■□■r&m BD-1の為のスレ■□■

旧スレが1000超えそうなので宣言通りお引越しです
タイトルはあたりさわりのないところでご勘弁を

BD-1やPacific-18、変異種のBD-Rまで含めて
改造法、メンテナンス法、ドレスアップなどなど
2chならではのお気軽さで心ゆくまでマタ〜リと語らいましょう

みなさん平和にね

旧スレはこちら
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/980751404/l50

垂か〜フロントフォーク恵んでくれる人いませんか〜
どっかのバカのおかげで、４０km/h以上出せなくなってしまいました〜

＞＞２
蹴られたか？　ﾜﾛﾀ　ﾊﾊﾊﾊ

950 ：ツール・ド・名無しさん ：01/10/24 20:16
それにしてもＢＤ−１のフロントフォークって華奢だよな！
蹴り入れたら簡単に曲がるもんな〜！
っつーか、俺のＢＤ−１に蹴り入れた奴、殺す。

それ、車にぶつけられたんだろ？
フロントフォークはメチャ高いよ

http://www.hh.iij4u.or.jp/~coba/hemi12b.jpg

↑ﾜﾗﾀ
やっぱり車かな〜

チェーンステ−の後ろ切りっぱなしの穴。
塞いだのはいいけどなんだか曲げ方きたないっつーか
曲げたラインゆがんでるよね。
前側は相変わらず穴開いたままだし
プラで前後をカバーされた方が、まだマシだったのに･･･

パシ１８の２００２年モデルはいつでるの？

>>9
BD-1と同じ時期だろうよ。
今迄のパターンだと、第一次出荷が11月中から11月末じゃないかな。

なんでパシ１８なわけ？

オリジナルに無い色とか、本革サドルが欲しいんじゃない？
それか、ロゴとか

P-18のチェンリングカバーは欲しいゾ

補修パーツとして取り寄せられない？ >13

＞13
取り寄せたよ！　一枚3000円だったよ！

>>15
3000円かー　おれも　ほしい
BDの透明のプラは安っぽいもんね！
いつか割れそうだ

>16
P-18を扱っているショップで依頼してみては？
俺も今度発注する予定。

BD-3に使われているカーボン風の物もなかなか
格好良いんだよな。
こっちも頼んでみて着せ替えしてみるか（笑）

>>18
それは補修部品として売ってくれないんだってさ

>>19
ケチだねぇ ＞ ｒ＆ｍそれともミズタ煮？
っつ〜ことは「壊れない」と言い切ってるようなもんだな

チタンディスク買う人、手上げて！

し〜ん

BD-1で何キロくらい出しますか。
ちなみに私は30〜35Km/hくらいで巡航します。
この前はビアンキのクロス（レーパン、ヘルメット姿）と競争しました。
ノーマル車です。

同じく30〜35Km/hぐらいですね〜

25Km/h程度のマターリ
つか、BD-1ごときじゃ危なくて30Km/h以上だせないや

>>25
全然危なくはないよ
ただきついよね

BD-1とMTBスリック。
同じ速度でツーリングしても俺的には、翌日の腕の筋肉痛度が
かなり違う。
てなわけで、最近BDでは長距離乗らないなあ。

んー、私も25〜30Km/h。
BD-1は個人的に50Km/h以上は怖くて出さないようにしてる。

巡航速度の話だとみんな都合のいい記憶しか無いんだよな（笑）

BD-1でマジに30〜35km/h巡航できたら相当レベル高いよ。
しかし”巡航”って言うくらいだから、最低でも連続１時間程度は維持してくれよ。

>>29
1時間維持できるぞー！
実はもう1台のロードには、ハートレートモニターなんか付いてたりする。

巡行速や最高速って乗り手の力で変わってくるでしょ。
私は30〜35km/h巡航は30分もたないですね。
25〜30km/hなら１時間以上はいけます。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d9309429
いくらぐらいだったら買いでしょうか？

こんなとこで狙ってるもの晒すと、競争相手を増やすだけと思うが．．．．
12万円までならいいんじゃないかな？
もちろん安ければ安いほうがいいけど

漏れもＢＤ−１Ｗのてるけど、通常25〜30km/hくらいだね。
40km/h以上出すとこわい。下りのカーブなんて前輪ガタガタ。
スプリング赤いのに変えたほうがいいのかな。
それともマタ〜リとのるってもんですか。

>34
赤いスプリングに換えるとカナ〜リいい感じだよ
いっそのこと金属部材で完全ソリッド化するというのも良いかも

前スレ後半で出たネタ

>32
俺的にも全込みで12萬くらいかな
（俺が新車で買った時の金額がそんなものだった）

>35
前スレ読まずに来てしまいましたｽﾏｿ。

な〜る〜ほ〜ど〜。アルミボーね〜。早速やっちゃいます（ｗ

age

　プジョーの４輪乗ってるのにＢＤ−１買っちゃいました。てへ。
Ｒ＆Ｍマークの上にライオンさん貼っちゃいました。えへへ。
　いつも車に載っけてコアファイターとして使っていますが
最近通勤とかで単体仕様が多いかも。フロント６０Ｔに換えたら
チェーンカバーは購入時点で締め込みすぎで割れてたことに
気づきましたがもう使わないからいーや。でもチェーン外れる
外れる。

>>39

チェーンの駒は増やしたか？

http://proxy.ymdb.yahoo.co.jp/users/dbbcdf7/bc/index.html?bcD4wK8AOWwezmxl

↑なんだろね

>>40
　あい〜。４歯増えてるんですけどコマは３つ増やしてます。
ちょっと伸びのび。
　１０万もする自転車買うの初めてなんで、またいろいろ教えてください。

>>43
で、はずれるってのは　折り畳み時か？

サーバの移転が多いよね。
アドレスもsports.なんて、なちゃてまともぽい。

>>44
　折り畳み・復旧時は（内側に）外れるけど、これは慣れたらうまく
できるようになりました。それよりシートポストしっかり刺さないと
置くときに床にチェーン付いちゃうのが問題だ。しょうがないんだけど。
　走っている最中も、うっかり変な力かけたり逆まわしとかすると
外れやすくはあります（外側に外れることがある）。まぁ慣れで
なんとかなる範囲ではあるんですけど。

>>45
Sports鯖なんて..........うまい棒へのrespectを捨てたんだな＞ひろゆき
見損なったぜ。

そろそろ買いどきか？
使える機種教えて？

>>46
クランク逆転でチェーンはずれる時ってリアはロー（34T?）の時ですか？

>>49
　当初はクランク逆転で内側向きに外れていたのですが、最近外側
に外れるようになりこれは違う現象で発生しているようです。
　今日だと７速でのんびり走っていて、踏切をを越えるためにクランク
回さずに走って越えきったところでくっと踏んだらすとんと外側に外れ
ました。低速ギア側のときはカラカラすることもあり少し用心している
ので、むしろ外側への外れが最近は気になっています。

＞３７
サスのリジット化って大丈夫なのか？
アルミって弾性低くて振動に対して金属疲労おこしやすいと聞いたが・・・

タイヤで一次振動吸収してるとはいえフレームにはよくないように思える。
特に折りたたみ機能のあるステム周りがやわなのでフロント周りは
あまりいじらない方が・・・

>>50
そう言えばちょっとした段差でよくチェーンはずれますね。
７速(トップ寄り)で、外側に外れるのはチェーンラインの問題もあるでしょうが、
やっぱりゆるいのではないかと。２〜３速(ロー寄り)での段差越えでも外れるなら
たぶんリンクの増やし過ぎが原因かと思うんですが、違うかなあ・・・・・。

>>37
>>51氏の言うとおり、ちょっと危険かも。
わしも「何故こんなにグラグラなのだ」とスプリングを疑ったのだけど
固定したところでグラグラは解消できなかったですよ。
あれは折り畳み機構があるヤワなステムに問題があるようです。
・・・あ、問題と言っても欠陥ではないので。念のため。そーゆー乗り物です。
振動は縦ではなくて横なんですよねえ。あのグラグラ。

補足。

自分で書いていて思ったのだけど・・・
そうか、スプリングを筒に変えて完全固定すると
確かに横揺れが激減するのかもしれませんね。
（フレームへの衝撃はともかくとして）

>>52
　おぉ。なるほどです。
　最初純正を数え間違いして５５Ｔだと思ってたもんで６コマ増やした
のですが、よく考えたら２コマで充分でしたね。
　とりあえずまずは試しに１コマ詰めてみて様子を見ます。まぁ
チェーンカバーはなくてもいいかなぁと思っていますが、チェーンが
床について汚れるのがちと困ってどうしようかなぁと。

フロントリジッド全く問題無しだよ。
強度云々の話しも心配性のおれはアルミ棒３本作ってローテーションしているし。
街乗りの時は元に戻してるよ。アルミ棒に交換するのは長距離や峠の時。
でもねフロントリジッドを知るとノーマルは頼りなくて恐怖さえ感じるよ。
話しだけで危険なんて言ってないで、やってみなよ。もちろんおれはなんの責任も取らないけどね。

http://www1.ocn.ne.jp/~cycle/oritatami/pujiyor.html
↑↑ここより安いとこ、ないかな〜。

http://www.2-wheel.com/peugeot/ac_spl.htm
↑↑シフターって高いの？
値段はそのままなんだけど、こっちの方がお買い得？

>>52
　あともう二つ教えてください。
　ブレーキのフィールが気に入らなくて、なんとかしたいなと思って
います。遊びの部分の引きが渋く、効き始めが分かりづらい事も
あり踏力……じゃないブレーキ力の調整がしにくく、しかも簡単に
ロックして姿勢を崩すことがあるためです。効き始めまでを軽く、
また握力でブレーキ力の調整をしやすくしたいと思っています。
　いろいろ見ているとそれこそＸＴＲとかに変えてる話もあるよう
なんですが、ＸＴＲってどちらかというとＭＴＢ系ですよね？　町
乗りだとなんだっけ、別シリーズで探したほうがいいのでしょうか。
グレードとかもどうしようか迷っています。今のテクトロからどの
グレードでどれくらい向上するものか。
　またえいむっくとか読んで出来ることはやってみようと思って
いますが、パーツ安く手に入れる方法って何かあるでしょうか。
車だと並行輸入がオイシイのですが（笑）。

>>57
テクトロはホント効かないよね
シマノに帰るんならLXくらいでいいんじゃない？
あと2000円も足せばXTも買えるから、それなら文句ないとおもうよ。
シマノのパーツは

サイクルベース　アサヒ
ttp://www.cb-asahi.co.jp
セキヤ
ttp://homepage2.nifty.com/sws-sekiya/

なんかが割引率高いし、通販業務もまーまー真面目にやってるよ

十六夜age

>>58
　ありがたいです〜。とりあえずあまぞんでメンテナンス本数点購入、
それから注文してみるです。
　速度計とかも欲しいしなぁ。

>>58
　で、いまＭＴＢメンテナンス本を注文して入荷待ちをするとともに
値段検討しています。
　ときに基本的な質問ばかりで恐縮なのですが、ラピッドファイヤー
レバーセットというのは、ブレーキレバーと変速レバーがいっしょに
くっついている物で、ブレーキレバーを買ってからラピッドファイアー
を追加するとまったく同等になると理解していいんでしょうか？
　ギアも換えたい欲望はあるがブレーキほど深刻ではなく、先に
ブレーキをやりたいがセットのほうが最終形がスマートだとリア
スプロケまでやんなきゃなんなくなるので迷っちゃう、という感じ
です。

ttp://www.g-style.ne.jp/news/new13.html

来季よりSchwalbe取り扱い。
問い合わせた所18inchのMarathonも扱うとのこと。
予価＝\2500前後(1本)の予定だと。
直販サイトからの取り寄せに3ヶ月／送料5000円近くかかったのが、夢のようだ。。。
良いタイヤなので、使ってみていただきたいage

>>61
シマノのシフター＆ブレーキレバーは一体型と別体があるけど、どっちも見た目は
あまり変わらないよ。
一体型はVブレーキ専用なんで、油圧ディスクブレーキを使う場合などは別体を
使用する必要がある。

>>63
　情報ありがたいです。とするととりあえずブレーキを買っておいて、
後々奥さまリッチリッチ♪になった折にスプロケ＆シフターを追加
して合体！　ジャキーン！　するのが良さそうですね。
　ＭＴＢメンテナンスも今日あたり届くそうなんで、がんばってみます。

>>64
一体型よりセパレートの方が通っぽくてｶｺｲｲ

おれ一体型。短く切ったハンドルバーにはスペースの都合上これしかつかなかった。

最近ＢＤ-１を購入しました。
サイクルコンピュータ（ＣＡＴ ＥＹＥのＣＯＲＤＬＥＳＳ２）を
付けようと思うのですが、
ＢＤ-１のタイヤ周長っていくつなんでしょ？
タイヤはノーマルのままです。
ご存じの方いませんか？

ＵＲＬわすれた
「自転車屋　おおやま」
でゴーグル検索するとあのページにあったはず。

>>68
ありがと。
1350mmでした。

new age

>55
絶対ヤバいぜ。フルサスがウザイならDAHONでも買いなさい。
MTBだって、フルサスのバイクに棒突っ込んで「リジットじゃー」
なんて言ってるやつは居ない。そんな奴はフレームもろとも逝ってヨシ。
大丈夫な物ならとっくに純正になっとると思うのだが。

>>71
やばくないつーの

>>71
> MTBだって、フルサスのバイクに棒突っ込んで「リジットじゃー」
> なんて言ってるやつは居ない。

リジッドの方がいいという奴が出てくる時点で、ＢＤのサス機構は
折り畳み機構のオマケ程度のもんなんだろうな。MTBのサスと一緒に
しなさんな。

> 大丈夫な物ならとっくに純正になっとると思うのだが。

「フルサス」の方が売りやすいからな。

折りたたみのサスは基本的に、ミニベロ特有の振動を軽減するものだしね。
ダウンヒルをバインバインするならフルサス買いなって感じ。

そんなことよりスレに関係ないけどさグーグルって読むらしいよ。

アルミの棒つっこんでノーサスにしても
リジットとは言わないでしょ、
横方向の剛性は上がらないし、おまじないですな。

やるなら棒つっこんだ上に溶接しなくちゃ
折り畳めなくなるけど。

疑うならやってみろや。
がたがたうるさいぞ。

やっぱ折りたたみと言えばBD-1だよね。
つーことでage

そんなあなたに、PEUGEOT COLIBRI 18

http://www.vehicle-cyc.co.jp/new_con/folding/colibri18.htm

横剛性ってVikkino作った人によるとあんまり神経質に
ならなくてもいいみたい。
http://www.vikkino.com/concept.htm

ミニベロのサスペンションは
小径高圧タイヤ＋サスペンション＝普通のタイヤの性能
という基本設計なので、MTBのサスと比べたらあかん。

去年の新井でＢＤ−１で下ってる人見ました。
もちろんコースじゃないよ。
ゴールのちょっと上のほうだったけどね。
この人かなり無理してるなって感じだったけどね（ｗ

旧スレはこちら
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/980751404/l50

BD-1ステム無償アップグレード交換のお知らせ
http://www.mizutanibike.co.jp/STEM/STEM_top.html
って既出っすか？
自分のは幸い2本止めの交換しなくてもいいステムだった。

>>84
概出〜
まー気づかないくらいひっそりとリコールしたとも言える。

オレのも２本止めだった。

そろそろショップに２００２年モデルが入荷しだしてるね〜。
３６本リム版、買いかな？

皆様からの情報お待ちしております。
世間を震撼させた事件の犯人、クソガキ達を実名＆顔写真
入りで公開しております。
http://topia.yam.com/home/aoiryuyu/pages/index.html

age

ＢＤ−１は糞プジョの仲間？
乗ってるヤツもプジョラーの仲間？
このスレも糞スレの仲間？

と、言うわけでこちらに統合
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/999718673/

>>91
こっちが本家本元じゃい！
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1003925375/l50

>>91
勝手に統合するでない！

あーあ　案の定　どっちも荒れてきたね。　何故だろう。

BD-1ごときがパシ18を差別してる図がこっけいだから。

BD-1が本命です。

プジョーなんぞにＯＥＭで出すのが悪い

BD-2はＯＫですか？

>>98
ギアの枚数違うだけじゃねぇか（笑）

ベルトドライブにインター７です。

ＢＤ−１が基本あげ
他の紛い物の折りたたみは氏ね！

カタログで２１世紀型とか言ってたよな、ＢＤ−２…
真っ先に消えたが。

手が汚れなくていいのに。ちょっと残念。
ベルトが伸びてどーしょも無くなったら20世紀に戻すかな。

>>58
　超遅レスですけど結局サイクルベース　アサヒでＸＴブレーキ一式
とスピードメーター買ったです。入金確認済んだんで週末に改造
できるかな。通販の動きとても素早いです。楽しみ。あのウンコ
ブレーキともおさらばだ。
　とにかくありがとうございました。ワイヤーはいいの買ったほうがいい
ですかね？

>>104
テクトロと同じ感覚で握ると危険なので、要注意だよん。

>104
ワイヤーはグリスを通せば純正（同梱されてるもの）でいいのでは？
確かステンレスだったと思います。
組む時についでにワイヤリングも折畳みに支障が無い程度に短くすると
フィーリングも良くなるかも。
私も限界まで短くしてます。
あとフロントのインナーリードユニットは2001年モデルならテクトロ純正の
フレキシブルになってるのを流用した方がいいと思いますよ。
週末楽しみですね、頑張ってね。

>>105-106
　どーもです。明日発送されるかなぁ、されるといいな〜と待ってます。
入金確認が火曜日でした。
　とりあえず純正ケーブルにラスペネ吹き込んでやってみます。
まだワイヤカッター持ってないので。あれってニッパーでぶった切って
やすりで仕上げたらあかんもんですか？
　106さんのお話は、今のテクトロブレーキについてるぞうさんの鼻
というか水道の自在蛇口みたいな奴だけこれから届くシマノにくっつ
けるとおいしい、という話でしょうか。やってみます。

　ときにこれは初心者質問にするべき内容なんですけど、よく話題に
なる「ダンシング」ってつまり立ち漕ぎのことなんでしょうか。

18インチの32Hか36Hのリムってどっかで売ってますか？
完組みホイールなら尚可。

パシフィック18と同じ自転車って言われるの、そんなに恥辱なの？
パシ18スレで必死になって違うと言い張ってる人いるけど。

おれはBD乗りだが
BDもP-18も同じだよ。
恥辱でもなんでもないよ。
というか、>>109きみ煽り？

>>110
いや、純粋な疑問。

>>111
2chだとプジョーはボロクソ言われてるからね

>>109
どっちも糞チャリなのは一緒

>>113
理由を述べよ

>>108
　あぁーなんか荒れてるなか申し訳ないです。便乗質問。
MAX Birdyとか高性能タイヤって色々あるみたいですけど、舗装路
専用・雨の日は乗らない人で転がり抵抗軽減最優先ていうとどれが
一番お勧めでしょうか？　教えて君で申し訳ないです。
　ブレーキ他は今日発送されたそうです。今現行ブレーキ取り外した
とこ。

.

>>114
目糞鼻糞だから

>>117
君のその寂しい知性がね（は〜と

>>115

すぐに入手できるまとまな18ＨＥタイヤはＭＡＸＸＩＳ　ＢＩＲＤＹしかないよ。
舗装路オンリーならこれしかないね。

シュワルベのマラソンがもうすぐ国内流通始まるらしい（ずっと↑の方見てくれ）から
個人的に期待してます。

プリコメ履いてる人もいるけどあれリムも１６ＷＯに交換してるからね。

>>118
惚れられても困る（は〜と

掘れるかヴォケ（は〜と

>>121
照れるなって（は〜と

　今日ブレーキＸＴに交換したです。サイクルベースあさひさん超ステキ。
でもＢＤ−１の説明に「プジョー　パシと同じ工場で作られるＯＥＭ生産
モデル。こっちのほうが有名でしょうか？」とか書いてあるのは、うーむ。
　とにかく付けました。ウヒョ〜効く〜。遊びの部分が軽く、ぎゅっと握れば
しっかり効く上コントローラブル。こんどは制動力プラスに切り換えてみよ。
やっぱブレーキワイヤーもいいのに換えたいです。
　スピードメーターはなんか磁石の拾いが弱くて往生したです。あんな
もんなんですかね？　磁石をちょー強力に変えたら楽になるかしら。

>>119
　あー、やっぱりそうなんですか。でもうちのはその前のセンターリッジ
タイヤです。これとMAXXSだと違ってきます？　まぁもっともいずれに
せよタイヤ交換は減ってからにしようと思いますけど。
　過去ログ見ました。そうするとやはりしばらく待ってマラソンさんの
様子見が賢そうですね。ＢＢとかハブ換えるとやっぱいいのか……

確かにテクトロに比べると XT は格段に効きますね。
私は 思いっきり転倒してサドルを破いてしまいました。

センターリッジタイヤとMAXXISもかなり乗り心地は違うと
思います。MAXXIS の方が よく走ると思います。

>123
BD-1だと、センサー／トランスミッター部から、メーターへの距離が
受信限界ギリギリか、アウト、って距離になるんです。(カタログ値75センチ)
センサー部の取り付け位置は、どうしようもないので、
メーター部を取り付けるとき、ミノウラのSPACE GRIPを使うか、
ハンドルではなく、フレームに直で取り付けるか。
私は、SPACE GRIP使ってます。

昨日近所のショップでIRCメトロ�U18×1.5を入れた。一本￥1.800円だけどＭＡＸＸＩＳ　ＢＩＲＤＹなんか問題になんないぐらいグッド、よく粘る。小径車独特なハンドリングのシビア感が軽くなった。

METRO IIってMTBの26ｘ1.5とかは重いだるいと良いところ無いんだけどな。
小径車にはイイ感じなんかぁ。

＞METRO II
IRCのページでスペックを見た限りでは、適正空気圧(？)が
45PSIとなっている。45〜？？の記載漏れではないかと思われるが、
高圧に耐えるのだろうか。

Winのローマ数字って、機種依存文字だったっけ？

>Winのローマ数字って、機種依存文字だったっけ？
そうだよ。

よしゃ、セーフ。

ＢＤ−１が基本あげ

プジョスレ見てみな
BD-1はP-18の偽物だって(藁)

>>132
ネタじゃんかヽ(`Д´)ﾉ

>>127
　いやすいません、うちが付けたのは有線のケイデンス付きの奴です。
クランク経由後輪につけるタイプなんで大丈夫かな〜と思ったらフレームが
ゆかいな形なんでセンサーがまともに固定できず、なんか磁石の拾いがすげー
シビアで往生しました。ＨＤＤぶっ壊したからこれの磁石付けてみよ。

お、そう言えば、コードレスだなんて、どこにも書いてないですな。失礼。
しっかし、BD-1乗ってて、ケイデンス計るか、ふつー。(w
大体の目安を計算しといて、大まかに覚えてはいますが。

>>126
ハイプレシャータイヤと比較しても全く意味ないよ。
目じゃないって．．．商品の性格、目的が違うでしょ。

>>133
プジョスレはネタ以外の話題が無いのさ

>>135
　とりあえず初心者なんでみなさんが言われてるケイデンスって気になって（笑）。
まぁスピードメーターなかなか面白いですが機能覚えられません。うーむ。

事故ってしまった・・。
胸椎骨折で入院中です。愛車のBD-1も車の下敷きとなってお亡くなりに
なりました。
新車にしてもらえるとは言っても可愛がっていたのでとても辛いです。
みなさんも事故には気を付けてね。

>>139
うああ、ご愁傷さまです・・・・。気をつけましょう、ほんと。
わしも事故怖くて、町中ではﾏﾀｰﾘ走行。
しかも「自転車走行可」の標識見つけると歩道に逃げ込む始末(笑)

>>139
ご愁傷様です。早く良くなるよう、養生して下さい。
皆さんも気を付けましょうね。俺も気を付けねば。

それ重傷じゃん>>139
どうやってタイプしてるの？
普通だと、まだベッドの上じゃ無いの？

いいものたべて、早く治してくださいね。
また自転車に乗れますように！

>>142
事故被害者だと贅沢に個室入院とかあるからな。
ベッドの上からピッチで繋いでるんじゃないの？

a

>>145
ひょっとして106か？
タイプ中に息絶えたのか？大丈夫か？…おい、おいってば！

ﾅﾝﾁｬﾃ

ほのぼの

　そういえばうちメタリック赤なんだけど折り畳み車の宿命であちこち
傷だらけ。車のタッチペンでいちばん近い色ってどれかなぁ。
　あ、プジョーのルシファーレッドって手があるか。でももうちょっと
明るい色だよな。

>>139
　たいへんです〜。車も自転車も乗る自分はブルブルです。
とにかくタイプ打てるくらいで済んで不幸中の幸いです。

　早くよくなってくださいね。新しい車と相性がいいといいですね。

便乗
グラファイトの人ってタッチペンは何色使ってるの？

　フロント６０Ｔにしてからチェーン外れる話していたのですが、自作で
チェーンガイド作ったら外れなくなりました。ってほぼ単なるＬ型金具
で元々チェーンガイドの棒が出ていた穴で締めてるだけなんですが。
軽くて効果抜群でお気に入り。
　トヨタ用のレッドパール色使ってみたら大失敗。色合い全然違う。
こりゃ面倒くさいからプラカラーのクリアレッド塗ろうかなとか考えて
ます。

　ところで初心者スレ向けの内容なんですけど、８Ｓのハブに９Ｓ
のスプロケって付くんでしょうか？　というのは前記でＸＴブレーキ
に替えてご機嫌なものの微妙に左右で感覚違う。何や？　……
グリップシフトにひっかかって右側が少し内側入っちゃってるのね。
これをやっつけるにはラピッドファイア入れるしかないか、ってんで。
あたしゃスポーク組めないので、ハブ換えるとなると店に持ち込ま
なきゃならず、そうするとやっぱそこでパーツ買う話になるので
かなりの金になっちまうのです。

age

>>150
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/gokansei.html

>>152
　おぉ、ありがたいです〜。そうすると最低限スプロケとシフターと
チェーン、ひょっとしたら（リアが３４Ｔなので）ディレーラーってとこ
ですね。
　月曜日はボーナス入る。でもアヘッドステムとハンドルまわりが
先かしら。うふ。

ドロップハンドル化したらダンシング出来なくなった・・・
すごい不安定になる。

ハンドル関係なく小径はダンシングしにくいと思うが。

いやーでも、ストレートバーの時はふツーに出来てたんですよ。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b18603540
『日常の使い勝手最悪です』だって。それは使えなかっただけじゃ。。。。？
でも安い。

>>157
BD-1の中古はフロントサスにガタがある可能性大なので、実車見ないで買うのは怖いよ。

安ければいいよ。

age

得たものage

　とりあえずアジャスタブルアヘッドステム買って付け替えました。
大変だった。意気揚々と伸ばそうと思ったらブレーキワイヤーの
長さ足りなくて伸びへんだ。
　まぁアヘッドステム替えてハンドルを遠くにするのが主目的だから
よしとする。

>>162
おいらは、もうちょっとだけ近くに寄せたい。
かといってレディースもん（？）だと近すぎて
クイックすぎるんだよなぁ。小柄（165cm）だと、
ハンドル位置がちょっと違和感あり。

>>163
　アジャスタブルアヘッドステムに付いてくるアヘッドステムは
芯から芯で８０ミリ位ありましたんで、寄せる方向へ交換もで
きるかもしれんと思います。ただアジャスタブルアヘッドステム
自体でひょっとしたらちょっと遠くなってるような気もする。ええ
かげんですんません。
　ＦＤ台座購入できそうなんでとうぶん遊べそうだ。

ＭＬは首都圏ネタばっかでつまらんよ。
もっと地方の話が聞きたいな。

それから参加宣言フォーマットは、
別のメールボックスに投稿ってことに欲しい。
いちいちＭＬに流さなくていいよ。
途中集計を流せばいいでしょ？

O氏に直接言えばいいか（藁

>>165
首都圏以外の人がネタふってくれなきゃ。

>>164
>...でひょっとしたらちょっと遠くなってるような気もする。
私もアヘッドアジャスタステムに交換したんですけど、ハンドル遠くなって
微妙に乗りにくかったんで、ステムをＤＨで使うような突き出し寸法
45ｍｍぐらいのに交換しましたらノーマルと同じような感じでよかったです。

んで、小房さんにお聞きしたいのですが...↓

>ＦＤ台座購入できそうなんでとうぶん遊べそうだ
それって「Ｗ」でないＢＤ-1を「Ｗ」みたいにフロント２枚に
できるということですか？どこのお店で売ってますか？
教えてください。お願いします。

頂き！　逃がすか！！

ゲットー。
クハー、イヤらしい番号だな、オイ。

何が楽しいのかねえ…って、オイ騙るんじゃねえ！

>>167
売ってるつーか作ってるのはikd21だろ？

>>171　「ikd21」？
お店じゃなくて個人で作ってるってことですか？
自転車素人なもので、もうちっと教えてください。

>>172
2chでikd21を晒す事は、おれにはできん
自分でGoogleでガリガリ検索するか、MLに入会して聞いてくれや

>>173
わかりました。探してみます。
ありがとうございました。

台座つけても適正なチェーンライン出せるかな？

　残業続きで遅れてすいませんです。アヘッドステムに変えて
から、もがくとハンドルの折り畳みのところからちょっときしみ音
が出るんだよなぁ。締めても変わらず。
　ＦＤ台座ですが、あたしが購入したのはお話の通りikdさんです。
171さんと同じ理由でそのままは控えさせていただいて、ＢＤ−１
なりパシフィック１８とかＦＤとかＷ化とかで探してみていただけた
ら事例等見つかると思います。

>>175
BB軸長を長いものに換えないとね
もっとも適正なラインてのは無理みたいだよ
純正のBD-1Wでも適正とは言い難いしね
BDでレースやるんじゃないから、
趣味と実用の一環として考えれば充分に使えるよ

2000か、1999モデルのBD-1に乗ってます。
買った時に付いていたのは、ディレイラがACERA、シフタがSRAMのCENTURA、ブレーキがTEKTROのV。
フロントのチェーンリングは、６０T化。BB、クランクは、標準のまま。

9速化の為に、ディレイラ＝（XT)、スプロケ＝(105)、シフター＝（LX）、チェーン＝(デュラ）にそれぞれ交換したところ、
チェーンが滑るようになってしまいました。
色々見てみたところでは、どうやら、60Tのチェーンリングと、デュラのチェーンのピッチ（ていうの？）が、
ズレているようです。チェーンのコマとチェーンリングの歯の間隔の長さが合ってない。
元々使っていたIGのチェーンに戻したところ、チェーンの滑りが無くなったので、まず間違いないかと思われます。

さて、IGのチェーンを9速のドライブトレインに利用して、基本的に使えなくはないことは、わかっていますが、
変則性能とか考えるなら、理想的には、IGよりは、スーパーナロウのチェーンを利用したほうが良いですよね？
私は、この先どのようにすればよいのでしょうか。

・全く問題なし、このまま乗る（いやん）
・小径車用のチェーンリングで、デュラのチェーンOKのヤツがあれば、それと交換。
・その他の部分を交換

とか？

あと、トップとトップから2番目へのシフトダウンができないんです。
フレームとチェーンが干渉してしまって、詰まっちゃう。
コレは、何がいけないんでしょうか…？

長文、教えてクン、失礼しますが、どなたか、お知恵を拝借できないでしょうか。

>トップとトップから2番目へのシフトダウン

は、

トップ→トップから2番目へのシフトダウン

です。

チェーンリングをもとに戻して、ケイデンスを上げる。

>>180
激しく同意。
変速や駆動に問題が出るのなら56Tに戻してケイデンスあげたほうがいいね。
ところで60Tってミズタニ純正のもの？
折れはDURAチェーンでなんの問題もないが。

sage了解

>>180-181
レスありがとうございます。

>純正？
です。と思います。さいくるべーすあさひで、通販ですが、BD-1用として販売されていたものを購入しました。

ケイデンス、今以上に上げるのか…90は、回してるyo…。あんまり上げると、街行く人の視線がいたひ。

私もミズタニ純正の60Tをデュラエースのチェーンで使ってもありませんでした。
ただ脚力が負けたので元に戻してます。
さらに最近はケイデンスで速度を上げたほうがゴーストップが楽だしもっと下げようかと。
（平地での最大速度が40Km/h出せればいいので）

BD-1はチェーンラインやらBBスプロケット間の距離が短い為に変速は結構シビアだと思います。
あとフロント60Tで、リアが34Tはリアスイングアームに干渉して使えないような気が。

あ、スプロケットはロードね。
失礼。

>>178
う〜む、理解に苦しむ状況だな。

> 色々見てみたところでは、どうやら、60Tのチェーンリングと、デュラのチェーンのピッチ
> （ていうの？）が、ズレているようです。チェーンのコマとチェーンリングの歯の間隔の
> 長さが合ってない。

8速用のＩＧチェーンと9速用のＨＧチェーンの違いはチェーンの外幅だけ
(ピッチは同じ、内幅も同じ、HGの方がプレートが薄い。)だと思うが・・・

> さて、IGのチェーンを9速のドライブトレインに利用して、基本的に使えなくは
> ないことは、わかっていますが、

これは初耳。HG用に間隔の狭い9SスプロケにIGチェーン通しても
ちゃんと変速してくれるのか！

> あと、トップとトップから2番目へのシフトダウンができないんです。
> フレームとチェーンが干渉してしまって、詰まっちゃう。

これはチェーン幅が広いからではあるまいか。

> > さて、IGのチェーンを9速のドライブトレインに利用して、基本的に使えなくは
> > ないことは、わかっていますが、
>
> これは初耳。HG用に間隔の狭い9SスプロケにIGチェーン通しても
> ちゃんと変速してくれるのか！

なんか、やってみたら、できました。本来の性能はもちろん出てないでしょうが、まーええわ。て感じですか。
パーツの寿命にも影響あるだろな。

>
> > あと、トップとトップから2番目へのシフトダウンができないんです。
> > フレームとチェーンが干渉してしまって、詰まっちゃう。
>
> これはチェーン幅が広いからではあるまいか。

IGでも、HGでも同じです。両方試してるんですが。

> 8速用のＩＧチェーンと9速用のＨＧチェーンの違いはチェーンの外幅だけ
> (ピッチは同じ、内幅も同じ、HGの方がプレートが薄い。)だと思うが・・・

これについても、並べて比べてみましたが、おっしゃる通り。
ただ、実際に取り付けてみると、チェーンが浮いているような…部分的に幅がずれているようにも見え？
チェーンリング自体は、使い始めてから1000kmちょっとしか、乗ってない
(＝磨耗は、それほどでもない）はずなんですが。見た目にも、特別、歯が減っているようには、見えません。
IGだと、ズレたり、浮いたりならない。むーん。

>>178 >186
ぢゃあ、チェーンはIGで、チェーン詰まりは後輪の右エンドにスペーサーを
入れてスプロケのトップとフレームのクリアランスを稼ぐということで
どうかね。

>>187
スペーサーになるようなモノって、何かありますかねぇ。自作？
回転部分だし、ヘタなことすると、取り返しつかなそうでやだなぁ。
とりあえず、今日帰ってから、チェーンリングを56Tに戻して様子を見ますが。

>188
スペーサーつっても、微妙な干渉逃がすだけだし、1mm厚かそこらで十分でしょ。
逆に厚いもん入れたらホイール収まらないし。
自転車屋へ行けば、エンド幅調整用のワッシャーてのがあるはず。
使ってないリヤハブがあれば、1-2枚は使われてるはずだからそっちから持って
くるのもよかろ。

2002BD-3のハブダイナモ　単品でも売るみたいね
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/rm/option.html

>188
もうお仕事も終わる頃だろうからageときますぜ。

ありがとうございますー。

でも、冬厨いやんsage

フロント56T＋DURAチェーンで、チェーンの滑りは無くなりました。
いや、ノーマルのチェーンリング売り飛ばさなくて良かった。

でも、トップ(12T)→トップから2番目(13T)の変速は、やっぱしダメ。
トップは56×13Tと考えて、12Tは、封印で行きます。あ〜あ。
エンドか、フレームが曲がってんのかなぁ。そうは、思えないんだけど。

ちなみにリアディレイラは、ミドルゲージ、チェーンのコマ数は、110コマ…かな？

ホイール（フリー等含む)は、やっぱりノーマル。
XTのハブで、ホイールを組んでもらっているので、そっちでも試してみるつもりです。

ありがとございました。です。うす。

えー、巣ペーサーは、買いに行く暇が無かったので、また今度
やってみます。

u

皆さんにお聞きします。フロントスイングアームを探しています。

というのは、今日買い物から帰る途中に無灯火逆走ママチャリ野郎と
正面衝突して、コケ方が悪かったのか、フロントスイングアームが
曲がり、まっすぐ走らなくなってしまったのです。

ママチャリ野郎には逃げられてしまい、仕方なく自腹で修理するのですが
正月休みに輪行する予定がある為、早急に直したいのです。（自分でやります）

神奈川の県央部在住なので神奈川か東京方面の店で置いてあるのを知っている方
教えてください。
以前、池袋ギャラクシーで見たことがあり４万数千円だったような気が．．．。
とりあえず明日電話してみます。

避けられないのは鈍い

ハンドルの折り畳み部分からガタがきてるので、
アジャスタブルステム購入と同時にハンドルの折り畳み部分を全部交換したいんだが、
下の部分って買えるの？

どこからどこまでが一つの部品かすら分からない初心者なので…

>>198
ハンドルの折り畳み部分に溝の無いやつは
無償交換の対象だよ

>>199
マジ？
あてはまるかどうか確認したいんだけどどこかに詳細無い？

俺が乗ってるのは確か2000年モデルのBD-1なんだが。

>>200
同じ状態じゃないかもしれないけど
クレームつければ無償交換になるかも
http://www.cup.com/onohiroki/bike-bd-1-trouble.html

>>200
ヤフオクでステム一式が出てるぞ
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b18751347

>>202
これって安いの？
アジャスタブルステムとあまり変わらないような…

>>198
アップグレードってなってるけどな。
http://www.mizutanibike.co.jp/STEM/STEM_top.html

それからただの『ガタ』だったら増し締でよくなるよ。
少し特殊だけど

>>204
　アジャスタブルアヘッドステムつけてかなり硬くセットしたんですけど、
立ち漕ぎで暴れると「パキ」言うようになってしまいました。なんか手
ないもんかなぁ。
　そんなんで>>202のは折り畳み部の予備として気になる(アジャスタ
ブルアヘッドステムは折り畳み部が付いてない)んだけど、ちと高いかな。
　

折り畳みに自転車に剛性を求めても仕方ないと思うがな
おれはステム関連よりフロントとリアの折り畳み機構に
不安覚えるね。あれだけで大丈夫なのかな？
ひっかけてるだけじゃん

>>204
いや、そこじゃなくて…
ハンドルの折り畳みのレバーを完全にあげてもまだすこしガタがあるのよ。
ダンシングできないし、すぐヒンジ部分のピンが外れるようになる始末。
加重が変にかかるせいだろうけど。

>>207
増し締めしてもダメなんでしょうか？
私は折り畳みのレバーが上がらないぐらい固く締めた後、ちょっとだけ
緩めるような感じで締めています。
パキパキ言い出したら締めるようにしていますが、今までの走行距離は
1万2千キロで3回ほど増し締めしました。

>>208
　うちもレバー締めるとき「おりゃーバキ」という感じにまで締めたのです
けど、やはり時々パキ言いよります。あれはもっと心鬼にして締めたら
うまくいくんでしょうか。
　全然関係ないけどあのアジャスタブルアヘッドステムってどたまの所に
アンカー付いてないんですけど、あれはあれでいいんでしたっけ。

>>209
BDのアヘッドは通常の上下逆なんだよ。
フロントフォークとヘッドチューブを下からのぞくと
アンカーついた本当のアヘッドが見えるよ。

>>209
もしかして、(レバーと逆側についている)六角のボルトの方を回そうとし
ているということはないですか？
締めるのはレバー側です。レバーの隙間から細い六角レンチを差し込んで
回しますので、「おりゃーバキ」というほど力を入れなくても、軽く
回ると思います。

…それ六角で回そうとしたらボルトの頭がもげた（泣
ねじ止め剤か何かで止めてあるっぼい…

>>212
折れは六角のネジ山をねじ切ってしまったよー

2001年のBD-1Wと2002年のBD-1WはFディレーラの金具の位置が違うらしいが
これは、何の為なんだろう？

BD-1Wは製造過程の問題かなんかで、FD台座の形状が不適切なものが
結構あったらしいので(そういうものはスペシャルBD-1(BD-1Wのパーツで
フロントはシングル)にされたりしたそうな)、そういう問題を出さない
ように改良されたんじゃないかな。FD付きとして世に出ているものは
新旧どちらも問題ないと思うけど。

ネジは締める時にグリスを塗り混んでおくと
締まるとこまで確実に締まるし、
緩める時もスムーズに緩む。クランプも同様。

>>210
　おぉ〜。わかりやすい回答ありがとうございます。
そうすると上はただのフタでいいわけですね。

>>211
　当初かなり混乱しましたが、あの締めつけの調整方法は
（１）露出している６角ナットを緩める　（２）レバーの根元に
ある軸の下のイモネジを緩める　（３）軸に六角レンチ入れて
クルクル回して適宜締める　（４）軸の下のイモネジを締め
直す　（５）６角ナットをダブルナットの要領で締め直す
　でいいんですよね？　で、レバーがムチャクチャ硬くなる
ほど締めたんですけど、やっぱり暴れるとちょっとパキとか
言いよります。まぁ気にする程じゃないとも思うんですけど。

ハンドルのステムだか、ポストだかがしなったり、きしんだりは、BD-1の
数ある弱点の一つで、ある程度は、仕方が無いかと思われ。

…そう言えば、標準で、ああいうハンドルの取り付け方になってるのは、
何でだろう、ステムで、ポジション調整とかできなくて、不便なのに、
折りたたみ時のコンパクトさとトレードオフするほどのことなのか？
BD-1ｃって、アホか、とか思ってたが、その『しなり』とかの対策でもあるのかな？

独り言sage

あー、でも本当の理由がわかる人がいたら、レス欲しいﾅﾘ。

>>219
　やっぱ深刻な緩みとかない限りは気にしないことですか。ありがとう
ございます。
　とりあえずアヘッドステム付けると折り畳み時に相対的にハンドルが
アヘッドステムの分だけ横にはみ出しちゃって、持ちにくいな〜とは
思ったです。あと製造コストってことじゃないのかなぁ。
　アジャスタブルじゃなくていいからアヘッドステムを付けられる一本棒
というのがあたしには一番理想なんですけど。

BD-1Wに60Tのチェーンリング付けた人いますか？

>>219

それはやはりドイツ人体格に合わせているからではないでしょうか？
でかいドイツ人から見ればBirdyは日本人がみるトレンクルのような
ものなのではないでしょうか？

>>221
私60Tにしました。
インナー44TのままだとFDのキャパ越えてるので
インナー×サード辺からFDのケージ末端部にチェーンが擦れてしまいます。
チェーンリングガードとチェーンはずれ防止金具もはずす必要があります。

>>200
遅レスになるが…

http://www.cup.com/onohiroki/bike-bd-1-trouble.html

最近人気ないね．．．

>>225
自転車板自体、かなり人が少なくなってる気がー。
廃墟に佇む風情。しみじみ。

>>223

Fディレーラ105のまま、60Tつきましたか？

>>225
冬だから、ということにしておこう…

birdy用にホイール組んでもらってるんだけど、リムが入荷しないとかで、
延び延びになってます。急ぎじゃないからいいんだけど。

純正じゃなくても、18インチのリムで、適当な幅なら、いいんですよね？
なんで、それくらいの気をきかしてくれんのか＞ショップ
ミズタニとのお付き合いとかかなー。
もし、そうだとしたら、ﾄﾎﾎですな。

リムバンドずれてパンクしまくりだよぉ。しかも会社帰りにかぎって。
ゴルァ

リムテープにはりかえることにしよう。うむ。

>>229
18インチのリムは日本では手に入りにくい。
だいたい、そんなリム使ってる自転車がBDしかないからな。
タイヤもおなじで選べないよ。

>>231
あー、そなんですか。
店の兄ちゃんに言わんでよかった。
どもです。

>>227
105ではうまくいきませんでした。RX-100とアルテグラも駄目でした。
SUPERBPROにするとうまくいきました。ディレーラケージとチェーンの干渉
はあるけど、変速自体はバッチリです。
シマノのFDが全滅なのはただ単に私の調整が下手なだけかもしれません。
FD台座があと少し上についていたら、あまり苦労しなくてすみそうなんですが。

ＢＤ-１のレッドとイエローは廉価版なのですか？ということはパーツ等はあまりよく
ないのでしょうか？
あと私は、初心者で身長160cmなのですが、ＢＤ-１Cでないと乗りにくいでしょうか？

>>234
廉価版って事はないです。BD-1WやBD-1TIなんかよりバーツのグレードは下がるけど。
でも2002年モデルでカラー展開あったけ？

160センチでもあまり問題ないと思いますが、サドルの高さとハンドルの高さが合わない
かも。

おお、ビビった。廉価版だったのかと思った。yellow乗ってます。すげ目立つよ。

>>234
パーツ等がよくないのは、みんな一緒(w
2002年モデルのペダルってどうなんだろ。
ちなみに、カラーバリエーションは無いみたい。グラファイトとスコッチブライト

>ＢＤ-１Cでないと乗りにくいでしょうか？
大丈夫。どれにしろ乗りにくいから(
実際に店でまたがってみたほうがいいと思うよ。

TOPEAK QR Beam Rack というリアキャリアってＢＤ-１にも泥除けになりますか？

純正のリアキャリアは泥除けにはならないだろうし、純正泥除けはフニャフニャらしいのですが。

TOPEAK QR Beam Rackは見た目も純正のリアキャリアよりもよくて、泥除けにもなり、しかも純正よりも安い
ので購入を検討してるのですがどうでしょうか？

BD-1のシートピラーの径＞35mm
QR Beam Rackのキャパシティ＞〜32mm

付きません。
内側をゴリゴリやすれば何とか付かなくは無いでしょうが、
強度は落ちるでしょうし、めんどくさいですよね。

以上、実際に付けてみようと思った者でした。

ミノウラから35mmでもオーケーなの出てるけど、カコヨクないね
http://www.minoura.co.jp/spr1000_j.htm

>238.239
れすありがとうございます。

QR Beam Rackはつけられないのですね。がっかりです。純正のリアキャリアは泥ヨケ
にならないですし。ミノウラのは、確かにカコヨクないですね。

今までは泥除けがついている自転車しかのったことがなくて、ＢＤ-１を買うことを検討中
なのですが、やはり泥除けなしで乗ると背中が大変なことになったりしますか？

私は使ってます、BeamRack。
ヤスリで削ってます。
私の場合は泥よけとしてBeamRackにダウンチューブに付ける泥よけを取付けて使っていますが。
荷台として使う時や雨の日や、雨上り以外は取付けていません。

>240
なります

みなさん、はじめまして。
最近我がチャリが完成しましたので嬉しくなり
書き込みします。
安さにつられて購入したパシフィック18ですけど
パーツがあまりにもショボク、メカオタとしては
許されず大改造を決意し現在に至ります。
仕様を列記します。

ハンドルバー：どこかのMTB用切り詰め
Fスプリング ：赤ハード
バーエンド　：アメリカのパーツでショートモデル（名前がわからん）
BB　　　　　：シマノXT用127mm（フロントW化のため）
FD　　　　　：シマノアルテグラ
RD　　　　　：シマノXTロング
Rシフター　 ：シマノラピットXT
Fシフター　 ：アルテグラ（バーコン）左バーエンドに装着
Rカセット　 ：シマノXT11~34
Fリング　　 ：56＋44（メーカー不明）
ブレーキ　　：シマノXT前後（レバー共）
スポーク　　：特製スポーク
FD台座　　　：IKD製
ハブ　　　　：前後XT
クランク　　：アルテグラ
ペダル　　　：三島
サドル　　　：サンマルコ？（だっけ）
Rショック　 ：緑
上記W化のためリヤフレーム削った後ポリッシュ仕上げ
さて、試乗。
悟りました。。。。
ギヤの選択は増えても脚力は変わらないと。。
見た目カッコいいけど激坂の地域の人間には向かないか。。
いったい幾ら掛けたんだろう？
まーしゃーないか。
以上しょうもない独り言でした。


　

>>243
なんで激坂の地域には向かないの？

>>239
これは泥除けにもなるのですか？

>>244
ダンシングが難しい。折り畳み部で、フレームがひょこひょこ
動いちゃうんですよ。坂と戦う自転車じゃないですね。かといって
シッティングでペダル回すのも、BBが妙に前に出ているせいか、
得意じゃなさそうで。
W化したのなら、それでも我がBD-1(60T)よりはよほどましだろうとは
思うけれど。

BD-1そのものが激坂に向かないって事？
>>243　はW化が激坂に向かないと言ってるのかと思ったよ
でも坂登るのって脚力によるでしょう？
BDのシングルでも激坂をガンガンいける人も沢山いるよ．．．
それからBBの位置に違和感を感じる人は、サドルを限界まで
前に出すと、凄く回しやすくなりますよ

243です。
説明不足のようですみません。。。
たとえW化しようが軟弱な脚力をカバー
しきれないということです。
ギヤ比を比べればかなり楽なはずなのに。
我が町、山手台の激坂を登れません。。。
斜度何度なんだろう？
かなりきついですけど7丁目までが完走目標ですので。
日夜ガンバリマス。。。

>>243
　あ、うちもＦＤのＷ化キット購入できてまずはＢＢから段階整備計画
やるところです。で、よければ使ったＦＤとＢＢの型番とか仕様とか教え
てもらえませんか？　特にＦＤ。

243です。
W化のお仲間ですね。
私の使用したパーツの型番は下記のようになります。

FD（シマノULTEGRA　FD6500）
BB（シマノUN72ー127ｍｍ）
Fシフター（シマノDURA-ACEバーコントローラー）

取り付けに関しては、FDの裏がリヤフレームと
干渉するので可能な限り削っています。
Fシフターは、ラピットよりも微調整の効く
バーコンの方が融通がききますよ。
チェーンはシマノのHGに交換したほうが良いと思います。
改造後ですが結構スパスパチェンジできています。
W化で解らない事があればお尋ねください。
可能な限りお答えします。
がんばってください。

>>250

削ったのはフレームですかFDですか？

FDのチェーンガイドの裏を数ｍｍとリヤフレームを干渉するとこだけ
１ｍｍ位、あとインナー＊ローにするとチェーンが暴れた時リヤフレームに
当たる所があるのでそこの部分も1ｍｍ程フレームを削っていますが
アルミなのでキレイに仕上がるし強度的には問題は無いです。

どこのスレッドにpostしようかと悩んだのですが、、、
フジテレビ系ドラマ「恋するトップレディ」（火曜後10:00〜）で、
市長役(役名 : 織原ちはる)が乗っている自転車って、BD-1 ですよね!?

そうです。復帰した吾郎ちゃんものってます。

>>250
　早速ありがとうございます〜。ＢＢはトリプル用を買って３段目は
見なかったことにするのですね。シェル幅は６８で良いのですよね？
　変速レバーは、現在のリアのグリップシフト８段をどうしていくか
も含めちょっと考えています。てゆーか最終形のギア比そろそろ決め
てかないと＞おれ リアをデュラってのもちょっと考えてまして。
　ところでリストの「特製スポーク」ってのがすごく気になるんですが、
これってどんなのなんでしょう。ハブやるなら１７インチにしてモール
トンとかの素敵なタイヤというのも考えてるんですが。

>>255

17インチはブレーキが問題だよ！

>>256
　やっぱ調整しきれないですか？　むーん。

おすすめの泥除けってありますか？

純正の泥除けはふにゃふにゃであまり役に立たないらしいので何か他のものはないかと
さがしているのですが、サイズの合わないものが多くて。

泥よけはダサ！

r&m純正の泥除けは良かったなぁ。

最近BD-1買ったんだけど、なんか前輪が右に傾いているような...？
そんなもんなのか？

ＩＫＤのＦＤ台座って角度とか調整できるんでしょうか。って直接聞けって言われそうだな。

>>258
泥よけ付けたい輩はママチャリにでも乗ってろ
>>262
直接聞け

>263
>泥よけ付けたい輩はママチャリにでも乗ってろ
そう思うのは自分の勝手。人の好みに口出すこたぁない。

>262
角度調整はできない。

↑性格わる〜　無視無視

>>258
とどめはやはりr&m純正品でしょうな。
日本で売られているのは輸入代理店であるミズタニ純正です。
多少加工すればHONDAラクーンコンポの後用が前後につくら
しいです。

>>262
角度っていうのは？フロアに対しての角度ですか？それはできません。

スマソ、カブってしまいました。

性格わる〜　ってのは>>263へのレスです。

スマソ、カブってしまいました。

性格わる〜　ってのは>>266へのレスです。

>264,265
レスありがと。
ＩＫＤのＦＤ台座ってブロでもＢＤでも同じだと思っていたので、
なにか調節するところがあるのかと思ってました。
安物のチャリにＦＤをつけて１８段にしたろと自分で作ってみたんですが、
いかんせん強度が足りずに断念しとったんです。

調整きかんなら流用は駄目っぽいなぁ。
もうちょっと足掻いてみますわ。

>263
つっこみありがと。もっと早くに突っ込んでくれるかと待っとったんやで。

>>261
詳しい状況がわかりませんが、
ホイールが曲がって装着されているだけでは？
1度クイックを緩めてはめ直してみてください。

>>268
見当違いかもしれませんが、SuperbProのFDなら、装着後首振り角度は変更できますよ。

>>246-247
ダンシングは「慣れ」の問題が大きい様な気がする。
最初のウチは恐くて出来なかったけど、F サス／ R エラストーマ共に
ハードタイプに替えてバーエンド付けて、思い切って F 側に重心を移
す様にしたら変な沈み込み（暴れ）は減りました。
あとは SPD 化で「踏み抜け」防止と引き足使う様になれば割と良い
感じで登れるかと。

でも、そもそも小径なんで「惰性」が期待出来ない分「脚力」ですべ
てカバーしないといけないってのがミソ。
そういう意味では激坂はキツいかな。

ちなみに、BD-1/2000 の F シングル 60T R 11-34 。

あんんんげ？

なるほどハンドルに乗るようにすると安定するんだけど、それってあんまりダンシングじゃない気が......。
>でも、そもそも小径なんで「惰性」が期待出来ない分「脚力」ですべ
>てカバーしないといけないってのがミソ。
確かに。ロード(700C)と乗り比べると、転がらなさにたまげます。しかし、坂を好んで走る人も居るから、結局のところ、確かにBD-1に慣れるかどうかなのかも。

　根本的な話で恐縮なんですけど、タイヤって何キロくらいで変えて
ます？
　なんか400km弱で既に中央のミゾがかなり減っていてビビってる
んですが。しかもフラットスポット作りまくり。←こりゃオレが悪い

距離は関係無い。換えたくなったら替え時だ。
それから小径は減りが早いが、仕方が無い。

今日BD1を買いました。15キロ走りましたがやはりタイヤが気になります。
履き替えるとしたら何が良いのでしょうか？どなたか教えて下さい。

>>273
＞ハンドルに乗る
・・・っていうか、思いっきり蹴り下げる時には、ハンドル「引く」感じ
になるんじゃない？？
、、、って、それってすでに「ダンシング」じゃ無いか（笑）

軽いギアで登る時には確かにハンドルに乗る感じになるけど、重いギアで
気合い入れて踏み下げて行く時は、ステム折れそうで少し心配 :-)
ただし、、、体力（鍛え方、、、って言った方が良いか）が足りないか、
坂に負けた時には素直に軽いギアに落としてヘロヘロ登ります（汗）
えぇ、負け犬ですとも、、、トホホ。

>>274-275-276
空気圧と体重にもよるし、どういう路面を走っているかにもよるでしょ。

BD-1のタイヤですが、センターリッジタイヤは 1000 Km ごとに
換えていました。結構減りが早かった。
MAXXIS Birdy タイヤは 5000 Km ごとに換えました。このタイヤは
かなり持ちますね。
今度は Schwable STELVIO ですが、持ちはどうなんだろう。
MAXXIS Birdy ほどは持たないでしょうね・・・

もうチタン＋ディスクブレーキの乗った人います？
インプレよろしく。

BD1の適正空気圧ってどの位なんですか？

>281
そりゃあーた、タイヤ次第だ。
タイヤサイドに書いてあるはずだから探してみれ｡

2002年モデルの標準なんですが…

そんなら90psiのはず
タイア側面に書いてあるでしょ？
私282じゃないけども

　タイヤの話どもでした。やっぱり４００キロで「あぁ減ったなぁ」は
割とフツーの話ってことですね。シュワルベとかMETROIIとかいろいろ
検討しています。たぶんほんとに減る前に換えちゃうんだろな。
　ときに９０ＰＳＩ位じゃなかったっけ？＞純正タイヤの空気圧

　んで、ついにフロントＷ化決行です。今日１２７ミリのＢＢが届いて、
近々ＦＤとレバー届くです。インナーはスギノの４７Ｔにしました。
アウターがスギノ６０Ｔだからこんなもんだろ。ＦＤはティアグラの
フラットバー用を買いました。バーエンドバーが円筒形でないので
バーコン付けづらく、フロントがダブルのレバーってもうあんま見つ
からずでして。
　さらにＦＤは「どーせなら他のやってみるか」でデュラにしてしまい
ました。こちらから聞いておきながらすっかり恩知らず。申し訳ないです。
　週末四苦八苦できたら報告しますね〜。

SchwalbeのSTELVIOを使ってる
>>279さんは、どこでそのタイヤを購入されたんでしょうか？
ウェブの直販ですか？

>>286
ローロさん(www.loro.co.jp)で購入しました。

>280
14〜15年乗ってたロードメンがついに成仏したのでＤＢ−１チタンに買い換えた。
ディスクブレーキは異常に効く。というかロードメンがくたびれ過ぎていた事もあるが
最初のうち同じ感覚でレバー握ったらジャックナイフしそうになった。乗り味も小径車なので
漕ぎ出しは軽いと驚いた。重さは通常のＤＢ−１を知らんので分かりません。
片手で軽く持てるので軽いと思います。

>>279

サンキューでス。
早速問い合わせてみますた。

ＢＤの間違いだろ

ＭＢＴと通じるものがあるな

288です。
ＤＢとＤＢ間違えました。

ＢＤとＤＢまた間違えた。
逝ってきます。

>>290
　通勤にＭＢＴってのも結構ステキかも。
渋滞も幅寄せも気にせず走れるし。
高速乗れないけど。

燃費悪すぎ

>294
それはエンジンによるかと…
漏れのも燃費悪いけどな（鬱

>>295

>>293-294は、
Main Battle Tank（主力戦車？で合ってる？）
を言ってるんだと思われ。

>>288
BD-1tiはまだだろ。

>>296
　そです。人の間違いを喜んですいません。
ＭＢＴ＝Main Battle Tank 主力戦車です。
　自重概ね50トン、最高速度70キロ、出力1500馬力つーとこです。
ディーゼルですがリッター200〜300位だと聞いた。メートル単位。
　野山を縦横無尽に走り回る車で死ぬ気で端って70キロてっと
意外とディメンジョン近いな。車高も2.3メートルだし。重さが5000倍
違うけど。

フカし ２８８ 晒しAGE

　いきなり通販パーツ間違いあってＦＤ装着計画少し遅れています
がなんとか。シフターに添付のケーブルは中間が裸になるやつな
んで、これはアウター別に買う必要があるってことですよね？
　そのラインは、先人を学ぶと左側を通してシートポスト後ろから
ぐるっと回す方法でいいのかしらん。
　ごめんなさい、経験のあるかたどうかお教えください。

皆さん、覚えていらっしゃいますか？
去年、クルマに激突され、胸椎を骨折した106です。
励ましのレスを下さった方々、本当に有難うございました。
その後、ケガは順調に回復し、新しいＢＤも私のもとへやってきました。
皆さんもくれぐれも事故には気を付けてね。

>>301
　回復おめでとうございます。とはいえ大事にしてくださいね。
今度はつつがなく乗れるといいですね。

　で、フロントディレーラですが、付きました。
結局フレームはまったく加工せずに済みました。ただＩＫＤさんの台座
は６０Ｔは想定していなかったようで、台座のバンドをがりごり削って
ちょっと上に上がるようにしました。あとディレーラの裏も少し削った
けど、結果としてはなしでも動いていたと思います。ただワイヤーが
切れたらディレーラがフレームに張りついて身動きとれなくなるが。
　さすがにインデックスでぱしぱし決まるところまではいかないですが、
まぁ充分切り換えはできそうです。
　まだ展示台の上でしか試してないので、明日乗車試験ですウフフ。

シュワルベ Stelvio の乗り心地は どうなんでしょうか？
細い分、速いんでしょうか？

FDは調整時はさくさく変速しても、実際に乗ってトルクがかかると
なかなかうまく変速しなかったりするので、がんばってください。

http://www.bentrideronline.com/ に Stelvio のレビュー記事
載ってます。（英語）スピードだけで言えば断然トップだ
そうです。毎日乗るにはもっと太いタイヤの方が良いとも言って
ますけど。

>>305
　です〜室内で簡単なのに走って難儀したりでハマっています。
かなり追い込んだんだけど、ちょっと欲を出してもとの木阿彌。
まぁ楽しんでいます。
　アウター×６速くらいで微妙にカラカラ音がするのが気になって
いるのですが、これってひょっとしたら９速化してナローHGにしたら
細くなって当たらなくなるかしら。

>>307

9速用チェーンでも必ず音なりはします。

カンパのレコード積んで10速化した人っています？

チェーンリングのプラスチックのカバー割れた〜！
いつか割れそうだと思ってたらやっぱりやってしまった。
ペダリング中なんかの拍子に踏んづけたらしくパキッと威勢良く
砕け散りました。

あのカバーをパーツとして買った人いる？　いくらするんだろう。
欝だ。

>>308
　あ、やっぱりそうなんですか。実はインナー×トップが結構具合いい
んで（やっぱＢＢ長過ぎかしらん）、ちんたら乗る時には使ってしまい
ます。でも９速はやってみるっす。

>>310
　うちのなんか最初から割れてたっす。

Stelvio、はめるのにただ事ではない固さなので、僕は挫折しました。はめるのはともかく、外せないよ、こりゃ。
装着してある試乗車に乗ってみると、極楽な軽さだったので、なんとかしたいんだけど。当面はMAXISSのでいいや。

>>310
遅レスですケド、
「Ｙ」の志木店でクリアグレイのが、確か￥1800ぐらいで置いてあったと思うけど…
まあ、１、２週間前の話なんで、とりあえず電話してみては？

ありがと！ \1800円くらいですか。
破片を残らず拾ってきたのでとりあえず接着剤でくっつけたけど、とてもカコワルイ。

LOROに発注したStelvio来ないなー。

>>315
　なんかすてるびおそのものではなく、チューブに問題があって
ちゃんと納まるチューブ探してるって話しでした。
　うちはメトロII付けちまいました。なかなかよい。でもやっぱビード固い。
あとサイドウォール弱くて折り畳みちょっと不安。

>>316
チューブはえぇから、まずタイヤだけ送ったれや！とゆー文意のメールを
送ったのですが。はて。

市中にはSchwalbeの16インチ用チューブで間に合わす向きもあるとか。というか、これしかないという話も聞きましたが。16インチっても、ほとんど17インチくらいの径があるわけだし。
とりあえず、Stelvio18インチ+16インチチューブで乗ってても問題ないとか。高性能化した現代のチューブなら、少々の無理は問題ないということかな。

やったー。ようやくBD-12002年モデルを手に入れることができました。
ところで、送られてきた自転車に国旗のシールが1枚しか入っていないんだけど
左右どっちに貼ればいいの？ふつうはふつうは2枚入ってるもんじゃないの？
こころやさしい人、誰か教えてくれーーー。

　リア９段化したっす。これで前後１８段。
しかしスーパーナロウＩＧチェーンはフロントのアウターとインナーの
隙間に落ちる。まぁクランクが純正の上、ギアは両方スギノのアウター
用だからしょうがないんですが。
　１２７ミリのＢＢを使うためには四角のクランク使うしかなくて、そう
すると９速用のクランクってないですよね？　なんか手ないかしら。

クランクは8段も9段もいっしょ。
アウターを9段用にしなきゃ

>>321
　お返事ありがとうございます。
　あ、やっぱそうなんですか。でもアウター６０Ｔってのを優先なんで
アウター換えられないんです。なんか詰め物でもするかしら。

>>319さん
泥除けは、どうなさったのですか？

皆さん、雨降りの時や、あめがあがった後は、どのような対策をしてるのでしょうか？
純正泥除けは、ものすごく評判わるいですし。

>>323
基本的に雨の時＆降りそうな時には乗らない。
で、降ってきたら諦める・・・

>>319
へぇ〜'02モノは「国旗」貼るか貼らないか自分で選べるんですか。
でも２枚入ってないのって…。ま、買ったお店に言えばもう１枚送って
くれるんじゃないですかネ?
どっちかだけ貼るなら「国旗」は右側かな？自転車の「表」側だし。

今日お店で見た'02モデルって「Bridy」も「パシ」もフロントのブレーキワイヤ、スイング
アームの中を通ってた…　結果、今まで以上に引きが重くなってた。店員さんもあきれてたよ。
Ｒ＆Ｍのねらいは…ルックスの向上…かな？
そんなに問題あるものなんですかね？いままでの取り回し…

さらにワイヤの取り回しのためだろうけど、スイングアームのピボット（？）の「継ぎ手」
も今までと逆になってた。
「↑」言葉でいっても全然伝わらんね…実車見てください。実車。

　とりあえずそんなんでほとんどギャグでリアスプロケにデュラエース
入れてみたんだけど、やっぱいーすね、あれ。
　ハブとか換えてないのに嘘のように滑らか。いっそ坂道捨ててフロ
ントシングルに戻して６４Ｔ付けて超快速仕様もいいかな、とかちょっと
思った。つーても36km/hあたりからボケボケ走ってるとハンドルが
みそすり運動始めるけど。気分はチャック・イエーガー。
　ディレーラがアセラのまんま、つーのをなんとかせんとの。

>326
フロントブレーキ付近の取り回しはあんまり良くないと思う。
９０度とか１３５度とかの普通のリードパイプ、ちゃんと付かないよね？
０１年純正のテクトロのフレキのモノを流用すれば問題ないけど・・。

>327
そんなに良い？
ちなみに私のニューマシン、０１年のＢＤ−１ＷのフルＬＸ+１０５仕様+
３２スポークホイール。
スプロケだけ替えてみようかな？

同じDURAでも1000キロ以上乗ったものを新品と交換しても驚くほどなめらかに
シフトしてくれる

>>319
遅いけど、俺Wの２００２モデルだけど、国旗シール４枚
入ってたけど？　親切だと思ったヨ

>>328
32？どっかのメーカで32Ｈのリム出したの?
リムといえばさ...'02の36Ｈリムって、シングルウォールなのね。
今までに比べてスポークは折れにくいだろうケド、結果としてホイールとしての
強度落ちてない？あんな量でスポークがあっちゃ、携帯ポンプとか使いにくそう...

>331
ごめんなさい、事故で頭打ってたみたいです。
36Ｈが正解。

>>328
　遅くなったですけど、リアスプロケ交換はとても満足してます。
何も考えずにちんたら走ってるときの巡航速度で３キロくらい上がっ
てると思うです。
　ただスーパーナローはアウターとインナーの間にチェーン挟まったり
する。６０Ｔの９速用チェーンリングなんてないよなぁ。

Stelvio在庫切れだった。
じゃ、発送するなんて言わんでクレイ。

age

ローロは在庫もろくに持ってないショボイ店だよ〜
ヲイラが昔、チェーンリングを買いに行った時も
「取り付けするネジが足りないからまた今度来てください」
と、まったく悪びれる様子もなし、やる気無し

>336
う〜ん、それはある。
俺もリム交換に出したら、フレンチバルブ曲げられてた。

>>336-337
やな話ですね。。。
電話で問い合わせたときの対応はそんなに感じ悪くなかったけど。

池袋ギャラクシーにもSchwalbeマラソン置いてありました。
＠￥2050
一般のスポーツ店に出回り始めたみたいですね。

保守

age

武蔵境近辺で取扱店ないっすか？
近所の自転車屋に修理断られたっす(T-T

修理ってどんな修理？

関西圏に住んでいます。
今度、BD-1の購入をきめているのですが、
値段は別にして親切な自転車屋さんを教えてください。
友人には、LOROをすすめられました。

>>344
>>336-338を。
断片的な情報に過ぎないので、最終的な判断は自分自身で。

CWS@吉祥逝けや。

>>342
和田サイクル。検索すればホームページ見つかるはず。

>344
決して悪い店じゃないよ。愛想もいいしね。
ただ336氏も言ってる様に、何か「客に困ってない事から来る驕り」みたいな
ものが、たまーに俺には感じられる。
小○さんが居た時の方が、良かったな。
俺は、ＳＳＴが必要な場合以外は殆ど自分で整備するんで、リムやヘッドを交換
する時位しかショップには行かないから、「まあいいか」って感じだけど。
345氏が言うように、あくまで個人的な意見です。

パシのアルミのギアカバーってBD-1につくんでしょうか？
やった人います？

つきそうに見えるんだけど、クランクの部品の形が微妙に違うよね？

ばっちりつきますよ。
ただ少し肉厚なので、ネジ？を長めのに変えなきゃいけないです。

>345さん
>347さん
ありがとうございます。
早速、検索してみます。

>345さん
>346さん←先ほど消えておりました。失礼いたしました。
>347さん
ありがとうございます。
早速、検索してみます。

ああ先ほどから何度もすみません。
情報を整理できていませんでした。
出なおしてきます。

>>344
サイクルベースあさひ

>>350
情報をありがとうございます。
これで安心して注文できます。
ねじも一緒に注文しておけば完璧ですね。

>>348
３年前にローロでＢＤ−１を買いました。
買った時からＢＢからギシギシ異音。
「フレンチバルブのアタッチメントもオマケで付けます」って逝ってたのに
送られてきた荷物には入ってなかった。
メールで連絡を入れたうえでオーバーホールに持っていったら
店員は「何も聞いてない」って言いやがるし。
おまけにオーバーホールあがってきてもＢＢの異音直って無かった。
近所のＭＴＢショップでなおしてもらいますた。。。。

ローロが近所という人ならまあいいけど
遠方からの通販はやめといたほうがイーヨ。

ＢＤ?１をディスクブレーキ仕様に改造したら
全部（パーツ代，工賃等）で金額はだいたいどのくらいになりますか。
チタン，ディスクは高いもので。

フロントのスィングアームにディスクロータが入るだけのスペースがあるかどうか
少し疑問があるけど、それ言っちゃあしょうがないないからとりあえず話を進めますね。

まず、アルミの溶接屋さんを見つけてINT'L STDのディスク台座をつけてもらうか、
（実在するかはわからないけど）後付ディスク台座のキットを手に入れる。
これが一番ホネだよ。料金は見当もつかないナ。

パーツをデオーレとすれば前後のディスク対応ハブとメカニカルディスクで
定価２万円ぐらい。

どのショップに持ち込むかによって工賃は変わるだろうケド、ホイールを
ディスク対応ハブで組みなおしてディスクブレーキをとりつけでしょ？工賃で
１万円前後じゃないカナ？

てわけで、３万円＋ディスク台座にかかる費用。
スゲー無責任な答えだけどディスク台座にかかる費用はホントに見当がつきません。
この板みてる方で、ディスク台座何とかした方いらっしゃいません？

>356
俺だけかと思ったら・・。
結構、出てくるもんだね。

schwalbe stelvio買いました。
前々の評判の通り重量、走行感共に極楽な軽さですね♪さすが120PSI！
が、はめようとしたときタイヤの刻印をみたら、なんかＷ/Ｏっぽい。Bridyは
Ｈ/Ｅだったような･･･。でもまぁ、走行中に外れそうな感じはしないからよしとしてます。
はめにくさは、ロードのタイヤに比べたら楽勝。手ではめられました。

>360
> が、はめようとしたときタイヤの刻印をみたら、なんかＷ/Ｏっぽい。
タイヤの幅表示が1-1/8みたいに分数表示だったということかな？
コンチネンタルもそうだけど、ヨーロッパのメーカーはＷＯ：分数表示
ＨＥ：小数点表示という使い分けをするとは限らないみたい｡

＞361
なるほど。分数表記がＷＯとは限らないんですか･･･。stelvioはＨＥよりもビードの出っ張り
が少ないカナ？という感もあったので。
･･･はい。勉強しなおしに逝ってきます。

>362
ＷＯとＨＥは、かつては固定方式の違いを意味してたが、今では
単にサイズの違いと考えてしまっていいと思ふ｡
なおかつ、サイズについてはとっととETRTO/ISOのmm表記に馴れて
しまったほうが幸せだと思ふ。

>>357
類似の質問。
BD-1にマグラの油圧ブレーキ（ディスクじゃない奴）ってつくかな？
あまりにもフロントブレーキの感触が良くないのでなんとかしようかな、と思
っているんですけど。
フロントのスプリングとブレークブースターみたいな奴が干渉しちゃってダ
メそうなんだけど。

>>364
それってＡＰＢモールトンの８０台限定ってやつに付いてるブレーキ？

＞363
ETRTO/ISOのmm表記？
700×23Ｃていうやつですか？

>>365
モールトンは詳しくないんでよくわからないけど。
確かＨＳ33とかいうＶブレーキみたいな格好の油圧ブレーキ。BD-1って
フロントのブレーキワイヤーの取り回しが苦しそうで、いっそのこと油圧
ならどうかな、と思ったんですけど。

>>359

おれもＬＯＲＯにはコリタネ

言った納期は守らない、連絡もよこさない、
オーダーしたものと違うパーツを送る
それを謝りもしない

メール文体は慇懃無礼
面倒くさい質問は無視

すべて通販での出来事だけど
全く良いところなかったよ

>>342
武蔵境駅から歩いて5分ほどのところにある「エノモトサイクル」はどう？
俺はいつもそこの横を通るけど、ショーウィンドウにBD-1や他メーカーの
各種折りたたみ自転車が飾ってあるよ。

場所は、北口のスキップ通り商店街を抜けて、そのまま真っ直ぐ行って
ファミリーマートのある交差点を右に行って、しばらく歩いた左側のとこ。

>>369さん、その他の方々
ありがとうございます！明日にでも修理行ってみます！

>>366
ETRTO/ISOのmm表記てのは、タイヤのビード内径をmm表示したタイヤ規格
表示のこと。具体的には、↓
http://homepage1.nifty.com/kadooka/bicycle/colum/ETRTO.html

>371
どうもありがとうございます。参考になりました。

>>369
既出だけど、あのへんでは和田サイクルが一番だと思うよ。
http://www.jin.ne.jp/wada1/
他で買った自転車の修理も引き受けてくれる。

　今日アジャスタブルアヘッドステムのアヘッドステムを１３０ミリに
変えたんですが、すごくイイ！　やっとまともなポジション取れるように
なりました。男性はちょーお勧め。

アジャスタブルステムいいな〜とおもってるんですけど、
身長どのぐらいからならつかえそうですか？

わたし165CMでかなり中途半端な身長なんで。

>>375
私、165cmだけどノーマルのアジャスタブルアヘッドステム使えてるよ。
交換する前に比べて５,６cmハンドルバーは遠くなったけど。

>>376
お返事ありがとうです。
５．６ｃｍって結構離れるんですね。
うーんどうしよう。

>>377
バーハンドル使うなら問題ないかと。
わしはドロップ(しかもアナトミック)なので気持ち遠い感じがして
７０ｍｍにアヘッドを交換しましたが。(身長は１６９�pです)

フロントをダブル化するなどで、120mmを超えるBBを使ってらっしゃる方に
お聞きしたいのですが、アウターローで走るとチェーンリングからチェーンが
落ちませんか？

実は私、ダブル化はしてないのですが、チェーンリングのカバーを外し、
折り畳み時にチェーンがはずれないようにチェーンキャットというBBに
はさみ込むタイプの、チェーンを押さえる器具をつけました。

すると、カバーを外したためか、あるいは BBが右にオフセットされたためか
ロー（大きい歯車）を使うと、チェーンリングからチェーンが落ちるように
なってしまいました。（ほとんど必ず落ちる）

これはBBを118mm よりも短いものを付けると解決するのでしょうか？
それとも別の問題なんでしょうか？ やっぱりカバーを外すとだめ？

ダブル化されている人が、アウター・ローで例えガリガリ言いながらでも
ちゃんと走れているのなら別の問題かなと思ってお聞きしているしだいです。

基本的にアウターローとインナートップは使わないほうがよいです。
リアセンター短いですし。

今、折り畳み自転車どれ買おうか検討中なんだが
BD-１はそんなにチェーン外れんの？

>>381
チェーンガードがあるからか（？）外れない。

チェーンカバー付けとけば外れないのね。

>>378
ドロップですか、カッコいいですね。いつかはドロップにしてみたいな〜。
アヘッドの長さも考えて検討してみます。
私、胴長なのでちょいと長めのほうがいいのかも。。。
レスありがとうございました。

BD-1WってただBD-1が18段変速になってるだけですか？
4万も高いのに。

>>385
フロントがW。Fディレイラー用の台座加工がしてある。
ただのBD-1のフロントをW化しようとしてもディレイラーがつかない。

なんかみんな改造しまくってるけどそんなに不満点多いの？

俺ほとんどノーマル。特に不満なし。
MTB用のパーツが流用し易いからつい手をいれてしまうという人が
多いみたい。

>>387
不満点といわれればその通りではあるが
BD-1に限らず完成車は万人向けに出来てるから
多かれ少なかれ改造する事で使いやすくなるもの。
ひょっとして煽り？

改造するのも楽しみのうちじゃんよ。
特にフォールディングはおもしろガジェット的な要素が多いしね。
高級ミニ四駆だと思えばいいんじゃ。

>>390
禿同！！

ただしソレを認めない心の狭いヤツが多いよなぁ・・・

改造は素人には難しいです。

まずチェーン外れ防止策の
チェーンガード、チェーンカバー、チェーンリングカバーの違いがわかりません。
そういうことは最初からやっておいて欲しかった。

そしてＢＤ−１のフロントのＷ化とかやってる方って？
それなら最初からＢＤ−１Ｗを買った方が良いのでは・・・。

神の自転車　ＢＤ−１　王者age

こういう頂点に立つべき超エリート自転車は
常にこの板のトップになければならない。

>>392
自転車の改造ってそんなに難しくないと思いますよ。

僕は BD-1 を買ったときには、自転車のことをまったく知らず、
「V ブレーキ」とか「スプロケット」とか言われてもなんのことか
さっぱりわかりませんでしたが、Web をあちこち見たりして、
ちょっと改造(部品交換)してみよう・・・とか思って、ブレーキ、
ケーブル、チェーン、スプロケット、BB、クランク、チェーンリング・・・
ぐらいまで今のところ自分で交換しています。

やろうという気さえあれば、ある程度はできるんじゃないでしょうか？

ホイール組みとかは、難しいと聞くのですがいつか機会があればやって
みたいと思ってます。

>>392
1. 昔はBD-1Wがなかった
2. 買った時はFront2枚なんていらんと思っていたがBD-1で自転車に目覚め
て、峠登るような人になってしまった

などのケースが考えられます。

>>375
　遅くなったっす。アジャスタブルアヘッドステム（アヘッドステムのない
「アジャスタブルステム」もあるので注意）に取り替えた段階では、多少
伸びたなと思ったけど極端に遠くなった印象はなかったです。その上で
付属するアヘッドステムが８０ミリなんで、もし長過ぎってことならこれを
取り替えちまえば数センチ縮める（ｏｒ伸ばす）ことは可能です。
　アジャスタブルといいつつあんまり短くならんので、今度きり飛ばして
やろうと思ってます。角度付き買って上下ひっくり返すのが賢いかもね。

>>379
　うち１２７ミリなんですけど、正直いってアウターローは「無理」です。
真ん中に落ちてＦＤとチェーンリングの間でガラゴガラゴとえらい事に
なります。インナートップは走れるんですが。
　つぅことで、少なくとも１２７ミリではチェーンライン無理ありすぎって
事になるかと思います。１１８で同じ症状か分かりませんが、ＢＢ短く
するのが正解の可能性はありそうですね。


>>385
　ＢＤ−１ＷはフロントＷのほかにパーツちょっとマシな物ついてる
という話も聞きました。ブレーキがＤｅｏｒｅだとか。末端価格だとDeore
もテクトロも大して変わらんのだけど、たぶん元値はぜんぜん違う
んだろな。

>>392
　うちの場合、「たかが折り畳み自転車に10万も出さんなぁ」という極
めて正常な感覚でBD-1を購入したものの、「なんじゃあ、このグジュ
グジュのブレーキわぁ」でブレーキ交換したのを皮切りに、あ、なんだ
これ変えるとここがこんなに、を続けて気がつくとBD-1Wの価格越えて
ました。
　一応、ＢＤ−１Ｗはフロント６０ＴできないがうそＷなら６０Ｔなんとか
いける、というメリットはあります。

>>394
　ワイヤーって交換してます？　やっぱり違いますか？
　ブレーキ交換したもののワイヤーは面倒くさくて変えてない（純正の
白がわりと気に入ってることもあり）んですが。
　あたしもＢＤ−１買うまで「ＢＢ？　ボクシングの漫画か？」ってな感じ
でした。でもホイール組は高房の頃一度やって懲りたのでもうやんない。

やっぱりどうせ買うならＢＤ−１Ｗの方が良いみたいね。
１４万はきっついけどこの自転車凄えカッコいいわ。

でもＢＤって軽いから簡単に持って行かれそうだ。

盗まれんの怖くて、店とか入る時に
折り畳んで店の中まで持っていってる奴いるだろ？

この値段で盗まれたら凄いショックでかいな。

7kgのロードバイク乗ってますが、何か？

>>397
えぇ、ワイヤーも交換しました。アウターは赤にしました。僕の場合は
本体はシルバーなんですが、赤色にしたくて わざわざ交換しました。

ブレーキは軽くなりました。でもシフトの方は あんまり変わらないです。
取り回しとか悪いのかもしれません。もう交換してから 1 万キロ以上
のったので、また換えてみようかと思っているところです。今度は
シフトも軽くなって欲しい。
ホイール組は難しいんですか・・・・ やっぱり。小径は特に難しい
とか聞きましたので、このあたりの作業になると素人じゃ無理なんで
しょうかね。

>>399
どうせなら6Kg台に乗って欲しかった。

ワイヤーはテフロンコートのにすると、非常に引きがスムーズになるので、
おすすめ。値段は高いけど。

改造について
私がPacificを買った頃は、BD-1は7速でクイックハブではなかった。スタンドも
なし。Pacificは8速でスタンドもついていてしかも安かった。
だからパシを選んだんですが、それでも気に食わないところは出てくるので
改造し始めたら止まんなくなってしまいました。
それまで自転車はドーデも良かったんですが。
フロントWは買って2ヶ月くらいで挑戦。台座がインチキのため変速性能悪し。

盗難についてですが、いくら気にしていても盗まれるときは盗まれる。
という前提でいるので、盗難のリスクを低くするために、長時間駐車は
しないとかで対処している。
自転車にハマったら10万のチャリはたいした値段じゃないと思うように
なりましたが。

長時間の買い物があるときは、ビアンキの荷台付きのシティサイクルで。
荷台が付いているだけで、安っぽく見えますな。(笑)

　やっぱ高品質ワイヤーいいですか。それぞれ劣化した順にやって
みるです。ただ高級なワイヤーってＸＴＲとかまで突き詰めるとアウター
が地味なんだよな。やっぱ純正半透明アウターは残してインナーだけ
にするかなぁ。
　盗難対策、うちは三ケ島の取り外し式ペダルにして、不安な時はペ
ダル外して持ってっちゃいます。自走できないので、盗むには車が
必要になりますから。

ＢＤ−１Ｗの‘０１モデルと‘０２モデルの違いを教えて下さい。
ＢＤ−１Ｗのハイポリッシュは‘０１モデルしか作られてないらしいので。

>>404
おっしゃる通りに'01の「Ｗ」モデルはハイポリッシュ。
で、'02の「Ｗ」モデルはグラファイト。
あと主だったところは'01と'02だとホイール周りが違います。'01はスポーク数が
24本のダブルウォールのリムで、'02は36本のシングルウォールのエアロリム。
もし404さんがハードにBD-1に乗らないなら24本でも36本でもどっちでも
問題ないですよ。でも、ハードに乗るのなら、ある程度乗った後でプロに
24穴のダブルウォールのリムで、「アヤトリ」した頑丈なホイールを組んでもらうのが
おすすめです･･･ただし、畳んだ時にフロントホイールのスポークがリアメカに当たって
お互いに少し塗装が剥がれるけど。
あとは細かい所でサドルのカラーが違うとか。

アジャスタブルアヘッドステムや、アジャスタブルステムをつけてる方、
無事折り畳めますか？　特にサイドスタンドがあったりすると、干渉しないかな。

ところで、キャスター付きキャリアは、そのままだとキャリアの上に重心がありません（笑）
改造してトレッド幅？を広げれば、とっても便利。

>>403
「ジャグワイヤ」の製品に、テフロンコートインナーと
ステンメッシュアウターが有るゾ。

これ、jagwire
http://www.google.co.jp/search?q=cache:hoXVlDRrF-YC:acquoso.g-7.ne.jp/cable_jagwire.html+jagwire&hl=ja&lr=lang_ja&ie=Shift_JIS

>>406
アジャスタブル・アヘッドステム着けてます。
いちおう、無事に畳めますよ。
いちおうというのは、微妙に折り畳みにくくなった気がするから。
アヘッドがトップチューブにこすれて傷ついちゃうし。保護シートを
貼って解決しましたが。

以前こちらでいろいろ教わった者です。
ＢＤ−１を注文しました。早ければ来週には、お店に入ります。

http://www.crash.de/birdy/index_e.html
このBirdyに付いてるブレーキって何でしょう？

http://www.netcologne.de/~nc-holzumbe2/folding3.gif

>>411
マグラの油圧リムブレーキです。
というか、このページに書いてありますよ。

フロントのチェーンホイール６０Ｔにした人いる？

　なんかフロントフォークにガタがきて締めこんだんだけど、あれって
単にネジで止めてるだけで締めるとそのままどんどんアームの動作
が渋くなってリジッドっぽくなってくのね。
　なんかえらく走行が快適だな〜と思ったら畳めなくなっていた。

>>408
　どうもです。ちょっと高いが白いのあるのね。Avidのやつとどっちが
いいかなぁ。ローラーマジッグ買っちゃった所なんで、次の改造で試
してみるっス。

>>406,409
　折り畳みするときにフレームぶつかるのはハンドルポストなんで、
アヘッドステムにしても左側にハンドルが出張るだけであまり関係
ないです。
　で、折り畳み方によってはアヘッドステムの基台がちょうどフレーム
にあたってこすれるんですが、これ右側ペダルと前輪タイヤの干渉
に気をつけて、前輪をしっかりフレームに寄せてやるとかなり改善し
ます。

折りたたんだら一度毎にエア抜きなんだろうか…油圧ディスク

>>414
　レス付かないので……
　６０Ｔ付けてます。うちのはスギノの旧製品ですが、普通はＲ＆Ｍ（つーか
ミズタニ？）から出てるリングを付けるようです。チェーン外れ防止用のつっ
かい棒が付かなくなるので折り畳み時にちと外れやすくなります。Ｒ＆Ｍ
用として出ているものはちゃんとでかいチェーンリングガード付くらしいん
ですが、スギノのは付いてないのでちょー外れやすいですがなんとかなっ
ていましたので、Ｒ＆Ｍモノなら創意と工夫でなんとかなるんじゃないで
しょうか。
　走行感覚は、スカスカ飛ばしたい向きには実によいです。あたりまえ
ですが歩道橋越えなんかはしづらくなりますが、うちはそれどころじゃ
ないからなぁ。
　あと少し歯があってもという気もしますが６０Ｔ越えるＰＣＤ１３０って
あるんですかね？クランクごとだと数点あるらしいんですが。

　ときにＲ＆Ｍ用として出てるチェーンリングって、シマノっぽい内側の
ポッチとか変速向けの歯とか付いてるんでしょうか？　純正の５６Ｔは
ポッチ付いてるんですよね……
　

>>417　Ｒ＆Ｍ用として出てるチェーンリング
↑は今、チェーンガードとセットで￥13000くらいで売っている60Ｔの品物ですよね？
あれには変速用の歯やピンはついていませんでした。
私、ギヤに、シマノのマネをして「面取り＋ガイドピンを植え込み」やってみましたが、強度が
足りず、植え込んだピンはポキポキ折れちまいました。

余談ですが、今の60Tもスギノの製品みたいです。ギヤ固定ボルトが入ってる袋には「スギノ」って
書いてありましたから。

６０Ｔにしてる方は、チェーンはどうしました？
コマ追加ｏｒチェーン交換ですか。

>>419　コマ追加です。
419さんのＢＤについているスプロケとＲメカの組み合わせでも
チェーンの長さは変わるはずですが、419さんの組み合わせを
ローギヤ34ＴとSGSゲージとするなら２コマ位足したほうが
いいと思いますよ。

>>418
　あ、やっぱりスギノ製ですか。あたしはリングの肉抜き穴をつかって
ボルトつけようとしたがやはり数回のチェーンサックで吹き飛びました。
とにかく変速性能はいいからチェーンが間に落ちるのをなんとかしたい。

>>419
　うちも６０Ｔにした時点で２リンク追加してます。

ローロで６０Tに交換したけど
チェーンのコマの追加までやってくれなかったよ
んで、ビックリ！なんと工賃が４０００円も！（（爆））
自分で交換すればよかった・・・・
って言うか、先に工賃を言えよ！コノヤロー　ヒョロヒョロ男め

　今思ったんだけど、BD-1のワンメイクレースなんてあればｲｲ！のにね。

>>421
小房さん、
チェーンが落ちるのはフロントの変速時ですか？
それとも、普通の走行時で路面が悪かったときなどですか？
あるいはリアを変速したときですか？

フロントＷ化に興味を持っておりまして・・・教えていただければ
幸いです。

>>424
　うちのはトップで走っているときにアウターからインナーに落とそうと
するとうまくインナーまで行かずに間に落ちます。フロントの変速操作
さえしなければまず大丈夫です。また、５速以下なら着実に変速でき
るので、実用上の問題はないんですがやっぱり気になって。

>>425
それすっごく危ないです。
へたすればバランスを崩してこけること必死です。
即刻何か手を打つ必要があります。
一つの方法としては、、、確実じゃないですが、
インナーリングを逆につけるという方法がありますです。
つまり今内側になっている方を外側にするわけですね。
試してみてひどくなったら元に戻す必要がありますが、
一度試してみる価値はあるかも､です。(-o-)b

>>425
小房さん、回答ありがとうございます。

とすると、フロントダブル化では60Tを使うのは難ありなんでしょうか。
特に問題ない方もいらっしゃるのかどうかが気になるところです。
何が問題で落ちるんでしょうかね。フロントダブル用のアウターじゃな
いとだめなんでしょうか・・・。

というわけで、とりあえずデュラの56T 買ってみました。

>>426
　実はインナーもスギノのアウター用でつるつるなんです。それでも
効果あるもんなんでしょうか。とりあえずリアにひっぱられてる感じ
がするところ、ディレーラーがAceraの８速のまんまなんで、これは
先に交換してやらんとなぁとか思っています。関係ないかもしれん
けど。
　うまく長めのビスをアウターからインナーに渡して穴ふさぎにできん
かなとは思っているのですが。

>>427
　トライアスロン用のやつですか？　あれ気になっています。使ったら
情報教えて下さい。

ついにBD-1Wを購入しました。
板のみなさん、いろいろ御相談にのっていただき
ありがとうございました。
これからもよろしくお願いいたします。
早速、週末河川敷を走りにいってきます。

モールトンの62TとTAの48Tをつけていますが、間に落ちる事は無いです。
クランクはSHIMANO600です。

suginoの61T(PCD144：シングルギア用)をダブルにしていた事もありますが、
こちらも落ちる事はありませんでした。

>>430
　とりあえずリアに振られている印象が強い（トップ時のみ発生する）
ので、関係ないかもしれないけどまずはリアディレーラまともなのに
交換してみます。つーかラピッドライズ欲しかったのでＸＴＲのミドル
ゲージにした。スプロケがデュラでディレーラがＸＴＲってのも節操
ないのう。
　モールトン６２Ｔこれまた興味持っています。あれってＰＣＤ特殊
なんですよね？　チェーンリングはどこ製になるんでしょう。また、
合計でいくらくらいになったでしょう。

フロントのステムとゆーか、ポストとゆーか、折畳みのヒンジ部分の
短いシャフトを止めてるスナップリングがどっか行きました。

5回目。多すぎる。

こんなこともあろうかと用意した専用工具が役に立って、全然うれしくない。ステム（でいいのかな？）ごと取っ換えようか。

>>431
モールトンの62Tはシマノ用とカンパ用があって、それぞれPCDは130,135です。
AMのマークが入っているのでモールトン製ということで良いでしょう。
チェーンリング単体での販売で定価18,000円です。
在庫があればモールトン取り扱っている店で取り寄せてもらえます。

>>433
　おぉ、ありがとうございました。モールトンと６２Ｔで改めて検索して、
モールトン用オプションのページにひっかかりました。うわぁ、でかい
ですね。肉が少ないのがまた。欲しい。でも高い。
　今月はジャグワイヤとリアディレーラ買っちゃったんでちょっと後に
なりますけど、やってみたいと思います。ちなみにＦＤ台座はＩＫＤさん
のやつですか？　つーのはうちの台座は場所的にギリギリで納まるか
ちと心配で。

>>434
僕のFD台座は自作です。といっても、シマノのバンドタイプFDの34.9のバンドを
広げたもの+アルミ版といういいかげんなものです。調整が非常に微妙です。
IKDさんのを入手するのが一番楽だと思います。私の場合は、自分で何とかする
って意地だけで自作を使っています。

最近はPacificで遠出はしなくなったので、62Tは持て余してます。
やっぱり、小径車は疲れる。

一時期60Tをつけてたんだけど、BD-1でそんなしゃかりきに飛ばすことも
あるまいと、今は逆に52Tに変えてます。これで十分だと思う。
60Tを生かしてガンガン飛ばすようなシチュエーションでは、BD-1のフレーム
の方がついていかない気がする。40km/h超えるとリアが安定しなくなるので。

スニーカーで使っているのですが、お勧めのペダルってありますか？

折りたたみ性能を考えないなら、スニーカーでの
利用ということで適当なデカペダルを付ければ
いいのではないでしょうか。色も選べるし。

利用状況がわからないので、なんとも。

ジミーに気長にヤフオクで探すことにします。
もし検索するなら、確実に引っかかるキーワードってありますか？
どーもF1だけでは・・

教えてくんですいません

誤爆でした！すまん！！

にせ1　ﾊｹ-ﾝ

>>434

65Tまでなら12000円で作ってもらえるよ。
ttp://homepage1.nifty.com/ct-seizan/sub02.html

>>435,442
　おぉ。実はＩＫＤさんの台座でやっているのですが、ＦＤの位置関係
的に６０Ｔが限界っぽいです。リアエラストマーの台座にひっかかって
台座をこれ以上上げられなくて。
　しかし欲望はこれで納まらず、442さんご紹介の「ナローでチェーン
サック防止の大径チェーンリング」で６０Ｔ作り直しても12000円かぁ、
とかどうせならシングルに戻して64Tあたりで坂道（つーても困るのは
歩道橋くらいだ）捨てるか？　とかIKDさんの台座をさらに切り欠き作っ
てもうちょっと上げるか、とかいろいろ考えてます。
　ぱしり１８さんの方法は、アルミ板をどういうふうに使っていくのですか？

　とりあえず結局クランク注文しちゃったんで、ＲＤとクランク取り替えて
まだチェーンサック起こるか様子見てみます。

>>438
回答ありがとうございます。
言葉足らずですみませんでした。
通勤で使っています。
毎日家と職場に折りたたんで持ち込んでいます。

　Jag wire届いたんだけど、アウターは１ｍくらいのが１本しか入って
なかったんだけど、これで正常なんでしょうか？

>>445
　って、よーくカタログ見たら「アウターは２ｍもあるんだから勝手に
切って使え」ということですね。フロントリアで足りるかなぁ。詳細
土曜日やってみます。

足りました。>Jagwire
次はAvidのセットを試して結局シマノに落ち着きそうな予感。
通勤バイクがパーツのテスト用になるのは、自然の流れでござる。

今日、気づいたんだけど
BD-1ってロードバイクなんかよりポジション探しがシビアだね。
サドルを一番前にずらして
アジャスタブルアヘッドステムでハンドル落として
おもいっきりサドル位置上げてみた。（身長175）

すごいわ。ぜんぜん別モンだわ。

他にもなんかやっといたほうがｲｲっていう基礎的なことあったら教えて君。

　クランク交換しました。旧型デュラエース（四角穴）はなんかそこだけ
線が細くてへんな感じ。リアはラピッドライズに興味があってＸＴＲにし
たんだけど、そんなに良いもんかな、ラピッドライズ。確かにシフトダウン
は楽だが。
　変速はJag Wire入れました。かなり軽くなったがアヘッドステム延長
してる関係かフロントリアには足りず。リア分は普通のシマノになりま
した。ＦＤの曲がり部分にはRollaMajigとその類似品を二連で入れて
変速Ｓ字カーブをクリア。
　ＲＤは実はチェーンステーの中にまるまるアウターケーブルが入っ
ていることに気づき、入口に栓をしてステーの中はアウターなしに改造。

>>426
　で、クランク交換の際によく見てみたら、インナーに使っているのが
元々アウター用の４７Ｔで、歯が外向きに偏って付いていました。これ
をひっくり返すことでチェーンサックはなくなりました。インナーの時チェー
ンが名残惜しそうにアウターに時々当たってちゃりちゃり鳴る。ひとつ
克服できました。貴重な情報ありがとうございました。
　ＢＢを１１７ミリに戻したらＦＤの調子はかなり良くなったが今度は
インナーに落とすのがちと渋い。１２３ミリが正解か？１１７ミリに
スペーサー１個入れて試してみよう。

>>448
　うちはアヘッドステムを１３０ミリに変えてます。元が８０ミリだから
その分体を伸ばすなりサドルを前に出すなり自由度上がります。
あたしが買ったのは角度０度のものですが、１０度なり何なり付い
ているものを買って上下ひっくり返してつけるのが正解だったかも
な、という気はしています。

デュラの 56T 付けてみました。クランクと BB はアルテグラにしました。
デュラの 56T が良いかどうかは・・・わかりません。(フロントはシングル
なので)
見た目は いいです。

ついでにクランクは 165mm に短くしたのですが、これは ずいぶん走りやす
くなったように思います。

毎日通勤で 40Km ほど走っており、ちょっと平均速度があがりました、・・
が、気分のせいかも。

フロントダブルにするには、四角のBBが必要なんですか？ 8 セレーション
BBだと軸長 118.5mm までしかないのでダメなんでしょうか？

それと BB を交換して気がつきましたが、「四角のBB＋四角穴の標準のク
ランク」と「8セレーションBB＋ それ用のクランク」では、「8セレーショ
ンBB＋それ用のクランク」の方が、BBの軸長は同じでもチェーンラインの
値がかなり小さくなりますね。3mm ぐらい変わりました。
小房さんの説明だと、フロントダブルの場合、117mm にスペーサ1個で行けそ
うってことでしょうか。とすると8セレーションだと、118.5 でスペーサ
2 個かな・・・。

>437
三ヶ島のプロムナードＥＺＹなんてどう？
この間、ヤフオクで見たような気がする。

BD-1ブルホーン化計画始動。
第一段階＝とりあえず思いついたので、カキコだけしてみる。

…動いてナイ。

GWに海外に輪行するので、その後で。
シフターはバー紺にしようか、STIにしよか。フロントはシングルのままでいいや。
サドルもBGコンプだけど、変えようかなっと。

>>450
　つーわけで「あぁ、やっぱりチェーンリングはシマノの５６Ｔとインナー
を組み合わせるべきだったか」とか反省してる小房です。
　うちもクランクは１６７．５ミリにしました。ちょっと楽になりました。
でも、その変え方だとたぶんＢＢがデカかったのではないかと思います。
あたしＢＢをＢＢ−ＵＮ７２に変えたときすっげぇ感動しました。
　とりあえずフロントダブルにするにはＢＢの長さを延長すべしと言わ
れていて、オクタリンクだと１１７ミリ以上のＢＢ長がない、という話から
だと思います。うちは１１７でなんとかなっているんで、うまくいく可能性
は充分あると思うのですが、このへん年式で違うという噂もありやって
みないとわかりません。
　うちの旧型デュラも純正のクランクとやはりチェンリングの位置かなり
違う気がします。

>>452

先端にバーコンがすんなりと入るブルホーンバーは無いからSTIレバーのほうがいいぞ

>>454
ありがとうございます。

ロード「風味」の街乗り車への方向転換としてブルホーンを
考えついたので、STIは当然有りなんですが、STIはイマイチ好きくないんですな。。

でもWレバーには出来ないし。…ステムに付くかな？

しょうがないからSTIで行くとして、安くあげるか、そこそこいいモノ
使って、ホンモノのロード乗りにイヤそうな顔されるかどうしようか
な〜。

とりあえず時間をかけてぽつぽつパーツを揃えるとします。
必要なパーツの点数そんなに無いですけどね。

>>454
STIだとVブレーキの引きが問題だ
VDアダプターのようなカムが必要だね
フィーリングはよくないね

KijafaのTRI-BARもしくはBikefrydayのSTI Touring barの
末端（身体の方向）にバーコンつけて
レバーはダイアコンペの287V(Vブレーキ用フーデッドレバー)使用するのが良いのでは

なんかにわかにめんどくさげになってきた。(w
ｳﾚｽｨ。

そーか、ブレーキがあったか。
どーしよー。レバーはアダプタでごまかしてブレーキ本体はVのままで
行こうかしら。
それともロードのブレーキ付けるか。

> KijafaのTRI-BARもしくはBikefrydayのSTI Touring barの
> 末端（身体の方向）にバーコンつけて
> レバーはダイアコンペの287V(Vブレーキ用フーデッドレバー)使用するのが良いのでは
>

↑あ、なんか聞いたことがある単語が入ってる
くらいの知識しか無いのでー。
とりあえず検索してみます。どうもです。

トラベルエージェントとSTiレバーのほうが手元変速できてオススメDA-YO!
トラベルエージェントはバレルアジャスタ付きのものがいいYO!
パッド位置の微調整やホイールの着脱が楽になるYO!

>>453
そうですか、BBの違いが大きいですか。そうかもしれません。
たしかにオリジナルを手で回すと かなり固かったのですが、
アルテグラのBBは滑らかですね。

　どうしてもインデックス上手く決まらないと思っていたら、とんでもない
勘違いしてたっス。ロードのＦＤのほうがＭＴＢより引きが大きいことは
知っていて、わざわざティアグラを入れてこうと考えたんだけど、てっ
きりレバーの比が工夫されていてロード用のＦＤを引ける、という話だと
思い込んでたのね。実はティアグラのレバーは「ただの普及クラスの
ＭＴＢのレバー」で、フラットレバーで直付けＦＤ引くためにはティアグラ
のFD-440しか選択肢がなかったのね。
　逆にだからこそバーコンやグリップシフトがお勧めなのね。インデッ
クス止めてフリクションで動かせるものね。でもうちのバーエンドバー
は楕円形でバーコン付かない……
　つーことでティアグラのＦＤ注文したっす。首尾は後日。

>>460
ティアグラのってSLR-440の事？
これはティアグラだけじゃなくて
DURA、アルテ、105のFDに対応してるよ？

ヴォクのBD-1WにはもともとSLR-440が付いていたんだけど
見栄でXTに交換したら、２回押さないとシフトしてくれなくて
凄いストレス！！
結局、SLR-440（フロントだけ）に戻したよ

FDとの組みあわせは105、アルテグラともバッチリだたよ

>>461
　です。うちの変速は440で7700デュラのＦＤ引いてるんですけど、
どうしても変速操作が１．５ノッチっつーかそんな感じになるっス。
とりあえず440のＦＤ注文したので、まずは取り付けて試してみます。
ぜんぜん変わらなかったらどーしよう……

>>462

調整不全なだけだよ
シマノも公式にSLR-440は
DA,ULTEGRA,105等のロード用FDに対応
しているとアナウンスしている。
（DAのトリプルFDだけは除く）

ちょっと横からごめん。興味あるもんで。

>>463
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/gokansei.html
の互換表見てると、SL-R440はDA・ULTEGRA・105との互換性は書いてないけど・・
それと、TIAGRA のフロントディレイラーに、わざわざ SL-R440対応の特別な
型番(FD-443、FD-440)があるのは、何か違うってことじゃないのかなぁ・・・

463さんの、「シマノが公式にアナウンス」っていうのはどのあたりを
見ればわかるの？

私はSLR-440でULTEGRAのFD使ってます。
重いのは別として問題なく使えてますよ。

　とりあえず４４０の話はＦＤ−４４０付けてみてからにするッス。自分で
話題振って申し訳ないッス。
　ところでアジャスタブルアヘッドステム付けてる方、ハンドルポストの
クイック外してスキュワーのシートピン付けて死ぬほど締めるとかなり
いい感じがするような気がするけどプラシーボのような気もするけど、
どうでしょう。あたしゃ調子に乗って自動車整備に使ってる１／２ｓｑの
ラチェットで大人げなく締めてしまった。取れるんだろか。

>>466
剛性感が増す、って事すか？

>>467
　なんかハンドルのくたくたがちょっと減ったような気がするような気が
するけど気のせいかもしれないです。
　あ、フロントのアームの支点（折り畳むときに回すとこ）は８ミリの
六角レンチなんすけど、これちょっと強めに締めるとてきめん効きます。
つーかうち気づかずに緩んで危ないとこでした。ただあまり締めすぎる
と折り畳めなくなります。

>>466
同じことしてます。クイックのまま妥当な圧で締めると、ダンシング一発で
ハンドルがぐるりんと回ってしまってたので。ここはそう調節することも
ないだろうから、シートピンに付け替えた方がよさげですね。

>>466　>>469

いいことを聞いてしまった。
つか、なぜ考えつかないのか。＞自分

>>464
確かに「SL-R440はFD-R440/R443との組み合わせで使え」ってマニュアルには
書いてあるね。
でも実はさ、
FD-R440/R443って「シフトワイヤを止めるＭ５のボルトとリンクのピボットの
間の長さ」（←難しい日本語だ…誰かわかってくれぃ！）は、ロードのFD(例えばFD-
4400/4403とか)のそれよりも長いだけでしょう？
だから、シフトワイヤをテキトーにたるませて"張る"とSL-R440とFD-5500(とか)でも
１ノッチでインナギアとアウタギアの間を気持ち良く行き来するんだよね。
これ(↑)、知り合いの"Ｗ"調整したときに上手くいったから試してみて。

ヨコヤリなんでsageで

>>471

いい事聞いた
ありがとう！

BD-1、フレーム売りして欲しいっすね

>>471
たるむのｲﾔﾝ

>>471

たるませてやってみた
結果　スムーズに変速するようになった　感激！
ここ数カ月の悩みがなくなりました　ありがとう
ちなみに　XTのシフターでULTEGRのFDを引いています

>>473
私も欲しい。特に昔のキャリパブレーキに対応していたフレームが。
こんどドロップバー＋STIにしようかな？って思ってましてね。

>>474
何年もメンテしていないバイクみたいに「べろ〜ン」ってほどたるまないyo!

>>475
お役に立てて何よりです。
ところでXT-ULTで動きました?　…てことはSL-R440とMTBのシフタの"ワイヤの引きしろ"は
かなり同じor全く同じってことなんだろかねぇ？
見た目が同じだからまさかぐらいには思ってたケド。

2002年BD-1の国旗のシールってどこかで手にはいりませんかね。
貼るの失敗しちゃったものでだれか教えてください。

リアスタンドを付けたら折りたたみ時にハンドルを干渉して困ってます。
干渉している出っ張り部分を切り取ってしまいたいです。
横浜に住んでいるのですが、近場でそういうサービスを頼める
所の情報を教えていただけませんか。

>>478
バイク屋でもクルマ屋でも
スタンド外して持っていけばやってくれるよ

>>478
先にハンドルを倒してから前輪をたたむと干渉しないでたためるよ。

>>479 >>480
ハンドル倒してからやってみたら確かに干渉せずにたためました！
でも前輪を折りたたむ際にディレイラーに引っかかりそうで
このテクは私には難しいかも…。
今度バイク屋に持っていってみます。
お二人ともアドバイスどうもありがとうございました！

>>481
確かにディレイラーに引っかかりそうになるのでちょっとコツが要るね。
前輪をたたむときに、ハンドルを出来る限り持ち上げておいて（と言っても
スタンドに引っかかるので大して持ち上げられないが）、前輪を可能なかぎり
左に切っておいた状態でたたむのがいいかと・・・。
しかし、純正部品のくせに、なんであんな干渉するような形状のスタンド
なんだ。

　今日ＦＤ４４０届いたっす。実は前に間違えて４４００買っちゃったこと
があるので比べてみました。羽根は多分同じものだと思うんだけど（
裏に刻印ついてっけど）、ボディは構造からぜんぜん違う。でも支点の
位置関係はほとんど同じで、動作中心になるピボットからワイヤー掴
むネジへのアーム長さが遥かに長い、というものに見えます。
　うちの場合変速に１．５ノッチ位かかるというのが問題なので、これ
に変えると状況悪化しそうな気もせんでもないですが、まぁ晴れたら
やってみます。

BD-1買っちゃったよ。限定カラーの青。BD-3よりちょっとだけ、
薄い青みたい。

ＢＤ−１買っちゃいました！Ｙ系で。ブリティッシュ・グリーンです。
早速サドルとグリップをＢＲＯＯＫＳの茶革に交換。台湾メイドのドイツ車なのに、
イギリス風な仕上がりが気にいってます。
ところで、純正のスタンドも取り付けたんですが、折りたたむ時に思いっきり干渉
してしまうんですね・・・。知らなかった。。みなさん、どうしてますか？

BD-1乗りまだまだ増殖中の模様。
確かに最近小径車よう見るな。

BD-1って小径なので、ディレイラーの下の部分のチェーンにテンションをかける
ところ（何て言うんでしょうか？シロートなんでよく知らない）がかなり低い
位置に来てしまう。そのせいか、よくあちこちにぶつけたり擦ったりする。
まだ300キロくらいしか走っていないのに、結構ぼろぼろになってしまった。
これでも注意して走っているつもりなんだけどなあ。

>>485

>>478-482 を参照すべし

>>４８８
ちゃんと書いてありましたね。。
よく読まずに書いてしまいました。ごめんなさい。

>>487
リアメカの２個のギアをはさんでる板の事？あれは「プレート」って言えば
通じると思う。
私もよくヒットさせてよく壊したから、怖くてＸＴＲ付けられなかったね。
でも、もし487さんがＢＤ-１乗るときスプロケ内側の２､３枚使っていないなら
スプロケとリアメカをロードのパーツに交換したら？かなりヒットしにくくなるよ。
ただし、チェインの長さちゃんとしておかないと、畳んだときにチェインがＢＢと
クランクのあいだに落ちるから気をつけてね。

フロントフォークの手前の上の方にあるねじ（タイヤをロックするための
ねじのちょうど裏側）は何のためにあるの？
ただの飾りですか？

>>491
フロントパニアラック（ローライダー）がつきます。
日本じゃ売ってないけど(w

>>491
新しい泥除けもつくらしい…。
まだ販売されてないけど（ｗ
未確認なのでsage

>>487

ディレーラのプーリー部からはえている針金みたいなやつだろ？
折りたたみ時にチェーンテンションを保つための

漏れはあれははずしたよ。特別に必要なものではなから

>>491
何じゃそれ？？？シローとなのでよく分かりません。
グーグルでもでてきましぇん！
おしえてちょ。

>>495
折りたたみのときに前輪のタイヤをはめこむ六角レンチで回すネジ（キャップボルト）が
フォークの内側についてるでしょう？…んで、495さんのＢＤ-１が最近買った"02モデルの
ＢＤ-１、もしくは（ここ数年モデルの←ちょっと記憶が怪しい）ＢＤ-１Ｗならばフォークの
外側にもキャップボルトがついてるハズ。それのことだと思うよ。

　今日は車で山走っていたらラゲッジから異様な閃光が。気のせい
かと思ったが繰り返し青い光が起きている。うわぁまた電装系かよ、
とか超ビビる（昔アース不良で線が燃えたことがあるんです）。
　……ＢＤ−１のフラッシャーが弾みで点灯しておりました。

　ＦＤ−Ｒ４４０付けたっす。確かに調整楽。今既にＷ化している人が
わざわざこれに換える必要はなさそうだが、これからＷ化する人なら
こっちのが早道だと思います。羽根の下のほうが干渉するのでちょっ
と削ったけど。

教えて君で申し訳ないんですけど、モールトン用の
ＨＥＤの１７インチホイールって国内で手に入れることが
できるんでしょうか？あのカーボンがｶｺｲｲ！

バーエンドバーをつけてる人、おすすめありますか？
純正でOK？

>499

純正のバーエンドあるんですか？

amoebaのカーボンの付けてます。短め。
長めの方がポジション出そうですが、普通サイズだと、ちょっと格好悪いかなーと思って。
つるつるして、握りにくくてアカンですね。
断面がティアドロップが逆さになった格好で、形はいいんだけど。

>>498
HEDだったら　www.kijafa.com/　が
代理店やってんじゃなかったっけ？

あとは　www.ikd21.co.jp/　にも
HEDの小径の写真が載ってる。

が、小径用のだったら直接メーカーから買った方が全然安いよ。

初心者的な質問で恐縮なんですが、私もBD-1にエンドバーを
付けたいと考えています。
でも、グリップをお気に入りの物に交換しているんですが、
やっぱり、エンドバー取り付けの際には、グリップの端を
切ってから取り付けるものなんでしょうか？？

>>499
TITECのアルミバーエンド。
内側に曲がるだけでなく少し上に曲がっているところや
少しザラザラしてるとこが持ちやすいかなと。

>>502
それが普通だと思う。「はば」が変わらないからね。
他にはブレーキレバ、シフトレバ、グリップを内側にずらすことかな？

>>503
う〜む、やっぱり切らなきゃいけないようですね。。
もう少し悩んでから決めようと思います。
ありがとうございました^^

>>501
どうもありがとうございます。もし、もしも手に入ったら、
ここでインプレします。ずいぶん先になると思うけど。。。

＞＞505

HED.ホイールにするなら、ブレーキをロード用に交換しなればいけないよ。

アドバイスありがとうございます。
TITECのを中心に調べてみようと思います。

ちなみに私が言っていた純正ってのは
http://www.rakuten.co.jp/aris/403577/407587/411381/411387/
これのことです。

純正っていうかＵＮＯのだね
短めだけど十分じゃないかな
あまり長いやつをグイグイひくと
ステムのおりたたみ部が危うくなるし

　出遅れましたけどうちバーエンドバーはタイオガのパワースタッド４
です。ちょい長めかなと思ったけど、はねさんのご意見同様先っちょ
の曲がりの部分を掴むと長さ稼げるんで、かえって巡航時に重宝して
います。
　こいつは断面小判型で、やっぱちょっと細いので厚めのバーテープ
巻きました。冬もちべたくなくて快適よ。　

>>506
ttp://www07.u-page.so-net.ne.jp/pa2/k-addict/#top

を見ると「Vブレーキは使えない可能性が高い」
って感じなんだけど、無改造で使えるものはまったくないの？

>>510
　……猫かわいい。

TIOGAはネット通販でよく見かけるんですが
TITECが全然見あたらないっす。
どなたかいい通販サイトご存知ないでしょうか？

>>510
このホイールかっこいいね！
やっぱり高いのかなぁ・・・どのくらいの値段するの？

>>513
GO
http://www.hedcycling.com/products.htm

>>513
514氏がLinkを貼ったメーカーから直接買えば
ホイール前後セットで9万ぐらい（税抜き・送料込み）

国内で取り扱っている小売店から購入すれば
（実際に某店に価格の問い合わせをした）
14万〜15万とか（税抜き）ですます。

メーカーから直接買えば納期は（出荷まで/輸送期間含まず）10日。
国内某店に問い合わせをしたら２〜３ヶ月との返答が・・・

よって直接メーカーから購入するのが正解

＞＞510

Ｖブレーキはだめです。
そのＨＰの人は危険性度外視で使っていますが。

>>515
高いですねぇ。自転車の価格を越えるのは、ちょっと？？

ﾘｱエンド幅135mmのBD-1に130mmのWO(HEDの話ね)を装着するのは考えモンです。
というか自分だったら絶対やらん。クイック絞りすぎてリアアーム歪みそう。

>>516
そういうことなのね。ありがと。

>>518
厨な質問を続けちゃうけど、スペーサーとかってないの？
以前、近所デュラのハブをつけてるのを見かけたもので。

まぁ無難にするなら2002の36Hのリムで
組んだ方が良さそうだね。

>>519
後からスペーサーだけ追加しても解決しません。おちょこ量が変わってきます。
ＤＵＲＡハブのシャフトを135ＭＭに交換して最初から組めば問題ないです。

>>520
なるほど勉強になります。

もう1個だけ大馬鹿な質問。
メンテナンス性をまったく無視してでも両側に
2.5mmずつのスペーサー(ワッシャーの類）を
使うとかって言う技は駄目？

>>510氏がLink貼ったページに「リアハブ軸がかろうじてエンドに乗るだけって感じで」と書いてありますよね。

スペーサー入れても片側2.5mmづつリアアームのエンドとハブの中心軸の接合面が減っていることの解消にはなってないので、やっぱ危険じゃないですかね？

まぁでも実際にBD-1にHEDの17inchを装着している人が存在しているのですから、リスクを個人で負う覚悟があれば可能ってことでしょうか（あたりまえの事か・・・・）

あ、あとですね、余談ですがアルミはクロモリなどの鉄と比べると粘りのない金属素材なので、無理な力を予定外の場所･方向にかけると折れたり割れたりしますよ。その意味でもよろしくないかと。

>>522
いろいろ詳しい話をありがとう。
もともと乗り方が丁寧な方じゃないと思うので、
無難に36Hを使うことにします。

やっぱり安くって安心で速いのは、１６インチＷＯ und プリコメって
ことですかね！ブロンプトン用だったっけ？ダホーン？
Max Birdyタイヤは光っててかっくいーけど、ちと重い。

>>510さん
'02の36Ｈはやめた方がいいと思いますよ。あれシングルウォールなんで。
今までの24Ｈのダブルウォールのリムにスミスとかのスポークでアヤトリして
組んだ方がはるかに頑丈かと。（アサヒのスポークは使った事ないので
アヤトリして平気かどうかはわからないス。）
あ、ただし、フロントのスポークもアヤトリして組むと（タンジェントで組むと）
畳んだときにリアメカと干渉するんで。お互い傷つきます。ご注意を。

今日、Ｙの本店に'02Tiがいた！なんかすでに原形とどめないほどパーツ交換
始まっててFSA（かな？）カーボンクランク＋XTR＋XTdiscでなんか初めから
「￥35万フレームキットでした」みたいな様相だった。Ｙ系って割引ないだろうから
このお客￥50万〜くらいの予算!?　すげー…。

…で、フレームはカタログ通りの落ち着いた感じで、TiのＦメカ台座が溶接されてた。
あとね、リアのスウィングアームが今までＦメカ当たってたトコがシェイプアップしてた！
（たぶん６mmほど）チェインラインきっとマトモにだせるんじゃない？あれならば。

>>524＆みなさま
Stelvioってどうですか？18"HEのものもあるらしいんですけど、なんかチューブを
16"のものを使うとか？だれかお使いになったことのある方、いらっしゃいませんか？

>>525
またまたありがとう。
勉強不足なのが露骨に出てきてちょっと鬱。
回線切って走ってきます。

>>527
使ったことはないですけど、ものすごく興味があります。
ただ速くはなるらしいです。もしも買ったら、報告します。

>>527
Stelvioな試乗車に乗せてもらいましたが、はっきりいってパナのカラータイヤ
と比べるとギア1枚分くらいは軽く感じました。いや、もっと差があったかも。
MAXXISと比べるとそこまでは行かないにせよ、やっぱり走りが軽く感じますね。
周囲でStelvio化した人たちも、以前(大概はMAXXISからのチェンジ)に比べて
軽く走れるようになったといってました。
細いとガレを乗り切るときに不安なのと、耐久性なさげなので、僕はMAXXISの
ままですが。完全にオンロードならいけるかも。ただ800kmも走ると後ろタイヤ
丸坊主という話も読みました。

スペシャライズドあげ

えっ!?

都内走っていると、歩道を走ることも多いからなぁ。
Stelvioもろいんだったらやめようかな。町乗りには向かないのかもね。
しかし都内は歩道の段差を減らしてほしい。。田舎だとそんなことないのに。
まぁ自転車は車道を走れって事になるけどさ。

>>529,530,533
レスthanxです
やはり耐久性は望めないようですね。とりあえず買って乗り込んで
タイヤが減ってから悩む事にしてみました。

都内でＢＤ−１に強いって言う店はどこでしょう？
和田サイクル？

>>535
池袋ギャラクシーもいいと思いますよ。
新宿ジョーカーと同じくＹ系のお店ですが、ギャラクシーの
店員さんの方が、個人的に良い印象を持っています。

ギャラクシー！。。。っていっつも行っているところでした。。。
ジョーカーには行ったことはありませんけど、品揃えとしては、
どちらが豊富ですか？（ＢＤ−１はもちろん、自転車全般含めて）

灰子ミューラーさんへ。
品揃えに関しては、系列が同じなので、どっちもどっちって感じですね。
ジョーカーの方が売り場面積が広くて、駅からも近いし、いい感じです。
一度、足を運ばれてみては？

灰子・三浦さんへ
「都内…」という条件はかなり（完全に）無視してるけど、
Ｙ系列の本店でＢＤ−１に関してはスモールパーツとか改造用のホイールとかも
置いてあったよ。

>>539
スモールパーツとか改造用のホイールって
どんなの？詳細きぼん

>>538-539
どうもありがとー！
ジョーカーいってみようと思います。距離的には、自転車で行けるので
ただ、今お金が苦しいので、お金入ってから。。。でないと生活費からパーツを買ってしまう。。。
Ｙ系列の本店、調べてみると、結構近くて１０Ｋｍのところ（電車でも一回乗り換え３駅だった）
にあるので、自転車で行けそうです。これもお金が入ったらいきます！
小径用のパーツってなかなかないので、楽しみ（ﾜｸﾜｸ

Ｙ系の本店って、赤坂でしたっけ？
あと、ジョーカーの近くには、ジョーカーマニアック館ってのがありますよね。
私はまだ行ったこと無いんですけど、なんだか気になる名前ですな。＜マニアック

Yの本店は志木
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/994778431/l50

GW、BD-1で、海外輪行して来ました。アメリカ。
サイクリングのイベントに参加したんですが、
「コレはどこの国の自転車だ」
「いくらだ」
とか色々聞かれてきますた。

フォールディングバイクに需要が無いってのもあって、認知されてないみたいですね、
Birdy。不憫。

Stelvioは、他スレッドのカキコに頼って、17/1.25インチのAM用のを入れてみました。
チューブ1本2200円。高いか、安いか。
空気圧の管理だけきちんとすれば、パンクとかはだいじょぶそうですが。

>>Y本店
BD-1で都内から行って帰ってくるにはなかなか面白い距離だよね。

通勤で都内、本郷付近の春日通りを中心に5kmほど自転車に乗って、
都営浅草線に乗り1時間ほど乗り換えなしに乗り、さらに職場まで
2kmほど自転車に乗る予定でいます。

折り畳み自転車でこの条件にBD-1は最適でしょうか？
BROMPTONがイイかなぁと思っていますが、どんなものでしょうか？

>>546
浅草線は、通勤時には混まないのですか？
混むようなら、より小さく折り畳めるブロンプトンの方がいいのでは？
小径車で通勤なんて、素敵ですね。羨ましいです^^

＞547
浅草線は千葉方面に向かっての反対方向なので
結構すいているようです。5kmの自転車走行を考えると
BD-1の方がいいのかなぁと思ったり、ブロントンで
十分かなぁと思ったりしているのですが、職場が
7月からそっちに1年間変わるので、どうしようかと画策中です。

実際、すいてる路線にBD-1とか持ち込んでる人っているのかなぁ。

>>548
BD-1の輪行はよくやってますけど、かなり空いてないとつらいかも
知れません。それも毎日だと特に。
まず、横の長さが長い(公称720mm、実際には800mm近くある)ので、
ドアの座席の横のところにおいても、かなりはみ出します。
また、座席の横のところが空いてなくて置けないとなると、
ますます邪魔になりますし、一応たたんだ状態で自立はするのですが、
かなり倒れやすいので、結構気を使います。
あと、危険なのが、ステムを折ったところが凶器になりやすいので
揺れて人が倒れこんできたときにぶつけないように注意が必要です。
というわけで、私は輪行するときには基本的に運転席の直後の空間
に置きます・・・・けど、よく考えてみたら浅草線の電車は運転席
の直後のところにも座席がありますね。
というわけで、輪行の楽さ、と言う点ではブロンプトンをお勧めします。

なるほど、ありがとうございます。
bromptonの方が用途に適しているのかなぁ。
何はともあれ、わかりやすい説明で大変参考になりました。ども。

>>540さんへ。遅レススマソ
Ｒメカハンガとか、Ｆサスを止めるとフックの中のまきばねとか、
折りたたむ時はじめに曲げる黒いプラとか、ハンドルの折りたたみ部の
ピンとか…前後のスイングアームやシートポスト以外はほとんどあった
ような気がするよ。
ホイールってのはＸＴのハブと黒いスポークで組んであった。
でも、スポークの組み方が私のノーマルのＢＤ-１とはナンかちがってたよ。
あちこち交差してた。わしにはホイールの組み方はわからん。
Ｙ本店のスペシャルホームページに詳しく書いてあったよ。
あと、売り物の'02Tiがいた。買う人いるんだろか？

Ｙ本店のスペシャルホームページとわ？
探してもなかったもので。。。

Y.International（青いページのタイトル）
↓（Enter）
shop list
↓（Y.Bicycles）
当店のスペシャルページはこちら（赤くて動いてる「→」の右の画像クリック。）
↓
Ｙ本店スペシャルページ

このエアロリムってどうなんでしょ？買い？
http://www.loro.co.jp/p-bd36h.html

>>554
それこそ俺が>>525さんに教えてもらったやつ。

>>553
おお！ありがとうございます。買うかも！？
もし、買ったらここでインプレしよーっと。

>>551
>>553
さんくす。Y系列の店って通販やってるのかな？
デンワしてみるとすっかな

age

買おう買おうと思っていたのになかなか踏ん切りがつかなかったけどとうとうBD-1買っちゃった。
納車はまだだけど今から楽しみ〜！

↑それは楽しみですねぇ〜。
折りたたみの中では、結構いじれるところがあるので
いっぱいいじっちゃいましょう！

>>559
納車、楽しみですね☆
私も、４月に購入したばかりです。
いじるつもりは無かったのですが、やはり欲が出てきて
まずはグリップとサドル、ブレーキを交換しちゃいました♪
いっぱいいじっちゃいましょうね！

９９年モデルに乗っています。
車輪のハブボルト車軸がクイックではくボルト締めなんです。
クイックリレーズに交換したいんですが
どうすればいいんですか。

ディスクブレーキ仕様にしたいんですが、
台座を溶接してもらえば可能かな。。。
普通のモデルにやった人っています？
２００２tiモデルは微妙にフロントフォーク
が違うので。
まぁ、見た目だけで重くなるだろうけど。

BD-1を電車・バス等の公共交通機関に持ち込んでいる人ってどのくらいいます?
案外、そう言う話を聞かないので、あまりいないのかな、と。
やってみたいな、と思いつつ、結構なデカさにめげています。

>>562
クイックに改造するには、ハブを交換しないと駄目です。前後のホイールの
組みなおしが必要です。
もしかしたら、シャフトの交換でいけるかもしれませんが、自転車屋で
やってくれるか微妙です。
また、99年タイプは7Sじゃないでしょうか。ハブを7Sのに交換するのもいまさら
な気もします。でも8S/9S用にするとシフターも換える必要がありますね。
8S/9Sハブでスペーサをいれて7Sで使うのが一番安いかも。

>>564
良く輪行しています。チビ輪バッグに入れています。
遠い場所に走りに行く場合は、行き/帰り。
自宅から、5,60Km位離れたところに走りに行って、帰りは輪行で
帰る、って事が多いです。
東海道沿線の場合は普通グリーン車で運ぶと邪魔にならなくて良いです。

ある程度でかいので、電車の中では置き場所を考えないといけません。
運転席の後ろ、リクライニングシートの一番後ろの隙間、荷物置き場、
デッキなどが置き場所になります。
今まで楽だったのは、スーパーひたちのグリーン車(荷物置き場がある)や、
新幹線つばさのスキー置き場(東北新幹線の一部にもあるかも)です。

連続で失礼。

>>564
去年の秋頃に地下鉄に持ち込んでいる人がいたよ。
ただその人は夕方の混雑時なのに輪行袋にも入れないで入り口にどかっと
置いてて顰蹙買ってた。

>567
ＪＲ山手線の新橋駅付近でもむき出しのまま持ち込んでいるＢＤ−１を見かけたよ。
ＴＶとかでちょっと出ると、とたんにこういう輩が増えるから
まともに乗っている人が一番迷惑を被るんだよな。

>>564
JR(在来線、新幹線)、横浜市営地下鉄、小田急、相鉄、東急、京急としばしば
輪行を楽しんでいます。確かに、他にやってる人は、そういうオフでもない限り
めったに見かけませんね。
よほどの混雑時でもない限り、それほど迷惑にならないのではと思います。
もちろん、輪行袋は必須ですが(むきだしのギアは凶器だ)。

>>568
別に輪行袋に入れなくても規定の料金さえ払えばいいんじゃないの？
それと>>567みたいに周りの迷惑になるのとは別問題。

はじめまして
通学に使おうと思ってPacific-18を購入しようと考えています
BD-1にするべきか迷ったのですが、
ブレーキなども変えていきたいと考えるとどっちでも変わらない気がしたので
色に引かれてPacific-18に落ち着くと思います
その場合は早々に9sのRDと前後ブレーキをXTに変えたいと思うのですが
必要になるパーツは以下のとおりでいいのでしょうか？
・前後Vブレーキとケーブル
・リアディレーラー(ミドルゲージとロングゲージのどちらがいいのでしょうか)
・スプロケット(9s)
・ラピッドファイヤーレバー(Vブレーキレバー一体型)

ご教授、よろしくお願いします

↑あー「引かれて」じゃなくて「惹かれて」だよ〜
欝なのでsage

>>566
あー、それいいですね。行ける所まで行ってあと電車で帰ってくる。
今度やってみよう。ちび輪バッグは一応持っているので。
>>567 >>568
それは危険すぎ。でも、ちび輪バッグもかなり薄いから、混んでると
迷惑かなあ。あ、混んでいたらどんなバッグに入れても迷惑か。
>>569
あ、行動範囲が似てる。でも、本当に見かけませんね。電車で輪講袋。
>>570
JRの規則では、袋に入れないと自転車は持ち込めない、と聞きました。
他の鉄道会社はどうか知りませんが、大概の会社は旧国鉄の規則に
倣って自社の規則を制定しているらしいので、似たような条文が
あるのではないか、と思います。

というわけで、週末にでも勇気を出して電車に持ち込んでみます。
でも、天気悪そう。

>>571
XTだとブレーキ性能がフレームの剛性を上回ってしまうので、
できればブースターなども用意した方が良いかも（リアね）。
RDはスプロケットによってじゃないのかな（この辺いい加減）。
ラピッドファイアって事はゆくゆくはFD2枚も考えてるのかな？
ちなみにケーブルはそのまま使いまわしができると思う。
一度にやっちゃうんだったらその方が楽だけどね。
とりあえずこんな所かな。

>>570
ＪＲでは、輪行袋に入れなければ自転車は持ち込めません。

>>573
フルサイズ自転車を輪行することに比べればそれほど苦ではないです。
(って、比べられても困ると思いますが)
雨が降ったら最寄の駅から輪行で帰りましょう。駅から家までが辛いですが。

最近は改札に駅員が居ない場合が多いので、生自転車(?)を持ち込む人が
増えていますね。規則もそうですが、周りに迷惑をかけないという意味でも
必須ですね>輪行袋

最近体力が無くてパシ18では長距離はつらいです。
より楽そうなMR-4を買ってしまおうかとつい思ってしまいます。

ブレーキってレバーだけグレード高いのに交換しても大丈夫なもんなの？

>>574.575
勘違いしてました。
「輪行袋に入れれば無料、入れなければ有料」と思いこんでた。ｽﾏｿ

お詫びに近所の坂道（結構キツイ）の昇り10セット逝ってきます

>>574
　あい。うちしばらくＲＤは８ｓのアリビオだったかアセラだったかのまま
で９ｓのティアグラのレバーでデュラの９速引いてましたけど、全然
問題なく使えてました。しかし我ながら節操ない組み合わせだ。
　その後ディレーラーはラピッドライズに変えてこれはミドルゲージ
でしたがスプロケがちいちゃいんで３４Ｔとかでどうかはわからない
ので参考にならないすね。申し訳ない。

>>577
大丈夫。見た目から入るのかな（俺もそうだったけど）？

>>573
横浜は輪行楽しんでる人多いですよ(でも見かけないなあ)。

>>571
ロングケージだとセッティングによってはバンクしたときにプーリーをこすって
しまう場合すらあり得ます(というか、僕はやった)。前2枚化でも考えない限り、
ミドルケージでキャパシティは十分ですよ。
僕の場合、SRAMのロケットでXTを引いてます。

>>557
サンクス。サドルとか乗りやすい装備は整えたから今度は見た目をどうしようかと。
あと質問続けて申し訳ないのだけど、標準のディレィラーでらぴっどファイアにする方法ってあるの？

>>582
あなたはだ〜れ？
別にシマノ対応のRDなら（っていうかシマノだよね？）
だったら単にラピッドファイアのレバーを買って
付け替えるだけでOKだよ。ワイアの長さまでは責任持たん(w

ご教授ありがとうです

>>574
フレームの剛性を上回ってしまうのですか
そうなるとLXでもよいのでしょうか
ブレーキはケチらないほうのがいいと思ってXTを考えたのですが
オーバースペックですかねぇ
皆さんは変えてらっしゃるんですか

>>581
最終的には前2枚も考えているのですが
こすると聞いてしまうと、ミドルに落ち着きそうです

これだけいじるのなら、色だけでパシにこだわらずに
BD-1Wにしたほうのがいいかもしれないなぁ(w

>>584
LX使ってるけど、性能は十分すぎるくらい
やっぱりリアのスイングアームの部分は
広がるって言うか歪むよ

結局のところBD-1には、どの程度のレベルのパーツが分相応なんでしょ?
とりあえず、自分の無印BD-1は、どノーマルのまま(シマノのAcera?)なの
ですが…。

輪行を楽しんでいるが、改札までの長いホームを持ってあるくのは辛いので、乗って改札に行きたいが
怒られるのかな。新大阪、尼崎、日根野

>>583
またまたサンクスです。
早速部品取り寄せてやってみます。

フロントのスプリングを、赤(ハード)に交換したのですが、ちょっとした
段差(２〜３CM)を越えるだけで「カチャカチャ」と変な音がするんです。
前輪の折り畳み部分(スプリング上のレバーの所)が外れる音みたいです。
走っている分には、上から力がかかっているので、問題なく走れるのですが、
これってどうなんでしょうか？
ハードタイプに交換された方、アドバイスお願いします。

Ｙ系の店員は、本当に態度悪いな〜〜〜。
ギャラクシーの佐○木さん、ちょっとひどすぎ！
もうＹ系には行きたくなくなっちゃった。

自転車屋なんて、どこでもそんなもんじゃ？
かと言って、和田サイクルみたいな雰囲気も、俺は苦手。
店と客との距離が近すぎる。

>>587
手で押せば歩行者扱いだから大丈夫なんじゃない？乗っちゃだめでしょう。

>>589
えーっとそれは多分、スプリングがストッパーの金具にうまくはまって
ないんじゃないかな。スプリングを回してみればうまくはまる所
（スプリングの間隔が広い所）があるよ。

>>590
そぉ？
余資輿の方がヒドくない？

>>584
いや、だからブレーキブースターが必要かもって書いたんだけどさ。
個人的には純正のデザインが気に食わなくて変えたから、
LXとXTでどのぐらいの違いがでるかまではわからない。
ただタイヤのグリップが良い方ではないからそれほど気を遣う
必要もないって聞いたことがある。

自分がPacific18にしたのは安かったのと当時はWがなかった事、
両方なんだけど、フロントを60Tとかにするのでなければ、
その方がかなり安くつくと思うよ。
改造費だけで本体価格を軽く超えちゃってるもん(w
ちなみに工賃はなしでだよ。

>>592
「手で押せば」って、そういう問題じゃないと思うぞ。
道路交通法とは関係ないんだから。駅の構内は公道じゃなくて、鉄道会社の
私有地なんだから、鉄道会社の規則がどうか、ってことになる。
で、その規則に拠れば、たたんで輪行袋に入れることが条件になってる。
ただそれは、列車内でだけ袋に入っていればいいのか、それとも改札を
通る時点で袋に入っていなければいけないのかは、俺も良く知らない。
でも、改札内を自転車を押して歩いていたら、まず間違いなく駅員に
咎められると思うな。

ブースターってやっぱ島野がｲｲ?

>596
シマノのブースター(５８００円)が、ヤフーオークションで１０００円で出てたよ〜。

　すっかり忘れてたけどデュラハブでホイール組注文してます。
どうも芯の軸だけＭＴＢ長さのものに変えて対応するらしいです。
でもいつになるかわかりません。

>>586
趣味のものなのでいけるだけいっちゃってください。
機能的にはDeore以上ならなんでもいい気がする〜

アァ━━━━（゜∀゜）━━━━ップ!!!!!!

>>592
教えていただいた通にやってみたら、問題解消できました♪
コイル状なので、ストッパーとの噛み合わせ部分が上手く
はまってなかったのですね。ひとつ勉強になりました。
親切にどうもありがとうです♪

いえいえ。実は自分もハードスプリング変えたときに、同じ症状に
なったことがあったので。
今は、スプリングはノーマルに戻しました。その上、中のスポンジも
とってさらにやわらかくしています。体重が軽いのと、歩道を走ることも
多かったので。。。しかもエラストマーは黄色。これで手首が痛くなくなりました。

BD-1を買ったばかりの新米です。
いろいろいじって自分だけの自転車にしたいのですが、
まずは何から手をつけていいものかわかりません。
ブレーキ、ブレーキレバー、シフター、ディレイラー、
前後ハブ、クランク周り等、効率良く交換するには、
どの順番で換えるのがいいのでしょうか？

あと、XTRのブレーキは剛性がどうのこうので、
BD-1には向いていないと聞きますが、ハブはXTRに
する分には、金銭面以外には何も問題ないですよね？

知識不足で恐縮ですが、アドバイスお願いしますぅぅぅ。

>>583
http://www.cb-asahi.co.jp/image/sl-mc41.html
８速対応のこれで大丈夫ですね？

>>603
普通に乗る分にははじめからついているパーツで不足はないよ。
ルックスを替えたいならエンドバーとかグリップとかペダルとかサドルが
手軽だな。タイヤをステルビオにすると走りが軽くなるらしいが、使っている
やしに聞くと減りがはやいそうだ。BBはすぐ交換する人が多い。
グリップシフトが気に入らないならラピッドファイアに替えるのも目先が
変っていいかも。

>>604
将来的に9速へのアップグレードを考えているなら、
それ対応のレバーにしておいた方が良いんじゃない？
それで何の不都合もないはずだよ（ちょっと自信なし）。

個人的な意見だけど、アップグレードはスパッと一発で
決めちゃうほうが良いと思っている。財布にもやさしいしね。
もちろん色々試したいとかそういう目的があるのなら別だけど。

>>606
うーん。一応今回のチューン（ブレーキLX、ラピッドファイア）で一区切り
つけようと思っていたんですけど。８→９速って、そんなに違いがあるものなんですかね？
当方自転車初心者なので、あまりよくわからないのですが。
知り合いとかにそのへんをカスタマイズしているヒトがいれば乗り比べられるのですが。。。

>>605
レスありがとうございます。
BD-1 2002年モデルは、ラピッドファイヤが標準装備でした(^^
使い易くていいんですけど、デザインが嫌いです(^^;
あと、ハブやＢＢをいい物に交換すると、それだけで走りに
大きく影響があるものなんですか？
やっぱり回転部だから、走りが軽快になりますか？

街乗りオンリーなら、(ふつうそうだと思うけど)
MTBのスプロケが付いてるのをロード用の少しクロスレシオ気味のに
変えてやるのもいいです。地味ですが。

市街地走るのにメガレンジいらねー。

あのー、思いっきりシロート的なアホな質問していいですか?
BD-1ってMTBのパーツを使っているそうなのですが、グレードの高い
パーツに替える意味ってどの辺にあるんでしょうか?
MTBとしてハードな使い方をするなら、いいパーツが生きてくると思う
のですけど、単なる街乗りでもパーツのグレードの差って出てくる
ものなのでしょうか? まさか、BD-1でMTB的にハードな乗り方は
しない(出来ない)ですよね?

>610
見た目が良くなるというだけでもいいんじゃない？
ワシはBSモールトン乗りだけど、デュラ付けてます。

>>607
それならいいんじゃない。
自分は根性なし(wだから34Tとか使うために
9速にしたってのもあるし.。

>>610
結構自己満足の部分も大きいと思うよ。

>>610

そうだなぁ、自己満足でいいんじゃない？
ハブとかだと上のクラスの方が手で車輪を回したときのゴロゴロ感が無くて
気持ちいいとか（乗って走るぶんには分らないけど）あるけど...

>>608
一番わかり易いのはタイヤ。確実に変る。
漏れのBirdyはY2Kモデルなんだけど、BB抜いてみたらゴリゴリでﾋﾞｸｰﾘ。すぐ
交換。でも、BBやHubはまったり街乗りレベルでは気にならないかな。

>>610
やはり自己満足が一番でかいかも。
いろいろパーツ交換してわかった事は、エンジンが駄目なら大して変わらん、
って事でしょうか。(藁
ただし、タイヤは605さんの言うとおり変わります。
ブレーキもそれなりに変わるけど、標準のでそれほど困らないと思う。
ブレーキワイヤーはテフロンコートのに替えると引きが軽くなるのでお勧め。
ただし、アウターも替えましょう。

テフロンコートの場合、グリスって塗らないものなんですか？

今月末にＸＴで９速化、ブレーキもＸＴ。それに、６０Ｔ＆アルテグラ
クランクを計画中。

>>616
　ジャグワイアのアウター付きのやつには、包みに「グリスは塗るな」
と書いてあったような気がします。島野はわかんないですけど、
実質やってること変わらないと思うんで。

>>618
小房さん、ありがとうございます。今度 買って試してみます。

>ミューラー

昨日ブレーキXT化と60T化した。かなり調子いい。
チェーンリングカバーはなし。1速に入れると外れる。
折りたたむとはずれるという逸品(w

>>620
チェーンリングカバー外すと、普通に走っていてもチェーンが外れませんか？
私はチェーンリングカバーを取ってから走行中にチェーンがよく外れるように
なったので、フロントディレイラーを付けました。

それとも、リアディレイラーをXTのミドルゲージとかにすれば大丈夫なんで
しょうか？

>>620
うぅぅん、そんなこと言われると、迷ってしまう。。
今ちょっと、ロードがほしいから貯金しようかなぁー。
でも、知り合いなんかにロード乗ってるとこ見られたら
ｷﾓｲって言われそうで怖い。
ＢＤ−１だとｶｺｲｲ!なのに・・・あぁ、迷うなーー。
でもロード買うと、住んでるところが５階なので室内保管つらいなぁ。
エレベーター無いし(ＢＤ−１は折りたたんで室内保管）
迷ってばっかりでスマン。。

みんなクルマで輪行するときってどうしてる？
今現在前タイヤだけ格納してトランクの中にゴムロープで縛り付けてるんだけど、
イマイチ安定性に欠けるの。

>>621
チェーンラインが厳しいので、チェーンガード付けないと走行中に外れるのは
避けられないです。
リアディレーラをミドルにしてもそれほど変わらないと思います。
一番いいのは、やっぱり1枚でもフロントディレーラを付ける事ですね。
DH用のチェーンデバイスでもいいですが、高いし派手すぎるのでいまいちかも。
(しかも、でかいチェーンリングには対応していなかったりする)

>>624
私の場合、BBをちょっと短くしてチェーンラインは割と適正になっているので変速時には外れないのですが、普通の走行時に、ガタガタ道で振動などがあるとチェーンがたまに外れます。

Webを検索していると、ロングゲージだと外れるのでショートゲージにせよ・・・みたいに書いてあるところが何箇所かあったのですが、ミドルゲージはどうなのかと思案中です。ショートだとMTB用の9速のスプロケは使えませんし・・・

>>624
何度もすいません。

以前に「チェーンキャット」というDH用のチェーンデバイスも使って
みたのですが、2mmほどチェーンラインが変わるため、チェーンライン
が右に寄りすぎて今ひとつだったので、結局フロントディレイラーを
つけるに至りました(ダミーです。変速はしません)。ちなみに、チェー
ンキャット自体は56Tのチェーンリングでも問題なく使えるようです。
まだ余裕がありましたので、60Tでもいけるのではないかと思います。

age

BD-1TIってカタログで見る限り他のBD−1に比べてメインフレームが若干細くなっている
気がするのだけれど

細くなってます

今日、黄色のＢＤ−１に乗って、タバコ吸いながら運転
してるＤＱＮとすれ違った。見た目もＤＱＮだった。
鬱だった。同じＢＤ乗りとして恥ずかしかった。
他の自転車に乗ってほしいと思った一瞬であった。
イヤむしろ、自転車に乗ってほしくないと思った。
いやな気分になってしまったのだった。。。

629＞マジ？

まじ

632>都内でBD-1TI(2002）展示しているところはどこかないっすか。

>>633
ギャラクシーに無いかいの。

Y系新宿本店に見にいったけどなかったでごんす

>>628
BD-1ti(2001)乗ってますが、確かにメインフレームは少し細いです。

>>625
チェーンが暴れて外れるのですね。失礼しました。
ミドルゲージにして変わるんでしょうか。キャパシティは足りるので問題は無いと思いますが、
小ギア側でチェーンテンションが落ちるような気がするので、かえって外れ易くありませんか?
間違っていたら指摘してください。>ALL

>>626
チェーンキャットは56TでもOKですか。こちらも大変失礼しました。
BB挟み込みタイプはEタイプFD用BBにすればチェーンラインがずれないと思います。

間違いばかりで申し訳ないです。

>>633
和田サイクルにある。
少し乗っただけで分かるが、何となく走りが違う。
2002tiはホイールベースが3cm程長いような気がする。＜比べてみた。
BBから後ろで1cm前で2cm長いと思う。

以前、36Hのリムはシングルウォールって書き込みがあったけど、
この間パンク修理する時に確認したら、ダブルウォールだったよ。
リムに貼ってあるシールにもよく見たら、小さくDOUBLE WALLって
書いてあった。

BD-3に乗ってます。
去年、ホイールを17インチにしました。
リム・タイヤはＢＳモールトン、ハブはデュラの24Ｈ、チューブはＢＤ用、
ブレーキはＶブレーキのシューがリムに当たらないため、
アルテのショートケージを使用しています。
雨の日はブレーキが全然効きません。

>>639
すみません。最近の'02モデルはチェックしてませんでした。
春先に私が見た'02モデルはＳウォールだったんですが…年式同じでも
中身はいろいろ変わるもんなんですかネ？
…では言い訳はこれくらいにして
ＨＮどおり土下座して謝ってＢＤで「物見山」登ってきます。

ブレーキ一式ＸＴ化、６０Ｔ化、９速化（ＸＴ）しました。
まだ乗ってないですけど。
しかし、後輪のブレーキのアームがやたらと開いて不細工。
この前、町で見かけたＸＴブレーキの人もそうなってた。
ＸＴのブレーキにした人はみんなそうなってるの？
ちなみに、ディレーラーに折りたたみ時のチェーンのテンション
を掛けるのもとりつけたし、チェーンリングの上にある
チェーン脱落を防ぐ棒はねじはずして、筒を取って、ねじの
途中にナットをいれて（６０Ｔにした人はこれでＯＫ）
折りたたみ快適仕様。

＞642
＞後輪のブレーキのアームがやたらと開いて不細工
シューの固定ナットユニットのスペーサー（？）は内外入れ替えてみた？
あれって内外で幅が違うんです。

>>637 アウタ×ロー直結＋１コマでだめなら…
私はULTのＳＳゲージ使ってるけどチェインテンションは問題ないですよ。
普通、ロードのＲメカは、トップギアでプーリボルト２本が地面に対して垂直に
なるようにチェインをつなぎますよね？
でもＢＤの場合は、ＢＢがハブよりも高い場所についてるから「垂直」から
さらにチェインを１コマくらい短くするとイイ感じですよ。
ＧＳゲージはＭＴＢでしか使った事ないけど、そのときも「ロードのやり方」で
チェインをつないで問題なく動作しましたよ。たぶんＢＤもいける…

BD-1Wパクりました。

チェーンかかってたけどそのまま車積んで持って帰った。
車道付近には置かない方が良いよ。

いやー１２万、得した。

あ、防犯登録シール剥がしとこ。

で、「インターネットのオークションで買いました。」っつって
もう１回俺の名で防犯登録しとこっと。

>>645
BD-1Wってチェーンラインに無理があるからあまり良くないらしいぞ。

>>643
はい、スペーサーを入れ替えても開くのですよ。。
ＢＤ−１は後輪のブレーキ取り付け軸がせまい。。。

あと、645は氏ね

>>647
あれ、そうですか？ 年式によって違うんでしょうか。
たとえばスペーサをなし・・・にしても、開くのでしょうか？

私もXTにしたときに、ものすごく開いていたのですが、スペーサを換えて
むしろ閉じ気味になりました(薄いのを入れている)。 ただ、そうすると
ブレーキアームのバネ(細い棒みたいなやつ)が 合わなくなったので、力わざ
でグニュッと曲げて付けました。
それから 8000Km ほど乗ってますが、ぜんぜん問題ありません。

>>649
スペーサーを全部取り除くとブレーキーシューがまっすぐ当たらなく
なるんですよね。丸いスペーサーだけは残せばいいのかなぁ。
ちょっと今からやってみます。
ちなみに自分もバネがゆるゆるになったので手で曲げました。
あめが降り始めて、試走できなくて鬱。雷なってるし、、、

やっぱりだめでした。
まぁあきらめます。

>>651
そうですか、だめですか。私は、丸いのと薄いのを入れてます。
それだと、二つのアームは並行か、ちょっと閉じ気味か・・・
ぐらいで、だいたい平行です。

なんででしょうね。個体差なんでしょうか？
ほかの方々はいかがですか？

う〜ん、なぜだろう。
私はＢＤにはＬＸ、ＤＡＨＯＮにＸＴを使ってるんだけど、どちらもスペーサー
の入れ替えで問題は無かったけどな〜。
あ、それとスペーサーの丸く出っ張ってるのと丸く凹んでるのとは
トー角とシューの当たり角を調整する為にニコイチで使うものなので、
片っぽだけの使用は基本的にしない方が良いと思います。

手持ちのメジャーでブレーキを固定しているねじの中心から中心まで計って見ましたけど
７９ｍｍでした。ちなみに、２００２年モデルです。
皆さん結構問題ないみたいなので、どこか間違っているのかと不安になってきました。。。

みんな、もうちょっと645の相手してあげなよ！
仲間はずれにされて泣いてるじゃん>>645

えっ？「ほうちぷれい」って遊びなんだ？

>>654
今 計ってみましたが、私のも 79mm程度です。ホイールをつけたままなので
正確には測れてないかもしれませんが。
スペーサの「丸いの」と「薄いの」を入れた状態でも、かなり開きますか？
もしかしてリムが太いということでしょうか？

>>656
おぉーありがとうございます。同じくらいなんですね。
うーん、スペーサーは丸いのと薄いのです。
ブレーキシューとリムの隙間はぎりぎりです。
ブレーキのほうが違うのかなぁ。どこか間違っているのかも。
写真アップしてみましょうか。

写真アップしました。
ttp://res9.7777.net/bbs/hipopona/

薄いほうのスペーサーをワッシャーにしてみたら？

ばねに関してはストッパーピンを入れる穴を真ん中（説明書どおり）から上の穴に
移動させるとテンションがかかると思う。実際やってないけど。

あ、>>灰子さんね。

>>659-660
スペーサーは薄いほうにしています。
ちなみに、ばねのストッパーは真ん中以外に入れると
パラレルリンクのブレーキではシューが真っ直ぐにならなにのです。。。
しかも、ブレーキがはみ出しているせいで折りたたみに
支障が出ることが判明。鬱だ、、、（後輪を折りたたむときに
チェーンリングにブレーキアームがぶつかる。よって、後輪の
ブレーキをかけながら畳まないとダメ）不便だ。。

>>657
灰子さんの写真と、自分のBD-1をしげしげと見比べているのですが・・・
違いがわかりません。私のは ブレーキ(私のもXTです)は開いてないの
ですが、スペーサの厚さも 見た感じは同じぐらいだと思うのですが・・・・
お役に立てなくてごめんなさい。

いえいえ。ご協力感謝します。。
もうすこし、工夫してがんばってみます。

BD-1の亜種であるルイガノ･ジェダイにXTのVブレーキを取り付けると
ちょうどあんな感じ(>>658の写真)で開き過ぎになります。
見た目がイマイチなだけではなく、リアのブレーキが踵に当り危険だったので
リムを細身のヤツに変更して対処しました。んでも開き気味ですが・・

結局、スペーサーを全て取り除くことで対処しました。
スペーサーを取り除くとシューが微妙に傾くのは
リムのだんだんと広がっていく形を利用して
シューがリムに先につくほうをリムの内側にして、
後につくほうを外側にもって来ました。
まだ、試走はしてないので真似しないほうがいいかも。＞＞同じような症状の人

ブレーキが適切に取り付けられていないのは、
本人だけじゃなくて他人まで危険にさらすかもしれない
ということなんですよねぇ。

まぁ、事故ったときの言い訳を考えておくことですね。

>>666　ブレーキを固定する位置がおかしいのでわ？
スペーサーの入れ替えは付属の説明書にも載っているから
問題無いだろうけど、取り除くのは危険すぎるのでは？
667さんに激しく土井

　つーわけでうちのの写真上げてみましたけどあんな感じ。
なんか刺す穴の位置間違ってへんかな、という気はします。

ｶｺｲｲ

LXとXTはパラレルリンクの形状がちょっと違いますよね。XTの方が内側に入り込む
部分が多いと思います。(LXはXTRと同じ形状、XTは改良版のようです)

うちのパシ18も灰子・三浦さんに程ではないけど近い感じです。
ただし、うちのはアラヤのリムに替えています。
ALEXのリム幅は約21mm、アラヤは25.4mm。この違いで結構アーチが開きます。
いつのロットか分かりませんが、もしかしてリムの幅が広いんでは?
試しに測ってみてください。また、リムのメーカはどこのですか?最近の36hole
のですか?

私もXT使ってますが、こんなに開きません。
リアスイングアームのフレームから数ミリ出ている位です。
リムはALEXです。

ブレーキのスペーサはニコイチで使わないと、効きが悪くなり危険なので
すぐに戻したほうが懸命です。(試した事があります^^;)

ブレーキの話ではないですが、タイヤをSTELVIOに替えてみました。
とりあえず40Km程度試走してみましたが、走りは確かに軽くなりました。
高速走行時の速度維持が楽になった気がします。
これでしばらく使ってみようと思います。

>ミューラー

60T + XT化した620っす。
おいらのもばっちり開いてます。ほぼ同じ状況。
あまり危険っぽいことしないで、かっこいいもんだと思うほうがいいかも。

雨降ってきたんで、疊んで建物内に入れようとしたら、
チェーンがはずれて、路上にベチャっとついた。鬱…。

>>673
アラヤのリムって、36Holeのエアロリムのことですか？
エアロリムにしたら 開きます？？

>>671
リムのメーカーは分かりませんが、最近の３６穴です。エアロリムではありません。

とりあえず自分は、毎日折りたたむというわけで、見た目だけならまだしも、
折りたたみに不都合がでたので、スペーサーを全部外側にしましたが、
確かに皆さんのおっしゃるとおり正しい使い方ではないので、自己責任
でやっています。でも、スペーサーが無いからなのか、アームが閉じたからなのか
分かりませんが、剛性が強くなったのか、ブレーキが以前より効くように
なりました。音鳴りもしなくなった。。。でも真似しないで。

あとリムの太さは内側で２５ｍｍぐらいありました。

>>669
おぅ！パシフィックかと思ったら違かった。写真を見比べてみると
リムの太さが違うようですね。

>>674
折りたたむとき、チェーンをトップより３つ、４つ大きいギアにすると
はずれにくいです。
あと前にも書きましたが、６０Ｔのチェーンリングを付ける際に
はずした、ストッパーの ボディ同色の筒 と、 ねじ のねじだけに
ナットを通して、適当な長さで取り付けて、ナットだけ締めれば、
ストッパーが復活しますよ。

灰子・三浦>>
真似してみた（わしはLXだが）。一応ステンのワッシャー買ってきて１�o
くらい浮かしてる。
ブレーキは確かに標準より効く気がする。バネにもテンションかかるから
曲げなくてもいいし。

ローロで売っているセキサイダーみたいなやつやパーツ類は
どうでしょうか？
インプレキ?ホ?ンヌ！

http://www.loro.co.jp/p-bd-cc.html
http://www.loro.co.jp/p-bdsupu.html

>>679
ミズタニ純正のキャリアがダメダメだからセキサイダーが考案されたという
経緯を理解しとるか？

>>679
ローロで６０Tの取付工賃は４０００円もするから
パーツだけ買って自分で取りつけるべし。
だいたいクルマの修理代でも時間あたりの工賃はそんなに高くないし
ﾏﾀｰｸ無茶苦茶ですな。。。
って言うか・・・ここでオーダーした方がイカスかも☆
小径車用で１．２万だし、いっその事６５Ｔくらいで（笑）
ttp://homepage1.nifty.com/ct-seizan/sub03.html

>>681

確かにチェンリング交換で4000円はどうかと思うが、
全ての人が自転車イヂリが好きというわけでもないし、
そういう人達にとって一生で何度使うかわからない
チェーンカッターや空転止めペグなんかを買い揃えたり
しなければいけない事を考えると、ぼちぼちではないのかな？
無茶苦茶とは思わん。
ただ、おれも自分でやってしまうが。

そういえば、ＢＤ−１ミーティングツアーに行った人っている？
限定１０人だから、ここにはいないかな。

>681
この６５Ｔイカス☆ね。かっちょいい。

すんまそん。
ミズタニのホームページ見ても載ってなかったので、
あれが純正とは気がつかなかった。
やっぱセキサイダーを狙います。
レスくれた人thx!

>683
おのひろきと渡邉眞紀
他は知らない
近日帰国

age

シートポストのクイックリリースにはさんどいたリアのライトをパクられた…。
これで２回目だ…。鬱だ…。

>>688
自転車のライトを盗る輩は、やはり自転車乗りなんでしょうね。
そう考えると、本当にヘコみますね。。
自転車乗りとして、恥ずかしくないのでしょうか。。
盗難、気を付けましょうね。

>>688
漏れは毎回ライトを外してるぞ



















で，自転車本体をパクられた…

気の毒すぎる・・・

昨日、ＢＤじゃないけど、駐輪場にとめている、自転車からスピードメーターと、
ライトを盗られた。しっかり、コードレスのセンサーまで。
ＢＤ−１はいつも折りたたんで、階段で５階の部屋までもってあがってる。

エンドバーからブレーキをかけることができるサブレバー（テクトロ）を買ってみたけど
あまり、使い心地が良くないことが判明。お蔵入りに。。。

あと、ワイアー類をジャグワイアーのものにアウターもインナーも（ブレーキ、シフト両方）
変えてみた。
２００２モデルはフロントのブレーキケーブルが前スイングアーム内に入って
いるため、引きが重かったケド、後ろブレーキと同じくらい軽くなった。
２００２モデルで悩んでいる人はお勧め。

>>690
> で，自転車本体をパクられた…

ﾊﾟｸったのは645ですか？

ところでBD-1でみんな、一日にだいたいどのくらいの距離のってるの？

＞694
壱百�`以上走行経験有り。

>>694
40-70km位が多い。最大は100Km弱。

昨日は65Km、今日は55Km(峠あり)

昨年160km1回
先月220〜230km

先週末は大阪から京都まで５時間くらいかけて８４�q走ってみた
思っていたより疲れなかったよ
今日は２３�qくらい。

みんな、結構走ってるのね。やっぱり、ロードに比べて
つかれますか？

700get!

ロード持ってないんでわからんですけど、MTBよりは断然楽です。

>>699

やっぱりロードは別モノです。
両方持ってるけど、ひさしぶりにbd乗るとふわふわしてて、ある意味ラクちん。（サスは前後堅いの）
町中も小回り効くしね。
でも俺は20km以上走るのは正直辛いっす。

bdで50kmとか走るヒトたち、あんたらすげえよ。

BD-1 で自転車通勤始めてから ほぼ 2 年。
一日に往復で 40Km 弱走っている。雨の日や出張の日は乗らない。
自転車通勤はじめてから現在でトータル 1 万 5 千キロほど。

BD-1 は意外に頑丈？ まだ壊れたことはない。
車とぶつかったこと2回。大きな自滅 1 回。軽くこけたことは無数。

残業のため真冬の深夜に川沿いを走っていて遭難しかけたこと約3回。
真夏の炎天下に気分が悪くなって仕事場まで到達できなかったこと約5回。

仕事場近くで飲んで泥酔しても、(記憶は薄いが)復路20Km の道のりを
不思議と自転車で帰っているようだ。習慣はこわい。
でも、そのうち死ぬかもしれないと思って、飲んだときは乗らないように
気をつけてはいる。

街乗り用にbd-1を買うか、１０万ほどのクロスバイクを買うか
悩んでいます。高速安定性や最高速などはクロスバイクが有利なのは
分かるんですが、bd-1ならではのメリットってありますか？
折り畳みは特に考えていません。

>>704
折り畳みを考えていないならクロスバイクがいいんじゃない？

>>704

特に坂の多い街だったりするとクロスバイク。
bdは小径車ゆえの小回りだろね。メリットは。
歩行者多めの歩道（ホントはダメなんだけど）でもヒトかわしながらｽｲｽｲ走れる。
あとbdのあのメカっぽさがどうしてもｲｲならそれもまたﾖｼ。

>>699
BD-Rなのでロードよりも楽だ。遅いけど。
とカキコした時点で誰だかバレバレ(~_~;)

>>704
室内保管のときに場所をくわない...ってたたまないのか

私はパシ18、友人がロードで坂を下っていたとき、緩やかな坂で
こっちは漕ぎながら25Kmをキープしていたのに、友人は漕がない
どころか、ブレーキまでかけていました。
これを見てすぐにロードを買ってしまいました。(w
多少でかいが輪行はロードでも全く問題ない。むしろ軽いので持ち運びは楽。
でも、パシ18を乗ってしまうんですよ。
改造しまくりで愛着でているってのもあるんでしょうが。(これが一番か)

蒸気機関車のクランクを見て萌えられる人はBD-1がいいかも。(意味不明)

>>704
都内なんかを１０キロ位で移動するなら
bd-1のメリットあるよ。はっきりいって高速で都内を
飛ばすってことは難しいでしょ？歩道や車道を
まったり安全に走るなら小回りの利くbd-1もイイ。
速度を求めるならクロスバイクがイイ。

>>701

そうなんだ。今BDからMTBに乗り換えようかなーと思ってて。
今片道１３キロ通勤なんだけど。
どうすっかなー。

つーか１０万のクロスバイクとbd-1を比較しちゃダメだよ。
bd-1は「折り畳み」にしてはマトモで、下手なママチャリや
マウンテンバイク並の機動力はあると思う。
でもさ、１０万円級のクロスバイクと比較したらそりゃダメよ。
折り畳みの性能以外は劣るに決まってるじゃん。

>>712
じゃあ１０マソのMTBとならどうよ？

>>713
折り畳みの性能以外は劣る。
ただしデザイン好きずきは別だけど。
そりゃ当然っしょ。

>>713
そっかー。やっぱ乗り換えよっかなー。BDは好きなんだけどね。

>>713
そうですか？
あくまで主観だけど、自分はMTBよりBDの方がずっと楽だよ。
あ、舗装路走る場合ね。悪路は言わずもがな。

初めて一日で100km超走ったのってBDだったし。
路面状況さえ悪くなければ必ずしもBDが劣ることも無いように思います。
小径だけど40km/h超えなきゃ比較的安定して走れるし。

間違えた
>>７１４でした。スマソ。

低圧ブロックタイヤのＭＴＢにくらべれば
そりゃぁ舗装道路ではＢＤのほうがいいでしょ。
しかしこうやって書き込み見るとロードがほすぃくなるなぁー。
でも一般人にはＢＤのほうが受けるよ。
ロードだとひかれる。そんなことない日本社会になれば
あんしんしてロード買うのにぃ！

>>718

＞ロードだとひかれる。

んなこたぁない。着るモノに気を配ればロードは充分オシャレだよ。
原色のジャージとピチピチパンツにグラサンは絶対一般ウケしないけどね。

街乗りはセンス次第。
”何に乗るか”も大事だが”どう乗るか”も大事。
なんつって。

>>716
それはいくらなんでも・・。
冷静にみて同じ価格帯の自転車に性能で勝てるわけないよ
bd-1の良さはデザイン、コンパクトさ、「折り畳み」としては
優秀な走行性だもん。

>あくまで主観だけど、自分はMTBよりBDの方がずっと楽だよ。

それ言い出すと、１０万のMTBより２万のママちゃりの方がずっと楽
というシチュエーションもあるし

>>720
bd-1を買えない貧乏人は黙れよ。
街乗りでMTBを使っているヤツよりかはBD-1を乗っているヤツの方が
自転車を分かっている。街乗りならBD-1の方が性能がよいからね。

＞街乗りならBD-1の方が性能がよいからね。
んなこたぁない。
冷静になろうぜ。

>>723
同意。

だーかーら、舗装道路で同じ値段のブロックタイヤのＭＴＢよりは
全然走るよ！そこそこ軽いし。両方持ってるから
わかる。今は、町乗りは主にＢＤ使ってるよ。
歩道に乗り上げたときに小回りきいて便利。
遠くに行き過ぎても電車で簡単に帰れる。
ただダンシングは不安定になる。

ストップ＆ゴーが多い、要するに信号多いと小径が有利かも。
BD-1で通勤してるとときどき起こる事態：
信号のたびに先行してはクロスやロードに抜かれる（藁

ＢＤは女の子に受けがいい！かわいい！ってね。
メカオタクにもうけがいい！すげー折りたたみのギミック！ってね。
つまり、対極しそうな両者どちらにでも受ける。
（あくまで普通の女の子と自転車オタクでない、一般的なメカオタクね）

ロード＞MTB＝BDでいいのか？

＞だーかーら、舗装道路で同じ値段のブロックタイヤのＭＴＢよりは
＞全然走るよ

客観的に見ても
それはない。bd-1の良いところは折り畳みにしては抜群の走行性ってことで
あって、まともな「MTB」に比較するものではない

じゃあBD売ってMTB買おーっと。

好きだから好き!でいいじゃん。
ほかと比べなくともさ。

>>729
客観的に見たけりゃ買って
試してから言えＹＯ！
なんだよ、客観的って！
小一時間乗り比べりゃ分かる。

禿同。
うちはBDのためにディスプレイスタンドまで買って部屋に飾ってます。

かぶっちゃった。
731に禿同ね。

通常のクロスバイクやMTBに比較したらそりゃ走りの性能は劣る。
例えば、タイヤサイズが小さいので、結構段差を拾う。
普通の自転車なら気にならないような道でも「ガタガタ」とハンドルに
振動が伝わる。また、轍にもはまりやすい。更に接地面積が小さいため、
フルブレーキをかけると簡単にロックして滑っていってしまう。
また、そもそもあまり効きがいいとは言えないので、
買った直後でもシュー交換などの対策が必要。いかにスポーティなデザイン
であっても、基本的な性能がパーマネントの自転車を
越えることはないものと考えるのは当然。ただし折り畳みと自転車として
bd-1は優秀。

乗るんだか見て楽しむんだかわけわかんなくなるね。

これどうかなぁ？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/47057435

私の感想は、小さいのに良く走る、ということですね。
最初は、ハンドルが軽くてクイックなのにちょっととまどったけど
慣れてしまえば全然問題なし。ただ、段差を越えるショックは大きいし、
ディレーラーが地面に近く、降りるときにも気を使ので、
歩道の段差もがんがん走る、とう走り方はやらない方がいいと思いました

>>735
BD-1よりMTBの方が舗装道路ではイイ？？
アホか？オマエが自転車のことを知らないだけ。
普通の人なら　BD-1の方が乗り心地、安定性、スピード
を上回っているor少なくとも同等と思うはず。

MTBといっても色々あるからねえ。

まぁ普通に素人はタイヤが小さければ遅い
なんて勘違いするだろうからなぁ。
ＭＴＢはあくまで山道を快適に走るように
できてるわけで、舗装道路ではＢＤが上。
ここでＭＴＢよりＢＤが舗装道路で劣るなんて
行ってる人は、ＢＤ持ってない人でしょ。
ＢＤ持ってる人はきっとＭＴＢも持ってる人が多いから
両方の良さが分かるよ。
結論としては舗装道路上では一般的なスリックでない
ＭＴＢよりはＢＤが快適なのは、当たり前。

Pacific18に乗ってますが、連続して30km以上の走行はきついです。
現在、一日の最高距離は50kmくらいかな。
結局、中途半端な距離なので中〜長距離用にスポルティーフをオーダーすることに(^^;

でも、生半可なMTBライクな自転車よりは、よっぽど走りやすいと思います＜BD

通常のクロスバイクやMTBに比較したらそりゃ走りの性能は劣る。
>例えば、タイヤサイズが小さいので、結構段差を拾う。
>普通の自転車なら気にならないような道でも「ガタガタ」とハンドルに
>振動が伝わる。また、轍にもはまりやすい。更に接地面積が小さいため、
>フルブレーキをかけると簡単にロックして滑っていってしまう。

こいつアホですね（ｗ

>>742
>連続して30km以上の走行はきついです。

オマエの腕が悪いだけ。bd-1に罪はなし。

ここでMTBの方が走行性がイイと言っているヤツは
一人で見苦しい。

>>743
つーかさ、アンタが一番見苦しいよ。
BD-1の良さはMTBに比較しての走行性にある訳ではない。
独創的なデザイン、コンパクトな収納性、折り畳みとしては
優秀な走行性。その３つがバランスよく両立しているのが
BD-1の売りであって、別にクロスバイクやMTBに比較して
走行性が良いのが売りではない。純粋に走行性にこだわるなら
MTBやクロスを買えばいいじゃん。んなことで勝負をする
自転車ではないからね。

よし。おれも尻馬に乗ろう。

結論は

ロード＞＞MTB＞＞bdだ。（全部持ってる）

ちなみに俺のはbd-3だから21段だけど、走行性能の利点は小回りと出だしだけ。
登り坂とか無視して走行性能語るのはどうかと。
確かにbdはイジっても楽しいし、あの雰囲気もいい。
MTBはDHとかの前後フルサス・ふかふかで漕いでも進まないヤツじゃなければbdより走るって。
まあMTBは値段以外にも用途によってピンキリだけどね。

bdスレだし、実際いいモノだけどMTBより走行性能がｲｲというのは言い過ぎ。
ヘタレとかそーゆー問題じゃないし、bdがショボいとか言うのも違う。

MTBに対して街乗りで負けている点は
輪径が小さいので段差の乗り越え能力が低い。
長いつづら折りの下りなど、速度が早いコースでは直進安定性の点が悪い。
長時間運転は苦手。
このくらいで、あとは互角だよ。
まぁマタリといこうや。

その通り。方向性の違いだよね。
MTBに走行性で負けるからといってBD-1の価値が
下がるわけでもない。つーか幾ら優秀でも折り畳みの
BD-1に負けたらMTBの立場が無いよな。

MTBマンセー野郎が自作自演するなよ。
ここでＭＴＢよりＢＤが舗装道路で劣るなんて
言ってる人は、ＢＤ持ってない人だろ？
舗装道路上ではＭＴＢよりはＢＤが快適なのは、当たり前。

>>748

うん。わかった。それでいいよもう（Ｗ

もうなにも言うまい。

まぁまぁ。
とりあえず、マターリいこうよ。

なんか、荒れてますな。

うちのパシのリアディレーラ(XT)が調子悪かったのでメンテしていたら、どーやらRDが
歪んでしまったようです。
とりあえず8SのALIVIO(始めについてたの)をつけました。
どーせ傷だらけ(テンションアームが地面にすれたり、折り畳み時に
干渉して)になるので、プーリーだけXTで本体はDEOREかLXにしようと
思っています。RDは消耗品ですな。

>>750
自分のハンドル間違った。灰子だった。

>>751
自分はショートゲージにして地面に当たることはなくなったけど
どう？

それ、ある。
私はワイヤのアジャスタボルトがかなりの頻度で曲がってるんだよね。
ＲＤ本体は無事なんだけどね…あんなトコを一体何にぶつけてるんだろう？

↑
高いところから飛び降りないようにするべし。
もしくわ、駐輪するときに気をつけよう。

＞舗装道路上ではＭＴＢよりはＢＤが快適なのは、当たり前

あー　チミたち　馴れ合いは遺憾よ。
LXｸﾞﾚｰﾄﾞ以上のﾊﾌﾞで組んだﾎｲｰﾙ＋ｽﾘｯｸのMTB乗った事ある？
ルックのMTB＋ﾌﾞﾛｯｸﾀｲﾔ＜BD、の可能性はないこともないが、
ＭＴＢを一括りにして納得しては遺憾よ。

>755
そんな林道が走れなさそうなのはMTBと認めない、という意見はナシですか？

５，６万のマウンテンバイクと比較すれば
舗装道路上ではBD-1が上。

LXｸﾞﾚｰﾄﾞ以上のﾊﾌﾞで組んだﾎｲｰﾙ＋ｽﾘｯｸのBD乗った事ある？
無改造のBD＋ﾌﾞﾛｯｸﾀｲﾔ＜MTB、の可能性はないこともないが、
BDを一括りにして納得しては遺憾よ。

とりあえず、見てみるとMTB＞BDといってる人間の多くが
BDを持ってない人間の意見というのが気になるなー。
俺BD持ってないけど、そこそこ走るなら、買っちゃおうかな。

>756
残念ながら、ｽﾘｯｸ（完全に溝がないという意味ではない）でも
マディじゃない林道なら充分走れます。
ﾂｰﾘﾝｸﾞﾀｲﾔのﾆﾝﾊﾞｽ装着のMTBにBDから乗り換えると正にｼﾙｷｰﾗｲﾄﾞ。
別にBDという自転車が悪いとか言うとる訳じゃないよ、念のため。

ブロックタイヤ装着のMTBって書いてるじゃんか。
レスよく見ろよ。

おい　おい、実売5、6ﾏｿのMTBでも片落ちでLXはありだぞ。

ｼｭﾜﾙﾍﾞのｽﾃﾙﾋﾞｵに換装してBD乗ってますけど？

↑で、どう思ってるの？

俺の点灯虫はパナの黄色スリックにしてる、
この間、ﾍﾙﾒｯﾄを被ったBD海苔を野猿街道
で思いっきり、ぶっちぎってやったよ。

つーかなんでマウンテンバイクに走行性を挑むんだよ？
折り畳みと非折り畳みで勝負してもしょうがないよ。

>764
点灯虫ならＩＲＣを履かないと邪道だ。

>>759
735 742 744 745 746 755 あたりは
bd-1を持っているけど走行性はマウンテンバイクの方が上と
言っているけど。

>>759
両方持ってますよ。
両方とも通勤（６km程度）につかっています。
しっかりのる時はMTB、楽に行く時はBDですが
BDでもしっかり走ろうとすれば走れなくもないです。
でも私の場合は
晴れはBD雨はMTBっていう感じです。
今ロード購入計画中で、
遅刻の時はロードのつもりです（w

用語解説：点灯虫＝ママチャリ

普通のサイクリングや１０キロ程度の通勤通学なら
bd-1は普通の自転車として使えるよ。
でも下りなんかをマジでスピード出すとハンドルはひどく暴れて，
それをしっかり押さえつけるのでせいいっぱになる
構造上リアスイングアームがストロークするたびに，
わずかに後輪が斜め方向に動くのだから，
高速域で安定しないのはしょうがない。
まぁそんな走りをする自転車じゃないのでこれは欠点とは思わないけど
MTBならそういうことは無い。

世田谷区内を２０キロほどナイトランするが、
ＭＴＢ：1時間30分
ＢＤ：1時間45分
というところ、どっちの自転車乗ってるときも、
一方の自転車に比べて遅いとか速いとか感じない
んだが、時間的にはこんな感じで差が出る。

平坦地じゃないんで、どっちにしてもお前遅い
という突っ込みはヤメテね（ハート

結局どっちもどっちてことですね。
うぉーロードが急激にほしくなってきたん。

だーかーら、舗装道路で同じ値段のブロックタイヤのＭＴＢよりは
全然走るよ！そこそこ軽いし。

>>752
8SのXTのミドルゲージをつけてみましたが、フロント2枚で、62-48,11-32なので、
キャパが足りませんでした。
34T付けられるようにチェーンを2コマ長くしていたのを思い出して切ってみたけど、
やはりちょっと無理があります。8Sは9Sよりもちょっとキャパが少ないっぽい。
って、カタログ見たらロードのミドルゲージはキャパ37ですね。（Duraは38）リア32Tでも
変速できるかな。ロードからUltegra外して試してみようかな。
ちなみに、MTB用ミドルは33T。

>>770
ハンドルはヘッドパーツを良いのに交換すると多少マシになりました。
でも高速片手運転は暴れまくりです。1万円とか出す価値があるかは不明。(w

腹減ったから、とりあえず飯買ってくるゼ
議論はその後な。

　ちなみに同じ道で測ったことないからデータｰ
ないけど、市街地のﾅｲﾄﾗﾝで近場ウロウロする
時は、ｱﾍﾞﾚｰｼﾞで20キロ越えてるから、ﾛｰﾄﾞだと
もっと速い（ﾛｰﾄﾞに乗ると走る気ﾓｰﾄﾞになる、というのも
要因として大きいと思ふが）

＞舗装道路で同じ値段のブロックタイヤのＭＴＢ
実売９マンのＭＴＢ？
GIANTならACID-1だな。
そりゃ、ｽﾗﾊﾞｲ＋ｺﾞﾂｺﾞﾂﾌﾞﾛｯｸならＢＤの方が乗り心地は
良かろう。ギア比もＢＤの方が町乗り用だからな。

BD＞ACID-1（スラバイ）
という結論で良いか？

>>703
なかなかドラマチックなBDライダーだな！

俺もそんな生活にあこがれる。

BD-1以下の走行性能しかないMTBをBD-1と同程度の値段で買った
買い物下手を自ら晒したあげくに、みっともねぇ誤爆までしさらした
バカが鑑賞できるのは、このスレですか?

http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1003966694/300

誤爆ってどうしたらそんな間違いするの？ワカラン

bd-1は正しく折り畳んでもキズがつくものなのですか。

ディレーラーにはつく。他は、あまりないよ。

>>781
俺は、部屋の中まで持ち込んでから畳んでるんだけど、
畳んだ状態でフローリングの床に置くと傷付きます。床が。
シートポストで後輪を固定する構造なので、仕方が無いのね。

>>779
bd-1好きもここまで来るとアホだよな

>>783
　シートポストの先にゴム栓たたき込んだ事がありましたがすぐ取れた……
次はエポキシで付けたろかしらんとか思っています。

>>774
早速試してみました>Ultegraのミドルゲージ
世の中そんなに甘くはなかった。RD取り付け部からガイドプーリまでの距離が短いので、
32Tに変速すると、ガイドプーリがスプロケに近づきすぎて、異音が鳴ります。
で、そういえば、テンションアジャストボルトを調整してなかったのを思い出して
もう一度8S-XTのミドルゲージを試しました。
テンションをあげれば何とかいけそうでしたが、ガイドプーリの遊びがでかい
ようで、変速がいまいち。セラミックブッシュを削れば何とかなりそうですが...
(削りきれなかった)

9Sのミドルゲージならもしかしていけるかもしれませんが、冒険だなあ。

>>770
後輪ストローク軸が斜めに云々じゃなくて、後ろエラストマの接合部に大
きな遊びがあるから、高速だと安定しないんじゃないかなあ。斜めに
ストロークするだけなら、挙動を十分読めるよね。高速時ダウンヒル時に
現れる不安定さは、まさに制御困難という感じだ。
車両の性格上、こうなるのはやむを得ないんじゃないかな。

こればかりは致し方ないかと。

BD至上主義者のマンセー書き込みは釣り師じゃなかっの？
さすがにネタだろ。



だろ？

>788
そうです、ネタです。
結構レス伸びたでしょ？
ビバＢＤ！
ＢＤ最高！

あー、そーゆーことにしとこ。
はい終了〜。ネタですた〜。

クラインアティチュードにヘミスファーつけてるけど、
やっぱり高速巡航はＢＤで決まりだね。

まじで？

飽きたよ。

>791
それFU○KWATERで買ったでしょ？

↓次の話題いってみよー

小径車ならモールトンにかなうまい　貧乏人共め

モールトンはことパフォーマンスが悪すぎるYO!

間違った、コストパフォーマンスね

風ひいてつらいよ、誰か助けて。

モールトンとBD両方持ってる酔狂な小径フェチの
比較インプレ希望。

俺は自転車屋だけど瑞谷はダメダメだね。

↑なんて読むの？

実豆侘荷

美図多煮は、安売りをしている店に商品を卸さなかったりする。
で、片棒担ぐのがY。Yの社員がチクる。

知り合いのＢＳモールトンのドロップバー改を借りて10kmぐらい登り下り含めて
走らせてもらったことあるけど、走行性能じゃ全然ＢＳＭの勝ちだよ。
いくら自分のＢＤをドロップバーにしたとしてもこうはならないって断言できる。
登りもサクサクっていけるし、高速走行時も安定感が全然…。
ま、価格が価格だからね。

>>804
モールトンの方が大径だから。

>>804
モールトンの方がタイヤ細いからじゃないのか？

>>805
恥ずかしいね

ＢＳＭは１７だろ

>>807
一瞬何かとｵﾓﾀ

Birdy＞18inch
モールトン＞17inch
なんですよ。＞805

いや、恥ずかしいのはむしろ、>>809
あなたですよー。
モールトンとＢＤは規格が違う罠。

けっこう大きく見えるから
モールトンって20インチくらいだと思ってたよ。

最近のモールトンは20インチという罠

>>810
幅？

あと、私には、人様のことを「恥ずかしい」だなどと
書く悪趣味な性癖はないですが、何か？

>>809
幅じゃないよ。

18 インチ HE (355 mm) / BD-1(Birdy) のサイズ
17 インチ WO (369 mm) / １７インチ、モールトンのサイズ

ということです。
「恥ずかしいのはむしろ・・・」といったのはごめんなさい。

Hooked EdgeとWired Onの区別については、ここではかんけーないかと。

ＢＳモールトンは17インチＷＯ
ＢＤは18インチＨＥ

ＢＤのほうが小さいが、タイヤ周長はそれほど変わらない。
ＢＤにＢＳＭのホイールが入るがＶブレーキはそのままでは使えない。

>>816
ﾊｧ!?なんで？

…かんけーあるの？

そもそもが、

1.BD-1とモールトンの比較（>>799から）
↓
2.ホイールの径が走行性に与える影響の話（>>805のレス、内容自体は間違ってたが）
↓
3.細かい規格だとかの話（>>815以降）

で、漏れは、2.の「ホイールの径」の話をしてるんだと思ったが？
HEとWOで、表記が同じでも径が変わってくるってコト？

sageる必要はなかったな。

＞HEとWOで、表記が同じでも径が変わってくるってコト？
YES！

ああ、それでStelvioに入れたモールトンの17inchチューブ、ちょっと
余った感じだったのか。

「BD-1が18inchで、モールトンが17inch、それでBD-1のホイールに
モールトン用のチューブを入れてこんなに余るってのはなんで？？？

とかおもてたよ。

805 :超兵器 ：02/06/07 22:58
>>804
モールトンの方が大径だから。


807 ：ツール・ド・名無しさん ：02/06/07 23:31
>>805
恥ずかしいね


809 ：ツール・ド・名無しさん ：02/06/07 23:47
>>807
一瞬何かとｵﾓﾀ

Birdy＞18inch
モールトン＞17inch
なんですよ。＞805


この間違いを認めないから話がややこしくなるんじゃないの？
あんたこれじゃ、ＢＤの方が１８インチで１７インチのﾓﾙﾄﾝより大きい
見たいな感じじゃない？>>809

あらら、書いてる間に話が済んじゃったのね。
ごめん。

stelvioには
１６インチＷＯのチューブがいちばんあいます。プリコメ用とか。

stelvioはいて200Km程走りましたが、これ良いですね。明らかに速度が上がる。
問題は嵌めるのがきついのでパンクしたときに困る(まだ無いけど)くらいか。
でも、このタイヤもちますか?

>>826
あまりもたない・・・らしい。

ところで、和田サイクルのオリジナルキャリア、
「セキサイダー」ってどうなん?
実際に使ってる人いる?
使い勝手はどうですか?

僕は着けてないんだけど、着けてる人たちの話を聞く限りではすごく便利そう。
あれがあると乗り換えで長い距離を歩く場合でも転がせて行けるし、
キャリアとしても使い勝手がいいようです。重さも1kgないそうな。
ただ、線の太いデザインのBirdy系には今一つしっくり来ない気がするので、僕は
着けてないけど。黒とか赤とかのカラーモデルの現物が和田サイにあったら、それでもヤバい、買っちゃうかも。

>829
ありがとう。
セキサイダー、よさげですね。
そうか、もっとカラフルなら楽しいかも・・。

>829
黒は、確かあったような気がしますが・・。

あー、アルミスタンド折ってしもた〜。2本目。
ついでに段差越えのときにRD打って調子悪くなってしまった。
まあ、ALIVIOだから大したことは無いんだが。
やっぱ、キャパ不足を承知の上ミドルゲージにしとこうかな。
今日は眠いのでメンテは明日。

夏には何処かに1週間くらいパシ18でツーリングに行きたいので、
しばらくはパシ18で週末100Km走行をノルマにしたいと思います。
(ちょっと足りんかな)

>>831
しばらく和田サイには近寄らないことにします。

購入記念age
乗り倒すぜ〜

おめでちょー。結構遠くまで乗れるので、いろんなとこに
連れて行ってあげてください。遠くに行き過ぎても
電車で帰ってこれるしね。

いいか、俺の友達には毎週毎週秋葉でギャルゲーを山ほど買ってる
やつがいる。一ヶ月の購入本数は平均１５本。一本が7000円だから１０万だ。
このクラスのチャリなどしょせんギャルゲー１５本なんだよ。欲しかったら買え。
趣味に損得など考えるな！新しいのが出たらまた買うんだ！

>>835
ありがとん
夜中に走り回ってみたけど（お子様だね・・）、ｽｹﾞｰ楽しかった(･∀･)！
ママチャリとは違うねー

>>836
当たり前！
欲しい物は買う！これ常識！

>>836
なんだか勇気が沸いてくるよ

>>837
長く走るときは、グローブをすることを
お勧めします。ＢＤは小径だけに段差の
突き上げが痛い。グローブがあれば、
やんわり(;´Д｀)

>>836
たしかに１BD-1＝１５ｴﾛｹﾞと考えると、BD-1がなんかものすごいお買い得品に
思えてくるな（ｗ

10年オチのクラウン＝bd-1ともいえる。

ハイッ！
ボクは１５ｴﾛｹﾞｰの方がいいです！！

>>842
友達に言われたよ。
「折り畳み自転車に１０万？？アホか、中古の車買えるじゃん。
スクーター買えるじゃん。」
学生レベルだと友人の考え方の方が一般的カモ。

誰かBD-1にマルチポジションバーつけてる人いるかな？

長距離乗ってると疲れてくるからバーエンドバー付けようと思ってたけど、
池袋のギャラクシーで見たマルチポジションバーが良さげだった。
ちゃんと折り畳めるかだけが不安。

前後サスいちばん堅いの使ってるけどいまいち。
どっかで超堅い極悪サス売ってないかな。

てゆうかリジット化したいくらい。

Internal return springサスならIKD
リジッドならミソノイ

ミソノイのHP見てきたけど、リジッド化の事は載って無かったような
ここにリジッドにした人のパシフィックが詳しく載ってるけど
ttp://www.hidecnet.ne.jp/~owadas/jbike/peugeot.htm
個人で加工するには大変だよなぁ　

>>848

折本2を見よ

ミソノイさんのフロントリジット化加工は
フロントフォークに穴開け加工を要するので
フロントフォークを送らなきゃならないらしい。

漏れは貧乏人なので、その間代わりになる足がないから断念したのだ・・

サス要らないならなんでわざわざＢＤ１買うんですか？
ダホンでも買ったほうが良さそうに思えるんですけど。

>>851
買ってから「リジットもいいかも」と思ったの。
短距離の試乗じゃ判らないこともあるしね。

>>851
見た目、折り畳みのギミック、ブランドイメージとか。
ミーハーなンです、あたし。

リジットにすると
衝撃が逃げないぶん、スポークに負担が増えて
ポキポキ逝っちゃうなんてことは無いのかな？

大丈夫だよ
リジッドにしてたけどね

>>851
このスレの奴はアホばっかなんだよ。

BD-1を、W化したり、わけわからん。
そんで、「BD-1を２台買えるぐらい金がかかりました」とか言って喜んでんの。

だったらBD-1W買えって話だろ。

で、今回もサスで同じことやってるってわけ。

ダホン買え！？
こういうなにも考えないで自転車買ってるような奴らに
常識的な考え方は通じないよ。

>>854
ダサ

>>856
激しくダサ

>>857

何こいつ、バカ？（Ｗ

>>856
BD-1Wを売り出したのは最近です。それ以前の人がWに改造しているわけ。
一度買った自転車投げ出して新しいの買うより今のを自分好みに改造していった方が
愛着も湧くだろう。

こういうなにも考えないで煽る奴にこんな事言っても常識的な考え方は通じないか。

>>860
今買うとしたらBD-3買うと思いますか？
　ＢＤ−１買おうと思ってるんだけど
　そんなに駆動系いじるぐらいだったらBD-3にした方が
　お得なんだろうか？　もちろん経済的に得って事なんだけど。

>>861
内装いや。

BD-3ってちょっと高い。
シマノハブダイナモはちょっと重量/回転重いかも。自分も使ってますが、
遠出するときは普通のホイール使います。
BD-1Wなら駆動系は余りいじる必要は無いと思います。
ただ、フロントWはチェーンが外れやすい気がするのですがどーでしょう?>ユーザ
フロントの変速性能は悪そうですが。(ただし無理やりWよりも確実に良いとは思います)

僕ならBD-1Wを買うと思います。
リアディレーラぶつけて壊してもすぐに手に入るし(w
まったり走るならフロントシングルでも問題ないっす。

BD-3は折りたたみでチェーンが外れづらい(?)のと、停車中にギアを軽くできる、
買ったままでライトに気遣いがいらない、ってとこですか。

って、今カタログ見たんだけど、BD-1Wも結構な値段になってますね>147,000円
フロントWになっただけで5万円も上がるのカー。

＞８６２
内装イヤってどうして？
全くの素人に答えるのも疲れるだろうけど、内装だとイヤだという点
を教えてください。
＞８６３
チェーンが外れやすい様な気がするのでBD-1W
は素人向きじゃないようなきがしてます。

集合住宅に住んでて、自転車置き場にいくのもめんどくさい
建物なので、BD-1が欲しいと思ってるんです。
ホントはBike-Eも興味津々なんですが。

いまはまだ、ただのママチャリです。

BD-1(w　って書くと2ch風(w

SRAM の内装は十分使えると思うけどな。外装より多少抵抗（パワーロス）は
大きいかも知れないが、体感できるほどではない。（少なくとも俺には違いが
わからない）それにＢＤ−１ｗよりギアレンジ広いでしょう。

でも前ダブルだからチェーンが外れ易いということもないと思う。それに
外れたらまた乗せれば良い、べつに難しくもなんとも無い。（手は汚れる）

ちなみにバイキーにもＢＤ−３と同じ内装ギアが使われている。

SRAM 3x7（3x8, 3x9）はいいぞ。
フロントディレーラ＋リアディレーラシステムと違って、チェーンライン
の心配しないでどのギアでも使えるからな。

BD-1(Wのチェーンがはずれやすいとはどこから出て話しですか？
私は透明のチェーンリングカバーもRディレーラについている
テンショナーも取り外していますが、走行中はおろか折畳み時にも
（馴れた後は）はずれた事ないですよ。
特に折畳み時はFDがついているぶん外れても復帰が楽ですよね。

変速性能ですが、完全なシマノ基準ではないので、スパスパなんて
感じはないですが、必要十分だと思っています。

アウター53Tインナ39Tなんかにすればもっと気持ちよく
変わってくれるんでしょうけど。それはイヤ。

それに SRAM 内装は止まったまま変速できる。うっかり高いギアのまま
止まってもシフトダウンしてからスタートできます。そのかわりペダルの
力を抜かないと変速できない。（でも最新型はペダル踏みながら変速できる
という噂）

内装は10パーセント位は効率落ちるらしいからね

>>845
マルチポジションバー付けてますってゆーか、今日付けました。
折り畳みはバーの縦幅の分だけ嵩張るけど折り畳み自体には
支障ないようです。チビ輪バッグは持ってるけど使ったことない
ので入るかどうかは不明です。今度試してみます。

BD-1って実売価格いくらくらいなの？
情報希望。

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　　　 illlll「　 -　　　 .,,ノ!'″ _,ノ!'ﾞﾘllllyr「ﾞ″ .:lllllﾄu,　 《i.　　'.ﾞﾘlllll!　　　　　　　　　　　 .illllllﾞ､　　　 ﾉ ｀ﾉ　　　　　　ﾞﾘlllli,　
　　　illll「　.ヽ　　　 .ﾉ′,,ノl(ﾞ厶-ヾﾘlllli,　　　 llllll!.ｰWﾚ¨v　　　.llll|　　　　　　　　　　　,llllll《〕､　　 ﾉﾞ ､　　　　　　　　ﾞ|lllli,　
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　　　　 ﾌllllly_ ..　　　　 .ﾘ;ll|zvlllllllll厂′　　　　　　　　 .|llllllllll|　　　　　　　　　　　　　　.ﾞﾘllllz_　　　　　　　　　 .,yllll厂
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　　　　　　　 .ﾞﾞア《《llllll;;;;》ﾐ「ﾞ″　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .¨ア《;llllllllllllll;》ﾐ厂　

↑カコイイ！けど特徴的なフロントスイングアームも再現して！

>>874
AA作成ツール使ってるだけだろうから、言うだけムダですな。

つぅて、挑発してみるテスト。

>>874
頑張ってみるわ

　　　　　　　　　　　　　　 《llllllllllllllllllllllllllllll;》》》 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 uzllllhrllllllllll!　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ《lllllll|ﾐ///　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾞﾞﾞﾞﾞ干rﾐlll|;lllz_　　
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>>868
ノーマルをWに改造したものは外れやすいので。本物Wは外れないのですか。
Wにしない状態でも折りたたむと結構外れてましたな。最近のはもしかして
改良されている?
フロント変速は慣れれば特に問題ないと思いますが、内装に比べると落ちますし。
やっぱり、この自転車はふつーに使うのならフロントはシングルの方がいいかな、とも思います。
そうすると内装のほうがいいのかな。DualDriveに変わらないのかな。

内装の効率はギアによって違うでしょう？　１と３は確かに１０％くらい
効率落ちるらしいけど、２は直結だから相当効率良いはず。

10%ってどこから出てきたの？そんなにロスがあるとは感じないけどなー

>>872
教えて君は消えてね。
あまりにもひどすぎるよその質問は。

そのぐらい調べられないわけねえんだから
自分で調べろや。

>>881
激しく同意

って言うか、ただの煽りじゃないのか（笑）

突然ですが、マツダロードスターのトランクに入りますか？
助手席に人が乗っても運べるとうれしいなぁと思ってるんだけど
誰かロードスターでBD-1も持ってる人っています？

http://www.mizutanibike.co.jp/FOLDING/r_m/BD-1.jpg

http://www.birdy-freunde.de/img/folding3.gif
こっちゃの方がよかろーが。

>>880

数年前のイギリスの自転車雑誌かんかだったけ

Bromptonで使われていたSturmey-Archerの5speed hub gearの場合、
Super Low Low Normal High Super High
89% 93% 96% 94% 88%
だそうです。ちなみに外装ギアシステムの効率は98%程度とのこと。

>883
すくなくとも初代のロードスターに入りません、助手席に置いて我慢してくれ。

*マツダ*ロードスターってことはNB型かな? NBはNAよりも
少しだけトランク大きいけど、それでも無理っぽいよ。
分解すればいけるかも、ぐらいの感じ。

＞888 889
NBロードスターでもはいりませんか、ちょっと残念だけど、買おう。
情報ありがとうございました。

Wを60T化した人います？
396では出来ないと書いてありますが。

　某所の強化エアロホイル届いたっしょ。ずいぶん待たせてくれたが。
催促メール打って２日で「今できました」ってことは忘れてたな、多分。
なんかタイヤ付けた段階で感動。がんじょう。軽い。スムーズ。つーても
タイヤをステルビオに変えてるしナ。
　とりあえず前輪だけ交換してみました。後輪は週末。明日晴れると
いいなぁ。

純正のハブダイナモってどーよ？
むやみに走りが重くなるわけじゃ
ないなら欲しいんだけど
インプレ希望

　んで前だけ強化ホイルに変えて走ってみたけどすごいねこれ。ロードの
連中はこんな速いものに乗ってるのか、といまさらながらに思う。でもデュラ
のハブがすごいのかステルビオがすごいのかわかりません。ごめんなさい。
　つーわけで今日急遽後輪も変えたっす。明日晴れるかなぁ。

　とりあえず（１）何がなんでもバーテープは頑丈なのに変えたほうがいい
ゴムのヘロヘロのやつ、調子に乗って空気入れ過ぎたら切れました。つーか
入れ過ぎ＞俺　（２）チューブだけ在来の重いやつってのも案外いいかも
しれない　とか思ったです。

　バーテープじゃないすね。リムテープすね。
ごめんなさいです。

>>893
純正ハブダイナモって、SHIMANOのですよね。
自分で組んで使っていますが、それほど走りは重くはなりません。
が、やっぱり多少は重いです。ロングツーリングには私的には使いたくはないです。
町のりには全く問題は無いと思います。電池を気にしなくて良いので楽です。
ツーリング用にシュミットのハブダイナモ(小径用)を買おうと思っています。
(あ、GPSに給電とか携帯に充電とかは考えてないですよ:-P)

>>894
細かい突っ込みで申しわけありませんが、バーテープじゃなくてリムテープですね。

>>896
純正ってシマノでしたか。
池袋のギャラクシーで純正ハブダイナモって売っていたので。
シェミットのは良いと評判を聞くのですが、自分でホイール組めないので
躊躇しています。よそで入手したパーツで組んでくれとお店に持っていく
のも悪いような気がするし。お店から注文できないか聞いてみます。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b24433894
６０Tのリングが出てるす。

>>891

2001年モデルですが、色々な事を我慢すれば可能ですよ。
私はチェーンとFDの干渉が我慢できずに56-44に戻しましたが。.

ステルビオ専用のチューブがやっとできましたね。

BD-1　は　８段変速、BD-1W　は　１４段変速

一体どっちを買えばいいのか？
１４段も必要なのだろうか？

コストパフォーマンスならbd-1
マニアックにいくならbd-1w
もともと折り畳み自転車なのだから過度にスピードを求めるのは
bd-1のコンセプトに外れていくと思う。自己満足の世界の領域。

スピードをともかく、坂の存在を考えると、BD-1Wのアドバンテージはでかい
と思う。特に、非力な人ほど効いて来ますよ。

>>900
どこで買えますか？
詳細きぼんぬ

長い坂を重いギアで走ると膝に来るからね。
ツーリングをするのならWの方がいいかも。
町乗りだけならシングルで十分じゃないの？

ロードでも、例えば都内ならインナーはいらない。
峠に行くとトリプルが欲しくなる。
で、トリプルにしたけど、まだ峠には行っていない……。

BD-1欲しいなあ。

どうせなら BD-1W より BD-3 のほうがギアレンジ広いんじゃない？

>>872
イトーヨーカドーで19800円です。

>>904
シュワルベの純正なので、stelvio扱っているところならどこでも入手できると
思います。

>>906
重い方に広いのでこれまた要注意らしいです(チェーンホイールを小さくした
人もいたくらいで)。

ブッチャケて聞くけど、都心で7kmをBD-1で通勤した場合、どのくらい
の時間が必要ですか？　クロス・BD-1で考慮中です。

>>910
7km は走行距離だよね？　都心といってもいろいろ在るけど、
３０分あれば余裕だと思う。直線距離で 7km ならもっとかかる。
都心ではどんな自転車に乗っても時間は同じですよ。ほとんど
信号で決まるから。

なるほどぉ。
7kmは走行距離です。たしかに時間は信号で決まるんでしょうが
いま、時々ママチャリで通勤したりしてんだけど（W

もっと良いのに乗りたいなって事です。BD1の方が楽なのかなぁ。

>>911
そうだね。信号で決まるよね。
ポルシェとカローラが都内で移動しても
普通に運転する限り、時間差がでてこないってのといっしょかな。
これが長距離なら差がでてくるんだろうけど。
ママチャリとクロスでも実はそんなに時間は変わらないんだよなぁ

でも、労力が違うかと。

７キロ３０分か・・。
私、学校まで6.5キロあるけど30分切ったことがない・・。
平均速度１４キロで都内を走るって、体力的じゃなくて道路条件
的に厳しいところも多いと思いますよ。

きちんとした品質のママチャリとbd-1ならママチャリの方が楽な
可能性もあるよ

>>915
＞私、学校まで6.5キロあるけど30分切ったことがない・・。


そりゃないだろ。幾ら何でも。あなた用務員のおばさん？

915だけど、信号あって、人混みの歩道を通ったりしたら
すぐ時間は立つね。

>>917
信号や踏切が多ければ無理ないでしょう。「平均速度」は待ち時間も
含んでいるんだから。

でも都内でも大通りの車道を走るようにすればけっこう早いです。

>>917
大学生っす。一応弱小ながら体育会系に所属しているので
同世代の平均よりかは体力はあると思います。毎日１０キロは
必ず朝ジョグしているし。問題は道路状況。がんがん走れる道
だけではないので、人が結構あるいている道だとストップアンドゴー
で平均速度がぐっと落ちます。信号の問題もあるし・。

おばちゃんのママチャリを颯爽とぶち抜いても
結局信号で並ばれちゃうって結構複雑な気分。まぁおばちゃんは
気にしてないだろうけど。

都内だったらクロスもママチャリも時間的には変わらない？
しっかりしたママチャリだったら、BD-1より楽？
7kmも場合によっては30分以上かかる？

うーん、意外にいろんな意見が出るなぁ。
俺の場合は大規模マンションの駐輪場から自転車を出すのがメンドイので
部屋から持ち出せる折り畳み自転車に触手がのびているのね。
んで、走りのバランスもとれてるらしいBD-1が一歩前にでてるんだけど、
実際のところ常用するうえで7kmの通勤に使用可能か？　楽なのか？つらいのか？
って事が気になって書いてみたんです。
ママチャリの方が楽って言うのはやっぱりそうなんだろうか？

都バスの「平均速度」は１０キロ前後と聞いたことがある。

乗って楽しい自転車で通勤したほうが良いよ。それに駐輪場の手間があるなら
折り畳みは適していると思う。夕方から雨になったら輪行で帰れるという利点も
あるし。（いつも輪行袋持ってればの話だけど）

>>921
車道で信号待ちしてると歩道走ってるママチャリに
抜かれることもある・・・　べつにお互いに気にしてないけど。

＞乗って楽しい自転車で通勤したほうが良いよ。
同意。毎日のことなら楽しく通勤できるようにするのは大切だよね

＞折り畳みは適していると思う。夕方から雨になったら輪行で帰れるという利点
都内だとそれは事実上不可能。私もbd-1オーナーだけどbd-1を輪行できるのは
土日のみ。平日の夕方はどの路線も人がいっぱいだから・・。

> 平日の夕方はどの路線も人がいっぱいだから・・。

俺が帰るころはいつも空いてるんだけど・・・ってわけにも行かないか。

でも折り畳みなら雨降っても部屋に置いていけるよね。

7キロくらいならBD-1でもそんなに疲れないでしょう。
以前パシ18で片道19キロの通勤をしていましたが、大体65分位でした。
もちろん車道走行。エンジンはヘボヘボです。(w
信号にあまり引っかからない場合は55分で着きました。
ママチャリだと車道走行はちょっと辛い?