【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part34【LEGACY】

SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part34【LEGACY】

前スレ
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part33【LEGACY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1246285140/

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/index.html

取り扱い説明書ダウンロード
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/index.html

新型だけどすでに終わってるレガシィ…
ナムナム…

Part31 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1245285616/
Part30 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244700982/
Part29 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244297695/
Part28 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243957770/
Part27 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243636787/
Part26 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243262905/
Part25 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243012094/
Part24 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242821830/
Part23 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242497374/
Part22 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1241941654/
Part21 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1240927426/
Part20 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1240145894/
Part18 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239609909/ (重複）
Part18 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1239205744/
Part17 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238622361/
Part16 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1237817583/

Part15 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235909550/
Part14 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234262481/
Part13 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1232725751/
Part12 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231863327/
Part11　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231508132/
Part9　 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230090923/
Part8 　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228569568/
Part7 　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225419303/
Part6 　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222307827/
Part5 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214623430/
Part4 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211601848/
Part3 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201665089/
Part2 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208699808/
Part1 　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214623430/
次スレは>>950かプレミアム君お願いします。

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

3000台/月って・・・
1寺あたり6台しか売れてないのか
セルスひとりあたりのグラフなんて書けないじゃん

>>6
もう・・・・・いいよ。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

>>1乙であります

早く納車されないかな〜

> 1 スレ立て　乙

前スレのクラリオンナビ　キャンペーンだけど、４スピーカの交換が入ってたしか11万ちょっと
だったかと・・・。　ぶっちゃけ激安。もちろん地デジチューナ内蔵。マッキンとの比較でマイナスは
ステアリングスイッチとバックカメラに対応させるには別売のオプションが必要なところかな。

ひとついえるのは、５ナンバーサイズの３代目に慣れた人でも
今回の新型の車両感覚をすんなりつかめてしまうという事実がある。

　全幅などの寸法、見た目では新型のほうが大きく見えるけど、
実際にクルマが動いてるときに必要なスペースというのは先代や先々代とさほど変らないのかも。
　しかもスバルの伝統で、見切りがすごくいいクルマだからね。
最小回転半径で言えば、５ナンバーサイズの３代目が5.6mなのに対して
今回の新型は5.5m。サイズアップ分を含めても３代目と同じ感覚で運転できちゃうわけです。
　ミラーまで含めた幅で行くと歴代レガとさほど変らない。
しかも新型とＳ４０２と比べれば全幅が1�pしか変らないわけ。

　でかいと騒ぐ人たちはライバルを無視して話をすりかえてるけど
新型レガシィの全幅は1780ｍｍしかない。先代アテンザ、先代ゼロクラウンと同じだ。

　燃費、環境がウリのプリウスでさえ全幅1745ｍｍもあるわけ。
ましてや売れ筋のオデッセイなどは全幅1800ｍｍもあり、
直接のライバルになるであろうアテンザまでもが全幅1795ｍｍ。
アコードに至っては全幅1840ｍｍもある。

　一方、人気のワンボックスミニバンなんてとんでもなくデカイからね。
日本専用車である最新のクラウンまでもが全幅1795ｍｍだからね。

いかに今回のレガシィが世界で売ると同時に日本市場も重視しているか分かるだろう。

ホント次期レガシィは期待するから裏切らないでね。今回のデザインを初めて見たときの落胆は半端なかった。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
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　　　　　,.　-──「｀: : : : : : : : :　:ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣ フ: : : : :／
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　　　/: : ｨ: : : : :.i: : | 　 ＼!___／ ヽ:: : : : : : :＼|:.:.:.:/:!　 ,': : : : /　 　 　 　 　 　 　 |: : ＼
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　　 l/ 　 |: : :!: : .ｌ: :|　　　　　　　 　 　 ＼: : : l´r. Y　　 {: : : : :丶＿＿＿＿＿__.ノ: : : : : :}
　　　　　 l: : :ｌ: : :ﾄ､|　　　　 　 　 ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

新井敏弘、若手ドライバー育成プログラムを積極展開
http://response.jp/issue/2009/0705/article126892_1.html

>>1
乙カレー

お勧め本
ttp://image.blog.livedoor.jp/eastcloudlegacy/imgs/3/6/36b7ce7f.JPG

　951 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/07/06(月) 12:24:00 ID:lmXP+h7h0
　>>945
　正規ディーラーじゃないから聞けたのかもしれないけど
　納期7月上旬予定が8月になるって言われたから
　理由聞いたらGT系はオイルに切子が出てるらしい


これ本当なら担当班長、針のムシロ状態だな。
T社はその辺しっかりしていて、内視鏡＆ルーペで深穴もしっかりチェック。
みんな馬鹿にするけどT社は品質管理凄いよ。
でも、カム穴潤滑とか抜け道無いけど、そこに切粉詰まっていたら・・・(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ
もっと後になってから注文するべきだったかな。

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/index.html

ベースにHID、アクセサリーのフォグつけてディーラーオプションの２０万ぐらいのナビを
半額ぐらいまでマケてもらえれば、安上がりで満足感も高いだろうね。
ちょっと高めのオーディオだけ入れて、ナビはポータブルで済ますというテもある。
これなら諸費用こみこみで2.0iなら250万〜ＧＴでも300万円チョイぐらいで買えそう。

銀色の室内パネルが嫌なら、オプションのウッドタイプパネルのダークブラウンあたりを
ちょっと入れとくだけで落ち着いた感じになりそう。
今回はオプションがグレード問わず組み合わせ放題なところがあるので、
高価なマッキンとか純正ナビとかにこだわらずに、社外品やオプションを賢く選択すると、
結構いい買い物になると思う。

新型が納車されました。(2.5GT-S 6MT)
早速、慣らし運転も兼ねて2500キロ走行しました。
燃費は、ほとんど高速道路を使用したため12キロと、想像以上の燃費でした。

オーディオとカーナビを前車で使用していたもの移植します。

オーディオはKENWOOD Z919(1DIN)
http://www010.upp.so-net.ne.jp/nagumo/z919/

カーナビはサンヨーのポータブルカーナビゴリラNV-HD832DT
http://products.jp.sanyo.com/products/nv/NV-HD830DT/index.html

今思うと、マッキンを買えばよかったと後悔…

レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。
扱いを間違えると腕を落とすような切れ味の鋭さと、
絶対的な信頼を寄せる事ができるプロの道具のような重厚さを併せ持ってる。

剣道に例えるなら複雑かつ無駄のない動きで敵をかわし、
二度とない敵の隙を一撃必殺。
しかも一本を決めた後も残心を忘れず次の敵の攻撃に備える、
こういった一連の動きを実現する複雑なコンポーネントが、
バラバラではなく滑らかに途切れなく動作するような感じだ。
こういうクルマは日本ではほとんど存在しない。
レガシィは数少ない機能の凝縮感を感じさせる一台なのだ。

SUBARU レガシィは、さながら　妖刀・村正といったところか。
　妖刀・村正の呼び名は、三河の徳川家康の父・祖父・長男がいずれも村正作の刀で死亡したこと、
および家康が自分で槍の穂先で誤って怪我をしたことに依拠している。

　なお、徳川家康が最も恐れたという戦国武将人気ナンバーワンの信州上田の真田幸村の「村」は
妖刀・村正の村からとったともされる。

　だが、妖刀と言いながらも、徳川家康は村正をきちんと所持し続けた。
つまり名刀なのだ。
レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。

ETCとか納品遅れないんだろか？
車で遅れてオプション部品欠品で遅れたら目も当てられない。

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれたユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。ワゴンもあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に乗っていっても変に目をつけられる事もないし。

レガシィ走る！目標の２倍超の受注
2009.6.23 16:26
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090623/biz0906231628021-n1.htm

富士重工業は２３日、５月２０日に全面改良して発売した
主力乗用車「スバル　レガシィ」の発売から約１カ月間（６月２１日まで）の受注が、
７０１８台になったと発表した。



スバル レガシィ 新型発表】09年 SUPER GTシリーズに参戦
http://response.jp/issue/2009/0605/article125656_1.images/237614.html

モータースポーツ専門会社「R＆D SPORT」社は、2009年のSUPER GTシリーズに、
新型スバル『レガシィB4』をベースとしたGT300レース車両で参戦すると発表した。

レガシィのユーザーは要職についていることが多いので、
仕事の上で重要な人を後部座席に乗せることも多い。

ただ、今まではドライバーズカーとして極めてきたので、後部座席に不満があったのは事実。
今回のレガシィは重要人物を後部座席に乗せることの多いレガシィユーザーの要望を
的確に取り入れた完成度の高いマシンと言える。

おそらく警察や官公庁などへの導入も多くなるだろう。
レガシィは全天候型高速巡航艦といえるような性能だからね。

クルマの重量配分というものは、皆さん止まっている車を想像して考えてるが、
あれは間違いだ。
クルマは止まっている状態が問題となるわけじゃないでしょう？ってこと。

スバル車はエンジンを若干フロントオーバーハングに搭載することで、
前輪にしっかり荷重を掛けているから、加速時に後方に荷重が移っても
しっかり全輪で加速することができる。
重量物が前にあるからブレーキングも極めて安定している。
ＲＲとかだとリアが流れたら強烈なケツ振りを起こしてブレークしてしまうんだが
スバルはそんなことは一切生じない。

しかもスバル車はクルマの構成部品で最も重いエンジンとミッションが極めて低重心なので
クルマ自体が持つ重量が車体をロールさせたりピッチングさせたりする方向には
働かずに、タイヤを路面に押し付ける方向に働くのだ。
荷重が絶妙で車重が1500�s程度。これはＦ１が時速300ｋｍで走っているときの
ダウンフォースと同じ。どんな状況でも極めて安定している。
さすがレガシィは平均速度270ｋｍ世界最速ワゴン記録を持つ車だと感心するよ。

スバルの設計思想は想像以上にものすごいよ。

　今回のレガシィはハイブリッドブームの影でちゃっかりアテンザ、ティアナ、アコード、スカイラインあたりの市場を
ごっそり根こそぎ持っていきそうだ。
　実際いま日本国内で１０００台単位で売れてる普通車のＧＴワゴン、セダンは
なんとレガシィとクラウンしかない。

　ワゴンは完全にレガシィ独占状態だし、
歴代のレガシィを乗っているサイレントマジョリティーが望んでいたのが今回のレガシィです。
　押し出し感があって性能は歴代の中でナンバーワン。しかも取り回しがしやすい。
今回は特に日本の正統派セダンはレガシィかクラウンという感じになるんじゃないかな。

　特にレガシィは性能面ではクラウンだけでなく欧州車を完全に超えてるからね。
速度リミッタ―から開放されたレガシィの走りは高速でも爆発的。
　伊達に平均時速２７０ｋｍ/ｈ世界最速ワゴン記録持ってるクルマじゃないね。
　雪道や雨の高速、砂の浮いた路面なども含めた総合的な状況ではプレミアムＧＴとして最強なんじゃなかろうか

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

TBS ドラマ 『 MR.BRAIN (ミスターブレイン) 』
(土)よる7時56分スタート

主演はあの大俳優　木村拓哉！！
http://www.tbs.co.jp/mr-brain/


そして劇用車はスバル！！
スバル・レガシィも登場します。

へ〜そうなんだｗ
その割には新型、売れてないね。。。

「ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地」両方乗ったことあるんだね、このヒトｗ

>>20　オメ！！！！！！！
最近新型レガシィを積んだトラックをよく見かけるようになったし、
本格的にデリバリーが始まったみたいだね。

このスレで納車報告が出始めたのは6月中旬から。
ディーラー展示車を5月に出荷したあとは、6月中旬までほとんど出荷されてなかったんじゃないかな。
自工の発表は登録ベースだろうから6月の3000台は悪くない数字だと思うけど。

プレミアム君,残り少ない人生がんばれYO

支えてやらなきゃならない車種が2台に増えて、プレミアムくん大忙しですね。

同情します(/_･､)

伝統のMcIntosh（マッキントッシュ）を語ろう！MC11
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/pav/1238242172/

紋付袴のコピペはいいのか？w
いいかげんコピペ辞めるか全高の言い訳書くかどっちかにしろよ

ニュルを忘れた豚車は頓死寸前
孤高の車は斯くの如くあるべし
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/nissan_gtr/280/

レガシィよ何処へ　　　ＯＴＬ

ＧＴＩ止めてこっちにする鴨
http://www.carview.co.jp/news/0/111082/

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

まぁ、冷静に見て、、、、あれだな、、。

S402の量産型か！
S402がガンダムだとするとそれをベースに量産型にすると……　
ジム！新型レガシィはジムなのか！やられキャラなんですが………。

５００万もの金出して、Ｓ４０２買った人って気の毒だよね。

次期モデルで同じようなエンジン積んだの出されちゃうんだもんｗ

ブレーキなんて６ポッドなんて、レガに必要ないし、足回り重くするだけなのに。

スバルのやり方はセコイｗ

５代目レガシィ開発者からvol.12
『走り　シャシー�@クレードル構造マウント』
http://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol12.html#more

量産型レガシィ

マッキンだけどHDDのメニューどころか走行中はトーンも触れない事が判明。

こりゃ車速センサーカットするしかないな。

実際新型のレガシィはいいだろ
ホテルのフロントに乗りつけても恥ずかしくない。セダンならｗ

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1026507190

339 名前：陽気な名無しさん ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2009/07/06(月) 18:23:17 ID:9U2ru71p0
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おまいらどんだけ佐川の兄貴好きなんだよw

ホテルのフロントに乗りつけても…
こんなシーン、あっても2年に1度くらいだろ

カーテン状の目隠しがある、ラブホの駐車場で十分だ

>>44
ホテルドアマンはタクシーが来たと勘違いするだけと思う

うけるｗ

最近レガシィを知ったオレは、逆に旧型の何が良いのかがわからない。

ホテルのフロントに乗りつける場面なんて滅多に無いだろ

>>47
それこそ2年に1度もないだろ。

>>48

＞ >>44
＞ ホテルドアマンはタクシーが来たと勘違いするだけと思う

ワゴンだったら裏口に案内されちゃうのかw

今更レガシィを知ったって、いったい何歳の人？
素直に交遊関係せまくない？まわりのだれかは必ず乗ってるよ
特にスノボー好きなやつとか

あと今までクルマなに乗ってたんだ？
トヨタか？w

ホテルのフロントに乗り付けるということは鍵を預けて他人に動かして貰うわけで
スバヲタには絶対に許せない状況だと思う
自分で駐車場に入れてから歩いてくると思う

レガシィとインプレッサの中間モデルとして、レガシィスピリットを設定すれば売れると思う。

排気量とサイズを問題視している人がこのスレでは多数いるが
インプレッサアネシスの見た目を、レガシィB4に似せて
内装の質感を上げて、1500�tと2000ccとターボを設定して
価格を190万〜280万で売り出せば、きっと売れる！

6ＭＴ欲しいんだけどＭＴは他人に触らせたくないんだよなあ。
ＡＴだったらミスはないから他人に触らせられるんだよなあ。
迷う。

>>56
そういう隙間を埋める商法はトヨタが得意とするところ。
そして経済力があるから出来ること。
スバルには厳しい。

MT乗っていて辛いことの一つが
気軽に代行頼めないことだからなー

2.5リッターすら維持できない奴は軽乗れよｗｗｗｗ

>>59
MT車代行頼むと敬遠されるの？

>>56
レガシィスピリットの定義、何？

俺が頼んだときは50過ぎのオサーンだったが
半クラすらまともにできねーのかとオモタくらい酷かった

長くスバル車乗ってきたけど、レガシィスピリットって初めて聞いた。

アネシスにターボ載せて300馬力出して羽根付けて
インプレッサデイナエディションでいいよ
イメージソングは↓で売り出せばヲタ層ゲット
http://www.youtube.com/watch?v=8z7E86q_-MY&fmt=18

先日、慣らし運転も兼ねて北陸を旅行したんだけどその時泊まった
金沢市内にあるアパホテルの駐車場、狭すぎ！

機械式の立体駐車場は大きすぎて、停めれない
普通のホテル内の駐車場も満車だったため(到着が遅かった為)
ホテルが契約駐車場に誘導されたんだけど
ホテルから駐車場への道(路地)が狭すぎて大変でした。

誘導はあったのですが、
まだ慣れていない・雨・夜間
で恐々駐車しましたが・・・

ボンネットが高くなったことによる死角増と横幅増により
狭い道では取り回しが難しいです

>>62
それ、ローレルスピリット をもとにしたネタやろ。

アネシスをL字目玉にすれば良いんじゃね？

>>66
耐震偽装する会社なんだから駐車場なんて推して知るべしだろ

>>62
レガシィが欲しいけど買えない人が買う受け皿的要素のモデル
価格を抑え
車体の大きさを抑え
しかし、インプレッサで問題になる内装の質感や装備をレガシィ並みに向上
エンジンも旧レガシィのサイズ(2000�t)
見た目は、レガシィ
要するに、レガシィのイメージや見た目はそのままに、車体と価格をコンパクトにしたモデル

http://f41.aaa.livedoor.jp/~fuku/lolespi.htm
昔、日産がローレルを買えない人の為に
サニーサイズのローレルを販売した

こんな感じの、レガシィ版

デカくして値段が下がっているのに、質感もなにもねーだろうよ。

パワートレーンの過渡期(ハイブリッド、電気)だから
変に豪華な値段釣り上げられた高額車買うと後で乗り換えに後悔する。

菜緒、ごめん。今から帰るわ。晩ご飯少しだけ食べるわ。

新型レガシィの北米のセールスはオーガスト（8月）
から開始って書いて有ったな
文見てて書いてあったのは
First owners of the brand’s vehicles typically keep their vehicles
for more than seven years on average?much longer than typical?and
eventual odometer readings of 200,000 miles or more are not unusual
だって。
ブランド車（スバル）の1stオーナーは平均的な所有年数である7年を遥かに超えて
20万マイル（36万�`）以上乗る事も珍しいケースでは無いそうだ。

5/31注文アウトバック3.6Siクルーズ本革マッキン
7/15工場出荷決定しました。

インプレッサアネシスにターボ出せば済む話のような気がしてきた。
アネシスのボディサイズもBEとさほど変わらないから、大型化したボディが嫌な
旧レガシィユーザーの受け皿に十分なり得ると思うんだけど。

出せばそこそこ売れると思うんだけどなあ。アネシスターボ。

　わかっていた事ではあるけれど、新型レガシィの燃費のよさは驚異的だな。
ターボのスポーツスペックでリッター１４ｋｍも走るとはね。
ハイブリッドでもせいぜいリッター２０ｋｍぐらいだし、
レガシィならば、恐ろしく速いし雨でも雪でも極めて安定していて欧州車をも超えた性能、
今回のレガシィはハイパワープレミアムエコカーともいえるよね。

高性能ターボチャージャーを使用して
2.5リッターエンジンで4リッターエンジンと同等の性能を発揮し、
はるかに燃費が良いというダウンサイジングを実践してる唯一の
日本車メーカーだと思う。日本唯一のプレミアムメーカーのフラッグシップ
それがレガシィなのだと思う。

水平対向エンジンはスバルとポルシェしか造ってない、真の「プレミアムユニット」だから、
他社ではこの価格では造れない。
水平対向エンジンの二輪車、ホンダゴールドウイングは、二輪車なのになんと３５０
万円ぐらいする。
同様に、ポルシェはなんと、１０００万円以上する。これではとても庶民には購入できないだろう。

スバルは本当に昔から水平対向エンジン造ってるからできるんだよね。
ボクサーエンジン・シンメトリカルAWDシステムのGTカー、レガシィを、
他社で一から造ろうとすると、５００万円〜７００万円以上ぐらいの値付けをしない
と採算に合わなくなるだろう。
そのぐらいレガシィはすごいプレミアムなんだよね。
それが２７０万円程度で買えるなんてすごすぎる話。
正直、他社GTカーと比較すると、
世界最高のAWDシステム、７人座席と高剛性ボディーと４つのタイヤがタダで付いて
くるようなものなのだ。

スバルは世界のより多くの人々にこのすばらしいメカニズム、そして「本物のクルマ」を
リーズナブルに提供しようとしている。

どんな状況でもより早く、快適に、しかも安全に移動できるようにするために。
これがスバルのすごさなのだ。

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。
先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダンやグランツーリスモワゴンを選択するならレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

スバル車はベースが200万かもしれないが、内容は他社の400万円に相当する。
費用的に200万でも、他社の400万円に相当する内容の車両をお客様に提供できるのは、
安易に簡単な方法に転換する事を選ばず、地道にかつ、頑なに何十年にも渡って技術資産を
大切に残してきたおかげだと思うよ。

そういう意味で世界一お買い得なのがスバル車。
スバル車は頑丈で、しかも飽きずに長く乗れるから、結果として環境にもお財布にも
やさしい。

レガシィ走る！目標の２倍超の受注
2009.6.23 16:26
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090623/biz0906231628021-n1.htm

富士重工業は２３日、５月２０日に全面改良して発売した
主力乗用車「スバル　レガシィ」の発売から約１カ月間（６月２１日まで）の受注が、
７０１８台になったと発表した。

>>78
２〜３レスでID変えるなや、NGID登録だけでまんどくせーだろ

考えてみりゃ、発売されて毎日、1ヶ月以上。
プレミアムの収入っていくらぐらいなんだろうか。

スピリットなんて言ってるヤツは、元日産派のおっさん。

>>43
マッキンだけど、走行中でも、プレイリスト（録音済みのCDアルバム）の切替と
曲の頭出しは出来るけど。
これさえできれば十分じゃない？トーンの変更なんて、走行中にするか！？
そもそもトーンって何じゃ！？

てっことで、拙者は走行中にテレビ視聴可、ナビは不可のまま、のアイテムを購入予定。

今日初めて新型のセダンを見た。
いかつくて自分好みだったけど、旧型の方が美しいかも。

そうかも

カナダのJohn McIntosh氏(1777〜1846年)によって偶発実生から発見され、McIntosh red と名づけられた世界的品種で、
このリンゴが日本でも知られるようになったのは、1890(明治23)年に、カナダのギップ氏によって札幌農学校に寄贈されたのが
始まりであると言われています。日本では、明治25年に旭と名付けられました。9月下旬の成熟です。

マッキントッシュ、iPod、iPhoneで有名なアップル社のロゴマークと言えば端っこが欠けたリンゴマークです。
このリンゴは英語名【McIntosh】で、日本語名は【旭】という品種です。カナダのオンタリオ原産のリンゴで、
この英語名からパソコン・マッキントッシュ【Macintosh】と名付けられました。

本当は【McIntosh】と名付けたかったのですが、同名のオーディオ製品メーカーがあったため間に「a」を入れて
マッキントッシュ【Macintosh】となりました。

>>43
トーンて低音や高音調整のことか？
フラットで聴けないやつがマッキン付けんじゃねえよ

>>69
まあ、まず売れないね。そんな貧乏仕様。
そのクラスは根こそぎプリウスに持っていかれている。

>>87
でもお前が聴いてる曲モーニング娘じゃん

俺の既にターボからオイル漏れクレームだな

おめでとう

純正マッキン＆ナビに純正地デジチューナーを付けている人に質問なのですが、
フロントガラス上端にプリントアンテナが貼られて…って事は無いですよね？

今日びそんなのねーよ。とは思うのですが、ちょっと気になったもので…。

思い出した〜。ローレルってマーク�Uのライバルで確か「でっかいだけ」て言われてた車。

昔のビスタも全高1505mmだったしな、あれに比べればはるかにカッコいい。

>>92
マッキン付きは後付のフィルムアンテナとかじゃなくて
リヤの熱線みたいなのがフロントウィンドウ上部の左右に
始めから仕込んであるよ。

ところでTHULEのキャリアはいつ出るのかな〜？
TERZOとINNOは早々と対応してたけど、純正のキャリア
ポイント使わずに普通のフックなんで萎えた・・・

目標の月3000台って数字は実は工場の生産能力で決めた数字だったんだ。

>>96
匠が1台1台手作りで作っていると思えば愛着もひとしおというもの

>>78
インパネカッチカチやぞ
VWならポロからソフト素材だというのに…

>>87
むしろマッキンをフラットで聴けるやつの耳がおかしい

>>75
STIのワイドバージョンは出るそうだよ

トーンってなんじゃって言われても(笑)

画面にも出るし説明書にも書いてるだろ。

基本フラットで聴くけどソースによって少し低温が足りなかったり高温が出過ぎたりするからね。

という事でミッテレって言うの購入します。

ごめん低音高音だったorz

レガシィほしい

しかし、プレミアムの戯言に毎日付き合わされるのも、しんどいな。
存在意義ゼロなのに。

>>103
頑張れば買える。
>>104
いないと寂しいよ

車に高級オーディオ付ける奴の気が知れんなｗ
５，６年すればオサラバするのにｗｗｗ
俺はプレミアムで十分だよ〜！！

良い所もあるんだろうけど
いかんせんオイル漏れがね
車検以外で何回もディーラーに行かなければならなかったのはスバル車だけだよ
カネも掛かったし
一度買ったら何年も乗るわけだからクルマ選びは慎重に

>>99
DSPで歪められたドンシャリサウンドでJPOPばっかり聞いてる奴は
そう思うだろうね

>>107

脳内ユーザーは黙っていなさい。
スバル車は化学合成オイル入れるユーザーが多いから、
オイル漏れには厳しくなるということすら知らずに。

トヨタ車なんざ、足は折れるエンジン割れる、突如炎上するわ、
オイル漏れとは比較にならないスリルですから、
スバル車じゃ刺激が足りないのかな？（ｗ

>>109
あまり、レアなことを持ち出すな。

レガシィのオイル漏れはターボ車特有のことか？
俺は経験ない。

トヨタは古くなると、走行中にエキパイが折れて落ちるってのは、
経験者をたった２人だけど知ってる

>>105
マジレスするなよ。>>103はプレミアムだよ。

>>109
アホか、トヨタとスバルじゃ売れている台数がまったく違うから
統計的数字を出さない限り比較は無意味だ。

ＢＧの頃はとらぶったなー
エンジンのチェックランプが付くのなんて日常茶飯事だったしパワーシートも壊れた

ＢＨ（３Ｌ）ではエンジンが１回止まったっけな

ＢＰは何も無い

一応トラブルの回数が減ってるとこ見ると進歩してるのでは

知人のＢＰでプレミアムサウンドシステム聴いてあまりのショボさに驚いたけど、新型のプレミアムサウンドシステムはかなり良くなってると思う。

音量を上げると内張りがビビってたからドア周りの簡単なデッドニングでなんとか我慢出来る程度にはなりそう。

ただ見た目がAIWAのコンポみたいなんで俺はマッキンにしたけどね。

HDDは音声認識でアーティスト換えたり出来るけど全然まともに認識しない。なまってるんかな(笑)

>>101
見ってれ、じゃ無理だと思う。ナビを見れるようにしないと。
ナビ何とか、が必要なんじゃない。

>>114
aiwaのコンポ、
うまいこと言う

>>114
音声認識うまくいかないで恥ずかしいアーティスト名を繰り返し連呼してる
姿を想像してわろた

こんな警察もチェックして、ログもとっている2chで、威力業務妨害に十分該当するような「オイル漏れ」を連発
する人って、勇者だな。
無茶しやがって・・・にならない事を祈る。(`・ω・´)ゞ

>>115
前スレからもってきたよ
走行中にもナビが触れるようになる奴


マッキン用
ttp://www.field-net.co.jp/osirase/sdn0802.html

プレミアム用
http://www.field-net.co.jp/osirase/sdn0800.html


車速もGPSも切るから自車位置ずれるけど、走行中も
音楽関係もナビ関係も問題なく操作できるよ。

>>117
その程度で警察動くようではとっくに2ｃｈ閉鎖だろ、社員さんよ。

B4に羽根着けたら意外と良いよ。

>>119
？？　よくわからんが、2ちゃんはちゃんと通報しているので
閉鎖になる事にはならんよ？　ただの掲示板だし。

今までもたくさん逮捕されてるけど、２ちゃん閉鎖って事にはなってないだろ？
やる方が逮捕されるだけで。

そりゃ隠ぺいしてたら閉鎖になるだろうけど。

俊夫の黒のB4　もう納車されて随分経つけどゴテゴテし過ぎだわ。
特にリアのアンダースカート、マフラー口が四角いけど後ろの正面から見ると、
丸いマフラーが丸見えで笑える。おらは付けねーでよかったべ。
浜崎あゆみマッキンで聴いたけど、あの程度の音に15マンも出す気がしれん。

おらのTWGTLパケ　納車は月末。

>>120
寺の試乗車が羽付きだったんだが、あれはないとおもった。
羽とかつけていいのは旧型までじゃない？

俺的には、クラウンやマークＸにGTウイング付けるのとかわらん気がする

馬鹿そうな>>121への>>119の要点解説

そんな事では警察は動かんよ、便所の掃き溜めみたいな２ｃｈでは、その程度の書き込みで溢れている。
警察も動かないような瑣末な書き込みをいちいち運営サイドが通報していって、もしくは
あの程度で警察が動くようでは、ログ提出から何から何までそれこそ運営が成り立たない。
と>>117に書いてる

と横槍。

>>121
だから、それは殺人予告や、明らかに特定の企業をターゲットにした、悪質極まりない書き込みにたいしてだろ。
この程度で問題発言だって騒いで警察動くようじゃ、もはやただの掲示板じゃあないだろ。
スバルスレばかり見てないでもっと色んなスレ見てみなよ。もっとひどい書き込みいっぱいあるからさ。
社員さんよ。

マツダのプレマシーが「スポーツファミリー」というキャッチコピーだったが、
新型レガシーも同様のコンセプトって感じ。

このスレ見てるとレガシィが売れないのが分かる

>>124-125
ふ〜んなるほど。大変だな。

Dance with B4
http://www.youtube.com/watch?v=qi-H8Nghppo

McIntosh Audio
http://www.youtube.com/watch?v=zIp9ojkz3Vg&fmt=18

>117
オイル漏れで業務妨害にはならんだろ

事実なら仕方が無い

伝統のMcIntosh（マッキントッシュ）を語ろう！MC11
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/pav/1238242172/

>>124
丁寧な解説ありがとうございます。

>123先代のBLも羽は似合わないと思う

レガシィはGT系のエンジンに不具合出て
全車交換後納車のようです。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1246458035/276

>>135
kwsk

まさかただのコピペか？

>>135
じゃ既に納車したのはリコール？スバルのHPに何も出てないぞ

そんなのガセに決まってるじゃん
慌てんなや！

>>137
前から出てるバリの手直しの事でしょ？
号口直後は手直しなんてよくある話ですよ。

先月納車で乗り回してるが寺からそんな連絡はないが。

ガセなら135は営業妨害で逮捕だな

刑事ドラマのスポンサーがスバルとか三菱だとなんか切ないよな
BOSSの警察の車両が全部フォルティスだったけど悲し過ぎ

値引き１０万ってなめてるよ

スバル、米国新車販売で月間最高記録…6月実績

スバルオブアメリカは1日、6月の新車販売台数が6月単月としては過去最高の1万8620台をマークしたと発表した。
前年同月比は3％増と、日本メーカーとして唯一、前年実績を上回った。販売好調の要因は、『レガシィセダン』
（日本名：『レガシィB4』）『インプレッサ』『フォレスター』の3モデルにある。5月に新型を投入したレガシィセダンは、
前年同月比28％増の2984台を販売。インプレッサも24％増の5041台、フォレスターも4％増の6090台と好調だ。
レガシィとインプレッサは月間最高記録、フォレスターは6月単月としては過去最高の販売台数となる。

スバルオブアメリカのティム・コルベック上級副社長は、「6月の販売結果が、スバルブランド、AWD車、
販売ネットワークのいずれをも、さらに強固なものにする」とコメントしている。スバルの09年上半期（1 ‐ 6月）
米国新車販売は、9万3306台。前年同期比1％減と他社に比べて、落ち込みを最小限に食い止めた。6月の新車販売
においても、前年実績を上回ったのはスバル、ボルボ、ロールスロイスの3ブランドだけと、スバルの健闘が光っている。
http://response.jp/issue/2009/0707/article125910_1.html

米国で売れてるからとか関係ない　糞車は糞車

ヨーロッパで評価が高い、いわく、
アメリカ人の心を掴んで大ヒットした
何度も繰り返されるセールストーク
他社がやるとマンセーでスバルが実際に
数字あげて受けると全否定
意味解らん

>>146
ID:ZUXqqutb0は値引き10万しか提示されなかった逆恨みで糞車呼ばわりしてんの。
すっぱい葡萄ってやつ。察してやれ。

プレミアム君、ＲＲと同列でニュースで出たらしいよo(^▽^)o

さあ、君の出番だ

>>147
え。嫌だよ。
何でアホの頭の中身の事、俺が察しなきゃいけないの？
10年後くらいにはネットする金も無くてそこら辺で餓死してる
様な奴だろ？

米国新車販売6月
トヨタ・カムリ　　　　26,394
ホンダ・アコード　　　23,955
スバル・レガシィ　　　 2,984
スバル全体1万8620台でも他社単一車種に及ばないのか。。。。。。

>>146
お前の文章は意味不明。
句読点の使い方を覚えてから書き込んでくれ。

>>151
日本語が不自由なんですね

>>144
インプとフォレスターはなんで売れてるの？
レガシィワゴンはあんま売れてないんだね。

値段の割には糞車　４００万出すなら他買うだろ？ってことじゃね？

>>150
そんなもんじゃないの？
だって、基本４気筒車だろ？
その割に高いし。
サイズとデザインは、僕は決して日本での営業に対して破壊的とは思ってないが、
もし、日本での販売で失敗したらレガシィって車種は整理されるタイプだと思う。


2500の４気筒ターボって、完全に日本人向きだと思うよ。

>>150
スバルの北米店舗数は契約店舗含めて６００店舗しかないから・・・。
トヨタ・日産だけで何店舗あるのやら。

>>150
アメリカでのスバルの販売網は
トヨタやホンダに比べると相当小さいんじゃなかったか？

>>153
その記事が間違ってるんだが、レガシィは先代、そろそろ在庫処分のはず。

>>143
俺も諸費用込み480万で値引きが10万と言われた。
あいつら調子こいでやがる。
レガシィやめてアコードツアラーにしようかな…

>>153
アメリカにワゴンは無いと何度・・・。

>>158
スポーツセダンならＲＸ８を、
ステーションワゴンやシューティングブレークもどきならアテンザを
それぞれ擁するマツダも偶には思い出してやって下さい。

今は昔みたいにハンドルは取れませんから。

寺のB4の展示車両、隠したまんまなんですけど、・・・・
何かあるんだな？
やっぱりエンジンか？？

アメリカ市場を強く意識したのはわかるし、売れたらメーカーは
ウハウハウェーハッハだろうけど国内のデラはこれでいいのか？
近所のデラはターボ車の商談が一息ついて今は閑古鳥が鳴いてるけど。
このご時世に空気も読まないで値引きも渋いし、インプもパッとしないし大丈夫か？

>>160
オンライン見積もりを試したよ。
レガシィに比べると、25Sとかは安く感じるね。
乗ってないからどんな車かわからないけど。

>>163
あなたが、マツダ地獄という言葉を知っている世代なら
昔とは比べものにならない位普通になりましたと伝えます。
そうじゃなければ２、３回試乗してみて下さい。

決して２３回試乗しろとは言ってませんからね

諸費用込みで480万なら、ディーラーには
100万前後の金が落ちるはずだよね。
値引き10万てふざけてるよな。
商売する気が無いのかな？

>>162
トヨタ系に鞍替えしようしてやる気ないんじゃね？＞デラ
トヨタはトヨタで地獄が待ってると思うけど…

>>144　もはやスバルはロールスロイスと並ぶプレミアムブランドといえるだろう。
まあ、当然であるが。
スバル車を所有するためならば多少の労力と費用は、やぶさかではない。
見識ある自動車ユーザーならばおのずとそう考えるだろうし、私もそうだ。


6月の新車販売 においても、前年実績を上回ったのはスバル、
ボルボ、ロールスロイスの3ブランドだけと、スバルの健闘が光っている。
http://response.jp/issue/2009/0707/article125910_1.html


Obama候補の支持者の間で人気が高い上位3位のブランド
『Subaru』[富士重工業の『スバル』
http://wiredvision.jp/news/200810/2008103020.html

見積もりしたら200数十万円で買えるみたいだけど、
周りが4-500万の車に見てくれるなら買おうかな
AWDもついてくるし燃費も悪くないし

_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/

　　　　などと供述しており動機は不明

_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/

なんちゃってプレミアム



レガシィ

スバル、米国新車販売で月間最高記録…6月実績

スバルオブアメリカは1日、6月の新車販売台数が6月単月としては過去最高の1万8620台をマークしたと発表した。
前年同月比は3％増と、日本メーカーとして唯一、前年実績を上回った。

販売好調の要因は、『レガシィセダン』（日本名：『レガシィB4』）『インプレッサ』『フォレスター』の3モデルにある。
5月に新型を投入したレガシィセダンは、前年同月比28％増の2984台を販売。
インプレッサも24％増の5041台、フォレスターも4％増の6090台と好調だ。
レガシィとインプレッサは月間最高記録、フォレスターは6月単月としては過去最高の販売台数となる。

スバルオブアメリカのティム・コルベック上級副社長は、「6月の販売結果が、スバルブランド、AWD車、
販売ネットワークのいずれをも、さらに強固なものにする」とコメントしている。

スバルの09年上半期（1 ‐ 6月）米国新車販売は、9万3306台。前年同期比1％減と他社に比べて、落ち込みを最小限に食い止めた。
6月の新車販売においても、前年実績を上回ったのはスバル、ボルボ、ロールスロイスの3ブランドだけと、スバルの健闘が光っている。

レスポンス
http://response.jp/issue/2009/0707/article125910_1.html

まぁ、ここ日本では所詮超大衆車
販売価格を見れば誰にでも分かる
それをアウディやＢＭと比べるのは滑稽
ここまで強い信仰心があるのかと驚いた
公明党の支持母体である新興宗教信者と同レベル

地元のデラにだね。ワゴンあるけど、左右の分割が違いすぎ！これでいいのか？左リアドア下がりすぎ！

新B4はタクシー車両にピッタリだな。全然違和感ない。
アコードやアテンザだったらかなり変だけど。

>>165
自分も１０万って言われた。それ以上は無理だと
ただし下取りの査定を上げるとか、オプションのナビ代をただにするとかしてトータル４０万はさげる
でもそれって本来いらないものつけてるとか下取り査定はオークションならもっとあがるかもしれないし
本体価格の値引き自体をしてくれなきゃ意味なし。　

派遣の人が失業の恐怖と戦いながら作ってんだよ
少しチリ合ってないくらい許したれや

>>174
旧型だけどレガタクあるよ
旧型は違和感あるけど、新型はぴったりだと思う２.５iなんてぴったしｗ
http://www.youtube.com/watch?v=g51Kr_Dc9Pw

>>144
>>171
スレ違いなんじゃね？

車検の台車で借りたレガシーなんですがイルミがまっかっかでうざいんですがどこかいじったら色変えれるんでしょうか？

後ろ広いからタクシーなら乗りたいｗ
クラウンのタクシーとか狭いもんな
今タクシーで一番快適そうなのはティアナかな？

プリウスのタクシーばんばん走ってるよ

またガソリンが値上がりしてきたな

痛い、困ったな

プリウスとかインサイトがばんばん走ってる時代に・・
エコ減税もない車なんて流行んないよな。

おれの2,5Lターボだし...

不思議だなぁ。
どうして右も左もハンで押したように
値引き最大10万円なんだ？


まるで価格統制のようだ。

>まるで価格統制のようだ。

そうとうメーカーから強い指示が出てるんだろう。
せめて決算手前までは10ﾏｿでガンガレと。

まぁ、数年たちゃあ値段ガタ落ちするスバル車…ボクサーにこだわるのは良いがクオリティ低いんじゃない？

今回ディラーかなり強気なんだよね。
でも下げなきゃかわんよな。
言われるまま買う何も知らないネット使わないおっさんばっかじゃないし・・

>>95
ご回答有難うございました。

週末は決戦の予感…。
下取り車無しでどこまで頑張れるかな。
値引き交渉も、コミュニケーションや駆け引きの技術とセンスですよね。

>>189
１０万以上がんばれたら褒めたるよw

マッキントッシュからストラーダに変更させられるんだよね？

フロントに乗り付けるなよ。
車寄せだろ。

殺す気かｗｗｗ

お前らにゃあ縁が無いシチュってことがよ〜くわかった。

>>175
そんなに値引き渋いかな？俺、5月中に冷やかしで行ってアウトバックの2.5iの見積でいきなり16万引きだったよ。
余裕で25万とか30万行くんじゃない？

ちょっと売れたって記事見つけたら、嬉しくて記事貼っちゃうなんて、
悲しくて泣けてくるな。
プリウスみたいに１車種で18万台受注とか見ると、ロールスロイスと並んでどーとか、
そんな戯言どーでもよくなるし。

プリウスばけもんだよな　もう日本はプリウスかその他車ってなるのかな？
もう国民車じゃん。

ちょっと突っ込めるレス見つけたら、嬉しくて書き込みしちゃうなんて、
悲しくて泣けてくるな。

プリウスは家電製品なので、ロールスやレガとジャンルが違うよ

>>158
おいおいｗ　430マソの俺が30マソ引きなのにｗｗｗ

>>183
世間の流行や「まわりで流行ってるから」とか「流行に乗り遅れる」ってあせったり
ホイホイついて行く性格では無いもんで。



ＴＷ2.5ＧＴ買います。

男でもスイーツてきなやつ多いよな。

アウトバックはエコ減税きくんだね

あふ〜

サイドモールのオプション無いの？

プリウスは家電製品なので、ロールスやレガとジャンルが違うよ

こんな悲しい文章、見たことありますか?w

前スレ135です

誰も聞きたくないかもしれんが
一応その後の燃費報告

2.5iSノーマル
エアコンは常に24度でフルオート
通勤に使用。一日90キロ走行　片道市街地10キロ、山道35キロ
SiドライブはSモード
下る道ではできるだけアクセルオフ＆エンジンブレーキ多用等で燃費に気を使って
表示燃費リッター11.4キロ、セルフスタンドで満タン法リッター11.3キロ

通勤で前が詰まっているとSモードのパワーもあまり発揮できなかったけど
すいてるときはがんばって走ったつもり
とはいえまだ慣らし中なんで4000回転以上に回らないよう気をつけてる

プリウスは家電製品

トヨタは家電製品

>>204
いや、購入検討中の身としてはすげー参考になるthx
減税期間内にワゴン買っちまうかな、と、ちょっとムラムラ。。。
決めてはチャリ積んでた写真なんだけどね

ところでヨタとスバルで共同制作中の小型スポーツカーはジウジアーロが
描くってホントみたいだね
5分ほど前に「聴こえた」よ
うひうひうひひひいひぃ〜〜〜〜〜〜〜
ニュルを忘れた虚勢馬は肥え太ったブタ親父
ぐひぐひぐひひひひひぃ〜〜〜〜〜
デカデカとステッカー貼って試乗乙！
ぶひぶひぶひひぃ〜〜〜〜〜〜〜〜
ヨタに水平対抗持ってかれてくやしいのうくやしいのう

Sモードなら巡航時にシフトアップして回転数落とせない？

９月の3.6のB4とTWまで待ち。

>>157
だよな、米国での新型販売は8月〜来年のはず

>>209
carviewでは3.0Rって噂だけど

ttp://autoc-one.jp/subaru/legacy_touringwagon/special-334063/

3.0なんて今更でないでしょw
NAで2.5あるのになんで3.0なんだ？ありえない。

３．６なんて必要あるの？

３．０だって大して販売実績なかったんだし、３．０ＲーＢなんて途中で消えちゃったし

>>213
6発ならありえる。

3.6なんてモロに海外市場しか考えてないだろ。
3.5を境に税金上がるのに。

>>214
そんなのスバルに聞けば？
少なくとも俺は欲しい。

もう、これはいいから早く次期レガシィBS/BN？だしてよ。

3.0はねーよ。
3.0はアメリカで不評だったから3.6にした。
3.0はショートストロークで低速トルクスカスカ。

carviewの掲示板の情報の方がここより遥かに信頼度高いんだよね。。。

ttp://www.subaru.co.nz/New_Vehicles/Legacy/

海外にあるにはあるな。
ただスペヲタの自分にはあの排気量であの性能は物足りない。

>>197
ですよね、私も2.5GT SI-Cruiseで込み込み425万でしたが、
オプション値引き12万、車両値引き33万出ましたから。

納車は相変わらず未定というか営業から連絡来ない。
明日電話してみようかな。

あり、今見たら、3.6Rでしたとか謝罪入ってた

ごめんなさい、誤解を招くといけないので。
値引きなしの場合は470万、値引き後425万です。
現金と実印に印鑑証明持って行ってその場で交渉しました。

>>222
いいな、何地方？
こっち、関西だけど7月に入って急にシビアになった。

>>225
関東地方です。
メーカーOPは本革、マッキントッシュ、純正HDDナビ
ディーラーOPはベースキット、地デジトレー、接続コード、12セグ/1セグチューナー、
ETCビルトインカバー、ETCキットG-BOOK連動タイプ、VICSユニット(光電波ビーコン)
です。

>>226
�d
フル装備に近いからなのかもね。

おいらは、２．５iLパケ安々仕様だからなのかな…
それとも煮詰まってきたら上乗せくるかなぁ…

あんたらみんなアホや

>>226
高いな〜しかし
STI買えるわ

>>204　GJ

山道というのがどの程度か気になるけど、二桁国道レベルとすると、もう一声欲しいところだね。
市街地は７Km/Lと仮定すると、山道１３．７Km/Lか。
市街地８Km/Lなら、山道１２．８Km/L。

カタログスペック（2.5iS 13.2Km/L）から考えると、AWD2.5Lエンジンの実用値とすれば優秀な数字か。

2.5GTS納車待ちだけど、エコランせずに同様の道走ると、9.0Km/L程度なら御の字という感じだな。
維持できるか心配になってきた。

a-line買った方が幸せ

俺何も言わずに15万引きからだったけどな
車両本体はそれ以上引けないとも言われたが

使い勝手のレポあんまないね。

小さいホテルの駐車場にはそりゃ停めにくかろう。身の丈にあってる感と
万能感ともに下がってるのは痛い。知る人ぞ知る旨い店なんかに行く時、狭
い路地に入ったり、狭い駐車場使ったりすること、結構あるんだよなぁ。

やはり旦那仕様は買えないorz

追随機能付きのクルーズコントロールの加減速ってどんな感じなのかしら？？

>>231
GTSよりフル装備のA-LINEのほうが安いんだよね。　

>>206
いえいえ

>>208
落とせるかもしれないね
Ｄモードでエンブレ多用の運転してたんで工夫の余地はあるかもしれないけど
Ｄの巡航での回転数＜Ｍの6速の巡航の回転数なんで巡航時はＤの方が
燃費がよさそうな気がする

しかしシフトダウンが楽しい

>>230
市街地3桁国道→山道は県道です。
会社と家の標高差２３0m
途中低いが3つの山越えあり

参考までに、代車で借りていたインプ1.5ATAWDが
我慢我慢のエコランしてリッター14だったことを考えればレガシィの燃費はすばらしいと思う

また一週間後ぐらいにＳ＃の燃費を書きこします

Ｐ．Ｓ．周りの人のレガシィを見つめる視線に羨望のまなざしより奇異の視線を感じますorz

日本でやるロングドライブってみんなどういう感じなの?

俺は、例えば東京〜大阪・京都あたりに夜移動→目的地では233
な感じの使い方をする。本当にあのサイズで日本でグランド・ツ
ーリング楽しめるわけ?それとも観光地ではタクシー？歩き？
んならハナっから新幹線使うわ

俺には新型は「日本で」使いこなす自信ないとパッケージングの
開発者に言いたい。

おいらもハンコ押してきた。
2.5iLで、今のところの納車予定は8月2週目の週末くらい。
むちゃ待ち遠しいよ。

これより車幅が大きい車はいっぱい有る訳で。。。
車の全高が高いと車が大きく見えるという昔から言われている
当たり前の話を今更この車だけに強調されてもね。
新型アクセラのセダンなんか横にi-STOPとかでかでかと書いて
街中走ってた物だから余計にぎょっとしたわ
新手の選挙カーか右翼の街宣車かと思ったもん
あれよりゃ全然マシ

5日にハンコついたけど、値引きは10万よりずっと大きかったよ。

予想なんだけど、やっぱり毎月の納車台数は厳しいと思う。
だから、月末までに納車できる時期とタイプの車なら値引きが
期待できるんじゃないかな。

あと、希望値引きが出たら即契約、出なかったらスッパリ他社に
いくって本気オーラが出ていたのが利いたかも。

露骨にディーラを競合させても心証悪くなるだけだけど、相場感
は持って居た方がよさそうだね。

この前、助手席側後輪を張り出した縁石にぶつけてしまってヘコんだ。
でもぶつけたのがニューれがたんじゃなくて良かったと心底思った。
納車待ちの人は今のうちに普段通らない道をガンガン走っておけ。

>>236
その条件だと、確かに相当燃費良いですね。またレポよろ。

>>周りの人のレガシィを見つめる視線に羨望のまなざしより奇異の視線を感じますorz
プリウスの影に隠れてるけど、結構注目度高いみたいですね。反応は両極端なんだけどねorz

ボクサーディーゼルの情報は？

TWGT 都内一般＋首都高でS多用で６．７Km/L
まぁそんなもんか。

>>239
幅だけじゃない。長さと取り回し。高さもだ。

車ってイメージを売るようなとこってあるだろ？
オフロード走ってキャンプやったら楽しそうだな、とかさ。
ミニバンだったらたくさんの子供と家族を乗せて、とかさ。
でもほとんどの人はそんなことやらないし、やっても回数は
たかが知れてる。

レガシィ乗り継いできて思うのは先代まではイメージだけじゃな
くて、ほんとに「たいていの場所にストレスなくいける車」だったっ
てことなんだよ。イメージだけでない日本人のためのホントのロング
ツアラーだというところにスバルの一番の良心を感じて使わせてもら
っていた。

新型でそれが崩れた。他との比較じゃねーんだよ。

要は

行けねぇところが増えたとしたらなにがグランドツアラーだ

ってことだ。

>>244
レガシィは他社の車に比べて特にストップ＆ゴーに弱いから首都圏は特に不利。

２４５

いいこというな〜
確かに新型にはそんなイメージだ。

>>237
たとえば、東京から東北自動車道を仙台あたりまで。　３４０ｋ
松島とか仙台近郊を観光。仙台市内は比較的道が広い。
帰りに喜多方立ち寄って東京へ　４２０ｋ　位かな？

一回の旅行で８００ｋ弱ってところで2泊3日のドライブ旅行
そこそこロングドライブじゃないかな？

たとえば目的地が京都の市内お寺めぐりだったら新幹線を
選ぶな。

新型レガシィが日本向けサイズじゃないのは同意だけど
ほかの選択肢が少ないことも確かだと思う。

さすがにサイズが日本向けではなくなった。

レガシィの名前ではなく、別の名前なら特に文句は出なかったんだが。

>>245
なるほど、そういう言い方もあるんだな(・ω・)

でも、、、

>>249
どーも。今度行ってみっかな。結局はバランスなんだよな。

小さくなればロングドライブがきつくなる。
大きくなるとフットワークが落ちる。

＞ほかの選択肢が少ないことも確か

同意。それを両立した車はもはや日本車にはないから。

>>251

贅沢を言ってるのも分かってるつもりだよ・・・

>>204
レポ乙

NAの割には燃費微妙ですね。
俺GTなんですが、俺の乗り方だとリッター８くらいしか
走らなそうです

ちなみに満タン法で６．７Km/L、メーター表示は８．３だった。結構ずれるね。

>>245
そんな貴方には軽がお似合いですよ。
どこにでもいけますし。

私は広い空間でのんびり行きたいので、このサイズは必須ですね。
キャディバッグ４本詰めるし

>>255

そんなアナタにはマイクロバスがお似合いですよ。
どんな荷物もつめますし。

アナタは広い空間でのんびり行きたいようなので、このサイズは必須でしょう。
キャディバッグ４本以上余裕で詰めるし

ハマーぐらい大きくなったんならともかく、
最小回転半径だって大きくなってないのに、
一回り程度大きくなったくらいでどこに行けなくなるのかねぇ。
感情レベルでの好き嫌いに屁理屈つけてるように見えるわ。

大きさは問題ない。見た目が悪いだけ。

一般というか、オタ以外にはFMC後の方が絶対ウケるって。
冷静に見れば、旧モデルなんか自己満足以外に何があるの。

大きさは許容できるが旦那仕様の外観は我慢できない。

>>257
最小回転半径なんて信じててもだめだよｗ
ホイルベースが伸びたら当然ボディの中間がカーブの内側に食い込んでくるんだしね。

オマエラ、でかくなったぐらいでグダグダ言ってんじゃねぇ！乗りこなせボォケェ！

>>261
だからさ、その程度の差が致命傷になって行けなくなる所ってどの位あんのよ？
長さにしても幅にしても、それがどの位影響すんのよ？と。

今回はスバルのエゴに怒ってるのが多い気がする。
車は二の次。

ま、自分でハンドル握ってあっちこっちどこへでも行くのが本当に
好きな奴にピンとくればそれでいいと思うよ。たまにチョイ乗り
、あるいは通勤にしか使わない人には無関係な話。

なんかよ、今いってるデラできいたんだけど、
契約している人は、50台前半から40台後半が多いらしい。

でもって、B4とTWが６：４で出てると聞いた。

ｱｳﾄﾊﾞｯｸは今回評価が微妙で、ｲｲって人とﾀﾞﾒってひとが極端なんだと。
それよりも、5ﾅﾝﾊﾞｰｻｲｽﾞを越えたところで、もうｽﾊﾞﾙには乗らないって人が増えたとか。
立体駐車場で、横幅制限とか、ガレージが堀込みで、高さが稼げないとかで。

独身の30台後半も動きが鈍いらしい。BP5　ABC連中に乗り換え打診しても
ほとんど動きがないんだと。

>>265
結局実際の取り回しにどれだけの差があるか検証せずに
イメージだけでgdgd難癖つけてるんだろ？
こんなのにケチつけられてスバルも気の毒にな。

やはりスバリストはヲタかアフォしかおらんのか…スバル女ウケ悪いし、すぐ壊れるし…

こんな車に乗って出かけたくないね
奇異のまなざしで見られたくないしｗ

>>266
オレもいきつけのDでそんな話聞いたな。
アウトバックはさすがにデカ過ぎて駐車場の問題があるとか。
対抗がハリアーとか、マジで言ってるのかそれは。だが、俺はアウトバックが勝ってると思う。

新型レガシィは、今まで来なかったような年配の人とかが買っていくようになったとかも。

オレも色々思う所はあるが、時代の流れだわ。

北海道では大きさは無問題

エクシーガ乗りだけど、俺も前は大きいクルマは遠慮してたが
前車の幅1750x全長4400くらい から　1775x4740 になったけど
見切りいいので、そんなに苦労せずに乗れてますよ
バックに関しては、バックモニターあるから、前車より不安ないくらい

新レガも見切り良さそうなので、意外といけるんじゃないの？

今、全幅1800、最小回転半径5.3mの車乗ってる。正直、狭いところで若干気使う程度。
すれ違い不安なら止まって対向車に行かせればいい。
今回のレガシィは幅より最小回転半径5.5mできつい場面が多くなると思う。

>>266
だいたい予想通りかな。
このスレの住人は別にして、新規の客は

威厳がそれなりにありそうで静かでゴルフバッグがつめる
その割に燃費がまあまあで安い

ことにしかこだわらない層ばかりだったりして

あのフロントマスクが格好いいとか見慣れれば悪くないとか言ってい
る奴の感覚が分からん

イメージが悪いだけでも致命的なんだけどね。
実際どうかまで行き着く前に見限られるからね。

>>266
本当はクラウンが欲しい親父が買ってるんだろうな。
いかにも親父好みの爺臭さ満載だもんな。

なあ、やっぱり新型レガシィはセダンはすでにアメリカで売られてるみたいだ。
8月発売ってのはアウトバックの事だろう。

確かに、今回から内装がさらにオヤジっぽくなった。

ソフトからハード素材に逆戻りだし。
やたら木目や光物いれてるし。

272　のエク乗りだけど
最小回転半径は　5.2→5.5mになったけど、それほど苦労しないよ
車庫入れでいえば、切り返しが少し多くなるだけ。
でも片側２車線の国道で、切り返しなしで、Ｕターンが出来たのにはびっくりした

ＢＰからだと　5.4→5.5だったらイメージほど違いないかと

>>277
何となく分かるけど、クラウンと比べるような層がいきなり
スバルブランドにそうそう手を出すだろうか。
昔、レオーネとかに乗っていてスバルブランドに抵抗がない人…
なんて数はあまりなさそうだし。

スバル、米国新車販売で月間最高記録……6月実績
　　スバルだけが前年同月比3％増し
http://response.jp/issue/2009/0707/article125910_1.html

エクシーガ乗りが急に参戦してくる不思議
社員さんもいろいろ考えてるんだろうけど…

買わない屁理屈聞き飽きた。
カローラフィールダーでも乗ってろ。

ディーゼルはもういい。
トヨタハイブリッド導入はいつなんだ

>>283
はいはい

フィールダーと言えばついにアクセラがハッチバックなのにステーションワゴン
のフィールダーの全長超えたけど、燃費フィールダーよりはるかに悪くて
無駄にでかいじゃ日本じゃ売れねーだろうな
インプはハッチだけならお付き合いしないでいいからね
トランク伸ばしたセダンとワゴンを新設しなさい
三菱チックな商品戦略だけどリーズナブルな事はリーズナブルだ

>>283
シカトされてなくてよかった

純粋なエク乗り初スバルですよ。
なんかオプションテンコ盛りのエク2.0ＧＴと新レガ2.5ＧＴ−Ｌパケでは
価格そんなに差がないのが、少しショックで覗きに来てます^^;

乗り味に関しては、元がスポーティークーペだったから
ハンドル反応が鈍くなって不満でしたが、フレキシブルタワーバーつけたら、
かなり良くなり、乗り心地との両立という点では満足してます。

新レガも　つっかえ棒もう出るのかな？

>>287
どうしてもスバルじゃなきゃいけないのかい？
無い車望んでも仕方ないじゃん。需要がろくにない車作る資金もないだろうし。

フルに切るとなんかＢＨより小回りきく感じ。

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本当に怖いから！レガシィオーナーさん！

なんで、レガシースレはエロ全開なんだ？

　　　↑↑
今だにこんなレスする人いるんだ。

納車遅いなぁ。
営業には、「月内に登録できるものは登録しろ」という号令があるそうだが、「今日納車できるものは今日納車しろ」と返したい。

>>288
STIタワーバーもう入れてるよ。リップスポラーも。

>>287
同意かな。インプのハッチのカーゴスペースをちょっくら伸ばしてくれれば
俺もインプを買うと思う。

近日中にゼロスポーツからマフリャー・ダウンサス・補強類(タワーバーなど)が出るみたいだよ
買わないけど

>>267
車は実際イメージで買うところも多いと思う。
俺は結局、新型に乗り換えた口だが結構迷った。

都市部在住者や色々な所に旅行する人で乗っている
車がもう一回り小さければ・・・　と感じた経験がない人
は居ないと思う。
ハンドルを握って苦労した経験ってのは忘れないものだよ。
でも、軽とかリッターカーとかに流れなかったのは
長距離ドライブの安定感や装備を考えてのことだ。

スバル自慢のＡＷＤ。
良さもわかってはいるがＡＷＤでなければ走れない
場面は実際にはすごく少ない。極稀な利点のイメージで
スバルを選んでいる。

結局、利点も欠点も絶対にＸＸじゃなきゃだめって事じゃなくて
イメージで決めてるんだ。

スバルに対する向かい風は仕方がないことだと思うよ。

>>297
あのレガシィで、マフラー交換とか、ローダウンとかやれちゃうのは、
５０〜７０歳の元飛ばし屋くらいだよ。

運転が楽で速い、
年寄りの事故が増えると思うよ。

明後日納車だが天気が悪いよな！！
降水確率５０％だｗ
(´・ω・`)

>>300
納車オメ！

>>300
おめ〜
きっと晴れるさ('-^*)/

そう言えば２００万厨が消えたな

出てしまったものは仕方がないもんな

>>300
50%の確率で、雨は降らないじゃないか。

>>305
実際雨の確率50％って、ほぼ降るってことだよね

雨が降ってもシートをかけて走れば問題なし

>>274
△　このスレの住人
○　このスレに居ついてる旧型ユーザー

なんで新型スレに旧型ユーザーが文句たれにきてんだよｗ
さっさと旧型スレに戻ってグチグチ言ってろカスどもめ

新型は旧型ユーザーの声を反映させたんだから
本来は文句は出ない筈
水平対向のミニバンも待望論が有ったのに（エクシーガ）
スレにおかしな奴が24時間張り付いたりしてる
スバルトヨタスレも同様
それに対して妙に絶賛だけのメーカーが有ったりする
言いたいことはもう解るよね？

新型が悪いってわけじゃなく、旧型を売ってまで４００万出して買う価値があるかってことだな
価値があるなら買うよ。
それに４００万出すなら他車ともやっぱ比較するよ。ずっと歴代レガ乗り継いでたとしてもね
それはレガだからじゃなくいいから乗ってた。今度のは今までで一番気に入らない面が多いのも事実

BPユーザーは年数的にいってもユーザーの財布事情を勘案しても（2極端）
、まだターゲットじゃないだろう
あと400万という数字を一人歩きさせようとしているが、今どきオンラインで
見積もり出来るのに、そんな戦略が通用すると思っているのだろうか？
166psｽﾀﾝﾊﾞｲ四駆のアテンザワゴンC-2.5L　6AT
全長 (mm) 4765
全幅 (mm) 1795
全高 (mm) 1460
車両重量 - AT (kg) 1560
が246万円
スバルレガシィツーリングワゴン2.5i-CVT6速
全長 (mm) 4775
全幅 (mm) 1780
全高 (mm) 1535
車両重量 - AT (kg) 1480
236万2500円

冷静に考えればこんな卑怯な事をしているのが何処なのか、すぐ解る事

>>310
レガシィ軽いな。
先代みたいにアルミ多用してないとなるとボディ剛性かなり低いんだろうね。

安いグレードだされても・・
GTSなら諸経費入れたら４００万するよ

目に見えないところに金と技術を注ぎ込んでいるのは、欧州車か、日本車か？？

ボルボＸＣ７０　対　スバルレガシィ・アウトバック
ttp://www.volvocars-japan.com/contents077.htm


＞車体の大きさ、重さが同等でともにAWD搭載で同じ条件での実験なので、本来は差が出ないはずです。
＞しかし、実験�@を見て分かるようにスバルのレガシーは前輪と後輪がともに動きぬかるんだ坂道をスムーズに駆けるのですが、
＞ボルボXC７０は前輪しか動かずしかも空転し坂道を登ることすら困難でした。
＞実験�Aにおいて乾いた道でないにも関わらず前輪しか動かず、しかも空転し前進すら出来ません。

>>308
＞ 新型は旧型ユーザーの声を反映させたんだから
＞ 本来は文句は出ない筈

外側デカくしてデザインダサくしてエンジンデカくして
それで製造コスト上がったぶんは内装を手抜きしてカバーして欲しい
なんて誰が期待したんだよバカ工作員。
オマエラみたいなバカな従業員が何言ってもムダ。
トライベッカだってあんなマヌケ顔から端正な顔にできたんだから、
この豚型ミニバンもなんとかしてくれよ。

>>308
＞ 水平対向のミニバンも待望論が有ったのに（エクシーガ）

あんなやっつけ仕事でごまかした３列シートの激鈍ツーリングワゴンをミニバンとして発表しちゃって、
期待に添えたとでも思ってるの？アホの集まりなのか富士重工は。

>>314
室内を広くしてほしいという要望が一番多かったらしいよ。

結果お前の言うとおりになったのはメーカーの考え。
でも、内装に関しては5ナンバーサイズで作ってたとしても
同じレベルの品質だったと思うよ。差額は儲けだな

で、あんたは旧型ユーザー？　それとも他メーカー工作員？
どっちでもいいけど、巣に帰れカス

この板は不要だね。あればピットクルーが来るだけ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/cigaret/1245155638/

【電通ＴＢＳ】ピットクルー（株）【プロ工作員】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1189187503/

ピットクルー株式会社サービス案内

●擁護コース
風評に関する矛盾点や事実に反する点を客観的かつ論理的に指摘する事により
風評の内容の不正確さを明らかにし風評被害を最小限に抑えます。
※ケースに応じた専門家の動員を要するため料金設定は若干高めとなります。

●工作コース
無関係な話題への誘導や風評に関する否定的な印象操作を行う事により
風評から矛先をそらし風評被害を最小限に抑えます。

●釣りコース
誤情報で風評流布者をミスリードする事により
風評に関するやり取りを錯綜させ風評被害を最小限に抑えます。

●マッチポンプコース
風評流布者に成り済まし論理や倫理に悖る投稿を行う事により
風評の信頼度を下げ風評被害を最小限に抑えます。

荒らしコースもあるのかなｗ

>>312
レガシィツーリングワゴン2.5GT　i
285ps　294万円

>>315
エクシーガGTはミニバン最速だぞ
NAだって普通に走れる

>>317
というか誰もが考えるだろ

デザインがな〜BMWのパクリのほうがまだよかった

プロ工作員のピットクルー（株）
24時間、年中無休、疲れ知らずｗ
「荒らしコース」と「ほめ殺し」コースもあるに違いない

こういう巨大掲示板の商品スレは売り上げにもかかわってくるから、そりゃ工作員もいるわな
でも真実は一般消費者の声にあるんだよ。ダメなもんはダメなんだ。いいものはいいけど

結局デザインというあいまいな主観で叩くしかなくなる
それすら、街で見て違和感が無ければ、自然と人気は回復していくもの
国民全体がヒッキーがちな昨今だからイマイチ鈍いだけ
既に車メ板自体、ゲーハー板同様に一般人からは隔離板扱いされてるし
車好きはもっと早い段階で逃げ出しているからな

プロ工作員(株式会社)の「荒らしコース」と「ほめ殺し」コースの資金を出してるのはどこか気になる

【電通ＴＢＳ】ピットクルー（株）【プロ工作員】 スレの「おすすめ２ちゃんねる」はすごいね

スバル車の事めちゃくちゃ言ってるスレッド（各メーカー何個か有る）
に行ってみれば自明の事
2ch内に気持ち悪い慣れ合いユーザーワールドを構築しようとしている
そうすると辛口2chなのに褒められてるって事は凄いんじゃないか？と
脳内補正が勝手に掛かる(奴も居る）
まあ2chをネットと置き換えても同じ話
実体験の少ない若年層なんてモロに引っ掛かる奴が居るだろう
あとBPのA型ユーザー(2002年型)でもしかしたら買い替える奴は居るかも知れないが
今の日本の気分ではちょっと期待は出来ない
普通はここを見ないだろう

ピックル　ピックル

俺は今日休みなんだよ
今から市役所行ってくる
いい加減にしとけよな

あっ 今日は水曜日だ！

>>330
水曜日＝スバルＤが休みなのはお前の地域だけだよ
日本全国で休日設定が同じなんてことはないから安心しろｗ

>>329
マジで頼む。　荒らすカス共をなんとかしてくれ　orz

>>325
>プロ工作員(株式会社)の「荒らしコース」と「ほめ殺し」コース

ほめ殺しは効くよね、些細な事を肯定しようとしても同類スバヲタ扱いされ
るのが怖くて距離を置いてしまう。

未だに５ナンバー、２リッター厨がいるのか。
まぁ煽りだろうけどギャラン辺りがいいんじゃない？

>>331
スバルディーラーの多数が水曜日が定休日です
そんな事も知らんのかカスｗ
現行レガシィ発表日の5/20(水)に定休日の地域が多くて｢やる気あるのか？｣って叩かれてた事も知らないの？
ねぇ バカなの？アスペなの？

スバルには頑張って欲しいが擁護組のキモさは批判組のウザさの比じゃないわ

スバルの定休日月曜日、俺の町東京。

だいたいスバルリストのノリは↓本来こういうノリなんだよ
http://minkara.carview.co.jp/userid/137269/car/33218/1395439/photo.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/137269/car/33218/1395479/photo.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/137269/car/33218/1110731/photo.aspx
アンチは頼むから他所行け、な？

>>335
オレが行ってるDも今日は休みだな。
しかし発表日が定休日とかｗ
天然入ってるなー

>>335
神奈川も月曜定休日だよ
確たる証拠もないのにディーラーマン工作説とはウザいな
しかもアスペルガーとか自己紹介なの？被害妄想？

>>315
オイオイあのサイズの３列シートとしては、かなり良く出来てるパッケージングだぞ

走りに関しては、ＧＴでもフワフワしてるが、ＳＴＩタワーバー付き
乗ったことあるのかよ　レスポンス激変するぜ

ＦＦはグルングルン曲がるよ　ハンドリング的には、スバルでありながら
他社ＦＦを凌駕している

>>337
リアルで茶噴いたｗ
シュール過ぎんだろこれ

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarPhoto%2f1395479%2fp1.jpg

>>334
ギャランって３ナンバーなんだけど(^_^;)

400前提ならエボだろ。保険料とか燃費含めたトータルではエボの方がコスト
かかるだろうが、レガしぃなんて格好悪いし、乗ってても楽しくないだろ。
移動体ミニバンなんか何が面白いんだ？

>>337
あーこれ、俺彼女と温泉旅行の翌日にいちご狩りした時に見たわ。
あそこまであの赤いのを見たのは初めてだった。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1241658330/635

635 山師さん＠トレード中 sage 2009/07/07(火) 18:52:56 ID:QTCa7e8eP
日経産業新聞　7/7　22面
「富士重、「エコカー」出遅れ　レガシィ頼み一段と　トヨタとどう連携」

記事内容抜粋

・6月販売ランキング、東京ではレガシィは5位に入る
　（※現場では「7月はインサイト抜いてみせる」と意気込み）
・だが全国的にみるとエコカー減税の流れに押され22位と「そこそこの売れ行き」（会社コメント）

・真価が問われるのは、8月末に新型を発売する北米市場
・1994年3月期の255億円連結最終赤字のときも、救ったのはレガシィ
・しかしレガシィに続くヒットが生まれず、技術偏重の商品展開も長年の経営課題
・株主総会「ハイブリッド版レガシィはいったいいつになったら出すのか」との質問も

・2010年前半からハイブリッド投入を社長が明言、
　電池やモーターなど基幹部品の調達面でトヨタとの連携が不可欠だが、
　プリウスの記録的ヒットにより部品の他社への供給余力が急速に縮む

・「プラグインステラ」の販売台数は年間200台前後とつつましいが、理由はベース車両の不在
・トヨタ出資比率拡大は「軽から撤退」が条件で、生産停止時期未定だが、ゆくゆくはダイハツOEM供給。
　数年内に電気自動車のベース車両を自社生産できなくなり、
　ダイハツOEMの転用は、生産効率の観点から「非現実な選択肢」（EV事業推進室長談）

・固定客をきちんとつかむことで安定していたが、一段の成長を見込むには
　エコカーを中心にどこまでトヨタと連携できるかが焦点

>>266
たしかに今のところ街中で見かけるのは年配の人ばかりだな
まあまだそんなにたくさん走ってないから偶然かもしれないが

エボに乗るわ

エヴァに乗るわ

>>343
それってLS買う金があるのに、なんでGT-R買わないんだ？って
言ってるのと同じだぞ？

大抵の女の子はデートの時男がエボで来たらドン引きだよ

>>350
だからどうした？

>>350
大抵の女の子は、車に興味ないから大丈夫。
車に詳しい女は、前の男に仕込まれたんだろうな。

エボはさすがに恥ずかしいわ。
オタク臭プンプンだもんな。

スバオタならせめてA-LINEにしといてください

>>350
エボスレでやれ

プリウス売れまくり。
中身を大幅刷新で外見が余り変らないから。

レガシィ売れなさ杉
レガシィは外見をもっとキープコンセプトにすればよかったのに。

>>356
おい、キチガイ。さっさと巣に帰れ

>278

http://www.subaru.com/vehicles/legacy/index.html

アメリカスバルのサイトでは旧型しか見当たらないけど…

関係者もネタ切れだな

これだけコンセプトが無礼た車も珍しい

>>359
どうブレてるか教えてもらおうか

GTとしては正常進化だと思うがな

どっちがキチガイなんだかｗ

>>361
てめーだコラ

>>361
どうかんがえてもお前だろｗ

プリウスが売れてる理由なんていくらでもあるだろ
・減税
・安い価格設定
・目新しい

外観なんてプリウスには関係ないがなｗ

リッター３８�`も走る車とGTなら１０も走らないハイオク車を比べるのは無理があるよな

>>358
それじゃあ、旧型が今頃になって販売数、増やしてるわけ？

トヨタ傘下だしどうせならレクサスみたいな顔つきにすればよかったのにね
豚顔って言われてりゃ話にならんわ・・

　　　　　　↑
国産Dセグの多車種は一体何台売れたのかな？ひょっとして2ケタ？

>>337
アホすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

三ケタクラブ突入まであと四ヶ月…

２ちゃんねるの新型レガのネタを見てると、否定派の方が多い気がする。

スバルのデザイナーを含めた開発陣にぜひ、２ちゃんねる見てもらい。
卒倒しちゃうかな？
予想どーりの反応と笑うかな？
いつもの見慣れれば慣れますよって言うのかな？

どれだと思う？？

販売台数はデザインによらないことをトヨタに習ったんだろ

買えないやつがデザインをネタにすっぱいぶどうのように騒いでるだけじゃない？
世の中＝このスレじゃないし

自動車関連サイトのレビュー記事どこもはなからデザインは置いておいて走りはレガシィ
でも内装はもうちょい頑張れみたいなのばっかだな

みんなで酷評をかけばすぐにデザインかわるべ。
丸目インプレッサみたくょ。

確かに内装は３００、４００万オーバーのクルマには思えん。

旧型ベースで2．5GT出してくれてたほうが何ぼかマシやわ

旧型の方が内装はマシだった。

>>370
>２ちゃんねるの新型レガのネタを見てると、否定派の方が多い気がする

多いってレベルじゃない、圧倒しているw
まともなスバヲタは怯えて出てこない。

４０４万見積もりだったぞ　
マジでその金出すなら他社考えるよ

>>374
もともとスバルはデザインをいじらない会社だよ。
GM時代は親方からの横やりや内部分裂であんな事になったが、今は以前通りでD型
でグリルだのバンパーを少しいじる程度でしょう。

荒らしの人のスバルとの蜜月は当分続きそうで良かったですね。

>>374
俺、丸目インプ好きだったよ。自分が買わない前提だけどw
しかも後期は見事な改悪だったじゃないか。

見積もりのイメージはターボでコミコミ300万円ちょい、リニアトロニックCVT搭載のNAならば
コミコミで250万くらいだよ。なにしろB4の自然吸気はこれだけ充実した内容なのに
定価は210万円だからね。
400万円なんていってるのはフルオプションつけまくりの価格だね。
今回はせっかく開発陣がオーディオレス仕様を標準にしてくれてるんだから
もっと社外の高性能オーディオやスピーカーを入れたり、カスタマイズすれば安上がりで充実装備に出来るよ。

素のＧＴにオプションを組み合わせるとかなりお買い得。
純正アクセサリーも選び放題だからね。フォグランプもある。

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/index.html

内装の話とオーディオの話は全く別物じゃね？

>>382
まさか、フォグもＨＩＤも付けないとか言うんじゃないだろうな？

本当に車の価値を分かってる一流人は
スバル車、特にレガシィに乗ってるんだけれどもね。

これ見よがしに金持ってるぞっていうクルマは二流だし、本当にカッコ悪い。
そういうのは法人所有にするか、借りるかどっちかだね。

一方、コレはあまり目立たないし、結構垢抜けてるし、矛盾するようだが
堅実な泥臭さも兼ね備えていて技術者や医師、経営者や文化人や芸能人のツボにはまるよ。
燃費もいいし、雨や雪でも安心。
一流人のオーナーズカーとしてはこれ以上のクルマはないね。
衝突安全性能も高いから普段乗るならコレ。

本当に車の価値を分かってる一流人は
スバル車、特にレガシィに乗ってるんだけれどもね。

プププ…
じゃあ、世界には相当、一流人は少ないんだな。
極小メーカーなのに。

素のB4という選択肢は流石に無いだろ。プリウスですら最下級グレードは無いようなもの。

>>387
ターボが300で買えるなんてプレミアム君が言うからつい(^_^;)

スバル車に乗る人はみんな見識がある人に思われるから。手堅いな、って感じ。
銀行の融資に相談に行くならレガシィって感じだよ。
融資担当からは、ああ、この人なら大丈夫だな、って思われるはず。
警察車両にも使われるし、官公庁でも採用例が多いのがレガシィ。
ある意味、紋付袴だからね。

欧州車やレクサスはちょっといまはバカにされるよ。
これだけ資源高、格差社会、不景気で金融危機までおきてみんな苦しんでいるのに。
実際見識ある人たちは眉を顰めていると思う。

一方、新型レガシィならば高級ホテルに乗り付けても、箱根に持ち込んでも絵になるし、
普通の住宅街や地方に旅行に行っても嫌味にならないし、クルマを分かってる一流人からは
ああ、この人、分かってるなって思われるよ。
冠婚葬祭に乗っていってもまったく浮かないし。すばらしいと思う。

新型レガシィをショボイと思ってしまうということは、
クルマの本質やすばらしい車の何たるかを分かっていない証拠だよ。
だってこのクルマはその人の感覚やセンスを試す
試金石のようなクルマなのだから。

クルマの事を知ってる人はみんな絶賛してるよ。
日本人もホンモノのクルマを見極める眼力を早く身につけて
スバル車のようなプレミアムカーを多くの人が選択するようになってほしいものだ。

スバルが持つ
世界ではじめて実用化したダブルオフセットジョイントによるＦＦ駆動方式の普及。
東北電力の過酷な現場で鍛えられたレオーネのAWDシステム。
世界ラリー選手権での輝かしい実績。
そして過酷な雪国で信頼されているという事実。
正解でも稀な水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステム。
そして生産規模を追わずに、現在でもそれらをまじめに作りこんでいる。

こういった泥臭さ、まじめさを伴った高度な歴史を伴う事をプレミアムと呼ぶべきなのだ。
欧州プレミアムブランドはすべてそういう歴史をもつ。



日本でプレミアムブランドを名乗れるのはスバルだけ。
プレミアムスポーツはスバルのように歴史を伴っていないとダメだよ。

オフ会ってどうやって参加するのか分からん

ユーベにうｐされたお
何か懐かしいお薬丸ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI

車体価格は３２５万ぐらいだろGTでね
でもやたら諸経費が高い。３７万ぐらいかかる。　でナビを２８万のつければそれで３９０万
車内備品含めれば４０４万　実際これで出された
でナビ代ただにしてもらい、値引きが１０万ぐらいで３６０ちょい

>>387 素のB4という選択肢はかなりアリ。そのへんが他社のクルマのボトムグレードと大きく違うところ。

HIDとフォグ、クリアビューパックなんて安いんだから。
これつけるだけでほんとうに充実するよ。

あとは社外の5万円程度のオーディオいれてちょっとこだわったスピーカー入れれば
マッキンも真っ青の音質が実現できるし。

ナビだって場合によってはポータブルで十二分。安いメモリーナビの２DIN版もあるし
社外品はなかなか侮れん。

これなら300万チョイで充実したレガシィのターボが楽しめるし、自然吸気の世界初のリニアトロニック版が
210万円から手に入るのは驚異的。
黒塗りのＢ４なんて素の2.0iでも高級感バリバリだからなあ。

素のB4のGTなら値引き前で278万ぐらいだよ。諸経費入れても値引き前でも300万くらいだから、相当お買い得だね。GTならアルミホイールや本革ハンドルもついてるし。

車両価格294万だよ
http://catalogue.carview.co.jp/SUBARU/LEGACY_TOURINGWAGON/latest/overview.asp

>>396
んだねB4のGTはその値段だ
http://catalogue.carview.co.jp/SUBARU/LEGACY_B4/latest/overview.asp

トヨタ車に乗る人はみんな見識がある人に思われるから。手堅いな、って感じ。
銀行の融資に相談に行くならトヨタって感じだよ。
融資担当からは、ああ、この人なら大丈夫だな、って思われるはず。
セブ○イレブン車両にも使われるし、中小企業でも採用例が多いのがトヨタ。
ある意味、紋付袴だからね。

あ、ちと入れ換えたら、現実そのものだｗ

>>399
トヨタはもうすぐ、スバルの親会社になるところだから良いの

>>365
その通りらしいよ

新型を貶すつもりはないし、俺は結構好きだが
擁護派のあまりの必死さを見ると悲しくなる
自信持ってどんと構えてろよ

俺はむしろアンチに必死な何かを感じるけどね
ただそれなら、人気が出ても、次期モデルチェンジであろう7年後まで
徹底的にアンチの姿勢を貫いてほしいね
要は、吐いた唾飲むなよ、と

>>403
必死さ全開のレスありがとうございます。

しかしよく考えてみれば欧州の1000万円クラスのプレミアムブランドと互角な
ほどのハイポテンシャルを持ってるレガシィ、レガシィＢ４ってとんでもないクルマだよな
つまりベースのSIシャシーと水平対向エンジン、シンメトリカルAWDシステムがいかによく出来てるかを証明してる。

日ごろ命を預ける自分の体の一部としてつかえるようなプレミアムカーというのは
実は極めて少ないんだが、レガシィ、レガシィＢ４は本当に使えると思う。
Ｂ４はもちろんのこと、ワゴンなんか本当にいい味出してる。

物の価値がわかる各界の一流の方にはぜひ選択してほしい。
バリューフォーマネーは間違いなく世界一の車だと思う。

レガシィ程じゃないけど、新型オデッセイも旧型オーナーから非難浴びてるね。
外観が安っぽくなったとか、内装のコストダウンがヒドイとか。

新型を否定することでマイカー（先代）を肯定しているように
感じてしまうのは自分だけだろうか。

褒めてるのか褒め殺しなのか分からないところがミソだな。

このサイズの車がでかいってどんだけ小さい車乗ってるんだよ？
っていうか昼間から暇人が多いなｗ

３代目だよ

前から2.0iって書いているのは意図的かな？

今日ディーラーの前通ったら、ナンバ無しのB4、TWが並んでた。裏に駐車しとけよwww

ちくしょう、初めて見たが、黒のTW予想以上にかっこいいぜ。
グラファイトグレー未だ未見だけどカコイイと良いなぁ。あと10日程で納車だ。

あれがかっこいいと思える人は幸せだな。

うん、しあわせだよ。　正直BPのフロントより好き。

>>413
納車が待ち遠しいねo(^▽^)o

もし、トヨタ、日産、ホンダしか乗ったことの無い人なら
一言
あまり、妄想は膨らますなよ(´・ω・｀)

>>414
エンジンオイル漏れ、内装のきしみ、３年後のボディのへたれ、防錆鋼板仕様箇所小による石跳ね錆、塗装強度不足
あたりまでなら想定内だけどまだ何かあるの(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　　

>>365
おまえ・・・最低限の調べもせずに>>278みたいなことフカしてたのかよ・・・

>>415
かつてのオートマは偉いシフトショックが大きかった。
CVTはどうなんだろ。
あとかつてのレガシーで気になっていたのは内装の樹脂部品の安っぽさ。

>>415
そこまで覚悟して決めたの？３年でありえないでしょ。
俺も買ってしまったのだが。

>>415
３代目４代目に乗っていたけど、それぞれ二回車検したけど
そこまでのはなかったよ

ボディの経年劣化は少なからずあったんだろうケド。

>>417
CVTは試乗済み。4ATはまぁまぁだけど5ATは不明。内装で気になるのはメーターの質感くらいかな。

スバル車は初めてだが、隣近所はスバル車だらけ。悪評は良く聞いているorz

>>415
3代目　ランカスターだが、後ろドアの取り付けが狂っていたり、３０００ｋも走らないうちにタイヤが横に裂けたり
サイドスカート？の裏側に錆びが入ったり・・・・・

>>415
今、乗ってる本田スト○―ムがその通りですから平気です。
エンジンオイル漏れ：２年目でエンジンからオイル漏れ
内装のきしみ：買った翌日から助手席下から異音！
　　　　　　　２年目から、内装のきしみ音発生！センターエアコンの吹き出し口がプラン！プラン！
　　　　　　　現在は運転席シート・運転席側ドアグローブボックス・ハンドルの振動大・あと特定不明の低音振動発生中！！
　　　　　　　内装材固定用の樹脂ピンが劣化して６割ほど割れてます。
　　　　　　　
３年後のボディのへたれ：４年目からへたれた！
防錆鋼板仕様箇所小による石跳ね錆：２年目から発生！錆びてますねー！
塗装強度不足：３年目からドアミラーの根元の塗装パリパリと剥がれ落ちて下地が丸見えになりました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　だから気にしません。　　　　

バックミラーの手触りは軽なみ。

アームレストはアンコが薄すぎると思う。

ナビの夜画面は眩しくなくていい感じ。

納車後３日乗った感想。

　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-――――- 、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ´:::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ :::::::::: /::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ｉ::::::/::::/::/:::/|:::::∧::::::::丶:::',
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |:::: |:::/::/:::/ :|: /　 }:::ヽ::::| ::|　ｷｺｴﾅｲ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |:::: ﾚ'^7ﾞ)/＼l/　　ﾉ∨}_::j::::|　　ｷｺｴﾅｲ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 /::_〈 　 〈::{c＞　　 ＜っﾚｲ:_｣　　　ｷｺｴﾅｲ
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 /::/ ∧　　V　　　　　　　{　〉
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /::::{　　 〉 　 }　 r‐っ　　イ /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/::::::ﾊ　 /　　 { ＞rｰ＜|　　{
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 /::::::::{〈._/　 　 八ノ{ヽノl:|.　　'、
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 /:::::::::∧/{.　　 /:::::�Yﾉじ'::{　 　 〉
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /::八::｛ 　＼__／　￣｀ヽ_＞ゝーく
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ｛:: |　∨ 　 _／　　　　　 ｝
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ヽ:{　（=彡/　y'　　　　 /　 　 　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾄｰ'7　∧＿＿__/、＿__／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 └'个ｰ|::::::::::::／:::::::: ／

現実逃避モード入りました・・・

ID:EXktoe6t0　って何？　　俺がおかしいのだろうか？

神経質な人はA型買うなよ

>>424
この可愛い子の名前何？

>>396
貧相な17インチホイールにHIDすらついてない状態で「お買い得！」って言われてもな。

装備剥ぎ取りまくって(GTからビルすら剥ぎ取って)、徹底的に内装コストダウンしてボトムラインの価格を抑えて
「ほら値上げしてないでしょ！」っていう戦略がそもそも間違い。

他車と競争力のある装備付けていったらすぐ400万オーバー。
内装は価格据え置きイメージの為のボトムラインと共通なんだから「この内装で400万？」って思われるわな、普通。

澪ちんだろ

現実的に考えて（一応最悪の想定はするが）そこまで気にしているならA型買うわけ無いじゃん。

ただ、>>415は知り合いのスバル車には頻発しているのは確かなんだよな。
いきなりエンジン掛からなくなったというのも時々聞くんだよね。
当然、脳内想定では新型は改良されて問題ないってことにしているwww
あと、>>422には心より同情する。

ターボSパケ、メーカーナビ、マッキントッシュ、アルカンターラシート標準装備で
250万ならお買い得だ。それぐらいしないと、今の時代

ホンダ車のヘタり具合に慣らされた俺にとってはA型など恐るるに足らず

BE・BHの時代に戻ったとしても無理だろ

なーんか、ネットの向こうが透けて見えるような書き込みが多いね。

>>428
俺は素GTのホイールが一番カッコいいと思うんだが・・・

この板は不要だね。あればピットクルーが来るだけ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/cigaret/1245155638/

【電通ＴＢＳ】ピットクルー（株）【プロ工作員】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1189187503/

ピットクルー株式会社サービス案内
●擁護コース
風評に関する矛盾点や事実に反する点を客観的かつ論理的に指摘する事により
風評の内容の不正確さを明らかにし風評被害を最小限に抑えます。
※ケースに応じた専門家の動員を要するため料金設定は若干高めとなります。

●工作コース
無関係な話題への誘導や風評に関する否定的な印象操作を行う事により
風評から矛先をそらし風評被害を最小限に抑えます。

●釣りコース
誤情報で風評流布者をミスリードする事により
風評に関するやり取りを錯綜させ風評被害を最小限に抑えます。

●マッチポンプコース
風評流布者に成り済まし論理や倫理に悖る投稿を行う事により
風評の信頼度を下げ風評被害を最小限に抑えます。

●煽りコース
風評流布者に対して粘り強く挑発を行う事により
風評流布者の意欲を挫き風評被害を最小限に抑えます。

●荒らしコース
定型文やアスキーアートを連投する事により
風評に関するやり取りを妨害し風評被害を最小限に抑えます

>>390

ハロゲン最高！ってことだな。わかるよ。

新型レガシィの北米のセールスはオーガスト（8月）
から開始って書いて有ったな
文見てて書いてあったのは
First owners of the brand’s vehicles typically keep their vehicles
for more than seven years on average?much longer than typical?and
eventual odometer readings of 200,000 miles or more are not unusual
だって。
ブランド車（スバル）の1stオーナーは平均的な所有年数である7年を遥かに超えて
20万マイル（36万�`）以上乗る事も珍しいケースでは無いそうだ。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

>>403

＞ ただそれなら、人気が出ても、

お前本気で言ってるのか？これから人気出るとでも思ってんのか？

>>436
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1242577653/

>>395

＞ >>387 素のB4という選択肢はかなりアリ。そのへんが他社のクルマのボトムグレードと大きく違うところ。

購入者のそんな書き込み見たことねえぞ。

トヨタグループ
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

トヨタグループ15社
上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。
1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。
トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。
2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

　関東甲信越の過酷な環境で開発され、支持され、平気に走るスバル車はすごい。
世界のあらゆる環境に対応できるだろう。

　東京の首都高のように湿度が高く４０度を超える、アメリカのデスバレーも真っ青な、
灼熱の大渋滞のなかでも快適に過ごせないといけないが、スバル車は完全に対応する。
　長野県の菅平みたいに平気でマイナス２０度を下回る北海道旭川並の極寒地もあるし、
渋峠みたいに標高2000mを超える低酸素の急峻な峠も走る機会が多いが、スバル車は完全に対応する。
　１５パーセントを超える勾配を全速力で駆け上がったり、
１５パーセントを超える勾配を時速１２０ｋｍで駆け下り何度もフルブレーキングする場面もある。
また、秋山郷みたいな世界一といえる豪雪地帯などでもスバル車は完全に対応する。

　また、関越や東北道、急峻な上信越道といった過酷な高速道路が密集してて、流れも非常に速いし、
山岳地に特有な夕立に遭うことも多いから、欧州車を超えたスバル車のような超高性能車じゃないと、
なかなか通用しないよね。追い越し車線でもスバル車はストレスなく追い越しを完了できる。
高速道路で塩カルまみれになることが想定されてるスバル車はなかなか錆びない。

　浅間山のような火山もあるけど、集塵能力が高い湿式エアフィルター使ってるスバル車は
火山灰が降ってもとても安心だ。砂の浮いたような路面でもシンメトリカルAWDシステムがサポートするから
このあたりはさすが世界ラリー選手権で鍛えられてるメーカーだと思う。

　山岳地はガソリンも高いし、スタンドも少ないから、燃費がよくてかつ過酷な使用状況に完璧に応える
高性能なスバル車は本当に助かる。

　しかも日本唯一のプレミアムメーカーだから、軽井沢のような高級別荘地でも映える。
火山灰が積もった欧州車は情けなく見えるが、スバル車は逆に美しく見えるのは、気のせいだけではないだろう。
しかも嫌味がないから、見識ある一流人が数多く普段の足としてスバル車を使っているようだ。

　このような環境で開発されてるスバル車はまさしく世界一の性能を持っていると断言できよう。

>>144　もはやスバルはロールスロイスと並ぶプレミアムブランドといえるだろう。
まあ、当然であるが。
スバル車を所有するためならば多少の労力と費用は、やぶさかではない。
見識ある自動車ユーザーならばおのずとそう考えるだろうし、私もそうだ。


6月の新車販売 においても、前年実績を上回ったのはスバル、
ボルボ、ロールスロイスの3ブランドだけと、スバルの健闘が光っている。
http://response.jp/issue/2009/0707/article125910_1.html


Obama候補の支持者の間で人気が高い上位3位のブランド
『Subaru』[富士重工業の『スバル』
http://wiredvision.jp/news/200810/2008103020.html

>>431

それは言い過ぎだろうが、せめて
ターボSパケ、メーカーナビ、マッキントッシュ＋税金諸費用で
350万で出して欲しかった。

>>446
貧乏人は別の車乗ってろ

プレミアム君、3分間空けるならちゃんとID変えろよなー。怠慢。。

スバルの信頼性は三菱に次いで日本車最低レベルの評価だよ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090623-00000022-rps-ind

貧乏扱いする奴はすごい卑しそうだなw

Sパケでナビ付きとか本革シートなら軽く４２０万オーバーだよ
他社でこの値段のクラス出してみ？　考えるっしょ？

>>444

１５パーセントを超える勾配を時速１２０ｋｍで駆け下り何度もフルブレーキングする場面もある。

どんなとこ走ってるんだよ

さて、ちょっとメンズエステ行ってくるわ。

ちなみに魅力度は・・・汗

http://response.jp/issue/2008/0704/article111266_1.images/185989.html

御苦労さん　レガ＆スバル敲き大変ですね。

>>449 正直、初期品質なんて演出でいくらでもごまかせる。クルマの素人相手の調査ならなおさらだ。
わあ、キレイ、とかそういう類。

しかし、本当の品質の差は長期所有の中で出てくる。
スバル車はまったくヤレない。正直驚くよ。

>>444
>関東甲信越の過酷な環境で開発され、支持され、平気に走るスバル車はすごい。
世界のあらゆる環境に対応できるだろう。

って首都高の暑さで壊れる国産車なんて今どきねーよ。
営業車だって壊れねーよ。

プレミアムさー、毎日くだらない投稿続けて虚しくならないか?
あんたの不毛な活動は販売にまったく何の意味をなさないのはエクシーガスレで
実証済みだろw　

魅力度最下位って自動車メーカーとしてどうなん？？？ｗｗｗ

トヨタよりサイオンの方が魅力あんのかｗｗｗ

おいプレミアム、スバルはプレミアムメーカーなのにヒュンダイどころか起亜に魅力度負けてるぞw
つーか起亜って何だよw

これもあんたの、貴重な人生を無駄に過ごしてまで徹底してる褒め殺しのおかげですね。

スバル、米国新車販売で月間最高記録…6月実績

スバルオブアメリカは1日、6月の新車販売台数が6月単月としては過去最高の1万8620台をマークしたと発表した。
前年同月比は3％増と、日本メーカーとして唯一、前年実績を上回った。販売好調の要因は、『レガシィセダン』
（日本名：『レガシィB4』）『インプレッサ』『フォレスター』の3モデルにある。5月に新型を投入したレガシィセダンは、
前年同月比28％増の2984台を販売。インプレッサも24％増の5041台、フォレスターも4％増の6090台と好調だ。
レガシィとインプレッサは月間最高記録、フォレスターは6月単月としては過去最高の販売台数となる。

スバルオブアメリカのティム・コルベック上級副社長は、「6月の販売結果が、スバルブランド、AWD車、
販売ネットワークのいずれをも、さらに強固なものにする」とコメントしている。スバルの09年上半期（1 ‐ 6月）
米国新車販売は、9万3306台。前年同期比1％減と他社に比べて、落ち込みを最小限に食い止めた。6月の新車販売
においても、前年実績を上回ったのはスバル、ボルボ、ロールスロイスの3ブランドだけと、スバルの健闘が光っている。
http://response.jp/issue/2009/0707/article125910_1.html

必死です、彼w
ロールスロイス並みに頑張ってます。

ID:KaTVACZZ0
お前、キメーよ

>>416
そりゃあアメリカ様の方を向いて開発されたクルマだもん。
売れなきゃあ困るよ。

新型レガシィでスバルの魅力度が上がるといいねｗ

米国新車販売6月
トヨタ・カムリ　　　　26,394
ホンダ・アコード　　　23,955
スバル・レガシィ　　　 2,984
一桁違う。。。。。。。。。

あ、>>461だ

旅を愛する人へ・・・　 LEICA × TOURING WAGON
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/legacy_touring_wagon/

北米スバル工場でカムリをラインオフ

　トヨタとスバルは、4月20日、スバルの北米生産拠点である“Subaru of Indiana Automotive, Inc.（SIA）”で、
トヨタ・カムリのラインオフ式を実施した。

　両社は、開発・生産でお互いの経営資源の活用や技術面での協力関係をすることで2005年10月に合意、
さらに2006年3月にはトヨタ車をSIAに生産委託を行うことで合意し、生産準備を共同で進めてきた。

　 SIAでは、北米向けのカムリを今年から年間10万台の生産能力のもとで生産を開始。同工場では2つの生産ラインをもち、
レガシィ、アウトバック、トライベッカの生産を1ラインに統合した上で、もう1ラインを改造、トヨタの生産技術・生産方式を導入し、
カムリを生産する。
これによりSIAの総生産能力は年間約24万台に達するとともに、SIAでのカムリのフル生産時には新規に約1000名の雇用増となる
予定となっている。

2007年4月23日（月）　Carview
http://www.carview.co.jp/news/0/35529/

おぃ、スバル関係のニュースだったら何でもいいのか？

あと、ニュースの記事をそのままコピペするのは引用とは程遠い物があるから
著作権的に刺されても知らねえぞ

エプソンR-D1の方が気楽じゃね

>>470
ネタが古い事に気付いてないヴァカだからほっとけ

>>467
旧型の叩き売りなんだが

しかしレガシィは人気あるんだな。車メ板ナンバーワンのスレの勢いだわ。

トヨタ・カムリが売れたらOEMで“Subaru of Indiana Automotive, Inc.（SIA）”が潤うわけだ

スバルを叩く事でアイデンティティを保とうと必死な奴が居るからな
とっさに手持ちのブックマークから不利なデータを引っ張りだして
貼っちゃう位にねｗ

>>475
そういう見方も出来るかもね

トヨタのGMとの共同の工場もやめるらしいし

プアマンズBMWと揶揄されていた頃が懐かしい。
もはや、それすら言ってもらえなくなったか。

>>468
TOURING WAGONのサイトから「ライカ leica-camera」の公式サイトにリンクがある
感動した

http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA&feature=channel_page

>>479
ＧＴだとあれこれ付けて乗り出しで４００万超えてしまう訳で、あと１００万か
そこら出せば３２５ｉなら手が届いちゃうからな。
プアマンズＢＭＷとは言い難くなっちまったかも。
プアマンズ○○の定義を対象の半値程度とすれば、今度はプアマンズＳ４
あたりじゃないかｗ

“Subaru of Indiana Automotive, Inc.（SIA）”があるからいいじゃないか


【自動車】トヨタ、GMとの合弁解消決めた米工場を単独で事業継続へ [07/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246829161/

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/20090708-OYT8T00536.htm?from=yolsp

http://response.jp/issue/2008/0704/article111266_1.images/185989.html
BMWやアウディとは魅力が違い過ぎる、、、

新型レガシィは車としての完成度は歴代最高だろうよ。
細部に至るまでこだわって上質に作ったのがよくわかる。
でも最終的に購入にいたるには、レガシィというブランドネームとサイズ、価格のギャップを受け入れなければならない。
旧来の価値観を持つ人には絶対無理だろう。

「プアマンズ○○」と言う考え方自体が古い
特大爺じゃあるまいし

>>486
新型にTマーク付いてたらバカ売れするだろうな。
このくらいの価格と車格のモデルはブランドイメージも物を言うからな。
ただ、ミーハーを排除できるのはメーカーには痛いがオーナーには良い事かも知れない。

まあでもアウディＡ４が無ければレガシィＢ４も無いわけで

>>488
紳士の車がスバルの本来の姿だからな

>>482
現行BMW 3シリーズは良い車だね

プアマンズを称させることが許されるのは、
メルセデス、ポルシェ、ＲＲ、ベントレー、アストン、フェラーリの、
プレミアムブランドだけさo(^▽^)o
バイエルンのエンジン工場だったら、
富士重工が格上だろ(≧▽≦)

>>488
確かに新型レガは運動性能のいい四駆のクラウンもどきって感じだからトヨタなら
ある程度売れるかもね。

>>488
その手の話は昔っから言われてるんだよな。
カルディナの販売台数がレガシーと拮抗してた頃に、評論家の誰かが
「トヨタがレガシーを売っても、“アノ程度しか”売れないんだろうか？」
「スバルがカルディナを売っても“あんなに”売れるんだろうか？」
みたいな事を雑誌に書いてた。
トヨタの役員も以前「ウチでレガシー売ったら、倍売れるのに・・・」みたいな
ことを言ってたらしい。

>>444
コピペでもいい。今日の俺を一番笑わせてくれた。ありがとう。

プレミアムたんをいじめんなカスども

>>494
まあ、トヨタの発想で開発できる車じゃなかったから、言ってもしゃーないやね。

初代のGTターボの走行性能って、当時じゃトンでもないレベルのものだった。
アメ車並の燃費と、尊大で値引きなんか絶対にしなかったスバルのDに抵抗を覚えつつも
300万円以上払った人の多かったこと．．．
走行性能のためにカネを払う、ということをさせた最初の日本車かもしれないね。

レガシーレガシーうるせー！レガシィだろ！

>>498
年寄りはＰＣの使い方下手だから、
ィがなかなか出せないんだよ。(≧▽≦)

　わかっていた事ではあるけれど、新型レガシィの燃費のよさは驚異的だな。
ターボのスポーツスペックでリッター１４ｋｍも走るとはね。
ハイブリッドでもせいぜいリッター２０ｋｍぐらいだし、
レガシィならば、恐ろしく速いし雨でも雪でも極めて安定していて欧州車をも超えた性能、
今回のレガシィはハイパワープレミアムエコカーともいえるよね。

高性能ターボチャージャーを使用して
2.5リッターエンジンで4リッターエンジンと同等の性能を発揮し、
はるかに燃費が良いというダウンサイジングを実践してる唯一の
日本車メーカーだと思う。日本唯一のプレミアムメーカーのフラッグシップ
それがレガシィなのだと思う。

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。
先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダンやグランツーリスモワゴンを選択するならレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

プレミアム君、検査結果はどうだったんだろ？

レガシィもシルフィも、変にヘッドライト形状に凝っていなければ…

オイル漏れまだぁ

>>500

まあ最終減速比はプリウスより小さい3.083だけどなwwww

>>505
とりあえず、1スレだけでもROMってから書き込んでくれ。
反応して良いレスとスルー推奨のレスがあってだな…

水曜日が定休日のせいで納車が明日・・・。
現在曇りで太陽が顔をだしてるのに・・・。
明日納車だが降水確率５０％
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧーﾝ!!

>>507
梅雨時期に納車した、己の不幸を呪うがいい。

新型レガシィはすぐに月販目標割るだろうけど、スバルはどう言い訳するんだろうな。

元々日本ではこのクラスは売れなくなってた。
最初から当てにしていない。
北米では好調。
こんな感じかな。

>>507
納車嬉いくせにｗ　このこのｗｗｗ
とりあえず納車おめ
　＊　 　　　+　　　　巛 ヽ
　　　　　　　　　　　　〒　!　　　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　　　＊　 　　　。
　 　　　　+　　　　。　 | 　|
　　　＊　 　　　+　　 /　/　　　イヤッッホォォォオオォオウ！
　　　　　　 ∧＿∧ /　/
　　　　　　（´∀｀　/　/　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　＊　 　　　。
　　　　　　,-　　　　　ｆ
　　　　　 / ｭﾍ　　　　| ＊　 　　　+　　　　。　　　　　+　　　。　+
　　　　　〈＿｝ ）　　　|
　　　　　　　 /　　　　! +　　　　。　　　　　+　　　　+　　　　　＊
　　　　　　 ./　　,ﾍ　 |
　ｶﾞﾀﾝ　||| j　　/　|　 | |||
――――――――――――

>>509
言い訳と言うより事実だろ？

どちらかと言えば、ライバルがいない現状の有利さをついて、
売り上げが落ちなかった時のアンチの落胆ぶりの方が気になる。

>>466これって旧型だよな．．．せっかく発売した新型でこの台数なら確実に大コケだ。

カムリやアコードが年間30万台とか売れる中、レガシィは5万台とかその程度だったから、
その倍は売るためにアメリカ向けで開発したんだしさ。
確か北米月販目標8千台だったはず。

スバヲタだけど、新レガシィには今後何も期待してないし擁護する気もないんで、
まぁ海外ででもテキトーに売れて次モデルのための資金でも稼いでくれや。

>>512
>まぁ海外ででもテキトーに売れて次モデルのための資金でも稼いでくれや。

この世代のみ国外専用車でもいいんじゃないの。
国内ワゴンはアネシスツーリングワゴンGTがカバーする、サイズはBPと同値でw

この車開発した責任者の「日月」とか言う人は責任とらされるの？

スバルってただでさえ開発費少ないのに、車が売れないとなると今後どうなるんだ？

まあしかし常に上がってるし、すごい延びるし、不動の人気車種ですな

>>509
まあ海外で売れても、円高で全てが台無しだな。
それと>>444のプレミアム、お前「みたいな」使うのはやめろ。
真っ当な社会人だったら「のような」を使うんだよ。
まあ、お前みたいな工場の現場作業員じゃあ知らなくてもいいことかもしれないけどな。
高校生程度の学力しかないのがバレちゃうから、言葉選びは慎重にな。おばかさん。

>>512
>>>466これって旧型だよな．．．せっかく発売した新型でこの台数なら確実に大
コケだ。

ディーラの軒数も一桁違うって話だからそんなもんじゃないの。
GMが契約解除を検討しているディーラをスバルが・・ってニュースで、GM契約
解除ディーラが2600店舗に対してスバル取り扱いディーラが600店舗てのは笑っ
たよ。

それ以前に末期とは言ってもフォレスターの半分も売れてないのは痛いね、先代が
北米でいかに不人気車だったかがわかる。

>>517
>まあ海外で売れても、円高で全てが台無しだな。

レガシィの半分を占める北米は現地生産だけど。

>>512
旧型。

あと、北米とアメリカは違うからな。
カナダでの販売が伸びてるらしいから、そっちでもある程度数字あるんだろう。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090521-00000041-rps-ind

>>513
まあ、コアなＢＰユーザーは次の買い換えには、
アウディあたりでも買うか、思い切ってカローラじゃないかな？

次のインプレッサからはトヨタとのプラットフォーム共有化が始まるだろうし。

先日、iのSパッケージのS#の燃費を報告すると言った者ですが、
あまりに通常走行に向かないモードなのでやめにします

理由
エンジン回転数の上がり下がりが速くて、運転がギクシャクする
それが理由でエンジンブレーキが利きすぎて違和感

気分的にはSモードより常に1速下のギアで走っている感じですね

説明書にも書いてありますが「ここぞ！」って時にだけ使うのが良いと思います

ちなみに150キロ走って表示平均燃費は10.4でした

こういう無駄なギミックってなんのために付いてるの？

>>523
無駄ってなにが？SIドライブの事？
無駄だと思うなら、レガシィ買わなければいいよ。
このスレにも、もう来ないでね

TWGTL　納車され一週間。

つくづく、いい車だ…　正常進化だ。

アンチがどう叩こうと、歴代レガシィを乗り継いだ俺がそう思うんだ。
それが全てじゃね？

>>524
(?_?)
そうだったのか。
レガシィは、かっ飛びマシーンではなく、
ギミックてんこ盛りのオタク車だったのか。
そりゃ、知らんかった

>>525
今まで実用域のトルクが足りないことが指摘され続けてて、
2.5エンジンをベースグレードにしたことでようやくそれが解消されたわけだよね。
それについては正常進化と言えるね。
でもそれなら今までの2.0エンジンゴリ押し作戦はなんだったの？って感じ。
アウトバックを除く先代レガシィに2.5が追加されたのって、モデル末期だぞｗ


MCのたびに「低速トルク増えました」とか言ってた時代・・・懐かしい
多段ATよりも優れていると豪語する究極の4ATはもう捨てちゃうのかな？

はじめて乗り込んだとき感じたんだけど鉄板に安いべニア張った空間にいるような感じがした。
商用のワンボックス車内にいるのと近い感覚。
広い室内空間なのに安い内装素材を使ったからこんな雰囲気、気配がするのではないでしょうか。

新型を猛烈に欲しくなってきたBP-D型乗りの俺がいる
これはねーよｗｗｗと初見で思ったエクステリアがなんだかかっこよく思えてきた
Sパケ＋オーディオの黒パネルで内装の酷さも許せる感じ
嫁に財布握られてて、あと３年は買えないのが今はただただ残念

>>395
お前は俺か

>>529
そんな嫁離婚すればいいんだよ。
それがスバヲタクオリティ

>>531
それはスバオタじゃないと思う。
スバオタは未だに初代レガシィに乗ってて、
ラリーも知らないレガシィは偽物だって文句言って、
日頃の足にクラウン乗っちゃってると思う。

真のスバヲタは結婚しちゃいけないだろ
つか
できないだろ

旅を愛する人へ・・・　 LEICA × TOURING WAGON
ttp://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/legacy_touring_wagon/

ライカカメラAG - ホーム
ttp://www.leica-camera.co.jp/home/

>>531
スバヲタ（軽症）かもしれんが
嫁との付き合いのほうがスバルとの付き合いより長いんだ
許せ

ジェントルマンの車が本来のスバルの姿。
何処のメーカーのユーザーでも問題の人は一定の割合でいる。

>>535
嫁を大事しろｗｗｗ

>>525

うちはTWGTL納車されて5日だけど本当にいいよね。

BG乗ってからしばらくトヨタに浮気してたけどやっぱりレガシィはいいよ。

でもBPは乗らなくてよかったと思ってる。あれは歴代のレガシィの中でも異質だと思う。

新型が異質じゃないみたいな言い方だなwww

自称ＢＰ乗りはウザいがＢＰも紛れもないレガシィ(b^-゜)
それに本物らしいＢＰ乗りは普通だし
何にしても、車はスバルらしいじゃんo(^▽^)o
デザインは、元々、時代の流行りに一歩遅れてついて行くタイプだから、
ＢＰのホンダ似は確かに特殊かもだけどね。

発売1カ月の受注台数。

レガシィ→7000台
アコード→2000台（笑）

新型乗りに聞きたいのはさ
運転してて楽しいかってこと
試乗してみてもいまいち分からない

そのほかの部分は見れば分かるからさ

自分はBG5、BE5、BP5と3台のレガシィを乗り継いできた。
どれも十分にレガシィと感じられる車だった。
国産車の中では欧州志向だし、内装等は少しちゃちな部分はあったが、それでも走りに関しては十分に合格点だったと思う。
新型は買っていないので、1時間程度の試乗レベルだが、より快適志向になっており、運転感覚は少し希薄になっているように感じた。
広くなった室内も含めて、より快適性を求めるなら新型もありだと思うが、もっと運転している感覚が欲しいと思う人には不評で当然だと思う。

個人的には、新型は少し残念に思うが、限定車でもう少し運転している感覚の明確になったモデルが登場すれば考える余地はありそう。
そうでなければ、325iあたりの方が運転していた楽しい車だと思う。
このご時勢に燃費の悪さはネックだが。

>>542
楽しさの種類が変化した気はするな。
助手席に彼女を招待し、良い音楽を聴きながら、街中をスマートに駆け抜け
ワインディングやハイウェイをしなやかにクルーズ。

とかそのあたりまではカバーして来てると思う。
書いてて途中で何故か凹んだが。

凹みならデントリペア

運転の楽しさの基準って難しいよね
楽しさって人それぞれだからさ

個人的な事言わせてもらうと
レガシィの前にクーペ（笑）で3300cc（笑）の車に乗っていた俺から見れば
現行レガシィは快適で楽チンな車だけどつまらん車

それでもなんとか楽しみを得ようと
Ｓパッケージにしてみたり
あえてナビゲーションをつけなかったり

車の楽しさってなんだろうね

思い通りに運転できるのが楽しいのか
思い通りに行かないのをテクニックで制御するのが楽しいのか
直線かっとばせば楽しいのか
コーナーを気持ちよく駆け抜けれれば楽しいのか
スタイルがよければ楽しいのか
家族が喜べば楽しいのか

なんか論点ずれてきた

脳内でβエンドルフィンが出てれば良いんだよ。

俺の楽しさは
・目的地まで乗員を快適に運んでくれる
・適当な大きさ
・踏んだ時にギュっと進むパワー

なので今回のレガはツボにはまった。
次はクラウンあたり欲しいけどね

俺の楽しさの条件

荷物が詰める
家族４人がそこそこ快適に乗れる
ドッカーンと走り出し、ギューンと曲がり、ムギュッと止まる←ここ重要
他人に妬まれず、軽蔑もされない

今度のレガシィは先代レガと現行オデッセイの中間を狙ったようなキャラなので、わりと売れると思う。

　　　　　　　　↑
　　　　国産2大ブランドのええとこドリ。

ツーリングワゴンに限れば、
アブソリュート相手に本気になってる(笑)
としか見えない。

今日１００キロほど残りのガソリンを使う浪費ドライブに逝ってきた。
契約してからおよそ１ケ月、１回も新型レガシイを見なかった。
と言うことは自分が走る車が走る広告塔になる訳だ！！
目立つだろうな（*´・ω・｀）

校正ミスだお

×契約してからおよそ１ケ月、１回も新型レガシイを見なかった。
○契約してからおよそ１ケ月半、１回も新型レガシイを見なかった。

BPGTA型から新型TWGTLに乗り換えたけど、ハンドリングの質が変化。

BP　硬いサスによるコーナーで微動だにしないカミソリのようなハンドリング。

新型　粘って動くサス。BPに較べロールは大きいが路面を食って離さない感はBPより上。
　　　だいたいBPはコーナーでバンバン跳ねあがったからなぁ。

結論、どっちも楽しいっす。

>>555
>ロールは大きいが路面を食って離さない感はBPより上

ごめん、想像できん

>>556
楽しいかどうか？と問うて
どっちも楽しいて書いてるんだからそれでいいだろ。

548や549さんが書いている「適度な大きさ」とか「家族4人がそこそこ快適に」
と言うのが今回どう評価されるかでしょうね。先代までの5ナンバーサイズでも
窮屈でたまらん、とは思わなかったけどな。
あくまで私の場合だけどね。

>555

あーそれ解るわ〜

くだりの峠で左コーナーに勢いよく突っ込みすぎて
右フロントがぐにゃ
「え？ビル足なのに？もっとしっかり支えろよ！」
「あーこりゃアンダー出るわー　すべるわー」
と思ったらなんか曲がっていった

ロールがでかいんで恐怖心が発生するけど、曲がっちゃうんだよね

分かったよ、じゃ、どっちも楽しいって事で
3年後が楽しみになってきたぞ

オラもワクワクしてきたぞ

俺が気になってる事

グラファイトライトグレーと黒のどっちがいいか？
寒がりの嫁は、シートヒーター必須なんだが
皮にするか、シートヒータークッションで安く済ませるか…

誰かアドバイスよろ

今日担当の営業が来て車検証のコピー置いて行った
んで予定通り１１日の納車で決定
遅れるかもと言われていたETCも間に合ったようで、
もうｗｋｔｋが止まらねー

>>563
おめおめ。大安納車だね。

大安とか気にする奴いるのかな
俺は仏滅だろうがナンバーに４とか９とか入っていようが気にしない人間なんだが

何店か周ってみたけど、店に置いてある実車って白黒、あとブルーが多くて
シルバーやグレーは見たことないな。

>>553
広告塔というより罰げーｍ

明日の納車日は午後１時の予定だったけど
昼から雨なんだよねｗんで今電話して頼んで
午前１１時にしてもらったお！
そんで遅れてるＥＴＣもキャンセルが出て
それを貰って間に合ったお！！

>>564
ありがとう！

>>565
俺も特に気にしないんだけどね。>>564に言われるまで知らなかったしｗ
今回はＤラー側で気をまわしてくれたのかもしれん

>>568
何なんだこの馬鹿みたいな書き方。
お
レガシィ乗りはこんなのきりか？
お

レガシィアウトバック２・５ｉＬパケかアコードツアラーかでかなり
迷っています。

値段は値引きや下取りコミコミにすると、若干、ツアラーが高い程度
でした。

そんなもん、自分で決めろ、知らんがな、といった事は百も承知です
が、どちらかに背中を押してもらいたい自分がいます。

アウトバックを購入したみなさん、また同じような悩みを抱えていた
方、ご意見よろしくお願いします。

>>486
アコードスレの書き込み改変して貼り付けるのやめろよ。
レガシィには上質とかいう言葉は似合わないからｗ

>>566
自分の店ではシルバーのＢ４が展示されてました。
しかも自分もシルバーのＢ４を２台乗り継いで
何と！３台目もシルバーですｗ（今度は新色）

黒は過去２台乗り継いだ経験があり
かっこいいけど汚れと小傷が目立つから
('A`)

>>562
俺はグレーにしたんだけど、
Ｄラーに黒の展示車とグレーの試乗車があったので
ちゃんと見て決めることができた

黒もいいなと思ったが傷が目立ちそうだし
営業さんに日が暮れてくると黒に見えるって言われて
それならグレーだなと(´･ω･`)

>>571
アコードが高いんじゃ、今更アコードを選ぶ理由は無いんじゃ？
アコードが安いってなら、まだしも。

しかし何故にレガシィアウトバックとアコードツアラー？？
レガシィツーリングワゴンだったらもっと安いし、走行性能は
ちょうどいい比較道具になるのに？
ホンダの高級車ってのがイマイチピンと来ないし、エンジンも
直4ハイオクだし、スポーツTECじゃない、ただの-VTECだし。
とか思うんだが。。。
国産資本同士だから悪気は無いけど、カタログみてりゃ誰でも
普通にそう思わんかなぁ？

今度のレガシィのシルバーってちょっと地味だよね。
もうちょっと明るいスッキリしたシルバーならよかったのに・・・

あー、プラチナシルバーみたいな色ね
プラチナシルバー - Google 画像検索
http://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%81%E3%83%8A%E3%82%B7%E3%83%AB%E3%83%90%E3%83%BC&lr=&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi
まあ毎度のことながら、青2種類、シルバーは3種類くらい出して
いいんだよ、とか思うんだけどね

>>576
かなり同意
別にホンダは好きだけど

コスパならスバル
エクステリア、インテリアは人それぞれ

積極的にアコードを薦める理由はカタログを見た限りでは思い浮かばない

>>563
おめ
ちなみにいつ契約しましたか？

>>577
今度のレガシィはＤセグメントとして高級感を出したかったんだよｗ
４代目はブリリアントシルバーで明るめの色！
５代目はスチールシルバーで深みのある色！！

参考（Ｂ４ＧＴＳパケ）
http://nhk.upkita.net/up/nhk3511.jpg

>>562
そんな嫁とは離･･･

いや、なんでもないです。

>>580
契約したのは6/22だけど、たまたま同じ仕様の在庫があって7/11納車だから
あまり参考にならないかも？

>>583
いえいえありがとうございます

展示車乙

営業さんから電話有って来週週末納車とのこと。

このスレ見てたらどんな対応されるのかと思っていたけど、至って真っ当普通で良かった。
やっぱり、地デジチューナーは納品遅れるみたいですね。点検も兼ねてちょうど良いか。

新型レガシィのデザイン　　　　前澤義雄　評
　　　　　
　　　　　75点　　　（辛口採点としてならいいレベルだと思う。2代目も確かこれくらいだった。）

ちなみにアテンザ→74点

>>587
何を基準(100点)として75点なんだろう？？

とにかくお前ら背が低い→カッコいい
　　　　　　　背が高い→カッコ悪い
　　　　　こういう考えはもう卒業しろ。

前澤のオヤジは確かR1で100点に近い点を付けていたよ。

前澤のベスト1→トヨタ2000GT
　　　ベスト2→R1　

６／６契約の２．５i sパケやっと納車日きまりました６／１９です
しかしまだまだ納車まで長いのお・・

>>592
凄いな、２週間で納車か…

>>562

俺は本革にしたけど今は暑すぎてヒーターが快適かどうかわからない(笑)

でもあのジャージみたいなファブリックには何年も我慢できないよ。

前澤さん、レガシィの顔に関しては「そこそこまとまっている。しかし古い。」
だってさ。

>>593
失礼７／１９納車です

R1は美しいと思うよ。
特にドアのハンドル部分から繋がる水平のラインとか絶妙に美しい。
ただ、色が心躍る色じゃない。

>>592
2.5iは納車速くていいなあ。
でも、7月19日の間違いじゃ？
俺の５月契約したＴＷGT-Sは納車７月終わりだもんな。
んで、契約先着2000名がもらえるダイキャスト製のミニカーだけが
先に送られてきた。
俺は420万も出してミニカー買ったんじゃねー

>>571
1840ミリの横幅が許容範囲ならアコードを勧めてみようかな…

>>593

スーパーカミオカンデだろが！！氏ね

ニュートリノかっ！

>>589
背の高いセダンがほしけりゃプラッツでも買っとけ

>>598
オレもミニカー貰ったわ。赤紫のアウトバック。
チョロＱ仕様になってるの今知ったｗ

プルバックって言うんだぜ

>>603
あれ、チョロＱなのか、でも台にネジ２本で固定してあるから外すのめんどくさい。
革製の外箱だけロレックスでも入ってるんじゃないかと思うほど豪華だけど。

新型レガシィが気に入らないならアテンザやアコードやスカイラインを買ってやれ！
そうすればすむ事だろう？
　
　　　　　　なぜ出来ない？　なんで？　なんで？

　　　　　　これらの車が　糞　だからか？

>>606悪いけど皆ﾄﾞﾝ退き、気色悪い。ちょっと考えてくれ

>>606
逆じゃないかな？
本当はレガシィが欲しいのに糞車になったから文句が出てるかと・・・

>>608
だから！なぜそこまでレガシィにこだわるんだ！とにかくここに書き込みに来るアンチ新型がウザイ！！
他の車を変え！　　　　　それがなぜ出来ない？

レガヲタも歳をとったんだから今回のモデルチェンジで年配向け車に方向転換
したのは正解だと思う。

>>609
既にレガシィに見切りを付けてあなたが勧める車を買いましたよ。
代々レガシィを乗り継いできたから悔しくてレスしたら八つ当たりですか。
本当に残念です。

新型いいけど高くなったよな。排気量もﾃﾞｶｲけど外車買えるんだよなあ

【犬猫】ペットを語るわね。【その他】
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1231474860/

オカマが筋トレするわよ？！　３個目
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1246450218/

牛丼チェーン店をゲイが語り合うわよ〜
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1244796132/

心霊体験、怖い話【スッポト】するわよ！5
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1240628977/

【チビ】ゲイが語るわ！『身長』【ノッポ】★2
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1240151645/

女が殺されたり死んだらものすごく嬉しい♪
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1245485047/

【ちょっと聞いて！】こんなイイ男とヤッタわ〜！
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1244558225/

【ｷｯﾁｭな】お料理するわよ！★20品目【ｷｯｼｭ】
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1243346318/

正直なGMはまだ利益のｲｲ車を売りたいなんて言ってた。ｽﾊﾞﾙは夢みてないだろうな

昔からよく言いますよね？車は「時代を映す鏡」だと。
現行レガはミニバンに流れてしまったユーザーを少しでも再び連れ戻すための
今の時代に合わせた背低ミニバン風のレガシィなんですよ。

そんなのオダッサイに任せておけばいいのに

オデッセイなんて高価な消耗品ってカンジで、所有する喜びないよな

ついにプレミアム君がぶっ壊れたようだ。ナムナム。

ホンダの社長が言ってただろう？オデッセイはレガシィからの乗換えが一番多いんだと。

>>619
だから何？
世界のプレミアムブランドだったら心配ないでしょ。

最初に買った車がオデッセイだった俺からすれば
またあの車に乗り換えるのは寒気がする話だ

どうせ初期型だろうが

なんか新型に好意的な意見が増えてきた気がする。

そりゃ3代目みたいな国内優先、意地でも5ナンバー枠にはめてるとういう訳でもないし
4代目みたいにスマートなデザインでもないが
実際買い替えを考えるなら最有力候補になるんだろうな。

先立つものがないからまだ買換えはしないけど。

オデッセイなんか中途半端なんだよな。高級、、か？

俺が言いたいのはスバルがプレミアムブランドだからオデにつまみ食いされても大丈夫ってこと。

悪いものを悪いと素直に言える。これって大切なことだろ。痘痕(あばた)
も靨(えくぼ)。 恋は盲目。悪いものを買うのも自由だけれど、消費者全体
の観点からすれば、いいことはない。メーカーをダメにするだけ。レガシィ
以外に選択出来ないというレガヲタであれば、中古の購入ないしは現行の購
入は見送ってマイカー通勤は諦めるとか色々策はあると思う。資金がないか
ら買えずに揶揄しているとかそんな低次元の観点ではなく、いいものには金
出すけれど、そうではないものにはびた一文出さないとか消費者としての意
気地みたいなものをしっかり持っていないと、生産者本位のマーケットにな
ってしまいつまらない結果になると思う。どんな人間だってみんなが乗りた
いと思う様なクルマに乗りたい筈で、色々な事情からそうしたクルマに乗れ
ない状況もあるとは思うが、出来るだけ工夫や努力を惜しまず、そうしたク
ルマを選択出来る消費者になる必要がある気がする。今回の場合、現行を選
択しないで、その資金に今後の貯蓄を加え、次期或いは他のクルマを検討す
ることもその一つであると思っている。

現行レガシィも中途半端だけどな
廉価グレードとか意味不明

>>620
お前みたいな奴が何回も何回も書き込みに来るからウザイって言うんだよ。（笑）

http://www.orient-watch.jp/feature/japanese-engine/

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富士重工業株式会社のモータースポーツ部門会社である、
スバルテクニカインターナショナル株式会社(SUBARU TECHNICA INTERNATIONAL)による
ニュルブルクリンク24時間レースへの参戦をスポンサードします。


Japanese Engine WORLD CHALLENGE！

そのボディに抱かれる独創性の高い水平対向エンジンは、
オリエント時計が60年にわたり作り続けて来た機械式時計のムーブメントと同様に
日本のエンジンとして世界で確固たる評価を得てきました。
このレースの間スタッフと共に戦い続けた当社製の腕時計も24時間の過酷な環境下において正確に時を刻み続け、
車両と共に完走しその耐久性を示すことができました。

チーム監督をつとためたSTI車両実験部長・辰己英治氏のコメント

公道で気持ちよく走れるクルマ作りを目指す私たちSTIは、
公道の延長であるこのニュルブルクリンクサーキットで、
自分たちが開発した技術や育成した人材を試したわけですが、
成果があったと思います。
また、次につながると思うし、欧州の強豪メーカーがこぞって参加するこのレースで、
クラス5位に入ったということは大変誇らしいことだと思います。
ご声援ありがとうございます。

難しいこといってるけど現行型気に入らないんでしょ？ま　人それぞれですよ。

>>628
だったらスルーという技術を覚えると快適になれるよ。

悪
も
の
以外
　は
　買え
　　　　　　そう
　　　　　　　な
　　　　　　　　　　　い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クルマに乗れ
ない状況もあるとは思うが、出来るだけ工夫や努力を惜しまず、そうしたク
ルマを選択出来る消費者になる必要がある気がする。今回の場合、現行を選
択しないで、その資金に今後の貯蓄を加え、次期或いは他のクルマを検討す
ることもその一つであると思っている。

途中で送信しちゃったｗ

オデッセイもレガシィ同様すごい売れなくなったね。
でもホンダはフィットとかフリードとかインサイトあるけどスバルは？？
何か国内の次の柱を開発しないとやばいね、ホント。

>>631
だからね、アンチが君一人だったら別に俺も構わない。
あんたのような人がたくさんいるからウザイんですよ。わかるかな？

実用性重視なｽﾊﾞﾙが好きだった。今のどうかな？明日休みだから行ってみるかなー

オデッセイかレガシィで迷ってた俺。

>>635
俺の一人さえスルー出来ない不器用な人には他多数のスルーは無理だな。
そんな不器用なあなたには２ちゃんは向いてないよ。
レガシィがお似合いだよｗ

でかくて速くてそこそこ燃費いい
今度のが一番実用性重視じゃまいか

カーゴネットオプションでもないとか実用性軽視の部分もあるがな

えー、2ちゃんは所詮便所の落書きですからｶﾘｶﾘしちゃﾀﾞﾒですよ。

>>639
カーゴネット、オプションで有るよ
オンライン見積もりとか一回もしてないでしょ

すまん、おいらの夢で・・

ツーシーターのレガを乗りたい

>>642
荷台にピアノでもいれるのか？

ｵｰﾌﾟﾝｶｰのﾚｶﾞｼｨでしょ？ﾚｻﾞｰｼｰﾄでいいかもしれん。

>>637
オレも。ホンダらしくないフニャフニャの乗り心地でがっかりだったな。

なんかこのスレ、世界がどんどん狭くなっていってるな。。

ピットクルーってどうよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/venture/1155126446/

>>641

ＢＨではキャビンとカーゴを仕切るネットをカーゴネットって言ってた。

ＢＰでも確かにカーゴネットあるね。カーゴにへばりついた網が。。
おれが欲しかったのはそれじゃない

>>648
犬用の仕切りかなんかで後部座席とカーゴルームの間の網がオプション設定されてなかったっけか?
名前が思い出せないんだが。
カーゴネットは荷物をフロアに止める網だろう?

>>649

パートナーズカバーのことか？
これリヤシートに垂らしてシートの汚れを防止するだけだな

2.5NAの実用燃費が1.5や2.0より上なら
低排気量のメリットは税金だけか

>>648

ＢＰ×
ＢＲ○

スルースルー　マジに受け止めない！　疲れるよ。

>>651
その税金も、現在の燃料費高騰で、十分ペイ出来るレベルなのよ

トヨタの大排気量NA車の燃費って凄く良いよな。
マジェスタとクラウンハイブリッドの実燃費が同じくらい。

BPターボから325iに乗り換えたら燃費変わらなくてバロスｗ
パワーない分、回さないと走らないからなあ。

>>649
こんなのかな？
ttp://www.alibaba.co.jp/pDetail-free/1095254.htm
ＢＦ、ＢＧの頃にオプションであったように記憶してる。

最近デミオに乗ってショックを受けた...
やっぱレガシィのエンジンって低回転が弱いなぁとおもた

>>648-650
648が欲しいのはBG.BHでカーゴネット BPでラゲッジルームセパレーターって呼ばれてた物じゃないかな？
犬の仕切りはドッグガード 床に荷物止めるのはラゲッジネット それぞれBPでの呼び名
BRにDOP設定有るかは知らね オレBP乗りだから

>>656
だからオヤキは旨いけど長野人は糞って言ってるだろ！！氏ね

>>571
それならアコードでいいんじゃないの？
レガは正直スバル大好きな人のための車だから･･･

最近は変わってきたけどそれでもまだね


>>576
スペヲタ乙

ちょｗｗｗ新型評判悪すぎｗｗｗ

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

>>661
でもアコードも、昔からのホンダ好きの為の車だからね〜
どっちでも良いなら安い方で良いんじゃ？

ていうか、どうでも良いならＦＦのアテンザが安いし良いんじゃ？
って質問者に言いたい(≧▽≦)
まあ、どっちでも良いけどマツダは嫌ってタイプかもだけど

5/24に契約して今日のAM11:00に納車されます。
約1ヵ月半待ちました。シルバーのＢ４ GT Sパッケージです！
天気も曇り時々雨ですがこの日を迎えましたｗ　
納車されたら速、コーティングをして任意保険の車両入れ替え等々
忙しい１日になりそうです。そして明日は慣らし運転かな〜？
天気は曇り時々晴れｗｗ

ではﾉｼ

>>667
あっそうですか(棒読み)。
それはよかったですね(棒読み)

>>667　おめでとうございます。
欧州車を超えたパフォーマンスを存分に堪能してください。

あっという間にとんでもない速度に達する高性能の車なので
誇り高きスバルユーザーとして節度と見識ある運転に心がけましょう。

インプとフォレの顔には一貫性を感じるのに、何故、エクシーガは80年代風で、レガは巨大L字目玉なんだろう？

あの糞デザインのせいで、何もかも失ったなｗ

>>670
80年代はまだ車体やライトやバンパーをああいった形状にはできなかったよ
ライトはガラスだから丸か四角のどっちかだったし、バンパーは黒樹脂で
直線的なデザインで車体との境界線がくっきりしてたし

>>667
素直にｳﾗﾔﾏｼｽ

>>672
バンパーは緩衝装置というか排除機としての役割を果たしていたな。
初期の15マイルバンパーあたりは、ちょいとぶつけてもすぐに復元してたっけ。
黒いからこすっても気にならなかったし。
最近のは飾り?
それともボディーが壊れる前に壊れて衝撃を和らげるためのもの?

俺の B4 GT SI も明日やっと納車。
5/12契約だからほとんど丸2ヶ月待たされた。

中古が安くなるから新型出てうれしいお

>>674
バンパーとしての意味より、エアロとしての意味が大きい。
今時商業バンでもカラーリングバンパーだよ。あんたいつの時代の人間？

>>675
おめ　レポよろくぅ

>>677
まあ素材は発泡スチロールだし、人にぶつかったとき衝撃
与えないようになってるんだろうが。
アメリカじゃバンパーはもっと出っ張ってないと法規通らないよね

10年BGに乗っておととし家族増えてエスティマに乗り換えた。
新型気になって昨日見に行ったけど、あの広さなら家族を説得できたなぁ。

>>679
家族持ちはこれが現実だよな
運転してて楽しいですか？

>>678
ごめん、きっと話が通ってない気がする。

＞素材は発泡スチロール
ってバンパー衝撃吸収剤の事？　バンパー自体はFRPってのは知ってますよね？

＞アメリカじゃバンパーはもっと出っ張ってないと法規通らないよね
同じデザインで売ってますが・・・・


まぁ話はさておき納車確定キター
6/7契約　B4 GT Sパケ　黒　本革　プレミアムナビ　濃色ガラス　ETC
7/15生産　7/23納車予定

今からワクテカですね

>>681
ﾜｸﾃｶ納車おめ

なんで新型なのにG-BOOK mXじゃねーんだよ・・・

バンパーFRPって社外品のエアロかよw

>>684
自分が怖くなってwikiってみた

自動車の前後に取り付けられる。素材は鉄、ポリプロピレン、FRP、
カーボンファイバーなど多様な素材が用いられるが

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%BC


俺の知ってる最近の車はFRPだと思うが・・・
成型性、衝撃吸収力、低衝撃での復元のしやすさ、コストを考えると
現在最高の素材だと思うよ


ってか俺釣られてます？

なんだよ、バンパーってFRPじゃないのか？

>>684=678
うわｗ　こいつまさかバンパーが発砲スチロールだと思ってたのか？
恥ずかしい奴だなｗｗｗ　どう見てもFRPだろ。
もう少し勉強してから煽って下さい、見ていてこっちまで恥ずかしくなるだろ！　プププ

ちょっと前の車では、吸収剤（バンパーの中身）に発砲スチロール使ってるの
結構あったよ。今はほとんど空洞じゃなかったかな。

ノーマルでFRP製バンパーなんてないだろ。

ぶつけたら凹むことなく割れちまう。

>>688
今でも結構普通にありますよ。バンパー内に充填してあるやつ。
友人の工場にいくと、普通に転がってますしｗ

>>689
も、もしかしてカーボンファイバーと間違えていませんか？
それだとちょっと恥ずかしいですよｗｗｗ

>>689
東京やと、プラッチックのこと、オシャレにＦＲＰっちゅうんちゃうん？(≧▽≦)

方言として処理しました。
ちなみに、関西特に大阪では、非金属・非木材は全て
プラッチックですo(^▽^)o
プラス〜じゃありませんからね

これだからスバヲタはｗｗｗｗｗ

b4に４００万出すならトヨタなら・・・

納車ラッシュ始まったな。

１ヶ月以上待った俺も来週末納車。

wktkが止まらない…

>>693
こおきゅう車ベルファイアとか買えるよねー

>>690
FRPってFiber Reinforced Plasticsのことだよね？？
カーボンファイバー使おうがグラスファイバー使おうがその他繊維でもFRP。
少なくともかんたんに凹むFRPなんて俺は知らない。

>>691
なるほど、FRPの定義が違うんだね。

恥ずかしい689はどこ一端だよ(笑)

>>696
こんな事言ってすいませんが、結構苦しい言い訳ですよ。
素直に引き下がった方がいいかと思いますよ。

貴方は知らなくても、板金屋の裏にはベコベコに凹んだバンパーが
山ほど転がってます。簡単に凹みますよ。
割れたら、人身事故した時に危ないじゃないですか？
だから割れずに凹むように出来てるのが、今の一般的なバンパーですよ。

ちなみになんですが、参考までに

http://www1.kcn.ne.jp/~t-sisido/WRX/bumperrepair1/bumperrepair1.html

バンパー　補修　でググるとこういう系統のHPが出てきます。
こんな感じで凹んでる車は良くスーパーとかでも見かけませんか？

仮に裂けるように割れる事はありますが、断面は繊維を引きちぎった
ようになります。決してプラスチックが割れたようにはなりません。

大きくスレ違いでした。スマソ

嫌がらせに手段を選ばなくなってきたな工作員
反対に言うとそれだけ出来が良くて怖いと言うことだ

ノーマル状態の樹脂バンパーカバーは、
ポリカーボネートやらポリプロピレンやらポリウレタンやらだろ？
柔軟で復元性に優れているのがこっち。

FRP製バンパーカバーは、
社外品のエアロとか特別装備車用とかの少量生産品がほとんどで
割れ易い奴だろう。

【自動車】富士重の新型「レガシィ」が受注好調…目標の2倍以上に [09/06/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1245760544/

↓↓↓ここから一流のプレミアム野郎の反撃↓↓↓

こんな超大規模なＦＲＰでの失敗があるぞ
ボーイング787の主翼接合問題

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1246012226/

>>698
だからー。凹んだりしてるのはFRP製じゃない。

伝統のMcIntosh（マッキントッシュ）を語ろう！MC11
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/pav/1238242172/

>>701
驚いたｗ　一瞬何話をすり替えてるのかとオモタｗ

バンパーの話をしているので、バンパーカバーはどうか知りません。
ってか初めてバンパーカバーって言葉を知ったよ。ググって驚いた。

まぁ今件には関係なさそうなのでスルーでいいですか？

このスレおもしろいねｗ

>>705
了解。　メーカーに問い合わせてみますんで、教えてください。
何で出来ているんですか？

ピットクルーってどうよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/venture/1155126446/

ネット工作の自給はいくらなのかな？・・・

ノーマルバンパーはウレタン樹脂だよ。
社外のエアロはFRPが多い。

>>705
最初に一言、すまんかった。　よくわからんが、新型レガシィのバンパーは
FRPではなさそうだ。

レガシィのバンパーは熱可塑性樹脂という素材で出来ており
参照
http://www.fhi.co.jp/envi/info/pdf/leg_01_090520.pdf

熱可塑性樹脂をwikiると
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%88%E6%88%90%E6%A8%B9%E8%84%82

どうもFRP(GFRP または GRP )は含まれないみたいだ。

非常に勉強になったよ。ありがとう、すまんかった。

この場合、ネット工作は合成樹脂専門家に頼みましょう
自給が高いけどｗ

合成樹脂の基本
デュポン社のカローザス博士によって発明されたナイロンから勉強する必要があるな

>>712
いや、、、別に責めたりするつもりは無かったから・・・

一般的にはPPが多いんじゃない。

>>712
>>684にも謝っておいた方がいいぞ(笑)

日本スバリスト協会に謝罪文を提出しなさい

熱可塑性樹脂が燃やせるゴミまたリサイクル可能樹脂で、熱硬化性樹脂が燃やせないごみ

昔先輩に70マーク�Uを借りて、バックで木にぶつけて、見たら見事に木がバンパーにＵの字にめり込んでた。
ガクブルしながら車を前に移動してもう一度見に行ったら、すっかり元通り。どこにぶつけたかすらわかんない。
バンパーと塗料の素材に感謝しつつ先輩には黙ってたけど、今あの勢いでぶつけたらハッチバックまで凹むな…

>>681
あんたがうちの客やなかったらもうパンパンやで！









とのことですｗ

レガシィなんででかくなって格好悪くなったんや

さあ工作員君
合成樹脂で自爆したので、パソコンを入れ替えて次の嫌がらせネタだ
コピペの連続貼りはすぐにばれるぞ

なんにしても、レガシィのバンパーの素材は

プラッチック(≧▽≦)ゞ

これで決まり(b^-゜)

>>723
プラッチックって言うんは関西だけや
ちゃんとプラスチックって言いなはれ

関東はプラスティックじゃないのかな？
すぐカッコつけたがるから。

新型買ったみなさん、車両保険はどうしてますか？

>>726
え？どういう事？
俺は対人対物無制限だよ

新型レガシィ、ターボ無しは割安、ターボ付きは割高。
メーカーオプションのオーディオもボッタクリ価格。
雪国の営業車と金持ちメタボおやじがターゲット？
誰に売りたいのかさっぱり見えてきませんな。
「良い車を作ったら勝手に売れるんだよ」的な
自己満足の臭いがプンプンするね。
マーケティングをもう少し勉強した方が良さそうだ。

>>728
メールか電話でスバルへどうぞ♪

ターボ付きは高くなってあたりまえ。
割高と思うなら、NAでいいんじゃないかな？
評価の高いCVTだし。

俺はもっさりした加速が嫌でターボモデルにしたけど
400万の価値はあると思う。それは人それぞれだけどね。

>>546
どうみても乗ってた車はアレしようねSEXですね、ありがとうございますた。

本革シートって夏場べたべたしない？あとファブリーズできないよね？

車両保険、年間9諭吉ぐらい。

>>731
できない

>>726
車両保険は入ってません。

>>726
車両は、当然一般の0-0(免0)か0-10(免0)だろ
金額は車価表の真ん中ぐらい(レッドブックじゃないよ)
新車特約とか付けるけど

しかし基本(対人対物搭乗者)と区別出来ない奴が多いな

>>731
馬鹿ですか

新型レガシィの試乗車、走行日誌みたら１週間で走行が
９キロしかなかった。マジで大丈夫か？？

納車から帰宅した。ハア
結論から言います！！

＋点
オーディはプレミアムですが黒のパネルを付けた。
これがかっこいい！！うｐ出来ないのが残念だが
最高です！！マッキントッシュのオールブラックよりも
プレミアムの色とハンドルのアルミが相殺されて良い感じｗ
（オーディオの音が篭って聞こえる・・・と思ったらイコライザイーで
調節できた。ハードディスクは色々ありすぎて萎える）

走りは上質、Ｓ#にすると凄い加速！！
燃費は明日の慣らし運転で確かめます。

−点
ボンネットが高い！！ボディーがでかい！！
これはスポーツセダンとは口が裂けても言えないｗＧＴカーだな。
Ｓパッケージのシートが最悪！！ゴアゴアで座面の側が硬い・・・。
ＬパッケージはソフトでＢＬと同じようなシート。しまったなｗ
雨の止み間にコーティングしたが面積が大きいので疲れるｗ
ナビの向きが北側中心で違和感がある。
運転席からグローブボックスが遠い！

ＰＳ.
月曜から車が入院します・・・。
Ａピラーに爪楊枝の軸ほどの塗装のはげが２点発見！！
その上にクリアーが塗ってあるｗ
台車は試乗車の２．５ｉＳパッケージ（オーディオレス）
金曜まで入院です。いきなりＡ型の洗礼がｗ

べたべたはしないけどファブリーズはできない　かびるよ

>>738
>>Ａピラーに爪楊枝の軸ほどの塗装のはげが２点発見！！
>>その上にクリアーが塗ってあるｗ

俺、納車は昼にして貰った。穴開くほど確認してから受領することにしよう。

>>738
細かい人だなぁ

>>ナビの向きが北側中心で違和感がある。

これ、どういうこと？
進行方向を上にできないってこと？

>>742
自分で設定できるのかなあ？
わからないけどとにかく北側中心
北上する際は走る方向に矢印が向くが
東西南の方向に進むと下や横を向くｗ

>>743
北が↑じゃないと俺は逆に気持ち悪い
普通の地図みなれてるせいだろうな

進行方向↑とか出来ないナビなんてないぞｗ

>>744
例えば南に進むと矢印が南を向く。

>>７３８
納車おめー

明日の俺の納車までに雨が止みますように…(-∧-;)

>>738
塗装ハゲとか醜いな。
スバルのA型の品質ってこんなもんなの？

>>747
マツダなら偶にはあると思うけど
マツダ以外では、今時ない話だな。
それ、Ｄが受け取り時ぶつけて、黙ってようとしてたんじゃ？

>>747
自分はスバルは３台目だが初めてだよ。
本当に小さい禿だが納車日にねえｗ


ナビの表示はトヨタ式なんだよな。
トヨタに乗ってる人はこれで慣れてるのかｗ
前に誰かが書いたがエンジンを止めるとＩに戻るのは萎える。
メモリーで任意に固定できると便利だがな。
燃費を考えるとＳが良いんだが。

>>749
方位マークをタッチしてみ

>>750
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>751
ナビの話だよ
方位のマークをタッチしてみろっつーの

>>735
悪徳保険屋の書き込みか？
事故った時の車両の免責分も、相手方の車両保険で保証されるって、保険屋は教えてくれないからな。

ちなみにおれは、１５等級で
対人対物人身傷害無制限。
車両免責１５万で、年間３．５万くらいだった。
TWのNA

>>753に追記
年齢条件は３０歳以上

>>752
現在地をメモリーしたよ
ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧーﾝ!!
なんてなｗ

>>743
フロントアップとかノースアップとか設定できる

>>756
（´・ω・｀）そうなの？
マニュアルがないから分からなかった。
ディーラーで聞いてみるかｗ
ハードディスクは設定が多杉！

メーカーによっては、ヘディングアップ、ノースアップって表現することも

>>757
マニュアル付いてないのか？

さぁ工作員君ケチ付けないとプレミアムなレガシィ売れちゃうよ！
いろんな意見あっても同類車種の中で相対的に良い車だもの。　

>同類車種の中で相対的に良い車だもの。　
アコード・スカイライン・レガシィで好きなのあげると言われたら
迷うだろ。

>>761
いつのまにスカイラインがそこまで落ちぶれたんだ(￣□￣;)!!
生粋の６気筒ＦＲＧＴなんだぞ(ノ_・。)

＞いろんな意見あっても
ほとんどがデカイ、不細工、安っぽいだぞ。

昨日初めて試乗者以外のワゴンの白見た。思わず乗ってる人の顔見てしまった。人生の先輩だった。
メーカーの狙いどうりかもしれんが30代が乗る車ではないな。

>>738
こういう爪楊枝の軸くらいの大きさの塗装ハゲを気にするってどうなのよ

自分が担当だったらこう言ってしまうな
気になるなら自分でタッチアップしろハゲ！！

>>764
今度の新型に20代半ばの俺みたいなのが乗ってると親の車乗り回してるように見えるのか。
悲しいな・・・

30代が乗る車ではないな　　とあるんですけどTW2.5i 白　今月末納車予定です。　
当方３０歳以下なんだけど…やっちゃったの？　いい年しないと似合わない車なのか。。。

>>766
それならマシだが、メッキホイールに車高落しなんてしたらBIPヤンキーになるぜ

一言で言うと勢いとか色気がないんだよな。

でかくて高いのが問題なだけ

>>727
バカ？

新型のメーカーOPのHDDナビなんだけど、FM VICS情報を受信するのが激ハヤでありがたい。（うれしい誤算）
前車のストラーダだと、エンジン始動後５〜10分くらいしないと情報が載ってこなかったが、
新型のはエンジン掛けて１分後にはもう受信してる。
エンジン切ってるときもチューナーだけ生きてるとか？電気食うからあり得ないか。

ビーコンユニット買う必要がなかったかも。

>>761　迷わずレガシィ
>>763　各々の主観だから自分が気に入ればOK

TW2.5i 白　Ｓパケ　マッキン　あとは基本的な装備　5/31発注7/13出荷予定
納車日はまだ未定。
NAは早めとか話が出てましたけどなんだか遅い気がする。

>>772
そーなのか？

もしかして、G-BOOKで携帯経由でデータとってたりしない？

>>775
携帯でデータなんて落とした事ない。

駐車場でて１分くらい経ったらに渋滞データが反映される感じだから
G-BOOK経由の渋滞データなんて必要ないわ。FMで十分。

ついでにオーディオもFMラジカセで十分じゃ。

次期インプに期待だな
レガはもう爺が乗る車だ

今日　TWのシルバーが走っているところを実際に後から見たんだが
なぜかホンダ車とヨタ車をたして２で割ったような中途半端なテイストが
漂ってた。

横に並ぶと、ﾎﾞﾃﾞｨ底から窓下までの幅の大きさに違和感を覚えた。
後にBPが並んでたのでなおさらかもしれんが。。
やっぱこれは、ﾚｶﾞｼｨと言うより別の名前の車で売った方が良かったんじゃないかと onz

まあ典型的なオヤジ車になった訳だし若いのが乗ってたら一寸違和感
あるかも。

>>774
マッキンも時間かかってるんだよ

新開発CVT「リニアトロニック」
ＣＶＴ実用化２０年を超えて今、新時代の第２世代ＣＶＴへ

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/080/238/html/subaru09.jpg.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/080/238/html/subaru08.jpg.html

おまけに土日は操業中止しているから尚更時間かかるんだよ。

ホーン交換したいんだけど、やっぱりハーネスも社外いれないと危険かなぁ？

>>779
ステップワゴシィとか？

>>776
そっか。
俺もビーコン注文しちゃったけど要らなかったかな・・？
とりあえず悪さはしないだろうからいいかな・・・。

>>774
オメ。デニーロと同じレガシィですね

>>786
ビーコンないと渋滞迂回案内しませんよ。
業界の掟で。
FMは渋滞表示するだけ。

渋滞なんて迂回しても大して変わらん
バカほどビーコンとか、笑

>>784
ttp://www.bosch.co.jp/jp/aa/products/group.asp?id=RallyEvolution
ハーネス不要って謳ってるのならまず大丈夫。

それよりホーン交換ってグリル・バンパー外さないと無理だよね？
盗難警報時にホーンが連動するようになってから、面倒な場所に
なっちまったよなぁ・・・

社外ナビだがFMは感度悪くてぜんぜん受からん。
ビーコンは道を走るだけですぐに情報落ちてくるがな。
なんでもかんでもバカ呼ばわりするやつにも困ったもんだ。

ナビによって、FM感度（反映速度）が違うのはな〜んでか？
教えてだれか。

>>765
こいつ頭おかしいの？

こんなところに「レガシー」表記ｗ

ttp://www.araimotorsport.com/products/brake/pads.html#2
ttp://www.syms.jp/products/other/ex01.html
ttp://www.cusco.co.jp/products/recommendation/vacanzasubaru.html

サイトのメンテは外部委託なんだろうけど、スバルとの縁の割りには
結構いい加減なんだな・・・

2.5i S 来週納車
一ヶ月と一週間くらい待った

明日Dへいってくる。
可能な限り全てのOP付けたら800くらいかな？

>>796
それ、絶対335i買った方が幸せな気分になると思うんだが･･･

次期レガシィはこれでいいよ。

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/301/367/html/j03.jpg.html

前澤義雄デザイン評

　マツダデミオ→79点
●新型レガシィ→75点
　インプレッサ→75点
　新型アクセラ→75点
　アテンザ→74点
　ホンダフリード→66点
　ホンダストリーム→52点
　トヨタウィッシュ→43点

>>799
新型アコードは？

何このレガシィ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090709/1027650/

ジャガーはXF、新XJとすっかりレガシィパクリデザインを定着させ、
一方レガシィは最低のブサイクデザインに退化してましたとさ。

レガシィのデザイン、なんだかんだ言っても専門家からはまあまあの線だな。（笑）
素人にはわからんだろうな。月7000台売れるだけの物であるわ。

>>801
ちょw

レガとカムリを足して2で割ったようなデザインｗさすが韓国ｗｗｗ

TBS ドラマ 『 MR.BRAIN (ミスターブレイン) 』
(土)よる7時56分スタート

主演はあの大俳優　木村拓哉！！
http://www.tbs.co.jp/mr-brain/


そして劇用車はスバル！！
スバル・レガシィも登場しました。

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/06/index.html

二つ目の「タイしたもんですね！」はスバルのブランド力だ。
新型レガシィが１ヶ月で７千台の受注を得たそうな。

ユーザー層を見てウナる。なんせ２０歳代から６０歳代まで全ての年代層に売れている上、
３５０万円超のターボ比率４３％！　
Ｂ４が３２％も占めてます。ここまでバランスの良い売れ方をするクルマ、皆無に近い。

エコ減税や購入補助を受けられないモデルもキッチリ売れているのだ。
こらもう高額商品（高級車）の売れ方＆顧客の見本みたいなもの。
本来ならレクサスが狙うべきユーザー層です。
３ヶ月後も今の調子をキープできれば、スバルは大ホームランをかっ飛ばしたことになる。

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

　今回のレガシィはハイブリッドブームの影でちゃっかりアテンザ、ティアナ、アコード、スカイラインあたりの市場を
ごっそり根こそぎ持っていきそうだ。
　実際いま日本国内で１０００台単位で売れてる普通車のＧＴワゴン、セダンは
なんとレガシィとクラウンしかない。

　ワゴンは完全にレガシィ独占状態だし、
歴代のレガシィを乗っているサイレントマジョリティーが望んでいたのが今回のレガシィです。
　押し出し感があって性能は歴代の中でナンバーワン。しかも取り回しがしやすい。
今回は特に日本の正統派セダンはレガシィかクラウンという感じになるんじゃないかな。

　特にレガシィは性能面ではクラウンだけでなく欧州車を完全に超えてるからね。
速度リミッタ―から開放されたレガシィの走りは高速でも爆発的。
　伊達に平均時速２７０ｋｍ/ｈ世界最速ワゴン記録持ってるクルマじゃないね。
　雪道や雨の高速、砂の浮いた路面なども含めた総合的な状況ではプレミアムＧＴとして最強なんじゃなかろうか

めちゃくちゃレガシィが欲しい。

朝からプレミアム君がいるｗｗｗｗｗ

新型レガシィめちゃだせーよ
BPまでのレガシィにきょうみがなかったやつが買う車
レガシィを知らないやつが乗る車

マークXから乗り換えとかバカばっかw

> １０００台単位で売れてる普通車のＧＴワゴン、セダンは
> なんとレガシィとクラウンしかない。
マークXとかカローラとかプレミオもあるで。
オデッセイもワゴンみたいなもんだし。

マークXとかカローラとかプレミオはプレミアムGTマシンじゃないでしょう。課長や部長が乗ってそう。毎日食べるご飯と味噌汁って感じ。もちろんその世界の価値観は否定はしないがね。

「GT」はセダンのほうにもかかってるわけね。
まぁ「プレミアムGTマシン」だったらレガシィも入らんわけだが・・・

ＢＨランカ６からＴＷｉＬパケへ
契約から１ケ月少々たつけれど、何の音沙汰もなし。

試乗では、サイズも全く気にならず広い室内に満足。
話題の全高も自分のランカより低いのでむしろスポーティーに感じます。
エンジンのスムーズさはシルキーな６気筒が上だろうけど、
進化したエンジンとＣＶＴのコラボレーションを楽しみにしています。

>>816
ちょろっとＤに様子見で行ってみたら？
地域によって違うかもだけど、
冷たいコーヒー位は出してくれると思うよ

ステージア、マークXジオ、ボルボからスポーツAWDワゴンがいいからと乗り換えて旧型GT買った組
としては、新型は？　大きさがいやだから乗り換えたのに・・

こんなはずじゃーなかぁーったよね、あの糞セールスめｗ
http://duga.jp/ppv/is-boinbbppv-0009/

CVT乗りのみなさん。加速時は、2000回転以下でも結構いけますか？

>>820
結構いけません。

>>799
新型は写真映りが悪いね。
オレもメーカーのサイトで見た時は、なんじゃこれ。って思ったし。

それが、D行って現車見たら全然良かったので、なんかちょっと欲しくなってる。
今は全然走ってないけど、これから納車増えて走り出したら、
多分みんなちょっとは「おっ」と思うはず。

刷り込むなよ

ない

アコードツアラーとどっちがいいんだよ？　コスト含めて

貴方が好きな方でどうぞ

タマ数が増えてきてヤダ〜！

>>781
マッキンが遅れてるのか。

>>787
ＣＭのデニーロ渋かったです。
私２１なんですが。

>>744で納車報告したものですが、いまさらですが値引き報告。
車両価格284万＋マッキン４０万＋(ベースキット＋ＥＴＣ　この二つは細かい金額忘れました)　トータル346万
値引き１８万＋最後の最後で交渉して下取り＋１０万ＵＰで　２８万ほど安くなりました。
｢あまり時間無いけど新型気になってよってみました。　良ければ決め手から帰ります。｣これで最初から営業さんにもかなり本気で商談していただきました。
マッキンなので補助対象で１０万帰ってくるのでなかなかいい感じで購入できたと思います。

ただ自営業なので経費で落とす関係でリースでの購入になりました。
この当たりが値引き額に関係しているのかも？
長々と長文失礼しました。

>>828
経費で購入。
素直にうらやましぃ。

旅を愛する人へ・・・　 LEICA × TOURING WAGON
ttp://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2009/legacy_touring_wagon/

伝統のMcIntosh（マッキントッシュ）や
一流化カメラメーカLEICAなど
世界の一流メーカからも信頼されてるね

ツーリングワゴンGTL本日納車、デラの帰り、いきなりオデッセイに煽られ、
頭来てS#でリミットまで引っ張っちまった。
オデッセイは、あっという間にバックミラーで点になったけど、新品エンジン、大丈夫かなぁ。＿|￣|○

車の運転向いてないんじゃね

男子、一日に百戦す。

それでいいんだ。
でも気をつけろ。

もうちょっとヒューズの取り付けを奥にして欲しかった。
型が古いせいも有るんだろうけどＥＴＣの奥行きが長い上に
アンテナのコネクタもあって、結構手前に出っ張る・・・orz

音声案内のSPも壊れてるんでｗ、買い換えてもいいんだけど
品薄でどこにも売ってないし、民主が政権取るような事にでも
なったら、暫くは用無しだよなぁ・・・

>>831
納車おめ！

無事是名馬、変なヤツは相手にしないのが一番だよ

>>821
�d

納車日にいきなりS#でリミットって（笑）
スバオタもっと大人になれよw

CVTって変速してないとき（何つーの？ホールド？）は決められた
変速比になってるの？

やっぱ今でも慣らし運転って必要なの

関係ないけど民主は高速無料っていってんだよな？　これは公約だったよな？
なら民主入れるぞ

レガシィって、塗装はどうなの？
以前に、小枝で擦っただけで線が入ったって聴いたことあるんだけど。
コーティングとかした方がいいのかなあ。

>>840
高速無料にする代わりに消費税ｕｐね！
と言われたらどうする？！

>>840
俺地方民だから弊害少ないけど、首都圏の高速道路は劣化始まってて補修し続けないと使えなくなるよ。
使用者から財源引っ張るのは問題ないが、税金から維持費出されるんなら税金払わんわ。

首都高と阪神高速を除いて原則無料化ってのが公約みたい。

首都高の老朽化は・・・だからオリンピック招致な訳かｗ

TW　2.5i　Ｓパケ　グラファイトグレー
本日納車　受け取ってきました

まぁまだＤラーから家まで乗っただけなので今日と明日で乗りまわしてみるぜ

>>845
おめ！

俺は予定通りなら工場出荷してディーラーに運搬中のはず
あと数日が長く感じる

ノンターボで納車遅れた人はいないよな？

グラファイトグレーって実物どんな感じ？
シルバーでも結構グレーっぽかったからもっと黒に近いのかな

おいおいレガは20代がメインで乗る車だったろ
でも現行のエボやインプの平均購買層って40超えてんだよな…
昔は30にもなったらおっさん扱いだったのに今じゃようやく一人前って感じだし
20代なんてガキ扱いだろ
あと今はやたらと40、50代が元気なんだよな
大型バイクやスポーツカー買ってるのもこの層がメインだし
20代なんて車に興味ないとか軽とかフィットに乗ってプリウス欲しいとか
どうなってんだ…
若いくせにつまんねー
エボやインプやシビック買えや

>>848
デザインが悪い
５ナンバーで改造できる車がない
２００万で手ごろな車がない
終わってるだろｗ

B4 GT SI-Cruise ギャラクシーブルー
マッキン、HDDナビ

本日納車で受け取ってきました。

ディーラーから20km程走っただけだけど、住宅街と幹線道路が時間的に半々、という条件で燃費計の表示は8km/L。
走った感覚なんかは、明日、明後日と長距離走りに行く予定なのでその後に回すとして、街乗りでもわかった範囲で少し。

マツダのアクセラ(5ドア、当然初代)からの乗り換えで、それとの比較
○メーター類は低いので前方の視界良し(比較対象共にシートの位置は一番下)
○サイドも視界良し
○リアの視界が上下方向に狭くて悪い。ハッチバックより悪いとは思わなかったｗ
○70km/hで流れる周囲の交通について行く程度の走行だと、SI-Drive Ｓでも2000rpmくらいしか回らない
○安っぽい内装のハード素材も、ソフトパッド風のシボ加工のおかげで手で直接触らなければ気にならない。

あと、DOPで付けたiPod接続ケーブル。これ、うちの第4世代iPod nanoは保証外だけどちゃんと動きました。
一方、対象機種のはずのP906iでG-BOOK通信できません…。なんでだ…。

>>850
おめ！引き続き暇があればレポよろ！

>>812
知ったか乙！
「興味」くらい漢字使えよ。

新型カマロ
V6 3.6 11Km/L
V8 6.2 9.7Km/L　

>>812
激しく同意！
何が気に入らないって、
あのＤピラーが絶対に許せん。
あれはレガシィではない。
今から次のＦＣが楽しみ。
それまで今のＢＰを大事に乗る。
ＢＰ３．０Ｒ乗りでした。

>>830
シロナガスクジラに見える

>>800
スバヲタは都合悪くなると無視するぞ

前澤義雄デザイン評

　 アコード→83点
●新型レガシィ→75点
　 アテンザ→74点
　

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれたユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。ワゴンもあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に乗っていっても変に目をつけられる事もないし。

アクセル踏んでも動かないから「え〜？もう電動Ｐブレーキの故障かよ」と
思ったら、シートベルトしないと自動解除はしてくれないんだね。

納車後２週間にして初めて知ったｗ

昨夜の公約通り慣らし運転をして来ました。
愛車Ｂ４ ＧＴ Ｓパッケージで
早朝４時名古屋から１号線を飛ばして富士市へ
そこから１３９号線→１３８号線と途中河口湖を一周ｗ
御殿場ＩＣから東名で帰還しました！延べ１２時間の強行軍です。
実用燃費を測るべく下はＳで渋滞はＩで高速はＳ#でと６００キロ走りました。
燃費は１２．３キロでしたｗ

ボンネットは厚く車高も高いですが、高速安定性と剛性感は流石レガシィです。
３０００回転をキープするはずも急勾配でエンブレを掛けて
４０００回転まで回ってしまったのはご愛嬌ｗ

最後に誤らなければなりません！！
ナビのポイントが・・・
＞わからないけどとにかく北側中心
＞北上する際は走る方向に矢印が向くが
＞東西南の方向に進むと下や横を向くｗ
と書きましたが、今日１日使ってみて世界のトヨタの実力に平伏します。
前期モデルのレガシィの純正ナビに慣れてててｗ
北を人間の頭とします。右手を東、左手を西、足元を南とします。
トヨタのナビは画面を見てるだけで東西南北進む方向が人目でわかる！
使ってみるとこんな便利なことはないｗｗｗ
それとハードディスクの情報量の多さときたら感心！！

　 　 　 　 　　　　／ ⌒｀"|⌒｀ヽ、　 　　　　　　　
　 　 　 　 　 　／,,　／￣￣￣￣＼　　　　大変失礼なことを書きました。
　　　 　 　 　 /,／/::　　　　　　　 　＼　　　何とぞ、ご容赦くださいませんか。
　 　 　 　　　;/⌒'":::..　　 　 　 　 　　 |⌒ヽ　　　　　
　　　　　　　/　　/､:::::... 　 　 　 　 　 /ヽ_　＼　　　　
　　　　 　　（　⌒ー-ｨ⌒ヽ、 　 /⌒`ー'⌒　 ）　　　　
　 　 　　　　`ー──ゝィｿﾉー‐ヾy＿ﾉー─"　　

>>858
まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
・・・面白すぎ。

こんなクルマ、日本車には存在しないよ。・・・たしかに、こんなに褒め殺しされる
日本車他には存在しないな、プレミアムw

車よりも乗ってる奴の方が個性的で面白いな

ちょｗｗｗ新型レガシィ評判悪すぎｗｗｗ

>>845です
午後は神社で御祈祷してもらったのでそんなに乗れず
街中ばかり70ｋｍ乗って平均燃費10.8ｋｍってところでしょうか

しかし神主さんが、車を見た瞬間に「これ新型のレガシィだよね」って
言ってくれたのは嬉しかったぜ

>>847
グラファイトは、晴れた日に明るいところでみるとグレーだけど
曇ってきたり日が暮れてきたりするとほとんど黒に見えるくらいの色ですな

アルミダイキャスト届いてた

交換したタービンからまたオイル漏れ。こんな車を売るなよ。

>>850
ダイアルアップで接続した？

>>848
最近の20代と接点ある？
免許取るのですらめんどくさいと思う世代
会社でも運転するのが先輩で後輩が助手席とかざらだしｗ

30代中盤ぐらいを境に車好きが激減する感じだな〜

当たってるかも
俺35だけど同世代の8割はヤバいね
一個上(36-37)とか走り屋世代の最後期かつ一番過激な世代なんだけどね
1個上おもろいよ〜
口では俺も大人にならなきゃね〜、とか毎回言いながらみんなついつい速い
車買ってんのｗ

今の若い人は元気だから、
軟派なスポーツカーより
硬派なロードバイク（チャリ）に乗ってるね。

俺27だけど、もうボロボロ。
収入の大小に関係なく、車に全く興味なし。
買ったとしても、中古の軽自動車とかコンパクト。維持費が安くて、乗れればいいと言う感じ。

でも、みんなマンションの頭金はコツコツ貯めてる。既に買った奴も何人か居る。

>>848
新型は平均48位？こんなの買うんだったら自転車で十分。俺はCZ4Aだが…

>>848
年取ってスポーツチャリがきつくなってきたから、
スポーツバイクやスポーツカーに移行してるんだよ。

新型レガシィを一生懸命に褒めたりレポしている姿は非常に滑稽です
ごっついマスクが威圧を感じるなんてしょうもない団塊ジュニアばかりでしょうか^^

走りに関して旧型と対して変わらない新型レガシィ
ましてや見た目、装備、コストなど更に劣化した新型レガシィ

年改で多少装備を充実させないとレガシィからの乗り換えは期待できませんね
スバルは本当にアホです。特に社長

>>874を見てると今回のフルチェンジって大成功だったんだなと思う。

何をもってそう思われるのでしょうか…
販売台数は正直ですよ
おそらくエクシーガの二の舞いでしょう

日本で売れないのは確定。
後は世界で今までより売れるかだな。

点検代車の新型レガでセクロス敢行
不覚にもシートにシミつくっちまったよお
明日、点検終わるんでディーラーに返すけどｗ

　わかっていた事ではあるけれど、新型レガシィの燃費のよさは驚異的だな。
ターボのスポーツスペックでリッター１４ｋｍも走るとはね。
ハイブリッドでもせいぜいリッター２０ｋｍぐらいだし、
レガシィならば、恐ろしく速いし雨でも雪でも極めて安定していて欧州車をも超えた性能、
今回のレガシィはハイパワープレミアムエコカーともいえるよね。

高性能ターボチャージャーを使用して
2.5リッターエンジンで4リッターエンジンと同等の性能を発揮し、
はるかに燃費が良いというダウンサイジングを実践してる唯一の
日本車メーカーだと思う。日本唯一のプレミアムメーカーのフラッグシップ
それがレガシィなのだと思う。

先程ディーラーに行ってきた。タービンとヘッドからのオイル漏れ。

>>880
走行距離、グレードなどkwsk

＞＞876
販売台数云々はいいよ、ハイブリットやコンパクトは別にして、全世界的に車は売れてないし、
スバルの株主か投資家ですか？
ＢＰになった時点で「でかい！ダサい！デザインがクソ！レガシィじゃない」といって去ってしまった人達もいるはず。

＞「でかい！ダサい！デザインがクソ！レガシィじゃない」
それ新型そのものじゃんw

水平対向エンジン車の系譜 (単行本)
武田 隆 (著)

目次
：第1章 水平対向エンジン車の特徴は何か
第2章 パイオニア時代の水平対向エンジン車
第3章 水平対向2気筒のフロントエンジン車
第4章 水平対向エンジン搭載のRR車
第5章 水平対向4気筒エンジンのFF車
第6章 ポルシェの水平対向エンジン車
第7章 日本のスバル以前の水平対向エンジン車
第8章 スバル水平対向エンジン車の進化

出版社名
：グランプリ出版
http://books.yahoo.co.jp/book_detail/AAT61516/
ttp://books.yahoo.co.jp/book_detail/AAT61516/image.html

タイヤが取られちゃってる
http://www.cusco.co.jp/products/new_products/post_128.html

>>840
1 ：可愛い奥様：2009/06/28(日) 21:21:11 ID:blO3v5Vp0
３年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表
　民主党の菅直人代表は２２日午後、鳥取県米子市で講演し「民主党が政権を取ったら、
３年以内に高速道路を無料化するとマニフェスト（政策綱領）に盛り込みたい。東京や
大阪など混雑する所は例外的に有料とするが、地方では無料にした方が経済効果がある」
と述べ、次期衆院選の経済対策の目玉公約として高速道路無料化を掲げる考えを示した。
　無料化の財源としては「日本には現在約７０００万台の車があり、１台に年５万円課
税すれば３兆５０００億円になる。料金所も廃止できる」ことなどを挙げた。 　さらに
「自由党と連立政権をつくる場合に備え、できれば共通のマニフェストをつくりたい。
場合によっては、社民党とも部分的に共通なものをつくりたい」と述べ、マニフェスト
を野党共闘に活用する意向を示した。

らしいよ

さっき歩いてたら横を新型が通っていったんだけど
相変わらずエンジン音がガチャガチャいってって高級感は全く無いな

アンチプレミアム君のブログ
http://hadouenjin.blog.so-net.ne.jp/2009-07-10

>>867
ありがとう。繋がった。
ハンズフリーとオーディオだけ接続して、ダイアルアップが待機のままでした。

>>888
その通りとしかいいようがないw

>>887
高級感はともかく、ガチャガチャ言うのは同意。
SI-Drive を I にして、ゆっくり加速した時の音が、なんかディーゼルエンジンみたいだねぇ。

まあ所有してしまえば、あばたもえくぼで済むレベルの話だから気にしない事にしたｗ

http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI

>>738
俺の車も納車の時点で同じような塗装の問題があったが、敢えてそのままにしてある。
再塗装になっちゃうからね。Aピラー１本塗りなんだろうし、直さない方がマシなんじゃないか？

GT-S
ロールが激しい

STIやゼロスポーツからスタビライザー出ないかな？

工作員出没！　強敵レガシィ怖ぁ〜い。

＞＞883
ＢＰもですよ。

>>893
そう言えばフロントガラスを脱着とか何とか言ってたなｗ

今日、黒のワゴンとすれ違ったんだけど、
ボディが大柄になったせいかずいぶん迫力あるように感じた。
メディアや世間？では酷評されてるけど、カッコイイじゃん！

白いワゴン狙ってるんだけど、黒も良いな〜なんて思ったり…。
でも黒は洗車キズや汚れが目立つのがネックですよね。

>>892
5ATにCVTのコメント？

>>898
黒は泣くよ。洗車するほど汚くなる悲劇。

>>843

あなたの地方の道路には、国の税金投入されていないんでしょうか？

>>901
高速道路は有料（維持費含め、受益者負担）前提で作られているんだけど。

遠い将来に建設資金を回収出来たら無料にするという話だったのは別問題（元々回収無理なのは自明）。
米国の道路みたいに荒れ果ててもOKなら別問題。
>>886みたいに一番利用している商業利用も税金にしてしまうと、どういう事になるか見当も付かないようなら
民主に票を入れてくださいwww

>>801
ちょｗおまっｗｗ
なんというブサメンｗ　流石ﾋｮﾝﾃﾞだけのことはあるｗ

>>900
やはりそうですかー。
やっぱり真珠白にします。

新型の対抗で、とあるトヨタの2.4Lエンジンの車に試乗したんだけど、
あのエンジンってかなり低速トルクあるね。
ぶっちゃけレガシィの2.5より力強く感じたよ。
でも4000までしか回らない不思議なエンジンでした。

>>875
まったく同意。
こういう基地外ヲタを切ることに意義がある。

>>902
民主に票を入れると、軽自動車の税金が５８，８００円になるんだよな

>>888
色々間違ってる事を得意げに語ってるのが滑稽
おそらく一度もアメリカに行った事が無いか、アメリカ人と
車の話をした事が無い
それは間違いない

>>906
昔、揮発油特別税も廃止するとか言ってなかったか？
軽自動車で10万円越えるんじゃないかな。

>>907
あのプログの文章、どの辺が間違ってるの具体的に教えてよ。
少なくとも、プレミアムの浅はかな文章よりは好感が持てたが。

>>881
ワゴンGT-S　走行距離800キロ

しんちゃんらーめんの隣のディーラーで購入

>>907
こういう基地外ヲタを排除することに新型レガシィは成功しているではないか。