【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.8

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/28(木) 22:25:36 ID:ScVhCa8y0

3.0R spec.Bは台数も少なく、情報も少ないので、
同じオーナー同士、情報交換しましょう。

基本、マターリと仲良くね。
痛い方には、優しく大人の対応をしてあげましょう。

■過去スレ
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113300577/
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144143896/
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158690917/
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174977003/
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.5
http://hobby11.2ch.net/test/read.so/auto/1190374856/
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212582266/
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230691441/

2 ：ジュラ１０：2009/05/28(木) 22:27:58 ID:a43PYX1F0

３．６Ｒが出ちゃってガックリ

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/28(木) 22:29:28 ID:ScVhCa8y0

ｽﾍﾟBじゃないから全然ｗ　しかもｱｳﾄﾊﾞｯｸだしｗ

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/28(木) 23:12:33 ID:5jCcb1MX0

ジュラ１０氏は全然わかっちゃいないなーw

7000rpmまで気持ちよく回るエンジンをMTで操る楽しさ　これよ我々の車は

5 ：前スレの1：2009/05/29(金) 07:17:09 ID:Ti8kKSQs0

>>4
いや、そういう車ってたくさんあるのよ。

でも比較的安価で、壊れなくて、家族も納得できて、ﾘｱ駆動（AWDだが）で
NAで、6MTで、走りもよくて、カッコよくて、、、っていう、
一般庶民向けのここまでオールマイティな車は他にない。

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/29(金) 10:52:26 ID:X+IVmaNL0

変態ども、前車を教えてくれ。

俺は３３スカ・後期セダン
ＧＴＳ２５・タイプＳ／Ｓ　ＭＴ　だ。

安価・セダン・後輪駆動・ＮＡ・ＭＴ
走り？　カッコ微妙　

実は変態より好きだ。特に後輪駆動とＮＡのＲＢ２５が良かった・・・。

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/29(金) 13:27:17 ID:yWKo7S+o0

>>6
1.EG6 シビック SiRⅡ
2.R32 スカ GTS-4
3.JZX90 クレスタツアラーV
4.DC2 インテグラ TypeR
5.R34 スカ GT-R
6.BP5 レガ 2.0GT
7.BLE レガ Spec.B

毒なので車に給料全てつぎ込んでますｗ

8 ：4：2009/05/29(金) 15:38:04 ID:8fAHCwUAO

あいや、そういうことはレガ乗りなら百も承知という前提で、
3.6Rと変態車の違いを述べただけに過ぎん。

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/29(金) 17:58:44 ID:ubVXDq6W0

ＢＬＥレガＳｐｅｃＢ→Ｗｉｌｌサイファ→パルサーＧＴｉーＲ→カプチーノ→マツダＭＳー８

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/29(金) 19:44:36 ID:ztaqkCKs0

１．初代コルサ
２．初代レパードＬ２０Ｔ
３．CA3アコードSi
４．GOLF3GT
５．VOLVO 850
６．DC2インテＲ
７．ＮＢ８ロードスター
８．ＢＰＥスペＢ

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/29(金) 22:29:59 ID:8kvCxMgr0

>>6

～5.(ry
6.BC5C RS 5MT
7.BD5C RS 5MT
8.BLEB spec.B 6MT

12 ：前スレの1：2009/05/29(金) 23:01:01 ID:Ti8kKSQs0

みんな年齢を感じさせるね。
かくいうオレも最初の車はセリカXX G-TURBO。。。
中古だったけど、所有した中で、唯一のターボ＆AT。。。懐かしいね。
ちなみに当時、ハチロクはそんなに人気なかった。
程度が良いモノで100万円くらいで買えた。
でもしばらくしてから、FR＋MT車が急速になくなって、
程なくして急騰したんだなぁ。。。20年前に戻りたいねぇww

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/29(金) 23:44:27 ID:bvtEMp2l0

1.カルタスの中古（諸経費込みで5万円ｗ）：1992～1997
2.JOG（カルタスで事故って・・・）：1997～1998
3.トラッドサニー（9年落ち　12万円）：1998～1999
4.HR-V（新車）：1999～2003
5.BE5　RSK（BL発売と同時に試乗車落ちを購入）：2003～2008
6.BLE spec.B（B型　3年落ち）：2008～

成り上がったものだｗ

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/30(土) 11:59:35 ID:TpNSNwGQO

やはり同年代が多いなｗ
最初は家のクルマが最後のFRカローラ。エアコンもパワステも付いてなかったな。
んでファミリア
↓
クイントインテグラ
↓
ビート
↓
NA6ロドスタ
↓
BGレガBスペ
↓
シビックR
↓
変態車に至る
ATはなし。今後もｗ

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/30(土) 15:16:09 ID:lKZ6LEls0

皆、貯金してなさそうだなw

16 ：前スレの1：2009/05/30(土) 16:34:24 ID:Z2v81Q2J0

>>14
俺は次の車はATやむなしと思ってる。
主に経済的な理由からだが、MT車は欧車やスポーティな日本車に限られて、
どうしてもコストがかかる傾向にある。

まぁ買い替え予定までまだ数年あるから、
そん時にならないとわからないけどね。

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/30(土) 17:38:12 ID:yNt/YF6uO

>>13

なんだよＪＯＧってｗｗｗ
一瞬、どこの車だ？なんて考えちったじゃねーかｗ

18 ：前スレの1：2009/05/30(土) 20:39:19 ID:Z2v81Q2J0

おれが学生時代に乗ってったのはDIO。
6.4psあって結構速かったよw

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/30(土) 20:52:30 ID:9a/01+qq0

1.ﾌﾟﾘﾒｰﾗ　1.8(P10) AT
2.ｽｶｲﾗｲﾝGTS25t(ECR33) MT
3.ｲﾝﾌﾟﾚｯｻSTI(GDB-A) MT
4.ﾚｶﾞｼｨGT(BP5-A) AT
5.ﾚｶﾞｼｨ3.0R specB(BPE-C) MT

前の車(BP5-A)の時にレガシィはATでいいやって思ったのに
MTへの想いが捨て切れず、結局MTに戻りました。　
どうせ戻るならｲﾝﾌﾟﾚｯｻと同じ6MTがいいと思い、現在の車です。

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/30(土) 21:25:23 ID:8T7Hz+CY0

俺は、125ccのモトクロッサーを運搬する為のタウンエースと軽トラ、DT200WR、KDX220R、etc...
SUBARUは友人に誘われて凍った湖の上を走行するイベントに参加したら、面白くてGC8-STi を買ったのが始まり。
次にB4-RSK(AT)を買ったが、つまらなくて初回車検と同時に新車で現在のBLEC/6MTに替えた。

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/30(土) 21:59:39 ID:PkC5ZIDGO

>>18
おお同志！
俺も学生～社会人まで10年位Dio SR乗ってたぜ
2ストで結構パワーあって楽しかったわな。

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/31(日) 01:38:30 ID:o4Ivmrgt0

１　AE92トレノ
２　FC3　RX7
３　NAロドスタ
４　CM5Aランサー（エボじゃない）GSR
５　アルファ１５６
６　NBロドスタ
７　BLE　６MT

　ロドスタも良かったが、一番のお気に入りはランサー。
　エボにはもちろん及ばないんだが、そこそこ速くて便利だった。
　交差点で何もしてないのにエンジンがストールした時はびびったがWWW
　寺に持って行ったらこっそり対策部品が出ていた。知らせろよ。
　アルファはドアが閉まらなくなった。
　寺いわく「黄砂が詰まるとよく起きるんですよ」だと。ほんとかよWWW
　親を病院に連れていくのにロドスタじゃつらいんで現車に。
　中途半端具合が実にいい感じで気に入っている。

23 ：前スレの1：2009/05/31(日) 06:18:53 ID:P7zOHOB/0

>>22
オレもロドスタ＆アルファに乗ってたよ～。ナカ～マw

アルファ等の欧車は、以前より対策してるとはいえ、
品質を日本の気候に合わせきれてない。
どうしても壊れやすくなるし、それを回避するために、
消耗品の交換が多くなってしまう。。。維持費が高くなるんだよなー。

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/31(日) 07:49:21 ID:XNy4WFUi0

＞中途半端具合が実にいい感じ

同意

速さ、運転の楽しさ、乗り心地、大きさ、積載量(TW)、価格
それぞれ見れば他に優れた車もあるけど
とりあえずコレ1台あれば
そこそこ高いレベルで満足できるって感じ

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/31(日) 22:12:18 ID:PAzEDUO00

>>20
あぁ。。今じゃなかなか嗅げない、いいにおいがする2stたちがw

おいらDT125R->CRM250R->CR125R->骨折->NSR250R->骨折
って何のスレだ、ここ。

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/01(月) 20:32:34 ID:UH8ZBbTD0

D型だけど皆さんの言うエンジンの官能度というか感動というか、
高回転までブン回してもそういうものがイマイチ感じられません。
低速トルクと引き換えに大人しく調教されてしまったのでしょうか？

27 ：前スレの1：2009/06/01(月) 23:18:44 ID:Ar2rvvbl0

>>26
オレのはB型だけど、エンジンの官能を感じることはあまりないなぁ。
強いて言うならカムが切り替わる時かも。
それ以外では全体的な加速感がかなり気持ちいいと思う。

それと、確かB型が一番ピーキー（？）で、
D型が一番マイルドな味付けだったように思う。
だから官能度合いが低いのかもしれないね。
B型は3,700rpm付近でカムが切り替わるのがはっきりとわかるからね。

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/01(月) 23:46:09 ID:CxxmVoM+0

ノーマルだと高回転はギャインギャインいってるだけだからな～w

知り合いが排気系を全変えしたのに乗ってるがありゃいいわ。
カムが切り替わるとアホみたいにいい音が出る。
自分で所有するにはうるさすぎるし近所迷惑すぎるから真似しようとは思わんが。

29 ：前スレの1：2009/06/02(火) 00:59:56 ID:tR+kSKSl0

>>28
＞ノーマルだと高回転はギャインギャインいってるだけだからな～w
そんなにヒドいかなぁw
まぁでもしゃーないかも。基本　乗用車ですからね。

30 ：22：2009/06/02(火) 01:23:26 ID:aQ03y3fF0

>>23
ほかの人の車歴見ても何気にロドスタはじめオープン車が多いですな。
あと、住人みんな結構年がいってるはずなのに見事なまでにミニバンに
背を向けているような…
変態車乗りと言われるのが分かる気がするｗ

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/02(火) 07:40:39 ID:fhoqUARu0

>>28
＞知り合いが排気系を全変えしたのに乗ってるがありゃいいわ。
ぜひサウンド聞いてみたい。俺のはセンターから後ろを交換してるけど
加速するときフォワー－ーーンって軽いいい音かなでるんだよね。
認定品つけてるので爆音ではないがね。

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/02(火) 08:03:55 ID:NxUrUHfC0

カム変わる時ってどんな感じ？
VTECみたいに加速してくれるの？

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/02(火) 08:59:27 ID:v4t5jahNO

途中からコンと軽く背中を押されるような感じで、加速感が変わる。(俺のB型の場合)

官能度で行くと昔の直６の方が上だなー。鋳鉄ブロックって理由もあるのかな？

34 ：6：2009/06/02(火) 14:47:47 ID:lPNWayzH0

排気量の設定じゃないか？

１気筒あたり500ｃｃってのは理想的なエンジンなんだろうが、
高回転の心地よさとなると、400～450ｃｃあたりがいいと思う。
つまり4気筒なら1600～1800ｃｃ、6気筒なら2400～2800ｃｃ。

だから、昔の直6ソアラやＸＸ、レパードとかはそういう排気量だった。
今でもそれを作ってるのはＢＭＷくらいか？　325、525、528とかさ。
Ｖ6の2500は、何故か直6やＨ6みたいに吹けないから遠慮しとく。

ＥＺ25とかＥＺ28があったら絶対買う。
ＲＢ25から乗り換えて、自分の好みを再確認したよ。

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/02(火) 19:07:59 ID:tIHAT+EP0

>>25
そう言えば最近走っている2stスクーターって排気が臭いよな。
科学合成油だから？
昔のカストロールは100%植物油だから良い香りだった。

>>34
昔の車に較べて車重が大体300kgも重くなっているから、その分、割り増しで
3000～3500ccが妥当だと思う。EZ25なら1200kg以下じゃないと..

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/02(火) 20:19:21 ID:0pk8K5SQ0

>>26ですが、カムの切り替わりが全くと言っていいほど分かりません。D型はこんなもん？
BG5GTのツインターボの切り替わりはハッキリ分かったんだが…ｗ

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/02(火) 21:18:22 ID:MAnyahN40

>>32
VTECみたいに気持ちイイもんじゃないけどなｗ
それなりの加速感はあるけど。

38 ：前スレの1：2009/06/02(火) 21:30:56 ID:tR+kSKSl0

>>34 >>35
RB25ってのは6発2.5Lなのかな？
当然ギアリング等も関係してくるんだろうけど、
高回転でパワーを出すタイプなんだろうね。
最低450CC/気筒が理想とはよく言うけど、
回して楽しいエンジンもアリだよね。

>>36
エンジンが壊れてることは考えにくいので、
D型はそういうセッティングなんでしょう。
ドライバリティ重視ということなんでしょうけど、
B型も乗りやすいですよ。

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/02(火) 21:52:17 ID:HgI1nxG90

とりあえず、他のＤ型糊のインプレも聞いてみた方が良いかもね。
（俺は前スレで、燃料添加剤投入直後にカムが切り替わらなくなって
呆然自失となったＢ型糊です。今は復調して元気に4000rpmブースター
を楽しんでますw）

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/02(火) 22:55:35 ID:wwSG3e7zO

H6 2.5Lだったら、1500kgはちとキツいかな
誰かも言ってたけど、1200kgぐらいならよさげ
ﾛﾄﾞｽﾀにﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞFRで積んだらかなりいいかもね

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/03(水) 00:44:45 ID:r5+JnqDb0

>>36
俺のはB型だけど、4000回転からの加速感はっきりわかりますよ。

明らかにパワーバンドに入った感じがする。

ターボに比べるとパンチはないかもしれませんね。

42 ：点呼２番：2009/06/03(水) 01:26:56 ID:+ofAGN790

>>6

1.グランドシビック Si(EF3)；親からタダで貰った
2.180SX（RS13）；ヤフオクで７万円
3.MR2(AW11)；ヤフオクで５万円
4.MR2(AW11)；ヤフオクで１７万円
5.ユーノスロードスター (NA6CE)；同僚からタダで貰った

6.BMW 318；諸費用込み180万円
7.BLE-B；諸費用込み150万円

以上全てMTで、変態車は初のAWD。
こんな車歴を持つ24歳ってどうかと自分で思うｗ

３リッターの四駆で（一部除いて）１．５㌧以下というのは
特筆に値すると思うんだが･･･。

43 ：前スレの1：2009/06/03(水) 07:05:28 ID:bXvcgnfn0

閑話休題

先日、運転席側のウェザーストリップの交換をDに依頼したところ、
「消耗品扱いなので補償がきかず、17,000円かかります。」って言われた。
こんなもんなのかな？
ドアガラスとよく接触する部分が少し破れてたんだが、
交換費用が高かったんで結局DIYで直した。
現行型でハードトップをやめたのは正解だな。

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/03(水) 08:20:08 ID:UVEfWwJdQ

正直、サッシュレスドアなんて何もメリットないよ。安全性、静粛性全てにおいて。

45 ：7：2009/06/03(水) 09:43:50 ID:oAUzCqpN0

>>42
周り見渡すとAT海苔ばっかなんだけど、
MTしか乗らない人ってちゃんといるんだよね。
近所では漏れだけMT車なので、今までは
「まだそんなん乗ってるの？」だったんだがBLEに
乗り換えてからは、「えっ、この車MTなんだ」って
反応が妙に寂しくもあり、してやったりだったりもするｗ

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/03(水) 21:13:48 ID:QzPvrp4M0

>>45
なるほどねー
俺の爺さんは90歳で、いまだに畑仕事にMTの軽トラを使ってる元気者(とはいえ危ないので、家族は「家←→畑」限定
で許している状況だけど。)
爺さんとは、数年に一回田舎に帰省する時しか会わない関係。故に爺さんとの会話は今まで妙によそよそしい感じだった。
そんな去年の夏、今までは家族一同親のAT車で帰省していたのだが、俺が変態車を買ったことで「農作物のお土産を沢山
積める」との理由から、見事帰省車に抜擢w　いつもと違う車で来たので、爺さんも珍しげに眺めていた。そして、センター
コンソールのシフトノブを発見したらしく、嬉しそうな顔で俺に「何だマニュアルんねが？」　　俺もテレながら「うん」
世代を越えたMT乗り同志のシンパシー　　　爺さんとの距離が縮まった気がした。

47 ：前スレの1：2009/06/03(水) 21:57:09 ID:bXvcgnfn0

オレのオカンも10年前まではMTしか運転出来ないという変人だった。
今じゃすっかり逆だけどなw

MTの方が運転が楽なのにねぇ。オレだけか？

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/03(水) 22:04:15 ID:zctbOZ5eO

>>45
小さい頃から車好きでよく窓越しに車のなかを覘いてた。
昔はＭＴが主流だったのでＡＴ車だと珍しい眼差しで見ていたものだが…
今はその逆でＭＴ比率の高いスバル、ホンダ車以外の車だと｢オーッ…マニアックな｣って眼差しで見てしまう
(^^;)

49 ：前スレの1：2009/06/03(水) 22:49:28 ID:bXvcgnfn0

北陸スバルの社長　酒気帯び運転でタイホ。。。って、ナニやっとんねん。

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 01:34:42 ID:ptGdAf/A0

ビールを中ジョッキで10杯、水割りを数杯

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 09:45:06 ID:yH6g8Z6pO

うん、ＭＴの方が運転楽。
ＡＴだとクルマ任せだからね。
特に速度調整。
ＡＴのドライバーはアクセルをスイッチみたいに使うようになる。

それとアクセルとブレーキの踏み間違え。
ＭＴでは有り得ない。

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 02:37:03 ID:vhIlHxgD0

Gemma 50
RX 50
GF 250
GT 300 （中古）
ここまで二輪。で
Leone GL　（中古）
Bluebird 810 2L　（中古）
Impleza 1.5 CZ　と来て
その次がなぜか
BLP 3.0 Spec.B （B型）

53 ：前スレの1：2009/06/05(金) 06:55:46 ID:fskdJUmu0

このスレの住人って35～45歳が多いのか？ちなみにオレは40歳だが。

54 ：7：2009/06/05(金) 11:38:21 ID:gZ0HwnHT0

>>53
35歳です。お世話になってるDラーは北陸スバルですｗ
まぁすでにスバル車乗ってる人間には社長がどうなろうと
あんまり関係ないんだけど。

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 17:45:51 ID:ELyw2gw10

無印だが40歳。ここしか居心地のいいスレがない・・・

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 18:07:54 ID:DSId9lumO

車歴みるとアラフォーが多そうだなｗ
S2000じゃなくてロドスタだし

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 18:41:25 ID:8vCxveetO

二十二歳の青二才ですが、B型契約して来ました。
これからよろしく。

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 18:41:41 ID:NE/FL9KdO

変態印で36歳

3.0R自体が少数派＆新型登場で益々の過疎化は必至なわけだから
次スレ辺りからは「6連星6発」スレにしても良いかもね。
ミッション以外は情報共有できる事多そうだし。

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 21:30:57 ID:Z1wlE/ib0

>>57
ｵﾒ。ｗ
ようこそ変態ﾜｰﾙﾄﾞへ。ｗ

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 22:00:03 ID:3b5OGykS0

>>54
感謝デーの日にやらないか？

61 ：前スレの1：2009/06/05(金) 22:54:04 ID:fskdJUmu0

>>57
変態ワールドへようこそ。。。と言いたいが、
あなたくらいの年齢なら、もっと清水舞台飛び降り車に乗った方が、
後々勉強になると思うよ。
まぁでも、よく変態車に行き着いたねw

>>58
悪くない案だとは思うが、AT乗りとは相容れないのが我々。。。
それとオレ自身はNAにこだわりはあるが、6発にこだわりは無いしな。
この車のパッケージは大好きだけどね。

62 ：57：2009/06/06(土) 00:49:58 ID:hLjywrHJO

>>59
>>61
歓迎感謝。
今までの車歴、ヴィヴィオRX-R→FC型RX-7→GCインプWRX
で、仕事で腰痛気味になり、スポーティさを犠牲にしても一味違う車
そして壊れない車（今まで故障多くてorz）を探してたどり着きました
チラ裏長文失礼

63 ：点呼２番：2009/06/06(土) 01:06:38 ID:DEmXJlj70

ttp://koideai.com/up/src/up21791.jpg

変態車のレンタカー...借りてみるかい？ｗ

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/06(土) 13:47:26 ID:llHm2Yep0

>>63
kwsk!!! kwsk!!! (ﾟдﾟ;)

65 ：点呼２番：2009/06/06(土) 22:27:25 ID:DEmXJlj70

>>64
消えてしまったので...
ttp://tylor2.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/up0388.jpg

都下某所でこぢんまりと営業してるレンタカー屋で持ってる。
B型、純正フルエアロ、マッキン。

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/06(土) 22:43:26 ID:hzEOm/Iv0

どしゃー！　B型ということはMT確定か、すげーな。
自分のとの比較試乗ってのも良いかもなー

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/06(土) 22:55:46 ID:V197JtEd0

>>58
今まで何度か出てるが、漏れも含めて、ＡＴを拒絶するヤツら多くね？ｗ
ＡＴなら普通のオッサンでも選ぶだろうし、変態度が低すぐるｗｗｗ

68 ：7：2009/06/07(日) 07:35:34 ID:OdfSe+Mi0

>>60
感謝デーっていつですか？

69 ：前スレの1：2009/06/07(日) 10:34:26 ID:jPPwV/BZ0

>>58 >>67
無理に6発スレにしてまでのスレ継続は望まんな。
ほっておいてもごくごく一部の車にしか6MTは残らない。
スレとともにフェードアウトするのみ。。。

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/08(月) 20:01:21 ID:lPcz4VDS0

いよいよガソリン爆発させて
エンジンブン回して気持ち良く走るって時代も
あと少しだな
でもまあ最後にこういう車に巡り合って良かったよ

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/09(火) 02:04:18 ID:0YLXbe7T0

まあとりあえずヴィヴィオの電気自動車も出したことだから、このあとは、
スバル独自の電気自動車技術で楽しませてほしいってとこだな。
インホイールモーター４WDとか当然研究してるんだろうな。
完成したらガソリン車より加速良さそうだ。それに6速MT乗せてっと……。

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/09(火) 08:55:09 ID:oxawlKy70

俺のもするよ。別に気にならんけど。
変な添加物やら規格以上に柔らかいオイル入たらバリオカムモドキがヌッ壊れたり作動不良起しそうで怖くね？

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/09(火) 19:46:10 ID:oxawlKy70

今気がついた。誤爆ｻｰｾﾝw

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/09(火) 23:01:02 ID:O4tdXD550

”どしゃー”とか”ｻｰｾﾝ”。。。。
45歳以上でしか使わない言葉ばかりだなw

75 ：前スレの1：2009/06/10(水) 21:29:42 ID:t6Dm2uoF0

今年がボディコーティングの耐用終了年なんだけど、
コーティング無しの人たちはどういうケアしてるの？
シャンプー＋カルナバワックス？

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 22:40:45 ID:s0kTP2V90

洗車機ワックスコース。

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 05:25:00 ID:SJ1FPTnd0

>>76
俺も、つーか、ボデイコーティングなんかして無い。

BLECだが既に15万キロ越えてるし、意味ねー。

そんなもんより、ボディのサス付け根の強化とスポット溶接追加が希望。

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 09:07:18 ID:uB4ltNNOO

中古で買った時にサービスでポリマー加工してくれて二年。
小キズや水垢が気になり始めたし、そろそろ再加工してみよかな。
何せ俺にとっては趣味半分な車だから、洗った時にビカビカに輝くとムチャクチャ幸せになるんよね。

どっかオヌヌメの加工屋ありますか？

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/12(金) 03:06:13 ID:rpBDRoPJ0

コーティングというのはやったことがない。
もう1年ぐらい洗車すらしていないが、シルバーだから特に気にならないな。
前回洗車したときは鳥の糞が大量についていて、念のため洗車機に放り込んだんだった。

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/12(金) 12:48:26 ID:tBSHwjMh0

>>76
B型ブラック。
自動洗車機でFK-2のみ。
ブラックなんで、汚れが目立つんだわ･･･。

洗車傷はまず付かないが、知らずに付いている塗装ハゲをみてガッカリする。

81 ：前スレの1：2009/06/14(日) 07:23:29 ID:Pp6Ss89G0

意外と無頓着だねぇ。っていうか過疎ってるなw
じゃーオレもFK2にするか。

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/14(日) 07:43:33 ID:WJcXRNhm0

桃井かおり・・・

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/14(日) 10:26:43 ID:SYN3147z0

ちょっと前に出てたレンタカーの店を教えてもらえませんか？

H6のりではなく以前試乗したことがあるんだけど、もう一度乗ってみたいと思っておるんです。

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/14(日) 18:12:22 ID:eHwRYgXU0

この車はめっちゃいいぞ。しかしノーマルでは楽しさ半分。
ここの住人はノーマル推進派が多いが、少しのアフターパーツで別物になる。
特に足回り。￥高いものはいらない。ＳＴＩバネにタワーババーにロアアームババーそしてウレタンブッシュ。
いぜんはＢＥの古ノーマルＲＳＫに乗ってたが乗り換えてすぐエンジンはいいがなんか運転しててつまらない気がしてならなかった。
これらのパーツを交換してやっと楽しめるようになった。
あとマフラー換えると認定ひんでも凄くいい音するよ。

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/14(日) 20:29:47 ID:+koWefSy0

暖かくなって、燃費が大分良くなってきた。
エアコン入れても、寒い時より1km/l程良い。

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 00:07:57 ID:kWTda31X0

>>83

ＣＢＡ－ＢＬＥ－６ＭＴ(ａｔ)ｅｘ－ｔｒａｃｔどっと混む
（記号、半角文字）が連絡先だす。
借りたいんですが･･･と表題に入れてください。

87 ：前スレの1：2009/06/17(水) 00:06:48 ID:2wl8yFT/0

>>84
クイック感やダイレクト感が高いと
いわゆるドライビングプレジャーは一般的には高まる。
でも、改造でこれらを得ようとすると車は壊れやすくなるし短命になる。
このスレの住人は、今までの経験とこの車の完成度とを考えた上で、
ノーマルが良いと判断する人が多いんでしょう。

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 09:23:06 ID:4JkQ0aKh0

同意
ファミリーカーな構造のコイツだが、それなりの改造を施せばスポーツカー的な走りも可能。
しかし、そんなに頑丈ではない車体に無理をさせるわけだから、必然的に短命となる。
俺はコイツと永く付き合って行きたいから、これからもドノーマルで行くぜ。

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 14:18:14 ID:qkJwLblj0

つまらん質問ですまない。純正のクラクションて欧州車のような
「プァーン」てな音ですか？音が通るらしく注意喚起にはgood。
ホーンの場所が見つからんので

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 18:21:30 ID:RMgW6JwK0

>>88
確かに、車体は短命かもしれん 110,000km超えた時点でリアが下がって来たので車検と同時に
STi のサスに替えた。

ノーマルだと縦方向のシフトストローク長くね？　真っ先に俺はこれを変えた。
STi に変えても未だ長いので、それを更に改造したw

次の車検で、おそらく 200,000km超えるのでボディのスポット溶接増しやサス付け根の強化をやる予定。
買い換える予定でいたが、新型レガシィを見て買う気が失せた。

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 19:11:06 ID:jzudt1Uc0

>>89
プァーンですよ。
音量でかすぎて早々鳴らす機会がないが。

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 22:53:55 ID:BluRmTPb0

>>87、>>88
でも、レガシィって国産セダンのなかではボディ剛性高いほうだよね。
おれは>>84だがこの程度いじるくらいならそれ程、耐久性に関しては影響ないと考えている。
サスにしても変態車のＢ．Ｃ型はノーマルでもガツガツくるだろ？Ｄ型はシラネ。
タワーバー、ロアアームバーにしてもサスの余計な動きを抑えるものだしマフラー交換程度でＮＡエンジンには負担はかからない。
しかしこの車で気をつけなければならない所はあって、エンジンは弱い。ノーマルにしても個体差が激しい。
エアクリーナーをむき出しにしたり、触媒はずしたり、コンピューター交換なんてのはよくないと思う。
ウレタンブッシュについては純製に比べりゃ硬くなるからボディに対する攻撃は少なかれあるであろうが、
極端に硬いサスいれたり、ブッシュをピロにしたりしない限り神経質になることはないと思う。
あとはメンテナンスだね。エレメントのまめな点検やオイルだね。
あとエンジンオイルは変な添加剤や１００％科学合成なんかつかうより
純正オイルをまめに交換してあげるのがベスト。

93 ：前スレの1：2009/06/17(水) 23:29:02 ID:2wl8yFT/0

>>92
エンジン弱い？街乗りレベルじゃ全然問題無いと思うよ。
スペックを期待しすぎ。この車はただの「乗用車」だよ。
それと、他車と比べてボディ剛性が高いかどうかは問題じゃない。
ただ言えることは、
ツルシの状態から、少しでもオーバースペックな改造なり、
走行を続けると寿命は縮む。これは間違い無い。例えば、
硬めのサスなりタワーバーを追加するとどうなるか。。。。
タイヤ摩耗が早くなる。ブッシュのヘタリが早くなる。
ボディが緩くなる。内装がガタピシ言い出す。
まぁ少なくともノーマルよりも絶対に寿命は短くなる。
メーカーが多少の余裕をもっていたとしてもそのマージンは少なくなる。

ノーマル派はそのマージンを出来るだけ保っていきたいってことなんだよな。
コストも最小限で済むしね。
改造はそういった負のリスクを間違い無く背負うってこと。
でも、負のリスクを背負っても
ドライビングプレジャーを追求するのはアリだと思うよ。
だから>>84 >>92を、オレは強硬に否定はしない。

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 00:10:25 ID:5F99u02p0

ノーマルで十分だな、歳のせいか

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 04:44:28 ID:JRKF9k5p0

中古買ったらフレキシブルタワーバーが付いてたｗ
これはもうノーマルじゃないのねｗｗｗ

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 17:27:19 ID:INcUXZ/rO

STiが出してる補強系は、一応は開発と言える事をやってるんだろうけどね。
町の改造パーツ屋が出してる補強・強化パーツとかはかなり胡散臭い。
特定部位の強化のみに終始して、トータルバランスや寿命は全く考えて無さそう。

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/19(金) 01:38:44 ID:zDS3/Wm30

私も補強しているからか、後ろからたまに異音が。

パーツを付けた時にどの部位にどのくらい負担がかかるか
分かるといいんだけどとは思います。
ノーマルで大事に乗るかチューンして変化を楽しむか
私は今まで乗った中でいちばんいじりました。
独身最後の車だったものですから（ｗ

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/19(金) 01:49:09 ID:X4GWR4yf0

シフトストロークは確かに最初は「長っ」とオモタ
でも、慣れたら「これはこれでいいか」と思うようになった。
自分的には初めての「静かな車」なんで
オーディオだけどうにかしようと思って
自称プレミアムサウンドとやらだけいじったな

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/19(金) 15:32:27 ID:yXpb9fbh0

>>98
確かにシフトストローク長く感じますね。

乗って半年。いまだ若干の違和感を感じてしまうので、
stiにショートストロークのレバーとかに変えてみよっかとも考えてるんですけど
あれって実際どうなんでしょう？

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/19(金) 21:24:26 ID:uxmeXQQK0

>>89
アルファホーンみたいな形をしたホーンが右側のフェンダー中に
あるから見えないよな。

信号で、前が青に変わったことに気づいてない時、鳴らすのに気を遣うｗ　

101 ：前スレの1：2009/06/20(土) 00:29:25 ID:04WNBJnS0

この車の加減速感なら、ちょうどいいシフトストローク量だと思うが。。。
シフトストロークだけクイックにしても、他部位が比較的スローだから、
運転のリズムが合わなくない？
慣れの部分もあるんだろうけどねー。

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/20(土) 18:17:08 ID:t1QpLJa+0

うーん、コレがワイドレシオな５速とかだと、このストロークで良いと思うのだが、
一応はクロスレシオな６速なので、シフトアップする時とかスムーズに繋げるために、
もう少しストローク少なめで素早くスコンと入れたいな。
ノーマル派だが、唯一ココは変えたい点

103 ：前スレの1：2009/06/20(土) 21:18:36 ID:04WNBJnS0

個人的にはシフトストロークよりも、
エンジンレスポンスをなんとかして欲しかったと思うね。
あるスピード域でヒール＆トゥでシフトダウンしていくと、
タイミングが合わないことがある。
乗り手の問題の方が大きいんだろうけど。

こんなこと書き込むとまた無限ループの電スロネタに波及するのかな？ww

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/21(日) 11:06:46 ID:S41nioiR0

そうね。ブリッピングの時、同じような煽り方したつもりでも
やたら吹け上がっちゃったりする時と、反応が鈍い時があって、
シフトダウンがギクシャクする時ある。

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/21(日) 11:34:15 ID:icfpYHDr0

どう見ても電スロのせいです。本当にありがとうございました。
一度アクセル開度モニターつけてみろって。笑えるから。

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/21(日) 20:59:58 ID:TQJdys/DO

いや、アクセルペダルの構造のせいだと思うぞ

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/21(日) 22:43:19 ID:fabZyk8D0

>>105
そう言えば、俺のBLEは純正のアクセル開度モニター付いてた。使った事無いんで忘れてたw

今度、電スロ確認して見る。

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/21(日) 23:01:53 ID:LLf0PL6Y0

今日購入以来初めてこの車のリアシートに座ってドライブしたけど、意外と乗り心地良いね。

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/21(日) 23:08:50 ID:Dp6JOakmO

手足長くてうらやましいです。

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 22:50:44 ID:OmQNA2wC0

>>107
実際のところは設備の整ったショップじゃないと無理だろうし、
アクセル開度と電スロとの関連性がわかったところでどうしようも無い。
金もかかるし、時間の無駄だからやめといたら？

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 23:03:57 ID:clG9eLgH0

ウチのB型、ゲノムマフラーが入ってるだけだが

NSXよりフケがよくてビビったｗ

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 23:16:19 ID:yrdSsn420

明日からセナ足で運転しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=A8-zbfdPfRg

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 10:07:52 ID:hjntsW/10

>>112
リーガルか？

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 21:35:53 ID:8agVkHBV0

>>112
スロットルペダルガバガバ気に入った！
電スロだったら、これやってもセンサーが目ぇ回す位かな

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/25(木) 18:20:40 ID:6TLKo54r0

今、D型MT探してます。
ATなら程度いいのがポツポツ出てきたけどMT出てこねえorz
もう少し待つか、AT突撃するか考え中。
やっぱATのMTモードじゃ変態エンジンは堪能できないですかね？

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/25(木) 20:26:22 ID:6AXxgUHr0

ＭＴよりも、Ｄ型に拘るの？

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/25(木) 20:50:43 ID:6W/MHUxt0

C型ＡＴのってるけどやっぱつまらんよ。
上までちゃんと回るけどハイギアードすぎて2速までしか回せん。
俺もCかDのMT探しちう。

118 ：115：2009/06/25(木) 21:51:45 ID:6TLKo54r0

>>116
内外装はD型が好きですね。
MT自体に拘りはないけどこの車に限ってはMTがいいのかなと。
>>117
そうですか。もう少し6速探してみる。

119 ：GC8も15年：2009/06/25(木) 22:13:30 ID:4/as+iLl0

>6
厄年な俺が挨拶に来ましたよ～
自分名義のものだけ列挙
カワサキ　AR-50
スズキ　Jenma Quest
トヨタ　スターレット（KP-61）
日産　オースター（T12）←親からの譲渡、唯一のFF車
トヨタ　カローラレビン（AE86 2Dr）
スバル　インプレッサWRX（GC-8B型）
明日からここの仲間入り予定です。
GC8に約15年、走行距離31万キロ以上ですかねぇ
※去年、スピードメーター動かなくなって直さなかったからｗ
走行距離は推測ですｗ
いい感じでやりつくした感じつまり、使い切った≒ECO！（誰か褒めてくれ；；）
世間一般のMT壊滅状況＆新型レガシーの(;´д｀)ﾄﾎﾎ…
この機会逃したら、スバルのH6をエンジンで遊ぶ機会はない！
そう思って、中古でSpec-Bを購入したわけであります(・◇・)ゞ
MTじゃないと生きていけない気がしている老兵ですが、みなさま、よろしくです！

120 ：GC8も15年：2009/06/25(木) 22:16:47 ID:4/as+iLl0

進行、失礼しました

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 06:53:44 ID:6/t/ojO00

最強の人物が現れたようですね。
年齢的には45歳以上の方でしょうか。どこにでも変態はいるものですねw

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 09:06:41 ID:cBB0NGzt0

>>119
年齢の割に文章が幼稚すぎる

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 15:26:50 ID:2V2azH8i0

>>119また馬鹿が北

124 ：GC8も15年：2009/06/27(土) 00:08:20 ID:NsTLWR7/0

ヴァカで年甲斐も無い幼稚な表現、失礼しました。反省して文体改めます。

納車後、300㌔ほど走ってきましたので、その感想を書かせて貰います。
＋評価は多いのでそこそこぼちぼち書きます。
いやなことは最初に書いておこうと思います、最大のマイナス評価は、
「18インチ、重すぎるんじゃない？」でした。
ビルシュタインのせいで硬いとか、ブッシュがどうとかバネレートが云々
言う前に、バネ下が重過ぎてばたついてるだけじゃないか？と思いました。
対策としては、17インチサイズダウンor軽量ホイールですかねぇ。
ボディー剛性については、GC8からの想像ですけど、バネ下軽くしてサス
に仕事をさせないと、入力が大きすぎて経年劣化が激しくなる予感。
シートは、GC8がフルバケだった反動でまともに評価出来ませんが。。。
サポートが頼りなく柔らかすぎるところが、「あぁ、高級車なのかも？」
そう感じた次第です。長距離移動では、腰のサポートが甘く疲れそうな
気がします（フルバケ変態なのでまともな評価じゃないと思って結構です）。
いいところはやっぱり、
エンジンは素直でとても気持ちいい、6MTは2～4がスコスコ繋がって、
峠道で楽しかった、期待通りでした。
エンジンとミッションが気持ちいい事、これが全てで満足度100％。
いい車です、もっと走って理解しなきゃですね。雪道もまだ走ってないし。
スタッドレスに変える際に、軽量ホイールを検討しようと思います。
結局、今日一日でほれ込んで、もっと良くなるはず！とのぼせているだけ
かもしれませんねｗ

以上、長文でスレ汚してすみませんでした。

125 ：121：2009/06/27(土) 00:30:35 ID:Wg7LaxoC0

>>124
スレ汚しなんて思ってませんよ！ただ、考えすぎだと思います。
バネ下重い？シートのサポート無い？
当たり前ですよ！
この車はスポーツカーじゃなくて、なんちゃってGTですから！

SUBARUのマーケティングの失敗でたまたま出来上がった変態車です。
難しいことを考えずにNA＋6MTとして楽しんだ方がいいと思いますよ。

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 00:33:59 ID:kC7qIrMs0

>>124
思い入れﾀﾌﾟｰﾘなのは分かった。
みんカラでやってくれ。いや、くださいw

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 01:21:44 ID:EBNyNhC70

ＧＲＢインプのシート流用で解消すると思うよ。

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 06:14:37 ID:F8RMv80cQ

やっぱりこの足まわりの衝撃はボディ炒めますかね？

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 07:02:27 ID:JakpX1H90

>>128
ﾁｬｰﾊﾝじゃないんだから。

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/28(日) 14:28:26 ID:tfbppA4i0

ヒランヤを信じ変態車のりな奴　手を挙げなさい！

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 01:14:08 ID:09oVaa7T0

>>130
ちょっと調べてみましたけど、所謂オカルトグッズ？
私は調べるくらいなんで、信じたりしてませんが。

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 05:17:06 ID:n8V97fYJ0

６気筒６MT６角形・・・何か通じるものはあるんじゃね？

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 09:10:03 ID:FJXwPKxGO

>>132
それかも知れんなw

スレの一番下にある「こんなトコも見ています」ん所に必ずヒランヤスレがあるのが気になっての。

スバル(6連星)6発 6MT…

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 07:41:45 ID:g8S+gYwaQ

中古車でても案外回転早いね。しかも前期型。静なブームなのかな？
相変わらずＤ型は出回らないね。これからデスコンになった来年の６月位にかけて車検が切れるから出回ってくるのかな？

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 20:43:50 ID:QcjNA1hU0

スキモノは一定数いるって事でしょ。コンセプトが貴重な車だし。
かく言う俺もそう。

マジでD型でてこねぇ。

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 22:25:20 ID:WCj5WhhG0

D型自体、出回るほど売れてないしなぁ。

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 11:45:49 ID:Z/i0Gwlv0

売れなかったのでＥ型からカタログ落ちしたんだから、Ｄ型は絶対数が少ないだろうね。
数少ないＤ型乗りはそれなりの拘りがあるだろうから、なおさら出回らない…かな。

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 19:56:57 ID:mCMkcljC0

５代目があんなんだから、なかなか手放さないと思う。

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 21:24:57 ID:62pbeBb20

demosa,スバルっていきなりＢ４　３．６R　Ｓパッケージとかだしそうだな。
ＢＬ／ＢＰのときのスぺＢのときは驚いたもんだ。
２ペダルマニュアルなんてでたらビックリだね。

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 21:53:37 ID:q4Cab3R20

２ペダルマニュアルとATのマニュアルモードって、操作性以外で何が違うの？

141 ：前スレの1：2009/07/02(木) 23:15:31 ID:vj8XSf0i0

一般的に（？）2ペダルMTとは、
クラッチを含むギアボックスの構造はMTで、
クラッチの操作を機械が行うタイプのATのこと。
ATのマニュアルモードはトルコンATのギア選択を任意で行うだけだな。

まぁMT海苔にとってはどちらもAT。つまらんよ。

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 01:03:42 ID:YI/PrJyR0

>>139
2ペダルは開発すらしてないから安心しる。ｗ

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 23:44:48 ID:syvi0zK90

>>141
そうそう。基本的にATしか乗る気ない奴が、色気出して選ぶ程度のモノだよ。
生粋のMT中毒者は見向きもしない。俺もそうだし。

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 00:53:32 ID:cDzsk+T40

２ペダルMTだとクリープしないのも多いよね。

仮に3.6Rが出たところで、高圧縮にして330馬力は出てないと。
フォレスターディーゼル用のミッションで高トルクには耐えられる訳だしｗ

いくらエンヂンが良くとも、あのボテとしたボディが嫌いだから買わないね。

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 07:18:52 ID:duXo972dO

Ｂ型乗り
昨日関越を走行中、しばしの間、ガンメタＤ型変態車とランデブー状態になって、ちと嬉しくなった。

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 09:58:05 ID:OhNTsBm70

>>141
厳密には少し違う。
現代の２ペダルMTは、1,3,5速用のギアの組と、2,4,6速用のギアの組の２系統があり、
使っている組のもう一方の組は次のギアを用意しておいて瞬時に切り替える構造になっている。
だから、構造的にはMT用のものとは全く別。
買う気は起らないけど構造的には興味をそそられる。

だから、クラッチ切断→変速→クラッチ接続　みたいなタイムラグはない。
昔のいすゞNAVI5はMT用のギアをコンピュータで制御するだけのこのタイプだった。

147 ：前スレの1：2009/07/04(土) 18:27:52 ID:R6g4N0Le0

>>146
2ペダルMTと言っていいのか本当はわからんが、
おおまかにわけると、あんたのいうデュアルクラッチ型と、
自動制御式に分かれる罠。
前者で有名なのがDSGで後者はセレスピード。

このテのシフト操作でメーカーに要望したいのは、
引きをシフトアップ、押しをシフトダウンの
レーシングパターンにして欲しいということ。
確かBMWとマツダ以外はこれの逆なんだが、乗りにくくてしょーがない。

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 21:02:43 ID:Blyqoca40

>>147
＞レーシングパターン
MR-Sの事も忘れてあげないでください(´;ω;`)

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/05(日) 00:08:19 ID:EoPSYckZ0

デュアルクラッチ式はハイパワーに耐えられるのと超速シフトがいいけど、
ボルグワーナーが特許を固めてるから、相応のクルマでしか使えない。
自動制御式はローコストにできる、っていう感じか。

縦置きの４ＷＤ用DCTは現状で無いだろうし、
まさかR35みたいなトランスアクスルにはできんだろう。

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/05(日) 08:44:24 ID:yaddtDQU0

現実てきに不可能と考えて良いのですね

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/05(日) 13:08:46 ID:shhNVy7i0

>>149
ふ～ん、ランエボやR35のツインクラッチやらデュアルクラッチもボルグワーナーに特許料払ってるってことですかね。
なんとなくだけど１台あたり20万円くらい？

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/05(日) 18:32:03 ID:yaddtDQU0

試乗で２．５愛にのった。
リニアトロニックのマニュアルモードも楽しかった。
レガシィについては2ペダルMTではなくこれで十分だと思った。

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/05(日) 19:41:50 ID:2MUHL1OJ0

押：アップ、引：ダウンってやっぱり違和感あるよな

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/05(日) 20:33:57 ID:wIpyOD+t0

俺はＤＣＴに興味ありまくりだが、世間は違うだろうね。
低速での制御を完璧にしてショックを減らしたら出来上がるのはトルコンＡＴと
かわりゃしないもの。
そもそも、大半のＡＴ乗りはトルコンＡＴに不満など持っていない。
そんなユーザーに自動変速だから、と言ってＤＣＴ乗せてもクレームしかこない。

そこでＤＣＴを洗練させても、出来上がるのはトルコンＡＴと変わらないもの。
それならＤＣＴ搭載する費用のムダ。
数少ないＤＣＴに興味あるユーザーだって、結局はＭＴを望んでいるのが実状。
しいて言えば、嫁がＭＴじゃ乗れないユーザーの落とし所になるくらい？

国内メーカーがＤＣＴ採用に慎重なのは当然だろう。

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/05(日) 20:34:55 ID:shhNVy7i0

>>153
これはAT乗りが考えるマニュアルシフトだね。
ATのセレクトレバーは前方がアップで後方がダウンだし。
それとも早く前方に行きたいから前方がアップとか？

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/06(月) 00:03:08 ID:rBwlJzN50

>>151
特許料を払ってるんじゃなく、
ツインクラッチの部分をボルグワーナーから買って、ミッションはゲトラグから買ってる。
部品代に特許料が含まれております。

>>154
トルコン式ATだと、IS-Fが最強かな。１速以外全段ロックアップ＋超速シフト。

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/06(月) 15:50:53 ID:6cv6g32Mi

何時の間にATスレになったんだw

158 ：前スレの1：2009/07/06(月) 21:50:14 ID:HmhSq3vg0

>>157　みんなヒマなんだよw

ところで、現行Zの自動ブリッピング（？）MTをどう思う？
個人的にはアレもおせっかいな機構だと思うんだけだが。

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/06(月) 22:08:34 ID:blJ4qqEv0

ギア痛めなさそうでいいな。
リニアトロニックにしてもCVTをひんぱんにマニュアルモード使ってエンブレかけてると
ぶっ壊れないだろうか？
俺自身変態車のりだが他人のATのるとカーブのたんびにシフトいじる。
どうもリニアトロニックの耐久性には疑問がある。

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/06(月) 22:16:17 ID:rgXB+Gu20

C型スペＢＡＴ乗りのダサ男だけど、家庭の事情とかで
ＡＴに乗り換えたいの居な～い？
６ＭＴ乗りたいよー誰か交換しない？
禁煙、ＤＶＤナビ、ＥＴＣ、距離１万２千、外装左ドアパンチあり、
他、多少の傷はありだが致命的なのはなし、炎天駐車せず、屋内駐車２年＆器械Ｐ地階２年

161 ：前スレの1：2009/07/06(月) 22:17:49 ID:HmhSq3vg0

>>159
オレはAT車ではマニュアル操作はしないねぇ。
AT車の意味がない上に操作したところで面白くない。
車の挙動がギクシャクしやすいしな。

それよりもAT車は左足ブレーキを駆使するとスムーズに走れるよ。
ペダルの踏み間違い事故がしょっちゅうあるから、
教習所はじめ日本の車社会じゃご法度だけどね。

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/07(火) 18:29:19 ID:4e0HQ3vB0

>>159
ATに比べてCVTの寿命は短い。
知り合いの個タクでたった１５万キロ（＝３年）で交換した人がいる。

俺はATでもシフトダウンブリッピングやってしまうんだが、
小排気量のトルコンATでキビキビ走ろうとすると、
どーしてもイライラするんだわね。

LS460は流石に文句なかったｗ

俺の持論は、
AT車は３リッター以上。CVTは断固拒否。
MTならなんでもいい（ｗ

変態車の次は並行モンでBMWのMTでも買おうかと思ってる。

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/07(火) 18:59:29 ID:eZe4aS+s0

俺は変態車の他にプレオLSのCVTももってるけど、これの変速感は他の軽の３速ATと比べてすきだったりする。
ATのるならCVTってな感じ。６速とか８速の多段ATだともっと滑らかなんだろうが。

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/07(火) 19:44:31 ID:8w4O2JDq0

(´◉◞◟◉)(◉◞౪◟◉ )

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/07(火) 22:57:32 ID:tod4AZSZ0

>>160
何故、ＡＴ買ったのか晒せ。
話しはそれからだろ。

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/08(水) 10:22:36 ID:679cCekuO

>>160
ATってとこ以下は理想的なタマだな ATっていう以外は。

167 ：GC8も15年：2009/07/08(水) 21:23:09 ID:u1NkmhRF0

>162
トルコンATで15万キロ走ったら、ドンだけゆるくなるかわかってる？
定期メンテナンスって、わかってる？
どんな仕組みでも、メンテしなきゃ経年劣化でぶっ壊れますよ？
メンテナンスフリーって、未来永劫壊れない事とか思ってるのかな？
赤帽サンバーの赤ヘッドでも、条件次第では15万キロで乗せ替えって知ってる？
全てをCVTと言う仕組みのせいにしないでおこうね。
使われ方次第、メンテナンス次第、条件次第で寿命は変わる＠全ての機械

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/08(水) 22:48:50 ID:WkbwHYBoQ

意見するわけじゃないが、タクシーなんだしメンテナンスはキチンと行き届いていたはず。まだまだcvtは発展途上だと思う。昔のトルコンatのやうに…しばらくタクシーもmtだったしね。

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/08(水) 22:56:43 ID:WkbwHYBoQ

それに>>162のタクシーはいつの時代のものなのだか。最近ティアナのタクシーよく見るし。
cvtはatよりも確実にエンジンの能力を発揮できるものだが、まだロスは大きいし何よりも耐久性が今後の課題。リニアトロニックはとても将来性のあるものだと思う。
てかスレからかなり脱線してるなorz

170 ：前スレの1：2009/07/08(水) 23:19:58 ID:wUl0SsrB0

ATだろうがCVTだろうが、
機械がすべき仕事（シフトダウンorアップ）をさせずに、
マニュアル操作を多用すれば壊れやすくなることは必然。

MTも。。。エンジン回転を合わせずにシフト操作をしたりすると、
諸氏ご存じの通りエンジン、ギア、クラッチ等に負担がいく罠。。。
その機械機構に合った操作なりメンテが必要ということですよ。

171 ：162：2009/07/09(木) 10:13:23 ID:8PMPBP720

>>167
本業＝整備管理者なモンで。
ちなみにそのCVTの壊れたクルマは旧ティアナ（３．５Ｌ）ね。

緑ナンバーは３ヶ月毎に法定点検をする訳だが、個人タクシーの彼らは
毎月オイル交換するし、命を預けるモンで金を取る訳だから、
普通の個タクは一般のオーナードライバー以上に気を遣ってる訳。

変態車乗りからすれば当たり前かも知れんが、
至極普通の人からすれば十二分なメンテをしてる訳ですよ。

で、車検なり点検なりをディーラーに協会経由で一任してるが、
それでも１５万キロで壊れたの。
載せ替えにも金がかかるが、直さない事には稼げないから泣く泣く、って事。
2.3（=4AT）にしときゃよかった、と嘆いてたけどさ。

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/09(木) 16:54:40 ID:zE+GyQYw0

(´◉◞◟◉)(◉◞౪◟◉ )

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/09(木) 20:49:12 ID:zOQJEycBi

何時になったらスレタイと内容が一致するのかな？

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 05:32:46 ID:axO+otDR0

ATとCVTの耐久性の話になったが、変態車の６MTの耐久性はどうなのだろう？
BD位までのものはガラスのミッションといわれて弱かったみたいだが。

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 10:25:36 ID:9MiA5wJ80

5じゃないから大丈夫なんじゃない？

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 11:43:25 ID:3Cdiv1sv0

>>174
5MTは基本設計がFF1000の時代のものだからなw

元が1,000ccのOHVエンジン用って事で..これを改良して2Lターボに..ある意味凄えなw

6MTは基本設計が最初から2Lターボのラリー用に使える60kg-mオーバーを想定しているからAT並に重くなった。

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 14:04:21 ID:J9EbKiXGO

新レガの6MTはオーバースペックな所を無くして軽量化。
スペックヲタな俺は、重くとも旧6MTの方が有り難いw

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 14:06:26 ID:9MiA5wJ80

新型の6MT、全然クロスじゃないっぽいね。
BP/BLの6MTは素晴らしいわ。

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 14:36:29 ID:T9fr+y8jQ

えっ？新型の6MTってBP/BL型が進化して軽量化された訳ではないの？
俺のはB型。三万キロでミッションオイルが漏れだしディーラー保証でなぜか新品ではなくリビルド品に載せ替えられた。寺で聞けば良いことなんだけど、どこでオーバーホールされたものだろう？

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 17:20:36 ID:SmQ3vxT30

5速のミッションケースに無理やり収まるように作ったんじゃなかったっけ。
ただの予想だけどヤンチャしたらすぐブっ壊れそうだ。

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 17:21:58 ID:J9EbKiXGO

確かStiがリビルト請け負ってる

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 17:27:37 ID:T9fr+y8jQ

>>180
それは新型のやつ？

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 17:43:45 ID:SmQ3vxT30

んだ。
BPBLのはインプのに6MTベースで超頑丈。
その代わり糞重いw

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 19:13:57 ID:I9owydb60

この6MTは、5速の使い道があまりないような気がする・・・

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 19:55:33 ID:FIaakkHh0

この6MTって頑丈なのか…

なんか、グニャっとしたシフトフイールとか、
停止時に床下から聞こえる、ギアチェンジの音とか頼りなさげだが。

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 21:11:03 ID:T9fr+y8jQ

この6MT言われてもわからん。BLなのかBMなのか頭にそれをつけてくだされると幸いでつ。

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 22:04:26 ID:FIaakkHh0

>>186
スレタイを100回読んでください。

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 22:11:28 ID:T9fr+y8jQ

>>187
ってことは変態車のミッションもダメダメってことか。駄目でもよい、耐久性さえたかければ。
とにかくこの車にずっとのりたいんだよ。

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 23:14:58 ID:SmQ3vxT30

デビュー当時の記事を読むと、あえてインプよりシフトストロークを増やして手応えもダル
にしてあるらしい。
その辺りの部品を丸っとインプ用に変えてやればカッチリするかもね。

190 ：前スレの1：2009/07/11(土) 00:17:34 ID:WPf2TXYT0

インプのMTは多少の力を要するからなぁ。
個人的には×だな。

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/11(土) 00:23:39 ID:Zj9UT0oK0

このグニャグニャシフトフィールを出すのに、スバルは拘り続けて２年も要したらしい。
こんなのインプのままで良いと誰でも思わんかい。
社内で１０人に運転させれば、７～８人はインプのシフトの方を選ぶと思うよ。
時間と金を掛けて悪くしてしまった好例だわ。
とにかくこのグニャグニャ感は酷い。

192 ：前スレの1：2009/07/11(土) 01:14:32 ID:WPf2TXYT0

>>191
車の性格を考えると、これでいいと思うけどね。
少し前にも書き込んだけど、運転はリズムが大切だから、
どこかが極端にクイックだったりスローだったりすると、
運転がスムーズにできない。結果遅かったりすることもあるし。
個人の好みは当然あるだろうけど、
万人に合わせるとすると、このシフトフィールとストロークは、
これでいいと思う。

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/11(土) 01:51:49 ID:geGelAQ/0

M3のマニュアルとか乗ってみると、
インプまでは行かないけどレガシィよりは剛性感のあるシフトだと思う。
もちろんガチガチじゃないし、フニャフニャでもない。
でも、ロードスターみたいなんでもない。

だが、鷹目のGDBはシフトが重い･･･。

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/11(土) 01:59:25 ID:w0NeN6mT0

>>191
だからＳＴＩがクイックシフトを売ってんでしょ？

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/11(土) 03:17:55 ID:eAhmhY1m0

>>194
そのクイック Shift 付けた者だが、ソレでも縦方向のストロークが長い。

なに気にクロスレシオなんで違和感があるw

スタートから1-2-3-と忙しい（－＿－；）

そのストロークだったら感覚的にワイドレシオの方がマッチする。

196 ：前スレの1：2009/07/11(土) 06:32:45 ID:WPf2TXYT0

>>195
オレは街乗りでは1→3→5速みたいに、場合に応じてトばすよ。

これも少し前に書き込んだんだけどw 、
むしろ改善して欲しいと思うのはエンジンレスポンスだな。
もう少しそれがいいと特にシフトダウン時のタイミングを合わせやすい。

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/11(土) 11:53:04 ID:6hF7uhQj0

>>194
少し不満が出るくらいに仕立てておいて、アフターパーツで儲けようって魂胆もあると思うよ。
アフターとしてのクイックシフトとしてはストローク長めだし、
標準でこのクイックシフトでもいいくらいだと思うね。

クイックで不満のある人にはアフターでロングストロークシフトを用意すればいいのにな。

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/11(土) 20:38:25 ID:ajX1rnEq0

PROVAのシフトつけてるヤツおらんのか？

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 02:02:19 ID:oTX7DH3p0

シフトの違和感はストローク長じゃなくて、左Ｈ用を使ってることじゃね？
左に傾いたレバーを左手で操作するんだから違和感ありまくりだよ。
オマイラ、気にならんの？

左Ｈ用のレバーを使ってることに気が付いてないとか、まさか・・・？

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 08:27:44 ID:BWurxFR40

左Ｈ用って、
左手でオナニーすることですか。

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 10:38:07 ID:mfo7hnO90

>>199
違和感が左ハンドル用だからだって？
例えそうだとしてもそれは絶対にない。
左への傾きとストロークが何の関係もない。
本来、左ハンドル用の6MTのパターンはRが１速の左隣にあるものだ。

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 16:50:31 ID:w8MUoLp20

このＭＴに対しては確かにストロークは長いけどスコスコ入るしそんなに違和感ないな。
それより新型ＧＴに試乗したらこっちのはカナーリフィーリング悪い。ワイヤー式だからか？

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 19:59:37 ID:mfo7hnO90

ワイヤー式じゃFFと一緒だ罠。ダイレクト感は落ちる。
「振動を伝えない」というカタログ文句は正しいとは思うが、
ミッションのインフォメーションは伝えて欲しい。

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 21:42:39 ID:KN6QISRA0

>>202
同意。

レイルのシフトリンクブッシュ入れてみたらイマイチだった。
剛性感かなり上がったけど比例してギアノイズも大幅に上昇。。。。

純正の静かさ＆軽快なスコスコ感が一番と痛感した。

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/13(月) 02:08:42 ID:3fz9LQVi0

丸目印譜あたりまでは、走行中はシフトノブがブルブル震えてたな。

206 ：前スレの1：2009/07/14(火) 00:14:50 ID:syFON08p0

初代RX-7（SA）のシフトレバーの傾きはスゴかったなぁ。。。

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 09:39:04 ID:cMd1Vn2e0

SUGDASにD型でてるね。しかも１５０００キロ走行で１９０万は安いなほしいな。

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 09:54:28 ID:iozwQVdx0

2年前に、Ｂ型の8000km走行を180万で買ったぞ。
ＭＯＰナビ、マッキン、VDC仕様だった。
それから考えると、そんなに安いわけでもない。

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 11:57:46 ID:E7mS56uy0

玉数が少ないD型ということを考えれば安いと言えるだろう。
ある意味、唯一無二の存在だしな。

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 18:54:59 ID:W7N9VClOO

非ディーラー系だと安いのあるよね。
でも、どうも不安なので、割高だが俺はＤで買った。

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 19:14:28 ID:cMd1Vn2e0

このD型、マッキンもVDCもないね。でもD型は少しのオプションで1500kg超えちゃうから
これでいいかも。

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 14:08:35 ID:jM5pZNDlQ

Ｄ型について調べてみた。MacintoshとVDCがついて1500ｷﾛだった。ここまでのオプションなら重量税は変わらない。

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 17:41:12 ID:Fff4IyS+i

VDCはどうしても必要なの？

俺は雪国だけど必要性を感じない。

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 18:49:09 ID:jM5pZNDlQ

ABSみたいにパニクった時の為の保険みたいなものだべ

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/17(金) 15:03:36 ID:PuFGJz9Q0

だべってドコの言葉？

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/17(金) 20:26:46 ID:ANS3n69yO

少なくとも群馬では使ってる「だべ」

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/17(金) 22:00:02 ID:PpDYWbl3Q

このホワイティ―、誰か買えよ

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/17(金) 22:33:30 ID:QfnhRy4SO

一月前にB型を160万で買った俺涙目

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/21(火) 05:05:26 ID:TeXA2+IU0

　フロントロアアームの後ろ側のブッシュをウレタンに交換した。
この３連休で高速を１０００kmほど走行した。他の人が言うようにたしかにしっかり感はでたのだが、
路面のつなぎ目を通過する時の衝撃は思ったよりも強い。
耐えられないほどではないものの、ボディへの攻撃に対して少なからず心配だ。

220 ：前スレの1：2009/07/22(水) 00:20:43 ID:OOXA74ob0

>>219
リスクを背負った上での交換でしょ？
細く長くよりも太く短くというのもアリだと思いますよ。
しっかり感というより、おそらくはクイックな挙動になったと思うんだが、
それはそれでウラヤマシス。

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 03:40:06 ID:a930fFyW0

まぁ、フルレストアって手も有るんだし、イイんじゃね。

俺も、次回車検前にボディをスポット溶接追加などで全解体の予定。

C型だが、15万kmなんでな。

買い換えるつもりでいたが、新型レガシィを見て、買う気が失せた。

この、新型を買う為だった貯金400万円をレストアに充てる。

BLE6MT バンザイ＼(^o^)／

222 ：前スレの1：2009/07/22(水) 10:14:24 ID:S0xPAL030

オレはレストアまでして所有する根性は無いなぁ。
いい車だとは思うけど、古い車に高額の維持費を払っていくのは、
個人的にはバカらしいと思うので。。。
オレは時期が来たら次の車に乗り換えるつもり。

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 11:25:18 ID:BlmODKp0O

BPなら俺もレストアして乗り続けるかな
今のとこ二年後に買い替え予定なんだが、
弾があればレストアして乗りたい

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 12:16:58 ID:RpJgYLB90

219だけど
　この車のフルノーマルでの高い車高＆ハンドリングがあまりにもダルイので少しだけいじった。
ノーマルスプリングの見た目の腰高感はSTIスプリングに交換。
ハンドリングや直進安定性も気になったので、フロント・リアのロアアームバーと今回のウレタンブッシュ。
これだけで大分走りも良くなった。
以前はBE後期に乗ってて足回りは全くいじらなくっても全く不満は無かったのだけど、
これに乗り換えたとたんに走りに違和感を感じた。
本来、できるだけノーマルで乗りたかったんだけどね。

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 12:28:07 ID:XYxpUBK80

状態の良いと思われる中古を探すという選択をしないのはなぜ？

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 12:29:46 ID:RfeBaifC0

だってタマ数無いんだもん。

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 12:32:10 ID:XYxpUBK80

ミッション載せ換えは高いのかな。ATはよさげが多いな。

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 12:47:01 ID:R1d3Pkcs0

何軒か聞いてみたが買ったほうが早い言われたｗ

229 ：前スレの1：2009/07/22(水) 14:14:59 ID:S0xPAL030

全然違うハナシだが、暇つぶしに聞いて（見て）くれ。
知り合いがｱﾙﾌｧ156 V6 6MT 初期型走行ｳﾝ万㎞を
査定に出したんだが、、、、一体いくらだったと思う？
程度は年数や距離相応です。

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 16:41:29 ID:uTUUxt7F0

>>229
5万円。理由はセレスピードでヒドい思いをした経験があるからｗ
まぁMTは関係ないと思うけど。

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 18:44:38 ID:NTu1HABX0

V6っていっても2.5tiとGTAで違う

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 19:47:45 ID:dbZzW3720

>>229
マイナス3万

233 ：前スレの1：2009/07/22(水) 22:56:38 ID:OOXA74ob0

答え　3万円。
みんな詳しいんだねーw

オレは最後の（？）アルファ純正V6エンジンを積んだモデルで、
しかも6MTってことで70万円くらいかなぁと思ったんだけど、、、
この車って需要が全く無いらしいんだなぁ。。。
多分。。。我々変態車も同じ運命をたどると思うね。

234 ：GC8も15年：2009/07/22(水) 23:39:48 ID:1UFBj4km0

10年乗れば売価は0、乗り潰しましょう＾＾

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 00:50:35 ID:loqs8Wqs0

>>233
１５６はましな部類だったけど
イタ車は強烈なスピードで値落ちするし
国産ディーラーは下取りしたがらない。
あの車、すげえいい音なんだけどねえ。
個人的にはＢＭＷとかより好きだな。

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 02:13:02 ID:ZbHjZRQF0

V6でMTならまだマシなほうで、
ツインスパークのセレスピは故障の多さで値段が付かない。
GTAは（壊れないからか？）まだまだ値が付く。
JTS（直噴）の中身はオペルのエンジンで･･･？

知人の156V6のQシステム（ジウジアーロの手が入った後期）、
初回の車検で９０万！掛かったそうな・・・。

156くらいの年式でエンブレムが剥がれて下地が出てたりとか
塗装が痛んでピンクになったりとか、とてもこの１０年のクルマとは思えない。

Dセグメントの2.5L級は、現行モデルでも無い限りアシが鈍い。
セカンドカー需要なり、背伸びした１台持ちなり、
その価格帯を新車で買う層に元気がないからしょうがないよね･･･。

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/23(木) 03:14:16 ID:EzpTs7i/0

スレチwww

238 ：前スレの1：2009/07/24(金) 19:30:34 ID:SvY0nrql0

>>236
オレの知人の156 2.5L V6も相当金使ったみたい。
所有期間は5年ほどだったと思うけど、
車検費用以外に多分300万円は使ったと思う。なんだかなぁ。。。。

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 21:44:01 ID:CAxgXh3X0

俺同僚の156 2.5TIはべつになんともないぞ
ランニングコストが国産車より高くつくのはしかないにしても

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/25(土) 02:08:36 ID:gH/lktfG0

当たりハズレにしても、差が大きすぎるのがイタ車。
同じラテン系でも、フランス車は壊れにくい？のか知らんが、
発展途上国で残ってる古いクルマはベンツかプジョーだそうだ。

それを考えたら、
中古で100万チョイで買えて、まず壊れなくて、相応に速い
この変態車を買える日本人は幸せって事かもな。

241 ：前スレの1：2009/07/25(土) 09:54:55 ID:kmto7nq10

最近は日本車のデザインも良くなってきてるから、
個人的には今後ガイシャを購入する可能性は低い。
MTラインアップはラテン車に多いけど、
高価で壊れやすく維持費が多めにかかるっていうんでは、
このご時世、購入に踏み切れないねー。

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/25(土) 12:05:50 ID:aaNPZCd50

イタ車は販売後もディーラーやメーカーが儲けられるように、壊れるように造ってあるのかも？
もし、突然に劇的に信頼性があがってしまったら整備工場や部品メーカーが潰れてしまう？

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/25(土) 16:39:14 ID:AnRHscb/0

>>242
さすがに壊れるようには製造されてないと思うよ
日本の高温多雨で湿気が高い気候に合ってないから壊れるんだと思う

244 ：前スレの1：2009/07/25(土) 17:46:54 ID:kmto7nq10

そんなこと、何十年も前からわかってて対策できてないってことは、
日本市場を重視してないか、国民（民族）性がそうなのか、
あるいは他に理由があるのか。。。

旧車やガイシャ好きが良くいう格言（？）に、
「消耗品を定期的に交換すればそんなに壊れない。」
っていうのがあるけど、オレに言わせればそんなの当たり前のことで、
その消耗品のクオリティをいかに上げるかが重要。
タイミングベルト交換を3万㎞ごとって、ｱﾌｫかと思うね。
オレの個人的意見ですけどねー。

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/25(土) 23:19:07 ID:R99cvVmR0

欧州車のフロントホイールのダスト汚れが、日欧の考え方の違いの象徴だな。
欧州車→ディスクもパッドも削って、最良のブレーキフィールを追求
日本車→そこそこ止まって欲しいけど、汚れるのは嫌。ディスク交換？ざけんな

そこで疑問に思うのが、欧州で売ってるレガシィは、どっちのコンセプトで作られてるんだろうということ。
3.0Rの6MTは欧州でのフラッグシップだよなー

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/26(日) 03:02:31 ID:dTe/7M8r0

>>245
会社はでトヨタ車もフランス車もスーパーカーも扱ってるが、
変態車のブレーキは国産車の中では削れる方だと思う。
インプとかランエボとかの比じゃないくらい少ないけど、
普通のクルマとして見れば結構汚れるね。

想定してるブレーキングの開始初速度が全然違うからしょーがないよね。
向こうは２００キロ超えからのフルブレーキングを考えて作ってるけど、
国産車はせいぜい１４０とか・・・良くて１８０？
１００キロからブレーキ強めに踏むだけでタッチがプアになるクルマが大半。

多分、現地仕様でストッピングパワー重視なんでは？
小さいクルマでも４輪ディスクのクルマも多いし、日常の速度域も高いし･･･。

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/26(日) 07:10:08 ID:UxNa3Myb0

>>219
SUGDASのD型、売れたみたいだね。なぜかホッとした。
これから来年の６月までの間にD型は１回目の車検がくるから多少は出回るかな。
俺のB型は今年２回目の車検。周りを見ても欲しい車が無いので安心してメンテに金かけて乗っていけそうです。

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/26(日) 23:33:03 ID:Fm+9KxWf0

つーかさ、新型のBR/BM、7,000台だってさ、あのデザインとデカくなった車体で購入を諦めた俺には信じらんないんだが..

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/27(月) 00:10:00 ID:BDB1S7dk0

今までスバル買わなかった層が買ってるんでない？
俺の世話になってるDだと50代のお客が増えたとさ。
オサーン視点だと見た目立派で押し出しがよく見えるらすぃ。

250 ：前スレの1：2009/07/27(月) 12:02:27 ID:jRs76muW0

車の場合、旧型海苔が新型を褒めることって何故かあまり無いw
ただ、新型（BR/BM型っていうの？）場合、
一回り大きくなったことでMTで乗る気恥ずかしさが増えたことは確か。
どっちにしてもオレは変態車をあと5年は乗るつもりだから、
BR/BM型を買うことはないけどね。

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/27(月) 12:22:58 ID:S4k/7vip0

まぁ今回はまさかのF型はないと期待しましょうｗ

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/27(月) 17:37:03 ID:rXIGGdAM0

B型変態車乗りだが、俺もあと5年は乗る
次の車検時にはブッシュの交換（純正品）と痛んだ部分の塗装修復もやる予定
なんか多少金がかかっても乗り続けたくなる車だ

淫婦にまさかの6気筒6MTのS205が出るならば買い換えるが
現行レガシィに6気筒6MTが出ても絶対買わない

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/27(月) 17:50:26 ID:EKanscH/0

＞現行レガシィに6気筒6MTが出ても絶対買わない

俺は買うけどね。
そこまで毛嫌いせんでも・・・

254 ：前スレの1：2009/07/27(月) 18:38:19 ID:jRs76muW0

オレも自分が前々期型（例によって型番しらんw）にもしも乗ってたら、
6気筒に限定せずに現行型NAの6MT搭載グレードのどれかを買うかもしれん。

それにしても、現行型を街中で全然見ないけど、
納車も増えてきて、ぼちぼち見かける頃になってくるかな？

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/27(月) 19:04:13 ID:+9Xq0w8Ti

>>252
＞淫婦にまさかの6気筒6MTのS205が出るならば買い換えるが

ここの住人の何人かが買いそうだなw
俺はハイコンプ仕様だったら実物を見てから考える。

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/27(月) 20:56:20 ID:AYQ8ltGp0

この変態車の魅力はなんと言っても水平対向６気筒・６MT・AWDってところにある。
インプSTIにこのエンジン載っけたら、とても面白い車になる。BLのようにターボ４気筒より大幅な重量増は無いと思うし。
個人的にはBEのデザインと乗り味がとても好きだったので、BEEの６MTなんてあったら最高だった。
とにかくこのセダン・水平対向６気筒・６MT・AWDなんてハイブリッドの今の時代、もう発売される可能性は少ないだろうから、
変態野郎ども、とことんこの車を楽しもうゼ。
すまぬ・・・少し酔っぱらったみたいだ

257 ：前スレの1：2009/07/28(火) 00:02:59 ID:Rje40WE90

この車の魅力、、、6MTとエンジンとのマッチング、
エンジンパワーと速度を上げていった時の盛り上がり感（？）、
直進安定性の素晴らしさ、あとはガワのカッコ良さかなぁ。

正直いって、水平対向エンジンとAWDの良さって体感したことは無い。
オレは雪国在住だけどね。。。

258 ：GC8も15年：2009/07/28(火) 01:03:38 ID:qNC/iT3P0

>257
ADWの良さが雪国で体感できないとは？FF&FRのVDC車が「のたくた」
しか走れないか、亀になったりしてる状況で、
「わりと」普通に運転できる事が恩恵では？＠AWD
水平対抗エンジンが低重心だから云々とか、左右完全対称だから云々
は、俺もよくわからんけど、経験値として書いておくと。
GC8時代に、無謀運転車と正面衝突した際にわかった事だが、修理の
ためにいつもの工場に入れた時に、メカニックに言われた言葉。
「設計通り、エンジンがバルクヘッドの下に綺麗にもぐりこんでます」
「エンジン・ミッションが直列配置で左右対称なので、フレームの左右
ズレも少ないよ」
みたいな感じだった。当時のGC8の補強関係は、
サイドシルウレタン、前後タワーバー、フロントロワアームバー
（バー関係は全部クスコ製）。
工場のご隠居曰く「屋根にしわが入ってないから直せるよ(￣ー￣)」
というわけで、直しついでにスポット増しとロールバー入れた、8年目
の夏の思い出。
水平対抗エンジンのメリットは、正面衝突すればわかるよ、
とは言えませんので参考程度で。
ついでに書くと、サンバーのADWは雪道にむっちゃ強い。ゲレンデに行
く途中などで、ローカルナンバーのサンバーが後ろから迫ってきたら、
意地張らずに追い抜いてもらってます。

259 ：GC8も15年：2009/07/28(火) 01:06:35 ID:qNC/iT3P0

>258
なんどもADWって書いてる・・・すまそ、AWDです<(_ _)>

260 ：GC8も15年：2009/07/28(火) 01:14:12 ID:qNC/iT3P0

ぁ、書き忘れた。
衝突した相手はグランドチェロキー。この子は廃車になったらしい。

261 ：前スレの1：2009/07/28(火) 12:36:57 ID:l6ufDHRy0

>>258
オレはスタックしてしまうようなところにはいかないからねw
ウィンタースポーツも一切しないし。
正直、オレみたいなヤツにAWDは必要無いんだよ。
ヨメにも中途半端な四駆に乗るくらいならFFでいいって言ってるしね。

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 13:48:14 ID:hxN/qN1lQ

レガシィの四駆は泥道や雪道の為のものではないんだな。確かに2WDよりはまともに走れるが、そんな所を走る目的ならランクルとかになるだろ？。

263 ：前スレの1：2009/07/28(火) 15:03:42 ID:l6ufDHRy0

>>262
確かにレガシィは悪路をガッツリと走る車じゃない。
走破性と安定性が最大の魅力のスバルAWDシステムを
フツーの乗用車であるレガシィに載せることで、
フツーの人がその恩恵を受けられる。。。っていうのが良いんでないの？
乗用車ではおそらく最高レベルだと思うよ。
車高が違いすぎるから走破性ではランクルに到底勝てんw

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 08:24:29 ID:idSxKoEV0

変態ども、ガソリンは気にしてるか？

オレはピューラかヴィーゴなんだが、この二つでもヴィーゴがイイと確信してる。
音も加速も燃費もヴィーゴの圧勝。
スバル車にはエネオスっていう噂もあながち噂と言い切れないな。

それとレギュラー入れてるツワモノはいないか？

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 10:24:12 ID:Q/dzSi1p0

ピューラて何？

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 11:21:17 ID:BUgVXv5bQ

俺はこの変態車が好きなので必ずハイオク。
ヴィーゴいいのか…試してみよう。俺は昔からのつてで看板に

【油】

って所で入れている。

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 12:32:53 ID:pqyuzDLUO

脱税ガソリンとか？

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 17:00:13 ID:RIQIenKx0

>>265
昭和シェルのハイオクガソリンの名称。
ヴィーゴはエネオスのそれ。

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 17:08:53 ID:fjB4cQOrO

俺は前のインプからずっとエネオスだな。
でも、中身はどこも一緒なんじゃなかったっけ？ハイオクは別？

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 17:31:28 ID:TnvJ8ROOi

>>269
添加剤が違う。

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 18:22:45 ID:fjB4cQOrO

>>270
そうか。ハイオクはやっぱり別か。
つーか、俺のIDがB4だ

272 ：前スレの1：2009/07/29(水) 18:40:30 ID:jYMzjUHz0

オレはスーパーゼアスだけど、近所の一番安いGSが出光ってだけだしな。
ハイオクだったらなんでも一緒だと思うけどね。

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 20:10:00 ID:Ro/hPodS0

勤務先の取引スタンドが出光だったから
買ってからはしばらく出光だったが、最近無くなってしまった。

普段はシェルだったりモービルだったりするけど、
遠乗りするんならエネオスヴィーゴが伸びる。

>>264
間違って入れられた時はタダになったから許してやったものの･･･
４分の１残量にレギュラー満タンでは結構ノッキングしたが、
燃費は極端に変化なかった。
ヨーロッパ流に９６オクタンくらいになるくらいなら混合しても平気かと。

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 21:24:07 ID:Rq8gwPDb0

>>264
開発時にはエネオス使ってるって噂あったな…

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 23:08:51 ID:BU6R7IqP0

漏れはコスモ。エネオスはチョイ高いからな・・・ｗ
まあ、普通に乗るにはどれも一緒かと。セッティングしたときに差が出るが。

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/30(木) 17:59:59 ID:vC21SilTQ

新型の6速MT、評判悪いね。最近は異音がでるって噂も…25㎏軽量化したといっても、ギア比、フィール、良いことないみたい。GT-Rやエボも2ペダルになってしまったし、国産でベストフィーリングのMTってインプSTIとシビックだけになってしまったね。

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/30(木) 19:44:01 ID:I0F+iO/f0

6速度っつっても、従来の5速のケースに無理やり6速詰め込みましたってやつでしょ?
色々無理が出てくると思うよ。
どうせ1.5tは越えるんだから今までの６速でいいのにね。

あ、コストダウンの一環かw

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/30(木) 22:21:27 ID:cNNFyD4zO

嫌だよね。Ａ型なんか買いたくないって思っちゃうよね。。
中古で検討中ですが、やはりこの６気筒エンジンはＭＴでしょうか？過去にＡＴはあんま良くないような書き込み見かけまして。　
現車は１０年落ちの１６００ＭＴ車です。

279 ：前スレの1：2009/07/30(木) 23:26:00 ID:3sSArDsr0

>>276
ソースキボン。評判悪いって誰がいってんの？

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/30(木) 23:28:10 ID:6yfHwftK0

>>278
MTかATかってのは、
エンジンとの相性よりも、
車の運転に対するその人の姿勢で選ぶんじゃない？

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 05:34:34 ID:6j/O4bjT0

>>279
ネットでいろいろみてるとインプレで。

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 05:42:55 ID:zH1UHt3Li

あぁ、スバルのATは8ATとか7ATの時代で未だに4ATや5ATが主流だからじゃね。

そう云う評論家の記事は見た事は有る。

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 17:40:12 ID:SX/j1KZh0

渋滞が苦にならないならMTの方がいいよ。ギア比が合ってないのか
ATだとギクギャク感がある。エンジンそのものは素晴らしい。
逆に言うとスペBのATは意味不明だと思う。

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/31(金) 20:42:08 ID:/5zhUcyA0

週末に初回車検に出します。
代車はR2だって。今までの車検時の代車は全てレガシィだったのに、やっぱ業績苦しいんかな？

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 05:59:55 ID:TdBD7dmn0

20年以上付き合いあるけど
点検時は毎度サンバーですOrz

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 20:32:19 ID:gp+ecO6l0

代車出たことねえw

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 21:03:14 ID:gh65uXIp0

オレの場合、代車はだいたいステラだな
ガワは軽にしちゃなかなかイイ線だと思うが、
なんせあのCVTが良くない
オレがCVTに懐疑的なのはそのせいだな

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 22:47:01 ID:Q+/cTd2k0

>>283
スペＢのＡＴはまっとうなんじゃね？
素3.0ＲとスペＢはメルセデスでいうエレガンスとアバンギャルドみたいなモン。
そこでＭＴなんてのは、対Ｍ３　のようなクルマでしかありえないだろ？　日本では。

スペＢ・ＡＴに違和感を感じるようなら、真性の変態だ。
羨ましいぞｗ

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 23:52:59 ID:yJbsrid7O

いや、スペＢにＡＴは意味不明。

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/02(日) 10:36:47 ID:GpSfGvYV0

スぺB、最初はマニュアルのみだったものの、あまりにも売れなさ過ぎて
ATが追加になったと思われ。

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/02(日) 12:22:11 ID:5/0nLvcH0

そうだな。
スペＢでもＡＴだったらアバギャンみたいなものだ。
素のＲとスペＢ、共にＡＴのみなら何の驚きも違和感も無いね。

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/02(日) 13:37:50 ID:GmY/hCFJO

>>285
いいじゃないか、サンバー。

いつの時代もスバリストの基本だ。

Porscheとタイマン張れる唯一の量産車だ。

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 06:39:45 ID:CvDVG7UdQ

この車の6MT、インプレッサSTIの物をこの車専用にチューニングしたらしいけど、どうせ俺らみたいな変態にしか受けないんだし、多少硬くても余計な開発費使わないで素のRにインプレッサの物をポン付けしてもらいたかった。

294 ：前スレの1：2009/08/03(月) 07:26:18 ID:Z7h1w46q0

あんなガチガチのMTはいらん。
乗りにくくてしょうがないw　オレは今のでいいよ。

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 20:50:31 ID:vdlr0xuQO

コクコク感は今のままで良いが、ストロークはインプと同じで良かったと思う。

ま、後の祭りなんだが

昨日、土砂降りの中の移動となったのだが、やはりAWDてのは安定感あって良いねー
3リッターNAも、懐深いトルクと回転数にリニアなパワー感でジェントルにドライブをサポートしてくれる
買って良かったと思う瞬間だ。

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 23:03:53 ID:CvDVG7UdQ

3リッターにしてはあまりトルクの支援は得られないエンジンに思うが、今時のエンジンにしては高回転まで気持ち良く回る素晴らしい物だ。
雨の中でのAWDの安定性はやっぱり安心。
懐の深い車というのは確かだな。

297 ：前スレの1：2009/08/03(月) 23:34:34 ID:Z7h1w46q0

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021582.html?pg=1
「ファンの意見が賛否両論の新型、、、」とあるが、
やはりそうなのか？
レガシィのMT比は今や10％ほどのはずだからしゃーないと思うが。

っつーか、シフトレバーまわりがカッコわりーなぁ。
革が安っぽいねぇ。マ○ダみてーじゃねーかよw

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 00:02:09 ID:tQUx31cy0

あの格好じゃぁな…4年位でスパッと新型に移行してくんないかな。
その頃はもうATでも良いかな。

そういや、客感謝デーの郵便が来ていた。S402まだ売れ残ってんのねw
値段が書いてなくて、「詳しくは営業に」となっとった。
安けりゃ寝返る手もあるか

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 03:12:41 ID:GTx00oGdi

なぁ、

スバルに要望出さないか？
EZ30を270ps程度にして6MTと合わせてインプに積む。

BR/BMはデカすぎるからインプのボディで。500台程の限定でいいから出して欲しい。俺は500万円でも買う。

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 05:24:33 ID:vJpDBYy00

>>299
それは↑にもあったな。
別にパワーは上げなくても良いからSTIに載せたら楽しいと思う。

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 05:48:32 ID:vJpDBYy00

２回目の車検をもうすぐ迎えるB型、ディーラー系中古車だいぶ出回ってきたな。
まだ走行距離の少ないものも多いから、程度の良いもの狙うチャンスだね。

302 ：前スレの1：2009/08/04(火) 06:55:12 ID:qeAN6pEI0

>>299 >>300
インプもレガもアイデンティティはターボ。それは無理だろうな。

オレの狙いは次期型だから、
それにNA 6MTをラインアップしてくれることに期待。
その可能性すら薄いけどね。

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 14:05:28 ID:k2njjp3J0

次期型っていったら６年後か？
もうメーカーもエンジンカーの希少車にそこまでカネかけれないだろうな。
現行だってMTはSパけの6MTだけになってしまったし。

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 17:58:12 ID:isyXiUgq0

>>299

やるんなら、仮にちょっとパワーが下がっても
もう少し下のトルクが欲しいのと、電スロの制御を見直して欲しい。
所謂スーパーカー含みでいろんなクルマに乗ってきてるが、
チンタラ走るのがバカくさいと思ったクルマは変態車が初めてだ･･･。

どーせやるならWRX系のワイドボディで穴無しアルミボンネットに
PCDも114.3でターボ系のハブね。

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 21:30:02 ID:WpcgOQ7K0

TOYOTAとの共同開発のスポーツカーに積むのも良いかも？

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 21:35:13 ID:RxyO2MVPO

3000 6気筒 NAだったら320馬力ぐらいのヴォンヴォン回るエンジンでも良いよ
3000回転以下ではしんしんとトルクフル

307 ：前スレの1：2009/08/05(水) 00:35:22 ID:99INjblf0

ガチでいうと、、、
ISベースでいいから、FRシャシーにEZ30Rを搭載してFRで乗りたいねぇ。
もちろん6MTで。
フロントバルクヘッドにエンジンをくいこませて重量配分を適正化。
もしそれが無理なら、多少時代遅れだがトランスアクスルにするとか。
そうなるとシフトフィールが。。。
考えるだけで楽しいねw

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 07:05:58 ID:JRxNfOdHQ

>>307
それならこの変態車でよくね？isは重いし。
俺はBEEに6MT載せてもらいたかった。エンジンもRのつかないEZ30でいい。以前乗ってたBE5の走行性がとても心地よかった。

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/08(土) 05:52:50 ID:Gt1lENAqi

>>307
ベンべの様にエンジンを持って来ると水平対向６気筒の場合、足元のスペースが無くなる様な気がするんだが気のせいか？

皆んな、教えて下さいな~(・・？）

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/08(土) 18:59:01 ID:IX9VwsLq0

初回車検が終わったけど、２項目ある排ガスの濃度検査が両方ともゼロだった。
今までのクルマの数値は覚えていないがゼロではなかったはず。
さすが４ツ星、今のクルマの排ガス浄化度に感服。

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 00:00:53 ID:+Y6xPYyb0

>>310
D型はまだまだ放出されそうにないな　orz

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 00:48:05 ID:kmiQb4Co0

前スレあたりで、カムが切り替わらなくなったって書き込みあったけど、
俺のも変わらなくなったorz

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 13:52:45 ID:4onhRylg0

カムが切り替えってどういうメカニズムなんだろ？
多分、コンピュウターで制御してるんだろうな。
俺は今日、中央道を加速中意識してタコみてたけど
４０００回転できちんと切り替わってた。いい音だな～

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/09(日) 20:31:33 ID:kmiQb4Co0

ついでにタペット音らしきものまで出始めた。
しかし、ディーラは今週は盆休みとな　orz

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 07:25:21 ID:7iKNhPddQ

>>314
合わないオイルや余計な添加剤注入してないか？あとオイル量は大丈夫か？

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/13(木) 08:06:37 ID:g2ezZIacO

おはよございます。　
３.０Ｒはツーリングワゴンもありますが、やはり６発のＭＴならＢ４でしょうか？

317 ：前スレの1：2009/08/13(木) 19:44:34 ID:KJEqYi1e0

ナニが言いたいのかわからん。

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/13(木) 23:00:24 ID:G0+r3ezO0

３.０Ｒはツーリングワゴンもあるけど、やはり６発のＭＴならＢ４かね？ってことじゃね？

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/13(木) 23:09:26 ID:g2ezZIacO

その通りでございますわ。

>>317
理解できないなら書き込みすんな！グズが

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/14(金) 03:14:03 ID:xEwwzyqd0

そんなことも気分で決められない屑に言われたかないな。

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/14(金) 05:20:14 ID:9It40zta0

どっちもいいけど、B4のリアデザインはかっこいい。

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/14(金) 09:47:04 ID:8rUlQC720

態度急変ﾜﾛﾀ

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/14(金) 12:24:12 ID:wlhN0WzeO

走りにセンシティブな奴なら、少しでも剛性が高くてマスが集中してるＢ４の方が良いんだろうけどね。

俺はレガシィ=TWという頭なので、迷わずBPを買った。

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/14(金) 22:18:28 ID:jb21WVGui

俺は軽トラ(産婆)を持っていて荷物を積まなくてよいから B4 にした。

軽トラが無かったら間違いなくワゴンだった。

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/14(金) 23:23:37 ID:0h6YPLNbO

BP欲しかったが弾がなくBL買った
箱替えするか乗り潰すかで日々悩んでる

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/15(土) 11:53:16 ID:Ilp16HaT0

俺は荷物もないんだけどワゴン。
利点といえば、リヤシートがリクライニングすることと、リヤシートから荷室の荷物にアクセスできること。
セダンでもトランクスルーから手が入るのかな？？

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/15(土) 11:57:25 ID:7Hmu+eey0

トランクスルー、手は入るが、物を取り出すのは難しいと思われ・・・
不要なものをポンポン投げることはできる。

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/15(土) 17:21:12 ID:Rh53iotoQ

渋滞中、ずっと五月蝿いかみさんをトランクスルーに投げたかった

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/15(土) 18:06:50 ID:Ilp16HaT0

トランクスルーって、一般的には真ん中のアームレスト部分だけがスルーになるんですよね？
シートごと倒れるわけじゃないんですよね？

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/15(土) 18:14:38 ID:i0ogsXvR0

だよ。
北米版は全部倒れるんだっけ。

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/15(土) 19:13:58 ID:g/OtVQg/0

どちらかというと、アームレスト部分だけが貫通するのは後発だった。
背もたれ全部が倒れる方がかつては多かったけど、
座り心地に難があるとか、騒音振動対策が大変だとかで今では少数派。
中には、セダンのくせにダブルフォールディングの車もあるらしいが。

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/15(土) 20:34:45 ID:Rh53iotoQ

インプ姉は確かシート全部倒れたな

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/15(土) 22:16:32 ID:emG/KVEX0

どうせ剛性なんて対して変わらないんだから、全部倒れるようにしてほしいよなー。

リアデザインでBLE買ったけど、予想外に荷物詰めなくてその点だけは後悔。
サッシュレスドアだから、後部ドアが小さいのもあって荷物積むならBPにしたほうがいいね。

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/16(日) 01:01:58 ID:bS4sWy+t0

私もBPE
家族（うちは３人）で移動するなら荷物+ベビーカートも積めるし便利です。
BLEに乗ったことはないんだけど違うものですか？
体感できるくらい違うなら今更チョッピリ後悔するかも（ｗ

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/16(日) 02:27:25 ID:tEMy/xXIO

自分は滑りに行く時に車中泊してるから迷わずワゴン。
二人で寝るには狭いのでは？と言われるけど、自分160㎝、連れ143㎝なので必要十分な広さかな。

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/16(日) 10:38:59 ID:NgN06N5eO

そーそーリアを倒して寝られるってのがBP変態の良い所だよね。
SA仮眠でも、座席で背もたれを倒して寝た場合に比べ、熟睡度は雲泥の差。
高速1000円の恩恵を享受してますわ。

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/16(日) 10:49:28 ID:dqGkkuOE0

試乗したワゴンのリアサスがあまりにも落ち着きがなくて酷かった
正直これはダメだろってほどに

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/16(日) 11:00:07 ID:OHparmdg0

ピッチングすごいよね。

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/16(日) 12:36:25 ID:gLFONDwr0

３代目、４代目に採用されたマルチリンクサスは失敗作。
ストローク短い、ショックの取り付け位置がおかしい為、
脚の動きが悪い・・って総括に書いてあった。

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/16(日) 12:48:43 ID:/6dWlvbR0

総括ってのはマガジンXっていう雑誌に載ってる奴？
あれってヤラセで書いてるらしいよ。
福野礼一郎っていう自動車評論家がヤラセ側で書いたことがあるって暴露してた。

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/16(日) 13:40:51 ID:K3GoRvaBQ

しかしBP/BLの足の完成度は低かった。新型は良いらしいが。乗ってみたい。

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/17(月) 18:20:10 ID:usMLyJgu0

>>335
お連れさんは男ですか？　彼女？　女友達？
143cmで男は…？

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/17(月) 20:06:01 ID:D60f49sjO

レガシィ=走り
の幻想で変態車を購入したが、裏切られた感はある。
乗り心地に不満は無いが、コーナーでの挙動は頼りなくてたまらん
今はエンジンを楽しむ車と割り切ってますわ

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/17(月) 21:03:20 ID:g9dHU8AA0

>>335
中学生カップル？

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/18(火) 12:36:38 ID:ksn7PF0oO

やたら跳ねるよな
補強アイテム入れて落ち着いた
ノーマルだと足動いてないんじゃね？

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/18(火) 19:24:44 ID:Ysz8cyAo0

>>345
補強パーツって、具体的にどんなパーツ入れました？
是非参考に聞かせてください。

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/18(火) 19:37:18 ID:cLppCW/E0

>>345
おまいと同じ事考えて色々補強いれたらさらに跳ねるようになった俺参上。
タワバ、筋金ｸｿ、後ろ周りはリヤエンドバーとクスコのブレース系入れた

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/18(火) 19:49:31 ID:D5dNC4RW0

補強アイテムもいいけどカレーもネ・・・じゃなっくってFロアアームの後ろ側の
のブッシュを強化ゴムorウレタン製にするとフィーリングアップするよ。

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/19(水) 07:31:58 ID:bntLvMiaO

俺は筋金くんとロアアームバーだな
タワーバーは悪化したのですぐ外した
跳ねるのは収まったがカタコト音はしてる

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/19(水) 12:12:31 ID:CltNr3xjO

>>342,344
身長と夜と車選び以外は至ってノーマルなアラサー夫婦です。

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/19(水) 14:30:49 ID:o39skFqU0

>>350

>夜

kwsk(笑）

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/19(水) 20:17:37 ID:2sw6YO2H0

>>350
夜はアブノーマル…ゴクリ

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/19(水) 21:40:56 ID:ThkfyQPiO

>>350
>夜

分かる分かる

６速マニュアル変速プレイな
バック操作の時が微妙に気持ちイイ

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/20(木) 00:21:35 ID:yS0nTHdv0

筋金クンを単独で入れるとハネなくなりますかね？？？

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/20(木) 14:55:46 ID:NAW0kEXr0

この車、エンジンのどこかにポルシェの
部品使ってるって営業が自慢してたけど、
どこに使ってるの？

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/20(木) 15:03:32 ID:NlDnX4dOQ

だから何って感じ。もし何ならスバル六連星外して、跳馬はっときゃいい

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/20(木) 18:12:25 ID:zTMO2WuH0

>>355
可変バルタイのタペット部分だね。
ttp://allabout.co.jp/auto/opencar/closeup/CU20031001/index.htm

>>356
ちょっと前から国内向けフェラーリのオルタネータはDENSO製。
かつてはACDelcoやマニエッティ・マレリだったけどね。
ひょっとするとカローラと一緒かもｗ

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/20(木) 18:26:19 ID:UJ1BKhwUi

>>357
タペットというのは確かOHVにしかない筈だが？DOHCやSOHCに無いパーツ。http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY36ELDA.jpg
DOHCの場合はバルブリフターが正しくね？

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/20(木) 19:14:03 ID:J8zMUCG2O

皆様

このクルマが欲しいのですがやはり年次が後のほうが乗り味やトラブルに対してよいのでしょうか？

また発売期間は平成16～18年で合っているでしょうか？

オーナーの方、お詳しい方、ご教授ください。

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/20(木) 19:21:47 ID:l+n15iET0

ロータス特許、独INA製造特許のスイッチャブル・タペット。
水平対向なのでロッカーアーム式は不可なので直動式専用品を開発。
機構は同じでもポルシェと同一部品ではない。

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/20(木) 19:38:04 ID:l+n15iET0

補足すると、ドーナツの外側と内側（穴の部分ね）を想像して下さい。
内側は低速用リフターとして作動、リフトの高い外側高速用カムは作動しても
下側に逃げて空打ちとなる。高速域になると内外がピンで固定され、低速用内側
カムはリフトが低いので空転し、高速用に切り替わった、ということらしい。

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/20(木) 20:43:33 ID:fSmW2D8k0

>>359
平成１６年１０月～平成１９年５月でB型～D型の間。
そりゃB型よりC型よりD型、サス周りの鉄板が厚くなったり足回りのフィーリングが良くなった。
D型になるとSIドライブがついたりする。
しかし年改のたびに内装等のコストダウンがあったり
デザインはB型とC型のが良いという意見も。
トラブルについては、年式うんぬんよりも、当たり外れの個体差が大きいようだ。

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/20(木) 20:47:11 ID:2ngVcIwD0

http://www.carvoice.jp/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=113&category_id=6&option=com_virtuemart&Itemid=18
http://www.carvoice.jp/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=59&category_id=3&option=com_virtuemart&Itemid=18
http://www.carvoice.jp/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=209&category_id=3&option=com_virtuemart&Itemid=18

ATですが激安

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 01:04:02 ID:gkreeshNO

>>362

ありがとうございました。
C型と言われるものを探してみます(私もD型のデザインは好みではないので)。

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 02:33:35 ID:oVT1VMLw0

>>358
ﾃｷﾄｰな表現ｽﾏｿ。

>>364
点呼を取った感じでは、B型が６割近く、C型とD型がそれぞれ２割弱だった。
頑張って見つけて下さい。

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 05:43:01 ID:sCihAS0V0

>>364
登録台数もB4で確かATとMTあわせて１０００台位の登録だったと思う。
今が程度の良い玉がでてくるチャンスだと思う。できるだけディーラー系で探したほうがよい。
SUGDASにも掲載されているが全てB型のようだ。

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 06:59:48 ID:gkreeshNO

>365、366

ありがとうございます。

さらに希望がB4で色や装備にこだわったら探し出すのは無理っぽいですね。

新型が出たのでこれから出てくるかなぁ～と思っていますが、待ちなのか良いタマがあれば多少の妥協をして買いなのか決めかねております。

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 07:08:50 ID:HgIubG0m0

>>367
残念ながら変態車乗りなら
こんどの新型にはあまり触手が湧かないと思うぞ

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 07:39:33 ID:biYD70gfO

新型に乗り換える人は少なそうだな。

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 08:12:58 ID:WuCVx1jaQ

新型にするならS402だろ。もう在庫なくなったか？

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 12:36:00 ID:SLSzy/X8O

402は高すぎ。
東京スバルの売れ残りは価格応談となってたが、
コミコミ400万位なら買っても良いかも

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 18:13:07 ID:Me0eGUnV0

4発ターボでいいんだったら
わざわざ変態車なんか選ばないよ

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 19:18:26 ID:sCihAS0V0

いやいや、新型のターボ買うならってことだよ
４気筒ならインプSTI

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 20:49:53 ID:Lj01mFgv0

「なんちゃって」スバリストは手放すだろう。税金燃費もろもろ。
「新型＝最高」な技術オリエンテッドな人も手放すだろう、新しい＝正義。
「H6、NA、6MT」'`ｧ,､ｧ(*´Д｀*)'`ｧ,､ｧ　なメンツがこのスレ住人。
好きなら買うしかない、何かと比較するべく対象も無い変態車。
良い出物とめぐり合える事を祈ってます。

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 23:22:05 ID:qsOg+ik60

俺は「なんちゃって」スバリストだし、新しい＞古いだと思ってるけど、
この車は手放さない。
なんとか買えるNA＋6MT＋4ドアってこの車しかないし。消去法だけどね。
NA＋6MT＋4ドア＋FR車がもし出たら手放すよ。

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 23:27:06 ID:L8x4sOir0

>>375
M3セダン

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/21(金) 23:55:36 ID:nB61ktlb0

BMW130i

あれは5ドアか

378 ：375：2009/08/22(土) 06:32:57 ID:k7bZgvzE0

>>376
M3なんか買えねーよw

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/22(土) 07:35:50 ID:bgweVpdUO

>>372
シトロエンのC5 Hdiという変態車もあるぞ。プジョーの307Hdi136なんかも英国仕様の右ハンドルが売ってた。

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/22(土) 14:03:17 ID:PiFPmc7+0

>>375,376
E46の330iのMスポ、最終（04年車）なら左ハンだが6MT。
まだ200万を下らないあたりはやっぱ330。

ヨーロッパ仕様のBMWなら現行3シリーズも５シリーズもMT選び放題。
日本にはないディーゼル+4WD+MTも選べる（但し左ハンドル）。当然ワゴンもあり。
ベンツもEクラスまではMTがあるし、アウディもそれなりに選べる。
BMWは工場でオーダーすれば細かい部分を日本仕様にしてくれる（メーカー発注だが並行という罠）。
ガソリン車なら問答無用でガス検もＯＫ。ディーゼルもＥｕｒｏ４とか５対応ならいける。

俺も変態を極めてここまで行きたいんだが･･･。

381 ：312：2009/08/23(日) 01:05:28 ID:Z4TbjXG1O

エンジン交換決定＼(^o^)／

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/23(日) 01:22:23 ID:GfltUvQk0

ご愁傷様
でもリビルトだけどOH済エンジンゲットじゃん！
また慣らしから楽しめるとポジティブにいこうぜ

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/23(日) 01:52:56 ID:gGWs7f6q0

そういやリビルドエンジンって慣らしいるのかな？

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/23(日) 05:32:59 ID:6s6EmxfP0

>>383
部品交換が全く無いリビルド、ばらし・組みなおしなら慣らし
はいらんわね。
何らかの部品が交換されている場合は、慣らしした方がよさそ
うだが。本気で慣らすなら、エンジンチューナーのサイトを拾
い歩けばいい。はっきり言って、シロウトじゃ無理だ。理由は
公道利用する限り、道交法違反確実だから。言ってる意味わか
るよね？
リビルドエンジンってレースじゃ常識。何か問題あるのか？
って話なわけだ。公道で限界まで踏み続ける勇者以外は、気に
しなくて言いと思うんだけどね。

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/23(日) 05:47:20 ID:8ubp3gAh0

>>381
車はB型C型D型どれですか？
エンジン載せ替え久々聞いた。オイル減りが激しくてエンジン載せ替えってのは何件か知っているが、
カムが切り替わらなくて交換というのは初めてだ。このエンジン精密すぎて耐久性に疑問だな。
しかし、組みなおしたエンジンは技術者の腕によっては新品より良くなるって言うよね。

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/23(日) 08:34:07 ID:RwwE9HX40

変な意味ではなく、男子はヴァージンを選好するって本能があるからな。

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/23(日) 08:34:52 ID:RwwE9HX40

いや、良く考えたら変な意味だなwww

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/23(日) 15:27:51 ID:O6wWRmw/0

どっちもシリンダーとピストンだから慣らしは必要だろうｗ

可変ボア、可変ストロークできっちり暖気しないと潤滑に難があって
一通り動いたら棚落ちしちまう単気筒エンヂンだからなｗ

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/23(日) 17:00:25 ID:a5BaImPz0

>>384
リビルトは基本ぬっこわれたエンジンを回収して各種部品交換再組み付けなエンジン
てDの人から聞いた事がある
ブロックかじって、ボーリング後補修用オーバーサイズピストン突っ込んだものもあるらすぃ
真偽は不明w

ま、慣らし必要なら>>381の担当Dがそん時説明すんべ

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/23(日) 17:22:20 ID:1HGXvBy80

>>384
オーバーサイズピストンなら、排気量うｐだね！　3.1リットルか！！？

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/23(日) 17:33:19 ID:6cAAWXpIi

排気量UPは脱税だから有りえんだろ。

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/23(日) 18:00:28 ID:O6wWRmw/0

>>391
円周率を3.1415で計算する前提でだが、
EZ30は89.2x80.0で2999.4941･･･cc。

２ストバイクのエンジンだと0.25mm単位のO/Sピストンが多いんだが、
もしEZ30も同様だと仮定してボアが89.45mmになったら･･･3016.331ccになる。
チラっと計算してみたが、0.01mmでも3000.166ccで僅かに超える。

メタルがカジったエンジンをリビルトした奴ならピストンリングを組み直すくらいだろうが、
もし仮にシリンダー壁面を触る様なリビルトエンジンだったとしたら、
それは（変な意味で）大変なエンジンかも。

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/23(日) 23:49:11 ID:sXM4HLJf0

今日おｋｙ

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/24(月) 00:04:43 ID:fk9Wo/Pp0

今日お客様感謝デーに行ってきた。
丁度、メカニックによるエンジン解説講座をやってて参加した。
実物のエンジンを使いながらの解説だったのだが、そのエンジンてのが
オイル交換を怠っててコンロッドが折れ、エンジン交換で降ろされたて
のEJ20だった。　ああいうのもリビルトして使いまわしなんかなー。

そして、以前から気になってたThreeBondの6601Kが特別価格だったので
試してみた。
結果…これは良い！鈍感な俺でも効果はハッキリ分かった。エンジンの
回転が軽やかになりトルクフルに。エンジンサウンドも澄んだ感じに
なった。益々変態車に愛着が沸いた。

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/24(月) 07:16:11 ID:yQm3N0S60

リビルドエンジンについていろいろでているが
俺のはオイル漏れで補償にてリビルドミッションに２万キロで交換している。
新車で買い、慣らし運転やオイル交換をきちんとやり、回転をあわせた丁寧なシフトチェンジを行って大切にしてきたので、
これによるリビルド交換は少し不安があった。前者がどのような使い方をし、どのような壊し方をしたのか？だ。
MTについてはどうでしょう。詳しい方、教えてください。

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/24(月) 07:37:08 ID:VU9DbTyM0

>>395
そんなの気にしたってしょうがないじゃん

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/24(月) 08:51:08 ID:Eng01XVx0

>>395
そのへんを調査して、まともなモノに戻して売るのがリビルド。
工業製品なんだから、直せば元に戻る。

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/24(月) 09:34:55 ID:qfuR5epqO

ミッションなら、歯欠け・シンクロ死亡位で、ガワにまでダメージが及ぶものってのは考えにくいよな。

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/24(月) 22:31:30 ID:JlDLxc8g0

>>383
ﾘﾋﾞﾙﾄは慣らしが必要。壊れたｴﾝｼﾞﾝ組み直してるわけだし、
OSﾋﾟｽﾄﾝ使ってる可能性が高い。ｼﾘﾝﾀﾞｰ＆ﾋﾟｽﾄﾝは新品と考えるの自然。

>>392
OSﾋﾟｽﾄﾝは、EJｴﾝｼﾞﾝと同じで+0.25と+0.5が用意されてる。
（+0.25で壊しちゃった人は+0.5ねｗ）
ちなみに、補修用でﾒｰｶｰが用意したOSﾋﾟｽﾄﾝを入れても車検には問題ない。

だいたいﾌﾞﾛｯｸみても「EZ30」としか書いてないから検査員には、
まずﾊﾞﾚないがなｗｗｗ

>>395
新車のｴﾝｼﾞﾝより、ﾘﾋﾞﾙﾄの方が調子がいい。誰がどんな乗り方をしていたか
とか関係ない。ﾀﾞﾒなところは交換するわけだし、部品は全部洗浄。
MTも同じ。仮にｶﾞﾜに大きな傷とかﾀﾞﾒｰｼﾞがあったら使わないし。使える
ところはｷﾚｲにして再使用、ﾀﾞﾒなところは交換。

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/25(火) 05:16:45 ID:bLIyXNnU0

３９５です。みなさんありがとう。安心しました。

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/25(火) 11:11:54 ID:i+RJtyOk0

オーバーサイズピストンって今でもあるの？
純正は国内全メーカ規制で生産中止ってどっかで見たけど。

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/27(木) 21:46:19 ID:j8dgt3XV0

age

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/28(金) 07:24:00 ID:YR4iSizsQ

どなたか、B型C型海苔でノーマルサスでホイールを17インチにダウンした方いらっしゃいますか？乗り心地とかかなり変わりますかね。そろそろタイヤ交換、今の乗り心地が家族に不評なもので…著しく変わるのであれば考えたいと思っております。

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/28(金) 07:29:53 ID:vN2nD/s70

扁平率が50になって、乗り心地は確実に良くなる。
つか、18インチがオーバースペックすぎ。
インチダウンに抵抗がなければおすすめ。

ただ、サイズが一般的じゃないので、タイヤを探すのに苦労するかも。
ホイールは、純正17インチの中古が安く（新品同様が4本で2万以下）手に入るよ。

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/28(金) 07:45:46 ID:YR4iSizsQ

>>404
早速ありがとうございます。BEの前期ホイールのデザインが好きなので探してみます。もしくは高くなりますがSTIのオプション。

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/28(金) 07:57:00 ID:vN2nD/s70

BH/BE系のホイールは、干渉して入らない可能性があるから気を付けてね。
ほぼ入るとは思うけど、スペーサーが必要になる場合があるといえばある。
可能性としては少ないけどね。

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/28(金) 08:24:18 ID:YR4iSizsQ

たびたびすみません。
スペーサーは咬ませたくないので、BL用か、STIｵﾌﾟｼｮﾝを探してみます。

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/28(金) 08:59:23 ID:DHzZabLvO

BE純正は確か前後期ともに使えるはずだ
あとSF5純正の鍛造が+48だからいいかもな

ところで、排気音を甲高い感じにしたいんだが
センターとエキマニどちらがいいだろうか？

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/28(金) 09:34:20 ID:aZuTUvrOO

>>407
おれのBL GTの17インチと交換してほしいぜ…

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/28(金) 12:22:19 ID:Bwnd0l6Q0

215 50 R17の車も増えてきたので、タイヤの選択肢が増えて嬉しいな。

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/28(金) 18:31:13 ID:cfZtXZOh0

タイヤもサイドウォールが軟らかいやつ買うんだぞ

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/28(金) 21:28:22 ID:BITfU7n20

C1Sおすすめ

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/28(金) 23:31:07 ID:vVZCDjlq0

俺もインチダウン検討中。

中古で買ってから１万キロくらい走ってタイヤはあんまり減ってないが、
サイドウォールで走ってる感じがあんまり・・・

LM703でスポンジ付きだけど、走ってる感じがしなくて嫌いなタイヤだ。

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/29(土) 00:10:15 ID:oVs/PlkD0

それうんこタイヤだもん

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/29(土) 01:02:20 ID:IDXLCqGTQ

俺、LM703考えたことあるが、そんなに糞か？

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/29(土) 07:06:24 ID:5EEhl9W/0

>>408
両方交換した方が良い。
駅間にも好感するといい音するらしいのだが、この車、触媒切断して溶接して
カナーリ面倒い。あとK2ギアが甲高い音するらしいな

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/29(土) 11:07:58 ID:RC27zxzb0

LM703はうんこ・・・には同意。
連れが履いていたけど、喰わない・ステアインフォないで最悪って言ってた。

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/29(土) 11:11:27 ID:5EEhl9W/0

LM703・・・やっぱり静かで衝撃も少ないのですか？

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/29(土) 12:04:02 ID:oVs/PlkD0

それすら微妙なスポンジ入りだからうんこなんだな

420 ：413：2009/08/29(土) 20:47:01 ID:vIMBDPiL0

スポーティーコンフォート？が狙いだったはずだが、
ズリズリとショルダーを減らしながら走る、
やたら硬い７０タイヤみたいな感じがして嫌いだ。
ハンコックとかナンカンのがしっかりしたタイヤに感じる。

ビル足とのマッチングも最悪の部類。仕事してない感じがする。

ちょっと前、
会社の３シリーズに15インチのECOS履かされた時の感触によく似てた。

421 ：413：2009/08/29(土) 20:54:20 ID:vIMBDPiL0

>>418
衝撃はあるよ。
ただ、それに見合うだけのステアインフォだとかライントレース性がイマイチ。

多分だが、「標準サス車ならいいタイヤなんだと思える」と思う。
コンチネンタルとか履いたら相当いいクルマなのかも知れん。

今のT/Wのセットをヤフ●クでエクシーガ乗りが買ってくれれば幸せｗ

422 ：408：2009/08/30(日) 23:07:46 ID:Ls3MS0dU0

>>416
レスありがとう！K2のエキマニ見たけど高いなorz
センターとリアピース替えてお釣り来るじゃないか
しかしセンター替えると爆音になりそうだからも少し悩むわ
溶接タイプのショップまで遠すぎるんだよな

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/30(日) 23:19:53 ID:AUymCNTuO

TW乗りの自分もそろそろタイヤ交換で悩んでる。寿命>ステアインフォ>静粛性>値段>グリップの優先度で

LMはダメらしいのでショップおすすめのレグノと簡単C1Sで悩んでます(^^;)

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/30(日) 23:25:54 ID:mfkKkM630

T1Rお奨めだけどなー

音が凄い静かだし、走りが軽い。何と言ってもパターンが格好いい！
駐車時、たまにハンドル切ってトレッド面を見てうっとり・・・

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/30(日) 23:31:30 ID:pe/cidw40

>>422
高速代が安いうちに行くしかないだろｗ
漏れの知ってる所なら、朝一入庫で日帰りだしな。

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/31(月) 14:41:32 ID:AlROASdIO

>>425
地方名だけでも教えてもらえないでしょうか
遠かったら二泊コースなもので

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/31(月) 19:07:26 ID:HujaOBOoQ

しかしこのエンジンのエンジン音と排気音はいい音出すよな。Macintoshいらないくらい。
俺のはセンターとマフラーだけの認定品。一度、フルエキゾーストの大きめな音量のやつ聞いてみたい。

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/31(月) 22:07:06 ID:xRXudU7N0

>>425
民主政権誕生でタダになる…かも？

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/31(月) 22:52:37 ID:9BhuNeCv0

自動車税増税でそれどころじゃ無くなりそうだけどな。
仮に倍になったら年間10万以上か。

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/31(月) 23:37:58 ID:ECK4TDmh0

自分も乗り心地・快適性重視でインチダウンを検討しているのですが
215/45-18から215/50-17に変更するだけでも
乗り心地の変化ってかなり感じられますか？

思い切ってアウトバックのサイズ215/55-17は
外形違いすぎて無謀ですよね？

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/31(月) 23:38:20 ID:oMPNyXyt0

>>426
海に面してないけど東海ｗ　

このスレでも名前出てたんじゃないかな？

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/01(火) 00:48:30 ID:SuO9SPKQ0

>>430

せめて30くらい前のレスくらい読んでから書き込もうよ・・・

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/01(火) 12:22:41 ID:XhCjtM/vO

>>431
世話になってばかりですまない
K2ならともかくPRSみたいな溶接タイプは
発売元じゃないと怖いで

また替えたら報告くる

あと215/55R17は車検不適合の外径オーバー
車に問題はないけど何があっても自己責任で

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/01(火) 12:47:01 ID:XhCjtM/vO

連レスすみません
215/55R18と間違えて計算やらかしてます
車検は大丈夫ぽいですがサイズオーバーだと
入庫拒否するＤがたまにいるので気をつけて

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/02(水) 00:01:10 ID:ZocsHTMt0

>>432

もちろん前レスは読ませて頂いてます。
しかし読み直してみたら自分の書き方が悪かったですね・・・すみませんorz
インチダウンで確実に良くなると拝見してましたが
納得の行くレベルになるのかなー？っと、思いまして書き込みさせて頂きました次第です。

>>433-434
すみません色々ご丁寧にありがとうございます。
55でも車検行けちゃうレベルなんですね。
ならば55で行ってしまおうかなー？
ただ18ミリ位外径が大きくなるので、車速と車体（フェンダー等）の接触には気をつけたいと思ってます。

エキマニ交換のご報告期待してますw

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/02(水) 07:20:28 ID:lg/oH66xQ

皆さん、質問でつ。
皆さんが所有されてる変態carはどんなトラブルがでましたか？オイル漏れ等、この車も多いですかね？
自分のはB型ノントラブルでつ。

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/02(水) 08:28:12 ID:Fs9sYQdj0

>>436
自分もＢ型を仕事で使ってるが、全くのノントラブル。
現在62,000km。
むしろ、シートとかステアリングとかのヤレが目立つ。
GRBシートに変えようかな。

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/03(木) 01:00:53 ID:0v/HML6D0

>>436
同じくB型　55,000キロ

マイナートラブルばっかりですが。。

①サンルーフの内装側モール剥がれ
→保証切れに伴い自腹交換

②ミッションとプロペラシャフトの接合部オイル漏れ
→保証修理

③クラッチペダル踏むとギコギコ音がする
→11月の車検時に調査

④ハンドル切る時の変な音
→同じく車検時に調査

⑤スバルスペシャル　内装からのギシミシ音
→気合のDIYで解決

エンジンは快調そのものです。
2回目の車検いくら掛かることやら。

延長保証も高いしorz

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/03(木) 01:21:09 ID:SJLdjf1V0

C型40,000km。
純ナビが一回死んだ。
あと最近マッキンのピックアップが怪しい。
ハンドルは俺のも表面が傷んできた～。

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/03(木) 22:42:08 ID:x+FSzEOP0

俺の奴運転席ドアだけギシギシ言うんだよね。

マッキンがやたら熱くなるのが気になる。
熱くなるとあからさまに読み込み悪くなるし。

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/03(木) 23:53:11 ID:VoJeB2yr0

>>436
B型　75,000キロ

１．マッキンが「フォーカスエラー」で死亡
→クレーム修理
２．エアコン使用中にエアコンパネルがチカチカする
→様子見
３．シフトレバーからの唸り音
→様子見

エアコンパネルは延長保証切れる前に何とかしたいなぁ。
たま～にしかならないから、ディーラーへ行くに行けない。

同じくハンドルとシフトレバーだけは新品に換えたいね
幾ら位するんだろう？

442 ：無印だけどカキコ：2009/09/04(金) 10:08:21 ID:cnie7X7R0

↑チカチカは接触の問題？症状に関係なく診てもらってはいかがかな。
自分はメーターがたまにチラチラすると思ったらバッテリー寿命だった。
接触でないとわかれば次の対策打てるし、そこだけさらに修理保証付くんでないかい？
あとマッキンの熱はエンジンルームの熱さがきてるのかも。今夏短パンで長距離運転
したら左足付近にヒーターがあるのか？という熱気ですた。気になったもんでスマン。

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/04(金) 10:21:46 ID:C4AokoNx0

>>436
B型　57,000㌔

1.運転席のガラスを一番下まで下ろしたとき、モール？が巻き込まれる
　→ いつからか分からないけど、面倒なので放置。ｗ

2.リアドアロック故障
　→ 保証期間外だったので自分で交換。

3.パワステポンプのベアリングからオイルにじみ
　→ Dで症状が軽いと判断され、クレームで直せず放置。

4.色々なところからのキシミ音
　→ 気にしたら負けだと思ってるｗ

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/04(金) 15:35:49 ID:3/xsFxvb0

B型　74,000㎞。
・内装のガタピシ音発生。
・塗装がヤバい。
・4年6ヶ月で突然バッテリー死亡。
・リア回りからの異音。
まぁどれも経年劣化ということなので仕方無いですな。

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/04(金) 20:38:18 ID:v0iDq9AMO

B型 30,000km

助手席前のグローブボックスが、ダッシュボードのラインと合ってないのが不満。
何か垂れ下がっちゃってるような…

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/04(金) 20:47:34 ID:ugJxFAqP0

それ前期だと仕様じゃなかったっけ

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/04(金) 22:03:01 ID:rjHPYCdg0

B型72000km

多分全部経年劣化、壊れたら直せばいいと思ってる。
スバルだもん、レクサスじゃない。
変態車を愛した俺がどMだったんだと、恍惚感すらあるよ。
（そこが最大の問題なんだけｒｙ・・・）

448 ：443：2009/09/04(金) 22:40:52 ID:C4AokoNx0

そういえば、

5.95～110km/hぐらいでダッシュからビビリ音がする。
　→ 凄く耳障りだが、最近は慣れてきた。ｗ

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/05(土) 05:58:52 ID:kgxDO9fA0

４３６です。
>>437～>>438のみなさんありがとうございます。
それなりのスバル味のマイナートラブルは結構ありますね。
自分は鈍感なのかビビり音は感じておりません。
これはトラブルではないのですが、昨日、彼女と500ｋｍドライブしてきました。
彼女の家の車がセルシオということもあるのでしょうが、乗り心地の硬さ、騒音、腰の痛くなるシートを指摘されました。
そこはこの車なのでどうでもいいのですが、やっぱりシートはよくないなぁ・・・。
レカロ欲しいです。

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/05(土) 07:29:51 ID:JQg0va+g0

＞レカロ欲しいです。

替えりゃ良いじゃん。
誰も止めん。

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/05(土) 07:43:25 ID:Euy/Y3h20

「彼女」って言葉を使いたかっただけ。
そっとしといてあげて。

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/05(土) 12:25:11 ID:609wpL6RQ

せっかく良すれなのに450､451みたいな
たまに変なの沸いてくるな

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/05(土) 14:44:21 ID:sMsU2IbZ0

>>449
確かに純正シートはダメだな。漏れは納車後すぐ変えた。
お金ないから、GDB純正にしているが、かなりマシ。

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/05(土) 15:13:17 ID:798/dG6p0

セルシオのシートよりはかなりマシと思う俺は変なんだろうか・・・？

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/05(土) 16:12:03 ID:dVjSee6v0

B型　65000キロ
・ミシミシ音悪化→ウレタンフォーム片手に格闘中
・塗装のクリア層数箇所崩壊→タッチアップなどで補修中
・リア周りからの異音→多分アッパーマウント劣化なので放置
エンジンと駆動系は絶好調、保障の効くうちに
壊れてほしいがｗ

456 ：438：2009/09/06(日) 12:47:02 ID:W3vs3Hfu0

皆さんの報告見てると内装ギシミシ率高いですね。

装着率ナンバー1のメーカーオプションかとww

自分だけでなく安心。

うれしいやら悲しいやら。。。

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/06(日) 15:17:58 ID:9SuT+muV0

嫁が柱にドアぶつけたｏｒｚ

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/06(日) 15:31:32 ID:+crKe/tY0

>>456
ミシミシゼミは、スバル全車標準装備。

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/06(日) 16:37:30 ID:M+9co4m90

ミシミシ・・・ミシミシ・・・変なこと想像しますな

460 ：312：2009/09/06(日) 16:47:29 ID:YUaCd9aA0

エンジン交換からあがってきた。

カム切り替わらないってのはどちらかというと副次的で、
過去スレでもあった、オイル減りが交換に至ったメインの理由。

ちなみにB型5万キロ。
あと、慣らしはちゃんとしてねって言われた。

なもんで、しばらく高回転まで回せないが、
～2500回転まででもトルクの出方が変わったような気がする。
明らかにトルクが太くなった感じ。もしかしたらD型仕様に変わったのかも。
単に学習終わってないから燃料濃く吹いてるだけかもしれないけど、
500kmくらい走っても変わらんかった。

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/07(月) 20:26:32 ID:w4d7mphmO

K2GEARのT6とマフラー装着されている方いらっしゃいましたらインプレお聞かせください。

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/08(火) 06:24:20 ID:p+TnIUO6O

こっちは17インチへのインチダウンしようか、って人が出て来たけど、BP/BL本スレ
は18インチへインチアップしようか、って人が多い。

なんか面白いねｗ

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/08(火) 06:42:22 ID:ZSkeUsXeQ

この車は突き上げがすごいからな。
ミシミシゼミが発生するのも、この固さからくるのかな？
ウィンダムなんか、この車でガッツン×２走る道を、モコモコモコって走り抜けるしね。

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/08(火) 13:47:24 ID:pymNXRXL0

>>462
D型E型はイイが、A～C型は止める様に言っておきたまえ。それが親切。

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/08(火) 22:13:15 ID:2AXxT5ZG0

変態車乗りはオトナだから、
インチアップが”必ずしも正解”でないことを知っている。

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/08(火) 23:49:10 ID:CfpAo49r0

18→19inchへのアップはコストのアップもハンパじゃねーしなw

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 08:17:49 ID:UDuFSYX7O

17にインチダウンすると、オクでピレリ700が激安なんだがなぁ

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 08:27:53 ID:KYt0K3qX0

215/50R17と215/45R18って値段差があまりないよね？

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 09:59:51 ID:0dL0mB8/0

いやいやこの時代、コストはできるだけ少ない方がいいと思う。
例え、タイヤ2,000円/本の違いでも4本で8,000円。
以外と大きいよ。個人の価値観によって変わってくるけどねー。

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 10:41:41 ID:KYt0K3qX0

でも17インチのホイール買わなきゃダメでしょ？
結局は高くつくよね。

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 13:09:19 ID:QO8H3yge0

17余ってるんなら17で良いかもね。
20年ずっとスバルで来たからいらん17が
転がってる…ｗ

セリカくらいには使えるんかなぁ？

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 15:38:04 ID:ab8CXT3B0

トヨタのオイッス（仮名）もPCD100でオフセットも近かった気がす

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 21:18:43 ID:whPrfFKC0

ピレリはやめとけ。減りが超速。ｗ

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 21:35:05 ID:R42yo1zX0

ヨーロッパのタイヤってサイドウォールが硬いのが多いよね。

実家のBMWに履いてたコンチネンタルなんかゴロゴロ五月蠅いだけでちっともだった。
その後履いたスタッドレス（REVO2）のあまりの静かさに愕然としたねｗ

変態車は（キャラ含みで）タイヤも選ぶよのう。。。

475 ：467：2009/09/10(木) 01:32:48 ID:NtBO3wsm0

ピレリ7000だった・・・

>>473
でも4本で3万なら、減ったらすぐ変えても安いw

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/10(木) 07:59:59 ID:gxJvdP8b0

>>475
そう考えて討死にしたヤツが何人いることか
オレもその一人だが

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/10(木) 08:34:21 ID:v4MSVZtg0

ピレリは剛性あるからゴロゴロ感と高周波ノイズがあるよ。
雨天の安心感はあるけどレガシィには合わない気がする。
ＧＹ・ＬＳ２０００ＨＢ装着ですがノイズ乗り心地とも好印象です。

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/10(木) 20:09:47 ID:g+1aYucK0

ヨーロッパのタイヤは減らないってのが一昔前の定説だったと思うけど、今は違うの？
ぴれり神話の頃のP6はﾎﾟ転座の倍くらい持つと言われていたけどね。
しかもヨーロッパタイヤはサイドウォールが柔らかくてしなやかというのも一般的だった。
BSのRE71とかのスぽコン（古い！）タイヤは硬くて直ぐ減るってイメージ。

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/10(木) 20:32:14 ID:bV9RvnhP0

ネクセン

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/11(金) 09:36:07 ID:u49lqwCi0

エアコンＡＵＴＯモードでは外気導入キャンセル出来んかな？
乗るつど内気循環ボタン押すのも面倒（エアコンＯＮでエンジン切るのも嫌）。
些細だけど我慢できない自分はヨタ車向きだな。

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/12(土) 09:49:37 ID:sbz+V2rs0

なぜ内気循環に？
効率よくするため？
気のせいかも知れないが、たまに内気循環のまま忘れていると酸欠になってきて眠たくなってしまうような気がする…

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/12(土) 09:57:44 ID:3s63xWwg0

内気循環って
排気ガスやススだらけの
長いトンネル走るときくらいしか
使わないんじゃないの？
手動で十分だと思うけどな

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/12(土) 10:00:44 ID:3s63xWwg0

とレスしたけど
花粉症で内気循環してる知り合いがいたわ
自分視線でレス入れてスマン

でもう一つ自分視線で言わせてもらえば
オレはオートエアコン自体が好かないので
常にマニュアル動作

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/12(土) 12:19:30 ID:UVpriOLi0

内気循環にする理由が、外の匂いや花粉とかなら、
エアコンフィルタの交換をお勧めする。

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/12(土) 13:28:28 ID:DzeVHuVi0

>480
田舎暮らしなので、黒煙吐き出すトラックやバスの後ろにつかない限りは、
外気導入が「ふつー」って思ってる。
内気循環だと冬場曇るし、結露しちまうし、いい事無いんだよね。
車内の換気は大事なことだと思うけど、俺間違ってるかな？

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/12(土) 13:39:30 ID:oaXyXYfk0

＞乗るつど内気循環ボタン押すのも面倒（エアコンＯＮでエンジン切るのも嫌）。

「はぁ～めんどくせぇ！！！息をするのもめんどくせ～～～」
ってのを思い出したｗ

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/13(日) 09:56:19 ID:hXmjrtc40

＞乗るつど内気循環ボタン押すのも面倒（エアコンＯＮでエンジン切るのも嫌）。
前者は内外気はＡＵＴＯではなかったんだよね。エンジン掛ける時、アクセ電源
でバッテリーに負担をかけたくないのもある。まずはフィルター交換からですな。
色々とコメサンクスでした。

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/13(日) 16:49:25 ID:GomB9r/nO

あれこれ検討した結果PRSのエキマニに替えました
K2のは排ガスに一抹の不安が…
音に関して実用域はほぼ変化なし
4000位から乾いた感じのかなり良い音がします

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/13(日) 17:00:26 ID:sRyZiiXz0

左右交互点火のサウンド・・・フェラーリV8と同じ点火方式。

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/13(日) 17:09:42 ID:bgENuUwG0

>>488
ｵﾒ！

K2のは良いものだと思うけど、排ガスの書類がないのがねぇ。

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 20:01:58 ID:fvmK5eaw0

>>489
普通、V型エンジンは交互点火でしょ。

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 20:25:17 ID:hrvCwDHK0

>>491
いや、同爆(YZR500)や位相同爆も有るよ。

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 22:34:25 ID:H9UOaG2VQ

>>491
国産V6、V8の全ては左右交互点火ではない。
このエンジンはＮＳＸよりもいい音がする、という人もいる。
しかもこのEZ30Rは可変バルブ、リフトという、かなり精密に出来ており高回転での快音が響くというものだ。

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/15(火) 07:38:51 ID:v5xa60wp0

等長等爆エグゾースト？

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/15(火) 08:14:34 ID:7+RQpjZ9Q

だったと思う
音としては直録にちかいみたい

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/15(火) 20:43:17 ID:Etd0oNVY0

>>495
L6より完全バランスなのがH6。欠点は等長エギゾーストが、市販車だと
作りにくかったので、不等長になって「ドコドコ」音出してた事。
EZ30は等長に近い、最近のH6ポルシェも同じ。不整脈音は無い。
L6の排気音に近い、って徳大寺翁が書いてた記憶があるが、
L6の音の基準は例えばBMWのM36あたりの、フルチューンエンジンで、
それをALL_L6にしちゃった「気持ちセンサー」でしか語ってない。
ヨタの１G-GEUのサウンドこそ最高だった！！！　
って、言うなら考え改めます。
L6より排気の取り回しで不利な反面、振動に関しては完璧なH6に
対して、イメージ音だけでL6基準を持ち出すなんて。。。
お勉強が足りないですよ。

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/15(火) 23:44:28 ID:kr+4NROf0

何を言いたいのかわからん。

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/15(火) 23:56:45 ID:lc7+5d6N0

>>496
とりあえず、日本語の勉強から始めようよ。

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 00:17:16 ID:WLxtMpv90

>>493
俺的インプレとしては･･･

変態車：EZ30・・・下はないが良く回る、S2000（F20C）のでっかい版みたいなエンジン。
NSX：C30A･･･古いがよく回る。下のトルクもある。今となっては古い分？荒々しい。
オデッセイ：J30A･･･とにかくシルキー。レスポンスもいい。パワーはない。
E36M3：306S･･･力強い。若干の荒さもあるが「機械」って感じ。
ケイマン：20・・・水平対向を意識しない。機械式時計みたいな精密さは感じる。
348tb：F119・・・跳馬の誘惑。355と比べると見劣りするのはしゃーない。

エンジン単体のフィーリングで言えば変態車が一番。
低速トルクの無さも一番･･･。

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 07:28:35 ID:QBWisVJG0

このエンジンだから乗ってます。少々の事にはには目をつぶって。
スバリストじゃないよｗ

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 14:55:31 ID:RnKmBbLfO

ミレーニアのミラーサイクルがよかったな
ツダヲタの上司がいてよく運転させられたが
あの車に乗らなかったら俺は変態に目覚めてない

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 16:40:11 ID:SfUIf+mn0

水平対向の一般的イメージからかけ離れた綺麗な音を出すよなこのエンジン
車好きを乗せると反応が楽しいｗ

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 18:37:36 ID:2z1cwijoQ

だからこそ、マフラーの変えがえがある。
インテタイプR、80ヌーブラターボ、BEレガシィターボ、と乗り継ぎ、
この車にたどり着いたがこの変態車が一番いい音する。インテグラもなかなかだったが

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 20:42:38 ID:g65+Xd270

http://minkara.carview.co.jp/userid/416627/blog/
百文は一聞にしかず

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/17(木) 01:14:38 ID:DnK5D+9Y0

いやいや
百聞は一見に如かずだべ

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/17(木) 06:16:47 ID:Jy+0tLO60

>>504
排気系、換えてるやんｗ

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/17(木) 07:20:44 ID:WxD4wM5RO

しかし、このワゴン然セダン然とした格好に、この音は何かチグハグだな。

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/17(木) 10:03:09 ID:XVGpoCDJQ

そこが変態車の良いところでもある。
こんな車、もうでないだろうね。
いま唯一気になるのは、シビックタイプＲだけど、Ｓ２０００もなくなり楽しめる車はもうこれが最後かもね。

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/17(木) 13:09:04 ID:lbYkIVvY0

まだ排気系ノーマルだが、変えなきゃもったいない気がしてきた。
快音を奏でる、お勧めなマフラーを教えてくれ。

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/17(木) 17:33:03 ID:XVGpoCDJQ

ずばり、K2ｷﾞｱ

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/17(木) 22:56:16 ID:s7X1bawi0

>>509
ウチのはゲノムがついてて
デラオプで付けた向きも多そうだが、下のトルクが細る。
フル加速すると原チャリ小僧に「うるせー」って言われるくらい。

個人的にはSTiの４本に変えたい。

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/17(木) 23:31:39 ID:Qh5ug/1h0

オレもゲノムだけど、音と見た目は最高。
っつーか、やっぱりマフラーは換えた方がいいw

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/17(木) 23:32:42 ID:XVGpoCDJQ

でもさ、STI4本のは、\高いし、ほぼノーマルらしいじゃん
原チャリのが耳障りな騒音だすやつにいわれたかないわな

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/17(木) 23:40:32 ID:Rimy/hTT0

ゲノムはサカモト、つまりはスバルの下請けが設計製造だったような

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/18(金) 01:10:25 ID:qYSFjaRh0

>>496
話は変わるけど、なんで直6がL6なんだろね。

>>499
E36のM3はS50かS52だとおも。

516 ：511：2009/09/18(金) 02:09:48 ID:RQncufd/0

>>515
inLine6･･･だったかと。

M3Bの車検証記載の原動機型式は306S。M3Cは326S。
エンジンのシリーズ名が型式に入り始めたのは最近の話。

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/18(金) 02:32:13 ID:LPhLHUAA0

>>515
>話は変わるけど、なんで直6がL6なんだろね。

直6＝Line6

中学受験レベルとは言わないが、検索したらすぐわかる。
なんでこんな瑣末な事で話題を摩り替えるのかな？ｗ

ちなみに>515さんは、スレタイの【H6】の意味がわかってるかしらｗ

【平べったい、Ⅴ180度エンジン】

の略じゃないと言う事だけは教えてあげるね♪

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/18(金) 02:50:42 ID:zy0pNOqv0

いまどきは中学受験で英語なんているのか。
知らなんだ。

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/18(金) 02:53:38 ID:LPhLHUAA0

>516
OutLine（不規則もしくは規則外）配列は、現実的にはありえないのですが、
対比としてなのかどうかわかりませんが、『InLine4』や『InLine6』等、
振動バランスが取れた形式のエンジンに、この『In＊＊＊＊』は見られます。
『Line』は、真っ直ぐライン上に並んだ、と言う見た目の話が表記の大元です。

『L6』はOHV直6エンジンの断面図からの表記だよ！と、言う風説もありますけど、
普通に『L6』と書かれていたら、直列6気筒の内燃機関エンジンでしょう。

ちなみに、直6形式は『完全バランス』エンジンの1つです。
水平対抗6気筒は、学術的には直6よりも更にバランスがいいはずなのですよ。

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/18(金) 03:27:09 ID:LPhLHUAA0

補足
90度V8とか60度V6は、振動バランスから見ると「規則配列」です。
OutLineの例でいうと、一時期のF-1エンジンのV10エンジン。
バンク角72度以外に、振動バランス取れるはずないのですが、
車体の空力の関係で、108度だったり112度だったり。
レースだから、F-1だから、許された振動だらけのエンジンです。
市販車でそれに近いのは、VW&AUDIの狭角V6とかW12とか、ですな。
タコレッド域でのじゃじゃ馬ぶり、これ以上は書けないのでスマン。

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/18(金) 06:00:30 ID:bfUfSQBL0

昔のF1にあった水平対向１２気筒ってどんなフィーリングなんですかネ

たしかどっかの地方で水平対向１２気筒ディーゼルの鉄道がはしってるらしいが・・・

どーでもいいか

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/18(金) 19:08:40 ID:Rj+6iSOnO

変態車乗りで、新型の3.6に試乗したって奴おらんかの？

フィーリングはどの程度違うんかね。

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/18(金) 21:50:50 ID:RV2Jd45t0

>>522
変態海苔にはエンジン以上に拘る要素があるからねぇ。

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/18(金) 22:34:06 ID:dmBk4bLL0

>>519
水平対向６気筒がいくら完全バランスとか言っても左右のクランク位置のズレが振動面で不利になってると思うのだが、どうだろう？

>>493
少なくとも90度V8や60度V6は等爆交互点火だと思うが。
90度V8でいえば、等爆の直４を２基結合させたものと考えられるので、
対となる左右のシリンダーのクランクピンが共通なら等爆交互点火となる。
んでは？

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/18(金) 23:52:45 ID:cE1G1/sw0

気持ちよさはともかく、スムーズさだけならRB20Eの方が
よかった。

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 01:46:29 ID:PcOYUnZj0

>>517
ここはおまえが議題を決めて進行してるスレなのか？
関係ない雑談禁止のスレなのか？

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 03:39:20 ID:SYHKG1eM0

この車って素だと250馬力も出てないよね？

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 08:08:47 ID:NMMkMziR0

>>524
たしか、セルシオV8やクラウンV6は左右交互点火ではなかったはず・・・
あとポルシェ水平対向６気筒もちがう

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 12:00:02 ID:grcyfHLiO

2.0GTはパワーあるのは良いんだけど、あの加速するとドバババッてなるフィーリングは受け付けなかったわ。
4気筒ターボはやっぱ嫌いだわ

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 12:51:11 ID:FSGqyc8b0

>>527
大概の国産車は出てないから安心汁

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 13:35:15 ID:I2/0POO10

このスレいつも雰囲気いいよな
オーナーの年齢層もあるけど
スレタイに車種名入れないだけでここまでアンチの寄り付きが少ないとは。

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 14:25:18 ID:P2dusk7T0

>>527
自分もそう思っていたけれど、先月だったかのクラブレガシイのパワーチェック大会で、
６万キロ走行のノーマル３．０Ｒが２４８ＰＳ出してた。トルクは３２ｋｇでカタログ値以上だった。
ＮＡでは相当の物じゃないかな。

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/19(土) 22:31:51 ID:d+xztkW80

みなさん、2.0RスペックB・MTも仲間に入れてやってください。
あれも結構いいエンジン積んでて楽しいクルマなんです。

ほとんど売れなかったけど…。

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 02:52:03 ID:4F2266roO

>>521
新潟鐵工所DML30型30リッター水平対向12気筒ディーゼルターボ

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 08:08:16 ID:6N9BkFk90

>>533
そんなのあったっけ？あったとしても5MT？
でもいまどき5MTじゃなぁ。

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 08:12:20 ID:hxUx85qd0

PRSのエキマニ入れた者です
知人のVTEC信者に運転させたら少しぐらついてました
「水平対向＝耕運機」なイメージを破壊されたとか

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 09:37:29 ID:6DRdxvZE0

>535
不人気車同士仲良くしろよ。

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 09:49:49 ID:6DRdxvZE0

>>534

ttp://www.youtube.com/watch?v=poqBmq9RsXQ

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 10:49:37 ID:3WvunrWh0

>>533
スレタイ読もう。
みんな6発好きなんだから・・・

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 17:14:27 ID:6N9BkFk90

俺は6発が好きってワケじゃない。勝手に決めつけんな。

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 18:17:40 ID:G5Lsn/cZ0

6発　も　好きだけど、この車も結構好きだけど6発好きってわけでもないな

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 18:59:18 ID:bArpiw0RQ

ＥＺ３０Ｒの６ＭＴが好きなのか？

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 19:46:55 ID:WqHoZzqB0

>>541
俺は4発は嫌い。というか好きじゃない。安っぽいテイストで何も訴えかけてくるものがない。
だから必然的に6発になる。

>>528
もし左右交互点火じゃなかったら、ボクサーサウンドみたいなガサツなフィーリングになってしまうぞ？
スムーズさが身上のセルシオでそれは考えられない。と思う。
まぁどうでもいいことだけど…

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 19:59:18 ID:bArpiw0RQ

ボクサーなサウンドというのは、ＢＥ型までのターボのことを言ってるのかな？だとしたらあれは不等長エキマニの影響でﾄﾞｩﾙﾙﾙﾙって排気音になってる訳だから、ＢＬ以降はがさつなフィーリングやサウンドはしないはずだが？

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 21:07:28 ID:6DRdxvZE0

能書きいいから一度乗ってみ。ってなエンジン。
直６よりも（自分は２ＪＺ－ＧＥ）感性に訴えるものを感じる。

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 23:40:48 ID:IDcO0jPY0

>545
2J一種類乗った程度でようそんな大きな事が言えるな

1G-GEやRB20Eに乗ってみな
考え方変わるだろうから

4発でも、EJ20のSOHCは好みだな
俺の場合

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 23:58:23 ID:cnIUYRR/0

BP/BLのEJ20･NA･DOHCは、低回転域抜けたらトップエンドまでずっとフラットトルクだから
すごく乗りやすいエンジンだけど、刺激が無いといえば無いかも。

MTだったら7800回転位の燃料カットまで、（４発にしては）えらく綺麗に回ってくれるけどね。

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/21(月) 07:43:35 ID:KD7aSg+G0

>545
気分を害したようならすいません
ちょい乗りなら、１Ｇと１ＪＺは経験アリ。１Ｇのスムースさは
印象に残ってる。ただ高速での気持ちよさではＥＺ３０でしょ。

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/21(月) 07:45:17 ID:KD7aSg+G0

↑ゴメン　>546です。寝ぼけてます。

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/21(月) 12:52:06 ID:F/wFrRx10

215/45/18→215/50/17に夏タイヤでインチダウンさせた人っている？

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/21(月) 16:08:05 ID:8LIorSxe0

タイヤの幅が変わらないし、ホイール買わなきゃいけないし、タイヤの値段もほとんど同じ。
わざわざインチダウンするメリットが少ない。

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/21(月) 18:54:01 ID:7rjhJWwk0

重量

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/21(月) 18:59:11 ID:8LIorSxe0

>>552
重量なんて書くまでもなかったから書かなかった。
タイヤの重量を軽くするメリットと、上記のことを比較したまでのこと。
あとは、すこしだけ乗り心地が良くなるかも。

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/21(月) 21:12:37 ID:pVCKiYYF0

純正ホイールはクソ重たいからね。同サイズでも社外に換えるだけでも軽量化になりそう。
ついでにいえばBSタイヤも他メーカー（特に海外）と比べると結構重いらしいね。

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/21(月) 21:58:20 ID:WIF7rlLU0

>>546
同意。
ＲＢ２０～２５・ＮＡをＭＴで操るのはＥＺ３０より心地よかった。

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/22(火) 00:45:47 ID:avexYAo60

新型B4に3.6R specB 6MT仕様が出れば乗り換えるかもしれない

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/22(火) 11:01:53 ID:NLVb70J+0

>>556
わざわざ同じ失敗を繰り返すことはしないだろう。
3.6ともなると４リットルと同じ税金だね。年間６万円か、立派になったもんだ。
レギュラー仕様で最高出力も6000rpmだし、低回転重視になってフィーリングはどうなったんかな？
低速トルク重視のエンジンとなってOutback専用になったようだし、セダンで6MTで操るようなエンジンではなくなった気がする。

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/22(火) 11:10:56 ID:tb/R/G3LO

バルブ、カムのセッティング如何でどうにでもな・・・らないか。
斜めかち割りコンロッド(笑)

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/22(火) 12:06:49 ID:QNfI6GB9O

専用のハイチューンでハイオク仕様にして310馬とかになったりして。
ならないか

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/22(火) 20:49:07 ID:ZL6VP/wZO

うちらのも、斜めかち割りコンロッドじゃないの？

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/23(水) 16:23:18 ID:D4rCb7FF0

みんカラとかで紹介されていた純正クルーズコントロールを取り付けてみた。

変態車でもちゃんと動作している模様。

欧州仕様は装着出来るのに、なんで国内仕様はオプション設定すらないんだろう。

配線まで準備されているのに。

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/23(水) 19:57:17 ID:OHNmNohL0

買おうと思っているんだけれど、コーションプレートのアプライドモデルが
「BLED・・・」だとD型ってやつなの？

563 ：無印：2009/09/23(水) 22:12:38 ID:+yLzbRqC0

減速制御（エンブレ）もされる？

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 08:22:52 ID:DR+OOCZsO

>>561
お～興味あるなー。
MT車だと、どんな感じで操作することになるのかインプレきぼん

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 10:06:16 ID:Noo4zq1c0

>>562 お察しの通り。BLEのD型。3.0R系B4のD型だね。

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 13:29:12 ID:oBDDkLS40

>>558
3.6Rを出すならDCTで360馬力は出してほしいね。
BL/BPからターボでカリカリ、ってキャラじゃなくなったから、
あのどでかいボディに360馬力なら不満はなさそう。

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 21:18:11 ID:4nhQYPMb0

NAでリッター100馬力はホンダのR系エンジンでもないと有り得んだろ
単純に排気量2割増しで馬力も2割増しの310～320くらいじゃない？

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 22:09:07 ID:3KQG/FTh0

>>564

>>561とは別人だが、Ｂ型ＭＴに付けてるぞ。
連休では田舎高速道路でしか役に立たなかったが楽ちん。
６速のままでも、登坂車線十分登るし問題ない。
のんびり走るのなら、クルコンありだね。

使い方はＡＴと同じ。ＡＴと違うのはクラッチ切っても
クルコン解除されるところかな。あとは取説でも見てくれｗ

569 ：562：2009/09/24(木) 22:17:26 ID:e5ETIV830

>>565

レスどうも。まだ店に残っているようなら買いますわ。

570 ：561：2009/09/24(木) 22:30:31 ID:T8q0ovSQ0

>>563
エンブレも効きますよ。

>>564
568氏が解説している通り、使い方はAT車と同じです。

クラッチ・ブレーキ・アクセルのいずれかを操作するとクルコン解除。
作動速度は40～110キロ。

AT車と決定的に違うのはメーター内に「CRUISE」ランプがないこと。
そこまで不便では無いですが、有るにこしたことはないです。

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 22:39:41 ID:oa3jM1vQ0

クルコンとか言ってる奴は、何でわざわざ6MT車なんかに乗ってんだよ・・・

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 22:39:48 ID:L6zfxXxd0

>>567
中途半端な排気量だから思い切った事をやって欲しいわけさｗ
プアマンズAMGじゃないが、
BM/BRは思い切った事をやらないと本気で先がないと思う。

>>568
アクセルが上吊りだから余計に欲しくなるよね。

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 22:53:12 ID:F7VVZ/Xu0

っつーか「【巨乳も】嫁のおっぱいうｐします　7人目【貧乳も】」
って、なんやねんw
誰や　こんなスレに出入りしてんのはw

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 22:54:35 ID:W7bNUWaCQ

クルコンと6MTは別物だろ。
571は高速つかって遠出したことあるのか？

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 23:02:03 ID:oa3jM1vQ0

アクセル踏むのも面倒に感じる奴が6MT車なんかに乗ってんじゃねえ、ってことだよ。

576 ：561：2009/09/24(木) 23:14:39 ID:T8q0ovSQ0

>>575
それは無茶苦茶でしょ。

そんなこと言ったらAT車も同じじゃん。

575みたいな考えがメーカーにも少なからずあるから国産MT車にはクルコンがオプション設定すら無いんだろうな。

需要も少ないんだろうけど。

577 ：572：2009/09/24(木) 23:15:22 ID:L6zfxXxd0

>>575
ヨーロッパ車なんかどうなる？
本国はBMWもベンツもMTでクルコン付けられるぞ。

大型追い越し車線に出てくると役立たずになるがな。

オートエアコンとかパワーウィンドウみたいなモンで、
無くても困らないがあれば便利、って程度。

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 23:38:33 ID:6i9j0ihQ0

>>575みたいな排他的MT倒錯者が沸くのがこのスレの特徴だな。
たかが6MTだろーに・・・センチメンタルになっちゃってまぁ。

高速ドライブでは使えそうだね。俺も導入してみよっかな。

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/25(金) 05:44:29 ID:fBq8gyAQ0

中央道や東北道を利用する時、右足固定が結構かったるいぞ。

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/25(金) 07:02:55 ID:HgSwVWXpQ

究極MT乗りの定義…
エアコンとパワステはエンジンのパワーを喰うのでいらない
パワーウインドや電動ミラーも手動で十分。
そしたら軽の営業車のみになりました。

581 ：無印：2009/09/25(金) 08:25:35 ID:ppjjJ3Kg0

いい感じですね。高速では燃費が凄いのびますよ。
ちなみにクルコンとＶＤＣはセットでオプションでした。
両者が統合制御しているかはわかりませんけど。

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/25(金) 16:26:03 ID:fGg3Sy840

>>579
菅生～泉の先までは使えないけどねｗ

>>580
会社で持ってる最終型のサニトラ、
流石にクーラーだけは付いてるが似たような感じｗ
三角窓はお茶目だが、スイッチ類がとても平成年式とは思えない。
そんなのを事務のお姉様が転がしてるあたり･･･。

>>581
スロットル全閉が減るから燃費向上、ってのが大きいみたいよね。
国産某車はクルコンON時＝トラコンONが強制だった。

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/25(金) 23:22:24 ID:PnwlMJ7t0

>>581
ＶＤＣと抱き合わせＯＰＴなだけじゃね？
じゃないと、クルコンのみを後付けできないかと。

フォレスターなんかがＭＴでもクルコンがオプションがあると聞いたが？
どっちにしても、ＭＴ車クルコンはホント少ないね。つーか、ＭＴ車を
選べる車自体が少ないがｗｗｗ

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/25(金) 23:44:55 ID:gVRDJAiyO

今さらですが、STiのフロントスポイラーとトランクスポイラーが気になってます。

どなたか効果など教えていただけないでしょうか？

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 00:06:18 ID:FdcTiSPb0

オレは高速道路は使わないから、クルコンはいらんなぁ。

>>584
それらは通常速度域では間違いなく飾りです。
効果が現れるのはおそらく超高速域。
サーキット走行でしか体感できないと思いますよ～。

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 01:47:31 ID:mgn59/rC0

クルコンで定速走行してると燃費伸びるんだよね。
同じくクルコン付いてるトラックの後ろに付くとさらに伸びる。

BFのころはクラッチ切らずにギヤ抜くとぶわっと吹けあがってキャンセルされたな。
最近のはどうなん？ニュートラルセンサーとか見るの？

>>580
つ RS-RA

あ、パワステはついてるか。

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 01:55:03 ID:CXLOTgxP0

>>583
現行フォレスターのNA上級グレードとターボ付きは
ミッション関係なく全車クルコン付きのようで。

>>586
NSXもそうだった。TBWになってからも。

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 02:15:53 ID:P0KJMD4PO

>>585
ありがとうございます。
やはりほぼ飾りですよね。
考え直してみます！

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 06:53:01 ID:sirAb05x0

実用で考えるあたりこのスレらしいw
この車Cd値自体優秀だったとおもったな。
初代インサイトよりいいとか本で見た。

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 07:07:31 ID:CvXuPsvdQ

歴代で一番空力良さそう。
だれだかBM型は建物が走ってるようだと書いてるのがいたｗ

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 08:27:59 ID:cqmb4/NdO

燃費向上と聞いて社外ステアリングの俺涙目
キット購入して固定法探るか？

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 09:59:46 ID:EIICaICc0

>>591
その昔、ホーンボタンの所に付けるクルコンボタンがあったけど、
そいつをゲッツできれば社外ステアリングでも付けられそうな気がす。

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 10:20:07 ID:bMc+Cvto0

みんからで社外ステアリングにつけてるやついたから見れくれば

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 11:43:51 ID:vI/HMbiB0

>>588
オイラはSTiの謳い文句を信じて付けてらぁ
以下HPより
spec.B専用のアンダースポイラー。フロントバンパー下端に受ける空気を整流し、
ダウンフォースを生成。度重なる風洞実験を経て成形された形状により、ハイ
スピードコーナリング時のスタビリティ向上に貢献する。

見た目という観点からすると、リップ付けた方が段違いに格好良くなる。
ちょこっとしたモンなんだが、全体の印象に与える影響は大だね。

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 14:53:42 ID:vg71oNdH0

あのリップ付けると、そこらじゅうで擦りそうだからなぁ～
１年持つかどうか…

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 15:34:40 ID:eID3GCEm0

>>586
ブレーキとニュートラル見てる。ブレーキスイッチは交換するが、
ニュートラルはＥＣＵから信号を拾ってるみたいだね。

>>592
みんからで、社外につけてるやつみつけたが、アドレス晒しても
問題ないのかな？ｗ　まあ、すぐ見つかるけどな。

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 17:35:01 ID:dCtzICLkO

>>595
下品な社外バンパーよりはクリアランスは広い。

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 21:31:14 ID:yBxhSExX0

>>595

STIのダウンスプリング(F-20mm,R115mmだったかな)の変退社にリップススポインラつけてるが、擦ったことはない。
DQNでないなら、どんだけ車高下げる気だ？

599 ：598：2009/09/26(土) 21:34:47 ID:yBxhSExX0

>>598
自己修正（誤変換すまんす）。
s/R115mm/15mm/g。s/変退社/変態車/g。s/ススポインラ/スポイラ/g。

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 22:08:34 ID:bMc+Cvto0

すまんそのリップの下を結構擦った
今は車高もあげて車止めもギリギリくらい

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 23:53:45 ID:7bi0r93L0

STiリップ付きで3.5cmほど下がってるが擦った事ﾅｽ

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/27(日) 12:11:46 ID:hs65N7G10

>>598
勤務先の駐車場が小高い丘の上にあるんだけど、
道路からの進入時のアプローチアングルが結構角度があって、ノーマルの今でもギリギリ。
古ノーマルの他車種でも進入速度によっては擦る。

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/27(日) 15:03:19 ID:SIsEJqN7O

そんな特殊環境下の話をされてもなぁ…

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/27(日) 15:46:02 ID:hs65N7G10

そうでなくても歩道の乗り上げとか、立体駐車場の入り口のスロープとか、
都会には思ってる以上に段差があると思うけどね。

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/27(日) 19:41:18 ID:Qnjlp0me0

B型変態車なんだけど、買い換えるんだがいくらで売れるかね？

ブラック、マッキン、純正フルエアロ、ゲノムマフラーとよくある仕様。
カロナビ、ＥＴＣ、バックモニター･･･

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/27(日) 20:00:18 ID:Ar64Kv960

>>605
あくまで目安で。

BLE全体のオートオークションの相場だと大体90万前後。

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/27(日) 20:20:49 ID:ZLIGRWcm0

>>604
どんだけ心配性なんだろうね君は

俺は23区内在住で変態車（ノーマル車高）にSTiリップ付けて2年だが、
擦った事無い。勿論、日常的に色々なスロープや段差を通過してるよ。

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 01:18:22 ID:8JU0Ranc0

>>605
今日、ディーラーに行って営業から聞いてきたけど、
10月から3.0R Spec.Bは下取り査定基準価格が30万円UPするんだって。
C型は110→140万だってよ。

最近人気が出始めて、中古車市場に玉数がないんだって。

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 01:34:14 ID:Q78/jJV2O

ようやく世間が俺達に追い付いたか・・・ｗ

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 01:55:34 ID:8JU0Ranc0

と、中古市場のことを書き込もうと久々にこのスレに来たんだけど、
後付で純正クルコンがつけられるのか！

C型だけど、部品は、
　83151AG000：レバー＆アッシー
　83370AA001：ストップランプスイッチ
　34317AG011JC：レバー穴ついたステアカバー
　34336FA000：レバー止めネジ
みたいだけど、これらを1つずつでいいのかな？
レバー止めネジはみんからでは2本とあったり、オークションでは3本とかもあるけど、
正確な必要数を教えてくださいm(__)m

>>609
www

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 02:24:45 ID:S2VgftDrO

新型があまりにもry

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 08:15:49 ID:gVXIx2LxO

無印を6MTに換装する方法で、割と簡単に変態車を作れそうだよね。

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 08:49:54 ID:Pl213J5bQ

なんかそれ、前にもあったが、簡単ではないらしい

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 11:14:39 ID:Na5R6kVr0

ＡＴ→ＭＴが、簡単に出来るわけがない。
中古の変態車買った方が安いし、安心。

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 11:41:24 ID:1cmi4jEA0

>>614
お気に入りのタマがあればの話だけどな

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 13:29:57 ID:rjvfdW6m0

ATとＭＴで4ＷＤの仕組みが違うよ。

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 21:08:00 ID:h/cKZqM90

>>610
ネジは3本必要だったハズ。まあ、余っても1個40円だからいいんじゃね？ｗ
83151AG000は、83151SA000になってるハズなんで要確認。

618 ：610：2009/09/28(月) 21:34:39 ID:8JU0Ranc0

>>617
83151SA000で調べてみると3.0R Spec.B 6MT乗りさんのみんカラが引っかかりました。
穴が3つあいているから、ネジは3つでしょうね。
早速発注したいと思います。ありがとうございましたm(__)m

引っかかったのは、ここの住民かなぁ？
菜の花畑にB4。

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 21:44:47 ID:Cs6xysvi0

B型2回目の車検。

デラで見積り。

通すだけ→14万円

延長保証付き→19万円

やっぱ延長保証は入った方がいいですかね？

皆さんならどうしますか？？

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 22:02:28 ID:t963LcwD0

入らない
てか色々変えてるから保障なんてない

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 22:12:09 ID:TlJw/E160

7thスカイラインに当時某グレードにラインアップされていたなかった5MTを
日産に文句いって無理やり載せさせたオヤジを知ってるが。。。

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 22:17:57 ID:8JU0Ranc0

>>619
5万ですか。悩むなぁ。
でも、ドノーマルだったら入るかな。エンジン壊れたら泣きそうだし。

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 22:20:28 ID:8JU0Ranc0

連投スマソ。
あと、ディーラーが「買い換えろ」と言ってこない気がします。

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 22:34:42 ID:tmJCXfpa0

>>619
昔の3万円だったら入ったんだけどねぇ…
走行距離的にやばそうな物があったら、月2000円の保険としてどうかで判断するしか…
俺は来年車検だけど入らないつもり。純正ナビ壊れたらポータブル買うしw

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/29(火) 07:14:04 ID:ZOiH+g+I0

精査してみないといけないが。。。俺は入るかなぁ。
俺も今年12月が2回目の車検だけど、
その時はおそらく走行80,000㎞になってるからねー。
やっぱり100,000㎞は目安ですよ。

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/29(火) 07:23:57 ID:Ex9pYwZ60

>>619
先日、車検取ったが。
延長保障か・・・・悩んだ末入った。

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/29(火) 15:19:11 ID:Ff3woarR0

はじめまして。3.0R specB 6MTの購入を検討している者です。
↓この顔のクルマを探していますが、いつから採用されているのでしょうか？

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018421.html

2006年5月のMCからのようですが、はっきりしたことがわかりません。
もしかしてオプションとか、特別仕様車なのでしょうか？
それともこの顔が「D型」という事で良いのでしょうか？
ちなみに、B4かワゴンかはまだ決めかねております。
ぜひご教示お願いします。

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/29(火) 16:43:57 ID:o/Adwffh0

>>627
2006年9月に買ったオレの車とそっくりなので
だいたい合ってると思う
何がオプションで何が特別仕様かは分からん
マッキンあたりはオプションだったがオレはつけてない

629 ：619：2009/09/29(火) 22:28:02 ID:olU7+0iv0

皆さんレスありがとうございます。

加入されている方の方が多いですね。

自分も加入することにします。

同僚のBHが確か購入6年目にパワステポンプ＆マッキン死亡して延長保証で直してたし。

あと見積もりを会社の元整備士に見てもらったら、
防錆加工関係の￥15,000は高いし不要と言われたので外します。

関東だから雪も降らない＆海も近くないし。

代わりにプラグ交換とパワステフルード交換にします。

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/29(火) 22:53:15 ID:Zme3utCG0

>>627
D型。ただ、5月に登録されたC型もあるかもしれないから、実際に見た方がイイ。

B/C型とD型はヘッドライトとテールが明らかに違うから見分けるのは簡単。

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/29(火) 22:54:25 ID:b9TIdehm0

来月からの下取り価格跳ね上がりはマジだった。
カースポットが普通に教えてくれた。
でも30万upはBL限定みたいよ。
BPはそんな上がらないってさ。
あと、変態車だけじゃなくて
ノーマルの3.0Rや2.0Rのspec.Bも若干上がるらしい。
BR・BMの惨澹たるデキを見りゃ当然か･･･
BMのデザインは終わっ㍑としかいいようがないもんなあ。・・・・・・・・
3.6Lなんて税金ドブに捨てるような排気量の設定の6気筒用意されても要らない品。

632 ：605：2009/09/29(火) 23:36:36 ID:2OrjncI70

>>631
あんまし期待してないけど来月まで待つか･･･。

って明後日かｗ

633 ：608：2009/09/29(火) 23:50:33 ID:n8Hhbe1R0

>>631,632
なんだよ・・・信じてなかったのかよ・・・orz
ちなみにうちは、BPE C型で30万UPといわれたよ。

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/30(水) 00:51:47 ID:BZk8JQZK0

現行のデザイン見てから先代レガシィ見ると「なんだこのかっこいいセダンは」て思う

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/30(水) 00:59:14 ID:XpxQIw6t0

>>631
旧型海苔が新型を褒めるってことはあまり無いんだよな。
ただそれを前提としても。。。。
先日、BM＋純正（？）エアロ　ホワイトの後ろを走ったんだけど、
エクステデザインはやはり破たんしてたねぇw

良くいえばスバルらしく無骨な感じだが、
現行インスパイアやアコード、アテンザ等の流麗さは全く無し。
俺はBL海苔だけど、ぎりぎり乗れるとしてもBRだわ。

636 ：627：2009/09/30(水) 07:51:57 ID:hZcnc5sc0

>>628,>>630
レスありがとうございます。
D型はタマ数が少ないようなので、これからじっくり探してみます。

それにしても、私も新型にはガッカリした1人です。
新型のためにとっておいた予算でD型を買います。

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/30(水) 15:57:28 ID:6OeHrbCT0

このスレですじがね君入れるって人がいたけど、効果はどうなのかな？？？

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/30(水) 18:02:46 ID:UgeLm6ii0

>>636
じっくり探すなんて余裕はないと思うぞ
足下見られるの覚悟で
程度がどうでも出たら買い、くらいの気持ちじゃないとな
B,Cも入れれば少しは余裕を持って選べると思うがね

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/30(水) 18:40:00 ID:sg2FeimoQ

B型ならBLがスグダスに四台在庫あるよ。

640 ：sage：2009/09/30(水) 21:38:44 ID:66ebqExt0

6月にC型変態車をgetした俺は勝ち組（と信じたい

>>639
すでに3台に

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/30(水) 22:11:59 ID:sD3CNABg0

D型BL,新車で購入、現在23500km。
サ・勝ち組。

642 ：635：2009/09/30(水) 23:41:59 ID:XpxQIw6t0

勝ち組ってことはないだろ。
畳となんとか。。。じゃないですが、新しいものってやっぱり良い。
俺ならBR＋6MTにするね。

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/30(水) 23:52:14 ID:sg2FeimoQ

現行の６速、あまり評判よくないぞ。
カタログでは軽量化うたってるが、コストダウンかどうかわからんが、ケースが小さくなったり、ワイヤー式になったことによりフィールも良くないみたい。
異音等のトラブルも一部でてるようだね。
ここのスレではD型を新車で買ったのが勝ち組だろう。

644 ：641：2009/10/01(木) 00:20:36 ID:vp4huS5i0

お、IDがNA・BGだ。250T-B乗ってたよ。

このスレ内では、D型よりもC型までのフロント・リアの
ほうがいいって人が多いみたいだから、勝ち組宣言は賛否
あるかもね。でもBM/BRと比べたら・・・

俺は、今のところBM/BRにはあまり魅力を感じないんだよね。
実車は外装・内装のチェックしただけで、試乗とかしていない
ので、乗ってみたら印象代わるかもしれないけど。

元250T-B乗りとして、どうせ新しいものを体験するなら、2.5i
のリニアトロニックをSパケで、かなあ。
（ただしマイナー繰り返して熟成されてからね。）

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/01(木) 00:41:16 ID:TJHyhUEL0

D型もねぇ、無印3.0Rと同じバンパーなら拍手だったんだが、
何を血迷ったか、アナゴ君バンパーが奢られちまったからな。

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/01(木) 07:03:25 ID:dHDNIQxK0

>>642
オマエがそう思うならBRにすればいい
オレは今さら4発には乗りたくない

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/01(木) 07:23:23 ID:7R5S0eaOQ

このエコの時代、単独ガソリンエンジンがどの位発展できるかは解らないけれど、2.5ﾘｯﾀｰをメインエンジンとするならばやはり6気筒は魅力的。
トルク不足や燃費は以前の2ﾘｯﾀｰが克服出来たように可能なはずだ。
EZ30Ｒ、トヨタV6や日産V6では体感出来ない貴重なエンジン。わざとRは大文字にした。

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/01(木) 20:01:05 ID:O58KwgWxO

嗚呼、平山のタコ足に換えたいタコ足に換えたい…

頼みますオータムジャンボ

649 ：635：2009/10/01(木) 23:08:43 ID:RZahNieW0

>>646
俺が>>627なら旧（D）型もカッコ悪いBR/BMも買わない。
もっと面白い車を探すor待つよ。

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/01(木) 23:19:18 ID:E8fCQYab0

>>649
そら、前期BLE乗ってたらそう思うわwwww

何言ってるんだ・・・ﾌﾟ

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/01(木) 23:21:19 ID:fAdgea6t0

とは言え、大排気量NAMTでエンジンがキモチイイセダンorワゴンって無いよな
エコエコ五月蝿いこのご時世じゃ今後出てくる可能性も低いし

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 13:13:03 ID:Hg5oYF1m0

>>645
後期ノーマル3.0RはGT系と同じバンパーになっちまったんじゃ…違ったかな？
前期型3.0Rのパンパーが一番好きだ。

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 16:15:52 ID:oLcOTsWo0

違うよ、横に桟のあるやつで、ラインにシルバーの塗装がついた

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 18:04:24 ID:BOzw4TFWO

だな、前期型のバンパーを正常進化させたような端正な形の奴。

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/03(土) 00:12:23 ID:ypWYWRGPQ

でも前期の顔が好き
尻は後期が好き。
シルエィティーじゃないが前後掛け合わせたい。

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/03(土) 00:33:22 ID:NWjeZpNV0

>>655
BLITZENでやってる奴を見たことあるよ。
保険ついでにレンズとバンパー移植したそうな。

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/03(土) 08:06:19 ID:uMRvul3Z0

俺は前期テールに後期顔が好き。
全体としては後期の方が精悍かな。

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/03(土) 08:37:44 ID:UKo+fASP0

後期ってたれぱんだっぽくない？

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 09:09:38 ID:93Uw7m+E0

後期乗りだけど、たしかに・・・ｗ
でも、後期がイイけどね。

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 10:35:09 ID:zqNTp3Wz0

D型だけど、ブン回してもエンジンになんかいまいち他人が言うほどの感動がない。
排気系がノーマルだとこんなもん？
前期のEZ30とは別物？？

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 11:07:08 ID:k1wXhmYCQ

>>660
S#にしても感動ありませんか？
エンジンの排ガス性能
前期☆☆☆ 後期☆☆☆☆
で、何かのカキコでC型からD型に乗り換えた人が、排ガス性能上げたこととギア比の変更で前期のが楽しかったというのはあった。
しかし、デザインは好き嫌いがあったりD型のコストダウンは否めないけれど、年式の新しさや、シャシー、足回り等の全体的な性能はアップしてるから買えるならD型。
それに前期のサスは突き上げがひどいよ。

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 11:22:33 ID:G3ZSixvzO

>>660
音や回転フィーリングがそこそこ良いってだけで普通の6気筒3リッターエンジンだって事をお忘れなく
そんな神エンジンって過度に期待してちゃダメだよw

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 11:26:23 ID:VL4jnolP0

エンジン乗せ換えでD型エンジンにされたけど、高回転域の回りやすさは明らかにスポイルされてしまいました。

そのかわり、低回転のトルクは明らかに増えたので、街乗りは楽になった。

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 11:26:23 ID:G3ZSixvzO

ここで褒めちぎってる人は上手く自分の感性にハマった人なんだよ。だからインプレが｢え～w｣って思うくらいの舞い上がった物になる。
というか惚れ込むくらいじゃないとオーナーにはならんよなこの稀少車じゃ

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 12:41:56 ID:zqNTp3Wz0

>>660
S#にしても、NAなんだからアクセルの開度曲線が変わるだけでエンジンの回り方には何の違いもありません。因みに普段はSオンリー。
前期型は後期型に比べてギア比が２～４速が低くなっているけど、どこまで引っ張るかは
ドライバーの意思なのでエンジンのフィーリングとは関係ないでしょう。

>>663
前期型のEZ30は知りませんが、6速40km1000rpmでも流れに乗るだけなら十分なトルクを出してくれます。
たまにしか乗らない車なので、街乗りや燃費云々より高回転の気持ちよさが欲しいというのが正直な気持ちです。

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 17:04:53 ID:ikOtLHZ30

>>662 >>664　同意。

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 17:14:34 ID:zqNTp3Wz0

自分の選択基準が、「大排気量NA＋MT＋ワゴン」だったので、必然的にコレになりました。
しかも6MTだし、ビル足（ライセンス品？）、18インチだし、自分のために発売されたクルマとくらいに思っています。
でもエンジンだけ前期型に換えたいな。

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 17:23:57 ID:sRLdsgi20

>>667
なんでそこでアウディRS4にしなかったんだ！

まあ俺もレガシィしかないけどさ…

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 20:30:36 ID:NptSfoho0

4気筒ターボの(特に水平対向)ゴロゴロボコボコするエンジンフィーリングが気持ち悪くてダメなんだよな～
4気筒で唯一好きなのはホンダのK20A-Rぐらいかな

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 22:45:38 ID:WDT4rWOE0

会社で四駆のワゴンをATで探す事になって、
全て任されたから趣味丸出しでBHのGT(VDC付)を買ったんだが、
変態車のエンジンフィールに慣れると、揺れが大きいのがわかる。
フル加速しても気持ちよくないしね。
営業車だけど、マフラーでも変えてみるかな･･･。

>>669
アコードEuro尺のK20Aはバランスシャフト付きだから更にツヤっぽい回り方するよ。

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 22:57:12 ID:+n8c4ehh0

>>662
絶対的な早さはともかく
身体に伝わってくるエンジンの響きは
直６とかＶ６とは明らかに違うわな

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/04(日) 23:33:02 ID:NptSfoho0

RBエンジンなんかも動画で音だけ聞くと「クォーンッ」って伸びて気持ちよさそうだけど
実際乗ってみたら上はガサガサでフィーリングも全域で重苦しくて気持ちよくもなんとも無かったな
見た感じと乗った感じは必ずしも一致しないからこればっかりは分からんね

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/05(月) 00:30:53 ID:rLboL79F0

>>672
個体による差も無視できないだろうね

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/06(火) 23:07:04 ID:stNXglZT0

2.0GTと3.0Rの6MT同士の発進加速
どちらが余裕持ってできると言えるだろう。
ターボのがトルクは有るけど低回転の貧弱さがあると言うし

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/07(水) 00:13:16 ID:v2SgWGNE0

ところがぎっちょん、何故か3.0もコレホントに3Lあるのってレベルなんだぜ…
多分電スロのせい

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/07(水) 00:33:38 ID:s1px3joq0

>>674
ターボは一回試乗したけどやっぱ下のトルク感はかなり薄かったな。

現行シビックR海苔に一度変態車運転させたけど、やっぱ低速トルクあるって言ってたよ。

参考までにAT同士の比較↓

http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car2414.wmv.html

左上がGT、右上が3.0R、左下が2.0R、右半分が2.0iだそうな。

AT同士だと3.0Rが最速っぽいね。

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/07(水) 00:54:32 ID:MGW6tOiU0

GTの低速部分が見えれば良かったけどな。
同じような条件で走らせてるかわからないけど、2.0Rが意外と速くてワロタｗ

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/07(水) 15:08:44 ID:z3sxOL980

雨降りの中の営業、低気圧で
肩痛ぇ～首痛ぇ～調子悪ぃ～
と思いながら運転してたら
３回エンストしたｏｒｚ

ここ最近、
ダブルクラッチの時のブリッピングでアクセルが反応しない時があるんだけど、何だろう･･･。

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/07(水) 15:46:17 ID:LF6vRHxIQ

学習昨日がヌル～イ仕様になっている。
アクセルパコパコ

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/07(水) 21:56:40 ID:DU7ksW/70

前期型のEZ30は、旧型から30psアップさせるために高回転志向に。
後期型は低速トルクアップ＆排ガス浄化度アップのために高回転域がスポイルされてしまった。
って感じ？

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/07(水) 22:38:35 ID:qKK0nHc30

じゃじゃ馬前期と丸くなった後期ってことか？

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/07(水) 23:59:42 ID:eyUzuAD4O

3.0Rの旦那！2.0Rのアッシも仲間に入れてくださいよ！

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/08(木) 00:14:42 ID:3H+rfNBk0

前期は決してじゃじゃ馬ではないな。
バカ正直にリニア感を追求したって感じ。
ま、それが好きなんだけどね俺は。

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/08(木) 14:22:05 ID:NMcSy2P40

>>682
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254609486/l100
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238205092/l100

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/08(木) 18:53:54 ID:/jh4NN/qO

変態歴二年で良く分からんのだが、何で6発6MT乗りだけが此処に隔離されたわけ？
もう過去車だし、スレも伸びんし、BP/BL NAスレに統一しちゃえば良いのに。

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/08(木) 19:56:26 ID:WPon6aEH0

余りにもウルトラ変態だからじゃない。
車のサイズは変わらないのに、燃費悪い上に、高い税金上納する位だから、
他のレガ海苔とは感覚が違い過ぎて、話が合わなかったに違いない。
でも俺はここに来る連中が好きだよ。今のままの方が良い。

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/08(木) 20:07:29 ID:X3GpTQVp0

隔離と言うより、「普通のレガ」から逃避してんじゃないか？ｗ
漏れは、NAスレとか、他のレガシィスレ見ないしｗ

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/08(木) 21:25:05 ID:wYTWVmGF0

>>687
オレは他のスレも見てて
たまにレスも入れてる

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/08(木) 22:13:42 ID:fgLS8Gkw0

デビュー当時はちょっとだけ話題になったあと、
激不人気車に。

BMWが買えないレベルでリセールにこだわってGTにすればいいものを、
リセールにこだわらずに買っちゃったんだから・・・

おそらくすごいこだわりがあるんだろうから、
このこだわりをNAスレでやったところで結局「巣へ(・∀・)ｶｴﾚ!!」といわれるだけよ。

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/08(木) 22:56:31 ID:gs5d44uJ0

音もフィーリングも別に好きじゃない奴には「は？いらんだろ」ってグレードだからなあ
特に2.0GT派にとっては

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/08(木) 23:24:16 ID:ujsvAAoz0

最近、下取り価格がなぜか上がったらしい。
変態が増えたのか、変態が買い替えるのか・・・

どっちにしろ、時代が俺たちに追いついたってことだぜ！！！！

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/09(金) 05:24:52 ID:Acn6mUYQ0

GT買うならインプSTIにする。俺的にはインプSTIにH6載せてほしいもん。

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/09(金) 07:26:50 ID:zQ7g9ym00

>>689
リセール考えらこの車乗れないﾅww

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/09(金) 10:33:08 ID:uag2JwdDO

乗り潰すに決まってんだろ
買う時にリセールバリュー考えるようなら
そもそもスバルなんか選ばないって

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/09(金) 11:59:51 ID:aFQM/bf4O

後少し下がったら箱替えだったんだがな
諦めて乗り潰すわ

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/09(金) 14:49:04 ID:295DVp8O0

さっきオートバックスでエンジンオイルを交換してきた
フィルタを変えてないのに、5.8㍑も入り１２ｋ円かかった　orz
そんなに入るものなのか。
でもエンジンが静かになった。デラのオイルよりもいいやつだったかも

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/09(金) 17:19:13 ID:uag2JwdDO

>>696
リッターあたり\2,000なんて
けっこういいオイル使ってるね
ちなみにデラでも4種類くらいから選べるらしいよ
オレは量販店に車預ける気はしないな

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/10(土) 08:54:59 ID:yYRmbRdF0

>>697
選べるらしい　ってなんだよ
オマエはどこでオイル交換してるんだよ

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/10(土) 11:49:58 ID:tsg3oGnt0

>>696
バックスでいう、どの銘柄？　全合成？　粘度は？
バックスブランドのメーカーはモービルらしいけど、よろしければ参考までに

700 ：697：2009/10/10(土) 21:08:46 ID:8/xBfi8q0

>>698
スマン、ちょっと誤解を招くレスだったな
オレはいわゆる民間指定工場でメンテしてるので
デラではオイル交換したことないんだけど
エルフとかモチュールとか扱ってるって聞いた

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/11(日) 19:37:37 ID:PYll7RST0

>>697
http://www.subaru.jp/accessory/maintenance/engine_oil/index.html
これですね

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/12(月) 10:19:46 ID:uEobAhWp0

>>701
カストロールとエルフはこのクルマには硬すぎる。
ディーラでの選択肢は実質的にはノーマルの5W-30しかない。

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/12(月) 14:34:05 ID:hjrG5wkd0

？
なんで5W-30は良くて、5W-40はダメなの？

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/13(火) 00:18:43 ID:37Ld8cVA0

>>702
硬くて問題なのは燃費ぐらいだろ
エルフの10W50はさすがに燃費に利いてくるが
5W40だったら少なくとも硬すぎるなんてことはない
純正の5W30はそんなに燃費よくないよ

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/13(火) 01:27:55 ID:bJMfA5Cp0

191 名前：中っぽい人投稿日： 2009/10/12(月) 19:26:59 ID:C7CxIY7V
色変更なんてのは絶対に無いです。これが一番お金が掛かりますので。
ｉの内装部品に関しても、グレード消滅の時点で、補修用のみの在庫に
絞っているはずです。
量産展開っ出来るほどの部材を、しかおＲ１用に残しておくなあんてのは
絶対に在りません。状況が厳しくなると、真っ先に行うのは在庫の処理
（税金節約）です。
ちなみにｉグレードはとんでもなく売れてないはずです。レガシィの3.0ＭＴ並にｗ
ちなみに3.0ＭＴの企画を推した担当は、責任取って部署を外れました。
マニアの言うことを真に受けて突っ走った大きな代償でしたね。

新型には３．６MTは出ないんだろうな・・・

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/13(火) 20:18:38 ID:CmrovcUk0

俺もその中から選ぶとしたら5W-30からかな
やっぱNAは30番だと気持ち良いよ。俺はモービルの0W-30だけど

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/13(火) 20:53:59 ID:YZrry3wX0

10万km突破記念レス
ちなみにオイルはメインが5W40
純正の5W30はちょっと距離がでると
エンジン音が雑になるし
なにより熱ダレがひどくなるので
もう一度入れる気にはならんな

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/13(火) 23:43:21 ID:s9/HbGIU0

>>707
10ﾏｿｵﾒ。

漏れも5W-40だな。ﾘｯﾀｰ3,800yぐらいするがｗｗｗ
5W-30とかは、たま～にﾌﾞﾝ回す事があるからちょっと不安ｗ

709 ：8O0：2009/10/14(水) 00:03:31 ID:fbfNUVrL0

オートバックスでいれたのはカストロールエッジ5W-40
前回はデラのサービス券で只で交換したので、安いのだったかも
オイルでエンジンフィールは結構変わるんだね
風邪引いて遠出してないから街乗りだけだけど
明らかに交換前後で違うのが分かる

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/14(水) 01:05:41 ID:M74ckLdH0

無駄に硬いの入れてんなお前らw

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/14(水) 05:25:47 ID:N/f0vMZH0

同価格帯で5w-30と5w-40だったらそりゃ後者の方が熱ダレしにくいけど、
峠を流す程度でNAで熱ダレする運転はどうすりゃできるのかと・・・
普通にmobile1の0w-30だったら、部分合成の5w-40なんかよりすべてに置いて上だね。
＜最近のNAエンジンに限る

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/14(水) 06:13:22 ID:wBvonY89O

オイル食いが心配で、5W入れてるが、0Wでも大丈夫なんかのう？

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/14(水) 07:43:26 ID:YHSEaP7X0

普通に走っても、直後はボンネット立てるバーが
触れないくらい熱くなるが大丈夫でしょうか。
メーター上、何も異常はありませんけど。

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/14(水) 14:42:49 ID:wBvonY89O

今の車って、排気ガス浄化の関係で、エンジンの温度を敢えて高くしてるらしい。
俺の変態車も、街乗りでチンチンに熱くなる。

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/14(水) 22:45:13 ID:XsLcEkiy0

>>714
愛知の人間か？

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/15(木) 06:57:49 ID:uRS9DXIc0

BRとWISHの後ろ姿って似てない？遠くから見ると見分けがつかんw
それだけBRの全高が高いんだろうね。

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/15(木) 11:09:22 ID:8oHn996u0

リッケンバッカー使ってる変態、でてこいやー！

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/15(木) 11:47:18 ID:Y3i3eh3T0

>>716
俺はレクサスＧＳに見える・・・。

そういや、マークXジオの純正アルミが変態車純正アルミによく似てる。

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/15(木) 22:22:56 ID:uRS9DXIc0

さっき、現行アコード（セダン）の斜め後ろを走ったんだが、、、
あれ（アコ）かっこ良いわ。
多少ゴテゴテしたリアデザインだけど、
シャープ感とボリューム感とがうまく融合してる。
全体的なふいんき（←何故か変換できない）もスポーティだし。。。
BR/BMって（ry

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/15(木) 22:27:35 ID:hh3zusEb0

そんな糸では釣れませんよ。
なんせここは変態紳士の溜まり場ですから。

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/16(金) 02:25:33 ID:B41BFACW0

>>717
クリームタンジェリン、モンテリマ♪

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/17(土) 12:44:17 ID:3MmA/EQRO

ユーロＲに乗ってる層と、ここは被らないのか？

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/17(土) 18:41:35 ID:qPCy5CnF0

一部の人にとってはかぶってるかもしれないけれど、大半の人には関係ないと思う

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/17(土) 21:45:16 ID:WYoEAmf/0

>>722
少なくともオレは眼中にない

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 08:50:05 ID:fyuT+Aze0

直４だし、FFだし。

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 12:17:37 ID:7qcNhunn0

>>722
俺は悩んだ。

NAでMTで快適な4ドアセダンで探してたから。

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 17:16:41 ID:jb5AnQ+n0

>>719
ふいんき×
ふんいき○

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 19:44:40 ID:45NZiQZL0

ふいんき(なぜか変換できない)のガイドライン

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 20:58:27 ID:0ZEhNmes0

お客様感謝デーでオイル交換したんだが、交換後明らかに吹けあがりが悪くなった。

で、今自宅に帰ってオイルゲージを見てみたら、走行直後にも関わらず、ゲージが上限よりも1cmくらい上だった。

エンジンが熱い状態で、こんだけ入ってるって事は明らかに入れ過ぎだよね？

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 21:28:47 ID:y8buD1O30

スゲー感謝されてるっぽい

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 21:41:08 ID:NMbcJ5gl0

>>729
明日の朝、エンジンかける前にゲージ見て
多いようならデラに抜いてもらうよう電話しろ
走行直後だと稀にゲージスロットに
オイルがへばり付いていることがある

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/19(月) 01:09:10 ID:o5dHv1ot0

>>722
CL7乗ってみたが、やっぱしFFってのがね。
冬だったから、シフトノブも冷たかったし（笑
変態車の存在を知らなければ買ってたかも知れん。

CL7は、オーディオ交換がどうあがいても出来ないのがNG。
純正ナビもイケてない。オンダッシュはナンセンス･･･という事で避けた。

733 ：732：2009/10/19(月) 01:16:52 ID:o5dHv1ot0

そういや、初代EuroR（CL1)は、各部がちゃちくて買わなかった。
シフトフィールもイマイチだったし、電動パワステも何だかな･･･って。
排気量(2.2)の割にトルクが無かった記憶もしっかり残ってる。

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/19(月) 18:44:09 ID:rd0R6k+MO

俺は未だに「ホンダ=走る棺桶」という固定観念から抜け出せない男なので、ハナからホンダという選択肢は無い。

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/20(火) 01:49:43 ID:gC6In6tH0

CL1やCL7乗った事ある人トルク感についてはどう？
できれば参考にしたい

736 ：719：2009/10/20(火) 07:01:20 ID:gp0miuX10

BR/BMと現行アコ（型番知らね）とを比べると、
アコの方が幅広く低いのな。アコの方がカッコよく見えるハズだわ。

次期レガはカッコいいのを出して欲しいねー。
今のは（ry　。。。

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/20(火) 20:20:08 ID:OA+T20JL0

>>735
CL7は一回だけ試乗した。
低速トルクは思ったよりあった気がする。

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/20(火) 20:21:51 ID:6DhcAqa+O

カッコうんぬんより
パワートレーンがどうかじゃないか？
現行アウトバックに載ってる６発に
MT組み合わせたとして
魅力があるかどうか
もう少し走りに振ってほしいと思うけどな
オレとしては

739 ：732：2009/10/21(水) 00:51:53 ID:1gjBHht00

>>735
両者とも、直４なりのトルクはある。
CL1は2.2Lって排気量を想像すると思ったより細い。
CL7も、あれだけ上が回るエンジンとは思えないほどトルクがある。
変態車よりは発進し易い事は確か。

740 ：719：2009/10/21(水) 07:10:27 ID:bDDwWpgw0

>>738
パワートレーンは当然大事だけど、カッコも大事だよ。
BRのカッコはミニバン。ステーションワゴンじゃない。
そしてBMはそのセダン版。
大きく広くしたかったのはわかるが、
もうちょっとなんとかならなかったのかねぇ。

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 12:57:17 ID:8rbkByWoO

>>739
排気量でかくても車重あって6気筒のショートストロークエンジンだからかな
K20Aは4気筒エンジンで唯一好きなエンジンだな俺は。旧世代VTECは演出でいい気になってる感じが嫌い

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 13:54:10 ID:n+rWX/j40

>>740
変態車乗りならカッコは後付けじゃないか？
じゃなきゃマークＸでもユーロＲでもアテンザでも
カッコいいと思うの選べばいいわけよ
ガワが現行モデルでも
前EZ30に少し手を入れてMT載せて
あのワケの分からんスロットルコントローラーを
何とかしてくれれば
オレなら買い替え候補に並べとくよ
欲を言えばスイッチ式PBなんか止めて
あとあんなに大きくなくてもとは思うけどね

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 14:02:00 ID:n+rWX/j40

>>741
発進のやりにくさはエンジン特製より
スロットルコントロールのマズさが原因でしょ
低速（低回転？）トルクがないとよく叩かれるけど
5速40km/h、6速50km/hでもスムーズに流れに乗れるのは
必要にして充分の低速トルクがあるからですよ
5速、6速はもう少しハイギアードでもいいくらいだ

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 17:15:31 ID:9cr119ADO

いや、いくら中身が良くても、ガワがマズかったら嫌だな。そこまで変態ではない。

そこら辺は彼女選びと同じだ。

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 18:47:35 ID:qKN+5g4o0

>>743
同意。
俺はＮＡのＲＢ２５から乗り換えたんで、トルクあるなってのが第一印象。
逆にフケ上がりが重いし音があんまり好きじゃない、とも思った。

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 19:00:37 ID:SABPpKiK0

オレの場合は
はっきり言えばガワはどうでもいい
今のラインナップのパワートレーンに
全然魅力がないだけ

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 21:35:51 ID:8rbkByWoO

>>745
え、NAのRB25より吹け重いの?
34スカイラインのNAエンジン乗ってたけどそれでも吹けかったるいと思うのに

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 22:54:35 ID:RF1BaD9/0

走行15000キロのB型変態車を買って5ヶ月10000キロになるけど、
毎日乗ってても飽きの来ない味わいに満足。
ただ、エンジンに比べて駆動系が低速域でたまにガサついてるように
感じるのは俺だけ？AWDってこういうもの？それともハズレひいた？

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/22(木) 07:05:37 ID:kSO/WEYtQ

がさついてるというか、
ギクシャクしやすい。

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/22(木) 07:44:05 ID:3SiVSuE5O

ギクシャク同意

なんかこの車燃料カット付近のエンジン制御が酷く粗い気がする。
そこら辺が低速ギクシャクにつながってるのかなと。

前に乗ってた他社AWD MT車はそんなこと無かったからなあ。

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/22(木) 08:05:24 ID:kSO/WEYtQ

ギクシャクは前期のみらしい。D型はそのへんは改善されたみたい。
EZ30R、現行型でも積まれて更に熟成されていたら、とても良いエンジンが出来たと思うのだが…
まだまだ未完成な部分が沢山あると思う。
EZ36は全く別物だし。

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/22(木) 08:13:22 ID:3SiVSuE5O

なるほどね～
俺のはB型

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/22(木) 14:36:42 ID:7an05Izk0

6気筒3リットルは
ATも含めて悲惨なほど売れなかった
支持されないモノは淘汰される運命

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/22(木) 17:17:12 ID:Zxg/H6NU0

都内だと
2.0R→GT→3.0R→2.0iって感じか

変態車は自分の含みで３回しか見たことないが
そのうち１台「わ」ナンバーだった

俺は興味津々だったが
GTとか2.0Rオーナーは凹むんだろうな

755 ：745：2009/10/22(木) 20:34:58 ID:RxvLvciG0

>>747
俺は33セダンのＭＴでＲＢ25だったけど・・・。
34のＮＥＯだと違うのかな。
てか、乗ってたのはＭＴ？　ＡＴ？

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/22(木) 23:20:49 ID:BRNzSyeQ0

>>755
NEOエンジンのMTだよ、GT-Vクーペ
6気筒自体が4気筒に比べたら滑らかでもさもさしてるのは分かるけど
えらく古臭いフィーリングに感じたよ

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/23(金) 05:53:21 ID:YUyQHgc80

古いフィーリング？この時代のエンジンって現代の物より燃費も悪く☆も無いけど
面白みはあったような。

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/23(金) 06:33:30 ID:EVvM0lggO

つか、「古臭いフィーリング」って、具体的にどんな？

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/23(金) 07:16:07 ID:oHvoDWN4Q

俺はB型乗りだけど、特にパワーとかは余り気にしない。
6気筒4駆コンタクトセダンMTというものが単純に好き。
古すぎてもう中古市場でも厳しいがR32のGTS-4なんて今でもまじ欲しい。
あの頃、新車でかえてれば今でも大切にしてたと思ふ。

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/23(金) 09:44:55 ID:LN343hXT0

>>758
RBみたいにブロックがデカいエンジンだと、
長いクランクが回転運動してる感覚はもう古いのかもな。
３シリーズだって、E36の直6は音ばっかりだしｗ

E90の直６はいいよ。
やっぱBMWはMTで乗りたい。ATも良いが、クリープが強すぎ。

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/23(金) 22:27:38 ID:OnLcoTRP0

前期型フロントグリルのメッキ剥げは仕様ですか？

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/24(土) 16:39:23 ID:F/GVpp47O

俺、B型だが、メッキ剥がれなんて無いな。

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/24(土) 23:46:39 ID:lUr9EAJ2i

青空駐車なら有り得るな。

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/25(日) 00:55:20 ID:urQdjU+a0

A型くらいの年式で高速多用オーナーなら剥がれてくるかも。

BEはボロボロになってトミーカイラグリルに変えた。
その経験から、オプションのメッシュグリルを付けてる。

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/25(日) 10:54:36 ID:JX07uygx0

高速多用するとメッキが剥がれるの？
青空駐車で昼夜で寒暖が繰り返されると剥がれるってのはアリだと思うけど。
その場合、メッキ部分だけじゃなくて外観全体がヤレて見えてくるけどね。
青空駐車が長いクルマは、フロントワイパーのアームの黒い塗装が剥げてシルバーになってしまうように思う。
最近の車はリヤワイパーのアームはプラ製が多いから剥げないけど。

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/25(日) 15:34:52 ID:Wut/6tbk0

B型青空駐車だけど、フロントワイパーよりも、リアワイパーの退色がひどい

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/25(日) 15:41:23 ID:JX07uygx0

ん？　プラスチックが退色するの？　白っぽくなるとか？？
保護剤塗れば復活するかも。

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/25(日) 16:36:37 ID:NsW4A9Eu0

すみません、お話中。

みなさんのEZ30Rは高回転域を使って走らせていると、
焦げ臭かったりしませんか？
高回転といっても4,5000回転ぐらいなんですが。

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/25(日) 19:30:15 ID:VAXTnXuj0

ボンネット右側の隙間から焦げ臭いにおいがする
GTだけど・・

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/25(日) 20:07:06 ID:WKGXt6730

>>768
単純にオイルのにじみでは？

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/25(日) 23:04:08 ID:rU5Nr4r20

>>766
俺のもそう・・・。

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/26(月) 18:37:26 ID:4VyVvgAv0

>>765
飛び石とか虫とか

リアワイパーは、樹脂の繊維？の目が見える
クリア濡れ場復活するかな

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/26(月) 22:04:00 ID:1c9MJNrvO

俺はフロントワイパー付け根部分にあるプラカバーの白化(劣化？)が激しくて悲し。
保護剤塗ろうにも、フロントガラスが油膜状態になりそうでの。

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/27(火) 20:54:20 ID:8p8Mr5q10

>>773

シリコンスプレーがお薦め

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/28(水) 14:31:50 ID:2MlQQRe6O

なんか最近5MTのが良い気がしてきた
スピード乗っても4か6しか使わない。

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/28(水) 16:22:10 ID:cJV9qQVJ0

>>775
オレの場合そこそこイジった先々代ターボからの乗り換えで
もう「速さ」は卒業、つか自分の腕がついてかないって感じだったから
ノーマル3.0Rに5MTがあったらそっち選んでたかも知れん
おかげで相変わらず飛ばしてはいるが
6速はもう少しハイギアードでも良かったんじゃないと思ってる

知人に運転させると
高速で追い越しかけるときでも6速のまんまだし

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/28(水) 16:36:38 ID:cJV9qQVJ0

ウチのほうは週明けから雪かもということで
今日スタッドレスに交換したんだけど
ついでにタイヤの重さ計ってみた

CE28N＋REGNO9000　→　18.4kg
GC014＋X-ICE　→　17.4kg
（タイヤは純正サイズ、ホイールは7.5J）

スタッドレスセットの方が軽くてビックリ
タイヤとホイール別では計らなかったので
参考にはならんかも知れんが

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/28(水) 19:49:56 ID:2MlQQRe6O

>>776
発進…1速
加速…2速、3速(低速巡行)
中速巡行…4速
高速巡行…6速
こんな感じ。わざわざ右にシフト動かすなら6速で良いやってなる。なんか右シフトは歯がゆいってかめんどいってかやりづらいんだよね

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/28(水) 20:18:54 ID:/ARGgiAU0

俺は5速は使う。高速合流なら３速一気→６速って横着もするけど、街中の加速なら順当に１～６速。
高速での追い越しも５速をよく使う。
大抵は４速まで下げる必要もないし、６速→５速は直線だからミスがない。

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/28(水) 20:41:06 ID:U2ejyUVS0

俺も5速は使うな
　田舎の細い街中を走る時は、1500回転を維持しないと結構キツい

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/28(水) 21:33:03 ID:2MlQQRe6O

もう6MTが定着しちゃってるんだよな
フェアレディＺなんかどう考えても6速に分ける必要性のないトルク特性なのに。イメージの問題で5速は安い古臭いだからかな

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/28(水) 22:29:44 ID:QQT7Brz70

岡田外務相が降臨中ｗｗｗ
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1256630318/

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/29(木) 17:20:43 ID:lHOF9oCiO

年がら年中ワインディング攻めるわけでもないし、俺にとっては５速の離れ気味レシオの方が乗り易いかも。

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/29(木) 21:36:08 ID:2v8iSW7nO

６速あると操作パターンが増えて面白いよね。

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/29(木) 22:00:14 ID:2v8iSW7nO

エクストレイル20GTもかなりの変態車だぞw

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/30(金) 07:52:31 ID:VgH100T1O

>>784
ガチャガチャ弄るの自体が面白いなんてのは俺は全く感じない。
4速＋オーバードライブでめちゃ離れた5速以上は単なるお遊びって感じだな。

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/30(金) 13:11:15 ID:Fn4wf/txO

5MTのGT乗りに話してミッション交換してもらえよｗ

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/30(金) 20:41:22 ID:7v4sLJ6wO

>>786
６速あったらシフトチェンジのタイミングを色々変えて加速感の変化を楽しめるだろ。

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/01(日) 18:02:41 ID:br3rZQVr0

>>776
むしろインプの6速に載せ変えたい

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/02(月) 20:54:10 ID:rTDFZdGHO

ノーマル足のATばっかだな3.0R
ノーマルの3000ATがあの価格でそこらのV6高級セダンに匹敵する乗り味に感じたから良さは分かるんだけどさあ(言いすぎか)

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/03(火) 09:45:13 ID:gDESv+9PO

17インチの鍛造ホイールが有るからインチダウンさせてレグノでも履かせてコンフォート狙いでいこうかと思ってる
はたして相性あうかな

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/03(火) 21:25:57 ID:oQsiHbOVO

大丈夫だろ。基本この車は17インチがジャストサイズだと思う。

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/04(水) 10:18:46 ID:Tsno6Mwu0

せっかく変態車を買ったんだから、17インチを履くのは負けた気がするｗ
何に負けたのかは知らないけど・・・

17インチがベターなのはわかってるけど、あえて18インチ。
乗り心地が悪いのも知ってるけど、わざわざ18インチ。

実際のところ、215/45R18と215/50R17って値段の差はほとんどないんだよね。

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/04(水) 16:58:08 ID:biUmk+jGO

そうか、スペックBに17だと50扁平になるのか
3.0Rにはそっちのほうが合いそうな気がするな。チープに見えちゃうけど

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/04(水) 19:50:39 ID:TXOruvEQO

俺も18インチ派。見た目第一主義だからなw

換えちまうと、無印と区別が付かなくなっちまうしな。

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/05(木) 18:27:54 ID:A0JYzFb60

だがそれがいい(ﾆﾔｯ

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/05(木) 18:34:46 ID:hzQnR1UuQ

俺も17インチ考えたが金額に見合うものが無いような気がして止めた。見た目は明らかにチープインパクトになるし。
話変わるがBM型GTの17インチもすごい小さくみえる。

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/05(木) 20:23:34 ID:R/JQpNVA0

さて、そろそろスタッドレスの季節ですな。

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/05(木) 21:09:19 ID:y9+Ez6ZMO

>>797
前車からの引き継ぎで17 7.5Jのホイールがあって使えそうだから入れてるけど、わざわざホイール買い増ししてまでインチダウンはせんわな～
でも普段の走行が滑らかになって良い感じ。俺みたいに6発マニュアルが欲しいだけの奴には悪くない

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/05(木) 22:58:55 ID:y9+Ez6ZMO

考えてみたら215 50 17って34グロリアグランツーリスモと同じサイズなんだな。
50あたりのスポーツ＆コンフォートの絶妙なサイズって好きだな

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/06(金) 00:00:09 ID:pxzd8H420

スタッドレスは17インチに限るね。
純正中古ホイールなら、新品同様でも3万でお釣りがくるし。
傷モノなら1万くらい。
18インチのスタッドレスは買おうとは思わん。

ただ215/50R17を履いてしまうと、ノーマルタイヤでも履きたくなるんだよな・・・ｗ

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/06(金) 02:22:58 ID:jLRYckazO

上でも言ってる人いるけど躍起になるスポーツ車じゃなく感性がどうこうって車種だから17がベストなんだろうね

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/06(金) 07:51:42 ID:fsozbi4hO

どの車種にも言えるが、見映えばかり重視してやたらホイールが大きい車が多すぎるんだよ。
タイヤ交換する時に｢わっ、高ぇ～｣ってなるのにな。そのホイールがアフターのホイール並に
見た目も満足できるものならいいけど、なかなかないよな。

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/06(金) 10:17:51 ID:jLRYckazO

個人的には前期ターボスペBのホイールがそのまま17インチだったら良かった。ああいうリムまで細身の直線スポークが伸びた質実剛健でスポーティーなホイール好き

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/06(金) 12:27:00 ID:wGF3SqrDO

BBSの18インチにしてみたいが、ホイールの軽量化で、どこまで走りが変わるかお試しが出来ないのがなぁ。
高い金払って、あまり変化無しじゃ泣くし。

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/06(金) 22:58:50 ID:ZbR5Dk2cO

>>805

うまく伝えられませんが、アフターパーツで一番違いを感じることができるのは、軽量ホイールとハイグリップタイヤだと思います。
ぜひお試しください。

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/06(金) 22:58:56 ID:wakfKeCA0

んじゃBBSの17．

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/07(土) 15:58:57 ID:9mpz7kB/0

>>805
タイヤホイルだけ軽くすると乗り心地は悪化するという･･･

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/08(日) 08:42:32 ID:GcCXu6B2O

乗り心地が悪くなるというのは単純すぎる表現だな。
バネ下重量が減って動き易くなるから、接地性がよくなって上屋のフラット感が増し乗り心地がよくなる。
だけど人によっては足回りが動き易いことを小さな突き上げが増えたというように思ったりもする。
だけど、BBSなどの名の通った鍛造ホイールは剛性がすごく高いから、かなり安定感を感じるな。
ただし燃費にはあまり影響はない。個人的にはBBSよりボルクのRE30辺りの方が好きだな。

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/08(日) 11:06:36 ID:HXRMiXgg0

先日、フル加速したら毒キノコみたいな「シュ～ッ！」ってな吸気音みたいなのが聞こえてきました。
エンジンフルノーマルだし、まさかとは思いつつもアドレナリンが分泌されるような音でした。
その後強めのブレーキングでも同じような音が聞こえてきました。
荷台の荷物がラゲッジマットの上を滑る音でした…

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/08(日) 13:39:01 ID:3Gsgj3HR0

ばね下が軽くなって動きやすくなる云々は、サスのセッティングも適正化した場合だよ

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/08(日) 14:18:43 ID:GcCXu6B2O

>>810
ただでスポーテイな気分が味わえてお得じゃねえかw

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/08(日) 19:50:10 ID:ZDOveBlYO

純正以外のエアクリーナーつけてる方いらっしゃいますか？

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/08(日) 20:29:17 ID:dcu58bcB0

HKSむき出しｗ　

個人的に吸気音が強烈に良くなると思う。

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/08(日) 20:34:43 ID:ZDOveBlYO

>814

剥き出しにしてエアフローに障害とか起きてます？

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/08(日) 20:45:58 ID:dcu58bcB0

>>815
デンソーエアフロだから問題ないし、実際40,000km以上走ってるが、ノントラブル。

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/08(日) 22:30:02 ID:ZDOveBlYO

>816

ありがとうございます。
剥き出しも考えてみます！

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/09(月) 23:15:33 ID:zcMZJX670

>>817
修理代がかさむことは覚悟しておいた方がいいよ。
今はいいかもしれんが、エンジン等に良くないことは確か。
ほぼ同ケースが俺の知り合いにいるかから間違いない。

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/12(木) 08:10:01 ID:mLg9mwBRQ

結局、毒キノコは細かい塵まで取りきれないからな。
それにNAだとあまり意味ない。
まだ柿本の何チャラチャンバー？付けた方が効果あるんじゃね？

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/12(木) 21:17:50 ID:JuYD7xId0

（機関駆動系限定だが）より長く乗りたいならノーマル、
今をより楽しみたいなら非ノーマル、、、ってとこか。
オレは前者派だな。

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/12(木) 22:00:08 ID:AJC+rvm4O

>>819
レスポンスだけは良くなる

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/13(金) 17:00:09 ID:ZTI9lERe0

B型C型は電スロギクシャクだけ改善すればいいと思うけどね。

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/13(金) 17:48:32 ID:Bd6OJyP8Q

そこで電スロトンコローラーの出番ですよ

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/13(金) 23:42:21 ID:yPWGve2E0

ボケてんのかそうじゃないのかワカランw

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/14(土) 15:57:16 ID:3vtHjQoU0

ﾄﾝｺﾛｰﾗｰｲｲﾈ!

気に入った。

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/14(土) 17:04:39 ID:scHLTkFLQ

鉄筋コンクリートを
コッキンテンクリート
っていうようなものだな

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/14(土) 23:15:12 ID:CV9vqXna0

てっこんきんくりーと
リンコーンカンチネンタル

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/15(日) 00:46:12 ID:juqvqdkxQ

もうすぐ、ジャカンパップだ

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/16(月) 12:33:50 ID:YiW0GFg+0

JC抱きたい

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/16(月) 14:21:05 ID:lIH2DL7sQ

それはJKだろ

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/16(月) 14:24:31 ID:DtBJRTidO

子供の頃、親父が車を買い換えた際「今度の車はハゲロンランプが付いてるから明るい。」と自慢げに語ってた。
「ハゲ=明るい」だからかなと、信じ続けて数年。高校生になり原チャリを買う時にそれがハロゲンである事を知った。
親父もガチで勘違いしてたらしい。

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/16(月) 14:37:14 ID:B2lzrUGV0

ええ話や…親父さん大事にしたってや。　

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/16(月) 15:20:13 ID:lIH2DL7sQ

俺は最近までハロゲインって言ってた

834 ：831：2009/11/16(月) 16:13:16 ID:DtBJRTidO

ちと先の書き方が変だったな。
ハゲロンから、ハゲとは「明るい」という意味の外来語だと信じてましたw

そんな親父は「NAなんてダメ」と、絶滅種の3リッターターボセダンを今日もブイブイ乗り、
俺は俺で絶滅種の3リッターNAMT車に乗る異端親子なり。

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/17(火) 06:46:14 ID:JpCQEtdu0

3リッターターボセダンて何だろ？
アリストかな？GSを後継とすれば絶滅種じゃなくて
絶滅危惧種くらいには呼べると思うけど。

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/17(火) 11:36:43 ID:CZGkO8LgQ

アリストターボにスープラ６速積んだ強者はいないかな？

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/17(火) 20:48:28 ID:kfApX6zO0

335iかもしれん

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/18(水) 12:30:00 ID:VtsfEk5qQ

セドグロかもしれん

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/18(水) 18:10:28 ID:VtsfEk5qQ

834へ、答えを頼みたい

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/18(水) 18:11:14 ID:b/DWwWe6O

Zやろがい。

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/18(水) 19:17:02 ID:2CcKeyPJ0

どう見てもそれはクーペです、本当に(ry

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/18(水) 22:54:17 ID:hFeT9UuL0

ここ最近だと
160アリスト、170クラウンアスリート(2JZ-GTE)、
F50(VQ30DET)シーマかな。

Y34は四駆だけ何故かRB25DETだったし、
同じ四駆でもVQ25DETはステージア専用だったし。

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/19(木) 05:52:09 ID:tEntB7tl0

17クラウンは1JZだぞ

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/20(金) 23:41:24 ID:WB31fc+xO

>>842
そのエンジン構成不思議だったよな。なんでV6オンリーだったY34に直6のRB25を積んだんだろうな。

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/20(金) 23:45:09 ID:WB31fc+xO

>>833
俺は最近までハロープロジェクターと言ってたぞ。

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/20(金) 23:47:06 ID:WB31fc+xO

>>831
ええ話や(ﾉд`)
毎日親父さんの頭を大事に磨いてやってくれよ…‥。

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/21(土) 17:04:10 ID:EuhtaRNkQ

いい親父さんといえば
友人の親父さんもレアなソアラ2.5GTﾂｲﾝﾀｰﾎﾞの純正5MTなんての乗ってる。フルノーマルでオイル交換やディーラーに定期的にきちんと整備だして、ポリマーかけて極上状態、しかも新車時からシャッター付き車庫保管。
親父さんがいうには、若い頃からソアラにあこがれてて、これ買うまでもMT車しか乗ってこなかったとの理由で選んだらしい。この頃のトヨタ車の品質は最高なのだとよ。実際にノントラブルだってさ。

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/23(月) 11:38:09 ID:igSI1J9i0

まだこんなモッサリだるい車乗ってるんですか？3.0R6MT

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/23(月) 21:47:28 ID:gqGFNiUh0

>>848
釣りを承知でレスするが、この車は他より相当イイよ。
このコストパフォーマンスとセグメントで
これより優れた車はこのマジで無い。
過給器付きかそうでないかは好みだけどな。

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 10:46:17 ID:OKkTNjWS0

踏み込みに対して時間差攻撃かのような電スロに
トイレ詰まりのポッコンみたいなロングなシフト、
扱いづらいクラッチどれをとってもダルイの一言。
しかも個体差ありすぎ。
これをもって相当いいとはすごい感覚！

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 11:05:03 ID:Zn6Np9Mr0

個体差ありすぎ、
と言えるほどには売れなかったんじゃないか

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 12:27:56 ID:YNdKPnW7Q

1000台もあれば個体差あるだろう

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 12:45:25 ID:JG/YfzeFO

もっさりだから悪いってものでもなかろう
叩きたいだけならアンチスレ作れよ

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 13:15:02 ID:iOPZo2Fm0

てかあから様に釣りなんだからスルーしろよ
選ばれし変態が何と情けない事よ

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 13:30:36 ID:FDmJ3z960

>>852
それはそうだが
個体差あり過ぎっていうほど
何台も乗り比べることができたのは
いったいどんな環境かなと思ってさ

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 13:43:22 ID:OKkTNjWS0

クソだるいモッサリ感が分からんヤツがのる車。
めでたいな。

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 13:57:58 ID:OhVzI8BPO

だるモッサリ君wと命名する

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 16:31:23 ID:OhVzI8BPO

あ！俺IDがBP！

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 16:38:28 ID:pkEP+63KO

>858
おめ！

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 17:19:38 ID:OKkTNjWS0

やっぱりアホばっかり。

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 17:42:17 ID:YNdKPnW7Q

電スロトンコローラーでてこい

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 20:38:14 ID:K6zfbAxI0

>>848
　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､　　　====
　　　　　　　　　　＼／　●　､_ ｀ヽ　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ　ミ　　　そんな餌で俺様が釣られクマ――
　　　　　　　　　　　､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
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　　　　　　　　　　　＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 21:58:12 ID:Hjy7Af+k0

だるﾓｯｻﾘﾝよろしくなｗ

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/25(水) 00:34:16 ID:bxIQ55AkO

だるモッサリンは以前にも湧いた事あったな。
その時は割と普通だったが、今回は何故にやさぐれてしまったんだろ？

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/25(水) 22:42:53 ID:nDhXuSaC0

>>855
仮に1台しか比べらんないけどレンタカーで借りてみたら？
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/446245/car/410548/profile.aspx

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/25(水) 23:05:50 ID:bxIQ55AkO

これが以前から度々話題に出て来た変態レンタカーか

っつーか、実質的な脱税のための「わ」だったのか…なんか幻滅

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/25(水) 23:10:04 ID:bxIQ55AkO

あ、早とちりした。借りられるんだ。

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 12:19:52 ID:IWoFN8PY0

何に対してモッサリなのか不明。ただのターボ中毒患者？
今時F1でも電スロ。ご希望ならS#にすれば過剰反応気味になる。
クイックシフトでストロークは改善。
クラッチは何の違和感もないタダのクラッチ。
電スロ＆クラッチ＆6MTはGTと同じだろう。変態車だけのことじゃないと思うが。

１スレごとに定期的に現れるクレーマー。

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 17:43:16 ID:BfhqvICIO

だるモッサリ君は、単なるMTファミリーカーに何を求めているのやら。
スポーツカーなら話は分からんでもないがなぁ。

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 20:21:17 ID:2Fz92HrE0

ﾀﾞﾙﾓｯｻﾘﾝてカルディナの人だったっけ？

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 21:26:08 ID:IWoFN8PY0

自分の感性を他人に押し付けなくてもねぇ、自分の感覚に自信が持ててないんだろうな。
自分好みのキビキビカーにでも乗ってればいいじゃん。

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 22:01:35 ID:4lruKZIQ0

仮にマークＸとベンツＣクラスを乗り比べてみると分かるが、
トヨタ車は「きびきび感」を強調するスロットルセッティングになってるのがよく分かる。
電スロのスバル車は代車のＢＬとＢＰで2.0iと、インプHBの1.5L車しか乗ったことないけど、
レスポンスの悪さと、あからさまなパワー不足で死ぬほどイライラするね。

でも、カローラみたいな軽くて落ち着きのないスロットルも疲れるぞ。痛し痒し。

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 08:45:30 ID:m1Cfqur90

なんじゃそれ。キビキビってスロットルセッティングのことだけか。
サスセッティングとかもっと高度な話かと思っていた。
それに2.0iや印譜1.5がキビキビするわけがない。
NAというだけで3.0Rもモッサリ仲間にしてもらってもねぇ。

トヨタは素人受けがいいセッティングをしてるだけ。万人がキビキビを求めるわけじゃない。
ブレーキだって軽く触れただけで初期制動はガツンと効くが、実際にはプアなブレーキ。
チミが素人なのは分かった。普段でも他人を批判して優越感に浸る嫌われ者だろう？

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 08:47:33 ID:adNCFeZI0

誰が誰に文句を言いたいのかわからんなw

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 12:28:26 ID:ZTXjU4n3O

>>873

おいおい872はだるモッサリンじゃないんじゃねか？w

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 21:16:49 ID:CEePy1Yu0

俺も>>872は達磨サリンじゃない気がする

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 22:16:08 ID:p8IV3Shc0

もっとどっしり感がほしい

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/30(月) 00:03:41 ID:M2zmSQ8t0

スタッドレスに変えたんだけどはいてる人いる？

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/30(月) 00:07:05 ID:+iMpyVTh0

北東北は交換してる人がほとんど。

俺は17インチにインチダウンしてる。
タイヤの値段はほとんど変わらん（215/50R17がレアサイズ）けど、純正17インチの中古ホイールが安い。
さらに乗り心地もアップ。

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/30(月) 02:45:27 ID:AAmy7KYw0

215/50R17はストリームＲＳＺの純正サイズらしいね。
当然インチダウンできるから、数は捌けないんだろうけど･･･

俺の今のところの計画は、
今のホイール（18）に履いてるunkなLM703を捨ててスタッドレスを入れて、
17のホイール調達して、夏タイヤにミニバンタイヤを履いてみようかと。

例えミシュランでもスタッドレスはQレンジでヤワいから18の薄っぺらいのを履いて
夏タイヤは快適性とフィーリング向上狙いで17のミニバンタイヤ。

相性が悪ければストリームオーナーに売り飛ばす準備をしてから買いまつ･･･。

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/30(月) 22:17:31 ID:vXztQIwnO

17のが相性良いんかね～

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/01(火) 08:12:52 ID:+Gj3fslFO

>>880
ミニバンタイヤとか意味が分からん。横浜のSドライブかグッドイヤーのRS-02辺りがいいよ。

883 ：880：2009/12/01(火) 09:39:23 ID:S4Meme070

ミニバンタイヤって構造がスポーツタイヤに近くて、
重量級車の操安性の為にソフトコンパウンドってのが多いのね。
外側の踏ん張りの割には乗り心地がソフトだし、（スポーツタイヤに比べれば）安いし。

ヨコハマのスポーツタイヤって、
駆動輪に履くと減りが早いってイメージがあるんだけどどうなんだろ。

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/01(火) 12:28:20 ID:TRNMNDKZO

俺もミニバン用タイヤは気になってた。

「ミニバン」という名前だけで拒絶はイクナイね

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/01(火) 21:27:25 ID:kOLxoiKn0

ミニバンタイヤってそんなに良さげなのか！

今月車検なんでついでにタイヤ替えようと思ってＣ１Ｓ買っちまった･･･。

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/01(火) 23:44:23 ID:BPpnvF5n0

>>880
ミシュランならスタッドレスでもTレンジあるよ

887 ：880：2009/12/02(水) 01:20:23 ID:SxOnEPZ80

>>885
ttp://allabout.co.jp/auto/rv/closeup/CU20010226/index.htm　より、

実はこういった設計はスポーツラジアルタイヤに近いのである。
ミニバン専用タイヤは、言い換えればセミスポーツタイヤともいえるのだ。

>>886
国産スタッドレスはほぼ全てQレンジだし、トバさないしｗ

R35GT-Rのスタッドレスって専用でHレンジなのね･･･

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/02(水) 05:35:02 ID:Lebq6YSoO

>>886
ミシュランのスタッドレスは、北国では全く役に立たん。
関東以南の人が、高速を使ってスキーなんかに行くのには最適なんだけど。

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/02(水) 06:17:47 ID:QeyjHpc10

>>888
青森県民ですが普通に役に立ってますよ
八甲田横断だって
他車よりはペースが速いほうです
しかも今年みたいな雪の遅い年でも
早めに履けるので気に入ってます

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/02(水) 12:31:00 ID:+dLM37DlO

ミシュランは日本より寒い国のメーカー(ドイツかフランスか忘れたw)だから問題ないだろ。

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/02(水) 16:07:37 ID:MgyMfmNX0

ミシュランのスタッドレスがおフランス製だとでもお思いか？
若しくは、開発にフランスのミシュランが関わってるとでも？

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/02(水) 16:29:25 ID:CWqmbORkO

オカモト

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/02(水) 16:45:44 ID:JR8B2u8D0

ミシュランのスタッドレスの開発って日本国内だったと思ったが

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/03(木) 22:27:38 ID:uhHpw+f10

>891,892
オカモトと合弁解消後も縁があるというか、ミシュランは
存続子会社としてして日本法人化したんだっけ？
GT300では、ミシュランが作ったレース専用タイヤは、韓国
ブランドのハンコック扱い。ハンコックブランドのイメージ
アップと言うよりは、韓国の法律でミシュランブランドに出来
ないだけらしいけどね。
それで日本用スタッドレスは、今でも旧「RIKEN（ﾗｲｹﾝ）」の人
達がミシュランの日本法人で開発・製造してるの？
ミシュランを信用しないのではなく、オカモトとの「その後の」
縁がよくわからないので聞いてみた。

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/05(土) 08:57:02 ID:5yuMjbgM0

オカモトって近藤さんのオカモトですか？

896 ：894：2009/12/05(土) 11:18:32 ID:rpjUvFqF0

>895
うん、その通り。
今のオカモトの旧名は岡本理研、RIKEN（ライケン)てのも、理研の
表記￥（ローマ字）を米語読みしただけですね。
90年代初頭くらいまでは、「ミシュランオカモト」という総代理店
的な名前があった記憶があってね。
それで、詳しい人に今の関係を聞きたくて質問してみたのですよ。

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/05(土) 17:46:15 ID:lKEnWTaY0

混同無

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/07(月) 18:59:11 ID:/EiS/y84O

コタツでレガ本のSTi3.0R用マフラー見ながら、マフラー欲しいマフラー欲しいとぶつぶつ独り言唱えてたら、
嫁さんがクリスマスプレゼントにカシミヤのマフラーを買ってくれた…

しかし、これが肌触り最高で暖かいのなんのって～
まあ、いいかコレでと、本命は諦めた2009年の冬

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/07(月) 22:02:43 ID:2p5CKzn30

C型納車まち、まだ元気なHP10プリTeよさようなら・・
H6期待してますが･･ストレスなく走れるか心配

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/07(月) 22:23:03 ID:91LqFOn/O

これって何馬力？

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/07(月) 23:57:13 ID:2p5CKzn30

5MT150PS・車重1200㌔

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/07(月) 23:59:36 ID:4maBmdRTQ

>>899おめ
ぷり子は素直でいい車だったね。
変態車は少し癖のある車だぞ。ブリ子のような扱い安さはないと思う。
BEから乗り換えた俺でもカナーリ違和感あった。

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/08(火) 01:23:10 ID:Go5u3Hcl0

>>899
ここ最近めっきり少なくなったけど、
前期型はナトリウム封入バルブってあたりが凄かったね。
リクライニングダイヤルも本格派だったし。

BHも並行所有してるけど、「フツーのクルマが他にあると飽きないで乗れる」と思う。

最近やっとECOモードで走れるようになった（違和感なくなった）
23区内のチョイ乗りメインで7km/L超。

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/08(火) 01:34:38 ID:oDa8Qg8N0

STAGEA 350RX FOUR買って１年が過ぎましたが・・・
3.0RｽﾍﾟBへの未練が未だにあります

やっぱMTが良かったなぁ

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/08(火) 07:50:54 ID:QoBdAvrkQ

でも扱いやすさはやのり心地は圧倒的にステージャだと思うぞ。
ここのスレ見ててわかると思うが。

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/08(火) 13:15:37 ID:LpHKPvo40

AXIS 350S (6MT)って選択肢は変態車以上に変態だと思うｗ
VQ25DETも扱いづらさはFJ20ET並という変態エンジン。

後期のVQ35は直噴もやめたし、
ドアミラースイッチの場所とかステアリングに連動して上下するメーターとか、
何故か内側にあるパワーシートのスイッチとかも、慣れればいいよね。

前期の2.5の四駆はタイトコーナーブレーキが出た記憶があるんだけど、
後期3.5は改善されたのかな？

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/08(火) 22:50:34 ID:kv5Z4yJa0

》902》903ありがとうございます。
17年乗ったプリの後継にH6MT選びました、MTは譲れない変態です。
限界8.8割程度の走行が得意です。無茶はしませんが長距離は多いので楽しみですが
正直、プリに申し訳なく･･ラストランは涙かも

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/08(火) 23:17:53 ID:QoBdAvrkQ

俺の叔父さんは、セヒーロの5MT乗ってるぞ。
VQ20DEエンジンのっかつてるやつ。意外と運転楽しかったりする。

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/09(水) 00:41:32 ID:qdfiAeXF0

>>908
探すと無いんだよねｗ
そういやサニーVZ-Rってのもあったな。
あとはSR繋がりだとプリメーラ20V。

VZ-Rは言うに及ばず、20Vの販売台数もいい勝負かも。

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/10(木) 17:50:39 ID:4qfIclbr0

＞サニーVZ-R

10年くらい前に乗ってた。
見た目がサニー以外の何物でもなくて、「おっさんか？」と周りから言われた（当時20代後半）よ・・・orz

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/11(金) 00:59:31 ID:t5byhc6LO

K20Aみたいなエンジンも好きだが、VQ35DEみたいなエンジンも好きな俺はCL7ユーロRかZ33で迷っている変わり者

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/11(金) 12:54:23 ID:nVFk655t0

国産で良くできたレシプロエンジンはEZ30だと思うが、
13B-MSPは別格。EZ30よりは下のトルクもある。

SE3Pは安いし、ミッションも選び放題だからいいと思うけどな～

変態車とSE3Pの4ATは同じくらいの燃費。
MTならちょい伸びるが、回さないと簡単にカブるｗ

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/12(土) 00:29:35 ID:nOd9bEdZQ

それは何でつか？

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/12(土) 00:54:34 ID:D4vgeOIs0

RX-8の型番じゃなかったっけ
なんでもかんでも形式で書きたがる奴っているよね

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/12(土) 01:02:17 ID:vW82Pxc10

>>913
マツダ・RX-8。 13B-MSPってのがRX-8用のサイドポートエンジンね。

実は変態車買う時に、サンルーフ付きの5MTを候補に上げたんだけどねｗ
変態車買った時はRX-8も同じくらいの値段だったんだけど･･･。

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/12(土) 07:27:43 ID:Npegx5ycO

セダンのほどよい広さと狭さという矛盾が俺は好き
それでいてマニュアルシフトの自然吸気。CL7ユーロR、34スカイラインなんかのちょっと質感の良いスポーツセダンも好き

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/12(土) 19:53:08 ID:c69jw2X30

8って馬力詐称クルマじゃなかったっけ？？？
そのエンジンの方がトルクがあるってどういうこと？

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/12(土) 23:23:16 ID:mwdsWMT80

重量差もあれば駆動方式も違うが、変態車に比べれば出足が楽ってことか。

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 03:31:49 ID:1n+z4k7XO

マッキンがまたCDを吐き出さなくなった…
一回新品に交換してもらってから一年くらいだと思う。
その間に車検を迎え、保証延長してないが、有償修理だと幾らくらいかかるやら。
Ｄ型のマッキンはなんか品質良くないのかいな。

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 11:12:37 ID:ON/Dp9/00

Ｃ型だけどウチのはＣＤを吐き出してばかりになった

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 12:46:03 ID:Si3c3ECdQ

外国の電気製品だから見逃してくれないか？

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 13:22:00 ID:ON/Dp9/00

いやいや製造は親会社のクラリオンだからｗ

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 13:43:02 ID:Si3c3ECdQ

えっ(￣□￣;)!!
そうなの。思わず屁こいてしまった。
だけど凄い値段高いよね。

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 15:34:51 ID:1xo+kIeo0

スバル純正ブレンボが、住友ってのと同じ。
パテント料だか、ロイヤリティーだか払ってるんかね。

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/14(月) 00:54:18 ID:ncBl3LWPO

何ここ？
スレタイがキモいんだけど。

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/14(月) 03:07:53 ID:WX44M9Gm0

C型乗ってもうすぐ４年になりますが、今更ホイールを純正から交換。
prodriveのGC-014iとRE-050をセットで購入、取付しました。
ホイールが軽いと発進がすごい楽になるのを実感。
タイヤは溝も少なかったので新品になってしっかり感が大幅up
走りやすくなりました。　高い買い物だったしまだまだ乗ります（ｗ

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/16(水) 13:15:14 ID:+S4MFU87O

レクサス乗りに「貧相なブレーキだな」と言われ
キャリパーを替えた。

反省はしてるが後悔はしていない

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/16(水) 14:00:44 ID:wVYpUHK9Q

値段がちがいすぎるしw。
しかしブレーキを指摘するとはまたツウだな。
普通は内装や外装をケチつけられることが多いのだが。

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/16(水) 17:14:03 ID:beD/SxKZ0

ヨタブレーキに慣れてる脳味噌スカスカの低学歴の方が貧相だわ

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/16(水) 21:26:26 ID:BqHRLzg4O

>>927
ロッテリアのブレーキがちゃんと効くわけないだろ。

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/17(木) 08:19:17 ID:088mHTBrO

つか、俺も変態車乗りだが、ブレーキはプアだと思うな。
前車はヨタ車だが、質・フィーリング共にヨタの方が上

スバル盲信てのも不気味だ

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/17(木) 17:26:41 ID:2MlTjPOd0

レガの絶対的な制動力は低いと思うけど、ヨタのチョイ踏みカックンも嫌いだなあ

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/17(木) 23:39:07 ID:Xy65tUEn0

GC8で使われていた4POTの様な「がっちり止めまっせ！」的な剛性感は無いね。
確かにゆるいけど、踏んだ分だけキッチリ仕事するから問題ないんじゃない？
ヨタのブレーキ制動は、初期制動重視で深く踏んでも変わらない感じ。
誰でも止まれるって事から考えたらある意味安全？でもすぐフェードするよ。
※個人的にはもっと酷いメーカーとして日産・スズキがあると思ってる。
こういうカックンブレーキってある意味ABS向きなのかもね。
馬鹿でもチョ○でも、ただ「力任せに」踏みつけさえすれば一定の制動「してくれる」
んだもんな。

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/19(土) 01:01:48 ID:W8Br//gE0

GZ装着age

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/20(日) 18:45:33 ID:fU9dMa+M0

今日スタッドレスに履き替えた。
215/50/17、このサイズで残っていたのがヨコハマiG30しかなかったので、
諸々込みで約11万で購入した。希望はMS≧BS≧DLでしたが・・・
前に履いてたREVO2と比べると、サイドウォールが柔らかい感じなんで、
高速でふらつくかな？雪道本番で効いてくれりゃそれでいいと願ってます。

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/20(日) 23:26:05 ID:vImohHm10

>>927
BMWのちっこい1ポットとかにも突っ込むんかね？

>>932
ABSの制御が悪いってこと？

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/21(月) 13:55:52 ID:HtBFrySiO

>>935
自分と全く同じタイヤですね。
とりあえずレンジ内のスピードなら高速もさほど気にならないかな？

ただし氷上性能はBS>>DL>MS

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/21(月) 14:19:04 ID:5ZByhw8t0

俺はﾃｷﾄｰに選んだDLのDSX
乾燥路はスタッドレスにしちゃかなりシッカリしてていいぜ
肝心の雪路がメロメロだがw

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/22(火) 12:46:56 ID:+et7337QO

CL7アコードユーロR<<< 3.0R 6MT <<< 35スカイラインセダン 350 6MT
排気量順でこんな選択候補で悩んでたな俺。トルク型も高回転型も好きだからちょっと変わった悩み方だろうけど

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/22(火) 21:19:20 ID:QIslBZV90

こないだバッテリーが死んで、保険だと思って寒冷地仕様と同じ75Ｄ23Ｌに容量アップしたのな。
後付け電装品はディーラー・ナビしか無いんだけどさ。

そしたら、クルマが激変したよ。
一週間たって確信した。プラシーボだけじゃないよ。

もとのバッテリーが弱ってたのも確かなんだろうけど、エンジンの音・吹けあがり、燃費、凄く良くなったし、
何よりも、据えきり時の強制エンストが全く無くなった！

このあたり気になる人は、バッテリーの新品交換・容量アップを考えてみるといいかもよ！

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/23(水) 06:48:04 ID:9ghEKLz6Q

たしかに、バッテリー強化は車が元気になるよね。
しかしだ、ハンドルすえきりはよろしくないぞ。パワステ関係やタイヤに負担が掛かる。コジルわけだからな。

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/23(水) 21:56:17 ID:TJWvf+gs0

ブレーキの剛性上げたくて、ノーマルキャリパーにタイバー付けたら効果あった
よ。かなりがっちり感が出た。まだホースもパッドもノーマルだけど、一般道
走る分には不満はないな～。費用も安いからお勧めかも。

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/24(木) 02:23:27 ID:6fzwq14+0

>942
俺の出入りしてる販売協力店（サブディーラー）の人が言うには、
「タイバーはディスクが片磨耗する（ピストン側が極端に減る）傾向がある」らしい。
90年代のサファリラリーでやってたディーラー選抜メカニックにもなった人、
今もGr.Nラリーカー作ってる人の言う事だから嘘とは思えないので、どうなんだろうね？

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/24(木) 02:29:22 ID:oax7wiGJ0

バランスが大事。

何かを強化してら、関係箇所も強化しないとね。
あんたの脚だけボルト級に強化しても、100mを10秒では走れないでしょ？
上半身も心肺機能も強化しないと。
車だって同じ。

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/24(木) 22:31:15 ID:qGIK5bSl0

>>940
横槍入れるようで本当に申し訳ないんだが。

バッテリー交換するときって、一旦バッテリー外すよな？
そしたらＥＣＵリセットされるから当然激変するぞ。
ほんとにバッテリーの違いだって言いたいなら、エンジンかけたまま
バッテリー交換してみるといいかもな。

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/24(木) 23:16:20 ID:oax7wiGJ0

>>945

今は電源バックアップってものがあってだな・・・

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/24(木) 23:36:34 ID:qGIK5bSl0

>>946

バックアップ電源はＥＣＵの学習には無意味だぞ？

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/25(金) 06:49:09 ID:OJvvase7Q

>>945
えっ(￣□￣;)!!
そうなの？一時の夢だったわけね。
とりあえず、アクセルパコパコしておきますね。

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 18:02:36 ID:LGbs6sTgO

2.0R　3.0Rで悩んでて今探してるんですが　中々後期がでてきません
グーとかで探してるんですが業者に頼んでオークションとかでみつけないと厳しいですかね？
ちなみにＭＴで色は黒
走行距離は５万程度までと考えています
このタマで前期　後期の相場なども教えてもらえるとありがたいです

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 18:22:38 ID:5NhbhMn20

>>949
そもそものタマが少ないのに、色まで指定すりゃ見つかるもんも見つからんわな。

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 19:41:45 ID:Z/8tPlkO0

>>949
2.0RはそもそもMTのタマが極端に少ない。
変態車はD型のタマが極端に少ない。

BLで黒は一番人気なので、見つけたら即決しないと直ぐに無くなる。
俺もBLの黒欲しくて、埼玉から横浜まで行って買ったぐらいだし。

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 19:54:25 ID:rPtRKgSv0

そうなんだわな。俺はこの変態車をD型生産終了後、時すでに新車が買えず中古のB型を購入したんだが、当時は今より玉数が少なく、
偶然あった１台がブラック・本革・マッキン・VDC仕様の前期型であるのとカラー以外は理想的な玉であった。
しかし即決した。本当はD型シルバーが欲しかったのだが・・・ブラックは手入れが大変。
でもプチチューンして楽しんでる今は幸せだよ。
現在は前期は結構出回ってるし、後期もぽつぽつだね。
ある程度の妥協は必要。

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 20:21:39 ID:ongGkW/u0

>>949
2ヶ月前に、走行距離4万のBLEDのMTを200万で買った。
状態によるけれどB型なら150万～くらいなんじゃね？

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 20:26:10 ID:VT9HPgsP0

http://ucar.subaru.jp/public/detail_car.asp?cd=110120618806

スバル行ったらすぐあったけど。
携帯からじゃ見えないのかな？
ご案内。

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 20:55:18 ID:Rlm9OUrZ0

>>954
1.3万キロかｗ　安っ！ｗ　

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 21:03:06 ID:HZo/Tx0D0

>>954
それはC型ではないのか？

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 21:27:05 ID:98FnLArY0

>>956
>949は、前期後期の相場が知りたいと言っているので別にいいのでは？
　1.3万キロで１６３万か、確かに安いかも
　もしかして、なんかやってるかな

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 21:39:51 ID:bXTKMMIu0

>>956
2004年式だからB型じゃないかな。

今日高速走っていたら、料金所の手前１キロくらいから現行325iが
凄い煽ってきて隣のETCレーンの飛び込んでいった。

空いてたし頭きたからETCレーン通過した後フル加速勝負しちまった。。

3速で並んで4速入ったら完全に抜いた。

改めて良い車だと実感が湧きました。

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 21:57:42 ID:eRCVvXczO

その勢いで東関東自動車道でR34GTRをマジ抜くんだ！

それはさておき距離少ないのが魅力的だな
買い替えようかしらんw

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 22:22:39 ID:T99NXUgqQ

この車、走行距離が少ないからよいというものではない。個体差が激しいからだ。調子悪くて距離が短いということも。

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 23:05:10 ID:eRCVvXczO

外れ掴むとオイル消費が半端ないらしいねえ
俺のは快調そのものだけど距離がかさんできたから、距離少ないのは惹かれるんだわ

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/27(日) 23:19:21 ID:VT9HPgsP0

こいつは保障がきくからどんどん文句言えばいいだけでしょ。

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/28(月) 01:48:20 ID:m9V4THgiO

レスありがとうございます　ちょっと前期で探してみますm(__)m

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/28(月) 12:37:50 ID:F9w1kPoWO

サーキットやらラフな運転で、
クラッチ踏むとゴリゴリする。
60000クラッチ減ってるのかなぁ。
それとも壊したか。
あ、独り言だけど、誰かに聞いてほしかったんだ。

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/29(火) 13:33:50 ID:chtG3fdF0

>964
ディーラーでペダル調整してもらえば？
ブッシュだったかストッパーだったか忘れたけど、そこの強度が弱すぎて
ミート位置がずれやすいらしいよ。

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/29(火) 20:11:19 ID:H/ZgAwSU0

>>965
ありがとう。
年明けにディーラ行ってみる。

既出かもしれないけど、小ネタを。
シフト周りのパネルを開けてEPDMでできたシフトブーツをはずすと、
シフトフィールがめちゃめちゃ良くなった。
自分の車だけかもしれないけど、引っ掛かりが無くなったよ。
定期的に清掃するならアリかと思う。

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/29(火) 21:04:26 ID:BEgzUXRI0

>>966
あのゴム製のブーツが３速－４速の操作時にボコボコ音が出て耳障り。
色々と位置を変えたりしてみたけど、ゴムなので結局元の位置に戻ってしまう。
取っ払ってしまおうかとも考えたけど、冷気や騒音が増えるかもと思ってやめときました。

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/01(金) 01:23:56 ID:F8kXGWGH0

おまいら、あけおめ。

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/01(金) 09:00:30 ID:vimMAuoi0

おう、あけおめ。

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/04(月) 01:54:18 ID:++RXgyrX0

このスレもまもなくだが、ホスっとくかｗ

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/05(火) 12:18:52 ID:XBNEWBU/O

ことよろ！
車道楽も今年で終わりぽいから最後に散財する！
いろいろ知恵貸してください

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/05(火) 21:48:37 ID:eIPQT+h90

あけおめ。

凄いの見つけた↓

http://nyasushi-web.hp.infoseek.co.jp/

ここの水平対向6気筒エンジン。

動きが神すぎる。

変態車乗りにはたまりませんな。

ってか作者超越神だろ。

注意書きよく読んであくまで個人で楽しんでね。

ファイルとかうpしないように。

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/06(水) 01:05:11 ID:Unaa8/fN0

>>972
ことよろ。
このＣＧすげえな
GF8400×UXGA（←変態解像度？）フルスクリーンでもギリギリ動作した

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/06(水) 01:16:23 ID:roZMEaaD0

知ってたら教えてほしいんだけど、変態車って他のグレードより座面が高い？

今、変態車入院中なんで、代車の2.0iに乗ってるんだけど、アイポイントが
いつもより低くてちょっとスポーティな感じがするのよ。
変態車と違うところって言ったら、パワーシートぐらいでしょ？

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/06(水) 21:52:56 ID:CXZBJR4x0

>>972
保存したｗ　凄くイイな。
800rpmでもあんなに頑張ってるのかｗ　H6に限らず、Egって凄いと思ったｗ

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/07(木) 07:09:08 ID:8FFzrU4J0

>>974
タイヤ径と空気圧で－10mm
シートのヘタリで－10mm
合わせて20mm座面が下がってると予想

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/07(木) 22:10:55 ID:v+evwW3D0

>>974
自車ではシートポジションを高めにセットしてるんじゃないか？

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/07(木) 22:56:36 ID:0zosEvQK0

パワーシートと手動シートの違いとか

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/07(木) 23:12:23 ID:j3GvTWG40

>>976
ダッシュボードと視線の位置関係なんで、可能性があるとしたらシートのヘタリの方かなぁ。
でも走行３万キロ台でヘタルようなシートだとは思いたくない。

>>977
納車されてからこれまでずっと一番低い位置固定でしか乗ってないです。

>>978
そうそう、パワーシートなせいで座面が高いんじゃないかと。
誰かの試乗記読んだ時に、3.0RはGTに乗ったときよりも座面が高く感じたみたいなこと書いてた気がして。

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/08(金) 05:47:27 ID:nxgZg8TJ0

GTもパワーシートだと思うが･･･

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/09(土) 01:01:41 ID:hO7OJsAg0

tes

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/09(土) 01:14:07 ID:hO7OJsAg0

うわ！ごめ！

>>972
しかし、本当に神だねコレ
ただ、爆発間隔ってコレで良いんだっけ？
水平対向って、対の気筒が左右同時に爆発するもんだと思ってた。

983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/09(土) 11:00:54 ID:uhaVtk6Y0

等間隔爆発だから排気音がキレイになるんであって、対の気筒が同時爆発だったら
軽自動車みたいな汚い排気音になってしまう。
H6は等間隔爆発・左右交互点火である。