新車販売台数ランキング総合スレ 73

自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう。

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

■全軽自協　軽自動車新車販売速報
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html

■車何でもランキング
ttp://www.kurumart.com/ranking/index.html

■前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 72
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1246458035/

ぬるぽ

ｶﾞｯ

マツダと三菱自は営業赤字＝新車需要の落ち込みで−4〜6月期決算
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090730-00000239-jij-bus_all

　マツダと三菱自動車は30日、2009年4〜6月期連結決算を発表した。世界的な新車需要の落ち込みが響き、
本業のもうけを示す営業損益はマツダが 279億8400万円、三菱自が296億1300万円の赤字をそれぞれ計上。
ただ、1〜3月期に比べると、マツダの赤字額は大幅に縮小した一方、三菱自の赤字額はさらに拡大した。　

>>1
ご苦労。

>>4
三菱ｵﾜﾀ

本気で三菱自動車なくなるんじゃね？

韓流ブームの最先端を行く日産がうらやましいのですね。
わかります。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101163
>日産自動車の中村史郎デザイン本部常務役員は、韓国人の優秀性を絶賛した。同氏は「０２年から採用しはじめた
>韓国人デザイナーが日産自動車のデザインをレベルアップさせている。

http://response.jp/issue/2009/0601/article125425_1.html
>韓国におけるルノー三星自動車のサプライヤーネットワークを活用して
>日産が調達を増やす。

http://www.webcg.net/WEBCG/news/000017504.html
日産は韓国車を自社ブランドで販売

フィットってすごいね

新型アクセラ絶好調のようだね

プリウスの好調さの比ではないな。

【ﾍﾞｽﾄｶｰ】講談社グループ　三推社【FENEK】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1229158136/

【ｸﾙﾏ総合】三推社/講談社ﾍﾞｽﾄｶｰ【ｴﾝﾀﾒ誌】パート２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221704329/

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/

三菱はホンダ傘下に入ってＳＵＶメーカーとしてやっていったほうが良いんじゃない？
ホンダは軽とＳＵＶはあれだし、メリットはあると思うよ
スバルみたいに水平対向とそれが前提な四駆ってわけじゃないからトヨタみたいに扱いに困るってこともなさそうだし

さすがに売れてるだけあって新型プリウスをちょくちょく見るようになった
これから益々増えると思うとちょっとあれだが…
しかし、インサイトをほとんど見ないのは住んでる地域のせいかな？
現時点での登録台数から言えば、プリウスと同じくらい出合ってもいいはずなんだが

新型インサイトの目撃回数なら、
俺自身が初代インサイトを目撃した
のべ回数を超えたと思う。

>>12

三菱なんてお荷物を抱えるほどホンダもお調子者ではありません。

三菱は車が売れなくても潰れないだろ

＞＞13
愛知の東部に住んでいるけど、インサイトよく見かけるよ
逆に新型プリウスはまだそんなに見かけないかな

ホンダは２年後のヴィッツHVにフィットのシェアをごっそり奪われる可能性高いから
三菱かかえるほど余裕ないだろ

登録台数発表は今日？

三菱は社会主義をすでに採用しています

午後2時か3時くらい発表だろうけど
自動車マスコミがよく来てるからリークしないかな
サイダー系もｗ

>>18
フィットもＨＶで安泰

フォルティスRAが後160kg軽ければ買ったんだがなあ

スズキ、ダイハツ合併してトヨタグループに
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1249300141/

７月の新車販売台数−会社別シェア一覧表
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90003015&sid=alTV3wOLRL_E&refer=jp_europe

７月の新車販売台数−会社別台数一覧表
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90003015&sid=a6mBYgORfCCE&refer=jp_europe

日産が健闘しているのが意外
あとは予想どおり

>>26
新聞に愛知日産の元社員が顧客に対し詐称でローンを組ませ車を購入していたことが
発覚した。既に懲戒解雇されいるが被害者は100人数百台になる模様

2009年7月　　普通乗用車販売台数

　スバル　　10404台(新型レガ5000台？）
　ホンダ　　 4768台

車販売店は不況でも、国が救ってくれるから羨ましい。

自動車販売が急回復をみせている。日本自動車販売協会連合会（自販連）が３日発表した７月の新車販売台数
（軽自動車を除く）は、前年同月比４．２％減の２８万９９２７台だった。政府のエコカー（環境対応車）減税
や買い替え補助の景気対策が浸透し、昨秋から続く自動車市場の落ち込みが底を打った格好だ。

　車種別にみると、普通乗用車が前年同期比０．５％増の１１万８５３９台で、昨年７月以来、１年ぶりにプラス
に転じた。４月に実施されたエコカー購入に伴う自動車取得税などの減税に加え、６月１９日からは新車購入補助金
の申請受付が始まり、需要回復の追い風となった。

　一方、メーカー別では、トヨタ自動車（レクサスを除く）が前年同月比３％減の１３万５５３５台で、ほぼ前年
並みの回復となった。トヨタは２〜４月に前年同月に比べて３割減に落ち込んだが、５月以降はハイブリッド車（ＨＶ）
「プリウス」が好調に推移し、販売を下支えした。

　このほか、ホンダは、ＨＶ「インサイト」や小型車「フィット」、ミニバン「フリード」が好調で８．９％増の
４万４０４８台と４カ月連続で増加した。日産自動車は６月実績で前年同月比２０．７％減だったものの、７月実績は
１．０％減の４万９５７５台とほぼ前年並みに戻した。

　バス、トラックを除いた乗用車に限ると、ホンダ、日産、富士重工業の３社が前年同期比でプラスとなった。

　また、全国軽自動車協会連合会（全軽連）が３日発表した７月の軽自動車の新車販売台数は、前年同月比７．２％減
の１４万１０３５台となり、９カ月連続のマイナスとなった。ただ、減少幅は５カ月ぶりに１ケタ台に縮小した。

　軽自動車メーカー７社は、５カ月連続で前年同月比でマイナスを記録した。軽自動車のエコカー減税・補助が登録車に
比べて少ないことが影響しているとみられる。エコカー減税などの効果について、全軽連では「先に登録車に来ており、
後からじわじわと来るのではないか」と話している。

FujiSankei Business i.
http://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200908030091a.nwc

でも補助がなくなったあとが怖いよねｗ

By the Numbers - July 2009: Turn of the Tide Edition
http://www.autoblog.com/2009/08/03/by-the-numbers-july-2009-turn-of-the-tide-edition-1/

スズキ、ダイハツ合併してトヨタグループに
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1249300141/

米新車販売台数７月　新車助成制度の効果でフォードは増加
8月4日9時24分配信 産経新聞

　【ワシントン＝渡辺浩生】米調査会社オートデータが３日発表した７月の米新車販売台数は前年同月比１２・２％減の９９万７８２４台となった。
２１カ月連続で前年実績を下回ったが、減少率は６月の２７・７％から縮小。前月比では１６％増だった。
７月下旬に導入された新車買い替え助成制度の恩恵が大きく、フォード・モーターがプラスに転じたほか、他メーカーも軒並み下げ幅を縮小。
年換算でも昨年１２月以来７カ月ぶりに１０００万台の大台を回復した。

　ビッグスリー（米自動車３大メーカー）で唯一公的支援を受けていないフォード・モーターは１・６％増と２００７年１１月以来１年８カ月ぶりにプラス転換。
米連邦破産法１１条（日本の民事再生法に相当）の適用を終えたゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は６月の３３・２％から１８・９％減へ、クライスラーも４１・９％減か９・４％減とそれぞれ大幅に縮小した。

　トヨタ自動車も新型ハイブリッド車プリウスの好調な販売などを受けて１１・４％減と６月の３１・９％から縮小。減少率が２０％を下回ったのは昨年８月以来１１カ月ぶり。
ホンダ自動車も２９・５％から１７・３％に縮小。ただし、日産自動車は２３・１％から２４・６％減とわずかだが下げ幅が広がった。
一方、韓国の現代自動車は２４・２％減から１１・９％増と大躍進した。

　同助成制度は、燃費が向上する新車に買い替える消費者に最大４５００ドルを支援するもので７月２４日にスタート。
各メーカーとも「予想以上に販売が好転した」（トヨタ）と同制度の効果を強調している。１０億ドルの予算はすでに枯渇したため、議会が増額を検討している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090804-00000516-san-bus_all

アキュラは北米の減税措置の恩恵0だね
レクサスは17％減だったのに、32％減とは

１位はスバルの34%増だな。

インサイト、北米での販売台数は2295台・・・減税効果も無いのか

ちなみにプリウスは19173台 前年比+29.7%

>>36
スバルと、ホンダやらのメジャー系を比較するのは無理があるでしょ。
ビジネスが大きくなれば増減は鈍くなるけど、スバルぐらいだと前年同月比２００％とかも有り得る。

売るほど損するヘボ車なんかどうでもいい。
レガシィやっぱ売れたんだ。

ただ前年比だけを見ると凄い
Legacy　　. 2,340　　 1,748　　 .+34%
Outback　 ..4,971　　 3,746　　 .+33%
Impreza　　.6,247　　..4,430　 　.+41%
Forester　 .7,574　.　..5,559　　 .+36%
Tribeca　.........707...　.......788..........-10%

何％増えたかだと小規模メーカーに有利に働くので、何台増えたかで比較
すればいいでしょ。
レガシィは前年より５９２台増えましたとさ。

北米で今年の累計販売台数が前年比でプラスの自動車メーカーはスバルだけ。
年間販売シェアも2%でVWにならんだ。

他で売れているのは
CR-V 19,151; +9.9%
Rav 4 15,912; +32.5%
Rogue 6,770; +3.8%

RX 7,811; +10.0%
Highlander 9,407; +39.1%

Civic 30,037; +3.1%

スバル北米では好調ですね、いや立派
インサイトはやっぱり北米では全然だめだね、まあ当然の結果か
寧ろ日本でそれなりに売れているのが不思議だな

CR-V、RAV4なんて日本じゃ不人気なのに所変わればってやつかね

>>45
まあな。

売るほど損するヘボ車と出来が違う。
採算度外視なんだから台数さばけて当然なんだよ‼うざい車が増えてこっちは迷惑だw

レガシィ見かけたら道除けよ？しょせん燃費しかとりえのないヘボブリなんだからよwww

北米で新型レガシィ発売されてんの？

これからはヒュンダイの時代

.　　　　　　　∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　すいませんすぐ片付けますんで。
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　||　<丶｀∀´> >>48
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

スバルだけ＋とか言ってるけど、レクサスももうすぐHSが発売したら前年比＋になるだろ



７月米自動車販売：高級車「レクサス」「ベンツ」今年最高の売れ行き

トヨタによると、７月のレクサスの販売は前年同月比17％減の１万8517台。ダイムラーは、メルセデス・ベンツが22％減の１万6228台だったと発表した。
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90003017&sid=aLx_yyZ_DyfE&refer=jp_news_index

RX効果だな。7月は8000台くらい売れた。

>>27
東京日産でも同じような詐欺事件が以前あったぞ
客たちに日産が訴えられてた
同じような手口で何か怖いねぇ

>>51
あの価格帯のSUVで売れているのはRXだけみたいだね

RXって言えば RX-8 が8000台売れたらなあ・・・
今は1000台未満だっけ？

インサイトが2000台ちょっとでシビックハイブリッドが1000台なんだな
インサイトがシビックサイズならなぁ

トヨタ、売上高４割近く減少　４〜６月、営業赤字１９４８億円　2009年8月4日 17時32分

>　主力の米国市場を中心に販売台数が大きく前年割れしたことが響いた。日本国内では、ハイブリッ
>ド車「プリウス」の受注が好調だったものの、全体への押し上げ効果は限られた。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2009080401000512.html

また今月もホンダの一人勝ちでしたね

そういえば俺の周りでも新車買ってる奴ってホンダばっかだなぁ

それはお前らがブルーカラーだからだよ

>>45
そりゃ、新型レガシィはデブなアメリカ人向けに開発されたんだから
売れなかったら、なんの為に日本市場を切り捨てたのかわからんでしょ？

でもプリウスって２万台程度でしょ？
登録車２９万台のうち、トヨタ１３万台
ああ、結構大きいねぇ・・・・・

市場がここまで小さくなったのね

プリウス販売集中「収益への影響心配ない」　トヨタ専務

トヨタ自動車の伊地知隆彦専務は４日、決算発表の記者会見で、新車販売が新型ハイブリッド車「プリウス」に集中していることが収益に悪影響を与えるのではとの質問に、
「現行のハイブリッドシステムは前の世代よりも30％の原価低減ができており、収益への影響は心配ない」と強調した。〔ＮＱＮ〕 (16:49)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090804AT3L0405V04082009.html


結構、心配・・・・・

北米だとプリウスはインサイトより20万も高いのに販売台数は10倍かよ

性能差に比例

>>64
ばかすぎだろw

>>64
今月のベストモータリングでサーキットバトルやってるけどインサイトの方が速いよ

そりゃあコンシューマーリポーツで赤点同然の評価をされた車がアメリカで売れるわけねー

　　　米国新車販売　　7月実績

BMWを抜いて10位のスバルは、前年同月比34.2％増の2万1839台で、全メーカー中、最高の伸び率。
『レガシィ』が34％増、『アウトバック』が33％増、『フォレスター』が36％増、『インプレッサ』が41％増と絶好調だ。

>>66
なにそれ、馬鹿なの？

逆に売れない要素ちゃうの

年配は気にしないだろうが
男はその車の持ちうるパフォーマンスを気にすると思う。
実際は限界の半分すら使わないだろうが･･･。

新車販売、3ブランドで前年上回る…7月ブランド別
http://response.jp/issue/2009/0804/article128072_1.html

日本自動車販売協会連合会が発表した7月のブランド別新車販売台数（軽除く）は、
ホンダ、スバル、レクサスの3ブランドが前年を上回ったほか、
トヨタ、日産も1ケタ台にマイナスにとどまった。

ホンダはインサイト、フィットなどが順調で同8.9％増の4万4048台と伸びた。
レクサスも新型ハイブリッドカー『HS250h』や『RX』が順調で同6.0％増の1895台だった。
スバルは新型レガシィ効果で同0.8％増の1万0737台と微増だった。

トヨタは『プリウス』などがけん引、同3.0％減の13万5535台と小幅なマイナスにとどまったほか、
日産もエコカーシリーズが好調で同1.0％減の4万9575台だった。

マツダは同12.7％減の1万6686台と苦戦、スズキも同17.1％減の5818台にとどまった。

トラックブランドは依然として不振で、いすゞが同39.6％減、日野が同46.5％減、三菱ふそうが同48.3％減、
日産ディーゼルが同40.0％減と大幅マイナスだった。

＜東証＞スズキとダイハツが急落　４〜６月期決算で出尽くし

スズキとダイハツが急落。
スズキは前日比120円安の2300円まで下げ、ダイハツは74円安の986円まで下落した。
スズキが３日大引け後に発表した2009年４〜６月期の連結決算は、純利益が前年同期比92％減の21億円だった。
４〜９月期予想（最終損益はトントン）を上回ったが市場では想定内との声が多く、材料出尽くし感からの売りに押されている。
３日に年初来高値の2485円を付けたこともあって利益確定の売りも出ているほか、野村証券が「目標株価（2500円）に近づいた」として
３日付で投資判断を３段階中の最上位から１段階引き下げたことも買い手控えの要因になっている。

ダイハツは３日の前引け後に、09年４〜６月期連結決算の発表と併せて４〜９月期の業績予想を引き上げた。
３日の後場は上方修正を好感した買いが入ったが、買い一巡後は出尽くし感からの売りが優勢となった。
きょうもその流れを引き継いでいる。「10年３月期通期の業績予想が上方修正される期待があった」
（ＳＭＢＣフレンド調査センターの松村茂主任研究員）といい、通期見通しを据え置いたことに対する失望売りも膨らんでいるようだ。

日本経済新聞
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/chumoku.aspx?id=AS3L04044%2004082009

軽主体メーカーはエコ減税で割食ってるよな。
税制優遇が販売における最大の拠り所だったわけだから。
プリウスがワゴンR抜いてる状況ではつらい。

日本もヒュンダイがもっと頑張って欲しい
世界No1のサムスンテレビが売れないように
車の世界でもガラパゴス化しそう

>>73
軽は昨年のこの時期原油高で販売代数増えてたのも一因だろうね。

>>60
新型レガはまだ全米では発売されていないが何か

consumer reports って限界を超える運転までして評価してるんだな。
ここまで追い込んで評価が低いなら納得だ。
http://www.consumerreports.org/cro/video-hub/cars/sedans--hatchbacks/honda-insight-review/14684540001/27249077001/

>>53
RXはbuick enclaveより350で40万、450hでは100万高いのに倍売れている
このカテゴリーでは一人勝ちみたい

SUV Midsize
RX　　7811
Enclave　　3797
MDX　　2471
X5　　1871

新車需要、2020年度まで厳しく　順調でも500万台--業界予測

日本自動車販売協会連合会は3日、国内新車市場の長期需要予測を公表した。
それによると、2020年度の新車需要台数（軽自動車含む）は最も楽観的な想定でも
500万台にとどまり、金融危機が深刻化する前の07年度実績（532万台）までは
回復しないと試算。昨秋以降の景気後退が響く上、高齢化の進展で厳しい販売状況が
続くとの見通しを示した。

http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20090803-00000168-jijf-bus_all

ベスト５に日本の４車種　米新車購入支援制度の利用台数
http://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200908050106a.nwc

米政府が７月下旬に導入した低燃費車の購入支援制度を利用し販売された新車の台数は、
上位５位のうち、トヨタ自動車の「カローラ」など日本車が４車種を占めたことが４日、米運輸省
の資料で分かった。米ＣＮＮテレビなどが伝えた。

新制度は、経営破綻した米大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）やクライスラーより、環境技術に
優れる日本車の販売を伸ばした格好だ。

ただ、トップは米大手フォード・モーターの小型乗用車「フォーカス」が獲得、米メーカーも追い
風を受けた。カローラは２位、３位にホンダの「シビック」が入り、以下トヨタの「プリウス」「カムリ」
が続いた。ホンダの「フィット」も９位で、日本車がトップ１０の半分を占めた。

同制度は、燃費効率の悪い乗用車やピックアップトラックなどを下取りに出し、低燃費の新車に
買い替えると最大４５００ドル（約４３万円）分の支援を受けられる仕組み。

あれ？大半がアメ車っていう報道は何だったの？

2009年7月アメリカ新車販売台数ランキング
順位　 車名　　　　　　　　　　　　　　　　販売台数 前年同月比　順位変動
　 1　　フォード・FシリーズPU　　　　　　36,327　　　-19.0%　　　　 ±0
　 2　　トヨタ・カムリ / ソラーラ　　　　　33,974　　　-19.4%　　　　 ±0
　 3　　ホンダ・シビック　　　　　　　　　　30,037　　　　+3.1%　　　　 +2
　 4　　ホンダ・アコード*　　　　　　　　　29,774　　　-28.1%　　　　 ±0
　 5　　トヨタ・カローラ / マトリックス 　29,593　　　-14.1%　　　　 +1
　 6　　シボレー・シルバラードPU 　　　27,617　　　-16.3%　　　　 -3
　 7　　フォード・フォーカス 　　　　　　　21,830　　　+43.6%　　　　 +8
　 8　　フォード・エスケープ　　　　　　　20,241　　　+94.2%　　　　 +1
　 9　　日産・アルティマ　　　　　　　　　19,252　　　-21.2%　　　　 -1
　10　 トヨタ・プリウス 　　　　　　　　　　19,173　　　+29.7%　　　　 +4
　11 　ホンダ・CR-V　　　　　　　　　　　19,151　　　　+9.9%　　　　 +2
　12 　ダッジ・ラムPU 　　　　　　　　　　17,723　　　-16.9%　　　　 ±0
　13 　フォード・フュージョン**　　　　　17,610　　　+66.0%　　　　 -6
　14 　トヨタ・RAV4　　　　　　　　　　　　15,912　　　+32.5%　　　　 +5
　15 　シボレー・マリブ 　　　　　　　　　15,339　　　　-7.8%　　　　 +2
　16 　シボレー・インパラ　　　　　　　　14,649　　　　+9.6%　　　　 -6
　17 　ヒュンダイ・エラントラ 　　　　　　13,616　　　+30.2%　　　　 （圏外）
　18 　ヒュンダイ・ソナタ 　　　　　　　　13,381　　　　+17.3%　　　　 -2
　19 　トヨタ・タコマPU 　　　　　　　　　12,552　　　　　+7.6%　　　　 （圏外）
　20 　フォルクスワーゲン・ジェッタ 　12,078　　　　+30.6%　　　　 -2
　*日本名インスパイア
　**北米版

オデッセイはどこへ消えた？
プリウスはアメリカでも2万台近く売れてるのな。

あれ？ インサイトは？w

ヒュンダイ買うなんてアメリカン人にもマヌケが多いな
朝鮮系アメリカ人はベンツ買うだろうし

今さらなんだが・・・ホンダは北米市場で生かされているのに
なんでインサイトを5ナンバーにして生命線の市場を捨てたんだ？

フォードが頑張ってるなあ
ＧＭとクライスラーは…
にしても、この期に及んでタコマが12500台売れちゃう所が笑える

>>84
朝鮮系は貧しくてベンツなんて買えません。


アメリカ国勢調査　アジア系　人種別所得

男性
インド系　$51,904
日系　$50,876
中国系　$44,831
パキスタン系　$40,277
韓国系　$38,776
フィリピン系　$35,560
タイ系　$32,879

女性
日系　$35,998
インド系　$35,173
中国系　$34,869
フィリピン系　$31,450
パキスタン系　$28,315
韓国系　$28,403
ベトナム系　$24,028

>>82
オデッセイは去年から半減して6785台

スバル、米国新車販売は34％増と急伸…7月実績

スバルオブアメリカは3日、7月の新車セールスの結果を公表した。7月としては月間最高記録となる2万1839台を販売。
前年同月比は34％増という高い伸びを示した。

車種別で見ると、乗用車系の3モデルが販売増に大きく貢献している。
5月に新型を投入した『レガシィセダン』（日本名：『レガシィB4』は、前年同月比 34％増の2340台を販売。
『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）も、33％増の4971台と支持を集める。
最も高い伸びを見せたのは『インプレッサ』で、41％増の6247台と強さを発揮した。7月単月では、過去最高の台数だ。

ライトトラック（SUVなど）系では、『フォレスター』が、7月単月の新記録となる7574台を販売。前年同月比は36％増と引き続き好調だ。
中型SUVの『トライベッカ』は10％減の707台で、フォレスターがこの不振を補った。

7月の販売台数は、6月比で17％増という結果。1 - 7月累計でも11万5145台をセールスしており、前年同期比は4％増だ。
スバルは米国で販売するメーカー中、唯一の前年実績超えを達成しており、その好調ぶりは顕著である。

スバルオブアメリカのティム・コルベック上級副社長は、「我々の販売環境は整いつつある。
7月下旬に開始されたCARS（カー・アローワンス・リベート・システム＝スクラップインセンティブ）も追い風となる」と話す。

水平対向エンジンにシンメトリカルAWDという独自のレイアウトが、確固たるブランド力の源泉となっているスバル。
大型車に依存していない点やコストパフォーマンスが高い点も、米国でヒットしている要因といえそうだ。

レスポンス
http://response.jp/issue/2009/0805/article128148_1.html

７月新車乗用車販売台数ランキング

　１ プリウス トヨタ 27,712 392.6 　 　
　２ フィット ホンダ 17,003 104.4 　 　
　３ ヴィッツ トヨタ 12,366 91.2 　 　
　４ インサイト ホンダ 10,210 　 　 　
　５ パッソ トヨタ 8,911 129.7 　 　
　６ セレナ 日産 8,752 122.8 　 　
　７ カローラ トヨタ 8,242 56.7 　 　
　８ ヴォクシー 〃 8,230 105.9 　 　
　９ ノート 日産 7,931 135.8 　 　
１０ ウィッシュ トヨタ 7,519 199.1 　 　

>>90
フリードは？

１１ フリード ホンダ 6,928 77.4
１２ ティーダ 日産 6,785 104.4
１３ キューブ 〃 6,620 171.9
１４ ノア トヨタ 6,263 104.3
１５ デミオ マツダ 6,082 95.5
１６ レガシィ 富士重工 5,665 198.3
１７ エスティマ トヨタ 5,080 89.8
１８ ラクティス 〃 4,527 90.6
１９ ヴェルファイア 〃 4,420 75.5
２０ スイフト スズキ 4,319 83.2

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

トヨタはミニバンも小型車もよく売れてるな。
プリウスも凄いが、他の車も売れてるジャン。
プリウスしか売れないなんて状況ではないな。

レクサスも前年比でアップ。
内容的にはトヨタはよいね。

７月新車乗用車販売台数

　１ プリウス トヨタ 27,712 (392.6%) 　 　
　２ フィット ホンダ 17,003 (104.4%) 　 　
　３ ヴィッツ トヨタ 12,366 (91.2%) 　 　
　４ インサイト ホンダ 10,210 　 　 　
　５ パッソ トヨタ 8,911 (129.7%) 　 　
　９ ノート 日産 7,931 (135.8%)
１２ ティーダ 日産 6,785 (104.4%)
１３ キューブ 〃 6,620 (171.9%)
１５ デミオ マツダ 6,082 (95.5%)
２０ スイフト スズキ 4,319 (83.2%)

コンパクトカーは前年比アップのほうが多い。

BMW MINI
825台　(85.2%)

プリウスはMINIの３３．６倍も売れてる。
それだけ中身(機械・性能)と価格の比較で優れてると皆が認めてるわけだ。

>>94
別に異論は無いけど、何だって趣向性の高い、しかも外車のMINIなんかと比較したんだ…？

2009年7月 国内新車販売ランキング 自社登録含む

登1位 27,712台 前年同月比＋292.6％ トヨタ プリウス
軽1位 18,140台 前年同月比＋5.6％ スズキ ワゴンR
登2位 17,003台 前年同月比＋4.4 ホンダ フィット
軽2位 15,790台 前年同月比＋16.4％ ダイハツ ムーヴ
軽3位 13,409台 前年同月比−8.3％ ダイハツ タント
登3位 12,366台 前年同月比−8.8％ トヨタ ヴィッツ
登4位 10,210台 前年同月比％ ホンダ インサイト
登5位 8,911台 前年同月比＋29.7％ トヨタ パッソ
登6位 8,752台 前年同月比＋22.8％ 日産 セレナ
登7位 8,242台 前年同月比−43.3％ トヨタ カローラ
登8位 8,230台 前年同月比＋5.9％ トヨタ ヴォクシー
登9位 7,931台 前年同月比＋35.8％ 日産 ノート
登10位 7,519台 前年同月比＋99.1％ トヨタ ウィッシュ
軽4位 7,387台 前年同月比＋27.2％ スズキ アルト
登11位 6,928台 前年同月比−22.6％ ホンダ フリード
登12位 6,785台 前年同月比＋4.4％ 日産 ティーダ
登13位 6,620台 前年同月比＋71.9％ 日産 キューブ
登14位 6,263台 前年同月比＋4.3％ トヨタ ノア
登15位 6,082台 前年同月比−4.5％ マツダ デミオ
軽5位 5,838台 前年同月比＋18.5％ 日産 モコ
登16位 5,665台 前年同月比＋98.3％ 富士重工 レガシィ
軽6位 5,255台 前年同月比−32.0％ ダイハツ ミラ

登17位 5,080台 前年同月比−10.2％ トヨタ エスティマ
軽7位 5,027台 前年同月比＋81.1％ ホンダ ゼスト
軽8位 4,926台 前年同月比−25.0％ ホンダ ライフ
登18位 4,527台 前年同月比−9.42％ トヨタ ラクティス
登19位 4,420台 前年同月比−24.5％ トヨタ ヴェルファイア
登20位 4,319台 前年同月比−16.8％ スズキ スイフト
登21位 3,826台 前年同月比＋152.5％ マツダ アクセラ
登22位 3,689台 前年同月比−42.6％ トヨタ クラウン
登23位 3,653台 前年同月比−22.0％ 日産 マーチ
登24位 3,470台 前年同月比−2.7％ トヨタ シエンタ
軽9位 3,300台 前年同月比−36.3％ スズキ パレット　
登25位 3,288台 前年同月比＋27.1％ 日産 エクストレイル
軽10位 3,208台 前年同月比−26.6％ 富士重工 ステラ　
登26位 3,001台 前年同月比−37.8％ トヨタ アルファード
軽11位 2,941台 前年同月比＋6.5％ ダイハツ エッセ
登27位 2,575台 前年同月比−4.6％ 富士重工 インプレッサ
軽12位 2,554台 前年同月比−32.2％ 三菱 eK
登28位 2,493台 前年同月比−26.6％ ホンダ ステップワゴン
軽13位 2,221台 前年同月比−17.9％ マツダ AZ-ワゴン
登29位 2,037台 前年同月比−34.2 トヨタ ポルテ
登30位 2,020台 前年同月比＋31.0％ 三菱 コルト

>>94
単にカローラ組がプリウスに流れただけじゃないの？

トヨタとしては販売比率がプリウス1：カローラ99より、
プリウス99：カローラ1のほうがうれしいだろうな。
トヨタオリジナルのハイブリッド車が売れるほうがうれしいに決まってる。

>>97
普通車ではないが、
ゼスト＞ライフ

ライフってフィットと同様にホンダの主力車だったうえに
まだ発売１年も経ってないのにこれでいいのかよw

ミニなんて糞車が800台も売れるのか すごいね

でも車としてなんの魅力もないトヨタ車乗ってる人より、
ミニ乗ってる人の方が充実したクルマライフを送ってるだろ。

2009年7月国内ブランド別新車販売台数ランキング

135,535台 -3％ トヨタ
60,716 -1.8 日産
57,377 +6.3 ホンダ
50,457 -9.6 スズキ
50,219 -5.2 ダイハツ
20,521 -14.3 マツダ
20,145　-8.6 スバル
14,422 -6.3 三菱
2,901 -39.6 いすゞ
1,895 +6 レクサス
1,765 -48.3 三菱ふそう
1,626 -46.5 日野
531 -40 日産ディーゼル

2009年7月米国新車販売ランキング

187,582台 前年同月比-18.9% General Motors
174,872 -11.4% トヨタ自動車
158,377 +1.6% Ford Motor
114,690 -17.3% ホンダ
88,900 -9.4% Chrysler
71,847 -24.6% 日産自動車
45,553 +11.9% Hyundai
29,345 +4.7% Kia
21,839 +34.2% 富士重工業
21,253 -26.7% BMW
20,590 +0.7% Volkswagen
19,032 -15.1% マツダ
16,228 -21.7% Mercedes-Benz
6,441 +25.7% Volvo
6,407 -5.8% Audi
4,847 -49.7% 三菱自動車
3,507 -56.7% スズキ
1,544 -50.6% Porsche
1,418 -44.6% smart
574 -71.7% Saab

>>103
トヨタ減ってんじゃん‼
プリウス以外は全然ダメてことか。
日産がハイブリッド他話題ないのに地味に強いね。
ホンダは売れてる三車種以外はそんなにということか。

トヨタ、プリウスに集中しずぎ
日産、ただの鬼値引き
ホンダ、売れてるの安いクルマだけ

どこも良くない、こんな状態があと2年くらいは続く

>>100
ライフは減税対象外なのが辛いところ。
補助金対象車種ではあるんだけどね。

ビッグ３は安泰。それ以外は厳しいねー

日産に関して言えば、ちょっとセレナ売れすぎじゃね？
別にモデルチェンジしたわけでもないのに（というかモデル末期に近いはず）
どんな売り方してるのかしらんが…

>>100
ライフは見るからに失敗モデル。
先代のほうが良かったという声多数。
売れないのも仕方ない罠。

米自動車買い替え支援策による販売台数、トヨタのカローラが首位 ［ワシントン　５日　ロイター］


米運輸省によると、米政府の自動車買い替え支援制度を利用して販売された新車の台数が１８万台を超えた。
内訳をみると、トヨタ自動車の「カローラ」がフォード・モーターの「フォーカス」を抜いて首位となった。

支援策では、燃費の悪い中古車を下取りに出して低燃費車を購入する消費者に対し、最大４５００ドルを支給する。
同プログラムの下で政府が支払った金額は総額７億７５２０万ドル。

下取りに出された中古車の８０％以上はピックアップトラックやスポーツ多目的車（ＳＵＶ）などの小型トラック。
購入された新車の５９％は乗用車だった。

モデル別販売台数ではこのほか、トヨタの「プリウス」と「カムリ」がトップ５入りした。
ホンダの「シビック」は３位。

下取りに出された中古車の上位１０車種はすべて米国メーカーの車だった。
これとは別に、米議会関係者やロビイストは、買い替え支援策の規模を２０億ドル増額する法案の
上院での採決が７日にずれ込む可能性が高いことを明らかにした。
交渉の進展が遅いことや手続き上の問題などが理由とした。
上院の民主党指導部は、可決に必要な票はすでに確保できているとしている。

プリウスは生産が追いつかないのがもったいなさ過ぎる･･･
受注数25万台ってさすがに初期よりはペース落ちてるだろうけど、7月も何万台契約とったんだｗｗｗｗｗｗｗ

７月の新車販売、プリウス独走　２カ月連続首位


自動車業界団体が６日まとめた７月の新車販売ランキング（軽自動車を含む）は、
トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」が前年同月比3.9倍の２万7712台と前月に続き２カ月連続で首位となった。

２位のスズキの軽自動車「ワゴンＲ」に9000台以上の差をつけて独走。
ハイブリッド車含め、政府による税金の減免や補助金の効果が大きい登録車（排気量660cc超）の躍進が目立った。

ハイブリッド車ではホンダの「インサイト」は前月と同じく７位だった。注文に生産が追いつかず、販売台数を伸ばしきれなかった。
上位 10モデルに占める軽自動車の車種数は前月の４車種から３車種に減った。
３位のホンダ「フィット」やトヨタの「パッソ」（８位）などの登録車が政府の購入支援策を追い風に販売を伸ばした。

７月の新車販売に占める登録車の比率は67.3％と、６月から3.6ポイント上昇した。

>>109
セレナは減税金額がトップクラス。

本当だ。
セレナが日産で一番売れてるんだな。
意外というかちとおかしくね。

カローラ絶好調だな

米自動車買い替え支援策による販売台数、トヨタのカローラが首位
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-10415220090806
「カローラ」がフォード・モーターの「フォーカス」を抜いて首位となった。

米奨励策「予想以上の効果」　トヨタ“反転攻勢”足がかり
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200908060081a.nwc

>>113
インサイト、まだ生産が追いついてないんだ．．．
アメリカでこれっぽっちも宣伝してない理由はそのあたりなのかな？

ハイブリッドパワー半端ないなｗ
レクサスのハイブリッドも売れすぎだろ･･･
値段が高いから販売目標少なめなのもあるけど、受注数が月間の販売目標の17倍以上てｗｗｗｗｗｗｗｗ



http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20090806-527954.html
レクサスのハイブリッド車受注好調で増産

５００台はさすがに少なく見積もりすぎだろう

>>115
この所日産ではセレナトップがデフォ。
ノートとキューブが売れなさすぎなだけ

日産は大排気量車のモデルチェンジばかりでタイミングが一番悪いメーカーだったが、
じゃ来年以降期待できるかっていうと、雑誌のうけうり情報だが
海外生産になるといわれるマーチは読めない。
ティーダはゴルフ対抗3ナンバーになりそうで、これまた台数だけで言えば今よりきつい。
ラティオ、シルフィ統合で主にアジア向け小型セダンになりそうだが台数は期待されてない。
ティーダの下のノートは時代にあってそうだが、日産は地道な成功作のモデルチェンジは下手。
ウイングロードはビッグマイナーすべきだが、すっかり放置されてる。
ラフェスタはアジア向けリヴィナに切り替わるみたいだが、現行は小さすぎ。次期型どうなんの？
エルグランドは東京モーターショーにでるのか？でも、もうトヨタのアルヴェルとの差を逆転は難しい。
台数期待できるのがまたスズキのOEM（パレット）くらいか。

で、結局、セレナのモデルチェンジに期待するしかないと。
秋のステップワゴンは今度は強敵だろうな。現行は相当反省したみたいだし。
リーフによるイメージアップができるかどうかなんだろう。

ノアボク合計1万4千台！ノアボク最強伝説は続く・・。

一方ホンダの収益の要ステップDQNはクラウンに抜かれた・・
でホンダヲタ自慢のストリームやオダッセイはウイッシュに撃沈された。

プリウスで影が薄くなってしまってるがフィットの17000台って何気に凄いじゃん

>>123
それプリウスの安売りより問題、ほかの車種が軒並み大幅減少
フィットしか売れていないということになる。

ホンダカーズの販売戦略は何でもいいからフィットを売れ！
というのか、フィットしか売れないって言うのかはっきりしない。

ホンダヲタが散々言ってたプリウスしか売れない・・どころの話じゃないわな。

おまえさんがホンダ大嫌いなのはよく分かったよｗ

セレナって先代はいち早く両側スライドドアを採用してたけど、
前期は片側スライドのノアとステップ
後期はノアヴォクの影に隠れてたのに
現行では車名別で考えると
明らかにこのクラスでナンバーワンだよな。
同時登場のステップが自滅してくれたおかげもあるだろうけど。

>>125
いや口汚く他社を罵るホンダヲタが嫌いなだけ、
なんとライフからシヴィックやアコードも乗り継いだ元ホンダ党。
今はぼろい日産のワゴンorz、日産も細かい壊れはあるが丈夫、
ホンダは夜走行中に全電源が切れたことがある、
田舎道だったから事故らなかった、壊れやすいのは今も同じ。

オデッセイどこ行った、ストリームも撃沈やね
ホンダは一昔前までは300万以上の車種は売れない言われてたけど
今じゃボーダーが200万になっちまったな

>>94
ヴィッツを盛り返してきたのか
ティーダは日米ともに売れるな

>>120
日産のコンパクトは4車種で割れてるからね
合算だとフィットやヴィッツ、パッソ/パッソテッセ、ラクティスと余り変わらなくなる
値引きがあるとしても競合との価格差が20万からあるし頑張ってると思うな

>>121
インドネシア製でもタイ製でも噂通り価格70万円台燃費1L40kmならマーチはバカ売れするだろ？
ハイブリッドの意味すらなくなるかもな。

軽自動車車名別ランキング、ワゴンR がトップ堅持…7月

全国軽自動車協会連合会が発表した7月の軽四輪車通称名別新車販売台数は、
スズキの『ワゴンR』が前年同月比5.6％増の1万8140台でトップとなった。

2位のダイハツ『ムーヴ』は同16.4％増と伸びたものの、1万5790台だった。
3位はダイハツ『タント』、
4位がスズキ『アルト』、
5位が日産『モコ』、
6位がダイハツ『ミラ』だった。

7位には前月13位だったホンダの『ゼスト』がランクイン、
8位がホンダ『ライフ』で、
9位がスズキ『パレット』、
10位がスバル『ステラ』だった。

レスポンス
http://response.jp/issue/2009/0806/article128202_1.html

>>130
セレナが売れてるというのがナゾなんだよなぁ。。。
個人的にはあんな無味乾燥なクルマ欲しいと思わない。
値引きがすごいのか？

>>127
うんそうだね。今度は、そうやって汚くホンダを罵るんだねｗ

どうも、あのクラス（2000ccBOX型ミニバン）は無味乾燥な方が好まれるっぽい。

>>133
ノアヴォクの6割ほどの台数しか売れてないけどね

みんな再販で儲けようとしているやつばっかりが予約いれてるんじゃないだろうか

>>135
セレナのようなプレーンなスタイルが、あの形では長く乗ると一番なじむと思うしかっこいいな。
ステップワゴンやビアンテみたいな尖ったスタイルは、その瞬間のインパクトはあるけど、長く
乗るとなると結構キツいもんがある。
プレーンなスタイルは後々弄るのにも個性を出しやすいしね。セレナや先代のノアヴォクシー、
現行じゃないステップワゴンをDQNが弄ってたりするが、大きなホイールやエアロパーツはあの
手のプレーンなスタイルの車の方が映える。

>>135
あの手の車を買う層はシンプルでプレーンなスタイルとわかりやすい広さを好む傾向がある。
セレナより格段にネームバリューが上なはずのステップワゴンが惨敗した要因はそこにある。

ホンダ

普通　 4,768（前年比77.3％）
小型　39,127（前年比114.9％）
合計　43,895（前年比109.1％）

全体で9％増しも、普通車で23％も凹めば
利益は少ないだろうな

>>130
なんと苦しい言い訳
４車種たしてやっとトヨタ・ホンダの1車種分だと(笑)

トヨタには他にもたくさんのコンパクトがあり、それぞれきちんと売れてる
ホンダにだって不リードのインサイトもあるが、それはたしちゃいけないのか？

>>141
ホンダのフリードはミニバンだけどインサイトは足していいと思うよ。
特に１車種って言う訳じゃ無くて
今回発表された各メーカーでの売れ筋コンパクトの合計って事でしょ。
それでホンダやトヨタなら小型でもミニバン除いたパッソやヴィッツとかの合計と日産のコンパクトの合計の話だよね。
もっと大きく突き放されてると思ってたからちょっと意外だけど別に良いんじゃないの？

>>136
トヨタはアルヴェルといい分けたミニバンが売れるよな

レクサスＨＳの受注が好調らしいな。
高級車もしっかり売ってるジャン。

トヨタにしてみれば、クラウン売れるより、レクサス売れるほうがよい。
プリウスのおかげで、レクサスＨＳの宣伝になった。

トヨタの思惑通りでないかい？

クラウンは元々半数が法人需要だから景気回復を待つしか無い
逆に今は買い控えしている法人が景気回復したら一気に買い替えるから

クラウンブランドは簡単には墜ちないから大丈夫

情報を総合すると、トヨタの回復は順調だな。
アメリカ市場も好転してきたし。

むしろホンダのほうが気掛かりだよ。
日本じゃフィットとインサイトくらいしか売れてない。
オデッセイやストリーム、ステップといった従来の稼ぎ頭が壊滅している。
アメリカ市場でも、トヨタのほうが回復が鮮明。

インサイトはアメリカではボロボロだ。

もう何年も前からずっとホンダの利益を心配してあげてる人が居るけど、
日産と三菱の心配をしてやった方がいいんじゃないのか？

インサイトはもともと生産キャパが低いからだ
国内でプリウスが出て終了と思いきや、目標の倍は売れ続けてる
海外生産してないから、円高もあるし輸出に回すタマが少ないんだろうよ
ラインで手が足りず他の工場から応援に着てるというソースを見た
まあそれに海外で売るには後ろが狭すぎるかな

もともと車種が少ないんだしフリードも目標超えてる
トヨタはプリウスに集中し過ぎてるし、日産も月単位シエアで本田に負ける月も多い

どこもあまり良くはないの
アンチホンダ丸出しだが分析がいびつだよ

世界10位に過ぎないルノーが日産の株を支配している、という今の構図のままでは
自動車業界の大変革に機敏に対応できないから、対等合併ができないのであれば日産による逆買収でスッキリすべきだって。
このままじゃ両者共倒れになる危険性が大きいだってさ。

>>146
トヨタは今年も赤字確実なんで、どうかなぁ．．．
ちょっと設備投資が過ぎたし、余計なクルマもこしらえちゃったからね。
来期に黒字復帰できれば御の字ってとこかと。

インサイトは生産が追いつかないんで、キッチリ儲かる国内に集中してるらしいよ。
元々年間6万台の予定のモデルは月間1万台売れてれば、仕方ない対応じゃないかな。
アメリカじゃシビック、フィットがよく売れてるから、ＯＫなんだろう。

覚せい剤所持容疑　酒井法子さんに逮捕状請求
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090807-00000536-san-soci

犯罪者をCMに起用してた盗用多ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

お前らってすげー頭悪そうだな
儲かる儲からないって何を基準に言ってるんだ？
今はどこのメーカーも赤字か黒字ぎりぎりのラインでどんぐりの背比べ状態だけど、景気が悪くなる前は、ホンダや日産なんて純利益がトヨタの3分の1しかなかったのに、
世界一の自動車メーカーでプリウスで環境車のトップをぶっちぎってクラウンやレクサス見たいな高級車まで作る世界一の自動車メーカーと、ミニバンとコンパクトカーしか作れない日産やホンダみたいなチンカスメーカーを一緒にすんなカス

で、スカイラインクロスオーバーは７月何台売れたんだ？？

>>151
ニュー速+も芸速+も落ちてるわけだ

【芸能】トヨタ自動車、酒井法子出演ＣＭの動画公開を取りやめ [08/06]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1249559675/

>>147

三菱の場合は問題外だよ思うよ。
電気自動車も提携相手を釣る餌じゃないか？

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=5c5173d0-cf23-4764-b9fa-dea09a0e8b11

この記事読むと、プリウスからレクサスＨＳに客が流れている感じだね。

トヨタにしてみれば、凄く美味しい展開。

プリウスを避けてレクサスへ。

ハイブリッドが欲しいユーザーは、日産・マツダ・三菱には

流れないということだね。

ハイブリッドが欲しいのであるから、日産・マツダ・三菱には流れねーだろ普通

草なぎといい今回といいトヨタのCMは何かに憑かれてるのかｗ

RX450hは納期間に合った居るのか

なんちゃってハイブリッドが欲しいユーザーは
ンダヲタだけだろ？w

>>148
世界での年間販売目標が20万台なんだろ？
今はそれ以下の台数しか売れてないのに、キャパの限界って…
どういう生産計画してんだよｗ

　　　　2009年7月　新車販売台数

レガシィ　　　　　5665台
ホンダ全普通車　　4768台（笑）

>>162
インサイトの世界販売目標が年間19万台だよ。
月間15800台。
ちょうど限界ギリギリで回している状態だね。

>>163
まてまてまてまて、なんだその恣意的にもなってないデータは

>>165
普通車ならあってるんじゃね。ホンダはほとんど小型車の枠でしょ？
オデッセイやアコードがそんな売れてるとは思えないし

スバルは5ナンバーの車を作ることができないメーカーだろｗ

そりゃそうだけどw

こう見ると、どっちもそれなりの数出すトヨタって大きいんだな。

話題がインサイトとプリウス、かろうじてレガシィ、
だけかよw

春ぐらいにハイランダーに2.7 V6が投入されて
このサイズでは小排気量だったので評判良かったけど
本当に売れているんだな。

富士重が矢島工場で北米向け１２％増産


　富士重工業が群馬製作所矢島工場（群馬県太田市）で生産している北米向け輸出車を、当初計画に比べて９月に１２％増産することが６日分かった。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090806/biz0908062332024-n1.htm

>>170
この状況では仕方ないだろｗ

それにしても、プリウスは生産キャパの関係であの台数なのだろうが、
もし十二分なキャパがあったら、４万とか５万なんて数字になるのか？

そりゃ２４万台を超す受注を集めたから、月産２４万台の能力があれば、
一ヶ月で２４万台という世界記録を残すだろう。

やろうと思えば出来るんだろうけど、後に持て余すようじゃしかたないし……
他車種により簡便に切り替えられるシステムになれば
一時的にプリウスのラインを増強とか出来るのかもしれないけど、よく分からないね
現実にはない、ってのだけは確か

プリウスって本体の生産能力ってよりＨＶシステムの生産が追いついてないじゃなかったっけ？

電池の生産が追いつかないらしい。

いまさら古いニッカド電池を増産するための投資はできないらしい
再販業者らしきものでバックオーダー抱えることになってるプリウス人気もいつまで続くか怪しいし
いずれにしても諸手をあげては喜べない、かつてない異常事態ではある

>178
ニッ水だろ　ひげそりじゃあるまいし

>>178
ラジコンじゃあるまいし

test

おもちゃ屋でニッカド電池ありますかと聞いたら「カドニカだろ」とジジイ店主に言われた

きょうびRCだってニッカドじゃない

3代目プリウスのハイブリッド制御系は富士通テン製だって？

欠陥が出ると面白いなあ
出来れば致命的な奴
そうすればハイブリ一本足のトヨタは・・・・・

致命的な欠陥が出そうなヤツってDSG系かな
どうひいき目に見ても壊れる気配しかしない

あれは基本構造として、二重噛み合いが起こる可能性があるからな。

大量の産業廃棄物で社会的責任を問われる
とかないかな？
海外なんかからトヨタバッシング

>>184
北米・メキシコ・韓国向けが富士通テン製
国内・欧州向けがデンソー製
http://autos.goo.ne.jp/news/newcar/127776/article.html

富士通テン主要株主
富士通 55%
トヨタ自動車 35%
デンソー 10%
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E9%80%9A%E3%83%86%E3%83%B3

☆☆これからも自動車を利用するつもりなら自民党に必ず投票を！！☆☆

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>>188
なんか性根の底まで腐りまくってるな。
そのうち無知の涙を流せ。

七月の統計出たね。
トヨタはやはり強い

今年の類型ではホンダが日産を上回ってる
やはりハイブリッドがカギだね

韓流ブームの最先端を行く日産がうらやましいのですね。
わかります。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101163
>日産自動車の中村史郎デザイン本部常務役員は、韓国人の優秀性を絶賛した。同氏は「０２年から採用しはじめた
>韓国人デザイナーが日産自動車のデザインをレベルアップさせている。

http://response.jp/issue/2009/0601/article125425_1.html
>韓国におけるルノー三星自動車のサプライヤーネットワークを活用して
>日産が調達を増やす。

http://www.webcg.net/WEBCG/news/000017504.html
日産は韓国車を自社ブランドで販売

具体的にどの車のデザインがよくなったの？

一昔前よりはマシと云う程度だな。

さあ……。でもまあ、色々な感覚を取り入れるってのは悪いことじゃないと思う
日産のデザインは特に悪しき伝統芸能みたいなところがあったからな。韓国がいいかはしらんけど
ただ、トヨタなんかもあちこちにデザインセンターこしらえてるし
日産はどうにも周回遅れなのは否めない気がする

韓国とかかわったところは終わるという法則がある

日本の、世界の常識が通じないし日本のことが嫌いなのに日本に擦り寄ってくる

サムスンの携帯や家電はデザインが評価されてるから韓国製品は世界的に評価が高い
そんなことも知らないのか？
日本のデザインがいいと思ってるのは日本だけだぞ
まぁ日本は島国だから国内に引き篭もってる限り海外のことに接する機会がないからいいけど

>>198
中の部品ほとんど日本製だぞ

【レクサス HS250h 発表】累計受注が8600台に、月販計画の17倍
http://response.jp/issue/2009/0806/article128250_1.html

2009年8月6日
トヨタ自動車九州（須藤誠一社長、福岡県宮若市）は6日、
レクサスブランド初のハイブリッド専用車『HS250h』の累計受注台数が8600台に達したと発表した。

同モデルは月間販売計画が500台。
5月下旬から受注を開始し、7月14日の発売時点で月間販売計画の6倍にあたる3000台を受注していた。
発売後1か月足らずのうちに月間販売計画の17倍に達したことになる。

新型『プリウス』の納期が、来年3月末までが期限の補助金制度に間に合わないことを
トヨタがホームページ上で案内し始めてから、HS250hの受注ペースがさらに上昇。
プリウス検討客がHS250hに流れているものと見られる。

レクサス車は注文生産のため、通常でも納期は2か月程度かかる。ハイブリッド車の場合、
電池などユニットの生産能力に限りがあるため、HS250hも来年3月末までの登録に間に合わなくなる可能性があるという。

ひっひっ、おこんばんわ

>>196
>日産はどうにも周回遅れなのは否めない気がする

俺は４０歳のオッサンだけど、オレが免許とった頃から
日産はトヨタには負け通しだ。
ＧＴ−Ｒとかのニッチマーケットでは存在感示すけど、
対プリウスとかセルシオの、天王山的勝負ではまったく歯が立ってない。
昔は「技術の日産」って言われてたらしいけど。

＞昔は「技術の日産」って言われてたらしいけど。
・・昔じゃなくて大昔
・・・言われてたんじゃなくて自分で言ってた。
http://www.youtube.com/watch?v=0qz_L6YVKQc

>>199
>>198はデザインの話だな。
あんまり過剰反応しなさんな。

>>199
＞中の部品ほとんど日本製だぞ
ちなみに、何が？
コンデンサーか？

トヨタはクラウンもハイブリッドの宣伝しだしたね。
本当にハイブリッド専業メーカーになりそう。
致命的な欠陥が出ないことをお祈りしております。

>>206
ｗ

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日産の惨状で惨ヲタは沈黙し、プリウス圧勝でさらにこのスレの伸びが悪くなったな。

トヨタはもうハイブリッド車を10年以上も作ってるんだからいまさら問題とかは他の車種とほとんどかわらんだろ
それよりも致命的な問題が出るとしたら電気自動車に積むリチウム電池だろ
衝突事故起こした時にリチウム電池が爆発したとかになれば面白そう

二代目プリウスに６年乗ってるが、
全然故障しない。信頼性は十分確立されているよ。
アンチは何とか貶そうとするが、複雑なハイブリッド車で
あれだけの信頼性を確保できるのは凄い技術だぞ。
しかも大量生産してだからね。

他社にとって頭が痛いのは、トヨタのハイブリッドの性能も
さることながら、信頼性で勝てるかも重要。ほとんどユーザーは
プリウスを初めとしたトヨタのハイブリッド車の信頼性を当たり前
と思っている。信頼性でトヨタに勝てるかもポイントだよ。

>>210
フィットHVはホンダ初のリチウム電池搭載だからヤバイかもね
ただ流石に事故を面白そうなんてオレにはとても思えないけど。

フィットってガソリンタンクが運転席の真下にあるんだよな・・・

だから？

>>213
それで？

>>213
それがなにか？

普通の車も後ろ席の下にガソリンタンクあるけど？
知らなかったの？
ウケるｗ

こんだけンダヲタが必死ってことはなんかヤバいことがあんだろうなw

「脳味噌が頭蓋骨の中にあると、頭蓋骨を骨折したときに破片が脳に刺さる」
などと言っている人がいますな

下にガソリンスタンドのある建物にわざわざ住みたくないよね。

>>220
俺は住みたいぞ。
阪神大震災のとき、ガソリンスタンドはその堅固な造りのために倒壊しなかったし、
万一の火災時に周辺への類焼を防ぐための防火壁が、逆に周囲からの類焼を
防ぐ役割を果たして、焼け野原の中にガソリンスタンドだけが健在だった例が
いくつもある。

>>220
後部座席のしたにあるとおかまほられたら
エンジンがタンクにキスしちゃうよ

>>213
トヨタのiQも運転席の下にあるよ。

リーフは日本では売れないと思う。
日本では当分の間はＨＶが主流だろう。

だがポイントになるのはバッテリー作るオートモーティブエナジーサプライ（AESC)が
リチウムイオンバッテリーを大量生産することであって、
日産HVが高価なリチウムイオン積んだHV車に積むバッテリーをトヨタやホンダに
対抗しうる価格に出来るというメリットがある。
リーフよりもフーガHVが早く出てくるだろうし、セレナHVもリーフとそれほど違わない
時期だろう。

日本でEVが成長が鈍くとも、日産HVの展開は技術（バッテリーの）的な遅れを
感じさせないように「電気自動車の技術を生かしたハイブリッド」っていうイメージ戦略
をするんじゃないかな。

更にAESCは日産が主要株主。もちろん日産はルノーの子会社。
ルノーの電気自動車やHVはここから調達するが、儲かれば儲かるほど日産→ルノー
へと利益がまわる仕組み。
90年代のハイパーミニやルネッサEVなどの電気自動車側から固めたバッテリーの
技術特許も強みになる。
こけてもルノーへの打撃は最小限。ゴーンはただでは転ばない。

リーフというか電気自動車は今のところ航続距離が短すぎて世界中で大して売れないだろう。
単に環境に配慮してますというポーズに過ぎない。

近くのスーパーの買い物程度の距離ならプラグインＨＶ車で十分だしね・・・

試作して、試験販売するレベルと、
普通のクルマとして大量生産・販売しているのとは違う。
プリウスインサイトは普通のクルマとして売っているからな。

電気自動車は最低後10年間は絶対普及しないよ
日本は狭いから片道50キロ往復100キロで遠出しないなら許容範囲内だけど、広いアメリカで片道50キロしか走れないんじゃ話しにならん
アメリカじゃ高速道路で通勤とか普通だし

電気自動車は２０年後でも今のハイブリッド並になるのは難しいのでは？
航続距離に関しては、たま電気自動車とさほど変わらないからね。
現実的には、ほとんど問題解決にはなっていない。

電気自動車が普及するためには二次電池があと３世代くらい進化しないと
ダメだろうね。
５分で完全充電できて航続距離最低５００ｋｍはないと話にならない。

その前に充電不要の燃料電池車が実用化されるだろう。
つまり、また日産は負けるわけだ。ｗｗｗ

燃料電池車は　無　理　。
定置式の燃料電池ならともかく、車載は無理。

道路の上に電線を！！！！

しばらくはＨＶ車が主流だな。
トヨタは電池・モーターも自社グループで生産できる。
電気自動車も出そうと思えば何時でも可能。
結局はトヨタが有利ということさ。

>>231
トヨタの社長が発売すると言っているのだから、無理じゃないのでは。

じゃあ今のうちにトヨタの株買っておくか

>>230
走行距離の前に値段なんとかしろw
航続距離100キロでも500キロでもどっちでもいいけど、400万の軽自動車を誰が買うんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

電気自動車は航続距離よりも充電時間が本格普及には課題だよ
１台に30分もかかってたら、ガソリンスタンド並に普及したところで長蛇の列だ

地面にコイル埋め込んでその上走れば充電ってだめ？ｗ

割高でも実用性は二の次でも
「環境に配慮してますよ」と世間にアピールしたい人が買えばいい

電気自動車もバッテリー蓄電　＋　蓄電用フライホイールのハイブリッドにすればいいんじゃね？
緊急充電時はフライホイールの方だけ回すなら早いし
オレ様、天才！

車が曲がりにくくなるだろうな。

>>237
電気なら飲食店でも充電きるようになるから
ガソリンスタンドで充電する事は稀になりそうだが

>>242
そんないつも充電のたびに飲食店にいくわけじゃないし、
駐車場で充電とかだったら
イタズラされてプラグ抜かれるとかされそうw

基本の充電は家庭でやればいいじゃん。
遠出の時の話だよ？

電気自動車は、電池を乾電池並みに簡単に交換できないうちは
普及しないよ。新しい電池を入れて、ハイ・スタートみたくね。

で、航続距離500キロになって、充電も一瞬で完了するようになって、電池も乾電池なみに簡単に交換できるようになったとして、
400万する軽自動車を誰が買うの？

俺は、買う

安くすると供給が追い付かないから
初めは高いくらいがいい

軽って車体で軽なのか？
排気量じゃないし

電気自動車は政府の補助金が出るから400万円もしないんじゃないの？

>>250
永遠に車両価格の半分も負担する補助金出続けるなんて
どんなハッピーな考えなんだ？
まともに使えるような電気自動車が出る頃にはそれなりの税金が設定されてるだろ

>>232

。。。それ、もうやってる。
今度の夏休みにアルペンルートへどぞ。

売れるというか、商売として成り立つくらいまでは援助して、
システムとして成り立ってきたら徴収するっていうやり口は、
税金だなんだ抜きにしても、形式としてはアリだと思うし、そういう恩恵に授かっていることもあるだろう

一般家庭用の太陽光発電はその方式でやろうとしたけど
補助を打ち切ったら下火になっちゃって普及しなかったんじゃなかったっけ？
で、結局補助復活と

エコだとか京都議定書のCO2排出削減を達成するためなら、そんな普及するのに10年か20年なのかいつ普及するような電気自動車に100万も補助金出すよりも、
ハイブリッド車に補助金出せばいいのにな
プリウスに後20万補助金だしたら日本の乗用車の半分くらいプリウスになるだろ

>>255
10年か20年後まで石油が安定して安価で供給される保証は無いよ。
電気自動車の普及に力を注ぐのが正解だと思うけどね。
ガソリンの価格もジワジワと上昇してるし、今後は上がることはあっても極端に
下がることは無いだろうから。

電力だって火力発電に大部分を頼ってるけどねぇ

>>255
ハイブリッドではなく、燃費毎の評価にしないと。
石油消費やCO2排出量を抑えるのが目的だろ？

>>231
ホンダが燃料電池車をリース販売してるけど。

>>257
確かに日本ではクリーンエネルギーは遅れてるけど、欧米では遥かに進んでるから
電気自動車の普及も進んでる。

なんて思ってるやつも多いけど、ドイツなんかは45％が石炭発電

おいおい、もはや火力発電量は大部分とは言えないぞ。
電力会社によっては原子力の方が上回っている。

ttp://www.kepco.co.jp/knic/post/anser/q1.html

海外先進国(欧州・北米)は風力・波力・太陽光積極的にシフト検討してるよ

安全性を確保できるなら原子力が一番いい選択。

原子力発電所設備容量

アメリカ 102,745千kW 103基
フランス 66,020千kW 59基
日本 48,222千kW 54基
ロシア 23,556千kW 31基
ドイツ 21,371千kW 17基

韓国のサムスンSDI、BMWからEV用電池の独占供給企業として選定された。
2013年までに総額5億米ドル（約480億円）を投資する。
また、BMWの電気自動車用電池システムの供給と米国地域における営業・技術サービス拠点を準備するため
米国の電気自動車用電池メーカーのコバシス社を買収した。
SBリモーティブ代表の朴英宇(パク・ヨンウ)氏は、「2015年には市場占有率30％を必ず達成する」と強調した。
http://www.excite.co.jp/News/society/20090812/Ecool_6204.html

二次電池でも韓国に負けたら切ないね

>>262
残念、ドイツが原発容認し北米も新規原発計画が数個あがってるから
割合では自然エネルギーは後退してるんだな

>>259
北米で7月に2台リースした奴か

>>265
ドイツは少し前に原発を将来は全廃すると発表したけど、撤回したの？
アメリカは原発計画を推進してるけど、風力発電用の風車を09年初めの時点で日に
一基建設ペースだったのを09年後半には日に数基へとペースアップする計画だよ。
太陽電池も各家庭への設置を推進してるのと、大規模な物を建設してるし計画してるのも
数か所あるよ。
地熱発電の大規模試験プラントも完成間近だし、波力発電の試験プラントの建設が
始まるよ。
欧州でも似たような状況。
割合は現在では少ないけど、エネルギー自給率100%を目指して自然エネルギーは
欧州・北米では確実に前進してるよ。

>>267
シンボルと実態を見まごうなよ。

電気自動車電気自動車アホみたいに連呼してる奴もだよな
売れるの100台くらいか？
売れるわけないのにアホが大げさに連呼してウザイ

ひどいひどい言われてる日産も意外と売れてるし
なんだか自動車業界そんな悪い状況にみえねえなあ、何か見えてない部分があるのかな俺

>>268
おんたこそ現実を見つめた方が良いよ。
アメリカの風車の数と太陽電池の設置数と、環境エネルギー予算を調べてから
発言してね。
シンボルのために日本より遥かに多い莫大な予算を計上するか。

>>269
三菱のEV車は今年度は2500台の生産予定だけど完売だってさ。
更に好評で来年度は5000台の予定だけど、増産を検討中だって。
それでも欧米より少ない台数だけどね。

>>271
ノートだけはきれいに取るタイプだな。

米国は砂漠地帯に性能が悪くても数で勝負の計画立ててるよ

脱原子力とかはテロ対策にもなるし

日本もイギリスみたいに海上に風車が置ければなぁ
漁業権の壁は厚い。

>>272
そんなに悔しかった？

>>264
ガラパゴス化するのかねぇ

>>273
日本製だからだよ。
選挙ばかりに集中してバラマキばかりして、欧米に遅れ続けてる日本よりマシ。

9勝1敗でプリウス圧勝!!　雑誌が下したトヨタVSホンダ

自動車メーカーと専門誌の密月関係

　まず、クルマ雑誌が新車情報を掲載する際、自動車メーカーが行う試乗会に参加する必要がある。
そこで車体のデータや乗り心地などの情報、クルマの写真を手に入れなければ、記事を作成できないからだ。

　新車スクープや辛口批評「ざ・総括。」で知られるタブーなき自動車雑誌
「ニューモデル マガジンX」（三栄書房）編集長の神領貢氏は、
このことが雑誌やフリーの自動車評論家たちを縛る「鎖」になると語る。

「例えば新車の試乗会を行うとして、用意できる車の数に制限もあるし、人員の問題もあるため、
すべての自動車雑誌の編集者や評論家が呼ばれるわけではありません。
当然、メーカー側にとって必要と判断された関係者に声がかかる。
ですが、新車に試乗して納得のいかないデキだったとしても、悪くは書けませんよ。
少しでもメーカーにとって不利なことを書くと、次から呼ばれなくなったり、ほかの企画でも車を借りられなくなりますから」

　これらのシステムについては、メーカーの媒体認識によるところが大きい。

「メーカーは、おそらくは認めないでしょうが、市販されている自動車雑誌を、商業誌ではなく、
自社や業界の『宣伝媒体』のひとつだと思っているはず。
だからなのか、メーカーがクルマ雑誌に支払っている広告費も、ほかのジャンルの雑誌と比較すれば安い（苦笑）。
ただ、業界を活性化させるために専門誌への宣伝は必要なので、クルマ雑誌の部数が減少しても広告を入れないということは
ありませんが」（同）

　つまるところ、メーカー側と媒体には「持ちつ持たれつの関係」が出来上がっているということであるが、
試乗会にしろ、広告にしろ、昔から続いてきた体質がその関係を構築して、定着させてしまったのだ。

（さらに詳しい比較検証は「サイゾー」8月号にて／取材・文＝百園雷太）
日刊サイゾー
ttp://www.cyzo.com/2009/08/post_2419.html

日本の企業は世界ＴＯＰクラスに優秀なのに国は・・・ｗって感じがするねぇ・・・

ハイブリッド車は１５０万前後で出せるのなら、
クリーンディーゼルは出る幕なさそうな雰囲気だよな。
自動車評論家が欧州ではと判で押したようなコメントしてたけどさ。

クリーンディーゼルどころか、既存の小型車も大幅値下げを迫られるのでは？
軽自動車なんかも、税制をハイブリッドに有利に改訂されるとやばいかもな。

国が無策なのは放っておけばいいが、国が企業の足を引っ張るからなぁ･･･
自動車メーカー幹部は政府に対してロビー活動でなんとか国際競争力を維持しつつ
国内販売も上向きになるように根回ししていたそうだが、結局何も実を結ばない。
最近は日産のゴーンは国内ロビー活動を一切していないそうだ。

日産ハイブリないからねｗ

日産はモデルの古いクルマを値引き勝負するしかないからな。
何を活動しようと、何も有利にはならんだろう。

トヨタはレクサスＨＳみたいな受注生産の値引きゼロクルマまで
人気が出来た。８月以降は内容的にもトヨタが他社を圧倒しはじめるぞ。

新車販売４年ぶり増へ　09年度国内計画、補助金など効果


　国内新車総販売台数が2009年度に４年ぶりにプラスに転じる可能性が出てきた。
ハイブリッド車の好調でトヨタ自動車とホンダが販売計画を上方修正。新車販売の９割を占める
乗用車８社の09年度販売計画の合計が当初の08年度比１％減から３％増に転じた。

政府のエコカー減税や買い替え補助金の効果が出始めた形で、国内生産や雇用にも影響が波及しそうだ。
ただ国内景気の先行きは不透明で、最終的にどこまで回復するかは流動的な要素もある。

　トヨタは今年度の国内販売計画を10万台増の202万台（ダイハツ工業含む）に、ホンダが８万台増の63万５千台に
それぞれ上方修正した。この結果、乗用車８社の販売計画は合計447万７千台と、当初計画（429万７千台）から
4.2％、前年度実績（434万４千台）から3.1％の増加となる。

>>280
ディーゼルの出る幕は有ると思うよ。
トラック・バス・営業車をハイブリットや電気に置き換えるとなると、事業者や
国の負担が増える。
それを回避するにはディーゼルには、しばらくはバイオ燃料を使って行くと思うよ。

>>281
日本政府は税金を無駄に使って、インフラ整備や環境エネルギーに使う余裕が無い
からだよ。
このままではバイオ燃料や環境エネルギーだけで無く、技術までも輸入することに
なりそうだね。

EVはリチウムだろ？そこが怖いんだよな。
携帯とかPCとかリチウム電池がバンバン爆発してるじゃん？
本当に車に乗せて大丈夫なのかね

>>286
EVの本格的な普及より先にリチウム積んだフィットHVが出るよ
そのフィットが不具合で爆発するかしないのか、その結果で分かるだろうね

>>286
なに寝言を言ってるの？爆発したのは一部のメーカーで、全部が爆発してる訳じゃ
ないだろ。
大丈夫だから既に車に載ってるんだよ。
爆発した原因が解ってるなら対策できるのが常識だろ。

保護回路ケチると爆発する。
きちんと対策してあれば心配はない。
ただ、意外とちゃんと保護回路付けると金が掛かる。

そんなにリチウムが安全ならプリウスにも載せりゃいいのにな。
コンパクトで出力も高いし。
信頼性の面でプリウスへのリチウム採用は見送ったと聞いたが・・・・・・

確かプラグインハイブリッドのプリウスは、リチウム電池採用だと思うけど・・。

>>289
それでもほとんどのPC・携帯用は爆発しないのだから、保護回路が付いてるんだろ。

>>290
コストと生産面が最大の問題だと思うよ。
ニュースでみたけどトヨタと何処かの研究所が共同でリチウムイオン電池の性能を10倍に
伸ばす技術を開発したらしい。
今後は量産化に向けて開発を進めるそうだ。

いきなり１０倍とかすごいな。
これならコンパクトカーとかにも余裕で乗りそうだ

>>292 >>293

http://d.hatena.ne.jp/Trick_or_treat/20090814/p1

このことだね。
まだ商品化は先みたいな感じだよ。

１００年の歴史があるガソリン車だって燃える事もあれば、爆発だってする
電気自動車がとれくらいの確率で事故が起きるかなんてやってみなきゃわからんよ
それは別に無責任な事じゃないし、危険だと思うなら買わなきゃいい

そうそう
ガソリン車で年間何万人も死んでるのに
電気自動車では死人ゼロだもんなってアフォか

電池といっても改良はしてるさね
けど目に見えないところでの改良だから不安はなかなか拭えないわな

>>296
え？なんでアフォ？
少なくとも三菱の電気自動車は数年前から大手企業や電力会社と協力して
走行テストをしているし、個人ユーザーに向けての試乗会も頻繁に行っている
発売初年度は使用用途がある程度把握しやすい法人ユーザーのみに限定してるし
現在はどんな不具合にも即座に対応出来るように技術者が２４時間体制で待機してるらしい
ここまで慎重な実験と体制を整えたうえで発売したわけだから無責任ではないでしょ？

>>298
相手にしない方が良いよ。
>>296は話の論点がズレてるし。

電気自動車批判してるヤツは、電気自動車が今すぐに普及するのが嫌なだけ
トヨタやホンダもスタンバってるから、それまでによそに主導権握られたくないだけ
ということ。
批判するなら、三菱、スバル、日産だけでなく、トヨタやホンダは参入はしないほうが
いいまで覚悟決めて言ってくれ。
トヨタ、ホンダも今年のモーターショーで出すと思うけどね。

電気自動車は冬に寒いという欠陥があるね。
ヒーターを入れれば暖かくなるが、効率が悪く走行距離が大幅に減ってしまう。

早く高性能なバッテリーが開発されて、家庭用ヒートポンプの小型な車用が開発
されれば解決なんだけどね。
それとルーフに太陽電池が付いてくれれば、昼間は会社の駐車場に止まったままの
俺としては少しでも充電できて嬉しいのだが。

ＧＭ中国、予想を上回り早くも国内販売１００万台突破

ＧＭ中国（通用汽車中国公司）は上海で12日、今年度の中国での自動車販売台数が100万台を突破したことを発表した。
今年度の100万台突破により、同社の中国自動車販売台数は3年連続で100万台を突破したことになる。
また8月中旬での100万台突破はこれまでの最短記録となった。

同社は2月以降中国での販売が上向いており、8月時点で100万台を越えたことから、すでに今年の販売台
が前年比27％増を大きく上回るとの予想を立てている。

今年に入り、米国を抜いて世界最大の自動車市場となった中国では、引き続き高成長の波が持続すること
が予想されるだけに、今後のＧＭ中国の販売台数がどれだけ伸びるかが注目される。（編集担当：中村卓朗）

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0813&f=business_0813_102.shtml

>>300
今すぐに普及はしないだろ　当然だ

北米、中国では大人気の日産車

日産車の良さを理解できない愚かなジャップ哀れｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まぁ電気や電子の世界は、確かに伸び率は高いよな＜いきなり10倍とかすごい
数年前に書かれた、こち亀のパソコン関係のスペックみると、
確かに当時はそれでモンスターマシンだったよな、的な話に華がさく

まぁそれはそうと、確かに伸び率はともあれ伸び代が結構あるのは電池業界かもね

新型フーガ
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/08/1-2011-infiniti-m.jpg
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ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/08/4-2011-infiniti-m.jpg

日産はバランスは悪くないからな、可もなく不可もなくみたいな
そしてデザインがにゅめにゅめしてる

海外でのアキュラの評価とインフィニの評価みてよく納得してる

リアが多チャンネル化してた
マツダ車みたいだ

欧州の高級車は低いボディの4ドアクーペ？ブーム
日産のこれはその影響もあるな。
ところでヨーロッパのあれ、日本の四半世紀も昔の4ドアハードトップと同じだろう。
CGが批判していた天井の低いセダン、今頃かよと我々から見れば周回遅れみたいな感じだ。
高級車たるもの何をどうしたらよいのか、どんなカッコがカッコいいと言えるのか、すっかり見失ったようだ。
日本に限らず自動車業界がかなり行き詰まりを見せてきた感じを受ける。

相変わらずスカイラインと区別が付けづらいのぅ。
ま、向こうではともにインフィニティだからしょうがないか。

ますますスカイラインと区別がつかなくなったな……

一つ下の車とソックリじゃ日本では売れないと何故分からん

今度のフーガは欧州にも輸出するから

マセラティもちょっと入ってるな、新フーガのデザイン

アメリカの自動車大手ＧＭ＝ゼネラル・モーターズは、アジア市場向けに、4,000ドル、およそ38万円の超低価格車の開発を検討しています。
これは16日付のウォールストリート・ジャーナル電子版が報じたもので、ＧＭの国際担当の副社長が、アジア市場をターゲットに、4,000ドル、およそ38万円程度の超低価格車を開発する計画があると述べたということです。
生産の時期や場所、また、どの国で販売するかなど、詳細は決まっていないとしています。
アジア市場をめぐっては、インドのタタ・モーターズがインド国内で、すでに、21万円あまりの低価格車、ナノを販売していています。
ＧＭでは超低価格車は、特殊なマーケットを対象にする特殊な車だとしながらも、成長を続ける新興国市場で、無視できないマーケットを築きつつあるとみています。

http://www.tv-tokyo.co.jp/nms/ny_news/post_107.html

外資のうえ日本で売れないんだから韓国や中国に出てけばいいのに

円高も関係ないし人件費も安い

社員も減ったし日本としてはちっとも困らんだろ

日産が潰れると日本の経済が大変なことになるよ？　それでもいいの？

byゴーン

日産よりルノーのほうが間違いなく早くつぶれる

確かにその可能性はあるが、曲がりなりにも国営企業だったこともあるルノーがそう簡単に倒れるとは思わん。
理想的なのは、経営傾いて日産の株を放出して、それを日産が自社買いすることなんだがな。

企業として日産のほうが圧倒的に格上rなのにルノーが日産の株を握っているといういびつな構造。
これをなんとかしないと日産の未来はないだろう。

>>319
ルノー・日産ほどの完全子会社化された株を放出する前には、
有望な特許・研究・人材を親会社に移管するから、
残りで自社株買いができるまで業績回復することはほとんど不可能。

>>320
たまたま同業種だからいびつと感じるだけで、
持ち株会社の方が事業規模が小さいのは珍しくない。

そもそも日産に未来なんて見る権利があるのかね？
無能な経営陣のせいで会社を潰れる寸前に追い込んだばかりか
ルノーの外国人社長をつれてきて首切りさせて、自分達も被害者ヅラ
その上いまだに役員の報酬はトヨタよりもはるかに高い
今の役員と当時の役員は別人である事を差し引いてもおかしいだろ

黙ってても未来の無いラインナップだし、どうでもいいんじゃね

ダイハツ、電気自動車の発売検討＝軽タイプをトヨタと共同開発
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009081700667

　ダイハツ工業が軽自動車をベースにした量産型電気自動車（ＥＶ）の発売を検討していることが１７日、明らかになった。
箕浦輝幸社長が都内での新車発表会見後、記者団に語った。

ダイハツは親会社のトヨタ自動車に技術者を派遣するなどしてＥＶを共同開発している。

　箕浦社長によると、ＥＶ用リチウムイオン電池はトヨタとパナソニックの共同出資会社「パナソニックＥＶエナジー」から調達する方針。
電池が開発され次第速やかに発売する構え。

レクサスＨＳは受注1万台獲得したらしいな。
トヨタは高級車でも確実に成果出してる。
将来考えれば、クラウン売れるより、レクサスが売れるほうが良い。

アメリカでＨＳがヒットしたら、米国高級車市場で最初に復活するのはレクサスだな。

http://www.syokenshimpo.co.jp/pcdata/html/15/0908/9541.html

レクサスＨＳは受注１万台獲得だってさ。

すげーな。

トヨタはしっかり高級車も売っている。

またアンチは落胆だな。

若い奴らはハイブリッドやスポーツカーにも興味なし
残った連中はトヨタに抵抗感無しってことか

ハイブリッドだから売れたんだろ
プリウスがあんな状態でいつ買えるかわからんし
取り合えずレクサスでもいいかっていう感じ

>>328
それだけで400万の車が1万台も売れるか？

sage

>>329
そうだよな
一番下のグレードは余り売れずに内装が選べる奴が売れてそう

外車や上級セダンからの乗り換えだとプリウスでは物足りないだろうし、
他のレクサスハイブリッドは専用車種ではないからな。

同じFFなのに1800のプリウスが205万円
2400のHSが395万円
ボッタクリじゃね？

車が１００万超える時点でぼったくりすぎだよ。
日本の販売方法間違ってる。ﾃﾞｰﾗｰなんて廃止した方がいいよ。
工場からの直売とかできないかなぁ・・・

そんな売り方したところでいくらになるんだよ

おまえさんがやってみればいいじゃないw

>>321
先週VWが親会社のポルシェを逆買収したように、景気や為替次第でどう転ぶか分からん。
日産がルノーから自社株を買い戻す可能性も多分にあるだろう。

しかしながら、それを達成するにはやはり堅実な経営戦略が不可欠だ。
…今の日産には無理な相談だが…

そうだ！マツダかスバルが日産を買えばいいんじゃね？

スバルは事実上トヨタ傘下では？
マツダも余裕ないだろう。

>>337
ないです。
日産がルノーの株の買い増しをしようと議決かけても
大株主のルノーに反対されるから。

ただ、世界的な企業の評価で日産を前面に出した方が利益をもたらすとすると
判断されれば、やるかもしれないが。
ルノー側の立場としてのゴーンが提案しない限りありえない話なのです。

フーガとか売れるのかな？
なんか日産は前途多難だよ。
米国でも回復傾向ではないしな。
中国で売れているといっても、トヨタも回復傾向なので、
いずれは影が薄くなるだろう。

ルノーのメリットはあるが、日惨のメリットあるの？
少ない金搾り取られてる様にしか見えんが。。

倒産寸前を救って貰ったジャン。

役員報酬を山ほど絞りとってるけどなw
トヨタの取締役の３倍

まあ、日本の取締役の給料の低さが異常なんだけどな。

>>342　>>343
GMやクライスラーのように一旦、破産処理した上で一時国有化して再建という
手もあったが、当時は山一とか金融業界再編で国が助ける事なんかしたら
大騒ぎになっただろうね。
結局、銀行や、部品メーカーへの支払いを、資産売却などで健全化し、連鎖倒産とかを
防いだということだけは良かったが。
一応、日産の本業の儲け（赤字でない時）に対する税金は日本に納めるが、
大株主のルノーは配当を大ききとる事ができますと。

ただ、イマイチ軌道にのれないルノーより、販売台数も多く、規模も大きい日産を傘下に
収めているという構図がどこまで支持されるか。
ルノー・日産を傘下にもつ共同持株会社を設立し、ボルボや日産ディーゼルも傘下に
入れるような、組織でもつくれば、納得するが、もう少し、おいしい思いをさせてもらおう
というのがルノー側の思惑でしょう。

大前研一は日産とルノーのねじれ減少を解消しないと、この連合はずっとグダグだだろうと言ってるな。

>>345
今では海外の異常さの方が良く指摘されると思うが。
金融危機時に今年の報酬が高いのは昨年3月時点の業績を基準に決めてるからで
来年度は大幅減額になると言ってるが、役員報酬を一部自主返納してる企業（人）だってある。
決められてることだからいただきます、って感覚は支持できない。
業績いい時はどうぞ、たくさんもらってください。
苦しい時は一緒に苦しみを味あわなきゃ、説得力がないというもの。

日本的経営の長所として役員の給料を低く抑えて従業員との一体感を高めるみたいなのが
あるけど、やっぱ安すぎるよ。もうちょうい高くてもいいのではなかろうか。
夢がなさ過ぎる。

>>349
外資は、エース級の人材にはバッチリ金を出す。
そのかわり失敗したら即クビ。
役員なんかは完全成功報酬で、赤字ならゼロ、黒字化したら利益に応じて支払いってのも結構ある。

>夢がなさ過ぎる。
もしかして学生さん？
法人の利益に対する給与パーセンテージは日系企業の方が上だよ。
外資は、出資者への還元が基本。
ゴーンはルノーの個人筆頭株主でもあるし。

>>350
日産のゴーンみたいに失敗続きでも高給とって居座り続ける奴もいるけどな

>>350
>>役員なんかは完全成功報酬で、赤字ならゼロ、黒字化したら利益に応じて支払いってのも結構ある。

公的資金が一時的にでも入ったＡＩＧの役員報酬はどういった理屈なのか。
自分に都合の良い時（業績アップや黒字化）は即反映させて、
自分に都合の悪い時（外面的問題だとしても）は「昨年はよかった。」
「俺のせいじゃない（たしかゴーンも数年前言ってたよね。）」「世界的には平均だ。」とか自分の理屈を並べてる。
そりゃ「都合いいな。」ってしか思わんよ。

トヨタ、ハイブリッド車用電池を三洋から調達　11年めど年1万台
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20090819AT1D1809X18082009.html

>>351
ゴーンは日本市場を放置してるだけで世界的に見たら成功してるだろ

そうですね。ゴーンの人脈は凄そう。
あちこちの大都市で電気自動車のための設備投資をさせてしまうし、
トヨタが大赤字なのに、日産を黒字に持って行くし、たいしたモンだ。
あとは、フーガのマークがインフィニティマークで出てくれば大ヒット間違いなし。

名門日産は日産車の良さを理解できない愚かなジャップなど相手にしない！

日産車の電気系統と塗装の弱さはもう鉄板ですよ。

それはホンダだろ

>>358
日産もだ。

日産は過度のコミットメント思想によって現場を疲弊させたという大罪がある。
いいクルマを出せば復活するかと言うとそうでもないところに問題の根深さがある。
海外に関しては、なりふり構わぬ提携と拡大で、そのうち兵糧線が延びきって瓦解するぞ。
トヨタは一足先にそれでマイナスに落ち込んだが、地力があるので立ち直れるが、
日産(っていうかルノーグループ)はそうなったらガラガラと崩れ落ちるように凋落する。

トヨタとルノー・日産じゃ、基礎技術力が違いすぎるでしょ。
ルノー・日産じゃおおざっぱな車しか作れない。
世界経済が上向けばそれでもいいけど、しばらくはダメだし。

日産は過度のコミットメント　×
ゴーンは過度のコミットメント　○

>>334
ディーラーがあるから数が捌ける、
工場直売なんぞにしたら台数激減で1台当たりの生産コストが恐ろしく上がるぞ

ゴーンはすでに賞味期限が切れた経営者だと揶揄されてるようですよ。

ドイツ環境車番付でプリウス首位 トップ１０に日本車７車種

　【ベルリン共同】交通関連の環境団体「ドイツ交通クラブ（ＶＣＤ）」が
１９日までに発表した２００９年度の乗用車の環境番付で、トヨタ自動車の
ハイブリッド車「プリウス」が首位となるなど上位１０車種のうち、７車種を
日本車が占めた。
　プリウスは２年連続で最高の評価を得た。日本車の首位は６年連続だが、
ドイツなど欧州メーカーも政府の支援を受けて巻き返す計画で、エコカーを
めぐる競争は今後激化しそうだ。
　２位はトヨタの超小型車「ｉＱ」、３位はホンダのハイブリッド車
「インサイト」で、このほか４位に日産自動車とスズキの車種、６位にホンダ
の別車種、９位にダイハツ工業の車種が入った。日本車以外はドイツの
ダイムラー傘下の「スマート」など３タイプのみ。
　調査は乗用車約３５０車種が対象で、排ガス、燃費などを総合評価した。
http://www.47news.jp/CN/200908/CN2009082001000149.html

Top Ten of the VCD autoenvironmental list 2009/2010

1. Toyota Prius Hybrid 7,53
2. Toyota iQ 1.0 VVT-i 7,36
3. Honda Insight Hybrid 7,13
4. Nissan Pixo 6,83
Suzuki Alto 6,83
6. Honda Civic Hybrid 6,66
7. smart fortwo coupé 45 kW 6,36
8. smart fortwo coupé cdi 6,35
9. Daihatsu Cuore 1.0 6,31
10. Volkswagen Polo 1.6 TDI BlueMotion Tech. 6,30
http://www.vcd.org/auli_2009_2010.html

トヨタ、６６７万台に上方修正…０９年度生産計画
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20090819-OYT8T00521.htm

　トヨタ自動車は１８日、２００９年度の世界生産台数（ダイハツ工業などを除く単独ベース）の計画を、
５月時点（６３０万台）より３７万台多い６６７万台に上方修正する方針を固めた。

　世界各国の新車購入支援策の効果で販売が回復しているためだ。国内外での在庫調整も
ほぼ終了し、ハイブリッド車の好調な受注で国内の新車販売も上向き始めており、生産計画を引き
上げて対応する。

　０９年度上半期は、前年実績（約４１７万台）と比べ２６％少ない約３０８万台にとどまるが、
下半期は前年実績（約２９３万台）より２２％多い約３５８万台を見込む。０９年暦年（１〜１２月）の
生産計画も、当初想定の５８０万台から１５万台多い５９５万台に引き上げる。

（2009年8月19日 読売新聞）

>>365
日惨ビチグソってスズキのＯＥＭぢゃんか

http://www.carview.co.jp/psl/2008/take_car/nissan_pixo/default.asp

もう日惨い誇れるものはＯＥＭだけだな(笑)

09年の日産はやります！一味違います！
ニューモデルを続々投入します

10月にフェラレディZロードスター
11月にフーガ
年内にスズキパレットOEMなどなど

6月11日に発売されたマツダの新型アクセラ
7月末時点で9300台の受注と絶好調だぜ！

ttp://www.carview.co.jp/magazine/market_watch/2009/08/374/2/

>>369
高級ブランドレクサスHS250hより長期間の集計なのに、
台数がHS250hに届いてないのは、普及ブランドとしてヤバス。

>>370
レ、レクサスは今だけだから大丈夫だもん！
まあ、ここはHSを褒めるべきじゃないかと
マツダここのところデザインがエグくなってきてるのが気になるんだが……

>>357
塗装が弱いってホンダの特に量販車じゃないの？

フィットの塗装は弱い
http://www.fit-honda.net/2008/10/post-43.html
http://www.fit-honda.net/image/fit_28.jpg
http://www.fit-honda.net/image/fit_29.jpg

フィットの塗装が剥がれた
http://www.fit-honda.net/2009/07/post-96.html

HSは今までクラウン買ってた層が流れてるんだろうなぁ、価格的にも近いし
しっかしあんなカローラ・カスタムみたいなデザインでよく売れるもんだ

>>371
最近のマツダはスポーティな感じのいいデザインだと思ってたんだが
今回のアクセラはちょっとアクが強すぎると感じる

マツダのデザインはデミオまでは良かったと思うが
その後のアテンザ、ビアンテ、アクセラはただ派手にしただけの駄作
国内販売は今後ますますヤバくなるのでは？

ま、BMWもアクの強さに比例して売り上げ伸ばしたから
好きな人には売れるんだろ

>>373
他社と外車が多いと発表されているが内訳はｼﾗﾈ

>>735
ビアンテはともかく、アテンザは国産随一のデザインだろ。
特に、HBとワゴンは世界的に見ても同セグメントでベストのデザイン。

>>735じゃなく>>375へのレスだった。
わりい。

>>375は先代のほうが良かったよなぁ〜って言いたいんじゃないの？
その気持ちは分かる
でも、普及して見慣れてくればこんなもんかって気になりそう

アクセラってアイドリングストップでエコをアピールしてるくせに10km/L走らないんでしょ？
そりゃアクセラ購入を考えてた層も全部HSに持ってかれる罠

エコカー減税・補助金制度で最も得したブランドは？ (2009年8月20日)
http://response.jp/issue/2009/0820/article128525_1.html

>>380
そうなのか。
いずれにしても、そういう気持ちは分からん。

デザインで言ったらこんな感じだな
下2つは変に笑い過ぎなんだよ

◎デミオ
○アテンザ
△アクセラ
×ビアンテ

プリウス効果で１３カ月ぶりプラスに　トヨタの８月新車販売
http://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200908210004a.nwc

新需要開拓などで１６％増＝エコカー補助金延長見送り−経産省概算要求
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009082000866

エコカー減税＆補助という名の内需拡大政策だから、
それに乗ったトヨタとホンダが売上げ伸ばすのはわからんでもないな。
しかし、今回の騒動はブームというよりパニックだ。
1年先納車のクルマを注文するなんざ、冷静な頭で下した判断とはとても言えん。
HSに関しても、結局のところ今ある選択肢というだけでHS自体の魅力で売れたわけではない。
それでも1万台は大したもんだと思うが、しょせんはパニック心理がもたらした受注であり、
分析としての対象にはなりえん。

【自動車】ポルシェ：本社を家宅捜索、株価操作の疑いで独検察当局…容疑を否定する声明 [09/08/21]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1250806550/

>>381
アクセラとＨＳじゃ価格帯が１５０万くらいちがうだろｗ

アメリカは補助金もうじき打ち切るみたいだしこれから販売台数どうなるか見ものだなｗ

日産はダメだろうな。

http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/014/598/691/14598691/P1.jpg

補助金なくなってもプリウスは売れ続けるだろうけど
インサイトは終わるだろうな

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　クマ──！！
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

プリウスの値段で、あの装備と性能なら、同じクラスのクルマならプリウス選ぶ。
同じ予算なら、プリウスとアクセラやアテンザなら、余程デザインが嫌いか、大のマツダ好き以外はプリウス選ぶよ。

他のメーカーは努力が足りないよ。
大して特徴もないのに、走りが自慢とか言ってゴマカシてきたのだから。

インサイトはもうちょっと内装をマシにしないと。
プリウスとの比較抜きにしても189万の車とは思えないチープさ。

インサイトは北米みたいにフィットと勝負になるだろうね

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=8540/

補助金対象外になっても、プリウスは順調に受注数増やしているみたい。

こりゃあ、他社はやばいのでは？

一過性の人気ではなさそうだぞ。

>>396
俺の周りには、納期が問題でプリウスを買わなかった奴が3人もいる
車買い替えようとしてる奴にとって、半年（以上）待ちってのは相当なマイナス
それでも生産以上の受注が取れ続けてるってのはどう考えてもおかしい
一過性の人気でないことは、もうだいぶ前から明らかなんだよ
もし、プリウスの生産能力が無限で納期の問題がなかったら
いったいどれほど売れていたんだろうか…
ちなみに、俺は全く欲しいとは思わない口なんだけどｗ

プリウスは自動車史上最高のコスパだろうね

俺はプリウスはデザインだけで駄目だ。インサイトもだが。

ホンダ、電気自動車に参入へ　２０１０年めど

http://www.sanspo.com/shakai/news/090822/sha0908221138017-n1.htm

>>400
去年あれだけ必要ないとか言っておいてｗ
この会社の伝統だけどな

>>400
リンク先を読むと「２０１０年代前半をめどに米国市場に投入することを検討している」とある。
つまり、２０１０〜２０１４年。
タイトルで「２０１０年」と限定したのは意図的なのかな？

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

自動車税制の変更で、軽自動車終了のお知らせ2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233845499/

先月には、輸入車インポーターの団体である日本自動車輸入組合(JAIA)のハンス・
テンペル理事長｛メルセデス・ベンツ日本株式会社 代表取締役社長兼
最高経営役員（CEO）｝名で、エコカー減税・免税やエコカー補助金の給付に
ついて「対象車が国産車に限定されるような対応策は避けて頂きたい」として
クレームをつけている。
http://www.jaia-jp.org/j/about/report090722.html
もってのほかである。そう言うなら急ぎ、対応車種を用意すれば良い。日本
メーカーだって、「付け焼き刃」と揶揄されようと、減税対象車となるよう
今も必死で開発を続けているのである。
日本法人を設立するなどして、長年に渡り国内市場でのシェアアップに
取り組むチャンスがあったのに、「プレミアム」という言葉に象徴される
ように、台数よりも「台あたり利益」の獲得に傾斜するマーケティングに
終始し、●高温多湿で渋滞が多い都市内交通の割合が多い●燃費と品質に
うるさい消費者を相手に●右ハンドル車の日本市場に、マッチする商品投入を
怠ってきたことを棚に上げて、クレームをつけるとはいかがなものか。いま
この瞬間だけを見て「非関税障壁だ」「内外差別だ」などと言われたくない。
日本メーカーだって、それぞれの仕向地に対応する商品を出している。関税も
まったくない日本市場ほど開かれた市場はないのだ。たかが「東京モーター
ショーのイベントに出る出ないさえ、自分で決められない現地法人なのだから、
とても本社に向かって日本市場にマッチしたクルマを供給しろ、とは言えない
のだろう。言えていればエコカー補助金の対象車くらい用意できるはずだ。
輸入車ブランドが全部まとまって、新型プリウス1車種と同じ年間20万台も
売れない予想なのだから、せいぜいクレームを付けているのが、日本法人には
お似合いだ。人に文句を言う暇があったら、舶来もの好きの日本人に、なぜ
輸入車が売れないのか、いまいちどよーく考えてみることだ。
正直、いまの新車販売台数では現地法人の経営を維持するのは難しいと
思われる。昔のようにヤナセ、ミツワなど地場資本にもう一度、輸入業務を
任せれば、採算も合うのではないか。海外メーカーの本社の方々はぜひ
検討してみてはいかがだろう。
http://www.mag-x.com/blog/2009/08/79.html

도쿄는 한국땅 : Tokyo is Korean Territory

　トヨタ　ＳＡＩ　サイ

驚くべきが価格！
これまでＨＳ２５０ｈの５０万円安というウワサだった。
『Ｓ』で３５０万円前後ということです。
しかし！
トヨタの気合いは本気だったらしい。
プリウスの時の如く半信半疑なのだけれど、３３０万円にするようだ。
装備内容を考慮すればプリウスの約５０万円高。
車格の差を考えると妥当かもしれません。

気になる取り扱い販売店だけれど、これまた予想を大きく覆し、
プリウス同様トヨタ系列全店になるようだ。

以上の内容、半分ウソだと思って読んで頂きたく。
特に価格は私も情報を信じていない。
真剣に購入を考えている人は、今週の土曜日にディーラーへ行ってみたら
いかだろうか？
ディーラー向けの資料配布を金曜日までに行うとのこと。

投稿： まめたろう
8/23(日)にディーラーで販売店マニュアル見せてもらいました。
正確な価格は出てませんでしたが、ほんとに330万くらいからみたいです！

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/08/post-4899.html

米自動車買い替え奨励策：トヨタに最も恩恵、購入車の１９．４％占める
１９．４％　トヨタ　
１７．６％　ＧＭ　
１４．４％　Ｆｏｒｄ　
１３．０％　ホンダ　
８．７％　ニッサン　
７．２％　Ｈｙｕｎｄａｉ　
６．６％　Ｃｈｒｙｓｌｅｒ
４．３％　Ｋｉａ
２．５％　スバル
２．４％　マツダ
２．０％　Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ
１．９％　その他
http://www.nytimes.com/2009/08/27/business/27clunkers.html?hpw

>>405
あれ？プリウスって200万の車じゃなかったっけ？

>>408
それは釣り用グレード。主力は230万円台〜
多分、SAIの方はカーナビとかが標準装備でその差を埋めてくと
50万くらいの価格差に収まるって話なんだと思う
でも、言ってるのが世界のクニサワさんだからw

>>409
＞主力は230万円台〜

一番売れているSが220万円だから220万円台〜
だろ

一番売れてるグレードで比較検討するのが筋ってもんだろうが、国沢だからなぁ。

>>407
結局、トヨタか
タコマやRAV4、ハイランダーも売れているようだ

年内に
・Zロードスター、フーガのニューモデル
・スズキパレットOEM

来年は
・ピノ、マーチ、エルグランドのニューモデル
・XトレイルディーゼルAT、EVリーフ、フーガハイブリッド(V63.7L＋モーター）などのエコカー攻勢

日産の未来は希望に満ちているぞ！

日産はあまりにも長いこと欲しい車が出てこないから
もうホンダ車に替えちゃったよ。

>>413
セレナも来年じゃなかったっけ？

韓流ブームに乗った日産は楽だよな。
安い韓国製部品を調達して組み立るだけでいいんだもの。
性能で文句言われたら、ファビョればいいだけだし。

>潘事務総長は「かんしゃく持ち」　ノルウェー公電に波紋
>「不明確でカリスマ性に欠ける」「かんしゃく持ちで周囲の手に負えない」――。

http://www.asahi.com/international/update/0820/TKY200908200079.html
> http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101163
> >日産自動車の中村史郎デザイン本部常務役員は、韓国人の優秀性を絶賛した。同氏は「０２年から採用しはじめた
> >韓国人デザイナーが日産自動車のデザインをレベルアップさせている。
>
> http://response.jp/issue/2009/0601/article125425_1.html
> >韓国におけるルノー三星自動車のサプライヤーネットワークを活用して
> >日産が調達を増やす。
>
> http://www.webcg.net/WEBCG/news/000017504.html
> 日産は韓国車を自社ブランドで販売

セレナに本当にディーゼルが出るなら欲しい

>>404
バカな！
国交省が公平だって？
天下りを受け入れてる国産メーカーと外車メーカーが、同じ扱いなわけあるか！
国内基準を決める段階から、国産メーカーの意見を聞いていて、後から聞かされる外車メーカーは出遅れるのは当たり前だろ。

セレナのＨＶは、ディーゼルになったよ

日産のＨＶでは燃費が伸びないからだってさ

トホホ

エクストレイルのディーゼルはこれで終わりじゃないだろ。
次はエルグランドにでも乗せるのか？

>>355
>>368
>>413
このまま「フーガ」の名前を使い、また値上げして発売すれば、さらに悲惨な売り上げになることは必至。
元々セドリック／グロリアは2.5〜３Lの車であり、04年の最終形でもナビ付きで価格は310万〜410万円ほどの車であった。

04年10月、「フーガ」の名前に代わりサイズはそれほど変わらなかったが、がっかりするデザインになり
341万〜554万円と値上げしてセドリック／グロリアの客は離れていった。
デビュー初年度でも月に千数百台ほどしか売れなかった。
07年12月、マイナーチェンジでバンパーをサイズアップして全長493ｃｍとレジェンド並みのサイズになり、414万〜627万円と価格も上げて、月に400台も売れない車となった。

新しいインフィニティMのボディサイズは発表されてないが、他のEセグメントの車に対抗するために全長は5m近くになると思われる。
そのサイズはマイナーチェンジ前のシーマと同じであり、マジェスタと同じサイズだ。
次期シーマが開発凍結されているなら日本では「シーマ」の名前で出すべきだろう。
「シーマ」の名前なら高い価格でも説得力があるが「フーガ」に高い金を出す人は少ない。
「シーマ」は有名で歴史があるが、ヒットしたことがない「フーガ」は一般人にはまるで浸透していないのだ。

対「クラウン」は同じくらいのサイズのティアナ（FFだけど）に任せればよい。
企業規模が違うのだからトヨタと同じ数だけ車種を用意する必要はないのだ。

>>418
日本の保安基準は、国際基準に準拠するように変更されつつあるのに、
それに出遅れる外国メーカーとやらはどんだけボンクラなんだよ。

>>422

一理ある。
でも、顔がフーガだし・・・・・。

公用車の需要を満たすために、フーガのシャシーにセダンボディを乗せた着せ替え車を
セドリックの名で出せとあれほど

減税適用されようが補助金適用されようが、外車なんて買う奴は一部の車オタくらいなモノなのに。

>>422
そういった話で自分が思い出すのはプリメーラとセフィーロ。

庶民向けの価格設定とサイズで、他社とは違う個性を持った人気車種だった。
それがモデルチェンジでサイズUp＆価格Up。
反比例して個性がなくなり、結局ブランド消滅。

日産がどういう戦略をもっているのかよくわからん。

みなさん、お元気ですか？

乗用車販売１３カ月ぶりプラスへ＝８月、前年比１割増で推移−２７日時点
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009082800919

>>427
トヨタがＬＳでＳＺを復活させるのとは違うけど、
日産も消滅させた車名をグレード名として設定するのはどうよ？
○○バージョンプリメーラなら、安易に欧州車っぽい足回りとか、
エルグランドティーノなら、全列３席設定とか、
スカイラインルネッサなら、車高をあげたスカイラインと安易に想像できるよ。
セドリック・グロリア・ローレル・セフィーロ・ブルーバード名車はたくさんある。
この車名の威光を知っている人が生きてるうちなら十分アピールになるから。

ゾンビじゃないんだから……と思う人もいるかもしれない
それらの名車も末期には揃って死に体だったわけで
伝統の車名が勿体ないとかそういうレベルじゃないでしょw

>>427
日産にまともな販売戦略があればトヨタの今もなかったかもしれないね……
少なくともホンダがここまで伸びてるってことはなかったと思う

日産の低落は1970年代末から始まっていたのだ。
昨日今日の話ではない。

そしてホンダは創業時の無から一直線に昇り続けてきた。
過去の資産を食い潰してきただけの日産と比べること自体が間違い。

ホンダの輸出の落ち込み具合は酷いな
そんなにシビックの在庫が多かったのか。

日産がそれなりに良かったのはケンメリスカイラインの頃までだろ。
それ以降は、シーマとかの局地的ヒットはあっても没落傾向。
トヨタとは離される一方。

>>422
次のインフィニティM（フーガ）の排気量は3.5Lと5.7L
こんなのセドリックの後継といえんｗ

確かにシー魔を名乗ったほうがいいなｗ

株式時価からみた自動車企業序列

トヨタ　149
ホンダ　 59
ＶＷ　57
ダイムラー　48
日産　32
フォード 24
ＢＭＷ
現代　17
Fiat 13
Suzuki 12.7
Peugeot 7

ＢＭＷの時価総額は、画面を指でこすると表示されます。

あれー？

もっと強くこすりましょう

シーマは日本市場で受けただけだからな。
初代レクサスＬＳみたいに、世界的衝撃だった訳ではない。
トヨタは世界のメジャープレイヤーになり、
日産はローカルメーカーでしかなかった好例だよ。

米ＧＭ、低価格ミニバンで中国市場を席巻　今年８０万台販売見通し
http://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200908280110a.nwc

中国のミニバン市場が急成長している。中でも圧倒的なシェアを誇るのは、米ＧＭ（ゼネラル・モーターズ）と上海汽車の合弁会社、上汽通用五菱だ。
会社更生手続きを終えたＧＭは今年、中国政府の補助金や「２万５８００元（約３４万４０００円）から」という低価格設定に支えられ、同国での自動車販売を４３％伸ばしている。
この価格は、米国で最も売れているＧＭのピックアップトラック「シボレー・シルバラード」の２０％弱。


約３４万４０００円から・・・・・・

６月　月販千台以下の「休眠車種」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090829-00000001-jct-bus_all
トヨタ・イプサム67台
ホンダ・エディックス71台
日産・プレサージュ97台
ホンダ・クロスロード287台
トヨタ・イスト350台
日産・ラフェスタ466台
トヨタ・ラウム572台
ホンダ・エアウェイブ584台

８月の新車販売前年同期比
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090829-00000048-san-bus_all.view-000
増加
＋１２％　トヨタ＋レクサス
＋１０％　ホンダ
＋１％　三菱自
減少
−１％　マツダ
−６％　日産
−７％　ダイハツ工業
−１３％　スズキ
−１６％　富士重工業

>>442
イプサムはトヨタ営業の人も「何故存続しているのか不明」と
言っていたな。ラウムは年配の人が買っていくそうだ。

エディックスはひっそりと生産中止になったね。

そういえば記事中に三菱が出ていなかったが、三菱車を書いちゃうと
記事の悲壮感MAXになるからか？w

■販売終了
エディックス、プレサージュ

■終了決定
イプサム、ラフェスタ

今のところ決まってるのはこんなところか。
メーカーの思惑が外れて売れない車種は悲惨だが、
ポルテが売れてラウムが売れないっていうのはちょっと可愛そうだ。
ラウムはいい車だよ。

>>444
イプサムは一応、マークXなんとかが後に入ってるってことになるのかな？
三列シートならこのくらいのサイズが一番使いやすいと思うので頑張って欲しいが

公式のイプサムの所見てて思ったが、自動車メーカーのサイトではトヨタが一番ほっとできるような
あとはホンダか。日産とかマツダのサイトはトップに見ただけで正直うんざり
なんでも動き回ってればいいってもんじゃないってヴァ。断りもなく音出すとか論外

逆に、マークXジオ発売でイプサムを終了できなかったのは、
イプサムからジオへの乗り換えが進まなかったから。
ありゃコンセプトから価格までまったくトンチンカンなクルマだな＞ジオ

イプサムは３ナンバーになって失速したが、それでもあのサイズでやれることはまだあると思う。
ブランド消滅はもったいないねぇ。

エディックス、キワモノだけどホンダらしい面白いクルマだったけどなぁ。
買ってないけど。

ラフェスタやプレサージュやら、どっかで見たようなイマイチなクルマは当然と思うが。
誰にも似てないクルマは、できれば残ってほしいよね。ナディアとかさ。

ラウムはポルテとは立体駐車場に入るぐらいしかメリットないしな

イプサムは、多彩なシートアレンジが無い。
その代わり、シート自体の本来の機能が良い。

2009年8月米国新車販売、富士重だけが前年同月比50％増しの27000台。
　
　　　ついにデビューした新型レガ売れまくりwwwwwwww(笑）

新型レガって安全性能が最高なんだっけ？だから売れてるの？

安全性能で欧州とアメリカでダブル評価されたらしい。

新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_54543.pdf

【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

EuroNCAPが8車種の衝突試験結果を発表、「インサイト」と「プリウス」が高評価
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090827/174617/

　Legacyは、前面衝突においてダッシュボードの構造材が
前席乗員の大腿部に当たり、傷害を受ける危険が高かった。
対車両を想定した側面衝突では最高ポイントを獲得している。
歩行者保護性能では、脚部と頭部が当たる部分は高い保護性能を示したが、
フードの前端と横の角部の評価が低かった。
助手席に後ろ向きにチャイルドシートを設置した場合、ディーラーで
エアバッグの作動解除をできるが、エアバッグの作動解除をしないときの
危険性を説明したサンバイザーのラベルがすべての欧州言語で書かれていなかった。

レガシィのEuro NCAPテスト動画
http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

レガシィの衝突安全性能はすばらしい。
すばらしく低い水平対向エンジンをうまく床下に落としキャビンへの侵入を防いでいるし、
18インチの巨大なホイールもうまく制御している。
ボンネットの構造体全体がうまく破壊し、衝撃吸収している。しかもキャビンの変形は最小限だな。
相当きついオフセット衝突でもかすり傷程度で済むだろう。
側面衝突もすばらしい。
スバル・レガシィならば、いざというときでもあなたは助かると思う。
大事な人に乗って欲しい。

スバル宣伝隊ｗ

プレサージュってのが、初代オデッセイのパチモンみたいな車と思われたまま今に至る無個性車の代表
まことに日産らしい車種である

どんなに素晴らしい安全性でもトラックの下に潜り込んだらひとたまりもないよ

軽自動車乗りがレガシィに嫉妬してるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

プレサージュは中古で買うには神のような車

８月の軽自動車新車販売台数−会社別シェア一覧表

ダイハツ 34.1
スズキ 32.3

日産自 9.0
ホンダ 8.7
三菱自 6.9
富士重 5.4
マツダ 3.6

スマート 0.0
その他 0.0

合計 100.0

三菱、富士、マツダが日産に負けてるの(゜∇゜)

だって日産は軽以外に売るものがないんだからそりゃ必死だよ

>>450
米国の８月販売台数がもう出ているのか。速いな。

>>460
日産に負けたホンダ・三菱は富士重同様に軽から撤退しろよｗ

スバルは間もなく軽自動車の自主開発から撤退するよ。

>>442,>>444,>>445
>>446
>>456
生産・販売打ち切り決定車種　（ ）内は09年7月の国内販売台数と打ち切り理由

日産
シーマ(31台。生産打ち切り。あまりの不人気で海外ではとっくに販売打ち切り）
プレジデント(3台。シーマベースなので共に生産打ち切り）
マイクラC+C(0台。あまりの不人気で生産はとっくに打ち切り）
プレサージュ(0台。ミニバンを減らしSUVを増やすというゴーンの方針で生産打ち切り）
ラフェスタ（716台。ミニバンを減らしSUVを増やすというゴーンの方針で生産打ち切り）

トヨタ
イスト（332台。国内販売のみ打ち切り。車幅が170を超えてからは日本では不人気車に）
イプサム（83台。生産打ち切り。車幅が170を超えてからは不人気車に）
カムリ（131台。国内販売のみ打ち切り。サイズが近く利幅の多いクラウンやマークXに遠慮して宣伝に力入らず日本では不人気）
クラウンロイヤル／クラウンアスリート（1230台／870台。かつての人気なく統一化）
シエンタ（3470台。打ち切り予定だったが新作のパッソセッテより人気があるため当分の間だけ生産）
ハイラックスサーフ（584台。国内販売打ち切り。RVブームが去り、国内ではプラドのみモデルチェンジされ販売。）
ハリアー（1330台。RX登場で打ち切り予定だったが当分の間だけ生産）
ブレイド（217台。生産打ち切り。値段が高く不人気。オーリスのみ残す。）
プレミオ／アリオン（1546台／1285台。販売チャンネル統合と共に統一化）
プロボックス／サクシード（226台／305台。販売チャンネル統合と共に統一化）
ベルタ（1679台。国内販売打ち切り。次期カローラアクシオの車台がヴィッツと共有化されるため吸収）
ポルテ／ラウム（750台／609台。ボディスタイルがかなり違うが販売チャンネル統合と共に統一化）
マークXジオ（746台。生産打ち切り。国内専用車種でこの数字では赤字）

ホンダ
レジェンド（42台。生産打ち切り。無謀な日本価格設定で不人気車に。海外でもお話にならず）
インスパイア（73台。国内販売打ち切り。無謀な日本価格設定で不人気）
エディックス（75台。生産打ち切り。世界でも売れず）
S2000（273台。生産打ち切り(予告で若干の駆け込み需要有り)。無謀な価格設定で月販2桁が続き、海外でもお話にならず）

>>466
マイクラC+Cは輸入だ。

東京　１日　ロイター］　日本自動車販売協会連合会（自販連）が１日発表した８月の国内新車販売台数（軽自動車を除く）は、
前年比２．３％増の１９万８２６５台だった。１３カ月ぶりに前年実績を上回った。エコカー減税や新車購入補助金が奏功した。
　主要各社別にみると、トヨタ自動車＜7203.T＞（レクサス除く）が前年比９．０％増の９万０８０２台、日産自動車＜7201.T＞
（軽除く）が同１．４％減の３万１０１５台、ホンダ＜7267.T＞（軽除く）が同１３．４％増の３万１１１５台だった。

トヨタ＞ホンダ＞日産

>>462
その軽四以外に売るものがないっていう日産に
年間販売台数でも負けてるホンダは情けないなぁｗ

まあその辺りのメーカーと違って
トヨタは普通車もしっかり売ってるトコが凄いね

トヨタは軽が無いから当然ですがな

あのう、ダイハツが実質トヨタの軽自動車部門なんですが・・・・・・
しかも、軽自動車市場は縮小傾向だし、輸出も期待できないクルマ。
２チャンネルには、やたら軽自動車を過大評価する輩がいるが、
現実的には将来性も発展性もない分野なんだよね。

唯一の利点であった自動車税の優遇がなくなりそうな雰囲気だしな

軽自動車は優遇税制という既得権益で守られているだけの存在だからね。
おそらく、燃費や二酸化炭素排出量で課税される方式に改められていくだろう。
そうなると、軽自動車の維持費の安さというメリットは消滅する。販売も激減
するだろうな。国内専用車だから、そのまま消滅する公算が高い。

ダイハツはｂBやパッソ以外にもシエンタ、ポルテ辺りも造ってるし
ヴィッツ、イストも絡んでるから実質トヨタのコンパクト部門も兼ねてる感じだな。

2009年7月の国内新車販売台数−会社別シェア一覧表

トヨタ(レクサス含む) 31.9%
日産 14.1%
ホンダ 13.3%
スズキ 11.7%
ダイハツ 11.7%
マツダ 4.8%
スバル　4.7%
三菱 3.4%
いすゞ 0.7%
三菱ふそう 0.4%
日野 0.4%
日産ディーゼル 0.1%

{トヨタグループ(トヨタ,ダイハツ,日野) 43.9%}

>>466
>イプサム（83台。生産打ち切り。車幅が170を超えてからは不人気車に）

イプサムは単にモデルが古くなったし、ウィッシュとマークXの中間で
行き場が無くなったからじゃない？現行モデルも当初はそこそこ売れていたような……？

>ベルタ（1679台。国内販売打ち切り。次期カローラアクシオの車台がヴィッツと共有化されるため吸収）

8月17日に一部改良で減税率75%にしたばかりなのに打ち切り？？

打ち切りっていうか、統合っていうか……

以前のように、販売店ごとに専売車種を用意しなくてもって空気になってるから……トヨタ
イプサムは堅調に売れてたけど、その頃からどうせならエスティマって感じもあった

スバル、米で全モデル最高評価　安全性能で

　富士重工業は１日、米国の非営利団体「ハイウエー安全保険協会」が行っている自動車の安全性評価で、
米国で販売している「スバル」ブランドの全モデルが最高評価を獲得したと発表した。
全モデルが最高評価を受けたメーカーは初めて。

　今年の試験で新型のレガシィとアウトバックが最高評価を得た。
フォレスターやインプレッサなど他の車種はすでに最高評価を受けている。
同協会は側面衝突試験や横滑り防止装置の有無など４項目で安全性を評価している。

47NEWS
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009090101000729.html

>>470-475
>あのう、ダイハツが実質トヨタの軽自動車部門なんですが・・・・・・

ウィキペディア「トヨタグループ」の項目にくわしく書いてある


トヨタグループ
　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97


トヨタグループ15社
　上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた
　企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社
　（1907年3月設立）-企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
　1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。
　1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。
　トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社
　（1942年5月設立）-いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
　太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。
　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

スバル終わってんな。

なんだって・・・・ぇぇ

ダイハツ工業株式会社　　トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)



持株比率が過半数だから連結子会社なのか　　納得

>>464
日産は、スズキと三菱のOEMじゃん・・・

もう何ヶ月もホンダの一人勝ちで、どうなってるのかと思ってたけど、遂にトヨタも反転きたね。
これで前年比増で勝ち組のトヨタ・ホンダ、減少で負け組の日産・マツダ・スバルと世間の印象そのまんまになった。

地味についに三菱が下げ止まった可能性には言及しないのかお前ら

>>483
ここ最近の普通、小型の販売台数と前年比を見たら
ホンダの一人勝ちって言うよりインサイト効果だろ
逆にハイブリッドが無い日産がここまで粘れる事が凄すぎるｗ

トヨタはプリウスの勢いは止まらないから
ホンダとの差は開く一方だろうねぇ

>>485
単に販売会社が買い取って、販売会社の責任で在庫抱えているだけじゃね？

8月に限ってはスバルの一人負けだなｗ

>>485
いや、ホンダ・トヨタと盛り返してるというニュースがある

八月の結果もホンダ・トヨタは盛り返すが他は難しいだろうね

日産はＨＶ軽く見てきたツケだね、何年も猶予はあったのに何してたんだっての

外資だから日本の事考えずに来てたからだね

>>488
ゴーンさんはミシュランからルノーに転職した人だから、タイヤ以外はさっぱり解らないんだろうね。

>>485
ホンダがいいのは日本だけなんだよ
北米だとアコード、シビック、フィット以外さっぱりで
7月の販売台数は減税での下げ止まりも無かった

元弁護士が米トヨタ提訴　「情報隠ぺい強要」と主張

【ロサンゼルス共同】米国トヨタ販売の顧問弁護士だった米国人男性が、在職中にトヨタ車の事故に関する
訴訟に対応した際、トヨタ側から不利な情報を隠ぺいするよう強要され苦痛を受けたとして、損害賠償など
を求めてロサンゼルス連邦地裁に提訴していたことが１日分かった。

米紙ロサンゼルス・タイムズによると、２００３年から０７年まで顧問弁護士だったこの男性は、トヨタのスポ
ーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）やトラックの横転事故に絡む訴訟で、運転手らが死傷する原因となった車の
屋根の強度不足に関する情報を出さないよう強要されたと主張している。

男性は、屋根の不具合が証明された３００件以上の事故のデータをトヨタが破棄したとしている。７月下旬
に提訴した。

米国トヨタ販売は声明で「トヨタは法的義務を真摯に実行しており、原告は不正確で誤解を招く主張をして
いる。対抗措置を取って反論する」としている。

2009/09/02 10:51 【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009090201000257.html

>>490
８月はそうでもないよ。
http://corporate.honda.com/press/article.aspx?id=5167

あと、FitよりもCR-Vのほうが売れているね。

Fit 13,593
Accord 39,726
Civic 43,294
CR-V 30,284

インサイト　4226
プリウス　19173
インサイトは先月の2倍弱売れたけど厳しいな

パッソセッテは一月どれくらいうれてるの。シエンタとどっちがうれてるの。

日本人でもインサイトの後席厳しいんだから、アメリカ人じゃムリでしょ。

これだけ売れると日本より北米の方が今後の落ち込み激しそうだな

>>490
寒い奴だな
国内でホンダと日産がどっこいどっこいなのに海外でホンダが売れなきゃ両社の差はどっから来るんだ

無知を平然と書くな

>>493
インサイトは本当に売れないな
フィットHVが出たら3桁になりそう

減税があっても売れないインサイト
ハイブリッドなら何でも売れる日本とは大違いだな

>>499
渋滞が多くて蒸し暑い日本よりいい燃費が出るみたいだけどな
もう無理だろ

８月の米販売減少−奨励策が高級車に打撃

しかし減少率が一番少なかったのは「レクサス」

「レクサス」は22％減の２万2892台
「ＢＭＷ」は24％減の１万9232台
「インフィニティ」は30％減の7732台
「アキュラ」は36％減の9625台
「リンカーン」は38％減の5874台
「キャデラック」は55％減の6931台

なんでメルセデスは無視するの？

奨励策はすでに打ち切られてるので、高級車販売は回復するだろう。

http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=jpconewsstory&refer=jpconews&tkr=7203:JP&sid=a6p.t29qxh3U

日本って狭くて信号多いからハイブリットカーの効果大きいけど
ハイウェイとか郊外で長い距離走る事が多いアメリカでハイブリットカーって効果上がるのかな？

効果がまったくないわけではないが、効果を体感しにくい環境であるのは確か。
延々と緩い上り坂が何kmも続いたりするので、そういったシチュエーションでは
ハイブリッドの効果は出にくい。
もちろんアメリカ向けのセッティングをしているので、一般車に比べれば燃費はいいけどね。

>>503
アメリカって言ってもいろいろでしょ。
ＬＡみたいに東京並みに渋滞があるところなら有効。
バンクーバーでも朝夕は渋滞ヒドイ。
チョイと出たら、ハイブリッドなんかあんまり意味無い。
でもハイブリッドになびくのは基本的に都会人だから、プリウスなら充分イケル。

2009年8月米新車販売台数

2か月続けて10位のスバルは、前年同月比51.5％増の2万8683台と引き続き好調。『レガシィ』が49％増、『アウトバック』が53％増、『フォレスター』が76％増、『インプレッサ』が30％増と売れている。

>>484
三菱はコルトや軽を99.8万円で売るキャンペーンを大々的にやってる効果が出てる。
やっぱり、このくらいが適正価格。

>>485
日産は以外に減税対象車（対象グレード）が多くて、その効果が出てる。

自民党がやった税金ばら撒きの対象が多いメーカーは得して
軽中心のスズキ、ダイハツがシェアを落としているね。

誤解している人が多いが、HVはディーゼル車よりハイウェイ燃費は良い。
確かに一般道に比べるとアドバンテージは小さくなるが、130km/h以上で巡航しない限り明白な差が生じる。
欧州ならともかく、北米ではHVの低燃費は充分実感できるレベルだよ。

2009年8月アメリカ新車販売台数ランキング（7月は>82）

順位　 車名　　　　　　　　　　　　　　販売台数 前年同月比　順位変動
　 1　トヨタ・カムリ / ソラーラ　　 　　54,396　　　+23.4%　　　　　 +1
　 2　フォード・FシリーズPU　　　　　 45,590　　　+12.8%　　　　　 -1
　 3　ホンダ・シビック　　　　　　　　　 43,294　　　+44.1%　　　　　 ±0
　 4　トヨタ・カローラ / マトリックス　43,061　　　+46.3%　　　　　 +1
　 5　ホンダ・アコード*　　　　　　　　 39,726　　　-8.9%　　　　　 　-1
　 6　シボレー・シルバラードPU　　　32,421　　　-41.9%　　　　　 ±0
　 7　ホンダ・CR-V　　　　　　　　　　 30,284　　　+52.4%　　　　　 +4
　 8　日産・アルティマ　　　　　　　　　26,833　　　+6.1%　　　　　 +1
　 9　フォード・フォーカス　　　　　　　25,547　　　+55.9%　　　　　 -2
　10　ヒュンダイ・エラントラ　　　　　　21,673　　　+116.1%　　　　　+7
　11　フォード・フュージョン**　　　　21,010　　　+131.6%　　　　 　+2
　12　フォード・エスケープ　　　　　　20,933　　　+49.3%　　　　　 -4
　13　シボレー・インパラ　　　　　　　 20,473　　　-32.4%　　　　　 +3
　14　トヨタ・プリウス　　　　　　　　　 18,886　　　+40.3%　　　　　 -4
　15　日産・ヴァーサ　　　　　　　　　 18,580　　　+131.8%　　　　（圏外）
　16　トヨタ・RAV4　　　　　　　　　　　18,312　　　+41.8%　　　　　 -2
　17　ダッジ・ラムPU 　　　　　　　　　17,514　　　-29.9%　　　　　 -5
　18　シボレー・コバルト　　　　　　　17,393　　　+13.8%　　　　　（圏外）
　19　シボレー・マリブ　　　　　　　　 17,348　　　+11.1%　　　　　 -4
　20　日産・セントラ　　　　　　　　　　16,396　　　+78.1%　　　　 （圏外）

　*日本名インスパイア
　**北米版

日産が3車種もランクインしてるの初めて見た気がする。

>>508
日産セントラって何？シルフィ？
旧サニーを売っているわけは無いと思うが。

>>497
ホンダと日産って
日本含めての世界販売台数でもどっこいどっこいだよ
しかも日産はルノーに遠慮しての数字だからまあ頑張ってると思う

そしてその2社合わせてやっとトヨタ並みだからやっぱり凄い差があるよね

インサイトも　アメリカでは売り上げがサッパリなんですけどね。

>>509
シルフィよりちょっと幅が広い
4,567.2x1,790x1,511.8mm
WB2,685mm

ティーダの上級車種でブルーバード級の車だが、アメリカではカローラと同じ価格帯で売られる。

ティーダラティオ（ヴァーサ）は韓国車より安い値段で売られている

http://autos.yahoo.com/nissan/

>>484
三菱は現状ではとても下げ止まったとは言えないのでは？
リコール隠し発覚でダイムラーに買収されたあとも再び発覚して
国内販売が前年比の30％〜40％程度に落ちて、以降は国内では
ジリ貧のまま。商品力も弱い。

前年比22％増とメーカー別で最大の伸び率を記録しても、所詮は
分母が小さいことで起こるマジック。もはや市場からは見離され
ていると思う

>>513
で、先月のスバルはそれ以上に見放された、と。

日本経済新聞

(09/02)富士重工、スバルインプレッサシリーズを一部改良し5ドアモデルの「1．5i−s」を発売
http://car.nikkei.co.jp/release/article.aspx?id=229943

(09/02)富士重工、「スバル エクシーガ」の特別仕様車「２．０ｉ Ｓ−ｓｔｙｌｅ」を発売
http://car.nikkei.co.jp/release/article.aspx?id=229944

2009年8月米新車販売台数

2か月続けて10位のスバルは、前年同月比51.5％増の2万8683台と引き続き好調。『レガシィ』が49％増、『アウトバック』が53％増、『フォレスター』が76％増、『インプレッサ』が30％増と売れている。

>>514
いや三菱自動車はここ6年あまりに渡ってずっと低迷しているからね。
2003年以降、売れた！と言えるのは初代eKワゴンぐらいじゃないかな？

スバルは現行インプレッサ登場以降やや外し傾向にあるけど、あの少
ない車種であの台数を稼いでいるからまあまあではない？

これと、あれと、それと　ＣＯＬＴ

www.COLT.com/
http://www.colt.com/

コルトは販売低迷で開発費を回収できないから、
延々と古いクルマを販売してるのだろう。
あれが全てを語っているよ。

スバルは7月のレガシィの追い込みが酷かった。７月登録を条件に値引き攻勢を
かけてたし、通常なら８月登録になるところを強引に７月に突っ込んでた。
８月はその反動が出て当然。

>>519
コルトは欧州だと人気って聞いたけどどうなんだろ。

欧州でも絶対数が少ないのでは？
マツダが欧州で人気という論法と同じ。
日本メーカーの中では、欧州でもトヨタが一番の販売台数。
トヨタの欧州での販売台数は、マツダや三菱の日本国内の販売台数より多いだろう。

>>522
それでもシェアはせいぜい5％ってところだよな
最近は少し増えたのかな？

>>516
米レガシィは49％増で3,569台ってことは、去年は2395台しか売れなかったの？

なんかインサイトのネガキャンやったら日産が復活するとでも思ってる奴がいるみたいだな

HS250hも北米では売れてないようだから
HVはプリウスしか売れないみたいだな

>>525
そりゃきっと心の病気だよｗ

絶対後悔する事になるからプリウスにしとけってあれほど言ったのに
ご愁傷様です。

ＣＯＬＴ はアメリカが本場

www.COLT.com/
http://www.coltsmfg.com/

>>526

米国での発売は８月終わりくらいだよ。

>>526
HSが発売されてなきゃ、売れてないのは当然だね。

ID:YbfsciNS0が涙目の件について

カムリ強すぎ糞ﾜﾗﾀwwwww
プリウスはミシシッピ工場完成してたら4万台は固いのだろうな

>>530
新登場のハイブリッドセダン、『HS』は543台を販売した。
ttp://response.jp/issue/2009/0902/article129019_1.html

ほぉ

>>532
ヒント北九州のキャパ

>>533
ヴィッツは5000台以下、RXは1万台間近
トヨタとしては嬉しいだろうなｗ

>>533
＞1月に発売した新型クロスオーバー『ヴェンザ』は、8435台と7月の5780台に対して販売台数を上乗せ。

便座？

いずれはアメリカでもトヨタはシェアトップになるんだろうな。

>>537
ベンザ売れてるなぁ
日本でも名前をハリアー変えて売ればいいのに

なんだかんだ言って、
SUVとピックアップは米国では売れるということか。

日本で、ヴァンガードじゃなく
２代目ハイランダーを新型クルーガーで売ってたら
ヴァンガードくらいは売れてただろうか。

SUBARU EXIGA / エクシーガ・キミと走りたい道
http://www.youtube.com/watch?v=OsFcExh0170&fmt=18

HSって生産能力が足りないから納車1年待ちとからしいけど、アメリカでも月500台分しか割り当てないのか･･･
RXなんて月1万台近く売ってるのに、HSは月1000台で生産能力限界とかトヨタの経営センス疑うわ･･･

８月の車名別新車販売　「プリウス」３カ月連続首位

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090903-00000015-fsi-bus_all

車名別総合販売台数では、スズキの『ワゴンR』がトップ常連で、軽自動車以外が総合ランキングで
トップとなるのは、2007年12月のホンダの『フィット』以来、1年半ぶり。

2位はワゴンRで1万6185台、3位がダイハツの『ムーヴ』で1万4953台、4位がダイハツの『タント』で
1万3243台と2-4位までは軽自動車が占めた。5位はホンダのフィットで1万3016台、6位がトヨタの
『ヴィッツ』で9092台、7位がホンダの『インサイト』で8782台、8位がトヨタの『パッソ』で7692台、
9位がスズキの『アルト』で6955台、10位が日産の『セレナ』で6657台だった。



日産ベスト10に１台かよ、しかも10位。。

ヴェンザ安いな〜
価格は2.7リットル車が2万6695ドル（約240万円）から

このサイズがこの値段ならアメリカでは売れるだろ！

日本なら３３０万くらいからだろうな
ないだろうけど

>>545
おかしいと思ったら、それ6月のランキングじゃねーか。

>>543
電池その他の部品調達の問題があるからでしょ。
まぁソレは別としても、ハリアーから名前変えただけで１００万近く値上がりした車が月１万台も売れてるのか？
あとＨＳはいきなりレクサス最低価格で売り出してるしおそらく利益もそんなに出ていないんじゃないかと思う(あくまでほかのレクサスと比べてね)。
なので、正直大量生産するくらいなら（ｒｙ　って考えもあるんじゃない？ｗ
ヨタは奥田以降お金大好き路線に切り替わっちゃったから。

8月発表トヨタ強すぎ。
ノアボク8000台セレナ5000台＞＞＞＞＞＞ステップワゴン2000台
ここ最近ず〜とステップワゴンは2000台、モデルチェンジ間近だが、
この販売台数では発表できないのでは？新古車がホンダカーズにあふれるぞ。

>>546
安いなぁ大きいから350ぐらいすると思ってた。

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

8月来た

ちょｗプレマシーより売れてないストリームｗ
ウィッシュも褒められた数字じゃないし、そろそろこの手の狭い3列は飽きられてきたか

>>552
ウイッシュは8月4500台、
売れない8月でこの数字は問題なく売れてると言える。

ストリームは売れていないと言うよりも、生産数が少ないせいで
登録台数が少ないんじゃないだろうか？納車3ヶ月待ちとか
よく聞くしね。

>>554
ストリームは単に売れてないだけのことと思うけど、
売れないから在庫も少ない、特定カラーやオプション追加で遅くなる。
少量受注カラーは、数量をまとめて塗装するから。

>>553
そか？そりゃストと比べたら良いだろうけど
FMCから半年も持たずTOP10から落ちたり、かなり厳しいように思うけど
先代なんてモデル末期でも10-15位くらいには常にいたし

>>543
HSは8月末に発売らしいから。

2009年8月　国内新車販売台数　シェア　9月4日発表

トヨタ＋レクサス＋ダイハツ＋日野　132,421台　42.9％
トヨタ＋レクサス　92,547　30.0
トヨタ　90,802　29.4
ホンダ　40,726　13.2
日産　40,929　13.3
スズキ　39,943　13.0
ダイハツ　38,201　12.4
マツダ　17,478　5.7
三菱　12,082　3.9
スバル　9,592　3.1
いすゞ　2,731　0.9
VW　2,304　0.8
Mercedes-Benz　2,028　0.7
BMW　1,793　0.6
レクサス　1,745　0.6
日野　1,673　0.5
三菱ふそう　1,507　0.5
Audi　1,036　0.3
BMW MINI　721　0.2
Volvo　583　0.2
日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ　545　0.2

レガシィやばくねぇか？
失速するのが早すぎる。

2009年8月　国内新車販売台数　車名別　9月4日発表
プリウス 21,669
ワゴンＲ　13,926
ムーヴ　11,556
フィット 10,927
タント　9,066
ヴォクシー＋ノア 8,484
ヴィッツ 8,145
インサイト 7,900 　
パッソ 6,238
アルト　5,934
ミラ　5,611
セレナ 5,190
フリード 4,917
（ヴォクシー 4,855）
ヴェルファイア＋アルファード　4,790
デミオ 4,744
カローラ 4,655
ノート 4,616
モコ　4,538
ウィッシュ 4,527
ティーダ 4,279
ライフ　3,830
キューブ 3,829
↓

↓
エスティマ 3,673
（ノア 3,629）
アクセラ 3,155
ゼスト　3,153
スイフト 3,143
（ヴェルファイア 3,136）
パレット　3,032
ラクティス 2,730
エクストレイル 2,610
ｅＫ　2,602
シエンタ 2,440
クラウン 2,366
マーチ 2,353
ステップワゴン 2,286
ＡＺ−ワゴン　2,184
ステラ　2,092
エッセ　1,899
コルト 1,868
オッティ　1,848
レガシィ 1,736
（アルファード 1,654）
ポルテ 1,501
プレマシー 1,470

オデッセイ・ストリーム・エリシオン・エアウェイブ・エデックス・・・

書き忘れか？

上位30位までしか販売台数ってわからないの？
自分の欲しい車がどれくらい売れているから知りたいんだけど・・・

北米6ヶ月
カムリ　 238612
キア　　 216947
マツダ　.145955
スバル ..143828
VW 　　...142,421

>>558
まさにレガったｗ

軽ばっかやな

　そら税率見直そうって動きがあっても当然だ
　個人的には倍になっても良いと思う

反対だよ。普通車の税金を下げるべき。
それでなくても2年ごとに高い重量税とるんだし。

いやいや、現状は直４(〜2500cc)とＶ６(2500cc〜)の差が、他の排気量と同じ５千円というのも納得行かない。

軽の７千円は異常だよ

2000ccか2400cc辺りまでは今より安く、それ以上は高くすべきでは？
「贅沢品」が高課税という原則にものっとる訳だし

２０００台以上売れてるステラをやめるのか・・
レガシイも評判のわりに大したことないのに。

贅沢品ていうなら購入時の金額に比例した税率であるべき

つまり、消費税の金額比例税率一番なんだよ
一万円以下は非課税にして1000万以上は最大の30%

軽の税金7000円のせいで普通車ユーザーが割りを食ってるんだよね。
軽の税金もっと上げて、普通車は減税でいい。
不平等は撤廃するべきだろ。

自動車税やめてその分をガソリン代に乗せてしまえば良い。
排気量なんかじゃ無く、燃費と走行距離で税率が変る。

所有しとく税が安くなれば複数台持つ家庭も増えるわな。
それはメーカーにもプラスだし、使い分けが出来るから燃費の面で環境にも良いだろうし。

ガソリン価格が今の倍くらいになりそうな気がするが
「燃料費が高い」って印象が強くなるのはメーカーにもよくないのじゃ？

順位 通称名 メーカー名 台数 対比
1 プリウス トヨタ 21,669 460.3
2 フィット ホンダ 10,927 92.8
3 ヴィッツ トヨタ 8,145 117.3
4 インサイト ホンダ 7,900
5 パッソ トヨタ 6,238 141.6
6 セレナ 日産 5,190 123.4
7 フリード ホンダ 4,917 82.9
8 ヴォクシー トヨタ 4,855 118.7
9 デミオ マツダ 4,744 104.4
10 カローラ トヨタ 4,655 61.3
11 ノート 日産 4,616 113.9
12 ウィッシュ トヨタ 4,527 210.8
13 ティーダ 日産 4,279 98.8
14 キューブ 〃 3,829 145.3
15 エスティマ トヨタ 3,673 105.6
16 ノア 〃 3,629 106.8
17 アクセラ マツダ 3,155 306
18 スイフト スズキ 3,143 72.5
19 ヴェルファイア トヨタ 3,136 73.7
20 ラクティス 〃 2,730 98.9
21 エクストレイル 日産 2,610 175.4
22 シエンタ トヨタ 2,440 119.6
23 クラウン 〃 2,366 55.6
24 マーチ 日産 2,353 71.2
25 ステップワゴン ホンダ 2,286 91.8
26 コルト 三菱 1,868 167.2
27 レガシィ 富士重工 1,736 141.3　
28 アルファード トヨタ 1,654 53.5
29 ポルテ 〃 1,501 77.2
30 プレマシー マツダ 1,470 107

マスコミが批判していたプリウスしか売れていないという話は嘘だな。

現実にはノア・ヴォクシー、ウィッシュ、アルファード・ヴェルファイアと
いったミニバンは売れているし、クラウンもステップワゴンやマーチよりも
販売台数が多い。経済状況考えれば大健闘だぞ。そもそもバブル期並に売れ
る訳がない。それでいてレクサスHSの受注が好調。レクサスは前年比でプラ
ス。

コンパクトのヴィッツやパッソもモデルが古いのによく売れている。
それにプリウスの売れ筋は２２０万以上のグレードが大半。これだと十分
利益が出る。現実には高級車からコンパクトまで手堅く販売を増やしている。

>>573
その分、煽られてハイブリットカーが爆発的に売れるから大丈夫でしょ

しかし、いくら売れても大赤字じゃどうしようもないね。
その点、売れ行きはいまいちでも黒字を確保するホンダ、日産はたいしたモンだ。

トヨタはいらない車種増やすしぎたからな。
今は統合の最中だろ

カローラ国内販売苦戦　海外で「往年の名車」復活目指す(2009.9.4 21:45)
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090904/biz0909042145012-n1.htm
>販売低調の最大要因は、５月に発売された新型ハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」
>に顧客を奪われたことだ。

>>577
今の調子で売れればトヨタの黒字転換は早まるんじゃね？
ホンダは販売もトヨタよりマシだろ。
これからも、しばらくは黒字が続くんだろうな。

赤字といっても、本当にお金が無くなる赤字と、
赤字が計上されても、お金自体は無くならない赤字がある。
黒字にもいえるけどね。

レガシィの減速ぶりがひどいな
狙い通り海の向こうでは売れてるらしいが

>>569
んじゃ低所得者が2000万の家買ったら600万も取られるのか？
んなことしたら住宅投資が落ち込んで経済に悪影響やわ

理想は奢侈品への高率課税

>>583
だな。
車にしろ家にしろ価格に応じてある程度細かく決めてしまえばいい。
車なら車体ＯＰ込みで税抜き500万未満なら５パーセントで500万超えたら１０パーセント。
以降300万超えるごとに５パーセントずつUPとか。
まぁ際限なくなるから上限を25パーセントあたりにしたり。
家なら土地込み3000万以下なら（ｒｙ
宝石などの類は最低でも10%〜とか。
諸外国は嗜好品にはきっちり高税率を掛けているからね。
日本ほど嗜好品に対して低税率な国は少ないと思う。

１０月はニューステップが久々の３位に食い込みます。

なぜ嗜好品の税率を上げなければならないんだ？
自分の稼いだ金で何買おうが勝手だろ！？
高収入を得るにはそれなりの努力や成功があるから
その対価として収入に跳ね返ってくるんだろ！
ただの貧乏人の僻みじゃん
高収入の人は低収入の人より税金だって納めている
なのになぜこれ以上に低所得者を優遇する必要があるの？？
悔しかったら稼げばいいじゃん！努力しろよ！！

>>578
>>1
生産・販売打ち切り決定車種　（ ）内は09年7月の国内販売台数と打ち切り理由

日産
シーマ(31台。生産打ち切り。あまりの不人気で海外ではとっくに販売打ち切り）
プレジデント(3台。シーマベースなので共に生産打ち切り）
マイクラC+C(0台。あまりの不人気で生産はとっくに打ち切り）
プレサージュ(0台。ミニバンを減らしSUVを増やすというゴーンの方針で生産打ち切り）
ラフェスタ（716台。ミニバンを減らしSUVを増やすというゴーンの方針で生産打ち切り）

トヨタ
イスト（332台。国内販売のみ打ち切り。車幅が170を超えてからは日本では不人気車に）
イプサム（83台。生産打ち切り。車幅が170を超えてからは不人気車に）
カムリ（131台。国内販売のみ打ち切り。サイズが近く利幅の多いクラウンやマークXに遠慮して宣伝に力入らず日本では不人気）
クラウンロイヤル／クラウンアスリート（1230台／870台。かつての人気なく統一化）
シエンタ（3470台。打ち切り予定だったが新作のパッソセッテより人気があるため当分の間だけ生産）
ハイラックスサーフ（584台。国内販売打ち切り。RVブームが去り、国内ではプラドのみモデルチェンジされ販売。）
ハリアー（1330台。RX登場で打ち切り予定だったが当分の間だけ生産）
ブレイド（217台。生産打ち切り。値段が高く不人気。オーリスのみ残す。）
プレミオ／アリオン（1546台／1285台。販売チャンネル統合と共に統一化）
プロボックス／サクシード（226台／305台。販売チャンネル統合と共に統一化）
ベルタ（1679台。国内販売打ち切り。次期カローラアクシオの車台がヴィッツと共有化されるため吸収）
ポルテ／ラウム（750台／609台。ボディスタイルがかなり違うが販売チャンネル統合と共に統一化）
マークXジオ（746台。生産打ち切り。国内専用車種でこの数字では赤字）

ホンダ
レジェンド（42台。生産打ち切り。無謀な日本価格設定で不人気車に。海外でもお話にならず）
インスパイア（73台。国内販売打ち切り。無謀な日本価格設定で不人気）
エディックス（75台。生産打ち切り。世界でも売れず）
S2000（273台。生産打ち切り(予告で若干の駆け込み需要有り)。無謀な価格設定で月販2桁が続き、海外でもお話にならず）

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>>587
ホンダはそれじゃすまないよ、オデッセイもストリームもエリシオンもエアウェイブも
廃止対象か統合らしい。だって月間千台も売れてない。

給湯器など製品欠陥火災１６９件　０８年消防庁調査

　総務省消防庁は４日、０８年に電気こんろやガス給湯器、自動車などの製品欠陥により発生した火災は、
前年より４件多い１６９件だったとする調査結果を発表した。死者はいなかった。

　１６９件の内訳は、電気製品が１０４件、燃焼機器が３９件、自動車が２６件。
大半は販売した企業がリコールや無料点検などの対象として公表済みだが、電気製品１１件、
自動車２件、燃焼機器１件については消防庁が出火部位などから独自に製品欠陥による火災と判断した。

　電気製品では、パナソニックなどの電気こんろのスイッチが誤って入りやすい欠陥が原因で火災が発生。
燃焼機器では、ノーリツのガス給湯器の経年劣化によるガス漏れで発火したケースがあった。
自動車では、ダイハツのアトレーでエンジン内部の燃料漏れなどが確認された。

　このほか焼損が激しいことなどから製品欠陥かどうか特定できない火災も７８０件あった。うちテレビ、電気こたつ、電気ストーブ、
石油ストーブ（いずれも製品名不明）から出火した計５件で死者が発生していた。

　消防庁は４日、ホームページで火災の原因となった製品名や型番号などを公表。

47NEWS　2009/09/04 19:08 【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009090401000865.html

>>587
決定のソースは？

スバル、米国新車販売は52％増と大幅な伸び…8月実績
http://response.jp/issue/2009/0903/article129074_1.html

スバルオブアメリカは1日、8月の新車セールスの結果を公表した。
スバルの米国販売としては、過去最高記録となる2万8683台を販売。
前年同月比は韓国キアの60.4％増に次ぐ52％増で、


日本メーカーとしては
群 を 抜 く 高 い 伸 び 率 を 示 し た 。

>>591

アホの遠吠えに釣られてはいけません。

売れてるから、生産が続く訳ではないだろう。芸術品を作ってるわけではないし。商売なんだから。好きなフォレスターも生産中止になるらしいしな…。

RAV4の弟分みたいな新型が出るから
それのOEMでええんちゃう？
車内で着替えできる高さが無いSUVに存在価値は無いよ

>>RAV4の弟分みたいな新型
kwsk

>>594
フォレスター生産中止ってホント？
>>592の記事だとアメリカで8月、フォレスターが1万2000台も売れたって書いてあるけど、一ヶ月に1万2000台も売れるドル箱モデルが生産中止とかありえるのか･･･？
まぁ人口が違うからあれだけど、月に1万2000台ってプリウスは別格として国内販売で1万2000台も売ったら2位になれるぞ


しかもスバルの8月のアメリカでの販売台数前年比52%増で過去最高ってスバル覚醒しすぎだろ･･･
一体何があったんだ･･･

>>595
あれハリブリもあるらしいので
正直欲しい

ただでさえ少ないスバルのラインナップを
これ以上減らしてどうするのか・・・
生産中止ばっか叫んでるアホがいるけど、
目先の利益だけおって、安易に車種減らしたら
既存の車種がこけた時のダメージ大。
レガシィとインプレッサだけ作るなら、スバルは半分以下の規模に縮小だな。

ホンダもミドル以上を捨てると、単なるコンパクトメーカーに成り下がる。
ミニバンブームも落ち着きつつあるし、今後拡大するとは思えない。
車種整理した後にフィットがこけたら潰れるぞ。

逆にTOYOTAは似たようなの作りすぎ。
やっつけ車は、あんなに入らない。

>>599
トヨタはスバルから軽をなくそうとしてる
軽がなくなればスバルの国内売り上げはVWやBMW、メルセデス以下になる。
ディーラーの数も半分以下になるだろうね。
スバルはトヨタにすがらなければ生きていけなくするのがトヨタの狙いか。

泣き付いたのはスバルだろ
当時トヨタが拾わなかったら中国メーカーの犬だったかもしれないのに

自らが招いたR1/R2の失敗が弱小メーカーのスバルにとっては大打撃だったんだろ。

なんでもかんでも他人の力に頼って、なんでもかんでも他人のせい。
スバルって最悪だな。

>>600
トヨタはスバルから軽をなくそうとしてる？

スバルは腑抜けで意思がないの？
それとも経営方針を自ら決めることを放棄したの？

>>600みたいなのに「富士重の主張」とやらを代弁させるくらいなんだろ。

スバオタなんてそんなもんだよ
オタがメーカー潰してるようなもん、インプもレガとフォレもいい車だけどね

普通の車、売れ線の車を作れない雰囲気になってるもんなあ……
すばりすと（笑）　……とまでは言わないけれど
なんかこれからスバルが車で食いつないでいくのは無理っぽい気がする

>>605
オタに媚びないトヨタが一人勝ちするのもむべなるかな、だな

>>603

軽自動車は日本独自企画だから、スバル程度の販売台数では採算が合わない
のだよ。マツダだって軽自動車から撤退しただろ。あれと同じなんだよ。軽自動車
に幻想を抱いている人がいるが、軽自動車で商売するのは大変なんだよ。GM傘下で
あっても、スズキから供給されるのがオチだったよ。

７月の少数台数車

アルテッツァ ２台
１８０ＳＸ　１台

>>607
どんな世界でも趣味人に媚びるよりも無知相手の商売の方がボロイからな。

趣味の人でも、金のない趣味の人なんて自動車メーカーにはようはないんだよ。
フェラーリ、ポルシェ、ランボルギーニなんて全て金持ち相手だよ。クルマに金も
かけられないのに、趣味のクルマを自動車メーカーに求めること自体が間違いなん
だよ。

売れてないクルマと趣味のクルマを混同しないほうがよい。
売れてないクルマを選んで、それで趣味で選んだなんて言わないでね。

>>607
AE86廃止の時、オタやメディアが騒いだけど
びくともしなかったモンな。

>>610
趣味相手の方がはるかに儲かるぞ
ブランド商品の原価をみれば分かるでしょ
イメージ作りには金がかかるかもしれないけどね

車ヲタは自分の趣味に合った車をちゃんと選べてるからヲタなんだけど、
そうじゃない人ってただの選択ミスだよね。
特に車なんて単なる移動の道具でしょが口癖のトヨタユーザーｗ
自分に合わない車を自分で選んどいて、車に興味ありませんって馬鹿なのかとｗｗｗ

>>614
>車ヲタは自分の趣味に合った車をちゃんと選べてるからヲタなんだけど、
>そうじゃない人ってただの選択ミスだよね。
そもそも車に趣味性を求めていないんだから、基準がズレてる。

>>613
ブランド商品は高く売れるから儲かるが、
趣味車を安く作れっていわれたら儲かりようがない

それどころか「趣味車がラインナップにある」だけで満足するオタに媚びてもまったく意味がない

そうそう、買いもしない奴は相手にしても意味なし。
買いもしない奴の意見なんて無意味だから。

確かにそうなんだけどな

でも白物家電業界はその考えで動いてたら
どのメーカーも横並び似たり寄ったり価格も同じになっちゃって
だったら安物メーカーでいいじゃんって言われて
一時は海外にかなりシェアとられたんだぞ

買わない奴を相手にしないのは大事だが
買わない奴の理由を聞くことは必要なんだよ
買う奴より買わない奴らの方が
こうしたらいいのにって思ってる奴が多いのは確かだから
そこから良いもの面白いものを見つけて
あくまで付加価値として機能化する
これ重要だと思う
買わない奴の意見は主機能化しない

そうやって少ない需要を掘りおこしていかないと
成長することはできない

>>618
掘ろうとした先にろくな需要が眠ってなかったのがスバルの悲劇だよ

こうしたらいいのに、って思ってるだけのヤツらに突撃して得るものなんてあるわけがない

>>618
たしかに車の白物家電化は結構まずいと思う
すでに世界販売でホンダや日産はヒュンダイに追い抜かされてなかったっけか

しかし高付加価値化や個性化の方向をオタが望むようなほうへ向けても…
じゃあどうすればいいんだといわれてもわからないが

自動車の場合、売り上げ比で趣味性の強い市場は全体の２〜４％って言われてる。
トヨタの事業規模考えたら、オタなんかの言うこと聞いてるわけにはイカンだろ。

あと、自動車ビジネス自体がとっくに成熟してるわけだから、人件費の安いヒュンダイなんかに
食われるのは避けられん。
トヨタ他の国産勢も、欧米の大手を撃破しまくってきたわけだし。

ただし韓国はハイブリット技術にまったく力を入れなかったせいで
先進国市場ではもうダメだろ

>618
どちらにせよスバルにとっては最大市場である北米では絶好調なんだから、
日本のユーザーがどう思おうが気にしないんじゃないの？
それぞれニーズが違うし、両方に答えるには車種を増やさなければならない。
スバルの規模ではそれは無理でしょ。
だったらより台数の見込める北米に的を絞るのは決して間違った選択じゃないと思う。

>623
は
>619向けね。

＞６２３
スバル本体の場合は現行路線で問題なし。
国内ディーラーはキツイけど、
店舗数２ー３割くらいにしてスバオタ相手のチューンショップにでもすれば良い。
で、店の一角で新車も売る、と。

北米で絶好調？？？
アウトバックの発売と補助金が重なっただけ。

もう補助金は終了しちゃったし
そんな発言はせめて半年くらい好調に売れてからにしてくれよｗｗｗ

新型ステップワゴンは皆さんどう評価してますか？
ノアヴォク･セレナに勝てるか？

スパーダはいいと思うが。

2009年上半期（1―6月）の世界での販売台数が中国現地メディアによって集計され、今回発表された。その中で
中国だけでの販売成績では、1位がＧＭ、2位がフォルクスワーゲン（ＶＷ）、3位が現代・起亜（ヒュンダイ・キア）となった。

世界ランキングと違い、この中国だけのランキングでは、トップ10がすべてプラス成長かゼロ成長を維持している。
伸びが最も大きかったのはヒュンダイ・キアで前年同期比50％増、販売台数は34万1000台。

日本勢では、4位に日産 <7201>が入り、同19％増の33万2000台、5位がトヨタ <7203>が前年同期とほぼ変わらずの
28万4000台、ホンダ <7267>が同11．9％増の25万4000台となった。
中国市場での日産の好調が伝えられていたが、数値としても証明された形。（編集担当：鈴木義純）


http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0904&f=business_0904_103.shtml

>>627
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210084/SortID=9966561/ImageID=379993/
これね

アンチ日産な俺から見てもセレナの出来損ないって感じ

>>627
値段がね・・・

>>629
リアデザインが古臭い
何かファミリアバンとかその辺を思わせるな

ノア、ヴォクシーも酷いデザインだが売れているから結局、そこそこ売れるのでは。

>>627
ノアボクかと思った、売れないだろう。

大きくなって帰ってきたとかｗｗｗ
ポリシー無い車つくりはやめませんかｗｗｗ

>>574
マツダが３車種ランクインはどれだけぶり？

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210084/SortID=9966561/ImageID=384570/
セレナと並べた画像ｗ

>>636
ホンダやっちまったなぁｗｗｗ

ポリシーは（ｒｙ

うーん
エリシオン プレステージ、インサイト、ZDXと
最近ホンダのデザインは真似したのが分りやすい

>>４７６
はじめは月販一万台いった月もあったと思う

>>467
たしか台数限定輸入だとおもう

>>494
シエンタは50％減税だけど
セッテは…

北米　ハイブリッド車の販売台数
Prius 18,886
Insight 4,226
Altima 3,164
Fusion 2,353
Camry 2,114

アルティマ凄いなインサイト3倍になった。

アルティマはトヨタからのHV供給終わるから投売り状態

>>629
セレナが旧ｽﾃｯﾌﾟWGNのパク（ｒｙ・・・ｲﾝｽﾊﾟｲｱされた車だったことを考えると、
さらにその真似で先祖返りってか？

車に詳しい人、SUVで売れ筋ベスト５おしえて。

今テレ朝見てんだけど

横Ｇ掛かったら
内側下げて
外側上げて踏ん張らせる
アクティブエアサスを開発しろよ

個人的には作れるんだが
まあ手動作動でちょっと時間掛かるから
直線のうちにスイッチ入れないと間に合わない

まだ続いている嵐・大野大麻疑惑

ジャニーズ事務所が、嵐の大野智の処遇をめぐって、揺れ動いているという。

昨年7月、大野と一緒に大麻を吸引したという女性のうちのひとりの証言を「週刊現代」
が報じたのは記憶に新しい。誌面には、目がイッている大野の写真も掲載された。

今年の春頃に再び、大野をはじめとしたジャニタレの大麻パーティ疑惑を想起させる
写真の存在が明らかになったのだ。

「大野と一緒に大麻を吸っていたといわれる元AV嬢は、大麻取締法違反容疑で逮捕
されていたんですが、保釈後『なんで、自分だけ逮捕されなきゃならないの。
納得いかない』と大手芸能プロ関係者に、さまざまなタレントたちと大麻吸引をしたときの
写真を持ち込んだらしいのです」（芸能関係者）

ある業界関係者を通じて写真を見せられたという芸能ライターは「『週刊現代』に掲載
されたものと同じ写真もありましたが、そのほかも多数あり、枚数にして、50〜60枚
ありましたかね。中には嵐のそのほかのメンバーや若手のジャニタレが、女の子と一緒に
写っている写真もありました。みんな一様に、尋常ではないラリッた感じの表情でしたね。
この写真が大量に流出したら、それこそジャニーズには大激震が走るようなものでしたよ」。

AV嬢を逮捕した警察当局が今になって、捜査に動き出したという情報が流れ始めた。

http://www.cyzo.com/2009/08/post_2599.html

市販社用アクティブサスなら、>>646よりももっと高度な制御をするものは開発完了してる。

>>636
セレナの広さは必要十分の丁度よさ。これならセレナ選ぶ。
コンマの差だけの差だけでこんなセレナの出来損ないみたいなスタイル選びたくない。

　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』　

　トヨタグループ
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97


　トヨタグループ15社
　上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた
　企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社
　（1907年3月設立）-企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
　1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。
　1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。
　トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社
　（1942年5月設立）-いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
　太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。
　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

>>1
生産・販売打ち切り決定車種　（ ）内は09年7月の国内販売台数と打ち切り理由

日産
シーマ(31台。生産打ち切り。あまりの不人気で海外ではとっくに販売打ち切り）
プレジデント(3台。シーマベースなので共に生産打ち切り）
マイクラC+C(0台。あまりの不人気で生産はとっくに打ち切り）
プレサージュ(0台。ミニバンを減らしSUVを増やすというゴーンの方針で生産打ち切り）
ラフェスタ（716台。ミニバンを減らしSUVを増やすというゴーンの方針で生産打ち切り）

トヨタ
イスト（332台。国内販売のみ打ち切り。車幅が170を超えてからは日本では不人気車に）
イプサム（83台。生産打ち切り。車幅が170を超えてからは不人気車に）
カムリ（131台。国内販売のみ打ち切り。サイズが近く利幅の多いクラウンやマークXに遠慮して宣伝に力入らず日本では不人気）
クラウンロイヤル／クラウンアスリート（1230台／870台。かつての人気なく統一化）
シエンタ（3470台。打ち切り予定だったが新作のパッソセッテより人気があるため当分の間だけ生産）
ハイラックスサーフ（584台。国内販売打ち切り。RVブームが去り、国内ではプラドのみモデルチェンジされ販売。）
ハリアー（1330台。RX登場で打ち切り予定だったが当分の間だけ生産）
ブレイド（217台。生産打ち切り。値段が高く不人気。オーリスのみ残す。）
プレミオ／アリオン（1546台／1285台。販売チャンネル統合と共に統一化）
プロボックス／サクシード（226台／305台。販売チャンネル統合と共に統一化）
ベルタ（1679台。国内販売打ち切り。次期カローラアクシオの車台がヴィッツと共有化されるため吸収）
ポルテ／ラウム（750台／609台。ボディスタイルがかなり違うが販売チャンネル統合と共に統一化）
マークXジオ（746台。生産打ち切り。国内専用車種でこの数字では赤字）

ホンダ
レジェンド（42台。生産打ち切り。無謀な日本価格設定で不人気車に。海外でもお話にならず）
インスパイア（73台。国内販売打ち切り。無謀な日本価格設定で不人気）
エディックス（75台。生産打ち切り。世界でも売れず）
S2000（273台。生産打ち切り(予告で若干の駆け込み需要有り)。無謀な価格設定で月販2桁が続き、海外でもお話にならず）

トヨタ北米訴訟、“三菱リコール隠し”の再来？−中国

　　トヨタ自動車 の米子会社の元顧問弁護士が同社を相手取り損害賠償などを求める訴訟を起こしたことについて、
中国でも注目が集まっている。
中国現地メディアは、「2000年に発覚した三菱自動車工業の乗用車部門とトラック・バス部門（三菱ふそう）による大規模なリコール隠し、
いわゆる“三菱リコール隠し”に匹敵する、自動車メーカーの公共道徳にかかわる事件になる可能性もある」としている。

サーチナニュース
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0906&f=business_0906_022.shtml

JST失敗知識データベース

失敗百選

三菱自動車のリコール隠し
ttp://shippai.jst.go.jp/fkd/Detail?fn=0&id=CB0011010&

【経済政策】公開会社法は2―3年かけて制定、親子上場は禁止に…民主・大久保参院議員
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1251986799/l50

>>646
＞横Ｇ掛かったら
＞内側下げて
＞外側上げて踏ん張らせる

普通に今のエアサスでもやってる制御だ

>>651
クラウンロイヤルとアスリート統合ってマジかよ･･･
さらに売れなくなるな

グランツーとかいうのを出して小ヒットさせた某ブランドは車自体無くなりましたけどね。

高級ブランドを切り売りするような変種は要らんということ。

フーガは月150台も売れている

月あたり150人も理解しがたい御仁がいらっしゃるわけか……

そのうち135台は取引先の法人関係だよｗ

日産車の良さとは何ですか？

国産車だから部品の調達が早く
故障してもすぐに直せるところ

>>661
高年式中古車が安く入手できる。

>>646
ttp://www.youtube.com/watch?v=eSi6J-QK1lw

>>658
北米でもあまり売れていないし
新型で良くなればいいな

今では到底信じられんだろうが

日産フーガ　
04年10月14日発売　月販目標2000台(05年3月までは3500台)　発売1ヶ月後の受注10000台

と、初期は好調だったんだ

>>666
当時は目に見えて増えてたよな。
世間のゼロクラへの慣れで追われだしたところに背中からV36に叩かれて瀕死になっちゃった感じ。

個人タクシーで良く見るな

>>666
日産車って景気良いのはモデルチェンジ直後の買い換え需要期だけ

つーのはどうにかならんのですかぃ

今の新車効果も短くなったし
次のモデルは厳しいか

>>666
過去のランキング見たけど、2004/11に7388台も売れてたんだね
その後は4455台→2861台→ランク外だったがｗ

>>667
V36てどんくらい売れてるの？

乗用車６６００台リコール＝三菱自

　三菱自動車は８日、乗用車「ランサーエボリューション」「ギャラン」の燃料装置部分に不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。対象は２００７年９月〜０９年１月に製造された６６７６台。
　燃料パイプの固定方法が不適切で、パイプに亀裂が発生し、燃料が漏れる恐れがある。
（2009/09/08-19:20）

時事通信
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009090800815


国土交通省
リコールの届出について（三菱　ランサーエボリューション　他）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000404.html

リコール届出一覧表（PDF　ファイル14KB）
ttp://www.mlit.go.jp/common/000048413.pdf

改善箇所説明図（PDF　ファイル90KB）
ttp://www.mlit.go.jp/common/000048414.pdf

>>672
6月の販売台数は398台。

参考までに、
レクサスIS　527台
コンフォート　480台
フェアレディZ　273台
GT-R　46台

トヨタに「リコール隠し」疑惑、三菱の二の舞か
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1252398045/

【自動車】VWグループジャパン、クリーンディーゼルエンジン搭載車の日本導入…2010年にゴルフから［09/09/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252421094/

トヨタ社長「お買い得感で需要喚起」　低価格路線に転換
http://www.asahi.com/business/update/0908/NGY200909080011.html

トヨタに「リコール隠し」疑惑、三菱の二の舞か

ソース
http://news.livedoor.com/article/detail/4337111/

スバルの三の舞だな

リコール (自動車)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB_%28%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%29#.E3.83.AA.E3.82.B3.E3.83.BC.E3.83.AB.E3.81.A8.E4.BC.81.E6.A5.AD.E3.81.AE.E7.A4.BE.E4.BC.9A.E7.9A.84.E8.B2.AC.E4.BB.BB


近年、一部の企業において、制度そのものを根底から否定するリコールの闇改修を多年にわたり繰り返しおこなう事件が発生し、
法律の運用以前のモラル問題が顕在化した。

1999年のダイハツによるリコール隠しで、運輸省から初めてリコール隠しによる改善措置勧告書が出された。
そして、三菱リコール隠し事件・三菱ふそうリコール隠し事件以降、企業の社会的責任(Corporate Social Responsibility, CSR)が
厳しく問われるようになり、日本版企業改革法（日本版SOX法）制定への追い風になったという意見もある。

2004年8月にはトヨタ自動車で1988年から行われていたリコール放置が発覚し、国土交通省が業務改善指示を通達した。

http://www.sydrose.com/case100/138/

1999年1月13日: 滋賀県警は，事故の主原因が速度制御装置の欠陥と断定し，
事故発生の危険性を十分認識しながら，営業上のマイナスを 心配して運輸省に
リコールを届けなかったため事故が起きたとして，富士重工業の当時の品質保証本部
の幹部2人を業務上 過失傷害容疑で大津地検に書類送検．1969年にリコール制度が
設けられてから，欠陥隠しによる交通事故でメーカー関係者の刑事責任が問われたのは始めて．

1999年のダ■■ツの運輸省からコール隠しによる改善措置勧告書の第一号には敵いません

スバルは勧告じゃなく警告を受けたんだがｗ

ウィキペディアの情報操作にはもうウンザリだな。

ウィキペディアを荒らして「お尋ね者リスト」になった有名人がいるからねｗ

ウィキペディアを荒らして「お尋ね者」はよく知らないけど
一例として「　トヨタグループ　」のページの頭部分に

「このページのノートに、このページに関する注意があります。
注意の要約：インターネットサービスプロバイダ・・・・　」

とお尋ね者の張り紙があるねｗ

百科事典のウィキペディアにチャットなみに書き込んだら尋ね者になるだろ

トヨタグループのページのリンクってスバル関連スレでやたら目に付くよな。

その荒らしが貼り付けてるんかね？

おそらく複数が偶然にも同時多発的に

ウィキペディアもプロバイダーに対処をたのんでるみたいだけど
あちこちに飛んで厄介な相手らしいｗ

>>683
>勧告じゃなく警告

ハァ？

与太が低価格路線に往くと言っても今の魅力のないラインアップのまま低価格化されても欲しいなどとなる人はいるのですか。
低価格にするのは下請けに対しての部品価格を安くさせるということ。ただそれだけで低価格を実現という風になるのですか。

日本はお買い得感で売る。
海外でぼったくる。

「重大事故のおそれ」消費者庁に報告９件　発足第１週

　消費者庁は８日、組織が発足した最初の週（１―４日）に、死亡や重傷という「重大事故」のおそれがある自動車や
アイロンの製品事故など計９件について、消費者安全法に基づいて関係省庁や自治体から通知を受けたと発表した。
同法に基づく事故通知を公表するのは初めて。

　発足と同時に施行された消費者安全法はガス湯沸かし器中毒事故などで情報が寸断され被害拡大を許した反省から、
省庁や自治体に対し、事故情報を迅速に同庁に通知するよう義務付けている。
同庁は「関係機関は通知すべきか迷ったら連絡してきているようだ」とみている。

　同庁によると、ダイハツ製の小型四輪駆動車「ロッキー」（型式・Ｆ300Ｓ）で揮発させたガソリンの逆流を防ぐ装置に亀裂があり、
乗っていた人が車内でたばこに火を付けた途端に引火、重いやけどを負う事故が国土交通省から通知された。
この事例について、国交省がホームページでの公表にとどめる一方、
消費者庁は記者会見で発表し、早めの注意喚起に力点を置いた。(00:18)

日本経済新聞
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090909AT1G0802C08092009.html

「すり合わせ」から「組み合わせ」に変わる自動車

日本の製造業の優位性が、多くの部品の精密なすり合わせによって品質を高める能力にあることはよく指摘されるが、
パソコンなどの情報通信機器では、要素技術がモジュール化されて、市場で売っている部品の組み合わせだけで完成品ができるので、日本企業の得意技が生かせなくなってきた。
そんな中で、すり合わせの優位が最後まで残っているのが自動車だ。

自動車でも、トラックなどはモジュール化されているので、アメリカメーカーが強い。
このためアメリカメーカーは、RV（レクリエーショナル・ビークル）のような「トラック型」の乗用車で競争力を保ってきた。
日本メーカーが優位なのは、車体とシャーシが一体化した「モノコック型」の乗用車だ。
今のところ、乗用車の世界市場ではモノコック型が主流である。
車体とシャーシを別にすると、強度を高めるためには重く大きくなり、不格好なデザインになってしまうからだ。

しかし中国やインドでつくられている大衆車は、エンジンまで外注するモジュール化によって低価格を実現している。
デザインはごついが、インドの「タタ」などは20万円を切る価格を実現している。
世界の自動車市場でも、2009年にはアメリカが23％、欧州が15％のマイナスと予想される一方で、中国は10％以上成長し、年末までに米国市場を上回る、とBusinessWeek誌は予想している。
日本の得意とする、すり合わせの市場は相対的に縮小しているのだ。

http://ascii.jp/elem/000/000/447/447021/

「プリウス」８月の国内受注は８割減
http://www.chukei-news.co.jp/news/200909/10/articles_9947.php

ま、ここまでよく続いたよな

>「プリウス」の８月の国内受注台数が４〜７月平均に比べ８割減の約１万１千台にとどまった

今頼んでも納車が来年4月以降になる車を
1万人以上が注文しているのは異常すぎる

納期が長いからインサイトに流れるという話があったが
本当にそうなっているのか

得意先のマツダディーラーの人いわく、アクセラが順調に売れているそうだ。
1500中心みたいだけど。俺がどうこうした訳じゃないけど、うれしい。
アクセラ安定して売れると、マツダもかなり助かると思う。

アクセラ、５ナンバーだったら買ってたなー

8割減って1万台以上受注があるとかｗ
まあ、HSなんたらとかそのうちSAIってやつも出てくるし……
同業他社はたまらんな

>>700
駐車場の都合？　田舎だとあんまり気にならないが

田舎でも細い農道のすれ違いとかで幅が問題になる
軽トラ2台分+α程度の道ばっかりだ

>>701
古い住宅街で狭いクランクがあるんだよねえ。
5ナンバー車って選択肢が全然なくてさ。
コンパクトカーを除くと、もう数えるほどだし。

>>703
3ナンの幅はあるけどアクセラってコンパクトじゃないの？

幅が広いとだめだって話だろ…

国土交通省
ダイハツ工業株式会社から、平成２１年９月１０日国土交通大臣に対して、
下記のとおりリコールの届出がありましたので、お知らせします。

リコールの届出について（ダイハツ　ロッキー）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000406.html

【自動車】ホンダ、エンジン部品をインドから日本に輸出へ [9/9]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252565889/

>>704
3ナンバーでも、先代のアクセラはミラーの幅まで入れると5ナンバーの車と
同じ程度になる…とかあったなぁ。
ミラーを閉じてじゃないと入らないとかじゃないなら、3ナンバーでも視野に入るかも

アルテッツァよりも同世代B4の方が
ミラーtoミラーは広い。

>>698
来週辺りからホンダ鈴鹿製作所のNO.1〜3ライン(インサイトを作ってるライン)が減産するから、そういうわけではないよ。
フィットは増産するけどね。

(9/10)ダイハツ工業がリコール 車内に燃料漏れ、引火する恐れ

　ダイハツ工業は10日、燃料系統の不具合でガソリンが車内に漏れ、引火する恐れがあるとして、
小型四輪駆動車「ロッキー」計約１万3000台（1990年６月〜97年４月生産）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。

　三重県紀宝町の林道で７月、乗っていた男性２人のうち１人がたばこに火を付けたところ引火。
２人が重軽傷を負う事故があり、同省と消費者庁が注意喚起していた。


日本経済新聞
http://car.nikkei.co.jp/news/article.aspx?id=AT1G1002S%2010092009

近々（今日？）カローラがエコカー減税対応って話があるが、
ちょっと時期が遅いよなぁ……

>>712
プリウスが販売台数伸びなくなったから
時期的には悪くは無い、まだ時間はある。

転売厨が手を引いたら一巻の終わりのような気がする
プリウスは一種のバブル状態だったから、
バブルが崩壊した後の谷は深い

>>712
プリウスの納期が長いので他の車を進めて販売台数が下がった
タイミング的には丁度いい

>>695
エコカー特需が終わったんでしょうか？
また車需要が小さくなったんでしょうか？
どうでしょうかＤの人？

こりゃフィットが巻き返すな

プリウスのエコカー減税が　登録から13年未満の車から買い替えだと
平均して
環境対応車普及促進税制　17万
環境対応車普及促進対策費補助金　１０
とすると

現在の受注台数は知らんけど
6月20日時点で18万台
8月が8割減で1万1千台と言ってるから
7月を多目にみて10万　この時1日あたり3万台として
6月の残り10日分が3万台

めんどくさいので　ざっと33万台としておくと
買いかえた車全部が13年未満の車だとしたら　33万×27万=890億
割合がわからんが2割が13年以上とすると　まぁざっと1000億

エコカー減税の予算が　3700億だから
1/4以上ががプリウスに流れたってことになる

一車種でこれだけ使ってるってのが凄いなｗ
今年度の医療関係の補助金が同じぐらいだから
それを一瞬で使い果たしたってことになるんだな

　　　スバルのエコカー減税のCMにでてる娘が可愛い
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/cm/1252593110/

キチガイ民主がCO2を25%削減とか言ってるけど、それホントにやるならプリウス以外販売禁止になんの？

>>718
基幹産業トップメーカーの大エースであることを考えりゃ、
まーこんなモンでないかい？

ホントにやるなら車の走行禁止だろ
新車販売がエコ車になっても今走ってる車をどうにかしないと実現できんぞ
オリンピック前の中国だっけ？
偶数の日は偶数ナンバーの車しかダメとかやってたの
あれくらいやらんと無理じゃないか

じゃあ、偶数の日は会社休みにしてくれ
さらに削減だな

日本終了

>>720
電気自動車のカーシェアリングとか導入して
個人所有禁止にすればなんとかなるんでないの？

国民の1/3が友愛されるからそんなことする必要はないよ。

まあ、1/3の人がクルマ離れすれば問題ない

章男くんてさあ、昔降格人事受けてるんだろ？
GAZOOとかG-BOOKだとかレクサスで草レースだとか
これからはインターネットだ！とか若者向けの車だ！とかいうのは間違いじゃないとは思うが
それにしても成功しているとはいい難い
妙なiQに肩入れしたり、インサイトに驚いてプリウス値下げで予想外のハイブリ集中で
他の車を壊滅させたり・・・・・どっかずれてるような、大丈夫かなあ？
人気だけで首相にした人物がアレで、ほとんど壊滅しかかっているどっかの政党みたいにならんといいんだが

背後に奥田とか張がついてるから、
いきなりクラッシュしたり逆走したりはないと思うが

周りは当分様子見じゃね
どっかの政党と違って、部下が担いでおいて放り出すということもないだろうし

>>720
あれは「他国の協力があって」という事が前提だから。
どんなに日本が頑張っても、他国（特にアメリカと中国）が頑張ってくれないと無理です、と遠回しに言っている。

>>729
???
25%というのは国内の削減目標だろ？
取引する予定の排出権のことを言ってるのか？

>>727

プリウスのおかげで他のクルマが売れてないという程でもないぜ。
カローラなんかは海外では結構売れているし、プリウス自体が欧米向け
カローラがベース。今の自動車会社には、車種別販売ランキングはさほど
意味がない。プラットフォームベースで考えないといけない。ある意味、
レクサスHS２５０ｈなんて上手い商売だぜ。欧米向けカローラベースに
ハイブリッド載せて、それをレクサスブランドで販売。こんな芸当は他の
メーカーではできない。

クルマは外観が全然別のクルマでも、ベースは同じクルマなんてざらにある。
実際はカローラが売れなくても、プリウスやレクサスHSがカバーすればメーカー的
には問題ない。これはトヨタに限らずホンダや日産も同じ。そこら辺を理解しないで
記事を書く奴が多すぎる。ちょっと勉強不足もよいとこ。

共通プラットフォームの場合、新車の開発費ってどんくらいのもんだろ？
それと新規の場合も

クラウンはカローラの1.5倍程度の原価と聞く
プリウスの原価はトヨタで一番高いかもしれないね

2世代目のプリウスでヴィッツHVを作るみたいだから
今後も似たようなことやりそう

プリウスの4系統併売、販売価格は、将来の販売系統再編への布石も含んでいるんだから
販売の現場からもやむを得ないと思わせる為には、この位大胆に他の車から顧客を奪わないと
販売車種減らせないでしょ
当面の目的は国内販売車種の半減なんだから、その後に販売系統の再編
これをしない限り国内では利益が出ないのだから

車種もどんどん統合するべきだね。
トヨタは無駄にラインナップが多過ぎ

民主 ＣＯ２削減目標２５％dでエコカー以外禁止
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1252450115/

そういえばTVで民主のだれかさんが高速の渋滞とCo2削減は車の保有台数が年々減っていくから大丈夫とかいってたな

ぬるぽ

>>700
ボディ幅ではアクセラ＞ヴィッツ
しかし、ミラーtoミラーではヴィッツ＞アクセラ になるよ

実際のすれ違いではどっちが大事か分かるだろ

ボルボS40と車台共用だから３ナンバー幅になって、ミラー下のボディが膨らんでるだけ(しかし安全性は…

ミラーは折りたためるんじゃね？

やっぱりねCO2を減らすのは友愛だと思う
友愛で車に乗るのを減らせばCO2はすぐに減るけど、友愛無しじゃどんだけエコカーを普及させてもCO2は減らないよ

どんんだけハイブリッドカーを普及させてもCO2削減には限界があるんだよね
友愛の精神が大切

車を削減させればいいんだよ
まあ自動的に減っていくんだろうけれど、それを加速するような政策を打つ
車を廃車にして新しい車を買わないとポイントつけるとか
車持っていないのに新たな車を買おうとするとポイント払わされるとか

安倍が首相の時に50年後のCO2の削減を言ったのは
予測で50年後は日本の車が半減してるからということだったらしいね
実際には1/3まで減少するらしいが

>>743
社会基盤を変えないと小手先では無理だよ

と言う事は行き着く先はカーシェエリングだな。
車の個人所有は重税かかり贅沢品に。

東京様ならそれで構わんかも知れんけど。。
たかだか１／１０の都合で９／１０の不便を強いられたら敵わんねぇ

世界のためにそのくらい我慢するのが友愛の精神なんだろ・・・

>>749
どうぞ
ttp://www9.nhk.or.jp/taiga/wallpaper/img/wallpaper_a_1024.jpg

>>741
すれ違いでミラーたたむとか実際どんだけあるんだよ
自分ちの駐車場ならあるかもだけど

コテハン使わないと仕事の証明にならず。給料がもらえないからなんだろうね。
幾ら貰ってるの？

スレ違いでピラーをたたむのはよくやるけどな。
裏道好きだし

ピラーを…たたむ……だと……？

>>754
きっと誤爆だよ。スレ違いって書いてるし。
元のスレでは別な意味のピラーがでてくるんだよ。

上下ですれ違ったりするんだろうな

>>753
あ、昔のジムニーとかVWのスイングとか、その手の車に
乗ってるんなら先に謝っとく。

オマエラ暇すぎw

EVの普及をある程度見込んでいるつもりかもしれないが、
あれは暗に原子力発電に依存することとセットな話なのだが、
みずぽが内閣に入ってきたりすると原発反対とかとんちんかんなこと言い出して、
進むも戻るもできなくなるぞ。

ＧＭ、アメリカ人の車離れという本当のリスク

ニューヨーク・タイムズはミシガン大学のエコノミスト・Grimes氏の予想を紹介している。
それによると今年の運転可能年齢人口に対する新車販売割合は１９７０年以後最低となる。
ニューヨーク・タイムズは車を手放した人の具体例を幾つか紹介している。
個別の話は煩瑣なだけなので省略するが、要はカーシェアリングの利用などで車を未来永劫所有しないという人が増えているということだ。
団塊の世代という自動車業界最大の顧客が退職により、車の所有台数を減らすというのも業界にとっては大きなマイナス要素だ。

景気回復の兆しとともに、ガソリン価格も上昇傾向にある。地球温暖化も気になるところだ。

個人的でかつ悲観的な予想だが、私は将来２００９年前後の年が米国の大手自動車メーカーが会社更正法を申請した年であるとともに、地球上の石油がピークアウトした年として歴史に刻まれるのではないかと思うことがある。
石油がピークアウトするとは、年間採掘量が史上最高量に到達しそれ以降は幾ら努力しても採掘量が増えなくなりやがて消滅することを意味する。
消滅するまで年月は採掘開始時からピーク到達時までの年月に等しいというのがピークオイル仮説が告げるところだ。

http://kitanotabibito.blog.ocn.ne.jp/kinyuu/2009/06/post_b893.html

販売不振を待ち受ける我が国人口減少の
さらなる運命、産業界はこれをどう克服するか

人口減少に加え保有長期化・車離れが続けば、日本市場は2040年代に300万台割れへ

　我が国の合計特殊出生率の減少が長く下降停滞する中、21世紀の我が国はもはや少子高齢化への懸念を遙かに超えて、人口減少時代に突入していることが指摘されてしばらく経過します。
少子高齢化社会の到来は、人口そのものが減少するという日本国家の現実が年金支給や健康保険受給へのバランス崩壊の危機を早くも招いているとともに、
戦後、これまで我が国自動車産業の成長を国内販売の面で支えてきた日本自動車市場そのものが歴史的変動を受けるかもしれないとの不安が産業界・経済界有識者に広がっています。

　FOURINの試算によれば、人口予測のみをベースに算出した場合では2070年代に日本の新車販売台数は300万台を下回ることになり、更に近年の保有年数の長期化や車離れの傾向が続くと想定すれば、2040年代にも300万台を下回る可能性があります。
国内市場の縮小が更に進行した場合、輸出事業のみで国内収益を維持していくのは困難であり、中長期的に日本産業界全体における自動車産業の地位低下も予想されます。

http://www.fourin.jp/report/JP_MARKET_POPULATION_DECLINE.html

>>760
あの国土でバスや電車ではなく個人の意思で移動できる乗り物がなくなることは決してありえない。
ニューヨークとか大都市に住んでる＆勤めてるという特殊な事例では確かにクルマを所有しないという選択肢はありえるが、
買い物ひとつとってもカーシェアでは賄いきれない不便が生じる。
現在の状況はあくまで一時的なものと考えるべき。

>>761
民主の舵取りによって公共交通機関が大ダメージを受けるので、過疎地などのきめ細かいフォローができなくなる。
これは後々まで後を引くので、結局のところ自動車保有の減少はそこまで行く前に止まる。
ライフラインとしての自動車を甘く見ないほうがいい。

>民主の舵取りによって公共交通機関が大ダメージを受けるので、
>過疎地などのきめ細かいフォローができなくなる。

具体的に説明プリーズ

>>763
細かな政策は知らんけど、高速無料化だけを考えても
ローカルや併走公共交通はマイナス要因。

>>1
新車販売台数
　　　　 09年1月　 09年2月
クラウン　2743台　　3438台
フーガ　　 182台 　　202台
(日本自動車販売協会連合会調べ)

一日あたり販売数
クラウン：104.7台
フーガ　：　　6.5台


新車販売台数
　　　　 09年6月　 7月
クラウン　3546台　 3689台
フーガ　　 144台　　164台
レジェンド　39台　　　42台
(日本自動車販売協会連合会調べ)

一日あたり販売数
　　　　 09年6月　 　7月
クラウン：118.2台 　119.0台
フーガ　：　　4.8台 　　5.2台
レジェンド：　1.3台 　1.4台
>>651

>>763
地方のニュースちょくちょくチェックしてみ？
俺は福岡県民だが、地元最大手の公共交通会社が収益の柱の一つだった高速バスの収益悪化により地方の赤字路線から撤退する動きが出ている。
フェリーなども打撃をかなり受けているからヘタしたら数年で路線が大幅に減少する可能性もある。
一度なくなってしまえばもう一度復活させるということは非常に難しい。
その分雇用が減り需要も減り経済は先細る。
まぁ自由化自由化で真綿で首を絞めていたらそろそろ締め上げていた本人にも苦しみが来たな、っておもったところで去年のリーマンショックとかもあったな。
自民にしろ民主にしろ、やってることはド低脳レベル。
東名阪とか都会に住んでるとそういった地方のライフラインがわかりずらいのかも知れないがな。

どうせ人口が半分になるわけだし
九州とか四国とか東北とか
人が住まなくなるだけじゃん

無料を利用した新サービス考えろよ。
だいたい、無料の方が地方へのアクセス性は向上するのに。文句言ってるのは、現在のシステムに依存してる奴だろ。

近距離の公共交通の拡充と無料開放をお願いしたい
車を持つ持たないで移動の制限が差別されるのは好ましくない
財源は暫定税を廃止後、それ以上の環境税など取るなどで

>>768
地方へのアクセス性が向上したところでそこに住んでる人間の生活基盤の利便性が失われてどうするよ。
そのための公共交通システムだろ。
車持ってる人間だけが利益を享受できるのではなく、持つ人間持たない人間にも平等に利益を享受できるために税金を使うのが本来の税金の目的だろ。

>>770
自分が何を主張してるか整理しろよ。高速無料化は高速バスの収益改善にプラスなんだが、わかってるのか？

>>770
？？？？
そりゃ高速料金は掛からないからそれなりにプラスには転じるとは思うが、それ以上に高速バスの利用客がそのものが減ってるんだがなぁ・・・・・
また、一般車両と同じ道路を使う高速路線バスは一般車が増えることによって公共交通機関であるにもかかわらず時間が読めなくなるから利用者減に拍車が掛かる。
長距離フェリーなどで稼いでいた船会社などにいたっては赤字路線であった離島便への影響も出かねないぞ。

と、スレチな応酬でごめにょ。

レス番間違えたｗ
>>771へのレスね。

フェリーが無ければ橋を渡ればいいじゃない。

>>772
今利用客が減ってる話は、無料化関係ないだろw
何主張してるかわかんねぇよ

>>775
今公共交通機関の利用客が減ってるのは高速１０００円化の影響。(不況ってのもあるがｗ)
民主による完全無料化法案が通ればETC関係なくすべての車が無料で高速道路を利用可能になるわけだ。
全車両無料になったら現状以上に客は自家用車での高速移動に流れる。
どう考えても現状よりもっとひどくなるだろうが。
その程度も分からないのか？

ちなみに高速路線バスなどは３〜４人ほど客が減ったら高速無料化よる恩恵よりもも客数減少による収入減の方がでかくなる。
格安バスについてはどういうやりくりしてるか分からないからなんともいえないが。

>>765
クラウンの数字が突出してるのは
名前だけが一緒のコンフォート辺りと合算してるからですよｗ

>>765
フーガ・・・・

かつてプレジデントだってこのくらいの台数を売ったことがあるというに

コンフォートやセダンの割合は15%くらいだから、あんま影響ないだろ。

>>777
コンフォートなんかは今年に入って月５０台も出てないくらい。
タクシー会社は自由化後の反動で増車もないし、そもそも車が余ってる状態だし。

最近はコンフォートより、タクシー用プリウスの方が多いくらいじゃね？←俺の想像だけど。

ストリームＲＳＴのブログはコチラ。

このブログを見て車を決めたという人もいます。ぜひどうぞ。

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http://marugoto-stream.seesaa.net/

そもそもコンフォートはクラウンの台数には含まれていないわけだが。
みんな結構勘違いしてんだな。

>>776
そもそも政策ってのは必然的にトレードオフを生じるものだから、だれかが不利益を被るのも仕方ない

無料化についてはよく応益負担原則に反するという批判がなされるけど、高速を走らなくても間接利益は享受してるわけだし、そもそも利用者がいないんじゃ応益もクソもあったもんじゃないしね


んで、応益負担に絡んで一つ
先ほど言ったとおり政策はトレードオフ、現状は高速利用者が不利益を被っている反作用として公共交通機関が利益を得ているカタチ
あなたはバスにしても離島フェリーにしても地域のライフラインであり、その存続のためにも高速無料化はすべきでないという
しかしその過疎地・離島住民ら「特定少数の利益」のために、バスやフェリーをほとんど使わない大勢の人間が不利益を被るというのはおかしくないか？

つまり
何が問題なのかというと、今回の計画が急進的過ぎたということ

>>782
いや、入ってるだろ。

ttp://www2.toyota.co.jp/jp/about_toyota/gaikyo/pdf2009/registration.pdf

注）2. クラウンにはクラウンセダン、クラウンロイヤル、クラウンアスリート、
クラウンマジェスタ、クラウンコンフォート、クラウンエステートを含む。

>>784
「コンフォート」と「クラウンコンフォート」は別物って知ってる？

そもそもそのPDFでも、コンフォートは別カウントじゃないか。

>>785-786
ああ、そういう意味か。
>>779も俺の書き込みだが、クラウン・コンフォートのつもり。

>>782
クラウンの話の流れでコンフォートって言ったら
普通クラウンコンフォートとしか思わないけどな

クラウンコンフォートって結局はタクシー用車だろ？
http://images.google.com/images?q=%83N%83%89%83E%83%93%83R%83%93%83t%83H%81%5B%83g&hl=ja&btnG=%89%E6%91%9C&y=n

俺が働いてる会社、ホンダ系列の部品メーカーなんだが、
先週辺りからインサイトの国内向け部品の生産数が半分〜三分の一くらいに減ってる。
海外向けは相変わらずだけど。

来月辺りからインサイトの登録台数が激減するかもしれない。

米トヨタを裏切ってクライスラーに行ったおっさん、借金まみれに
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1253327100/

>>790
バックオーダーを大体消化したってことか？

>>792
それもあるだろうけど、インサイトが売れなくなってきてるんじゃないかと思われる。
この生産状況なら、登録台数も月3〜5000台くらいまで落ち込むんじゃないかな。

インサイトは限界かもね
結局、ハイブリッドは一過性のブームで終わるんじゃないのか
プリウスも要注意だな
プリウスが終わったら、トヨタは空売りし甲斐があるぞ

>>794
プリウスが終わったら同価格帯の車達はどうなるんだよｗ

プリウスは知らんし、ハイブリッドがどうなるかってのはわからないけど、
フィットや軽自動車の部品を増産している状況の中で、
インサイトの部品だけが急激に減った状態。
インサイトに関しちゃ終わったかもしれない。

新車効果切れるの早いな…

車の価格が革命的に変わるという可能性があると思う
世界的に売れ筋が安い車へのシフトが起こっている
自動車屋さんにとってはうれしい話じゃないが
高くて重いバッテリー積んで電気仕掛けで無理やりエコじゃなくて
小さく安く、自然にエコｗな車ばかりになるんじゃないか

アメリカで大ゴケしたからだろ＞インサイト

>>797
半年ももってるんだから充分じゃないか？

>>798
少なくとも最近の流れは、その方向からは程遠いように思えるが…

インサイトは彼方此方で夏を経験した人達のインプレが酷すぎるからなぁ
このままじゃもうダメだろうね、上手くフィットHVにでも引き継げればいいんだけど。


71 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/09/19(土) 22:02:09 ID:jkB3KxTm0
インサイトを都会で乗ってる人は苦労してんだな。
燃費10km/Lってどういうこと?
俺の街乗り専用フィットと大して変わらん燃費じゃない。可哀相に……。

009/09/18(金) 13:31:32 ID:XK0MKXkU0

＞・満足している点
　細かく知らない人には、ハイブリットという一括りで優等生プリウスと同一視してもらえる点

　・不満な点
　4月18日に納車して、初めての夏を経験した。夏前の燃費は15kmをさしていたのに、
　先週末時点で10kmまで落ちた。これってフィットと変わらない値ではないか。
　また夏場のECONモードは、信号待ちや渋滞時にエアコンのコンプレッサーが停止してしまい、
　とても暑くて耐えられなかった。結果ECON モードを切らざるを得なかったことが燃費を悪化させて理由でもある。

インサイトが195万で1300cc
フィットＨＶが150万で1500cc

インサイトって何だったんだろう

>>802
>フィットＨＶが150万で1500cc
そりゃナイだろ。

インサイトは旧型プリウス（プリウスEX）にも性能では劣る。
それと、プリウスは先代あたりから、マークXやプレミオ・アリオンの上位
モデルあたりを購入していた人がメインユーザー。装備の充実度なんかも
うるさい。性能が劣る上に、装備をプリウス並にすると、インサイトの優位点
なはずの安さというメリットも薄れる。

アメリカでは新型プリウスは絶好調、インサイトは不振。
まあ、日本で意外なほどインサイトが売れたとしか言いようがない。アメリカでの
現象が普通なのだろう。インサイトがアメリカで不評な原因は、室内の狭さや、装備
の貧弱さなどみたい。

>>804
インサイトはフィットHVのプロトタイプみたいなモノだったんじゃないのかなぁ
プリウス対策で急いでハイブリッド車を出さなきゃいけなかったから仕方が無い
次のフィットHVが本命だろ。

それよりも、エコ減税が終わったらハイブリッドのブームは終わってるような気がするんだが
ハイブリッドブームは従来の車に飽きてきた人達に、その目新しさ、大幅値下げ、それにエコカー減税と偶然が揃い踏みしたことによる
決して車そのものが支持を受けたということと違うんじゃないかと思う
現実にはガソリン車より割高で、部品点数、電子部品が多く信頼性や耐久性でガソリン車を上回るはずがない
消費者はある時急に覚めるに違いないのだ
ハイブリッドに極端に傾倒しているトヨタは危険だと思う
ホンダは触媒を捨てCVCC一本槍で伸びてきた、小さい新興メーカーならそれで正解だったが
トヨタほどの大メーカーはその時代でも複眼の思想とやらで触媒を捨てなかった
結局それが正解、ホンダは宗旨変えをせまられた
巨大メーカーたるもの、ヒット作を作ることではなく市場の成長衰退を見定めることではないのか
そこそこ無難にやっていれば、シェアは必ず付いて来る
ハイブリッドが外れると大型車が外れたどこかのメーカーのように立ち行かなくなるぞ

んなこたー心配しなくてもトヨタはフルラインメーカーだし。。

EVやFCVにも手出してるしなあ
HVの電池モーター技術があればさしあたって困ることはないと思うんだが

ハイブリッド終了？結構なことだよ
プリウスやらインサイトみたいな面白みも何もない車だらけになったらタマラン

トヨタの心配する前に日産、マツダ、三菱の行く末を心配してやればいいのに。

1500cc、44km/Ｌのハイブリット、150万。
こんな車をトヨタから出された時点で同排気量・同価格帯で３つも車出してる日産は超ピンチだね。

>>809
たぶん、もっと面白くない車が台頭してくるだけだぞ。

>>809
ガス代の上昇、クルマ好きが軒並み高齢化してること、今後景気が上向く要素が無いこと考えても、
ハイブリッドはますます盤石・スポーツ系ますます衰退は間違いないだろ。

あと、日産やマツダは、同一サイズでも他より安いってとこにしか生きる道はないんとちゃうか。

おいおい、首相が二酸化炭素大幅削減とぶち上げたんだぜ。
エコカーが益々優遇されるのが読めないのか？
ニュースくらいみろよ。

ハイブリッドは製造時に大量の二酸化炭素を排出するのに、CO2削減に
つながるわけが無い。ニセエコだから。
あれはただトヨタから受けてる献金分の見返りをしなきゃいけないからだろが。
民主党も高額の献金を受けてるならやるかもな。

作るときの追加CO2＜使用時の削減CO2
ならCO2削減したことになるでしょ？

なにも一人のオーナーが10万km乗らなくたって
他の車と同じように中古車で出回り
同じように使用されるわけだし。

今の車を乗り続ける方がエコとか
ごもっともだけど
日本の基幹産業が自動車だし。
買い替えがなければ皆困る訳で。

新しい車の需要があったときに
より環境負荷の少ない車を選びましょうっていうのは
とても理にかなっていないかな？

したり顔で短視眼的なエコ論を振りかざすのは
そろそろ気づいてほしいものだな。

いつまでも石油喰いながら走る乗り物の時代であってはいけないよな……
電気は電気で主体は火力発電だけど、まあ、どことかぎらずメーカーの中の人には頑張って欲しい

>>815
いい加減、こういう書き込みにも飽きたな。

>ハイブリッドは製造時に大量の二酸化炭素を排出するのに、CO2削減に
>つながるわけが無い。ニセエコだから。
こういうデマを時々書き込む人はHVを作れないメーカーの社員か
思い込みのキツい、自称環境保護論者なのかな？

先生がそう言ってたからとそれを信じきってるように見える。

昔、先生はこうおっしゃったな
おおむねお金を使っただけ環境負荷を与える
地球環境に負荷を与えたくなければ
出来るだけお金を使わない手段を選択しなさいって

ガソリン車＋ガソリン代＞ハイブリッド車＋ガソリン代

であるならば(もちろんその他諸経費や償却部品代を含む)
ハイブリッド車＋ガソリン代の方が環境負荷が低く

ガソリン車＋ガソリン代＜ハイブリッド車＋ガソリン代

であれば、ガソリン車＋ガソリン代の方が環境負荷が低いと


もちろん一番金を使わない公共交通を使うのが一番低いのじゃないか、というのは尤もです

>>815

普通のクルマ生産したって、二酸化炭素は排出されると思うが・・・・
ハイブリッド車を否定する論拠にならいような気がする。
普通のクルマの生産では二酸化炭素が排出されないという確証でもあるの？

>>811

マジで日産、マツダ、三菱はピンチだろうな。
既存のコンパクトカーは３０万くらい値下げしないと、商品価値が無くなるかも
な。

もっともフィットHVもやばそうだけどね。インサイトが旧型プリウスよりも
燃費で負けていることを考えると、ホンダ方式に過度な期待は禁物。トヨタの
HVは旧型プリウスのシステムを流用するらしい。フィットHVは性能的にはきつい
かもな。価格が同程度だったら、トヨタの圧勝に終わるぞ。

>>820
>おおむねお金を使っただけ環境負荷を与える
これ、今となっては正しいとは言えないな。
比較する指標であるお金は
政治的要因に左右される石油などの価格の影響を受けるし
製造段階での環境負荷低減には、むしろコストが嵩む。

もちろん、公共交通機関の環境負荷が低いのはガチ。

>>821
プリウスのシステムは冬に燃費が悪いという欠点がある。
これはエンジンが動作しないので暖房が機能しないからだ。
電池で暖房を動作させると、冷房の３倍の電気を消費する。
逆にホンダのシステムは冬に燃費が良い。
発売半年程度じゃ、まだわからないよ。

プリウスの暖房にエアコン使うとか、どっから得た情報だよ。。
プリウスの暖房も他の車と同じくエンジン排熱。
エンジン使用率の低さを排気熱再循環システムにより効率うp。
http://www.designnewsjapan.com/content/l_news/2009/05/o14nbe000001qykh.html

なんでアンチプリウスにはいい加減な情報を基に得意げに話すやつが多いんだ？

>>823
プリウスは、電動ウオーターポンプを採用していて、
エンジンが止まっていてもヒーターは機能するぞ。

>>824
暖房のためだけに暖気をする必要があるから燃費が下がる、といいたかったんじゃね？
と思ったんだが、電池で暖房って時点で違うわな。

そういえばiMievの暖房ってエアコンなの？それとも電熱？

>>823

冬場に燃費が多少落ちても、プリウスがインサイトに燃費で負けることはないな。

ホンダは新方式のハイブリッドを開発中。
ホンダ方式が最適なら、新方式を開発するより現行方式を大量生産する方が、
コスト的に有利なはず。トヨタはプリウス方式に統一して量産効果を目指している。
ホンダ自身も限界は知っていると思って間違いないよ。

>>826
乗る人が練炭を持ち込む方式。

>>826

> 暖房のためだけに暖気をする必要があるから燃費が下がる、といいたかったんじゃね？

そうだよ。エンジンをかけて暖気をすれば燃費が下がるのは
書かなくてもわかると思ったからかかなかった。
逆に電池で暖気をするから問題ないと言う人のために書いた。
インサイトは1300、プリウスは1800。
暖気でエンジンをかければインサイトの方が分があると言いたかった。

>>829
>インサイトは1300、プリウスは1800。
>暖気でエンジンをかければインサイトの方が分があると言いたかった。

停車しっぱなし、暖房だけ使用なら、インサイトの勝ちでしょう。
でも一般走行中における冷暖房使用での総合燃料消費量なら、プリウスの勝ち。
プリウスの方が大きいことを考えれば、その差は決定的じゃないか。

>>830

あんまり意味ない比較だよ。
クルマの燃費は走行中がほとんどなんだし。
インサイトにも有利なところもあるという程度でしかない。
総合的劣勢は全く変わらない。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20090721/173262/

>>830
車通勤の場合、冬の朝は５分程度暖気をしてから車に乗るのが普通。
そうするとプリウスといえど燃費は相当落ちる。
今のところプリウス万歳の意見しかないが、
冬になると批判の声が相当増えるよ。

>>833
今はもう暖機運転はしないのが常識ですよ。

>>833
なんか、プリウスはイカンという流れに持って行きたいらしいけど、
もう３代に渡って売られ続け、減税以前でも人気車であったことを考えれば、

>今のところプリウス万歳の意見しかないが、
>冬になると批判の声が相当増えるよ。
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
こんなの有り得ん。

>>833
冬になるとインサイト万歳の声が２ちゃん内で増えそうですねｗ

>>833
プリウスが発売されたのは1997年。
EVモードが付いた2代目が2003年発売。
もうその手の批判は出尽くしてるよ。

しかも、そういうシチュエーションであっても
シビハイやインサイトの燃費はプリウスに届かない。

総合的にみてプリウスの方が優位というわけだ。

プリウスのモデルチェンジはネガつぶしの歴史だからな

>>833
さて今度はどんなことについて、
「書かなくてもわかると思ったからかかなかった」
のかな？

触れてやるなよ、わざわざ言わなくてもみんなわかってるよああ言う類は

>>839
トヨタの歴史とも言えるナ
善悪は意見分かれる所かもしれないが……他には真似出来ないのは確か

ドイツ8月
ttp://www.autobild.de/artikel/hitliste-august-2009_975278.html

日産キャシュカイ（デュアリス）がエクストレイルに大差をつけて売れている。
北米のローグも売れているけど、ああいったデザインが欧米人には受けるんだね。

Jazz（フィット）があまり売れていないのは、デザインの優先度が高いってことか。

スバルは今月も最悪だわ。

>>843
ローグは別デザイン

キャッシュカイはひとつひとつの面がキッチリしていてデザインが骨太なところが欧州車っぽい

>>843
VW強すぎｗ

ときにヨーロッパ全体の統計ってないのかな？

ドイツはゴルフしか売れてないのか
ちょっといびつ過ぎるんじゃないか？

あと知られていないプリウスの欠点として１２Vバッテリがある。
室内に搭載される関係で特注品になってしまい、
ディーラーで交換すると、６万３千円＋工賃となってしまう。

http://corism.221616.com/articles/0000098416/

叩きたいあまりに文責者を確認しないのは困りますなｗ
第一、６年前に発売された車のユーザーの多くが
３〜５年で交換を強いられるという時点で、もうね。
そんな文章に違和感を感じなかったのかい？

>>847
ｶﾞﾝｶﾞﾙんだ！
おまんには全国のインサイトびいきが味方だ！！
日本に対抗する韓国のように、おまんの論法で
プリウス＜＜＜＜インサイト
にするんだ！おー！！

正直、普通の人はもう少し様子を見るんじゃないかね
せっかく人柱になってくれる人が大勢いるんだから

プリウスとインサイト、アクセラ買うならアクセラ買うよな？

>>851
販売台数実績に答えは出てるだろ？

>>851
プリ薄だな

インサイトとアクセラならアクセラだが
インサイトは狭いダサい安っぽいでどこがいいのかわからん
プリ薄も同様だけど燃費の良さがあるからな

インサイトは燃費も並って話しかきかないし、何よりあれはデザインが酷すぎる

インサイトはセミみたいな顔が嫌だ
試乗に行ってリヤに乗り込む際頭ぶつけてコブ作ったから嫌だ
アクセラは今乗ってるからもういいや

で　プリウスになるな
買うとしたらアニバみたいな特別仕様車が出てからでいいよ

スズキ、ＶＷ傘下へ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090921-00000899-reu-bus_all
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090920-00000102-jij-biz

>>852

それが現実だよね。
同じ値段ならアクセラを選ぶ理由はないな。

インサイトの燃費はプリウスには劣るがアクセラよりは上だわな。
インサイト嫌いが多いなぁ。

というか実際の燃費どうなんだろうなあ、ネットにある情報は千差万別すぎて・・

インサイトはアクセラより上ってことはリッター20くらいは安定して走れるのかな？
酷いとこだとリッター10しかでねーとかあるからなんとも

インサイト好きだけどプリウスと比べられるとやっぱりプリウスかなぁ・・・。
アクセラと比べれば断然インサイト。

>>855
すごいタッグだなあ
トヨタ抜くか？

>>851
せっかく新車買うのに中途半端なのは嫌だなぁ

ハイブリッドや燃費を考慮したら絶対プリウス一択だし
フィットベースの半端なインサイトとアクセラならやっぱりアクセラでしょ
比べるまでも無いと思うよ

まあ、インサイトはプリウスの納期を待ち切れなくて仕方なく買う車として
アクセラよりは存在意義あるんじゃないか？
プリウスの価格設定にも影響を与えたし。


プリウスのバックオーダーが捌けたら用はないわけだが……。

プリウスの代替えになる車じゃなくね、インサイト

アクセラじゃ尚更プリウスの代替にはならん。

>>864
>>861

というかなんでハイブリット車って観点でしか話してないのだろうか
そういうスレでもないし話の発端からしてもそういう視点で話してないし・・・

宗教上トヨタに乗れない人が買う車だろ＞インサイト
これが結構な数いるんだ

>>865

そんだけハイブリッド車が普通のクルマになったということだよ。

宗教上ワロタ　
ンダ狂

インサイトはフィットＨＶ出た頃にＭＣされるだろうからもう一度勝負にでれるんじゃないか。
「１モーターでシステムが違うから」で逃げたままじゃないと期待。

>>866
確かに、そう言う理由がない限り、
インサイトを積極的に選ぶ理由はない、
と言い切った記事もあったな。

>>843
日本の車種別ランキングが詳しくわかるサイトはないの？

自販連だと30位までしか判らない。

全世界の月度販売台数が国別、メーカー別、モデル別で統計されているサイトはあるけど有料でした。

>>871
ドライバー誌には国内すべてのメーカー・車種が載ってるよ

>>873
たまに買うので知ってるけど翌月の20日まで待たなきゃ判らないんだよね。