変態の乗り物・スイフトスポーツ

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/02(金) 08:20:35 ID:efl6LxJQ0

リヤショックのストロークが5cmしかないビークル脚はボディに効くぜ
もっと調べて買うんだった．．．

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 00:00:27 ID:ip74+fsU0

↑ビークルのリア車高調にスズスポの青ショックって組めないの？

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/11(日) 06:58:34 ID:bMNprztE0

>>921
まぁその通りなんだけど、11結構いいと思うぞ。

過給器つけてトルク出たり、ターボラグ出てきたら
クロスミッションの31より11のギア比の方が、エンジン特性にマッチしてくる
だろうし、車重の違いもある。

改造範囲の条件を同じにすれば31改有利だけど
総費用の条件を同じにすれば、ほとんどの場合11改の方が有利じゃない？

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/11(日) 20:54:42 ID:+LKm7DTf0

>>1それを言うならフィットＲＳが変態。

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/12(月) 13:43:31 ID:p0XRz7U+0

>>937

ΩΩΩΩ＜なんだってえ～～～～！！？？？？

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/12(月) 13:46:08 ID:iLG4hfi60

エンジンスワップなしで究極を目指すならベースは31しかない。
エンジンスワップありなら、中身は全部作り直しだから、車両形式は関係なくなる。
この場合、71がベースになるだろう。

でも現実的な話をするなら、サンデーレース仕様に11ベースの過給器ボルトオンは
アリだと思う。
チューニングをよく理解している人の選択だよ。

チューニング行為の満足度とは、絶対的な速さの追求より
ノーマルからの変化量の大きさ、ドライビングプレジャーの追求
自分好みへの調律、他人と違う車にする事、理想的なパッケージの追求
によって得られる部分が大きい。

そういう意味では11改こそ変態向きと思うがどうか？

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/12(月) 13:48:27 ID:sHoN87RwO

スイフトスポーツ？
あぁ、レガシィでぶち抜いてやったぜ！

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/12(月) 13:54:25 ID:p0XRz7U+0

>>939

>> チューニングをよく理解している人の選択だよ。

や、理解していなくてもそういう選択になるだろうヨｗ
おまえ圧縮比とかしらんだろ？
一回逝って来いよ

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/12(月) 16:20:44 ID:NsKkrWRJ0

>>939
最終的にはスズキのタイプＲアルトバンに行き着くんですね。

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/13(火) 19:30:36 ID:D9qXHYU+0

>>942
それなんて俺ｗ
余分な物がついてないからな

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/14(水) 00:00:41 ID:K/Yc0uSn0

>>939
三気筒ならアルトバンにＫ６ターボ搭載も速い
四発なら軽ワイドの軽量８１ベースが最強

電スロの３１ではどうしようも無いよｗ

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 22:13:10 ID:4vfkPexL0

黄色いスイポポに乗ってる男友だちにドライブ誘われた
んですけど、やっぱり彼は変態ですか？