【VW】ゴルフ３専用！【GOLF】その29

皆さん引き続き、修理情報よろしくお願いします。
ここはsage進行でお願いします。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
荒らし煽りは絶対にレスしないで下さい。
前スレ
【VW】ゴルフ３専用！【GOLF】その28
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1358268060/

過去スレ
27http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314072943/
26http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314072943/
25http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1298522324/
24http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1281603826/
23http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1273086181/
22http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265382529/
21http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1252737364/
20http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244245153/
19http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234190736/
18http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222778696/
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4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105364888/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095369393/
2 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1077619542/
1 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1066363168/

定番のトラブル【ドアレギュレーター交換】の解説はこちらをどうぞ。
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yukihi6/golf/door.htm

＜ドアレギュレーター交換に伴う、内ばりの外し方の解説＞
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yukihi6/golf/utibari.htm

＜AT学習機能のリセット方法＞
キーオフでアクセルをいっぱいまで踏み込む。
そのままアクセルをいっぱいまで踏んだまま、キーオンで3秒待つ。
これで始動しなおせばリセット完了

＜CPUのリセット方法＞
バッテリーのターミナルを外して30分放置。

＜GOLF3窓落ち修理＞
http://justtkt.hp.infoseek.co.jp/golf3/golf3w-1.html

＜窓落ちしないように最低限気をつけること＞

・窓を一番下まで下げない。
・中途半端に窓をあけたままドアの開け閉めをしない。
・大きな段差を通る時は事前に窓を閉めておく。

＜VWのウィークポイントまとめ＞
http://www.euro-collection.co.jp/houdou29.htm

＜アンテナベース朽ち果てた時に取替えが簡単【社外品】　C/Aｱﾝﾃﾅﾍﾞｰｽｼｰﾙ　1890円＞
http://car.webplus.ne.jp/Parts_detail.asp?Id=wa0286S_Id=23

(リンク切れあるかもです)

>>1
おっつぅ〜♪

ゴルフ3と4のシートは
雲泥の差があると思うのは俺だけ？
もちろん3が良い。
4はゴルフ史上最悪の出来。何もかも。

ゴルフ3のMTとゴルフ7のDSGは
同時期同クラスの国産より良いと
自信持って言える。

>>5
4は座ったことないからわからないけど、うちの3は革だからサイコーか。

3最善は

天井の補修だけど、3Mのスプレーのりのうち、強力なタイプを使用した。
だけどウレタンを溶かすやつは使ったらダメね。

天井の素材は、ネットで自動車用を購入した。12,000くらいだった。
作業はハッチから天井を抜いて、天井のウレタンをタワシでこすり落とす。
これに2-3時間かかる。
スプレーノリを「これでもか！」ってくらい2缶使用。
乾燥とフチの仕上げにも時間はかかる。
しめて材料費は15,000円くらい。
肉体労働と日数がかかるから、頼んだから高額なのは仕方がないと思う。

ケータイやスマホへのフイルム貼りが得意な人ならミスは少ないはず。
ちなみにオレはウインドウフイルム貼りも上手いw

補修やったの4-5年前だけど、今でも全く問題ない。

ウチのも頼むわ・・

日本にパーツが少ないので個人輸入しようと思う。
オススメのサイトを教えてください

米のデラから純正をとるのがいいと思う。
高い輸送料を支払って届いたのが中華製だったら辛いものがある。

あとはebayをこまめにチェックしてると掘り出し物がある。
ただ、独のebayの出品者は基本的に海外発送×なのが惜しい。

>>11
海外のディーラーは日本に発送してくれないところがほとんどじゃない？
VWとの契約で、自国以外には純正部品を売らないことになっているはず。

>>9
この暑い時期に頼まれたら、友達でも1万じゃ迷うだろうなw
仕事で受けたら作業費で2万は妥当だと思いますよ。

>>12
独のデラの純正品のセールを見つけて問い合わせて購入Okの返事もらったんだけど、
いざ注文の段階になると梨のつぶてになった。

天張りの張替え
密着性を考えるとこのクソ暑い時期がいいかも知れないな
ああ、でも汗が接着面にポタポタ落ちそう

思考を変えて、いっそ、なんか天板みたいのを
リベット留めみたいにしたらどうだろ?
または、布を全部とっぱらって、なんか
造作の良くできたシートを張るとか、
そんなんだったら、割と簡単にDIYできそう
だけど、どうでしょう?

何かいい案ありませんか、うちのもヤバイです｡

天張りのベースは強度が無さそうなんで、リベットとか利かないんじゃないかな。
それとファブリックとベースの間には劣化したウレタンと接着剤があるので、
スプレー糊を吹き込んで補修というのはおそらく徒労に終わると思う。

早晩すべて垂れるので、すべて引っ剥がしてそれからどうするか考えればよい。
（ちなみにオレはファブリックを引っ剥がして、ウレタンと接着剤をこそぎ落として其の儘2年が経過）

そういえばオクで3ﾏﾝの値がついた３も天張りが少し垂れてたな

ルーフライナーのウレタンを落として、水性塗料で塗装というのをやっていたブログを見た事があるんだが、どうなんだろう？

天井の素材は発泡スチロールのようなものです。
その天井に使用する接着剤は選ばなければいけません。
塗装する場合も同様です。
不向きな接着剤を使用すると、溶けることもありますし、接着すらしません。
3Mの77あたりが適度かと思います。
コストを抑えるなら生地で抑えたらどうでしょうか。
生地屋なら幅1.8mのそれっぽいのがあります。
ただし、タバコの日で引火するかも知れません。

ニトリの布団カバーを開いて貼ったよ
色柄選べるし2回分取れる。
たしかセミダブル用で1400円位。
接着剤が表面に染みないよう注意。

ドアミラーの鏡面の周囲が茶色に腐食したようになってきたんだが
俺だけ？
びんぼくさくていやだ。

パッと見で「張り替えたな」とわかる生地の場合、車検時に生地の難燃性証明を求められることがあり得えます。
それより、タバコやライター等の火で、一気に燃え広がるのでマジで危ないです。

自動車のエアコンな壊れたのはゴルフが初めてだけど高いよね。
と、数回の夏をエアコンレスで頑張ってきたけど部品代は別として、コンプレッサ、エキパン、ドライヤ交換、ガス入れの場合、工賃の相場は2万くらいですかね？

991 ：989：2014/07/28(月) 19:37:49.18 ID:qiUvVms/0
ごめん、3万しないというのはコンプレッサーとレシーバの交換費用で、
ガスチャージの費用入れたら4万弱だった。
↑前スレのｶｷｺのｺﾋﾟﾍﾟね

ヤフオクでリビルトエアコン４点セットが24780円
工賃はコンプレッサー交換10500円，レシーバ交換4200円，エキパン交換4200円
ガス真空引チャージ12600円で合計31500円ですた
ちなみに５年前の話

おれの３は今までにエキパンを３回取り替えたよ。
純正は２年で不具合を起こした実績あり

皆さん
ありがとうございます。
今、オークションを見るとセットで4万、工賃約3万、合計約7万ですね。
いつまで乗れるか不安なゴルフに7万は考えてしまいます。考えて3夏目ということもあり・・・

三点セット交換になるのはコンプレッサー焼き付きの場合で稀だと思うよ。
大概はガス漏れを起こしているパーツの交換で済むんだけど
漏れの箇所がコンデンサーとかエバポだとすると、
10ﾏﾝ超えかな

>>28
ガスは適正だと整備工場で言われましたので、漏れはなさそうですが、なんせ15年以上使用しているので、全体的にヤバそうですね。

A/Cコンプレッサーが動くなら動かして、
マニホールドゲージなるものを使って測定すれば不具合の原因はわかると思うよ。
休み明けに電装屋さんに診てもらえば？

>>30
コンプレッサはスイッチオンで、カチィーンと音がしてますので、動作はしています。
電装屋さんにみてもらってからにします。
ありがとうございます。

圧力スイッチに不具合なしと仮定して、A/Cコンプレッサーのクラッチ
(カチィーンという音)が入るなら、ガスはそれなりに入っていることになるね。
にもかかわらず冷風が出ないというのはおそらくはエキパンの不具合かな

昨日，18年目ゴルフ３で県外へドライブに行った
途中，メカトラブルで動かなくなったらどうしようと心配でたまらなかった
普段の通勤や買い物程度ならいいんだけどね
皆さんはゴルフで遠出してますか

>>33
遠出はしないなあ。
故障するかもってより長い距離運動が辛いから。
だいたい電車が飛行機で移動して現地でレンタカー借りる。

そんな私のゴルフ3は19年目。

>>33
GTIに去年まで乗ってたけど、ガンガン遠出してたよ
さすがに携帯の電波が通じない所はちょっと不安だったけどw
それ以外はお構いなしで最終的に25万km走った

で、出先での故障の話だけど、GTIの乗り替えが決まって最後に息子と京都へドライブに行ったとき
京都東ICで降りて市内へ向かってるとき、山科あたりで信号待ちでエンジンが止まった
アイドリングだと止まるけどアクセルふかしてる限りエンジンが止まらないことに気付いたので
ナビで最寄りのディーラーを探してなんとかたどり着くことが出来た
原因はスロットルだかインジェクションだかのカプラーが外れかかってたとのこと
とりあえず応急処置をしてもらって、幾らですかと聞いたら
旅行が始まったばかりでこれから(お金が)ご入り用でしょうからいりませんと言われた
その時は感動してマジ泣きそうになってしまった
オレのディーラーだと余裕でふんだくられそうだからw

今さらだけど、VW京都南の皆さん、あのときは本当にありがとうございました
あの後、たいへん楽しく旅を続ける事が出来ました
この場を借りてお礼を申し上げます

>>34
おお，19年目ですか
私は来年車検を受けるつもりです
お互いにがんばりましょう

>>35
25万kmとはすごいですね
私のは昨日で17.6万kmです
心配をよそにエンジンは好調で燃費は15.1km/lでした
ちなみに私は欲しい車がなくてゴルフに乗り続けているのですが
参考までに何に乗り換えたんですか？

>>36
前スレにも書いたことがあるけど、今はメガーヌGT220に乗ってます
前スレ見ることが出来たら簡単なインプレが書いてあるので見てみて下さい
ほんとはポロのブルーGTにMTがあればそれが欲しかったんだけどねw

>>36
私は今年車検で通します。
19年で8万キロちょいしか乗ってません。

車検がらみの話をすると
数年前から国交省がユーザー車検のインターネット予約システムを
稼動させてるんだけど、特定の車検場の予約が二週間先まですべて埋まっていて、
ちょくちょくログインして予約状況を覗いて、空きが出たら予約を入れるという
酷い状況になっていた。
原因は車検代行屋さんとかの見込予約によるものらしい。

昨日も

>>33
昨年のGWに千葉から宮城への帰省途中、常磐道福島のPAでブレーキスイッチの
トラブルでATのシフトレバーが動かなくなりました。

GW中なのでJAFが来るまで２時間近くあるというので、その間に近隣のディーラーに
連絡したところ、営業はしているもの遠方の客ということであまり気乗りしない様子。
また部品在庫もないのでクルマを暫く預ける必要もありとのことで、とても心細い思い
をしました。

その時はブレーキペダルを蹴飛ばして何とか回復し、走行続行しました。
（帰宅後に完全死亡＆レッカー移動）

>>32
先にエキパンだけ交換してみようと思います。
有益な情報ありがとうございます。

>>37
前スレ見ました
メガーヌ，参考にします

>>41
心細い思い，よく分かります
私は３年前の夏，IC降り口でエンジンが突然死しました
しばらく呆然としていましたが，トランクにイグニッションコイルの予備を
入れていたのを思い出し，駄目もとで交換したらエンジンが始動して神に感謝しました

ＣＬＤですが、電気系統がＧＬＩと比べ部品が少ないので故障がないよ。ＭＴだからＡＴのトラブル心配ない。絶好調です。.(^O^)v

カブリオタダで譲り受けて1年目くらいですが通勤途中で突然死しました…
幸い職場の近くだったので良かったんですが

いろいろ見てみるとリコールの際に変わってるはずの30番リレーだけ変わって無かった！
最寄りのDが片道1時間もあるので(親身な方ばかりで助かりますが)大変です。。。

あとコイルがヒビ入ってたのでMAYLEに交換&プラグも交換

さて 次はどこが壊れるかな？

>>45
マイレ製のコイルは質が悪く純正より壊れやすいよ。
新品のマイレ製コイルより、元々付いていたヒビ入り純正（？）コイルの方が長持ちするかもしれない。
外したヒビ入りコイルを予備として車に積んでおいた方がいいかも。

>>44
1.9L TD 5MTって日本で売ってたのは２年間位？

CLI 最廉価２ドアです｡
ライトの電球はファミリーの
カーコーナーとかで売ってる
安い物でも問題ないでしょうか?

マイレのエンジンマウントもすぐに潰れたとかいうｶｷｺを見たことあるな…

>>49
冷却水リザーブキャップを使っているが、予備を積んでいないと不安。
でもいまんとこ問題ありません。

>>48
無問題

>>48
がんばってるね。
CLIは本当に見なくなったね。

>>46
安さにつられて買ったけどやはりマズイですか…
一応純正積んどいてあるのでOK・・・かな

ヒビの入ったI/Gコイルだけど、試験的につないで点火に問題がないなら、
I/Gコイルのヒビの部分にｼﾘｺﾝｼｰﾗﾝﾄ(ﾊﾞｽｺｰｸとか)か二液型エポキシ接着剤を
盛っておくとコイルの延命になると思う。

万一のときのためにゴルフに積んでおく部品って何？
自分はメカ素人なのでイグニッションコイルだけですが

>>55
窓が落ちた時のために、応急で窓を固定するテープ。
粘着力があって剥がしやすい養生テープがオススメ。

>>56
窓が落ちきった時はどうしますか？　
プライヤで挟むとガラスが欠けそうで、結局毎回窓を開けたままでショップへ行ってました。
（窓落ち経験３回です）

>>57
俺も3回くらい落ちたけど、奥まで落ちちゃった時はプライヤで優しく掴んで
（一応気休めにガラスを掴む場所に布一枚当てて）引き出したよ。

>>57
窓が落ちきらないように視界の邪魔にならない所に
常に透明な吸盤を貼っておくってのは駄目かなぁ？

ウェザーストリップをはずせばそれなりのスペースが出来るから、
ガラスを挟む様に養生テープ或いは布テープを貼り付けて引き上げる。

>>55
オーバーヒート（ホース劣化や漏れ）をやったことがあるので、2Lペットに入れた水道水が3本、
ラジエーター液の濃縮版、漏れどめ、リザーブキャップを積んでます。

>>60
窓落ち時はこの方法がいいですね。
養生テープと強力テープの両方、強力吸盤も積んでいました。
一度落ちた窓は、2度と落ちない加工をしましたので今は積んでいませんが、子供がいる場合は本当に危険ですのでやめましょう。

>>55
オレの場合、
イグニッションコイル、30番リレー、スピードセンダー（クランクセンサー）、燃料ポンプ、
あと何だったっけな、２つ３つ部品積んでるｗ
遠出しまくりなので。

>>55
オレは>>35だけど、結構ガンガン走ってたけど予備部品は一切積んでなかったな
でも何とかなるもんだよw
せいぜいJAF会員証かロードサービス付きの保険かクレカでも持っていればいいんじゃない？

>>63
ディスビもIGコイルと同様に予兆なくその日が突然に訪れます。

まぁ、キョービの任意保険はネット通販型でもロードサービス付いてるしね。
イグニッションコイルとガムテ位でいいんじゃね？

チューリッヒはロードサービス100km無料というので見積もり依頼したら
ゴルフ3は古すぎて車両保険に入れないと回答がありました
現在加入の保険は車両保険特約で65万円まで入っていますがロードサービスは
10km無料なので不満です
ロードサービスと車両保険のどちらも満足できる保険ってありますか

>>67
車両保険に入らなければロードサービス使えないの？
もし使えるのなら車両保険に入らなければいいんじゃない？
その分積み立てでもしとけば修理以外の事にも使えるしね
オレは二十数年間そういうスタンス

>>68
車両保険なしは考えたことがありませんでした
万一の時、大丈夫ですかね
過去に一回だけ事故って保険25万で修理しました

おれは車両保険なし(多分入れない)だけど、こちらの指定箇所までだと
ロードサービス50kmまで無料とか…

>>51
返信ありがとうございます｡
ディスカウントで買って観ます｡

>>52
がんばってます!まだ7万キロです｡
目下の課題は、天井の布はなれと
エアコン口からのスポンジかすです｡

>>71
天張りの垂れは運転に支障をきたす恐れが有るから対策は打った方がいいね

昨日の午前中、屋外駐車場でフロントハブベアリングの交換を始めたのだけど、20分ほどで暑さでクラクラしてきて中断。
17時過ぎてから再開して何とか作業を完了したのだけど、それでも暑さで体力をかなり消耗、夜は爆睡した。
この季節、青空整備はやりたくないね。

フューエルラインの一部と燃ポンの交換をやりたいけど、猛暑日が続くと
やる気起きないわ。引火も怖いし…

今の時代、買い換えると
ゴルフ３は下取りにもならなく
廃車になる運命みたいですね

昨年、ヒーターが故障したのを切っ掛けに
買い替えました

今でも少し心残りに思っています

GTIとVR6で、且つ程度が良好なら、なんとか中古車にまわるかもしれませんが、他のグレードだと10年落ちのゴルフ4を選ぶでしょうね。

VW車を扱っている店なら中古車として下取りということも皆無じゃないでしょうが
ＶＲ６でも私の場合は国産車の販売店で「１７年モノの輸入車」として即廃車前提で話を進められました。

>>75
車検残有でオクでの落札価格が3ﾏﾝだけどね（しかも入札１www)

市場価格がつかなくても
自分にとって価値があればいいんじゃね
愛着があって手放せん
まだまだ乗る

>>79
同意します

ゴルフ２ほどじゃないけど
３も旧車っぽくなってきたので
対向車のドライバーから「おっ」という顔で見られると
うれしい

この前、新型のゴルフに
老体と敬意を表されて
道譲ってもらえた｡ ラッキー｡

てか、木村さんとがドラマで
３とか乗るようなことになると
人気でるのになぁ｡

上のオクの3万円で購入した３を
めぐって40歳代のアヴァンチュールな
ドラマとか、どうだろ?

もうロンバケから18年ですヨ
赤いGLi前期 左5MT
撮影時すでに借り物の中古車

そうだ、そうだ、GTI以外でもMTの設定あったなぁ

>>81
それって旧車だからじゃなくて、元ユーザーじゃないの？
昔付き合ってた彼女を街で見掛けたみたいな

一応トランクにスペアでコイル積んであるけど、
あれってトルクス無いと交換出来ないよね？

いや、固定はできないけどケーブル2本差し替えれば交換できる
後でプレナムチャンバー外してトルクスで固定する
経験あり

そうなんだ。
アース？あれは無視してもいいものなのか。

いざとなったらレスキュー呼んで交換してもらうつもりで積んでたけど、
差し替えるだけでいいなら工具なくても出来るのね。

カプラとセンターコードだけだと心許ないから、予備のコイルを一時的に
固定するヒモとかあるとよいかも…
トルクスと10mm(?)レンチを常備しておけば、
>>87さんの手順でその場でも交換は出来るよ。

>>87
ナンバーを外すのって難しいけど。

後ろのナンバープレートの封印って勝手に外しちゃあいけないんでしょ？

どうしてナンバープレートを外すっていう話になってる？？？

もしかしてプレナムチャンバーをナンバーと・・・？

トラブル報告　長文失礼
87です。
今朝，エンジンはかかったんだけどアイドリング状態にならずにストール。
昨晩IGコイルの書き込みしたから壊れたのか（笑）と思って交換したがだめ。
アクセルをふかしながら何とか専門ショップまで自走を試みた。
1kmほど自走したところで回転が落ちて突然死。
走行中だったのでブレーキが効かなくなって死ぬかと思った。
突然のことでサイドブレーキ引くのを思いつかずパニックになりかけたが
幸いにも前方に車がいなかったので追突は避けられた。
直線道路だったので何とか惰性で道路左側に車を止め，
10年以上前に買っておいた三角板を出してロードサービスにヘルプ。
人生初のキャリアカー搬送で専門ショップへ。即入院。
燃料ポンプが怪しいとのことだがはっきりしないとのこと。
あ〜，直らなかったらついに廃車か。次乗る車が思いつかない。

>>94
エンストには必ず原因がある。
その原因を突き止めて部品を交換すれば必ず直る。
俺もエンストは何回か経験したけど、その都度直して現在は絶好調。
エンジン、車体が絶好調なのにちょっとした部品の故障で廃車にするのは勿体無くて毎回頑張って修理した。

燃ポン交換で直るといいね、頑張れ！
（頑張るのはショップか）

>>94
走行中にエンジンが停止するとブレーキ倍力装置が効かなくなるから
危ないよね。運転手も車も大事なかったようでよかった。
必ず直るよ。予算にもよるけどさ。
ｶｷｺの内容だと燃ポンとかかなぁ…
あとはクランク角センサーとか

トラブル報告続報　長文失礼
87=94です。
何かの参考になればと思って報告します。

結論から報告すると，あっさり直ってしまった。
原因は燃料ポンプでもなくクランク角センサー（交換済み）でもなく，
なんとイモビだった。
イモビのキーチップまたは受信機が劣化して受信感度が落ちていたとのこと。
古いゴルフやポロに結構多い症状らしい。知らなかった。
イモビを新品に交換すると４万かかるし手続きも面倒だというので，
ショップ判断でキーからチップを取り出して受信機の近くに内蔵固定したら
何事もなかったかのように直ったとのこと。さすがプロ。
イモビなんか不要なので外してほしいと頼んだが，それは無理と言われた。
理由を詳しく説明されたが複雑な構造らしく覚えられなかった・・・

というわけで，またしてもゴルフ３は復活しました。
ロードサービスのキャリアカーを待っている３０分間，
いよいよゴルフ３とお別れか，思い切ってゴルフ７GTI買うか，などと思ったけど
神様が「まだ乗り続けろ」と言っているようです。

>>95　>>96
励ましていただいたり心配していただいたりして感謝！

復活おめでとう
おそらくイモビからの情報をECUが読み取れなくなると始動及び点火しない
仕組みじゃあないかな？
とｶｷｺしているおれのゴルフもやばい。
走行中にエンジンストール
IGコイルでもなし、ディスビでもなし
確認したのは、
時計がリセットされた。セルモータがスムースに回らない。
ということでECU或いはセルモータをまずは疑ってみようと思う。
復活したら報告します。

デル子よい子すばらしい子｡
性能よ杉｡

イモビも
リアドアのパワーウインドーも無い
30番リレーも無い
俺の93CLi最強。

イモビは簡単に外せると盗難防止の意味がない

ゴルフ３って、とられる心配ないかとｗ

このランプ消えないんだけど何の故障？
走ってて不具合は感じないです。

http://i.imgur.com/wy4jvOQ.jpg

>>103
ゴルフ3のド定番故障、ABSの不具合です。
普通に走る分には不具合無いけど、ABSは作動しない。

各車輪のブレーキディスクの裏についてるセンサーを掃除すると直る場合もあるけど、
多くの場合はエンジンルーム内にあるABSユニットの基盤のハンダが割れて接触不良を起こしてる
。
ユニットを外して送ると直してくれる業者もいるけど、2万円くらい取られる。
俺は自分でユニットの蓋を開けてハンダを付け直して修理した。
作業時間は1時間程度、かかる材料はハンダだけ。

>>97
レポートサンクス！
簡単に直ってよかったね！

イモビの受信不良なんてあるのね、初めて聞いた。
貴重な情報をありがとう、皆の今後の参考になったと思う！

1台ゴルフ3が廃車を免れた。良かった良かった。

>>103
ABS効かないままでもいいのなら警告灯のヒューズを抜くのもいい
5分かからないし、もちろんタダ

だだし、自己責任で

>>103
エアの吹き出し口に劣化スポンジが見えるね
ヒーターパネルのスポンジがボロボロになっているんだ
このままだとヒーター効かなくなるよ
部品代はパネルの穴をふさぐアルミテープ代だけなので安いが
ダッシュボード外すので工賃は４万くらいかかるよ

>>104、106
ありがとうございます。
とりあえず放置しておきます。
ちなみに、少し走ったら消えました。

>>107
実はヒーター、エアコン共に既に効きません。
エアコンも直したら総額幾らぐらいになるんですかね？
夏に窓開けて走るのにも慣れちゃったけど、窓が曇るのが結構困るんですよね。
ぶっ壊れるまで乗るつもりなんで、エアコンは直そうかなあ。

>>105
97です。
おそらくこのようにしたのだと思います。
私は自分ではできませんが。
http://minkara.carview.co.jp/userid/312232/car/207056/316443/note.aspx

>>108
夏のエアコンなしは辛いけどカブリオだと思えばね
冬のヒーターなしはもっと辛いでしょ
俺はヒーター効かなくなってしばらく様子を見たけど
寒さに耐えられなくなって直してもらった
暖かいのは気持ちいいよー

>>109
これはかなり貴重な情報、ありがとう！

>>107
マジですか?ヒーター効かなくなる？
その写真、まさしく自分の車そのもの
なんですが、中でスポンジカスが
堆積してるってことなんでしょうね.

うー 4万円ですかぁ

効かなくなってからの修繕で
ヒーター回復しますか?

それとも、効かなくなったら
もう復活できないってことでしょうか?

（エアコン（冷）も同じなんでしょうか?）

>>112
暖房が効かなくなるのはヒーターコアがトラブっていることが多い
交換するときはダッシュボード全バラシなので結構な大手術になる
7年ほど前にディーラーでヒーターコアの交換をしたら12万円位かかった
町工場でやるともうちょっと安いかも

そしてエアコンも直すとなると更にかかる

>>112
もしかして、車内に甘ーい匂いがしませんか？
するでしょ。

>>112
ヒーターパネルの穴をふさいでいるスポンジが劣化しただけなら４万くらいだけど
113さんや114さんの言うようにヒーターコアの交換だともっとかかる
どっちにしろ、113さんの言うようにダッシュボード前バラシなので
ショップスタッフもやりたくない作業だと思う
でもお金出せば必らず直る

>>112
エアコンの修理はディーラーへ持ってっちゃダメだよ
電装屋に持ち込んだ方が安上がりになる
ディーラーは下手すると上玉のGTIが買えるくらいの見積が出てくるw

エアコン不具合はこのスレで既出だけど、ガス漏れかエキパン不良かと
ガス漏れの箇所によって修理費用は変動するよ。

>>67
格安ネット通販型のロードサービスは最悪だった。これでは事故対応も期待出来ない。
３に乗るならＪＡＦ加入必須を痛感した。

>>118
保険会社のロードサービスは、提携してるその地域のレッカー屋が来るから、業者によって質がまちまちだよね。
全国どこでも同等のサービスが受けられるJAFと、JAFがカバーしない長距離の搬送をやってくれる保険会社のロードサービスの2本立て加入が最強。

リアウインドウのフィルム貼替えメンドクセー(^o^;
10年近くなって剥がれかけてきた。

とりあえず復活できた。
エンストの原因はタイベルが緩み、デスビを正しく駆動しなくなったためで、
再始動出来ない原因は上記に加えセルモータの不良と結論した。
セルモータの不具合の状況だけど、力なくクランキングした後に「カチカチカチ…」
とけたたましい音がセルモータの上についているソレノイドから発するというものだった。
このセルモータだけど３、４年前からたまに始動しない不具合が出てたんだけど、
なんとなく放置してしまったのが災いした。
今年に入ってこれで2回目の突然死。もう勘弁してほしいよぅ。

>>121
時計のリセットの原因は何だろうね？
メイン電源の供給に不具合があって、それが原因でエンスト＆セルの回りが弱い、時計がリセットされる
とかでなければ良いけど。

>>121
自分で直したんですか
すごいですね
復活するまでの10日間はセカンドカーに乗っていたんですか

バッテリーが死にかけだと、時計がリセットされる

エンジンを始動すると回転数が勝手にあがって止まるという症状もエンスト直後にはあったので、
ECUも疑って海外から調達したけど結果としてECUはシロだった。
なので時計リセットの原因は解明できていない。
不具合が顕著になったセルモータが悪さをしてバッテリの電位差を縮めて時計がリセットされた
のかも知れない。
セルモータはバッテリの＋電極とダイレクトにつながっているし、交換したリビルトは
快い音でクランキングしているので、セルモータに関しては電源の供給に問題はないと思う。

>>125
スキャンツール使ってOBD2のスキャンはかけてみた？

恥ずかしながらオレの３はＯＢＤ１www
memoscanなるものを持ってるけど未だかつてエラーを拾ったことがない。
(もしかして中華のコピーだからかも）
VAGツールをもっている整備工場を訪れる機会があればエラーの有無を聞いてみる。

明日から三連休なので一泊二日で遠出しようかと思ってる
メカトラブルが怖くてゴルフ3に乗っていられるか！
と強がってみたものの内心心配だ

>>128
去年の自分を思い出す。
倒れた母の見舞いに急ぐ高速道路の途中で動かなくなった・・・

夏休みに東京から道後温泉行って、昨日は磐梯吾妻スカイラインとか走ってきたよ。

走っても走らなくても壊れるもんは壊れるんだからガンガン走らなきゃ損

一泊二日で約800km走ってきた
エンジン絶好調
燃費は15.3km/lで今までで２番目の低燃費
ゴルフ３，愛してるよ

>>132
行程、給油は何回？

うちにはゴルフ3しかないから近所の足も家族でお出かけもたまに仕事で遠出も全て3で。
今年はGWにファンモーターが壊れて渋滞中にオーバーヒートして冷却水を盛大に吹いたけど
それを直してからは絶好調、夏休みも持ちこたえてくれた。

この3連休は家族でキャンプに出かけたけど、4人乗り＋荷物満載で高速は渋滞だらけだったから燃費は10km/Lくらいだった。
まあ、空いていればそれはそれでアクセル踏んで飛ばすから燃費はそれほど伸びず、良くて11km/Lくらいだけど。

エアコン口カスどうしてますか?
そうじきで吸い取るってのが対処法でしょうか?

いっそ、ルーバーをニッパでこじあけて、
□口（しかくぐち）にしようかとも思ってるのですが・・・

>>135
エアコンの吹き出し口のルーバーは、つまんで引っぱればベースごと取れるよ。

>>135
スポンジがべとべとしていて掃除機ではきれいに取れないよ
俺は送風を強くしてできるだけ多くのスポンジを吹き出し口に集めて
ピンセットで取った
>>136
ああ、ルーバー外せるんですね
外した方がきれいになりそう

ルーバーと枠との間(側面)に嵌め合いの凸凹があるんで、(−)ドライバを差し込んでこじれば、外れるよ。
ルーバーを外すと、ビスが見えるのでこれを外すと枠を外すことも出来る。

>>136>>138
マジですか? 上下に稼動する
ところをペンチで引っ張れば
いいでしょうか?
それとも枠を引っ張った方が
いいでしょうか?

ありがとうございます!

>>137
ベトベトなんですよね｡
私もピンセットで引っ張り出して
いたのですが、それでもベチョって
ダメでしたので・・・

ドアポケットには、ペットボトルを
半分にしたカス入れ、
助手席に白い服着た人が乗った
時用にグローブボクスに
焼肉の紙エプロンを備えてます｡

>>139
その「上下する」部分と枠との縦の隙間にドライバをいれてこじる。
>>103の画像を参考にするといいよ。
ペンチ、プライヤの類で横の桟をつまんで引っ張るのはお勧めしない

２回目のタイミングベルト交換が近づいてきた
ウォーターポンプも交換する
今日，見積もり頼んだら，７万弱とのこと・・・orz
１回目のときと比べて部品代が高くなっているらしい

円安だしな。

純正タイベルとテンショナーの5年前の値段はそれぞれ5,040円、7,560円だった。
ウォーポンは社外で3,000円位

給水ポンプは別のベルトで回してるから
タイベルと同時にやる必要性は無いよ
ガラガラ言い出してからで

ウォーポン交換の作業時間とタイベル交換の作業時間とがさほど変わらないから、
タイベル交換時にはウォーポンも一緒にみたいな記事や書き込みがあるからだと思う。

ＤらとかはオルタとA/Cコンプレッサとホースを外してウォーポンを交換みたいな正攻法を
採ってるのかな？

中華のウォーターポンプに交換したことがあるが
1万km位でガラガラ音が出て壊れた
高くても純正を勧める

この間の3連休は800km走行、この週末は1泊2日で1300km走行。
今回はほとんどが高速走行で全行程渋滞はほとんど無く、燃費は11.6km/L。

高速での燃費が13とか14って、どういう走り方したら出るのだろう？
追い越しはせず、80〜100km/hくらいの一定速度で走行車線を淡々と走るのかな？

>>147
絶好調そうでいいなぁ
>追い越しはせず、80〜100km/hくらいの一定速度
これでリッター13〜14km位出ると思うんだけどな

地獄の底から這い上がったオレの３だけど、
１．温間時のノッキングが顕著
２．タイベルテンショナーが発する異音
遠出するのはこれらが解決してからかな

>>148
俺も幾度もの不調（高速走行中の突然のエンストや渋滞中の冷却水ブシャー！等々）を乗り越え、
故障が一回りしたのか現在走行14万キロ弱で絶好調！

やっぱり、まったり走れば燃費が１〜２割良くなりそうだな。
でもつい空いていると飛ばしちゃんだよな・・・

一人の時は結構とばすけど、
家族でゆったり旅行を楽しみたかったので基本100km/hで走行
100km/h未満の車は追い越した
結果、15.3km/lで疲労なし
観光も十分楽しめた
ってわけ

昔、乗ってた
両親との同居を機に、家族全員が乗れるミニバンに乗り換えた

MTだったからか、下取りが３万にしかならなかった

ちなみに窓落ち回数は３回
耐久テストやってないはずないから、窓落ちだって把握していたはず
なんで対策してないんだろ？　と思ってた

>>151
本当かどうかはともかく
一定の負荷がかかると内部の部品が壊れるように敢えて弱くしておくことで
子供が首を挟んだりしても大事にならないようにしていると聞いたことがある。

>>151
窓落ちしたら分解して部品からワイヤーが外れないように加工しないと何度でも割れる。
割れる仕様なんだけど、樹脂が劣化で割れている。
割れないように使うには、完開直前、完閉直前に止めて、チョンチョンとしなきゃならん。
簡単にいうと、部品に対して強くひっぱりすぎ。

>>150
俺の場合は逆で、早く目的地に着きたくてついつい飛ばしてしまう。
そもそもスケジュールを詰め込みすぎて余裕の無い旅行だからダメなんだろうな。

>>154
ドライブ旅行は目的地までの道のりも楽しまなきゃ

>>155
下道はまったり走るけど、高速はただの移動って感じで楽しめず、
ついつい速く抜け出したくなって飛ばしちゃう。
助手席の嫁と後部座席の子供達が寝ちゃってると尚更ｗ

80〜110km/h辺りがトルクフルで心地よい@2E

敢えて言っちゃうけど
VR6は140Km/hあたりが一番振動が少なく静かで燃費が良かった。

一人だとだいたい120〜140km/h
追い越しは160くらい
車線変更するのが面倒なので
ずっと追い越し車線を走ることもある
ただ、いくらシートがレカロでも疲れるんだよね
家族と一緒だと、初めての土地の道の駅に入って名物食べたり土産買ったり記念写真撮ったり
するので、道の駅に入る前に抜いた車を後でまた抜くのが何となく嫌
ゆったり巡行がストレスもなく疲れない
と思うけど、結局人それぞれだよね

>>158がうらやましい｡
やっぱドイツはいいよね｡
日本の道路は、アウトバーンみたいに
ならんだろうなぁ｡
おれらはせいぜい８０キロから９０キロ
くらいだもんな｡
車には負担がかからんぽいから
いいのだろう｡

>>158
うむ。
100km/hだと気だるい。重たい感じ。
120km/h以上じゃないと

>>160
もうちょっと気の利いたこと書け
ツマラン

今日，助手席のパワーウィンドウを閉めるときに
「バキバキバキ！」というプラスチックが割れる音が！
あ〜，２年前に運転席からした音だ
ついに助手席もか〜
いつかこの日が来ると思ってレギュレーターを買っておいたので
明日交換してもらう
俺は運がいいのか助手席の窓落ち（今回は落ちてないけど）はこれが初めて
ちなみに後部座席の窓には金かけたくないのでは動かさないことにしている

>>163
オレの乗っていたGTIはよく動かす左右フロントは全然落ちなかったけど
あまり動かさないリアがよく落ちた
動かさないのも一つの手だが、よく使ってやるのも意外と窓落ち予防になるのかも

運転席側は次落ちたら手回しに換える予定。

動かさない窓は固着で力がかかるから壊れやすいと営業から聞いた。

走行中に左後ろの窓がバキッという音とともに落ちたことがある。

>>167
何も操作してないのに？

>>168
はい、何も操作していない時でした。
交差点近辺だったので路面は荒れていたかもしれませんが。

>>169
おうふ。それはいろんな意味で怖いねｗ

>>170
E-mail欄にsageを入れてね

今日，パワーウィンドウのレギュレーター交換してもらった
約５０分，横で作業見てたけど，とても自分ではできないと思った
壊れたレギュレーター外したら，プラスチックのガイドプーリーが
割れていてワイヤーがからまっていた
なんでこんなに力が加わるところにプラスチックの部品使うんだ？VW
窓落ちはゴルフ４までで，５以降はないとのことでした

>>171
あ、そうか。ここは粘着荒らしが出るのでsage進行だったね。
ニュース系のage進行のままにしてあった。

>>172
トータルコスト＆所用時間はいかほど？

>>172
５からはセンサー付き挟み込み事故防止機能がついたみたいだな。

>174
レギュレーター10800+工賃8640で合計19440円
作業時間は約50分でした

>>176
レス感謝。　　　思ったよりは安い方かなと。　　
4万円以上コースと思ってた。
工賃を結構ボるからな、連中。

自分はディーラーではなくVW中古車を専門に扱う店だったから費用は同じようなものだった。

不満は、多少異音がして不安を訴えても「壊れたら直しましょう」と言われること。
遠隔地や夜間で壊れるんだよなあ。

３のレギュレーターの構造からして
窓落ちの前兆(異音とか)って無いからだと思う。

1万円/hの工賃の割にレギュレターごと交換なら簡単だから、なおさら高く感じるね。

窓ガラスと窓ガラスをつかむ部品の重量を、あの10mm×4mm程度の金属が引っかかってるだけだから、運転手のヒジとか荷重かけたらそのうち落ちる。

温間時のノッキングは6°BTDCを基準にしてディスビの位置を微調整することでだいぶ軽減できたので、
実走行しながら更に詰めてみるつもり(タイミングライトがあればなぁ)
異音の方は最初にテンショナ(グリス漏れがあった)のみを交換したけど効果なしだったので、
次にタイベルも交換したらぴたりと止んだ。タイベルもテンショナも純正を奢ったんだけどな…

>>181
デスビを回して点火時期を調整しても、ECUが勝手に補正して規定に戻るはず。
以前うちの'95GLiのデスビを回して点火時期を少し早めてトルクがアップしたと喜んでいたら、
「それ勝手に戻るよ」とここで指摘されて、その通りになった。

古い年式には当てはまらないかもしれない。
そうだったらゴメン。

デスビのカプラと繋がってるホールセンダーにNo.1シリンダーの上死点手前６度を
認識させる為にデスビの位置を調整って言い方が正しいかもね。
点火時期と遅角、進角はECUのコントロール下だから、レスに有るとおりROMを
弄らないかぎり変えられないってオレは理解してる。

参考までにオレの３のECUの部番末尾はEで、この調整がおそらく必須みたい
(本来ならタイミングライトが要ると思う)

恥ずかしながら理解できない
みなさん、すごいね

>>184
大丈夫、オレもわからんw
このテの話題は整備士の集まるようなスレでも出てこないから

>>185
キョービのエンジンはダイレクトイグニションが主流でデスビなんか
ついてないからでしょ。

保守

過疎ってるみたいなんで…
ボンネットの裏に「点火時期：BTDC6±2 2,250rpm」と表示したシールがあったw
ちなみに6°はデスビ上で3.4mm、2°は1.1mmに相当する。
何らかの理由でデスビ本体を動かしてしまい、タイミングライトなしで調整する
場合はデスビかエンジンブロックに1mm刻みのマークが必要かな

4はまだまだ寺の整備で見るけど、3は減ったね。
20万キロくらい？はしってますか？

>>189
もうすぐ12万キロです。
1998年

>>189
97年VENTOで17万�`

うちの'96GLiはまだ14万キロ、完全に修理不能になるまで乗り続ける！

この夏８マンキロ超えました｡
4が出た後の3月末くらいの
最終契約でしたので
オプションテンコモリ車です｡

そう言えば、パリとフランクフルトで
隔年で9月にモータショーやってますが、
４の発表の時はすごかった｡
たまたまFRAに居たので観ましたが
全体が４のためのショーみたいな感が
ありました｡

すでに供給終了のパーツってどんなのがあるんだろうか？

前期型の黒モール＆黒モール付きバンパー、バンパー下のエアダム付きバンパー
と去年末に訊いた時点での話。

外装カラーパーツは欠品が多いみたい。
外装は中古パーツ探して対応すれば何とかなるけど、機能部品が手に入らなくなると困るね。
今のところそれは無いかな？

ワイパー下のデフレクターはまだストックあるんだろか？　　ズタボロで交換しよかと。

>>198
数年前に交換しようと思ってDラーに確認したら、当時は購入可能で左右で2万円くらいだった。
その時は高いと思ったので新品を買わず、中古品見つけて交換した。

もし新品に交換したら価格を教えてください。

グレードによっては純正ハブベアリングがないかも。
あと、前に聞いたのは何だったけな。フランジとかだったっけな。
機能パーツもけっこう欠品が始まってるよ。

>>190です｡

私もサイドモールの裏のオレンジの留め具（プラスチック製）
が欲しいのですが、これも手に入らないでしょうか？

車は、赤なのですが、紺色とか銀色にしてけば
よかったと今になって思っています｡

>>201 ↑は、すみません｡>>193でした｡
レス番号間違いました｡

紺色とか（無かったけど）緑だったらなぁ｡
赤なのでちょと乗りづらいです｡

>>198
ウォーターデフレクターは困るな。社外とかで絶対なさそうだし
運転席側が6年前で11,130円だった。
品番を検索したところ、M'sってサイトがヒットしたけどすでに売り切れ

>>201
海外のサイトでは見かけるよ。純正ではなさそうだけど
"door trim clip　ebay"で検索してみ
連投ｽﾏｿ

一年前の１２月に乗り換えてゴルフ３から降りてしまいました。
ごめんなさい。
もし新車でゴルフ３が買えるなら買いたいですね。

GTIのフランジ、去年探したけどどこにもなかったよーん
二年前に純正は欠品で、ネットでいろいろ探したけど見つかりませんでした
なので去年断腸の思いで買い替えました

>>206
あ、思い出した。
そんな話しだったので、次に壊れたら、
裏技で、センサー外してゴルフ２のストレートフランジを使うかって構想にしたんだった。

米国の在庫は豊富だから輸入するのが良いかも

>>208
GTI＝ABFエンジンってたしかアメリカに輸出されてなかったので、
なんかパーツも見つからないんだよ。
でも、またちょっと探してみるかな。

>>201
色は違うけど
http://www.ebay.com/itm/VW-GENUINE-NEW-MK3-GOLF-VENTO-DOOR-MOULDING-CLIPS-X5-VR6-DRIVER-GTI-16V-/330887275516?hash=item4d0a6b23fc

>>206
こんなん出たけど…
http://www.veedubmachine.co.uk/coolant-flange-seal-20-16v-golf-mk3-passat-cordoba-ibiza-tole-p-3009.html

>>206
「センサー外して」ってことは、こっちか。売りものではないけど。
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=216261

>>209
米国のサイトだけど、ABFのパーツが
http://techtonicstuning.com/main/index.php?main_page=product_info&products_id=1476

>>204
ありがとうございます｡
早速調べてみます｡

>>211
>>213
ありがと。アメリカにけっこうあるんだね。
さっそく次のためにブックマークしといた。

円高が恋しいね!

不調再発につき維持厳しくなってきた(>_<)

修理しても再発を繰り返しそうだわ。

電気系統の不具合がもぐらたたき状態なのかもね。

立て続けに突然死したときは本気で廃車を考えたな。
結局直しちゃったけどwww

新車、新機能、高性能って付加価値を買うなら良いんだけど、これが好きで直す方が安い(新車購入の諸費用額で直せる)から治してしまい、今まで投資してる分損は出来ないからと、よりいっそう乗ってしまう。

正直にオカマでも掘られてフレームいってくれる事を期待‥して‥そうしたらあきらめつくw

うーん｡ ebayの使い方がわからないわ｡
カード使いたくないし、コンビニショップ
とかでうってる1回使い切りビザみたいので
使えるのかしら・・・

>>220
paypalのアカウント作るのが一番簡単で安全かも。

最近はebayでヨーロッパやアメリカの業者から純正パーツや車外パーツが安く買えるから助かってる。

ebayで売買するにはPaypalアカウントが必須だよ
Paypalアカウントを作る際にクレジットカードを登録すれば(というか必須だったかな)、
アカウントの残高が"0"でもクレジットカード払いで商品の購入が可能。

よくわかりませんけど、ありがとう｡
カードを登録するのはできなので
ebay取引できないかもしれないです｡

クレジットカード持たないんだったら作ればいいのに
ゴルフ3維持出来るくらいの財力があれば普通に作れそうなもんだけどな
ブラックだったらゴメン

セキュリティの観点からでした｡

paypalみたいなセキュリティ面で比較的安全なシステムにもカードを登録したくないのか・・・

そこまで頑なだと、ebayはおろか楽天やアマゾンも利用できず、
実店舗でもスキニングが怖くてカード利用はできないよね？
通販は全て代引きか銀行振り込み、実店舗では現金払いのみなのかな？

独国のebay出品者って海外発送に対応してない人が多いよね。

>>226
そうなんですよ、レガシー生活環境かもしれません｡
既存カードは、全部最低枠にしてもらって3いますす｡
"食事カード"も通る(と思う)んですけど｡

とりあえず、ゴールドカードがいくつかあって
ほとんど使いませんし、会員等の登録もやなので
レンタルビデオ他、商業店系のポイントも会員になっていません｡
ただ、映画は好きなので、新品は高いので中古買ってます｡
（ここだけの話、レンタル店で5枚1千円とかのワゴンがあります｡）

アマゾンも、コンビニでカード買って、コンビニ受け取り、
ヤフオクも郵便局留め、 このように、インターネットは情報の共有
という概念を深く信じておりますから、皆さんのネット環境からの
便利さの享受に相反して、とても窮屈なネット上の経済取引を
強いられています｡

こんな感じですよ｡

有名芸能人でもなければ、漏洩したところで実害なんてないですよ。
DMが来るくらいなんだから。

>>229
おっしゃる通りなんです｡
でも、カードで自己があったりすると
そのリカバリの手間がめんどくさいと
思っているんです｡

>>230
これからのゴルフ3の故障の方がもっとめんどくさいだろw
てかここまで来ると釣りだろ

だよね〜

つりじゃないってば｡
周りからは変わってると
思われてますけど｡
たぶん、バージンを守るみたいな
のに似てるかもしれない｡

キモッ

デスビ側に１ｍｍ刻みの目盛をつけて試走と調整を繰り返した結果、いいところに落ち着いた。
以前、水温１０５℃以上で感じられたノッキングも解消したみたい。
これで暫く様子見といきたいけど、
デフサイドシール交換、フューエルライン、燃料ポンプ交換と課題はまだ残ってる。
ｗｗｗ

塗料といいますかタッチペンみていのは
ホームとかに売っておられるのでしょうか?

>>236
VWということであれば、ホルツで下記３色出してますね。
　LC9Z LC5L LB7Z

SOFT９９には無かったはずです。
一度オーダーしてみたんですが、輸入車は断られました。
今はどうなのかわかりません。

>>237
スーパーオートバックスで普通に作ってもらったよ。
ゴルフ4だけど。

>>238
私が頼んだのはホームセンターの自動車用品売り場だったからかもしれません。
ちゃんとしたとこなら、やってくれるんですね。

私の場合はLC9Zでしたので、ホルツを置いてある自動車用品売場さえ見つければOKでした。

'97 GLIワゴンです。　本日３０万kmになりました。
299999から「０」になりました。
聞いてはいましたが、ホントに「０」に。
走りに問題はありませんが、さすがに床下にビビり音が気になり出しました。
マフラー、触媒あたりでしょうか。簡単な対策ってありますかね。
トップに入れば静かになります。
まぁ、長い間付き合ってくれてありがとう！です。

>>240
おめでとう！
次の60万kmでは「_ _ _ 」とアンダーバー表示になってしまって、
トリップの積算が使えなくなってしまいますｗ

あと、たしか積算数字の上の「total」だかって文字が、
30万kmになったら消えてませんか？
30万km超かどうか、じつはメーターの表示違いでわかるんです。

>>240です。
ありがとうございます。
「total」は消えて、「０」だけ。実にシンプルです。

凄いなw
でもなんで99万キロまでカウントしないんだろね。

当時はリッター110円位、今160？ 10キロ走るとして
大体360万円燃やして使ったんだよな…。

>>240
すごい！
MTですか？

>>243
GTIは30万km超えてもカウントしてるようだよｗ

ソニータイマーのようなものかもしれない

>>244
ATです。
シフトのショックもそれなりです。
さすがに全体的にはガタが来ていますが、他に欲しい車が見つからないです。
単に目移りしているだけかも知れませんが。^_^;

>>247
ATですか！
うちのもATでまだまだ乗るつもり、勇気をもらいました！

ATFは定期的に交換されてますか？

>>248
ATFの交換は、随分前にありますが、最近は全交換はしていません。
勇気を・・　とまで言ってもらえると書き込んだ意味がありますね。

ついでに書きます。　
20万km頃でしょうか、燃料が高くなった頃にレギュラーを入れてみました。
走りにも影響も無く、燃費が良くなった訳で、そのままレギュラーを入れて
います。　まれにハイオクを入れられると走行キロ数は落ちるようです。
コンピューターはしっかりレギュラーに合わせてくれているようです。
田舎道を走ることがほとんどなので、通常11km／L。長距離を走ると13km
を超える事もあります。
このことを書くと反論もありそうなので、体験者の報告と言うことで・・、
やっぱり自己責任の話題でしょうか。（*^_^*）

理屈からするとハイオクよりオクタン価の低いレギュラーを使用した場合、
点火時期を早める結果、パワーが落ちて燃費も落ちるはずなんだけど…
走行環境に因るのかな

０１Ｍも０９６もソレノイド(変速ショック)やオーバーホールキットが海外のサイトで売られてるんで
オーバーホールは可能っちゃ可能だけどね

�Vってメーターは緑色の照明でウルトラマンのカラータイマーみたいなハザードで、

で、カーテシランプってあったっけ？

>>251
ヴェントにはあったがゴルフには無かった

>>249
サンクスです！

うちのは現在13万キロでATF交換歴一度も無しですが特に不具合が無いのでそのまま乗っています。
まだまだいけそう、とますます勇気が湧きました！

23年目突入
で、ABS だけど、今まで一度もハイオク入れた事がない。

ドイツのガソリンのオクタン価は日本のレギュラーとハイオクのそれの中間に
あるらしいから、インポーターとしては大事をとってハイオク推奨なんだろうな
利用してるスタンドはセルフだから、今度ハイオクとレギュラーを半々入れてみるかな

1800のエンジンならレギュラーでも良さそうだが2000�tの方は変に良いエンジン
噴射器だからな。

VR6を13万キロKm乗って燃費は平均9Km/lだった。
レギュラー入れてたら15万円位は浮いてたのか。まあ、どっちにしても自己責任。

VR6乗りだけど、ずっとハイオク。
自分に燃料系の洗浄剤代だと言い聞かせているが、2年に1回はワコーズのFUEL1をおごっている。
街乗りのせいか6km/Lくらい。高速なら11km/L。

CL乗りだけどずっと軽油

MT+Dieselって最強だよね。どっかに上玉ないかな？

>>260
you、GTD輸入しちゃいなよ

７マンキロ台です｡

VR6の内外気循環のポンプはどのあたりについてますか？
スイッチ自体が故障したのか、ポンプが故障したのかわならなくて

>>263
vr6ってポンプなの？
多分、インテークマニホールドに繋がっている、バキュームホースが外れているか、接続部分が根もとから折れているではないでしょうか？

>>264
ポンプじゃないんですね。
その経路をたどってみます
ありがとうございます。

助手席の足元辺りのトリムを外せば、ポンプというか内外気切替フラップを動かす
アクチュエータ(動力源は負圧)が見えると思うよ。

>>266
ありがとう
さがしてみる

内外気切替のホースは、キャビンとエンジンルームの壁を通過してる白く硬いプラスチックのようなストローより細いパイプですか？黒い生地に覆われてる。

これ、生地の中折れてます。シリコンホースのような若干柔らかめのホースに交換しても負圧が得られませんかね？
よい代替品があるといいのですが。

>>268
多分それ。シリコンホースで大丈夫だよ。但し、耐熱のやつで。
うちのも変えた。
そのプラのチューブ類は劣化してよく折れる。
ウィンドウォシャーのチューブもいつか折れる。
ついでに、インテークマニホールドにあるバキュームパイプも確認した方がいいと思う。

ネットで代替品を探した方がいいよ。
Ｄらに頼むと「取れるけど一巻単位でしか出ない」とか言い出しかねないwww

>>269
ちょうどいいサイズのシリコンホースが近所のカーショップにあるので変えてみますね。
ありがとう。

ウォッシャーのパイプは、まだ折れてませんが、たどったら左フェンダー内に向かっていたので諦めました。
これの行き先が助手席の足元なんですかね。

>>270
ディーラには他の部品でも価格を聞くのに行くことがありますが、セット売りが多いですね。ブローバイホースだけ必要なのに、インテークパイプまで一緒じゃないと売れないとか言ってましたよ。

>>271
ウォッシャーホースの行き先はエンジンルーム内のウォッシャータンクだよ。

ブローバイホースといえば
つい最近、ブローバイパイプ(ゴムの方ではなくプラスティックの方)が根元部分から
ポキリと折れたんだけど、Ｄらに値段聞けばどうせ「一万」とか云われそうだから
海外のサイトで社外を注文したら、届いたものが微妙に長さが違って、結局折れた箇所を修理(涙
てなこともあるんで、純正のほうが確実っちゃあ確実だけどね

それと
純正ウォッシャーホース(新車装着時と形状は違うけど)一巻買わされて売るほど余ってるwww
要るんだったらオクに出すから、声かけてね

ほしゅ

カップホルダーが無いのが不便なんだよね。
ウレタン製でドアポケットに入れるタイプのを使ってるけど、使い勝手はイマイチ。
エアコン吹き出し口はフラップが折れそうで不安だし。。
皆様はどのようになさってますか？

>>274
ドアポケットのウレタンです。
それほど不満はないけど、コンビニコーヒーとかハンバーガー屋さんのドリンクはキビシイですね。

BPRって未だにリセールバリューあるんだね

俺が子供だった頃、クソ古いビートルが結構
走ってて、そんな光景を目の当たりにしてた
のだけど、俺が３で走ってるのもガキにそう見
られてたとしたらとても気持ちがよいものだな｡

>>274
純正のままだから、カセット使わなくなって
久しいから、カセットに差し込んでT字型に
○リング型で左右にひとつづくカップがホールド
できるものをつくりました｡

>>274
手に入れてから17年ずっとエアコン吹き出し口ですが
助手席に乗る方が身振り手振りのオーバーアクションで
話をするので何回も手がヒットしてこぼされてます。

やっぱりグラグラするからだろうなと思いつつドアポケットタイプは
ドア閉めたときにこぼれるって聞いて採用せず。

ただそんな状態でもフラップはどこも無事です。

>>278
なんだか良さげなんですが写真とか見せて頂きたいです。

ドアポケットのウレタンはフタなしの缶コーヒーとか要注意ですよ。
まあ洗い流しますけどね

皆様ありがとうございます。
ドリンクホルダー一つをとってもが有るのですね。とても参考になります。

>>279様は17年間エアコン吹き出し口でもフラップは無事との事で、触ってみるとグラグラしていて不安だったのですが、
案外しっかりしているようで安心いたしました。
とりあえずはエアコン吹き出し口に付けるタイプのものを探してみようと思います。

eBayなどを見てみると、シフトレバー奥のコンソールに装着するタイプのものも有るようですね。

シフトレバー奥、コンソール入口のタイプは
非常に使い勝手が悪かったです。
このホルダー含めて
当時のディーラーオプションで
今でも重宝してるものってほとんど無いなw

ディーラーオプションのひじ掛け(収納付き)は便利だったけど、固定がネジ4つで時々締めないとグラつくし、樹脂なんで結局はそこが割れておしまいになった。

世間を騒がしてるタカタのエアバッグ、ウチラは関係ないおね？

購入後19年程経ってるので、エアバッグが機能するのかがそもそも怪しいわ

>>285
固まって飛び出て着たりしてな

>>285
むしろその方がいいって位の案件だからね。

火薬を入れる筒の厚みをコストダウンの為に納入業者が無断でわずかに薄くしたとかね。

リコールでハンドルだけ今更新しくなっても、
滑稽だよなｗ

車ごと、代替車＝ポロ と交換とかないよな?
うん、ないよな｡

エアバッグなしのCLiのハンドルに換えたいと思う今日この頃

３の新車装着時のエアバッグはTEMIC製みたいだよ

それって、今回問題のやつですか?
リコールとかの可能性ありますか?

>>292
問題なのはタカタ製
新聞やニュースぐらい見ろ

ゴルフ３について届けられたリコールは最低一箇所はあった。葉書が届いた記憶がある。
リコールの詳細については検索すれば国交省のホムペあたりがヒットするんじゃないかな？
まぁ、３は年式が年式だけに果たしてデータが残ってるかどうかwww

>>294
ゴルフ3のリコールはクランク角センサーの不具合だね
オレの車は納車して１ヶ月で走行中にエンストした
原因はクランク角センサーだったが、そのあとすぐそれがリコールになった

クランク角センサーもリコールになってたんだ。
前期型には付いてないんだけど、後期型にこれを付けた理由って何だろね？

私のゴルフ3GLI、来月で19年目、9回目の車検。
車検はいつも通り正規ディーラーにお願いする予定だけど、走行距離は8万5千キロぐらい、
エンジンも快調で異常は感じないが、幾ら掛かるか怖いわ。

息子が生まれた年に買ったので、車と息子は同い年。
その息子も来年3月に免許を取る予定。
車中でオシメ替えてた息子が、その車を運転するってのを考えると、感慨深いわ。

>>297
ユーザー車検なら10万円です。

ただし整備はその都度行ってください。

ユーザー車検でただ通すだけなら重量税＋自賠責＋検査料で67,340円だよ。
俺はここ4、5回ずっとユーザー車検。

>>297
素晴らしい！

うちの車も中古だけど嫁と結婚する前に買って今は子供二人。
ゴルフは家族の一員のようになっていて、息子が「大きくなったら運転する！」って言ってるけどまだ7歳。
あと10年ちょっと維持できるかなぁ。

>>297
２年前も正規ディーラーで車検を通したと推察したけど、重量税、自賠責を
含めて幾ら掛かったか教えてほしい。

てか、重度の安全性を担保したいのなら
ディーラーで全とっかえしてもらって
あと10年でも20年でも乗るってのも
いいと思うし、

車検って、最低担保の検査だから
普通は、そこに乗ってこれる車は
通るとも思われます｡

光軸は、ずれることはあるので、車検場の
近所のGSの事前チェックが必要｡

また、アルバイトさんなど非熟練者などに
グリグリ加減なく回したりされると、
光軸調節機構自体を破壊してしまう
可能性が留保されることから、
プラスチクがボロですから
ゆっくり回してください、って
言わないと憂き目にある場合が
あるかもしれません｡

>>301
週末の時間がある時に調べてみます

>>300
あれ？私が書き込んでる！とか思ったｗ
後10年後にガソリン車は悪！みたいになってませんように・・・

インフラが整備されれば電気自動車、燃料電池車が主流になるかもだけど、
やっぱ内燃機関がいいよ。ディーゼルくらいは生き残ってくれないかな。

電気になったらなったで、故意に電気自動車専用のプラグにして、電力会社と自動車メーカーが電気代を握るんだろ？
水素だってそう
いつまでたっても消費者が払う燃料費は安くはならないと思う。

>>301
車検費用、調べました。
なお、いつも正規ディーラーにお願いしていて、車検ではない年も1年点検を必ず実施してます。

2012年(前回車検) 計144,651円
重量税 30,000円
自賠責 24,950円
印紙代 1,700円
代行料 0円
工賃 63,000円
部品代 16,601円
部品はエンジンオイル、エレメント、ポーレンフィルター、ワイパーブレード、ブレーキフルード、スパークプラグ などです。

ちなみに前々回2010年 計177,731円
重量税 30,000円
自賠責 22,470円
印紙代 1,700円
代行料 8,400円
工賃 70,350円
部品代 44,811円
この時はバッテリー(24,000円)を交換しています。

さらに2008年 計365,727円
重量税〜代行料は2010年と同じ。
工賃 80,850円
部品代 214,507円
この時はバッテリー(26,000円)、ブーレキパッド・ディスク(約50,000円) 、センダー(約35,000円)、マフラー(約80,000円)、ベッドライト(30,660円)を交換しています。

向こうの言われるがままパーツ交換してね？ｗ

ワイパーゴム、フィルターなんざ自分で用立ててAssy可能でしょに。

>>308
面倒だから、全部任せてます。

>>297「幾らかかるか怖い」
>>309「面倒だから任せる」

>>307
ｻﾝｸｽ
車検がらみの部品はすでに交換されてるし、費用的には過去と同じくらいじゃないかな？
想定外で排気ガス浄化装置などの不具合がなければだけど…

ｽﾏｿ　ageてもうた

>>306
ガレージで自転車漕いで発電ってのどうだ?
健康管理も兼ねられる｡

車検費用で車がかえそうなような｡

年式の上限を1997年で設定して中古車をググると、ゴルフ3はあまりヒットしなかった。
やっぱ解体される運命にあるのか…

>>315
後期の登録車は1998年が多いと思われます。

>>307です。
今日車検に出しました。
とりあえずの見積もりは約14万円。ここからどれだけ増えるかな〜

＞ここからどれだけ増えるかな〜

ふっかけてくるDラーマンとの交渉次第でしょ。

また何のかんの言ってワイパーゴム、タイヤ、エンジンルーム洗浄、バッテリー交換…等、別にソコで
しなくても良い事を言ってゼニせしめようとしてくるんだろし。

>>317
アップしてくれた過去の工賃にさほど差はないから、交換必要な部品点数が
カギだね。

うちの'96 GLi（AT)、最近冷却水の減りがひどい。
2か所のプラ製フランジは最近換えて、現在漏れは無し。
ATFクーラーの2本の太いボルトの周りからの液体（冷却水？ATF？両方？）の漏れが最近ひどいのだけど、これが原因かな？
この画像で丸で示されているところからの漏れ。
http://i1248.photobucket.com/albums/hh485/neutralvine/trancooler.jpg

ここからの漏れを直したことがある人いますか？
この2本のボルトを外すとOリングが各2つ付いている様ですが、
Oリング計4つを換える場合は冷却水だけでなくATFも流れ出てしまい補充が必要になるでしょうか？

そろそろ19万キロに届きそうな、我がGTI
今までは冬は冬眠させてたけど、
スタッドレスデビューさせようかと思案中

http://workshop-manuals.com/volkswagen/golf-mk3/power_transmission/automatic_gearbox_01m_from_01.95/automatic_gearbox_control_assembly_housing/dismantling_and_assembling_gearbox/removing_and_installing_atf_cooler_and_atf_filler_tube/
↑01Mミッションの該当箇所
ATFクーラーから冷却水が漏れているのであれば、本体の交換が必要じゃあないかな？

>>321
下廻りの防錆はきっちりしとけよ

>>323
ですよねぇ

来月、車検だし、ディーラーで相談してみるかな

>>320
冷却水クーラーは一度交換したことあった気がする。

あと冷却水漏れといえば、
ヒーターコアとかラジエターってのがあるけど、
そこらへんは大丈夫？

>>322
そうかー、Oリング交換ではなくて本体交換が必要って可能性もありますねー。

>>325
とりあえず目に付いたATFクーラーが原因かと思っただけで、その辺はまだチェックしていないのです。
正月休みにじっくりチェックしてみようかと。
ラジエターは数年前に新品に換えてるから大丈夫だとは思うけど、
もしヒーターコアだったらかなり厄介だなー。

ATFクーラーのOリングが劣化した場合、漏れるのはATF(赤色)だと思うんだよね。
参考記事↓
http://blog.goo.ne.jp/tcrosary/e/6e7fc064f1da01f1c207a338f8892ca1

>>327
サンクスです。
ATFかー、それはそれで厄介だなー。

となると他から冷却水漏れていることになるな。
冷却水の経路を総点検しないといけない。
マフラーも劣化して割れてるから交換しないといけないし、問題が多い・・・

ヒーターコアと繋がる二本のホースを適当なパイプを使って短絡させれば、
ヒーターコアの不具合の有無がわかると思うんだけど…
結構な圧力がかかるから作業は慎重に

>>320
ATFクーラーの2本の太いボルト(バンジョーボルトと言うらしい)の周りから
漏れているがATFだとしたら早めに処置したほうがいいと思うよ。
01Mミッションは096と比べてATFの管理がシビアらしいから、不具合を起こしたら
諭吉が10人以上は飛んでいくwww

>>329
サンクスです。
トラブルシューティングの方法として参考にさせていただきます。

>>330
LLCは多少の漏れなら継ぎ足しながら走れますけれど、ATF漏れはそうはいかないですもんね。
今のところ朝一の冷えている時でもクリープが強いので
ATFはそれほど減っていないのかなと思いますが、問題が起きる前に漏れは止めないとですね。

ATFはもう5万キロ以上(実際は中古なので不明)交換してませんが、ちょっと抜いてちょっと足して、1000キロくらいで繰り返すのも危険でしょうか？
それともフィルタストレーナ交換も都度やるのも必須でしょうか。
添加剤も考えてますが、リスクを最小限になる手順を教えて下さい。
冷えてる時は少し滑ってます。

自分は冷間時にクリープせず進まない症状で
泣く泣く廃車を考えましたが、
ATFをちょっと(500ml位)足したら復活
それから3年4万km走ってますが大丈夫です。

>>332
一度ATFの量を確認してみたら？>>333にあるように改善するかも

>>333
>>334
ありがとうございます。
ディーラで残量だけ点検してもらったのですが、オイル量は適量だそうで、対応策はお決まりのAT本体交換50万コースの回答でした。
買い替えろ！って聞こえましたよ。
クーラーとフィルタだけ交換して少しATF交換になるでしょうし、詰り防止で洗浄剤入れてみようかな。
しばらく遠出できませんね。

>>335
Ｄらの「ATFは適量」言葉を信じるなら、AT内部のクラッチが滑り始めてるかもね。
フィルタはともかくクーラーの交換は必要ないんじゃないかな？

eBayとかを覗くと01Mのオーバーホールキットが5ﾏﾝ位で出てるんだよね。
オレならダメ元でDIYしちゃうところだけどｗ

レベルゲージが付いていない01MミッションってATFの量も色も確認出来ないから、
厄介なんだよな。
「100％化学合成ATFだから素人による管理の必要なし」というメッセージなんだろうけどwww

>>307 です。車検完了しました。

総額179,499円でした。
重量税 37,800円
自賠責 27,840円
印紙代 1,700円
代行料 8,640円
工賃 77,220円
部品代 26,299円

>>338
部品代って何を交換したの？　　　

>>339
ポーレンフィルタ、ワイパーブレード、ブレーキオイル補充など。
一番高かったのはATオイル漏れがあったところのOリングです。

>>339
あと、サイドモールが外れてたのを直したので、その部品。

>>340
ATオイル漏れとはタイムリーだね。漏れてたのは>>320の画像の箇所？

他の者ですが、車検総額95,000円でした。
メンテは自分でできることは自分でやるタイプです。

97式ワゴンで、\104,000-でした。町工場で。何もしません。レギュレータだけは自分で取り替えます。

>>342
う〜ん、分からないです。
ディーラーの説明では、オイルを冷やすところに循環させる間で漏れが若干あったとのことでした。

だれかレトロフィットして中身最新にする猛者いねえのかな？
海外にはいそうだけど

初期モデルから３はR134aと思ったが…

>>347
いやもうエアコンに限らずエンジンやギアボックスも含めた意味でｗ

Ａ２海苔には居そうだけど、３はどうかな？w

そう言えば、A2にVR6のエンジン・ミッション・足回りを移植したっていうショップが埼玉にあったなあ。

電装、ハーネス、ブッシュ類を一新すれば必要十分な気がするな

ブッシュのストック、まだあるの？　　　欠品ザラって話。

ラジエターホースとかパイプとか心配ですね。

検索したら社外(MEYLEとかwww)はヒットしたよ。
ブッシュについては２、３、４は共通らしい。

ヘッドライトが暗いのはどうしてます？
もう少し明るくしたいと思うのですが・・・。

>>355
HELLA製右側通行用4ルックライトに高効率バルブでかなり良くなる

後期型片側2灯に換えてHi-LoともにHIDのできるだけケルビン低いのにしてる。

>>355
プロジェクターも暗く、結局のところこのような正面にレンズやカットがないタイプに落ち着いています。
これでやっと国産車の標準の明るさ並ですから、市販の110w相当のバルブを使用しています。

http://www.fastvws.com/acatalog/fk_mk3_angelpower_black.jpg

>>320
うちのゴルフも先週から漏れ出しました。
寒さでトドメかもしれません。
おいくらかかりましたか？

USのディーラーのサイトでシール(Oリング)の値段を調べてみたら、
US$2〜3ってところだった。２種類のOリングを２個づつ使うので計４個

>>358
これ配光が右通行用で車検通らないですよね？？？？
どうしてますか？

>>361
右側通行用ですね。
光軸が右上に向かって立ち上がりますし、左の歩道側はあまり照射できません。

車検だけのお話でしたら、別(または元)のヘッドライトの用意です。

光軸を下げ、右側のライトは左に向ける等で、ある程度は対向車への対策はできますが、根本的には本体を分解して反射板を加工する必要があります。

>>360
海外サイトで通販をしたことがないので、私にはかなりキビシイそうですが、よろしければURLを教えてください。
サイズさえわかれば代替品を日本で購入できそうですが。

>>356だけど、右側通行用だったけど何もしないで普通にディーラーで車検受けてたけどな
ディーラーや陸事によって違うのかな？

>>363
適合するOリングは089 409 069(13x2.5)と 096409069A(13x3.5)の2種類かと(いずれも純正No.)
参考URL↓
http://www.pelicanparts.com/cgi-bin/smart/more_info.cgi?pn=089-409-069-VAG
Oリングだから国内のＤらで取ってもせいぜい一個５００円位だと思うよ。
確実だし

ちなみにボルトの締め付けトルクは35Nm

>>362
やっぱりそうなりますね

>>364
そのまま出してもしダメって言われたらめんどくさいですし・・・

社外品のヘッドライトに変える場合には、車検用にオリジナルを残しておくべきでしょうね。
自分で交換したけど、交換後最初の車検ではトランクにオリジナル積んでおいて
「ダメそうだったら戻してくれ」と頼んだ記憶があります。２回めからは安心でしたが。

>>365
ありがとうございます。
非常に助かります。

社外品のヘッドライトって車検のたびに純正に換装するというめんどい作業を
押してまでやるほどの効果があるの？

オレは純正の２灯式(RAYBRIGwww)にﾊﾛｹﾞﾝﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球を奢っている

↓これはゴルフ3の中で明るいので2年に1回くらいの今はあると思う。
面倒といってもグリルとボルト片方4つですし。
>>358

↓これはゴルフ3の中で明るいので2年に1回くらいの意味はあると思う。
面倒といってもグリルとボルト片方4つですし。
>>358

あ、すまぬ

所有している国産車ではヘッドライトのバルブ交換をするためにバンパーを外す
必要があったりする。ゴルフ３のように「いじって楽しい」ということはないなあ。

うちのは前々回の車検の時にテスター屋で光軸調整中にお約束通り調整ネジがバキっと割れて調整不能に。
急きょ交換用ライトを探したところ、台湾のSONAR製のイカリングが新品1万円で売っていたの購入。
http://img.wazamono.jp/car/src/1419888932984.jpg

明るさはバッチリ、左側通行用なので車検もそのまま通る。
ローにHIDを入れたので現代の車と同等以上の明るさ。
ルックスはノーマルが野暮ったくて好きだけど、機能を考えるとノーマルには戻れない。

イカリングってどうしてもDQNぽく見えるんだよなぁ
ゴルフ3ぐらい旧い車に付けるとおばさんがギャルメイクしてるみたいだし

保安基準の適合を受けていない灯火類は左側通行用とはいえ検査員からダメ出しを
もらうんじゃないか？民間は知らんけど

>>377
Eマークが付いてないと車検通らない可能性があるけど、
ゴルフ3用の社外品でEマークが付いていないものを見たことがない。

>>375
Eマークも付いてそうだし、ＵＫの人の記事も有ったし、１＄＝￥１００位に
なったらオレも取替えようかな

>>379
さっき現物確認してみたら、Eマーク3種類付いてた。

今年は故障もなく無事一年乗れますように・・・(-人-)ナームー...

>>378
Eマークとは、ECE Regulation もしくは欧州自動車EMC指令の要求事項に適合した自動車部品に対して、
E＋数字(試験および認可した機関の国番号)を表した適合性マークです。
E1：ドイツ、E2:フランス、E3：イタリア･･･E43:日本…）

欧州の保安基準≧日本の保安基準ならＥマークが付いていれば、車検Okということになるのかな？

今年も乗ります、直しますwww

ウチのGolfも年末に車検通した（20年目）
これであと2年は延命かな
>>375
オレもローにHID入れようか検討中なんだけど
どこのHID入れました？

>>383
一流メーカーのものではないです。
YOURSというところの1万円ちょっとのものです。
3年ちょっと使っていますが今のところ問題無しです。

>>384
情報サンクス
教えてもらったHIDも拝見しました
自分では交換は出来ないんで
車検（ディーラーでは無い）とおしたトコで
一度相談してみて検討します

二灯式用のHIDコンヴァージョンキットってあるんだね　ｵﾄﾞﾛｷ
ただし5ﾏｿ　ｵﾄﾞﾛｷ

>>384
バラストとかリレーとかはエンジンルーム内のどこら辺に固定したの？
純正ヘッドライトには手を加えた？

>>387
>>375の写真を見てもらえば分かるけど、純正ヘッドライトでは無いよ。
このライトのロー（プロジェクター）にHID入れた。
バラストはライトハウジングのすぐ後ろの空いているスペースに固定した。

回転車庫とティ・シィ・ロサリー （T.C.Rosary）どっちがいいの？

>>389
ゴルフ2のことはよく分からない

誤爆ぢゃね？しかもageてるしwww

エンジンルーム、バッテリー載せ台が何とも言えない毒性強そうな粉、
嫌なサビ方してるんだけど皆さんのは？

最悪、重いバッテリーが走行中に脱落、ルーム内を破壊しかねないと心配ぽ。

フツーに赤錆があるだけだけど…
気になるなら、ワイヤーブラシでこすって再塗装或いはeBayで程度の良い
中古を入手だね
4000円位で出てる　検索ワード:battery holder tray
オクには無いっぽい

レス感謝。　　一応コスってみっか…　　　

鉄と希硫酸とが反応して緑色の硫酸鉄が出来たとかね

こすった後にサビチェンジャー塗っとけばとりあえず錆の進行は止まるよ

＞サビチェンジャー

そんなのあるんだ。　　初耳。　DIYショップかカーショップ廻ってみます。

赤錆の上から塗って黒サビに変えるのがサビチェンジャーのキモ

ﾜｲﾊﾟー動かしたら、ﾓｰﾀｰの音がいつもと違ってました。
ﾜｲﾊﾟーのﾓｰﾀｰって交換したらどのくらいですかね？

雨の日あまり乗らないから、限界まで我慢してみようかなｗ

イグニッションコイルってどこのメーカーがいいの？
純正で付いてたＴＥＭＩＣを同じのは最近売ってないみたいだし。
ＢＥＲＵ製は外れが多いと聞くし。あとはマイレか。ｈｅｌｌａも見かけたけど…
買うなら相模さんかな。

>>400
BERUは外れというか、中華製のニセモノが出回っていて、それ掴まされるとアウト。
「BERU」のロゴが白いプリント文字はニセモノで、浮き出文字の刻印はホンモノ。
俺はホンモノのBERUを10年ほど使っているけどまだ健在。

海外Ｄらのサイトで純正品が18,000円程度　eBay.co.ukでも同様な値段(1$=\120)
国内では「浮き出文字」ＢＥＲＵが一万尺

>>399
オクで3,000で出てるよ。右ハン用と思うけど、要確認だね
ワイパーアームの嵌合を外すSSTがありさえすれば、簡単に交換できる

正月前からATFクーラー上部からのATF漏れがさらにひどくなり、地面にシミができるほどに。
いよいよ放置できない段階になったと思い、DラーでOリングを購入して本日交換。
部品代はOリング4個で合計1,210円。

これまで結構漏れていたのと、Oリングを換える際にATFクーラーの中に残っていたATFがボタボタと出てきたので
結構ATFが減っているだろうと思い、暖機後にフィラーキャップと量チェック用のボルトを外してATFを補充してみたところ
100ml〜200ml程度しか入らなかった。
フィラーキャップは再利用不可との事だったのでDラーで新品（1,188円）を買っておいたけど、
慎重に外したら壊れなかったので再利用できた。

少しのATF補充だったけど、劇的な変化が。
クリープが強くなり、シフトショックもかなり減り、走行中少ししかアクセルを踏んでいなくてもグイグイ進む感じ。
たった100〜200ml減っていただけでかなり滑っていたのだということが分かった。
ATFクーラー上部からATFが滲んでいる人は早めのOリング交換をお勧めします。

>>404
寒い中お疲れさま
Oリングの値段は海外と差がないんだ。
01Mミッションのオーナーには有益な情報だね。

>>401
>>402
ＢＥＲＵの浮き出文字なら大丈夫なのね。
ありがとう。

>>404
フィラーパイプ、キャップなど新品を入手したんなら、
再利用せずに新品に交換したほうがいいと思うけどな

>>407
自分で整備すると何かしくじってやり直しになることが多いから、
近いうちにATFのレベル調整を再度行う可能性を考えてあえて新品はストックしておいた。

長年使用して少なからず硬化した樹脂製品やゴム製品の再利用によって生じる
漏れのリスクを避ける為に再利用不可にしてると思うんだけどね。

>>409
それはそうだろうね。
でも俺の場合、「必ず新品利用」と書かれているワッシャーやガスケット、パッキン等も
とりあえず新品は用意するのだけど外した現物を見て使えそうなものは再利用しちゃう。
オイルドレンボルトのワッシャーも多少の段付き程度ならオイルストーンで均して再利用したり。
貧乏性だね。

今回交換したATFクーラーのOリング4個は熱にさらされ続けていたためか縮んでカチコチになってた。
ボルト上部のOリングは外そうとしたら簡単にちぎれてしまった。
それに比べ、フィラーキャップに付いていたOリングは新品と比較してもそれほど縮んだり固くなってはいなく、
十分再利用できると判断し、再利用した。
今日100kmほど走ったけど今のところ漏れていない。

今回の整備の途中でオイル漏れを発見、
探ったらオイルフィルターマウントブラケットの合わせ目からだった。
パーツリスト見たらここもOリングが入っているみたい。

冷却水の減りもまだ原因を探り中。
パワステポンプも少しフルードが滲んでいる。
当分いろんな「漏れ」との戦いが続きそう。

http://www.euro-collection.co.jp/houdou2930a.htm
↑ここの【29.ゴルフ3 オイルクーラーブロック Oリング】のことかな？
ここからの漏れはまだないな。ｵｲﾙﾌﾟﾚｯｼｬｰｽｲｯﾁからのジクジク漏れはあったけど。

>>412
そうそう、ここ。
俺もオイルプレッシャースイッチからの漏れは一回直しているから「またか」と思ってよく調べたらここだった。
これも定番トラブルか。

オレは２年に一回冷却水を交換する時にリザーバータンクの水位を
MAXとMINとの間にするんだけど、次の交換時に水位はMINｷﾞﾘｷﾞﾘになってるという具合
この現象はほぼ新車時からで、パイプやホースの繋ぎ目、ウォーターポンプの軸回りに
漏れた形跡はないんで、水蒸気のみがリリーフバルブから徐々に抜けていっていると
解釈してる。

>>414
漏れ先、エンジン内だったりして

>>415
エンジンオイルが白濁してないか、逆にクーラントにオイルが混じってないか
メンテの際に注意するか…

>>414
2年乗ってそれだけの減りだと全く問題は無いよね。
どんな車種でも自然にその程度は減る。

>>414
正解！

>>415
エンジン内=ガスケット抜けだけど水の減りはものすごく早いし マフラーから水蒸気もモクモク

ここ1カ月ほど、MAXまであった冷却水が2〜300km走るとMINを下回るほど減りがひどかったので各部をよくチェックしていたら、
エンジンブロックとシリンダーヘッドの合わせ目の広い範囲で冷却水がじんわり滲み出てきているのを発見。
これはもしかしたら内部でもシリンダー内に冷却水が侵入しているかもしれないと思い、
ヘッドを下ろして面研、ガスケット交換が必要か、と覚悟を決めようとしていた。
（昨年、ラジエータファンモーターが壊れて回らなくなり、オーバーヒートさせてしまったのでヘッドが歪んだか？）

悪あがきというか、ダメ元で冷却水の漏れ止め（ホルツのラドウェルド）を投入。
その後300km程走ってみたが、滲みは見られず水位も下がっていない。
もうしばらく様子を見ることにする。

>>420
室内が臭いませんか？

>>421
漏れの箇所を探し始めた最初の方でヒーターコアからの漏れを疑い、
ヒーターをつけるたびに吹き出し口から出てくる風の臭いをよーく嗅いでいたのですが、
特に臭いはせず、水蒸気も出ていませんでしたのでコアからの漏れではないのかと考えています。

ヘッドガスケットの所からの滲み状況
http://img.wazamono.jp/car/src/1422531960924.jpg

これだけ滲んでいたらすぐ気付けよ！って思うけど、
滲んだ冷却水がエンジンの熱ですぐに乾いてしまうようで、気付かなかった。
エンジンをかけた状態でチェックしたら濡れていたので「ここか」と。

>>423
写真上のラジエターに行ってるプラスチックのフランジから漏れてるように見えるんだが？

>>424
情報が足りてなくてすみません。
そのフランジからも漏れていて、ここは昨年換えたばかり。
黒っぽく見える冷却水が流れた跡は交換前に付いたものかと。

エンジンをかけると、ヘッドガスケット部からじわじわ滲み出ていた。
写真はエンジン前部だけど、エンジン側面も同じようにガスケット部から滲み出てた。

度々すみません。
「そのフランジからも漏れていて」というのは昨年フランジを交換する前のことで、
交換後は漏れていませんでした。

シリンダヘッドは車上で下ろせるけど、シリンダブロックはどうなんだろ？
面研代は2万ﾁｮｲみたいだけど…
漏れ止めが効いてるなら、それで妥協するのが吉のような気もする

一か八かシリンダーヘッドボルトまし締め

>>427
シリンダブロックは鋳鉄製なのでそうそう歪まないらしい。
歪むのは大抵アルミ製のシリンダヘッドだそうで、
ヘッドだけなら車上で下して内燃機屋に面研を依頼することができるね。
とりあえず今は漏れ止め剤が効いているので、また漏れてくるまでは何もしないつもり。

>>428

>>428
同じこと考えた。
また漏れてきたらまずはそれを試してみて、
それでもダメだったらヘッド下ろして面研に出すつもり。

>>430
まずは規定トルクで慎重に

あのボルト再利用非推奨で高いし、最悪ちぎれたら、ちぎれた先っちょ取り出すの至難の技だから

面研までしなくてもガスケットとボルトのリフレッシュで行けそうな気もする、面研ハイコンプになるとタイミングもずらさにゃならんし

>>431
ありがとう。
もしヘッドを下すことになったら、歪みを測定して規定値以上歪んでいたら面研することにする。

ヘッドを下さなくて済むように、漏れ止め剤が効き続けることを祈ってる・・・

再利用非推奨のボルトっておそらく規定トルクになるとネジを切ってある部分が
有る程度伸びて緩みを防いでると思うんだよね。
場所が場所だけに増し締めや再使用は避けた方が…

ここで書き込みしてる人ってプロ？

>>433
その通りだと思う。
本来は増し締めもダメだろうね。

確かウォーターポンプをエンジンブロックに留めてるボルトもそうだったと思うけど、
以前ウォーポン換えた時は新品ボルトの手配が面倒だったので再利用した。

>>434
俺はクルマとバイクいじりが好きなド素人。

>>434
428だけど素人だよ

昨年、マフラーがタイコの繋ぎ目が錆びで折れて外れてしまったので
単管の切れ端を突っ込んでマフラーパテで固めて補修したのだけど、
その後すぐにパテが割れて外れてしまい、本格的な補修が必要になった。

調べていたら、社外の補修用マフラーでBosalというメーカーがあるのを発見。
http://www.catalogue.bosal.com/pages/exh_system_list.php?query_nr=6&make=VOLKSWAGEN&model=Golf+III&body=Hatchback&cartype=2.0&fuel=B&year=1997
タイコの部分（品番233-689）がebayで送料込みで13,000円程だったので購入。

エンド部はまだ使える純正を流用するため、純正のパイプ部を途中で切断して
ジョイントを使ってBosalと接続。
Bosalはパイプの長さが少し短くて取り付けると吊りゴムが少し引っ張られたが、まあ許せる範囲。
何とか無加工で取り付けられた。
http://img.wazamono.jp/car/src/1422709548638.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1422709577904.jpg

取り付け後、エンジンをかけたら少し排気音が大きい。
チェックしたが排気漏れは無し。
純正のタイコと比べると形も違うし軽いので、消音性能が低いのだろう。

走ってみたら明らかに以前よりうるさい。
社外のスポーツマフラーよりはうるさくないけど、純正同等の静かさが良い人には薦められない。
個人的には許せる範囲で、安く済んだから満足。

>>435
そうそう、
ウォーポンハウジングをシリンダブロックに固定するボルトも再使用不可
なんだけど、５、６年前で1本2千円とかしてたと思う。
ちな、シリンダヘッドボルトは純正品じゃないけどeBayとかで10本でUS$20.-だった

http://img.wazamono.jp/car/src/1422712440933.jpg
おれもマネしてうｐしてみたwww

>>440
純正はやっぱり高いね。
ガスケットやボルト類は社外品でも問題無いよね。

>>442
品と競技用を避ければ問題ないかと

社外のウォーポンに付属していた紙(?)のようなガスケットは使わず、
純正のメタルにしておいた。

付帯作業を考えるとオレなんか二の足踏んじゃいそう
漏れ止めが半永久的に効いてることを祈るよ

改めてよくチェックしたら、タイコの前の中間パイプのジョイントのところで排気漏れしてた。
取り付けをやり直したら純正の時と同じ程度の音量になった。

>>444
俺はワコーズのウォーターガスケットいったく

部品が届いたのでオイルフィルターマウントブラケットのオイル漏れを修理。
最近はこんな感じでオイルがダラダラ漏れてきていて、
ポタポタと地面に垂れて駐車場にオイルのシミを作っていた。
http://img.wazamono.jp/car/src/1422795010723.jpg

DラーでOリング1個だけ注文するのも面倒だなと思って調べていたら
ebayで香港の業者が送料込400円で売っていたので購入。
1週間ほどで届いた。

オイルフィルターを外し、フィルターをねじ込むオスネジの根元にあるナットを27mmのソケットで外すと
冷却水が通るオイルフィルタークーラーとフィルターマウントブラケットが分離する。
その2つの間にあるOリングを交換するのだが、クーラーに刺さっているホースを外さないと完全に分離できない。
写真は新しいOリングに交換されたところ。
http://img.wazamono.jp/car/src/1422795155148.jpg

クーラーに刺さっているホースのクリップの脱着に難儀した記憶がある

このタイプのオイルクーラーは、VWもオイル漏れが出てくるね。
オイルクーラーの反対側にもシールがあるから、同時に交換しておくといい。

>>450
>>448の写真に写っているOリング以外にシールは無いはず。

上からオイルフィルタブラケット、O-リング、オイルクーラー、
ナット、オイルフィルタの順番だね。
ブラケットとエンジンブロックとの間のガスケットを指してるのかな？

>>452
>>450です。失礼しました。
そのとおりです。
片方いくと、結局もう片方もいくもんですから。

>>453
パーツリスト見たらブラケットとエンジンブロックの間は紙だかメタルだかの平たいガスケットみたいで、
ゴム製のOリングのように一定期間で劣化してオイルが漏れてくる様なものではないような気がするけど、
ここから漏れてくる事例って結構あるの？

調べたらこんなガスケットだった。
http://www.vorwerkauto.com/media/catalog/product/cache/1/image/850x850/040ec09b1e35df139433887a97daa66f/0/2/028_115_441_c_1.jpg

そろそろ車検出してくる。
96年式。いくら掛かるだろうか…。

>>456
>>297あたりからお読みくだされ

別に車検の時じゃなくてもいいんだけど
ついでなのでタイベルと手前のフランジを交換予定。
あと足回り、タイロッドエンドとか、ブーツとか、ハブベアリングとか。
普段見てないところだから見てもらってきます。

>>458
ベルト3本換えるならウォーポンとサーモスタットを（壊れていなくても）同時に換えるのが定番。

以前サーモが逝って開きっぱなしになっっちゃたので換えたけど、
ベルトと一緒に換えておいた方が良い理由がよーく分かった。

一緒にやったほうが工賃が安く済むパターンですかね。
相談してみますわ。

>>460
その通りです。

ウォーポン、サーモは遅かれ早かれ逝く。
これらは交換するためにベルトを外すことになるので、
どうせなら一緒に換えておくと無駄が無い。

車検整備ということであればタイロッドエンドの状態は必ず確認すると思うよ

サーモをやろうとすると、周囲のパイプとかも同時交換したくなる連鎖

サーモって距離でへたるもの？
年数でへたる？

>>464
新品の場合は劣化はまれなので、原因は水に浸かってる年数と温度変化でしょうね

サーモが壊れて閉じっぱなしになっちゃったらヤダね。オーバーヒートしちゃう。

うちのが壊れた時は開きっぱなしだったからまだ良かった。
冬になり、なかなか水温が上昇しない（ヒーターが暖かくならない）な、と感じるようになって気付いた。

サーモスタットの場合、不適切な冷却水の管理による固着が多いんじゃあない？

>>467
それもある？
ヒーターホース2カ所抜いて、水道ホース突っ込んで洗浄し、クーラント入れ替えたら治ったこともある。

純正サーモと社外(MAYLE)とでは開き始める温度や最大開度が違った。
問題なく使えてるけど…

>>469
純正より低い温度で開くなら良いですが、高い温度で開くならコワイですね

CLi、GLi用とGTI用とか、グレードでたしか設定温度違ってたはず。

社外品だと71、80、87、92℃と使用環境に応じて4種類から選べるみたい。

ファンスイッチもサーモに合わせて変更したほうがいいよ

ちなみに、日本の真夏だとサーモ70度くらい、スイッチ80度くらいがちょうどいい
それでも実際の水温はは90度近いから、やっぱり気温35度とか想定外の設計なんだろな

ローテンプファンスイッチって純正にも設定あるかな？

>>475
ないと思いますね
もしあったらイシカワの買わないし
イシカワのもポン付けできないからケーブルが必要だし

>>476
そっか、ないか…
まぁ、エアコンを作動させてファンを回せばいいんだよな

エンジン自体の冷却に加えて夏場の都市圏には後付のエンジンオイルクーラーが
欲しいところだけど、車検通らないだろうな…

>>478
なんで? 首都圏じゃないけど通せてたよ。

後付けオイルクーラーを取り付けてもパワーアップする訳ではないから、
強度検討書とか要らないわけね。今更だけど取り付けようかな…

エンジンオイルクーラーなんて後付パーツあるんだ…　　初耳。

オイルフィルターのとこに新たなオイルラインを挟むんだよね。

オイルフィルタークーラーとオイルクーラーをコンバート
オイルフィルタークーラーは取っ払って繋がってたウォーターラインに栓をする
オイルクーラー本体はエアコンコンデンサー前か左フロントタイヤの前の空間
いずれにせよ大手術
オイルクーラーはサーモスイッチ付日産シルビア用

ただでさえ��オイルにじみ　　はみ出し�≠ﾌ多い（持病）のA３、オイルクーラーなんざ
挟み込む事で更にオイルが滲み出ない？

>>484
オイル滲み多いかな？
これまで14万キロ乗って、オイルが滲んできたのは定番のオイルプレッシャースイッチと
オイルフィルタークーラーのOリングのところ（>>447）だけなのでオイル滲みは少ない方かなと思うけど、
一般的には他にも滲むポイントがあってオイル滲みが持病とされているの？

反面、冷却水は樹脂製のフランジ等が原因であちこちから漏れて大変、という印象がある。

>>483
その方式もあるのか。
パーツのURLとか施工URLとか、詳細をぜひ！

>>485
ヘッドカバーパッキンの裏側（バルクヘッド側）からの滲みとかはよく聞く。
あと、定番ではないかもしれないけど、オレのABFは
クランクケースとミッションケースの隙間からオイルが滲んでる。
クランクパッキン（？）なのかな。

>>486
物はトラストの奴
http://www.trust-power.com/04cooling/oil_coolkit_std_hanyo.html

フィルター移設タイプにすれば既存のオイルフィルタークーラー残せるかも
スタンダードタイプでオイルフィルタークーラーを残す場合はオイルフィルターをポロなんかの小さい奴に変える手もある。

これ入れるとサーキットでも油温 100℃いかなくなって冬場はちょっとオーバークール気味になるから日常ユースではあまりお勧め出来ないかも

ラジエター交換でコア増し

>>486
ヘッドカバーパッキンは聞いたことあるな。
まあでもそこは他車種でもよく滲むし、
メンテ用の蓋みたいなものでパッキンの交換も容易だからまだいいよね。

クランクケースとミッションケースの間は厄介だね。

>>488
フィンの間を高圧水で洗浄っていうのも地味に効果あるかもね
本来在るべき性能に戻すという意味で

>>487
ありがとう！
そっかオーバークールかあ。
温暖化なのか真夏がすごく暑くなってきたので、
どうかと思ったけど、冬は冬で寒いんだよねえ。
しかも雪道遊びとかも出かけるんだよなあｗ



>>489
そうそう。
ヘッドカバーは簡単そうだけど、
クランクケースのほうは、クラッチがまだ減ってないので、
いつごろ直すかものすごく悩むｗ

>>491
冷え方はコアの位置にもよるけど雪山行くのなら厳しいかもね

もひとつ ラジエータの水に混ぜるよく冷えるラジエータ添加材を混ぜ混ぜするという手もある。
効果を実感出来たことはないけど(笑)

>>491
オイルクーラーはサイズを間違えるとオーバークールなので、コアを鉄板等でカバーするなどで調整
サーモとファンスイッチのほうが実績もあるし、温度で切り替わるのだから調整はいらないと思いますよ。