【隔離】 ブーン X4 専用スレ 【出禁】

>>931
社有車にプロボックスのってるが、プロボにスーチャ乗せて楽しいかな？
気持ちよくは無いだろうな
スリリングという意味では面白そうだけどね
てかそんな車あるんだー

以前あったコンフォートスーチャと同じノリな車？

プロボックス馬鹿にしてる人は営業車ってだけで馬鹿にしてるんだろうな。
X4みたいなパンチのある速さはないけど、侮れない車よ。
X４と一緒でノーマルじゃ物足りなさがあるだけでベースはいい車。

現X4オーナーで、過去バイトをしてた時にプロボックス乗ってたが･･･

ストレートは早いぞアレｗｗｗｗコーナーはタイヤが鬼細だからすぐ鳴いて怖い。

>>935
いや　馬鹿になんてしてませんよ、プロボはほぼ毎日乗ってるし。
その上で言わしてもらうと商用車以外の何者でもないよ。
スポーツベースとしてみればまだカロバンのがマシ。
例えばトヨタがプロボを「勝てる競技車ベース」にすべく、エンジン、ミッション、トランスファー、クラッチなどを新設計で
開発、強化して、その上で「スーチャー付きプロボ」という車が出るんならＸ４と比較できるかも。
ベースのプロボをスーチャ化しただけじゃタダのヘンな車でしょ？

あっ！マジレスＫＹだったら失礼。

プロボネタ
どっかでやってくれ。
ツマラン

>>930
マジかっこいいな。
ＡもＨも見た目地味すぎるもんね。
やっぱ「マフラー規制なーしよ」になったからかな？
早く出ないかなー。

貨物は面白い。

積載時を考慮してエンジンスペックが地味な分、トランスミッションではギア比を低め、しかもクロスさせている。
少し、競技車ベース仕様と共通するものがある。

脚は堅いが、それはスポーツ車の堅さとは全く違う。
空荷ではバランスが悪く暴れまわるサス。

こんな脚回り、最悪の中の最悪だが、それも考え方次第。
暴れまわるサスを御して如何に優雅に走るか、挑戦する喜びもある。

いっそ、70年代並みのリジッド、板バネの脚の方がいいかも知れない。

プロボックスはフロントがストラット/コイルばね、リアがトーションビーム/コイルばね。

バンはともかく、ワゴンの脚はベースになってるヴィッツ（MCVプラットフォームだったっけ？カローラも含むかも）とも大差ない。

何よりも安い。プロボにスーチャーつけてもX4より安いんジャマイカ

Dスポのマフラーって頭悪そうな爆音のライフとかワゴンRのマフラーみたいなデザインで嫌だな。

確かにデザインも大事だが・・・（金払って買うものだからね）

オレはむしろデザインなんて二の次

一番は性能だよ性能！

果たしてDスポのはＡやＨを少しでも上回れるかな？当然値段もお安い価格でね。

マフラーに求めるモノ

俺は
音だなあ。
次がわずかの差で性能
ちょっと離れて見た目かな。

スペック重要！！
軽さ重要!!!

値段も気になるがスペックに似合っていれば良い。

Ｈ製　トルクを犠牲にせず中低速でのレスポンスアップ（音静か杉）
Ａ製　トルクやや薄く高回転でのレスポンスアップ（音静かだがＨよりは大きい）
↑
今ンとここんな感じの評価かな？
市販マフラーが２本じゃさびしいんで選択肢が増えるのはうれしいね。

>>947

2本とも持ってるの？
うらやましいねえ

あとはK製などのワンオフ品とかになるかなぁ

全日本ラリーなどの競技で出てるX4のマフラーて、やっぱり競技専用品？

Ｘ４のクラッチって純正で強化クラッチになっているんだよね？
乗る人によって寿命は変わって来るけどＸ４のクラッチは扱い良かったら
どれくらいの距離もつんかな？5万キロぐらいはいける？
なんか強化とか聞くと普通なクラッチより性能優先であまりもたないんじゃないかと心配になっちゃって、、、

>>949
それはレギュレーションの関係でどノーマルのメガホンマフラー

Ａ製マフラー音量は保安基準を超えてるような・・・

>>950
言ってるように寿命なんて乗り手次第っすよ。
スポーツ走行時の駆動ロスが…とか気にする以外なら、他車なんかでも
普通持たせるだけ持たして10万�`以上まだクラッチそのまんまですって
人も結構いるしね。
X4自体が発売１年半過ぎぐらいだからまだまだ
過走行車なんていないだろうし、競技使用で純正クラッチ逝って変えましたな方とかはいるかもしれないけど。

X４が納車された時点で予定が狂って仕事兼用になり過走行、もう
クラッチ換えちゃいましたな人のレポが有ったような。
メタルが意外と扱いやすかっただっけ？

このスレでメタルクラッチに変えたら異音がするって書いた者ですが･･･

スタンバイ方式故に強い圧着力により勢いよくトルクが伝わったときに異音がするってことにして
勝手に納得して異音は気にしないことにしました。

>>954
メタルが扱い易いかはクラッチメーカー＆人次第だけど、エクセディのは使いやすいと思います。

オレはK製でつ　音は最高にいいよ
ただX4回転数高いから低音が…

>>955
オレのX4は現在38000kmになるんだけど
けっこう走りな方でシビアに使ってきたせいかDラー点検時に
クラッチがすべり気味になってるっていわれたんで近々交換なんだけど
X4用で出ているメタルクラッチって実際のとこ半クラッチ領域とかちゃんとあります？

>>957
メタルクラッチってのは、慣らし方で半クラ領域が全然違ってくるので、慣らし方次第ですよ。
今まで使ってきたのと比べると、個人的には半クラ領域はかなりあるほうだと思いますが
半クラを気にするならメタルではないノンアスの強化にするほうがいいと思いますよ。
自分はちょっとした競技にも使うので、1万�`超えた辺りで純正がダメになったので強化にしましたが
4万近くですべり気味なら強化ではなく純正のほうがいいと思いますが･･･

>>958
オレもこれからX4で
サーキットとかで愉しみながら使っていきたいと
思っているんですけど
その純正クラッチが
ダメになったというのは
普通にも走れないくらい
滑ってダメになったっていうことですか？

>>958
> 半クラを気にするならメタルではないノンアスの強化にするほうがいいと思いますよ。

そこでどなたかDｽﾎﾟのスーパーノンアスベストのインプレきぼん…
俺はまだまだ7000kmだし、サーキットもこれからだし…

純正アルミホイールより軽量なホイールでお奨めなのありますか？
できれば同じ14インチがいいなと思っているんで、

X4が年内で生産終了って話があったけど、それって本当なの？
喉から手が出るほど欲しいけど、とてもじゃないが年内購入は不可能なんで気になる

>>961
ＥＮＫＥＩ　ＥＳターマックかＥＳグラベルお勧め
安いし、丈夫だし、Ｘ４によく似合う
純正よりどのくらい軽いかは定かでない
>>962
マジ？そんなソースあった？
ホントならますます希少車になるなー　ブーンＸ４

>>963
ｻﾝｸｽ！
社外ホイールって今まで乗って来た車でも付けた事なかったんで参考になりました！

>>962
えっ？！X4が年内で生産終了ってどっからそんな話し出ているの？
まだ発売して1年と８ヵ月ほどなのに・・・
なにかまた規制がらみで今の仕様では市販できなくなってゆくから
いったん終了ってことかな？
そういえばベースのブーン（パッソ）が来年改良とかなっていたな。

>>963-964
ソースはどこだか忘れたけど、Dで年内で終了だと言われたって噂があるとか無いとかって
ストーリアだって6年売ったんだし、せめてもう2〜3年は売ってもらわないと困るし…
このスレをじっくり最初から見たけど、そんな話題まるっきり無いから、多分デマだとは思うんだが

ダイハツのお客様サービスとかで真相を聞くとか。

でもX4って売って採算取れてるの？

>>965

ソースってあそこだろ？
そんなコメント読んだ希ガス
忘れたとかｗｗｗｗ

スト４の時でも毎年末の恒例イベントだったよ＜今年で生産終了の噂
Ｘ４ってのは元々売ってどうこうって車じゃなくて、一部のモータースポーツ好きの趣味で作ってる
ようなもんだから、ノーマルブーンが廃盤にならない限り生産止める理由が無い。

ストの時はシーズン前に今年は何台限定で販売（＝カタログモデルじゃ
ない）、この時期は「来年も有るだろうかぁ」って感じじゃなかったっけ。
ストがOEMの関係でトヨタ顔になった時は、こりゃ来年は出ないんじゃ
ないかと、見た目のショックだけでｵﾓﾀw

そのノーマルブーンは来年ＦＭＣと言われてる

ブーンX4ベースで白ナンバーコペン作ってくれねーかなダイハツさん

確か５月ぐらいだったかな…

台数が出ないとアフターパーツも出ないよな・・・

気合いでワンオフ＆自作。

>>967
今思い出したｗ

>>968
�d。安心した
それでも、一日も早く手に入れられるように努力するよ

YAMAHA1000GT

ターボ車は冬は元気になるねーー

乗ってて楽しいよ！

お前らのX4はどうよ？

慣らしが終わってフルブーストかけた。
最初の一瞬は「すげー！」と思ったけど
慣れると物足りなさはあるね。
楽しいからいいんだけど。

>977
夏が怖くなるじゃないか！

>>978
オレは今年が初めての
夏越えだったからね
エアコン入れると走りが
X4は特に鈍重なるよw

まあ吊しな状態なら
そんなものかな。
でもこの車重でなかなか
イイ加速してくれるのも
確かだよな。
とにかくクロスは楽しいね。

オレは春にサブコンいれてから初めての冬
最近コワイくらい速い
でも楽しー

･･･そんなに、夏はダルくなっちゃうもんなの？

>>979
エアコンを入れるというのは、別格でしょw