【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.26【INSIGHT】

2009年2月5日発表　2009年2月6日発売

インサイト関連リンク
★メーカー公式サイト
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/

http://world.honda.com/green/main.html
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/videos.aspx
http://world.honda.com/HybridWorld/index.html

★荒らし、他車の話は完全スルーでお願い致します。
前スレ
【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.25【INSIGHT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234882183/

>>1乙

>>1
　　　　　　　　　v――.､ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼ 　　

FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSIGHT/200902/

取扱説明書
http://www.honda.co.jp/manual/insight/2010/pdf/2010-insight-all.pdf

よくある質問
http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/models/insight/

>>3
自演乙

883 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/02/20(金) 14:13:04 ID:IcaDMJrr0
ザッカー買ってきた
まなぶ、亜久里、ドリキンいずれもインサイトの意外なほどスポーティーなサスを絶賛
注目のプリウスとの燃費対決
　麻布〜山中湖（９６ｋ）　山中湖〜箱根峠（５３ｋ）　箱根峠〜青葉（７０．５ｋ）　青葉〜調布（２０ｋ）

インサイト　１８．２　　　　　２３．８　　　　　　　　　　　２５．６　　　　　　　　　　　　１９．６
プリウス　　１９．５　　　　　２６．４　　　　　　　　　　　２６．８　　　　　　　　　　　　２４．４

まあ順当にカタログ通り
平均速度が上がるほど差が縮まり、ヨーロッパのハイウェイでは逆転する可能性高いとのこと

885 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/02/20(金) 14:18:18 ID:IcaDMJrr0
とにかくサス設定は予想外のスポーツ出来る車に仕上がってるらしい
まなぶは新世代のライトウェイトスポーツと断言
アグリに至っては走りのフィーリングはオデッセイよりいい位、絶対買うべき車と絶賛

まあ街中での乗り心地の固さどうこう論ずる車では無さそうだ

このクルマ､実用燃費がかなり期待できる

>>6
全てのステージで鈍重な筈のプリウスに敗北
かわいそうなインサイト

bp special ECOマネジメント／特集ハイブリッド車の新勢力図
巨人に挑む「インサイト」
http://premium.nikkeibp.co.jp/em/report/147/index.shtml

ハイブリッド車、現代車は価格−日本車は燃費で勝負 中央日報
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=111645&servcode=300§code=320

0-100km/h 12.5病の車が、足が固いのもなぁ！

>>8
多少の燃費差じゃ埋められない値段差。
プリウスを値下げさせたんだからインサイトの勝ちだろ。

>>10
それ何処情報？

>>12
どっか外国の情報を張りまくってるアフォがいるんだよ
プリウスの方が速いって言いたいらしいんだけど、まず
プリのオーナーに言って欲しいんだよな
街中タラタラ走ってるプリウスまじ邪魔。
キビキビ走ってるプリウスなんか見た事ないよ

>>11
それを言いだすとインサイトを選ぶ価値すら無くなる
Fitで十分だ

>>11
負け惜しみｗｗｗ

プリオーナーは僻んでるの？

>>16
負け惜しみｗｗｗ
お金ないならフィット買えｗｗ

>>17
フィットハイブリット待ち

>>13
キビキビを通り越して横暴な運転してるのも居るけどなｗ
両極端なのが印象に残りやすいね、目立つ車なだけに。

インサイト秋田
乗って楽しい車がイイ！
例えばフィールだーとかね

>>18
金ないなら素のフィット買えよｗｗｗ

>>20
肝心の燃費対決で負けたから？

>>1
おつかれさん

あげ

前スレ928への返信
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234882183/928
>なんでチョイ乗りになるの？

暖機１回あたりの走行距離が8.171km。

ハリハイ買う

先週試乗してきたけど今乗ってるフィットより若干パワーが落ちるね、あと出だしがノロイ
同じ1.3リッターでもインサイトは１リッターのつもりで買わないと後悔するよ
フィットＨＶが出たらどれだけパワーが見込めるんだろうか・・・

今日分かったこと・・・
Ｇ、ＬとＬＳのリアの違いは
アブソーバの減衰設定とバネレートのみのようだ
設計（Ｇ，ＬはFitでＬＳはFitＲＳ用の流用と
言ってたが残念ながらそれは無い）自体は共通。

【韓国】ハイブリッド車、現代車は価格−日本車は燃費で勝負 [02/20]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1235121207/

●プリウス---子供のプラモデルっぽいデザイン。

●インサイト---ロケットを彷彿させるデザイン。
　　　　　　　　車重も全然軽いし。
　　　　　　　　アルミホイールをもっと軽くすれば。
　　　　　　　　価格は上がるし。

>>28
え、そうなの？
何で知ったの？

プリウスより後発で軽いのに加速も燃費も劣るってすごい技術力ですねｗ

>>32
866 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2009/02/20(金) 19:43:07 ID:ZHv0EHds
プリウスより後発で軽いのに加速も燃費も劣るってすごい技術力ですねｗ

>>28
どこに書いてある？

>>32
コピペに忙しいプリウス厨だ

インサイトだってプラモデルみたいっちゃそうだろ

つーかなんの車でもそうなんじゃないのか

>>36
まあ鉄とアルミと石油の塊だもんな

712 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2009/02/19(木) 21:52:56 ID:IOLd3SEZ0
>>710
インサイト完全ガイドによると、
タイヤの設定は、ＧとＬが１５インチ、ＬＳが１６インチを装着。
単純にタイヤのサイズが異なるだけでなく、１６インチになると
サスペンションも少し硬めの設定だ。
価格が安いのはＧとＬで、転がり抵抗も少ない分だけ燃費も良い。
しかし純粋に走りの面から見れば、１６インチの方がバランスが優れていると
感じた。インサイトは軽量化に力を注いだが、それでもハイブリシステムを
搭載するからフィットに比べて約＋２００ｋｇ。コーナリング時にこの重量を
支えるとなれば、１６インチの方が適性は高いのだ。
そして１６インチタイヤと車輌重量とのバランスが良いためか、
乗り心地も快適。ソフトな印象を与えるのは１５インチだが、１６インチには
重厚感があり、質を高めた印象がある。
だって。
ちなみに１５インチがフィット流用。
１６インチがフィットＲＳ流用とのこと。

前スレ７１２氏の書き込みを確認、同書籍を購入、調査の結果
＞ちなみに１５インチがフィット流用。
＞１６インチがフィットＲＳ流用とのこと。
の記述が全く無く
更に念のため三栄書房発行の「新型インサイトのすべて」で精査したが
上記の記述が無く、記述は信用に乏しいと判断した。

インサイトの評価が十人十色なワケ
ttp://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20090219A/
ttp://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20090219A/index2.htm

>>33
それも俺が書きましたが本当のことでしょｗｗｗ

しかしグレードけちってL、G買った奴はとんだ貧乏くじだったな

あれほど発売前にLSにしとけと言ったのに…

>>38
なるほど。

＞Ｇ、ＬとＬＳのリアの違いは
＞アブソーバの減衰設定とバネレートのみのようだ
＞設計（Ｇ，ＬはFitでＬＳはFitＲＳ用の流用と
＞言ってたが残念ながらそれは無い）自体は共通

↑
これも妄想か？

いや
インサイト自体が貧乏くじな訳で・・・

>>40
その他、プリウスと比べると物足りない点が少なくない。好例がエアコン。
プリウスはモーター駆動のため、駅などに人を迎えに行った際、少し待つような時もエンジン止まった状態。酷暑の日だって涼しい。

インサイトはエンジン駆動のエアコンだからして、暑いのをガマンするか環境に優しくないけどエンジン掛けるかの選択になる。
加えて渋滞時だとエンジンがいろんな場面で掛かってしまう。

気になる人はぜひディーラーに行って試乗してみて欲しい。
参考までに書いておくと、実用燃費は流れの良い郊外路で22〜24km/L（プリウスの５％落ち）。
発進＆停止の多い街中だと18〜20km/L（同10％落ち）。
酷暑の渋滞なら15〜17km/L（同20％落ち）をイメージしてもらえば間違いない。

いいこと思いついた
お前ら、インサイトの中でションベンしろ
きっといい気持ちだぜ

>>42
アブソーバーとバネレートは違う
同書籍48pと43Pにそれぞれ記載されています

だからして

ツボったw
もっとなんか書いてくださいw

グレードけちったL、G購入者
くやしいのうwくやしいのうw

っつか発売前にサスが違うって情報なかったっけ？

>>27
おまいの観察力の鈍さだけは良くわかった

国沢は今度ホンダから接待なかったらしいのも良くわかった

G,L購入者＝足回り固い　より安っぽい
LS購入者＝足回りしなやか　バランスがいい

G,L購入者がいまさらサスの違い云々に必死に食らいついてももうおそいよー

>51
なんでそこまで固執する？？？
インサイトのクラスだったら、メクソハナクソの違いのような気がするが・・・
むしろ、燃費が2km良い方がいいと思うのだが・・・

>>52
固執してるのはG、L購入者だろ
本まで買ってきて調べちゃってるし

>>48
ＧとＬＳで
設計が違うとか
タイヤハウスの間隔が違うと言ってたヤツはいました。
北米仕様がＧで欧州仕様がＬＳとか・・・
上記は全て共通ですなw。

>>46
んじゃ、ＬＳだけバネとショックが違うってのは本当で
それが、フィットＲＳからの流用かどうかというのは定かじゃない、

ということか？

>>54
ああ、いたねw
さんざん暴れてたw
いまも暴れてるみたいだけどwww

一応これから購入検討の方の為に書いておきますね


G、LとLSでは

　　
　　　足　回　り　の　セ　ッ　テ　ィ　ン　グ　が　違　い　ま　す

　　　　　　　　　


良くご検討の上お買い求めください
　

前スレ７１０の者です。
１５インチ：フィットのタイヤを流用、
１６インチ：フィットＲＳのタイヤを流用
ってつもりで書いたんです。
ショックやバネを流用って意味じゃないですよ。

しかしタイヤ流用って、ソースどこだっけ？
すまん、もしかしたら脳内ソースかもｗｗｗ

安い事に意味があるのにLS買うんだったら素直にプリウス買います。

>>55
その通り
設計に関しては共通で間違いないと思います

>>56
多分御本人でしょうなw

セッティングが違うだけかよw
ならLで充分だわ。

＞安い事に意味があるのにLS買うんだったら素直にプリウス買います

金がないからインサイト買うって素直にかけよ貧乏人

>56
暴れん坊さんは、LS買っちゃったのかな？相当悔しいみたいだね。
でもHONDAさんの為に高いの買ってくれてありがとうｗｗｗ

俺ならL買って無限のホイールにECOタイヤぐらいでいいや
コーナーで勝負する車でもなければ、シグナルで勝負する車でもなし。

純正でついてるタイヤって何？

>>57
LSはパドルだし１６インチだし、足が若干硬めなんでしょうね。
バネレートも違うとしたら、車高もちょっと低いかもね。
走りの質感が高いのは、サス設定の違いよりもタイヤそのものの質の差が大きいと思う。
１５インチタイヤのスピードレンジはＳで、１６インチはＶですから。

しかしグレードけちってL、G買った奴はとんだ貧乏くじだったな

おまいら・・・・
素直にFitを買ったほうが幸せになれるぞ

>>60
ＯＫＯＫ
もちろん、形式やらアームやら設計がグレードで違うわけねえだろうから、
違うのはバネとショックとブッシュ類だろう、とは思ってた。

>>64

１５インチがＤＵ、１６インチがＢＳ。

お友達のディーラー店長に騙された人だっけ？w

>>69
タイヤの銘柄は？

そうそう納車が2月下旬とか言っていた人だろ。

納車遅すぎ

>>66
何でそう必死なんだ？
鬼の首を取ったようにｗｗｗ

GとLはタイヤだけじゃなくサスまで安物ってのに激萎え

>>59
トヨタの足にはガマンならんので高くてもLSを(ry

>>74
あなたはスポーツ走行メインのようですからＬＳを選ぶと良いと思うよw

>>6
ここまでプリウスに肉薄するとは思わなかった。
こりゃ、高速燃費についてはプリウスよりよさそうだね。
エアコンがんがんの状態の燃費比較も興味あるな。

>>63
勝負する必要はないが気持ちよく走れるなら多少燃費が落ちても足が
しっかりしてる方がいい。

トヨタの車に運転のワクワク感なんて皆無だもんな。
この前レンタでカローラアクシオ乗ったけど、移動するための道具だった。

LSと、それ以外ではリアダンパーが違う部品使ってる。（サービスパーツリスト参照）


これ重要だよ
G、Lは試乗して分かったと思うけどポンポン跳ねるよ
オレ含めLS納車組は実に快適です

>>71
わからん。
ホビダスの動画でタイヤの事言ってなかったっけ？
>>74
サスは設定違いであって、値段は一緒でしょ。
パーツリスト見ないとワカランけど。

ところでサスはリヤサスだけ違うん？
それとも前後？

ＧとＬ買っちゃって足回りに不満のある奴は
無限のショックとバネのセット入れればいいと思うぞ。
あれ、値段の安さで考えても、ショーワのワンランク上のショックとバネ
だと思うな。
ＬＳ買ってそれでも乗り心地に不満のある奴はクソ重い標準の16インチ
外して鍛造軽量の16インチ入れるか、15インチの65タイヤに変えれば
いいんじゃないかと思う。

>>67
インサイトと比べたら燃費悪すぎることは
e燃費見たら明白

>>72
「友達店長が2月下旬が最速って言ってたのに
それより早いとか言う奴は嘘つきだ！」
って言ってた奴かｗ
そいつ確かLS専用スレ立てるとか言ってなかったっけ？ｗ

まあ、立ってないし、いるみたいだけどｗ
スレ立てて隔離すれば良かったな。

わかった
Vwh5A5GW0 ヨタヲタ ブリウス乗りだなぁｗｗｗ
Gが安くて売れると困るから工作中ってかｗｗｗ

>>80
LS納車組の方、パドルってどうなん？
Ｓレンジでギヤ固定だと、クルマはアクセルワークにダイレクトに反応するの？

>>80
LSよりもG,Lの方が乗り味がソフトですがw
完全ガイド43Ｐ参照

結局違ったんだから同じって主張してたやつは詫び入れるべきなんじゃないの？

ま、いまLSのってる訳だが。ボディーガラスコーティング＋タイヤに窒素
等で、2日納車が遅れたが。

>>88
設計もタイヤハウスの隙間も同じでしょ？

それよりあなたが誤りべきじゃないの？
2/8納車組みを嘘吐き呼ばわりしましたよね？

>>86
DBWのしばり設定でやっぱり燃費に振ってあるから
タイムラグはあるよ

減速の時にはすごく便利
回生もしっかりするし

０−１００は慣らし終わったら庭で動画とってきてうｐするよ
燃費計も１２０走っていまんとこ２２．６

タイヤは無限のXJにエコタイヤ履かせてるけど

>>89
窒素か・・・
で、前は何乗ってたわけ？

誤＞それよりあなたが誤りべきじゃないの？
正＞それよりあなたが誤るべきじゃないの？
ヨロ

>>90
そんなことオレ言ってないしw
サスが違うんじゃいの？とは主張したけどね

>>92　初期ロット、初代ストリームiiS。
私もジジイになった、子供達が自立したので。な。。。

>>92　追記：この頃のタイヤやさんは、普通窒素入れてくれるんじゃないなの？？

グレードでサスペンション周りの部品が違うかどうかなんてディーラーで
部品番号調べてもらえばすぐわかるだろ。それが一番確実。
カー雑誌なんていい加減なもん信じるなよ。

>>97
部品が違うって散々既出だけど？
サービスパーツリスト見てみなよ

>>96
イエロー法度でスタッドレス買ったら頼みもしないのに窒素いれやがった。
しかも明細みたら窒素ガス代取られてた。orz

>>98
だからそういってんじゃん。なにぼけてんの？

>>99それは・・・あかんな。前と代わらない値段だったから、サービスか
あたり目でと思ってたよ。イヤミじゃなく「。(´・ω・｀)

＞グレードでサスペンション周りの部品が違うかどうかなんてディーラーで
＞部品番号調べてもらえばすぐわかるだろ。それが一番確実。
＞カー雑誌なんていい加減なもん信じるなよ。

散々既出なのをわざわざ書いてるのは白痴なの？って言ってるの。

窒素　充填てだいたい４本で６５００円ぐらい。だよな。「

結局違ったんだから同じって主張してたやつは



　　　詫　び　入　れ　る　べ　き　な　ん　じ　ゃ　な　い　の　？

>>95
なるほど
オレのタイヤも８割程度窒素だｗ
でＬＳはＧＬと比べ、そんなにいいかな？

>>103　ですが、新規に入れるならっていみです。

>>94
ならばあまり人の悪口を言わない方が良いと思うよ
皆がそれぞれ、真剣に選び、ニーズにあったグレードを選択しているのだから。

おっさん臭くてｽﾏｿ

>>104
ごめんね、ごめんね、ごめんねぇ〜

>>105　LSしか載ってないので・・・わかりません。w

キチガイの顔真っ赤っかだよw

>>103
アチャ〜
オレの窒素８割はいつでもどこでも無料だぞｗ
ところで金曜だし、２ちゃんするより新車でお出かけしたほうがよくない？

ディーラーの５年保証のコーティングってどうなの？
水洗いだけで黄砂とか落とすのは無理だよね？

>>111
大気とも言うw

>>107
事実を受け入れられない子供がいるからですよ

発売前にあれほど違うと主張していた方がいたのに総スカンでしたよね
あの時自分もLSをすでに契約していて今までの経験上、標準ホイールの大きさの違いで
サスが違うって言うのはあたりまえだと思っていましたから

まぁちょっと荒れさせて申し訳ありませんでしたが
他社の悪口で荒れるよりはいいと思いますよ

G,L購入者は総じて口が悪すぎます。

オレもLS納車待ちだが

ID:Vwh5A5GW0←こいつ恥ずかしい！納車待ちの自分まで恥ずかしくなるは！

今月末に水色G納車だけど、サスとかなんとか車ヲタじゃなければどうでもいいんじゃないかな
何か質問ある？

しかし、LSでしなやかだとか止めてくれ。品位を疑われる。

LS乗りだが、かなり固いぞ。
以前に乗っていたCF6アコードの純正スポーツサス並ぐらいだな。
CM2アコード（205/55R16）の方がしなやか。

でも、ワインディングはロールが少ないので楽しい。
コーナリングマシンかと思うほど。

神戸の急坂、の印象。　エコモドーﾄﾞオん＝ターボ無しの軽。ベタ踏み意味無し。。
エコモードオフ＝普通の1500Cc車ですた。神戸の登りでは。
神戸のような急坂では、エコモードは。切った方が、イイみたいです。

>>114
もう来るなよキチガイ。

あ、口が悪くてごめんなー

>>112
コーティングは、オイラも考え中。
CPCも、ガラスもあまりいい評判聞かないんだよね・・・。

結局違ったんだから同じって主張してたやつは



　　　詫　び　入　れ　る　べ　き　な　ん　じ　ゃ　な　い　の　？

>>120
せっかくだからガラス付けてもらおうと思ってたんだけど
評判悪いの？

>>112
おとなしく、一年ごとのコーティングをしたほうが賢いよ。

>>117
なぜこの車にこの足！それでこそホンダだ！

GとかLとかいうグレードを買う人は
スペックにはもっと大らかだと思っていたが？

>>１１１　だから・・・私は無量なわけだが。
もしも、飛び込みなら、こんなモノだとかいただけだがw

なんか少し安心した

5年コーティングもしたんだけど
何か質問ある？

>>114
もう来るなよ糞ガキ。

あ、口が悪くてごめんなー

・２０日午前６時１０分ごろ、福岡県久留米市南３丁目の県道交差点で、車が電柱に衝突して炎上。
　車体は運転席前で真っ二つに裂けるなど大破した。火は久留米市消防本部の消防隊員が
　約３０分後に消し止めたが、車内から３人の遺体が見つかった。焼損が激しく、県警久留米署が
　身元の確認や事故原因を調べている。車は久留米ナンバーで、車種はホンダのレジェンド、
　所有者は同県八女市の男性という。

　同署によると、現場は片側１車線で見通しのいい直線道路。車は南に走行中、歩道の縁石に
　乗り上げ、歩道を十数メートル走行したあと、車体の右側部から道路左側の電柱に衝突
　したという。事故後、車の前部に男性１人、後部座席に性別不明の２人が確認され、車に
　乗ったままレッカー車で同署に移された。

　近くに住む女性（５５）は「寝てたらドーンというすごい音がした。車から４メートル
　ぐらい火の手が上がり、『熱い、助けて』という女性らしい声が聞こえた」と話した。同署によると、
　１１０番通報した複数の通行人も「車内から『助けて』という声を聞いた」と話したという。（一部略）
　http://www.asahi.com/national/update/0220/SEB200902200001.html

・現場近くに住む自営業の男性（６０）は「ドーン」という衝撃音のあと、「助けてー」という叫び声を
　聞き、慌てて家を飛び出した。事故車の後部座席の窓から右手と顔だけを出した人の手を引っ張り、
　外に出そうとしたが、火の回りが早く、車から離れたという。
　男性は「どうすることもできなかった。（亡くなった人は）どんなにきつかっただろう」と、青ざめた
　表情で話していた。
　近くの主婦（５５）は「燃えている車から、『あついー、助けて』という叫び声を何度か聞いた。怖くて
　見ていられなかった」とショックを隠せない様子で語った。（抜粋）
　http://mainichi.jp/select/today/news/20090220k0000e040071000c.html

※画像：http://mainichi.jp/select/today/news/images/20090220k0000e040017000p_size5.jpg

画像まとめ
http://thumb.vipper.org/vfile/vip1117940.jpg
http://thumb.vipper.org/vfile/vip1117939.jpg
http://00010.sweb.cz/denchuu01.jpg
http://00010.sweb.cz/denchuu02.jpg
http://00010.sweb.cz/denchuu03.jpg
http://00010.sweb.cz/denchuu05.jpg
http://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/375301.jpg
http://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/375300.jpg
http://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/375299.jpg
http://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/375298.jpg
http://kyushu.yomiuri.co.jp/photo/20090220-319838-1-L.jpg
http://www.ntv.co.jp/news/pictures/090220029_160x120.jpg
http://www.asahi.com/national/update/0220/images/SEB200902200003.jpg
http://news.tbs.co.jp/jpg/news4066928_6.jpg

>>130 昨日の記事書いて、どうしたいん？？？　わからん。

>>117
珍しく信憑性のあるインプきた〜
前に乗っていた車とか、比較がないと
ただＧＬの足は安物とかそういうモノの言い方はやめてもらいたいもんだ
誰とはいわないけど

>>126
納車時に窒素をタダで入れてもらったってことですね・・・

>>122
うむ。ネット情報でしかないが、コーティングに関しては
「やってよかった！！」的なコメントは、ほとんど見なかった。

「自動車＠2ch掲示板」の方に、
コーティング関係の専用スレがあるから、覗いてみるといいよ。

今は、「プレストコート」というのを、自分でやろうかとも思ってる。
これはなかなか評判がいいですね。

>>130-131
ニコイチDQN乙

>>134
ありがと。覗いてみる。

>>122
楽をしたければつけるが、黄砂には余り意味ないと思っておくこと。
でも結構楽に維持はできるけど、洗わないってことじゃない。
汚れたら水と雑巾で拭くだけってやつだっけ。ひどい汚れ用に専用のシャンプーもあったな。
でも洗車機に入れると傷が入ったように見えることあるが難点。
出しはじめでいいですよ〜とトヨタで進められて納品のときは貰った。
そのときの売りは色が変わらないってことだったが後に公取に意味ないと指摘されて、ちょっと後悔した。
隔月で自分で洗車してもいいというならブリスとかのコーティング剤自分でかけてりゃいい。
意味はあまりないかも知れんが、結構きれいになる。

前スレ925で紹介された国沢氏のコメント…
ttp://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20090219A/
−−−ここから−−−
だから個々の「基準」によって印象が違ってきてしまう。以下、
インサイトに乗ってどう感じているのか、大雑把ながら分類してみた。

１）新車を買ったことのない人や、コンパクトカー＆軽自動車に乗って
いる人は大絶賛。予算あれば買うとコメントしている。このタイプの
人達は「安い。思っていたより静かで速い」と感じている傾向。

２）平均的なクルマ歴の人の多くが、興味あるので試乗してみたら予想外に
良いクルマだったものの、皆さん乗り換える気にまでは至っておらず。
フィットのハイブリッドにも興味を示す。リアシートの狭さを指摘。

３）プリウスに詳しい人や、クルマ感度の高い人は案外厳しい評価である。
１）の層が絶賛している質感や動力性能に対する失望感も大きい。
技術内容などを考えると安さをあまり評価していないようだ。
−−−ここまで−−−
プリウス乗りの俺は３）に同意。新型プリウスに期待。
フィット乗りの弟は２）に同意。フィットハイブリッドに期待。

>>117
前スレでLSが納車されて予想外にしなやかなサスで驚いたと報告していた人がいたが。試乗したGよりもしなやかだっらしい

まあ試乗車の空気圧が問題だったのではという意見もあったが

>>138
しかし国沢と上であったザッカー誌のレビューの間には大きな隔たりがあるなあ

>>139

結局、Gには試乗していないので比較はできません。

していたとしても短い試乗ではわからないと思う。

LSの方がしなやかとかは思わない。（思えない）

>>141
Rに比べたら柔らかく感じることだろう。
それまで乗ってた車によって感じ方も違うかもね。

２／８に納車されて走行距離は約８００kmになった
今日はサスの話で盛り上がってる（？）様なので
それについて少し感じた事を・・・
納車時に突き上げ感のあったサスペンションは凡そ300km
を超える辺りから柔らかく感じるようになり、現在もその状態を継続しています
距離浅という事もあり路面のギャップを超えてもしっかりタイヤが
路面をトレースしており「踊り」感は全く無く、当然ですがボディ＆シャーシ
は「ミシリ」ともいわない。安心できる剛性感です。

前スレで誰かがリクエストしていたＥＶモードの限界点ですが
距離にして1km弱、速度にして約60km（平坦路）を確認しました。
少しでも負荷が掛かるとEVモードは解除されるので長くバッテリーのみ
で走行するコツは道路の先読みと後続車がキモになりそうです

足回りのまとめ。
G/LとLSでは、部品番号/セッティングは違う。
けれども、フェンダークリアランス、車高、地上高は同じ。

以上、最終結論。

>>140
接待を受けたヨイショ組と接待を受けなかった人との違い。
日本カーオブザイヤー選考委員とＲＪＣカーオブザイヤー選考委員の違いと
同様かな？
とは言いながらＲＪＣに国沢氏は属していない？　三本氏は名誉会員だけど…

>>145
なるほどw
国沢氏はトヨタの接待受けてるから、インサイトを褒められないと。

>>138
大雑把に分類というか、かなり主観的だよな〜w

ハイブリッドは、トヨタもホンダも、駆動力がエンジンのみの時、
モーターも強制回転させてますが、この場合モーターを回す力は、
ほとんどゼロでしょうか？

ホンダは、クランク軸にモーターが直結、つまりエンジンが回るとモータも回る。
トヨタは、リングギアにモーターが直結、つまりタイヤが回るとモータも回る。

>>148
> ハイブリッドは、トヨタもホンダも、駆動力がエンジンのみの時、

プリウスってシステム上エンジンのみってありえないだろ

面白い発想だな。

クニサワ記
> プリウスはモーター駆動のため、駅などに人を迎えに行った際、
> 少し待つような時もエンジン止まった状態。酷暑の日だって涼しい。

モーター多用走行後、電池残量が足りなくて、
エンジン掛かるとは死んでも書けないんだな。。。

> 実用燃費は
> 流れの良い郊外路で22〜24km/L（プリウスの５％落ち）。
> 発進＆停止の多い街中だと18〜20km/L（同10％落ち）。
> 酷暑の渋滞なら15〜17km/L（同20％落ち）

逆算するとプリウスは
郊外路24÷0.95=25km
街中　 20÷0.9=22km
渋滞　 17÷0.8=21km
カタログが相当インチキってのがよくわかりましたｗ
プリウスは、ずーっと一定燃費なのですか？そうですか。

>>149
え？？プリウスって、エンジンのみで走れないの？
プリウスは、高速道路で一定速度のときも、発電しながら
モーターを回すってこと？

>>152
プリウスは２つのモータ／発電機を適切に制御する事により変速機の役目をさせている
だから無駄に空転する事は無い・・・

糞沢の記事読むとフィットハイブリ松のが吉みたいだな

☆国沢さん馴らしし過ぎだろ【休憩所】399.5☆
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1233589699/

1 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[age] 投稿日：2009/02/03(火) 00:48:19 ID:X/pywcuR0
これまでさんざん日本終末論を煽ったりするわりには不況を煽るマスコミを批判したりしつつ
5000kmも走ってるエクストレイルは慣らしが終わってないから低速トルクが無いと言ってみたり
自らはコメも備蓄してますます永久冬眠への道を突き進んじゃってる自称フリーター国沢光宏大先生。
あとは自由に“やさぐれ”国沢さんの事を評論、論議、叱咤激励しましょう。

『インサイトの妄想試乗会』
http://s01.megalodon.jp/2009-0218-1436-31/kunisawa.txt-nifty.com/tasogare/2009/02/post-dfc0.html
国沢スレ・テンプレ
http://kunisure.okoshi-yasu.com/index3.html

>>138

新車を買った事はなく、コンパクトカーには乗ったこともなく、平均的な車歴で、
プリウスにも乗ったことあり、THSやIMAの知識もそこそこある私は１〜３どれなのよ？
意味わかんね。

>>153
高速道路を、一定速度（100km/h）で進んでいるときは、
どういう制御になってる？
エンジン回転し、発電しながら、モーターを回すってことであってる？

>>154
確か出るのが2010年代前半と言ってた


つまり2015年までの間

一応貼っておくか

【ホンダ インサイト 新型発表】燃費チャレンジで26.4km/リットル
http://response.jp/issue/2009/0219/article120701_1.html

数スレ前にやたらとウザイ「クルコン厨房」がわいていたが・・
コイツだったのか・・

『インサイトの妄想試乗会』
http://s01.megalodon.jp/2009-0218-1436-31/kunisawa.txt-nifty.com/tasogare/2009/02/post-dfc0.html
>
>国沢「（何を言っているかサッパリデス）クルコン500円でつけるデナイノ。
>　　　　一台買ってアゲマス。ワタシが買えば宣伝効果絶大デスヨ」
>
>開発「クルコンＳＷは500円じゃ付きませんよ（笑
>　　　　（お前が買ったらイメージダウンでかえって売れなくなるわヴォケ）」

本当にG/LとLSの足回りセッティングって違うの？
Lを買おうか思ってたけど、もし本当なら話が変わるなー。

子供にもならめれているインサイト　ひでえなー

小２の娘でさえ
｢狭い｣と言ってましたからね。

がくっ！

http://plaza.rakuten.co.jp/sansoukirara/diary/200902070000/

暫く乗ってノーマルが合わなかったら
部品交換でいいんじゃないか？
無限だけじゃなく
SPOONでもホンダツインカムでも
サス出るだろう

>>157
あってるよ。一番中心の発電機ギアがモータになって、エンジン出力との合力が
一番外側のデフ・ギアを駆動。P薄のばあい。

　、　　　 　 　 /:/:::/／::＼::::::::＼::::::,ヽ::::ヽ|､＼
　.　　 　 　 /:::|, イ:'､::ヽ::::＼::::::::Ｘヽ:|ﾍ:::::ﾍ＼,ゝ
　　　　　　 l／|:::::|::::::!､::＼ｰ`ー-,ｨf示ﾊ:::::ﾍ､,ハ
　　　　　　く,.ｲl:::::斗┼‐` ｰ　　　 弋炒 ',:::::ﾊ:::l::|
　　　 　 　 |/,!ﾍ::::::ﾍ:| ,ｨf心　　　　 　 　 !:::::::l::|::! ←ﾌﾟﾘｳｽ
　　　　 　 //:| |ﾍ::::::ﾍ代t炒 　 `　ノ　　 |:::::|:|_|ﾘ
　　　　　く/l:::L|､::`:ｰ-ゝ　　　 ‐'´ 　 　 /ｲ/|:| ヽ
　　　　　　|:!:,-､:::＼f^ヽ:≧z. ＿＿　.. ｲﾊ: : ﾘ|　|
　　　　　　l:|:{　 ヽ:::;ﾑ　 ﾏﾐ､: : ＼　　　　ﾑ: : :∨
　　　　　　ﾘ/＼　 ヽ,ﾑ　 ∨ヘ : : ＼ ／: /ﾍ: : :ﾍ
　　　 　 ,.- ､ 　 ＼　ヽ〉　 ヽ　 ＼: : :＼:/／ﾍ: : :|
　　　 　 ヽ、 ＼　| 〉 　 　 　 ＼　lヽ.／^)､ : : |: : !
　　　　　　 丶、｀¨　　　　　/　　ァ'´ ／: : ヽr:| : ﾊ
　　　＼____＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　　　　　　,. - ──　- ､　　　　 ○
　　　　　　　　　　　　　r'つ)∠───　　　　ヽ　　 o
　　　　　　　　　　　　〆⌒　￣￣￣　＼__　 　＼ 。
　　　　　　　　 　 ,.イ　　 　　　,ｲ　　　　＼ヽ,
　　　　　　　 　 ヾイ 　　　/｛　{　ヽ、ト、　 ＼
　　　　　　　　　　｛　　.ト｛＼ヽ',　　メ __＼　　}
　　　　　　　　　　 ゝ 　|"ひ) 　＼ 　ｲびゞ ＼ ヽ- 、
　　　　　　　　　　　ﾉ 　ﾄ、"´,.　　　　 ー　ノ　／//＼　←ｲﾝｻｲﾄ
　　　　　　　　　　/.　　{　　　ゝ　　 　　／　　ﾚ//　　｝
　　　　　　　　　 ｛　　　ヽ 　ヽ⌒＞ 　/　　　　ﾚ´TT
　　　　　　　　　　Ｖ{　　　＼ └ ´　 / ,.イ／　　/
　　　　　　　 ,-､　　f^ヽ　　　＞ー┬|/ 　! ,.イノ
　　　　　　　{　 ヽ:::;ﾑ　 ﾏﾐ､: : ＼　　　　ﾑ: : :∨
　　　　　　　 ＼　 ヽ,ﾑ　 ∨ヘ : : ＼ ／: /ﾍ: : :ﾍ
　　　 　 ,.- ､ 　 ＼　ヽ〉　 ヽ　 ＼: : :＼:/／ﾍ: : :|
　　　 　 ヽ、 ＼　| 〉 　 　 　 ＼　lヽ.／^)､ : : |: : !
　　　　　　 丶、｀¨　　　　　/　　ァ'´ ／: : ヽr:| : ﾊ

>>157
プリウス・ドライビング・シミュレータでググれ
出てきたサイトので100ｋｍ/ｈで試運転してみろ

納車10日経過、不満点は後方の視界のみ
妻に駅まで送り迎えをしてもらっているが
最近は荷物を置くのが面倒で、後席に乗っている。
広くもないが狭くもない。
170cm　短足　

振動が多いって本当？？

http://minkara.carview.co.jp/userid/339925/blog/12072286/

あのね、>>165



それ、意味が全くわかんないんだけど。


いい加減、コピペやめれ！

>>156
>私は１〜３どれなのよ？意味わかんね。

お主自身の感想を述べたらいいだけ。

後方はまだ我慢できるが、
斜め後方はほぼ視界ゼロになる。
試乗してここだけひっかかった。
というか、怖くて買えない漏れガイル

>>166
ウィンドウズエクスプローラ８に対応してないから無理っぽ。

>>171

運転が下手な人って、クルマ選びが大変だね。

>>171
そんなんじゃ、トラック運転できないよ。
インサイトはそのために巨大なドアミラーをつけてる・・のかも。

そうですね。斜め後方ですね。
確かに死角
振動は感じません。
エンジンがかかるときにアクセルに少し伝わりますが
振動とは思いません。

ナビつければバックカメラついてくるよ。
ついでにＥＴＣも。
結構かかるが・・・。

【ホンダ・インサイトが売れてます！】
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20090220-00000003-giz-ent&s=created_at&o=desc

またまたインサイトのニュースが
　　　　　　　　　　　　　　 ＜:::::::`!:ヽ　　　 　 ､ i r　　　　　　　 /:ﾚ:-::"ﾚ..､
　　　　　　　　　　　　　　　 !`:::::::::::::::::|　 , ..::::':_:::::::_￣::`::...､　　/::::::::::::::::::::ﾌ
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>>164
サンキュ。

プリウスが高速道路で、燃費が悪い謎が解けた。
駆動効率は、ギヤだから最強だけど。
高速走行中、「発電→モーター駆動」、このエネルギー変換ロスが
どうしても発生してしまう構造なので、ここが欠点となりうる。

>>138
１と２の人の数が今の日本では多いから良いんじゃないかと。
自分は２と３の間くらいと思うが、メカニズムがどうとか言う以前に
実際安いのは大きい。大体の人は車を選ぶ基準の第一条件は
“いくらまで出せるか”でしょう。

>>173
うん、下手だと自覚してるからね。
あの死角は本当に怖い。

>>175
ああ、やはり斜め後方の話でしたか。

いやほんと、試乗していつもの感覚で後ろを振り向いたら何も見えなくて、
えっ？？ってｵﾓﾀ。

インサイトのすべてにも酷いと書かれててワロタけど。

>>172,178
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/environment/ths2/image/hybrid_04.gif
これの中間エンジン・キャリア（リング）の回転と逆に中心サンギアがモーターとして駆動し
一番外のリングギアがタイヤに出力＆時には発電も兼ねる

>>180
自覚してるなら桶

>>167

ホントに真後ろは見えないな。
現物見たときにやたらデカイドアミラーだなと思ったが
その理由が分かった。ドアミラーだとよく見えるよ！

しかし、一つ利点もあった。
エクストラウィンドウ上のストップランプ部が旨い具合に
後続車のライトと重なると眩しくない。

なんだか、むし返したグレードの話はアレだ、
「Gに乗ってても心は錦」　(笑)

>>183
もしかして防眩ルームミラーじゃないの？

インサイトの評価が十人十色なワケ　

ん〜ここは参考になるね。
なるほどね。

http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20090219A/

安いから多少の我慢して乗るハイブリッドは当たっている鴨

>>170
既に契約してるがな。

>>181
×時には発電も兼ねる　○常時発電

ハイギヤード高速巡航時

>>
５ナンバーで天井をおもいっきり下げた小さなインサイトが、
３ナンバーの大きなプリウスに全ステージの燃費で負けるって、
物理の法則に反してる。
プリウスには魔法がかけられてるのか？

「インサイトのすべて」 P32
気になる後方視界は…上下方向は良好だが、左右方向（斜め後方）はよろしくない。
駐車時にはリヤカメラが視界をサポートしてくれるが、
バックで道に出る際などは注意が必要だ。

同P39
斜め後方は太いCピラーに遮られる面積が大きい。

こんな薄い冊子の2箇所で指摘を受けてるんだよね、斜め後方視界。


多くても二人しかのらないから後席の狭さはどうでもいいが、
こればっかりはなあ。

悔しい・・・でも…買いたいビクビクってなもんです。

>>178
謎も何も・・・
減速時の回生エネルギーを次の加速に使うことで省エネをするのが
HVの基本なんだから加減速の少ない高速道路走行ではその特徴は
出て来なくても当然・・・

>>188
バッテリー容量の差。どんだけ違ったか忘れたが。
まTHS一族で最軽量なのは事実。

プリウスのほうがインサイトより重量が重いし、車幅も広いし、車高も高いし、タイヤも太い。
インサイトに燃費で負ける条件が全て整ってる。

なのにインサイトに燃費で勝ってしまうプリウスって何なの？
インチキなの？

>>184

パタンとすると眩しくなくなるが、そうじゃなくて
リアウインドウを上下に分割するように「バー」状に
なっているよね。ハイマウントストップランプ部が。
そこの高さに合うと後ろのランプが眩しくないよ、と。

しかーし、ハイビームおばちゃん（おっさん？）の
攻撃はデカイドアミラーが全て受けてしまうのだった。

>>192

THS2とIMA+CVTの差。
エコタイヤと普通タイヤの差。

結構タイヤの差はデカい。

>>169
はじめて見たけど
微妙におもしろいよ

>>190
特徴が出ない、だとプラマイゼロだけど、
高速走行(法定速度超過領域）では、むしろマイナス。
理由は>>178の通り動力分割機構にある。THSの欠点。

>>165,169
何度も見てるが、結構癒される。
下のコ、カワイイっす。

>>192 ハイブリッドに取り組む姿勢がホンダとトヨタじゃぜんぜん違う。
　　　ホンダはあくまでハイブリッドは所詮次世代へのツナギの技術と捕らえている。
　　　
　　　

>>196
だからHVは街乗り車だと言われてるだろ？
高速走行ではHVシステムがデッドウエイトなのはインサイトでも同じ

アンチが必死になっても一般人に相手にされない最大の原因は・・・
一般人はそんなに頻繁に高速道路は使わない
そして使ったとしても車馬鹿みたいにやたら飛ばさない
だから問題は無い

>>146
国沢はトヨタｉＱを最も低く評価したヒョーロンカだぞ。
そのためｉＱ好きの俺は憤慨した。
だから国沢がトヨタ派ってことは絶対にない。

国沢の記事はレガシー提灯しまくりだった事でもバレバレで
海老蟹くれるメーカーしかほめませんから、何の参考にも
なりませんｗ

>>200
あっ、くにさわ先生こんにちは。

>>140

ようするに印象は人それぞれってことだな。
自分で乗らないと、どのインプレもアテにならんのかも…。

ちなみにGに試乗したけど足については違和感なかったよ。
固め好きだからかな。
気になったのはアイドルストップからエンジンが復帰するとき。
ブレーキを離してそのままアクセルを踏むと「ガツン（コツン？）」と、
いうような感じがイヤだった。運転の仕方の問題かもしれんが。

Sモードでの走行は総じて快適。
燃費を度外視すればDよりこっちで走った方がしっくりきた。

と言うか評論家の記事なんて参考程度にもならない。

もっと自分の感性を信じるべき。

>>199
それは言えてる。納得。

ただ、インサイトはエンジン単体のみで走行可能だから、高速道路の効率の面では
有利に働くかもしれない。CVTでのロスもあるが。

フィットRSから乗り換えた人いる？いたら比較よろ。
まだ１年も乗ってないがインサイトに換えようかすんごく迷ってる。
それとも2年後のMCまで待つかなあ

よくフィットなんて貧乏車乗れるな

>>204
いい事言った

俺、32だけど購入したよ

>>204
自分の感性を信じるべき

かこいい！

ＬＳの　185／55Ｒ16　のタイヤって
珍しいタイヤなのか？
ブリヂストンに２種類あるだけ？しかも高いし。

場所にもよるだろうが、高速道路は思いの外アップダウンがある。
下りで回生して、登りでアシストしてくれるからIMAの恩恵はしっかり受けられる。
ハイブリッドは高速道路でも燃費向上に寄与できる。

ま、THSはその辺りビミョーなんだがな。

>>160と同一の文章　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1233589699/565

568 名前：日記保全 ◆oYakATaMoE [sage] 投稿日：2009/02/18(水) 14:47:39 ID:UOLc7q630
>>565　あなた、朴られましてよ。
http://kunisawa.txt-nifty.com/tasogare/2009/02/post-dfc0.html

570 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/02/18(水) 15:43:49 ID:r74Blm7T0
>>568
ホントだｗ　しかし何考えてんだか。

571 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/02/18(水) 16:02:15 ID:EB9D91mp0
>>568
今日は昼間から酩酊状態なのでしょうかw
そして酔いが覚めた頃切除のパターン

581 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/02/18(水) 18:40:58 ID:PC5VrDuR0
>>568　しかしまあアレだね
完全に俺のスレを見ていますよって、報告してくれたわけじゃん
今もだけど、今後はより一層国沢へ問いかける形のレス増えるよねｗ
国沢も遠慮せず俺のスレへ書き込んでね＼(^o^)／

582 名前：Σ(･*･｀ ) ふっさーる ◆288GTOD/a2 [sage] 投稿日：2009/02/18(水) 18:47:47 ID:ALh/wJ6D0
>>568
流石にウソだと思ったら本当だった。
頭が沸いているのではないだろうかwww
ていうか、あのおっさん、ほんとに頭大丈夫か?

607 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/02/18(水) 23:28:27 ID:gd0fPG2P0
>>568
>>589
チョｗｗｗｗｗマジｗｗｗｗ狂ってるｗｗｗｗｗｗ
俺をスベやんと思い込んだのか、ネタと思えないほどリアルだったのか、どっちだろｗ

>>173
おまえみたいに運転がうまい貧乏人はインサイトが上限だからクルマ選びが楽だなｗ

>>174
勝手にトラックでもトレーラーでも乗ってれば？

205/45R17 でも装着できますか？

>>214
おまえはペニスバンドでも装着してろ
カス！

>>214
オマエ次第だよ

箱根の峠超えした納車組の方　教えて？
登りはどう？　電池切れちゃう？

ﾍﾟﾆｽﾊﾞﾝﾄﾞﾜﾛｽ

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=HO&shashu=S005&fmc=F002&rsort=&rnum=0&rt=HOS005F002M001K002&rid=73
こんなん見つけたんでｸﾞｸﾞｯﾃﾐﾀ
http://www.toyota.co.jp/jp/special/k_forum/tenji/pdf/017.pdf

ンダはカタチだけじゃなく、技術もパクってんたんか

>>219
技術をパクッたとか言うならIMA、THS以外のハイブリッド法案をここに書いてみ。

>>220
ハイブリッド法案　ってなんだよwww
国会にでも逝けってか？

>>178
>プリウスが高速道路で、燃費が悪い謎が解けた。

プリウスの高速燃費が悪いという根拠を示せ！
俺からは悪くない根拠を示す。
EPA Highway 燃費比較
旧インサイト(5MT) 58MPG
旧インサイト(CVT) 49MPG
現行シビックハイブリッド 45MPG
現行プリウス 45MPG
新型インサイト 43MPG

小型軽量の旧インサイトは別格として現行プリウスより好燃費な５人乗り
セダンはないのだ。

>>222
44万も高いんだから良くて当然だろ
悪かったらボッタクリじゃんw

>>222

実用域では何の問題もないよ。
ただ140km/h以上とかになると、THSの欠点が浮き彫りになるだけ。
インサイトだってベルトCVTの問題がでるから同じだし。
そうムキになりなさんな。

>221
つまらん突っ込みするなよ。
書けないのか？

今度の30プリウスって、特許だけで1000以上だってよ。

>>222
確かアメリカじゃぁ、2007年くらいから
従来のCombi燃費表示は止めて、ラベル表示にしてる。
大体Combi燃費-10mpgくらいだったか？

旧インサイトは修正済みでっか？

>>225
突っ込みも何も、　ハイブリッド法案　ってワケワカラン
日本語で桶？

>228
やっぱり書けないんだw
情けない奴。

>>229
日本語理解できない君には何言っても無駄だったね。
スマソ

横ヤリで悪いが、オレも「ハイブリッド法案」ってわからん。

>219
トヨタＥＭＳの事なら、「インサイトのすべて」にも書いてあるよ（５２〜５３ページ）。

>220
ティーノハイブリッド
ttp://history.nissan.co.jp/TINO/0004/ECOLOGY/hybrid.html

モーター＋ＣＶＴ、エンジンとモーターはクラッチで切り離せる。

>230
まあ、よく勉強してください。

>>232　
日産すげえな、
この時代にリチウム電池使ってたんか

ハイブリッド法案か・・・
国家プロジェクトだな。

>>6
これインサイトのグレードはどれなんだろ？あとECONはON、OFF？
いずれにしろエコタイヤ履かせればプリウスを上回る可能性あるな。

どうもトヨタのロードマップ見る限り、小型で安価なハイブリッドの投入は
2011年以降になりそうで、それまでにインサイトやフィットハイブリで
攻勢掛ければトヨタの牙城を崩せる可能性はあるな。
ただ、経済状況が激変してるから、トヨタも経営戦略を変えて
小型で安価なハイブリ投入を思いっきり早めてくるかもしれん。

>>237
トヨタの場合はブツは完成しているけど販売戦略上出し惜しみしているだけだからな
廉価版プリウスが効果なければビッツ系HVを急遽投入してくるはず

>>223
>44万も高いんだから良くて当然だろ

単細胞な人は値引きゼロ鉄チンのインサイト定価と値引き３５万装備満載の
プリウス定価だけを比較するらしい。

プリウス10th値引き後本体価格と同等装備の（インサイトＬ＋オプション）の
本体価格が俺の調査では逆転している。
プリウス10thのオーダーストップが近いようなので、実売価格を気にして
いる人は、トヨタディーラーで確認すべし。

グリーンマシン1号かわいいよー
値段もかわいいよー

>>239
値引き云々ってアホですかw
定価＝車の価値だろ

値引きは単なる売るための手段じゃねーか
それとも貧乏大衆車インサイト以下の価値しか無いのか？

>>239
あなたプリウスに無いサイドエアバッグをインサイトに付けて
「インサイトの方が高くなるよ！」って言ってた人？

>>165
えーと、このＡＡの意味するところを教えてくれまいか？

>>241
少なくとも、インサイトを新車で買える人は、金持ちとは言えないが、

貧乏人ではないわ、あほ

>>244
まぁ一言で言うなら「カモ」だよな

>>245

職見つけてから家よ

>>244
俺はむしろ自分は貧乏だと思ってる。
でも頑張って貯金してL買ったよ。

インサイト登場でプリウスの価格は？ 両車の値引き額と買い時を調査してみた！
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090220/1023891/

自分をそんなに低くみるな>>247

>>227
>旧インサイトは修正済みでっか？

YES。全て2008年より適用された新ＥＰＡ燃費でのデータ。
ちなみに、旧EPA Highway燃費は…
旧インサイト(5MT) 68MPG
旧インサイト(CVT) 56MPG
現行シビックハイブリッド 51MPG
現行プリウス 51MPG

>>238
ただ、どうだろうねえ。ＩＭＡのような簡易ハイブリッドと違って、
トヨタの方式はコストがバカ高だから、そのままバッテリーやモーターを
縮小した物を載せるわけにもいかないだろうと思うなあ。
それともＩＭＡの類似方式で出してくるかな。

【人事】ノキア・ジャパン新社長にウコンマーンアホ氏［09/01/26］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1232953311/l50

ノキア・ジャパンは、同社代表取締役社長に2008年12月31日付けで
マウリ・ウコンマーンアホ（Mauri Ukonmaanaho）氏が就任したと発表した。

>>249
そうだよね
このご時世に200万円超をゴミ箱に放り込めるんだから貧乏人じゃ無い
ただのお大尽だよ

>>222
現行インサイト以外は実測値ではないということはご存じですよね？

>>251
あれだけ数を売っているから現行システムの開発コストは既に回収しているだろうし・・・
開発コストの掛かる最新鋭の�Vはプリウスやレクサスなどの高付加価値モデルへ
そして開発コストの償却している�Uは廉価版に投入って形で充分価格対抗できるだろう

ハイブリッド車、現代車は価格−日本車は燃費で勝負
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=111645&servcode=300§code=320
アメリカ人はホンダのことホンダイって発音するからヒュンダイとの区別が
つきにくいよ。

>>241
>値引き云々ってアホですかw
>定価＝車の価値だろ

その車の価値は、購入者の想定するバリューフォーマネーかどうかで決まる。

>値引きは単なる売るための手段じゃねーか
>それとも貧乏大衆車インサイト以下の価値しか無いのか？

それは、「定価＝車の価値」という妄想の持ち主だけの話。

トヨタはヴィッツのアイドリングストップで十分と判断した。

>>254
いずれもEPAが承認した客観的データと認識している。

>251
> それともＩＭＡの類似方式で出してくるかな。

１モーター＝ＩＭＡ類似というのもどうかと思うが……。

ＴＨＳ−Ｃ（１モーター＋ＣＶＴ）
ttp://www.toyota.co.jp/jp/special/k_forum/tenji/pdf/005-a.pdf
【EVS-22】アイシン精機、AMTにモータを一体化したハイブリッド変速機を展示
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20061027/122861/

とりあえず１モーター式ハイブリッドに出来そうなもの。

>>257
売る方としてはどうなの？
定価＝車の価値でしょ？

それともトヨタさんは購入者の想定するバリューフォーマネーで売ってくれるの？

インサイト登場でプリウスの価格は？ 両車の値引き額と買い時を調査してみた！
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090220/1023891/
現行プリウスのメーカー発注は明日でストップ。
あさって以降はディーラー在庫車のみの販売。

プリウスでもなし得なかった、


ハイブリッド車初の月販台数一位なるか？？？？？？？？？？？？？？？？

>>262

現行プリウスとインサイトが
例え同じ支払い額だったとしても、
インサイトのほうが絶対売れるじゃん。
何が言いたいの？？？

フィットRS
　 　バネ定数　　 ダンパー減衰力
　フロント　19.6±1N/mm 765±66　461±66
　リア　　　17.2±0.9　　 　　　382±42　275±47

インサイトG
　フロント　22.0±1.1N/mm 　　736±64 461±65
リア　　　32.0±1.6　　　　　 892±73 481±68


GタイプですらRSより硬めの足ということでおk？
試乗での印象もそうだったけど

なる可能性は充分ある

しかも、

「発売開始の月に記録達成」という歴史的快挙かも

>>261
>売る方としてはどうなの？

売る方は知らん。

>定価＝車の価値でしょ？

車の価値は、それがバリューフォーマネーかどうかを買う人間が決めること。
決して定価で車の価値は決まらない。
別の視点で中古車の価格を考えて見よ。中古車に定価は無い。
中古車は提示された価格がバリューフォーマネーかどうかで
購入するかどうかを購入者が決める。

>それともトヨタさんは購入者の想定するバリューフォーマネーで売ってくれるの？

ホンダであれトヨタであれディーラーが提示した価格を購入者自身が
バリューフォーマネーかどうか判断すればよい。

>>259
まあ実測値ではないってことは知っておいて損はないかと思いますよ。
現状では既存車種に限って改定前のデータからの推計値を表記することが許されている状況（実測値でもよい）。
冷静に考えて、実測値の方が良い値ならそれを使うと思わない？

ちなみにどちらも実測値である欧州基準extra-urbain（郊外？）燃費はどっちも4.2L/100kmです。

パワー・瞬発力・フットワーク・スタビリティ・居住性・取り回し
これらはフィットの方が上だと思うのだが他に燃費以外でインサイトが勝る点ってある？

>>267
なるほどー。わかりましたー。

俺のバリューフォーマネーな値段は
インサイト200万
プリウス180万

ID： LcfcnNmPは、なんでインサイトが売れることがそんなに嬉しいんだろう？
売れるに越したことはないけど、正直うざいわ。

>>243
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1085082.html

トヨタに買ってほしいからに決まってるだろハゲ>>271

http://minkara.carview.co.jp/userid/318223/blog/12228687/
無限インサイト初登場動画

フィットより当然バネ上重量が重いから、当然乗り味には重厚感があるわな。
重心も低いから安定性、ハンドリングも良いだろう。当然横風にも強い。
もう一つ、シートがフィットより厚みがあって一クラス上だね。

>>269
デザイン、車格、先進性、人気
メカニズム、高速安定性、装備
買い得感、プレミアム性、空力性能
最大航続距離、車としての志

インサイトLSサイドエアバッグ無し・・・255万
プリウス10ｔｈ・・・280万（値引き35万らしいよ）

インサイトにあってプリウスに無いもの
テレスコピック/チルトステアリング
パドルシフト
ハーフシェード・フロントウインドウ
セキュリティアラーム
インターナビ（ワンセグ含む。プリウス：アナログ）
ETC
ヒーテッドドアミラー
オートライト？
車速連動間欠フロントワイパー？

プリウスにあってインサイトにないもの
クルコン

インサイトが値引き始めたらどうすんだろ。
追加・訂正よろしく

プリウスにあってインサイトにないもの
トルク

>234
T,Hと立て続けにハイブリッドで先行されて焦った日産の放った透かしっ屁。
連携先のSONYに逃げられて、それでも先陣切ってると見栄を張り続け、結局実績のない
新神戸電機に依頼した。（今は何故かNECと提携、これも謎）
当時は今よりもリチウムイケイケで官民揃ってやっていたが、おいしいところだけ強調して、決定的な欠点には目をつむってきた。
結局販売したことになっているけど登録台数も100台限定と誰の目にも触れずに消えていった。

3ドアでもっと屋根が低くて排気量は１３００か多くても１５００で
値段も同じくらいでだしてほしい、燃費がよくてきびきび走ってかっこいいクーペがほしいねん

子供も手が離れたし、夫とドライブしたい、、、
あたしが短大でて初めて乗った車がｃｒ−ｘだったのよん

>>280
CR-Zはいくらなんだろうな

>>269
家の車庫にフィットは入らない、インサイトは入る。
個人的事情だがこんな人もいるわけだ。

子供たちとドライブ行くときはポルテがあるからいいの
今は初代ビッツを普段の足にしてるけど
2列目は旦那の飲み会の迎えに行ってその同僚を乗せるくらいだから
狭くてもOKだから見た目かっこよくて、燃費がよくて走って楽しい車が
あればうれしい、趣味で自転車とかもやるから二列目倒して
ちゃりつんで出かけたり、燃費がよければどこでもいける
夢が広がる、普段ポルテとか軽に乗ってればフィットとかでも十分楽しい
それ＋軽量＋低い屋根＋MTで私とは十分たのしい、むしろ排気量アップされて
燃費や維持費が上がるより、１５００ｃｃくらいでいいねん

ｃｒ−ｚに期待だけど、１８００ｃｃでお値段210万円ｎからとかだったら萎える
むしろインサイトより軽量＝材料費かからない＝安い
ってことで１３００ｃｃ＋軽量ボディーで150万円からだしてほしい
もちろんマニュアルで、IMAがTHSより優れてるのはMTが作れるってことくらいなんだから
そこはたのみますよ本田さん

>>269
決定的なのはフィットは世間一般的に貧乏車ってイメージがある事だな

フィットRSでもインサイトのベースグレードよりも安いし

インサイトはハイブリッドと言うだけで
価格の面では大衆向けをアピールしてるが
イメージが全然違う

合コンで愛車がフィットって言ったら笑われるそんな車に乗れるかって思ってるヤツも多いだろう

>>279
200psのパルサーとか日産はそんなことばっかりやってるよな

今もだけど

最大トルク
588N・m GT-R
505N・m IS-F
422N・m インプレッサ WRX STI
422N・m ランサーエボリューションX
400N・m 現行プリウス(モータートルクのみの数値。エンジンを加えると更に力強い)
370N・m レジェンド
221N・m S2000
121N・m 現行インサイト(エンジントルクのみの数値。モーターを加えると更に力強い)
110N・m 現行プリウス(エンジントルクのみの数値。モーターを加えると更に力強い)
78N・m 現行インサイト(モータートルクのみの数値。エンジンを加えると更に力強い)

>>286
フィットハイブリッドならどうなのよ

>>286
プリウスのベースとなっている車を自慢できるか？

プリウスは高級で高性能とイメージしているようだが
低価格インサイトが出ると価格を下げるのは変と思わないのか？
誇り高き欧州車はそんなことしないぞ

フィット対抗で猛烈値引販売の他コンパクトはフィットと同格と思うか？

>>269
加えて足回り剛性はfitの2倍
（ダンパーの支持剛性、コンプラブッシュの取り付け点等）
静粛性

286の言う所に近いがドライビングプレジャーが段違いだろう

>>288に追加
180N・m i MiEV

>>285

１300�t〜1500ｃｃだとして200万以下はないでしょ？

220万〜だと予想！

>>289
でてないじゃん

フィットハイブリッﾄﾞが出たとしても
フィット=おばちゃん買い物車
のイメージは変わりないだろうね


俺は先にフィットハイブリッドが出てたとしても絶対インサイト買うわ

たけーよ
あたし熟女だから金はあるけど、何度も言うけど、
インサイトをただ平べったくしてくれればいいのよ
なんでそれで値段あげるわけ？死ねばいいのに！

>>288
最大トルク

インサイト
最大トルク　167.3Nm

プリウス
最大トルク　474Nm

だからどうした>>296

フィットハイブリッドってよく出るけど需要ねえだろ。
それよりオデッセイとかをハイブリッドにしてくれよ。

>>295
そんな中途半端なのは売れない
そんなちょっとした改変でも開発費はかかるわラインは別だわ
台数はけなくてもっと値段あがるぞ

>>296
高速域では・・・
リミッターの184km/hまで一気に出るインサイト
引っ張ってじりじり180km/hが出るか出ないかのプリウス

次期プリウスの最高速はどのくらい出るのだろう？

>>301
最高速を競う車ではないが
次期プリウスはかなりの物だろうな

インサイトのＣＭの声だれだろうちょっと気になる
聞いたことあるような　ないような　男っぽい女の声かな

>>288に追加
207N・m 新型プリウス(モータートルクのみの数値。エンジンを加えると更に力強い)

て言うか、減速比を考慮しない絶対トルク値だけでは何の比較にもならん。

またスペックヲタのトヨタキチガイがスレ荒らしてんのかｗ
高速でどう頑張っても20km/リッター行かないポンコツ欠陥車のプリウス売り続けるアホ会社だけあるなｗｗｗｗｗ
インサイトなんて酷道168号でリッター22kmあっさり達成だもんなぁｗｗｗｗｗｗｗｗ

207N・m 次期プリウス(モータートルクのみの数値。エンジンを加えると更に力強い。
モーター回転数を現行比約２倍に高回転化して出力を高め、
それを低〜中速域ではリダクションギヤ1速で減速比を大きくしてトルクを増幅、
中〜高速域ではリダクションギヤ2速で減速比を小さくしてより高速に対応。)

駆動モーター最高回転数
インサイト：エンジン最高回転数と同じ？
現行プリウス：6,500rpm程度 THSII
3代目プリウス：13,000rpm程度 THSII＋2段リダクションギヤ
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/harrier_hybrid/powertrain/engine.html
http://autoc-one.jp/news/index.php?itemid=2966

発電モーター最高回転数
インサイト：エンジン最高回転数と同じ？
現行プリウス：10,000rpm
3代目プリウス：13,500rpm
http://toyota.jp/prius/dynamism/ths2_mission/index.html
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20090113/164004/

新型プリが250万+諸経費で買えるなら確かに悩むなあ。

>>307
ついでにモーターの極数も分かればお願いします。

>>303
土屋アンナだよ

フィットにもＥＣＯＮボタンとティーチング機能をつければ、
実燃費が１０％程アップするんじゃね？
マイナーチェンジで追加してくれないかな

フィット買った方がいいな
安いし

都市圏在住２０代前半の女性対象、デザインに関する意識調査

財団法人日本産業デザイン振興会調べ

「所有したことがない」ものの中で、デザインがとても優れていると感じる「商品」
13位 ｉＱ トヨタ自動車
17位 ＣＵＢＥ 日産自動車

「所有したことがない」ものの中で、デザインがとても優れていると感じる「商品」の企業別集計
2位 トヨタ自動車
4位 日産自動車

日本を代表するデザインだとおもう「商品」
2位 自動車 トヨタ自動車
3位 プリウス トヨタ自動車
8位 ｉＱ トヨタ自動車
10位 レクサス トヨタ自動車
15位 カローラ トヨタ自動車

日本を代表するデザインだとおもう「商品」の企業別集計
1位 トヨタ自動車
12位 日産自動車・本田技研工業

デザインがとても優れていると感じる「ブランド」
7位 トヨタ
14位 日産

http://www.jidpo.or.jp/activity/research/0220/res.html
http://response.jp/issue/2009/0221/article120784_1.html

フィットのシャシーに旧式のCVTとシビハイの劣化したIMA積んで189万って
ボッタクリだと思うなあ

トヨタに勝ってほしいと言ってる奴、こんな勝ち方して、ホンダがこんな企業に成り下がってそれで嬉しいのか？
本当に良い車は、今回みたいな石川遼バリのゴリ押しをしなくても、口コミでジワジワ売れるよ。

他人の褌で相撲を取り、多額の広告費をかけて高値で売り、みんなの手元に届くのは手抜きと妥協の塊。
　先進性で売るHVに今更初代シビハイやFitのシステムを使い回すなよ。今回のホンダには失望した。
もはや技術のホンダは死んだ。今や販売とマーケティングのホンダ。

>>312
小さくて運転しやすいし
俺もフィットだな

>>316
小さくて運転しやすい車が欲しい奴は
最初っからインサイトなんて買わないだろ。

問題は夏なんだろうね。
実際運用したヤツが夏エアコンで燃費がガタ落ちしたとすると
やれ
あれ
これ
と難癖つけられて、販売は下降していくだろう。

>>318
問題があるのはお前だ

> 310 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2009/02/21(土) 03:08:03 gQjXPWIDO
>>>303
>土屋アンナだよ

もっと早く言ってくれ。なら買うよw

WIKIPEDIAが、クルマのCMについて書くな！なんてバカなガイドライン協議したのでこういう情報が
まったくわからなくなってしまっている。愚かしい。

>>320
インサイトのサイトに行けばわかる事じゃんか。

ホンダ信者が自分は買わずに買い煽り、煽られた情報弱者が買ってしまう車インサイトｗ

>>320
ごめん。インサイトのサイトじゃなくて
ホンダのサイトのCMのページだった。
http://www.honda.co.jp/cmdata/

>>265
重さの違いがあるので一概には言えんが、本当とすれば予想外に固め設定と言えると思う
これなら試乗で固いという感想が出ても不思議じゃない
しかしコンセプトからしてこの設定はどうなんだろうな？

>279
> 新神戸電機に依頼した。（今は何故かNECと提携、これも謎）

ＮＥＣはスバルと組んでリチウムイオンキャパシタの開発をしていた。

>>303
ピストン西沢だよ

１車種のクルマに対する印象がここまで大きく割れるケースは珍しいこと。なぜだろう？ こらもう簡単。
普通、どんなクルマであっても一定の概念を持ってハンドルを握るからだ。

100万円の軽自動車に乗るときと、800万円の高級車に乗るときは、要求レベルを変えるワケ。

けれどインサイトの場合、何を基準に考えたらいいのか解らない。だから個々の「基準」によって印象が違ってきてしまう。

以下、インサイトに乗ってどう感じているのか、大雑把ながら分類してみた。


１）新車を買ったことのない人や、コンパクトカー＆軽自動車に乗っている人は大絶賛。予算あれば買うとコメントしている。
このタイプの人達は「安い。思っていたより静かで速い」と感じている傾向。

２）平均的なクルマ歴の人の多くが、興味あるので試乗してみたら予想外に良いクルマだったものの、
皆さん乗り換える気にまでは至っておらず。フィットのハイブリッドにも興味を示す。リアシートの狭さを指摘。

３）プリウスに詳しい人や、クルマ感度の高い人は案外厳しい評価である。１）の層が絶賛している質感や動力性能に
対する失望感も大きい。技術内容などを考えると安さをあまり評価していないようだ。

http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20090219A/

評論家の中でも一番相手にされていないクニサワの記事なんて張るなよ、ボケ

国沢ってEVモードに未体験の走行フィーリングががプリウス最大の武器とか言ってなかったか？
根本的に思考回路が違う。

>>193
昨日、納車されて近所を走ってみたけど、リアのストップランプの
部分は最初は邪魔に感じたけど、夜走ってみると後続車によって
はライトの光をうまく隠してくれるので眩しくならない。
とりあえず、今まではシビックに乗っていて、インサイトに少し乗っ
てみて感じたことは後方の確認の仕方を変える必要があるという
ことかな。
いままではルームミラー：ドアミラーで７：３ぐらいだったのを５：５
にする感じで、ドアミラーによる確認の比率を上げる必要がある。
特に、駐車場でバックで駐車する場合は特にドアミラーが重要に
なるし、そういう意味ではあの大きいドアミラーは正解だと思った。

ｲﾝｻｲﾄ10台買って親戚に配るか

>>330
おお、シビックからの乗りかえを考えて居るから、超参考になります。
ちょい上で斜め後方視界の話が出てるけど、
やっぱり良くないんだなー。

インサイト 「G」 \2198477

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090220/1023891/?SS=expand-life&FD=1837957374

車庫証明はカット
納車費用はカット
希望ナンバーはカット
マモル新車はカット
フロアマット(\25830)はサービス

以上で、本体値引きゼロだとして、4月以降買う（取得税、従量税ゼロ）と、総額約201万か。

>>327
国沢がソースかよw
この板に評論家スレがあるから彼の評判を参照するとよい

インサイト 「G」 \2198477

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090220/1023891/?SS=expand-life&FD=1837957374

車庫証明はカット
納車費用はカット
希望ナンバーはカット
マモル新車はカット
フロアマット(\25830)はサービス

以上で、本体値引きゼロだとして、4月以降買う（取得税、重量税ゼロ）と、総額約201万か。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1233991905/

>>310
土屋アンナが無限のフルスポで宣伝すればおもしろそう

>>335
そこまでケチるならネット販売で買ってみれば？

>>322
ホンダファンって昔からそうでしょ？
訳の判らない要望を出して開発陣を右往左往させて
ホンダに不釣合いなスポーツ車を作らせて

でも実際に買うのはFitやライフ・・・

まぁンダファンがデフォで貧乏な派遣や塗装工な癖に
高級スポーツの発売を望んでいるも原因だけどね・・・

購買力に見合った廉価版のリッタースポーツや軽スポーツを
要望する方がお互いの為だろう・・・

ヲタオタくるなよ。
かえれ

>>339
以前だったら1.6LのB16Aがあったけど
今は2.0LのK20Aしか無いからねぇ。
なんで1.6Lはどこもかしこも撤退しちゃったんだろう？

おそらく併売する旧プリウスとインサイトの対決では
燃費性能それほど変わらず、安くてカッコいいインサイト圧勝。

５月の新型プリウスがいくらで出てくるかだね。

>>342 が結論なの？
それとも現行プリウスがインサイトに勝る点はある？

>リアのストップランプの
>部分は最初は邪魔に感じたけど、夜走ってみると後続車によって
>はライトの光をうまく隠してくれるので眩しくならない。

プリウス20型でよく言われてる事です
あの部分にはずっとお世話になってます

>>333とかのリンク先。
オーディオはどうするんじゃい？

>>342
狭くて窮屈なインサイトが一般に受け入れられるとは・・・

>>345
助手席にラジカセを置く。

>>339
研究者の士気と能力を高めることも会社には必要なのよ。投資のうち。

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090220/1023891/
興味深い記事

http://eco.nikkei.co.jp/special/phototopic/index.aspx?page=21
まあインサイト買うな、普通。

ハイブリッド車「インサイト」、受注１万台を突破　ホンダ
　ホンダは16日、6日に発売した新型ハイブリッド車「インサイト」の受注が1万台を超えたことを明らかにした。
発売11日で月間販売目標（5000台）の2倍が売れた。世界市場が冷え込むなか、環境車だけが気を吐いている格好だ。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090217AT1D160EK16022009.html



ホンダは11月18日、10月17日に発売された新型「オデッセイ」の受注状況について、
発売後1ヶ月での累計受注台数は月間販売計画の4000台を大きく上回り7500台と順調な滑り出しと発表した。
http://www.honda.co.jp/news/2008/4081118.html

オデッセイの登録台数
10月　3,734
11月　3,735
12月　2,904　←あれ？（笑）
1月　 1,845　←終了？（笑）

>>32
HGUC　Zガンダムで文句言ってる馬鹿と同じだな。おまえｗ

これはもうカーオブザイヤーかもわからんね。

>>288
出力（馬力）＝トルク×回転数

仮にフィットにハイブリッド出ても価格上昇と燃費向上度合いのバランスが難しいと思う

>>256
ハンダじゃなかったのか？

>>352
COTYに選ばれた車は売れないジンクスがあるから
RJCの方がいい

COTY：プリウス
RJC：インサイト

なら良い感じ

ヨタヲタきめぇ

デミオってＣＯＴＹだったっけ？

インサイトはFitベースって評論家も書いてるが、
車体は前1/3くらいしか流用してないと思ったのだが・・・
ベースと言えるのか？

>>355
ヒョンデーって発音と、ハンダって発音、ぱっと聞いたら間違えるよ。マークも明らかに似せているし。

インサイト、ここでこんなに叩かれているのに、バカ売れ。
なぞだよな。
ここで叩かれるのは、良車の証かもしれないなぁ〜

フィットハイブリッド140万円で発売予定。
↓
http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2008052202000049.html

これがでたとしたら、燃費は現行フィットを上回る。
しかも安い。
さらに、リアシートも狭くない。

フィットの客食ってるだけだけどな

またまた古いソースを。

フィットハイブリッドが140万円なら、あと一年待てばいいんだよ。
来年の春に発売予定だから、もうすぐだ。

インサイトの立場としては、フィットハイブリッドよりも燃費がいいことでしょう。
189万円のインサイトでも受注がすごい状況。

来年、フィットハイブリッド140万円が出たら、ものすごく売れそう。
ホンダの未来は明るいよ。こりゃ、プリウスは売れなくなるな〜〜〜〜。

CRZが先ですよ。

>>362
バッテリーの置き場所は一体・・・
今と何も変わらずに積めるようにはなってないな。

ホンダとトヨタじゃ志が違うよ。
ホンダはこの先２０年で日本一の企業になると思う。

>>364
古くないでしょ？　約半年前のホンダの計画発表ですし。
車の開発って、そんな短期間じゃ無理ですし。
すでに、開発はかなり進んでるハズ。

>>365
この発表でインサイトの売れ行き落ちないのか？

>>367
天井がインサイトより高いから、頭の上のクリアランスは十分では。
それに140万円なら、インサイトより燃費悪くてもメリットあると思うよ。
インサイトの廉価版としては、値段的にフィーバーするかも。

フィットはイメージ悪いからなぁ…

>>365
2010年代前半ってことは2010年〜2015年までの間ってことだよ。
フィットの前にシビハイとCR-Zがあるし。

>>370
この発表って、半年前であるからな〜。
フィットハイブリッドより、格上のインサイトだから、注文も順調なのでは？
お金のない層がフィットハイブリッド買うと思う。あとリアの空間が必要な人。

>>373
2010年前半ではないのかな。
ホンダの営業マンの話だと、来年くらいとか言ってたけど？？？

フィットには既にバッテリーのスペースが有るって誰か言ってたような

>>373
ＣＲ-Ｚはジャンルが違うから、並行で開発してると思ってます。

>>370
同じエンジンならやっぱり影響出るよね
インサイトに影響しないのは、フリードハイブリか１Ｌの新ハイブリコンパクトだと思うが
いまだフィットハイブリを出すのは戦略として正しいか疑問

ホンダとしては別にインサイトが売れなくなってもフィットハイブリが売れれば
それでいいんじゃないの？

【プリウスが高速で燃費悪化する理由】
プラネタリーギア概念図（100km/h)
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/environment/ths2/image/hybrid_04.gif
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　↓　　　　　　　↑　　　　　　　↑
110Nm　　　　400Nm　　　　　474Nm
ｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸ　　ｻﾝｷﾞｱ　　　　　NET出力（ﾘﾝｸﾞｷﾞｱ）


200 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/02/20(金) 15:00:14 ID:M741Yjjl
>>198
>いや、そんなことないよ。巡航燃費でそれくらい。親戚のプリウスを借りた時に、
>100km/h巡航していたら急に燃費が悪くなったから、瞬間燃費を観察して、
>時速93km/hあたりで大きなターニングポイントがあるのを発見。ただ、それより
>多少遅くても、高速では意外に燃費が伸びない。

>>375
記事に2010年代って書いてあるんですが

それにグリーンマシーン002はシビハイだし。

プリウスの陳腐な内装なら買う気にならないわ

>>378
リアの空間と、インサイトの廉価版として受け入れる方なら、問題ないでしょ？
格付けで言うたらこんな感じで、すみわけできると思う。
プリウス＞インサイト＞フィットハイブリッド

燃費は極上ではなくとも、廉価版ハイブリッドが欲しい方にぴったりではないかと。

>>380
訂正
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　↓　　　　　　　▲　　　　　　　↑
110Nm　　　　400Nm　　　　　474Nm
ｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸ　　ｻﾝｷﾞｱ　　　　　NET出力（ﾘﾝｸﾞｷﾞｱ）

>>379
確かにそういう考え方もあるが、せっかくプリウス＝ハイブリというイメージを
インサイトが破りそうだというのに非常にもったいないと思う

>>381
10代って何歳だと思う？

>>385
いやいや、車種に固執する必要ないでしょ。
ホンダとしてはハイブリを初めとするエコカーでトヨタを追撃したいだけだから。

>>379
その通り。全車種が売れなくっても、売れる車が売れれば利益出るし。
でも今、インサイトが売れていることを考えれば、価格の安いハイブリッドは
今後、ホンダのメイン車となる可能性もあるかな。

>>386
10から19だね

では10代前半は何歳だと思う？

利幅を無視するのもどうかと思うけど。

プリウスみたいな大きなシステムでないから、フィットベースに
プラス20万円で作れるのがホンダハイブリッドの最大のメリットでしょうし、
ホンダのシェア拡大は目に見えてきたな〜〜〜。

>>387
うーん、ハイブリ専用車としてのブランドイメージというのも大事だと思うけどねえ
インサイトは永続的にプリウスと拮抗する車種に育てていくべきだと思うが

>>376
それなら外見を考えたりしなくて良いから
来年くらいには出せるかもしれない

>>390
ホンダは低価格路線の戦略だろうから、更にそれが進むのは当然だし、
当然、薄利多売にならざるを得ないでしょ。

「2008年4月からの3カ年計画について発表を行った」とあるから
フィットハイブリッドが、来年、再来年くらいに出てもおかしくないのでは？


http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018959.html
ホンダ技研工業は、2008年5月21日、都内で記者会見を開き、
2008年4月からの3カ年計画について発表を行った。
大きな柱として、将来的にグローバルな成長を続けることを掲げ、
そのためにまずは日本を中心により高次元な開発・生産体制を構築、
そこで完成した新たなノウハウを海外にも広めていくとする考えを示した。

>>394
安いコストで安く売るのは薄利多売とは言わないよ。
安く売っても利益はちゃんと出てるから「薄利」じゃない。

安い車に対抗して高い車を安く売ろうとしている某車は
本当の薄利多売。

>>393
トランクの下だと思うよ
スペアタイアなくなったからそこに入るでしょ
フレキシブル・ラゲッジは出来なくなるだろうけれど

【AHR20】エスティマハイブリッド【限定】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215522686/

139 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/09/10(水) 14:48:22 ID:j2+113bf0
>>135　高速でよく右車線占拠しているエスがいると思ってみると、
　　　結構エスハイってことが多い。
　　　ハイブリッドだから加速がいいとか、速いと勘違いしてないか？
　　　加速も大したことないんだから、追い越したら、さっさと
　　　左車線に戻ることをお友達に教えてほしい。

140 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/09/10(水) 21:16:50 ID:rfJY8L3I0
高速だと燃費悪いからな。。。

141 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/09/10(水) 23:10:43 ID:ixtVYL8u0
>>139　確かに、高速での加速における優位性は3.5＞2.4≧ハイブリッドだからね。
エスハイは100キロ付近でモーター加速できないでおｋだっけ？

>>396
でも、普通に考えれば一台あたりの利益率は
シビハイ>>インサイト>>フィットハイブリになると思うよ。

>>265

そんな情報どっから見つけてくるの？２ｃｈすごいな。

やっぱりリアに燃料タンクとＩＰＵ積んでるから、
リアのバネレートを高めて、それに合わせて減衰の効かせてるんだね。

ところでインサイトＬＳのデータがあれば、それも是非！

>>399
確かに値段が高いほど、利益率は高くなる。

でもでも、フィットハイブリッドがバカ売れしたら、ハイブリッドシステムの
大量生産効果で、システムが安価で供給できるようになるメリットあるかも。
軽にもつけて欲しいな、このシステム。

フィットハイブリは、是非１リッター３気筒ＩＭＡにして欲しい。
でもたぶんシビハイ、インサイトと同じ１．３リッター４気筒ＩＭＡなんでしょうね。
インサイト買った人間としては、差別化して欲しいところなんだけど．．．
（個人的に、フィットあまり好きじゃないし）

>>401
軽規格が消滅しなければ、軽もハイブリ仕様が出るかもね。

>>402
1.3Lはあるから、それよりは排気量下げると思うけど

何で後輪そんなに硬いんだ？
あの狭い後部座席設計しといて
今更後部乗車の人の分の重量も考えているのか？

>>380
>>384

その図は位置関係が出鱈目。出直しを命ず！
真ん中にエンジンが位置し、そのトルクを左の発電機と右のリングギヤ
（ホイール）に分割する。
ttp://www.toyota.co.jp/jp/tech/environment/ths2/image/hybrid_09.gif

>>405

フィットはセンタータンクレイアウト。
一方インサイトはリアシート下タンクだし、その後方にバッテリ等のＩＰＵも積んでる。

>>402
>でもたぶんシビハイ、インサイトと同じ１．３リッター４気筒ＩＭＡなんでしょうね。

むしろ、次期シビックが小型化されるほうが自分はうれしいよ
今フィットに乗っている人、シビックのハッチバックが好きだった人も多いから

つーか、よく考えたら、
サスペンションの設計が違う他車と
バネレートや減衰を比べても無意味ですわ。

バネやショック自体に掛かる力と、
実際のタイヤ位置に掛かる力なんて、
設計（レバー比設定）で変わってしまう。

特にリアセクションはフィットと別設計ですし、
リアサスも別物だった気がする。

>>407
そうか。なら仕方ないのかな。

フィットのハイブリッドは、インサイトよりもシンプルになるだろうね。

走行アシスト無し、減速時のエネルギーを回生してアイドルストップ後の
再始動と電装品の電力に充てる程度で。
スターター兼発電機(ISG)とキャパシタで十分な感じ。

今ならアコードハイブリッド復活してもそこそこ売れる気がする

>>402
自分としては、フィットハイブリッドは1300ＣＣで出して欲しい。
フィットが1000ＣＣでだしたとしたら、高燃費車になるでしょ？
インサイトとかわらないくらいの高燃費車としての登場は、だめでしょう。

インサイトの名にかけて、燃費ではホンダのフラッグシップであってほしい。

試乗してきた。
こういう新しい需要を生み出す車はいいね。
メーターの色変わるからエコ運転が面白い。

この車ボディ剛性結構いいわ おかげでサスペンションがよく動く
ハイテン材を多用しているだけあると思います

下げ忘れ。すまん。

ここのスレの人は足に詳しそうなので、教えて欲しいのだが。
仮に後輪の硬さが気に入らなくて、店で調整ないしワンオフ対応してもらうと
いくら位かかるもんなの？

>>414
カタログ燃費は、シビックハイブリッドのほうが上だけどね。
インサイトはこれを上回ることも可能だったけど、エライ人の反対(安い方が上になる？)もあって
より実用燃費側に振っているらしい。

・・・実用燃費では、ホンダで一番になるかも。

>>413
それがですよ。ホンダのハイブリッドシステムのメリットは、車が小型になるほど
威力が発揮されるんです。

逆にトヨタのシステムは大きく高コストであり小型車には向いてない。
だから、中型、大型車は、トヨタのシステムにまかせよう。

>>417
軽量ホイールに換えるだけでも効果がありそうな予感。

>>418
あ、カタログではシビックハイブリッドが上だった^^；
インサイトって響きは、初代のインパクトが強いからな〜。燃費世界一の^^

アコードハイブリッドは、ハイブリッドの効果があまり得られなかったとか、
どこかで聞いたよ。ホンダのシステムじゃ、シビックあたりの大きさが限界？

>>412
フィットにアイドリングストップが付いたみたいなもんでも
実燃費では、かなり効果でそうですね〜。


ところで、アイドリングストップってカタログ燃費に反映されるの？

>>417
社外のダンパーもピンキリだからなんとも言えないけど工賃入れて10から20くらいかな？
とりあえず普通に乗ることを薦める アタリがつけば乗り心地もソフトになると思うよ 慣れるし
よっぽど乗り味にこだわるならダンパーをビルシュタインやオーリンズにすればよい

>>420情報ありがとう
そうなの？
俺、よく考えてみたら今までホイル買い換えたりした事もなかったな。

で、追加で申し訳ないのだけど
ホイルを軽くすると、現状よりどうなるの？
さらに細かい凹凸を拾い、ガッツンガッツンくる様になるの？
細かい凹凸は軽くわからなくなり、大きな凹凸もマイルドになるの？

>>421
アコードハイブリッドはエンジンの出力を標準車のV6よりも上げていた。
一方で気筒休止も導入したけど。だから一概にV6に適用不可ってわけではないと思う。

>>424
バネ下荷重は軽いほど乗り心地はいいですし、車内は安定します。
逆にバネ上荷重は重いほど安定します。
大きな車ほど安定感があるのは、バネ上荷重が大きいから。

>>424
バネ下荷重で検索↓参考にでも
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/suspension/suspension003.html

>>424
ガッツンガッツンくるのは、ホイールが動かずに車体に直接ショックがくるから。

ホイールが軽いと動き始めが早くなるから、よりホイールだけの動きで吸収できる割合が高くなる。
よってよりマイルドに・・・

>>391
>フィットベースにプラス20万円で作れるのがホンダハイブリッドの最大のメリットでしょうし

インサイト(189万)=フィット(120万)+20万+α(49万)
この+α(49万)って何？
ECON代？

>>429
「ベース」の意味を正しく理解すれば自明。

>>429
そう考えると、インサイトはちょっと割高かな〜。

でもまだ、フィットハイブリッドのスペックが発表されてないから、
+20万円でどこまで装備してくるのかが、わからないですね〜。
+20万円とホンダが発表しているからには、実現してもらいたいですが。
コストがあわず、+25〜+30万円になったりして^^;

>>426
>>427
>>428
ありがとうございました。
バネ下荷重かぁ。満足に検索ワードもわからなかったので、
丁寧な説明に本当に感謝。

>>429
コンパクト車と値段で比べるのが間違いじゃない？
エアウェイブ(ベースはフィット)と比べるのは分かるけど

RB1オデアブから、LSに買い替えを真剣に考えているのだが・・・。


どーしよっかなあぁぁぁああぁぁあぁ・・ぁ・・

おそらくフィットハイブリはフィットRSと同じくらいの値段で出すと予想。

フィットＨＶだとエンジン何ｃｃのせるの

1.3のIMAで同じでしょ。
それが一番コストが掛からない。

フィットハイブリッドが出るころには、インサイトも値引き率が高くなるんじゃ？

プリ廉価版はやく出してくれ。
是非200万そこそこ、いや切るくらいの値段で頼む。
対抗値下げでインサイトも下がるから。

頼むぞ、世界のトヨタ様。

この車で冠婚葬祭に乗って行けますか？

>>439 豊田サキチ様にも、あの世からのお力添えをお願いします。

>>440
冠婚葬祭に行った事ないの？軽でもバンでも電車でも飛行機でも行くよ

葬儀なら喪服着て自転車で行くことあるよ

>>433
１１０馬力後席ヘッド・足元・荷室スペースたっぷりのエアウェイブと
比べてどうする。

CR-Z

フィットのシャシーに旧式のCVTとシビハイの劣化したIMA積んで189万って
ボッタクリだと思うなあ

冠(元服)→○ 選挙に行け。
婚(結婚式)→○
葬(葬式)→赤メタリック以外ならok
祭(法事・お盆等)→ok

高級ホテル→今月一杯はok
高級ゴルフ場→今年一杯はok

富士スピードウェイ→いたずらされそうだから不可
鈴鹿サーキット→ok

トヨタ劣勢
　 　 　　:::::i ： |　　　　　　　,ﾍ　::::::,!
　 　 　　:::::i ： !、.　　　　　//　:::::::,!　＿ 　 r=､　　　インサイト祭りだ！　ワッショイ！ワッショイ！
　 　 　　::::::ﾞ､；ヽ、　　　　i^'i　　:::/ ;'､===ｮ ﾞiヽ＼
　 　 　　:::::::::＼ ：ﾞ''- ､,,,__i　ヽ､'" 　! 'ﾞi;:;:;;!／ /`"
　 　 　　----−`'''ｰ----ヾ、 ￣`⌒ﾞ　 　` ,ﾉ
　 ┏┓　 ┏━━┓　 　　 ﾞ''ｰ-､,, 　 ,;. ､, f
┏┛┗┓┃┏┓┃ 　 　　　 　　|　 '" i　ﾞ| 　　　　　　　　　　　 ┏━┓
┗┓┏┛┃┗┛┃┏━━━ 　|,､ 　 !,　! ━━━━━━━┓┃ 　┃
┏┛┗┓┃┏┓┃┃ 　 　　 　 f, 　 ,y　 |　 　　 　　　 　　　┃┃ 　┃
┗┓┏┛┗┛┃┃┗━━━／´　　,ﾉ　 ,!、.━━━━━━┛┗━┛
　 ┃┃ 　　 　 ┃┃ 　　 　 ,/　　,;-'' ｀ヽ　 ﾞ; 　　　　　 　　　　　┏━┓
　 ┗┛ 　　 　 ┗┛ 　　　　i　　i　　　 　ヽ　ヽ、　　 　 　 　　 　┗━┛
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20090221-00000003-rps-ind&s=created_at&o=desc

>>446
値引きするでしょ。そのうち。

劣化したIMAに遠く及ばないプリウス

>>448
在庫が3ヶ月分あるのかｗ

ん？
加速も燃費もプリウスが勝ってるけどね

あと、後席の広さも内装の質感も塗装の質感もプリウスの勝ちだね。

だけど必死のプリウス･･･叩き売りの弊害は、生産現場での待遇に及ぶのだろうか。

ID:pYjJ+G7IO　加速も燃費もプリウスが勝ってるけどね
ID:pYjJ+G7IO　後席の広さも内装の質感も塗装の質感もプリウスの勝ちだね

インサイトスレで必死にプリウスを宣伝するも無視される痛いID:pYjJ+G7IO
インサイトスレで必死にプリウスを宣伝するも無視される痛いID:pYjJ+G7IO

ID:pYjJ+G7IO　ID:pYjJ+G7IO　ID:pYjJ+G7IO　ID:pYjJ+G7IO
ID:pYjJ+G7IO　ID:pYjJ+G7IO　ID:pYjJ+G7IO　ID:pYjJ+G7IO
ID:pYjJ+G7IO　ID:pYjJ+G7IO　ID:pYjJ+G7IO　ID:pYjJ+G7IO

>>444
それ、突っ込まれるだろうなとは思ったけれど車格から考えれば妥当かなと思う
カローラ・クラスって言うのかな
フィットだって、同じクラスのヴィッツやデミオに比べたら
馬力、空間の広さ、荷室スペースどれをとっても比べ物にならないくらい上だけど
カテゴリーはコンパクトカーだ
うーん、私の説明が下手だな･･･

プリウス実際に乗った事あるのか？
実燃費はサッパリで加速も全然ダメだよ。
カタログスペックはトヨタお得意の誇大広告。

インサイトの方が全然上。

>>406
その指摘で俺も悩んだのだが
この遊星ギアはエンジン入力ゼロでも成り立つんだよ。
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/environment/ths2/image/hybrid_04.gif

　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿↑↑NET出力（巨大バッテリーを搭載した場合）
　　　　　　　　　　　　　　　　　↑↑
　　0Nm　　　　　　　　　　?Nm?Nm
ｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸ　　　　　　　ｻﾝｷﾞｱ ﾘﾝｸﾞｷﾞｱ

　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿↓回生ﾌﾞﾚｰｷ入力
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓↓
　　0Nm　　　　　　　　　　?Nm?Nm
ｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸ　　　　　　　ｻﾝｷﾞｱ ﾘﾝｸﾞｷﾞｱ

　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿↑↑NET出力（上ﾚｽの高速運転）
　↓　　　　　　　　　　　↑　　　↓発電
　？Nm　　　　　　　　?Nm　　　?Nm
ｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸ　　　　　　ｻﾝｷﾞｱ　 ﾘﾝｸﾞｷﾞｱ

>>416
ハイテン材を使っても、剛性とは関係ないよ

>>457
アンチの妄想ですねw

哀れですw

業界人試乗会で、実質燃費がインサイトに負けたことが発覚www

ゴールデンウィークは各高速道路がインサイトの
エコラン大会になりそう　インサイトだらけの予感

>>461
プリウスは参加してませんねw

見た目で車を選ぼうって人に忠告

見た目なんて買う前に最も気になり、買った後しばらくは気になるが、
その後は見た目よりも車の本質が重要になってゆく。
不具合が起こらず、快適で、維持費が安いのが重要。

人それぞれ。
トヨタじゃなきゃイヤで乗り継ぐ人もいるだろうし。

>>464
悪いが見た目も重要な要素だよ。
いくら良い車でも乗るときや降りるときにうんざりする。
見た目がすべてとは言わないが車を選ぶときの一要素ではある。
結局のところ何事においてもバランスが大事。
そういう意味じゃすべてに１００点を狙わず８０点を狙うトヨタはうまくやってるのかもな。

かっこよくてコンパクトが一番。
かつてはシビックにしようかと考えていたが、３ナンバーになって一気に気持ちが冷めた。

プリウスの趣味が悪く陳腐な内装は気持ち悪い

>>463
そりゃ、一大スポンサー様だもの。下手に比較に出して・・・(ry

不景気がインサイトとプリウスの明暗を分けたね。
実用燃費リッター３０kmくらいのサプライズがないと
新型プリウスは厳しいでしょう。
任天堂がプレステにやられたときのような大ショック。
原油安くなってるから本体価格の安さがより効いてくる。

今月号のザッカー見たら、燃費はインサイト完敗だったよ

>>448
ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

トヨタ自らがゴミ等を招いてお披露目した結果恥をかいたのが
ペニス衝突安全性ボディープアｗ

つーかプリウスの実燃費って普通にフィットに負けてるし。

>>474
まーーじーーでーー？
それなのに高いんだ

>>401　>>403
もうすでに軽で出てます（出てました）。

スズキ　ツインハイブリット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/a030122b.htm

>>468
インサイトのガンダムインパネも恥ずかしいけどな

>>401
そこでハイゼットカーゴですよ。
ttp://www.goo-net.com/car_info/impression/DAIHATSU/HIJET_CARGO/index.html

ここでインサイトの内装や後席で叩いてる香具師等って、これ一台君の人なんだろ？

>>474
どこの妄想ソース？

【VDIM】ハリアーハイブリッド5【THSII】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222646711/

446 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/01/26(月) 11:58:24 ID:lJ/mejih0
昨日、那須高原→杉並を東北使って帰ったら、14.4km/lでました。
冬なのになかなか優秀だと思います。クルコンで90km/h設定でした。

449 名前：407[] 投稿日：2009/01/27(火) 07:09:19 ID:8r1E+ZX70
>>446
時速９０ｋｍまでが、燃費いいようですね。
それを超えると急激に悪くなる。

>>474-475
２代目フィット（ＧＥ６／ＧＥ７／ＧＥ８／ＧＥ９）はランク外
１４．６ｋｍ／Ｌ以下

ｅ燃費
コンパクトカークラス
トヨタ 現行プリウス 1500cc NHW20 CVT 2代目 19.2 km/L
ホンダ 初代フィット 1300cc GD1 CVT 14.7 km/L
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

>>471
>>474

普通に考えたらモード燃費も実用燃費も
現行プリウス＞現行インサイト＞現行フィット
捏造はいかん。

俺は別に今までトヨタやホンダ車に乗ったことないけど。
今は日産車。
セカンドカーが現在軽なんで燃費のいいハイブリッドを考えてる。
そこで将来プリウスとインサイトのどちらを購入したいかと言えば
俺はインサイトがいい。イメージ的にプリウスが年齢層が上なのと
確かに実燃費はプリウスが上だけど、インサイトがずいぶん安い。
たとえリッターあたり5キロ違ってても金額の差はうまらない。
俺としては2年後の購入なんでトヨタとホンダが競い合って
いい車ができれば最高。
今まではハイブリッドはトヨタのほぼ一人勝ち状態だったが
これからは一筋縄じゃいかない。
また他メーカーも参入してくると軽自動車ハイブリッドも復活するかもしれない。
そんな意味でホンダに頑張ってほしい。
このスレ見てると、インサイト、ホンダと言うだけで
受け付けない人がいるけど。
いい車は売れる。
昔、スズキのワゴンＲがバカ売れしたように
ホンダのインサイトもこれからもっと売れると思う。
トヨタは軽自動車は絶対作らない、発売しない、
これじゃあこれから先、どうなるかわからない。

ホンダは何から何まで朝鮮式w

>>484
>トヨタは軽自動車は絶対作らない、発売しない

(´･ω･`)つ　ダイハツ

>>484
×　このスレ見てると、インサイト、ホンダと言うだけで
　　受け付けない人がいるけど。

○　このスレ見てると、プリウス、トヨタと言うだけで
　　受け付けない人がいるけど。

>>453
トランクの容量はインサイトが勝ち

>>485
本田宗一郎氏の「韓国とは関わるな」発言の元ネタ - rocketdolphinの日記
http://d.hatena.ne.jp/rocketdolphin/20060610

http://f.hatena.ne.jp/rocketdolphin/20060610182532
http://f.hatena.ne.jp/rocketdolphin/20060610182637

この本は1994年に出版されたものですが、元ネタと思われる文章が、本田宗一郎氏関連の本ではなく、
経済書に載っていたとはなかなか見つからないのもうなずけます。
（追記）1994/09 PHP研究所 邱永漢･渡部昇一『アジア共円圏の時代―さらばアメリカ』p.86より該当部分引用

　昔、本田宗一郎さんが私の家に来て食事をごいっしょしたことがありました。
そのとき､｢本田さんのところでは、外国に何軒、工場がありますか？｣と尋ねたら､
｢三五軒｣とおっしゃったように記憶しています。そして、｢その中で、一番うまくいっているところはどこですか？」と
尋ねますと、「台湾」とお答えになり、「台湾に行くと、台湾の人がみんな、
私に『こうやって自分たちが仕事をやれるのは、本田さんのお蔭です』と言って。ものすごく丁重に扱うのです。
ですから、胸に一物もっていても言い出せない」とおっしゃいました。この本田さんの言葉は、
日本と台湾の関係を象徴しているように思います。

　ちなみに、一番具合の悪かったところはどこですかと、本田さんに尋ねましたら、「韓国」とおっしゃった。
「どうしてですか？」と尋ねると、「向こうへ行って、オートバイを作るのを教えた。
それで、一通りできるようになったら、『株を全部買いますから、帰ってくれ』と言われた。
『どうしましょうか』と下の者が聞いてきたから、『そんなことを言われるところでやることはねえよ』と言って、
金を返してもらった。その翌日に朴正煕が殺されたんだ」とおっしゃった。

　同じ日本の旧植民地だったところですけれども、日本人と肌が合うところと合わないところとあるようです。

ホンダのセールストーク
−−−ここから−−−
10-15燃費 JC08燃費 差 下落率
インサイト 30.0 26.0 4.0 13%
プリウス 35.5 29.6 5.9 17%
「JC08という、より実際の走行に近くなるように設けられた
新しい走行モードで測定した燃費は、プリウスが29.6km/L、
新型インサイトは26.0km/Lです。つまり実用燃費との開きが
少ないのは新型インサイトと言えます。」
−−−ここまで−−−
実は、数字マジックがあって１０・１５モード時の等価慣性
重量カテゴリが一つ小さいプリウスＳの例を示している。
ＪＣ０８モード時と同等の等価慣性重量カテゴリにするなら
プリウスＧの数値を用いるべきである。

10-15燃費 JC08燃費 差 下落率
インサイト 30.0 26.0 4.0 13%
プリウス 33.0 29.6 3.4 10%

下落率結果は逆転し、ホンダのセールストークは破綻する。

>>487

まぁ両方いるでしょ。
自分も以前トヨタ派だったし、プリウス欲しかった時期もあったけど、
ここ最近のトヨタ車に疑問を感じ、今回初めてホンダ車買った。
見た目と、運転の楽しさと、そこそこの燃費と、安さがポイントだけど、
トヨタ車ではない事も一つの要素かもしれないなぁ。。。

試乗車しか知らんが、塗装のしょぼさと後席の圧迫感はガチだった。
加速とかハンドリングとかはまあ、あんなもんだろ。
とくに違和感は無かった。
あと、ドアがやけに薄っぺらい感じで萎えた

>>489

実はその後ホンダの２輪は台湾で痛い目にあってる。
もちろん韓国に比べたら台湾は親日だけどね。

>>488

ただの簡易電動アシスト自動車なんだから広くて当然だろw

バカすぎ

>>493
まあ台湾人は現実派だから、いきなり『帰れ』とは言わん罠ｗ

>>494
電動自転車（プリウス）の方は狭くて当然かww

バカすぎw

>>496

>>484さん
プリウスは燃費とハイブリッド技術の高さ、インサイトはハイブリッドを購入し易い価格にするための技術と相応の好燃費。
ともに目指すものは違うけど、プリウスもインサイトもどちらも良い車だと思います。
私もセカンドカーとしてハイブリッド車の購入を考えましたが、私の選択も同様にインサイトです。
当方、今まで２シーター１台のみの所有なので、インサイト程度の後部座席があれば事足りるのと価格の安さと外観の良さで選びました。

>>496
荷室もインサイトは天地が低くて使いにくそうだったぞ。
なんかちょっと大きめの荷物入れたらハッチを突き破りそうに低かった。
後席狭い分、長さはあったと思ったが。

>>498 プリウスとインサイトを同列に扱っちゃプリウスが可哀想。

プリウスが唯一勝てそうなのは後ろが広いですよ　すぐ納車できますよ　くらいだな

インサイトが唯一勝てるのって値段の安さだけだよなw

>>458
だから、>>406 エンジンの左に発電機、右にリングギヤを置け。出直しを命ず！
ttp://homepage.mac.com/inachan/prius/torque.html

>>500
トヨタには競合に見えてるみたいだけどね・・・

>>500
どう読んだら同列に扱ってる意味にとれるんだよ

>>502さん
でもそれは品質と並び重要な性能の一つだと思いますよ。

インサイトなんて中途半端なの乗るならフィットで十分
あんなのハイブリッドと呼ぶのはプリウスに失礼

ヨタ社員必死だなｗ

上司から欲しくもないプリウス買えと言われてるんだろｗ
　大変だな　売れないから社員全員に買わせるなんて　

プリウスはイニシャルコストの償却以外に
どこでコストを切りつめてくるかね。

>>474
必死すぎｗ

>>484
軽自動車のハイブリッドはなぜ成功しないか（しなかった）というと、
どうしても普通のガソリン車より高くなってしまうからです。

過去の軽のハイブリッドのように５０万円以上高くては誰も買わず、
もし軽自動車のマーケット（市場）で考えるとターボとノンターボの差、
約１０〜２０万の差と同じぐらいにしないと商売になりません。（まったく売れない）
もしハイブリッドがガソリン車に比べ２０万以内で作れても、
軽自動車の１０〜２０万円の価格差は大きくおそらく安いガソリン車が売れ
ハイブリッドはそんなに売れるとは思えない。

「軽自動車＝安価」、この概念は消える事は無いでしょう。
　
ハイブリッド車の需要は町乗り以外で遠乗りも出来るコンパクトカーまでだと思います。
だが実用（価格・性能）には程遠いが三菱のアイミーブのようにＥＶ車までいけば
軽規格でも軽とは別の購買層（マーケット）が生まれ成功する可能性はあると思う。

あほんだ！

>>509

現行プリウスってEMVモニター標準装備だっけ？
だとしたら、そこは削れますね。
エネルギーモニター無くなっちゃうけど。

>>506 今まで｢安い｣が最大の売りの日本車なんで見たことないよ。
そういう意味ではインサイトは最先端かもね。

>>514
N360は広さと価格
アルトは価格
H1300は動力性能/価格

で売ってたぜ

>>514さん
そうですね、低価格で提供するためには大変な工夫と技術が必要ですからね。
私の業界でも低価格ということは受注活動において強みになります。

せめて内装は全体を黒っぽくしてもらいたかった。

セリカＸＸとスープラとＪ３０ソアラに乗ってインサイトＧに注文した
俺がきました。
後席狭いなんてどうでもいいっす。
全く困らなかった。
もっとインサイト低くなれ〜
ランニングでプリウスとインサイトどっちが
得とか、くだらないっす。
自分が気に入ったほう買えば。
気に入れば高くても安くてもそっち買うだろ。
申し訳ないがプリウスは素晴らしいと思うが
自分には魅力を感じられなかった。

>>516 同意していただいているようだが、一つ付け加えるとハイブリッドのイメージが
安く手に入るというだけで実際車格の同じフィットなんかと比べて実は割高な点がポイントな。

>>519
これから車はハイブリッドへ移行していくんだから
ガソリン車のが安いとかそういった話もなくなるさ

そもそも、その理論で行けば、この手の車を買うやつはすべてフィットの一番安いモデルを
買うことになるが、そうはなってないだろ?そういうこったよ

タダでやるといわれたらプリウス

インサイトは面白いけど
足回りが硬い
タイヤをダウンサイズすれば燃費も向上して
いいことずくめ？

>>517
そうですね。黒っぽければ何とな〜く安っぽさがなくなるし
汚れも目立たないのに・・・

結局プリウスがインサイトに勝ってるのって
年配者でも安心して乗れるデザイン
最小回転半径の大きさ
価格の高さ
街中燃費
クルコン
加速
広さ
くらいですか？あと、最高速170km前後って話も出てるみたいだけど
どんな感じですか？
ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/19/?bd=100&pgcs=1000&th=1464188&act=th

>>519　VzXYYgoB0さん
私はハイブリッド車ということでお話をさせて頂いているつもりでした。
貴兄の話に対し、私の解釈に違いがあったようで残念です。

旧型の劣化版プリウス買うぐらいなら中古車買ったほうがいいと
思ったが、gooみたら中古も高くて買えねえよ。

>>314
同じ理由でプリウスは９７年に作られたＴＨＳの技術をＭＣでてこ入れして
ＴＨＳ２にしエンジンも同じく初代のを弄って使ってて
それを230万で売ってるんだぜ？

ホンダはプリウスのモデルチェンジの空白期間に合わせてインサイトを
投入したんだな。
販売戦略としては見事だ。

現行 プリウス がオーダーストップ、6月に販売再開へ
http://response.jp/issue/2009/0221/article120785_1.html

>>521
多少燃費が落ちても足回りが堅めな方が俺は良い。
ハイブリッドだから何が何でも燃費が良くないといけないとは
俺は考えない。

普通に 他の車買えばいいじゃんか
TypeR系は堅いよ

SOHC今時、何で？

>>527
サスペンスドラマ並に計画的だな

>>530
今時DOHCにこだわるの何で？

>>529
今乗ってるよ。純正から既にガッチガッチのFD2。
俺いいたいのは燃費がすべてじゃないってこと。
ハイブリッドだからって走りがどうでも良いなんて思わない。
もちろん、だからといってFD2みたくガッチガッチにしろなんていわない。

>>526
同意。考えてみたら、エンジンの流用やプラットホームの流用なんて今の時代の常套手段。
自分の仕事内容も過去の流用(ノウハウ)の方が多い。
新しいプロジェクト毎に完全に新しい手法で事に当たるのってコスト的に出来ない。
予算に合わせて調節している。そんな中、少なからず効率化は求めている。
ここで手抜きや劣化の旨を叫んでいる連中は、さぞ日々革新的な仕事で周囲の評価も上場な奴なんだろうな。

>>530
エンジンに自信あるからだろ。インスパイアがいい例。

>>THS→THS2って大幅に進歩してるじゃねえか。
インサイトがいくらしょぼいIMAの劣化版だからって
捏造してまでプリウスを同列に扱い、辱めるのやめろって。

>>526な

>>534さん
まさに貴兄の仰るとおりですな。

>>536
名前変えればＯＫって感じですか。
トヨタ町や桐ヶ洞543に仕事で行ける実力つけて行ってみては？
今の世の中、改善に改善を加えてよりいい物にしていく開発スタンスだからなぁ。
ちょっと違うだけで大幅に性能変わったりもするしね。

>>535
今時２バルブ、何で？

>>536
インサイトのパワートレインは初代→2代目で正常進化してますよ。
あなたがシビハイとインサイトを比べて劣化版なんて言っているのは極論するとハリアーハイブリッド
とプリウスを比べてる劣るとか言ってるようなもん。劣ってるかは知らんけど。

ID:VzXYYgoB0 ←こいつウルセーなｗ

プリウスは高いんだから良いに決まってんだろ！

>>534だが
何か訳のわからんコメントをしてしまった。すんません。
昼ごろ、インサイトの硬い足関連で相談した者です。
お陰で少し知識が付き、バネ下荷重を下げる事にしました。
早速アルミホイルを検索かけていたのだけど、
鍛造とか鋳物だとか1ピースだとかで検索かけてみたものの、良くわからんのです。
インサイトのホイル軽量化を狙って買うならどんなのがおすすめですか？
ちなみに納車されるのは鉄ホイールのやつ。

>>542
高い割にはあまり良くないみたい・・・

>>527
実に清々しい意趣返しだな。

これまで、ウィッシュのストリーム潰しだの
アルファード2.4のエルグランド潰しだのやってたのを
今度は自分がまともに食らう立場になったんだからなｗ

>>536
誰が、ものすごく素晴らしい〜ＴＨＳを辱めた？
はなからインサイトはコンセプトを「電動自転車」と言っている。
安くて多くの人に広めたいと言っている車だからね。
プリウスはＴＨＳ進化させてがんばればいいんじゃない。
世界一求めてさ。
でもいくら性能がよくても燃費がよくても「ワクワク」しない
車だよね。
営業車がプリだけど試乗したインサイトの個性が自分に合いました。

今日、LS納車
ブリス施工後、４０キロ弱　エコ運転で郊外をドライブ。
燃費　２５．６km
まずまずです。

>>545
>ウィッシュのストリーム潰し

ストリームがイプサムをパクった報い

>アルファード2.4のエルグランド潰し

なにこの気違い被害妄想

>今度は自分がまともに食らう立場になったんだからなｗ

なに夢見てんだw
インサイトのフィット潰し、シビック引導渡しだろ

ホンダってトヨタストーカーw

>>503
プリウスのシステムなんて興味ないから
よそでやってくれよｗ

>533
俺はR35です。震動が激しくて助手席でメールが打てないと妻がブツブツ言ってます。
燃費がすべてではないには同意するが、インサイトのTypeRは不要に感じてしまいますな。
インサイトには新しい自動車のあり方、イデオロギーを作ってほしいです。

>>543

なんで契約したの？

ホイールなんか換えても劇的には変化しないから。

ＬＳの黒
無限エアロ＋アルミで契約しました

>>548
頑張っても頑張っても・・・Fit以外全然ダメってのが悲しいよね
トヨタの真似したって勝ち目は無いんだからニッチ路線でチマチマ稼ぐのが
ホンダの生き残る道なんだろうね・・・

>>549
>プリウスのシステムなんて興味ないから

ホンダは興味津々ですよw
プリウスの作ったイメージに簡易電動アシストのインサイトを
だぶらせて必死なくせに都合が悪い事は興味ないかw

イプサムとガイアは初代オデのパクリだったなw

>>530
適材適所。

>>527
＞エンジンがひと回り大きくなる新型『プリウス』の発売後、
＞車内装備などを簡素化した現行プリウスを併売するという話については、
＞「現行型プリウスの販売は6月ごろから再開、価格は210万円前後ではないか」と話す関係者もいる。

＞現行プリウスの購入を検討しているユーザーにとっては、
＞その後の在庫車販売時期を逃してしまうと6月の“併売プリウス”の発売を待つことになるが、
＞「法人などから大量受注したりすれば、併売プリウスの納期は7月や8月になる可能性がある」と別のディーラー関係者は話していた


出す出す詐欺とまでは言わないが、インサイトへのけん制が主目的であまり売る気なさそ。

>>547
納車時のボディってどんなでした？
よく言われる雨ざらし状態から洗車機→雑なワックス仕上げなんてことはなかったですよね？

>>548
情弱ヨタあらわる
ヨタのパクリ史教えてあげる必要もないか。

>ストリームがイプサムをパクった報い
イプサムってＡクラスのパクリで世界中の笑いものになった奴ですかｗ

>>554
プリウスのつくったイメージのおかげで
むしろ、ホンダは迷惑してるんだけどｗ

>>560
初代イプサム　1996〜

Aクラス　　1997〜

ホンダヲタ気違い杉

重量税　自動車税　ガソリン税バカみたいに高すぎ
ようやく、なっとくできる価格になりそう・・・

>>561
はいはい朝鮮朝鮮

>>527
本当に”戦争”する気なら、新プリウスのみの生産がしばらく続いてから投入かなぁ。

>>543
タイヤを替える方が効果ある
それに納車してから1000ｋｍくらいは様子みた方が良い
ダンパーが馴染んで印象が変わる可能性がある

まぁニッチメーカーなんだから隙間くらい頑張らせてあげなよ

俺は時計も好きだが、トヨタとセイコーはパクリ上手という点で非常に似ている。
グランドセイコーのロレックスの劣化パクリ然り、
クォーツ時計をジラールペルゴから、、、
ようやく出来た独自技術のスプリングドライブだが、ケースデザイン悪く低迷w
よく似てるなあwww

インサイトは走行性能も求めてるからエコタイヤでないんだよね、、、。

こいつをエコタイヤにすれば、シビハイは越えられるよね、、、。
交換したくないけどw

一般大衆には内装の質感しか違いは分からず
簡易型ハイブリッドでも、同じ”ハイブリッド車”。
うまくやったよホンダは。トヨタくやしいのうｗ

>562
はいはい、定番の言い訳ねｗ
Ａクラスはこけるとかいろいろあって発表から発売まで期間がかなりあって
発表そのものはイプサムよりずっと前ですが。
もろパクリでヨーロッパのメディアでは笑いものにされたのは有名な話ですが

さっきG試乗してきた。
後方視界が上下に分かれてて独特。
足回りはビシっとしてて悪くないと思ったけど、なんでこのｽﾚこんなに荒れてるのよ・・
買ったら鉄っちんホイールのまま乗るつもり。

>>555
イプサム・・・散々オデッセイを追いかけた挙句・・・ｗ

世界の恥と言えばホンダだな。
http://www.autobloggreen.com/2008/09/15/honda-claims-similarity-between-insight-and-prius-a-coincidence/

>>568
スプリングドライブ・クロノグラフはカッコイイし。買えんけど。

>>571
まあまあ、そこはトヨタ様の伝統ってことで

http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/luxus-leiser-760247.html
「一体、AMS はいつから新旧モデルの比較を行なうようになったのか？」 ----

このページの写真をちらっと見た読者にはこうした疑問が生じるかもしれない。また走行中の
写真も何度も間違えられた。というのも、この車がニュー・レクサス LS 430 で、旧メルセデス
S-クラスでないことは、車の事情に通じている人でも良く見ないと分からないからだ。
レクサス・ボディーのライン、プロポーションは驚く程旧 S-クラスに酷似している。

>>571
店頭騒動があったから本格発売は1998〜な

>>576
どう見ても似ていない所が悲しいなw

>>551情報ありがとう。
ただ、少し落胆しております。ホイルじゃどうにもならんのですか。
自分の中で必要以上に期待を膨らませていたのが恥ずかしい。

契約に関しては、足の硬さ以外は気に入ったからね。硬さはひとまず我慢しようと。
鉄ホイールは久しぶりに見て懐かしかったのと、これで十分だと思った。
とは言え改善できるならしたい。そこでダンパーだかバネだかの変更はいくらか相談したところ
バネ下荷重下げるのを提案された。

ひ、ひどい・・・

http://uproda11.2ch-library.com/src/11160955.jpg

>>573

オデッセイは完全脂肪

>>575
婆さんの膨張して垂れた乳首の様なクロノのプッシュボタンがかっこよく見えるんだwww
全体のバランス悪杉www

>>578
そのページの写真を見て言ってるのなら、間違いだけどねｗ
このSクラスに似せてデザイン変えたのも、現行LS・・ｗ

>>583
>このSクラスに似せてデザイン変えたのも、現行LS

発狂してるんですね　哀れ

わざわざこの板きてインサイトとホンダの悪口を言う
奴って結局インサイトが安いのに出来が良すぎて悔しい
プリウス乗りだろ？

現行LSのほうがかっこいいし

まぁそっくり（棒読み）

ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/Lexus_LS460_01.JPG

ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/Mercedes_S-KLasse_S_320_CDI.jpg

きれいな電磁波を浴びすぎたのか？w

>>585被害妄想。朝鮮朝鮮

>>585
いいえ　暇つぶしに基地害ホンダヲタを小突いているだけです。

>>588
あなたはプリウスがいいんでしょ。
わかったからそっちの板行きなよ。

>>587
>>576の旧LSの厚ぼったいおっさんデザインを、Sクラスに合わせて変えた、とは思わないか・・・ｗ

トヨタはハイブリッドの覇権を失って悔しいだろうな

>>589
土曜の夕暮れ時だからこれから彼女とデートでもしてきたら？

>>566も
情報ありがとうございます。扁平率とか言うのかな?
またちょっと調べてきます。

>>591
事実を突きつけられて言う事がそれか

まさしく朝鮮式w

現行LSのデザインレベルはかなり高いと思う。
現行プリウスもいい線行ってる。

だが新型プリウスは不細工すぎる。

>>593
彼女などいません


階下のキッチンで女房が晩飯の支度していますが

>>597
暇つぶしに奥さんも小突くのか・・

荒らしの厨は言う事無くなると、大概朝鮮と言い始めるんだよなw

>>597
うp願いますw

1300ccしかなくて、この車体サイズってどうなの？

誰か試乗した奴の感想が聞きたい！

>>592
【ホンダ用語】
トヨタはハイブリッドの覇権を失って悔しい

【意味】
インサイトがフィットを潰し、シビックに留めをさす事。

>>598
日本語が不自由なんですね　わかります

>>576の構図
http://rip-blog.img.jugem.jp/20061211_30192.JPG
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_gold/u-neo/zaiko_photo/3189_01.jpg

>>600
嫁をUPしろとか、アホだな

>>602
いや、ちょっと洒落っけだして別の意味で言ってみたんだが・・・

>>603
車種変わってるし・・・・・

また朝鮮式w

>>579

それなら他の人からも提案があったようにタイヤを
換える方が効果的。
乗り心地優先ならBSのレグノが良いのだけどサイズが
ないのね。185/65R15なら有る。

それとしばらく経つと突き上げ感は多少は改善されるから
待ってからの方が良いかも。

日本の恥世界が笑う　クラウンハイブリッド
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212833499/

81 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/07/20(日) 00:58:33 ID:ChS5FaJ/0
このクラウンハイブリ、
雑誌の実使用テストで、3500cc車には辛うじて勝ったが、
3000cc車とは実燃費で変わらなかった。
これって意味あるのか？高い金出して、余計な資源使って、

286 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/02/12(木) 12:35:24 ID:IFXQkxA/0
前車50th3.0の時、東京〜大阪間走って14.2kmだったけどハイブリに乗り換え
て同じコースを12.9kmになったことは正直ショック。
高速巡航になるとやっぱりこの車重は如何ともし難い。けど街中は９km切った
ことが無いということを心の拠りどころにしている今日この頃。

急速な業績悪化で、燃費面でプリウスよりも不利だが発売に踏み切った。
普及価格にする為に、エアコンのモーター駆動を見送った。
実は燃費はもう少し上げれるのだが、総合的に煮詰められて無いので、
加速、レスポンス的に非力な領域が出ていて燃費を下げざる終えなかった。
実は、トヨタのように量産効果で採算取れるまでは至っていない。
今は利益が出ない状態だが、より多く販売し、仕入先購入部品単価を下げる事が優先。
２年後くらいのマイナーで、エアコンのモーター化、エンジン改良、バッテリーユニット
の容量アップ軽量化等で現行プリウス並みに改善し、当然価格据置となる。
自分の勤務先の同僚の多くは、マイナー後に購入を検討した方がいいと。

新型プリウスはコストダウンのため
朝鮮鉄板の使いまくりだろ

インサイトコスト削減はきれいな劣化縮小コピー

>>609
よくもまあこれだけ嘘八百並べたもんだ
開いた口が塞がらない

国内自動車メーカー各社が電炉鋼を採用するってね。まあ仕方ないか。

プリウスの燃費は、いいのは値段が高いから当たり前っていう目で、見られてます。
なので、新プリウスのカタログ燃費ではなく、実際の燃費がインサイトを
圧倒してくれなければ、安いインサイトに流れるかもですね〜。

ＰＳ３がウィーにやられたときのような大きなビックリです。
ガソリンが安くなってるから車の安さがより一層、重要になります。

ＰＳ３は性能もあり、中身は凄いけど、値段の安いウィーにやられた。
当時６万円以上という値段は、受け入れられなかったのがＰＳ３が売れなかった原因か？

>>543
純正ホイルの幅とオフセット教えて？

>>558
ボディーの状態は
担当にワックスかけないでシャンプー洗車しておいてと
伝えて他のでわかりません。
ディーラに届いてからは雨ざらしの状態でした。

初期ロットは必ずリコールがある件について。

>>543
スピードスターのＳＳＲ　Type-Cが軽いよ。
純正ホイルの約半分くらいの重さ。
15インチ6.0Jオフセット+38：3.80Kg
15インチ5.5Jオフセット+45：3.65Kg
↓ここが安いかも。
http://www.hirano-tire.co.jp/

サイズがあうかは、調べてみて。

訂正
15インチ6.0Jオフセット+38：3.80Kg
15インチ6.0Jオフセット+45：3.65Kg

通勤コースが
５００m　下り
１km　　平坦
１km　　上り

上り下りは結構きついです。
下りで充電して上りをモーターで登るという認識ですが
正しいですか？

>541
> あなたがシビハイとインサイトを比べて劣化版なんて言っているのは極論するとハリアーハイブリッド
> とプリウスを比べてる劣るとか言ってるようなもん。劣ってるかは知らんけど。

ハリアーハイブリッドとプリウスは、シビックハイブリッドとインサイトの違いとは比べられないぞ？

シビックハイブリッドからインサイトの違いは、同じエンジンでハイカム廃止によるエンジン出力低下・ＩＭＡモーター出力の低下だし、その他はうまくコストダウンしたものだと思う。

ちなみにハイブリット車買うと税金が優遇される予算は通るんでしょうか？

>>620
自分の経験では、平坦な道をず〜〜〜〜〜〜っと走るより。
緩やかなアップダウンがある道を走ったほうが燃費が稼げます。
極端に燃費が良くなる道は、急な上り坂のあと、ゆるやかな長い下り坂。
その繰り返しの道があれば、究極燃費がでるコースでしょう。

インサイトの次のホンダの隠しだまは、やっぱりフィットハイブリッド139〜149万円でしょう。
こっちもインサイト並みに爆発的な人気になりそう。

ＰＳ３より性能がわるくても安いウィーが売れた。
性能よりも安さのウィーで十分なのよ。一般人は。

>>624
やっぱりフィットハイブリッド139〜149万円でしょ

安普請のインサイトでも180万台なのに・・・無理

>>614
スレチだけどPS3なんて余計な物（低速BD）が付いて、高くなってるだけで性能はたいしたこと無い。
それと、ゲームはソフトの方が重要なんだからインサイトとプリウスの関係とは全く違うでしょ。

上り下りは得意です。
バックと加速は苦手です。

グランツーリスモ５さっさと出せや

>>623
そんなことはありえない

>>624
フィット＋ハイブリ20万＋派手なインパネ5万＋余計な装備10万
で最低160万ぐらいだと思う。

フィットはもともと燃費良いからな、コスト面より燃費性能の面でハードル高そう。
相当燃費良くならないと皆納得しないだろう。
やるんなら１Ｌエンジンかな？

>>625
ホンダの発表によると、ベース車両のフィットに20万円プラスだとか。
その方針が崩れなければ、140万円くらいでしょう。
↓ここです。
http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2008052202000049.html
でるといいですね。安く。

>632
そういや、２０１０年の前半って予定だっけ？

２０１０年にＣＲ−Ｚで、２０１１年にフィットハイブリッド？

>>631
まぁインサイトより高燃費は無理でしょうね。フィットハイブリッド。
インサイトの廉価タイプでしょうし、安くて燃費もそこそこなら、いけるんじゃ？

>>626
ＰＳ3は性能だけは高いでしょ、XBOX360には負けても、ウィーよりもずっと高性能。
ビデオカードの処理速度が素晴らしいですし、ウィーは高度な３Ｄ処理は出来ません。

>>630
そうなってくると、バカ売れしなくなるかも？
ホンダの発表どおり、+20万円で実現してくれたら、年間トップの売り上げかも。

黄砂の中の納車おめ
廉価版プリウスにしておけばそんな悲劇も起こらなかったろうに

>>628
インサイトがグランツーリスモに登場するかどうか？
グランツーリスモ４には登場しました。初代インサイト。

ハイブリッド車を中古で買うスレ【車検3回目】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1201708355/

173 名前：名無しさん＠見た瞬間に即決した[sage] 投稿日：2008/06/27(金) 20:49:50 ID:46SwPK9V
うん、１１の最終型を検２年付きで買ったんだけど２０の中古価格はちょっと異常だよね。
２０で１５０万以下って殆どが事故車だもんね。７〜８万Ｋｍ走行のＧツーリングで
２００万前後って有り得ないよ・・・

212 名前：名無しさん＠見た瞬間に即決した[sage] 投稿日：2008/06/30(月) 22:57:58 ID:7cIWBlcs
プリウス乗りの皆さんに質問
今中古で良いプリを買うか、新車で１０ｔｈを買うか真剣迷い中。
今日見つけたのは、中古で１６年型、Ｇツーリング（パール）走行１１０００ｋｍが２７０万。
値切ればコミコミ２５０万くらい行けそうな雰囲気。
やっぱ納期しばらく待ってでも１０ｔｈかな・・・？
正直意見をしてもらえませんか。

>>629
確かに、そんな道が永遠に続くなんてありえないですよね〜。
行きと帰りでは、坂が逆になるだけですし。
夢の話です。

今日高級住宅街通ったら、近くのンダの営業がインサイト見せに
行っていた。
売れたのかな？
お前等とは客層が明らかに違う。

おいおい、スラロームもプリウスのが速いって散々カキコあったけど、
今見た外国のビデオじゃ、圧倒的にインサイトの方が速いじゃんｗ

あと加速勝負もしてたけど0-60（マイルか？）加速で僅差だし、
0-400ならエンジン出力の大きなインサイトのブッチギリだと思ったんだが･･･

>>640
リンク張って

燃費車でゼロヨンってｗさすが底辺のﾝﾀﾞ豚ｗ

後席の頭上、足元ともに狭いね。
とてもティーダから乗り換える気にはならない。
フィット待ちかな。

>>640
またガセ？w

いいから加速でプリウスに張り合うな

>>641
ttp://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/Comparos/articleId=139686

００２はシティ・ハイブリット？

>>646
それ既出で、加速もスラロームも燃費もプリウスに負けてるビデオなんだが・・・

ヨタの貨物足では無理

>>648
すげぇな、タイムも読めない上に日本語も理解できないのか･･･

LS本日納車。30Kmほど走って18.9km/Lでした。
雪道でしたので純正アルミ＋ブリザック装着。
後席にも座ってみましたが背筋を伸ばしても天井に頭はつきませんでした。
(身長171cm)

>>642
ソースもないような釣り針レスにに簡単に引っかかる、
底辺のさらに下にいる与太ｦﾀw

突然ですが、先日に無事インサイトを納車したので報告します。
慣れていないので長文乱文になります。興味のある方のみお読み下さい。

まず、自己紹介
以前の車　Ｓ２０００（AP1）　3年乗っての平均燃費は１０.３ｋｍ/L
身長１８６ｃｍ　体重８５ｋｍ

購入したインサイトはＬＳ、フロントスカート、ＭＯＰナビ、
フットライト、ステップガーニッシュ付きで購入、タイヤ等燃費に大きい影響を
与えるものは弄ってません。

現在の走行距離は約２００ｋｍ

納車日に１６５ｋｍ走りました。
割合は　平坦路４：山４：高速道路２
納車日の最終平均燃費は２２．５ｋｍ/L

ＭＯＰナビに走るたびに出る平均燃費では最高２４．５ｋｍ/L最低２０．３km/L

高速道路は基本１００ｋｍ/ｈ維持で瞬間燃費計は２３〜２５ｋｍ/L付近を示していました。

今日の、通勤での使用では、片道約１４ｋｍ、エンジン冷え切った状態から到着までで
２０．５ｋｍ/Ｌでしたが、エンジンが温まってからグングン燃費が伸びていたので、
片道２０ｋｍ以上の人なら更に良い燃費が期待できそうです。

現在は慣らし中なので、大人しい運転をしています。

つづく

>>650
ん？マジで意味わからん
スラロームテストはスラロームスピード（mph）を測定してるようだが

なんでおまいらそんなに納車早いの？
俺なんて２月頭に契約したのに納車は４月上旬の予定なんだが・・・

満タン法での実燃費報告がそろそろあっても良さそうなんだが。

>>638
＞自分の経験では、平坦な道をず〜〜〜〜〜〜っと走るより。
＞緩やかなアップダウンがある道を走ったほうが燃費が稼げます。

ありえないのはこの話

>>655

2月になってから契約なら遅いのは当たり前。
自分を含め2月納車組は1月初旬契約

ちなみにLSだが2月15日納車

>>650
リアル知恵遅れ？w

国道沿いを通ってると、ホンダのディーラーが一人気を吐いている感じだな。

なにより、車に夢見てる表情の客が多そうだ。

売れてるかどうか分からんが、客の入りがダントツだ。

買わないのにわざわざスレ粘着してネガキャンしてる人って大抵頭悪くて暇してそうだよね

>>650
もう、ﾖﾀｦﾀもﾝﾀﾞｵﾀも含めて見てるみんなが
恥ずかしくなるからもうやめて！

０−６０mph（０−３７．５km/h）加速
プリ：10.4秒
イン：10.9秒

スラローム速度
プリ：61.8mph　（約 38.6km/h）
イン：59.3mph　（約 37.1km/h）

燃費
プリ：54.4mpg　（約 23.1km/l）
イン：51.5mpg　（約 21.9km/l）

>>662
もしかして君頭悪くて暇してる人？

>>662
ちょwww
わざとやってるだろお前ｗ

つづき

〜室内の感想〜
Ｓ２０００からの乗り換えなので不満はありません。
むしろすごい快適と感じます。
身長１７０ｃｍの知人は後席で特に問題なしとのこと。
ＭＯＰナビでのオーディオの音質は車格相当で、元々スピーカーを交換していた自分には物足りなく近々交換予定です。

〜動力性能の感想〜
慣らし中なのでいまいちですが、ＭＰＶに煽られたので少し強めにアクセルを踏んだら
スーッと離れたので悪くないと感じます。
モーターのみの走行は５５ｋｍ/ｈより下の速度でかつ安定巡航中によく発生しました。
ただ、その状態を維持するのはそれなりに大変で一番維持しやすいのは４０km/ｈ以下でした。

アイドリングストップ状態はエンジンが温まれば頻繁に起きますが、エアコンＯＮ状態だと
停止中でもしばらくするとエンジンがかかります。

あ、ちなみにインプレその１での燃費は７割がＥＣＯモードで、エアコンは２５℃送風状態です。

〜乗り心の感想地〜
納車直後は意外と硬いと感じましたが、徐々にしなやかになってきているようです。
段差などはうまくいなしてくれます。
ゆるいカーブが連続するようなとこでは気持ちよく曲がってくれました。

〜その他〜
よく言われる停止寸前の前に押し出される感覚は、やはりありましたが、慣れれば問題なさそうです。
それよりも気になったのが、１５km/ｈ以下まで速度を落として交差点を曲がった直後など
にカックンとなるのが気になりました。今度ディーラーで聞いてみます。

現在慣らし中なのと素人の為、正確なインプレにはなりませんがご参考までにどうぞ。
慣らしが終わってしばらくしたらまた書こうと思います。

>>662
釣りに釣りを重ねたんだと思うが、一応訂正しとく。

0-60mph（0-96km/h）加速
プリ：10.4秒
イン：10.9秒

スラローム速度
プリ：61.8mph　（約 98.88km/h）
イン：59.3mph　（約 94.88km/h）

燃費
プリ：54.4mpg　（約 23.0km/l）
イン：51.5mpg　（約 21.8km/l）

>>665
お疲れさん、じゃ又ね。

夏場のエアコン常用、渋滞時の実燃費どーなるかな？

エアコン稼動時ならプリウスより燃費劣化するんじゃねーの？システム的に。
ﾝﾀﾞ豚ってプリウスを寒冷時とか夏場に燃費劣化すれって叩いてたよねｗ

みんな、よ〜く考えて。
各スペックはプリウスの方が上です。
ただし、車両価格には44万円の差があります。

アンチとプリウスの弱点は
コストパフォーマンスです。

>670
まだあるぞ、プリウスはカッコわるいｗ

コレ買いたいんだけど
ハイブリッドカーが免税されるのはいつから？
いつ決まる？

ハイブリッド車の免税ってあったっけ？せいぜい自治体ベースで東京都のプラグインハイブリッド車の減税法案しかないんじゃないの？

>>673
調べる力のない情報弱者なら黙って角の方で小さくなってるべき。

>>670
フィットハイブリッドが140万円ででたら、プリウスの立場はないね〜。

インサイトの立場もないねｗ

このハイブリッドシステムは、スリムなわりにまあまあの効果が期待できる
なかなかうまい設定に見えるな

ユーザーにとってもメーカーにとってもC/Pの点でありがたいと思う

バッテリも小さいのだろうけど、それでちょっと気になるのはエネルギー密度だな
モーターアシストの時、プリウスみたいに（ロスは覚悟で）電気を回すパスがないから
持ち出し一方でSOC落ちた時はどうすんだろう、なんかうまい制御やってるんだろうか

この構成でベーカーとか登りきれるのかしら

>>674
法案通ってないだろ、情弱。

そう言えば、発売前に「バッテリー残量計は無い」って言ってたヤツいたが、
そいつにも謝ってもらおうか。

>>646
インサイトのドライビングポジションは良いんだね。

プリウスはトヨタの中でも一番良く分からない作りになってる。
「ユニバーサルデザイン」とか言ってるけれども、
誰にも使いやすいなんてのはありえないし、何処を見ても中途半端。
車格は上のはずなのに、チルトだけとか・・・フィットでもテレスコがある。

いやはや、ホンダは絶妙のタイミングでこの車を発表したね。
この不景気が味方して１．５〜２リッターのセダンを買おうかと思案していた層を根こそぎ持ってった。
このレンジのどのセダンよりも所有する満足度高い車だと思う。

安物好きにはピッタリかもなw

　　　　／::::::::::::::::::::::"ゝヽ　　 ヽ
　　　 /::::::::::::::彡彡人　 ヽヽヽ　i 　注：未来の名古屋市長
　　 /::::::彡彡彡'""　ゝミミミミ;;..|
　　彡:::::彡　　　　　　　　　　＼ミ　
　　彡::::/ 　,,,ミミミ,,,... ..,,,ミミミ, ||　
　　 ,彡|　　.-==・=‐,　 -=・=‐　 |　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　（〔y　　　'ー-‐'_） （'ー-‐‐'　|　　 ｜ 今の流行は
　　 ヽ,,,,　　　 　／(,、_,.) ＼・ 　|　　＜　
　　　 ヾ.|　　（ヽ--------ノノ /　 　 ｜ 　インサイト
　　　　　|＼　丶￣二二￣´ / 　 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿
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>>682
安くても中身がしっかりしてるところが、売れる原因かと思いますなあ。
今の世界状況では、やはり安物好きが多いんでは？
もちろん高いものも好きですが。

インサイトとか買う奴いるの？

安いだけで燃費悪いしパワーも無いあんなカス車(笑)

ウチの市では、ハイブリッド車なら５％補助が出るよ。
インサイトなら９万は出る計算だね。
国の減税と合わせれば、２５万程度、援助される計算。
フィット買うより、インサイトかな？

>>670
エンジンはインサイトの勝ちな
インサイト：1339cc88PS12.3kgm
プリクソ：1496cc76PS11.2kgm

アホなヨタヲタはエンジンとモーター出力を足したがるが
システム出力：プリウス110ps

>>686
どこ？裏山鹿

>>646のクルマだと、5473ドルもプリウスが高いのか。
年70ドル得しても75年とか、1ガロン5ドルでも41万3千マイル走らないと、とか・・・無理ｗ
Consider the Prius outsmarted. ・・・同意

いまだに試乗車を含めても実際に走っているインサイトを見てないのだが
本当に売れてる？

秋田でねぇか

免税4月からはほぼ確定ではあるが
民主党がアレなのでまだ通ってません

>>688
茨城の神栖市です。
コンビナート背負って、近隣の市では裕福な市として有名。

>>690
今走ってるのは試乗車と1月申し込み組みくらい。
月産5000台で、すでに5000台が納品されてるとすれば一都道府県に100台程度あるという計算になる。
100/数百万台位の遭遇確立だと思うから結構今のところは少ないな。
FREEDみたく三ヶ月ほどたてばちらほら見るようになるかなぁ。

>>687
プリウスＶＳインサイトＩＮサーキット
サーキット走れば、インサイトが勝つよ。
サーキット５周レースなどでも、インサイトが圧倒的有利。
理由は簡単、エンジンに差があるから。車もすこしだけ軽い。
バッテリーなんて、１周ももたんでしょ。その後は、オモリとなるだけ。
サーキットのような過酷な状況では、エンジン性能がすべてとなる。
急ブレーキでエネルギー回収なんて無理。

富士スピードウェイなどの直線スピードも空気抵抗の少ないインサイトが有利。

サーキットｗだからﾝﾀﾞ豚はｗ

この寿命25万キロってマジかな。3月に寺いったときに確かめてみよ。
＞●ハイブリッド用バッテリーは、プリウスやシビックハイブリッドは１０万キロほどの走行距離で実際問題へたりはじめますが、
＞インサイトは新しく改良されたバッテリーなので２５万キロまではへたらないと実験済み。
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=HO&shashu=S005&fmc=F002&rnum=0&rt=HOS005F002M001K002&rid=76

http://minkara.carview.co.jp/userid/318223/blog/12228655/

インサイトとプリウス、ただでもらえるとしたら、プリウス選ぶ。
もちろん、後ろのシートの広さが実用的。
しかも、前のシートを倒してぴったんこ平らにできたら、中で寝れるし。
プリウスがホテルとなるよ。インサイトは、後ろのシートが平らにならないです。
ちょっと段差ができる。自分の用途としては、サーキットで速いより
ホテルとして使いやすいかが重要だからね。

いいから走行性能でプリウスに張り合うな

>>700
ホテル借りろよ貧乏人ｗ

>>675
ホンダを倒産させる気ですか？

未だにプリウスがどうのとか言ってるヤツ何なの？
昨日納車されたからインプレと実燃費報告しようと思ったけど
もうこないわ　ノシ

>>701
サーキットのことを言うテルのか？
どう考えても、プリウスが負けるでしょう。
プリウスとはいえ、バッテリーの容量が少なすぎて
サーキットでは、使い物にならない。オモクなるだけ。
しかも強制充電ときたら。
サーキットでは、ハイブリッド云々でなく、エンジンパワーと
車の軽さが、超重要ポイント。

>>704
このスレは情報交換するのは役立たずだから。
買いもしない底辺ﾝﾀﾞ豚がﾎﾙﾎﾙするスレだから．
ホンダは最高ﾆﾀﾞ

>>705
軽いだけのような気がするが・・・

>>702
ドライブがてらにちょっと休憩みたいなときは、プリウスなら寝れるよ。
そこが、違うんだよなぁ。高速のパーキングエリアでひと寝入りとか。
プリウス欲しい。

>>707
軽いだけじゃ、車が進まないでしょ〜が。
軽くて、エンジンパワーがある程、速いです。
空気抵抗とタイヤグリップも関係あるけどね。
>>687のエンジン情報が本当であれば、インサイトが勝つね。サーキットにおいては。

ただ、サーキット走るための車じゃ〜ない。
ホテルとしては、プリウスの勝ち。

>>709
HVがサーキットタイムで勝って喜んでどうする？
エコラン勝負だろ？

>>710
その通りだよ。もしもの話です。
サーキット勝負なんて、現実しないからね〜。
エコランで勝負しよう！！

トヨタはFSWを在庫置き場にしてるんだってｗ

>>710
自分の用途では、サーキットよりもホテル性能が重要。

>>711
しかし簡易ハイブリッドのインサイトではストロングハイブリッドのプリウスには・・・

ヨタヲタの荒らしども暇そうだな。プリクソの新スレ立ててやれよｗ

>>696
空気抵抗は現行プリウスの方が小さいよ

>>714
ほいじゃ、おれは、旧型インサイトでエコラン参加してみるべ。
いつ、どこで開催しよか？

>>713
ならキャンピングカーにでも乗れよｗ

日々の走りが勝負でしょ？

要するに>>650みたいな知恵遅れが、ンダヲタの典型なんだよねw

>>716
空気抵抗は、今のインサイトの方が小さいのでは？
車の面積が小さいから。Cd値だけじゃくて、全体としての空気抵抗。
計算してみて？

>>718
いや〜、プリウスで十分満足だよ。

…またCd値論争勃発か？

>>721
計算したらプリウスの方が小さかったよ

>>716
Cd値×投影面積が実際の空気抵抗です。

投影面積の値がわからない。プリウスもインサイトも？？？？

>>721
その通り。
cd値はプリウスの方が良いが
前面投影面積の小さいインサイトの空気抵抗そのものは
プリウスのそれより有利だと思う。

>>724
オレも大雑把に計算してみたが、インサイトが有利だったような。

>>724
ごめん、どれくらい違ってました？
投影面積がわからないから、なんとも？？？

空気抵抗の話はもうよせ。以前これで散々荒れたんだ…

cd値クンとかエネルギー保存則クンとかいろいろ出てくるよな

本田は古臭い感性の会社だな。
テレビCMが多過ぎる。
テレビCMなんて無駄金止めて例えば契約した客にクーポン券などで
還元サービスする方が長い目で見てずっと有益なのに。

　　　　　　　　Ｃｄ　　　投影面積　　　Ｃｄ×面積
プリウス　　０．２６　２３２０１２５　６０３２３３
インサイト　０．２８　２１６９６００　６０７４８８
まあ、タンブル形状まで考慮すればインサイトはもうちょっと小さくなるかもね

704みたいのが痛すぎる
言うこと聞いてくれないとボクちゃん家出しちゃうぞーとか言って親を困らせてたんだろうな
お前の家ではそれが通用してたんだろうが、社会では通用しないぜ？
お前がいなくても誰一人困らない
さっさと帰って威張り散らしてろよ、お前の家庭内でな(笑)

>>727
この人って、頭おかしいの?
異様に書込み多いし、ホテルがいいとか、
他にも幼稚な内容が多いし。
それか、中学生か高校生か何か？

Ｇのガンダムホワイトでナビリアカメラ付きで決めてきた。
無限エアロどうしようか悩み中。

>>733

まあ、まともなら朝から張り付いていないわな。

>>693 Thanks!
オレの住む自治体（厚木市）もそのくらい太っ腹なことしてくれねーかな｡･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･｡ 　

乗り心地硬いというよりしっかりした剛性を感じるいい乗り心地だなコレ
この値段でこの足はなかなか作れん、いい仕事をしたよ開発陣は。
この乗り心地を評価出来るかどうかで、車に対する感性の鋭さが決まると思う
とりあえずトヨタ車のふにゃ足に慣らされた鈍い人間に理解されるかどうかが
ちょっと心配だ

>>734
俺もガンダム白納車待ち！
無限エアロいいね〜

>>737
最近のトヨタ車はまだふにゃ足なの? 最近乗ってないからわかんね。
かなーり昔、セド、グロ、クラウン時代のサスは酷かった、ふにゃ足なんて
もんじゃなくて巨大コンニャクの上で阿波踊りを踊っているようだったな。

無限リアウイングだけ付けたいけど、
見た目のバランス崩れちゃうかな？

聞いた話をいってるみたいな感じ

バンブー調の人いる?

>>657

いやいや、一端登って後はダラダラ下る道は、どんな車だって燃費有利。
例えばスタート地点とゴール地点の標高が同じだった場合、
ずっと平坦な道を走るより燃費は良い。

ダラダラ下る道はうまく走るとエンジンオフで行けちゃうからね。（いわゆる”滑空”）
一方平坦路ではエンジンを常に微妙な力加減で動かさなくちゃいけない。
この状態のエンジンは非常に効率が悪い。

>739
クラウンは確かにひどかった。踏切渡ったことすらよく分からない。
あれが良いという人もいるんだろうけど。

古いホンダ乗りの俺にはインサイトすら柔らかいと感じるが、
時代の流れだと思うことにしている。

>>713

ホテル性能ってなんだろ。最強なのはハイエースだけど．．．

ところでインサイト、
後席畳んで前席前に倒して後席足下を板で塞げば、
１８０ｃｍの人でも後ろで寝られるんでない？

>>745
屈曲姿勢で寝りゃいいじゃん

>>746
足伸ばさないと寝れない。

>>745
営業マンにその点聞いてみた。
「ノーコメントにさせて下さいｗ」だって。

>>739
現行クラウンロイヤルサルーンのフワフワ度もかなりのもんだわ

ttp://toyota.jp/vitz/dynamism/engin/index.html
ttp://www.marklines.com/ja/amreport/rep160_200304.jsp
結局ヴィッツのアイドリングストップ機構とIMAとそんなに変わらないなら
ヴィッツのほうがいいよね

>>745
前席は前に倒れるの？

後席たたんで、布団引けば、普通に寝れますか？
進行方向に垂直で足が伸ばせないとしたら、斜めでならどうですか。

>>750
ヴィっツのアイドリングストップでは、回生できないのがウィークポイント。

>>750
おまえのバカさ加減には、開いた口がふさがらないが、
じゃ、ビッツのれよｗｗｗｗ

昨日納車されて、今日一日いろいろといじってたけど、今後納車されてくる人に参考までに。

MOPのナビをつけた場合、「インタ−ナビUSBコード」と「USBアダプター」がそれぞれあるけど、
違いは以下の通り

（１）「インタ−ナビUSBコード」(\4200)
　インターナビマニュアルのP257からP266に記載してあることが（たぶん）可能
　ただし、iPod関連は使用不可。

（２）「USBアダプター」（\17850）
　iPodの音楽を聴くこととUSBメモリのMP3等を聞くことができる。
　（１）とはちがってインターナビマニュアルに記載されているUSBメモリの使い方はできない

結論：
音楽を聴くのにiPodを使わず、USBメモリのみ使用するのなら（１）で十分。
ただし、「インタ−ナビUSBコード」でできることのうち、多くの機能は携帯でも可能。

自分はiPodを使わないのに「USBアダプター」の方を注文してしまったので、音楽は
聞けるけど、そのほかの機能が使えない状態です。

以上、間違いとかがあったらフォローよろしくです。

>>752
斜めなら寝れそうだった（170om）
進行方向は無理

インターナビの方、パーソナルページでやってる燃費ランキングの様子はどうですか？

>>748
何故にノーコメントなんだぜ？
>>751
前席リクライニングって前にも倒せると思ってた。
もちろんペタンとは倒せないと思うけど、やや前のめり、ぐらいは行くんじゃね？
それともムリなん？

順調です

>>753
減速･制動時に増加するオルタネーター発電のエネルギー回収、である。

回生するもん　ヴァーカ

2chでインサイトのネガティブキャンペーンしても世の中への影響力は無いのは明白なんだけど…

満たされない自分に対する(ry

>>756
前席を一番前に設定した時、どんだけの長尺物が真っ直ぐ積めるんでしょ？

>>761
インサイトがヴィッツに劣る車とはｗｗｗｗ

プリウス？・・・・と思ったらインサイトだった

>>756
ありがとうございました！インサイトに魅力感じました。家族と相談します。

>>762
ん・それは
俺の稚拙なインプより仕様を見た方が良いだろうね
ttp://www.honda.co.jp/INSIGHT/dimensions/index.html

プリウスと比較したがる輩が多いが・・・・
プリウスはもうすぐ最先端装備満載の新型が出るんだよ・・・分かってる？

>>767　お値段が。

高すぎ。

１万台売れた割には今日１台も見てないな。
ホント売れたのか？

一万台売れたわけじゃない。

受注しただけだ。>>770

>>770
初代インサイトの日本での販売台数を超えた。すごい人気だ。

メーターが見えにくいとか後席が狭いとか後方斜め後ろが見えにくいとか。

事故の発生確率が高くならねぇか。

安いとか燃費とか走りなんかより大切な事ではないでしょうか。

インサイト改善求む！　

見えにくい人はかわなきゃいい

見える人だけ買えばいい

>>755
乙、丁寧な説明ありがとう。

(1)は私の場合WILLCOMのデータ通信USBの接続に使用しています。

メカニック氏が「通信」とラベル付けてくれたので通信専用と思っていたよ。
こちらでもUSBメモリ内ファイルの再生可能だったのだね。

運転なんて慣れ。
トラックはサイドミラーのみ＾＾

>>766
後席を畳んだ時の積載性については、ネットやカタログに載ってないです。
どこかの雑誌には、前席を普通のポジションにした時、後ろに１７０ｃｍ空間があると書いてありましたけど。
前席を目一杯前に持っていったらどうなるのかな？

若葉で買うなよ　一回は事故るヨ！　インサイト

>>777
それは「インサイトのすべて」だな
よーし
今から実車実測してくる

虎ノ門の交差点に７時半くらいに来てくれれば見れるよ♪
出勤時間だから

いやでも本当、斜め後方視界の悪さはもうどうしようもねーよ。
これだけひっかかって躊躇してる。
悔しい・・・けど・・・気になっちゃう！ビクビク

広報司会なんて気にすんなよ
そんなに運転へたなの？

新しい車なのに前から見るとオデッセイとかストリームの弟みたいなDQN車の顔つきで萎える
マイナーチェンジでデザインが大きく変わったら欲しいかも

補助ミラーかっこわるいけどつける？

キノコミラーつければ問題無し！

>>781　昔のチェリーX1よりまし。

減税もあるし、リセールバリュー含めて考えると新型ブリでいいじゃん。
焦って今インサイト買うのアホでしょ。

初代インサイトに遭遇するのはフェラーリに遭遇するよりはるかに難しいと言われたのにね

陰サイトにキノコ　なんかやらしいな

>>775
自分は何も考えずに(2)の方を買ったので、(1)のケーブルでUSBメモリの
各種機能が使えるかは実は未確認です。
もし確認できたら報告ヨロシクです。

>>755
（２）「USBアダプター」（\17850） ぼったくりだな

フロントUSB、ｉＰｏｄも純正のケーブルが使えるDEH-P540が買える
http://kakaku.com/item/K0000014827/

>>779
そうそう、「インサイトのすべて」でした。
実測乙乙乙！

しかしあの手の雑誌は内容が薄っぺら過ぎる。
色んなサイズを実測するとか、馬力測ってみるとか、なんでやらんのだ。

車両の素はは安くてもオプションつけていくとと高くねぇかー　ホンダ商法？

どこのメーカーも抱き合わせ、OP割高は常套手段
とくに最近はマツダがホンダ並みにヒドイ

ホンダってバックモニターもＯＰなの？

>>793
純正ナビとか高いよね。
賢い人は用品店で安いヤツ買って自分で付けるんだろうけど、
私は純正品信仰者なので仕方なくメーカーオプション付けちゃいました。。。

>>792
巻尺で測って北
後席倒して
ラゲッジ最後部から（フラットになってるとこから）ヘッドレスト先端まで約144cm
前席を一番前にしてさらにシートを前倒ししてラゲッジ最後部から（同上）約186cm


２席目のレッグスペースが41cm
距離４１

ナビでバックモニターＯＰつけたよん

最後の距離41はミスレスorz
気にしないでくれ

現在値引きって、まったくのゼロですか？

>>795　機械に最初から頼ると、車両感覚が磨かれないよ。
それとｂバックの場合の後方確認は、目視が基本。そういう基本を
楽にしたい装備は多いが、いいのか、悪いるいのか。。。

>>796
パイオニアのスマートループとインターナビプレミアムクラブが
渋滞情報を共有しはじめたから純正にも意味アリ！ じゃよ

>>797
乙！仕事、早っ。
工夫すれば、後ろで１８０ｃｍの人が足伸ばして寝られるかも。
またワクテカが増えました。

値引きしてくれというと　
どうして値引きするかしってると言い返す　ホンダセールスマン

>>755
インターナビUSBコードはwillcom専用じゃないのか？
USBメモリーの音楽聞けるのか？

willcom申し込んだんで、どっちにしてもインターナビUSBコードを買わないといかんな。

文明の利器に頼りすぎてる現代人とインサイト

180かー
じゃあサーフボード(ミドル)つめるかな？

>>791
確かに買える金額だが、MOPナビに更に1DIN付けるのかい。

後付カーオーディオはipod接続標準になっていていいよね。
しかーし、前の車でこれではないカロの旧機種使っていたが、
DEH-P540と同じく英数表示しかできない。
日本語アルバム名、日本語曲名は検索困難だ。

後からこのアダプタだけ買うと高いが、
新車＋MOPナビ買うんだ、少しはサービス・・・な。

欲しいものは値引きなが無しでも買ってしまうんだよ

>>801
俺の車モニター付いてるけど殆ど使わないよ。
トヨタだけど、純正ナビ付けたらバックフロントサイドモニターセットだった。
ハッキリ言ってついてる意味ないけど。
その分安くしてほしかった。

>>803
2席目のデットスペースを何らかのアイテムで
埋めれば充分寝れると思う
但し、傾斜がある事と外から見えそうなのは慣れ（？）が要りそうw

>>800　ディーラーとのつきあいにもよるでしょう。言えませんが、多少有りました。
ディーラーオプションでも、多少有りました。つもると大きかった。
　そして、納車の時、ペアの、鈴鹿サーキット1泊２日のご招待券をいただきました。
たさし、期限があり、私は絶対参加が条件だそうです。

バックモニターは有ったほうが安心　

家の近所の子　車の後ろで遊んでいたりするし

>>813
その通りやね。

バックする時、チラ見して、子供がいないかどうかだけ確認する。
あとは、目視。

>>755
>>805

インターナビUSBコードでUSBメモリ再生できた。
マニュアルの記載通り、HDDサウンドコンテナを選択後USBと項目出る。

>>815
そうなのか、では心置きなくインターナビUSBコードを買うとしよう。
情報くれた方ありがとうです。

その情報、信じれる？
２ちゃんだよ。

ライフにバックモニターは安心　（男は絶対必要ないと思っている）

>>811
確かに傾斜はありますが、
進行方向に頭向けて寝ればＯＫかな？と思ってます。
明日デラで確認してこようかなｗｗｗ

>>797
>>811

乙。
カー用品店で置いてある
低反発クッションの四角いヤツで埋めたらどうか。
ちょうどいいのがあるといいねぇ。

ユーティリティ重視ならFitのハイブリ
走り重視ならCR-Z

どちらでもないインサイトは要らない子

Fitが出た際「インサイトと同じシステム積んで○十万も安いですよ。しかも後席はこちらの方が広いですよ。」なんてセールストークが聞かれそうな予感。

>>821
FitハイブリもCR-Zもまだ発表すらされてないから選択の余地は…

>>821
フィットのハイブリが出るの？

あと、試乗した際、インサイトの内装見て思ったことがあるんだが、
フィットの内装はあれよりもひどいのか？

>>819
だな。
やっつけで計ったけど誤差はあまり無いと思うが
確認は大事と思う
>>820
実は俺もオクで検索掛けようかと思ってるw

インサイト試乗したなら、フィットも見てこいよ>>823

どちらでもないという個性。

FFしかないのに前後重量バランスが49:55って、あの御祈祷フロントミッドシップ
の失敗をまた繰り返すのか。雪道の坂道どーすんだよ。

あわてて買って後から後悔するのは目に見えている。

ま、そんときゃお布施だったと諦めなｗ

すぐにでもできそうだなフィットのハイブリ
逆にインサイトから部品流用できるからら更に安く量産可能か

>>827
49:55ってのは釣りのつもりか？

フィットハイブリは、１５０万円台からと予想

ＬＳは前720kg/後ろ480kg

ＣＲＺは来年末で、ほぼ２年後
フィットハイブリッドは更にその後だろ

そんな先のことどうなるか分からん、
ホンダがつぶれているかも知れんし、
アメリカが破産しているかも知れん

>>817
どのみち必要な物だから別にいいよ。

>>825
インサイト見に行って、
フィットとかライフとかも見るのか？

時間を持て余せば、見るかもしれんが、
どこのディーラーに行っても、お目当ての車より下ランクの車はまったく目に入らんな〜。

フィットハイブリは新開発1.0L＋IMAらしいから二年後だろ

>>767
そうそう
デザイン最悪で不要な重装備で燃費改善が望めそうにない奴ね

インサイトの競合はフィットだろ

>>835
インサイトを買う気なら、
インサイト、フィット、プリウスは試乗してみるべきじゃね？

インサイト以外は目に入らないというなら、
まあ、ご勝手に

>>839
あなたは、単に低燃費ってとこだけをみてるんでしょ。
俺は、ハイブリッドカーを見に行ったんだ。

それで思ったのが、
「189万の車かこれは？
まるで軽じゃないか。」

つまり、ライフ、フィット、インサイトは内装一緒なんですね。

>>001氏

41cm埋めるのにはこんなカタチのしかないな(笑)

http://www.rakuten.co.jp/geki-car/512943/549459/

上から4番目辺り、体積から考えると安いか。

ブラックとグレーで選べるぞ。

ホンダは、もっと内装をしっかりした方がええよ。
これから、車産業は、化石燃料から違うエネルギーに代わってくる。
これはみんなも周知の事実。

エンジンまわりの下請け企業は、どんどん仕事がなくなってくる。
そう言った時に変わらず仕事があるのが、
エクステリア、インテリア、足回り関係の下請けだ。

今後のことを考えたら、もう少し力を入れた方がええと思うが、どうだろうか？

>>841
うーん
ちょっとイメージしていたのとは違うなあ
エアー注入式でデットスペースをほぼ１００％殺せる
ヤツを前にどこかで見た記憶があるのだが・・・
まあ地道に探してみますわー
ｱﾘｶﾞﾄﾈ

>>734
>>738

ガンダムホワイトいいですね。
変わった白なんで気になってました。俺も仲間入りしようかな。
白、青、アラバスターで悩み中。

１８９万円のインサイトは金属の鍵をハンドルの根元に差し込んでスイッチオンかよ。
ハイブリッドならプッシュボタン式を標準にしろよ。

>>843

http://item.rakuten.co.jp/ayahadio/4960335000488/

こういうのか。
厚みが足りないが、ダブルでも安いな。

あと、FCXクラリティにせよ、
次世代エネルギーカーに採用してるバッテリーがリチウムイオンバッテリーになってるが、
パナソニックTOYOTAが持ってる特許の関係で、
市販出来ないことになるが、
ホンダはその対策も建ててるのか？

>>845
そこは、どうでもええところだ。

>>845
ハイブリッドならプッシュスタート・・・？？
そもそも、プッシュスタートは昔流行ったもののリバイバルだ。
先進的な装備じゃないんだよ、ハゲ

そんなに内装悪いかな？
基準が違うんじゃない？
俺、スポーツクーペ沢山乗ってきたから（トヨタが８割な）陳腐には見えないんだけど･･･
上級サルーンとか乗ってる人から見たら安い内装に見えるんだろうな。
自分的には４ドアクーペとして見てるからこんなもん。ってか上等に見える。200万以下の車だし。
シートなんか結構良いと思わない？

あれだ、インテグラ位の車格じゃない？コレ。

安物に文句いうやつ大杉ｗ

Gを買う予定だが、HIDは今時必須ですか？

>>846
おおっw
ﾄﾝｸｽ

新型プリウスの内装が良すぎる。あれと比べるのは酷。

４０万高くしていいなら、プリウスを超える内装になるよ

文句言うな。

本物のガンダムはどうやって起動するの？
プッシュボタン？

実際に安いんだから内装安っぽいのは当たり前じゃないか

>>852
先進性を満喫する為の買い物でもあるからＨＩＤはあった方が良いと俺は思うよ。
というか、昼間みたいな明るさになるぞ！

俺はＨＩＤとアームレストは譲れない装備だったので「Ｌ」にしました。
あとカタログの写真があまりに鮮烈だったので「ミラノレッド」にしました。

>>850
確かに、シートは結構よかった。
あれに気付いてる人はどのくらいいるだろうか？

>>845
メーカーオプションのスマートエントリをお付け頂くと、鍵刺さずにエンジンが始動できます。
って釣りにマジレスｗ

>>847
クラリティは既に市販してます。フリート向けリースだけかもしれないけど。

キーを差し込むタイプは、衝突した時にキーで膝を怪我する
衝突試験でも評価が下がる

なぜボタン式にしなかったのか疑問
というかコスト削減なんだろうけど

>>852

私ゃガマンしちゃったのだが、納車した夜点けてみて、黄色くてハロゲゲーン。
青白いバルブ探そう(笑)

・・・つけとけ。

>>854
あれ写真だと良く見えるけど
本物はセンターコンソールとかプラスチッキ〜だぞ

ボタンＯＮならバイクで散々やってるから新鮮味は無いなぁ･･･
ああ、パソコンもボタンＯＮだな。毎日押してるｗ

味気無くないか？

ボタンＯＮのクルマだと常にＡＣ電源がＯＮ状態なんだろ？（キーレス持った人が車内にいるとね）
仮眠中も無駄に電気消費しないかい？
そこが気になるんだけど･･･

インサイトの内装でちょっと残念なのは、ナビ周辺の造形かな。最初頃のデザイン
案の方が良かったのにね。写真で見ると後付のナビを無理やり取り付けたよう
に見える。そうかと言ってあそこに何も取り付けないとまた間抜けだしな。

>>852
いまどきHIDは必須です。無いと対向車に明るさ負けします。
バルブだけあとからGIGAのジャパンホワイト(日本人の視覚向けチューニング)に換えたい。

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>>866
HIDは雨の市街地走行で見づらくてう〜んって感じだな。

何度も云うがフロアシフト＆サイドブレーキは激しくダサい！
インパネシフト＆足踏み式パーキングブレーキ＆運転席助手席足元ウォークスルーにしやがれ！

今でもボタンのってブレーキ踏んでないと駄目なのかな？

なんか、乗らないとエンジンかからないのは意外と面倒

>>867
これ元ネタ何なの？

つプリウス

>>869
サイドはスピンターンや助手席からもブレーキが出来るから良いぞｗ

マニュアルのレベリングしか持っていない車にHID積んだら違法だって言う話を聞いたことがあるが、
そこんとこ詳しい人フォローして。

HIDは最初から付けとくのが吉。

>>871
参考にどぞ
http://news.livedoor.com/article/detail/3485961/

>>865
ナビはもうちょい上でど真ん中が良かったかなぁ

いまだに新型インサイトが走る姿を見ないんだが。

>>874
吹いたｗｗ

フロアシフト＆サイドブレーキ
ダサい！ダサい！ダサい！ダサい！

俺、輸出車についてる純正オーディオ欲しかったよ。
あのナビパネルはその為の造形だもんな。

>>870
>なんか、乗らないとエンジンかからないのは意外と面倒

そうか、インサイトは、まずエンジンをかけるのか…
プリウスは…
・ボタンを押してシステム起動…
・夜中だからＥＶボタンを押してっと…
・とりあえず、通りまでＥＶモードで走らせて…
・通りに出てから、ＥＶモードオフでエンジン始動、暖機が始まる…

フロアシフト＆サイドブレーキ
ダサいぜよ！

>>879
そう、五角形のナビがあればいいけどな

最低な車だよな

HIDは、消費電力が小さいので燃費グッズでもある。

>>880
なんか泥棒が積極的に活用しそうだな。

ジャダー発生するのってホンダだけなのか？

>>880
俺はスノーボードで使うから

まずはエンジンで暖気させながら屋根の雪を下ろしたりする

雪ふった後だと乗り込むのが大変なんだよね

プリウスもインサイトも良い車だと思うんだけどねぇ･･･

両者が平行線を辿るのは当然か。
楽チンに移動したい→プリウス
クルマの運転を楽しみたい→インサイト
全然対象としてる人が違うからな。


それは置いといて、
粘着アンチを延々としてる奴って何なの？
普通は興味も無いスレに来るハズが無いよね？
精神が異常な人なんだね。
>>881とか。（キミがダサイよ）
>>883とか。（キミが最低だよ）

探偵ならプリウスがいい。
尾行の時、ＥＶモードでステルス追尾。

>>888
まあ、マニュアル設定が無いなら横に簡単に移動できるのは便利だけどね

新型プリウスみたいに、まったく行けないのは論外だし

>>886
トヨタの場合、そんなこと詳しくない人が多いから気づいていない人も多い。
シャコシャコ音がしたり、ブレーキ時に急ブレーキじゃないのにガタガタガタってなることもある。

そういうのを一通りいろんなメーカので経験すると
、メーカーの癖かで終わるようになる。
いちいち修理に数万とかやってられんからね。

>>887
プリウスもエンジン全開だから安心汁
この時期EVモードで余裕ぶっこけるなんて沖縄くらいだろ

>>888
ただの「かまって君」かと。とりえあえずホンダ車を叩けば誰か相手をしてくれるから。
おそらく実生活では、この数日で唯一声をかけられた（会話には至らず）のは
コンビニ店員だけっていう連中でしょ、きっと。

>>891
俺はプリウス暦が長いけど、そんな話は聞いたことがないよ。
インサイトのジャダーは、先日の試乗で体験した。

>>892
いや、スタートボタンだと椅子に一回座らないとエンジンがかからないから
面倒って言ってるだけ

みんな、iPod聞くのくトランスミッター使わないの？
あれ一個あればMDでもCDでもヘッドフォンジャックついてれば
車の中で聞けるのに、あれじゃダメなのかな？

スノボ行くなら、
４ＷＤとか４人が余裕で座れるとかの方が大事じゃないの？

インサイトとかダサすぎる

てか性能悪いのに買う奴バカだよ

インサイトはキーを差したままワイヤレスロック出来る？

>>896
トランスミッター経由の音質で満足できるならダメじゃない。

>>900
でも、そんなこと言い出したらiPodの圧縮ファイルをエア上に流すこと自体
問題あるでしょ。CDとかならそこそこ聞けるけどな。

>>896

FMトランスミッタの音質には耐えられないな。
なので今はAUXで繋いでるけど、選曲が面倒なんで、
やっぱりヘッドユニット側でフルコントロールのヤツがベスト。

ハイブリッドでこんなに燃費が悪いなんて…

最低だな

>>902
端子があればそれがベストだろうね。

>>899
インサイトに限らず普通の車はできないと思うよ。

■ 本日のNG推奨ID ■
スレ浄化のためご協力をお願いします。

ID:XuiXMiHCO
ID:GcGXhxtT0
ID:WpXm+A6kO

>>903
おいおい、何言ってんだよ。
ホンダの現行ハイブリッドは全車漏れなく燃費がいいぜ。
トヨタの現行ハイブリッドは何故か低燃費の車ばかりだが。
俺が曖昧な記憶ので数えたところ現行ハイブリッドはトヨタが12、ホンダが2で合計14車種あるんだが
インサイトよりも低燃費の車は1車種だけじゃないか？
14車種中でNo.2。かなりの実力派。

>>907
>>906

>>908
あ、スマン、見てなかった。
更に低燃費の使い方まで失敗して酷い有様になってるわ。

ホンダの態とプリウスに似せてきた戦略がまんまと成功したな。
オタ以外の人が見たら、６年前のプリウスより進化して安くなったと思うもんな普通。
プリウスの弱点、価格の割に安っぽい外観と、無駄に高価なTHSが墓穴を掘ったな。
ホンダはトップの風格や狡猾さが出てきた。正確に先を見通し、市場のニーズを掴むのが巧い。

プリウスのが人気あるから仕方ない

インサイトはもうね…ダメだよ

>>910
プリウスのエナジードライブがIMAより
複雑で高度なシステムなのはヲタでなくとも周知。
成功の鍵は価格とのバランスとスポーツ性とスタイル
それに「あの人とは違う感」だと思う。

そこそこのパッケージとシンプルなシステムを使い
実燃費で現行プリウスに負けていないのが「してやったり感」
を刺激して妙に心地良い俺は小市民w