スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part19

>>879
確かにそう言うケースは有るよね。
幅が3cm大きいと電柱がクリアできないとか
車高が2cm高いとガレージに入らないとか・・・

新型豚だとそういう人が多いかも知れんね。

車って不思議なもんで、2〜3cm位はそんなに大きくなった感じしないけど、
5cmとか10cmでかくなるとかなり大きい車を運転してるように感じるんだよね。

10cmなんて、親指と人差し指を開いたくらいの差なのに。

なんだかんだ言って、レガシィワゴン使ってる職種の人って吉祥寺以西に住んでることが多いような気がする。

>>884
なるほど。
板橋と足立の方は、ワンボックスが多いな。
>>881
それはそうなんだろうけど、レガシィが好きでしょうがないなんて奇特な御仁もおられるんだろう。
＞実際は、3cm車幅が広がったら、立方体としての変化量は結構なサイズだし、
最小回転半径などをバンパー角での変化量として円の面積として見ると
違いは大きい。
それこそ、机上の数学の計算だろう、実際そこまでデッドに道をロードを攻めるドライバーはいない。
現実問題として、大きい・小さいは主観の問題でしかなくホンダのオデッセイが走りまわってる現状じゃ、
レガシィの大きさがリアルに問題になる、物理的な事情のある人は極限られてくる。

俺、今回はＢ４を選んだんだけどさ、（ＴＷだと駐車場の長さからはみ出すｗｗｗ）
たいしてデカクないくせにデッカク見えるんだよね。
デザインが嫌いじゃなくて、ただ大きさが；；って人は一度試乗してみたらどうだ？
意外にどうにでもなるサイズだよ。

単純な車幅だけでは語れんぞ。
BHからBPに乗り換えたときは、
車体が小さくなった気がしたもんな。

４代目TWG海苔だが、立体駐車場断られた時はさすがに３ナンバーを意識したｗ
実際横幅を意識する時はほとんど無いんだけどな〜
むしろこの車は無駄にロングノーズだから前が危ないｗ
トヨタの同クラスの車（カルディナとか）と比べると明らかに長い。（クラウンと同程度？）
その分車内が狭くなっていると思うと複雑な気分にはなるな。

BPは前方ホント長いよね。
ローダウンしてねえのに、純正エアロリップ(ラウンド)擦りまくり。

レガシィって車幅感覚とかすごくわかりやすいよね
どこらへんに理由があるのかがわからないけどなぜか見切りがよく思える
同じようなサイズの3ナンバーからの乗り換えなのに小ぶりな印象すら感じた

BPは前と後ろが絞ってあるデザインだもんね
BHから乗り換えた時最初は駐車で斜めって戸惑った。すぐ慣れたけど

オレはいまだに駐車枠にまっすぐ入らない…

たまーに曲がる

曲がるのは気にしないことにしているｗ

BPEですがシートの左サイドによく飴とかが落ちて取れなくて困ってます。
多分前オーナーの頃からのゴミが一杯隠れてそうで恐いです。
シートをガパっとはずして掃除機はかけられないもんですかね？
みなさんはどうやって掃除してますか？

>>894
まずは、シートの前後から手を突っ込んでとれるゴミを取ってみたらどうだろう?
シートレールにはグリスがついているから、そこだけ気をつけて。

配線引き回しのために運転席と助手席を外したけど、前オーナー宅の火災保険
見積もりが出てきたりしたな。

以前、この板か中古車板で「中古車or下取り車から出てきたモノ」みたいなスレがあった。
田舎だったり自営業だったりすると、クルマが仕事や生活の拠点みたいになっちゃうからねぇ。

BPEですがドアミラー自動格納キットつけている方、どのような動作？
便利な物なのか？教えてくださーい、１７千円ぐらいでつけられると
聞いたのですが・・自分でも出来るのかな？

>>897
sw押すのそんなに面倒か？

>>897
自分は中古BEEにオクで売ってる社外品付けたけど楽だよ。
何種類か動作の設定ができるけど、自分は
ドアロックでミラー格納、IGでミラーオープンの設定にした。
基本的に取り付けた事で不満は無いけど、
任意で格納した時に格納スイッチを元に戻し忘れると
リモコン操作した時に誤動作つーかオープンしない。
当たり前だがｗ

>>899
その設定のプライオリティーは
IG　＞　ドアロック　　
だよね。

走ってる最中にドアロックして格納されたりしないよねｗ

>>900
うんｗ

>>898
うんw
MTよりめんどおｗ

ドアロックでミラー格納！IGでミラーオープン！
かっこいい！
格納しっぱなしで走行・・はずかしい
だから格納しぶっちゃう

昔乗ってたトヨタ車で、駐車する度にミラー畳んでたら7年くらいで
蝶番の所で配線が断線したらしく、ミラーの調整が出来なかったり、
調子悪い側のミラーだけ開け閉めが出来なくなったことがあったので、
狭いところや人が引っかけていきそうな所に止めるとき以外は畳まないことにしてる。

断線したらつなげばよい
モーターって壊れやすいのかな
つかいすぎて交換って聞いたことはないけど

ドアロックした時に格納されるから
ドアロックしたかどうか確認できるというレスがあったので付けた
俺はよかったと思ってる

>>897
スバル純正ドアミラーオートシステムの事?
コントローラー本体内のスイッチでアクセサリ電源連動(アクセサリ電源offでミラーたたまれる)か、
キーレス連動(ドアロックでミラーたたまれる)が選べる。

取り付けは、ほぼポン付けなのでかなり簡単な部類。

このページが参考になると思う。
http://minkara.carview.co.jp/userid/347713/car/251045/466869/note.aspx

俺は感謝デーの時に購入して取り付けは自分でやったので、約\9,000位で
つけられた。作業時間は30分位。

>>907
慣れてない人に30分位（ｷﾘｯ とか、、
なれてなければバッテリー外して横パネル、カバー開けるだけで30分だろうよ

>>907
ですです、あざーす！
30分･･神ですね
前車はたまにバラしたけどコイツは･･
1日ヒマできたらやろっとｗ

>>908
あなたのおっしゃるように、俺がやった作業の部分は確かに余分な内容だった。
すまん。

>>909
いずれにせよ、汎用品に比べて費用(取り付けにかかるコストも含めて)対効果は
とても良いのでお勧め。

しっかし、なんでBP/BL型の足はあんなセッティングなのかね。

散々ブッシュやらアライメントやらショックやらイジって
やっと旋回力出るようになったけど、

ノーマルの、荷重移動無しの状態で
よく曲がる車かのように変に演出された底の浅い動きは
ホント泣きたくなったよ。

俺は今のBLが初スバルだったが
妙に神格化された世間の「走りのスバル」イメージにダマされた。

皆、おかしいと感じてなかったのだろうか。

>>911
そりゃ良くも悪くも一般人が一般道を走る事を
前提にセッティングしているからじゃね？
モタスポ、特に泥では昔から限界出すのはシビアだし
戦車以上に腕が居るって言われていたよ。

戦車なんか飼ってみろ、普段から曲がらねぇぇぇぇ
与太車は楽で楽で　orz

BPとかはタイヤで曲がるって感じだもんな。
ウンコタイヤに履き替えた瞬間に、RE050の性能を知ったよ。

>>912
冬に北海道の市街地を走ることを考えていないトヨタ・レガシィなんか要らない。

>>914
ンダよりいいべｗ

>>911
レガシィ乗ってて、「本当に分かっている人」ってのは非常に少ないのが実情だよ。
ノーマルの演出で騙されちゃう程度の自称車好きが大半。それで良い車って言ってるだけ。

その割に高価なパーツや高性能なパーツは欲しがる。
スバル系ショップのぼったくりパーツ付けて喜んでいたり、コーナー攻めもしないのに
やたら高い車高調入れたり、ハイグリップタイヤ履いているのにショルダーのヒゲが残ってるとか、
そんな程度のオーナー。

んでもって、旋回力が出るようなセッティングにやっとたどり着けたみたいだけど、
そういう走りをしているとあっという間にボディが死亡するよ。

やっぱりBLが初レガシィだったんだけど、ボディダメにして売っちゃったし。
自分は強引に曲げて乗ってたなあ。それが良くなかったのかも知れないけど。

お前らどこ走ってんだよｗ

札幌市内だ。

>>911
　それは俺も感じた。BEからの乗り換えだがあきらかにBLのハンドリングに違和感をかんじた。
正直BE　RSKのが面白かった。

本当のところ、2.0GTよりBhBeRSKの方が速いんじゃない？
軽量化コストカット燃費向上の代償にスペック上に載らないパワートルクが下がってたりして……

速いかどうかじゃなく、乗っててたのしいか、だろ？

だな。
そもそも、制限速度のある「道路」で速さを求めてどうするって話しで。

サンデーレースでもやりにサーキットへ行ってるなら話しはわかるが。
レースするならそもそもなんでレガシィ？って話しにもなるわけだが。

レガ海苔は紳士だろ。
雨にも負けず。雪にも負けず。
改造もせず。社外パーツには目もくれず。
決して競わず。法廷速度+αを守り。
圧倒的な馬力を持ちながら煽ることなく、
軽自動車にすら進んで道を譲る。
そんなレガシィ海苔にわたしもなりたい。

レガシィって楽しさを求める車なのかな？
いい方悪いけど、直線番長的な全天候型高速ツアラーじゃないのか。
楽しいよりはクラウンと違った意味でラクな車だと思う。

運転して楽しいならスイスポやロドスタの方がおもちゃ的に楽しいかと

4代目レガで峠攻めると死にそうになるな。
みんなヤメた方がいいよ！

>>923
>軽自動車にすら進んで道を譲る。・・・・

ワロタｗｗｗ

そして、悲しくなった・・・orz

「楽しい」にも人それぞれいろいろあるだろｊｋ

>>920
残念ながら、ここはＮＡスレなんだよ。
2.0Rと3.0RはNAレガシィの中では良い方だと思う

>>926
別に悲しくはなかろう。
いい歳こいてしゃかりきに前に出ようとしてる方が哀愁を誘うぞ。

自分の素直に感じた不満をそのまま書いたので
反感買うかと思ったが、結構同じく感じてた人いたのね。

BL買う時、速さなんてまったく期待してなくって
悪天候でも矢のように突き進む比類なき安定性ってのに
あこがれて買ったんだよね。

でも、買ってみたら、安定性の大部分はRE050が支配的に演出してて
ノーマルでもイマイチだったのが、タイヤ換えたら更に全然ダメダメ。

今時の車はストロークさせる足が常識なのに
BP/BLの足は動きを規制していく方向でキメてかないと
全然踏んでいけない。

新型はリヤWウィッシュボーンになって動き変わったのかね。

ちなみに何型かね？

>>930
新型は論外だろ　豚の皮を被った羊ｗ
あんなデブじゃ旋回もヘッタクレも無いよ。

BLは自分で持ってないから断言できないけど
1.柔らかいスプリング+硬いショックで足決めする
2.硬いスプリングに柔らかめのショックで足決める
2つの方向性がある。
一般道向けなら1の方向性が多い。
但し、高速やサーキットで踏むなら2の方向性の方がいいと思う。
もちろんタイヤに合わせてセットアップするんだよ。

アライメントもある程度足が近づいてきたら(たぶんリアが沈み気味）
前トーアウト、リアトーイン深めで踏んで曲がるセットが出来ると思う。
このセッティングだと一般道はドアンダーだけど間違いなく踏めるｗ

>>931
B型だよん。

>>932
そだね〜。
俺もアライメントは散々イジって、
フロント微トーアウト、リヤ微トーインで落ちついた。

自分はタイヤグリップは極端に上げないで、いつもまとめるのだが
２の方向性のセットアップはピーキーになってしまってダメだった。
それから、１の方向性であわせてった。

今の状態で、ジムカも高速も落ちついた動きするよ。

乗り心地悪いけど。。。

どうでもいい
好きなように乗るし

>>933
事務化が有るのかぁ、速度出ないからなぁ。
1の方向性でも仕方ないよね。あとリア側は車高上げ目なのかな。
すぐショック抜けネ？ｗ

2の場合FDみたいにスプリングは尋常じゃないような硬さ
+ショック伸び側だけ大きくするセットじゃないと辛いよ。

>>934
しーっ

>>935
硬いバネ組むとボディが･･･
そういう走行を前提として設計してないのか、あっという間にボディやられるよ。

ドアは落ちてきて何度も調整するハメになるわ、コーナーで明らかによれてるのが分かるのわ、
歩道に片輪上げて駐車するとドア開かなくなるわで、初回車検を待たずしてボディ終わった。

やっぱりレガは高速をちょっと飛ばしたり、ワインディングをタイヤのグリップ内で流す車だよ。

>>926
軽のターボ車の方が楽に山道登れて悲しくなったよ

>>935
車高は結果的に前後水平ぐらい。
タイム出し狙った車じゃないので
車高もあまり下げないから、リヤショックもすぐ抜けとかは大丈夫みたい。

ただ、あの小さなリヤショックでは連続周回系の人だと凄く発熱して
賞味期限短そうだね。

しかし、レガシィって足が決まれば、独特の旋回感が出るね。
ノーマルのセッティングが不抜けてるだけで
足の構造自体はそんな惨いものでもなさそう。

どうしちゃったんだ、このスレ・・・
ヒョウロンカ気取りしかいなくなってしまったのか。

元々そんな人達の集う場所だったじゃん

昔から「俺、知識あるんだぜ〜」みたいなのばかりだよな。

競技もする人と、一般道だけをまったり走る人では評価が分かれるんじゃないかな。

競技するなら新車価格と同じくらいの予算である程度改造しないと戦えないよぉ。

>>944
つか、この車で競技しようって殊勝な人は至極少ないと思う。
他に勝てる要素が多い車が多数あるし。

やっているとするなら、本気つーより片手間遊びだよなｗ

サーキットへ出向いて競技する人や、一般道をまったり走る人だけならいいけど、
一般道を果敢に走ってレーサー気取りな痛い子が多い気がするんだよな。

3ナンバーで果敢に走ろうとは思わんなぁ。
サイズ的にはBHが最高です。
全長はあまりにも長すぎるけど右折待ち車と左折待ち車の間を円滑に通り抜けることは出来る。

報道によると、スバル本社にはクソトヨタと提携したことについて、社の経営が安定すると思いこんで素直に喜んでいるバカが多いようだ。
ユーザの俺は、いっそのことスズキかマツダと合併しないのかと思っている。
走りの味について一家言あるメーカー以外とは一切協力しないでほしい。

35mmの違いを実感できる人はうらやましいな。

>>916
本当に分かってる人は四輪に走りだけを求めないよｗ

>>950
んなもの、何を本当に解ってるかなんて個人の主観なんだから
いちいち反応するな

>>947
3ナンバーのBHEに乗ってる俺を慰めろ

>>952
オバフェン取っ払えばスッキリしますよｗ
しかしそうでなくてもBHの直線的なプロポーションはとても運転しやすいですよね。
現行インプ等のボン・キュッ・ボン的なのは、混雑した街中を急ぎの仕事で走る時なんかには、ややうざったい感じがあります。

自分小回りの利かないBHよりBPの方が街乗りしやすいんだが
人それぞれか

123

>>952
BH9の俺も仲間に入れてくれ

保守

最小回転半径が大きくなってるのに、BPよりBRの方が小回り感があると思うのはオレだけ？
ホイールベースは長くなったけど、ステアリングの切れ角は増えてる様な気がする。

コテ消すの忘れたｗ
ステアリング→タイヤの間違いですorz

gdgdだなw

点検

962

純正ナビの走行可能距離がバグ？で減らなくなった。
ガソリンﾒｰﾀｰは半分くらい減ったのに今だ650ｋｍのまま・・・
どういう症状なんでしょ？

保障で交換してもらったら？

>>963
永久機関ゲットおめでとう＼(^O^)／

…なワケないだろうから、ナビか、ECUか、センサの不具合かと。
瞬間燃費表示は？
まぁ、デラに行くが吉

>>965
瞬間燃費はちゃんと表示されてますね。
ってか、今日走ったらかなりの勢いで残存距離が減ってきた。
とは言ってもメーター半分切っているのに残り550ｋｍなので直ってはいないけど。

>>966
もしかして、かなりの距離、燃料カットが頻繁に入るような下り坂を走ったりしてない？
航続可能距離は当然、「残存燃料÷一定区間の消費燃料」で算出しているのだろうから、「一定区間」の取り方によっては、650キロと表示されることもありえる。
満タンで高速乗ってしばらく走ると、航続可能距離が徐々に増えて900キロ超になり、その後下道を走ったら急速に減少…てなるし。
ま、航続距離算出のロジックをちゃんと知らないから何とも言えないのだけど。

オレも、航続距離算出のロジック知りたいね。
誰か知ってる人いないかな？

え？あれってそんな複雑な計算されてんの？
単純に平均燃費と残量からかけ算されてると思ってた。

どの平均燃費？

>>967
あー思い当たるフシはあるなー・・・
6発ＢＰＥですが、極端にＥＣＯ装甲している。
下り坂は全く踏まずにスポーツシフトの2〜4で速度調整していた。

ちあんみに今日は100ｋｍ減ったｗ（じさいの走行距離は10ｋｍ程度）
あと数日で実数値に追いつきそうｗ

トリップメータがリセットされたあとからの平均燃費と残燃料から航続距離算出が算出されています。

>>971
順調に減り始めたようで、なによりw

しかし、航続距離をトリップメーターリセット後の平均燃費から算出しているのなら、AとBの平均燃費に極端な差があった場合はどうなるのだろう？
航続距離算出には常にどちらか一方の平均燃費を使用しているのだろうか？
チャンスがあったら、実験してみるか。

直前20〜30km走行したときの平均燃費から計算してると思う

>>974
973ですが、974さんの言う通りでした。
マニュアル見たら、直前30キロの平均燃費と残存燃料から算出と書いてありましたorz

ほんとだ、書いてあった。

直前30kmじゃ、ちょいと短すぎやしないかね。

保守

この調子で走るとあと○�`走れますよが航続距離。
残燃料と走行ペースで単純計算できない人のおもちゃですなｗ

高速走ってて--表示になってから
高速降りた時ってﾄﾞｷﾄﾞｷするよね?(・∀・)

>>981
しねえよ