【日産】ブルーバード シルフィ 11【G10/G11】

日産ブルーバード・シルフィのスレッドです。

公式HP
http://www2.nissan.co.jp/SYLPHY/

関連スレ
【幸せの】日産ブルーバード【青い鳥】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1320059040/

前スレ
【G10&G11】シルフィPart10【ブルーバード】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263278185/

【日産】 シルフィ Part9 【ブルーバード】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1236137836/
【日産】 ブルーバード・シルフィ 8 【お前の時代】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204581305/
【日産】 ブルーバード・シルフィ 7 【お前の時代】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189492726/
【日産】 ブルーバード・シルフィ 6 【主婦向け】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181175242/
【日産】 ブルーバード・シルフィ 5 【HADASARA】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1172580971/
【日産】 ブルーバード・シルフィ 4 【elegance】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157507140/
★G11☆ブルーバード・シルフィ３☆G10★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140686121/
★☆正統美セダン、ブルーバード・シルフィ２☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1135316892/
☆☆☆正統美セダン、日産シルフィー☆☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125807854/

ブルーバードPart6　←（このスレの時にシルフィーだけ独立スレを立てて枝分かれ）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113403417/

Q：常勝将軍とはどういう人物でしょうか？

A：威張り散らしているだけの人間です。とりあえず専用ブラウザを使用するときは
NG設定をしましょう。G10型の前期型２０XJのパールホワイトに乗っているらしい。
　
過去スレにある特徴
１：とんでもないクレーマー（A31セフィーロを乗っていた時にクレームで全塗装をさせた等）
２：タイヤは中古で購入（お金持ちと言っているのに！？）
３：ボンネットの先が見えない車種を敵視する（他車種を攻撃することもある。失礼すぐる）
４：いきなり株式の話をする（知っていると「？」となる）

>>3
次回から↓を特徴に追加してね。

５.クルマに関する知識は無い。今時のクルマのボディ構造が溶接では無く、
ボルト止めで組み上げられていると思っていた。

>>4
>>3の改訂版
Q：常勝将軍とはどういう人物でしょうか？

A：威張り散らしているだけの人間です。とりあえず専用ブラウザを使用するときは
NG設定をしましょう。G10型の前期型２０XJのパールホワイトに乗っているらしい。
　
過去スレにある特徴
１：とんでもないクレーマー（A31セフィーロを乗っていた時にクレームで全塗装をさせた等）
２：タイヤは中古で購入（お金持ちと言っているのに！？）
３：ボンネットの先が見えない車種を敵視する（他車種を攻撃することもある。失礼すぐる）
４：いきなり株式の話をする（知っていると「？」となる）
５：クルマに関する知識は無い（今時のクルマのボディ構造が溶接では無く、ボルト止めで組み上げられていると思っていた）

>>3-5
酷い奴がいたもんだなぁー。

>>1
スレ立て乙です。
そんな私は去年10月に、QG10からレガシィツーリングワゴン(BP5)に乗り換えました。
貰い事故による突然の別れは非常につらかったけど、レガシィと共に新たな思い出を描いていくよ。
G10シルフィは不満が多かったけれど、遠出での燃費(20km/L超えもありました。)燃費の良さと街中での取り回しの良さはシルフィの長所で、レガシィにない部分がちょっと羨ましいですね。
このスレの住民の皆様、今まで本当にありがとうございました！！
そして、4年と半年の間にたくさんの思い出を提供してくれた我がシルフィに感謝してるよ！！

>>7
まぁ、乗っている時は不満だったけど、乗り換えると「こういう点が美点だったか」と気づかされる
ことが多いですね。

性能はともかく、デザインは素晴らしいよ。G11

プレミオと全長全幅がほぼ同じで全高はシルフィの方が高いはずのに
それを感じさせないセダンらしい伸びやかなラインは素晴らしい

G10の不満点を教えてください

G10契約したよ！
早く蔵王行きたい！

セダンにとって美しいことはとても重要。

そういえば、ネットの新車情報でシルフィのモデルチェンジが時期未定から９月に変わってたけど、どこ情報なんだろ？

早く新型出ろー！
ハイブリッドを出すんだー！！

男が納得出来るスポーツグレードを作ってよ!!
アリオンは勘弁だ

シルフィ新型ってコレになるのかえ？
http://www.nissan-global.com/EN/NISSAN/SUNNY_VERSA_ALMERA/

マキシマってえらくカッコいいけど上のはダメだろ

>>11
リアブレーキがドラムなのが、見た目的にマイナスだな。効きは十分だが。
それと当時の流行だったが、ツートンの内装も質感的に駄目だ。センスも悪い。
アクセルワークで燃費も雲泥の差になる(２０XJの場合)。
乗り方を覚えれば長距離でリッター１５〜１６キロは普通に走る。
俺は２by２的な小回りの利く日本的GTカーとして認識しているが、
ファミリーカーとしては狭い(コンセプトは中高年夫婦専用車)。
あと、小回りが効く分、直進安定性は落ちる。
高速道路は向いているとは言えない。
理想としては全長をあと１５センチ前後、
幅を５センチ程度短くしてもらいたい。
それとフロントガラスの角度ももうチョット立てた方が良いだろう。
リアガラスも立てた方が良い。後席に座ると太陽の光が当たり夏場は暑い。
１５０キロ以上で走る訳ではないから、その方が良いだろう。
あとはスポーツグレードのXJでさえサスペンションがやわらかすぎる。
ハッキリ言って、自分で運転していても車酔いでゲロ吐きたくなる事がある。
マルチリンクの初代プリメーラTeのサスを、
チョットだけ気持ち柔らかめ位なら理想的だ。

以上の欠点を克服している新型車が出れば買い換えても良いが、
出ないだろうな。

シルフィ欲しいけど社長が乗ってるから我慢してます

>>15
すでに、HB車も価格競争の時代・・・今の日産にお安いHB車を開発する
金も気力も無いよ。

>>17
現行マキシマ良いよね
ああいうのを車幅175ぐらい、全長460ぐらいで出してもらえないかね

漏れのG10から凄い爆音。
下を覗いて見たらマフラーのエキパイ？が外れていた。
整備工場に持って行って早速部品を取り寄せて交換して貰った。
マフラーは錆びてボロボロだったよ。
流石は雪国、エンカルで錆びたんかな。
部品は即日届いたので助かりました。
お値段は工賃こみで七万弱。「工賃は六千円」
後何年乗るのかわからないけどこの度の修理代金分も頑張って貰わないとなぁ〜。
そんな訳で少なくとも後四年は頑張ってね。
そう言えば今年は車検だなぁ〜、買ってから九年になるねぇー。(-｡-;

一年使えれば元は取れるだろ！
どんだけケチなんだよｗ

漏れには散財‼
生活苦しい。
ケチじゃなく貧乏なんてす。orz

>>24
歩けよ
健康になその方が良いぞ

>>22
俺様のシロフィもマフラーが錆て穴が開いた。流石に塩には弱い。
とりあえずパテ??で穴埋めし、事故車の綺麗なマフラーを付けた。
計１７０００円だったぞ。仕方ないと思っていたが、７万６千円も出す馬鹿がいたとは。
冷静になって考えろ。いくらでも安く済ます手があるもんだぞ。
>>24
ついでに。ケチ＝知識だ。そして貧乏＝馬鹿となる。
生活苦しいのは馬鹿だからだ。知識を付けてケチなれ。
金は貯めれば貯まるほど貯まるぞ。

新型ティーダが出ないことにはブルーバードシルフィをはじめとして他のBプラ車種が出せないよなぁ。
中国仕様と同一なのか、それとも全くの別車種になるのか。

まぁ、ラティオはあのダサいサニー（ヴァーサ）になってしまうのかもしれないが。

最初から小型セダンが欲しい人には
今のハッチバック車にトランク付けました、みたいなのよりは良いんじゃないか？

>>26
古い車とはいえ、大切な愛車に中古のパーツとか僕は無理かな。
そんなチョットした事の積み重ねで将軍様はお金持ちなんですね。

ってかさー、将軍も思春期のガキじゃあるまいし相手の気分を害する言い回ししないで物言いできないものか？

>>30
同意。大人の余裕が無いのが情けない。

ここは自分のブログじゃねぇっての！

みんカラ辺りで自分のブログでも立ち上げればいいだけなのにな。
みんカラ↓
http://minkara.carview.co.jp/

>>30-31
こらっ、小市民ども。俺様に言いたい事があったら、
隠れてないで、>>付けて面と向かって言え。
それとブログは持っているが、ブログでは立ち向かってくる者を論破する楽しみが無いだろ。
だから暇な時にここに来るのだ。悔しかったら、立ち向かって来い。
また軽く論破してやっからよ。うしゃしゃしゃしゃー。
>>29
俺様が付けた中古マフラーは程度が良かったので取り付け込みで１７０００円で納得したが、
ヤフオクなら５０００円前後からあるぞ。新車に中古パーツを嫌がるなら判るが、
古い中古に新品のパーツ付けていたら、金がいくらあっても足らんぞ。
それとケチ＝知識だ。俺様は経営者だが、理論で武装しているケチだからこそ、
交渉相手は初めから妥協して交渉してくる。だから特ばかりしている。
ケチほど世の中を泳ぎやすい生き方は無いぞ。
もっとも、俺様は営業車を入れてクルマは十数台あるし、
趣味のバイクやボートもかなり持っている。節約は利益に繋がる。
ケチでなければ経営者は成りたたんってこったな。

なんかおなかいっぱいです。

シルフィはG11で終わりでいいや、長く乗りたいし。
後継モデルは別ネームでお願いします。

ブログもコメント付けた奴を論破できるじゃないか
そんな事も知らんのか脳内経営者はｗ

>>35
俺様のブログは○○関係で、俺様を崇拝しているコメントばかりだから攻撃出来ん。
僕を攻撃しても面白くない。
その点このスレはクルマの知識に乏しく、
G11のようなヤッチマッタクルマを選ぶ知的水準の奴ばかりだから楽しいぜ。
お前らも為になるだろうし、第一、俺様が来ないと落ちてばっかだろ、このスレ。

しかし、G10シルフィはモデル末期の年ででさえ、
月平均２５００台以上売れていたというのに、G11はお寒い数しか売れていないようだな。
ホント、日産はユーザーを馬鹿にしている。
マーチの一番安いシャーシでミディアムカーを造るとは、
人を馬鹿にするにも程がある。あのシャーシは1600ccまでが精々だ。
２０００のエンジンではシャーシが負けてボロボロのハンドリングも当然だ。
そんなこと判らないで買う馬鹿がいると思っていたとは、
何をマーケッティングしていたのかとさえ思う。ユーザーを馬鹿にしすぎだ。
その点、G10のシャーシは2500cc以上、２００馬力以上でも十分対応しているから、
走りに質感がある。なんて良いクルマなんだと実感する。
だから賢いG10ユーザーは、G11に流れなかった。
G11買った奴も旧型のG10に嫉妬する事も無かった。
無知だから仕方が無いとしても、罪な事をしたもんだぜ。

間違った。
G10シルフィのMSプラットホームはSR20VETも載せていたっけな。
と言う事は２８０馬力にも対応していたと言う訳だ。
これじゃG11とは全然比べ物にならん。
いくら馬鹿だからと言ってG11を買ってしまった奴らが可哀想だ。
罪作りだな、日産は。

あっそうか。
20XJが１５０馬力なのに、20Mが１３０馬力程度で出したのは、
マーチのシャーシ性能に合わせての事だったんだな。
でも、それでもパワー負けだ。せめて１００馬力以下に抑えるべきだった。
性能を落として載せるとは、時代に逆行したのと同じだ。
酷すぎる。あんまりだ。

自分の勿論を披露してくれんのは色んな意見が聞ける良い機会なので有難いが何故に将軍様は不快になる言いようをするのか？
自分のお金で納得して買ったG11なのだから馬鹿扱いは酷いのでは無いか？
車の欠点を教えてくれるのは凄く参考になり、ありがたいのだがオーナーまで批判するのは良い過ぎだと思う。
謝れとは言いません、が、せめて今後は改めて頂きたい。
私はけして貴方を嫌いではありません、聞き止めて頂けますか?

G10が走りに質感があるとか280馬力に対応できるとかよそのスレで言ってみろよ
失笑されるぞｗ

おまいらが相手してやるから、ｱﾌｫが湧いてくるのだよ。
今後は、徹底放置でﾖﾛ！

アクアが12万台も受注したとか・・・日産のコンパクトカー
ってもうだめぽw

多少手を加えているとはいえBプラは190馬力までは少なくとも対応できる。
ジューク16GTがそうであるように。

でもってシルフィのBプラもロングホイールベース化に伴って手を加えてあるからマーチ用のそれとは結構別物だったりするらしいね。
初期のBプラでもマーチにはオーバースペックなくらいだけど。

>>43
最初からケチらず、Cプラットホーム使っていたらこんな事にならん買ったはずだ。
メガーヌで使っているのだから、G11でも使うべきだった。
それとホイールベースを長くしたという事は、
マーチよりも剛性が低くなるという事だ。
それを補うために補強しているだろうが、やはりシャーシが負けている。
Bプラが現行エクストレイルで採用されなかったのは、その証拠だ。
>>42
お前も黙ってろ。意気地なし。

>>41
失笑されるのはお前だ。逆に知らなかった奴からは驚嘆されるわ。
現にG10のMSプラは、シャーシ性能が重要視されているエクストレイルに採用され、
２８０馬力のSRターボを積んでいる。
馬鹿は黙っていろ。

ブルーバードシルフィーは明らかに
英国車を意識している。まあシーマやかつてのマーク�Uもジャガー
意識してんだけどさ。

>>46
だが、それがいい。

そういえば、G10って教習車や社用車といった法人需要で売れていた感じがするのだが・・・。
だからモデル末期までコンスタントに売れていたのだがねぇ。

最低限度経営者と名乗っているのならば、その位の頭が回らないのかねぇ。

まぁ、その位の頭が回らないのが「在日朝鮮人クオリティ」という訳かｗ

自分の勿論を披露してくれんのは色んな意見が聞ける良い機会なので有難いが何故に将軍様は不快になる言いようをするのか？
自分のお金で納得して買ったG11なのだから馬鹿扱いは酷いのでは無いか？
車の欠点を教えてくれるのは凄く参考になり、ありがたいのだがオーナーまで批判するのは良い過ぎだと思う。
謝れとは言いません、が、せめて今後は改めて頂きたい。
私はけして貴方を嫌いではありません、聞き止めて頂けますか?

>>40
「決して嫌いではない」なんて保険かけて書き込みするより、
キッパリと本題で意見した方が男らしいぞ。
大体、俺様は最近の書き込みでG11ユーザーなんか非難していない。
俺が非難しているのはメーカーに対してだ。
昔の日産は足回りだけには拘りを持っていた。
それがG11では、発売当初から３０年前のハンドリングなんて言われて揶揄されたのだぞ。
メーカーも確信犯なもんだから、中高年女性向けなんて位置づけにしやがった。
情けないにも程がある。
もしG11が「セダンの形をしたミニバンです」と言うなら、
俺様もここまでは怒らない。だがG11はブルーバード系として売っている。
偽りの走りのセダンをアピールするのは間違いだってことだ。
読解力も無いくせに噛み付いて来るな。それこそ聞き止めろよ。

そういえば、G10って教習車や社用車といった法人需要で売れていた感じがするのだが・・・。

>>48
感じがすると言っていて、次の行ではそれを事実として書き込むとは、
精神障害、もしくは知的障害の疑いがあるぞ。
精神科で見てもらってから書き込め。こんな奴相手には流石の俺も嫌だぞ。

どうやら注意しても改めるようすが無い様です。
以後、心ある方はレスを返さず放置で行きましょう。

最近Ｇ１１のフランボワーズレッドのシルフィを見たけど雰囲気がいいよねぇ〜。

ボディがでかくボンネットが短くタイヤが小さい
ださい車のテンプレみたいな車だな

確かにボンネットはもうちょっと長い方がバランス良いな
Bピラーから後ろが広い分前が寸詰まり気味に感じる

ブルーバードだけに、ダークブルーとスチールブルーのシルフィはかっこいい。
インパルエアロ付だとさらに。

デザインだけはかっこいいよね。中身は知らない

>>53-54
まぁ、そこは5ナンバー幅という制限があるからね。
１７３０ｍｍになれば、デザインのバランスがいいだろうけど。

>>56
後はシートの出来が意外といいことかな。G11の利点は。

>>51
本題避けて逃げのレス打つお前では役不足だ。
お前、会社でも世間でも逃げを打ちながら生きてきただろ。
弱いお前が世知辛い生き延びるにはそれしかなかったんだろうな。
まっ、弱いお前ではネットでも逃げ回った方が懸命だ。
逃げまくって詰まらん人生を隠れながら細々と生きていけ。詰まらん奴め。

>>52-57
おっ、G11贔屓どもがお出ましだな。53、54は除いて。
確かにデザインは年増女好みでマズマズだろうな。
しかもド前席重視のG10に対して、G11は後席重視ときている。
ミニバンとしては俺様も合格だと思うぞ。
まっ、G10は運転するためのクルマ、
G11は後席に乗せてもらうためのクルマってことだろうな。

軽いおかげかティアナの2.5より軽快に走るのがいいな。

ALL MODE 4x4i（トルクベクトル付）が搭載されていたら完璧だったんだけどなぁ。

宣伝にもう少し力を入れていれば月販1000台は軽く超えそうなもんだけどどうなんだろ。

>>59
優遇税制対応になっていないのも痛かったような・・・。

どちらかというとラティオの方が売れているからなあ。

そういえば減税対象じゃなかったね。

実燃費ならプレミオより良いのにおかしな話だ。

スルー出来無いお子様なG11乗りどす。
ナンタラ大将軍様へ。

>>49
＞大体、俺様は最近の書き込みでG11ユーザーなんか非難していない。

非難していない？
>>36
＞G11のようなヤッチマッタクルマを選ぶ知的水準の奴ばかり
>>38
＞いくら馬鹿だからと言ってG11を買ってしまった奴らが可哀想だ。

これは非難じゃないのか？俺も読解力が無いと言われるのだろうか。


>>58
＞本題避けて逃げのレス打つお前では役不足だ。
役不足　×
力不足　○


貴方の最近の書きこみで同意できたのは
＞ケチでなければ経営者は成りたたんってこったな。

これだけかな。

>>61
実燃費とかさらっと、嘘付いてんじゃねーｗ
プレアリのが2ｋ程良い

>>62
お前の質問・「これは非難じゃないのか？俺も読解力が無いと言われるのだろうか」。

俺様の回答・「大体、俺様は最近の書き込みでG11ユーザーなんか非難していない」。
　　　　　　つまり、最近は非難していない。当然、お前に読解力など無い。


お前の指摘・本題避けて逃げのレス打つお前では役不足だ。

俺様の回答・俺様に論戦を仕掛けるには、お前では役不足と言っているのだが・・・。
　　　　　　役不足の意味も知らないで、よく小学校出られたな。

っとまあ、こんなとこかな。もっとCPU高い論客いないの? G11ユーザーで。
G11シルフィが良いと思っているなら、立ち向かって来い。
でも、買って後悔している奴ばかり見たいだから、無理かなぁー。

しかし、今度のシルフィの最強バージョンてどんななんだろ?
俺様の20XJを超えているのかなぁー。
まさか、現行マーチみたいに、
更に前型車より質感落とされているんじゃないだろうな。
タイなんかで生産したドンガラ車だったら、
シルフィ史上最強は永久にG10-XJとなりそうだ。
まだたま゛優越感に浸れそうだな、こりゃ。

役不足…役者に対して役が不足している。
主役を演じられるクラスの役者にちょい役をさせている事。
貴方は、貴方に噛み付くにはお前らは小者過ぎるって意味合いで使いたいんだろうが、その使い方は間違ってると言ってるのだが。
貴方の使い方だと、お前らが相手をするには俺(大将軍様)は小者すぎるって意味になるのがおわかり？

>>66=>>62=俺な。
出先で携帯見て勢いで書いちまった。ｗ

>>64
まぁ一週間も経ってないのに『最近では無い』と言われるのならそうなんだろう。
俺は最近だと思ったから非難しているだろうと思ったのだが。
つうか基本姿勢として貴方がG11乗りを馬鹿にしているのが嫌なんだよ。


役不足に付いては>>66に書いた通り。
＞役不足の意味も知らないで、よく小学校出られたな。

役不足の意味をご存知無い貴方様が小学校をお出になられたのですから
役不足の意味を知っている私が出られない訳が無いでしょ？
私を相手にするには貴方様は貴方的な言いまわしをすれば『役不足』。
一般的な方の言いまわしで『力不足』ですよ。

>>67
もう、トリップ付きのコテになれば？

軽自動車板のサンバースレにいるクレイジーサンバー氏みたいな存在になってほしいわ

>>67
こらっ、被害妄想の虚言癖男。
俺が一週間前にG11ユーザーを非難したのか指摘してみろ。
俺が非難しているのは日産の良心が気薄なG11シルフィと、メーカーに対してだ。
逆にクルマの知識に乏しく、クルマの本質が判らないG11ユーザーに対しては、
気の毒とさえ思っているんだぞ。
それと「役不足」に対してだ。いいか、時代は変わる。そして分化も変わるのだ。
今の「役不足」の意味は「力不足」と同じ事だ。
大昔は違っても現在は大多数がそう捉えている。だからそれが正しいのだ。
お前の言っていることが通用していたら、「民」の意味は「目を潰された奴隷」になる。
「幸」は「縛り上げる」、「倍」は「立ったまま胴体を切る」、「真」は「首」だ。
まだまだいくらでもあるぞ。大抵のの文字は違う意味に訳されている。
それが文化であり、時代の流れだ。
そんな事も判らないお前は知恵遅れと言われても仕方が無い。
俺様の過去の書き込みを何度も読み返して勉強しろ。
100回清書すればお前のCPUでも判るはずだ。
悔しかったらクルマの知識で俺様に立ち向かって来い。
逃げるなよ(笑)。

貴方がいかに論破しようとも、いかに正しくとも、周りに不快を撒き散らしているのには変わりありません。
貴方は不愉快な存在です。(￣^￣)ゞ

だれかインパルブルーバードSSSのコンプリートエンジンverを購入した人はいないのかな？

トヨタの売れてる車を見れば
大多数のユーザーには車の本質なんてどうでもいいのが良く分かる

>>71
インパルの奴で1500をベースにしている人がいたら神すぐるのだがｗ

>>70
俺様を不快と感じるのは、俺様のG11評を肯定しているって事だな。
異議があるなら、クルマで意見を述べるはず。
それが出来ないってことは、自分の立場しか考えない小市民故だ。小さい奴。
>>72
確かに国産ナンバー1の信頼感と、クルマは走れば良いと言う奴はトヨタを選ぶだろう。
しかし、現在は技術的に過渡期にある。新しい技術は壊れやすく、
ベンツと言えども信頼感は薄れつつある。トヨタだってリコール問題が頻発した。
何時までもどうでも良いと考える奴がいるかは疑問だ。

>>73
1500ならインパルのコンプレッサーが付けられそうな気がするけどどうなのかな。
自信ないけど記憶が確かなら15Sはフロントスタビライザー付いてないから20Sとかのほうがベースとしてはいい気がする。
それにほら、やっぱり腐ってもブルーバードだから2000ccは欲しいし。

ほんっとノーマルだと地味だけど、シルフィに弄る楽しみを与えてくれたインパルには感謝だよ。

てか、コンプリートエンジンって出来合いの物に載せ替えなのかね？
元から載ってるエンジンをコンプリートverに改造っていうのは可能なのだろうか？

>>75
まぁ、インパルの心意気には感謝したいくらいだよなぁｗ

>>75
物理的には加納だけど、でも書類関係でノーマルからスワップは色々面倒くさそうだがｗ

まぁ、インパルの心意気には感謝したいくらいだよなぁｗ

心意気って、致命的な駄作のBプラットホームではSSSもブルーバードも語れない。
SSSってのはシャーシと足回り、そして小柄で運転しやすく、
4人がきっちり乗れる車体で、大型の大パワーを誇るクルマに立ち向かうのがSSSだぞ。
SSS＝シャーシと言っても良い。
インパルSSSはボチボチ良いとは聞いているが、やはりCプラで造るべきだった。
いっそメガーヌSSSの方が理屈にかなっていている。
いや、セレナSSS出さえG11シルフィよりスポーツ性が高いかも試練。

うーん、もしかしてG11って、シルフィの名前も語れない鴨。
あえて言うなら、プアマンズ・セレナの方がピッタリくるな。

つまりこいつは中古でやっすいG10を買ったら直後にG11が出て悔しがっている貧乏人か。

まぁ、タイヤもオクで新車外しのタイヤを買っているわけだがｗ

自称金持ちでも消耗品をケチっている時点、だめぽな金持ちだな。

リビルド品を活用するのは分かるけどねぇ。

おっ、プアマンズ・セレナはきつかったか?　
でもマーチベースなんだから褒め言葉だぞ。
でもG10シルフィもサニーなんて揶揄されたが、マーチはないよな、マーチは。
メガーヌでCブラ使っていて同格のG11はマーチのCプラって、
どんだけルノーに馬鹿にされているのかって話だぜ。
でも、しっかり価格は高いから、日産にとって売れれば美味しいクルマなんだろうけど、
そうは賢いユーザーは騙せないよな、って騙されちゃってたか。
こりゃ、失敬、失敬。

>>80
何度も書いているが、俺様は新車でG10シルフィを買った。
最終プリメーラに期待を裏切られて仕方なくつなぎ的にな。
でも乗ってみて気に入ったし、良い車だと思っている。
それは今もG10シルフィを越える車が出ていないし、
G11がでてから、更に愛着も増したぜ。。

>>81
新車のタイヤ外しは最高だぞ。４つで９２５０円だぞ。
取りに行ったから交通費も１００円程度だし、いゃー良い買い物だった。
俺様は金を使うより、金を保有するのが好きなもんだから、自分で自分を褒めてやりたいぞ。

メガーヌでCブラ使っていて同格のG11はマーチのCプラって、
↓
メガーヌでCブラ使っていて同格のG11はマーチのBプラって、

間違い訂正。

日本でシルフィとして販売するだろうと言われている中国サニーの何がかっこ悪いって、
短くてずんぐりしすぎているフロントと小さすぎるタイヤだ。
内装も安っぽすぎるし。

シルフィでないにしてもこのまま売り出す気じゃないだろうなぁ？

ブレーキかけて減速すると、止まる直前になるとタイヤの回転に合わせて
後輪から異音がする。
ブレーキドラムの偏芯でも起こしてんのかなあ

知るかボケ！

俺のシルフィのドラムブレーキも鳴るなー。
凄く寒い日にブレーキが冷えたままアイドリングがまだ高い時にブレーキを引きずるとギュゴゴォーとか凄く音出るよ。
ちなみにG10後期ね。

>>86>>88
だからドラムブレーキって言うんだ。俺様のシロフィは鳴らんけど。
多分、初期型はコスト削減していないから鳴らないのかも。

将軍様にはディーラーも一目置いているので整備も必死でやるから機関良好なのです。
一般人のはドラムブレーキがなります。

サブコンって載せれる？

っていうかG10を羊の皮を被った狼的な車に仕上げてみたいんだけど、チューニングてきる？

>>92
やる気になればｗ

B15サニーVZ-R用パーツがポン付けできそうだけどねぇ〜。

すいません、車歴浅いG11乗りですが
これに日産の純正ドライブレコーダーって付けられるのでしょうか？

>>94
とりあえずディーラーに相談かな。まぁ、社外品でも結構使えるけどね。

>>93
サニーの付けれるの？
ちょっと調べてみます。

シルフィのチューニング相談できるような店ってあるかな？

>>95
コメントどうも。こんどディーラーの担当者に聞いてみます

意外と弄れる場所ありそう。
取り敢えずエアクリ換えるかな。

18日に納車される。
どこから手付けるか迷うなー。

>>100
百オメ

取り敢えず走り込んでからでも良いんでね？

>>100
おめ！

シルフィー買う金が無くてティーダになりそう・・
しにたい

>>101
うん、まず最初の状態で暫く走ってみる。

>>103
日産同士の競合をさせてみな。

40万引きは狙えるかもな。

四十万円万引きに見えてびびった

G10納車サレター！
色々弄って羊の皮被った狼的にしたい！
これからテスト走行兼ねて温泉行ってくる。

>>107
おめ！

>>107
G10仲間、おめー(=´∀｀)人(´∀｀=)
イッパイ走ってね
後、もし弄ったらその都度ここで教えてね、ずっとロムってるから。

ありがとう！
今までハッチバックしか乗ったことないんで、車内の静かさに驚いてます。
弄ったら報告しますね！

シルフィにターボとかLSDって付けれる？

>>111
付けようと思えば付けられるだろ。
それとも、もしかしてポン付けのキットを期待してるのか？

>>112
いや、ポン付けじゃなくて。
いつか付けたい。

「致命的な駄作のBプラットホーム」って意見もあるけど、車ってそんなに
単純じゃないみたい。G11に乗って実感した。

Bプラットフォームが駄作って話を聞いたことがないんだけど、どこらへんが駄作なのか聞きたいよね。
まさか「リヤサスペンションがトーションビームだから」っていう素人発想？
または「マーチに使われるくらいだから低性能だろう」っていう素人発想？

別にBプラットホームが悪いわけじゃない
Bセグメント車に使うには何の問題もない
ただ、シルフィみたいな2リッターでホイールベース2700mmもあるような車だと
ちょっとキャパが足りないんじゃないの？って事

まあそのおかげで後席やたら広くなったけど

>>116
>ただ、シルフィみたいな2リッターでホイールベース2700mmもあるような車だと
>ちょっとキャパが足りないんじゃないの？って事

足りてると思うけど。足りてない？

車の事大して詳しくないから上手く言えんけど
この車の2Lセダンなのに乗り心地の華奢な感じとかフロアのヒョコヒョコした動きは気になる
それ以外は値段の割に見た目や質感は良いし、静かだし広いし気に入ってるんだが

タワーバー付けたら改善するかな？

>>118
カーブで予想外の挙動をするとかじゃないでしょ。衝突試験の結果とか、
日産のアナウンスからしても華奢はなさそうだし、実際、カーブも安定
して曲がる。

ただ、私も低速域でのマイルド感がうまくマトメ切れてないかな、という感
じはしている。十分に快適ではあるけど。この辺をヒョコヒョコと感じるの
かもしれない。

>>120
でも新車で標準装着のタイヤを履いていた場合だとねぇ・・・。

新車装着タイヤが糞なのは仕方ない

シルフィ　2000cc109馬力　1220kg　JC08モード13.4km/L
BMW　　　2000cc245馬力　1770kg　JC08モード13.6km/L

いつから日本車とドイツ車の燃費逆転したんだ・・・orz
最近これ知って結構ショック
まぁBMWなんて買えないんだけどね

ドイツにℓ30行く車ってどの位ある？

>>123
これって新しい5シリーズの直4直噴ターボ仕様だよな
あの車体のでかさとこのパワーで13km/Lは大したもんだ。
シルフィはもう7年前デビューの車だしこんなもんじゃね？
当時はまあまあの燃費だったし

中古のブルーバードシルフィを購入予定で
今日、試乗してきました
ルームミラーが普通の車より
やや下の方に付いてるけど
夏場、サンシェードって付けれるの？
ルームミラーが邪魔でサンシェードが付けれない
気がするんだけど

>>126
私はサンシェード付けても大丈夫だったよ。G10後期

自分キューブに乗ってるのですが車外の音がかなり入ってきます。
窓が開いてるのかと思うぐらいです。特に後ろの方からよく聞こえます。
日産の小型で静かな車が欲しいのですがシルフィとティーダでは遮音に体感できるぐらいの差がありますか？

>>128
底部が錆びて穴が空いてないよな？

うるさい車を静かにしていくのも楽しいもんだよ

シルフィの次期型が出るのは決定しているって日産ディーラーの人が言ってた。
もうすぐ自分のKG11も型落ちになってしまうのか・・・。

Nissan Reveals New Almera Sedan for Russia, goes on Sale Next Year
http://carscoop.blogspot.com/2012/02/nissan-reveals-new-almera-sedan-for.html

アルメーラの車名はタイではヴァーサセダンに使ってるけど、ロシアではG11シルフィがこの車名を使うらしい。
モスクワ国際モーターショーで正式発表して、来年からアフトワズの工場で製造を開始する予定だと。
生産設備を日本から移転するんだろうか。

この車0km/h〜100km/hは8秒台ぐらいかね
軽いだけあってまあまあだな

>>123
ドイツ車は2、3年前くらい前から一気に燃費が良くなってるよ
日本車がエンジンスペックでドイツ車を圧倒してた時代は終わりました。

G10シルフィってウインカーポジションが似合うライト形状してるね
ライト外側にアンバーポジションはなかなかカッコイイ
現オーナーでやってる人いるかな

>>132
そう。だから日本のシルフィは年内に生産終了
過去スレでも散々リークされてた

Sクラス、Mクラスのセダンがそろそろ発表される予定らしい。
一応ラティオとシルフィに相当するクラスだけど、車名がどうなるかはわからないらしい。

>>137
それ既出の中華サニーの話じゃなく、世界未発表車のことなら日本向けじゃないよ。
全力投球のシルフィで既に国内市場の結果は出た。新型が投入されることは無い。

タイヤがパンクしたのでトランクを空け
スペアタイヤを見たらスペアタイヤが収納されてる場所が
湿って水滴が付いていました
雨漏り？みんな経験ある？
直すと幾ら掛かるんだろ？

量にもよるけど結露の水という可能性はないかな？他のところは湿っていないの？

>>138
全力投球のシルフィで既に国内市場の結果は出た。
新型が投入されることは無い。

どこが全力投球だ。手抜きのひょろひょろ球だろうが。
あれでは出す前から結果が出ていた。ユーザーは馬鹿じゃないと言うことだ。
もっとも少しは馬鹿がいたのは認めるが・・・・。

>>134
日本車がエンジンスペックでドイツ車を圧倒してた時代は終わりました。

その代わり、ドイツ車が品質・信頼性で日本車を圧倒していた時代はとっくに終わっている。
最新技術のドイツ車は壊れてばかりだぞ。その出費は燃費などどうでもよい位高い。
そして燃費でも日本車はそろそろ復活してくる。いまに見ていろ。

どうでもいいけどマレーシアのシルフィがフェイスリフトされた
http://www.nissan.com.my/vehicles/sylphy_ps/

親父のお下がりで乗ることになったけど
おっさんしか乗ってないイメージ
嫌だな〜

安心しろ
すぐおっさんになる

>>114-117
G10シルフィは「羊の皮を被った紀州犬」と言えるが、
G11シルフィは「羊の皮を被ったダックスフント」、
もしくはホルスタインてってとこかな。
強度のないBプラ伸ばして、２リットルエンジンをディチェーンして載せて、
何を造りたかったのか全然判らん。
ボンワボンワした乗り心地でフンガフンガしたコーナリングで満足している奴の気が知れん。
G10のキビキビした走りが全然出来なくなっている。それでブルーバードとは笑わせるぜ。
ブルーハートになっちまったぜ。
どうしてもコスト削減したかったのだろうが、
初めからCプラで造ったのと比べ、どれだけ小銭が浮いたのか聞きたいもんだぜ。
もしかしたら、ルノーセニックと被るからBプラで造った可能性もあるが、
それって、どれだけ日本のユーザーを馬鹿にしているのかって話だな。
現にセニックのノンターボスポーツモデルは、サーキットですこぶる速い。
ランエボ、インプに近いタイムで走り切る。シャーシで走るタイプのクルマだ。
セニックと同じCプラでシルフィを造っていれば、
それこそブルーバードSSSそのものだったのだ。こんな悔しいことがあるか。
こんなクルマ、騙されて買う奴いるなんて、どんなマーケットしているんだと言いたい。
新型シルフィが出るのならば、セニックと兄弟車で出すべきだ。
それなら経済観念のある俺様も、今度こそ財布の紐を緩めるってもんだぜ。

うーん、上記は、セニックじゃなくてメガーヌの間違いだ。すまん、すまん。
でもセニックも速い。｢ジャージー牛の皮を被ったウルフハウンド｣みたいなクルマだから、
それほど間違いではないかな。

MR20DE


先代セレナ、ラフェスタ、Xトレイル、デュアリス
137ps/5,200rpm 20.4kg·m/4,400rpm

先代セレナ、ラフェスタ4WD
129ps/5,200rpm 19.1kg·m/4,000rpm

ブルーバード汁布衣
133ps/5,200rpm 19.5kg·m /4,400rpm

>>144
その快適さを知るのはいいことだけどなｗ

マフラーに穴が空いて交換したら12万も取られた　

ピラーにシートベルトのバックルでついた傷がたくさんある。
カッティングシートを貼ろうと思うんだけど、あの形状だとシワを入れずに全体にきれいに貼る自信がない。

>>150
その話題はマズイ
何処ぞのバカが興奮する

中古じゃ、ヤフオクじゃ
賢い金持ちじゃetc

キューブに乗ってるんだが
親父のブルーバードを運転すると運転席が狭く感じる

>>150
在日朝鮮人を呼び出す魔法を出すな。


>>154
キューブは縦方向に広いからね。セダンに乗り換えると運転席が狭くなるのも
ある意味仕方がないかも。

でもそれが意外と苦にならないんだけどね。

>>131
日産は、ひとつのプラットフォーム（FF系）からいくつものセダンを作らず統合してコストダウンする方針。車名は国によって違うだろうけど。

ミドルセダン
次期型ティアナは次期型Altimaと外観も同じ車になって統合。
もちろんDプラットフォームを使う。
Maximaも既に単に外観が違うだけの車になっていたが統合

コンパクトセダン
次期型ブルーバードシルフィは次期型北米Sentraと同じ車になる予定。
もちろんCプラットフォームを使う。
今まで国によってはBプラットフォームを使ったブルーバードシルフィと同じ車がSentraを名乗る場合もあったが統合。


サブコンパクトセダン
次期型ティーダラティオは中国で出ている陽光（Vプラットフォーム）を持ってくる。

>>156
> コンパクトセダン
> 次期型ブルーバードシルフィは次期型北米Sentraと同じ車になる予定。
> もちろんCプラットフォームを使う。

これBプラットフォームの可能性もなくない？
3ナンバー幅になったティーダハッチバックがそうだし

>>157
Sentraクラスの車を2種類も開発する方がお金がかかるから
そういうことは、もうしない。

プリウスが巨大ヒットになって、この辺のサイズの車は5ナンバー幅じゃなきゃ日本でヒットしないと言うのは嘘だとわかって
Sentraを日本で発売したほうが、コストも減らせるし、売れると判断。
プリウス対抗としてハイブリッドのグレード有。

>3ナンバー幅になったティーダハッチバックがそうだし
ティーダはSentraよりひとつ下のサブコンパクトクラスだからBプラットフォームだが
アメリカ市場を始め、世界でカローラ（アクシオは除く）やGolf Jetta、Focusに対抗しなきゃならないSentraがBを使うことはありえない。

中国ティーダは完全にサブコンパクトじゃなくなってオペル・アストラ級の図体になってるが

サンバイザーが取れたよ
これ治すと幾ら掛かるんだろ？
自分で直す方法があれば教えてほしい
ttp://up3.viploader.net/pic/src/viploader1232965.jpg

>>157-158
日産はそこまで馬鹿ではない。
G11シルフィでの大失敗を繰り返すようでは、G11ユーザーが浮かばれない。
Cプラは優秀だ。Bプラとは味噌と糞程の差がある。これは期待できる。
もっとも重いバッテリーを積むハイブリッドも出すなら、Bプラで出る訳がない。
そんな地獄クルマ出せる訳がない。
あとは悲運のG11ユーザーの成仏を祈るだけだ。ナムー。

Bプラ使った方が車重軽く済むんじゃないの
ハンドリングが重視されるような市場には投入されないし

>>156
統合という話は知らないなぁ。それ雑誌の受け売りかい？

AltimaもSentraも今年モデルチェンジとなる。
だが、国内で生産する予定は無い。(少なくとも2年以内は無い)
この確定情報を前提にすると、マーチと同じく輸入で対応するということかな？

右ハンドル車をわざわざ米国で作って輸入するなんて今一考えにくいんだが？

>>160
部品を取り寄せて自分でつけるほかないのでは？
今はアッセンブリだしな。

ジュークRなんてものがあるくらいだからシルフィRとかも作ってもらいたいものだ。

セダンだとシルフィ、ラティオで悩んでるんですが乗り心地とか中の広さや快適さって
どっちがいいですか？

>>166
どっちもどっちだ。居住性だけで選ぶならチョットだけシルフィが上かな。
ラティオは乗り降りがしずらい。したたかに頭を打つことになりかねんぞ。
>>165
伸びたBプラでは難しいだろ。

G11乗っている奴も何となくはクルマに疑問を持っていたようだな。
トヨタの80点主義を薄目で見ながら造ったら
、80点がぼやけて30点のクルマになっちまったようだ。
日産は昔から見えないところに金と技術をかけてきたメーカーだ。
トヨタの猿真似してとんでもない失敗したってことだろう。
日産も十分に反省して、今度は車格にあったシャーシで次期シルフィを造る筈だ。
G11ユーザーの犠牲を無駄にはしない。
この程度の失敗、震災にあった方々からすればどうってことないだろ。
ウジウジ考えず、スパッと新型に買い換えちまえ。
スッキリするぞ。

MSプラットフォーム一択に決まってんだろ。

目に見えないところで手を抜くのがトヨタ
目に見えるとこで手を抜いちゃうのが日産

MSプラットフォーム一択に決まってんだろ
>>168
誰に何を言いたいのか判らん。国語を勉強せい。

>>169
コストを考えての事だろうが、日産の方が良心的だ。

最近のトヨタは目に見えるところでも手を抜いてるｗ

アクセラでももらったら良いんじゃね？

>>166
言い忘れた。広さと言う点では５ナンバーセダンとしてはどちらも高得点だが、
乗り心地の点ではG11シルフィもラティオも最低だ。
ネットで調べてみれば判るが、かって直ぐ売ったヤツがいかに多いか判る。
走りはミニバンだが、乗り心地はバンだ。
よく５ナンバー付けられたものだと感心するぞ。
ただ、今新車で買うと言うならば、かなり改善されていると聞いている。
特にティーダ、ラティオの方だ。
兎に角、乗って判断せい。

キャディバック
ボストンバック
各々４個入りますか？

シルフィとラティオの場合、基本的には価格帯通りシルフィのほうが上質。
排気量が1.5Lで十分でなおかつ減税と補助金対応がいいというならラティオ。
1.5Lでは力不足で2Lがいいというならシルフィをおすすめする。
ラティオの場合座席の位置が高いため視界はいいけど腰高で少し安定感に欠ける。
シルフィやラティオに限った話ではないが同じBプラットフォーム採用車でも
専用部品や設定の違いにより乗り心地やハンドリングなどが多少違うため試乗して自分で違いを確かめることをおすすめする。

電動サイドミラーが故障したよ
左ミラーだけガガガガガ・・・と音を発して閉じ無くなったよ
修理すると幾らだろ？

ウチの会社の若い女の子がこの車乗ってるけどなんかお洒落で良いね。
ミニバン転がすより品があるように見える

>>177
そういう風景は微笑ましいですよねぇ〜。

僕も23歳だぜ！

マガジンXの新車発表スケジュール見ても小型セダンの発売は載ってないな
日産の小型車戦略はどうなるんだろう．．．

サニー/ヴァーサが中国で最初に発表されてから一年以上経ってるのに未導入だもん
完全に日本市場をハブっている

2001年製の中古を購入したんだけど
説明書が付いてませんでした
ガソリンって何リッター切ったらランプが付くの？

>>181
天下のトヨタでさえ、時期カローラをベルタに統合する
名前はカローラが残るけど、中身はベルタ血統

ユーザーが求めてない車種を縮小・終了するのは当たり前

ホンダからシビックが無くなっても世の中には何の影響も無かった
そういう時代なんだよ

ホンダが無くなっても問題ない

>>182
この前、気になって説明書調べたけど記述されてなかったような。
ランプがついてから満タンにした給油量から計算すると10L以上
残っていると思います。

用があって親の現行シルフィ(2000cc)を借りた。
燃費いいのう。
アクアラインでの感想は「横風に弱い」

現行シルフィ、一部の評論家が的外れな、ダメ出しレポートが響いたように感じる。
実際に乗っている者にとっては、足回りも適度な硬さだし、コーナーの踏ん張りもあり、ハンドルもクッイクだし。
2000ｃｃは、走りに余裕があり、エンジン音も静か。
後席も本当に広いし、日産お得意のシートも厚くて、疲れにくい。

デザインも今時のいかつい目をしてなくて、エレガントで飽きが来ない。
5ナンバーに抑えてあるのも、現状の日本の道路事情を見れば、ありがたい。
内装も安っぽさはない。
高速も軽快そのもので、これが200万以下で購入できるのは驚きだと思う。

女性向けが災いしたんでしょ。
試乗した人は「30年前のハンドル」なんていう評論を信じないし

ブルーバードさん
シャラい ウィッシュを懲らしめてくれ！！

H13に購入したシルフィなんだけど
車検時のエアクリーナー交換に4980円も取られてたので
ホムセンで2000円で買ってきて自分で取り替えようと
蓋に付いてる金具を外したんだけど開かないよ

>>188
そうだねぇ。
現行型（U11）のシルフィは、飽きが来ないデザインだから、自分も好きだよ。
たとえ、警邏用（非追跡任務用）のパトカーにしたとしても、違和感のない
車輛だと思うがね。

U11ならば、元々の「DATSUN」ブランド（西暦1981年以前の）で生産されて
いてもおかしくないと思うよ。

先の>>192 だが、昨日、古書店で某ＲＬ誌を読んでいたら、白黒の
U11のパトカーの写真が載っているのに気が付いた。
何となく、410系のパトカーを髣髴とさせるものがあった。

オートチャイナで新型シルフィ発表。アルティマ/ティアナの小型版みたいな外観。
http://response.jp/article/2012/04/23/173347.html

スリーサイズは4610mm×1760mm×1495mm
ホイールベースは2700mm

新型シルフィ、中国工場か＞＜
まあ、時代の流れとはいえ、さびしいな。
現代主流の、いかつい感じを取り入れてきたな。
現行のシルフィを、購入できる間に買われたほうが、デザイン的にもお勧めだと思うのは私だけだろうか？

とはいえ、私は現行を所持しているので、現行が10万キロ達した頃、この新型に乗り換えているかも。
ただ、幅1760は、国内では大きすぎる点が・・・・
こういう点を見ても、本当のグローバル車になったんだなと思うよ。

東風日産ってもともと日産ディーゼル工業と中国国営企業との合弁でトラックを作ってたんだよな。

>>195
これは間違いなくティーダハッチバックベースだな

今度のシルフィがかっこいいから初めてここにきました。

>>196
日本向けは追浜で作るらしいよ

新ティーダベースのセダンが新シルフィ
マーチベースのセダンが中国サニー、米ヴァーサ、タイアルメーラ

日本では両方出るのか？
どちらか一方だけか？
あるいはどちらも出ずに日本では小型セダン廃止か？

次期シルフィカッコイイね。
パッケージングはさらに良くなりそうだし、世界ではかなり売れそう。
少なくとも中国でバカ売れしそう。
さらに次期ティアナも控えているし、中国日産は今後も絶好調になりそうだな。

北米は、セントラの名前で売るのかな？
北米アルティマ≒国内・中国ティアナのように

でもU11の方がデザインは良い！

セントラもティーザー写真出たけど、まんまシルフィ
http://carscoop.blogspot.com/2012/04/nissan-teases-all-new-2013-sentra-sedan.html

>>201
新シルフィは新ティーダベースなのかな？
新ティーダってリアはトーションビームでしょ？
北米セントラは独立懸架サスだったような

これが色んな組み合わせができる新しいシャシーの第一弾ということか？

>>204
予想通り、セントラと共通の次期シルフィだな。
セントラは、スポーティ路線だから、リアスポイラーがついている？
北米でも売れそう。現行セントラはアメリカの変なデザインでしょぼかったかし、今度のは高級感あるし
アメリカにはジュークの直噴ターボモデルがありそう。

>>205
ティーダは、Bプラットフォーム改良版だけど、
次期シルフィは、新しい車両設計技術「日産CMF（コモン・モジュール・ファミリー）」の第一弾って話があるね。
http://response.jp/article/2012/02/27/170549.html

>>207
あぁそうです、ふと思い出したのはこの記事
>>206
心配なのは、これまで守っていた3ナンバー化をこれまでのシルフィオーナーが
受け入れられるか、ということ
現行は現行で、このクラスではいいクルマだったけど、
これといった特徴がなかったのが惜しかったけど

個人的には、グローバルスタンダードとして、ゴルフとかに対抗できるセグメントの
クルマであるのならウエルカムなんだけどなぁ
実際はゴルフとか308とかは1800前後になってしまってるんだけど
エンジンも今回発表が1800でセントラには2500とか用意するかもしれないけど
ダウンサイジングターボで1600ターボとかあったらいいなぁ

後、日本で出してくれるなら車名は「ブルーバード」でいいんじゃないかな
グレード名で1800NAはシルフィ、1600ターボはSSSでさ

これで日本導入はサニー・ヴァーサ・アルメラで、ラティオの名前で出すだけです、とか
だったら本当に残念

実際はゴルフとか308とかは1800前後になってしまってるんだけど
↓
1800は全幅（ｍｍ）のことです、わかりづらくすみません

>>200>>201
輸入の話は知らないが、少なくとも今年度のスケジュールにラティオもシルフィも国内生産の予定は無いよ。

>>205
現行セントラもトーションビーム

全幅1760ぐらいならまあ許容範囲だろう
実際5→3ナンバー化したシビックやインプに乗ってもなにも問題感じないし
メリットも大きい

ところでなんかやたらリアオーバーハングが長く感じるのは気のせい？

今後日産の世界戦略セダン、皆新型アルティマ兄弟車
みたいに、増殖されてて逝くんかな
土台のアルティマ自体格好良いから、悪くはないと思う

米・中でかなり売れそうな予感･････

>>156-158,161
やっぱセントラとシルフィは共通化されて登場だね！
日本の雑誌はシルフィはなくなってラティオに統合されるとか、5ナンバーのままとか与太流しまくってたがｗ

【北京モーターショー12】日産 シルフィ 新型、米国では セントラ 新型に
2012年4月23日
日産自動車が23日、中国で開幕した北京モーターショー12（オートチャイナ12）で初公開した新型『シルフィ』。同車をベースにした新型セダンが、米国市場に新型『セントラ』として投入されることが判明した。

これは22日、北米日産が明らかにしたもの。次期セントラが新型シルフィをベースに開発され、今夏、米国で発表されると告げられたのだ。

セントラは元々、日本の『サニー』の、北米市場でのネーミング。2004年、サニーの日本国内販売の中止に伴い、北米専用セダンとなった。そのセントラが今夏、7世代目に移行する。

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=21932/

ブルがサニーに成り下がるわけだな。

そんな将来とは夢にも思わなかった。

おじさんは悲しいよ。

>>215
そのセリフは2000年にサニーと同じホイールベースになった時に言うべきｗ
あれはサニーのブルーバードスピリットといえた。

2005年にはまさかのマーチと同じプラットフォームにｗ

今度のモデルチェンジはBプラットフォームからCプラットフォームに格上げされるんだから楽しみ

そこでセントラベースの「プリメーラ」復活ですよ

ニュースリリース
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2012/_STORY/120423-01-j.html

マフラーの形状を見る限りではBプラっぽくない？

チェリーもローレルスピリッツも復活するのか？

ティーダやリーフとホイールベース同じだから（ティーダとは幅もいっしょ）ストレッチ版のBプラでしょ

やっぱセントラとシルフィは共通化されて登場だね！
ベストカーはじめ日本の雑誌はシルフィはなくなってラティオに統合されるとか、5ナンバーのままとか与太流しまくってたがｗ

【北京モーターショー12】日産 シルフィ 新型、米国では セントラ 新型に
2012年4月23日
日産自動車が23日、中国で開幕した北京モーターショー12（オートチャイナ12）で初公開した新型『シルフィ』。同車をベースにした新型セダンが、米国市場に新型『セントラ』として投入されることが判明した。

これは22日、北米日産が明らかにしたもの。次期セントラが新型シルフィをベースに開発され、今夏、米国で発表されると告げられたのだ。

セントラは元々、日本の『サニー』の、北米市場でのネーミング。2004年、サニーの日本国内販売の中止に伴い、北米専用セダンとなった。そのセントラが今夏、7世代目に移行する。

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=21932/

ごめん、同じ文を送信してしまった

フロントバンパー下の丸いフォグが良くないと思う
ライトデザイン全般がシャープになってんのフォグだけが丸で変だろ
バンパー形状に合わせてフォグのデザインが薄型の長方形に変更されると見た

で、日本で販売するのかコレ？

マーチセダン（中国サニー）だけじゃないの

>>225
もちろん、販売するよ。
サブコンパクトセダンのラティオとミドルセダンのティアナとの間の市場をみすみす捨てるわけない。
そんなことをしたらホンダみたいなことになる。

>>214
プラットフォームとホイールベースから察するに09年から売ってるSamsung SM3のパーツが多用されてそう。

Samsung SM3 = Renault Fluence ≒ 東風日産軒逸 = 日産ブルーバードシルフィ = Nissan Sentra
になりそう。

ラティオとシルフィ統合がこれ
マーチセダンは日本では出さない

>>228
ライバルはインプレッサ、アクセラあたりか?
カローラ、プレミオ、アリオンは5ナンバー維持だろうし。

ちなみに先月のインプレッサ販売台数はは7,500台だな。

これが次期シルフィですか？
ブルーバードの名前は外されるんですか？
http://www.netcarshow.com/nissan/2012-sylphy_concept/800x600/wallpaper_02.htm

そもそもブルーバードの名前をつけているのは日本と台湾だけだし

http://www.youtube.com/watch?v=_0Z4FagO2f4&feature=BFa&list=HL1335403233
新型アルティマの兄弟車にたいなスタイル

良いなあこれ欲しいわ

ノートとティーダとラティオとシルフィは1車種に統合。

>>234
むちゃくちゃだな。
ノート、ティーダ、ラティオはもちろん、別々。
そして、シルフィを日本でいつ販売するかはよくわからない。

ラティオ・シルフィ・ノート・ティーダの4車種を1車種に統合し、
それを新型｢ノート｣として売り出すほか、
小型ワゴン｢ウイングロード｣をマイナーチェンジ、
その派生車としてセダンの｢ブルーバード｣を復活させる。

ブルーバードの名前は残して欲しいなぁ

>>236
それ統合って言わないｗ

日本では

ノート、ティーダ統合　→新ノート
ティーダラティオ、ブルーバードシルフィ統合　→新シルフィ

>>239
9月にティーダ、ノートの統合ハッチバック、10月にラティオ、
12月にシルフィーがモデルチェンジするってディーラーで聞いたよ。

中華製の車なんか買える訳無いじゃんｗ
ここは日本だぜ！
タイマーチも嫌だし日産オワタ

>>240
国外じゃ、ティーダもノートも両方ラインアップする場合もあるんだから統合HBじゃない。
ノートはモデルチェンジ。ティーダは国内ではモデルチェンジせず生産終了ってだけ。

新型ティーダの日本発売は無し、カタログ落ちへ
http://car-research.jp/nissan/tiida-7.html

日本向け新シルフィは中国向けシルフィと同じ？
それとも国内専用で5ナンバー？

>>243
国内専用モデル新規開発とかまず無いだろ
今の日産はコストダウン最優先だしな

間違いなく中華シルフィと同じだろ

意外や意外、今での車情報誌の予想大外れ！

日本販売、ティーダとラティオが、消えた。
そして、シルフィが残った。
個人的には、シルフィのほうが好きだ！
予想だが、日本でのシルフィは、中国と同じ内容の右ハンドル。
そして、ブルーバードの冠を付けて販売すると思う。
年内販売が現実的になってきたな。

中国に良く行くが、現行シルフィは、内装も高級感があった。
向こうは、高級志向だから、シルフィクラスでも、質感を大いに求めている。
だから、今回のシルフィは、中国向け開発が幸いして、高級感はプラスされていると思うぞ。

新型シルフィー
http://www.youtube.com/watch?v=kLL1UkTtztQ&list=HL1335491188&feature=mh_lolz

希望的観測厨の言うことはハナから見なかったことにしているｗ

>>248
あてにならない自動車雑誌ではあるが
マガジンXとベストカーでも新車予想は違ってた

さすがに日産社内では決まっただろうけど、どれが本当かは中の人しかわからないって感じ
で、ヒントになるのは先日のシーマの発表会で今期（来年3月まで？）
日本市場に5車種出すと言ってたから、後4車種
NV350キャラバンは確定だから、後3車種
セレナ（モーターアシスト）HVを1つと数えるかどうかはわからないが、
ラティオ（中国サニー）、シルフィ、ノート、ティーダのうちひとつは消える
>>240　のディーラー情報が正解なのかな
ラティオよりはティーダのほうがいいけど、日本市場では5ナンバーセダンは営業車としても欠かせないか

>>249
ラティオ、シルフィ、ノート、ティーダのうちひとつは来年度に持ち越されるようだ。

ワールドプレミアの車両はタイヤサイズが205/50R17でRE040みたい。
実際の販売仕様と同じかは不明ですが参考まで。（インプレスより）

出ないと思うけどもMR16DDTのMTが出て、SSSなんて名乗られたら
鬼ローンで父ちゃんは頑張りますよ。

現行シルフィに
アダプティブシフトコントロール（ASC）なんてあったの？
今まで知らんかったわ

新型思ったよりいい。あっさりしてて

秋以降
次期ノート
http://car-research.jp/nissan/note-6.html
新型ノートへ採用されるエンジンは、NA 直4 1.5L、スーパーチャージャー 直3 1.2L＋副変速機付CVT
1.5Lはコルトを生産中止して1Lのミラージュだけになる三菱にOEMするかも。
次期ブルーバードシルフィー
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/beijing2012/20120427_529625.html
パワートレーンは、新型1.8リッターエンジンに副変速機付CVTが組合せられる。
国内は1.5Lもあるでしょう。
ラティオとティーダは廃止。
マーチへのスーパーチャージャー 直3 1.2Lの搭載は
コストアップで売れそうにないのでやるのかな？

外観はかっこいいけど内装は何か古臭くないか？
エンジンも2000でいいような

来年にはティアナ、ティーダ、サニー、スカイラインなどが待ち構えていることだし。

>>254
ん？日本ではコルト継続生産じゃなかったか？

>>257
残念ながらコルトの生産は5月で終了する。

>>258
ソースは？

>>259
シルフィスレでコルトの話するのも何だけど、ソースは三菱ディーラー。
今月初めに、車買い替えのために情報収集に行ったら、コルトはもう
終了で、今から発注だと色やメーカーオプションで要望に沿えないかもと
言われた。

>>254
アリオンのパクリか。グリルはレクサスの糸巻きパクったのか。最悪だな。

>>260
なるほどね。前に発表してたことと話が違うけど、三菱ならよくあることかｗ

>>261
上下グリルが逆台形と台形の組み合わせは今のトレンドだな
ワンモーションデザインにしているのはレクサスだけだが
今の日産のシグネチャーグリルはクエストあたりから採用されてるものだけど
扇子っぽいデザインでグリルの枠が下に行くにつれて太くなる

>>261
バンパーラインぶった切り、レクサスの糸巻き白痴顔より
数段精悍で、知能高そうな顔つきだよ

車検が不安
１０万超えないでほしい

年末FCシルフィーかなり格好良い

今後の日産ラインナップ

アッパーミドル
E+セグメント・・・シーマ（Infiniti M LWB)
Eセグメント・・・フーガ（Infiniti M)
ミドル
E-セグメント・・・スカイライン（Infiniti G)
D+セグメント・・・新ティアナ（Altima）
コンパクト
C+セグメント・・・新ブルーバードシルフィ(Sentra)
Cセグメント・・・リーフ/新Tiida（海外専売）
サブコンパクト
B+セグメント・・・新ラティオ（陽光）
Bセグメント・・・新ノート(Invitation)
ミニコンパクト
A+セグメント・・・マーチ
Aセグメント・・・Pixo（海外専売）

>>266
めちゃくちゃだよ？

アッパーミドル：スカイライン、ティアナ
ミドル：シルフィ
だよ。

昔は、
アッパーミドルは、マーク２、ローレル、セフィーロがそれ
ミドルは、プリメーラ、ブルーバード、コロナ、カリーナ

スカイラインは、Ｃ・Ｄセグだろ？BMW3、メスセデスC、アウディA4クラスだよ？

フーガ・シーマがアッパーミドルでスカイラインがミドルとか何の冗談だｗ

ブルーバードはDセグメントだったからミドル。でもシルフィはサニー（＝Sentra)だぜ

ブルはシルフィになる時、サニーを豪華にした感じの車になったんだよな。
代わりにプリメーラがビスタやアベンシスのクラスに上がった。

新シルフィーの外観、まんま新アルティマの弟分だな

てか、6月生産終了で12月ﾌﾙﾁｪﾝって間延びしたｽｹｼﾞｭｰﾙだな
6月生産終了は法規絡みで仕方ないとしても12月って･･･
先に新型ﾉｰﾄと新型ﾗﾃｨｵにﾌﾙﾁｪﾝｽｹｼﾞｭｰﾙが当たった仕方ないのか

しかし、ｼｰﾏ・ﾗﾃｨｵ・ｼﾙﾌｨとｾﾀﾞﾝ一気出しだな。
これであと8年前後はこのﾓﾃﾞﾙが揃って続くのか

>>272
ゴーンは立て続けにフルモデルチェンジするのがいいと信じてるんだよね。前回もそうだった。
現場は大変だし、客にとってもよくないのに。

国内販売って志賀の担当じゃなかったっけ？

日産の重要市場

BRICS＞北米＞欧州＞日本
日本なんておまけだ

BRICSは古いよ、今はVistaでしょう

>>273
車は、ただ単に、フルモデルチェンジすればいいという訳でもない。
スレ違いだが、スカイラインもフルモデルチェンジするたびに、
現場や顧客の間でも、賛否両論になるし。

Nissan Beijing Auto Show 2012 Press Conference
http://www.youtube.com/watch?v=jhktWIbT0UM

8:50あたり
後輪アルミの隙間からブレーキキャリパーが確認出来る
9:27あたり
新1.8エンジン形式はMRA8DE

こういう形式の付け方はK11マーチ他に積まれたCGA13DE以来になるんかな。
MR16のボア(79.7mm)とMR20のストローク(90.1mm)
組み合わせたら1800cc位になるな。

新型セダンの名称がブルフィに決定した！

新型シルフィの記事。写真多数。（支那サイト）
http://www.pcauto.com.cn/beijing/2012/jtpc/1204/1912902.html
リアサスはトーションビームみたい。

そりゃBプラットフォームだもん

全幅1760か
まあこれぐらいなら日本でも問題ないな

1760幅　全長1610　!?
５ナンバーでなくなってしまったが、なかなかの高級感。
日本はわからないが、世界では結構売れると思う。

>>278
ああ、従来のMR18DEとは別物なのか

>>284

>>280の画像（コーションプレート）を見る限り
BDS:************

B＝4ドアセダン
DS＝MR18DE←実は、同じエンジンだったりして

参照
DP＝MR16DDT
DR＝MR20DE MR20DD
DS＝MR18DE
DT＝HR16DE
DU＝HR15DE
AN＝CG13DE
DJ＝CGA3DE

>>285
いやー、それはないでしょ
ボアとストロークが従来と同一ならMR18を名乗ってるはず

新型シルフィ、日本でも発売してくれるのでしょうか？

全幅が広がって車体が大きくなって(おそらく)車重も増えるのに
2000→1800なのか

でもきっとエコカー減税対象車

ノート　→新ノート
ティーダ　→国内廃止？
ティーダラティオ　→新ラティオ（=中国名サニー）
シルフィ　→新シルフィ（=中国名シルフィ）
シルフィ派生　→セントラ（=米国名セントラ）スポーツバージョン

シルフィとラティオは日本で別々に出るみたいだね

決算発表のプレゼン資料だとノートとティーダハッチの統合車は
新型コンパクトカーとして再出発の扱いみたいだね
インビテーションをそのまま使うのか新名称か？

>>292
再出発？「新型」という言葉の使い方が「FMC車種」には使わず、「新規車種」だけとでも思っているの？

> トヨタ、新型「カローラ」を発売！
> http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20120511/ecn1205111630015-n1.htm

コンパクトカーと言って名前を伏せているのはあくまで販売戦略的にまだ発表の時期ではないから。
どっからどう見てもノートなものが出るから心配しなくていいよ。

新シルフィー、国内発売されるのは間違いなさそうだな

新サニー（ラティオ）、ホントに国内販売されるのか?

H14に買ったシルフィの車検だったけど
13万だったわ
あちこちガタきてるね

10年10万km越えると
加速度的にガタが来るな

前輪の空気圧を指定より10kPa低くしたら、乗り心地がとてもよくなった。

前後同じタイヤサイズでFFで前輪に6割以上重量がかかってるのに
指定圧は前後同じって何か納得がいかない

15インチだと前後で指定が違うから、重量差を考慮してない訳ではなさそうだけど、案外いい加減なのかも

それにしても、最近はどの車も指定空気圧が高めなのが納得いかない。燃費稼ぎ優先なのか、それとも何か別の理由があるのか。みんなゴツゴツしてる

若い人は乗ってないよね

若い奴はミニバンとかワゴン好きなの多いし
仮にこのクラスのセダンを買うとしてもアクセラとかギャランフォルティスがあるしな

シルフィやセダンは、若い人に本来乗りこなしてほしい。
走りの楽しみも味わえる、車本来の形がセダンと思えるからね。

>>294
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/532/233/html/24.jpg.html
5月11日の記者会見で発表された今年度に国内市場に投入する車のリストに入ってるよ。
シルフィとラティオと新型コンパクトカーは出る。
新Tiidaは国内では出ない。
新型コンパクトカーはInvitation。
海外ではノートの後継だけど
日本市場ではノートより高く売るためにノートの名前は使わないと思われ

欧州向けのミドルHBと派生ワゴンが出るんじゃないか。

国内ではカローラに完全勝利だな。

>>304
欧州向けゴルフイーターってティーダC12なんじゃないかな

>>305
カローラもベースがヴィッツという話みたいで、実質ベルタ後継だしな。
プレミオ、アリオンも時期モデルはグローバル・カローラの顔だけ変えて
モデルチェンジってパターンになりそうな気がする。

そういや、ベルタつーかヤリスセダン/ヴィオスの次期モデルの噂もてんで出てこないな
新型アクシオに統合かなと思ったが、蓋を開けてみたら古臭くて格好悪いデザインで出てきやがった
ありゃ国内専用車種かもな

>>303
この情報が確かなら、シルフィが、青文字！！
地域投入車種。
中国のシルフィは、グローバル投入車種！
日本仕様のシルフィは、かなり違ったもの？になる恐れありか？

セダン不振の国内で、シルフィー・ラティオ
２車種発売しても無意味な気がする
ラティオよりティーダの方が余程売れるのにね

>>309
いや、それ単純に最初に出るマーケットが赤文字で
青文字のはそれ以降に投入されるって事じゃ・・・

オーストラリアで新発売されるパルサーセダンはシルフィのリネーム
http://www.nissan.com.au/webpages/models/new_pulsar_sedan.html

>>311の意見に同意。

>>311
>>312　
両方のご意見に納得。
シルフィは、2012年度発売は確定したということですね。
年内か、来年春までかな？

ラティオの生産情報がないのに、今年度投入されることが決まっているということは、
同じプラットフォームのマーチと同じく、ラティオも輸入車種ということでほぼ決まりだな。

>>303
北米じゃ新ラティオは出さないんだね
さすがにVプラットフォームの車は先進国には出せないか
ハッチバックにトランクルームを付け足したかっこ悪い現行ヴァーサを売り続けるのかな。
外観は新ラティオの方がいいんだがｗ

>>315
既に投入済
http://www.nissanusa.com/versa-sedan/?next=header.vlp.postcard.picture.thumbnail.

オージー市場はパルサーがティーダになったときも不調だったけど、車名変えると売れなくなる法則があるな

ガセだと信じたい…ティーダ発売中止は

残念ながら真実です。

>>319
どうせ失敗したことに気付いて「ゴメン、やっぱ売るわ…」とかならんものかな…

ブルーバードシルフィの個人タクシーに乗ったけど剛性感高いね。
さっきANAインターコンチネンタルから品川駅まで大急ぎで飛ばしてもらったけど 滑り出しも、室内音もすごくイイ。
8年落ちのRAV4乗っているけど(´ε｀；)ｳｰﾝ…やっぱりセダンはいいね。

>>316
米はVersa Sedanだけ新型に変わってVersa Hatch Backは旧型のままだね

>>322
まさかティーダは中国が独占販売するとか…そんなバカみたいな話は無いよな？

新型Versa Hatch Backはリーフのエンジン車バージョン
基本的に同じ車だから同じ市場には出さないとか

>>321
日産はヒョーロンカに袖の下を出さなくなったからレビューじゃ過小評価ばっかだけど普通に良いクルマだよブルーバードシルフィは
実質カローラのアリオンやプレミオよりもデキは良い

>>324
いや別物でしょ、設計から何まで。

>>324
アメリカじゃハッチバックは今年から来年の間に
一応投入されるみたいだけどね

>>326
設計から何までっていうけどBプラットフォームでホイールベース2700ｍｍ
外観は安っぽく変わるけど、新型Versa Hatch Backの骨格はリーフの流用だよ。
せっかく造ったリーフを使うのが、一番安くつくからね
そうでなきゃ、同じVersaなのにSedanと違うプラットフォームで別のホイールベースとかありえん

ヴァーサハッチバックの後釜をリーフに任せられるかが問題だな…アメリカは道路広くて距離もかなりのものだから電気自動車で走り切れるのか、という意味で。
…そろそろスレ違いだな

いかん、名前消し忘れとった

ID:t5v/7fd50

お前が言ってるのはティーダC12のことで次期ヴァーサハッチバックとは別物だよ
そもそもヴァーサセダンより一回り大きいじゃないかあれは

オージー向けパルサーハッチバックがティーダC12になる可能性はあるのかな

>>332
日産販社からのブーイング次第でそうなる事を祈りたい…。
右ハンドル作れない訳じゃないんだから日本に入れられない訳が無いんだからさ。

>>333
サンダーランド工場でCセグメントハッチバックを製造することは決まってるんで、
仮に日本で売らないとしても英国から持ってくることはできる

>>334
つまりはアルメーラの悪夢再来…

>>332
新しいパルサーハッチバック自体、
次期ヴァーサ、ティーダと同じみたいだしな

しかしこの新シルフィの木目調パネルのデザインなんとかならんかなあ

ID:lbrgKE1T0＝ID:t5v/7fd50か

>>338
違うから・・・
ttp://youtu.be/YbzbzCzEY4Y?t=46s
今後１５か月の間にアメリカで日産は５台モデルチェンジするんだけど
その内の２台がヴァーサハッチバックとセントラ

んで現行ヴァーサがティーダと基本的に同じだったから
今度のパルサーとヴァーサも同じ様になるんじゃないかって思ってるだけ

>>339
パルサーセダン＝シルフィ/セントラなのに？

ヴァーサハッチは消滅かインビテーションが次期モデルになるような気するわ

欧州向けティーダとティーダワゴンを日本に導入してくるだろう。

>>321
>>325
ご意見正論ですね
現行のシルフィ、本当に質感も外観も、そして走りも満足できるいいセダンですね。
日産の売り方や心無い評論家の影響？で売れてない車になってしまいましたね。

そういやベストカーに色んな車種の0-100km加速データが載ってたんだけど
86/BRZで7.6秒。
MR20DEのデュアリスで10.1秒。
スポーツカーをのぞくほとんどの車が10秒以上。
シルフィはデータには無かったけど自分の車で試してみたところ８秒前後だったから
結構速い部類の車なのかなと思った。

>>328
C12がZE0流用というより、ZE0がBﾌﾟﾗｼｬｰｼの一部を流用してるって方が正しい
ちなみにBﾌﾟﾗG11もﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ2700mm

新型ｻﾆｰ・ｳﾞｧｰｻｾﾀﾞﾝ・ｱﾙﾒｰﾗはN17、新型ﾃｨｰﾀﾞはC12・・・別物だな
ttp://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/PROFILE/2011/Profile11J_P31_36.pdf

>>344
今は大型化して重くなる車が多いからなあ
2Lで1200kg程度の車はあんまりない

>>346
本当にそうだね。
現行シルフィは軽量ボディなので、特別目立った設計や馬力でなくても、静かに軽快よく走る。
こういうバランスのとれた車、結構少ないんだよね。

新シルフィーはグローバルセダン
次期セントラとして米国でも販売････

G10の70周年記念モデル買っちゃったよろしくおまえら

G11はヘッドライト形状がダサい
なんか赤塚不二夫の目のつながったオマワリのようだ
それに比べて新型のライトデザインは良い
でもウィンカーがメインライトの内側にあるのはどうかなあ？
目やにみたいだろ

G10は古いけど目力はあるなあ
あとウィンカーが外側にあるのもポイント高い

>>351
しかし、同時期のサニーと違ってアームレストすらスルーしないという欠点が何とも…。
剛性強化の問題？

>>350
ヘッドライトの形状がつり目がいいのか？丸めがいいのかは？好みの問題。
現行シルフィは、ダサいわけではない。上品なだけだと思うよ。
世の中の車の目、吊り上りすぎて、怖いなと感じるのは私だけでしょうか？

35スカイライン・初代ティアナ＆フーガと
縦に厚いフロントグリルとヘッドライトが日産セダンの顔だったもんな
最近はまたちょっと変わってきたけど

シルフィー、1年以内にFMC確定
新型はかなり外観デザイン良さそう
問題は値段と燃費

デザインはなかなかだけど、エンジンが1.8なのだろうか？
３ナンバーになったし、重量もかなり増しているだろうから
走りが心配。

この手のセダン、今時HVグレードがないと
販売的に厳しいかも

新シルフィー、確かに外観良さそうだが
2Lや省燃費ターボとか、5ナンバーの設定必要でしょ

幅はしかたないよ
Cセグメントセダンで5ナンバーサイズの全幅1700mm以下なんて日本ぐらいでしか必要とされてないし
販売台数は圧倒的に国外＞国内なんだから

の

月販500台に満たない日本市場のための配慮なんかするだけ無駄

シルフィの２０００cc車は６月にオーダーストップ。
１５００ccは４ＷＤを含め約半年間継続販売。
ＦＭＣは１２月中頃に決定。
大口購入の法人向けにそういう情報が発信されました。

>>362

全グレード新規製造は６月で終了（法規対応を避けるから）。
12月フルモデルチェンジまで在庫車での継続販売。
ただし、在庫は売れ筋グレードに限られるから選択肢は減る
（もともと売れてないから影響少ないだろうが）

ちなみに10月フルモデルチェンジのラティオも同様の扱い。

新シルフィーの売りはスタイルだけか
1,000/月は行けそう

たまにバックする時にガランガランと音がします
原因はなんでしょうか？

エスパーな方、答えてやってwww

>>365
単に整備不良です。

この車助手席の座面が高すぎないか？
運転席と違って下げられないし車内が広い車のはずなのに窮屈に感じる

次期型って名前はブルーバードシルフィ？
それともただのシルフィ？
個人的にはブルーバードの名は残して欲しい

>>369
北米セントラに準じた仕様＝ブルーバードＳＳＳ
中国シルフィに準じた仕様＝ブルーバードルグラン

…になる事を祈っていたが、この計画書を見る限り期待しても無駄な模様
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/532/233/html/24.jpg.html

ブルーバードなんかどうせ売れないんだから、とっとと廃止してプリメーラを復活させろ！

アルティマ/ティアナのヨーロッパ向けがプリメーラになったりしてなｗ

次期型スタイルまずまず、セレナ並マイルドHV車設定できれば
かなり売れそうな雰囲気

プリウス1.8S　232万円
HIDヘッドランプ、アルミホイール、スマートキー、6エアバッグ、横滑り防止装置が標準装備

これの前には無力だな

>>374
御値ごろ価格の新古車130万円で買えばよくね？

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1267104573/708
衝撃！！プリウスの本質、欧州で明らかになる

Yahooのbest a tcontributor
スネフェル氏の指摘は事実だった
氏はかねてよりトヨタプリウスの脆弱性を予見

「自分の子供を乗せようとは思いません」

>>376
未だにこのような論者がいるとは・・・。
トヨタ車は、万民に愛されるなりの仕様としっかり作られた車です。
世界で、これだけプリウスが使用されているのは、いい車だからです。
アメリカのリコール騒動も、今ではやはり…ということは世界の人が再認識しています。
安心して乗れる車がプリウスです。

とはいえ、私はシルフィのほうが好きですが。

ごめん、質問させて。
G11って　バイキセノンついてる車は　ハイビーム時ハロゲンのハイビームと同時点灯なの？

>>378
バイキセノンの仕組み理解してないだろ。
ハロゲンなんて無いんだよ。
Hi/Loを一つの光源でやるからバイキセノンなんだよ。

>>379
理解してるよ。

＞ハロゲンなんて無いんだよ。
あるよ
ベンツは　ＨＩのとき　内側のハロゲンのＨＩビーム専用ライトも点灯させるよ。

少なくともG11のバイキセノンにはハロゲンは無い。
ハイ/ロービーム共に同一のキセノンバルブで照射する。

>>381
さんくす

Ｇ１１の上についてるライトがきになってしまって　もしやとおもったんだ。

上部にあるライトはアクティブAFS作動時に点灯する補助灯。
ハンドルを切っている側のライトが点灯し、進行方向の視界を一時的に広げるもの。

オプションのバイキセノン付けときゃよかったなあ
後付けHIDだとやっぱ光の広がり方がダメだわ

ところで、競合車種のアリオンはどう？

走りの質うんぬんを語る車じゃないし
あのデザインとトヨタ的高品質が好きならどーぞって感じ

>>385
今なら展示落ち先代カムリ/150万円買うよ

>>383
サンクス　理解できたわ。ありがとう。

ところで、Ｇ１１のバイキセノンヘッドライトって　暗くない？
他の車種　エクストレイルとかより暗い気がする

親父のH１３のシルフィを乗ってるんだけど
すんげー燃費悪いね
１０年前だし仕方ないのか

>>389
恐らく、エアエレメントが汚れていそうだが・・・

後はプラグが駄目なことや、タイヤのエアチェックを怠っているとしか・・・。

新型のデザインいいな
特にリア
買い替えたい

>>391
http://www.youtube.com/watch?v=SvTBxcNj4uo
LEDライトもそうだが、外観デザイン全体的に
今までのダサい日産らしくない、カッコ良さがある

きちんとしたドライビングポジションが取りにくい。
あと、パーキングブレーキの位置。異常。

>>393
日本仕様は、全車CVT+足踏み式パーキングブレーキというオチだと思う

支那人優先で発表された売国車に用はない。

G10のデザイン好きだなぁ
しかし古過ぎて買う候補にできない
残念

>>395
そうなると日産車はもう買えないな

国内専売のミニバンなら大丈夫か

>>339
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2013-Nissan-Altima-Unveiling.mp4_000053720.jpg
左から『インビテーション』、パスファインダー、アルティマ、『ハイクロスコンセプト』、セントラだよ

>>399
新シルフィー・インビテーションに続き
新アルティマもグローバル販売かな

生産自体終了したのか？インパルのコンプリートから外されてるが

>>401
シルフィ、ラティオ、ノート、ティーダ終了ずみ。今日セレナ終了。

>>400
新アルティマ＝アジア、欧州、ロシアは次期ティアナの名前で売るんだろうね。
ティアナには、バンパー、サイドドアにメッキモール追加、
リアコンビランプを角型のＬＥＤ配列に変更し、リアトランクにメッキモール追加
内装も一部豪華仕様に変更し、本革モデル追加などして中国の高級セダンとして売るんだろう。

次期マキシマはどうなるか。たぶんヒュンダイグレンジャー、トヨタアバロン対抗なので
より高級路線に移行していくと思う。
国内は、マキシマに相当するセダンが存在しないから、出すならセドグロ復活？？

>>403
マキシマは国内では出さないと思ふ
インフィニティ導入した場合に、フーガの代わりに出すくらいで

もう足踏み式のパーキングブレーキに慣れてしまってハンドタイプは無理

マキシマはルノーサムスンOEMになったりしてｗ

国内でラティオ・シルフィー・ティアナ
セダン系各種新型発売しても、HV無ければ
ヒットは覚束ないかも

ティアナはHV出るだろと思ったけど
アルティマにHV無いみたいだから無理かな

バンパーを擦って自分でペイントした跡があるんだけど
買取しないよね
しかも10万キロ以上だし

15万キロまで乗るべし

次期シルフィはVVELを乗せんのかね
トヨタは同様の技術のバルブマチックをカローラにも積極的に展開してるが日産は出し惜しみするからなぁ・・・

>>408
アルティマには来年2.5L スーチャー付きの
ハイブリッドを出すってアナウンスがでてる

3年前、とりあえず車がほしいんで、こいつなら不人気だから安いだろって15Ｓを買った

ところが安いだけあってなんともチグハグな車
室内は前後にムダに長く横はタイト
パワーウインドーのスイッチも位置が悪く、普通に手をアームレストにおろしたところにリアのスイッチがある
そこから前に手を伸ばさなくてはいけなくなるがアームレストの上面が前下がりになってて致命的、手が届きづらい

一人で平坦な道を走ってて少し加速しようとアクセルを半分くらいまで踏んでも、まった加速せず、
そこでアクセルを踏み増すとキックダウンして一気に加速するんで鬱陶しいこと極まりない
引っ越したついでにデミオに買い換えたよ

車の反応がユルくて、タラーっと走るにはちょうどいいかも、、、
街で見かけるドライバーは、ジジババばっかりなのが良くわかる

>>413

15Sを選んだのがそもそもの失敗。内装チグハクなのは、下級グレードだから当然の事。大きいボディに非力なエンジンなら走らないのは当然。しかもトルコンATだからなおさら



やはりG11は2000ccで乗らないとね〜。20Sでは内装は一緒やが最低走りは満足するはず

次期ティアナHV出そうな雰囲気だが
次期シルフィーはHV無さそうだな

では次期シルフィの売り物はなんだろう？
まさかアイストではないな！

日産オッパマ工場で大麻栽培だってなｗ　

>>417
マジで？ソースは？

契約社員が逮捕された
容疑は否認してる

>>414
トルコン理解して書いてんのか？
エンジン回転が上がれば、トルクが増幅されるんで速度は上がるのがトルコンだ
しかし、こいつはアクセルを多少踏んだくらいじゃエンジン回転が上がらないんで加速しない
つまり燃料噴射のマッピングが問題なんだ

それに上位グレードだろうが内装の基本デザインは変えられないんでＰＷスイッチの位置と取り付け角は同じだろ

全長4600のCセグセダンに非力な1.5リッターと今時コンパクトカーでも使わない
4ATとかそりゃトロいわ

シルフィは、2000ｃｃを選ばなきゃ。
車重1200ｋｇ以下で、ＣＶＴの相性も良く、とても軽快に走り高速も街乗りも不満はないはずだよ。
燃費はたいして伸びない以外は、エクステリアも内装も値段以上の価値はあると思うよ。
売れてないけど、いい車だよ。現行のＫＧ11・シルフィは！

トルコンの仕組み云々よりも、413＝420が下級グレードを買った事で安物買いの銭失いという失敗をした事を理解すべき。15Sに乗ったぐらいでシルフィの善し悪しなんてわかりゃせんよ

2000ccは確かによく走る。CVTの相性も良く、加速スムーズやし音は静かやし、下手な高級車よりも手頃で乗り易い。CVTの乗り味に慣れたらトルコンATには戻れない

そうか
よかったな

G11よりG10の方が好き

> 「ティーダ」は国内生産を終了する。
> 「ティーダラティオ」はタイ工場でつくる小型セダンと統合し、
> 日本に輸入する。今夏から年間１万台程度を輸入する方針。
>
> 日産が主力車を輸入するのは「マーチ」に続き２車種目となる。
>
> 次期「ブルーバードシルフィ」もタイから主要部品を輸入し、
> 追浜で最終組み立てだけをする「ノックダウン生産方式」を採用する見通しだ。

まさか日本でCKDが行われる日が来るとはな

とは言っても外板は追浜工場でプレスなんだけどね

わざわざノックダウン生産という報道もしっくりこないね。
輸入部品が過半数を超えるってだけだろ。
開発自体は自社でやってるわけだし。その結果、部品や生産地を
コストなどで総合的に有利なところにしたまでじゃないの。

CKDじゃなくてSKDか

家電じゃ海外生産品が何年も前から当たり前なのにクルマに関しては妙に純国産信奉があるのはなんでだろうな

純国産にこだわってる人はそんないないと思うがねー

そうおもうだろ？
それが不思議なことに結構居るんだよ。
例を上げたらキリが無いから上げないけどね。

純国産にこだわってるならこんなに外車走ってないし

アジア産が抵抗あるんだね

一昔前までは生産時のクオリティの高さが日本車の命だったから
気持ちは分からんでもない

速く新型出せ日産

日本で作ってないのに日産

>>421
トヨタのプレミオは4.6ｍの車体で1.5のエンジンがあるのだが

あれは今時のクルマではないと？

>>403
ティアナってアルティマと兄弟車だったの？

ずっとマキシマと兄弟ふぁと思ってた（セフィーロと兄弟だったから）。

>>439
あれはCVTだろ
CVTのフィーリングは好きじゃないけど、
4ATはカバーしなきゃならん範囲が広くてちょっと回転数高いとなかなかキックダウンしないし
ただでさえ非力な1.5に拍車をかけてる。それに比べればマシだ

近所の買い物ぐらいなら別に良いけど、流れの速い幹線国道とか都市高速とかだとすげーモタついちゃうよ
最近の効率の良い6ATとか5ATならCVTイラネってなるけどさすがにちょっと・・・

>>440
同じ「Dプラットフォーム」ってだけで兄弟車ではないよ。
デュアリスとエクストレイルと同じ関係。

家系図？的なもので言うとティアナとマキシマが
本家(日本)・分家(米国)のそれぞれFF車長男坊で同格ではある。
オーストラリアやニュージーランドではティアナをマキシマの名で販売してる。

このクルマ見ると、なぜかゾウガメのロンザムジョージを連想するんだな

はよ新型出せ日産

この形式は最末期らしいが、ちょっと気になる。
質問です。
パーキングブレーキの位置は、左脚の外すねをコンソールに沿わせたときに邪魔になりませんか？
あとドライビングポジションが取りにくいような気がするのですが、どうでしょうか。
私は１６４�pの身長です。

その人の体型にもよります。
はい次

はよ新型出せ

これ10年売ればイイのに

新型マダー

>>437,444,447,449
まだ半年以上掛かるから、気長に待て

新型シルフィも現行モデルみたいに
ダッシュボードに木目調トリム入れた方が良かったんじゃないか？
なんか助手席側殺風景すぎる気がするんだが

>>445
パーキングブレーキなんかいらんやろ
じゃまならとってまえよ

次期型はVDCの設定あるんですかね？

>>453
「2012年10月以降の新型車」に引っかかるだろうから設定せざるを得ないでしょ

従来通りのデザイン変更+サイズアップだけのモデルチェンジじゃ、
国内では売れないでしょ。

小型車向けの新開発ハイブリッド・システム載せたり、TSIみたいな
超低燃費エンジン載せてこないとなぁ･･･ゴーンの給料を稼ぐためだけの
新型車は買わないよw

>>455
よし、1.2のスーチャを乗せるんだ。
JC08燃費:25km、トルク:14.5kg･mなので町乗りは十分だろう。
馬力も96なので法廷速度内であれば高速道路も問題ない。

訂正:法廷→法定

G10シルフィ車検中。
前輪のブレーキパット交換だわ〜

はよ出せ、もうプリウス契約しちゃうぞ

>>459
発売は年末だから。それに今頃じゃプリウスも補助金は間に合わないだろ。

>>460
もういらんプリウス契約した

ふざけんな　シルフィ裏切るのか

プリウスS　232万円
の前には1.5L〜2L級のただのセダンは何をしても敵わないだろう

エコカー免税
1.8L+モーター本格派ストロングハイブリッド！
HIDヘッドランプ、スマートキー、6エアバッグ、VSCが標準装備

新型ノートが期待外れだった
もう次期シルフィだけが俺の希望

>>463
HIDとかエアバックとか分かりやすいとこだけ装備充実させても
カローラレベルの貧弱なシートの質や内装じゃなあ・・・

現行はヘッドライトの上へのもっこりが無ければすっきりした顔になるのになあ・・・
リアやルーフのデザインとフロントが対称的で一体感がない。

シルフィ乗りじゃないんだけど、ヘッドライトの上のモッコリってコーナーポールみたいな役割をしてんじゃないの？

よっぽど座高の高いやつか座面をかなり上げない限り見えないよ
特に左前は

1.5リットルのターボで、燃費は1.8並で
パワーは２リッター並のエンジンを積んで欲しい。

19日に中国で新型シルフィが発売開始された（旧型も併売）

結局、新型のサイドブレーキはセンターコンソールに生えたままなの？
オジサン車なんだから足踏み式のままにしてもらいたいなあ…

>>469
つＭＲ１６ＤＤＴ･･･とは言え燃費が厳しいな。
このエンジンにこそＳハイブリッドを付ければ良いじゃん、と今思った。

SハイブリッドのMR20DDTとかあったらいいな。
4駆はオールモード4X4i（トルクベクトル付）で。

ノートのエンジンを4気筒にして、1.6リッターで2リッター並のトルクと1.2リッター並の燃費とかやって欲しい。

中国でやっと新型が発売になったみたい。現行モデルはシルフィクラッシックとして併売らしい。

シルフィのリアランプって色んな車が真似てるな

これは恥ずかしい

476 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2012/07/29(日) 10:41:12.48 ID:ZP6WW61CO
シルフィのリアランプって色んな車が真似てるな

>>477
うるせーよボンクラマヌケの糞ドアホのハゲ！

リヤデザインはG10後期が一番糞

初代ティアナみたいなやつか

今日発表の「スマートシンプルハイブリッド」ってハイブリッド車って
呼んで良いのかね？

ゴ〜ンが社長になって、開発費をカットして目先の儲けだけを
追いかけていたら､こんなエンジン出来ましたって感じで萎えたw

次は、ハイブリッド車に乗りたいおいらには、選択肢はトヨタ車しか無い悪寒。

フーガかシーマ買えば

日本向けは1800ccしか設定ないのです。
ティーダ設定してほしかったなぁ。なんでそんなリーフ売りたいんだろう−。

ちらうら。

>>454
>「2012年10月以降の新型車」に引っかかるだろうから設定せざるを得ないでしょ
せこく9月末までに型式認定を取ってVDC(ESC)の設定がなかったりして。

>>463
プリウスは10月頃に100V/1500Wの電源供給できるMOPが設定される改良があるらしい。

>>481
EUではマイクロハイブリッドと呼んでいるらしい。

>>483
>ティーダ設定してほしかったなぁ。
1800ccの6MT/CVTがあったけど2年ぐらいで消えた。売れなかっただろう。

4.30　ぶっちぎりじゃないですか

次期シルフィーは拡幅Bプラで確定？

3ナンバーボディになるけどそうなのかな

追浜はBプラだし、売れないシルフィーのノックダウン生産で
突如Cプラをやりだすとは思えない。
それと、リアサス周りの写真を見たが、Bプラ臭がする。

いつも思うけど売れないじゃなくて売る気がないとしか思えないんだよね
シルフィーに限った話ではないけど

月販10000台以上の中国様がメイン！

月販500台に満たない日本市場で売る気なんかないだろｗ

エコカーとミニバンと軽が占拠するガラパゴ日本市場向けのセダンなんて
トヨタぐらいしか作れないだろ
日産もホンダも北米や中国がメインであって日本はオマケ

>>491
まあ、シルフィはアジアで売れてるからなぁ。プレミオ、アリオンもアジアで売れてるし、、、
本音言えば米国版カローラが欲しいけど、、、無い物強請りなのでシルフィに乗ってるよ。

>>486-488
ちなみに次期シルフィは、北米では現行型はCプラのセントラとして販売
2.5Lクラスも対応のセダンになるからBじゃないんじゃない？

日産の新世界戦略セダンから採用すると言っていた、
プラットフォームという考え方ではなく、新世代車両設計技術である「日産CMF」の第１弾なんじゃないかな？
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2012/_STORY/120227-01-j.html

シルフィ/SentraはコストダウンのためSM3/Fluenceの骨格をそのまま使うからCプラットフォームだよ。
ボディサイズもほぼ同じだし四つ子といっていいね。

骨格が同じ!?そのまま使う?? ドア一枚すら共用出来ないのに何言ってるの？
SM3とFluenceは顔違いの姉妹車。アルファードとヴェルファイアと同じ関係。
http://paultan.org/photo/albums/Samsung-SM3/3.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/Renault_Fluence_rear_20100918.jpg/800px-Renault_Fluence_rear_20100918.jpg

でも、シルフィはルーフラインも違うしボディは別物でしょ
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials//cms/2012/take_car/nissan_sylphy/06_l.jpg

もちろんプラットフォームは同じだし、共用してる部品も有るだろうけど、
それで四つ子というなら、デュアリスとエクストレイルが双子というのと同じだろ。

>>495
FluenceとSM3のリアのデザイン良いなあ
もうちょっと腰高なのを抑えられればいいのに

>>494
SM3/Fluenceはクラウンを超える横幅があるのにそれを「ほぼ同じ」…
日本人の感覚じゃまずありえないな

シルフィってそんなに大きくなるの？

>>498
新型シルフィの全長は現行から変わらないが幅の方は一回り大きくなる
SM3/Fluenceは二回りでかいし別もの

20Mを、3年乗った感想
内装
スイッチ類の位置がおかしい
後席のシートの端が柔らかいので座り心地がいまいち落ち着かない
広いのは良い、ただ無駄に広くないか？？？


足回り
なんだか落ち着かないのは感じる。
たぶん空気圧が高すぎるからだと思う。そのせいかタイヤの減りが少しはやい
ステアリングはもう少しクイックがいいかも

エンジン
あくまで実用的　急な山道で高回転側でもう少しパワーが出てくれればってのはある。
回しても加速しないのよね。
CVTが少し使いにくい。4ATみたいにエンブレが3段階で使えた方が良かったかも
sports モードだとエンブレ効き過ぎる場合あり、トロトロ流れている場合に使いにくい

悪い車じゃないんだけど、煮詰めがあまいね。
サイズ的にはちょうどいいんでもう少し力入れて作ってよ日産さん

>>500
ちょっと前にも有ったけど、今の日本ではこのクラスのセダンってマーケットが小さいから、メーカーとしては金かけにくいんだろうな。
このクラスのセダンの大きなマーケットってASEANだし、そうなると日本の事情よりもASEANの事情が優先されるのは仕方ないかも。
日本のユーザーが日常の足グルマとしてセダンよりもミニバンを選んだんだから、自業自得的な面は否定出来ないね。

>>500
＞悪い車じゃないんだけど、煮詰めがあまいね。
何様だよ？www お前が車作れよwww

わりと多くのユーザーが感じてる事実だろ
ライバルの同クラス車にはない良い面も結構ある車だと思うけど
ちょっと雑だよなあって感じる面も結構ある

KG11って、ハンドル切れば切った分だけ曲がるしよくできてると思うんだけどね。

それはいいとして、細かいところに関しては煮詰めが甘いっていうより個人個人の好みに合致しているかどうかってところが大きいと思う。

煮詰めが甘いということは、ただ材料だけ揃えただけのクルマということ。
これは自動車メーカーというより、部品メーカーのクルマと言うこっちゃな。
これじゃ、素人は騙せてもクルマ好きはだませない。
だからG10から一転、G11は不人気車になってしまったってこったな。

手頃な実用車なんだから目糞鼻糞だろｗ
G10も甘い点はたくさんあったけどG11と違って
ターゲットの年寄りの心ををガッチリ掴んだからな。
G11は変に若返りを狙ってオシャレしたけど中途半端になってしまった

G11はヘッドライト形状がなー、なんかいまいちなんだよ
縦長でもいいんだけど変に間が抜けてる
基本同じフェンダー上部に切れ込んでくる縦長デザインでもレガシーだとカッコイイ
やっぱウィンカー位置が問題なんだな

>>506
若返りを狙った訳ではない。ターゲットを年寄りから女性とオカマに変えたのだ。
そう言う意味では、車好きにあえてG11を選ばせないようにしたと言えるから、
やっぱり日産は真っ正直な自動車メーカーだといえる。
始めからクルマに疎い筋をターゲットにした車なのだから、G11買って泣き言言うべきではない。

そう言えばG11はCMも「サロンドシルフィにようこそ」だったな。
詰まりは「移動する空間」、セダンの形をしたミニバン、
お気軽なミニバンを狙ったと言う事だ。車としての運動性能をとやかく言うのは間違い。
日産は誤解させないよう、ブルーバードの名は外すべきだったな。

5ナンバーサイズじゃないなんて、ブルーバードじゃねえ(´・ω・｀)

全長4600mm　全幅1800mm
というサイズのセダン
日本でも大人気だろ
ベンツCとBM3

現代の車としては幅1690全長4600は細長すぎるな
まあ確かに狭い路地とかでは便利な面もあるけど
昔に比べたら日本の道路事情もだいぶ改善されたしねえ

G10、G11、G12と順調に進化しているようで何よりだよ。

G12の3ナンバー化に関しては少し取り回しが大変になるかもしれないというのはあるけど、
真後ろから見てもワイドでかっこよさそう。
グローバルカーということで、全体的にかなり気合入ってそうだし。

日本はおまけ市場なんだろうけど、おこぼれであってもこんな良い車が買えるならうれしいよ。

現行型も斜め前からみるとなかなかかっこいいね
とくにキセノンランプの奴

盆休みで実家に戻ってG10後期18Vi-Gを乗り回してきた。久し振りに乗ったけど、手頃なサイズの車体と街中で回し切っても対して速度の出ないエンジンとギヤ比で、結構楽しかった。

>>501
シルフィが属するコンパクトクラス（Cセグメント）は日本でも世界でも一番市場が大きいから強力なライバルも多い。
最も開発費を掛けて、リーズナブルな価格にしなきゃ競争に勝てないのが、このクラス。
日本市場ではプリウス、プレミオ/アリオン（海外版の新カローラに置き換わる予定）/オーリス、アクセラ、ギャランフォルティス、インプレッサ、ゴルフ(ジェッタ)、Cruze......
軽メーカーのホンダ、スズキ、ダイハツ以外の全てのメーカーがしのぎを削るのがこのクラス。

あ

次期シルフィの外寸はトヨタのＳＡ�Tに近いです。
シートに座った時の感じはＳＡＩに似ているのかしら…。

ＳＡＩ　　　　全長 ４，６２０　全幅 １，７７０　全高 １，４９５
次期シルフィ　全長 ４，６１０　全幅 １，７６０　全高 １，４９５

>>518
ホイールベースも同じで室内寸法も近そうだけど
新シルフィも後輪のサスはトーションビームだからなあ
ミドルクラスのSAIはダブルウィッシュボーンだし
乗り心地は違うでしょうね

>>516
>軽メーカーのホンダ

そういえばシビックは売れずに消滅してたねｗ

＞＞519
まあお値段が違うのである程度乗り心地・静粛性がＳＡＩに負けているのは
仕方がないとして、せっかく３ナンバー化するのだから室内は広々
（特に前席）していてほしいなぁ、と思います。
これまでの日産車って数値的に室内幅が狭い感じで敬遠してきたので
次期シルフィには期待しています。

>>516
> プレミオ/アリオン（海外版の新カローラに置き換わる予定）

これって自分がアクシオスレであくまで予想として書いたことがあって、
その後他の人の書き込みでも見たけど、ソースっぽいものって出て来た？

数字上の室内幅ってドアトリムの形状とかでも変わってくるから
あんまり参考にならんような。
スカイラインとかレクサスISは立派な見た目のわりに結構タイトだいよね

プレミオ/アリオンは、富士重の生産能力に余裕があれば、インプレッサセダンのFFをOEM調達すれば良いよ。

>>524
なるほど、まだその手があったか。

プレ/アリ求める客層はインプの質実剛健な走りの良さなんかどうでもいいし
カローラクラスの内装のチープさは耐えられんだろ。

>プレ/アリ求める客層はインプの質実剛健な走りの良さなんかどうでもいいし
インプレッサは今回のFMCでWRXを別にして、アイサイトの飛び道具をのければ、
普通の小型車になったんだけど、試乗してみた？

>>527
1.5トン近い車体は(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ。
だからインプはありえない。

そろそろスレ違

>1.5トン近い車体は(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ。
それはレガシィ
新シルフィは年末かな？

９月中旬に勉強会行って見てくるよ。
販売マニュアルはまだ来てない。

昨日販売マニュアルを特別に見せてもらった。

新型のデビューはどうも１１月の予定らしい。

時間が無かったのでざっと見た感想は、

・とうとう「ブルーバード」の伝統あるネームが廃止
・北京モーターショーで出たままのスタイル
・幅が１．７６ｍの３ナンバーボディ＆１．８Lエンジン＆ＣＶＴのみ
・パワー＆トルクは若干ダウン（１３３ＰＳ→１３１ＰＳ）
・グレードは上よりＧ・Ｘ・Ｓ
・全グレードフォグ＆プライアシーガラス＆ＶＤＣ標準
・ＬＥＤポジ＆テール標準
・キセノンはＧのみ標準で他は設定なし
・Ｓはこのクラスでまさかのマニュアルエアコン
・足踏みパーキングブレーキがレバー式に変更
・木目調パネルがＧのみ設定
・ファインビジョンメーター復活
・最小回転半径は５．２ｍ
・１６インチアルミはＧのみ標準、ＸとＳは１５インチキャップ（セレナやキャラバンと同じタイプ）

あとは忘れてしまったけど、とにかく現行より見かけは良くなったものの、装備が
かなり落ちていたのが印象的だった。

いくらセダンが売れないとは言え、これじゃあますます売れるかが心配…。

訂正

プライアシーガラス　→　プライバシーガラス

>装備がかなり落ちていたのが印象的だった。
現行より装備が落ちているということ？
元々大した装備がついてなかった気がするが・・・

>>532
そう言う秘匿事項は、書き込まない方が身のためだよ。
いまはIDから個人の特定まで、そんなに難しく無いらしいし。
これからも仕事を続けたければ、自制した方が良い。
やろうと思えば法的手段で社会より抹殺することもできるらしいから。

車雑誌の中の人とか命懸けですよね

それ程隠したい情報なら、まず削除依頼すべきだし
北京モーターショーで実車と概要を公開するなよｗ

月夜ばかりじゃないらしいよ？ID:VUUjumEo0

これは秘匿事項だが
カルロス・ゴーンとか言う奴が、多くの情報を暴露しやがったから
あいつにまず警告したほうがいい。

「これからも仕事を続けたければ、自制した方が良い」ｷﾘｯ
「やろうと思えば法的手段で社会より抹殺することもできるらしいから」ｷﾘｯ

リアサスのトーションをせめてストラットにして欲しいよな。
この車格以上なら、個人的には四輪独立サスと四輪ディスクブレーキは譲れない。

>>540
アクシオのスレにも書き込んでるマルチっていうかレス乞食

da

シルフィが余りにチープ＞1.2リッター3気筒、マーチセダン化するので、どうなってんの？？？と思ったが
シルフィが1.8リッター3ナンバーのお得なベーシックセダンになるのかな
中国のセダンニーズと、中年以上のクルマ観は近いし、幅さえ許容出来れば値段次第では売れるかもね。

スタイルは、まあまあみたいだし。

>>543
中身がマーチセダンになるのはラティオ

すまん
一行目がラティオだった

ラティオ＞サニー
シルフィ＞ブルーバードにしてくれよ

問題あるのか？

現行より10万くらい値上げじゃね

新型の見た目が北米アルティマみたいだった。

>>540
リアサスをストラットにするとサスタワーでトランクルームが狭くなりますよ？

FFのファミリーカーのリアサスに独懸なんて不要だって事を、いまだに理解できないスペック厨が多いんだな。

そんなにスピード出す車じゃないしね。
無駄にスポーツに振る方が日産車らしいけどさ、狭いトランクじゃ勝負も厳しくなりそう

SSS復活してほしいわ

ブルーバードの名が外れたってことは
NISSAN GT-R　みたいに　NISSAN SSS になるってことか。

もう少し早くデビューすれば「相棒」の覆面パトに
採用されてたかな

走りに拘らなくていも良いからそのかわり内外装の質感にはこだわって欲しい。
現行はその点は頑張ってると思うけど新型は？って感じがしないでもない。

・VDC、フォグランプ、プライバシーガラス全車標準装備
・サイド＆カーテンエアバッグ全車OP
・Gのみ標準装備　スマートキー、HID、アルミ、木目調パネル

S　210万
X　220万
G　250万

こんなもんだろう

ボリ過ぎだろｗｗ
１６０万ぐらいからでたのむわ

またデカくなるのかよ…

カローラを見習え。

>>555
中国仕様でも、最上位モデルが210万ぐらいだから、ボリすぎw

何度も言いますが
シルフィはブルーバードではありません

1.8L新型ロングストロークエンジン＋副変速機付CVTらしいが
軽、小型車用副変速機付CVTを1.8Lに使って大丈夫なの？

>>555
プリウスとほぼ同額は高い！

アリオンの前期型（現行きらいなので）か現行シルフィの中古を購入予定ですが
どちらがいいと思いますか？

サイズが近いだけで、今までのシルフィとは別物だな…＞新型

>>562
あなたはどちらがいいと思いますか？

>>558
現行カローラ=ヴィッツセダン(5ナンバー)
現行オーリス=海外カローラHB(3ナンバー)
次期ラティオ=マーチセダン(5ナンバー)

シルフィをマーチセダンベースで仕立てるべきということか･･･
かなり頑張る必要があるな。

そういえば、シルフィのライバルプレミオ･アリオンは
海外カローラ(3ナンバー)かヴィッツ(5ナンバー)
どちらにをベースにするか現時点で不明だな。

>>562
長距離を乗るならばシルフィ、シートアレンジを重視をするならばアリオンかな。

>>561
http://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/index.html
ぎりぎりだが、トルク的にはいけるかと。

ボディが大きくなったのに
マニュアルエアコンやレバー式パーキングブレーキ
なんてのは、
まさに海外向けのクルマだよな。

パルサーの流れを汲むクルマだなぁってつくづく思う。
別にマニュアルエアコンで全然問題ないが。

>>567
となるとトルクは18kg・m弱かな。
これでアイドリングストップ組み合わせて20km/Lを達成すれば
インプレッサ、アクセラは食えるかな。

あと、このエンジンをジューク、デュアリス、ウイングロードあたりに
投入してみても面白そうだな。

>>562
価値観によります。
程度と相場からいったら、シルフィの方が程度が同じなら安いでしょう。
更に下取りを考えるなら、アリオンの方が値落ちが少ないでしょう。
程度は各車種バラバラですので、数が多く出てるアリオンが選択肢はあるでしょう。
クルマとしても魅力も同様に、562さんの嗜好によります。
このスレはシルフィスレですからシルフィの美点を述べますが、
シルフィのエンジン、広さ、トランク単体（トランクスルーないが）の要領は勝ってます。
是非試乗してから決めてください。

>>562 シルフィ20M（前期型）乗りだが、控えめなスペックの割りにはよく走る。
日産車特有の「そこそこの硬い乗り心地で、走る曲がる止まるの性能がしっかりしてて、運転していて楽しい」は継承されている。
その分、トヨタ乗りに慣れている人にとっては「乗り心地が悪い」と感じてしまうかもしれない…
アリオンは乗った事が無いから何とも言えないが、良くも悪くも「トヨタ車」。
内装の造りはたぶんシルフィより高級感ある（けっしてシルフィの内装も悪くないが…）
走りは…、昔よりは良くなっているかも知れないがトヨタ車特有のやわらかい乗り心地かと…

どちらがいいかは、562さん次第かな

「こんなのブルーバードじゃねぇ」とかさんざん言われてきたシルフィだけど、
ブルーバードの名が外れるとなるとやっぱり寂しいな。

シルフィにそこまでの知名度があるわけじゃないし。

「何の車に乗ってるの？」
の問いに対し、
「シルフィです」
と答えても
「シルフィって？」
と返され
「ブルーバードシルフィです」
とさらに返せば
「あぁ、ブルーバードか！へぇ〜」
っていままでなっていたのだけど。

国内専用車作って欲しいよな日本車なんだから
無国籍車は欲しくない

>>564
>>566
>>570-571
どうもありがとうございます、トヨタ日産三菱とずっとワゴンかミニバンを乗り継いできまして
今度は５ナンバーのセダンにしようと探しておりましたら選択肢はシルフィかアリオンあたりしか
ないことがわかり質問してみました。

じつは知人のアリオンに乗ったことがあり乗り心地がよかったのでアリオンを探しておりました
今度はシルフィも一度乗ってみたいと思いますどうもありがとうございました。

>>573
それだけ日本市場は縮小し、
国内専用車で稼ぐのが難しくなったんだよ。

次期型は日本製？

チームタイ産じゃね？

>>572
そもそもブルーバードに“シルフィ”ってサブネームが付いたのって、
本来ミドルセダンだった車から格下のコンパクトセダン(中身が実質パルサー)になったのを
踏まえてのはずだったんだが、今回Cプラットフォームを採用しミドルセダンに戻るのであれば、
そこは素直にブルーバードに戻すのが筋だよね。

>>573
サイズや価格面など国内市場を吟味した現行がこれだけ不人気だったのに、無理な話さ。
天下のカローラでさえ、コスト削減のために格下(ターセル、プラッツ、ベルタ級)の車になったんだから。

>>576
横須賀市追浜工場産。少なくとも外板などは国内製。

>>578
だよな。
フーガもいまだにセドリックで良かったと思ってるし、
ティアナもセフィーロで良かったと思ってる

初代のブルーバードシルフィはサニーの豪華版だったね。ホイールベースもサニーと同じでローレルスピリットを思い出した。
二代目のブルーバードシルフィはマーチのプラットフォームで車幅が

初代ブルーバードシルフィはサニーの豪華版。MSプラットフォームはちゃんとお金が掛けられたものだが、サニーとホイールベースも同じｗローレルスピリットを思い出した。
二代目ブルーバードシルフィはなんと低コストのマーチのBプラットフォームを延ばしたものが使われたｗホイールベースはライバルのプレミオ/アリオンと並び室内は広くなり外観の質感はアップ。
三代目はSentra（アメリカ版サニー）と基本的には同じ車となり、Cプラットフォームが使われる。価格設定を間違えなければプレミオ/アリオンに勝つことは可能。ハイブリッドのグレードを設定すれば大ヒットも可能。

>>581
書き直しの前半にあったアオリ口調が後半で消えてるぞ。やり直せ。

メダリストのnoteのあるのなら
シルフィーにグラムハムあり？

>>532
Gの16インチアルミって現行の使い回し？　新規？

現行の純正アルミのデザインは車のキャラにあってる感じがして結構好き

>>584

恐らく新規かと。現行は4穴なのに対して、新型は5穴なので…

>>583
最初の文字がBなのに、どうやったらグラムハムと読めるんだ？

>>586
そうなんだ、サンクス

何度も聞いて悪いんだが、この写真(http://www.carview.co.jp/cms/2012/take_car/nissan_sylphy/default.asp?p=4)と同じホイールなの？　ご存知なら答えてくれ。

何度も悪い

写真貼ってから気づいたんだが、左から4枚目の写真を見てくれ。わりぃ

残念なことにリヤのブレーキはドラムである。

そして、バイキセノンからキセノンへ変更。
Gグレードのみ標準装備で他グレードはオプション設定なし。

FFの乗用車のリアブレーキはドラムの方が良いだろ。
ディスクブレーキと比べて、安いし軽いし、構造が単純だから故障が起きにくいし、自己倍力作用があるから制動力に関してはディスクブレーキよりも優れてる。
FFだから後輪には駆動力が掛かってないし、セダンだから荷重も大きく無いから、リアブレーキへの負担も少ないから、ドラムの欠点である対フェード性の低さも関係ない。
とてもリーズナブルな選択だと思うけどなぁ。

>>581
マーチ系の車と違い、値段は高くなるんじゃない？

ドラムブレーキの応答性が悪いから、ESC(横滑り防止)が出だしの頃、
オプションでESCを頼むとリアディスクブレーキになっていた。

プリメーラを横に太らせて失敗して消したのに、
またやるわけ？

プリメーラも、太らせたのは3代目だったな。

>>594

生き残っただけでも有難いと思うべし
セダン不振でラティオ1本化という可能性だってあったのだから…

>>532　４WDはありますか？

>>596
VDCが全車標準という理由で4WDの設定は無し。

現行型気に入ってるから
別に次期型でなくてもよかったな...

何で新型は日産セダン共通の顔から変わったんだろ
ティアナ・スカイライン・フーガは同系統の顔なのに

知らなーい

そろそろ飽きたからじゃない？

http://www.nissan.co.th/en/Showroom/Models/Sylphy.aspx
http://www.nissan.co.th/~/media/Files/Nissan/Asia%20Pacific/Thailand/Brochures/Specifications/Nissan_TechSpec_Sylphy_Eng_02.pdf

次期シルフィーのリーク情報ですよｗ

次期シルフィーって前期型のアリオンにそっくりですね。

ノートはフィ（ｒｙ
シルフィはアリ（ｒｙ
酷過ぎｗ

ttp://response.jp/article/2012/08/30/180481.html
外見は現行シルフィそのものなのに内装違いすぎｗ

>>599
新型シルフィから新しい日産セダン顔になるのかもよ。

>>605
> 『日産 アルメーラ 新型…ベースはブルーバード シルフィ』

というか国内で生産終了となったブルーバード シルフィの金型をロシアに持って行って生産している。
低予算で変更可能なインパネやバンパーなどの樹脂パーツは変えてる。

PFIのツインインジェクターなのねぇ。
DIってニッサンエンジンにあったっけな?

北米仕様のセントラも1.8L＋副変速機付きCVTで決定したな
スペックが130PS, 17.7kgmだからシルフィも少し良いか同じぐらいだろうな
んでEPAが30city/39highway/34 combined

アメリカで売ってるアクセラのスカイアクティブが28city/40highwayだから
アイストがつけばたぶんアクセラよりは燃費が良くなるんじゃないかな

おお、燃費期待できそう

まっとうなセダンだと思う＞新型

国内向けだけ、やたら価格コンシャスになって
貧乏臭くならないでほしいなあ
せめて本革シート仕様は国内導入してほしい
恐らくティアナはフェイドアウトのはずだし

海外だとシルフィスポーツ＞セントラのSE-Rがあるみたいだから
それも導入してSSS復活を！

>>605
面白いもんだよね
シルフィは高級感を売りにしたセダンだったのが、アルメーラになると安車に化けちゃうんだから
アフトワズ救済策の側面が大きいかな

>>611
ティアナはアルティマをアメリカから輸入する

セントラのニュースリリースを読んだが、新しいプラットフォームで軽量化したらしいから
重いCプラを止めて、拡幅Bプラかな・・・

>>612
> ティアナはアルティマをアメリカから輸入する

アメリカのアルティマは左ハンドル
少量の日本向けの為に態々右ハンドル車を混ぜて作ってもコストダウンにならない

>>614
RHDも作るんだろ
あとオーストラリアにもアルティマが導入される

>>612
アルティマは北米生産で合ってるけど、ティアナは次も九州生産だろう。
もし海外生産に切り替えるとしたら、タイが有力かな。

シルフィもタイ生産で持ってくるのかな。

>>617
シルフィは追浜工場産
ただし、多くの部品がタイからの輸入

マーケットが被らないように車種削減してる日産だから
次のV３７スカイラインで、ティアナの統合廃止を考えていそうだ
ティーダ以上に、売れてないんだから
ティアナかスカイラインなら残す方は決まってるだろ…と思うんだが

タイ産シルフィ
http://response.jp/article/2012/09/03/180663.html
うーん、日本仕様もこれと同じかな？
後席中央ヘッドレストがない
タイ仕様と同じなら、アンチに叩かれそう・・・

ティアナとスカイラインって価格帯やサイズは近くても中身は真逆の車なんだけどなあ

トヨタのスピンドルグリルな感じｗ
ってかスピンドルグリルはアホだよなー
あんなん個性にも何にもなんないわ

セントラもシルフィベース？！
http://www.carview.co.jp/news/1/172004/

>>619
スカイラインはインフィニティブランドの大黒柱だろ

マークXがFF化するらしいし、ｲﾝﾌｨﾆﾃｨG35の前のｲﾝﾌｨﾆG20はFFだったワケだし
と言うことで、車体はティアナ後継車で名前はスカイラインですね

>>602
時期シルフィ、全幅1760かよ・・・

まあ海外メインだし日本はついででしょ

>>626
むしろこれをセフィーロとして売っていい気がする。

G10のフロントグリルはよく見ると逆台形のちっこいスピンドル形状
ヘッドライトもG11の縦に長いのを止めて普通の横長に戻してる
新型はG11というよりG10の方に似てる

駐車場的にどうしても5ナンバーじゃないといけないんだけどね

後、日産の5ナンバーセダンは3気筒ラティオぐらいか。
ブルが3ナンバーだとサヨナラ日産になってしまう。

ディーラーから届いたDMに写真が載っていたが、次期ラティオ＝中国版サニー
なんだね・・・orz
次期シルフィは3ナンバーだし、いよいよ日産で買うクルマが無くなってきたw

カローラでも買うか？w

初代並みの大きさでいいのになぁ

シルフィもそうだが
日産の新型のナビの位置がまた見ずらい位置になってる
良くない傾向だな

これ売ってもらいたい
http://www.nissan.com.mx/autos/tsuru

バブルの頃のサニーか・・・

オージーでパルサー復活
http://carscoop.blogspot.com/2012/09/new-nissan-pulsar-sedan-and-2013-patrol.html

すごいな
ここまで名称が分かれてる車種も珍しいのでは？
日本　　　　　ブルーバードシルフィ
アメリカ　　　セントラ
中国・アジア　シルフィ
豪州　　　　　パルサー
か
欧州はアルメラ？

欧州のアルメーラは、インドで製造しているサニーと同型車。
日本に間も無く導入されるラティオも同じ型と思われる。

アルメーラは今はベース車がバラバラだな

東南アジアとオセアニア向けがB17サニー/ヴァーサ
ロシア向けがG11ブルーバードシルフィ
ウクライナなどがN17/G10つーかルノーサムスン製
西欧では売られていない

じゃ西欧はプリメーラで

日産の営業マンに社外オーディオやナビがつけられない車種が多いの愚痴ったら
営業マンも困っているみたい。
純正ナビは性能が劣るくせに高いから嫌なのに、マジ殿様商売だよね。

>>641
これ真剣にやめて欲しいよなぁ。
どう考えても車種専用化するので、
日産としてはコストアップにしかならないんじゃないかと思う。

最近のトヨタは純正でも2DIN汎用規格の機器から選択って事にして
全モデルで純正ナビの種類を絞ってコストダウンにいそしんでるというのに…
2DINだから社外の選択肢もあるしなぁ

今のシルフィはオーディオレスでDINサイズから選べるので、それは踏襲してほしいところ。
でも、本当にオーディオを組まない人にとっては、オーディオレスなのにスピーカー4つ付いているのはコストアップだよね。
個人的にはスペアタイヤはOPでもいいな。それを削ってリヤドアポケットとかが欲しい。
発煙筒にガラスを割るやつを付けるのは良いアイデアだと思うが。

>>633
現行のシルフィのナビは、とても見やすい位置にあるよ。

現行も在庫者のみか。
一部の評論家に散々叩かれたが、改めて見ると、大きさも車内も走りもいい車だと、思うな。

今ティアナが気になってんだけど、シルフィもきになってる
後席もかなり広いし、燃費もいいし、デカくなくて運転しやすそうだし

好きな方に乗れ

マーチ引き伸ばした車だぞ　よく考えろ

>>647
それは新型ラティオだろ
むしろシルフィは現行よりクラスが上がってる

>>645
俺も迷っている。排気量は違うけど中古で買うから価格は結構同じ。
元気なうちに3リッター車というのを所持してみたいけど、壊れたら高そうだしなぁ。

中古で、現行シルフィはお買い得だよ
2000Mあたりを買えば、シートの質感も内装も上品で満足すると思う
マーチを引き伸ばした？
Bセグのことだろうけど、結果的には、後席の広大な足元を確保したり、トランクが５００L超といいことづくめ
走りも悪くないから、Bセグだからと語るのは、一部評論家を信じすぎということだと思うよ

？

G11シルフィが登場した時、Bプラ＝先代マーチと同じプラットフォームゆえ、「マーチシルフィ」とか散々叩かれてたのが懐かしいな〜

ならば、ジュークや新型シルフィ＝セントラも改良型ながらBプラ＝先代マーチベース？

今の型のキューブ以降は新世代のBプラットフォーム。
何を持って新型とか改良とか定義は様々だから、何とも言えないけど。
ただし旧マーチからG11で使ってる物とは、世代が違う。

シルフィの2リッターって動力性能に不足はない？？
カーブでロールしまくる？

>>648
マーチも、ノートも、ラティオも、シルフィも、
所詮コストダウンの同類項

うちのはアクシス・パワーシート仕様オプションてんこ盛りだけど
動力性能に不満はないな高速もラクラク走る

>>655
そう思いたい気持ちは分かります。しかし、事実はマーチ、次期ラティオ、ノートと次期シルフィは別です。現実を受け入れましょう。

>>645

G11乗りだが、動力性能に不足は感じないよ。むしろスペックの割りにはよく走る
しかも静かで高級感あり。
R34の2500ターボからの買い替えだったが、全く違和感無く乗ってます。

>>647
そもそもBプラットフォームがマーチにはオーバースペック。

>>652
今じゃ、トヨタが後追いでヴィッツカローラだもんな。
御用評論家共はダウンサイジング マンセー記事だし。

新型シルフィ＝セントラの新世代プラットフォームって「Cプラ」ベースじゃなかったっけ？

現行G11シルフィに実際乗っている人は、シルフィの走りを正当に評価できるんだね

それで、評価に値するいい走りをすることも知っている。

困ったものだ。一部の評論家と試乗もしてない人たち。

ダウンサイジングとは、エンジン排気量を落として、ボディを軽量化し、車高も落とし、燃費を稼ぐことを言う気がしてならない。

エンジン排気量落としても値段が安くならないのは、不可解では？
内装など、コストダウンの車多くなっている気がするし。

車高を低くするのはいただけないのでは？
地上最低高が、15cm割るようだと、地面の段差に気を使わなければならないしね。

車の横幅はでかくなる一方なのに
サイドドアモールが無くなってゆくのは納得できないなあ。
欧州車ですらそうだもんね。（VW以外）
本当、軽のおばちゃんとか後席に乗ってるお年寄りは無造作にドアあけて
アタック傷つけるからね〜

>>660
今のセントラはCプラだけど、今度のセントラ&シルフィはBプラ。
今のシルフィ、ティーダ、前のノート、前のマーチは一世代前のBプラ。
マーチ、今度のラティオ、ノートはVプラ。

この車中国で人気あるらしいけど
庶民にとっては高いしガチな金持ちはもっと高いアウディとか買うだろうし
都市部にすむ若手の外資系エリートビジネスマンみたいなのが買うのか？

2006年式1.5Lを代車で乗った。驚くほど静か、たまに高速なら2.0L必要なしと思えるほどパワフル
乗り味、シートの質は最近乗ったフィットハイブリッド1.3Lに似てると思った。
ハンドルが軽く、ひょこひょこはねる感じとか特に・・・
セダンは最近不人気で中古が安いからちょっとほしいかも

北米セントラのティーザーサイト見てみたけど、６：４分割可倒式リアシートが付くらしい。
中国・タイ向けシルフィはアームレストスルー止まりなのを見ると日本向けシルフィもそっちか、ひどい差別だねこりゃ。

そうかなぁ？
俺はトランクスルーなんて使わないから、別にどうでも良い違い程度にしか感じない
。
逆に、トランクスルーにする事で、リアシートの下端が折り畳む都合から上に上がってしまい、リアシートに座った時に腰の下の方がシートバックとしっくり馴染まない事が有るから、トランクスルーよりもアームレストスルーの方が良いと思う。

後席の座り心地なんてどうでも良いんだ、それよりも長尺の荷物を積むんだからトランクスルーの方が絶対に大事なんだ、って人なら酷い差別だって感じるかもね。
連投すまん。

北米日産だとマキシマまで6：4可倒シートだし
シートの出来云々とは別だと思うけどねぇ・・・

因みに中国サニーの同型車種は左ハンドル圏にしかトランクスルーが付かない。
（元の中国向けはなぜか除く）

>>664
ティーダC12のセダン版が今度のシルフィ（G12？）って感じやね

新型も、幸せの青い鳥になれそうもない

現行のインパル仕様が欲しい

現行最高！外観は...

>>675
現行シルフィの涙目＆腰高未消化デザイン
4代目ブル匹敵の駄作だと思うよ
次期シルフィは910・510に並ぶ位
グローバル化に耐え得る、秀逸な外観だと思う
非HVだから、国内バカ売れは無理そうだけどね

現行のデザインはよくできてるよ5ナンバー幅全高1510全長4610で室内長を広くとると
どうしても相当なずんぐり腰高になるけど、前後のウインドウと天井を湾曲させたりして
上手く誤魔化してる。
特に横から見た時のデザインは秀逸。同じサイズのプレミオより背が高いはずなのに綺麗なラインだ。

オレは金無いから現行に二十年ぐらい乗るよ
最近そういうのかっこいいみたいな風潮だし
部品て二十年ぐらいストックされるんだよね？

1.8 18S 1,780,000
1.8 18M 1,995,000
1.8 Brougham 2,310,000
1.8 Brougham VIP 2,520,000

製造終了から8年くらいか？

>>679
これって新型の価格？

１０月５日発売予定の新型ラティオと次期シルフィーのリーク情報の
車がほぼ一緒なんですが、ネットで見かけた１２月に新型シルフィーが
予定されている情報は間違いなんですかね・・。
ラティオとシルフィーは、統合して新型ラティオのみでしょうか？
中国の現行シルフィーが、日産から届いたＤＭの新型ラティオと同じでした。

>>682
UPしてくれたなら信じるよw

ラティオって10月5日発売予定なん？

>>682
自分もDM見たけど新型ラティオ＝中国サニー(北米ヴァーサセダン)だよ。
年末登場予定の次期シルフィーは、すでにディーラーマン講習もやったらしし
試作車はタイ産で、量産は追浜生産のようだね。
残念なのは、北米セントラのようなSRグレードはなく
ブルーバードの名も消滅みたいだね。

中国シルフィ
http://sylphy.dongfeng-nissan.com.cn/norm.php
タイ シルフィ
http://www.nissan.co.th/en/Showroom/Models/Sylphy.aspx
米国セントラ
http://www.nissanusa.com/all-new-sentra/?next=future_concept.pfa.sentra_micro.home.button
豪州パルサー(Coming Soon)
http://www.nissan.com.au/webpages/models/new_pulsar_sedan.html#

06年式4万キロ譲ってもらった

IONなんとかと空気清浄機能？ってフィルタとかあるの？メンテナンスしたいんだけど
アフターパーツとかないのかな？

>>687
いいなー。アクシス譲って貰えるなんて。
4万キロなんて全然走ってないも同然。

ぶっちゃけ素人にはようわからん機能だよな
それがあるとどう違うの？って感じ

営業所の人が11月ごろ…とか数週間前の段階で言ってたが…さて。

ラティオの後だよね

ブルーバードの名もとりあえず消滅するが、サニー同様新興国向け車種として復活も考えられる。
SSSの今後だが、ノートのスポーツグレードとして復活の可能性もあり。

>>692
SSSってスーパー・スポーツ・セダン　の略じゃなかった？

スペシャル・ソロ・セックス

シルフィ・スポーツ・セダン　として　日産SSS　という名前で出るかもしれん。

(・∀・)ｿﾚﾀﾞ!!

ソレダ だとSSSじゃなくてSRDだよ。

スポーティグレードはセントラの外観でSSS（またはセントラの名前を国内初導入）、
ノーマルグレードは普通にシルフィでいいかと。

オージー向けパルサーにスポーツグレードがあったけど、それも復活するらしい

>>698
セントラとシルフィの外観ってどこが違うの？

新セントラにはスポーツグレードがないから何も違わん

>>701
SE-Rはないみたいだけど、SRがあるじゃん。

旧セントラは
MR20DE　140hp、
QR25DE SE-R 177hp、
QR25DE SE-R　SecV　200hp
だけど、新型セントラは
MRA18DE 130hpのみ
たぶんSE-R、SE-RSpecVは追加されるでしょう
MR16DDT　200hpモデルだろうね。新シルフィにこれ搭載するのかなぁ？

国内は、ハイブリッドなんじゃない？
新2.5L直4＋スーパーチャージャー＋モーター。次期ティアナハイブリッド用のやつ

日産ってスーパーチャージャー好きだな
今時珍しい

>>703
排気量2L以下は「1ﾓｰﾀｰ2ｸﾗｯﾁ」本格HV車、出ないんじゃなかったかな･･･
新セントラHV出るなら、多少高くても個人的には検討の価値ありだけど

>>694
凄いエアセックスなのか、凄いおなぬーなのか

>>704
日産のスーパーチャージャーはミラーサイクル付だよな。
ミラーサイクルだけじゃ馬力、トルクが不足するからか。

>>707
言葉的に逆じゃないかミラーサイクルにスーパーチャージャーが付く

マツダのミラーサイクルもスーパーチャージャー付いてたな

今週実物見てくるけど皆さん気になるところとかある？

>>709
ディーラーのCAさんだと思うけど、秘匿事項は書き込まないように注意して下さい。
一応、あなたのような方が出席者の中に居る事は織り込み済みですが、なるべく面倒な事にはしたく無いので、よろしくお願いします。

>>709
トヨタのプレミオ・アリオンに比べて
�@地面からサイドシルまでの高さ・シートまでの高さが適正で乗り降りしやすいかどうか。
�A前席のヘッドクリアランスが確保されているのかどうか。
を教えていただけると助かります。

>>709
サイズ、特に横幅が5ナンバーか3ナンバーか

既出情報通り1760mmなんどろうけど、諦めれれない。
しっかり見てきて、俺にトドメを刺してくれ。

>>709
後席本当に広いのか如何か?
特に膝スペース･･･

>>711
>>713
こんなの出ましたけど参考にならない？
少しだけでも・・。
http://big5.jrj.com.cn/gate/big5/auto.jrj.com.cn/2012/08/17161014177136-2.shtml

http://big5.jrj.com.cn/gate/big5/auto.jrj.com.cn/2012/08/01112913985150-3.shtml

１３年目だし１０万超えたし下取りの査定してもらったら１万だった
安すぎじゃない？

じゃ、屑鉄屋なら3万はくだらないよ。

>>715
13年目10万超えた中古車に価値があると思うなら、
今度乗り換える車もそういうのにすれば良い。
自分が金を出すのも惜しいと思えるポンコツに価値なんてあるかよ。
廃車費用の足しにしてくれてるだけでもマシだよ。

で東南アジアあたりの国に2，30万くらいで売るんですね

雑誌をチラ見したが、予想燃費がJC08:15.6はしょぼいな。
この車も、次々期型では自社開発を断念する可能性はあるな。

ニューマガXの記事を見ると、最上級のGでもステアリングスイッチが
一つしかない。
アメリカ仕様・中国仕様・タイ仕様と比べてかなりシンプルだ。
サイドブレーキの位置も、左ハンドル仕様のままだね。
日本仕様はコストダウンされているのかな？
メーカーオプションの設定が一切ないというのも気になるな。

>>719
セレナがS-HVで15.2Km/Lだからな
1.8Lで300kgは軽いのに、0.4しか良くない
だから減税率75％を貰えず、営業は大ブーイングだと書いてあったな

フロントグリルは現行アリオンのほうがシャープで格好いいな

なぜ、あれ程燃費が悪いのかね？
CVTは副変速付きのジャトコのやつだから、これは無罪だろうし
エンジンが手抜きということか？

そういえば、アイドリングストップがないのか？

説明書には容量５０�gになってるんだけど
何時もEの辺りで満タンにしても３７�gなんだよね
まだ余裕がある謎

>>725
はやめに出さなきゃガス欠で・・・

次期シルフィは4WDあるの？新型ラティオはFFのみだけど
まあe-4WDならいらないけど

>>727

マガジンXによれば、4WDは無いとの事。でも寒冷地仕様の装備は標準で付くからメーカーオプションは無いとか…

>>723
手抜きというか、燃費向上にコストかけてないね。
中国・北米は燃費よりもコスト優先だからね。中国シルフィ、北米セントラに仕様を合わせたというのが本音だろうね。

ライバルのプレミオが18.6km/L（10.15モード）だからJ08モードで16.7km/Lと予測できるし
アクセラの1.5Lと同じ燃費ってのもねぇ・・・・
アクセラの2.0は、アイドルストップ、ミラーサイクル、直噴などで17.4kmは圧倒

新型シルフィは副変速CVTなど優位にもかかわらず15.6km/Lは、低すぎるね。
ノートのHR1.2DDRみたいな徹底的に燃費を追及しているエンジンもあれば、コストを抑えたエンジンもあるということだね。

そのうちセレナのMR20DD＋Sハイブリッドやミラーサイクルさせれば18.0kmは行くと思う。
でも需要がないからでないだろうね。

>>729
いや、今セントラを売ってるセグメントは燃費が重要になってる

新型セントラはEPAのcombinedで34mpgでクラストップって宣伝してて
アクセラ・スカイアクティブのcombinedの33mpgを一応セントラが抜いてる

装備は充実で価格は現状維持
お買い得だろ

でもエコ減税対象外では見向きもされないだろうがな

プレミオアリオンは昨年から燃費20になってるのに新型で20ないなんてなんで？

燃費を気にする層は1800ccなんて買わないから

もう少し燃費を頑張ればセフィーロの正当な後継者として
地位を確立できそうなんだがな。ティアナでは大きすぎるからな。

新型ラティオといい、シルフィといい、せっかくの新車がこれでは
日産の国内販売100万台目標って完全にポーズでしかないよな。

>>728
レスどうもです
次期シルフィといい次期ティーダといい、4WD無しですか
もう＼(^o^)／

>>733
バカだなお前1800だから燃費気にするんだろマヌケ
プリウスは1800だぞドアホ

プリウスを買う層は排気量なんて気にしない
気にするのはカタログ燃費だけだ

>>730
そうなんだ。ってことは、北米の計測法重視のセッティングで国内向けのカタログ燃費対策をしなかったのかな？
ちなみに新型オーリスが車重ほぼ同じで、アイドルストップ付でJ08モードで16.0km/L
そう考えれば、悪い数値ではないね。

ただ新型シルフィもアイドルストップつければ、16.5km/Lくらいにはなるはずなんだけど、ださないってことは
セレナのMR20DD＋Sハイブリッドが1年後くらいに追加されそうな感じはあるね。
もしくは、本格ハイブリッドか

>>738
いやSハイブリッドはバッテリーをもうひとつ積載するスペースがないと出来ない
ミニバンみたいに背・・・というかボンネットが高いから押し込む事ができたのだと思う

>>739
トランクスペースを犠牲にすれば……
R33か何かでやらなかったっけ

新型は全車オーディオレス？

>>738
オーリス1.8はアイドリングストップ非搭載だぞ。
ttp://toyota.jp/auris/002_p_001/dynamism/engine/index.html

>>741
値段ばっかり高くて性能はクソへっぼい純正ナビやオーディオが欲しいのか？
純正ナビは社外品への置き換えが出来なくなるから、数年後にサポートが終わると地図データの更新すら出来なくなるんだぞ。
最初から社外品のナビを選択した方が幸せになれる。

G11をオーディオレスで買って社外品ナビ付けてるから、次もオーディオレスだとかなり助かる

>>743
純正ナビだって中身はストラーダだ。

>>742
1.5Lの一部グレードのみなんだね。失礼しました。
シルフィはがんばらないといけませんね・・・・

ティーダの代わりにシルフィハッチバック出るって本当？

>>747
3ナンバーの新型ティーダ自体が新型シルフィのハッチバック版なんだが？

>>747
日産の戦略を考えればウイングロードを廃止してそっちに切り替える感じが･･･

ウィングロードは、ライトバンのADバンが有る限り廃止出来ないと思う。

新型、12/5から販売開始か…

ttp://car-research.jp/nissan/sylphy-2.html

新型も中国向け優先か？

現行汁タソ同様、中国向けでは選択できるオプションが国内向けでは
選択できない劣化版だったら、もう買わね。
ヨタのHB車を買うわ。

>>752
>>ヨタのHB車

hard blackですか？ わかりません！(>_<)

ttp://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1286577527

>>750
ＡＤは次期ヴァーサハッチ延長版でいいだろ

中国様市場　月販10000台以上
日本市場　　月販　500台以下

日本市場が軽視されるのは当たり前よ
車の良さを理解できない、買わない日本人が悪い

日本ではアル／ヴェルやらエスティマをドヤ顔で乗るファミリーやら、軽に乗る若者が多いから…。セダンの良さなんてわからんのかも

ブルーバードと言えば昔はSSSで一世を風靡したセダンだったのにな

カローラは売れてるじゃん

法人需要がそれなりにあるからな

>>758

カローラもセダンは法人需要か年寄りに売れてるのみ。売上は相変わらずかもやがかなりジリ貧、トップはフィットに喰われてる感あり

タイタニウムグレーを乗っている方いらっしゃいますか？
実際の色合いってどんな感じですか？ゴールド＋ガンメタっぽいですか？
それともクラウンみたいなおっさんぽいゴールドですか？

新型の資料をディーラーで見せてもらったけれど、確かにティアナに似ているね。
ただしトーションビームだし、シートはティアナの3層構造ではないだろうし、乗り心地はとてもじゃないが届かないだろうな。

>>759
いや、法人も３ナンバーになったから敬遠されるぞ
しかも、燃費は悪い、75％免税でない
会社は数字にこだわるからな

オバサンしか乗っていないイメージがあるな

マーチ・ノート・ラティオとは違いＶＤＣ全車標準という徹底ぶりなのに、メーカーオプション選択不可能というおかしな仕様のせいでＧ以外サイドカーテンエアバッグが付かない（付けられない）って正直どうよ
マーチでも同じくＧには標準だけどそれ以下のグレードでもオプションで選べるのに･･･

それとディーラーＯＰでセントラと同型の可倒式シートがあれば･･･

VDCは今月から発売されるのは義務つけされてるよ

グレードの詳細とか出たの？

>>765

カーテンエアバッグが欲しいならGを選ぶ。
下のグレードにメーカーオプションで付けてもGぐらいの値段になるぐらいなら…

メーカーオプション設定無しの方が中古で狙うなら何かと有利かなと…

エアコンからすてきなおいにーがします

空気清浄機機能とイオン機能？
のメンテナンスってエアコンフィルター交換ぐらいなのかな

一番安いグレードが190万
最上級グレードが230万ぐらいらしいな

http://ihc.monotaro.com/item/C10443614/
とりあえず、エアコンフィルターとamazon限定ドクターデオのスチーム対応注文してみた
届くのが楽しみ
土曜の朝にはデートだから間に合うとうれしい

G11系のフィルタって AY685-NS008であってるよな

新型シルフィはキセノンがＧしか選べないのは…

Ｇ１１も当初は１．５ＳでもＭＯＰで選べたけど、後期は設定が廃止されたのには
何故？って思った

そんなにシルフィユーザーはキセノンを必要としないのか…？
確実にハロゲンより明るく見栄えがいいのに

そのうちＭＯＰでＸにも選択できるといいんだが…

新型ラティオを買うか現行シルフィーを買うかそれが問題だ。

>>773
その二台で比較できるとしたら、セダンだって言う事ぐらい？

>>772
以前乗ってたR34スカイラインはキセノンで、今乗ってるG11シルフィは予算の都合でハロゲン…

キセノンも慣れれば飽きるし、ハロゲンでも慣れれば不都合を感じない

正直、こだわらなければハロゲンで十分というのが今の設定に反映されてるかも

>>773
新型シルフィか、新型ノートかで迷っている(笑)ま、今はまだ買えないが…

>>773
日産縛りがあるのならしょうがないな。

日産自動車は10月5日、新型『ラティオ』を発表した。同日行われた発表会見の席で、同社の片桐隆夫副社長は国内における新型『シルフィ』のフルモデルチェンジが、2012年末に予定されていることを明かした。

シルフィは北京モーターショー12で初公開された『ティーダ』の後継車に位置付けられる同社のグローバル戦略セダン。世界120か国で発売される予定で、すでに中国やタイで発売が開始されている。

なお、新型シルフィは追浜工場で生産されることも明らかにされた。

片桐副社長は「（新型ラティオや新型シルフィのように）新型車を続々と国内市場に投入すると同時に、既存のラインナップも合わせて強化していく予定」と語った。

国産車でトヨタと日産以外の車に乗ってる奴なんなの？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1349271206/638

638 名前： ルキーニ从*・ ｡.・)b ◆pJ.I5agHos []投稿日： 2012/10/05(金) 20:10:02.50 0
【日産 ラティオ 新型発売】日本では団塊世代・男性をターゲットに
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121005-00000024-rps-ind

『ラティオ』は、2004年10月に初代が『ティーダ ラティオ』として日本市場に投入されており、丸8年ぶりの全面改良となった。
改良を機に車名はラティオとなり、生産も国内（追浜工場）からタイ工場に切り替わった。

ティーダは中国では『サニー』、北米では『バーサ』といった具合に地域で異なる車名を使い、すでに世界160か国・地域で販売されている。
生産は日本向けの拠点であるタイをはじめ、中国、メキシコ、インドの4か国となっており、開発責任者の都築邦康チーフ・プロダクト・スペシャリストによると、
日産では「年産40万台以上のグローバル・エントリーセダン」との位置付けだ。

生産地は「市場規模や生産のための技術などを総合的に判断して」（都築氏）タイに決まったという。日本では「正統派5ナンバーセダン」として、
個人ユーザーの中心は、団塊世代である「65歳・男性」を想定した。今年全面改良したトヨタ自動車の『カローラ』同様に、セダン人気が根強い
団塊世代層への売り込みを図る。

《レスポンス 池原照雄》

国内市場における小型セダンはカローラアクシオだけで十分なのにねぇ…。
しかもラティオは全車1.2Lの3気筒DOHC12バルブ（ネット79馬力）。
一方ライバルのカローラアクシオは1.3Lの4気筒DOHC16バルブ（ネット95馬力）と
1.5Lの4気筒DOHC16バルブ（ネット109馬力）の2本立て。
とにかく新型ラティオは殆ど売れないだろうな。

日産 片桐副社長「新型シルフィのフルモデルチェンジは年末に」
http://response.jp/article/2012/10/06/182646.html

>>780
遅いわ！もうプレミオ商談して今日契約のハンコ押す
シルフィ欲しがったけどもう諦めた

>>781
シルフィは新型になろうと使い勝手ではアレに敵うはずがない
（北米向けセントラ用リアシートを個人輸入してポン付けすれば話は別だが）

>>781
もうちょっと焦らせ。

何でリアシート倒すことに熱心なのか分からん
セダンの長所なのに
だったら最初からステーションワゴンとかハッチバックでええやん

11月発売のアテンザはプレリリースされたようですが、今年の年末に発売されるシルフィはまだまだなんですかね
あまり売る気無いから発売直前でも適当に発表できるという考えなのかな
早く発表されないかなー。待ち遠しいよ…

3ナンバー化する新型汁タソは、いらね。

1年待てば、カローラもハイブリッドが出るらしいし・・・いっそのこと
開発が噂されているアクアのレクサス版が出るまでG10後期型で頑張るか？！w

G10後期型純正カーナビの地図ディスク更新停止って・・・早すぎだろ！　orz

新型も引き続きエコ減税対象外・・・だと・・・！？

FMCが来年か再来年らしいティアナ少しのオプションか、もうすぐFMCのシルフィーにオプションたっぷりか、迷うね。

>>788
少なくとも1年半は無いから

走りの質うんぬんを求めなければティアナも良い車だよね

G11・20S、4万キロオーバーだけど、街乗り燃費11.5Km/L、高速13Km/L
想定より燃費よくてワロタ

プアマンズティアナだな

違う、逆だ。ティアナがリッチマンズシルフィなんだ。



無理あるなw

G11はＢプラなのにティーダ以下の日産顔とは違うフーガスカイライン系統の顔してたのに
新型はティアナ以上の日産上級車とは違う顔になったな
リアは共通のイメージあるけど

プレアリスレにプレミオが勝手に加速するような筋のリンク貼ってるがこれほんとか？もしかして妨害工作？
まあたしかにググルとノッキングみたいな不具合はあるみたいだが。

アクセルを踏むと動き出す
ちょっと感動

新型シルフィーの後輪ブレーキは、

中国・タイ仕様　　全グレード　ディスク
北米仕様　　　　　ディスク、ドラム　両タイプ有り
日本仕様　　　　　全グレード　ドラム

このクラスだったら、FFといえども後輪ディスクで良くない？　　

ドラムで十分

それよりも燃費がどうなるかだな。
噂になっている15.6km/lじゃショボイにも程があるぞ。

今度中古でシルフィ買おうと思ってます
乗り心地はどの様な感じですか？

普通としかいいようがない。感動も失望もない

まあまあ良い。
ただしでかい段差とか飛び出したマンホールとか通過すると安いサスとシャーシなのが分かる

ブルーバードシルフィって後席が異常に広いけど、
此処に女の子乗せたら、高級車のりだとおもわれるかな

クルマに詳しくない人はわりと高級車だと思うみたいだね。

現行のシルフィ、中古とってもお買い得だと思うよ。
外観も内装も高級感あるし、走りも2000ccなら高速も静かによく走る。
後席もトランクも広い。
周りの意見より、実際の車を見たら、なんでこの車が不人気なのか？わからなくなるよ。
コンパクトカーや今のダウンサイジングの車たちよりは、十分高級車だと思うよ。

H13式、走行距離９万で車検１年残ってます
廃車にすると自動車税、重量税、自賠責は49,420円戻ってくる計算
中古屋を幾つか周ってきたら大体最低買取保証２万前後でした
この中には税金分も含まれてると言うので
税金の還付を入れたら７万じゃないの？と言うと
査定料や諸費用を引いて２万らしい
これなら自分で廃車手続きした方が良いよな？

自分でやったほうがいいかな。
買い替えなら、買取額上乗せ値引きに持っていけるんだが。
いっこ前のG10で、９万キロじゃ値段は厳しいけどね。
このシルフィもいい車でしたね。

>>805
自分もそう思う
はじめて2000のCVTに乗って静かさと加速のスムーズさに驚いたよ
外観も5ナンバーでここまでエレガントなフォルムはなかなかないだろうな

現行型、ファインビジョンメーターにしてほしかった

>>809

激しく同意

ま、前期型のアイボリーメーター(オレンジ照明)も悪くはないが

>>784
いやそうは言っても

アクシオ（トヨタ）→先々代に引き続きラグゼールのみに6:4分割可倒式リアシート標準
プレ／アリ（トヨタ）→全車6:4分割可倒式リアシート標準
アクセラセダン（マツダ）→全車6:4分割可倒式リアシート標準
フォルティス（三菱）→全車6:4分割可倒式リアシート標準
インプＧ４（富士重）→全車6:4分割可倒式リアシート標準
新型シルフィ（日産）→先代から引き続き全車アームレストスルーのみ、対する北米セントラは6:4分割可倒式リアシートが全車標準
新型ラティオ（日産）→旧型に装備されていたアームレストスルーは廃され全車一体固定式リアシート標準に（北米ヴァーサのＳＶ、ＳＬに限り6:4分割可倒式リアシートのオプションあり）

各社のミドルセダンをこうして比較すると日産だけ使い勝手の面で大きく遅れている、というより水をあけられてるのは事実な訳であって…

>>811
よくこんなの見つけてくるなw
分割が必要なら他を買えばいいだけ。

>>811
その中にミドルセダンはひとつもないやんｗ

http://www.nissanusa.com/buildyournissan/variant/index?zipCode=90001&modelLineCode=SEN&tool=model.top_nav.build.button&year=2013&cityName=&stateCode=&search=&id=dealer_locator_form&
アメリカのセントラはカーテンエアバック、ABS、VDC、TCS、CDチューナー・オーディオシステム、Remote keyless entry付きで＄15990　　125万円位

>>811
プレアリはそのシートの余計な機能のせいで、シートを座るとマジで腰が痛くなるのだが。

セダンとしては本末転倒だよ。カローラの方がまだまともだし。

>>814
Bプラットフォームで造られるセントラなら値下げすべきだろ
アメリカでも売れない車になるんじゃないか

G10のエンジ色が結構好き。

確かにあの色、渋いね。
G11の当たり前の色なんだけど、ブリリアントシルバーもいいな。
セダンには、影の濃淡、ハイライトが引き立つシルバー系は、とても高級感もあって似合うと思う。

G10後期のような格好いいテールはまだか

G11の初期にあったミスティラベンダーが好きだ

mm

走行距離が8万未満でも10年経過すると価値が無くなるのな
買取価格が平均1万だった

>>822
車って贅沢品だよな。

ttp://carstadium.net/Notebook/Nissan/Sylphy.html

このサイト、新型シルフィの国内販売価格やら装備まで載ってるがこれ合ってるのか？

>>816
VERSAの人気も落ちたしね

>>824
もしこれが本当なら
価格据え置きで装備充実と大変結構なことだな

クルコンが欲しかった、、、しかも、レーダーか赤外線のがっ！

>>825
落ちたも何も未だにサブコンパクトクラスで売り上げ一位じゃなかったけ？

買うならGかな
アルミホイール・キセノン・木目調は欲しいし

>>828
アメリカのサブコンパクトクラスは
toyota:yaris(アメリカ版ヴィッツ)
honda:jazz(アメリカ版フィット)
になるので、VERSAは上記2台に比べて圧倒的な差を付けている。

一方、アメリカのセントラはライバルが
カローラ(アメリカ版)、シビックになり、
それらに対してはボロ負けという状況だ。

>>830
アメリカのフィットは日本と同じ名前だぞ
jazzはヨーロッパ用の名前だ

>>831
俺が間違えていたな。指摘サンクス。

俺は、フロントバンパー両サイドとも擦ったわｗ
まあ、バンパーだから錆びることもないし、タッチアップペイントで済ませたけど

今日、仕事でNTCに行ったんだけど、エントランス前で新型ノートなんかと並べて、何かの評価会みたいな事してた。
最初、新型ラティオかと思ったけど、ヘッドライトをつける時にLEDのライトが点灯してたから新しいシルフィだと思う。
実物は中々カッコ良かった。

雨天時に運転中に助手席のドアの角辺りからポタポタ雨漏りしてました
整備工場に持って行ったら助手席ドアのスポイラー？だっけ
そこが劣化したのか原因で水漏れしてるようなので
スポイラーを外して隙間を埋める修理をしました
スポイラーなんて要らないじゃん　

↓ドア
-----------------------------

/----------------------------　←これ
-----------------------------

-----------------------------

最新のライバル情報だ。先行きは暗いようだな。
そして、このクラスにはインプレッサという
新たな王者が君臨している状況だな。

ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1335088224/738-739

>>836
若々しさをアピールしたいのかもしれんがいくらなんでも安っぽすぎる
セダンでこういうのは日本市場では難しい

次期シルフィの営業用パンフ見たけど、最上級グレードにしかカーテンエアバッグ等が付かないのは不満だなぁ
最近はコンパクトでも全グレード標準だったりするのに…せめてOPで付くようにしてくれよー
内装はソフトパッドを多用するみたいだからノートやラティオみたいな糞内装にはならないみたいなのは幸いだけど

新型シルフィはトランクリッドの内側にもLEDランプっぽいの見えるけど
ここはライト点灯時のみ点いてブレーキ時は点かないのか？

QB15（1.8L直噴）サニーに乗ってるんだが、
ラティオはエンジンの非力さで愕然としたので、
最低でも1.8L欲しいので次期シルフィどうかと思うんだがいかがだろう。
ボデーがデカく重く、ホイールベースも2535→2700と165mmも伸びるんだが
いかがなものか。

まあでたら乗ってみるけど。ハイオクつらたんなので乗り換えたいｗ

重くなるといってもせいぜい100kgだし、エンジン性能は上がってるから走りはよくなるんじゃない（次期シルフィも現行とほぼ同じ1200kg台だったはず）
車の大きさは人それぞれだからなんとも言えない。安全性や快適性のためにでかくなってるんだから、それらを捨てても小さい車に乗りたい人には無理だろうね

>>841
ハイオクつらたんなので、そこからヌケれれば御の字。
燃費は14ｋｍ/ｈぐらい出てるよ。
11年前の車にしちゃーいいほうかと

サニーにも直噴グレードあったのか
G10シルフィの直噴の20XJに乗ってるけどいまだ健在
特に変わった点もないけど世間的には地雷あつかいなんだよなこれ

>>843
このスレにいた在日朝鮮人も絶賛していたけどな

２０XJは

>>843
サニーたんはマフラーに穴空いた時、
B15（1.5L）と別パーツで、入手に結構金かかった。
シルフィたんも直噴あったんだね

直噴はちゃんとエンジン回さないと、低回転でノッキングするのがまたかわいいｗｗｗ
低回転（2800rpm）で最大トルクだから、常に低回転運転ですけどねｗ
そこがGR20DDとの違いｗ

QR18もQG20も　MRエンジンが後継ですね

すみませんまちがえました
QR20とQG18でした。

>>840

次期シルフィがまだ発売されていないので何とも言えないが、現行(G11)に関してはB15サニーから乗り換えた場合、後席の広さや豪華な内装、(2000ccになるが)走りの良さにかなり感動すると思います。



次期シルフィは幅が3ナンバーを超える以外は現行並の大きさ、小回りは効く、内装や室内の広さも現行並、エンジンは1800ccになるが性能は現行の2000cc並やから、期待はできると思う

>>847
どんでん返しで、MR20の2.0Lエンジンってことはないですよね？笑
それならそれでいいんですけどｗ

エンジン出力はMRA18もMR20も大差無いですね。
200ccの差をどうやって埋めたかが気になります。ロングストローク化でそんな変わるんですかね・・・。
圧縮比もほぼ変わらないし、最新技術かな

サニーたんは1800ccでも直噴なので、結構トルクもあり満足してます。
出力アップ分は重量増加で相殺かもという感じなので、同じような乗り方できれば
御の字です。

ちなみにサニーたんは先日10万キロ超えましたが
オイル管理がいいからか（3000〜5000キロまたは半年を守ってます）
すこぶる快調なので、本気でエンジンヤバ目になるまで頑張らせるつもりです

連投すみません。
修理とオイルでディラー行く事が半年に一回以上あるので、
シルフィ検討の話をしたんですが、あまり積極的に売ろうとしないですね。
ジュークやティーダラティオ（前ラティオ）すめられましたし。

お店にもシルフィは置いてないし・・・

>>849
まだ発売されてないし、価格も正式に決まってないからじゃないの？
確か年末発表の予定だよね

>>849
12/5発売。
…と言っても既に追浜のラインでは先行生産開始されてるだろうけど。

パンフに価格は書いてなかったけれど内外装やグレード・オプションは全部書いてあったな
値段はなんぼなのよー出し惜しみしないでー

>>849
現時点でカタログすら無いものを商品説明など出来るわけが無く・・・。
それに次期モデルはトヨタSAI並みにデカくなるんだけど、それは理解してる？

えっ？
高さは低くなるし、長さはほとんど同じじゃなかったかな、幅が5〜6cmひろがるくらい。
現行のセダンとしてはいびつな寸法比からワイドアンドロー化で格好良くなるよ。

ぱっと見、現行ティアナに似せてきた。
「乗り心地は値段なりです、同じと思う方が無理」と釘を刺されたが。

>>850
現行シルフィ（G11）検討の話を8月ぐらいにディラーでしました。
現行ラティオが出てからはディラーには行ってません

>>853
現行シルフィ（G11）を検討していると８月にディラーで言ったんです。
なのでカタログも何もかも揃っていました。

でも次のシルフィが出たらお店に実車置かれて、
ディラーも話に乗ってくれるのを期待します。

新発売ならきっと話に乗ってくれますよね

でもG11の話してもディラーが乗り気じゃなかったので、
サニーにもっと頑張らせようと思ってたところでした。

でも次期シルフィの実車みたら気持ち揺らいじゃうかもｗ

日産のセダンのテールランプはコの字型で統一されるんだな。
スカイラインだけ例外でティアナは向きが逆だけど

>>858
確か6月には工場の生産が終了してたから、
8月だともう在庫無かったんじゃないの？
ラティオみたいに業務用途見込んで駆け込みで大量発注してるのとは
違ってシルフィじゃそんなに売れないから
在庫持ってないディーラーも多いよ
今、デュアリス乗ってるけど、4年10万キロオーバーなのと、
またセダンに戻りたくて新型シルフィ検討してるよ
MR型は低速トルクがあって、2Lでも自分の乗り方でも通勤で
12km/lは走るから燃費は期待している
けど高速だとパワーが足りないから、ティアナの3.5Lと迷ってる

>>858
既に出ている様に現行は5月28日で生産終了。
6月半ばのカタログ最終版では２０Ｇのグレードが消えてた(画像下段)。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/026/807/954/26807954/p1.jpg
8月じゃ希望の色も選べたかどうか。

>>859
日産の新型車のテールランプは外向きのL字型・クサビ型・コの字型(＞　＜＆コ　匚)
に統一されてるね。スカイラインとフーガはインフィニティだからデザイン言語は別。
アレ？フーガは？って思うかもしれ泣けど、内向きのコの字型(匚　コ)だからアレは違う。

>>860 >>861
そういうことだったんですね。
それなら仕方ないです。

13年10万超えのサニーたんなので、いつ壊れる変わらないし
エンジンのかかりが悪い時あるので、ぽっくり壊れることもあるかもしれません。

次期に期待ですね

次期型はG12じゃなくてB17？

次期シルフィはセントラ(アメリカ向けサニー)の後継を兼ねてるのもあるとは言え、G12ではなく、まさかのサニー系統のB17だったのは驚き

そもそも初代シルフィに関してもブルーバードの名が付きながらU15ではなく(しかもしばらくU14と併売してたかな)
クルマ自体は欧州N16アルメーラなのに日本では新形式でG10になった時はかなり違和感を感じたかな。


で、中国でサニーを名乗るラティオはN17やし(国によってB17を名乗っていたような…、しかもOEMやがN17アルメーラクラシックって無かったっけ？それと重複してるし)



日産の型番はよくわからん

確かめたわけじゃないけど、多分、型式の重複は無いと思う。

http://1.bp.blogspot.com/-jLqtrIx4A1c/T5VIxssrEZI/AAAAAAAHaO8/IXvo7y6SAk4/s1600/2013-Nissan-Sentra-3.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-jnZRZ8IXlxY/T5VIxUbvmPI/AAAAAAAHaOw/EhJm5DLRTOU/s1600/2013-Nissan-Sentra-2.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-DHDJ76K9nL4/T5VIw5sJVII/AAAAAAAHaOk/L5hKufzg-5w/s1600/2013-Nissan-Sentra-1.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-nkwyf9qj8SE/T5VIyGDUZsI/AAAAAAAHaPI/85BYhMogTZg/s1600/2013-Nissan-Sentra-4.jpg

LEDのポジションランプにリフレクター式のヘッドライトって違和感あるな

>>866
かっこいいな、新型！　青イケてるな

現行のシルフィの横幅サイズなら、さらに良かったのにな
日本の道路なら、現行がジャストサイズだな
2000ccは、本当に良く走るしな

とはいえ、新型は高級感さらに増したな
ほしいな

>>868
この青は、日本では設定されないよね。

セントラは今やスポーツセダンの位置付けですな〜
「細部に渡って上質」のシルフィとは正反対


余談やが、先代セントラ(B16)をプリメーラとして出してほしかったな〜

スレチすまそ

３ナンバー化されたブルーバードはイラネ

>>871

下手したら、3ナンバー化したサニーとも言えるよ(笑)


既に「ブルーバード」ではなくて単なる「シルフィ」ですが

ブルーバードシルフィになった時点で中身はブルーバードのブの字も無くなったんだから今更すぎる

日産は青い鳥を手放す気か！

スカイラインの名も捨てるみたいだしいいんじゃない

>>875
それは初耳だな

>>875
ソースも無しに

サニーが全幅1760mmじゃ日本国内のマーケットを完全に無視してるな。

今後、５ナンバーセダンはラティオしか選択肢がなくなるわけだ。
法人顧客はどうするんだろう？

>>878
ラティオだろ

セドリック営業車に1800ccガソリンエンジンを積んで発売するつもりはないのか？
次期シルフィよりそっちの方がよさそうな気がする。

別にシルフィのサイズで困らんし

>>872>>878
世界のどこの地域でも「シルフィ」を『サニー』と言う名前では売っていない。
「ラティオ」をインド・中国・中東で『サニー』として売っている。

昔サニーをアメリカでセントラとして売ってたからその名残じゃね

次期シルフィにはアクシスの設定があるかな？

どうだろうね

発表まで一月切ってるのに情報少な過ぎるな。

ディラーには、販促用の内部資料の厚めのシルフィカタログは、店内で見れた
一番気にしていた、地上最低高は、現行と変わらず、16.5cmあり、擦ることなくいい感じ
トランクもわずかながら,現行より広い
価格も現行の2000ccのG,M,Sと変わらないぐらいのようだ
ヘッドのLEDアイラインと内装の木目調パネルが売りかな
とにかく12/8.9あたりの週末の試乗をしてみないことにはわからない
ティアナの存在価値が希薄になるかな
開始時期は別として、月1000台売れれば御の字かな

米国のセントラを見たら後席のヘッドレストが
一体式じゃないか！

一体感があって素晴らしい

格上のティアナ乗りだけど、何か聞きたいことある？

>>890
馬鹿？

軽が嫌なオカンとかばあさんが乗る車

>>890
ちょw 節操無さすぎwww

【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 15【S212】
481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/11/13(火) 13:59:21.71 ID:WIqZFVZY0
格上のＳクラス乗りだけど、聞きたいことある？
【W204】メルセデス・ベンツCクラス 27【S204】
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/11/13(火) 14:00:13.53 ID:WIqZFVZY0
格上のＥクラス乗りだけど、質問ある？

http://hissi.org/read.php/auto/20121112/OHYzZzRlU0sw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20121113/V0lxWkZWWlkw.html

軽トラ乗りだけど何か？

>>894
あんたが大将

この車そんなに不満はないけど
ブレーキ一定の力で踏んでるのに減速中に制動力が増えたり減ったりするのが困る

ちょっと疑問なんだけどLEDデイタイムランプって昼間用に
ポジションランプとは別についてんの？
それとも役割兼用してるん？

別物

まじか
無知な俺は最近のアウディとか見て最近はああいうスモールランプが流行りなのかー
って思ってたわ

あれ意味ないよね。ただの飾り。

>>888
国内仕様は別体ヘッドレストだと思うよ。アメリカは前席でさえ一体がけっこうある。

>>899
欧州車の正規輸入モノは国内法規に合わせて
光量が落とされてるハズ。

新型の外観は小さなティアナといった感じか。ノーズからAピラー付け根までが寸詰まり感がやや難だが全長を抑えるために仕方ないか。
乗り心地さえ問題なければティアナから乗り換えても良いのだが、またトーションビームかなあ。
新型も試乗してみないとわからんが先代ラティオとシルフィで荒れた路面や段差での感触が悪くてゲンナリした。
トヨタのオーリスみたいに後輪サスペンションを変えてくれんかねえ。

>>902
トーションビームが駄目って、サーキットでも走るの？　この車で。

せいぜい2L程度のFF乗用車のリアサスに独立懸架なんて不要だって事が理解出来ない人って、まだまだ多いんだね。

太径ダンパーを使えばトーションビームでも
それなりに乗り心地は良くなるだろう。

乗り心地と遮音にかなり力注いでる感じだね

タイトルからしてひどい
http://www.corism.com/news/nissan/1724.html

>>903
荒れた路面や多少の段差でのショックのいなし方、身体へのショックの伝わり方などが選択基準で高い比率を占める。
3年前にいろいろな車種を試したがカローラ、プレミオ、シルフィ、ラティオはだめだったな。
H4年のクレスタより劣る。時代と技術が進歩してもトーションビームでは限界があると感じた。

まあ、新型が出て試乗して良ければ次の候補だな。

（ディーラーでこの辺りを話したら、「営業トークでは無いですが、しょせんは車格が違いますからあまり期待しないで下さい。」と釘を刺されたが）

>>906
そこに期待したい。

>>908
シトロエンC3やプジョー208もトーションビームだぞ。
まあ、上記2車種の乗り心地が気に入らないようなら
貴方にはトーションビームそのものが合わないんだろうな。

>>910
シトロエンも試した、型番は忘れたが、C4だったかな。
インプレッサ、ティアナを試した後だったので悪くはないけれどよく言われるほど同乗したディーラーがいうほど良いとは思わなかった。
でも次のシルフィーには期待、試乗が楽しみ。

>>911
シトロエンC4試したのか。『トーションビームの本気』といえる足回りだからな。
その評価が4独のインプ、ティアナとほぼ同じということでいいんだよな。

これでシルフィーがダメだったらもうトーションビーム採用車種は
対象外にしてはいかがだろうか。
そして、ベンツ新型A-classやB-class、
ボルボC30あたりを試乗されてみてはどうだろう。

>>908
その差がトーションビームが原因と思い込んでる事の方が可哀想。

>>913
最大要因ではあるだろうね。
ラティオ、シルフィーが話にならなかったのは事実。
次のモデルで外観だけでなく乗り心地も良くなっているのを期待。
ティアナにして慣れはしたけれどやっぱり大きくてね。
新型シルフィーの試乗は楽しみ。

内装の質感も上がってるかなあ。内装は実際に見て見ないとわからんからね。
現行シルフィーも写真は良さそうだったけれど実物はホームセンターの無印良品みたいでかえって貧乏臭くて幻滅したからなあ。

日産は内装のデザインはなかなか良くてカタログとか見ると
モダンでカッコいいんだけど実物のクオリティが追いついてない感が・・・

デザインは糞なのに仕上げが綺麗なトヨタとは逆だな

日産、内外装のデザインとても力入れているとおもう
走りもトヨタと遜色ないと思うよ
G10.G11シルフィそれぞれいいセダンだったとおもう
相棒でも、いい相棒だったしね

G10は納車前に代車で3週間ほど乗ったけれど良かったね。
G11は街中チョイ乗りがメインのオバチャン向けって感じだった。

新型に期待。いつ頃から試乗できるのかな。

内装に関して、トヨタと日産を比べると日産の方がはるかに品質が良いと感じる。
デザインは好みの問題だから、好き嫌いが有るから、一概にどっちが良いかは言えないけど、使ってる素材は日産の方が良い。
あとトヨタの内装では、走行中にギシギシ、ミチミチ音が出てる。

>>915
たしかに。
新型シフルィも9月にディーラーでみせてもらったパンフでは内装は良さげなんだが、実物を見て見ないと質感はわからないね。

G10後期海苔だが、日産車の内装ってそんなに良いか？
俺は、野暮ったい感じがして好きになれないよ。

いかにもキチンと作ってます感が漂っているヨタ車の方が
好きだ・・・最近、国産車の中ではマツダ車の内装の評判が
良いそうだが、乗ったこと無いから解らない・・・。

http://www.saitama-nissan.com/blog/category/yono
12月5日の発表発売まであと十日。
ＣＸ-5と違って事前の目撃情報とかあんまりないですね。
すでに「ブルーバード」に対する日本国民の認知度って
すっかり無くなってしまっているのかも…。

>>920
マツダは走りを褒める人でも内装は酷評だよ。

>>920
形は好みの問題。
でも、G10とか何年前の車だよ。
せめて、ここ2〜3年の車で話ししてくれ。

キーを抜いても３分ぐらい運転席の
パワーウィンドウが上げ下げできるんだけど
なんで？

新型シルフィの記事が載ってる雑誌知りませんか？ホリデーオート、ベストカー、CARトップをサラっと観たんですけど、載ってなかったんです。

まだ発表されてないし

それでも静かなスレですね

>>926
ありがとうございます。

LAオートショーでセントラ見てきた。
インテリアは意外と良かったし、エクステリアも写真より良かった。

まあ実物見ないと何とも言えないよな
写真写り悪い車と良い車あるし
現行スカイラインとZは写真だとカッコ悪い

>>924
なんでって仕様だから。取説読もうよ 。

…店長命令で昨日のうちに展示車用意したんだが誰も見てくれなかったのか。

>>932
ほ、本当ですか！
では、明日の12/2日曜にはもう新型シルフィが
店頭で見れてしまうのれすね！！

連続ですいません。
シルフィの色は、中国タイでは金・銀・白・黒・赤・グレイの6色。
オーストラリアではそれに紺を加えた7色展開です。
さらにアメリカは金がない代わりにガンメタ・青が増えて8色です。
日本では何色になるのでしょうね。
希望としては黒・グレイ・ガンメタ・紺・銀・白の6色だと
比較検討しやすいのですがね。

ディープアイリスグレー（PM）（特別塗装色）
スチールブルー（M）
ラディアントレッド（PM）
サファイアブラック（P）
ブリリアントシルバー（M）
ブリリアントホワイトパール（3P）（特別塗装色）

※内装色ブラック〈G〉の設定はサファイアブラック、ブリリアントシルバー、ブリリアントホワイトパールのみ

>>935
ありがとうございます。
つまり、オーストラリア版から金を除いた6色展開なるのですね。
自分としては本命のアメリカ版ガンメタ＝MAGNETIC GRAYがないのが残念ですが
紺・銀・グレイがあるので良しとします。

新型はガンメタ色は似合わないと思う。

新型の発表はいつかな？

明日だよ。

おっ、それは期待する。
年内には試乗も出来そうだな、楽しみ。

明日発表なのに全然盛り上がってないね
そんなに話題が無いのも確かだけど
個人的には質感がどの位上がったか気になる

内外装と静粛性
あとは期待できないな

agee

あ

次スレのタイミングだがどうするの？
型式はN系だし、車名はシルフィらしいし、分けるのか？

内装は実物を見ないとわからん。現行が写真はそこそこなのに実物見るとがっかり。
ホームセンターから特売品買ってきて設えた？というような出来だから油断は出来ない。

日産のホームページに新型シルフィのページあった。

3ナンバー化で幅広くしたおかげで小回り利くようになったな。あとチルト＆テレスコも
地味に嬉しい

えっ、もう試乗車が出てるの？

今回はマーチベースではないんだよね？

メルマガ来たから各ディーラーで展示は間違いないわ

安全軽視が見られる。
サイドエアバッグ、カーテンエアバッグがGグレードでは標準装備だが、下位2グレードではオプション設定すら無い。

デザインは悪い気がしない程度に無難にまとめてきたな、とは思う。

しかし、ただそれだけだな。タマゴが先かニワトリが先かでもないが、最近の日産は装備を充実させるなどして
上級感を出して価格を上げてるんじゃなくて、価格を上げる事によって上級っぽく見せかけようとしているのかとさえ思えてくる。
実際、価格の割に装備が充実しているとは思えないし。

先日、現行ティアナの車検を通してきた。
次は数年後にシルフィと次期ティアナを乗り比べてコストパフォーマンスで比較だな。

その頃には試乗車が皆無というオチ

なるほど、シルフィは早めに試乗試しておいた方が良さそうですね。
ティアナは大き過ぎるので新型シルフィに期待。

HID、サイド・カーテンエアバッグ、アルミはつけるだろうからGでいいんだが
リアブレーキをディスクにして欲しかったな
北米セントラのSE-Rとか豪州パルサーSSSは多分、リアディスクブレーキでしょ？
日本でもスポーティグレード出さないかなぁ・・・
今の時代、売れるわきゃないか

特別車ブルーバードで出して欲しいね。

このセグメントは巨大化すると売れなくなるの法則があったけど、
もはやマーケットが消滅したも同然で最初から数を売るつもりはないらしい。
しかしボディがでかい割にはそれほど重たくないな。それと信頼性の低いCVT
よりも5速ATのほうがいいのに。

出来は良さそうに見えるけど、ボディパーツ等はタイから輸入で組立が追浜。これでいいのか日産。

ボディー拡大して、最少回転半径を若干縮小したからといって
取り回しを向上させたというの止めろよ。

日産自動車は12月5日、ミドルクラスセダン「シルフィ」をフルモデルチェンジして発売した。
価格は193万7250円〜238万9800円。

新型シルフィは、開発コンセプトに「上質とくつろぎの本格派ジャストサイズセダン」を掲げ、
セダン本来の美しさを追求したデザインと、クラスを超えた快適性の2点を大きな特徴とした。

これまでシルフィは、直列4気筒DOHC 1.5リッターエンジンの「15S」（2WD）と「15M FOUR」（4WD）、
直列4気筒DOHC 2.0リッターエンジンの「20S」「20M」（2WD）の4グレードをラインアップしたが、
「S」「X」「G」の3グレード構成（すべて2WD）になった。VDC（ビークルダイナミクスコントロール）は全車標準装備する。

パワートレーンは、新開発の直列4気筒DOHC 1.8リッター「MRA8DE」エンジンに副変速機付きの
エクストロニックCVTを組み合わせた。新開発のエンジンでは、吸排気効率の向上、フリクションの低減を
目指すとともに、シリンダーの内径よりも行程を大きくするロングストローク化（内径79.7×行程90.1mm）により、
燃焼効率を高めて燃費性能を改善した。
これにより、JC08モード燃費は先代の13.4km/L（2リッター車）から15.6km/L（全グレード）へ、約16％向上。
最高出力は96kW（131PS）/6000rpm、
最大トルクは174Nm（17.7kgm）/3600rpmを発生する。使用燃料は無鉛レギュラーガソリン。
アイドリングストップ機能は装備されない。

エクステリアデザインでは、ダイナミックさと高品質感を追求。
フロントグリルは、ルーバーにメタリック塗装とブラック塗装を組み合わせた
立体感のあるデザインとしたほか、6連のLEDクリアランスランプを備えた大型のヘッドランプ、
ワイド＆ローを強調するフロントバンパー、U字型デザインに15個のLEDリアコンビネーションランプなどを採用。

ボディーカラーは、セダンとしての質感を表現したディープアイリスグレー（特別塗装色）、ラディアントレッド、スチールブルーに加え、
ブリリアントホワイトパール（特別塗装色）、ブリリアントシルバー、サファイアブラックの計6色を設定する。
ボディーサイズは4615×1760×1495mm

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/577/224/02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121205_577224.html

>>945
車両形式はTB17だ。Nはラティオ。

新型いいね
内装も外装もなかなか

ティーダ乗りでディーラーからノートメダリスト＆シルフィ試乗のお知らせきたが
このご時世にカタログ燃費15.6km/lでエコカー減税対象外とかやる気なさすぎじゃね？

日本市場はおまけだから
元々中国向けでしょ

エコカー減税なんてバカ役人が作った歪なシステムだからなあ

新型発売したのにこの盛り上がりのなさはなんだ・・・

日産の『国内販売目標100万台』はポーズであることが証明されたな。

新型、残念すぎ。

全モデル、リアはドラムブレーキってどんだけコストダウンで搾取する気だ？
しかもメーカーオプション皆無で、グレード別の固定装備ばっかりって、全く売る気ないだろ…
(X とＧの価格差も酷すぎる)

一応今週末に展示車見に行くが、全然購入意欲わかないだろうなコレ。

>>969
そんなこと言ってないぞ

国内『生産』100万台を維持
というのは聞いたことがあるが

プレミオやアリオンの方が燃費や品質良くて値段も安い

普通後出しなら全て上回るのが普通なのに横がデブになっただけだな

新型なんでこんなに燃費悪いんだ？

日産シルフィ　1230kg1800ccでJC08モード燃費15.6km/L
ホンダCR-V　1460kg2000ccでJC08モード燃費14.4km/L

日産の技術の低さにあきれるわ。ｗｗｗ

>>970
Xにも、アルミホイールとキセノンヘッドランプをメーカーオプション設定してほしかったな。

セントラは上位グレードのオプションだけどリアディスク仕様に出来るというのに・・・

次スレはシルフィだけでいいでね？

とりあえず次はこんな感じで
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1354710700/

各メーカーの同クラスと比べても最低クラスの燃費だな。
やる気あるのか、顔もトヨタ系だし

インプG4も競合車かな。

オプション設定で思い出した。
中国だとグレードごとにオプション固定なのが一般的で、日本みたいに自由に選べないですよって
仲良くなった中国人研修生が前に言ってたわ。

>>979
インプG4のFFと比べても差がありすぎ。燃費、スペックで負けている上、インプは質感も頑張ってるし走りは恐らく話にならないレベルの差がある
そこが一球入魂の小メーカーと数うちゃ当たるの大メーカーの差か

とりあえず日本で売ってくれるだけマシと思うべき
本来なら売られなくてもおかしくない

ttp://www.bloomberg.co.jp/news/123-LPJACP6K50XS01.html

度々申し訳ない。国内100万台生産とシェア目標2割を混同していたな。
そして、>>983はその件についてのソースだ。

まあ、シェア目標の達成は無理だろう。

>>982
そんなに日本で売りたくなけりゃ、無理に売らなくてもいいと思うが。
日本でも、売りゃなきゃ困るのは日産のほうだと思うわ。

>>985
実際なんで日本で売ることにしたのかよくわからない
モデルチェンジせず終わると思ってたので
ティーダのハッチバックも3ナンバー化で日本では消えたしね

さすがにティアナの下のセダンが現行ラティオというのはまずいだろう
サイズも価格も品質も天地の差だし

ティアナとラティオの間に差がありすぎる結果になっても導入しないほうがいいと言えるくらい全く売れないからね
セダンの中でもこの辺が一番売れなくなってるクラスで、他社も月90〜300台程度しか数が出ない

ラティオでは不満な昔からのセダンユーザーはいるし、一般売りは60代以上がターゲットと言っていたよ。
法人需要もあるだろうしね。

日産、ブルーバード辞めるってよ。

ナビがいつもの日産純正でないのは何故だろうか？

何とかパックにへたっぴアンテナが入っていてワロタ。
マジでお年寄りターゲットなんだな。

みんな辛口書いているけど、デザインも内装もシルフィ悪くない
センスは国内セダンでは、日産は悪くない
走り？日本でそんな走りを求める走りの場ある？法定速度40オーバーでもしない限りないとおもうな
プレミオ、アリオンよりデザインは少なくとも勝ると思う
とはいえ、G11シルフィ一部評論家に酷評されたけど、走りも内外装の質感もデザインも実際試乗してみたら、悪くなかったし
周りの買わない人の意見は意外にあてにならないものだ

そらそうよ
評論家なんて代わりはいくらでもいる商売なんだから当てにしてる方がアホ
自分で実際に見て触って乗って判断すればいい

>>993
えっ？
内装は写真で良さそうだったけれど実物の質感は見劣りした。だから新型も実際に見るまで何とも言えない。
走りって言ってもレースやるわけじゃないからね。
曲がった時のフィーリング、少し荒れた路面やちょっとした段差のいなし方など。G11は特に後者が酷かったな、マーチがベースの限界だったのかな。
だから早く試乗して確かめたいね。今回はマーチベースではないようだし期待している。

リアサスはただの棒かよ…。
こりゃインプレッサに客が流れるはずだ。

購買層は気にしないのだろうね。

プレミオ/アリオンに既存客が流れるのを承知で幅拡大したのか？
ホンダと同じでセダンの国内販売は見限っていることの表れか

レガシーの２５００だと四輪駆動で２３０万円しないよ。
誰がシルフィー買うのよ？

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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