トヨタとスバルが共同開発するスポーツカー　Part9

>>951
毛嫌いすんな。　ベースがしょぼいセラとかは問題ある車だったが。

>>931
馬鹿なの？

そして出来上がるのは
水平対抗ミッドシップトルクベクタリングAWDガルウイングスポーツカー
ですか。。。
500万円ぐらいかな

>>949
君もだ

200万円前半のクラスの
電子制御左右独立トルク配分リアデフ搭載の
フロントミッドボクサーエンジンシザーズタイプガルウイング
グラッシーキャビン４座ＲＷＤにきっと違いないだろう。
スタイリングはアルファロメオ８Ｃコンペのような流麗なレトロモダンスタイル。
ロングノーズ、ホイールベースにもかかわらず
トルクベクタリング理論でリアデフが積極的にクルマを曲げちゃうでしょう。
さすがスバルとトヨタがコラボしただけある。
若者にバカ売れ。

アリオンみたいなデザイン

トヨタが絡んだら売れるものも売れないだろうよ。
自前で出来ないトヨタがスバルに泣き付いて、
アルテのリベンジをしたいだけやろ、はっきり言って。

>>596
ちょっとこのスレへの愛を感じたw

水平対向なんていらない。
3Ｓターボか2ＪＺつんでくれれば買うよ。

若者向けのスポーツかぁ。
トレノ・レビン・セリカ・シルビア・１８０SXが売れてた頃は、
女の子もスポーツ乗ってたよなー。
俺の姉と妹はSW２０とST180セリカ乗ってたよ。ATだったがｗ
中古市場に、安いAT車が転がってたもんだぜ・・・。

いまじゃ、スポーツ乗りたがる女の子なんていないんだろーなー。

>>961
この前都内でMRS乗ってる女の人みた

>>962
それは男だ

インテグラ、シルビア、ロードスター、Z33に女性が乗ってるのはよく見る、
よく見るんで近所に住んでるんだと思う

最近朝ウチの近くで、86レビンに乗った女の子を見かける。
ハンドルと頭の高さが同じぐらいで、「前見えてるか？」って心配になるｗ

>>945
>フロント主導で頭がぐいぐい入っていくタイプでは駄目なのか？
後輪に動力が伝わっていなければ良い。

>>949
どっちが無知なんだか。
それは増幅機取っ払った簡易型のSH-AWDの話だろ。

>>949
補足
簡易型のSH-AWDは前後が直結状態になっているから、後輪側への出力配分は50%で、ランエボがAYCやSAYCを働かせる条件と同じ状況になっている。

おもしろい、どんどん墓穴掘っているなw

>>966
×増幅器
○増速器

回転数を上げて半クラ
あれ？後輪のトルクが下がってるねｗｗｗｗｗｗ

なんかさ〜、歯車の組み合わせで、回転数を上げながらトルクも上げる
「増幅器」
なるものを主張してるキチガイが沸いてるんですけど、汚物は消毒してもらえませんかねｗｗｗｗｗ

966と967の両名が増幅器を主張していますね、それぞれ別に役割を勘違いしているから混乱が予想されます。

間違えた、949と966だ。

>>961
スポ車の中古ATって新車ではMTより高いのに中古では安くて
お得感タップリ（女に売るには凄く重要な要素）だったからな

女って、同じモノを
定価5千円で売るより、定価1万にしてバーゲンで40％OFFにした方が売れる

免許はMT可でもATしか乗ったことがないだけだろ、安いっても周りが乗っているコンパクトよりは高い。

>>969
回転数を増すのも、トルクを増すのも、増幅機に含まれるよ。語意としてはね。
増速機というと、速度を増すと言う語意になるので、こちらは限定される。

では減速機とは？

>>969
半クラと言った941は増幅器などついてない派

もともと増幅器を主張している931と話が交ざっているぞ

おもしろい展開だけど登場人物をレス番でいいから区別しないとややこしいね。

間違っている人に間違っている人がレスしているから、このままだと増幅器な人がフェードアウトしてもわからんw

過去のレスを見てみると、実際にトルクに関してはほとんど触れていないみたいだね。
単に配分としか表現されていない。
ただトルクベクタリングに関しての話な訳だから、トルク配分の話と判断されても不思議はない。
SH-AWDに関する公式をくぐると、後輪側に大きな駆動力を配分した状態で、外輪に大きな駆動力が働く仕組みになっているようだから、駆動力＝何で決まるのでは？。

現代版UP-15の復活を期待して良いですか?
あれは楽しい車だったなぁ
ちょうど水平対向エンジンだし・・・

そうなんだよな。そこが分かり難い。実際どうなってんだろ？
外側後輪を増速しつつトルク配分も増やす事など可能なんだろうか？
まーさか、増速もしつつ、トルク配分じゃなくてトルクその物を
増やすなんて事にはなってないだろうけれどｗ

>>975
遊星ギヤ部と入力側機構の役目を考えると増速器と言うのが正しいぞ、公式でもそうだ。
簡易版は増速ギヤですませていると言っていたのは975さんじゃなかったか？、そこから考えても増速器と呼ぶのがふさわしいだろ。

で200万そこそこの車にそげな機構がつくとですか？

>>966
＞>フロント主導で頭がぐいぐい入っていくタイプでは駄目なのか？
＞後輪に動力が伝わっていなければ良い。

だ〜か〜ら〜
その理由を聞いてるんだってば。のらりくらりといつまでも逃げないでくれよ。

同一人物だが>>967
ランエボのような(前後重量配分50:50の車に対して)フロントヘビーな車だと、
ｾﾝﾀﾃﾞﾌがロックするとトルク配分は前よりになるよ。

>>983
AWDじゃない時点で(ry

基本はフロントミッド＋FR＋サスはインプ流用＋デフLSDで問題ないと思う。
後はチューナーがターボ付けるなりスーパーチャージャー付けるなりで良いと思う。

電気自動車はスポーツカーにはならん。
ハイブリッドなら水平対抗２気筒でいい。
昔のヨタ８みたいにすればいい。

俺はＥＥ２０のガソリンエンジンが希望だな。
それなら買うよ。

ガソリン代も高くなったことだし、ストロークを伸ばして燃費のいいエンジンつくったほうがいい。
それをレガやインプでも使えばいい。トヨタの金でつくれるならトヨタ様様だよ。

SUV需要の急激な落ち込みでヨタ工場に車が溢れているんだとさ
ここの生産提携もひょっとすると。。。。

なんかすごいクロストークしているみたいなんで、傍からの見解を書き込むと・・・。

>>981
駆動力は一般的に軸回転力の事を示している様だ。

>>984
>＞>フロント主導で頭がぐいぐい入っていくタイプでは駄目なのか？
トルクベクタリング技術の観点からというか、旋回力の発生原理から考えると、それはやはりFFの場合にのみ旋回力が発生すると考えるべき。四駆の場合だと、後輪側からも慣性方向に力が加わるので、前外輪で発生させている旋回力が打ち消されてしまう為。

次スレ要る？

>989
> 次スレ要る？

スバルの水平対向ｴﾝｼﾞﾝ搭載車は似非低重心　part8
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211903128/l50
【カッコ悪い】スバルはなぜ失敗ばかり？【駄作】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1203852809/l50
トヨタとスバルが共同開発するスポーツカー　Part9
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211199777/l50
◆日本人はもっとスバルの良さに気づくべき◆
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211627165/l50
▼ストーカートヨタ・スバル側はいい迷惑８▼
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211900057/l50
スバル車総合スレッドpart5
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1213686200/l50
私がスバル不信になったきっかけ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1209476173/l50
女ですがスバルはムリです
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214630544/l50

どっかに統合しない？　スバルフィルター抜きで頼む

情報も出て妄想の余地も減ったし一旦スレ畳めば？
話すこと無いだろ。

ガルウイングとグラスキャビンについて語ろう。

回転数もトルクも増えるなぞの増幅器野郎がウザイので次スレは不要。
そんなものがあったら、変速機に即採用ｗｗｗｗｗｗ

ガルウイングとグラスキャビン採用ならば
あなたの気分はもはや回転数もトルクも増えるなぞの夢の増幅器を搭載したも同然。

サンバーで培ったRRの技術を今ここに

トヨタは提携を順調であるかのように見せたいが為の
共同開発だからな。どうでもいい。スレも要らん。

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