初代BF/BCレガシィに乗り続けるﾔｼのスレpart5

保守で1000目指さないよう頑張って書き込みましょう。

過去ログ
初代BF/BCレガシィに乗り続けるﾔｼのスレpart１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108478300/
初代BF/BCレガシィに乗り続けるﾔｼのスレpart２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138022420/
初代BF/BCレガシィに乗り続けるﾔｼのスレpart3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160285545/
初代BF/BCレガシィに乗り続けるﾔｼのスレpart4
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190467554/

【公式サイト】

★富士重工　SUBARUオフィシャルWEBサイト
　http://www.subaru.co.jp/
★スバルカスタマイズワールド　Legacyアクセサリーカタログ
　http://accessory.subaru.co.jp/legacy/catalog/index.html
★スバル用品株式会社
　http://www.e-saa.co.jp/
★Sti
　http://www.subaru-sti.co.jp/


【関連リンク】

★プロドライブ
　http://www.prodrive-japan.com/
★SYMS
　http://www.syms.jp/
★プローバ
　http://www.jprova.co.jp/
★湾岸
　http://www.wangan-spl.co.jp/
★ガナドール
　http://www.ganador.co.jp/
★ゼロスポーツ
　http://www.zerosports.co.jp/

【関連スレッド】

★レガシィをほどよく愛する人達のスレ Part86★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227468361/
■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part18
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223136380/
先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part32
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http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1224844422/
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http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222825310/
(‰)LEGACY【現行レガシィBP/BL】Part78
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230170872/
スバルレガシィ■2.0i専用■Part94
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219582537/
【レガシィ】 LEGACY B4 【セダン】Part 8
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222121947/
レガシィ　F型　2.5i
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222869962/
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http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223508274/
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http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231863327/
▼SUBARU▼スバル5代目レガシィ No10▼LEGACY▼
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231425338/
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http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230844424/
【GC/GD】NAインプレッサを語る33台目【GF/GG/GH】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228391587/

>>1

おつです。

ありがち定番トラブル

エンジン関係編

・ヘッドカバーからオイル滲み
・ラッシュアジャスタ故障によるタペット音
・ＩＳＣ（アイドル・スピード・コントロール）バルブ（劣化によるアイドリング不良）
・ダイレクト・イグニッション・コイル（劣化による着火不良）
・エアフローメーター
・冷却水タンク（劣化による漏れ・割れ。ガレージＫＭ１製ステーなどで金属タンクと交換可能）
・パワステフルード漏れ
・水冷インタークーラーのポンプ（異音）
・ターボ → ＩＣ間のプラスチックダクト（劣化によるひび割れでブーストが上がらない）
・タービンシャフトへ部の冷却ライン（劣化）
・燃料ポンプ（早ければ５〜７万キロ、大体１０万キロオーバーで突然死）
・燃ポンコネクタ焦げつき
・オルタネーター（劣化による突然死。ブラシの消耗とは別）
・燃料フィルター（２〜４万キロで交換しましょう）
・点火プラグ（寿命に過信は禁物）
・上流側ラジエターホース（劣化）
・センサー類（劣化）
・その他あらゆるゴムパーツの経年劣化

その他電装編

・助手席パワーウィンドウ遅い
・キーレスエントリのブザーが鳴らない、ドアを叩くと鳴るようになる
・キーレスエントリの暗証をすぐに忘れる（バッテリはOKなのに）
・ATシフトロックリレーが動かなくなる、半田付け直すと直った

塗装、内外装編

・グリルのメッキ、後窓上部のメッキ剥がれ。ルーフレールの土台の剥がれ。
・ドアロック作動不良。
・天井内装剥がれ。
・リヤスポ塗装剥げ
・ガゼット部の風切り音

>>4
エンジン関係編

○ヘッドカバーからオイル滲み
×ラッシュアジャスタ故障によるタペット音
○ＩＳＣ（アイドル・スピード・コントロール）バルブ（劣化によるアイドリング不良）
○ダイレクト・イグニッション・コイル（劣化による着火不良）
×エアフローメーター
×冷却水タンク（劣化による漏れ・割れ。ガレージＫＭ１製ステーなどで金属タンクと交換可能）
○パワステフルード漏れ
○水冷インタークーラーのポンプ（異音）
○ターボ → ＩＣ間のプラスチックダクト（劣化によるひび割れでブーストが上がらない）
×タービンシャフトへ部の冷却ライン（劣化）
○燃料ポンプ（早ければ５〜７万キロ、大体１０万キロオーバーで突然死）
○燃ポンコネクタ焦げつき
○オルタネーター（劣化による突然死。ブラシの消耗とは別）
○燃料フィルター（２〜４万キロで交換しましょう）
○点火プラグ（寿命に過信は禁物）
○上流側ラジエターホース（劣化）
○センサー類（劣化）
○その他あらゆるゴムパーツの経年劣化

>>5
その他電装編

○助手席パワーウィンドウ遅い
×キーレスエントリのブザーが鳴らない、ドアを叩くと鳴るようになる
○キーレスエントリの暗証をすぐに忘れる（バッテリはOKなのに）
×ATシフトロックリレーが動かなくなる、半田付け直すと直った

塗装、内外装編

○グリルのメッキ、後窓上部のメッキ剥がれ。ルーフレールの土台の剥がれ。
○ドアロック作動不良。
○天井内装剥がれ。
×リヤスポ塗装剥げ
○ガゼット部の風切り音

１ 乙です

また1000逝くといいですね！

新スレにやって参りましたが…
前スレでドア内張りについてお話していた方いらっしゃいましたらレス下さいませ〜。

>>9さん

あ、やはりこちらにおられましたか。
マルチポストします。

後期D型の、右前ドア、黒いトリムで布が灰色と黒のストライプの物
もし、よろしければ譲って頂けませんでしょうか？

993です。

１０ゲット♪

993さん、１０は私でした。

あの〜、ドアの内装パネル…

急ぎませんので、よろしくお願いします。

集まりが終了したんで帰って倉庫ガサしてみます〜。
ちなみに明日所要で山梨県まで行く予定がありますので、もしかしたらお渡し可能かも…？

10だと思っていたらスレの進行が思ったより早かった／(-_-)＼

>>988
ウチにもその内張りありますよん♪

内張りハケーンしました！………が、ショートパーツは必要でしょうか？(ドアノブ周りのプラスチックのカバー、グリップ下のキャップ、取り付けビス等々…

わあ、すごい。
おふたかたから素晴らしいレスがあるなんて。

>>14さん、
ありがとうございます。期待してます。
もし、ありましたらお教えお願います。

>>15さん、
ありがとうございます。お世話になるかも知れません。
なんだかとても幸せな気分になりました。

明日朝また来ます。

>>9さん、
あ、先に書き込みされておられた。
とってもありがとうです。
ショートパーツは、今のがありますので必要ありません。

そろそろ私のメアド、晒しましょうか？

さて…そろそろ出掛け始めますかね〜…。今日はBC/BFを何台目撃できるかな…？と言いつつ今日はBHでお出掛けですorz

>>18
アド晒し宜しくです。

エンジン関係編

�@　両バンク5年前に修理、現在右側漏れ漏れ
�A　もうカチャカチャ賑やかｗ
�B　こないだ分解清掃、調子よろし
�C　対策品(真ん中白いやつ)に交換済み
�D　ＢＧ用に交換した
�E　五年前に新品に交換
�F　三年前にリピルド品に交換
�G　二年前位に空冷化完了
�H　問題なし
�I　問題なし
�J　バー5用を購入済み
�K　問題なし
�L　三年前にリピルド品に交換
�M　二年前に交換
�N　去年交換
�O　四年前に交換
�P　Ｏ2センサーこないだ死亡　二年前にノックセンサー交換済み
�Q　適宜交換するしかないかな〜

>>9さん、おはようございます。寝坊しました。

[email protected]　です。

よろしくです。

こんにちはです。
メール只今発射致しました！

>>9さん、>>933さん、
たいへんありがとうございました。
運転席の内装パネル、装着完了いたしました。

破れ内装が直ってうれしいお。

このスレ、なんだか素晴らしい。

ちょっとした故障・損傷でも修理代を聞くと「廃車」文字が頭を巡る年式だけど、
査定や中古購入価格の何十倍の修理費でも復活させてしまう・・・

それがBC/BF
そして愛すべきおまいらw

さあ、スレ立て後は積極的に書き込もうぜぃ！

R32GT-Rの現存率考えたら「廃車」はまだまだ先だｿﾞ。
しかもあちこちから流用効く分有利！

とか思うんだがｗ

新スレ立て乙です。

流用とか裏技とか、詳しい方が近隣に居る人が裏山。
でもこのスレで親切な方に巡り合えるのは嬉しいです。

>>26
よう、俺ww

>>26
近隣て、出入りする人間が限られてるようなこんなスレにいるおまいさんも十分近隣の範囲内だろ。w
世の中にはここにもみんカラにもmixiにも縁がなく孤軍奮闘してるBC/BF乗りもいるんかな。


ちなみに住んでるのはどの辺よ？>>26-27

>>26

それなんてオレ？


以前このスレでBC乗りとBFsti乗りに会ったことあるけど、それ以来会ってない…。
北海道は札幌である。

いやもう、新車当時はWEBなんて普及してなかったからね・・・
横のつながりの情報収集なんて皆無だったよ

ドアロックノブのバネ座フック折れで
助手席⇒運転席後⇒助手席後とドアがどんどんおかしくなったときは一人で悩んだわw
当時は世間が改造にうるさくて、マフラーと脚いじってたからディーラー行きにくかったんだよね

>>30

環状族ですか…？

いえ、主に赤城・榛名、たまに妙義や碓氷の旧道やいろは、山道専門でしたね
今は８万キロ以上持つクラッチは２万キロ持たなかった・・・w

当時はBNR32が出たばっかりで、ランエボもインプも無かった
２ドアのカッコイイ車の中で４ドアセダンのレガシィRSとギャランVR-4は
オッサンセダンのくせにとんでもなく速い、異質の存在だったw

ましてワゴンGTなんて、
プレリュードやシルビアQ'ｓあたり、登りなら大差でブッチギリだったから、
むしろバン（商用車）みたいなのに負けた相手が不憫だったくらいwww

そんな時代を過ごしたせいか、BC/BFからは離れがたいんだよね

>>28
九州

特定するのはヤメてあげてwww

近畿です。

そうだねぇ
３２、ＧＴＯ、コスモ、ＮＳＸ、ＦＤのＲＸ−７なんかいましたねぇ。
ブルーバードのＳＳＳとか、ファミリアＧＴ−Ａｅ、セリカのRCなんてのもいたけど、今や後継車いなくて絶滅危惧種でしょう。
そこいくと開発貧乏なスバルの性が逆に作用して長生きですね。

絶滅危惧種…。
BC/BFはまだ現存台数が多い方なんですかねぇ…？

@いばら｢き｣県

BFはまだともかくBCはほとんどいないよなー。

前に横羽線でみかけたとき嬉しくてしばし並走したもんだ^^;（同じ白の後期RS）

＠神奈川北部

BCもBF見かけるんだがターボモデルはほとんど見ないなぁ

@群馬県〜埼玉北部

この間レオーネ見た（ワゴン＆クーペ）

今日は赤VZ-Rを見かけた、覗いたら走行距離8万�`くらいだったかな。

@スバルのお膝元

ちなみに消防本部の公用車(?)もピカピカのVZ-Rだったりするw

BCナツカシス〜
山岳暴走族の頃、知人がP社用の蛸壺マフラーのテストさせられていた事を思い出すｗ
頭が入りやすくて良い車だったよね〜。　　　　　　その頃C73＠今BEE海苔

２日ほど前にＢＣのＶＺ4ＷＤを見たぞ。オーナーはお年寄り。

土地柄もありよく売れたせいか、ターボもNAもまだ元気なのが走ってる
ワゴンだけじゃなくセダンも販売比率なりにそこそこ見かけるな
あえて言えば、ワゴンの前期とセダンRS/GTの後期はあまり見ない
セダンRS/GT後期は元々数が少ないけど、ワゴンの前期はどうしてだろ？

@北海道南部

>>42
ワゴンの前期はどうしてだろ？

やりまくられてボロボロのスカスカで捨てられた訳です。

こっちの周囲はBCのセダンばかりなんだよな〜。

＠埼玉

ところでエキマニ交換を考えているのですが
ヤフオクに出ている安いヤツを取り付けした方いらっしゃいます？
あるいはオススメのエキマニあったら教えて貰えると嬉しいかも。

そのＢＣばかりのうちの一人がきますた

＠埼玉南部

ＧＤＢ純正ツインスクロール用が一番いいです。
断熱はバンテージじゃないから中皮腫になんないし。

タービンやら何やら変えなきゃいけないけど、中古で揃えたら多分一番エコ。

>>46
くわしく

>>46
早速ありがとうございます。
タービンごと交換すればポン付けで大丈夫なのでしょうか？

ちょっとオクでも覗いてきますね。

吸気の取り回しが違うけど、インマニとか配管類をEJ20Kかなんかにするよう？

>>42
つ中古輸出　主にロシア向け

そうそう。
ロシアでは（とくに田舎の寒いトコ）はガソリンエンジンの４ＷＤが人気だったなー
軽油は凍るから・・・
１５年くらい前、初代カリブとかジムニー１０００なんて日本ではだれも欲しがらなかったけど、ロシアにいい値段で売れてたなぁ

GDBのマニってオイルパン交換も必要なはず。タービンのアウトレット側のガスケットの品番も違うから
フロントパイプ（触媒）も交換かな？

マキシムのマニが欲しいがECUのリセッティングをしろとメーカーが言ってる。

だが、最大の問題はあまりに高いことだな・・・・

>>52
> GDBのマニってオイルパン交換も必要なはず。

そう。それに伴いオイルレベルゲージも交換です（オイルパン形状の違いでゲージの指す
位置も変わるから）。

> マキシムのマニが欲しいがECUのリセッティングをしろとメーカーが言ってる。
> だが、最大の問題はあまりに高いことだな・・・・

もちろん、書き直しが理想ですがそのままでも走れますよ。フィードバックがあるから。
私はテクトムの追加ロムチップでのブーストアップ仕様でエキマニ、メタル触媒、マフラーまで
交換してトラブルなく走れてます。
今後のエンジン換装のためにも近日中にＦ−ＣＯＮ　Ｖプロ化しますが。

マキシムの造りはとてもキレイですけどね。熱膨張を考えてない造りの製品は、必ずクラックが
入るそうです。
でも、そのキレイな造りもバンテージで見えなくなる（タービンまで距離が長いので排ガス温度が
下がると効率が落ちる）。
複雑な形状のエキマニにキレイに緩まずに巻くのはとーっても大変です。作業代５０００円程度
なら依頼する方がいいと思います。

排気系ではエキマニを一番に変えましたが、ほぼ直４の音になり、中速トルクも上がって良いですよ。

ＥＸマニ・・・
ＢＧ７純正（２５０Ｔ）が気になる

みなさんどうも


今日やっとＢＣが帰ってきました！

修理内容は

カムセンサー交換
プラグ４本交換（６番から５番に）
インジェクター１本交換

でした



帰宅途中、燃料を入れようとＧＳに寄った際にCHECKENGINEが点いたときは焦りましたが 一度エンジンを切りもう一回エンジンかけたら点かなくなったのでとりあえず一安心…。


気になる圧縮なんですが、やはり１気筒死にかけています（５�`）
１気筒でも圧縮がブレたらエンジンがガクブル状態になるんじゃなかったのか…？
不思議です

>>51
今から13年前に知人からタダで貰った当時12年落ちの初代カリブAV-�U・MT車を買い取り屋に売ったんだが、
タイヤ丸坊主でエアコン・ラジオ死んでたのに1５万円で売れたのはそのせいなのか。
おかげでそれと入れ替えたBG9Bグランドワゴンを買う際の頭金が大幅に増えて助かった思い出がｗ
（BF/BCスレゆえ、スレチｽﾏｿ。）

>>54
BG7はブライトン220、250TはBG9。BG9用だと取り回し形状の関係で流用は効かんかも？
BG7ブライトン220用ならBF7ブライトン220と一緒だった希ガス。

GDBマニはオイルパン、オイルゲージ、オイルフィルタか変えないと着かない。
タービンは社外のインレットパイプ使えばＧＣ用がそのまま使えて、以降フロントパイプはBF/BC用でもＯＫつーことだ。

純正ＥＣＵはリッター６キロくらいにしかならない特濃セッティングなんだから大抵の仕様はそのままで大丈夫。
２６０〜２８０馬力超えてきたらＥＣＵに手を出す感じで十分。
ただし、ブースト圧１キロ程度に抑えておくべきだな。

あと社外ECUはROM交換式以外だとちゃんと水冷ポンプ制御できないと思うのでそこんとこ注意です。
ま、空冷化しちゃえばＧＣ用がポンでいけるので楽ですが。

エンジン載せ換えることにしました…

ＲＡのエンジンもったいないですが…


インプのEJ20GってＣ型までですかね？

GC8 Sti2のRAを狙ってるんですが…
出てくるかなぁ…

>>58
＞エンジン載せ換えることにしました…

失火とか白煙大発生とかブローバイねっとりとか具体的な不具合出てる？
それなら仕方ないけど、異常燃焼でのバルブのカーボン噛み程度なら復調すれば解消することもあるよ
今、まともに回っているのならしばらく走ってから圧縮再測定したら？

圧縮低下くらいじゃ振動はあんま出ないよ。
低下原因もバルブのカーボン噛み込みだったらエンジン回してカーボン焼けば直るはず。
１段低いギアで５，６０００回転キープで高速走るとかして試してみては？

バルブシートの虫食いがあると完全にはなおりませんが。

みなさんどうもです


具体的な不具合あります

失火するみたいです
なのでプラグを１番低くしたり、スロットルボディをいじってアイドリングを1500回転キープしたりしています（油圧は３キロ）

アイドリング高めはそのせいみたいでした
普通に戻すとアイドリング不安定になるみたいです

ダイレクトイグニッションか、その繋ぎ間違いだと思うのだが･･･

>>62氏に一票
前にも言ったけど、コイルの入れ換えで動作確認したか？

ダイレクトイグニッションは、
構造的にコイルが熱に弱く通常は風通しの良いところに配置するべきものを
プラグホールの中に密閉するという常識外れのとんでもない使い方をするものだから、
急速に劣化が進むものだよ、それもその劣化具合が極めて性質が悪い

単純な＜正常・故障＞の一択じゃなくて、ほんの少しの環境の差で状況が変わる
温度が上がると死ぬとかプラグチェックでOKでもエンジンに付ける（圧縮する）と火が飛ばないとか、
プラグを新品に交換したら死んだり、となりのコイルと入れ換えると死んだりする

オレも、インジェクタートラブルで一発被らせて、
プラグ交換しても回復せず、コイルの動作確認のためにとなりのコイルと入れ換えたら２気筒とも死んだwww
別の車のコイルと入れ換えたら即始動、コイル４個とも新調し解決したよ

前期は左右で違うけど、後期は４つとも同じもので、前後期で互換もあるから、
まずは入れ換えで確認して、謎な結果になったらコイル新調したら？

ちなみに交換後に外したコイルだけど、インジェクタートラブルまでは一切の不調症状は無かったのに、
まともに動作して予備に使えるのは４個中１個だけ、あとは不安定で使えない
それでもコイル抵抗値は正常だしプラグに火も飛ぶから診断結果は正常だったりする

インジェクターとイグニッションコイルって別物なんですか…
車屋さんにお任せしてたのでよくわかりませんでした…


ホント知識の無さを痛感しております…

やっぱＤらーに見てもらった方がいいのかな…

＞インジェクターとイグニッションコイルって別物なんですか…

をいをい・・・w
ここの住民は４０〜５０代の、ディーラーの若造メカに説教たれるようなおっさんが中心かと思うんだが、
RA氏はもっとお若いのかな？

ダイレクトイグニッションはプラグキャップとイグニッションコイルを一体化したもので、
高圧のプラグコードを省略出来て損失がないって利点があったが、
初期の頃のものの耐久性はクルマもバイクも各社もう全然ダメで、BC/BFのものは正にそれorz

昔ディーラーに聞いた話なんだけど、
BC/BFのターボ車で10万キロ位走ってタイベルと白金プラグの寿命ってことで交換すると、
その後にIGコイルが突然死するケースが少なからずあって（しかも単体チェックで異常なしとなったりして断定が困難）、
作業ミスを疑われるし、かといって事前に同時交換を薦めるにも関連性の説明がしにくいしで困ったそうな
（ちなみに燃ポンは個体差で寿命が著しく異なるので予防修理は薦めてないそうな）

その時はそんなもんか程度にしか思ってなかったけど、
正にそれに遭遇し、複数のEJ20Gを所有していたから問題の切り分けが出来たけど、
予備知識がなければかなり苦戦しただろうw

はっきり言って消耗品みたいなもんだから、
最悪は予備部品として保管する位の覚悟して新品交換がいいと思うけど・・・永く付き合うと腹くくるのならね

>>65
> インジェクターとイグニッションコイルって別物なんですか…

クルマの話でただ単に「インジェクター」と言えば、「ヒューエル・インジェクター」の事。
つまり吸気ポートに向けて燃料（ガソリン）を噴射する装置。
イグニッションコイルは点火のための高電圧発生コイル（またはその付属装置一式）。
>>66氏の解説通り、レガシィの高グレードのイグニッションコイルはダイレクト・イグニッション・コイル。

今日修理した車屋に問い合わせたらイグニッションコイル交換（中古）してるとのことでした…



もしや中古がいけないのでしょうか
そういや、プラグコード予備で持ってるんですけど関係ないですよね？

あ、歳は23です…

ただでさえトラブル多いんだからダイレクトコイルの中古品はいただけないなぁ。

ダイレクトイグニッション車にプラグコードは必要無いでしょーよ。
得体の知れない中古より新品使えー！

あとプラグも相性悪いと失火するね。
以前○ャンピオンの新品入れたにもかかわらずそうなった。
予防整備のつもりで交換したんだが無駄な出費になったな、そういや。
H○Sのもモチはいい方じゃない。　２年もてば上等。
デン○ーもイリジウムなんとかってやつも同じようなもんだと思うよ。
あえて勧めるならイリジウムタフくらいか･･･
いずれにしても純正のプラチナが一番耐久性あって優れてるんでないかい？
一応プラグの型番違いってミスもありえるから確認してみたら？

今更だけど、ダイレクトイグニッションは頭のシール材が赤茶のやつだと間違いなく交換したほうがいい。
シール材が乳白色だと問題は無いはずだけど稀に先端のゴムで覆われてるプラスチックのとこが割れてる時もある。
点火系の異常は間違いないはずだから一つずつ潰していくのをお勧めするよ！
ちなみにダイレクトイグニッションって１個８０００円前後だったっけ？

ただいまＤらーから帰ってきました

エンジンの調子がわるい
圧縮が５キロしかない
イグニッションコイル中古で交換


この３点を伝えただけで、ろくに現車を見ずにエンジンOHですねと結論を出されてしまいました。

もう 何も言えねー… って感じなんでとっとと帰って来ました。



果たしてイグニッションコイル新品で交換して直るのかと不安です
プラグは失火してしまうから５番にしたよと車屋から聞きました
それも原因の一つなんでしょうか？

廃車ですね、とは言われなかっただけマシ。
綺麗に乗ってるんだろう。

「CHECKENGINEが点いた」が気になるな。
運転席足元のペダルの上にある１極カプラー繋いでDチェックしてみ？
たぶん出るのはISCかもしれんが･･･

近くだったら見れるんだけどな。

CHECKENGINEはENGINE始動後１時間くらいで必ず点灯します（圧縮低下による不完全燃焼だとか何とか…）

カーボンの噛み混みだかのご指摘で２速5600回転キープを試してみましたが状態は変わりませんでした…

点火系が正常になっても、圧縮が回復しなければダメでしょ。
ファイバースコープのある所ならプラグホールからピストンやバルブを確認出来る
んでしょうが。
それで異常が無ければ、上で書かれてるようにＨＬＡの交換で済む可能性が高い
でしょう。

> プラグは失火してしまうから５番にしたよと車屋から聞きました

失火するからって標準６番より落としたら、うまく回った時重大なトラブルを引き起こす
んじゃ？

>>74
> CHECKENGINEはENGINE始動後１時間くらいで必ず点灯します（圧縮低下による不完全燃焼だとか何とか…）

やっぱり熱でＤ・Ｉコイルが異常をきたすと考えるべきでしょ。

てかＤらーにイグニッションコイル新品と交換したからってと圧縮とは関係ないみたいなこと言われました。

確かにコイルと圧縮は関係ないよね。
火花がちゃんと飛んでも圧縮抜けてたらどうにもならん。


エンジン載せ換えちゃうのが手っ取り早そうだね。

CHECKENGINEランプが点いたんだったら、何らかのセンサー系のトラブルの可能性が高いんだから、
リモートメモリとＤチェックしてみなよ！自分で出来なきゃＤラー行けば診断してくれるはずだよ。

私はどうもＯ2センサーが怪しいと思うんだよね

>79の補足

Ｏ2センサーのカプラー(加圧タンクの下にある）を抜いてみて一週間位様子見てみて
だめもとでやってみよう。

Ｄチェックって自己診断機？ですか？


一応診断機にはかけてるみたいです

最初 カムセンサーとエアコントロールバルブがでて、交換後インジェクターだかイグニッションコイルのエラーが出たようです。

エアフロが怪しいと睨んでたようなんですが、点火系統トラブルの方向で修理したようです。

> H○Sのもモチはいい方じゃない。　２年もてば上等。
> デン○ーもイリジウムなんとかってやつも同じようなもんだと思うよ。
H○Sはデン○ー製。

純正プラグは接地側もプラチナだから寿命が長いんです。
アフター物は接地側はノーケアだから数万キロで消耗するの。
チューニングカーとかレース用なんてのは寿命捨ててる高負荷特性求めてるから普通の用途には合いません。
メンテナンス頻度減らしたいなら、両極プラチナorイリジウムのものが適切でしょう。

そう言えば以前、高負荷時のみ失火、DI劣化が原因でいきなり1000回転程落ちる、んでまた回っての繰り返し。最初は何が起きたのか慌てましたよ。皆さんみたく知識ないからささいな事が大事になるんですよねぇ。

>>青年君

とりあえずしばらく実走することは出来たんだよな？
そろそろ圧縮を再測定してみて、前回の測定値と比較してみそ
話はそれからだ

とりあえず、これでも見てモチベーションでもアゲとけw

http://jp.youtube.com/watch?v=iYQeOaxc_aY

いやあ…
モチベーションあがりました！つーか早く乗り回したい！！


圧縮再測定ですね。やってみます。
吹け上がり悪いしノビないし、多分あがってないとおもいますが…


すごい初歩的な質問なんですけど、ノーマルミッションとクロスミッションって何が違うんでしょうか？
エンジン載せ換えるかもしれないんで、ついでにクロスミッションにしようかなと。

ギヤ比が違う。


4速がノーマルの3速くらい。
街乗りは便利だけど高速は4000rpm回しても120km/hくらいしか出ないので安全だけどちょっとしんどい。w

>>87
昔のインプRAは5速4000rpmで100km/h　orz

ふむ…
クロスミッションにしない方がいいのかな…


前のオーナーさんがわざわざRSのミッションに載せ換えたのは、乗りやすさ重視にしたかったのわかる気がするなあ

>>86
> ノーマルミッションとクロスミッションって何が違うんでしょうか？

クロスミッションはギヤ比がクロス（重なる。接近する）している。
つまりエンジン回転数をあまり落とさずシフトアップ、シフトダウン出来るので、エンジンの
パワーが出る高回転域を常に使える。
何のためにそんな比率のギヤを使うかと言うと、もちろん、レースなどで速く走るため。

エンジンの回転数は１分間に何回転するかだから、ギヤ比とデフの減速比、タイヤ外径から
何回転で何�q/ｈか電卓で簡単に計算できるよ。
そこまでしなくても、ギヤ比から「この６速ミッションは６速だけがクルージング向けになって
るな」とか推測できる。

高速以外はかえってクロスは楽よ？
交差点を2速に落とさなくても徐行で曲がれるし、その3速のまま60km/h巡航もできなくないし。w

クロスに慣れるとたまにオープンのに乗るとかったるくていかん。
ギヤの選択が帯に短したすきに長しなことが多くて乗りにくいわ。

>>91
んで結局1-3-5しか使わなくなるｗ

>>92
それなんて俺

6MT＋4.4ファイナルなんて、するんじゃなかった
加速は鋭いんだけどなあ

みなさんどうも。若造です。


ヤフオクにてＧＣ８の手組エンジンを真剣に買おうか迷っております


エンジン+クロスミッション+CPU等で10万円


ドライバーズコントロールデフ付いてるらしいんですけど…ＢＣに付ける際に加工必要なんでしょうかね？
てか、エンジン載せ換えるならCPUも替えた方がいいんでしょうか…？

>>93
6速クロスに4.444？
それはそれで乗ってみたい。w

>>94
それで10万はそんな高くないんじゃね？

DCCDは動かそうと思ったらあとはハーネスとコントロールユニットとスイッチだな。

圧縮不明（クランクプーリーがないため）がすごく気になります…
ドライバーズコントロールデフは一応ハーネス等一式揃ってるようです


うーん…一か八か買ってみようかな…



そーいえば前スレでアルミクランクプーリーのレポあつたじゃないですか

この際だからアルミクランクプーリー買っちゃおうかな？

GC用エンジンは前期型じゃないとハーネス交換とか大変だよ。
ＭＴ変えるときはファイナル確認しないとね。リアデフと違ってたらダメ。揃えて。
ECUは変えるんだろうね。ついでにフルコンにしちゃうのが面倒ないとおもうけどね。
そうやってくとあっという間に３０万超えちゃうんだけど、そこまでしたい？

「スバル沼へようこそ」

こうですか？　わかりません　（＞ ＜；）

ハーネス交換たってクランク角/カム角/ノックセンサくらいでない？
インマニ外してちょいちょい。

それもめんどくさければエンジン側ハーネスはいじらず、BC用のハーネス付センサをそのまま使えばだいじょうぶだよね。



アルミのクランクプーリーはダンパー入ってないけどどうなんだろ。
ゴムの劣化がないのはいいけど...

回転モーメントの減少はクランクプーリーよりもフライホイールでやるのが正統(?)だと個人的には思ってる。

↑あ、「前期型じゃないと」か。すまん。

え…
ＢＣ後期型だと加工が大変なんですか…？

>>97は「EJ207とか持ってくると大変だよ」と。

調べたらファイナル３．９００だった…

どうしよう…また新しく探すか…

素直にOHするのが一番吉な気がする

オイル交換age

おいらもOHに一票。悪い箇所潰しで充分な気が。

EJ20G
走行12ﾏｿｷﾛ
ｵｲﾙ交換、ﾌﾂｰの鉱物油10W-30を
3000〜5000ｷﾛ毎
本体特に異音無し
ﾀｰﾋﾞﾝ音が大きくなって来た
最近さすがにﾊﾟﾜｰﾀﾞｳｿを感じる

ﾀｰﾋﾞﾝそろそろかな？と思うので
ﾀｰﾋﾞﾝ交換、もしくはｴﾝｼﾞﾝO/Hしたいのだが
期間、金額との位かかるんでしょうか？
やった人いたら教えて下さいませ

フロント用ビスカスLSDって、
どなたか入れてます？

先日、豪雪の山道に突入して
前右だけが、空転して
先にすすめなくなったので

そういえば、昔STIのカタログに
LSDがあったなぁと思い出したしだいです。

フロント用のビスカスLSDって在ったっけ？
機械式とシュアトラ（純正流用）は在ったと思うけど

もしかして日産車用流用？

38410AA000 フロンとビスカスLSD　3kgfm/100rpm ￥１１０，０００

というのがある（あった）みたいです。
STIのスポーツパーツカタログに載ってます。
そろそろクラッチ交換なんで、
どこかにころがってたらのっけてみようかと。

前はビスカスよりヘリカルのほうがまだあるんじゃない？

うちのジャンクミッションにも入ってた気がする。

タービン交換は１日仕事でＯＫ。
ＢＣ純正からなら前期ＧＣ８用ＴＤ０５がボルトオン。これは中古でも１万に近い数万
パワー求めないなら０４でもＯＫ。
これにガスケット類だけでできるけど、１２万キロ無交換は間違いなくナットが固着していてなめるので自称素人なら手出ししない方がいいね。

あとインテーク系の配管が破れるのでそれも変えるのが良いでしょう。

みなさんどうも。


今日 元スバルの人がやってる車屋さんに行ってきました。


早速Ｄチェックしてもらいましたら新たにエアフロセンサーのエラーが出ました…。




とりあえず圧縮漏れは確定したので、ピストンバルブ交換してみます。
それでダメならOH…。


やはりGCエンジン載せ換えはダメくさいですね。
カプラは合うけど、ハーネスのリレー？やセンサーの位置が違うかも…とのご指摘を受けました。


話はズレますが、スバル車はスロットルボディで回転数を上げるのは禁じ手（調子が悪くなるとか）や、ＢＣＢＦのプラグ標準番は最初５番だった（それでも濃いぐらいで当時のラインは寝ないで６番に交換した）などのスバル裏話を聞けてすごくタメになりました。

会社にGC8C（エンジンブロックがたつき）があるから、それのヘッドを使えるかスバル１級持ってる人に確認してみるとのことで今日は引き上げてきました

あ、おれ・・・
ＧＣ８エンジンです。

すげーオイルくさいけどちゃんとうごいてますよ

マジすか！

何型のBCBFに何型のエンジン載せたんですか？！

インプのはE型まではヘッドごと使える。
だけど注意点としてインマニは現在付いてるのを使えば問題はないよ！
ECUの書き換えしなくても大丈夫だし。

GCエンジンは、Ｃ型までなら普通にカプラーを含めてボルトオンでしょ

>>115
エンジンハーネスとかは？

てか
ＡＢＳの有無とかはどうなるんだろう・・・

>>115
BCのインマニに換えるときにブローバイ周りとハーネスも一緒に移植すればおｋ。
GCのを丸ごと載せてもクランク角センサカム角センサをBC用に交換してノックセンサも含めて車体側に直結してやればおｋ。GCのはその３つが集合ハーネスになってるから。

ABSは関係ないと思われ。

説明が足りなかったな、ｽﾏｿ。
ここでいう中期のＥＪ２０Ｋを使用する場合には現在付いてるインマニを使うというのはハーネス含めてのことだよ。
タービンもＴＤ０５使えばインジェクタや燃料レギュレータ交換しなくても済む。
つまりインプのＡ〜Ｅまでのブロックとヘッドはどれも使えるけどエンジンハーネスだけはＢＣ、ＢＦの使えば問題なく使用できるってこと。
自分で載せ換えできる技術があって安くあげたいならＣ型までのを使えばいい。
それができんのだったらお金出してデーラーでオーバーホールするかリビルト使ったらいい。
近くに有名なショップがあって尚且つオーバーホールメニューがあったらそれを選択するのも手だ。

エンジンは出所がハッキリしてるのを使った方が安心だと言っておこう。

ごめん、安価間違えた。>>117へのレスですた。(´･ω･｀)

ジェミニスレから転載、前期型BC5・2.0VZのいすゞ仕様、アスカCXタイプZ
http://www.car-channel.co.jp/search/detail.asp?netcd=11&syatencd=2528&carcd=0000000859
部品取りにゃちと高いな。

52ﾏｿ5000ｴｿにﾜﾛﾀが走行500kmにﾋﾞｸｰﾘしますた

本当ならﾔﾚてない車体・・・GC8最終あたりの事故車とﾆｺｲﾁとかねwww

>>122
初年度登録H8!???

>>123-124
BDが出た後も売れ残ってた未登録車だったのかも知れん。関係者以外はまず買わないクルマだったし。
普通はスバル販社行ってレガシィセダン買うし。＜BCM

未登録でも6年3月登録は聞いたことあるけど、8年とは随分寝かせたのう。約3年か。

ってBCMは3年以降も前期顔だったっけ？

H3年6月にマイチェンして、後期顔になるよ

つーことはどんだけ在庫で眠ってた個体だよorz

多分３年式を８年式と見間違えて入力したと思われ。
それにしても貴重な車両。アスカCXの場合、ほとんどがFFで4WDはあまり売れてない上
前期型だと２Lにしか設定が無かった。（後期型は1.8Lも設定された。）
ホイールカバーが純正（レガシィと共通形状）初代カルディナの中期型なのが気に入らないが。
恐らくいすゞ車乗り継いできたお年寄りに売ったが、あまり乗らずに主が天に召されたクルマでねぇか？
写真見た限りは内外装ヤレてる様子も無いので屋根付車庫保管だったな。
「ASKA」デカールも剥がしてない生き残りはホントに珍しい。大半は剥がして納車だったから。
（と、以前乗ってたJT-191ジェミニ担当の営業さんから聞いた。）

マニュアル！

> 「ASKA」デカールも剥がしてない生き残りはホントに珍しい。大半は剥がして納車だったから。

そうなのか...
関係者はスバルでRS買ってわざわざASKA仕様で通勤するのが普通だったのかとばかり。


つか剥がすなよww

>>122
500K…何方か長野まで見に行ってみて下さいなww

上田市・・・
片道１．５時間くらいあれば着けるな・・・

ただその往復３時間を捻出できないとも・・・

>>133
実家が佐久市だから行ったついでに見てきたいが、金が無いのに現物見るなり、うっかりIYHしちゃうと怖いなｗ
なまじMT車＋4WDゆえ凄く欲しいけど高いよﾏﾏﾝ・・・。orz

うーん…見たら問答無用でIYHしちゃいそう…。
しかし高い！桁一つ間違えてるなんて事は…？

ヤバいよ！問い合わせ支度なってきた(゜Д゜;)

525KをIYHですか…漢ですな:->

新車同然の車体は価値があるぞ。


でもエンジンからなにから全部載せ替えるにはオオゴトだけどなー。

確かに…
ハーネスから何からフル移植するしかないですからねぇ…orz

唯一の救いはボディーカラーが同じって事でしょうか…。

おまいらの書き込みを見ていると
今から93バタネン仕様車でも造りそうな勢いで怖いｗ

>>140
総指揮を頼む

>>140
93のバタネン車とは、またマニアックな

最終勝利車となった香港−北京仕様でも作って、
ボンネットで牛乳飲みますか

なぜ90年サファリ仕様じゃないんだ

いや、今日は暑かった
エアコン設定を25℃→23℃→20℃
車内は全然涼しくならない
ﾎﾞﾝﾈｯﾄ開けてみたら、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ止まってますた
色々調べたらｴｱｺﾝ圧力ｽｲｯﾁが怪しかったので
ｼﾞｬﾝﾊﾟｰかましてみたらｺﾝﾌﾟ回り出したが

ﾘｷｯﾄﾞﾀﾝｸのｻｲﾄｸﾞﾗｽ　何も見えねぇ(w

2週間位前は盛大にｶﾞｽ循環してたのに・・・
どっか穴開いたか？
最近故障せずいい子だと思っていたのだが
やっぱり修理工場が恋しいらしい

エキパン詰まったんじゃね？

>>145
ｴﾝｼﾞﾝ、ｺﾝﾌﾟ停止状態で圧力SWがOFFだから
その可能性は低いかと

ちと質問。
２速3000rpmで40km、３速3000rpmで60kmだとやっぱクロス組まれてるとみていいかなー。

RSノーマルのミッションだと思ってたんだが５速がやたら離れてるから、2-3-4のクロスかもしれん。
いままで気にもしてなかった……orz

>>147

おそらくノーマルと思われ・・

もれのＲＳでも２速3000rpmで40km、３速3000rpmで60kmですた
因みに4速3000rpmで80km

クロスだと4速3000rpmで60km/hじゃね？

>>148>>149 よかったノーマルだったか。
３速発進とかやっちまったりしたことあったからもしかしたら、とか思ってた。

保守

テール球交換完了。寒すぎる・・・

ちょっと質問なんですがKITのカーボンクラッチディスクを使ったことある人いますか？

感想などを聞いてみたいんですが。

純正と大して変わらんね。

KITのカーボンディスク１枚と純正３点セットがほぼ同じ金額なのがネックだな。

ＳＴＩのオルガニックが安くて耐久性あっていいんじゃね？

STiのオルガニックって純正カバー使うのね。これならインプレッサ用の230のでもいいかも。

あとは安く手に入るEXEDYあたりが選択肢かなぁ。STiも恐らくEXEDYだろうし。

どういったステージで使うかわからんのだけどフライホ交換はいらんでしょ？
普通の人だと工賃も掛かるから３点セットで十分だよ。
わざわざ２３０にしなくても２２５のままで桶！

オクのやつ逝っとけ！

クラッチ交換するならついでにフライホイールも交換したって手間は誤差みたいなもんじゃん。

＞＞１５３
使用用途は？


＞＞１５７
手間は誤差かもしれんが２２５→２３０はノーマルだとメリットねーべ。
今のフライホが磨耗で使えんのならしょうがないけどな。

普通の人だと工賃も掛かるから３点セットで十分だよ。
普通の人だと工賃も掛かるから３点セットで十分だよ。
普通の人だと工賃も掛かるから３点セットで十分だよ。

使用ステージは雪山を軽くやるくらい。自分で交換するので工賃無料。

いま、クスコのカッパーミックスを使ってるけど同程度の性能で他の選択肢を模索中で質問してみた。

ちなみにフライホイールは中古ノーマルを面研かけたのを使ってる。軽量フラホほどではないが、フィールが変った。
大して軽くはなっていないはずなんだが。

KITのHPに感想書いてあるし。。。見た？

見たよ。参考にはするけど、商売なんだからわざわざ悪いこと書かないでしょ？

嘘はつかず真実は語らずってのが鉄則。

ブースト0.5病発症…orz

バンパー補修完了！

21年目車検準備開始記念真紀子
10年目過ぎた頃は経年トラブル頻発していたが、
最近はどこも壊れないw

今日はうぷガレージに物色の旅に出ますかな…。

ドアの内張り取る時に、オープナー部の黒いお皿みたいな
パーツを上手く外すコツってありますか？

毎回折りそうになりますが、ゴチャゴチャやってるうちに
スポッと外れます。前と上はなんとかなるんですが、下の
爪が・・・

たしか中央部あたりの上下をマイナスドライバーで広げる方向にコジって爪を外して後ろにずらす、だったかな。

>>168さん

有難うございます。言われてみればそんな動きしてた気が。
樹脂パーツがあちこちボロボロで触るのが怖いんですよ。

アレに限らず経年劣化しているであろう樹脂パーツ脱着は暖めてからにするのが無難
今の時期より夏に汗流してやる方が割らずに済む確立は高いw

まあアレくらいならメーカーへの御布施だと思って新品にしてもいいんでないかい？
もちろん、取付け時には次回のことを考えて微妙に爪のエッジを丸めておくと吉

>>170さん

あの部品は先ほど新品に交換完了ですｗ
でも次上手く外せるかいまいち自信が･･･

みなさま、「あの部品」以外にハマるパーツは？

私の一押しはメータＡＳＳＹとスピードメータワイヤ。
ワイヤを新品にしたら涙が止まりませんでした。

結局もう一度ウマで上げてＭＴ側外して付け直し。

一部で有名なwクラッチオペレートシリンダ。

そろそろクラッチが滑るのではないかという焦り。
クラッチ交換って工賃込みどのくらいするんだろう・・・

5〜6万位かねぇ。

>>173
どんな風にハマるの？

下から3番目age

110Aオルタ買ったのでage

昨晩タイヤ減りすぎてパンクした。バカスww
イン側が偏摩耗してて、ワイヤーとっくに擦り切れてんの。←さっさと換えろよ


>>176
ミッション載せ替えて「よし完了」と思ったらなぜかピストンがシリンダから飛び出してピストンあぼーんとか。
最近載せ換えやるときはOHキット常備。w

> ピストンがシリンダから飛び出してピストンあぼーんとか。
あぁ〜、それならやったわ。気付いたらフルードダダ漏れ。シリンダ新品だったからラバーグリス塗って戻した。

ルーフレール脱着塗装あげ

あ、それうちもそのうちやろうとおもってるんで

くわしくレポよろしくおねがいします。

冬場のタービン〜I/Cパイプ取付もいやですね。
もう変えちゃったから関係ないけどね。

中古で買ったBF5GT、内装のピンやらネジやら欠品・破損しまくりで
ガタピシ状態・・・暇見つけては手を入れてますが、皆様のは？

1番ひどいのはリアゲート周辺。ブチルで何とか留まってますｗ
先日は、ハイマウントがﾎﾞﾛっと落っこちました。

外装は結構綺麗で機関も問題なしだから贅沢な悩み？

>>182
ルーフレールの件…

やっぱり仕上げると見違えりますね！実はやるのは今回で二台目です。前回塗った車両は、塗装が浮きだす(母材の表面腐食による蜘蛛の巣状の浮き)まで十年は持ちました。


前回はボディの板金ついでにお願いしたので、金額は二万円だったかな？(もっと安かったかもで…)内装の爪の破損もなくキッチリ施工して頂きました。勿論水漏れも皆無。

しかし今回は自分で取り外したので、内装のプラスチック品との格闘でした。

結論…やっぱりプロに頼んだ方が無難かなorz

やはりそうですか・・・・
天井はずすまでに、
相当あちらこちらはずしていかないとだめですよね・・・・・

大変だろうなということは
わかったいたので、手をつけられなかったのですが・・・

O2センサーの調子が悪く、キャンセルして乗ってるが、やはり燃費が悪化してしまってだめだ〜〜

車検前日にパワステポンプのベアリングがあぼんした。
Ｄらーってこの類のリビルドは扱わないそうでかなりの額に…orz

自分でできれば、オクで落として交換しちゃえばいいんだがなぁ。

保守

>>188
友人とか知り合いのつてで整備工場とか紹介してもらうとか。

あとは指定整備工場クラスのカー用品店へ修理に出すとか。

＞パワステポンプのベアリングがあぼん

おいらのB型RSも10年前にやった
出先で異音を感じてから途中ディーラーに寄ってポンプに異常な振動を感じ、
後日出直そうと帰宅したら、着いた時にはオイルが吹いているという・・・
発覚から走行不能まで数時間・100km、プーリー側のボールベアリングがブローしてたw

ポンプ側（オイルライン）に破片が入ってなければ構成部品は単品で出るから補修は比較的簡単に可能だよ

ボールベアリング（おそらく耐荷重UP品だった）・出力軸オイルシール・ポンプ室ガスケット
リザーバータンク接続部のＯ-リング・・・だったかな、Assy交換とは比較にならない安さだよ
軸の反対側のベアリングはプレーンメタルで、軸が傾いただけコジられているはずだけど、
元々クリアランスもあるものだから問題なく継続使用出来た

強いて言えば、壊れて内輪だけ残ったベアリングを軸から抜取るのに掴むところが無くて苦労しただけ
あとは特殊工具も大したテクも力も必要なし、新ベアリング打込みにプレスがあればさらに楽勝、言う事なし
自分で出来なくても町工場に軸と新品ベアリング持って行って御願いすればやってもらえるよ


もし、代わりの車があってポンプAssyを自力メンテで交換するつもりなら、
とりあえず部品発注前にバラして見るといいよ

>>191
とりあえずプーリー回転は歪んでなかったし、異音出始めてから150kmくらいは走ったけど
大丈夫そうだった…。ベルトのアタリが悪いのかと思ってたんだが。
ちなみにオイルは吹かなかったしハンドルの感触も変わらなかったんで重症ではないハズ。
＃ＤらーだとAssyしか出してくれないから高いー。でも付き合いもあるしな。

なんか市内にスバル車歓迎とかいう工場があるらしいからそこに頼むのも手かな。
まぁBC/BF乗りならこのくらい自分でやれ、って言われそーだが^^;

BF乗りですが、自分じゃ何も出来ません。情けないw

タイヤ交換したぞーっと！

>>194

出来ればタイヤ銘柄とサイズ、感想などレポきぼん。

パワステポンプあぼーんって、ひょっとしてポンプ本体を固定しているボルトが緩んでなかった？

先日、タンク下のＯリング交換しようとしたら、ポンプがグラグラ動いて驚いた。

ボルト緩みとかはなかったっぽぃ。
ポンプもタンクもプーリーもグラつきとか変な動きとかはなかった……。

単に経年劣化かも。13万キロ弱で未交換だったからなぁ。

ヤフオクにBFのGTのマニュアルが出てる…。しかもサンルーフ付き。


買うか買わまいか……。

>>198
You、ＩＹＨ！しちゃいなよｗ

うーん…
条件として今月中に名変して欲しいそうなので、かなり厳しいんデスよねぇ〜…。
この時期、車庫証明や陸運局が混み合ってますからねぇ。

もっと早く見つけていれば…orz

自動車税対策だろうから、一度抹消してもらうってのは？

で、中古新規。

>>198です。
件のBF…連れて来ちゃいました。
ワンオーナー実走6万�`台、機関完調！
久々に良いものが手に入りました。

が、とりあえずパワステのホースからの滲みをハケーン…。

おー！おめでとうございます！

色々レポ宜しくです。

私のBF5もヤフオクから引っ張りました。

今回入手した個体は珍しいサンルーフ付きなんですが、ルーフレールが無いので全体的なスタイルとしてちょっと微妙…。
なので、リアスポイラーを付けてみようかと思います。
実際サンルーフ付きって何台くらい売れたんでしょうかね？

ちなみに今のところ雨漏りはしてません。

しかし実走6万�`で、前オーナーさんの手入れや乗り方が良かったせいか、今まで十数台初代レガシィを手に入れてきた中で、一二を争う程の程度の良さです。キーレスもちゃんと使えますし、鍵も当時物でボタンもしっかりしているのには驚きました。

羨ましい！私のは、まともに動かせるまで結構掛かりましたw
かなりのパーツをリビルド・中古・純正・社外の寄せ集めでなんとか。

純正部品が4月から10%値上がりするらしいですね。

マジっすか？･･･orz
まあ、まだ出るだけありがたいか。

ついにBF3を廃車した。17年で4万km。
なんか近場ばかりで遠出しなかったからもったいなかったな。
エンジンは快調だったし。

セルフアクティブを付けてあるから外そうと思ったけど途中で面倒くさくなってやめた。
最近のレガシィでも付くのかな。

>>204
サンルーフ、
セットopでしか付けられなくて、付けると50万円コースの高額opだったから
付いてる個体は少ないでしょうね

それよりルーフレール付かないのがアレな気がする。
BFのデザインはルーフレール付いてナンボや。

>>210
ルーフ幅目一杯使っているからねぇ＜サンルーフ

リアゲートのダンパーが抜けた･･･
危ないからリアゲートは閉めっぱなし。

>>212
BG用あたりの流用できなかったっけ？

>>213さん

そうなんですか？もう、全くのど素人でして、流用可能かどうか
とか全く分からないんです･･･orz

割とメジャーな部品の流用情報とかはネットで見つかるんですが。

>>214
流用つーか開発費節減でBFのをBGにそのまま使いまわしていたはず。

>>215さん

成る程、言われてみればそのまま使える部品もありますよね。
解体屋へ行って探してきます。

>>216
ポン付けで付かなかったらごめんね。
まぁ、あの手の物は汎用品ゆえ長さと太さが有ってれば別の会社のクルマ用のでも使える。
取り付け部の加工が必要な場合もあるが、ネジ穴を開け直すとかすればいい。

>>217さん

大丈夫です、ちょこっとした穴加工程度ならなんとか。
途中で止まらないのは、危ないですからなんとかします。

調べてみたら、リヤゲートのダンパーって高いのな。１万近くする。

BMWのボンネットのダンパーの方が安いのが意外。

>>219
BMWのは恐らく旧東欧製。

うちのもなんか抜けかけてて、この間勝手におりてきて後頭部直撃して昇天しそうになりましたよ…。
BFのリアゲートは重いからなぁ…。

ら゛！

>>221
おれもゲートに喰われた

ドリフのコント状態だな


とか言っていると、俺のもなりそうだから怖い

リアゲートダンパー発注してしまった
。我慢して中古探すつもりが、嫁が喰われて
ブチキレされたし。また小遣い足りないよ。

>>225
新品部品が出るだけ幸せ。

ですよね、幸せ。

>>225
新品入手乙です。


しかし喰われるより痛いと思ったのが、ハッチのガラスとテールガーニッシュの間のボディの角の尖った部分(わかりますかね？)をくらった時は、頭に穴が開いたかと思たよ…。

>>228

あー、それ、昔親父がY30ワゴンでやらかして５針縫いますた。

リアゲートダンパー来ました。明日作業予定です。
作業にあたり、何か注意点あれば、ご存じの方、
アドバイス頂けると幸いです。

>>230
レガシではやったこと無いから断言出来ないが、
支え棒はゲート側をと後部座席ヘッドレストでも紐で縛ってくくっとけ。
あとは落ち着いて片方ずつ上側のネジから外してやること。

アドバイス感謝致します。

エンジン壊れて三ヶ月…


未だに帰ってきません…



はやくのりたい

>>230
施工前に、556等の浸透液で外すナット等をスプレーして、少し置いてから作業するといいですよ。
施工後はしばらくしてからまし締めをお忘れなく…。


>>233
このご時世に延命乙です。
早く戻ってくるとよいですね…。

>>233
何が壊れたの？ブロー？？

前スレ終盤〜このスレ最初の方にいたRA乗りです。


ある日突然エンジンかからない→圧縮抜けが判明→エンジンのせかえ

ってな感じです。

リアゲートダンパーの交換、無事終了致しました。

アドバイスをくださった方々、有難う御座いました。
これで喰われずにすみますｗ

>>237
乙。これであと１５年は戦えるねｗ

>>238さん

ういっす！窓のゴムも去年換えたので逝けるとこまでｗ

>>236
載せ換えで3ヶ月って。エンジンが見つからないのか、レース用車両でも作ってる・・・・・の？


うー、あんまり他人事でもないからなぁ

俺のエンジンも各部シール類が限界だから、OHなりスワップなり考えねーと・・・・

いや、最初の２ヶ月は原因究明と、エンジンのせかえするかどうかのオレの中の葛藤でしたｗ

載せ換え自体は預けて１ヶ月くらいです。
エンジン自体はすぐ見つかりましたよ。
BC5CのRSです。走行約10万キロのエンジンなんで、割といいエンジン見つかったかなと。

あ、俺のエンジン。

BC5C乗ってます。

そろそろ15万kmなんだが、クランクのシール（オイルポンプ）、カムのシール、ウォーターパイプのシール、
HLA不調など直しどころ満載だぁ。

だんだん修理が面倒なところが壊れてきた。

HLA・・漏れのもすごく「カチャカチャ」にぎやかｗ
オイル交換すれば一時的に音は無くなるが、交換後２千キロ辺りからカチャかチャｗ
直した方がよいのか、放置でも良いのか、、迷いどころだ。

オクにでてきた後期RSはどうじゃろな

Dタイプの後席トランクスルーと肘掛が魅力的。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/116993868

たしかこの個体は一年前にもオクに出てたな

>>245
トランクにエロゲ屋の親会社ステッカーが貼ってあるなｗ

RA見慣れるとRSに違和感覚えるわ。w

色が一緒だから外装予備に欲しいところ。
まぁそれだけのためにこの値段はだせないけど。

銀色もかっこいいなぁ。でもトランクのガーニッシュはC型が好き。

懐かしいなぁ、RS。
BFなけりゃポチるのにw

後期のRSもいいですね〜。
全塗装ついでに後期仕様にしても良かったかも…。
ガーニッシュはC型の方が好みですかねぇ〜…。

ヤードスペースが限界でもう置けないのでぽちっとなが出来ない…。
この間BF増車したばかりだしなぁ…。

オクの銀色RS
場所が近ければ買うんだけどな。

>>251
何台お持ちで？

>>253
初代レガシィでは
前期BC RSが二台、RS-Rが一台

後期BF GTのMTが二台、STiが一台

ナンバー付けて乗ってるのは全塗装から仕上がってきた前期RSと、この間ヤフオクからつれてきたBFのGTのMTでサンルーフ付きです。

計6台ですか？保管場所だけでも大変そう。

RS-RとSTiとはレアなのを・・・・

うちのは何の変哲もない、いつ逝ってもおかしくないBC5C一台です。

>>254
飼いすぎｗ
ウチもBC5Cひとりだけでせいいっぱいだ。

車検でパワステポンプ換えて、いまマフラー交換してる。レガリス８年もったから上々ﾀﾞﾅ。でも出費がかさむなぁ。

BF5Dを新車から乗ってますが、
仮に、今３００万円の新車買ってこれから１０年、故障の出費なしにのるのと
毎年、BFのメンテに３０万円かけるのだったら、
BF乗り続けるほうがたのしいです。

ただ、突然、高速道路とかでエンジン停止とかの・・・恐怖感はあるけど。

たのしいのがいいよね。
無意味に税金高いけど。
排ガス基準違うから古い車はエコじゃないとか言うけど、車１台作る方がよっぽど。

以前、有鉛ガソリン　を扱ってるスタンドがだんだん減っていったように
そのうち
ガソリンスタンドは、充電スタンドに変わってって「ガソリンあります」みたいになって、
ついには、ガソリンの販売もなくなるんでしょうな。
そのころまで、はしっていたいでございます。

> ただ、突然、高速道路とかでエンジン停止とかの・・・恐怖感はあるけど。

朝、出勤前に初爆がこないとかのほうがあせる。

>>255

RS-Rはこのスレで知り合った方から見受けしました個体です。

STiは、民家の軒先に放置してあったのを発見し、持ち主と交渉して保護しました…が、車検取得後にATがブロー…及びバッテリー下部の腐食が激しい為レストア予定で、以来冬眠…


>>256
飼い過ぎサーセンwww

最近二時間程離れた場所にある車屋のヤードに、BFの後期GT-X(シルバーとグレーのツートン)っぽい車両がタイヤ外されて放置プレイ中を発見…
さぁどうしよう？

とりあえず今日は今からハイパーミーティングに旅立ちます。

>>254
>初代レガシィでは

それ以外もさらにお飼いなってる？

てんとう虫とか…

>>262

サブロクまでは持ってないですね^^;

その他はBH、BG、TWだけﾃﾞｽ。

360はいつかは所有してみたい一台ではありますね…。

ウチのBF 1.8Tiのエアコンが壊れました…。
先日の雨の日にエアコン付けても曇りが取れないので
おかしいと思って点検してもらったらガス漏れしてるとの事。
見積もりしてもらった20万円かかるとの事で、
車検も来月で切れるので廃車になりそうです。

トラブルの度にこのスレの皆さんにアドバイス頂き本当に助かりました。
15年18万kmの付き合いでした…。

エアコンの修理は
電装屋さんで　一度みてもらったら・・。
１０万くらいで　なんとかなると思いますが。

>>264
>>265
おいらのＢＦ5は
ディーラーでは全とっかえ２０万といわれたけど
電装屋さんではエキパン交換他で５万くらいですみました

うちのは以前にコンプレッサーあぼーん。

会社に真空ポンプがあったので自力で交換してみた。

私はコンプレッサー死んでリビルドで4万ちょいでした。
嫁がStiリップ割りやがりましたorz何回ぶつけりゃ
気が済むんだか。

>>268
わざと　では？
いい加減に買い換えろという…

>>269氏

うむむ、考えたくないｗ
ガリガリ傷に割れまで入ってもう・・・orz

てか、嫁はんは自分の車もある訳で、何故に乗ったのかと
考えると・・・駄目だｗ

>>270氏
まさかエコ換えをさせる気かも？
負けてはなりませぬぞ!

しかし超が付くほど貴重なSTiリップを割るなんて…。
FRPじゃないから修復が大変ですね…。

案外嫁はんも気に入ってるとは言うんですよ。
なら当てるなwリップ、直して塗るか・・・。

>>272氏

そうでしたか^^;
嫁さん疑ってスマソ。

ところで車高は下げてらっしゃるんでしょうか？

オイオイ！！
ニイガタシデ　BF５ガ　スゲー　ゲンキニハシッテタゾ

イロハ　ワインR

車高はノーマルです。というか、中も外もほぼフルノーマルです。
マフラーとシート位しか、変わってません。

うちのBF５は、
息子と娘にかしてやったら、当てまくり、擦りまくり
大切にしてるのに(>_<)

走る板金になってきたｗ

>>276
それはそれは…orz


>275
意外とリップつけると車止めとギリギリなところが多いですよねぇ…

ちなみにどうやって補修されるのでしょうか？

>>277さん

もう結構ギッタギタなんですよね、だからやるなら業者へ。
じっくり見ると泣けてきますよｗ
同級生が板金屋してるので、丸投げがてっとり早いかと。

外して修理するなら、ついでに型取ってFRPでレプリカ造って小遣い稼ぎとかw
一体だと大きくて面倒だけど、前辺と左右に３分割して
後から接着するようにするとメス型も小さく済むから簡単で安いよ


でもBC/BFじゃあ需要少な杉かな？

今日２２日の読売新聞の夕刊にBCの姿がチラットだが載ってるな、千葉市長の汚職事件の記事でだけどｗ

映画「宇宙戦争」にも後期BFが映ってた。
しかもいろんなシーンで使いまわされてるし…
興味無い人は気付かないんだろうな。

>>280
これ？
ttp://www.yomiuri.co.jp/zoom/20090422-OYT9I00759.htm

エゲレスで盗まれたバーンズレプリカのBC5見つかってよかったね

レプの内容としてProdrive製BC5だったんだろうか？
それとも外装だけレプだったんだろうか？

>>282
そう、それ。Miエクストラあたりかいな？

>>283
5速か6速か解れば、出処はすぐ解るんだけどな
(6速のGr.A-BCはex-prodrive車のみ)

>>284
後ろの窓も開いているから多分Tiだと思う。タイヤも多少太めだし。
C型のに乗ってたけどMiｴｸｽﾄﾗは窓が人力だった。タイヤは165SR13だった。

>>286
こんな形とは言え、新聞に現役のBCの写真が出てるのは何か嬉しいなｗ

ラジエター水漏れage
久々に甘ったるい匂い嗅いだ

>>281
既出だったらスマンけど
「シックス・センス」の終盤の渋滞シーンに前期BC、グランドシビック等々が映っているけど、
極めつけは80カローラ5HBのテールかな？

BF5Dに乗っているものですが
初めて自分でバッテリー交換をして　バッテリーの前に位置する
黄色いキャップ（クーラント？）の上に
コの字型の黒いゴムホースがつながっており　（真直ぐ伸ばせば
２０センチくらいですが）　これは　どこかにつながっていたものが
はずれたのでしょうか　それとも　もともと　空気？を　入れるために
どこにもつながっていなかったのでしょうか？

ご存知の方がおられましたら　お教えねがえませんでしょうか？
黄色いキャップから　下へはつながっています。　

>>290
>>もともと　空気？を　入れるためにどこにもつながっていなかったのでしょうか？

その通り。
タンクに空気の通り道がないと液が移動しづらい。

>>291 様
迅速なご解答　ありがとうございます。
これで　安心して　眠れそうです。
本当にありがとうございます。

>>290
オーバーフローしたときにフェンダーの中に水を捨てるため、かな？

>>293 様
ご解答ありがとうございます。
どこにも繋がなくてよいのがわかって
安心しました。　ありがとうございます。

>>293
以外と純正ホーンの辺りってLLC漏れた跡でぐしょぐしょになってたりせん？

拭くにも手が入りにくくてどーにもならん…orz

>>295
そうならないようエンジンルームの外に捨てるのがフタについてるホースなんでない？

>>296
いや位置的にそのホースから吹き出したようにしか見えんのだが。
ウチだけなのかな。

ホースの長さや形状から考えて、ホーンのあたりにしか排出されないと思うが

サブタンクといっしょにフェンダー内に捨てるようにしてるからエンジンルームは汚れない。
フェンダー外したらどうなってるか知らんけどな。w

お久しぶりです。

何ヶ月か前にエンジン関係で騒いでいた者です



無事エンジン換装完了しました。
ついでにクラッチ、タイミングベルトも交換しました。


ですが、まだまだ問題はありました…。
ラッシュアジャスタ故障のタペット音が尋常じゃないのと、インジェクターもちょっと調子悪い…
更にはブローオフバルブの過給漏れ？（弁がしっかり戻らないから隙間ができる）よってブーストの立ち上がりが悪い



しかし…ラッシュアジャスタって高いすね。部品代で５万って言われました。

ブローオフバルブはGC８用のをプレゼントしてくれましたからラッキーでした！

GW総走行距離1,756キロ無事走破記念あげ

>>301
誰だか判ったような気がした。

>>301
こんにちは。もうひとりの俺

壊れそうなBC5Cがようやく15万キロ。いつ壊れることやら・・・・

パワーアンテナが下がりきらなくなった。
他車種からの流用は可能ですか？

>>305
グリスアップしてみては？

自分の車では伸びきったところで556をくれて、縮んでいくところで最後だけ手で押し込んでみた。
２〜３回やったら調子よくなった。お勧めはしませんが。


とりあえず油を塗って何度も伸縮させてみたら？

>>305

質問への答えになってませんが、ロッドアンテナ部とモーター部は別パーツです。
アンテナ部を折って２〜３回交換しました。記憶ではパーツ代２０００円ぐらいでした。
交換手順書も中に入ってます。

うちの、BFは、冬に、氷点下になると、
完全に、格納しきれなくなりますよ。

バッテリーを　自分で交換して
もともとついていた　Dラーでつけてもらったバッテリーを
引き取ってもらおうと持っていったら

交換するとき　廃バッテリーの処分を　考えなかったのですか？（アー）

との解答で　今回は（いやいや）引き取りますけど　だって。

客に対する　モノの言い方って　最低限あると思うけど・・。
本社Dラーの　工場長よ　猛省をうながす。

メーカーのスバルよ　トヨタのDラーで　スバル車　売って。
だいぶ　ましになってきたと思った矢先　これだから　もう　うんざり。

>>310
ちょと変

そもそも、只で引き取って貰おうとした事が間違い

>>310
GSでゴミやら空き缶やら平気な顔でどっさり置いて行ける人？

>>310
買った店ならフツーに引き取ってもらえるが。
まったく違う店で？そりゃ無理でしょー。

新しいバッテリーを買った店と　前のバッテリーを買った店と

よく理解していない

今回は新しいバッテリーを買った店に古いバッテリーの処分を
依頼すべきなのは常識でしょ。

310って馬鹿なの？

でも処分に金のかかるものならともかく業者が買い取ってくれるものなら黙って引き取ってもよくね？
むしろディスカウントストアに置いてくるくらいなら世話になってるディーラーに出してあげたいと思うけど。

バッテリーって今は処理するのに金かかるん？

バッテリーってごみとして処分するわけじゃない。むしろお金になるんだけどねぇ。
以前に比べるとかなり安値だけど。

まっとうなところなら専門の業者（主にバッテリーメーカー）が回収にくる。

数年前には中国人窃盗団（警察談）によく盗まれたものだ。

>>319
IDの数字率に禿げ上がった

なんだか航空機の機体ナンバーみたいだ

>>310
新しいバッテリーを買った店に持って行けよ、この朝鮮半島人がっ！

ってことは、トヨタディーラーはスバルの何倍もアホな客に親切に対応してるってことか

>>310
なんか言え

てゆーか>>310の不満は引き取るのを嫌がったことじゃなくてモノには言い方があるってとこだろ？

珍しく…荒れてますね。これもまた一興。

タイロッドにガタが出てきた。また修理だぁ。

ＢＦ５後期に乗ってるんだけど、車内にいても、うぃーんって異音が聞こえだしました。
色々探して、水冷ターボのウオータポンプから音がしていることに気がつきました。
ベアリングか軸がやられてると判断して外してバラしたんだけど、モーターとポンプが一体になっててベアリング交換は無理っぽい。
悔しいorz

空冷ターボにしたとかで、壊れてないウオータポンプ、余ってる人いませんか？

音が出始めて、１回目は中古をつけましたが
そんなに長く持ちませんでした。
２度目は、新品つけました。

あのポンプは、キーON状態だと、いつも
回っているので、距離数伸びてなくても
時間で、結構まわってるのかもしれませんね。

レスありがとうございます。
中古は持たなかったのですか。
新品だと高そうだですね。
空冷ターボ化とどっちが安いのかなあ。

キーＯＮで、結構な音がするのでびっくりな状態ですｗ
確かに渋滞時でも回り続けているんですもんね。無駄に早く壊れるのかな（笑）

>>330

空冷の方がパワー落ちるけどメンテが楽になるからオススメだと思いますよ。
ウチの倉庫に空冷ＩＣの予備無かったかな。

今雨がやんだので、外したポンプを取り付けました。

>>331

空冷インタークーラー！
付けてみたいかも。

パワーはだいぶ落ちるんでしょうか？

>>331
特定したような気がする。w



インタークーラー用ポンプ、たしか予備1個ある。
車にも使ってないのが付いてる。

not STiの黒いのだけど空冷インタークーラーもあったよーななかったよーな。

>>333さん（オール３で笑）

インタークーラー用ポンプ、もしよろしければ分けて頂くことはできますか？
クルマのを外しなと言われれば、関東なら雨の降ってない休日に伺います。

空冷インタークーラーも分けて頂けるなら欲しいですが、欲張りかなｗ

私は横浜市です。
よろしくお願いします。

>>331
よくパワーダウンするって聞くけど・・・・・・

最初、ボンネット裏のダクトをはずしていたが、その状態では確かにパワーダウンしてた。
で、ダクトをインタークーラーにあわせてぶった切り。若干スポンジ追加。

水冷と変んない。シャシダイかけたりしたわけではないので感覚的なものだけど。

やはりボンネット裏の加工がキモですかねぇ…
後期のボンネットならGCのインテークとインナーダクトを小加工して取付け出来そうですが…

>>336

エアインテークダクトの交換を目論んでいます。

GCのエアインテークでも、確かAB型とCD型じゃ取付穴の位置が違うと聞きました。
EJ20GはABC型ですからABC型でも、ポン付け交換するとしたらAB型を付けなきゃならないのでしょうかね？
私のBCにはGC8Aの空冷がついています。
CD型でも加工次第で取付できるのでしょうか…。

空冷化、パワーを維持するにはオオゴトになりそうなので、ペンディングしますｗ

インタークーラーの壊れてないウオータポンプ、よろしければ譲っていただけませんか？

>>337
GC8A〜Cまでは

ボンネット上のダクトは同じもの。
ボンネット裏のダクトはただのWRXとRA及びSTiでは異なる。

BCのボンネットにGCのダクトをつけようとすると、たぶんボンネットにネジ穴を開けなきゃならん。

空冷化するときに一応中古で用意してみたんだけど、ボルトオンってわけにはいかなそうだった
のでやめた。

>>338
捨てアドぷりーづ。

＃持ってた捨てアドどこにやったかな。後でまだ作っとこう。

>>340さん

おおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
うれしい。救世主が現れた！

アドは、
[email protected]
です。

よろしくお願いします。

前にBC5RSに乗ってたときIC空冷化してGC用ダクト付けたことあるけど、
ダクト後部の取り付けが問題で、ボンネットに穴開けたくなかったんで、
U字型のステー作って挟みこむ様にしたらどうにかうまくいきました。
あとダクトとボンネットの穴形状が違うので、細長い隙間がどうしても出来ますが、ホームセンター
でプラスチックの長板買って来て、形に合わせて切ったもので塞ぎました。

新型レガシィ発売。

BFがご臨終になっても僕が選択するクルマじゃ無くなりました。

>>341
遅くなりましたがメール発射しますた。
yahoo.co.jpだと迷惑メールフォルダに入れられがちなんで、そっちもチェックしてくだされ。

レガ乗りがプリウスにシフトする理由
１．サイズが手頃
２．維持費が安い
３．周りの同意を得やすい
４．下取りが高い

と様々なメリットからレガ乗りがプリウスにシフトするのは必然

>>343
確かに
BPの方がまだマシだ

>>345
プリウスぅ？
BCBF板でなにいってんだかwww

スレはどこいった

>>345
（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ ! 利薄なんて駄車買うぐらいなら自家用車持つの止めるよｗ

おまいら釣られすぎw

>>344さん

やっぱり迷惑メールに入っていましたｗ
超重要メールなのに（笑）

返信しました。
ポンプ、正常に動いてくれるとうれしいな。

>>343
俺も同じ事考えた

インプSTI A-LINEに浮気するわ・・・

水冷ICだとボンネットダクトがあんま目立たない、または存在すら無いのがいいね

水冷ICの場合、ボンネットダクトはタービン冷却孔だからな

タービン、やっぱ冷やしたほうがいいんかね？

GC8も中期以降は遮熱版で覆われててよー温まりそうだけど、エアは空冷ICに取られるから熱害防止のためにやむなくやってるんかな。

タービンは冷やさない方が効率が良い。センターカートリッジのオイルが焦げない限りね。
ただし、寿命は冷やした方が延びる、かもしれない。

タービンの冷却というより周辺の熱害防止のための冷却・廃熱ダクトですよ。
最大効果を発揮するのは停車時ですね。

時々、ダクトから煙吹いてびっくりするんだよな

私の車のボンネットダクト回りは冬場は猫が暖をとっている。
止めてから結構長いこと暖かい空気が出てくるらしい・・・・・

リアのタイヤハウスあたりに塗装膜の下で錆びが増殖してきた。

>>359
つPOR-15

さんくす。

でも、もう板金屋にだそうかと・・・
右も左もなんだよん。

いきなり質問なんですが、ブローオフバルブのとこのパイプ径(ﾘﾀｰﾝﾎｰｽではなく)わかる方いませんか？

>>362
6mmのシリコンホースが入りますよ。

ちなみにリターンのホースは15-16mmくらい・・・。

>>363

え？そんなに小さいですか？

60パイってことでしょうか？

>>362

リターン以外の配管ですと負圧を取っている部分しか思い当たらないのですが・・・。
それほど太くないですよ。

内径6mmのシリコンホースで全然大丈夫ですよ。
60φですと6cmなのでちょっと太いような気がしますけど。

>>365
そうですか…。
ブローオフバルブの調子が悪くﾔﾌｵｸで見てたら50ﾊﾟｲやら52ﾊﾟｲやらとあったので…。
インプレッサ用の一つ股？のブローオフなら手元にあるんですが、取付するのに少し抵抗があるので新しく探してみてたんですよ。

もう少し勉強してみます…。

もしかして…
50ﾊﾟｲやら52ﾊﾟｲとかは、ブローオフバルブ自体の大きさのことなんだろうか

ブローオフのインレット側の径では？

インレットもアウトレットもエアの流れとしてはリターンだな。

ごもっとも

パワステポンプのキャップが限界のようだ…
漏れが酷いorz

新レガシーのCMは、ロバートデニーロですか？
乗り換えようかな・・・・

>>371
1300円くらいだ。
新型眺めに行くついでに買ってき。

新型は整備性よさそうな感じ。

こんなページあった。
BC5分解してますがな。

ttp://www.gijyutu.com/ooki/bunkai/bc5/bc5-index.htm

一ヶ月ぶりに動かしたら、エンジン吹けない〜
アイドリングからゆっくり踏み込むとエンストしそうになるし。
近所を少し乗り回したらちょっと安定して一安心。

余り乗らないとカーボンが溜まってISC不調に…

スバルの偉い人と少しお話をする機会がありました。
社外秘でも何でも無いお話でしたが、万々が一迷惑がかかるといけないので、誰か
は言えません。ひょっとしてこのスレ見てるのかな？(笑)

ハードチューンをしなければ丈夫だと定評のあるＥＪ２０エンジンですが、開発中
には何度となくコンロッドが飛び出したりしたそうです。
初代レガシィの当初の腹積もりは、セダンＢＣを販売の主力とし、ワゴンＢＦはオ
マケ的な考えだったので、デザイナーが上からゴチャゴチャ言われず自由に造れた
との事。それが大成功したのだから何がどうなるか判りませんね。
５代目ＢＭ／ＢＲの新型ミッションに関して聞いたら、設定のない車種に６速ミッ
ションを積んだり乗ったりした人が社内にも何人か居るらしく、「重さ」を痛感し
て新しく造ったそうです。
旧５速マニュアル・ミッションのケースをベースに設計してるため、６速より遙かに
軽い（２４�s減の６４�s）のですが、寸法に余裕がありギヤの幅が広い６速のほうが
やはり強度はあるそうです。
我々一般ユーザーは単純に「どのくらいのトルクに耐えられるか」と考えますが、当
然ながらメーカー側ではそこに「寿命」という概念が入り、「短時間なら○○�sのト
ルクが入っても平気だけど、大丈夫だと言えるのは○○�sまで」と、随分控えめな数
字を言っておられました。
メーカーにすれば駆動系なんて永久保証に近い寿命を求められますもんね。

新しいインプやＢＭ／ＢＲのエンジン性能曲線図が無理にパワーを押さえてるように
見えるのは、この辺が絡んでるのかもしれないなと思いました。

ここから先は、私が別に読んだり聞いたりした話をまじえますが、５ＭＴも出てきた
当初からいろいろ改良されて、１００％化学合成の高性能ギヤオイルを使えば、そう
そう壊れる事は無いようです。
また、エンジンオイルも、ギヤオイルも、ＡＴＦも、最大の敵は温度上昇で、オイル
クーラーを新設や追加をして冷やせば滅多な事では壊れないみたいです。

５ＭＴの重量は５９�sです。新６速はそれより５�s重いだけ！
誰かＢＣ／ＢＦに積む猛者はおらぬか？(笑)
因みにパーツとして購入すると９０万円近くかかります。

設計に近いところから聞いた話。

元の6MTはなにしろ壊れないことを至上命題に設計されたもんだから、市販車両とは思えないくらい頑丈だけどでかくて重くて高い。
でもレガシィのグレード設定で5MT→6MTでそんなに差額があったら商品価値ねえだろってあたりで始めたらしいよ？＞新6MT
コスト優先、強度はそれなり。
もっとも5MTだって扱いを間違えなきゃそうそう壊れるもんじゃないんで十分という判断かな。

元の6MTは「Sti用競技対応仕様」
今度のは「一般向け」ってことでそ？

他所のメーカーの例えだけど、
同じDOHC4Vでも「ヤマハ印のG系」と「ハイメカツインカム」が別物なのと同様

>>377BF5氏
＞寸法に余裕がありギヤの幅が広い６速のほうがやはり強度はあるそうです。

ここは「５」の誤記ですよね？

>>377
>旧５速マニュアル・ミッションのケースをベースに設計してるため、６速より遙かに
>軽い（２４�s減の６４�s）のですが、寸法に余裕がありギヤの幅が広い６速のほうが
>やはり強度はあるそうです。

旧５速マニュアル・ミッションのケースをベースに設計してるため、（従来型）６速(=TY85)より遙かに
軽い（２４�s減の６４�s）のですが、寸法に余裕がありギヤの幅が広い（従来型）６速のほうが
やはり強度はあるそうです。

という事ですよね？

ところで新しい６速MTの型式はどうなるんでしょうね
"75"とか"85"ってのは、軸間距離でしょ？
TY75ベースで軸間距離が同じなら、新６速もTY752V〜になるのですかね

>>379

販売戦略で新規開発する事になったので、「なら、軽くしよう」って事ですかね？
とにかく開発陣は旧６速の重さを気にしてたらしいです。

>>380
> ここは「５」の誤記ですよね？

>>381氏の補足してくれた通りです。

>>381
> という事ですよね？

そうです。ありがとうございます。
ひとこと「旧」とか「従来型」とか入れとくべきでしたね。

ギア比もすごいねぇ。燃費重視の仕様？

6速目が0.666っていいなぁ。高速道路で速そう。燃費も良さそうだ。

>>383
つ　ファイナル

>>29の人、まだ見てるのかな…心当たりがある

元々レガシィの6速は5速オープンの上にひとつ追加したようなギヤ比だもんな。
インプレッサのは5速クロスの上にオープンの5速を追加したような感じだけど。

>>384
いやぁ、俺の車もファイナル4.111だからさ、いいなぁって(笑)

>>385
いますよ！ｗ
燃料ポンプで相談したやつならオレです！
またお会いしたいですね！

かなりの逸品が出てるー
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t119641446

RSじゃないのが惜しいトコ。

RSだったら間違いなくポチっとな

買ってきてエンジン、ミッション載せ換えれば・・・・

ヤレてなさそうなボディ、いいなぁ。

後席シートベルト着用義務にあわせて
リアに3点式シートベルト欲しいんだよな

後期の部品取りも見なくなった
もっと早く探しておけばよかった……

>>389見て、そんなことを考えてしまった
部品取りとか解体にならず、新しい良いオーナーが
買ってくれるといいな

国際貿易というところがBCのミニカーを開発中らしいです。
（1/43、93NZ仕様かな？）

こらもう買うしかないデナイノ！

黄昏野郎乙

さて、明日は久々の土曜休みだから解体屋巡りでもしよう。

>>394
イイモノは拾えたかな？

保守

>>395氏

よい発見はありました。
多分初めて見るBF後期のGT-Xなる物に間違いないと思います。
色は銀とグレーのツートンカラーでした。
メーターを見た限りでは、六万キロ台。
これはゲッツと思いましたが、つぶれた車屋の外にタイヤが外れた状態で放置プレイでしたorz

ドアトリムとかボロくなってるから欲しいなあ。

USSにBC5Aが出てる。

ブレンボついてたり空冷だったりロールバーだったりGCのクロスだったり・・・・

誰か放出しました？

競ってみようかな

>>399
どこの会場ですか？

確か名古屋だった

USS名古屋の…
流れてたねー

いくらくらいまで競ったのかな？

どーもうちしか入札してないよーな感じ。
スタートがあの価格だったので試しに安値を設定したんだが、やっぱり流れた。

応札いくらの設定だったのかなぁ？

>>377投稿前に下書きしてたんだけど‥‥

フロント下部に、レイルのパフォーマンスバーと、クスコのパフォーマンスメンバー
（鳥居形のやつ）を同時装着しますた。
正確に言うとレイルのを前から付けていて、クスコを追加です。
取り付け前に黒く塗りました。
これも正確に言うと、当初、自分で吹いたのですが、大きすぎてきれいに吹けず、
ショップ経由でプロに頼みました。

これまでの足回り改造箇所。
タイヤ、ホイールは中古のＢＳ「０５０Ａ」215/45-17に、同じくＢＢＳ「ＲＧ�U」７Ｊ
サスはアラゴスタ。
Ｆロアアームは中古のアルミ。
Ｆサスブッシュは前後ともクスコのピロ（これが正確で気持ちの良い操縦性に最も効く）
リヤサスアームはまだノーマルです。これも近いうちに購入済みのピロブッシュアーム
に変えます。

諸々の理由で２ヶ月半も乗れなかったので、もう一つ自信がありませんが、乗ってまず
感じたのは「このクルマ、こんな操縦性クイックやったかな？」でした。
タイヤ（エア圧含む）、サス、ギヤボックスなどはそのままなので、クイックに成るはず
ないのですが、恐らく、サス周りのボディ剛性が上がって僅かな変形による初期の逃げが
無くなり、そう感じるのでしょう。
剛性向上は乗り心地にも（ごく僅かながら）プラスに働いてます。

高速では更に効果を実感。
前にも増して安定していてコーナリングが恐くない。
以前はムチャとも思える速度で平気で曲がれます。
路面の凹凸やうねりでサス・ジオメトリーが影響を受けなくなったのだと思います。

ノーマルブッシュ、それも経年変化でヘタったブッシュで上記のような効果を体感できるか
は解りません。

いろいろイジっていくと、ノーマル時には暴走レベルだったスピード域が、ドンドン巡航
レベルのスピード域となっていきます（排気系はエキマニ、触媒、マフラー、全交換）。
しょっちゅうそんなスピードで走ってるわけではありませんが、それだけ出しても不安感や
無理してる感が無いようになるのです。
猛烈なスピードでブっ飛んでいく人も、恐らく蛮勇だけで走っているのではないのでしょう。


長時間乗れなかった理由のひとつにエンジンオイルクーラーの取り付けとその新型ホース
の入荷待ちがあるのですが、油温計付けてないし、排気系とコンピューター交換程度のエ
ンジンでは何ら体感差はありません。
という事で報告する事も無し。

新型ホースというのは表面が黒いナイロンメッシュでカバーされた物で、見た目の目立た
なさと、周囲を傷つけないというメリットがあります。
ホースをカットしてフィッティングを付けるのに苦労するようです。

キノクニ
http://www.kinokuni-e.com/
http://www.kinokuni-e.com/kinokuni/hose/index.php

全体的にガタピシ車だけど、足周りだけでもリフレッシュしたいです…。

ブッシュのリフレッシュだけでもｶﾅｰﾘ効果ある、ってゆーよね…。
やりたいんだけど先立つモノがorz

比較的外しやすいパーツのブッシュ交換でも体感できるくらい効果はある。
フロントのロアアームとリアのラテラルのを替えたけど結構違った。

部品の値段は大した事ないけど頼むとなるとぼちぼち工賃が必要。

保守

浮上

ルーフレールの基台のみならずバーまで白っちゃけてきちまったぜorz
さらにルーフサイドのガラス周りのプレートの塗装が剥げてピカピカのステン地肌がw
高圧洗車の水当てたらベロめくれだよorz
いっそ全部剥いじゃうかなwww

http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=43876182&comment_count=0&comm_id=2851

クレーマー臭いのがいたｗ

マルチポストはウザいが、物乞いしてるわけでもないからいいんじゃね?
ここ何年かのメーカーの対応見てると、やりたくなる気持ちはわからんでもない。

俺はもうメーカーもディーラーもあてにしないことにしてる。
整備書もまともに見れないメカと、品番での部品発注は受けられないとか言う
フロントにはウンザリしたから部品商行ってる。
ディーラーの苦情を客相に言っても対応なんかしやしないしな。
こっちがBC乗ってるって言った瞬間から対応変わるのは事実だし。
もう、メーカーは部品だけ作ってくれてりゃそれでいい。
何年かしたらイギリス辺りからサードパーティー製の部品を
輸入する羽目になりそうな予感。
愚痴スマソ。エアコン瀕死なのでついカッとした。

愚痴だけじゃ申し訳ないので。

>>412
塗装してもらったことあるけど、純正以上に剥がれやすい。
吹き付けは即効で×、低温焼き付けでも2年持たずに洗車機で飛んだ・・・
表面もなんか違和感あったし。
塗装屋の腕もあるかもしれないけどね。

で、元々が貼りモノっぽいので、塩ビかなにか樹脂系の耐候性が高い
カッティングシートを貼り直したら純正と大差なく出来た。
ビンボワークだが、新品買うまででもないならお勧め。

>413 見に行きてーけど　足あと残すの癪だし・・・。

>413
…飛べません。

マルポなんでレガシィ・インプレッサ方面を中心にいくつかある。
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=43876102&comm_id=167629
日記じゃないんで足あとは付かない。

>>412
後期はルーフレールは同じように剥がれてもそこは剥がれないんだよねー。

>>413
いくら何でもアチコチ書き込み過ぎなんじゃないかなー。

＞物乞いしてるわけでもないからいいんじゃね?
そゆーわけでも無さそう。

>>418
もしかして後期は表面処理だけじゃなくて材質を変えたのかな？樹脂化とか
それより、なんで前期はあのあたりにステンレス材なんぞ使うのかよくわからんwww
流石はバブル期真っ盛りの車種ってことかな？

屋根の塗装が変色して来た・・・

　　　　　●-、
　　　　ｒ´ - ●
　　　　　` =='＼
　　　　　　|　 　 ヽ
　　　　　　UUてノ

割れてしまったSTiリップを補修せねば…
三分割に…orz

大口径化加工スロットルを付るべくインタークーラーを外そうとしたら、
ターボ前後のダクトを割りますた（エアバイパスバルブのところ）。

＿|￣|○

ターボ／インタークーラー間のダクトは状態次第で変えようかと思って
たんだけど。
ショップに報告とパーツの発注をしたら、経年変化で硬化してるのでそれ
が普通の模様。
新品をまた破損したらドツボなので取り付けもショップに依頼しました。
１０日ほど経つのにまだパーツが入らない‥‥

新品ならまだ硬化してないからだいじょぶじゃね？

夏なら柔らかいから大丈夫だよ
冬はライターであぶってやっと入った

5万円。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g80658447

>>425、>>426

ありがとうございます。
多少不安があるのと、もう依頼したので店まかせにします。
ダクト、まだこねーよ‥‥

近所の解体屋さんに程度の良さそうなBCB（だっけ？とにかくアスカCX）が入庫してたぞ。
部品取り車にどうよ？

>>427
ドリンクホルダーどこにやった…あ、ライターもねえぞ。
集中ドアロック(−)って事は壊れてるのね…

電格ミラー死亡

と思ったら
復活

おめ

＞死亡・・・と思ったら復活

と、言えば皆さんお馴染みの集中ドアロック
壊れたと思って散々いじくっても全然直らず、諦めて放置すると半日〜丸２日で何事も無かったかのように復活

20年乗ってるオレ的にBC/BF最大の謎だw

うちの場合、
ドア内部で、配線のアースが不良になってた
と、修理担当が言ってた

>>434
うちもそんな感じ。

ところで後期で内部ノブのところで爪折れしたひとっている？

>>434
俺はドアロックユニット外して
基板上の全箇所ハンダ盛り直した
それ以来3年、再発せず

配線やらほこりやら。
車内がすげーｷﾀﾅｲから何とかしたい。

フロントウインドの上部に付いているモールが、いつの間にかいなくなっていたorz

先日、エバポレータを綺麗にしたくて、センサやらブロアファンを外してみたが、見なけりゃよかったという状態だった。

フロントのアウターブーツ替えたんだが、シャフトのアウター側ジョイントってあっさりと外れる・・・・

大口径加工スロットル　レポ

新品のダクトって柔らかいのね。
作業を密着して見てたけど、自分でやっても問題無かったぽい。

乗ってみて、期待が大きかったせいか、さほど感動無し。
中低速で５〜１０％元気になった感じ、と言えば伝わるかな？
「付けて良かった感」はアルミ・クランクプーリーのほうが大きかった。
ＭＴだともっと好感があるかも。

BF5D の　MTなんですが、
シフトレバーのスプリングが切れたみたいで

ニュートラルから、左側が（１−２）クニャクニャになってしまいました。
５−R側は、ちゃんとテンションかかってます。

だいぶ前にも、同じことがあって、そのときはスプリング一本こうかんだったんですが
パーツ表みたら、やはりスプリングが一本あるようなのですが
交換は、上から（室内側）からできますか？
あるいは、下からしかできませんか？
下からの場合、
さらに、はずさないといけないパーツはありますか？
ドライブシャフトとか、排気のパイプとか・・・・

話には聞いていましたがオルタが逝きました。

一昨日走っていたら、クルマが急に止まってしまいました。
幸い近所だったのでバッテリーのスパークだけでなんとか家にたどり着きました。

もしオルタネーターのリビルト品の予備などがありましたら譲って頂けると助かります。
クルマはＢＦ５後期です。

よろしくお願いします。

>>444
自分でオルタ外して近所の電装屋さんに持ち込んでOHしてもらえば。

>>443

ウチのもそうなったんでホムセンで買ってきたバネをダブルで付けたw

作業は下からで特に外すモノはなかったよー

>>444

たしか２種類あるはず。メーカーがわかれば…

>446
ありがとうございます。参考にさせていただきます。




オルタは、日立と三菱でしたっけ？
ちなみに、何キロで逝きましたか

うちは、３２万Kmなんですが・・・・まだ一度も逝かない・・・・

中古のオルタは日立・三菱ともにいくつかあるけど、リビルド品とかそれに近いようなのはないなぁ。

444です。
オルタ、ヤフオクにいっぱいありました。
慌てて「BF5」で検索したので出てこなかったｏｒｚ
お騒がせしました。

>>445
近所の電装屋さんに相談したら、リビルトが２．５万円以上〜２．７万、日立の新品はまだ在庫があって２．５万。
どっちも高い。
電装屋さんは新品の方がいいよって。
でも、日立のオルタは故障し易いとも言ってた。

ＢＦ、ＢＣは全て共通のオルタとのことなので、ヤフオクで１．７万の三菱のリビルトを買いました。

>>447
自車のオルタは日立でした。
Ｈ５年式、７万�qで逝きました。
でもオルタの吸気窓？が真っ黒い汚れで覆われていたので、熱で逝ったのかも。

新品で、２．５万ですか・・・・


ところで、オルタって、日立と三菱で、コネクタの形状違ったんじゃなかっだですか？

>>451
オルタ側の端子が、上から見て

　┃┃
━　━　　が日立

　┃
━　━　　が三菱だけど

どちらでもクルマ側のコネクタに付くし、問題ないようですよ。

保守。

補修

え？

今日（もう昨日か）程度極上な後期型セダンVZ-Rが前を走ってた。正直ﾎｽｨ。

ISCバルブ死亡…orz
キャブクリーナー吹いても復活せんかった…

オイル交換完了。age

皆さんエンジンオイルはどんなの使ってますか？

BF5A-GTなんだけどいきなりエンジンからカンカンカンカン・・・
吹かすとカカカカカカ・・・
HLAエア噛みだよorz

かなり大きな音だけど普通に走るには支障なし、10km走っても変わりなし
ありがちな何時の間にか直ってることを期待しつつ今日はもう寝るorz

>>458
シェブロンの10W-40。安い。

>>459
自分のも一時期頻繁に発生したのでオイルを軟らかくしてみたら発生しなくなった。

エアコン不調
コンプレッサーかなぁ
ガスは抜けてなさそうなんだが

>459
自分の場合はサーキット走行半日で直りましたｗ

最近シンクロが痛んだのか、２→３速、３→４速、４→３速の変速で
ギヤの鳴きが酷くなってきました。
ダブルクラッチで騙し騙し走ってますが、かなりストレスが溜まります。

ミッションオイルを硬いものに変えると多少改善されるとのことなので、
皆さんのお勧めがあれば教えてください。(現在はomega690_75w-90を使用)

サーキット走るときは、オベロンの添加剤入れてた。
高いけど、しっかり油膜を保持してくれてる感はあった。

ミッションはノーマルのまま？
ぼちぼちいつ�dでもおかしくない年式だし、そもそもメーンシャフトで
ギアがさよならするAタイプ・・・
代替ミッション入手するまでは、サーキットは走らないことにしたよ。

4速入れるとギヤ鳴きするんだよなぁ。

オイルはスノコのBRILL75W-90使ってる。フルシンセの割には安めだ。

>>462
エキパン詰まってね？

カンカンカン・カカカカカカから
カタカタカタ・タタタタタタへちょっとだけマシになったけど50km位走っても直らないorz

始動直後だけとか長くても数分ってことはあったけど、ここまで長引くのは初めてだ
タペット音やピストンスラップ音を消すだけなら固いオイルが有効だけど、
HLAエア噛み・固着解消には低粘度オイルが効く、ってことでいいんだよね？

先月からちょっと固めの15W-40を入れていたからとりあえず10W-30あたりにして、
それでもダメならPCVバルブクリーナーでも突っ込んでみて・・・様子を見るしかないな（泣）

W側を目一杯軟らかくしてみらどうだろう？

何十�qも走って変わらないって、機械的にどこか傷んでるんじゃあ？

そうだよね・・・orz
実はオイル消費も酷くてブローバイから白煙吹いてるし
アイドリングも不正で振動も出てるんだ

13万キロ程度でエンジン主機がイカレるとは正直意外だった
まあ、９万キロで入手した時にスラッジ出ててオイル管理をサボってることはわかっていたけど

BF5A-GTのATなんだけど、BC5C-RSのエンジンだけ換装できないかな？
ATは10万キロでぶっ壊れてリビルドに換えてあるんでそのまま使いたいんだが
まだ廃車にするには惜し過ぎる（泣）

>>470
ECUも後期のにしないとダメちゃうかな。ハーネスは同じだろうけど。
もしかしたらO/Hしてから載せ替えた方がよくね？

>>471
その逆で試しにC型RSにA型RAのECU付けたことあるけど動きませんでした

え？

>>470

提案。
ラッシュアジャスターにスラッジが詰まってるだけかもしれない。
安モン・オイルと多めにフラッシングオイルを入れて市内を一周、フィルターも交換、
これを2回繰り返したあと、ちょい安のオイルを入れて回復すればめっけもん。
町内一周してからいつも使ってるオイルに変えればフラッシングオイルなども完全に
近く抜けると思う。

前期と後期ではコンピューターの処理ビット数が違ったはず。
ま、中古コンピューターも安く有るけど。
ＡＴとＭＴでパワー特性が違うけど、もともとＡＴでも低速トルクは細いので、そんなに
大きな違いはないと予想。

あ、でも、

> 実はオイル消費も酷くてブローバイから白煙吹いてるし
> アイドリングも不正で振動も出てるんだ

とすると、オイル交換だけで音が消えてもこの先長くないか‥‥

我が家のＢＦ…
燃料タンクの中に大量の水が入ってるっぽい…

たまにガス欠みたいになってたからフィルター外してみたら缶コーヒーみたいな液体がorz


注文したら盆明けしか入らないみたいで…
とりあえずキャブクリ入れてエア吹いてを何度かやったけどちょっと乗ったらまたダメで…


いちどタンクの中を空にしたいけど…

タンク下ろすしかないかなー

>>476
BG乗りだけど、BD/BGみたいに燃料ポンプのところから抜くってのはどうよ。

>>474
内部が8ビットだろうが16ビットだろうが、コネクタでの入出力に互換があれば問題なし。
前期後期でトラブったことないけどなー。

ATとMTは合わないけど。

GTとRSでは違うのタービンくらいでなかったっけ？
カムとか圧縮比とか配管径とか違ったっけ？

>>476
タンク注文したの？

戦争反対！

タービンもカムもエキマニも、そしてフロントパイプ以降も違いますな。
まあ、どれも交換は難しくないからやりたければ付け替えればヨロシ。

>>477

それが手っ取り早いかなー


>>478

注文したのはフィルターだけ。
換えるまえにタンクをキレイにしたいな〜っと。

>>476
燃料ポンプのところから灯油のポンプで地道に抜くってのは？

フィルター交換するなら、ストレーナーも交換した方が気分的に良いかもよ。

んで、抜いたガソリンはもったいないから
冬に石油ストーブで使って温まるｗｗｗ

年数を考えると、燃料ホース、交換したくなって来てるんだけど、やった人居ますか？
居たら、パーツ代、工賃など、どれくらいだったか聞かせて下さい。

それとエアコンのファンユニット掃除したかた、スポンジはボロボロに劣化してません
でした？　変えたとしたら、どうされました？

>>483
ヤメレ。

ところで・・・
GDAorGDBのナックルって合うかな？

やったひといない？

"WRC PLUS"がレガシィRS特集だけど、見た人いる？

web購入したんだけど、お盆休みで、発送は8/17以降だってorz

GDA/GDBのハブも年式によってあるしね。
どのへんまで一緒に換えればおｋとか。

燃料ホースは高いよ。
マツダと違って材質よいからもうちょっともつ、と思う。
エンジンルーム側はフィルタ交換ついでにDIY可能だけど、タンク側はムツカシイよね。
手間も予算もついでにタンクも変えたいくらいの勢いならドーゾ。

ハブナックルはABS捨てるなら前後OKだけど前はBP/BLのがお勧め。ハブカラーやらリアの適合ドラシャやらは調べてあわせればヨロシ。

>前はBP/BLのがお勧め
ベアリングが違うんだっけか？

ベアリングはボルトオンカートリッジになっとりますね。
あとタイロッドエンド取り付け位置が下がっているので、ロールステアが緩和されますな。

ほす

燃料ポンプ外して地道に燃料抜けるだけ抜いて…


もうガソリンとは呼べないような液体がorz

で、タンクの中はサビで大変なことに…
タンクって新品だといくらくらいするんだろう…

>>493
5.4万円

降ろしたばっかのガソリンタンクあるよ。

>>495
譲ってほしい…

機能回復目的のエンジンオーバーホールって
ディーラーに出すのとチューニング系ショップに出すのとどっちがいいかな？

ＥＪエンジンに精通した町工場なんかがあればそこが一番良さそうなんだけど、
現実はそんなに都合良くないしなぁ
ちなみにエリアは群馬県東部、つまり御膝元の太田・伊勢崎・桐生・前橋なんで
むしろ地理条件はどこよりも恵まれているくらいなんだがw
誰かいいショップ知らない？？？

素直にデラに相談か太田市内にある

「　Ｓ　Ｔ　Ｉ　」
の本社行け。

まあ、この際だからいろいろ自分の足で回ってみたらよいと思う。
意外な発見もあると思うし。

太田や桐生はともかく、前橋と伊勢崎まで東毛にすんなよ。

あそこは県央部。

所詮群馬、首都圏から見れば何処でも一緒だよｗ

んじゃあ、中毛の東毛寄り＆東毛で

>>499
いや、わざわざ「群馬県東部」って他県の人に笑われないように「毛」を避けて書いてるんだからさw
>>500みたいに茶化されるのﾐｴﾐｴだし
そこにクレームが付くのは意外だったw

>>500
いや、首都圏は首都圏で
「千住より北は歴史的に東京じゃねぇ！」とか
「２３区以外は首都じゃねぇ、何その埼玉とか千葉とかﾌﾟｯ」とかﾐﾐｯﾁｲ罵り合いしてるぞw

>>502
ミミッチイつーより、認識の違い。

山の手線より内側以外は都心じゃない、都下になる。東京都であれば都内。
重複するがR16より外側なら首都圏外、都内でも首都圏外は有るんだよ。

R16の内側が首都圏なの？
それだったら流山とか春日部とか越谷とか所沢のヤツにも「所詮群馬」とか言われるのかwww
そりゃあちょっと勘弁して欲しいw

>>504
そう、自分も納得いかないが・・・ｗ

>>503
>山の手線より内側以外は都心じゃない、都下になる。東京都であれば都内。
>重複するがR16より外側なら首都圏外、都内でも首都圏外は有るんだよ。
じゃあ 都庁は都心じゃなくて都下にあるのか？
自分的には、都下は 環七の外側って感じかな。
首都圏外は、田畑や森林が目立ってきたら かな。

>>506
そう、正確には都下だろうな。
だから「副」都心って書いてあるだろ。
あくまでもサブなんだよ。

>>498

＞太田市内にある「　Ｓ　Ｔ　Ｉ　」の本社行け。

・・・どこ？
スバルテクニカインターナショナルの本社は三鷹だし、
大体STIって一般ユーザー向けのメンテナンスやってたっけ？？？

太田のSTIはエンジンいじれるような面子いないぞ。
砧経由で三鷹に出すが吉。

クローズデッキのシリンダーはもう出ない。
大事に使わないとな。

誰か、うちんとこに放置してあるBC5CRSの部品取り車持って行っていいよ

都内=東京23区
都下=それ以外


O/H、マルシェとかどうよ？
よく知らんけど。

ディーラーはASSY交換までだから測定するような作業は無理でしょう。
自分トコで手を入れて競技に出ているような店は別だけど、そんな店舗あるのかな？

餅は餅屋、エンジンをきちっとしたいなら加工屋に出しましょう。
でも安く仕上げたいならリビルトエンジンで十分でない？

>>507
>そう、正確には都下だろうな。
>だから「副」都心って書いてあるだろ。
都庁が移ってからは 副都心って言わなくなってるけど・・・
今は、新都心って言うことが多いかも。
そういえば、スバル本社 新都心の新宿駅西口の真ん前だなぁ。
いつもあそこの狭い展示スペースからカタログとかもらってくる。

symsってOHとかやってないのかね？

>>510
どんな状態？

>>489
> 燃料ホースは高いよ。
> マツダと違って材質よいからもうちょっともつ、と思う。

遅ればせながら、レス、ありがとう。

>>514
> symsってOHとかやってないのかね？

普通は一般ニューザーは受け付けてないけど、有力ショップの紹介があれば診てくれる。

捕手。

ディーラーにオーバーホールの相談しに行ったよ
オイル管理の良くなかったエンジンなもんでリビルト換装も視野に入れて見積もったんだけど、
どちらも50諭吉ほどは覚悟せにゃならんorz
しかも、リビルトはもう入手出来るかどうかわからないんだってw

当然と言うか、BRレガシィ乗り換えも視野に入って来るが・・・おいらにとってあれはレガシィに見えないw
そうしたらBPの中古への乗り換えを勧められた
走行10万キロ位の個体だとキレイなディーラー車のBP5A-GTが乗り出しで100諭吉しないくらい

・・・これには正直ちょっと揺れてるw
まあ常識的には特別な趣味性とか希少性のない査定ゼロの20年落ち車の修理に大金掛けるってのはないんだが、
好きで乗ってるBFから特別好きでもないBPに乗り換えておいらは幸せになれるのだろうか？とか考えたりね
さてさて、どうしたものやらどうなるものやらw

50万かけるならこれもアリかな。
http://cs-marche.com/htms/ourp_engine.htm

俺だったらOHするな
50諭吉かかるけど、今やっておけば
少なくともあと数年は楽しめるんだから
（他が壊れる可能性大だが）

BFみたいな荒削りで、ちょっと頭のネジが
緩んでいるような車って、今後は出て来ないと思う

>>518
> BRレガシィ乗り換えも視野に入って来るが・・・おいらにとってあれはレガシィに見えないw

うんうん。

> BPに乗り換えておいらは幸せになれるのだろうか？

乗り換える相手（ＢＰ）が好きかどうか、また、トラブル続きにならないかにかかって
るかと。
自分の感性に合わない相手、病気がち、トラブル続きの相手じゃ幸せになりっこない。

個人的にはＢＰの六発に惹かれます。特にＭＴ。ＡＴも悪くないけどトルクがもっと厚い
といいかな。
30型セルシオでも僅かに感じるアイドル振動を感じない。静かでスピード感が無く安定
している。フル・ノーマルでもタイヤ、ブレーキなどレベルが高い。

ＢＦエンジンにこだわず、インプなどでも良ければゴロゴロ有ると思いますが。

> 個人的にはＢＰの六発に惹かれます。特にＭＴ。

変態。w

あれはGDBのミッションとフルピロ化するだけで乗りたいねー。
いい車だと思う。

age

ミッションオイル交換age

80W-120ちと硬いな。でも音が静かになった気がする。

あげ

GC GFのｾﾙﾓｰﾀｰってBC BFに使えましたっけ？？

使えるっしょ。

ATは調べたことないからわからんが、MTはEJ20G・K・7用はどれでも使えたはず。

BC5CにGC用を使ってた。

便乗質問。

100Aとか120Aの高出力オルタに交換した人居ますか？
居たらレポきぼん。

110Aだって言う話でBL/BP用のを搭載しているが・・・・23700AA521。
変換ハーネスをオークションで買ってつないでみた。

見た感じBE/BH用より小ぶりだったので、こっちのほうが載せやすい気がする。

>>527
>>528

今回使用したのはC型WRXに付いていた物ですが、バラしてみたら品番が同じでした。

問題なくボルトオンでした。

> MTはEJ20G・K・7用はどれでも使えたはず。

5が抜けてた・・・・

※ただし6速用を除く

バッテリ交換した

ワイパーの払拭範囲って車が古くなると広がるものでしょうか…
ウチのがなんかそんな感じで…

付け根の緩みは有りません。

>>535
ワイパーの作動部分の磨耗でガタが大きくなると広くなるかも。
自分のは時々中途半端な位置で停止したりするけど。

>>535
ウチのもそんな感じだった
あと、ゴトンゴトン音がしないか？
放っておいたら内部のリンクが外れて
大雨の高速で片側が動かなくなって焦った

リンケージ一式交換したら異音も無く快適
部品代は1マソ弱だったと思う

サブタンクカシメ死亡。
蒸気機関車状態で爆走したぜｗ

>>536
中途半端な位置で止まるのは普通はワイパーモーター内の接点に起因する不調。

O2交換age

最近買ったパーツの中では一番の高額商品。

しかし高いなこの部品・・・・・何かの流用できないのかな？

＞540

ちょっとの加工で汎用品が使える。

お値段1マソ位

BOSCHのナローあたりで配線繋ぎ替え？

>>541
BOSCHの使ってみたけど信号を拾わないんだよね。

ギボシでつないだのが悪かったのかな？

BOSCH、0-1Vと0-5Vがあったと思うけど

1991年に新車で買ったBF5/GTのBタイプ。96000km。２ヶ月前に
ミシュランのパイロットプレセダ２に交換。新車で着いてきた
新車で着いてきたミシュランMXV(47000km) --> ユニロイヤルラリー440(95000km)
に次ぐタイヤ。これはすごく良い感じ。サイズは全て新車時と同じ
205/60R-15。
新車時のミシュランMXVの真円度の良さからくる高速でのスムーズな
フィーリング＋ハンドリングレスポンスにユニロイヤルのウェット
グリップの良さに加えて、しっとりした乗り心地がちょっと加わった
ような感じがする。
TREADWEAR指数はMXVが170, UNIROYALが280であったのに対して、240。
高速半分であれば、320倍した距離（km)は保つという話だから、おれの
場合は時間劣化のほうが早そうだな。

昔､ＢＣ５・前期ＲＳ−ＲＡクロスでダートラやってました｡

懐かしくなってカキコ(^^;)

定番の故障だと思うがATのシフトロックアクチが効かなくなったw
オーディオの裏にあるコントローラーの半田付け直しやってみようと思うんだけど、
どうやってアクセスしようか考え中、やっぱりオーディオ外すんだろうか？
ちなみにカプラーの抜き差しは裏から手が入るから出来るんだけど

経験者の方、御指南宜しく

>>547
オーディオ周辺カバーを外せばどうにかなる
ユニット取付ネジはマグネット付ドライバーで外すのお薦め

おお、ありがとう！
マグドラ推奨か、確かにあの辺りにねじ落とすと迷宮入りになる危険性が高いな
おいらもオーディオ交換で作業時間の大半をねじ捜しに費やしたことかあったっけw

散々迷って迷いまくって疲れ果ててもうどうでもよくなったりもした結果、
常識もセオリーも投資対効果も周りの意見も全部無視して50諭吉用意しますたw
ええ、もう観念してディーラーへの御布施だと思って修理するぞ！

ちなみにリビルトもメーカーには現物はないがオーダー出来るそうで、
現物OHかリビルト換装かはこれから詰める予定。
修理費にもよるが現物はかなり程度がアレだからリビルトになるのかなぁ

年末までには完了させるつもりなんで、
おまいら、話が動き出したら色々相談に乗ってくだしあw

>>550

普通に応援します。

ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>550
おお・・・・

レポ期待。ガンバレ！

>>530

ほほう。参考になります。

>>550

お金を掛けるならこんなの（↓）もあるし、

ＪＵＮ　EJ20/EJ25用ショートブロック
http://www.junauto.co.jp/mechanic/news.html?000079

ＳＧ９フォレの中古のＥＪ２５ならヘッド付き・補機付きでもっと安く
出回ってますよ。コンピューター、ハーネスをどうするか考えなきゃ
なりませんが、やはり物を言うのは排気量かと。　(^_^)

私の行くショップでは、お客さんの希望でＢＧ９の2.5リッターＮＡエンジンをターボ化してました。
ブースト圧は確か0,3。オフ会で軽く運転させて貰いましたがトルク型の面白いエンジンでした。
雑誌にも載ったのでご存じのかたも居るかも。

2.5はあんまりおすすめしないなぁ。
そりゃあ低速トルクはあるけど、振動でかくアイドルでどっこんどっこん。
回転上げてもでかすぎるピストンがドカドカうごく感じがなんか古典的っつーか、無理がある感じが否めない。

そんなのどーでもとにかくトルクとパワーが欲しいっていうなら止めないけど、普段乗るのにはどうかなぁ。

北米仕様は2.5あるけど、アメリカ人だからねぇ。

ディーラーでBF５のMTミッションのクラッチ（ノーマル）交換すると
おいくらぐらいですか？

10万弱。
年式からいって、ついでにレリーズとマスターと
クラッチホースも換えておいた方がいいと思われ。
作業部位近いから工賃が抑えられる。
そうなると15弱。
もし余裕があるなら、さらについででピッチングストッパーと
シフトレバーブッシュ（できれば中古のGC用にAssyで交換）と
ミッションマウントとシフトレバーリターンスプリングもやっておきたい。
ブッシュ・ピッチングストッパー・ミッションマウント・スプリングで5万ちょい。
GC用シフトAssyは1万以下で奥に出てるからオススメ。

ありがとうございます。
やはりそれくらいですね・・・・。

レリーズ＝レリーズベアリング
マスタ＝マスタシリンダのことでよろしいでしょうか？

マスタシリンダは、
シリンダCMPL
ピストンCMPL
プッシュロッドCMPLに分かれてるようですが
全部かなぁ。


車検＋　「EXパイプ・センター」の交換があるので

かなりの出費になりそうです。

レリーズはクラッチやるなら当然換えるね。
オペシリンダーの誤りでした。ｽﾏｿ

マスタシリンダ、アルミだし、一番いいのはAssy交換。
その次がその3点交換だけど、
OHならシリンダとピストンで良いと思う。
ただ、部品代＋工賃する額とAssy交換するのとで
倍は違わなかった気がするんだよな。
聞くだけ聞いてみて、それから決めると吉。

EXとセンターって、遮熱板でも逝った?
漏れはEXをGC用で加工移植した。ビビリ音とオサラバできますた。

>554　556
昔はブライトン用EJ22クローズデッキをDOHCターボ化するのが
最強だったな。まあ22Bのユニットか。
当然排気だECUだは手を付けなくちゃならんし、
BC/BFだと駆動系にも不安が出るけど、乗りやすさとパワーは
一番だっていうんで、当時は憧れたもんだ。

>>560
ありがとうございます。

交換しなきゃいけないのは
タービンの出口からストンと下へ出てくるパイプです。
遮熱版があるので見えないのですが
パイプそのものに、あながあいてるようです。
スカスカおとがしてるんで車検通らないと・・・。

中古でよければあげるけど

>>562
水が溜まるところが錆びて腐りますね

>562
純正で新品買うなら、メタルキャタのショップものも見てみるといいかも。
ステンだから腐らんし。
値段も大差ないかもしれない。

年式古くなると、純正新品買うのとチューンパーツ買うのとで
大差無くなってくるよな。良いやら悪いやら・・・

>>565
メタルキャタライザーは熱害試験やらなにやらいろいろ通して、しかも車種（型式）が指定されているので
下手に交換したら車検に通りません。

例えばGCので流用できるのがあったとしてBCにつけたとします。問題なく装着できて、排ガスも規定に
きっちり収まっていても車検には通らんのです。困ったことに。

その辺は注意して選定したほうがいいです。

書類にE-GC8って書いてあったりすると通らないんだよね。

自力で書類取ってくると10万以上かかるらしい。

ディーラー作業だからGC8用流用ってワケにもいかんのか・・・
昔の感覚のままだった。ｽﾏｿ

あれ、オレのBCは今なに付けてるんだったかな・・・

蛇足かもしれんが、純正部品だとBC/BF5のMT用触媒はGC8A〜CのMT用と部品番号一緒だねぇ。

44102AA010 ｴｷｿﾞｰｽﾄ ﾊﾟｲﾌﾟ ｱｾﾝﾌﾞﾘ
44100 FIG-440 ,ﾌﾛﾝﾄ
44102AA011 ｴｷｿﾞｰｽﾄ ﾊﾟｲﾌﾟ ｱｾﾝﾌﾞﾘ
44100 FIG-互換 ,ﾌﾛﾝﾄ
44102FA010 ｴｷｿﾞｰｽﾄ ﾊﾟｲﾌﾟ ｱｾﾝﾌﾞﾘ
44100 FIG-互換 ,ﾌﾛﾝﾄ
44102FA011 ｴｷｿﾞｰｽﾄ ﾊﾟｲﾌﾟ ｱｾﾝﾌﾞﾘ
44100 FIG-互換 ,ﾌﾛﾝﾄ

AA010が大元のBC/BF用、最終的にGC8C用のFA011に。

うーん、どうなんだろ？
メーカー純正部品は適合確認の上でBCとGCで統合されていても、
そのGC用社外品はBCでの確認はされていないってことだからなぁ

部品の互換性有無と認証ってイコールじゃないからね
で、現実的に触媒周りって社外品だと検査官突っ込んでくるんだろうか？

>>563さん
お願いします。
ちなみに、９４年のBF5Dです、
今晩帰ってきてから
メールアドレスつくっておしらせします。


みなさん、いろいろと情報ありがとうございます。

>>570
検査員次第。
スルーされたこともあるし、書類見せろって言われたこともあるし。

ttp://www.youtube.com/watch?v=Ek_ljAo5NNI&NR=1

はやいよ〜

>>563さん
おそくなってごめんなさい
2chに書き込みできなくなってました。
ごれんらくお待ちします。

[email protected]

>>570

実体験や複数の人の話によると、排ガス濃度検査がＯＫならそれで通る可能性が
極めて大みたいです。

支局のラインはいいかげんです。タイヤがはみ出してても通ったりする・・・・

検査官の判断がバラバラ。

逆にﾃﾞｨｰﾗｰや認可工場のほうが叩かれると困るからウルサいですね…。

>>573
5速で楽に7500まで回ってますね…
BHの最高記録ぐらい出てるじゃないですか。マジですか？

大きなプラモデル作ってるみたいで面白い
http://www.youtube.com/watch?v=e2N5LXSIpsA&NR=1

>>578
ちょっとインチキしてファイナルだけ4.444に組み替えてたりして。

それにしてもはえーな。

13インチとか履かせてたり…
実はシャシダイの上だったり…

これメーターが本物で実際走っていれば
0-400m9秒前半、下手すりゃ8秒台って事だろ？
特に三速の伸びが異常だよねぇ、シャシ台なんじゃねｗ

ココの人ならこれ買うのかな？

http://www1.as-web.jp/news/info.php?c_id=3&no=22649

たぶん買うんじゃね？

質問なんですけど、ヒーターコアの交換したことのある人いますか？

少しクーラント臭がするからたぶんリークしてると思うのでやろうかと
思っているのですが、なにせダッシュ外しになるから、先人がいれば
ちょっと様子が知りたくて・・・・

外したことはなんどもあるけど組み付けたことはない。w


ダッシュならなんどか着脱したことはあるけど。

業者に依頼してエアコンガスを134aに変更時、エバポレーターは交換しましたが、
ヒーターコアの方はそのままです。
カビ臭だと思ってた甘いような匂いはクーラントだったのか。なるほど。

134a化ってすんなり行けるもんなん？
ほぼライン全線引き直しとか聞いたコトあんだけど……。

それほどでもないなら考えよーかなー。でもこればっかりは自分じゃできないな。

>>586
外すときに壊さないような注意点とかありますか？この部分がすぐダメになるとか。

>>588

過去スレに詳しいレポ書いたけど、ハードディスクが飛んでそれを出せるかどうか解りません。
交換必須なのは「リンク品」なる134a対応化されたエアコン・コンプレッサー（下取りに出して
10000円前後）、半消耗品のレシーバードライヤーです。
エバポ、コンデンサーも１０年以上使ってるなら内部にスラッジが溜まってるので交換する
ほうがベターとのことで交換しました。交換後知りましたが非純正で安い物が有るみたいです。

相変わらず濃い世界だなあ。

>583
今日届いた。
雰囲気はかなりイイ感じ。
ただ、左側面リヤピラー下のオーナメントの向きが逆だ(右側と同じ物がついてる)…

レストアされた'93NZの実車も逆でついてるし、STIの中の人はマジで気付いてないんだろうな。
てゆーかそんなとこ気付くのオーナーだけ？

>>592
つコストダウン

ワゴンのリアガラスの下端のモール、剥がすには力技ですか？
その下のボデーが錆びて来ますた…

>>583
おいらのBF-5の下取り価格より高そう

>>594
モールってセダンもワゴンもクリップでとまってるんじゃなかったけ？
ゲート内張を剥がしてみそ。

>>596
外側…なんです。

>>597
あ、内側から覗いて見れって事ですね。確認してみます。

リアガラス下のモールって、　「ガーニッシュ」ってやつですか？
（赤いプラスチックで、SUBARUとかかいてあるやつ）

だったら、596さんのとおり、

りあゲート内側のプラスチック（＝ロアトリム）を
とりはずして、内側より、取り付けナットをはずす。

だそうです。

ガラスに接してる、ゴムみたいなの（ロアモールでぃんぐ）だと
自分の伸縮性でガラスに噛み付いているだけみたいですよ。
リアゲートのサイドの、サイドモールディングをはすして、
端からはずしていけばいいんじゃないでしょうか？
でも、経年で硬化してるから、交換したほうがいいかもですね
はずすときは、ドライヤーとかつかえばいいだろうけど。

>>599
有難うございます。そのロアモール…の事です。噛んでるだけなのですか…
ガラスごと外さなきゃ取れないのかな？って思ってました。
もうカチカチなんで交換前提で取り払うしか有りませんね。

10月25日に北海道でレガシィオフあるんですが、誰か一緒に行ってくれる方いませんか？
BCは僕だけなんで寂しくて…

ヤフオクにD型RS出てたよ〜

つhttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e97099841

ノーマルダクトに空冷ICはちょっと・・・

うちのもノーマルダクトにGCSTi用空冷インタークーラー。

ダクトの裏はぶった切ってインタークーラーにちゃんと風が当たるようにしてあるけど。

BD/BGだってあの程度の開口部で冷えてるんだから、まぁなんとかなるだろうってことで・・・・

みなさんモーターショウには行きますか？？

>>601
今頃知ってしまった。
何日か前にレス見ていたらBC5AとBF5Dで行っていたかもorz

>>607

もしやゼータシステム搭載BCとBFのSTIの方ですか…？

>>608
あー、ゼータ懐かしいですね、搭載していた時期もありました
たぶん当たりかと思われ

>>609
やっぱり！
僕のことわかりますか？２年前くらいにBF乗って会ったことあると思うんですけど…
昨日のオフ会すごかったですよ！スバル車４０台くらい集まりました
っても初代は僕だけでしたが…笑

ほんと初代みなくなったね。見ても竹やぶのﾋｰﾛｰとか、庭先のﾋｰﾛｰとか、現場監督雪国親父仕様とか。たまに普通のを見ると、おおっ！！ってなります。
こちらBG。ゴム部品やｱﾌﾞｿﾊﾞなど新しくして乗ってますが、今、A-LINEちゃんに心傾いていますが現実的にはまだまだこれでいきます。では〜(^^)/~~~

すごくくだらない質問なんですが…。
ポジションランプの電球の形状って、S25ってやつで合っているでしょうか？

>>606

今日行って来ます〜。

エアフロ不調でドナドナでした
って気付いたらもう１年前の事だったのか・・・
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org328301.jpg

程度良いな・・・大事にしてたんだな
ウチのはピラーとルーフのカバーのシールがめくれて
メッキ地がだいぶ出てきた・・・

部品まだでるかなぁ
或いは対候性の高いカッティングシートでも貼ってみるか

>>614
もったいないなぁ。
中古のエアフロならいくつかあったのに。

あげ

このスレを見れば２代目のオレは弱音が吐けない。

エアフロはBGなんかとパーツ共通でヤフオクで数千円であるのに

外装含め欠品はまだないな　シートのコンプリートはないみたいだが

>>618

3代目に乗ってる俺も頑張らなきゃ。

親父はレオーネ(エンジンの上にスペアタイアがあった)→初代レガシィだった。

ウチの水平対向歴も長いなぁ(遠い目)

>>619
シートのコンプリートは車両本体が生産終了になると部品の設定がなくなる（注文できない）・・・・はず。

でもASSYは注文できませんとしか書いてないから、こまごました部品まで全部注文すれば組み立てて
つくれるよ。どこまで部品があるか知らないけど。

需要あるのかな？

シートですか…

RSのリアートはトランクスルーじゃないので、GT用にしたかったんですが…


まだ頼めるのかな…？

>>622
トランクスルーリアシートなんてBFの解体車からならいくらでも取れない？
新品のシートバックだけ、ってーのはわからんがまだあるはず。

BFのリヤシートってBCに付くんけ？
そもそもBFのはトランクスルーつーより6:4分割で前に倒せるタイプじゃん？

GDBのやつ探してみるといいかも。

オートマチックが逝きました、私も逝きます、さようなら。

>>625
MTに載せ換えちゃえば？

GDBのシートってBCに着くの?

>>625
あー、1台あるけど行先決まってる...

こないだ捨てないで取っとけばよかったかな。

>>626
みなさんのようなスキルや情報網もなく…
>>628
お気遣い感謝です…

>>629
どの辺にお住まい？

>>629

mixiとかは?
やってないなら初めちゃいなYO!

mixiは紹介してくれる人がいないとアレだけど、みんカラは登録するだけだしなー。
どっちもあまり活発に情報交換してるわけじゃないけど、困ったことがあったら書いてみたら手がさしのべられるかも。

みんからは放置気味…
mixiは別方面で活動中…

ATの予備はﾄﾙｺﾝごと三機ありますが…。

みんな予備パーツの手持ちすごいな・・・・

うちにはオルタくらいしかないな。容量アップ遍歴の結果残っているだけだが・・・・

おれの持ってる予備パーツはエアフロだけ…
あとオルタと燃ポンだけは揃えたい

そろそろマジメに予備パーツストック考えないとあかんなぁ。
エアフロとオルタと燃ポンは逝って新品化済だから、あとは……なんだろう。
ブッシュ類の打ち変えもしたいところだなー。

ハブとか。激しい走りをする人以外はいらないかもしれんが。

あとはミッションの予備とか欲しいな。

オリジナルに拘らないのなら、走る系のパーツは、GD等のパーツで代用出来そうだけどな

>>637
少なくとも前ハブは10万キロに一度交換くらいの感じで抱えといていいと思うよ。

うちのは、30万キロ無交換です・・・・

>>638
それやると結構いろんな部品を挿げ替えないとってことにならない？

GCのドラシャでGDのハブとかってやってる人がいたからそうでもないのかな？

うちのGT、廃車にします
ここ3年でオルタネータ、ABS、エアフロメーターと交換が相次ぎ、
今回もホースが破れ冷却液をエンジンルーム内にぶちまけました
ゴム劣化による雨漏りもあり、これからの維持費と補助金を考えて乗り換えです
トラブルはありましたが事故起こす事もなく、キビキビ走るほんとに楽しい車でいい子でした
長年の友なんで寂しいし、交換したパーツがもったいない気もしますが、サヨナラです

おとうさん・・・・私を捨てないで・・・・・
おとうさんが大好きなのに・・・・・

これからはいい子になるから・・・・

お願い・・・・おねがい・・・・・・








今頃なら、１７歳から２０歳くらいだな。
金もかかるし、小生意気な年頃なのは、確かだけど・・・。

おぬし、かわいい子を捨てる、というんんだな？

>>643
やめろ(;_;

ごめんね、最後に綺麗に洗車して写真撮って、トミカのRS買うわ
廃車決めた後にシートに座ると、すっごくしみじみする
ディーラーに引き取ってもらうんで、パーツいくつか取られて廃車かな

>>642、>>645

お疲れさまでした。

漏れはずうっと乗り続けるのら

保守

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=m67266486
これ書いたの誰？

ﾊﾟｰﾂ欠品とか無いの？

うちのRS-RA・・・21年間乗って7万9千キロってどういう事やねんw
しかし距離は短くても部品は劣化する。

昔は全部自分でやっていたんだが、ここ数年は車屋に任せっきり。

今年の車検は「こいつはぶっ壊れるまで乗る」覚悟を決めて車屋に沢山注文をつける。
「シリンダーのオイル漏れのチェックよろ」
「ショックとマウント類は全て交換、無論STI」
「シフトがぐらぐらなんでリンケージまわりのブッシュを交換」

いきなり車屋から電話
「ブッシュもショックも揃わないよ〜、スバル純正で構わん？」
STIのホームページを確認したら確かに前後のストラットとリアのストラットマウントが販売終了。

結構ピンチ、見積もりが出るまでにどうするか返事しなきゃ。

ショックはKYBのSRあたりにするかなぁ。

もうしょうがないから車高調にするとか。BD/BGビルシュタイン流用とか。

>>652

昨年RS-RAに大OHしたばっかの漏れの策。

ショックはビルシュタインのGC8用をベースに減衰力いじって装着。
これにしとけばOHして使い続けられるし。
見当たらないなら手持ちを譲ろうか?2台分ストックあるし。

スプリングはリアのみ後期RA用にすればGC用強化ストラットマウントでいける。
スプリングアッパーシートも要交換。

ブッシュはGC用で殆どいけたはず。
ラテラルリンクはGCのに丸々交換すればOK。

シフトはGCのにリンクごと変えたほうが間違いない。
シフトバー下部のブッシュはAssy交換しか出来ないが、RAならGC用のダイレクトな方がいいだろうし。
ﾔﾌｵｸで中古のシフトAssy買って(\8kくらい)、ブッシュとリンクのみ新品にすればOK。

お願い！
ママをやめるのはやめて！
あたしを殺さないで！！

>>652
>>653
そーなんだよねー
自分で面倒を見てるのならば、多分インプ辺りの部品を流用する筈なんだ。
「人（車屋、ディーラー）に頼んでいる」というのが最大のネックなんだよな。

一応、「ブッシュ類はインプが使える筈」とは伝えてはいるんだけど。

ビルシュタインの申し出は有り難いけれど、21年で10万キロ走っていない俺には過ぎた装備だ。
KYBのRS-R用を流用する方がふさわしいと思うんだ。

ブッシュについては問題になるのはリアのストラットマウントのみなので、それ以外はなんとかなりそう。
リアのストラットマウントだけはもうちょい考える事にしますわ。

D型以外でGC用リアサスアームを流用しようとすると、スタビも替えないとダメだよね？
端部形状が違うから

あれって、D型用スタビ以外に流用出来るモノってあるの？

BD/BGのが使えたはず。
後期RS/GT-Bが太かったかな。

>>657
使えますよ。前後ともBD用を流用中。Fr20、Rr21、だったかな？ラテラルもBD用をつけた。

リアだけだったと思うけど、スタビブッシュはそれ用のが使えなかった。

ガソリン抜くのって給油口から細い管入れてできますかね
直径６mmのホース入れてみたけど奥まで入りませんでした

某市寿北地区でシルバーのＢＦランデブー発見。
前は一見ノーマル風だが追加メーターがいくつか見えた。
後ろは社外バンパーに大型のフォグが埋まってたな。

地元ネタｽﾏｿ。
明るいところでみたかった。

>>659
燃料ポンプ浮かせた隙間から吸うのが吉だと思う。

保守

燃ポンだけど、
ディーラーに発注するとモーターだけでいいのにフタやら配管やら燃料計センサやらごっそり丸ごと買わされて大金はたく羽目に遭うわけだが、
現物を見るとモーターだけ取り外せるようにネジ止め・カプラー端子・ホースバンド留めになっている
加工してSARDの165Lに換装しようとしていたが、なんでモーターだけ供給しないのか、腹が立ってきたぞw

JECS製のこのモーター、日産車あたりでそのものズバリ部品設定してないものかな

インプレッサがよく入庫するショップで、強化ポンプに交換した車から外したのを
貰って在庫してある。
クルー用のが似てるな。使えると思う。
セドリックとも共用のはずだし、日産だとバラで出るからいけるんじゃなかろうか。

>>663
ニッサン車とは形状では互換性あるのですが流量が車種別で違うようなんですよ。

以前、ニッサンのC24用の燃ポンを貰ったので流量を調べたのですが全然足りませんでした。
ただ形状は「全く同じ」でしたので、探せば何かしら使えそうなんですがねー。

以前、シルビア用が使えるって書いてあったような気がするが、どうだったかな？

>>664>>665
情報どうもです

GC8インプWRXの初期車も同じような部品設定で同じ不満を良く聞くよね
その後にモーター単体で設定されたレガシィからの流用がポン付けって話は聞かないから、
やはり、同年代且つ同容量（＝２Lターボ級）の他社用から探さないとってことかな

確か純正品の仕様は130〜140L級でSARDの165Lなら余裕だったはずなんだ
両者を見比べると純正品は大きくていかにも旧くさそうなデザイン、さすが旧き良き昭和の設計w

＞ただ形状は「全く同じ」でしたので、探せば何かしら使えそうなんですがねー。

ということは、昭和後期の日産車での可能性は多いにあるよね
CA18DET/SR20DETのS13シルビア用とか
FJ20DETのR30スカイライン/S12シルビア用とか
RB20DETのR31/32スカイライン用とか

足回りとかと違ってポンコツとの現物合せって容易じゃないしw
でも幸い現物はここにあるから、奥の出品物の写真とか見て情報色々探すかなぁ・・・

>>666
シルビアですか！
なんかオラ、ワクワクしてきたぞw

話は違うが、ちょっとツボ突いたシロモノが出たっぽい。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/344425/car/328156/profile.aspx
自称低走行のBC5D-typeS2。余裕があれば手を出すがいまの俺じゃキツイ……orz

ISCバルブって、別名　エアコントロールバルブのことですか？

色々な用途のエアコントロールバルブがあるけど、
アイドリング時の吸入空気量を制御するバルブならISC（アイドルスピードコントロール）バルブと同義

あ、エラーコード　２４がでて、アイドリングが不安定なんです。

あげ

>>672

良くある事だ。分解して掃除してみれ

ふぐすまのJUにBFでてる。
評価３

０円売り切り

初めましてBP乗ってるものですが、みなさんのBF/BCは何年くらい乗り続けているんですか？
また、あと何年くらい乗れそうな状態（車体）ですか？
私自身は20年くらいは乗り続けていたいと思っています。

�_

>>676
がんがって乗り続けてください。

>>676

私は中古で買って15年のり続けてますけど
「何年くらい乗れそうな状態ですか」って、乗ろうと思えばいくらだって乗れるでしょ。
不慮の事故とか無い限りね。
要は乗ってる本人の気持次第でしょ？変な質問しないでよ

がんばってBP20年乗ってくれ

新車から１７年
修理ができる限りのるつもりです、

中古で買って10年くらいかな？今の前は中古で買って5年位か。
まだ乗るつもりだが、だいぶやれてきたので、そろそろ次のBCボディを探している。

高木社長ボディアライメントをお願いしまぁ〜す。

って頼みたい・・・・

＞要は乗ってる本人の気持次第

本当にその通りだと思う
「一生乗り続ける！」とかって意気込んでて数年で飽きて買い換えなんて珍しくもないでしょw
もう乗り続けて２０年になるおいらの愛車も来年どうなるかなんてわからない
手放すきっかけなんてあっけないものさ、故障・事故・車検切れ・・・
あんなに愛して一生添い遂げるって本気で思っていたのに、
気持ちが醒めれば「小石がフロントガラスに・・・」とか「エアコン冷えなくなった」とか数万の修理で済むことでも理由になるからね

そう言うおいらは>>459なんだが、
自らエンジン修理に踏み切る前にエンジンブローしますたw

で、今、修理中、見積もりは予想通りの諭吉さん五十人www
ええ、清清しくキッパリとBPの中古車もBRの新車も華麗に袖にしますたw
修理その他の細かい顛末は、現在イバラの道を絶賛進行中にて別の機会に・・・

>>676
おいらもこれから何時まで乗るかは正直わからないが、気持ちが続く限りは乗れると思うよ
多分、乗らなくなる・乗れなくなるのは外的環境のせいじゃないんじゃないかな？

自分の経験やショップの人の話などから、長持ちさせるコツ。

・屋根付きガレージに保管。紫外線、湿気を防ぐ。
・オイル類は質の良い物を使用。ＡＴＦ、ギヤオイルを含む。
・融雪剤は大敵。ベストは新車時に下回りにコート剤の重ね吹き。
・アタリマエだけど、事故を起こさない事。

１３０フェアレディとかが元気に走り回ってるんだから、初代レガでも心がけ
次第でまだまだですね。

676です。
みなさんレスありがとうございます。
仰るとおり、本人の気持ち次第だとあらためて思いました。
私が20年と書いたのは、自分自身が20年を節目に乗り換えようとしているのではなく、20年経っても定期修理等だけでクルマ自体は大丈夫なのかどうかを、みなさんの体験を通して伺いたかったからです。
これからも自分自身も乗りたいですし、子供達にも運転させたいので、それこそ自分が死んだら霊柩車にしてほしいくらいに気に入ってます。
家族は嫌がりそうですがｗ

>>683
具体例ありがとうございます。
現状、青空駐車なので居を構えるまでは我慢させざるを得ません・・・
オイル類は早めにできるだけ良いものを変えているので、こちらは大丈夫だと自負しています。
また、東北に住んでいたため、融雪剤対策もばっちりです！
事故は、軽いのはありますね・・・orz

レオーネが未だに走り回っているのを見ると初代レガなど全然余裕なのだと思う今日この頃・・・・・

初代レガシィ、同年式のトヨタや日産に比べると劣化が遅いかなと思うことが良くある。特に内装関係。

過剰品質の賜物？

確かにBF/BCの原価が高くて富士重工自体はあまり儲からなかったという
話はある。天井のはがれだけはチョットな・・・
新車で買った俺のBF5（Bタイプ）はようやく10万km。まだまだ乗れそう。

誰にも聞かれていないのに車検の結果をご報告。

懸案のショック等足回りの交換については、ディーラーのメカニックさんから
「ショックのヘタりはさしあたっての問題じゃないし、交換となると部品の取り寄せもあるから年始に間に合わないよ」
ってな事でエンジンと気になる部分のオーバーホールという事になった。

車屋から
「パッキンの交換と言ってもエンジン降ろすから、ついでにタイミングベルトも交換しね？」
という事で「じゃあ気になる部品全部交換しようよ。」と了承した。

「タイミングベルトだろ、プラグも交換だろ、イグニッションコードも交換、えーいついでにオイルポンプとウォーターポンプも交換しちゃえ」
冗談で「エンジンの元の部品はエンジンのガワとピストンだけだな、こりゃｗ」という言葉が出るほどの事になった。

12月25日RS-RAが帰って来た。

「左リアのナックルベアリングが焼きついていたんで、勝手に交換したからね、異音は治まったよ」
「あ、あれってデフの異音じゃなかったの？」
「うん、固着したら大問題なんでね、（交換しちゃ）駄目だった？」
「いやいや、全然、ありがとう」
「ディーラーのメカニックも良い勉強させてもらいましたって言っていたよ」

という事で自分の馴らしを含めてちょっと遠い所まで買い物をする。

！！！！！！！！！！！！！

エンジンのオイル漏れは直っているのは当然として、アイドリングがビシッと安定している、周期的な振動もなくなっている。

何よりもうれしいのは「エンジンの低回転での粘り」が出ている事。
前までは2千以上でないと5速で真っ当な加速が望めなかったのだが、
1750で充分に加速してくれる。
たかだか250回転の差だけど、町中で乗っている時にこの差は大きい。

それと今回の部品交換のどれが効いた（ベアリングか？）のかわからないが
高速でフロントが振られずに安定してくれるようになった。
（実はショックの交換を考えたのはこれが最大の理由）
ショックについてはじっくり検討する時間が取れそう。

家に帰って来て速攻で車屋に電話した。
「良い仕事してくれてありがとう。ディーラーにも礼を言ってください。あと10年は乗れそうッス」
「まだ10年乗るんかい！」と突っ込まれたｗ
金銭的には凄まじくキツかった（福沢さん55人力）が、新車を買ってもこれ程嬉しくは無かった筈。

今日はカミさんの依頼で電気屋に買い物に行った。

丁度BPの横が空いていたのでそこに止める。

「･･･」
「どうしたの、お父さん？」
「いや、格好良い車だな、ってｗ」
「まぁ、ニヤニヤして気持ち悪いｗ」

許可してくれたカミさん、ありがとー

>>685
ガレージは難しいと思うんだけれども、シートをかけてあげるだけでずいぶん違うと思うんですよ。
うち（BC5B）の場合も青空駐車場なんですが、直射日光で内装がヤレてしまっています。
シートを使うとなるとどんなに注意してもボディにすり傷はつくと思うのですけれどね。

細かい傷を気にするか、紫外線や雨風で傷むのを気にするかは、その人の考え方によると思います。

>>688

レポ、おつです。
自転車やオートバイでハブ・ベアリングを高性能品に変えると、凄く軽くなる
というし、自動車の重量とパワーでも点火系のリフレッシュと相乗効果で効
いてるんでしょうね。

緩い劣化には気がつきにくいものです。
人間でも何年か会わずにいると「うわっ、老けたなあ」と感じる事があるけど、
その人としょっちゅう会ってる人に言うと「そう？」と意外に思われたりする。

>>688
そこまでやって55万ならよかったんじゃね？
下手に50万の中古に乗り換えるよりよっぽど安心して乗れるわ。
10年乗るならなおさら。

なんかこういう話し聞くとうれしいね。

あけ

あけおめ。

今年は車検だ。

毎年ここで心折れそうになる。

今年は折れずにいけるかな・・・

あの１３年超っていう減税？
あれが周りからのプレッシャーを増幅させる。


会社も倒産したし厳しい現実。

あけおめー。

25万+年間4千円じゃ車買えないから視野にも入らん。w

うちのも今年車検なんだが、クラッチとタイベル関係を近々にやらにゃぁならん。あぁめんどい・・・・

あ、それ以前にリアのハブを換装せねば・・・・

初代万歳あげ

保守

スロットルワイヤあぼーんage
部品が来るまでまともに走れん。

スロットワイヤの故障って、どんな症状になるの？

切れるか渋くなって戻らないとかそんな感じ？
切れやせんだろうけど。

切れかかってささくれて戻らない。すげぇアイドリングが上がって、いやぁ最初はISCが逝ったのかと思った。
今日、ワイヤが届いたので明日修理だ。

スロットルワイヤってあまり負荷かからないから（その分細いけど）切れるケースは稀かと思うけど、
どこが傷んでくるの？スロットルボディ側？ペダル側？タイコの根元？アウターの出口？

縒り線なんで、ブチッて切れるんじゃなくて磨耗していって解れていくね。
エンド部分の玉の所はブチッていくかもしれんがスロットルワイヤならあまり無いだろうな。
（自転車のブレーキワイヤは結構これやった）

ワイヤー引っ張ってみたら、バルクヘッドから出て2〜3cmの所から切れそうになってた。
あの辺てワイヤの立ち上がりの角度が結構急だから負荷が大きいのかね？

もっとも、自分の場合は過去の走り方が影響してるんだろうけど。

修理完了age

三日間乗らなかっただけなんだけど、直って乗れるとなると嬉しいものだ。
アクセルを踏むとすぐに前に出る。いいねぇ。

動かない間に乗ってたプレオが遅くてねぇ。高速で100km/h出すのも
大変な車だったので余計にそう感じる。

ワイヤー交換、御苦労様でした。
また、愛着がわいたのでは・・・・

ワイヤー不良になると、アイドリング上がりっぱなしになるのですね。

今年、車検ですので交換候補にしたいと思います。

>>706
切れる前には多分アクセルが重くなるはず・・・・なんだが、自分じゃ気付かないので注意。

保守

　エネオスのハイオクよりも
シェルの　ハイオクの方が
回転がスムースに上がるのは
気のせい？
　ただ　シェルの方が　５円　高いのが・・。

ガソリンに含まれる添加剤とか、オクタン価の若干の差かも。車の制御技術が向上したせいか、最近はあまり
聞かないけどそういうのはあるみたい。

五年位前にGT500のNSX走らせてるチームの監督に聞かされた話では、サーキットごとにガソリンのオクタン価が
実際には少しずつ違っていて、予算のあるトップチームはそれに合わせて細かく燃調セッティングしているそうだ。

ちなみに「うちのチームは出来ん」と言っていた・・・・

ちなみに燃料はサーキット内のガソリンスタンドから普通のハイオクガソリンを購入して使ってる。

これは意外だった。いわゆる「アブガス」を使ってると思ってたから。

>>709

いつもシェルでハイオク入れてるとき、キグナスにしたら少しパワー感が落ちたので
残量警告が点いてからシェルに戻したらパワー感が元に戻った経験があります。

ちなみに現在入れてるのは、年会費永久無料の「まいどカード」の出光。

ガソリンは銘柄よりもスタンドの差（個体差じゃなくて個店差？w）の方が影響大きいよ
レギュラーはともかく、各系列で成分に仕様差があるはずのハイオクさえ業転玉とか無印ローリーがなんとかとかよく聞く話
まあ、売る方は規定のオクタン価さえ確保していればそれでいいのかもしれないが

同じ場所でも季節によって、また寒い北仕様と暖かい南仕様でも蒸気圧違うし、
こだわるなら正規モノで回転が速くて地下タンクのメンテしっかりやってて妙な小細工しない店を探すのが一番だよw


ところで、前期BFターボATなんだけど、先日雪降ってスタッドレスが２本しかなくて前後でタイヤ外径違っちゃって、
仕方ないからFWDモードにして走ったんだけど、なんかシフトタイミングがいつもと変わったような気がしたんだけど、
ヒューズ突っ込んでFFにすると違うシフトパターン読むような仕掛けあったっけか？