【SUBARU】GRFインプレッサWRX STI SS01【IMPREZA】

AT限定さん専用ｽﾚです。

スペC、S205、特別仕様車などの情報を気長に待ちながら、
GR型　インプレッサWRX STI　についてﾏﾀｰﾘ語るスレです。

このスレでのお約束ごと
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと
☆スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう
☆AT限定でMT乗れない方、公開特許好きさんはこちらでどおぞ

前スレ
【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS30【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242354379/

2

★GRBとGRFの主な共通点と相違点
・シャシー、足回りは共通
・パワートレインは異なる
　→GRB:2.0L 6MT+DCCD+FヘリカルLSD+RトルセンLSD
　→GRF:2.5L 5AT+VTD+FはLSD無し+RビスカスLSD
・標準のブレーキキャリパーが異なる(GRFでもブレンボはOp.選択可能)
・内装ではシートが異なる

★現時点でのATに関わる状況
スバルのATはAWDと共用部分を持つ構造で設計される為、構造的に特殊
VTDに組み合わせ可能なトルコンATの新規開発は実施されていない

次スレはここ

【SUBARU】GRインプレッサWRX STI SS31【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244212505/

以降ここは放置で

GRF万歳！
AT厨ざまぁ

なんでAT限定なの？
AT限定免許じゃなきゃATに乗れないわけですね。






免許返上しろｶｽ

馬鹿Fども
まぁ語れや

GRF乗りさんは語ってね

いいんじゃね？　やたら突っかかってくる馬鹿GRB乗りがいなくなるなら。
こっちでマターリやりましょうや。

そろそろ納車です。よろしく

ほっしゅほっしゅ

ATの本スレはこちら

俺も今月中に納車なのでよろしく

>>10
>>13
よろしく
GRスレに方に人いるよ
しょうもない荒らしが一人頑張ってるけどｗ

5年付き合った彼女に振られて、貯めてた結婚資金400万で
コレかプリウスG釣を一括買いする勢いです。人生初の新車ですよ＼（＾o＾）／

話の流れ的には、GRF買うのが筋なんじゃない？

プリウスなんて、結婚してからでも余裕で買える。
結婚してからGRF買うには障害が多い。

ハッチバックの４ドアATで何の障害が多いんだよボケw

独身にはわからんよｗ

>>16
激しく同意！
ターボなんて論外、ハイオクだけで却下！！！！

もう一週間以上、嫁と必要以外の会話がない俺いる・・orz

「ターボはね、高速や山道走るとき気分がいいよ！」
「ハイオクはね、エンジンをきれいにして長持ちさせるんだ」

<< 諦めるな>>19、頑張るんだ>>19！！>>

>>19
最近のターボは燃費良いんだよ

ハイオクなんて満タンで５００円ぐらいしか違わないんだけど

シェルのカードなら、最高１０円引きになるからチャラだよ


頑張れ>>19！

スバルの低圧縮比ターボのどこが燃費いいの？
VWとかのTSIエンジンの方がいいじゃない
と突っ込まれて涙目になる>>19
そんな嫁が居たら下さい

うちは、独身時代に俺がタイヤ代にどれだけ掛けてたか知ってるから・・・・
最初に一言。「このぶっといタイヤ、４本で１２、３万じゃ済まないよね？」って。
もうね。「よくご存知で」と言うしかなかったよ。 　orz

冷静になったんで…今の中古ムーヴで我慢して
お見合いﾊﾟｰﾁｰでも行ってきます♪

あと少しで13年目の車があるが、嫁に文句言われながら
GRF買いました。スタットレスが・・・高い

最近ではアジア系タイヤという切り札がある。

素人の信号グランプリでは、GRBよりGRFの方が早いってほんとですか。

素人じゃなくても毎回ATより速くダッシュするなんてめんどくさくてやってられんわ

信号グランプリｗ
釣りにしても民度低すぎｗｗｗ

bakaFdomo

ブリッピング！！！ふぉーん♪

タイヤ&ホイールをインチダウンして17インチの225か235に変更しても大丈夫でしょうか？
維持費が高いので。
ホイールはGH用の17インチを持っているので。

GRFがエボ天に勝てるのって価格だけだな
エボのほうがトルクもミッションのレスポンスも数段上

エボスレに帰って下さい。

>>33
エボの低回転トルクは大したことはない。
使えるのは3000以上だな。

話ぶった切ってスマン。

ttp://www.corazon-world.com/blog90609175414.html

なんかガンダムだな。素直にカッコイイけど。

メーカーがこういうデザインで出したらグダグダ言われないんだろうけど
メーカーデザインとしてコレを採用するのは安直だな、とは思う。

レガシィのエンジンで高出力に耐えられるＣＶＴ出たことだし
Ｂ型ではＣＶＴに変更したりして
なんて思ってるの俺だけかな…

GT-R 3.8Lターボ
GRF 2.5Lターボ
エボX 2Lターボ

排気量差ってのは基礎体力の差なんだよ。
コストかけて2Lで頑張っても魅力０。

>>37
ああ、許容トルクは40キロオーバーだとか。
いちいち電スロでアクセルオフしながら変速
しなきゃならないDCTなんかよりは全然イイだろうね。

ただ、レガのウリの一つなんだよな、困ったことに。

>>37
雑誌のコメントでターボへのCVT搭載も視野に入れているってあったから可能性はあるね
来年の年改では無理かも知れないけどセンターデフとのマッチング次第じゃないかな

CVT
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1243082444/l50

>>38
大排気量エンジンのデメリットもあるぜ。
・重量増
・燃費悪化
・税金悪化

大きくて重い車より軽くてハイパワーな小型車がいいなぁ。

でもカタログみると税金以外はあんま変わってないしそれなら+500ccのほうが俺は好き。
ただ、ATが…MTさえあれば…早くMT出してくれ。

要は4気筒でカバー出来る範囲の排気量だな。
問題はEJ25がEJ20の容量拡大版で
最初から2.5Lを想定して開発されたエンジンじゃないって事だが。

次世代ボクサーはまた2Lが基本になりそうだし
これとリニアトロニックを組み合わせたモデルが本命なのは確かだろう。
MTはいっそトルク50kg-mオーバーとか
CVTでは当面追いつかないくらいのスペックにして差別化した方がいい。

EJは排気量を上げても，低回転のトルクは増えるが
高回転が回らなくなって，結局パワーは上がらない。
だから，ATには2.5Lが向いているし，MTには高回転で
シャープな2Lが向いている。
2.5Lでパワーを出すには設計から変えないと無理。
こんなことは有名な話。

2.5Lで8500rpmまでを許容して380PS
を発揮すれば魅力的なエンジンだね。
できれば1.5t未満のボディーに登載したい。

>>46
NAじゃないんだから8500まで許容させる必然性が全く無い

>>47
馬力を出すには回転も必要。
380PSならば，7600rpm時に36kgm
のトルクが出ていなければならない。

それとも6000rpm時に45kgmあまりの
トルクを出すかだ。

6000回転で45キロトルクが出てるだけでいい訳だから
2500ｃｃなら6000回転でブースト1.2程度掛かっていれば
その程度のトルクは発生できるだろ

あのなあ，エンジンはパワーさえあれば
いいって物ではない。
艶というか官能的なものが必要だから
高回転を許容するに越した事はない。

コルベットZ06なんてOHVなのに6300rpm
で511PSを発生している。１気筒あたりの
排気量が少ないエンジンで6000rpmでの
最高出力は技術的に情けないだろうが。

>>51
同意するけど、高回転までの吹け上がりだけ良くても正直引くよ。
GRB/GRFって、全然加速感ないし回転数も大したことないのにいつの間にか80km/hとか余裕で超えてるじゃん？
逆にSwift Sports乗ったときに思ったんだけど、NAなのもあるけど吹けあがってく感じに「すげー!!楽しい!!」って感じたのに、
実際には60km/hすら出てなかったw あれは驚いたわ。

加速感のないGRB/GRFは楽しくないけど速い。ｽｲｽﾎﾟは吹けあがってく感じは楽しいのに遅い。
どっちもどっちだけど、その辺り絶妙なバランスをとって欲しいな。

>>52
そこらへん巧いのが欧州車だよね

スイスポは遅すぎて泣けた。
しかもGRBとじゃなくて、前乗ってたテンロクの120馬力程度の車と比べて。
ロングストロークだからあまり回らないし。
初期型の話だから、レブが引き上げられた現行はよくなっているかも知れんが。

>>54
いや、今のでも大差ないと思うよ。
ポンコツMR2（AW11)から乗り換えた同僚が、
あまりに遅すぎるし運転がつまらないと愕然としてたよ。

だったらなぜそんなもんを買ったのか訊いたら、
試乗した時は超久しぶりの新車購入だから舞い上がってたんだと。

>>55
知り合いも遅くて1年で手放したって言ってたなぁ。
なんで雑誌であれだけ持てはやされてるのかわからんよ。
パーツが沢山出てるのは、もっと速く、というより
遅さをどうにかしたいっていう現れのような気がするｗ

スレ違いすぎるからこの辺でやめとこう・・・

遅いけど爽快感はあるんだよ、ｽｲｽﾎﾟ。運転した瞬間に「楽しい」って思った。
スピードメーター隠しておけば楽しめるんじゃないかなw

>>37,>>40
VTD式では構造的に不可能なので、レガの様にアクティブトルクスプリット式で合わせてくるだろうね。

>>43
3Lじゃまずいのか。
レガに使わなくなった3LのNAをSTIがチューンして利用する可能性があるんだが。S･･･

>>52-57
その方向性の需要は結構あるんだよ。

お巡りの目を気にせずに楽しめるスイスポがむしろうらやましいんだが。
実は速かった、というのはあまり自慢にならない。

幕張メッセ近くで白バイにﾛｯｸｵﾝされてわざと40k以下でゆっくり走ったことが有ったよ
元々白バイの前横切ったときも出してないっちゅーのに(´･ω･`)

>>58
VTD+CVTは出るだろ。
レガと共用でエンジンチューニングが異なる設定で。
鋭意開発中ってとこでしょ。レガのC型あたりかね？タイミング的に。

>>58
Sシリーズは高くて買えないよ…(´Д⊂

>>61
VTDとは組み合わせないよ、構造的に。
VTDの構造上のメリットは、トルコンミッションとの一体式構造だからね。
それを捨ててまで複雑な構造に設計し直すとは思えない。

むしろアクティブトルクスプリット式に別の何かを付加して、旋回性をフォローする可能性の方が高い。
アクティブトルクスプリットはシンプルでまだ使い道が多いけど、VTDは既に設計とAWDに対する思想が古く、全面刷新するか、捨てるかの選択になるだろうね。

いっそFFのSTIとかｗ。これならセンターデフは関係ないしMSアクセラやタイプRとガチンコ対決ってのも面白い。
285馬力、トルク40kg-mくらいで前輪のみブレンボ。
燃費も旧GDA相当で税込み300万円以下に出来るならバリエーションの一つとしてはありだと思う。
GRF同様極力パーツ関係を共通化するのがミソか。

>>63
あなたの前提は、今のCVTをそのまま使うって事だと思うんだが、まずそこから一歩踏み出さないと。
あと、AYCみたいなものでスバルの求める旋回性能を得られるとは思えない。
単に曲がればいいってもんでもない。

>>65
ヨタからの技術供与が多くなってくる中で、AWDの技術はスバルのオリジナ
リティを示すモノの一つ。
CVTと、よりマッチングの良いAWDを開発する方がスバルらしいと言える。

またアクティブトルクスプリットとマッチングが良いのは、AYCの様なモノ
ではなく、むしろリアステア技術。
FF的ハンドリングのアクティブトルクスプリット式にAYCの様なモノを組み
合わせると旋回性が不自然になるのでね。

>>66
さすがに、リアステアが自然だという意見には賛同できない。

年改でオプション体系充実するかな？

>>65
VTDに組み合わせる設計をするよりも、DCCDに組み合わせる設計の方が簡単だと思うがな。
それに旧DCCDよりも反応が遅く、且つコントロール幅の狭いVTDに組み合わせるより、スポーティに仕上がると思うぞ。

>>67
そーでもないんじゃねーの。
グリップ走行で旋回に関わる不安定要素を収束させる方法としては、他の方法に比べればずっと自然だよ。

>>70
DCCDは機械式LSD+α。
インプより格上の先代レガ(6MT)やS402で採用されなかったのは、
機械式のLSDを含むCデフがグランドツーリングには邪魔な装備だから。

コンペティティブではあるが、これからのスバルの方向性には合わないだろうね。
あくまで競技用アイテムに喜ぶヲタク向け。

DCCDってコンペティティブで競技用って、本当かな。
結局Auto(-)のままにしてる人がほとんどじゃね？
むしろLOCKなんかは競技関係なく脱出用だし。

センターデフは必須だけど、Drivers Controlは不要じゃないのか。

>>70-71
機械式LSDだからと言ってグランドツーリング向けではないとも言いきれな
い。BMWはVTDと同じように多板クラッチだが、Audiの縦置用クワトロは機
械式LSDの一種であるトルセンLSDを組み合わせてある。
レガにDCCDが使われていないのは、単体コストの問題や、車種特性を考慮
しての事だろう。
旋回性を考慮したCDとして、現行DCCDはスバルの中で最も優れたCDだと思
うよ。

機械式LSDベースのDCCDや、機械式のリアLSDが入ってりゃ
静かとはいえバキバキ音が出るんだから
高級感で売り出す車には使えないだろ

トルセンのリアLSDは音が出ないや
音が出るのはDCCDだけか

DCCDの音もAutoモードのいずれかにしていれば、殆ど出ないレベル。
そもそもメーカーがオートモードを推奨しているのに、わざわざマニュアル
にして音が出るとか文句を言うのは、ユーザー側の問題だわな。
かといってオートモードのみにしてしまうと、DCCDの名称の問題が発生して
しまうので、その場合は名称を変えて他車種に搭載すればよいだけのこと。

結局構造的に問題があるということ？差動吸収が出来ない→ガツガツと音が
するということは…

付いてない装置を必至に議論してるお前ら笑えるなwww

キモいスバオタがＡＴしか乗れないのがよく分かったわwww

>>76
現行のDCCDに関してなら、そんな激しい音はしない。
仮にマニュアルモードにして、ロック率を上げてすえ切りすると、LSDの
ロック率が高い為に、ゴリゴリするだけ。
これはユーザーが敢えて意図して実行しないと、発生しない現象。
オートモードにしておけば、聞こえる様な音すらしない。
何の為に強制的にデフォルトのオートモードに戻る様になっていると・・・
つまり、なんか音が出る、ゴリゴリする、そんな全てがドライバーの意思に
よる結果。
構造的問題があるのではなく、ユーザーの使い方に問題がある訳。

俺個人の考えとすれば、マニュアルモードなんぞ廃止した同構造のモノを
搭載しても良いと思っている。DSCDとかの名称にしてな。

>>78
誰もお前の考えなんか聞いてない。勝手に変な名前つけるんじゃねえよ、ボケ。

>>79
肝心な部分に対抗出来ず、そこしか突っ込めないと・・・・。
哀れなり。

>>77
そんなオマエもAT糊
しかもメカ音痴

>>78
君が覚えなきゃいけないのは、普段はセンターデフのLSDなんて無くても良いということ。
それを、あんな機械式ベースのLSDを入れてどうしようというのだ。

DCCDを組み合わせようと思えばいつでも出来たレガが、そうしなかったのは、
あえて「スペヲタには不評の」ビスカスLSDをセンターデフに組み合わせていたのは、
DCCDなんかスバルの考えるグランドツーリングには邪魔だからだよ。

ビスカスカップリング方式の4WDと
センターデフ方式4WD+ビスカスLSDは別のもの

>>69
>DCCDに組み合わせる設計の方が簡単>だと思うがな。
それこそ構造上不可能。どっからCVT用の油圧を持ってくるんだ？

>>82
CD+ビスカスLSDが使われているのは、コストの問題と、パッシブなAWDの中
では最も素性がよいからである、とスバル技術者も各雑誌で答えていた。
GT性とのマッチングなんて、それは貴方の妄想に過ぎない。

それにCD+ビスカスLSDには欠点も多い。反応が緩慢で、且つCDがベベルギア
であることもあって、回頭性や旋回性に難がある為、むしろGT性には向いて
いないと判断されることが普通。特にフロントヘビーなスバル車の場合、
FFと同等レベルと考えるべき。

AT厨のGRF海苔には関係ないから議論する意味ないだろ。
スペCもDCCDもお前らには縁がない。

>>84
反応が素直だからビスカスなんだろ。
GT性をスポーツ性と勘違いしてないか？
派手な旋回性能なんか不要なんだよ。

>>86
だからこそ貴方言う「スバルの求めるGT性とのマッチング」なんてモノは
妄想なんだと言っているのよ。
そもそもGT性にAWDを求める必要性はあるのかね。
だからわざわざベベルギア＋ビスカスLSDはFFと同等と書き込んである。
もし仮に貴方の言うGT性があるのだとすれば、それはハルデックスの様な
FF主軸のものでも構わないと言うことになる訳だ。
GT性とAWDを無理に結びつけようとするから、派手なとかの慣用句が付く。
派手である必要性はないが、確実にトレース出来るオンザレール的な旋回
性こそが、GT性には求められる。

AT厨のGRF海苔には関係ないから議論する意味ないだろ。
スペCもDCCDもお前らには縁がない。

何度も同じこと言わせるな

>>87
ベベルギア+ビスカスLSDで十分にオンザレールでしょ。
そういうレベルで旋回性能に難なんてないよ。
それ以上を求めると色んなギミックで不自然な挙動になるし、
そんなものはグランドツーリングに不要と言ってる。

>>87
あとグランドツーリングに求められる旋回性能を、
センターデフを中心とするAWDシステムに無理矢理結びつけてるのは
貴方自身に見える。

>>88
とりあえず
1にて足回りの話は許可してます。
公開特許君の好きな話=DCCDだから
おーるおｋ。消えるのは君です。

AT厨GRF海苔には関係ないから議論する意味ない。
スペCもDCCDもお前らには関係ない。

何度も同じこと言わせるな

S-GT/GTより100倍いいよ！！ｗ

「スペC買うつもりだけど、目指す方向が違うから
軟弱な素のGRBとは一緒にされたくない。スレ分けれ！」
とか言われたら粘着さんは納得するんだよね？
当然だよね？

スペCは車両型式GRBで同じ
A-lineはGRF

AT厨GRF海苔には関係ないから議論する意味ない。
スペCもDCCDもお前らには関係ない。

何度も同じこと言わせるな

なんだかわざわざＧＲＦスレまできて粘着している気持ち悪いのがいるな…

メカ音痴君が自分の理解できない話で盛り上がっているのが
気に入らない模様

スペヲタ厨がテラキモスｗ

すみません、みなさん。>>95を連れて帰ります。。

>>95
迷惑かけちゃダメでしょ！
ほら、GRBスレに帰るよ。
一緒にスペCの話しよう。

これじゃエボ乗りに笑われる訳だよ
ID:t1l03cVk0みたいなキモヲタのせいで。

>>84
確かにそれはある。その点VTDには油圧があるからな。
しかしVTDのメリットがトルコンミッションの一体構造にある以上、それを捨ててまで利用する位なら、DCCDに組み合わせる事も考えられると言う、皮肉も込めてある。

>>89-90
>ベベルギア+ビスカスLSDで十分にオンザレールでしょ
匿名だからと言って、公然と虚言はダメだよ。それとも本当に無知？
ベベルギア+ビスカスLSDが、FF程度のアンダー傾向であることは周知の事実。冗談でもオンザレールとは言えない。

まぁ昔からグランツーリスモにはFRが適していると言う話は、よく耳にするし、通説としてはあるよな。
だからAWDよりもFRが適しているという展開ならそれなりに説得力があるが、いくらなんでもベベルギア+ビスカスLSDが適しているなんて、あまりにもお粗末だよ。

>>101
センターデフのギミックが無いと曲がらないとか、
FRだとアンダーじゃないだとか、
知識がちょっとゆがんでるよ。

何度も言うけど、グランドツーリングに必要なのは過激な旋回性能じゃない。
アンダーが出るような運転をしてアンダーが出ない方が危険なんだよ。

>>102
その内容自体には同意。

で、GRFのどこが他車高級orスポーティorGTセダンに比べてGT性能に優れてると思うの？
スポーツ走行なんかいらない、GTが欲しいって気持ちは正しい。だけどそこでGRB/GRFを選ぶのっておかしいだろ。
静粛性も直進安定性もパワー(低速からのトルク・高速域での加速の余裕)も、GTに必要な要素の全てが欠落してる。
どうしてもSUBARUだって言うならレガシーの方がまだ適してると思うし。

>>103
車種を具体的に

>>102
>センターデフのギミックが無いと曲がらないとか、
>FRだとアンダーじゃないだとか、
>知識がちょっとゆがんでるよ。
ここのスレ１から読み直したけど、それって、何処のレスに書いてあるん
だ。貴方の勝手な妄想でしょう。
俺が>>87でレスしてる様に、まず事実を認めなよ。
恐らく>>101だって同じ意図じゃねーの。

>>105
レガのMTのセンターデフ+LSDがグランドツーリングに
適している。というところからして、
誰もそんなことを書いていない、誰かの妄想なんだが。

貴方は何を事実として他人に認めさせたいんだ？

>>106
平然と嘘を書くなよ。>>70を読め。

何を事実としてだと？その辺俺だけではなく>>101も指摘してるだろ。
ベベルギア+ビスカスLSD式のAWDがFF的挙動に近いと言うことだよ。

平然とドライの平坦路しか想定していない会話で罷り通るんだね

>>107
なんだいつものソースは脳内君か。
なら、相手にするだけ無駄なのかもしれんな。

なんで>>105みたな発言をする奴が理解出来ないんだ？同じ事だぞ？
とりあえず、>>70と>>101と>>102を声出して読め。
少々唐突に過ぎるが、FF挙動について認めさせたいなら、文脈を読んだ上で、自分の言葉でロジカルに書いてくれ。
あと、自分が理解できないこと、知らない事を言った相手に対して、嘘吐き扱いする態度は良くないぞ。

>>109
横から差し挟んで悪いが、俺から見ると、>>107より君の方が脳内君に見えるがな。
確かに107は俺のレスを引き合いに出して書き込んでいてやや不快だが、書き込み内容に関しては至極まとも。主張したい内容も理解できる。

取りあえずこれまでの経緯で、グランツーリスモに適したAWDに関してどーのという>>70のレスが発端になってココまで来ている訳。
で、多分文面の様子から、72,75,78,84,87,105はヤツだろうと思う。まぁ違ったら、許してくれ。
ちなみに俺のレスは、58,63,69,101。これらのやり取りの発端に関与しているかもしれんな (w　とは思うよ。

>>110
お前が自作自演以外なら厨�U病患者だなｗ100年romってろｗｗｗ
反論しない＝正しい、と脳内変換できるのはお前くらいだよ。

話ぶった切ってスマンが
スバルから貰ったカレンダー5月6月の写真。

去年のニュルをインプレッサが走ってる写真だが
フロントガラスの日除け部分に
GRAN TURISMOのスポンサード入ってたんだな。

>>112
グランツーリスモがニュル24hのスポンサーやってるからだよ。確か。
スバルのスポンサーではない。

>>112
グランツーリスモＴＶ見れば分かるよ。Ｄ１にもかなり出資してるしね。

GRFって現行がアプライドAですよね？年次改良したら、GRF-CではなくGRF-Bになりますか？

>>115
GR系で括ってアプライド管理してるはずなのでGRFBのはず
オーナーの方の情報ありますか？

>>110
2chで横からも何もないよ。
君は脳内君と同じ考えで、俺は違う。
そんでいーんじゃないの？

>>110
正解。よく判ったな。

なんか>>112-114で商標？がらみの突っ込みが入っているが、GTの呼称は各国で
若干違うから気にするなって・・・、余計なお世話か。w

GRFを買った方にお聞きしたい事が。

この車を発売当初(3月末までの契約者が対象かな？)に買われた方は
ｷｬｯｼｭﾊﾞｯｸ10万円の話があったと思うのですが
何かそれらしい連絡きました？？

当方、2月の最終日に契約してｷｬｯｼｭﾊﾞｯｸの連絡を
今か今かと待ちわびてるのですがまだ来ない(´・ω・`)

>>119
新車購入30万円キャッシュバックには応募しました？
10万円キャッシュバックって、それに外れた人が対象だったような気がする。
ちなみに私の所は10万円の郵便為替が届きましたよ。

>>115 Ｂ型です

GRFの現在の値引き情報聞きたいです。

この車は等長等爆なのですか？

>>120

もち応募しました。見事に外れましたが・・・orz

担当に問い合わせたらｷｬｯｼｭﾊﾞｯｸは購入ディーラーからではなくて
富士重工本社から送付されるとの事なのでディーラーではいつ届くかは
分からないって言われてオロオロしていたとこです(^_^;

でも、届いてる方もいらっしゃるみたいなんで
本社にでも問い合わせて聞いてみようかと思います。

非等長ですよ。

>>125
ありがとうございます

>>125
普通は「不等長」って言うんだけどな

埼玉では車両15万っていう話が。はなしにならないですね(−_−メ)
他に情報ありますか？

300で15なら御の字では…。エボ契約時本体10マンだったよ。

>>128
他県はもっと引いてもらえるんですか？
はなしにならないって相当ひどいですよね。

>埼玉では車両15万っていう話が。はなしにならないですね(−_−メ)

この車は値引きにうるさい貧乏人が値切って乗る車じゃないよｗ
値引きして欲しけりゃミニバンでも買ってなさい

もう値引きの話はイラネ

じゃあ>>70が発端の話題について決着しておきます。
グランドツーリング系の車にCDの機械式LSDが不要であるという主張には根
拠がない。
AWDの種類によるGT系車輌への適合性云々も、単なる妄想。
ベベルギア＋ビスカスLSD式AWDの車輌挙動は、FF車に近似である。
以上が経緯による共通認識事項とします。

>>133
共通認識ではないよ。
脳内君の回答まち。

>>130
スバル車の値引きが地方によって違うのは、
結構良く知られた話みたいですよ。
雪国なんかはキツめなんだそうです。

確かに値引きの話は不毛かもなぁ。
15で一杯なとこもあれば、
俺みたいに、点検の合間の暇つぶしに持ってきた見積もりで20なんてのもあるんだから。

>>134
そうですか。
でもアク禁状況でもない限り、反論無き時は黙認とされるのが普通だとは思
いますがね。
ちなみに私は133＝118

この人勝利宣言して居なくなってくれないかな

どれくらいの方がＯＰのブレンボ装着しているのですか？
なんかディーラーの話ではＡＴとの相性がいまいちとかパッドＯＲローター
がやたら高いとか。個人的には今が片押し２ＰＯＴなので憧れはあるのですが
あと燃費は街乗り８ｋｍ/Ｌくらいは走りますか？

サーキットを走らない限り必要ないと思います。
それにダストが多くホイールの手入れが大変だったり、ホイール交換時にホイールの選択限られますしね。
ホイールから覗くキャリパーはインパクトありますけどね。

>>140
いまがレガ純正17インチアルミに15インチ片押し２ＰＯＴ。国内ラリーだと
みんな片押しとはいえ、隙間から覗くキャリパーがなんか寂しい。
一時期スバルロゴ入り４ＰＯＴをつけようか考えたけどブースターとの
バランスとかであきらめた経緯があり、メーカーが責任もってつけてくれる
ブレンボがあの値段なら安いとは思うのですが。
まあローターは削れるものだとか町内１周したら洗ったばかりのアルミが
真っ黒とかは現車で慣れています。

>>139
パッド＆ローターは社外品なら高くない。
もし、後から付けたくなったらOP価格の倍以上の金額が必要。

ATとの相性が悪いというのはよくわかないけど、先代レガで
ATとの組合せしてるし、そもそもメーカーのOPなんだから
大丈夫だと思う。とりあえず試乗してみ。

あとは鳴きと汚れに神経質ならやめとけ。以上。

泣きや汚れは気にならないけど、実際制動力の差ってないんかね
例え少しでもすぐるれてるなら付ける価値あると思うんだけど
あとABSのテストってブレンボメインでやられてるのかな？
それだとブレンボ付ける価値ある

>>139
ブレンボ入れたが、２POTの片押しの方が、初期の効きは良かった。ブレンボは見た目だけだね。

>>144
そういう話を見るとGRFのブレンボ非標準は
ユーザー想いなメーカーだなぁと思う。
逆に今まで正しく評価できないユーザーから
ぼったくってただけとも言えるが。

>>143
街乗りでの制動力なら差はない。ホントに差が出るのはサーキットの様な高速域からのブレーキング。
あとはフェードも多少しにくいかな。

ブレンボとはいえ純正なんで、本格的にサーキット行くならエンドレスとかレーシングブレンボの鍛造モノブロックとかの方がはるかに良い。
ただしお値段も前後で150万ですが。

というわけでちょこっとサーキット行くなら付けてもよいかも、街乗りならいらない、本格的なら社外。

まぢ本物のブレンボだから剛性感高くてタッチがカッチリしてていいフィールだよ
街乗りでも気持ちいいブレーキングそれが一番のメリット
ダストはスバルはノーマルでもダスト多いからたいして変わらないから
レカロと同じで迷ったら装着が吉なOPだね

GRFオーナーへ。
マフラー交換だけはやめてくれ。
ATでマフラー交換なんてみっともないから。
GRBオーナーに失礼だろ！

はいスルー
何も見てません

むしろガンガン換えていいと思う
まだまだ街中で見掛ける機会が少ないからね
STIのスタイルは凄いイケてると思うんで、みんな
実際に何度も目にすれば考え変わると思う

>>150
多分148はマフラー変えて
ボーーーーーーー
ボーーーーーーー
ボーーーーーーー
ってな感じにＡＴ丸出しな音が恥ずかしいと言っていると思うのだが。

社外マフラーつけて、スタイルはGRBと同じだもんな

GRFは不等長だからマフラー交換すると音で判別出来るのかね？

ATでも低回転で変速させなきゃそんなボーボーいわねーよ
ブリッピングもついてるしスポーツモードはそれなりに楽しめるはず

CVTにマフラーならどんな音？

>>154
原チャリの音の音程の変化はそのままに、
音質だけ車に置き換えたような音。

ウチの近所に住んでる人が乗ってるマフラー換えたヴィッツがそんな感じ。

しかし、その辺を走ってるビクスクのマフラーを見ると分かるけど、
エキパイがありえない位に黒く焼けてるんだよね。
スロットルを開け続けてる限り、常にトルクバンドを保ち続けるから、
排気系の冷却という意味ではCVTはかなり過酷な状況なんだと思う。

テールピースだけステンで、見えない所にはスチールを使ってるマフラーだと、
耐久性の面では結構厳しいんじゃないかと思う。

GRF発注してきた。
来月以降減産。納期かかりそう。

>>156
俺も昨日発注したﾉﾐ

トルコン5速じゃなければなぁ…。

>>158
トルコン5ATであることがGRFたる所以です。

多分CVTなりDCTが採用されたら、エボXみたいにGRBで6MTorCVT(DCT)選択となるんじゃないか。

>>159
確かにそれで排気量が2Lになっちゃったら魅力半減だわ。

トルコンＡＴはダイレクトさに欠ける欠点があるけど、逆に日本の渋滞ではそのあいまいさが
いいほうに作用してギクシャクしなくていいんじゃないの。また２Ｌほど高回転重視じゃない
２．５Ｌとの組み合わせがＧＲＢとは違った魅力だと思う。
ところで２．５Ｌはエキゾーストが等長じゃないっぽいですけどかってのスバルサウンド
であるぼぼぼぼ・・・という音はしますか？

>>161
パドルシフトの場合はかなりしっかり目に
ロックアップし続けて欲しかったね
ブリッピングする以外ミニバンのATと何ら変わらない

ラゲッジマット敷くと、聞こえる排気音が小さくなってしまうかな？

>>163
車内は静かな方がいいから
いいんじゃない!?

>>161
マフラー、社外にしてみたけど不等長サウンドはあんまりしないですよ。

上のレスにもあったけど、ボー・ボーって音がある程度わかってたけど不満です…

もう少しＭＴっぽいカッコイイサウンドにならないかなと思ってるんですが無理なのかな…

ATなのにMTっぽいのがいいのか？

>>164
ブレイドでものっとけ

>>167
余計な煽りする馬鹿は消えろ。
ここはGRFすれですよ？

>>165
ATはエンブレが弱いから
MTみたいな音はでないと思うよ！

BRFはタービン音がいいよね。シングルの音。

はぁ？BRF？

>>171
わざわざその程度ｗｗｗ
普通にGRFってわかるだろ
釣りだろｗ

つーかそもそも何でGRFみたいな書き方しなきゃならんのか分からん
これがパッと見て分かる奴以外は来るなと言わんばかりで少々不愉快だ

AT厨とキモMTの区別のため

>>170
シングルスクロールとツインスクロールの音が区別できるんだ
凄いね

ブリーフ

せっかくSI-DRIVEがついてんだからそれでマッタリとガチガチの区別をつければもっと面白かったのに。
時には渋滞もストレスなく流せますけど時にはサーキットでも攻めれますよ的な。



贅沢すぎる要求だけどね。

流石にGRFでサーキットは攻められません。
5ATがヤヴァイ。

どうしてもというなら攻められるが5ATが逝ってしまわれる・・・。
まったり攻めるなら可能。

スバルのATってそんなに弱いの？
8はATでサーキット走行してる人居るみたいだけど

>>177
マッタリとガチガチの区別って足のこと言ってると思うが
それならクスコのZERO-2Eとe-conでいいんじゃね

普通に走るくらいならいいけど、本格的にやるとね。
あと馬力とか上げてるとなおさら。でもサンデーレースみたいにやるくらいなら大丈夫。

本格的に攻めても大丈夫なのはGRBの6MTだけ。
5MT,5AT,あと新レガのTY85ベースの6MTもそういう用途じゃない。多分CVTも。
8のＡＴも同じようなもん。

要はたまにサーキット走るくらいなら良いが、しょっちゅう走りに行ってタイムとか縮めたりする用途には向きません。
寿命が縮まる。

8ってRX8？
AT壊れるのを心配する程のパワーなんて出てないじゃん。

それをいったら・・・
出ていることにしておく方が幸せな人たちもいる

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.::::::::::/::::ﾊ:::| ´￣￣｀　　　　 　 　 　 　 ヽヾ､;;;;;;;;;;ノ　　Ｏ::::ｏ::::::::::::::::
::::::::/::::/ .:ヾ､　　　　　　.:::　　　　　´￣ ＝=‐-　二つ /:::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　あやまれ!!
:::::/::::/ .::::∧　　　　　　 ｀　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /::::::::/::::::::|:::::::::　 　 　 　 　大食いだ詐称馬力だなんて言われようとも一生懸命
::/::::/ .:::::/::∧ 　 　 　 ヽ｀'ー---　、 　 　 　 　 　 ／.::::／:::::::::::|::::::::: 　　　 　 　 　大きなおにぎりさんを2つもころころころがしてる
/:::/ .:::::/.::/.::.ヽ 　 　 　 |:::::::::; -‐::::.ヽ　　 　 　 ／.::::／:::::::::::::::::|::::::::: 　 　 　 　 　 　ろりーたの妖精さんにあやまれ!!
::::;' .:::::/ .::ｉ:::::::::.＼　　　 !:::/7:::::::::::::::::ｉ　　　 ／.::::／:::::::::::::::::::::::|:::::::::
.:::! .:::/ .:::::!:::::::::::::/＼　　Ｖ〈::::::::::::::::::::| 　 ∠:::::／:::::::::::::/.:::/::::::|:::::::::
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＞本格的に攻めても大丈夫なのはGRBの6MTだけ。

筑波57秒のゼロスポのインプはGDAなんで5MTだぞ
GC、GDA、GH8、先代レガの5MTはアフター出てるから普通に走れるぞ
http://www.zerosports.co.jp/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=19_23_71&products_id=381
このN1クラッチキット付けりゃ大丈夫だ
450〜500馬力までは耐えられる
GRFはトルコンなんで厚揚げとかはマジやめておいたほうがいい
やるんなら給排気ぐらいにしておけ
それでも全開走行なんてやってりゃATが逝ってしまうが…
国産で本格的なサーキット走行に耐えられるATって国産じゃIS-FのATかエボ、ギャランRAのSSTぐらいのもんしかない

サーキット走行なら大丈夫だよ、多分
WRXワゴンのAT（NB)でサーキット走ってる人居たし

>>186
強化ATにしてんじゃね？


前のインプレッサマガジンにも書いてたけどATにまで手いれればそれなりになるんじゃない？



限界まで攻めるならGRBのMTだってなにかしら手加えるでしょ。

金がねえならあきらめてスタレにしとけ
ｶｽ

そこまでいじると新車でGT-R買った方がマシになりそうだな

GT-R買うなら、Z4買ったほうがいいな。見た目てきに

弄るんならR35GT-RよりCTエボだろ
ちょっと弄っただけで筑波1分切りの化け物

ちょっと弄っただけじゃムリ

来週、納車アゲ(^O^)

>>193
俺もﾉﾞ

この前試乗してきて、随分と気に入ってしまい、ポチっと契約しそうなんですけど、
あまりにもAピラーが太すぎて、右折時の死角が大きすぎて躊躇しています。
皆様は、交差点右折時、峠のキツイ右折カーブ時にはどうやって視界を確保しているか
教えてもらえると嬉しいです。
シートポジションの適正位置とか、曲がり始めは、ドア側で右を確認し、曲がる際に首を中心に傾けて
フロントで視界を確保するとか…

今、8年落ちのレガGTを乗っていますが、今の車は多かれ少なかれAピラーはあんなもん
なのでしょうか？

>>195
8年前の車と比べると今の車のAピラーは皆太くなってると思います。
特にカーテンエアバッグ搭載車の場合、
Aピラーの中がエアバッグの収納場所でもあるので仕方ないんじゃないでしょうか？

最初のうちは視界が遮られるようで違和感あるかもしれませんが、
そう時間も掛からずに慣れちゃうと思います。
適当に頭の位置を変えたりしてなんとかしちゃうもんですよ。
ちなみに頭をイン側に傾けてる時もあればアウト側に傾けてる時もあります。

俺は死角があると無意識にのぞき込む癖があるから
全然気になりませんでした
大体死角があっても右折に至るまでに前もって確認できることがほとんどじゃないでしょうか

おれはＧＲＢのＡピラーは違和感なかったが新型レガのＡピラーはどでかい
ドアミラーってこともありすげー違和感あってこれじゃ右折時に気づかず
横断歩道の人撥ねてしまいそうだと思った、

195です。
やっぱり多少頭をイン、アウトに傾ける事で慣れちゃうもんなんですね！
元々MTのクルマがベースなので、シートポジションをかなり前（ミッション踏み込んで膝に余裕がある位）
で乗るのが前提だから、元々MT乗りだった私は、比較的、背がデカイ（182ｃｍ）こともあって、ハンドルから
の距離が、ちょいと遠めで乗っている癖があったので、死角になったのかなぁ。
などとも思っていました。

ま、どのクルマもあの程度のAピラーの死角が存在するならば、GRFでハンコポチして来ます！
ありがとうございました♪

>>199
×　元々MT乗り
○　元々AT乗り
の間違いでした。
失礼いたしやした。

>>199
Ａピラーの太さは車体の剛性や強度を確保するのに重要だから
衝突安全性や高速道路走行時の安定性を得る上で
ある程度ガマンするしか無いと思う

>>201
あとはサッシュレスドアをやめたのも原因の一つだな。
まぁそれでも、他車種よりはマシだとは感じてるが…

ピラーが太くなった理由がエアバックってどんだけゆとりなんだか・・・・
今のご時世による安全基準のうｐ以外無いだろｊｋ

>>203
＞Aピラーの中がエアバッグの収納場所”でもある”ので仕方ないんじゃないでしょうか？

これを見てエアバッグの為にAピラーが太くなったと読める方がゆとり丸出しだと思うぞ。

ピラーの太さが気になったことはないなー。
前に乗ってた車の前方視界が狭かったのもあるけど、そういうのは慣れるよ。

シートのSTIはヘッドカバーを自作して隠した
シフト前のSTIは木調の小物入れをくっつけて隠した
ハンドルのSTIは・・・何とかならんのこれ？
ったくﾍﾞﾀﾍﾞﾀあっちこっちにくっつけやがって

そこまで毛嫌いしてるのにどうして買うんだろ

車を嫌ってる訳じゃないよ
嫌いなのは車内外の至る所に表示された品のないSTIロゴ
こういうのはさり気なく片隅に表示しとけばいいの

>>205
悪い方向へはなかなか慣れないよ。
首を傾けたり、対処法を覚えてしまうだけ、へだたりは大きいよ。
衝突安全性とトレードオフだから我慢だが。

>>首を傾けたり、対処法を覚えてしまうだけ

それも含めて慣れじゃないのか？これを慣れとは言わないとかは言葉遊びの部類に入るだろ

まもなく納車
ｗｋｔｋ

納車して２週間、慣らしドライブでようやく800km超えた

この車けっこう視認性はいいとおもうけどなぁ
初めて乗ったときは窓の大きさにびっくりした

>>210
そういう対処法にに不満を感じなくなるくらいまで
慣れるならそうかもね。

視界を確保するのに頭を動かすのが嫌な人は、
こんなの乗ってりゃいいんじゃね？
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f7929763%2fP1.jpg

>>212
もうすぐ納車なので参考にならしの方法教えてください
回転リミットとかスピードとか、高速街乗郊外の割合とか

納車直後に一度目いっぱい回さないと後々回らなくなるよ

出荷前に回されてると思うんだが？

>>216 4000回転以下で1000km　Sでアクセル大目に踏み込まないなら
3000回転でギア上がっていくから普通の運転でおｋ

納車の方々いですね。
うちはまだ納車日でてない。
一ヶ月待ちくらいですかね？

4月契約の俺は納車まで1ヶ月だったよ

>>216
全開走行なし
普通に運転して、こまめに純正オイル交換。ガチ

注文しました。
ブルーカラーに金ピカホイールにフェンダーコントロールを付けて。
私のように運転へたくその人にも乗れる車です。

釣りだと解るんだけど反応したくなっちゃうー

契約アゲ

GRF＝織り姫
>>225=彦星

GRFは登録累計何台くらいなんかな？
なんか、SVXと似たテイストもあるな。

じぇんじぇん

車両5、対人4、対物4、傷害4

車両上がったな

あれ、あがったの？
ま、車両込み18〜19万くらい予定してたのに
9万ちょっとで済むからいいんだけどね
めっさ得した気分

>>230
ウソ言うな
GRB・GRFは発売当初から5/4/4/4だぞ

ま、料率が上がらなくても、来年にはみんな平等に自動車保険が値上がりになるんだよな・・・orz

保険料試算して吹いたｗ

現状ＧＣ８→ＧＲＢ
車両保険のみ70万→470万に変更であとは同じ
この間締結したばかりでまだ保険期間が10ヶ月くらい残っている。
加算保険料がたった1300円。
これは嫁の説得に使えそうだ。
　　　　　　　　

>>206
ＧＨインプのスバルマークのハンドルと交換したらいいんじゃないの？
全部変えなくてもセンターパッドだけ交換でいけるだろ

またハンドルネタかよ。
センターの交換はできねーって。

>>234
同じことは俺も考えたんだがな
センタ部分はエアバッグモジュールアセンブリとして交換すれば付くには付くんだろうが
エアバッグモジュールの互換性の確認が取れないからメーカ的にはNGだろうな

大体エアバッグモジュールの値段がとんでもなく高いんだろけど

もうすぐ納車だけど、来たら円形に切り出した皮をはっつけて
STIロゴは隠すつもり。ハンドルのロゴだけはホントいらないわ
普通のスバルマークで全く問題なかったね

>>237
おれはロゴよりも、ダイアルと統一したつもりだと思われる
あの造形がいらないな

それなら最初からSTI買うなよ
S-GTかフォルティスRA〜エボにしとけ

馬鹿だな
そいつらにはもっと不満が多いからSTI買うんだろ

>>239
なんでロゴが嫌なだけでそんな出来損ないを勧められなきゃいけないの？
スバルはいい加減センスを磨いた方がいいよな。

年改情報求む！！！

保険料は本当に安い。
レガシィBEより低いもんね。
中古が出まわるようになる３年後くらいからが怖いが。

>>242
したばっかりです

藤トモちゃんのベストバイに選ばれてたねっ
人気じわじわ上昇中か？

>>239
おぉ、悪いな
俺はスバルのハイパワーモデルに乗りたくてGRBを買ったんだから他の選択肢はなかったんだよ
同じGR系として同じ悩みを持つオーナがいるって言うから書き込んだっていうのに、239見たいな言い方されるんじゃあなぁ・・・

通常のスピードリミッター解除じゃなくて、
クルコンの100km/h制限解除みたいなの無いのかな

120km/hくらいまでは標準で設定できるようにしてほしいよね

スバルのクルコンはオマケみたいなもんだよね
他社はもうレーダーでの車間距離制御と速度制御
両方出来るのが標準になってきてるのに
ホンダなんかストリームクラスからオプションとは言え
つけれるようになってるらしいじゃん

クルコン自体必要性を感じない

>223です。釣りじゃないよ。
納期は8月お盆前だって。1ヶ月強かかる。
お盆過ぎにフェンダーコントロール立てて高速とばしている青いSTIは私かも。

ちなみに息子はGRBに乗ってます。ちょっといじって「今350馬力出てる」とか。
いずれ競争する予定。（タイムアッタック）　多分私が勝つ。
素人レベルでは、MTよりATが速いと信じている私です。 ＼(^o^)／

ああーっ、ここまで書いたら、私特定されるかな・・・・・。

気持ちはわからんでもないがな。

フェンダーコントロールってなんだろうと思ってぐぐったら
下手くそ棒か。
がんばって息子さんとアッタック（ｗ
してきてね。事故らないように気を付けるように。

>253
Resありがとう。
一般道運転暦44年で無事故だから多分大丈夫です。（還暦すぎてる）
さすがにSTIのアクセサリーカタログにはフェンダーコントロールって無いのですね。
他車種用を付けてもらうようにした。

>>254
息子と勝負したらレポ頼むね〜！!

>>254
おいおい還暦過ぎですか!
マジで気を付けてよね。
自分で思っている以上に反射落ちてるから
ちゃんとコースでね。一般道は駄目です

>>251
実際シフトチェンジが下手糞な奴が乗ってるとATの方が速い場合なんて良くある
速いのはプロドライバー等サーキット慣れしてる奴が乗った時の話だからな。
プロが乗るとGRBは0-100kmのタイムが5秒切るくらいだけど、素人が乗ると6秒前後くらい。
素人同士が乗った場合なら2LクラスだとランエボSSTが間違いなく最強
次点でフォルティスRA＆GRF　その次にエボMT＆GRFが来る

MTで04やるならクラッチとかどうなってもいい捨て身じゃないと無理だから普通やらない
車好きで大切にするようなヤツよりどうでもいいボロ乗ってるサンデーレーサーのが速い
ATは何も気にせずベタ踏みすれば馬鹿でもあとは車機械任せだから当然速い
MTは人の技術を競うのを楽しむがATは人は馬鹿でもよくて車の能力を楽しむだけ

04ならともかくだ、（それでも耐久性度外視すれば余裕だが
普通にサーキット走るのにトルコンATより遅いMTは下手すぎだろ
ツインクラッチならともかくトルコンだぞ？そもそも同じエンジンだとしても車軸にはパワー差でるだろ
>>257や>>258のような状況は良く聞くが、まっとうな運動神経してたらMT＞トルコンATは覆らないだろ

この話は荒れちゃうよね
せっかくここはGRFスレなのにね

>>258
シフトチェンジだけが運転技術のすべてではないだろう？

04のことでしょ

納車になりました。
慣らし中燃費は１１km／Lくらい。これって何？
ガスはアポロマーク。

>263
日本語としては読解が困難だが、エスパースレだと思って頑張って答えてみる。


トリップメーターリセット後の、平均燃費が表示されます。
リセットしてないなら、今まで走った分の平均燃費。

TRIP A / TRIP B で独立して計測、表示されます。
ODOにすると瞬間燃費が表示されます。

リセット直後の数kmは、表示されません。 - - - となる。

なんでＭＴ最高AT選ぶ奴はバカ
みたいなのが湧いてきたんだ?

>>265
GRFを認めないGRB乗りじゃない??
俺もGRB乗りだけどGRFも気になるし
ありだと思うんだけどなぁ

>>265
馬鹿じゃなくて違いでしょ
ドライバーが馬鹿でもチョンでもいいっていう

>>259
GRBは2.0LでGRFは2.5Lですがｗ

昔はバカもチョンもMT乗りだったのになｗ

GRFそこまで速くないよ
0→100km　6秒ジャストだし
筑波もGRBと同じサイズの050とBBS&レカロ仕様で8秒9でアウディS3に負けてた
STIと勘違いして調子こいたら偉い目にあうよ

>>268
「同じエンジンだとしても」っていれてんじゃねーか
ついでに言うとタービンやセッティングの違い
さらには元が2.0前提なため2.5化しても低回転がマシになるだけで
速さに直結する4000以上ではEJ20＞EJ25だっつーの
2.0ですらブースト上げたらあっさりブロック歪むのに2.5にしたらブロックの強度落ちるので出力は上げられないだろ

>>271
500ccも排気量が違うエンジンなんだから、
なんの参考にもならないお話ですね。って意味だ。

>>264
推察ありがとうございます。
３００Km走った後の平均猿臂です。モードはS。
そのうち高速道路４０Kmくらいを含んだもの。
結構いい燃費なのかなと思います。
ダウンシフトはショックも無く、良く出来ていると思います。

>>263
俺も納車だった。
トリップの平均燃費は10.5km/lとかなってたけど
満タン法だと8.6km/lでした。Sモード。
燃費気にして乗る訳じゃないけど、誤差大きすぎるのでは？とｵﾓﾀ
あと速度計、前の車は車速120km/h超えるまでGPSとほとんど誤差無かったけど
メーター読み60km/hでGPS速度55km/hくらい・・これって普通なの？
前の車がたまたま精度良すぎたのかな
土日でODO500km超えちゃったよ(^^)/

>>274
短距離でガソリンを補給すると誤差が出やすく
残り10L位で注ぐと結構近い値になります

何年か前からスピードメーターのマイナス誤差が許されなくなって
プラス誤差が大きくなっているようです

>>274
CAN通信のデータとメーターでも10%くらいの誤差が出てるから正常。
ECUは55km/hと認識していても、メーターで60km/hと表示してる様子。

0-100のタイム、自分では6秒かからん気がするけど

雑誌企画でS3に負けたのは事実なんだからそこまで速い車じゃないって
まったり乗ればいいじゃん
てかMTの新型アクセラでも6.1秒だぞ

http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=760-63065&reno=00000000000000004229
GRFのフジツボのデータ出たな
最高出力 215.8kw(293.5ps)/5880rpm
最大トルク 364.6N･m(37.2kg・m)/4680rpm

カタログ値に近い数字出てるしトルクにいたっては超えてるな
AT車としては十分すぎる感じ

>>278

このノーマルとマフラー交換後のパワー差、完全に誤差の範囲内だな。

まあ、S15シルビアみたいに、排気系換えたらパワーが上がり過ぎて、
ミッションが逝っちゃったなんてのも嫌だし。こんなものか…

>>278
GRB用
ノマール重量19→19
ＧＲＦ用
ノーマル重量21→17
ＧＲＢ用は見た目と音だけだね。ＧＲＦ用は少し軽くなるけど。
ところでＧＲＢとＧＲＦのノーマルマフラーは違うの？

エンジン＆ミッションが別物なんだから給排気系も違うだろ
マフラー以外は新型レガと同じじゃね?

シャシダイなんだろうけど、それでもカタログ値-10以内に入っているのは立派。
エンジン単体計測ならカタログ値超えているだろうな

>>281
レガシィはタービンをエンジン下に置いてレスポンスアップを図っているので
性能ではレガシィ＞GRF

>>283
タービンの設置位置だけでエンジン性能の全てが決まるわけでもあるまい

>>284
でもまあレスポンスは遙かに良くなってるし、排ガス規制にも容易に対応してるし、進化してるよ。

インプはいよいよ新型エンジンになるけど、GRFはどうするかな。
新型はまず2Lだから、GRFも2Lかも。

エンジンより何よりトルコンからの脱却を図って欲しい
デュアルクラッチが理想。既に三菱に先を越されてるんだよな
アウディ・ポルシェ・BMW・日産にすらあるのにスバルにはトルコンしかない。CVTは論外
ライバル視してるんだからその辺の開発を優先すべきじゃないのか
大トルクに耐えられるAT扱いの車だとDCTしかまず無いんだし。

ラリーから抜け出せないスバルだからしょうがないんじゃね？
ミッション、クラッチ、電スロはやばいまま止まってる！
レガシーすらトヨタ車に成り下がったし。。。

>>286
「すら」って最初からそれらのメーカーを越してないしｗｗｗ
大体それらのメーカーに無くてスバルにある先進技術ってあるか？
今も昔も。

な、携帯だろ？
どうやら日本語が不自由な人だったようだ
越してるなんて一言も書いてない

>>286
DSGでも湿式と乾式があるんだよ、しかも大トルクに耐えられるのなんかまだ殆ど無い。
きちんと調べてからもの言えよ。最初からDCT万歳でCVT,トルコン駄目ってのはあまりにも非論理的。

SSTが470Nm, DSG乾式7速250Nm, DSG湿式6速350Nm，R35のGR6が588Nm(これは詳細不明)
あとヴェイロンなんかはもっと凄いことになってるけど。

対して新型レガシィ用のCVTは400Nm。
これでどこがDCTが大トルクに耐えられると結論づけられる？R35、ヴェイロン、エボX用なんかは掛けた金に
比例して許容トルクは上がってるわけで、CVTでもトルコンでもそれは出来る。
変速スピードや変速比にしても、金掛けて開発すれば、色々と可能性はある。
DCTだって大衆車用に安く上げればしょぼくなるしな。

まあ初めからCVT論外とか言ってる時点で、あまり頭使わない人なんだろうけど、ネタ雑紙なんかで
DCT万歳してるからって乗せられない方が良いよ。

CVTはF1でもテストされたこともあるって知ってるかな？

>>289
うーん。
いや、>>287の解釈は間違ってはいないと思う。
> レガシーすらトヨタ車に成り下がったし。。。
は「先代ではトヨタ車レベルより上だったが、」というニュアンスを
持っている。
まぁどうでもいいんだが、携帯からって理由だけで不自由呼ばわりは
いかがな物かと思って援護してみた。

>>290
って訳でCVT搭載F1の映像を置いておきますよ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=x3UpBKXMRto

ちなみに
・タイムを短縮する可能性が大いにある
・スロットルオフ時のプーリー比のセッティング次第でエンブレの強さを自在に設定できる
・変速がシームレスに行われるのでマシンの挙動が安定する
としてテストしたウィリアムズ的には高評価だったけど、
テストを視察したバーニー・エクレストンが
・ドライビングがあまりにも簡単になりすぎる
・第一、音があまりにもカッコ悪いｗ
という理由でCVTの使用を禁止した。

いや、CVT禁止は電子機器規制だろ。。。
あとF1が無給油レースなら日本車の圧勝って聞いた事あるな。

>>293
このCVTをウィリアムズがテストしたのは、
アクティブサス等の禁止が決まった後だよ。

アクティブサス等の禁止によって、
それによってアドバンテージを得ていたウィリアムズが、
アドバンテージを失うのに危機を感じて、
次なる切り札としてCVT投入を検討していた。

>>289
屁理屈だけ言って俺の質問には答えられないんだね。

屁理屈って言うか>>288は返信にすらなってないだろ
誰がスバルは他を超えたって書いた？

涙拭けよ

>>285
新型エンジンになるんですか？

>>296
答えを探してきてからレスしろよなｗ

三菱のSSTも社外品だよ。GETRAG社製。横置きエンジンだからミッションの選択肢は
多いからね。社外品を用意に引っ張れる。それより、GRFにアイシン製のATを
組み合わせてほしかった。IS-Fに使われているやつ。大きいから駄目かな。
出しかにSSTのダイレクト感は秀逸だけど、けっこうぎっごんばったんするよ。
GRFのトルコンATがちょうどいいね。

ところで、GRFのエンジン曲線ってS402と酷似してるんだよね。トルコンATの
容量事情というよりはエンジニアの方々が乗り味を考慮してチューンしたの
ではと。S402ってMTだけどね。

用意 -> 容易。。。

誤記訂正なんていらない

新レガ以前のミッションとエンジン採用という意味で
GRFは煮詰まったモデルという感じがするな。
次は新型ボクサーとクレイドルを取り入れた文字通りの次世代インプか。
CVTのリニアトロニックもターボ対応になっているだろうし。

枯れたモデルだろ
スバルの新商品の人柱はむーりーｗ

GRFの登録台数ってどこかに情報ある？
インプレッサ販売台数の9割がGRFになったとかって雑誌に書いてあるが
ソースがわからん。売れてるっていう情報は散見されるのだが。
藤とも氏のベストバイにも選ばれて、その文中にも台数が伸びている
とはかいてある。
ttp://autoc-one.jp/toyota/prius/special-334537/

>>304
STIシリーズ中の最近のGRFの販売比率は約7割。
by某経済新聞

>>278
おそらくネット値なんだろうけど、それで293なら上出来かな
他のとこでは295〜297って話もあるし、GRFのエンジンは割と優秀って事になる
GRBも297〜305くらいでカタログ値に近い。
それにしてもトルクがノーマルでカタログ値を1.5kgも超えているのは・・・
流石にメーカーも抑えるのは無理だったんじゃないのかｗ
これ以上あげてもミッションに負担かけるだけだし弄らないのが正解だな

パワーも完全に誤差の範囲内だし
うるさくなるだけで交換のメリットはないな
GRFでサーキットなんて行く訳ないし、ノーマルで十分オーバースペックだ

社外マフラーという時点でダサいよなｗ
STI製なら考えなくもないが
素のマフラーが良すぎるから交換の必要はナッシング

>305
サンクス。tuned by STIシリーズのレガにもATがあるのだからやっぱり潜在需要
はあったということだよね。売れるってことが実証されたからこれからのSシリーズ
にもATがラインナップさるかも。インプのSTIシリーズにも今後はATは
必ず出てきそうだね。

純正の4本出しのマフラー結構かっこいいと思うけどな。わざわざ2本だし
にする必要はないね。確かに。STI製なら同感。
GRF買った人はほとんどいじらないのでは。ニーズってあるのかなぁ。。。

MTの倍以上売れているからな。そりゃ今後もラインナップしない理由は無いだろ
MTの時代は少しずつ終焉を迎えてセミATの時代に入ろうとしている。
そのうちエボもインプSTIからもMTが完全に消滅する日はそう遠くないかも知れん
大昔の車にあった手動チョークの様な存在になったりしてな。
今でもトラックや特殊車両にはあるらしいけど

クラッシックカーを運転させてもらったことがあるけど、
チョークレバーを引いたり、始動時に燃料を手動でキャブ?に送り込んだりと
新鮮な作業をさせてもらった。

けっこう味があって良かったよ。

女子にも嬉しい「A-Line」
レポート：吉田 由美
http://www.carview.co.jp/magazine/special/2009/subaru_impreza_sti/

Page1女子にも嬉しい「A-Line」
Page2スマートさ格段にアップ！
Page3300馬力は頭にインプット
Page4A-Lineが主役になるかも

そりゃ日本はほとんどすべてATなんだから売れて当然
ただSTIなのにトルコンかよってのはある
外車見習えｗ

トルコンAT+電スロってマジで最悪だけど、GRBのフニャクラッチ+電スロも実は全然リニアリティ感じないよな。

電子式デバイスってホント楽しくない。速いのかもしれないけど楽しくない。
機械式の方が自然だよ。物理法則そのままなのが機械式、人間が可能な範囲で有効数字切って計算して近似してるのが電子式だから。

MT+電スロの凶悪さに比べたら
AT+電スロはこっちが主だと思うくらいにマッチングしてるぞおいｗ
もうMTで人車一体なんて時代じゃないんだろうなこれから乗るならATだ
MT乗ってていいって思ってるのは無知なヤツか鈍感なヤツｗｗｗ

>>315
そうやってアホみたいに必死になって叩く奴がいるからGRFスレが隔離されたんだよな…自重しろよ。

4ATじゃなければもう少し魅力なんだけどな。
ATってMTと違って上限6速の制限がないんだから、DCT無理ならIS-F見習えば良かったのにね。
まあ、新たに開発する予算なんかなくて、使いまわしでAT出しただけだから仕方ないけど。

>>316
おいおい、GRFは5速ATだぞ

>>316
漏れGRBオーナーのだけど？
ダメだなと思いながら乗ってるｗ
少なからず皆そうだ
つまりATもMTもダメってことｗｗｗ

今回のspecCは期待薄なんですね
FD2Rにします

>>317
ごめん、間違った(汗

1年の半分近くスタッドレスで過ごす地方の者だが、
18インチホイールを買って、純正をスタッドレスにまわすか、
純正はそのままで、スタッドレス用に17インチを買うか今から迷う
高いだろうけどブリザックの新しいのも出るし悩む

スタッドレスはインチダウンしても良さそう
扁平率をあげて直進安定性を確保する手もあるぞ。ついでに若干乗り心地も向上するしな
冬タイヤなんて安物ホイールで十分。
金をかけるなら夏タイヤだけでいい

冬最も重視すべきアイスバーン性能をより発揮させるためには
サイドウォールを高くしてたわませたほうが良い
なので17インチがいいんでないかい？

濡れ雪のときなんかはタイヤ細いほうが安定するもんな

半年履くものだからみっともなくないホイール探すか

スタッドレスのトレッドって広いほうがいいのか狭いほうがいいのか未だにわからないだけど？

凍結路面を走る機会が多かったら広い方がいいような気がする

>>326
広いと面圧が低下してひっかからなくなるから細いほうがいくない？

路面は常にフラットではないし、雪国は様々な路面が想定される
轍に沿って走ることを考えれば、細い方がいいな
どうせ圧雪以外は飛ばせないし

どんな地域に住んでるかによるんじゃないでしょーか？

スタッドレストークをぶったぎってすまない
今日契約してきました。ボディカラー白でブレンボはつけなかった
詳しい納期はまだわからないらしいが楽しみだ！

C型からデュアルクラッチ採用だってさ。
ホントスバルってひどいよ、泣きたい

>>327
なんとなくそう感じるくらいで根拠は無いです
個人的にはその車の標準タイヤと同じがベストだと思う＠北海道在住

>>331
やっぱ標準だよね〜

>>330
ｍｊｄ？
ソースきぼん

>>333
くわしくのってるよ
http://www.bulldog.co.jp/products/home/item0102.html

>>334
うをっ！
まぢかよ。ここまで詳しく情報出てるんだ？
すげーな。

ってヲイ！！ｗ

俺はキライじゃないよ？こーゆーノリって

DCT来るのはF型くらいかねぇ？それともGRなうちには間に合わないかな？

>>304
近所のデラではＢとＦが半々と言われた。

>>336
だからDCTじゃなくCVTだって。
夢を見るのもいい加減にしろ。

あとDCT万歳やめろ、馬鹿共

末尾PなんてO以上にまともな事書かないんだから無視しとけ

変速機の燃料消費量
MT:100
DCT:93~97
CVT:102~116
AT:102~111

トヨタとホンダは昔からヨーロッパ向けには2ペダルＭＴ導入してるんだけど
日本には持ってきてないんだよね
ミッションの値段、重量（ノーズヘビー）、耐久性（何故油圧から乾式に変えたのか？）…
ちょっち疑問が有る。。。
STi乗る奴はそんな物、気にしねーぜ！つーならあれだけど…
やけっぱちのミッション…という印象は拭えない。。。

ま、燃料消費量はMT比MAX7%MIN3%程度少ないらしいので、
こなれてきたら載せるかもしれないとは思う
連載「パワートレーン改善　ツボを押さえた最新技術」（３）ＤＣＴ普及の可能性｜GAZOO.com
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=522c6e63-e6bd-4b67-894c-8dd71e8d568b
ただ、重たそうだ（だからターボ？）

所詮AT。
マフラー交換だけはやめとけ。

エコラン報告します。
10.5km/l二人乗り。
10.9km/一人乗り。
それぞれだいたい500km走ってます。目方で違うんですね。
IモードでなるべくEcoランプが点灯するようにするだけ。普通に走りました。

>>343
おまいの同乗者は家の壁壊さないと外に出られない米国ピザデブモンスターかよｗｗｗ

>>343
文面から察するに
高速主体
それ以外(市街地走行)が2〜3割

こんな感じ？

下道でも信号のほとんどない郊外だと
日中エアコンオンでも11キロ超えるねこの車
エコ車だわ

工作員乙
レガスレやGRBやGHスレでも異常な好燃費をあげるスバル社員っているよな
購入予定者が見たら誤解しちまうじゃん
普通に乗ったら8ぐらいなのに
純正タイヤも20万以上でバカ高いし一番安いスタッドレスも225の17しか入りません
はっきりいってコストは相当悪い
覚悟して乗らないとな
もっとも保険だけは5以下なんで一般的な車よりちょい高めで済む

田舎の郊外を中心に山越えたり500km走ったときに、満タン方で
11.2km/L行った事ある

少し前に話題になってたけど、スタッドレス
まともなホイールだと40万コースなんだな

>>347
どっちが工作員なんだか・・・

>純正タイヤも20万以上でバカ高いし
ttp://kakaku.com/specsearch/7040/?st=1&_s=2&Inch=18&Body_SS=245&AspectRatio=40&AspectRatio=40&
冗談言うなｗスリックタイヤでも履くつもりでつか？ｗｗｗ
1本5万て・・・どんだけボッタくられてるのよ？
2万円台から国産タイヤ選べるYO

>一番安いスタッドレスも225の17しか入りません
標準と同サイズのBSでも1本約3.5万です。
なんでわざわざ別サイズにするんでつか？
安くなるから？
幾らも変わらんYO

>>349
横ヤリ
kakaku.comのどこに純正タイヤが載ってるんですか？

↑
すまん
名前は前スレの分の設定を引きずってたらしい
ただ、タイヤの件は気になるからぜひ教えてくださいな

取説でオイルは10000kmか12ヶ月、早いほうで交換とかなってるけど
ホントにこんな頻度で問題ないの？営業に聞いたら3000km毎とか5000km毎とか
まちまちなんで余計分かんない

>>350
BS POTENZA RE050A 245/40R18が車両装着タイヤで
その市販品がRE050無印ぢゃないの？
車の性格上こういう設定なんだろうけど、いずれにしろ高いタイヤだな。

>>352
どんな風に乗っているかで変わってくると思うから、
時々、色や量を見てみればいいんじゃない?

連投ｽﾏﾇ
>>352
体験として6〜8月の暑い時期を過ごしたオイルのまま冬を迎えると良くない。
同様に寒い時期使われたオイルのまま暑い夏を迎えるのも良くない。
走ってるとそんな気がするので、秋10月に1回・春4月に1回交換してる俺ｶﾞｲﾙ
ちょうど走行距離も4000km前後毎に交換してる勘定になる。
そういえばエレメントも毎年春に交換しているわ。

>>352
そりゃー早く交換して悪いことは無いだろうが昔の3級整備士から言わせれば
ターボでも1万で無問題ですね
町乗車がオイル理由でエンジン壊すのはライン詰まりとかストレーナー詰まりなんで
いつ交換したか記憶が無いオバチャン車とかでしたよ
でもコースやパワー測定するなら交換してくださいね、高いやつに

純正装着の050Aは定価で7万ぐらいするよ・・・

過去スレにも出てると思うけどさ。

2万のタイヤなんて履けるわけないだろ
んなタイヤ履くのはドレスアップしたVIP車（笑）だろ
確実に性能が2割は落ちるぞ
050か11かPS2かネオバしか考えらん
市販のRE050（245/40R18）の定価は48000円
価格コムでも42000円あたりが普通
石橋系のタイヤ館でバランス込みでやってもらったら20万超えるぞ
純正050A＆ディーラー工賃ならさらにボッタクリ
金がないならRE11だな
35000円あたりで結構安く買える
グリップは050よりいいが排水や遮音性や耐久性は低い

【SUBARU】インプレッサWRX STI specC【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248335317/

公式発表されたので専用スレを立てました
以下スペックCの話題はこちらでどうぞ

GRF納車してから慣らし運転が終了した。

田舎の下道+高速道路の走行で11km/リッター超え。
計測はセルフ給油で満タン法なので瞬間燃費じゃないよ。
無給油で500km以上走った。

しかも2回連続11km/リッターを達成。
踏まないと燃費良いね。

インパネ周りがｷｬﾁｷｬﾁ五月蠅いんですけどこの車の持病ですか？

インパネ周辺のデザインはすばらしいよ。
視認性良く、華飾はない。

エンジンの馬力だけど、エンジンブロックのAとBの刻印は馬力に関係するかな？
僅かにボアが違うはずだけど。AAAAとBBBBを比べた人いませんか？

RE050ってスポーツ性有るのに滑らかでストリートには美味いタイヤだよな。
ハイグリから履きかえたらそのように感じた(俺にはハイグリが全然必要無かったって事だけど)

>>362
目くそ鼻くそ、お前がダイエットしたほうが効果あり

本来ならこの車は価格上位のグリップタイヤを履くべきなんだろう。

しかしショボいことに維持費やらライフサイクル等を考えると
価格を一段下げたセカンドグレードでグリップ指向にしてしまう俺はﾌﾟｱﾏﾝです。
イメージは横浜Sドラとかピレリのドラゴンみたいなゾーンで
間違ってもレグノみたいなﾏﾀｰﾘ静音コンフォートじゃない。

ならGH8でいーじゃんって声は聞こえない。

スバルWEBサイトのオンライン見積もりが、スペC追加されて更新されてるんだけど、
A-Lineの場合、プレミアムパッケージじゃないとWRブルーを選ぶことができなくなってる。
昨日は選ぶことができていたのに。
これって実際に、素のA-Lineだとブルーを選べないってこと？

ブルー選ぶガチムチのスバオタはA-Line選ばないから問題ないのです

この車、ドアミラーの死角と目視の死角がかぶるから結構怖いね

>>368
釣り乙
ネガキャン乙

【スバル インプレッサ spec C 発売】WRC復帰？ 1000台生産すれば
http://response.jp/issue/2009/0724/article127687_1.html

モータースポーツ、特に17インチモデルなどはラリー用ベース車両といえる1台だけに、
スバルがWRCに復帰するための足がかりにするのではと憶測してしまうが、
spec Cの発表に際して、特にアナウンスはされなかった。

今日A-Lineの試乗に行って、見積もりしてもらった。
プレミアムパッケージじゃなくても、WRブルーでしてもられた。
１０万匹だったので、保留して帰ってきた。

ディーラーの人間と古い知り合いだから聞いたけど
「あの青は別に限定色じゃない、A-Lineの両グレード共大丈夫」
って言われたぞ

限定なのは青のゴールドホイール、GRB用のレカロ＆メーター類だけらしいが
ホイールは別に他の色でつけたいって言えば融通してくれるらしい。レカロもそう。
まぁこれはディーラーによって違うだろね、断られるとこもあるだろうとの事だった。
メーターは流石にGRBじゃないとダメらしいが。まぁGRFにゃいらんだろうこれは

アクセラみたいにブースト計くらいは標準メーター類に含めといて欲しかったね

洗車したあと穴ぽこ周りから水が噴き出して来るんだけど
なんとかなんないのこれ

>>372
すまんGRB乗りだが
メーターってGRFとGRB違うの?
回転数やらDCCDなどは頭には浮かぶけど
交換したいと思うような違いがあるの?

>>374
あ。洗車後走ってると大口の周りから結構吐き出すよね。
がんばって吸い取ったつもりでも結構出るね

>>375
エンジン違うからレッドとか違うでしょ
あとＡＴｲﾝｼﾞｹｰﾀｰがあったり

>>377
そりゃ取り換えてもしょうがない理由だな
レッドが上がるわけでも無し。逆に危ないし。

ああ、違う
オプションの油圧計？あの辺の事だよ

>>374
GH8Aだけど同じ状態。
ボンネット上げてしばらく放置しても駄目なので諦めてるｗ

さっき注文してきた。
最後まで、ホワイトパール・WRブルー・ダークグレーと迷ったが、
またーり走っても似合いそうな、おっさん色のホワイトパールにした。

とりあえず、おめでと。

うちのは燃費9.6km/リットルとでている。
ちなみに、走行以外に、整備やら何やら、とにかく購入してからの積算燃費です。トリップ１つ一度もリッセットしてない。（笑
高速だけだと12〜13は確かにいってる模様。

Ｉモードであまり低い回転ばかり維持してると
ススだらけになっちゃいそうじゃね？

普通にアクセル踏込量50％以下
かつタコメーター上で3000rpm以下で走行するようにすれば
トータルで11〜13km/リットルくらいになるんじゃないの？
割と低い回転数からでも車を前に進めるトルクが有りそうだ。

GRFの0-100が6秒台ってマジですか？
ソースをお願いします
ゴミみたいなGHインプターボですら5秒台なのに、あり得ないと思う・・・

エンジンのススはガソリンの質しだいじゃね？
ガソリンによっては回しても着いていくよ。
気になるようだったらガソリンエースとか、ちゃんとしたハイオクだったら清浄剤入りだから、５万キロ走ってもバルブは結構綺麗なままだよ。

まさか、排気管の口みてススだらけとかいってるわけじゃないだろうけど。

>>386
ゴミみたいなGRFだから、あり得ると思う

レギュラーガソリンでも入れてたんじゃネーの？
GRFなら鼻糞ほじってても3秒台は出るだろ

>>386
しかたないよ。GRFはゴミだもん。
GH8MTのが上。

車重が軽く、ＭＴミッション。
これだけで0-100は相当にGH8有利だろ。
コースを走るならまた違うのだろうけど。

GRF納車待ちです。
音響も大事なので、オーディオ付きナビにスピ−カー全交換、デッドニングもお願いしました。
デッドニングって実際効果ありますか。

0-100って結局どれくらいなの？

気持ち4.8秒くらいです
実際は6秒くらいみたいだけど

公式タイムは無いけどスペック・車重・パワーウェイトレシオで考えると
GRBよりやや下ってことだろう
GRBは4秒フラット〜前半だから、GRFなら4秒半ばってところか現実的には

＞GRBは4秒フラット〜前半だから、GRFなら4秒半ばってところか現実的には

どこからこんな妄想が出るんだ?
IS-Fが4.8秒、エボ�]が5.4秒、新型MSアクセラが6.1秒だぞ
GRBの公表は4.9秒
GRFは6秒ジャスト（ソースはGRF発売時のベストカー　スバル広報による数字）
エンジンとミッションが同じ新型レガも6秒ちょっとぐらいだしこんなもんだろ
筑波じゃレカロとBBS履いたのにアウディS3以下
このS3の加速は6.5秒ぐらい

ＧＤＢは何秒？

GPS100km/hで丁度2500回転か、前車の3�gNAが1900回転だったから結構高いねぇ
ま、エンジン音が五月蠅いわけでもないからいいけど
理論上6000回転で240km/hなんだけど、リミカすればこれくらい出るの？

GRBが4秒フラット・・・
あ、WRカーのこと？

>>399
WRcarがそんなに遅いわけ無いだろ。1230kgで、実測350ps,80kgのトルクあるんだから。
確か前に何かの雑紙でWRcarの0-100は3秒フラットから3秒切るくらいってやってたな。

GRBは4秒中盤から5秒、GRFは6秒くらい。

さすがにWRカーだと思わず「？！」ってなる加速するもんな

インプATの0-100が6秒フラットとか言ってる奴は荒らしだろ
スルーしろよお前ら

>>400
マジレスしてんじゃねーよアホｗ

ウォータースプレー見てきました
余裕で自作できるレベルだろwwwwwwwwww

GRFに自作ICスプレーなんか付けてたらもう痛すぎて・・・

>>402
残念ながら、何かの車雑誌に載っていた。
スバル発表の数値だったかな。

6秒ってのはセールスマニュアルに載っていたから、紛れもない事実だろう。
ゴルフのR32と、ブレイドマスターか何かと比較されていたな。
まぁ値段と出来の悪いATにしては健闘してると思うよ(魔爆)

オートマチック・トランスミッション・インプレッサWRXネットワークって知ってますか？
みんカラのグループなんですけど
これは先代のインプレッサ限定なんで残念ながらGRは参加できないようです
そこで・・・
オートマ・インプレッサGRネットワークを設立したいと思うんですが皆さんどうですか？

GRFでしょ
GRとしないで欲しい。

↑オートマ・インプレッサって書いてるのに文面読めない池沼

>>410
GR系と書かれてもオートマはFしかない、元々マニュアルありきの
車種なんだからGRとしないで欲しい。
何か君には判りにくい要求か?ここまで書かないと判らない幼稚園児ですか?
つか現行オートマくくりしたいんだったらだったらGHも入れてやれよ

でも、CVTとかDCTが追加されるかもしれないし、
そん時はまた別のGRなんとかになるんじゃね？

>>411
GRからはオートマありきの車種になってんだろ
おまえはGRBスレに籠もって6速のシコシコ棒でも握り締めてろ

>>413
このクラスの国産車だとオートマが基本だろな。
外車でも両方選べるのが普通。

MT版が値段が高いくせに排気量が小さいのは珍しいけど。

やっぱりMTありきじゃない??
俺はGRB乗りだけど
GRFもアリだと思うけどな
なんでオートマって理由で叩く奴がいるのか
意味が分からんw

過去スレ見りゃわかるが一時期2.5だからGRBより速いとか本気でいってる基地外みたいなGRF厨が沸いてたからな
GHスレでもGTをゴミ扱いして暴れてたし
GRB乗りからはトルコンの癖に生意気と一斉に叩かれてたが
その後0→100km　6秒とわかり雑誌の筑波バトルでもそれほど速くない事がバレて一気に沈静化
エンジンやATやブレーキなんかは基本レガと同じで
ボディやタイヤだけSTIで〜っていうなんちゃってモデルだからなあ
まあトルコンATにしちゃ速いほうなんだが
GRFより速いAT車ってエボやIS-Fなんかは別格とするとZ、スカクー、ギャランRAぐらいか

>>416
速いとか遅いって基準が、ツクバとか0-100しかないから、
煽られて、からかわれて、馬鹿にされるんだよ。
GRB乗りが一斉に叩いたなんて嘘で、大半のGRB乗りは「GRFもアリだよね」って態度。

ま、キミみたいな、言ってみればベスモ脳の人は、スペCスレがお似合いなんですよ。
いろんな価値観があるから、キミを否定するつもりはないけど、このスレには不要な子。

でもまあ痛いGRF厨もたくさん沸いてたのは事実。普通のGRF乗りはGRBの方が速いのはわかった上で、
街乗りでもなんちゃってSTIを味わいたいだけなのに、そいつらのせいで迷惑してた。

>>418
いやいや、殆ど釣り師だったぞｗ
ほぼ全員が、サーキットでGRBのが速いのは理解してたでしょ。
その上でMT厨を釣りまくってるようにしか見えなかったぞ。
逆に、サーキット以外での速さについては
まだ検証されてない感じ？

事実として、>>416みたいなタイプは簡単に釣れるしねｗ
初心者でもok

いやいや上のほうの>>38とかだがGRBやエボより速いとかいってたぞ
んでGRB厨がキレてGRFの中身は新型レガと同じだろ
それにスバルの糞ATじゃパワーが出ないんだよ
エボの相手は俺らGRBだろーが
お前らはギャランRAと比べろといったら
GRF厨はなんでSTIの俺らが格下のRAなんだよってブチキレ状態

>>421
38の前後も読んだけど、
どこにも速いって書いてないじゃん。

キレてたのは、見事に釣られたキミ(+α)だけじゃないかな。
だって釣られたのは、レガとエンジンが違う事も知らない連中のようだから。

>>421
確かに新型レガのエンジンの方が新型だけあって優れている・・・
早く下置きターボと、圧縮比アップしないかな。

その前にいよいよ新型2Lが搭載なんだろうけど

あ?
GRFもレガもターボの配置やECU設定の違いはあるが基本的に同じエンジンとミッションだよ
フジツボのデータで比べてみ

GRF
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=760-63065&reno=00000000000000004229
最高出力 215.8kw(293.5ps)/5880rpm
最大トルク 364.6N･m(37.2kg・m)/4680rpm

レガGT
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=450-64091&reno=00000000000000004234
最高出力 214.5kw(291.7ps)/5640rpm
最大トルク 380.2N･m(38.8kg・m)/5260rpm

ほとんど同じといっていい数値
つまり加速も変わらないんで当然MTのSパケなんかには完敗するわけ
まさかGRFのエンジンはSTI専用チューンでもされてるとでも思ってたの?
まあ足回りはそうなんだが

個体差はあるだろうがトルク負けとるｗ
俺のGRFはどの位なのか計りたいような計りたくないような

向こうはＥＸが等長だし

>>423
そういえば新レガの方が圧縮比が高いから、
ターボ掛かる前はパワーがあるんだよね?

で、最高出力、最大馬力がほぼ同じで、
重量もほぼ同じなのに新レガのほうがカタログ燃費がいい

涙目になりそうだｗ

さすが新型。
ザクとは違うのだよ。ザクとは。

これは見た
あとキンゲやってたころに出演したやつがあるだろ

アメ公みたいに2.65Lとか2.7Lとかにしちゃえば。
コスワースUSAとかcrawford performanceで2.5は余裕で500ps超えてる。

6MTだけどな。
糞トルコン5ATでは耐えられないから関係ないか。

GRFのブロックってオープンデッキなんだね？

あまり話題に出てこんがGRF購入を躊躇させているのが
リアのLSDがビスカスなこと。
GDAもF型まではシュアトラックだったのに。

VTDにはビスカスで充分な上、ビスカスの方がVDCとの相性が良いから。

なるほど

てかシュアトラックって採用されなくなっちゃったね。
Rマークが必要な割りに効きが中途半端だったからか？

シュアトラックって効きはマイルドだけど
それなりに反応が良かったので気にっていたんだけど
もうあまり使われていないのかな。

まぁLSDの効果が分かるのはサーキット走るときだけなんだけど。

>>432
なんちゃってSTIだからLSDはいらないだろ。
そもそもLSD効くような状況で走るなら、GRFじゃ役不足

中身はGRFでボディがセダンのアネシスなら速攻注文するんだが…
しかし年改ではセダンにWRX以上のグレードは与えないだろう。
いいとこGH8 2000ターボにセダン、5AT追加が関の山か…

>>437
日本語でおｋ
役不足を辞書で調べてごらん

結局、結論は、GRFよりレガシィの方が、お徳という事ですか。

いうまでもなく当然レガのほうが圧倒的にお買い得
というかインプのGR系自体が相当なボッタクリ価格
GRBはもともと150万の車を走りに特化したメーカーチューンして370万で売ってるんだぞ
GRBなら専用チューンのEJ20、専用6MT、機械式LSD＆DCCD、ブレンボがあるんでいいんだが
GRFはレガとの共有部品が非常に多い
レガとGRFなら
エンジン、ミッション、ブレーキは同じで剛性（セダンのB4には負けるかも）や足回りやタイヤはGRFが勝ってるんで走りはGRFだろう
燃費やGT性能ならレガなんで総合したら微妙だが
GRFのSTIルックに魅力を感じればGRFだろうが
圧倒的な内装の違いとか装備とか見たら普通はレガ

まぁ元々MT乗れない方々がぶぅぶぅ叫んでいたから
間に合わせに作ったような物だからね。
そしたら思った以上に売れていてスバルもびっくりしてるはずですね。
なにせ全て使い回しですから。

>>441
内装はＢＭ・ＢＲならどっちっもどっちじゃない？

皆さんはどうしてインプレッサでオートマを選んだのですか？

>>444
今はオートマが当たり前の時代。

コンパクトかつパワフルなAT車でハッチバックという条件に
たまたまA-Lineが引っ掛かっただけ。国産だとブレイドマスターと
A-Line、それとギャランSBくらいかな
ギャランSBは見た目的に没。MSアクセラはMTだし。
MSアクセラがATならMSアクセラでもよかった

>>441
＞限界チューンのEJ20、旧式の重い6MT、機械式LSD＆DCCD、ブレンボ
公道では役に立たないか、むしろ足を引っ張るものばかりだなｗ

>>446
MSアクセラは、DCT版が出るよ。
ハイパワーFFなんて、俺は嫌だけどね。

[GRF]
本当はGRBが欲しかったけど、ミニバンが良いという嫁をATとハッチバック
だからといって丸め込んで購入できる車。
または、MTがまともに運転できない輩が、新レガばりのパワートレインが載っ
ていると言い訳しながら乗る車。
実質的にはGDAのATみたいなもん。

>>447
＞公道では役に立たないか、むしろ足を引っ張るものばかりだなｗ
軽でも乗ってろ

B4 2.5GTと比較すると、GRFは、価格が高すぎない。

GRB乗りの大半はMTがまともに運転できなくて
追い越し車線で大排気量NA車の邪魔になってんだろｗ

サーキットとか峠で高回転維持してアクセルも常に踏み込んだ状態なら
絶対ＧＲＢのほうが速いと思うけど、やや早めのスピードでパーシャル
領域で流している状態でぱっと踏んだときはＧＲＦのほうが速いと思う

5速での加速はすごいとおもふ

すべて自己満足の世界。
下手棒を立てたキンピカホイールの青いＧＲＦで追い越し車線を突っ走っているのは私です。

そしてパーシャル域ではゴルフGTIより遅いという
中途半端なGRF。

>>455
息子さんがＧＲＢに乗っている方でしたっけ。対決は済みましたか。

それ気になってたw<対決

あぼーん

GRFやレガシィ乗るやつの生活の99％は公道上。
サーキット、峠でとか言うのは妄想の領域。
実際は高速道路上で追越の時か、生活道路での発進時位しか体感できない。

そういやGRF無茶すれば0-100六秒きれたよ。
アクセルとブレーキの同時踏みでスタートすればいける。
要するにGRFの0-100がおそいのはスタートのラグのせいじゃないの？

Nで回転あげといてDに入れればもっと早いぞwww
それこそ蹴っ飛ばされたような発進。ATぶっ壊れると思うけど

>>462
それランエボでやったことあるよ、売る直前に

>>460
峠も公道だろバーカｗ

おまえみたいなアホ仁D厨は公道出てくるなよ。

>>462
GRB厨の言ってるMTのタイムも、ミッションぶっこわす
勢いで操作してるんだよね。


それと公式タイムを比べるって、本当頭悪いわ。

どうしてこうもGRF厨は必死なのか
スバルが6秒っていってるのに自分がやったら6秒切れたとかもうね
そもそも実測値とメーターの誤差の違い、傾斜、タイムの計測法…
素人の計測と公道で正確なタイムが測れるわけがないし
そもそも自分の車を痛める馬鹿なんていないだろ
加速がほぼ同じレガGTのAT乗りがこんなこというか?

>>466
ただの報告なのになんでそんなに必死でこき下ろそうとしてんの？（笑）
第一、スポーツカーに乗ってて車痛めない走りしてる奴なんかいねーよ

GRF厨の自称6秒切りは痛すぎるな・・・
まともなGRF乗りがとばっちり喰らうじゃねえか

やっぱオートマインプは辛いな

いいえいたって楽チンですが？

またお前らかよ
スレわけてもう2ヶ月近いんだからいい加減にしろ

分けた人間としてはもうすこしまったりしてほすぃ。
スレの進みはまったりなのでまずまずといった所だが。

>>467
実用ハッチバックのくせにスポーツカー気取りの
奴の方が痛いよな。
フィットRSもスポーツカー？ｗ

>>466
ふーん。
じゃあ、MTのスバル公式タイムを言ってみろよ。
ベスモやカートップじゃないぞ？

>>468
別にいいだろ。GRFは0-100の話をしてはいけないのか。
なんか個人で６秒切って不都合なことでもあんのか？


>>473
ハッチバックはスポーツカーじゃないとかどんだけ時代遅れの脳みそなんだよ（笑）

>>475
文盲かおまえ？ｗ
ハッチだからスポーツカーじゃないなんて書いてない。
インプレッサもフィットも単なる実用ハッチバックだって書いたんだよ。

そのくせスポーツカー気取りがいるから、痛いって言ってるだけ。

>>476
煽りだからスルー

えー
業務連絡です
>>1　をよくお読み下さい
スポーシカー談義は御法度です。ボケ共はすぐ死んでください。
出来ないならば消えてください

タイムが何秒だとか言ってるやつ気持ち悪いわ！

リアシートの後ろに液晶つけたい

>>480
つければいいだろそういうことはチラシの裏に書け

A型乗りだが一年遅かったらFにしてたな。

俺以外でもそんなヤツいるべよ

なんだか荒れてますが…ちょっと質問。

コンパクトカーからの乗り換えを考えているんですが

街乗りのみで、燃費・保険・税金を除いた維持費って、
この車は結構かかるものなんでしょうか？

大きな車は初めてで、その他の維持費ってのが見えてこないので
どなたか教えていただけると助かります。

>>447
多板式の機械式LSDと汚れをまき散らす分恋慕は、確かに公道で不要だわな。
普通のGRBはシュアとトルセンだから公道向けだよ。まぁ分恋慕はオプでもイーけどな。

>>465
0-100なんぞでMTミッションが壊れるかっつの
クラッチの寿命は短くなるだろうが

ID:w1h43yVk0
お前が1にAT限定とかカスMT信者の煽り文句書くからだハゲ

>>478
同感だ。インプをピュアスポーツかなにかと
勘違いしてるバカどもは、あっちのスレに行け。

>>485
寿命が短くなるさ、当たり前だろう？
あ、おまえのヘナチョコダッシュなら大丈夫かもなｗ

>>486
これ立てたときは
F海苔さんというよりAT厨が暴れてたから
仕方なかったのだよ。

GRBスレよりも伸びがよくてGRスレとレス数は拮抗しているね

GRBはすでに分離後2スレ目です。

>>490
ぷぎゃ

GRFは、新型レガシィが出るまでの、つなぎだったんじゃないかな。
新型レガシィがでた現在、存在価値をうしなった。

>>493
そうだよね。
新型レガシィはスポーティーな走りと快適な居住空間を両立している。
まさに量産型S402とも言えるほどであり、これぞプレミアムスポーツって感じだよね。
見識ある一流人なら新型レガシィを選ぶはずだ。
GRFで大人のスポーツなんて言って欲しくないね。


とでも言えばいいか？、プレミアム厨よ？ｗ
493の書き方見てるとお前だとバレバレだぞ

GRB乗りの俺は新型レガのATとGRFなら
GRFがいいなぁ

わかってないな。
30年来？レガシー乗りの私は、今度のレガシー見てGRF注文した。

旧型レガの新古車と新車ＧＲＦで迷っているのですが、ＢＰ／ＢＬも
候補にしてＧＲＦを選んだ方がいましたら決め手は何でしたか？

好きで乗ってんならいいだろ
存在価値を失ったとか決め付ける奴ってなんなの？

新型レガがGRFと全く同じサイズなら買ったかもなｗｗ

>>496
おぉ、同志よ
俺も、新型レガ見て（その前まで１２年間レガ乗り）、両車試乗してGRFにしたクチ
いくら大人のプレミアムスポーツだなんだ言っても、品のねぇ、じじぃがゴルフ場に乗りつけるために
高速をバカみたいなスピードで走る以外にイメージが浮かばない、新型レガは、内装も含め、これっぽっち
も惹かれなかった

確かに、内装プラスチッキーだし、プレミアムとは程遠いし、
GRBと言う「正当」が存在する以上、邪道でしかないGRFだけど、
ATの中で（２ペダルMTはあくまでもMTとして）、「楽しくてわくわくする」キモチになったクルマにやっと出会えた
気がする。

スペックじゃねーと思うな。

それなんだよね。
レガ海苔が新型の大きさみてこっちに移ってくることが
予想されてたんだけどもATが選択できるようになったことが
決定的になったようですね。
新レガが5ナンバーの幅のままならばあっちという人も多いのでは?

富士重の思惑通り、レガとインプの棲み分けが出来たみたいね

500だけど、確かに現行レガの大きさ（フロントからタイヤ周りにかけてのボテッと感）は確かに萎える大きな
要素だよね。。。
でも、それだけでも無くてさ、個人的には、ちょうど、前のレガ（01BLITZEN)を買う時に、インプにも試乗したんだけど、
あまりにピーキー過ぎて、ちょうどその頃、バイクにも乗っていたので、ピーキーなエンジン回転と加速は
バイクで楽しめば良いから、クルマはレガ位でちょうど良い（＆BLITZENのシャープなスタイリング）と言う結論
に至った事を思い出した。

最初にGRF試乗した時、えっ、これ、本当にインプ？って思ったのは確か。
でも、モードやパドルシフトがちゃがちゃいじりながら、アクセル踏み込んでみたりして、最後はニヤニヤ
してた（笑）

当時のインプに持ったイメージをある意味覆されましたが、これはこれで進化の方向性としてはありなの
かな。と思った次第。
当時のインプのイメージをそのまま継承するのはGRBなんだろうから、やっぱりどっちもありなのかなと
思うし、バイク乗りだからMTなんて何も抵抗も無いけど、これだけ叩かれるのは、同じSTIで同じツラして、
性格が全く異なる＆トルコンATだからなのか。

いっその事、STIって付けなければ良かったのに・・・
それでもGRFを買ったと思いますし、今はちょろちょろ不満もあるけど、総合的に楽しいクルマだと思ってます。

長文スマソ

>>496
30年前にレガシィなんかねーYO!とツッこんでおくｗ

>>503
とりあえず
HBになったからGRBに乗り換えた俺に謝れw

昔からのインプレッサのイメージなら選ばなかったよ

>>504
忘れたからクエスチョンマークを付けたじゃないか。
初代からだよ。

レガは20周年だお

そうだね。ごめん。サバよんじゃった。

レガとGRFでGRFがいいというのは何故だ?
パワートレインとブレーキと車重がほぼ一緒
つまり走りではたいして変わらんぞ
GRBと同じデカイタイヤ履いたりビル足とGRBサスっていう違いくらいか
当然車両はGRFのほうが少々安いがサイズも幅はGRFのほうがデカイし燃費も悪いしタイヤ代も高い
装備だって当然レガの方がいい
そしてなにより内装や車格の違いによる乗り心地が違いすぎる
インプのあのプラスチックや配線剥き出しの内装に耐えられるか?
普通はレガだろう

>>509
お前は車を選ぶ際にデザインとか雰囲気とかは無視してるのか？
機能だけで選べるんなら話が早いわな。
でも世の中には機能だけで車を選ぶ奴なんて滅多に居ないと思うぞ。

>>509
そういう君はレガを選べばいいだけで

タイヤサイズの違いってのは決定的だと思うが。
しかも２サイズも違う。

レガに245履けばいいとかバカ言う奴はおいておくｗ

なぜレガシー見たいなジジ臭いワゴンに乗らなきゃいけないんだ
インプもセダンのままだったら見向きもしてない

レガ買うなら他の車買う

>>514
例えば同価格帯で何を選ぶ？

>>515 インプ一択　インプ以外なら高いけどシロッコかな

>>505
ごめんよー
確かに選ぶ基準は人それぞれ
それが一番正しいと思う♪

でも、大学時代、ジムカーナやってた友人は、当時、インプのワゴン？はありえねー
と言ってたけど、まぁ、それも人それぞれw

俺もやっぱり、HBのスタイリングってのは選ぶ時のポイントとして高かったなぁ〜
やっぱり、どう考えても、今のレガにだけは、どんなにすばらしくても、メルセデス乗るのと同じ位、自分が
ステアリング握っているイメージすら持てないし、乗りたくも無いんだよ…

おいらはハッチだけは買わないって誓ってたのに
何故かはんこをポチリと。IYH神はとても怖い

>>516
なるほどｗ

シロッコは３ドアなのがキツいね。

レガなんて買うくらいならフォルティスSB　RAの方がまだマシだな
レガはデザインが致命的に終わってる
一昔前にトヨタに存在したヴェロッサじゃんあれ。ヨタ化第一弾みたいな感じ

GRF＞フォルティス＞＞＞＞レガ

>>520
エボですら、痛すぎて大人の乗れないデザインなのに、
さらにその偽物のデザインがイイだなんてｗ

本心から、新型レガの方がいいです。少なくとも痛くない分ね。
そして俺のインプ最高！ｗ

ハッチ買わないとか
市場8割以上ハッチだろうに

>>521
釣られるなよ・・・・
なんか痛いやつだな

>>523
一人釣れました！



これでいいのか？ｗ

>>522
ワゴンとかミニバンもハッチ扱い？

>>521
フォルティスが偽者?
４B11、SST、前後機械式LSD＆ACD
全部エボ譲りだが

GRF
EJ25ターボ、トルコン6AT、ブレーキ…レガと共通
リアビスカスLSD…先代レガと共通
ボディ、タイヤ…GRBと共通

どっちが偽者だよｗ
特にミッションやLSDの差はひでえ

デザインはギャランよりインプレッサ派だな。

GRF
EJ25ターボ（新型レガより旧）、トルコン5AT、ブレーキ…レガと共通
リアビスカスLSD…先代レガと共通
ボディ、タイヤ…GRBと共通

先週高速走ってて思ったんだが、GR乗りは比較的ゆっくり走ってるね。
新レガはビュンビュン飛んでった。

車のキャラも、ドライバーのキャラも違う。

>>526
エボじゃないのにエボ顔にした方。

デザインが終わってるのはフォルティスもエボもレガシィも一緒。
仲間仲間＾＾

>>531
素のフォルティスは結構見れる。
エボやエボルックにする手法が昭和臭くて痛い。
まぁインプもGDBまでは相当痛かったがｗ

GRだって相当痛いよ
わざと張り出させたようなフェンダーラインとか子供じみてる

>>533
GRはデザインに無理がないというか、
これが新型インプの完成型とすら感じる。
フェンダーもわざとらしくなく、自然だよ。

ボンネットの穴だけが邪魔だわｗ

おいおい
リアまわりの変なのが一番ダメだろう
アンケートでは9割以上がリアのスタイルに不満ありだよ

デザインには触れてはいけない筈。現行インプは性能で選んでいるユーザー
が殆どで、本官のデザインがいいとは御世辞にも言えないのは理解している
筈なのに…。まあ、性能も飛び抜けていいとは言えないが…

>>535
単なるデザインの好き嫌いだなそれは。
重要なのは、エボみたいにベースの良さを崩して
昭和くさいアピールをしていないことなんだよ。

むしろベースをさらによくしているのがインプ。
ベースを痛くしちゃったのがエボとRA。
しかもエボはでか羽根まで付けちゃったから目も当てられない。

ルーフスポイラーももっと上品にして欲しかったな
デカ過ぎ

>>535
リアはあのテールランプがどうにもなあ・・・。
マイナーで変更するか、社外で何か出ればいいのだけど。

リアスポイラーにまでケチつけるならS-GTにでも乗ってろよ

GRはフロントフェンダーラインとリアフェンダーのえぐりがくどいが
こんくらい張り出してないとバランス悪い。
レガシィもそうだが、最近流行の円いフェンダーラインはダサ過ぎ。
あんなデザインより普通のブリスターフェンダーのがワイド感が出てカッコよくなるのにな。
エボとフォルティスは腰高過ぎる。
リアが高いのに加えてテールランプが上の方にあるのに、バンパーラインとナンバーが下にあって
真ん中が空き過ぎてまとまりのないデザインになってしまった。

エボはセダンだから比較する意味がねぇ、せめてアクセラにして語れよ。

とりあえずGRFはなんちゃってだから糞。痛すぎる。GHの方がマシ。

>>543 巣に帰れ！　と釣られるｗ

>>542
なんでそんなに視野が狭いの？
トランクがあるかないかの違いなんだから、全く比較できるだろ。

じゃあフォルティスSBか？
フロントが角のあるデザインなのにリアはのっぺり。
俺から言わせて貰えば糞デザインだ。
アクセラもリア回りの処理でミニバンみたいになっちまった。
室内幅を取ろうとしてフェンダーを削り取ったのがダサくなった原因。
但し、先代は横から見たときにキャビンが長く見えたが
まとまり感があって間延びしたように見えないのが良い。

いやもうおまいら自分達で車作ってろＹＯ〜

社名は…NISSANにあやかりNITTYANでどうよ？ｗ

>>546
オマエ、それ面白いと思って書き込んだの？
正直、つまんねーんだけど。

Ａ−ＬＩＮＥって廃番になった
ステージアのVQ25DETより速い？

コーナーじゃなく直線ね

そりゃはえーだろ
ステージアって三代目のレガシィGTより遅いし

Iモードってほんとレスポンス悪いな
巡航するには十分なんだけど
追い越すときは前もってSモードにした方が良いな

巡航してるならばＩもＳも変わらないはず＝初めからそういうの想定してＳでもよくね？

＞巡航してるならばＩもＳも変わらないはず

まじですか？

例えば高速道路を100km/h辺りの一定速度で巡航してるなら
モードがｉでもｓでも燃料消費率は一定ﾃﾞﾅｲﾉ？

こういうこったろうに？

レスポンスの話しだろ

巡航でレスポンスって・・・免許持ってるか？

SとS#の違いってシフトタイミングだけだな

>556
スロットル補正、開度も変わる。
おまえ、乗ったことあるのか？

>>556 SとS#の違い判らないなら
他の車乗った方が良いと思う。

IとSの違いがいまいち分からない俺でも、SとS#の違いは分かる
今まで非力な車ばかり乗ってた俺には、本気モードのGRFは怖かったｗ

IとSの違いが本当に判らないのですか？

>>556
だとしたら、なんでGRBにもついてんねん？

ブースト特性自体調整できたら面白かったのにね

>562
GTはECOで走ると、ハーフスロットル以下ではブーストが掛からない。
露骨にバキューム0で止まる。
過給ラインの制御ではなく、スロットルアップ信号の無視みたいだけど。

ターボラグが鼻につくような狭い山道で
ブレーキ踏まずに振り回すときに便利。

もしかすると
GTはタービンなしの状態でNA並みの圧縮比だから
(GH7=10 GH8=9.4 GRB=8.0 GRF=8.2)
こんなエコ向け制御しているのかも知れないが、
結果的にスロットル操作に対するブースト特性は
ECOボタンのON/OFFで変化する。つか段つきになる。

まぁ最大ブースト0.8だから、ドッカンとまでは行かない。
タービンが小さいし追い抜き加速用に積んでるようなモンだ。
常時高速域でタービン回し続ける気にはならないね。
サキトには当然向かない。


SI-DriveのIモードも、こういう制御してるんじゃないかな？
ブースト計付けてる方、気が向いたら確認してみてください。

バキューム0の状態で、アクセルをじわりと踏み込んでも
電スロの閾値を越えないと過給されない。
もちろん一気に閾値を越えるように踏み込めばブーストは掛かる。

メーターはPivotのがお手軽でいいよ

フレキシブルタワーバー付けちゃいました(≧▼≦)

我らがなんちゃってSTI

家の近くの広場で、買ったばかりっぽいGHの周りを
立ったり座ったりしながらくるくる回ってる人のそば通り過ぎたとき
ガン見された(*^_^*)

車種を選ぶのは私。色を選ぶのは家内。
それで今度はブルーになった。広い駐車場で見つけやすいから。
昔、黄色のレガシーに長く乗っていたいたから。
GRFに黄色があけば、間違いなく黄色にしてた。

SMGみたいなの搭載予定無いの？ATなら7.8段欲しい。レガシィにも云える事だけど。。

ｓＤｒｉｖｅ３５ｉでも買えばいいじゃん
待てば待つほどスポーティーな車は絶滅していく一方だよ

>>569
CVTならもしかしたら・・・・だけどデュアルクラッチみたいなのは予定に無いよ
開発できてないんだし汎用の物が載らないんだし

多段化になればいいものでも無いと思うけど

３月までゴルフＧＴＩのＤＳＧに乗ってたけど、あまりよくなかった。
よく言われている、発進時とかのギクシャク感はなかったけど、
パドルでシフトダウンしても、実際にシフトダウンするまで１秒以上かかって、
ブリッピングするせいで、一瞬スピードアップして、こりゃつかえねーってなったけどね。
（６代目ゴルフのＤＳＧが良くなってるかどうかは知らないけど）

インプ・レガの５ＡＴとは違い、シフトアップは電光石火、シフトダウンは遅せえーって感じ。
デュアルクラッチに過度の期待はしないほうが。
ありゃ中身はＭＴでも、感覚はトルコンＡＴとあまりかわらんとオモタ。

それとスバルのトルコンＡＴのマニュアルでのシフトは、他社と比べて遅いとオモタ。

>>572
3->2とか遅いよね。
俺は昔試乗したときそれ感じて、営業に確認したら、
ちょっと気まずそうな感じでイイワケしてたわ。

全体的に見れば、凄く良いトランスミッションだけどね。
俺は低速のギクシャクも気になった。

シロッコの試乗記を読む限り、
乾式DSGは未だに発進が苦手だそうな。

>>545
その程度か...

確かにRASBのアンバランスっぷりは、
GDBもびっくりのレベルだな。
リベロＧＴって名前にすればよかったのに。

ポルシェもトルクベクタリングを出してきたからスバルもC型あたりで出してくるといいのに

>>574
試乗したけど発進に何の不都合もなかったよ、減速＞加速またはその逆はちょっとギクシャクするけど
乾式とか限らず次のギアを用意しておいて切り替えるDSGの仕様みたいなものだしな
トルコンのつもりでやったらやりにくいってだけじゃねぇの？

M3.GT-Rの2ペダルは完成度高そうだけど、どうなの？

DSGとか複雑なものいらないから
ドグミッションベースのセミオートマが欲しい

>>577
GRBの方には可能性があるけど、GRFにはないよ。
現状でもGRFはビスカスLSDで充分なのに、メリット少ないからさ。

トルクベクタリング厨出現警報発令中ｗ

今日GRF試乗してきた。
パールホワイト、ブレンボ、BBS付きのフル装備の奴。
意外とパールホワイトカッコいいね！営業が隣に乗ってそこそこ交通量が
ある道だから動力性能とかさっぱりわからんかったが足がしっかりしてていい。
前に試乗したS-GTは腰砕けサスで嫁が試乗で酔ったｗ
嫁は気に入った模様。GF8ととうとうオサラバになりそう。

しかし、値引き10万は渋いのぉ…　C型は10月に出る模様。
どこが変わるかさっぱりわからんとのことだ。

>583
C型ってGRFのC型？ちょっと早過ぎないかそれ。
GH同様新エンジン登場前最後の年改か。

ショボイ５ＡＴを何とかしてくれたら即買いします

>>580
俺はMR-SのSMTと同じ仕組みのモノで十分。

やっぱ2ペダルだよね〜エボよりいいの積んで見返して欲しい

>>587
究極的にはCVTだね。

よくインプスレで出てくる次世代のEJ20ってどんなの？

>>588
いいやDSGみたいなのだろ

>>590
ご冗談をｗ
自由自在に変速出来るのが理想だぜ。

>>591
CVTはセンターデフと組み合わせれるようになってから考えよう
スバルのチェーン式でも出来るか怪しいけどね

>>586
ああいうので十分だよね

逆にこれだけ電子制御が成熟した現在
ドライバーがコントロールするセンターデフにどれほどの価値があるのかと思うが

>>594
FFベースのトルクスプリットにスバルの価値は少ないと思うんだが・・・・
AUDIやBMWも高性能4WDはリア主体の駆動配分だし

>>583
GTの足回りで腰砕けとか酔う奴って普段どんな車に乗ってんだ?
それならGRやレガGTSパケだってフニャフニャだろう
スペCやシビックRにでも乗ったほうがいいんじゃないか?

>596
ホントにS-GT乗ったことあんの？ロール酷いよ。
今はGF8って書いてるだろ。S-GTはGF8のノーマル以下の柔らかさだってば。
シートのサポートがゆるいせいも知れんが…
んでGRFはS-GTに比べて足がしっかりしてていいって言ってるのに
GRがフニャフニャって意見が出てくるのかわからん。
よく読んでからレスしてくれよ。

STIは足がちゃんとしてるからいいけど
S-GTはノーマルインプのしょぼい足にターボポン付けしただけだからな
そりゃ腰砕けにもなる

STIでもやわいだろ

>>597
いやGTの足はスポーツ系としては明らかに柔いが酔うとか腰砕けとかのレベルのわけがない
そこらの車と比べたら相当しっかりしてるほうだしワインディングでもそれなりに走れるだろう
インプGTの足で腰が砕けそうって奴が他のNA車とかに乗ったらどうなるんだ?
レガの2.5iでもそれなりに乗れるだろうが
GRの足個人的にはSTIにしては緩いと思う）は素晴らしいがGTが酔うとかはあまりにも極端すぎる
プリウスに乗ったらどうなるんだ?

硬い足に慣れている人は結構酔い易いかと思うが。
特に助手席に居る方が、運転しているより遥かに酔う。
現行フォレとかでも俺は結構酔います。
結局は慣れだから、暫く我慢して乗っていれば大丈夫だと思いますが。

恐らく前に他グレードを叩きまくったGRF厨っぽいが…
確かにGTの足が腰砕けってのはちょっといいすぎだろう
素の911乗りがケイマンSの足は柔すぎて酔うっていってるような奇妙さだ

>>602
酔うってのは個人差だからなー。
一つ言えるのは、酔うって事は運転手が下手くそなのも条件。

GRもGDと比べたら弱くなって実際に柔らかいっていう意見が多かったが
そういう奴がGTの足は腰砕けで酔うというのならまだわかる
恐らくGDスペCや現行シビRのような極端なガチ足が好みなんだろう
しかしGRの足がしっかりしてるっていってるのにGTは酷すぎて酔うっていうのは???だな
極端というか基準がさっぱりわからん
GTの足ですら酔うのなら現行GRだってフニャっと感じるはずだからな

>>604
だから基準は人それぞれなんだってば。
GTがフニャでGRがしっかりと感じる基準だってある。

自分が絶対正しいって物言い、夏厨みたいだぞ

＞GTがフニャでGRがしっかりと感じる基準
ねーよｗ
どんだけ極端な性格なんだよｗｗｗ
ようはGRB乗りに虐められたGRF厨の鬱憤晴らしだろ
GRF厨
「STIなのにエンジンもATもブレーキもレガ基準だお（泣）
リアに付いてるしょっぱいLSDも旧レガのお古だお（涙）
でも足回りだけは一応STI基準なんだお（キリッ）
GRB厨に叩かれた腹いせに格下のGTの足をたたいてやるお」

>>606 夏だなー　巣に帰れ

↑のほーで、01 B4 BLITZENからGRFに乗り換えた500ですが、最初に乗った時、GRFの足は、01のBlitzen
に比べてですが・・・（別に、速さを求めてチューンしているわけでも何でも無い、見掛けエアロのBlitzenですが）

「えっ、こんなに柔らかいの？」
「天下のｗ STIの今の足って・・・」
そんな風に感じましたねぇ〜

やっぱ、前に乗ってた（試乗した）複数のクルマとの相対比較でしか無いので、人によって感じ方は様々
で良いんじゃないの？

ちなみに、前の車に比べて、あまりにも広いフロントウィンドウのおかげで、最初の数日は、自分でステアリング
握っていても、視界に入る情報量が多すぎて？ すぐに酔いましたｗ

でも3ヶ月も乗っていたら、足回りも、視界もすっかり慣れて今では、これが標準に♪
ただ、やっぱり、ちょっと柔らかいかなぁ。と、感じる面もあるかな・・・

来週、アルミ履き替え＆感謝ディでフレキシブル・タワー・バー装着（貧乏なもんで）が控えているので、
そういやぁ足回りもちょっとは変化するんじゃないかなぁ〜、と、あてにもならない期待を持ってたりしていますｗ

ま、今となっては、不満は別にないんすけどね。
どちらかと言えば、iモードの出足のもっさり感のほうが、未だに慣れないトコでしょうか…

>>608
スポーツ＝足が固い

っていうイメージを崩すのが大変らしいね。

1000キロになった。
加速は鋭いけども、それ以上に超スムーズな所が美点。
ダウンシフトも懐深くて快適だし、この車はホント快適。
しかし、ワクワク感一杯で、これがSTI以外には無い味かと思うが。

関連スレ

　　　　【AWD】アウディとスバルどっちが優れてる？【4WD】
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249816636/

GRFって2.0GTのエンジンみたいに、圧縮比をもう少し上げることは
できなかったんだろうか？
そうすれば、もう少し燃費などの良いエンジンになっていたと思うんだが。

EJ25って、ブーストもそれほどかからず、6500rpm辺りからレッドゾーンの
低回転型のエンジンなので、回して楽しむエンジンではないはずなんだが。

ﾚｶﾞｼｨの新型EJ25は糞GRFと違って圧縮比高いし、タービン下置き。
GRFなんてなんちゃってSTIだから旧世代エンジンで十分。

そうかレガシィのEJ25は、同じエンジンかと思っていたけど、
圧縮比9.5もあるんだね。

みなさんはMTﾓｰﾄﾞ使ったりしますか??

下り坂のときに使ったりするかな、テンポラリー機能便利
加速時のシフトダウンはアクセルで調節できるので
パドルはほとんど使ってないね。

ついでに質問

GRFの5ATのギヤ比って正味なところどんなかんじかね？
通常の4AT車だと、ODオフで得られるエンブレが若干弱く
かといって2ndレンジに入れようもんなら強烈に前へつんのめるｗ
4ATで言う所のDと2ndの中間に相当するギヤが5ATには付いてるのかね？
それとももっと別のフィーリングになるのか？

Dと2ndの中間て意味分かんないだろ
街乗りでのエンブレはｉモードだと普通、S,S#だと結構効く感じ
多分iより低めのギア選ぶようになってるからかな
車速が乗ってる状態での強制シフトダウンしたときのエンブレは普通のAT並
ブリッピングはなんかショック有りすぎ
GPS100km/h5速ロックアップで2500回転くらいだから
3000ccNAの4ATよりはかなりローギヤード
かといって高速巡航時にエンジン音は全く気にならない。
ロードノイズの方がよっぽどデカイからｗ

買おうか検討中だが走行2000キロの中古がカースポットで
260万円代で売っているのでリセールが悪そうで
購入に踏み切れない。とりあえずC型まで待とうかな・・。
でも2.0GTでも十分かなとも思い始めている。

>>619
思い立ったが吉日と言うし
好きなグレードを買ったらいいよ
俺はGRB乗りだけど
GRFも試乗した感じは大人向けな感じで良かったけどなぁ

>>617
六気筒エンジンのようだよ。
ダウンシフトでエンジンが綺麗に吹け上がって、ショック無く減速する。
マニュアルでヒール＆トウでギア落としていく感じそのまま。
ブレーキ無く１速に落としながら減速を楽しめるよ。

>>620
アドバイスありがとう。
週末にでも2.0GT試乗してみる。

シーンによってショックは確実にある
誉めすぎ

>>622
現行インプはどのグレードもアホみたいに値崩れが酷いからどうせならGRBにしろ
5000km以下200後半で買えるから
そうかGTのMTを170万ぐらいで探し出して余った金で好きなように弄り倒せ

上の方で新型レガのエンジンとは違うって書いてるけど、
圧縮比が違おうと、エンジン自体は全く同じ物だよね。

2000ccのGRFって出ないかな？

今のGRFそのままで、エンジンだけ2.0GTと同じものを積む。
それでタイヤは、215/45-17くらいから225/40-17程度のあまり値段が高くならない
サイズのポテンザが標準装備だと理想的だ。

ＧＲＦのホイールを買う場合、GRB対応の物で良いの?
ブレンボ付けてない場合、もう少し選択肢が広がるのかな

夜中に急に気になってしまった

適合するタイヤ＆ホイールは完全にGRBと同じだよ

>>625
インマニから何から、かなり違う。
そもそも新型レガシィはタービン配置、エキマニも違うし。

そういう意味でGRFのはむしろ先代のレガシィとか、北米・欧州仕様GRBのEJ25に近い。
ただしどれも微妙に違うけど。

取りあえずGRFのEJ25はもう古いから、さっさと新型レガシィのEJ25ベースにすべき。
もっとも、その前に新型2Lが出てNAインプ、フォレあたりに搭載、さらにGRB用の2Lターボが出て、
GRFは後回し・・・。

ていうか新型エンジンに変わったらGRFは2リッターになってしまうんじゃないのか。
2.5Lにしたのはトルク重視でGRBとは差別化するためなんじゃ。
あとGRFのEJ25は高強度鋳造ピストンを採用しているから本来は欧米向GRB並みにトルクを出せるはず。
結局5ATの350Nmトルク縛りであのスペックにせざるを得ないのが残念だ。

>>630
新型エンジンになっても排気量の壁は越えられないでしょ。
ディーゼルエンジンにするなら別だが。

新型はボアストロークのスクエア化、直噴化という話があるから、EJ25のショートストロークと比較すれば、
低速トルクなんかはいい勝負になりそう。
もっとも、本格的に弄るなら関係ない。
今だってEJ25はコスワース、TOMEIで500psいけるし、EJ20でも500ps出せるから・・・。

でも新型エンジンが出来たらホントにおまけみたいな存在になるなぁ。
そのうちDCTかCVT搭載されればエボみたくMTorCVTとかなって統一されるかもしれないけど

新型エンジンってどのくらいまで開発されてるの？すぐ実用化出来るレベルなの？新エンジン＋DCTみたいなのが出来ればかなり魅力的だよね

ＦＪ20ってやたらバリエーション多いけど新エンジンって出たら初代レガシィ水冷インタークーラＦＪ20以来の更新ってことになるの？

>>634
FJ20って鉄仮面かよ。

>>632
いや、その程度で500ccの差は埋まらないって。
低回転重視なら、馬力落として低回転型直噴ターボにしたうえで、
DCTみたいな高効率トランスミッションを使うしかないだろね。
言ってみればVW戦略だ。


ま、200psのDCT搭載インプSTIが250万くらいで出るなら、
個人的には大歓迎だがｗ

車検が再来月で、「次はインプレッサ」と考えてる。
車はBH、2000年10月登録の8万キロ、丸9年で査定は限り無くタダに近い。

カタログやスバル公式HP、展示車を見る限りだが
GH8とGRFの価格差50万円は中身からすればGRFに割安感がある。
しかし結局GRFは18インチタイヤのランニングコストやらで高くつく。
ポテンザRE050を履き替えたなら諸々で20万弱はかかる。Sドラ等でも14万は要る。

・・・不景気でボヌスも下がったし、今回は車検取ってまた2年後に考えるか。

ランニングコスト云々で考えるならそもそもインプなんて選択肢に無いだろ
プリウスか軽に乗っとけ

>>637
楽勝あと2年は乗れる。

車検が来年で、「次もインプレッサ」と考えてる。
車はＧＣ８、1996年03月登録の9万キロ、丸13年で査定は限り無くタダに近いより

GH8とGRFの100-0制動距離ってどうなんかね
車重はGH8の方が軽い、タイヤは050の方がハイグリップ
GRFの方が短かったらGH8よりは安全てことだから嬉しいね


なにこのフィット
http://autos.goo.ne.jp/news/newcar/128302/image.html?news_image_id=95362

>>637
GRFのGH8との差額50万は妥当
同じ価格のレガB4Sパケと比べたら明らかにボタックリで維持費はGRB以上
特にタイヤ代が鬼
GRBと同じバカサイズの為に20万かかる


GTとの差額
+500cc、5AT、GR専用ボディ、足回り、18インチホイール（正直8.5Jの巨大ホイールは?バネ下死ぬだろ）、
ハイグリップタイヤ（但しGRFには過剰サイズでコストが…）、17インチブレーキ
RトルセンLSD、パドルシフト、SIドライブ、VDC、プッシュスタート　一部内装革張り

まあ妥当だろう
245タイヤや8.5J18インチやGRボディはイラネって人もいてるだろうし

レガB4Sパケとの差
旧EJ25、圧倒的内装差、各種装備の差、車格による段違いの乗り心地、

GRFがレガSパケに勝ってるところって何だ?
GRBと同じサスとタイヤ使ってる分スポーツ走行が可能ってことぐらいか?
それなら専用の車高調入れて弄ったらいいわけで…
GRFみたいなキワモノ買うぐらいなら素直にレガ買っておけ
維持費もタイヤが225/45R18なんでGRFよりはマシかと

レガシーにはワゴンとセダンしかないじゃん
GHやGRが琴線に触れる人はたいして興味惹かれないんじゃないかな

>>641
車を買うのに合理性だけを判断基準にする人間もいる
そうでない人間もいる

あんなダサいデザインの車を買うわけがないだろう
もちろ私の主観であるがね

正直、新型レがは毎日見てると三日で叩き売りたくなるようなデザインである

>>641
また来たのｗ
いや、まだいたのｗ
か

>>641 ここはGRFのスレです。
レガシィはスレ違いです。

今日リアがガンダムEYEのクーペみたいな外車とすれ違ったんだけど
あれってどこのメーカーのなんて車かな

>>641
レガGT Sパケの方が20万円高くて60kgも重い。
その割にボディは15mmナローでタイヤは2サイズダウン。
人間一人分も重いのに、馬力は15psダウン。
意外と差は大きい。

広くて上質な車を取るか、安くて軽くて足腰のしっかりした車を取るかだね。

>646
なぜにココで聞く・・・
GRFのテールランプっぽいのなら
ttp://www.o-kuruma.com/image/70/070_2217_1247881919.jpg
マセラティ・グランツーリズモじゃないかな？

>>647

＞レガGT Sパケの方が20万円高くて60kgも重い。
B4Sパケとの比較
価格は5万差　車重は20kg差（MTならレガのほうが軽い）だがバネ下重量差でレガの価値
＞その割にボディは15mmナローでタイヤは2サイズダウン。
15mmナロー???デカイほうがいいのか???こんな奴初めて見たぞ
タイヤもGRFに245サイズは無駄
GRBですら走りを優先したら235がベストサイズなんだが（先代S204も最速モデルのRA-RもGRBスペCも17インチの235）
なによりGRB諦めてGRFを選んだ奴にこのサイズのポテンザを履き続ける甲斐性があるのか?たっけーぞ
＞馬力は15psダウン。
これも絶対にない
おまいは先代GDBと先代レガが同じ280馬力だと本気で思ってたのか?
何回もいわれてるが基本的に新型レガのエンジンのほうが高性能

GRFよりB4SパケのMT買うのがベスト

現行のレガシィって与太車っぽいんだよな。
１つ前の型は結構好きだっただけに残念。

総合的にレガシィが良いと思う奴は買えばいいんじゃね？

GRFは妥協の産物
なんちゃってSTI

だがそれがいい。

>>649
GRFが嫌いなのは分かった。
が、滅茶苦茶だよあんた。
自分で自分が書いたことを一つ一つ検証してみ？

>>649
そのサイズではGRBだったら高速バーストの危険がある。GRFもそうかも。

エンジンに関してはレガシィが進んでいるのは確かだが
ハンドリングに関しては雲泥の差がある。
レガシィはフロントに重いウェイトが載っているかのようなモッサリ感があるよ。
レガシィは山道を楽しく走る車じゃない。

スバル インプレッサ WRX STI A-Line
レポート：吉田由美ちゃん　（自動車評論家）

http://www.carview.co.jp/magazine/special/2009/subaru_impreza_sti/01yumi/
http://www.carview.co.jp/magazine/special/2009/subaru_impreza_sti/01yumi/photo_imp.asp?p=1

Page1 女子にも嬉しい「A-Line」
Page2 スマートさ格段にアップ！
Page3 300馬力は頭にインプット
Page4 A-Lineが主役になるかも

進化＝ハイパワー化
ではないのが重要だよね。

きっとレガの方がクリーンで低燃費だと思う。

個人的にはボディはもっと小さいほうがいいしタイヤも215や225のほうがいいけどね
GRBと同じほうがコストダウンになるからしょうがないけど

それだとGH8でいいじゃないか
どうせ動力性能は元から違うんだし

245ってそんなにデカイの？
前車のSUVも245だったし特にデカイとは思わないけど

>>657
同意。
個人的にはサイズ・デザインはＧＨ8、中身は現行ＧＲＦが希望だった。

>>660
一度GRを見たらGHのデザインは無いわ。

>>659
SUVのは単にデカイだけの高偏平でたいしたグリップもないボロオールシーズンタイヤ
価格も糞安い
4本揃えても10万ちょっとだろう
GRFのサイズは乗用車としてはデカイというか異常
245なんてFRの重量級スポーツカーがリアに履くサイズのタイヤだよ
旧型レガスペBやギャランRAやGDAが215、レガSパケやMSアクセラやシビックRが225、
GDインプやCTエボや現行GRBスペCが235とかだよ
あと国産最重量級のLS600ｈも235だ
GRFの245がいかにデカイかわかるだろ
これよりデカイタイヤ履いてる国産車ってGT-RやIS-FやZのST系ぐらいじゃない?
というかGRの純正タイヤって20万じゃ済まないのに高いとは思わないの?

太すぎると思う。
そのために最小回転半径も犠牲になってないのか。
軽量化もできるし。

現行GRBスペCは18インチ仕様は245ですが

腐ってもＳＴＩだ

ヘボＡＴ換装で
トルク40以上、EJ25の本来の姿を発揮できるようになったら
ＭＴと同じ価格でも買う

>>663
乗ったことない？下手な5ナンバーコンパクトより小回り効くよ。
ワイドな分、切れ角が取れるからだと思う。

スペCの18インチ仕様は900台限定でHIDやエアコンなんかの快適装備付いた販促モデルじゃん
あれはスペCのスパルタンな印象じゃないなあ
235　17インチの標準スペCこそ真のホモロゲ仕様で全インプ最速モデル

色々交換前提モデル。
タイヤなどはその最たるモノ。

GRF、個人的には気に入っているんだが、
エンジンがレガシィに負けているのが唯一気に入らない。

>>669
それでも2.5Lグループの一員なんだからいいじゃん。
ほとんどのインプは2L以下なんだぜ。車重に対して排気量小さすぎ。

排気量が多いほうがいいとか、ナローボディは嫌とか、タイヤも245がいいとか
GRF厨は基地外ばかりだな
クラアス買えよ

ターボエンジンのパワーを出すのに
必要な条件がわかっていないヤツが多すぎ。

自然吸気（NA）エンジンなら，燃焼室に送り込める
空気の量はピストンの移動する体積に依存する，
すなわち排気量で決定されてしまう。

しかし，ターボエンジンではピストン上死点における
シリンダー上部の容積，すなわち燃焼室の容積が
大きいほど多くの空気を送り込める事になる。

燃焼室が大きすぎると，火炎伝播が遅れるとか，
ターボが効いていないときには圧縮比が小さいため
混合気の圧力が不十分でトルクが小さいなどの
デメリットはあるが，ターボが効くと，パワー・トルクが炸裂する。

>>672
GRFのエンジンがレガシィのそれに負けてる理由の解説か何か？

頭悪そうだね。

ちなみにレガシィとの比較なら，
レガシィのエンジンは圧縮比9.5，
GRFのエンジンは圧縮比8.2だ。

常用域でのドライバビリティーは
レガシィが勝り，燃費も良いだろうが，
燃焼室が大きいGRFの方がターボの
過給圧も高く設定でき，過給が始まると
パワーは大きくなる。

カタログ最高出力が285PSと300PS
になるのはこんな所から来ている。
トルクを押さえなければならないのは
ミッションの耐久性のためだろ。

参考までに書いておくが

同じ排気量なら圧縮比が低いほど燃焼室容積は大きい。

インプレッサの２Ｌなら
圧縮比 2.0iが10.0，2.0GTが9.4，STIが8.0
燃焼室容積は2.0i＜2.0GT＜STI
であり，当然，過給圧は
2.0iが無過給，2.0GTが低過給，STIが高過給
である。

レガシィ2.5i，2.5ＧＴ，インプレッサA-Lineの
関係も同様。

>>675
点火時期は絡まないのか？

今書いたのは大きな要因だけで，
点火時期，バルブタイミングやタービン性能も
すべてがパワーの要因だ。

ECUでの燃調，点火時期調製でパワーアップするだろ？

わかった。

同じ2.5ターボでも燃費はレガ 11.2km/l, GRF 10.0km/l だけど、
燃費の差はエンジン性能の差を表していそうだな。

285psと300psといったって、そちらの方は体感的な差にならないよ。

GRFのエンジンがGRBに近いぐらい回るなら別だけど。

まあ俺はS203オーナーなので
どちらが勝とうと関係ない。
だけど，理論的にはハイパワーを
得るためにはGRF＞レガシィだよ。

色々勉強になった。
>>649と>>669の内容とあわせて参考にする。

自分がパワー指向なのか燃費指向なのか
で選択して下さい。

DSGみたいなミッションだったらいいのに

245が太過ぎとか235が最速とか言ってる人はGDもGRもまともに走らせたことが無いんだろうなぁ。
GDBの235だって市販車標準装着という妥協の産物なのに。

ターボ車って夏より冬の方が本来のパワー出るの？

そりゃターボだってNAだって冬のがパワー出るに決まってるだろ

Xacarでマツスピの相手にされず・・・。
エボX、ゴルフにも負け・・・。

けど町中でなんちゃってSTI気分を味わえるから最高だと思う。
俺サーキット行かないからタイムどうでもいいし。

>>683
いくら技術的論をぶったところで
使えない５ＡＴのためにトルクを落としてたら
意味がないだろう
スカスカなパワー感のないエンジンはそこからきている

で、燃費も悪い
すべてはスバルの技術力のなさからきている話だ
せっかく出資してもらってるんだから
トヨタの６ＡＴでも供与してもらえ

その方がよほどいい

>>689
パワー感が無いのはGRBも同じ。
安定してる車は、気が付いたら凄いスピード！
って事になってることが多い。

今の世の中、安っぽいパワー感など無意味だね。

>>690
話をすりかえないでもらいたい

狙ってそうしたものと、しょうがなくそうしたものでは全く違う
Ａ−ＬＩＮＥのコンセプトは大賛成だが
手持ちの有り合わせでやっつけ仕事をしたことが
どうにも気に入らなく、購入に踏み切れないのである

今日この車走ってるの見て気になったんで、試乗したいんですが試乗車おいてるデラありますか？
＠大阪府南部

電話しろ
横着するな。

>>691
そんじゃ買わなきゃいいじゃん。
エボでもアクセラでも好きなの買えば？

>>692
ttp://apps.subaru.jp/drivecar/drivecar_search.php
つーかここで探せよ。ケータイしか持ってねぇのか？

>>694 　試乗車見つかりました　　ありが�d

煽りじゃなく純粋に疑問に思ったんだが
トヨタのそれは縦置きAWDに使えるのかえ？

他車種のATが使えるならこんなに荒れはしないんだが。

例え6速ATが有ったとしてもGRFの性格上巡航専用ギアが
一つ増えるだけの話じゃないの？それより許容トルクが35kなのが問題。
280馬力規制時代の大排気量車みたいなトルク曲線ｶﾜｲｿｽ

ATの呪縛がなく且つ低回転からトルク出す方向にしたらどれくらいかね

みなさんはマニュアルを練習しようと思ったことはありますか？

>>700
お盆帰省で実家のマニュアルを久しぶりに運転したが
アクセルの踏み方さえ忘れてたｗ

ＧＲＢだって、今のマニュアルは運転きわめて簡単ですね。トルクもあるし。
より早く走らせるのは難しいのでしょうが。
でも、私はＡＴで十分。

初めて走る峠ならＡＴで運転に集中したほうが絶対速いと思う
それなりな腕を持った人が走りこんだらＭＴの方がだんぜん速いとは思うけど

>>692
大阪府南部はなかったから試乗したかったけど、まぁいいかなと即買いしたよ〜♪
燃費を含む維持費と小回りがきかない点以外は満足している。

Goo-netでGRFの中古を検索すると、ほとんどが試乗車上がりのようだね。
みんな結構気に入って、早期に手放してはないってことか。

>>703
初めて走る峠ならＡＴで運転に集中したほうが絶対速いと思う
↑
それはない

S#って早めにブリッピングしながらシフトダウンしてくれるのはいいんだけど
あの回転域で加減速使ってたらAT壊れそう

×使ってたら
○繰り返してたら

>>706
同意
>>703はAT限定なんじゃね｡

オートマしか乗れない人間同士で争うなよw

マニュアルだって乗れますよ。
でもオートマが便利なだけ。
高速の渋滞ご苦労様。

スペC糊のワシをAT限定のなんちゃってと一緒ににすな!

>>711
だよな。
てか、MTなんかオジサンおばさんなら普通に乗れるんだから、
自慢できるようなもんじゃないしｗ

MTしか乗れない老人なら見たことあるけど。

>>711-713
虚しいレスだな。

この車、身長１８０くらいで細身の俺が運転するのは狭く感じる？

>>715
お前より縦にも横にもでかいアメリカ人でも乗れるんだから余裕で大丈夫

今日もみじマーク付けたこれ見た
すげー気合の入ったじじぃだなと思った

>>714
休日の昼間っからＰＣで負け惜しみですか？ｗ

>>715
190くらいで細い俺でも余裕

>>716 >>719 安心しましたよ〜　来週でも試乗してきます！

>>720
最初から試乗して確かめろよw

180以上身長ありゃどのクルマでも狭く感じるだろ！
あたま悪いとしかいいようがない。

>>715
9ｃｍくらいで細い場合はどうでしょうか？

>>723
？

妖精ですね。わかります

>>723

粗チンは嫌です。
お引き取りください。
粗品もお渡しできません。

テールランプのサイドマーカー点灯するのは可能ですか？

あげ

今回のS205は売れるだろうなぁ。きっとラストインプレッサWRXSTIになるぞ。


【自動車】富士重、11年にも新型インプレッサを投入へ…原価低減、燃費3割改善を方針に［09/08/14］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1250436920/

ということは、インプレッサとSTIは完全分離ということか

NISSAN GT-Rみたいなもんだね。あとはモータースポーツを何時まで続けるのかとも関連してくるか。
トヨタとの共同開発車は新型エンジンの高性能仕様だから
ハイパフォーマンス車を全面的に諦める訳じゃないだろうけど
好意的に考えてもターボはSTIのみとなりそう。それすら残らないようじゃ流石に・・・。

スバル ― ターボ ＝ ０

しかし、スバルは過剰品質がウリだったのに
ただのマイナーメーカーに成り下がるのか。

スバルから4WDターボ取ったら何も残らないだろ

最近流行の小排気量ターボにすれば技術も無駄にならないぜ。

>>731
残るとしたらそれだと思うけど、現在の経済情勢と存在理由として出るモータースポーツカテゴリー
は何になるかね？GTはレガだし、国内ラリーじゃ存在理由としてちと弱いし

>>735
むしろ
得意そうなのになぜ今までやってない!?
って感じだよね

1.5じゃ非過給領域のトルクが足りなくなるからだろ

>>738
そうだけどさ、欧州車見てみ？
ゴルフは1.4ターボがメインだし、小排気量ターボがすごく増えてる。
ただ向こうの車は圧縮比が高くて、馬力も抑え気味。
馬力主義な馬鹿日本人にはウケないんだろうな。

欧州マンセー

どっかの評論家に欧州車はオタクの乗り物になった
とかずばり書かれちゃったしな

ぼくも所謂スバオタだし　A-line買おうかと思っているけども

ミッションが弱いのは問題ではなかろうか？　トルコンATもそう
　今更 5ATに世間は驚かないでしょ。8ATもあるのにさ
あと走っていてやっぱりCVTは物足りないんだよね　なんかつまらない
ティプトロ、DSGやSMGとかもあるのに

小排気量ターボに多段のDSGを組み合わせるやり方はある意味正しいのかもしれない

もひとつ　こんなにハイブリッドだ！環境だ！　と囃し立てられる前にディーゼルを
日本市場に投入していれば、ニッチの売り上げも期待出来たのではないかと思うんだ

ディーゼルだって（税制を無視すれば）マルチヒューエルで十分環境対策に貢献出来る
と思ってたんだけど。
　とにかくスバル（富士重工）は商売が下手だ　エクリプス５００もうまく行かなかったし
防衛需要だけでやって行けないのに、腰が据わらない。
　銀行とトヨタがガンか？

おれもスバオタだけど、↑と真っ向から反対の考えしてるというのも
面白いな
ポルシェがディーゼル出さないでハイブリッドを真っ先に出そうとした
事実をどう考えるか。。。
カセットデッキのナカミチしかり、技術のメインストリームから遅れてしまう
事がどれだけの事なのか理解してるのかしてないのか。。。
人間窮地に陥るとスカしてられなくなると思うが、その時が来たらそれは
それで、楽しみだな。。。
何にせよちょっと遅いよな。。。

>>743

742でございますー
　好きだから、期待してるから　批判もしたくなる時って有りません？
「おい　もうちょっと頑張れよ　たのむぜ・・・」ってさ

　まちがってもトヨタや本田には魅力を感じない。プリウスを所有する必要が有るか？
都市部だからレンタカーでいいやと思う。わざわざ所有する理由が無いし。
間違っても「新型インプレッサ」は買わないでしょう。

　みんなと同じ事やったってどうせ負けるんだから、四輪車部門は高品質
少量生産に移行しても良いんじゃないか？
　まずはaudiクラスを狙ってもいい。
大衆車はこの際トヨタに売っぱらってしまいましょう
でもレクサスも苦戦しているし。なかなか難しいですね。ディーラーの教育も必要ですし


　ナカミチに山水　皆消えてしまいました。　コンタックスも無くなったし
寂しいなあ。

買えないのですね｡
分かります｡

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021635.html
668万て結構いい値段だね..

評論家にも言えるが、思いつきで他人に自分の意見を押し付けるのを
恥ずかしい事だと思わんのが凄い変だよな

>思いつきで他人に自分の意見を押し付ける
2chじゃ日常茶飯事だけどな

そうだな、GRFはジュブレシャンベルタンの赤のようだな。

魚料理にも合うワインだよ？

(｀･ш･')⊃GRFはオレ専用ガンダム

>>751
×ガンダム
○ジム

最近しみじみ思いますが、この車、美しいよね／

フロントはカッコいいと思うが、リアのクリアテールランプがどうも好きになれん。

STIマフラー付けた方、音質とかどんな感じか教えて下さい〜

STIマフラーというかマフラー交換はGRFには不要じゃないか?

自己満足で鍛造ホイールに変えた俺が言うのもなんだけど

多分マフラーはエンドの見た目のためだろう
STIからフィニッシャーが発売されたらマフラーの売り上げはガタ落ちの悪寒ｗ

マフラーの見た目はGDの頃のSTI Genomeが良い。

あの見た目で、音は静かなマフラーがあれば、即買いなんだけど。

stiフィニッシャー販売予定あるのでつか( ・_・)？　
ついでにテールランプの赤いバージョンも出してほしい…

テールランプは交換より塗ったほうが安上がりでは？
なんかマフラー云々よりもうちょっと室内に音が欲しい。静かすぎてスピード感ないから恐い。


後７０００ｷﾛ以上走ったけど、最近吹け上がり方がだいぶ気持ち良くなってきたと思う。

>>756
激重から鍛造は確実に効果あると思う

マフラー結局見た目なんだ
だから静かなほうがいいとか言うんだな

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

これ以上排気音がでかくなるのはキツイ
>>756
出足変わった？
俺は変わった気がしたけど、思い込みのような気もするｗ

タワーバー装着してもなにも違いがわからないヤツがいるくらいだからなｗ
鈍感なやつは見た目チューンだけしてればいんじゃね！？（笑）

>>765
俺に謝れ
てか新車購入時に付けたから違いわからねぇｗ

タワーバー付けると凄い違うよ
フレキシブルのくせにこんな違うとは思わなかった
サーキット行って実感したよ

茂木サーキットの常連の石川って人、
誰か知ってる？
年齢は35〜45くらい。短髪。ゴルファーみたいなｻﾝｸﾞﾗｽ。
横浜ナンバーの青WRX
ナンバーの下にホログラムのステッカー貼っていた。

今日環八内回りで、煽り、急ブレーキ、幅寄せされて
信号待ちで窓開けさせたら
「茂木サーキットに来い。常連の石川だ。
サーキットで勝負してやる。」
って言って急発進して出て行った。
俺ﾎﾟｶｰﾝ・・・なんだｱﾚ？

有名なの？

>>768
おもしろいと思って書き込んでいるんだろうけどね…

>>769
それはない。

5本スポークの純正からRAYSのRE30に換えたら
発進が凄く軽くなった
同時に財布も凄く軽くなってしまったが

スタッドレス用の純正を履くのがこんなに嫌になるとは誤算だった

>>771
あれだけの大きさ重さの物体が四本も前後左右に振られながら回転しているんだから
軽量化は劇的な効果があって当然だよね

燃費改善って、走り方次第だとGRFに乗ってて思った。
リッター６キロっていう人も入れば１１キロっていう人もいる。
加速いいスポーツでも、省エネしたければ相当できる。
しかし、逆は難しい。
省エネ車で・・・・・これがスバルが目指している性能。
軽量化だけでなく、フリクションロスなどで他にない技術を蓄積している。

>>773
確かに走り方次第なんだが、まず重大な要素として地域が抜けている。
あまり燃費を気にしなくても地方であればまず伸びるし、どうやっても都心の渋滞路が主であれば伸びない。

>他にない技術を蓄積している。
どこからそんな妄想が来たのｗｗｗ

ＧＲＢスペＣとＧＲＦで悩み中
ＧＲＦのほうが安いがアルミをＲＥ３０にしてＲＥ３０だと
キャリパーがよく見えるから標準だとさみしいからブレンボ
にするとスペＣとほぼ同じ値段になってしまう。スペＣの
アルミなら重さ・デザインともにまあ、これでいっかと思える
がＧＲＢ・ＧＲＦ標準は重さ・デザインともありえない

バカじゃねーの？

>>776
釣りか馬鹿だろ。
ヌルーしようぜ☆

燃費いちいち気にして乗るようなら
最初からSTIなんて選ばずに軽かハイブリッドにしろよ
ケチケチする車じゃねーだろ

GRFは車に吹けない癖がついていそうだ

>>778
心広いねー。
俺がお前さんの財布から毎日100円ずつ抜き取っても許してくれるか？

>>780
？
それは話が全く違うんじゃないの？
納得して燃費の悪い車に乗るのと見ず知らずのあなたに毎日お金を勝手に100円抜かれるのとでは
比べるまでも無いけど

走りが良くて燃費がいいのが理想。
すぐハイブリッドとか言い出すやつは、０か１かのデジタル世代。
というかゆとり。

燃費気にしねぇよ！なんて言うなら、
せめてGT-Rくらいは乗らないとな。

インプみたいに普通車にターボつけただけの
車しか買えない庶民が粋がってるのってみっともないわｗ

走りが良くて燃費がいいのが理想。
すぐGT-Rとか言い出すやつは、０か１かのデジタル世代。
というかゆとり。

>>783
おまえＧＴ−Ｒ乗ったこと無いだろｗ
軽すら買えないニートは引っ込んでろ

おい２０５いつ出るんだよ

>>783
別に燃費を気にしてないGRB乗りだが、おかしいのかな俺。
週末の買い物と草レースくらいしか使わないから燃費があまり維持費に影響はしないけど。
インプで燃費気にしないって言うならならせめてGTR乗れ、って何を言いたいのか全然判らん。極端すぎる。

なんでおまいら極短なんだYO!
走る分ちょっとくらい無駄にガソリン流しても気にしない多めに見ればいいだけのことじゃんｗ
遊ぶのに財布に余裕が無いような人がこの車を選んだなら選択ミスだよね〜

>>787
盆栽ならそうだろなｗ

>>785
GT-R持ってないけど何度も乗ってるがｗ
燃費気にしないほど金有るなら、もっとイイ車買えよｗ


あ、盆栽か。

エボスレで話題出てたけど
通勤用などに2ndカー持ってる奴いる？

GRFが通勤用です

セカンド持つような車かよｗｗｗｗ
フェラ等乗ってて、こいつがセカンドならわかるが

>>793
セカンドカーなど必要ないほどマルチな車と言いたいのですね、わかります。

近所に他よりガソリン安くて道路にはみ出すほど行列の出来るスタンドがある
ベンツがアルファードやオデッセイに混じって並んでる
GT-R乗ったけど楽しくなかったなあ

>>794
そうだよ
んでGT-Rのような日本車にしては異常な維持費がかかる車でもないだろ？
なんでセカンドカーがいるんだよって話

本気のチューニングしてる奴なんかだと、
車高や音の問題でセカンド必要になるかもね
まあGRFには必要無いな

スポーツカーからさらに燃費も気にするべきだろ。
ハイブリットと比べたら比になんないけど。
F1とかだって給油回数は少ないほうがいい。
スポーツやスポーティーに生まれたなら速さとある程度の持久力は必要だろ？

>>790
所有してもないのにこの態度･･･ｺﾞｸﾘ

>>785 >>799
乗ったこともあるけど、どんだけパワーあっても、日本の曲がりくねった道を走る以上、
重過ぎる車には興味ないんだわ…。サーキットに毎週行けるわけでもないしさ。
峠とかワインディングとか走ることが好きなんで、軽ければ軽いほどいい。
個人的な上限は1.5t。1490kgとか1510kgとかならまだ許せるけど、1.7tオーバーはさすがに無理。

確かにGT-Rはその重さを感じさせないパワーと電子制御があるけど、それでもやっぱりダメ。

>>796
マジレス帰ってくるとは思わなかったｗ
じゃあ質問。
俺は通勤で片道40kmあるんだけど、同じ立場でもインプで通勤する？

何言い出しちゃったのこの人

>>795
んな待ち時間取らされる行列のスタンド行くくらいなら
多少高くても他所行くわ
時間は金で買えないからな

>>801
通勤している俺に謝れ

ザ・マイカーって雑誌にはGRFの値引きが最大で31万て書いてあったけど、みなさんどのくらいでした？

>>801
昔stiを買った途端に遠くの職場に異動。
しばらく通勤したが、正直カローラやヴィッツの
超燃費がうらやましかった。

>>800
それ、許せる範囲を自分で買える車の車重にしてるだけだろｗ

契約してきました。

納車は再来週になりそうです。
ちょっと質問ですが、試乗のときに気にもしてなかったんですけど
キーレスで、通常の「ACC」の状態って・・・・どういう状態でなるんですか？

愚問で申し訳ありません。

>>799
普通に庶民なんで、インプは普通に買えるけど、
燃費だって当然気になるぜ。

>>808
ブレーキ踏まないでスイッチを押す。
スイッチを押すたびにACC→ON→OFFを繰り返す。

>>810

なるほど！！そういうことですか。

ありがとうございました！

>>803
それって時間を金で買うってことじゃね

>>801
同じく片道４０ｋｍ山道、峠を3つ越える。
通勤カーはプリウス。
燃費より、タイヤ、パッド、クラッチ、タイミングベルトの消耗品が痛い。
プリウスはタイヤ以外はほとんど減らないので、セカンド買う方が割安。
ただし、駐車場いらないド田舎居住。

流石に普通車はどんな辺境でも車庫証明の為に駐車場いるだろ・・・

>>814
村の場合、車庫証明不要のところもありますよ

そんな℃田舎の話をされても(´･ω･`)
首都圏の人間には理解不能だお
多分慣例でおｋでるのかもしれんが法的には無理のはずだお

うちの敷地内のどこでも車庫証明とれるよ。

首都圏だと本当に駐められるか確認しに来るお
適当に略地図書いて物理的に無理な場所（他に既に登録済みの車があるとか）書く奴が多いのかな？

あれ？かぶって無ければ物理的に入れないスペースでも証明取れるって
聞いたことあるけど、間違いだったのか？

>>819
オマエのようなのが増えたから
手間が増えてんだろ

物理的にとめれないような場所で証明とってどこにおくつもりだよ。
ゆとりとか以前の問題だな。

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　l　゜　　ﾟ　　　 　 　　　　　。゜　　 　i　／　u 　｡<一>:::::<ー>。　＜　ま､また言ってしまった・・・・
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　　 　 　 ｡　　ﾟ:　 　　　!　ﾟ　　　　l　　 /　,＿ ＼　＼／＼ ＼゜　　　　　　!　　　　　　　 ゜　i　　ﾟ
　　､i;,　　､|;　　　 　 ､i;,　。　　゜　;ﾟ ､i;,と_＿＿）_ヽ＿つ_;_ヾ_つ.;._　｡ 　l　　｡i　゜　　　　;ﾟ ､i;,　　　゜　;ﾟ ､i;,
´´　ﾞ　´ ﾞ ´ `｀" ´　´ ` ~ "　ﾞ ﾞ" ﾞ ´ `"　 ﾞ ´´ " ´ ' ´　´ ´ ' " "　ﾞ ﾞ　´ ﾞ ´ `" ´ ﾞ　"´´ ﾞ　ﾞ｀ ´　'　 ´ " ´
【社会】舛添氏「怠け者に税金使わぬ」発言、抗議受け弁明…「怠け者発言は、生活保護の母子家庭（への加算）の中で言ったつもりだった」
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1251213354/

>>819
少々のはみ出しを不問にするだけ
入らないのに取れるわけないだろ

>>822
そりゃ怠け者になんか使わないで欲しいよ
働けないなら話は別だが。

新型レガターボの登場でスペック的な差別化がしにくくなってしまったGRFだが
C型はツインスクロールに等長等爆、前後LSDで5ATの限界スペックを目指して欲しい。
多少の燃費悪化、高価格化もまあ許容範囲だ。

>>825
で？それであんた買うの？
GRFの魅力の一つのGRBより価格が安いっていう点を切り捨てて売れるとはおもえないんだけど。
今の日本価格のシロッコみたいになる。

>>825
そういう無駄なモノはいらない。
そんなのはエボに任せればよい。

むしろタイヤを215/45-17辺りにして、
それに、どうせ回らないエンジンなんだから低コンプターボにして燃費を11km/l ぐらいにした方が売れると思う。

ただし、　2.0GTが完璧に売れなくなるが。

そんなもん2.0GTでやってればいい

ATの多段化は必要ないって言い訳してたけど､
技術的に無理って､正直に言えば良いのに｡

必要がないのではなく、必要性がないだけ。
今回のレガのCVTは、4ATよりもコストが低い事は明言されている。
多段化する事により重量増、コストアップは免れず、良い事はない。
結果、多段化の必要性がない。

>>831
コストなんて､カスタマーには関係ないだろ｡
言い訳にしか聞こえないが｡
実際､水平対向で多段化は難しいのでは?

>>832
STIは完全なカスタマーじゃないからね。まぁ今後はカスタマーとしての立ち位置を明確にして行くとは思うけど。
それにSTIもAWDとAT用ミッションに関しては、元からあるモノをオリジナル仕様に換装することはないよ。
強化や別のあるモノ(他のSUBARU仕様)に変更はするだろうけど。
これまでもこれらに関しては、STIオリジナルに変更したこと無いだろう。
トルコン用ミッションの多段化も、スバル自体が必要性を認めないと判断している以上、素材のないSTIではどーにもならない。

>>833
確かにそうだけど､せめてSTIというグレードでは何とかして欲しい､
というのがユーザーの希望だと思う｡
スバル自体にその気がないのだから仕方が無いけど｡
オーヴァードライブ的6速ATは､無理ではないような気がするが｡
やはり､パワー＆トルクの縛りが厳しいのだろうか｡

そもそも本気でGRBのような車に乗りたいヤツは多段ATは求めてない。
CVTなりDCTがスポーツ車にまともに使えて、スバルでも信頼性がある程度確保できるようになったら売れるだろうけど。
で、現状まだそれは無理だから、6MTでいいやってなる。

GRFに乗ってるような層は、街乗りでSTIぽい性能をお得に味わいたい層だから、
無理矢理多段化したり、モータースポーツでも使えるようなGRBぽい装備付けて価格上がったら絶対買わない。それがGRFの購買層。
街乗りメインしかもMTはちょっとってのがGRF。


そもそもGRFをGRBと同じようなイメージでSTIだからって考えるのに無理がある。
お安く気楽にSTI気分が味わえる、それがGRF。

ところで、GRFユーザーの皆さんはエンジンオイル何入れてますか？

今までホンダNAしか乗ってなかったので・・・・

マイナーチェンジまだー

>>835
GRBとGRFのユーザー層はほぼ同一。
違うのはスペＣのユーザー層。

WRX STIってグレードはすでに一般人向けだからね。
貴方風に言えば、STIは町乗り用なんちゃってスペＣ。

>>838
GRFは絶対いらないけど、スペCが羨ましい素GRB糊ですが

>>838
GRFユーザー乙。
GRB乗りでGRFが欲しいヤツなんか皆無。それこそ839のようにspecCはみな羨ましい。
今まで程カリカリじゃなくなったし。

GRFユーザーってどうしてもSTIとしてGRBとひとくくりになりたいんだな。痛すぎる。

>>839-840
巣に帰れば?

>>840
素GRB乗りだけど
スペCは全然羨ましくはないかな
GRFと層が一緒とも思わないけど
GRFはちょっとだけあったらうれしいと思うくらいに好きだがな

どうしてもGRFをGRBと同じにしたいんですね。

なんちゃってSTIで十分じゃないか。

全然。ぶっちゃけSTIのロゴもいらない
今のパッケージのままならGTグレードの位置付けでもまったく問題なかったね
きもいMT厨に絡まれない分むしろそっちのほうがよかったかも

なら、あのタイヤもフェンダーの脹らみも要らないだろ。
てか、むしろ恥ずかしいだろ、なんちゃってSTIw

>>836
純正オイルだよ
お客様感謝デーにて交換

>>840
邪推ありがとう。
でも、A型を買っちゃったGRB乗りだよ。
GRFの2.5Lを見て歯ぎしりしたけどな。

マジレスすると、国産スポーツカーを乗ってるのってダサいんですよ、
GT-Rクラスならまだしもね。

>>847
なんかどうにも痛すぎるのだが・・・。
歯軋りとかダサいとか全く同意出来ないね。

なんだ外車コンプレックスのお馬鹿さんか。
ださすぎるｗ

VTD+2.5Lいらねぇ→GRF却下
多板式リヤデフいらねぇ→すぺC却下
DCCDオート欲しい→素のGRBに決定
以上がシンプルな部分の俺の思考

ボールベアリングタービンは欲しい

GRB欲しい→でも高い→じゃあGRFにするか
以上が俺の思考

17インチがあるではないか

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1249037902/l50

GRB欲しい→でもAT限定だから無理→じゃあGRFにするか
以上が俺の思考

A-lineと同等か、より加速いいみたいだけど、これまじっすか？

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1250258895/
417 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/08/27(木) 23:19:49 ID:PK99gYvy0
S-GT AT 海苔　だが、実測5.8秒前後ですた。
マフラーのみメーカーOPに変えています。

419 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/08/28(金) 00:38:48 ID:XrbYyz1W0
>>417
だよなぁ
俺もS-GTのAT乗りだが、8秒はねーよな
0-100kmなら6秒前半は出るよ

素人同士なら絶対GRBよりGRFが速いと信じている私ですが、
ところで0-100Kmなんてどのようにして測るのですか。
メーターは誤差多すぎでしょう。

納期７週間で、今日生産予定のオレが来ましたよ。

>>858
誕生日おめでとうｗ

>>848
だって今時スポーツカーってダサいじゃん。
外国の高級スポーツカーとかGT-Rなら、
金持ちの道楽として理解されるだろうけどね。

方やサーキット野郎どもは、スペＣ待ちするか他の車を買ってる。

GRBやGRFのオーナーの大半は、普通のHBだから買ったんだよ。
スポーツカーちっくなのが欲しい奴はバカ羽つきのエボ買ってるだろｗ

>>860
>今時スポーツカーってダサい
そうか？
というか今新車で買えるスポーツカーって何があったっけ？

スポーツカーは趣味であって金持ちの道楽とか関係ないかと。
あなたの意見は人の目を異常に気にして、そこに媚びているのが気持ち悪いのですね。
素直にプリウスでも買って、エコです！って宣伝した方が良いんじゃないですか？
今時でカッコイイかも知れませんよ？

>>860
ばかだなぁ・・・・・・・・・・・

サーキットイボXほとんど居ないよ
逆にS-GTいじってる人も居るね。
結構速かったよ

腕＞＞＞＞＞車種

>>860
スペCなんてGRBに毛が生えたようなもんだ。
今までのようなサキト専用車とは違って快適性も確保されてる。
だからGRBとスペCの購入層はかなり重なるんだよ。
相変わらず的外れな推測だなｗ

スポーツカーというとすぐにGT-Rとか外車を持ち出すバカはおまいだけｗ
氏ぬの？

外車でいいのであればこれでいいんじゃない？
http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=4464&MakeID=56

>>858 値引きはいくらでした？

>>867
オレの場合、在庫なかったので今納車待ちだが、もしどこかのディーラーにプレンボ付きの在庫があれば、追い金なしでブレンボ付きもいけた。
まあ、結局、１２万＋ナビキャンペーンの７万弱だけだったが。
（ブレンボただは、７月登録できた場合な）

営業は、全国のディーラーに問い合わせしたらしいが、在庫車があってもすでに登録予定済みだったそうで、結構売れてるのかな。

実際　僕も受注生産と言われた。　特別色にしたいと言うのも有るけど
在庫は一台　グレーがあるらしい　　先週の日曜日の話だけどね

値引きも同じくらいだった　　まだ契約していないけどね　

http://upload.jpn.ph/upload/img/u47151.jpg

富士重工
http://mainichi.jp/enta/sports/baseball/amateur/09kurojishi/character/

↑ドアラがおらん

>>857
0-100kmなら、ＧＲＢの方が速いでしょう。直線なんだし、ほとんど変速もいらないし。
0-400とか、カーブとかだとギアチェンジ下手だと負けちゃうかもしれないけど。

クラッチ踏んだ瞬間に追い越される人多いのよね。変速無しで行ければ良いけど。

>>861
そうだな、新車で買えるスポーツカーは随分減ったよな。
そりゃカッコ良さがウリだったスポーツカーに乗ってるのに、ダサいと思われるんだから、
誰も買わないし、メーカーもどんどん減らしていくのは当然だわ。
しかし…趣味だからイイだとか人の目は気にしないだとか、アニメの絵を車に描く奴と同じこと言うのなオマエｗ

>>864
スペC待ちしてた連中と、GRB/GRFヲーナー層は重ならないよｗ
スペCを欲しがってた連中は、もっとハードでも買ってるんだから。
ケータイらしい馬鹿レスだね。

>>876
だーからここにスペC欲しかったGRB乗りの俺が居るって言ってんだろアホが

何で居るの?

そうねえ。
これから買うんならスペCだけど現状で素に乗ってるから・・・

下取り出して追い金100とかなるんならその分で自分なりに不満なトコとか潰した方がいいな。


そういやスペCの足廻りって保証はどうなってるの？
20thのSTIパーツとかは1年だった気がするが。

これまでのGDBみたいなスペCなら気にする事も無いんだろうが
GRになってから何か保証厨みたいのがいるというか増えた気がするので

スレ間違ってないか?

>>879
それってS203とかのパーツじゃない？

スペCは限定生産とはいえメーカー量産車だからな
改造車扱いのコンプリートカーとは立場が違うだろ

スペC欲しかったGRB乗りの俺＝スペC欲しかったGRB乗りのつもりでGRF乗ってる俺

これで合ってる？

>>883
合ってる

スペCなんてこのスレの住人には無関係だろ
のんびりトルコンATで流せればそれでいいんだから
過剰な走りの追及はナンセンスだぜｗ

>>885

STIのエンブレムはやはり伊達ですか

>>886
伊達じゃないだろボケが
ただGTにSTIバッチつけたなんちゃって車でもここの住人には十分だろうなｗ

DCTよりスバルの5ATの方がいい

>>888
CVT最高！

GRBとGRFが同時発売だったらGRFを買っていたと思う。

サーキット行くわけじゃないしATで十分
MTで乗ってて

メンドクサイ＞楽しい

って場面の方が多い

それは人によるだろｗ

>>891

まあねｗ

ただ

あんまりGRFを馬鹿にするGRB乗りがいるからさー

みんながみんなそうじゃないよ
こんなGRB乗りもいるよ

ってさ。

GRB乗りの人が何でこんなにGRFスレにいるんだｗｗｗｗｗ
スレチだからGRBスレに帰りなさい。

>>893
バカ野郎がSTIスレを分散させたから
有用な情報があるかどうか確認するために
わざわざこの糞スレにも来てやってるんだよｗ

またキモオタのGRB乗りがきてんのか・・

>>890
同時発売であるべきだよね。
いまどきＭＴのみだなんてないだろ。

>>893
>>895

すまん。
家庭の事情でGRFに乗り換え・・・

なんて危機があるので何か情報あるかとチェックしてるのさ。

収入から2台目とか無理だし。

>>897
じゃあ余計なはつげんすんな。黙って見てろ

>>897
乗換えならプリウスにでもしとけ
サーキット行かないんだし、GRFじゃ維持費そこまで変わんないだろ

>>897
うちは嫁にマニュアル運転を特訓して習わせたぞ。
それまでオートマしか運転したことなかったけど今じゃOK。

俺は嫁には絶対に運転させないよ。

多分、修理代を考えたら軽を一台買った方が。。。

ｵﾅﾗﾌﾞｰ!!

自分の稼いだ金なのに、嫁にGRFの購入交渉をする時は
何故か新車を買ってくださいとお願いする俺がいる。

小遣い制でなく生活費制の俺は勝ち組だったはずが、不況で手取りが減ると俺の可処分所得が激減(´・ω・｀)

何でGRB乗りとGRF乗りは仲が悪いの？

仲悪いっていうかGRB乗りの一部が勝手に煽ってるだけだろ
ああいう末期のスバル教信者は無視するに限る
あの攻撃性は一種のカルト宗教だよ

ランエボGT-Aの時と同じだしな
あの時も一部の勘違いエボヲタが煽りまくってた

>>903
仲が良く愛がある証拠じゃないか。
俺の友達はよく勝手に買って怒られてるけどな。

>>905
GRBが欲しくても買えない人か、リアル厨房とかが火病っているから。
インプを脳内で神格化するとああなるんじゃないか？

もう年だし、楽チンでまったり速いＧＲＦにしようと思っていたが
ＭＴがいいとの嫁の意見でＧＲＢにしようとする俺がいる

嫁スペックC，俺プリウス。
通勤にスペックＣなんか使えん。
ということで、嫁の買い物車がスペＣ。
嫁がＧＲＦの存在を知らなくて良かった。

GRFというか、Ｂ型になってＡ型より足硬くなったって言う人多いんだけど、本当ですか。
また、開発責任者の森氏がＧＲＢとＧＲＦの足はまったく同じと言っていますが、
減衰力とかも変えていないのですか。
教えてください。

ＧＲＦもＧＲＢのＡ型も試乗したことあるけど、全然わかりませんでした。

>>910
そりゃ初耳だ

俺も両方乗ったけどご近所試乗コースではわからなかったなあ〜

GRFにA型は無いよ。いきなりB型から始まっている。

>>912
誰もそんなこと書いてないよ

もうスバルの水平対向エンジン車でドコドコ鳴らせる事の出来るのはGRFだけ？

>>914
エクシーガ

フォレスターのターボとエクシーガのターボは不調長

フォレスターのターボとエクシーガのターボは不等長マニだからどこどこさせることはできそう。

>>910
ご近所試乗コースだとわかんないけど点検の代車で借りた時には違うかも？とは思った

>>918 どう違うんだよ？

>>919 それが人にものを聞く態度か（怒）！

1人で何やってんの？

エキゾーストフィニッシャーを譲ってもらう予定なんだけど

あれって両面かなんかで固定するだけ？
ネジ穴開けるとか必要？

汚れた格好で乗ることあるんだけど
素GRFのシートカバーって無いの?

>>922
普通はボルトで横押しなんで、もとのパイプに傷が付く

>>924
純正のエキゾーストフィニッシャーと俗に言われてるマフラーカッターで話違ってくるんじゃない?
>>922の話だと純正のヤツっぽいけど

>>922
これ見る限り穴明け加工必要っぽいね
http://img199.auctions.yahoo.co.jp/users/5/2/6/0/gekisoku_chargespeed-img600x400-1242893519rlqr6n91793.jpg

写真おつかれ、こりゃ穴あきまくりだ、付いてなくてよくね

マフラー交換だけはしないでね。お願い！

>>927
AT海苔だからこそマフラー交換するんじゃ？
VIPカーやミニバンなどそんな感じだと思う

不長等
不等長

マフラー交換はしようと思わないけど、排気口の周りがスカスカだから
マフラーカッターなんかは欲しいかも
てか4ほんだし無意味じゃない？GTくらいの径、形状で左右2本出しが良かったな

>>930
35GT-R位いっぱいいっぱいな感じが良かったな。
下品かな？

マフラーがminiみたいに

漢 は 黙 っ て 真 ン 中 出 し(ｷﾘｯ

ならば買うぜ。

真ん中出しってなんか間抜けじゃない？

いやらしい

真中出し → FF → イラネ

エンジンかけっぱなしでリアハッチを開けて積み荷を載せたり降ろしたりしたくないなあ　＞　真ん中出汁

積み下ろしの時くらいエンジン切れよ

やだよ

やだよじゃねぇよ

うるせーばか

本当に免許取得可能な年齢に達しているのか？
そのように見えない会話なんだけど

たまたまかもしれないが、
リヤとフロントの区別はついているようだ。

メーカーオプションのHDDナビっていくら？

>>943
つ　http://www.subaru.jp/

任意保険の車両入れ替えを行った。
入っている保険会社ではGRFは車両に入れないと言われた。
これは、GRF自体の問題なのか、
GRBと同じ扱いで、GRBの事故率のせいなのか。
どうなのかなあ？

どちらにしても、ショボイ保険会社だなあ。

事故率っていったって結構ＧＲＢは健全じゃないか？
ＧＲＢ等級５だぜ？

GRBは乗ってるヤツが少ないうえに
事故るヤツも少ないから優良車です
保険ではな>>945の審査では？

>>945
間違いなく貴方自身の問題で車両保険に入れないと思われます。
よそでも同じでしょう。
GRFのせいではありません。

ちょっ
自分のしょぼさをさらけ出してしまった
>>945　の居るスレはここですか?

ちなみに今の等級はいくつ?
みんなの言う通りＧＲＢの料率は外のスポーシカーの中では
秀逸だよ。とても健全

>>945
免許証返納してこい

>>950
他人にどうこう言う前に次スレ立てろやﾎﾞｹｶｽｗ

みんな案外知らないんだなあ。
外資系のネット保険の場合、いわゆるスポーツカーは車両保険の設定がないんだよ。
インプSTIもGRBだろうがGRFだろうが、当然車両保険の設定無し。

ちなみに漏れは、GRFの車両保険の設定がなかったので、
某外資系ネット保険から、ソニー損保に変わった。

と漏れもそのとき初めて知ったわけだが。w

アメホはｱﾙﾖ

チューリッヒでＧＣ8の8か9等級契約継続中w

>>955
そうだね。アメホはいけるね。
でもソニー損保の方が安かった。

>>954
俺も一括見積もりで初めて知ったｗ

ネット見積もりでNGでも、代理店通すとokのとこがあった。
昔エボ8だか9を検討してた頃の話。

人気？の945だけど、入っているのはアクサダイレクト。
等級は20等級で、今まで保険を使ったことはない。
保険会社にとって、最もおいしい客だと思う。
２年前に一番安い所を調べて、アクサに変わったんだけどね。

電動サンルーフが欲しいです

今日はカンカン照り。
助手席の彼女が言った「あれ、この車ガラスが良くないの」。
紫外線ばりばり。ベンツやレクサスでは、こんなことは無いと。
　知るか！！！

何かの機会にクールベールに変えてみたら。。。
確か対応している筈

クールベールですか。知らなかった。
情報ありがとう。

買っちゃった

受注生産　月末納車だそうな

>>965
おめ
買ったのはスペCですか？

オレも明後日ディーラー逝きます

>>966
バカなのか?

>>967
ばかって言うやつのほうがばかなんだと思うよ？

わざわざ書きはしないが、697と同じ思いだ

これまでインプも乗っている人も好きだったんだけれど、
高速で意地悪されてマジで目の敵にする事にしました。

性能にぶら下がったような運転でファミリーカーをからかって
挙句ハイビームでケツピタして煽って。。

STIってそんな事する為の車じゃないよね?
俺、持ってないけれど、
今までは、乗っている人は車の事を本当に分かっている感じがして好きだったのに
一気に考え方変わりました。




春日部ナンバーの青のSTI。
お前、早く車替えた方がいいぞ。
その車はもう敵だらけだって。

>>970
煽りイクナイ

脅迫罪で通報しました

>>970
お前サーキットで勝負してやるとか何とか言われたって書いてた奴だろ
いちいちノーマルインプスレにまでマルチして気持ち悪い奴だな

>>968
スレタイと>>966を見てそう思わんのか?

>>973
すぺCが有名だと思うのは間違い思いあがりだよ普通の人は知らないから

>>974
何を言っているんだ?

こりゃスレタイのGRFがWRX STI A-Lineのみを指す事もテンプレに入れないと駄目か？

その様ですね。

>>976
軽ワゴン乗りにはわからんのですよ
だから生暖かく見守ってあげなきゃ。
で。
そろそろ次ヌレの季節だが天ぷらちょっといじるだけでよい?＜煽り文句抜きます(´･ω･`)

【SUBARU】GRFインプレッサWRX STI SS02【IMPREZA】
GR型インプレッサの2.5L AT型であるA-line
GRF型　インプレッサWRX STI　についてﾏﾀｰﾘ語るスレです。

このスレでのお約束ごと
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと
☆スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう
☆ここはA-line スレですスペC、GRBの話題は関連スレにてお願いします

前スレ
【SUBARU】GRFインプレッサWRX STI SS01【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244212038/

リアのドデカスポイラーってGHのに変えれるよね？
なんかDQNぽいしリアガラス磨くとき凄く邪魔なんだよね

>>979
GR用がGHにポン付けらしいからOKだろうね
STiエンブレムの付いたGH乗りに声をかければ、快く譲ってくれると思うよ

しかしいまだに>>974の意味が分からん