【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part37【LEGACY】

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/index.html

取り扱い説明書ダウンロード
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/index.html

前スレ
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part36【LEGACY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248185042/l50

Part35http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247377891/
Part33 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1246285140/
Part32 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1245736487/
Part31 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1245285616/
Part30 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244700982/
Part29 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244297695/
Part28 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243957770/
Part27 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243636787/
Part26 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243262905/
Part25 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243012094/
Part24 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242821830/
Part23 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242497374/
Part22 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1241941654/
Part21 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1240927426/
Part20 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1240145894/

プレミアム君は基本放置でお願いします。

前スレID:xyCmdgYc0はルール違反により亀甲縛りの刑に処す。
次スレは>>950が立ててください。
何らかの理由で立てられない場合は速やかに報告を願います。

>>1
乙です。

前スレID:xyCmdgYc0はルール違反により亀甲縛りの刑に処す。
次スレは>>950が立ててください。

【ﾍﾞｽﾄｶｰ】講談社グループ　三推社【FENEK】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1229158136/

【ｸﾙﾏ総合】三推社/講談社ﾍﾞｽﾄｶｰ【ｴﾝﾀﾒ誌】パート２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221704329/

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/

プレミアム君ｗ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238859721/

ﾌﾟﾚﾐｱﾑ君の話題はこちらへ

小学生レベルの問題


●　　●　　●

●　　●　　●

●　　●　　●


一筆書きですべての点を通過するのに最低何本の直線が必要か

一本！

0本
ひたすらグルグル書けば、曲線だけでおｋ

ageときますね。

総括より抜粋

※CVTは試作品レベル　※量産手前でエンジンに問題発覚
※トルクの反応が鈍い2・5ℓ　レスポンスの悪いターボ
※直進性が悪い、真っ直ぐ走らない、進路がヨレる
※商品企画を最終的にまとめたチーフエンジニアの責任（ヒゲのこと）
※このボディとこのタイヤサイズにこの足では荷が重過ぎる
※今後、良くしようにもシャシーの能力が低いから手の入れようがない

マガXにトヨタの裏金でも入ったか？
同時期発売だけにプリウスの販売が食われることを気にしたかも。
崖っぷちのトヨタだけに、形振り構ってられないから。

信号柱折れ大破した乗用車放置
伏見、容疑で捜査

２９日午前５時５０分ごろ、京都市伏見区向島善阿弥町の国道２４号交差点で、近くのコンビニ店から「ドーンいう音がした」と１１０番通報があった。
伏見署員が駆け付けると、北西の信号柱が根元から折れ、近くの民家にもたれかかっていた。
現場には前部が大破した乗用車が放置されており、伏見署は乗用車が信号柱に衝突したとみて、道交法違反（当て逃げなど）の疑いで調べ、
運転手を捜している。

伏見署によると、乗用車は京都ナンバーの黒のレガシーのステーションワゴンタイプ。事故による渋滞や停電はなかった。
近くの男性(53)は「車のそばで、２５歳くらいの丸刈り頭の男が『しまった。しまった』と言い、西の方へ歩いて行った」と話した。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009072900095&genre=C1&area=K00

>>7

4本　マジレスorz

マガジンXは落ちぶれたよな
何年か前まではスクープ記事や内部リークもありなかなか過激な雑誌だったが
それ故メーカーからマークされスクープも激減したし。
広告が出会い系と闇金融ばっかりっつのが落ちぶれっぷりを物語ってるよね
総括なんて相手にしてくれないメーカーへの恨み節なんじゃないの？

先代レガシィの時は、正式発表前のプレス向け内覧会に呼ばれなかった事を誌面で愚痴ってたわ。
その後からやたらスバル車に厳しい評価をするようになったような気がする。

20年前だってMAG-XはBC/BFを「1.8Lがフツーだけど良い」と言っておきながら
スバルだからリセールバリューが悪いって評価下げてたし。

>広告が出会い系と闇金融ばっかり
車関連業界からの広告出稿が無いのは、むしろ勲章なのでは。

>>18
だが闇金融と出会い系の広告は悪印象
雑誌を読む層のレベルが知れるｗ

新スレ立てたなら誘導しろよ！
探したじゃないかｗ

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

闇金融と出会い系はメジャー系では相手にしてくれないが、金を持っていて広告を出したい欲求が強いので
適当な市場調査を示して金を引っ張ってきやすいんだ。とりあえず何でもいいから金を出させたもん勝ちだと思う。
本当に闇金融と出会い系が必要な層はこんな回りくどい雑誌なんか読まないよ。

ひとついえるのは、５ナンバーサイズの３代目に慣れた人でも
今回の新型の車両感覚をすんなりつかめてしまうという事実がある。

　全幅などの寸法、見た目では新型のほうが大きく見えるけど、
実際にクルマが動いてるときに必要なスペースというのは先代や先々代とさほど変らないのかも。
　しかもスバルの伝統で、見切りがすごくいいクルマだからね。
最小回転半径で言えば、５ナンバーサイズの３代目が5.6mなのに対して
今回の新型は5.5m。サイズアップ分を含めても３代目と同じ感覚で運転できちゃうわけです。
　ミラーまで含めた幅で行くと歴代レガとさほど変らない。
しかも新型とＳ４０２と比べれば全幅が1�pしか変らないわけ。

　でかいと騒ぐ人たちはライバルを無視して話をすりかえてるけど
新型レガシィの全幅は1780ｍｍしかない。先代アテンザ、先代ゼロクラウンと同じだ。

　燃費、環境がウリのプリウスでさえ全幅1745ｍｍもあるわけ。
ましてや売れ筋のオデッセイなどは全幅1800ｍｍもあり、
直接のライバルになるであろうアテンザまでもが全幅1795ｍｍ。
アコードに至っては全幅1840ｍｍもある。

　一方、人気のワンボックスミニバンなんてとんでもなくデカイからね。
日本専用車である最新のクラウンまでもが全幅1795ｍｍだからね。

いかに今回のレガシィが世界で売ると同時に日本市場も重視しているか分かるだろう。

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/index.html

ベースにHID、アクセサリーのフォグつけてディーラーオプションの２０万ぐらいのナビを
半額ぐらいまでマケてもらえれば、安上がりで満足感も高いだろうね。
ちょっと高めのオーディオだけ入れて、ナビはポータブルで済ますというテもある。
これなら諸費用こみこみで2.0iなら250万〜ＧＴでも300万円チョイぐらいで買えそう。

銀色の室内パネルが嫌なら、オプションのウッドタイプパネルのダークブラウンあたりを
ちょっと入れとくだけで落ち着いた感じになりそう。
今回はオプションがグレード問わず組み合わせ放題なところがあるので、
高価なマッキンとか純正ナビとかにこだわらずに、社外品やオプションを賢く選択すると、
結構いい買い物になると思う。

レガシィ走る！目標の２倍超の受注
2009.6.23 16:26
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090623/biz0906231628021-n1.htm

富士重工業は２３日、５月２０日に全面改良して発売した
主力乗用車「スバル　レガシィ」の発売から約１カ月間（６月２１日まで）の受注が、
７０１８台になったと発表した。

スバル レガシィ 新型発表】09年 SUPER GTシリーズに参戦
http://response.jp/issue/2009/0605/article125656_1.images/237614.html

モータースポーツ専門会社「R＆D SPORT」社は、2009年のSUPER GTシリーズに、
新型スバル『レガシィB4』をベースとしたGT300レース車両で参戦すると発表した。

　　　　　　､-'''"´￣￣｀"''''-､
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　　　　/　..::;;● ;;;;;;;;;;;;;, ●;;;;;;;;;::ヽ　　^^　今日も暑かったねー
　　　　|. .::;;;;;;;;;;;（__人__）;;;;;;;;;;;;;;;;::.|
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　　　　　　　　::::::::: (　::;;;;;;;;:)　　　おまえのせいだろ




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　　　　　／ ／　;;;;;;;;;;;;; 　＼ ＼⌒⌒　　　　マジレスすると、昨日今日で僕の放出する熱量には
　　　　/　..::;;● ;;;;;;;;;;;;;, ●;;;;;;;;;::ヽ　　.^^　　大差なく、君の星の気圧配置や雲が、暑いかどうかに
　　　　|. .::;;;;;;;;;;;（__人__）;;;;;;;;;;;;;;;;::.|.　　　　　大きく影響しているんだよ。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　 :::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　　 　　　 ::::::::::::::::∧＿∧　　　いちいち細かい事言ってるんじゃねぇ〜よ！
　　　　　　　　::::::::: (　::;;;;;;;;:)　　　おまえのせいにしておけば、丸く収まるんだよ！！

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

>>24
自分の書き込みがプレミアム君の書き込みに埋没してる気分はどう？

新型レガシィは欧州車を完全に超越してる。
今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

>>24
まあ屁理屈がどうであれ、多くが893やＫと関係ある業界、
いろんな犯罪の温床になってる業界の広告がギラギラしてる雑誌なんざ
社会的役割も終わってるわな

aCARでは、土屋圭市が新型レガシィをアウディA4と比較して絶賛していたよ。
http://www.gran-turismo.com/jp/carmedia/d3321c209.html

　今回のレガシィはハイブリッドブームの影でちゃっかりアテンザ、ティアナ、アコード、スカイラインあたりの市場を
ごっそり根こそぎ持っていきそうだ。
　実際いま日本国内で１０００台単位で売れてる普通車のＧＴワゴン、セダンは
なんとレガシィとクラウンしかない。

　ワゴンは完全にレガシィ独占状態だし、
歴代のレガシィを乗っているサイレントマジョリティーが望んでいたのが今回のレガシィです。
　押し出し感があって性能は歴代の中でナンバーワン。しかも取り回しがしやすい。
今回は特に日本の正統派セダンはレガシィかクラウンという感じになるんじゃないかな。

　特にレガシィは性能面ではクラウンだけでなく欧州車を完全に超えてるからね。
速度リミッタ―から開放されたレガシィの走りは高速でも爆発的。
　伊達に平均時速２７０ｋｍ/ｈ世界最速ワゴン記録持ってるクルマじゃないね。
　雪道や雨の高速、砂の浮いた路面なども含めた総合的な状況ではプレミアムＧＴとして最強なんじゃなかろうか

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれたユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。ワゴンもあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に乗っていっても変に目をつけられる事もないし。

>>15　完全に嫉妬モードで評論されてるんだよ。実際は欧州車をも凌駕してるハイレベルなクルマだからね。
他社お抱え評論家もこのご時世にいきなり新型レガシィが7000台以上売れるとは思ってなかっただろうし。
話半分で読んだほうがよかろうて。

価格は安くなってるね。5ナンバーサイズの３代目
と同じくらいの価格だね。
Ｂ４のターボがなんと２７８万円（税抜き２６５万円）で買えるし、
NAなら２２０万円位で買える（税抜き２１０万円）

クルマの重量配分というものは、皆さん止まっている車を想像して考えてるが、
あれは間違いだ。
クルマは止まっている状態が問題となるわけじゃないでしょう？ってこと。

スバル車はエンジンを若干フロントオーバーハングに搭載することで、
前輪にしっかり荷重を掛けているから、加速時に後方に荷重が移っても
しっかり全輪で加速することができる。 これはフルタイム４駆として重要なこと。
重量物が前にあるからブレーキングも極めて安定している。
ＲＲとかだとリアが流れたら強烈なケツ振りを起こしてブレークしてしまうんだが
スバルはそんなことは一切生じない。

しかもスバル車はクルマの構成部品で最も重いエンジンとミッションが極めて低重心なので
クルマ自体が持つ重量が車体をロールさせたりピッチングさせたりする方向には
働かずに、タイヤを路面に押し付ける方向に働くのだ。
荷重が絶妙で車重が1500�s程度。これはＦ１が時速300ｋｍで走っているときの
ダウンフォースと同じ。どんな状況でも極めて安定している。
さすがレガシィは平均速度270ｋｍ世界最速ワゴン記録を持つ車だと感心するよ。

スバルの設計思想は想像以上にものすごいよ。

スバルは、高性能ターボチャージャーを使用して
2.5リッターエンジンで３．７リッターエンジンと同等の性能を発揮し、
しかも３．７リッターエンジンよりもはるかに燃費が良い、というダウンサイジングを実践してる
唯一の 日本車メーカーだと思う。

　日本唯一のプレミアムメーカーのフラッグシップ
それがレガシィなのだと思う。

　わかっていた事ではあるけれど、新型レガシィの燃費のよさは驚異的だな。
ターボのスポーツスペックでリッター１４ｋｍも走るとはね。
ハイブリッドでもせいぜいリッター２０ｋｍぐらいだし、
レガシィならば、恐ろしく速いし雨でも雪でも極めて安定していて欧州車をも超えた性能、
今回のレガシィはハイパワープレミアムエコカーともいえるよね。

筑波ラップB4GTで1分12秒台だったが、902.5万円もする最新型メルツェデスベンツE350よりも
なんと1秒も速かったのには驚愕だ。
メルツェデスベンツE350アバンギャルドは1分13秒台だったからな。

気温30度を越える中でテストしてたから全体にラップタイムは遅かったよ。
しかもターボマシンにとっては自然吸気Ｖ６の3.5リッターエンジンよりもすごく不利な状況。
過給で圧縮してるからこの気温だと吸気温度が80度近くになっちゃうからね。
冬場なら1分9秒台に入れてくる可能性が高いね。

レガシィはすごいよ。正直世界最高のＧＴプレミアムスポーツだと思う。

新型レガシィのターボエンジンは気温５０度の中でもへっちゃらだよ。

５代目レガシィ開発者からvol.14
『走り　エンジン�@　灼熱地獄の2.5Lターボエンジン』
http://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol14_25l.html#more

『乗る人すべてに、安心と信頼に裏付けられた、愉しく快適な走り』
を提供できるサスペンションに仕上がっている。

５代目レガシィ開発者からvol.13
『走り　シャシー�Aサスペンション』
http://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol13.html#more

アウトバック３．６リッターは本当に贅沢なクルマ。
水平対向６気筒エンジンというきわめて緻密かつ高級なユニットが搭載された
キングオブプレミアムカーといえるもの。
４００万前後で買えること自体が奇跡。日本に生まれたことを感謝すべし。

時計にたとえるとパテック・フィリップとかオーデマ・ピゲのような雲上級クラス。
ロレックスあたりを高級と勘違いしてる人はアウトバックを馬鹿にするのかもしれんがね。

コピペテンプレは150くらいかね？

　　　セダンEセグメント世界ランキングbyベストカー
6位スバルレガシィB4　　　49点
8位アウディA6　　　　　　47点
9位BMW5シリーズ　　　　　43点
"　トヨタクラウンマジェスタ43点
13位日産フーガ　　　　　　34点
"　ホンダアコード　　　　34点
17位レクサスGS　　　　　　29点
19位トヨタマークX　　　　28点
21位ホンダレジェンド　　　27点

レガシィが受け継ぐ日本車らしさとは？
http://autos.allabout.co.jp/s/0005/090716/

もしかすると新型レガシィが似合うのは、いまクルマ離れがもっとも進んでいると言われる20代かもしれません。
人生の目的を探して、日々懸命に生きている層、クルマに対して先入観がなく、人生を一緒に過ごすツールとして
クルマをクールに判断するユーザーにレガシィは似合う気がします。

もしくは、人生で為さなければならないことはだいたい成し遂げた大人、仕事に代わる趣味やライフワークを探そうと
している人々にも似合うかもしれません。

そうした、新たなチャレンジを目指す大人や人生の意義を探している若者には、
このレガシィの「便利さ」が有効に働くと思えるからです。

レガシィはデビューから20年という転換期を迎えて、今回のフルモデルチェンジに踏み切りました。
「便利さ」と「走りの愉しさ」というレガシィの伝統的なコンセプトは保持しつつ、使い方、楽しみ方は、
ある程度ユーザーの判断に委ねている。レガシィにどんな付加価値をつけるのかはユーザー次第というわけです。
ユーザーが新型レガシィとともにどんな生活を送るのか、愉しみなところです。

アメリカオバマ候補の支持者の間で人気が高い上位3位のブランド
『Subaru』[富士重工業の『スバル』
http://wiredvision.jp/news/200810/2008103020.html

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。
先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダンやグランツーリスモワゴンを選択するならレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

いやー、今月号のベストカーを読んで驚いたね。今月号の企画に「世界のクルマランキング」
って企画があるんだけど、何と新型レガシィはEセグメントにノミネートされているんだ。
アウディA4やベンツCクラス、BMW3シリーズやアテンザがDセグメントだから、確実にこれらの
車種よりは上ということだよね。さすが、車雑誌発行部数Nｏ.1の雑誌だ。見る目は確かだよね。
で、そのレガシィの評価も26台中6位と高評価。クラウンマジェスタやベンツEクラスよりも
高い点数を一流の評論家達がつけた訳だ。
これにより、レガシィはEセグメントを代表する車と言えるだろう。
もう、横にアウディA6やBMW5シリーズが並んだとしても何ら臆することはないのである。

6月の新車販売 においても、前年実績を上回ったのはスバル、
ボルボ、ロールスロイスの3ブランドだけと、スバルの健闘が光っている。
http://response.jp/issue/2009/0707/article125910_1.html

毎度おなじみプレミアム君に加えて、
提灯記事は信じても批判記事については決して信じない人達ｗ
しかも記事についてはその内容でなく
媒体自身を誹謗中傷してまでレガシィを擁護しようとする。
スバヲタも地に堕ちたなｗ。
ってか、ホントのスバヲタは今回のレガシィを買わないような気がする。

コピペでスレを消費することにどんな意味があるの？？？

そんなプレミアム君は決して新型レガシィを買いません(笑)

> ってか、ホントのスバヲタは今回のレガシィを買わないような気がする。
その結論はマガジンXと同じだぞw

水平対向エンジンはスバルとポルシェしか造ってない、真の「プレミアムユニット」だから、
他社ではこの価格では造れない。
水平対向エンジンの二輪車、ホンダゴールドウイングは、二輪車なのになんと３５０
万円ぐらいする。
同様に、ポルシェはなんと、１０００万円以上する。これではとても庶民には購入できないだろう。

スバルは本当に昔から水平対向エンジン造ってるからできるんだよね。
ボクサーエンジン・シンメトリカルAWDシステムのGTカー、レガシィを、
他社で一から造ろうとすると、５００万円〜７００万円以上ぐらいの値付けをしない
と採算に合わなくなるだろう。
そのぐらいレガシィはすごいプレミアムなんだよね。
それが２７０万円程度で買えるなんてすごすぎる話。
正直、他社GTカーと比較すると、
世界最高のAWDシステム、５人座席と高剛性ボディーと４つのタイヤがタダで付いて
くるようなものなのだ。

スバルは世界のより多くの人々にこのすばらしいメカニズム、そして「本物のクルマ」を
リーズナブルに提供しようとしている。

どんな状況でもより早く、快適に、しかも安全に移動できるようにするために。
これがスバルのすごさなのだ。

レガシィのユーザーは要職についていることが多いので、
仕事の上で重要な人を後部座席に乗せることも多い。

ただ、今まではドライバーズカーとして極めてきたので、後部座席に不満があったのは事実。
今回のレガシィは重要人物を後部座席に乗せることの多いレガシィユーザーの要望を
的確に取り入れた完成度の高いマシンと言える。

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ｸﾞｸﾞｯ ミ⊂ﾉ　　　　　　　　　　　　　　 ヽつﾞ 彡 ｸﾞｸﾞｯ
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　　　　(　ﾟ∀ﾟ)つ　　　　　　　⊂(ﾟ∀ﾟ　)
　　(( 　ﾉ　つ彡　　　　　　　　　ミ ⊂ヽ　 ))
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　　ｸﾞｸﾞｯ ミ"⊂ﾉ　　　　 ヽつﾞ 彡 ｸﾞｸﾞｯ
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　　(　 ∩ミ　　ｸﾞｸﾞｯ
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　ヽヽ おっぱい！おっぱい！おっぱい！おっぱい！おっぱい！ //
　　ヽヽ　　　おっぱい！おっぱい！おっぱい！おっぱい！　　　//
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>>58
お！？

>>55
おお、そうなのかｗ
でもそう思うんだよな。
あるいはすべての欠点に目を瞑って涙ながらに買ってしまう奴。
世間からの嘲笑に耐えつつも我が子レガシィを愛し続ける…。
そんな真性スバヲタだけが買える車なのかもしれんなぁｗ

　　　　　　　　おっぱい！おっぱい！おっぱい！
　　−＝≡　　　 _　_ ∩.　 _　_ ∩.　 _　_ ∩
　−＝≡　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡(　ﾟ∀ﾟ)彡(　ﾟ∀ﾟ)彡
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　−＝≡　　 （　⌒)　　（　⌒)　　 （　⌒)
　　−＝≡　　c し'　　　c し'　　　 c し'

　　　∧∧
　　（　ﾟ∀ﾟ）　　　ｵﾊﾟｰｲ?
　 ＿|　⊃／(＿＿_
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　;;(⌒〜　　　　　　　　　　　∧∧ 　　　おっぱい！
　(⌒⌒;;(⌒〜　　　　　　ヽ( ﾟ∀ﾟ)/　　　おっぱい！
(⌒;;　(⌒⌒;;(⌒〜　　　　(　 　)
　　 　(⌒;;　(⌒⌒;;(⌒　≡≡ミ
　　　　　(⌒;;　(⌒⌒;;(⌒〜

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D 戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

保守スクリプトテンプレ集は
　　　　　　　　↓
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248798346/21-120

です、お触り厳禁でお願いします

古臭いスバルサウンドと独特のダサかっこいいデザインにMTだったらB4買ってる

　　　　　　　 ♪　　　　　　∧,, ∧　　おっぱい!おっぱい! 　 ♪
♪　　　　　　　　　　∧,, ∧ ･ω･)
　　　　　　　　 ∧,, ∧ ･ω･)　　 )
　　　 ♪∧,, ∧ ･ω･)　　 )っ＿_フ　　 ♪　　　 ∧,, ∧
　 ∧,, ∧ ･ω･)　　 )っ＿_フ(_/ 彡　　　 .∧,, ∧　　　 )
　(　･ω･)　　 )っ＿_フ(_/彡　　　　∧,, ∧　　　 )　　　)
　(っ　　)っ＿_フ(_/彡　　　 .∧,, ∧　　　 )　　　)　Οﾉ
　　( ＿_フ(_/彡　　　∧,, ∧　　　　)　　　)　Οﾉ ヽ_)
　　 (_/彡　　　　　　(　　　　)　　　)　Οﾉ 'ヽ_)
　　　　　　　　　　　 (　 　　)　 Οﾉ 'ヽ_)
　　　　　　　　　　　(ゝ. Οﾉ 'ヽ_)　　　　　 ♪
　　　　 ♪　　　　ミ　 ヽ_) 　おっぱい!おっぱい!

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　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　おっぱい!おっぱい!
　　(　 ⊂彡

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　　 ( ； ﾟдﾟ)　ﾊｧﾊｧ
　　 し　　J

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　　 (；ﾟ∀ﾟ)　ﾆｺｯ!
　　 し　　J

雨の高速や雪道、砂の浮いた路面など総合的な状況を踏まえるとレガシィが圧倒的に速い。
しかも燃費がすごくいい。

快適さ追求　新時代を開く５代目
http://www.business-i.jp/news/culture-page/news/200907270068a.nwc

基本性能をまじめに磨き続ける姿勢はぶれていないどころか、
徹底してこだわっていたのだ。
それに気付いた瞬間、拍手を送りたくなった。
今後も続くレガシィの「新たな旅」にじっくりと付き合いたい。

見識ある一流人が選択するのがレガシィ。特にモノの価値を見極める目がある
こだわりがある若者層にも支持されてる点は特筆ものだ。こんなに全年代に支持されてるクルマは
非常に珍しい。

黒のＢ４なんてものすごい高級感だよな。

もともと初代のレガシィは「イイクルマ」を目指していた。
しなやかな足、乗り心地のよさ、豊かなトルク、そして信頼性と
使い倒せる道具として、究極のＧＴカーを目指していたはず。
今回のレガシィはまさに初代が目指したものを再度追求してる。
原点回帰といえるものだ。

２代目ＧＴ−Ｂ登場後、レガシィは先鋭化していったが、いっぽうでミニバンブームの中
離れていったユーザーも多かったのではなかろうか。

おそらく今回のレガシィは非常に間口が広いクルマとなったと思う。
なぜなら欧州車を超えた総合力とリーズナブルな価格を両立しているからだ。

ミニバンを卒業して、ようやく一流のＧＴカーを探し求めることができるようになった時に、
レガシィは唯一無二の選択肢となるであろう。

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　　　　　　　/`'''ｰ‐‐──‐‐‐┬'''""´ ふふふふふ。
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　　　　　　　/`'''ｰ‐‐──‐‐‐┬'''""´ ふふふふふ。
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カリスマ級テストエンジニアの辰己さんによると
ガチガチに剛性を上げるだけじゃ駄目なんだって。
ちょうど二輪車モーターサイクルが２台連結されてるようなイメージで
ボディーをチューニングしてるらしい。
爆発的に売れてるフレキシブルタワーバーもそのような独自の理論に基づいているらしい。
少なくともものすごくハイレベルな次元で開発されてるのがスバル車。
特に車体理論については博士号レベルだね。

レガシィがマジで欲しくなった。

>>77
　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・
ミﾐ:::;,!　　　　　　u　　　　　　　｀ﾞ"~´　　　ヾ彡::l／VvVw、 ,yvヾNヽ　　ゞヾ　 ,.　,.　,.　、､ヾゝヽr＝ヾ
ﾐ::::;/　　￣ﾞ`ｰ-.､　　　　　u　　;,,;　　　j　　 ヾk'!　' l　/ 'ﾚ ^ヽﾍ＼　　 ,rﾞゞﾞ-"､ノ /　l!　!ヽ ､､　|
ミ/　　　　J　　　ﾞ`ｰ､　　　"　;, ;;;　,;;　ﾞ　　u ヾi　　　 ,,./　,　,､ヾヾ　　 | '-- ､..,,ヽ　 j　 !　| Nヾ|
'"　　　　　　　_,,.. -─ゝ.､　　　;, "　;;　　　_,,..._ゞｲ__／/〃 i.! ilヾゞヽ　 | ､　 .r．　ヾ-､;;ﾉ,.:-一'"i
　　j　　　　／　　 ,.- ､　 ヾヽ、　;; ;;　_,-＜　　/／_,,＼' "' !|　:l ﾞi !_,,ヽ.l　`ー─--　 ｴｨ' (． 7 /
　　　　　　:　　　　' ・丿　　￣≠Ξｲ´,-､　ヽ /ｲ´ r．　`ー-'ﾒ ,.-´､　　i　　　　 u　　ヾ｀`ー' ｲ
　　　　　　 ＼_　　　 _,,......::　　　´ﾞi､　`¨　/　i　ヽ.__,,... '　 u ﾞl´.i･j.冫,ｲﾞl　 ／ ｀`-､..-　ノ　:u l
　　　u　　　　　￣￣　　彡"　　　、ヾ￣｀`ﾐ::.l　　u　　　j　　i､｀ー'　.i /　/､._　　　　｀'y　　 /
　　　　　　　　　　　　　　u　　　　　　｀ヽ　　ﾞ:l　　 ,.::- ､,,　,.　ノ　ﾞ u　!　/_　　￣　ー/　u　/
　　　　　　　　　　　_,,..,,_　　　　,.ｨ､　 ／　　　|　 /__　　 ｀`- ､_　　　 l　l　 ｀`ｰt､_　/　　／
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　　　　　　　 ./＿_　　　　　　　　ｰ７　　　　/、　l　　 'ﾞ　ヽ/　 ,. '"　　＼｀ｰ--- ",.::く､
　　　　　　　/;;;''"　￣￣ ───/　　ﾞ　 ,::'　 ＼ヾﾆ==＝'"／ ｀- ､　　　ﾞー┬ '´　/　＼..,,__
、　　　　　 .i:⌒`─-､_,....　　　　l　　　／　　　　 ｀ー┬一'　　　　　 ヽ　　　 :l　 ／　 , '　｀ソヽ
ヾヽ　　　　 l　　　　　 `　 ｀ヽ、 l　 .／　　ヽ　　　　　 l　　　　　　　　　）　　,; ／　　　,'　　　　'^i

購入を検討している人には現在欲しいクルマを、
その他の方には所有しているクルマを伺いました

１位　プリウス
２位　フィット
３位　レガシィnew!
４位　フリード
５位　エスティマ
６位　セレナ
６位　インサイト
８位　ヴェルファイア　
９位　ストリーム
10位 ワゴンＲ
http://autoc-one.jp/analysis/analysis-342118/

レガシィは知識層や文化人、理系エンジニアや医師がよく乗ってる。
最近は芸能人やアーティストにも人気があるみたい。

>>80
一人で乗ることが多い人が選ぶ車ランキング
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/342039/008_m.jpg
二人で乗ることが多い人が選ぶ車ランキング
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/342039/009_m.jpg
三人で乗ることが多い人が選ぶ車ランキング
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/342039/010_m.jpg

>>81
　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・
ミﾐ:::;,!　　　　　　u　　　　　　　｀ﾞ"~´　　　ヾ彡::l／VvVw、 ,yvヾNヽ　　ゞヾ　 ,.　,.　,.　、､ヾゝヽr＝ヾ
ﾐ::::;/　　￣ﾞ`ｰ-.､　　　　　u　　;,,;　　　j　　 ヾk'!　' l　/ 'ﾚ ^ヽﾍ＼　　 ,rﾞゞﾞ-"､ノ /　l!　!ヽ ､､　|
ミ/　　　　J　　　ﾞ`ｰ､　　　"　;, ;;;　,;;　ﾞ　　u ヾi　　　 ,,./　,　,､ヾヾ　　 | '-- ､..,,ヽ　 j　 !　| Nヾ|
'"　　　　　　　_,,.. -─ゝ.､　　　;, "　;;　　　_,,..._ゞｲ__／/〃 i.! ilヾゞヽ　 | ､　 .r．　ヾ-､;;ﾉ,.:-一'"i
　　j　　　　／　　 ,.- ､　 ヾヽ、　;; ;;　_,-＜　　/／_,,＼' "' !|　:l ﾞi !_,,ヽ.l　`ー─--　 ｴｨ' (． 7 /
　　　　　　:　　　　' ・丿　　￣≠Ξｲ´,-､　ヽ /ｲ´ r．　`ー-'ﾒ ,.-´､　　i　　　　 u　　ヾ｀`ー' ｲ
　　　　　　 ＼_　　　 _,,......::　　　´ﾞi､　`¨　/　i　ヽ.__,,... '　 u ﾞl´.i･j.冫,ｲﾞl　 ／ ｀`-､..-　ノ　:u l
　　　u　　　　　￣￣　　彡"　　　、ヾ￣｀`ﾐ::.l　　u　　　j　　i､｀ー'　.i /　/､._　　　　｀'y　　 /
　　　　　　　　　　　　　　u　　　　　　｀ヽ　　ﾞ:l　　 ,.::- ､,,　,.　ノ　ﾞ u　!　/_　　￣　ー/　u　/
　　　　　　　　　　　_,,..,,_　　　　,.ｨ､　 ／　　　|　 /__　　 ｀`- ､_　　　 l　l　 ｀`ｰt､_　/　　／
　　ﾞ　　　u　　,.／´　"　 ｀`- ､_Ｊ　r'´　 u　丿　.l,...　｀ー一''/　　　ノ　 ﾄ ､,,_____　ﾞ/　／
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　　　　　　　/;;;''"　￣￣ ───/　　ﾞ　 ,::'　 ＼ヾﾆ==＝'"／ ｀- ､　　　ﾞー┬ '´　/　＼..,,__
、　　　　　 .i:⌒`─-､_,....　　　　l　　　／　　　　 ｀ー┬一'　　　　　 ヽ　　　 :l　 ／　 , '　｀ソヽ
ヾヽ　　　　 l　　　　　 `　 ｀ヽ、 l　 .／　　ヽ　　　　　 l　　　　　　　　　）　　,; ／　　　,'　　　　'^i

新型Ｂ４ってゼロクラウンのアスリートみたいだな。

最近になって高級別荘地や高原のスカイラインとかで
頻繁に見るようになったよ。

ビルシュタイン仕様はものすごい性能だけど、
今回ノーマルのカヤバもめちゃくちゃ気合入ってるな。ぶっちゃけビルシュタインと遜色ない。
ちょっといままでのカヤバと次元が違うわ。

>>86　レガシィのストラットサスはそんじょそこいらのサスとはわけが違うよ。
ものすごくレベルが高い。

新型レガシィの北米のセールスはオーガスト（8月）
から開始って書いて有ったな
文見てて書いてあったのは
First owners of the brand’s vehicles typically keep their vehicles
for more than seven years on average?much longer than typical?and
eventual odometer readings of 200,000 miles or more are not unusual
だって。
ブランド車（スバル）の1stオーナーは平均的な所有年数である7年を遥かに超えて
20万マイル（36万�`）以上乗る事も珍しいケースでは無いそうだ。

つまり貧乏人御用達と

>>89　スバル車って本当に丈夫なんだな。レガシイがいま本当に欲しい。

レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。
扱いを間違えると腕を落とすような切れ味の鋭さと、
絶対的な信頼を寄せる事ができるプロの道具のような重厚さを併せ持ってる。

剣道に例えるなら複雑かつ無駄のない動きで敵をかわし、
二度とない敵の隙を一撃必殺。
しかも一本を決めた後も残心を忘れず次の敵の攻撃に備える、
こういった一連の動きを実現する複雑なコンポーネントが、
バラバラではなく滑らかに途切れなく動作するような感じだ。
こういうクルマは日本ではほとんど存在しない。
レガシィは数少ない機能の凝縮感を感じさせる一台なのだ。

SUBARU レガシィは、さながら　妖刀・村正といったところか。
　妖刀・村正の呼び名は、三河の徳川家康の父・祖父・長男がいずれも村正作の刀で死亡したこと、
および家康が自分で槍の穂先で誤って怪我をしたことに依拠している。

　なお、徳川家康が最も恐れたという戦国武将人気ナンバーワンの信州上田の真田幸村の「村」は
妖刀・村正の村からとったともされる。

　だが、妖刀と言いながらも、徳川家康は村正をきちんと所持し続けた。
つまり名刀なのだ。
レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。

>>82
わかりやすいな

群馬県太田市の市民パト（青パト）はみんなスバル車なんだよね。
http://www.patlite.co.jp/product/bluelight/ex.html

レガシィ最高。ミニバンなんか乗ってらんないわ。

マガジンXの総括の内容はちょっといただけない。自分が実際体感したものとあまりにも違う。
あれは、セッティングの味付けのレベルでテスターの好みと合わない部分を
針小棒大に表現しているという感じかな。

個人的には新型のやり方は「こういうのもアリ」です。
ぶっちゃけた話、欧州車を超えてるね。

個人的には星5つだな。感動したもの。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

半井さんおっぱいの人やらプレミアムやらもうカオスだな(笑)

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　　　　　　　/`'''ｰ‐‐──‐‐‐┬'''""´ ふふふふふ。
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購入を検討している人には現在欲しいクルマを、
その他の方には所有しているクルマを伺いました

１位　プリウス
２位　フィット
３位　レガシィnew!
４位　フリード
５位　エスティマ
６位　セレナ
６位　インサイト
８位　ヴェルファイア　
９位　ストリーム
10位 ワゴンＲ
http://autoc-one.jp/analysis/analysis-342118/

やっぱレガシィすごい人気だな。

◆ アンチ・プレミアム君はこちらへ

【ボッキ】新型レガシィ葬式会場3【マシーン】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242918036/

◆ B4に関する話題はこちらへ

【レガシィ】 LEGACY B4 【セダン】Part 10
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1241877877/

◆ NAモデルに関する話題はこちらへ

スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part19
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238205092/

◆ その他、レガシィ全般に関する話題はこちらへ

★レガシィをほどよく愛する人達のスレ Part86★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227468361/

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。

それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。

ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

いろんな情報を総合すると、少なくとも４００万〜６００万レベルの欧州車と比べると
今回の新型レガのほうがクルマとして完全に上らしいよね。
実際試乗するとそんな感じがした。
なんやかんやいっても欧州１０００万円クラスとタメ張ってるレガってやっぱスゴすぎ。

特にアウトバック3.6リッター。
水平対向エンジンはきわめて高級なユニットだよ。
その中でも水平対向６気筒エンジンは最高級。
完全バランスといわれるそのユニットはシルキーに回る。
国産車でこの感覚を味わえるのはスバルアウトバック３．６リッターだけだよ。
畏敬の念すら覚える完全にプレミアムカーだね。

今回の新型レガシィはすごいぞ。
世界初の縦置きチェーン式CVTであるリニアトロニックはダイレクト感があってすばらしい。
変速ショックとか言われてるがこのものすごい速さの変速スピードを実現している証拠でもある。
5速ATもすばらしい。ダイレクトだね。
ゆるいミッションではないからすばらしい。ＤＣＴなんて霞んじゃうよマジで。

シートも非常によくなった。ポジションもびしっと決まる。室内の快適性は格段に向上しているね。

水平対向エンジンはさらに洗練された。すばらしいトルク感だ。
また雪道や雨の路面などでの使い勝手を考慮してアクセルオンのさいに唐突な出力を行わないようにしてるし、
エンブレを弱めに設定しているのも伝統だ。
不安定な路面でのエンジンブレーキは百害あって一利なしだからね。バイクを知っている人ならば
よく理解できるはずだ。

RE050のタイヤのキャラクターも、がちがちのケースにコンパウンドでグリップさせるという思想から
構造でグリップさせるという思想をも取り込んだソフトな方向になってるね。さすがF1で鍛えられてるだけある。

同様に、サスペンションもすばらしい。特にリアサスが秀逸でびっくりした。
ソフトかつコシがある。しかも直進安定性がすばらしい。
がちがちの足で直進させるのではなく、外乱をいなしながらバランスをとる、という
最新のモーターサイクル理論にも近い思想で設計されているのがよくわかるよ。
太いタイヤを履かないと安定しない、という今までの間違った常識に一石を投じるものだね。
S402の思想がそこかしこにちりばめられている。

特筆すべきは電動パワーステアリングのよさ。
正直これが電動パワステと気づく人はかなり少ないだろうな、と思うほど完成度が高い。
絶妙なアシスト変動制御を行っている賜物だろう。すでにエクシーガやフォレスターから採用されており、
そのすばらしさはクラウンを超えるほどと絶賛されていたユニットであるが、今回はさらに磨きがかかってるね。

しかもボディ、シャシーの能力が極めて高いからあらゆる外乱をスッといなしてくれる。
これは今までのスバル車にはなかった高級な乗り味だ。新開発のダブルクレードル構造の恩恵は想像以上だね。

総括すると、本当に欧州プレミアムカーを完全に超えた出来栄え。
紛れもなくこれは「レガシィ」である。

だからこそきっと風当たりが強い記事も多く出てくるだろう。
そういった外乱を新型レガシィのごとくうまくいなして、引き続き愚直にまっすぐに開発を続けて欲しいものである。

いいな、レガシィ。ほかのメーカーの車でこれだけ語れるクルマがあるだろうか。。。

スレの勢いが車メ板一番だ。。。

2chで語るぶんには世界一なのに、現実は厳しいなｗ

当のプレミアム君が新型買わないんじゃな(笑)

>>108
７割はプレミアム系統だが。

新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248869530/

レスの大半がプレミアムコピペってどういうことなの。。。

MagX、太田哲也氏のコラムでは、新型褒めてたのにねえ。
確か前号だったかな。
総括だと一転するのね

まあ、そんなもんだよ人気車はね。

必死のアピールだな、プレミアム。
こんなところにチカラ入れるくらいだったらもっとまともなクルマ出せよ。
ホントに開発責任者の無能さにはあきれるばかり。

まともな車ってどんな車？

そんな事より、ちょいと聞いてくれよ。
昨日、近所のスバルディーラー行ったんです。スバルディーラー。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで中に入れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、新型レガシィ発売とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、新型レガシィ如きで普段来てないスバルディーラーに来てんじゃねーよ、ボケが。
新型レガシィだよ、新型レガシィ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でスバルディーラーか。おめでてーな。
よーしパパSパケ頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、プラスチックのミニカーやるからもう家に帰れと。
スバルディーラーってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
商談テーブルの隣に座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、マッキントッシュとサンルーフで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、マッキントッシュとサンルーフなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、マッキントッシュとサンルーフで、だ。
お前は本当にマッキントッシュとサンルーフを欲しいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、マッキントッシュとサンルーフって言いたいだけちゃうんかと。
スバル通の俺から言わせてもらえば今、スバル通の間での最新流行はやっぱり
Lパケ、これだね。
NA、Lパケ、アイボリーシート。これが通の頼み方。
Lパケってのはラグジュアリーパッケージの略。そん代わり16インチ。これ。
で、それにNAのアイボリーシート。これ最強。
しかしこれを頼むと次から営業にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、プリウスにでも乗ってなさいってこった。

今日、歯医者の待合室にＣＧが置いてあって、レガシィのレポートが載ってたから
読んでみた。最後の「優等生過ぎて、スバルらしさは全く感じなかった」って一文が、
見事に核心を突いてると思った。

プレミアム、お前なんで毎回ID変えてんの？
気持ち悪いよお前。
しかも書き込み被らないってことは一人でやってるんだな。
時間的には地方ディーラー勤務か？ほんとに売れなくて大変なんだな。
毎日毎日パソコンの前で書き込みしてればなにか変わるとでも思ってんの？
ムダだよ、やめろよもう。お前がどんなにがんばっても売り上げはなにも変わらない。
お前には何かを変えるチカラなんかないんだよ。
今までだってそうだったろ？
だってお前、見た目キモいからw

すげースレ…

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

↓↓↓以下、NGワード推奨↓↓↓
これは量産型Ｓ４０２だ
「量産型Ｓ４０２」
Ｓ４０２の量産型だ
量産型のＳ４０２
新型とＳ４０２
しかも燃費がすごくいい。まさしくダウンサイジング
燃費のよさは総合技術の高さ
はるかに軽量で燃費もいい
いわゆる高回転エンジンのドキューン
こんなプレミアムなプレミアム
スバル車のようなプレミアムカー
プレミアムスポーツはスバル
レガシィはエコカーでもあるよ。しかもプレミアムカー
世界に名だたるプレミアムカー
良心的な本格プレミアムカー
レガシィは本当にプレミアムカーだと思うよ
世界的にみてもプレミアムユニット
ハイパワープレミアム
日本唯一のプレミアムメーカー
プレミアムブランドといえる
航空機も製造しているプレミアムメーカー
レガシィは世界でも相当認められる
航空機メーカーが製造する
スバルは航空機メーカーだから
航空機メーカーだけあって
航空宇宙テクノロジーがいかんなく
最先端航空技術の世界
全天候型高速巡航艦

↓↓↓NGワード登録推奨↓↓↓
スバルの設計思想は想像以上
富士重工のボディー設計のノウハウは尋常じゃない
そして名高きスバル開発実験部隊
欧州車を完全に凌駕
欧州車を凌駕
欧州車を超
欧州車を完全に越
欧州車を越
欧州車が霞む
欧州車にも勝
欧州車をも
完全に超
高価なマッキンとか純正ナビとかにこだわらずに
ナビはポータブルで済ますという
ＧＴが欲しければ、ベースのＧＴに
素のＧＴにオプション
オバマ候補がスバルを選挙運動
きわめて優勢なオバマ氏の支持者
候補の支持者
見識ある一流人
価値を分かってる一流人
各界の一流の方には
レガシィは名刀のようなクルマ
妖刀・村正
戦慄のような感動
スバルは世界のより多くの人々に
普段使いにはスバル車ほど信頼できるクルマはない
冠婚葬祭でも浮かないし、高級ホテルに
高級ホテルに乗り付けても
まじめなクルマってイメージ

>>123　むしろスバルの底力が浮き彫りになるなあ。

↓↓↓以下、NGワード登録推奨↓↓↓
スタンダードクラスの日本車もここまで来たか
的確に取り入れた完成度の高いマシン
いきなり完成度が
ワゴンとしての完成度が高い
スバルはそれを出来るだけ機械式で
スバルのＦＦ技術やＡＷＤ技術をなめてはなりません
スバルの真骨頂なのだ
スバルレガシィしかあり得ない
レガシィは極めて科学的であり
レガシィGTのほうがふさわしい
レガシィすごすぎ
レガシィは素晴らしい。
レガはめちゃくちゃ高性能
レガシィが受け継ぐ
ものすごくレベルが高い
ビルシュタインと遜色ない
これ、相当いいぞ。
よりもいいわ、これ。
レガシィの方が。
マジで。
すばらしいよ。
るんだよね。
レガシィはすごいよ。
めちゃくちゃ欲しくなってきたぞ。
レガシィが欲しい。
買いたい。
世界最強だよ。

馬鹿の一つ覚えみたいに同じコピペ貼りまくってる奴なんなの？

試乗：スバル レガシィ 西川淳 動画:Car@nifty TV(ビデオキャスティング):
http://carnifty.cocolog-nifty.com/tv/2009/07/post-e667.html

NG推奨：レガシィ
　

【鉄人】新型レガシィのコンセプトを明確化した大型化戦略その２ - 鉄人　須藤　將のホームページ
http://blog.goo.ne.jp/susumusuto/e/4b147102cd95fde3397bb3d161e455b7

なんか注目されてるんだなあ。。

購入を検討している人には現在欲しいクルマを、
その他の方には所有しているクルマを伺いました

１位　プリウス
２位　フィット
３位　レガシィnew!
４位　フリード
５位　エスティマ
６位　セレナ
６位　インサイト
８位　ヴェルファイア　
９位　ストリーム
10位 ワゴンＲ
http://autoc-one.jp/analysis/analysis-342118/

>>80
てめー余計なコピペ作りやがって

>>69
乙ぱい
久しぶりだな、おっぱいも新型スレに移動してきたか

禿げ上がるほどにレガシィ欲しい、フリテンです。

プレミアム君、プロファイリングしてみました。

ケース�@
厨房か良くて高校生。親がスバル乗りか関係者。車が大好きでスバルを応援することが
使命だと思っている。子供だけに空気読めず幼稚な自己主張しか出来ない。はやく免許が欲しいがレガシィなんて高根の花。


ケース�A
メーカー系かディーラー社員。しかも広報関係の窓際くん。会社のために、
一般掲示板で宣伝を続けるという暴挙を繰り返しているが宣伝効果ゼロ。
本人のやる気と裏腹に社内の評価は低い。使えない奴。

ケース�B
リアル・ニート(自宅警備員)　スバルの知識は誰にも負けたくない。
でも車買う金なんかまったくないから、いつも欲しい欲しいと悲しい
書き込みを続けている。下手したら、免許もないかも。
２ちゃんとともに生きていくことを決意。泣かせる。

・・・俺はケース�@が有力だと思うね。

>>132
このランキングが欲しいクルマねえ・・・。
「じゃあ買えば？」っていうクルマばっかり。
"欲しいクルマ"ってのは欲しいけど買えない車であって、"買うクルマ"とは別だと思うのは俺だけだろうか？
車両価格も　燃費も　家族構成も　車庫事情も　人間関係もしがらみも　な〜んにも気にしなくて良くてもその車が欲しいのか？、と。

>>137
民主党のマニフェストみたいに実現不可能（財源不足）じゃなく
自民党のマニフェストみたいに実現可能（手の届く）車だなｗ

>>136
地方ディーラー勤務30代後半
地方国立大に入れず地方私大理系卒
メーカー勤務希望するも失敗しディーラーマンに。
身長170cm、70kg前後
独身、一人暮らし
人付き合いが苦手なため成績は奮わず
収入は400万未満
エクシーガ所有
iPhoneS所有

今回のレガシィは若手デザイナーに任せたんだとさ・・・・
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

>>140
そいつは小型車以外のデザインはまとめられないみたいだな。

>>140
ヒゲがダメ出ししまくってデザイナーの意向完全無視したあげくの豚クルマなんだよな。

>>140
スバルは結構重要な仕事でも若手に任せたりするらしい。

ソースは電車内で聞いた女子高専生の会話。

「○○先輩スバル入ったんだってねー。」
「うん。もうR2のドアハンドルのデザインやらせて貰ったらしいよ」
「へー、スバルって新人でも仕事任せてくれるんだ〜」

関係ないが、俺はそこの高専受験で落ちたｗ

>>139
それほど悲観的な人生でもあるまい、
と思っていたら、ディーラーマンをふつうのサラリーマンに、
エクシーガをBHレガシィに変えればそのまんま俺に…
い、いや、年収はもう少しあるな、人付き合いも悪くないし。
そ、そうだなiPhoneもSじゃないな、うん。

>>140
エクシーガのときもそんなことを言っていたような気が

昔、トラビックという全く売れないカス車が有ってな
http://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/SB/S025/SB_S025_F001_M003_1_L.jpg
バッジをスバルに変えたからと言ってユーザーのハートは掴めないのよ
お前らスバルのデザイナー部門にでも就職してやりゃあいいじゃん

名前すら変えず売ったビッグホーンはどの位売れたんだっけ？

>>140
この人が携わったトライベッカって、フロントマスク以外は結構綺麗にデザインされてるんだけどな・・・・

>>141

>>140
口は便利だ。何とでも言える。

>>149
おかしいかな？

＞これまでに磯村氏が携わってきたクルマは、初代プレオやサンバーをはじめ、2代目フォレスター、
＞さらに北米モデルのSUV“B9トライベッカ”などが挙げられる。

見れるデザインはプレオとサンバーだけじゃん。

>>138
お前みたいな奴はレガシィ買って車両価格の２０％の取得税と消費税を払ってくれ。
重量税も自動車税も２０万円払ってくれ。

褒めたたえすぎて気持ち悪い
だれもこんな新型は買わない
あーいえばこーいう営業マンみたい

>>82
ホンダ　クラウンｗ

Ｂ４ＧＴ納車が週末だ。楽しみで仕方ない。
これだったら、自信を持って高級車の横に駐車できる。
どんな楽しい毎日が待っているだろう。

>>155
悲しい日々が待ってるぞ

初期トライベッカのヌメっとしたデザインが好きなんだが。顔以外。
スカイラインクロスオーバーを先取りしたようなデザインだが。
インプレッサのフォルムも好きだな。顔とかテールランプは最悪だけど。
ザパティナスがいたであろう頃のデザインといなくなったであろう頃のでは方向性が違いすぎる。
ヌメっとした流麗なレガシィ見てみたかった。

2009年SUPER GT 参戦体制のお知らせ
http://www.rdsport.net/2008/news/detail.php?id=152

車輌イラスト、AWDレイアウト図はこちらから
http://www.rdsport.net/upload/news/090729release.pdf

>>155
プレミアム君はどうしても高級車にしたいみたいだな
買ってもないのに納車とかｗ

レスのほとんどがコピペ。

>>158
レースカーにしてもかっこ悪い車だな

プレミアム君は一度A6クワトロあたり試乗してみればいいのに。

このプレミアム君は自動書き込みスクリプトだと信じたい。

まさか生身の人間がシコシコと一人で必死にコピペしてるなんて考えたくもないよｗ
そんな最底辺ゴミ虫人間が存在してるなんてｗ

仕事でへとへとに疲れて、たった今帰ってきてPC開いたら、
「お、わずか1日で150ものレスが付いてるぜ！さすがレガスレだ」
と思ったら、プレミアムコピペばっかりじゃねーか　○|￣|＿
夏休みとはいえあんまりじゃねーか･･･
「スレ立て乙」のねぎらいの言葉もほとんどないし、前スレ950は新スレ立ててくれねーし。
はっきり言って民度低すぎ。
もう次スレいらないと思うし、立てる気もまったくなし。
実際、新型契約した住民も避難しているみたいだし、俺もしばらく顔出さんわ。
勝手にスレ消費してくれや。

>>20
前スレ>>977で誘導したつもりだが、スレタイ付け忘れたのは悪かった。

プレミアム君は職業の荒らし
複数でプレミアム君キャラを演じてるだけ

どっちかっつーと、プレミアムプレミアム言ってる方が嵐に見えるがｗ

>>146
割安に欧州車が買える・スバルディーラーで面倒見てくれるから安心ってポイントで
結構気になってたけどな＞トラヴィック

タイ生産なのと、ミニバンってのが引っ掛かって購入には至らなかったけど。

カービューの掲示板のカキコが最近少ないと思っていたら、
こっちで盛り上がっているんすかね？？

ユーザーレビューも試乗のみのレビューさえも投稿少ないし。。

寺もかなり売れなくて困ってるらしいね
まあ、値段が高いってのも有るけど
やっぱりデザイン見て買うの辞める人多いらしいよ
オレも次はドイツ車かな

関西某大都市で営業やってるがまだ１台も新型見てない。
クルマで１日多い時で市内から郡部まで１００キロほど運転してるけど
これって一体・・・
その代わり新型Ｅクラス先日３台発見しました。
サイドから見ると一番カッコイイとオモタ。

2.5i試乗してきました。ステップワゴン2.4より加速遅く感じた。
大きさは丁度いいけど、シートとかショボすぎです。車格が一つ上のクラスになって、
内装が二つ下のクラスになった感じ。昔乗ってたレビンでももっとマシだった…

アメリカではスバル絶好調だから国内不振でもトータル良ければいいんでしょ

新型切り替え前の駆け込み需要だったりしてｗ

購入を検討している人には現在欲しいクルマを、
その他の方には所有しているクルマを伺いました

１位　プリウス
２位　フィット
３位　レガシィnew!
４位　フリード
５位　エスティマ
６位　セレナ
６位　インサイト
８位　ヴェルファイア　
９位　ストリーム
10位 ワゴンＲ
http://autoc-one.jp/analysis/analysis-342118/

>>155 おめ！！！

2009年SUPER GT 参戦体制のお知らせ
http://www.rdsport.net/2008/news/detail.php?id=152

車輌イラスト、AWDレイアウト図はこちらから
http://www.rdsport.net/upload/news/090729release.pdf

>>164
>>1乙！

注意深く見ると判るが、数スレ前から、購入者レポに不要or罵倒（遠回しな場合あり。ワザと反対方向の話題に振るとか）レスが付くようになった。
コピペ群と実際とは違いすぎるからプレミアム君がレスしているのか、他の誰かの仕業なのかは判らない。

俺自身、購入レポしようと思っていたけど、正直乙して貰えないのに長文書くなんてバカバカしくなってきた。
1000km走り終わって初期慣らし完了したけど、土日も走りちぎってスレの存在忘れることにするわ。

レガシィいいね。

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。

>>176　レガシィのGT300用レーシングマシンか。
完全なフロントミッドだな。非常に速いマシンになりそうだ。

レガシィが存在するという事実を私は神に感謝せずにはいられません。

みんなをこのスレから追い出すのがプレミアム君の任務です

>>177
ドライブ楽しみなo(^▽^)o

ネガ発見した時だけ愚痴りにおいで(*^-^)b

レガシィの存在は奇跡に近いと思い知りました。

GT-L本皮&マッキン
2回目の納車遅延連絡
こんな待たされるの初めてですが・・・
何が原因？

総括より抜粋　具体的な反論も出来ず、広告が云々とか雑誌の文句を言うのが関の山
　　　　　　　具体性に欠けるマンセーコピペでレスを流すしか能が無いとは、哀れだねぇ（笑　

※CVTは試作品レベル　※量産手前でエンジンに問題発覚
※トルクの反応が鈍い2・5ℓ　レスポンスの悪いターボ
※直進性が悪い、真っ直ぐ走らない、進路がヨレる
※商品企画を最終的にまとめたチーフエンジニアの責任（ヒゲのこと）
※このボディとこのタイヤサイズにこの足では荷が重過ぎる
※今後、良くしようにもシャシーの能力が低いから手の入れようがない

>>186
アンチコピペも自重しるｗ

あ、プレミアム厨もアンチだったか
こりゃ失礼

>>187
勘違いするな、購入予定者だ。試乗した人ならある程度は反論の余地があるわけよ。
例えば、総括メンバーはDCTの導入を待っていたようだが、アレで先を行くVWでさえ
渋滞時の低速域では扱いにくく普通のATが良かったりする。現にティグアンは普通の
AT。アウトバックを擁するレガもＡＴで何が悪い？アウディが見捨てたチェーンCVTに何で今さら
追随するか？という気持ちはわかるが。他にも肯定できる所もあるし、反論の余地も
がある。それが出来ないから筋違いの反論とレス流ししか出来ないんだろ(笑

総括メンバーって実際は一人なんだがｗ

>>189
議論の余地があることと、購入検討してるだけに色々考えることがあることはわかった
だが、前スレから使い古されたコピペを持って来たんじゃ、ただのアンチと思われても仕方なかろうに
それと、もう少し読みやすい日本語で書いてくれないか？

>>185
Ｄの自分への営業担当を優しく問い詰めてみたら？
Ｄの営業なんざ、自動車会社にさしたる忠誠心なんざないから、
上手く問いただしたら驚くような情報くれるかもよ？

疑問に思った点を軽く突っ込んでみる。総括は立ち読みでざっくり見た程度で細部は覚えてない。

※CVTは試作品レベル…具体的にどの辺が？DCTじゃなかったから難癖付けたいように見えるんだが。
※量産手前でエンジンに問題発覚…出荷前に問題解消できたんなら別にいいじゃん。
※直進性が悪い、真っ直ぐ走らない、進路がヨレる…原因はどこ？純正採用タイヤは関係ないのかね？
※このボディとこのタイヤサイズにこの足では荷が重過ぎる…スバル車A型はこんなもんだ。年回で足回り煮詰めるのはいつもの事。
※今後、良くしようにもシャシーの能力が低いから手の入れようがない…根拠は？

>>186
>※CVTは試作品レベル　

こいつにとってCVTはすべて試作品でしかない

>※量産手前でエンジンに問題発覚

2ch情報に詳しいね

>※トルクの反応が鈍い2・5

総括の内容をまとめると、
トヨタ化して悪くなった。

>>190
両角が書いてるんじゃないか？とか方向性が同じすぎるとう話は昔からあるが
一人と断定するのもいかがなものか。
>>191
このスレに総括から抜粋したのは自分だが、前のスレからコピペはしてない。
使い古す以前に、そんなコピペもと自体が前スレには無い。

GT300のドライバーとデザイン
公開されたね

抜粋を交えて書くぞ。
>>193 ジヤトコCVTより最終減速でのショックが大きく、燃費を稼ぐ
燃料カットが下手。エンジンブレーキが効きにくい。エンジン問題は
問題そのものの解決をしてないせいか「エンジンをレスポンスさせない、
意図的にリタードかけている燃焼に感じる」だと。
直進性については、ブッシュ？クレードル構造？サブフレーム上のエンジンの揺れ
なのか原因特定が難しく、ビルシュタインとの煮詰め不足。シャシーに関しては
ハッキリ書かれてないが、SIシャシーはフォレやインプまでは許容範囲だが
レガシィには無理があると解釈したが。

>>194
最近はそうでもなく、アウトランダー、デュアリスの評価でＣＶＴは
あそこまで酷評されていない。

個人的には、「ドライバーだけでなく同乗者にも配慮した」と言う割りに
後席の乗り心地は評判が悪かった（アウトバック2.5　3.6共に）
SIシャシーはしなやかな乗り心地が売りだったのにレガシィではそれが
感じられない。特に低中速域での乗り心地。「剛性値の連続性」というのが
わかりにくい。静剛性では先代比で○○％アップってのを今回あんまり見ないなぁ。

>>185
ヒント
マッキン。

デラでも言ってたよ。

先代比○○％アップなんて、誇大広告もいいとこ。

トヨタが筆頭株主になってその辺は是正されたんだろう。

マッキントッシュの品薄で納車が遅れてるとは、なんと間抜けな話だろう。
パナナビをキャンペーン価格で、などとお茶を濁さないで
プレミアム(笑サウンドシステムの操作パネル、センターパネルをブラック化
すれば済むことだろ。真正面から取り組めよスバル。

マッキンの音に自信があるならできるよな？まさか見た目だけで選ばせる
糞オプションじゃないよな？

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
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【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】 [車]http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/
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自動車マスコミ注目

レガシィＢ４のGT300参戦が鈴鹿からに

ttp://as-web.jp/photonews/info.php?c_id=2&no=2881

なぜマッキンなんかにしたんだ？
以前修理でマッキンばらした事あるが、あれにお金を突っ込む気がしれない。

あの辛口のMAGｰXさんもほめてます。

スバルのトヨタ車!?とまでいわせしめている。
レガシィはすごすぎだ。

あの辛口のMAGｰXさんもほめてます。

ダイハツはトヨタ車!?　　親子会社でした。

お後がよろしいようで。

>>207
見事滑りましたな
お後は北風吹いてますよ

>>205
優遇税制狙いでマッキン搭載を選んだユーザーが
多かったらしぃ。
おかげで、予想外のマッキン受注に…

そんなオイラは、オーディオレスｗｗ。

【R＆D SPORT】2009年SUPER GT参戦体制のお知らせ
ttp://as-web.jp/photonews/info.php?c_id=2&no=2878
ttp://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=21358

マッキンの替わりに鉛でも載せといて、減税措置とらせりゃよかったのに。
で、購入後に鉛取っ払って、お好みのオーディオを搭載っと。

伝統のMcIntosh（マッキントッシュ）を語ろう！
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/pav/1238242172/

ﾏｯｷﾝﾄｯｼｭのﾃﾞｻﾞｲﾝは最高､つｰか神

>>198
>ジヤトコCVTより最終減速でのショックが大きく、燃費を稼ぐ燃料カットが下手。エンジンブレーキ
が効きにくい。

燃料カットに伴い速度を保つのにギア比をあげるのが他社ベルト式CVTにくらべ構造上速いからエンブ
レ感は出なくて当たり前じゃないの、俺はわからなかったけどショックを感じたとすればその辺の制御
がこなれてないから？
そもそもエンブレしたければご丁寧にパドルシフトが標準なんだから好きなだけエンブレを掛ければい
い。

>エンジン問題は問題そのものの解決をしてないせいか「エンジンをレスポンスさせない、意図的にリ
タードかけている燃焼に感じる」だと。

問題って出荷直前のトラブルなら製造工程の不備によるものだから、対策に制御をいじるなんてやらな
いでしょ。

>直進性については、ブッシュ？クレードル構造？サブフレーム上のエンジンの揺れなのか原因特定が
難しく、ビルシュタインとの煮詰め不足。

クレードルやサス固定部の構造自体は両角が褒めている先代丸目ＳＴＩのサブフレームと一緒なんだけ
どな。

>シャシーに関してはハッキリ書かれてないが、SIシャシーはフォレやインプまでは許容範囲だがレガ
シィには無理があると解釈したが。

重量が近く背が高いフォレやさらに重く７座のエクシの方は問題ないのか？
北米のトライベッカはもちろん試乗してなさそうだな。

BPの3.0Rも初期ロットはオイル異常消費で載せ替えが多かったな

オーディオレスでパネルをマッキンの黒パネルにした場合でも、社外オーディオ用の枠と
小物入れの蓋はシルバーのまま？

>>215
そりゃそうでしょ。

>>216
マジで？
最高にダサいな・・・

>>198
素朴な疑問だが、エンブレが効きにくいのって短所なんかね？
エンジンの件はあくまで推測の域を出てないわな。
ビルシュタインが煮詰め不足なのはここでも言われてるな。カヤバのはどう評価することやら。
で、同じSIシャシー使ってるエクシーガは総括で星4つじゃなかったかね。

推測と仮定を積み重ねて我田引水な論理展開しがちなのは、総括のいつもの悪い癖。
結局、書いてる奴の気分次第でいくらでも変わっちゃうレベルの批評だったりする。

>>146
昨日、家の近くで見た。
こんな車あったっけ？と思ったよ・・・。

レガシィーってカヤバなんだな。
総括や両角にもそこそこ評価の高かったエクシーガはショーワ製。

>>218
> エンブレが効きにくいのって短所なんかね？
これは好みの差が大きいだろうね。
個人的にはパーシャルアクセルで加減速がなく、アクセルオフでエンブレが即効くのが自然なフィール。
新型のCVTの「ぐにゃ〜ん」っていうエンブレは俺は好きになれなかったなぁ。

今月のマガジンXで、「新型出荷直前に発見された不具合云々」って
このブログに書いてあるようなことなのかな？
9月の半決算セールで新型を買おうとおもっているので、気になって仕方がないよ
教えて！スバルの中の人！

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/395904/blog/13475402/

2009年05月25日
新型レガシーの不具合？
そうそうに不具合が見つかり、納車が延期になった（らしい）レガシーですが、とある掲示板での話のコピペ。

新型レガシィ購入されてしまいましたか・・・。
ご愁傷さまです。
「今回のレガシィは初期品質が最悪です。
新しくした所、ありとあらゆる部分に不具合発生です！
エンジンはクランクシャフトに傷が発生し、そのまま使用していると、異音が発生し、最悪焼きつく。
CVTはベルト切れが続発しているそうです。
現在、突貫工事で対策しているそうですが、対応しきれるかどうか・・・。
一時は発売延期も検討されたようですが、発売を強行
してしまいました。
このままだとリコールの嵐が吹き荒れるかも。
この失態は富士重工始まって以来とのことです。」
「新型レガシィは最悪です。
情報源は明かせませんが事実ですから。
このままだと、富士重工はかなりやばいです！」
ちなにみ、ベルトではなくチェーンらしいです。
ブログ一覧
Posted at 2009/05/25 20:37:09

高速道路でアクセルゆるめたとき、燃料噴射が止まるギリギリの回転数を
維持しつつなるべく減速しないで走り続けたら燃費によさそう

両角が総括書いてるなんて、いつの話をしてるか？ここの連中は。
とっくの昔にマガジンＸの仕事から離れてるだろ。

>>224
編集長は牧野さんだったっけ？

http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_090728213780_1.htm

>>210
アクシオGT並みの魔改造に泣いたｗ

>>227
イラスト見る限りではアクシオほど魔改ではないだろ
ベース車の面影はそこそこ残ってるようだからさ

ま、新型レガシィ自体が街中で走ってないだけに、
レガシィって言われてもピンと来ないと思うがｗ

>>226
CVTのインプレで必ず「CVT独特の違和感が少ない」って内容が書かれてるが、
違和感があるっていつの時代のCVTの話だよｗ
他社のCVTもとっくの昔に違和感なんて無くなってるし、ギア比を刻めるタイプの変速レスポンスだって相当速いんだがな。

アクセル踏んだ瞬間の出足の鈍さは何とかならんのか

>>224
モーターファンイラストレーテッドの方も喧嘩別れで止めたね

>>222
中の人じゃないけど、FMC後は不具合出やすいのは仕方無い。
けど、剛性的な部分は、FMC後だから設計強度を高めて安全を見るのが普通。
FMC直後が一番頑丈とかってのはたまにある。

それに、チェーンが切れるとか書いてあるけど、書いてる人は多分、自転車のチェーンを
思い浮かべて書いてるんだろうけど、全然違うものだしドイツからの調達品だわこれは。
こんなもの新品のうちに切れるくらいの力が掛かるなら、チェーンが切れる前に
CVT引きちぎって来るってｗ

>>230
ＣＶＴよりＧＴのほうがレスポンス悪かった気がする。踏んでワンテンポ遅れてついて来るみたいな感じ。

９月決算まで買い控えしてるんだけど、どっちにするかいまだに悩んでる。

新型レガの評価は非常に高いな。
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/review/report/mm0337/1/
当のスバルもこんなに新型レガシィが売れるとは思っていなかったんじゃなかろうか。

>>222
それ自体コピペじゃねーか
「ベルト切れって」って前にこのスレで突っ込まれてたぞ

>>232 いまのチェーンって恐ろしく強度が高いよ。
バイク用なんてあんな細いチェーンでも２００馬力以上のパワーを平気で受け止めるからね。
ましてや新型レガ用のチェーンってそれを１０本ぐらい束ねたような構造だからな。
ピンもでかいしプレート幅もあるし。３５０馬力オーバー、２トンぐらいの車重でもなんら問題なかろう。

筑波ラップB4GTで1分12秒台だったが、902.5万円もする最新型メルツェデスベンツE350よりも
なんと1秒も速かったのには驚愕だ。
メルツェデスベンツE350アバンギャルドは1分13秒台だったからな。

気温30度を越える中でテストしてたから全体にラップタイムは遅かったよ。
しかもターボマシンにとっては自然吸気Ｖ６の3.5リッターエンジンよりもすごく不利な状況。
過給で圧縮してるからこの気温だと吸気温度が80度近くになっちゃうからね。
冬場なら1分9秒台に入れてくる可能性が高いね。

レガシィはすごいよ。正直世界最高のＧＴプレミアムスポーツだと思う。

切れるはずの無いものが切れるから不具合なわけで。
レガシィのが切れるとは思わないけど。

>>233
燃費の為だと思って割り切るしかないんじゃない？

購入を検討している人には現在欲しいクルマを、
その他の方には所有しているクルマを伺いました

１位　プリウス
２位　フィット
３位　レガシィnew!
４位　フリード
５位　エスティマ
６位　セレナ
６位　インサイト
８位　ヴェルファイア　
９位　ストリーム
10位 ワゴンＲ
http://autoc-one.jp/analysis/analysis-342118/

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。

それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。

ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなデザイン”だと、思っております。

本当に名刀のような職人の思い入れのあるクルマだと思う。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1248948355/

スバルって昔は戦闘機のエンジン作ってたって知ってる ?
メルセデスやBMWとかプレミアムブランドなんて巷で持てはやされてるよね｡
伝統がどうのこうの ? 伝統だとか言うならスバルは凄いし､負けてないよ｡
60年前から2000馬力のエンジン作ってた戦闘機に乗せて飛ばしたりしてたんだから｡
そんな伝統を誇るスバルがなんでプレミアムブランドじゃないんだよ ?
おかしくね ?
少なくとも伝統じゃメルセデスやBMWに負けるとも劣らずでしょ ?
スバルを真のプレミアムブランドにするために応援するスレです｡
当時の列強の代表的な2000馬力級エンジン
米国: P/W R2800-9 46L
ドイツ BMW 801 41.8L
中島 誉21型 35.8L

そんなプレミアム君は絶対新型買わないわけで(笑)

Love　Your　Lifeキャンペーン
LEGACY誕生記念プレミアムセレクション
「至高の逸品」プレゼント
http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/loveyourlife/index.html

なかなか賞品選択のセンスがいい。

英語のサイトですまないが
アウトバックの紹介
http://www.autoblog.com/2009/07/29/first-drive-2010-subaru-outback-has-character-for-everyone/

フォレスター特別仕様
スポーツリミテッド登場！！
http://www.subaru.jp/forester/sportlimited/

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/07/kizashipreview000.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/07/kizashipreview001.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/07/kizashipreview002.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/07/kizashipreview003.jpg

どや？

あれ？おっぱいは？

>>248

デザインはスズキの方が真っ当だな。

レガシィのほうがカッコいい。しかも無骨でスバルらしい。

高速120キロくらい加速、減速、旋回、巡航したがまったく異音なんてしなかったんだが・・・
CVTも違和感なく変速し、後ろ足は粘る。きれいにロールする足。
ストロークも十分。高速での疲れは体感では前モデルより3割少ない。
直進安定性だけかな、総括の誹謗中傷でちょっとでも頷けるのは。
コレもマイナーチェンジで直してくるだろうから問題ないと思う。

はっきりと俺はキニイラネェと書けばいいのに　あの雑誌。

>>248
日本じゃ売れないだろうねｗ
日本のユーザーはスズキに
こんな車を求めてないからｗ
スイストは良い車だと思うけど。

ところでＢ４ ＧＴ Ｓパケの納車から１４００キロ走った。
エンジンは絶好調だね！！
街乗りではＩモード、高速ではＳモード
いざという時のＳ#モード。
まだ新型見ないけど・・・。

>>248
レガシィより素直にカッコイイと思えるスタイルだな。

当のスバルもこんなに新型レガシィが売れるとは思っていなかった可能性もあるよね。

>>248　そいつはスバル車として出すにはちょっと凡庸だな。
グラスエリアも狭いからスバルの視界要件をクリアできるかどうか微妙。

とくにレガシィは無骨さというか押し出し感が必要だからね。
スバルのポリシーとして視界がよいクルマ作りというのがあるし。

そう考えるとレガシィのデザインはきわめて優れてる。

こんな安物車なんておれの全盛期の２週間分のギャラでかえるわ。たかだか５００万だろ。えっ！３００万でかえる？ちゃんちい車

>>237
特大痔乙

だっさい新型レガシィに所有感てあるの？

でかいからある

キザシ　あなどれんと思うが。
４輪駆動という情報だし、エンジンもV6 3.6Lで300馬力ごえ
横幅こそ大きいが、内装の質感は某雑誌で見る限りキザシの圧勝

値付けによってはレガシィ思いっきり食われる可能性あるぞ。
なにより普段軽しか作らせてもらえないスズキが鬱憤晴らしに全力投球作った
モデルというのが怖い　スイフトスポーツなんてあの分野では鬼の出来。

そういえばＢ４のデザインは先見の明があったんだねえ。
お前ら知ってる？今度発売された車で寸法がほとんど同じ車があることをｗ

Ｂ４　　４７３０×１７８０×１５０５
○○　４７００×１７８５×１５０５
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090715/6a91626c-b5a0-4149-a469-0547ef9bb6e5.jpg

このスレとんでもないスレの勢いだな。。。レガシィのブームでも始まってるのか？

>>248
いいなぁ
エンジン縦置きかな？

あまりにもダサい出来だからこその勢いです

>グラスエリアも狭いからスバルの視界要件をクリアできるかどうか微妙。

どうにでもなる要件だろ。R2,R1を過去のこととか言うなよ。

レガシィが欲しいです！！

>>253
スズキは日本なんか相手にしてないから。
スバルも日本を相手にしなくなったみたいだけどｗ

キザシのセンターパネルには恥ずかしいシルバー調でもないし
雰囲気ぶち壊しのふた付のモノ入れなんてありません。
オーディオや空調パネルも標準でブラック。
他社の視界要件を言う前に、ﾚｶﾞｼｨの内装デザイン要件を疑いましょう。
無骨と不恰好は似て非なるもの。

そういや北米では月間８０００台売るのが目標だったみたいだけど、達成できたのかな？

>>270
北米では8月発売だと何度(ry

おいおい頼むでｗｗ
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009072900095&genre=C1&area=K00

>>262
普通にかっこわるい。

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>>262
それのトヨタ版のサイっていうのが年末に発表されるし、１０月にマークＸがＦＭＣでトヨタのレガシィ包囲網が完成というわけか。

初代から好きなクルマではある。でも４ＷＤしか選べなくなった時点でアウト。今回もでがっかりである。
もちろん、４ＷＤを否定はしない。必要とする人にとってこんなありがたい機構はないと思う。しかし、私のように悪路を全くと言っていいくらい走る機会がないユーザーにとって、大人１人分重くなって駆動ロスも増える４ＷＤ機構は百害あって一利なしである。
スバルさんには、ぜひ２ＷＤのレガシィを復活させてほしい。

>>276
なら、アテンザやティアナとかの方が満足度高いと思うよ。

>>276
AWDじゃないスバル車なんて殆どいいこと一つもないからさっさと他メーカーに乗り代えな。

>>1

　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　ヾニ二￣｀ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　 　　 　　　｀ヽ　ヽ
　　　　　　　　　　　　　,. -ー─-、＿＿＿＿,.,,,;;‐---―-‐―-ﾉ 　　l　
　　　　　　　　 　　　 ,,（ , （＿＿＿　 　　 　 三)　　　　　　　　　　　ノ
　　　 　 　　　　 　;'""ﾉ';{　　.＿＿￣"￣￣"ノ.--―-‐―-―‐‐''´
　　　　　　 　　　 {　 (e ﾉ ￣　　　.￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 .ｰ-'"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　

　　　　　　　　　　　　　,. -ー─-、＿＿　 ＿,.へ
　　　　　　　　 　　　 ,,（ ,　　　　　　　　 ￣　　　 .ヽ
　　　 　 　　　　 　;'""ﾉ';{　　i＿＿　　 ＿　　　／
　　　　　　 　　　 {　 (e 人　 |　　 ￣￣／　／
　　　　　　　　　　 .ｰ-'"|　!　 |　 　 　/　 /　　
　　　　　　　　　　　　.＿! ||　 }　　　/　 /　　　　　 |＼
　　　　　　　　　　　 .''''ｰ'"{　 |　　　|　 { 　 　 　 　 j　 ヽ　　
　　　　　　　　　　　　　　_ | ./　　　 ',　　`ｰ――‐"　 ノ
　　　　　　　　　　　　　三`'/. 　 　　 ` ----------´

【鉄人】新型レガシィのコンセプトを明確化した大型化戦略その３ - 鉄人　須藤　將のホームページ
ttp://blog.goo.ne.jp/susumusuto/e/e447da610c74dddf0faf426b5ca465fd

>>276
スバルのAWD車って、他メーカーの２WD車と同じかそれよりも軽いボディなんですけど・・・。
AWDについて、もう一度勉強していただけないでしょうか。

>>280
このオジさんのIT系の記事みるとダメダメ感が漂う。

レガシィ乗りに神の御加護がありますように。
レガシィ欲しい。ぞっこんです。

買いなよ。誰も止めてないし。
プレミアムのせいで、すっかり胡散くさいクルマになり下がってしまったが。

従来のレガシィ乗りはスバル自身が切り捨てた。
幸運なのか災難なのかはわからない。

たぶんプレミアム君が居なければ、アンチも少ないと思うよ。

レガシィこそ珠玉の名車。
知識人や首脳が選択する唯一無二の理由が存在する。

プレミアム君はね、ヌバルの期間契約社員なんだよ

レガシィ売れないと復帰できないの
みんなごたごた言わずにレガシィ買ってやれよ
でないとずーっと粘着してるよ

プレミアム君の正体ｗ


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http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

二ヶ月目（６月）で3040台は苦戦としか言いようがないな
このジャンル自体が売れてないとはいえ…

比較的高い車を上から見ると
16位ヴェルファイア、17位エスティマ、19位クラウン、22位レガシィ
って四番目ぐらいって見方も出来るが…

最近良く出てくる両角って何者？

>>290
オデッセイより売れてれば目標達成じゃない？

新型なのにこんなに売れなくなっちゃってスバルはこの先どーなるんだろ・・・

お前ら、マッキンスレに来るなよ。
レガシィとか言われると安っぽくなるから止めてくれ。

日テレでスバルWRC撤退のニュースの時、
スバルは欧州ではフェラポルと同格かそれ以上のブランドで、インプレッサは庶民憧れのスーパーカー、
って言ってた。

やばい。レガシィほしくなってきた。

　　　セダンEセグメント世界ランキングbyベストカー
6位スバルレガシィB4　　　49点
8位アウディA6　　　　　　47点
9位BMW5シリーズ　　　　　43点
"　トヨタクラウンマジェスタ43点
13位日産フーガ　　　　　　34点
"　ホンダアコード　　　　34点
17位レクサスGS　　　　　　29点
19位トヨタマークX　　　　28点
21位ホンダレジェンド　　　27点

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

>>296　週末はレガシィを購入するしかない。

購入を検討している人には現在欲しいクルマを、
その他の方には所有しているクルマを伺いました

１位　プリウス
２位　フィット
３位　レガシィnew!
４位　フリード
５位　エスティマ
６位　セレナ
６位　インサイト
８位　ヴェルファイア　
９位　ストリーム
10位 ワゴンＲ
http://autoc-one.jp/analysis/analysis-342118/

しらける

>>295
そりゃ輸入に対して掛けてる馬鹿高い関税のせいだよ
アメリカじゃ庶民のセカンドカーだけどな

突き抜けるほど爽快にレガシィが欲しい。ヒロシです。

>>293大ゴケしたエクシーガより売れてるんだから、まあいいじゃないか。

Ｒ2の発売時に「BMWのMINIのようなプレミアムな商品」と社長自らプレゼンし、結果大コケ。

発売直後のR2スレで「スバルはレガシィがあるからＲ2が売れなくてもイイんだよ」との書込み多数。

実感のこもらないコピペを繰り返してるバカよ、お前も上記のアホ共の仲間入り決定だな。

フロントマスクさえ改良されれば売れるかもよ

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真・女神転生IMAGINE590 垢ﾊｯｸ放置消線詐欺小水ｺｰﾗ [大規模MMO]

【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向が高まった1年…スバル
ttp://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.html
ttp://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.images/225623.html

軽自動車部門は、17.8km/リットルでスバル『R2』が3年連続で受賞。
スバルは『R1』（17.0km/リットル）で2位、
さらに『ステラ/ステラカスタム』（16.5km/リットル）で4位を獲得するなど、
軽自動車部門ベスト5に3台を送り込んだ。

フロントは良くも悪くも個性的だが、B4もTWもリアはデザイナーのやっつけ仕事がバレバレ。
子供が線を引いたら出来上がったみたいなデザイン。車はリアが一番見られるのにね。
ほんとよくあれでOKが出たと思うよ。

ベストカーのテリー・伊藤のコラム、読んだ？

傑作だったなｗ

このスレも存在価値がまるでなくなったな。
あるかどうかわからないが、次のレガシィの予想(願望？)
でもした方がいいのかな？

さあ君も謎の中国人としてレガシィを買うんだ

http://gazoo.com/Movie/MovieDetail.aspx?MovieID=213

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました

SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

プレミアム君ですら自分では絶対買わないわけで…

スズキ、プレミアムセグメント初参入…キザシ 発表
http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.images/246858.html

ボディサイズは全長4650×全幅1820×全高1480mm、ホイールベース2700mm。
新型スバル『レガシィB4』（全長4730×全幅1780× 全高1505mm、ホイールベース2750mm）と比較すると、
キザシのほうが全長は80mm、ホイールベースは50mm短いが、全幅は40mm上回る。

プレミアム君大忙し、ボディサイズがレガシィよりプレミアム

>>316
＞スズキによると、ライバルはアキュラ『TSX』、アルファロメオ『159』、フォルクス
ワーゲン『パサート』だという。

寸法ではB4を比較対象にだしておきながら、全然ライバル視されてないじゃんw

キザシで気になる点はステアリングくらいかな。
あとは概ね良い感じ。デザイン面に関してはレガシィよりネガは少ない。
ハッチバック、ワゴンといった車種にまで展開する予定があるのか？
試乗が楽しみな一台だ。一番の懸念材料はスズキの店がこの手の売り方を
知らないことだろう。顧客もゼロからの開拓だし。

キザシは北米でデビューするんだから
まだ比較するなら北米のレガシィとするべきじゃないの？

日本仕様にわざわざ幅を削ぎ落としたレガシィと比較して
わざわざ「全幅は40mm上回る」とかどんだけ無駄な記事なんだよ。

レスポンスはレガシィを宣伝したいだけちゃうんかとｗｗｗ

キザシはプレミアムDセグメントとして開発されたからアキュラ等がライバルなんでしょ。
レガシィはタダのDセグだから相手にされていないつう事。

>>317
プレミアム路線だからレガシィとは車格が違うんだろ？
レガシィは、アコードとカムリ、マキシマがライバルだろ？
プレミアム君は、これからあちらの書き込みが大変だね

レガシィツーリングワゴンの走っている姿が、ＮＨＫの「みんなのうた」の映像にあった。

↓スバル・スズキの米国での評価ｗｗｗｗｗ


2008年米国自動車商品魅力度調査
http://response.jp/issue/2008/0704/article111266_1.images/185989.html

2009年米国自動車商品魅力度調査
http://response.jp/issue/2009/0717/article127456_1.html

>>320
おや、確か某誌によれば、レガシィはEセグメントにノミネートされていたようだよ。
何がどうなっているのやらw

車がトヨタ化したら、
スレの中身もトヨタ化してレベルが下がったねｗ

>>323
　　　　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　 　 　 　 ／´　　 　 ￣｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
　　　　　 　 　 | 　 〉. 　 -‐´　`'''ｰ {!
　　　　　 　 　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|
　　 　 　 　 　 ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ '｝
　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　　_＿＿_　 !
　　　　　　　　　 ゝ i、 　 ´　ニ　`丿
　　　 　 　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
　　　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　　　　 /￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼
　　
　ダイハツ様がこのランキング表に不快感を持たれたそうです。

スバルのセクシーさを理解できてないヤツが多いみたいだな
↓これ見ればちょっとは魅力度あがるんじゃない？

http://www.youtube.com/watch?v=Vasc8ghyu1g

スバルのセクシーさ(笑)

ハイブリッドを作れないのなら、せめてボクサーディーゼルを国内にも導入してくれたらもっと注目されたかもしれないのに。
大きくなってＣＶＴが搭載された程度じゃね・・・・

>>329
外国じゃそのボクサーディーゼルって売れてるの？

>>330
欧州で売れてるかどうかは知らないけど、エンジン自体の完成度は高そう。
どこかにデータ無いかな？
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/subaru_legacy_boxer/299/

そっくりでワロタ

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYpN8JDA.jpg

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY5dcJDA.jpg

写り悪くてすまん

アメリカでは好評なんだな。
autoblogでアウトバック絶賛されてるぞ。
やっぱりアメリカ人にはようやく丁度いいサイズになったってことなんだろう。

>>332
>>262

乗用4駆だと、70年代からレオーネでAWDを生産している富士重が最も古く歴史があります。
富士重の技術は世界のAWDを生産するメーカーの指標になっているとまで言われます。

>>323
魅力無すぎワロタ

いまだに街で出会わないがちゃんと納車されてんのか？
買った奴はどんどん街中走ってくれ

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
ｈttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。
それがスバルです。

自分でいうのもアレですが、私は見識の塊なのでレガシィ欲しいです。

めったに感情を表に表さない俺だが、新型レガシィには感動した。俺も欲しい。

こっちの方がスバルらしい

http://www.youtube.com/watch?v=kk0ieEGMcFo

>>341　おいおいそこからは吸わんだろｗｗｗ

レガシィは本当にプレミアムカーだと思うよ。
５５０万円のレガシィＳ４０２がこの大不況の中でも
半年足らずで４０２台完売したからね。
それだけの価値をユーザーの皆さんが認めてくれたということだし、
実際レガシィというクルマにはそれだけの機能的価値と情緒的価値が存在するんだよね。

Ｓ４０２とは

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

そのアシ、絶品
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
……555万4500円

Ｓ４０２はチューニングで欧州車が霞む位の性能を引き出していたけど
新型はサイズ変更や設計で同等の乗り味を引き出してる。
本当にそっくり。Ｓ４０２は新型の方向性を探るためのスタディーモデルでもあったわけだ。
新型レガシィとＳ４０２を比べるとまだ細かいところで荒削りなところはあるけど、
すくなくとも先代最終型をいきなり超えてるね。
本当に新型レガシィはすごいよ。

皇族や政治家も訪れる高級避暑地、軽井沢にはスバル車が多い。
所帯じみたクルマだと恥ずかしい地域だが、スバル車だと
やはりプレミアムメーカーのクルマだけあってしっくりくるし、
一流の人たちがたくさん乗っているよ。
レガシィもさっそく走っていた。流麗なデザインは旧軽井沢の風景にマッチしていて
1000万円クラスの欧州車に並んでも勝るともおとらぬ魅力を放っていました。

今回のレガシィは量産型のＳ４０２といえるほど完成度が高いよ。
正直、多くの欧州車のレベルを超えてる事は間違いないです。

今回のレガシィの内装は高額の素材は使ってないけど、かなりがんばってると思う。
素材の選定はかなり良心的だと思うし、耐候性のある素材を高級感ある組み合わせで
うまく纏め上げてると思う。
それに本革、本杢、ソフトバッドなどは手入れが大変だからね。
常にガレージに入れられる人だけじゃないだろうからね。
炎天下で野ざらし駐車のような環境では、放っておくと すぐにひび割れたりしわになるし、
交換するとむちゃくちゃ高い。
「実用車」として極めてハイレベルな内装です。

一方、スバルは伝統的にシートベルトなどの安全装備にしっかり金がかかってるから
安心感がある。ガッチリしてるよね。
衝突安全性もインプ、エクシーガ、フォレスターが自動車アセスメントで
軒並み１位争いしているのと同様、多分日本一のレベルだと思うよ。

富士重工が生産する戦闘ヘリ、アパッチのミッションは
万一被弾して潤滑油が完全になくなってしまっても
ウイッキング技術で６０分間は連続運転が可能なほど
いざというときのことを考えているよね。
コンポーネント強化法としてわざと重要部品を
オーバーサイズにする手法などもとられているんだよね。

これはスバル車に通じるところがあると思うよ。

結構レガシィ売れていてマッキントッシュ仕様なんかは品薄らしいよな。

「B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC」

http://bicycle-navi.net/event/legacy090902/

６年ぶりのフルモデルチェンジを受けた新型レガシィの登場を記念して、
自転車界の有名ブランド「マヴィック」、弊誌「バイシクルナビ」、
そしてスバルのコラボレーションによるイベント、
「B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC」を開催します。

>>338
これは元々なんの映像なのか知ってるのか？

プレミアムてめえ早く新型買えよ

プレミアム君は他人に新型勧めて自分では絶対に買いませんw

日本カーオブザイヤーも狙えそうだな。

>>350
プレミアムはスバヲタのふりをしたアンチだろ、常識的に考えて

2.5iにテルゾーのルーフキャリアとボックスを装着した方いますかね？

日産の新型CVT…燃費性能10％アップ

CVTは通常、オーバーオールレシオが5から6前後。
今年に入ってスバルが新型『レガシィ』にワイドレンジ化に有利なチェーン方式のCVTで6.3を実現した。
新型CVTはこのレシオを一気に7.3に引き上げた。
すべての実用車のCVTを大幅にしのぐばかりか、トヨタがレクサス『LS460』などに採用している8速ATの6.7をも上回る数値。
実用車のなかでは最も変速レンジの広いトランスミッションと言える。

このCVTの採用により、「今年改良を受けるティーダの10・15モード燃費は、マイナーチェンジ前のモデルに比べて10％ほど向上することになる」
（日産関係者）という。
http://response.jp/issue/2009/0731/article127966_1.html

僕はね、よく見識が服を着て歩いてるようだ！と言われる程の見識人なんですよ。
でね、仕事柄で要人を載せる機会が多いからレガシィじゃないと怒られるんだよね。
ていうかさぁ、普通に考えればレガシィ以外に選択肢はないでしょ。
結論としてはレガシィを買わない奴はバカで見識が足りないよね。
歩く見識の僕が言うのだから間違いないよ。

明日納車です。

プレミアム君です

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新型レガシィがそんなにひどいのかよ、糞なのかよ？
ではそのレガシィより売れない他の国産Dセグ車はいったい、

　　　　　なんなの？

　　　　　　　なんなの？

　　　　　　　　　　なんなの？

>>358
君は見識が足りないな。
レガシィはＤセグメントではなくＥセグメントですよｗ
少しは見識を磨いたらどうだね？

>>358
例えばアコードあたりがライバル車種だけどさ
ホンダいっても全く売る気ねーよ（試乗車＆展示車ないなんて良くある）
フィット、インサイト、フリードあたりで攻勢掛けてるしょ

だから看板のレガシィとアコード（アテンザも）を
比較してもナンセンス
営業＆メーカーのプッシュ度合いが全然違う

だから…だから
一押しのレガシィが売れてないのが結構痛いのです…

>>359
＞レガシィはＤセグメントではなくＥセグメントですよｗ

それだったらなおさらレガシィ凄いじゃん。（笑）

確かEセグメントを代表する車だとプレミアムくんは豪語していたな。

>>361
だからレガシィ欲しいって言ってるじゃん。

レガシィ売れて無いって良く見るけど受注
７０００台て言ってなかったっけ？
んで３０００台しか売れてないって事は生産
間に合って無いだけじゃないの？

新型レガシィとレクサスハイブリッドがこれだけパッケージングが近いと、
やはり、トヨタの何か圧力があったとしか思えんな。
　　「このサイズで共に世界戦略車にしましょう。」みたいな

>>364
うん、そのへんがよくわからないんだよな
マガジンＸの09年6月販売ランキング（出典、自販連）によると
上位30位にすら入っていないんだな
ちなみに30位はトヨタ・ラクティスの3,100台

一体どーいった売れ方をしているのか・・・

昔は、レガシィとインプしかなかったからレガシィ月8000台作れたけど、今は
フォレとエクシーガが増えてレガを月3000台しか作れないだけと思う。

いやー、先月号のベストカーを読んで驚いたね。今月号の企画に「世界のクルマランキング」
って企画があるんだけど、何と新型レガシィはEセグメントにノミネートされているんだ。
アウディA4やベンツCクラス、BMW3シリーズやアテンザがDセグメントだから、確実にこれらの
車種よりは上ということだよね。さすが、車雑誌発行部数Nｏ.1の雑誌だ。見る目は確かだよね。
で、そのレガシィの評価も26台中6位と高評価。クラウンマジェスタやベンツEクラスよりも
高い点数を一流の評論家達がつけた訳だ。
これにより、レガシィはEセグメントを代表する車と言えるだろう。
もう、横にアウディA6やBMW5シリーズが並んだとしても何ら臆することはないのである。

購入を検討している人には現在欲しいクルマを、
その他の方には所有しているクルマを伺いました

１位　プリウス
２位　フィット
３位　レガシィnew!
４位　フリード
５位　エスティマ
６位　セレナ
６位　インサイト
８位　ヴェルファイア　
９位　ストリーム
10位 ワゴンＲ
http://autoc-one.jp/analysis/analysis-342118/

例年落ち込みの激しい8月に目標の3000台を割らないために納期調整してるんでしょ。
6月は合わせたかのように3000台ちょっと。7月は何台だろうね・・・

スバヲタは待ちぼうけ、大変だねｗ

>>368
コビペ失敗の例。

一流の人はレガシィを選択しているようだね。あのカラヤンもスバル車を選択しているのは有名。

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明日はスバルに行ってみようかな。

俺はカラヤンの生まれ変わりだからレガシィ欲しい。

プレミアムさえいなければ、ここもすばらしいスレなのに。
これみんなの総意。プレミアム、少しでも気の利く人間なら、その辺の
空気読んで消えてくれよ。まじで百害あって一利なしだから。
よろしくね。

カラヤンの勧めで、あの日本人指揮者で現在はウィーン国立歌劇場の音楽監督を務め、
文化勲章も受賞した小澤征爾氏も、スバル車を購入したことがあるらしいよ。
音楽関係者を自称するなら、スバル車を選びたいものです。

>>364
3000台　6月分
7000台　最初の1ヶ月分

このペースが社員必死でないことを祈る

>>370
九月ぐらいまで合わせたかのように3000台ペースでいきそうだな。
その辺りで受注が履けてその後ジリ貧に…

二輪世界王者バレンティーノ・ロッシもラリー好きでスバル車でWRCに出場していた。

プレミアムはすぐに有名人の誰々はとか、一流の誰々はスバルを選ぶとか
いう表現を好むが、安易な権威主義がこいつの人間性を表している。
有名人が選ぶと安心する。自慢したい。ほんと子供かよといいたくなるね。

レガシィはまじめなクルマってイメージだな。
融資の相談に行ってもこのクルマでいけば
ああ、この人はカタくて安心できる人だな、と思われるだろう。

下品な流行のワンボックス大型ミニバンだとこういうわけにはいかん。

しかしライバルとして想定してる
スカイライン、アコード、ティアナ、フーガ、アテンザなどの名前が
完全に消失してるな。
上位３０位にはクラウンとレガシィしかない。

最近は不意に夕立にあうことも多いが、スバルシンメトリカルAWDだと高速での水たまりも切り裂くようにこなして安定しているよね。
こんなプレミアムなプレミアムGTスポーツは世界でも希少な存在。
箱根や軽井沢の帰りの高速巡航も安心して家族を守ることができるクルマだね。

女性にもかなり人気らしいよ。

最近のスバル富士重工の頑張りはすごいな
次はスバル車に乗ろう

今度のレガシィってゼロクラウンのような迫力だよね。全幅1780�oに抑えられてるから取り回しも楽そう。

いつかはレガシィに乗りたいって彼女に言ったら
レガシィはいつかはって車じゃないと言われてしまった…
彼女が妻になったら、今のってる車とレガシィアウトバックの二台体制を画策していたんだが…
女子供にはわからないんですかね？

コピペばかりで読む価値の無いレスが多い

レガシィがマジで欲しくなった

>>389
病人が一人いるからな。
本人自覚症状なし。しかも会話能力ゼロ。
今週末も２ちゃんで過ごして終わるんだろうね。
悲しい人生だ。

>>388
女子供（っつーかご家族様）には下はノアで上はアルファードじゃないか？
ここは男としては突っ張るべきだな。

6月中旬契約のGTマッキン付の納車はこれからだぞ。
すくなくともオデのはまだだぞ！
盆前には間に合わせろよ！

＞392
いや、たぶんもっと高い外車買えってことだと思う
ボクサーの四駆がいかに稀有な存在か、この車がこの値段で買えるってことがいかにすごいことか
わかってもらえるかなぁ

>>394
なるほど。そういう事か。
モノじゃなくて値段を買うタイプの人を説得するのは大変だなｗ

>>394
｢この値段で買える」車に「いつかは」なんて言ってる事が男として小さいってことだろうね。

＞レガシィはいつかはって車じゃない
車に理解のある彼女っていいじゃないか。
価格のこともよく分かっているようだし、早く買おうって意味かもしれないだろ

実際売れていないようだね
営業マンも愚痴こぼしていた

>>353
テルッツォな。
俺もテルゾーと読んで恥かいたこと有るｗ

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ID:fN8Oc/U00
わざわざ、ＩＤ変ってる事を確認してから書き込むとは何つー小心者ｗ

富士重、09年4―6月営業損益は196億円の赤字に＝通期予想は据え置き

富士重工業<7270.T>は３１日、２００９年４―６月営業損益が１９６億円の赤字に転落したと発表した。
前年同期は６４億円の黒字だった。
２０１０年３月期の営業損益予想は３５０億円の赤字で据え置いた。
トムソン・ロイター・エスティメーツによる主要アナリスト１５人の予測平均値
１９３億円の赤字を下回っている。前年同期は５８億円の赤字だった。

http://www.carview.co.jp/news/0/112455/

スレチだが、これおもろい
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/510306/blog/13037282/

価格は良心的なのでほとんど批判はでていない。
今後は
・内装（質感、シルバー色、シート、メーター、ハンドル）
・フロントマスク
・車高（これは無理か）
を変えればかなり売れると思う。
最近はサッシュレス、ヒドウィンピラー廃止などに対する批判の
声は小さくなってきたかな。意外に旧型との差別化
でよかったと思われ始めたか。

>>335
始めは四駆に消極的なスバル。ブルーバードのデフをレオーネに付けた試作車両を東北電力が持ち込んだのがきっかけ。
スバルは結局は今も昔も他人の土俵で生きてます。

>>405
＞ 価格は良心的なのでほとんど批判はでていない。

オマエマジで言ってるのか？

>>406
＞　ブルーバードのデフ

結局、そのままず〜っと日産のデフをリアに使い続けてきたんだよな。少なくともBP/BLまでは。
新型もR180とか使ってるのかどうかは知らないけど。

>>398
うちの営業マンは強がり言ってたよ。
ディーラー行く度買ってくれって…(^_^;)
でも今のＢＬ気に入ってるし、調子も良いし。
いかんせんベースキットの値段が高杉
マットに５万！→所詮足置きだろ、用品店行けば１万で事足りる
ナンバーフレームに１.２万→絶対に高い

そりゃ営業は売れていなくても売れているというもんだよ
確かにナンバーフレームに１.２万って馬鹿みたいに高いな

欧州車ユーザーが結構流れてくるだろうね。本当に新型はハイレベル。
しかも日本車だから信頼性が桁違いに高い。医師やエンジニアが好むのもスバルの特長だし。

衝突安全性能も自動車アセスメントで常にトップのスバルのことだから
クラウンやレクサスの顔負けの国産セダン・ワゴンナンバーワンクラスだと予想する。

レガシィの場合は多少泥臭いデザインが残っていないと「スバル車」にならないんだよね。
カッコいいということでデザイン優先に走るとマツダ車やホンダ車と同じような印象になって
結局埋没してしまう。
今回のレガシィは桂田勝氏が極めた３代目レガシィのDNAを
日月氏が引継ぎ、グローバルカーに昇華した素晴らしいものだと思う。
しかも進化がすごい。
正直こんなにレベルの高い日本車は他に存在しないと思う。

ディメンションは３代目BE/BHをそのままサイズアップした感じだ。
しかも回転半径は舵角を稼げるから小さくなってるし、オーバーハングは長くなってないから
５ナンバーの３代目レガシィに慣れてるユーザーが違和感なくいきなり乗りこなせる。
使い勝手はめちゃくちゃ秀逸。

ここ１０年ぐらいは乗り継いだユーザーよりも離れていったユーザーのほうが多いと思われるからな。
全幅１８００ｍｍを超えるでっかいミニバンがぼんぼん売れていったからね。
今回のモデルチェンジは評論家諸氏の感想とは裏腹に、的を射たモデルチェンジだったと思うよ。

試乗してみれば分かるけど鋭い性能はそのままで乗り心地まで良くなってる印象で、
どっちかに振ったというモデルチェンジではなく、完全に全体性能の底上げが実施されてるね。
決して従来のスバルユーザーを裏切っていない、というか期待以上だった。

今回はさりげなくメガヒットしそう。

スバルの低重心水平対向エンジン・電子制御AWDとポテンザRE050の組み合わせは神。
豪雨の高速道路での超高速巡航が全然怖くない。無敵だと思う。

新型はまったく泥臭さを感じない
マイナーチェンジでアウトバックの海外バージョンが採用さるといいな

>>343 クルマとしての味は辰己さんのＳ４０２にそっくりだよね。
今回の最新型レガシィは、まさに量産型Ｓ４０２といってもいい過ぎではないよ。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

大切な命を全面的に預けられるのはやはりレガシィだよね。

胡散くさい評価ばかり
さすが新型レガシィ

やばい、レガシィのすごさゆえ嫉妬されてしまった。

今日はもう一回試乗してくる。ハイブリッドやミニバンも検討したが、やっぱりレガのすごさにぞっこんになった。

医師やエンジニア、大学教授はスバル車を好む傾向があるよね。

ミュージシャンや俳優・女優、文化人もスバル車に乗ってることが意外と多いらしいよ。
メディアに露出するときは超高額輸入車を持ち出すけど、
こんなの普段はつかえないからね。

普段使いにはスバル車ほど信頼できるクルマはない。
信頼性と性能、そして安全性能がものすごく高いからね。

特に日本でしっかりしたプレミアムセダンと言えば
レガシィＢ４かクラウンアスリートか、っていうくらいレガシィは異次元の存在だからね。
例えるならクラウンはベンツ、レガシィＢ４はＢＭＷといったところか。

特にレガシィＢ４はＢＭＷに例えられるだけあって
金持ちのいやらしさを一切感じない、日本ではたいへん貴重な「クラスレス」なクルマだね。

奥田民生氏もスバルのＲ１を所有していて
所さんところでパドルシフトをつけたらしいよ。

今回のレガシィはセルシオ並に静かだな。

驚いたのは新型レガシィはFITのようなコンパクトカーを
運転しているような錯覚を思わせるほど車体が軽快。
サイズアップしてるのにすごいわこれ。
ものすごい強度、剛性を確保しているはずなのに重ったるさが全然ない。
富士重工のボディー設計のノウハウは尋常じゃないわ。

冠婚葬祭でも浮かないし、高級ホテルに乗り付けても恥ずかしくないし、
箱根や山岳道路では攻められるし、地方の住宅街でも嫌味にならない、
初期型と全然違って、乗り心地がソフトかつ締まっていて洗練されていてとてもいい。
しかも日本製だから信頼性は抜群で、
AWDだから雨の高速でも雪道でもきわめて高い安定性、

スポーツセダンだけでなくツーリングワゴンの設定もあるから、アウトドアっぽく使うことも可能。
欧州エンジンオブザイヤー受賞の２．５リッターボクサーターボをさらにチューニング。

内容は欧州車は完全に超越してる。ちょっと３００万じゃ安いくらいかも。
そのくらいハイレベルなマシンだと思う。
欲しい人は早く手をつけておくべき価値ある一台だ。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。
10・15モード燃費も14km/リットルと優秀だが、高速巡航はとりわけ得意なようだ。

AWD（全輪駆動・4WD）でありながら、FWD（前輪駆動・2WD）のトヨタ『カムリ』、
ホンダ『アコード』、マツダ『アテンザ』などのライバルを圧倒する燃費性能である。

プレミアム野郎は、結局アンチがやっているような気がしてきた。

今頃気づいたのかよｗ

いや、本気で褒めてるっぽいぞ。

>>431
ageて言ってもなんの説得力もないぞ＞プレミ

プレミアムはエクシーガスレを入れたら一年間、一日の休みも無くしょーもない
駄文を載せ続けている。
こいつに何を言っても全く無駄なのは明らか。
通報してアク禁にさせる手もあるが、こいつ携帯からでも続ける病人だから、
やはり完全無視の徹底が一番でしょ。

プレミアム本人はほめてるつもりだろ。
プレミアムのコピペは誰かが面白半分でロボットでやってるだけでしょ

>>399
俺なんか普通に　（うんこ）たれぞー　って呼んでる

>>421
社会常識の無い奴が多い職種だなｗ

しかし、新型見かけないな。５月から１回しか見てないんだけどｗ

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/review/report.html?id=mm0337

肝心のSIクルーズのインプレがないぞw

新型レガシィ走ってる姿見たいのにまだ２回しか見たことないw

当方，岡山住みのBL5糊だが…
気をつけて見てるつもりなのに，発売以来，今日まで路上で新型レガシィを見たことがないんだが…？もちろんＢ４・ＴＷ・ｱｳﾄﾊﾞｯｸすべて
売れてないとか以前に，実は作ってないんじゃねーのって気がして来た

>>438
2回も見たのか、いいなぁ

週明け発表の７月登録台数を見るのが怖いな

>>439
岡山だから・・・

単純計算だが約6000台が全国に散らばってるとして、1都道府県当たり128台くらいか

2回も見たぞ！
あとうちの会社の事業部長が買ったみたいだ…

439だが…
いや興味はあるのよ？
俺のBL5，現在６年目で12万kmだからあと８万kmも走ればそろそろ買替えかなあと
ｳｻﾞいSIﾄﾞﾗｲﾌﾞとﾍﾝなﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷ，ﾐﾆﾊﾞﾝ並みに背高な不細工ﾌｫﾙﾑ，安物ｽﾃｱﾘﾝｸﾞに抱き合わせｵﾌﾟｼｮﾝのいかがわしさ，さらに6MTがSにしか設定ﾅｼってのは正直萎えるけど
ただ実車が走ってないのはものすごく不安

石川〜福井の８号線で数回見かけたが
最初は新型って気付きにくいんだよなー

Ｂ4とＯＢをそれぞれ１回だけ見た。
メーカー違うけど新型オデなんか３回しか見てない。

キザシはよく見るとスズキの限界がなんとなく見えるような気がする。
しかし方向性としては好きだな。
レガシィはたとえボディが大型化したとしてもキザシのような方向性でいってもらいたかった。

>>448
キザシは見た感じだけだけど、デザインが古臭すぎるな。

400万までなら即金で買おうと思っていたけど、
オプション高過ぎ値引き渋すぎでハンコを押せず、
お金の行き先がない…

実際売れてないらしいね
あのデザインじゃ仕方なしか

知人のデザイナーにレガのデザイン見もらったが
有り得ないと言っていたな

>>451
そのデザイナーのデザイン見せてよ。

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この世の物とは思えないくらいに超絶カッコ悪い。
酷いにも限度があると思う。

SUBARU BLOG
５代目レガシィ開発者からvol.15
『走り　エンジン�A2.5L NAエンジン”低く、もっと低くっ！！”』
ttp://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol1525l_na.html

今回から直リン避けてみました

>>454
まずはｽﾊﾞﾙﾃﾞｨｰﾗｰへ行き今の愛車のちょっとした修理を頼め
紙ｺｯﾌﾟで出された薄いｺｰﾋｰを飲みつつｼｮｰﾙｰﾑでうとうとする
背凭れの低い椅子は寝心地が悪く、すぐ首がカクンとする
浅い眠りの中、何だか気持ちの悪い悪夢にうなされる
ハッと目覚めた瞬間、キミは目の前に展示されてる新型レガシィを目の当たりにする
「夢じゃなかった…！」
なぜだか涙が止まらないキミは、自暴自棄でハンコを捺してしまうだろう
Love your Life…ｽﾊﾞﾙ！

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

デザイン音痴のアメリカ人の為のデザインだから仕方ないだろｗ
ダブルワッパーｗ/チーズとバケツサイズのコーラが至上の国向け
の車だから仕方なし。繊細な日本じゃ到底受け入れられんよ。

新型レガシィは欧州車を完全に超越してる。
今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

>>457
4代目が1ヶ月で受注したのにも達してないな。

100年に一度の大不況でしかも政府ぐるみのエコカー偏重の時代の雰囲気のさなかなのにこれだけ売れてるのはものすごいな。レガシィのブランドはやっぱものすごいわ。

バカにしてるのか本気なのかよく分からん・・・

フルチェン直後はある程度売れる、今月以降がどうなるかだよ

>>457
なんかどこか輸入車コンプレックスなんだよな

荒らし君のホーム


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企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
ｈttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。
それがスバルです。

レガシィ一年点検のついでにOB試乗してきた。
やはりあの脚回りとエンジンの力強さはたまらんな。
ずっと乗ってドライブしたいのぅ。

>>434
その割にはアク禁喰らうと全くコピペが貼り付けられなくなるわけだが。

【家電/決算】ケンウッド、赤字で八王子工場売却か　リストラも実施へ　純損益140億円に赤字幅拡大[09/07/31]

1 ： ◆.oqqpviQc. ＠ササニシキ先輩φ ★ ：2009/07/31(金) 21:55:17 ID:???

★JVC・ケンウッドHD:今中間期予想を下方修正、純損益140億円に赤字幅拡大見込み。損益
　改善に向け特別対策を発表、ビクター八王子工場の売却検討、子会社で早期退職100名募集など。
2009年07月31日17時19分 / 提供：Sakura Financial News

JVC・ケンウッド・ホールディングス(東1:6632)は31日、2009年9月中間期の連結業績予想を
修正し、純損益を従来予想40億円の赤字から140億円の赤字に引き下げた(経営統合後初の
決算となるため、前年との比較はしていない)。第1四半期はカーエレクトロニクス事業を中心に
販売が回復し、売上高は期初の想定を上回ったものの、業務用無線機器分野で、米国の
公共安全向け投資予算の見直しや投資先送りを受け、損益が期初予想を大幅に下回った。
また、カムコーダー分野で欧州の回復が遅れたことで、期初の想定を下回っている。このため、
同社は今期の収益確保のため、特別対策を実施し、それにともなう特別損失を計上する見込み。
これまでの施策によるコスト削減効果約211億円と合わせて、今期中に約250億円の収益改善
を目指すとしている。

営業損益は同20億円の黒字から55億円の赤字に、経常損益は同20億円の赤字から85億円の
赤字に、それぞれ下方修正した。一方、売上高は同2000億円から2050億円に引き上げた。

通期業績予想も修正した。営業利益は95億円から20億円に、経常損益は30億円の黒字から
35億円の赤字に、純損益は同0円から100億円の赤字に、それぞれ下方修正した。売上高は
4300億円から4350億円に引き上げた。

特別対策として、現在プロシステムを生産しているビクター八王子工場の移転・売却の検討を
進めるほか、ビクターサービスエンジニアリングで早期退職者100名を募集する。また、ITコスト
の削減や、10月に開催される「CEATEC JAPAN 2009」への出展見送りなど、イベント関連を
中心に経費の削減に取り組む。八王子工場の売却損失などを業績予想に織り込んでいる。

同日発表した2010年3月期第1四半期の連結決算は、売上高が991億円、営業損益が60億円
の赤字、経常損益が70億円の赤字、純損益が80億円の赤字だった。

http://news.livedoor.com/article/detail/4277206/

レガシィは性能面ではクラウンだけでなく欧州車を完全に超えてるからね。
速度リミッタ―から開放されたレガシィの走りは高速でも爆発的。
　伊達に平均時速２７０ｋｍ/ｈ世界最速ワゴン記録持ってるクルマじゃないね。
　雪道や雨の高速、砂の浮いた路面なども含めた総合的な状況ではプレミアムＧＴとして最強なんじゃなかろうか

まぁ今回のFMCはDにはいい薬かもな

いままではDがアレでも車に魅力があったから買ったが
Dはアレで車もアレじゃどうすんだか・・・

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

B4GT納車しました。
今日は100�`くらい走ったかな。
一回だけ＃Ｓで0→100を試したけど7秒くらいかな？
脳時計で測ったのでｱﾃにはなりませんが。

旧型ﾚｶﾞｼｨの方や、その他の方にｼﾞﾛｼﾞﾛ見られます。
どう思っているかは知りませんが、注目されるのって嬉しいです。
あと、前乗っていた車は安物で、運転中人の車に対して物凄くｲﾗｲﾗしたり
腹立たしい事が多々ありましたが、これを乗り出したら、割り込まれても
抜かれても、不思議と全く腹が立ちません。踏めばどうせこっちのほうが速いし、
高い車なので心に余裕ができたのかもしれません。

…とりあえず、報告以上ﾃﾞｽ。

アウトバックの3.6買うんならスカイラインクロスオーバー買った方が満足するな。

>>474 いいな〜うらやましい。オメ。

>>474
納車おめ

自分も雨の中わざわざ３０キロ走って
和菓子を買ってきた（テレビで紹介される名店）
隣に止めた車のオヤジがジロジロ見てたなあｗ

>>474
最近はメーカーによっては慣らし不要と取説に書かれているそうですが、
全開走行逝っちゃいましたか。羨ましい。
俺は、1500km越えるまで我慢です。あと200kmくらいかな。

ビルシュタインも、距離が進めば角が丸くなって乗りやすくなるよ、
とB4乗りがアドバイスくれたので、もうちっとがんばるわ。

>475
クロスオーバーは高いよ５００オーバーだよ

それにクロスオーバー買うんならＢＭＷのＸ１が出たらそっちの方がいいよ
とにかく今のＯＢのサイズなら選択肢は結構増えてくる
慌てずに財布と相談しながら決める方がいいな

荒らし君のホーム

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http://www.youtube.com/watch?v=1tGbgrTfo_A

何だこのもっさり感は、やっぱCVTって駄目だろ・・・

>>480
荒らし君のホーム　【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】　を見たMAG-Xの本と内容がそっくりだねｗ
編集者が書いてると言うのはまんざら間違いじゃないようだ

トヨタとスバル攻撃とＤハツ持ち上げは企業体質みたいだｗ

最近の車は慣らしいらない場合も多いけど、レガシィはマニュアルに、
「1000kmくらいは4000rpm以下しか回さないでね」
みたいな事が書いてあったりするｗ
（1-21ページ)

オーナー＆納車待ちの人はこちらもどうぞ。

新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248869530/

新型レガシィに不満のある方はこちらもどうぞ。

なぜ新型レガシィ(BR/BM)は失敗したのか？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249021800/

今日はじめてB4GTSとすれ違った
50キロ制限のとこでなんかすごいエンジン音とともに走り去っていったよ

>>486
下品だね

だって下品な車だからしょーがない。

誰かのつけた星ではなく、自分の星を持つ人へ。



無敵。アウトバック

★★★★★★　SUBARU　THE　OUTBACK　debut

週末はお近くのスバル正規ディーラにて

>>457　ものすごいな。１００年に一度の大不況の中で
３００万円級ミドルセダン、ワゴンが日本国内だけでこれだけ売れるって
やっぱレガシィってすごいよな。
ライバルは完全にかすんじゃったわ。

新型レガがだめで、先代がいいって言う人さw、そもそも先代レガって全然売れてなかったじゃん。
月2000台前後だっただろww？

>>457 いやいや、これだけ不況でハイブリばかり政府あげて優遇してる今の時代で
10000台強っていえば相当すごいぞ。1年前の40000台レベルに相当すると思う。

結構売れてるな。ビックリした。

セダン・ワゴンではクラウンに並ぶ日本代表のブランドになったのでは？

スバルのターボは高効率
http://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/turbocharger.html

「4気筒2000cc 水平対向ターボエンジンの280馬力仕様は、
3500ccの自然吸気エンジンに匹敵する性能を発揮します。

しかも3500ccエンジンより、はるかに軽量で燃費もいい」

スバルボクサーエンジンのクランクシャフトは恐ろしく強靭だよ。
http://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/crankshaft.html

ターボで 280馬力にしたり、WRC用レーシングエンジンで8000回転まわしても、
ぜんぜん平気なんです。もう限界だということがない。すごい潜在能力があるんです。
これを設計した先輩技術者の技術力と技術的な勘は、
尊敬する以上に驚異的なものがあると思います。

スバルのセンターデフVTDは「複列遊星歯車式不等トルク配分センターデフ」と呼ばれる特許の技術だ。
http://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/centerdef.html

「大学で専門の勉強をした技術者でも、SUBARUのセンターデフの機構を理解するだけで
2日以上かかりますよ。車両制御や挙動とあわせて本当に Symmetrical AWDを理解することは、
サスペンションの設定等を含めてもっと複雑で私自身勉強中です」

スバル、水平対向2.5リッター・ターボエンジン　エンジン・オブ・ザ・イヤー獲得
http://www.carview.co.jp/news/0/71237

■スバル、エンジン・オブ・ザ・イヤー獲得

　スバルは、海外向けスバルフォレスターなどに搭載されている
水平対向2.5リッター・ターボエンジンが、イギリス最大の自動車技術専門誌
グループである UKIP Media ＆ Eventsの自動車雑誌部門が主催する
『インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2008』において、
"2.0-2.5リッター"部門賞で1位を獲得したと発表した｡

　この賞は、評価するエンジンに対しての運転時の印象や技術特徴、性能、燃費、
洗練さなどを勘案して、世界32カ国の著名ジャーナリスト65人の投票によって
選ばれるもの。
　排気量別8つの部門賞と、そのなかから選ばれるグランプリとしての
インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー、そして3つの特別賞が
設定されている。

　今回"2.0-2.5リッター"部門賞を受賞した水平対向2.5リッター・ターボエンジン
は、低中速トルクを向上させ、実用域での性能を向上、さらにターボチャージャー
などを変更し、力強さ、扱い易さと環境性能の両立が図られている。

男のやんちゃ買い、須藤元気はアウトバック
http://www.carview.co.jp/news/2/109872/

須藤さんはスバルの「新型アウトバック（267万7500円〜）」を挙げた。

試乗してみれば分かるけど鋭い性能はそのままで乗り心地まで良くなってる印象で、
どっちかに振ったというモデルチェンジではなく、完全に全体性能の底上げが実施されてるね。
決して従来のスバルユーザーを裏切っていない、というか期待以上だった。

おまいらがスバル信者なのは良く分かったわ

でも、タイヤが小さくてボディーの大きさと不釣合い・・。
カコ悪くてがっかり。

まぁ実際乗ってみるとたいしたことないけどな。

SUBARU BLOG
５代目レガシィ開発者からvol.15
『走り　エンジン�A2.5L NAエンジン”低く、もっと低くっ！！”』
ttp://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol1525l_na.html

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
ｈttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。
それがスバルです。

正面から見ると何か安っぽい…
先代の方がカコイイ！
と思う俺は少数派？

>>504
でもさ、まじで低重心なんてまったく感じないよな。
直４のフィーリングとなんら変わらないのは事実。
フロントにエンジン積むとサスとか干渉部材が多いからかな。

>>506 多数派

>>507　スバルの低重心を普段意識するような形で感じることは少ないと思うよ。
ドライバーが気づかないうちにいつの間にか絶大な恩恵を受けているからね。

たとえばこんな感じ。
雷雨の高速とか大雪の高速道路、砂の浮いた峠道や、長距離巡航とか
山岳道路を走ってるとき
　あれ？ほかの車はなんであんなに遅く走ってるんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車は登れないんだろう？、とか
　あれ？なんでほかの車は曲がれないんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車のドライバーは憔悴しきってるんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車のドライバーはあんなに不機嫌なんだろう？とか
そいういう感じだと思う。

たとえ過酷な状況でも落ち着き払って自信を持って進むことができる、
しかも静かで洗練されている。

より速く、快適に、しかも安全に乗員を目的地に到達させる。
そしてその行程そのものがすべての乗員にとって素晴らしい思い出となり物語となる。
それがスバルなんだよね。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

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ねぇ、プレミアム。せっかくの土曜日をこんなスレで一日過ごしちゃうって
どんな気分?
たまには答えてよ。

変に先代がCOTY取っちまったからなぁ
それがこの5代目の方向性（主にデザイン）に悪い影響を与えている気がする
先代は全体的なバランスが秀逸だったと思うな
ヘッドライトの意匠（特にB型までだっけ？ブルーの縁取りのやつ）は最高だった
兎にも角にもボディサイズは弄れないだろうから、
この酷いフロントリア両方のライト周りデザインを何とかしてくれ！

明日はレガシィで決まりだね。

プレミアムって俺みたいなスバル糊からしても、要らない存在だよね。
ほんとイメージ悪くし続けるだけだから消えてほしい。放っといてほしい。
あんたなんか何の影響力もないのはすでにエクシーガスレで実証済みだし。

プレミアムの実態は、イメージダウンを狙ったアンチらしいよ。

>>469
そういや八王子にはビクターとケンウッドの工場が同じ工業団地内に有るな。
ビクターの工場内にあるサービスセンターにビデオデッキの修理持っていったっけ。

そういや今月感謝デーなくなったの？うちの地域だけ？

最近新型レガシィを積んだトラックをよく見かけるようになったし、
本格的にデリバリーが始まったみたいだね。

B4 2.5i Lパケ欲しいがリニアトロニックの初期不良が
心配なので、やっぱB型まで待った方が良いかな・・。

2.5LのエンジンとCVTも良い出来だし下取り下がりそうだが
ダークアメジストギャラクシィかっこいい！早く欲しい。

>>515
あそこは住人のスルー体制が出来てるからな

俺札幌に住んでるけど、街で新レガシィ見かけた事一度もないんだが。
どうなってるんだw本当に売れてるのか？

ニューカーでこんなに見かけない車も珍しい・・・

首都圏だがこっちも見ないぞ。
カイエンよりみない。
でも、ゴルフ�Yもまだ一度も見たことないな。

試乗車以外(推測)では2台だけ見た。2台ともB4。
皇居の前と新青梅街道。

試乗車はスバルの近く行けばしょっちゅう見る。

近所の代理店にも試乗車はいつも置いてある。走ったのを見たことはないが。

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

2009年SUPER GT 参戦体制のお知らせ
http://www.rdsport.net/2008/news/detail.php?id=152

車輌イラスト、AWDレイアウト図はこちらから
http://www.rdsport.net/upload/news/090729release.pdf

>>526　すごいな、今のところひと月6000台近く売れるてるペースだな。

>>520　CVTはわざわざアウディで実績があるドイツ製のチェーンを使用してるし
それ以外のところはこれまたレオーネ時代から実績がある
アクティブトルクスプリット方式のAWDシステムとの組み合わせだから、
ぜんぜん心配ないと思う。

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。

先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダンやグランツーリスモワゴンを選択するならレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

なんかここ自演が多い感じ
あまり参考にならない

快適さ追求　新時代を開く５代目
http://www.business-i.jp/news/culture-page/news/200907270068a.nwc

基本性能をまじめに磨き続ける姿勢はぶれていないどころか、
徹底してこだわっていたのだ。
それに気付いた瞬間、拍手を送りたくなった。
今後も続くレガシィの「新たな旅」にじっくりと付き合いたい。

>CVTはわざわざアウディで実績があるドイツ製のチェーンを使用してるし

そのアウディは次々とDCTに切り替えていってるよな。
それを思うと今更感が拭えないし、スバルは周回遅れなのかなと思う。

>>533　スバルにとってはチェーン式リニアトロニックCVTは正解だと思う。
DCTは、結局また多段化競争やハイスペック競争に巻き込まれるだけだし
主力ミッションという位置づけなら、そんなにぽんぽんと新型ミッションを作ることが
できないメーカーとしては無限大段数のCVT方式がよいだろう。

リニアトロニックCVTはマニュアルモードも0.1秒以下で変速するスピードを持ってるし、
プログラムでいくらでも段数を増やせるし、走りのステージによって
いくつかのモードを設定することも可能だろう。
しかもスバルのCVTは他社のヤワなベルト式ではなく、
フルタイム４駆やターボパワーにも組み合わせることが可能なチェーン式。

超ハイパワーモデルは引き続きVTD-AWDと5速ATの組み合わせや
マニュアルトランスミッションで対応すればいいし。
強いていうならVTD-AWDもリニアトロニックCVTで実現したいところだが・・・。

>>531プレミアム厨の書いてる事は信憑性がないから、無視していいよ。

あとはリニアトロニックCVTを1.5リッタークラスにも展開して欲しいよね。
ＣＶＴは非力な自然吸気クラスほど効くからね。
その場合は軽量化も課題だろう。
ハイブリッドを見据えた設計にしておくことも課題かな。

プレミアム君がスバルの関係者なら、スバル嫌いになりそう

>>506
先代の顔って泣きベソかいてるように見えるんだが・・ｗ

現行の顔はどうでしょうか

>>534
> そんなにぽんぽんと新型ミッションを作ることが
> できないメーカーとしては
それならなおさらDCTにするでしょ。
ニッサンも三菱もハイエンドスポーツ用にDCT持ってるし、
プレミアムカーでないからこそ特許料等が高価になるDCTを
選択できないと考えるのが普通と思うけど。

先代ゼロクラウンや現行クラウンマジェスタのような節度ある押し出し感と
スバル車らしい無骨さがあっていいよね。

>>539
フンガーって叫んでる顔

>>540　いくらなんでもレガシィはそんなカリカリのハイエンドスポーツじゃないだろ。。。

>>541
トヨタすきにはたまらない顔なんですね

>>543
レガシィにはもっとオーセンティックなマニュアルトランスミッションがあるじゃないか

確かにDCTよりも性能の高いMTのほうが味があるよね。運転してるときも融通も利くし。

aCARでは、土屋圭市が新型レガシィをアウディA4と比較して絶賛していたよ。
http://www.gran-turismo.com/jp/carmedia/d3321c209.html
きっと圭ちゃんのイナズマシフトならＭＴだよね。

>>547
レガシィのＭＴって壊れやすいらしいんだってね・・・(ノ_・。)

>>543
むしろハイエンドスポーツとは距離を置きたがっているよなw
それは別にしてもリニアトロニックの出来は本当に凄いと思う。

現実、ギャラン(ランエボでない)のDCTがまったく話題にならない。

スバルが会社傾けてDCT開発したとしても、まったく話題にならず
いつものように悪いところばかり針小棒大に言われるだけ。

BP海苔だけど、きのう走ってたら後続に新型発見。
でも妙に車間を空けてて近寄ってこない。
後ろから品評してるのか、気が引けて寄ってこないのかのどちらかと思って
車線を変えて先に行かせたらエクシーガだった。

>>551
新型5ATだけど、元MT乗りだからエンブレ効かないのを考慮して車間はやたら開けるわ。
元々のAT乗りならブレーキで速度制御なんだろうが。

んーエクシーガとは見間違えようがないと思うぞ
高級感が有る
しかもノーマルでも多少弄ってる風に見えるデザイン
クラスが2クラス上がったように思えるとか書いてる評論家が
居るけど、あながち嘘ではない
とか書くとプレミアム認定されるんだろうか

「気が引けて」の部分にツッコミが欲しいのですが・・・。

>>543
ハイエンドスポーツってのは価格のことさ。
DCTがスポーツ向けということは全くない。

先代まで：
BMWやAUDIを買えない層や、買えても廉価ｸﾞﾚｰﾄﾞが精一杯で
それだと動力性能に不満がある人間の受け皿として一定の支持を受ける。
現行：
その層の切り捨てとプアマンズ路線からの脱却。
北米に目を向け、まずはアコードあたりと競合する為に大型化、
いずれはスカイラインのシェアを奪っていき利益の拡大を図る。
が、サブプライムで目論見が大きく外れる。

北米向け拡大路線と言われても仕方ないよ
トヨタと手を組んだ事が
サブプライム破綻で裏目に出てしまったな

もくろみが外れるったって未だに一番売れているのはカムリな訳だし

レガシィが受け継ぐ日本車らしさとは？
http://autos.allabout.co.jp/s/0005/090716/

もしかすると新型レガシィが似合うのは、いまクルマ離れがもっとも進んでいると言われる20代かもしれません。
人生の目的を探して、日々懸命に生きている層、クルマに対して先入観がなく、人生を一緒に過ごすツールとして
クルマをクールに判断するユーザーにレガシィは似合う気がします。

DCTなんて、MTなら断続クラッチ、ATならクリープをブレーキで抑えながら進む程度の
遅い渋滞でギクシャクするだけだろ。
自動クラッチは日本の道に合わない。

最初の一ヶ月で７０００台
次の一ヶ月で３０００台

多分、次の一ヶ月は２０００台
これが一年続いて次の年からは１５００台〜２０００台


まあ、想定どおりなんじゃないの？

今までBP5AスペB乗ってた。
今回BRに乗り換えたのだが、どうもふらふらするな。
落ち着きがない気がしてならない。不安であんまり踏めない。

ちょっと不具合があったので代車でエクシーガのFFでNAを借りたのだが、恐ろしくいい足。
そして素晴らしいハンドリングで、実はお買い得車かも知れん。
車内は恐ろしく使いにくいけどな。あと超カックンブレーキだ。

>>562 BP5AスペBってシビックＲ並みのすごいガチガチの足って有名な仕様だったよね。
その感覚に慣れてるからふらふらするように思えるんだろうね。
S402も似たようなことをいわれたことがあるけど、単純に開発の方向性の違いだけだろうね。
新型レガは実はすごい安定性だよ。

　 　　　 　　 　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　＜「これは量産型Ｓ４０２だ。」
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー’´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一””””~~｀`’ー?､　　　-一”””’ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

　　　　 　　　 　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　　＜だっておｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒) 　　
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　　　　　　
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　　　　　　
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー’´ 　 　 　ヽ /　　　　／
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バンバン
　ヽ　　　 -一””””~~｀`’ー?､　　　-一”””’ー-､
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

今考えてみると全幅1780mmって数字は賢い選択だったな。これより少しでもオーバーすると日本では失敗してたと思う。

レガとオデを比較する人が「へ〜レガシィの方が車幅2センチ少ないんだw」
→「じゃレガシィにするか、中も広いし。走りもいいし。」

うーん、俺もヨトタの車みたいなふわふわした味付けというレポートが本当なら
正直、好みでは無いんだよな
ホンダの方が好みというか
デブチンなんかはヨトタの方がいいみたいなんだけど
それ以外のメーカーは生活道路一発芸みたいで、一見良さげでも
攻めると破たんしたり、チューン前提だったり、人の耐えられるレベルじゃなかったり
(個人的にノーマル最悪のミキサー車はFD3Sだったと思う)あんまり出来を語れるレベルじゃないかな
丸目インプSTIは凄いしっくり来た
あと、ヨトタをけなす意図は全く無い
と、防衛しておくか
まずはレガシィを試乗してみないと何も言えない
昔は80スープラ辺りでも柔らかいとか不満言ってた人居たけど、あれでもリアシートとか
結構ハード目だったよね

>>563
ねえねえ、プレミアム君て気持ち悪いと思わない？
彼、重度の精神病らしいよ。
怖いね。

プレミアムがウザイのは妄想長文コピペを何度も貼ることもあるが他人のフリをした1行レスもまたキモイ。
中にはプレミアムのフリをしたものもあると思うが。

黒のＢ４なんてものすごい高級感だよな。
レガシィがマジで欲しくなった。
スバル車って本当に丈夫なんだな。レガシイがいま本当に欲しい。
レガシィ最高。ミニバンなんか乗ってらんないわ。
個人的には星5つだな。感動したもの。
やっぱレガシィすごい人気だな。
いいな、レガシィ。ほかのメーカーの車でこれだけ語れるクルマがあるだろうか。。。
なんか注目されてるんだなあ。。
レガシィいいね。
レガシィが存在するという事実を私は神に感謝せずにはいられません。
レガシィの存在は奇跡に近いと思い知りました。
本当に名刀のような職人の思い入れのあるクルマだと思う。
当のスバルもこんなに新型レガシィが売れるとは思っていなかった可能性もあるよね。
このスレとんでもないスレの勢いだな。。。レガシィのブームでも始まってるのか？
レガシィが欲しいです！！
レガシィ欲しい。ぞっこんです。
レガシィこそ珠玉の名車。
知識人や首脳が選択する唯一無二の理由が存在する。
やばい。レガシィほしくなってきた。
週末はレガシィを購入するしかない。
自分でいうのもアレですが、私は見識の塊なのでレガシィ欲しいです。
めったに感情を表に表さない俺だが、新型レガシィには感動した。俺も欲しい。
日本カーオブザイヤーも狙えそうだな。
明日はスバルに行ってみようかな。
女性にもかなり人気らしいよ。
最近のスバル富士重工の頑張りはすごいな
やばい、レガシィのすごさゆえ嫉妬されてしまった。
医師やエンジニア、大学教授はスバル車を好む傾向があるよね。
今回のレガシィはセルシオ並に静かだな。

SUBARU レガシィは、さながら　妖刀・村正といったところか。
　妖刀・村正の呼び名は、三河の徳川家康の父・祖父・長男がいずれも村正作の刀で死亡したこと、
および家康が自分で槍の穂先で誤って怪我をしたことに依拠している。

　なお、徳川家康が最も恐れたという戦国武将人気ナンバーワンの信州上田の真田幸村の「村」は
妖刀・村正の村からとったともされる。

　だが、妖刀と言いながらも、徳川家康は村正をきちんと所持し続けた。
つまり名刀なのだ。
レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。
￣￣￣￣￣￣)／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ∧＿∧
　　　　< ｀∀´ > 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（´Д｀　）何言ってんだコイツ
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽ　アホか 　　　　 ＼| 　 （　´_ゝ`）　誰か黙らせろよ
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧

現行のイメージイラストが出た時、僅かな在庫の中に好みがあった事から購入。
結論としては大正解です。

割と端正な形をしているし内装も整然とした好ましいもの。対し現行は酷すぎる。
現在、雲型定規で線を引いたようなデザインが流行りのようだが、
１０年後にはきっと笑われると思うよ。「なんだこれ？」って。
曲線を用いて起伏を強調するとエモーショナルデザインって、ばかじゃねぇの。

BL/BPスレと間違えた、ごめん。

そう？
エクステリアに関しては今となってはBPのヘッドライツの意味不明な○とかAD版改の例の車の
イメージぶち壊しによる消費者の飽きとか線の細さを感じるのは事実だけんど
スバル車の常としてモデル末期は結構売れるんだけど、BPレガは全くそんな
事が無かったでしょ？

>>572
まあ、個人の好みだしな。。。

【ﾍﾞｽﾄｶｰ】講談社グループ　三推社【FENEK】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1229158136/

【ｸﾙﾏ総合】三推社/講談社ﾍﾞｽﾄｶｰ【ｴﾝﾀﾒ誌】パート２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221704329/

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/

>>573
>>571はＢＰ／ＢＬに対するアンチだろ？
雲定規で線ひいたような曲線ってまさしくそうじゃん。
実際、ＢＨの人気も凄かったから
駆け込み需要も結構あったし

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

　　　セダンEセグメント世界ランキングbyベストカー
6位スバルレガシィB4　　　49点
8位アウディA6　　　　　　47点
9位BMW5シリーズ　　　　　43点
"　トヨタクラウンマジェスタ43点
13位日産フーガ　　　　　　34点
"　ホンダアコード　　　　34点
17位レクサスGS　　　　　　29点
19位トヨタマークX　　　　28点
21位ホンダレジェンド　　　27点

今回のレガシィは量産型のＳ４０２といえるほど完成度が高いよ。
正直、多くの欧州車のレベルを超えてる事は間違いないです。

>>576
BHのときは3ナンバーに対する拒否反応だろ。

レガシィを買っといたほうがいいと思う。
スバル車に乗る人はみんな見識がある人に思われるから。手堅いな、って感じ。
銀行の融資に相談に行くならレガシィって感じだよ。
融資担当からは、ああ、この人なら大丈夫だな、って思われるはず。
警察車両にも使われるし、官公庁でも採用例が多いのがレガシィ。
ある意味、紋付袴だからね。

欧州車やレクサスはちょっといまはバカにされるよ。
これだけリストラ、格差社会、不景気で金融危機までおきてみんな苦しんでいるのに。
実際見識ある人たちは眉を顰めていると思う。

一方、レガシィならば高級ホテルに乗り付けても、箱根に持ち込んでも絵になるし、
普通の住宅街や地方に旅行に行っても嫌味にならないし、クルマを分かってる一流人からは
ああ、この人、分かってるなって思われるよ。
冠婚葬祭に乗っていってもまったく浮かないし。すばらしいと思う。

雨の高速や雪道、砂の浮いた路面など総合的な状況を踏まえるとレガシィが圧倒的に速い。
しかも燃費がすごくいい。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html
そして売れてる。
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

HVになる前に買うべきだな

新型レガの評価は非常に高いな。
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/review/report/mm0337/1/
当のスバルもこんなに新型レガシィが売れるとは思っていなかったんじゃなかろうか。

カートップ恒例筑波ラップはB4GTで1分12秒台だったが、902.5万円もする最新型メルツェデスベンツE350よりも
なんと1秒も速かったのには驚愕だ。
メルツェデスベンツE350アバンギャルドは1分13秒台だったからな。

気温30度を越える中でテストしてたから全体にラップタイムは遅かったよ。
しかもターボマシンにとっては自然吸気Ｖ６の3.5リッターエンジンよりもすごく不利な状況。
過給で圧縮してるからこの気温だと吸気温度が80度近くになっちゃうからね。
冬場なら1分9秒台に入れてくる可能性が高いね。

レガシィはすごいよ。正直世界最高のＧＴプレミアムスポーツだと思う。

レガシィハイブリッドマダー？

インプでもいいけど、ハイブリッドは欲しいところだよね。

アイドリングストップや気筒休止なんかもやれるだけやるよいだろうね。
CVTとターボ組み合わせれば街でも高速でも文句なし。燃費はすごい向上するだろうね。

ん、まあ今そこに有ればな
そりゃ断然いいな、とは思うけど

　　　∧＿∧　　/￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　レガシィは紋付袴だ。 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
　　　　　　　　　　　ﾜﾊﾊﾊ

レガ乗り毒の俺としてはこういうことしてもらいたいなぁ
http://duga.jp/ppv/lt-lahainappv-0246/

一人言みたいな論調だからプレミアムってすぐわかるな…
ID変えなければいい奴なのに

>>592
たまに削除依頼されてるからなｗ

それでアク禁を避けられるとでも思ってるんだろ

>>527
http://www.rdsport.net/upload/news/090729release.pdf

そのレイアウトじゃレガシィでもなんでもないなｗ

北米スバル7月販売台数前年比30％増達成

>>581
> 銀行の融資に相談に行くならレガシィって感じだよ。
おれ中小企業の社長だが、以前レガシィに乗って銀行に行ったけど融資を断られたぞ
あ、コピペにマジレスですまん

>>596
クラウンでいったら融資を受けられました。

とかいう落ちが付かないと弱いなw

試乗したらこのレガシィより、アコードツアラーのほうが全然よかったよ・・・

>>598
じゃあアコード買えよ！！
ディーラーが泣いて喜ぶぞｗ

>>598
あの横幅と車としての性能と割高な金額を冷静に見て
ツアラー選ぶのは…Ｈ営業乙　としかｗ

B4GT納車した474です。
納車までは、ｱﾃﾝｻﾞにﾃﾞｻﾞｲﾝは一歩譲るのは仕方ないと思って覚悟していましたが
今はぜんぜんそんな感じがしません。
CVTのﾍﾞｰｽｸﾞﾚｰﾄﾞだったらｱﾃﾝｻﾞの勝ちでしょうけど（同価格帯だと）
GTだと17ｲﾝﾁだし足回りはしっかりしてて、とても気に入っています。
Lﾊﾟｹのｱﾙﾐﾎｲﾙよりも、中のﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷがよく見えていてこっちのほうが
ｽﾎﾟｰﾃｨｰでｶｯｺｲｲんじゃないかな。
ﾎﾞﾃﾞｨは不評のようでしたが、今となっては文句のつけようが無いです。
今まで安い小型の中古車だったので、昨日からの生活が夢のようです！

>>601
走りはどうよ

>>602
＞ﾎﾞﾃﾞｨは不評のようでしたが、今となっては文句のつけようが無いです。

この一文にプレミア臭がプンプン漂ってる。
多分、スバルの軽からの乗換えじゃね？

>>611
それはよかったですねとでも言っとけばいい？

アンチ工作員が必死だなｗ

>>599
少なくともディーラーは普通にミニバン買ってくれたほうが喜ぶんじゃないのか?
ホンダの利益は高額なアコードの方が大きいだろうが、
目先のノルマの方がディーラーにとっては大事。

アコードなんてミニバンと比べたらノルマがないに等しい。

>>603
納車した んだからディーラーの営業だろ。

>>585
そういうのやめたら。ラップタイムに1秒差がどうのこうの、なんかビンボ臭いんだよ。
その差異が一般走行時にどう反映されるんだよ、ばからしい。挙句、ﾚｶﾞｼは紋付袴だってw

このクラスの日本車はAudiA4みたくなりたいんだろ。
そりゃハード面じゃ勝ってるかもしれないが、決定的に劣るのが意匠面なのだ。
たとえば前オーバハング長いままの受け口デザインを改めようとする努力が全くないしさ。

レガシィは本当に秀逸だ。

>>608
>たとえば前オーバハング長いままの受け口デザインを改めようとする努力が全くないしさ。

シトロエンやプジョーは同じくらい長いがデザインの評価は高い、ようは実力差だよw

＞＞606
いやいや先月のアコードの販売台数５００台なんだから貢献しなきゃいけないでしょう。

降りてみて
はじめてわかる
レガのよさ

>>597
残念ながらクラウンは持っていない

>>567
34GT-RのVspecのノーマル足の方がFDより凄いと思う。
バネ10kgの車高調を入れたら、乗り心地大して変わらなかったし。
純正バネはレートは低いんだけど、ショックがえらく硬かった。

こんな車セカンドに乗ってるから、自分の乗り心地の基準は壊れてる。
BP5AspecBの足でも乗り心地良いと思っちゃうくらい。

今回、Lパケしか乗る機会なかったけど、グニャグニャに感じた。
買うならSパケにして、それでも我慢できなかったら社外だな。

スバル車はベースが200万かもしれないが、内容は他社の400万円に相当する。
費用的に200万でも、他社の400万円に相当する内容の車両をお客様に提供できるのは、
安易に簡単な方法に転換する事を選ばず、地道にかつ、頑なに何十年にも渡って技術資産を
大切に残してきたおかげだと思うよ。

そういう意味で世界一お買い得なのがスバル車。
スバル車は頑丈で、しかも飽きずに長く乗れるから、結果として環境にもお財布にも
やさしい。

プレミアム君はよほどスバルが嫌いなんだな

>>615
気が狂ったか。

>>615

＞ スバル車はベースが200万かもしれないが、内容は他社の400万円に相当する。

ベース200万のクルマが乗り出し400万になるのもスバルだけだよな、スゲーな、スバル。

日本語が不自由な方が多いスレですね。

レガシィほしい。

エクシーガもいいね

俺のC型GTからGTLパケの乗り換えで下取り120万、差額240万だった
もう少し頑張れますって話しだが、これにカーナビつけたらかなり金はかかるな
やはり新型は価格がネックだ

時々見る、「量産型S402」っていう表現使ってるヤツ。


なんなの？

>>623
コピペ荒らし

>>622
走行距離どれくらいだったの？

>>625
18000キロ弱。
傷なし。

>>598
ミニバンとツアラーを比較することが間違い

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【政策/自動車】米国でも大当たり「新車購入助成制度」　1週間で25万台、予算増額へ[09/08/02]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1249210922/

お前らもアメ公に頭下げとけよ
下向いて舌出しててもいいからｗ

ﾜﾛﾀｗ
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021582.html?pg=4

＞と、思いつつも、やはりクルマを降りてしげしげ見つめると、自分がこのクルマに
乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い。惜しい。
しかもこのクルマをいいものにしようと、丹念に性能を磨いた人たちの顔が浮かぶくらい
中身はいいから、タチが悪い。

>>630
ネラー（素人）と同じレベルの内容だなｗ

買った人に質問。
他車と比較検討しましたか、それとも最初からレガシィ一本吊ですか。
比較検討の場合、その車種は何ですか？

主観ですが、モデルチェンジに期待してたのにがっかり。
外観は多くの人が言うように不格好、内装は落ち着きのない煩雑さ。
先代の方がずっと好かった。
試乗はしてないが、まぁスバルの事だから相当いいんでしょうね。
ただ厳しいロードテストの記録に興味あるわけじゃなし、VWジェッタにしようかなと。

>>630
論争とか2ちゃん見てで記事書いてそうだなｗ

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>>630
６気筒とか書いてる時点で眉唾もんじゃん

寺のばか

空気圧2.8とか入れすぎなんじゃい

>>結構バカな整備士いるぞ。オレのも点検からカッチカチで戻ってきたことがある

アコードと比べると３ランクくらい格下の内装だな。
なんだ、この貧乏くせえシートは。ｗｗｗ
さすがスバル。ｗｗｗ
プアマンズアウディですよ。ｗｗｗ

直４→水平対向４
ＦＦ→ＡＷＤ
それで値段を安くするんだから内装なんてしょぼくて当然

俺もアウディ買いたいけどクアトロだと高いよね
FFと差がありすぎ

プレミアム君じゃないが
スバルのＡＷＤのうち特にターボに積んでる２種はアウディのクワトロに匹敵するプレミアム(笑)ユニット。
国産のセダン、ワゴンでここまでしてるのは
三菱のかっ飛び系のみ。

本当に無駄に高性能なんだから

で7月の登録台数は？

2248台

わらた…

>>643
シリーズ全体で、ってのが更に痛々しいんだよなぁ・・

先代はB４だけで５〜６０００台売れてた時期もあったんだぜ。

>>641
その無駄とも思える高性能が愛しくてたまりません＞＜

外装やら内装で自動車を選びたい人は無理にレガシィにする必要も無いわな。
自分は外装も内装も気に入ってるので幸せ。

>>630
確かに外装は恥ずかしくなるくらいカッコ悪い。
広さ優先の悲しい末路。

なんかここの所、毎日B4黒Sパケとすれ違うけど、
格好いいと思うけどなあ？
雰囲気輸入車って感じ
アウディの高そうなやつかかBMの5シリーズって奴かって感じ
するけど。。。

>>648
俺キャデラックの小型車かと思った(^_^;)

なんか数レスにつき
必ず新型の顔が悪いというレスがあるが
そんなに悪いか？
俺は新型出た瞬間カッコいいと思ったがな

型落ちにしがみ付くオッサン共は
いい加減自分の感性が古臭いことを認めろよｗ

ＢＧ乗りだけど、総括見て愕然としたわ…

>>650
わかるなぁ。自分は実車見た時にビビっときた。
筋肉ムキムキな感じが素敵。
自分のBPを横に並べると貧弱に見えてちょっと悲しかったw
特に斜め後ろと斜め前から見たラインがシャープで綺麗だと思う。

ただ、後半の文章は要らんべ。
レスしてるのがレガシィ乗りとは限らんし。

こないだ新型のTWが走っているのを見かけたんだが
みてレガシィだな、と思ってから、あ、新型だったと認識した。

後から、ちょっとびっくりしたよ。

デザイン気に入らないにしろ、ふいんきではレガシィなんだなあとね。

>>643

ソースは？

>>650>>652
オマエラの感性が普通ならもっと売れてるよ。

>>647
もっと広くてもっとカッコいいクルマが沢山あるけどね。

まぁこんな醜い車を世に出したスバルの勇気は認める。

ライトがカッコ悪いのがイヤ

使える四駆で国産で三菱じゃなくて広い室内で遠乗り楽チンな車はやはりレガシィしか
ないんだよな、これが。

どの車でもかっこよく見えるはずの斜め前45°からが絶望的にかっこ悪い。

>>659
つランクルプラド
つエクストレイル
つエスクード

三菱だって今は随分良くなったんだよ
つアウトランダー

本当に４駆でないと走れ無いような、
水たまり、凍結路を走るならレガシィじゃきつい

今日試乗してきた　レクサスHS（カテ違いだけど）と迷ってるの
TWGTSパケ（クラナビ、バックカメラ、ETC）つけて
レクHSのが25万高い（レクは全部標準装備）物凄く迷ってるて言ったら
何とかしますって　明日どっちか契約してくる
皆　いくら位値引きしてもらってるんかな？

うへっ
考えること一緒だ。。。
レクサスHS250-h
正反対なのになぜか頭に思い浮かぶ。。。

>>661
対象外ｗ
車体がでかいだけだろ、そいつら

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。

それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。

ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

>>663
俺モデルチェンジされると嫌だから
出たばっかりの車種で選ぶんだよね
正反対だけどHSも試乗したけど捨てがたい
でもスバル凄いやる気だしてる（以前BG買ったことある）
営業マンはフレンドリーでレクより好印象

>>662
レ艸スだな。
　周りの見る目、物欲を満たすステータス感、下取り。
　総てが違う。

車種別ランキング出てないじゃん

雑誌の写真とかで、だいぶ見慣れてきて、かっこ良く見えてきた。

が、今日実車を見て振り出しに戻ったオレが居る。

Ｓパケなら大丈夫かな？

>>667
迷うなぁ　走りと中の大きさは断然レガなんだけど
質感とステータスはレクHSなんだよね（でも一番安いレクサスって言うのが・・・）
下取りはそんなに違うものなのかぁ？
なら25万高くてもHSの方がいいのかぁ

自分も3台レガシィに乗っているが、嫁が次はハイブリッド？減税？とうるさいのでHS250も試乗してみようと思っている。
燃費が悪くてもいいなら、3シリーズかA4を買おうと思うが、燃費を重視されると厳しいです。
新型レガシィはそこそこのバランスかもしれないが、エクステリアとインテリア共にデザインが・・・
もう少し普通でよかったのになあ。

>>670
下取りは下手したら100万くらい差がつく

>>672
うそおおおおおおお
当然レクサスの方が100万高いんだよね？
それだったら狭いのと遅いの我慢出来るよ

車としてはレガが欲しいけど
ハイブリッド車のリセールバリューは
かなり魅力的だよな。

いいんじゃないの下取りで決めても、嫁さんなんかの希望もあるだろうし
車の楽しさでは比較のしようがないくらい差があると思うけど

>>659
それ、車選びの選択肢狭めてるだけだからw

と言うか、レガシィを買うための言い訳じゃんw

４駆に拘るのは、雨道をぶっ飛ばしたいから？

>>673
HSがどれくらいの中古人気になるかはわからないが、トヨタの人気車とレガシィとではそれくらいの差がつくこともある。
レガシィの下取りは悲しくなるほど安いからね。
HSもハイブリッドブームに乗ってるからきっとそれなりの下取りがつくでしょ。

>>662
HS買うぐらいなら、IS買うわw

両者並べたら悲しい位、プロポーションが違うからな
前者は所詮ＦＦ

>>674
>>675
>>677
アドバイスありがとう
嫁はどっちでも好きな方で良いって車良く解らないから
前にBGのってた5年で60万だったかな？下取り
>>678
ISは出てから期間過ぎてるからなぁ

荒れてるとき多いのに
今日は良い人ばかりで助かりました
ありがとうございました。

HSはなんであんなグリルにしたのかなぁ
フツーにレクサス顔にすれば売れると思うのだが。ダセー。

>>630
ローアングルの斜め前が格好悪いんだよな

やっぱりライトの形状が複合的にバランスを悪くしているっぽい

HSってダッシュボード上面が巨大だったり、けっこうイビツな車だと思うんだけどな。
以外にみんなレガシィと比べんのね。

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
ｈttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。
それがスバルです。

今回の新型レガシィはすごいぞ。
世界初の縦置きチェーン式CVTであるリニアトロニックはダイレクト感があってすばらしい。
変速ショックとか言われてるがこのものすごい速さの変速スピードを実現している証拠でもある。
5速ATもすばらしい。ダイレクトだね。
ゆるいミッションではないからすばらしい。ＤＣＴなんて霞んじゃうよマジで。

シートも非常によくなった。ポジションもびしっと決まる。室内の快適性は格段に向上しているね。

水平対向エンジンはさらに洗練された。すばらしいトルク感だ。
また雪道や雨の路面などでの使い勝手を考慮してアクセルオンのさいに唐突な出力を行わないようにしてるし、
エンブレを弱めに設定しているのも伝統だ。
不安定な路面でのエンジンブレーキは百害あって一利なしだからね。バイクを知っている人ならば
よく理解できるはずだ。

RE050のタイヤのキャラクターも、がちがちのケースにコンパウンドでグリップさせるという思想から
構造でグリップさせるという思想をも取り込んだソフトな方向になってるね。さすがF1で鍛えられてるだけある。

同様に、サスペンションもすばらしい。特にリアサスが秀逸でびっくりした。
ソフトかつコシがある。しかも直進安定性がすばらしい。
がちがちの足で直進させるのではなく、外乱をいなしながらバランスをとる、という
最新のモーターサイクル理論にも近い思想で設計されているのがよくわかるよ。
太いタイヤを履かないと安定しない、という今までの間違った常識に一石を投じるものだね。
S402の思想がそこかしこにちりばめられている。

特筆すべきは電動パワーステアリングのよさ。
正直これが電動パワステと気づく人はかなり少ないだろうな、と思うほど完成度が高い。
絶妙なアシスト変動制御を行っている賜物だろう。すでにエクシーガやフォレスターから採用されており、
そのすばらしさはクラウンを超えるほどと絶賛されていたユニットであるが、今回はさらに磨きがかかってるね。

しかもボディ、シャシーの能力が極めて高いからあらゆる外乱をスッといなしてくれる。
これは今までのスバル車にはなかった高級な乗り味だ。新開発のダブルクレードル構造の恩恵は想像以上だね。

総括すると、本当に欧州プレミアムカーを完全に超えた出来栄え。
紛れもなくこれは「レガシィ」である。

だからこそきっと風当たりが強い記事も多く出てくるだろう。
そういった外乱を新型レガシィのごとくうまくいなして、引き続き愚直にまっすぐに開発を続けて欲しいものである。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021582/2e3c089130c4f13da6b27b95f4a7e11e.jpg
なぜこのアングルで撮るw

ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/200907.php

増えたのはホンダとスバルとレクサスか。
まあ微増だけど去年エクシーガの新車効果がフルに利いていたのにマイナスじゃないだけマシか。

>>687
普通車メーカとしては優秀だな

>>682
うーん
何つか未来的な発展性が見込める物を買いたいというか。。。
あんまり上手く説明出来ないけど
どうせ金使うなら、メーカーの思いがこもったものを、とか、そんな所

>>678
それを言ったらレガシィのフロントオーバーハングの長さは
絶望的にカッコ悪いだろ。典型的なFFと同じなんだが。

>>680
なんか清水アキラのセロテープ顔芸みたいなフロントマスクだよね。

>>690
>>678さんは、HSとISを比べてるとか

>>689
ＨＳにメーカーの思いが詰まってるとは思わないけどね。

ずっと不振のレクサスのてこ入れのために、急遽用意された車にしか見えん。
ただし、トヨタ系列のプリウスより車格で差をつけるために、
エンジンは２．４Ｌの直４に、
内装は革張りに
これがレクサスクォリティってか(笑)

ま、ただそれだけ。
環境に優しいですよ〜
でもレクサスブランドですよ〜とアピールしたい人向けの車

ま、所詮は流行だ。

400万以上出して買ってディーラー行く度、「一番安い客」が来たと
思われるのが辛いです。

ヤナセでBクラス、BMで320みたいなもんです。

レガシィは欧州車にも勝る総合性能だよ。
迷う要素なんてなにもない。正直日本で購入できる
最強の全天候型高速巡航ＧＴカーだよ。

レガシィほしい

>ＨＳにメーカーの思いが詰まってるとは思わないけどね。

だがレガシィと違い、トヨタの先端技術の製品であり　いかにも目新しい
商品じゃないか。ハイブリッドながらクルマとしても普通になった。
レガシィはというと巨大化と従来技術の熟成？でしかなく目新しい技術も何もない。
>>689の気持ちは何となくわかる。「今」を感じさせるものがレガシィにはない。
HSにはそれがある。レガシィには「自分の最後のガソリン車はこれになるのかな？
これでいいのかな？」という迷いが自分にもあるｗ　いまいち商品として押しが弱いし。

つうか、レガシーの方が全然安いんだから、文句はねえだろ。

>>698
>>662
比較したら殆ど変わらないらしいが

最後のガソリン車ってことは無いだろうが、次はハイブリッドだろうな。
ガソリン青天井になるまえに、一度はターボ車に乗ってみたかったからGTにしたわ。

エコカー減税が終わっても売れたら本物ですかね＞HS
レクサスプライスなのにレクサス顔じゃないものを買う気がしれんが。

>>699
それレガの最上級グレードとHSのベースグレードだろ。
レガにOP付けて装備同じにしても25マンもレガが安いんだろ？
しかもHSは値引きゼロだし。
実質、50マンくらいの差は出る罠。

>>698
まあ結論から言えば、そう

新型レガシィに限らず国産販売車種でデザイン重視の車なんてない
エアロ・足回り純正でかっこいい外車には勝てない（値段でも）
だから若者も車に興味なし
足代わりになる軽が売れる

>>704
若者が車に興味がないのは、大方の若者は金が無いからだよ。
一部、富裕層に属する20代は好んで高級車に乗ってる。
あと、国産でもデザインの良い車はあるんじゃないかな。
昔風の価値観でいえば、アテンザやスカイラインクーペ、
レクサスISなんかはいいと思うぞ。
SUV系にしてもデュアリスやCX-7なんかはデザイン的にもカッコいいと思うが。

20代の半分が非正規雇用ですからね。

>>684ってなんかのコピペ？

>>707
コピペってゆうか知的障害者の妄想

昔の若者は金が無くても車買ってた
給料の大部分を車にそそいでるやつが結構いた
価値観さえ見出せれば人は金を使う
借金してでも物を買う

コラか実車の写真が分からないけどレガシィの手強いライバルになりそう・・・・
http://www.theophiluschin.com/?p=1363

それは成長中で安定した将来が見えていたからですよ

なんかさ、あれだけカッコ悪いと思ってたマークＸがカッコよく見えてきました。

>>709
非正規雇用の場合、特にフリーターや期間労働者なんかは
欲しくてもローンが組み難いんじゃないかな？
仮にローン自体が組めたとしても、将来への不安から
欲しくてもローンで車を買うという心理的ハードルは高いでしょ。
結果、車の購入を諦めることになるし、
諦めた対象物に対しては、所謂「すっぱいブドウ」的心理が働くものだよ。

車なんていうものは、安定収入がないと買えないわけだし、若者が車が買えなくなったきっかけは
自動車会社のエゴから始まったわけだから、車なんか買わないという若者は多かろう。

>>710
ﾚｶﾞｼｨじゃなくて、こりゃむしろｴｸｼｰｶﾞの手強いライバルになりそうでしょ。

2009年7月　　普通乗用車販売台数

　スバル　　10404台(新型レガ5000台？）
　ホンダ　　 4768台

>>716
よっしゃ。健闘してるじゃないか。

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スバヲタって大変だね。
醜い物を無理やりカッコよく見たり、
ちゃちくて安っぽい物を無理やり高級に見たり。
よく疲れないなと感心するよ。

久々に来たら相変わらず、プレミアムとか叫んでるのか。
一年後に来ても相変わらず人生を浪費して頑張ってんだろうな。

>>697
HSと同じ値段＆先進性という面では、
フォルクスワーゲンのシロッコはどうよ

あれは究極のガソリン車、スタイルもいい

>>702
それが　HSのSパッケージ（18インチ＋スポイラー類付き）415＋
フロアマット8.4＋登録費用13＝436.4万でエコカー補助10万と次年の自動車税2.2万引き
とレガシィで有料の3年間メンテナンス無料
でレガのSパッケージプラス同程度のオプション付きと25万位の差になるんよ

ところでホンダっていつから安物売りメーカーになったんだ？
自動車業界の「フナイ」を目指しているのか？

>>721
全然究極ではないな。
欲を言えばアイドリングストップが欲しい。
あと、シロッコはドアがデカ過ぎかな。クーペだから当たり前か…
まあ、総じてレガやHSに比べて実用性に乏しい。
それならばゴルフだが、にしてもハイオク指定なのが辛い。
レギュラー仕様にしないとせっかくTSI＋DSGで燃費がいいのに、結局ガソリン代が高くつく。
その点、レガのノンターボとHSはレギュラーで懐に優しい。

HSはレクサスの中で一番売れる車に躍り出るかもな。。。

>>724
レギュラーで財布に優しいと言うのは、
燃料消費量が同一と過程しての話かね？

>>723
前から

IS？ｱﾙﾃｯﾂｧじゃねーかwこんなもんに500万も出せるかyoｗ
BM?どうせ5ｼﾘｰｽﾞや6ｼﾘｰｽﾞやMじゃないんでしょ？
ﾚｸｻｽ？今日GSに間違われたよ。
ｸﾗｳﾝ？どうせﾏｼﾞｪｽﾀなんか買えないでしょ？
ﾏｰｸX?昨日煽られたけど少し踏んだら米粒になったw
ｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾟ370GT？いい車だけど100万以上高いよね・・・
ﾌﾟﾘｳｽ？興味無いｗ
ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂ？どうせCLやSLやSやCLSは買えないでしょ？
ｱｳﾃﾞｨA4？こんなの載ったらパワー不足で追い越せないwﾃﾞｻﾞｲﾝも×。
ｱｺｰﾄﾞ？こないだｱｺｰﾄﾞの人に凝視されたのでｳｨﾝｸしてあげたよｗ

新型のデザインを評価した雑誌の記事を見たことがありません。
大抵は否定的な論評ばかりで前澤氏でさえ歯切れの悪い評価でしたね。
新型を評価した雑誌の記事がありましたら教えていただけないでしょうか？

>>723
俺はフナイのビデオデッキ気に入ってたぜ。
デッキを購入するともれなくエロビデオが10本ぐらい付属で付いてきたもんだ。

さすがにハンドリングがどうのこうのという主観的なものは、
如何様に表現しても嘘ではないので雑誌としてOKだろうけど、
スタイリングに関しては写真そのものズバリですからねえ・・・

A4でも2.0TQならそれなりに走るだろ。
デザインも新型レガシィと比べたら花丸だし。
車両価格が500万円程度なんだから買おうと思えば買えるぐらいだし。
輸入車は売れてないので値引きもビッグだからね。

>>729
雑誌では有り得ないだろうけど、2ちゃんの中では 多くのプレミアム君達が絶賛しているよ。

300万も400万もするような車を買おうとしている人が「ハイオクが嫌」とか言っているのは、よくわからん。

ガス代ケチるなら、それこそプリウスとか選べばいいかと。

嫌なら安い中古のスポーツカー選んで、車体金額の差額分ガソリンを撒き散らせ。




いずれにしろ、新型レガシィはブサイクなのが残念。

>>726
燃料消費量ねえ。実燃費？
よくわからんが、

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021500.html?pg=5

シロッコって大した事ないのねん。

>>724
アクセラのアイドリングストップは成功とは言い難いと思うのですが。
ドイツ車の弱点だったアイドル付近での燃費の悪さも最近は良いんでしょ。

新型レガシィ WEBCGではっきりカッコ悪いと書かれた…
乗ってる身にも成ってくれ
中身はいいけどっていわれてもね

>>729
2ちゃんでカッコイイと言ってるのは買っちゃった人とプレミアム君くらい。
雑誌やネット記事でもデザインボロクソ状態。

>>737
リアルで散々カッコ悪いと言われたが、全く気にならない。

>>736
アイドリングストップが燃費に有効な技術であることは確かだし、
これからもっと良くなるんじゃないか？
あれはプログラム次第だし。
ほら、VWのDSGだって、低速域のギクシャクなんかが
初期モデルに比べれば改良されながら良くなってるでしょ。

>>740
直噴エンジンだって（初期ものは）デメリット盛り沢山だったのにメリットしか喧伝しないからあんな羽目に。
アイドリングストップにも、寿命とかオイル消費過大とかの罠があるんじゃないかと考えているんだ。

>>741
ああ、直噴の時は色々あったなあｗ

新型に乗ってる人ってカッコいいから乗ってるのか？
特にカッコ悪いと思わないから乗ってるのか？
これらの理由で乗ってるなら問題ないけど
実車も見ないで契約して蓋を開けたら不細工君だったって
パターンは最悪だな。無理やり理屈を付けて悪くないとか
やせ我慢してる人を見ると不憫に思えてくる。

そこまで酷くないだろうw

>>737
レガシィに乗って自分が満足できてるなら他人の言う事を気にしすぎる必要ないでしょ〜。
自腹切って買った自動車でもなければ、子供や嫁さんを乗せて走ったわけでもない。

新型かっこいいと思う自分のような人もいるよ。

>>735
当たり前
2.0の過給エンジン搭載したスポーツクーペの走りを試すと称して、
市街地＋山岳路をぶっとばせば、
いくら凝ったエンジンとは言え、そら燃費は１０�`以下になるだろｗ

プリウス買う奴が、あえて高い金を出しHSを買うことは無い。
レクサス買う奴が、安物ハイブリッドHSを買うことは無い。

ブガッティヴェイロンの方がカッコ悪いから大丈夫ｗ

>>724
>レギュラー仕様にしないとせっかくTSI＋DSGで燃費がいいのに、結局ガソリン代が高くつく。
>その点、レガのノンターボとHSはレギュラーで懐に優しい。

レガ特集本にあったけど欧州ではレギュラーのオクタン価が日本のハイオクとの中間くらいあって過給エンジン
でもOKらしい、そっちの直噴ターボ車を国内にもってくると自動的にハイオク専用になる。
レガは国内レギュラーじゃ過給のメリットがないから直噴ターボによる排気量ダウンサイジングは断念したって
話だった。

ハイオクでも直噴ターボが欲しいって声は少なからずあるから来年の新型エンジンで対応するのかな？

ここまで酷評されるデザインって、そうあるもんじゃない。
大抵は賛否両論で割れるけど、この新型は割れないよね。
ここからは主観が入ってしまうけど、例えば三菱系の下品系を好きと言う人もいる。
好きな人もたくさんいるから成り立つんだよね。
そこで新型を考えてみると・・・・

>>747
うんうん、そのとおりだ。


おや？しかし販売台数はどうやらレガシィを上回りそうだよ。

美人は飽きる
ブスは慣れる

>>678
同意。
HSはなんかレクサスになりきれてないんだよね。
トヨタとレクサスの中間をさまよってる感じ。
デザイン的にも何か洗練されてない。

多少内装しょぼくて良いから、トヨタブランドで50〜100万安かったら売れると思うんだけど。

お金ある人はGSやLSのハイブリッド買うでしょ。

角度によってはかっこよく見える



時がある

やはり、このスレの肯定派はやせ我慢系でしたか。
自分でも気付いているんでしょ？

超カッコ悪い車にのってると言うことを。

>>737
多くの人がそう感じているからやむを得まい。事実だ。

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【政策/自動車】米国でも大当たり「新車購入助成制度」　1週間で25万台、予算増額へ[09/08/02] [ビジネスnews+]

>>751

そりゃ、はやり物ですからw

デザイン別に旧型も新型も大差無いじゃん
雑誌とかで批判してるおっさんとかもアクセラ
とかデザイン良いって言ってるんだぜww
全然参考にならんわ

どうせなら、レクサスＩＳそっくりさんにして欲しかった。
いくらか購買力が沸くw

SUBARUはよくはずすんだよ、インプレッサの丸目のように
すぐたい作品が出るよ。

ISそっくりならバカ売れっしょ。
でもあれ中すげー狭いよｗ

今のB4もインプも斜め後ろからはカッコいい。

新型レガシィがそんなにひどいのかよ、糞なのかよ？
ではそのレガシィより売れない他の国産Dセグ車はいったい、

　　　　　なんなの？

　　　　　　　なんなの？

　　　　　　　　　　なんなの？

後姿は確実に先代よりカッコイイだろ。
特に先代B4のカッコ悪さというか、無味無臭っぷりはガックリきた。
現行よりトヨタっぽい。今同じデザインで出したら「トヨタ資本が〜」って絶対言ってただろうな。

先々代B4の後姿に惚れて買って、買い替えの時先代B4のカッコ悪さの為を避ける為
必要もないのに高い金払ってワゴンにしたよ。(ワゴンも先々代の後姿より悪かったがB4よりまし)

>>765
BEなんて古臭い車の話するなよ

車の中身だけ見ればレガシィは悪くない。ただ車の要素は中身だけではないと思う。
燃費に特化したプリウスは売れるけど
走りに特化したレガシィは売れない。
絶対的な値段もあるけど、デザイン面も否定できないな。

東海北陸道の川島パーキングエリアで新型レガシィが数台集まっていた。
B4･アウトバック･ツーリングワゴンの3種類がいたけど、白のB4は、かっこいいと思った。

買い換えるにしても、不具合多発のA型は避けるけど

>>765
まったく個性の無い後ろ姿の現行B4の方がずっと無味無臭だと思うが。
先代の様な大胆なダックテールってあまり例が無くて一目でレガシィとわかったな。
得に前期が良かった。

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/

>>747

HS250hはプリウスじゃチープすぎて、他のレクサスじゃ豪華すぎ＋レクサス
ブランド料金高すぎと思う奴に向いていると思うよ。

初めて実物みた
中々かっこいいな

自動車販売が急回復をみせている。日本自動車販売協会連合会（自販連）が３日発表した７月の新車販売台数
（軽自動車を除く）は、前年同月比４．２％減の２８万９９２７台だった。政府のエコカー（環境対応車）減税
や買い替え補助の景気対策が浸透し、昨秋から続く自動車市場の落ち込みが底を打った格好だ。

　車種別にみると、普通乗用車が前年同期比０．５％増の１１万８５３９台で、昨年７月以来、１年ぶりにプラス
に転じた。４月に実施されたエコカー購入に伴う自動車取得税などの減税に加え、６月１９日からは新車購入補助金
の申請受付が始まり、需要回復の追い風となった。

　一方、メーカー別では、トヨタ自動車（レクサスを除く）が前年同月比３％減の１３万５５３５台で、ほぼ前年
並みの回復となった。トヨタは２〜４月に前年同月に比べて３割減に落ち込んだが、５月以降はハイブリッド車（ＨＶ）
「プリウス」が好調に推移し、販売を下支えした。

　このほか、ホンダは、ＨＶ「インサイト」や小型車「フィット」、ミニバン「フリード」が好調で８．９％増の
４万４０４８台と４カ月連続で増加した。日産自動車は６月実績で前年同月比２０．７％減だったものの、７月実績は
１．０％減の４万９５７５台とほぼ前年並みに戻した。

　バス、トラックを除いた乗用車に限ると、ホンダ、日産、富士重工業の３社が前年同期比でプラスとなった。

　また、全国軽自動車協会連合会（全軽連）が３日発表した７月の軽自動車の新車販売台数は、前年同月比７．２％減
の１４万１０３５台となり、９カ月連続のマイナスとなった。ただ、減少幅は５カ月ぶりに１ケタ台に縮小した。

　軽自動車メーカー７社は、５カ月連続で前年同月比でマイナスを記録した。軽自動車のエコカー減税・補助が登録車に
比べて少ないことが影響しているとみられる。エコカー減税などの効果について、全軽連では「先に登録車に来ており、
後からじわじわと来るのではないか」と話している。

FujiSankei Business i.
http://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200908030091a.nwc

http://jt150.cocolog-nifty.com/blog/2009/08/post-dc7e.html

http://response.jp/issue/2009/0803/article128057_1.html

>>771

燃費は良い方がいいが、チープさは嫌
と言うエセエコロジストが乗る車ですか？

結局のところ、自分の財布の事しか考えていない
ｱﾌｫな日本人向きな車と言う事ですねｗ

北米スバル7月度販売台数34％増

　　　　　 Jul-09 　Jul-08 　% chg
Legacy 　 2,340 　1,748 　　 34%
Outback* 4,971 　3,746 　　 33%
Impreza 　6,247 　4,430 　 　 41%
Forester 　7,574 　 5,559 　 36%
Tribeca 　 　707 　 　 788　 -10%
Total** 　 21,839 　16,271 　　 34%

ttp://media.subaru.com/index.php?s=43&item=99

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ。

トライベッカ酷いなｗ

新型レガシィは非常に優れたデザインだと思う。
だんだん一般の人もわかってくるはず。デザインに造詣の深い人はすぐわかる。

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

来年のマイナーチェンジでかっこ良くなる

新型かっこいいな。ゼロクラウンのような迫力がある。

やばい、レガシィがめちゃくちゃ欲しくなってしまった。。。

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ。

TWGTLパケ納車され２週間経過したので、ちょいとインプレを。長文書くとプレミア君と間違われそうだが…まっいっか。

（長所）
絶妙の乗り心地、BPA型からの乗り換えなので、なおさら感じる。こんなに柔らかい
乗り心地なのにコーナー攻めると、微動だにせずしっかり路面をとらえ続ける秀逸サス、カヤバ見直した。

黒ボディにLパケキラキラおめめが、ド派手で好き。黒の塗装がピカピカ塗装なのがお気に入り。

プレミアサウンドがBPに比べ深みのある良い音になってる。ドアに厚みができて、ツイーターの位置が変わったのが奏功したか？

Sでの加速が気持ちいい、静かに加速していきメーター見てびっくり速度へ一瞬に。

運転していて、デカさや高さを全く感じさせない、これはほんと不思議。

メーターのシルバーリングが綺麗、ロレックス時計みてるみたい。


（短所）
強めのブレーキで停止した時、お釣りが大きめにくる。このユラユラ感が試乗したSパケでも感じたからサスのせいではなさそう。

やっぱり電動サイドブレーキが違和感、「ほんとこれで走っていいの？」感が、なかなか抜けず。

ドアノブ握ってロック解除が握り方によっては解除されず。あと、解除音デカすぎ。周りの人がびっくりする。

センターアームレスト物入れが巨大すぎてちょっと邪魔、肘が当たる、肘を載せて走ると殿様運転姿勢になる。

オートライトもオートワイパーも、もっと感度敏感にしてくれ、結局、手動で使っている。

以上。

４週間したらまたインプレします。

レガシィは知識層や文化人、理系エンジニアや医師がよく乗ってる。
最近は芸能人やアーティストにも人気があるみたい。

いやー、先月号のベストカーを読んで驚いたね。今月号の企画に「世界のクルマランキング」
って企画があるんだけど、何と新型レガシィはEセグメントにノミネートされているんだ。
アウディA4やベンツCクラス、BMW3シリーズやアテンザがDセグメントだから、確実にこれらの
車種よりは上ということだよね。さすが、車雑誌発行部数Nｏ.1の雑誌だ。見る目は確かだよね。
で、そのレガシィの評価も26台中6位と高評価。クラウンマジェスタやベンツEクラスよりも
高い点数を一流の評論家達がつけた訳だ。
これにより、レガシィはEセグメントを代表する車と言えるだろう。
もう、横にアウディA6やBMW5シリーズが並んだとしても何ら臆することはないのである。

レガシィは性能面ではクラウンだけでなく欧州車を完全に超えてるからね。
速度リミッタ―から開放されたレガシィの走りは高速でも爆発的。
　伊達に平均時速２７０ｋｍ/ｈ世界最速ワゴン記録持ってるクルマじゃないね。
　雪道や雨の高速、砂の浮いた路面なども含めた総合的な状況ではプレミアムＧＴとして最強なんじゃなかろうか

ハンドルのセンター軸がずれてるなｗ
ハンドルを真っ直ぐにすると左に流れる・・・。
少し右に切ると真っ直ぐ進む。
軽微なものは整備士に直せるそうなので
土曜日に１ヵ月点検だから見てもらおう！

>>789　道は排水性のためにかまぼこ型にできてるから、世の中のほとんどの車はそうだよ。

>>789
>>ハンドルを真っ直ぐにすると左に流れる・・・。

同じだ。
路面の斜を拾っているのかよく分からんが、直進しないよね。

>>790
残念ながら前車（FR）はバッチリ直進したんだよね。

>>790
それは知ってるが、ＢＬの時は直線の道で
ハンドルから手を離すと真っ直ぐ進んだがなあｗ

いやー、今月号のマガジンXを読んで驚いたね。毎月の企画に「ざ･総括」
って企画があるんだけど、何と新型レガシィは5点満点中日2点に評価されているんだ。
レクサスLSやRXが2点だから、確実にこれらの
車種と同等ということだよね。さすが、車雑誌辛口Nｏ.1の雑誌だ。見る目は確かだよね。

今回はB型でフェイスリフトされるかな。
今は技術的にもデザイン的にも待ちだね。

>>794
星４つのエクシーガって凄いよね。

>>794
なんであの人たちって一つ一つの部品のメーカーとかコストまで分かるんだろうね。

509 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/08/03(月) 22:04:37 ID:h0eVjyM60
レガとGRFでGRFがいいというのは何故だ?
パワートレインとブレーキと車重がほぼ一緒
つまり走りではたいして変わらんぞ
GRBと同じデカイタイヤ履いたりビル足とGRBサスっていう違いくらいか
当然車両はGRFのほうが少々安いがサイズも幅はGRFのほうがデカイし燃費も悪いしタイヤ代も高い
装備だって当然レガの方がいい
そしてなにより内装や車格の違いによる乗り心地が違いすぎる
インプのあのプラスチックや配線剥き出しの内装に耐えられるか?
普通はレガだろう


510 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/08/03(月) 22:47:44 ID:j0m7YhYK0
>>509
お前は車を選ぶ際にデザインとか雰囲気とかは無視してるのか？
機能だけで選べるんなら話が早いわな。
でも世の中には機能だけで車を選ぶ奴なんて滅多に居ないと思うぞ。

512 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/08/03(月) 22:59:49 ID:KO4HBCIv0
タイヤサイズの違いってのは決定的だと思うが。
しかも２サイズも違う。

レガに245履けばいいとかバカ言う奴はおいておくｗ

513 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/08/03(月) 23:07:38 ID:2x+aFC1hO
なぜレガシー見たいなジジ臭いワゴンに乗らなきゃいけないんだ
インプもセダンのままだったら見向きもしてない

514 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/08/03(月) 23:09:18 ID:QRpgEjw40
レガ買うなら他の車買う

>>798
フルボッコ(笑)

スバルの北米での販売台数の伸びが尋常じゃないのだが。すげー

前年同月比34%アップか。VW,ベンツより台数売れてるし、レクサスと同程度。
レガシィ投入でまだ伸び続けそう。

しっかしアメリカ人の車の感性は日本人とは違うんだな。
新型アウトバック絶賛だし、あれでちょうどいい大きさってまじで言ってるし。

まあウイングロードよりはマシだな。
あれは見れば見るほどひどい。
と思っていたが、B4のエアロなんかも見れば見るほどひどいな。

そういえば新型の顔ってウィングロードにちょっと似てるよね・・・ｗ

>>801
アメリカではセカンドカーのサイズだからね。
今までが小さすぎだった。

北米での月間販売台数　過去最高を記録だそうです。
なんと1-7月までの販売台数でも前年比プラスに転換。

そら、>>629だからなぁ

アメリカってピザとかデブとかコーラとか思ってたけど
なんだかんだ言ってすごいね
金融危機直撃を受けた国なのにスバル全体で７月に２万台も売れるんだ
日本はせいぜい６千台くらい？
残念だけどアメリカ重視もやむを得ないし、新型は向こうではヒットする
かも。アメリカではあれぐらいマッチョなデザインが受けるかも

>>807
アメリカの人口3億1千万
日本の人口1億1千万
日本の都市部は車を必要としない

3倍強売れて普通じゃね？

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

自動車税制の変更で、軽自動車終了のお知らせ2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233845499/

>>808
北米はスバルディーラが少ない割に健闘と言えるよ。
少な過ぎてGMが契約解除するディーラとスバルが契約を検討するって話題があったくらいだ。

まあスバル全体でもトヨタ、ホンダの1車種の販売台数にすら及ばないけどな。

黒のB4GTSパケ見かけたけどなかなかの迫力だったな。
完全に別車として見るならこれはこれでアリに思えてきた。

>>808
その分メーカーも多いけどな。
ビッグ3に日本と欧州、更には半島まで絡んでのバトルロイヤルでそ。

>>812
新型のTW乗りだが、確かにこれをレガシィと言うのは無理があるなと
思ったりもする。正直デカい。これでキビキビ走りは無理だろとか思ったり。
ゆったりクルーズできて車格あるからオレ的には気に入ってるけど。

一眼レフカメラって昔は一生ものだったけど今のデジイチは使い捨て家電じゃないか
ハイブリッドってさ、デジイチと同じ家電の香りがするから、使い捨てになる気がするな
HSの下取りの話がちょっと前にあったけど、5年後、バッテリ交換が必要なハイブリッドが
大量に中古市場に出る悪寒がするけど、どおよ

プレミアムきもい

レガシの最上級車は高いよね。
そこまで出せるなら、もうちょい頑張ってVWパサートCC買った方が幸せな気持ちになれるかもしれないよ。

間違えた。CCじゃなくて普通のパサートの４モーションね。
CCは俺が勝手に金あったら欲しいなぁと思ってるだけ。

>>785
無駄に一行開けるの辞めて
もう少し短めに改行入れると
若干印象が良くなる

>>819
わかったよ、もう、書かねーよ…

>>818
いい選択だと俺も思う。
地味さがたまらん人向けだけどな。

VWの四駆って糞以外の何物でもないよｗ
スバルの四駆とは雲泥の差がある。

確かにオートワイパーは、出来ないんだったら無理に付けなくて良いから。って感じだな。
相当水滴ついても動かない時もあれば、パラっと数滴かかっただけでガキョって動いて
「うお」ってびっくりする時もあるし。

>>818
それってAudiのシステムそっくりOEMだよね。
だめでしょw友達が乗ってるけど、むかし雪道を俺のBGその友達に運転させたら
安定感の違いにビックリしてたwBGと比べてもダメなのに今さら…。

>>822>>824
スバルのAWDは世界一ぃぃぃ！
であることには禿げ上がるほど同意だが他車種を出すのはやめようぜw
まあ、雨の高速をぶっ続けで走ったりするとレガシィの有り難みを一層感じるよな。

>>820
釣り師に釣られてるんじゃねーよ

スバルのAWDは素晴らしいよ、先代までは轍にハンドル取られまくるくらい安定してたし、
新型は真っ直ぐ走らないほど安定してる。

レガシィＢ４のGT300参戦が鈴鹿からに決まったようですね、AWDの仕様は下記

http://as-web.jp/photonews/info.php?c_id=2&no=2881


共同開発車用のエンジン配置及びドライサンプのテストとかだったら良いですね、
エンジンやＡＷＤ機構の実物が早く見てみたいです。

>>827
さすがだな

アンチのすごいネガティブキャンペーンだな。
まあ、新型レガシィの欧州車をも超越したモノすごさを思い知ったのであろうから、
無理もないがね。

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

レガシィは本当にプレミアムカーだと思うよ。
５５０万円のレガシィＳ４０２がこの大不況の中でも
半年足らずで４０２台完売したからね。
それだけの価値をユーザーの皆さんが認めてくれたということだし、
実際レガシィというクルマにはそれだけの機能的価値と情緒的価値が存在するんだよね。

Ｓ４０２とは

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

そのアシ、絶品
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
……555万4500円

Ｓ４０２はチューニングで欧州車が霞む位の性能を引き出していたけど
新型はサイズ変更や設計で同等の乗り味を引き出してる。
本当にそっくり。Ｓ４０２は新型の方向性を探るためのスタディーモデルでもあったわけだ。
新型レガシィとＳ４０２を比べるとまだ細かいところで荒削りなところはあるけど、
すくなくとも先代最終型をいきなり超えてるね。
本当に新型レガシィはすごいよ。

レガシィは本当にプレミアムカーだと思うよ。
５５０万円のレガシィＳ４０２がこの大不況の中でも
半年足らずで４０２台完売したからね。
それだけの価値をユーザーの皆さんが認めてくれたということだし、
実際レガシィというクルマにはそれだけの機能的価値と情緒的価値が存在するんだよね。

Ｓ４０２とは

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

そのアシ、絶品
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
……555万4500円

Ｓ４０２はチューニングで欧州車が霞む位の性能を引き出していたけど
新型はサイズ変更や設計で同等の乗り味を引き出してる。
本当にそっくり。Ｓ４０２は新型の方向性を探るためのスタディーモデルでもあったわけだ。
新型レガシィとＳ４０２を比べるとまだ細かいところで荒削りなところはあるけど、
すくなくとも先代最終型をいきなり超えてるね。
本当に新型レガシィはすごいよ。

かっこ悪すぎて、試乗すら行く気がしない、
スバルはアホだな

　　､iliiiv;;,, >>837
　_ﾐ`"v _">､　　　,--　､
　 ﾐ ,ｲ･(/,ﾉ`ヵｰ"　　　　`　､,,
　　"''!､,,_l__#"､/　　iﾆｰ､,,__　ヽ
　　　　　／/ソﾉ　　　 ﾄ､= ﾚヽ　i
　　　　《　/　　ヽ　　ﾟ　 ':ｦ　9⌒ヽ　　ｱｱｰｯ!ｱｰｯ!
　　　　　Vヽ､｡　ﾊ､　　　':ｰ/　　　 |
　　　　　∧　)　ﾉ　i　ﾉ　 V　i　　　i
"''' - ､,,_/∧ ,i､,)　 i　　 /　 V　 　|
　　　　　"'''-L彡(スv,,;/　 　i　　　|⌒ヽ
　　　　　　　　 ,.ﾐﾐヽ Yﾐｯ　　|　　　|　　|
--､,,,_　　　　　　ﾐﾐ(_, Jﾐ' 　,ｨ　　　i　 　|
￣`""''ー---､,,＿__,,;;iii;-ィ^ i　　/|　　 |
　　　　　　　　　　　ヽ_,_ｲ　　|　 /　!　　|
"''' - ､,　　　　　　,,　ハ*i　　|　/　　!　 |
　　　　""''ー- ､,,＿＿_人＿|　!　　　!　|

いい子だIDあまり変えてないな

B4は写真で見たらダサいと思ったが走ってる姿を見るとなかなか良いね。
同じ白色のツーリングワゴンも見たがB4の方が良いかも。
これでターボMTがあればインプSTIじゃなくこっちを選ぶんだけどな。

最近になって高級別荘地や高原のスカイラインとかで
頻繁に見るようになったよ。

もともと初代のレガシィは「イイクルマ」を目指していた。
しなやかな足、乗り心地のよさ、豊かなトルク、そして信頼性と
使い倒せる道具として、究極のＧＴカーを目指していたはず。
今回のレガシィはまさに初代が目指したものを再度追求してる。
原点回帰といえるものだ。

２代目ＧＴ−Ｂ登場後、レガシィは先鋭化していったが、いっぽうでミニバンブームの中
離れていったユーザーも多かったのではなかろうか。

おそらく今回のレガシィは非常に間口が広いクルマとなったと思う。
なぜなら欧州車を超えた総合力とリーズナブルな価格を両立しているからだ。

ミニバンを卒業して、ようやく一流のＧＴカーを探し求めることができるようになった時に、
レガシィは唯一無二の選択肢となるであろう。

もともと初代のレガシィは「イイクルマ」を目指していた。
しなやかな足、乗り心地のよさ、豊かなトルク、そして信頼性と
使い倒せる道具として、究極のＧＴカーを目指していたはず。
今回のレガシィはまさに初代が目指したものを再度追求してる。
原点回帰といえるものだ。

２代目ＧＴ−Ｂ登場後、レガシィは先鋭化していったが、いっぽうでミニバンブームの中
離れていったユーザーも多かったのではなかろうか。

おそらく今回のレガシィは非常に間口が広いクルマとなったと思う。
なぜなら欧州車を超えた総合力とリーズナブルな価格を両立しているからだ。

ミニバンを卒業して、ようやく一流のＧＴカーを探し求めることができるようになった時に、
レガシィは唯一無二の選択肢となるであろう。

新型レガシィはアウディやＢＭＷを完全に超越しているよ。

>>840
いや、普通にターボMTあるが。

一大攻勢ですな。登録台数に何か問題が・・

　　　米国新車販売　　7月実績

BMWを抜いて10位のスバルは、前年同月比34.2％増の2万1839台で、全メーカー中、最高の伸び率。
『レガシィ』が34％増、『アウトバック』が33％増、『フォレスター』が36％増、『インプレッサ』が41％増と絶好調だ。

　　　　お前らもよく見とけよ
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　　　　';::::::::::::ﾄ､::::::::::::::i＾i::::::::::::/
　 　 　 ｀ｰ--'　ヽ:::::::::::ｌ l;;;;::::ノ
【ラッキーレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

やはりアメリカの見識ある一流の人たちはスバル車を選択しているようだね。
さすがアメリカだと思う。いいものはいいと認める自由があるね。

BMWを抜いて10位のスバルは、前年同月比34.2％増の2万1839台で、全メーカー中、最高の伸び率。
『レガシィ』が34％増、『アウトバック』が33％増、『フォレスター』が36％増、『インプレッサ』が41％増と絶好調だ。

http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200907100100a.nwc

富士重工業の６月の中国での新車販売台数が、前年比４９．７％増の２６１０台となったことが
９日、分かった。１〜６月の累計は同６７．２％増の１万３１００台に達し、中国市場全体と比べて
飛び抜けた伸びとなった。

旧型在庫の叩き売りなのに・・・

プレミアム君のおかげで日本以上に世界中でグローバルなスバルブームが起こり始めてるようだな。。。
レガシィ恐るべし。

>>850
おまいのID、なんだかUが邪魔なんだよなあ。

>>851 中国でも見識あるユーザーはスバル車を選択するということだな。
クルマというものをわかっている客層が積極的に選択しているのだろう。
まあ、航空機メーカーが全力で造り込んだ完全に欧州車を越えてるプレミアムカーだから
当然の帰結といえるが。

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
ｈttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。
それがスバルです。

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

中国ではスバル車は、昔出てた「香港-北京ラリー」での知名度が抜群だから売りやすいだろうな。（笑）

中国人をスバヲタにしてしまえば、そらもう恐ろしいほどの数になってしまう。

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中国は結構クルマ好きが多いらしいからな。
スバル車はプレミアムカーだから、スバル車だけは畏敬の念を持って受け入れられていくだろうね。

>>861　アメリカでも同様の現象が起きてるみたいだね。
やはりボーイングやアパッチ戦闘ヘリも造ってるプレミアムメーカーだからかな。

　　　555香港-北京ラリー＝スバルインプレッサ555

やはりレガシィは只者ではないな。恐るべき底力があるって感じ。

ネタレスばっかだな