【軽ＭＲ、次期は】ビートを語れ81【2014年登場？】

最悪トーさえしっかりと調整（インに2ミリ）されてればわりと安定して直進するよな。
あと、オモステも高速安定性に一役かってる。

出来るだけ軽量化して欲しいな！！
電動の幌はやめて欲しいし。
変な補強入れるなら標準でゲージ組んで欲しい(笑)

やっぱ、新技術の鉄とアルミ溶接だろ。

あれはヘミングと接着だろ？
ってFSWのことか。
ホンダは新技術好きだよな。

これか。　

http://clicccar.com/2013/02/19/213302/

高防食性スチール（新日鉄住金製）の採用

コストしだいだが期待していいのか？

スポーツカーってのは、走りは良くても、高速道路を走るときは、
それなりの緊張感を強いられるもの。
マークＸ３５０Ｓとかベンツとかで走った経験のあるおれはその差が
はっきり分かる。
軽とか安い車しか乗ったことのないヤツにはわからんだろうが

幌絶対反対！
FF絶対反対！

>>958
あなたがどんなスポーツカー乗ったことあるのか判らないが
それなりの緊張感って何？

２０年ぐらい前のスポーツカーしか乗ったことないんだろｗ
今のスポーツカーは使い勝手は悪いものの変な緊張感なんて感じないしで爽やか快適に乗れて速いよ

>>958
そこは嘘でもポルとかフェラとか言って欲しかったな。

スポーツカーの良さとして
車との一体感、路面をダイレクトに感じる
みたいな事は一種の緊張感にも繋がると思うよ
ビートの良さもそんな所にあると思うし

高速でトラックに抜かれたときの緊張感

他人と競争するわけじゃないんで、1人誰もいないマイナーな山道を自分のペースで走ってると、自然とニヤニヤしてしまうような走りをしてくれれば最高だね。
あとは、ターボ車なら少し弄れば100馬力は出てくれると嬉しいですな。

>>956
国産だけ見てもアルミのドアって前からあるし、
方法は違うけど三菱がスチールボディにアルミルーフってやってたはずなんだけど、
このホンダの技術ってどの辺がスゴいのだ？

わかりやすく説明すると軽量化に役立つって事な。
それとこの記事の中に『摩擦かく〜』って昨年発表した技術にも触れている。
軽量化に貢献する技術は良いじゃない。

アルミのとこ樹脂にした方が手っ取り早い気がする

樹脂は金属に比べて製造時の誤差が多いし、気温によって微妙に変形するし耐久性、ぶつかったらすぐ破損するなど問題が多い
強度が必要なインナーパネルはスチールにして
外装だけ軽量なアルミにて適度な軽量化＋剛性が得られ、コストもあまり掛からないということじゃね？

>>969
なるほどね
オールアルミって手は無いのかな

オールアルミだともっと軽量化はできるけどコスト増になるし、強度（特に衝突）で問題がある

>>970
コストかかり過ぎる

>>958
よほど >>918 での発言を否定された事が悔しいの？

マークX３５０Sってスポーツカー？
ただのラグジーセダンじゃん

>>973-974
変なのに触るなよ

ノーマル版はターボ、軽量ボディ版はMTREC ３連スロットル

これでよい

アルミにすると鉄と同じ強度にしようとしたら大きくなるからな
しかも最近は鋼板使ってるし
強度が必要なところは鋼板でそれ以外をアルミでやるのがバランスが良い

>>977
初代NSXに対するRX-7(FD)のアプローチが正にそれだった。

スポーツカーのなんたるかを知らん連中がビートを語っている
ということがはっきりした。
スポーツカーとは良く走り良く曲がるもの。のんびりした高速巡航性能を
求める車ではない。

>>973
はあ？　おれは958だが918の考え方には否定的だ。スポーツカー
を知らん連中＝918のようなヤツという意味で979を書いた。つまり
軽のスポーツカーはハンドリング重視だから、ホイールベースを
伸ばしたりして高速安定性を求めたいならラグジュアリーセダンにしろということ。

佐藤琢磨もビート乗ってたよね
彼が高速安定性求めてビート選んだとは思えない
「パワーも速さも無いけど最高のスポーツカーだ」とか言ってた

タコマって黒歴史だろ・・・・あまり触ってやるなよ・・・・。

彼はホンダの営業マンだからね。個人的には好きだけど。
でも、軽自動車のほうが一般道では絶対楽しめるよね。ポンコツのアルトでも、田舎の田んぼ道とかガンガンに走ってると、楽しいからね。
それがスポーツカーならなおさらだ。今から発売が待ち遠しいよ。

>>980
とはいえ、現行ビートはホイールベースむちゃ長いけどね…。
ま、MRだからね。

軽規格ってちいさいんだから、限界まで広げても、それなりにしかならんけど、
N-BOXのホイールベースはFitより長いんだっけ？
意外と余裕あるもんだね。

新型フレームで設計自由度が増えたわけで、どういう車作ってくるのか楽しみだよ。

マークラインズにはN-BOXプラットホームってかいてあるけど、
MRは確定なのかな？

>>985
NシリーズのプラットホームはMRにも対応してるらしいけど、新軽オープンがMRとは発表されていない。

MRに対応してて軽バンや軽トラだけMRで出すホンダじゃない。過去歴あるしな。

確かホンダは共用プラットホームの考え方に縛られず
低コストで出来る車体を実現したのがNシリーズと言った記事を見たきがするが

共用ではデザインの自由度が少なくなるし、走り屋安全性能にも影響あるんでないかい
日産がプラットホームに拘ってあんなんになった経緯があるし

スバルは、あれは共用プラットホームじゃなくて、共用コンポーネンツだからなぁ
故に走りが良いが、走りや安全性以外は金をかけてない。内装が残念見える所コストダウンって言われる訳だ

ホンダは、吉野・福井が駄目にしたからな、あいつらが推し進めたインサイト・燃料電池は失敗と言って良いだろ

　本田宗一郎・藤沢武雄　両氏の理念の製造と商売をもう一度思い出してほしいもんだ
　時代が違うと言う奴もいるけど

　スピリット＝理念・心意気は時代を超て不変であると俺は思うぞ

　例えば、今の車は衝突安全基準によってどれも同じのデザインなってるけど

歩行者用エアバックを搭載した事によるフロントデザインの自由度が増したボルボみたいに
いくらでも知恵を絞ればやりようが有ると思うが

トップがどれだけ勇気をもってやるか。それを周囲がどれだけ支えるか　

　ビート後継にそれが出るだろうよ。

エアバッグ重そう出し、、、

だからさ、例えの話であって歩行者用エアバックを搭載しろとは言ってないよ

過去には、フェラーリーより低いボンネット高を実現する為にエンジンを寝かすとか
FFなのにロングノーズショートキャビンを演出する為にFFミッドシップ&直列５気筒なんて事もした。

　トヨタのゴア（国と結託した衝突安全基準）によってホンダはカッコ良い車作れなくなったって言ってたジャーナリストもいたっけ
　名前は忘れたけどナビの人だったような・・・

　今カッコ良い車を作れる、造ろうとしてるのは、ホンダと以外にトヨタだけの様な気がする

FF反対
幌反対って書いてる奴がいるけど
俺はFFでも良いと思ってるけどな

どうせ、MRでだしても本当のMRの楽しさなんて理解しようとしないし
そんなの有るとも思って無い奴らが過半数を占めるんだ。

またツマラン車って言われるだけさ。

　FFしか知らんし、車の走らせ方も気にしない奴ばっかりだろ

ビートのショップさえミッドシップの事を理解せずただひたすら、うわべだけのダイレクトを強調する所もあるしな。
ロールしない、限界が高くトリッキーでスリリングな車がスポーツカーって・・・固定観念どんだけなんだ。

　それより俺はコントロールしやすく、アクセルで自由に方向が変えられる車の方がよっぽど楽しいと思うがね
ビートは、ミリ単位での微細なアクセル操作にエンジンも車体もレスポンス良く反応する車
　
単にハンドル切れば曲がる・アクセル踏めば加速する車とは違うのにね。ほんと馬鹿ばっかだよ
パワーが無いと言うけど、５速9600rpmで１６８ｋｍ/hメータ読み（目降りがなくて予測だが）180km/hに達するパワーは
どんな所でもパワーに不満は無かったけどな。そりゃ２８０psマシンやターボカーに比べりゃ非力かも知れんが

殆どの奴はその使い方を知らない又はそのポテンシャルを知らずに酷評してるやつらばかりだ。

幌は　悪くなれば交換すれば良いし、雨漏りする奴はシールが駄目の場合と幌自体雨漏りしてる場合がある。
リヤスクリーンだけ熱線ガラスなら、幌で文句無よ。

幌が嫌いな奴には、最初からハードトップ仕様を作って売れば良いんだ。
どうせ、雨漏りが〜とか言ってる奴は、年に数回しかｵｰﾌﾟﾝにしない奴らだろうから。

幌の良さを知ってる奴は　ｵｰﾌﾟﾝ語るに幌反対なんて言わないよ。

誰か新スレ立ててくれ。

こんな奴らにビートを作ってほしくない
http://burusoku-vip.com/lite/archives/1670214.html

>>991
おまえみたいな奴はシビックでも乗ってろよ

なんでここの板の人は、他の人の意見を尊重しないのかな。
「君はそう思うかもしれないが、どうだろう。俺はこう思うんだが」
みたいな大人の会話が出来る人はいないの？

いるわけないじゃーん

現実世界じゃ誰も自分の話を聞いてくれないんだもの。

でもビートに乗ったら人嫌いはなくなるらしいぞ

幌絶対反対！
FF絶対反対！

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