★☆正統美セダン、ブルーバード・シルフィ２☆★

ターゲットは高齢者からせレブへ?

ブロアムいかす！

どっちも過疎ってるんだから1つでお願い。
↓のスレでどうぞ
【SSS】ブルーバードPart7【復活!?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126140147/

>>3

>>3
ブルーバードとシルフィは別物。
分けるべき。古いブルへの妄想は聞き苦しい。

ブルーバード名乗ってるんだから同じだろ。

以前も重複で削除された記憶が･･･

>>3
とりあえずスレタイが気に入らないな。

【SSS】ブルーバード総合スレPart7【シルフィ】

とでもすればよかったのに。

U系とG系は全然別物と思われ

>>8
お前の意見は、
ローレルとローレル・スピリットを一緒にしろと言っているようなもんだ。
全然別物だ。
ブルーバードは時代が終わったから絶版となったのだ。

ブルーバード
お前の時代だ

一つで十分といわれ削除されたっていうのに、また立てたんだ。

>>9-10
んじゃ、別でいいや。

ブルスレとの統合はよした方がいいよ。
別の車だし、すぐ荒れる。
互いの車の話題に興味無いようだから。

一緒のスレの時はそんな印象なかったけどな。

今日、首都高走ってたら痛いシルフィーを目撃したよ。

ノーマルホイールをメッキでピカピカにした上で
あろうことかトランクにはＧＴウイングを誇らしげに装着。
テールエンドには同じくメッキしたマフラーカッターを差し込んでました。

シルフィを走り仕様にしたのか？と思いつつも
タイヤを見ればほっそ〜いエコタイヤで、車高も完全ノーマル。


　・・・罰ゲームか何かですかね？？

シルフィとティアナで迷っています。シルフィはCVTと燃費が魅力的。
車内の静かさ、乗り心地という点でシルフィはどうですか？

そういえば、ティアナもFMCするんだよなぁ。
値引き額で言えば、ティアナか。
新鮮さを選ぶならブルーバードシルフィか。

>>17
まだ多分、誰も新型乗ってないんでねえの。
大きさで決めらい。

>>18
ティアナはMCだと思いますよ

>>18
ティアナ、来年早々のはMCらしいですね。急いでクルマ変える必要も
ないんだけど今の車13年目だしなー。ティアナのFMCはいつなんだろうか・・・。
ティアナの現バージョンが250万ぐらい、シルフィが200万ぐらい。迷うなー。

>>20
あらそうなんだ。FMCして一気にセダンに新しい風を吹かせてもらいたかったが、そうもいかないのか。

月販目標３０００台(来年３月までは４０００台)は達成できるかな？

新型ｼﾙﾌｨ見たけどﾃｨｰﾀﾞにそっくりになってきた。あーやだやだ。
後方の視界が悪くなったな。
２つ前のモデルの方がいい。ｳﾙﾄﾗﾏﾝｼﾙﾌｨ。

実際、運転席に座ってみると、写真から想像してたほどの高級感は感じなかったな。
まぁ、でも、あんなもんなのかな。

ティアナとは迷わないんじゃないか？３ナンバーでも駐車場が可能ならティアナ。
５ナンバー限定の駐車場ならシルフィ。俺は後者。

>>24
ティーダよりもフーガやティアナに近い雰囲気になってると思ったよ。
系列店の一本化で、セダンのイメージを統一する必要があったんだろうかと思った。
ただ、今のデザインテイストだと、ティーダラティオが浮いちゃうという。

内装の造りは値段との兼ね合いからか、なんだかサニーに毛が生えたような感じ。
なんで旧型にあった自発光メーターが存在しないのかというのが最大の疑問。

何気に検討対象で場所柄４ＷＤと思っていたのですが・・・

３ナンバーもさほど問題ないし価格的にもそれほどの差がないので
「レガシィＢ４　2.0i」に気持ちが傾いてしまう自分って変でしょうか？

ティーダ、ティアナ、シルフィ
区別つかん。

>>28
レガシィＢ４　2.0iに乗ってるが、こいつはハンドリングが
いい代わりに足回りからの突き上げが強く、遮音も平均以下。
燃費は一般道で１２キロと、2000の４ＷＤの割りには良好。
何れにしても快適性重視ならお勧めできない。

>>27
今サニーに乗っているが、内装は雲泥の差だぞ。シフトのところなんかまさに。

>>27>>29
ティアナはいくらなんでも違うぞ。
フーガならそうなのかもと思ってしまうけど、やっぱデカさは違うから一発で分かるよね。
ラティオとは似てるのは雰囲気ぐらいか。顔もそれほど似てるという風には感じないが・・・

>>31
個人的には、もうちょっとなんとかならんかなという歯がゆさを、新型シルフィに感じちゃって。
メーター周りやオーディオ、空調まわりが安く見えてしまう。

サニーより確実によくなってるというのは、ウチのB15と見比べたらわかるんだけどね。

>>33
サニー乗りからするとフロントノーズの短いラティオは物足りないから、
シルフィに流れるんじゃないかな。

欲しくなってきた！

ｼｰﾄがよくなったんじゃね？旧型ｼﾙﾌｨは後席のｼｰﾄは石のように固い。

きのうディーラー前通った時にちら見したら一瞬フーガ？って感じに
見えたけどなんか違うなとすぐに感じてティアナのマイチェンかと思ってたら
シルフィだったんだね。以外に嫌いじゃないデザインしてるね。
特にリアがイイね！

でも売れない香りが…

ティーダ（ラティオ）が出たとき、
「こりゃ次期ブルは相当頑張らないとえらいことになるぞ…」
とｵﾓﾀが、どうやらえらいことになりそうだ。
予想以上にお買い得感に欠け、内装の品質はかなりラティオとバッティングする。
まぁアームレスト周りの安っぽさは解消されているみたいだが…
ティアナに食われ、ラティオに食われ、次期ブルの守備範囲はかなり狭い。
せめて初代シルフィみたいにエクステリアをアクのない端正なデザインにすれば
まだ勝機はあったのに…（ラティオとティアナが多少濃い分）
早く1.8L-CVTのお買い得グレードを出さないとブルが消える悪寒。

>>27
メータはティーダの使い回しだから。

>>38
アクの無い端正なデザインにレタッチしたのがうｐされてる
http://www.uploda.org/file/uporg269534.gif

>>38
特にアクが強いとは思わない。事前にウィングロードというアクの塊を見せられてるから(藁
ただ売れるかというと微妙なのは同意。
ライバルがプレミオだと、装備や値引きで勝負が付きそう。
どうせああいう車を買う人は、中級グレードを大幅に値引いて決定というパターンだし。

とりあえず最低限、自発光メーターが日本人の嗜好にぴったりだと言う事を、ニッサンのディーラーから
上の人に突き上げてほしいな。

外装後部や内装は優雅で柔らかい雰囲気なのに、顔が怖い。

>>40
セダンということだけで売れる数が限られるからな。

なるほど、ウイングロードってディーラーで他の車をよく見せるためにああいうデザインなのか
日産も考えてるな

売りが欲しいところだね。何か。
デザインも凡庸、内装もこれといって見所なし。
エンジンも流用で５ナンバー、それで下手すりゃ３００万オーバーは高すぎる。

不思議と気になる車だな。
買ってしまいそうだ。

ミニバンとハッチバックが全盛な今、セダンはなんとなく気になるよな。

値引き拡大は時間の問題。

>>38
もともと売れる車じゃないしな。トヨタでもアリオンみたいな車でランキングに載る所まで売れてはいないし。

Ｖ６の２．３リットルの追加搭載を待ってるんだが・・・。

>>49
一応、ティーダのBから改良はされているようだけど、
BプラットフォームなのでV6搭載は無理です。

それにVQ23DEは、現行ティアナ1車種で終了です。
次期型からは、新V6（FZと言われている）に切り替わりますので、
ラフェスタのCプラットフォームだったら仕様的にMC時に新V6ありえたんだけど、
でも、次期ティアナとかぶるからないと思うよ。

ラフェスタのMR20DEに比べて出力＆トルクが全体的に性能が低いのは、
排ガスや燃費ってこともあるだろうけど、
プラットフォームにもあるのかな？大きさ的にギリギリで
吸排気の自由度がなさそうだからね。
ラフェスタは、結構フロントオーバーハングあって余裕があるし・・・

1500だと、加速がつらいかな…

なんと試乗してきました。１．５の２ＷＤです。
内装、いい感じです。
まず気になったのは、ハンドルが軽い。マーチ乗りですが、違和感がなかったので、
結構な軽さだと思います。マーチ乗りからすると好感が持てますが。
音は静か。パワー感もまるで問題ありませんでした。まあマーチ乗りですから、
評価が甘いかも知れませんが。

その他、後方視界は厳しいですね。これもマーチと比較してとなってしまいますが。

買うなら１．５Ｌでもいいかと思いました。まあ坂登ってみないとわからないかも知れませんが。

ティーダ、ラティオ、シルフィどれも最小半径が５ｍ越えてるのが気になる
旧サニーみたいに小回り効くのも大きな魅力だと思う

Y12ウィングロードみたいにタイヤサイズ下げれば、４．７ｍにもなるんだし・・

ティアナ乗りです。
今日販売店でシルフィを見てきたので感想を・・・。
外観はティアナをコンパクトにしたもので高級感はティアナと同レベルです。
室内は大変よく作りこまれており、20Mではスエード生地もふんだんに使ってティアナより高級な印象すら受けました。
シートの後ろ側までスエードを貼ってあり、後席からはティアナより上級に見えるかもしれません。
写真では安っぽくみえた白いメーターも、華やかな内装と相まって非常にいい雰囲気です。
これなら高価な自光式にする必要はないと思いました。
木目調パネルもふんだんに使われいますが、かなり落ち着いた色合いで好感を持ちました。
室内の横スペースだけはさすがにティアナの方が大きいですが、標準的な体格の大人4名乗車であればドライブも問題ないレベルです。

・・・ティアナ買っていなければシルフィを買ったと思います。
今度是非試乗してみたいですね。

>>54
来年マイナーチェンジするティアナとどっちがお買い損か、個人的に検討中だ。

シルを検討してるのって、今は5ナンバーセダンに乗ってる人？

>>50
5ナンバーセダンを求める客層が2リッター超のV6エンジン搭載車なんかを
欲しがるとも思えないしね。それにしてもVQ23DEっていまいち存在意義が
よくわかんないよな。コストダウンを徹底させるならVQ25DEを使うだろうしな。

ルノーサムソンへの技術移転用？

このスレ的にはあのぴかぴかなフロントグリルはＯＫなの？
クラウンと間違えそうな位に巨大なグリルだと思うんだけど。
せめて先代位に小さくならないかね？
後姿は好きなんだけどな。

>>58
ティーダ、ラフェスタあたりのフロントグリルよりマシです。
あれを小さく抑えるとティアナ辺りとかぶるんだよねぇ。

>>59
そうなんだ、、、、。
漏れにはシルフィの顔はケバく見えるんだが、、、。
ラティオの方が地味でイイ！と思う漏れはオヤジなのか、、、、、orz

>>60
でもアクシスはさすがにやりすぎだと思うよ。

質問！
テレスコピックの調整は可能ですか？
公式サイトではわからん。

>>62
昨日貰ったカタログ見てるが、「車速感応式電動パワステ」「チルトステアリング｣
はあるが、テレスコピックは見当たらんなあ。
ちなみにこの２つは全車標準だそうな。
ちなみにラティオは単なる「電動パワステ」なんだと。（チルトはするけど）
細かい気配り乙＞日産の中の人

そうっすか。ありがとう。
ドラポジ重視の俺としては残念です。
やっぱ運転とかあまり興味ない女性がターゲットなのかなぁ。

日産はテレスコついてるの少ないんだよね。
ティアナにも付いていない。
俺もテレスコ欲しいなあ。

>>63
ティーダ乗りだけど、車速感応式だよ。
高速になると重くなってるし。

グリルはでかいけど、デザインのせいか上品にまとまってると思う。

シルフィ、見てきました。

後席なんですが、座ると背中にかかる圧力が均等でない。

左席に座ると左肩が押される感じ、右だと逆になる。

背もたれのクッションがドア側に向けてせり出している。
気になった方いませんか？

　　　　　　　　　　　　　　　汁海苔
　　　　　　∧＿∧　 　 　　∧＿∧
　　　　　_（　´∀｀）　　　　（´∀｀　）
　 三(⌒), 　　　ﾉ⊃　　　 （　　　　） 　 パチモンなんぞ・・
　　　 ￣/　/)　 ）　　　　　 |　|　　|
　　　 . 〈＿）＼_）　 　　　 （__（_＿_）

　　　　　　　　　∧＿∧　　.∧＿∧
　　　　　　　　 （　　´∀）　（´∀｀　）
　　　　　 　≡≡三 三ニ⌒)　　　 .） 　　捨てて来いって・・
　　　　　　　　/　 /)　 ） ￣.|　|　　|
　　　　　 　　〈＿_）＿_）　 （__（_＿_）

　　　　　　　　 　 ∧＿∧　 ,__ ∧＿∧
　　　　　　　　　 （　　　 ´）ノ　）:;:;)∀｀）
　　　　　　　　　 /　　　￣,ノ''　バ　　） 　言ったろーが！！
　　　　　　　　 Ｃ　　　/~　/　/ 　 /
　　　　　　　　 / 　 /　〉 （__（＿_./
　　　　　　　 　＼__）＼）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ｌ /／
　　　　　　　　　　　　∧＿∧(⌒) ―― ★ ―――
　　　　　　　　　　　 （　　　　） /|ｌ　　／/ | ヽ 　　ヴォケがーー！
　　　　　　　　　　　（/　 　　 ノｌ|ｌｌ ／　/　|　 ヽ
　　　　　　　　　　　 （Ｏ　　ノ 彡''　 　/　 .|
　　　　　　　　　　　　/　 ./ 〉
　　　　　　　　　　　　＼__）_）

ティアナやフーガに似ている件について

ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?

今日は雪の中、G10で最後のドライブに行って来ました。明日から新型です。G10長い間無事故でありがとう。次のオーナーにも大切にしてもらえるように。
G10ありがとう。さよなら、元気でね！
(つД`)/

>>69
また馬鹿ローバーヲタが出張でつか。

新型bBのスタイルは殺人的だ…
あんなの正気で乗る奴いるのか…

日産は上品路線で行くのならエルグランドを消さなきゃだめだ。
売り上げは落ちるだろうが。

>>68
漏れは運転席にしか座らなかったが、連れが後席に座って、
体がシートにはまりこんで固定される感じがして窮屈に感じるって言ってた。
シートの広さ自体はあるんだけど、デコボコした形状でそうなるみたい。

ところで、シルフィのＣＶＴって、クリープ現象は起こらないんでしょうか？

>>44
だがしかし、最近の新聞にセダン人気復活の記事が掲載されていた。
トヨタの何だったか忘れた車種とシルフィに注目が集まっていると書いていた。

ああ、ベルタだな。シビックとともにのってたね。
しかし、シビック・ベルタはすでに失敗との噂が…

シルフィのドライブインプレッション、2ch以外ではなかなか来ないね。
まだ報道向けの走行会やっていないのかな？

>>70
似てるってどこがだよ。フロントグリルか？

>>79
ブルーバードとベルタは分かるけど、そこにシビックを持ってくる辺り策略を感じるよなｗ
どうしても3社は掲載しておかないとダメみたいな。

>>77
トルコンを内蔵しているので、通常のATと同じくクリープがあります。

http://j.pic.to/2k3lm

>>83
そうなんですか！
�dです。

フィット→フィットアリア
ヴィッツ→ベルタ
マーチ→ティーダラティオ・ブルーバードシルフィ

全日本フィギュアのリンク、正面の一等地にシルフィの広告出してたね。

>>87
そりゃあ、スポンサーだったからな。
まあ、トヨタは安藤美姫の代表当確に手がいっぱいだったみたいだがｗｗｗ
どう考えても選ばれるはずがないのに、金の手回しでもしたのかね。

【日産 ブルーバード シルフィ 新型発表】期待できるフットワーク

ttp://response.jp/issue/2005/1226/article77607_1.html

>プラットフォームもラフェスタと同じFF用のアライアンスBプラットフォームを
>採用し、ホイールベースもラフェスタと同じ2700mmとなっている。

アライアンスBプラットフォームってなんだ？？

>>89
ルノーも共同開発したプラットフォームでルノーも使ってんだろう。

>>89
ラフェスタはCプラだろ？

チョット前に知ったのだが,
カルロス・ゴ−ンは前シルフィ2000ccのグレードをSSSにするよう主張したが,
開発陣に推し切られXJになったそうだ。ただそれだけの事だ。

新型きた。運転緊張したお。

>>93
肝心な乗車感想をお聞かせください。

最近のグレード名は意味がよくわからん。STD/DX/GL/SGLのような明確なのに
戻すべきだと思う。それから上級グレードは独立懸架にするべき。

>>70
それがどうかしたのか？
他社の車に似てるなら問題だが。

フーガに似てるね＞新型
来年までMCしないよ・・・ね？

現状のシルフィが欲しい訳だが・・

大丈夫、ブロアムに続いてＳＳＳもいずれ追加されるから

感想…G10からの乗り換えで印象的なこと
・シートが非常にソフトで肌触りも良い。まだ体に馴染んでいないこともあってか、サポート性に優れているという印象は受けない。座面のサイズも小さめかも。しかし悪くはない。
・天井が頭の前方にのびていて、前窓が遠い感じ。
・水温計が無いのは少し不安だが、見やすいメーター。
・パワーシートは楽チン。
・ハンドルは低速で驚く程軽い。しかし、高速では落ち着いているので不安は無い。
・エンジンが静か。少しエンジン音が聞こえてくるが、ティーダやノートみたいに「ペ〜〜♪」という感じの音色ではない。
・バックミラーにワイドミラーを着けてる。G10はミラーを通して左後ろが見えたが、助手席の大きなヘッドレストで見えなくなった。
・トロトロ走ると、CVTのエンブレのカックンがやや気になる。
・トランクが高めで後方視界が狭め。
・ホーンボタンがかため。慣れが必要か。
・非常にスムーズに加速する。あっという間に結構なスピードが出てた。
・街乗りでいやな突き上げ感は無い。G35セダンを何回も試乗したが、良く似た印象を受ける。ハンドリングも含めて必要な路面情報はきちんと伝わってくる。
・収納スペースは旧型に比べ断然広い。
・マルチコンソールのフタの照明はヘッドライトに連動。夜間はカップホルダー付近がうっすら照らされており非常に便利。球は長持ちするのか心配。
・自分にはハンドルの握りが太く。しっかり掴めない印象。これも慣れの問題か。
…とりあえず第一印象。あえて気になることばかり書きましたが、総じて気に入ってます。良いクルマを買ったと思ってます。

・SSSが追加されるのは本当ですか？
・インパネ周辺がソフトパッドになってます。ブルのクラスなら当たり前なんだけど、旧型がプラスチックの固まりみたいなインパネだったので、一気にランクアップした印象です。

>>91
ＣプラとＢプラ2700mmはほとんど差がないらしい、が詳しいことはわからん。

>>93
差し支えなければグレードと色（内装、外装）を教えていただけませんか？

>>102様
グレード=20G・外装=ダイアモンドシルバー・内装=サンドベージュです。
ご検討中ですか？

連投スマソ。
アクティブAFSってハンドル切ったらライトがギョロりと動くのかと思ったら、U12なんかに付いてたコーナリングランプと同じようなものなんですね。コーナリングランプはウインカーに連動してたけど、AFSはハンドルに連動してるということに気付きました。

>>93様
即レス有難う御座います。
ええ、実は購入は半年位先なのですが、何台か現車を見てまわっている最中です。
自分としては、20Mのホワイトパール（内装はブラック）がいいかなと思っています。

>>105
102様
新車選びの最中なんですね。楽しみですね〜。
シルフィは20Mで十分かと思います。自分の場合、U13以来ブルばかり乗ってきたので、ブルながらちょっと贅沢なクルマに乗ってみたいと思い20Gにしました。
本当はSSSがあったら飛び付くところなんですが…。
しかし、実用上20Mで十分ではないでしょうか。
また雑誌のウイングロードの評価で「15インチが最適。15インチのセッティングのまま16インチを履くグレードはベストではない。」という様な記事がありました。
シルフィも15インチが基本でしょうし、20Mは良いと思います。カラーのホワイトもいいですよね。
特別色だけあって、実車は見たことありませんが…。
内装はベージュも黒も一長一短ですよね。ベージュは染みがつきそうですが、実は細かい埃は目立ちません。
黒はシックでかっこいいと思います。黒は染みが付着しても目立たないと思います。安心して缶コーヒーを飲めそうです。タバコのヤニも目立たないでしょう。しかし、特にスエード調となると細かい埃が結構目立ってました。
Sの黒シートが案外良い印象でした。難しい選択だと感じました。2000でSの内装があればいいのになぁ。
　また進展教えてくださいね〜｜−｀)ﾉｼ

リアビューがIS250みたいだよね

タイヤのサイズを落すべきじゃないか。70がベストだと思う。

新型シルフィ　インチアップしたらﾒﾁｬカッコよくなると思うよ・・

オートエアコンがデジタル表示じゃないのはなぜ？

スペースの問題じゃないかなあ。ウイングロードもそうだし。

最近教習車として良く使われてる件

この車ってフェンダーミラーにできるの？

コストダウンのためです

ティアナといいシルフィといい、
熟女にぴったりの車だな。
カローラセダンもいい。
ほんと、４０歳〜４７歳くらいのミニスカート履いた熟女が似合うな。
そんな俺は熟女好きだ。

>>113
多分全部ドアミラーだと思ったけど…じっくり見てないけど。
電車内広告で見た教習車はスポイラーまでついてた。

SSSは追加されませんがグランツーリスモが追加されます

>>117
詳しく

「新型ブルーバードシルフィのすべて」はまだですか？

>>119
雑誌出版業界の年末年始進行の関係で１月中旬頃の発売かと

http://response.jp/issue/2005/1228/article77611_1.html
【日産 ブルーバード シルフィ 新型発表】プリメーラ はカバーしない

ということはプリメーラの次期モデルをブルーバードSSS若しくはグランツーリスモ
で国内販売するつもりだな。

>>121
それはないと思う。
つーかコストカッターのゴーンたんだから、セントラとアルメーラの統合とか、
アルティマとプリメーラとティアナの統合とかやりそうな希ガス。

日本を始めアジア太平洋向けDセグメントはティアナ。ヨーロッパはプリメーラ。アメリカはアルティマ。

3車種統合モデルで行くようだね。

シルフィ教習車の後継も考えないとね
新シルフィじゃさすがにでかいしね
まあラティオでいいか・・
ってかＭＴ車の設定ないじゃん　どっちも　笑

そろそろクルー・セドリック営業車も統合してＦＭＣすればいいのにね
ハイブリット、ＬＰＧ、ディーゼル、ガソリン、燃料電池!?　何にでも対応できれは最高！？　笑

マーチのＭＴ車を強引にトランクつけてセダンにしちゃう〜って手もある！？　笑

！？　笑

そういや昔、台湾にマーチのセダンがあったよな。
まあ今は北米とアジアのサブコンパクト市場はティーダでカバーするようだし、
南米はルノーのOEMだからな。

カタログの表紙は豪華だな。
この車、ライトの造形さえ良ければ…

今時、後席中央が２点式ベルト＆ヘッドレストなしって・・・
３点式ベルトはサイドエアバッグとのセットオプションって・・・

後席シートベルトなど、今までの車で使った記憶がない。
しかも中央なんて・・

なかなかセクシーな車だね　エロい。
結構好き。

年末最後の営業日の今日、新汁を見に行きますた。
20Mのホワイトパールとローズレッドがおいてありました。
ローズレッドは思ったよりおさえたメタリック調の赤で、
なかなか良い色だと思いました。
ホワイトパールは先日、アクシスを見ましたがやはりいい色だと思います。
20Mのホワイトパールで決まりそうです。（購入はしばらく先ですが・・・。）
以上、チラシの裏でした。

>>130

日本でももうじき法制化されるから、じきに定員分の３点式シートベルトと
ヘッドレストはいやでも装備されるよ。
法律が決まる前にやってほしかったところだが、日産の意識の低さがうかがえる。

といっても、そういうクルマってまだまだ多いけどな。
内装のデザインがかなりいいだけに、もったいないと思った。

>>133
メーカの意識ではなく、本当に必要かどうかを考えた結果なんじゃねえか？
５ナンバーの車に後席中央に人を座らせることがどの程度の比率であるんだ？
買う人間が後席中央のヘッドレストとシートベルトを考える比重はどうなんだ？

最後に聞くが、お前はタクシーに乗ったときシートベルトするのか？

単に優先順位と価格の結果でしょ。
別に嫌だと思う客は、それなりに金だせばいい。
この装備だからこの金額なんだよ。
メーカーの意識以前に客は金だせや。

あちこちの車関連の掲示板で後席中央シートベルトのことであらゆる日産車けなしてる基地外が
居るけど、>>129はまさしくそいつでしょ。日産が嫌いなだけの基地外だから相手にするだけ無駄。

つまり、日産は安全に気を付けるユーザーの意見より
安全に無頓着な人の意見を優先したと言うことでOK?
他にも安全性に手を抜いてる処が絶対あるだろうね。

なんで日産に強引に結びつけるのかね。
そういうこと言うなら、すべてのメーカーの
この価格帯の状況を羅列してパーセンテージ
出すのが最低限の資料だけどね。
まあ、単なる池沼の煽りだろうけど。

15Sを見てきました。
ベーシックなファブリックのシートもいい感じ。
スエードのシートと比べたら、豪華さでは敵わないけれど、
カジュアルな雰囲気が出て悪くない。
ただ値段がちょっと高いな・・・
この装備と1500ccで約180万円、ナビや安全装備のOPつけたら
税込みで250万くらいになっちゃうね。
こうなると、20Mが一番お買い得感高いよなあ。

>>139
逆にいえば、15Sは割高でお買い損といえる。

>>140
シルフィのスタイルに惚れて、少しでも安く買いたいという考えでは１５Ｓはうれしい。
でもＣＶＴにして欲しかったなあ。

なんかこのスレ燃えてるなぁー−。
処で２０００のエンジンフィールどうだろ。
馬力にこだわらず１３３馬力に抑えて乗りやすさ重視にしているところが,
日産の美点だな。

>>141
15Ｓは、あくまで商用、営業車向けのグレードのようですから
１．５Ｌは税金も安いし、とにかく安くということで４ＡＴなんでしょうね。

>>142
本当は、ラフェスタと同じスペックでもいいはずなのに
Bプラットフォームによる吸気の取り回しや
排ガス性能向上のためか、ラフェスタ用MR20DEに比べて
全体的にスペックダウンしているのが惜しいね。

>>134
そういうことなら乗車定員は4名にしないと筋が通らない
安全装備を使うも使わないもユーザーの勝手だが
メーカーがめったに乗らないからちょっとくらい危険でもいいやっていう
考え方をしてはいけないだろう

>>144
うん、そうだね。きみはえらいね。すばらしいかんがえだとおもうよ。

>>136

あ、全然違うよ。オレは初めてこのスレに来た。なぜかというと、日産本社
ギャラリーに行ってティアナみて、内装の質感やデザインにいたく感動したから。
日本車でこんなにセンスがいいクルマってこれまであったか？　あたかも
ランチアのようなシックな内装は素晴らしすぎないか？
もっとも東京モーターショーで初めてカットモデルの内装みたときにも
凄く感動したんだけど。
ただ、シートベルト、ヘッドレスト関連で言えば、シルフィーのリアシート
って、そもそも中央ヘッドレストを取り付けることを最初から考慮していない
デザインなんだよな。あきらかに後部座席は２人の為のデザインになっている。
だったら、「定員４名」にすればいいのに・・・
ま、このあたりはTVKの「クルマのツボ」で岡崎五朗も再三指摘している
部分なのだが。トヨタのラクティスの主査にも噛みついてたよ。
五朗の主張は
・定員分の３点式シートベルト
・定員分の（十分な長さの）ヘッドレスト
・自立式のシートベルトバックル（これがあると片手でシートベルトが
装着できる）
残念ながらそのあたりをパーフェクトに満足させようとすると、ドイツ車初め
欧州車になってしまう。
シルフィーは素性が素晴らしいがゆえに、逆にその部分が非常に残念だなと
思った次第。
ライバルのプレミオは一応３番目の「自立式〜」以外はクリアしているからな。
ちなみにシルフィーにこういう風になってほしいという見本。
（ランチア　テージスの内装）
↓
http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n24/lancia/800/6.jpg

ティアナ→シルフィー orz

ティアナも展示してあったが、そっちもかなりよかったｗ
（こちらは中央３点式シートベルト＆ヘッドレストあり）

デーラーで見てきた。薄い青のボディカラーいいね。
白黒銀以外のカラーが日本でも流行って欲しいよ。
ティーダよりは前席は小さいね。そこが残念。後席広くする為には大きくできないのか、
女性ターゲットだからなのか知らないけどさ。小型車ではティーダが大きすぎるのかな？

でも後席は広いね！ヘッドライトはもう少し普通な感じでも良かったかなー。

>>146
>>136だが正直スマンかった。文体が件の基地外にそっくりだったもんで。失礼しやした。

>>149

いえいえ、ども。

ちなみに五朗の主張。

http://nikkeibp.jp/sj2005/column/m/01/02.html

オレ、マジにシルフィー、欲しかったりするのよ。上から２番目の木目
ステアリングじゃないやつ・・・

自動車評論家なんて、まともな人間とかけ離れてるから、あんまり重視しないほうがいい。

>>144
２点式のシートベルトは３点式と比較して、それほど危険度が増すのか？

トヨタはコロナプレミオ（96年）で既に5人分の3点式ベルトを備えてたけどねw

ついに女性向け車・・・

差別だ!

オートドライビングポジションシート装備なのに
ステアリング調整はマニュアル式チルト調整のみ。
電動チルト・テレスコピックを思い切って装備して欲しかった。
手動でもテレスコピック機能をつけて欲しいな。

>>151

衝突したとき、上体がホールドされないから頭部にかかる衝撃の強さが
３点式に比べて増す。もしくは頭部の方から投げ出されて前のシートや乗員に
ぶつかる。サブマリン現象が起きやすく高速でぶつかったときはフロントや
リアガラスにぶつかって最悪車外放出。
また腰だけで体重を支えているから、腰に対する過度な負担。もしくは
内臓破裂などの障害。

などなど・・・が考えられると思うのだが。
３点式に比べていいことは一つもないと思うよ。

http://nikkeibp.jp/sj2005/column/m/01/index.html
メーカー担当者はこういうコストを実はかけたいんだけど、ユーザーが
装備や価格を重視するからかけられない。
リア中央席が２点式でも衝突テストでは点数に関係ないから、後回しに
される。

多分、法制化されないと無理なのかもしれない。

日産に限らず国産メーカーはこのあたりおろそかだけど、特に日産は
普及車種には殆どこの２つの装備は採用されてないのが気になる。

日産を批判するつもりはないけど、シルフィーがいいクルマなだけに
もったいないな・・・と思っただけ。

ユーザーに対する啓蒙。そういう意味では五朗はちゃんと役割を果たしている
と思うけど。

「まともな人間とかけ離れている」という批判はこの場合、論拠が薄いように
思えるが。

すんません。オレは>>144じゃなくて>>129でした。

>>156
>日産に限らず国産メーカーはこのあたりおろそかだけど、
特に日産は 普及車種には殆どこの２つの装備は採用され
てないのが気になる。

だからね、その根拠をある程度数値で出してから言えよ。
他社の装備されてる割合とか限定された価格帯とか。
突然日産だけが悪いと言われても、無責任な言動する奴としか
思えないがな。

タクシー乗ってベルト締める奴なんていないだろ。後のベルトなど必要ない。
それよりも危険な車種ならゴマンとあるぞ。軽自動車・キャブオーバー車の前席・
小型3列シート車の最後列など。これらに比べればどうってことない。

タクシーの運ちゃんと君の嫁さんの危機回避能力を同じと思われても困る。

安全度で言えば
タクシー後席でシートベルト無し＞嫁さん運転車の後席で3点式シートベルト　なわけだから。

「軽よりも安全！」とか、そんな事を大声で叫んだところで虚しいだけ。

・後席の安全度
レガシィ・カムリ・アコード＞カローラ・シビック＞＞＞＞＞シルフィ＞軽四
本来レガシィ・カムリ・アコードクラスである車で、これは余りにもミジメですよと。

うちの嫁さんは国内A級持ってますが何か？

>>160
> 本来レガシィ・カムリ・アコードクラスである車で

ちょっと違う希ガス。それとプレミオ/アリオンが出ていないのは何故？

>>158

返す返すも言っておくけど、特に日産を揶揄しようという意図ではないので・・・

同じクラスだと・・・
マツダ・アクセラ→×
トヨタ・プレミオ→○
ちょっと下だと
トヨタ・カローラ→中央ヘッドレストのみ○、中央２点式ベルト

このクルマを例に出したのが、このクルマを気に入っている人に気に障ったの
ならあやまるが、とにかく「日本のユーザーの意識改革」ってのは、メーカー
主導でやらないと、いつまでたっても出来ない・・・と思うので。
シルフィーは確かに５ナンバー枠だから横幅もそんなにとれないし、実質
４人乗りと考えればこれで十分だと思う。特に前席は２ステージのロードリミッター
付きプリテンショナー・ベルトが付いていたり、むち打ち防止のヘッドレスト
が付いていたり至れり尽くせり。
だから前２人の安全性に関してはかなり高いと思う。問題は後ろだが、２人
乗車（全部で４人）の場合は特に問題ないはず。
実は今日もショールームに行って座ってきたのだが、確かにリア中央は
人が座るには凄く苦しい。クッションが出っ張っていて宙に浮くようになるし。
特に冬場、厚着しているときにリアに３人座って、全員シートベルトするという
のもかなり大変だと思う。
だからリア中央はあくまでエマージェンシーとして割り切って買うのなら
特に問題ないと思う。
ところで、トヨタ・アベンシスなどの輸出向きを考えて作られているクルマは
そのあたりが抜かりない。（中央３点式ベルトもヘッドレストも付いている）
要するにこのあたりは法制化されているかされていないかに任せるしか
ないのかもしれない。

あと、もう一つ付け加えるのなら、2005年に出た新型車としてはESP（ESC）の
設定が全くないのも気になるな。

せめてメーカーオプションでもいいからつけてくれると・・・

安全性に対する投資が、少しだけ古いレベルにとどまっているように感じるのが
残念。

事故を起こしたら加害者を逮捕、自己責任で全責任を負わせて一丁上がり。

そういう魂胆が見え見え。

直６クラウンだって後席中央の3点ベルトなんてないだろが。

>>129
お前は後席中央にどの程度人を乗せるんだ？それを言ってから書き込め。

＞せめてメーカーオプションでもいいからつけてくれると・・・

結局あんたの安全装備に対する考えなどその程度のものか。
馬鹿らしい。

アベンシスと比べられても困るな。
価格差でレカロが軽く買える。

うーん、そんなにオレの言っていることは間違ってるかな〜？
ま、オレをけなすことで気が済むのならどうぞｗ

返す返すもシルフィーはもったいないよ。

ちなみにオレが乗ってるのはGOLF5とE240です。
さようなら。

まったくおかど違いの認識だね。
もっと発言に責任持てと。
君の乗ってる車種なぞ何の意味も無い。
そういうピントはずれだからこうなる。

>>170
別に何も間違ってないぞ。
3点式&ヘッドレスト有りの方が2点式&ヘッドレスト無しよりも良くて当たり前だし。
2点式&ヘッドレスト無しの方が良ければ運転席や助手席もそうなっている訳だし。
メーカーが安全性とコストダウンのどちらを重視しているか？
その辺が最も象徴的に現れる装備です。

この人もオレと同じこと言っていた・・・

http://allabout.co.jp/auto/carbuying/closeup/CU20051222B/index.htm

シルフィー好きなのよ、返す返すもｗ

もうこのあたりでやめようと思って、また来てしまいましたｗ

まああれだ。こんなところで愚痴ってないで日産に直接リクエスト出した方がいいと思うYO > ID:zo9rKNZq0

>>172
んなこたぁ百も承知でやってんだよ。
いまの日産はきれい事でなく一台でも多く
売らなきゃ潰れるんだよ。
少しでも見栄え良く、安くしなけりゃ
売れないんだよ。
もっと体力が出来て、それでもつけなきゃ
文句いいな。

所詮マーチのシャーシだしな、知ってる人は購買意欲は湧かないだろ

デラ行って来た
内装もまとまってるし
大きさの割りに室内広いな、膝元の広さもあるし
前後席にも余裕があるし、トランクの容量もあるし
私的には運転し易かったな

欧州かぶれのバカはまだ騒いでんのか
後席中央に乗せることが多い人はシルフィー買わんて
国産コンパクトミニバンの3列目のがよほど恐いわ

マーチベースでもスピリットだけはミドルクラスで作って欲しかった

たぶんあれだ
後席にヘッドレスト３個つけてシートベルト3点を３個つけて
３万円ＵＰするとする

そしたら後ろが見えにくいとか
中央のシートベルトが邪魔とかいうのが
日本のユーザーじゃないかい？

特に熟年層

しかし不毛だよな。

本当に安全性を大事と考えるなら、免許証さえ持っていれば
（持っていなくても）誰でも運転でき、他の交通手段より事故が多い
自家用車なんてものには乗らない方がいいし、作らない方がいい。

>>182
君の文章は、読点の打ち方が適切でないので分かりにくい。

見て来たよ。カレスト座間で。

まあいいんじゃないかな。
後姿は特にいい。
でもフロントグリルはちょと大袈裟かな。
50代には受けそうではある。

>>183
自分のミスには気付かず、間違いの指摘なぞしているのが辛い。
しかもパソコンからなのに。

後ろはモロにトヨタのパクリだな
あ、前もか

だまってろキチガイ

>たぶんあれだ
>後席にヘッドレスト３個つけてシートベルト3点を３個つけて
>３万円ＵＰするとする
>
>そしたら後ろが見えにくいとか
>中央のシートベルトが邪魔とかいうのが
>日本のユーザーじゃないかい？

真中はヘッドレストを下げて格納できるようになってるように作るのが普通。
この論争を見ていて昔
サイドインパクトピームなんて意味無いとか叩いていた厨とか、
日産のエアバッグ全車標準装備を意味無いと叩いた厨とか、
車重が重くなる安全ボデイをナンセンスと叩いていた厨とか思い出した。
でも結局運輸省がテスト項目に入れたら採用するんだろ（ｗ

>>188
そういうことだ。
ニッサンは役人に決められるまでは安全装備よりも利益を重視するという企業姿勢なんだな。
ただ、ルノーに買収されるまでは経営成績が悪くてもこんな企業ではなかった。
正確に言うと
ルノー本社は、フランス経営陣の役員報酬やルノーへの株式配当を増加させることが最優先で
ニッサン車に乗る日本人の安全なんぞは眼中に無い。
ということですな。

○実際に日産車を買いもしない欧州かぶれなんぞは眼中に無い。

>>189
> ただ、ルノーに買収されるまでは経営成績が悪くてもこんな企業ではなかった。

ヒント：ピラーレスHT

初代プレーリーなんてｶﾞｸｶﾞｸ((（n;‘Д‘))ηﾅﾝﾀﾞｶｺﾜｲﾜｧ

カバン置き場作るならハンドルチェンジのほうが適してると思うが。
左右の移動もしやすくなって一石二鳥なのにな。

>>182
いいこと言った！日本国内から車が消えれば年間10万人の命が助かる。
その代償をどう考えるかだが。

４人までしか乗らないならヘッドレスト４つでいいじゃん
それで５人のるのはキチガイじゃん
それでいいじゃん

スゴイね。　やす車なのに後ろ姿なんてもろレクサスISじゃん。
コレ、結構売れるかも。　

前もフーガっぽくて立派だし。

え！この車までマーチでつくってるの？
現在日産のベース車はどうなってるのか教えて

>>194
>いいこと言った！日本国内から車が消えれば年間10万人の命が助かる。
統計上の交通事故による死亡者は年間１万人を割っている、負傷者が約１０万人じゃなかった。
統計上、交通事故による死亡者は、事故にあって１週間以内なので実際は１万人強？かな。
それより、車が急速に普及した中国の交通事故による死亡者は年間約１０万人と言われている。

エアコンだけは早くデジタル表示に変更してよ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

プリメーラとバッティングしないというのは今後プリメーラの代替車種が出るのではなく
ミドルクラスのスポーツセダンは一切生産しない、と言うように取れる。
ゴーン氏がG10でSSSを主張して蹴られたなら、スポーツセダン嫌いの本丸は中村氏を中心にしたデザイナー集団か？

リアスタイルは優しく気品があるのに、何このフロント…

納車 試乗した方インプレお願いします。

自分で乗って来い

サンヲタは性格が矮小ですね。新年そうそうまったく…。
こういう人間にはなりたくない。

汁CMｷﾀｰ

>>204
ﾜﾛﾀ

シルフィCM大量流れているな。

しんがたかっこいい。
しーえむもかっこいい。

赤舞台から年賀状きたけど、シルフィとティアナの写真が並んで載ってる
オヤジいわく「これとこれ一緒のクルマじゃねえの？」って言ってた
とりあえず「車サイズが違うだけだよ」って答えてみた　笑

ちなみに、サーヤ様が皇居に新年の挨拶にいくときに
ティアナの助手席に乗ってたね（ニュース映像）
マイカーがティアナみたいだね・・

>>197
現行型の5ナンバー車はセレナ・ラフェスタ以外全てマーチベースw

ラフェスタごときよりも格下だもんなぁこのクルマ

Cセグシャーシを使わなかった理由はなんだろう？
それだけでもラティオとの差別化になったのに。
…それにしても日産のBセグシャーシは凄いな…

今のﾏｰﾁだって結構でかいんだし、そんなに凄いもんじゃないんだろ。

何でそんなにｼｬｰｼにこだわるの？

三菱は昔からミラージュのシャシでディアマンテもデボネアも作ってたが。

>210 教えてくれてありがとう。
ならこの車にもセダンの乗り心地は期待できないかな
一昔前なら、サニーでブルーバードまで作ることになった。
と雑誌で嘆かれていたんだけどね。

あと十万やすかったら買うな

>>209
黒田君はブル乗りだったし、日産党なのかも試練

>>215
てことはディアマンテスポーツである神のGTOはミラージュだったのかよ

cmkita

後席中央ヘッドレスト、3点式シートベルト
そしてファインビジョンメーターとオートエアコン操作パネルを
液晶表示＆プッシュ式ヒーターコントロールパネルが装備されれば
ほぼ満点の車だ

>>214
坊やだからさ。

＞ファインビジョンメーターとオートエアコン操作パネルを
＞液晶表示＆プッシュ式ヒーターコントロールパネル
要らん

今日の新聞の一面広告かっこえ〜。
ラジオＣＭで「ブルーバード」とは一言も言わないのが気になった。

人によって求めるものは違うんだねー。
漏れの場合は、
ＭＴがあって、
リアシートが半分だけでも倒せて（荷物を車内からトランクルームにしまえるのが便利）、
４輪ディスクブレーキならほぼ満点の車だ。

TVKの「クルマのツボ」では、ウィングロードの回（1/1放送）でリア中央席の3点式
シートベルトがついてないことが指摘されてたよ by 岡崎五朗

シルフィーの回ではどうなることやら

スポーツ系を出せとは言わんが、せめてツーリング系を出してくれ。

栄のクリステル広場で見た！凄い、リアからの眺めは高級車DANE
レクサスと較べても遜色なin the night?
CMもナイスだネ！

岡崎五朗って欧州かぶれの筆頭じゃん
欧州車の評論なら頼まれもしないのに欠点の言い訳考えるぐらい欧州バカだよ

191 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/01/01(日) 20:15:19 ID:DPhbtbCk0
　　汁海苔の、正月早々の書き込みが
　　「ローバー海苔は馬鹿」っていうのを見ると
　　やっぱり教育程度が低いんだろうなって哀れに思う。

193 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/01/02(月) 01:55:39 ID:F7+3iZC80
　　>>191
　　汁スレで
　　インテリアは”ランチャテージス風にしてほしい”とかなんとか
　　って書き込みあったくらいだから
　　ポリシーの欠片もないんじゃない


　　ネットで５０００円くらいで手に入れた
　　パチモンロレックスで喜んでるようなレベル

　　汁のデザインを評価自慢することは
　　周囲に本物のロレックスオーナーが居るのに
　　｢どうよ！！おれロレックスだぜ！｣って自慢してるようなもん


ローバー海苔を装ったンダヲタの工作乙

ティアナ、シルフィ
どちらにしようか迷うわ

231を筆頭に、試乗インプレも含めて過去スレ読まないやつが多いな

>>231
ﾃｨｱﾅの方が良いにきまっとるじゃないかｗ

マイチェン後のティアナは厚化粧のオバサンって感じだが・・・

>>221
でも国産車ってスポーツ系は黒内装だけになるからイヤだ。クラウンアスリートもそうだし

スポーツサスに明るく上品なインテリア レクサスSC みたいな奴が良いな。

子育てを終えた４０代。
未婚女性を敵に回してますね。
向井亜紀が噛みつきそうな。

２０代独身男なんだが、あまりターゲットは中年女性と強調されると
なんだか買いにくいな。

ティ穴とシルフィが似てるって書いてる人いるけどさ。
どこが似てるの？
どんなに贔屓目に見ても、似てる所の方が少ないわけだけど・・・

タイヤが４個付いてるところとか、ドアが４枚のところとか、トランクがあるところとか
室内にハンドルがあるところとか、走るとエンジン音が聞こえるところとか？

あー面白い。正月早々笑っちゃったな。

へそで茶が沸いたよ！

実際の売れ行きはどうですか？

なんか良い車だね（地味だけど）
でも
なんでババアをターゲットにするのかね？
勘違いコンセプトが足を引っ張っている典型だね

ヘッドライトの造形さえ、前のシルフィの形なら、
レクサス〇Sより上品になったのだが……。

マーチシルフィー

グリルがこてこてしてるところ以外は
好き。これは売れるべきだと思う。
まだ乗ってないけどさ

最近の5Noセダンは取り回しが悪い。前に乗ってたH1式ブルは回転半径が
5.0mだったのに今回は5.3mになっとる。ちなみに現在乗ってるクルーも
195/65/15タイヤで5.0m。80なら4.8m。シルフィーも車重の割りに大きい
タイヤ履いているのでサイズを落として回転半径を小さくすべし。

>>245
しつこい

回転半径よりコーナリングスピードのほうが重要だろ。
というかクルマを買う目的の最重要素がステータスシンボル
か、ファッションなんだからタイヤは大径で太い必要があるの。

ようは今は平たくて太いタイヤが流行りなんだよな。
メーカーとしても、より売れるものを出さざるを得ないと思う。
実際、街中で普通に乗るには、ロードノイズの大きさとか乗り心地の悪さとか
デメリットも大きいかと思うんだが・・・。
まぁ、そういうのが気になる人はカローラ買っとけということか。。

>>221
つカローララグゼール

>>247
今の車はホイールベース長いからな。

後ろから見てタイヤが太いと安定して見えてかっこいい。

おばさん相手なら取り回しのほうが重要。コーナリングなんて興味ないだろ。
175/80/14あたりがいいんじゃないか。

>>247

要するに5ナンバーサイズにこだわったがゆえに、最小回転半径が犠牲になった
んだと思う。これが3ナンバーサイズに幅が拡大すれば、タイヤハウスの中も
大きく取れて、舵ももっと切れるようにできるからな。
あながちタイヤサイズだけじゃないぞ。

それが証拠に横幅1760mmのゴルフは195/65R15で5.0m

やはり、ターゲットを「おばさん」にしているのは、どう考えてもミスリード。
うまく誤魔化せば、ローバーになれたかもしれないのに。

後ろはアルファみたいで俺の感覚では格好良いのに
フロントが全てを台無しにしてる。若者の取り込みは考えてないようだ

>>256
確かに和製ローバーだよねこりゃ。コンチェルトやローバーみたいなの好きなヤツにはたまらんだろね。

プレミオ　シルフィー。

>>254
むしろ215/45-17だろ
ブレビスやB4にも付いているが意外とステアリングが軽め

リヤスタイルはいいのに、フロントが台無し。
なんでも釣り目にするのはいい加減やめろよ。
あんな縦目は現行スカイラインセダンの失敗で懲りたんじゃないのか？
フロントが無難ならプレミオ撃沈だったのにな。。
開発担当は首吊って氏ね

>>260
回転半径が5.7くらいになるがな。おばさんには太いタイヤなんか不要。
あくまでも街乗りメインの車だろが、これは。

セダンで全高1.5Ｍ超はありえん
かっこわるー
キズケヨ日産のボケデザイナー

それが、シロー中村クオリティー
日産は早く中村をクビに汁！

バカボンのホンカンさんみたいな顔だよね。

>>265
　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 __
　　　　　　　　　　　　　 ,.. -l_i￣￣￣７７ｰ-　.
　　　　　　　　　　　, /７　〃'ヾヽ ─┤i___　　　｀ヽ.
三|三 　 　 　 　 ／ :! ﾚ',.弌ﾟ_;ﾉ,ﾉ ￣｜|─- `、 ､　 ヽ、 　 　 　　　　_|＿
イ `＜ 　 　 　 ,:'　／! ! ,. -└iﾍ- ‐一ｰ'　 ､ 　 ｀ヽ＼　ヽ.　　　　　　　|＿　ヽ
　　　　　　　　,　//´,`'´　　　|　　 　 　 　 　 ヽ.　　＼ヽ　ヽ　　　　　（j　　）
　∧　　　　　 ﾚ'/／　　 　 　 !　　　　　　　　　 ヽ　　 ヽ':,　'
./　 ＼　　　　ﾞ∨　　　　　 　 i!　!　　　　　　 　 　 '、　　',.',　', 　　　 _ヽ＿∠
　　　　　　　　〃　　　 , ｉ | i! ∧ ',　､ 　 、　　､　　　, 　　 　　! 　 　 ｌニl ｌ ｜
└┼┘　 　 ./,　,'　,'　i!_!| l! |! ヽ.' , ヽ. __､.-‐　ヽ　　i､　　 　 |.　　　 l─| l 亅
.|＿|＿|　 　.,', ! i!　i　 l! ｢|f-|L　 ヾ. ‐''＞..､ヽ､　､.. i! !',　　　/ 　　　
　_＿　　　　!ｉ l! |　 !　l! ｌ ,ｨ:=:､ 　 　 '´b´｀ヾゝ ﾄ !､|!､| ',　／　　　　　
　 ／　　　　!ｌ l! ｌ、 ヽ. ヾiハ。:!　 　 　 ヾﾟ,_,.:ﾘ　ｉi　 i! ｉ!　く　　　　　　
　´⌒) 　 　 !! ヽ.i ヾ、ヽ.ﾊ　ヾ,j　　　　 ..ﾞ...¨´,,　!! 　| ﾉ 　 ヽ　　　 　 　
　　-'　　　　ヽ.　ヽ　　｀i,バ:::::::::: ､__ 　 ::::::::::: ,. i!　 l　!　　 ヽ＼
　　　　　　　　　　　　 /　ｉ ヽ''' 　 ｀´ 　 　 ／　|!　 l　'　　　　ヽヽ.
　　　　　　　 　 　 　 ,'　 ,'　i!　ｉ`　 、_,.ィ　 , -‐ｉ!　 i　 '　　、　　ヽヽ.
　　　　　　　　　　　 i　　i　 |! ｜ ,. __ﾄ､ﾚ'´　　,'　 /ｬ、 ', 　 ',　 　 　 '
　　　　　　　　　　　 |　　ﾚ'´ ￣7/⌒' i　　 　 '　 .'ノ' ヽ ヾ　 ',ヾ､　　　',
　　　　　　 (⌒ヽ,., -‐_┐二ﾆヽ!i　`7┴,. ,.＝‐'''"　 　 ｀ ｰ ､ !　iヽ　　 !
　　　　　　　ヽ 　 !　´ -‐`┐ｨ.辷＝=='∠.　　　　　　　　 　 ｀>､i　', 　 i
　　　　　　　　 ヽi　　　 ―'く‐ヽｿ）,.､__(Ｏﾘ　　　　　　 　 ,　'´‐ｉﾉ　 !　 i
　　　　　　　　　,'　 　 　 くノ＼レ'-‐ Tｉ'´ 　　　　　 　 ／'´　　 ! 　,'　/
　　　　　　　　くi　　　 ,ノ/　 / i i　 　 !l 　 　 　 　　／'´　　　　 ! /／

またか！
もういい！もういいよ！
ホンカンさんネタはウイングロードで十分だ！

でも言いたい気持ちも良くわかる

最近の日産車のカッコ悪さって、やっぱり中村さんのセンスの悪さが原因なのかな？

前回に引き続き三栄書房のニューモデル速報
「シルフィのすべて」は発刊されないのね。

一方ではどーでもいいような車のが発刊されたりするし、
発刊基準がイマイチわからん。編集部に嫌われてるのかな・・・

一方ではどーでもいいような車のが発刊されたりするし、
発刊基準がイマイチわからん。編集部に嫌われてるのかな・・・


出す車種、出さない車種の基準がさっぱり分からん。
「いすゞヴィークロスのすべて」なんてあったような。超マイナー車種
アテンザみたいに速効で店頭から消えたようなのもあるし。マツダが広告費渋った？
ま〜ネットが普及した今、買ってまで読む必要なんてないんだろうな。
本当に欲しい奴はディーラーで本カタログ貰えばすむ話だし。

最新刊の「トヨタ　ベルタのすべて」の奥付の辺りに１月中旬刊行予定と記載があったと記憶してるが？
ベルタの号は立ち読みだけで買わなかったから、記憶が定かでないが

それとも夢だったのかなぁ・・・

>>271
あ、出るんだ。勘違いスマン。

大体新車発表とほぼ同時に出るし、
三栄書房のHPを見てもググっても載っていなかったので
てっきりもう出ないものかと。

＞アテンザみたいに速効で店頭から消えたようなのもあるし。マツダが広告費渋った？

？

1月１５日発売予定だね。　セダンだし吉田のおばちゃんがまた出るのかなぁ

あのニューモデル速報ってメーカーの広告費から成り立っているのかな。。
あんまりその車種についての酷評は書いてないが。

>>68
これは頂けないなぁ＾＾
サニーのときもカローラより後席がだめだめだったからな・・。
十分大きいのにね・・。

>>258
勘弁してくれ
ローバーｵｰﾅｰに偽物で納得する馬鹿はおらん

魅力的どころかウザイ存在

さすが本物のホンダのローバーオーナーは違いますな

>>278
ホンダのローバー？
OEMじゃないんだけどさｗ

それに今はseventyfiveに乗ってますが？

ネタ元はランチア・テージスあたりだと思っていたが、確かにローバー75からも
インスパイアされてるな＞シルフィー内装

http://www.autosieger.de/as_car-images/rover/75_2004_i_3.jpg

>>280
７５というよりRTD４００や本国で設定されていた
助手席SRSなしの６００じゃないか？


６００なんかはトヨタも研究用に買ったくらいだからね(確かカーグラに記載



あのトヨタですらここまであからさまなパクりはしてないよ？
日本人としてとても恥ずかしいことをやってくれた。

ローバーの話はスルーしろよ

♪ローバーのおーじさーんチーンコーロリーン

潰れてしまったメーカーのことなんかどうでもいい。

セフィーロの一番安いのが200万くらいだったのに価格帯が同じとは。
日産も随分ぼったくりに出たもんだ。

201 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/01/03(火) 04:23:56 ID:4Wk3mNTL0
　　>>196
　　ひとつ質問
　　なんで俺がンダヲタなわけ？
　　何を根拠に思い込んでるの？

　　わざわざご丁寧に汁スレにまでコピペしてさｗ




　　思い込みは恥ずかしいよ？ｗ
　　俺はローバー以外の信者にはならん、
　　もう一回言うぞ
　　現在のホンダなんかどーでもよろしい

後ろ姿は感動的に綺麗！
前はｺﾃｺﾃ親父車。もったいねーw

>>285
禿

同意なのか罵倒してるのかはっきりさせろ。

>>285
見た目はよくなったようにみせているんだが、
ことごとく
実用車の価格帯でなくなったよね。

>>289
ただ単に値段が高いと思っただけです

雰囲気代だと思って我慢しるフィ

マーチベースのくせにぼったくりすぎ

これって、いくらくらいが妥当な価格帯だろう？
例えば２０Ｍで

195ﾏｿくらい

まぁラティオに価格帯押し上げられたんだからしょうがない。
次はティアナか…ｶﾞｸﾌﾞﾙ

高価格だから値引きもそれなりにしてくれるんだろ。40万くらいいくんじゃないか。

>>285
セフィーロの一番安いのって2.0Lでしょ
たしか

でもモデルチェンジしてる新しい車種はどれも３０万くらい値上がりしてね？
１００万だったプラッツが１３０万（改名ベルタ）だし

ベルタって1.0Lで１３２万〜　なんだね・・・驚いたよ！高い！
CVT代ってことかな？？　ヴィッツでも1.0L１００万ちょっと〜なのに

そう考えるとノート1.5Lってホントお得な価格だね　
なのに思ったほど売れてない・・・泣

でも、
全長4300のベルタ1.0LをCVT搭載で990Kgまで軽量化したトヨタって
やっぱスゴイね

どうやって軽量化したかも分からずによくスゴイなんて言えるな。
トヨタが儲かるわけだよ。

これはプレミアムコンパクトと言い切れば、若者にも売れるのに。

購入検討客「プレミオの他にも新型シルフィも考えているんだ」
トヨタマン「シルフィですか。外見だけ立派ですが、ベースはマーチですよ」
購入検討客「え？それはラティオじゃないの？まさかシルフィがマーチベースなわけないよ」
トヨタマン「それがですねぇ、マーチのプラットフォームを使ったボッタクリカーなんですよ」
購入検討客「じゃ、カローラ以下ってこと？」
トヨタマン「そういうことですね。とても200万出す車ではありません」
購入検討客「じゃぁ、プレミオにしようか。」

>304 のような事が十分あると思うな。
ターゲットにしている年輩こそプラットフォームにこだわりそう。
若者は気にしないだろうけど。

>>285
車両価格が上がってるから仕方ないんじゃない？

今回のブルーバード・シルフィはかなりかっこいいな。
ＣＭも好きだし・・・
まあ、実車見ないと分からないけど、好印象。

兄弟車のルノークリオ自体が車格を上げたからな。やたらと重くなったし。
現行のマーチもサニーを縮めたという表現が適切かと。となると先代同様
サニーベース。

マーチベースって嘆いてる人は、イメージが悪いってことを言ってるの？
それとも、それが原因で、何か具体的にライバル車より性能的に劣る部分があるのかな。

>>304
そういう理解をする人は喜んでプレミオ買ってください。

>>309
ほかに突っ込みどころがないから、こだわってあおってるだけでしょう。

マーチベースのジジイ車なのに
宣伝で必死に誤魔化そうとしているな。
代理店任せの車ばかりと酷評されるのも解る

必死にマーチベースだから何が悪い？と日産広報が吠えてまつね。
プラットフォームうんぬんはさておき、ライバルメーカーが
そこを重点的に突くのは目に見えてまつ。
「日産しか買わない」という人以外は他に流れるでしょうね。

激安だったら話は別だけど、同じ土俵では戦えないでしょうね。

プラットフォーム気にする人がプレミオ買うとは思えん

マーチベースかよw

昔、日産ディーゼルにJPというバスがあってな、
中型路線バスのホイールベースを延長し大型と同じ長さにしてな、
伸ばした部分はもともとなくてもいい部分だからノンステップにしてな、
そういう発想のバスを作ったら今まで日デと取引のないバス会社がこぞって買うようになったんだな。
でもそのアイデアをそっくりそのまま日野にパクられてな、
気が付けば中型ベースの大型ノンステップバスの市場をことごとくさらわれてしまったとさ（笑）。

シルフィがＢプラットフォーム使ってセルシオ以上の広さを得たとしたら
また同じ事を繰り返すんじゃないかと･･･

後先関係無く、同じような車を作って売れないのは
日産の技術が劣っているからだろ

峠どうだろうか
ホイールベースが長くタックインは問題なさそうだが
タイトコーナーのターンが不得意そうだな
あとリアリジットは高速道路の段差でガツンと来るような気がする
フロントストラット、フルブレーキングで荷重かけて切り込んだ時
よれるといやだなあ

あまり派手な運転に向く車ではないよな。
エレガントに乗ろう

去年末、20Gが納車されました。
乗ってみた第一印象は見た目より乗ってみるとデカさを感じない、
窓が小さいのに前方視界はティーダより良い感じ、
とにかく回さなければ内装にマッチしたジェントルで静かなエンジン、
（80km/h巡航で1500rpm以下だし）
乗り心地はG10やP11と比べると適度な剛性感があってかなり良くなってます。
最近の日産のパワステはリニア感がないと酷評ですが、センター時の手応えこそ
薄くなっていますがステアリングを切るとすっと曲がる、という感じです。

難を言えば運転席のパワーウインドウスイッチがやや遠くにある、
（ちょうど指が届くところがリア窓スイッチだったり）
色々なところでチューニングどころか日常のお手入れ以上に何かしようとしても
受け付けない構造をしているのが気になります。

基本的にはいじれない（いや、いじらせない）車です。

それにしても何でリアがドラムブレーキでビスカスＬＳＤがなくなったのか・・・

斜め後ろから見たCピラー周りの造形、
ちょっと前のホンダ車そっくりだな

最初、嫌いだったんだが、良く見えてきた

日産が苦手だった重厚な感じがでてるかも
いい代えればプレミアムっぽさな
ちょっと前の日産ならただのボテッとした車になっていただろう…

マーチの、お爺さんバージョンでしょ？
汁フィーって

俺の初期型やサニーに見られる遊びのないブレーキ（カックンブレーキ）は改善されているのだろうか？

日産・トヨタはかっくんブレーキじゃね？

でも、ティーダはG10よりもかっくんがマイルド。

やはり現行型にはSSSシリーズが追加されるようです。ちなみに、
�@ シルフィシリーズ
�A SSSシリーズ
という２つの路線で行くとのことでした。
ただし、10年位前のSSSとARXのように別ボディではなく、
同一ボディで作られるということです。
SSSの最強バージョンは、ランヱボやインプWRXに匹敵する
ホットな仕様になるという話を聞きました。

>>321
6ライトウインドウと言えばアスコットイノーバくらいしか思い浮かばないのですが、似てますか？
確かにリアの細めな灯火類がアコードみたいですが、実際に見ると全体のデザインは何にも似てない、
という感じです。
>>322
重厚感ですか。確かに背の高い外見、内装と乗り味に出てます。
これがブルーバードか？と驚かせます（私の脳内でのブルーバードは910・U11〜14ですので）。
でもY31等とは違う、新しいプレミアムの価値観が出てきているようです。
恐らくティアナがターニングポイントになったのでしょうが･･･
ボディデザインはヌメリ感があるけど珪素系コーティング等でつやを出すと色が映えます。
>>324
私はP11からの乗り換えですが、フィーリングに違和感はなかったです。
ただ、プリメーラ時代になるべくブレーキングは緩やかにしていたので
そういう目的で緩やかに踏んだときの初期制動性だけだと思います。
これにはショックが新品でノーズダイブが押さえ込まれているという点もあり
3万キロ乗ったらどうなってるかはなってみないと分かりません。
ただ、ドラムブレーキの方が初期にガツンと効くというのは定説のようですが・・・。

そうそう、面白いのはストラットタワーバーが事実上取り付け不可能な構造になっています。
ボディから？爪のようなものが生えてきてストラットを支えるボルトのうち1本を隠しています。
細かいところでは、エアロワイパー（PIAAとかで出しているやつ）はオーバーサイズを選択すると
スポイラーが助手席のワイパーアームに干渉します。

>>326
本当ですか？
もっとも先代においてゴーン氏がＳＳＳグレードを提唱したところ周囲に反発されたと言う
話を聞きましたので・・・

>>

>>326
少し前の日産ならあるうるが、クルマのコンセプトやイメージが曖昧になるようなことを今の日産はするかな…。最後のローレルみたいじゃないか…。

SSSマジですか？
車高低くなっているなら欲しい。あのケツがプリっと高いのが嫌だ。せっかくカッコいいのに。

BプラじゃターボもV6も入らないんでQR25押し込んだFFが精一杯だけど
ランエボやインプってそんな程度なんだっけ？

>>326
最後の2行以外はあり得そう。

もし、スポーツグレードを追加するならヘッドライトの造形変更はしてほしいな。
できれば標準車もしてほしいくらい。

車高の高さも何とかしてほしい。

>>326
風説？

>>336
風説の意味を知って言ってる？

>>334
ヘッドライトはないよな・・・。そりゃないぜ。オーソドックスに端麗にして欲しかったね〜。

次期エクストレイル待ちで、エクスがセンターメーターだったら他のにするんだが・・・シルフィーは
ダメポだ。。

G10はサニーのハリボテ車というイメージしか沸かないなぁ。
確かに現行は割としっかり感があるからMR20VEなんて積んでみるとおもろいかも。

シルフィブロアムはセドリック営業車の後継になるとの噂があるが、
本当かね？

マーチ１５００のシャーシがエンジンに負けているというのは,
ベースは同じでもシャーシの強度に違いがある事だろう。
別にシルフィとマーチは同じとは言えない。

最初からSSSを出すつもりなら,
あのセレブを意識したCMはイメージ的にマイナスに思える。
逆もまたしかりだろう。
ホントにSSS出るのか?

親しい営業マンに聞いたが、販売店レベルにそういう話は無いとのこと。

リヤのライトは
レクサスISと同じだな

今のプレミアムセダンは重厚なんがあたりまえやから、そこにはうまくのってるとは思う…
そんなデザインをそつなくこなしたとこは日産デザインが進歩したなぁと思うし
が、ミニバンに影響されて居住性ばかり重視するのはいかがなものかと…

むしろミニバンにそこで対抗出来るわけないのだから８０年代のような極端に車高の低いスタイル優先で出して欲しいもんだ

>>343
つーか、ISのライト見たことある？
りょうほう見比べると全然違うよ。

>>342
カーライフアドバイザー氏に聞いたんだ。
うちも聞いた（ｗ
答えは同じ。

釣りなんだろうか･･･

>>345
99人に両方のクルマを見せたら全員が似ていると答えるよ。
アンタみたいな天邪鬼がいるから100人には聞かない。

>>347
９９人と１００人の違いは何よ？
比率を意味するのだろうけど、それなら９９人も１００人も同じだどぉ。

↑こいつ要注意

すまん、誤爆した

NGワード：マーチ、レクサスIS

まぁテールだけを見れば煮てるけ車自体を
ISと見間違えることはありえないし別にいいでしょ
それよりも、さんざん出てるけどヘッドライトが糞すぎる…
これのせいで全体の品が下がってない？
つかホンカンさん（名前あるの？）にしか見えなくなってきた…

俺の感想
ﾍｯﾄﾞ→フーガに似てなくも無い
ﾘｱ　→レクサスと言うか　ﾏﾂﾀﾞアクセラに似てる

>>350
ドキッとしたじゃないか！謝罪と賠償を！いや、賠償を！

>>354
申し訳ありませんでした
�I

>>336
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

シルフィ ブロアム
長年続いたY31もとうとう…

>>345縦読み？

販売店へ行っても、「ブルーバード」の名は書いて無く、
「シルフィ」って書いてあった。
セールスマンも「シルフィ」、「シルフィ」と言って
「ブルーバード」の名を出しもしない。
いっそのこと、「ブルーバード」の名を消して、「シルフィ」だけに
すればいいのに、と思った。

まさか、ラグジュアリィの「ブルーバード・シルフィ」と
スポーツセダンの「ブルーバードＳＳＳ」の２本立てにするつもりか。

後期型はまた、「ブルーバード」の方がデカくなって、シルフィが小さくなるよ。

まーちセダンでいいじゃん

ブルーバードが付かないと「青汁」って通じなくなっちゃうよね。

>>359
伏兵の「ブルーバード・シルフィ・ブロアム」もあるから
それなら3本立てだな。

>>326
気をもたすようなこと書いて、出なかったらどうしてくれるんだよ！
ヽ(`(`(`(`ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜ･ｳﾜ･ｳﾜ･ｳﾜ･ｳﾜｱｧｧｧﾝ!!

でもブロアムってベースグレードが20Sで、ほんでもって240ﾏｿちょいだもんなぁ。
結局は20G選ぶ方が無難ってことなのか。

>>364
出なけりゃ、根も葉もないお話がネットに流れてたねぇ〜で糸冬　了

>>361
シルフィもラティオもマーチセダンw

ならマーチベースの上はティアナなの？

ラフェスタ

ブルーバードSSSはCプラットフォームでワイドボディだったりして。

肉親の日産関係者に聞いたが,SSSが出るなんて知らなかったぞ。
もっとも重要機密は肉親にも漏らさない規定になっているので、
とぼけているのかもしれんが････。

日産のプラットフォームは
マーチ ティアナ フーガ＋過去の遺産なの？

新型シルフィでドライブ。イスの座り心地良好。レカロ的とは違う良さ。ルノーの影響？

シルフィーの２ℓが１３０ｐｓ台に抑えられているので
もっとハイチューンなＳＳＳが出るかも知れん。

>372
日産小型FFプラットフォーム
マーチ＆キューブ用：アライアンスB-00
キュービック用：アライアンスB-01
ティーダ＆ラティオ＆ノート＆ウイングロード＆ブルシル：B-02
ラフェスタ＆セレナ＆時期Xトレイル：C-01

>>375
シルフィは、ティーダよりホイールベース100mmも長いから
B-03なんでないの？？

ティーダのBはウィングロードまでで、
シルフィから新型Bになると、以前マガXが言ってたけど、
100mm以外にもいろいろ改良されていると思うよ。

>>376
ああ、なるほど勘違いしてた。
だとすれば、こんな感じかな？

アライアンスB（ルノークリオ共用)
　基本　マーチ＆キューブ用：B-00
　ストレッチ　キュービック＆ティーダ＆ラティオ＆ノート＆ウイングロード用：アライアンスB-01
　限界ストレッチ　ブルシル用：アライアンスB-02

アライアンスC（ルノーメガーヌ共用)
　基本　ラフェスタ＆セレナ用：C-00
　拡幅　次期Xトレイル＆SSSorプリ後継用(願望)：C-01

ラフェスタとセレナではホイールベースが違うよ

http://l.pic.to/52klo

シルフィのプラットフォームでマーチを作ってるんですから　笑
デビューしていく順番が悪かったね・・

今週末試乗しまつ
おわったら感想かきまつ

SSSなんてでるわけないだろ〜が。もし同ボディでSSSが出たら結局昔の日産と一緒だよ。
ラグジャリーとスポーツ両方やりたいなら、きちんとキャラ分けした車を2車種用意すべき。

現行シルフィのエンブレムは実はブルーバードの文字の方がでかい。日産としてはシルフィの名を
売りたいんだろうが、ターゲットの中高年層にはまだまだブルーバードのネームバリューが大きいんだろうね。
保守的名人が多そうだし。

129と言う人が後席中央の3点式ベルトとヘッドレストのことを盛んに言ってたけど、彼の理想自体は正しいと思うし、
後席でのシートベルトを必要なしといってたヤツは安全意識の低いヤツだと思う。しかし、オプションとして設定されている
だけマシだと私は思う。安全意識の高い人はそういった投資を拒まないし、再度エアバッグもどうせつけるだろうからセットで
構わないと思う。事実、私がそうだし。

トヨタのように標準装備した方が、ユーザーの啓蒙活動という点も含めて自動車会社としての責任を果たしているように
思うが、悲しいかなそういう車種を見ても後席でシートベルトをしてる人なんてめったにおりまへん。残念ながら。
ですから、トヨタノ安全に対する姿勢が正しいとそれを見て思う人もほとんどおりまへん。それが日本のユーザーの安全に対する意識レベルですわ。
後席ではシートベルトする必要ない。後ろのヘッドレストなんて後方視界の邪魔でしかない。そういう声って装備されてるトヨタのオーナーの声にも少なくないみたいですし。

メーカーが努力するより、とっとと法規制したほうがずっと手っ取り早い。

ちなみに東京モーターショーで日産の安全担当の説明員にこの件について質問したら、
標準設定にしたいが、残念ながら顧客が望んでいない。日産が関わる事故の死傷者削減目標もあるが、
コスト対効果でいくと、後席中央の安全装備より、歩行者保護の方がよっぽど効果があるそうで･･･。
それでも標準装備したいそうですけどね。肝心のユーザーに装着してもらえなければ、もしもの時にも宝の持ち腐れですからと仰ってました。

にしても、えぐいヘッドライトは無いよな。シルフィ。ティアナ前期のようにあっさりした顔にして置けばよかったのに。
ティアナも内装はともかく、外装は何であんなにひどい変更をしたのだろうか･･･。

クルマでドレスアップしませんか？
日産シルフィ、デビュー

現行インプのようなフロントマスク大改造の予感

インプレッサよりはマシだと思うが････。

前照灯は丸目２灯が一番格好いい。

>>382
あのヘッドランプ形状で、あそこまで纏めたのは大したもんだと思うけど。
つか長文乙。

http://j.pic.to/3f0di

>>382

レスさんくす。

オレはかならず後部座席に座った人にベルト装着をうながしているが、一般的な装着率はまだ１桁台みたいだな。

定員分のヘッドレストとシートベルトは法制化される方向みたい。

後ろのひとのベルト装着も道交法で装着を義務づけたほうがいいんだろうけど…

ところで近々試乗してこようと思う。

まっヨタさんのプレアリもそろそろＦＭＣの時期だと思うんで
それで購入決めよっと！あんまり早く買ってもねぇ。
オソ出しの車のほうがいいかもしれんし、比較待ち〜

豊田オタクのオレが来ましたよ。
ﾌﾟﾚｱﾘのライバルのシルフィは意外と良いね。
実は期待していなかったんだけど、車格も上がって
完全にブルーバードのサイズになった。
プレミオとアリオンは豊田ファンだったオレからすれば、
コロナ・カリーナの名前を捨ててくれてラッキーって言うくらいな出来だった。
ミドルクラスのセダンは肥大化するか陳腐化するかの二択だったので、
シルフィがこういう感じで出てきたのはちょっと嬉しかった。

デザインは上級車のエッセンスを感じさせて好みです。
内装はデザインを重視しすぎたかな。もっと実用性を考えても良かった。
フロントガラスの開放感とシートの出来がイマイチ。
後席の広さ自体はﾌﾟﾚｱﾘと比較にならん位広い。特にヘッドクリアランス。

話題のリアシートベルトに関しては、一般的に需要が無いとわかっていても
「あったほうが良いし、自分ならあるのを選ぶ」って感じ。
過激なこと書くと煽られるので、程ほどにするとして、
後席ベルトやヘッドレストは日産だけが手を抜いているわけではないと思う。
だけど、やっぱり需要が無いからと安全性を切り捨てるのは違うと思う。

結局、ブルーバードの名前は残したのね。
まぁ、プリメーラもなくなっちゃったし、そこまでカバーする為か。

新車の助手席側フロントガラスに小石が当たって「バシッ」
クルマを止めて恐る恐るとガラスに傷。
(´；ω；｀)ウッ・・・

>>393
ご愁傷様。

ブロアムのカタログって有るのかな？

新型2000ｃｃの燃費はどんなもんだい?

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/01/06(金) 19:38:37 ID:dlK//H0ZO
新車の助手席側フロントガラスに小石が当たって「バシッ」
クルマを止めて恐る恐るとガラスに傷。
(´；ω；｀)ウッ・・・



　　　　　　　　　　　　　　ｶﾜｲｿｽ　だけど遅かれ早かれ飛び石傷くらいつくよ。ｶﾞﾝｶﾞﾚ

フロントガラスは目立つと車検とおらんよ。
交換たけーよ。

>>377
＞拡幅　次期Xトレイル＆SSSorプリ後継用(願望)：C-01

ルノーの発表によるとD/Eセグメント用の「D」ってのも開発中らしい。
これはFF-Lの後継なのかな。
もしプリメーラの後継が作られるならば、CではなくDを使うんじゃないかな？
（実際、ルノーもリリース中でそう述べている）
Dセグ向けだとすると、V6搭載も考えるべきだし。

>>399
Dプラはラグナとプリメーラ。アルティマ/ティアナでも使うのかもしれんが。
V6は需要があるところには載せるんだろう。

とうとうシルヒーもMT消滅か・・・。


日産の馬鹿野郎ーーーーーーっ。

>>401
でも半年もすれば、ビジネスパッケージを出すのでは？。
教習車仕様との兼ね合いもあるしね。

>>351
ローバーも追加ｗ

あーCMエロ過ぎる

新型ブルーバード シルフィはクルマ好きは無視？

同じエンジンやミッションを使うモデルに共通する弱点である４５００回転
あたりから賑やかな音や振動を出すエンジンや、違和感を覚えるＣＶＴや
ステアリングのフィール、きれいな路面ではいいけど、荒れた道になると
途端に悪化する乗り心地
allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20051227A/index2.htm

>>405
普通に突っ込みどころ満載だな。
さすが国沢ｗ

>>405
4500回転もまわさないだろ。
違和感は慣れると違うか？
荒れた道でも乗り心地のいい車はどれよ・・・。

トヨタが昨年11月28日に発売を開始した新型車ベルタの売れ行きが好調。
当初の月販目標台数3000台を大幅に上まわり、
11月28日から12月27日の1カ月間で約7000台の販売台数を記録した。

おばさん向け大成功
シルフィも今月は品切れ続出状態です

つ　ＶＷゴルフ

410ゲットﾆﾀﾞ ━━<ヽ｀∀´>@∀@)｀ハ´）´Д｀>━━!!!!

新型試乗しますた。
やはり室内は広く感じ、シートの収まり具合もいい感じでした。
CVTはウチの平成7年式プレセアの4ATに比べるとさすがに変速ショックも
ありませんでした。

>>407
＞荒れた道でも乗り心地のいい車

あったら今すぐにでも買う
つーか最近選択肢が無いorz

中央３点式シートベルトについては、すでに国土交通省が保安基準改正を
予定しているな。この資料によると平成１７年度中に交付となるらしい。
ということは、４月以降販売のシルフィーは３点式シートベルトが標準に
なるのだろうか？

誰か詳細知ってる人いる？

http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/pubcomt66_.html

>>412

平滑な道では乗り心地はよくても、悪路になると「極端に」乗り心地が悪く
なるって意味じゃない？＞最近の日産車のＢプラットフォーム

ボディー剛性の向上や上質なダンパーの採用など、それを克服するのには
ある程度のコストは必要ってことなのかもな

雑誌インプレ、まだないな

本日、都内でシルフィ20M(走行約200km)を30分程試乗しました。
当方の車(初期形ティアナ230JM)と比較したインプレを投稿します。

走り出して気づいたのが乗り心地の良さ。
以前試乗したティーダはきれいな路面では良好な乗り心地だったものの、
不整路ではとたんに乗り心地/操安性ががくんと落ちたので、
シルフィも同じ傾向かなと思っていたのですが杞憂でした。
綺麗な路面でも荒れた路面でも、ティアナとほぼ同等のどっしりした
乗り心地/操安性で、大変安心してドライブすることができました。
試乗車はアルミ付で60扁平のタイヤだったため(ティアナは65扁平)、
僅かにティアナより硬い乗り心地でしたが、標準仕様の65扁平のタイヤならば
ティアナと同じやわらかさかもしれません。

外部の音やエンジン音がティアナより少し多く入ってくるため、
加速時や停止時の静粛性は僅かにティアナに劣ります。
エンジンは4気筒のため6気筒のスムーズに敵いませんが特に悪くない印象でした。
シルフィ20MはCVTを搭載しているため、100km/h走行時の回転数はなんと約1800rpm！
ティアナは4ATでローギアードのため、100km/h時には2000rpmを超えてしまいます。
加速時にはティアナより少々騒音が大きい(しかし音質は悪くない)ですが、
100km/hではエンジンの回転数が低いため却ってティアナより静粛な印象でした。
またスムーズなCVTのおかげで、大変滑らかに加速することができました。
ティアナの4ATはショックが大きいので、この点ではシルフィの圧勝だと思います。

415の続き

燃費はティアナ230JMより確実に1割は良いと思われます。
ナビについている燃費計で比べたのですが、ティアナ230JMで7km/Lの道を
シルフィは9km/Lで走破できました。

しばしば話題に上がっている白い速度メーターですが、
シルフィの明るい内装とマッチして大変華やかな印象です。
自光式のメータは不要に思われました。

5ナンバーボディのため、大人5人は後席がつらいと思われますが、
後席足元がティアナより広く、大人4名までならばティアナと同じ快適さで
寛げると思います。

シルフィは総じてたいへん良好な印象で、初期形ティアナ230JMと比べても遜色の無い
車だと私は感じました。
ティアナを買ったときにシルフィがすでに販売されていたら、
私はシルフィを選んだかもしれません。

以上長文失礼しました。
車選びの参考になれば幸いです。

私も先日、カレスト幕張で乗りましたが・・・思っていた以上に車のデキは良かった。
エンジンの出力値より駆動力が強く感じた。実用トルクが生きる駆動系セッティング。うれしい誤算。
ハンドルは重すぎず軽すぎず。足回りも、適度に締め上げてあった。ダンパーの容量不足は感じない。乗り心地よろし。
スポーツドライブをする車ではないので、こういう仕上げ方が正解かもしれない。高回転域まで回せないので、エンジンノイズは不明。

最近の日産車にしては、まともな１台。

レポサンクスです。
サス自体の硬さはどんなもんですか？

＞418
ティアナと似たようなもんなので、やわらかい方だと私は思いました。

ティアナとシルフィで迷って、結局MC後のティアナを買ってしまったとです。

CMやカタログで女性を前面に押し出してるから、還暦過ぎの親父には勧めづらかった。
実物は男女どちらが乗っても様になる車なんだけどな。

カタログで車幅を見たら、サニー(最終型)と同じだというのが信じられない…。

昨日、中央環状の門真〜長田で新型走ってた。まだ仮ナンバー？だったけど。
なかなかカッコいいと思った。

>>415
日産社員の願望レポ乙

>>422
こういう妄想レスでトヨタに逃げる客がいっぱいいるんだろうなぁ・・・

>>423
逃げないよ。最終的に不毛な値引き合戦になるだけで。

まえに誰が言っていたが,
マーチのシャーシゆえ、排気系の関係で１３３馬力になったのは嘘だ。
技術的に全然関係ないし、根拠も無いと日産関係者が言っていた。
何故かハ言わなかったが,トルク重視だからあえて１３３馬力に抑えたのだろう。
実際、街中走るには旧２０００より早く、運転しやすいはず。
燃費も向上しているだろう。

はず。
だろう。
やはり妄想インプレだったんですね
表面上を取りつくろっただけのコストカットカーを宣伝するのも大変そうだ

＞まえに誰が言っていたが,

この一言で全部無意味。

>>405
国沢ってホント頭弱いね

1500の走りはどんなもんだろう。

ただ環境に優しいエンジンを作っれるってアピールするために
スペックが犠牲になってるだけだろ
1.8がなくなったからなｗ

ﾄｦﾀ社員が頻繁に来るスレだな。

>>431
あいつら、いろんなところに出没しているからな。biz+なんてひどいもんだ。

http://j.pic.to/3px12

>>426
誰が新型に乗った事が有るといったか。
国語もダメだし,知能指数も低いなお前。

>>427
お前も意味不明。説明して見よ。

>>432
なにしろ分母がでかいからなぁ。ガチンコ勝負で勝てるメーカーなんて皆無。
だからか知らんが、下の連中までデカい面してやがって。
シルフィスレで書くことじゃないなｽﾏｿ。

旧型にあった自発光メーターを無くしたのは、ずいぶん大胆な決断だと思った。
一方でオプションにはアロマテラピー系グッズをしっかり入れてみたり。

常勝将軍は池沼なんですか？

>>437
聞いた事答えられず,池沼扱いで切り返しか?
新型に乗った事無いから「はず、だろう」と語ったのだが,
「脳内インプレだったのですね」って、国語としてどうなの?
この程度でネットで逃げうつようでは,実社会では生きていけんぞ。

> 212　★☆正統美セダン、ブルーバード・シルフィ２☆★
> 213　【ローバー】 MG Rover 総合ｽﾚ Part2 【モーリス】

あまりにも縁起が悪いのでage

ジジイ＆ババアはお断りのクルマになったな
シルフィ

日産のは車高が高いのがイクナイ。
新型も旧型もあと５ｉｎ低かったらカッコいいのに。

>>440
ババアでも「まだ私は若いのよ」って思ってる人が買いそうｗ

>>442
当然、狙いはそのとおりでしょうな。

>>443
いや、それだったらディーラーマンの方からマーチかモコを勧めるのかも。

うーん高い
高すぎ

ミドルセダンの中ではまともな出来だと思う。周りが古くなっただけかな。
デザインだけ見ると後席は広そうに見えないけど、実際乗ってみると
足下も頭上も驚くほど広いよ。全高が高いのは悪くない傾向だと思うけどな。
サイドモールにもメッキあしらったり、質感の狙い方もいい線いってると思う。

宣伝で騙そうとしてるけど
バリバリのジジババ車じゃん

>447
最近、５ナンバーセダンの車種が少ないのよ。
その中じゃいいほうなのよ。

高いな値段が！主力は２０００cだろうけど。
１５００Sが１７８万だと！！売れんだろう。
１５００・・・ヨタの双子が１３０万、マツダのアクセラが１２０万
どうするのニッサンしるふぃ？
新形だけどあんまり目新しいデザインじゃないし
あのシート長時間のったら腰痛になるな、まともな造形
のシートにしてくれ。
カタログではトランク内部の紹介していないけど？
窓が小さいね。ルーミーじゃない。後方視界も良いといえんね。
現行の汁フィィのほうがデザイン洗練されていると思うけど。
なんだかなぁ〜車のデザインってむずかしいだろうな。

＞449
トヨタのプレミオが最大のライバル。プレミオの最安1500Fは170万。
マツダのアクセラはAT最安の15Fが160万。
そんなに違わないと思うんだけれど・・・・

ブロアムの展示車みてきたけど
あれで送迎される人いたら気の毒だわ、リヤシートの座り心地酷過ぎ
いくら広くてもあのシートじゃ2+2だね

>>450
ﾂﾀﾞ車には特大値引きがある。
アリ・プレだって、そろそろ値引き本気モードに入ってくるだろうし。

展示車（２０Ｍ）に乗り降りしたらドアに触るたびに静電気がバチバチきて閉口したが、
あのシート素材は静電気が起きやすいのかな？？

パチパチきになりませんが

>>453
空気が乾燥していることと、お前さんの服とシート素材の相性の問題。


降車動作開始前から、降車動作完了まで、ずっと車のボディー（金属部分）を触りながら
降りてみ？静電気バチバチ問題からは解放されるから。おススメ。

コツは、降車動作に入る前から、完全に降車し終わるまで、ボディーを触り続けること。

マガジンXや両角、オートカーに酷評される悪寒。

やはりまーちベースじゃむりなんだよ、と言いたくなるが
まーくつーで作ったくらうんに大負けだった時代の仕返なのかもね。

あはははっそれは言えますね。
マーチベースですかぁ。お寒いお話ですね。
新しいプラットホームじゃないんですね。
おまけにリアブレーキはドラムブレーキ
2000ｃｃにですよ。200万近いのに！
昔のSSS知っているものだから恥かシイです。
技術のニッサンが懐かしい〜
やはり、買い叩いてナンボの車みたい。
下取りも低いんだろな。

>>458
まだドラムブレーキの性能を理解していないのか。勉強してこい。

ティアナスレといい、日産関係にはﾄｦﾀ社員みたいな煽りがやたらと目に付くな。
別に、他人が何に乗ろうが勝手だろうが、と思う。

>>460
ンダヲタも多いんじゃね？
しかし、トヨタ工作員はあちこちで同時多発テロ、もといレクサスLSの宣伝やっててﾃﾗｳｻﾞｽ。

>>461
まあ、レクサスなんて無縁だから「せいぜいがんばってね」としか言いようが無いね。

シルフィに話を戻すと、1.5がラインナップで妙に浮いてる感じがしちゃう。
やっぱ旧型と同じく法人向けなのかな。

新シルフィ1.5って、新ウィングロード1.5とほぼ同じ車重（1200Kg）だから
そこそこ走るとは思うけどね・・・シルフィ1.5は4ATだけど

>>462

教習車向けｗｗｗ

シルフィ15S　1160kg(4AT)
ウィング15RS　1180kg(CVT)

>>464
別に笑うところじゃないだろ。

そーいあやシルフィもラティオもＭＴ設定ないね・・・
教習車は特注だから無問題！？

教習車は現在はクルーだけ

20M契約しますた
19ﾏｿ引き（下取り含まず）ですた
本当にありがとうございました

http://j.pic.to/3t6fpもうすぐ点検

>>469
俺が聞いたときは、値引き8ﾏｿと言われたな。
用品サービスとかしましたか？

20Mだとインテリキーがオプションで、いろいろ付けると20Gのほうが得に思えた。

>>471
用品サービスはしませんでした

>>465
ウイング15RSは4AT

>>472
いいな。とりあえずご購入おめ。

今はどこのメーカーでもインリンキーは当たり前のように付けてくるな。
軽自動車にもあるし…。

>>474
ありがとうございます
交渉がんがってください

MCいつ？

実車初めて見たけど意外にデカイってか全高が高いね。
ティーダラティオと被ってて萎えた。
CMだと、もうちょっと全高低めでスマートに見えたのになぁ。

親切な人教えて下さい。
リアコンビランプという説明を他車で見るのですが、どういう効果が発揮されるのでしょうか。
また、シルフィはリアコンビランプでしょうか。

ブレーキを踏んだ時に、トランクふた部分の赤いパネルも光るでしょうか。
夜間ライトをオン時に、トランクふた部分の赤いパネルも光るでしょうか。
それとも、この部分は反射鏡だけで全く光らないでしょうか。

ボディ1番下の全周囲が(エアロパーツを付ける所)、全カラーとも黒色ですよね。
ボディと同色の方がカッコイイと思うのですが、同色なのはアクシスだけですし、
半年後くらいに改良されて、お買得パッケージなどで販売されるでしょうか。

個人的な希望を言うと、エアコンが液晶表示になって、
ドア内側の地図ポケットにペットボトルも入るようになって、
助手席アンダートレイが付いて、赤いハザードボタンになって、
フロントグリルに、野球場のフェンスみたいなタイプ(ケバケバしい好みですが)
も追加されて、それぞれ変更してほしいなーと思っています。

プレサージュでは装備されているので、シルフィも部分的な手直しを加えて、
半年後くらいに改良されないでしょうか。20Sのホワイトパールが希望グレードです。

>>478
リアコンビランプって、ブレーキ+ウィンカー+リバースの三位一体ランプじゃない？
どの車にもついてる。

CMも公式サイトも背伸びし過ぎ。
あそこまで白人起用して恥ずかしくないのか？ｗ
だいたいあんなオサレな人が乗る訳がない。
いい加減現実見ろよ。

>>480
あなたはトヨタ車のTVCMを見たこと無い？白人ばっかりだぞ。
シルフィのCM自体は、あまりにも女性限定過ぎて萎える。
CMにつられて現物を見たら、サニーより長いボディで購入を躊躇する人もいそう。

>>480
軽ミニバンバンのCMのことですか？

>>481
トヨタよりホンダのCMがひどいと思う。

最近のトヨタCMの日本人
宮沢りえ・鈴木京香・キムタク・吹石一恵・筧利夫・佐藤浩一など
曲も日本のものが多い。

ホンダCM
坂口憲二以外、誰かいた？曲も洋楽か、外人がカバーしたものばかり

この前、親父のしるふぃ〜を試しに乗って見たら
オサーン臭い外見とは裏腹に結構速い。マジで。
最高速ではメーターを振り切るではないか。
しかもよく見るとＢＭの３っぽい外見で意外とオサレ。
内装も木目パーツがセンス良く使われて高級感がある。

・・・このクルマ、やるな。

セダン、クーペの背が高くなんのは世界的な流れだが、特に日本は高いね
居住性はミニバンにまかせてセダン、クーペは低くかっこよくを狙って欲しいってのはいつも思う
カリーナＥＤの時代が懐かしいよ…
当時、背が高くて不人気車となったローレルですら今なら低い部類なんだよねぇ

そんなセダン売れねえ

>>485
HT、クーペならわかるがセダンでは必要なし。

結局、良いセダンを作っても、売れなかったユーザーへ対するメーカーの答えだろう。
ボクシークラスが広くて最高と感じている二十代中盤を、クラウンの助手席に乗せたら
つまんないとか、固くてお尻痛くなった。（信じられない一言だった。）
と言われたし...

いまどき、シルフィーかうくらいなら、VITZ・FIT・MARCH買うわな。




あのCM気持ち悪いからさっさと放映中止してほしい

コンパクトカーだけで一生を終える人間は非常に少ないだろ。
マーチからシルフィなんて乗り換えもあるかと。

＞マーチからシルフィなんて乗り換えもあるかと。

中身が同じだと気が付かなければなw

しかし、セダンは何でこんなに丸っぽくしＡピラーを寝かせて
視認性を悪くするんだろうね？　そして背が高くズングリな
セダンらしくない車造りをするのだろうか？　プレミオも
同じことが言えるな。

>>489
VitｚのCMも正直ｷﾓｽwwwww
>>492
背高ズングリなのは、日本人の体格が大きくなったことと無関係じゃないかも。
平均的に座高が上がってるから、B15サニーみたいな低いヤツだと頭が天井に付いちゃう。

>>492
丸っぽくしてＡピラー寝かせるのや後席窓ガラスが小さく切れ上がってるのは、
見た目がスマートだからっていうのが一番の理由じゃないのかなぁ。

１.８Lをなくしたのは痛い。あのエンジンでシルフィのイメージを築いてきたのに…

>>495
売れ行きによっては、中間排気量1.8も追加されてみたりしてね。
値段も動力性能も中途半端だけど。

むしろ1.8と2.0だけでも良かった希ガス。

>>497
1.5は法人用じゃないかと。排気量上限がある会社とか。
旧シルからの乗り換えを狙った構成に見える。

おそらく生産量から言って１．８Ｌより２．０Ｌエンジンのが安くできるんだろう。

2.0と1.5の構成は完全にプレミオを意識してる気がす。
最初は2.0が売れて、落ち着いたら1.5が主力で売れそう。
待ってると1.5のCVTも出そう。

そういえば1.5にはCVT無いな。
廉価にしたかったのはわかるけど。

セールススレを見ると、なんだかあんまり売れてないっぽいから、
今後お買い得仕様車乱発になるかも知れないね。
・15Sに20M相当の装備を施した「15Sセレクション」
・20Mに20Gに”近い”装備＋専用バッジの「20Mスプレンド」

新型セントラってよさそうな感じ。シルフィの兄弟かな。

>>493
では欧米のセダンより日本のセダンの方が背が高いのは日本人の足が短く、座高が高いから？
違うやろぉ

日本のメーカーは未だにセダンが復権できると、ありえん妄想をいだいてるから居住性よくするために、スモールカー的な発想で背を高くしとるだけやろ

そもそもセダンの利点なんぞ、形が好きって部分を除けば突出した部分は何も無く、四人がある程度不自由なく乗れ、荷物がある程度積める車の中ではスポーティーってだけやん
まあこの基準で考えても５ドアハッチバックの方が優れとるがな

・外からまったく覗かれない独立した荷室を備えている点
・それによって、後ろの窓ガラスをスモークガラスにしなくても問題ない点

は漏れにとってのセダンの大きな利点だ。

>>502
セントラはCプラだし、サイズが全然違う。

849 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/01/10(火) 17:13:03 ID:pVfCVYTl0
　　新型セントラのサイズが判明した。
　　全長4565mm(179.8in.)×全幅1790mm(70.5in.)×全高1510mm(59.5in.)、ホイールベース2685mm(105.7in.)

>>503
その他居住区が独立してるので静粛性がイイ

突出した点が少ない？ハア？
セダンの最強の利点は弱点が少ないことなんだよ
ミニバンに居住スペース以外にいいところあんのかよ
スポーツカーに走り以外にいいところあんのかよ
コンパクトカーに小回りと燃費以外にいいところあんのかよ
ステーションワゴンに…　便利だなこれは

基本装備が充実してるからオプション付けるか悩みますね。
でもディスチャージop高すぎ。
最近はセダンにもプライバシーガラスが装着できるのか。
さすがにシルフィにRIDER仕様は出なかったのね。

よく言えば弱点が少ない＝悪く言えば秀でたところもない

別にセダンを批判しとるわけじゃない
俺はセダン好きやし
大事なんはメーカーがセダンのキャラクターを理解し、その中でいい物を作ろうとしてるかどうかや
もともとセダン比率の高くなかった欧米に比べて日本は異常にセダン比率が高すぎた故にセダンのキャラクターを勘違いしているように見える

セントラをSSSで売れば良いかも。

セダンの一番のメリットは耐久性だと思う。１BOX以外のミニバンははっきりと
この点で劣る。

ワゴンやミニバンより軽快
クーペより実用的
ハッチバックより流麗

これがおいらがセダンに乗る理由。

ミニバン、ボックスカーのフワフワ感覚に慣れきった人は
セダンに乗ったら固くて尻が痛くなると言うよ、クラウンに乗せても言うよ。

セダン乗りからしたら、ボックスカーのフワフワ感覚こそ嫌なんだけどね。
今や、ミニバンやボックスカーこそ、運転手が一人で乗るパーソナルカーになりつつある。
深くを気にしない人は、ボックスカーを運転する方が楽しいかもね。
だが、そんな人の運転するボックスカーの後ろに乗ると、酔って吐きそうになる。

>>503
少し前は欧州も高い方向だったよ
デザイン争いが酷くなってきて最近低くなってきた
日本車もホンダトヨタは低くする方向

ヨタは背を高くしてもAピラー寝せすぎなので、乗り降りに頭をぶつける。
背を低くしたらもっと酷くなるな。

>>515
大いに、禿同・・・

シルフィの覆面パト大量増殖の予感・・・・・

セダンのファミリーカーとしての役割はミニバンやワゴンにほとんど移ったのだから
低くかっこよくをひたすら追求して欲しいもんだよ
それをやっても昔ほど売れるわけないが、筋の通ったいい車になると思う
シルフィも今の主流としてはよいデザインだが、もちっと低いほうがよいかと…

オマエ１人の嗜好に合わせて車作ってくれるメーカーがあると
良いですね。

昔は背が高い車はフローリアンくらいしかなかった。

>>518
セダンはヘッドクリアランスがあって、乗り降りしやすいのが持ち味なのに,
まだ寝ぼけた事言ってる奴がいるなんて・・・。
昔、ＥＤ、ペルソナ,プレセア,エメロード乗ってた奴は,
クルマ音痴の代名詞と呼ばれていたのだぞ。
メーカーの奴らも売りながら笑っていたぞ。
もう馬鹿の言い訳できないぞ。

おおかたベンツのCLSとか見てハマったんだろ

三本さんの理想の車が　よいセダン。

セダンは空力なんだよ、なのにそのデザインでは売れない。

>>503
アメリカ車関係の雑誌を見る限り、セダンはロー&ワイドしか無いっぽい。
要するにお国柄を反映してる。
逆にSUVは背高でひたすら巨大、胃もたれしそうなくらい。

＞525
アメリカはローアンドワイドに見えるけれど、
全幅/全長が日本車やヨーロッパ車より大きいからなんじゃないかな？
前高が低いわけではないと思うんだけどいかがかな？

シルエットだけ真似て日本車サイズで作るとかつてのカリーナEDやセレス
みたいに異常に室内空間の狭い車になってしまうと思うよ・・・

>>518
後席の居住性など完全に無視した８０系マーク�Uにて、
よく親父にドライブに連れて行かれ、うんざりした世代だが、
子離れした夫婦２人向けには、その流れでもいいかもね。
マークｘには、既にその兆候があるよね。

＞527
その用途ならば2＋2クーペでもいいと思うんでつが・・

>>528
ドアが、４枚付いている事に、最大の意義があるんだと思う。
形だけでもね。

かてて加えて、タイヤが4本付いているという事もかなり重要だと思う。

半年もしたら売れなくなりそうな悪寒

だいたい今のクルマはAピラーは寝ていても、Aピラーの始点、付け根は前方に
位置しているからヘッドクリアランスや頭から窓枠の上部までの距離は保たれている
クルマが多い。（キャブフォワード）

ところでシルフィーもそれに倣ってはいるが、悲しいかな絶対的な寸法が
足りないのか、確かにAピラーの圧迫感はある方だな。

サイズは違うけど、キャブフォワードの概念を突き詰めるとプジョー407
のようになる。もしくは新型シビック。

別にＥＤほど背を低くしろと言っているのではなく、明らかにかっこわるくなるとこまで車高あげてどうすんの？ってこと
ＥＤはデザイン力がないからあそこまで低くしないとかっこよくできなかっただけ
当時の欧州車は日本に比べて背が高かったがかっこよかったよ

>>533
それほど悪いデザインとは思えんが。お前が車高にこだわりすぎてるだけ。

つ プレセア

試乗インプレきぼん
乗り心地、静粛性は如何なもんでしょ

>>534

へっ？
特定の車種をかっこわるいなんて書いたか？
少なくともシルフィは現代的セダンとしてはいいデザインだと思うし
日産デザインが実力をつけた事を実感するに十分だと思うよ
一昔前の妙に腰高で安定感に欠ける車ばかり作っていた日産はもうないね

>>536
>>415-416

>>537
初代エルグランドの妙な腰高なデザインは良かったと思う。
今のは見る影もないが。

車高がいくら高くても座面も高ければあまり広く感じない。この車はクルー
より背が高いけど室内空間はどうなんだろう。

>>540
頭上には少し余裕があった。
キューブとかに比べたら低いけど、頭が天井に付かない程度。

ティナアでマーチを作れば間違いない。
その名もマーチ2で二百万。

クラウンはマークXの足回り使ってるけど問題ないし好評だ。
ブルーバードにサニーやマーチの足回り使ったって、
出来がよければ何の問題もあるまい。

>>543
ＸクラウンはマークXの足回り使ってる。
○マークXはクラウンの足回りを使ってる。

しかし日産がマルチリンクビームを捨てたのは惜しい

>544
どちらも本質的に同じことでしょう。

>>545
あれはサンヲタ的に思い出したくもない程の失敗作じゃね？

>>545
トヨタのリアサスもトーションビームでけちりまくりなので無問題

>>545
ルノーとの車台統合さえ無ければ・・・・

>>547
kwsk

>>549
でもマツダはフォードグループとの車台統合で成功してるし、単にやり方が
下手なだけな希ガス。

>>551
勝手に失敗扱いするなよ。

ウイングロードが２０００ｃｃ落としたのは、
シルフィにワゴンが出るからと考えれば、つじつまが合う。

あれSUVに転向するんじゃなかったか？？？

アベニール後継として出してほしいね。名前はシルフィではなく、違う車種として。
レガシィ対抗の５ナンバーワゴン。

>>553
マーケットが縮小してるのにステーションワゴンをもう一車種出すのは難しいでしょ。
クロスオーバーも厳しいし。

レガシィなんて対抗しなくても、そのうち勝手に沈んでいくよ　笑

日産は、次期エクストレイル／ステージアに2.0L設定しておけば
一応の対抗策になるし（ステージアには微妙だけど・・）

そのうちY12ウィングロードの1.8Lは2.0Lに変更されると思うけどね
機械式4WDを積めるかどうかは知らないけど

セフィーロワゴンが欲しいという声に答えて日産が出したら
あまり売れなかった過去があるから出さないだろ
好き勝手な事を言っても結局は買わないんだろ？

たしかにこれ以上派生車種は増やさないで
軽量化・燃費向上・質感向上・水素／燃料電池とかにカネかけてほしい
日本でもいいかげん一車種くらいハイブリット車復活させればいいのに

あと超低燃費3気筒1.0Lエンジンも（マーチ、ノートあたりに）

でもセフィーロワゴンは日産ステーションワゴン至上最高のデザインだと思うけど。

>>557
Bプラットフォームはトランスファが入る空間がエンジンコンパートメントにありません。
だから、E-4WD以外は不可能だよ。

セフィーロ、プリメーラみんなワゴンが出た頃から低迷しだした。
ウィングロードやステージアありゃいらんだろ？
ただでさえミニバン人気でワゴンなんか売れないんだから。

それでもエキスパートは継続してるから、次期エキスパートでシルフィを流用することは
かなりありそうだけど。

ＡＤバンＦＭＣしたら、エキスパートも廃止でしょう
次期ＡＤバンは現エキスパート並の積載量も可能だと思うし
Y12ウィングロードの室内サイズからの想像だけど

正面から見ると意外と幅が短くてアンバランス。広告で、横か斜め
の映像しかない訳がわかった。

5ナンバー幅ですからｗ
不満な方にはティアナをどうぞってこと

中型バンは差別化の為にFRに戻してもいいと思う。クルーをベースにすれば
ぴったりだと思う。650kgくらい積めそう。

そっか、クルーをガソリン使用にして、内装改良すればよいですね。
クルーって、ＦＲ、機械式ＬＳＤ、ＭＴ有りですね。
んー、タクシー仕様なのに、走屋仕様みたい。

確かコンフォートは走り屋仕様があったよな。

５ナンバーぎりぎりか、チョット大きいローレルのような
乗りやすい車がホスイ・・・

タクシーに使っているセドリックをファミリー仕様で造らんか？

新型シルフィのフロントマスクは、
オーバーデコレーション気味でちょっとアンバランスだと思うが,
これがワゴンボディならピンとくるはず。

シルフィに昨日ワックスをぬるぽっておこうと思ったけどやめておいた。今日は雨か。

シルフィのコンセプトから考えてそのままワゴンは理解しがたいな。
ＡＤとエキスパート統合はありそうだけど、そのときウイングロードベースとは限らないだろう。

ラティオもシルフィも軟派路線！？でいくんだから
質実剛健なクルーの乗用モデルも復活させてほしい

>>573
プロボックス以上にスクエアな形になるだろうと思う。

スレ違いすまん。
>>483
ライフのＣＭ、スパイクのＣＭを見とけ。
現行オデの少し前のＣＭはドリカムの曲。

>>572
ｶﾞｯ

すまぬ。よくよく考えたら,
シルフィのワゴン出たとしてもウイングロードと見分けがつかん。
ほとんど同じかも?

５ナンバーサイズで1.8〜2.0Lのセダンをシルフィーに期待して
いたのであって、ワゴンは選択肢が他にあるからセダンのままに
しておいてくれ。

>>578
まるで違うと思うが。
ノーズの長さ、ホイールベースからの室内長など。

不自然な背の高さ、奇抜なだけの妙な形のヘッドライト等そっくりだな。

上品な感じのワゴンはでないものか…

>>570
ローレルならV35スカイラインだろなぁ。

シルフィーは日産の中でも最高のデザインだが
ウイングロードは日産の中でも最低のデザインだろｗ

いや、マジに・・・

ウイングロードは先代のデザインが好評だっただけにつらいな。
もう少し遅らせてシルフィベースにしたらよかったのに。

異常に高い全高で足元がものすごい貧弱に見えるね
フーガのように18インチ19インチ履く性格の車でもないしどうしようもねえべ
ヘッドライトだけはウイングロードのほうがまだマシ
いくら女性向けとは言っても可愛すぎるだろ
少女漫画かよこれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ヘッドライトの上の青いランプは車両感覚をつかむ為のモノか？
女性がターゲットならリモコンポールも標準装備にすればいいのにw

マーチ、ティーダもそうだけど昔ほどボンネットが見やすくないためそうしてるみたいね。

http://l.pic.to/2mv8l
普通の視線ではマーカーが見にくいので、下手くそ棒をつけました。

>>586
多くの女性は縁石に左前タイヤ(ホイール)をゴリゴリ擦ります。
大径ホイールだとモロにホイールをガリガリやっちゃいます。
小径ホイールならタイヤの扁平率からショルダー部も高くなり、
それがクッション代わりになるのです。勘弁してやって下さい。

朝鮮韓国車みたいなデザインだねｗ
これじゃまず売れないでしょ〜ね

>>591
さすがにそれは無いな。
ヒョンデのグレンジャーを見る限り、まだシルフィのほうがまとも。

いや、むしろこの車はデザインや雰囲気が一番のウリだと思うぞ

個人的にはデザインそのものよりも、”ターゲットを間違えていないか”
ということが気になった。

>>500
遅レスですまんが、1.5、2.0のラインナップ、ってのは単に税制上それが一番
効率が良いからじゃないのか？
ttp://www2.odn.ne.jp/muraoka/zeihou24.html

1.8作るくらいなら2.0で作る、ってことだろう。2.0とはいっても1997ccで枠は1.5〜2.0
のところに入るし。二輪の中型みたいな感じっすねｗ

>>586
リアフェンダーやバンパーあたりが間延びして見えるな。

>>594
ターゲットは後付けの様な希ガス。シルもティアナと同じくアジア戦略車なんでしょ？

>>595
日産がそう考えたかはわからんがＧＴＲの２．６のように
レースのレギュレーションのためのはんぱな排気量は意味あるけど
それ以外はあんま意味ないよね
１．６もレースに多い排気量だからだと思うが・・・
排気量の少ないクラスでは１、１．２、１．５で燃費とか差が出るだろうから分けたほうがいいのだろうがね

今日ディーラーで見てきました。
AXISは皮のシートでけっこうおしゃれなクルマ
でした。トランクも広くて実用的です。
でも欲しいとはおもいませんでした。
次期スカイラインセダンに期待してます。

50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/01/10(火) 13:24:46 ID:PpKdEq6I
日産販売店の方から聞いたのですがセドリックセダンは再来年までに新排ガス規制に適合させなくてはならんが
なにせベースが古いので難しく新しいエンジン開発もないので来年三月で廃止となるそうです。
後継は新型シルフィのＬＰＧ車になるそうです。
やはり運転手にとっても客にとってもセドは悪評でセド導入停止にしてトヨタにする会社増えてるので
一新せざるを得ません。ただタクシー専用車の新規開発はしないので結果的にシルフィになるようです。

結局はタクシーかよ（笑）

それはタクシーに使えるほど後席が広い、と受けてって良いのか？

そもそも600のネタ自体が疑わしいが。幅狭いだろ汁は。

結局はタクシーって、セダンでタクシーに使われない車のほうが少ないかと…

つーか、クルーって何処に行った？

>>603
５ナンバーのタクシーはいくらでもいると思うが

FFのタクシーと言えばカペラ、ギャランΣ

個人タクシーならばプレミオ・アリオンも見たことある。＞ＦＦタクシー
ならばシルフィでやる人もいて不思議ではないだろうな。

>>605
セドリックと同じプラットフォームだから一緒にあぼーんの予定でそ。

そういや今日ニューモデル速報の発売日やね

というワケで買ってきたぞ　>>610
ライバル車チェックは、プレミオとシビックｗですた

というのは置いといて、タクシーとして使うには後席の頭上空間にもう少し余裕があった方がいいんジャマイカ

窓が小さくて開放感も足りないね、タクシーとしては

じゃあタクシーはラフェスタで

http://k.pic.to/4kyez
シルフィ本は二種類ありました。

タクシーならZ11CUBEがたくさん出回ってるじゃん

そうなんだよ。前後が短いのに。ホイールベースを2700にして2列のままで製品化しないかな。

FFベースのタクシーは壊れやすくてタクシー会社に不評だと聞いたことが
あるけど、それも昔のことか。

もしタクシーネタが事実だとすると、シルフィは結構なワイドバリエーションになる。
ノーマル、ブロアム、タクシー、教習車(これはまだ不明)…。

シルフィーが新型になったためか知らんが、
うちの近辺の３つの教習所の車がここ２〜３ヶ月の間で
全て旧シルフィーに入れ替わってた。なんかワロス

タクシーでFFが避けられるのは、ドライブシャフトが逝きやすいからじゃないかね。
FRより負担がかかるでしょあそこ。

>>619
なるほどね。

まあタクシーとか営業車の市場は捨てたも同然だな。

シルフィブロアム、リアシート読書灯ﾜﾛﾀ。
なんだかしょぼいし。
名前とシート生地と読書灯以外は普通のシルフィだね。

ブロアムって幾らするの？
HP見たけど値段がどこに書いてあるのかわかりませんでした。
あの装備ならせいぜい230万がいいところだと思うのですが。

つ　http://biz.nissan.co.jp/CARLINEUP/BROUGHAM/index.html

誤爆 orz

>>623

東京で2,341,500円ですた＞オンライン見積り

>>614
情報�dクスです

旧汁は本出なかったんだよね。
うらやましい(´･ω･`)

ラフェスタでセダンはなにをつくるんですかね？
と、こっちのスレの方がまともに話し合ってるから
あえてこっちで聞いてみた。

シルフィ欲しいが、「女性向け」「女性の気持ちを考えて」ってのがちょっと気になるよなぁ。
男で買ったら変？
っつーか、5ナンバーで収まるサイズで最大限に室内空間の広さを大切にした手ごろなセダン。
女性向けってアピールせんでもええやん。

そりゃジジババだとババの方が寿命長いし

>>629
同じ車のシルフィブロアム(法人専用)には、女性のじょの字も出ないから大丈夫。
俺もあのCMは違和感を覚えるな。

速報立ち読みしたけど
試乗インプレ2.0Lしか載っていないやん
1.5Lは？

＞625
情報�dクスです

ブロアム買うなら同価格帯の20Gの方が絶対にお徳。
ブロアムは内装がベロアで、メッキ類の色違いという以外はベース車とおんなじ。パワーシートも付いていないし。
20Gのシートの手触りはモフモフしてて
(・∀・)イイ!!

シルキースエードだもんね

1500購入予定者は少ない？

CVTが出るまで待つ

ニュース板にシルフィスレが立ちました！
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1137641054/

>>634
ブロアムは個人では買えないような気がする。
どうせ天下り法人あたりが値切って纏め買いするためのもんなんだろうね。

>>693
んなこたぁない。日産のディーラーに行って”シルフィブロアムの見積もり下さい”といえば出してくれるぞ。セールスが云々と言ったら「あのゴージャスさが気に入ったんだ！！」と押し通せばよろし。

>>639
え、そうなの？日産ホムペでもわざわざ法人向けページに隔離してあったもんだから…。
しかしブロアムというにはもうちょっとなんかゴージャスさが欲しいな。
助手席の背もたれを倒して、後ろの人の足が伸ばせるようにするギミックとか。

シルフィのブロアムよりもセドリックのスーパーカスタムのほうがいいじゃん

>>640
ブロアムのフロントグリルの写真ってカタログに載ってる？
フツーのシルフィのぴかぴかグリルのせいで躊躇ってるんだが、ブロアムは
もっと地味かな？WEBカタログは見たけど小さくて良く判らん。

「ブロアム」をシルフィごときに使うなんて、笑止千万だな。

ブロアムのカタログはディーラーでもらえる。しかしカタログはペラペラだよ。そして個人でも買える。
シルフィ買うときにブロアムと20Gの両方の査定をしてもらったが、装備が充実してる後者を選んだ。
ブロアムはディーラーオプションとして強制的に読書灯と専用マットを買わせるようCAに指示が出てる。メーカーから。しかし実際には断ることは可能。
結局､グリルとリアの専用メッキ、cピラーのエンブレム、ベロア内装、装置タイヤと同じ仕様のスペアタイヤ、これらに高い金を払う価値を見出すかどうかの問題。

今度のシルフィもよさそうだな
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/19/20060119000029.html

昨日シルフィ見てきたんだが
初めは疑いの目で見ていた俺も、とにかくカッコ良くてオシャレだったので
かなり買う気でいたんだが、>638 を見てきてヤメタ。
トヨタ嫌いな俺だが、シルフィ買うぐらいならアレックスにする。

週明け発表・発売のジェッタも良いね。

日産ってどうしてｼｰﾄﾍﾞﾙﾄのもどりが悪いの？　なんでだらぁ〜としてるの？　どうしてするぅーーと戻らんの？

>>649
コストダウンのためバネの厚みを薄くしているからです。

ミスティラベンダー人気ないの？

なぜですか？

ローレルスピリッツみたいに貧乏人用にメッキパーツを使っただけの車で嫌だな

>653
おまえ試乗してないだろう。

今日『シルフィのすべて』買いますた。うーん、やっぱいいなぁ。

黒ブチのページ、モデルの顔が歪んだ写真、ピンボケの薄汚い写真、
一体どこがいいのやら・・・。

本の出来じゃなくて車の出来の事ﾀﾞﾛ

マガジンＸのざ・総括やオートカーで酷評の悪寒。

どうやらタクシーにはならんらしい。FRじゃないとダメなんだそうだ。

ブロアムなんだが、何か足りないような気がする。
普通後席重視なら助手席のシートの後に取っ手くらい付けるべきだと思うが。
後から伸びる読書灯より、後ドア上にランプを付けるべきなんだが。
パーソナルカーを無理にリブソンに仕立てようとして中途半端な作りになってないか？

リブソン？
ドリブンと言いたいのか？

>>660はプレジデントかジャガーのことを言ってんだろうけど、
どう考えてもいくらコンパクトカー売れててもショーファードリブンにゃならんだろうな。

昔のコロナスーパールーミー思い出した。

ところでＳＳＳは出ないのかな？

ソブリン

後席重視なら、後席用のエアコン吹き出し口も必要だな

ゴブリン

ゴブリンコ

>>660
部課長用送迎車にそんなのが必要ないだろ。
社長用にはもう一ランク上の車種を使うんだろうし。

700ゲット。

670 名前： 常勝将軍 投稿日： 2006/01/22(日) 13:50:23 ID:OjY/2Bb70

　　　700ゲット。

７００？？？

http://l.pic.to/3cckv

>>666
つ「ティアナ」

>>663 笑った

ブロアムはフェンダーミラーなのか？

>>653
ローレルスピリッ<<ト>>な。

あれ、７００と思ったら６７０。白昼夢か?
こんな単純な事間違えるなんて・・・。
疲れているので、逝って来ます。

間違い探しでageつらうスレはここですか？
さすがサンヲタ足の引っ張り合い、馬鹿ばっか。

>>678
まれまぁ、疲れてましたか
今日は早く寝て明日からリフレッシュしる

シルフィ、、、最近のミドルセダンで珍しく欲しくなった車かも

今日初めて新型とすれ違ったけど、なんか顔もお尻もゴテゴテしてるなって
思った。背が高いセダンについては賛成だが、妙に腰高って感じで不恰好
に見えた。もうちょっと何とかならんかったのかな。

＞678　常勝将軍
＞疲れているので、逝って来ます。

二度と帰ってこないでね

土曜日契約してきました。大分早く納車出来そうとのこと。
ﾜｸﾃｶ！

↑おめでとうございます
仕様を晒してください。

�@グレード
�A色
�B主なオプション
�C値引き
�D価格
�Eシルフィの前に乗っていたクルマの名前

>>683
おめっとさん。早く来るといいね。

�F購入店
�Gナンバープレート

>>681
フーガも同様だな。車は車高が低い方がカッコいいと思う。

ジャガーを真似たレパードJフェリーは全く売れなったぞ。

�H住所
�I氏名

>>684さん
グレード…20M
色…ミスティラベンダー
メーカーオプション…濃色ガラス・イモビライザー
ディーラーオプション…カーペット等細々しい小物類
値引き…15万程度
値引き後価格…230万程度
6，7，（8）に関しては黙秘させてください(･ｘ･)ゝ

>>469さんが19万とかかれていらっしゃるので、
もう少し粘れたかもしれませんね。

正直家族の誰もが、車に詳しくないので、
>>381さんのインプレを参考にさせていただきました。
�dｸｽです！
ただ、当日ご存知のとおり雪だったので試乗もろくにしなかったのは
若干いかがなものかとは思いましたが。。。

個人的な意見としては、確かにフォルムは全高の丈と、周りの厚みで、
ものすごくゴツイ車に見えました。隣にティアナがおいてあったので、
さらに強くこの印象を受けました。
ですので、膨張色系のホワイトパールやシルキーベージュより
しまって見える濃色系のほうが似合いそうかと。

>>686さん
ｳｨ､ﾑｼｭｰ。堪能してきます！！(`･ω･´)ゞ

このスレで何人か汁フィ納車された人がいるけど、その後はどうかな？

�J年齢
�K性別
�L配偶者の有無

その後…
現在走行距離約1700km。初期不良もなく快適です。飛石でフロントウィンドウに小さな傷が付くも、自動車ガラス店の人に、修理の必要無しと言われひとまず安心。
ベージュ内装が汚れ易そうなので、神経を使います。

査定に響くけどね

>674 えっ！
ティアナも後部座席へのエアコン吹き出し口無いんですか？

外見さえ気に入れば、20G買うよりAXISのほうがお得じゃない？
20Sベースとはいえ装備も20Gと変わらないし…
誰か買った香具師はいないのかな？

>>696
逆だよ。最廉価グレード以外には付いてる。

�M週刊誌の上手な買い方

今日コンビニで、熊田曜子が表紙の週刊プレイボーイ買ったんだけど
バーコードをピっと押せるように裏を出したのに、ピっと押したあと
わざわざ表紙にひっくり返すのよ、30才くらいの姉ちゃんが
それで、熊田曜子の水着を見てあわててもう一度裏に戻すのよ、どういうこっちゃ
ワイセツなもの見たーみたいなイヤな空気になりました。最初から裏のままにしとけよー
でも女子高生のバイトには、あえて表紙を見せて軽蔑されたいけどねウェヘッヘッ

ボンネットつっかえ棒の先っぽが間違ってついてないか？

>>699
�Nあたしももう少し若ければ
�Oあたしもこのくらい胸が大きければ
�Pでも顔でけーよ、こいつ

で、結局この車は日本で走るｼﾙﾌｨも時期に韓国産になるの？
それだけが購入を決めかねてる。

新型の後席に読書ライトついているけど,
俺なら読んで数秒でゲロ吐いちまうよ。

>702
チョンだから韓国産になるの待ってるの？

中国で生産することはあっても、韓国で生産するメリットってほとんどないと思うけど

>>702
おまいさんはちょっと考えすぎだ。
つか現状は日本産なんだから、今のうちに買っとけばいいのに(藁

>>703
俺も。携帯でメール打つのさえ酔う。
しかし君とは気が合うな。俺と全く同じ汁だし。

ネトウヨにも優しい自動車メーカーがあればいいね。
キーワード　下関駅コンコース　仙台クリスロード商店街

>>708
みんなポスコの鋼板買ってるから該当者なし。

はいはい、バイオレット、バイオレット

オースターJX、スタンザFX

いよいよ明後日納車です・・・ﾜｸﾃｶ

>>712
シルフィって新型なせいか値引きが渋かったなぁ…。(注：見積もりのみ)
とにかくおめ。

>>712
おめでとふ！
良かったら暇なときにでもインプレよろしくね。

>>707
初期シルフィ２０００の白を選ぶとは中々の見識だと思うぞ。
でも俺様同様、車酔いしやすいとは・・・・・・。
もしかしたら子供の頃、トヨタ車の後席で地獄をみたのではないか?
しかもボンネットが見えない車では車両感覚が掴めない為か、
自分で運転しても車酔いしたりしないか?

車酔いを第一に考えると,日産車を、初期型シルフィを、安心感のある白を,
そしてよりスポーティなサスの２０００を選ばざるおえない理由が良く判る。

糞コテうざい

選ばざるおえない

>>715
ボンネットの先が見えない車が運転できない下手くそが（　´,_ゝ`）

>>718
>ボンネットの先が見えない車

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>715
C31ローレル1.8SGLやY31シーマエアサスの後席でも車酔いしまくったけどな。

>>715
よく分かりましたね。そう、トヨタの後部座席で地獄を見ましたよ。
そんな俺の横に座っていた姉も、俺に便乗して吐いてました。

ボンネットの先ってバンパー？
ボンネット車でバンパーが見られる車ってあるんかいな。
悪いことは言わん。ボンネットの先云々にこだわるなら大型路線バスにしろ。
補助ミラーがバンパーを見せてくれる。

>>721
初代汁もいいがP10の方もいいかも。

>>722
ボンネットの先もボンネット。深く考えすぎ。
>>721
トヨタ車は防振・防音性重視の為,
サスペンション部にゴムパッキンを多く使い不自然な揺れ方するので、
車酔いしやすい。コーナリング性能も悪い。
>>718
良く嫁。ボンネットが見えてないと、車酔いするのだ。
でもボンネットが無い１ボックス車はでは、車酔いはしない。

マーチベースのFFで趣味の悪いメッキや木目プラスチックパーツで
誤魔化してる車のどこが正統美セダンなんだ？

メッキや木目プラスチックパーツを、「趣味が悪い」とか｢貧乏くさい」ってけなすやつは、
九分九厘、趣味が悪い貧乏人だ。

無駄な贅沢装備のカタマリみたいな車だな。クルー買っておいて正解だった。

,,,..-‐‐‐-..,,,　　　　
　　 /::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　 _,..-‐‐-..,,,
　　l::;;-‐‐-:;;::::::::::::ヽ/／-‐,,__ ／:::::::::::::::::::::ヽ
　　l:l　　　　ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　ヽ　　 ／　　　:::::::::愛::::::::::::::::::::::;-'^~~^'‐;;:l
　　　~ヽ/　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::ヽミ　　　.ll
　　　　/　／●^ヽ　　　::::::::::::::::;;;;;;;:::::ヽ　　,.ノ
　　　 /　 |　　　　|　　　　　::／　　ヽ::::::l'^~
　　‐/-,,　ヽ,,__,,,ノ　　　　　 |　　　　 |::::::l　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 l　　~^''　　　　　`‐'　　 ヽ..,,_●ノ　 :l 　 ／
　　'''l^^~~~　　 （　　　　　　　　ノ ‐‐‐--l-　ｌ
　　　ヽ、　,,,,　　 `'''''''∪~　　メ　~^'‐.,,_/ ＜　こんな駄目車買う奴いないのだー！
　　　　/ （:::::｝　　∪　　　　ノ ,,,,　　 イ~'' 　 ｌ
　　　 l:　　~~　　　　　　　　　｛:::::）　 ::l　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　l:　　　　　　　　　　　　　 ~~　　　l
　　　l、　　　　　　　　ω　　　　　　　　l＞
　　　/^‐-,,____,,,,,,,,........∪......,,,,,,,__,,,.--ヽ
　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

>>726
ああ、あのタクシー車ね

広尾で新型シルフィー見た
外人の女性が運転していたが日産の役員の奥さんか？
なかなか質感が高いし、写真よりいい感じ。
特に絶壁のようなラウンドした後姿が以外に斬新。

＞外人の女性が運転していたが日産の役員の奥さんか？

シルヒー運転してる外人女性＝日産役員の奥さんっていう思考の展開が分からん。

少しはアンチがきてくれないと２ｃｈ的には心配だった

保守

今日、試乗しました。
某北東北のど田舎のディーラーなので、e-4WDしかなかった。
１．５で4ATなんで期待してなかったけれど、思ったよりもスムーズだった。
加速なんて８年落ちの１．８のブルと変わらないし、音も静か・・・・。
電気パワステも、以前に試乗したウイングロードより違和感が少なかった。

買ってしまおうと思った。

旧汁買うとき、市街地しか走らないからと1.8を買った。
それまで乗っていたパルサーX1Rより低速トルクが太い感じでよかった。
ところが最近週末ごとに高速を走るようになってしまい、パワー不足を痛感している。

たとえ誰を傷つけても言わせてもらう。
同じ旧型シルフィで1500、1800と外観は変わらなくても、
白の2000XJからは眩いオーラーが白光が発散されている。
何故か判らんが、俺様には見える。生命感を感じる。

今時の車でESP設定の無い車なんてカス
日参の安全意識が大いに疑問（というか無いに等しいのであろう）

これは日参の終わりの象徴となる車であろう。

ESP！？
サイコキネシス能力を使えないと
動かないのか。

高級感だそうと努力しているけどブルーバードUと比べると劣るな。
それにしても国産車は昔に比べると車種は増えた割りに個性に乏しい。
そのくせグレード数は減って総体的に値上げされてる。開発にもカネかけて
ないようだし。こういう時代だからトヨタが一人勝ちしてるんだろうな。

ブルーバードＵって不人気車だったが････。
弟分で同じデザインのバイオレットは売れてたけど。
それにトヨタ車のシェア激減してるし、車種も減ってきている。
大嘘つきも程々に。

シルフィは1500に限るよ

なぜ？

ヒント：資金力

>741 742
分裂気味の将軍様は無視するように

ちょっと意味不明なとこがあるよな将軍様

で、ESPってナニよ。>>736
日産ではVDC(ビークルダイナミックコントロール)と表記するアレのこと？
ティアナにならあるけど。

７４０は俺様じゃないぞ。

>>740
常務将軍なんて、紛らわしい名前つけんな。

固い事は言いっこなしだ。

どうやらＳＳＳはマジネタらしい。疑ったりしてゴメンよ

SSSにはマジ粘着した

詳細plz＞SSS

走りそうにないデザインの汁をどうSSSにするんだろう

sssの話しなんてあったか。「シルフィのすべて」で開発者が否定してるぞ。

>>745
そう、それだよ
国産メーカーは好き勝手にそれぞれ名前付けてるから判りにくいけど
世界的にはESPと言う呼び名が圧倒的に多い。
ボッシュもチョット前まではESPと言ってたけど
メーカー間で呼び名が違うとユーザーが混乱するので「ESCと言おう」と呼びかけてる。
日本メーカーは自社独自の技術と思わせたいだろうから、意地張ってなかなか言うことを聞かないかも

ティアナくらいの価格帯で付いてないとかなり問題。
ﾖﾀは最廉価車と設計が古い車種に設定が無いくらいで最近のモデルではほとんどの車種で選べる
シルフィーほどの価格帯で設定が無いってのは日参終わりの象徴。
日参販売員ですら「ESPなんかいらない」と時代錯誤もはなはだしいこと言ってるし。
メーカーもディーラーも終わってる

EPSならついてますよ。

日産ブルーバードシルフィ

最近の日産が力を入れているはずのインテリアのクオリティは、
率直にいってまだまだ不満。木目調パネルは相変わらず「調」だし、
樹脂パネルの質感も“高級”には程遠い。
雰囲気はモダンリビングというより、
ホームセンターに並ぶ安価な家具のようだ。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000017765.html

>>755みたいの書いてる奴って文句つけたとこ全部改善してプログレぐらいの値段で出したら
絶賛すんのかね？今度はこの値段では・・・とか言い出すんだろ。
まぁ同じ車格で内装質感比較したらトヨタ＞日産だと言うのは否めないけど。

まぁ褒めちぎってたら「宣伝じゃん」って言われるだろうからな・・・

>>753
素直にプレミオ買えば？シルフィを無理強いする理由は俺には全く無いから。
>>756
内装の質感においては、トヨタに並ぶ国内メーカーは存在しないと思う。

質感はどうか知らないが、センスはひどいな＞トヨタ

カムリがビッグベルタなのには参ったな(藁

＞木目調パネルは相変わらず「調」だし
何と比べているのか？
トヨタのプラ練りピカピカ木目もたいしたことないぞ。

>>753
書き方は同意できないけど、
VDCの件はシルフィーに限らず俺も感じる。

>>755
『最近の日産が力を入れているはずのインテリア・・・』？？？
ティーダの後に出たノートやウイングロード、セレナ等もそうかなあ？

『木目調パネルは相変わらず「調」だし、』？？？
内装に定評のあるトヨタだってプレミオは言うまでもなく
ゼロクラウンだって木目「調」だけどなあ。
この評論家にAXISの黒木目調仕様を見せてあげたいよ。
あなたの好きなトヨタの「調」レベルだから。

>>755
家具って高いよね。指摘どおりの車を作るとイスだけで、
１００万ぐらいかかりそう。１００年乗れる車なら、それでも
かまわないけれどね。

ベストカーのデザイン水かけ論の前澤氏について。
先代に続き、相変わらずシルフィーのデザインをそれなりに評価していた。
あの人のデザインに関する評価は、どの評論家より一番参考になる。

>>764くわしく

>>765
×くわしく
○kwsk

おまい2ちゃんしょしんしゃだな？
おれみたく2ちゃんごかんのうになるまではんとしROMれ。

( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>764　清水氏の評価が世間一般の評価に近いのだが。

一応カービューの試乗リポート･･･
http://www.carview.co.jp/road%5Fimpression/nissan%5Fbluebird%5Fsylphy/
どこも微妙な評価だねぇ･･･

新型シルフィはオプティトロンメーターでしょうか？
どなたかよろしくお願いします。

違う

オプティトロンメーターはﾄｦﾀ専用の用語だろ。
日産ではファインビジョンメーターという。

シルフィは、このクラスではもはや珍しい、非自発光メーターだ。
売れ行き次第では、旧型シルフィにもあったファインビジョンメーター復活
するかも試練が、まあ期待せずﾏﾀｰﾘ。

新型のフロントマスクはティアナより端整だね。
見比べると、ティアナのほうは何だかトウヘンボクな顔つきに見えてしまう。
改めてこの車はデザインと雰囲気が肝だなと思った。

将軍、いい加減トリップ付ければいいのに。

ガハハ

おれはメーターはファインビジョンじゃないほうが好きだなぁ。

>>775
他人のｺﾃでトリップ付けて、あんた恥ずかしくないか？

>>776
実はオレ以外の家族もそんな意見だった。

>>777
お前が言えた義理か、この恥知らず。

ヌハハ

>779
相変わらずほんとバカ将軍だよな
とうちゃん情けなくて涙出てくるぜ

父ちゃんは既に故人。
母ちゃんはトンと見かけなくなった。
姉ちゃんはOLを経てミュージカルスターに。
出来の悪い長男は電脳警察官を経て地球防衛隊｢月光」の隊長に。
時の流れを感じるなあ。

マーチベースだから前が狭いのか、納得。
やっぱり安っぽい

今日、新型シルフィ3台も見た。新型ウイングロードは1回しか見たことがない。
シルフィって意外と売れてる？結構カッコよかった。

>>784
シルフィ買える奴はそれなりに貯金がある奴
ウイングロード買う奴は乗り潰すタイプの奴　車を積載量で見る人種なので旧式で乗ってると思われ


したがって　ウイングロードはこれからもボチボチ売れる可能性があるが　シルフィは今が最盛期で今後は厳しいかもね

大幅値上げは失敗の元。シャシやサスペンションをけちって装備でごまかし。
これなら旧サニーのほうがマシだった。

>>1-785
新型シルフィってさ、サニーよりずっといいよね。

>>786に同意
B15がデビューした時は直噴+CVTの搭載や新世代プラットフォームの採用で
超コンサバな外観の割に中身は新鮮だった。

新型シルフィーは中身を共通化してコスト下げてるくせに値上してるのは
いったいどこに金かけてるのかと

我が社は利益性重視ですのでマーチベースでこの価格でご理解願います。

直噴+CVTのサニーが一体どんだけ売れたのかと。

>>788
現在、B15所有の俺が来ましたよ。
俺が買ったときには、エンジンカバーの塗装が省かれ、シートの縫製が
簡略化されてますた。
その後にはエンジンカバーが無くなり、スイッチの銀塗装が省かれ…。
年を経るたびにしょぼくなっていきましたよ。

リアサスはゴツゴツして煩いし、エンジンはダラけた回り方で遅いし。
頭はつっかえるし。
シルフィのほうがいいと思いますよ。

日産の直噴は燃費悪かったな、しかもハイオクでw

いや、60前後のババアがターゲットな車に
なんでここまでマンセーしてるんだ？
スタイルもなにもないだろ？お前ら歳いくつ？
真剣（マジ）に検討するような老人ですか？
まじでこんなチョベリバな車に興味持つのやめとけよ

チョベリバってあんた

真剣と書いてマジか・・・。

ワラタｗ

>>773
5ナンバーの制約の中ではよく練りこまれたﾃﾞｻﾞｲﾝ。
特にﾘｱﾃﾞｻﾞｲﾝは410ブルーバード（ﾋﾟﾆﾝﾌｧﾘﾅﾃﾞｻﾞｲﾝ）
に似ていて秀逸。

このクルマって、既に消えたプリメーラと旧型シルフィの層を埋めなきゃいけないんだよな。
ほかに、ティーダラティオに乗り換えてくれないサニーの顧客とか。

何？プリの尻拭いもするのか？それなら凶悪バージョンも欲しいね！
ブラックグリルのスモークメッキライトとかで。

>>799
ブロアムで我慢。

>>800
色少ねeeeeeeeeeeeeeee

とりあえずリアスポ。

今朝、職場の駐車場に行ったら新たにG11が。職場の駐車場のブルが5台(U13、G10×2、G11×2)に…。

色は何色でしょう？

風は秋色。

顔が土色

この車、先月は5000台以上売れたんだね。

プリメーラ海苔の皆さん、買い替えはシルフィではなくVWジェッタでどうよ。

ジェｯタってお前みたいなデヴ眼鏡が多いから
嫌だ！

最終型プリメーラもヲタ臭いデブ眼鏡しか乗ってませんけどね。

ジェッタってカローラ、シビック級じゃねえか。
ホイールベースも短いし。

SSSの復活はいつ？
安いコストダウンの塊のサニークラスのシルフィなどいらん

>>812
本気で出ると思ってるの？

>>812
目を覚ませ。

>>813
>>814
まずは、出ないというソースまたは根拠を示せ。そうでなければお前らの言い分は
池沼の戯言でしかない。

出るとしてもスポイラーをつける程度で見た目だけチョイ悪オヤジ仕様な悪寒。

>>815
じゃあ、出る。

よかったね。

>>812
NISMOかIMPULでSSS的なのが出るんじゃないの〜
>>817
フロントグリルちょちょっと弄って、おとなしめのリアスポ。
左右だしマフラーでどうぞ。

>>812
>安いコストダウンの塊のサニークラスのシルフィ

万が一SSSという名前が復活するにしても、ベース車はどう考えてもソレしかあり得ないが。
それでも欲しいの？

新型はサニークラスより上だろと思ったが、よくよく考えて見ると
昔サニーに高級感を出すパーツをくっつけた、ローレルスピリットと同じ立場なのに気が付いた。

ローレルスピリットっていうと批判の対象として語られるけど、
小さい車がなんで高級を演出しちゃいかんのか分からん。

一昔前のスターレット→カローラ→コロナ→マーク�U→クラウンっていう様な
考えに縛られてるんかな。大きなクルマほど高級だっていう。

マーチベースのうえに、後進国でありがちの勘違いメッキ
プラスチックパーツテンコ盛りで萎える

街で見かける前に、なんだかもう飽きてきた

>>822
キモンダは早く巣に帰ってください。

SSSなんか止めとけ、腹が立つ

昔々バイオレット１６００SSS乗っていたんだ
ツインキャブだぜ
友人のセリカLB１６００GTに全く歯が立たなかったのは仕方ないが
ホンダの１３００クーペ７にまで置いて行かれたのには涙が出た
自分より排気量が小さくてシングルキャブ・・・

乗り換えて見たけど結果は同じだったから腕の差では無い

＞乗り換えて見たけど結果は同じ

？

セクシャル・バイオレットNo.1

こんな事言うと、U13の人達に怒られちゃうけど
やっぱﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞは四角い方がいいな…

>>826
第１レース
　Aさん：SSS
　Bさん：クーペ７
　クーペ７の勝ち
第２レース
　Aさん：クーペ７
　Bさん：SSS
　クーペ７の勝ち

だったって事だよ。

>>825
歳がバレるカキコでつね。

俺様が最初に乗ったクルマは、あの２プラグＺエンジンＦＲオースターだ。
ブルSSSよりスポーティーな位置付けだった。
それだけだ。

ウヒヒ

グリルをガンメタか、ボデー同色にすれば良くなりそう。
メッキ用プライマーをすると塗装できるらしい。

俺様の偽者がカキコしているようなので注意せよ

そう言えば、自分が最初に運転したのは８１０ブルの教習車
そして最初のマイカーは親父の下がりの初代スタンザ・・・・ｏｒｚ

ウフフ
（　^ω^）

ウフフ
（　^ω^）
（　^ω^）

昨日仕事で外出中二台見かけた。街中で見かけたのは初めて。
一台は路駐してて後ろから。中々すっきりしてて悪くない印象。
もう一台は前から来てすれ違った。すんげー腰高な感じで一回り小さい車に見えた。
思ったより個性を感じられなくてトヨタ車かと思うほど。
もうちょっと迫力と言うか威圧感があればいい車だと思うけどね。

>>838
実際に見ると意外と地味だよね。最近のデザインという感じがしない。

今日初遭遇。確かに目立たないな。
それがデザイナーの狙いだったんだろうけど。
ケツがセクシー(藁

>>831
オースターってFFではなかったっけ？
オースターJX・スタンザFX・リベルタ？の日産Jカー３兄弟
当時の本家Jカー（アコード)よりパッケージングで勝っていたなあ
格好も良かったし
でもエンジンがモッサリとしていてガサツな音だったね
値段の割に作りが悪かった

あれから何十年・・・未だに米メーカーはJカーが作れていない
ガソリン高騰で米国産日本小型車に席捲されている

'80年代前半の日産車はホントクオリティ低かった。
FFになったばっかりのサニーとか、ボディ表面にネジ丸出しだったし。(バンパー下)
ただ、技術の日産を売りにしていたせいで、派手な新技術には事欠かなかったけど。

あの頃の無意味なパワーは、今の日産には無いものだね。

A10シリーズ（２台目バイオレット・初代オースター・初代スタンザ）はFRだったよ。

>>842
確かに。耐久性が急に低下し,ボディが薄々でパコパコしていた。
当時、夜間に真新しいスカイラインが止まっていたので、
友人にいかに日産車のボディが弱い事を実証しようと思い、
ドアの鉄板をバコバコ押していたら,中に女の人が一人乗っていて、
犯されるとでも思ったのか,恐怖に顔を引きつらせていた。悪い事した。
話し脱線したが,その後ワーゲンを売る事になり、
サンタナを研究した事でボディー剛性・ハンドリングにに目覚め良くなってきた。

サンタナって、あの柱の男を思い出すが。
アレを日産が生産してたんだよな。

シルフィとはかけらも関係無いけど。
某運転手という雑誌では、静かさを誉めてたな。

将軍は５０過ぎと予測

>>831 >>843
すまん
「’８０間違いだらけのクルマ選び」を見たらFRだった

>バイオレット/オースター（日産)ハンドリング、乗り心地に改良すべき点多し
>０〜400mを19秒、最高速145km/hぐらいである。
>EGI付きの105馬力エンジンはZ型になってからまたパワーダウンで高価な割に少しも良くない。

おっさんが多いっぽいね。

>>847
徳大爺の新スレどこですか？

>>845
サンタナか。ISO規格のスイッチは使いにくかったな。

>>848
初代シルフィからして、オーナーは年配の人が多かったから当然よ。
しかし、初代から新型に乗り換えようと思っていたお年よりの中には、TVCMやカタログを見て
躊躇(ためら）う人もいるかな。男性は乗るなといわんばかりだしなぁ。

>>845
排ガス規制で、当時の車は全てパワーダウンしたのだよ。

>>845
FFになってからのバイオレット３兄弟は、
徹底した軽量化と耐久性落としたCA型エンジンで、
燃費・パワーこそ大幅向上したが,質感でにトヨタに遅れをとってしまった。

ウンコチンチン
（　^ω^）

新型、結構走っているね。まぁテールがカッコいいのは汁の伝統だけど俺の白い最初期型には敵わないだろう。

>>854
紛らわしいそウンコ将軍。いや、お前はウンコマンで充分だ。

うれしいこと言ってくれるじゃないの。
いいこと思いついた。
お前の貯金箱もってこい。

初代シルフィも中古相場安めだからいいよね。

>>844>>845
日産のサンタナリコール隠しがあったね

それを指摘したところで身潰しのイメージがよくなるわけでもなく。

リコール隠して点検時にこっそり対策ってのは富士重工もやったぞ。

>>851
むしろ、奥さんをその気にさせて旦那に買わせよう、という作戦だよ。
年配の人ほど奥さんの影響力が大きい。

４０代女性ターゲットとはいっていますが、どう考えても５０代男性向けですよ。
熱く語っている皆さんも５０代前後も人ですよね？　
ということは、５０代男性好みなのです。
４０代以降の女の人は旦那に買わせようとするほど車に興味のある人は少数です。
そんなに小さなマーケットに今の日産が本気で車を投入するほど余裕はありません。
私は４０代男性です。この車好きです。

私は３０代男性です。この車好きです。

車高が高いのは今の流行
昔はセダンは1400前後くらいだったが
今は1500くらいが当たり前
その部分室内のゆったり感がある

今の流行に当てはめているからセダン不振なのですよ。
クラウンクラスならバランスとれるが、５ナンバーだとどうも腰高感が。
昔に戻れとは言わないが１４００中ぐらいにはならないかなー。
セダンを買う人は車っぽい形が好きなのです。
シルフィは屋根にアールを持たせることでうまく処理しているが、それでも。

でも、シルフィはまだセダンっぽいほうだよ。
フィットアリアとかだと、セダンの形状の良さが本当にない

朝から夜まで好きです。ポールとポーラの・・・

車らしい車。俺はセダンとステーションワゴンがそれだと思っている。

<<869　禿同。俺もそう思う。20代前半だが、この車がほしい。
ただCMがな…　ログにもあったがまるで男は買うなといわんばかり。
もう少し良く考えりゃいいのにね。これは中年女性をターゲットにするべき車じゃないとおも。

CMでクルマ選ぶのかｶｽ。

ガイジンがCMやってたら、日本人は買うなと言わんばかりと受け取るのかｸｽﾞ。

内装黒で１６インチタイヤなら、スポーティーな雰囲気が無い訳ではない
と思う。
木目調はどうにかならんかと…

美男美女がCMやってたら、ブ男のお前は買えないなｼｮﾝﾍﾞﾝたれ。

結構釣れたな。…っっつーかひとりだけか暇人は。言われてみればそれもそうだ。
2DINスペースのある数少ない5ナンバーセダンだしな。あまり評判の良くない日産のナビつけなくてもいいみたいだし。
検討してみよう。ありがとう>>871=872=874。間にレス入って残念だったね。

CMがすべてでは無いし、毛唐がCMに出てようが日本車は日本車だから関係ない。
でも女性しか出ない自動車のCMって大抵女性向けじゃね？

実車を見たら、別に女性でなくても問題ない雰囲気だからもったいない希ガス。

女性がCMやってようが自動車は自動車だから関係ない。

昔、初代マーチのＣＭを近藤マッチが、
「マッチのマーチが貴方の街にマッチッチ」とか言って,
恥ずかしくて男が乗れなかった事を思えば,
新型シルフィのＣＭはセンス良い方だぞ。

ﾏｯﾁｯﾁﾅﾂｶｼｽ

>>878
しかもそのときﾏｯﾁはフェラーリオーナーで有名だったんだよねｗ

私はブルーバード2.0D ARX-G、ブルーバード2.0Dルグランに
乗っていましたが、新型シルフィ20Gを購入しました

>>880
そうそう。
大体、「マッチのマーチ」なんてマッチがマーチなんて乗る訳ないし,
男なのにマッチのファンと思われる恥ずかしさには耐えられない。
でもマーチＲは欲しかった。

>>881
色は何色ですか？

>>882
別に乗っててもマッチのファンとは思われねーだろ



と言ってみる

×マッチのマーチが貴方の街にマッチッチ
○マッチのマーチは貴方の街にマッチする

20代後半だが、昨日AXISの白納車
MOPのスモーク薄すぎ

>>886
鉄板にでも張り替えれば軽量化していいよ。

888ゲット

http://m.pic.to/1j044
この写真の後、チェーンを巻きました。

そう。新旧問わず汁白を乗らなきゃ。若い香具師は特に。

http://n.pic.to/5lpoa

試乗した人、騒音と乗り心地ははどんな感じでしたか？
１高級車並
２高級車には一歩及ばないが予想以上のレベル
３予想通りの大衆車レベル

>892
teana乗りです。
騒音レベルはティアナの六気筒と大して変わりませんでした。
ただしエンジンが4気筒なので、エンジンはちょっとだけ五月蝿い。
でも4気筒としては静かなエンジンだと思いました。

tvkのクルマのツボ、次回はシルフィでつよ

情報ありが�d

888をゲットする将軍ｷｬﾜﾜ

age

空気の汚れを感知して、内気循環と外気導入を自動的に選ぶ
賢いエアコンらしいが実際にどうなんだろうか？

ｲｲ!!!

900

９０１運動の頃に戻ったみたい∩( ・ω・)∩ ばんじゃーい

この車、個人的にかなり気になる。ただ最近の日産の品質に不安をもっているので、イマイチ踏み切れない。買ったら十年位乗りたいと思っているので、もう少し様子を見ようと思います。現行の各オーナーさん、今の段階で何か気になる点はありますか？

日産の品質に関しては２ちゃんでの煽りだけが先行してしまってる感は往々にして
あるけどね。　今、日産車に乗ってるけど品質に対して特に不満はないし。
俺もシルフィー気になる。

人によってツボが違うでしょうが、 私は外板塗装の品質が特に気になります。 今回のシルフィの塗膜は何ミクロンくらいでしょうか。 ティーダは塗装をウリにしているようですが。気になります。

後席シートの形状がちょっと特殊なので、一度座ってみたほうが良いかも

〉902です。レスありがとうございます。現物みてきました。 なかなか購買意欲を駆り立てられる車でした。
それにしてもセレナや、Xトレイルの叩かれ方を見てしまうと、少し気が退けているところです。
営業氏の押しの無さも気掛かりで。なんか軽4も選択肢に入ってきました。

新型シルフィ走行距離3000km突破しました。初期不良は皆無です。ガタミシと異音がするとかもありません。高速で長距離乗っても疲れないし極めて良い印象を持ってます。
なかなかの力作じゃないかな。

新型ブルーバードシルフィのハンドリングや足回りの開発や
チューニングはフェアレディZ、スカイライン、フーガなどを担当した
X氏が担当
密かにスーパースポーツセダンの名に恥じない仕上がりとなっている

SSSなどと・・・それ自体恥ずかしく思わないのか

値引きも相当がんばってくれそうだな。

水温計が付いてないって本当？

カタログ写真見る限り、スピードメーター横に付いてるようだが

>>911
最近は水温警告灯だけ、というケースが多い。コスト削減の一環だろう。

マーチ12SR作った人に頼んでSSSとか作ってだしたら自動車雑誌には受けそうだ。
そして売れない。
この車足踏みパーキングブレーキじゃなければ買うんだけどな。

先代は、厚化粧のサニー、つまりローレルスピリットみたいな車だったが、
新型は何ベース？　

>>915
知ってて聞くな

>>915 MOCO

今回のクルマのツボは、マーチセダンだね
岡崎がどうインプレするか気になる

>>918すでにＣ＆Ｄ誌でインプレしてますが。

新型ブル、昔のブルーバードぽい感じが復活して、なんか嬉しいな。
SSSは、ぜひ追加してほしい。

親父が若い頃のクルマはブルーバードだったんだけど、
親父はカタログを何度も眺め苦悩した上、無理してSSS買ったんだよ。
初運転は俺が助手席に乗って、マニュアル片手にそこらをいじくり回しながら、
親戚宅に遊びに行った思い出がある。新車の匂いと親父の嬉しそうな顔が
今でも忘れられない。
親父は、いつもSSSエンブレムをぴっかぴかに磨いてたっけ。

週末のドライブは箱根。今考えりゃ危険だけど、チビだった俺は
いつも助手席クラスターに手をかけてしがみつき、前を見てたね。
お袋のおにぎりが昼食。山中の駐車場で皆で食べた思い出がある。

学生になって、免許とって初めて手にした車も中古ブルーバードSSS。
友人と複数クルマを連ねて長野旅行に行ったけど、一番坂を上った
のは俺のSSSだった。よく走って、トランクも大きく荷物も積める。
自慢のクルマだった。

やはり、SSSには思い入れがある。日産で言うスポーツセダン、｢ハコで速い｣の
エントリーとしての役割は大きかったと思う。
（ほんとに速くなくてもいいんだけどね）

ブルーバードはプリメーラに比べ脚回りがフニャフニャだけど
もっと硬くできないの？

>>920
ええ話や（涙）
ﾗｽ1行にも激しく同意。

CVTのSSSだったらむしろ無いほうがいいな
オーテック改造の限定モデルにでも期待するしかない

本日、ディーラーにてじっくり観察。
なんか、インテリア、エクステリア共に日本車っぽくなくいい感じなんですけど。。。
写真とかCMよりも実車の方が素直にステキでした。
ベージュメタリック？外装で黒インテリアなんか大人っぽくてよいかも☆

12SRのプレミアムガソリン仕様のCR12DEを搭載しSSS復活

クルマのツボ、マーチでなくティーダベースと言う岡崎に三本さんとの格の違いを見た。

クルマのツボ、関西はベルタだった・・・

>>927
地方によってはずれてるようだね。
ベルタの次はシルフィだよ
ちなみに埼玉は今日

http://www.tvk42.co.jp/tubo/

しかしベルタも叩かれまくってたなｗ

>928
シルフィも叩かれたの？

クルマのツボじゃ、路面が悪いと車にかなり衝撃が伝わってくるような事を話してたけど
これは改善されてないようだ。
旧ブルバドは路面が悪いとサスペンションが伸び切って衝撃がモロに伝わる、それにハンドルが軽くてフニャフニャ。
今回のインプレだと、ハンドリングフィールがかなり良いって褒めてたから、そこは改善されてるんだろう。
悪路面の乗り心地の改善は、やはり200万前後で買える車じゃまだまだコスト的に難しいとも言っていた。
新型シルフィは総じて褒めてた。というより、今回のゲストの主査の人をかなりリスペクトしてる感じだった。

俺もツボ見た口だけど、乗りごごちに関しては低速のアタリを良くしようとレートの低いバネを使うと衝撃がでかいとすぐストローク使いきっていきなりガツンとくるのでその設定（味付け）が難しい。

あと、小森谷がいってたけどリアシートの両端はまるで片側セミバケットシート。大人横3人乗車は実質無理なぐらい。

これ以外ならいい車じゃないかな？
定年後でのんびり足車として買うには取り回しもよさそうだし。
走りとかキラびやかさとかを初めから切り捨てた潔さが(・∀・)ｲｲ!!
俺は間違い無く買わないが。

ツボのまとめがアップされてるね↓
このクラスでは高評価だね。

http://www.tvk42.co.jp/tubo/2006/060219.html

本当はクーペが欲しいのだが。まぁ個人的に久々に金出してもいいと思える車でした。
値引き次第ですけど。二割位引いてくれたら即決かな。

>>933
約40万か。
ひと声では無理だがシビック、プレミオあたりと競合させると不可能とも思えないな。

出て直ぐに値引き４０万円はは無理だと思うが,
来月は決算月だから、ギリギリまで時間かければ２５万円は堅い。
ベルテ、カムリとぶつけるべきだろう。
ホンダ車との競合匂わせると、日産のセールスは直ぐ諦めるから注意。

常勝将軍は何か勘違いしてるｗ

15Sを買おうと思っています

平成7年式セフィーロ5MT車からシルフィ20Sに乗換えです。
（老人であまり高い車は買えませんので）
フォグランプとディーラーオプションのDVDナビだけ付け、契約後約3週間で先日納車されました。
非常に静かで、加速も良く、CVTは快適でMTとは雲泥の差です。今日、試しに高速を110キロくらいまでで走ってみましたが、2000回転くらいです。セフィーロだと3100回転くらいだったので、その分燃費もいいかなと期待しています。
ハンドリングも安定しているし、セフィーロより静かかもしれないくらいで、大変満足しています。

ツボはみてないけど、騒音のデータはいいね。
このクラスで65dBでしょ。
世界一静かと言われた初代セルシオが64dBだっけ・・・

ほしいなコレ
っつーか、最近の車はデザインのために後席の頭上空間をなくしてるよね
もう少しアレだな

現行カローラセダンは何デシベル？

池沼将軍は相手にすな＾＾；

俺が何か変な事言ったか。
コアなユーザー多いホンダ車と競合するなら、日産セールスは時間の無駄だと思うし、
プレミオのような発売が古い車やマツダ車では、値引きでかなわないと思われる。
となるとベルタとカムリと競合させた方が、セールスも「頑張ってみっか」と思うはずだぞ。
因みに俺様は発売１年後で２８万円の値引きだったが、
例の１０万キロ１０万円がついて、合計３８万円だったぞ。

常勝将軍は何か勘違いしてるｗ

>>943
言ってみよ。

>ALL
馬鹿将軍は放置でお願いします
いくらいっても馬鹿は治らないので放置が一番です

馬鹿は放置がキライ。みんなで構ってあげましょう。

新シルフィくらい普通すぎる印象なクルマのほうが、
いつまでも飽きずに乗れると思うｗ　マジで
スタンダードでよく出来てるクルマだと思う

馬鹿って。
これでもカートップの交通タイムス、最終選考で落とされたほどの実力だぞ。
月刊自家用車は学科試験で落とされたが･････。

なんか塗装がハサバサなんですけど。

ブルーバードSSSツインカムターボを復活させるべきだ
もちろん搭載エンジンはYD22DDTiだ

走ってるところを正面から見るとでかい感じがするな。
薄青色。

>>950
お前がそんな事言うから、間違えて俺が馬鹿と言われるのだ。
でも、日産がハイブリットに注力しない理由知ってる俺様から見れば、
その意見は当たらずしも遠からず。

理由ってゴーン曰くビジネスにならない以外になにかあるの？
一足飛びで燃料電池直行とか？

昔、日本電池の社長に取材に言った時、
社長は「電池でクルマが走る事は有り得ない」と断言していた。
燃料電池なんてまだまだ妄想の世界だ。

標準とハイブリットのグレードの価格差は10万キロ走らないと埋められないんでしょ？
一般ピーポーには無縁の話だ。環境にはいいと思うけどね。

>>955
違う。全然足りない。電池代忘れてる。

将軍様
通常の電池と燃料電池の違いは分かっていらっしゃいますか？

ってことは10万以上走らないと埋められないのか？

>>957
判っているよ。

>>958
２〜３年ごとに交換しなければならないから、
事実上、いつまでたっても埋らない。

シートをスポーツシートに交換したら、
スポーツバージョンできるかな

>>961
スポーティセダンを求めるならスカイラインやプリメーラ(試乗車が安い)に逝ったほうがいいんでない（日産の場合）？

>>960
将軍まじ？

初代プリウスのバッテリーは劣化しても事故で無い限りは無償交換してるって
今日の新聞に書いてあった

プリウスとプレミオで計算してみた。
プリウス＝20km/L、プレミオ＝10km/Lとして
ガソリン1L＝120円とした時の、1km当たりの燃料費の差は6円

一方、プリウスとプレミオのの価格差は44万円、
値引額はプリウス＝6〜15万、プレミオ＝15〜26万、差は10万円程度。
プリウスの場合は19万円補助金が出る。
実質的な価格差は35万円。

とすると35万円÷6円/km≒約6万キロでペイする計算になる。

ただし補助金支給の場合は6年以上乗らなければならない、
ハイブリッドは今までの傾向からいえば下取りが激安など、
いろいろデメリットもある。

すれ違いだな＿|￣|○

>>950
ついでに４WDも付けたら良いゾ

三菱・スバルと共に逝って下さい

バカ将軍の相手しちゃだめだよ
常勝なんてハンドル使う時点でいかれてる

操安性イマイチらしいねぇ…日産車から足の良さ取ったら何がのこる

プレミオは普通に1.8Lで13km/L走る

>>964
現行のプリウスとプレミオだと車体サイズからして違いすぎない？
シビックだとわかりやすいんだけど・・

175/80/14タイヤにすれば10モード燃費1割アップ

データ−が古いんで今は若干違いがあるかも知れないが、
初代プリウスの電池は、乗っても乗らなくても２年程度で大分でくたびれる。
交換時は当時７４〜７８万円かかっていた。
だから初代プリウスは中古屋にあふりかえっているのだ。
２代目で電池交換代が４３万円程度に下がり、初回無料になったらしいが、
それでも４〜５年乗るのは金がかかりすぎる。
963の言うように無料交換が初回のみでなく、
１０年以上ずっと続けてくれるのであればメリットがあるし、
ハイブリット車が当面の主役となるが、どうなんだろ?

>>966
文句があるなら相手してやるから直々にいってきなよ。
煽ってばかりじゃしまらんだろ。

データーって言葉久しぶりに見たな

燃費を気にする人はもうじき登場するLPG仕様を待とう。

直々に何するんだろw

これってゼロスクラブ？

常勝さんてどうも日本語が不自由なんだよな。

>>971
お前、相当の馬鹿だろ？

http://toyota.jp/prius/

FAQ
>寿命は、車両の使用状況によって変わりますので一概に言えませんが、
>通常の使用であれば、定期交換の必要はありません。
>保証期間は、５年または１０万ｋｍいずれか早いほうとなります。

アメリカだと新型は電池10年保証だったはず。

http://www.priuslife.com/20batteri.htm
>新型（20型）では、12.8万円+工賃

将軍・・まじ？

我らの偉大なる将軍様ﾏﾝｾｰ!!ヽ<`∀´>ﾉ

将軍ってチョンだったのか・・・

>>980
次スレよろしく

日産、また酷くなってきたな。きもいデザイン

無知過ぎてデザインしか批判できないのかなｗｗｗｗｗ
乙カレ

>>977
だからデータが古いと断っただろ。良く読め。データは日々更新するのだ。
モーターマガジンの長期レポには２年で大分バッテリーが弱り、
乗れたもんではなくなり、
交換したら手数料入れて７４万円かかっていたし、
前に書いたことも事実だ。

書いてあることが例え事実だとしても、
現状とは全く異なる古いデータで反証して
一体何の意味があるのですか？

>>985
将軍様ですから。ﾏﾝｾｰﾏﾝｾｰ!!

>>985
昔は金かかってたんだなぁー−ーって、勉強になったじゃないか。

ＭＡＧ-�]は、星２つでボロカスだったな。

あそこで褒めてるのは売れない車だけだよ。カネを貰ってるんじゃねーの。

一部の悪評とは裏腹に売れ行き絶好調！！！！！！！

>>990
ｿｰｽｷﾎﾞﾝﾇ

次スレｷﾎﾞﾝﾇ

>>984

アホ将軍が>>971でこのようなデマを吹聴していましたが
ご自分の発言をも忘れるとはアホすぎですね。

>２代目で電池交換代が４３万円程度に下がり、初回無料になったらしいが、
>それでも４〜５年乗るのは金がかかりすぎる。

http://toyota.jp/prius/
FAQ
>寿命は、車両の使用状況によって変わりますので一概に言えませんが、
>通常の使用であれば、定期交換の必要はありません。
>保証期間は、５年または１０万ｋｍいずれか早いほうとなります。

もう埋め立て？

さぁて、いよいよ1000が近づいてまいりました！

人　の　中　へ

ベリーベリーブルーバード

すこぶる○○、新型ブル

沢田検事

＞993
古い情報を確認もせずにエラそうにカキコしてしてるんだもんなあ。
ほんと馬鹿将軍ここに極まれりだよね。
馬鹿将軍さんよう、あんたのカキコは穴だらけで無駄かつ誤解を招くだけでなく、
いつも不愉快な内容だからいいかげんここから消えうせて欲しいと思うんだがどうよ？
まさか自分が役に立ってるとか好かれてるとか思ってるの？

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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