【HV】HONDA　次期NSX　part5【SH-AWD】

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/28(月) 16:42:50.96 ID:rjdztVXS0

これまでのホンダからの情報
・2014年発売予定（日米ほぼ同時発売）
・コア技術は日本で開発、取りまとめ生産は米国
・最速を目指す
・今後もエクステリアデザインは変更される
・パワー重視ではなく、重量とのバランスや効率性を追求
・スーパーGT参戦中のHSV-010の顔を次期NSXに変える

前スレ
【HV】HONDA 次期NSX part4【SH-AWD】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1352740485/l50

初代NSX 本スレ part65
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1357639992/l50

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/28(月) 17:05:31.19 ID:KdjsSBEKP

最近の情報

ホンダの新型「ＮＳＸ」は燃費・安定性重視　ＨＶ技術も導入へ　　2013.1.9 08:00
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130109/bsa1301090801004-n1.htm

ホンダの伊東孝紳社長は８日までに、開発中のスポーツカー「ＮＳＸ」について、燃費や走行時の安定性
を重視した車両として製品化する考えを明らかにした。

「パワー重視ではなく、重量とのバランスや効率性を追求していく」としている。

同社のクーペ「プレリュード」に搭載した四輪操舵システムを採用。走行時の安定性や小回り性能が
向上し、「操縦安定性が高まる」（伊東社長）という。ハイブリッド車（ＨＶ）技術も取り入れる方針。
既にエンジンと高効率モーターを内蔵した新開発のＨＶシステムの搭載が決まっており、２０１２年１月の
米デトロイトモーターショーに、アキュラ「ＮＳＸコンセプト」として出展した。

１９９０年発売の初代ＮＳＸは欧米の燃費・排ガス規制への対応が難しくなり、２００５年に生産を終えた。
復活する新モデルは１５年までに米国で先行投入後、日本でも発売される見通し。

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/28(月) 20:04:36.75 ID:lmT8keAo0

これアウディR8よりも、さらに小さいんだな
もう少しワイドじゃないと迫力に欠けるな

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/28(月) 22:01:21.34 ID:lMAwbSGs0

幅は1900ミリくらいでしょ？両方。

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/28(月) 22:06:35.79 ID:KdjsSBEKP

自動車デザイナーは自然の生物からインスピレーションを得て新しいデザインを生み出すことがある
ようですが、私は日本古来の生物から次期ＮＳＸのデザインを思いついたんだろうと推測しています。
太古の昔より姿を変えることなく生き永らえているという無駄の無い完成されたフォルム。最高です。

ＮＳＸコンセプト
2012年　　http://response.jp/imgs/zoom/408441.jpg
2013年　　http://response.jp/imgs/zoom/517237.jpg

オオサンショウウオ
http://eonet.jp/travel/img/120410/travel_family_2_2.jpg
http://site5.tori-info.co.jp/photolib/museum/1762.jpg
http://blog.princehotels.co.jp/hakone-en/yamanouekara/7_1.jpg

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/28(月) 22:07:48.76 ID:lMAwbSGs0

可愛いじゃないか

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/28(月) 23:00:52.56 ID:HnHiO66S0

《画像》
http://www.acura.com/future/NSX#1
http://www.netcarshow.com/acura/2013-nsx_concept/

2012
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2012_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2012_1600x1200_wallpaper_05.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2012_1600x1200_wallpaper_07.jpg
2013
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_04.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_02.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_03.jpg

《動画》
2012
http://www.youtube.com/watch?v=PUSKQlPyARg
2013
http://www.youtube.com/watch?v=wHvTpQbfTAg&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=70R2P_fVNzU&feature=player_embedded

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/29(火) 00:20:48.19 ID:k1mNSLIl0

今年は青山で公開しないんですかね？
やっぱり11月の東京モーターショーまでおあずけですか？

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/29(火) 01:23:13.77 ID:qJsmLa/A0

>>8
去年は2月4日と5日に披露された。
今年もやってほしいね。

http://clicccar.com/2012/02/05/110950/

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/29(火) 01:29:03.74 ID:qJsmLa/A0

ホンダ伊東孝紳社長、NSX開発は「世界的視野で」

　NSXの開発も途中から北米に移管してやっているが、ネガは感じていない。
　メイン市場である北米でその商品が熟成されていくことは、
　先代NSX同様に順調にステップを踏んで行っていることだし、
　現場も積極的に捉えている。
　日本のメディアや現場からは寂しいという声も聴こえるが、
　「いいじゃないか、世界的視野で考えようよ」という気持ちでやっている

http://response.jp/article/2013/01/28/189746.html

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/29(火) 03:54:46.73 ID:CoRTb6zEO

不景気でデフレの時代に1000万以上する車なんてホンダに求めてない。
GTRもLFAもリーマンショック前の車だし、今は全然盛り上がってない。
今流行ってるのはエコカーだけどかっこよくてちょっと背伸びしたら買える車。

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/29(火) 06:16:23.64 ID:LYmNyAMI0

あーあもうどうしようもないぐらいの値段にしてくれねえかなあ
欲しくてたまんねえよ
二千万～とかならいいのに

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/29(火) 08:28:21.85 ID:k1mNSLIl0

>>11
それは日本の話であって、北米では高級車が（再び）売れているのです。
>>10の伊東社長の話を読んで、改めてNSXがアメリカ開発になった経緯が理解できました。
ただし、”NSX"の名前を使うのであれば、やはり先代のイメージを大切にすべきとは思います。

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/29(火) 09:10:44.27 ID:pbCRsceo0

前スレには13万USドルって記事が～て話が出てたな。
現在のレート1ドル90円50銭なら11,765,000円。
120円あたりなら1560万円。実際はさらに北米より高めだろうな。
記事が正しいならGT-Rより高いですと宣伝してる通り。

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/29(火) 10:14:39.47 ID:oJ6TfdT0O

見た目１５００万ぐらいする見た目しとるな。

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/29(火) 11:45:14.77 ID:0fBlVFl+0

マクラーレンMP412やアウディR8よりは、遥かにかっこいい

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/29(火) 12:12:10.46 ID:k1mNSLIl0

おそらく1200万円前後、乗りだしで1400～1500万円前後、ちょうどポルシェ991と
同じくらいになると予想しています。自分はtype Rを狙っているのですが、ちょっと
高いですね。。。（たぶん買うけど）

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/29(火) 13:12:00.52 ID:XOLlRiEU0

その辺はホンダも考えているだろう。

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/29(火) 17:24:16.52 ID:qJsmLa/A0

>>13
エンジンやHV、SHAWDなど日本での要の技術開発はもう終わったのかな。
今はほぼ完成したものをアメリカで組んでテスト中かな。
要ではないものをアメリカで開発中なのかな。
アメリカで開発といっても、技研の人間（上層部）が多数渡米してるらしいから、
日本人が絡んでいることに安心。

以前、みんからで次期NSX開発に携わると書いてたエンジニアはどうなったろう

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/29(火) 22:25:31.98 ID:ltqqW3/Z0

まぁ国内はトヨタや日産に白旗だな

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/29(火) 22:36:48.49 ID:bL2DiKk40

むしろトヨタは超金かけてもあの程度かって思うから全然負けてる気がしない

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/29(火) 22:46:47.18 ID:D5DGNXb+0

そりゃ負け犬の遠吠えだよ。

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/29(火) 22:50:28.17 ID:oJ6TfdT0O

>>17その値段設定でタイプＲ出たら１８００万ぐらいするだろな。ＧＴＲエゴイストでも１５００万なんだから。

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/29(火) 23:27:11.60 ID:CoRTb6zEO

てかニュル何分とかって全く話題にならなくなったね。

25 ：↑：2013/01/30(水) 00:20:32.30 ID:Kg2Ufjv60

ニュルとかどうでもいいしw
大体日本人でニュル走ったことのある奴が何人いるのって話。
そもそもそんな限界領域で走る事なんてスポ車オタの一部だけ。

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 01:00:08.30 ID:nweT2JHr0

スポ車オタてなんだよ。
ホンダならガンさんが、日産は鈴木利夫氏、トヨタは亡くなられた成瀬弘氏そういう人をスポ車オタ呼ばわりかよ。
だいたいNur何分なんて話になったのもホンダのトップの二人がパワーウェイトレシオでV8フェラーリよりすぐれてるだの、GT-Rより速い車を目指すだのと去年までは言ってたせい。
今年になるとトーンダウンして安定だのエコだのに変わってるとこみるとようやくトップにも現実が見えたのだろうよ。

27 ：↑：2013/01/30(水) 01:04:35.28 ID:Kg2Ufjv60

何をそんなに興奮してるんだww
ションベンして早く寝ろw

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 01:06:42.80 ID:x8j1es440

>V8フェラーリよりすぐれてるだの、GT-Rより速い車を目指すだのと

この辺は雑誌が勝手に書いてただけだろ
ホンダの人は最初から「NSXの名前に見合った性能」だのと
ぼかした言い方ばかりだったぞ

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 01:28:55.17 ID:HK5AxCYY0

フェラーリってお高いパーツ沢山使ってるんでしょ？

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 01:45:43.61 ID:L0zWekqk0

LFAのnurバージョンやR35GTR初期型の前例もあることだし
（どちらも期待されてなかった）
ニュル驚愕のタイムを期待してますよ。ホンダさん。

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 02:29:18.07 ID:sE5GzP04O

10年前のホンダなら1000万以上する車ならニュル最速は狙えたかもしれないけど
今はいくら注ぎ込んでもポルシェとかマクラーレンとかそういう所には
勝てないんじゃないかと思えてきた。
日本メーカーの実力が落ちてきたというか、日本人が思ってるほど
日本メーカーに技術力はないのかもしれない。

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 02:35:01.03 ID:Eyl/mrRL0

ポルシェやマクラーレンのニュルタイムはいくらよ
そもそもＧＴＲみたいに他国のマスコミ入れるて監視されるような体制でやってんのか
ＬＦＡの7:14も含めてさ
あと、マクラーレンと比べるのはゾンダとかそんな次元じゃないかな、それで遅かったらマクラーレンの存在意義が不明になる

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 02:54:48.43 ID:gBD0EwDU0

６分台突入したら凄いが。

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 03:10:06.33 ID:tGJTDc4nI

>>33
タイヤ次第じゃね？
画期的なタイヤを独占的に使わせてもらえば、一定期間は優位に立てる。

>>26
今のフェラーリV8は普通に速いからな。
25年前とは状況がまるで違う。

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 03:15:21.70 ID:sE5GzP04O

>>32
そんなんだから話題にならなくなったんだって。
条件がばらばらだしニュル仕様やら色んな仕様があって公平性がないし。

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 06:23:37.14 ID:8ZRgUgLq0

>>26
パワーウェイトレシオがフェラーリより優れてるとは言ってないだろ。　
たしか社長が「フェラーリのような大パワーで勝負するんじゃなくパワーウェイトレシオで勝負する」みたいなコメントだったと思う。　
1000万程度の車だから相応のパワーウェイトレシオなら十分だろ。

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 08:43:43.89 ID:xxtNRVp70

元手を回収する見込みのある車なのかが日本車の首根っこ。
基本的に大量生産が前提の日本車はスーパー価格な高級車をブランド力で売る力が無い。
LF-Ａが完売できたのは限定生産であることから投機の対象にもなったからで車の出来が評価されたからではない。
NSXが限定生産なら高額でも売れるから思い切った車づくりが出来るのだろうが薄利多売の路線は万人向けの車しか出来上がってこない。

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 08:48:39.15 ID:P6svItOu0

CARトップ3月号には、パワートレインは未定で、色々と試している途中と書いてありましたね。
単純にRLXのものを前後逆に使うわけではないとも書かれていました。GT300で試しているターボ＋
ハイブリッドが現実的な選択でしょうね。V6 3.5L直噴ターボ（500HP以上）でSH-AWDが加わると
GTR越えも現実味が出てくると思いますが。

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 09:14:07.89 ID:ot4JU3Xn0

>>32
＞他国のマスコミ入れるて監視されるような体制でやってんのか
LFAは監視されてたはず

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 09:50:04.90 ID:nweT2JHr0

>>36
パワーウェイトレシオで勝負ということは、その時想定していた458と比べてという事になるでしょ。
それともパワーウェイトレシオで勝負するけど勝つつもりはない！ってことだったのかね？
現実的に誰もがそれは無理でんがなと思ってたけどな。

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 10:19:36.40 ID:IjFVRTxT0

>>25
お前にとってどうでもよくても、その他大勢にしてみれば重要なベンチマークなんだよ

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 10:21:13.84 ID:8ZRgUgLq0

>>40
フェラーリは例えで挙げただけだろ。価格が違うクルマと単純に比較はできないよ。
要はフェラーリらとはベクトルが違うスポーツって事だと解釈したよ。
価格相応内でパワーウェイトレシオにこだわるってのが真意じゃないかな。

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 10:21:33.03 ID:IjFVRTxT0

>>39
コルベットは監視付きだったんじゃないかな
そのせいでセミスリ履いてるのがバレた
まあ純正採用だから「バレた」というのは違うかもしれんけど

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 11:14:57.89 ID:vY9J3BGxO

フェラーリやランボルギーニと比べたらアカン！ステアリング握った時の高揚感が特別な車なんだから。

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 11:32:10.86 ID:pX/RilPc0

http://www.youtube.com/watch?v=9Is5YhflT_8&feature=player_embedded
ゼロスタートだとＧＴＲの前ではレヴェントンも異クラスのようだ
まぁがんばれＮＳＸ

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 12:34:10.20 ID:FT9vFrTf0

>>45
GT-Rはゼロスタートだけに異常に特化した設定なんだよな
良くも悪くも日本限定仕様車なんだよ
スタート後はそういうクラスの中では特別速いほうではない
有利なはずのすべりやすいウェット路面なのにMP4-12Cにぼろ負けだったし

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 14:40:25.64 ID:Kg2Ufjv60

なんで直ぐフェラとかランボとか挙げ句にゾンダとか出てくるんだw
価格帯が全く被らないもの持ち出して良いも悪いもないだろ。
アタマ悪いんか?w

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 14:43:36.70 ID:pX/RilPc0

たしかにお門違いだが世界や金持ちはそうはみないからな。あと、ＧＴＲの洗礼は受けなければならんぞ、こいつだけは言い訳利かん

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 15:04:11.27 ID:FT9vFrTf0

だな
旧NSXは発売当時のいわゆるスーパーカーといわれていた車を全て後ろに追いやったのだから
その再来を期待するのは無理もない

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 17:21:26.27 ID:gHAksJUm0

でも今度出るNSXは、発売時には全てのスーパーカーの後ろに追いやられちゃうのが目に見えてるんでしょ
期待したくてもできないよ
エンジンとHVを足してやっと400馬力だっけ。フェラーリで言えばモデナより低いじゃん。3つ前のモデルの。

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 18:35:05.15 ID:iVcH7qne0

究極のコーナリングマシンというスタンスのスーパーカーになるんじゃないかい。

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 21:45:37.05 ID:RpQdM7ey0

>>51
　凍った坂道ならば新NSX最強伝説

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 23:07:04.80 ID:sE5GzP04O

結局ホンダ版フェラーリが求められてるんじゃないのか？
フェラーリにみたいなスタイリングやサウンドでフェラーリより価格や維持費が安くて安心して乗れるような。
NSXは速さ以外はまだまだフェラーリになりきれなかったし進化しなかったから。

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 23:32:26.73 ID:bhIgz8ig0

ホンダにはただのフィット屋じゃないところをみせて欲しい。

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 23:41:10.50 ID:jCSm1NuW0

ホンダはアコード屋です。

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/30(水) 23:43:14.98 ID:b1oaSfCW0

次期レジェンドが400馬力くらいでNSXも同じ馬力はないと思う
やっぱ過給すんじゃね？

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/31(木) 00:06:33.63 ID:ipzc6Bv/0

使いきれる、制御できる総馬力６５０ps
これならノーマルでは新しい価値観だ

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/31(木) 00:09:09.74 ID:ipzc6Bv/0

バイクのＣＢＲ1000RRのポテンシャルイメージをそのままクルマにすればホンダらしいのにな
単純な事なのに

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/31(木) 00:19:09.02 ID:TCXUUtlR0

ホンダはGTRより低い出力と低燃費で、ニュルではGTR超えを狙ってるのかも。
次期NSXには相当高い目標を設定してると言ってたし。
目標が高い方が生じる結果も良い。

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/31(木) 00:49:27.85 ID:kX0jK0rcI

パワートレインの技術で遅れてるのが厳しいわな。
フェラーリ458が直噴の時代にホンダの日本ラインナップには一つも直噴がない。

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/31(木) 00:57:15.50 ID:nz9GkdF60

フェラーリ買えばいい奴が一杯いるな。
なんで買わないの?ww

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/31(木) 01:00:19.59 ID:85z8hjfbO

新車でMTが無いから。
次期NSXにもMTが無かったら買わない。

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/31(木) 01:06:11.49 ID:8zOpJ4Y00

>>60
北米アコード直噴になっただろ

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/31(木) 01:18:05.86 ID:nz9GkdF60

>>62
屁理屈ﾐｯﾄﾓﾅｲ。
素直に買えないと言えば?w

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/31(木) 04:19:24.33 ID:85z8hjfbO

知り合いから買った575Mなら持ってたよ。
勿論6MTの方。
ほんとはF50欲しかったけどさすがに中古でも5000万して買えなかった。
今じゃ1億くらいするんじゃないか。

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/31(木) 04:57:07.34 ID:TGrwK/l00

おはよんで一瞬映って、アキュラの販売店まで取材してた

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/31(木) 07:45:37.08 ID:9DIOp/KWO

>>58そんなショボイバイク何するのだ？>>61お前バカか？レクサスＬＳの議論している連中にロールス買わないの？と同じだ。お前って本当にバカだな。バカも良いところだ！マジでバカだよ！いやアホかもしれん？

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/31(木) 08:14:01.41 ID:bZ82Ckwz0

>>65
575のしかもMT乗ってんのかよ
NSXなんて買わないでそれ大事に取っとけよ

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/31(木) 12:44:41.15 ID:92H0hyRi0

V6 3.5L DOHC 直噴＆電動ターボで6速MT、500HP、車重1200Kg台（乾燥重量ね）の車が欲しい。
これがV8となると、次期R8になるのかな？

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/31(木) 12:59:38.66 ID:qUSycNww0

>>69
4500万円でよろしければ

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/31(木) 14:30:56.81 ID:92H0hyRi0

そこを1500万円でなんとか

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/31(木) 19:27:03.35 ID:JhJSaxtq0

貧乏人は身分相応な車に乗りなされ

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/31(木) 20:35:01.57 ID:85z8hjfbO

MTのアコード出してくれたらおとなしくそっち買います。
アコードじゃなくてインテやシビックでもいいから
日本版セダンのデザインをどうにかしてくれ。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/01(金) 01:33:24.30 ID:8V3yyimRI

>>73
どういうセダンをかっこいいと思うの？

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/01(金) 04:46:16.40 ID:Em4TaD1CO

言ってるように現行だとアコード。ただ残念ながらMTがない。
あとクーペかもしれないけどアメリカの新型シビックも結構好き。
メーカーとわなければ新型アテンザや新型インプも見た目は良いんだか
アテンザはデカ過ぎるしインプはMTだとスペックがショボすぎる。
理想は先代アコードRみたいな車。

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/01(金) 08:30:02.68 ID:ml0KQZeg0

>>72
1500万円の車買える人が貧乏人？
おまえそんなに金持ちなのか？

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/01(金) 12:06:03.25 ID:geH0Fd0s0

この手の車を安く安くって言ってる人間には
似合わんってことだろ

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/01(金) 16:05:34.11 ID:4QVwGQ2x0

ホンダで、しかも、この品の無いデザインの車に1500万以上出すなら

金たしてAston Martin行くわ

しかもホンダに1500万以上出す魅力がわからない。
周りからも何故ホンダに1500万？ってなるわ。

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/01(金) 16:26:52.42 ID:FvaOFXlD0

金を出す価値があれば買うわ
ホンダとか関係ない
新型NSXを名乗れるクルマであれば価値はある

問題はそこだ　ちゃんとNSXなのか、だ

つか1500万はしないだろう
GTRが900万なんだし

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/01(金) 17:13:21.85 ID:ceK+LWMC0

LEXUSと同じく高級車ブランドのACURAのイメージリーダーが
ないからUSホンダが要求して開発にＧＯが出たのに、安物の
スポーツカーではダメなんじゃないの？
LFAが3750万円、これに対抗する車なんでしょう？
どうでもいいことだがグリルがマツダ車みたいだな。

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/01(金) 18:22:57.88 ID:AeNlZv+H0

NSXやGT-R（ベースグレード）は1000万くらいが限度だな。それくらいで買えるのが魅力の一つだし。　
良くも悪くもその程度の車、V6の3.5㍑なら妥当だと思う。

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/01(金) 18:31:33.33 ID:8QzmMGr4O

>>78君みたいなギリギリの人間は眼中にないからだろ

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/01(金) 19:06:47.27 ID:Em4TaD1CO

貧乏だからできたら500万くらいにしてほしい。
中身は1.6Lターボでもいいから。

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/01(金) 19:20:38.53 ID:AeNlZv+H0

>>83
もはやNSXじゃないしフラッグシップがそれはないわw
てか、適当な他の買えばいいだろ。

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/01(金) 20:08:47.41 ID:KediDS2k0

まさかの1.6Lターボで700馬力とか

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/01(金) 21:12:39.31 ID:K61byOPQ0

LFAなんて1000万くらいの内容だろあれ

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/01(金) 21:26:36.47 ID:KediDS2k0

エンジンは官能的な傑作だから2500万円ぐらいが妥当じゃない？>LFA
あの超高回転とノイズはやばい、流石ヤマハ製エンジン

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/01(金) 22:00:46.17 ID:njdNX7Xk0

適当な事言うと、ＮＳＸは最低でもｶｰﾎﾞﾝモノコック＋V10エンジンじゃないと１０００万の内容にならんて事になるぞ
LFAの日本分は予約殺到で抽選になったらしいな

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/01(金) 23:10:00.88 ID:FvaOFXlD0

LFAは発売前の例の一件で、予約キャンセルが続出したというのは本当だろうか

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/01(金) 23:12:47.57 ID:hRUyb5990

NSXのコンセプトモデルはブレーキローターがカーボンっぽいし、ホイールにもカーボンが貼り付けてあるよ。
参考にGT-Rだと、カーボンブレーキシステムは約170万円のオプション。
一番安いモデル(約876万円)にこのオプションを付けただけで、乗り出し1000万円を超える。

円安になっちゃったし、乗り出し1300万くらいかな・・・道のりは長いわorz

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 00:03:23.05 ID:h+YBgE0DO

結局LFAって限定数に届かずに生産終わっちゃったんだよな
馬鹿高い割にはダサいし遅いし、しかもテストドライバー事故死で誰も買わなくなった

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 00:34:37.59 ID:pjTKrDUc0

次期NSXの登場を邪魔したい奴が常駐しててﾜﾗﾀw

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 01:05:45.69 ID:fk3fEPK/0

>>92
俺は残っててほしいと思ってるよこの車
ホンダには頑張って欲しいが現状じゃ駄目だ

エクステリアに初代の面影が欲しい

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 01:38:05.91 ID:HjeUx0/V0

「お!?こりゃ見たことねぇ！」というデザインが欲しい
「お!?そりゃ聞いたことねぇ！」というものが欲しい

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 06:34:29.52 ID:mji9spCrO

>>91
いくらトヨタが嫌いでも嘘はよくない

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 07:25:24.24 ID:SfkTaqEHi

早くて燃費良きゃエンジンはV6でも価値は格段に上がるだろう
問題は達成出来るかどうか。

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 07:26:08.00 ID:zKfwMjBn0

誤字失礼

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 08:14:09.66 ID:oFb3Talq0

性能目標として、HSVはニュルは7分20秒くらいでLFAやGT-Rより速い、と言ってたが
LFAはニュルパックで7分14秒、GT-Rは毎年進化して7分20秒を切る（19秒1、発表は18秒6）までに
なった。
LFAは生産終了してしまったが14秒台はなかなか出る記録ではないし、
GT-Rは今年のテストでは7分15～16秒を目指すとか鈴木利夫が雑誌で言っていた。
NSXが正式発表するまでに他社はどんどん性能が上がっているから、
2014年に出るクルマが言っても仕方ないし、●●より速い事を目標とする、というのは意味ないよ。
標準車で7分20秒で出して、タイプRがありますと、他社の動向を見ながら
開発を進めるのが現実的だろう。

こんな数字は意味ないよ、と言うくらいの新しい価値観でも提案できれば一番だろうがね。

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 11:24:51.50 ID:5XAdSP9z0

恐らくノーマルグレードでニュルは目指していないと思う。
7分云々はTypeRに任せるでしょう。
そのタイムを狙うには、一般人が望むような快適性・経済性は損なわれるだろうからね。
それに、TypeRに華が無くなってしまうｗ

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 12:00:47.64 ID:I00jbFip0

ベースグレードでもGTR越えを目指さなければダメなんじゃない？
日産に出来て、ホンダに出来ないのは負けたのも同然でしょう。
まあ、個人的には7分20秒で十分すぎますが。

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 12:39:15.66 ID:NNhldUBJ0

GT-Rは価格や、シートが4つあって日常の使用に耐えて
車重があってもあのタイムだからなぁ。
市販車としちゃバケモノだし、それがGT-Rの提案した新しい価値だろうな。

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 12:41:18.30 ID:Lx/+XWgT0

無茶言うな。GT-Rはキチガイ。標準車であのタイムだから。
当初ポルシェもイチャモンつけたけどマスコミまで入れて潔白
証明されてぐうの音もでない。なんせ、どノーマルのGT-Rと
ガチガチのニュル仕様と言っても過言ではない911GT2がいい
勝負なんだから。
日産にしたらホンダさんもtypeＲ持ってきはったらよろしいわ。
うちはどノーマルで戦いますさかい。SpecVは持ち込みませんよ。
そんなとこだろう。
ホンダが同じ姿勢で毎年イヤーモデルを出せるなら同じように
出来るだろう。
しかしGT-Rは07年の発売からずっとそれを続けてる。その歳月
は伊達じゃない。

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 12:45:49.38 ID:cDFOhsqr0

新しい価値なのは間違いなくそうだと思うけど、個人的にはデザインはダサいし2シーターのが好きだからスポイルしてる部分も多いと思う。だからNSXに期待してるんだけどね。　
GT-Rのあの重量であの速さは凄いと思うけどね。
NSXには別の価値を見出だしてほしいかな。

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 15:50:05.10 ID:HjeUx0/V0

以前雑誌の取材ではホンダの人は、
・ニュル最速モデル（GTR超え）はRでやればいい
・次期NSXはニュル最速を目指して開発中
と言ってて社内でも二つの考えがあったようだ

でも最近伊東さんが、
・パワーよりバランスや燃費を重視する
と言ったから、GTR担当はベースグレードじゃなくtypeRになるのかな

個人的にはそれでいいと思うけど、
登場後、低燃費なのであまり速くないです、じゃ叩かれるだろうな
最速はRでやります、と言っても叩かれる（RだとGTRとの価格差も広がる）
アメホがベースグレードでGTR超える意思があるのかも疑問

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 17:50:46.17 ID:48WYLVQh0

ノーマル出して、Ｒでのタイムを堂々と発表すりゃいい
コルベットなんてサスで車高調整できるＺＲ１とかが標準みたいな扱いで会話されてる
そのへん、日本企業は顔のでかさが足りない

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 18:13:21.13 ID:mji9spCrO

ニュルより筑波最速を目指せよ。

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 18:26:40.57 ID:oFb3Talq0

GT-RはR33で散々叩かれたから、逆に標準車、市販と同じということに
こだわりすぎているような気も。
他がそうなんだからセミスリックでええやんと。
まぁ、限定車ではないけど、オプションの2シーターのトラックパックの
タイムアタックだと思うけど。
これが4シーターだったら脅威ではあるが・・・

タイムのポイントはタイヤのチョイスじゃない？
ＬＦＡはブリヂストン、GT-Rはダンロップと組んで、専用タイヤをやったが
NSXはどこ？
北米主体ってことはミシュランあたりかな？
ただ、LFA、GT-Rともセミスリックでもないタイヤなんだよな、これまた・・・

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 18:44:52.23 ID:zspgGgu30

アメリカに居るけど、Ｒ３５は走ってても誰も振り返りもしないよ。
日本だとごつく感じるかもしれないけど、こっちだと普通のアメ車クーペ（カマロとか）が同じようなごつさだから。
１０万ドル出して２万ドル台の車と同じように見られるんじゃいくら何でも悲しい。

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 19:12:27.15 ID:mji9spCrO

35って四角っぽいところが最近のアメ車っぽいもんな。
ミアータの方が小さくてペンペンだし目立つんじゃないか。

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 19:19:12.41 ID:NNhldUBJ0

>>107
2013のコンセプトはコンチネンタル履いてますた

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 19:38:53.14 ID:ejcVS/KLO

二次元を何競ってるんだ(笑)。ｳﾝﾁｸちゃんねらー(笑)

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 19:39:40.95 ID:4TM7EbHn0

>>107
グッドイヤーさんがアップを始めました

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 23:48:27.11 ID:aieaPvYaO

メルセデスのスペシャルがＡＭＧみたいにホンダＮＳＸ限定でマクラーレンとコラボしてマクラーレンホンダＮＳＸで初のスペチアーレを出して欲しい。価格は３０００万ぐらいでＧＴカーのＮＳＸみたいな感じで。俺買う

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/02(土) 23:52:55.60 ID:i9k4fcngI

>>104
>・パワーよりバランスや燃費を重視する

今のホンダには、パワーと燃費を両立できるパワートレインが一つもない。
プリウスより速くて燃費良いクルマも、ゴルフGTIより速くて燃費良いクルマも、
BMW320iより速くて燃費良いクルマもホンダにはない。

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 00:28:42.74 ID:kjCAN+Ng0

NSXのライバル？がまた一つ登場？

http://response.jp/article/2013/01/31/190089.html

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 00:41:32.50 ID:kjCAN+Ng0

>>114
次期NSXのパワトレには次世代のものが載るみたい。
とりあえず新レジェンドに載せて、NSXにはそれを進化させて載せる。
低燃費と言っても、スーパースポーツとしては低燃費というものでは。。ライバル比で。
ライバル比で低燃費でなきゃHV化する意味がないしね。

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 01:02:34.64 ID:DxA7V4Z30

２シータースポーツカーで低燃費なんか宣伝したら、どんな神技術も後世まで笑われる。誰もあとに続かないゲテモノ扱い。

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 01:05:47.94 ID:DxA7V4Z30

Ｆ１思い出すわ、Ｆ１カー走らせながらアースドリームつって、世界中で総スカン食らって実質スポンサーゼロ
Ｆ１辞めて、設備全部うっぱらって気付いたろう。みんな苦笑いしてたことに
ホンダが同じ事繰り返すとは思えん

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 01:43:20.50 ID:I6WRKd7eO

カタログでリッター20はないと売りにはならんだろ。

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 02:02:05.66 ID:i7E0QKocP

>>114
PHVではアコードがプリウスを抜いたな

次期NSXは重くなるからPHVにしたくないと社長が言ってたが、
最近じゃ燃費重視とか言ってるから結局PHVになったりしてな
そうなると918スパイダーと燃費対決かな

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 02:59:35.32 ID:I6WRKd7eO

F150に便乗して同じようなHVで燃費とニュルタイム上回ればかなり宣伝になる。

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 04:47:41.16 ID:RVMLs38t0

そこまで凄い内容なら、1億くらいするフェラーリやポルシェの面子
丸潰れだが、ホンダがそこまで思い切ったことするかねぇ。

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 08:27:55.23 ID:sEVoQQB6I

>>116
だから、速くて燃費良い、って書いてあるだろ。
ついでに言うとGTRより速くて燃費良いクルマもホンダにはないな。

>>120
それは知らなかった。

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 08:35:58.10 ID:NS8kKQao0

>>122
フェラーリ、ポルシェが潰れようが

何もかわらないし

世界中の人、ホンダも歯車の刃先が欠けたくらいにしか思わない

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 09:22:33.71 ID:mW4IV1cg0

>>120
SH-AWDによる充電効率の高さでHVでありながらPHV並の電気を使えたら面白いな
そうすれば軽いのにPHV並の燃費とか

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 09:49:26.93 ID:Bdb1JS570

先代NSXのボディは40年もつと言われている。エンジンもかなり耐久性があるとのこと。

次期NSXはSH-AWD、3モーターHVとハイテク満載だが電子部品の補修パーツは出るのだろうか？
次期NSXが発売して23年後（2040年ごろ）は下手したらローテクな分、先代NSXの方が個体数多いかもね(笑)

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 10:04:33.57 ID:/zrSYq640

>>125
100%無理

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 11:21:53.06 ID:ui8cAuY90

>>126
バッテリーは交換必須だろうな

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 12:50:31.47 ID:3wiEQK/d0

>>118
お前はホンダF1セナプロ最強の時代が低燃費によって作られたという基本的歴史を知らない無知

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 13:03:53.38 ID:j58y3hsB0

>>129
118が言ってるのは最近のほうのF1じゃね。バトンとかが乗ってた方

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 13:09:23.62 ID:5+gJKDiI0

>>91
http://lexusenthusiast.com/2012/12/19/more-photos-of-the-final-lexus-lfa-500/
http://lexusenthusiast.com/2012/12/17/final-lexus-lfa-500-built-production-ends/

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 13:38:36.55 ID:3wiEQK/d0

>>130
それはもちろんわかってる
しかしID:DxA7V4Z30は低燃費自体がレース、スポーツのイメージと絶対に相容れないという趣旨でいってるわけだから
それは無知だよと指摘してるのさ

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 14:34:22.75 ID:9uRYRccQ0

>>91
取り敢えずお前が恥ずかしい思いをしているのは分かった。

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 18:39:20.99 ID:67Lccju20

Alfa Romeo 4CのコンセプトでSH-ADW５２０馬力くらいで
価格800万円w

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 18:40:25.34 ID:67Lccju20

AWDの間違い
ホンダと言えばスポコンだろー

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 19:15:06.58 ID:RVMLs38t0

それは、ミニＮＳＸとやらでやりゃいいじゃん。

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 21:24:12.26 ID:HjwTxBFpI

今のホンダには、フェラーリ458より速くて燃費が良いクルマを作ることすらできないと思う。

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/03(日) 23:43:19.18 ID:i7E0QKocP

3、4年前、未完の5Lの10発モデルはF458より速かったんじゃね？
たぶん…

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 00:49:32.05 ID:gkQN6g6n0

>>137
ダウト！
フェラーリの技術力は過去から進化していない。
先進技術は、ホンダの方が優れている。

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 01:40:30.67 ID:P5/BukJv0

アンチに餌をやってはいけません。

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 03:59:28.82 ID:sM19p4ZoI

ポロGTIより速くて燃費が良いCRZを作れないのに先進的か

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 06:31:59.34 ID:Xlj8pOFWO

どうでもいいけど早くラインナップにスポーツカー1台くらい入れろよ。
無いのホンダだけだろ。

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 09:41:11.63 ID:MIlu+FJfP

先ずは普通のＦＲ車も造れるようにならないとね

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 09:57:08.18 ID:9A1kKIAJ0

>>142
かなり本腰入れて作ったスポーツカーをついこないだまで売ってたのにお前らが文句ばかり言って買わなかったからだろ

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 10:23:53.32 ID:3D7ncC8T0

でもこれじゃ売れないし文句も出るよ
http://www.youtube.com/watch?v=IKJcKE7-uHY

146 ：↑：2013/02/04(月) 11:25:43.70 ID:1+8gLLNO0

それ槌屋がS2乗ってればトップだよww

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 15:44:43.40 ID:Rl4bmlAM0

次期NSX無限バージョンって出るのかな。

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 16:10:25.56 ID:bssC950K0

ホンダにはHVスポーツのCRZがあるし（V6-3Lなみの加速ボタン有）、
S2は普通のFRだし

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 17:02:55.64 ID:dvY9ccyV0

S2を「普通」とか言うようなマニアは最初からホンダなんて乗らないでエリーゼでも乗れって話じゃね
さもなくば2輪とか

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 17:09:55.74 ID:o651YJZZ0

LFAを超えないと競争が起きないから、日本車が盛り上がらない

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 17:14:57.68 ID:xo+tsaVt0

LFAなんて出た段階ですでにGT-Rに負けてるじゃんｗ
オレンジの方はインチキだし

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 18:13:14.21 ID:Xlj8pOFWO

>>148
S2000はいい車だったがもう作ってないし、CRZはスイスポ以下のスポーツ性能だろ。
つまり現行スポーツ車では一番スポーツじゃない。
ただのMT車

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 18:25:22.51 ID:bssC950K0

>>147
ver.無限は期待したいが、車体は高額になるから出さないかもね。
また（高額）パーツだけでさ。
でもCR-Zをスーチャー化したように、
NSXもそうすれば買う人はいるかもしれない。

例えば、ベースモデルが1000万で450馬力だとして、
それを「無限化」して1300万の500馬力で出す。
これが第一弾。

第二段はタイプRが出てから、その上をいくモデルを出す。
Rが1300万で500馬力だとしたら、
無限化で1500万の550馬力で出す。

これなら進化しまくったR35（又はR36）と勝負できるかもしれない。（でも価格差500万）
でも「後出し」のホンダは、タイプRでGTR超えをもくろんでるはず。
いやベースモデルで過給でもしてGTR並にしたいんだろうけど目標燃費がね…

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 18:59:16.62 ID:bssC950K0

>>152
S2は9000回転仕様乗ったけど、回さないと普通車だった…　でも回すと凄い！
CRZは6MT乗ったけど（乗ったことある？）そこそこスポーツだったが、
批判があったせいか、ホンダはマイチェンでさらにスポーツ性を高くして速くなった。
1.5HVでV6の3L並の加速は頑張った方じゃないの。それは乗ってないけど。
次期NSXも加速ボタン付くと面白い。

よく言われた筑波3周でバッテリーが切れるのも改善されたんじゃないかな。
CRZはどうしても一連の卓越スポーツのR群と比べられ、ありゃスポーツじゃないと言われる。
高回転でもない硬い足でもない低燃費なCRZは、新時代のスポーツだと思う。

次期NSXは、CRZでスポーツ性の基礎研究をしたからこそ開発できたんだと思う。
HVじゃスポーツできないという概念を覆したクルマはCRZが初めてだ。（初代インサイトかな）
次期NSXはそれらを応用し、HVスポーツで世界に挑戦する。

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 19:06:32.19 ID:dvY9ccyV0

GTRは仕方ないとして、918の後出しになるってのが痛手だなあ

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 19:10:45.61 ID:m2Whuz4L0

SSXだな、車名は。
SeconderySportX918スパイダーの後塵をはいしてしまったので仕方がない。

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 19:33:21.27 ID:HfKi3CMO0

>>151
LFAのどこがインチキ？
タイヤもきっちり公表してたはずだが。
それより、ZR1や911GT2、バイパーACRの方がよっぽどインチキ

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 19:41:14.02 ID:d+5aRsxe0

アメリカで開発ってのが萎えるわ。NSXは死んだな。

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 20:07:26.14 ID:Xlj8pOFWO

>>154
S2000は2.2Lの方が良かった。
CRZはMC後は乗ってないが初期型は昔のアコードやEK4と同じかそれ以下だったな。
大体スイッチ押したら加速なんてスポーツ関係なくて単に電気のおかげじゃないのか？
どっちにしろそんなもん求めてないんだよ。
S2000みたいな車作りゃいいんだよ。

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 20:20:08.94 ID:bssC950K0

>>158
要なものは日本で研究開発だよ
最近アメリカに開発は移ったようだけど

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 20:36:31.99 ID:5X/2gJtt0

S2とNSX同時所有してる人間だが、CR-Zはないわ。出足はモーター込みでそこそこ
だったけど、あとは燃費とデザイン以外見るべき所がない。何より、足回りの出来が
車軸式云々以前の問題で貧素。急いで造って（又は金の問題で）工数足りんかったんだろうなぁ
ってのが少なくとも初期型は乗り味にモロに出てて、ちょっとバネ変えて弄ったぐらいじゃ
どうにもならんと俺は思った。あれスポーツ言ってたらその辺のスポーツセダンに失礼。
MCで良くなったのか（というか試乗車あるのか）？

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 20:48:32.74 ID:bssC950K0

>>159
調べたら3LのV6並の加速はCVT車で、MT車はそこまでないみたい。
その加速は電気が主だけどエンジン出力も上がってる。
初期R35も一時的にパワー上がるスイッチがあったような。

S2は乗る度に高剛性でハンドリングマシンだなと思うけど、
もうホンダは残念ながら高回転モノは出さないと思う。
今の厳しい排ガス規制と燃費基準があるから。

次期NSXが出たら、S2後継だかの2～2.5Lスポーツは出すようだ。
欧州でのシビックRターボ（FF車ニュル最速300馬力目指す）も輸入するだろうし、
S2後継は2.5HVでFRで出してもらいたい。次期NSXは3.5HVだし。

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 21:09:06.14 ID:d+5aRsxe0

今のホンダを見てると、ポルシェを思い出す。
手っ取り早く金を稼ぐ為に、馬鹿みたいに大きなSUVを作って
アメリカ人から金を巻き上げて経営を建て直したところがさ。

以前のNSXって思ったより幅広じゃないんだな。
昔は全体的に幅の広い車が少なかったからNSXでも
異様に広く感じただけなんだね。
次期型の1900mm越えって大きすぎな気がするが、北米なら問題なしだから
それで良いんだろうね。

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 21:11:46.30 ID:iCZcv8p/0

>>162
一々長いよ。

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 21:22:04.45 ID:HfKi3CMO0

>>160
でも、やっぱりこういう特殊な車こそメイド・イン・ジャパンの面を
強く押し出すべきだと思うわ。特に手作りの車なんて国民性が出やすいだろうに。
GT-Rしかり、LFAしかり。

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 21:34:59.53 ID:IcbGPDPw0

とりあえず、５連ヘッドライトを全部繋げようよ

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 22:26:25.76 ID:bssC950K0

>>163
アメリカで売れてるホンダ車って、シビックアコードCRVじゃなかった？
初代NSXの幅は前後で15センチも違うから、
前から見るとそれほど幅広く見えない。
それでも全高が低いから幅広く見える効果はあるね。

2012年版NSXコンセプトは、全幅1895ミリだったけど1900超えになったの？
初代より低い全高1600ミリも変更されたが、1200は超えないでほしい。

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 22:41:58.49 ID:bssC950K0

誤1600ミリ
正1160ミリ

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 23:03:36.36 ID:Xlj8pOFWO

>>162
S2000も後期が好きなように自分は高回転あんま好きじゃない。
LFAみたいなエンジン大きな車なら9000回転回るのは魅力的だけど
2L程度で高回転だと回してなんぼだから町乗りがつまらなくなるし。

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 23:56:12.92 ID:opXgrrrpI

>>162
CRZの0-100はモデルチェンジした新型で9秒を何とか切るくらい。
スイフト1.6と同等程度です。

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/04(月) 23:58:00.18 ID:opXgrrrpI

>>159
速くて高効率であれば、電気だろうと何だろうと構わないと思う。

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/05(火) 00:24:17.12 ID:hu3wNPR50

CRZなんてパワートレーンも足回りもフィットのままだろ
何をそんなに期待してたんだ？

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/05(火) 00:38:31.67 ID:s/Tx9+miI

ホンダが3L並みとか言うから良くない。

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/05(火) 00:51:31.69 ID:mVKrsWY60

>>157
同感だ
151はベスモしか信用しない奴だな

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/05(火) 01:59:31.15 ID:E+A6Tk8UO

そこそこ速いし完売したしニュル耐久なんかでも活躍してるしLFAは十分成功したと言えるだろうな。

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/05(火) 02:42:58.39 ID:yxHpkaHQ0

レクサスのフラグシップとして文句のつけようがない

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/05(火) 03:00:57.25 ID:8HNs98BZ0

あとはホンダが新型NSXをうまく仕上げて…

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/05(火) 07:13:32.32 ID:1C0c3PTa0

LFAはトヨタらしいよ
真新しさはない
中身はヤマハ

まさにトヨタに相応しい

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/05(火) 07:22:52.36 ID:cCp4UutL0

LFAって限定生産だったからあまり話題になってないような。
「レクサスのフラッグシップとしてブランドのイメージを向上させた」と言われると疑問。

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/05(火) 07:42:02.79 ID:26itMjLb0

LFA、NSX、GT-Rスレの誰かさんが嫉妬するのも無理は無いな

3:26～
http://www.youtube.com/watch?v=-VkbtURdey8

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/05(火) 10:21:48.32 ID:i7txPFR70

>>163
一応補足するが、アメリカではあのサイズが普通だから馬鹿みたいに大きいというのはちょっと違う

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/05(火) 13:05:31.43 ID:WEGMVUaF0

旧車と比べて全長は短く車高は低く、全幅だけ広がってるので別に大きくなったという印象はないな。

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/05(火) 15:29:58.70 ID:8HNs98BZ0

ホンダは3サイズ全て変更したと言うが具体的数値がわからない

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/05(火) 15:45:54.25 ID:cfn43S450

>>179
少なくともLFAのエンジンは逸品。フェラーリのエンジンがガサツに感じるくらい。
これに匹敵するのはHSV-010のエンジンくらいだが、あれはレース用だからなぁ。
お蔵入りになったV10スポーツのテストカーはLFAに匹敵するくらいの音を発してたけど。

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/05(火) 23:07:34.83 ID:rO2aXjb30

>>184
実物聞いたことあるの？

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/05(火) 23:59:50.17 ID:8HNs98BZ0

この間見かけたLFA
時速30～40㌔で走ってて赤信号でブレーキを踏むのかと思ったら、
「フォン！フォン!!フォォン!!」と快音シフトダウン
少しでも排気音を聞きたいオーナー　気持ちは解る
アイドリング時は5気筒になってもリッター3㌔の燃費

燃費だけだと次期NSXはLFAの3～4倍いくかも
でも速さでLFAに追いつくのは至難のワザ

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 00:15:03.26 ID:74uih+Mu0

>>185
ある

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 00:23:38.16 ID:F/1WInds0

LFAのは作った音じゃんあれ
それだけで冷める
しかも音が軽い軽い

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 00:26:23.74 ID:szJ4GiAS0

ホンダはＳＧＴで無理にＬＦＡみたいな音出しててそれはない
やりたいけどできない。
できるけどやらないのはないのと同じ、たしか松下電器での言葉

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 00:35:50.83 ID:MlQxizA9I

LFAはなんでスーパーGTに出ないの？

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 00:36:03.38 ID:F/1WInds0

レーシングカーのエキゾーストノートと比較って馬鹿かよｗ
しかも
＞ホンダはＳＧＴで無理にＬＦＡみたいな音出してて
これは酷いｗ

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 00:41:44.06 ID:kKyk2z1T0

>>188
音も重要な官能性能なんだよ
スーパーカーというのはそうゆうもの

走行性能ばかりの物はスポーツカーでしかない

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 00:46:42.93 ID:CpaGGZzF0

作った音だと？ヤマハの楽器でもはいってるのかしらぁ？
BMWにはエンジン音のチューニングだけする職人もいるみたいだが。

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 00:46:57.72 ID:F/1WInds0

>>192
その音を捏造しないといけないってのは惨めだな

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 00:54:43.41 ID:kKyk2z1T0

>>194
音を捏造の意味が分からないが、実際に出ている音を捏造ってなんだ？

純粋に気になるのは作った音って何？エンジン以外の音源があるってことでしょ？

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 01:18:47.76 ID:oCG3NeJK0

しかし4000万近いクルマをよく出したもんだと思ったら、
ホンダも数千万のV10を出そうとしてたんだっけ。

あれはモリゾウ氏にホンダ福井元社長が対抗しようとしたのかな。
超負けず嫌い宗一郎氏だったら、V12NSXになってたかもな。LFAと同価格で。
いずれにしても、サラリーマンが頑張って買える価格にしてくれてよかった。

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 03:58:20.37 ID:6ZSkUWsAO

>>196
音をチューニングしてるとかの記事を意味もわからず言葉のまま受けとってるんだよ
バカはほっとけ

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 04:44:57.84 ID:a753AFzNP

NSXは福井社長時代に２度葬式を出されているんだが？
そもそもレクサス対抗でアキュラをやるって言ってて、
それも合わせて土壇場で反故にしたしな。

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 05:22:12.42 ID:oCG3NeJK0

なるほど確かに二度あった。
数千万のV10は出さずに5000万円のV6は出したね…
また同価格のR-GTを出して驚かしてほしい。
また一人だけ「あのお方」がお買い上げになるから。。。

しかしアキュラV10が出てれば今頃は、GTRと激しいデットヒートが見れたんだよな。。

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 07:28:51.75 ID:mB5TNAdC0

>>195
トヨタ86/BRZも唖然のBMW M5「ASD」サウンドシステムとは?
http://clicccar.com/2012/05/04/146147/

2012 BMW M5 Active Sound Disabled (Before and After)
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=tM0xLja4Rt4

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 08:00:56.60 ID:szJ4GiAS0

LFAはわざわざ電気的に音流してるわけじゃないのと車外の話なのと（車外だと都合悪いみたいなので、話ズラして逃げてる車内でもいいが）
ＳＧＴでＨＳＶのホンダは性能的に劣るけど、演出にこだわってあの音にしましたとエンジニアが言ってるのと

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 09:02:19.15 ID:xOb+PrbB0

>>193
LFAもサウンドチューンしてるって公式に言ってた

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 09:22:10.94 ID:Ao87DevY0

最近はそれ系のデバイス装備するスポーツカー増えたけど、LFAはサウンドジェネレータ搭載ですよ。
車外で聞いても吸気中心に結構な音を主張するように作ってあります。

ただの排気音という意味でしたら、エンジントルク、排ガス以外にも排気音を意識して
エキパイの設計するのはごくごく普通のことですけど。

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 10:13:07.71 ID:cJho9viW0

>>196
今年公開されたNSXコンセプトの内装見る限り、サラリーマンで買えるレベルに見えない

NSX
http://img2.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1024x768_wallpaper_06.jpg
http://img2.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1024x768_wallpaper_09.jpg

アウディR8（２０００万円）
http://img2.netcarshow.com/Audi-R8_2013_1024x768_wallpaper_16.jpg

アヴェンタドール（４０００万円）
http://img2.netcarshow.com/Lamborghini-Aventador_LP700-4_2012_1024x768_wallpaper_11.jpg

NSXが１番金かかってそうなんだが

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 11:04:36.35 ID:CpaGGZzF0

>>204
サラリーマンをどこに置くかだなw
年収1億もいれば300万もいるわけで。

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 12:41:12.89 ID:ZoKCISLc0

正直、V10以上だと俺の収入じゃ買えないからV6にしてくれてよかった。　
価格を押さえる意味もあるんだろうし。

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 12:58:19.92 ID:CpaGGZzF0

ベースが、GT-R EGOISTと同じくらいはするだろうな
ただもし、タイムを気にして初代と同じような1から作り直しとかするとR8位になるんでね？

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 13:00:19.10 ID:kKyk2z1T0

ホンダの作ったV10とかヤバイ音しそうで楽しみだったけどなぁ
仕方ないね

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 13:08:55.84 ID:cJho9viW0

実際、ニュルでの走行テストで凄い音していたよね
V8のHSVであの音だから、V10だと・・・

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 15:29:27.51 ID:oCG3NeJK0

初代がV6で次がいきなりV10ってのも微妙だけど…
V8をすっ飛ばすところがホンダらしい

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 16:35:39.21 ID:oCG3NeJK0

【V10】HONDA 二代目NSX part10【SH-AWD】

今頃はこんなスレが立ってたんだろうね。
そしてこの次期NSXスレも存在しなかったわけで…

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 17:02:02.82 ID:kKyk2z1T0

ぶっちゃけ技術者達はV10で作る機だったのに、上の支持でハイブリッドになってしまったからモチベーション低いみたいよ

ホンダ技術者の話ね、次期ビートは力入ってるらしいが

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 17:02:36.09 ID:kKyk2z1T0

作る気ね、このくそ変換め

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 18:49:54.59 ID:N9K+APWM0

デザインはちょっと不満。
もう根本的に変わることは無いだろうからまぁいいや。
あとはもうただ最速。世界最速を目指してくれ。
しかもぶっちぎりの最速を。
ニュルで言ったらTYPE-Rで６：４５ぐらいでお願いします。

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 19:37:23.22 ID:f+gAW2c70

6分台なんて、スリック履いた公道走行不可なレーシングカーまがいなのしかないから
それこそ世界がひっくり返るだろうが、どうかねぇ。

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 20:17:27.64 ID:KSEvaMei0

>>212-213
お前可愛いな。ケツ出せw

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/06(水) 21:37:00.75 ID:ZoKCISLc0

スルーでおk。

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/07(木) 00:34:02.40 ID:i0Y5Q94S0

>>212
MRでV10で作りたいのかな？
それは面白そう

v10でもhsvはNSX名乗ったら駄目
駆動方式かわっとるやんあんなもんにNSXって名前付けんな

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/07(木) 00:57:34.57 ID:GCMOA4WM0

でもついにNSXも四駆へ…

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/07(木) 05:12:58.09 ID:0LKYLAH80

で・・・結局期待させておいてＧＴ－Ｒは倒せずに終わりか・・・

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/07(木) 05:16:21.84 ID:DcebQ49n0

発売前からファンに他社の音がどうのとケチつけさせるとか、どんだけ期待薄なクルマだよ・・・

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/07(木) 05:40:08.72 ID:SrpLiqf6O

やっぱGTRやLFAの頃と時代が違いすぎるわ。
GTRが出た頃はリーマンショック前だし世界的にスーパーカーブームだったし。
官民共に給料が大幅に減ってるのに何千万の車出すって言われても一般人は盛り上がらないよ。
みんなエコやスポーツに興味はあるけどさすがにスーパーカーは需要がない。

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/07(木) 05:41:59.51 ID:SrpLiqf6O

上は日本の話ね。
アメリカでは需要あるんかもしれないけど。

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/07(木) 05:49:18.27 ID:ry8srSLp0

>>219
後ろにエンジンがあるならそれはいい。ランボも好きだ。　
端からフロントエンジンのFRはな…、それを踏まえてHSVは頓挫してよかった。

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/07(木) 07:43:32.74 ID:JANiylPg0

ただ、あのV10エンジンを捨てるのはもったいない
音が凄かったからな
一緒に走っていたスーパーカーと比較しても圧倒的だった

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/07(木) 11:17:10.04 ID:ntLI/H600

>>225
どんな音？

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/07(木) 12:34:42.17 ID:nvhqeIZA0

http://www.youtube.com/watch?v=wV7NXWZrfrA

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/07(木) 13:34:23.19 ID:ctTZSNI30

ttps://www.youtube.com/watch?v=WixjPY-WZmY&feature=youtube_gdata_player
V10NSXもLFAにサウンドでは負けてるな。
まぁ、LFAはフェラーリ以上のエンジン音目指したのだろうから仕方ないともいえる。
とは言えV10はいい音だったな。マルチシリンダーで高回転で回すと当然か。

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/07(木) 15:18:47.69 ID:nvhqeIZA0

試作とはいえ、こんな馬鹿車も作った無限
http://response.jp/article/2005/01/25/67424.html
この、エンジンをデチューンして積めんものか
http://www.hobidas.com/auto/carnews/article/31804.html

230 ：212：2013/02/07(木) 20:35:56.87 ID:gmgjDNZ+0

>>218
ゴメン、聞き直したらV8かV10のMRで作り、重くなるHVは考えてなかったのに、上から言われてHVになったそうな

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/07(木) 22:08:45.39 ID:JANiylPg0

>>228
LFAはなんか楽器みたいな音で、エンジンの音ではないなぁ・・・

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/07(木) 23:25:34.70 ID:SrpLiqf6O

>>231
あれがもしフェラーリやNSXだったらさすがフェラーリとか言ってるだろどうせ。
ヤマハやチューニング記事が先入観にあるだけ。

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/07(木) 23:28:03.13 ID:h4C+0vPk0

>>232
「楽器みたいな音」がまさに先入観丸出し

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/07(木) 23:36:50.33 ID:B19kmP5I0

GT-Rのボディを剥ぎ取って、次期ＮＳＸのガワを取り付ければいいのに。

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/07(木) 23:56:32.43 ID:SrpLiqf6O

http://www.youtube.com/watch?v=3iavg_yq7is

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/08(金) 02:18:54.03 ID:NdCKIoGp0

ttps://www.youtube.com/watch?v=S8ZkuuUrnTM&feature=youtube_gdata_player
そりゃ理想はこういう音だけど、絶対にむりだしさ

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/08(金) 03:32:58.09 ID:NFZ7zWeSO

強いて言えば音質的にはLFAかF50が一番F1サウンドに近いな。
ちなみにこの頃のホンダエンジンは音はいまいちだった。
2006年あたりのホンダV10エンジンの音は良かった。
まあどこのエンジンもほとんど同じ音なんだけどね。
F1はやっぱりV10が一番良い音してたな。

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/08(金) 10:23:34.70 ID:vt4SE4U80

>>234
GTRなんて贅沢はいわん、NAのV10を載せて欲しい
どっか近くに転がってないだろうか

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/08(金) 10:31:58.18 ID:YnTzBpLj0

ジュネーブにホンダ版を出展するみたい。

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/08(金) 12:48:53.86 ID:X0E64Qvp0

LFAってよく知れば凄いんですね。デザイン的にはイマイチですが。。。
ジェレミーがベタ褒めなのが意外でした。
http://jp.autoblog.com/2013/02/07/top-gear-magazine-clarkson-described-the-lexus-lfa-as-the-best-car/

やっぱりNSXも無限製MF408をVTEC・直噴化してミッド縦置きにして欲しかった。。。

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/08(金) 14:10:07.39 ID:2kqAvO/Z0

LFAはシルバーが一番似合ってると思うんだが、画像であんまり見ないな
NＳＸの音は、ここまでできなくていいが、ゲロゲロ言ってるマクラーレンやGTRなどではなく
せめてコォォオオンて高性能な乾いた音で頼む

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/08(金) 16:37:57.37 ID:/JDXME8N0

ホンダ、2014年から次期NSXでSUPER GTに参戦
http://f1-gate.com/honda/nsx_18124.html

またコンセプトカーで参戦か

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/08(金) 17:20:01.32 ID:T0yfemnB0

確かHSV010の前のNSXの時はMRは例外規定だかなんだかで認めてもらっての参戦だったよな。
またMRに戻るけど問題ないのか？

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/08(金) 18:18:57.01 ID:h6H8YiRl0

また例外だよ。
ウェイトハンデは負けたときの言い訳。

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/08(金) 18:31:15.20 ID:8AWpHPSk0

HSVも例外なんでしょ？
なんだかなぁ

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/08(金) 19:38:06.04 ID:NFZ7zWeSO

>>241
499台目の最後のLFAがシルバーだった。
最近カービューのサイトに出てた。

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 00:27:42.16 ID:VFmVUVPP0

コンセプトの段階で既に糞ダサいんですけどね、次期NSXは・・・・。
もうちょっとデザイン力なんとかしたらいかがですか、ホンダさんは。
技術力があるのはわかってるんでデザイン力もなんとか引き上げて下さいよ。

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 01:46:22.92 ID:RWwe8KMj0

え、ダメ？
俺はR8なんかよりはずっとマシと思ったけど

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 02:08:51.35 ID:UgYudoQI0

俺はデザインはかなりいいと思うけどな。

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 03:33:55.74 ID:YFOXU0/A0

デザインの好き嫌いは個人差があるしね
F458ですら好き嫌いはある

NSXコンセプトは無難なデザインかな

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 05:49:51.87 ID:w1SxGXwFO

ベストカーの予想図見たけどなんかいまいちだったな。
旧NSXやHSVみたいなフェラーリ系じゃなくて完全にR8系のデザインだな。
ベストカーはネタは妄想ばっかだけど予想CGは意外に当ててくるんだよなあ。

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 07:33:05.05 ID:ZyjT+wK20

>>230
ホンダの経営陣は最悪だわ(´・ω・`)
>>251
NSXにr8風の顔つけんなと・・・

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 07:36:23.10 ID:ZyjT+wK20

顔以外は刀をモチーフにしてるような感じで
結構いいんだけどもう一歩だわ
色はいい

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 07:38:48.49 ID:ZyjT+wK20

MRのスーパースポーツなんて日本にはこいつ位しかないんだから
頑張って欲しいわ

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 09:47:20.91 ID:hDuERYzm0

自分もNSXコンセプトのデザインはカッコイイと思いますよ。
ただし、もう少し旧NSXのテイストを上手に残して欲しいです。
貯金して待ってるのでホンダさん頑張ってくださいね。

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 10:02:38.60 ID:kBgQylED0

頑張ってほしい。　
>>254じゃないがホンダくらいしか期待できる所ないからな、他も頑張れよ。

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 10:32:13.17 ID:cr5V3rc30

俺もデザインはアレでいいと思うし、実際にほぼあのまま市販されると思う
問題は中身よ
どんなに燃費や効率が優れていても、6発HVというのはあまりにもパンチ力が弱い

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 11:21:26.01 ID:yu7saOiE0

>>6発HVというのはあまりにもパンチ力が弱い
初代の時だって8発も12発も普通にあったんだから今更そんな事言ってもナー

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 12:30:17.85 ID:VFmVUVPP0

結局は寄せ集めのデザインな気がしてさ。
横から見たらフェラーリっぽいデザインだったり
前から見れば顔はR8風にエイリアンというか
イカツイ感じだし全体のデザインがおかしくなってないか・・・・

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 12:33:17.18 ID:VFmVUVPP0

４５８やＭＰ４－１２Ｃの半値で買えるホンダのスポーツカーという
企画だったらデザインにはこだわらず飛びつく人も多いのかもしれないが・・・。

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 12:57:12.03 ID:zYDRUBq40

>>243
前のNSXの時は、早すぎたから、後からMRハンデという特別ルールが作られて、MRの車はウェイトハンデが重くなるだけで禁止でもなんでもない

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 12:59:14.91 ID:zYDRUBq40

頭文字DでもGT500でのNSX潰しのためだけに新たに作られたこのルールを皮肉ってたな
勝てないからルールを変えるなんてと

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 13:17:47.14 ID:VFmVUVPP0

当然だが同じ日本車のLFAやGTRよりラップタイムは速いんだよな？

何年も後発で新開発のスポーツカーが負けるなんて許される話じゃないぞ。
不名誉極まりない、NSXという栄光ある名前に傷がついてしまう。

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 13:31:59.84 ID:dsid/4Jt0

じゃあ86も負けるわけにはイカンな

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 14:13:51.02 ID:VFmVUVPP0

このヨーロッパでも認められた和製モンスターを上回ってこないと
ホンダがNSXを出す意味は無いだろう
http://www.youtube.com/watch?v=Ox729wGArAA

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 14:19:10.29 ID:Qi3HzLrj0

V10+ミッドシップなら最強だったのに。

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 14:30:53.31 ID:8AkJGiEI0

ホンダも相当なプレッシャーだろうね。
3.5V6HVでGTRやLFAと比較されるから大変だ。

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 14:34:40.08 ID:ZQoHWyja0

来年からGT500とDTMは共通パーツのマシンになるんだね。
NSXで参戦するホンダのためにMRレイアウトのシャシを別途制作するそうな。
ドイツがAudi、ベンツ、BMW、日本はトヨタ、日産、そしてホンダ。
開発費をメーカーに負担させるので6メーカーだけしか参加できない。
メーカーによる違いはエンジンくらいか。

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 16:22:33.80 ID:zYDRUBq40

>>268
アウディもMRでしょ

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 16:41:34.78 ID:kBgQylED0

イイね。　

http://m.response.jp/article/2013/02/09/190846.html

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 16:51:59.27 ID:ZQoHWyja0

>>269
えっAudiはA4やめてR8でDTMをやるのか。
それは初耳です。

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 17:24:47.22 ID:8yq91gXi0

Ｖ１０+ミッドシップなんて市場からしたら何の魅力も無いだろう。
腐るほどそんな車はあるんだから。
たとえ他の車より速く完成したとしても
そのインパクトはＬＦＡ以上には絶対ならない。
あとは激安にするとかしかなくなる。

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 17:40:15.04 ID:ZQoHWyja0

腐るほど？
ガヤルドとその兄弟車R8のV10版とCarreraGT位じゃないの？

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 17:49:56.94 ID:8yq91gXi0

Ｖ６+ＨＶ+４ＷＤのほうがオンリーワンの車として世界の注目は集めるだろう。
しかも世界最速にでもなればアンチも認めざる得ない超絶イケテル車になれる。

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 18:04:38.56 ID:kBgQylED0

方向性は間違ってないと思うよ。次世代スーパースポーツだから老害には受け入れにくいのも事実だと思うけど。　
まぁ、アンチも湧かない車は出る前から終わってるからね。　
自分はタイプRが欲しい。

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 18:20:26.30 ID:0xT7uRJU0

俺もパワートレーンの方向性はこのままでいいと思う。
ただ、外装見直さんかな？よく言われるようにアウディっぽくて嫌。
何時だったかのHSCみたく、初代の面影残しつつ、洗練された有機的な
フォルムに直してくれんだろうか…今更無理か。
ま、中身がぶち抜けて良ければ、その辺はどうでも良くなるかもしれんｗ

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 18:27:34.08 ID:kBgQylED0

デザインは主観的な好みの問題だからね、好きな人も居ればそうじゃない人も居る。　
自分は先代のデザインが好きじゃなかったからこれでいいと思ってるけど、個人の好みで買う買わないを決めるしかない。もうこのコンセプトから大幅に変更されることはないだろうから。

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 19:27:30.62 ID:AAwuvPIo0

HSCはボディラインが古臭くてかっこ悪かった
いまのNSXコンセプトのほうがかっこいいよ

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 19:47:36.56 ID:0xT7uRJU0

各々の好み、感性によるから仕方ないけどな。でもHSCは今見ても古いとは思わんが。
跳ね馬には流石に手が出せんが、458のデザインってHSCに近くて好きなんだよな。
こんな事言いつつ、結局MTが良いから蓋開けたら911の7MT乗ってましたってオチかもしれんがｗ

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 20:12:19.60 ID:w1SxGXwFO

デザインは好みの問題だけど、この車に期待してる人は旧NSXも好きだと思うし、
旧NSX好きの人間はやっぱりフェラーリ系のデザインの方が好きだと思うんだよなあ。
NSCもデザインにNSXらしさがあったから評判良かったんだと思う。
新型NSXが決してダメな訳じゃないんだけど。

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 20:38:16.92 ID:VFmVUVPP0

とにかくフェラーリやポルシェの半額以下で出してほしい

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 20:54:24.74 ID:dsid/4Jt0

>>281
500~1000万か

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 20:54:28.05 ID:ZQoHWyja0

>>281
フェラーリF70が1億、918スパイダーが8000万らしいから半額くらいにはなるんじゃね？

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 21:17:42.64 ID:4q6XUDrw0

次期NSXのデザインは初代の時よりかなりインパクトない。
つまり飽きる可能性が高いかと、エクステリアもずんぐりのLFAよりはましだけど
シャープな感じでGMが出したスポーツ車って感じで残念。
フェラーリ458のような流麗な感じなら欲しかったわ、もちRね。
現行フェラーリも458以外ださいけど。

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 22:17:39.39 ID:Qi3HzLrj0

>>281
ビート後継車買えばいいじゃん

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 22:21:27.23 ID:4q6XUDrw0

1300万でカッコよくだしてほしいね、あれじゃあなあ。
フロントはバッタの口みたいだ。
フェラーリが焦りそうなレベルで。

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 22:41:27.48 ID:w1SxGXwFO

スペチアーレと比べるのはどうかとも思うけど、
F150がHVみたいだから性能やデザイン的にも指標になりそう。
見た目は負けてもV6HVがV12HVに速さで勝ったら売りになる。

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 22:47:12.35 ID:QdktESoS0

>>274
> Ｖ６+ＨＶ+４ＷＤのほうがオンリーワンの車として世界の注目は集めるだろう。
> しかも世界最速にでもなればアンチも認めざる得ない超絶イケテル車になれる。

少なくともNSXが出る時点で既に918という偉大すぎる前例が出来ているし
NSXが出てすぐに911ハイブリッドが出るのも間違いない
ヘタすればGTRもハイブリ化で、NSXはオンリーワンどころか「ハイブリッド部門最弱」のレッテルを貼られる懸念すら有る

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 23:02:52.57 ID:Yl6ksMWQ0

何時の物だっていつかは時代遅れになるんよ
問題はその時にどうか

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 23:42:03.58 ID:VFmVUVPP0

軽やワンボックスを出しているホンダが同じHブランドで１０００万円超えの車というのはどうでしょう。
今、ホンダの車を買っている層の反発を招かなければ良いのですが・・・。
Acuraブランドで出すなら値段は関係ないのでありだと思いますが。

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 23:44:26.85 ID:Yl6ksMWQ0

スポーツカーのホンダやでぇ！

昔は

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 00:23:28.77 ID:dH4+Lzw10

やっぱHV技術は電池性能とか含めて陳腐化が早い気がしてなぁ
いくらいつかは時代遅れになると言っても、何だかんだでGT-Rが5年以上経っても一線級の実力を保ってる事を考えると、
価格相応の賞味期限は必要だろう

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 00:33:13.85 ID:DTGtAIzl0

HV技術が高まれば高まるほど、エンジンのダウンサイジングの傾向が強くなる
だからV6は正解
あとは時代に合わせバッテリーとモーターを強化
次期NSXの特徴はSH-AWDでしょ

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 01:01:10.80 ID:vLDt8PHsO

正直NSXが出る頃なら、シビックR、RX7、スープラ、フェアレディZの方が楽しみだよな。

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 01:04:56.96 ID:lIaelnLf0

GT-Rが現行であの速さだから、次期型が出たら勝てないんじゃないの？

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 01:05:19.31 ID:t2WuPkn00

それは馬力を増やす必要が無い一般車の話じゃないかな
スーパースポーツと言われる物はまだ出力の増加を見せているし、まだバッテリーもスポーツ走行を回生出来るレベルには到底達していない、モーターも高回転になる程効率が下がるし

一体何処で落とし前付けて来るか、むしろ低速トルクはモーターに任せてエンジンは超高回転・高馬力型にした方が良さそうにも感じる

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 01:20:57.13 ID:ANkc7nk30

落とし前ってやくざか

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 01:33:30.34 ID:t2WuPkn00

すまん、つい
折り合いって書けばよかった

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 02:01:44.06 ID:DPmIcA/v0

社長がバランスとか言い出してるから馬力は期待できないし、鉄とアルミのボディにHVじゃ軽量化も期待できないから後はHV+AWSのハンドリングと低燃費と低価格かな？
NSXじゃ無ければそれでも楽しみなんだけど、名乗る以上は比較しちゃうんだよな

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 02:15:11.24 ID:zG1FIelx0

初代NSXは数々の伝説作ってきたからな
そりゃ比較するよ

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 02:32:04.06 ID:1kJMiDk90

出力ばっかり目立つけど、タイヤの進化はどうなの？

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 03:57:19.74 ID:BU/iM41/0

外国のブログ見ても、ポルシェ918で興味と存在感ナシみたいでコメントつかないんだが、ホンダはポルシェ以上のブランドだっけ

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 04:24:35.02 ID:vLDt8PHsO

俺も読解力ある方だと思うけどさすがに何が言いたいかわからん

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 05:02:07.53 ID:/cSm9t5j0

もう来年発売なんだし、今年の東モでスペック発表されるといいな。
○○馬力以上とかでもいいから。
それが何馬力であっても物議をかもすだろうね。

newNSX＝3.5HV＋SHAWD＋『Ⅹ』という式で表してくれると面白い。
話題になるし、NSXにはこの未知なるⅩの要素が重要。
このⅩには前例のないものを入れてほしい。

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 06:16:41.70 ID:NXxOo4vG0

なんか大きなCR-Zになりそうだな
HVだとシステムの絡みがあってGT-Rやポルシェみたいな年次改良と出力向上にも
多大なコストと月日がいるだろうからな
それにしてもインテリア中央の巨大なモニターはなんだ？
80年代のナビかと思ったぞ

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 08:38:15.99 ID:Y6DOEnbd0

トヨタもスープラを復活させるようです。
まさか負けることはないと思いますが・・・。

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 08:51:25.05 ID:LMTkzF7T0

【車/経営】現実味帯びる三菱自動車のホンダへの"身売り説" [02/09]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1360400913/

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 08:55:43.99 ID:fG+o5YlsP

一番手っ取り早くHVスポーツの価値に説得力を持たせるには、
WECにホンダ自前のマシンで出て、アウディやトヨタを打ち負かすこと。

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 08:56:34.39 ID:RBV/NVmOO

>>294その８０～９０年代のビッグネームの復活て想像するだけで胸熱だな。Ｚも誰もが憧れるＺに復活して欲しい。

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 09:08:46.09 ID:vLDt8PHsO

Zもハイブリッドと直4ターボ2種類用意するって噂があるね。
スープラもハイブリッドだしスポーツカーの燃費対決が勃発しそう。

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 17:25:02.24 ID:GnXl72vq0

昨年のニュル耐久でGT-Rの車載カメラ動画がどこかのサイトにあったが前走るLFAがどんどん差をつけて見えなくなっていったのは意外だった。

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 17:32:29.40 ID:5wAQHMNv0

あのLFAはかなり改造されてるから
なんも手を付けてないGT-Rはまともに走れなかったけどな
予め壊れそうなとこは手を入れてたGTアカデミーの車両は普通に走ってた

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 17:57:07.99 ID:Y6DOEnbd0

速えぞLFAは・・・・・

正直、新型NSXがラップタイムで勝てるとは思えない、別次元だよ。
初代の頃と違ってGTRもめちゃ速いしさ、強力な国産ライバル多すぎだよね。

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 18:24:32.65 ID:A94E0GxI0

http://www.youtube.com/watch?v=HMqW05GNQHw&list=LL2dZnvOHS3fb2iZoW0KorBA
複数メーカー、ニュルでのテスト動画
LFAの速さが見えてくる。ＧＴＲも。こいつらに勝なければならない。

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 20:10:16.33 ID:NeV+O4hWO

凄い高性能車が出て嬉しいが

問題は買えて維持出来る経済力とテクニック有るかだな
コチラの方が問題じゃないか？

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 20:41:57.71 ID:PJcx/Cx/0

まあ7分30秒切れれば御の字だろ。
それでも十分過ぎる速さだからさ。

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 21:03:36.27 ID:NXxOo4vG0

フルアルミボディじゃなくなるのとHVとAWDで重量増は確実だから
どんな車になるんだろうな？先代とはまったくの別物だし
GT-Rランエボインプレッサ以上のハイテクだから
強引に速い車にしたて上げそうだな

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 21:08:45.37 ID:dH4+Lzw10

いくら年次改良されてるとは言え、5年（来年デビューなら6年か）以上前に出たGT-Rに
負けて出てくるのはちょっと…
比べたら値段もずいぶん高くなるんだろうし
勝ってる点が、いかにもスーパーカーっぽいデザインだけでは悲しい

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 21:34:16.53 ID:DTGtAIzl0

V10のNSXがすでに7分20秒とかだったから、7分30秒はまずくないか？

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 21:40:15.24 ID:+o0taKun0

今日、デトロイトの特集雑誌読んだんだが、GMの次期コルベットってオールアルミ
フレームなのな。FRだけど、V8を前車軸より後ろに搭載し、バランスは50:50
（個人的にスポーツカーの重量配分はややリアヘビーが良いと思ってるけど）。
磁性流体制御サスにオートブリッピング制御の7MT搭載。アメ車もここまで来てるのか
と正直驚いた。エンジン・エギゾースト・シャシーの写真掲載あったけど、機械として
凄く綺麗だった。価格幾らになるのか知らんけど、シェールガス革命に沸く北米で
これ相手にして戦えるのか？

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 21:57:25.91 ID:Y6DOEnbd0

市販車でのニュル北コースの主な記録改修後の全長20.832km（一部の記録は20.600km）での記録

タイム車両ドライバー日付
6分47秒50 パガーニ・ゾンダ R マルク・バッセン 2010年6月29日
6分48秒ラディカル・SR8LM Michael Vergers 2009年8月20日
6分55秒ラディカル・SR8 Michael Vergers 2005年9月28日
7分11秒57 2009年式グンペルト・アポロスポーツ Florian Gruber 2009年8月13日
7分14秒64 レクサス・LFA Nurburgring Package 飯田章 2011年8月31日

7分19秒63 2012年式シボレー・コルベット C6 ZR1 2011年6月
7分18秒ポルシェ・911GT2RS 2010年5月
7分22秒01 2009年式ダッジ・バイパーSRT-10 ACR トム・コロネル 2008年8月18日
7分22秒68 2012年式シボレー・コルベット C6 Z06 Jim Mero 2011年6月
7分24秒03 マセラティ・MC12 Marc Basseng 2008年8月

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 21:59:20.55 ID:PJcx/Cx/0

>>319
V10からV6にランクダウンするんだからしかたあるメェ

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 22:02:57.60 ID:Y6DOEnbd0

7分24秒07 パガーニ・ゾンダ F Clubsport Marc Basseng 2008年8月
7分24秒22 2011年式日産・GT-R 鈴木利男 2010年10月1日
7分25秒03 フェラーリ・エンツォ Marc Basseng 2008年8月
7分26秒04 2009年式シボレー・コルベット C6 ZR1 Jim Mero 2008年6月27日
7分26秒70 2009年式日産・GT-R 鈴木利男 2009年4月23日
7分27秒82 パガーニ・ゾンダ F Clubsport Marc Basseng 2007年9月
7分28秒ポルシェ・カレラGT ヴァルター・ロール 2004年7月2日
7分32秒02 ポルシェ911GT2 ヴァルター・ロール 2007年
7分33秒06 ケーニグセグ CCX Marc Basseng 2008年8月
7分40秒ブガッティ・ヴェイロン16.4
7分40秒メルセデス・ベンツ SLRマクラーレン Klaus Ludwig
7分40秒ランボルギーニ・ムルシエラゴ LP640 Giorgio Sanna
7分40秒ポルシェ・911GT3 ヴァルター・ロール 2009年4月
7分40秒06 フォードGT Markus Draper
7分50秒 BMW・M3 CSL Horst von Saurma
7分54秒 NISMOスカイラインR34 GT-R Z-Tune 田中哲也
7分55秒00 スバル・インプレッサWRX STI 4Door（GVB）トミ・マキネン 2010年4月16日
7分56秒ホンダ・NSX-R (NA2) 黒澤元治
8分07秒97 ルノー・メガーヌR.S.トロフィ(FF市販車レコード) Laurent Hurgon 2011年6月17日
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%AB%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF#.E5.B8.82.E8.B2.A9.E8.BB.8A.E3.81.A7.E3.81.AE.E5.8C.97.E3.82.B3.E3.83.BC.E3.82.B9.E3.81.AE.E4.B8.BB.E3.81.AA.E8.A8.98.E9.8C.B2

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 22:04:44.43 ID:LYOobA9X0

タイヤの差は置いといて考えると、ZR1の7:19:63が量産車のトップか
GTRもこのすぐ下に来てるだろうし、NSXとしてはあまり見たくない指標だろうなあ

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 22:05:16.55 ID:DTGtAIzl0

コルベットっていままではFRだけど、リアの方が重量配分高かったはずだが、今回は５０：５０なのか？

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 22:08:30.91 ID:Y6DOEnbd0

7分19秒18 2013年式日産・GT-R2012年5月12日

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 22:17:31.15 ID:Ee0gL4Ng0

>>325
それって昔のモデルでそ（燃料タンクをケツに持って行ってた）
先代だか先々代だかのモデルからトランスアクスル採用して
ほぼ50:50に近い値になってたはず

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 22:20:54.17 ID:5wAQHMNv0

ちょっと前のコルベットって52:48くらいじゃなかったっけ

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 22:56:36.71 ID:fRYNBuUS0

つーか一定水準以上の性能とかいらねーよ。
エンツォやムルシがGT-R(笑)より多少タイムが悪いからって
エンツォやムルシを買える奴がそれを蹴ってGT-R(笑)買う分けないだろjk

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 23:01:02.72 ID:PJcx/Cx/0

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121102_570499.html
この記事を見ると非公式ながらGT-R13年モデルは7分18秒6を記録してるみたいだな。
しかしGT-Rはあれだけ重いのになんでこんなに速いのか。

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 23:04:58.24 ID:DTGtAIzl0

いいタイヤを使っていて、グリップ抜けしないような電子制御をしているから

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/10(日) 23:56:36.00 ID:zG1FIelx0

GT-Rって重過ぎて直ぐタイヤがたれてくると土屋がいってたけど
それじゃあ意味無くない？

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 00:18:32.00 ID:TkBhIWv70

>>331
タイヤで言ったら、ZR1、911GT2RS、バイパーACRはセミスリックだぞ。

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 00:24:14.31 ID:kkEX+yF/0

バランスの良さで言うと何気にLFAなんだよな

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 00:36:09.36 ID:0BjOEi/FO

LFAが一番速いってこと？
タイヤは普通だしニュルパッケージって言ってもGTRのスペックVやポルシェのRSみたいなもんでしょ？

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 00:42:22.55 ID:ubpCdgIYO

コストパフォーマンス最速理論から導き出した結果は35GTR > ポルシェなのか？

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 00:59:53.61 ID:gamYyoXp0

35GTRが速いのは素直に認めます。だけど、なんか新幹線が速いのと同じ感じがして
ワクワクする何かを感じないのです。ポルシェにはそれがあります。
ゾンダR、アポロ、ラジカルは市販レーサーなので問題外（それで言っちゃうと
"絶対"タイムレコードはポルシェ956のベロフによる6分11秒だから。。。）
LFAも量産とは言い難い。それを考えると35GTRはやはり化け物です。それでも
負けず嫌いのホンダとしては7分18秒以上をたたき出すべく開発を続けて欲しいです。

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 01:35:38.21 ID:oRjAcRqr0

それにはHVたーぼ、だな

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 02:05:13.31 ID:0BjOEi/FO

1000万円オーバーのV6HVターボのR8風新型NSXよりは
400～500万円の直4？HVターボのLFA風新型スープラ買うよな！？

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 02:21:43.80 ID:Xy6NV1qP0

LFA風ならｲﾗﾈ
FT-HS風なら考える

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 04:47:26.24 ID:qdSLffYw0

Emerge-Eの外観でGT-Rが登場したら評価も大きく変わるだろうけどね。

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 07:39:07.86 ID:ZRTl7yyw0

400～500万だったらミニNSXだな

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 08:18:47.40 ID:aOPwnHr60

F1だとどのぐらいのタイムになるのだろう。
５分ぐらい？

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 08:21:03.38 ID:8eoplzc+0

>>336
コスパだけで言ったら多分今後10年はGTR以上の車は出てこないよ
北米価格の911でもGTRと比べると一歩劣る

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 08:22:47.50 ID:8eoplzc+0

>>343
今のF1は各コース専用の設計で作られてるといってもいいくらいだから
ニュル専用で一から組み立てれば多分5分前半くらい？

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 08:27:29.58 ID:aEHhU8Ho0

ランボ風のケツインテークだけはやめて
他はどんだけクソでもいいから
他社が社運と誇りをかけて創造したクルマを、簡単に盗むような事だけはホンダにやってほしくない
しかもフラグシップカーで
このままでは、外国でアヴェンタドールの横に並ばされてホンダ自体に生き恥かかされるよ><；

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 08:49:31.20 ID:8eoplzc+0

ケツインテークワロタ
まあ言いたいことはわかるが、あれは飾りじゃなくちゃんとした機能パーツだぞ

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 10:26:57.57 ID:iKqey5+10

セダンもどきのGTRに負けたら話にならない
ハードルは高いですよ
スープラに勝ってりゃ良かった昔とは違うんだ

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 10:33:32.71 ID:0Mf66+V40

仮にそれでもGT-Rを買わずにNSXを買うわ。　
GT-Rのダサいデザインはない。

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 10:43:46.37 ID:iKqey5+10

しかしこのままでは日本の国産スポーツカーの頂点はLFAになってしまうんだが・・・

限定モデルのNSX-Rでニュルンベルクの日本車記録を打ち立ててほしい。

当然やってくれるとは思うけども。ホンダのDNAに期待！

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 10:57:59.88 ID:PTnn2OmmP

１年掛かってＬＦＡの内装を真似てるくらいだから、
あまり過剰な期待はしない方がいいよ。

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 12:01:14.19 ID:qdSLffYw0

お値段、カーボンボディ、マルチシリンダー、LFAが頂点だと見る人は多そうだが

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 12:51:27.85 ID:4DMUCYps0

LFAの評価が、今ごろ高まってきてるのが。

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 12:54:20.85 ID:jI8s7NGO0

LFA、GT-Rは世界的にも賞賛の嵐だからな
下手なものは出せないぞ
エコとスポーツの中間とか中途半端なものはいらない

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 13:13:17.68 ID:TkBhIWv70

アホンダには思い切りが足りない
エコカーを作りたいのか、スーパーカーを作りたいのか。

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 13:37:24.14 ID:qdSLffYw0

>>350
ニュルブルクはケルンやボンの南にあってフランスやルクセンブルクの国境に近い小さな田舎町。
ニュルンベルクはニュルブルクから東390kmの大きな街。
たまに間違ってる人が居るのでお気をつけ。
ニュルンベルクには多分サーキットはないのじゃないかな。

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 15:16:36.14 ID:oRjAcRqr0

>>355
HVな時点でエコなスーパーカー
新時代のスーパーカー

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 16:17:56.20 ID:6UBRpPoD0

>>357
実燃費で20km/lくらい走ったら、HVで良かったねって事にはなるが

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 16:30:55.27 ID:oRjAcRqr0

GTRくらい速かったら、初代NSX並の実燃費（リッター8～9）でも許される気がする
でもリッター15くらいは狙ってくるんだろうな
でもCRZが15くらいだから実燃費は10くらいかな

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 16:31:20.01 ID:PTnn2OmmP

CR-Zはエコスポーツカー
新時代のスポーツカー

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 17:21:51.00 ID:J/e9Q3E10

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/007/145/880/02708b0d76.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/007/145/881/4a86a10f8d.jpg

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/11(月) 23:40:30.49 ID:NgTgChom0

>>361
この記事ツッコミ所が50か所くらいあるなと思ったがライター名を見て納得
ていうかこの人に仕事やるのもうやめたほうがいいと思うんだ
業界として百害あって一利なしだろ

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 01:17:04.78 ID:+GgPjZrE0

GTRのテールランプ見せられるなんて冗談じゃねーぞ・・・
勝てないならNSXの名前で出さないでほしい。

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 01:34:51.13 ID:ClxkKLi80

V8つんで650hpぐらいはほしい
んで9000まで回るエンジンってか458のエンジンつんで

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 02:06:39.77 ID:CSMee4010

ホンダさん、みんな色々言って判断に苦しんでるようだけど
つまりみんなホンダ製フェラーリを欲しがってるんですよ。
メーカーとして新しい提案をしていかなきゃならないのは大切なことだけど
例え古典的手法であっても一度は和製フェラーリを出さなきゃ納得されないですよ。

ホンダ製V8MRをみんなが欲しがってるんですよ。
どうして頑なに拒絶するんですか?
政治的理由でしょうか?

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 02:19:51.74 ID:kXi1DGLQ0

いっそ12気筒MRでヴェイロン越えを目指してみてはどうか
っていうかNSXの上の上級クラスな感じで。そんな余裕ないかｗ

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 02:20:30.21 ID:ogox/FmmO

見た目さえフェラーリっぽかったらV8じゃなくてV6HVでもいいよ。
あとできるだけ値段も抑えて。
金持ちはフェラーリ買えばいいだけの話なんだから貧乏人用の和製フェラーリが欲しいのよ。

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 02:32:19.83 ID:cvWoSZ/e0

>>358
何、夢みたいなこと言ってんだよ
GSやフーガがJC08で16～18km/Lなんだぞ
NSはそれより200kg以上軽くても、高回転エンジンで更に4WDで相殺だな
GT-Rに勝つ為にはターボが必要だから、JC08は12km/Lが限界だろう

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 02:37:42.37 ID:CSMee4010

GT-Rとかどうでもいいしw

ところで見た目がフェラーリじゃ駄目でしょ。
ホンダのV8以上のエンジンが求められてる。
いい加減素直になろうよホンダさん。

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 03:04:36.23 ID:ogox/FmmO

今は燃費も大事だよ。
V8にするにしてもHVはそのままで。
フェラーリだってHVになるんだからね。

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 03:25:09.17 ID:2BjJNZL00

アメリカホンダとしてはV8MRの後輪駆動にしたかったと思う。
なんせ向こうじゃV8エンジンはプレミアムで、しかもHV車の人気はアメリカではさっぱりだから。
ホンダはレース用ならV8からV12までひと通り作っているけれど、市販車用V8となると完全に新規設計が必要。
V10が生きていれば今回のNSXは無かったかもしれないが、あのプロジェクトの頓挫で予算が無かったのだろうな。

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 05:14:04.43 ID:+GgPjZrE0

ホンダの軽に乗ってるわしでも買えるかなって夢を見れるように
３００万以下でGTRに勝てる車出してください。

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 06:00:41.19 ID:DJgrSz050

最低でもノルトシュライフェ７分切りはやらんとな
そのためにも軽量化は必須、高くなるのはしょうがない
GTRみたいに商業ベースに乗らなくてもいい、LFAの方向でいいよ
メーカーの威信を問われる車種なんだから絶対的にも速くないとね

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 06:49:39.50 ID:C7OGM3Pz0

>>370
ああ、総９００馬力1100キロのＨＶ出すんだったな、ニュル７分切り予定みたいね。
ＮＳＸがどれだけ壊れなかろうと、環境に貢献してもスポーツカーは速さがすべて。
フェラーリとホンダは永遠に同列で語る事は許されない。実力的にね。
ホンダファンだけだよ、２０年前のＮＳＸがフェラーリに云々と延々語ってるのはw
はよ目を覚ませ、またジェレミーに技術者のオナニーと言われたいのか

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 07:16:22.21 ID:8sXOkrgR0

レジェンドのエンジンとHV+AWDを反転させただけだからな
さてどうなるか

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 08:57:20.89 ID:CSMee4010

>>372
つPS3+グランツーリスモ

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 08:58:52.24 ID:rifjQB9F0

確かに買えるならばフェラーリ458欲しいけど、サイズが大きすぎる。
昔の355くらいのサイズで、V8積んだ軽量なMRスポーツカーが欲しい。

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 09:48:28.01 ID:5Y3haP6y0

>>337
＞35GTRが速いのは素直に認めます。だけど、なんか新幹線が速いのと同じ感じがして
＞ワクワクする何かを感じないのです。

でも、それを言ったらSH-AWDは、R35GT-RのアテーサE-TSよりも制御が複雑で
R35以上にオンザレール的なハンドリングになると思われるし、
軽量化とバランスをキモとしているNSXは無駄な動きをしたら、
ニュルでGT-R以上と社長が公言しているタイムはでないだろう。

何をやってもクルマに乗せられてる感じ、というのが初期型R35で走り屋の評論家達が
言ってたことでしょ。速さだけで何か足りないと。

NSXのデザインは、低く、幅広いからそれだけでスーパーカーだというのも安直な気がするが
もっとも評論家はホンダが好きだから、ホンダがやったらエンジンが凄い、
ハイブリッドをうまく生かしている、とか絶賛の嵐になりそうだけど。

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 09:55:08.49 ID:dLN1Wn/AP

>>361
>昨年出場したラリーでインプレッサの左側前輪ドライブシャフトを折った

エア試乗では大口叩くけど、リアルは・・・
ドライブシャフトだけじゃなくてリアアームごともげて、車体も折れたんだろ

h ttp://img.wazamono.jp/car/src/1359627479120.jpg

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 10:30:52.74 ID:mgqr7oFF0

ある情報筋によると、今度のV6はV8並みらしいと聞いたよ。それとエンジンはNSXオリジナルになるらしい。ツインターボという話もあるとか。　
あとデザインも変更で特にフロントは変わると聞いた。

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 11:26:33.71 ID:2BjJNZL00

>>380
ある情報筋て>>361まんまやんw
ところでよくV6エンジンでV8並みとか言うけどフェラーリのV8（578ps）とLEXUS LSのV8（392ps）じゃ全く異なるわけだが、もちろんスポーツカーのV8並みなんだよな？
V6でそこまで出そうとするとターボ化すれば勿論楽に到達するが、NAではどんなけ回せば到達するかしら。
しかしそうすると環境に優しくないよね。
なんというかあっちを立てればこっちが立たずな気がしなくもない。
頑張れホンダ。

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 11:50:36.63 ID:GzTePncN0

>>379
これクラッシュの原因は明らかにドラシャ破損以外のところにあるだろ
ていうかもう死人出す前に永久追放しろよ

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 12:26:13.67 ID:Eq94+nCl0

実際、SH-AWDのコーナリングは味わってみたいよな
F1のアクティブサス並に反則的な技術にならないかな

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 12:39:06.14 ID:rifjQB9F0

SH-AWDのアイデア自体は良いと思うんだけど、問題は”重さ”ですよね。
確かにかつてのFW14Bの様な超ハイテク・コーナーリングマシンになれば
面白い気はします。だけど、軽量でないとNSXではないでしょう。
それと、よく言われることだけど、ニュル1周しかバッテリーが持たない
なんて事はないですよね？それを証明するために、LFAがしているみたく、
ニュル24時間に市販車で出て欲しいです。

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 13:01:48.05 ID:GzTePncN0

ニュル一周しかっていうか、一周持てば御の字かと

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 13:11:40.91 ID:PHZyofrxi

>>384
確かに重さが問題だね
だからハイパワーの車にこその技術
だからエンジンはでかいほうがいいよな

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 13:13:53.11 ID:PHZyofrxi

バッテリー自体は充電するから、重要なのは何km連続で使えるかでしょ

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 13:20:33.34 ID:PHZyofrxi

あと電池がなくなればSH-AWDは無力化するからバッテリーマネジメントが重要になるな

ただバッテリーは都度進化し大容量化、軽量化してくるから毎年早くはなる気がする

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 13:22:51.30 ID:CSMee4010

>>374
フェラーリを神格化しすぎwww
NSXの同世代の馬だとF348だぞ。
乗り比べてみたら?
蹴っ飛ばしたくなるぞ、マジでwww

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 13:54:37.36 ID:+GgPjZrE0

確かにそうなんだけど、どうしてホンダは２０年以上もNSXの年次改良も
新規のスポーツカーも作らなかったんだい？
せっかくF1でスポーツカーのイメージができたのにさ。
Acuraブランドでやってもよかったのに。
日本のフェラーリになりそこねたね。

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 13:56:51.46 ID:kfnT6xvC0

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u40605236

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 14:27:36.04 ID:kXi1DGLQ0

>>389
技術力うんぬんじゃなく、ホンダの根性の無さと志の低さが問題

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 14:38:45.10 ID:fZ5E7XEH0

日本のフェラーリって……ホンダは元からそういう会社じゃないだろうに

394 ：10人に一人はカルトか外国人：2013/02/12(火) 14:53:26.80 ID:ZgPEjFGH0

★マインドコントロールの手法★

・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
　偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない
　誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法

↑マスコミや、在日カルトのネット工作員がやっていること

TVなどが、偏った思想や考え方に染まった人間をよく使ったり、左翼を装った人間にキチガイなフリをさせるのは、視聴者に、自分と違う考え方をする人間が世の中には大勢いるんだなと思わせる効果がある。
...

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 15:05:57.88 ID:a1dohd/40

>>392
論点すり替え上手いっすね

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 15:20:11.93 ID:8sXOkrgR0

ニュルの耐久レースに出たら重いからGT-Rの二の舞になるんじゃない？
HV絡めて制御ももっと複雑だからもっと耐久レースには向かないかも
やっぱスポーツカーってエンジンと軽いことが正義なんじゃないかと

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 15:26:34.43 ID:PHZyofrxi

耐久レースだと低燃費であること
タイアの負荷が少ないこと

が重要
低燃費で無駄なタイア消耗がないNSXが有利じゃね？

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 15:37:17.32 ID:ClxkKLi80

限定でNA V8 フルカーボン HVじゃなくて1000kg以下だせばいいのに
もしかしたらタイプRはこうなるのかな？

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 16:16:36.46 ID:PHZyofrxi

>>398
OSXとしてなら売り出せるな

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 16:33:33.93 ID:8sXOkrgR0

GT-RのスペックV的な感じになるんじゃないタイプR
先代のような大胆な軽量化は無理だろうし

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 17:16:20.15 ID:ClxkKLi80

>>400
そうだろうけどできたら電子制御少なめパワステ無し 3ペダルMTがいいな

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 18:22:32.45 ID:Ccrp63PUO

それならハイブリッドである必要がない

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 18:48:59.36 ID:VbKhm1QuO

>>401Ｓ１３シルビア乗っとき。

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 18:54:59.22 ID:ClxkKLi80

>>403
ノーブルM600のイメージ

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 19:12:33.41 ID:gRuEYI3/0

マクラーレンMP4-12Cのプロアクティブシャシーコントロール
のようなサスペンションを装着してほすぅ～

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 22:02:08.58 ID:rzfyejda0

デトロイトモーターショーでＣＧ映像にインテリアや新しいエクステリアが反映されていたけど、ああいうのって製作にどれぐらいかかるのかな？
数ヶ月かかるなら、すでにデトロイトモーターショーの内容はだいぶ前に完成していたことになるよね

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 22:20:11.93 ID:J2nkA+8w0

そりゃ仮にも世界3大ショーの一つなんからそのくらい入念な下準備は当然かと
東モのデュアルノートみたいにゲーム並みの映像で済ませる訳にはいかないよ

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 22:29:35.31 ID:rX5PCDWH0

>>362
この人、評論家じゃなくてヒョンカだからｗ
メーカーからのえび蟹の量で提灯記事書く人だし、メカ音痴で正しい文章が書けない
自称ジャーナリストだからｗ

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 22:37:29.28 ID:J2nkA+8w0

>>408
もう何年も前だけど、呼ばれてもいない試乗会に勝手に押しかけようとしたまでは良かったものの
当日にメーカーが急に場所を変えたもんだから
親方一人知らされずに最初の場所で待ちぼうけ食らったって聞いた時は吹いた

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/12(火) 23:21:40.19 ID:rX5PCDWH0

>>409
そんな伝説は数知れずだよねｗまぁでもＧＴのＮＳＸを雑誌枠でもぐりこんだ
試乗会で壊してる人だからｗ次期ＮＳＸに絡んできてほしくないんだよね。

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 00:11:19.52 ID:Rr47fjy20

>>390
先代が年次改良しなかったのは、当初開発費をかけ過ぎたからだな。
でも15年で色々進化させた。
グレード数が、3.0と3.2で合わせて10種類ぐらいと異常に多いのも原因か。

次期型も、ベース、T、S、Rと全部出るのか解らないけど、
アメリカで需要の多いTは出るとして、
ベースとRの差があまりにも大きいようなら、Sも出して欲しい。

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 00:22:41.84 ID:YffYkb260

ベースが、EGOISTと同じくらい、Rが2500位じゃないかな。
R GTの値段は高過ぎる。

413 ：↑：2013/02/13(水) 00:41:10.18 ID:SNcaumJo0

買えもしないのになにを無理難題言ってんだコイツww

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 00:51:19.88 ID:sjNPf1CS0

>>411
Tってタルガトップだよな？
今時タルガトップってあんまなくね？

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 03:11:23.24 ID:keYmJSsLO

もうRは本当にガチガチのスポーツモデルでバカ高い値段にするか
もしくは装備を簡素化してSを売れ筋にしてほしい。
Sも従来のRとは違って見た目や足回りやミッションくらいの差で。

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 04:36:39.40 ID:Rr47fjy20

>>414
あそっか。アベンジャーズのロードスター仕様なやつが出そう。

>>415
ベースの速さ次第でRも仕様が変わるだろうし、
Rとの差別化のためにベースはあまり速さを与えないかもしれないし、
でもそれじゃ後出しで…とか言われるしねぇ。
ベースと価格差が大きかったら売れなくなるし、大きな性能差が必要だし、
おそらく200～300万くらいの差にとどめると思う。

次のRはガチガチの足にはしないだろうね。
SHAWDとプレシジョン・オールホイール・ステアでコーナー速いだろうしね。
乗り心地のいいtypeRの誕生か!?

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 12:15:36.68 ID:oztQKHlG0

>>414
エリーゼとベイロンくらいしか思いつかんね

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 12:39:56.61 ID:MouhfsdF0

GT-Rはノーマルでもあれだけ速いんだから
中途半端な速さでは誰も振り向かんわ

419 ：↑：2013/02/13(水) 13:12:24.44 ID:SNcaumJo0

だからGT-Rとかどうでもいいから。
ドヤ顔して一生大事に乗ってろよww

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 13:32:34.79 ID:IBl2KkRl0

スポーツカーですらないGTRより高くて遅かったら無茶苦茶叩かれるぞお・・・！！

421 ：↑：2013/02/13(水) 13:47:11.83 ID:SNcaumJo0

じゃあ牛馬も叩かないと。
どうして牛馬スレでは暴れないの?ww

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 13:55:59.45 ID:IBl2KkRl0

それこそどうでもええわ　国産の話してんだろアホ

423 ：↑：2013/02/13(水) 15:41:39.92 ID:SNcaumJo0

うはっw
無条件で牛馬に劣等感丸出し。
恥ずかしいやっちゃのぅw

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 15:44:44.23 ID:p6hHP0Tl0

すでにGT-Rには勝ってると思うよ、総合的に見て。
まだ出てないからなんともだけどGT-Rは論外だわ、買う気しない。　
まぁ、好きなのに乗ればいいけれども。

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 15:47:51.08 ID:keYmJSsLO

ライバルはGTRじゃなくF70やポルシェ918だろ。
特にフェラーリは6.3L、V12ハイブリッドの800馬力オーバーのエンジンで
重さが1200キロ以下、最高時速が370キロの手強いライバルだ。
とりあえずこいつにニュルで勝ってもらわないと。

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 16:13:25.68 ID:MouhfsdF0

>>425
それ、8000～1億するんだが。それに対抗するとなると
どう安く見積もっても3000万以上になるだろ。
それでも勝てたらポルシェやフェラーリは赤っ恥もんだが

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 17:48:17.55 ID:IBl2KkRl0

軽自動車クラスでスポーツカー出して下さいよ～
それが我々ホンダの軽自動車を買った者達の総意です。
ビートとか外車ならミニとか。

今さらホンダに本格派スポーツカーなんて期待しているのは
中年のおっさんか爺さんたち昔の人だけなんだよね。

そういうのはトヨタか日産に任せとけばいいじゃないですか、
ホンダ車にそんなニーズあるのかどうか、考えたほうがいいですよ。

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 18:27:38.29 ID:gbCDMI6/0

つ【軽ＭＲ、次期は】ビートを語れ81【2014年登場？】

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1357317184/l50

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 18:34:57.19 ID:lRnYnuqsO

>>383
同じ四駆システムが既に10年以上前からあるではないか
BMWと三菱に
SHはただのトルクベクトリングだよ
駆動源がモーターになっただけ
乗り味はランエボと全く変わらん
提灯記事に騙されないように

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 18:41:45.48 ID:LmDIXN630

>>427
中年のおっさんはNSXが欲しいの！

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 19:28:37.05 ID:Q//+0TDu0

フォードはフュージョンを売るためにわざわざピケとマンセルという懐かしすぎるドライバーを広告塔に抜擢したが
ホンダNSXの場合あの人が不在なのが厳しいな

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 19:44:10.90 ID:525b4evP0

V6 3.5リッターでも実はオーバルピストン8バルブで実質V12です
とか言ったサプライズが無いものか

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 20:32:40.83 ID:Rr47fjy20

>>429
もしSHAWDが三菱やBMと同じものならば、
ホンダは世界初とはうたっていないのでは。クレームくる。
SHAWDは前後左右で0-100%駆動制御だし。
あと駆動源がモータなのは前輪だけね。

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 21:00:11.53 ID:Rr47fjy20

>>431
「あの人」ね…
CMの始めの数秒間は、あの人が鈴鹿を疾走するシーンを流したら面白いかも。
琢磨くんは初代オナーだけどちょっとあれだしね。あと思いつかないね。

こうなったら、初代乗りの有名アメリカ人にCMやってもらおう。
トムクルーズ、ハリソンフォード、チャーリーシーン、ローワン・アトキンソンなど等
一番効果的なのは、ビルゲイツに出てもらうことだけど無理…
初代は発表時に世界に衝撃を与えたが、新型も何かインパクトが欲しいね。

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 21:02:43.33 ID:LxRSlvgq0

SH-AWDって今まではシャフトで前輪と後輪をつないでたはずだけど、今度のSH-AWDはエンジンの駆動は後輪のみで、前輪は分離したモーターで動かしてるよね？

だからシステム的に今までの半分の重量になるのかな？

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 21:04:14.99 ID:LxRSlvgq0

>>434
トニー・スタークがすでに最初のドライバーじゃない？

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 21:24:13.67 ID:Rr47fjy20

>>435
俺もそれ思ってた。新SHAWDではプロペラシャフトいらない分軽くできる。
ただモーターとバッテリの重さがね…

トニースタークがあの時乗ってたのは、カタチこそ次期型ではあるが中身は初期型だね。
でもせっかくだからトニーにCM依頼するのもありだね。

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 21:31:53.98 ID:LxRSlvgq0

モーターって実際何キロぐらいの重さなの？
数十キロもするもんなのか？

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 22:49:38.26 ID:SNcaumJo0

>>438
みんな分からないのに想像で適当なこと言ってるだけだから分かりませんw

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 23:08:03.04 ID:7W/+tshB0

>>437
エンジンと直結してないなら、バッテリー容量がゼロになったら
2WDになるってことかな
そうしたら、ただの重い3.5Lの車に過ぎないのか

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/13(水) 23:15:59.61 ID:7HO8DcoI0

>>438
モーター自体はたいして重くない。問題はバッテリー。
IMAのバッテリーは見た感じでは普通の12Vバッテリーの5～6倍の大きさ。
12Vを持った事があればわかると思うが、アレの5倍くらいの重さなら結構な重量だよ。
CR-Zクラスでもモーターとバッテリ合わせれば100kg位にはなるんじゃないかな？

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 01:44:23.45 ID:jNxfnJU60

>>440
バッテリーが0になったら、リアのモーターアシストは無くなるけど、
コーナリング時のフロントは、IN側で回生したものをOUT側で使うようだ。

でもサーキット走ってて電池切れになったら、加速が鈍くなるから困るね。
タイプRではそれが起こりにくいようにバッテリーが大型化されるかも。
でもそれじゃ重くなるしね。
過給機付きなら電池切れのとき、過給圧が自動的に高くなるとか。

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 03:41:27.32 ID:lj6OeZ4R0

HVって走りながら充電するんじゃないのですか？

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 08:54:01.70 ID:G487kGAq0

排圧で発電したり思いつくことは全部試してるだろ。

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 09:17:15.74 ID:cPKNi9xQO

>>433
だからBMやランエボも前後・左右0→100だって
効果としては全く同じ
駆動源に2つのモーターがあることが世界初なだけだよ

ちなみにトルクベクトリングとは0にしないためのものなので、0→100というのは正確な表現では無いな

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 09:21:22.08 ID:cPKNi9xQO

>>434
強くなってからのホンダを搭載したマクラーレンのあの人はいないが
第二期ホンダを強くした、まさに張本人のケケがいる

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 09:25:33.47 ID:DmgGj3qi0

>>445
ハイブリッドとか、フロント軸にモーターがあるといったらポルシェ918
（厳密にははトランスミッションにもモーターつけてるから3つ）
もそうでしょ。
価格が違うとかはあるだろうけど。
ハイブリッドシステムとトルク配分の組み合わせが世界初ってとこかな。

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 09:33:08.74 ID:rENj2mRE0

x-Driveは単純なトランスファーで駆動力を前輪に伝えているだけで、差動させているわけでもない。三菱のものとは別次元。

トルクべクタリングは左右の駆動輪のトルクを加減するシステムの総称だけど、受動的なものと能動的なものがある。
前者はヨーセンサーなどに連動してコーナー内側の駆動輪にブレーキをかけるもの。今や多くの車が採用。
後者は同じく電子的にデフなどの差動装置を通じてコーナー外側の駆動輪に多くトルクを配分する仕組み。三菱のAYC、日産ATTESA ET-S Proなど。

どちらにせよ前後駆動輪間でトルクを0-100配分することができるシステムはあれど、左右ではSH-AWDだけ。

>だからBMやランエボも前後・左右0→100だって
これ、具体的に何をさしてるのか教えて。無知なのか、そんなの知らん。

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 09:36:58.46 ID:rENj2mRE0

ごめん、>>445ね。

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 09:55:49.17 ID:soBwWuKr0

>>446
セナに優勝を譲ってもらったベルガーさんじゃ役者不足ですか？

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 12:56:02.85 ID:Eo5pT9ue0

ジョンレノンの息子でいいじゃん。

とにかく、軽、ワンボックスのホンダが出すんだから
財布に優しくないと話になりませんよ。

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 13:09:14.88 ID:fHfPR6kO0

>>451
スーパースポーツに何を期待してるのか

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 13:37:05.91 ID:lTTaeH2/0

財布に優しいスーパースポーツってお笑いだぞw
つまりは低性能でチープな内装というわけだ

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 13:44:51.51 ID:0wdhCs9n0

1500万オーバーなんだからそれなりの内装にはしてくるだろう。
ミニバンメーカーとはいってもNSXはスーパーカーらしいから。

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 13:47:50.98 ID:Eo5pT9ue0

そんな高い値段で出してきたらどこに行こうと駐車場では
同じ「H」マークの軽自動車で左右を囲んでやるからな！

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 13:48:33.09 ID:Eo5pT9ue0

「財布にちょうどいいホンダ」でお願いします

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 13:54:33.27 ID:lTTaeH2/0

というかこの類の車の「財布に優しい」っていくらぐらいだ？

スポーツカーのホンダだったのになぁ、企業体制よりはこの国の税制や道路状況や国民の意識がホンダを軽とミニバンの会社にしてしまったんだろうな

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 14:48:06.12 ID:RFAPxAx90

「スポーツカーのホンダ」なんてヲタの勝手な思い込みだと思うけどナー
（NSXなんて出すな！とか財布に優しいとか言うつもりは毛頭ないが）

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 15:41:10.74 ID:lTTaeH2/0

>>458
しかし、昔はシビックにインテグラにCR-XにNSX等々スポーティな物ばかりだったんだぜ
しかもエンジンはどれも高回転型

俺も今のホンダはスポーツカーのホンダとは思ってない
軽とミニバンのホンダとしか思えないよ

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 15:41:30.94 ID:jNxfnJU60

>>445
三菱とBMのは左右も0-100なのか？
SHAWDが世界初なのは、今回のモーターで駆動する以前からそうなんだよ。
先代レジェンドに搭載のやつ。

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 16:11:37.25 ID:RFAPxAx90

>>459
「今までと少し違う物」を出すのがホンダだろ
シビックやらオデッセイやらフィットやらetc.
悪いがスポーツスポーツ言う人はホンダの一面しか捉えてないと思う(ｷﾘｯ

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 16:24:47.52 ID:ULwycB+WP

『人真似をするな。楽をしたければ人真似をするのも自由だが、
そうなると企業は転落と崩壊の道をたどり始める。』

本田宗一郎

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 17:50:29.29 ID:SK/oe1av0

なんだかんだホンダくらいしか期待できない。　
アンチも含めみんな理解してるのがよく分かるスレだな。

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 18:11:56.19 ID:lTTaeH2/0

>>462
この人が存命だったらもっと期待したがな
技術者が社長ってのは良かった

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 18:17:44.04 ID:CmgXVK680

NSXには期待してるがセダンにもミニバンにも期待してない

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 18:38:44.13 ID:cPKNi9xQO

>>460
0→100は普通の車の普通のデフ
0にさせないことがトルクベクトリングの利点
レジェンドに乗ってたやつは、三菱やBMWのトルクベクトリングからデフをとったもの
つまりはレジェンドのトルクベクトリングはアクセルオフ時には作動しない
世界初といえば世界初だが、まあ廉価版だよ

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 18:44:10.94 ID:cPKNi9xQO

>>448
だからさ
リアデフの前に電制クラッチつけました
↑これは昔からある
リアデフの左右に電制クラッチつけました
↑これがトルクベクトリング
↑それからデフを抜きました(まあ確かに世界初だ）
↑これがSH

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 19:13:46.54 ID:cPKNi9xQO

ただし今回のやつはモーターでドラシャ直回し
つまりはペラが無い
この結果何が起きるかというとNSXだと四駆なのに人をなるべくキャビンの中央における
FRやFR型4WDのスポーツカーに乗ったことがある人ならだれしも感じたことのある、端に寄せられた感が無い
後輪駆動型ミッドシップのような中央に座る感覚を4駆なのに感じられる
着座位置も下げられるから相対的に屋根も下がり前面投影面積が下がるので空力的にかなり楽になる
レジェンドに適用した場合はどうか？
同じ車格の高級車に対して外観サイズ同じでも室内および後席足下スペースがかなり余裕がでる

まあパッケージはやっぱ上手いよ、ホンダ
あとは重量をどの程度まで押さえられるかだな

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 19:31:13.73 ID:cPKNi9xQO

>>441
モーターだけなら大した事ないが、インバーターもセットでつくからね
トータルすると重いよ
まあボディ骨格はアルミ
外板はボンネットとトランクは樹脂でドアパネルはアルミ
ホイールはマグネシウム
これらは必須でしょうね
2500万は覚悟して下さい

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 19:33:56.21 ID:SK/oe1av0

異次元のコーナリングと聞いたがそういう事か。
実に興味深い。

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 20:09:33.78 ID:133ezrVt0

>>468
LFAと比べても特別中央に寄ってるようには見えんけど

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 20:16:26.83 ID:lTTaeH2/0

マグネシウムホイールは腐食早いし割れやすいからいらん

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 22:06:45.15 ID:5nZfzLeB0

>>450
F1界の高田純次みたいな人だからなあ

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 22:07:44.11 ID:5nZfzLeB0

>>462
皮肉にも、今の時代好調な会社はどこもみな他所のマネが上手い所ばかりなんだよな

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 22:19:13.14 ID:Eo5pT9ue0

>>351
内装かなりLFAに似てますね、オリジナリティがゼロだと思う。

NSX　コンセプト
http://f1-gate.com/honda/nsx_17813.html
LFA
http://autoc-one.jp/lexus/lfa/report-846006/photo/0030.html
http://autoc-one.jp/special/422199/photo/0002.html

ケツはアストンマーチンやマクラーレン、ランボルギーニなどから頂いたデザインでしょうか。
http://jp.wallpapersus.com/2006%E3%82%A2%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%B3-v8-vantage-06/
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/aston_vanquish/1476/5/

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 23:05:11.50 ID:KfWyK1470

鉄+アルミ+樹脂でなるべく軽く、なるべく安く
これこそ技術者の腕のみせどころ、どこまでやれるかな

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 23:17:21.76 ID:Ls9TYqqj0

>>384
重さの問題ではない。
お前が買える値段かどうかが第一の問題だろ。
評論はそれからだ。

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 23:17:26.09 ID:InK9J1Ik0

>>476
アルミプラスカーボンじゃね？

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/14(木) 23:23:01.56 ID:dXv5Uw530

樹脂ってアルミより軽いよね？
強度がないけど

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 00:01:10.51 ID:SK/oe1av0

コストは無視できないだろうけど「総合的に見て最善の選択をする」的なニュアンスのコメントを見た。
ホンダは材質だけでなく軽量化に適した加工技術も発表していたな。
これをNSXに採用するだろう。

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 00:08:43.35 ID:ffXkrWud0

鉄とアルミの溶接技術か、あれは確かに軽量化に効くな
ハイテン綱やアルミ合金とも出来るんだろうか、出来るならスゴイぞ

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 00:17:55.79 ID:XSFI4vSj0

>>479
CFRPって知ってる？

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 00:18:42.55 ID:XSFI4vSj0

>>474
N-BOXが好調なホンダとか？

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 00:20:45.04 ID:XSFI4vSj0

>>459
その当時は燃費と出力の両立に、高回転化が有利だっただけだろ。
今では、燃費と出力の両立に高回転化は不利になった。

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 00:21:24.15 ID:bfIYexdx0

アイサイトみたいの付かないの？

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 00:26:44.52 ID:mlpw2SBm0

なんだか新技術満載の予感だな新型NSX。
NSXはそうでなくちゃな。
あとは速さだけど、コーナーは折り紙つき確定だから残るはパワーか。
まぁ500馬力くらいになるでしょ。たぶん。いやなってくれお願いだ。
500あればいろいろ希望が見えてくる。

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 00:32:01.54 ID:3baeI8oO0

フロントのデザインが冖←こういう風にならないかな?
真似っこ臭いけど新型ヴァンキッシュみたいな感じが良い。

でリアはインサイトみたいなカバーで覆うタイプの
ブリスター形状で格好良くデザインしたらかなり良さそうに
思うのだがどうだろうか。

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 00:35:52.44 ID:3baeI8oO0

>>487の補足だけど
フロントを冖こうして、前から見た時にライト外側のボディーラインと
併せてホンダのＨに見えるようにしたらかなりカッコイイかも。

開発関係者さん見てる?w

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 01:23:54.44 ID:PEekuR060

>>486
「新技術満載の予感だな新型NSX。」
同感です。エンジン単体でも450馬力くらいは出して欲しい。最近の記事ではV6ターボも予想されて
いますね。2014年からのF1（←復帰？）にリンクして、超高効率＆低エミッションのV6ターボで勝負して欲しいです。
ただし、ハイブリッドは過渡期的な技術の気がして直ぐに風化しそうな気がします。。。特に電池の進化が
著しいので、電池だけモジュール化して簡単に交換（バージョンアップ）できるようにしてくれると本気で
次期NSX買おうと思っている私はうれしいのですが。

>>487-488
デザインに初代NSXのエッセンスも入れて欲しいです。ボンネットあたりの角を少し落としたら
結構面影あると思うのですが。

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 02:08:17.25 ID:xkhJNWQq0

前方から見たサイド面がアウディR8だね
もうすこしオリジナリティを出してほしかった

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 02:17:05.02 ID:mlpw2SBm0

>>489
やっぱターボだろうね。
今アメリカでは燃費とのバランスを調整してたりして。
NSXは走りの気持ち良さ楽しさも一級品じゃないといけないから、
それをターボでどう演出するのかが見もの。

GTRの毎年進化には、電池の進化で付いていけるかも。
F1は勉強中と社長は言ってるね。
F1復活と新型NSXがあればスポーツのホンダも復活となる。

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 02:53:13.61 ID:cVoYKfl+0

電池の進歩は容量だけでなくI/Oのハードウェア、出力や充放電の特性、協調制御プログラム等を含めて
変化するだろうから、モジュール化自体難しいし、またモジュール化出来ても販売済み車両のアップデートは
かなり難しいと思うけど
これだけの価格のクルマなんだから、売りっぱなしにしないで欲しいね

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 05:54:09.82 ID:AVvZFjiH0

ホンダがやらなくちゃいけないレースは、LMP-1クラスで、TS030ハイブリッドを打ち負かす事だろう
F1にエンジンのみ投資とか、テンション下るわ
もう何もかもトヨタに勝てない、勝てないどころか逃げ回ってる感すらある
気骨のある人間はみんな引退して、庭いじりでもしてる歳なんだろうなぁ

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 06:11:54.66 ID:M2QmiWSi0

500馬力オーバーとか初めて乗るけど、どんな感じなんだろ？
緊張するw

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 07:51:45.74 ID:0lQKJX+AO

そりゃあ凄いよ
だって500馬力だもん

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 08:28:13.59 ID:cyj33SqR0

Nurで競うつもりなら最低限それくらいは必要ってことだろ

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 08:40:51.07 ID:hC3UMr2C0

>>494
電子制御なしで素人が運転できるのは400HP前後までってプロドライバーの誰かが
言っていた記事を読んだことがあります。それからすると、87年前後のF1ターボは
予選1500馬力で、しかもMT3ペダル。アイルトン・セナに至っては、レブリミットに
わざと当てて、”エンジンのビビリ”を使って車を曲げていたって言うんだから超人
ですよねえ。。。

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 10:54:10.65 ID:2mz/5Dfg0

ホンダのワンボックス乗りだけどNSXには道は譲らんからな

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 11:32:04.02 ID:ffXkrWud0

譲ってもらわなくたって、軽ーく追い越させてもらうよw

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 12:07:52.77 ID:cyj33SqR0

追い越し禁止の道でそれはちょっと

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 12:48:06.25 ID:LqSHTmbK0

>>493
ハイブリッドを除けばトヨタも負け組の一社なんだが・・・

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 13:12:56.20 ID:zW9W6M140

>>501
現実を見ようね

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 13:36:40.87 ID:LqSHTmbK0

クリーンディーゼルや直噴ターボがないトヨタ（やホンダやスズキ）はどう考えても厳しいと思うが。

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 15:10:24.18 ID:GNn2cj7ji

ホンダはクリーンディーゼル作ってますよ

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 17:14:39.43 ID:hC3UMr2C0

トヨタはBMWと提携して、燃料電池や空気リチウム電池などの次世代電池の研究を
開始したみたいですね。その間はハイブリッドで乗り切るのでは？

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 17:46:08.75 ID:dQihb6ZT0

トヨタの販売する車の90％が非ハイブリッド車なのにどうやって乗り切るの？

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 19:23:41.06 ID:xkhJNWQq0

トヨタはHVフルラインナップするらしいけど燃料電池は今後10年は普及価格には無理じゃない？
HVとヤマハ共同のV10とフルカーボンのLFAではさすがに負けてるけが
底力を見せてほしい
レジェント流用多用でも次期NSXがんばってほしいわ

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 19:32:17.62 ID:zW9W6M140

次期スープラにすら負けそう
http://response.jp/article/2013/02/15/191391.html

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 22:36:23.81 ID:Bh9BRDdY0

http://www.youtube.com/watch?v=-JwK86uuXUw
新アキュラRLXの動画だけど、最後のほうで「後から追加される370馬力のスポーツハイブリッド搭載タイプが…」って言及してる
当然NSXがRLXより低いわけはないので、少なくとも370馬力以上は確定したと見て宜しいかと

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 23:22:12.79 ID:RTC93Vbs0

確定も何も当たり前では…
むしろそんなんで出て来たらボロクソに叩かれるよ

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/15(金) 23:33:17.03 ID:jbdYx7Dn0

そもそも、ホンダの場合エンジンを縦置きに出来るかどうかが最大の問題じゃないの？

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 00:40:10.27 ID:9Fnxwth60

>>507
正確にはレジェンド（RLX）流用じゃないんだな。
はじめに、3.5HV+SHAWDというシステムを開発した。（アコードに載せてテスト）
このシステムを次期NSXに搭載すると去年デトロイトショーで発表。
その後、次期RLXが発表され同じシステムを搭載と発表。
このとき、NSX用のシステムを次期レジェンドにも搭載と伝えたメディアもあった。
開発期間の違いでレジェンドの方が早く出るというだけ。

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 00:55:54.44 ID:cV7ZsObS0

今や飛行機も作ってるホンダの技術には期待してるんだよ
ホンダには期待できなさそうなエクステリア外観デザインだけは祈るしかないが・・・

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 01:01:38.74 ID:pGpUUo290

アシモも在るしな。ホンダの技術力はあなどれない。　
NSXにFF最速を狙うシビックタイプR、ビート…
ホンダの巻き返しが始まるだろう。

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 01:02:20.54 ID:cxCLUT5v0

トランクスペースを作るためではないとはいえ、GTのNSXはやはり縦置きだったことを考えると縦のほうがいいわな。
横置きはコストダウンのイメージだからな。

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 02:04:16.62 ID:9Fnxwth60

>>513
エクステリアは今後も変えるらしいから、9ヵ月後の東モでどう変わるか。
飛行機を飛ばすのが夢だった宗一郎氏に見せたかった。独創的だし喜んだろうな。

「技術」があることは立派だが、「技術」は人間のために活用されて始めて価値がでる。
理念や哲学なき「技術」は凶器である。
本田技術研究所は「技術」の研究する所ではなく「人間」の研究をする所である。
（宗一郎氏談）

こうした人間中心思想で創られた初代NSX。
次期NSXは人間中心と環境性能もプラスして創らねばならない。
しかも最速を狙うというから創る難易度は恐ろしく高いが、達成してこそNSXになれる。

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 02:10:51.93 ID:9giqxpaS0

最速は狙わないって最初から言ってるじゃん

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 02:31:22.43 ID:9Fnxwth60

いやむしろ最初のほうに最速って言ってたよ。
技研社長が、やるからには最速を目指すって。その後のインタビューでも。
最近はトーンダウン気味だけど。

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 02:47:57.52 ID:cxCLUT5v0

そりゃ発売が近づいて現実と理想の乖離具合がはっきりしてしまうと最速なんて言えないような状況になって…まさかそんな格好悪いことをホンダのトップがしないですよね？

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 05:57:39.30 ID:HpRBGR/s0

Rでどんな化け物になるか楽しみだな

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 08:14:43.21 ID:smsYOF/h0

>>512
そりゃホンダとしては「NSX用をレジェンドに応用」って言うしかないだろう
でも車内では最初からレジェンド→NSXの順番だって決定してたと思うよ

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 08:16:56.06 ID:smsYOF/h0

>>518
ホンダに対する愛情はわかるが、現実的に考えて6気筒HVでスーパーカー最速を狙うのは不可能に近いよ
ヴェイロンやパガーニみたいなハイパーカーは別格としても、実際問題としてフェラーリ458や911ターボですら高すぎるハードル

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 09:23:21.07 ID:UHfm54RUO

>>518
そのブレ具合がNSXらしいと言うか、ホンダらしいと言うか。

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 09:32:59.56 ID:wOwCG05ZP

このスレでよく使われるワードは、4～5年前からレジェンドで採用されてたもの。
普通に考えて、これらが基になるのでは？

レジェンドをマイナーモデルチェンジし発売 2008年9月4日
http://www.honda.co.jp/news/2008/4080904-legend.html
　Hondaは、世界初の四輪駆動力自在制御システム（SH-AWD※1）の採用などで高い走行性能を実現し、
数々の先進技術を搭載した最上級セダン「レジェンド」のエンジン及び内外装を一新するとともに、新たに
スポーティグレードの「ユーロ」をタイプ設定し、9月5日（金）に発売する。
※1 Super Handling All-Wheel-Drive

・309馬力の高出力と優れた燃費性能を両立した新型V6 3.7L VTECエンジンを採用

・1速ギアから制御することにより、日常域での旋回性能を高めた四輪駆動力自在制御システム
　（SH-AWD）を採用

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 09:35:38.89 ID:vI94Bn4Q0

>>522
愛情とかの問題じゃなく、ホンダ自らがそう言ってたって話でしょ？
現実的に難しいのは皆分かってるけど、自分で言った以上、どう落とし前付けるのかが注されてるって事

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 09:42:59.72 ID:bsViRSBb0

ポルポル918よりは遅いのに、どんな売り方するのか謎

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 10:05:49.67 ID:0UdGQ+EZ0

や、安いし！

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 10:08:50.37 ID:cxCLUT5v0

スーパーカーって安いというのはマイナスじゃないの？

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 10:21:54.64 ID:aLNl/qVy0

V63.5NA単体でもリッター100hpの350hp前後が限界だろうから
HVでプラスしても400hpプラスαだろうな
速さに期待しちゃいけない

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 10:54:43.18 ID:pGpUUo290

俺は400馬力の車に乗ったことないから単純に楽しみ。タイプRを買う予定だから実際は500馬力以上か。

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 11:02:38.53 ID:ATZZ/ayl0

タイプR＝馬力UP
ってのも夢なんじゃね？

ただの軽量化や最適化のバランスとるってだけの可能性も否定できんよ？

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 11:07:42.07 ID:pGpUUo290

その可能性は否定できないが軽量化はもちろん、500馬力は鉄板だと思う。根拠は特にないけどね。

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 11:10:45.98 ID:aLNl/qVy0

500馬力だとターボ必須になりそうだな
HVターボだとめちゃくちゃコストかかりそうだな
ホンダがやりそうもない路線

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 11:19:23.44 ID:ATZZ/ayl0

初代モデルの流れから言って
排気量UP・軽量化
って線で落ち着くであろう

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 11:29:51.57 ID:wOwCG05ZP

次期NSXについて、タイプRやターボの話はこのスレ以外で見たことが無い。
ホンダから発信されてたのは、ハンドリングやパワーウエイトレシオの話だけ。

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 12:09:51.19 ID:AFWJWYGa0

タイプＲのＲってなに？

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 12:37:04.33 ID:aLNl/qVy0

Racingじゃないの

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 15:34:04.31 ID:9Fnxwth60

>>521
いやホンダからは、NSX用をレジェンドに応用というアナウンスはなかった。
ただあのあのシステムをレジェンドにもNSXにも使うというだけだな。

>>522
不可能に挑戦するのがホンダスピリットじゃないのか。
それに3.5HVのみじゃ無理だけど過給されたら可能性は出てくる。
500馬力くらいになればR35と戦えるかも。

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 15:39:57.33 ID:9Fnxwth60

>>531
その可能性もあるが、先代の頃は280馬力規制だったから軽くするしかなかった。
今回はパワーアップできるんだからやらない手はないと思う。
ベースと馬力で差別化した方が売りやすい。

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 18:41:42.31 ID:sYDejKz20

いまさらＲ３５と戦ってどうするの？
前回のＦＲのＮＳＸならありえるけど。
Ｒ３６想定の性能を軽く凌駕してくれないと。

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 18:48:41.96 ID:sYDejKz20

まだＮＳＸはいいが
まったく話題にならないＲＬＸがかわいそ過ぎるｗ
ここまで空気なレジェンドって歴代最悪？

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 18:56:34.23 ID:uHvwAXn50

ヘッドライトがシーマのバルカン砲ライトノリになったのとテールの意匠が変わったマイチェンだし

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 19:26:09.62 ID:sYDejKz20

メカニズム的には次期ＮＳＸ並みのアピール度があるのにね。
デザインが先進性をなにも感じさせず全て台無しにしてるところが凄い。
「ホンダはデザインがダメ」と言われ続け何年もたつけど
その声は届かないらしい。

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 21:27:39.46 ID:OtmkNOUE0

今度のRLXも日本では「一応出してます」扱いになるだろうしナー
レジェンドがクラウンやフーガの客層奪える訳無いってのは
今まで四半世紀戦ってきたホンダ自身が一番解ってる罠

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 22:10:26.07 ID:aLNl/qVy0

ほぼ完成状態だったV10FRベースAWDのNSXを捨てるほどホンダってコストにはシビアなんだよ。
そこからレジェンド&アコードを大幅改良した次期NSXシフトダウンしたのだから。
V6ターボ&HVってV10NA並みに厳しいよね
ホンダって自社の既存の技術を磨いてこそ生きる会社なんだよね
NA高回転に拘ってたタイプRなんてその魂がつまった傑作だからね

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 22:14:11.14 ID:cxCLUT5v0

でも環境に優しくを考えると高回転エンジンのタイプR路線は封印なんだろ？

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 22:18:16.57 ID:dgayfeWT0

>>525
落とし前も何も出来るわけないし
仮に本当にホンダが広報発表の場でそう言ったとして、そんなこといちいち真に受けてたらキリないよ

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 22:21:26.84 ID:dgayfeWT0

>>538
アナウンスとか、ホンダスピリットとか、ちょっと落ち着いて考えたほうがいいよ
セナや宗一郎が闘志をむき出しにして戦ってた80年台ならともかく、いまはそういう時代じゃない
車一つとっても、公式発表の何ヶ月も前にスペックが丸裸になるのが当たり前
ここの住人は全員そういう前提で話している。単に悲観論者になってるわけじゃない

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/16(土) 23:55:20.29 ID:9Fnxwth60

>>540
いまさらって、GTRと勝負できるのか、は多くの人間の関心事だ。
ホンダもニュルで超えることを目標にしてると言ってるしな。
後出しで負けるわけにはいくまい。
ベースモデルでは勝負しないかもしれないけど。

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 00:08:17.45 ID:eJ/lFZyGO

NSX2が出てる頃はGTRも36になってるだろうし発売時期同じになるんじゃないの？

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 00:13:25.13 ID:lUQcLR6R0

>>548
一人だけ闘志をむき出しにしている男がホンダ内にもいる。
熱い発言ばかりする技研の山本社長だ。
彼の発言は創業者のそれに似ている。
彼が、絶対に期待を裏切りません！と言う限り応援したいね。
あのくらい熱い男が開発を指揮してることに期待。
意思の強さこそ結果を呼ぶ。

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 00:17:50.19 ID:XSDyG+bq0

志しは高く頑張ってもらわないとな。はじめからヒョってたら良いモノなんか出来るはずない。　
結果が伴うかは頑張った上での結果論だよ。

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 00:32:23.67 ID:lUQcLR6R0

>>550
GTRはあと5年つくると去年水野氏は言ってた。
2017年まではR35。NSX2は2014年に出る。
2016年ごろtypeRが出るとして一年しかGTRとかぶらないのが残念。
3年くらいは抜きつ抜かれつのデットヒートを見たかった。
しかしR36がHVとなれば、同じHV-AWD-ターボ？での戦いも見ものだ。

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 08:16:45.40 ID:feB80HLC0

GTRにHV載せても、車体のサイズダウン、軽量化でわりに簡単に対応できそうだな。遅くなることはなさそう。

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 09:02:34.98 ID:NNaH3BNt0

GTRはあと5年作るとして、数年後にはインフィニティのクーペが出るからなあ
当然GTR以上の性能があるのは間違いないとして、またNSXに立ちはだかる壁が…
LFAもそうだけど「出すぞ、出すぞ」って煽ってる間にも、先行してるライバルはどんどんアップデートしてくんだよなあ

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 09:40:22.67 ID:MOa/B8vD0

一方、トヨタはレクサスブランドでLFAみたいな超高級スーパーカーの後継車と
トヨタブランドでスープラ後継を2500のハイブリッド＋過給器で400馬力弱くらいの
スポーツカーを準備している、
日産は日産ブランドのGT-Rに加え、インフィニティブランドでメルセデスのAMG的な
500馬力超のハイパフォーマンスカー（スカイラインベース？）を出す
・・・というような、スクープ、憶測の記事をみる。

事実かどうかはアナウンスされない限りわからないが、ホンダの戦略が中途半端に見えてしまう。
環境性能を持つスポーツカーではスープラ後継には敵わない。
絶対性能で2007年に出たGT-RをタイプRで超えるかどうかくらい。
サーキットはとにかく、公道ではスカイライン（？）に煽られまくり、みたいな。

NSXは環境はそこそこで、超高性能に振るべきだったのでは？
でそれとは別に、ハイブリッドスポーツを用意したほうがよかったような気がする。

この際、NSXタイプRのエンジンをRLX＝レジェンドに積んだら？

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 09:56:31.08 ID:feB80HLC0

ホンダの本音は「LFAは比較に出さないで、ごまめにしてぇ」

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 10:07:52.69 ID:NNaH3BNt0

>>556
> この際、NSXタイプRのエンジンをRLX＝レジェンドに積んだら？

荒唐無稽に聞こえるが、案外そっちの方がいいかもね
お隣さんは大型セダン大好きだし、世界的に見ても500馬力級のミドルセダンなんて今さら珍しくもない
むしろV6しかないホンダのほうが控えめなくらいで

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 10:58:54.80 ID:d6Hkd6aY0

せめて完全専用エンジンくらいは用意してくれないとGTRやLFAとの比較はおこがましい

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 12:40:21.78 ID:e64ikjD80

下手すると、インフィニティIPLやレクサスのFにも負けるかもな

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 13:09:22.20 ID:XoomRXllP

NSXのエンジンはスペシャルでないとファンが納得しません
って社内で議論されてるんだっけ？
でもどうスペシャルになるんだろ
もう高回転化はできないよな

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 13:24:20.50 ID:d6Hkd6aY0

排ガスの☆さえ取る気ないならLFAみたいに9500まで回せるだろ

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 13:24:39.72 ID:XSDyG+bq0

それだけではないからな。なにかしら特別なモノに仕上げるんだろ。

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 13:26:02.16 ID:d620dbfD0

それこそV10をレジェンドに搭載すればよかったじゃない。

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 13:34:16.54 ID:HsJF0S0w0

高回転化するのは簡単に出来る
だけど、今回のNSXのテーマはHVの気がするから、その路線ではないんじゃないかな

エンジンだけに限らず、内装などもさまざまな素材が使われ、HV要素を押し出している

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 15:06:14.94 ID:e64ikjD80

やはりV8、V10、V12

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 15:38:11.18 ID:CH6TVGCC0

ダウンサイジングの御時勢にV6より多い気筒数とかないからあきらめれ
ハイパワー求めるなら過給だろJK

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 16:16:51.21 ID:MS7vi+EIO

Ｒが無いNSXなんて要らない。

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 16:17:09.72 ID:6oamy9Wh0

すげぇ中途半端な存在になりそう…

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 16:21:10.26 ID:XSDyG+bq0

>>568
出るだろうね、jk。

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 16:23:46.79 ID:6+j3X0b40

ターボ過給ドーピングチャンピオンGT-R　至高の高回転エンジンLFA
これらをあいてにどこまでやれるのかねぇ

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 16:37:21.57 ID:HsJF0S0w0

>>571
どの車のファンなのかがよくわかるレスだな

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/17(日) 20:15:07.04 ID:6+j3X0b40

>>572
俺R34GT-R乗り

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 00:27:54.15 ID:VmhrLm5U0

>>571
LFAなんてもう新車買えないんだし、価格帯も違うし眼中にないね

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 00:32:30.00 ID:7hQcjInj0

いずれレクサスはLFAで確立した技術を投入した量産タイプのスポーツカーを
出してくるに決まってるでしょう。コンセプトモデルだって作ってるし。

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 00:49:40.88 ID:7hQcjInj0

そうしたらNSXとガチンコで勝負になるでしょうね

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 00:56:11.39 ID:GComn3iM0

LFA後継車は、もっと高くなるそうだが

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 00:58:48.73 ID:+2qWHL0N0

今年の東モでSC後継の500馬力級HV、スープラ後継、86より下の小型FRのプロト発表
さらにGTRの大型マイチェンの発表も控えてるから、NSXが主役になるのは難しいかもね

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 01:19:59.04 ID:67Uyfg580

>>568
今度のRは相当速いとホンダは言う。

ってことはやはりターボなんだろうな。
3.5HVに何か付けないと相当は速くならないから。

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 01:30:31.53 ID:67Uyfg580

>>578
そのメンツだったら新型NSXが主役じゃね？
GTRがFMCするなら解るけど。
日本じゃホンダ本社で二日間しかお披露目されてないし。

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 01:47:58.02 ID:8gZ+AEQ80

>>580
それだとSC後継なんか日本で一度もお披露目されてないぞ

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 03:16:38.46 ID:dht2iuUoO

GTRや86くらいの話題にはならない気がするね。

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 07:56:40.89 ID:aNkwbIbF0

総合的に見てNSXが一番いい。
GT-Rやスープラはないなぁ。86とか論外w

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 08:50:46.27 ID:H6t5hIud0

>>577
LFAジュニアみたいなのが控えてるとかなんとか言う噂

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 09:03:59.02 ID:48E1Z57s0

先代NSXは怪物相手には勝てないまでも、同価格帯では圧倒的な速さで無双してたわけだが、
次期NSXは同価格帯最強の座も失ってしまいそう。

というか、むしろGT-Rが異常なんだが。

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 09:15:17.57 ID:ibo/FMdG0

LF-LCだろ？

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 09:16:07.53 ID:0h6bEMg+P

もっと低価格帯のクルマと張り合ってたイメージしか無いが？
速さの話なら。

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 09:21:26.45 ID:48E1Z57s0

だいたい430登場あたりまでは先代NSX-RはV8フェラーリより速くなかったか？
911も997登場で負けるようになったけど、996相手には優位だったような。

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 09:36:32.00 ID:H6t5hIud0

430ってたしか480馬力くらいあったと思うけど
280馬力のNSXがどうやって200馬力ものパワー差を補えるほど速かったと
そりゃ筑波とかの箱庭サーキットでならいい勝負だったかもしれないけど

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 09:55:51.17 ID:48E1Z57s0

>>589
うん。430登場でフェラーリはNSX-Rより速くなった。
俺もそう書いたつもりだが。

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 10:01:14.24 ID:H6t5hIud0

>>590
ほげっ。仰る通りで

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 10:02:33.96 ID:SIQ/MpOoO

>>575レヴェントンが1億オーバーで登場して何年後かに４０００万～のソックリなアヴェンタドールが登場したみたいになるって事だよな。

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 10:38:11.52 ID:ISA4iARi0

実際に市販された車で市販タイヤを使ってもニュルで速かった
NSX-Rvs996GT3
そういう誠実なガチの速さをnordschleifeの常連達も愛してたよ
fun to driveな車なのにニュルで速いって難しいんだが、
それができてたのも尊敬されていたなー

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 12:00:47.59 ID:7hQcjInj0

今でも尊敬されていますよ、ノーマルのNSXも・・・。

LFA　VS　NSX
http://www.youtube.com/watch?v=zLJ2lw0bCkk

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 12:03:04.33 ID:7hQcjInj0

海外では今でも尊敬されていますよ、NSX・・・。

LFA　VS　NSX
http://www.youtube.com/watch?v=zLJ2lw0bCkk

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 12:09:57.25 ID:WQr5jEQz0

アメリカのWebサイト（英語）で、デトロイトショーの時にアメリカホンダの人にインタビューした記事
が載っていて、V6 ターボで500HP以上と言っていましたよ。信頼性は分かりませんが。おそらくターボ
積んでくるんでしょうね。GTR越えも当然狙っているようです。ちょっと期待。。。

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 13:43:30.44 ID:59XlXKwd0

シビックRもターボらしいけどホンダもなりふりかまわないようになってきたな

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 13:44:59.02 ID:f8X+ooyk0

エアコンも無いNSX-Rなら速かったが、
type-s当たりだとFD3Sやランエボに負けてたような。
快適なのと壊れなさとエンジンの気持ちよさが、
海外でウケてたと思うが。
とくに海外のサーキットは、直線長いし。

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 14:32:26.54 ID:2VHThMhk0

ドーピング前提のターボ車の話は不要w

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 15:59:34.33 ID:48E1Z57s0

RLXは鉄とアルミの融合技術を使うみたいだけど、NSXも同系統の技術でハイブリッドボディになるのかね

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 17:16:59.81 ID:67Uyfg580

>>596
もうターボでしょ。それ以外に方法がない。あとは燃費との折り合い。
ホンダも価格設定では悩むだろうね。
GTRより高いらしいけど、それならGTR並かそれ以上の速さが求められる。

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 17:37:12.52 ID:67Uyfg580

>>598
あとはハンドリングと高速＆コーナリングの安定性かな。
タイプRでも、土屋圭一の豪華装備の重たいRはそれほど速くなかったね。
でもエアコン無しの後期Rは、初期ガヤルドより速かったのは驚いた。

>>600
ダブルHVか。
鉄を混ぜるのはオールアルミより低コストなんだろうけど、
できれば進化したオールアルミでより軽くつくってほしいな。
でも売価が200～300万は高くなるだろうから難しいか。
なんせサラリーマンにも買える価格になるしｗ。GTRも安いし。

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 17:46:55.36 ID:WQr5jEQz0

いつの間にかホンダといえば高回転NAエンジンってイメージになっているけれど、
自分的にはホンダ第2期のターボエンジン最強時代がイメージ強いんですよね。
古い話だけどシティターボも当時話題になりましたし。
熱効率や燃費、エミッションを考えると、直噴ターボしか道は残されていないでしょうね。
だけど、最新技術で作られたターボラグを感じさせない超フラットトルクV6エンジンにも
興味はあります。音は期待できそうにありませんが。。。

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 17:51:16.73 ID:+HHzOyFq0

>>593
アロイス・ルフがNSX-Rにぞっこんだったわｗ
仕事さぼりまくってNordschleifeに走りに来てた
チューンはしないの？って聞いてみたんだが、
「完成度高くて手が出せない」
だって
アロイスも速いが、BMWの某役員とか異様に速かったわー
Nordschleifeの常連さんたちが当時乗ってた車って、
GT3とかNSX-RとかNAのハイチューンばっかりなんだよなー

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 18:21:01.91 ID:MQa/acxUP

「NSXはこのタイプRで一応の完成形です。
　最後に空力に手を入れ、もうやり尽くし最終進化版です。
　次期NSXはこれを越えることが課題ですね。
　そうしないと私は許しませんよ。」
　
初代NSX開発責任者　上原茂

「次期NSXは、先代の高い完成度を超えなければなりません。
それはエンジン、ミッション、ボディ、走りなど全てにおいて、です。」
我々はゼロから新しいクルマを創る思いでやっています。
当然それはNSXと呼べるクルマです。絶対に期待は裏切りません。」

本田技術研究所　山本芳春社長

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 20:29:55.56 ID:2VHThMhk0

>>601
なんで「価格＝速さ」じゃなきゃならないの?馬鹿なの?
発想が貧乏臭くてかなわんw

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 20:43:56.39 ID:aNkwbIbF0

ホンダの新技術　

http://m.response.jp/article/2013/02/18/191511.html

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 20:58:01.88 ID:67Uyfg580

>>606
ライバル（GTR）より高いのに遅いって言われる。
先代だって、R32だかスープラより高いのに遅いのはどうなのか、
という理由で発売前に高出力化（VTEC化）された。
あれはエンジンに華をという意味もあったけど。

だからホンダもGTR超えを目指してるんじゃないのかな。

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 21:11:01.42 ID:GComn3iM0

次期GT-RやLFAIIが出たら
一気に陳腐化しそう

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 21:22:51.12 ID:j47YPFMS0

電子装備にたよらないってところが無くなるのなら、
あとはどれだけ電子装備を意識せずにはしれるか、
もしくは速いかになる。

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 21:50:09.71 ID:opt/U3ZP0

>>606
今の時代、プレミアムカーと高性能は切り離せないんだよ
「カタログ数値よりも運転した時の気持ちよさ」とかそういうたわ言は海外では通じない

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 22:17:43.36 ID:2VHThMhk0

>>608
フェラーリもランボルギーニも遅いわけだが?

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 22:23:48.03 ID:67Uyfg580

>>612
遅いフェランボってどのモデルのこと？

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 22:38:00.95 ID:7hQcjInj0

ホンダF１と言えば、あのモナコマイスター。

アメリカで生産するらしいが、ヨーロッパの都市、特にモナコみたいな
街で存在感を放つ国産スポーツカーになってほしいよね、
次期NSXにはさ。そして欧州車の名車にも匹敵する
美しいデザインでお願いしたい。
これには勝って欲しい。
↓
http://www.youtube.com/watch?v=S3dH4Ab9ta0
http://www.youtube.com/watch?v=OXzjVQjeWyo
できるだろ？

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 23:16:47.28 ID:kUagEboG0

>>611
NSX前夜の1980年代後半とはそこが大きく違うよなあ。
フェラーリ458より速くて安くてかつ燃費の良い車を作るだけでも
並大抵のことではできない。

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 23:17:51.24 ID:kUagEboG0

>>601
燃費と速さを両立するにはターボしかないだろうね。

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 23:47:51.10 ID:2VHThMhk0

>>616
だからさあ、ターボ許容するなら不細工なGT-R買えばいいべ?
NSXには別のモノを望んでるの。
頭の悪い君でも分かるだろ?　分からない?　あっそw

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/18(月) 23:49:06.09 ID:kUagEboG0

ハイブリッドでは速くて軽くて燃費の良い車を作れない好例↓

BMW740i；5.6秒（0-60mph）、12.1km/l（JC08）
LS460；5.4秒（0-60mph）、8.4km/l（JC08）
LS600hL；5.5秒（0-60mph）、11.6km/l（JC08）

http://www.lexus.com/models/LS/specs/
http://www.bmwusa.com/Standard/Content/Vehicles/2013/7/740iS
http://www.lexus.com/models/LS/specs/

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 00:00:58.85 ID:8YpEpELB0

俺的にはV8以上でいっぺん「やれば同じ様なこと(F458とか並)は出来るんだよ」
ってところを見せないとこの先何をしても必ずケチ付けられると思うんだよ。

だからV8でいいから一度全方向的に馬辺りを蹴散らすべき(デザインは独自で良いけど)。
そういう実績を見せた後で新しいものを提示すれば良いんだよ。
この過程をすっ飛ぱすから何時までも二流扱いされるのが分からないのかね。

その点GT-Rは一歩前進したと思ってる。
ターボじゃなけりゃ満点だったけど、ターボだから努力賞ってところだけど。
レギュレーションのない市販車とはいえ、同じ土俵で勝利しないと埒は明かないよ。

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 00:04:54.83 ID:Mv0il8eF0

>>619
80年代と違い、V8フェラーリや911より速くて燃費が良いクルマを作るのは簡単じゃない。
対抗できるポテンシャルを持つパワートレインすらホンダにはない。

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 00:06:02.30 ID:aNkwbIbF0

一部のアンチは無視して構わない。

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 00:07:45.09 ID:INsgZaIG0

V8が量産できないからV6HVでごまかそうとしてるのに過程とか言われてもなぁ

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 00:12:07.59 ID:Mv0il8eF0

V6（NA）ハイブリッドで911より速いのが作れるの？

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 00:19:21.35 ID:TgT+FybT0

>>603
確かに次期NSXの音はね。でも音量だとGTRやLFAはけっこう出てる。
次期NSXもあのくらいの音量で良い音質にしてくれるかも。
スーパースポーツは音も重要だし。

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 00:22:59.49 ID:8YpEpELB0

ホンダが独創的なものに固執するのって特許絡みもあるんだよな。
早い話特許料を払いたくないのと、オリジナル開発で特許を取りたい気持ちの綱引き。
ここらへんはメーカーの人間じゃないから細かい事情までは知る由もないけどねえ。
宗一郎の頑さを継承しているとも言えるし、ただの偏屈メーカーとも言えるし。
まあそれがホンダっていうメーカーなんだけどさ、ワクワクさせられるような
ハラハラさせられるような不思議なメーカーだよなw

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 00:24:37.75 ID:TgT+FybT0

>>617
頭の良い君の望むNSXはどんなの？
NSXに速さは必要ないってこと？

>>618
速くて燃費の良いHVなら918スパイダーがあるね。
軽くないけど。GTRは重いのに速いよ。

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 00:39:04.47 ID:TgT+FybT0

>>619
ホンダはV10でそれをやろうとしたのはだめなのか。出さずに終わったけど。
でもあれはホンダの独創哲学に反するものだった。
ホンダには独創と先進性がないと。
ホンダがV8MRとかつくっても意味がない。

でもリーマンショックでV8計画は頓挫したから、
V8があれば今頃レジェンドに搭載してたし、
次期NSXにはV8HVでV10並みの性能とか言ってたかもしれないね。
ターボ付けずにGTRに対抗できたかもしれないし。

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 00:42:24.51 ID:J0TWTQfZ0

NSXは軽くて速くなきゃダメです。。。

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 01:09:48.68 ID:8YpEpELB0

>>627
出さないのは出せないのと同一視されるって言いたいんだよ。
例えそれが旧式の手法であっても出したことがあるかないかは重要。
フェラーリやランボルギーニのブランド力が強力なのも出してるからだよ。

>>628
それには賛成。というか外せない。

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 01:21:02.67 ID:rltbQHfGO

HVな限り軽くはならないだろうな～

外装だけアルミもそんなに効果がないらしいし。

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 01:26:27.82 ID:TZsJ1IGSP

人と同じことをしないとか独創とかってホンダの決まり文句だけど、
他と同じ土俵に上がろうとしない、勝負しようとしないことに対する
免罪符のように使われてしまっている。
ユーザーからはホンダが逃げているように見えてしまうよ。

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 01:26:48.40 ID:TgT+FybT0

>>629
確かにV10は出してはいないからね。
福井元社長はV10を出して「できる」ことを見せようとしたのかも。
ホンダの哲学を破ってでも。ホンダ内では異色な社長。外から見れば普通。

まぁ「二流」でも他社に影響を与える作品を創ればいいと思う。
それがホンダの役割。

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 01:35:47.05 ID:8YpEpELB0

やれば出来る子に見られてるってこと。
やっぱり一度はやって見せなきゃだわな。
一度見せれば新しいことに果敢に挑む姿勢は
高評価としてだけ取られるのに勿体ない。

ただ一つ言わせて貰うと初代は出せない故の妥協の産物ではないよ。
あれはあくまで280ps規制の中での最高のバランスを持った名車だよ。
文句あるなら役人に言うべきw
規制が無くなった今こそ、一度やれば出来ることを見せなきゃ。
次世代うんたらはその後にするか同時に研究していけばいいこと。

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 01:56:45.86 ID:MI5yHoBA0

ミニバンには哲学あんの？

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 02:07:58.13 ID:TgT+FybT0

>>631
確かにそうだ。良くも悪くもとられる。
ただ先代は、国産280馬力スポーツ全てがターボ車の中、
NAを選んだのは間違ってないと思う。
NAで280馬力過給軍団に挑むには、売価が跳ね上がることを証明しちゃったけど。

>>633
V10出せば出来る子になれたけどアレは賛否があったね。特に初代スレだと批判が多かった。
ほぼ完成してて速かったんだから出すべきだったという声も多かったし、
V10つくったエンジニアも開発続行を望んでた。

でも時代だろうね。同じV10のLFAはリッター3しか走らない。
あとは価格。数千万だと買えない人が続出。
先代は「高かった」という反省が社内にあったという。（内容を考えれば高くないが）
だから次期型もサラリーマンが買える価格にしたいんだろうね。

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 03:30:46.51 ID:DsNRUyU9P

>>634
本田「ミニバンを発明し直しました」

発明には哲学が必要だな

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 07:23:55.17 ID:Fg/fX7mG0

>>635
GT-Rより高いというのはホンダアメリカの社員が言っちゃってるし、安くても1000万円級だろうけどな。

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 07:36:48.41 ID:RgWnEqgR0

それより安くなると思ってる人は居ないだろ。

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 08:06:59.51 ID:3ZWxJ6lh0

500万円を超えるようならホンダの軽・ワンボックス乗りの我々は
本社前に抗議の集結を決行せねばならん。

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 08:13:26.16 ID:syU68g5y0

>>623
まず無理
それどころか同じ時期に911もハイブリッドカレラを出すことになっている
あちらは2年前から実践レースで場数を踏んでるしで、NSXは最悪出た途端に敗北車になる懸念すらある

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 08:14:35.52 ID:dzvajD+Q0

まあNSXは1000万超えしてもいいや
半端なの出されると皆がっくりだろうしね
NSX貯金は込み2000万を想定している

GRMNが開発中の86ベースのsports platinumが、
ツインチャージャー330psで500万か
NSXの場合デチューンになるが、その手のお手頃スポーツカーも必要かもね

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 08:28:01.05 ID:3ZWxJ6lh0

VTECのインテグラTYPE Rとかも復活させてくださらないとNSXだけじゃ・・・

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 09:13:42.16 ID:CU6tFAFz0

>>641
年収1800万ぽっちで最高税率がかかるような世の中だし、
スポーツカーと言えども込み500万が量販の限界かもな

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 10:47:20.44 ID:n0gC7EoAI

>>642
燃費と速さを両立したパワートレインがないうちは難しいでしょう。

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 12:38:14.02 ID:Ds0/4a2L0

>>642 >>644
シビックtypeRが出ますよ。ただし1.6L直噴ターボですが。WTCCおよびWRC（F1も）がダウンサイジングターボ
の流れなので、高回転NAはもう出ないでしょうね。
でも、現在の技術をフルで使えば、ターボラグを感じさせずにトルクフルな気持ちの良いエンジンを
作ることは可能と素人的には思いますが。

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 13:16:59.35 ID:MI5yHoBA0

少量生産の超高額車ならリッター3しか走らない13000rpmのエンジンでも許されるんじゃね？

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 16:03:36.46 ID:6w2+pXh2i

ターボエンジンってなんで高回転まで回せないの？

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 17:14:12.24 ID:RgWnEqgR0

>>645
http://car-research.jp/honda/civic-type-r-2.html

これだね。　
これから出るスポーツ系はNSX、シビック、ビートが柱かな。
S2000後継の噂も聞くけどメーカーが明言するまではあてにしないほうがいいね。

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 22:50:17.87 ID:GO09hU/hO

>>647
回せないんじゃなくて回す必要がないんじゃないかな。

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 22:59:14.98 ID:Fg/fX7mG0

立ち読みした雑誌（XaCARだったと思う）に技術研究所副社長インタビュー載ってたんだが、
「加速や馬力は世界最高じゃないかもしれないが、コーナリングまで含めれば世界最高になる」
「ニュル世界最速が可能かどうかはまだ未確定だが、たぶん可能だと思う」
とかすごいふかしちゃってる…

いや、名前出して発言して大丈夫なのかこの内容

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 23:12:19.35 ID:yTZfeh9J0

>>647
一番直接的な要因は排気抵抗が大きくなるので、ピストンの排気工程に負荷がかかるため。
あと、タービンの容量は設計範囲が限られるため。

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 23:17:44.04 ID:Fg/fX7mG0

>>651
排圧は当然高まるだろうけど、ターボで吸気圧も高まっているから
それが相殺してポンプとしての負荷はNAと比べてそれほど大きくならなかったりしないのかな？

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 23:21:08.30 ID:ayMx9MNJ0

>>650
ＬＦＡの事言ってるみたいだ

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/19(火) 23:41:48.55 ID:96gZ8LWgI

>>650
またタイヤRか。
タイヤRは一般ユーザーには百害あって一利なしだからやめるべき。

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 00:18:42.73 ID:NzwNC/zj0

というかR購入者に一般ユーザーなんか居るのだろうか・・・
歴代Rも物好きしか買わなかった、買って気付く情弱はすぐ手放す

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 00:20:01.34 ID:VJoBoaJCI

タイヤRが速いのはタイヤ屋の技術じゃん。

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 00:40:53.50 ID:p+lcph9Z0

>>650
山本社長と副社長は似ているな。
これはRじゃなくてベースモデルのことだろう？
コーナリングは異常な速さだからその通りかもな。
ニュル世界最高速とはGTRよりLFAを抜くということかな？
なんか結果出しそうなコメントだけどぜひ達成してもらいたい。

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 00:45:32.35 ID:p+lcph9Z0

>>656
あと軽量化と空力とサスチューンとエンジンレスポンスとファイナル変更と…

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 01:01:04.24 ID:p98UhykT0

アホンダはコーナリングばっか言ってないで
最高速も世界一になるくらいやれ。これは日本のメーカーほとんどに言えることだけど

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 01:29:43.12 ID:y3L9Qc6t0

アキュラRLXのエンジンの詳細が判明したよ
SOHC直噴4バルブ、ボアxストローク：89x93mm、3471ccで310hp/6500rpm
NSXも同じエンジンでDOHCだから、チューンしても350hp/7000rpmが精一杯かな
やはりタイプRはターボ付きじゃないと勝負にならないな

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 01:30:55.47 ID:KBXVK9Ni0

LFAは動力性能は平凡なのに何故かニュルでばかっ速の不思議な車
ブレーキングが鬼らしいが

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 01:44:18.28 ID:p+lcph9Z0

>>660
7000回転がいいとこだろうな。
いろいろ考慮しギリギリのところなんだろう。
350馬力じゃ過給で100馬力ほどのっけないとな。あとはモーターで。

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 02:11:58.74 ID:qDolihXw0

>>660
たった3.5Lかよ

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 02:28:56.09 ID:/nRQmodF0

F1は1.6Lターボになるんだし、3.5Lでも多すぎるくらいです

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 02:59:38.27 ID:qDolihXw0

>>664
でも多分NSX2000kg近くなりそうじゃん？ F1と比べても...

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 03:00:35.84 ID:qDolihXw0

2000kgはいいすぎたなw
でもけっこう重そう

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 03:09:00.49 ID:tDSPZvFP0

新エンツォと同じ１１００キロです

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 03:16:22.02 ID:zAxG/tAj0

>>665
んなわけないだろw

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 04:10:56.03 ID:IQwb45eRO

速さは置いといて500馬力なのにリッター20とかを目指すべき。
キャッチコピーはエコスーパーカー。
ホンダグリーンマシンのラインナップで。

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 04:22:55.22 ID:qDolihXw0

>>667
そんな軽いの？

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 06:10:16.12 ID:6Qh11WNi0

>>661
ニュルで結果だしたＬＦＡは
ニュル専用にカーボン大量使用の軽量化等
特別に沢山金かけた特別仕様だからじゃないの～～？

もし日産がＧＴＲをニュル専用に高タイムを出したいがために
それ専用に作ったらＬＦＡぐらい簡単に倒せてしまうんじゃ・・・・

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 06:33:44.30 ID:IQwb45eRO

>>670
1100じゃなくて1200だよ
800馬力6.3リッターV12＋150馬力モーターで最高速度370キロ
同じハイブリッドミッドシップとして次期NSXの最大のライバルになりうる存在だよ

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 06:51:30.85 ID:p+lcph9Z0

（鉄+アルミ）ボディ+3モータHVシステム+SHAWD+ターボだと重いかも…
やっぱNSXには軽快感が欲しいな…
クルマの軽快感を上げる方法は何がある？
先代だとファイナルを4.0から4.2や4.4に変えるとかあったけど。

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 06:55:01.61 ID:dvsQ9/+v0

次期NSXはスチール&アルミがだから軽くはならないでしょうましてや
AWDと重たいHV詰んでるんだから

>>671
現行GT-Rの素材ではスペックVが限界なんじゃない？
極端な仕様変更できないし

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 07:11:21.26 ID:p+lcph9Z0

>>669
伊東社長は燃費重視と言い、技研副社長は馬力は最高じゃないが、
ニュル最速はたぶん可能だと言う。
二人の発言を合わせれば、500馬力なのに最速でリッター20のエコスーパーカーが完成かも？
8000万円の918スパイダーを1000万円の次期NSXがニュルで勝つとかやって欲しい。

ところでもうそろそろかな？ニュルで次期NSXが走り出すのは。

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 07:14:57.52 ID:zi9qBDgD0

>>674
なりふり構わないなら、ルーフ、ボンネット、前後フェンダーをカーボン化して、さらに30kgくらい軽量化できると思う。
歩行者保護性能が犠牲になるから、大企業の量産車としてはやりたくないだろうけど。

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 08:01:16.12 ID:1RGJbWO90

これだけ機能てんこ盛りだとさすがに重くなるな～
ミッションはDCTじゃなくMTでいいんでね？
ますます売れなくなるけど(^^)

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 08:38:34.80 ID:zAxG/tAj0

速さを求めるならDCT必須だろう。

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 11:27:08.44 ID:Hb4zgWdE0

>>655
タイプRの頃はサーキットスペシャルという位置づけだったから走り屋しか買わなかったけど
もし新NSXでRが出るとしたらそれはサーキット用というより上級グレードという位置づけになるはずだから
物好き向けではなく万人向けになると思われる
フェラーリにおけるチャレストやスクーデリアがこのポジションで、次期911GT3も2ペダルの「上級カレラ」になる予定

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 11:47:01.70 ID:opPdysuz0

NSXは日本でもアキュラのブランドで出すんでしょ、RLXと一緒に？

今さらホンダの名前で出す意味ないと思うけどな～。

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 11:48:35.24 ID:opPdysuz0

別にACURAのショールームは無くていい、ホンダのままでいいわ。
大都市に一つはACURAのショールームがあって欲しいがね。

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 11:49:09.39 ID:opPdysuz0

近所のホンダ代理店で引き渡してくれたらそれでいい。

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 11:58:15.83 ID:/nRQmodF0

>>675
この最速ってのは市販車最速ってことですかね。
Production, street-legal vehiclesリストで10位までは以下の通り。
1：Radical SR8 LM　6:48　　2：Radical SR8　6:55　　3：Gumpert Apollo Sport　7:11.57
4：Dodge Viper ACR (2010)　7:12:13　　5：Lexus LFA N?rburgring Package　7:14.64
6：Donkervoort D8 RS　7:14.89　　7：Porsche 911 GT2 RS　7:18
8：Donkervoort D8 RS　7:18.1　　9：Nissan GT-R (2013)　7:19.18
10：Chevrolet Corvette C6 ZR1 (2012)　7:19.63
GT-R理屈を捏ね回して量産車の最速がどうとか言ってますが所詮9位でしかないです。
それでも立派だとは思いますが。

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 12:04:03.73 ID:JRL9VJnh0

前からリッター20とか言ってる奴が馬鹿すぎて可哀想になる

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 12:04:40.87 ID:kSxgbML1P

NBOXに乗って来店したジャージ姿に咥えタバコのお姉ちゃんが
子供を叱りつけてる横でNSXのパンフレットを拡げるんですねw

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 12:14:05.22 ID:y3L9Qc6t0

>>683
RadicalだのDonkerだの、日本どころかアメリカでもまともに買えない車は
到底量産車とは比較の対象にならないだろう

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 12:34:42.30 ID:zAxG/tAj0

>>680
マジレスすると、たしか日本と欧州はホンダで、アメリカはアキュラって発表済みだったと思う。

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 12:49:40.76 ID:Cr0YI4sW0

>>670
イタリア車の場合、公称値と実測値（車検証の数値）に大きなずれがあるのが普通。

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 13:00:51.53 ID:opPdysuz0

>>687
そうなんですか、失礼しました。

車の品揃えがおかしなことになる気がするのですが。
お求めやすい価格の車ばかりのなかに高額車がポツーンとあるみたいな・・・。

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 13:07:39.40 ID:qDolihXw0

>>672
f150とNSXじゃあ話にならないとおもう

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 13:11:36.42 ID:zAxG/tAj0

>>689
目立つだろうねw
自分は近所のディーラーで取り扱ってくれたらなんでもいいです。

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 15:09:16.72 ID:zX1nc8iN0

>>689 >>691
初代の時だって似た様な感じだったしナー
リーマン・ショックやら何やらが無ければ
日本でのアキュラ展開も夢じゃなかったんだが

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 15:25:43.10 ID:XZkuNvxn0

いやいや、FFﾗｲﾝﾅｯﾌﾟでそれは無理

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 15:42:56.09 ID:Hb4zgWdE0

>>681-682
逆でしょ
ホンダブランドのまま、一部販売店のみの取り扱いになるはず

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 16:15:02.20 ID:PFfupUBE0

ニュルタイムはタイプRでやっとGT-R標準車よりちょっと上、トラックバックより下ぐらいじゃねぇの？
本気で軽量化したスペックVとか出してこられてら付いていけなさそう。

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 18:16:46.87 ID:zAxG/tAj0

>>694
一部の店舗だと自分が世話になってる所じゃ扱わない可能性もあるのか。
せっかく世話になってるから金を落としてあげたいんだけどなぁ…

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 19:17:17.60 ID:4VctiXOQ0

>>683
ゾンダRとかが入っていないし、そのランキングも謎だな

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 19:47:27.19 ID:VjuFcvU/0

ゾンダRは公道はおろか、サーキットも走れないこともある車。
上のは最低公道走れる車なんじゃね？

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 20:20:33.11 ID:94eeFZCRP

>>694
元ベルノ店だったりして

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 20:29:46.76 ID:p+lcph9Z0

>>689
できればS2だかの後継車のあとに真打ちNSX登場だとよかった気が。。
CRZ、ビート、S2後継、NSXみたいな。
NSXの前に新シビックRもあるといい。

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 20:39:13.81 ID:IQwb45eRO

リッター20達成してくれるならニュルは8分切ってくれるくらいで十分だけどな。

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 21:00:03.15 ID:b9nzna4n0

燃費厨はなんなの？
リーフでも乗ってろよカス

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 21:15:13.05 ID:VjuFcvU/0

リーフタクシー、一年で走行可能距離が半分になったそうな。
EVはまだまだだな。

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 21:35:22.84 ID:Hb4zgWdE0

リーフが出たばかりの時、メディアがこぞって「EV時代の幕開け」とか称賛してた中で
誰かが「冷静に考えれば、こんなの3年後には査定ゼロ」って言ってたが実際それに近い状態になりそうだな

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 21:43:41.79 ID:P9CmAmJ20

次期NSXでスーパーに米とか買いに行ってもいいの？

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 21:48:21.13 ID:XsgAOo4n0

>>705
ジョイフルへ食事しに行ってもいいのだよ

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 21:52:49.15 ID:b9nzna4n0

>>704
買いかえればいい
NSX一台買う金で４，５台乗れるな
燃費厨にはお似合いだろう？

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 22:33:51.50 ID:C6tlLyFc0

いくらスーパーカーでもハイブリッドならリッター15はないと話にならんだろ
どんだけ妥協しても12以下は論外だな
ハイブリッドを選んだ時点で速さだけ追求すればいいわけじゃないんだよ

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 22:55:49.68 ID:b9nzna4n0

これだから燃費厨は．
モーター＝エコカーの思考しかないようだ．

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 23:03:41.96 ID:gugOs9Ul0

エンヂン５００馬力モーター３００馬力のトヨタが偉そうに言うならいいけどさ

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 23:20:47.49 ID:p+lcph9Z0

まぁMr.イトー社長が燃費重視と言ってるしなぁ…
買う側は燃費性能などはどうでもいいとしても、
出す側としては今の時代に無視するわけにはいかないよな。
スーパースポーツで低燃費なんて今まで無かったしね。
（あ、918スパイダと先代NSXは低燃費だった）

無いものを創るのがホンダの役割でもある。

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/20(水) 23:27:06.44 ID:QU+AOCT70

>>695
エンジン横置きなら、911カレラS並みがせいぜい。

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 00:07:21.14 ID:gQaFtC7M0

ブレーキングの度にあっというまに溜まるキャパシタつんでれば
凄いけれど、トヨタのレーシングカーぐらいしかこの世にないからな

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 00:14:33.65 ID:S+4/d//J0

>>712
NSXは過給するだろう。横置きでも縦置きと戦えた先代タイプR。

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 00:18:38.79 ID:+raZ5Gx00

ガンさんが生きてるうちにR出して欲しいね

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 00:19:07.61 ID:ntY45d5N0

>>713
ホンダのHVは伝統的にスーパーキャパシタ使ってなかったっけ？

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 00:47:42.32 ID:9cdRUcy90

>>714
横置きエンジンだと構造上大トルクに対応できない。
だから世の中の大トルクエンジンは全て縦置きだ。

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 00:52:03.80 ID:CbDa58fF0

>>686
ストリートリーガルじゃないからZondaRは乗らない。
あの表はナンバー付の車のみ。

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 00:54:04.83 ID:CbDa58fF0

718は>>697へのレスでした。失礼しました。

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 01:24:07.66 ID:S+4/d//J0

>>717
では次期NSXにターボで500馬力とかは、横置きじゃ無理ってこと？
さんざんターボで500馬力とか言われてるが無理なの？
ホンダはターボもテスト中と言ってるよ？

先代もホンダが過給モデルを試作したし、
アメリカだとNSXのチューンは過給で500馬力超えとか普通にいたよ。

日本でもこんなのがいる、横置きのまんま。
http://blue-force.sakura.ne.jp/n-pc-nsx.htm

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 01:26:54.94 ID:NSOB+rJM0

HVで重くて遅く、リッター8キロとかだったら
泣けるだろう？

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 01:29:37.04 ID:NSOB+rJM0

でも、スーパーカーなら縦にしてほしい

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 01:58:59.17 ID:CbDa58fF0

GTのNSXは縦置きでしたから、SuperGT用は縦置きになりますよ。
レースなら妥協を廃するから横はありえない。

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 02:42:59.06 ID:J5D+QO5uO

ハイブリッドならF70みたいなKERSとか付くんだよな？
最近のF1の技術は無理か？

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 04:01:02.48 ID:jkU2sXsS0

KERSの方がおもちゃみたいなもんだぞ

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 07:16:07.27 ID:ntY45d5N0

>>717
チゼータ「………」

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 10:59:57.83 ID:y8jgky3/0

ホンダのF1初勝利は常識はずれの横置きエンジンだったな

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 11:58:48.73 ID:XlHXpRok0

ホンダに常識は通用しない。エポックメイキングこそホンダの真骨頂。

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 14:38:23.49 ID:17abmWgQ0

>>715
さりげなく失礼な奴だな。

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 15:34:29.44 ID:gjsC9+nFP

「宗一郎さんとスキーに行ったときも、非常識な方法で滑り方を覚えてましたよ」

「やってみもせんで何が解るってんだ。常識を疑え。
　失敗を恐れるな。何もやらないことを恐れろ。」

「私が経営を学んだのはマクドナルドの藤田さんですが、
　一番好きな人物は本田宗一郎さんです」孫正義

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 15:39:19.84 ID:WKx8HdwD0

犬のお父さんで日本人をバカにしてる犬食い民族で不法難民の息子・孫正義？

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 16:29:45.25 ID:YtPHY1B20

V10AWDNSX　V8FRレジェンド捨てた時点で非常に常識的

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 16:46:02.49 ID:b7CqR74t0

超電磁ツインモーターでも積むくらい非常識なことやれば？

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 16:50:15.92 ID:7XKkLbrP0

>>727
F1は1000km走れば十分だし、3lだとせいぜい350Nm～400Nmくらいだろ。
大トルクとは言えないわな。

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 16:51:59.51 ID:7XKkLbrP0

>>721
レクサスLS600的な？

BMW740i；5.6秒（0-60mph）、12.1km/l（JC08）
LS460；5.4秒（0-60mph）、8.4km/l（JC08）
LS600hL；5.5秒（0-60mph）、11.6km/l（JC08）

http://www.lexus.com/models/LS/specs/
http://www.bmwusa.com/Standard/Content/Vehicles/2013/7/740iS

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 16:56:01.85 ID:WKx8HdwD0

とにかくタイプRではLFAのニュルパッケージに勝てるんでしょうね？
そこが問題なんですよ。

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 16:57:37.04 ID:7XKkLbrP0

>>736
横置きじゃ無理。
いっそ開き直って、横置き最速を目指したら良い。

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 18:20:03.66 ID:YtPHY1B20

なんだかんだいってFF改のMRだものな
出力もあまり期待してない

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 21:58:15.64 ID:2qnvdvNp0

予想通りマクラP1もハイブリッドだったな
数週間後にでるフェラーリF150（仮）と量産版918もハイブリッドだし
今から1年以上後にNSXが「ハイブリッドスポーツ！！」なんて宣言しても冷ややかなリアクションが返ってきそうで怖い

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 22:30:16.81 ID:b7CqR74t0

ホンダには先見の明が無い
志もトヨタ日産以下

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 22:44:41.53 ID:WKx8HdwD0

ホンダの技術力を誇示するためにも値段を抑えるより
持てる全ての技術を投入してニュルのラップタイムで示してほしい。
もちろん美しさと強さを感じるこだわりのエクステリアデザインで仕上げて下さい。
今後十年はホンダ・Acuraのイメージリーダーとして働くように。

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 22:58:42.71 ID:WGFUh00M0

現状で白と赤いバッヂが付く姿、想像できないよね
スペシャリティクーペにしか見えない

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 23:17:27.67 ID:ntY45d5N0

>>734
16気筒のチゼータがトルク75kgmくらいだったと思う

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 23:27:34.61 ID:a76gyWP90

>>743
そのクルマは10万kmちゃんと走るの？

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/21(木) 23:56:58.47 ID:n0w7IxP80

モーターで姿勢制御入れるだけで車は簡単に速くなるよ．
制御系が難しいけど，hondaなら余裕だろ．少なくともフェラーリやらより持ってる頭の分速い．

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 00:08:11.04 ID:S6+drQzF0

もたもたしてると、同タイミングでトヨタがハイブリッドスーパースポーツ出しちゃうよ
トヨタのが圧倒的に説得力あるからね。土俵が同じ覚悟がいる。こう違うんだって声を聞くのはマニアのみ

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 00:10:24.23 ID:IVsp0IOM0

>>738
横置きだと重心が上がるからどうしようもない

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 00:11:21.22 ID:IVsp0IOM0

>>746
直噴ターボで出遅れているのはトヨタもホンダも同じ。

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 00:53:29.69 ID:LCovMWrv0

>>742
ピュアなスポーツカーというより見た目はクーペですよね。

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 00:56:58.79 ID:hmke/lII0

>>746
だから次期NSXは発売が一年早まったのかな。
トヨタのそれ（SC後継で500馬力のやつ？）はいつ出るのかな。

>>747
ドライサンプにすれば重心下がるんじゃないの？

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 00:57:38.38 ID:6FOb4eHJ0

昔は横置き12気筒のランボルギーニなんてのもあった。
やったモン勝ちよ。

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 01:00:58.49 ID:SASY1zbd0

>>742 >>749
何処の世界にあんな姿のクーペがあんのよ？？？
どう見たってキャビンフォワードのミッドシップだろ。。。

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 01:05:17.61 ID:otZ1DdPq0

MRでもFRでも2ドアならクーペなんじゃないの？
もとは馬車の種別だろ

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 01:23:05.98 ID:mhwTA4i50

V型の横置きはフロントバンクの排気（エキマニ）を
エンジン下から回さないといけないから、ドライサンプでも搭載位置は上がる。
先代はオイルパン、エキマニ、VTECでエンジンの重心はかなり高い。

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 01:30:27.23 ID:Fd/NP9xe0

あなたたちは詳しいんだから、現状で公表されている情報を基に、
どうすれば良いものが出来るのか考えてください。

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 01:33:08.17 ID:2AtX3J840

HV外してターボで勝負

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 01:34:02.24 ID:mhwTA4i50

ホンダを信じるお前を信じろ

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 01:38:52.37 ID:6FOb4eHJ0

勝負から逃げるためにHV積んでるっつーのに。
K20を2つつなげてV8とかは？
S2000のエンジンで8発作ればNAで500馬力いけるんじゃないかとか、、

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 01:41:01.07 ID:3x0yhB8iO

>>756
これに＋縦置きにするだけで、RR縛りのある911ファミリーには楽勝で勝てるんじゃねーの？

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 01:50:00.49 ID:CLYoOEdR0

横置きだとFF車で培ってきたノウハウとレジェンドのHVAWD
そのまんま使えるから
楽してるといえばその通りなんだよな
一から開発したV10FRベースのNSXが頓挫して苦肉の策なんだろうけどね

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 01:51:15.67 ID:0Fg9kDhB0

>>751
三浦はそのせいでかしらないけど高速がきついんじゃなかった？

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 02:28:18.38 ID:hmke/lII0

>>760
なんせGTRのコスパと勝負しないといけないから、
できるだけ低コストでってのもあるだろうな。1千万くらいで売らなきゃならんし。
あとレジェンドのシステムじゃなくて、
大型車用のシステムをレジェンドも使うんじゃないかな。

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 03:41:16.45 ID:0Fg9kDhB0

改めてGTRってコスパものすごいなって思った
でもあれもV6だし面白い勝負になりそう

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 03:59:03.22 ID:bqpw6guJO

マクラーレンP1もハイブリッドみたいだね。
ライバルがまた増えたね。

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 05:29:22.51 ID:Hb4IjGHkP

>>754
不思議なのはエンジン重心が高いはずの先代が、運動性能は悪くないということだな
コーナーも速い　直進も制動時も安定してる
次期型も重心が高くてもMRなら大丈夫なんじゃない？
コーナーもSHAWDに加え旋回性と安定性を高める新技術（Precision all-wheel steer）
でさらに速くなるだろうし
でも車重は軽くないだろうから不安要素はあるね

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 05:55:40.27 ID:YxwFAMAh0

1.65トンと予想してみる

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 06:55:04.49 ID:jIp83pQ30

>>765
でも先代は、グリップ失ったら吹っ飛ぶし

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 08:00:41.72 ID:6+mISHyV0

>>763
友人もコレを買おうと思ってるらしく被るの嫌だからコスパを説いてGT-Rを勧めておいた。　
R35ですら自分の市では1台しか見ないからコレ買うのは自分くらいじゃないかと思う。

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 08:12:39.47 ID:B08YLAMV0

>>755
ハイブリとAWDをまるっと捨てて、NAのV10に載せ替え

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 09:20:39.70 ID:Nc+cdK+w0

することはありえないからヲタはあきらめてください（ｷﾘｯ

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 10:09:23.35 ID:0oqfo8d+0

ポルシェ918
マクラーレンP1　←今ここ
フェラーリ新エンツォ　←まもなく
ポルシェ911ハイブリッド
レクサス新型クーペ
ホンダNSX

ハイブリッドに限定しても6番手か…

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 10:24:36.04 ID:7ArQ94Dd0

世界で6番目のHVスーパースポーツです！！

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 12:20:12.21 ID:Ykmth8pK0

>>751
カウンタック以降は全て縦置きじゃん。

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 12:32:15.74 ID:Ykmth8pK0

>>765
当時は他が腑抜けだったからだって。
フェラーリ308なんかは、シビックより遅いくらいだったんだぞ。

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 12:48:52.80 ID:LCovMWrv0

次期レジェンド（Acura　RLX）はサイズ・価格帯ともに
ガチンコでレクサスのGSシリーズと戦うんだからNSXも
逃げずに戦えよ！

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 14:03:08.28 ID:n4QTlfeK0

レクサスGSはアメリカで5シリーズやEクラスに大敗してるじゃん。

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 14:18:02.08 ID:LCovMWrv0

アキュラRL（レジェンド）は相手にすらなってませんが・・・

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 14:30:43.49 ID:fpEFLhBj0

ベースモデルはターボもHVも無しで、普通に3.5LV6ミッドでいいよ
800万円で販売すれば、結構売れるんじゃないの
タイプRで全部載せにすればいい

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 15:13:55.84 ID:Hb4IjGHkP

>>774
当時の360や430やポルシェは腑抜けだろうか
R32～34やFD、エボインプたちは腑抜けではないよ

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 15:23:49.72 ID:g0mwAiKC0

360はNSXより10年も新しいじゃん

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 15:32:32.08 ID:ZD028CPu0

フェラーリは360デビューが99年、F430が04年でF458が09年。
ここ最近はきっちり5年スパンで新型出してきてる。
となると来年辺り新型F475？（仮）を出してきてもおかしくない、
それどころか最近の高性能車へのＨV投入事情見てるとF150（仮）のシステムを応用してしれっとＨＶにしてくる可能性もある。
トヨタのLF-LC投入や911HV化もあるし、次期NSXもCRZみたく空気にならなきゃいいが。

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 16:48:49.72 ID:LCovMWrv0

航空機メーカーでもあるホンダがフェラーリやポルシェに

技術力で負けるわけがないでしょう。

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 17:13:59.65 ID:CLYoOEdR0

特化してないのが課題なんじゃないの？
高級スーパーカーのフェラーリポルシェと
大衆車の余暇&コマーシャルにスポーツとか
ホンダの悪い？良い癖？ニッチ市場向け(NSX&小型航空機)とは体質が違う

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 18:51:14.11 ID:g0mwAiKC0

>>782
実際負けてるじゃん。

0-100

BMW320MT（7.3秒）＜BMW320AT（7.6秒）＜アコード2.4MT（8.1秒）＜IS250AT（8.5秒）＜＜アコード2.4AT（9.8秒）

参考
http://www.honda.co.uk/cars/_assets/downloads/accordsaloon/Accord_Saloon.pdf
http://www.lexus.co.uk/range/is/specifications/index.aspx
http://www.bmw.co.uk/bmwuk/pricesandspecifications/0,,1156_181246516__bs-Mw%3D%3D%40bb-RjMw%40bm-WkpFMw%3D%3D,00.html

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 21:54:59.27 ID:QrOnDRiz0

>>781
順番で言うと来年は458スクーデリア（仮）だね
スパイダーも出て間もないしフルチェンはさすがにまだ早いかと

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 21:57:26.18 ID:0fTAdnQr0

比較するなら排気量ぐらい合わせれ

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 22:39:13.48 ID:XCdVSHV40

アコードの方が排気量がでかくて遅くて燃費が悪いなんて10年前には考えられなかった。

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 23:32:14.21 ID:bqpw6guJO

458イタリアはまだフルモデルチェンジするのは勿体無いなあ。
499シューマッハはもうちょっと先になりそう。

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/22(金) 23:38:47.33 ID:XCdVSHV40

>>788
499？気筒当たりの排気量がそろそろ限界な気がする。

308→3.0㍑、V8
328→3.2㍑、V8
348→3.4㍑、V8
360→3.6㍑、V8
430→4.3㍑、V8
458→4.5㍑、V8
？

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/23(土) 00:16:56.09 ID:2D2Docln0

ポルシェ911の排気量は何ccだっけと思ったら3,600ccか。
カレラSだともうちょっと大きくなるけど。

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/23(土) 00:18:01.71 ID:PBD/fJF+0

いくら速くてもフェラーリやポルシェは空は飛べん、

航空機やってるホンダは飛べるんだ～凄い差だろう！

技術のホンダは伊達や酔狂のでまかせではない、
飛ばすために蓄積した圧倒的な技術、これをスポーツカー開発に
応用してくれたらええのじゃ～

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/23(土) 00:18:30.69 ID:MSnEyVk70

458ってロングストロークなの？

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/23(土) 00:25:47.73 ID:2D2Docln0

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130222_589019.html
1気筒当たり約80馬力だから6気筒なら480馬力は行けるか。

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/23(土) 00:37:35.18 ID:KzkOO/Qs0

>>788
シューマッハは別チームからF1復帰したせいでフェラーリとの関係切れちゃったと言う話も聞くけど

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/23(土) 00:37:48.78 ID:N7fr5cUL0

航空機じゃスバルに勝てないだろ

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/23(土) 01:08:02.60 ID:bJwHHk7H0

>>794
復帰するまでフェラーリにいたからね

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/23(土) 01:14:29.71 ID:c1Ak+8QXO

>>789
599フィオラノ→5999cc、V12

499シューマッハ→4999cc、V8ハイブリッド(予想)

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/23(土) 02:03:06.47 ID:VBQVbOPp0

ボーイングの大型機に卸してるスバル

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/23(土) 07:24:39.80 ID:tBVxGQ380

>>789
アメ車とかと比べたらまだまだ
まあいずれにせよ今度のはHVになるんだろうけど

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/23(土) 23:26:02.00 ID:9sZg0SdU0

アメリカ車は100馬力/lないじゃん。
7Lとかで500馬力だからコンセプトが全然違う。

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/24(日) 04:22:59.62 ID:QY+M9MQM0

ここは、ブガッティ・ロワイヤルを見習って
6気筒10000CCとかにすればｗ

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/24(日) 04:38:38.30 ID:90JUX/QQ0

>>800
トルクにふってんのかね？

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/24(日) 10:09:51.84 ID:e1WgDHNV0

>>802
排気量当たりの馬力よりもエンジン重量当たりの馬力を重視。
航空機用レシプロエンジンみたいなもの。

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/24(日) 10:55:33.58 ID:gOcn3EpV0

税金等の社会的制限によってエンジンの設計方針は決まる

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/24(日) 11:06:18.96 ID:b7t2nwwd0

やっぱ特別な車だし，街中でパンパン言わせて目立ちたいよね．

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/24(日) 11:54:21.68 ID:xqAz79e2I

>>804
確かにそれは一理ある。

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/24(日) 12:58:36.27 ID:GoR937310

V16V12V10少し下でV8のMRなのにV6とか良い根性してるよな

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/24(日) 13:06:38.22 ID:MBpMwNR40

V6の横置きならスタイリングもダサくなる。

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/24(日) 14:22:51.05 ID:hDVNOlu70

>>804
排気量を上げても税金がそれほど上がらなければ
単純にパワーと燃費の関係だけで決められる
実際コルベットの新型は、ポルシェ911より燃費が良いらしい
V8OHVなら複雑なV6よりも単純だから、コストも掛からないしね

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/24(日) 14:26:23.94 ID:VoApIs+cI

>コルベットの新型は、ポルシェ911より燃費が良いらしい

アメリカ車より燃費が悪いV6以上の日本車はますます売れなくなるな。

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/24(日) 16:02:29.99 ID:lz65u6sU0

さっきコンビニで立ち読みしたらなかなか面白そうな記事が出てたよ。

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/24(日) 16:05:25.86 ID:GcZrALq60

どんな記事？

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/24(日) 18:35:16.01 ID:lz65u6sU0

>>812
忙しいからまたあとで書くけど、一言で言えばアンチが悔しがるような期待できる内容だった。
記事が事実ならね。

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/24(日) 19:04:11.10 ID:pONaEv1D0

>>813
ひょっとして>>650の記事か？

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/24(日) 19:16:23.46 ID:lz65u6sU0

いや、ザッカーじゃない。ほぼ毎日行ってるコンビニで今日はじめて見たから昨日今日出たんじゃないかな。　
具体的なスペック（数値）も書いてあったよ、もちろん予想だが。

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/24(日) 20:51:26.70 ID:pJAJPNsY0

むしろアンチが悔しがる内容で出て欲しい

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/24(日) 20:52:29.51 ID:TVZINMfY0

まさかベストカーじゃないだろうな

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/24(日) 22:26:34.37 ID:QY+M9MQM0

カートップ、マガジンX辺りとか

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 00:07:34.44 ID:+TbpQrygO

月末ならカートップじゃない？

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 00:46:22.21 ID:ZIHQZg+60

>>813
…まだ忙しいの？

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 01:08:59.08 ID:vsFF7liM0

皆まってるのにｗ

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 05:10:57.91 ID:M1pAr/t40

同頑張ってもLFAは超えられないし、進化を続けてるGTRにすら勝てるか怪しいのに
よくここまで期待できるね、俺は全く期待せずに待ってるよ。
そりゃあ圧倒的な性能で登場してほしい、我々の予想を超える技術を搭載して・・・！

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 05:28:26.34 ID:+TbpQrygO

結局勝負になるのは燃費と速さの両立じゃないの？
GTRに速さで惜敗しても燃費が3倍違えばある意味勝ったとも言える。

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 05:59:37.37 ID:ZD/LNCCd0

GT-R並みの重量戦車仕様になるからどうなんだろうな
ホンダのハイブリだから期待して良いものか

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 07:13:48.19 ID:+TbpQrygO

トヨタはもちろんフェラーリもポルシェもハイブリッドだし
日産もエマージュとかいうミッドシップハイブリッドのコンセプトカーがあるし
GTRも次期モデルはハイブリッドの噂があるしこんだけハイブリッドが
当たり前になってきたら燃費比較は重要なポイントになるよね。

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 08:28:28.17 ID:rtS/YAdl0

>>823
少なくとも今の段階では速さで大敗、燃費で辛勝って感じになりそうだけどね
まあこの予想が外れてくれればいいんだが

>>825
エマージュは作らないって公式に発表されてる

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 16:23:41.65 ID:1xNu7wbD0

フロントにモーターとバッテリーを積んだら、トランクスペースは無いに等しいな
ゴルフバックを積めるスペースはいらないが、シートの後ろにでもバック位積めないとダメだ
これじゃ、1泊2日の旅行にも乗って行けないな

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 16:59:48.23 ID:i+zCjwXB0

初代みたいに、リアオーバーハングをびろ～んと伸ばせばいいじゃんw

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 17:05:19.10 ID:XV+vWp5B0

それだけはマジ勘弁。
てか収納など要らない。

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 18:01:35.09 ID:M1pAr/t40

NSXの購入を考える層は少なくとも次期レジェンド（RLX）とNSXの両方を同時期に購入ぐらいできるはずだからな・・・

つまり、普段の足になる車ぐらいみんな持ってるんだから収納なんていらないよね。

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 18:27:19.57 ID:+TbpQrygO

そういう問題じゃなくてNSXに乗ってゴルフに行きたいわけよ。
そりゃ今日日一人暮らし出もない限り車が一台しかない家の方が珍しいんだから。
エンジンが違うから比べるのはあれだが、F150もリアがかなり長くなってるね。
試作車だから余計なのかもしれないけどあの長さを活かしたデザインになりそう。

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 19:25:24.15 ID:AG+AJ3HI0

レクサスかアウディでも買えばいいよ。
ゴルフバッグの為にデザイン崩れるとか。

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 20:04:43.32 ID:XV+vWp5B0

そんな事のためにデザイン破綻したらたまらんわ、アホらしい。　
他の車で行け。

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 22:06:40.87 ID:M1pAr/t40

>>831
クーペじゃないんだろ、NSXって。
ピュアスポーツカーなんだからそのご要望は却下でしょ、無理です。

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 22:35:15.41 ID:GKd/iqUJ0

フェラーリでさえゴルフバッグ詰めるのが当たり前の時代にお前ら何を

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 22:44:42.83 ID:1xNu7wbD0

>>834
ゴルフならバックは助手席に載せればいいけど
彼女と旅行に行く時に困るだろ
フェラーリ458でさえ、フロントにバックを載せられるんだぜ

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/ferrari_458_italia/644/photo/29/

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/25(月) 23:06:53.88 ID:JuHlWTT10

じゃあ458買って泊まりがけの旅行に行けばいいんじゃね

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 00:10:29.01 ID:REA7yqHOO

3000万円払える余裕があるなら458買いたいけどね。
まあアメリカで売るんだから心配しなくてもゴルフバックくらいは積めるようにしてくれるだろうね。

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 00:43:56.10 ID:Cm0h67zW0

いいのか？いいんだな？お前らが望んだからリアオーバーハングを3倍にします。

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 01:01:29.60 ID:lLGaxxfw0

米置くスペースは作ってね

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 01:57:58.79 ID:vSWjRx6F0

>>813
その情報出てた雑誌名だけでも教えて
もう見に行くから

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 02:47:58.47 ID:2fq4UlS30

横置きなんだからトランクくらいあるでしょ

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 07:10:23.98 ID:G/wmwYnz0

トランクは在るだろう、要はコンセプトみたいな感じなら問題ない。
まぁ、もう大幅に変える事はないだろうけど。

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 07:58:21.84 ID:PG482BdQ0

ベストカーとかは例によってウダウダ言ってるけど市販版はもうこないだのコンセプトと殆ど同じだろうね

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 08:37:56.89 ID:Diu95uot0

グリル周りの六角形ディテールや、透明カバーなど、性能に直結しない飾りは
いらない。NSXは機能美で見せて欲しい。

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 12:25:37.29 ID:Cm0h67zW0

マツダ車風のグリルは何故かアメリカホンダが気に入ってずっとコンセプトカーに使い続けてるな。
アメリカ主導だからあれは採用されるだろうね。

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 12:43:15.74 ID:ENEBz0hj0

いろいろ意見はあると思うんですけどアルファベットの名前よりなんか単語の名前がいいな。

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 12:51:01.84 ID:vFRCrdSSO

てか、全然NSXっぽくないよな？

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 13:46:46.66 ID:WtC4FIMP0

あまりにも違いすぎて、そもそもNSXの車名を
引き継ぐ理由が分からないw
ニュースポーツエックスという車名を引き継ぐから
色々な面で制約を受けるんだと思う。
NSXという車名はあの時代にあの完成度だからこそ
合致出来ただけに過ぎない。
今ならHSX(ホンダスポーツエックス)で良かったのでは?

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 15:08:21.73 ID:Zl/dTjEh0

LFAの量産型？　次期モデルも絶賛開発中！　ライバルは多いよ。
http://news.livedoor.com/article/detail/7045430/
http://blog.livedoor.jp/zzcj/archives/51746682.html
http://www.cinematoday.jp/page/N0033948

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 15:09:49.39 ID:Zl/dTjEh0

↑
【スパイショット】パワーは600ps以上？　「LFA」の新型モデルがいよいよ誕生か！？

NSXはもっと頑張らないとやばいよね・・・

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 17:28:27.46 ID:Cm0h67zW0

>>850
下二つはあんまり関係ないじゃん。パリスヒルトンがLFAが好きだと言う事はわかったが。

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 18:00:45.43 ID:Diu95uot0

>>849
"NSX"という名前は、スポーツカーの技術革新のニュアンスだと思うので、モーターによる
トルクベクタリングや燃費、低エミッションといった今後あるべきスポーツカーの姿を具現化する
という意味で、”NSX"と名乗っても良いと思うけどなあ。

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 18:31:01.92 ID:9x2jWrt40

NSX

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 18:36:14.07 ID:e6UPFiLe0

にゅーNSX

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 20:35:42.77 ID:hyBhbTLi0

GT-Rニスモってのが出るらしいな

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 20:49:44.30 ID:WtC4FIMP0

>>853
いやその通りなんだけど、モデルチェンジ毎に技術革新が
実現可能とは限らないわけで、それを義務付けられると
新型投入の障壁になりかねないという意味ですよ。

フェラーリやランボルギーニにしても目新しい技術は
電子制御程度のもので後は単なる拡大方向での刷り直しでしょ。
でもやはり定期的に新型車を投入して来るというのは
市場の期待に応えるという意味でも必要なわけで、
車名に見合ったあれこれとかやってる間にユーザー離れ
してしまうよってことですな。

>>850
これは単なる在庫整理でしょw
本当は無制限で売りたいけど、売れないと恥かくから限定にして
プレミア感を演出して、また少し弄ってという限定を利用した
計画的マイナーチェンジ商法でしょw
最近だと外車を真似てMYとか言って売ってるGT-Rもこの類。
アップデートは重要だけど、どうして最初からその仕様で売らないの?
っていう内容も多いよね。

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 21:36:24.58 ID:3VwfR6MJ0

【モータースポーツ】ホンダ、F1復帰へのテスト？ファン感謝祭のテスト？…クローズ状態の鈴鹿で“四輪のマシンが走行した”ことが判明
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1361880838/
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 21:49:41.65 ID:lLGaxxfw0

>>811
>>813
そこまで忙しいやつがコンビニで自動車雑誌なんて読むかよ！

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/26(火) 22:12:47.09 ID:Zl/dTjEh0

フェラーリも借りたF1で使える施設をキープしてるトヨタと違って

ホンダはイギリスのF1施設をたったの1ドルでやってたでしょ、

ロス・ブラウン（現メルセデスｗ）に。何十億円の現金と一緒に。
これでF1復帰はないと思う。

金があるならNSXで出るスポーツレースで開発費として使えばいいじゃん。

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 00:35:12.92 ID:fLr44von0

ん？トヨタが完全に撤退したのと違いホンダは戻れるようにFIAの技術部会（2014年のエンジンのね）に最後までオブザーバーとして参加してるんだが？
http://www.formula-web.jp/news/f1news.cgi?no=12117

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 01:39:56.58 ID:pGGmAzCP0

いまどきF1は流行らないだろ
どこぞの雑誌に書かれてるみたいにモアパワーを狙って
3.5ターボ＋ハイブリッドのAWDなんて2トン車コースだな

GTRより軽くできるかも疑わしい　

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 02:26:37.37 ID:mS0VYrIpI

>>823
しかし、今のホンダに燃費と速さを両立する技術がない。

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 03:42:55.93 ID:bvexqLnCO

まあ期待するしかないわ。
別にホンダがダメでもトヨタや日産が頑張ってくれれば良いんだけど、
貧乏だから旧NSXみたいな庶民的スーパーカーが欲しいんだよなあ。

それより雑誌いくつか見てきたけどNSXについての詳しい記事はなかったぞ。
出たばかりだからベストカーかカートップのどちらかだと思うんだけど。
MJや桂が新しいNSXについて語ってる記事ならあったけど。

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 06:24:02.13 ID:j9QUyQrMP

庶民的スーパーカーって形容矛盾だろw

それより日産もWECに出るそうじゃないか。
最初から最上位クラスデビューとはいかないようだが。
マツダもエンジンサプライヤーで参戦するし、
このままだんまり決め込んでていいのかホンダは？

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 09:47:46.69 ID:fLr44von0

スーパーカーは庶民的ではないね。要するに小金持ちが俺にも買える値段で出せよってとこなんだろうけど、
値段を下げると格も下がる。まぁ911と同等くらいの価格で勝負なんじゃない？

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 10:02:30.96 ID:/bXINg9i0

>>865
＞それより日産もWECに出るそうじゃないか。
ル・マンのガレージ56で出るとは言ってるけど、WECに出るとは一言も言ってないぞ
LMP1も検討してるって言ってるがEVでの話だし
LMP1のEVなんて当分実現不可能だから出ないって言ってるのと変わらない
ただの宣伝目的でLMP1の名前出しただけ
今の日産はガチンコの勝負から逃げてるし

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 10:11:23.23 ID:O7z2dtiv0

カッコイイ車を創れない日産はオワコン。　
ホンダアンチはすぐGT-Rを持ち出すがそういう輩すら買わないGT-R(笑)
デザインの悪さはガチだけどね。

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 11:03:23.92 ID:GpUSaK+z0

ホンダも国内じゃミニバンと軽専門に成り下がったしな
日産もだが国内ではセダンもクーペもさっぱり売れないしさ

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 12:03:08.34 ID:yalLYnr+0

GTRはアジアの愛好家が愛してやまない車だぞ？
https://www.youtube.com/watch?v=6IOx-vK4oWo

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 12:49:02.04 ID:QGyzmE+o0

まぁ、どちらにしろGT-R基準車より速かったところで、
nismoが横に並ぶとシュンとしてるしかないであろう次期NSXw

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 13:09:08.63 ID:Cve/Dm1j0

GTR基準車より速いって実質458や911ターボに匹敵するってことだろ
HVでそこまで行ったらもう奇跡に近いと思うよ

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 13:15:54.77 ID:j9QUyQrMP

ホンダはどうすんだって聞いてるのに、日産の悪口にすり替える情けない会社w
そんなにホンダが凄いのならせめてレースで証明すればいいのに。
F1もトヨタにも勝てなくなってきたら先に撤退したしな。

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 14:11:37.49 ID:Zwv6mgnhO

日産もマツダもWECに参戦しないから、どうすんのって聞かれても困る…

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 15:28:32.04 ID:CrkeQ/7B0

>>871
イヤ待て、日産がニスモならホンダは無限がある

Ver.MUGENが出ればの話だが…

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 17:12:43.31 ID:O7z2dtiv0

マガジンXに記事が出てたぞ。
「期待を裏切らない」発言はガチなのかも。

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 17:48:07.37 ID:EkZlkCyf0

マガジンXって信頼できるんですか？
宣伝は怪しいものが多いけどw

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 18:32:39.54 ID:+74PJDm20

>F1もトヨタにも勝てなくなってきたら先に撤退したしな

え？

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 18:34:28.15 ID:QGyzmE+o0

マガジンXの通りだとして、7分15秒だと微妙な数字だな。
GT-Rはここのところ年改で3秒アップぐらい。だとするとMY14がちょうど15秒ぐらい。
当然、トラックパックにもnismoにも届かない。
発売が14年8月たとすると、2ヶ月もするとMY15が出て基準車にも置いてきぼり。

やっぱり、燃費をアピールするしかない？

880 ：忍法帖【Lv=18,xxxPT】(1+0：5) ：2013/02/27(水) 19:03:25.53 ID:0pwxEjwo0

918以上のタイムを真に受けるのはどうかと思うんだが
1700kg以下が目標の918 より軽くなるかさえ怪しいのに

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/27(水) 19:16:11.17 ID:j9QUyQrMP

ホンダ参戦時のF1コンストラクターズランキング

　2006年　　4位ホンダ　　6位トヨタ　　10位ミッドランドF1トヨタ　　11位スーパーアグリ・ホンダ

　2007年　　4位ウイリアムズ・トヨタ　　6位トヨタ　　8位ホンダ　　9位スーパーアグリ・ホンダ

　2008年　　5位トヨタ　　8位ウイリアムズ・トヨタ　　9位ホンダ　　11位スーパーアグリ・ホンダ(途中撤退)
※2008年シーズン後、ホンダはＦ1より撤退

　2009年　　5位トヨタ　　7位ウイリアムズ・トヨタ　
※2009年シーズン後、トヨタはＦ１より撤退

間違ってたら訂正よろしく

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 00:19:39.71 ID:11LXglVF0

>>881
こういうのどうでもいいよ

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 01:09:40.18 ID:JyMne7Eh0

>>881
いや～　懐かしいですなあ！

バトンがやっと一勝したものの、ショボかったよね、前回のホンダF1は。
呆れたよ、撤退するときもださださだったしさ。TDのブラウンに押し付けて
撤退しやがってさ。中本修平とかいうしょぼい代表が景気のいい言葉ばっかり吐くんだけど
全然結果が出なくてさ、オオカミ中年丸出しだったよ、あれは。

フェラーリとは市販車でもF１でも全く違ってすぐ止めるよね、ホンダって。
NSXだって２０年ぶりとかでしょ、新型出すのは。この２０年、モーターつポーツの
ホンダさんは何してたの？　どうしてコツコツ続けられないのかな・・・。
そんなだからフェラーリ・ポルシェみたいな栄光の歴史を持った
スポーツカーメーカーになり損ねたんだよ、あれだけF1で強かったのにさ。

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 01:11:40.23 ID:81wr3ghc0

ブラウンGPは座ったまま餅を食べる家康みたいなもんだな
漸く成果がでるってところのいいところだけを食ったんだから

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 02:04:39.28 ID:6JNZye780

ほんとになり損ねたね
マクラーレンの方はあんなになってるのにNSXは

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 02:10:29.39 ID:SjbBrwir0

>>883
NSXは15年も続いたから20年ぶりに出すことになっただけだな。
その間何もしなかったわけじゃない、V10モデルの開発とかやってた。
金持ちトヨタですらF1撤退したのに、ホンダがコツコツと続けられるわけないじゃん。

それでもトヨタはV10モデルを出せる余力があったが、
ホンダはV10を中止せざるを得ないほど、リーマンショックの影響は大きかったわけだ。
え？ホンダが栄光のスポーツカーメーカーになり損ねた？え？ホンダって目指してたの？
栄光のスポーツカーメーカーにならずとも、それらに影響を与える作品はつくったんだが？

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 02:55:10.27 ID:ULhhJK040

確かに影響を与えたな。
スポーツカーにもゴルフバッグを積めるようにとの悪影響を。

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 03:28:06.13 ID:jOYDKeXr0

今度のNSXではそうならないからいいじゃない。

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 03:41:34.29 ID:AHHOSpnK0

横置きでV6が限界とかいいわけには都合が良いパッケージング

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 04:37:54.20 ID:7GqT0AvRO

2シーターならゴルフバッグ2つ分のスペースは必須だろ。

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 06:46:20.25 ID:O35q4yGQI

>>876
何と言おうが、エンジン横置きでは無理だよ。

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 06:49:17.61 ID:O35q4yGQI

大パワーのハイブリッドって重くて燃費悪いだけじゃね？

BMW740i；5.6秒（0-60mph）、12.1km/l（JC08）
LS460；5.4秒（0-60mph）、8.4km/l（JC08）
LS600hL；5.5秒（0-60mph）、11.6km/l（JC08）

http://www.lexus.com/models/LS/specs/
http://www.bmwusa.com/Standard/Content/Vehicles/2013/7/740iS
http://www.lexus.com/models/LS/specs/

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 07:16:58.04 ID:XgIhLSLm0

GT-R超えるのは確実だろう。
7年も前の車で価格帯でも上回るんだから。
予想ではニュルのラップは7分10秒を切り、燃費はリッター20を超えて来るはず。

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 07:51:55.71 ID:/rtvzWcCP

NSXの本質はスポーツカー風ラグジュアリークーペ。
伝わっているようなスペックなら箱車で充分だし、
あのスタイルを採用する必然性は全く無い。

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 08:27:32.73 ID:OImDrfAd0

ﾊｲﾊｲ分かった分かった。
でもだからといってブサイコGT-Rは絶対買わないから心配すんなw

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 08:45:38.47 ID:JyMne7Eh0

次期レジェンドはどうするの？　買うの？

【HONDA】レジェンド【SH-AWD】Part3
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1344289348/l50

あちらではレクサスGSと同じ価格帯での販売になる模様です！
サイズも両車の全長は全く同じ！

フロント
http://response.jp/article/img/2012/12/17/187204/508218.html
リア（尻）
http://response.jp/article/img/2012/12/17/187204/508228.html
写真集
http://response.jp/article/img/2012/12/17/187204/508219.html

5ドアのハッチバックモデルが欲しい　エステート、アバント、ツーリング的なモデルが。

897 ：忍法帖【Lv=19,xxxPT】(1+0：5) ：2013/02/28(木) 09:00:26.34 ID:N6A1LmS50

機能美機能美言ってたが、GT-Rのデザインは機能美として認めないの？個人的に好きかどうかじゃなく。
俺はあの空力バランスは凄いと思う。フェラーリがデザインこねくり回して、挙句ボディにどか穴空けても敵わないんだもの。
NSXも決して美しくないけど、そういった技術の塊だといいなぁ。

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 09:24:19.27 ID:81wr3ghc0

>>897
GT-Rは嫌いじゃないけどデザイン家電は不細工だよ

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 09:41:30.69 ID:o7Gb5IW00

>>887
NSXが積めなかったとしても遅かれ早かれフェラーリも積めるようになってただろ

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 11:09:21.21 ID:jOYDKeXr0

>>897
アレでいいならおとなしくGT-R買えよ、安いんだし。NSXがあんなのになったら絶対嫌だね。スーパーカールックじゃないと許されない。

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 11:42:30.79 ID:ULhhJK040

え？？？NSXのどこがスーパーカールック？？？
確かにGT-Rは格好いいとは言えないが、NSXも横に並べれば
多少はマシかな程度。
フェラーリみたいに、GT-Rより遅いけど格好だけで許せるレベルには程遠いわ。
これでGT-Rより遅くて高かったら、完全にンダヲタ専用車。
要らない子になりさがる。

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 11:50:08.47 ID:jOYDKeXr0

>>901
コンセプトでもスーパーカールックだと思うけどな。ここから多少は変更あるだろうけど。　
解釈は人それぞれだけど、雑誌等にもスーパーカールックって書いてるから一般的にはスーパーカールックに分類されるんじゃないかなぁ。

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 11:53:57.10 ID:XgIhLSLm0

GT-RとNSXではメーカーの技術力が違いすぎる。
ホンダはF1で培われた技術でエンジンを作る。
日産ではとてもじゃないがNAであれ程の高性能なエンジンは開発出来ない。
ホンダも形振り構わずエンジンを作れば、VR38位のエンジンは朝飯前で作るだろう。
だが、ホンダはNAに拘り、環境性能も上げようとしている。
掲げている目標が日産よりも遥か上を行く。
そしてデビューしてみれば、GT-Rを遥かに凌ぐ性能で燃費も良く、スタイルもフェラーリやランボを超える車になる。
日産の車はカタログスペックばかり高くて、実際の性能は全然高くない。
二世代目のGT-RくらいならインテのタイプRでも直線でブッちぎれる。

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 12:25:15.54 ID:81wr3ghc0

その割にはターボが設定されそうなのはどうしてなのか

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 12:32:36.71 ID:AHHOSpnK0

本田は3.0までの小中排気量で強いだけだぞ
インテRで二世代前でもGT-R越すなんて無理だわ

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 12:40:59.66 ID:g6ZXn6940

>>903
それは違うよ。日産GTR R35があれだけ凄いのは、総監督の水野さんがグループC時代（R89～92C）に培ったターボ技術などのレーシングノウハウが
あってこそだと思う。もっとも、ホンダもF1ターボ時代には最強を誇ったわけだが、問題は当時のスタッフがほとんど退社してしまっていること。
第3期であれだけ勝てなかったのは、第2期に存在した”熱い魂”を持ったエンジニアがいなくなったからともautosports誌に書かれていました。
いまのホンダにレース界で頂点を極めた人間がいない（HRCはすごいけど）ということが気がかりです。

→と思っていたら遂に来ましたね。。。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130228-00000056-sanspo-moto

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 13:28:38.82 ID:ULhhJK040

日産は名前が出てないだけで、実際は人、物、金、全部F1に行ってるけどね。
しかも、撤退したホンダと違って現在進行形。
それに、GT-Rのエンジンと言えば、RB26にしろVR38にしろカタログ値を
上回ってるのが当たり前のエンジンなのに、何を今更。
馬力詐称と言えば、S2000があまりにも有名だし。
だいたい、次期型はターボになりそうなんでしょ？
ホンダは大排気量ターボの経験無いでしょ。
フェラーリなんかも次期スペチはターボなんて言われてたのに
長年市販のターボ開発してなかったから失敗したらしいじゃん。
経験もデータも無いのに、どこまで楽観的なんだと。

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 13:49:59.45 ID:414U7zg70

NSXが脅威で気になって気になって仕方が無くて
目が離せなくなってる事だけはとても良く伝わってくる

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 14:29:02.80 ID:JyMne7Eh0

つうかフェラーリ・マクラーレンを抑えて３年連続で

F1チャンピオンのレッドブルの一員だから、日産は。

Infinitiブランドでなあ！！！　今のホンダとは格が違う。

日産の市販車がショボイのは認めるがGTRは認めるしかなんめえ

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 14:33:40.23 ID:OImDrfAd0

>>901
フェラーリを神格化しすぎw
中古フェラーリは今や中古NSXよか安いから買えば?

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 14:46:30.51 ID:414U7zg70

日産って敗北してルノーの子会社に成り下がっただけなのに
歴史を知らないとそれが自慢になってしまうんだな
無知は怖い

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 14:51:35.32 ID:zrTt1vlr0

今の日産なんてなにかに乗っかることしか出来ないからな

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 14:58:28.11 ID:JyMne7Eh0

ルノーなんてろくな車ないじゃない、

ルノー日産グループで見てもGTRがNo.1だろう。

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 15:28:00.35 ID:XgIhLSLm0

NSXが出てみれば分かる。
燃費はリッター20超え、動力性能はGT-Rを遥かに凌ぐ。
ニュルのラップは7分10秒切りを目標にしてるよ。いや、マジで。

あと、32のGT-Rになら、インテRで勝ったよ。ノーマルのGT-Rだったけどね。
当たりエンジンを積んだインテRなら、ハズレエンジンを積んだGT-Rをマジでブッちぎれる。

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 16:22:59.65 ID:ULhhJK040

ンダヲタの妄想はとどまることを知らないなw
一年半後にンダヲタの阿鼻叫喚が楽しみになってきたわ。いや、マジで。

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 17:32:38.90 ID:g6ZXn6940

↑
ここはホンダオタの板ですが何か？

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 18:11:53.15 ID:SRAzOhif0

×板
○スレ
まあそんな事はどうでもいいので次期NSXについてマターリ語りませう

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 18:12:56.54 ID:nVVi0Ag80

ホンダが辛いのは他にスポーツ系が無いからどうしても全部入りになっちゃうんだよな
速くて、カッコ良くて、高級感があって、先進のメカニズムを採用してて、安くて、安全で、環境に優しくて…

これらをアメリカの量産ラインで作らなければならない
いくら負けるもんかって呟いても…

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 18:28:02.11 ID:HHb3Mo5Z0

ホンダはNAで高回転で良い音ってイメージがあるんだがなぁ

NAのスーパーカーならLFAがあるが、高すぎるしもう終わってる

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/28(木) 19:35:00.30 ID:JyMne7Eh0

やっぱり最高のヘビーなエンジン音を鳴り響かせてるわ
https://www.youtube.com/watch?v=6IOx-vK4oWo

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 00:25:21.17 ID:nBD62mr60

F1とNSXが同時に復活したらいいな

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 00:54:56.04 ID:A7mNBHh50

高架下(笑)

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 01:16:43.63 ID:cHrTYE4fP

F1とNSXとビートが復活
ホンダジェットタイプR発売
自家用アシモ発売

の予定です。

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 03:12:44.83 ID:JjGpV5kJ0

ホンダってそのうち介護ロボットや、自家用アシモなど本当に作りそうですよね。
ホンダジェットタイプRはアフターバーナー付きだったり。

しかし、ホンダF1復帰が濃厚になっているのは、とても嬉しいですよね。
となると、次期NSXはやはりV6ターボでしょうか。F1ともイメージ共有しやすいし。
高回転NAの官能性は認めますが、もはや現在の直噴技術とコンピューター技術を駆使
すれば、熱効率でターボに敵わないですもんね。

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 04:45:08.70 ID:n0hUbAX5O

ハイブリッドだって散々言ってるだろ。

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 07:31:12.29 ID:Tzl1IAGFi

街乗りよりレース特化したRは分からんがね

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 08:03:13.31 ID:y4w5BICb0

戦闘機以外の何でアフターバーナーなんて使うんだｗ

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 08:38:34.82 ID:cGEZyVN20

NSXタイプRではF1で使った技術を還元しそうだな
2014年のF1はV6ターボのHVだし、NSXと同じ構成

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 08:44:52.90 ID:vP//zcZ20

>>925
ハイブリッドターボって言いたいの！

>>927
もちろん冗談ですよ。

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 10:17:55.87 ID:5aDj3h+i0

これは期待しないではいられない。

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 11:43:27.35 ID:UqneTZE20

F1か。スーパーGTと海外のレースにも参戦するらしいね。　
たぎってきた。

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 19:18:05.77 ID:Cn0x6GGe0

>>929
敢えて真面目に考えると、ターボコンパウンドを搭載してタービン入り口に燃料噴射するような機構を付けると
「アフターバーナー」の名に値するかも

でも、構造的に「インターバーナー」という名前の方がしっくり来てしまうな

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 19:27:33.31 ID:Wmr1e2YKO

F1が万が一復帰したとしてもこの車と同じように「日本人向けではない」となるだろう
SGTでの脱力感といい、日本でのホンダレーシングは「負の象徴」としてここに完結
レーシングで飯食ってるお仲間内では知らないが、鈴鹿観戦に行ってる俺が言うので間違いない

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 21:11:29.61 ID:nBD62mr60

>>933
よく知らないけど、今SGTでのホンダは弱いの？
NSXが日本向けである必要があるのだろうか。
先代もとくに日本向けにつくったわけじゃない。
GTRもLFAもスーパースポーツは日本向けにつくってない。
日本人向けにつくったら世界へ挑戦できない。

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 21:24:34.18 ID:0LAO9iGA0

>>934
オーナーから言わせてもらうと、先代はサイズとか仕様含めて国内向けに振ってるよ。
まぁ、バブルで国内にもマーケットがあったという理由が大きいだろうけど。
今は北米営業が幅利かせてるから、良くも悪くもアメリカンな仕様になるのは間違いない。
私としては、最新の技術で造られた軽量高剛性ボディ(1.2tくらい）のリアミッドに
400PSぐらいのV6積んで（慣性モーメント考慮すれば横置きでよい）、気持ちのいいアシの
車になってればハイブリッドなんて必要ないんだが、エミッションを問われるから仕方ないのか

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 21:58:44.10 ID:nBD62mr60

>>935
俺もオナーなんだが、23年も前ならあのサイズだろうし、
そもそもホンダは先代をミドルクラスだと言ってる。
仕様は280馬力規制だから。
バブルであれだけ売れたのは確かだが、バブルじゃなくてもそれなりに売れたと思う。
なんせ出たときの衝撃は凄かったから。（覚えてるよね？）

ある程度アメリカ向けにはなるだろうけど、世界中で発売されるわけだから、
あまりアメリカンにはしないと思うけど。
次期型は欧州や中国、ロシア、中東？などでもそこそこ売れると思うから。
その国ごとで仕様は変えるだろうけど。
まぁ売れるかどうかは「結果」が出せれば、の話だけど。

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 22:36:17.03 ID:cGEZyVN20

欧州なんてそもそも市場規模が小さい
アメリカ、中国、中東の三つがスーパーカーのマーケットだよ

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 23:36:29.03 ID:JjGpV5kJ0

>>935
ほんと今の技術で先代NSXをリニューアルして出して欲しいですよね。
V6直噴3.0L電動ターボ450HPで6MT,車重1200Kg台なんて仕様で出たら
最高です。。。

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 23:56:48.18 ID:ibG+O3xt0

アメ向けだとしてもセダン顔すぎだよこれ

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/01(金) 23:59:59.40 ID:4wf4uudz0

>>939
R8「だがちょっと待ってほしい。セダン顔こそが21世紀のスーパーカーにふさわしいということはないだろうか」

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 00:24:59.74 ID:0uhocmXxP

どうも顔がタガメを連想させるんだよな。

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 00:26:45.99 ID:bg5pteLA0

カピバラ顔のGT-尺よりは遙かにマシだろ。

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 00:35:30.09 ID:JsX+2jqh0

>>939
どのへんがセダン顔？
スポーツカー顔に見えるしホンダだなって解る顔。

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 00:49:24.86 ID:ToCqzk7UO

>>936
7歳でもなんとなく話題になってたのはわかったな。
どれくらいの衝撃かはわからなかったけど。
あと32GTRとセルシオとか。

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 01:41:41.77 ID:6tZPCXDi0

>>937
それは、ホンダがアメリカでしかブランドを確率出来てないからだろ。
GT-Rなんかだと世界中まんべんなく売れてる。
アメリカと欧州がほぼイーブン。
人口比なら、イギリス＞ドイツ＞日本＞アメリカ

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 01:43:32.04 ID:cvnhfy110

シルエットはいいんだよねぇ
でも顔はﾁｮｯﾄだめっぽい

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 02:27:13.37 ID:ARnpVLxE0

3ペダルバージョンはぜひ作ってほしい

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 04:46:48.18 ID:ylt3K0Xr0

約500psほどになるであろう車にMTとか、もう一般向けじゃないぞそれ

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 08:01:51.92 ID:xy+oqtSj0

あのインテリアのふいんきだとシフトレバーは付きそうにないなあ
カレラGTみたいなポジションについたら最高なんだけど

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 08:29:59.93 ID:Ks1d+Deo0

>>948
コルベットやバイパーがやれているなら、やれるさ

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 10:00:43.89 ID:OwTB4lDL0

デザインあれで出すのかな・・・・

真新しさが全くない、どこかで見たデザインの寄せ集めだってMJブロンディが
呆れてたけど。

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 11:43:28.16 ID:5K1JDNga0

NSXのシャーシ流用して、エンジンを2L直4にしたMTを出して欲しいな
それなら400万円くらいで買えそう

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 11:46:26.37 ID:quGmmEnY0

MJはフェラーリ教だからアレだけどｗデザインてものには鮮度があるわけで、
その辺ちゃんと中の人達は考えてんの？とデトロイトショー特集記事で誰かが言ってたな。
俺も一年前はおおっと思ったけど、今、458やらアヴェンタドールと並べて比較すると
かっこ悪くは無いけど、何かエモーショナルな訴求がもう一歩って思う。

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 11:54:31.94 ID:GagbU2Hd0

細部のエッジをもう少し落として丸みを持たせ、フロントグリルを洗練させれば
いけそうな気はしますが。先代NSXのイメージを上手く取り込めば良いと思うけどな。

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 12:17:27.31 ID:cvnhfy110

430やガヤルドあたりなら横に並べても遜色なさそうだが、458やアヴェンタドールと並べるとさすがに分が悪い

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 12:37:56.16 ID:2L7YBWau0

>>954
私はエッジを効かせたほうが好きだな。先代のイメージは払拭してもらいたいから雰囲気はこれでいい。
もう少し個性は欲しいところではある。フロントを前衛的にしたらよさそうかな、低くく構えるというか。

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 12:39:21.83 ID:quGmmEnY0

ホンダの企業風土だけど、先代否定して次代を造るってのもお約束だからねぇｗ
ま、ある意味では強みになりうるけど、欧州や国内で付加価値高いモデルの
ブランド確立出来ずに、低価格車種の縮小再生産に陥ってるのはそこが原因とも言える
上原さんの例じゃないけど、おおよそチーフエンジニアの資質によってこの手の
車は大きく左右される。メリケン人の手腕をみせてもらいまひょ

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 13:04:17.34 ID:bg5pteLA0

なんで国産って事前にデザイン公開しちゃうのかな?
公開してから発売までが長すぎて鮮度が落ちて後悔するよ。
なんちてw

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 13:28:04.13 ID:2L7YBWau0

タイミングは難しいところだね。ある程度は事前に分かったほうが選択肢が広がって検討しやすくはある。
発売ギリギリまで発表されずに「どうせダサいんだろうな」と思って先に発売したのを購入した後で後発のが良かったらキツイしね。高額なモノはそうそう買い換え出来ないし。

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 13:59:05.11 ID:hLS88fEe0

アメリカホンダは系譜を次いだモデルでブランド確立してるけど
国内がひどいんだよなアメリカに任せたほうが正常な進化してくれるだろうね

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/02(土) 15:42:58.77 ID:JsX+2jqh0

>>951
次期NSXの走りが物凄ければ、新しさが皆無なのも吹っ飛ぶとも言ってるね。
後出しなんだからF458デザインに対抗してくれ、と言うのも解るけど、
あんな独創的デザインにはできないだろうね。
あれはフェラーリだからやったわけで。
個人的にはF458デザインはあまり好みじゃないけど。

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 00:07:24.10 ID:CoJB1Kh/0

ホンダに情熱を掻き立てられる美しい優れたデザインを期待する方が間違ってる。
欲しけりゃフェラーリを買えばいい。

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 07:07:27.99 ID:QoCZM45x0

ホンダのデザインセンスのなさは世界随一だしな
パッケージングのよさで売ってるようなもの

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 08:43:37.14 ID:QI9OFcS10

>>951
いくらMJがフェラーリオーナーと云えど所詮はお坊ちゃんだな
今の時代「いいところの寄せ集め」のデザインだから売れる見込みがあるってことをわかってない

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 08:45:18.37 ID:QI9OFcS10

>>954
意外に思えるが、実は丸みをもたせると高速域での安定性が悪くなる
ガヤルドとか、身近な所ではプリウスとか角をシャープにしているのはそういう理由があるんよ

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 10:29:03.87 ID:HNkmIM880

>>965
気流を剥離させることが重要なのかな？

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 11:14:43.96 ID:aN6SmFpb0

>>966
車体上面に流れる気流の量を減らす方向みたい。
フェラーリF12みたいにボンネットからサイドボディにエアダクト空けたり、
GT-Rのようにフロントダクトから取り込んだ空気の吐き出し抵抗をぐんと下げたり。

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 12:29:22.58 ID:7CihF5Nm0

気流を剥離させないでスムーズに後方まで流すことが重要です。乱流が起きると抵抗になるし、
ダウンフォースも得られなくなるし。F1では、いかにして気流をスムーズに後方のウイングまで
流すかに腐心しています。

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 12:43:10.25 ID:eEYXphpkO

最近の予想記事を見ても次期ビートのデザインはアリだけどＮＳＸはナシだわ

あれなら初代のがかなりマシ、ＭＣ後のデザインはクソだったが

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 13:05:45.97 ID:w88ui9Fx0

気流の剥離を上手にコントロールして抵抗下げる方法もあるがな
剥離＝抵抗ではないよ

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 15:27:03.52 ID:7CihF5Nm0

>>970
いかに乱流を起こさせないかがキモですね。それとは逆に、わざと乱流を起こさせて空気抵抗を下げる（詳しい理由は知りませんが）
ボーテックスジェネレター（ferrari641/2で初採用→今ではプリウスのドアミラーにも採用されているとか!）もありましたね。
流体力学は奥が深い。。。

ニューモデルマガジンX4月号に、やはりV6 3.5L ターボ＋モーター3個になり、システムトータル600馬力を目標にするという
記事が載っていましたね。当初はレジェンドのシステムを逆にしたものでテストしてみたが、あまりの遅さに開発陣も閉口したという。
そりゃ重い車重にエンジン出力330HP＋モーターでは、誰が考えたって遅いでしょうに。大丈夫かNSX開発陣？って心配になってきました。。。
だけど、重い車重を”無理矢理”大馬力で速くするGTR的な発想も止めて欲しい。NSXは軽さと効率で勝負して欲しいです。あんまり重かったら
買わないかもよ（笑）。

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 15:46:27.79 ID:O0md5X6f0

>>971
なるほど。もはやGTRと勝負するにはGTRより上の馬力が必要なのかな。
600馬力はLFAより上で国産で一番だけど、
できればGTRより下の馬力で勝負できるようにしてもらいたいな。
馬力が上なら勝って当たり前だしな。驚きがない。NSXじゃない。

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 16:35:04.71 ID:yAoLZ1MVP

今日のGTプラスに次期NSXが出るようだ
顔はどうなるのか気になる
まだ覆面かな

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 16:41:49.27 ID:A8VyMHpz0

>>972
鉄とアルミの複合技術を使うだろうから、現行GT-Rよりは多少軽いんじゃないか？
HVによる重量は相当なものだろうけど、GT-RのトランスアクスルAWDによる重量もかなりのものだし

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 17:16:40.49 ID:SGGnoM3Z0

重量も予想を書いてる某誌があった。自分はそれくらいなら充分って数値だったよ。

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 17:21:20.35 ID:/2trJ0gO0

技術者集団のホンダはデザインなんかどうでもいいと思ってるから
片手間で適当に他社の車を継ぎ接ぎしてコピペしながらやってんだろう

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 17:54:27.07 ID:tkw0EHMD0

600馬力だとすると、最低でも2000万くらいはしそうだな。
おとなしく911にしとくか

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 22:17:43.62 ID:QoCZM45x0

というか3モーターHVなくしたほうが軽く速く出来るんじゃね？
V6ターボじゃ商品力ないんだろうけど

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 23:56:46.27 ID:ez0iuLhH0

SH-AWDのコーナリング性能がどれほどなのか次第じゃない

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/03(日) 23:59:50.42 ID:O0md5X6f0

>>976
先代だと一箇所だけデザイン重視した箇所があった。
キャノピー部分のガラスハッチ。
あれは開発時に相当反対されたがデザイナーが折れなかった。

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/04(月) 00:26:40.38 ID:h6efzPPI0

>>980
「かっこよくしろ」
「未来的にしろ」
「フェラーリに似てはいけない」
という注文の元でどうにか形にしたのが先代のスタイルらしいね

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/04(月) 01:10:54.81 ID:YY5GL8HX0

http://www.youtube.com/watch?v=P3VB2V9q3BI

未だにフェラーリのパクりとか言ってる馬鹿いるの?
似ても似つかないだろ。

983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/04(月) 01:24:56.99 ID:kBC0Dy4N0

これを市販バージョンにデチューンして販売して欲しかった。。。
http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=EGe88c7nNYA

シンプルにV6　3.5Lターボ 500HP、車重1200Kg台で出しましょうよ。。。

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/04(月) 01:36:32.45 ID:bjsxBhCg0

フェラーリには似てなかったけどMID4には少し似てたな。
V6ターボが駄目ならお蔵入りしたV10でおねしゃす。つっても壊しましたと言ってる以上だせないのか。

985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/04(月) 03:03:40.27 ID:Tbyg9kqUi

>>983
そんなん他社にやらせとけ

986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/04(月) 03:37:07.76 ID:zw0wqggE0

v10なら必然的に縦置きになるから横置きのノウハウも使えないしコストもかさむので
今の形になった

987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/04(月) 05:11:07.45 ID:OB7WUMih0

次スレ立てました

【HV】HONDA　次期NSX　part6【ターボ？】

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1362340683/l50

988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/04(月) 07:12:21.58 ID:iXyTX/5O0

乙。

989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/04(月) 11:38:13.21 ID:VV+lhCdN0

幅が1895しか無いんだな
小さすぎて迫力に欠けるわ

990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/04(月) 13:52:57.40 ID:bjsxBhCg0

>>989
それでも先代より全幅は広がって全長は短く全高も下がって迫力は増してるはず。
旧車と比べてだけどね。

991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/04(月) 15:32:08.90 ID:BsrjEiow0

GTRは既にアジアを制覇し支配している。　NSXとのバトルは避けられない！
https://www.youtube.com/watch?v=f5pnVFdMWD0

992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/04(月) 18:21:02.23 ID:2s++g+cuO

全高が先代より低くなることはまずないでしょ。

993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/04(月) 18:43:02.48 ID:bjsxBhCg0

>>992
なんで？2013年版はサイズでてなかったからﾁｮｯﾄ分からんが、2012年版コンセプトなら1センチ低いぞ？
NSXコンセプトは、ボディサイズが全長4330×全幅1895×全高1160mm、ホイールベース2575mm。
デビュー当初のNSX(全長4430×全幅1810×全高1170mm、ホイールベース2530mm)と比べると、NSXコンセプトは全長が100mm短い。

994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/04(月) 19:19:09.16 ID:RQ59XA8PP

NSXもGTRもLFAも全幅1900ミリ超えないのはなぜだろう
紳士協定？
NSXはぴったり1900ミリにしちゃえばいい
日本で運転することを考えると1800ミリくらいがちょうどいいけど

995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/04(月) 21:28:38.86 ID:XOYoT2PfO

ちょどイイ HONDA !!!

996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/04(月) 23:28:17.17 ID:zw0wqggE0

コンセプトカーだから低く出来てるけど
今の基準考えたら市販車は全高あがってそうだな
４WDだし

997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/04(月) 23:41:28.01 ID:QPXqS0ok0

市販車の場合、今は歩行者保護の基準があるので車高（正確にはボンネット）を低くするのは難しい。
1100mmなんて絶望的に実現不可。

998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/05(火) 01:57:39.60 ID:oQtpkhq90

999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/05(火) 01:58:21.31 ID:oQtpkhq90

1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/05(火) 01:59:29.59 ID:IG+2gV0t0

ボンネットの高さと車高は全く違う

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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