【SUBARU】現行型 GH/GEインプレッサ#40【IMPREZA】

2007年6月にロールアウトされた、第三世代型インプレッサについて語るスレであります。

SUBARUは2008年10月8日、GHインプレッサシリーズを一部改良（アプライドBに移行）すると共に
4ドアモデル「インプレッサ アネシス」（型式GEx）を追加設定、販売開始されました。
アネシス [ANESIS] はギリシャ語で「安心」「快適」「信頼」「リラクゼーション」などの意。

※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等を主旨としたアンチは居ない・来れない筈のスレ。
　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
※変なのが来たら大人の対応・スルーを基本に。構った貴方も御仲間です。
書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断するべし。

※重点的に新型STIを熱く語りたい方は>>2へどうぞ。
※ANESISの話題はこちら姉妹スレでも展開中。
【SUBARU】インプレッサ アネシス【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223817445/
※新旧NAインプレッサ総合はこちら。
【GC/GD】NAインプレッサを語る35台目【GF/GG/GH】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248445212/

※GHインプレッサ・アプライドB公式HP 年改間近。
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/index.html
※GEインプレッサ・アネシス公式HP
http://www.subaru.jp/impreza/anesis/
※SUBARU アクセサリー： スバル純正アクセサリーパーツ情報
http://www.subaru.jp/accessory/index.html
※STI公式
http://www.subaru-sti.co.jp/
http://www.subaru.jp/impreza/stispecc/index.html
前スレ
【SUBARU】GH/GEインプレッサ #038【IMPREZA】(実質第39号スレ)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1246204129/

インプレッサWRX STIについては、現在4スッドレで展開中。
重点的に新型STIを熱く語りたい方はこちらでどうぞ。

※インプレッサWRX STI総合スレッド。
【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS31【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244212505/

※GRB系スレッド。
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS33【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249888112/

※A-Line専用スレッド。
【SUBARU】GRFインプレッサWRX STI SS01【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244212038/

※スペックC専用スレッド。
【SUBARU】インプレッサWRX STI specC【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248335317/

衝突安全性といえば、HBの大弱点後方衝突
NCAPでは後席の安全性や後方衝突を全然みないんだよなぁ。

そんな中、スバルは神すぎる
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?subaru

ヨタ試験しないからって手抜きすぎ
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?toyota
ただ、他社も似たかよったかなので、スバルが素晴らしすぎるだけ。
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?honda
ホンダはシビックとCR-Vだけはガチってのが笑える。

シビック、インプレッサ、レガシーは全方位で神レベルだな。
http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=40
ヒュンダイ車に後方衝突で劣る車を作ってる駄メーカが散見されるとおもっていたら・・・
頼むぜ80点主義

>>3の衝突実験で、新型インプレッサがTop Safety Pick 2008 awardを受賞。

パーフェクトだGHインプレッサ。
ttp://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=848

そして我が国日本でも。
【19年度衝突安全性評価　スバルがグランプリ獲得】
http://www.subaru.jp/information/topics/2008/jncap/

等長等爆だから、トップクラスの静粛性も兼ね備えている。
高速100km/h走行時騒音レベル。

ブレイド 67dB
インプレッサ 67dB

オーリス 68dB
アクセラ 68dB
ttp://www.tvk-yokohama.com/tubo/toppage.html

そして9型ゴルフバックが横に二個も収納出来るのは、このクラスではインプレッサだけ。
競合するアクセラオーリスブレイドは不可。ラゲージもクラストップレベル。
しかも運転席含めてフルフラットが可能。

http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
から＞車の詳細が知りたい＞UTILITY
※アネシスはゴルフバックが横に四個収納可能。

GH Impreza 0-62 mph (0-100 kph) /seconds

S-GT 6.5秒
20MT　9.6秒
20AT　11.6秒
15MT　14秒
15AT　15.1秒
※2リッターNAは10ps欧州版に比べて少なく、逆に2リッターターボは20ps多いのであくまで参考値。

日本版S-GTは、ハイオク仕様で20ps出力が上。欧州版WRXはオクタン価が若干異なるもののレギュラーガソリン。
オクタン価が低いALを採用してる北米版は2.5リッターNAで、ほぼ日本版2.0リッターNAと同性能。
ttp://www.subaru.co.uk/Subaru_co_uk/ViewMenu.qed?refid=PMAS-76HGFW

ttp://jp.youtube.com/watch?v=yYGDv5ejHIs&feature=related
ゼロヨン対決だとS-GTの4ATですらMSアクセラ、GTIやR32以上の加速力。
ちなみにMSアクセラの0-100km/hメーカー公表値は6.1秒。
GRBはゼロヨン12秒後半で0-100km/hは4.7秒だから
5MTの国内版S-GTはゼロヨン14秒前後、0-100km/h5秒後半だと思われる。

スバルAWD四種。SYMMETRICAL AWDバリエーション。

アクティブトルクスプリットAWD
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/10.html
VTD-AWD（可変＆不等トルク配分電子制御AWD）
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/11.html
ビスカスLSD付センターデフ方式AWD
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/08.html
DCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）方式AWD
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/09.html

スバルAWDの優位性。提唱する｢速くない高性能｣
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0

氷雪系最強。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=mPyZZ9ZNQ5M

インプレッサ2.0　140ps 4AT（ロックアップ及びスポーツモード機能付）　AWD　9.57kg/ps
インプレッサ1.5　110ps 4AT（ロックアップ及びスポーツモード機能付）　AWD　12kg/ps

プジョー207 FF　120ps 4AT　10.08kg/ps
アルファ147 1.6 FF　120ps 5MT　10.33kg/ps
Golf TSI Trendline FF 122ps 7AT　10.74kg/ps
アクセラ20E 4WD　143ps 4AT　9.79kg/ps
オーリス1.8 4WD　127ps CVT　10.79kg/ps
オーリス1.5 4WD　105ps CVT　12.67kg/ps

※関連サイト
【公式ホームページ 】SUBARU Official Web Site
http://www.subaru.jp/
SUBARU ECOLOGY
http://www.subaru.jp/ecology/index.html
SUBARU MOTORSPORT MAGAZINE
http://www.subaru-msm.com/
WEBカートピア
http://members.subaru.jp/web_community/cartopia/2008/04/drive/index.php
SUBARU TECNICA INTERNATIONAL
http://www.subaru-sti.co.jp/
Subaru World Rally Team
http://www.swrt.com/index.html
ScLaBo
http://www.sclabo.com/index.html
SUBARU中古車情報SUGDAS
http://subaru-ucar.sss.ne.jp/
スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/
スバル技術者たちの飽くなき挑戦
http://members.subaru.jp/WRX-blog/

※適当な関連サイト
昴技研
ttp://www.subaru-giken.com/index.htm
リベラル
ttp://www.liberal-aero.com/
カルマ ＣＯＲＡＺＯＮ
ttp://www.corazon-world.com/
プローバ
ttp://www.jprova.co.jp/
シムス
ttp://www.syms.jp/index.html
湾岸
ttp://www.wangan-spl.co.jp/
クスコ
ttp://www.cusco.co.jp/
CTI
ttp://cti-subarist.com/
K2＆平山自動車
ttp://www.k2k2.jp/
ばくばく工房
ttp://bakubaku-studio.com/

直4だけは結構

　　　　　　　　　 　 |::::::＞''"´　7´￣ヾ´￣￣｀"'＜|:::::::＼
　　　　　　　　　　　|／　　　　,ﾊ:::::::::::ﾊ 　 　　 　 　 ＼:::::＼
　　　　　　　 　 　 , '　　./ 　./ 　|::::::::::::|＿　＼ 　 ヽ. 　＼:::/
　　 　 　 　 　 　 /　　　|　 / -‐ |:::::::::/|_＿ 、　ヽ 　 ',.　　Y　　　　　皆でGHインプを語ろう！
　　　　　　　　　,'　 　　 ! ./ ｧ=､八::::::7´ ｧ‐‐､ヽ　|　　!.　　|
　　　　　　　　 ,' ./　 　 |./'7 l´ﾊ 　＼| 　|ﾉ　,ﾘ〉∨　 /　 　|　　　　　 だけど荒らしに構ってはいけないぞ
　　　　　　　 　ﾚ'| 　　./:;ﾊ.　j__ｿ 　 　 　 ゝ‐ﾟ'　!:::|／　　 　!　　　　　 慧音先生との約束だ
　　 　 　 　 　 　.|　／|::::7"　　 　 '　　 　 　 ""|:::'､ 　 　 　 ',
　　　 　 　「|　 　∨　 |:::八　 　 　ｒ´￣｀ヽ　 　八::::＼ 　　 　'､
　　　 　　 |_| 　 　 　 /::::／＼ 　 　､_　_.ノ　／|　 ＼:::ヽ.　　 　ヽ.
　　　 _,ｒァ 7´| 　　／:::/　.　　|＞､,_　_,,. イ|　/　　,ﾊ:::::::| 　　 　　＼
　　ｒ〈_|_/_/ 　!　 /::::::::|／　　 |＿_/「 　／:::＞‐ｧ'"´|:::::/、 　　 　 　 ' ､
　　 Y 　（ 　 /　 |:::::／-─ｒイ´:::::/　／::::::/ /:/　　 |／　 ' ､　 　 　 　 |
　　　ヽ.,_　　 |.　 ﾚ'/　　 |/:::| |::::::!_/::::::::::/ /:::|　　　　　　 　＼.　　　 / 　＿＿_
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　　　　 |　 　 .!/　　 ./:::::::::::::／/|　＼イ::::::::〈　　　　　　_」 ‐‐く/　　./ //　　出 　　`ｒｰｒ==＝┐
　　　　 |.　　　ﾄ ､　 .|::::::::＜_／/| 　　 ＞::::::::〉､_＿,ゝ'´ 　 　　 ヽ.／ .//　　席 　　 / /　　　　/
　 　 　 |. 　 　 !＼＼ﾍ::::::::::::|／:::∨￣::::::::::::::|／/　／ ＼　 　 　 ＼// 　 簿　　　/ /　　　　/
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ベスモ捏造事件。

ベストモータリング2007年9月号に於いて荒聖治氏によって行われた捏造事件。
http://www.youtube.com/watch?v=jmYnA7iGMoU
進入スピードが全く違う意図的な捏造動画が当時物議を醸すこととなった。

回転数から推測できるとはいえ（※1）何故かスピードメーター映さないMSアクセラ
2速7000で98km/hくらい、レーンチェンジ時は5000〜6000程度なんで70km/h〜85km/hくらい
最終辺りだと90km/hくらい、そしてメーターから推測するにしょっぱなから
100km/hでレーンチェンジ、そして狙ったように最終レーン前で120km/hオーバーまで加速しレーンを外すS-GT。

（※1）
http://mazdaspeed.axela.office-lens.net/?p=17
ここで車速計算すると、ＭＳアクセラが２速レッドで９４ｋｍ/h。
インプは最終６０００回転手前くらいだろうか？
５８００回転だとすると１１２ｋｍ/ｈ。まあ速度が違いすぎ。

荒が試した急ハンドルのテスト

・ゴルフの場合
「ほらっ、こんなことしても全然怖い動きにならない」

・インプレッサの場合
「ほら〜、こんなことしても反応しない…」

確かにゴルフの方が回頭性は良さそうなんだが、
ものは言いようなんだよな。外車ﾏﾝｾｰ。
とりあえず荒は人相が良くないんで嫌い
…とは言いすぎだが、あまり見てて好感の持てる感じではない。

しかし、2011年のインプの改変が気になる。

走りに過剰に振っていた開発姿勢を、環境へって...

　　　　　　　　　　　　　　　　 　γ´⌒｀ヽ
　　　　　　　,＠-＠､　　　 　　,;"　　　 　 ﾞ:、
　　　　　 ,＠ミＡ=Ａﾂ＠　　 　（ 　ﾐ=Ａ=彡. ).　　
　　　　　＠（(`･ω･´)）＠ 　　 ヽ(´･ω･`)彡ノ　
　　　　　　 ゞ つ｡ ｡つ　　　　　 くﾉ0｡ ｡0ゞ　　　 今でも、AWDとしては
　　　　,;:"⌒⌒⌒⌒ﾞ;,..　　　　.,;"⌒⌒⌒⌒ﾞ:;､　 世界最高峰の低燃費なんだけどね
　　　,;:,,,,''''　　;;;;''''　　;;;) 　 　(;;;;;;;;;　　'''',,,,:;､;;;;;
　　 　,;:,,,　 ;;;;;;　;;;;;　 ,,)　　　　(,,;;;;;　;;;;;;　　,,,:;､
　　　　　ﾞﾞ〜,,,,,,〜,,,,ノ　　　　　ゞ,,,,〜,,,,,,〜""
　　ﾋﾟｶｯ　!　　／/ !　　ﾟ　!　　!　／/ !　ﾟ　　!　　　!
　　　　　　!　 ＼＼ 　!　　 　! 　 ＼＼　　!　　ﾟ
　　　　　　　　／ ／　　!　　　!　 ／ ／　! 　　　!
　　　　　>>1 ＼　二￣￣>　　　＼　＼
　　　　　　　　　　　／ ／
　　　　　　　　　 ／ ／
　　　　　　　 　/　 <＿＿＿/|
　　　　　　　　|＿＿＿_＿_／

こんなご時世なのに、かなり売れてるっぽいですね！

１６ レガシィ 富士重工 5,665 198.3
２７ インプレッサ 富士重工 2,575 95.4
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

しかもアメリカでは、20メーカー中、まじで一人勝ちヘヴン状態ｗ
前年比３４％増ってどんだけｗ
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200908070081a.nwc

ところで、パドルシフトを導入された方はいらっしゃいますか。
当方GH7なんですが、当初に想定していたエンジンブレーキ以外にも
微妙な加減速をブレーキ踏まずにコントロール出来ましたりと、燃費の改善にも繋がりました。

あまりにも依存してしまっているので、ATFは早めに整備しなくてはいけないかもですね。

>>18
パドルシフトをつけるのはいいけど、エアバッグとかどうなるの？

右足が不自由なんですね。
後続車に減速することを明示するためにも、フットブレーキ使った方がいいんじゃないすか？

>>19
GRFのパーツがポン付け出来ますので、他の機材には全く影響を及ぼしません。
スバルのディーラーで安全に施工してくれます。
エクシーガスレでは割と流行ってるっぽい簡単チューンですよ。

>>20
エンジンブレーキの使いすぎには注意が必要ですね。

同僚のGTもパドルシフトつけてたな。
試乗させて貰ったが、クルコンとパドル操作の相乗効果で運転がとても楽しかった。妬ましい。
今度の年改で、2リッターNAにクルコン設定復活したら買おうかな。

>>13
荒ってなんでこんな捏造したんだろうね。

AT車を用意されたので馬鹿にされていると思った？
フニャ足インプが許容できない程の狂信的なスバヲタだった？(無いw)

>>1乙。

>>22
俺は2.0i-Sにもアイボリー内装選ばせて欲しい。
友人のアイボリー内装のGHに慣れてた所為か、いざディーラー行って
ブラック内装の試乗車みて驚いた。あれ、内装こんなに貧相だったのかなと。

大して変わんねーよと突っ込まれるかもだが、あの白色の樹脂は素材との相性が良いのか
黒よりプラスチッキーさが払拭されているように思えた。
あれに非木目のパネルを取り付けるだけで、かなり良くなるぞ。

水平対向エンジンってそんなにいいもんですか？
教えてください　１８歳女子高生です＞＜

>>25
騎乗位が好きなら直列のほうがいいよ

ハイオク車というだけで、財務省からの予算がおりない俺に選択出来るのは
インプではGH7かGH6が限界なんですよ！

>>23
べスモだから。

２年後に出すというスバル版ハイブリッドは専用車を作る余裕はないだろうからインプにハイブリッドグレードが用意されるものと予想
だとすれば２０１１年のインプのフルモデルチェンジは必定

>>29
作文下手だな

>>28
>べスモだから。

これに限らず他にもやってるんでしょう。
荒も「車好きを馬鹿にしたスバルにお仕置きくれてやりましょうw」とか
スタッフに言われてノリノリでやったんだろうな。

>>27
最初にガソリン入れるまで黙ってた。

9月マイチェンの話題が出てこないですね〜
大幅に変更はあるのかな？

>>29
>２年後に出すというスバル版ハイブリッドは専用車を作る余裕はないだろうから

FFのコンパクトカーを2010年にトヨタ・ダイハツと共同開発（の名を借りた
OEM）する予定だから、それに2011年予定のトヨタの小型車用ハイブリッドシス
テムを載せればいいだけ。

水平対向車用のハイブリッドはある程度は新規にスバル車にあわせて開発の必要が
あるからやっかいだよ。

>>33
前スレではオプション体系とVDC搭載車の変更のみって寂しい話じゃなかったか？

>>35
あらら…それだけか。　
7月末にGH8の見積りに行ったら、「マイチェンなんで現在、生産していない。
9月まで待って下さい！」って言われたのに…　

フロンドグリルのはめ込み部品のデザインも変わるという話もなかったか？

>>21
ウチの周りはDでは「出来ません」でしたよ。＞パドルシフト
簡単だから自分で付けたけど。
まぁ、地域によって違うかも。

装着は簡単だから、みんカラ辺りに記事あるんじゃね？

>37
フロントグリルはアッセンブリだけど、はめ込み部分てドコ？

フロントグリルのデザインが変わるという、予想の話は出てました。

グリルといえば、こないだオプションのウィングレットタイプを初めてみた。
すげぇかっこよかったわ。計算されたパーフェクトなデザイン。

＞＞１おつ

GTのMT購入予定だがC型で紫（ダークアメジストギャラクシー）
残ってるよね？無くなるんだったらショック・・。
あとGTのMTの0-100km加速って何秒ぐらいなんでしょうか？
↑に記載の予測通り5秒後半かな？

>42
スバルはマイナー色をすぐに落とすからなぁ。残ってるか微妙なトコだ。
発売中に買った人は幸せになれるんだけれども。


加速に関しては測ったことが無いから判らんが、
一般道では不要なくらいの加速はする。

パドルシフトの利点は、ちょっと加速したい時にシフトアップで瞬時に加速できるところかな。
もちろんそのスピードアップ分は燃料レスで。

>>42
正解。5秒後半。直線だけならVWのR32ですら敵ではない。
アメジストは、GHインプのキャラクター的には外さない気がする。
現在放映中の妻夫木様の20i-Sのイメージカラーだし。

嫁が武器の車だってことでインプ購入許可でたYO！
有難うNHK！

>>44
エンブレの逆の操作か！

2011年の新型は基本部分は現行のキャリーオーバーなのだろうか。
まちがいなく投入されるのは新型エンジン＆クレードル化と新型CVT。
あとはデザインさえよければいいんだが。

ところでインプはどう?
　　　　　　　　　　　　　　　　　いいですね
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　 （・ω・　）．｡ｏ　（・・・・・・・）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　走りますよねぇ
（　´∀｀）　（´∀｀　）　　　　　　　　　　（・∀・｀　）


走らんよインプは　　　走らんよねぇ　　　　　　　　　　　　　?
（　゜Д゜）　　　　　　　　（゜Д゜　）　　　　　　　　　　　　　（´・ω・｀）

NAインプって亀だよな。　　　そーそー重いしね。
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　　 ゛（・ω・　）


内装は軋むし　　　馬力は無いしWRX以外は
プラスチッキー　　偽インプってか？　　　　　　　　　　インプって酷いんだぁ？
（　´∀｀）　　　　　　（´∀｀　）　　　　　　　　　　　　　　　（・∀・｀　）)))


あんだとコラ!?　　　インプはいい車なんだよ！ゴルァ！　　　 ？？？
（　゜Д゜）　　　　　　　　（　゜Д゜）　　　　　　　　　　　　　　　　(((（’〜’；）

>>43.44
親切にありがとう。やっぱり加速は速そうなので一安心。
この紫大好きなので本当に残って欲しい。
もし無くなったら購買欲大幅ダウンだけど
このご時勢でこれだけの性能の車が250万円で買えるのは
最後になりそうな気がするから紫無くなっても灰か黒を買うと思う。

買うならあと2年のうちにどうぞ〜

>>45
武器の車って？(´・ω・｀)

特別仕様「愛」のエンブレムを前面にあしらった武器インプ

恐らく、戦闘機を作っていた会社が作っているという意味だとエスパーした

http://www.youtube.com/watch?v=vArQ3SHn_2w

http://www.youtube.com/watch?v=hp--Ntp5Ck0

インプとフォレ・・・どっち買おう。。。

インプ買ったがフォレにしとけばよかったと後悔
現行スバル車で外観が格好悪くないのはフォレだけのような

フォレにしとけ

ライトウォッシャー？

http://www.youtube.com/watch?v=xR8f1Lr0nHU

2.0GTにCVT積んでこないかな。
今回の年改ではその話が出てこなかったが。

>>53
比較するにしても、その動画はアレじゃねーか？ｗｗｗｗ
インプはまだしも、フォレのねーちゃんはシリコンのおっぱ(ry

フォレじゃなくてトライベッカのような気がする

しかしあんなお姉ちゃんが付属してくるなら車なんぞどっちでもいい

>>50 ボケだと思うけど 妻夫木の事だと

エアウェイブ1.5と現行インプレッサ1.5
どっちが早いっスかね？　
中古で検討している者なんですけど

ちなみにインプレッサはディーラ仕様（新古車）で乗り出し125Kほど
で検討してます

エアウェイブ1.5

エアウェーブ

さすがにシングルカムのミニバンよりは速いだろ・・・

エアウェーブは5AT
実態はFitワゴン＝営業用パートナーだから燃費も良い
が、運転すると街糊の車だなーとしみじみ感じる
それと燃費向上のための軽量化で事故ると脆いみたい

鷹目買うときに比較のために試乗した感想です

>>61
エアウェイブは車に興味が無い人が買う車

路面の凹凸が手に取るように分かるフィット以下の乗り心地
重いガラスの板を嵌めること前提に設計された異常に低い天井
つぎはぎだらけのような安っぽい内装
センタータンクレイアウトがもたらす広大な荷室空間が欲しければ買い

あと当然ながらインプ1.5よりは速い

エアウェイブ

ノシ

>>61
乗り心地や車としての性能重視なら、間違いなくインプ。でもインプの方が遅い。
積載考えればエアウェイブでしょ。インプも結構、積めるけどね。

値段次第だけど、新古車が買えるならそっちがお得だという気もする。
若いあんちゃん以外ならインプの方が良い気がする。
インプ1.5はジジババとか女の人とか落ち着いた草食系兄ちゃんが乗る車。
若いうちはいろんな車に乗っておくのがいいよ。インプは３台目以降に乗る車。

青のGHに乗っている老人を見かけた
年寄りが青を乗ってるのはちょっと意外だった

いまは老人のほうがクルマ好き多いよ
最初の車がステップワゴンで後延々と箱の車乗り継いでたりしてる購買層はとてもクルマ好きとは思えない

>>61
1.5ならエアウェイブにしとけ
2.0を変えるならIMPに

正直、エアウェイヴ/パートナーや、ウイングロード/ADバンを買うのなら、
プロボックス/サクシードの5ナンバーを買ったほうが良いよ。

ハイエースもそうだけど、トヨタの商業車は乗用車に比べると、
金のかけかたが全然違うからね。


トヨタの開発者も某誌で、
「我が社で1番お買い得な車は、プロボックスとサクシードです」と言ってたし。

なんでなんだろ？

サクシードのバン仕様（AT）に乗ったことあるけど喧しい車だった
だがインプ1．5より速いのは間違いない

>>75

平日の高速道路を走ると、午前中は荷物満載で取引先に急ぐ、
そして夕方は会社への帰路を午前中以上に急ぐ、
プロボックス/サクシードやハイエースといった商業車が、
追い越し車線を思いっ切りぶっ飛ばしています。

また、大きな声では言えませんが、過積載も当たり前W

そういう状況下で10万Km以上酷使されても、オイルやタイヤ等の消耗品を除き、
メンテナンスフリーかつトラブルフリーでないと、
コストにうるさい日本のビジネスユーザーは納得しませんW

んな訳で、駆動系や足回り、制動系等にオーバースペックとも言える、
耐久性の高い高価なパーツを奢ってたりします。

また、シートも表皮はビニールレザーなど、一見チープですが、
長時間の運転でも疲労が少なくなるように、骨格やクッション材のような
内部構造に金かけてます。



話は逸れますが、現行型ライト/タウンエースバンは、
東南アジアから輸入しているのですが、これの評判が悪い。

内装の耐久性の低さや使い勝手の悪さ、納期の遅さなど、
特に従来型からの買い替え組を中心に散々な評価だそうで。

Ken Block Vs Ricky Carmichael [Awesome MUST SEE Rally]
http://www.youtube.com/watch?v=km4uh1ZL8VM

アクセラがモデルチェンジしたのに天プレ変えないの?

アクセラなんて興味ないし

他社のクルマ色々乗ってみないとインプの良し悪しなんて分からんよ
スバルユーザーはスペック表だけでクルマ評価するタイプが多いね

車に別段詳しいわけじゃないがインプレッサにはなぜか直感的に惹かれるものがあった
競合車種に試乗もせずにインプ買ったが後悔は全くしていない

私は、1年前ですがハッチバック狙いでゴルフとアクセラで悩んでました。
どちらも以前より魅かれていたクルマで、どちらもモデル末期で新型を控えているのもあり、
買うなら今しかないと思い商談に入りましたが、決め切れず視点を変えてみようと、インプ、
147、C4も見てみることにしました。
しかし色々乗った結果、一番走りや装備が充実していたのはアクセラでしたが、インプの
乗った感じで直観的にくるものがあり、結局インプ2.0に決めました。

>>61
インプが125kって安すぎだろ。
そんなに安いなら絶対インプ。

今更パドルの話題でｽﾏﾝですけど
GRFのパドルを移植すると
1.Ｄから右にレバー倒さなくてもパドル使えるんですか？
2.まさかブリッピングまでしてくれるようになるんですか？

>>85
ググってみると、Dのままでパドルが使えるみたい。
ブリッピングはしてくれないだろう。

スバルって会社自体危ないのか？
どう考えても保証の範囲だと思うが・・・

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/360018/blog/14579534/

しかし、日本語書けてないから
またDQNのクレームかと思ってしまう。

>>86
どもです！
ぐぐってみます！

乗ってるインプはGH3のMTなんで関係ないんですけどね

>>81
はぁ?　なんだそりゃ。　いいと思って乗ってんだからどーだっていいじゃねーか。
バカかオマエは?

>>85

1.Dのまま使える。
2.ブリッフィングはしてくれない。

以上、取り付け済みの者より。


＞乗ってるインプはGH3のMTなんで関係ないんですけどね

ｫｨ

インプという車がWRCとかSTIのイメージから
最廉価グレードの1.5が不当に悪く評価されてるってのはある。

実際、試乗してみた方ならわかると思うけどアクセラ1.5も同じように重い感じだし
インプ1.5は、オーリス1.5より確実に動力性能は上だよ。

>>47
このコピペも現状にはそぐわなくなってるな。WRXて。
それに2リッターNAは普通に快速で、昔のHXやSRXと違って
コンスタントに売れててB型ではグレード派生までしてるし。

>>79

>>8とかちゃんとグレード名変わってるけど
実際アクセラはアイドリングストップが加わったくらいで
ガワだけ変わって中身はほとんど変わってないｗ

ところで20Sはどう?
　　　　　　　　　　　　　　　　　いいですね
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　 （・ω・　）．｡ｏ　（・・・・・・・）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　走りますよねぇ
（　´∀｀）　（´∀｀　）　　　　　　　　　　（・∀・｀　）


走らんよインプは　　　走らんよねぇ　　　　　　　　　　　　　?
（　゜Д゜）　　　　　　　　（゜Д゜　）　　　　　　　　　　　　　（´・ω・｀）

NAインプって亀だよな。　　　そーそー重いしね。
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　　 ゛（・ω・　）


筑波22秒台だし　　　 シングルカムだしWRX以外は
0-100km/hは14秒　　偽インプってか？　　　　　　　　　インプって酷いんだぁ？
（　´∀｀）　　　　　　　　　（´∀｀　）　　　　　　　　　　　　　　　（・∀・｀　）)))


あんだとコラ!?　　　インプはいい車なんだよ！ゴルァ！　　　 ？？？
（　゜Д゜）　　　　　　　　（　゜Д゜）　　　　　　　　　　　　　　　　(((（’〜’；）

>>87
ディラーは乗り方が悪いと疑っているんだろうな。
いつもクラッチペダルに足掛けてるとか。

>>95
疑ってるだろうねw
寺の会話がクレーマー対応にわざと話をはぐらかしてい雰囲気。

>>93
先代アクセラとかに表記を変えた方が良くない?

>>87
>５００００万円で手を打ちました
最終的に店買収したんだなｗ超かっこいい

まぁ、こんな自体になったらいくらローンが残っていようが速攻で手放すわ

あれなほ

>>87
そのディーラーってどこのディーラーなんだろ
都内なのかな。
自分がいままさに買おうと交渉してる店だったらイヤだなあ。
営業の人はしっかりしてるからあまり心配はしてないんだけど。

ディーラー側にもなんらかの言い分があるはずなんだけどそこが
明確になっていない時点で不自然ではあるなあ。
最終的に金払ってるし。
ホントにメーカーorディーラー側の問題なのが明確であるならば、
それを根拠に話をすれば、変な話にはなりようがないはずなんだけどなあ。

俺の20i-Sは、1-100km/h11秒台だぜ！
何でもかんでもDOが良いと思ってる石頭に反逆する！

でもタイヤは変えてますけどねｗ
EJ20水平対向SOHCは、静かで整備性の良さが売りの良いエンジン！

20S乙w

スバルディーラーの整備の客あしらいの悪さは全国共通
接客講習皆無なのかも分からん

20Sって今では存在しないグレードな訳だが、荒らしの脳内は二年前で止まっちゃってるんだろう。（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

>>97
>>8の型番20Eと諸元は現行アクセラで合ってるよ。

>>87

変な乗り方をして、クラッチや車に異常な負担をかけているに50000万ｳｫﾝ

そんなにSOHCがいいなら素直に直4にすればもっとSOHCの利点を楽しめるぞｗ

スバルはSOHCと言えどもカム2本いるし、無駄に部品点数が多い。

いまどきシングルカムだから遅いだの速いだの言ってるのは脳内が昭和のままなのか？
スバルエンジンの場合は相当違いがあるのか？

水平対向ボクサーだから良いのに、それをすてるなんてとんでもない！
ボンネット開けてみたら、びっくりする程エンジンが低い位置にあるし！

>>103
そんなもん個人の人柄とか付き合い具合とかによりけりじゃね？
一見のクレーマーじゃ厄介払いされるだろうけど、
ずっと付き合ってるデラなら親切に面倒見てくれる。

A型20Ｓ乗りの方で17インチに換装された方いますか？
さいきん足回りがソフト過ぎるかなという気もしてきたし
やっぱり大径のほうがかっこいいんで検討してます。そこで、

ふわふわ感はかなり低減しますか？
乗り心地の硬さをかなり体感することになりますか？
やはりスタビを入れたほうがバランスいいでしょうか？
それともインチＵＰだけでもバランスよく
しっかりした乗り味になったと感じられますか？

一応客商売なんだから客の人柄によって応対に差をつけられては困るのよ
一見あからさまな悪質クレーマーなら話は別だが

GH２　MT乗っています
クラッチの調整とか行いたいですが　良いHP知ってたら教えてください

俺んちの近所の車屋
インプじゃないけどスパッってクラッチ切れるように調整してもらった

>>110
20Sで標準で17インチ、標準の205/50とS-GTリアスタビ入ってたがフワつく。

ウチは215/45のスポーツ寄りのタイヤとスタビを更に前後クスコのに強化したのでイイ感じ。
乗り心地は…215/45とか225/45で、うるさくて硬くなる。

更にショックも変えたいと思っている今日この頃。

ビジネスnewsで次期インプは再来年デビューってスレあったが
もしマジなら現行型にリニアトロニックは載らないんだろうな…

>>110
2.0i-Sなんで最初っからそのインチ数でリアスタビも入ってる
スプリングはcorazon製でフレキシブルタワーバーを装備！
ふわふわというのがどういうのかわからんけど現状で満足してる！

>>114
>>116
どうもですorz
インチＵＰでも極端に硬くなるとか感触が変わるとかなさそうですね。
いまの全く荒さのない空飛ぶ絨毯のような乗り心地も結構気に入ってるので、
とりあえずスタビなし17インチを検討してみます。

新型アクセラをひと通り試乗してきたので、おいらのインプと乗り心地比較してみた。

インプS-GTｽﾎﾟﾊﾟｹ>>アクセラ15C>アクセラ20S(op17ｲﾝﾁ仕様)>>MSアクセラ

17ｲﾝﾁで15ｲﾝﾁの競合車を圧倒するインプの快適ﾌﾜﾌﾜは、マジ別格だと思ったww


でも、アクセラも悪くなかったよ。
低速では少し硬さやゴツゴツ感があるけど不快ではないし、
60Km/hを越える辺りから、欧州車みたくフラットな乗り心地になるから、
高速道路をぶっ飛ばす機会の多い人や、現行インプに試乗して、
「こんなのインプじゃない!!」と、ショックを受けた旧型インプユーザーなどは、
アクセラの乗り心地の方が好印象鴨しれないね。

インプってMCの度に足固められてるじゃん。もとがフニャフニャ過ぎ

C型で紫無くなるの？ショック・・。

街で紫見かけたことないな

>>119
まだ１回しか年改してないよw
多少の変更は入っても先代レガD型以降の柔らか路線は当分変わらないでしょ。

基本的にスバル車は
A型　開発側の方針による
（先代インプ安定志向強すぎ・先代レガ固すぎ・最近柔らかめ）
B型　市場での評価に対応して変更
D型　ボディ側の変更が入るのでそれにあわせて変更
（先代レガはここで最近と同じ柔らかめに路線変更）
E型　市場での評価に対応して変更

15Sｺﾝﾌｫｰﾄを納車してハンドルカバーを買ったのですがハンドルが細いせいかサイズが合ってもぶかぶかです。
どのハンドルカバーならピッタリですか？
希望は革、もしくは革っぽければいいです。

>>123
http://minkara.carview.co.jp/parts/unit.aspx?mo=4571&ci=397

>>123
ステアリングを交換する手もあるよ
http://minkara.carview.co.jp/parts/unit.aspx?mo=4571&ci=91

>>123
コンフォートセレクションって最初から本革じゃなかったっけ

デザインイメージ

アクセラ→ずんぐりむっくり
インプレッサ→5ドアクーペ

というかアクセラは欧州がターゲットといいつつ
当のフランスなどでは、プジョーまんまのグリル造形が叩かれまくってるんだが。
特定アジアっぽいことしてやんなるよ。

土日は待ちに待ったファン感謝デーか
今度はどんなオプション買おうかな！

ビギナーな私はタワーバーを検討しています。効果はありますか？

ある！気付かない人もいるけど。

1.5i-Lの購入を考えていますが、９月にマイナーチェンジを控えているので
手配できるのはコンフォートタイプの白（オプション付）1台のみ。
それを仮押さえしといたので、早めの決断を･･･と営業氏から言われています。

どうしたらいいんでしょう??

1.　色に妥協して購入
2.　マイナーチェンジを待って、好きな色を購入
3.　別の車を探す

1を選んだら、欲しい色の車を見る度に後悔しそうです。

2にしたいところですが、納車が遅れて25万のエコカー補助金の
申請に間に合わなくなるおそれがあります。

3については、他にそそられる車が無いのです。
（フォレスターが好きだけど大き過ぎるし、レガシーは軽〜く予算オーバー）

うぅ、悩む･･･。
てか、この時期に1ヶ月も在庫切れにするスバルの経営方針が心配です。

そんなあなたに２リッター

国産2リッターNA最遅こと20Sがお勧めです

白いの買って塗りなおせばいいやん

>>132
もう答え出ているじゃないですか。
2に決まりじゃないですか？妥協すると『あの時妥協しなければ・・・』って思うでしょう。
例え25万安くとも、その時は忘れているものです。
マイナー待って違う色購入したところで『ああ、あの時白にしていれば25万浮いたのに・・』とも思うでしょう。

私は車に愛着持ちたいから1はしないな。けど、ホワイトパールも素敵だと思うけど。

>>132
う〜ん。それぞれ事情があるので難しいところですね。
こんな板を覗いているくらいなので、少なからず車には拘りがあるという前提ですと･･･。

私からの意見ですが、もうこの時期になってしまったのでC型狙いがいいと思いますよ。
エコカー減税が無くなる可能性が高いのは痛いですが、あと半年お金を貯めて好きな色＆
グレードを買った方が、後悔が少ないと思いますよ？
目先の事にばっかり考えが向き、後でC型を見る度に「やっぱり待てば良かった」と思って
も遅いです。
車検等の都合で今すぐに買い替えなきゃならない理由がない限り、旧型を買ってメリットを
感じる事は少ないですよ、実際。

>>132
納車を必ず間に合わせるか、書類上間に合わせたことにするかを
いずれかを購入の条件としてみては？

縦置きFRベースの本格四駆、適度なクロスミッション、軽量5ナンバーな
ラッシュ・ビーゴを買えば全てに満足できます。
センターデフはロックできるし、リアLSDもオプションあるし。

>>132
マジレスで２リッターがお奨め、特に�@−S
高速安定性とブレーキの効き具合が全然違うから

エコカー減税って来年３月までに登録出来ればフルに有効なんじゃない？

現時点で登録が厳しいのってハイブリッドだけかと思ってたけど。

済まんかった自己解決した。
資金が尽きたところで終わりなのね。

もう資金が尽きるの？
来月でるＣ型を購入しようと思ってたんだけどな…

9月10月は、まだまにあいそうだとか、年末だと厳しいとか。

ハッキリしたことは、まるで判らないみたい。

132です。
皆様、アドバイスありがとうございます！
感謝です。

1回目･･･見積書貰い
2回目･･･試乗
で明日、営業氏と最終(？)交渉　なのに、まだ決められません。

1度は「白もいいな〜」と買う気99.9%までなったのですが、
膨張色の白は、軽に10余年乗ってきた身には異常にデカく感じる。
営業氏はガッカリするでしょうけど、気分は赤インプレなのです。
今度の車とも長く付き合いたいので、補助金25万はこの際、忘れることにします。

1.5Lしか考えていませんでしたが、2Lになるとそんなに違うものなんですか。
予算的に厳しいけど、今から2.0isも検討してみます。（・∀・）

1.5にすれば色以上に性能面でのウジウジとした気持ちを引きずったまま代替までの年月を過ごすことになる
2.0にしとけば価格差、維持費差以上の満足感が得られるはず

2.0でも正直非力だけどな。ま、1.5よりはだいぶマシさ！

正直、スバルのNAが2.0、1.5共に非力だとかいうのは安置のネタだから。
特にインプ2.0iは、1.8Lプラスモーターのプリウスなんかよりよっぽど速いし、雨天時降雪時の不安も皆無。
それかスバルのあまりの高効率ボクサーターボエンジンの強すぎるイメージからくるものだ。

スバル車は値引きは渋い気がするけど、基本お買い得すぎる戦略価額だから。
オーリス1.8なんて、あの性能でなんであんなに強気な値段設定かまじわからん。インプ2リッターよりも高いし。

>>134
またいつもの人かｗ
いつもならハハッワロスなんだが敢えて釣られてみる。
他社の2.0リッター車も幾つか試してるけど、あからさまな馬力詐称かと感じるものもある訳で。
どことは言わんけど。

あの車がインプ1.5とほとんど変わらない加速性能でも文句いわれないからね元がファミリアだし
インプは良くも悪くもWRCとかSTIがあるから

元ファミリアなんて書くのは現行車触ったこともないか、もしくはファミリア乗ったことがないかどちらか

>>145
ライトニングレッドにオプショングリル装備のNAインプみたことあるけど
かなりカッコ良かったわ。

最近の国産車のうち2リッターNAで20Sより遅い車を具体的に挙げてもらいたい

IDまで変えて必死ですねｗ

マジレスすると0-100km/h、11.6秒以下の2リッターは腐るほどあるぞ
各社海外公式サイトくらい自分で確かめろよ情弱ｗ

1.5のターボとか出してくれないかな

20Sの0-100は14.68秒だよ
11.6秒ってのはどこの20Sが出したタイムなのか

>>145
私、通勤で乗る車だし1.5で十分だな。でもフィットとかヴィッツ嫌だなって感じでインプ見に行った。
最初1.5試乗して「ああ十分じゃん」と思い前向きに検討。その後来週なら2.0試乗も出来ますよって
営業が言うから再度来てみることに。
2.0の前に1.5乗って感触を確かめてから2.0に試乗。1.5で十分と思っていたのに試乗終わるころには
2.0の購入を固めていましたよ。

>>155
日本の2.0ℓって欧州の1.5ℓと同じタイムなんなんだなｗｗｗｗｗｗ

来年CVTと新型エンジン搭載されますか？

搭載されません

>>155
あの馬骨動画をまさか公式と主張するのかｗｗｗｗｗｗ
マジレスすると11.6はメーカー公式だよ情弱クンｗｗｗｗｗｗ

よーしパパもライバルメーカーのタイムをわざと遅くだしちゃうぞー。
ソースは俺と主張できるからな！

ってどこのベスモってか朝鮮メディアですか。

11.6秒って2.0Rの公式タイムでしょ
150馬力ハイオクDOHCの
この2.0Rと20Sをどういう風に考えたら同一と捉えられるのか不思議だわ
20Sの人は自分の車がSOHCでガソリンはレギュラーで140馬力ってことも知らないのかな

お前らそんなに0-100が大事なの？
差があるって言っても１分も２分も変わるわけじゃないんだし、別に良くね？

だからおまえ海外メーカーサイト6時間遠泳の刑罰な
他のメーカーだって、欧州なら同じオクタン価高めのレギュラー使ってますから！
それを踏まえた上でGH7より速い2リッター早く探してこいよｗ

>>162
この人は俺の2.0i-S11秒台動画を晒せば満足なんだろうか。いやタイヤは変えてますけどｗ

>>163
確かに俺のi-Sの快適さの前に、そんな事は些末だというのは確定的に明らか。

マジで、2.0Lのインプで0-100が11秒台なの？
NA、OHCにしては結構、速いと思うんだけど。しかもレギュラー仕様だろ？
昔、2.0L、DOHCターボの古い欧州車に乗ってたけど、その時のタイムが9.5秒くらいだった。
今の排ガス規制の中、それだけのタイムなら十分に速いと思うけど、ほんとに？って思っちゃう。
ほんとだったらすごいと思う。

>>164
アコード、アクセラの2.0ℓは9秒台、もちろん欧州のね

某グレードに乗ってるが、０−１００が何秒だろうと人生に大きな影響は無いな。

そもそもフォレやエクシーガにDOHC積んでるのに
なんでインプだけ、しかも日本仕様だけSOHCなん？ｗ

0-100mもさることながら
筑波ラップなんて2リットルミニバンにも負けて糞遅いじゃんｗｗｗｗ

一ヶ月待ってんのに連絡こねー

リアルな話すると
多分俺たちの住んでる地球が消し飛ぶ
光速でインプレッサほどの質量（約1300キログラム）の
物体が動いたら想像を絶する衝撃波が発生する
ましてそれが地表と激突したら地球がヤバイ

スバルのインプレッサで地球がヤバイ

S-GTの中古買おうかと思ったが、スレ読むと・・・

おい息をするように嘘をつくなどこかのミンジョクかよｗ
MAZDA3の2.0LMZRは150psで0a100は10.6。
RX8の馬力詐称事件もあるんでマツダのカタログスペックはあんまり信じてないんだが
日本国内版と同じ馬力数なのは何故。やっぱりアクセラ日本版て。

ちなみにFFのみで四駆設定はない。あるならやはり>>8と同じで約140psに落ち着きそうだな。

>>169
フリードはYOKOHAMAdbが標準じゃん。非市販廉価グレードタイヤA10なら5秒は変わってくるよ。

>>6
インプレッサGTより14馬力も上の筈のMSアクセラが
しかもよりにもよって4ATにぶっちぎられたでござるの巻。

フリードコンプレックスか？ｗｗｗ すごく悔しかったんだね。
おれが言う2リットルミニバンって当然のことながらフリードじゃねーし

RX8のは実測
250馬力→180馬力
210馬力→130馬力
だったからな。GH7よりもスロゥリィじゃねーかという話。詳しくは各々ググってくれ。

実燃費アワードをスバルが受賞してたりと、カタログスペックに一番正直に記述してるのは
贔屓目抜きにSUBARUなんじゃないかと思うよ。
みんカラとかでも、GTやGRの実測馬力がスペック以上だったというのは良くあること。

この季節になるとバカが沸くなぁ・・・
もしや以前、熱線吸収ガラスでスレ荒らしたバカじゃないよな

GH7より遅い2リットル車がRX8ってか？マジで言ってるのかよｗｗｗ

スバルの実燃費が良いってのは、水平対向の特徴にどうしてもなってしまう、
ショートストロークエンジンの影響ですか？
イメージ的にはロングストロークの方が燃費良い感覚があるんだけれど。

それともシリンダーの冷却効率の良さ？
それとも変速機あたりに何か秘密が？
実燃費どころか、カタログ燃費だって、他社4WD車との比較だとかなり良いですよね。
他社の1500〜2000の4WDって、おまけで作ってるというか、FFをなんとか4WDに
していることからくる非効率なことが燃費悪化になってるのかな。
スバルが良いというよりも、他社がやっつけでやってるから悪くて、スバルは相対的に
良いだけとか。
アクセラの4WDと比較検討した時期があるんだけど、正直、勝負にならん。
インプレッサ以外に選択肢が無い。
このクラスの車を考えた事が無かったので、スバルってちゃんとしたもん作ってるんだと
びっくりしています。

20S海苔だが言わせてもらう。
馬力やスペック、ゼロヨンの数字に何の意味がある？
乗って感じてナンボやろ。数字上は早くても不快な車はたくさんある。

ウチのは給排気弄ってるから参考にならんかもしれんが
3000rpm越してくると豹変するぞ。頭打ちが早いのでそこが問題だが。

しかもありえないぐらい快適だ。ロングに出ても疲れない良い車だ。
足がちょっと軟いので、もうちょい固めたいが…
C型では硬くなるって話しだし。

でも、DOHCでMTだともっと楽しいんだろうなと妄想。あ、SRXの二の舞か。

意味が無いんなら、STIの存在意義は無いよなあ

>>180
スペックやサーキットのタイム云々は学生達が休みの時期に
必ず出てくる話題だから気にせず流せばいい。

ノーマルのままだが俺も20S乗りだ。今後も暫くはこの車で楽しむつもり。

やっぱカートップの筑波アタックがあまりに決定的だったな
1分22秒を叩きだした結果、清水和夫に「いくらなんでも遅すぎる」と言わしめ
もっとがんばりま賞を受賞した20Sの凄みが忘れられない

２リッターNA４発のファミリーセダンなんて昔から遅いのしかないし

かと言ってFFのNA２Lで1340kgのアクセラには乗りたくない。
危うく４駆ターボのインプGTと並ぶぞw

ここを見てても1.5の評価が芳しくないようですが、端的に「遅い」のですか？
街中のディーラーからの試乗ではゆっくりした流れに乗るしかできず、動力性能
の差が2.0に較べ歴然とは分かりませんでした。高速などではやはりハッキリ差がありますか？

>>186
15Sと20Sは代車で試乗、S-GTは所有してるもんだが極端に遅いなんてことはないよ
町乗りで15S乗ったからって全然気にならないと思う
遅いって思う人は毎回スタートダッシュでもやってるんじゃないだろうか？
ただ他の１．５Ｌに比べると重量があるせいか少し反応は鈍いと言わざるを得ない。その代わり安全性と乗り心地はトップクラス

個人的にまとめるとこんな感じ
15S：町乗りでも3500rpm以下で十分。高速で３人以上乗車するとやや辛い
20S：町乗りでも3000rpm以上で十分。高速は３人乗車しても楽々
S-GT：町乗りでも3000rpm以下で十分。高速はフル乗車でも楽々

STIやS-GTに比べりゃ端的に遅いだろう
それだけの話

GT購入検討してますが街乗りでもSTIと比べると
体感できるくらい遅いですか？高速道路の合流とか
追い越しとかもSTIのほうが楽なんでしょうか？
ディーラーにGTしか試乗車無かったから比べられないのです。

あと数年後はサーキットも走ってみたいと思ってますが
GTでサーキット走行しても大丈夫でしょうか？
MTの耐久性とか心配ですがSTIとの差額分でGTチューニングした方が
面白いかなと考えてます。

>>186
人によるんじゃないかな
もともと軽自動車やコンパクトカーのってた人なら特に遅いと感じないだろうが
3リッター、4リッターと大排気量車乗ってた人やスポーツカーに乗ってた人からすると
とてつもなく遅く感じると思う

>>187
>>188
>>190
ありがとうございます。

そうですか。上のほうにもSTIなどのイメージがあるから下位グレードは非力に思われる
という主旨の書き込みがあったように思います。私は他社コンパクトからの乗り換えで、
過激な性能も望んでおらず、街中でそんな不満がなければ大ハズレにはならないって事ですね。

>>189
街乗りでの加速と速さならSTIとGTも変わらない
つかむしろGTの方が速く走れるくらい

STIとGTの顕著な差は100キロ超えたあたりからの加速の伸び
サーキット走る前提ならSTIの方がいいと思われ

街乗りでの加速、出足の鋭さは20SがSTIを上回るよ

>>192

街乗りではあまり変わらないのですね。
9割がた街乗りの自分にはGTの方が良い様な気がしてきました。
C型で追加される緑なんか希少色で満足感高そうだし。

>>192

自分はMTしか乗らないので20Sは候補から外れますが
MTがあれば使いきれるパワーで楽しいかも。

2.0GTはSTIより100kg軽いもんな
AWD機構の違いがここまでの重量差になるんかな

>>192

>>自分はMTしか乗らないので20Sは候補から外れますが
>>MTがあれば使いきれるパワーで楽しいかも。

↑193の間違えです。

>>195

そうなんです。カタログ見てて重量差と2400回転で最大トルクが
出るGTの方が乗りやすくて軽快感があるのかなって思います。
県外までSTI試乗しに行こうと思ってます。

最終的には、気になる車種やグレードに自分で試乗して、
直接確かめて選ぶのが1番だ罠。

1人1人、予算や求める機能と性能、使用目的と使用状況(環境)はそれぞれ違う訳だしね。

>>189
>体感できるくらい遅いですか？
乗り比べれば違うのは解る。

>高速道路の合流とか追い越しとかもSTIのほうが楽なんでしょうか？
楽とかってレベルはGTでも充分。が、STIの方が速く追い越せる。

>あと数年後はサーキットも走ってみたいと思ってますがGTでサーキット走行しても大丈夫でしょうか？
大丈夫だけど真面目に取り組むならSTIの方がパーツも豊富だから良いかも。

>MTの耐久性とか心配ですがSTIとの差額分でGTチューニングした方が面白いかなと考えてます。
昔は6速の方が耐久性無かったけど、今は変わらないんじゃないかな。

STIを買ってもホイールやマフラーや足回りや色々換えたくなるのは一緒。
予算次第でしょう。

>>195
違いはわかりやすいところでエンジン・タイヤ・ブレーキ・リアデフ・フェンダー・サスアーム長・サイドエアバッグ標準・ボディ補強（リア開口とフロントの６ヶ所）・コンソールボックスの蓋w・ミッション（5MTから20kg増し）

>>189
サーキット走るならスペックＣにするべき

>>197
やっぱ試乗するのが一番ですね。予算は400万円なので
STIならフルノーマルGTなら結構弄れると思うので
難しいところです。まぁ95%街乗りなのでGTで
十分ってのは分かってはいるのですがSTIなら見た目も
迫力あるし満足感が高いでしょうね。
>>198
詳しくありがとうございます。昔GC8バージョン�VのMTが弱くて
怯えていたんですが今は大丈夫との事で安心しました。
>>200
同じ値段なので今STI買うならスペックCにしますよ。
カラーが迷いますね。限定の黄色は派手だし無難に黒かな。

>>193
20S海苔だけど、それは無いｗ

>>201
サテンホワイトのＧＨ８に乗ってるけど、もし予算が許すならＳＴＩいっときなよ。
俺はちょっと無理すればいけなくもなかったけど、
「初めてのクルマだしぃ〜」「性能扱いきれるか不安だしぃ〜」「ＳＴＩはこれからも出るしぃ〜」
とやや心誤魔化したせいか、ちょっとだけＳＴＩにコンプレックスがあるかな。

やっぱリアはともかくフロントのフェンダーのグラマラスさは、トップグレードの風格に満ち溢れてるね。
あと一番強く勧める理由としては、これはおれ自身が一番後悔してる事、
ＧＲＢはＳＵＢＡＲＵが一番ＳＵＢＡＲＵらしかった時代の最後のクルマ、アンカーであり
記念碑的な車として語り継がれるだろうな〜って事かな。

総込み２００万以下で走りなんて期待するなってことですよ
所詮街乗り用の下駄です下駄

>>193
俺は20S乗りだが、出足では軽やコンパクトに余裕で負けるぞw

インプ持ってる一般人はほとんど１５Ｓなのに、２ｃｈじゃ２０Ｓが多いんだね

GRBは薦めないな
ただでさえリセールが糞悪い（同じ走行距離なら2年前のGDBのほうが高い…）
のに新型が11年に出るとわかった以上400万も払う価値はない

>>206
それから大半がATね。
MTあればいいのに・・・なんて書かれてる事が多いけど、あっても全然売れないからｗ

ＭＴＭＴ騒ぐのはこことアクセラスレくらい

スバルが全メーカーで最もMTの販売比率が高いのは事実

その比率だって５０：５０ってわけじゃないんでしょ

で、その比率はどんなもんよ。
あまり他のメーカーは関係ないような気もするけど。

他メーカーと比較しちゃうと、いくら比率が高くても絶対的な台数が少なくて、
スバルのMT車なんて、どこにもないってくらい見ないものになるんだけどねｗ

インプレッサをオートマで乗る意味とは何なのだろうか

速いの遅いのより、静粛性や乗り心地の比較をしてくれ・・・・

>>214
静粛性や乗り心地を求めてインプレッサ買う人はいないと思うぞ・・・
走りを重視した車だろうから速さで比較されるのは仕方がないことかと

GHの特徴はトヨタ的乗り味を極めたこと。
例えるなら今のインプは走りの質が高いトヨタ車。
内装などは相変わらずスバルクオリティのままですがね。

静寂性と乗り心地が気に入って20Sにしました。
（初代アクセラ比で）

あの猫足っぷりはクセになるね。

>>215
そう思い込んでいる輩が多いから誤解されるんだよね。
2.0GT乗りだけど、乗り心地と静寂性でこの車を選んだ。
家族を乗せて高速を走る機会が多いから、これは一番大事。

意外だったのは街乗り。
車に飼い慣らされると、あえてトロい走りが快楽となる。
自然と運転が大人しくなり、燃費もかなりイイ！
カーゴルームの狭さ以外は、これといった不満はないな。

かつてWRCに出てたクルマと同じフォルムなだけ

>>215
まだこんなことをいっている奴いるんだな

インプレッサに走りを重視したグレードは存在する
1.5で走りを語ったら笑われる

NA・SOHC・AT・なんちゃって4WDでも走りを語っていいですか？

2.0GTと2.0i-S、2.0iって静粛性や乗り心地の違いってどんなものでしょうか?

>>217
熟成されたSOHCの安定感がたまらんよね

速い車に乗りたい人たちに理解してもらえないのが残念

その走りに振ったグレードのGRBですら
乗り心地と静粛性を配慮している

可変バルタイ無しのシングルカムこそが新時代のエンジンだよね

2011年にようやく走りからエコに金かけると公式発表があった車だぞ
走らないと存在する意味がない

それと似たような発表って以前にもしてるんだけどねぇ・・・スバルって進展ねーな

http://response.jp/feature/2006/0912/f0912_1.html

>>227
公式じゃなくて取材記事でしょ

>>228
発表じゃなくて取材記事だって、中期経営計画なりその後公式で発表された事を説明し直しただけだし。

公式発表と言えば富士重工から報道各社に向けたプレスリリースか株主向けの報告。
それ以外は参考情報。


例えば朝日だかベストカーwが関係者から共同開発車の事実を確認して2009年発売とか記事を書いてそれが実際発売延期になっても、それは公式発表されていない事を勝手に記事にした報道各社の責任。
ヨタスバにしてみれば「そんな事は発表してないもんw」となる。

なにが言いたいのかわからんが、じゃあ発表じゃなく「発言」でいいや。
どっちにしろ、ユーザーに向いてない車作りやおかしなデザインは今も変わってない。
エコも遅れてる。ミニバンもコンパクトカーもうまくいってない。

とにかく口であれこれ言うだけじゃなく、結果を出せｗ

ベストかーやまがじんXにでてる次期ラクティスのOEMってインプレッサって名前ででるかもな。

時代はエコなんだから、少しは燃費の話しようぜ

来月に年次改良するインプレッサのセールスマニュアル見せてもらった。
グリルは…ＳＴＩのにそっくり。１.５にＳが追加で前後バンパーとサイドスポイラーがターボ系と一緒っぽい。あと１６インチはいてる。お値段は１８０万円。

ニーズに関係なく、作り手の信念に従って良いものを作るっていう昔の職人みたいなとこが好きだったんだがなあ…

でも潰れたら元も子もないか

>１.５にＳが追加で前後バンパーとサイドスポイラーがターボ系と一緒っぽい。あと１６インチはいてる。お値段は１８０万円。

ホンダがMCでよくやるパターン
気持ちだけは「走り」のモデル

リアのメッキが無くなって２本だしマフラーになればなぁ
アウトバックから乗り換えるんだが

メッキ塗装して、社外マフラーに変えれば？

バンパーもカットするか社外品に
ガーニッシュとマフラーはGRB用が使える

>>234
作り手の信念？
今時の作り手の信念は、金儲け優先だよ？
かなり信念に基づいて作られてるよ

私企業が営利追求しないでどうすんだ？
小学生か？

と言ってれば世の中分かったような振りができると
思ってるんだね

>>236
リアのメッキ部分はグレードにより車体同色だったよ。
１.５Ｓが１８０万円ちょっとで２.０ｉと値段ほぼ一緒でした。
リアブレーキがドラムからディスクへ、ヘッドライトはＧＴだけ中が黒いやつでその他は光輝タイプってやつ。

>>242
それは朗報　GTを買おうかななと

前後バンパーとサイドスポイラーよりボンネットをターボ系にしろと、>>241あたりが喜んで買うよ

俺のインプちゃんは静かで快適すぐるよ。毎日中に入ってても飽きる事がない。

>>242
まじか。黒目がちな現行タイプじゃないと、ウィングレットタイプグリルとデザイン合わないんだが。

>>242
足回りはどうなったの？
エンジンミッションは変化なし？

中が黒いヘッドライトってどんなやつ？

>>246
足回りは新開発のショック使って走りの質がよくなりましたってくらいで現行から固いのか柔らかいかは不明…。
ミッションやエンジンは特に変更点はなかったような…。
緑メタリックみたいな新色があったなぁ。

>>248
ありがとう
うーんいまいち決定打にかけるなー

2lNAエンジンはフォレとかのに替わらんのかねぇ

>>242
ショック
1.5Sまで待てば良かった
エアロとアルミとリアディスク裏山

>>248
足回り新開発だと。

2.0はSOHCのままじゃないと、GTが売れなくなるという判断をしていそうだな。
GTが売れなくなると、自然とSTIも売れなくなる。
GT買おうかな、どうせならSTIってのがなくなっちゃう。
2.0DOHCでまともに作られたら十分に楽しい車になっちゃうし。

それはないんじゃね
ハイオク仕様だがレガシィはNAよりターボの方がずっと売れてたし

燃費重視の人は1.5にするだろうし
レガシィから2.0SOHCが無くなったから
DOHCにすれば良いのに

海外のGH、フォレスター、エクシーガと統一できれば
コスト下がるでしょ

>>247
確かアネシスから採用になったのが光輝タイプでライト全体が一体っぽく見えるやつ、黒っぽいってのは現行のハッチバックのやつね。自分は黒っぽい方が好きだなぁ。
>>251
１５ＳはアルミはメーカーＯＰ扱いで、標準はエクシーガのＮＡグレードと一緒っぽい鉄ホイール＋キャップです。＋４万円でアルミ付きだそうです。

連投すんません。
正しくは1.5i-Sですね。
現行にもあるLとSでHIDとｺｰﾙﾄﾞｳｪｻﾞｰがﾒｰｶｰOPのやつを見積もりとったら車体価格12万円差でした。
12万円差で前後横のｴｱﾛ・16ｲﾝﾁ・赤外線ｶｯﾄｶﾞﾗｽ・ﾎﾜｲﾄなんとかﾒｰﾀｰ・ｼｰﾄ表皮・ﾌﾟｯｼｭｽﾀｰﾄ・ﾘｱｶﾞｰﾆｯｼｭのﾎﾞﾃﾞｨ同色etc…となんちゃってｽﾎﾟｰﾂ仕様だけどけっこうお買い得かなと思いました。

>>248
質の良くなったショックかぁ。

モータージャーナリストがべた褒めする脚って
運転すると楽しいんだが、助手席とか乗ってると疲れるんだよなぁ。
まさか、そんなショックじゃないよね？

>>257
オプションてんこもりで、さらに鈍重になってしまうか…。

>>257
メーターいいなぁ
1.5の普通のメーターさみしいんだよ

>>258
ショックアブソーバー内のオイルが流れるバルブ(！？)の形状だったか機構を変更して質の高い乗り味になったとか…うろ覚えですが。
セールスに聞いたら、しなやかになったんですかね？みたいな感じでした。

更にしなやかにか！

スポーティーに締め上げてみました→乗り心地悪化させてんじゃねえ！
更にしなやかな足回りに仕上げました→フニャ脚呼ばわり
万人受けするのなんて無理だろ

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

足回り新開発？
固めに変わっていたら個人的に困る。

高齢で足腰に後遺症のある家族がいて買い換えを検討しており、
インプレッサとアネシスの乗り味は貴重でありがたい。

プレミオやシルフィーは固めや粗雑になっていて、
荒れた路面やちょっとした段差でもつらくなってるなら。

南関東ではお客様感謝でー

アネシスは硬くしないと予想
GH8は硬くなるんだろうなぁ

オプションでハードタイプの足回りを設定すれば
いいような、気がするが

茂木サーキットの常連の石川って人、
誰か知ってる？
年齢は35〜45くらい。短髪。ゴルファーみたいなｻﾝｸﾞﾗｽ。
横浜ナンバーの青WRX
ナンバーの下にホログラムのステッカー貼っていた。

今日環八内回りで、煽り、急ブレーキ、幅寄せされて
信号待ちで窓開けさせたら
「茂木サーキットに来い。常連の石川だ。
サーキットで勝負してやる。」
って言って急発進して出て行った。
俺ﾎﾟｶｰﾝ・・・なんだｱﾚ？

有名なの？

私怨乙

ツマンネ

このスレの反応はヒドイ。

ちなみにリアナンバーの下に
ホログラムのステッカー貼ってた。

公道で散々好き勝手な運転しておいて
サーキットとか出てきたから
呆気に取られたよ。

すまんかった
しかし俺は知らんな
まぁ変人なんていくらでも居るからな　気にスンナよ

>>272
悪かったな、でも
信号待ちで窓開けさせたら
って基地外に絡むなよ。
見えない敵と戦っていつ奴だ、何されるかわからんぞ

つかWRXだったら旧型なんじゃないの
このスレ関係ないじゃん

つか絡まれた方が何乗ってたかが気になる・・・・・ネタでなければ

DQNにわざわざ絡んでいくのと、関係ないGH/GEスレに書き込むのと。
多分同じメンタリティ。
呆気に取られるのは、それを読んだ人の方だとは考えられないんだろうね。

>>276
【E90/91/92】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 31回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】
971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/08/22(土) 00:00:24 ID:vjyz3Uvp0
荒れてるな
335乗りの俺がここは仕切らせてもらおうかの〜

320でも323でも325でも330でも
なんでもいいじゃん
たかがクルマだろ
顔真っ赤にして書き込む話じゃあない

今日は深夜ドライブが気持ちよさそうだ

【E90/91/92】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 31回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】
972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/08/22(土) 00:01:57 ID:vjyz3Uvp0
そういや俺のは
エアコンが初期不良だったけど
ここのスレでは見かけないな

ちなみにそれ以外は好調そのもの
08年式、もうすぐ2万キロ

【E90/91/92】BMW3ｼﾘｰｽﾞ 31回目【ﾉﾝﾒﾝﾃ】
979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2009/08/22(土) 00:29:40 ID:vjyz3Uvp0
>>976

とりあえず>>874に謝っておけｗ
必死すぎて汗ですべったか？うん？ｗ


同類wwwwwwwwwwwwwww

名乗る訳無いじゃん。
私怨乙。

所詮車メ板いうのは土日やることない暇なおとーさんの遊び場ですよ

2.0Lのオレンジ色なんで多分ビームズエディション17インチに試乗しました。
本当に乗り心地いいですね！

自分はそれほどスピードを出さないゆったり運転のせいかもしれませんが、
ロールも上質で美味しく感じられ味わいたくなるように思いました。

家族に高齢で障害の残るものがいるので身体へのショックの少ない車を検討しているのですが、
１６インチならさらにショックも少ないんでしょうね！

>>246
変化無し。

新型エンジンは来年後期に本格量産開始。
ミッションもレガが相変わらず５AT＆６MT使ってるから
棲み分け的に４AT＆５MTのまま。

新型エンジンってどう変わるんですか
ハイブリッドですか

まぁ2年後にフルモデルチェンジするんだから
マイチェンの内容なんかどうでもいいｗ
今乗ってる車に大人しく乗ってろ。

NA買うならアクセラの方がいいかな

2.0iの試乗車を探して初めてのディーラーに電話したんだが、
むこうから年改の話を出してきてインプレッサもCVTになると断言していた。
まだ把握しきれてないディーラーもあるみたいだね。

大企業のトヨタが弱小スバルに適切なアドバイスが出来るとおもえん。

正直トヨタはスバルの何が欲しかったんだ？

単独では経営が立ち行かないスバル支援がその主眼

>>287
AWDじゃね？

軍需産業進出の足がかり

ふむ。乗り心地のいい装甲車や、
外殻だけデフォルメした新型戦車が氾濫するのか
日本ｵﾜﾀ

>>287

日産がルノー傘下になった際に、防衛&宇宙部門をIHIに売却することになった経緯。

あと、トヨタが目指していた航空部門への進出と、それに挫折した顛末、
トヨタが国内で競合車を潰す際に用いる手法と、それで潰せなかった車種を調べてみ。

>>284
結局、現行は4年の生涯か。

まぁこのままダラダラやってるより
FMCで仕切り直した方が賢明だが。

>>286
ｲﾝﾌﾟﾚｯｻは4ATのまんまだけど。
木曜か金曜あたりにはﾃﾞｨｰﾗｰにｶﾀﾛｸﾞくるってよ。

今年、来年と捨てマイチェンやって新型に繋ぐんだろうな。
新型は今より更につまらん車になりそうだけど・・・

C型のカタログまだきてなかった。
感謝デーだからアクセサリの
新商品でほしいのがあったら
なんか買おうとおもってたのに

11年にはコスト抑えたエコカーになるんだね・・・
今のうちに買うしかないね

2.0L以上は継続販売で、1.5Lを今より小さくして設計も1.5Lとして最適な車にして、
サブネームを付けるか、新しい名前で売るとかなんとか。

>>286
この時期にCVTなんてホラ吹いてるディーラーはどこよ。
有り得ない　そんな話。

>>298
2.0以上だと現状月の売上台数なんぼよ？

>新型は今より更につまらん車になりそうだけど・・・

執行役員が直々に
「これまでは走りに過剰に金かけてた」とか
あからさまに言うと冷めるよな。

現行ですら駆動系はグレードダウンしてるのに
これ以上やるのかよって感じ。

やはりＭＣでＣＶＴ搭載はないんですか？
今回載ればエコ減税にもちゃんと対応できたのかもしれないのに残念です。
これで年度末商戦も厳しそうです。

普通に考えてCVT搭載はありえんだろ

あり得ないにしろそのくらいのことして貰わんと
フェイスリフトと足回りちょっと硬くしたくらいじゃ何の話題にもならんぞ

>>299 >>303
計画が前倒しになって来年に新型エンジンとCVTを現行インプレッサに搭載するらしいよ

という夢を見た

そしてレガシイハイブリットへ・・

>>306
日刊自動車新聞見なよ

まあ間に合うならそうしてくれた方がありがたい。
これだけ情報漏れてる状態で暢気に構えているとほんとにお客が逃げてしまうぞ。

まぁ搭載できるかどうか検討し始めただけだから
もしかしたら来年の年改造で搭載されるかもね

実質11年登場の新型の試作車みたいになるのかな
10年版と11年版どちらを買えばいいのか迷いますね

>>305
>>286のデラは客に今度の年改でCVTになるなんて話をしてるから
そんな事は有り得ないと書いてるんだろ。

>>298
そこで長らく不在のジャスティですよ。

妄想
ジャスティでWRC新レギュレーションに再参戦。
今度こそレックスの拡大版じゃなくて本気で作ってくれ。

将来的なには
フィット＝ヴィッツ＝インプレッサ
という構図になるのか

どっち買うってなったら１０年版かな
またスバルのＡ型ってなると、う〜んって感じだしな

A型・・・うーん、恐くて買えない。B型待ち。
B型・・・うーん、まだネガ要素消えない。C型になれば。
C型・・・マイチェンが気になって買えない。

来年本気出すのコピペ思い出した

>>316
最終型・・・新型エンジン搭載。次期型のプロトタイプ。怖くて(ry

http://www.cars101.com/subaru/impreza/imp10front1.JPG
http://www.cars101.com/subaru/impreza/imp10front2.JPG
http://www.cars101.com/subaru/impreza/impreza2010.html

今の格子状よりはましだけど別にかっこよくもないし全然新しい感じもしないな。

>>301
「これまでは走りに過剰に金かけてた」

の答えは「だったら、わざわざスバル買う意味はないな」だろw

>>318
魚の顔みたいに見える

エクシーガだな

スバルって、ちょっと違いが分かる気がしているスペオタの退職前のおっさんがＡＴで乗ってるイメージになってきた。
走りに過剰に金かることやめたら、ほんとにただ記号の寄せ集め車になる

>>318
どうしてもフェイスのライバルはマツダになってしまうのか

>>322
スバルって愛読書が自動車工学の燃費マニアがMT車で乗っているイメージだったけどな。
走りに金かけるの止めたら昔の顧客層に戻るだけだろ。

こんな事なら変えないという選択肢もあると思うのに。

格好良くもない変更してMC前のをちょっと旧型と認識
させるためだけの差別化なんてしなくて良い。＞グリル

>>323
初めてのスバル車なんだけど、昔の客層ってどんなだったの？

基本は今も昔もオタクなんだけど
昔は今ほど金持ちオタクが居なかった。

オレ的にはスバルは農協関係者の車ってイメージ。


まぁ叔父がそうだっただけなんだが。

質問です。
エンジンオイル交換の時のオイルの抜き方についてなんですが。
下抜きと上抜きどちらが良いのでしょうか？
スバル車は初めてなんですが、
水平対向エンジンは上抜きの方が良いと聞いたことがあるような気がしたので・・・
交換は大体ＳＡＢでやってもらってます、車はGH8です。

上抜きが良いのならスバルのディーラが上抜きでやるんじゃない？
機械式のフラッシングを断られた話しは聴いたことがあるが、なんか水平対向だと違うのか？

一番良く噂されているのは上下じゃなくてAB、SABでの交換がヤバイらしい。
もちろん、これは冗談だ。

昔のスバルのユーザーってマニア層とへたくそ層の両極端だったのかしら

　500 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/08/22(土) 01:03:06 ID:8ZzESvlx0
　出身が雪国だけど昔はスバルは運転が下手な人が乗る車と爺に聞いたな。
　とにかく雪で怖くない車となるとFFと4駆のスバルになると。
　車に興味がない人が雪に強いという理由だけで選ぶのが多かったらしいね。


　537 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/08/23(日) 12:39:18 ID:Ve7DgB+t0
　>>500
　カローラがFRだった大昔の話だろ？

>>328
丁寧にやれば、上抜き下抜きどちらでも変わらないと思う。

ただ、現行EJエンジンは等長EXマニのレイアウトに合わせて、
オイルパンが大きく凹んだ形状なってて、
それに合わせて中の仕切り板も複雑になってるから、
上抜きだと、オイルパンの底までホースを送るのが結構難しい。




つか、それ以前にSABって…

328です。
回答ありがとうございます。
SABって駄目なんですか！？
工賃が安くて良いなあと思ってたのですが・・・
Ｄラーだと高そうなイメージがあるし、持込だとやってくれなさそうだと思ってたので・・・。

STIのGH8スポパケ用のFアンダースポイラー付けてる人いる？
付けようか悩んでるんだけど地上高ってどのくらい変わりますか？
誰か装着済みの方教えてください。

>>332
SABで全然問題ないよ、俺はABだが。

>>291
軍オタの需要は掌握できそうじゃん
そこらの駐車場で　GO GO GO!
という具合で展開しはじめたり、エアガンの打ち合いが始まりそうだけどな

取説読んだら全車種(GT含む)エンジンオイル交換は1万キロと書いてあるんだけど…
GT乗りの人はどれくらいで変えてる？
3千？5千？

>>336
STIも1万キロだよ
実際5000kmくらいで替えてりゃ十分みたいよ

>>336
俺は5000〜6000くらいで変えてるよ

>>215
>>粛性や乗り心地を求めてインプレッサ買う人はいないと思うぞ・・・
ここにもいるよ！
トヨタのプレミオ、日産のシルフィーの乗り心地が悪いので他を探してまわり
インプレッサが有力候補になっている。
荒れた路面や段差でも様子は分かるのに不快にならないし、あのロールは快感だねえ。

>>336
６ヶ月点検毎

乗心地は充分いいよ。だが大ロールはいやだな。

>>333
リップと合わせて２センチぐらい下がる…車高標準でも擦りやすくなるから注意

私はリベラルのＦパンパーに付けているけど、ｽﾎﾟﾊﾟｹと車高は同じなので参考まで

GH7だけどクスコのスタビってそのまま装着可能かな

スバルのエンブレムって、北斗七星だとずーっと思ってたんだけど、星6個しかないや・・・
あの数や配置って何か意味あるんですか？

>>344
すばる

少しはボケろよ

>>344
意味ってメーカーの名前そのまんまじゃないのか…

http://images.google.co.jp/images?hl=ja&rlz=1T4GZEZ_jaJP257JP257&um=1&sa=1&q=%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%A2%E3%83%87%E3%82%B9%E6%98%9F%E5%9B%A3&aq=f&oq=&start=0

スバルのマークには見えない・・・せめてエンブレム左上のデカイ星がどれなのか知りたいなあ。

>>347
富士と昴って何か関係あるんですか？

>>349
めんどくさい、ほれ。
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%B9%A5%D0%A5%EB

>>348
昔はこういうマークだったのだよ

ttp://img01.carview.co.jp/carlife/images/UserDiary/315914/P1m.jpg

なるほどー

プリンス自動車→日産に吸収後、スカイライン誕生→スカイラインクロスオーバー←ちょっとフォレに似てる。
なんか不思議な感じがした。

え？

ああ、タイヤ4つのところとかそっくりだよね

>>343
GH8用をGH7へ流用はFはマフラー配管ギリギリ。
たまに始動時とか当たってるクサい。
純正形状と違うからか？

リアは問題なし。干渉嫌なら他をあたれ。

例えば、GH7のFスタビとBL/BPレガのNAの2.0のFスタビの品番は同じ。
ゼロスポからはレガNA2.0のFスタビが出てる。

後は言わなくてもわかるよな。じゃ、レポよろしく。

アームレストをもう少しだけ伸ばしたいのだが、
何か良いのない？


http://www.corazon-world.com/page0118.html
これしか分からなかった。

先週末、某神奈川スバルのＤで今度の年改でNA2.0はCVTになると説明された。
また、ターボは4ATのままだそうだが、理由は5AT載せたら燃費が悪くなったので
で見送られたとのことです。

>>337-338 >>340
レスサンクスです
5000km or 半年交換でいくことにします

代車で姉視す借りた。
ECOモードにしたら全然進まないんだが・・・

>>356
年改でCVTの話、栃木の某ディーラーでも言われた。>>286
エクシーガと混同してるのかと思っていたが、
情報源が複数になってくると少し期待しちゃうな。

そろそろ1週間前くらいじゃない？年改

>>344

以前、某自動車誌で自動車評論家の大御所が同じことを言ってた。

「ああ、この爺さんもそろそろお迎えが来るな…」と思って早10余年、杉江未だ健在。

「メルツェデス｣、「ジャグァー｣、「ツウィンカム」のお爺さんですか

>>359
セールスに年改のパンフを見せてもらって、がっかりして
2.0i-s の4AT にハンコを押したのですが


どう考えても、今からCVTに変更はないと思うよ
燃費の数字も、前のままだったし

来年には次世代エンジン＋CVT搭載のビッグマイナーが控えてるからね。

今買うと損でしょう。

今ディーラーに届いてるセールスマニュアルがインプレッサとエクシーガが一冊になってるやつだから混同してるんだと思われる。
自分で見たから間違いない、インプレッサは４ＡＴのままです。
エクシーガはＣＶＴと廉価バージョンとして４ＡＴが残ってた。

http://terls.com/mono/src/star[1517].jpg
http://terls.com/mono/src/star[1521].jpg

ttp://img.tv2ch.net/jlab-tv/3/s/108172.jpg

ところで来年本当にインプに新エンジンとCVTのせるのかね？
フタを開けてみたらフォレだったりして。

来年本当に載るんなら買い替えタイミング的に人柱決定なんだが。

この前新工場の敷地で鍬入れやってたような気がするが、来年にはもうライン稼動して新エンジン生産始まるの？

現行のモデルサイクルが短いと、同じ車に乗ってる仲間が少なくなりそうで寂しい。

新型に切り替わったら、現行でいう「2.0GT」は無くなるんかな。

新型エンジンはエコエンジンでしょぼくなりそうだから
今のうちに買っとくのがいいんじゃないかな

いや20年来の旧時代エンジンより、次の20年を担う新時代エンジンの方がいいに決まってるでしょ。
特にNAは旧エンジンに見るべきものは何もない。

ＧＨ２　ＭＴ　タイヤはＰＺ−１で土日月の３日間で高速を約２，４００ｋｍ乗ってきた。
感想としては、加速は二速、三速で引っ張れば（６，０００回転）追い越し車線の流れでもがんばれる。
しなやかな足だけどロールが大きすぎて少し怖かった。
町乗りなら快適だけにギャップが凄かった。
タイヤはそろそろ替えようと思う。Ｐ７かプライマシーあたりに。

アンダーパワーのエンジンには転がり抵抗の少ないタイヤチョイスしたほうが快適だよ

上の方でパドルシフト取り付けを見たけど、実際Dでやってくれるのですか？
なんか自分では自信ない。

新型のエンジンは直４になるかもよ

まっさらな新工場立ち上がるでなくて現状の生産ラインの拡張なんだな

東モに新型エンジン出るんかいな？
数日前の日刊自動車新聞に燃費6％改善とか出てたけど直噴とかバルブマチックじゃないっぽい？
あの記事の詳しい内容キボン。

とりあえずボアストロークがスクエア化されるらしい。
直噴も前には話あったけどやってないのかな？

>>375
周りのDでは拒否だってばよ。
自分で付けれ。大して難しくない。

2.0GT MT の試乗車なんてないのかね・・・WRX STiじゃ違いすぎるだろうし・・・

スイフト(1.3L)のパワーのなさに飽きて乗り換え予定なんだけど、
2.0GTでも満足できるよね？

>>381
パワーだけならこれで物足りなかったらもうこのクラスの車じゃダメだってくらいある。
ただスポーツ的なものを期待して買うとがっかりするぞ。

っつーか普通に試乗して考えれば？
聞いてどうにかなるもんじゃないかと。

直線はまぁ早い

>>379
>ベーシックエンジンがハイオクというのはやはり抵抗感がある。ただ、内容は言えませんが、今後はいろいろな
>仕掛けをしていくことを考えていますよ」と、小排気量の直噴ターボを導入しなかった理由を語る。
http://response.jp/issue/2009/0612/article125949_1.html

日月と書いて、たちもりさん　　

>>377
ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7270&NewsItemID=20090511NSS0088&type=2

新工場は年内稼働

2009年5月8日 ライン

富士重工業（スバル）の2009年3月期連結決算発表によると、トヨタとの小型スポーティカーの共同開発は、順調に進捗しているとしている。

現在のところ、当初のコンセプトに加えて、一層の動力性能、環境特性の向上に取り組んでいる最中とのこと。共同開発車を生産する新工場建設は、投資額抑制のため見直し、既存工場のリニューアルで対応する。

そのほか、トヨタグループとのアライアンスでは、今年後半にダイハツからの軽自動車のOEM供給が始まり、順次、車種毎に切り替えがおこなわれる。また、トヨタからの小型車のOEM供給についても予定通り検討が進めらる。

>>387
新工場は金かかるから中止。既存の本工場をリニューアル。

>>389
話の流れで新エンジン工場について>369 → >377 → 387でレスしたつもりだった。
377がどこにアンカーしてるのかわからんから勝手にそう思った。

今後注意するよ。

小型スポーティーカーってサイズ的にどれくらいなんかね
ロドスタとか ＭＲ−Ｓあたりかな？
さすがにコペンくらい小さい訳じゃないよね？

最終の旧型エンジンのクルマを買っておくのも、一考かと
新型はいつでも買える

>>383
近くに2L MTがないからきいてるんだよ〜

1.5FFのＡＴ試乗してそこからイメージ膨らませるんだ
想像力の問題だよ

>>393
少しでも買う可能性があるんなら、持ってこさせるんだよ。
良かったら買って見たいと思ってるのに試乗車が無いなんておかしな話じゃないか。
ディーラーだって買ってくれれば嬉しいんだぜ？
いまいちなら縁が無かったと言う事で、仕方がないけどさ。

手間かけさせて買わなくて申し訳無いなんて思わなくて良い。
もしそこまで気を使うんなら、良くしてくれたなと思ったら知人や友人に話してあげればいい。
いつか家族が増えて、子供がおっきくなった時に、そこで買うことを考えてあげればいい。

SAIとかいうトヨタの新型HVの顔GHに似てる

街でGT見かけた
カッコ良かった
欲しくなった
でも6MTだったらいいのになぁ・・・

そこで中古GRBですよ

GT乗った
良い点は2400回転でピークトルクになるトコだけだな
これは乗りやすい。
運転してる人が酔いそうになる足回りはあり得ん
まっすぐ走ってる分には乗り心地良いんだけどね

俺S-GT乗りだけど、代車でアウトバックに乗ったとき酔ったよ。
インプ買って良かったと思った。

俺は硬い足の車の助手席に乗っていて酔う事がある

運転が下手くそだと、どんな車でも酔う。

↑いつもみんなと話が噛み合わないバカ

次回乗り換えで2.0GTを検討しているのですが
某雑誌でAT車0-100km/h　8秒台ってのを見た記憶があります
スピード狂でもないのですが、ちと気になる遅さです
そこでMTならどの位違うものなのでしょうか？
判る方教えてPlz

http://user.wazamono.jp/kasokusure/movie/96.wmv
IMPREZA S-GT 5MT 5.27

http://user.wazamono.jp/kasokusure/movie/103.wmv
IMPREZA 20S AT 14.68

0→100が8秒台って十分速いよ
競争ならともかく、高速入口合流や追い越しも楽々
スポーツカーは5〜6秒台だけど、そっちが別格なだけ

MT乗りだが、数回乗ったATの感想
出だしだけはちょっとモッサリ感があるけど遅いとは思わんぞ。

試乗すれば自分にとって速いか遅いか判るだろうに

レスありがとう
他にも色々考えていた車種あったが2.0GTに決めた

インパネからジーって電子音みたいな異常音がするんだけど同じ方いますか？

俺のはナビのファンがそんな音出してる。

GTのMT乗りなんだけど、ギア比が離れているせいか、一般道だと4速までで充分なのよね。(下手すれば3速でも充分)
もうちょいクロス化してくれれば、最高に楽しい車なんだけどなぁ。惜しいわ。
先日、知人のブーンX4を運転する機会があったけど、パワーやスピードはインプの方が上だけど、楽しさという点ではブーンの方が上だね。
過去のレスにもあったけど、GTにスポーツっていうのを期待すると駄目だね。

GTとS-GTって、名前以外に違うところある？

内装

外装

>>404

そんなに遅くはないんじゃない？
先代の2LのNAが8秒台後半だったとおもう。

ttp://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=134585

NAタイプにも横滑り防止装置つけてほしいなぁ

S-GT AT 海苔　だが、実測5.8秒前後ですた。
マフラーのみメーカーOPに変えています。

>>413-414
ありがとう！参考になりました！

>>417
だよなぁ
俺もS-GTのAT乗りだが、8秒はねーよな
0-100kmなら6秒前半は出るよ

しかし年改っていつなんだ？
いいかげん情報出せよスバル。

年改は９月２日です。

グリルがまともになってるね。それ以外は知らん

年改情報出す広報予算も底を突いたか

年改で5AT乗りませんか？

残念ながら5ATは300万オーバー限定となっております

スバルはケチですねぇ・・

ケチと貧乏は似て非なるもの

>>425
後１０cm幅が狭ければ３００万オーバーの方で良いのですが・・
片側道路ですが駐車場の幅が１８０cmで、道路側に電柱があるんですよ・・

年改で出る、緑、カッコイイ…

残念ながらGHでもGR-50mmの全幅1740mmです。

訂正-55mm

>>430
電柱が少し離れてるのでそのくらいなら置けそうなんですよねぇ。
近所にディーラーがあるので、一度試乗して入るかどうか試させてもらいます・・

>>432
試すんならA-lineで試さなきゃ駄目だよ？
5AT欲しいんでしょ？
電柱の位置によっては入ると思う

5ATそんなに必要か？
スバルのヘッポコ水平対向NAエンジンなら3ATでも十分だぞ

電柱っていくらか金払えば取っ払ってもらえなかったっけ？

>>434
非力なエンジンこそAT多段化の恩恵有ると思うけど

なんか昭和っぽい話題だな

基本ここは昭和っぽい話題ばっかりよ
筑波のタイムでクルマの性能語るなんて昭和以外の何物でもないよ

HP　いつC型になるのかな

もう変わってた・・・・

と思ったら　まだB型だった

GH8は外見STIと同じフェンダーにするだけでも
今まで以上に売れる気がするんだがなあ

買うんで出してほしい

年改のカタログもらってきたよ。
1.5i-s（追加グレード）の車体色が緑だった。
ざっと見たところ標準装備の追加がメインで大幅変更はないですね。

>>443
あまり変わらなくて良かった

1.5iの標準装備…19/S65R15タイヤ　マニュアルエアコン　盗難警報装置　ＵＶカットガラス（フロント・フロントドア）
1.5i-Lの標準装備…19/S65R15タイヤ 本革巻ステアリングホイール　テレスコピックステアリング　キーレスアクセス＆プッシュスタート
フルオートエアコン　イモビライザー　盗難警報装置　ＵＶカットガラス（フロント・フロントドア）
1.5i-Sの標準装備…16インチアルミホイール＆205/55R16タイヤ　本革巻ステアリングホイール　テレスコピックステアリング
ホワイトルミネセントメーター　キーレスアクセス＆プッシュスタート　抗アレルゲンフィルター付フルオートエアコン
イモビライザー　盗難警報装置　運転席８ウェイパワーシート　専用フロント・リヤバンパー／専用サイドシルスポイラー　ＵＶ＆ＩＲカットフロントガラス
2.0iの標準装備…205/55R16タイヤ　LEDサイドターンランプ付ドアミラー　本革巻ステアリングホイール　抗アレルゲンフィルター付フルオートエアコン
盗難警報装置　ＵＶ＆ＩＲカットフロントガラス
2.0i-Sの標準装備…17インチアルミホイール＆205/50R17タイヤ　本革巻ステアリングホイール　テレスコピックステアリング　キーレスアクセス＆プッシュスタート
抗アレルゲンフィルター付フルオートエアコン　イモビライザー　盗難警報装置　ＵＶ＆ＩＲカットフロントガラス　LEDサイドターンランプ付ドアミラー
ホワイトルミネセントメーター　運転席８ウェイパワーシート　専用フロント・リヤバンパー/専用サイドシルスポイラー

GTの変更点はありますか？

1.5i 2WD MT 1491k
1.5i 2WD AT 1543k
1.5i AWD MT 1648k
1.5i AWD AT 1700k
1.5i-L 2WD MT 1617k
1.5i-L 2WD AT 1669k 50%減税車
1.5i-L AWD MT 1785k 50%減税車
1.5i-L AWD AT 1837k
1.5i-S 2WD MT 1743k
1.5i-S 2WD AT 1795k 50%減税車
1.5i-S AWD MT 1911k 50%減税車
1.5i-S AWD AT 1963k
2.0i 2WD AT 1816k
2.0i AWD AT 1984k
2.0i-S 2WD AT 2026k
2.0i-S AWD AT 2194k

買いは1.5i-Sの2WD/ATか、
1.5i-SのAWD/MTだな。

2.0GT AWD MT 2593k
2.0GT AWD AT 2646k

2.0GTの装備は2.0i-Sの標準装備＋プロジェクターロービームランプ・アルミパッド付スポーツペダル・バケットタイプフロントシート

それにしてもびっくりする位進歩のない年改だな。

AWDってフルタイムなの？
FFにも切替えできたら便利なのに

何が変わったかわからんなｗ
外装の変更は？噂されてたグリルのみ？

1.5iは鈍足でもっさりっていうけど、10年前のカローラに乗ってる自分でももっさり感じますか？

>>452
グリルもぱっと見た感じ変更されてるのかどうか分かりません

重たすぎないか？　現行総重量より重いぞ

AWDをFFに切り替えるメリットって何？

>>455
えーっと・・・

>>455
447は価格表ですよ。

>>456
軽さ？

>>447
総重量もお願いできないでしょうか。

>>458
値段か！　（/ω＼）ﾊｽﾞｶｼｰｨ

1.5i AWD MT 1648k ←これも50%減税車でした

総重量
1.5i 2WD MT 1505kg
1.5i 2WD AT 1535kg
1.5i AWD MT 1565kg
1.5i AWD AT 1595kg
1.5i-L 2WD MT 1515kg
1.5i-L 2WD AT 1545kg
1.5i-L AWD MT 1575kg
1.5i-L AWD AT 1605kg
1.5i-S 2WD MT 1525kg
1.5i-S 2WD AT 1555kg
1.5i-S AWD MT 1585kg
1.5i-S AWD AT 1615kg
2.0i 2WD AT 1565kg
2.0i AWD AT 1615kg
2.0i-S 2WD AT 1575kg
2.0i-S AWD AT 1625kg
2.0GT AWD AT 1685kg
2.0GT AWD MT 1655kg

1.5や2.0にはＶＤＣは付かないのかしら

1.5i-Sでホワイトルミネセントメーターいいなぁ

総重量じゃなく車体重量出してくれ

>>453
20年前のカローラから乗り換えたけど
はっきり言ってもさもさ過ぎる。
カローラも1.5だったけど1000kgなかったからなあ。
出足だけは速かったんだな。

C型GTはアルミパッド付スポーツペダルが標準になったのか。
年改前ギリギリで買ったけどそこだけ失敗かな。

>>463
すまん。俺も車両重量とお願いするつもりが・・・。
B型のカタログ見る限り、車両総重量-275kgでOKなはず。

1.5は重量の割に燃費基準を達成できていないAWD ATを除いて
総重量1545kg（車両重量1270kg）以上で減税対象だと思われ。

標準のアルミペダルよりSTIのペダルをつけた方が優越感に浸れるよ

しかし、１．５でもいいグレードのやつは高いね。
一昔前の２リッタークラスの値段かよ…。

>>464
排ガス規制がまるで違うので、20年前の車を引き合いに出すのは反則ｗ
速いに決まってる。

>>464
今じゃ軽でも800kg超え。
1200kgクラスのAWDなんて珍しい方だよ

2.0iと1.5i-Sの価格ほぼ同じくらいで2.0i-Sは22万高か。
選ぶ方としては悩ましい価格設定だな。

>>464
軽いってのももちろんあるが、トヨタ車は昔から非線形のアクセルスロットル。
セッティングの妙で、非力な車種でもみんな出足がいいよ。

（日本で乗るのに適してるからそれが悪いとは言わない）

リニアな加速ができる（もてはやされる）時代になって、クルマはつまらなくなったかもしれん・・・

>>456
燃費が良くなる。

普段はFF、雪道ではAWDを使い分けたい。

>>433
もちろんA-line試します。
試乗車らしき物があるのはいつも目撃してるので。

>>435
家の所は他の柱の関係から無理だそうでつw

今回 CVT 採用を見送った原因ってなんだろう?

ボクサー縦置きにcvtは載せられないほにゃほにゃ

新型レガシィは？

エクシーガにはCVT載るらしいじゃないか、可能じゃね？

>476
シャシーがCVTの搭載を見越してない古い設計って事じゃね。
年末年始くらいにあると思われるフォレの年改でもCVTが搭載されないなら多分そう。
エクシーガはクレードルにはなってないけどCVTを見越したシャシーになってるとか。

クルコンは2.0にもつかないのかな

2.0ＮＡに、ＶＤＣ付のＭＴが設定されていれば、即買いなんだが・・・

月に三桁も怪しいグレードなんてわざわざ設定しない

>今回 CVT 採用を見送った原因ってなんだろう?
チェーンと一部部品が、ドイツで生産組み立てで供給能力とかの問題じゃないかと。
GT系は供給能力に問題ないと思うので新6MT/5ATは載せられたが、載せるとSTiが売れなくなるからやめたとか。

>>451>>456>>474
AWD⇔FF切替機構の重量分、普通のFFほど軽量ではないので
燃費はそれほど良くはならないのでは？

それならむしろ普段からAWDによる安定した走りを満喫したい。
この考え方は間違ってる？

今度のGTに標準搭載されるアルミペダルってGRBのと同じやつ？

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

>>487
もっと小さいところいくらでもあるだろｗ

【教育か】大学教員専用スレ【研究か】17限 [教育・先生]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/edu/1249913485/

こぴぺにまじれす

GTのカスタマイズエディションって消滅？

ベストカーでSGTがリッター15とか19走るとか？マジ？

運転する人と環境によるだろ

俺都内在住S-GT.AT乗りだけど、フロントの燃費計は
8.0出れば良い方だな。基本的に街乗りだと7.7〜7.9。
東名平日の東京〜浜松間を平均130〜140ｷﾛ走行で13.0が最高記録。

札幌の中央住のS-GT海苔
丁寧に乗ってリッター10きるくらい
市外行きも織り交ぜると10〜11くらい

やっぱGTは燃費悪いか
ちょっと走っただけで札束がどんどん飛んでいく・・・

A-lineより悪いくらいだな。
ちゃんとブースと掛かるとこまでふんじゃうからかな

俺のは燃費計の数値で街乗りで11〜12km/Lくらい。
あの燃費計ってどこまで正確なんだろうか。

S-GTのMT乗り。

GWの渋滞高速でクラッチ操作だけで動いてた時で12km/l。
単純な最高値なら、50〜60km/hで平坦地を走って17.4km/lを出したことがある。

2速固定で遊んで走ったりもするけど、7km/l台は給油リセット直後くらいしか見ないなぁ。

いい車だ。

カタログ値で3km/lも違うのにA-Lineを下回るのか？

カタログ値の意味わかってんのかよ・・・

1.5iでリッターどのくらいですか??
乗り方によるのは当然ですが
あくまで普通に極エコでもなく
無駄に踏みもせずで
都市部チョイ乗りでって感じで

GTの0→100kmが8秒台なのかもう少し速いのかはっきりしてくれ
MTが5秒台とかいう池沼はスルーで（いくらなんでも5秒台なんて無理）

自分で買って試せば？

タイヤ変えると6秒ちょっとぐらいでした。（GH8 4AT）

純正だと7秒ぐらい・・・

今日1.5i-S AWD MT を契約してきますた。
ちなみに値引きは２５万ちょい。
ねばればもう少しいけそうだった
納車は９月中旬くらいだそうな

>>504
試すために買うってバカ丸出しだろｗ

>>503
>>405

>>506
乗り出し

乗り出しいくらですか？

191万+諸経費20万+オプション10万
値引き25万
支払い額196万
後日10万補助金
実質186万ってところか

>>508
それいろいろいわれてる奴じゃん
メーター読み、傾斜無視、改良不明なんで相当いい加減
メーカー公表値が6秒前半のクラウンが4.5秒だったり滅茶苦茶だぞ（ちなみにIS-Fの公表値4.8秒なんでありえねー）

>>510
色が白で＋３万、フレキシブルタワーバーとベースキット付けて＋７万で
税込み１９３万ガバスになりますた

GTってカタログ値に近い燃費はあんま期待できんのかね

GDAだとカタログ値の0.8は滅多に切ることはないが

燃費ｹﾞｯﾌﾟ
お腹ｲｯﾊﾟｲﾂﾏﾝﾈ
プリウスでも乗ってろ

1.5i-L緑を契約してきた。
粘った甲斐あって２９万値引きで捺印しました。
納車が楽しみだわ

>>516
契約ｵﾒ

関係ないが、今日はどの板も名無しだと『選挙に行こう』になるんだね。

502です...
インプは燃費で乗るもんじゃないのは分かってるんです
けど無尽蔵に金ないし
ぐぐっても解らなかったんでお願いします

>>518
>>493

それが解った上でです
最低10は超えていて欲しいんですが

>>518
過去ログ嫁。燃費の話なんかいくらでも出てるだろ。
そこまでセコく生きるならエコラン極めろと言いたい。
燃費で買うのに悩むぐらいだったらプリウス買っとけって話。

一応GHには今までの総合計の燃費計があるから
近所のデラでもいって見せてもらいな。

521が正論だな。
そんなに悩んでるんだったら、やめといたほうがいいよ。
今後ガソリン価格がどうなるかもわからないし。
フィットとかデミオとか、いいんじゃないかな。

そうなんですよね
またガソリンめちゃ上がりそうだから
あんま悪いとね

スバル大好きだから しょうがないか
とも思うんだが
廉価モデルでも10切るならスペc
にしようかな

車体にかかる金は気にならないが
ガソリン代は気になるって変ですよねw

レクサスのハイブリットとかいいんじゃね？

>>523はいいかげん帰ってくれ…

廉価モデルでも10切るならスペc
にしようかな

意味がわからん
消えろ

車両価格が気にならない
運用コストが気になる
スバルが大好き（笑）


そんな>>523にはプラグインステラがピッタリ！

つまりスレ違い。

ごめんなさい
迷惑でしたか

燃費の話は飽き飽きみたいですね...

リッター20走るR2のMTがいいんじゃね

>>528
http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=4571&MakeID=6

はじからはじまで全部読んで来い

スペCも選択肢に入ってて燃費だけが問題なんだろ、もう答え出てんじゃん？
スペCでも何でも好きなの買って乗らずに飾っとけばいいんだよ。

現行GH3A　１５S　4AT　AWD　＠青森
街乗り、渋滞多し、エアコンon→リッター8位。
遠出、信号少なめ、エアコンoff、窓全開→リッター12〜14位
特に60ｋｍで巡航距離伸ばせればリッター15〜16以上
ECOモードは切った方が良いです。あんなシステムは糞です。ストレス溜まるだけです。
ちなみに上の数値はECOモード無しでのデータです。マニュアルモードはまめに使った方がいろいろと良いです。

ECO、Iモード渋滞時専用
多分

正直、青森じゃ一般的に参考にならんわ・・・
平均時速軽く50オーバーで走れちゃうからな。
10モードより、条件良く走れて当然だから。

走る環境によって大分変わるから当てにならんよね
GH8より100kg重い俺のBPですら田舎だから10km/L割ることないし

ｱｲﾀﾀﾀ
スペCと言って見たいだけちゃうんかと。

ありがとうございます

不快に思った人はごめんなさい
過去ログもかなり あさってみました
10はいきそうですね
購入の決心できました
オプションなどもログ参考にして契約してきます

平坦路と登坂路で極端に違う燃費

登りがあれば下りがあるので最終的には
平坦路と変わらないと予想

登坂路はFFの方が燃費厳しいぞ

539は下りでブレーキ踏まないとみた。

燃費計って最高いくつまで出る？
1.5iだが瞬間は50、平均は25みたいだが…

>>542
GTのAT、A-lineとも50km/Lです
ただ強制シフトダウンしたとき、GTは一定回転数超えてないと
燃料噴射してるみたいです（シフトダウンしただけで瞬間燃費が悪くなる

年改、今週だね。
Webページがどう変わるか楽しみ。

でも、いつも思うんだけどスバルのページってバグが多い。

年改の日まで公式情報を一切流さない理由はなんなんだろう…

宣伝予算がない、しか考えられないな

リアのガーニッシュがメッキから同色になったね
アネシスはメッキのままだけど

あー民主圧勝だ。これで高速フリー決定

一年に高速5万以上使う人はおめでとうだなｗ

高速道路無料化の次の年には車１台一律５万円の課税くるね

で、手放す人が増えてエコに拍車がかかると・・・ｗ

マイナー後のカタログもろた。
新色の緑メタリック、写真だとそんなに悪くないね。（Ｄ型で無くなるだろうけど）

ETC最近付けた俺涙目、っと

>>552
３月までは必要だろ

>>550
でも重量税と取得税が廃止になるんでしょ？
単純に考えていまあるエコカー減税が全ての車に適用されるようなもんか

あんまり真に受けてると、中国が攻めてくるとか言い出すから適度にな。
自動車税+5万のソースなんて無いから。

GH8A海苔・神奈川（横浜・川崎エリア）在住
この夏の大体の燃費（エアコン：AUTO入れっぱ）

・街乗り：8km〜8.5km/L
・高速遠出：11km〜12km/L前後
・トータル：9km〜10km/L

ＧＴ乗りの俺は
高速のヘビーユーザーだから最高！

高速が無料化になるのはいいけど・・・暴走族増えそうで怖い・・・

>>558
高速を暴走したって逃げ道がないからすぐ捕まる

>>559
俺の杞憂だといいんだけどさ・・

若い人は車に興味ないから
暴走族は虫の息です

暴走族なんてさすがにもういないっしょ

冬のボーナスが出たら1.5Lを買う予定
それまでに少しでもお金を貯めないと

そう言えば初日の出暴走って聞かなくなった

>>555
誰か忘れたが民主の議員が
一律で自動車税を５万円アップを目標に取り組むって言ってたのはスルーか？

ロドスタ乗りだが、
ひょっとして1.5i-S AWD MT って中々面白いんじゃ？
ロド売って買おうかな　追い金無しで行けそうだし

マジでさっさと4ATなんとかしれ！
4ATならCVTの方が全然マシ。

ＭＣで足回り変わるって話は結局どうなの？本当？

糞ミッション、4AT

>>566
昔ロドスタ乗りだったが、ロドスタ気に入ってるのなら止めておけ。
ロドスタの楽しさは1.5AWDには無いぞ。

まぁ、家族を乗せたいとかならしゃぁないな。

インプにZEROのオイル初めて入れてみたんだが、なかなかいーね
MTだしよく回るのがはっきり分かるわ

これリピータ多いのかね

>>570
そうですか
家族乗せると走らなさそうですね
２．０GT考えます

走らんよインプは

…チッ、ターボかよ

>>568 はい

>>568
担当セールスが先日、試乗会いってきて乗ってきたそうです。
ちょっと固めにしたんだけど新開発のショックアブソーバーの採用でしなやかだったとか言ってたよ

軽量コンパクトFRと鈍重非力AWDを比べるな！！

>>506
付属品は何つけての25万円引きですか?
こちらも1.5i-Sの商談中で付属品はﾏｯﾄ･ﾊﾞｲｻﾞｰ･ｺﾞﾑﾏｯﾄ･ｽﾘｰﾗｽﾀｰ･冬ﾜｲﾊﾟｰ･ETC乗せかえ･ｽﾋﾟｰｶｰ乗せかえ･STIｸｲｯｸｼﾌﾄで、今のところ21万円引きでして…

EL15もアクセルオフで燃料カットしてないのかな？
5→4→3→2って落としてくとギアおちるほど燃費計の数値が下がる

早い話が回転数と距離でしか燃費出してないんじゃないか？

>>576
インプは運転する楽しさとは縁がないよね
STIでもハイパワーエンジンで走らせてAWDで無理矢理曲がってく感じ
ライトウェイトみたいな楽しさはない
同じくらいの車重でもRX-8とかの方がまだサクサク曲がって楽しい。非力だけど

海外でもマツスピアクセラの方が fun to drive って評価だしなぁ。

「スバルはハンドリングが良いですよね」
って言われたんだが、返答に困った。

安定志向を褒めていたのか、先代の硬い足を褒めていたのか
よく解らん。

スバルのハンドリングが抜きん出ていい印象あるかってーと、ない

日常手の振るえが止まらない高齢者が運転しても直進安定性が保てる素晴らしいセッティングだよ

民主党嫌いの人間はスバルに乗るなよ。っていうか乗りたくないだろうなｗ

民主党というか鳩山が嫌い。

>>580-581
なにこの唐突な単発ﾏｼﾀﾞﾏﾝｾｰｗ

>>585
リアルで在日の方ですか。
自民信者ですが何か。対地ヘリとか777の主要部分製造してる富士重ディスってんじゃねーわよ。

ん？スバルが民主党応援して何か問題でもあるのか？

民主党嫌いの人間はスバルに乗るなよ。っていうのが問題

ああ、乗る乗らないは好きにすりゃいいんだけど、組合は民主支持だからさあ。
自民信者って、そういうのすぐ気にするからね。
在日の話なんて何もしてないのに、すぐに在日がどうの、朝鮮人がどうのって
言い出すし・・・自民支持は結構だけど、外国人差別すんなよ・・・

害のある連中となんで仲良くせにゃならん
差別じゃなくて区別だ
ゴキブリを敬遠するのと一緒

じゃあアメリカが日本に原爆落としたのも仕方が無いということか？
そんなアメリカで儲けているスバルはいったいどういうことなんだ？
信者ってのも矛盾抱えまくりで大変だな。

スレ違い
そんな書き込みよりお前らのインプレッサのことでも書いてくれたほうがよっぽど役に立つ

改革には痛みが伴う。って小泉さんが言っていたね。
今、痛い思いをしている人は耐えるんだよ。

笹川落選でスバルへの影響は・・・？？

GT MT 買おうと思うんだけど、5速100km/hでの回転数ってどれくらい？
GTの名を謳ってるくらいだから、けっこう静か？

エクシーガ スレではカタログを入手した人がいるらしいけど
インプレッサのカタログを入手した人っていないかな?

>>597
たしか2500超えるくらいだったかな。
もうちょっとハイギアでいいと思うけどね。

このたびGH2を購入いたしました。
教えていただきたいのですが、説明書を読んでいたらタイヤチェーンについて
スバル純正　スチールチェーン　装着不可
スバル純正　サイルチェーン　　装着不可
スバル純正　スプリングチェーン　装着　可
市販　JIS　チェーン　　　　　装着不可
とありました。説明書には自社のPRがあると思いますが、
安いチェーンを使っている人はいませんか？

>>598
>>551 >>443 >>445 >>447　がもらってるよ。
ディーラーには先週末に届いているらしいね。カタログ

Webページは明日更新かな？

>>601
俺が貰いにいったら「発表にならないと来ないんです」
って言われて貰えなかったorz

>>566
奇遇だな、俺もNA8Cに乗っていたよ（現1.5i-L MT AWD）

1.8�g→1.5�gより、車重1�d→5割増だよ、これは痛い
バイクに乗っているような機敏性は皆無だ

走りの楽しさはロードスターに到底及ばないが
冬はスキー、夏はキャンプと屋根にルーフBOXを積んで
家族でアクティブに遊びまわっているよ

遅い車だけど絶対にMTだけは譲れなかったなw
やっぱ運転が面白い

>>593
アメリカから搾取してるんだろ？
つまり植民地だ

>>605
アラシはスルーでいきましょう。

なぜATは４速なんでしょうか
燃費ギアあった方がよさそうなのに・・・
スポーツ性重視ってことですかね？

>>607
トップが燃費ギアになってますので、実質は3ATでございます。

>>608
なんと・・
それでこのカタログはすげえかも

富士重工は、昔から労使一体の企業選挙で有名だぞ。
(どちらかと言うと悪い意味でだが)

お膝元の太田市議会も、スバル車を購入した市民に補助金を出す条例案を提出したりと、
(あまりに露骨過ぎるということで、さすがにこれは否決されたが)
地元を挙げて富士重工を全面的にバックアップしているから、
はっきり言って、民主もクソもないのだが。

ｽﾏﾝ。補助金出てたわw

三菱の工場のある街でも三菱車買うと補助金貰えるような

>>607
頭悪いからでつ

5ATは重いからだろとまじれす。
CVTもいいけどDCTの開発をがんばって欲しい。

おとといカタログ貰ったよ。
手元にGHとGEとエクシーガもあるから何でも聞いてくれ。
といっても明日には貰えるがな（ｗ

とりあえずリアスピーカー標準になりました…。

何でサイトの更新が後回しなんだろ？
印刷物がすでにあるのにオカシイなぁ。

どうせ年改でオーダーストップしてるなら
情報だけでも早く流せば良いのに。

まあプレスリリースしてないし

リアスピーカーが標準…
納車されてリアから音がしなくてびっくりしたよ
マジで詐欺かと思った

>>616
そりゃあサイト更新してから印刷始めたんじゃ間に合わんだろ
アップロードだけなら一瞬でできるサイトが後回しになるに決まってる

ボーカルが好きな俺は２スピーカー派だ

新色のグリーンって、どんな緑なんでせうか。
ロードスターとかミニみたいな濃い緑なのかな。
カタログ持ってる人、教えてください。

初めて寺で実物みてきたのですが…内装がかなり残念でしたｗ
過去ログの通りですね。メカニカルな部分が魅力的なだけに残念です
燃費とかそれほど極端に悪いわけではないので
そこに金かけるよりデザイン(質感等含む)にもっと金使えば良いのに
オプションのパネルに交換すれば改善されるでしょうか？
特にカーボンタイプは写真じゃ代わり映えがしないように見えるのですが
つけてる人または何か他の改善策とられてる方…いますか？

あのサイト見難いしテンポ悪いから普通に作ってほしいわ・・・
必要な情報を探す気力が失せていく・・・

内装気にするならオーリスにしとけ

確かに内装は同じ形状でも、フォレやエクシーガの内装は質感高い感じだからなｗ

俺はトリコットにローズパネル合わせてるけど、満足度かなり高いよ。
でもパネルの値段高いｗ
他社の似たようなパーツでも同じような値段なんだけどさ。

姉死すのシートは普通のインプレッサでは選べないの？

内装残念って何をいまさら。

ぶっちゃけ1500の走り鈍くないすか？
日産の1500より鈍く感じました

既に日本の企業でもないニッサンｗ
なんてどうでもいい。

>>577
オプションはフレキシブルタワーバーとベースキットだけですた。
最初、改良したばかりだからとしぶってたけどオーリスとギャラン
フォルティスが３０万引いてるくれるから悩んでる的なこと伝えたら
一発で２５万値引きになりますた。粘れば３０万近くまでいけたかも？
>>516が２９万引きでてるみたいなので３０万目標でがんがれ

今さらジロー

>624
検討車種に加えさせていただきます。ありがとうございます
トヨタは車種がムダに多すぎて選ぶ気力すらでませんでしたｗ

>625
インプそのものはかなり気に入ったのでそこだけが…
ローズパネル良いですか？
値は張りますが満足度高ければ払う価値はありますね

>627
情報としては知ってましたが実物みたのは初めてなもんで
C型まで出てるってのに今更すみません

>>628
車体重量を比べてみては？

MCのグリルみてたら、ＡとＢ型でなんちゃってＳＴＩしている人の先見の明があったのかと前向きになってきた・・・夏の終わり

>>614
なるほど。
確かに4ATから5ATになったアクセラを調べてみたら
20C 4AT 1260kg
20C 5AT 1340kg

だと。

DSGも重そうだしやっぱCVTしか無いかね・・？

軽量でパワーのロスが少ないMTが一番だな

CVTもおもい。
MTが部品も少ないし軽いでしょ。

しかし今時MTだけってのもなぁ・・
てか、レガシィだって同じエンジンでインプよりでかいのに5AT載せてんだから、SGTだけでも5ATでええやん！

>>630
>>577の者です。
ﾍﾞｰｽｷｯﾄとﾌﾚｷｼﾌﾞﾙﾀﾜｰﾊﾞｰのみで25万円引きですか。車体本体からけっこうな値引きだったみたいですね。
あれから値段のつかない下取り車を2万円で下取り、あと13日までに契約もらえるなら2万円分のｸｵｶｰﾄﾞ付けるからって連絡きました。これで実質25万円くらい安くなる計算になるけどどうしよう…。
競合車の話しを全くしてなくてｲﾝﾌﾟﾚｯｻだけって感じで話ししてるわりにがんばってくれてる気はしますが。

パワーのない重量車にCVT積んだら常時滑ってるようなアクセルフィーリングになりそうだわ

>>640
新型アクセラは1.5+CVTの方が2.0+5ATより評判良いみたいだけどね。

>>639
１３日までくらいが上半期の決算にのせられるギリらしいから
それまで引っ張るともう少し好条件を引き出せるかも？
自分は納車を急いでたので即決してしまいましたが（＾＾；）
まあ値引きは地域によって違うので一概にはいえないけどね

アクセラ1.5もインプ1.5もパワーウェイトレシオが10を超えてるので糞ｗｗｗ
1.5Lでデカい図体してたらまともに走らねーよｗ
名前だけは速そうだけど、実際はフィットデミオマーチの軽量1.5Lにボロ負けなのが現実ｗ

ﾍｰ

>>621
それより明るめのメタリックグリーン。
葉っぱみたいな色です。

スバル、米で全モデル最高評価　安全性能で

　富士重工業は１日、米国の非営利団体「ハイウエー安全保険協会」が行っている自動車の安全性評価で、
米国で販売している「スバル」ブランドの全モデルが最高評価を獲得したと発表した。
全モデルが最高評価を受けたメーカーは初めて。

　今年の試験で新型のレガシィとアウトバックが最高評価を得た。
フォレスターやインプレッサなど他の車種はすでに最高評価を受けている。
同協会は側面衝突試験や横滑り防止装置の有無など４項目で安全性を評価している。

47NEWS
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009090101000729.html

15S乗りです。高速の坂でいつも減速してしまい馬力不足を感じていましたが、マニュアルモードでシフト
ダウンしてやればちゃんと走ることに今頃気がつきました。

高速・山道…ガンガンいこうぜ
一般道…ガソリンせつやく

>>645
ありがとう。年末までに買うつもりなので、白かグリーンにしようと思ってます。

>>637
新型レガ特集本によると5ATよりCVT少し軽いって話でした。
少しってことは重いよねw、STI用の６MTと同じくらいかな？

>>648
MT…「めいれいさせろ」

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

ttp://www.asahi.com/politics/update/0902/TKY200909010460.html
スバルやばいんじゃね？

それでやばいくらいだったらとっくに潰れてる

5ATより6ATの方が軽いラシーンだが、FF用の6ATってまだ無いんだっけ？

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

サイト更新されてる！

また見づらくなった気がするんだけど、みんなはどうなの？

緑キモいｗｗｗｗ

サイト更に見づらくなったな。
スバルに限ったことじゃないけど、どうも自動車メーカーのサイトってテンポが悪くて
見たい情報がすぐに見られないんだよな。

セルフ見積もりがまだ更新されてなくね？
1.5i-S出て来ないないよー

サイトはサクサク見れるけど？
緑いいじゃん、欧州者チックで。

エクシーガにはCVT搭載されたのにインプは4ATのままなんだな

なんでミッドナイトブルーなくすのんorz
まぁブラックでいいか・・・

なんか、ボディカラー見ようと思ったら止まったんだけどｗ

俺のPCはコアツーデュオだからサクサクだよ

そういうことじゃなくて、画面切り替えに無駄な演出とかが多すぎるって話。

緑予想以上にキモイ。売れるのかなあ。

なんとなく、ヴィッツの緑を思い出した・・・

現行A型乗りだけど、結局どこがかわってるの？

インテリアカラーにアイボリーを選択した場合も
ステアリング・ハンドブレーキの色はブラックの
ままになってしまったね…

リアガーニッシュがボディ同色になったのはいいけど、ついでにＧＴだけでもリアスポ大型化してほしかったなあ

GTのHIDがﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝって事実上の値上げじゃない？

つか１．５ｉ−Ｌと１．５ｉ−Ｓの違いと２．０ｉ−Ｓと２．０ＧＴの違いをわかりやすく教えて下さい

>>662
売る気無いんだろうな

なんであんな中途半端なグリルにしたんだろう・・・全く個性がない

クリアテールなんとかして欲しかったな…
上半分赤いだけでもだいぶん印象違うのに

やはり2.0NAにMT設定は来ませんでしたか・・・
残念です

>>676禿同
ＶＤＣが、相変わらずＧＴオンリーなのも残念でした…

緑はマジでかっこいい
俺好きだな
日本車ではあまりないでしょ？

S-GTのMTの加速ってすごいのかな？
STIじゃ俺の手におえないと思うからS-GTでいこうと思ってるんだが

今ならＣスペをオススメ

前車が涙目1.5NAだった俺からすれば物凄い加速感。
足回りが思ってたより柔らかめだったのが意外だった。

レスさんくす
Cスペってサーキット専門じゃないのか？直線番長の俺には
ｶﾞｸﾌﾞﾙだな
足はやわらかいっつってもヨタ車のようなフニャ足じゃあないよな？

前乗ってたSUVよりフニャフニャです

>>682
どっちも買えるんなら迷うことなくGR系にしとけばいいのよ・・、
Stiは手に負えないからってGTなら意のままに操れるなんてことは無い。
直線番町自負してるならなおさらな。

今回のエクシーガの大掛かりな変更見てたら
インプも次のマイチェンあたりで
1500と2000ccは４ATからCVTに変更されるかもね。

今回の年改より２年後のFMCを先にアナウンスするくらいだ
金かけた年改をするつもりは次回もなかろう

B型GT(MT)を最後の方で買った俺としては、とりあえず一安心だわ。
レガシィの新型6MTなんか積んでこられたら涙目だったけど。

実物見てないから何とも言えんけど、ハンドルとシートの赤ステッチは
中々良さげ。あと、後席のカップホルダーもさりげなく標準だし。
ただ、ホイールのガンメタ化はボディの色によっては微妙だな。

2011年を待つほうがいいのかな

いや、減税狙いで無理やりCVT積むかもよ。

減税措置は現下の補正予算執行の範囲でやってるだけだから
鳩山政権が発足したら何やりだすか全く分からん

エコ減税とかも１０モードだけで
切り分けすればいいのにな
重い方がエコとか意味不明

フォレの限定車も無理矢理重くして対応してるしｗ

でかくて重いクルマも売りたいトヨタ様のご意向も汲んだ措置ではないかと

レスありがとう
GRBも食わず嫌いじゃなくてちゃんと試乗してから決めるわ

＞＞691
重いから当然のように燃費も悪化ｗｗｗ

っつーかそもそも、どこからがエコ、これはエコ、これはエコじゃないと基準を
決めた政治家や役人は、トヨタ様からたっぷりとはずんでもらってるからなあ。
トヨタから、この範囲はエコで行きましょうと働きかけがあったとみるのが自然。

5年後に車を買い換える際に、エコ車は下取り下がるだろうなあ。
無駄に重くて重量税が高い中古車を喜んで買うバカいないし。

ＨＰ行ってみたｗｗｗｗ
前よか読み込み時間なげえｗｗ
操作しづらいｗｗｗ
orz

外車メーカーは論外として、日本メーカーではホンダが一番楽に見れるな・・・

サイト見て違和感あると思ったら
きーのーおーまでのー
が無くなったのか
CM誰になるんだろ

インプの２リッターが減税対象外で、同じエンジンのエクシーガが75%減税なのがﾋｼﾞｮｰに納得いかない

インプ1.5もアクセラ1.5もパワーウェイトレシオが10を超えてるので糞ｗｗｗ
1.5Lでデカい図体してたらまともに走らねーよｗ
名前だけは速そうだけど、実際はフィットデミオマーチの軽量1.5Lにボロ負けなのが現実ｗ

>>697
同じじゃない

そうか、今日一部改良があったんだ・・・。
ＣＶＴは半年以上先だな、こりゃ。

フロンとシート・・・・　　

やてもうたなｗｗ

フェイスリフトして欲しかったな。
つーかスバルのデザイナーがなんで
こんな変な顔で出してきたのか理解できない。

>>699
ｍｊｄ
知ったかしてごめんね

>>702
前の豚面よりはいい

かっこええ。購入意欲もりもり。

暇だったんでパワーウェイトレシオ計算してみたｗ

フィットの1.5　FFで9　4WDで9.67
デミオの1.5　FFで8.85
インプの1.5　FFで11.45　AWDで12ｗｗ

どれもAT、複数対象グレードある場合は小さい方を表示

これを見るとインプの数値がでかいってのと、デミオが数字だけでは意外にも健闘してるって事だな

中古レガシィと迷うな・・・

オフィシャルのPGM Message の映像に出てくるオヤジ
『たとえば』、『たとえば』って言いすぎ。

普通、撮影で誰かが気づいて指摘し、直させるものだけど
この映像、とにかく『たとえば』が多い。
さて、映像のなかで何回『たとえば』と言っているでしょうか？

正の字で数えてみよう！

富士重工の関係者の方、
この映像、恥ずかしいと思いませんか？

近所のミラージュとヴィヴィオビストロと同じ緑色だ

なんかカエルみたいでキモイぞ緑インプ。
実写見るとまた違うのかな。

アイボリーが1.5iのみに。
しかも、ハンドルとサイドブレーキは黒色w
オワタw

リアのメッキ無くしたのとマスクはいい感じ。

GT、車重がB型1360kg→C型1380kgになってるね。
プッシュスタートがデフォになったから？
それでも、+10kgのはずだけど・・・
どんどん重くなっていくよ・・・

2.0iと1.5i-Lのリアガーニッシュはメッキっぽいな。
同色になったのはSグレードとGTだけ？
あと2.0iのホイールは新しいな。
リアバンパーもちょっと違うように見える。

>>711
重いと税制で有利っつー話じゃなかった？

リアガーニッシュのボディ同色はi-SとGTだけの罠使用か。

今度のグリルは良いのやら悪いのやら・・・。
換えようか迷ってんだけどボディがシルバーだからあんまり目立たなくなる
気がするしなぁ。

っぶりてぃっしゅぐりーん

>>713
税制で有利なのは結構なんですけどね。
何で重くなっているのかな、と思いまして。
まさか、税制の為に重石を10kg入れてるわけでもないだろうし。
まあ、走る分には　多分何の影響も無いかもですけどね・・・

緑はブリティッシュグリーンなんだ
F1とか見ない人はなんでイギリスと思うかもしれんな

>>716
まあ、どこかは知らんけど、重くするのは簡単だから・・・
構成素材を変えて、単純に鉄の塊で同等の強度を出せばいいわけで
で、うれしいことに安くできるし税制は有利だし・・

日本経済新聞

(09/02)富士重工、「スバル エクシーガ」の特別仕様車「２．０ｉ Ｓ−ｓｔｙｌｅ」を発売
http://car.nikkei.co.jp/release/article.aspx?id=229944

(09/02)富士重工、スバルインプレッサシリーズを一部改良し5ドアモデルの「1．5i−s」を発売
http://car.nikkei.co.jp/release/article.aspx?id=229943

>>707
おれもはじめて見てそれ思ったｗ

今買っても２年で型落ちになるのか。

まぁ次のは相当コストダウンするだろう。
もしかしたらエンジンが○ヨタ謹製直列４気筒になってるかもしれんな。

>>721
いや、ヴィッツが水平対向4気筒になってインプと統合になるかもよ！

リアガーニッシュ統一してコスト下げるとかいう考えはないのかな
こんなのでグレードの差出さなくていいと思う

緑いいじゃん。
ご年配の方々に好まれそう。おれもいいと思う。

今月26日にダークアメジストギャラクシィのＧＴ納車だが待てばよかったなあ。

アルカンターラシートのツートンが気持ち悪い・・・

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
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　 　 　 　 　 　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
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　　　　　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ノ::::{　_／
　　　　　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

11年にモデルチェンジ予定してるくらいじゃ
来年のMCも期待出来ないし、こりゃ実質、3代目は失敗作宣言か・・・

あれ、スバルのサイトのスペック表見ると、1.5i-Sスタビはフロントのみになってる。
ってことは、ディスクブレーキと16インチタイヤ以外の足回りは、1.5iや1.5i-Lと同じなのかな?

>>727
デザインが悪くないだけに残念だね。
しかし４台目はレガシィみたいにでかくなるのか？w

第４世代インプレッサは全長をもうちょっとコンパクトにしてほしい
今のは無駄にデカイ

失敗作というか、環境だのコストダウンだのの必要性が急激に高まったから、
スバルの普通車でいちばん小型なインプレッサをもっと大衆向けの方向に作り直すってことじゃないのかな。
なんかつまんない車になりそうで心配だよ。

幅は変えないでほしい。

デミオくらいのエコカーになってつまんなくなる予感

>>731
VWみたいに1.5 + ターボ + 7速DCTとかだったら面白そうだけどw

GTを基準に開発してそれに1.5エンジン積んで安価なベーシック車として販売するのはメーカーとしては賢い方法ではなさそう

>>734
VWでいいじゃん

ホイールカッコ良くなったね。2.0GT

>>736
デザインがオーソドックスすぎてつまらんのよw
シロッコは高杉だしw

輸出している、インプレッサは
NA 2.5 とか NA 2.0 のDOHC とかあるけど
国内で簡単に入手できるのかな?
だれか、知ってる人いたら教えて

どのメーカーもモデルチェンジの度にサイズが大きくなる
やれ安全性だの居住性だのと理屈を付けて（デミオは例外か）。
輸出を前提にしているのなら尚更。次期インプもきっと…

現行インプが初めての車だけど、大きすぎず、小さすぎず、ほどよいサイズだと思うけどなぁ

車はどんどんメタボになっていきます

オンライン見積もりがまだ更新されてないんだが…

４代目はスバル・カローラ

ディラーの前通りかかったが未だショールームに旧型が飾ってあった。
フェンダーにウインカー付いてるのってA型だっけ？

４代目は燃費改善でステラと同じくらいモッサリになる予感。。。

民主党は環境税３６万円を増税とも言われている。

自動車への税金は排気量基準なので同じ出力ならNAよりターボが安くなるが、
環境負荷が基準になった場合、NAとターボどちらがいいのだろうか？

酒税はアルコール度数に応じて課税するとかいう話もあるから単純に燃費に応じて賦課するのでは
アルファードすらエコ減税対象とか訳分からん話にはなるまい

　　　　　　　､z=ﾆ三三ﾆヽ、
　　　 　 ,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
　　　　 }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
　　　　 lﾐ{　　 ﾆ == 二 　 lﾐ|　　　　　
.　 　 　 {ﾐ|　, =､、　,.=-､　ljﾊ
　　　　　{t!　ｨ･=　　r･=,　 !3l　　　　　　こまけぇこたぁいいんだよ!!
　　 　 　 `!､　, ｲ_ _ﾍ　 　 l‐'
　　　　　　 Y {　r=､__ ` j ﾊ─
.　 r‐、 ／）へ、｀ﾆﾆ´ .ｲ /ヽ
　　}　i/ /／）　｀ー‐´‐rく　 |ヽ　　　　　　　
　　l / ／ ／〉､＿＼＿ﾄ､｣ヽ!
　 /|　　 ' ／)　　 |　＼　|　＼

>>741
何気に傑作車だね。売り上げ的にも性能的にも。
早くない高性能ってのが玄人好みすぎ。
他社での無改造車で、35度ダートを登坂できる車ってそうそう無いし。
日産鱸あたりは排気量に拘わらず全滅。

ってか、スバルのHPって、職場含めてどの環境下でもブラウザごと固まっちゃうんだけど
どうなってんの。
クアッドコアの最新PCでもってどんだけ。

>>750
もれはC2Dのマックだけど全く平気だぞw

>>739
>>6嫁
北米のオクタン価は、日本より低く2.5NAで、国産2.0とほぼ同性能で
欧州のレギュラーガソリンは、日本のハイオクとレギュラーの中間だから！

>>750
日本で35°ダートを登坂しなきゃいけない環境の人→1億2000万人分の0人
でもそんな無駄に高性能なトコが嬉しいｗ

グレード別の360°ビューが無いのはいただけない。
インプレッサのページだけ他の車種と一貫性が無い、別構成な内容なのですごく見にくい。

まあそれくらい出来ないと、札幌とかじゃ雪に阻まれてスタックしちゃう訳でｗ

コンテンツが最新フラッシュ対応になって見れん。。。

新しいOSにしなきゃ最新バージョンのフラッシュも
インストール出来んユーザもいるのに、、、、

SUBARUのマーケティングは
ユーザーの事ちゃんと考えてるとは思えん！？？？

インプのページ色々とおかしいｗ
GTのグレードラインナップの画像がWRブルーマイカとなってるが
どうみてもサテンホワイトパールです本当にｒｙ

何でも良いけど来年は出来のいいCVTヨロシコ

今度の妻夫木のインプCMもカワイカコイイ。

>>758
来年はCVTと新型エンジンが載るんじゃなかったっけ？

うん、確かに自動車メーカーのサイト全般に言えるが、
新しいバージョンのOSでしかまともに見られないサイト
が多いね。世の中インターネットさえ見られたら良いやっ
て事で古いパソコンしか持ってない人も多いと思うが、
車の画像、価格すら見られないってのは何なのかねぇ？

昔はHTMLだけのページとかちゃんとあったのにね

>>762
フラッシュなんていらんよな
カタログPDFとHTMLの頁だけでいいのに

フラッシュはWeb屋の自己満足

みんなCVTCVT言ってるけどﾄﾙｺﾝATの乗用車は消滅しちゃうのかな…ATのが好きなのに…

S-GT海苔なんだけどCVTになったらあの加速はモッサリしちゃうの？

CVTもセッティング次第ではＮＡエンジン搭載車でもどっかんターボ風味の加速を味わえる

レガシィがあんなにデカクなってどうしようもないので、
インプレッサ５ドアの後ろを長くしたモデルが出ないか
と思う。

>>765
4ATよりはCVTの良いって話かな。

>>763
本当にそう思うよ。
今や携帯でネットを見ることも多いのに、
フラッシュ偏重は迷惑なんだよね。
広告屋に騙されて余計な金取られてるんじゃないかな。

フラッシュで見にくいサイト作るヒマがあったら、オンライン見積もりを更新して欲しいね。

こっちは、必要な情報をテキパキ見られればそれでいいのに、
フラッシュ押し付けられたり、ページ読み込むのにやたら時間のかかる
サイトは、却って印象を悪くするだけ

車に限らずあちこちでフラッシュウザイって言われてるのに、一向に無くならないよね。

フラッシュなんかより、いろんなシーンの走行動画充実してくれた方がありがたいね

今日１８ヶ月点検行ってきた時に、1.5i-S置いてあったんだけど、
愛車のGH8をA型で買った時に「こうだったらいいのになぁ〜♪」って思ってた事が実現されてた。
あと、最新カタログで見せてもらったGTの赤いステッチのシート格好いいね、羨ましい。

内心「ああん！」って思ったけど、放置モデルになるよりはいいかｗ

まあまあ、
メニューはHTML５とかで代用できるらしいから徐々に移行していくよ。

みんなはナンバー希望してとってる？
1.5と2.0だったら気にしなくていいのかなぁ。

GT（MT)乗りの方にお伺いします。
ミッションの入り具合や切れってどんな感じなんでしょうか？
かなりロング目なのかスパスパ型なのかお伺いしたいです。
後，回頭性も教えてください。（トヨタ系のダルな感じなのかインテのような
切れ込み型なのか）

以前GF1(1.5　2WD-MT)に何年か乗っていました。あまり回頭性が良くなかったという印象と，ミッションの遊びが大きかったという記憶があります。
本来なら試乗しに行けばよいのでしょうが，当時の営業マンの
態度が今三だったのと，1万数千キロでタイベル交換まであった
ハズレエンジン+（泣きたくなるくらい非力）でもう少し絞り込むまでDに
行く気がないので，実際に乗られている方の意見お伺いしたい次第です。

ゴリゴリ系だね
サンバーとか軽はグニャグニャ系
まあ節度はいい方だと思うよ

>>778
回頭性、どっちかというとダル系じゃないかな・・。
シフトは気持ちよくも無いけどそんなに酷くも無いなあ。
やっぱり乗ってみて決めたほうがいいよ、
営業マン気にいらなかったのなら違うデラにGOで。

所詮整備工上がり

オンライン見積もりの更新が…

もしかすると週末まで放置プレイか?

緑のインプ・・・カメムシみたい

エクステリアってどこが変わったの・・・？

SUBARUの公式めっちゃ見にくいよな・・・
エクステリアとか見るのもすげぇ手間掛かるんだが

エクステリアの色はかえられねーの？

つーか、最初エクステリアから動けなかったｗ
知りたい情報を隅に置きすぎだろ！
売る気あんのかよ・・・

メンヘラっぽい担当営業といい、この公式といい
なんか嫌いになりそうなんだが

>>778
節度あるよ
クイックシフトお奨め！

ボディカラー探すのに10分以上かかったわ。

フラッシュに関しては要望するのがいいと思う
こんだけPCスペックあがっててあれは酷い
みんなの声が多ければ考えるよ

1.5i-Sはリアディスクだけじゃなくてフロントも対向2ポッドになってんのね

まだ800キロ位しかi-L乗ってないけど買い換えたい

でもなんか愛着わいちゃって手放せないし

スバルめ…

ドライブレコーダーはWRX以外はつけられないのかしら

年改前の最後スレスレで買ったけど、GTのアルミペダルだけ惜しいことしたなあ。
フロントグリルは変更前の方が好き。

>>792
http://www.subaru.jp/accessory/navi/impreza/option/index.html
10月発売予定となってる。

1.5i-Sのﾌﾛﾝﾄ対向2ﾎﾟｯﾄﾞって15ｲﾝﾁのｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔはかせたい場合は、1.5i-Lとかにはかせるｵﾌｾｯﾄでいいのかな？

＞http://www.subaru.jp/accessory/navi/impreza/option/index.html
＞
あれ、解像度とか上がってるのか。それで新発売。
しかしなんでSTIだけなのよ。

と思ったらこのページは車種共通っぽい。
普通につけられそうだけどね

http://www.jafmate.co.jp/dr/index.html
これでいいじゃん

フラッシュとか使わず、このくらい軽いと見やすいんだけど

日産プリメーラ（1998.9〜2001.1掲載）
http://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809PRIMERA/index.html

>>795
対向じゃないよ

で、2.0GTのフニャ足は改善されるの？

スペックも最近よくあるＰＤＦじゃない方が見やすいしなー
売る気ならユーザーフレンドリーにしてほしいわ

ここまで見難いと物色する気にならねえ・・・

1.5Lターボﾏﾀﾞｰ？

新型レガシィあたりから公式HP探したい情報がどこにあるのかわかりにくい
マウスでいちいち探すのがめんどくさい

1.5Lにスーチャー付けてくれればなあ

その場合燃費は覚悟しとけよ

1.5Lターボなら普通にGT買えばいいじゃんとか思う
インプレッサの重さ考えたら、かえって2Lより燃費悪くなったりするんじゃないのかな

流石にあの捨てマイチェンじゃ
盛り上がるわけないか…

>>791
>>795
>>800

片押し2potでいいんだおね？

スバルは車種が少ないし，今後も増やす戦略ではないので
次のFMCで一気にHB＆CVTと来るつもりだと今のところ思う。

実際、アルカンターラってどう？

長く使ってるとヨレヨレにならない？

>>808
来年の新エンジンに希望を託してお開きにしましょうか

>>777
王道は一桁ナンバー

現行の小改良で十分完成度は高いといえないかな
４ATでも特に不都合は無いし、新エンジンとかCVTとなると不具合とかが不安だ

>>809
おｋ

>>814
例えばマシダは先代アクセラを4AT -> 5AT、RX-8を4AT -> 6ATにしたけど、燃費は上がったみたいよ。

あ、片押し２ポッドでしたね。
１.５ｉ-Ｓの１６インチはメーカーＯＰならよかったのに。

>>816
燃費より足回りでしょう、インプはｗ

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=4e8c2c6d-6bbf-44d1-9032-19be40ac6f2a

富士重工業は、普及型ＣＶＴ（無段変速機）の開発に着手した。
５月発売の「レガシィ」に搭載した「リニアトロニック」を
ベースに、耐トルク性能などを見直し、内部構造を簡素化して
コストを引き下げる。１・５〜２リットル級の水平対向エンジンに
搭載すると見られる。低燃費ニーズや二酸化炭素（ＣＯ２）規制を
にらみ、ＣＶＴ搭載車種の拡大を急ぐ。

>>819
なんとw
2011年にインプ買いまつw

WRCありきの現行モデルだから撤退しちゃったら拘る必要も無いんだろうね

さっさと路線変更して完全なファミリーカー路線にシフトしたほうが現行モデルを
試行錯誤しながら売るより将来的にメリットがあると考えたんだろうか？

どんな車になろうともMTとAWDのセットを残してくれれば次もインプを買うよ、俺は

S-GTにGRBの標準リアウイング装着できるかなぁ？
ウイング小さすぎてｻﾐｼｲ

>>822
みんカラにつけてる人達がいるぞ
GRBグリルなんて腐るほどいるぞｗ

>>822
なんちゃってGRBは、みんカラでおおいよ。GRBと遭遇したときに悲しくなるけど。

>>823-824
レスサンクス
なんちゃっては少し悲しいかなやっぱ・・・
社外品でおすすめのリアウイングある？

>>793
ペダルって言ったってあんなのカバーかぶせてあるだけだし・・。
STIのオプションパーツほど高くないしデラ行って部品注文してくるが吉。

アパッチのライセンス生産でも見込みで未生産分までライセンス買って
倒産しそうと防衛省を訴えるらしいので
こんな、見込みの甘い公共事業や大手頼りの会社は消えてください

>>825
いろいろあるけど基本GR系用なので、
ブリスターフェンダーでは無いＧＨにはボリュームがありすぎると思う
ttp://www.varis.co.jp/japanese/extremor/subaru/impreza/grb_09ver/index.html
ttp://burn-up.vis.ne.jp/nai_ru/cgi-bin/cata/clip.cgi?mode=sview&bango=145
ttp://www.wrc.gr.jp/launsport/index3.html

このシムスくらいおとなしめならいけるかも
ttp://www.syms.jp/products/impreza/gh/aero.html

>>828
ありがとう、シムスのは良さげだね
GRB純正かシムスのどちらかで考えてみる

いきなりサンバー対抗馬をＯＥＭ供給かよ
http://www.asahi.com/business/update/0903/TKY200909030358.html

何だ、ディアスの紹介ページは従来通りじゃないか
インプのより見易いと中の人も気づいているんじゃ…

>>830
ｱｯﾊｯﾊ・・・
いきなり「死ねよｗ」って言うような仕打ちｷﾀｗ　　　orz

１．５は１１０馬力から１４０馬力に上がったんですか？

HTML版が有った頃が懐かしい。
マイチェン前のインプのページは古いOS環境でも見れたのに、
マイチェンしたとたんにWebが見れなくなるってユーザーの切り捨て凄い。

価格とかもいっさい見れなくなるのは？？

広告屋のマシン環境は常に最新最強なのかな。
すくなくとも印刷屋は新しい環境にすると、問題が有るからって
古い環境(OSとかアプリのバージョン)を維持してたりするんだけど。

せめてHTML版復活を。。。

>>833
ＮＡ1.5が140馬力なんてでるわけねーだろ

>834
つ古いバージョンを触ったことがない新卒（別名使い捨ての歩）
を用いて　いかにも「派手に　華麗に表現できるか」をプレゼンするから。

うちもIL5.5とQX3.3非常用に置いてありますけどね。

ただ，このHP校正が甘い甘い。
昨日までの写真ホワイトで下のキャプがWRブルーとかは無くなったけど

価格表の2.0GT　2駆と4駆は有るわ
トランスミッションATだけになってるわ（価格表示はMTとAT）
バケットタイプフロンとシートって何だよorz。
1.5i-Lだけカラーオプションコメント入れてGTは無しとか
混乱してますねぇ。
代理店と作成者のミスはある程度仕方がないけど　
ここ見てたら宣伝部しっかり監修しろよ…

今は知らんけど数年前はスバルのHPって
担当者ひとりでちまちま作ってたはず
外注じゃなくてね

新宿のショールームみてきた。
MC後の2.0Sの白がおいてあったよ。
黒にするつもりだったけど白もイイじゃないか…

以前あったHTML版がシンプルで非常に見やすかったと記憶してます。

一つ前のバージョンのフラッシュで見れていたのが、
マイチェンにともなうコンテンツの更新でいきなり見れなくなるは
ちょっと問題だと思います。

このまま更新していくとなると、
近いうちSUBARUのWebページは
古い環境だと全て見れなくなるのかも？？

おかげでインプもエクシーガの両ページが見れていません(笑)

レガシーのコンテンツのTOPのマウスカーソルで
グリグリ回る3Dモデリングも重くなるだけで
実用的な意味はないかなと。
見た目は賑やかになってカッコいい風に
見えますけど。

うん。同意するが、そう言うのはスバルに特攻すべき

グレードと色を選択して3Dモデリングっていうのはなくなったの？
それとも俺が探せてないだけ？

みんなの声をHP経由で送っておいたよ
軽いHPになるといいけど…

自分もHPからメールしようと思って躊躇してしまいましたが、
後でメールしておきます。

見ようと思ったとたん完全シャットアウトされたら萎えるわな。

おまえらどんだけ低スペなPC

>845
むしろ今の時代こそ低スペック側に（特にこういうお客様に見ていただ
かなければならないコンテンツは）振っとかなあかんと思う
またはHTML版必ず残しておくか。　誰も彼もがFTTHだ最速スペックだ
と言うわけでもないので。（特に最近のネットブックなど）

まぁ，それでもアルファMitoやプジョー207のHPに（ｒｙ

外車のサイトって昔はすげー見辛いサイトばっかだったけど、
アウディなんかはフラッシュ使ってても、以前より整然として掴みやすい
サイトになったね

Bフレッツ回線・E8500・P5Q・4Gメモリ・GTS250・Vistaの自作機は何とも無いが
ADSL・PentiumM-1.6GHz・512Mメモリ・オンボ・XPのノートPCだとカクカク…

今時のネットブックだとどうなんだろう？

>>845
846も言ってるように、こういう広告物は門戸を広げなければ意味が無い。
高スペ用に別サイトを作るってんなら自由にやれば良いけど、売り物の
画像や価格すら見られない人が居るなんて、どう考えてもダメだろ。

SUBARUにメールしておきました。

数年前なら
「フラッシュ又はショックウェーブ版はこちら」
「HTML版はこちら」
みたいな感じだったのに、
ここ最近はフラッシュプラグインインストール
前提で作ってますもんね。

たかだか数年前の環境で見れなくなるのは困りますね。
Webページ見る為だけに何万円も払って
OSのバージョンアップするのも？？だし

新OSが出ると旧OSへの対応をやめる
アプリケーションメーカにも問題があると思いますが。

フラッシュがどうとかPCスペックがどうとか以前にホームページのセンスが悪すぎる。

これじゃ売れないよｗ

とりあえず　関係者がここ見ていることだけは判った（ｗ
全部修正されていますね　ご苦労様でした（別に揚げ足取りたいわけではないのでスマソ）

ついでに全色ボディーカラーでぐるぐる回せるようにしてくれ

ついでにハイレゾでグリグリ動かせるようにしてくれ

大して変ってないのに年改直後ということで値引きはしぶいのかな。
年改直前に買えば良かったよ。

緑インプ欲しいな〜

年改前に1.5i-Lの特別仕様車買って良かった。
アルミホイールとUV&IRカットガラスが標準装備されてて。
サスの微調整とかコンソールソフトパッド化とかどうでもいい。

このサンバーはまだスバル純正なのですか。
http://www.subaru.jp/sambar/van/index.html
http://www.subaru.jp/sambar/truck/

YES.
昨日発表の最終マイチェン版です。

有難う御座います！
読売新聞の消えないでサンバーの記事おいときますね。
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

それと、インプレッサ2リッターNAのキャリパーは対向型なのでしょうか。
CMの白いインプにもたれかかる妻夫木ステキっすね。

妻武器の新コマーシャルもいい感じだけど、同コンセプトページのお姉さんがふつくしすぐるｗ
しかし色々いわれてるけど、現行インプのお尻って格好いいわ。

尻より顔のかっこ悪さだな
人目の多い広い駐車場で自分の車に向かって行くのが嫌になる瞬間がたまにある

ノーマルだと普通だけどSグレードのエアロ付きのやつはなかなかかっこいいと思うんだけど

>>862
そんな嫌悪感持ちながらよく自分の車に選んだね。
私ならフロントデザインが嫌いなら最初っから選ばないけど。

ボンネットに穴があるかないかで印象が180度違う

一番安いグレードにしたら、リアスピーカーが付いていないでやんの・・・

凡人並の聴力しか持ってないんだろ　
それで充分

1500IS高くね？

Flash使ってるのに、カラーバリエーションのところにカーソルを持っていっただけで色が変わるとかそういう小細工はないのかい？

1.5isにするなら値段差考えて2.0isにしたいとこだけど、減税対象外だからどうしようかなーってとこだな

エコカー減税ありますか？

C型で微妙に値上げしてきたな

>>870
そこでどうせ減税無いならGTという方向もあり

サスは改善と言ってるが改良のたびにコストダウンしている。
Ａ型のは一番やらかいが、こしがあって路面のいなし方は最も上質。

サスの味付けについてＣ型とそれまでの型と乗り比べた人の感想が聞きたいな

1.5ターボ170馬力、トルク24キロで、
燃費15.5km/Lで許してやるから、さっさと出せよスバル。

価格は210万円ね。
言うまでもなく、AWDのみ

New Imprezza?

http://2.bp.blogspot.com/_XEEIzU0UA1M/SqGpEWHpxnI/AAAAAAAAPNU/T4U-J0KHy4A/s1600-h/1.jpg

NAの1.5と2.0じゃ体感動力差もかなりあるのかしら

軽とスポーツカーぐらいの差があるらしい

同じボディで500ccの排気量の差だよ

年収200万ちょっとの派遣社員なんだけど、GT買って維持できると思う？

知ってる人居たら教えてくれ。
諸元表ではこのC型で初めてGTがDBA(☆☆☆☆）になっていてスゲエと思ったけど
燃費・環境のページ見ると☆☆☆（CBA）のままになってる。
一体どっちが本当？

>>882
実家住みなら何とか可
都市部で一人暮らしなら無理

>>882
年収よりも、ずっと仕事が続くかの心配した方が良いな。

>>873
せっかくだからWRXを(ry

スバル サンバーシリーズを改良
日本経済新聞
http://car.nikkei.co.jp/release/article.aspx?id=230105

伸びてるとおもったらサイト更新でみどり　うぇっうぇっｗ

スバル　インプレッサシリーズを改良　伝統の水平対向エンジンのプラットフォームを一新
とかならないよな

>>882
出来れば車自体やめた方がいいと思う。

早くインプレッサ欲しいよぉー

デザイン変えろよ

１．５リッターは全グレードほぼ同重量、同馬力なのに、
なぜＳだけブレーキが良い奴なんですか？
Ｓ以外の奴は客じゃないのか…。
メーカーの良心を疑う。。

ノーマル1.5にアルミ嵌めるとリアのディスクブレーキがとてもかっこ悪く見えるから
安全性とかそういう問題じゃない

ディスクじゃなくてドラムの間違い

他社のコンパクトとか全車種ドラムですね。

コンパクト乗ってるが、ドラムじゃなく、ディスクだぞ？

大雑把杉

フィットもヴィッツもティーダも全部後輪ドラムなんですけど。

>>899
アクセラも思い出してあげてください・・
両方ディスク

>899
フイットもヴィッツも1.5（MT)は後輪ディスクですが　何か？

そりゃMTに限るとその両車種ではグレードが上のほうだからな・・・。

インプの最下位グレードとは違う

というか両車種共に最上位グレードRSの一つにしか設定されてないじゃんね。

おい！広島のなるなるってバカ。
ここ見てるだろ。オマエ現行型の赤いインプだよなあ。
テメー他人の車のナンバー、ネットに晒して涼しい顔してるんじゃねー。

所詮見た目の問題で2.0用のディスク嵌めただけですから
しかし見た目だけのなんちゃってモデルにしては値段高いな

こんな記事見つけたんだが

「スバル・エクシーガ」、足まわりやトランスミッションを変更

ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000021709.html

（CVTの写真の下の解説文）
> スバルによれば、新開発CVT「リニアトロニック」（写真）の搭載は、
> エクシーガの開発当初から予定されていたとのこと。
> なお、構造上の問題で、弟分のインプレッサへの搭載は難しいのだとか。

これが本当だとすると、2011年のFMCまでCVTは載らないってことか?

>>906
５ATが入る程のスペースが必要って事なのかもな
と言うことはフォレも4ATのままかもねｗ

>>906
>>819読め
レガシィ用のＣＶＴはコスト的に安いモデルに嵌めるのは割に合わないってことだろ

今日契約してきました。GHのC型2.0iｰs
納期は10月中旬だそうです。
納車楽しみです。

>>909
おめでとう

>>909
おめえええ！
オプションは何か付けたのかな。あとカラーは。

>>909
ちなみに値引きどれくらいできました？

おれっちも冬を安全安心に過ごす為にインプ買っちゃおうかなｗ
しかし上位グレードだとアイボリー内装選択不可か
二リッターNAにもクルコン復活して欲しかった！

>>910 911
ありがとうございます。
オプションはHID、ナビ、コーティングです。
色は黒にしました。
>>912
値引きは本体が10％
オプションが15％です。マイナー直後なんでまぁまぁ良かったと思います。

ナビ付き羨ましい！
C型からハンズフリーやナビ操作用マイクも頭上に標準装備になったんだっけ！

>>915
そうなんですか？
全然知らなかったですw
色々試乗しましたがインプ２リッターが総合で一番良かったと思います。
内装はアクセラの方が良かったですが…

ブルートゥース携帯持ってれば即、合法的に車内で携帯使用可なのか。
結構、運転中の携帯通話で取り締まられてる人多いみたいだからな。確かに妬ましいわｗ

内装なんてただの飾りです！！！
インプレッサは現状で100%の性能がでます！

インプにcvt搭載は構造上むずかしいと雑誌に書いてあった。
fcまでまたないとダメかなぁ。いまのスタイル超気に入ってるのに。

スタイル気に入ってるならそのまま乗ればいいじゃんｗ
CVTになったから乗り換えしたって、メリットほとんどないぞ
燃費向上なんて微々たるもんだし。

今のスバル製4ATは良いと思うけどな
軽量だし信頼性あるしシフトショック皆無で今幾つに入ってるなんて、インパネみないとわからんし
3速と4速はロックアップあるから、実質6速あるし！

フォレのオイル漏れの相談にデラに行って、帰ってきてうたた寝してたら
営業がGH8MTの見積もり持って家まで来たｗ

車両本体から24万引き、デラオプ（ベースキットとSDナビ）で10万引き、乗り出し280万だって。
9月中に登録が間に合えばまだまだ頑張れるって走り書きしてあった。

エクシーガにCVT載るならインプに載せるのも簡単だろ

休日なのにディーラー行ったら客０だった

冷やかしと思われたのか、新型のこと聞いても
反応が単調すぎ。売る木なしで笑えた。

>>909
わっちの2.0i-s C型 白は今週、納車予定

ロレンス「おかしいな…リュミオーネ金貨の入った袋が見当たらない」

グリーンの2.0GT買ったら誰とも被ることないよな？
存在の少なさという意味で貴重な車になりそうｗ

>>927
グリーンが好きじゃないと買えないな。下取りが心配。

緑インプ実車を見たいなー。
けっして自分が乗りたいとは思わないけど。

グリーンのアネシスみかけたら幸せになれそうだな

俺はドラムのほうが好きだけどな
性能は大してかわらんよ

制動力はドラムのほうが良い

見た目はあれかもしれんが
ドラムはホイールが汚れないから楽

後輪なんかホイールほとんど汚れないだろ

>>924
あるある、冷やかしと思うだけなら別にいいんだけど
バカにしたような口調でしゃべるくそ営業もいるからな〜

ちゅるぱやの作詞家？

あ、ごめん誤爆した。

今検討してるディラの担当は良い人だよ
若い人だと業績上げるのに必死なのかな

年齢は関係ないだろー
やる気の問題だよね

昨日1.5i-S買いました。
納車は9月末だそうで。初めてのマイカー！楽しみです。
スレの皆さん、これからよろしくお願いします。

>>940
おめでとっ！
失礼だけど何歳？
おれは２４歳の社会人２年目だけどインプ欲しくてたまらない。
東京での一人暮らしと大阪の彼女との遠恋中で金がかかって仕方ない。
交際費が毎月１０万円くらいいくっっw
まじでインプうらやましいよ・・・

田舎で実感暮らしと彼女いない歴＝人生の俺は余裕で車買えます
自慢にゃならないけど。。

GH8かGC8で迷う

見積もりしてもらいに行ったら、10万円までしか引けないと言われて帰って来ました。
みんなすごいね。冷やかしと思われたのかな。

>>943
ＧＣはやかましくて下品

俺A型だけど値引きなんか10万ちょっとだった
そんなの店側の好意なんだから何でもいいんだよ

>>941
おおお！まさかの同い年ですｗ

住んでる地域が微妙に田舎なのと福利厚生がしっかりしてるおかげで、独身寮の家賃が恐ろしいくらい安いんですよ。
あと彼女もいないので、ある程度趣味に使ったとしてもお金貯まりますｗ
さらに車が無いと色々不便な場所なので、何度かプレゼンを行ったところ、親の補助も受けられたのが幸いでした。俗に言うパパローンって奴ですｗ

…ちなみに、
本体、ベースキット、ナビ、諸費用を合わせて210万円。
国の補助金で10万キャッシュバックなので結局200万円ポッキリでした。

>>941さん、頑張って下さい！

長文スイマセン…

さっき1.5i-Sを契約してきました。来月初旬あたりの納車らしいです。

社外のマフラーやらブローオフバルブやらエアクリやらをまとめて注文した。
ホイールも変えたいけど、サイズそのままにするかインチアップするか迷う。

1.5i-sの16インチアルミは2.0i-sのとデザイン違うんだね
しかし何故1.5i-sだけああいうデザインにしたんだろう･･･
他のグレードは全部放射状のやつなのに。

2.0isは17インチです

>>941
彼女なんかいらねーだろ
どうせ別れるんだし、金をドブに捨ててるようなもん

クルマだって耐久消費財
２度目の車検のころはやっぱあれこれ目移りはする

グランツーリスモで、イギリスのスポーツカーとかは
緑色もカッコ良かったけど、印譜は……。
何が足りないんだ？

ベンツの銀色、フェラーリの赤、プジョーの青・・・インプにも銀も赤も青もあるがそれらの色とは何か違う。

ヤフオクで売っているパドルシフト。配線はカプラーオンでOKにしてあるってなっているけど、
誰か落として付けた方いらっしゃいます？

>>944
最初の訪問時はそんなもんじゃね？
ディーラーの人間からしたら、買う気のある人間なのか、冷やかしなのか区別が付かない。
２、３回行って顔覚えてもらえば、変わってくるよ。
後、オプションを細かく決めて見積もりしてもらうと本気度が伝わる。
但し、競合車種があるという事は明確に言っておく。ウソでもね。
インプが本気で欲しい。というのは最後の最後あたりで言う事。

国内の車のディーラーはスバルに限らず、人によって値段を変えてくるのは当たり前なので、
最初の値引き提示でめげたらいけないよ。

5ATかCVT載ったら買います。
A-Lineは幅が広すぎでつ。

>>954
ゲームとか引き合いに出されても失笑するしかないのだが。免許とってからおいで。

>>944
年改直後だし、それくらいが普通だと思う。
ン十万も引いて貰ったというの方が特殊な例では。

緑インプ☆

緑ってさ・・・もしかして、エコなイメージでグリーンとか
そういうの狙ってたのかな・・・・　

>>957
>>959

ありがとう。今まで10万円しか引けないなんていう車屋に会ったことが無かったんで、
レクサスかよ、って感じだったんだけど、もうちょっと頑張ってみます。

GH8にオプション込みで360万円だったから、20万円引いたって全然利益があるだろうし、
15〜20万円引きで向こうが応じなければ、 縁が無いと思ってあきらめます。

どこのtopgearだよｗ

>GH8にオプション込みで360万円

そりゃ買う気ないと思われても仕方ないわ

俺がセールスだったら鴨が来たかもと思ってワクテカだな。

>>962
それが本当なら、
・印鑑証明書類
・実印
・現金30万
この3点セットを持ってディーラーに行き、その360万の見積or支払いプラン書類を見せて、
「320万でokしてくれたら、この場で契約する。それでダメなら縁が無いとしてあきらめる」
「ダメならいくらならいいんだ？面倒な交渉は時間の無駄だ。俺はGH8に決めている」
「決まらないなら、隣のディーラーに行く。5分で決めろ」
これでok

360万って、何をそんなにつけたんだ。

地域によっても違うんじゃないの？
地元（群馬）の富士スバルなんかはそんなもんだよ。

360出すならWRX買えよｗ

まずメーカーオプションでVDCとHDDナビをつけると、全部ついてきちゃうんだよね。
あとはETCとリアビューカメラ、スキーキャリアとオートライトくらいかな。
支払う金が勿体ないとかじゃなくて、値引きしないっていうのが腹が立つような気がする。

スバルの車は初めてだから、そんなものなら仕方が無いんだけど。

【SUBARU】現行型GH/GEインプレッサ#041【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1252241167/

俺はマイナーチェンジ前の期限ギリギリのタイミングで駆け込んで、20万円引きだった。
VDCとデラオプのナビとmomoのシフトノブとETCつけた。
もうちょっと粘りたかったけど、店に行った日がそのタイミングだったんで勢いでハンコ押しちゃった。

しかしそんだけ資金あるのは羨ましいな〜。
リアビューカメラとかキャリアとかオートライトいらないから、その金で色々いじりたい。

バックモニターはあるとかなり便利だよ

>>971
乙。

マイチェンの内容で、
＞ショックアブソーバーの減衰力特性を変更すると共にスプリングレートを最適化。
ってのがあるんだけど、今までのモノは最適じゃない状態なのかね・・・
もっと言い方ってもんがあるような気がするんだけど。

好意的に解釈すれば

ダンパー特性変更したからそれに合わせてバネも変えた



普通はバネありきでダンパー調整するか・・・

次の車検が11年なんだけど、そのころモデル末期ということは、
何か素敵な特別仕様車が出たりするかな。

vitsに水平対向載せたのがインプレッサになったりして・・

インプレッサアネシス→カローラ
インプレッサHB→オーリス
レガシィ→アベンシスワゴン
フォレスター→RAV4
エクシーガ→WISH

梅太郎

インプレッサかっこよす

マジか？
歴代最低デザイン賞ものだけど。

初代＞＞＞＞現行≧涙目＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞豚鼻≧丸目

センスある俺に言わせれば
現行＞宇宙空間＞丸目＞その他

現行は結構落ち着いた感じでいいと思うけどなぁ……

スタイルとスターターボタンに惹かれて購入しました。アクセラはちとケバいかなｗ

見慣れると世界で一番カコイイとまで思えるから困る。

横からのシルエットとか、斜め後ろからのシルエットは綺麗と思うけどなあ

テールランプのデザインが何か変・・

スターターボタンは　ヨタの・・・・

インプのお尻最高です。
ボタンを変えたいならSTIの赤おすすめ。

装備がダサイのはみんな判ってるよ。
ただ、スバルって世界最小メーカーだろ？
やっぱ、ユーザーはいろんな意味でコンプレックス持ってる。
だから、素直に認められないんだな。
要するにスネてるわけ。

自分は関係ないから言えるけど、ある意味スバルは成功してるんだよね。
殊更にメカニズムをアピールしたり、WRCなんて金のかからない競技に参加したり
して、そこにユーザーの神経を集中させ、心の拠り所にする。
そして、それが連想できるだけの車を造って売る。
これを繰り返してみな。パイは限りなく小さいけど、安上がりで金のかからない
ユーザー層の出来上がり。
これによって少ない経費で搾取できる仕組みを作り上げたわけさ。

インプのお尻最高です。
ボタンを変えたいならSTIの赤おすすめ。

STIのボタンは高すぎ。
補修用部品だともっと安い？

ボタンが高いと言うよりも、後ろのユニットが高そう。

ボタンの色変えるために１５ｋはキツイなぁ。
性能も何か違うんだったら良いのに。

>>989
赤混じった方がいいよね
オールクリアってなんかイマイチ

キーも捻らんでエンジンかけるなんて情緒のない・・

>997
禿同

>>996
俺は今の好きだけどな。プリウスだってクリア。

1000ならインプレッサ大勝利！

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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