【変態の】ダイハツ　ブーンX4 Part4【こだわり】

オーナーの大半は変態なのかもはやよく分からない
ダイハツの競技ベース車、ブーンX4の専用スレです。

何かと他社コンパクトターボと比較されがちですが
排気量の意味を考えた上でレスしてあげましょう。

あとストX4ネタは兎も角、スト厨は華麗にスルーで。
あくまでもここはブーンX4のスレです。


初代スレ
【隔離】 ブーン X4 専用スレ 【出禁】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184372512/l50

２スレ目
【まったり】 ブーン X4 Part2 【隔離？】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1196080295/l50

３スレ目
【変態だらけで】ブーンX4 Part3【隔離されたの】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202522569/l50


最近過疎スレ？一応本スレらしい
【トヨタ】パッソ&ブーン16台目【ダイハツ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1207655869/l50



【メーカーHP】　ブーンＸ４
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/boon/special/top_01.htm

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ ﾌﾞｰﾝ

たまにある気がする質問

・100km/hで回転数はいくつ？

　だいたい4500rpm。

・車内はうるさいの？

　慣れると気になりません。
　その時点で既に変態の仲間入り。
　客観的に見るとうるさいそうです。

・ミッションオイルなんだけど･･･

　純正のアミックスオイルはLSD非対応です。
　カーショップ等で、LSD対応オイルを買ってきましょう。

・スイフト、コルトと･･･

　頑張ってツテを探し、乗って確かめてみましょう。

　直線でかっ飛びたいなら他社の排気量があるターボの方が
　しあわせになれます。直線で速い車ではありません。

・ストーリアと･･･

　荒れるからその話題はなるべくご遠慮ください。 ここはブーンX4スレです。
　ちなみに結構弄ったストとライトチューン仕様でタメ張れるとか。

>>１　乙
楽しく行こうね

>>1　乙
また 遊びに来ても良いでつか？

>>1
乙

まさか自分のがスレタイに採用されるとはｗ

>>1乙
まぁ妥当なスレタイだな。まったり行こうぜ。

音は気にならないというか、むしろ心地よくなるな。
それで他の車に乗ると「ああ…なんだこのカンファタボーな静粛性を持つ車は…」と思えるので、
なにやら得した気分だ。

>>1

Ｚ

>>1
変態乙

>>1乙

ところで「ストＸ４ネタを書く人」と「スト厨」の区別がついてないというか、
もはやトラウマ化してる人が多いようだが。。。

>>10

何の脈略も無くストまたは他車種の話題をするやつ→荒らし、スレ違い
何の脈略も無くスト４マンセー＋ブーンを誹謗、中傷するやつ→スト厨

やっぱスイスポが最強

　　　　　　 　　　／⌒ヽ
　　　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
　　　　　　　　|　　　 / 　　　　　　ﾌﾞｰﾝ
　　　　 　　　 （　ヽノ
　　　　　　　　 ﾉ>ノ　
　　　　 三　　レﾚ

生まれながらの競技ベース車のX4と普通のスポーツ車のスイスポとをなんで比べたがるのだ>>12は(苦笑w

おまいら月何�`ぐらい走る？

性格には図ったことないが、一週間で６００キロ以上は走るから2400キロ前後かな

通勤だけで月1,000kmくらい。プライベートで+200km前後かねぇ。

すげー
高橋尚子より神だな

>>14
生まれながらの競技ベース車は 白ガラスの X4 （月産５台？）のみじゃね？

ハイ グレード パック（ラリー・イメージ車？） Ｘ４なんてのは
アジパシ選手権/スイポカップの ホモロゲ/ベース車両
旧スイポと どう違うんだい？

>>19
いやいや笑、HGPっつーたってチョロチョロと快適装備つけただけで
「生まれながらの競技ベース車は 白ガラスの X4」 と中身はまんま同じモノだぜ

アジパシ選手権/スイポカップの ホモロゲ/ベース車両
旧スイポとは…まあなんだ、どう違うんだい？と言われても…グラベルマシンのX4としては違うわな。

しかし何をそんなにX4と重ねたいのか笑？？？

そっちはそっちで、こっちはこっちで、それでいいんでないの？

パワーに合わずデカい、重いホイール履いたファッション重視の車だよな
スイスポって。
ごく自然なこととして登坂車線有りや２車線以上の上りでスイスイ追い抜い
たり、なんか直線流してると後ろに居るなーと思ったのが一山越えたらはるか
後方だったりするけど…　その度、変な妬みや恨みでも買ってるんだろうか。
それぞれペースってもんが有るんだから意識しないで欲しい。

まあFFと4WD、駆動方式も違うのもあるしな。
先代スイスポはイグニスS1600のイメージ車だし
テンゴスポーツNA謳うにしては上が回らないしな…

旧スイポが速いらしいのはわかった。
スイスポはモデルチェンジで遅くなったって事だな。
ふむ、X4とは逆なんだな。

HGPかw
あれはみんなエアコン様に20万払ってんだよ。

アルミと皮ハンドルは強制的に付いてくるので、とりあえずみんな貰っている。
そんなん付けなくて良いからもっと安くしてくれって言う困ったテレビショッピングのようなモデル。

素のモデルにエアコンを後付けできないのがミソ

デラに頼むのではなくて、メーカーに発注する段階で、こうして欲しいの要望が
通るとか、してもらったとかいうのありますでしょうか?

無印にエアコン　ピラー黒色　HGPに白ガラス　ボディカラー変更
バンパーしょぼいの　リアワイパー装着　etc　　

>26
HGPより余計に高くなるらしい。

バンパーはバンみたいに黒がいい

>>27
値段が出るということは、お金出せばやってもらえるということですかね。
実際に何台かはあるのかなぁ

オレもX4買うとき素のX4にエアコンの件を営業に話したことある
できるかどうかは確認しないとわからんがとにかくHGP車よりは高くなると言われた
素X4との差がいわゆる仮に前後LSD装備とか走行面のでの装備違いだったら考えるが
仮に両方エアコンで見たならばアルミやハンドルとかミラーなどぐらいの違いしかないからなあ…
中身はまったく同じだしね。

スモークガラスはいやだけど、エアコンは欲しい人なら…

つかよー
エアコンなんて無けりゃ無いでなんとかなるもんだぞ？
まぁ家族持ちとか軟弱野郎のためにＨＧＰは存在する。
そういや前スレで、ブーンＸ４はスト４よりスパルタンじゃないって事に
反論があったが、なんだかんだでエアコンの誘惑に負けたＨＧＰ乗り
の事なんか、誰もスパルタンな車に乗ってるって思わないってｗ
本当にスパルタンな車に乗りたきゃ素のＸ４だよやっぱり。
さしずめＨＧＰ乗りは「ちょっと速いファミリーカー乗り」だな。

エアコンは夏涼しくていいね〜

>>32
スマッシュのバリバリ競技車もＨＧＰベースなんですけど

＞なんだかんだでエアコンの誘惑に負けたＨＧＰ乗り
＞の事なんか、誰もスパルタンな車に乗ってるって思わないってｗ


ほとんどの人がブン４の存在なんか知らないからスパルタンとか以前の問題。

HGPが中途半端すぎていらんかった子　っぽい気がする。

ベースグレードのみで、付けたい人用に　エアコン　アルミ　ハンドル　リアLSD
とかのオプション用意してくれるだけでよかったのに　　ガラスだって無色のなら
好きなの選んで貼れるし　　(さらにパワステ、パワーウィンドウすらOPなら完璧)

スパルタンなのはデーラが一切引き下がらない価格交渉だな。

俺：値引き無いんですね、分かりました。何かサービスとかはひょっとして…
D：そうですねぇ…そうそう、ETC車載器が成約記念でほぼ無料で取り付けられますよ

お前の店、ETCは全車サービスだろう。

もしHGPが完全街乗りも視野に入れたダルなセッティングだったらいらんかったが
ベースと同じ性能でエアコンつくから必然とHGPになった感じかな

ただ、なんかエアコンの有無でスパルタンとか、そうでないとか変な新基準だなw

今時、不便・非快適＝スパルタン　と勘違いしてるヴァカがいるんだね
でもダイハツの事前調査でなんとスト乗りの８割がエアコン付き＋街乗りユーザーてわかったんだってねw
だからブーンでＨＧＰが設定されたらしいが正直エアコンオプションだけ設定してくれりゃいいのに
まあイヤなら外せばいいものばかりだからどうでもいいが

今ランクスに乗っていてX4への乗り換えを考えているんだけど
ランクスのエンジン(2ZZ)は回して楽しいエンジンだったけど
X4も回して楽しいと思えるエンジンなの？

今時競技車でさえエアコン装着多いってのに。
夏に汗かきながら乗っているほうがカッコイイとでも思ってんのかね。

>>40
適切なギヤでワイドオープンしてあっという間に回り切るのが
楽しいと思える人なら。
ワイドレンジって方の意味で回って楽なのを楽しいと捉える人も
いるけど、そっちじゃない。

また来たよ　　
昨夜は 大変失礼しました（ペコリ）

ところで
ブ〜ンＸ４って まだ２百数十台くらいしか生産されてないと思うんだけど
この少数派スレの Ｘ４オーナーの方達で
Ｘ４本来の使い方 [ 泥遊び ] してる割合は なん％くらいなの？
白ガラス/プライバシーガラスの 割合も教えて頂けたら幸いです

>>41
エアコンが競技車につくようになった経緯について誤解しているよ。
ラリーみたいな長距離走る競技は以前からエアコン装備が歓迎されていたが、
ダートラなんかのスプリント競技だと、Ａ車両規定からＮ車両規定になって、軽
量化がＮＧになった影響が大きい。
（何しろＡ車からＮ車にコンバートするに当たって、重量増やすためにカーナビ
とかオーディオとかつける車が続出したほどだ）
つまりついてるもん外して軽くすると車検で失格になっちゃうんでつけたままの
車両が多いって事。
そのへんの規定緩いＳＣ車なんかだとエアコンついてないよ。

>>43
これも一つ誤解があるが、「Ｘ４本来の使い方」にはダートラやラリーだけでなく、
ダイハツチャレンジカップも含まれる（当時の営業資料より）。
ダイチャレで軽乗ってた人のステップアップとか、軽じゃ嫌な人用だな。

>>44
はいはい、よくわかりましたよ。

＞当時の営業資料より
中の人？もしくは内部に近い人？
なんかブーンX4発表当時も中の資料を手に入れた的に大騒ぎしてた大御所ｗがいたね。

>>40
ランクスは乗ったこと無いからよく分からんけど、
x4の吹け上がりの良いエンジンは回していて非常に爽快。
クロスミッションも相まってシフトが忙しいが、頻繁なシフトも楽しみの一つ。
ただ、最高速度については期待してはいけない。

>>44
ダイチャレって なんでつか？

>>45
中の人でも内部に近い人でも無いよ〜。
当時ブーンＸ４への乗換えを検討してたんで、ツテを辿って資料入手した一人ってトコ。

>>47
ダイハツ車専門のジムカーナ（舗装路面でのタイムアタック競技）大会。
ダイハツ車なら何でも参加可能で、エントリー代も5,000円と、ＪＡＦ公認競技の中では
破格に安くモータースポーツを楽しめるイベント。
当然軽自動車が多いが、白ナンバー向けにＧＡクラスが設定されており、ブーンＸ４、
スト４、シャレード・デ・トマソ、アプローズ、パイザーなんかが走っている。
コース設定によっては楽しさも多少スポイルされる部分はあるけど、合法的に車を全
開で走らせるという点はオススメ。

>>42>>46
�dｸｽ
エンジンをぶん回す事が楽しみで車に乗っている様なものだから
最高速度に関しては無問題

>>49
競技ベース車の目的で造られたのもあるけど排気量から考えればめちゃ走るしね
エンジンぶん回す事に楽しさを感じられるんならX4はある意味うってつけの一台。
それに走りも楽しめながら反面、特に家庭持ちの人にも普通に使えるレベルを持ち合わせているしね

愛媛県宇和島市の市役所付近をいつも爆走してるX4うざいぞ
前がつかえてるのにベタ付けカマすな
以後続くようだとナンバー公開する

公開しちゃえばいいじゃん

該当者はここ見てるでしょ
自重を期待する
直接言ってもいいのだがなｗ
とにかくウザいよ
一般車煽るな

マナー知らずが同じ車に乗っているのと思うと悲しいな。
自重願うぜ。

>>50
どうもです、なんかワクワクしてきたｗ
来週あたりDに行ってみる

このスレで 真のブーンＸ４海苔は 三人くらいしか 居ないヨカン？

点呼してみろ〜ｗ

スマンがスト４海苔だ。

真のってのはよく分からんが、ブーン乗ってるぞ？

ちょw、真のブーンX4乗りって…その規準がなんなのかようわからんが
まあどうせ『自称』だよね？

>>56
真のブーンＸ４海苔って実際にブーンＸ４を所有して乗ってる人のことだろ？
そんなのこのスレには２人くらいしかいないよ

せっかくなので六連星のブーンX4STI作って下さい。

BOONがモデルチェンジしてX4が出たとしても、現車ほどの変態X4にはならんよな？

街乗りしか意識してないもんの考えなんで意味ないかもしれんけど、
たとえどんなに速くなったとしても、電制スロットルになるん
だったらイラネ 6速化されたら泣いて悔しがるかも

ストからブーンに変わった時みたいに変態度は弱まるけど
速くはなるだろうな

リアLSD、パワーウインドウレス、リアディスクブレーキ化希望

>63
そしたら「構造変更がナンボじゃ！」って言って載せ替えるんだろ？ｗ

本当に6速になったら、公認とってでも付ける〜

今のままでモータースポーツ敵無しなのに、そんな金かけて速くする必要性あるのか？

むしろ一般にもっと売れるように(MC後でいいけど)してFIA公認なり取ってもらいたいもんだ。
今のカタチのブーンは少ないままでいいよもう。

来年のモデルチェンジしたブーンってカローラルミオンの顔つきじゃんかよ
普通グレードは全車、環境&燃費性能のために電制スロットル採用
X4のKJまで電制スロットルになることはないと思うけど、
次期X4はベースグレード（完全競技参戦用）は今までの仕様を引き継いで
ＨＧＰはストリートに適したギア比&快適装備の充実仕様として完全にわけるんじゃね？

>>63
スイポが 旧型（軽量ＨＴ８１Ｓ）から 新型（糞重ＺＣ３１Ｓ）になって
もっとも評判悪いのが 電子スロットル
Ｘ４も 公害対策用電スロ化されたら きっとダメダメになるでしょうね

競技しないで 高速走行が 辛いんだったら
類似ＭＴの部品使って ギア/ファイナル変更したら如何でしょう
Ｄ社のＭＴは 内製だから
案外 スト1300ＭＴの５速ギア/ファイナル使えるかもよ？？

新旧スイポのＭＴは 外製（アイシン製）なので
3.944/4.235/4.388/5.176 のファイナルを選べるし
１〜５速ギアも 数類の中から選べます
２〜５クロス/１〜５クロスや
２〜４クロス/１〜４クロスに ５速のみ エリオ用使って
楽々クルージングすることも思いのまま〜♪

>>65
前後機械式デフ入れたら 車庫から出るの辛そうｗ
おいらの旧スイポは ＦＦだから フロント（１ｳｪｲ）だけなのに
イニシャル１０k以上掛けてるから 結構大変ですよ

イニシャルって20ｋｇくらいかけないとすぐヘタっておもろない

燃費って、公道でそれなりに加速しても、流れから大きく外れた速度出さなけりゃ
リッター12〜13kmは走ると思うんだがなぁ。
こういう車乗る人がそこまで燃費にこだわる事もないと思うし。
対外的なアピールとして？

>>43
前に700台位って聞いた事があるぞ。
もう800番台位になってるんじゃないでしょうか？
教えて２ちゃん見ているでーらーさん。

そんなオイラは二桁台。

>>72
前/中/後のデフに 20ｷﾛの イニシャル掛けたのなんて 想像もしたく無いっすｗ

高イニシャルのクスコＲＳは それ程ヘタリませんよ
使うオイルによっても 違うけど・・・

>>75
ダイハツのＸ４シリーズにはセンターデフ無いから安心せぇ。

↑ Ｘ４には センターデフ無いの？
直結の パートタイムかｗｗｗ

>>71
ブーンＸ４はフロント１・５だよ
ブーンＸ４はＶＣＵに回転差与えられてるんで強化してもストほど体感できん
それよりスイポちゃん
とりあえずコテハンにしろよ

>>77
直結じゃなく、リアデフの手前にＶＣＵがある。

ブーンX4ってやっぱドライ路面じゃFFハッチ勢には勝てんのじゃないの？
土系オンリーならブーンの独壇場だろうけどサーキットや峠、普通に街中なら
スイスポの方が絶対に速いよなwブーンは悪路だけでまあがんばれや、な。

あれっ!?いつまで春休み？　　　ｗ

ブーンターボは物凄い速さ試乗してみ。びっくりするよ

>>80
スイスポwじゃあどこであろうがブーンＸ４に勝つのは

�_

レガシィに比べてがっかりした俺が来ましたよ

>>83
ボディと足回りが安定しただけのエンジン&挙動が重くモッサリの31スイスポならわかるけどw
軽量コンパクト&ショートホイールベースな81スイスポにはどんな場所でも勝てるってーことはない

Ｘ４さんw

粘着がウザいな…
いつからすいぽと比較するスレになったんだ？

しかしスト比較の次は（旧）スイスポ比較かw

なんだかんだ言われながらもブーンX4っていろんな意味で嫉妬される存在なんだな？…

やはりあれか、純粋に競技ベース車として生まれたX4って

他車乗りからは、なぜか気になっちまうってことなのか？

ブンＸ４は色々と気になる車で、車好きな人は興味あるからカキコあるんだろけど

なんかブンＸ４側の人が鼻に掛ける人が居てウザ。
もっと良い意味で変態になって欲しい…

>>83
レガシィやスカイライン、スープラあたりのクラスと比べてガッカリしない方がおかしい。
正常な感想だよ。

>>89
ブーンＸ４視野に入れてるやつがそんな車と比べてガッカリするわけないだろw
むしろレガ、スカ、プースラなんて眼中にない

スト４乗りは唯我独尊で誰から何言われても
「ふーん、じゃあ乗ってみ？話はそれからって事で」
とニヤニヤして終わり。
それに比べてブーンＸ４乗りが何か言われると
もう見苦しいっつーかなんつーか・・・まぁ、Ｘ４乗りも
マニアックな自慢ができない時点で時代は変わったなと。

>>91
スト時代のＸ４スレみてみろよ
その見苦しさたるやw

>>91
ストX4乗りに比べてブーンX4乗りは
それほどマニアックな人等はいないんじゃない？
それは互いの車じたいが物語ってることなんだけどね

それにストX4の販売期間の事情と今のブーンX4の事情とでは違うしな

>91
ニヤニヤして終わりなら前スレのアレは何だ？

は〜
そしてまた叩いて終わりなのねキミ達。
自分の車の話題は無いの？

ほんとブーンＸ４って車は
「マシンは一流オーナー二流、メーカーは三流」
だわな。

>>86
X4の本領発揮しない普通の踏み方で付いて来れないしな。
２クラスは下なんじゃ。

まあX4もタワーバーやら一通り入れたらアホみたいに曲がるように
なったんで、ノーマルじゃどんだけ曲がんなかったのよ、どんだけ
アライメント変化してたのよと呆れたけど。公道でタワーバーやら
が飾りにならない車に始めて乗ったw

>>96
オクヤマがいい？

>95
そんな回答は求めてないが･･･まぁいいか。板汚しだしな。

>96
イマドキの安全ボディだもんねぇ･･･ベースがベースだけに。

なんでいつもこんな流れになる訳？

>>96　マジすか！？ノーマルでも結構曲がると思ってたんだが補強入れたらもっと曲がるんか？

>>97
ディラーで優遇有ったんで黄色いとこにお布施しました。
残りの予定も全部発売汁という思いも込めて。
けどマフラーはHKS予定w

>>98
衝撃吸収重視で重量増加に対してヤワいんですかね？

>>100
小型車だからのよく曲がる感は大差無いですけどね。
前車よりハンドリングが雑？みたいな不満が有れば分かると思います。
ハンドリングが雑いのは全部電動パワステのせいと思って諦めてたんだけど。
ミニサとかでハンドル補正が忙しいのは自分がヘタクソだからと…これも
落ち着いて突っ込めるようになった分ヘタしにくくなりました。
一通りで３回に分けて２年近く掛かったけど、ブレースバーとか、縦方向
にも効いたように思います。ABSが軽くガリガリっと作動するあたりの
ブレーキでの安定とか、全開時とか。
ラテラルロッドなんか補強のつもりじゃなかったけど効くもんですね。
後輪が意識しやすくみたいな。
あとサスだけ変えても車体が負けるんだと痛感しました。サス変えてから
2速以下のタイトでリヤアウト側のバネまわり？がゴキンと鳴くのが気に
なってたけど、ほぼ収まったみたい。
なんか「回しもん」状態だけど、エンジンやるより面白いとオモタ。

こんばんは〜　また来たよ
>>78さんから コテ要請が有りましたので
これからは [ すいぽ ] のコテで名乗ります
ちなみに >>80>>85は おいらでは 有りませんので あしからず

>>96さん
タワーバーやら一通り入れたらアホみたいに曲がるように なったとのｺﾄですが
その他の [ 一通りのやら ] は どんな物が 入ってるんでしょう？

「アホみたいに曲がるように なった」のなら
当然 ロール・ケージや ピロ脚やら 超軽量鍛造ホイル入ってますよね？

一度 ミニサで おいらのナビシート（当然フルバケ/４点ハーネス付）乗ってほしいな〜
旧スイポ改が どれだけ曲がるのか 体験させてさしあげますよ

　　　　おしっこ チビらないでねｗ

イラっとくる文体

>>103
おお！すいぽちゃんコテおめ！
ちなみにロールケージはフロア、ピラー止め程度じゃ乗員安全にしか貢献しないど
タワーバー入れるだけじゃ体感できないのが正解
ロアアーム、

>>104
少々酔っぱらってますので 乱筆/乱文 ご容赦下さいませ

失礼・・
Ａアーム、Ｂピラーまでやったら体感できる
オレがタワーバーで体感できないのにお前らみたいなもんが体感できるわけない

>>102
ラテラルロッドの目的ってリアの位置調整でしょ？長さ調整用に中央がねじになっている分
むしろ１本ものの純正ロッドより剛性は低いと思うけど。

本当にラテラルロッドが効いているのか？？

水ぽとかいう香具師、言葉遣い自重汁

ワンメーク・レース用ロール・ケージ ＋ スズスポ製補強バー全部と
フル強化ブッシュ交換等 してみたんですが
リアが 全くグリップしなくなって 悩みました

まるで ドリ車のように ケツ出まくって オモシロかったんだけど
これでは とても タイムアタックなんて 出来ません

ブッシュの 硬度を場所によって いろいろ換えてみたりもしましたが
今は　殆ど動かないトコは 強化ゴムブッシュ/マウント
２次元の動きするトコは ウレタン（硬度９５）
３次元で動くトコは ピロボール組んでます

今は リアも ちゃんとグリップして フロント同様 溶けまくり

ジムカやテクニカルなコースではブーンX4はブが悪いのではないの？
全日本でもターマックになると途端にFF勢には完全に負けてるし。

てか、なんでブーンX4スレでわざわざ「すいぽ香具師」はMyスイポの自己評価発表してるんだ？

むしろ同メーカーの新スイスポスレでも行って思う存分自慢してこいなw

それの方がいいよ！

>>103
＞当然→入ってますよね？

なにこの短絡宣言w
義務教育で物理のイロハのイくらい必ず教えるようにしろよ。
もとがお買い物車のこのクラスの車にきっちりブレースバーまで入れて
るなら変わるだろ。クルマって元来どれだけ変形しながら走ってるのか
理解してるか？
むしろ強化パーツ３点以上組んでて（３段階でやったって文から推測）
変化が分からないほどニブいんだったら、危ないからクルマなんか乗ら
ないほうがいいぞ。
それにしてもこの粘着クン、なんか悔しいめに遭ったことは分かるな。

>>108
ネジが入る分単純に剛性が落ちる純粋に調整用パーツなのが
商品として売られてるのか知らないけど…
普通、わざわざ交換用に売られてるようなのはノーマルと太さ全然違う
し、両ピロが一般的だし、組み付けガタガタじゃなきゃ剛性上がるだろ。
オフ車の車高ageファッション用は知らない。

全日本ラリーのオフィシャルしてて思ったけど、>>111には完全同意。
リアも駆動してるせいかコーナーでのスライドっぷりはアツいんだけど、
正直FFの方がタイム的には上。ダートでは本領発揮するんだろうな。

スイスポ？ 誰も使ってなかったよｗ

タイヤの性能も上がってるし、ドライターマックならFFでも駆動伝わるもんね
WRCで昔、F2キットカーが鬼の様な速さを見せてたこともあるし

質問です。
フロント、ＶＣＵは純正のままリアに1.5WAYのＬＳＤ入れたいんだけど。
ドラシャに一番負担がかからないマイルドなやつって何になるかな？
クスコのＲＳあたりでよいのかな？
あとオプションパーツのＤＲＳリアＬＳＤに詳しい方いたら情報たのみます。

>>113
あんたさ、ブーンX4用のラテラルロッドの太さとかブッシュ部分知ってんの？見たことあんの？
一般的とか言ってるけどｗｗｗ

>>103
>>106
旧スイポ改だって
ぷぷぷっ。
と、釣られてみる。

まああれだ、【すいぽ】さんが言いたいのは「曲がることだけに限っては…」
ブーンX4と言えどオレの旧スイポ改には遠く及ばないぜってことだろ

「曲がることだけに限っては…」。

Ｘ４興味あるんだけど糞スレ化して悲しい

>>102　ほぉーなるほど、サスか補強か悩んでたけど補強からいってみるかな。
タワーバーかリアブレースあたりで。　

なんかまともなX4の人居なくなっちったね

>>103
ええと、酔ってたそうだが話がすり替わってないとすれば、
公道で気持ちよく＋ミニサで遊ぶ満足度を得るのにそこまで必要
だったってことかね。ロールケージとかw
大変だねファッションホットハッチを無理矢理本物（？w）っぽく
するのは。あ、けどケージがブレースバー全点なこと以外は俺と
変わらんのか。
けど排気量上げてあるだけのエンジンを走るようにするのなんか
もっと大変でそ。もとが遅いし。
金も掛かりそうだよねぇ。そういうので満足感を得るジャンルも
有るのかもとは思うが、とても真似出来ん。

>>108
調整のため必要と思って付けたし、確かにネジの事も有って
ずっと太いのを手にしてもまだ補強のつもりは無かったんだが、
走ったらこれもそうなのかと思いましたよ。リヤの踏ん張りが
増すのはいいけど、他の補強と同じでゴーンと頭に反響するような
キックバックも徐々にだけど感じるようになりますね。
これで面白がって走ってればどこかにストレスが蓄積してくんだ
ろうけど、ヤワなまま遊んでいても当然車体がヤレてくるわけ
だし。そこは消耗品と思って気にしない。

>>116
ブーンX４専用のRSでいいんじゃね？低イニシャルトルクだし
DRSは知らん
てか実際のブーンＸ４海苔がいないこのスレでマジな質問してもレスつかんw

>>124
ラテラルロッドを換えただけでそんなに感じられるのかい？
俺にはわからなかったよ。

>>123
旧スイポの 約１０台に１台は ロール・ケージ入ってるんですよ
新車価格 たった１１９ﾏｿ ポッチの旧スイポに
200〜300ﾏｿ以上掛けてるのはｺﾞﾛｺﾞﾛしてます
　
なんで こんな弱っちい 軽ワイドに 300〜400ﾏｿ以上も使ってるか？ って言うと
如何にも 速そうな スポ車を くにゃくにゃ峠や ミニサでケツ突く為ですねｗ

想像してくださいませ
峠ミニサで ＧＴ−Ｒにケツベタしてる リアル・チョロＱを・・・

ブーンＸ４海苔も ある意味同類じゃないの？
打倒 インポ/イボ でしょ？

オレも調整用にラテラルロッド交換してあるけど純正と変わりまへん

>>127
ブーンX4ってBライ競技で1600ccクラスの頂点を目指すために作られた車でしょ？
X4海苔はハナっからクラス違いのエボインプに対抗しようなんざ考えちゃいないと思うが…

すいぽは視野が狭すぎて閉じた世界で満足しちゃってる感がある。
車の楽しみ方なんて人それぞれだけど、そんなに好戦的かつ自信満々なら
ジムカやダートラみたいに本気で上を目指す人のいるフィールドに出てきてみれば？
シビック、ミラージュ、レビンどころか、シティにすらカモられるのがオチだろうけど。

先代マーチやシティはアホみたいなのいるからなぁ・・・

シティにすらって
ミニサにいるシティはむちゃくちゃ速いぞ。筑波1000だと40秒台前半で走ってるからな
ブンX4でも到底敵わないわ

>>127
ライト級ボクサーだけど、上のミドルやヘビークラスに勝とうって言うんだろ？
その心意気自体は別に良いんだけどさ。憧れもあるよ。
でも、お互い全力の環境でなく、デカブツが動きづらい狭い路地裏に誘い込んで
「見た目ばっかりのマッチョの鼻をあかしてやった」とか喜んでいるわけだ。
負けても「奴ら格上だからな」って言えるし（すいぽは潔く、言わないかもしれないけど）。
同じクラスで全力出し合って戦ってりゃ良いじゃん。と思ったり。

あと嫌な言い方させてもらう。

旧スイポ乗りは120万の車に300万かけて実質400万超の車両に仕立てて、大型に不利な環境を選んでは
「お前ら良い車乗ってんのに格下に煽られやがってwwwﾜﾛｽwwww」と全力走行する人がｺﾞﾛｺﾞﾛしている。
こうですね。わかります。

ああ、何必死になってんだ俺。すまねえ。

>>133
いやいや　とてもわかり易い内容だ

すいぽ乗りって皆こんなにも空気が嫁ないのか？
変なのに好かれちゃったな。素直にX4に乗り換えりゃいいのに。

なにかと旧を強調してるところからみて、>>127のようなせま〜い用途に
適合させるのに他に選択肢が無くてｽｲｽﾎﾟをチョイス。そのために金が掛かり
過ぎて（掛け過ぎというより元がアレだから「掛かり」だとｵﾓ）引っ込み付か
なくなってるんでしょ。借金が凄かったりw
新型コンプレックスも凄いし。

まあせいぜい「10台に１台」はそんな香具師が居そうだと思っておいて
あげましょw

なんかすいぽの書き込み見てると気の毒になってくるよ。

もしかしてスイスポスレを追い出されたからこっちに来た？納得納得。

Ｘ４が、このエンジン特性で、なにゆえ超ローギア&クロスミッションで四輪駆動なのか…

まずはそこからだな

やっぱ土系な道でこその車なんでしょ、Ｘ４って？
ドライなアスファルト路面じゃ駆動ロスが大きすぎw

>>138
まあな
そりゃ全日本ラリーの結果みりゃわかるわ
ウエットターマック〜グラベルなら敵なしなんだけどな
ドライターマックでのＸ４はコーナーリングの迫力なら一番だけどタイムにはつながらん

　＊　 　　　+　　　　巛 ヽ
　　　　　　　　　　　　〒　!　　　+　　　　。　　　　　+　　　　。
　 　　　　+　　　　。　 | 　|
　　　＊　 　　　+　　 /　/　　　 スィポッポォォォオーッ！
　　　　　　 ∧＿∧ /　/
　　　　　　（´∀｀　/　/　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　＊
　　　　　　,-　　　　　ｆ
　　　　　 / ｭﾍ　　　　| ＊　 　　　+　　　　。　　　　　+　　　。　+
　　　　　〈＿｝ ）　　　|
　　　　　　　 /　　　　! +　　　　。　　　　　+　　　　+
　　　　　　 ./　　,ﾍ　 |
　ｶﾞﾀﾝ　||| j　　/　|　 | |||
――――――――――――

>>136
貴兄のおっしゃる通りで
狭い用途に特化した ベース車として 選んだんですよ

おいらが 旧スイポ買った頃は
コペンや ストＸ４も新車で売ってたんだけど
軽量ＦＦでＮＡを 最優先！

最初から 改造ベースとしか考えて無かったので
補強/脚廻り他も 同時に発注してしました


糞重 電スロの新スイポなんて 眼中に有りませんよｗ
もし、新型スイフトで やるなら？
ＦＦ１．３Ｌ（５ＭＴ）ベースで 作ると思います

ラリーストなら300万あれば参戦費に充てるよな常考
Bライ競技の規定じゃ300万もかけて改造する必要無いし。

要はミニサで格上の車を突っつきまわして満足したいわけだろ。
それはそれで構わんから、空気読まずに競技車乗りに突っかかんな。
目指すステージの違うすいぽがこのスレで改造自慢してる意味が分からん。

>>142
そりゃあれだよ、サーキットやタイムアタックで発表されてるタイムみたら
どこかに八つ当たりしたくなったんだろｗ
上位に旧スイスポなんているサキトなんてみたことない（ブーンＸ４もいないけど）

>>141

>軽量ＦＦでＮＡを 最優先！

まあ、ここのスレ的にはまったくもってジャンルが違うからなぁ…軽量4WDでターボなんで。

むしろストツーリングと比較すれば？

同じ絶版で同じ軽量ＦＦでＮＡだしw

>>142
Ｂライ競技でも本格的にやると３００万とかすぐいっちゃうよ。
エボ・インプクラスの１０００万に比べりゃ安いが。

>>144
車重１ｔに届こうかという車を「軽量」と名乗るのはちょっと・・・

>>145
チャンピオンのミラでさえ１０００万円以上だし。

どのみちレギュレーションで１ｔ３０ｋｇ以上にしなきゃだし４ＷＤターボでは十分軽量です。

>145
あのロータス･エリ/エクだって今や�dに近いよ確か。
まぁ、別カテゴリなの承知な上でのツッコミ。無粋でごめんねｗ

さーて今日もブン回してくっかー

このスレの中にいるのか知らんけど、明日静岡行く香具師楽しんでこいよ。

>>145
まあまあ、このクラスで4駆ターボなら軽量な方かなと。


それはそうと今日やっとミッションのシール交換で預けてたX4が退院しましたよ
ミッション&トランスファ降ろして全バラで一部ケースが新品になってシール交換した模様です
ただ以前よりシフトがめちゃ固く（渋く）なったので馴染ませなきゃならない。

あとクラッチワイヤーもいったん外して再調整してくれてるのもあって
最初ディーラーから出る時いつものミート位置よりすぐに繋がるようになってたので焦ったけど、、、
クラッチのあたり面も変わってるから半クラ時にゴゴゴゴって鳴ったりするんだが大丈夫なんかな…

あとエンジン動いてる状態で停車時にクラッチをいっぱいまで踏み込んだ時って
ウィーンって動力音が聞こえるんだけどこんな音って聞こえてたかなァと心配なったんで
ディーラーに再度持っていったら、馴染むまで走ってもらって様子みてくださいとのこと。

まあなにはともあれ、やっぱX4いいわあ〜

ムーヴにモモのハンドルが付くぐらいだから、
このクルマはレカロのイス付きで売ればいいと思った。

他社ホットハッチのような車ではないからな＜X4
あくまで『競技ベース車』なわけでベースはどこまでいってもベース。

>>138
ある意味「ｽｲﾎﾟ」と同じ線上の考え方だよな。
タイムーとか、俺様基準の勝った負けたで車乗ってるもん同士で
スレ立てて収まってくれると平和だと思うんだが。

たとえば高速を長時間走る場合の快適性

↑ホットモデル、スポーツ、スポーツ系の大抵の車にこの手の
実用性が織り込まれてるから、下道走ってても面白みが無かったり
ちょっと面白くなる入り口あたりでも公道上では暴走状態だったり
する。主戦場が土系でも、超ローギヤードクロスの4WDでこの
エンジンだからこそ応用が利くというか、公道シチュエーション
でむしろ丁度良かったりするんだよ。
大きなサーキットで速い車もいいけど、普段は徐行運転してるだけ
になっちゃうでしょ。
俺の都合で言うと路面状況のいい日はバイクの方だしな。

こんばんは
Ｘ４スレに毎晩乱入して ヒンシュク買ってるようですが ご免なさい
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘに 競技してるＸ４海苔の方じゃなくて
スポーツ走行用に使ってる Ｘ４海苔の方って
なにか、旧スイポ（改）海苔と 同じような匂いがするんですよ
旧スイフト スレって ノーマルマンセイが 多数派占めてるので ツマラン

ちなみに、旧スイポを改造してるヤシらって
ＳＳバイクで サーキット走ってたり
究極のオフローダー　ジムニー海苔多いっす
オフ会行ったら テーブル全員 元（現）ジムニー海苔で
土系の話題で 盛り上がるときもｗ

>>153
>ﾊﾞﾘﾊﾞﾘに 競技してるＸ４海苔の方じゃなくて
>スポーツ走行用に使ってる Ｘ４海苔の方って
>なにか、旧スイポ（改）海苔と 同じような匂いがするんですよ

ケージ組んでるような方向で「狭い用途に特化した ベース車として
選んだ」で峠仕様のX４海苔にすり寄るって、どんだけ捩れた愛情だよw
ようは俺の方が改造幅が大きいぞって言いたいだけじゃん。
実際一貫してそうだし。
それ車自慢にすらならない…

>>153
こんばんは、じゃないよ。

「俺は自分のスイスポこれだけ改造してるぜ」って話をしたいんでしょ。
スイスポスレで構ってもらえる様に上手いこと誘導した書き込みすればいいじゃない。
10人に1人は3、400万かけてる奴がざらな車なんだって言う割には無改造派ばかり？
スイスポ本スレが無改造派しか居なくて誰も反応無いんなら、
自分で「徹底改造したスイスポ乗りスレ」でも立てるとかさ。
あるべきスレに戻りなよ。ここ、ブーンx4の情報や話題を交換するスレなんだぜ。

↑ だって それくらいしないと
ノーマルＸ４にすら 太刀打ち出来ないじゃん

弱っちい 旧スイポなんだから　あんまり 虐めないでね

>>153
そういやこのスレでもブーンx4無改造の人って何人か居るみたいだけど、
「このスレでは改造派が多くて…」ってスイスポスレだとか他のスレに出張しないでしょ。
いや、たまたま見たこと無いだけかもしれないけど。

>>156
最初のケンカ腰はなんだったのか。むしろキモイです。ほんとに同一？
物腰がまともになったのは良いのだけど当初の荒らしっぷりはみんな
拭えないから。いっそ仮想X4オーナーとして紛れちゃえば？
そういうのが多いって（冷やかし）レスも有るし。

↑ このスレに 本当にブーンＸ４乗ってる人って 居るんでつか？

ほら来たw

ってお前かよww

スイポ、気持ちわるいな。

>>159
おまいさ、スイスポのスレで聞いてやれよ。
「 このスレに 本当にスイスポ乗ってる人って 居るんでつか？ 」

>すいぽ

>如何にも 速そうな スポ車を くにゃくにゃ峠や ミニサでケツ突く為ですねｗ

想像してくださいませ
峠ミニサで ＧＴ−Ｒにケツベタしてる リアル・チョロＱを・・・


弄ったスイスポでそれをいうなら
同じスズキで弄ればもっとすごい リアル・チョロＱがいるじゃん

旧規格のアルトワークス(R)…

いや、そこはツイン･ターボだろう･･･
ってここはX4スレだろ！ｗ

すいぽ禿ﾜﾛｽｗｗｗ

公道〜ミニサで単純に速けりゃFFでいい的な選択だったら、
たまたま同じダイハツだがコペンにしてたとｵﾓ…
↑タイムとか全然興味無い人だから、あれだけ低いFFだったら楽そうって
だけの根拠だがw

オレのＸ４だけなのかわからないけど半クラッチの位置が高いのか
いっぱいまで踏み込んでから半分近く戻さないと半クラッチ域にならないから
今日Dラーに行って見てもらったらクラッチワイヤーの初期伸びが多くなってたので調整してもらった

以前よりクラッチ切った位置から半クラッチ位置までがかなり短くなった分、操作性も良くなりシフトチェンジもスムーズになった。

>>167
半分くらいで半クラ域で普通じゃないの？
まあクラッチ操作は個人の好みなのでどれが正しいってのはないと思うよ。

>>168

戻して半分くらいで半クラッチ域なのはＸ４では普通なんです？
オレのだけがそうなってたのかと思ってたので…
最初の状態の近い位置に調整し直してもらったほうがいいでしょうか？
今のはクラッチ切った位置からちょっと戻しただけで繋がる感じになってますんで、、

>>167
おれのもクラッチ繋がるまでの空きというか遊びはあったから
>>168さんの言うようにX4ではこれで普通の仕様なんじゃないのかなと思うけど。

おれは前車がクラッチペダルからちょっと足の力抜いたらすぐに繋がるタイプのだったから
それに合わせてX4買った時に同じ感じになるように調整し直したけど

今日、10台位すれ違ったんだが…
イチゴ狩りにでも来てた？

>>171
それは Ｘ４もどきｗの ブーンカスタム海苔オフ会では？

>>169
購入後すぐに強化クラッチに変えたのでノーマルの半クラ域が記憶にないんです。ｽﾏｿ。
でも先にも書いたとおり、その辺は個人の癖もあるので好みの問題だと思いますよ。
それによってクラッチやミッションに負担が掛かるってのはないでしょうし。
中には手前で繋がるようにして、更にペダルのストロークを短くする加工をしてる人もいますしね。

>>170
自分のもちょうど今そんな感じでクラッチ切った位置からすぐ繋がるようになってます

>>173
強化クラッチ入れられてるんですか？自分もすごく興味あるんですが
扱いにくさとかやっぱりありますか？半クラ時の振動とかビビりとか…

>171
それが何もない普通の日だったら明日世界が崩壊したかもしれんが･･･
なんか以前からオフ会の話あったしねぇ。昨日だったんだな。

オフ会の話は結構知っている香具師多いだろうに
え？そうだったの的な感じがいいなｗｗｗ

この前からクラッチペダル踏んだら「コォォォ〜」と鳴っていたので
今日Ｄラーに行ったら走行1万5千キロ足らずでクラッチ3点部品交換だってよw

>>177
不具合あったら早目早めに対処が吉。

オフ会凄かったみたいだね。

どこで やったん？

静岡みたいだよ。

同じＸ４でもブーンのオーナー方々は微笑ましいね

車の性格と実際の扱われ方がこうも違う例が多く垣間見れたよ

やはりＸ４も代が変われば良い意味で「一般車」と変わらないw

ブーンＸ４MILD。

>>182
スト４の実際の使われ方がエアコン付き街乗り８割の事実w
その結果ダイハシがブーンＸ４にＨＧＰを設定した
競技やってる人以外ブーンもストもそう変わらん
使いにくさ以外はなw

>>182
で、あんた誰？またスト関係者？
ホントくやしいんだな。そのマイナスのエネルギもっと有効に使ったら？

FF・5MTのパッソレーシーTRD相当モデルに、ブーンX4のエンジンがポンと載った「中辛」があれば…、
とか思ってしまったが、仮に出るとしても、やはりトヨタの方からか。あああ。

さすがにX4のエンジンはトヨタに渡さんでしょ

>>186
渡したって、トヨタのことだから
タービン取っ払っちゃってＮＡ化、70PSとかにしそうだがね

どっちにしろ意味ないねw
FF化でガクーンと値段が下がるならという気もするが。
車の特殊性、市場の小ささを考えると4WDと並立しそうにないし。
>>185さんの「TRD相当」には、ワイド・ハイギヤードなMTという意味
も含むのかな。
どこかの雑誌の次期モデルスクープ（担当者の願望的？）で議論になった
けど、そっち方向に振るとかなりデチューンして特性変えるか、排気量
太らす（別エンジンはまた絶望的？）しか無いような。
1300にインタークーラー無しのロープレッシャーターボとか…

次期型ではK3は無くなるようだよ。現行ヴィッツの1300ｴﾝｼﾞﾝに代わるみたい。もち電スロ採用の。

KJｴﾝｼﾞﾝはX4専用のままじゃないかな

ベースのパソ/ブンてもう小改良ないの?もうこのままで年末には生産完了すんの
かな? そうすると秋ぐらいには注文しとかないとな。
中の人見てるんだったら、受注はいつまで!情報はぜひ流してほしいな
限定車の設定を期待しつつなるべくぎりぎりまでねばってオーダーしたい

ぎりぎりまでねばられると嫌なので、流さないよ。

↑　ねぇねぇ　中の人
ストＸ４は ７７７台生産したみたいだけど
ブーンＸ４は 今まで何台作ったの？

月産２５台（２０＋５）らしいから それほど出て無いでしょ？

あらそうなの　残念
パソ/ブン自体はFMCがいくらか遅れて年が明けても生産続いてるかもしんない
けど、X4は年内一杯かなぁ

>>192
台数なんてどうだっていいじゃん

>>189
TRDのヴィツターボがまだ有るなら、それで「X2マイルド」が
作れるかもw　って、あれは1.5だっけ？

完成車としてホットエディションを売る気ならロワブレースは標準
にするか、それが要らないくらいの車体にすべきと思う今日この頃。

>>194
おいら Ｄ本社工場の近所に住んでるんだけど
ブーンＸ４は 今まで１台も見たｺﾄないの
総生産台数７７７台の ストＸ４ですら 一回しか見たことないんだよ

コンパーノ・スパイダーや フェロー・バギーなら
何回も遭遇してるんやけどね

Ｘ４の出荷台数 教えたく無いんやったら 別にええで
もっと中の人ｗに直接聞くから

>>195
ヴィッツTRDターボMは次のMCで普通にカタロググレード扱いになるってよ

もしブーンにFFホット設定したならX2ってな名前はつかわんだろうね
来年5月のFMCではX4は街乗り向け、X4Rが今までと同じ競技ベース向け。

アレックスのマフラーってHPにはないけど作ってるよね？

パッソ１．３TRDターボMT 作れば いいじゃん
ブーンにＹＲＶターボのＥｇ載せて ブンＸ４のクロスＭＴを ＦＦ化して搭載

ほぼ 既存の部品で 作れるんだし
後は　もろもろの問題（トヨタ＞＞＞＞大発）クリアして 認可取るだけ

パッソTRDターボMな感じもおもしろいが、いまさらK3-VETを使うことなんてしないんじゃないか？
もし使うなら環境&燃費性能向上で電子制御スロットルやなんかで対策するかもだろうけど
X4のクロスまんまとはいかないだろうからあくまでクロスぎみな街高速向けかな


…しかし、これからはトヨタはそんなもの造らんだろ

あとは個人的に金あるもんがそういう車を造るかなんかだな


そういえばパッソにYRVターボのEgっていたような…

ブーンのミッションは1.3Lターボには耐えれません

どのミッション？
ノーマルな人向けにはX4のは流用しようがないだろうし。
1.3タボたってマイルド（ロープレッシャー）だろうし。
どっちにしろスレの主旨から外れるけど。TRD-Mやデチューン希望派は
パッソ本スレだよね？

吊しのYRV程度なら無問題なんじゃね？＜Ｘ４ﾐｯｼｮﾝ
某関西車の例があるし

長い目で見れば耐久的にどうのとはあるがね。

ところで峠メインなんだが、お勧めのパッドってなんかあるかい？

ハイギアード版ならx4とは全然方向性違うんだし、
ブーンカスタムかパッソレーシィにMT設定作るだけでも買う人は買いそうなお燗。

そういやどこぞやの雑誌読んだら海外ではコペンの1.3NAの設定があってこれも楽しいんだとか。
180km/h走行もokって事で、
コイツは結構ハイギアード設定なんだろうなと思ったり。これはスレチだな。

>>201
>>202
パッソTRDのがコペンと同等品だっけ？（確か4thとファイナルが違う）
FFなら１２０〜１５０は耐えれるんだっけかね？
X4マイルドがあるならこのミッション使う気がするけど

>>206
それならじゅうぶん扱いやすい街向けX4だな
もしかしたらマイルド版はネーミングもブーンGT-XXとか。

>>206
ほんと？
パッソTRDの諸元はヨタHPに有るけど、各段の減速比×ファイナルだけ見たら、
ロー側はX4と大差ないが5速は５割ほど高速よりだと思ったけどなぁ。それでも
100km/hで3000rpm越すけど。
コペンの方は、ほんとにX4と微妙な差だったと思う。

パッソスポMのは欧州シリオンのミッションだったんじゃなかった？
でもスポMのってやはりマッタリレシオなギアだね。

>>204
誰もレスしてないのが可哀想なので･･･

ウ○ンマックスのアルマ？とか言うやつの真ん中のグレードのやつはクソだった。
今使ってるのはラムズのＧＰ−４ってやつ。コペン用だが。
奥でしっかり効くので初期制動重視の人には向いてないかもしれないけどね。
まああくまで個人的な意見なので。

>>208
どらどら、調べてみますたよ
【パッソ／コペン／ブーンX4】
１速　3.181／3.181／3.090
２速　1.842／1.842／2.055
３速　1.250／1.250／1.550
４速　0.864／0.916／1.160
５速　0.750／0.750／0.878
ファイナル 4.266／5.545／5.545

コペンの方が４速が若干寄ってるのでエッセの4.9ファイナル辺りを持ってくると面白いかも。

>>209
1-2ギアはコペンと同じ品番って情報をしってたのでコペンと、って書いたけど
そっちが正解かもしらんね＞シリオン

あー、後誰かこのスレのpart1のログ持ってないかな？
２からしか見てないんだよね

>>211
�d
コペンも割とクロスかと思ってたが、ファイナルが低い中で5速がオーバー気味、
1-4まではまあほどほどクロスという感じだったのか。
やっぱパッソの方が4速から回転下げる方向で実用車的なんですね。

【パッソ／コペン／ブーンX4／ストーリアX4】
１速　3.181／3.181／3.090／3.090
２速　1.842／1.842／2.055／2.055
３速　1.250／1.250／1.550／1.518
４速　0.864／0.916／1.160／1.058
５速　0.750／0.750／0.878／0.750
ファイナル 4.266／5.545／5.545／5.545

>>208
100km/hで3000rpm超って結構温厚だなぁと思ってしまう。
なんか駄目だな、俺…

>>213
所謂セミクロスって感じだよね＞コペン
輸出車に入ってるって話の５速ハイギア(0.700だっけ？)とパッソTRDのファイナル組み合わせると
100km／3000rpmを達成できるけど
要求としては贅沢すぎるかｗ

希望ナンバー３１２か９３６
どっちがいいかな？

>217
排気量の方がおもろいんでは？このクルマ独特だし。

>>217
4/33は936
3/33は312

スイスポ スーパークロスＭＴ
http://www.suzukisport.com/news/07/0726cross_gear/index.html

ファイナルは 3.944 / 4.105 / 4.235 / 4.388 / 5.176 から選べて
５速は 高速巡航用に 0.769 のロングも選べるんだよ
標準は ２〜５クロスだけど １〜５クロスや １〜４クロスも 選り取り見取
どうだ、羨ましいだろ〜ｗ

>219の数字はオフ会のカウント？

ちなみに漏れは逝ってないけど、ナンバー936だよ。

>>220
パワー無いし、出すのも大変だから要らない。

>>220
スズキスポーツ スーパークロスギヤセットは、Gr.Nレース用に開発されたギヤセットです。
スポーツ性能を高めたギヤ配列により、ジムカーナやミニサーキットでのタイムアタックだけでなく、
街中の合流などでも威力を発揮します。

>>街中の合流などでも威力を発揮します。
>>街中の合流などでも威力を発揮します。
>>街中の合流などでも威力を発揮します。

ちょwwww　これが噂のスズ○クオリティーwwwwwww

所詮 国内競技を ﾁﾏﾁﾏやってる Ｄスポでは 無理だわなｗ

ｽｽﾞｽﾎﾟの母体モンスター行ったら
JWRCﾁｬﾝﾌﾟﾏｼﾝ用 M13A改 218馬Egも手に入るし
ﾄﾗｽﾄや HKS他 ﾁｭｰﾝｼｮｯﾌﾟから ターボｷｯﾄや ｽｰﾁｬｷｯﾄも 多々出てる

ﾌｧｲﾅﾙや ギア比の選択も こっちの方が 有利だし
パワー勝負でも 負けないよ
なんたって Ｍ型Ｅｇは 標準で １．８Ｌ迄有るんだからねｗ

>>224
だせえ　コイツwww
その前にスレちだぜ？

>>224
また、すいぽが来た・・・

で？何が言いたい？

>>224
スーチャ化や１．８Ｌでようやく９３６ｃｃにタメ張るんか？
てかＪＡＦ公式競技だとどのクラス？
しかもスイスポなんてマトモに走れないし誰もスイスポ使ってねえしwww
そんなのBOON　X4だってレギュレーション無視なら敵なしだよ
おもちゃ車で偉そうに言うなwww

イボ/インポ相手に 全日本ダートラ 全８戦連続優勝した
３００馬の １．５Ｌ 直結４駆スイフトもあるんだよｗ

パワー勝負は さておき Ｅｇどノーマルの
街乗りよりも小改造の旧スイポが
ラリー北海道や ニュル２４耐で 高成績残してるの 知らないのねｗ

>>228

そんな特殊車両の話どうでもいいよw

で、オマエのスイスポのスペックは？

備北ハイランド（Ａコース）　３７秒（ラジアル）

ブーンで抜いてくれよｗ

>>230
しらねーよ　そんなマイナーなとこw
ブーンならどこでも抜けるんじゃね？そんな糞車

>>230
折角つけたコテハンどうしたの？
恥ずかしいからやめた？ｗｗｗ
酸イポだっけ？プププ

あと、びきたってどこにあるの？

>>222
>パワー無いし、出すのも大変だから要らない。

>>224
>ｽｽﾞｽﾎﾟの母体モンスター行ったら
>JWRCﾁｬﾝﾌﾟﾏｼﾝ用 M13A改 218馬Egも手に入るし
(ry

出すの大変だって言われたからって、そんな滔々と大変な事を
証明せんでもw
それともまた大変自慢？w

>>220
ファイナルはオイラが知ってるだけでも
4.266／4.933／5.545／5.923
５速は
0.878／0.750／0.707
４速は
0.864／0.916／1.160／1.058
めんどくさいので以下略

フルクロスからセミ、標準まで結構よりどりみどり。
組み合わせは自由自在。
しかも純正部品だから頑丈だしＸ４由来以外はかなりリーズナブルだよ。

>>224
エンジンだったらK3-VETに換装すれば排気量ドーン。
3SZの部品使って1500までボアアップ可能っと。

>>218.219.221
希望ナンバーの件、教えていただいてありがとうございます。
でも悩むな〜。３１２５（５とＳって似てるから）も面白いかも。

>>224
ハッキリ言って昔に乗ってた最終型カルタスGTiは軽いしめちゃ速かったな
その後に旧スイポが発売され乗り換えてからゲンメツw…その後いろいろ手を加えて乗っていたけど
ふた昔近くになるGTiだがそれを知ってるものからすれば、ちょwwwスイスポwww何これ?wってなる
スポーツを謳った車として同じメーカーが造ったとは思えんかったしな

まあ〜なんだ、自分が愛してる車が一番なんだけど
わざわざスレチなX4スレまできてズレまくった自慢や脳内チューンレス本当にご苦労さん



>ﾄﾗｽﾄや HKS他 ﾁｭｰﾝｼｮｯﾌﾟから ターボｷｯﾄや ｽｰﾁｬｷｯﾄも 多々出てる

じゃあ〜レギュ合わせてコルトVRやヴィッツターボとでも張り合ってきてくれな

>>236
Gr.A視野に入れたカルタスのG13B DOHCとすいぽのM15（16）Aを比べるのは
無理ありすぎっていうか酷すぎだよ、すいぽが可哀相すぎるw

またスイポか。
スイスポ自体は好きな車なんだがこの人見てると袈裟まで憎いって奴だな…

自分では高みに行けないから、
他をおとしめることで相対的な地位を向上させるしか手がないのだな。ホント可哀想に。
で、おとしめることにも失敗してどうするんだ。マジ可哀想だわ。来ない方が良いよ。

＞備北ハイランド（Ａコース）　３７秒（ラジアル）

どこにあるかも知らんし、３７秒が速いのどうかもわからん。
関東方面のメジャーなサーキットまで来てタイム出してくれんかね？
スイポ仲間からも総すかん食ってそうだから怖くて来れないか。

すいぽネタに反応するとそれだけ喜ぶと思うんだが･･･

すいぽちゃんは多分ドＭ
自分へのレスをみながらハアハアしてる
Ｘ４乗りはドＳばっかりだからここに張り付いてるんだよw

昨日オプション誌見たら関西のX2化特集のミッション編が載っていたな
フライホイール軽量化とDスポクラッチとダイハツ純正ﾌｧｲﾅﾙギア流用でハイギア―ド化…クスコLSD

吊るしのX4にあるLSDって効きは弱めなセットになっているんだね

>>242
そだよ。
ＡＢＳとの相性悪いって事で３ｋに抑えてありまつ。

>>243
え、つーことは純正シム増しでイニシャルあげたらＡＢＳに不具合が出たりとか？

>>243
ブーンでLSD効き良くさせるにはABSをなんかとしないといけないの？
オレ>>244さんが言ってる純正いじるので考えてるんだけど

昨日、矢島街道で対向車にまぶしいHIDのクルマがいるなあと思ったらラリーステッカーみたいなのを貼って極悪なマフラー音かましたX4だった。あんなの見たことね〜けど峠とか似合いそうw

競技ベース車なのに 標準で ABSや エアバッグが 付いてるのが そもそもの間違い

そんなこと言ったら、ロドスタNR-AもエボRSもインプスペCも間違いだね
こりゃ間違いだらけだあ

インテや シビックの 競技ベース車には そんな不自由なもん付いてなかったよ

あれ、そもそもナンバーすら取れない完全なレース専用でしょｗ
ナンバー付車と比べる自体おかしい

>>248
＞＞ロドスタNR-AもエボRSもインプスペCも
ブーンＸ４に比べりゃＶＩＰカー並の親切装備満載カーだよ

街乗りするんだったら [競技ベース車]なんて 誇大広告したらダメだお



ああ言えば 上祐 こんなカススレ晒しage

ラリー車だからナンバー付かないと行けないんだっけ？

>>244
>.>245
スマン、>>243だが、どういう不具合だったのか詳細までは聞いてない。
スマン。
実際のトコ町乗りレベルで乗り心地や操縦性に難が出るとかいう話だと
思いたいが、まぁ強化した結果ＡＢＳまでイジったという話は聞かないか
ら、走行に支障が出るとかいう話では無いだろう。

>>252
オマエ馬鹿？
なに自ら晒し者になってやがんのwww

ダートラや （Ｊ）ＷＲＣマシンに ナンバーなんて 付いてないよ

そりゃダートラはロードセクション無いんだから、ナンバー無くても問題無いだろｗ
ああいえば上佑はどっちだか

今夜も 大漁だな〜ｗ


このスレ見てると ファッションで X4乗ってるﾔｼと
某Ｄ社の ２ちゃん ROM担当が はっきり判って テラわろす（くくく

>>258
でたwww
勝利宣言！
小さい脳みそで言い訳考えたんだな
乙カレー

老婆心ながら
某Ｄ社 ２ちゃん ROM担当の方へ

あんまり こんな過疎スレで レスしない方が 好いと思うよ

そうだなぁ〜、乗り方や扱いがファッションだったとしてもだ、
X4という車が競技のための車には変わりないともとれるってことだな

本気走りに徹した扱いだったとしてもだ、
スポーツ謳うわりに車じたいがファッションってこともある

別にファッションで乗ろうが自由だし、いいんじゃないの

後釣り宣言はみっともないぞ。誰がどう見ても言い訳にしか見えないからな
まぁ、君が乗っている車が競技ベース車とは限りなくかけ離れているのはわかったよ。ありがとう

なんかあれだな、

Ｘ４に乗るやつはそれに相応しい乗り方しないといけないようなって事かい？

ブーンX4を「競技ベース車」とか「ラリーベース」とかいう香具師時々いるけど、
俺は面白そうな車だから買ったんだけどな。
競技ベースってところには全然惹かれなかった。
だから競技競技って単語にはものすごく違和感がある。

相変わらず血が上りやすいオーナーたちだな。
ちょっと堪えてスルーしろよ。

>>256>>257
ダートラのＳＣ車両以外はナンバーついてるよ

>>258
>>260
ところで、某Ｄ社ＲＯＭ担当のレスって具体的にどのレスをさすのだ？
ちょっと見それらしきものはわからなかったのだが。

やっぱなぁ、たまに乗る程度だとエンジン回らなくなるな･･･

今日は燃費考えずｶﾞﾝｶﾞﾝ回してやったが、その後すげー回りが軽くなった･･･

>>268
Ｘ４は総じて燃調濃いからね〜
カーボン随分溜まっていたと思われ。

マフラー換えてからから黒いすすが結構つくようになっておちんこ

マフラー純正時でもかなり煤付くよね

他の車でもそれなりに回さなかったらカーボン溜まり気味になるが
それでもX4は特にカーボン溜まりが多い気がする
やっぱりこのエンジンに関しては普段回せる時は回さないと重ったるくなる

だって 競技ベース車なんだも〜ん

当然 燃調濃い目じゃね

競技ベースと燃調濃いのは関係ないだろう･･･

まぁブーストアップ等のチューニングを見越して濃いめにしてある雰囲気はあるわな。

あのね、 ２ｓｔリモコンＪＯＧで
ジジイが 法定速度の３０ｷﾛでとろとろ走ってたら プラグかぶって止まるんだよ

ヤマハは JOGに乗るユーザーなんてのは 当然全開で走るに決まってると 思ってるんだろう

ヤマハと兄弟会社のＤ社も Ｘ４海苔は 全開に次ぐ全開で走るに決まってると 思ってるんじゃね？

決まってるっつーんじゃなくて、それに耐えられる工業製品として作られたという
発想はできんのか？

そう言えばX4のKJ-VETってヤマハが手掛けてるんだったっけ？

法定速度で とろとろ 走ってて 不都合出るのは
まともな 工業製品 とは 言えないんじゃね？

やっぱり 競技ベース車は それなりの運転しなきゃ ｗ

Ｘ４ってあくまで「競技ベース車」のベース部分にあたるであろうってとこは
ボディの補強部や足回りやシートなどなど『後は買ったお前が好きにしなさい』なとこだろう
エンジン＆ミッションに関しては「競技用」っていうことになるからかな？
でも全日本ラリー、ダートラなんかで出てるＸ４はＥＣＵとかも換えて燃調とか最適にさせてるんかな？

>>279
モーテック１００万コースだと思ったけど

モーテックは値段相応なものなんだろうね
燃調をもし弄るならFコンでやるのもイイみたいだね

>>280
それは全日本ラリーと、全日本ダートラのSC３クラス（１５００ターボ）の話＜モーテック
全日本ダートラのN２は純正ECU使ってるよ。

また今日もボデー中にデカデカとステッカーを貼ったブーンを横手で見た…。ホントにラリーでも出るんだろうか？

281>>F-CONでやるにしても、全域補正かかってるからなあブーンは
結局、燃調いじれる部分は限られるからサブコンよりフルコンだろうねぇ

全日本ラリーの第一戦「ツールド九州2008・唐津」に出場したＢＯＯＢＯＷ−Ｘ４のｉｎＣＡＲ映像
ミスってコースアウトしてますが・・・・（残念）

ttp://www.youtube.com/watch?v=JxTYvM07tM4


やはりターマックでは、２ＷＤに勝てる気がしないと言っておられます(^^;)

>>285
やっぱコンディションの良いターマックはまだ弱いね
全日本ダートトライアルは相変わらず敵なしなんだけどね

>>285
ブラインドじゃないところで完全にRを読み間違えてるね

なんかこう、「うわーっ」ってのが耳について･･･

>>285
ドグミッションがほしくなった

↑ バイクは ドグミッションだよ

カブでも 隼でも 好きなの買え

>>285
しかしシフトごとの音があらためて聞くとイイ音してるなぁ

やはりコルトVRがコンパクト最強

http://jp.youtube.com/user/COLTchannel
筑波で２０００ｃｃでも出せないタイムを出した。

>>292 ID:w6XyNg+P0
↑
こいついろんなとこにコレ貼ってるマルチ
バカ晒しあげ

コルトの マルチ君には ここで レスしてあげよう
スイスポスレのﾔｼらは みんな知ってるｺﾄだからね


な〜んだ　プロの中谷氏が 乗っても たった ６９秒９３かよ〜ｗ


Ｅｇノーマルの 旧スイポで
素人が乗っても 筑波2000　７０秒（瞬間 ６９秒も？）が ごろごろ居るぞ
当然 タイヤは ラジアルだよ〜ん
スイポの仲間内では Ｓタイヤ履いたら 卑怯だと言われるからな

コンフォートタイヤの プレイズで ７１秒も居るよ（ククク

　　　 　＿＿＿＿
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ
　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ
　 |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜ﾌﾟｰﾝ
　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　 |::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜　
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　　
　 |　∪<　∵∵　　 ３　∵>　　　　
　　＼　　　　　　　 ⌒　ノ＿＿＿＿＿
　　　　＼＿＿＿＿_／　|　　|￣￣＼　＼
＿＿_／　　　　　　＼ 　 |　　|　　　　|￣￣|　ｶﾀｶﾀ　ｶﾀｶﾀ
|:::::::/　　＼＿＿＿　| ＼|　　|　　　　|＿＿|
|:::::::|　＼＿＿＿＿|つ⊂|＿_|＿＿／　／
|:::::/　　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

マルチかしらんけど、
>>294は巣に帰っていいよ。
酢いポの速さはよーーくわかったからさ。

↑ ノーマルＥｇの ブーンＸ４は 筑波何秒くらいで走るの

ターボカーは 卑怯だから ノーマルＥｇでも
きっと ブースト上げてくるんだろうな　（しくしく

なんかDVDに有ったな。「ちょい悪オヤジのVIPセダン特集見せろ」
と言われて貸してそれっきりなんだが。
エンジンどころかタイヤも交換前提で投げやりに付いてるアレのまま
ってやつ。
スイスポはフィットの1.5と同レベルで、２分戦だったな。

スイポ乗りは 卑怯だから ノーマルの人っぽくても
きっとネットでは性格悪いんだろうな　（しくしく

人それぞれの闇がありますからX4海苔にもきっと

今夜も 大漁〜♪

明日は 早いから もう寝る

おやすみなさい

>>295
まだまだ甘いな。
ﾌﾟｰﾝﾌﾟｰﾝでなく、
ﾌﾞｰﾝﾌﾞｰﾝだったらちょっと褒めたかった。

子供は早寝か
つまらん

ブースともマフラーも触ってないのが言うのもなんだが…

>>298
ええっ？　お前「スイポは速くするのに手間と時間が掛かって
マンドクセから要らない」って反応された時、自慢げに別のエンジンが
簡単に積めるとか言ってたじゃないかよw　どこが簡単かﾜｶﾗﾝが、
簡単に速く出来る方を否定するのかww

自分に合った車選びが出来ないというか、目的に合った車を選択する
って行為自体を知らんのだろ。まずそこから勉強しろ。

まあなんだ…すいぽ君はさあ、X4の存在が妬ましくてたまらんのだよ
速い遅いとかそんな次元な話以前の問題でとにかく妬ましいんだろ

所詮、イグニスS1600モドキのスポーツルックカー
まあ速さを誇示したいんならサーキット云々もけっこう

そういえば今あるJN1.5クラスでコルトが強いそうだけどスイポなら勝てるんじゃない？

別にスイポの味方するわけじゃないが、おまいら他人を叩くだけでなく、
愛車自慢の一つもしてみせろよ。
正直、おまいらのおかげで他のブーンＸ４オーナーまで心の狭い奴だ
という偏見持たれてスゲー迷惑だと思うぞ。

>>307
別にＸ４側から他車や他人を叩いたことねえだろ。
確かに煽りをスルーしきれないとこはあるが。
不条理な煽りに対しては当然の反応でしょ。

スルーできないにしても相手を悪く言うよりはＸ４の利点や負けてないところをアピールする方がｲｲｶﾓ

Ｘ４と同じ土俵の車が他社にもあればいろいろ直接的な話もできるんだろうがな

>>310
こういう事書くとブーン乗りから怒られるのかもしれないけど
ブーンX4に関してはミラ、ストで見られた『実験車』的位置づけよりは
普及させる事を目的とした量産車の意味合いが強いと思うのね。
エンジンの素性や、『狙った』厳つい外観からもそれは見て取れるわけで。
勘違いして騒ぐ人がいるからしつこく書いておくけど、ストやミラの方がエライって話じゃないよ。
ちょっとコンセプトが変わってきてると思う、って話。

で、そう考えるとここでウザがられるスイスポとかコルトＲも同じ土俵って事になるかも？とか思うのよね。

>>311
狙った厳つい外観 ← カスタム（既存の車）流用
エンジンの素性 ← べらぼうな開発費かけた勝つためだけのHKS＆ヤマハエンジン
コンセプト ← は公式競技でダイハツが勝つためだけ

だと思うが？

>>312
・発売当初からのＨＧＰの存在
・発売前からの宣伝活動
辺りが今までとチョット違うところ。

公式競技でダイハツが勝つため『だけ』なら厳ついエアロやバルジは必要ないのよ。
で、オイラは
＞ちょっとコンセプトが変わってきてると思う
と言っているのですよ。全く、でなくチョット。

あ、あとエンジンは今回は完全手組みじゃなくてラインに乗ってるから。
コレまでより量産して売る気まんまんですよ。

>>313
その「チョット」でＸ４がＶＲやスイスポと同じ土俵になるのかい？

品質安定を狙ったライン化　といっても実際は受注生産みたいなもん。
エアロなんて付いてないし。（元々のベースカーのまま）
エアバルジは冷却効率のためのＩＣエンジン上乗せ化に必要だったから。
そりゃ今まで以上の高性能、高品質を安定して供給するっていう改良はあったが、
基本的コンセプトは何も変わっちゃいないよ
ＨＧＰ使う競技車もあるんだよ。
まあＨＧＰはエアコン付きってだけで、後は抱き合わせ商法だからw

ストまでの実験的（ある意味試作的）なことを経てきたのと時代の流れの違いだけであって

ただ言えることはX4の名を冠するブーンは歴代X4の中で最強。

ただこれだけのこと。

>>313
まあそれは来年FMC時に出るであろうX4（もどき？）にでも言ってやってくれ＜もし出たの話しだが。

サーキットしか走らん俺からしたら　スポーツコンパクトカーっていう同じ土俵のクルマだな

ブーンＸ４＝四駆でターボとこのクラスでは珍しいスポーツコンパクト
スイスポ＝トータル性能の優れたスポーツコンパクト
コルトＶＲ、ヴィッツターボ＝パワー優先のスポーツコンパクト
マーチ12SR＝絶対的な速さより操縦性や吹けの気持ちよさを重視したスポーツコンパクト

まぁ「私にとってのX4論」になっちゃうよねこういう話になると。
価値観が千差万別なんで、まとまるわきゃーない。

スト以前のX4との違いっていうとやっぱりメディア媒体を通した知名度かな。
ストまではちょっと変わり者が何コレ？聞いた事無い車だけど面白そう、程度
だったのが、ブーンでは最初から指名買いが多い。
よってオーナーの意見の幅もより広くなったってとこかな。

実はこの傾向、スト４の後期（MC後）あたりから出てはいたのよ。
ネットの普及でＸ４の事が知られるようになって、いろんな人が買うようになり
生産台数も増えた。
それにともない、今までのX4ではありえなかった意見も増えた結果を反映した
のが今のブーンX4だと思う。

あと一つ疑問。

「冷却効率のためにICをエンジンの上に置いた」
って説がこのスレでも定説みたいになってて、ダイハツの中の人もそう言ってたって
話だけど、これについてどう思う？

昔々のパルサーＧＴＩ−ＲがＷＲＣで失敗した時の教訓の一つ
（エンジンという高熱源体の上に置いたＩＣによる冷却不足）
を思い出すと、素直に同意しかねるんだが。

実際のとこは、エンジンの前にＩＣ置くスペース無い（スペースはあるが、クラッシャブル
ゾーンまで考えたとしたら？）だけって思うのは俺だけか？

>>319
その割りに結構な車好きでも「何？コレ」状態だけどね　ＢＯＯＮ Ｘ４。
とはいえ発売からほぼ２年で７００台くらいは売れるって話だし。
これってオレの当初の予測台数ははるかに超えたが、知名度高いほうなのかな？
ところでスト４ってどのくらいの台数売れたの？

>>320
まあ開発チーフが言ってたことなんで、それ拒否したり詮索したりする理由も無いでしょ。
現状の競技、その他の使用で問題ないんだから。

何？コレの前に200万も出せんというのが現実でしょ

すまん、>>322は勘違いしてもーた

ストの生産台数は777台らしい
生産ペースはブーンの方が2倍以上速いのかな

>>320
パイピングを長くするとレスポンスが犠牲になるので前置きにしなかったんじゃなかったっけ？

フツーに公道流しているだけでもエンジン音聞いてて楽しい。
俺は行ったことないんだけど、サーキットでも存分にブン回せる。
良い車だと思うがね。

>>321
何かで知っていて興味があっても、
　・200万+税、値引きほぼ無し
　・他のコンパクトスポーツならお釣りが来るかも
　・そもそも、試乗車が壊滅的に存在しないので200万出す価値があるか確認不能
ってところで敷居が上がってしまって、
雑誌やカタログ、ウェブという限られた一次情報で、
劇的な一目惚れをしないと契約できないと思う。
せめて県下に一台とか試乗車が有ればねー…
一目惚れ買いだったけど。

>>320

疑問解明のお役には立てないが
対策なら一つだけあるぞ｡

ウォッシャータンクに氷入れて
ICウォータースプレーをガンガン噴射して冷やすんだ!!
弾切れ注意ね｡

でもあれ､つぃつぃやり忘れちゃうんですよorz

へたれにとっちゃ ミッションオイル何使えばいいんだよ
程度でもつまづくんだから相当に敷居が高いよ

>>327
↑
天才現るwww
でもマジいいな　それ

>>327
スト４の頃からここ一番では氷入れるのはデフォだよ。
競技派の人はともかく、ストリート＆町乗り派の人だと、ICスプレースイッ
チを間欠式にしたりして噴射時間長くしてた。これはブーンでもオススメ。

そーいやスト４だとICスプレーは４０秒しかもたないんだが、ブーンX4だと
どんくらいだ？
GDBインプのスペックCみたいに、ICスプレー用の大容量タンクは欲しか
ったな〜（HGPはともかく、せめて素のX４には）

>>330
ごめん、ICスプレーについて未だによく分かってないので恥ずかしいながら質問。
これって、冷却スプレー用の水タンクが有るの？（要補水？）
それともLLCか相応の液体が循環してるの？（補水不要？）

>>331
ウォッシャータンク内のウォッシャ―液兼用です

>>330
＞スト４の頃からここ一番では氷入れるのはデフォだよ。

えっ！そなの？スゲー
今度、水＆ドライアイスで試してみます

>>332
サンクス。
俺は何か非道く誤解していた様だわ。

たった７００台ポッチしか無い ブンＸ４なのに
なんで このスレは こんなに賑やかなんだよ（ウラヤマしす）
買ったヤシ 全員が ネラーなの？

こっち（旧スイポスレ）は ３０００台くらい居る筈なのに あの 体たらく（しょぼ〜ん）

>>333
ちょっとまてｗ
ドライアイスはやばいだろ

インクラの上に氷おけばいいんじゃね？

ドライアイスは クイック・チャージャーの 燃料タンクに 投入するんだよ

耐久レースの 常識

>>337
それも横置きICだとデフォだね。
スト４みたいな縦置きICではできない芸当だ。

>>337
氷はそこに停滞するから効果が薄いときいたけど？？
触れている面は冷えるけど裏側まで冷気が届かないとかで。
まばらに置いて空気通るようにすればいいのか？

インクラの上に氷を置くのはヴィヴィオの時によくやってたな
けっこう効果あったがX4ではまだやっていない。

それより何よりまず水タンクを遮熱するコトからだろ･･･
ひどい時はあれお湯出るぜ？

ブーンＸ４
　全日本ラリーやダートトライアルのクラス２（気筒容積1600cc以下）に参戦するベースマシンとして、ダイハツが送り出してきたブーンＸ４。
　同じくモータースポーツ参戦モデルとして登場したストーリアＸ４よりも、排気量でプラス223ccアップの936cc。ターボ係数（1.7）をかけてテンロククラスに属する。ストーリアＸ４よりもワンクラス上を狙ってきた。
　さらにブーンＸ４とストーリアＸ４の違いは、ストーリアＸ４の場合は純粋に競技参戦ユーザーをターゲットとしており、受注生産だったことに対し、ブーンＸ４はカタログモデルとなったこと。
　そのためにストーリアX4にはなかった「ハイグレードパック」が用意される（エアコン/パワーウインド/キーレスエントリー等、快適装備が標準）。競技ユーザーだけでなく、一般ユーザーにも“カ・ゲ・キ”な走りを味わってもらいたいというダイハツの狙いがあるようだ。
　では「軟弱になったのか？」と言うと、それは間違い。フロント機械式LSD、インタークーラーウォータースプレーなど、競技ベースモデルと同じ走りの装備を持つ。
　そのパフォーマンスは、バトル中のドリドリの最終コーナーでのカウンター走りでも解ってもらえたと思う。
　ヨンク嫌いのドリドリにも「FRベースのヨンクみたいで楽しい」と言わせたほどだ。

大輔選手は、「４駆なのでアンダーが強いかと思ったらそんなことは無い。ターンインのとき、ブレーキを残していくとフロントがスッと入る。出口で踏んでいってもアンダーにならない。
　　　　　　　重心の高さは感じるが、それを打ち消すほどコーナリングのフィーリングは良い」と、ベタボメ状態。
　　　　　　　175/65R14というサーキットにはちょっと寂しいタイヤだけど、それも気にならない様子。

荒選手は、「エンジンは凄く元気が良い。コーナリング特性は実にマイルド。安定している。突っ込みすぎても危険な動きは全然出ない」。２人ともアンダーの少なさと、コーナリングパフォーマンスの高さに感心したようだ。
　　　　　　ただ、「簡単すぎて練習という意味ではどうかな？（大輔選手）」。腕を磨くには、もうちょっとヤンチャさが残っていても良かったのかもしれない。さらに200万円超（ハイグレードパック）というお値段も、ちょっと気になるところ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　LAP1　　LAP2　　　LAP3　　TOTAL
1 コルトラリーアートVer.R 木下隆之 1'26"59、1'17"42、1'14"85、6'05"500
2 ブーンX4 土屋圭市　　　　　　　　1'26"45、1'17"43、1'16"84、+0.858
3 スイフトスポーツ 荒 聖治　　　　1'26"63、1'18"35、1'16"59、+3.610
4 フィット1.5S 伊藤大輔　　　　　　1'25"87、1'18"80、1'19"37、+5.735

>>340
走る直前に氷置くんじゃなくて、ちょっと前に置いて溶かすのよ。
IC全面が濡れる事で気化熱による冷却が期待できる。

>>342
気化熱でICの熱を奪うわけだからお湯でもそれなりの効果は出る。
まぁ冷えてる方がより熱を奪う時間長くなるのは確かだが。

ところで皆さんウォッシャータンク内のウォッシャ―液はもう取り除きました？
足し水してってどんどん薄くしていけばいいのかな？
なんか発売当初アルコール液のようなものを入れるとか入れないとかあったような気もする

>>346
なぜ取り除く必要が・・ウィンドウォッシャー兼用だし、ICスプレーとの使用頻度比べたら
ウォッシャー液入れるのが普通だと思うのだが。

>>346
ウォッシャー液にアルコールが含まれているけど大丈夫か？
ってなんかの番組でダイハツの人が質問受けていたよ。
その事じゃね？

ウォッシャータンク内に何入れるかとか
アルコール成分がどうとか・・・・

子供か！

>>349
馬鹿だなあ、或る意味子どもだからこんな車選ぶんじゃないか(　´∀｀)σ)∀`)

良い意味で子供ココロを忘れていない大人達が乗る車＝ブーンＸ４

>>347-348
いちおうマジレスしとくと…
あのボタンを押すときはタンク内を水だけにしとけと取り説に有る。

ブンＸ４海苔には 「タンク増設する」 って考えのﾔｼは 居ないの？

>>352
そうなのか？
スト４で初装備だった時は何のためにそんなのが必要かわからん上の奴らをごまかすために、
名目上「インタークーラーの汚れ取り」だったんだが、ブーンX4では社内からの認知得たんだな。

>>354

マジ？インタークーラーの汚れ取りって名目があったの
苦しいにも程があるなw
でも真顔で上役に言えば通っちゃうもんなんだ
おもしろ〜

他にも採用車種があるから通ったんだろうねー。


まぁ、あの場所はちょっとどうかと思うけど･･･
ゆえにまともに使ったことない。ハーネスしてたら余計だろうなー･･･

>>344　それってコルトラリーアートVer.R だけ　ネ○バ　履いてたってやつ？

ああ、ウォッシャ液でスプレィってなんかよくなさそうなイメージあったけど、
マニュアルにもそう書いてあるのか。
しかし日常で入れ替えるの面倒くさいな。

もう暑くなったから良いけど、
面倒だからって冬場に100％水でウォッシャーするとフロント凍って死ぬ目に遭うし。

マニュアル読んで無い香具師大杉ﾜﾛﾀ

>>358
まあ冬は押す必要ないだろ

>>357
BOONだけ糞タイヤ履いてたもんね
それでも土屋が「コーナーリングスピードはコッチ（ブーン）の方が速い」て言ったDVDだね

ﾊｲﾊｲ糞タイヤ

こういうＸ４のような車は公道ではやはり速いことないね…って乗り始めた頃感じてたが

あることに気づいた「ぜんぜん回してなかったw」

>>352
最近はそんなこと書いてるのか？
初期の取説にはサラッと「汚れたら押して下さい」ぐらいしか無かったぞ

長年スト４に乗ってICスプレーも使った経験からすると、
タンク内がウォッシャー液でも何の問題も無い。

真冬の北海道でICスプレー使うとどうなるの？

>>363
400番台だが、むしろ「汚れたら」は無いな。

ブーンＸ４を試乗してきた他社コンパクトターボ乗りのオレがきましたよ。
普通にシフトさせて楽に速度出せる車ではないことだけはマジでわかった
のと

Ｘ４試乗するまで現行コンパクトでは今乗っているのが一番スポーツ的に最強と思っていたが

試乗後は普通に速い車程度に思えてならないw

やっぱり完全に競技に割り切った車はエンジンの吹け、音、体感にくるものが違いますな。

しかし>>367よ
｢普通に速い車程度｣ってさり気なく言ってるが羨ましい事だぞ｡

ブーンX4って高回転まで回しても体感ほど速度出てないし
限られた範囲で速い車だと私は考えてます｡
気持ちよく走りたいなら充分楽しめる車ですが
速さを求めだしたら根気よく改造するか別の車を
選択するか､になってきますね〜

ぁ､私もスプレーはウォッシャー液でやっちゃってます｡
取説は購入後すぐに読みましたが､まぁ大丈夫だろうと判断｡

>>367
どちらにしても試乗することは良いことだね

オレも>>368の言うようにX4って競技の中で一番性能が発揮できる部分に
的を絞ったエンジン特性に仕立てていると思うからそういう限られた中ならかなりのものだと思う
X4って下はそれほどで、最高速も捨てて、とにかく中高回転域のみ命なエンジンかな

中高回転域のみ命なのは
クロスＭＴと ローギヤードのファイナルに 騙されれるダケｗ

ＹＲＶターボに ブーンＸ４のファイナルと クロスＭＴ積んだ方が 速いんじゃね？
ＹＲＶターボって ＦＦ/ＡＴの ノーマルで ゼロ四　１４秒台なんでつよｗ

>>370
そりゃ速いだろう。
排気量からして300cc以上違うんだから。
1300ターボと戦う車じゃないんだから、それがどうした？という感じなのだが。

↑ おいおい　なんの為の ４駆なんだい？
発進加速は ４駆のほうが 有利だろｗ

おまいら、モデファイ って 概念無いの？？

X4のギア比は特殊すぎるから
YRVに入れてもどうかな？

YRVの方がトルクあって、上まで回らないだろ？
あんまりクロスしてない方が速いんじゃね？

YRVターボはクラッチだかミッションだかの容量の問題でＡＴのみになったんだよね
Ｘ４のミッションだとどうなんだろうね。

ブンＸ４はつるしの状態では１．６クラスをターゲットにしているだけで
ＫＪをＫ３に載せ替えて競技に出ている人とか居なかったっけ？

>>370
あのクロスレシオとローギアファイナルはショートストロークな
KJエンジンに合わせたものじゃなかったの？


>>374
K3を1500に排気量あげてエボやインプ相手に戦う
クラスに出てるやつかな

>>370
同じ過給機付きエンジンとしてＸ４の排気量が９３６ｃｃなのをわかって言ってるのかい？w

あと実際にＹＲＶターボをマニュアルＭＴ化させれたとして
一般的なワイドレシオなものの方がＫ３の特性には合っているんじゃないの
Ｘ４のクロスとローギア入れても当然のこと最高速は落ちるし逆にしんどくなるだけ。

ＹＲＶターボってＡＴでもじゅうぶん速いんだからそのままでいいんじゃ

Ｋ３とかに載せかえるならシビックとかにターボつけたほうが速くねぇ？？
どうやっても改造クラスになって何でもＯＫになっちゃうからｗ
１５００ＮＡだとしてもピークパワーは他の車種に勝てそうも無いし。

>>375
ギヤレシオは走るフィールドに合せたんじゃない？
タートラコースで２００ｋｍ/ｈオーバーとかないし。
走るときのＭＡＸ＋αまでの許容で割ったキヤレシオに見えるけど。
∴、１００ｋｍ/ｈ付近のめっちゃ楽しいんやないかなｗ

峠とか、ショートコースとかの辺りｗ

煽りでもなんでもなく、GA2シティと比べてどうですか？
ヴィヴィオ→FTO(ジムカーナ仕様）→GA2(フルチューンジムカーナ仕様）と乗ってきて
今はファミリーカーなのですが、MTの楽しい車に乗り換えようかと思っています。
GA2がFFだったので、比べるのは難しいと思いますが
やっぱりコーナーリングは物足りないでしょうかね？

>>378
どうだろかなあ…、
そのフルチューン仕様と比べるじたいがある意味無理っちゅーことに。

素直に楽しみたいならスイスポあたりがいいのでは？
実際Ｘ４で楽しみたいなら金かかるし。

>>378
純粋にコーナリングという視点で眺めた場合、ＧＡ２以上の車ってのはそうそう無いよ。
ブーンX4は車重は300kg近く重たいし、何より運転席側にエンジンあるから左右の重量
バランスでも助手席側にエンジンのあるGA2とは比べもんにならない。
（このへんは同じホンダでもDC5以降の車と同じ。ジムカやダートラでもN車になったら
みんなDC2に乗り換えたでしょ）
さすがにパワーはあるから直線じゃブーンX4の方が多少速いが、運動性能を考えると
ね。
GA2から「MTでコーナリングも楽しくて」という乗換えをするなら、多少古いがDC2やDB8
をオススメする。

>>379-380
レスありがとうございます
まあ、そうですよね、GA2はある意味化けもんですもんね
鬼のように曲がりますし、軽いから実は加速速いし
同じ楽しみ方は出来ないかもしれませんが、ブーンも考えてみます

ちなみにブーンって5速フルクロスですか？
GA2のときは4速クロスで、5速ノーマルだったので高速はなんとか大丈夫だったのですが

>>381
たしか他車も含めて表にしてくれてた人がいたのでログあさって
みますた。
>>214ですね。
そこに載ってる４車種の中では5速もクロスしてるけど、4→5速は
それ以下より意識して引っぱらないと繋がり悪いように思います。

個人的には今新車で入手出来る中ではお勧めだと思いますけどね。
どうせフルチューンのGA2には敵わないからスイスポという>>379の
ご意見にはどうなんだろと思ったんだけど…よく読んだら「今はファ
ミリーカー」って書いて有りましたね。
まあ、買った後も含めてご予算次第か。

メーカー製 究極のｋei改 軽量旧スイポは ハイギヤードの ２〜５クロス
新スイポ（２型）は ローギアードの １〜５クロス

新スイポは 低公害/横滑り安全対策ＡＢＳ連動の 電スロだから
機械式デフ組んでも ｸﾞﾘｸﾞﾘのスポーツ走行なんて 出来ないんだよｗ

ちなみに 旧スイポと 新スイポでは 純正フラホの重さが ２�`も違うんでつ

それは良かった。
ハイ次。

ＭＣいつ？？

張富士夫トヨタ会長 「私は朝鮮人ニダ」

張富士夫トヨタ自動車会長。 世界２７カ国に５２の生産基地、約３０万人の従業員を抱える
‘世界１位自動車企業’を率いる総指令塔だ。 張会長は２０日、自動車産業を担当する
韓国人記者を日本の名古屋本社に招待した。

「私の名字は張です。 韓国語でいうとチャン（張）ですが、日本には珍しい名前で、
私の考えでは先祖が中国や韓国から来たのではないかと思います」。

中央日報　名古屋＝粱善姫（ヤン・ソンヒ）記者
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93085&servcode=300


在日朝鮮人がレクサスを好むのも当然ですね。

トヨタ(笑)が売国企業なのは当然という訳です。

去年の秋にx4購入したもんで、冷房付けたこと無かった。
この連休に入って異常に暑く、
家族も乗っていたため、とうとうHGPの本領wであるエアコンを入れてみた。

噂のパワーダウンSUGEEEEEEEEEEEEEEEE ! ! !

なんかどこかイカれたのかと焦ったがエアコンだった。
立ち上がりのショボさが半端ない。

窓全開で走る時代が来たな！！　エコ全開って感じ。

>>387
おれもスポ走行のときはエアコンは付けないで走るようにしてる
夏でも朝夕使用ならなんとか夏乗り切れるよ
もうエアコン使う日はファミリーカー的な割り切った使い方ですね
もうそろそろブーンＸ４夏眠の季節か・・
パワフルになる冬が待ち遠しい

>>387
オレは去年X4納車時期が夏に突入寸前だったため
いきなりエアコン常時使用（ファミリーカーでもあるため）でしたよw

特にX4は排気量的に小さいからかエアコン使用時のパワー食われが極端に感じるね
ブレーキ引きずってるんか、これはっ！ぐらいないきおいに最初は感じたけど

X4乗りの中にエアコン添加剤を使用してパワー食われの傾向が軽くなったようなこと見たので
今年はそれを試そうと思う。

>>389
添加剤は｢まゆつば｣と思っておいた方がいい

X4みたいな競技ベース車に エアコン付いてるのが 信じられん？？

スイポ本気組は 標準装着のエアコン/エア・バッグ/ＡＢＳなんて 当然外してるぞ
ヒーターは 夏場のオーバーヒート対策用に 残してるけどねｗ
真夏のサーキットでも 根性で 窓閉め切って ヒーター全開〜！！
しかも、ヘルメットの下には ノーメックスのマスク被ってるしｗ

エアコン/エア・バッグ/ＡＢＳ/アンダーコート無しの
ドンガラボディで 売ってくれたら好かったのに・・・

アンダーコート剥ぐの メッチャじゃまくさいねんでｗｗ

>>391
気違い乙
それぞれの車の使い方とそれに合った車種の選択を考えろとか
言われた時ちょっとシオらしくなってたと思ったが…
２行目からいきなり脳内と自己陶酔の世界だし、結局何も分かって
ないじゃん。

ひょっとして誰かキャラを引き継いで勝手に使ってる？w
コテ外れてるし。

>>391
競技車にＨＧＰ使ってる時代ですよ
ＳＴＤ　Ｘ４にゃエアコン付いてないからどうしてもエアコン要らないやつはそっち買えばいいし
てかレーサーでもないのになんでやせ我慢して５〜８ｋｇ程度のエアコン外すの？
完全な自己満足のスペック厨だね
そんなことする前に痩せろよピザw

どうもあれなんだなぁ、、、
前にX4もブーンになってから競技車としてのスパルタンさがなくなったことが
「軟弱化」したと勘違い甚だしいこと言ってた奴いたけど>>391もそれに等しい奴だな

見た目と雰囲気だけですぐに判断するようなwww

軟弱化の話題前に出した者だけど、ちょっと言葉が悪かったかもしれないね。
正しくは、「一般向け化」というか「街乗り化」と言えるかもしれん。

これはどっちがいいという話では無いので落ち着いて聞いてほしいのだが、スト４までのＸ４ってのは
街乗りに関しては一切ターゲットとしてなかった。
スト４に至ってはそもそも当初一般販売の予定が無かったくらいだ。

だからこそ今のブーンＸ４では当たり前のようについている装備が全てオプション化されていた。
だいたいにしてスト４なんて、初期ロットの車両はいろんなとこから持ってきたパーツやワンオフパーツ
の寄せ集めで、とてもじゃないけど一般的に販売するような「自動車」じゃなかったのよ。

それがスト４の途中からどうやら一般ユースにも需要があるかもってんでパーツなんかも見直しされて、
工場の生産計画にも組み込まれるようになった。
（一般的に受注生産と思われてるスト４だが、デビュー2年目以降は正式な生産計画に基づいて生産が行われていた）

さらにブーンＸ４になってからはベース車の標準装備が増えた事や、スト４ユーザーの多くが最初から
オプションパーツを組み込んだ状態での納車を望んだ事もあって、それまでのＸ４のイメージからする
と「豪華路線」に見えた。

それを軟弱化と言っちゃうのは、ある意味それら装備をオプションで別途購入せざるを得なかったスト４
以前のオーナーからの「妬み」でもあるが、出自からして全く違い、最初から「普通の車」として使える事
を前提とされたブーンＸ４は、「新世代のＸ４」って事になるんで、必ずしも軟弱化したとは言えないんだよな。

で、競技車両規定の改定で極端な軽量化が必要とされなくなったんで、ＨＧＰ
の競技車も増えた。
何しろ重量減らせないならエアコンついてた方が夏は楽だしな。

ある意味競技規則が競技車に極端なスパルタンさを求めなくなった結果の合理的判断として、今のブー
ンＸ４が存在すると思う。

そんなわけで「軟弱化」の件については謝罪するよ。
長文スマソ。

軽量化したいならまず自分が痩せればいいんじゃね？

>>395
「謝罪」とかってそんなおおげさな。。。しかしあなたは律儀な方ですな
オレはストＸ４からの乗り換え組だったんだけど、人の取り方いろいろだからね

一般ユーザーが使っても問題ないレベルの装備と
競技車としての性能をある程度「両立」させたのが今のＸ４になるんだろうね


もしかしたら知ってるだろうけどこういうのがあった…

「モータースポーツに参加したい人がこのクルマをベースとして選ぶのですがどうすれば実際に参加できるのか？
また、モータースポーツに参加しなくても選ぶ人がいるのはどうしてなのか？
エアコンなどを装備した快適なクルマも用意してあることについて聞いてみたい。



モータースポーツ参加用ベース車両というタイトルだけを見ると
激しいクルマを想像するが実際には普通にも使える。
その上、５０万円程度のチューニングを施せば充分に走るということで、
モータースポーツを楽しみたい、モータースポーツっぽいことをしたい人には非常に良いのだろうと感じました。 」

まあＸ４オーナーみんながみんな、その事にこだわったり
理解した上で買ったわけではないだろうしね
ラリー車の雰囲気だけ味わいたいだけでノーマルで乗る人もいれば
チューンして走りを楽しんだり、実際競技にバリバリ使ってる人もいるし。
そう言えばＸ４って最近の車雑誌でもコンパクトスポーツ比較特集にも全然取り上げられなくなったな…

漠然と買いたいと思いつつこのスレ見てるけど、メーカーや
ディーラーが売りたいのか、そうでないのかがよくわかんない

ブーンＸ４　ターマックラリーも強くなったなー
速いというより安定した走り
この前の全日本ラリー（万久高原）上位独占
というよりクラス独占

今回はFF勢がこぞってリタイヤしてくれたからでしょ
その前のターマックではフルボッコ状態だったじゃん

>>401
うん
ＦＦ勢ってＸ４のためにリタイヤしてくれたわけ？
ラリー勉強しなおせ

FF勢がリタイヤしていなかったら前回と同じ結果だったかもね
やっぱグラベル王道マシンのＸ４ではターマックは無理あるんでないかい？

>>399
・買う人は全然値引き無い見積もり＆長い納期でも買っちゃう
→在庫抱えてる車じゃないし、成約＝純粋な臨時売上

・x4オーナーは純正補修が要らなければデーラを使わない
→アフターサービスの囲い込みによる利益が見込めない（ソースは俺）

ってことで、「売れればめっけ物」程度じゃね？
勿論定期点検のお誘い自体は他の車並みに来るけど。

だいたい、ダイハツで「ブーンを考えていて」と言うと
当然普通のブーンのパンフレットしか持ってこないし。
「まさかオーダーされるとは。マジかアンタ」って雰囲気だった。

ゴメン追記。
「マジかアンタ」雰囲気は一瞬だったけどね。
向こうから積極的にアピールする感じは無いけど
しっかり交渉には乗ってくれるよ。

>>402
だからFF勢がほとんどリタイヤしたラリーで強くなったも何もねぇだろ。
SSでFF勢をぶっちぎるようなタイム出せてる訳でもないし
だいたいクラス独占って完走組みはブーンしか残ってねーじゃん。そんな得意気になるなよw

>>406
ＦＦがオールリタイヤなコースをブーンは完走できる
しかもターマックで
これは強くなったってことだよ
だいたいタイム云々以前にリタイヤしてちゃ意味ねーだろw

>>407
そんなのリタイヤの原因をそれぞれ調べてみないと何とも言えないだろ
今回は3台ともリタイヤの原因はコースアウトではなくメカニカルトラブルだからつまらんトラブルでリタイヤしてる可能性もある
せめてあと数戦見てから強くなったってはしゃげよw一つ前のラリーではボロ負けしてんだからさぁ

ターマックでもウェットコンディションならグラベルコースのように
ブーンX4も『水を得た魚』みたいになれるんかいな？

>>404
ディーラーとしては勧めて売るような車ではないということですよね。
買いたい!　というひとには対応するけど。

メーカーは、試乗車用意して全国行脚させるとかあってもよかったのに。
雑誌社むけの広報車の用意はなかったのかなぁ　　　同類比較以外にも、
いろいろ記事に出来たと思うと残念。

リタイヤに言い訳って効くのかな?

なんかこのスレをリタイヤした人が見たら
物凄く意地焼きそうだ

どんな事情があったにせよ、リタイアは敗北以外の何物でもない
それが競技の世界じゃないのか

>>408
リタイアでもコースアウトなら敗北でメカのトラブルなら敗北じゃないの？
そんなルールだったんだ全日本ラリー選手権って。
勉強になりましたwww

ここは速やかにお帰りいただいて、どっかの他板でＦＦマンセーしててください。

>>413
はぁ？誰もそんなこと言ってないだろ
俺は>>407の“FF勢がオールリタイヤなターマックコースでもブーンは完走できる→だからブーンは強くなった”って部分にレスしただけだよ
つまらんトラブルでのリタイヤだったらFF勢がコースアウトしてしまうような難しいコースをブーンは完走できたとは言えなくなるからな

そもそも俺はブーンが勝利したことには何一つケチつけてないだろ。例え棚ボタであっても勝利は勝利だからな
今回の勝利でブーンがターマックで強くなったと言えるかどうかって事に関して疑問を呈してるだけだよアホ

ID:pKvXf55q0

揃いも揃ってＦＦ勢がつまらんメカトラブルとでも？
それにこそ疑問を呈したいなwww

>>410
あー、ソレはして欲しかったなぁ＞試乗車全国行脚
ストX4の価格帯を期待して発売時にorz　ってなったオイラは
せめて試乗だけでもしたかった。

どっちにしてもX４がターマックで強くなったとかの判断は
もう数試合みてからでＯＫでない？アホみたいな煽りあいするなｗ


んで、素人の質問。
基本戦闘力としてはＦＦと４ＷＤどっちがターマックに有利なの？
セッティング次第とかそういう事はどっかに置いておいてね。

>>415
だからそれはあくまで仮定の話だ文盲
まぁメカニカルトラブルってことはリタイヤの原因はコースの難易度とはあまり関係ないと思うけどね
>>416
俺はサーキット走る程度だが、このクラスだと4駆だからといってもターマックでのメリットはほとんど何もないと思う
このくらいのパワーだと二つのタイヤで十分受け止められるからな

>>417
�d。ジムカやってる人とかが回らなねーって言うのを聞いたからさ、どうなんだろと思って。
まぁハタケが違うから一緒の評価に出来ないんだろうけど。
いままで４駆だからターマックに弱いんだと思ってた。

メリット無いなら重い分不利かな〜？？

X4も素のブーン並に値引きしてくれれば、もっと販売台数が伸びてると思う
実際に会社の奴がディーラーに交渉に行ったが値引き3万が限界と言われ
買う気が萎えたと言ってたし……

このレベルのパワーならＦＦの方が速いでしょう


どうでもいいが、普段伸びないのに煽り合いになるとめちゃくちゃスレ伸びるなｗ
さすが2ちゃんねるｗ

ストでもわざわざ2駆にしてジムカやサーキット走ってる人いたからね
その中の一人は筑波1000で42秒台でシティなんかと対等に勝負できたよ
ブーンもX2化すれば面白いことになるかもね

筑波1000でＦＦ42秒台なんてのは 普通のタイムじゃね

筑波2000で ７０秒くらい？

ターンがあるジムカならともかく、サーキット（ミニサーキット含む）でＸ２化する意味が
わからんのだが。
リアデフがただのデッドウェイトでもったいない。
むしろ積極的に活用すべきだよ。

さあ 前の2本を抜いてみよ〜

ただのターボ×四駆なら２駆化のメリットはあるかもしれないけど
せっかくのクロスミッションがもったいねー気が‥

駆動ロスは結構体感できるよ。
Ｌ５１２Ｓ（Ｘ４）乗っていたけど、結構切り替えて遊んでいたからｗ
下にもぐれば切り替え出来たんでねｗ

重量面等のロスは確かにあるけど、２ＷＤ化はデメリットばかりじゃないよ。

>>419
値引き3万だなんて交渉頑張ったな。
デーラが頑張っちゃったのかも知れないけど。
…などと思ってしまうorz

値引けるくらいなら、せめてプライスタグを199万８千円にしろ、とかねw

なんどか話題になってるが「値引きが…とかいうなら買わなきゃいいじゃん」と
いう意見にどっちかといえば賛成。だいたい値引けるって、思ったより沢山売れ
ちゃったから原価が想定より下がって仕切りが落ちてるか、思ったより売れない
から焦ったか…とかでしょ。
数が少ない車でそのどっちも期待できないのに、わざわざ高めの（値引ける）定価を
つけてたのだとしたら、そっちの方が不誠実だと思う。

自分はハンコ捺すまで値引きの話は切り出さなかった。ディーラーもそれで
言う機会が無かったのだろうけど、ハンコの席上になって初めて「申し上げにくい
のですが、この車の性格上値引きは」と言ってきました。
ﾊｲﾊｲ、いーよ、分かってるよ先に進もう！って思ってたら
「本社が　７万円以上は引けない　と」　　「は？」。

一昨年、知らされてなかったけど納車が１２月のMとぶつかりそうってことも
有ったようです。スイマセン。

>>424
ダイハツの４駆はFR化するとそっこ壊れる。
ブンX4のトランスファはだいぶんましにはなってるみたいだけど

軽の横置き四駆のＦＲ化って大概壊れちゃうよね。
強度に問題あるんだろう⊂( ＾ω＾)⊃ ﾌﾞｰﾝ

しっかし見てて思ったんだがブーンX4って公道では遅い車だよねぇ
そういう意味ではやっぱカタにはまった競技車なんだろうな
ラリーやダートラ競技では勝てる車でもそれ以外で速いとか言わないで下さいね
楽しいぐらいならそれはそれでいいけど。

「加速感」は楽しめるが、まぁ早い遅いとは別なトコの話だな確かに。
競技と同じように走れば公道でも当然速いのだが、ステージは選ぶと
いう事ね。
（いわゆる「小さい車有利」なステージで真価を発揮するってトコ）

>>431
＞見てて思った
＞公道では遅い車

公道では遅い（性能的に遅い車）って見ただけで何故わかる？
その前に法定速度って知ってる？

>>433
まぁまぁ
どこもかしこも遵法意識旺盛な奴ばかりとは限らないだろう。
どっかの峠道かなんかで見かけたけどって話じゃないのか？

『遅いよね…』ってことは当然何かとの比較なんだろうけど
しかしＸ４自体ガチンコ比較できる車ってないじゃんかよ

>>434
仮に峠だとしても運転者の技量も慣れもあるし、チューン車かどノーマルかもわからんし
一例見ただけで「Ｘ４が遅い」て十羽一絡げにするのがおかしいんだよ
まあ無免かバカの煽りだろうけど

>>435
どこか頭文字Dごっこしてる村の峠かなんかでX４がデビューしたとかじゃ
なかろうかw

個人的にやんちゃするのは、この際おいといて…

混合交通で急いでもしゃーない時に、無駄な燃料喰わないように「普通の
乗り方」してれば軽＋αだよね。踏み込まず回さずだとほんと排気量通り
だから。

ちゃんと適切に踏めば前乗ってた2000NAより速く加速出来たりするんで、
俊敏に走れて大助かり。
1300〜1600NAへの乗換えだと、体感のもっさりは別としてマジ遅い
のが分かってたから、X４で正解だったよ。
こっちの範囲の話で遅いと言ってるなら単純にヘタクソな可能性が大かと。

>>435
公道ならスターレットとかマーチとかストーリアＸ４とかアルトワークスとか。

>>436
それで眉吊り上げてるのもおかしかろう。
「ステージはどこよ」
「相手は何よ」
とか聞くのがスジじゃない？
そういう反応ばっかしてると、ブーンＸ４オーナー全体が防衛反応過剰者に思われる
からやめてくれると嬉しいね。

>>438
じゃあどういう反応をすりゃ満足なの？
自称ブーンＸ４オーナーさんwww

>>439
黙って去れ

>>440
てめえが消えろ　ボケが
コイツらみてると売国奴の政治家みたいで腹立たしい

>>438
マーチ、ワークスと比べてどうこうだと、乗りこなせてないんじゃない？
と思うのが先では。
スターレットとかパルサーGTiとかの頃の軽くてパワーが有ったの
だとなー…　けど当時のあのクラスってボディふにゃふにゃで
エンジンに負けるというのが凄く分かりやすくて「１〜２年内に上級車
に乗り換えよう」って思わせる物でしかなかったけど。
ブーンもまあ、ロワブレース入れて「あれ、随分変わるね」と気づく
レベルの車体ではあるけど。ベースがお買い物車なだけに。

>>431
公道で遅いか。うーん、何と比べてかは知らんけど、
公道で出す速度の範囲で遅いことはないと思うけどね。

幹線国道とか流れをリードする程度なら
別に特別踏み込まなくてもスタートだけチョイと引っ張って
後は回転高いままで繋いで走ればアクセル軽く踏んでても普通にリードできるし。
必要ならその時はもう少し踏み込めば幹線ではたいていの車抜くのに苦労しないし。

高速道路だとずっと4〜6千回転なのが精神衛生上宜しくないけど、
常識的な速度+αのウチなら加速も全然問題ないレベルだし。

「俺HAEEEEE!…んだけど、あそこのx4はちんたら走ってるなー」って見て思った感想じゃないのかな。

ワークス大改 ≒ 旧スイポ小改 ＞ スターレット小改 ＞＞ マーチ１２ＳＲ小改 ＞ 新スイポ小改

>>442
ステージによってはＫ１１マーチとかアルトワークスもホント侮れないよ〜。
それに、あえてそういう車で来る奴はウデが結構良かったりする。
たまにヨソの地方の走り屋スポットなんかでそういうの見ると、世間は広い
なぁと思うぞ。

>>445
その通り
おいらは 旧スイポ海苔なんだが
打倒ＧＴ−Ｒで 車作ってるんだよ

くにゃくにゃ峠なら 登りも下りも負けないぞ！

結局速い人は速いんだよな。

そんで、遅い人は遅い上によく吠えるんだよ。
ここにもよく出てくるけど。

>>446
ほら、もう吠えてるｗｗｗ

>>445
目の前に明らかに「例の香具師」が来てるのにエサを与えなさんなw
一般論が再びあるステージを限定した話に戻ったりって香具師の
オハコじゃないか。わざわざ露払を勤めんでもw

旧スイポ 変態どもの一例

・エアエコン外し
・ＡＢＳユニット外して ブレーキライン引き直し
・内装ドンガラ アンダーコート剥がし
・軽量フルバケ２脚
・カップ・カー用 ロール・ケージに追加バー入れて ジャングルジム状態ｗ
・リア３面アクリル窓
・キャンバー角どころか キャスター迄変更
・足回り 可動部 フルピロ化
・過給器付けたら コーナー踏めなくなったので ＮＡにまた戻すｗ
・軽量ボンネットや 軽量ドライバッテリー移設 は 当然のｺﾄ
　
旧スイポ海苔の変態どもは
スイポを ベース車両としか 考えてないんだよ

とりあえずJN1.5クラスでコルトを負かしてこいな

＞とりあえずJN1.5クラスでコルトを負かしてこいな

スイポに言ってる？
それ無理。
本当に速い車じゃないと全日本ラリーは勝てないよ。

>>450
「あちらのスレはみんな、どノーマル至上の人ばかりで」
などとぼやきを聞いた覚えがあるが。

いや、それはともかく、何でこのスレでスイポの変態自慢をしているのか。
ここ、ブーンX4スレであって変態度アピールスレでは…決してｎ
…あ、スレタイに変態と付いている。しまったな。

変態度アピールスレで良いと思うけどストですら邪魔者扱いされるので（これはちと悲しい、議論する気はないけど）
変態スイポスレを建てるのが良いと思う

あるじゃん。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197729315/

なんだ、ホントに有るじゃないか。
良かったなすいぽ。良いスレがあって。
>>455のスレで活躍してきてくれ。

つかスイフトスレでは相手にされないから出張してきてんでしょ
ここだといっぱいレス貰えるからなw

スポスレで相手にされないのが良くわかる。
クズはどこに行ってもクズ。合掌ｗ

みんなよってたかって酷かっぺ〜
ジマンの車なんだろうから､
せめてここでぐらい自慢話聞いてやろうよ｡

で､
みんな年中エンジンブチ回してる訳じゃないと思うけど､
マフラー出口付近のススとか見てエンジンが心配になりませんか?
普段眠たく運転してる私は｢フューエル1｣を半年に一回くらい使ってます｡
皆さんは何か対策してますか?

>>459
反射的に業者乙とか言いそうになったじゃないか。

通勤に使っているんだけど、高速使う日も週に一回はあるので意外と6千くらいまで回すしなぁ…
しかし下通ると渋滞も多いしひょっとして溜まってるのかねと心配にもなる。
そんな私は「フューエル1」を半年に一回くらい使っています。








なんてな。オイルはだいたい3000kmキッチリで換えるけど
添加剤とか入れたこと無いなぁ。

>>459
ダイハツの車はどれもこんなもんかも。
スバルとかスズキって街乗りだと全然マフラーに煤つかんよね。

＞マフラー出口付近のススとか見てエンジンが心配になりませんか?

なんで？
濃い目だから壊れることはないだろ？

↑濃すぎると 触媒壊れるよ

↑そうなん？フーン。
壊れたら取っちゃえばいいかｗｗｗ

自己再生型インテリジェンス触媒装備

>>465
無駄にインテリジェンスを発揮して、
かっ飛ばしたいのにイキナリ機嫌を損ねる触媒なわけだな。気むずかしい奴だぜ…

「機嫌を損ねる」が何に掛かってるのかさっぱり分からん

ん、スマン。戯れ言なのでつまらなかったらスルーしてくれ。

秒差で入られちゃったけど、>>465は>>463にね。
能力の強い触媒だから、HCが異常じゃない範囲で濃い程度なら
その辺の並の車より壊れにくいよ。異常でなく、わざと最初から
濃くしてる範囲なら全然問題ない。
まあ取っちまえなんて言う馬鹿とやりあってたようなんで、
余計なフォローだったが。

>>469
馬鹿でゴメン、お前天才

>>469
馬鹿だなんて酷い。馬鹿とかいう香具師がほんとは（ry
触媒取るなんていう香具師は馬鹿とかじゃなく人間の屑だろ。

排ガス規制強化でスポーツ系のターボ車が一旦尽く廃盤になった後、
こんな競技ベースレベルのターボ車が実現したのは優れた触媒の
おかげ…ってことも分からん香具師はお利口さんでは無かろうが。

>>465
そいや、そのインテリジェンス触媒浄化のために
点火時期をＥＣＵで調整したりするんじゃなかったっけ？

点火時期遅れてパワーダウンする場面ってありそう。

>>471
人間の屑でゴメン、お前人間の糞

スイポ海苔には 触媒レス 等長タコ足の無法者が いっぱい居るよｗ
タコ足の 後ろは ストレートフロントパイプで マフラーも デフ下ストレート

以降、すいぽに餌を与えるの禁止

Ｘ４って普通のブーンと比べて任意保険高いのかな

1.0 CL　　３４５４
1.3 CX　　３４４４
　X4　　　４４４４

だから それ程高くないよ


旧スイポなんて このクラス（1.5L以下）ぶっちぎりの　　６６５４
どんだけ 事故しとんねんｗ

X4だろ

>>478

その3454とかの数字って？？

ナンバーズ４

>462

壊れる心配はしてないんだ｡
ただほら､素人考えだけどカーボン溜まりそうじゃないですか｡
バルブ周りとか｡そういうのが心配で｡
その後のレス数件を拝見すると､単に気にし過ぎなだけのようです｡
遅れちゃったけど､レスくれた方サンクス｡

>>479
保険の 料率です
過去の事故率を参考に 半年毎に変わるんですよ

前から 順番に 車両　対人　対物　障害で
最高は ９　最低が １
当然 ９が一番保険料高くなる
１と９では　３倍くらい違ったような？

事故率の統計取れるほどの分母がないのかもしれないと自虐的に思ったり。

>>482

説明サンクス

そんなのどこで調べたの？？

>>484
保険加入者の常識です
うそうそｗ　料率クラス表 持ってるの

ちなみに ストX４は 旧スイポに次ぐ高料率で　６４５５

以前のスレで保険屋の料率検索にリンク貼られてたし、加入時にも
確認できたけどな。

仮に 料率１〜９が ３倍違ったとしましょう

この場合 料率１の保険代が １０マソなら
料率５は ２０マソ　 料率９なら ３０マソになります
すなわち 料率４なら １７．５マソ　料率６なら ２２．５マソで
４と６なら ５マソも違うんですよ

保険料率ネタ続いているけど、車両保険が安いから車選ぶわけじゃないし、高くても乗りたかったら払うよ。
だから、どうでもいい。

最近は 高額保険料払えなくて 無保険車も 多々居るんでつよ

ブンＸ４は 保険料安いから好いじゃ〜んｗ

＞高額保険料払えなくて 無保険車も 多々

任意保険入っていない奴は問題外。

ID:CITqDNP10
何で居るんだか分からん。
うざい。
だからこっちで大いに語れや。
>>455

嫌われ者世にはばかるを地でいってるな。
氏ねばいいのに。

昨日、雨で休みになった仕事で行っている山の中の不整地現場に仕事（車）仲間と行ってきた
雨でヌタヌタになっていたが切り開いた広域場をグラベルラリー気分で楽しんできたが
ドロドロになりまくりだったがＸ４ってやっぱ運転が楽し過ぎるよ！

ボディに何も付けてないとさ、X4デカールの後ろんとこ飛び石で塗装はげるのな･･･

最近気づいてあれー！？だったよ。マッドフラップ買えってコトか。

x4特有なのか、ブーン＆パッソ全般なのか、個体差なのか、
ドアの直下のステップ（？）の塗装部の水ホコリ汚れがすぐに溜まる。
白い車は初めてなんだが、白いから余計目立つな。
別に踏まないし触らないけど、目立つもんで洗車するときに一緒に洗っている。

競技ベース車で そんな ささいなｺﾄ気にして どうすんのｗ

キズもヨゴレも 勲章じゃね？

>>496
それは競技ベース車を実際に競技で使ってる人の話。
そうでない人にとっては普通の車と同じ扱いだよ。

オレは競技ベース車を普通に扱ってるＸ４乗りの一人だが
留めてたうちの娘の自転車が倒れてFバンパー左が凹むわキズつくわの勲章がついている

まあ凹みはすぐベコっと戻ったがフェンダーとの繋ぎ目が浮いたみたいになっちった…もうそのままにしてるw

>>496
普段乗りばかりの割に俺もあまり汚れは気にしない方だけどね。
一応車内とはいえ、つまずいたりしなけりゃ触れない位置だし
俺一人とか勝手知った家族程度しか乗らない分には良いんだけどさ。

こんな車でも俺の場合お年寄り乗せる機会があったりするし。
（手を貸しても色んな所を掴んで「よっこいしょ」って乗車するもんで）
友人や仕事の知人乗せるって予定になると、
ちょっと気になってドア周りとか中心に洗車するのよ。

まっさらの新車は４台目だけど、「この車はここか」って感じだな＞傷

粒粒状に付きだすケースは初めてで、へぇ〜って感じだったけど。
このクラスの白は初めてだが、塗装の質がこんなものか？という印象は
有った。
これ、タイヤサイズ・オフセットいじらなくても出るのかね？

>>500
純正タイヤ+純正マッドガードでもその汚れというか傷つきます｡
雨の中走るとてきめんに付くように思えます｡

飛石キズ付いて 嬉しいのが まともな 変態道じゃね？

キズくらいで ウダウダ言うんだったら
このスレの 【変態の】を 返納汁！

まあ一番は車じたいが「変態的」だがオーナーは「普通」な人が多いだろうから
小キズを気にする人がいてもおかしくないと思うがいちいち気にしていたら乗れないな

何でもかんでも｢変態｣｢普通｣｢競技｣に結びつけなくても…

確かに傷は気にしだしたら乗れません｡飾っておくしかないです｡
錆びなきゃいいや､程度に気にしつつこれからもガンガン乗ります｡

ただＸ４は『競技』に限っていえば開発の段階ですでにガチで結びついとるじゃん

購入層的に細かい傷を気にする人の率は少なそうだけど、
まー、日本人なんだし、中には気にする人もいるだろう。
もし対応策とか知ってる人が居たら教えてあげるってことで、良いんじゃね？

で、参考にならんけど、俺は洗車はするけど細かい傷は意識したこと無い。

>>501に有るように細タイヤでもこうなるんだと…
パッソ買って乗ってるより洗ってる時間の長いような女の子が
「いや〜ん」とかなりそうだと、要らぬ心配を…

やっぱハイオクだとオクタン価高いから
カーボンが溜まりやすいとのこと。
そのために添加剤や洗浄剤を含んでいるんだし。

吸気弁は吹き返しで多少は汚れるけど心配ないけど
問題はピストンヘッドと排気弁だね。
たまに上まで回せばはじけ飛ぶかな？

ハイオクだとオクタン価高いから カーボンが溜まりやすいのかい？

　　　　　初めて聞いたよｗ

ヘッドのカーボンなんて フェローＭＡＸの比では無いわ！
　

>>509
そんな頃からダイハツは濃いのかｗ

↑ ヴァカか？　 ＭＡＸは 分離給油の２ｓｔだろがｗ

うん、しらんかった

おいらは フェローＭＡＸどころか その前のフェローにも乗ってたんだがｗ

おまいら フェロー・バギーなんて 知らんだろ

>>513
おいらって一人称スイポが使ってた

MAXと聞いて数年前まで売られていた、売れない軽を思い出し、涙が出ました。

フェロー・バギー知ってるよ〜

コンパーノ・スパイダーも知ってるよね〜

そんなら ダイハツ・ハローって 知ってるかい？
コンパーノ・スパイダーの定員は 何名？

ぐぐったらダメだお

ハローは３輪の原チャリね。
おまけでソレックスってのも在るよ。

コンパーノスパイダーは４人海苔のオープンだよ・・・・っとウル覚えｗ


フェローバギーね。
作り方がほとんどキットカー並み。
ベース車両を剥ぎ取ってボディをぽんと載せる感じ。
当時じゃなきゃ認可も下りない作り方ｗ
カタログが出回る前に完売した車だったしな・・・シミジミ。

実はみんなジジイなのね・・・

一体何スレ…

×　ウル覚えｗ
○　ウロ覚えｗ

ブーンＸ４購入検討もあって試乗してきたぜ
ここのスレで話しが出てたとおりのフィーリングだった
街中走行でも競技ベース車というわりには普通に走れるんだね
少し広い道で営業マンが『一度ぶん回してください』て言ったので回したら
やっぱ普通の車でないわ笑、吹け上がりと加速が楽しすぎるしこれ。

しかしこの車の前に三菱でコルトバージョンRを試乗したけど
これは排気量分の余裕があったから速いと思ったがなんか重ったるく感じられるな

しかし…ブーンＸ４高いよなあ、もうちっと考えるわ。

ダイハツ・ソレックス乗ってたし ホンダ・ノビオも持ってたよ

加速/最高速は 脚力と根性で思いのままｗ

X4乗りってジジイが多いんだよ

つか、車（しかも外観より性能とか走り）を趣味にする人たちってのが
世代交代せずにそのまま年齢が上がってるだけカモね。

X4を所有している人ってよほどのモノ好きなんだろうな
だいいちこの車の存在じたい知らん人達の方が圧倒的に多いんじゃないの
ぶっちゃけ車好き（走り好き）な人等でさえX4の存在じたいは認識している程度だけw

若者が総じてナンパな車に乗るからな。
っていうかそもそも車離れ・・・

車なんて特別なものじゃなくなったな
必要なければどうでもいいのだろう
このスレの住人は車で喜べる最後の世代かも

スレの住人って スイポも含むの？

ＨＮ 書かなかったら 普通に接してくれるのねｗ

HN書かなかったらというより、ヘンな発言しなかったら。

>>529
スイポでもブーンでも熱い心をもってりゃバッチグーよ
一心同体　少女隊！てくらいにな

その発言はギリアウト

一般大衆向けに造られたスイポ（コルトVRなど)と
競技車として造られたブーンX4は最初から目指してる所が違うだろ

それぞれあとは乗り手がどう使うだけのことだけだが

スト４までは競技車一本槍だった（結果的に購買層は一般が多かったが）。
ブーンＸ４からは一般ユース向けを最初から考慮してるから、目指す所が
そうそう違うってもんでもないぞ。

一般向けも考慮している部分ってたんにエアコンやチョロッとした快適装備つけたっちゅーことなんじゃね
エンジンやミッションは全然一般向けじゃないまんまのものだしな
でないとこんなギア比のまま街乗りから高速まで快適にってなことならんだろうから。


もうストとは時代が違うので…。

同じほうへ歩み寄ろうとしても、製品としてはやっぱり対照的だよね。

最近の一般的な実用性と効率重視のエンジンで、こんなショートストロークは有り
得ないよね。
こういう構成を取れてしまう結果、他に選択肢が無いような面白さになってるんでないの。

公道ユーズの人もどうぞって姿勢は示しているが…
実用エンジンベースのあくまでスポーツバージョンだったら、ATもラインナップできて、
販売目標台数の桁が違って、商業的に成功しろって業務命令で作っていて、100km/h
で4000rpm越えるレシオとか却下でしょ。
ブーンは交換前提の部分が多くて金も掛かるが、最初からスポーツシートとか付いてる
普通のスポーツグレードだと、いざ換えるとなるとなんか半端に勿体無いじゃないです
か。さらにクロス化だ、あげくにエンジン載せ換えだとかなるなら、自分はX4が有るの
にって思うな、やっぱり。

ダイハツ
「デフォルトがちょっと特殊な車だけど公道走れないってレベルでもないので、
　そのままエアコンとUVカットガラスとアルミ付けてみました。+20万美味しいです」

俺のイメージそんな感じ。
後は回転数が普通の車と隔絶的に違うってとこだな…そこが楽しいんだが。

>>535
ストの例からそのままでも一般層にある程度売れると踏んだためでは？
数をこなせば部品供給も安定させる事が出来るし将来的に単価（若しくは原価率）を下げれる可能性もある。

そういう意味での『一般向け』だと思われ。

一般ユースを意識しましたーって言ったって
それこそJWRCのマシンに快適装備つけて売っても「一般向け」とは言えないじゃない
そういうもんだと思うけどね

>>538
なるほど、そういう意味での一般向けってことね

そう言えばX4企画開発に携わった人が言ってたね

「今回のX4は、はじめから競技初心者の人でも使えるよう
　ベース車にある程度の快適装備をつけたグレードを設定しました
　ただボディは補強もしていませんし足回りも4駆に合わせた程度で
　あくまで競技ベースとしてです。
　もしはじめからホットハッチ車として開発するなら当然FFでいきますけどね…」だと。

もっと本質的な部分で一般ユース化してる部分があるぞ。

ＫＪは7800回転でリミッター効いてしまうが、本来ならもっと回せるエンジン。
（まだまだ回るっ！ってとこでドカンとリミッター効くだろ？）
ここからは自分の経験に推測も含むが、ダイハツの現行マニュアルミッショ
ンってただの高回転ならともかく、ハイパワー・超高回転となると耐えられな
いのよ。
（だから超高回転型のＪＣ載せたスト４は競技に出なくてもミッションがボカス
カ壊れた）

なもんだから、一般ユースを考慮したブーンＸ４は超高回転域を封印してミッ
ションの耐久性を保っている。
少なくともスト４の時みたいに、一般ユーザーが突然ミッション壊してクレーム
続出なんて事は無くなってるだろ？
だったら素のＸ４だけでも回せるエンジンにすればいいじゃん、とは誰もが思う
とこだが、安くてエンジン回ってとなると、一般ユースが一部でもそっちに流れ
ちゃう＝クレーム増えるって事になるからねぇ。

>>541
それは一般ユース化とは言わないだろ
ミッションの耐久性ＵＰと速さの兼ね合い
競技だろうがなかろうがブーンＸ４になって進化した部分だから

ブーンもスト並みに凶悪にして200馬力とかにすりゃ良かったのにな
それならターマックでもテンロクに勝てるだろ

ストって
ターマックでテンロクに勝てんのか？？

�_

>>542
「進化」と言えるのはエンジンの方じゃなくてミッションやトランスファーの方よ。
ミッションは超高回転域で常用する事の多い＠ブロー多発な3速を強化したし、
トランスファーも強化された。
エンジンに関しちゃ一般ユースを考慮して回転数抑えてると思う。
あんなトコでリミッター効かせるのは競技ユースじゃマイナスにしかならんよ。
あと1000回転回ればシフトアップが楽になるんだが、現状だとトルクバンドギ
リギリくらい。
まぁそのおかげでトルク特性もそれに合わせられて、街乗りもしやすくなったわ
けなんだが。

>>544
スト４はノーマル同士＠腕は一緒だとテンロクには厳しい。
吸排気チューンとブーストアップやれば、どノーマルのテンロク相手ならばミニ
サーキットではいい勝負できる。
ブーンＸ４ならちょっといいタイヤ履くだけでも結構イケるんじゃないか？

>>545
だよな。わかってて聞いた


>>546
リミッターの件は同意。
9000とか回してシフトしてもトルクの美味しいとこが味わえないよな。

でも後半は疑問。
＞ブーンＸ４ならちょっといいタイヤ履くだけでも結構イケるんじゃないか？
ならラリーでSSタイム勝負できるだろ？
今はブーンボロ負け。

>>544
チューン度合いのことね
ストはテンロクと勝負する必要ないだろ

>>548
ふーん
そもそもストなんか引き合いに出す必要ないだろ？
ここブーンスレだし。

Ｄ社の ＭＴは 内製だから 壊れるんだよ
アイシン/ゲトラグ他の 社外に頼めば 好いのに・・・


真相は ダブクラも出来ない下手っ糞が 乗ってるから壊れるだろうけどｗ

>>550
お帰りはあちらです。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197729315/

>>547
リミッターの件について誤解が無いようになのだが。
９０００まで回してシフトアップできるなら、クラッチミートの時点で回転落ちてもオイ
シイ回転数ど真ん中だからより速く走れるとは思うよ。
現状だと、リミッターギリギリまで回して何とかってとこだもん。

で、ラリーでボロ負けってのは、さんざん熟成されたＦＦ勢相手にしてるから、まだ
同じ土俵に立ってないって現実も考慮しないと。
ノーマルのテンロク相手だったら、ブーンＸ４はクロスミッション生かしてミニサーキ
ットならいい勝負できるんでないって話よ。

リミット8500に変更して欲しいな

そのぶんだけギアも高く

>>541
本質的なのかな…
上に出てるﾚｽとの整合でいうと、他者と比べてより異質さが
強調される部分だよね。一般的なエンジンを引っ張ったスポーツ
バージョンだと、こんな抑え方はしないわけで。
使えるようにしてくれてるけどやっぱりアプローチが真逆な。

>>553
可能ならいいんだろうけど。

>>554
ええっ、その分「高く」って？？　引っ張れるようになるならギヤを
高速側に振る必要がますます減るけど。
これがしんどいならコルトとか、アレとかベースが一般的な方が…

街乗りは多少回転高いが、十分実用なんで良いんだが、
高速道路乗っていると、ふとバーチャ6速に叩き込みたくなる。

>>556
バーチャル6速
あるあるｗｗ

>>556
…だね、
街乗りでゆっくりな流れの中だとむしろこのローギアなクロスとファイナルが
いい具合に運転を楽にさせてくれているな。

あと、そのギア比に見合ったエンジンのトルクバンドね。
このギアなら十分実用性能を持ったエンジンだと思う。

X4にとってそのトルクバンドがいわゆるラリーやダートラでの最大の武器なんだろね
この特性が街乗りで使ってみたら普通に発進もできるし以外に全然使えるじゃないのってことだね

>>552
＞ノーマルのテンロク相手だったら、ブーンＸ４はクロスミッション生かしてミニサーキ
ットならいい勝負できるんでないって話よ

いや、実際は難しいよ。ま、ミニサにもよると思うけど。
そもそもクロスミッションだからミニサが速くなるという理論が分からんな。なじぇ？

>>561
ミニサーキット走った事ある？

>>562
あるよ。
で、理論的に説明できる？

別に喧嘩売っているわけじゃなくて、ほんとによく分からん。

普通のミッションなら2速と3速で走れるコースで
2-3-4速使うだろ。普通にミニサで4速入るからな。
それだけで結構な秒数ロスるぜ？シフトミスの可能性も増えるし。
クロスだからすぐふけちゃうし。

最高速が170-180位のコースなら今のクロスでもいいのかも知れないけど、
ブーンX4のトルク特性考えたら、ミニサなら普通のミッションの方が楽で速い気がするんだけどな。

>>563-564
いちおうGTとかいうワッペン付いてた前の2000cc車（かなりレトロ）だと、
ミニサはほぼ２速固定、１〜２ヶ所ローで、「俺の腕だと」楽に走れてしまっ
てました罠。
X4だと…　迷いながらもおもろいからOK w
クロスを活かして速い人は、まちがいなくうまい人だと思ってるよ自分は。

>>558
でもって、高速でトップ2000rpmくらいじゃないと落ち着かないなんて人は
「普通の車ベースのスポーツエディション」か大排気量にしろとw

この話題でこのｽﾚの住人、もはや誰も「高速走行時の音が」とか言い出さない
のがイイね。
ダイハツがなんぼ一般ウリを意識してくれようが、大部分の買ってくれない人には
こういうところがドン引きさせてる要因だろうな。これが面白いって人じゃないと…

>>565
全然回答になってないけど、
要は「面白いからｏｋ」ってことかな。

あんた、話の中に推定調が多いから、もういいよ。

ミニサでクロスＭＴが有利か不利かなんて、コースにもよるし走り方にもよるしね
それ抜きで考えたら水掛け論になるよ
車は持ってるだけじゃ何もならない
どう走らせるかだ

ここでよく出る「運転が楽しい」「面白い」と言う部分ってなんすか？

備北ハイランド（Ａコース）なら 旧スイポが最強
なんたって
ファイナル・ノーマル（３．９）の２〜５クロスで ２速１００�`出るから
ヘアピンも ストレート（120米）も
づ〜と２速の アクセル オン/オフのみ！
ダブクラも Ｈ＆Ｔも 一才 必要無しのオートマ状態ｗ

ショート・ファイナル（４．２）入れた旧スイポには
立ち上がりで 若干離されるんだけど
あっちは 一瞬３速に入れるから
次の コーナー侵入迄に ケツべた出来るんですよ

鈴鹿は意外と走りやすかった。
まー引っ張るかギア上げるか悩むところが２ヶ所あったが。

>>569
すいぽちゃん
オマエってホトハチスレや一生乗りたいスレやＶＲスレで浮気してただろ？
でも最後にここに戻ってきてくれてツンデレのここの住人も内心よろこんでるよ
ところでビキタハイランドってどこよ？

>>566
中途半端に横から口出して悪かった。

もういいよって…内容から分かると思ったが、上でやりあってた２人のどっちでも
ないよ。まあこの１文で即効ダメだしされたんだろうけど。

>>568
端的にはショートストロークエンジンのギューンとか。いちいち挙げるのﾏﾝﾄﾞｸｾ

エアコン追加グレードなどで一般ユースに擦り寄ったからって、コルトや
スイポじゃ手に入れようのない特性が、作りの違いから得られるって話だよな。

今年いっぱいで生産中止してほしい

ベースになるブーンも来年の５月がFMCみたいだから、
それまでには現行型は生産終了かもな

浜松・連続女性暴行：被告に懲役１８年　「非人間的な犯罪」−−地裁支部判決　／静岡

浜松市の連続女性暴行事件で強姦（ごうかん）致傷などの罪に問われた同市中区北寺島町、韓国籍の会社員、李正遠（イチョンウォン）被告（３４）に対し、
地裁浜松支部は２２日、懲役１８年（求刑・懲役２０年）を言い渡した。
北村和裁判長は「非人間的で、良心のたがが外れた犯罪傾向。性犯罪に対する抵抗感は鈍磨していて、矯正には相当長い期間を必要とする」と述べた。
判決によると、李被告は０６年１０月〜０７年３月、市内の民家に侵入するなどして
当時１５〜３３歳の女性８人を暴行するなどした。
判決では、１５歳の少女に対する事件では、李被告が「強姦までしてはかわいそうだ」 と考えて、自主的に暴行をやめたとする弁護側の主張を認めた。【平林由梨】
毎日新聞
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080423ddlk22040178000c.html


連続女性暴行男に無期懲役判決

兵庫や大阪で１人暮らしの女性ばかりを狙って自宅に押し入り乱暴した上、
現金を奪った罪などに問われた４４歳の無職の男に対し、神戸地方裁判所は
「被害者に一生癒えることのない傷を負わせた責任は重い」と指摘し、
無期懲役の判決を言い渡しました。
住所不定、無職の金平和被告（４４）は、おととし大阪市内で１人暮らしをしていた女性の自宅に押し入って
女性をスーツケースに押し込んで連れ出し、自分の部屋に監禁して乱暴した上、現金を奪うなど、
兵庫や大阪で１人暮らしの女性ばかりを狙って同じような犯行を８年ほどの間に２１回繰り返した罪に問われています。
きょうの判決で神戸地方裁判所の岡田信裁判長は「女性を長期間にわたって監禁し繰り返し乱暴するなど
卑劣極まりない犯行だ」と指摘した上で、「自らの欲望のおもむくままに犯行を繰り返し、
被害者に一生癒えることのない傷を負わせた責任は重い」と述べ、金被告に求刑通り、無期懲役の判決を言い渡しました。

ttp://www.nhk.or.jp/osaka/lnews/01.html

>>572
X4って吹けあがりが良いとか速いとかここのスレでは出てくるが
旧スイポのレスポンスには負けるでしょ？
もしかして現行スイポよかモッサリ？

>576
はいはいｸﾏｸﾏ･･･

>>571
ホトハチスレや一生乗りたいスレやＶＲスレなんて 行ったｺﾄないですよ
ちなみに >>576もおいらではありません

備北ハイランド
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F58%2F17.683&lon=133%2F37%2F2.491&layer=0&sc=2&ac=33210&size=l&type=static&pointer=on&mode=aero

全日本ジムカーナ第１戦　リザルト
http://www2.ocn.ne.jp/%7Eytech/2008gymrd1.html

スイポがジムカーナリザルトを貼る意味がわからんな

そりゃ、EKとかには勝てないだろう、スイポは知らんｗ

その車の性能引き出せているか？
ここじゃないの？
腕がなけりゃ小さな車に乗るのが良い、俺はそう
操れて無いと面白く無いと思う

>>580
皆さんが御存じない 備北ハイランドでも 全日本格式の競技やってるってｺﾄでつよ

ここの Ａコースなら ギア比とＥｇ特性が ぴったり合った 旧スイポの天下
「Ｓ２０００でも ７でも なんでも 掛かってこんかい！」 状態で ございます

＊　 　　　+　　　　巛 ヽ
　　　　　　　　　　　　〒　!　　　+　　　　。　　　　　+　　　　。
　 　　　　+　　　　。　 | 　|
　　　＊　 　　　+　　 /　/　　　 スィポッポォォォオーッ！
　　　　　　 ∧＿∧ /　/
　　　　　　（´∀｀　/　/　+　　　　。　　　　　+　　　　。　　　＊
　　　　　　,-　　　　　ｆ
　　　　　 / ｭﾍ　　　　| ＊　 　　　+　　　　。　　　　　+　　　。　+
　　　　　〈＿｝ ）　　　|
　　　　　　　 /　　　　! +　　　　。　　　　　+　　　　+
　　　　　　 ./　　,ﾍ　 |
　ｶﾞﾀﾝ　||| j　　/　|　 | |||
――――――――――――

見に行った事なら有るが、なんでオマケのようなAコース自慢？
カートですか？

>>584
Ｂコースは 糞遅ドリ車だらけで まともにタイムアタックなんて 出来ないのｗ
しかも、Ｂコースは フラットな平凡なコースだから面白くもなんとも無いんだけど
Ａコース後半の急激なアップダウンは シビレまっせｗｗｗ

軽四耐久は ＡＢ両コース繋げてフルコース使うんですよ

ちなみ 今の備北は コース改修により
>>578の航空写真と レイアウト変わってます

>>585
えーと…だから…このX4スレでそんな詳しくコース紹介と天下話しなくても（笑、、、

>>585
分かった分かったオレがちゃんと向こうのレスに事情を話すから、
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197729315/
へ帰ろうな。

上手い人が乗った パッソ・レーシーＴＲＤ（Ｘ４の姉妹車？）と
手合わせしたｺﾄは あるんだけど　Ｘ４とは 遭遇したｺﾄ無いんですよ

Ｘ４海苔の誰か 行って タイムアタックしてきて欲しいっす

>>584さん なんか ご近所みたいだから　自慢の愛機で 如何でしょう？

Ｘ４改（って言うより本来の競技仕様）にしても
ああいうコースじゃスイポより良いタイム出せんだろうて。
グラベルに強いだけな車ですからぁ〜残念。

>>589
ブーンもFF化のX2なら面白そうだろうけどね


X4って元々はメーカーが土系ラリー&ダートラ競技に勝つよう造ってるんだよね？
ターマックラリーには不利とか苦戦とか言われてるのが
グラベルに対しては「水を得た魚のように…」とか「グラベルを待ち望んでいた…」とか言われとるし。

整地路コースなんかこの排気量で4駆はキツイっしょ？＜重い&ロス

そこそこパワー無くても軽〜いスイポのが天下Aコースみたいなとこ速くて当たり前
もしかしてX4得意の悪路でもスイポのが速かったりしてwww

加速スレ　０−１００

ブーン X4 M312S (スタッドレスタイヤ) 7.57 (81) ←under1000ccNO.1
TRENO AE111 BZ-G (吸排気) 7.57 (86)
180SX typeX AT改MT (吸排気) 7.59 (59)
インテグラ ('93/排気) 7.60 (11)
30ソアラ 7.60 (21)
レガシィGT-B E-tune AT（ｺﾞﾙﾌﾊﾞｯｸﾞ） 7.60 (24)
VTR250 7.63 (15)
SWIFTSPORT(吸気/ギヤ変更)　7.64 (40) ←ギア変更、吸排気チューンのスイポさんはこの辺
レビン(BZ-G/AE111) 7.64 (34)
ロードスターRS (NB8C) 7.67 (13)

たぶんライトチューン程度のスイポなら、どノーマルＸ４にどのシーンでも勝てないわなwww

>>591

ちょwww

ただ真っ直ぐ走る加速スレの数値で「どのシーンでも勝てないわなwww」は、ないだろぉwww

ブーンX4が某ミニサーキットでスイスポやマーチに惨敗してるの見たけどなw

加速は良いけどやっぱ小回りがきかないんかなぁ？？

想像でブーンＸ４陥れることで自分の車を誇示したいようなバカがわいてるな
脳内でなら勝てると思うのかな

＞＞そこそこパワー無くても軽〜いスイポのが天下Aコースみたいなとこ速くて当たり前
＞＞もしかしてX4得意の悪路でもスイポのが速かったりしてwww

グラベルでもなんちゃってレプリカ車のスイスポの方が速いって？
バカ？

>>593
ベスモのサーキット対決じゃ、全く相手にならなかったけどな＞スイスポ
X4とコルトVerRが争っている遥か後方で、フィット1・5と熾烈な争い繰り広げてたぞｗ

>>595
そもそもレプリカじゃない＞スイスポ
あくまでもスポーティーバージョン、デミオスポルトやフィットRSと同じ雰囲気を楽しむ車だよ

>>596
うそだー、ノーマルであんなに装備付いてるのに＞スイポ

てか、上に出てたスイポって先代ﾃﾝｺﾞスイポの事でしょ。
今のもっさりﾃﾝﾛｸスイポの事じゃなくて。

そう、俺が見たのは旧型の方。数台走ってたが全てブーンX4より速かった。まぁ腕の差かも知れんがな
新型はシラネ

ライトチューンのスイポ（Egノーマル）って
新型と旧型で 筑波２秒も違うんですよ
当然 旧型の方が速い

脚/デフ/補強/他少々の 街乗り車に 素人が乗って 筑波１０秒（しかもラジアル）

>>595
いやいや、まあ確かに旧スイポはイグニスS1600イメージのなんちゃってカーだが
そんな車をグラベル路で走らせてもそこそこ速いんじゃないかって「ふっと…」思っただけであって。
まあガチでは到底グラベルではブーンX4にはかなわんよ

しかしライトチューン旧スイポが筑波10秒・・・それなりに弄ったブーンX4で走ったら何秒になるんだ？
X4乗りで走っている人いるの？

スイポ命の人には申し訳ないのですが、
だからどうしたの？ボク？
程度の感想しか無いのですけど・・・

旧スイポが 土の上では遅いとか言ってるけど
2004のラリージャパンで WRC総合３９位/ N-1クラス優勝なんですよ
まあ、乗り手は 上手い人だけど・・・

http://www5f.biglobe.ne.jp/~toshi1/sift_sport_1.html

>>603
良かったですね。

で？

ゴメンゴメン

X4って 生産台数少ないから
アジアパシフィックラリー選手権の ホモロゲ取得出来ないのね

またスィポ厨が湧いてる…。

>>605
しかしブーンX4が仮にもホモロゲ取得で各種競技に出るようになると
そのクラスでは周りから見るとかなりの脅威になるんじゃねえの？

まっ、ホモロゲ取れればの話だけど

それにしてもラリージャパンで走っている1300ブーンでなく
あれがX4だったら、そうとう速いんじゃないかとも思うが

X4乗りのみなさんはこんな話はどうでもいい？

>>603
ん？でスイスポは何度くらいクラス優勝したの？
ブーンＸ４は２００６〜２００８年のラリージャパンで各年何度もクラス優勝してますよ
総合でも８位とかありますし

>>607
そうですね。
正直どうでもいいです。

スイピが速いかどうか、それと同じくらいどうでもいいです。

>>608
ブーンX4はラリージャパンに出て無いですよ。あれはFF。
いい加減なこと言うな。

>>608
すんごいでつね〜　　流石 スーパーウェポン X4

ラリージャパン総合８位なら WRCのポイント付くんじゃないのｗ

>>610
出て無いから付かないよ。
ところで、スイピってかっこ悪いな。

いい加減スイポ厨うぜえ
自スレで言ってろ
弱い犬ほどよく吼えるな
ここでキャンキャン吼えてたってバカにされるだけなのにな

>>611
ありがﾄﾝ
あの 弱っちい 古臭いデザインが好きなんでつよ

そう言えばＸ４がもしホモロゲ取って出れば
そのクラスに値するシビックやスイフトスポーツなんか目じゃないぐらい速いとか

記事に載っていたのを思い出したがマジすかっ、

>>613
図々しいだけじゃなく、頭も弱いんだな。
褒めてねえよ。

で、おまえ何が言いたいの？
日本語も弱いみたいだけど。

FF勢に勝てるわけ無いだろうX4がぁ＜　byターマックコース限定

ダートラでも 全日本８連勝した １．５Ｌ（300馬力ターボ）の４駆スイフトに勝てないでしょｗ
インポ/イボ改相手に 全戦勝ったんだからね

卑怯と言われた 次の年は ＮＡ/ＦＦで参戦して 全８戦連続優勝

旧スイポには 全日本ダートラ１６連勝の 栄光の歴史が あるんでつよ

>>617
あ　そ
で？

それにしても　ブンＸ４って 600台くらいなの？
旧スイポ（１年１０ヶ月で総生産台数4700台）なんて 生産されてた２年前でも
現存3000台以下って言われてたから
今は 2000台ﾁｮﾎﾞﾁｮﾎﾞしか居ないと思うんだけど
少量生産車同志なんだから 仲良くしませんか？

>>619
オマエはどうしようもないほどバカだが節々に人の良さを感じる
自分の愛車に対する情熱過剰だが想像でＸ４を誹謗する発言しないし
だからオレは許す
だが少量生産車ということならコルトＶＲと仲良くしてこい

どっちもATで数を稼いでるよな

>>563
前にミニサーキットでのクロスミッションの有利さについて話したもんだが、
亀レスになってすまん。
ミニサにもいろいろあるってのを忘れて、たまたま近所にあったコースを
前提にした話をしてたよ。
ウチの近所のミニサは4速なんて入るとこなくて、外周で3速全開がせいぜい、
内周のテクニカルセクションでは１，２速多用するのね。
クロスミッションとノーマルミッションの一番の違いっていうのはダイハツの場
合１，２速のクロス具合が全然違うのよ。
ノーマルミッションだと1速がローギアードでさっさと吹け切る上に、2速が遠い
からシフトアップでトルクバンドから外れて失速する。
クロスだと、1速で結構伸ばせる上に2速でもトルクバンドに留められるから、
そのまんまガンガン走れるんだわ。
ミニサでもテクニカルセクションが無くて２〜４速使うとこだとまた話は違うっ
てのは承知したけど、テクニカルになるほどクロスが生きるっていう認識で
受け取ってもらえるとありがたい。

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img01.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f8871550%2fP1.jpg

貴重な 旧スイポが 今日また１台無くなった！
こんなのは 日常茶飯事だからｗ
残存車は もうちょっとで ブンＸ４に 抜かれるかも？

来年の 保険代いったい幾らになるんでしょ（シオシオ

>>622
こんばんは
毎日このスレにお邪魔してる スイポと申します

前にも書いたけど クロス/ファイナルの良否は コースによって違います
Ｅｇのパワー（トルク）バンドが広ければ
テクニカルコース程、変速回数少ない方が
タイム出るんじゃないかしら？

>>623
それはないと思うぞ

来年早々モデルチェンジあるようだから

現行X4はそれまでには生産終了www

>>624
＞毎日このスレにお邪魔してる スイポと申します

いいねえ。真の意味で邪魔者だよ、あんた。

だって おいらを含む旧スイポ軍団が 居なくなったら
この過疎スレ 速攻落ちるでしょｗ


救世主と言って欲しいな（ハートｗ

とりあえずすいぽうぜーーーー！！！

X4乗りのスレなんだからまったりやらせろよ･･･
なんつーか、実社会でもネチネチしてそうだな･･･

それと、誰も突っ込まないのでスイポに言っておきたい事がある。

＞ダートラでも 全日本８連勝した １．５Ｌ（300馬力ターボ）の４駆スイフトに勝てないでしょｗ
インポ/イボ改相手に 全戦勝ったんだからね

これは2003年の話のようだが。
出走していたのはエボやインプが割拠するS３クラスじゃなくて、その下のS２クラス。
ライバルはダイハツのミラやジーノやオプティ、同じスズキのアルトワークスだ。
S２クラスで全部勝てたのは事実だが、S３クラスのトップよりいいタイム叩き出したの
は全８戦のうち２回だけ。
（ダートラに限らず、テクニカルセクションの多いコースでは軽量を生かして下克上はままある
ので、2回程度上回るのは大した話じゃない）
全然話が違うよね。

＞卑怯と言われた 次の年は ＮＡ/ＦＦで参戦して 全８戦連続優勝

これは2004年の話だね。
で、確かに８戦全勝してるが、この時のスイフトスポーツ１６００はJWRC用のマシンをSC
車両規定で許されるだけワークスチューンした、NA/FFとはいえ他のプライベーターマシ
ンとは全く別物だし市販車とは姿形以外の接点が無いシロモノ。
これで旧スイポの栄光とか言われてもねぇ・・せめてこのJWRC仕様が市販でもされてれ
ばって感じだが。

＞旧スイポには 全日本ダートラ１６連勝の 栄光の歴史が あるんでつよ

ブーンX4スレでこの話をするのは申し訳ないが、ダイハツにはストーリアX4で2001年A1
クラス〜2005年ダートラN2クラスで全日本ダートラ32戦全勝という輝かしい実績がある。
（それも改造を制限されたナンバーつきの市販車である、A車両やN車両でだ！）
悪いが改造車の16連勝ごときで威張られても困るんだなこれが。

つーわけでスイポ、お前はもーちょい勉強してこい。
あと、せめてJAFのモータースポーツHPのリザルト欄ぐらいはチェックしてから物を言え。

ところで話変わるがＤスポのBプレースバーってスゴイと思った
車高調入れてもなかなか決まらなかったリアの足回りが一発で決まった
あんな棒切れ２本で
やっぱ個体差あると思うけどＸ４ってボディー脆いとおもた

>>629

はやい話、本物とバッタモンの違いってことか。

なあ、スイポ、スレもり立ててくれるのは良いんだが、どうもスイスポの話と煽りが多いな。
気になる話題もたまにあるが、どうにも口調が好きになれない。
あんたのレス見たくないのでコテハン付けてくれないか？

それなら ノーマルＥｇ/ラジアルの プライベート旧スイポが
ニュル２４耐 1600〜1400改造/スリックＯＫクラスで優勝ってのは どない？

>>633
ごめん、ニュル24なんかどうでもいいんだよ。
次の（詰まらない）ネタを出してくれ。

>>633
はいはい、雨の中すごい凄かった。そして頑張った！！
旧スイポは最高だよ。

これでいいか？

その後は、こっちで語ってくれ。>>587

どうこう言おうがすいぽ（旧スイポ）のネタじたいＸ４にとってはどうでもいいこと。

まあ仮にも旧スイポでは到底無理な話だが今後スズキがスイフトスポーツの名で
Ｘ４と同じ排気量４駆ターボかテンロク４駆で同じクラス戦うガチンコな
競技ベース仕様車造れば話にも乗ってあげれるんだがなw

旧スイポは アジパシラリー選手権ホモロゲ用マシンなんでつが　なにか？

Ｘ４さんも もっと販売台数増やして こっちの土俵にも上がってきてくださいね

スイスポが速かろうがうが遅かろうが、どうでも良いです。
ここはX4のスレなので。
排気量も重さも駆動方式も違う車比べて何が楽しいの。

>>637
それなりのホモロゲ台数が必要な選手権のようだね。
数を稼ぐために車があんなにショボくなるなら本末転倒だな。
ランエボやインプのクラスは値段高くても数が出るけど、
120万前後じゃなきゃこのクラスのMT専用車が売れないのが
今の世の中なら、台数は無視してくれた方が俺にとってはいい。
ATも載せられるって前提にすると結局はエンジンが…だし。
これはお前さんの方が詳しいのかw
このクラスでニッチを埋めてくれる車種が無くなるのは困る
からね。

＞Ｘ４さんも もっと販売台数増やして こっちの土俵にも上がってきてくださいね

ますますベットリとお前に絡まれるから、上がらないでおくよ。

確かに同じ土俵には絶対上がりたくないｗ
スイポとここで同じ次元の話はできないな。

あと、アジパシラリーがどうこう言うなら、そっちのライバル車両のスレに行ってくれ。
ウチら関係無いからｗ

あれ？そういや全日本ラリーのＪＮ２クラスって現行スイスポも出られるが・・誰も使
ってないねぇ〜？
JN1.5にも旧スイスポ出てないねぇ〜どうしたの？
というわけで、やっぱスイポはここに来るべき人間じゃないって事だｗ

過去の栄光はそれはそれで良いが今がどうなのかが大事ですよ、すいぽ君。

すいぽ君よ、ホントにライバル車だと思ってるなら
すいぽ君以外誰も望んでいないこのスレで悪評買って続けるより、
　「スイスポVSブーンX4VSその他w徹底比較スレ」　でも立てて
そこで議論すればいいじゃない。

>>642
ストX4の栄光でさえそれはそれで過去の話、って流れだからな。

>>643
そこで誰にも相手にされなくて、延々と誘導し続ける流れが目に見えるｗ

>>643

＞ストX4の栄光

確かに輝かしい栄光だけど、もう記憶としての存在だからね

先月X4を納車して慣らしも終わった段階なので全開走行してみたんだけど
特に60キロ巡航ぐらいから120キロぐらいまでの間の加速力はいいですねえ
街乗りや高速など追い越しとか合流とかの時にも、これなら楽だね

>>646
納車まで何ヶ月くらいでしたか

>>647
今年の1月はじめぐらいに注文して4月末納車だったので
おおかた３ヵ月以上かかってました

>>648
やっぱそんなもんか。俺は3ヶ月は切ってたと思うけど。

>>648
数少ない同士だ。嬉しいです。
製造番号は何百番台でした？

>>649
それまでのX4乗りの方々の話聞くと納期２ヵ月ぐらいが多かったから
そのつもりでいたら結局３ヵ月越えでしたよ
地域や注文のタイミングで変わるんでしょうか

>>650
600番台です。
このまま来年ささやかれているFMCまでの
今のX4の生産終了までにはどれくらいまでなるんでしょうかね


自分はエボ�Y（RS）からの乗り換えだけどX4買って本当に良かったと思う

>>651
ありがとう。自分はスト４からの乗り換えです。

>>651
ありがとう。
お互い大切に乗りましょう！

今夜は 浜村純ｗ ばっかりで 平和だね

スイポやコルトの類、ストX4との意味のない比較煽りが

ここのスレを伸ばしてきたのもあるかな

だからそれらの人らにたいして ありがとうw

Part1→Part2ぐらいまでは、そんなの居なくても良ｽﾚで伸びたもんだが。
スレ立ててX4を「隔離」してくれたノーマルパッソの香具師が僻んで、
パッソスレがコルト厨とかに荒らされるとこっちに八つ当たりに来てた
ぐらいで。

ここ2スレほど、荒らされて伸びてると言うのには異論が有って、荒らされ
てる間は良レスが出なくなるし。2chだし「おれは××乗りだ」って名乗っ
て荒らしに来る香具師の言うことなんかそもそも信用出来ない。
最初はスルーされてた荒しが食いつかれやすさを身につけただけなんじゃ
ないかと思う。変態まったりだったか、まったり隔離だったかの頃の方が
マトモに伸びてたとオモ。

ていうか、最近はブーンX4自体の勢いが無い・・・・新しいパーツも全く期待できないしな。

>>657
まあ大抵のアフターパーツは現時点ではじゅうぶんな気がする
欲を言えばもうちょっとサスキットのバリエーションが増えて欲しい

それはカー雑誌に全くっていいほど取り上げられなくなったのも淋しいな
最近出たJsティーポもX4の事は、かすめもしないし
結局、公道スポーティ車ではない競技ベース車ゆえの現実か。


まあオレは運転楽しいから半分だけ気にしない

どっかの雑誌の先月あたりの
「売れない“マイナーカー”の良いところを探せ」特集でもX4の文字は無かったぜ。

俺も別に乗ってりゃ満足だから売れてくれなくても良いんだが、
マイナーカー特集にも載らないとは流石に泣ける。

確かドライバーだったと思うけど、○○から乗り換えるなら、とかそんな感じの特集でちょろっと出てたかな

>>659
ジェイズはオレも読んだけど各メーカーのスポーツ（向け）ｺﾝﾊﾟｸﾄハッチが出てるなか
X4はどこにも取り上げられてなかったな…

スイスポと比較されてたパッソTRDスポMやEP71スタタボとのヴィッツターボMの記事まで載ってたのになw

>>662
ジェイズのボーイズレーサー特集１，２にはバッチリ載ってましたよ

>>662
この前出たやつのジェイズの中身を言ったんですよ

前の特集分は補完っす。

今のXacarに小さく小さく小さく載ったな。

マイナーでも良い。元気に育って欲しい。

それでこそX4

やっと落ち着いたスレになって来て嬉しい。
荒らされて伸びるよりも、マータリコツコツと伸びていく情報交換スレになって欲しい。

実際、今存在するブーンＸ４は６００台程かな？（確か５０番台からだから）
本当マイナーだよね。
海外には出荷しているかな？

↑ ageるな カス！

また 荒らされるぞｗ

ここのブーンX4スレをずっと見てて購入決めようかと思ってるS2000乗りです
今まではいいなぁと思ってても競技ベース用ってことで躊躇してたんだけど
情報見てて日常で使う面でも高速走行以外は大丈夫なんですね

実は先週、ブーンX4の実車が走っているのをはじめて見ましたよ
車雑誌とかネットでとか写真でしか見た事なかったので
ぱっと見た目はそこらへんに走っているパッソなのに
サイドの『Ｘ４』のデカールとボンネットの大きいエアバルジが何とも言えないオーラ出してますね
そのX4の後ろに付いてちょっと走りながら見てたんですけど
前があいてX4が加速しだしたんだけど、加速、速っ！以外だったのでちょっとびっくりです

ちなみにそのX4に乗ってたのは女性でしたわ。。。。。

高速も、トップに入れて回転が落ち切らないと一定速で走るのに
落ち着かない…って人以外は大丈夫だと思いますよ。
常識的速度の範囲ではw
あと車に乗ってもコンポ聴くのが大事、エンジン音聞くのより好き
って人には辛いのかもってくらいかな。S2000乗りの方ならそんな
ことないですよね。

>>670
俺、EK9からの乗り換えでしたけどX4はホント通勤から家族使用でも不自由ありませんよ
それよりもなによりも運転が楽しいし言い方かえれば
こんな割り切られた動力性能はこのクラスではX4しかありません
S2000からだったら騒音面では問題ないのかな

高速道路は高回転がずーっと続くのが人によっては精神衛生上よろしくないだろうけど、
常識的に飛ばす範囲なら加減速ともに快適そのものだよ。

エンジン音は…この音がないと物足りなくなる。俺は気にならない。
でも他の車乗ると「なんと静粛性に優れた車だ…！」と思うので
やはりウルサいのだろうけどね。

ご老人とか乗せた時は回転落とせば
音もファミリーカー並で走れるのでその点も有難い。

ぶっちゃけ最終受注開始のアナウンスがあるまではふんぎりがつかない俺
クルマの複数所有は経済的に無理だし、家族4人＋荷物も乗せる事が多いから
サイズと乗り心地の面で考えちゃうし

泣き言スマン

アナウンスがあるかどうかが心配

今年の暮れぐらいにデラ行ったらこう言われるかな
『すいませんがもうX4は既に生産終わったんで…』とかなってたりしてw

カタログが変わるべ。
なくなってたらｱｳｱｳ。

カタログいつ変わるの？

>>675
各県各地域の販社「××ダイハツ(株)」とかにはペラっと１枚FAX回ったり
するんだろうが、店舗レベルではほとんど実績も引き合いも無いだろうし
頭の片隅に残らないだろうな。
しつこく来店して、いつまで買うか買わないか踏ん切り付かない客として
認知でもしてもらわない限りw

>>677-678
カタログって、ペラ一枚の事？　変わるも変わらないも、通達をちゃんと
見てた店が廃棄するだけだと思うけど。
ひょっとして2006末のMC時に、ブーンの通常カタログに載った？

>>679
のってるよ

総合カタログだったらX4だけオーダーストップしたって刷り直さないよ。
過去、フルチェンジ前や廃盤間際の車種を買ったり商談しようとしたとき
いつも「ああ、そのグレードはもう無いです」「カタログの色は終わり
ました」こんなだもん。
このケースだって全部がフルチェンジなんだからX4ストップしただけで
刷り直すわけが無い。隅塗りなんかしたら余計みっともないから、それも
ない。

X4の発売時はホモロゲ取りますみたいな感じだったが
やはりもともと売れる車でないから現行型ではもう無理ですな
台数よくいって最終は700〜800台ぐらい止まりだなこりゃ。

>>682
そりゃ競技ベース仕様車として開発された車なんだから売れる売れない以前の話
一般大衆はもとよりスポーティ車好きにさえある意味、敬遠されるかもよ

これって白しか設定ないの？

>>684
ないあるよ。

紅色に塗ってくれないのか?

新車時から修復歴あり扱いでいいなら
メーカー側も受け付けてくれるらしいよ。
絶対文句言わないなら、だろうけど。

くれないあるよ

もまいらあるのかないのかどっちかはっきり汁

みたいな展開を期待してたオレ逝ってきまつ

南丹ラリー（ターマック：ドライ）JN2クラス、ダメだったね〜X4
スイスポも出てたんだなぁ

ホモロゲすら 取得出来ない車で 公認競技出たらダメだおｗ

意味分かってないの？

＞ホモロゲすら 取得出来ない…

まあ、なんだ…
万人に好まれるどこいらのなんちゃってスポーティ車等とは違って
認知度もなく月産台数も低く納期に３ヵ月もかかるような受注ライン生産車ですからねぇぇぇ
そりゃホモロゲ取得は無理っしょ？

他の車にはないエンジン性能と楽しさだけ味わえられているから十分。

やっぱりターマックラリーは糞遅いねw
お得意のグラベルラリーに出れば面目もたつんじゃないの？
クラス違いだがもし一緒に走ったとなるとターマックでは
おいらの12SRのが絶対速いぞこれは！

競技あんまり興味ないので良く分からないのだが、クラス９位、総合２位、
首位レビンと１秒差って糞遅いの？

ｴﾅﾍﾟﾀﾙ 久與 BS ﾚﾋﾞﾝ JN-2
BOOBOW･DL･ﾌﾞｰﾝX4 JN-2
BOOBOW･DL･ﾌﾞｰﾝX4 JN-2
ﾐﾂﾊﾞ WM DL ﾗｯｸﾚﾋﾞﾝ JN-2
ADVAN BRIG MOVEL civic JN-2
ｼｯｸｽｾﾝｽ DL TAKEGOOD ｼﾋﾞｯｸ JN-2
ﾀﾞｲﾊﾂﾌﾞｰﾝX4 JN-2
ﾀﾞｲﾊﾂﾌﾞｰﾝX4 JN-2
DL ﾃｲﾝ MOTUL・BRIG・EK9 JN-2
DLｾﾞﾛｽｵｸﾔﾏPｶﾞﾚﾌﾞｰﾝ JN-2
TOFｿｳｷﾍｲｽｲｽﾎﾟ JN-2

>>690
ＦＩＡ公認車両とＪＡＦ登録車両の区別がついてない奴は巣に帰れ。

>>693
速いのかどうかしらんが、おまいの車は出られたとしてもクラスはJN1.5だ。
出ても無い車に速いも遅いも無いので巣に帰れ。

JN-1.5…と。今回はコルトが一番速いみたいですね。

DL ﾃｲﾝ ﾏﾙｼｪ ﾗﾝｻｰ JN-4
ADVAN-PIAAﾗﾝｻｰ JN-4
POTENZA KYB ﾗﾝｻｰ JN-4
DL Winmax ﾗﾝｻｰ JN-4
ﾆｼｵｶﾞﾚｰｼﾞ DL ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ JN-4
ｱﾄﾞﾊﾞﾝ PIAA KYB ﾗﾝｻｰ JN-4
ｱｰﾚｽﾃｨ DL・KYB ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ JN-4
ｴﾅﾍﾟﾀﾙ 久與 BS ﾚﾋﾞﾝ JN-2
BOOBOW･DL･ﾌﾞｰﾝX4 JN-2
SixSense常盤歯科ADVANｾﾞﾛｽｲﾝﾃ JN-3
BOOBOW･DL･ﾌﾞｰﾝX4 JN-2
RSTｱｼﾞｯﾌﾟDLｴﾅﾍﾟﾀﾙFD2 JN-3
CMSC☆DL☆el☆和光s☆Laile☆Winmaxﾗﾝｻｰ JN-4
ADVAN 1A ﾊﾞﾝﾊﾞﾗﾝｻｰ JN-4
ﾐﾂﾊﾞ WM DL ﾗｯｸﾚﾋﾞﾝ JN-2
ﾒﾛﾝﾌﾞｯｸｽ BRIG ｷｬｯﾂ DL ｼﾃｨ JN-1
OKUｱﾄﾞﾊﾞﾝP．MU EP82 JN-1
ｼｯｸｽｾﾝｽ DL ﾃｲｸｸﾞｯﾄﾞ DC2 JN-3
ﾐﾂﾊﾞ･ﾗｯｸ･MRS JN-3
ADVAN BRIG MOVEL civic JN-2
ｼｯｸｽｾﾝｽ DL TAKEGOOD ｼﾋﾞｯｸ JN-2
el.DL.WAKO'S.BRIG AA NAS ｼﾃｨ JN-1
ﾀﾞｲﾊﾂﾌﾞｰﾝX4 JN-2
KOO飛横ｵｻﾑFﾗﾝｻｰ28 JN-4
ｸｽｺ BS ｾﾞﾛｽ CMSC ｺﾙﾄ JN-1.5

>>696
スーパー1500って確か1.4〜1.5だから12SRは出られないと思う
15SRなら出られるけどMT無いんだよなこの車

>>694
ターマックではおまえのＳＲのがＢＯＯＢＯＷ・ＤＬ・ＢＯＯＮ　Ｘ４より速いって？www
釣りにもならんな
かスゲーでむぱ

12SRってエンジンに手が入ってるから
マーチカップには出れないとオーナーの
友人から聞いたが…公式競技出れないんじゃね？

あ、街中で追い抜いて幸せになるタイプ？
まぁ漏れも競技出ないがな。

いやいやJN-2 2位に勝てるというのだからきっと、JN-1,-1.5,-3 の優勝タイム、
総合順位をともに上回れる強者に違いない（笑）

スレ見てほっとした。
言いがかりに近い事を言われてるのに、一方で下位に沈んだスイスポなど
他の参加車のことを誰も揶揄してない。きっとトラブルとか、何か有ったん
だろうってタイムだしね。
個々の事情を無視して一方的に貶すだけのスイポ野郎とは大違いだ。

ttp://www.jrca.gr.jp/event/2008_rd03.xls

こんなのと 一緒にしないでくれよｗ
　　↓
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/392334/blog/

旧型（８１）と 新型（３１）では 名前は 同じでも 全く違う車

新スイポは ABS/横滑り安全装置 連動の 電スロを なんとかしないと 競技になんて使えません！！

>703

でもお前はびきたで速い速いって言っているだけで井の中の・・・

>>703
このスレの住人はお前と大違いだとた例えられた事をほんとに
やるとはなぁ。言われたすぐ後に…　人としてどこまで最低なんだ？
底が抜けてる。

あれ、なんたんラリー開催されたんだ。
去年大変なことになったから今年は場所が変わると思ってたのに。

自分のスイポマンセー振りは自由なんで脳内で満足していればいいのに
それを痛いほどX4スレに出すのはどうかと思うな

今のX4に乗り換える前はカルタスGTi→先代スイポに乗っていたから言うのもあれだが
スイポはいたってスポーティに見せかけた実用エンジン積んだ3ドア車
決して卑下しているんじゃなくその範囲では楽しもうと思えば楽しめる車だったからね
先代乗りの人は旧スイポ関連スレで楽しくマンセーやってくださいよ

知人曰く、筑波では32Rより速い！
と自慢してました

南丹ラリーで同じJN2クラスで出てるスイスポ頑張ってるね
Ｘ４は当然だがこういうの見るとどちらも応援したくなる

>>703
YOUこの際全日本ラリーに出ちゃいなよ！
S1500って改造の制限無いらしいから自慢のスイスポ改でも出れるかもよw

>>708
32Rって何？R32じゃなくって？
そもそも知人は何乗ってんの？ブンX4？旧スイポ？それとも足で走って？

恥ずかしくて出てこれない 708 でしたｗ

MC後のX4のカタログってないんでしょうかね…
今日ダイハツのディーラーに行ったついでにカタログないって聴いたら
MC前のカタログしかないって言われたんですけど
MC後のX4専用カタログは作ってないんでしょうか？

>>713
ありますよ

>>714
やっぱりあったんですね。
今度はもっと大きなディーラーで探してみます。

また燃料上がるんだなぁ･･･
パワーの割に燃費はいいけど、踏めなくなるな。

「パワーの割に燃費はいい」って　 なんキロ/Ｌくらい伸びますか？

・渋滞区間付き通勤。（片道20km。内、渋滞5km？程度）
・走れる区間は3〜4千回転を多用。１〜4速ばかり。
俺の場合上のような感じで12km/L前後です。

やっぱ走り方にもよるよな＞燃費
リッター１７ｋｍとかのツワモノがいるとビックリ
そこそこ元気に走らせてリッター９ｋｍくらいが大多数だと思われるけどね

オレは通勤で片道約30Km軽い渋滞が殆ど続いて
2500〜3000回転多用、途中広いバイパスに入るので
ここでは4500〜5000回転で加速させて、またもとの回転域になる渋滞路にはいる感じで
リッター15Km示してます

意外と燃費いいんだね

というか、いくらハイチューンなエンジンとはいえ
1Lにも満たないエンジンが、普通に走らせて10km行かなかったら
それこそおかしいかと

街のり中心でそこそこ元気に走ると10行くか行かないかだよ。
それなりに元気に走ってあげないとX4がかわいそうだから満足。

同感。
オイル交換したのでトリップAをリセットした。
他車に押さえられながらトロトロ走りで15.0。
自分の家が有る山上のニュータウンへ向かって折れたら前が開いた。
裏ルートのワインディング上りを猛ダッシュで一気に12.0まで低下。
リセット前の積算も11.8km/Lくらいだったから、自分のパターン
ではこんなものかと。

さすがにずっとレギュラーガソリンしか使ってない　っていうヒトはいませんよね

興味あってスレ覗いたら荒れ過ぎワロタ
やっぱ車の性格上オナニストが多いね
嫌みじゃなくていい意味で
ただ仲間に入りたいかどうかは正直微妙だなｗ

やっと【まったり】【隔離？】とかスレタイに付いた頃のまったり具合に
戻った…と書き込もうとしたらこんな煽りが入ってるし…

このスレはね 他車の 煽りが無いと進まないんでつよｗ

>>717で 燃費の話振ったのも おいら（スイポ）なんだからｗｗｗ

ちなみに おいらの旧スイポは 街海苔で ８〜９�`/Ｌ　高速流して １２�`/Ｌくらい
キャリーも １０�`/Ｌくらいだし ＧＳＸＲ７５０Ｒも ８〜９�`/Ｌだから
別に燃費なんて 気にしてないよ

>>728
気にしてないくせにきっちり記録しちゃってｗｗｗ
ほんと、　　　バ　　　カ　　　なんだな。

旧スイポ海苔にとって 「ヴァカ」とか「アフォ」は 最高の誉め言葉なんだがｗ

>>728
ところでさ、オレは前車は先代スイスポ改に乗っていたんだが
おたくさんはブーンX4って実際に乗ったことあるん？

そうか、お前にとっては褒め言葉になるのは認める、スマソ。
でも他の旧スイポ海苔の方々はバカではないので、お前の書き方は失礼だと思うが。
一言彼らに謝れ。

なんで Ｘ４スレって こんなに大漁なんだよｗ



２ちゃん 初心者ばっかりなの？

すぐ反応しやがって。お前も逆の意味で大漁だなｗｗｗ
釣っているつもりが自分が・・・

そりゃ現行国産ハッチの中じゃ特異で数少ない（売れてない）Ｘ４だぜ
それに比例して独自ネタなんか既に出し尽くしてるんだから
後はマズ過ぎるｴｻにもわざと喰いつかなけりゃな…スレも伸びんだろ？

別にスレ伸ばさなくてもいいんじゃね？
まともなＸ４乗りはこんなとこ滅多に来ないしね

>>731
おいおい　堂々と 先代旧スイポ改海苔ってレスしてるけど
どの程度の　「改」　なんだい？
「改」 の スペック書いてみろよ

中途半端な改造で 「改」 なんて言ってたら
「旧スポの恥さらし」って 旧スポスレに 晒すぞｗ

>>737
その前にオマエはＸ４乗ったときあるの？
それが先ね

見たｺﾄも 無いよ
ほんとに売ってるのかい？

ブーンＸ４スレがパッソブーンスレから隔離された理由がわかる気がする。

おまいらいい加減スルーする能力を身に付けたらどうか。

暑くなってきたな。
まだまだ窓開けてりゃ十分だが、嫌な季節が近づいてきたぜ。
夏自体は好きなんだがな。

窓全開で コケたら危険だから
窓にインディ用の網張った方が好いと思うよ（涼しいし）

真夏でも 窓締めて走るのが サーキットのルール
水温対策に ヒーター全開も 忘れるなｗ

>>740
知らんかもだが、当時X4は確かに間借りに近い感じでパッソスレに
ひっそり寄生してたんだよ。地味にやってたし、コルト厨にパッソは
車体が弱い、軽並とか叩かれてる時にそれは無いと反論出来たのは
X4海苔だったりした。
ところが妙に卑下した香具師がいて、155タイヤの使い捨て車にこだわり
持ってるような発言は恥ずかしい、いじっても良くなるわけない、車
ヲタは出てけとキレたんだよな。どう見ても１人だったが。
それが【隔離】の状況。
当時のパッソスレ、1000到達まではROMってたけど、相変わらず
コルトなどに煽られる→誰か反論する→こんな車に思い入れなんか
無いから黙ってろ→内輪もめの繰り返し。
良ｽﾚ化したX4スレを僻んで荒らしに来る始末。
スイポや「いかにもそういう事にしたい」>>740のようなレスって、
香具師の行動パターンや文体とそっくりなんだよな。

ID:JkrQ44oc0=旧スイポ改？乗りは、ここでおめでたいレス付ける前に

まずは、とにかくX4にマジ乗りすることだな…乗ってから釣りに来いw

それとおもしろがって大漁に釣ってた割に前スイスポ乗りのレスに釣られてるのがﾜﾛﾀ

もうスポーツと言うわりにﾚﾌﾞ低い上も回らんﾊﾟﾜｰないFFﾃﾝｺﾞのスイポの話は終わりました。

では純『競技ベース仕様車』ブーンＸ４独自の話をここからどうぞ！

町乗り、高速の燃費は分かったから
サーキット全開の燃費はどうよ
リッター車だし３ｋｍ／Ｌくらい走るのけ？

遙か昔のスレで2km/Lくらいって言ってた奴が居たな。

しかし全開走行するとコイツもそんなにガソリン食うんだな。
俺には未知の世界だぜ。

>>746
そんなもの確認しようという発想自体なかったわ…

>>747
瞬間燃費計出しといて、上りの立ち上がりで全開にした直後とか
5km/h切ってたりも有ろうかと。あれが連続すると思えば…
　↑
瞬間計は感心なくてあんまり出して無いので、適当言ってまつ

全開してると2.2とか1.9とか出てるな<瞬燃計

言うの忘れてたがオレはX4乗りではなく旧スイポ乗りの一人なんで（すいぽ君とは違うから）

>>745
旧スイポはレブが低いとか回らないとか言ってるが
ブーンX4ってそんな言い方できるくらいなエンジンレスポンス良いの？
で、7800レブみたいだがそこまでの回る速さってどれくらい？

ただそこまで回るのは回るがまさかモッサリしていないよねぇ
X4に乗ったことがない分、正直にそう疑問がわきましたので

文章である程度説明してくれるX4乗りな方いませんか？

>>750
>ただそこまで回るのは回るがまさかモッサリしていないよねぇ

煽り合いには参加したくないのですが、これは真逆です。
適切なギヤでちゃんと踏んでやれば。
実速度（加速）に関しては議論があるけど、全開でリミット近くまで
引っぱるとシフトが凄く忙しい状況になるんで…　操作が追いつか
なくてリミット叩いちゃう系の不慣れな場合は速く無いでしょう。
極論すれば1速で100km/h越せるような大排気量車の方が誰でも
速く走れるんだろうけど。X4はうまくやれて1.6クラスで勝負できる
車なり。できなきゃ遅いと。
この辺はかなりバイク的感覚。

こんだけショートストロークで過給しててモッサリだったら、
何を作ってんだ？って感じで全然売れな…いやみんなほとんど
試乗とか出来なくて期待感で買ってたから最初は売れるか。
そんなだったらすぐ情報が出回って売れなくなったろうけど。

どこかのブログにタコメーターの動画があったような。

>>750
四の五の言う前に気になるなら自分で試乗でもしてこいよ
このＸ４スレでスイポ乗りがいちいちでしゃばるなよ

>>750
ほらここで確認できるぞ
http://ytun.cocolog-nifty.com/boonx4/2007/12/pivot_1847.html

>>751
レスありがとう

あいつのせいで普通にX4に興味あるオレらも辛いとこだわ、、、

>あいつのせいで普通にX4に興味あるオレらも辛いとこだわ、、、

なんで？

>なんで？

なんでもw

ALEXのサイトのユーズドカーの中にX4あるけど価格応談【ASK】

ほら見ろ 　誰かが 変態スイポスレに ココの事 張ったから
また変な　旧スイポ海苔が 沸いてきたじゃないのｗ

変態の乗り物・スイフトスポーツ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197729315/l50

あっちが こんな状態なら こっちに来る気も判らんでもないが・・・

車を買い換えのためディーラに家族でいったんだが
嫁さん専用はタントに決めてたのですんなりと話がすすんでいたんだが
オレのはブーンX4に興味があったので聞くと今まで笑顔で応対してくれていた営業マンの顔から
一瞬に笑顔が消えたのをオレは見逃さなかったw

ダイハツがX4に関しては赤字覚悟で販売してるって記事で読んだことあるけど本当かぃ〜？←（ﾏｽｵさん風）

スイポはやっぱり黄色だよね
http://image.www.rakuten.co.jp/auc-dsm/img10594408234.jpeg

>>762
それ見たことあるけど、開発費にいっぱいかけちゃったってだけでないの？
街乗りHGPからすれば、スイスポやコルトVRのようにもうちょっと…ねぇ

ストみたいに完全な手組み作業ではないにしろやっぱ生産に手間がかかるんでしょ。

オーダー20台くらい溜まるとパッソ/ブーンのラインに割り込むらしいね。
ディーラー談だけど。
当初は40台毎計画だったけど、発売直後を除いて待たせ過ぎになったとかw

ラインに割り込む時点でエンジン出来てなきゃなんだろうけど、これは
これで作り置きしておくのかな？

HGPと言ってもベースに快適装備ただ付け足しただけだから…もう少し値段が安ければね

ただ、HGPがもう10万安くても今より売れるかって言うと
やっぱり今ぐらいの販売数なんじゃないかと勝手に思う。

HGPは1〜3クロスでよかったんでないかと漠然と思ってみたりして

>>754　そこもあったね、俺は違う所で見たんだけど見れなくなってた。

てか、そこリンクしていいのか？

またトップに何か書かれんじゃないのか？ｗ

>>769
素X4は現状のままで、HGPはストX4のギア比でも良かったんじゃない？

>>772 そだね
もしくは、オプションとして、そういうふうのも(どっちのグレードも)選べる　と

動力性能面でHGPと素X4と差別化したらHGP買うやついないだろうな
気に入らなきゃすぐ撤去できる快適装備じゃないと
「いざというときエアコンとか取れば素X4とかわらないぜ」くらいの思いでHGP買うんだと思う
HGPがなきゃストのときみたいに素X4に無理やりエアコンつける人続出だろうね

もう HGPは ＡＴで好いんじゃねｗ

旧スイポは ３ドア/５ＭＴしか無かったから
変態マニアしか買わなかった 希少車だけど
新スイポは ５ドアで ＡＴも選べるから　　
一般市民にも バカ売れ〜　（変態マニアは買わないけどｗ）

>>775
X4のままのエンジン仕様ではAT設定なんてありえんだろうな
仮にイージードライブみたいなもの設定するとしたら
それはX4とは違う路線のブーン○○-XXな街乗りグレードだろw

万人受けの今のスイスポなんかバカ売れして当然ですな
旧スイスポでさえホモロゲ取れるほど売れてるよね。

>>776
旧スイポは アジパシ用ホモロゲ取る為
１年１０ヶ月 で 約４７００台生産されたんだけど
乗ってるのが 脳たりん ばっかりだから
峠で刺さって 街でも ぶつけて　サーキットでも 転倒しまくって　
今や 半数も 残って無いみたいねｗｗｗ

スイスポ乗りは音痴や車の運転下手糞なのが多いからな

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/199281/car/302754/profile.aspx
↑
こいつ三台目の81ってwww

ミラX4（L512S）の頃は、ECUとミッションが違ってATも選べるR4ってのがあったからね。
走れば別物グルマなんだけど型式は同じL512S。
ブーンも同じ手法でR4（というかカスタム４WD）を出してれば今頃はホモロゲ取得できる
くらいM312Sの台数さばけた可能性はあるんだよな。

ブーンX4のECUが高いのかどうかはわからんが（参考までにスト４のGF-M112SのECU
は25万以上した。GH-M112Sは8万円くらいでダイハツ他車種と同じくらいになったが）、
ギアをスト４と同じにして、クランクシャフトやピストンも特別なもの使わなきゃ、だいぶ
価格も下がったと思う。
全日本クラスのラリーやダートラで使うのを前提にしたパーツが、一般のストリート向けに
はちとオーバースペックすぎるのよね。
その代わり、今のオーナーが飽きて手放して中古車市場に出始めた安価なブーンX4が数
年後の競技界で大活躍する姿が今から目に浮かぶが。（スト４が今その段階）

>>778
みんカラ（旧オービレ）や スイフトスポーツドットコムの過去スレには
３台目どころか ３台目も全損なんてﾔｼが 何人も居たよｗｗｗ

>>777

>旧スイポは アジパシ用ホモロゲ取る為
１年１０ヶ月 で 約４７００台生産されたんだけど

今の現状がどうあれ一応その台数分は、はけてるんだよね？

X4は２年２ヶ月で現在約６００台強なんかな
来年今頃のフルモデルチェンジ前で今のX4が生産終了時って１０００台は無理w

しかしここ最近のカー雑誌はスポーツコンパクトハッチ特集がやたらと記事として出ているが
X4の扱いは酷すぎるほどさびれとるなorz、、、この排気量でこの特殊な仕様が
周りのハッチ車とは比較しにくい事ってとこなんかいな

あと例の関西X2特集でもやはり制御系など大変みたいなんだなぁ〜

やっぱ純粋な競技車だからね＞ブーンＸ４
プレイドライブ復刊すればほぼ毎月元気なＸ４がみれるのにな

ＰＤ復刊するでしょ

>>784
マジですか？
いつごろ復刊だって？

>>785
定期購読のみで6/1に復刊1号出るよ。
http://playdrive-web.com/
見れ。
駆け込みで注文増えてきたとかで、復刊1号は6/10まで受付してる。

>>785
これかな？平成20年6月1日らしいけど
http://playdrive-web.com/index_main.html

ダイハツマニアックスも更新して欲しいよね

>>786 >>787
サンクスコのスタビライザー！
さっそく定期購読申し込むよ

>>788
たしかに「ＣＯＭＭＩＮＧ　ＳＯＯＮ」長すぎw
次はスト４あたりにいくのかな？

>>788
>>789
今は編集部員２人しかいないから、ＷＥＢの更新までは無理だと思われ。

中期EP82乗りなんだがブーンＸ４って加速速いね〜
ちとビックリ

そうですか?EPの方が軽いから速いでしょ?
X4もあと100キロ軽かったらなあ。

>>792
いやいや、EP82とX4を比較して言ってるんじゃないよ、
前から興味はあったんだがX4（と言ってもﾌﾙﾉｰﾏﾙ）に乗る機会できたんで乗ってみたわけ
ターボとは言えこの排気量で四駆なうえ1ﾄﾝ近くあるでしょ、JN2クラス土系ラリーじゃ最強みたいなんだろうけど

で、乗ってぶん回してみたら思っていた以上に回るし加速力いいからってこと。

しかし今時、市販状態でこんなに割り切った車売るダイハツやるなぁ

今日契約してきたよ。
楽しみです。

>>794
おめです！いつごろ納車予定ですか

>>795
デラは一ヶ月半くらいと言ってました。
ある程度受注がたまってからとは言ってました。

>>794
契約オメです！
今は納車まで一ヶ月半なんです？！
X4としては速い納車期間みたいだけど
今はもうそんなになってるのかな

１年前ほどは大方３ヶ月待ちだったけど

３月注文だけど、まだ来ない

>>798
待ちは長いけど、X4としてはそれが普通かと思ったりします。

3月半ばの注文で、5月の第4週納車でした。

いま車体番号は何番くらいなんですかね？

3月半ばの注文で、5月の第4週納車でした。

2重・・・orz。ちなみに現在670番台です。

>>803
ありがとうです。
ウチは７月くらいに納車予定なので気になってました。

>>804
注文次期はいつです？

４月の後半です。

自分のは500番台だったからあれから約１年の生産は170台強ってことになるんだな

X4欲しいけど、このスレ見ていると弄ってなんぼって感じるんだが
最低でもコレだけは弄っとけと言う事はある？

ナニワ友アレ　シートかな。

純正シート、1時間も座ってなかった気がする…。

サイズはともかくタイヤは交換したほうがいいと思う
もちろん「海の家の座椅子」と形容されたシートも

http://www.motec.jp/motec/dashlogger.php

なんぼ 　おねぃちゃん車が ベースでも
せめて　タコメーターくらいは 目の前に付けてくれよ

>>809-811
やはりシート交換は必須の様だねｗ
タイヤを調べると純正ホイールに合う14インチのハイグリップタイヤって無いよね
インチアップも必須かな
15インチホイールを履いてる人、オフセットにタイヤサイズはどの様な仕様？

14のハイグリないの？

185/60-14のＺ１とかネオバとかいくらでもあると思うが。

15インチ/6.5J/+40のホイールに185/55/15のタイヤを履かせてみた。
内も外も特に問題なし。
195/50/15も考えたけど、X4だとパワー食われすぎるかなと思ってやめたんだけど、
実際はどうなのかな？。

>>816
パワー系どノーマルだとパワー食われすぎ
185/55/15でもハイグリ履かせたらパワー食われて鈍くなるよね

ハイグリのサイズで悩むより 足のセットの方が先だと思うんだけど・・・

おまいら フロントのキャンバー角 何度付けてるの？
前後の車高（フェンダー高）と バネレートは？

>>818
足のセットより補強が先だよ
どんな車高調つけてもボディーぐにゃぐにゃだから足がよく動かない
ちなみに車高は-20mm バネはF6 R3.5 キャンバー角はあまり付けてない

ストラットで キャンバー付けなかったら
Ｆタイヤが ちゃんと接地しないんじゃね？

ちなみに ブッシュ/マウント類は 何処を どんなのに 換えてるの？

>>820
キャンバーつけてないとは言ってないけど
無意味なほどのキャンバー角は付いてないよ　オレは
ブッシュ/マウントは換えなくてもいいね　今んとこは
で、おまえのスペックは？

>>815
純正ホイールにそのサイズ着けても何の問題もない？

純正ホイールって何Ｊだっけ？
とにかく185幅は５Ｊ以上なら問題無いが。

純正は5Ｊだよ
185/60-14履けるけど
5.5Ｊとか6Ｊのほうが良いと思う

さっきプレイドライブ届いたよ

>>824
てっちんも？

X4には BSスーパーLAPが 似合うと思う

スーパーラップ（lap）は似合うけどブレーキの熱が逃げなそうだよね。
サーキットとかではきついか。

スーパーLAPは ブレーキ熱を ホイル表面から放熱してるんですよ

大昔の スピードスターＭＫ−�Tの考え方

>>825
てっちんは知らん

なるー

試乗できる環境でないため実際のX4乗りの方々にここで聞きたい！

ターボ付きとは言えこんな中途ハンパな小排気量で乗っていてどこがどう楽しい？？？！

俺的一言コメント

パワーは無いがクロスミッションでかなり楽しい。

>>831
気持ち上から目線のお前には楽しさ教えてやらん。

>>831
＞ターボ付きとは言えこんな中途ハンパな小排気量

この意味がわからん段階でお前は負け組確定。

>>831
下手糞が乗ったら遅い車で楽しくないよ
あきらめなさい

>831の人気に嫉妬ｗ

まぁあの楽しさは数字で語れるもんじゃないしな。

>パワーは無いがクロスミッションでかなり楽しい。

ってことは、加速はいまいちな上、端から見ても大して速くはないが

その範囲内なら乗っているものに限っては楽しめるってことなんですね


わかりました、どうもありがとうございました。

>>837
パワーがない？
加速とパワーはベース状態でもキミには扱えないよｗ
なので楽しめないです
二度と来ないでくださいね

>>837　えーと・・・・・・すいぽ君？

>>839
違いますよ
スイポ海苔は 一見 弱っちい車に 改造を重ねて
格上スポ車を 撃墜するのが 至上の喜びなんですからねｗ

そっか、すまん。

うぉぉ、昨日、家の駐車場から出る時に鉄製のポールにＦバンパー右を当てて凹ましてしまったorz
凹みをべこっと戻せたんだけど少し歪みが残ってしまった…ま、自分の不注意だから仕方ない、、、

それかこの際新品バンパー交換しようかと思ったのもあるけど
ノーマルブーンのバンパーってそのままボルトオンでつけれますか？
でも冷却の開口部が変わるからやっぱり無理かな…

競技ベース車なんだから 凹んだまま 乗るのが 漢（おとこ）らしいと思います

スイポ海苔には ベコベコのバンパーを タイラップで括ってるのが 多々いますよ

>>842
ご愁傷様です
いっそのこと前後バンパーを赤レーシーのにしてＤＲＳ風に

>>843
そいやすいぽちゃんって何色の乗ってるの？
ステッカーとか貼ってる？
旧スイポのってるオッサンって外観派手なステッカー貼ってるやつばっかなんだよね

>>844
白に炭ボンですよ
羽とホイルも黒い（炭色？）から 白黒ツートンです
ちなみに ステカは大嫌いで 車検標章すら張ってません（エッヘン）

X4 クラス優勝おめでとう
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/392334/blog/

>>845

>>X4 クラス優勝おめでとう
すいぽくんありがとう

白にカーボン　渋いね
旧スイポ用スズスポ黒丸ミラー付き？
あれスゲーかっこよかった（高いし直ぐ生産中止になったが）
ブーン用でもＤスポあたりで出して欲しいな
ところで車検標章って取ってていいもんなん？

>>846
ノーマルミラーで 湾岸最速アタックしてたら
300�`付近で 風圧で 「パタン！」 と倒れるから
ＧＴミラーが必要なのであって
所詮200�`チョボチョボしか出ない 旧スイポには無用の長物なんですよｗ

ミラーに金掛けても 速くなる訳じゃないので
もっと 他のﾄｺ（軽量化/補強/足回り）に タップリ金と 手間掛けてます
気持ち好く振り回せるようになる迄　何度 　足廻り（サス/ホイル/タイヤ）や
ブッシュ（硬度色々/ウレタン/ピロ）換えたｺﾄか・・・

駐車場所ステカや リコールステカも リア３面アクリル化した時　
ガラスと一緒に 取っ払ってますが、 陸事持ち込みで 何事も無く車検通りましたよ

>>847
もともと軽い方のスイポをもっと軽量化しているなら加速性能も上がっているんだろうね
どノーマルのブーンX4より加速性能良いの？

>>847
カツカツチューンだな
ほんっとすいぽちゃんってイカレてるわw
いい意味でな
今すぐ生まれ変わってＸ４乗りになれや！
おれも下取り査定差額が５０マソ切ったらカリカリくらいにはするよ
そんときは参考にさせてくれ

おいらの 旧スイポは 燃料満タン/補強/ロール・ケージ込で
約８７０�`�c / １２０馬（トルク１６�`弱）くらい で御座います

スズスポ製 5.176 の ファイナル入れたら
加速では Ｘ４と いい勝負出来ると思うんだけど
ホームコースの ミニサで 今のファイナルが合ってるから 敢えて 換えてないの
だって、ファイナル変更してる 旧スイポに 立ち上がりでは ﾁｮﾛｯﾄ離されるけど
次のコーナー侵入では ベタ付け出来るんですからね


おいらが 旧スイポ買った頃は ストＸ４も まだ買えたので
改造ベース車として ﾁｮﾛｯﾄ触手が動いたんだけど
峠/ミニサ走るのに ターボ/四駆は 不利だから 購入断念しました

>>850
確かに軽いってことはいろんな部分で有効だよね

そういえばX4と旧スイポが被っているとこあるね

両車インマニが樹脂製…「だから？何？」って突っ込まないでね。

>>850
峠やミニサ走るのに四駆だからって不利なことないぞ
すいぽちゃんの情熱があればぐにゃぐにゃ峠最速の低速ロケットに仕上がるぞ
まあとりあえず試乗してきなよ
そんなチャンスは少ないと思うけど

>>852
高馬力/四駆/ターボにも乗ってたｺﾄあるんですよ
今のおいらには 機械式ＬＳＤ入り ＮＡ/ＦＦが 一番コントロールし易いっす

Ｄ社の開発に 友人が居るから 乗ろうと思えば 何時でも乗れるんですけどねｗ

D社って韓国のデーウじゃないだろなｗ

自分が運転して一番しっくり合う（楽しい&気持ち良い）車がベスト！

えらいもんでX4を購入してもうすぐ１年を迎える…
通勤と、たまに山に走りにと、家族で使うとで
１万６千キロも走っちまった

１年でこの距離は走り過ぎだよね？

どうだろ？
買って半年、9000km。

>>857
みんカラみると１年で３万以上ってけっこういるからね
おれもだいたいその位の距離なんでまあ普通じゃないかと

>>856
走行距離の多い少ないは使用状況や住んでる地域で変わるからね
俺だって通勤&サーキット&家庭サービス使用で年2万�`だから。

年３万キロとか走ると消耗部品が普通に痛みまくりそう。
年７千ペースの俺は勝ち組ｗｗ

>>860

勝ち組ってwwwなんの勝ち組だよ（笑

あっ、でも俺のは先週Dらーでミッションのオイルシール交換と
クラッチ３点新品交換（もち無償）なのでこのあたりだけはリフレッシュw

昨日街でX４目撃！
ヨメに「あれがX４だよ！」と教えると

「え〜、なんかサイみたいでイヤだ〜」だって・・・

>>862
女、子供にＸ４の良さがわかってたまるかってんだ！
でも横からみたらサイみたいなのは同意w
実際にＸ４手に入れる前にダートラのＸ４映像みたがまさにサイみたいだった
「え〜、なんかサイみたいでイイ！」だったけど・・・

ボンネット上のでかいエアバルジがなけりゃまだ『サイみたい』にはいかなかっただろーに。

ふーん。サイですか。

X4がサイに見える感覚が理解できん。
百歩譲ってエアスクープが鼻に見えてブタなら理解できるけど。

しかし元々ブーン（パッソ）は素のデザイン（カスタム）が普通に完成されたものだったのが
X4の設定によってボンネットだけが全体的なデザインから妙に浮いてる
人それぞれの好みだがボンネットだけかなり強引さを醸し出している

ちなみにオレは好きだが。

つまらんネタふりにも答えるなんておまいら優しいな。(つД`)