新車販売台数ランキング総合スレ 72

自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう。

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

■全軽自協　軽自動車新車販売速報
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html

■車何でもランキング
ttp://www.kurumart.com/ranking/index.html

■前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 71
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243140272/

>>1　乙です。

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/

>>1　乙

日産、赤字に転落も役員報酬は一人あたり約３億円　（2009年6月4日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20090604-OYT8T00226.htm

>日産自動車が２００９年３月期に取締役１０人に支払った役員報酬が
>２９億７,１００万円と、前期より３億５,０００万円増えたことが３日、分かった。
>なお、株主への配当は年１１円と前の期の４０円から大幅に減らしている。
>一方、トヨタ自動車の取締役報酬は平均４,８１５万円で、前期比６０％減となった。

トヨタ、独ダイムラーとの提携模索＝専門誌

［フランクフルト／シュツットガルト　１日　ロイター］　

ドイツ自動車専門誌アウトモーター・ウント・シュポルトは、トヨタ自動車が独自動車大手ダイムラーの
メルセデス・ベンツＡクラスとＢクラスについて、自社のＭＣプラットフォームを利用した派生モデルの生産を
検討していると報じた。

欧州工場での利用度改善が狙いという。

同誌によると、両社はまた、開発コストの共有のほか、トヨタの高級車レクサスＬＳとメルセデスの
高級車Ｓクラスの共同生産の可能性を模索している。

北米だとレクサスが減少幅が16%だって
HS250hが発売されれ1桁には行きそうだな

アキュラは高級車じゃないらしい

６月の米高級車販売台数、減少ペースが鈍化

レクサス 1万6874台 前年同月比17％減
BMW 1万6744台 前年同月比20％減
メルセデス 1万5155台 前年同月比23％減
キャデラック 8473台 前年同月比41％減
リンカーン 7137台 前年同月比27％減
インフィニティ 6304台 前年同月比32％減

http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=jpconewsstory&refer=jpconews&tkr=7203:JP&sid=aOgyCHgmAxks

>>7
＞ホンダの「アキュラ」は同34％減の8280台。

プリウス売れまくり〜なカキコ
　↓
トヨタ叩きコピペ
　↓
インサイト売れなくてンダ工作員必死だな


の無限ループスレがまた立ったのですね

ttp://response.jp/issue/2009/0702/article126646_1.html
＞5月下旬にモデルチェンジした『プリウス』は、6.1％増の1万2998台と久しぶりに前年実績を上回った。
＞4月に米国市場へ投入された新型『インサイト』は、2079台にとどまった。
＞5月は2780台、4月は2096台と、日本ほどの人気となっていない。

メーカー名に左右されないと言われるアメリカ市場の公平なジャッジと言えるんじゃない？
性能の優劣は言うまでもないが
欧米人の体格にはインサイトは小さすぎるのだろうか。
これで日本市場除くとフィットHV、CR-Zも思ったほど伸びないかもしれない。
トヨタのHVのSAIやレクサスHSが成功したら、ホンダは厳しいね。
期待できるのはCR-V・HVだけでは？こっちは日本でこけるだろうが。

インサイトはアメリカ人が商品選定で最も重視するコンシューマー・レポートの
ロードテストで５４点だったのが痛い。
ちなみに先代プリウスは８０点。
でも、結果が発表されたのはここ数日なので、インサイトの販売が奮わないのは
コンシューマー・レポートとは関係ない。
テスト結果を受けてさらに販売が失速するかもしれない。

レクサスは新型RX効果か、まぁモデル末期でも7000台近く売れていたから当然なんだが
>>11
本田には期待していたけどフィットの足回りって
そんなに酷いのか

ここのウジ虫スバヲタのお祭りまであと4日かｗ

>>9

(7/1)６月の新車販売、登録車13.5％減　ホンダだけ増加

>ハイブリッド車「インサイト」が好調な「ホンダ」が３万7450台と5.7％増
>え、唯一前年を上回った。「トヨタ」は11.4％減の11万677台、「日産」は
>20.8％減の３万8844台だった。

http://car.nikkei.co.jp/news/article.aspx?id=AT3K0100W%2001072009

7月13日　スカイラインクロスオーバー発売！！

420万円〜499万8千円


7月14日　レクサスHS250h発売！！

395万円〜535万円

なんでホンダは登録車でいまだに日産を日本市場で上回れないんだ？
5.7％増のホンダが20.8％減の日産より下。
ホンダが登録車で日産上回ったのってルノーの子会社になった1999年に
一回あったんだっけ？
販売店の数は5年位前から2500店くらいでほぼ同じでしょ。
町工場プリモとチェリーの数の差はあるだろうが。
かつてはＴＮでせっていたとか、トヨタ40％弱、日産20％強のシェアがあって、
とかいう人もいたが、それももう、結構前の話だし、ルノー子会社になって
もう10年。
今年、インサイト擁して、日産を超えなかったら、ホンダは何してんの？って
感じだな。

北米向きにアコード大きくしたら国内無視してるとか言うし
国内重視で5ナンバーにしたら「北米で売れない駄目車」とか言うし


日産がホンダを今でも上回ってるのは三菱生き残れてるのと同じ理由

>>17
どんな理由？

2009年6月アメリカ新車販売台数ランキング
順位　車名　　　　　　　　　　　　　　　　販売台数 前年同月比　順位変動
　1　　フォード・FシリーズPU　　　　　　35,915　　　　-7.4　　　　 ±0
　2　　トヨタ・カムリ / ソラーラ　　　　　26,394　　　 -36.5　　　　 +1
　3　　シボレー・シルバラードPU　　　 24,766　　　 -27.8　　　　 -1
　4　　ホンダ・アコード*　　　　　　　　　23,955　　　 -39.7　　　　 +1
　5　　ホンダ・シビック　　　　　　　　　　20,954　　　 -47.6　　　　 +1
　6　　トヨタ・カローラ / マトリックス　 19,935　　　 -52.7　　　　 -2
　7　　フォード・フュージョン**　　　　　18,561　　　 +26　　　　 ±0
　8　　日産・アルティマ　　　　　　　　　 16,350　　　 -33.4　　　　 +1
　9　　フォード・エスケープ　　　　　　　15,385　　　　+1.9　　　　 +1
　10　 シボレー・インパラ　　　　　　　　14,931　　　 -10.4　　　　 -2
　11　 ホンダ・オデッセイ**　　　　　　 14,670　　　 +16.4　　　　 +6
　12　 ダッジ・ラムPU　　　　　　　　　　14,478　　　 -10.3　　　　 -1
　13　 ホンダ・CR-V　　　　　　　　　　　13,720　　　 -13.1　　　　±0
　14　 トヨタ・プリウス　　　　　　　　　　12,998　　　 +10.5　　　　（圏外）
　15　 フォード・フォーカス　　　　　　　12,573　　　 -30　　　　　 -3
　16　 ヒュンダイ・ソナタ　　　　　　　　 11,950　　　 -29.2　　　 　+2
　17　 シボレー・マリブ　　　　　　　　　11,466　　　 -16　　　　　 -3
　18　 フォルクスワーゲン・ジェッタ　 10,413　　　 +16　　　　　 +1
　19　 トヨタ・RAV4　　　　　　　　　　　 10,054　　　　 0　　　　　 -3
　20　 ポンティアック・G6　　　　　　　　　9,731 　　　-33.4　　　 （圏外）
　*日本名インスパイア
　**北米版

ついに20位は1万台を割ってしまいました。
プリウスのランクインが意外。
北米でももう新型になってるんだっけ？
フュージョンの売れ行きの良さは異常。

カムリ/ソラーラってなに？

カローラシリーズ抱き合わせみたいなもん？

なんでアメリカだと新型インサイトは２５００台前後しか売れてないんだ？

アメ公はやっぱり大艦巨砲主義か？

10の北米販売の記事だと想像より ホンダとトヨタの差がないねえ。
もっとありそうな気がしてた。

トヨタ13万1654台（前年同月比31.9％減）
ホンダ10万0420台。（前年同月比29.5％減）
日産5万8298台。（前年同月比は23.1％減）

ホンダの北米進出（商社経由ではなく）の方が早かったのに、90年代にあっという間に
トヨタに抜かれましたね。
ただ急激にでかくした弊害はあるから、一概にいいとは言えないが。
日産は北米では商品力がないね。
DATSUNのままでやってりゃ良かったのに、毎度のゴタゴタで落ちぶれていったのは
いうまでもない。
Zという過去の財産とGT-Rというスポーツカー路線のイメージ作りも、時代が
別の方向にいってしまった。

>>10

誤爆です、すまぬ

>>21
ハイブリッドというだけでアベレージになるのは日本だけだ
海外では割高さ、部品の増加、耐久性、将来のコストが未知数など
むしろデメリットばかりが感じられてしまう
フィットの方が広くて安いのに、なんでインサイトを選ばなきゃならない？
と考える彼らには、当然の結果だろう

新車販売、トヨタは26.4％減…09年上半期ブランド別
http://response.jp/issue/2009/0702/article126816_1.html

日本自動車販売協会連合会が発表した2009年上半期（1 - 6月）のブランド別の新車販売台数では、
シェアトップのトヨタが前年同期比26.4％減の58万3450台と大幅に落ち込んだ。

2位の日産も同29.5％減の22万1411台と3割近いマイナスとなった。
3位のホンダは2月から販売開始した『インサイト』の効果で同12.5％減の19万5395台と他ブランドと比べてマイナス幅は小さかった。

マツダは同32.4％減の6万9909台、スバルが同24.0％減の3万4661台、スズキが同18.4％減の3万5211台だった。
三菱自動車は同35.5％減の2万5430台でシェアでスバル、スズキを下回った。

レクサスは同37.6％減の9293台で、いすゞ、日野、三菱ふそうのトラックブランドよりもシェアが低かった。
ダイハツは同2.1％増の4284台と唯一前年を上回った。

トラック4社は大幅に落ち込み、いすゞが同47.6％減、日野が同46.6％減、三菱ふそうが同45.5％減、日産ディーゼルが同56.3％減だった。

三菱・・・

【自動車】トヨタ：ダイムラーと提携検討、欧州の増産と開発費低減狙う・｢メルセデス・ベンツ｣AとBクラスの製造も…独誌 [09/07/02]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246489000/

【自動車】ダイムラー初のハイブリッド発売、変わる独自動車市場［09/06/29］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246258174/

三菱は売れる車が一台も無い

>>30
ちゃんと工場で製造していますので、売れる車はありますが。

レクサスが売れる車がないからって何もベンツ作らんでも・・・・・

>>32　むしろベンツの方が苦しい立場にある。
A,Bクラスは高コストで手詰まり気味だし。

ＡやＢクラスってそんなにコストかかってんの？
街中で見ても全然高そうな車に見えないし、レクサスの方が塗装なんかもよっぱどよく見える

これがトヨタの設備過剰の回避方なわけね

>>34

実際高い車じゃないからな。
日本以外では。

そのうち双方の販路拡大の思惑が合致などといって
A、Bに丸Lマークの兄弟車登場。AS170とかBS200とか。

【自動車】6月の国内販売、「プリウス」が首位＝HV車が初のトップ［09/07/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246546753/

>>32
RXだけは別
他ダメ

ハイブリッドが登録車で首位なだけでなく、
軽を含めても首位ってことは、
天下をとったな

【経済】プリウス、軽自動車勢を抑え新車販売ランキングで首位に
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1246572102/

【自動車】6月の国内販売、「プリウス」が首位＝HV車が初のトップ［09/07/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246546753/

スズキとダイハツの軽は自社登録して格安新古車を横流ししての台数がけっこうあるし、
プリウスは生産キャパシティの関係で頭を抑えられてるから、
実態はもっと差がついてる。

これだけいっぺんに売れると、来年あたりは四方をプリウスで固められたり
駐車場でどれが自分のプリウスか分らなくなる等の問題が発生しそうだな。

早くSAIがでないかな、あっちもかなり売れそう

町中プリウスって、まるで王蟲の群れだな

トヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）のプリウスの６月の販売台数が約２万２千台となり、軽自動車を含む
新車販売ランキングで、初の首位に立ったことが２日、分かった。エコカー減税や環境意識の高まりを
背景に「プリウス人気」は加速している。

プリウスは、最低価格を旧型より約３０万円安い２０５万円に設定した新型を５月１８日に発売。これまでに
新型の受注台数は２０万台を超えた。年内は毎月平均で２万台程度を販売する見通し。トヨタは今年度の
新型プリウスの国内生産台数を最大５０万台規模と想定しており、系列国内２工場で７月から休日出勤を
復活させる。

２位はスズキのワゴンＲで約１万６千台、３位はダイハツのムーヴの約１万５千台だったとみられ、２位と
３位の軽自動車を引き離した形だ。５月のプリウスは１万９１５台で、軽自動車を含まない登録車では初の
首位となったが、全体ではワゴンＲとムーヴに次いで３位だった。

軽自動車を抑え、登録車が１位を獲得するのも０７年１２月のフィット（ホンダ）以来、１年６カ月ぶりとなる。
ホンダのＨＶ、インサイトの６月の販売台数は約８８００台だったとみられ、月間目標台数の５千台を上回る
水準が続く。５月の販売実績ではプリウスとインサイトの２車種だけで乗用車販売（軽を除く）の８．４％を
占め、ＨＶに人気が集中する傾向が続いている。

*+*+ asahi.com 2009/07/03[07:00] +*+*
http://www.asahi.com/car/news/TKY200907020371.html

年間1位も確定的だな プリウス

米国新車販売　6月

　スバルだけが前年同月比3.4％増し。

トヨタ　31.9％減
　日産　23.1％減
ホンダ　29.5％減
マツダ　42.2％減
　三菱　41.8％減

>>47
もともと弱小で分母が小さかったからね

トヨタ様のおかげさ

>>42
同じように大ヒットした
先代フィットや歴代ワゴンＲでさえも
特にそんなことはなかったと思う。
まっ、ショッピングセンターの駐車場の至るところで目撃はしたが。

スバルって米の販売台数ランクにも入らないし品質調査でも底辺だし。
寄ってないよｗｗｗ

スバルもトヨタ化して悪くなっちゃったね。

>>48
これで8月にアメ専新型レガが投入されれば、鬼に金棒だな。フッフッフ。

>>51
すばるなんて会社の歴史は身売りの歴史みたいな会社なのに、トヨタ化して悪いわけなかろうが

現に少数ながら台数伸ばしたんだし

一体どうやったらスバルにそんな幻想持てるの？

>>49
そりゃ地方を走ったことが無いからさ。
今でも田舎都市を1時間も走ると信号待ちの時に1度くらいは周り3方向くらいはワゴンRに囲まれる。
今までで最高が信号待ちで9台中7台が新旧ワゴンR。しかもワゴンR以外の2台の内1台が俺。
2ヶ月くらい前には新旧タントに4方を囲まれた経験もあり。

市場に出てる数が違うだろよ。
プリウスがこのまま何年もこのペースで売れりゃ
カローラくらいには見ることになるかもしれないが。

あんまり想像したくないし、どこかで落ち着くだろうけどな。

>>53
ｽﾊﾞｵﾀなんてそんなもんだよ
言う事はデカい癖に買わない&中古だからな
スバルが傾くのもしょうがない

やっぱ社員だと早くわかるものなのか

６月度販売実績
1st　プリウス（22292台※旧型含む）
2nd　フィット（13015台※アリア含まず）
3rd　ヴィッツ
4th　インサイト（8782台）
5th　パッソ
6th　セレナ
7th　フリード（6495台)
8th　カローラ
9th　ウィッシュ
10th　ヴォクシー
11th　ＮＯＴＥ
12th　デミオ
13th　ティーダ
14th　ノア
15th　キューブ

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/250247/blog/13976859/

>>54
日本は軽四輪とコンパクトカーの国だからねｗ

フィット、ヴィッツも同じだな
これが2代続くと今度は中古車が解き放たれるから
完全に国民的大衆車の仲間入りだ

枯れた車を好んで選ぶ一番の購買層の高齢者なら有りとは思うけど
たまに見かけるけどただでさえ何年も見飽きるほど街に溢れてるのに
若いのがそんな面白くも無い車種を選ぶ意味が分からない

しかし、プリウスすごいなあ

>>57
何気にセレナ頑張ってるな
まぁFMCしたてのキューブがノートやティーダより下なのはアレだが

ついにプリウスの量産始まったのか･･･

ていうか、この販売台数って契約が成立した台数じゃなくて、納車した台数だよね？
プリウス6月だけで１０万台くらい受注してるだろうし、見かけは一応販売台数マイナスだけど、生産が追いつかないだけで、トヨタの販売台数は実質前年比＋200％くらいだろ

セレナ売れてミニバンが日産の稼ぎ頭
そういえば以前までのノアボクやステップが上位だったころには
やたらに目についたミニバン叩きレスが激減したような・・。
これからはハイブリッド叩きがすごいことになりそう。

それでもノアボクは日産の稼ぎ頭はセレナより数は多いな。

>>61
そういう比較なら補助金、減税の影響も考えにゃ

【自動車】三菱自動車、2013年までに新型プラグイン・ハイブリッド投入--SUV型の新たな専用車 [07/03]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246610564/

インサイトはホンダの底上げに適度に貢献しているような気もするが
トヨタのプリウスはカローラ、プリオン、ミニバン、さらにはクラウンあたりからの乗り換えも目立つという
完全に他の車の足引っ張ってるような気がするが大丈夫なのか？
一点主義でやってける規模ではないハズだが

>>66
それはない、ﾎﾝﾀﾞｦﾀはそればっかりだけど、クラウンも売れている。

むしろ地獄はホンダの方だよ。

>>66
全然他の車減って無いじゃん
6月だけでプリウス10万台受注したから、お前の言ってるのがホントなら、トヨタの去年の6月の売り上げが12万台だから、ホントに他の車の乗換えだけならプリウス以外の車は12万−10万で2万台しか売れないことになるぞ

>>54
ワゴンRじゃないなと思ったらライフでした＞＜みたいな
あとアルファードがやたら目立つ。でかいからかな？　台数も結構多い

トヨタ車は正直プリウス以外これといった目ぼしいもん今ないから、
全店取り扱いは同社の他車種代替も自分で当て込んでる証拠だろ。

>>68
受注台数と販売台数は別でしょ

プリウスの6月販売は2万台強

>>70
トヨタ車以外ならめぼしい車があるなんて！
いやほんと、どこも冴えないよねえ……世界的に

ホンダはもう国内の普通車市場から撤退したらどうか

>>70
日産やマツダはハイブリッドカー以外にもエコカーがあるけどトヨタはプリウス以外にエコカーがないよね

>>74
ヘー マツダにハイブリッドがあったんだー

>>72
ないわけではないけど車好きならトヨタ車にないのは確かでしょ。
絶版の中古でうんと安くなったようなのならまだしも。

新車ではかつてあった「安い割には悪くない」が今ないもの。
ちょっと面白いな、もない。ただただ割高な実用車ばかりで。
また出せという期待もあって書いてるんだけどさ。

>>74
なくはないんだろうけど確かにぱっとは思いつかないね。

>>76
車好きってどういう人たちなの？

マツダ→水素ハイブリッド

>>68
プリウス22000台も売って前年比11.4％減は明らかに他車種は減ってるんだが

>>79
納車できたのが2万台だけで売買契約成立したのが10万台だから残りの8万台もあわせりゃ前年比＋80%くらいになるじゃん

>>66
どうだろうね、登録車だけでみるとそうだが
ホンダは先月の軽四が壊滅状態でトータルの販売台数はかなり落ちていたからな

どうもライフが大失敗だったようで

>>80
8万台を先月に一括で計上したら今月以降減るだけだろ

アホか

というか他車種の計算方法合わせなきゃ比較できんわ

プリウスは既に予約22万台以上だったはずだから、月22000台しか登録出来ないとなると
今から買う奴はいつ納車されるんだ、もっと増産しないと

>>84
新型プリウスの生産能力は月産5万台。そのうち3万台が海外へ行くので、国内に回るのは2万台。
なので月登録数は現状一杯の状態だね。予約が22万台となると、今から予約ではほぼ1年待ちとかかも。

>>80
こんな馬鹿でもインターネットできるんだな〜

>>85
今契約して来年の２月だってよ

>>57
カローラはアクシオもフィールダーもルミオンも
完全にプリウスに食われちゃってるな。

ホンダはインサイト、フィット、フリードの３車種と
ライフしか売れてなさそう。

15位のキューブでだいたい5000台前後だろうが、
３車種合算のレガシィが入ってないな。

１年後までブーム続くのかねぇ
万が一にも続いてしまったら最初にトヨタが音を上げるような気がする
他の車が全然売れなくなってしまって自壊するんじゃないかね

エコカー免税でそこらの小型車のエコ減税車より安く買えるから購入検討する
って層は今回の補助が終わったら買わないかね。
予算額に達したら年度末前に免税終わってしまうかもしれない。
プリウスとか契約したのに納車間に合わず、補助金が打ち切られることが
わかった途端にキャンセル続出とかないかな。
さすがにその分、値引きしますなんて、出来る金額じゃないし。
来年3月あたり、一騒動あるか？

>>87
２月かぁ。気合い入れて増産する気になったのかな。

>>89
レガシィは確か１ヶ月で目標の２倍の受注とか出てたね。

自販連のランキングにカウントされないが、実はハイエースとプロボックスは
毎月30位以内に余裕で入るのもトヨタの強み
バンの分も入れればいいのに

>>80
意見を言う前に、一度でいいから落ち着いて考えろ。

アメリカにはスバルの人気ラリー選手がいるからね
あのＤＣシューズのケン・ブロックもいるんだよ

Subaru Rally Team USA
http://rally.subaru.com/index.html

2009　ラリー・イベントカレンダー
http://rally.subaru.com/schedule_2009.html

Rally America
http://www.rally-america.com/index.php

トヨタ店満席で
日産店　閑散
完全に明暗ですね。

満席　×

盛況　○

>>88
プリウスに他の車が食われる食われるとか言ってるけど、カローラやルミオンみたいな単価の安い車から単価が1.5倍くらいのプリウスに乗り換えてもらえるなんてトヨタ大成功だな

トヨタグループ（連結子会社数５８１、持分法適用会社数５１、２００５年４月現在）

トヨタグループ

自動車会社　　　　　　　　　　トヨタ自動車

自動車連結子会社　　　 　　日野自動車、ダイハツ工業

国内製造連結子会社　　　　トヨタ自動車九州、トヨタ自動車北海道、トヨタ車体、関東自動車工業、豊田紡織、アラコ

国内製造持分法適用会社　豊田自動織機、愛知製鋼、豊田工機、アイシン精機、デンソー、豊田合成、アイシン・エィ・ダブリュ

国内販売店　　　　　　　　　　東京トヨタ自動車、東京トヨペット、大阪トヨペット、トヨタ東京カローラ、東京日野自動車、兵庫ダイハツ販売

金融会社　　　　　　　　　　　 トヨタファイナンス、トヨタモータークレジット


トヨタグループ
ttp://khoohsan.sub.jp/infoexpress/data/theme25a.htm

保守

>>97
プリウスは利益率が悪いって話があるわな。
1台あたりの儲けはカローラの半分とか。
「それでも売れるタマがあるだけ100倍マシ」
というのが、近所のディーラー店長の弁。
利益率の悪さより、長〜い納車待ちがキツいので
「じゃんじゃん作って一日も早く車をよこせ！」
とメーカーに言いたいらしい。

トヨタグループ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

トヨタグループ15社

上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社（1907年3月設立）− 企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。
1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社（1942年5月設立）− いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

>>100
実際はそうでもないと思うよ
20型のプリウスでも233万で売ってたのを189万で売っても利益出るんだから20型でもどんだけ暴利むさぼってたんだよって感じだよねｗ
20型プリウス1台で100万くらいは利益出てたのかな？
189万で売ってカローラ以下の利益ならトヨタも旧型車の併売なんてやらないはずだから、カローラ以上の利益出てるだろうし
ハイブリッド車とガソリン車の違いは電池とモーターがあるかだけど、ハイブリッド車は電気自動車みたいに100km充電するとかじゃないから電池もたいした量じゃないし、モーターなんてそれこそ金型に鉄流し込むだけだからたいした金額じゃないだろうし、
ガソリン車に電池とモーター加えるだけで50万くらい値段上乗せできたなら大儲けだよね

　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
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　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんな餌で俺様が釣られクマ――
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　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

>>102
うわぁ・・・

>>81
軽含めたトータルの国内販売数もはっきりと数字が出てるんだから
無理して推測しなくても見ればいいだけじゃね？


2009年1月〜5月　国内販売台数前年比（軽含む）

70.8%　トヨタ
74.1%　日産
83.4%　ホンダ
67.5%　マツダ
70.0%　三菱
73.5%　スバル
90.8%　スズキ
89.6%　ダイハツ

数字は知りたくないのです。
ホンダは軽が壊滅だから絶不調な筈なのです。
ウチの方がホンダよりも好調な筈なのです。
絶対にその筈なのです。

結局、小さく安い車を作り続けたところが負けが少ないってことなんでしょうなあ
まあ軽自動車メーカーを自認しているダイハツ、スズキは置いといて
ホンダはたいした物だと思う
大半は海外売り上げのメーカーなのに、国内向けにはキッチリ5ナンバー枠で
小さい安い車を地道に供給し続けたことが吉となた
マツダ、富士重工など世界水準のボディにあわせたために国内が壊滅
情けないのがトヨタ
ラインナップで不足はないのに、世界バブルに酔って値付けが狂った
旧来のシャシに高級ブランドくっつけて200万円高く売ろうとしたり、世界一小さい車に倍額のプライスくっつけるとか
どっかの総理大臣並のKY(空気読めない、価格読めない、景気読めない)だな

自動車業界で販売台数といえば登録台数に決まってるだろうが

　トヨタ自動車の主力ハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」の６月の国内販売台数が２万２千台強となり、
車名別新車販売ランキングの全体でＨＶが初めて首位になったことが１日明らかになった。登録車
（排気量６６０ｃｃ超）が軽自動車（６６０ｃｃ以下）を抑えて全体で１位となるのは０７年１２月以来１年半ぶり。
業界盟主の座をめぐり、値ごろで燃費性能が高いＨＶと軽自動車がしのぎを削る構図が鮮明になる。


アホンダ（笑）涙目ｗまたトヨタ叩きに必死になりますｗ

>>105
調べてみたらマツダ最悪だな

>>60
キューブは先代が神デザインだったからね
新型は奇形フロント＆土偶リアデザインで売れなくなってしまった。
せめてNV200バネットチックなデザインでキューブを出しておけばよかったのにね
日本人はクリーンで癖の無いデザインを好むから、末期モデルでもセレナが売れる。

>>107
ライフの大失敗は痛いけどね、
比較的利幅の大きそうなインサイトとフリードを堅調に売っているのは大きい。
フィットは儲からないだろうけど。

>世界一小さい車に倍額のプライスくっつけるとか
日産もだね
米国NISSANヴァーサセダン1600が9990�jなのに国内ティーダラティオ15Sのボッタクリ価格はね

日産はキューブのフロント＆リア大手術と、ティーダの値段を10万程下げれば
NECOプロジェクトはもっと成功しただろうに
フロントマスクが劣化したNOTEがティーダやキューブより堅調に売れているのは値頃感と使い勝手だろね
所詮劣化フィットではあるが、1500＆CVTの割には安い。

ホンダも早くライフの燃費向上策を考えないと

>>108

2009年1月〜6月　国内販売台数前年比（登録車）

73.6%　トヨタ
70.5%　日産
87.5%　ホンダ
67.6%　マツダ
64.5%　三菱
76.0%　スバル
81.6%　スズキ
102.1.%　ダイハツ

三菱はどこまで減れば許されるんだろう……

仮に日産にOEM軽が無かったらマツダや三菱並かも

今後パレットOEMとラパンOEMがあれば
登録車 ホンダ＜日産
軽自動車 日産＜ホンダ
になるかも

以前からホンダは登録車が堅調だと軽を手抜きする悪い癖があるし

三菱はもうメーカーとして存在価値が無いな。
静かに廃業したら、誰も無くなったのに気付かないんじゃないか？

>>116
三菱は廃業してiミーブが来年出る日産EVになります
来年に日産にEVが市販化できるとは思えない

EVが市販化ではなく、EVを市販化ですね。m(__)m

いまこそホンダはチャンスじゃん
「インサイトならお盆休みに間に合います！」ってCMやれよｗ

>>116はもう人間として存在価値が無いな。
静かにあの世に行ったら、誰も亡くなったのに気付かないんじゃないか？

>>120
吹いたw

>>119
インサイトなら正月の帰省にも間に合います！ってのもいけるな

ｽﾏｿ
>>115も間違ってますた。m(__)m

今後パレットOEMとラパンOEMがあれば
登録車 ホンダ＞日産
軽自動車 日産＞ホンダ
になるかも

>>120
三菱関係者乙

日産のあのカンガルーのアニメCM好きなんだけどな。
もっと頑張れ。
そんな俺はホンダ車乗ってるがな。

でもさ今車買い替えたくても燃費で考えるとフィットやらのコンパクトカー
にプリウスかインサイトしか選択肢無いじゃん。
あくまでも好燃費を第一条件でだよ。
もっとハイブリッドの車種が増えれば車売れそう。
エスティマとか他のハイブリッドは高いから現実的じゃないじゃん。

フリードのハイブリッド出たらなあ。

>>107
ホンダのセダンだけとってみれば他社以上に壊滅してるがな。
もう国内は選択と集中でコンパクトとミニバン専業メーカーになればいいと思う。

>>102
もう少し勉強しようよ

キューブは思い切って顔面改造やらないとこのまま落ちていくばかりだろな
もたもたしてるとステップワゴンと同じ道をたどりそう

>>125
いや、既にそうなってると思うが。
セダンは全部海外モデルの日本仕様。中の人も、売れるわけないんだから
投資は最小限で、とか何とか（笑）

1-6月で一番驚いたのが、ホンダと日産の日本国内の販売台数があまり変わらんこと。
日産のほうが1.5倍はあるのかと思い込んでたよ。

>>125
ま、国内のセダンそのものがね。事実上トヨタだけでしょ
ホンダの体力では市場の小さい国内に特化したセダンを出すのは厳しいだろうし
コンパクト＆ミニバンに注力するのが正解だと思う
インサイトをセダンととらえるなら、ホンダにとっては新しい層の開拓に大成功だよな
あと、言われている軽のテコ入れか

プリウス抜きにして豊田の販売台数を見ると・・・。

>>124
どの位乗るんだい？
こっちは年間5000キロしか乗らないから、リッター10で今の価格ならガソリン代は6万円位
半分になったってしれてるから、燃費の善し悪しはあんまり考えないな
あえて言えば、ハイブリッドだとかエコ替えとかの罠にはまらず
可能な限り永く乗り続けるのが本当のエコだと思っている

>>126
はぁ？勉強とかお前がしよけよｗ
プリウスが利益でないとか妄言してる奴の根拠は何だよｗ
電気自動車みたいに電池だけで100KM走る分の電池が必要ならともかく、プリウスなんて電池は数キロ走る分しか必要ないんだからガソリン車と比べてコストなんてかかるわけないじゃんｗ
現実に233万で売ってた20型プリを189万で売ってもカローラ以上の利益が出てるのに、プリウスは利益が出ないとか言ってる奴は頭いかれてるの？精神病院いったほうがいいじゃんｗ

販売店利益、メーカー利益、卸値、開発費、広告宣伝費、償却

プリウス売っても儲からないって言ってる奴は何か勘違いしてんじゃねえの？
製造業がどれだけ儲かるかわ、1台売ったら〜万とかじゃなくて、
最初に研究開発費や設備投資で初期投資が1兆円必要で、初期投資したら後はトヨタの去年800万台でも今年の600万でも社員の人件費は残業代くらいのほんの誤差しか違いがないから、
採算ラインって言葉知らないの？
自動車なんかの産業ロボットは1台〜億とか滅茶苦茶高くて初期投資は高いけど、一度ロボット設置したら、後は材料の鉄と電気さえあれば勝手に24時間勝手に生産してくれるんだから、1台作るごとに利益でまくりに決まってるｗ
メーカーが儲からないのは1台1億のロボット買っても閑古鳥が鳴いて初期投資を回収できない場合だよ？
産業ロボットは一度設置したら電気代だけで自動的に自動車作るんだから、プリウスみたいなロボットが24時間稼動してる車種で赤字なわけないじゃんｗ
プリウスは利益が出ない厨は常識的な思考すらないの？

トヨタの工場は無人で24時間稼働だとでも思ってるのかこいつは。
まあ額はともかく利益が出てるのは確実だとは思うが。

>>135
>>134でちゃんと人件費は600万台生産しても800万台生産しても、残業代くらいのほんの差しかないって断りいれてるじゃん
車売れないから派遣切りしたけど、派遣なんて何十万もいるトヨタ社員の人件費からみたらほとんど人件費浮かないし
社員もあまってる工場からつれてきてフル稼働させてるプリウスは儲かりまくりに決まってるｗ

>>134
ねらーにマジレスわろたｗｗｗ

>>102
ID:jf9eCjKA0
の人気に嫉妬ｗ

何ですべて憶測に基づいてトヨタの商品利益の心配をここでしてるわけ。
本質ただの実用車だぞ。普通に走ります、以上。っていう。
俺は何が嬉しくてただのトヨタ実用5ドアを高く買うのかわからん。
免許ないお子様が「走らせるとものすごい体験ができる」とでも思ってるのか？

誰もプリウスが赤字なんて言ってない、薄利って言われてるだけで
販売店がヴィッツなみの儲けしかないって雑誌ですっぱ抜かれたのも事実

>>132
＞現実に233万で売ってた20型プリを189万で売ってもカローラ以上の利益が出てるのに

ソース出してから語れよタコwww

>>140
利幅に関係なく、プリウスは販売店にとってはおいしい商品だけどな。

修理も車検、点検も販売ディーラーに任せてくれるユーザーの率が物凄い高い。
売って終わりが多い他の車種と違って、長い付き合いになるから歓迎されている。

>>142
そんな先のことよりこの3か月、半年をどうしのぐかが
死活問題だと思うが。
売るタマ（プリウス）が入ってこないんではやばいでしょ。
ホンダはインサイト、フリード、フィット売ってれば当座しのげるわけで。

>>143
>>57をみるかぎりじゃ別にプリウス以外がまったく売れてないわけじゃないからやばくはないだろ
厳しいかも知れんけど

どうせ海外では思いのほか売れなくて、国内向けに振りかえるんじゃないかな

>>145
主語が無いけど、インサイトのことだよね？

6月の日本国新車販売
トヨタ・プリウス Prius 約22,000台
ホンダ・インサイト 約8,800台

6月の米国新車販売
TOYOTA Prius 12,998台
HONDA INSIGHT 2,079台
http://response.jp/issue/2009/0702/article126646_1.html

2000台w
インサイト売れなさすぎだろｗ

アメリカだめだなあ。インサイトの売れ行きは論外として
プリウスもあまり売れてないんじゃねえか？
アメリカの１２０００台って、日本だと６０００台くらいの感覚だと思う。
アメは早くもプリウスに飽きて、ガソリンがぶ飲みピックアップトラックや大型SUVに回帰ですか？

つうかアメリカでハイブリッドが廃れたら、
ＨＶは日本国内でしか通用しないという、ガラパゴス化してしまいそうで心配。

リコール

開始日　平成21年7月3日
型式　　　CBA-MH23S
車名　　　スズキ ワゴンＲ

ttp://www.mlit.go.jp/common/000043956.pdf

>>148
お前の世界地図には日本とアメリカ以外の国は存在しないのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヨーロッパやらアジアの他の国にも回さないと行けないんだからどれだけ受注が多くても月5万台しか生産できないんだからどうしようもないだろ

ヨーロッパじゃ日本車自体が売れてないわけだが。

>>127
>キューブは思い切って顔面改造やらないとこのまま落ちていくばかりだろな

せめてキュービックの1500＆CVTのFFグレードを２つ位残しておけば事情も違ったのにね。

パッソセッテ登場後もシエンタがそこそこ売れていたり、
プリウスEXの併売といい、トヨタは抜かりないね

ゲイが自動車を大いに語る 16台目
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/gaysaloon/1243437438/

米国はいつからプリウスが発売になったのか良くわからないし、
新設された最大４４万円の補助金がいつから対象になるかわからない。
今後販売台数が増える可能性が高いかも。

【自動車】「フェラーリも来ない」--東京モーターショーを辞退 [07/05]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246742870/

アメリカ
国産車シェア　63.9
輸入車シェア　33.4

フランス
国産車シェア　52.8
輸入車シェア　47.2

ドイツ
国産車シェア　64.9
輸入車シェア　35.1

イタリア
国産車シェア　32.0
輸入車シェア　68.0

日本
国産車シェア　92.6
輸入車シェア　7.4

日本すげえ。ナショナリズム爆発してんじゃんｗ
こりゃあ。外国車メーカーはモーターショーに来ないわなｗ
日本の市場規模はでかくてもほとんど日本車だもんな。

>>156
UAWあたりが日本は事実上外車を締め出してるって批判してたと思うんだけど、
実際のところ日本で外車が売れない理由は何なのかね？

インポーターが高級車しか扱ってないから？

日本仕様になるとみんな高くなるからだろ
海外メーカーも本気で日本で大衆車を売る気がない

ぶっちゃけ実用車として日本車は世界でも最高レベルだろうし
メンテ等も考えたらその手の車を輸入車選ぶメリットないから
どうしても高級やお洒落路線になるのじゃ？

単純に、海外と日本じゃ求められてるニーズが全然違うんでしょ。
特に今の日本で売れるのは、使い勝手の良い軽自動車やコンパクトカー、ミニバンくらいなもんで、最近になってＨＶが売れてきた様な状況だもの。
日本で車売るなら、ブランド力や車としての走行性能よりも、車両価格や維持費の安さ、使い勝手の良さ、乗り易さを重視しなきゃ売れん。

伝統とか複雑化とか信頼性とかが充分じゃないモノを嫌うヨーロッパの人は簡単にはハイブリッドに飛びついたりせんよ
充分こなれて信頼性が上がってから、そうだなあ、30年後くらいからじゃないのかね？
ATみたいなもんだ

作れないから否定するしかないだろうなあ。
欧州は。

外車は故障しやすいってイメージがあるからじゃないかな。
実際その通りなんだけどね。なので外車はブランド好きに売るしかない。

2008年　富裕層人口

アメリカ　2,460千人
日本　1,366千人
ドイツ　810千人
中国　364千人
イギリス　362千人
フランス　346千人
カナダ　213千人
スイス　185千人
イタリア　164千人
ブラジル　131千人
オーストラリア　129千人
スペイン　127千人

日本にもこれだけ金持ちいるのになに乗ってんだろうか。
巷でよく聞く、金持ち＝外車という認識はなんか間違ってるっぽいよな。

>>157
日本の自動車メーカーの競争力が世界一だからだよ
アメリカでもベンツやBMWは別として、BIG３と日本車がシェア半分ずつくらいで大衆車市場からはヨーローッパのメーカーは完全に締め出されてるよ

外車のディーラーはなんか敷居が高い
入ったら外国人が出てきて対応するんだろうか、とか
こっちも英語とかドイツ語で話さなきゃいけないんだろうか、とか
思ってしまう

ダイハツ、軽のソニカ製造終了 生産ラインを集約

　ダイハツ工業は２７日、本社工場（大阪府池田市）で２本ある自動車生産ラインを５月に１本に集約し、販売不振が続いている
軽乗用車「ソニカ」の製造を４月中に終了することを明らかにした。不況で販売台数が低迷しているため、生産効率化を図る。

　併せて、本社工場と京都工場（京都府大山崎町）、滋賀工場（滋賀県竜王町）で非正規労働者を５月に計約５００人追加削減し、
非正規の人数を計約１４００人に圧縮する。
ライン集約で本社工場で働く生産現場の正社員の一部を京都工場、滋賀工場などに異動させるため。

　本社工場の生産能力は年２４万台だが、うち存続するラインの生産能力を高めて年１８万台とする。
本社、滋賀両工場で手掛ける主力軽乗用車「ムーヴ」の生産は、滋賀工場に１本化する。

　車高が低くスポーティーな外観を重視したソニカは２００６年６月に発売した。しかしムーヴなど室内空間が広い軽乗用車が
人気を集める中で苦戦を強いられ、０８年度の販売台数は前年度比３７％減の約３８８０台に落ち込んだ。

47NEWS
http://www.47news.jp/CN/200904/CN2009042701000850.html

フェラーリなんかは日本はお得意様だったはずだが
東京モーターショー出さなくて大丈夫かいな

外車はボッタクってるから売れないのか、売れないからボッタクルのかどっちかね〜
卵が先か、鶏が先か？

ワゴンR、タント、フィットみたいなのが売れ筋だからな
ベンツやBMみたいなブランド力のない外車は辛いね
欧州フォードとかオペルとか好きなんだけど

アクセラと同じ価格のアストラとかなら欲しいが

俺もＶＷポロ１，４あたり欲しいと思ったが
２００万以上するしフィット、デミオとかの１，３が
半値位で買えるからどうしても手が出ない

ゴルフとか乗り出し軽く300万超だもんな
ミニやFIAT500なんかももっと安ければ
少々故障してもお洒落だから乗りたいって人はいるだろうに。

POLOなんてFITと同じかやや安いぐらいなのに日本だとなんでこんな価格なんだろうな。
そりゃあ売れんよなあ。

【自動車】トヨタ、家庭充電型のハイブリッド車を2012年から量産へ…環境車市場の主導権を狙う［09/07/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246805531/

そりゃヨーロッパやアメリカと同じ値段で売るよりも、
ヴィトンなんかの欧州ブランド好きからボッタくった方が儲かるからだろｗ

まあこの自動車大国(笑)で真っ向勝負したってワーゲンやプジョーがシェアとれるわけないからな。
幻のブランド価値で誤魔化しながらコツコツ収益重ねるのも悪い戦略じゃないんでないの。

昔々、排気ガス規制の時にも、
トヨタ(笑)は、古い対策前モデルをあえて大量生産して
安値で大量受注を営業させた、環境汚染・環境破壊企業ですよ。


対策車になると
規制でパワーが、なくなりますよ。
価格があがりますよ。
重くなって走りが悪くなりますよ。


当時最も叩きたかったのは、CVCCのホンダ車とOHCの日産車だ。

トヨタ(笑)の当時の量産主力エンジンは、トラック用鋳鉄製シリンダーの
OHVエンジンの安物ばかりだったからね。

勿論、当時誇大広告でボロ儲けしたのは、言うまでも無い。




奥田時代の前は、良い商品だったなどと言うのは、真っ赤な大嘘だからなwwwwwwww
しかも、水質汚染・土壌汚染・排気ガス公害やりたい放題の似非エコ企業。

「民主への風」生かし川勝氏が逆転　静岡県知事選
http://www.asahi.com/politics/update/0706/TKY200907050271.html

自民党の動きが鈍る一方、自動車メーカー・スズキの関係者や連合も川勝氏支援に活発に動いた。

>>176
でも値段が手頃だったプジョーの206は結構売れたし今でもよく見かける
結局ボッタクリ日本価格で売れないのだと思う

ランキングは？

普通車が１位って史上初じゃない？

新車販売台数ランキング2009年6月
順位 通称名 メーカー名 台数 前年同月比％ 分類
1 プリウス トヨタ 22,292 357.8 普通
2 ワゴンＲ スズキ 16,185 95.1 軽
3 ムーヴ ダイハツ 14,935 101.8 軽
4 タント ダイハツ 13,243 85.3 軽
5 フィット ホンダ 13,016 88.5 小型
6 ヴィッツ トヨタ 9,092 92.3 小型
7 インサイト ホンダ 8,782 小型 　
8 パッソ トヨタ 7,692 114.7 小型
9 アルト スズキ 6,955 133.5 軽
10 セレナ 日産 6,657 99.1 小型/普通
11 フリード ホンダ 6,495 121.8 小型
12 カローラ トヨタ 6,468 50.0 小型
13 ライフ ホンダ 6,412 88.9 軽
14 ウィッシュ トヨタ 6,022 209.9 小型/普通
15 ヴォクシー トヨタ 5,765 111.2 普通
16 ノート 日産 5,670 114.0 小型
17 ミラ ダイハツ 5,587 69.6 軽
18 デミオ マツダ 5,158 98.0 小型
19 ティーダ 日産 5,154 95.0 小型
20 ノア トヨタ 4,992 108.5 小型/普通
21 キューブ 日産 4,853 144.6 小型
22 ヴェルファイア トヨタ 4,446 91.6 普通
23 エスティマ トヨタ 4,086 83.7 普通

24 スイフト スズキ 4,020 73.0 小型
25 モコ 日産 3,730 75.5 軽
26 クラウン トヨタ 3,546 42.1 普通
27 パレット スズキ 3,268 48.2 軽
28 マーチ 日産 3,229 66.5 小型
29 エッセ ダイハツ 3,182 103.5 軽
30 ラクティス トヨタ 3,100 78.3 小型
31 レガシィ スバル 3,040 133.0 普通
32 アクセラ マツダ 2,713 217.0 普通
33 ステラ スバル 2,647 71.1 軽
34 ステップワゴン ホンダ 2,539 62.4 小型
35 ｅＫ 三菱 2,504 58.7 軽
36 シエンタ トヨタ 2,367 74.9 小型
37 アルファード トヨタ 2,334 46.8 普通
38 エクストレイル 日産 2,186 92.9 普通
39 ＡＺ−ワゴン マツダ 2,166 78.1 軽
40 ゼスト ホンダ 2,031 43.3 軽
41 エブリイワゴン スズキ 1,926 68.7 軽
42 オデッセイ ホンダ 1,916 142.3 普通
43 コルト 三菱 1,854 137.6 小型
44 ストリーム ホンダ 1,699 55.2 小型

オッティ 日産 1,678 66.2 軽

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/0906tushosoku4.htm

プリウス前年同月比３５７．８％！

>>181
昔マーク�Uがカローラより売れた時期があったけどあの頃はまだ5ナンバーだっけ？

【経済】プリウス、軽自動車勢を抑え新車販売ランキングで首位に
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1246572102/

■トヨタグループ

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ傘下（子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

トップページ > 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

普通車なのに、小型車や軽自動車より売れちゃった！

ハイブリッド車なのに、ガソリン車より売れちゃった！

6月
１ プリウス トヨタ 22,292 357.8
２ フィット ホンダ 13,016 88.5
３ ヴィッツ トヨタ 9,092 92.3
４ インサイト ホンダ 8,782 　
５ パッソ トヨタ 7,692 114.7
６ セレナ 日産 6,657 99.1
７ フリード ホンダ 6,495 121.8
８ カローラ トヨタ 6,468 50.0
９ ウィッシュ 〃 6,022 209.9
１０ ヴォクシー 〃 5,765 111.2
１１ ノート 日産 5,670 114.0
１２ デミオ マツダ 5,158 98.0
１３ ティーダ 日産 5,154 95.0
１４ ノア トヨタ 4,992 108.5
１５ キューブ 日産 4,853 144.6
１６ ヴェルファイア トヨタ 4,446 91.6
１７ エスティマ 〃 4,086 83.7
１８ スイフト スズキ 4,020 73.0
１９ クラウン トヨタ 3,546 42.1
２０ マーチ 日産 3,229 66.5
２１ ラクティス トヨタ 3,100 78.3
２２ レガシィ スバル 3,040 133.0
２３ アクセラ マツダ 2,713 217.0
２４ ステップワゴン ホンダ 2,539 62.4
２５ シエンタ トヨタ 2,367 74.9
２６ アルファード 〃 2,334 46.8
２７ エクストレイル 日産 2,186 92.9
２８ オデッセイ ホンダ 1,916 142.3
２９ コルト 三菱 1,854 137.6
３０ ストリーム ホンダ 1,699 55.2

親会社トヨタは連結子会社のダイハツを抜いてしまいましたｗ

１〜６月
順位 通称名 メーカー名 台数 対比 通称名 メーカー名 台数 対比
１ フィット ホンダ 65,589 66.9
２ プリウス トヨタ 51,410 144.8
３ ヴィッツ 〃 50,451 74.0
４ パッソ 〃 47,950 121.2
５ カローラ 〃 44,586 55.6
６ インサイト ホンダ 36,457 　
７ セレナ 日産 33,489 78.2
８ フリード ホンダ 32,244 454.1
９ ノート 日産 29,231 81.2
１０ ヴォクシー トヨタ 28,668 72.9
１１ キューブ 日産 28,612 112.0
１２ ティーダ 〃 26,287 71.6
１３ デミオ マツダ 25,966 73.3
１４ ウィッシュ トヨタ 25,041 105.4
１５ スイフト スズキ 24,461 77.4
１６ エスティマ トヨタ 22,493 70.3
１７ ノア 〃 22,358 67.1
１８ クラウン 〃 21,280 44.3
１９ ラクティス 〃 20,143 68.2
２０ ヴェルファイア 〃 19,779 254.4
２１ マーチ 日産 16,553 62.7
２２ ステップワゴン ホンダ 15,918 58.3
２３ エクストレイル 日産 13,731 74.0
２４ ｂＢ トヨタ 13,646 75.6
２５ シエンタ 〃 13,312 69.5
２６ ポルテ 〃 13,049 74.1
２７ オデッセイ ホンダ 12,453 96.7
２８ ストリーム 〃 12,115 47.4
２９ レガシィ 富士重工 12,051 77.2
３０ アルファード トヨタ 11,765 50.2

ストリームはいくらなんで終わりすぎだろ
フリードと顧客がかぶっているのか。

登録車のTOP30に三菱の名を見るのは久々な気がするけど
やっぱトヨタがプリウス以外の車種を落としている影響かな

日本郵便、電気自動車を本格導入へ　今年度中に４０台
http://www.asahi.com/business/update/0705/images/TKY200907050165.jpg
http://www.asahi.com/business/update/0705/TKY200907050154.html

>>188
たしかに最近のトヨタだらけのランキングじゃなくなってる

またンダヲタによるトヨタ叩きが活発化するな

>>195
さっそくかよｗ

日産はセレナ以外終わったな
値引きが凄いって月刊自家用車に載ってたが・・・
ホンダでなく日産がミニバンメーカーになったな

マツダが2車種なんていつ以来？MPV大バーゲン時代くらいかな
スバルも三菱も入っている最近見ないようなランキングだなぁ

ノア トヨタ 4,992　＋　ヴォクシー トヨタ 5,765

　　　　　　　セレナ 日産 6,657

【郵政/自動車】日本郵便、電気自動車を本格導入へ　今年度中に40台［09/07/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246843647/

>>179
206は趣味性が高めだからなぁ。

例えばPOLOを国産コンパクトの値段で売ったとしても、フィットやヴィッツほど数はでないだろ。
しかし少しでも数を稼がなければならないから販路に投資は必須。
それでいてサポートにコストをかけられなくなるからサービスが国産メーカー以下になるのは確実。
ボッタクリの虚構で保ってきたブランド力まで低下する。

欧州メーカーからすれば高リスク低リターンの日本市場は旨味が少ないってことでしょ。

ガソリン車をEV化…エネルギー代替車両を郵便事業に導入へ

http://response.jp/issue/2009/0630/article126649_1.images/241687.html

電気自動車を製造・販売するゼロスポーツは29日、郵便事業向け集配業務用車両として、ガソリン車を電気自動車（EV）化した
「エネルギー代替車両」を納車したと発表した。7月1日より東京・深川支店と神奈川・横浜港支店でそれぞれ実証実験を開始する。

れがぴーｦﾜﾀ

　ヌバル終了・・・　　　　　





　あ、元からか。。

>>199
＞ ノア トヨタ 4,992　＋　ヴォクシー トヨタ 5,765

ヴェルファイア 4,446　＋　アルファード 2,334
　
　　　　　　　　セレナ 6,657






ステップワゴン 2,539

トヨタは30位以内にエスティマやクラウン、ヴェルファイアとかがランクインしてるんだな。
一応、ノア・ヴォクやウィッシュとかもまあまあだし。

トヨタはプリウスしか売れてないという状態ではないな。
食われたのはカローラとウィッシュくらいだろ？
それでもランクインしてるし。

むしろ、日産、マツダ、三菱は悲惨な状態だよ。

レガシィって月間目標が3000台だったっけ？

6月に発売して7月ですでに目標ギリギリとは・・・ｗ

不景気とエコカーブームの超逆風でも売れ続けるヴルファイアってまじ最強かも

>>204
ベスト10上位はトヨタとホンダの交互だもの
セレナしかない日産は厳しい

内容的にはトヨタが圧勝でないか？
ランキングみると、プリウスしか売れてないという状態ではないぜ。

トヨタの販売シェアは5割超えてるから、結局そういうこと

ウィッシュは発売時期考えるとかなり苦戦してるな。
プレマシーもラフェスタも選外ストリームが辛うじて引っ掛かってるタイプだけど。

善戦してると思えるのは２７位のエクストレイル。
この手の車はトヨタですらランクインしてない。

>>209
トヨタが勝つのは当然、落としてるのは事実だよ
ここしばらくなんかトヨタ車ランキングみたいな状態だったしねぇ

だいたい日産5車種、ホンダ3〜4車種くらいだったのが今回は日産ホンダとも6車種

毎日新聞はフィットが普通車だと思ってるらしいｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090706-00000024-mai-bus_all

ストリームは売れてないと思うけど、出て間も無いウイッシュのがやばいでしょ
前型はモデル末期でもベスト10入っていたんだよ

まあトヨタの力まんまなんだけど、現行ウイッシュとストリームだったらデザインならストリームでない？

>>211
例年なら冬場しかランクインしない車なんだが、
やっぱり全体的に車が売れないんだろうか？

>>210
シェアが下がるわけない

プリウスが他車を喰ったとしてもむしろ上がる

シェアに対して売上がどう推移するかだな

利幅ってところから見ると、ヴェルファイア、エスティマ、クラウンの並びは……
まあ、この3つもそれなりに減ってるのも確かだけど、それでも
なんだかんだで、結局メーカー間のシェアは大して変動してないんだな

>>211
先月だったか、ヴァンガードが下の方に顔を出してた。なぜヴァンガード？とは思ったけどw

ウイッシュって先代もじわじわ台数が上がってモデル末期まで売れ続けていた、
今回も同じだね。

ノア・ボクやアル・ベルの利益は日本最強だな、トヨタに死角無しってか？

>>206
＞6月に発売して7月ですでに目標ぎりぎりとは........w

君、アホとしか言いようがないな（笑）
レガシィの受注はすでに1万台をを超えたらしい。

>>197
？日産ってミニバンはセレナだけでしょ

フリード、ステップワゴン、オデッセイ、ストリーム
あとフィットもプチミニバンみたいなモンだしほほ全部ミニバンだよｗ
ホンダの方がミニバンメーカーってイメージだけどなぁ

プリウスも9割近くが中間グレード以上。
アンチが妄想するほどは利益がでない訳ではない。

来年いっぱいくらいまでプリウス20000台TOPが約束されてるわけか

初期受注含め１万台なんて全然大した事無い

むしろ余剰生産力が無いから3000台しか作れないんだとしたら、メーカー自身先行きの台数を見込んでいないということ

スバルはトヨタ化したからもう駄目だろ。

いくら予想以上に受注来ても、サクッとライン増やせないからね。
増やしたところで部品の供給が間に合わない。
後はなんらかの初期不具合を直してるとか、そんなのも考えられる。

>>224
？
トヨタ化(グループ入り）して悪いわけないだろう

余程のヌバヲタかアンチヨタか馬鹿のどれかだな

>>207
この不景気にアル・ベルの6,780台っていうのは驚異的な販売台数。
先代アルファードの人気絶好調登場1年後の2003年6月が6,571台。

>>208
日産は厳しいねぇ新型やFMCが全く無いｗ

その割りにコンパクト4車種でフィット、インサイトより若干良い
セレナとフリードでもセレナが若干良いと
結局コンパクトは数でミニバンとSUVはクラス��1と
きっちり善戦させてるホンダの不甲斐無さ

やっぱりトヨタの一人勝ち状態は揺るぎ無い感じになっちゃうのかな

しかし今の日産は昔のマツダみたいに値引きで売ってるだけだよ
セレナ60万引き、ティーダ30万引きっていうふうに

それでも売れれば良いとするかは判らんけど
モデルが古い物ばかりだから値引き出来るのかもね

今のマツダって違うの？

昨日ＭＳアクセラ試乗してきたんだ。
マツダは体力無いからこの御時勢、値引きしたくても出来ないみたい。
デミオでさえ８万円とか言ってたよ　by中部

セレナはお向かいさんが６０万＋付属品サービスで商談中
でも本命はトヨタみたい、まあ地域柄トヨタは強いが、マツダは意外なほど多い
特に蒼とグレーのアクセラ

ホンダやスズキも中部発祥のメーカーなのに全然存在感ないよね･･･
中部＝トヨタってイメージが完全に定着してる

MCでフロントのウインカーレンズの色を変更したブルーバードシルフィーがランキングに入っていないぞ！

ニューモデルのNV200バネットはどうした！！

>>207
>>227
アル、ヴェルの2.4Lは75％の減税対象だし

3.5Lは50％の減税対象

だから売れてるんじゃね？

>>232
三重県はホンダ色かなり強いけどね、インサイトも鈴鹿のカーズがダントツで売れているらしい
まあ工場あるから当然だけど、ところで三重県って中部？関西？

関西

三菱の逆襲が始まったな。

比較的最近モデルチェンジした
アコード、ＺとマイナーチェンジしたロードスターとＲＸ−８って
何台くらい？

>>238
2009年5月でよければ

287　アコード
274　Z
130　ロードスター
84　RX-8

全滅です。

>>237
プリウスバカ売れの今がランクインのチャンスだからね。

>>231
今日も飛ばしてるね書き込みもブッチ切りで第1位ですよｗ
日産叩くのが生き甲斐みたいな人が何で日産車の値引きにまで詳しいの？

まあ本題は値引きの件でそれって人によって全く違うでしょ
自分はトヨタ、ホンダ、日産、マツダでミニバンを競合させて
結局ニ番目に値引きが良かったホンダに決めたけど飛び抜けて値引いてくれたのはマツダで
しかも1年半前に別の地域で交渉した時と値引き額は違うけど同じ順番だったんだけど
同僚が同じ販社で商談したら逆にマツダが渋くてホンダが鬼値引きで自分と同じ車種になった
セレナをそれだけ値引きしてくれる中部地域が羨ましいよ

オプションにもよるが、そこそこ普通に付けてセレナで50万円値引き取れなかったら交渉下手だな。

軽自動車販売、ワゴンR がトップ…09年上半期車名別
http://response.jp/issue/2009/0706/article126900_1.html

全国軽自動車協会連合会が発表した2009年上半期（1 - 6月）の軽四輪車通称名別新車販売台数によると、
スズキの『ワゴンR』が前年同期比2.1％減の11万1599台でトップとなった。
2位のダイハツ『ムーヴ』は同3.8％増の10万2032台と前年を上回ったものの、あと一歩及ばなかった。
3位もダイハツの『タント』。
4位がスズキ『アルト』。
5位がホンダ『ライフ』、ライフはフルモデルチェンジ後も販売は低迷、同10.2％減だった。
6位がダイハツ『ミラ』、
7位が日産『モコ』、
8位がスズキ『パレット』、
9位がスバル『ステラ』、
10位がダイハツ『エッセ』だった

レガシィ結構売れてるね。アコードはやっぱ高すぎ＆でかすぎか。。。
アテンザは何台ぐらい？

2009年1月〜6月　国内販売台数前年比（軽含む）

73.6%　トヨタ
75.0%　日産
85.0%　ホンダ
70.7%　マツダ
74.3%　スバル
72.2%　三菱
90.4%　スズキ
89.2%　ダイハツ

>>245
ついでに台数とシェアを頼むよ

>>239
その中だとアコードが酷いな。
他は趣味性の強い車種だけど、アコードって普通のセダン＆ワゴンでは？

【郵政/自動車】日本郵便、電気自動車を本格導入へ　今年度中に40台［09/07/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246843647/

>>242
まじデスか…
たっぷりOP付けたけど32万引きにサービスでボディコートとちょっとした用品だったよ
50万なんてそうそう出ないと思うけど。

カローラのこの台数はモロにプリウスに喰われてるって事だよね。
アリオンとかオーリスとか後コンパクト系もやっぱり喰われてる。
だからプリウス２万台越なんだね。

>>249
ID:gbsD6qs10は筋金入りの日産叩きさんで大抵9時〜17時で活動してる
アンチスレ以外でもさり気無く印象操作していくクセ者だから気にしない事
http://hissi.org/read.php/auto/20090706/Z2JzRDZxczEw.html
1 位/2416 ID中　ID:gbsD6qs10

書き込んだスレッド一覧
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
【MAZDA】マツダスピードアクセラ part29【AXELA】
★★★コンパクトカー総合スレッド Part59
スバルの水平対向ｴﾝｼﾞﾝ搭載車は似非低重心　part9
日産はスポーツカーを作れない
ﾌﾟﾘｳｽやｲﾝｻｲﾄより売れてる日産車が1台もない
【逆襲】日産のEV、ガソリン車と同価格に
新車販売台数ランキング総合スレ 72
名門日産＞∞＞アホンダ（笑）
【血税】日産への政府支援反対！【無駄遣い】
日産はハイブリッド車を作れない12
何故アホンダ（笑）は名門日産に粘着するのか
日産の隙間は広い

>>251

お前も相手にされてないよ

ご苦労さん

プリウスの値引き額は3万円、インサイトは5万円が目安か!? (2009年07月07日)
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090706/1027557/

>>251
情報ありがとさん。ウチも値引きは20万後半だったから
50万以上が当たり前なんて言われて気になって調べたら
どのミニバンも値引きは30万程度らしいですね。

昔々、排気ガス規制の時にも、
トヨタ(笑)は、古い対策前モデルのOHVエンジン載せた車をあえて大量生産して
安値で大量受注を営業させた、環境汚染・環境破壊企業ですよ。


対策車になると
規制でパワーが、なくなりますよ。
価格があがりますよ。
重くなって走りが悪くなりますよ。


当時最も叩きたかったのは、CVCCのホンダ車とOHCの日産車だ。

トヨタ(笑)の当時の量産主力エンジンは、トラック用鋳鉄製シリンダーの
OHVエンジンの安物ばかりだったからね。

勿論、当時誇大広告でボロ儲けしたのは、言うまでも無い。




奥田時代の前は、良い商品だったなどと言うのは、真っ赤な大嘘だからなwwwwwwww
しかも、水質汚染・土壌汚染・排気ガス公害やりたい放題の似非エコ企業。

益々ホンダのイメージが悪くなるだけで。

ま、でもいいかｗ

　↑
恥ずかしい本日の在日朝鮮人トヨタ(笑)工作員「xwOLVNBM0」

インサイトが売れずにトヨタ叩きでストレス発散している
恥かしい本日のアホンダ（笑）ID:Sg8SEYW80（笑）

>>254
OPと交渉次第で全然違うんだよ。

インサイトじゅうぶん売れてるじゃん。

売れてないのは、プリウスと同時期発売の新型レガシィｗｗｗ

>>260
アホ、インサイトなんて100％減税だからなんとか台数稼いでるだけの出来損ないだろ
ハイブリカーとしてもう少し魅力があればプリウスの半分くらいは予約が入るだろうな

もしレガが100%減税なら今の3倍は売れるはず、クルマの完成度は素晴らしい

なんかもう必死でしょ、最近のハイブリッドのないメーカー

>>262
オマエもほんと馬鹿だね
馬鹿にも解りやすく言うとだな、100％減税の安物ハイブリインサイトとレガシィを比べるなってことだ

アコードやスカイラインと比べて見ろ、レガシィの数字は立派なもんだ

スバルの減税適合車って重いわりに小さいエンジン付いてる車だけなんだよね。

ホイールとか装備でわざと重くして減税適合とか、おまえらエコをなんだと思ってるんだ！？ｗ

すごいね、レガシィは立派立派
そんなに売れてるってならスバルは安泰ですね

いやあ3000台で売れてるの？
8月まで3000台キープするための、生産調整か知らないけど・・・

どう考えてもヤバイでしょ、スバルｗ

夕方のニュースで森社長自ら宣伝してた。
かなりヤバイんだと思う。

テレビ・新聞・雑誌・インターネットと広告費だけは他社に負けないくらい出してるんだがなｗ

>>264
オプションつけて重くならないと減税対象にならないんだってな。

オレはDで、だったら鉄アレイをオプションに設定してくれ。って
マジで言ったけどな。マジってか冗談でだけどな。

>>269
今後はインプレッサのバンパーが鉛入りになるかもしれんなｗ

アコードなんて社長自ら北米用の車で日本で売れるとは思ってない、って言ってるのにね
社運の掛かったレガシィと比較する意味も分からん

レガシィスレ見てると納車が遅いようで。
不具合？

エロスポーツなるキャッチコピーの新型アクセラのことも思い出してあげてください…

トヨタ自動車の真の狙いは
損してでも、他のメーカーの車は売らせない
車を買うならトヨタ自動車にしてもらう
ホンダや日産に客を持っていかれたくないからで
損失分はプリウスを構成する部品をケチって儲けを出す仕組み
今届いているプリウスと半年後届くプリウスでは原価が違う。

>>251
>>254

自　作　自　演　　乙　！　！

レガシィはGT系のエンジンに不具合出て
全車交換後納車のようです。

マスコミのインサイダーで・・・

>>271
その割には随分熱心にテレビ、新聞、ネットに宣伝していたよな、アコード
それで月200台しか売れないのかよ、恥ずかしいね

>>276
kwsk

>>278
恥ずかしいのはたしかだね。国内アコードに社運は掛かってないけど

富士スピードウェイがＦ１撤退を発表
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1246944672/l50

>>281
関係ない

関係なくは無い。
売っても売ってもトヨタ(笑)は赤字体質だからだね。

今はプリウスの独壇場だけど、
来年フィットハイブリット出ればまた勢力図はガラリと変わるっしょ

インサイトの販売台数の３分の２はアホンダヲタ、
残りはプリウスの納期が待てない人。
だと思う。

http://www.youtube.com/watch?v=HFcJo1WNDkw&feature=related

欠陥車ばかり組立ずに、ちゃんとまともな車作れよ！トヨタ（笑）

【愛知】“トヨタショック”、市の懐直撃　法人市民税が前年度比９３・７％減の非常事態　田原市
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1246876234

バカなアホンダがどんなにトヨタを叩こうがマイナスイメージしかならないのにな。

>>276
通報

【新聞ウォッチ】軽も抜いた プリウス の光と影
http://response.jp/issue/2009/0707/article126963_1.html

>読売は「車販売低調続く」との見出しで、「ハイブリッドが人気を集める一方で
>新車全体の販売状況は弱々しいままだ」と指摘。日経も「高級車のクラウンや主
>力車のカローラの販売台数が半減。車種ごとの環境対応などで販売の明暗が分か
>れてきた」と分析する。

プリウスが出てなくてもクラウンやカローラの売り上げは激減してたと思われ。

スバルってこのままじゃ潰れるねｗ

セダンそのものが日本に合わないからな

カローラは4月から販売台数の変動が少ないのに順位がかなり下がったね

まぁカローラ買う人とプリウス買う人は、そんなに被らないのかもね。
プリウスはトヨタ車のかなりの車種と食い合ってるけどね。
インサイト潰しの価格が裏目に出てるんじゃない？

カローラの売れ筋は145万の1500Ｘで
プリウスの売れ筋は220万のＳだっけ。
最安のＬでも205万で60万差もあるし。
減税や補助金といっても
元値の価格差が大きいからな。
価格差が30万とかなら考えるけど、
150〜200万前後のモデルで75万差はさすがに大きいよな。

>>281
在庫置き場だからレースどころじゃないんだな

>>295
5ナンバーというのに拘る人もいる

３ナンバー車が軽を含む総合１位になったのって久しぶりじゃね？

スバル、米国新車販売で月間最高記録…6月実績

スバルオブアメリカは1日、6月の新車販売台数が6月単月としては過去最高の1万8620台をマークしたと発表した。
前年同月比は3％増と、日本メーカーとして唯一、前年実績を上回った。

販売好調の要因は、『レガシィセダン』（日本名：『レガシィB4』）『インプレッサ』『フォレスター』の3モデルにある。
5月に新型を投入したレガシィセダンは、前年同月比28％増の2984台を販売。
インプレッサも24％増の5041台、フォレスターも4％増の6090台と好調だ。
レガシィとインプレッサは月間最高記録、フォレスターは6月単月としては過去最高の販売台数となる。

スバルオブアメリカのティム・コルベック上級副社長は、「6月の販売結果が、スバルブランド、AWD車、
販売ネットワークのいずれをも、さらに強固なものにする」とコメントしている。

スバルの09年上半期（1 ‐ 6月）米国新車販売は、9万3306台。前年同期比1％減と他社に比べて、落ち込みを最小限に食い止めた。
6月の新車販売においても、前年実績を上回ったのはスバル、ボルボ、ロールスロイスの3ブランドだけと、スバルの健闘が光っている。

レスポンス
http://response.jp/issue/2009/0707/article125910_1.html

スバル、アメリカで売れたのか。
よかったな。

>>269>>270

うぃきより、レオーネ鉛偽装事件

既に販売上大きな比率を示していたツーリングワゴンの発売が3ヶ月遅れたのは、
運輸省（現：国土交通省）の新型車型式認定の際、
発売の遅れた2車種について、
事前に提出していた書類上の車両重量より実際の型式認定検査車両の車両重量が軽量だったため、
前後バンパーに重量調整用の鉛を詰め、
再検査を故意に逃れようとした事が発覚したためであった。

口だけで金落とさない信者をスバルに切り捨てさせたトヨタのおかげだな

>>299
ちょっとまて。
北米でレガシィが新型に切り替わるのは来月じゃなかったのか？

YOMIURI ONLINE（読売新聞）

三菱欠陥車問題
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/feature/m-tire/

【Cocoa】ミラ・ココア【ジーノ後継？】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1246620210/

>>303
値引きが効いたのかな？けど、レガシィに関しては、旧型より新型の方が圧倒的に
一般ウケすると思う。

【新聞ウォッチ】軽も抜いた プリウス の光と影
http://response.jp/issue/2009/0707/article126963_1.html

>読売は「車販売低調続く」との見出しで、「ハイブリッドが人気を集める一方で
>新車全体の販売状況は弱々しいままだ」と指摘。日経も「高級車のクラウンや主
>力車のカローラの販売台数が半減。車種ごとの環境対応などで販売の明暗が分か
>れてきた」と分析する。

http://www.youtube.com/watch?v=HFcJo1WNDkw&feature=related

欠陥車ばかり組立ずに、ちゃんとまともな車作れよ！トヨタ（笑）

【愛知】“トヨタショック”、市の懐直撃　法人市民税が前年度比９３・７％減の非常事態　田原市
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1246876234

3ナンバーが首位というのは今後もあるかもしれない。
だが、５ドアハッチバックという、日本では人気さっぱり
だったスタイルの車が首位をとるのは、プリウス以外、
今後はありえないんじゃないかとさえ思う。
今まで５ドアハッチで売れたのあったっけ？

>>308
ワゴンR、フィット、ヴィッツ、タント他
売れている車は5ドアハッチばかりですが。

>309
スマヌ、コンパクトカーと軽を除くというのを書き忘れた。
狭義の５ドアハッチということで。
ちなみにデミオの車検証には「ステーションワゴン」
と書いてあってワロタよ。

トヨタは、先代プリウスまでは「コンパクトカーだ」と言い張ってたな

■トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ傘下 （子会社）
日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

トヨタのプリウスの利益が薄いと言う話は本当。ただハイブリッドへの初期投資の開発費も含めた話だがな

トヨタは車の利益計算に開発費を含めない上にトヨタハイブリッドシステムに過剰な経費を投入したから新型プリウス販売までの前車種までは全体からみると利益は少なかっただろうな

今くらい売れたらむしろ儲けでうはうはじゃないんかな

ハイブリッドシステムの開発費を除けば二百五万でも高いしパーキングアシストを設定しようと思えば、ばか高い画像の悪いナビを買うしかないし、上手く利益とってるなあと思う

>>313
プリウスは電気だえｋでは最高速度が50キロ程度じゃなかったかな？
それ以上になるとガソリンエンジンとの併用になるのかな？
ハイブリッドシステムを積んでその分車重が重くなってるのならガソリンエンジンで
走る場合は逆に燃費が悪くないか？
高速道路を走る場合はトータルするとどのくらい燃費はよくなる？

>>313
先代（20型）から利益はちゃんと出ていた。
最初から利益を出すのが、先代開発の第一条件だったからね。

新日鉄を敵に回したな

【自動車】ホンダ、東南アジア生産車にインド製鋼板採用へ 日本製や韓国製の鋼板から段階的に切り替え[07/07]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1246973961/
【自動車】ホンダ、東南アジア生産車にインド製鋼板［09/07/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246945983/

>>313
オレも見積り取った事あるけど、グレードG＋ナビ＋クルーズ＋基本的なopって
やったら300万超えた。プリクラッシュ＋レーダークルーズが15万なのは安いけど
これだけつけても値引きさっぱりだったし、待ち長いしでやめた。

>>316
ダイハツなんか以前から韓国製タイヤを新車装着してるぞ

今の時代仕事なんかやる気で無いよなあ
昨日ＮＨＫで１９時３０分にやっている番組で
神戸の人だったか、夫婦３人子供がいて
正社員で３８歳、１５年間仕事してきたのに給料１５万円て
ダブルワークって、バイトなんだけど、守衛の仕事していて
１日みっちり働いて一万円、やる気で無いし、結婚もしたくなくなってくるし
普通に何もかも嫌になってくるよね

>>314
>プリウスは電気だえｋでは最高速度が50キロ程度じゃなかったかな？

雑誌のテストではうまくやればメータ読み60km/hまではＯＫだったよ。
下道含み高速メインの燃費企画はどこも30km/L以上、がつがつ行っても20km/Lは
切らなかったね。

で、電気だけで何ｋｍ走れるの？
急な登り坂とかも電気だけで登れるのかな？

【新聞ウォッチ】自動車保険大幅値上げ、高齢者の“車離れ”懸念(2009年7月8日)

>先月、販売ランキング首位のトヨタ『プリウス』の購入者は中高年層が大半。
>せっかく、低価格で購入しても、毎年支払う保険料の負担が増加すれば、若者
>ばかりでなく、高齢者の“車離れ”も懸念される。

http://response.jp/issue/2009/0708/article127030_1.html

>>321
プラグインでもないのに、電気だけの走行距離に拘っても意味無いよ。
結局そのあと、発電の為にエンジンがブン回るんだから、返って燃費が悪化する場合もある。

>>319
生活保護以下の賃金とか、日本って本当に終わってるな・・・
車が売れないのも当然だわ、奥田や御手洗いをはじめとした悪党経団連や悪党政治家共は死ねばいい

プリウスの低燃費の秘訣はハイブリッドではなく、
アトキンソンサイクルエンジンに有るんじゃない？
モーターは低トルクを補うためなので、
プリウスを電気自動車として理解するのは
間違った見方のような気がする。

>>325
奥田や経団連が悪いってレッテル張りウザイわ

介護やら道路工事やら清掃なんかの仕事は人手不足でいくらでも仕事があるんだから、製造業がいやならそっちで働けばいいだけよｗｗｗｗｗｗｗ

>>325
生活保護の支給額が異常に高いのだと思うが。
一応納税者としてはあんなことされてはたまらん。

スレチになるが、
働かずにす生活保護で25万もらってるやつらはそれでも
「子供が欲しいものも我慢して不憫。だからもっと上乗せして」
と言ってる始末だからな。

生活保護もらってる人はなんら文句ないけどさ
暴力団とそれに不正受給する役所のくそ度もは死刑でいいな。

生活保護への支給額は結構あるのに介護スタッフの給料って安いんだよな。
世間的にはやっぱり介護＝ボランティアなんだろうか。

車の売り上げには関係な…あるな。

キレイゴトいってんじゃねえぞ！
世の中に低賃金奴隷は絶対必要！！

日本人奴隷が死滅すれば海外から輸入すればいいだけのことｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>331
生保の健常者は引き換えに介護職をお願い


ってやるわけないか。

>>330
その額に文句があるんだよ。

またまたトヨタ(笑)の欠陥車発覚

トヨタが７万台リコール
2009.7.8 19:45
　トヨタ自動車は８日、乗用車「カローラアクシオ」「オーリス」など７車種計約７万１千台（平成１９年１〜１２月生産）のリコールを国土交通省に届けた。
　国交省によると、変速機の部品加工が不適切で、クラッチが滑り、前進できない恐れがあるという。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090708/biz0907081948008-n1.htm

アイシン製CVTの不具合か。
まだ氷山の一角だろうな。

ハイブリッドカーだけがエコカーじゃない！


エコカーなら日産のお店へ

日産だけは有り得ない

ハイブリッドだけがエコカーじゃないやい！
っていじめられっ子に言わせるＣＭでも作ったらどうかな？

現時点で量産されている中で一番のエコカーはハイブリッドで異議はないだろ。

エゴカーとしては、ﾌﾟｯ ! 利薄だろうなw　

やたら2chだと叩かれてるけど奥田は本当に先見の明があったなあ
年50万台でも生産が追いつかないとか、まさか奥田もプリウスがここまでになるとは思わなかっただろう

＞まさか奥田もプリウスがここまでになるとは思わなかっただろう
それは先見の明がないと言います。

こりゃウィッシュのほうが売れるな

採点表（１０点満点）
動力性能　トヨタ・ウィッシュ９　ホンダ・ストリーム７
操縦安定性　ウィッシュ８　ストリーム６
パッケージング　ウィッシュ７　ストリーム９
安全性能　ウィッシュ８　ストリーム８
環境性能　ウィッシュ８　ストリーム７
総合評価　ウィッシュ８　ストリーム８
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress1/index.php?p=349
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress1/index.php?p=183

>>344
現行型ならオレもウイッシュの方がマシだと思う。
旧型はミニバンてか完全に商用ライトバンだったけど。

けどその記事にもあるが、ストリームに乗り心地求める記述があるのは、
全然何も分ってません適当記事ですてへ。って言ってるのに等しいな。

軽自動車を税制で優遇するのは差別
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1222567371/

純粋な二車種の比較じゃないのでなんとも
「トヨタにしては」「ホンダにしては」って評価になってるような気がする

だなｗ
ウィッシュとストリームだけ比較する意味がわからん
トヨタなんてミニバンだけで10種類くらいあるのに二車種だけで比較してどうすんだｗ

期間工と派遣なんて同じ仕事してるのに
受け取り総額全然違うし
期間工でも契約期間は社員並の待遇だしな。
安易に派遣を利用したいのもわかるが
世界で模範とならなければならない企業がそんなんじゃダメだろ。

これって、
資本の論理を冷徹に利用しているだけだね。
資本の論理を冷徹に利用する企業は職業倫理が低いのもまた事実。
この場合、自社開発商品がユーザーにとって良い商品か？というより、
自社の利益にとって良い商品か？ということが優先されることを意味する。
開発方針として脱法行為（違法行為スレスレ）までは許されることになる。
遵法企業の商品とコスト競争力が異なるのは当然。だから儲かる。
まして、トヨタは「家族的経営」の名の下に異論を封じ込める閉鎖的な会社経営でも有名。
信頼できる、という人はビジネス経験がないか、そもそも遵法精神がない。
だからトヨタ車に乗っている人に犯罪者が多いのも理解できる。

ちなみにトヨタは品質管理規格のISO9001は取っていない。
ISO9001を取ると開発過程も記録に残さなければならない。
コレは不都合。

　
2007年
テレビ静岡が放送したトヨタ(笑)の脱糞糞尿スカトロ日本グランプリ
神 特集

http://jp.youtube.com/watch?v=5C7rWpi-j3g

　日本の恥晒し国辱ものトヨタ(笑)

【自動車】三菱自とプジョー、家庭充電ハイブリッド車開発で提携［09/07/09］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1247105109/

国辱トヨタ(笑)チームは、
今週末には、また更に1敗して、通算チーム連敗で史上参加チームで五位。
ワークスチームとしては、132敗で史上最下位。
エンジンサプライヤーとしても、132敗で最下位ですね。

真性包茎ちんぽマーク (ﾟUﾟ)　トヨタ(笑)には史上最弱な未曾有の汚点や恥垢が山盛りです。

トヨタは基本的に期間工しかやとわないはずだが

>>352
馬鹿が下請と勘違いしてるんだろ

長文使って自分のバカさ加減を延々と公開ワロスwww

>>352
派遣さんもたくさんいるよ。正しくは「いた」だけど

>>355
事務や技術系の派遣はいっぱいいるけど、工場派遣は禁止だった
（トヨタ本社の話ね、トヨタ九州とかデンソー、アイシンは別）

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243097191/169-176

>>357

またまたトヨタ(笑)の欠陥車発覚

トヨタが７万台リコール
2009.7.8 19:45
　トヨタ自動車は８日、乗用車「カローラアクシオ」「オーリス」など７車種計約７万１千台（平成１９年１〜１２月生産）のリコールを国土交通省に届けた。
　国交省によると、変速機の部品加工が不適切で、クラッチが滑り、前進できない恐れがあるという。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090708/biz0907081948008-n1.htm


やはり、トヨタ(笑)の欠陥隠しだったんだな。

【自動車】中国、新車販売世界一に…初めて米抜く［09/07/09］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1247118967/

7月13日　スカイラインクロスオーバー発売
7月14日　レクサスHS250h発売

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/09(木) 10:50:00 ID:lecP3eD90
いつだったか2chに書き込んだトラブルが予想通りリコールになったか！
この案件の一件はまさにうちの会社の車両で、交差点で発進しようとしてアクセル踏んだらエンジンの回転だけ上がって一向に前に進まず、
「？」
となった次の瞬間！回転上がったまま急発進！
買ってから一ヶ月後の出来事ですよ！
幸い事故には繋がらず、即ディーラーに入院、原因解析となったわけですが。
その時に、いつかリコールかかるだろうなと思っていたら、案の定！

運転していたのは社長だし、一歩間違えば大惨事に繋がる欠陥をよくもまあ二年もほったらかしにしてたもんだ！
公式発表では事故は無かったとのことですが、信用できません。
この件に関しては私、本気で怒ってます！

この一件で、今後絶対トヨタ車は買わない！と決意が固まりました。
ユーザーを舐めんな！
こんな初歩的な設計ミスで人命に関わるような車を作るな！
台数だけは無駄に出てるんだから、しっかりした車作れ！


173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/09(木) 11:01:10 ID:jpOv8vfT0
おお　こわっ


174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/09(木) 11:04:47 ID:lecP3eD90
前に進まないどころの騒ぎじゃないよ！
何かの拍子に急にクラッチ繋がるから、
進まなくて不思議に思ってアクセルだけ吹かしていたら･･･

トヨタは暴走の件もしっかり公表せい！

トヨタとパナソニックの合弁の子会社がハイブリッド用の電池の生産ラインを増やして、
7月から電池生産するペースが年50万台から年80万台分にまで増えたらしいけど、
電池の生産台数ペースが30万台分も増やされたってことはプリウスの生産ペースももうじき年50万台から80万台まで引き上げられるってことか

http://www.sankei-kansai.com/2009/07/06/20090706-011982.php

やはり、トヨタ(笑)の欠陥隠しだったんだな。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243097191/169-176

トヨタ(笑)のCVT車の暴走は欠陥によるものだったんだな。

またﾁｮﾝによるトヨタ叩きサイバーテロが活発化しているな。

>>362
プリウスだけがトヨタのハイブリッド車ではなかろう？

マツダ、上半期の中国新車販売台数、24．5％増
7月10日6時3分配信 時事通信

＊【北京9日時事】マツダ <7261> は9日、今年上半期の中国での「マツダ」ブランド新車販売台数が
前年同期比24．5％増の7万8496台と、上半期ベースで過去最高を記録したことを明らかにした。

インサイトはうまくやった(2009/07/10 09:00)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20090709/172830/

>トヨタがホンダをアシスト
>　こうしてプリウスとインサイトの安さの理由を比べてみると，トヨタ自動車
>のプリウスにかける執念の凄さと共に，インサイトはとてもうまくやったな，
>という印象を受けます。インサイトは本来，プリウスではちょっと高いと感じ
>るけれども，燃費のよいハイブリッド車が欲しいユーザーに向けたクルマ。そ
>れが今や，膨大な開発時間を費やしてきたプリウスと，真っ正面からぶつかる
>対等のライバルとして見られることが多いのですから。

対等？

対等なのは価格だけだろ

>>368
>>369
自問自答?

！あと１１年でガソリン車とディーゼル車は全滅！

この表だと電気自動車はなかなか普及しないことになってるね
１１年後はハイブリッド８０％、プラグインハイブリッド１５％、
電気自動車５％くらいで、ガソリン車とディーゼル車は全滅。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20090707/172663/

電池が全然進化してないからね

>>366
国内より全然売れてるやんｗ
マツダは海外の評価高いねぇ。
国内じゃ散々な結果だけど。

>>362
ちなみに本田はCR-Zが発売されるころでも20万台程度しかない

>>373

国内のほうが販売台数多いよｗ

>>371
中古車と軽自動車を無視してて笑えるけど
フィットやらヴィッツ辺りの貧乏車がハイブリ化すると一気にハイブリ率上がりそうだな

アクセラ自慢の実燃費(2L・i-stop仕様)はプリウスの3分の1ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

売れているのはi-stopの無い1.5Lばかりｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アイドリング中のガソリン消費量なんてわずかなものだからな。
それだけ節約しても、たかが知れてる。
まあ無いよりは少しましだけど。

わずかなもの？
エンジンがかかってる時間のうち3割はアイドリングだといわれているが…

>>379
「時間」はそうかもしれんがね
人間だって、座ってる時と走ってる時とでは、消費するエネルギーは違うだろう？

>>379
時間と燃料消費量は違うだろうが

>>377
ベストカーの「プリウスに負けるな！」という企画だったな

アクセラスポーツ20S(214万円)とプリウスS(220万円)
同じ条件でアクセラ8.5km/L　プリウス22.3km/L

>>382
ヲイヲイ、負けすぎだろｗ

ベストカー（笑）

>>382
ｱｲｽﾄを付ける前に車重を減らすべき

F1のように

金では買えない「勝ち」がある。
トヨタ(笑)には、分からんのですw

馬鹿な模造品屋だからw

8,5っていくらなんでも悪すぎないか
2000ｃｃだとそれが普通なの？

それは心理的なものもある。
「エコカーですよ！」「ハイブリッドですよ！」って言われれば、そりゃ丁寧に運転するに決まってる。
急発進したり空吹かししたりするわけない。
逆に「スポーツドライブできますよ！」って言われればアクセル踏みたくもなる。
だらだら流さずにコーナー直前でブレーキ、立ち上がりでアクセル、そうしたら燃費だって落ちる。

だから言われるほど差はないと思う。

>>388
プリウスにはいかに燃費を悪くするか試す奴もいるわけだが…、流石に8.5km/lは聞かない。

>>388実燃費は同じだとは思わないけど、確かに心理的に売り文句で走りは変わると思う。
ecoカーてすぐ壊れる(ﾘｺｰﾙ等)修理代が高くつくて勝手なイメージを持ってるんだけど実際どうなんだろ？

>>382
こりゃ酷えなw
アクセラはせめてリッター10km位は行かないとねえ。何のためのi-stopだ？
こんなのマジでいらねえじゃん。

>>390
部品点数が多いから車辺りの故障率は増えて当然…、と思いきや、そうでもないらしい。
今故障が多いような事やるとハイブリッドそのものがダメになると解釈しているようだ。
その慎重さが生産がなかなか延びない一因とも聞く。

>>391
driverの企画では
街中7.5km/L
高速12.5km/L

ホリデーオートの企画では
街中で
i-stopオンで9km/L
i-stopオフで7.7km/L

という結果だったぞ

>>393
4.5年前の感覚だとごく普通の2L車だなー。
今はもう駄目だね。
実燃費20km/Lだの25km/Lだのという数字をネットや雑誌で見てしまうから、そんなガソリン垂れ流し車はとても買う気にならない。
国内市場で1.8〜2.5あたりの非ハイブリッドは全滅しますね。

ガソリン高騰してるわけでもないんだから
燃費なんてべつにいいじゃん。
>>382のベストカーの記事だって燃費以外は
アクセラべた褒めだったし。


俺の給料は下がりっぱなしだけど・・・orz

>>387
クラウンとか、レクサスに積んでいる3.5だと10km前後だから
2Lでそれなら悪いだろ

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/11(土) 02:15:45 ID:b5fu26nN0

（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄より前に、GMを追い越せ世界一をやっている時に
すでに滅びの道へ歩き始めているよ。
生産能力の無駄な増強、利益の高い大型車重視と小型車の空洞化、台数稼ぎのためのレンタカー頼り、
値引きで売るインセンティブ商法、サブプライム爆弾で売れなくなったら０％長期無節操ローンキャンペーン。

余剰生産能力と売れない大型車は、会社の首を絞める。
レンタカーは短期で中古車市場に流通し、その車種の相場を崩して残存価値を下げる。
インセンティブや０％ローンも、元から安かったんだろ？という計算で残存価値を下げる。
これは全部、ビッグ３のやってきた滅びの道の劣化コピーだもの。

世界一企業の虚名を追ってそれを真似するトヨタは阿呆。
その真似をして、いま刹那的に台数を稼いでいるヒュンダイという大馬鹿も居ますがね。

ベストカーのアクセラとプリウスの比較、なかなかいい記事だと思うよ。
マツダはＣＭで楽しくなければエコカーじゃない！って訴えてるが
アクセラは楽しいクルマだろう。それが解る記事だった。
エコが弱いけど。

プリウスオーナーになったが、
「速く走る」ことではなく「燃費良く走る」ことが
こんなに楽しいものだとは思わなかった。
マツダのＣＭの言うとおりだと思ったね。

＞＞３９８
後半、激賛同ｗ

本当なんだよな。
社有車で２代目プリがあるけど、コレが楽しい！
今までのドライビングとは全然別種の楽しさ！！
どっちが良いとか悪いとかじゃなくってな。

ていうかアクセラのどこがエコカーだよ
10km/L以下の燃費でエコカーって詐欺だろ
誇大広告で訴えられねえの？

2020年の電動車両の大半はハイブリッド車

車をテレビに例えると
ブラウン管のガソリン車は、液晶のハイブリッド車と、プラズマのプラグイン
ハイブリッドと、有機ＥＬの電気自動車に駆逐される。
ブラウン管は14インチの地デジ非対応モデルしか売ってない。
それも2011年までの命。
ガソリン車もいずれそうなる。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20090707/172663/
画像をクリックすると動画を再生できます

ウィッシュはたいして成功とは言えないな。
先代はあれだけヒットしてたストリームをあっという間に３桁クラブへ追いやった。

車重もそうだが、やっぱドライバーの体重も燃費には効いて来ると思う。
そこでi-dietを開発し、太るとエンジンが掛からないとか
強制エアコンOFFとか、そういうシステムをだな

>>400
マツダだから
これがトヨタやホンダがそんな痛いこと言ったら叩かれまくり

マツダ、スバル、日産はお情けでメディアに良い扱いしてもらってるよな。

クラウンとかならともかく、アクセラクラスの小型車で燃費10km/L走らないってエコカーどころか同じクラスの他の車種に比べて燃費悪すぎる
エコエコ詐欺過ぎる

日立の冷蔵庫みたいにアクセラもエコエコ詐欺の不当表示で公正取引委員会に処分されますように

ま、そもそも10・15モードが詐欺ですから

>>406
2.5のクラウンなら普通に走る限り10km/L越えると思う。
2Lなら13程度は行ってほしいね。

アクセラだったらゴルフの方がまだ燃費いいんじゃね？

>>382,393
それにしてもアクセラの燃費は真実なら悪過ぎじゃね？
多人数乗車で重かったとか、楽しくてぶん回したとかなんかあるのか？

ベストカーの記事を読んだが、俺も似たようなルートを通る。レガシィ
（2.5Lターボ）でも7.5km/Lは行くぞ…。
高速乗れば区間で10km/Lを余裕で超えるし。
排気量が500ccでかくてターボついてるのと1km/Lしか差がないんじゃ
ほとんど意味がないな。

プリウスとの燃費対決で、楽しくて回しすぎたなんて
言い訳をしたら馬鹿扱いされるぞ。

ｱｲｽﾄが一般人に認知された頃にトヨタが1.33ｱｲｽﾄエンジンを投入

？？？

i st

？

ヴィッツやミラにすでにあるからなぁ
出来は別として

18､5の間違いじゃないの？

スポーツカーでエコランするのが一番楽しいね。

命が大切なら、命に関わるような欠陥まみれのトヨ夕(笑)車には、乗らない・買わない・買わせないだろ。

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せっかくの燃費向上技術が
重量が重くて結局プラマイ０というマヌケなｉ−ＳＴＯＰ

ノア&ヴォク、セレナ、ステップワゴンの市場に参入すべく発売されたが
何故か販売不振のビアンテにもi-stopを搭載したが(2Lエアロ車、250万円)

アクセラの不甲斐無い結果を見ると・・・ムダだろうな

トヨタ自動車が２５日発表した５月の国内生産台数（単体）は
前年同月比４１・９％減の１９万２６３７台と、５月としては
記録が残る１９７６年以降最低だった。

ただ、５月１８日に発売した新型ハイブリッド車「プリウス」の
好調で、減少率は４月より約１４ポイント改善した。
５月の国内販売も同２３・１％減の８万２３９４台にとどまり、
７４年５月以来、３５年ぶりの低水準。
輸出は５１・３％減の１０万１１７台で、下落率は４月より
約２０ポイント改善した。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090625-OYT1T00468.htm?from=main1

４期続けて大赤字の予想。
トヨタ(笑)激減しています。

海外メディアからも心配されてます。

「ハイブリッドカー王国」トヨタの悩み
http://www.chosunonline.com/news/20090712000011

>　トヨタによると、プリウスの販売による損失は深刻な水準に達している
>そうです。本来は230万円以上で販売する計画でしたが、ライバルのホンダ
>が新型ハイブリッドカーのインサイトを189万円という破格の値段で売り出
>したことから、205万円に下げることになりました。プリウスの原価は230
>万円程度だといいますから、売れればそれだけ損をします。

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 08:27:05 ID:c26reZ/q0
今まで、コンビニに突っ込むのは、圧倒的にトヨタ(笑)車が多かったけれど
トヨタ(笑)車特有の問題があるんじゃないかと、散々噂されていたが、
欠陥問題には発展していなかったからな。

これは、今後芋づる式に、欠陥発覚する可能性が高そうだ。

トヨタ(笑)車には、恐ろしくて乗れません。


トヨタ(笑)のCVTは、欠陥なんだな。
輸出に使われている車種まで発覚しているから、かなり大掛かりな欠陥事件に発展しそうな予感。
新型プリウスにも・・・・・飛び火しそうな悪寒wwwwwwwwww


568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 12:51:03 ID:C97Uhz1p0
>>567
あれはトヨタ車のアクセルとブレーキペダル高さが一緒だから間違えると昔から警察でも認識してるよ
多分消費者センターや国交省も認識してるとは思う

なんでタイムズやインディペンデントではなく、朝鮮日報なの？

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トヨタによると、とか書いてるけど
トヨタって現行プリウスの値付けが赤字覚悟だなんて言ってないよな？

プリウス爆発的人気をトヨタが素直に喜べない裏事情(2009年07月12日 13:00)　MONEYzine編集部
http://moneyzine.jp/article/detail/162349/
>　新型プリウスはホンダが2月に発売したハイブリッド車「インサイト」（最低価格189
>万円）に価格面でも対抗するために当初予定していた最低価格を大幅に下げ、旧型モデ
>ルから30万円も安い205万円に価格を抑えたこともあって利益が薄い。それに加えて
>「高級車が目的で販売店を訪れたユーザーも、エコカー減税などの影響で最終的にはお
>買い得のプリウスに流れてしまう」（同）ため、利益幅が大きい高級車「クラウン」や
>レクサスの客を儲けの出ないプリウスが奪っているという。昨年、年間の新車乗用車販
>売台数ランキングで4位に入っていたクラウンは先月19位まで順位を落としている。

トヨタの殿様商売を横から阻止しただけでもインサイトの功績は大きい。

>>429
絶対に利益は出ている

なんで利幅が薄いとかいう話になったら「赤字」とか極端なこと言いだして否定するのが出てくるのかな

自業自得だしメシウマだな、インサイト潰しの汚い価格設定してきたしいい気味だ
そこまで意識する必要なかったのにな

ついでにFSWだけじゃなく、F1からも撤退してくれりゃいいのに

>>433
>425で

プリウスの原価は230万円程度だといいますから、売れればそれだけ損をします

なんて書いてあったから聞いたまでだよ

へー。
マスゴミの記事を鵜のみにしちゃう子って、まだ居たんだ。

>>433
粗利・営業利益の段階で利幅薄いと最終で赤字になるから。

半年もすれば、部品サプライヤに転嫁出来るし、
実質の最低価格モデルは235万だから、
’10年トヨタ本体で衝撃的な決算なんてことはないでしょうが。

トヨタ自動車：企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/

トヨタグループ／サプライヤー　[PDF]
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/about_toyota/gaikyo/pdf2009/toyota_group.pdf

そういや以前こんな記事があったね。イエスマンだらけになってしまったんだろうか?
大丈夫かトヨタ･･･

>章男氏の「鶴の一声」で、２０５万円に決まったという。

【底流】大政奉還のトヨタ　新型プリウス発売　切り札は“もろ刃の剣”(2009/5/18)
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200905180014a.nwc
>　当初、性能を大幅に向上させた新型の価格を現行モデルの約２４０万円から引き上げる考えだった。

>　２月にホンダが最低価格１８９万円の「インサイト」を発売し、ハイブリッドの“大衆化”が一気に
>加速。だが、現経営陣は「１５００ｃｃから１８００ｃｃになるプリウスと、１３００ｃｃで後部座席
>に大人が座ると、天井に頭をこするようなインサイトとは“格”が違う」（関係者）と静観を決め込ん
>でいた。

>　これに対し、章男氏は販売現場からの意見を集約させ、生産現場には、どこまでコストを低減できるか
>調査を指示。最後は章男氏の「鶴の一声」で、２０５万円に決まったという。

>>439
調査させた上での「205万」なんだから、絶対赤字なんてことはないよ。

よし、トヨタを苦しめるためにプリウス買おうぜ！

>>440
プリウス単体で赤字でなくても先代のようなボッタクリ価格でなく利益は少なそう。
また利幅の大きい上級車からの乗換えが多く、トヨタ全体への利益の貢献はかなり減った
と思われる。

新型プリウスの買い替え前の車が出てるぞ。

1位　マークX
2位　プリウス
3位　カローラ
4位　クラウン
5位　プレミオ
6位　イプサム
7位　カリーナ
8位　クレスタ
9位　チェイサー
10位　カルディナ

1〜10位まで見事に全部トヨタで、しかも結構プリウスに替えられると痛い車が多い。
まぁせっかく気合入れた新プリウスが売れないよりはマシだろうが、喜ばしい結果でもない感じだよ。

>>443
マークXとクラウンだけじゃん

7位以下は終わってる車だし、古い車から買い換えられるんだから喜ばしい

プリウスは36万円のMOPナビで儲けているから大丈夫だよ！(TVチューナー別売り)

>>444
マークXやクラウンからの乗換えが上位ってのはやはり痛いだろ
上位5つはどれも痛いクチだと思われ

　ぅぃ〜…　　　　　　　　　‥ﾋｯｸ
　 　 　 　 　 　 　 ／￣￣￣＼　　　　　　ﾋｸｯ…
　　…ﾋｯｸ 　　 ／　　 _ノ ,､ヽ､_＼
　　　　　　　／　　;;;（ー）::::::（ー）;;＼
　　　　　　　|　　 　:;:,~（__人__）";::　 |　＜悲しいかな、又2chで情報操作三昧だお・・・
　 　 　 　 　 ＼、　　　　｀ ⌒′　,／ 　
　　　　　　　　 ／ヾ　　 　 イ" く　　 　 __
　　　　　　　 /⌒ヽ与太工作員 ＼　,､jｰi
.　　　　　　　 |＼　＼.　　　 　 ﾄ､　ヽソ　⊆)　　　　　__
　　　　　　　　|　＼_／⌒ヽ／⌒＼（ |酒⊂ﾘ　　　　 jｰi
　　　　　　　　 |　,／ 　 ,.　 ＼i'　　＼|＿とﾝ　　　　ﾉ空Ｉ
　 　 　 　 　 　 |　　　　人　　 ＼　　 ＼　　　　　　| 瓶 |
　　　　　　　　　＼_＿/_＿＼,〆⌒)_〆⌒)　　 　　|＿__|

利幅が少ないって言っても、売れ筋は220万のグレードらしいし、一番上は300万以上するグレードまであるしなぁ
年50万台も生産したら1台あたりの開発費のコストも安いだろうし
1台あたりの利益もかなりあるだろう

ハイブリッドシステム自体は先代よりも高性能化、低価格化してるんだっけ

そもそも製造業のビジネスモデルで1台売って利益出ないとかありえないから。
自動車の場合、1つの車種を開発するのに社員1000人だして、平均年収750万だけど、実際は税金とか保険とかいろいろで会社が払ってる人件費は社員の手取りの2倍で、
1年150億、4年で600億の開発費を車売って後から回収して、採算ラインを超えれるか越えれないかってビジネスモデルだぞ？
だから今年なんかもトヨタは去年販売台数800万台だったのが600万台まで減ったせいで、採算ライン割れして、8500億の赤字とかだよね
それに、プリウスの利幅が薄いって言っても、仮にプリウスを1台20万値上げしたとしても、50万台×20万で1000億しか利益増やせないから、8500億の赤字の前じゃ雀の涙だぞ

マスゴミに踊らされる無知なヨタユーザーをバカにするくせに、おまえらなんでそんなにイメージに踊らされてんだよｗｗｗ

i-stopはハイブリッドのような飛び道具じゃなく効果はでかくないし、プリウスが赤字だとか噴飯もの

アンチにとっては、トヨタに有利な記事は捏造、不利なネタは真実んんだよな。
ま、別にトヨタに限った話じゃないが、馬鹿なアンチが多いのはトヨタだろうな。

★プリウス爆発的人気をトヨタが素直に喜べない裏事情：株／FX・投資と経済がよくわかるMONEYzine

日本自動車販売協会連合会などが今月6日に発表した6月の車種別新車販売台数では、
トヨタ自動車の「プリウス」が軽自動車を押しのけ首位に立った。ハイブリッド車が総合
ランキングのトップを奪ったのは初めてのことだ。

5月に発売された新型プリウスは、現在注文しても納車が来年3月上旬以降になるほどの
大人気。受注台数は20万台に迫っており、フル生産でも追いついていない状況が続いている。
これを受けてトヨタは7月からプリウスなどを生産する国内3工場で、休日出勤を復活させる方針だ。

不況により自動車業界では減産が続いていたが、トヨタはハイブリッド車人気で調子が
上向いてきたかのようにも感じられる。しかしプリウスが爆発的に売れている一方で、
「プリウスは売れているけど、プリウスしか売れていない」（千葉県内のトヨタ販売店）という
同社にとっては素直に喜べない事態が起こっているという。

実際にプリウス以外の車種の販売は思わしくない。売れ筋である「ヴィッツ」や「カローラ」も
昨年から大きく販売台数を落としている。

新型プリウスはホンダが2月に発売したハイブリッド車「インサイト」（最低価格189万円）に価格面でも
対抗するために当初予定していた最低価格を大幅に下げ、旧型モデルから30万円も安い205万円に
価格を抑えたこともあって利益が薄い。

それに加えて「高級車が目的で販売店を訪れたユーザーも、エコカー減税などの影響で最終的には
お買い得のプリウスに流れてしまう」（同）ため、利益幅が大きい高級車「クラウン」やレクサスの客を
儲けの出ないプリウスが奪っているという。昨年、年間の新車乗用車販売台数ランキングで4位に
入っていたクラウンは先月19位まで順位を落としている。

先月の取締役会で新社長となった豊田章男氏のもと短期間での赤字脱却を目指したいトヨタだが、
プリウス人気を業績向上へどう結びつけるのか、新体制に新たな障壁が立ちはだかっている。

http://moneyzine.jp/article/detail/162349　　　

>>443
他社車に乗り換えるよりいいんじゃない。
いくらかはまだ乗り換えないと思ってた人を乗り換えさせただろうからいいんじゃない。

>>454
イプサムとカルディナ以外はほっといてもトヨタしか買わなさそうな客層っぽい車だけどなぁ。
まぁ俺の勝手な推測だけど。

アテンザとかティアナとかRX-8とか販売台数が小さい車はどう言う所探せば出てくる？

>>448
205万のグレードでは利幅が薄く
220万のグレードはしっかり儲かるってことですね

つまり220万のグレードは最安グレードと比べ全然カネをかけていないと

>>443
その辺りの車を選んだ世代の買い替え需要だったら
特にこのご時勢プリウスじゃなければ良くてコンパクト下手したら軽四だよ
本来フィットやパッソ、ワゴンRやミラにいく層がちょっと頑張ってプリウス

下の裾野にいく人達を大きくトヨタが拾った感じだろ
今後はダウンサイザー以外の層をどこが拾うかだと思う

新型アクセラの発売1ヵ月後の受注はいかほどかな

そろそろ発表されるはずだが

>>453
高級車→プリウスで利益率悪化というニュースは結構見るが
現実問題として、プリウスが出てなかったら（あるいはもっと高かったら）
高級車がもっとたくさん売れてたなんてとても思えん
そもそも>>453に出てるクラウンは去年モデルチェンジしたんだから
今年は売上げが落ちて当然なわけで…
さらに昨年からの不況で、高級車なんて売れるわけ無い状況
トヨタに限らず高級セダンは全滅に近いだろ

>>460
この時期に高級SUVを出す企業は何を考えているか分らないのは確か

日産自動車は13日、クーペとSUVを融合させた高級新型車『スカイラインクロスオーバー』を、
全国で一斉に販売開始した。

スカイラインクロスオーバーは、スカイラインシリーズの新ジャンルとして誕生。
「地を捉え、宙を駆ける」姿をイメージさせる、クーペとSUVの融合による流麗で躍動感のある
デザインを特徴とする。

330psを発揮する3.7リットル「VQ37VHR」エンジンと、マニュアルモード付7速オートマチック
トランスミッションを搭載し、スカイラインならではの優れた運動性能と、高級車にふさわしい
上質な乗り心地を実現したとしている。

また、駐車ガイド機能付きアラウンドビューモニターや、レーンデパーチャープリベンション
（車線逸脱防止支援システム）など、走る楽しさを安全、快適にサポートする多くの先進装備を
採用。走行性能だけではなく、使い勝手や取り回しの良さを向上させることで女性顧客層にも
アピールする。

2WD（FR）と4WDを設定し、それぞれ2グレードをラインナップする。
価格は2WDの「370GT」が420万円、
4WDの上級グレード「370GT FOUR Type P」が499万8000円。

販売目標台数は月200台を目指す。

　トヨタ自動車が14日に発売するレクサスブランドの｢HS｣の先行受注が約1500台に
達したことが分かった。月間販売目標の3倍となる水準。HSはレクサス初となる
ハイブリッド仕様専用で、5月に発売した新型｢プリウス｣と同様、ハイブリッド車の
好調が続いている。

　HSは排気量が2.4リットルで最廉価車種は395万円に設定。新型プリウスは納車期間が
8カ月まで延びており、一部の顧客はプリウスから移行するとみられる。レクサスでは
今年発売の｢RX｣もハイブリッド仕様の受注が全体の9割を占めるなど、ハイブリッド車の
比率が高まっている。

しかし日産はエルグランドで学ばなかったのか
3.7lだけじゃ売れないだろ

アクセラは・・・・・プリウス待ちきれないお客さん限定とか

>>465
アクセラはせっかくのFMCなのに残念な扱いだよね

>>433
レクサスRX受注の9割ハイブリッドってマジかよ
雑種車の時代すぎる･･･

CR-Zが2010年2月に前倒し発売だとよ

>>468
早いね

>>443
あら？他社取りしてるぞーって情報を他のスレや板ではよく見るけど、そうでもないじゃん。
つーか下取りの車古くね？カリーナってw　まあ10年に１回変えるか変えないかの客ばかり
なんだな。つかそれって次の買い替えに繋がらないってことじゃ・・・

>>463
あれ・・・・HS、思ったより受注数少ないような・・・すげー微妙な数字・・・

RXは物好きな成金しかかってなさそうだからなあ。
んじゃあハイブリ9割も理解できる。普通GSだろ。

>>468
インサイトが日本以外で売れてないので電池のメドがたったのかも
アメリカで年10万台の予定が、月2000台しかうれてないのも追い風

>>443
>>470
これはBCに載った数字を恣意的に用いてるな
台数パーセンテージが同時に掲載されていたのを記してない
1位　マークX　7%
2位　プリウス　4%
3位　カローラ　3%
4位　クラウン　3%
5位　プレミオ　2%　以下10位まで約2%で算出

同じ集計で、インサイトへの乗り換え元はというと
1位　フィット　15.4%
2位　オデッセイ　11.9%
3位　アコードセダン　5.6%
4位　ステップワゴン　4.2%
5位　ストリーム　3.5%
なんだな

1位のマークXもBCにはマーク�Uと記載されているものを
捏造してるな

じゃあホントに古い車ばっかじゃん
滅多に買い替えない客を買い替えさせてるんだから、大したもんだ

だれだよ、他メーカーからの乗り換えが多いなんて言った奴は・・・

>>472
フィットハイブリッドが出ると、インサイトの購入者15％が消える可能性もあるのか

酷い捏造ｗ
熱心なホンダ好きのあの人が一生懸命に活動してるんだろうなぁ
メーカーヲタって本当にロクなのが居ないんだよね

>>476
車内スペースはフィットの方が大きいし、燃費もよくて安価だったら
あえてインサイト選ぶのはデザインくらいしか理由なくなるよね

>>478
減税額の大きさとエコファッション

>>472
これはBCに載った数字を恣意的に用いてるな。
インサイトの乗り換え元が6位以降は他社からの乗り換えが多いのを記してない。

>>472
5位までで切ってるのがすげーワザとらしい。

ホンダ、インサイト を生産増強「すぐに納車できます」
http://www.carview.co.jp/news/0/111500/　
トヨタ自動車の新型『プリウス』は注文が殺到、納期はすでに来年の3月ごろになる予定で、環境対応車購入補助金が受けられなくなる可能性も出ている。
これに対してホンダは、インサイトなら「すぐに納車できる」ことをうたい文句にしており、さらに生産能力を増強して需要を開拓する構えだ。

インサイトはフィットハイブリッド、CR-Zの発売が早まるみたいなので買い控えすら出てきそう

インサイトがイマイチだったから、CR-Zに期待するか

使い勝手、実燃費はフィットハイブリッド
性能や楽しさはCR-Z
インサイトの売りって何だ

即納車ってインサイト売れてないんだなｗ
日本の3倍も人口がいて台数のさばけるアメリカで全然売れなくて月2000台しか売れてないからしょうがないかｗ
でも、トヨタも納車7ヶ月待ちとかこプリウスの人気にあぐら書いてこれ以上納車までの時間延びるとしびれ切らした客がインサイトに流れる客も出てくるかもな

インサイトの欠点は内装
コンセプトから劣化度合いは凄かった。

間違いなく内装の貧乏臭さはﾌﾟｯ ! 利薄のLだよ !

結局ハイブリッドで売れるのはプリウスだけか
日本では例外的にインサイトとRXが売れているけどな

社用車としてハイブリット利用したい所は、インサイトに流れるかもしれんな。

プリウスのがバッテリー持ち悪いってホント？

インサイトのインパネみたら買う気なくなるのも分る

>>486

ホンダ、インサイト を生産増強「すぐに納車できます」(2009年7月13日)

>ホンダは、同社の生産システムの特徴であるフレキシブルシステムを活用し、
>6月中旬から、ハイブリッドカー『インサイト』を従来の鈴鹿製作所の第1ラ
>インに加え、第3ラインでも生産を開始したと発表した。
http://response.jp/issue/2009/0713/article127204_1.html

>>478
一概にそうとも言えないよ。
ハイブリッドは「イメージ」「エコ気分」で買う人が多いから専用車ばかり売れるのだし。
一目でハイブリッド仕様って分かるくらい外観で差をつけないとフィットHVは売れないだろ、
ガソリンより本体も高くなるのだから。

>>494
むしろガソリン車と並売すると、大して燃費良くないのがバレるからでは？
ちょっとよくなるけど、重量増もあってガソリン車よりマシ程度、
それも高速巡行だと逆転したりとか。
結果比較対象のないハイブリッド専用車が売れると。

ベスト１０に６車種もトヨタが入ればトヨタだらけだろ、

マツダは、新型『アクセラ』の発売1か月間の累計受注台数が、月間販売目標の約3.8倍となる7640台に達したと発表した。
月販目標は2000台。

全受注のうち、マツダ独自のアイドリングストップ機構「i-stop」（アイストップ）を採用した2.0リットルエンジン車が半分を占めており、
当初の見込みを上回っている。

受注の内訳では、ボディタイプ別で「スポーツ」（5ドア）が全体の70％、「セダン」（4ドア）が残り30％となっている。
また、エンジン排気量別では2.0リッターエンジン車が50％、1.5リッターエンジン車が40％強、
機種別では「15C」（スポーツ）が30％、「20S」（スポーツ）が28％、「15C」（セダン）が14％、「20E」（セダン、2WD）が10％という構成比。

顧客層は、20 - 30歳代の男性、50 - 60代のファミリー層を中心に幅広い層からの支持を受けており、
外観デザインやi-stopを含む環境性能、走行性能・安全性が好評としている。

新型アクセラは、『Mazda3』として海外市場でも順次導入されており、
オーストラリアでは6月に、同車の月間販売台数としては過去最高を記録するなど、海外でも好調な販売状況となっている。


■URL
マツダ株式会社
http://www.mazda.co.jp/
ニュースリリース
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2009/200907/090714a.html
製品情報
http://www.axela.mazda.co.jp/

【マツダ アクセラ 新型】燃費チャレンジ！ 市街地で11.5km/リットル

試乗会が行われたのはマツダの研究所がある横浜のベイエリア、市街地のみの走行で参考燃費を計測。
当日は蒸し暑い日であったが、エアコンはオフで挑戦した。

少々混雑気味だが致命的渋滞はないという道路状況で、平均車速は22km/h。果たしてトータルの燃費は11.5km/リットルだった。
平均燃費計の推移からは燃費1割アップとまではいかないという感じではあったが、2リットルATとしては良好な数値だった。

ハイブリッドカーの場合、車速が高いところからある程度減速Gを強めに出してスピードを下げ、最後にゆるりと停まると回生率が上がる傾向にある。
アイストップ車の場合、ハイブリッドカーとは逆の運動エネルギーマネジメントをしてやるほうがいい結果を生むようだ。
運転技術によってアイドリングストップの頻度を高めることができれば、同条件で12km/リットル越えはそれほど難しくはないだろう。

>>497
新車効果ないなぁ

全然ダメだねアクセラ、販売もエコも
買ってるのまじ関係者ばかりかも、街乗りも実燃費は10km/L切るなこりゃ

海外でがんばって下さい

>>498
普通にエアコン入れて走ったら８とかだな多分

いや、売れてるじゃん
どこにそんな需要があったんだと思うくらいに

プリウスの数字に慣れちまったのか？
初動1カ月で3.8倍なら、かなり売れている部類だろ。

>>495
レクサスのハイブリット車種の悪口をそれ以上言わないでください。
ＣＧの巻末テストデータのＧＳ350と450hをみないでください。

プリウスの数字が異常すぎるからな

数年後は走ってる車がプリウスとフィットＨＶばかりになりそうだ

>>498
アイドリングストップじゃない他社同クラスの車も
そのくらい数値は出る。
こりゃ売れたら売れたでオーナーから
思ったほど燃費良くないの声が続出だな。

こんな馬鹿なこと続けていたら、大赤字にもなる罠。

トヨタ(笑)は、デビュー以来まだまだ一度も勝てません。
８年間続けても、全く勝つ事ができない、日本の恥晒し企業です。
史上最弱のメーカー系チームですね。





　　　　　 　 　 　 　 　 　 ∩
　　　　　 　 　 　 　 　 　 ( ⌒)　 　 　 ∩_ _　祝！！１３２連敗！！
　　　　　　 　 　 　 　 　 /,. ノ　　　 　 i　.,,E）
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　　_n　祝！！　　 　 /　/ _、_　　 ,／ ノ'
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　　　ヽ___￣￣　ノ　ヽ　　　　　 |　￣　　 　 ＼　 　 （ E）
　　　　　/ 　 　/　　　＼　　　　ヽ ﾌ　　　 / ヽ ヽ_／／

ハイブリッドは国家詐欺や。気付けやボケども最終的に残るは水素燃料電池、内燃水素エンジンやろが。

その燃料電池車ってのは、現在50台も登録されてないわけで、
それを国が糞高いリース代を払って使っている方が
よっぽど詐欺的だが。

お前馬鹿だな。確かに今はそうだからガソリン車乗ればいいんや。ハイブリッドは絶対普及しないぞ。詳しい事いちいち書かないぞ面倒臭い気付けやボケ

>>497
おお、これは凄い！
プリウス／インサイトと同じ価格帯なのに、ハイブリットなしでこの販売台数は立派！
今後月目標の2000台以上で推移してくれれば、デミオに並ぶマツダの戦艦車種になるな。
デミオだけだとマツダはキツいから、アクセラが軌道に乗るといいねえ。
i-Stop詐欺にみんな気付かなければいいのだが・・・

>>509
そりゃいずれハイブリットは駆逐される定めだけど、水素燃料が主流になるまで何十年かかるんだよ・・・・

>>511
どんな色眼鏡をかけると、それほど現実が見えなくなるのかkwsk

お前らハイブリッドのデメリットよく勉強しろ。これは忠告や。別に喧嘩売ってるわけやない。 マジ気付いてほしいだけ。

>>515
いやここにいる連中はデメリット知ってるだろw　維持費にしたってトータル的には軽とコンパクトがまだ安いし。

よく考えてみたら、なんぼハイブリットが売れてるからと言っても、全体的なシェアはノンハイブリットの方が圧倒
的なんだよな。当たり前だけど。こうやってノンハイブリットのアクセラが売れるという事は、みんながみんな必ず
しもハイブリットじゃなきゃダメだ！と思っている訳ではない証拠であり、スカイラインクロスオーバーも注目され
てるし、さらにプレミア付きだけど中古車市場に新プリウスが流れて来たのを考えると、プリウスフィーバーってそ
んなに長く持たない気がして来た・・・・・下手すりゃ８月あたりで失速するんじゃないだろうか・・・

>>516
>スカイラインクロスオーバーも注目されてるし
日産マニアだけな。

>>516
この馬鹿日本市場の中にも、お前のように新しい物に飛び付く馬鹿以外の理念持ってる奴いる事に安心したわ。

なんでPCと携帯で、１行の文字数が似通っているの？

>>512
>>i-Stop詐欺にみんな気付かなければいいのだが・・・

だな。かけた金の元を取れないことに。

＞スカイラインクロスオーバーも注目されてるし

これ笑うトコ？

>>486
>日本の3倍も人口がいて台数のさばけるアメリカで全然売れなくて月2000台しか売れてないからしょうがないかｗ

北米でモデルチェンジ間近の旧型レガシィより少ないのか。。。

水素エンジンも研究が進んで、普及させるのは厳しいってのが分かって来たところだしなぁ
電気もトータルで見るとCO2排出量も決して少なくないし
やっぱ原子力だろ

事故って核爆発は最悪だなぁ。

アクセラなら大幅値引きしてくれそう
というかそれで売れたんかな

初動の数字なんて当てになるかよｗ

そういやトヨタのiQは月販目標台数2500台に対し約8,000台で好調とか言ってたな・・・

お前らこの爆笑超珍記事を読め！！

エクシーガはなぜ売れたのか？
http://autos.allabout.co.jp/s/0003/080821/

アイドリングストップって、エンジン始動時に濃いめにガソリンを噴くから
短時間のストップは逆効果じゃなかったけ？
バッテリーも負担デカそうだしね。

停車直前に、チョロＱみたいにゼンマイを巻く機構ってどうだろう
その力でエンジンスタートとか発車の手助けとか

08年のマツダ新型車の場合

アテンザ　月販目標1500　発売1ヶ月後の受注4500
ビアンテ　月販目標3000　発売1ヶ月後の受注6000

これらに比べれば今回のアクセラは好調といえるのでは？

アクセラは欧州とオーストラリアでかなり売れてるとか。
輸出の生産が追いつかないってどっかの記事で見たぞ。

>>531
ヨーロッパではマツダの評判がよろしいのよね。アテンザもよく売れる。
北米はホンダが会社の規模の割には、やたらと強い。
地域性ってそれなりにあるよね。

トヨタ(笑)は、日本では欠陥車まみれで糞だと認識されつつあるね。

>>512
戦艦車種ﾜﾗﾀ
大砲でも装備してんのかよw

基幹と言いたかったのかもしれんが、余りにアホ過ぎる。
基幹→旗艦→戦艦
と曲解してしまったんだろうナァw

>>529
それイイね。
バネだと重量増加が心配だから、
ダイナモを回して蓄電すれば
画期的な発明になるね。

>>535
もう日産がやってる。
そしてカタログ燃費を見る限りでは殆んど効果がない模様。

>>529
たしか8秒以上だとアイドルストップした方が効果があると聞いた気がする。
大概これ以上はストップするだろうから、問題ないのでは。
もちろんバッテリと発電機とセル（高耐力タイプ）はそれなりの物が必要だけど。

>>533
世間の評価は君とは違ったみたい
残念だったねｗ

>>529
確かホンダが研究してるとか

>>539

>>529>>535は、知っててとぼけてるとしか思えん

>>537
プリウスみたいにドスン！と一発始動させられたらもっと短くても無駄にならなさそう。
知らないだけでもうあるのかもしれないが。

>>537
エンブレ時の燃料吹いて無い状態から通常燃焼状態に移る時に
リッチにしなくていいなら、始動時だからってそんなにリッチに
しなくていいんじゃないの？

エンジンやオイルが冷えるほど停車してたなら多少リッチに吹いても燃費は悪くならないだろうし。

それでもバッテリーとモーターの強化する必要はあるか。
始動だけじゃなくてエアコンも使うだろうし、セルモータにも負荷は掛るだろうし。

>>541
あっちは電気モーターで走り出しながらのエンジン始動だから、全然無駄が無い。
エンジンがかかったと思ったら、もう動力に組み込まれてるからね。
補助動力のあるやつと比べたらかなわないよ。

>>543
プリウスのエンジン始動は、その前の停止時にエンジンが掛かりやすい位置で停め、掛ける時はエンジンの発電機に電気を流してモーターに使って回すんだとか。
そこだけ聞くとハイブリッドと関係なく使えそうだけど、そう簡単にはいかないんだろうか。

簡単にいくならアイドルストップ仕様のヴィッツに採用してるわな。

これからが大問題だな
トヨタ(笑)は（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄で需要の先食いしてるだけだから本当に死亡する可能性大w

【金融/自動車】頭金だけで新車に3年乗れる…トヨタ、新購入プラン展開［09/07/15］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1247671030/l50

7月18日号の週刊ダイヤモンド49ページ見てみ。国際会計基準
だと実はヨタの赤字は1兆3278億円！！！！なんだよ。プっ利薄が
どんなに売れても1兆円3278億円の赤字は埋められないだろ。
F1なんか
やってる場合じゃないぞ。一刻も早く撤退汁。

1兆3278億円ぐらいトヨタにとっちゃ余裕だろｗ

バネットはどうなった？

トヨタ、マツダにハイブリッド基幹装置を供給　10万台規模

　トヨタ自動車とマツダはハイブリッド技術で提携する方向で最終調整に入った。
トヨタがハイブリッド車の基幹装置を供給。マツダは同装置を組み込んだハイブリッド車を2013年にも発売し、同分野に進出する。

年間10万台規模の販売を目指す。トヨタはハイブリッド車強化の一環として、10年に欧州でも完成車の生産に乗り出す。
本格的な普及段階に入ったことで、環境技術を軸にした新たな世界的な提携の組み替えが動き出す。

　マツダがハイブリッド基幹装置の供給を要請、トヨタが応じる方針を固めた。近く発表する。
トヨタがハイブリッド基幹装置を本格的に外部供給するのは初めて。04年に米フォード・モーターにハイブリッドの基幹装置を
供給したほか、06年からは日産自動車にも供給しているが、実際の販売は小規模にとどまっている。

>>547
有利子負債の山13兆円だから、かなり深刻だよ。
さらに、北米でやっていた無金利ローンを日本国内でも始めちまったから。

マツダのハイブリッド車って何だろう
アクセラとかアテンザかな
RX-8だったら良いなぁ

スバル車単独パレード、ギネス世界記録達成!!
http://response.jp/issue/2009/0715/article127365_1.html

スバルオブアメリカは14日、スバル車のみのパレードで、ギネス世界記録を達成したことを明らかにした。

このパレードは7月11日の午前9時、イリノイ州シカゴ郊外のイタスカにある「500パークブルーバード」をスタート。
ギネスブックの「ラージスト・パレード・オブ・スバルカーズ」部門の記録更新が目標に掲げられた。

スバルの呼びかけに賛同し、当日は全米から『レガシィ』『インプレッサ』『フォレスター』『トライベッカ』など、339台のスバル車が参加。
339台のスバル車の列は約3kmにも及び、ギネスブックのカルロス・マルティネス氏の立会いの下、新記録が認定された。

スバル車が一列に連なる様子は、まさに圧倒的スケール。参加者はみな、ギネス新記録の誕生に歓喜した。
また、当日の参加費など7000ドル（約65万円）が、スバルオブアメリカを通じて慈善団体に寄付されている。

>>551
なんだろうね。アテンザならフォードのフュージョン用のシステムを
貰ってこられそうなモンだけど。プラットフォームは一緒なんだから。

順当に行けばアクセラあたりだろうけど、トヨタからの条件が厳しくて
プリウスの対抗馬になるクラスは出せないとか、なんかありそう。
でも10万台規模だとアクセラあたりが可能性として大きいけど、４年
有れば専用車が作れそうな気がする。
さすがにRX-8はないだろうｗ

>>549
ﾆｻｰﾝ終了か

トヨタ：ＧＭ撤退後の米合弁工場、事業継続より閉鎖に傾く−関係者
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90003013&sid=aVYj4YKz.wnQ&refer=jp_us

>>554
2013年スタートじゃ遅すぎるよ・・・
その頃には日産だってハイブリット出してるし、電気自動車もこなれて来る頃だ。

>>556
逆に2013年までマツダは何も出来ないって事か

本日の一部報道について

　本日、一部報道機関により、ハイブリッド技術提携に関する報道がありましたが、
その内容は記者の憶測によるものです。

　マツダの環境技術については、内燃機関の燃費改善、軽量化などを中心に、
2015年までに2008年比でマツダ車の燃費を30％改善することを目指して開発
しており、また今後、段階的に電気デバイスの技術開発を進めていく方針に
変わりはありません。

　現段階、提携などについては、何も決まっているものはございません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

https://www.release.tdnet.info/inbs/140120090716056557.pdf

しばらくはi-stopで何とかしのごうというわけだ
燃費の悪さが如何ともし難いが

岡本幸一郎のマツダ「アクセラ」インプレッション前編
「i-stop」搭載の「20S」と1.5L＋CVTの「15C」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090716_301975.html


燃費チャレンジで11.5km/Lだもんな

>>546
＞国際会計基準 だと実はヨタの赤字は1兆3278億円！！！！

これは販売ローンの残高は含まれてない数字だよね？
1999年に日産がルノー傘下に入った時、国際会計基準ではないけど
有利子負債が2兆円だった。
それを資産の売却等のゴーンの荒治療で2,3年で完済した。
今回の金融危機での日産の有利子負債がどのくらいかは知らんが、
トヨタの規模が日産のほぼ倍だとすれば、危険水域は単純に考えれば4兆円
くらいだが、日産は関東、東京、神奈川といった固定資産の高い事業所が
多かったから、資産売却で穴埋めできたという面がある。
3兆円あたりですかね？

>>560
もう少し財務のこととか勉強してから書き込めよ
お前アホスギ
お前馬鹿だろ死ぬの？

>>559
リッター8.3kmってｗｗｗ

エコスポーツｗ
i-stopは無意味ｗ

>>562
>今回の走行での平均燃費は8.3km/Lと悪いが、これは撮影のために停車時間が長かったため。
>平均車速が極端に遅いのもそのためだ

こんな言い訳しなくても十分悪いな。

アクセラがハイブリだったらすげー売れそうなんだけどな

マツダはあんなハイブリ批判的なCM流して
ハイブリ車も出すなんて微妙だな。

ハイブリッドのように特に燃費が注目されるモデルを除くと、
大抵の試乗記では燃費報告って無いよな。
あれってやっぱり、報告できないほどの悪燃費（＝DQN走行）
ってことなのだろうか？

当然じゃないですか。
○沢ｾﾝｾが試乗で何台オシャカにしたと

そういえば、メーカーの中の人に聞いたことがあるが、
箱根の試乗会で使った車で、外見上ぶつけた形跡がないのに、
メーカーの開発テストでも有り得なかったような場所に
クラックが入っていたことがあるってよ。
「公道でしか走っていないはずなのに、アイツらとんでもない」
と言ってた。

模造品で中古買取価格も残価設定の買取値も大暴落させたトヨタ(笑)（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄

>>566
MOTOR DAYSの試乗記には結構な割合で
走行距離、使用道路、実燃費を報告してる。

【スバル レガシィアウトバック 試乗】世界屈指のGTワゴンになれる…森口将之
http://response.jp/issue/2009/0716/article127309_1.html

>>567
ｗ

フィットＨＶ、ヴッツＨＶが出てきてデミオがガソリン車のままだと
コンパクトカー市場まで潰されてマツダは苦しくなりそう

コンパクトクラスでＨＶって、イニシャルコストどんだけよ
ｽﾝｽﾝ出来ないＨＶはそもそも要らん

水素ロータリーは既に売ってるし、＋ｽﾝｽﾝＨＶも結構開発進んでるでしょ
あとは水素ステーションなんだが、圧力が足りんねぇ…

クソエコのせいでつまらない車だらけになって最悪だな

>>571
世界屈指のミディアムセダンとか、世界屈指のコンパクトハッチバックなら凄いと思うけど
世界屈指のリッターカーセダンとか、世界屈指のGTワゴンとかは何てことなくない？
ビリでも10本の指に入りそうだよ。

東京モーターショー2009出展企業が激減　海外メーカーはアルピナ・ロータス・現代の３社だけ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1247761554/

>>573
マツダはデミオが駄目なら国内全滅だから何とか手を打つだろ
打てなきゃフォードの代わりを早く探さなきゃ潰れるだけだな

自動車税制の変更で、軽自動車終了のお知らせ2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233845499/

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

日産がハイブリを独自開発して2011年に販売だって。

トヨタ：マツダにＨＶ供給　自動車業界、「環境」軸に提携加速も　急成長の市場で
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090717ddm008020077000c.html

>>581
>>558

>>581
トヨタ、マツダ共にハイブリッド技術提携を否定
http://response.jp/issue/2009/0716/article127410_1.html

日産もホンダ式の小型ハイブリッドをミニバンに積むらしいから、トヨタ式のハイブリッドは高いから、
プリウス以外のエスティマとかのハイブリッドは日産のミニバンハイブリッドに持ってかれそうだな
トヨタのハイブリッドはプリウス以外はハイブリッド積むだけで＋50万とかのボッタクリ価格だからプリウス以外のハイブリッドは全部持ってかれそう

>>584
主語はどれ？
日本語ヘタすぎ。

>>584
あのな、日産が出来るならホンダがとっくにミニバンに載せてるわ。
軽量小型ハイブリッドシステムではミニバンに使えないから載せてない。
結果は見えてるだろう。
「やっぱり日産・ホンダのはダメだな」（何故かホンダも巻き添え）

ホンダに対する妨害、トヨタに対する援護射撃にしかならんよ。

セレナハイウェイスター250万円

ハイブリッド化で＋50万円〜100万円だな

日産のハイブリなんてまるで売れないだろうな、ほんと売れる気がしない

>>588
売ったとしても売れずにスグに手を引いて買ってしまった顧客が…orzになるのがオチだろう。

イメージて大事だね

ティーノの事は忘れて！

>>586
＞「やっぱり日産・ホンダのはダメだな」（何故かホンダも巻き添え）

目に浮かぶよｗ

ホンダもインサイトじゃなくて初めからフィットハイブリにしておけば
プリウスと競合せずに独自路線のブランドイメージを獲得できたのに

インサイトはプリウスの販売価格に影響させただけでも十分功績があるだろ
お陰でトヨタは薄利多売をするハメになって悲惨だし

トヨタ オーリス にハイブリッド…2010年欧州発売
http://www.carview.co.jp/news/1/111771/

日本にも投入してほしいな

>>595
プリウスト差別化どうやってするんだろう・・・

>>595
来年2月に発売予定だよ

>>584
トヨタ式HVが性能に対して激安だから
プリウスが売れてるって現実

それと、トヨタが簡易HVを作らない前提の思考は何故なんだぜ？

スカイラインクロスオーバーのこともたまには思い出してあげて・・・

国民の血税に、たかるダニが買う紛い物ですね。
（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄

国民の血税に、たかるダニが買う紛い物ですね。
（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄

国民の血税に、たかるダニが買う紛い物ですね。
（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄

国民の血税に、たかるダニが買う紛い物ですね。
（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄

国民の血税に、たかるダニが買う紛い物ですね。
（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄

国民の血税に、たかるダニが買う紛い物ですね。
（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄

>>600
悔しいのか

トヨタ(笑)がレースに関わるとろくな事が無い事は、歴史が物語っている。

こんな経済状況下では、これからが大問題だな
トヨタ(笑)は（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄で需要の先食いしてるだけだから本当に死亡する可能性大w

【金融/自動車】頭金だけで新車に3年乗れる…トヨタ、新購入プラン展開［09/07/15］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1247671030/l50

7月18日号の週刊ダイヤモンド49ページ見てみ。国際会計基準
だと実はヨタの赤字は1兆3278億円！！！！なんだよ。プっ利薄が
どんなに売れても1兆円3278億円の赤字は埋められないだろ。
有利子負債は13兆円wwwwwwwwwww

F1なんか
やってる場合じゃないぞ。一刻も早く撤退汁。

>>596
差別化というかトヨタはＨＶのフルラインナップ目指してるからできるやつからＨＶモデルを設定していくつもりなのでは

既に惨めになるだけ （ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄

http://www.toyota.co.jp/jp/news/prius.html

プリウス納車遅れにより補助金漏れの可能性

>>596
ハイブリッド専用車と既存の車をハイブリッド化で、差別化できる
それよりプリウスは指名買い、インサイトですら対抗できないから大丈夫
とりあえずハイブリッドが欲しい奴の選択肢が広がる

（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄
↑
こいつかわいそう

売れてる物や多数派嫌いで天の邪鬼な２ちゃんねらーがプリウス寄りとは珍しい流れだな。

>>606
それはこのスレが落ちないように定期的に上げてくれるスクリプトだから。
気にしない方がいいよ。

>>606
最近は頻繁にIDを変えたりしてるけど
やっぱりあぽ〜んされたくないのかなw

プリウスを叩いてればいつか
プリウスとインサイトが逆転するとでも思ってるのかな

プリウスは良い車だと思うけど
インサイトを意識した強引な値下げで自分の首を絞めているトヨタがアホなだけ
まあユーザーとしては安く買えるからいいんだけどさ。

>>610
またかよｗ

６月の新車登録台数のデータで、
セルシオ、マークII、アルテッツァがそれぞれ１台ずつ
登録されていた。
５月にはシルビアが１台登録されていた。
また、レクサスHSが６月に４台登録。

>>613
未登録車があるとこにはあるんだなー。

そういえば2〜3年前にセラが新車登録された、ってのもあったね。

確か外国から中古車を逆輸入すると新車扱いになると聞いたことがある。

カプチーノの新車を持っているところを知っている。
頻繁に、売ってくれという申し出があるそうだ。
３００万円持参してきた人もいたようだが、
絶対に売らないらしい。

>>615
それは輸入車の方のデータに載るはず。

中国メーカーにブランドを変更…ダイハツ小型車

　ダイハツ工業は１７日、中国で販売している小型多目的車「セニア」について、年内にブランド名を「ダイハツ」から、
提携先の中国メーカーで現地での知名度が高い第一汽車に変えて販売を強化すると発表した。
ダイハツブランドが現地で浸透せず、販売が伸び悩んでいるため。ダイハツは技術供与などの契約は継続する。

　セニアは、ダイハツと技術契約を結んだ第一汽車グループの一汽吉林汽車（吉林市）が生産、
ダイハツブランドとして０７年６月から現地で販売が始まったが、販売が伸びず、０８年は、年間３万台の目標に対し、
６分の１の５１００台にとどまるなど苦戦していた。
（2009年7月18日 読売新聞）

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090718ke03.htm

「大阪・発動機」の略で「大・発」ダイ・ハツだろ
中国で漢字で「大発」と書くとなんて読まれるのかな

>>615
1990年頃にトヨタ2000GTが登録されていた。
ドライバーっていう自動車雑誌の登録台数欄に載っていて吹いた。

が、あれは輸入車だったわけか

トヨタのタイ工場　上半期輸出１０・２万台、３３％減

【タイ】今年上半期のトヨタ自動車のタイ工場からの完成車輸出は前年同期比３３％減の１０万２１７９台、
部品を含む輸出額は２４％減の６５０億バーツだった。
通年では完成車２２万２０００台、合計の輸出額１３６６億バーツ（前年比２５・４％減）を目指す。

　また、タイ工場の２０１０年度（２００９年４月―２０１０年３月）の生産台数は前年度比２７％減の４２万台を予定している。

newsclip.be
http://www.newsclip.be/news/2009718_024593.html

GT−Rも35からは単独車種になったせいで、
月に何台登録されたかはっきり出るようになった。
ここ最近は月４０台前後。

>>616
>それは輸入車の方のデータに載るはず。
ちゃんと逆輸入って書いたんだが･･･
外国製（日本メーカーも含む）の車を輸入するんじゃなくて、日本で製造された車が海外に
輸出され中古になった車が輸入された場合。

ハイブリッドカーだけがエコカーじゃなーーーい！！！



エコカーなら日産のお店へ

>>623
と、言いながら今更大慌てで小型HVの開発に着手している日産ワロタw

>>622
どう見ても輸入車じゃないか。
それが国産車のデータに載るというのなら、
FJクルーザーがデータに載るはずなのに
見たことが無い。

>>625
以前ホンダS800が新車登録されてて車関係の知り合いに聞いたらそう言ってたんだ。
ちょっと待て、そういや俺は新車登録とは書いたがが、一言も国産車として登録と書いてないぞ。
ネットで調べてみたら外国産車でも新車登録出来るんだな。

古い外車や逆輸入車を買ってきて登録する時、今年が初年度登録になるって本当ですか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1310160353?fr=rcmd_chie_detail

つーか、「初度登録」だし。

　ぅぃ〜…　　　　　　　　　‥ﾋｯｸ
　 　 　 　 　 　 　 ／￣￣￣＼　　　　　　ﾋｸｯ…
　　…ﾋｯｸ 　　 ／　　 _ノ ,､ヽ､_＼
　　　　　　　／　　;;;（ー）::::::（ー）;;＼
　　　　　　　|　　 　:;:,~（__人__）";::　 |　＜悲しいかな、今日も又携帯使って2chで情報操作三昧だお・・・
　 　 　 　 　 ＼、　　　　｀ ⌒′　,／ 　
　　　　　　　　 ／ヾ　　 　 イ" く　　 　 __
　　　　　　　 /⌒ヽ与太工作員 ＼　,､jｰi
.　　　　　　　 |＼　＼.　　　 　 ﾄ､　ヽソ　⊆)　　　　　__
　　　　　　　　|　＼_／⌒ヽ／⌒＼（ |酒⊂ﾘ　　　　 jｰi
　　　　　　　　 |　,／ 　 ,.　 ＼i'　　＼|＿とﾝ　　　　ﾉ空Ｉ
　 　 　 　 　 　 |　　　　人　　 ＼　　 ＼　　　　　　| 瓶 |
　　　　　　　　　＼_＿/_＿＼,〆⌒)_〆⌒)　　 　　|＿__|

今週の本棚・新刊：『戦略の失敗学』＝森谷正規・著

>「これから失敗の恐れあり」
>電気自動車−−これはプラグイン・ハイブリッド車（自宅で充電できるハイブリッド車）
>という事実上の電気自動車に当面たちうちできない。
http://mainichi.jp/enta/book/news/20090719ddm015070003000c.html

お

>>628
それで食っていけるならどこの工作員でもやるぞ。

>>624
ずっと前からやってるよ。電気自動車に賭けてるから、あまり真面目にやってなかったのは事実だけどね。

さっきNHKのニュースで、セルフのガソリンスタンドも潰れて来てるってニュースが入ってた。
車が売れないってだけじゃなくて、少子化や何より単純に燃費のいい車が増えてGSに行く機会が減ってるそうな。
それこそ、日産のカンガルーのCMでしばらく合えないなあみたいな話が、現実になって来ている。
こうなると、本格的にハイブリットやEVとかの省燃費指向へさらにさらに傾いて行くな。
何も対策が無い欧米の輸入車は、日本市場ではさらに苦戦を強いられそうだね。

輸入車は元々本気で売ろうとしてないじゃん。

新型アクセラ
車のツボの試乗データ来たよ〜

・１時間半試乗の内、10分間のアイドリングストップを記録　（高速/市街地走行）
・ガソリン換算で260ｃｃを削減
・燃費は９．６ｋｍ/ｌ（笑）

燃費を言った後、スタジオに微妙な空気流れてたぞ。

平均時速45ｋｍとしてｉ-stop無しだと、
９．６ｋｍ/ｌ→９．２６ｋｍ/ｌ。
普通の２Ｌだとしても燃費良いとは言えないね。

クソすぎる・・・。ランエボインプの方が燃費いいんじゃね？

すまん「クルマのツボ」ではなく「クルマでいこう」だ

>>634
新車持でそれじゃ全然だな・・
2000ccなら20年前のマークIIでも10km行ったぞ

>>637
20年前のマークIIだと、まともな安全装備無いから
今の2Lクラスより車重だいぶ軽いんじゃないか？

んまあ、試乗は待ち乗りだけでなく高速も含まれてるし、
アクセルの踏み方をわきまえている、
モータージャーナリストが乗ってコレじゃあな、、、。

>>634
初代アクセラは2リッターモデルでも10km走ってた気がするんだけど
今代は重いんじゃないのか？　それかMZRエンジンの金型もうボロボロなのか・・

アクセラはFFなのにあの重量は意味不明
特に車内が広い訳でもない、パワーがある訳でもない、
良く曲がるわけでもない、乗り心地が特に良い訳でもない
そして燃費は並の2リッター車以下

存在価値ないだろ

乗ってもつまらないトヨタのプ利薄みたいなエコ(笑)カーしか認めないような、嫌な世の中になったな・・・

>>632
スレ違いだけど、都会とかガソリンスタンド乱立しすぎだよな・・・
同じ場所に固まって３軒とかあったり
数百メートルごとにガソリンスタンドあったり

そりゃ採算取れないで潰れる所も増えるわ

>>641
１０年後はHV車か電気自動車乗ってないと
喫煙厨のごとく社会から害悪扱いされるかもしれないよ

その時になったら乗ればいいだけ
今無理する必要なんて無いだろ。好きなのに乗れ

>>640
これはもう欠陥商品だな

単なる設計ミスじゃないの？

アクセラスポーツ20S(214万円)を買うくらいならブレイド2.4標準(224万円)の方がマシ！

アクセラを叩けど叩けどインプはまったく売れず・・・泣

全部プリウスに喰われるんじゃね？

自社の車ばかり食ってるけどな、プリウスｗ

んーで赤字か

エコカー特需（減税）が終わったら全体的に低燃費車は売れて燃費の悪い車は売れなくなる？総合的には減るのですか？　

>>647
ブレイドいいよな

適度に高級感ある内外装
パワー良し、燃費良し
乗り心地良し
広い室内空間
安心のトヨタブランド

が、アクセラに10万円プラスで手に入る(より高くて立派な上級グレードもあり)
売れないのが不思議なクルマだ

i-Stopアクセラの燃費の悪さは消費者センター通報ものだろ。
大丈夫か？

>>653
チャイナエンジンは要らないよ

>>653
あの変なシフト廻りで高級もないだろう
オーリスの内装に部分的にアルカンターラ貼って高級、ってか？

内外装やり直せよ、ブレイド

ブレイドのチャイナエンジンとアクセラのインポエンジンどっちがマシなの？

どっちもホンダエンジンに比べれば糞

お馬鹿なンダヲタ

ブレイドは少し金足すとマークＸが射程に入るのが問題か。
あのサイズのハッチがいい人にはいいだろうが。

ブレイドは3.5でも燃費いいけど格好がなぁ
内装もHS250ｈ出た後だと普通に見えるし

>>156
>>157
日本に対して外車屋は米国での販売価格の1.5〜1.8倍の値段をつけている
これは後進国向けの価格だ。
もちろん日本は外車に関税をかけていない。

欧米のメーカーはアメリカや西欧以外ではやたらと高い値段を付けて売りたがる。
こういう価格はその国に信頼できる車を作ることができるメーカーが存在しない後進国に対してだけ通用する価格だ。

マツダスピードアクセラのインプレ。
ttp://response.jp/issue/2009/0715/article127238_1.html
>走りは言うまでもなくパワフルだが、そのわりに燃費が良いのも印象的だった。
>省燃費を意識して走ったわけではないにもかかわらず、ゴー、ストップが続く
>悪条件の市街地で9km/リットル。前が空いて少し巡航する時間があると、たち
>まち平均燃費は10km/リットル台に乗る。

勿論、走るコースもドライバーも走り方も違うし、多少のヨイショがあると思うので、一概には言えないと思う。
けど、2.3リッターターボ車と、エコスポーツをうたうアイドルストップ機能付き2リッターNAの燃費が同じ位って
一体どういう事だ？

同じ2LのNC2ロドで普通に走れば市街地10km/L、高速14km/Lだから
いくら重量重いつってもアクセラが10km/L切るなんてありえなくね？
どういう計測法してんのかわからんけどさぁ。

犯罪者の車はトヨタ(笑)
殺人者の車はなぜかトヨタ(笑)
逃走につかう車もトヨタ(笑)

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/chiba_hanamigawa_case/?1248066416

　千葉市花見川区の団地で、洋服店従業員豊田愛子さん（61）が首を切られ殺害された事件で、
県警捜査1課などは20日、千葉北署に捜査本部を設置、殺人容疑で、次女の無職智美さん（22）
の元交際相手で、住所、職業不詳仲田敬行容疑者（28）の逮捕状を取り、全国に指名手配した。
智美さんは事件直後、同容疑者に車で連れ去られたとみられ、同署は逮捕監禁容疑で逮捕状を取っていた。(時事通信)

仲田敬行容疑者
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090720-00000548-san-soci.view-000
豊田智美さんを連れ去ったとみられるトヨタ車の「カムリ」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090720-00000552-san-soci.view-000

今のトヨタのシェア5割近いんだから、
車使った犯罪者がいたら2件に1件はトヨタ車だろ。

乗っているうちに
精神が病むんだろうな。

>>667
じゃお前、かなりトヨタ車に乗ったんだな。

ワ口夕

じゃあ、トヨタアンチはもとトヨタ信者ってことか・・・

アンチトヨタは正義の味方

>>671
派遣乙

マイナー台の新車販売台数ってどこいきゃ分かる？
トップ３０ならいくらでも出るんだが。

月刊誌

ダイハツ、中国事業を縮小　自社ブランド展開断念

　ダイハツ工業は17日、中国事業を縮小すると発表した。2007年に発売した自社ブランドの多目的乗用車の販売が低迷しているため、
今年中をメドに提携先の中国自動車大手、第一汽車のブランドでの販売に切り替える。中国事業については自社ブランド販売を断念、
合弁相手に対する生産面での協力に絞っていく。

　ダイハツは第一汽車の子会社である一汽吉林汽車（吉林省吉林市）に技術を供与し、07年６月から一汽吉林汽車が組み立てた
多目的乗用車「セニア」を「大発」ブランドで販売してきた。
知名度不足から08年の販売台数は約5100台にとどまり、当初計画の年３万台を大きく下回った。

日本経済新聞
http://bizplus.nikkei.co.jp/genre/eigyo/index.cfm?i=2009071709099b6

ホンダはZDXなんて今更だしたのか
大きいSUVを北米で売る気なのにV8を搭載しないことを宣言するなよ

あんな大きな車を今、発売するとは余裕だな

注目の新車、プリウスより目移りしにくいクルマって何？
http://autoc-one.jp/analysis/analysis-338498/
>最も目移りされないクルマはトヨタ ハイエース

http://response.jp/issue/2009/0717/article127456_1.html
ポルシェが5年連続1位　米魅力度調査…JDパワー ｜ Response.
調査は1000点満点で、ポイントの多い順にランキング。ブランド別の結果は以下の通り。

1. ポルシェ（869点）
2. ジャガー（859点）
3. キャデラック（852点）
4. アウディ（846点）
5. BMW（844点）
6. メルセデスベンツ（841点）
7. レクサス（837点）
8. インフィニティ（828点）
9. ランドローバー（822点）
10. リンカーン（820点）
11. アキュラ（818点）
12. MINI（817点）
13. フォルクスワーゲン（807点）

16. フォード（785点）
17. ダッジ/GMC（784点）

19. ホンダ/マツダ（778点）
20. ハマー（773点）

23. 日産（768点）
24. 三菱/スマート（767点）
25. シボレー（764点）
26. ヒュンダイ/マーキュリー（763点）
27. クライスラー（757点）
28. トヨタ(笑)（756点）　←　朝鮮車よりも低品質で酷評されていますw

スバル圏外ｗ

>>680

購入して90日というのが味噌

http://response.jp/issue/2009/0625/article126463_1.html

米国の民間調査会社、JDパワー＆アソシエイツ社は24日、
「2009年ドイツ自動車顧客満足度調査」の結果を公表した。
ブランド別の満足度ランキングでは、ダイハツが2002年の調査開始以来、初めて首位に立った。

この調査は今年で8回目。2006年1月から2007年12月までに新車を購入した人を対象に、
2009年初頭、インターネットでアンケートを実施。
顧客に愛車の満足度について尋ねた。
質問は、パフォーマンス、デザイン、快適性、クオリティ、信頼性、燃費や保険料、
メンテナンスといった維持費、ディーラーの対応など、4つのファクターの67項目。
ドイツで販売する27ブランド113車種を対象に調査を行い、1万6200人以上から回答を得た。

>>679
14. ビュイック（801点）
15. ボルボ（793点）

18. サターン（779点）

21. サイオン（772点）
22. ポンテアック（769点）


ボルボは別にして、お前、聞いたことのないブランドを
抜いただけじゃないのかと。

レクサス７位が重要だと思うんだが。

乗用車１万台リコール＝シトロエンとプジョー

　仏シトロエンとプジョーの日本法人は２１日、プジョー「１００７」、シトロエン「Ｃ５」など乗用車５車種の
燃料ポンプ部分に不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象は２００１年５月〜０７年１１月輸入の１万７７０台。
　燃料パイプ取り付け部の強度が不足しており、燃料が漏れる恐れがある

時事通信
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009072100596

魅力度調査、去年スバルは最下位だったけど・・・

今年は圏外ってどういうこと！？ｗｗｗｗｗ

スバル（738点）
ジープ（727点）
スズキ（715点）

>>679
つまり、アキュラは高いだけで低品質だから買うなってことか

北米の評価でホンダとマツダが同じだと？

ホンダが落ちたのかマツダが上がったのか・・・

>>689
トヨタ(笑)は、遥かに下位グループッ !



http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1245819385/7-51
トヨタ車は国産でもっとも品質がいい

トヨタ(笑)車の現実は時には、車音痴な一般ユーザーには受け入れがたいものだな。

>>679
散々コピペされてるみたいだからここで言うのもあれだが…
ＪＤパワーの魅力度調査って何？
よく聞く顧客満足度とは別モノだよな
どういう項目で調査してるのか知らんが、魅力度とかいわれてもねえ
そりゃ、高級ブランドメーカーが上位占めるんじゃないの
普通大衆車に魅力はあまり感じないだろうし

>>691
うん、その通り。
よく出されるのは初期品質調査と耐久品質調査。世界的にもね。
魅力度調査はあまり出てこないから知らないだけで、別にトヨタが急激に落ちたと言うわけではなく
元々トヨタ（というか日本メーカー全部）は魅力度調査では大したことはない。

スバル(笑)wwwwwwwwwww

スポーツメーカーカーランキングか

>>691
購入から90日の満足度って書いてあるな
買って間もない頃の気のたかぶりようが反映されていると思われる

アキュラは月1万台も売れないのに品質も悪いのか
そのうえデザインも酷い

犯罪者の愛車は圧倒的に欠陥隠し日本一のトヨタ(笑)車

トヨタ新型プリウス　トヨタファンのお年寄りに売れている？ (2009.07.18)
http://corism.221616.com/articles/0000097461/

>40歳代以上をオジサンとするならば、83％以上が対象。つまり、新型プリウスはオジサンもし
>くはお年寄りが好きなクルマということになる。
>また、下取り車の傾向も意外な数値が出ている。なんと、トヨタ車からの代替が72％だという。
>空前のプリウスブームという状況なのに、トヨタ車以外はわずか28％ということだから、トヨ
>タファン以外には人気がないのでは？　と、感じてしまう数字でもある。

http://response.jp/issue/2009/0623/article126345_1.html

ちなみに初期品質調査はこれな↑
魅力度でも好成績のレクサスは堂々の１位。








かたやスバルは・・・ｗ

http://response.jp/issue/2009/0717/article127456_1.html


31. スバル（738点）
32. ジープ（727点）
33. スズキ（715点）

ポルシェが5年連続1位　米魅力度調査…JDパワー
http://response.jp/issue/2009/0717/article127456_1.html


31. スバル（738点）
32. ジープ（727点）
33. スズキ（715点）

プリウスが破壊する「いつかはクラウン」2009年07月13日（Mon） 相場 英雄
http://jbpress.ismedia.jp/articles/print/1360

>受注が膨らんだとトヨタが発表するたび、今度は別の要因でプリウスの先行きを懸念する声が増
>えている。　その要因とは、「従来の売れ筋商品構成をプリウスが完全に壊してしまうのではな
>いか」（同）というもの。実際、「プリウスが売れ過ぎると、ディーラーの経営がおかしくなる」
>（アナリスト）との声も聞かれ始めているのだ。

>プリウスが猛烈に売れている一方で、従来型の「いつかはクラウン」の顧客層が、トヨタの高収
>益を支えてきた利幅の厚いクルマから本格的に移行したら、トヨタの販売面にとって「パラダイ
>ムシフトに他ならない」（先のアナリスト）というわけだ。

クラウンロイヤル・アスリート　月販目標4700台
クラウンハイブリッド　　　　　月販目標800台
クラウンマジェスタ　　　　　　月販目標1000台

あわせて月販目標は6500台だが5月、6月は3000台そこそこしか売れていない（それでも日産フーガの20倍売れているが）
これは大問題だろうな

>>703
でも大半は法人ですよｗ

それでもいいじゃん

他メーカーの同クラスは法人需要すら少ない

【自動車】日産：欧州で電気自動車電池製造、600億円余りを投じ製造工場…イギリスとポルトガルで [09/07/21]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248129710/

自社関係者ですら買ってくれないフーガ、レジェンド

>>704
このご時勢に、400万〜700万の車が3000台以上も売れてると言う方が正しい
去年はモデルチェンジがあったとはいえ、異常に売れすぎてた
市場全体ですら3割減ってるのに、苦戦必死の高級セダンで
目標の半分売りさばく所がトヨタの強さ

>>699
スズキが品質調査で平均以上の結果は初めて見たな。
スズキ＝日本の面汚し　だと思ってたんだが、ボチボチ見直す時期になってるのかもね。

>>704
なんで法人がダメなんだ？
個人でも法人でも、売れたらオッケーじゃないのか？
ていうか逆に、ホンダや日産はなんで法人に売れてないんだ？
ホンダや日産のセダンは個人に売れないんだから、法人に売ればいいのに。

>>710
今週の「日経ビジネス」によれば、ホンダはリセールバリューを重視しているそうだ。
だから法人に大量に売ると中古価格が下がって、顧客が不利益を被ると思っているんだろう

もしくは、営業が儲しか相手にしないポンコツばかりだから。
もしくは、法人側にとって、ホンダや日産など論外だから。

>>711
法人でVIP用に仕事として使ってもらってこそステータスも出るだろうに
相変わらずホンダは自分の得意でないところは腐すな。うんこメーカーめ。

>>711
全車種でみたらホンダだけが論外ってなるけどなｗ

フィットを自社登録しまくってリセールバリューも糞もあるかよ
中古車検索サイトで新古車100台以上ヒットするとか馬鹿だろ

>>711
ホンダのセダンなんて元々リセールバリュー極悪なのに重視も何もあるかよw

法人に売れないから諦めて個人重視で行くか
法人に相手にされて無いのに必死にしがみついて大赤字を出して本社が賃貸になってしまう醜態を晒すか。

悩みどころですよね。

個人にも相手にされなくて可哀想な程売れないのがホンダのセダン。

スバルって品質悪くて魅力も無いメーカーなんだね。
日本の恥だし売れないのも理解できる。

提灯記事満載のメディアに毒されたユーザーの多いこと多いことｗｗｗ

>>711
USホンダの話だろそれは
値引きや金利ゼロ優遇販売をしないって流れの話だぞ

前にホンダにアコード見に行ったら
なぜかマークＸかスカイラインかレガシィをすすめられたw
ホンダ車を買うならフィットかミニバンにしてくれらしい。

本田系の某部品メーカーは、社長車にレジェンドを使っている。
あれはショーファーカーじゃないだろ・・・

東洋経済誌の最新号記事によれば、トヨタ(笑)の状況は本当に深刻な状況になっているのが良く分かった。
危機的な状態が続けば、本当にGMの後追いしそうな状態になってきたんだな。

>>722
アレは少し偏ってるけどな・・・。

まあ、苦しい経営状態なのは事実なんだろうが
GMを破綻に追いやったヘルスケアコストがない分、
GMのように簡単に破綻することは無いだろう。

それに、国内ではプリウスの売り上げが好調だし
BRICSでの売り上げもかなり伸びてるから、そこまで悲観するほどのものでもないね。

新型アコードは200台以下しか売れてないのか

400万円の『ホンダアコード』では売れないだろ
400万円の『アキュラTSX』ならば倍は売れただろうに

>>723
いやかなり深刻な状況だと思うぜ。
余剰な設備は勿論、他社と比較しても稼働率が低過ぎるし、
客単価が20万円減り、台数が40%程度に激減している事は、
絶望的だと思うね。

電気の街・秋葉原で「次世代ecoカー普及啓発イベント」
http://response.jp/issue/2009/0721/article126178_1.images/245392.html

7月17日から8月23日まで、東京秋葉原電気街周辺で「アキバグリーンフェスティバル2009」が開催中。
フェスティバルのオープニングを飾ったのは、7月18 - 20日にベルサール秋葉原1階ホールで開催された
「次世代ecoカー普及啓発イベント」。

>>725
アコードは減税がないから売れてない。

アキュラTSXという車名ならもう少しくらいは売れそう。

そういう問題なんだろうかw
日本市場向けじゃないし、アコード単体が日本で売れなかったと言って
それ自体は大きな問題ではないけど……まあ、今はどこも辛抱の時だ

TLはSH-AWD積んでいるのだから、日本のアコードにも積めばよかったのに
値段も上がるけどね。

400万、500万の高い車が売れるのはトヨタだけ

絶望的な大赤字なのもトヨタ(笑)だけwwwwwww

【社会】 日本の携帯電話は、なぜ世界に通用しなかったのか…ガラパゴス症候群をニューヨーク・タイムズが報じる★３
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1248270910/

ハイブリッド車増産して普通の車の生産を減らす
そうすれば丁度良い

現行カムリの話が全く出てこないんだが ( ´-`)

>>735
ただのオッサン車の話してどうする

スカイラインクロスオーバーは苦戦しているようだな

そりゃそうだ

最近の日産は特に印象悪いわ。
ハイブリッドは出さねーわ、古い車ばかりいつまでも売ってるわで。
やっと新型車を出したと思ったら3700のオープンカーとSUVで450万円とか燃費9.7とか。
経営陣の頭が腐ってるとしか思えん。

>>737
北米でも500台ぐらいしか売れてないから失敗だよ
ちなみにRXは50万以上高くても10倍以上売れてる

>>737
素の２駆で1730kgだったな、スバルのアウトバック3.6が1580kgだからいくら装
備差があるにしても全長20cm長い車に対して重過ぎ。

４駆だと1820kg・・・安い作りのアウトバックとの比較とは言ってもひどい。

【新聞ウォッチ】輸入車組合理事長、「エコカー減税」にモノ申す 2009年7月23日

>エコカー減税の対象車種が公表された時、ホンダの関係者は「ラッキー」と本音を漏らしたほど。
http://response.jp/issue/2009/0723/article127583_1.html

しかも、トヨタ(笑)は中古車転がしで価格を吊り上げ、
架空の売り上げを立て、裏金を作らせている。

■トヨタ(笑)は中古車転がしで価格を吊り上げる■

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247790385/

スカクロはナビと坊主サウンドシステムが全車標準装備
上級グレードはアラウンドビューモニター、本革シート、ハイテク安全装備が標準だから
燃費が悪いのも重いのもしょうがないな

SUVで3700なら燃費9.7は上出来だろ!?
2000ｸﾗｽが12､3前後なんだし
走りが全然違うだろうしな
ただ趣向性の強い車だから、人も5人乗れて荷物も沢山積みたい！みたいな、何でも叶えてくれる車ではない

月200台という日産の謙虚な姿勢を評価してやれよ！
売れてないシーマと同じ販売台数設定だぞ!!w
販売店もこのままだと９月の中間決算でいきなり破格の値引きになるんだろうな

俺は▲30万なら買ってやってもいい車だな
これでいいなら、ノルマに困った売りたい営業マンは俺に連絡くれ！

>>745
ハリアーHVが17だからなぁ。
幾ら「こっちは普通のガソリン車だから関係ない！」と言っても客からすると知ったことじゃないし。
2000はどれが該当するのかよく分からんけど、2500のレガシィアウトバックで14だろ？
いまどき9.7では見向きもされないでしょ。

俺のアメ車が６.１だから、普通に感心してるんだが・・・orz

そのくらいの差で330psが得られて、走りを楽しみたい人には問題ない数字だと思うんだがなぁ

この手の車は燃費が最重要視されるものでもないし、スタイリングや操作性、遊び心等を含めて買う人が多いんだろうから
許容範囲だと思うけどなぁ
燃費はいいに越したことはないが、俺はエコの押し売りのエゴみたいな会社の車は買いたくないし

>>744
それは240kgもの重量差が発生するものですか？

いじわる言ってすみませんでした、せめてDセグのフーガとプラットフォーム・足
周りが共用なのでくらい言って欲しかったです。
それでも同じ４駆で重量差は140kg以内が望ましかったですね。


全長が近かったら「造りが高級なんでw」とか言えるけど、20cm近く短いのに重い
のは萎える。

>>748
フーガ？スカイラインクーペと一緒なんじゃなかったっけ？？

>>749
短縮版ですが足周りやボディの重量に対する許容量まで下げているわけではないで
す、短くなった分だけ少し軽くなった程度ですね。
370Zはさらに短いですが重量はご存知の通り２駆で1430-1550kgとレガシィより
少し軽いくらい、全長は50cm近く短いのに....orz

日産はミドルクラスＦＲ用にプラットフォームを用意すべきなんですよ、上は２ｔ
を見積もったＥセグまでカバーするプラットフォームじゃ無理がある。

>>709
ＧＭ下でスズキブランドでキムチ車（デーウ）売らされてたからな

>>750
用意した所で、そこにかかったお金をどう回収出来るっていうんだろう
使い回す車種全部合わせてもどれだけ……
ぶっちゃけ、足の下や重量がかわっても売れ行きに大して差が出るとは思えないわ
コンセプトや狙ってるマーケット自体がどうかしてるって話なのに

まあ、そもそもスカクロ、いや日産の高級車は
アンチ輸入車とアンチトヨタ
そして「燃費？環境？それがどうしたクソが！　俺TUEEEEEEEE！！」という豪快な金持ちがターゲットだしな

売れなくても平気の平左なんだろうな

確かフェラーリは日本では前年より売れてると聞いた。
プリウスは10年以上車乗り潰したジジイにしか売れてないんだから、若い金持ちには
高い車は需要あるんじゃない？
そいつらがスカクロ買うかどうかは知らんが。

>>754
あー、それ間違った解釈してるよ
前年度よりだよ、
つまり、2008年4月〜2009年3月ね
しかもそのほとんどが、12月までの売上ね
だから来年4月以降になれば分かるが激減だよwww

>>755
それが驚くことに1〜6月までの実績が250台で前年対比115.7％でアップしてるんだよ。

>>756
あぁ、それ不況時に毎回話題になるね。
「庶民はこんなに苦しいのに、金持ちには関係ねーのな」って。
不況時は大抵円高になってるのよ。
今回だと2008前半が110〜105、2009前半が90〜95円/＄。
外貨建て仕入れは一緒だから、こういう時は円建てでガンガン値引きできる。で売れる。
金持ちも今買う方が得だから今買う。
それだけの事だよ。

何これ2代目プリですら中古価格が新車価格よりも高いって、EX買って中古で売るだけで儲かるんじゃねえの?
補助金ももらえるしEX買って中古で売るだけで無限に儲かるじゃん


http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090723AT1J1701723072009.html
中古プリウス、一部で新車よりも高値に
　トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」が中古車市場で人気を集めている。2003年発売の２代目プリウスは５月の３代目の発売前後から異例の値上がりが続き、一部で２代目の新車を上回るケースも出始めた。納車待ちが続く新型の人気が中古車にも波及した格好だ。

　２代目プリウス（Ｓグレード、08年式）の中古価格は現在、213万円程度で５月に比べ１割強高い。 (16:00)

>>758
頭悪いな。
補助金を貰った車は一年間の保有義務が生じるから無理。

>>758
じゃーやんなきゃ損じゃん！
早くやれよ！早く早く・・・
無限に儲かるんだろ!?
早くやれって！


補助金のしくみも知らずにwww


ちなみに2代目プリの価格高騰は、いつもながらお決まりのトヨタの市場操作だよ！
新聞読んだことあれば知ってるだろ?

>>741
安物アメ車に成り下がったアウトバックはそりゃ軽いだろ？
中身スカスカだもん

>>761
もう少し頑張れ。

ｗ

>>762
自分の人生をもう少し頑張った方がいいと思うが

1.5リッターからあるプラットフォームのレガシィと比較しちゃあかんでしょ。
フロア周りの剛性が不足というインプレもある。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021547.html?pg=2

(07/23)富士重工、スバル　インプレッサ「ＷＲＸ　ＳＴＩ　ｓｐｅｃ　Ｃ（スペック　シー）」を発売

日本経済新聞
http://car.nikkei.co.jp/release/article.aspx?id=226256

>>765
先のレスから見てくれないかな、>741で「安い造りのアウトバック」と書いておい
たのだけど。

Dセグで最小サイズのクロスオーバー車が1800kgでＯＫなの？ってのが本題。

トヨタ：ＧＭとの合弁清算　工場閉鎖へ
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090724k0000m020082000c.html

トヨタ自動車は２３日、米自動車大手、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との合弁工場「ＮＵＭＭＩ（ヌーミー）」（米カリフォルニア州）を
清算する方針を固めた。
工場閉鎖の時期や従業員の処遇、同工場で現在生産している「カローラ」などの他工場への移管など詳細を詰めたうえで、
８月末をメドに正式決定する方針だ。
ＮＵＭＭＩ清算の背景には、世界不況以降際立つようになった北米でのトヨタの過剰生産能力問題がある。
トヨタ幹部は２３日「ＧＭ撤退後のＮＵＭＭＩを単独操業するのは困難で、トヨタも撤退の方向で交渉に入った」と語った。

まぁ、NUMMIの従業員はUAWに所属してるからそんなやつらは雇ってらんね〜って所じゃないかな

スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ・インク（Subaru of Indiana Automotive, Inc.）があるからトヨタの委託生産は大丈夫

大赤字続きの腐れ企業トヨタ(笑)が潰れそうになり
しかも、F1史上最弱だなんて最高ですね。

トヨダって、何連敗ですかね？？

新型プリウス、売れすぎて困った 「エコカー補助金」もらえない？
(2009年07月23日20時47分 / 提供：J-CASTニュース)

>経済産業省「延長考えてない」
>「今年度の予算の対象は、今年度に売買されたものに対して使われるというのが基本。
>延長は考えておりません。トヨタにはメーカーとしてきちんとした対応をしていただけ
>ればと思います。これだけ多くの人を待たせているというのは異常です」
http://news.livedoor.com/article/detail/4264447/

あの模造品で有名な　（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ ! 利薄 が、20万台受注できたとしても・・・・

悪徳企業トヨタ(笑)の経営が大赤字に転落しボロボロになっていく姿がとっても心地よいですね。至福の時です。

ttp://www.toyokeizai.net/shop/magazine/toyo/docs/tachiyomi/t_9900110940_3.html

＞＞７７３
ペニス自動車の圧力・工作で期間延ばすような気もするｗ

>>774
トヨタも日産も嫌いだが日本企業の不調を鼻で笑うような事はとても出来ないな。

>>775
選挙もあるし、渡りに船とは正にこのことだね

【新聞ウォッチ】トヨタGM合弁、“生産”から“精算”へ
http://response.jp/issue/2009/0724/article127653_1.html

>>772
現在132連敗でF1史上世界最弱

7月販売もトヨタが圧勝のようです、ノア・ボクもアル・ヴェルも快調に売れてる。
プリウスは絶好調、最多販売帯は250万円以上、トヨタのユーザーは金持ちだね。

団塊の世代は一流企業に入るの楽チンだったし。
若い奴と違って年収1000万ゴロゴロだろ。
250万とか安い買い物かと。

>>781
つ年収1000万以上がゴロゴロねぇwww
1000万以上の割合は５％以下なんだが( ´艸｀)

男性に限定すれば約８％だな。
３０〜３４年間勤務してる男性リーマンの平均年収は782万だから、年収が正規分布に従ってると想定したら
それなりにいるのではなかろうか。

あと、年功序列の日本で年寄りと若者の所得を比較しても意味ねーな。

>>773
すでに解決

エコカー補助の延長検討＝エコポイントも−二階経産相ら
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090724-00000071-jij-pol

プリウスの受注台数２３万台（７月１０日）
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090723/biz0907232119006-n1.htm

>>785
延長だな、ミンス政権だし。

>>785
あーあ

>>785
どのくらい延長するんだろ？
1年まるまる延長だと、｢ああ、じゃあ急いで買わなくてもいいな。どっちみちプリウス納期長いし。｣
となって、受注が思いっきり失速するかもしれないが・・・・

プリウス3G受注台数の推移

5月18日 8万台 発売日
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090518AT3D1800P18052009.html
5月24日 10万台
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200905250054a.nwc
5月26日 11万台
http://www.j-cast.com/2009/05/27041971.html
5月28日 12万台 年間販売目標の12万台を11日で達成
http://www.tv-aichi.co.jp/news/2009/05/post-950.html
5月31日 13万台
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090602/biz0906020105001-n1.htm
6月5日 14万台
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090608/biz0906082011016-n1.htm
6月11日 16万台
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=59f7b4b2-1ae8-440d-94e5-1abc94106f38
6月17日 18万台
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/09/06/post_4.html
7月10日 23万台
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090723/biz0907232119006-n1.htm

もうすぐ年間販売目標の２倍の２４万台に達するな。
２ヶ月で２年分を売ったことになる。

>>789
普通なら、もうとっくに失速してなきゃおかしいんだが…
もう一つ言うと、このままずっと続くわけないから当然どこかで失速はする。
しかし発売後2ヶ月で、当初計画の2年分の受注を取っちゃったんだし
最低でも、月1万台という計画台数分くらいは今後も売れ続けるはず

で、トヨタの株は上がるの？
それとも下がるの？

丁度、金と時間があまった団塊の世代が大量退職した時に売り出したのがよかったんだね。
今日本で一番金があって人口が多いんだもん。

ｗ

>>793
それ程は上がらないと思うよ。
まだ暫くは大赤字の会社だからね。

トヨタ、赤字でもあの株価を維持してるのはすごいな。

>>728
>>725
>>724

円高差益還元もやらず
2年前のインスパイア（３L6気筒）と同じ価格帯にしたアコードｗｗ
４気筒のまま大幅値上げしたんじゃ、説得力なし
よほどの付加価値がない限り売れるわけないよ

オデッセイも大して売れない車になっちゃったし
軽とフィットとインサイトといったAセグBセグの小さな車しか売れなくなったホンダ
まあ昔のホンダの姿に戻ったのかもね

近年のホンダのセダンが壊滅的な売れ行きなのは値上げしすぎたせいだろう
欧米での価格と差がありすぎるよ
シビックからレジェンドにいたるまで商品力と価格差がありすぎるから、さっぱり売れない
ホンダのセダンの日本価格はぼったくりすぎ

>>737
>>739
>>740
>>741

日産ブランドでこの価格で売れるわけないじゃんw
日産は韓国メーカーで作った車を世界で売り、軽自動車を日本で売っている会社
ティーダは韓国車より安い値段で世界で売って台数を確保

なんのためにインフィニティブランドを立ち上げたんだよ。
この値段は日本レクサス価格（米のレクサスよりはるかに高い）になってるぞｗ
日産の名前で高い車を出しても通用しないのは日本も同じ。
せめてインフィニティのバッジを付けろや！

ムラーノより小さくてかっこ悪いのにムラーノより高いｗ
ハリアーよりオリジナルティがないのにハリアーよりはるかに高いｗ
絶対失敗するよ

米でのインフィニティEX35はこの価格
http://autos.yahoo.com/2009_infiniti_ex35/


並行輸入でインフィニティEX35はこの価格
http://www.imp-dome.com/impdome-sales%20suv%20infiniti%20ex35.htm

買いたいクルマが無い。
価格と価値の差が開き過ぎてると思う。

「しょせんクルマってえやつは」最初は十数万か数十万の中古を買い、
ずっと百万円のクルマを買い続け、
いろいろな意味で安心した、５０代以上に２００万のクルマを買う。
そういうモノだったと思う。
買う側は、家買うレベルであれこれ付け過ぎだし、売る側は不必要なグレードアップしか考えていない。

結果が、コンセプトの外れたシビック等各社セダンだし、プリウスへの異常な販売集中かと。
ワゴンRFXとか、エッセとか、各社バンとか、よくできたクルマだ。
というか、そこにしか「多数が欲すクルマの価値」に見合うモノが無い。
小型車は、どの会社も百万円グレードを残すべく踏ん張って欲しい。
年収（日本円の価値）が２０年変わっていない（むしろ下落）のに、
売りたいクルマの値段が倍になるのは、収支バランス的におかしい。

ブダペストに印サイトが
つttp://homepage2.nifty.com/hey-nissy/2009/0723-04.JPG
　ttp://homepage2.nifty.com/hey-nissy/20090726-hungarian.htm

>>791
ちなみに本田の電池生産の限界は20万台

どうせ非力で意味のないモーターなんだから
エンジンに付けず後部座席にでも置いとけばいいのに

>>799
スカクロは余計な機能が多過ぎ。
車線逸脱防止支援システム、インテリジェントブレーキアシスト、アラウンドビューモニター、
ここら辺付けなきゃ300万台で売れるはず。あえて高飛車に行くんでしょう。
スタイルの評判はいいから、もったいないけどなあ。

プリウス、これからの注文分はエコカー補助の対象外に トヨタ自動車
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090724/biz0907242316027-n1.htm
うひょひょ

エコカー補助終了しました。

キャンセルが続出しそうな悪寒wwwwwwww
国民の血税おもらいさん達が涙目

なんでそんなに必死なの？　↑

>>804
そういうの廃止しまくった貧乏グレード（コンパクトカーとかでいえば商業車的な立ち位置グレード）
みたいなのがあればよかったのか、な？
いや、煽りとかでなく。

高級SUVだとスカクロよりずっと高価なレクサスRX450hが大人気


日産の高級車はニッチ狙いだから売れなくても平気

>>776
確かに。
ひいきメーカーはともかく、トヨタクラスの企業の苦境を喜ぶような人は、
あちらの方以外思い浮かばない。この人たち、何で飯食ってんだろ？

トヨタ、「プリウス」を現時点で注文しても「エコカー補助金」が受けられないことを発表
(FNN 07/25 00:35)
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00159736.html
>トヨタ自動車は、新型「プリウス」を現時点で注文しても、出荷が2010年4月以降になるため、
>「エコカー補助金」が受けられないことを正式に発表した。
>予想以上の注文が殺到していて、2010年3月末までの新車登録が対象の補助金交付が受けられな
>いという。

プリウス　
電気自動車感覚で乗れる先端技術の塊。走りも質感もミドルクラスセダン級。
たとえ補助金が打ち切られても超お買い得。

インサイト
おもちゃのようなモーター積んだ劣化フィット。たとえ補助金減税フルに活用しても
割高感満載で損した気分。

>>798
円高差益って何すかｗｗｗ

小売業が輸入品で円高還元セールやってるからそう思っちゃったのかな…
なんでこの人はちっとも頭使わないんだろう

高く売れる車を安売りしなくてもいいのに。転売屋につけ込まれてディーラーがかわいそう。

新車220万円が中古で293万円に……予想以上の“プリウス狂想曲”
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0907/24/news032.html
>中古車事情に詳しいガリバー自動車研究所の鈴木詳一所長は「最初から転売目的で新型
>プリウスを買う人も少なくないのでは……」と話す。

>中古車価格が新車を上回っている現状について、トヨタ自動車は「コメントのしようが
>ない」と、予想以上の“プリウス狂想曲”に困惑気味だ。

バブル状態だね。プリウスバブル。
みんな冷静さを失ってるよ。所詮ただの車なのに、何でこんなにバブルが膨れ上がるんだ？
プリウスが1年間安く手に入るだけなんだよ？1年間限定生産じゃないんだぜ？
おっかねえなあ。バブルはじけた時は本当に悲惨な事になりそう。

来年にはプリウスだらけになるのかorz
フィットを凌ぐ年間販売台数だから、駐車場はプリウスだらけwww
猫も杓子も持てるような車いらないや！
実燃費だって20km/ｌいかないんでしょ！？
電池は何年持つの？

日本人の行動パターンて、なんか虫っぽい。
主体性がなく、周りに合わせておけば安心みたいな。

【自動車】マツダ：本命中国一直線、初の国内販売超え・小型車減税などが追い風…4〜6月 [09/07/25]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248476200/

>>816

いいものが売れるのは当たり前。
そういう日本人論はほんとくだらないと思う。

日本人は狩猟民族ではなく農耕民族だからとか意味不明なこと言い出したりさ。
世界の大半の民族は農耕民族なのに。

俺はむしろ「良いものだから」ってより「売れてるみたいだから」とか「エコイメージだから」って理由で
買ってる層のほうが多いと思うよ

>>818
思い当たるフシがあったんだろうが、
君を名指しで批難しているわけじゃないよ。
だから、そんなに過敏に反応しなくていいよ。

>>819
国民の血税をお得だからと先買いして啜る寄生虫やダニ達が予想以上に多いんだよ。

トヨタは馬鹿だからそのホンダインサイトの200万以下という価格設定の挑発にまんまと乗って
顔真っ赤にして経団連に泣き付きエコカー補助金制度と共にプリウスを出すも、
今度はそれだけ売れて結局自社の利益率が高い車の客を食いまくり。
大して儲からないプリウスだけが売れる結果。そして前年よりも総販売台数が大幅ダウン
工作員が嫌いなホンダは前年より売れているという結果に

馬鹿だろ、トヨタ
自らの首を絞めて負け組になった企業なんて聞いた事ねえｗ

>>821
今まで自動車以上にマンションとか住宅は沢山血税つぎ込まれて優遇されてきたのに
車になると嫉妬する奴が増えるなぁ

>>816
どこの国でもあんまり変わらんよ。

>>823
住宅は生きていく上で必要不可欠なもの
車、ましてやハイブリッド車なんて無くても生きていける
同一視する方がナンセンスwww
しかも住宅にはこれといった厳しい条件があるわけじゃないから
どの住宅メーカーも平等に恩恵を受けれる
自動車は違うわな！企業努力が足りないと言われればそれもそうだが
特定の産業の特定のメーカーだけが受けれる恩恵に税金を無闇につぎ込む事が問題なんだよ
エコ、エコ、エコってただのエコの押し売りじゃんwww
そんな車に乗るより、車に乗らないほうが全然エコじゃん
だったら車乗らない人にはもっと助成なり補助してやれよ！
どっちが本当にエコだと思ってんだよ！
自転車買う奴に補助金出してやれよ！！www

だからエゴだと言われるんだよ(笑)

>特定の産業の特定のメーカーだけが受けれる恩恵に税金を無闇につぎ込む事が問題なんだよ


お前みたいなのがいるから、日産は「ハイブリッドだけが・・・」
なんてCMをうつ羽目になるんだなｗ

行き場がなくて、ついに富士スピードウェイの駐車場まで埋め尽くしつつある野ざらしの不良在庫
トヨタ(笑)はこれを新車として売ろうと必死なんだろうな

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ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1290852/p8.jpg


こんな長期間野ざらしの不良在庫車が、いずれ皆さんの手元に新車として届くのですね。


　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!! 不良在庫の山だぜ。腹痛てぇーーｗｗｗｗ
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

実際ハイブリッドだけが減税対象じゃないし、エコの恣意的な解釈でごり押しエゴ化してるメーカーより素直で好感が持てるよ！

だいたい自動車なんて環境何一つ良くないモノを造ってる企業が
エコロジーなんて言葉を気安く使うなよ！(笑)
車を造らない方がよっぽどエコロジーだよ

トヨタ叩きが日に日に増してきたね。ってことは分かるよな？ｗ

夏休みに入ったからでしょ

日産叩きの人は年中無休みたいだけどねｗ

>>828
一般に使われている「環境に良い」という言葉自体が人間のエゴだからな。

【経済政策】「補正予算の大半は無駄遣い」＝執行を凍結する方針−鳩山民主代表［09/07/24］
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248497688/l50

自動車関係の補助金もヤバイかも？

>>815
何年前の人間だ？

>>833
やっぱりミンスは駄目だね…

東洋経済だけじゃないよ

http://keieijuku.net/boss_new.html
月刊BOSS最新号
【最新号 2009年9月号 目次】
特 集：トヨタvsホンダ「10番勝負」
トヨタがホンダを意識するこれだけの理由
自動車業界の「2強」対決

* １．新社長　御曹司のトヨタ・カーキチのホンダ
* ２．経営戦略　「黒字ホンダ」と「赤字トヨタ」の明暗
* ３．ハイブリッドカー　プリウスvsインサイトの技術力勝負
* ４．ロボット　ＡＳＩＭＯ先行もトヨタが猛追
* ５．飛行機　ホンダは2年後発売、トヨタジェットは霧の中
* ６．国内販売　「クルマが売れない！」販売店もハイブリッド化
* ７．役員体制　「創業家」と「ワイガヤ」の独自経営
* ８．カーナビ　先端技術のＩＴでも「ガチンコ勝負」
* ９．レース　Ｆ１撤退のホンダ、引くに引けないトヨタ
* 10．創業家　トヨタは「家業」、本田家と無縁のホンダ
* ☆番外編　過去の名車で振り返るトヨタとホンダの攻防


大赤字で潰れていくトヨタ(笑)を見ていけるのは楽しみですね。

禿同！
俺達ンダオタにはそれくらいしか人生の楽しみが無いもんな！

■トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ傘下 （子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.



日野自動車が次の王者

>>836
東洋経済とか、月間BOSSとか聞いたことすらない雑誌なんだがｗ
とりあえずトヨタを煽っとけば、こうして勝手に宣伝してくれるわけか
少し前には、朝鮮日報の記事とかも出してたけど…
おまいら、こんなものよく探し出してくるな、そこだけは感心するわ
しかし、ここは新車販売台数や動向を語るスレなんで
こういうのは大量にある専用スレでやってくれないかな

>>835
じゃあ共産にしようぜ

>>839
BOSSはともかく
東洋経済は「聞いたことすらない」で済ませるメディアではないと思うが…

一般的なビジネスマンなら東洋経済くらいは知ってるな。
大卒なら就活の時に、東洋経済の本に世話になった人も多いんじゃないかな。

高卒や中卒のブルーカラーの奴は知らんだろうけど。

東洋経済を知らないとかどこの土方・塗装工だよ？ｗ

車板の連中って大体ブルーカラーだろ

ブルーですけど東洋経済くらいは知ってますよ
読まないけどなｗ

それでも、知らないことが非難の対象にならないBOSSってどんな雑誌だよｗ

東洋経済ってトヨタに関する記事はいつも敵意むき出しだね。
中立じゃないのがバレバレのマスコミは信用されないから自分の首を
絞めることになるよと忠告しとく。

BOSSなんてはじめて知ったよ。
なんか笑える名前の雑誌だな。

>>847
トヨタをぼろくそに書くんだったら、日産はもっとぼろくそに書かないとおかしいわな。

今後トヨタ(笑)は大赤字を重ねて潰れていくべきでしょうね。

もう飽きた

>>849
雑誌の性格上、株主至上主義を肯定するか否かの問題だろ

【ﾍﾞｽﾄｶｰ】講談社グループ　三推社【FENEK】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1229158136/

【ｸﾙﾏ総合】三推社/講談社ﾍﾞｽﾄｶｰ【ｴﾝﾀﾒ誌】パート２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221704329/

　
　/////　あの更迭された欲情しすぎたセクハラ社長　/////

この自らの秘書"小林さやか"嬢に
http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/41628000/jpg/_41628466_toyota-woman203ap.jpg

この北米包茎チンチンマークの会社の絶倫セクハラ社長は
http://images.forbes.com/media/moreon/o/otaka_hideaki.jpg

　出張先のホテルで・・・・　大高 Harry 英昭　北米トヨタ社長 美人秘書に曰く　
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　 人 　　　　　　　　　　さやか、誕生日には君に2ダースの薔薇を贈った。　　
　　　　　　　　　　 （＿_） 　　　　　　もう我が社のチンチンマークがはちきれそうだ。
　　　　　　　　　　（＿＿）　　＜　さやか こっちに来なさい　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ !!
　　　　　　　　　 （ ・∀・ ） 　　　「君がよければ、今夜は、このベッドで寝てもいいんだよw」
　　　　　　　　　/　　_ノ⌒⌒⌒`〜､_
　　　　　　(￣⊂人　//⌒　　 ﾉ　　ヽ）
　　　　　⊂ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆニニニニニﾆ⊃

そして、晩餐会でも公言
　　「私の朝食一番のお気に入りは、"さやか"　!　そしてケロッグコーンフレークスです。」
　
決して忘れてはいけない。
このセクハラ裁判の費用又は示談金が、トヨタ(笑)購入者の支払うお金から、工面されるという事を。
多額な示談金も、トヨタ(笑)は支払わされるんだよね。

> このセクハラ裁判の費用又は示談金が、トヨタ(笑)購入者の支払うお金から、工面されるという事を。
> 多額な示談金も、トヨタ(笑)は支払わされるんだよね。

本来不要なコストだった労働力の人件費も一緒なんだけどね。
コピペに反応するのも何だが、国内製造業の牽引車的なメーカーを
呪うような発想は、普通の日本人からは絶対出てこないと思うけど何なんだろうね。

普通の朝鮮人だからじゃない？

なんで俺たちアンチトヨタが在日ってバレたん？

↑
アホなチョヨタ工作員<；｀∀´>が火病って必死に否定w

強姦セクハラといえば、馬姦国の国技でしょう。
性犯罪者が、朝鮮人やトヨタ(笑)関係者やトヨタ(笑)ユーザーに多いのも共通点です。

>>850
トヨタ潰れたら日本崩壊だな

群馬の竜巻で横転してたのは背の高い軽ばかりだったな

>>859
おまえバカだろ。

トヨタ(笑)ごときが餓死したとしても、日本は沈まないよ。

>>861
夏だから仕方ないが中学生は車板に来るなよ。
ヨタが潰れるって事は日本終了フラグだからな。
まぁそうなったらヨタが潰れる前に沢山の会社がつぶれてると思うけどwww

プリウスが日本でどんなに売れても、2年間は何があろうと絶対に赤字ってのが辛いよな、トヨタは。
いかに国内市場が、日本の自動車メーカーに取って魅力ないかという事か。
もう国内市場は、開き直って国外市場向け車種の人柱ロードテスト用と割り切らないと売れないな。

公正なデータを元に懸念事項を述べてる東洋経済は良い方だと思うよ。
日産がゴーンによりＶ字回復だった時は、強いリーダーシップの元の財政改善も研究開発費の削減や役員報酬の倍増について
日産の将来の不安を伝えたマスコミは皆無だったんじゃないか。
先月の株主総会での解任の可能性がないのに株主の期待を背負ってやってるって
開き直りを見て違和感感じない人はいないだろ。

>>864
いや、ゴーンのリストラは関連会社切りまくってニュースになってたよ。
「長年付き合ってきたけど日産車はもう買わない」とか零細部品メーカーの社長がインタビューに答えてた。

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ゴーン就任後の国内市場における
日産車シェア下落については論じられない
軽自動車のOEMが台数底上げしてるからな

トヨタ(笑)　プリウスの価格設定の大失敗か？

　６月のブランド別新車販売台数ランキングが発表されました。ハイブリッド車が好調だと伝えられていましたが、
ちょっと気になる数値を発見しましたので、注目したいと思います。注目はトヨタなのですが、

　車種別ランキングから　
　　１位　プリウス　２２，２９２台（前年同月比　３５７．８％）
　　８位　カローラ　　６，４６８台（前年同月比　　５０．０％）
　１９位　クラウン　　３，５４６台（前年同月比　　４２．１％）
　
　メーカ別状況
　　　　　トヨタ　１１０，６７７台（前年同月比　　７３．５％）　
となっていました。

プリウスは今年の５月に発表されていながら、既に累計でも年間２位となる大ヒット商品となりました。
でも受注で既に１８万台と発表されていながら、工場の生産能力の制約から国内販売は５万台ちょっとに留まっています。
プリウスの販売で大きな影響を受けたのが、どうみても「カローラ」と「クラウン」で、
共に前年同期比５０％前後にまで落ち込んでしまいました。
トヨタ全体としては、前年同期比２６．５％ダウンとまで落ち込んでいます。
前年同月比を上回ったのはホンダ１社だけ。トヨタはホンダを意識しすぎではないでしょうか？　
もしも、プリウスを販売していなかったら、カローラ、クラウンがここまで落ち込むことはなかっただろうし、
生産能力の制約もないことから、販売台数は現状よりもよかった可能性すらあります。

>>865
その辺がここにも居るけど
アンチさんを増やしちゃった最大の原因だろうね。

売れれば売れるほどスケールメリットで製造コストはどんどん下がっているはず。
償却済みの金型でさらに造れば儲かると思うけどな。
そういう視点はあまり語られないね。

しかも、クラウンはプリウス発売後に前年同月比が上昇してるんだがな。

>>867
でも軽販売やってなかったら間違いなく日産は潰れてたぞ。
確かに日産の普通車のシェアは落ちているけど、マーチとかのコンパクトユーザーが軽に流れていると思う。

日産はノートとかかなりいい車作ってるのにどうして売れないんだろうねー。

日産はなんかきな臭い
なでだろ？

>>870
むなしくなるからな
ちょっとでもあら探しして溜飲を下げたいというのはよくわかる

日産という名前で仏人を頭に据えてるのがうさんくさい

トヨタ(笑)という名前で「チャン」という名の会長がカミングアウトしたのがキモイw

プリウスでエコカー減税終了らしいけど、
この先例えばインサイトが大量に売れたりすると
プリウス契約済の人のなかでも減税対象者減っていくの？
すでに契約した人は減税してもらえる？

２位ワゴンＲに大差をつけるニュース

トヨタ、「プリウス」国内供給台数を拡大＝最大で月2万5000台に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090727-00000199-jij-biz

８月〜３月までの８ヶ月間で月５千台増やしたら、４万台の供給増になるな。
ほじょ金を受け取れる人が４万人増えるかもしれない。

>>879

コメント欄が幼稚すぎるな。
なんでネットってこんな奴らばっかなんだろう。。

トヨタ(笑)はダメになったねぇ

>>880
ネット工作員が多いのはホンダとスズキ
http://autos.yahoo.co.jp/polls/result.html?poll_id=8334&wv=1

トヨタ、6月世界生産は前年比‐23.8％・国内は同‐31.2％
ttp://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPJAPAN-10247520090728

日産自、6月世界生産は前年比‐22.2％・国内は同‐34.2％
ttp://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPJAPAN-10247420090728

ホンダ、6月世界生産は前年比‐20.1％＝国内生産は同‐30.6％
ttp://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPJAPAN-10242620090728

マツダ、6月世界生産は前年比‐18.7％＝国内生産は同‐28.4％
ttp://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPJAPAN-10242520090728

富士重、6月世界生産は前年比‐31.7％＝国内生産は同‐32.7％
ttp://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPJAPAN-10241520090728

スズキ、6月世界生産は前年比‐18.3％＝国内生産は同‐35.0％
ttp://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPJAPAN-10241120090728

三菱自、6月世界生産は前年比‐47.8％・国内は同‐54.9％
ttp://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPJAPAN-10247820090728

トヨタの新車販売回復の兆し
１日あたりの国内生産台数を１万３０００台に

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20090728-OYT8T00315.htm

国内で売れても肝心の北米市場がズタボロだからねぇ

１２億ドル投じたテキサス工場が

稼働率２８％だってｗｗｗ

哀れｗｗｗｗ

>>815

セカンドで初代MC後が家にある６年目で走行８万ｋｍだが特に問題ないね。
てか、初代の方が内装がいいから買い換える気がしない。

トヨタ、世界販売２６％減　日米欧で落ち込み鮮明
2009年7月28日 17時41分

　トヨタ自動車が２８日発表した２００９年上半期（１〜６月）のグループ（ダイハツ工業、日野自動車含む）世界販売台数は、前年同期比２６％減の約３５６万４千台となった。世界不況の打撃で自動車市場が縮小し、米欧や日本など先進国で軒並み大幅に落ち込んだ。

　上半期の販売台数が前年割れとなったのは、グループ販売台数の発表を始めた１９９９年以来初めて。

　日本でハイブリッド車の新型プリウスは生産能力を上回る受注となっているが、販売全体への効果は限定的だった。日本最大の製造業であるトヨタの業績低迷で、景気回復が遅れる恐れなど悪影響が産業界全体に波及しそうだ。

　ただ、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の約３５５万２７００台をわずかに上回り、世界首位の座は維持した。

　地域別にみると、米国が３７・９％減の約７７万１千台、欧州が２６・４％減の約４５万４千台、日本が２２・３％減の９１万４９３４台だった。

（共同）