新車販売台数ランキング総合スレ 63

自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう。

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

■全軽自協　軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html

■車何でもランキング
http://www.kurumart.com/ranking/index.html

■前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 62
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197299196/

1月ランキング
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

ホンダなみだ目・・ホンダユーザーは一番安い車に移行中

ストリームもオッデセイも他の車すべて大失敗、
対米も悲惨になってきたし、どこの会社と合併するのかな
乗っ取られるか？

またまたノアボク最強伝説の始まり

MPVとプレマシーがランク入りしてるな

マツダが売れれば自動車業界に好影響

>>4
ノアボクを合わせてもフィットが上回ってるがな。ホンダの新型車が自社の
上位車種を食うのはよくあること。いいのか悪いのか。。
スバル沈黙。。新車効果でランク入りしてたような車が今回は少ない気が。
マツダの健闘は初売り効果かな。多くの店が3日、早いとこだと2日から店
開けてるらしいからな。

>>7
つあと2ヶ月で逆転する、ノアボクの伸びは異常

１ フィット ホンダ 15,083 281.4 　 0 　
２ カローラ トヨタ 10,468 90.0 　 0 　
３ ヴィッツ 〃 9,506 118.2 　 0 　
４ セレナ 日産 7,061 118.7 　 0 　
５ ヴォクシー トヨタ 6,644 160.3 　 0 　
６ デミオ マツダ 5,656 123.7 　 0 　
７ ノート 日産 5,643 114.7 　 0 　
８ プリウス トヨタ 5,248 131.7 　 0 　
９ ノア 〃 4,999 163.7 　 0 　
１０ パッソ 〃 4,920 85.6 　 0 　
１１ ラクティス 〃 4,563 121.9 　 0 　
１２ エスティマ 〃 4,563 82.5 　 0 　
１３ ティーダ 日産 4,091 96.4 　 0 　
１４ ステップワゴン ホンダ 3,745 112.9 　 0 　
１５ スイフト スズキ 3,625 108.1 　 0 　
１６ キューブ 日産 3,603 102.0 　 0 　
１７ マークＸ トヨタ 3,529 126.4 　 0 　
１８ マーチ 日産 3,514 125.7 　 0 　
１９ ウィッシュ トヨタ 3,490 79.1 　 0 　
２０ クラウン 〃 3,417 74.5 　 0 　
２１ ストリーム ホンダ 3,137 89.6 　 0 　
２２ アルファード トヨタ 2,844 70.2 　 0 　
２３ ハリアー 〃 2,556 122.2 　 0 　
２４ エクストレイル 日産 2,458 184.4 　 0 　
２５ プレマシー マツダ 2,453 111.3 　 0 　
２６ ｂＢ トヨタ 2,432 80.1 　 0 　
２７ ポルテ 〃 2,422 100.6 　 0 　
２８ シエンタ 〃 2,361 102.0 　 0 　
２９ プレミオ 〃 2,360 131.3 　 0 　
３０ ＭＰＶ マツダ 2,316 117.7

ストリーム未だにウィッシュに敗北ｗ

セレナで稼ぐ「ミニバンの日産」

>>1,9乙
新型フィット早くも累計5万台突破かあ。
トヨタ激強の年度末商戦でどうなるかだな。
3月までトップキープしたら、カローラ抜いて年間売り上げトップまであるかも。

ところで、日経BPの森永卓郎コラムの、今週のテーマが自動車販売低迷だった。
http://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/o/118/index.html
なかなか鋭いなと思った。
円高による輸出の打撃、株安による消費者資産価値の下落で、
今年も自動車業界はつらい一年になりそうだな。

ミニバンとコンパクトカーじゃ一台あたりの利益率が違うだろうからなぁ・・

>>10
前回はストリームに軍配が上がって今回はウィッシュ
でもＭＣを控えてこの僅差ならまだまだいいほうなのかも知れん

オデッセイなんて見る影ないからなぁ

俺的にはいまだに上位に残ってるデミオを賞賛したいな
マツダでこんなに好調な車種ってひさしぶりじゃね？

>>12
所詮フィットは単一車種だからカローラには勝てないんじゃないか？
１年もカローラ族に新型投入しないとは思えない

マツダがベスト３０に３車種も入ってるんだな。
でも前年比を見てもそんなに上がってる訳じゃないから、他が落ちたって
ことなのか。

さすがフィット強いな。

>>12
> 自動車は、海外で売れればそれでいいというものではないのだ。
> 中長期の経済政策として日本はだめになってしまう。

ここんとこはちと疑問。
もちろん国内市場が活性化しているに越したことはないけども、
海外だろうが国内だろうがトータルで売れることが一番重要だし、
自動車産業が一番憂慮しているのは国内市場ではなく北米あるいは世界景気の後退でないかと思うのだが。

>>17
ホンダの場合払う犠牲が大きすぎる、
上級車ユーザー・ミニバンユーザーを低価格車に誘導なんて自殺行為かも
北米はますますやばくなってきたのに、ホンダの市場占拠率は低下の一途

フィット強すぎだな。
他メーカー同クラスどころか少し上のクラスまで食ってる。

同じホンダ車を食っているところも笑わせる（笑）

>>17
＞もちろん国内市場が活性化しているに越したことはないけども、

ライセンス生産みたいなものならいざ知らず、自国に市場がないような状態で
まともな製品が開発できる体制を維持できるとは思い難いけどな。

久しぶりにランキングスレ見たけど、スイフトが相変わらず頑張っているのに驚いた。






〜スズキ営業マンの呟き〜

スイフトって軽からの乗り換えも結構多いだろうね。
田舎だと鱸ﾃﾞﾗたくさんあるし。

>>18>>19
まったく。フィットが売れすぎたことがホンダの悩みの種ですね。
商売上手なトヨタはビッツに特定の範囲しかカバーさせていない。
以前、欧州向けにシビックHBが出た時日本で売ってくれとメールしたら、
「現在、このクラスはフィットが代わりに担っています。」
って自慢げな返事が返ってきたなー。

日産はマイナーチェンジした車だらけなのに
販社入れ替え自社登録も考えると悲惨だな

新型車ルミオンを入れて10％減のカローラって・・ｗ
ルミオン相当売れてないな。

>>25
あ、だからティーダだのセレナが少し上がってるわけねw

>>26
もうカローラが売れる時代は終わったんだな。
それでも他社のティーダやシビックの状況からみたら、
充分健闘してるんじゃネ？

スバルは・・・あかんやろ
３０位に一車種も入ってないとは、インプレッサも圏外とはねｗ

ウィッシュとストリームとプレマシーと、同クラスにもう一つあった車名が素で思い出せない

ラフェスタじゃね

フィット売れてるけど他も食われたね・・・。
まさか営業はストやステップ見に来た客にもフィット勧めてないよな？ｗ

最近一番驚いたのは、マークＸの販売台数にｚｉｏを含むことだ。
別の車だと認識していたからさ・・・

>>32
そんなにフィットに食われてるか？
今年1月の販売台数44578台のうち、フィットが15083台、その他29495台
昨年1月の販売台数33149台のうち、フィットが5360台、その他27789台

俺にはフィット効果で他の車種も好調に売れたように見えるが。

ハリアーとプリウスとクラウン、強すぎだろ

去年モデルチェンジしたイストってランキングに入ってこないな

モデル末期のハリアーがエクストレイルより上とは…

デリカなんかはもっと上にいてもおかしくない気がするんだけどね。

ギャラン、インスパイアなんかはもう二度とこのランキングには登場しないだろうね。
（スカイラインやブルーバードなんかもそうだろうけど）

前スレより。

929: 2008/02/03 19:12:55ID:lkHr9ZRg0
今月の発表後の流れはちょっと気になるな。
日産が好調でトヨタ・ホンダが不調の時は、一ヶ月間延々と販売台数の話ばかり。
トヨタ・ホンダが好調で日産が不調の時は、ランキングの話は殆んど出ずに、一ヶ月間リコールばかり。
トヨタ・日産が好調でホンダが不調の時は、ランキングの話を基本にしながら「ホンダ終わった」会話も忘れない。

ホンダ絶好調、日産も好調、トヨタ絶不調なんて今まで無かった展開だから興味あり。



ヨタヲタがファビョってンダ・日産の重箱の隅をつつき、
ヨタの健闘車種を無理矢理持ち上げる流れになるんだなｗ

>>37
ハリアーは今のうちに買っとかないとレクサスにされちまうんじゃ・・・

>>36
イストは高すぎる。
ヴィッツベースで、1.5Lのベースグレードで税込み165万ぐらい。

>>37
次のモデルはレクサス移行で大幅値上げするだろうから、今のうちにって人が多いかな。

　　　　 　 　 __,,,,,,,,,,,,__
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ 　　　　　　　<　どうせお前ら(ﾟUﾟ) ﾁﾝﾎﾟｰﾏｰｸだけ付いてりゃいいんだろ。
　　　　/:::::;;;ノ　 　 u　　　 ヾ;〉　　　　　　　　支那製だろうが、車音痴には分からないんだからw
　　 　 |;;;;;;;;;l　u ｀ヽノ￣￣｀ヽ、―ニ 二
　　　/⌒ヽﾘ‐─ ／　´｀ヽ _　 三,:三ー二
　　　| （ 　　 　 ノヽ--/￣ ,　　　 ｀￣￣￣￣
　　　ヽ,,　U　ﾐ }　　...|　 /! 　　世間様　
　　　 　 | 　　 _}｀ー‐し'ゝL _
　 　 　 ∧　 _,:ﾍｒ--‐‐'´}　　　 ;ー--------
　 　 ／＼ヽ　 ノ｀ヾ:::-‐'ーｒ‐'"＝＝-
　／　 ＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノ/ヽ　 　 　 ノ７_,,, ､ 　　
/ 　　(⌒､"⌒ソ⌒ヽ─ '"／ ｀ ､　　( ｨ⌒ -'"",う
　　　　~''(_)(_)(_)(_)ソ　／　奥　／ヽノ　　　,イ^
　 　　ヽ/｀､＿, ｨ/　／　田　／　　 ヽ─/￣
　　　／ 　　　　/／　碩　／　　　　　) /

ステップワゴンはスパーダだしても、ヴォクシー、セレナはもちろん
ノア単独にも敵わず。
ストリームも末期のウィッシュに敵わない。
ホンダはフィットだけ売れて、カローラ上回ればいいって事か?
モデルチェンジのオデッセイは市場が縮小してるし。
意外と次期アコードがホンダの救世主になるかな？

フィットはまぁ予想してたことだけど
デミオがこんなに売れるとは思わんかった。

672 名前： 公共放送名無しさん [sage] 投稿日： 2008/02/06(水) 21:52:00.54 ID:7WgX+LKf
幼児レイプ犯・朴ハンス（１９）〔Hanse Park〕
アメリカ留学中ホームステイ先の白人家庭にて、４歳男児と６歳女児の姉弟を、２０
０７年12月18日から２００８年1月28日まで、1ヶ月間のうち少なくても２０回
以上性的暴行した疑いで逮捕。

現地ニュースと顔写真
ttp://www.wcax.com/global/story.asp?s=7817086
ttp://WCAX.images.worldnow.com/images/7817086_BG1.jpg
Exchange student charged with molesting children
ttp://www.boston.com/news/local/vermont/articles/2008/02/04/exchange_student_charged_with_molesting_children/
MSJ student facing felony sex charges
ttp://vermonttoday.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/RH/20080202/NEWS02/802020378/0/FRONTPAGE

もう走りの楽しさとか快適さとか言ってガソリンをガバガバ喰う車って
時代遅れってことだろうな。
走りの技術を高めたって、しょうがない。
テリー伊藤がベストカーでインプやランエヴォを褒めてるのを
見てコイツは、もう駄目だなとおもってもの。

カローラってあれだけのラインアップで
フィット1車種にも勝てないんだｗ

トヨタはピーク超えかな？
ま、最近は糞面白くもないクルマばっかり出してたから
イイ気味だな、個人的には。

>>43
っていっても先月はストリーム、ウィッシュに勝ってるしどっこいどっこいじゃないか？
モデル末期なのは同じなんだしさ

その辺無視して語ってる当たりヨタオタくせぇ

＜新車＞「ワゴンＲ」が首位返り咲き　１月販売ランキング
2月6日19時21分配信 毎日新聞


　日本自動車販売協会連合会などが６日発表した１月の新車販売の車名別ランキングによると、スズキの軽自動車「ワゴンＲ」が前年同月比１３．５％増の１万７０５２台で、３カ月ぶりにトップに返り咲いた。

　ガソリン高を反映して低燃費の軽自動車や小型車が引き続き上位を占めた。ホンダの小型車「フィット」は昨年１２月の首位から２位に落ちたが、前年同月比２．８倍と高い人気を保ち、軽自動車を除いた車種では３カ月連続で最も多かった。

　昨年１２月に全面改良したダイハツの軽自動車「タント」が前年同月比５０．４％増の４位（昨年１２月は７位）に浮上し、トヨタ自動車の「カローラ」を上回った。【森有正】

◆１月の新車販売ランキング◆

順位　車名　　　メーカー　　台数

（１）ワゴンＲ（スズキ）１７０５２※

（２）フィット（ホンダ）１５０８３

（３）ムーヴ（ダイハツ）１３７９５※

（４）タント（ダイハツ）１１７７７※

（５）カローラ（トヨタ）１０４６８

（６）ヴィッツ（トヨタ）　９５０６

（７）セレナ　（日　産）　７０６１

（８）ヴォクシー（トヨタ）６６４４

（９）ミ　ラ　（ダイハツ）６０８６※

（１０）ライフ（ホンダ）　５９３６※

（注）※は軽自動車

トヨタはやたら３ナンバー化しすぎ。
ハッチバックにしたってオーリスよりも５ナンバー堅守してるティーダの方が売れてるし
初代は一時期ヴィッツまで食ったイストも３ナンバー化して失敗。カローラもセダンとフィールダーはそこそこ売れても３ナンバーのルミオンは全然ダメ。
最近トヨタ変だな。
これに懲りずウィッシュまで３ナンバー化したらトヨタは迷走期に入るだろうな。

>>49
ストリームはまだＭＣさえしてないんだけど・・・

>>51
ワゴンR凄いな！

ンダヲタ曰く
「売れている車＝良い車ではない」ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
Ｆｉｔｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

しかしワゴンRは、中古屋なんか見ると新古車数が凄いんだが

きな臭いものを感じるｗ

>>24
まぁ、見た目はフィットに近いからねｗ
しかし、動力性能が違い過ぎだろ。

欧州シビをフィットで販売してたら、今の1.5倍は売れてる気ガス

ちょっと置いておきますね

つ プレサージュ
つ ラフェスタ

ラフェスタは痛いな。
これだけ売れるカテゴリなのにランキングに入ってきた
ことあったっけ？

>>56
自社登録云々はすでに確定事項
検索するとそのへんの情報かなり出てくるぜ

>>57
Ｆｉｔが売れる要因は動力性能より燃費と安さだと思う
欧州シビの性能で値段が上がったら売れない予感

>>53
どっちも条件は同じ
ストリームはMC前
ウィッシュはまだFMCもしていない状態

それでもストリームは古いながらに新しいウィッシュと方を並べてるだけでいいことだろう

>>56
ダイハツのが酷いという噂もあるぞ。

フィットは先週久々に見ましたw
地方には行き届かないのか？

日産の車は値落ちが激しすぎて新車で買うのが馬鹿らしいよ
日産中古車屋やレンタカー屋は新車同然の車で溢れている

>>63
それは言えるな。
特に中〜大型セダンはちょっと手を出しにくい。

>>63
マツダマジックをなめてもらっちゃ困る

お前ら、ウィッシュストプレクラスにアイシスを忘れてますよ。
ウイッシュ・ストリームが売れ続けて、アイシス・プレマシーはそこそこ程度、ラフェスタは悲惨、という状況ですね。

俺が思うに、「後ドアがヒンジかスライドか」が明暗の分かれ目じゃないかと思うんだが。
このへんのクラスは、ずっとセダンやワゴンで箱バンに抵抗感がある、でも多人数乗車に魅力を感じる、
って人をいかに取り込むかが鍵でしょ。
後ろがスライドってだけでなんとなくイヤ、そんな人意外に多い気がするんだが・・・
スライドとヒンジの重量差のぶん運転感も結構変わるしね。

>>66
親戚がセドリックセダンの後釜にラフェスタを買ったんだが
信じられないくらいチャチなのな！昔のラテン系の車を思い出した。
乗り心地も。。。
ありゃ売れるわけないわw

>>63
ただでさえ売れてないのに、
新しい中古車が安くで沢山出回っている。ってことは、
�@期待はずれでとっとと売った。
�Aギリギリの生活でローン組んだ奴がローン払えず手放した。
�B思っていたよりボロくて失望し売った。
�C嫌になるぐらい飽きた。
�D半強制的に買わされた営業マンが買い換えた。
�E売れずに半強制的にイヤイヤながら買わされた
　家族や親戚がやっぱりイヤだ！！と思い売った。

�Aギリギリの生活でローン組んだ奴がローン払えず手放した。
ローン払えないから売ったって残りのローン分払わなきゃ如何だろ。。

売ったお金で返済できるんならそれくらい我慢して払い終わるだろうし

つーか車のローンは所有権ローン会社なってるし。そういう顧客は特に。

>>52
コンパクトカースレみたいなことを言うなよｗ

>>71
コンパクトカーレース
そんな風に見えたのさ。

やりましたよリーダー！またコスト圧縮しました！
何？これ以上のコスト圧縮をどうやって？
はい、私はセンターメーターにして左右ハンドルの部品点数を減らしました。
はい、私は下請けに中国進出させてコスト削減です！
やったな！！！
リーダー！こっちもコスト削減です！派遣を数社から入札させて
人件費の大幅な削減に成功です！
やったな！
リーダー！私は事務部門を子会社にしたことでコスト圧縮しました！
よくやったぞ！世界一に向けてがんばろうじゃないか！
良くここまで、手を抜き安くできたなw
後は、思い切り誇大広告をバンバンやってもらうだけだ。
おおーっ！！！


　　　　そして　数年後 雇用が低迷、国民の所得も低迷。

リーダー！国内の販売が壊滅状態です（泣
ブランド代をいただくって言っていたレクサスも、全く売れていません。
なにっ！何故そんなことになってるんだ！
ついに、2007年12月には、シェアも40%割り込みました。(涙目)






トヨタマンって本当にバカなんじゃないの？（ｗ

ホンダはこの決算に向け台数稼げる軽自動車のCM自粛は辛いな。
女性のホンダ車支持が下がらなければいいが。
代わりにフィットのCMをガンガン流せばいいか…

自粛すんのはホンダの軽の中でも一番売れてない車種だけどな。
ライフだけ流してりゃ問題ないべ。
ってかライフ以外いらんよな。

倖田來未へのCMギャラが浮くからいいか。
しかしオレンジレンジといい、倖田來未といい
運も悪いがCMセンスなさすぎ。
琢磨も亜久里始めたから良かったけど、当時の
企業CMの顔、クビにするか？
宮里藍と井川遥は大丈夫だとは思うが。

それよりストリームCMのアホ顔金髪女なんとかしれ。
スパーダCMのアホ顔ダディもな。

ホンダは車種別CMもういいよ。
BGMハイロウズの奴とかアシモみたいなのだけでいい。

ＣＭでいったらトヨタが一番終わってる気がする
ヴィッツくらいじゃないか？女性抜けそうなＣＭしてる

カローラルミオンなんてゴツンだぜ・・。車のＣＭにゴツンはないだろ

綾瀬はるかかわいいからラクティスもいいよ。
CMだけ。車は○○だけど。

吉瀬美智子のスバル・フォレスター
SUBARU　フォレスター「秘密基地滝」篇に吉瀬美智子さんが出演されています。
まさに秘密基地って感じ。赤い服を着た吉瀬はとても綺麗です。

CMはこちら
ttp://www.subaru.jp/about/cm/forester/index.html

吉瀬美智子公式ブログ「輝くレシピ」
ttp://ameblo.jp/michiko-blog

吉瀬美智子 CM・テレビCM動画 リンク集
ttp://www.bb-navi.com/cm-douga/kichisemichiko.html

イメージソング
ttp://www.universal-music.co.jp/classics/soundtrack/thunderbird/music_files/uccs1067_01.wax


香里奈出演　 New FORESTER CM
ttp://tv2ch.be-to.com/s/tv2ch.net_15_0607.wmv

意味不明なのには新型デミオのCMもあげねばなるまい

あとトヨタの新型イスト

ＣＭのセンスは日産が断トツで良い。ＣＭソングの選曲も絶妙。
日産ＣＭソング集のＣＤとかあったら結構売れると思う。
肝心な車作りはダメだが。

肝心なってか、CM日産で作ってるわけでねーからな。
代理店がいいだけ。

ＣＭといえば日惨だろ！

「なぜ、ティーダは世界で一番売れている日産車になりえたのか?」
??????????????????????????????????????????????????????????????



(≧▽≦)ﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊｧｧｧ!!!!!!!!!!!!!!!

ホモが欠陥車組み立てているＣＭも日産だっけ？

デュアリスロボ糞ＣＭｗｗ

ロボットに変わる車なんてスゲェーーーー



(≧▽≦)ﾌﾞﾊﾊﾊﾊﾊﾊｧｧｧ!!!!!!!!!!!!!!!

>>61
ストリームは２代目になってるんですけど？

発売して５年経つウィッシュと発売して１年半のストリームが同程度の台数かぁ

ストリームはアカンだろ。
ホンダも発表時にタンカ切ってたけど、こんな惨状じゃーな。。。

ストリームが駄目ってよりウィッシュが強いんだろ
先代フィット末期とヴィッツと似たような関係だな、立場は逆だけど
ストリームで駄目ってならプレマシーやラフェスタはどーなる？

2007年通年売上げランキング
（http://carstadium.net/Feature/sales/2007_1.html）より

19 *ホンダストリーム 57,351
20 *トヨタウィッシュ 56,787
38 *トヨタアイシス 36,658
52 *マツダプレマシー 26,146
86 *日産ラフェスタ 13,907

ま、2月3月の決算かかる時期にどうなるかだね。

>>92
今年は辛いでしょ。自賠責４月から下がるし。

>>92
軽を抜くとこうなるのか
セレナ売れてる、カローラは分けてもさすが、デミオも結構頑張ってるってとこかな

3 *トヨタヴィッツ 121,377 10,115 +2,115 117,641 +3,736
4 *ホンダフィット 116,561 9,713 -1,287 101,793 +14,768
7 *トヨタパッソ 80,015 6,668 +668 72,099 +7,916
8 *日産セレナ 77,544 6,462 +462 80,901 -3,357
10 *トヨタヴォクシー 73,457 6,121 +1,462 63,546 +9,911
11 *トヨタカローラフィールダー 68,309 5,692 -308 63,830 +4,479
12 *トヨタカローラアクシオ 67,412 5,618 -382 64,102 +3,310
13 *マツダデミオ 65,507 5,459 +459 60,086 +5,421
14 *トヨタエスティマ 65,336 5,445 -1,555 86,008 -20,672
15 *トヨタノア 61,064 5,089 +89 54,284 +6,780
18 *トヨタプリウス 58,315 4,860 +1,860 48,568 +9,747
19 *ホンダストリーム 57,351 4,779 +279 41,131 +16,220
20 *トヨタウィッシュ 56,787 4,732 -3,268 78,142 -21,355
21 *ホンダステップワゴン 55,800 4,650 -350 78,216 -22,416
22 *日産ノート 55,659 4,638 -3,362 69,863 -14,204
23 *スズキスイフト / スイフトスポーツ 52,937 4,411 +78 53,702 -765
24 *トヨタラクティス 52,885 4,407 +407 74,975 -22,090
26 *トヨタアルファードG / アルファードV 48,644 4,054 -2,946 60,288 -11,644
29 *日産マーチ 45,693 3,808 +808 50,316 -4,623
31 *日産キューブ 42,252 3,521 -1,479 45,446 -3,194
32 *トヨタbB 38,396 3,200 -1,800 62,964 -24,568
33 *トヨタプレミオ 38,196 3,183 -817 32,015 +6,181
35 *日産ティーダ 37,531 3,128 -1,872 42,583 -5,052
37 *トヨタポルテ 36,777 3,065 +65 39,985 -3,208
38 *トヨタアイシス 36,658 3,055 +55 45,196 -8,538
39 *トヨタマークX 36,069 3,006 +6 46,298 -10,229
40 *トヨタシエンタ 35,033 2,919 +419 38,979 -3,946

他興味持ったところで
エルグランドはエリシオンより駄目なのかよ、クロスロ・CR-V（笑）

69 *ホンダエリシオン 19,111 1,593 -1,407 19,474 -363
72 *日産エルグランド 18,328 1,527 -2,473 22,872 -4,544
73 *ホンダクロスロード 18,026 1,639 -1,361 - -
74 *日産デュアリス 17,974 2,247 +247 - -
78 *ホンダCR-V 15,672 1,306 +106 11,906 +3,766

CMといえばなんかトヨタがアシモみたいなロボット作ってる奴があったぞ。
またホンダのストーキングしてんのか?

>>89
ストリームも発売してから8年経ってる古い車だからなぁ
2代目になったところで飽きられてくる頃だろう

2代目も発売されたのは06だからすでに2年経ってるし

>>97
ストリームの初代と2代目は全然違うけどな。初代はミニバンだったが、2代目はなんて言うか・・・
そしてそれ言ったらフィットの売れ方は異常。ほとんど何も変わってない7年目だぞｗ

＞９４
しかし、アレだ。
トヨタ車売れすぎｗ

いきなりフィット不具合ｗ
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/080208_fit.html
エンジン止まるならリコールだろ、普通。
キャンペーンで済ますって・

天下のトヨタさんもサービスキャンペーンで済ませてるからOK
http://toyota.jp/recall/campaign/070530.html

トヨタ(笑)のは欠陥「スロットルバルブ部にカーボンが多量に堆積する」酷いね。

乗っている人間を投げ捨てるトヨタ(笑)車

ワゴン車のバックドア開き、転落　女性重傷
http://www.news24.jp/102851.html
http://zip.2chan.net/6/src/1202466249313.jpg

フィールダーやコースターやアイシスだけじゃなくハイエースも危ない。

ストリームといえばかの「ポリシーはあるか」のＣＭが思い出されるｗ
そしてそのＣＭに対するツッコミもｗ

トヨタ(笑)≒姉歯＋船場吉兆＋生塵餃子＋毒入り餃子

古いネタをわざわざ乙ｗ
現行、でたばっかのホンダで一番売れている
フィット のエンジンが止まる可能性があるんだよ。
商品が安定するまで買い控えたほうがいいんじゃないかってこと。

新型車につきものの単なる初期不良でしょ。
まあ、発売直後には手を出さず、マイナーチェンジまで待つという慎重な人もいるけど。

俺は日産の救急車の件が一番まずいと思う
なぜかスルーされたが
救急搬送しようとしたら動かないって、一刻を争う患者の命に関わるからな。

俺は日産のゴーンがミスタービーンに似すぎてるのが一番問題だと思う。
あれは肖像権侵害でリコールだろ。

乗っている人間と車の形が似てる件
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/aisya/20070308ai_01.htm

輸入車の実売台数ってどっかにないのかな。
>>92って輸入含まれないでしょ。
デュアリスの輸入分足したら、結構上に来てる気がする。

ソフトバンク携帯、在日韓国人に特別激安プラン提供
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/phs/1202297349/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1202294239/

韓国系企業のソフトバンクから 韓国人向け激安プランが出ました。
何と4500円/月で、実質的に他社とも通話無料(26250円通話料込み)、パケットし放題、
端末無料、韓国への通話は5円/分というソフトバンク大赤字プランが出ました。
ソフトバンクの日本人社員は、使い捨て、低賃金と酷い扱いなのに在日同胞には
特別プランまで作っているなんて凄い差別です。

民団新聞広告
http://news23.jeez.jp/img/imgnews12844.jpg
http://news23.jeez.jp/img/imgnews12778.jpg
http://s02.megalodon.jp/2008-0206-1944-56/news23.jeez.jp/img/imgnews12844.jpg

チョン割まとめ
　　　　　　　　　　　　　　日本人　　　韓国人
基本使用料　　　　　　9600円　　　4500円
Sベーシック　　　　　　　315円　　　　　0円
パケットし放題　　　　　4410円　　　　　0円
26250円分通話料　　26250円　　　　　0円
　　　合計　　　　　　　40325円　　　4500円

（韓国宛電話代　　　130円/分　　　5円/分）

>>100
いきなりって、新型車なんだから普通だろｗ
ちょっと振り方に無理があるぞ

>>111
輸入分出すってことは他の車種も足されるわけで、変わらないと思うぞ

>>111
輸入とか関係ない全部が含まれた数字
デュアリスが国内生産を開始したのは12月
1ヵ月で18,000台も売れるわけないだろ

>>92
米国の1か月分未満かね、台数。

ショボイ日本市場。

Ｆｉｔの欠陥も大量に出てくる予感ｗ

オークネット1月…日産 GT-R が5位に
レスポンス
http://response.jp/issue/2008/0208/article105444_1.html

中古車TVオークションの最大手、オークネットは、 1月のオークネットTVオークションでの成約台数を集計し、タイプ別ランキングベスト10をまとめた。

それによると国産部門は、スバルの『レガシィツーリングワゴン』4WDが5か月連続の首位となった。

2位は前月7位からジャンプアップしたホンダの『ステップワゴン』、3位はホンダの『フィット』だった。

前回27位だった日産の『GT-R』は、飛躍的に順位を上げ5位にランクインした。成約率も87％を記録し、人気の高さを示した。

最初から投機対象か。＞ＧＴ-R

>>116
日本と米国の人口の違い無視するのはどうか

>>115
あ、そんな最近なのか国産始まったの。それを知らんかったｗすまん

“ボクサーディーゼル進化”の決定的瞬間

Subaru world-first - Boxer turbo diesel engine video
ttp://jp.youtube.com/watch?v=kwQeYt3ko6Q

学生時代に戻りたい人の数 part2
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/dame/1202300715/l50

　環境団体のドイツ交通クラブが15日発表した乗用車の環境ランキングでホンダ｢シビック｣の
ハイブリッド車が2年連続で首位になるなど日本メーカーが上位10車種のうち7車種を占めた。
欧州では二酸化炭素(CO2)排出量削減の義務づけも検討されているが、高級車が強みの地元の
独メーカーには厳しい結果となった。

　トヨタ自動車がハイブリッド車｢プリウス｣で2位、小型車｢アイゴ｣で3位。ダイハツ工業の3車種、
マツダの1車種もトップ10入り。仏プジョーシトロエングループは2車種が入ったが、独メーカーは
7位のフォルクスワーゲン(VW)の｢ポロ｣だけだった。

　調査はCO2排出量の少なさなどが採点のポイントで、日本勢が先行するハイブリッド車や
小型車には有利。9月に開くフランクフルト国際自動車ショーに向け、独メーカーも環境対策の
強化に躍起で、ファミリーカーなどの部門別ではVWやBMWの車種が上位入りして意地をみせた。

（フランクフルト＝後藤未知夫）

▽News Source　NIKKEI NET　2007年08月17日07時00分
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2007081606903c0
▽Verkehrsclub Deutschland
http://www.vcd.org/
▽Press Release
http://www.vcd.org/459.html

>>120
人口が違うったってアメリカのほうが10倍も多いわけじゃないからな
せいぜい２倍強ってとこだし

>>125
人口が二倍ってことは車の台数も必然的に多くなるだろうがｗ
もっと人口が似てる国で比較しようぜ

なんだこのゆとりっぷりは。

>>126
おまえ馬鹿だろｗ

総人口の前に国土と人口密度だろ。あとは一人当たりGDPか。

なんだかんだ言って日本は鉄道が発展してるからな。
アメリカなんて自動車大国も良いとこ・

日産は欠陥だらけか

2008/01/31 エルグランドのリコール
2008/01/31 シビリアンのリコール
2007/12/03 パラメディックのリコール
2007/11/21 アトラスのリコール
2007/11/16 フェアレディＺのリコール
2007/09/12 プレサージュの改善対策
2007/07/26 アトラスのリコール
2007/06/07 マーチのリコール
2007/06/07 ノートなど６車種のリコール
2007/05/31 アトラスのリコール
2007/05/31 フェアレディＺのリコール
2007/04/19 クリッパーのリコール
2007/04/12 セレナのリコール
2007/04/12 バネットのリコール
2007/03/30 エルグランドのリコール
2007/03/30 旧型マーチなど２車種のリコール
2007/03/30 キャラバンのリコール
2007/03/14 モコのリコール
2007/03/09 シビリアンのリコール
2007/03/09 ＡＤなど６車種のリコール
2007/03/09 セレナのリコール
2007/02/08 オッティの改善対策
2007/02/02 バネットのリコール
2007/01/26 クリッパーのリコール
2007/01/26 ニッサンフォークリフトのリコール

富士重、ジュネーブショーに水平方向ディーゼル車−欧で来月発売
日刊工業新聞
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0620080211041beac.html

富士重工業は、スイスで開催されるジュネーブ国際モーターショー（一般公開３月６日―１６日）に、
乗用車用として世界初の水平対向ディーゼルエンジンを搭載した「レガシィ」と「アウトバック」を発表し、欧州で発売する。
将来は日米への投入を検討する。
　
エンジンは４気筒・排気量２０００ｃｃで最高出力１５０馬力。
デンソー製のソレノイド式１８００気圧コモンレール（燃料噴射装置）や可変ノズル過給器などを採用、欧州の排出ガス規制「ユーロ４」に適合する。
燃費は１リットル当たり約１７・９キロメートル。
アルミ合金製のシリンダーブロックを活用。同排気量の水平対向ガソリンエンジンに比べ全長を６１・３ミリメートル短縮した。
　
モーターショーにはスポーツ多目的車（ＳＵＶ）の新型「フォレスター」や電気自動車（ＥＶ）２車種を出品する。

>>131
それいいな、他のメーカーのもまとめてくれよ

トヨタが今年出すと言われてるiQだっけ？
コンパクトな割に車幅結構あるね。(横が安全で前後が危険？)
軽自動車がそうであるように、コンパクト車に乗れば
事故で危険度が高いってのはあたりまえなんだよ。
コンパクトで衝突安全性なんてたかがしれているんだから、
5ナンバーぎりぎりなんかにしなくても1,600ぐらいで丁度いい。
車幅があると歩行者や自転車を引っ掛け易いし。
フィアットを見習ってください＞日本メーカー

>>131
とりあえず。クリッパーとモコは勘弁してやれ。

>>車幅があると歩行者や自転車を引っ掛け易いし。
そもそも横に自転車や歩行者いるなら徐行するなり通り過ぎるまで待つくらいの
気持ちでいれば大丈夫だろ

幅のせいにするまえに自分の（ry

新聞で鋼板価格１〜２割値上げなんて見出しをみた。
これから自動車価格も値上げされるんじゃないの。
買い控えなんていわれているけど、そろそろ買い替え時期の人は
早めに買い換えたほうがいいんじゃないの。

そこで大活躍プヨですよ

なんて言って見る

プヨ自体はどうでもいいが踊ってたお姉ちゃんは可愛かった

なんて言ってみる

最近のトヨタはわざとはずしたデザインにしている
としか思えないのだが。

　　　　　　　　_　　-──ｧ─‐-　､ _
　　　　　　 , イ／／,　'"´,r''"￣　-‐─‐ヽ､_
　　　　　／／ ／／　／　 ／　　　,　----- ＼_
　　　　// / / ／　／　 ／　　, ‐'"　　　　＿＿ ＼
　　　// / /　/　 /　 ／　　／　　,　‐''"　　　　　 ｀ヽ
　　 /!|　| /　/　/　 /　　／　 _／　　　　_　-──‐-ヽ
　　'//! |/| /|　/　/　 ／　 ／　　_,　‐''"　　　　　　　　＼
　 ﾉ川' |! ﾚ' |/ |／! /　　／　, ‐'"　　　　　　　　　　　　　ヽ
　 ￣７兀十f‐-L_ﾚ'/　 /　／　　　　　　　　Ｄ　　　　　　　 !
　　 /ﾊ!/||/／/rｧ/TT７／　　　　　　　　　　　 ＿＿＿　　 |
　　　 /　!// ////i' || /　　　　　　　　　　__r''"　　　　　｀ヽﾉ　ｶｻｶｻｶｻ・・・
　　　　　′/ / //　|| ＼　　　　　　　　厂/＿＿＿＿__　┤
　　　　　　　　　′　!　 ||`ｰ┬┬-┬イ{厂　　　　　　　　/__
　　　　　　　　　　　　　　　　||　|| L!　ヽ乂＿＿＿,r─'￣￣ヾ､ 　　　　　<ボクの通名は、 マーク× Zio です。
　　　　　　　　　　　　　　　　`　　　　 　||ヽ　　　　 ′　　　　　` 　　　　　でも実体は、種違いの欧州向けカローラ改さ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|! 　　　　　　　　　　　　　　　　　　偽装トヨタ(笑)の羊頭狗肉商売っていうんだってな・・・　

ワゴンRとムーヴは、ほとんど同じくらいの売れ行きだけど
街で走ってるのは、ワゴンRの方が圧倒的に多い気がするのは俺だけ？

今も昔もワゴンRの方が売れているよ。街で見るのは累計に当たるから尚更。

とか言っちゃったりしちゃったりなんかして

現代自動車が１月に３７台しか売れてない。
前年同月は１５３台売れてたので、去年の４分の１に減ってしまいました。

現代自動車直営の専売店だけで５３店舗。
１台も売れてない店舗があるっつーことです。
もう撤退するしか・・・

http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/kakuho/200801.php

>>145
既に……

やっぱり在日の人は愛国心が無いんだな。

ディーラーはメーカーからのお金だけで生きてるの？
ああ、他のブランド扱ってるってのもあるのか・・・＜ひゅん

>>148
ディーラーはメーカーからおりる車の利益もあるが
その売った車のメンテ費用なども利益に繋がる

だからその店に客が車をもってこないと商売上がったり

>>149
そうか？
家の近くのディーラーで新車買ったけど
定期点検とかタイヤ交換とかは本店でやってくれって言われたよ
家から遠いのに・・・

>>150
「本店」てことは同一企業じゃん・・・
直営ディーラー、FC系列ディーラー、単店FCディーラー、いろいろあるんだよ。

>>150
それなら利益はあるじゃん

その新車を買っての時点でいまは誰も買わない月がある
って流れとして、売れた車がほとんどない＝治す車もない
だから利益が発生しない

新車・中古車問わず、2007年の販売台数は落ちてるなあ。
http://www.jada.or.jp/contents/data/type/index04.php
http://www.jada.or.jp/contents/data/used/index03.php

そして、車検時の車齢や、車の平均使用年数は年々伸びてる。
http://www.airia.or.jp/number/pdf/03_3.pdf
http://www.airia.or.jp/number/pdf/03_32.pdf

それでいて、自動車の保有台数は年々伸びてる通り、需要自体は変化していない。
http://www.airia.or.jp/number/pdf/03_1.pdf

現状の自動車販売不振は、買い替えまでの期間が長くなったというだけなんだな。
より生活に車を必要とする、地方ほど景気が悪いのが追い討ちをかけてる、と。
どっかの経団連会長がやった経済改革は、全部自分のクビ絞めてたわけだね。

車の価値自体がもうあんまり変化してないもんね。
燃費が劇的にかわるでもない、乗りごこちもこんなもんと。
その意味ではガソリン税＋炭素税にして電気自動車にシフトさせるとか、
高速の最高速を200kmとか引き上げて高性能車のニーズを拡大するとか、
そういうのがないと内需は変わらんよなぁ。

>どっかの経団連会長がやった経済改革は、全部自分のクビ絞めてたわけだね。
メーカーの海外競争力を上げるために、国内生産から海外にシフトしたんだ。
自動車メーカーは全てこれに賛同した。
国内の景気が悪くなることぐらい織り込み済みだろ。

>>154
>>高速200キロ
ぷっアホですか？外国と違って日本の高速なんて200キロだしたところで減速カーブだぜ

>>その意味ではガソリン税＋炭素税にして電気自動車にシフトさせるとか
シフトしたところで電気自動車の値段が高けりゃ誰も買わん
その前に電気スタンドを作る金がねぇ

>>156
200は最高速だっちゅーに。
別に無制限でもかまわんが、出せる場所があれば出せる車は売れるでしょ、って話。
電気スタンドのほうは水素とかに比べたらぜんぜん簡単。

>>157
レース場にでも行ってろ
車で高速走ってから妄想を語れ
200キロが最高速なんてわかってるってーのｗ

電気スタンドの方が簡単だろうと、設置場所の確保、設置の予算を捻出するだけの
土地と金を考えろってーのｗ

そして電気自動車が増えた場合の発電施設の負荷も考えろよｗ

200出せるクルマは結構あるけどそれを扱える人が少ないでしょ
１ＢＯＸミニバンとかが走ってたら怖くて近く走れねぇぞ

200はやりすぎだと思うが、せめて130にはしてほしいな。

>>158
> レース場
普通サーキットっていうから。これ豆知識な。
電気スタンドが困難というのも相変わらずたいした理由ではないね。
電池交換式で夜間電力使ってもいいわけだし。
内需を拡大する話してるのに根本的に分かってないね。

最高速時速200kmの高速道路か。
今の高速道路は設計速度時速100kmだろうから全部作り変えなくちゃだな。
道路特定財源は使い切れなくて困ってるから国交省のお役人は大喜びだな。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B7%9A%E5%BD%A2_(%E8%B7%AF%E7%B7%9A)

100kmってのはボロ車で走ったときの話ね。
いまのままでもけっこういけるのに。

イタリア2008年1月新車販売トップ10
日本車で唯一ヴィッツが食い込み

1 FIAT PUNTO 1 9.784
2 FIAT PANDA 1 5.651
3 FORD FIESTA 1 0.612
4 FIAT 500 10.597
5 OPEL CORSA 6 .759
6 CITROEN C3 6 .672
7 LANCIA YPSILON 5 .745
8 PEUGEOT 207 5 .296
9 TOYOTA YARIS 5 .244
10 VOLKSWAGN GOLF 4 .736
http://www.anfia.it/download.php?id=604

>>83
＞＞日産ＣＭソング集のＣＤとかあったら結構売れると思う。

あったよ。
http://www.amazon.co.jp/SHIFT-NISSAN-CM-TRACKS/dp/B0000VORFI/ref=pd_bxgy_m_img_b
http://www.amazon.co.jp/SHIFT-second-NISSAN-CM-TRACKS-%E3%82%AA%E3%83%A0%E3%83%8B%E3%83%90%E3%82%B9/dp/B000FCCWHW/ref=pd_bxgy_m_text_b

確かに名曲ばっか。コレ欲しいかも。

ドイツの基準では

オーリスはコンパクトカー
ヴィッツはスモールカー
アイゴはミニカー

となっている

>>155
国内生産台数自体はそれほど減少していないんじゃないかな。
海外での拡販分が現地などの生産増となっているだけと。
ゴーンコストカット旋風時日産以外のトヨタやホンダなど他で
国内工場削減閉鎖なんてニュースは聞かないよ。

スバル　マツダ　ホンダ　最高のメーカーです

>>161は脳内理論たらたら述べるより
どうしたらその理想をかなえられそうか、計算して
その答えをだしたほうがいいんでないか？

理想なんて誰だって語れる、問題はそれを実行に移せるかどうかの具体的案だ

>>165
日産嫌いだがこれは買いだ。

この狭くて平地がほとんど無くて海岸線もぐにゃぐにゃ入り組んでて
人口密度高くてしかも大都市への人口傾斜が極めて高くて
夏暑くて冬寒くて雪も降れば梅雨やら台風やら雨も多くて
こんな国で200kも出せる道も車も不要だし危険。

今の軽コンパクトばかり売れる状況は、やっと日本の風土に合った車を消費者が
選ぶようになっただけ。それだけ車社会が成熟したということだ。
現に、新車販売が落ちても車両保有台数は伸び続けているんだから。
内需拡大？もう伸びないよ。
伸ばす必要もないし、伸ばそうとする時代でもない。

>>169,171
だーかーらー、最高速200kmの方は理論だの理想だのでなく、ただの規制でしょうが。
実際日本の高速でもときどき出すけど、別にどうってことない速度だっつーの。
追い抜きはしないけどね。抜かれる方が恐怖だろうから。ガラガラのときにしかやらない。
なんでそんなに貧弱な車に合わせたいんだろうねぇ・・・

>>実際日本の高速でもときどき出すけど、別にどうってことない速度だっつーの。

ここは突っ込むところですか？

>>172
まあ、今の日本の制限速度は低すぎると思うし、今の車の性能考えたらもう少し速度が上でもというのはわかるよ
俺もそう思うし

じゃあ制限速度200kmにしたとする、普通のオバサンとかは自分の身の丈にあった速度で走ると思うけど
ガンガンに飛ばしてるミニバンやＳＵＶなんかは絶対に200km出すぞ
エンジンなんて2.0Lあれば時間さえあれば200kmくらいでるし
そのクラスのクルマが200kmで巡航してるような高速道路なんて怖いわｗ

>>174
どう200にするかというのはいろいろあると思うよ。
例えば直線主体の三車線限定にするとかね。

俺は200にしても事故はほとんど増えないと思っている。
理由はアウトバーンの事故率。
アウトバーンの総延長距離は日本の高速道路の3倍あっても事故は２倍に収まってるからね。

ただ「最高速度を200にしよう」というと、「えー推奨速度が200ですか！」
と受け取るアホは確かにいる。169とか171とかもそうだけど174のいうミニバンなんかも
そうかもしれない。(ミニバンっていってもオデッセイなんかはけっこういけそうに見えるが)

そのあたりはいきなり200でなくて除々にやればいいし、車の限界を試すためのクローズ
コースでの教習なんかを義務付けてもいいと思う。

せっかく警察庁で見直し検討会始まったんだから、今は善良なドライバーは思い切って上の
方を要求したほうがいいよ。一度決まるとなかなか変わらないというか、今度決まるのは
俺たちが死ぬまでの間の制限速度なんだから。

×169とか171
○158とか162とか171
でした。スマソ。

スピード違反で捕まったことがあるおれも
前は制限速度あげろよーとか思っていたけど
そんなにがんばってスピード出しても
増加する危険に対して得られる時間はわずかで
割に合わねーとわかったので不要。

というか自分は良くてもDQNに巻き込まれる
危険を考えたらぜひともやめてくれと思う。

あと200km／h出せる車はどこでも快適とかいう
アホは車を語るなと思います。

>>177
あとトラックとか商用バンも制限速度を80ｋｍ/ｈにすべきだな
そんかわし高速代を緑ナンバーだけ値下げルとか

そんで右側車線は禁止

更に言うなら
軽、4ｔトラックまで100ｋｍ/ｈ
コンパクト、大型トラック　110ｋｍ/ｈ
ミニバン、SUV、RV　120ｋｍ/ｈ

セダン　150ｋｍ/ｈ
スポーツカー　180ｋｍ/ｈ

ぐらいまでしかﾒｰﾀｰ付けなきゃ良いんだよ。んでリミッターつけて
輸入車もそんぐらいまで。リミッターを付けなきゃ車検通さないとか
そんで高速の出入り口に10ｃｍぐらいの段差つけてやれば無茶な車高の車は出入りできないし
必然的にスピード落とすだろ。

>>172
おまえさん頭わりぃなー（笑
２００�`制限だろうと、この狭い島国、２００�`でるまでにカーブやらで
減速せにゃならんのだから、そんなパワーある車なんて乗っててストレスたまるだけだから
みんないらねって言ってるんだろ？

ついでに言えば、>>175も同類か自作自演か？

高速を２００�`制限にしたところで
高速性能車は飛ばすことは可能でも、軽、、バス、トラックはせいぜい１００キロ前後
普通乗用車でも大勢乗っていれば速度は落ちる、そんな状態で、速度が違うもの同士
が走っていれば、事故を増えるっての

逆に○○速度までだせる車のみって制限がないなら軽なども同じように無理な運転が増えてあぶなすぎ
少しは考えろってーの

制限速度は全車下げるべき

>>180,181
まぁIDというものを知らないヤツほどアホではないつもりだが。
マジレスするのもなんだが、180の理屈なら、下道の制限時速はカーブに合わせるべきで、
それなら20kmでじゅぶんだな。

>>181
もひとついうと181はアウトバーンの事情をしらないようだね

>>184
日本にアウトバーンは無いのよン。
知らなかった？

速度制限の話はスレ建ててよそでやってくれ

>>183
全然回答になってないぞｗ
無理やりレスつけるからそんなレスしかできんのよ

>>181
ついでにアウトバーンの事情ってやつを説明してやるとだな
現状、道路の痛み具合や混雑、すぐに制限速度エリアへ到達するって理由から
無制限エリアは縮小中だ

お前さんの理想は時代に合わないただの自己満足

またまたヨタアクセル？で事故？
2mもの階段の落差を突っ込むトヨタ(笑)車

駐車場から車転落、５人重軽傷　静岡＜2/17 17:43＞

　静岡・伊豆市の道の駅で１７日午後、車が駐車場から転落し、
５人が重軽傷を負った。運転手がブレーキとアクセルを
踏み間違えたことが原因とみられている。
　１７日午後１時２０分ごろ、伊豆市湯ケ島の道の駅「天城越え」の
駐車場で、車が車止めや植え込みなどを乗り越えて転落、
約２メートル下にあるトイレの近くに突っ込んだ。近くにいた
男女５人が巻き込まれ、１人が重傷、４人が軽傷を負った。

　警察は、車の運転手がブレーキとアクセルを踏み間違えたことが
原因とみて調べている。

http://www.news24.jp/103370.html
http://cgi.2chan.net/n/src/1203245838863.jpg

http://www1.ntv.co.jp/news/wmtram/news_dw.cgi?movie=080217033.cgi.300k.103370.html

〓〓マスコミのガソリン税の印象操作を止めさせよう！〓〓

マスコミはガソリン税のニュースをする時に、税金が減った後にも使える金額を言いません。

暫定税率撤廃後も、８ 兆 １ 千 億 円 の 税 金 を 道 路 に 使 え ま す。


税率撤廃後に減るお金や、利権政治家の「撤廃されたら財政破綻する」という情報しか伝えないのは、
偏向報道に当たると思いませんか？
政治記者と政治家・官僚が癒着してるのかもしれません。


暫定税率は 道 路 に し か 使 え な い お 金 です。
撤廃されると、医療・福祉などに影響が及ぶというのは詭弁です。

TV局に電話しても、もみ潰されるだけです。
CMを提供してる企業のお客様相談室などに、苦情を言いましょう。
「偏向報道のようなニュースをするTV局にお金を出す会社の商品は買いません」と。


コピペお願いしますm(_ _)m

>>187
カーブで減速するからそこに制限速度を合わせろ、ってちゃんと書いてるじゃんｗ

>>188
無制限区間が縮小中であろうが、存在することが重要なんだよ。
ドイツ人も無制限区間を0にしたり制限速度を130にすることはできない。
自動車産業は国の基幹産業だしアウトバーンは競争力の源泉の一つと思っているだろう。

無制限区間は今は約20%だから、距離で言えば日本の高速道路の半分程度の距離が
無制限ということになる。日本の景気付けとしては50%も必要なくて10-20%程度でも
200km区間にすればいい。それだけで十分高性能車の存在理由になる。

道路の構造を無視して、割合だけで語るなんて、話にならんな。

>>193
どう無視しているか具体的に言ってごらん。
第1種第1級A規格では不足とでも言いたいのかい？

>>194
ID:13ABf9DH0の書き込みには、道路の構造の差異について触れたレスが全くなかったよ。
そういう現実的な話を無視して語ってるだけだから、説得力が感じられない。

なんだか沸いてるが、200kなんて絶対ないから安心だな。
そんなのより現実的には、線形のいいところで120くらいに緩和してもらって、
90くらいで追越かけるトラックを禁止して、あとはもっとバックミラー見るように啓発するくらいのほうがいいなｗ

>>195
俺は本質的に規制の問題だと言っているのだから、道路構造が違うというなら、
不足していると主張する椰子がどこが不足するか具体的に指摘すべきと思うが。

まぁ別に現状のままでも別にいいけどさ。
大多数の自動車評論家みたく、みんなが道路に興味ないってことはよく分かったよ。

ｖ

>>192
>>ドイツ人も無制限区間を0にしたり制限速度を130にすることはできない
無制限区間は将来的になくなるそうだが？
制限速度を130にすること自体はもうやってるだろ？
ドイツなんて市街地は50キロ、市外は130キロ、無制限エリアは130キロ推奨

ちなみにアウトバーンとは
記事抜粋
アウトバーン＝速度無制限、という誤解がありますが、
そもそもアウトバーンの速度無指定区間の意図は、
ビジネスが多忙な飛行機が買えるレベルには達してない上流層が高速に移動するために
使用する区間の俗称であり、単なる一般人は大概、普通の速度で走行してます。
単なる若者が調子にのって飛ばしてると、年配の人に「オマエはアホか！」っとジェスチャーされたりします。
またヨーロッパの道路の例に漏れず、アウトバーンも雨や霧などが出れば、
玉突き衝突事故が多発しておこります。
超高速走行中に事故れば、確実に死亡事故になりますが、
これも普通に起こっており現在問題視されています。
現実問題として、速度無指定区間であっても、
走行車線から追い越し車線に出てくる車が道を塞いだり
速度無指定の区間が短く、速度が乗る前に減速することが多いので、
常に超高速走行ができるかのような話は、かなりの誇張です

そのため、現在アウトバーンの存在価値もあまりなく、縮小の一歩を辿っています。

>>199
「制限速度≠推奨速度」と何度言えば(ry
制限速度130だったらニュルも成立しないんだけどな。

>>200
Yahoo知恵ぶくろかよ・・・

>>201
日本の交通社会はなぜか弱者（下手？）に合わせる平等社会主義らしいからｗ

>>196
120�`に緩和なんかしたら罰金収入が減るので却下です

意図的としか思えないぐらい最高速度が抑えられた区間は
パンダ君の絶好の仕事場だもんな。

街中に目を移すと、土地柄で制限速度でも危険な区間を
「決められた速度」と言わんばかりに躊躇無く突っ切る車も多いよな。

低めの制限速度に慣れきったせいで、状況判断できずただ数字の示す通り進めばいい
自分は悪くはならないみたいな慢心で事故を引き起こすパターン
処分くらっても本人悪いと思ってないからまた同じような運転しはじめる。

まぁなんだ、話が変な方向に行く前に
話を振った張本人ID:13ABf9DH0がまずどこの高速で何の車種で
走ってるのか教えてくれよ

話によると高速で時々200�`だして走ってるみたいだからさ。
でも重度の違反を誇らしげにするのはやめとけよ、笑われるぞ

>>なんでそんなに貧弱な車に合わせたいんだろうねぇ・・・
趣味だけの高速性能な車よりもはるかに走ってる数が多いからだべ

>>206
下手な煽り乙

新型クラウンｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

toyotaのサイト重すぎ。
金持ってるんだから、ちゃんと整備しろよなあ。

新型ティアナの価格設定はV6-2.5Lで1,995,000円〜だそうです

安っ

中国製の部品だらけだからな

>>212
フィットだってほとんどの部品が中国＆タイ製。
だけど各レビューに「欠点がない」と言われるような車を作れる。

今日新聞にシーマとフーガの全面広告(一応New CIMA,New FUGA)
が出たけど、クラウン対抗なんだな。
ただどこがどう新しくなったのかは、全然分からないｗ
一方トヨタはあまり派手に広告を打ってはいないけど、まあ
トヨタだからクラウンでもベスト10入りするかもしれん。

クラウンは中身の出来を問わず、しばらくの間は売れるでしょうな
半年後以降が本当の勝負か。

>>213
安い部品を使っているにしても異常に価格設定が安いってのは
重要な部品まで中国製品の可能性も･･。

クソウンはパトカー公用車として売れる

2007年米国自動車耐久品質調査（VDS）
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2007/2007USVDS_J.pdf

145　ビュイック、レクサス
169　ホンダ
178　トヨタ
182　BMW
192　スバル
197　ジャガー
212　メルセデス
215　インフィニティ
216　業界平均
228　ヒュンダイ、三菱
230　ボルボ
234　アウディ
274　日産
288　キア
289　マツダ
298　VW
324　スズキ


トヨタ(笑)はホンダ未満w

新型インスパイア、おっさんにはうれんだろうなぁって思ってたら
無限がカスタムカーだしてんだな

ある程度年齢いった20代後半が喜びそうな形に仕上がっててちょっといいかもって思ってしまった

だが、同じデビューから評価の低いステップワゴンは無限をもってしても
あのフロントのブサ顔はどうにもならんかったみたいだ、、。

>>213
レクサスは金かけてるから耐久性あって
トヨタでうってる車はコストダウンのせいで耐久度が落ちてるってことなのかな？

>>218
そこはトヨタを弄るとこじゃないだろう。
その手の品質調査では、いつもトヨタ、ホンダ、スバルがトップクラス。
マツダは大抵上位だが、変動が激しい。（ダイハツが載ってる時はマツダタイプ）
日産、三菱が平均前後。
日本メーカーなのに常に平均以下〜酷い時には最下位近くなのがスズキ。

いつもスズキが日本車ブランドの価値を下げてるんだよ。
正直、迷惑なんで、スズキはインドメーカーになってくれ。

>>221
日本ブランドの価値を下げてるのは日産と三菱だろw
品質低い上に不祥事ばっかり起こす国産メーカーのお荷物
さっさとフランスやら韓国のメーカーになってくれればいいのに

午前中に東関道で開発車輌のテスト走行やってた。
エクリプスみたいなデザインの外装だったけど何だったのかな？
黒いカバーだらけでメーカーも解らなかったよ。

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/02/21(木) 12:51:38 ID:W9FW0vFE0
・エンジン始動時に回転数が５０００ｒｐｍまで上がったまま下がらなくなる
・エンジンを始動した直後、回転数が６５００ｒｐｍ付近まで上昇した
・高速走行中右カーブにおいて、不意にハンドルが利かなくなり、スピンして右側側壁に衝突した
・後退時に、急加速して後方の車両に接触。この時シフトレバーを握っており、
　接触の反動でＤレンジに入ってしまったため、前方に急加速し、電柱に衝突した
・後退時にエンジンが高回転になり、車両が勝手に加速して壁に衝突した
・ブレーキを踏んで減速し、ほぼ停止した状態から、Ｄレンジのままで車両が後退した
・エンジン始動後、パワステアリングが利かなかった
・駐車場に止めようとしていたところ、急に加速前進し建物に激突した
・前進で走行している時に突然バック信号音がなり続けることがある
・エンジン始動時にエンジン回転が異常に高くなった。Ｄレンジに入れた途端、暴走した

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnSelectAct.do

「ｶﾛｰﾗ」で検索したら、怪しいトラブルいっぱい出てきたｗｗｗ



急発進して、店舗に突っ込んだり、人を轢殺すトヨタ(笑)

大変だね、ホンダ（笑）も

2007年米国自動車耐久品質調査（VDS）
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2007/2007USVDS_J.pdf

145　ビュイック、レクサス
169　ホンダ
178　トヨタ
182　BMW
192　スバル
197　ジャガー
212　メルセデス
215　インフィニティ
216　業界平均
228　ヒュンダイ、三菱←（笑）
230　ボルボ
234　アウディ
274　日産←（笑）
288　キア
289　マツダ←（笑）
298　VW
324　スズキ←（笑）

日惨ってついにキアレベルにまで落ちたのかよ

サイオンは業界平均以下だね。

アウディとVW低すぎｗ

フォルクスワーゲン低すぎだな。たしかに不具合多いってよく聞く。
こんなメーカーが作ってるゴルフがベンチマークとか言われてるけど
シビックやオーリスの方がよっぽど良い車なんじゃねーの？

ヒョロンカ様に言わせればそれも味だと。
はいはい、欧州車欧州車。

イエローが作ったなんちゃってクルマと一緒にしてんじゃねーよ

>>226
向こうの掲示板で
「マツダはもっと上なんじゃない？」
て書き込みがあったな。
しかし、どんな調査機関がアンケート取ってもレクサス・トヨタ・ホンダ
が上位であることがスゴイよね。

>>233
でも実際した調査結果だからねー。
マツダ車の下取りが安いマツダ地獄な理由は安売りだけじゃないのかもな。

「JDパワー　品質調査」でググると幾らでも調査結果が出てくるよ。
今自分でもやってみたけど、やはりトヨタ・ホンダの文字が躍ってるな。
スバルも一つあって健闘してた。（軽四調査だったけど）
全部見たわけじゃないけど、スズキと日産が悪いなー。

>>218
恣意的にアキュラを隠すのはやめようか。
レクサス＋トヨタ、アキュラ＋ホンダで見るべき。

145　ビュイック、レクサス
169　ホンダ
178　トヨタ
182　BMW
192　スバル
197　ジャガー
207　アキュラ
212　メルセデス
215　インフィニティ
216　業界平均
228　ヒュンダイ、三菱
230　ボルボ
234　アウディ
274　日産
288　キア
289　マツダ
298　VW
324　スズキ

（http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2007/2007USVDS_J.pdf　3ページより）

あーしまったサイオンも抜けてるのか
こうか。

145　ビュイック、レクサス
169　ホンダ
178　トヨタ
182　BMW
192　スバル
197　ジャガー
207　アキュラ
212　メルセデス
215　インフィニティ
216　業界平均
220　サイオン
228　ヒュンダイ、三菱
230　ボルボ
234　アウディ
274　日産
288　キア
289　マツダ
298　VW
324　スズキ

（http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2007/2007USVDS_J.pdf　3ページより）

ヒュンダイや三菱より品質の悪い日産（笑）

日産ってこの手の調査で高評価されてるのをほんと見ないな

先日のコンシューマーレポートでアルティマがそのクラスのベストに選ばれていたよ。

「トヨタか日産に乗れば間違いない」なんて言われてた時代は
もはや遠い記憶だな。

トヨタ(笑)車は
http://premium-net.co.jp/wcm/gallery/wcm-09/wcm09-06.jpg

スズキが評価悪いのは、もとから良いとは言えないのと、
GM時代に、キムチ車（大宇）をスズキブランドで売らされていたから

>>241
ホンダは欠陥車と言うイメージが定着したな。

三菱って品質わるいん？
いや、○○にすら。の○○に使われてたから

>>241
日産とホンダの序列が完全に入れ替わったな。
昔は「トヨタ、日産」だったのが今は「トヨタ、ホンダ」

>>241
まだまだ中高年にはそのイメージが強いから国内ではホンダが厳しいのだろね

>>241

×ホンダは欠陥車と言うイメージが定着したな。
○トヨタ(笑)は命に関わる欠陥車と言うイメージが定着したな。

ホンダは販売台数より欠陥車の方が多いしな。

>>249
トヨタ(笑)の信頼性の低下はガチ 命に関わる重大な欠陥の数と、欠陥隠しで他を圧倒

【自動車】トヨタ、「クラウン」「レクサス」など5車種21万台リコール　燃料漏れの恐れ［07/11/28］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1196247760/
【日本の恥】トヨタセンチュリーが皇太子さまを愚弄
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1196088628/

しかも、犯罪も多数絡む
国交省キャリア職員２人を逮捕　予定価格漏らした疑い
http://www.asahi.com/national/update/0223/TKY200802220338.html

トヨタだったらリコール隠蔽や公用車、国費パトカーの随意契約、談合のために・・・。

欠陥と言えばホンダだね。

日産の評価がわるくて、さぞや悔しいんでしょうなぁwww

昔、日産が北米に輸出していた時
「日産車はすぐ壊れる、プアマンズカー」と最低の評価でした。

それがトヨタ、ホンダの車が本格的に増えて
「日本車は、壊れなくて燃費が良い」という評価に変わりました。

いまや、日本では、トヨタ(笑)は命に関わる重大な欠陥車の印です。

また息するように嘘をつく賎塵がいる。
最初に米国で評判とったのはダットサン（日産）だよ。

嘘吐きする奴を見たらホンダ工作員と思え！
トヨタ叩きをする奴を見たら共産党工作員と思え！
www.jcp.or.jp/akahata/

印象操作を得意とする目を覆いたくなるような
嘘吐きは、トヨタ(笑)工作員の仕業であるw

運転手の操作ミスでの事故を自動車メーカーの責任に仕立てる印象操作が
得意なのは有名。

本当に凄いよねぇ。トヨタ(笑)
重症事故発生の欠陥車16万台強、欠陥車を延べ100万台も放置していながら全く平気なんてねぇ !


リコール王トヨタ 重症事故発生の欠陥車16万台強も市場放置　改善実施5割だけ
渡邉正裕 21:11 09/05 2007
ttp://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=746

　重症事故を発生させ2004年にリコールとなったトヨタのハイラックスは、
33万台強のうち、改善措置を実施したのは、3年弱を経た2007年6月末時点でも
16万7,485台と実施率５０．７％で、残り16万台強が未だに市場に出回ったまま
放置されていることが情報公開請求で分かった。ハンドルが操縦不能となる
欠陥のため、深刻な事故を引き起こす可能性が高い。同社の人命軽視の
姿勢が改めて明らかになった。人身事故がらみでないリコールも含めると、
トヨタ全体で100万台超の欠陥車が改善未実施で、三菱ふそう、日産に続くワースト3だった。

　欠陥放置車両100万台のトヨタ(笑)　（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !

嘘吐きする奴を見たらホンダ工作員と思え！
トヨタ叩きをする奴を見たら共産党工作員と思え！
www.jcp.or.jp/akahata/

トヨタ系労災隠し告発者、採用から除外　直接雇用転換時
http://www.asahi.com/special/060801/TKY200609180211.html
トヨタ下請け２３社、ベトナム人を低賃金で不正雇用
http://www.asahi.com/job/news/NGY200609040006.html
検定問題漏えい／大トヨタゆえ責任は重い
http://www.kobe-np.co.jp/shasetsu/031204ja22930.html
反トヨタ世界キャンペーン第二波
http://www.labornetjp.org/news/2006/0609toyota_action
「世界のトヨタ」工場でストリップショー　「触れあい」活動で女性にお触り
http://news.livedoor.com/article/detail/2750676/
リコール王・トヨタ！マスコミへの口止め料も日本一！
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470
欠陥車放置のトヨタ。「公徳心」を説く資格があるのだろうか。
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/oita/news/20070109ddlk44070255000c.html
性犯罪北米トヨタ社長（トヨタ車はセックスが燃料BYアメリカ）
http://images.forbes.com/media/moreon/o/otaka_hideaki.jpg
炎上トヨタハリアー死亡事件
http://www.youtube.com/watch?v=nISitmyxbJ4
急増するトヨタのリコール台数
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2006-09-15/2006091503_01_0b.jpg
トヨタ欠陥車放置！「RAV4のエアバックは遅れて膨らむ欠陥があるけど販売した分については修理はしない」
http://p2.chbox.jp/read.php?host=news20.2ch.net&bbs=news&key=1154052278&ls=all
欠陥放置事件　トヨタ信頼揺らぐ
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060714ve04.htm
★トヨタ過労死事件 CNNほか海外メディアが注目も在京民放は無視・一貫して冷たいトヨタ
http://news.livedoor.com/article/detail/3461380/

「金のためなら死なせる」　トヨタの卑劣な経営
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/eco/1155619461/

>>261
ホンダ工作員だか共産党工作員でも何で構わんが








哀れだのぉｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>262
こんな時間にそんな発言してるやつのほうが哀れだと言ってみる
そんな文書くくらいならドライブでもしてこようぜ

そんな俺は雪が積もりすぎて外に出て行くのもままならないぜ。。、

>そんな文書くくらいならドライブでもしてこようぜ


ここがポイント。

トヨタ車「信頼低下」　米誌が指摘

米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」は１６日に発表した新車の信頼性に
関する調査結果で、トヨタ自動車への信頼感が低下していると指摘した。
調査では「最も信頼できる３９車種」のうち１７車種をトヨタ車が占めたが、人気の乗用
車「カムリ」など３車種の一部モデルは「平均以下」と評価された。米メディアによると、
カムリでは自動変速機が不評だったという。
同誌はこれまで、トヨタの新型車については市場の高い信頼感や同社の優れた実績
を背景に消費者に推薦してきたが、今後は「（走行テストなど）新たな信頼性のデータ
なしでは推薦しない」と強調した。
一方、３車種が「信頼できる車」に選ばれた米フォード・モーターは「改善が進んだ」とし、
日米メーカーの差が縮小しているとの見方を示した。ただ「最も信頼できない４４車種」
では、米国車が２０車種に達した。
ブランド別では、ホンダが首位、ホンダの高級車ブランドのアキュラ、トヨタの若者向け
ブランドのサイオン、富士重工業のスバルと続き、トヨタは５位だった。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071017/biz0710171120003-n1.htm

トヨタ(笑)レクサスを北米で性交いや成功させた 男ハリー大高は、次期トヨタ(笑)自動車の社長候補の1人であった。
トヨタ(笑)の利益の4割以上を北米市場で稼ぎ出した人物である。
しかし、自らの秘書を選び、従属させ、服従させようとして、大失敗する事になる。

IS-Fは、更迭された社長「ハリー大高英明」トヨタ(笑)自動車取締役のセクハラの野望そのものだった。

I：いつでも
S：セクハラ
F：糞尿プレー

そうして、小林さやか嬢にセクハラ裁判に持ち込まれ、男ハリー大高は、職も信用も失った。



馬力があったのは、臍下三寸だけだったのである。

結果的にトヨタ人気には変わりない・・・か。

ドイツ2007販売台数のメーカーランキング

http://www.autobild.de/artikel/jahreshitliste-2007_523192.htm

1 VW
2 Mercedes4
3 Opel
4 BMW, Mini
5 Audi
6 Ford
8 Toyota, Lexus
7 Renault
9 Skoda
10 Peugeot
11 Fiat
12 Citroën
13 Mazda
14 Seat
15 Hyundai
16 Honda
17 Nissan
18 Kia
19 Suzuki
20 Volvo

>>267
そうでもないだろ。
トヨタも最近は売り上げが落ち込んでいる。
素人目にも安易なクルマ作りしてるように見えるんじゃね？
それでもダントツ１位だが…

>>269
一位の座で気を緩ませているときが一番危ない

少しでもぼろを出せば、あとはそこまで転げ落ちるだけ

今の現状でトヨタのシェアを脅かすメーカーがない。
昔の２０％以上のシェアを誇ってた時の日産は脅かすに充分な存在だったが
今はあんな。ホンダもフィットだけだし。

LS460､LS600h､LS600hLのサービスキャンペーン


LS460､LS600h､LS600hLのご愛用車の一部につきまして、
平成20年2月21日より、下記内容のサービスキャンペーン（無料修理）
を実施させていただくことに致しました。



1.車両の現象

(1) 電子制御式ブレーキシステムのコンピュータの異常検出制御プログラムが不適切なため、
ブレーキペダルの踏み込み量を検知するストロークセンサの僅かな出力変動をセンサ不良と検出し、
警告灯が点灯するとともに警告音を発するおそれがあります。
(2) 樹脂製アイドラプーリの製造時に異物が混入し強度が不足しているものがあります。
そのため、プーリに亀裂が生じて異音が発生し、そのままの状態で使用を続けるとプーリが破損するおそれがあります。


↑サービスキャンペーンって、修理するのはサービスでやってやるって欠陥隠しのことだよね・・・・・・。

>>272
サービスでもなんでもない、ただのリコールじゃんｗ

それを大上段にサービスキャンペーンて一体・・・

>>273
プレミアムな欠陥隠し

>>274
隠してはないだろう。
体裁を装ってるだけw

車の中で屁はこくものじゃないな

リコールも、改善対策も、サービスキャンペーンも欠陥であることに代わりはない。
ただ、国交省が決めた定義に従って分類しているだけなんで、
サービスキャンペーンってｗｗｗｗリコールだろｗｗｗｗ
とかいうのは、恥ずかしいです。。。

>>271
シェアが広がれば、メーカー自身が敵にもなるものさ
被る車種同士の食い合いだったり、リコールなどの欠陥対策だったり

それらを怠れば客は他に流れるし怠らなければ、働く人間にしわ寄せがくる
どっちもどっちバランスが大事

日本車、アジア販売が国内抜く・08年８社見通し、500万台突破

　日本の乗用車メーカーによるアジアでの販売台数が2008年に500万台を突破、初めて国内を上回る見通しとなった。
中国やインドなどでの需要拡大を背景にトヨタ自動車が07年比16％増、ホンダが同17％増を計画する。
少子化などで日本市場の長期低迷が予想され、最大の北米市場も景気減速で伸びが鈍化するなかで、アジアが成長をけん引する構図が一段と鮮明になる。
各社は開発の現地化などに着手、日本本社に多くの機能を集中させてきた経営戦略の見直しも迫られそうだ。
　日本経済新聞が集計した乗用車メーカー8社の07年の販売台数は日本の494万台(06年比6％減)に対し、アジア(中国と太平洋地域含む)は481万台(同14％増)。
08年の日本市場は各社が07年と同水準と見込むのに対し、アジアは8社合計(一部推計)で70万台以上増え550万台規模になるもよう。
アジアは日本を抜き、北米(07年681万台)に次ぐ量販市場となる。

http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2008022309033c0

いよいよ、日本メーカーの日本からの撤収がはじまる

>>277
免許持ってないし理解できないだけだからマジレスしても（ｒｙ

おまえらパチンコなんてやってないよなｗ
http://www.asyura2.com/07/asia9/msg/548.html

新型クラウン、CMやってないよね？王者の余裕？

トヨタ(笑)はリコールや欠陥各誌が多いだけじゃない。

トヨタ(笑)のリコールは、他人が使っていた中古のリビルド部品も、
オーナーの了解取らずに平気で組み込むよ。
セルシオのATミッションのリコールで、暴露された。
他人の車に使われていた、リコールで取り外された「中古」の「再生品」を、
他人の新車に、オーナーの了解も取らずに、「リコール」といって
整備士が「勝手に組み込む」んだよ。

>>282
トヨタって前にも一度クラウンの種類によってＣＭを流さない方法を
とってるから、今回のもそうなんじゃね？


ロイヤルとアスリートはＣＭ流さないで、5月に出すハイブリッドをＣＭでながすんじゃなかろうか

>>282
昨日見たよ

燃費ランキング
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

一年間の平均値ランキング
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

リアルタイムガソリン価格
http://response.jp/e-nenpi/price.html

e-nenpi
http://response.jp/e-nenpi/

大高英明って通名臭いね

>>287
セクハラし放題の人間だからねぇ。
可能性は、ゼロとは言えないね。

張氏も、彼の国が起源だと、彼の国での公演で発言しているらしいから。

張はどっかの家老かなんかの家柄だろ？

いや、人気取りのために海外ではカミングアウトしたんだ。
朝鮮血統だってなw

「私の名字は張です。 韓国語でいうとチャン（張）ですが、日本には珍しい名前で、
私の考えでは先祖が中国や韓国から来たのではないかと思います」。
張会長が韓国人記者らに親近感を表示しながら述べた最初の挨拶だった。

それ天ちゃんが朝鮮系って発言したのと大して変わらんがな……。
張家が鍋島藩の教育指南方ってことは、渡来人の子孫ということはあるだろう。
http://www.maing.co.jp/maimai/genki/toyota/genki_040316.htm

真意は知らんがリップサービスだと思うけどね。
まあ騒ぎ立てるのは自由だが。

<丶｀∀´>　元来、機織部品関連はB落民の利権ﾆﾀﾞ

またクラウンは売れるんだろうな・・・インスパイアやなんて・・・

>>294
インスパイアとクラウンは購買層が違うから比べるのもどうか

しっかし今回のクラウンは思いっきり保守的なだぁ、見た目変わった気がしない

だって、中身がマーク×のままなんだから、当然ですよ。

ホンダ（笑）工作員も大変なんだなｗ

昨年の国内新車販売、軽２社が躍進しシェアに変動−ホンダ、５位転落
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0220080108020beak.html
０７年の国内新車販売は、３年連続のマイナスとなった。ホンダが３位から５位に転落する一方、
軽自動車が主力のスズキが３位、ダイハツ工業が４位と順位を上げるなど、シェアに変動があった。
登録車販売が３５年ぶりの低水準となるなか、堅調だった軽の売れ行きが明暗を分けた。
ガソリン高などで厳しい市場環境が続く０８年は、ホンダの軽販売テコ入れや
スズキの新型車攻勢などを控え、シェア争いもますます過熱しそうだ。
　０７年の登録車販売は、後半からトヨタ自動車など各社の新車投入が相次いだにもかかわらず、
４年連続で４００万台を下回った。日本自動車販売協会連合会は「０８年も良くて０７年並み。
４００万台以下でも耐えうる販売業者経営を提案したい」と厳しい見方だ。
軽販売は４年ぶり減少ながら過去３番目の高水準。ただ０８年は「０７年をやや下回りそう」
（全国軽自動車協会連合会）だという。

　　　　 　│屁 糞 酢 (笑) │
　　　　　　―――――――
　　　∬
　　　 ∫　　　 ∧＿∧　　　　　／ 　洗車もスイーツもタダなんだろ。兄ちゃん洗車しといてなw
　　 　　~━⊂<丶｀∀´>つ-、＜ 　なけなしの銭でレクサス買ったんや。
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/ 　　＼　 ネエちゃん、早いとこタダの菓子とコーヒーを持って来いや !
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------|

　　　スイーツ・洗車乞食　在日朝鮮塵顧客

>>297
ウラを返せば、次のマーク�]に期待できるという主旨のレスと思ったけれど……?!

日産『ローグ』は命名ミス？
2月26日18時40分配信 レスポンス
ローグ
アメリカの自動車関係のブログで、日産『ローグ』がホットな話題となっている。
発端は、「ローグっていい車なのに、名前がイメージと合っていない。名前を変えるべきでは？」という発言。これに賛同者が続出、
日産には命名センスがない、と酷評されている。
ローグには、「悪漢、はぐれ者」と、「お茶目な、いたずらな」
という2つの意味がある。日産は当然後者をイメージして命名したのだろうが、
大多数のアメリカ人は前者のイメージを思い浮かべる、という。
ローグのライバルとなるのはホンダ『CR-V』、トヨタ『RAV4』、
サターン『ビュー』、フォード『エスケープ』、マーキュリー『マリナー』などだが、
これらの名前にはネガティブなイメージが少ない。
エスケープには「逃亡」の意味もあるが、日常生活からの離脱、
というイメージで捉えられることが多い。
ローグはカープラットホームのクロスオーバーで、「滑らかなライン、洗練されたデザイン、
優れた乗り心地」が高く評価されている。
こうした特徴のどれもが「ローグ」という言葉にそぐわない、
と多くのアメリカ人は考える。ローグというとむしろハマーのようないかついデザイン、
オフロードに徹したラフな乗り心地、という印象を受けるという。

クロスオーバーはSUVなどライトトラック系がシェアを落とす中で唯一成長が見込める
カテゴリーだけに、名前は意外に重要な意味を持つのかも知れない。

《レスポンス　Sachiko Hijikata, US editor》

スバル富士重、国内販売が8か月ぶりプラス…1月実績
http://response.jp/issue/2008/0226/article106178_1.html

富士重工業が発表した1月の生産・国内販売・輸出実績によると、
生産台数は前年同月比7.7％増の4万6759台となり、2か月ぶりにプラスとなった。

国内生産は、『プレオ』や『サンバー』の生産は落ち込んだものの、
新型『フォレスター』の生産が立ち上がったことから、同7.3％増の3万8342台と順調だった。

国内販売は同1.7％増の1万4545台と8か月ぶりにプラスに転じた。
新型フォレスター効果や『ステラ』、『R2』が順調に推移した。

輸出は同39.7％増の2万2077台と大幅に増加した。
昨年12月の北米向け出荷の一部が1月にずれ込んだのに加え、欧州向けが好調で、2か月ぶりプラスとなった。

海外生産は『トライベッカ』の生産が好調で同9.8％増の8417台となった。

2008年2月26日

2008年1月度　四輪車 生産・販売・輸出実績
〜海外生産、世界生産が1月として過去最高を更新〜
◆生産
・ 海外生産は、2005年8月から30ヵ月連続で前年同月を上回り、1月として過去最高を更新した。
・ 世界生産は、2005年8月から30ヵ月連続で前年同月を上回り、1月として過去最高を更新した。
・ 地域別の生産では、北米、米国、欧州、アジア、中国が1月として過去最高を更新した。
◆国内販売 ・ 総合計は、2006年12月以来13ヵ月ぶりに前年同月を上回った。
　
・ 登録車は、新型フィットの販売好調により、2007年11月から3ヵ月連続で前年同月を上回った。
　
・ 届出車は、2007年2月以来11ヵ月ぶりに前年同月を上回った。
　
・ 主な車種の販売実績は、登録車では「フィット」15,083台（登録車名別1位）、届出車では「ライフ」5,936台（届出車名別6位）となっている。

◆輸出 ・ 総合計は、主に北米、欧州向けの減少により、2007年6月以来7ヵ月ぶりに前年同月を下回った

トヨタが車にスピーカーを沢山付け出すとヤヴァイ！！

【童貞】夫馬康雄を生暖かく見守るスレ【三十路】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1197657214/

女優・遠藤久美子氏が主演の番組名
http://tv11.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1160280611/

\\\ 遠藤久美子(其の参拾弐) \\\
http://tv11.2ch.net/test/read.cgi/geino/1195104034/

>>304
アレがいまいち理解できないんだよね。
安物スピーカーとはいえ、部品コストはそれなりにかかるし、配線その他の製造コストもかさむ。
ちょっと立派なスピーカーを配置するほうが安くつくような気がするんだよ。
新しいクラウンは18スピーカーｗ

なんだ、、こんどのクラウンってマークＸの打ち直しなのか・・。
トヨタお得意のコストカットってやつ？

>>307
プラットフォームが共有されてる。
しかし、このプラットフォームの共有というのを誤解してる人は凄まじく多いなあ。。。

トヨタ(笑)の大型ミニ四駆みたいな車作り

しかも、部品作ったり、組立てているのは、ブラジル人やペルー人や支那人や朝鮮人やべトナム人や南アフリカ人だろ。

元ホンダ工員のペルー人は幼女殺害で有名ですね！！！

>>308
プラットフォームが同じ＝同じ車と思ってる奴は多いね。
プラットフォームのポテンシャルが低い場合は問題だけど。

トヨタは以前、プラットフォームも同じエンジンも同じ車を
レクサスってブランドにしただけで100万高く売ってる事実があるからなぁ

今回もクラウンより90万安いマークＸのを使うことで安く済ませているんだろう

マークX出たときにゼロクラのプラットフォーム使って
コストダウンに挑戦したって記事があったろ
それにプラットフォームって言葉から、最初に作られた車種のどんがら替えってイメージあるけど
そんな単純なのとはまったく違うし、元からは次々進化してる

まぁ、わざと貶めようとしてるんだろうけどな

1 ：やるっきゃ騎士φ ★：2008/02/27(水) 11:11:01 ID:???
自動車メーカー主要８社が２６日発表した１月の生産、販売、輸出実績によると、
北米での販売低迷を新興国向けの輸出で補い、国内生産は海外へ生産移管を
進めたホンダを除く７社が前年同月を上回った。

国内生産は６・１％増えたトヨタ自動車、スズキなどが過去最高を記録した。
海外生産も中国などでの現地生産が活発なため、マツダと三菱自動車を除く
６社で増えた。国内と海外を合計した世界生産は８社すべてで増加した。

輸出は、ロシア、中近東など新興国や資源国向けが好調で、ホンダを除く７社が
増加。日産自動車は欧州向けなどが大きく伸び、６７・９％増となったほか、
三菱自動車や富士重工業も３割以上の増加となった。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008022601000478.html
依頼を受けてたてました。

日本一売れてる車はカローラじゃなく、ワゴンＲです。
スズキも堂々とＣＭで自慢すりゃいいのに。

　　　　 　　　　 ○＿○
　　　 　　　 ⊂（・(ェ)・ )つ-、　　　今日も手洗い洗車お願いね
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/　＜どうしよっかな〜
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」　　　　ねぇねぇ、スイーツ(笑)のおかわりある？　　
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------| |

　　　＿
　 ／ ／|） ＜お願いですから毎日洗車に来るのは勘弁してください
　 |￣| 　
／ ／


　　　　　　レクサス店に居座るスイーツ(笑)&洗車乞食絵図

>>313
>>マークX出たときにゼロクラのプラットフォーム使って
>>コストダウンに挑戦したって記事があったろ

マークＸはゼロクラのプラットフォーム使ってコストダウン
値段もクラウンより安くして販売

今度は同じコストダウン作戦でクラウンだから値段はアップ
貶す以前に君もだまされている一人なのだろう
レクサスのブランド力で100万あげたのと同じで、今度はクラウンってブランドで
マークＸクラスを値段底上げで売ってるだけ

プラットフォームの共用なんかは、別にヨタの専売特許でもないだろう。
日産は先代スカイラインと同じプラットフォームでフーガを作って200万円高く売ってたし
ホンダもレジェンドとアコードでプラットフォームを共用させて、価格差は300万円w
これを否定したら、今のクルマ作りを全否定することになりかねない。
世界的に見ても、ジャガーとフォード、クライスラーとメルセデスなど、キリがない。

>>318
プラットフォームだけで値段の差比較してどうするよｗ
話の焦点は他の中身を比較した上でそれが値段に見合うかどうかだろ

クラウン向けのプラットフォームをマークＸで使ったわけで
マークＸのプラットフォームをクラウンに使ったわけじゃないぞ
普通は最初に使った車を基本に考えるだろ
なんでアンチはすぐにマークＸプラットフォームと言いたがるんだろう？

>>320
新型はプラットフォーム以外にも色んなところでコストカットしまくり
そして新機能を付けてるわけだが、実際あんなのいらんだろ

あんな無駄機能付けるくらいなら、その分質を高めたほうがいいぜ

>>314
ホンダはフィットの生産を一部中国工場へ移管したらしいね。

日産でパジェロミニですか

>>321
どこをどうコストカットしたのか具体的に書かないとただの
感情論にしか見えないぞ。

>>314
ちゃんとオチがあるのがいいなｗｗｗｗ

だいたいマークＸはかなり基本性能が高いじゃないかw
どうせクラウンにもマークＸにも乗ったことないんでしょw

>>321
どこをコストカットしまくったの？
しまくったって言うぐらいだからスグ答えられるよね？
ね？

初めの製造段階から分かってた欠陥を無視して作って
８年放置した上に重症者を出す事故を起こしたトヨタ(笑)の欠陥ハイラッ糞

　　　　　　　　＜トヨタ(笑)欠陥隠し事件、開き直りの構図＞

トヨタ(笑)欠陥：前輪部品　社内実験で折れる
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20060713k0000m020165000c.html

トヨタ(笑)社内基準で危険度高い「A」ランクの判定　「緊急措置を要する」との規定守られず　
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1152683808/

1996年当時の担当副社長と常務も問題把握
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1152678817/

　　　　　　　　　　　　↓　　
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　↓　

　　　　　　それでもトヨタ(笑)には、「落ち度はない」
http://response.jp/issue/2006/0712/article83797_1.html

　　　　　　　　トヨタ(笑)に落ち度はなかった ! と言い張る腐れ企業。
http://www.toyota.co.jp/jp/news/simple/200600002790.html

強度不足で、命に関わる重大な欠陥が有ったとしても、しらばっくれるトヨタ(笑)の仕様(恥)

走る生け贄になるトヨタ(笑)好き(痴)

>>321
まだかなー？



>328
リンク切れは直した方がいいんじゃないかな
バカみたいだよ
あと、明確に法令違反したソースがあるなら同時に貼れば？
社内基準ばっかりやん

>>329
あんまり揚げ足取るとファビョちゃうから放置したほうが良いよ＾＾

>>328の逮捕を待つスレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1203236205/l50

去年のコピペ

レクサスの０６年度世界トータル販売台数は４７万５０００台　このうち３２万台を占めるほど米国市場への依存度は高く
その米国では同年、販売の半分以上がＲＸ（日本名ハリアー）とＥＳ（ウィンダム）という　いわゆるFF系車種を主力とする程度のブランド
先代ＬＳが米国で成功しているといっても　Ｅクラス、５シリーズとの同価格帯比較では半分程しか売れてない

ヨーロッパでは０６年度、人口約６億２千万人対象（出店国合計）に５万１０００台売っているが
日本で同じ年、人口約１億３千万人相手に３万１０９７台売っている事と比べれば　人口あたりの欧州シェアはまだまだ小さい

北米ではディーラー仕入れ価格・Invoiceを参考に値引き交渉ができるのだが　もちろんレクサスも値引きに応じている
米国でのスカイラインはＩＳと実売価格がだいたい同じ　（人気はスカイライン＞ＩＳ）
Lexus IS 350 MSRP: $35,705 Invoice: $31,420
Infiniti G35MSRP: $31,450-$33,950　Invoice: $28,930-$31,221　（北米では３，５リッターのみ）

日本でのスカイラインはマークＸと価格設定がだいたい同じ
マークＸ　　　２，５リッター　２４７〜３４１万　（３，５リッターの設定はない）
スカイライン　２，５リッター　２７９〜３５９万
ＩＳ２５０　　　　　　　　　　　３９０〜４７０万
つまりＩＳと同じ国内生産のスカイラインの日米価格を参考にすれば　マークＸとＩＳは本来それほど価格差がないはずなのだが
日本でのＩＳはオプションを割高な後付け価格で標準化して　スカイライン、マークＸに比べてベラボウに価格設定が高い

国内生産車は通常一割ほど北米価格の方が高く　ベースモデル同士の比較の段階から
輸出先である北米の方が安く設定されている（販売開始時レート）国産車はレクサスだけ
こんなブランド価値の偽装ともいえる価格関係は過去にもないだろう　

レクサスは日本メーカー史上、国内で最悪のボッタクリ販売といえる

>>329
なんだ、、何も知らないのにずいぶん威勢のいいがきがいるな

今回のクラウンは例えば
安いベースのプラットフォームを使ったこともそうだが
ひとつはサイドプロテクターモールが無くなってしまったこと。
ひとつは遂に標準装備のスペアタイヤが遂に車両装着サイズでは無くなってしまい、
一般的な応急タイヤに格下げ
この二つはオプションで追加可能

ちなみにモールを最初からつけないってだけでも
部品代がゼロになるだけでなく、取りつけの手間、
取り付ける部分のプレスも全部無くなってしまうので、
相当なコストカットになるだけでなく

オプションでつけることによって、あとから取り付け工賃なども取れる特典がついてくる

そしてもう一つは
ダッシュボードなども部品点数を減らして、生産性を上げてコスト
ダウン
細かなところでは、ドアノブのボタンがセンサになったり、スマート
キーが更に安っぽくなったり、、
スマートキーになってから、あまり取り出す機会は減ったと言う物の
ただの四角いボタンの付いた物ってのはなぁ

あれで値段だけは上がってりゃメーカーとしてはうはうはだぜ

レクサスがボッタクリってｗ
ブランド料金とってる車全部そうだろｗ

>>333
コストアップ要因になるのも入ってるようだが。

まぁこんだけクラウンを批判(嫉み？w)するレスがあるということは
新型もバカ売れするんだろうねw
クラウンをコストダウンの塊と言ったら、フーガは何になるんだ？w
とんでもなく安っぽいがw

オフ車以外で今時純正同サイズのテンパータイヤ積んでる車があったら教えて欲しいもんだ
あんなもんトランクルーム圧迫するだけだろ
ランフラット標準や補修キットで対応するメーカーもごまんとあるがね

新型クラウンってモール廃止されたのかぁ、、
クラウンって良くも悪くも、古臭さい高級感を残してる車ってイメージだったから
なんだかモールがないだけでちょっと物足りなさを感じる

俺も歳だな

先代クラウンオーナーのユーザーレポート読むと、
不満な点にコストダウンを挙げる声が、かなり多かったなぁ。
新型はもっと酷いのか。

>>338
最近のクルマってモール廃止するんだよなぁ。
スカイラインもインスパイアもアコードもアテンザも。
メルセデスやBMWなんかも廃止方向だね。
ガレージでドアをガンッと開ける俺のような人種には
ありがたかったんだがなぁ。

トヨタの顔までコストカットとは落ちたら坂道ころがるだろうな

モデルチェンジすればするほどコストカットが酷くなっていくねｗｗｗ

しかしそれはクラウンに限った話ではないからなぁ。＜コストカット

>>326
割り切ればマークXもよく走るしお得だれど、内装はもはやバブル期
のカローラにも劣る質感だな。
その前の110系マークIIからしておよそ高級車というレベルではなかった。
その他遮音なども含めてクラウンと値段が違うだけの差はしっかり
つけられていると思う。

まあ、似たような価格のライバル車も同じようなもんだけど。
ただマークX廉価グレードの価格なら、大きめの大衆車って感覚で買う
人も一定数いるだろうな。

で、び〜えもだぶりゅ〜は日本でどれだけボってるの？
値引き云々以前にアメリカじゃぁバーゲンプライスですものね

320iとか525iは日本でもまあまあ普通だと思うけど335iとか
550iはあり得ないよな。
排気量がワンランク上がるごとに値段が100万ずつ上がると
いう恐ろしい価格体系ｗ

まあ、そのせいもあってこの手の大排気量グレードは街でも
あまり見ないがｗ

>>343
他がコストカットしてるからクラウンもって考えはどうなんだろ？
クラウンってそういう、コストダウンなど極力せずに
高級志向で高い車ってイメージがあるんだが

自動車会社Tata Motorsが「空気」で走るAirCarの本格的生産に
ttp://www.ecogeek.org/content/view/659/

Compressed Air power at work
ttp://www.youtube.com/watch?v=gFbKINlXzRk

>>346
クラウンとは、現在
価格対比で製造原価が安く、最もコストダウンがなされていて、
粗利幅が最も取れる儲け頭車種の１つですよ。

コストダウンでチープな日産の社員必死だな

>>349
それは解ってることなんだが、
そんなクラウンをよりコストダウンさせるってところがなぁ・・。

トヨタにとっても国内販売はそれだけ厳しいってことでしょ
確実に捌けるカローラ・クラウン・ノアボクあたりで稼げるだけ稼ぎたい
ま、他社は国内専用車種すら出せないような状況なのだから

>>352
>>国内専用車種
カローラやクラウンって別に国内専用じゃないだろ
過去にも輸出仕様作ってるよ

ノアボクもたしか国内をメインにつくってるけど、受注で海外仕様もだしてたはず

>>他社は国内専用車種すら出せないような状況なのだから
あと他のメーカーなら

上で名前を挙げたものと同じジャンルで新しいモデル出したり出すものなら

日産ならプレジデントとか
ホンダならエリシオンやステップワゴン
モビリオ、ストリームなんかも入るんじゃないか？

ん、たしかにノアボク入れたのはおかしな表現になっちまったな
クラウンやマークXやカローラやらプリオンのいわゆる国内向けの車作りには
稼げるとこで稼ぎたいのじゃない、ってことで
5ナンバークラスの3列車は各社国内専用で出してるね、これだけは売れるから

クラウンもｼﾅで現地生産してるだろ。
もはや国内専用でもなくなってるな。

遂に韓国車が日本車を抜いてランキング一位に
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1204281289/

富士重工1月実績、新型フォレスター投入で国内販売8ヶ月ぶりのプラス
http://carmode-news.carmode.net/article/87252551.html

富士重工業が26日に発表した2008年1月の生産・販売・輸出実績によると、
世界生産は前年同月比7.7%増の4万6,759台となった。
うち、国内生産は同7.3%増の3万8,342台。海外生産は同9.8%増の8,417台。

国内販売は、同1.7%増の1万4,545台。新型フォレスターの販売好調などにより、
8ヶ月ぶりに前年同月を上回った。

輸出は2万2,077台。昨年12月の北米向けの一部が1月にずれ込んだことや、
欧州向けが好調だったことなどから、前年同月を39.7%上回った。

>>338>>340
＞モール廃止

新しい車しか、じっくり観察したことがないのですが、
具体的にどこを指すのですか？

【自動車】韓国勢が躍進：現代の小型セダン｢エラントラ｣とSUV｢サンタフェ｣が首位に…米新車ランキング [08/03/01]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204325950/

>>359
古い車をじったくりみればおのずと

クラウンのデザインを見るとBMW的な車を狙ってるのだろうが、
BMWの5尻にモールがないからな。
ベンツもどうだろ・・新型Cクラスには申し訳程度のモールが
ついてはいるが、あんな低い位置にモールがついてて果たして
役に立つのやら。

『コンシューマーレポート』トップ10中の7車種が日本ブランド　　レスポンス
http://response.jp/issue/2008/0229/article106365_1.html

『コンシューマーレポート』誌を発行する米消費者組合が毎年発表する、
自動車のトップピックモデル、10カテゴリー分が発表された。

『コンシューマーレポート』のトップ10は、車の価格、性能、耐久性、
リセールバリューなどを総合的に判断して点数評価した結果選ばれるが、
今回初めて「5年間のランニングコスト」も評価の対象に加わった。
『コンシューマーレポート』によると、
「安い車がかえって修理費などでオーナーの負担となるケースもあり、
燃費だけではなく総合的な減価償却を考える必要がある」という。

カテゴリーごとのトップモデルのほか、総合的に優れたメーカーランキングも発表されるが、
今年の トップ3はホンダ、トヨタ、スバルで 、ワースト3はGM、スズキ、クライスラー だった。

モールモールって、俺はあんなもん無いほうがいい。
洗車する時は手洗いにしろ洗車機にしろ、汚れが取れないんだよな。

>>364
専用のケミカルつかえよw

中国人にも嫌われている朝鮮人

●質問：中国の20の隣国の内、最も嫌いな国は？
第1位：韓国：4,215票（40.3％）
第2位：日本：3,147票（30.1％）
第3位：インドネシア：1,957票（18.7％）


朝鮮人の好きなトヨタ(笑)屁糞酢が、中国人からも日本人からも嫌われるのは当然です。

>>365
っていうか洗車位GSでたのべば？
4.5000円程度で中まで掃除機かけてくれるぞ。

>>367
めんどいやつはそれでいいと思うぜ
俺は自分で洗ってやる派だから人には頼まない

今日久々に新型フィット見た。後ろから見たら結構不恰好であまりバランス良くないな。
あまり見ないんだけど本当売れてるの？？
４月になったら一気に４〜５位くらいまで落ちそうな予感するんだけど。

まだ新フィットはあんまり見ないな。
しかし3ヶ月で「あまり見ない」＝「たまには目にしてる」車は滅多にないよ。
殆んどの車種は「もう登場から半年も経ってるのにディーラーの展示以外で見たことねーな」だ。
つまり相当売れてるかと。

新型クラウンはもう街中で日中1〜2台見かける

自販連会長、「販売拠点の再配置不可欠」

　日本自動車販売協会連合会（自販連）の小栗七生会長（名古屋トヨペット社長）は26日の記者会見で
「市場成熟化のなかで販売拠点の再配置が不可欠」と指摘し、販売会社や販売店の統廃合の流れが
今後も継続するとの見通しを示した。商圏ごとに販売動向が多様化しており、地域やメーカー系列を
超えた再編が起きる可能性も示唆した。

　2007年の登録車販売について「少なくとも前年並み（約371万台）を期待する」と話した。昨年初めて
200万台を突破した軽自動車は「足元も堅調に推移している」とし、登録車から軽へ需要が流れる傾向
が続くとの見方を示した。


[2月27日/日経産業新聞]

自販連会長「今年の販売５年ぶりプラスに」

　日本自動車販売協会連合会（自販連）の新会長に就任した天野洋一・群馬日産自動車社長は25日の
記者会見で、2008年1―12月の自動車（排気量660cc超）販売台数は5年ぶりに前年比プラスとなるとの
見通しを明らかにした。
ただ、販売会社の経営については、「今後の大きな成長が見込めないなか低コスト体質への転換が急務」
と指摘した。

　08年に入り販売台数が前年実績より増加の基調で推移していることから、08年の販売台数は07年実績
（343万3800台）を超えると予測した。
新型車や支払い負担を抑える残価設定ローンなどの導入の効果が出ているとしており、「3月の販売台数
次第では07年度で（5年ぶりに）前期実績を超える可能性もある」との見通しも示した。

[2月26日/日経産業新聞]

>>369>>370
地域ってどのへんになる？
俺名古屋なんだけど、仕事で南のほうへいくとかなり新型遭遇するぜ
大体比較すると
鈴鹿＞松阪＞津＝四日市＞伊勢って感じで出会う確率が多い

多い日で1日に数十台くらいみるかも
乗ってる人はお爺さんやお婆さんが一番多いね
黄色や紫に乗ってる人は若者が多かった

でもまだ一度もスカイルーフのみたことないからあれは人気ないんだろうか？

2月概況
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/200802.php

2月新車販売台数（軽自動車を除く）、前年比＋0.1％の32万2613台
2008年03月03日14時25分

　［東京　３日　ロイター］　日本自動車販売協会連合会（自販連）が３日発表した２月の
新車販売台数は前年比０．１％増の３２万２６１３台で、２カ月連続前年実績を上回った。

　主要各社別にみると、トヨタ自動車<7203.T>（レクサス除く）が前年比２．９％減の
１４万５２１８台で３カ月連続で減少した一方、日産自動車<7201.T>が同４．４％増の
６万２７９９台で２カ月連続で増加、ホンダ<7267.T>が同１２．９％増の３万８１６６台で
４カ月連続で増加した。

ソースhttp://www.asahi.com/business/reuters/RTR200803030058.html

前年2月のホンダ小型車が23,317台
今年2月のホンダ小型車が29,313台
前年2月のフィットが7,157台
増えた6000台が全部フィットとすると、今年2月のフィットは13,157台あたりか。
どうやら4ヶ月連続はほぼ間違いないようだね。

>>376
ホンダは最小型車フィットが激増
一方トヨタの2月は普通車が激増
日産も普通車が激増

勝負は目に見えてる、対米依存のホンダの株が売られるわけだ

フィットもカローラやノアボクと同じ白物家電になったのか。
ホンダは今年こそ若者受けする車出さないと完全に北米メーカーになるな。
爺さん婆さんがスーパーや整形外科にいくための車＞NEWフィット
昔はホンダやソニーってかっこいいイメージだったんだがな。

タイプRがあの価格で買えるのはフィットのおかげだね。

age

日産とホンダがダブルスコアとは思わなかった、
日産売れてるじゃん

日産は毎年決算時期すげーからな。

トヨタ月別　 http://www.jada.or.jp/contents/data/maker/index12.php
日産月別　　http://www.jada.or.jp/contents/data/maker/index09.php
ホンダ月別　http://www.jada.or.jp/contents/data/maker/index03.php

2007年データで、年間販売台数に対する販売台数の占有率で言うと、
2月はトヨタが9.6％、ホンダが8.5％、日産は10.9％
3月はトヨタが13.6％、ホンダが13.9％、日産は15.9％
2〜3月の合計だと、トヨタが23.2％、ホンダが22.4％、日産は26.8％になる。

営業のノルマとか聞くと、トヨタがすごく厳しいような印象あるけど、
実際は日産が一番キツいのかもしれないね。

そりゃ売れないクルマ売るのが一番キツイわな、数じゃないよ

ホンダはインスパイアのモデルチェンジでかなりクラウンに肉薄するだろ。
若者向けには新型アコードが控えているし今年はやりそうだ。

それはないないｗ

　［東京　３日　ロイター］　日本自動車販売協会連合会（自販連）が３日発表した２月の
新車販売台数は前年比０．１％増の３２万２６１３台で、２カ月連続前年実績を上回った。

　主要各社別にみると、トヨタ自動車<7203.T>（レクサス除く）が前年比２．９％減の
１４万５２１８台で３カ月連続で減少した一方、日産自動車<7201.T>が同４．４％増の
６万２７９９台で２カ月連続で増加、ホンダ<7267.T>が同１２．９％増の３万８１６６台で
４カ月連続で増加した。

この三ヶ月トヨタだけ一人負け状態が続く
反動？１万円F1弁当の怨み？

>>378
ホンダだと、これから価格帯の安いハイブリッドが控えてるのと
そのあとに若者向けのハイブリッドスポーツＣＲ−Ｚ
まぁ値段の問題で買えないと思うけど

前者はＦitの値段に+20万くらいに抑えるらしいから
190万くらいでハイブリッド買えるならヒットするんじゃないか

>>386
一番になったものは、あとは落ちるだけさ

>>369
新型フィットは前から見るとヴィッツ系の顔で悪くないが、
後ろから見ると、室内空間をより作るために無理やりデザインしました感がある。
なんかアンパンマンの顔みたいに鉄板が膨らんでて、パンパンなんだよな。
後ろのデザインだけを言えば、旧型のほうが自然で好感持てる。

旧フィットがあまりにも馴染みすぎてるから、新型に違和感を覚えるというのはあるかも。

フィットがこんなにヒットしてるのに
それをトヨタが野放しにしてるのが不思議。
以前のトヨタなら即効でセンタータンクをパクってフィット潰しそうなのに。
新型車の不振続きでさすがのトヨタもパワーが衰えてきたか？ｗ

>>391
センタータンクは運動性能面で激しく不利だよ。
フィットはコーナーで馬脚を現しやすい。
固いだけの足回りかと思いきや、限界が低く突然ヌルっと足回りが破綻する。
貨物脚ってやつだね。
だからフィット以外にはセンタータンクが採用されない。

小型車なんか別に運動性能に拘ってもしゃあないだろ
それよりも機能性が優先される。

センタータンクって特許じゃないのかな。
だから、トヨタ(笑)は使えないんだよ。
20年経ったら、特許切れるんで使い出すんだね。

貨物な脚でリアが破綻するのはトヨタ(笑)の特徴でしょ。
かなり昔から、テールハッピーなのは有名です。

>>382
それ、日産の客が昔から決算期で買い替えしてるおっさんばっかってだけじゃね？
決算期に車買って、車検も当然決算期に切れるから、買い替えも決算期になる、という図式

テールハッピーな貨物脚の筆頭はAE86でした。

3月3日は、スバルの誕生日…50周年
富士重工業は3日、同社の自動車部門のブランドである「スバル」が同日で誕生から50周年を迎えたと発表した。
1958年3月3日に軽乗用車として人気を博したスバル『360』を発表したのが、同ブランドの始まりだった。

「スバル」はその後、初めて水平対向エンジンを搭載してFF方式を採用したスバル『1000』や、
ステーションワゴン車のヒット作となった『レガシィ』などで世界的ブランドに成長した。
今年2月末現在のスバル車の累計生産台数は1883万6385台となっている。

富士重工は、乗用車用としては世界初の水平対向ディーゼルエンジンである「スバルボクサーディーゼル」や
開発中の電気自動車『R1e』などにより「こらからも輝き続けるブランドを目指して、次の1歩を踏み出す」としている。
カービュー
http://www.carview.co.jp/news/0/66634/

スバル、５０周年を迎え「次の一歩を踏み出す」と意思を表明
http://www.auto-g.jp/news/200803/03/topics10/

アテンザとかベスト３０・・・いや、何でもない

>>392
センタータンクは特許。
三菱のiだけそのコンセプトを生かすために金を払って使ってる。
あと普通の道路をちょっと飛ばすくらいなら全然破綻しないと思う。
ノーマル同士ならスポーツシビックやらそこらよりも多分安定してる。
…スイスポやらそこらと比べてるなら話にならないけどｗ

ちなみにタンクが損傷するような事故ならまずドラーバーもお釈迦ですorz

お尻の下のガソリンで冬場は冷えます
それよりも、チャプチャプ気持ち悪いです

後ろからの衝突で一般的な後部のガソリンタンクよりも安心感がある。
トヨタ(笑)のクルマはただでさえ、漏れ漏れの車両火災になる欠陥が多いしなぁ。

プアボディは正面のオフセットクラッシュのみだが、
欧州では、後部からの追突の試験もあるんだろ。
トヨタ(笑)ってのきなみプアボディだしな。

しかも、仕向け地別で、手抜き品を国内で売るしな。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204425557/222

尻の下タンクは
「側面衝突」でタンクから最短距離なので怖い

なぜ「側面衝突」の話が出ないｗ

最近はやっているジャニーズJrみたいな十五、六歳の男の子のアイドルが
パンツ一枚、胸を、乳首を出して舞台の上で踊ったりしていることに対して、多分あれは、
あのファンの女の子たちは、ある意味では性的な一定の刺激を受けているのではないかな。
だからこそみんなキャーキャー騒いで集まってくるのであると思うのですが、これが児童ポルノに
なるのかならないのかというところの判断というのは、まさに刺激とか興奮の程度にもかかわるのかなと
思うのですけれども、どんなふうに考えたらいいのか、お答えいただければと思います。
○大森参議院議員　今おっしゃったようなジャニーズJrのようなアイドルの男の子の姿態についてはどうかと
いうことですが、これも、同じ答弁になりますが、その姿態が「性欲を興奮させ又は刺激するもの」であるか
どうかというこの判断基準によることになります。ある程度セクシーとかそれを売り物にする場合も
あるかもしれませんし、それによってファンの子が多少性的興奮といいますか、することは否定できないかもしれません。

側面はぶつかる位置によって幅が同じであっても大きく結果は異なる。
トランク下か、キャピンの下か、シートの下か。
一般的な衝突では、キャビン内部の変形は少なく、トランク部分とフロントセクションが
大きく潰れるように作られている。

F1とかのレーシングマシンのサイドポンツーン部分がタンクになるのは、
果たして危険だといえるのだろうか。

トヨタ(笑)のプアボディは、広ク危険だと知られているが。

>>392
センタータンクはタンク容量が限られるから
フィットベースより大きいホンダ車に採用されないだけじゃないの？

>>400
トヨタなら特許料払ってでもやりそうじゃない？
ていうかトヨタは昔
MR-2で助手席下のタンクを採用してなかった？

トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

　塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)


脆弱なトヨタ(笑)のプアボディw

それよりもプアだった日産車（笑）

新型車にフルラップと側突実験が義務付けられた1994年あたりから2000年頃までの
トヨタ車を思い出してみよう。

骨格は古いまま、まず『安全装備をいろいろ付けて安全を宣伝する』
　＝バネセンサー一個の安エアバッグ、リヤがロックしてスピンするABS時代
　↓
モデルチェンジやマイナーチェンジの際に、補強を入れて対策するが重くなる
　＝カローラやコルサ系に代表される、マイチェンで重くなる応急リフォーム時代
　↓
衝突実験のパターンが読めてくると、手抜きしてギリギリまで軽量化する
　＝NCV（ニューセンチュリーバリュー）カローラ系、ヴィッツ等

いかに、トヨタ(笑)が糞だったかが良く分かりますね。

トヨタのGOAって見かけ倒しのへなちょっこ？ 2
http://natto.2ch.net/car/kako/999/999798372.html

GOAの何処が安全？トヨタの安全はポーズなのか？
http://natto.2ch.net/car/kako/1009/10092/1009260819.html

「 不安 to Drive 」トヨタ総合スレ 2　
http://kinbae.sub.jp/1117667392.html

それよりもプアだった日産車（笑）

普通の頭さえ持っていれば、手抜きで危険な
トヨタ(笑)だけは、プアボディ過ぎるから忌避すべきだよね。

>>404
センタータンクだと、床板の下にタンクがあるけど、
通常の車だと、リヤシートのスポンジの下にタンクがある。
例のハリアーみたいに逃げる間もなく焼死するぞ。

日産のこの時期の躍進は注射やってるからに他ならん。
去年もこの時期だけセレナとノートがトップテンにいきなりランクインしてたしｗ

>>416
キューブを忘れちゃいかんよ
前月２５位くらいだったのにいきなりトップテンにワープしてきたのにはﾜﾗﾀw
当然のごとくこのスレでは完全にスルーされてたが

>>415
ヨタヲタの馬鹿にはその危険が分からんのですw

居住空間のキャビンでさえ、グッシャリ潰れてしまうのが
トヨタ(笑)車の特長だったのだから。

　
http://jp.youtube.com/watch?v=8JIFmy355QA&feature=related
ハイエースの衝突映像。
グッシャリ潰れて足がなくなりそう。

そろそろフィットの自社登録効果が無くなってくる頃か。

先月の米国
RANK VEHICLE 2008 2007 '07 RANK %Chng
1 Ford F-Series P/U 93,673 100,170 1 -6.5
2 Chevy Silverado-C/K P/U 80,218 97,089 2 -17.4
3 Toyota Camry 66,515 63,609 3 +4.6
4 Honda Accord 51,588 56,084 4 -8.0
5 Nissan Altima 44,998 46,508 8 -3.2
6 Honda Civic 44,792 38,419 9 +16.6
7 Chevrolet Impala 42,740 52,200 7 -18.1
8 Dodge Ram P/U 42,544 53,012 6 -19.7
9 Toyota Corolla 41,938 53,840 5 -22.1
10 Chevrolet Cobalt 34,268 23,888 15 +43.5
11 Honda CR-V 31,710 27,914 12 +13.6
12 GM Pontiac G6 30,843 23,246 19 +32.7
13 GMC Sierra P/U 28,288 31,287 11 -9.6
14 Ford Focus 27,902 22,772 22 +22.5
15 Chevrolet Malibu 27,001 20,912 25 +29.1
16 Toyota Tundra 26,473 15,990 n/a +65.6
17 Ford Escape 25,383 22,796 21 +11.3
18 Ford Econoline/Club Wagon 24,199 27,061 13 -10.6
19 Ford Fusion 24,163 23,888 16 +1.2
20 Toyota Highlander 22,836 19,690 32 +16.0

>>422
屁糞酢はダメじゃん。

軽自動車速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/0802sokuhou4.htm

日産は年に何度かマーチとキューブがジャンプアップしますね

2月売上げランキング

　　　　　　　　　　計　（うち軽）　　前年比
１．トヨタ　　　145,218（　　　 0）　　 96.8
２．日産　　　　76,439（13,640)　　102.9
３．スズキ　　　63,094（55,718）　　 97.1
４．ダイハツ 　 62,012（61,273）　 103.6
５．ホンダ　　　57,635（19,469）　　113.6
６．マツダ　　　24,895（ 5,868）　　 105.8
７．三菱　　　　20,528（12,691）　 　 87.3
８．スバル　　　20,188（11,335）　　 96.9

（日野、いすゞ、レクサス、三菱ふそう、日産ディーゼルは含めず）

Makers Feb 2008 % Chng Share Yr Volume % Chng Share

GM-Group 270,471 -16.4 23.0 523,169 -8.1 23.6
Traditional 268,737 -16.3 22.9 519,663 -7.9 23.4
Saab 1,734 -25.0 0.1 3,506 -25.0 0.2
----------
Ford-Group 196,130 -10.4 16.7 355,485 -7.4 16.0
Traditional 184,743 -10.2 15.7 332,539 -7.1 15.0
Volvo 7,505 -14.8 0.6 15,541 -6.3 0.7
Jaguar 1,063 -14.3 0.1 1,727 -34.4 0.1
Land Rover 2,819 -12.9 0.2 5,678 -14.9 0.3
Chrysler 150,093 -17.4 12.8 287,485 -14.8 12.9
Mercedes 18,564 3.0 1.6 36,839 5.0 1.7
VW-Group 22,708 -5.1 1.9 43,537 -7.2 2.0
Traditional 16,556 -2.9 1.4 30,967 -8.0 1.4
Audi 6,152 -10.6 0.5 12,570 -5.3 0.6
Hyundai-Grp 53,078 -12.2 4.5 95,885 -13.2 4.3
Hyundai 31,090 -13.5 2.6 52,542 -17.2 2.4
Kia 21,988 -10.2 1.9 43,343 -7.7 2.0
Other Firms 464,840 0.4 39.5 878,616 -2.0 39.6
Toyota 182,169 -6.6 15.5 354,018 -4.5 15.9
Honda 115,397 0.7 9.8 213,908 -0.6 9.6
Nissan 86,219 -2.9 7.3 162,824 -4.9 7.3
Mitsubishi 9,105 -10.1 0.8 16,331 -16.2 0.7
Mazda 23,548 2.5 2.0 44,760 6.2 2.0
BMW 24,190 -5.8 2.1 41,125 -13.2 1.9
Subaru 12,907 -3.8 1.1 24,196 -5.0 1.1
Isuzu 790 35.7 0.1 1,224 13.3 0.1
Suzuki 8,800 -1.6 0.7 15,920 -6.9 0.7
Porsche 1,715 -16.3 0.1 4,310 -14.7 0.2
Total 1,175,884 -10.2 100.0 2,221,016 -7.4 100.

スバルやばい・・インプ・フォレＦＭＣ後でこれでは
レガシィこけたら・・THE END

トヨタと提携してヲタに嫌われたからね

このレスを見たあなたは確実に交通事故に遭います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1200049648/



以前このスレに書き込んでアドバイスをいただき、
英国から帰国した者だけどこのスレでOKかな？



と書き込んでください。他スレに貼り付けるとより効果的です
書き込まなければ確実に明日交通事故に遭いますよ

>>389
ちょっと遅レスだけど
そんな差あるかな？
ttp://www.geocities.jp/aw73gou/fit/diy/tail_gate_manual04.jpg
ttp://www.carmag.co.jp/mt/hotnews/fit_1.3CR.jpg
新型ってリアはテールレンズの形状とリアガラスの視野が変わる程度の変更で
そんな形状自体は変化してないんでなかったけ？

http://corism.221616.com/articles/0000068815/crsm0000000000.jpg

ところでやすいプラットフォームってなんだ？

軽い事
原材料費が安く済む事
部品点数が少ない事
構造が複雑でない事
使い回しが効き、多くの車に使える事

>>431
なんでＤＱＮなフィットばかりなんだ？

コンパクトじゃダントツでフィットがＤＱＮ度が高い気がする

単に玉数多いから
ＤＱＮも多く見えるだけ

トヨタ(笑)のVIP仕様とか、アルファードとか、ハイエースとか、bBとか、
ヴォクシーとかノアとか、DQN濃度が高いだろ。

体感てきな問題よね
一日一回みるのと五回六回みるのでは、後者のがうんざりするけど、
分母が前者より六倍とか以上あったなら、反って率は低い

極端な話をいってしまえば、そうだろうし

>>434
あぁ、比較用に検索したら無限の公式がヒットしたからそれ使っただけ

ホンダ車　同クラスよりＤＱＮ率高いだろ

高額車はトヨタや日産のほうがＤＱＮ率高いけど

>>440
そう言い切るソースは？

>>441
ソースは出せないでしょｗ

でも俺もそう思うかなぁ・・・。ホンダって高額車売れてないから目立つってのもあるかも。
セル塩やシー間やプレ時の基地外仕様はよく見るけど、レジェンドは一度も見たこと無い。
最近じゃＬＳ６００のＤＱＮ仕様を見た時思わず笑ったけどｗ
あくまで自分の住んでる所の話だが。

>>441
公平な調査データみたいなものはない、自分の今までの車人生でそう思うだけ

チューニングショップだったり、普通のクルマ屋だったり自分の運営してるサイトだったり（コミュ系じゃない）、コミュ系のサイトだったり

>>443
例えば、どんな車がDQN率高いの？

>>442
案外そういった類のランキングとか話はネットで出てるからさ
自分がそう思うって意見じゃなく、そういった話でダントツに多い車を出せば
大体解るじゃん。

同クラスより高いってのがどうにもひかかるんだよね

>>444
ステップワゴン、フィット、アコード（ワゴン含む）、スパイク、オデッセイ、なんかはノア/ヴォク、ヴィッツ等の他社同クラスなんかと台数考えても多い
うちは古いクルマのほうは扱ってないからそっちは比較できないだけど・・・

富士重工、世界初の水平対向ディーゼル乗用車を発売　　朝日新聞
http://www.asahi.com/business/update/0304/TKY200803040341.html

ディーゼル「レガシー」も水平対向　富士重が開発、欧州に投入　　MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080304/biz0803042050013-n1.htm

>>http://yaplog.jp/champion-ship/archive/436#BlogEntryExtend

どう考えてもスパイクよりはbBのほうがDQN多いな。
ステップワゴンは確かにぶっちぎりだが、エスティマやエルグランドも似たようなもん。
インプレッサ乗りの勘違い度も異常。
価格帯がだいぶズレてくるが、アコードとセルシオじゃ比較にならんぐらいセルシオだし。

まあ出回ってる台数も違うんだろうが。
率でどうこう言う話じゃなかろうな。

関連スレ

B落民の乗る車

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1203397532/

>>449
ｂＢって３０代半ば〜４０代くらいのオバサンが多い気がする。
初代はオジサン多かったような。
うちの地方だけか？

>>446
ステップワゴンはいまの顔になってからは多くないぜ
逆にボクシィーなどのほうが多い

Ｆｉｔも多いように見えるけど、数が出てるだけに目にする数が多いだけで
実際のところ同じ位置づけならヴィッツと大差ないよ

なにもＤＱＮは見た目だけじゃないから、それも入れれば、スポーツ志向の車は
大抵ＤＱＮ率高い、スイフトなんかも走りがＤＱＮなのが多いんだよね

スパイクは>>449が言ってるｂＢのがはるかに多い
アコードについても同じくセルシオのが断然多い
他にワゴンだったらレガシィなんかも多いぞ

唯一同クラスで多いぞっていえるなら、オデッセイくらいだろ
軽までいくとダントツなのはワゴンＲ

>>452
あえてスポーツ色が強いのははずしました。
S2000やシビックを入れなかったのはそのためです
新型ステップはたしかに少ないですね、新型ヴォクシーはちょっとわかりません
bBって濃いのは濃いですけど全体で見るとほぼおじさんおばさんカーですよ
ただスパイクがbBより多いってのは言い過ぎました

アコードとセルシオって同クラスですか？比較はおかしいと思うんだけど？
レガシィ（スバル）はターボだとＤＱＮ率高いですけどＮＡクラスはオッサンカーでＤＱＮ率は低いと思います
軽は同意

>>453
アコードと同系列ならアテンザの方が多めだろう
ワゴンタイプならアテンザワゴンなんかも結構きつめなカスタムするのが多いぜ


要は知らないだけで、どのメーカーのＤＱＮ率は変わらんってことさ

トヨタ(笑)車を買うと、その価格の中には、
セクハラ元社長の示談金の負担金も
他人の車に放火した社員の賃金も
強度不足のまま、生産を指示した馬鹿社員の賃金も
富士のスカトロ日本グランプリを行なった社員の賃金も
エロ同人誌を海外に売りさばいていた社員の賃金も
プレス機に潰された社員の家族に対する保証も、
防錆剤のタンクに落ちて死亡した社員の家族への保証も
あの、市民アスリートだというバカボンの賃金も
ヲクダ様の賃金も、チョン様の賃金も
当然に含まれている訳です。

ここでやれ

DQNドライバーが多い車種 Part3
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1198147535/

ここでやりなさい。

B落民の乗る車

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1203397532/

ンダヲタによるいつものランキング前の症状か。

ブランド別カナダ
Manufacturer February 2008 February 2007 Per cent change
Chrysler 16,332 15,558 + 5.0
Ford 14,019 13,461 + 4.1
General Motors 26,309 22,977 + 14.5
Acura 1,437 1,117 + 28.6
Audi 580 480 + 20.8
BMW 1,149 1,377 - 16.6
Honda 10,632 6,938 + 53.2
Hyundai 5,326 4,952 + 7.6
Infiniti 516 445 + 16.0
Jaguar 41 61 - 32.8
Kia 2,195 1,892 + 16.0
Land Rover 194 150 + 29.3
Lexus 822 801 + 2.6
Mazda 5,810 5,167 + 12.4
Mercedes-Benz 1,196 984 + 21.5
Mini 244 221 + 10.4
Mitsubishi 1,473 925 + 59.2
Nissan 4,881 4,846 + 0.7
Porsche 126 104 + 21.2
Saab 59 103 - 42.7
Smart 194 94 +106.4
Subaru 1,168 1,047 + 11.6
Suzuki 704 620 + 13.5
Toyota 12,776 9,970 + 28.1
Volkswagen 2,311 2,240 + 3.2
Volvo 457 502 - 9.0
Passenger Car 58,210 47,558 + 22.4
Light truck 52,741 49,474 + 6.6
Total light vehicle sales 110,951 97,032 + 14.3

そして日産（笑）の信者が>>458のように書き込むｗという流れ

しかし日産の軽って自分トコで作ってない、割高、車種少ないのに
なんであんなに売れるんだろうね

>>461
理由１・OEMなんて知らないから　　（恐らく７割超）
理由２・知ってるけど日産ディーラーと付き合いあるから　　（２割ぐらい）
理由３・OEM仕様じゃないと満足できないものがあったから　（１割以下）

割高なのは、本とゴーんの見えないボッタクリ経営のうまさ。
日産は買っているユーザーが昔と違い車の知らない初心者がターゲットだから。

また鈴木には協力的だが。三菱には非協力なんだよな。
とりあえず先がないから何でも売ってればいい指令。

無駄にディーラーが多いから
スズキと三菱のディーラーは少ないでしょ

【航空】国産小型ジェット旅客機製造：トヨタ資本参加へ・三菱重工系に出資…100億円程度 [08/03/05]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204670155/

スズキのエンブレムがダサいってのも日産のが
売れてる理由の一つでも歩きがする

>>464
元々軽の割合の少ない都市部だと日産のディーラー網が
効いてくるな。
それで地方だと買うのにディーラーとの付き合いを重視する
層が都市部より多い。

日産は下手な普通車出すよりもタントOEMしてもらうべき

むしろパレットをOEMしてもらえばいいんでは。

>>467
トヨタが軽をもっていないってのが都市部ではでかいだろうなぁ

ミニキャブバン最近多いと思えば
ほとんどが、ニッタン
郵便局のようにいろんなメーカー
入れてると日産からと三菱からで
見た目多く入ってる感じする

またトヨタ(笑)車が車が歩道に突っ込む　男児ら６人重軽傷
　東京・世田谷区の交差点で５日午後、乗用車が歩道に突っ込む事故があり、幼児ら６人が重軽傷を負った。

　事故があったのは世田谷区上野毛で、５日午後２時ごろ、乗用車が交差点の歩道に突っ込み、歩行者をはねて電話ボックスにぶつかった。
この事故で、女性（６８）が頭を強く打つなどして重傷を負ったほか、女性４人と男児（１）が軽傷を負った。

　警視庁は、車を運転していた東京・品川区に住む無職の女（７３）を自動車運転過失傷害で現行犯逮捕した。
女はテニスを終えて帰宅途中だったということで、調べに対して「駐車車両を避けて車線に戻る途中で事故を起こした」と話している。

三菱「ｉ」：約５万台を回収・無償修理へ　防水の欠陥
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/owabiplus/1204713367/

【社会】「分からなかった」…73歳女の運転する車が歩道に乗り上げ6人はねる - 東京
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1204701221/

５日午後１時５０分ごろ、東京都世田谷区上野毛で、
車が歩道に乗り上げ、歩行者６人を次々にはねた。６人は負傷しており、
警視庁玉川署は自動車運転過失傷害の現行犯で、
車を運転していた女（７３）を逮捕し、詳しい状況を調べている。
調べによると、負傷したのは女性５人と１歳の男児。

現場は片側１車線の緩やかなカーブで、運転手の女は「分からなかった」と
話しているという。

*+*+ jiji.com 2008/03/05[**:**] +*+*
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008030500658

またまたトヨタ(笑)車 やはり、トヨタ(笑)車は危険だね。

人の列に突っ込むのは日産車のお家芸なのに
トヨタとは珍しいね

若いうちに重大な事故起こすのも最悪だけど
50、60以上でこういった重大な事故起こすってのもきついよなぁ年齢が高くなればなるほど
免許の再取得もできんし、免許なけりゃ田舎だったらどこにもいけんし
払う金さえもう無いだろうに

なんの為の任意保険

>>477
どうして任意保険の話になるんだ。。
まぁ関係ないことも無いが上でいったのは、被害者への払いじゃなく

警察への罰金やこれから払う保険の等級が下がった分の上乗せや
点数がなく免許が失効した後の再取得の費用なんかの話だぜ

年金生活の老人はそれだけで死活問題、職のある５０代だとしてもこんな事故起こしたら
仕事場クビで収入もなくなるだろうて

新車買おうと考えているんだけど、どうも
三菱・日産・最近のスバルは購入対象から外れるんだよな。

>>475
また工作員ですか？
コンビニに突っ込み、屋上の駐車場からダイビング、高速道路からジャンプ100mなんてのはみんなトヨタ車ばっかり。
他社の車って無いのに。

どう考えてもヨタアクセルで、急発進事故が多いのは、トヨタ(笑)車ですね。

密入国斡旋業者アホンダ（笑）


＜宮崎衝突事故＞全少年１１人からアルコール検出
http://s03.megalodon.jp/2008-0304-1216-08/dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/juvenile_crime/?1204600041

またトヨタ(笑)車が操舵不能になったのか?
それとも、ブレーキとアクセルが踏み間違いしたのか？
それとも、ヨタアクセルの欠陥か？

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20080305/20080305-00000059-nnn-soci.html

またトヨタ(笑)車が車が歩道に突っ込む　男児ら６人重軽傷
　東京・世田谷区の交差点で５日午後、乗用車が歩道に突っ込む事故があり、幼児ら６人が重軽傷を負った。

　事故があったのは世田谷区上野毛で、５日午後２時ごろ、乗用車が交差点の歩道に突っ込み、
ポール二本をなぎ倒しも歩行者をはねて電話ボックスにぶつかった。
この事故で、女性（６８）が頭を強く打つなどして重傷を負ったほか、女性４人と男児（１）が軽傷を負った。

　警視庁は、車を運転していた東京・品川区に住む無職の女（７３）を自動車運転過失傷害で現行犯逮捕した。
女はテニスを終えて帰宅途中だったということで、調べに対して「駐車車両を避けて車線に戻る途中で事故を起こした」と話している。

【社会】「分からなかった」…73歳女の運転する車が歩道に乗り上げ6人はねる - 東京
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1204701221/

５日午後１時５０分ごろ、東京都世田谷区上野毛で、
車が歩道に乗り上げ、歩行者６人を次々にはねた。６人は負傷しており、
警視庁玉川署は自動車運転過失傷害の現行犯で、
車を運転していた女（７３）を逮捕し、詳しい状況を調べている。
調べによると、負傷したのは女性５人と１歳の男児。

現場は片側１車線の緩やかなカーブで、運転手の女は「分からなかった」と
話しているという。

*+*+ jiji.com 2008/03/05[**:**] +*+*
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008030500658

またまたトヨタ(笑)車w　やはり、トヨタ(笑)車は危険だね。

やっぱり国有だったり、国と関係が深かった(軍用機・軍艦)企業はダメだね。
三菱・富士重工・日産
JAL・JR・NTT・郵便局関係
ほかにあった？

スーパーに車突っ込み女性客重傷、アクセル踏み違え…京都
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080306-OYT1T00051.htm
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20080306-1457669-1-L.jpg
スカイラインｗｗｗｗ日産ｗｗｗｗｗ

>>484
トヨタ(笑)も評判の悪い軍用トラック屋だったんだが。

2月ランキング
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

2月販売ランキング30位
トヨタ18台日産6台ホンダ3台マツダ・スズキ・富士重各1台
トヨタ圧勝、日産健闘って言うところですね、
ホンダは安いフィットを売りまくっているけど、
他が売れてないので収益悪化懸念。

追記
ノアボク最強神話は崩れずモデル末期まで売れ続ける予感。
クラウンがデミオより売れてるとは、笑いが止まらないでしょう。

２月ランキング

１ フィット ホンダ 15,980 223.3
２ カローラ トヨタ 14,330 104.4
３ ヴィッツ トヨタ 13,367 120.5
４ セレナ 日産 8,449 97.8
５ ヴォクシー トヨタ 7,970 129.8
６ ノート 日産 7,399 114.2
７ ティーダ 日産 7,359 110.6
８ パッソ トヨタ 7,151 82.8
９ ノア トヨタ 6,591 139.5
１０ ラクティス トヨタ 6,151 111.9
１１ エスティマ トヨタ 6,133 76.0
１２ クラウン トヨタ 6,130 109.5
１３ デミオ マツダ 6,017 122.2
１４ プリウス トヨタ 5,815 114.7
１５ マーチ 日産 5,336 123.6
１６ キューブ 日産 5,294 72.4
１７ ストリーム ホンダ 5,205 89.1
１８ ウィッシュ トヨタ 5,080 78.3
１９ ステップワゴン ホンダ 5,054 90.8
２０ スイフト スズキ 4,978 109.0
２１ マークＸ トヨタ 4,971 126.5
２２ アルファード トヨタ 4,278 74.6
２３ エクストレイル 日産 4,070 208.6
２４ プレミオ トヨタ 3,782 145.1
２５ シエンタ トヨタ 3,681 106.1
２６ ｂＢ トヨタ 3,576 77.1
２７ ポルテ トヨタ 3,347 98.0
２８ フォレスター 富士重工 3,259 215.3
２９ ハリアー トヨタ 3,247 98.5
３０ アイシス トヨタ 3,133 80.0

>>488

>>426
>>39

>>488
別にランキングだけで利益悪化云々は語れまいて
はなっからランキングに入らない程度の生産数の車もあれば
売ってるのは日本だけじゃないモノもある。

Fitなんかも日本で１位でも日本以外でも売ってるんだから安くても十分さ
他のランキング下位の車にも言えること

>>489
>>クラウンがデミオより売れてるとは、笑いが止まらないでしょう。
クラウンもカローラ同様色んな種類を複合した数、デミオに負けたら恥
勝っても当たり前

ミニバンを極めるって豪語していたのはどの会社だったっけ？

ブランド別新車販売台数確報（2008年２月）
http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/kakuho/200802.php

Hyundai 合計 　47　 8　 0　 55 0 0 0 0 0　　 55　76　 92 229
　　　　前年比 85.5 38.1 　 72.4 　 　 　 　 　 72.4 ― 40.2 ―

１〜２月で前年比40.2％
現代　終　わ　っ　た　な

日産のこの時期の躍進は注射やってるから上がるのは当たり前として
３月、４月で日産がどれだけ維持できるかが気になるな
他は、日産が底上げしたから下がったりしてるけど、売り上げの面では
マツダや富士、スズキも上がってるし

でもここでフォレスターが上がってくるとは予想外だった

>>492
クラウンはほとんど高価格車でしょ＞デミオは低価格車
笑いが止まらないというのはこういうこと

2007年11月
フィット ホンダ 18,138 246.8
2007年12月
フィット ホンダ 18,719 244.1
2008年1月
フィット ホンダ 15,083 281.4
2008年2月
フィット ホンダ 15,980 223.3

4ヶ月連続で前年比200％超えてんのな。
来月は、2005年3月以来1台もない単月20000台超え来そうだな。

>>496
比べる相手が違いすぎってことを指摘してるんだ
デミオプギャーなんていってると他から笑われるぞ

>>497
現状維持なら２万超えは無理だろー？

価格帯を抑えたモデルとかMCあればもしかしたらいくかもしれんけど

ホンダはフィット売れてるがそれほど他社の客は取り込んでいない
ホンダの他車ユーザーからの乗換が圧倒的に多い、いわばホンダ好きの中での大ヒット車
そのおかげで普通車と軽の落ち込みが激しい

何だかんだ言ってもヴィッツは十分売れてる、ヨーロッパでも好調だし問題は無い

>>495
フォレスターはフルモデルチェンジ直後だから、
ここでランクインできなきゃ完全死亡だからな。
もうエクストレイルに負けてる時点で、むしろスバルはショックなんでは？

>>500
>>424
2月のホンダ軽は前年を大きく超えてるよ。
決算時期はどこを食ってるかわかりにくい。
軽全社の売り上げは前年割れてるし、ホンダ内だけの話ってことはないだろうな。

>>498
「3月」だから、2月までと同じペースってことはないだろ。
前年3月のフィットは12,787台。
前年比157％で2万超えるんだから、十分にありえるセンとみるね。

ステップワゴンって結局失敗作だったの？セレナと開きすぎ。

燃費ランキング
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

一年間の平均値ランキング
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

リアルタイムガソリン価格
http://response.jp/e-nenpi/price.html

e-nenpi
http://response.jp/e-nenpi/

マツダは先進国で日本以上に売れている。
三菱は新興国ｗで結構売れている。
スズキはインドは別として、スイフト頼み。
スバルは落ち目のサイオンブランドの代わりになるのかｗ
韓国車が欧米と中国で落ちている。

なんだかんだ言ってもトヨタ・ホンダ・日産・マツダはすごいよね
日産が一番心配ではあるが・・・・

日産（笑）

>>503
「セレナが売れている」とも言えるだろうけどステップは失敗だろうね
あの手のクルマ欲しい人の求めるものが分かってなかったってことでしょ

>>502
軽は最近頑張って売ってるようだね、去年が酷かったから勘違いした
普通車は相変わらず酷いようだ

>>498
クラウンがデミオよりってのは違いすぎるクルマがってことを皮肉ってると思うんだけど

プチMC後の販社とレンタカー入れ替えの分かりやすい自社登録で吹いたw

＞６ ノート 日産 7,399 114.2
＞７ ティーダ 日産 7,359 110.6

＞１５ マーチ 日産 5,336 123.6
＞１６ キューブ 日産 5,294 72.4

本田はさすがに通期ではダイハツに負けたくないの猛烈な自社登録してるなｗ

3月　前年比90.6%
4月　前年比91.3%
5月　前年比86.7%
6月　前年比87.8%
7月　前年比82.4%
8月　前年比80.4%
9月　前年比78.4%
10月 前年比88.7%
11月 前年比96.1%
12月 前年比88.9%
1月　前年比134.5%
2月　前年比113.6%

トヨタ、日産は自社系レンタカーが新しくなるかな。
フィットはニッポンレンタカーに大量納入だな。
しかしトヨタや日産はまぁ期末だから適度な押し込みだが、
ホンダはフィット以外を沈没させてまで、カローラに
勝ちたいとは節操ないな。
フィットは4月になれば程度の良い登録済み未使用車が、
たくさん出てきそう。
新車で買うのが馬鹿馬鹿しい。
車はいいんだろうが、扱いは軽自動車並。

>>508
少しはレスを読んでからレスしてくれよ・・説明するのも疲れる

違いすぎるデミオより高級なクラウンが売れてんだぞって言いたいなら
クラウンは１車種計算じゃないから当たり前

それでも比べたいならデミオなんかに買ったことを誇らしげにしたところではずかしいだけだぞってこったよ

>>511
>>ホンダはフィット以外を沈没させてまで、カローラに
>>勝ちたいとは節操ないな。
ステップワゴンは少し落ちてるけど、ストリームは先月より順位上げて
ウィッシュより上なんだからいいんじゃないか？

オデッセイのFMCも控えてるし

>>513
ウィッシュより上なんだからいいんじゃないか？

ｦｲｦｲ！ウイッシュなんてモデル末期、鳴り物入りで登場したストリーム
良くないよぉ

>>503
フロントで完全に失敗だろ、あれは・・。
どんだけMCしてもあのフロント位置はかっこよくはならないぜ

>>514
つか初代ストリームもデカくなって行き場のなくなったイプサムの客奪ったってだけだから
ウィッシュが出て撃沈したので明らか
ホンダのチカラ的にはこのくらいのポジションで上出来じゃないの？

日産ミニバンのプレサージュと、あと何だっけ？超不人気のあれ
も思い出してあげてください

>４ セレナ 日産 8,449 97.8
一時盛んだったアンチミニバンがなぜか最近おとなしいな。
もっとアンチミニバンに力を入れようぜ。
真っ先に叩く標的は当然ミニバンNO1とやらのセレナからだよな。ｗ

>>490
また決算期恒例の日産の自社登録祭りか
分かりやすすぎだろwww
どうせこのスレじゃ完全スルーされるんだろうけどな

スルーというか風物詩だからな、すでに

まあ企業として正解なんじゃね？

>>519
スルー？
いつも君がきちんととりあげてるじゃないか。
アンチトヨタはトヨタを叩く。
アンチホンダはホンダを叩く。
君のようなアンチ日産は日産を叩く。
逆にトヨタファンはトヨタ叩くか？
ホンダファンはホンダ叩くか？
日産ファンが日産叩くと思うか？
ごく普通の事だと思うが。
君以外の全員が叩かないと、スルー扱いですか？そうですか。

日産工作員が多いのは事実だろうな
例のライ○ドアのもそうだったしw

39: 2008/02/06 22:27:41 Ww1jha0dO [sage]
前スレより。

929: 2008/02/03 19:12:55ID:lkHr9ZRg0
今月の発表後の流れはちょっと気になるな。
日産が好調でトヨタ・ホンダが不調の時は、一ヶ月間延々と販売台数の話ばかり。
トヨタ・ホンダが好調で日産が不調の時は、ランキングの話は殆んど出ずに、一ヶ月間リコールばかり。
トヨタ・日産が好調でホンダが不調の時は、ランキングの話を基本にしながら「ホンダ終わった」会話も忘れない。

ホンダ絶好調、日産も好調、トヨタ絶不調なんて今まで無かった展開だから興味あり。



ヨタヲタがファビョってンダ・日産の重箱の隅をつつき、
ヨタの健闘車種を無理矢理持ち上げる流れになるんだなｗ

----------------------------------------------------------------

TNSはうっとうしいからみんなまとめてしんでいいよ。

そんなアホみたいなレスをコピペしてどうすんの

既にトヨタ(笑)は、坂を転がり出している。

トヨタ一筋だった爺達がどんどん死んいくので販売台数減ってるな

ランキング30位にトヨタは17車、日産は6車、ホンダはわずか3車、
トヨタは若者にも人気だね、>>526-527は自称若者のおっさん、
通称ﾎﾝﾀﾞｦﾀやｽﾊﾞｦﾀｲﾝﾌﾟｦﾀは女性に嫌われる40代。シェア40%

ランキングみただけでなんでトヨタは若者にも人気だねってなるの？

>>529
おそらく比率だと思われ・・・。もちろん分かるよな？

【リコール】三菱「ｉ」-約５万台を回収・無償修理へ　防水の欠陥[3/5]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1204788550/

トヨタも結構ヤバイんじゃないの？
もちろんこの２年位は別勘定でレクサスがあるから、トヨタ本体は安泰だけど

この十年１７０万台前後だったけど、本年度は１５５万台越えがやっとだから
販社の一部にはケツに火が付いている所もあるでしょ？

自社で同ジャンルに同じような車出しすぎて全体的な質が下がったのが問題だろう

ランキングにどれだけトヨタ社のランクインが多いからってそれと同等数の車が
ランク外に沢山存在する

fitスゲーなー
ほとんどCDなみに売れてるんだな
一般的なCDの平均値より500倍も高い買い物なのにね
まあ良い車なのは認める
売れて当然
しかし売れすぎだな

Fantastic moments
ttp://www.subaru.jp/tms/fantastic/

おかげさまでSUBARUは今年、発売以来50周年を迎えます。
航空機メーカーとしての技術をベースに私たちは日本発のFF車やCVT技術を開発。
そしてSUBARUの代名詞とも言える水平対向エンジンや、シンメトリカルAWDなど、
数々の優れた技術を作り上げました。
その走りが生み出すわくわくする瞬間や、車と過ごす豊かな時間を私たちは
【Fantastic moments】と名づけました。

50周年記念CFは、そんな「Fantastic moments」をテーマとして制作されています。
このCMの中に皆様からおよせ頂いた写真が差しこまれ、WEB限定の50周年CMを作成することができます。

皆様からご投稿いただたい写真は、3月下旬から公開予定です。たくさんの投稿お待ちしております。

ノートとティーダ
本スレでは
改悪したから売れねえ、の連呼だったのに
売れてるじゃねーか

本スレは実際な買って乗ってる人も多いし、
新しいのがそんなに良くなっててたまるか！
みたいな思考でも多少なりは働くんじゃね？

実際に、か…携帯はうちにくいぜ
すまん

売れてるっつーかどう見ても注射時期に入ってるだけじゃん

>>539
それを言い出したらフィットもアレじゃん
ってことにならね？
自社登録ネタはいい加減うざい。

３月のフィットは買い替え需要で２万５千台。

>>540
ならんな。
フィットは末期でも基本的に3位あたりをキープしてる。
それに引き替え・・・って説明しなくても下のジャンプアップ表を見れば大体分かるだろ?
ウザイと思うのは勝手だが、事実を述べているまでだ。


1月　　　　　　　　2月　　　　　　　　3月
6　 フィット　　　　6　 キューブ　　　3　 フィット
7　 ノート　　　　　7　 フィット　　　　7　 ティーダ
11 ティーダ　　　 8　 ティーダ　　　8　 ノート
18 キューブ　　　 10 ノート　　　　　9　 キューブ

4月　　　　　　　　5月　　　　　　　　6月
3　 フィット　　　　3　 フィット　　　　3　 フィット
14 ティーダ　　　 11 ティーダ　　　 8　 ティーダ
19 ノート　　　　　16 ノート　　　　　15 ノート
21 キューブ　　　20 キューブ　　　 20 キューブ

7月　　　　　　　　8月　　　　　　　　9月
3　 フィット　　　　3　 フィット　　　　2　 フィット
14 ティーダ　　　 10 ティーダ　　　 8　 ティーダ
23 ノート　　　　　18 ノート　　　　　11 ノート
25 キューブ　　　23 キューブ　　　 15 キューブ

10月　　　　　　　 11月　　　　　　　12月
3　 フィット　　　　1　 フィット　　　　1　 フィット
13 ティーダ　　　 16 ティーダ　　　 16 ティーダ
20 ノート　　　　　20 ノート　　　　　17 ノート
25 キューブ　　　22 キューブ　　　 18 キューブ

米2月新車販売（全体　−6.3％）
ＧＭ　−12.9%
フォード　−6.7%
クライスラー　−14%

トヨタ　−2.8%
ホンダ　+4.9%
日産　　+1.2％
マツダ　+6.7％
スバル　+0.2％
三菱　　-6.4％
スズキ　+2.4％

ヒュンダイ　 −9.9％
キア　　　　−6.5％

米2月新車販売　前年同月比　（全体　−6.3％）

ＧＭ　−12.9%
フォード　−6.7%
クライスラー　−14%

トヨタ　−2.8%
ホンダ　+4.9%
日産　　+1.2％
マツダ　+6.7％
スバル　+0.2％
三菱　　-6.4％
スズキ　+2.4％

ヒュンダイ　 −9.9％
キア　　　　−6.5％

>>540
Ｆｉｔなんて自社登録はもう効果切れ気味
今回はレンタカー分が含まれてるだろう

でもそれはどのメーカーの売れ筋は同じな状態訳で理由にはならんよ
いちいち
>>自社登録ネタはいい加減うざい。って振るやつこそうざい

604: 2008/03/06 23:48:10 X8qGybOj0 [sage]
頼りの軽は枠使い切ってﾒｰｶｰ在庫引き当てできねぇし
決算終わったな

日産の今年度国内販売、７０万台達成へ−新機能追加２車が好調
　日産自動車の０７年度国内販売は、当初目標の７０万台を達成することがほぼ確実になった。０７年４月―０８年２月の累計台数は約６１万１０００台で前年同期比２・７％減だが、
０７年末から新機能の追加でマイナーチェンジした「エルグランド」や「ノート」などの販売が上向いてきている。
　昨年の３月単月の実績を単純にプラスすると約７２万２０００台になり、
今後はどれだけ販売を積み上げられるか注目される。
　エルグランドは車両の周囲３６０度を視覚化できるモニターシステムを世界で初めて搭載。
２月の販売台数は前年同月比２４％増。売れ筋の「セレナ」とともに同社のミニバンに活気が出てきた。
　激戦区の小型車でも燃費性能を向上させたノートが好調で、２月は登録車の車名別販売ランキングで日産車が３車種ベスト１０入りした。
（掲載日 2008年03月07日）日刊工業新聞




　

実際のとこどうなの？
エルグランドって去年の売り上げはエリシオンにすら負けてたみたいだが

>>548
エリシオンもプレ投入で昨年はエルグランドを抜いた。
ここ2ヶ月はエルグランドのMC効果で若干上回っている。
しかしたいした差もなく変わらない。

なるほど、エリを少しばかり上回ったら「好調」と言われるのが実情なのか

トヨタあまり好きではないがｳﾞｪﾙﾌｧｰﾚｱってやつ売れそうだね。ｱﾙﾌｧｰﾄﾞとタッグでエリ、エルあたり壊滅的にならなきゃよいが

>>551
せめてヴェルフィーレくらいには読んでくれｗ

マガジンXに載ってたモビリオ後継、格好いいな

>>551
２代目アルとベルファイア（仮）でほとんどの需要（ベーシックとカスタム）は吸収できるから、
対策をしなければ壊滅は確定でしょ。

現行アル自体が２代目エスティマの着せ替えだったのにな。
他社もハイウェイスターとかスパーダとかプレステージとかの上級バージョン設定じゃなくて、
元ネタがわからないくらい外装を作り込んで上級車種を設定すればいいのにと思うけど。

FRのレジアスとグランビアは惨敗した訳で・・・
消費者はミニバンに広い室内空間と押し出しの強いデザインしか求めてない。
だったらわざわざ金のかかるFR車にする必要はない。
カムリベースのFFなら室内を広く取れる。
あとはデザイン次第。

あんな箱クルマでFRだのFFだの拘ってるほうが馬鹿

エリやエルはすでに壊滅的な気もするけど・・・

ミニバンってＦＦのほうがよくない？直進安定性はＦＦのほうがいいし
ミニバンがＦＲでアル必要性って無くない？コーナーなんてゆっくり曲がるだろ

新型アコードは相当マークXの市場を奪いそうだな。
ホンダは日産のセダンを超えトヨタを追いかける二番手になったな。

そっか、ようやくFRセダンを出す気になったんだね。
アコード、ユーロRを楽しみに待ってるよ。

>>558
どんな釣りだよｗ

>>555
貨物みたいな形がウケても、本当に貨物を積む奴は少ない。
7人海苔だからって本当にいつも6人以上乗せる奴は少ない。

トラクションではFRに優位性があるけど大半のユーザーには不要。

>>588
日本でセダン売ってるのは与太だけだよ。他は売ってないのも同然・・・

あれだけCMに金かけてるスカイライン(一応、日産の伝統的な看板車種だろう)
ですら、ほとんど売れてないからなぁ・・・

マークＸは素晴らしく出来がいいからなぁ
�U時代より売れてるんだろ？
スカはお世辞にも出来が悪い

>>564
マーク�Uより売れているってことはありえない。
いつの時代かによるが、車が一番売れている時代のベスト10の上位車種だったはずだし。

【TV/自動車】4月からTVK「新車情報 2009」放送開始　MCは三本和彦氏
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/wild/1137750384/

>>565
そりゃハイソカー(笑)の時代よりゃ売れてないだろw
110系マーク�Uよりは売れてるんじゃない？って意味

アル、ベルファードだけでなく
エスもあるからね。
エリ・エルはどうなるか？

エルグランビア・エリエール

一番売れてる車＝貧乏人が買う車
の認識でいいの？

>>567
マークXは
2007年　36,069台
2006年　46,298
2005年　63,738
2004年は切替年だから飛ばして
マークIIは
2003年　33,855
2002年　41,064
2001年　62,343
2000年　74,092

どちらかと言うとマークXの方が売れてないような気がするかな。

さよならが言えないでどこまでも歩いたね

SUBARU 50th anniversary　[Fantastic moments]
ttp://www.youtube.com/watch?v=KQjaSObqU1g

2008 subaru 50th anniversary "fantastic moments"
ttp://www.youtube.com/watch?v=7NUcOjILiJ8

マークII　2L〜　レギュラー仕様有
マークＸ　2.5L〜　全てハイオク仕様
マークＸがんばってるな

>>574
でも250G Fパッケージは今までのユーザーの気持ちをそれ
でも汲んでると思うな。
チープさは目立つが、今までの廉価グレード買ってた人が
買える価格設定。

スカイラインはそういうことを考えてないグレード設定・・。
税込み250万、てグレードを設定すれば今よりは売れるだろ。

>>571
そのマーク�Uの統計ってチェイサー・クレスタと合算?

一車種だけとしての売上なら健闘してる方だと思う→マークX

いつの時代の話ですか

マークXのライバルはスカイラインではなく、エスティマやアルファードだからなぁ。

>>576
合算じゃない
っていうかX110系の時はクレスタもチェイサーもモデル廃止になってた。
一応後継だったヴェロッサなんかを加えたらマークIIの方がもうちょっと上にはなるね。

しかし日産のセダンは悲惨だな。。。
CGの巻末データを見たが、ここまで売れてないとは。

>>580
こんなもんじゃねーの？と思うけど。
>>92のhttp://carstadium.net/Feature/sales/2007_1.htmlより
2007年日産のセダン売上げ

55 *日産ティーダラティオ 24,708 2,059 -941 26,765 -2,057
66 *日産スカイライン 20,203 1,684 +682 6,461 +13,742
67 *日産ブルーバードシルフィ 20,187 1,682 -1,318 35,200 -15,013
105 *日産フーガ 8,551 713 +93 14,671 -6,120
173 *日産シーマ 1,090 91 -109 1,359 -269
192 *日産プレジデント 187 16 -4 252 -65

ホンダはもっとひどい。

120 *ホンダアコード 5,824 485 -515 9,311 -3,487
128 *ホンダシビックタイプR 5,031 503 +103 - -
129 *ホンダフィットアリア 4,927 411 +111 5,238 -311
134 *ホンダシビック 4,544 379 -121 7,855 -3,311
135 *ホンダシビックハイブリッド 4,388 366 -134 7,749 -3,361
164 *ホンダインスパイア 1,646 137 -363 3,171 -1,525
170 *ホンダレジェンド 1,292 108 -392 1,886 -594

セダン買う年代はトヨタ圧倒的ってことだろうなあ。

ちなみにトヨタ。

12 *トヨタカローラアクシオ 67,412 5,618 -382 64,102 +3,310
18 *トヨタプリウス 58,315 4,860 +1,860 48,568 +9,747
33 *トヨタプレミオ 38,196 3,183 -817 32,015 +6,181
39 *トヨタマークX 36,069 3,006 +6 46,298 -10,229
41 *トヨタアリオン 33,361 2,780 -1,220 27,913 +5,448
43 *トヨタオーリス 32,343 2,695 -305 9,342 +23,001
46 *トヨタブレイド 31,467 2,622 -378 1,218 +30,249
57 *トヨタクラウンロイヤル 23,452 1,954 -1,811* 30,940 -7,488
59 *トヨタベルタ 22,761 1,897 -1,103 34,448 -11,687
81 *トヨタクラウンアスリート 14,824 1,235 -1,811* 19,104 -4,280
111 *トヨタカムリ 7,314 610 -390 12,942 -5,628
126 *トヨタクラウンマジェスタ 5,116 426 -74 6,444 -1,328
141 *トヨタアベンシス 4,001 333 -167 5,824 -1,823
183 *トヨタプログレ 841 70 -430 1,823 -982
188 *トヨタブレビス 518 43 -457 1,400 -882
191 *トヨタセンチュリー 351 29 - 452 -101

http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/200712.phpと
http://carstadium.net/Feature/sales/2007_1.htmlから
ちょっと計算してみたんだが。

　　　　　セダン　　　乗用車合計　セダン占有率
トヨタ　376,341台　　1,373,596台　　　　27.4％
日産　　74,296台　　　490,087台　　　　15.2％
ホンダ　27,652台　　　395,292台　　　　 7.0％

トヨタはやっぱセダンでもってるなぁ。
他社は逃げてないで、このパイを奪いに行くべきじゃなかろうか。

ホンダはミニバンメーカーだからｗ

>>583
オーリス・ブレイドはハッチバックだろ。
しかしクラウンがロイヤルだけで月2000台近く売れるのは凄いな。

>>584
保守的な中高年を奪うのは難しいだろうなぁ。

>>586
オーリスブレイドは、対象としてはオジサン向け以外のなにものでもないからなぁ。
セダンに含めて構わないんじゃないか。

>>587
ブレイドは明らかに団塊世代向けだが、オーリスはアクセラの
ライバルというところで万人向けだろう。
それに他社のハッチバックでもティーダはｵｻｰﾝを意識してる
部分もあるしボディタイプで分けたほうがいいんでは。

まあその台数を引いたところで大勢に影響はないな。
あと上級セダンに関しては他社のセダンの下取りが悪いのも
トヨタ独走の一因だろうし、ホンダのように名前をそのままに
上級移行というのも中高年は抵抗を感じると思う。

今のシビックって売れていた頃のシビックフェリオのユーザー層
が買える車じゃないよなぁ。
でもって、本来シビックを買う層はシビックの名前にこの値段は
出さないだろうし。

俺もブレイドは団塊というか中高年向けだと思ってたんだけど
会社の30歳の人と、30台半ばの人が続けざまに買ったのを知って
少しびっくりしたｗ

>>589
>会社の30歳の人と、30台半ばの人が続けざまに買ったのを知って
ブレイドってアウディA３とかゴルフ買えない人用の車じゃね？
ヨタ車しか会社の駐車場に止められないのかな。

いや、オーリス買う気になったら場合
冷静に考えたらもう少し出してブレイドの方がいいと思って買うパターンも多いらしい。

そもそもオーリス買おうとする人はアクセラやインプレッサに興味もたないしね。

オーリスって、ブレイドを売るために、意図的に機能・装備を削ってるような、、、

５０歳以上の年配者って高級車＝セダンという図式が出来上がってるだろうから
高額なハッチバック車というのを受け入れにくいような気がする。
この値段出すならマークＸ買った方がいいという価値観の人が多そう。
年寄りのブレイド乗りをあまり見ない。団塊の世代をターゲットにしてるらしいが
実際のユーザー層は３０代〜４０代後半までくらいな気がする。

>>592
オーリスの装備で必要充分じゃない？？

現行シビックなんて良心的で本当に良い車なんだよな。
たぶん誰が乗っても不満なんて出てこないはず。
ただホンダらしいと思うのはややクイックなハンドリング。
TYPE-Rはいいとしても、この普通のシビックを誰に売りたいの？
って乗ってて感じたんだよな。
とはいえストリームなんかより走ってても全然良いと
感じるだけに、実際日本じゃ全然売れてないのは本当に不遇。
乗ったことないからわからないが、現行のプレミオとか
アリオンってのはもっと良い車なのかな？

シビックは致命的にかっこわりぃ

>>596
プレミオ・アリオンがカッコいいということか…。

>>595
このクラスで幅が1750な段階で、日本じゃ売れない。
誰がなんと言おうと、相変わらず5ナンバーにこだわる人は多くて、
そのマーケットに対して取り組んでいないのがシビック。

開発技術者がロリコン、日産キモイ！


【つこうた】知人の子供の画像流出→2ちゃんねるに掲載→会社クビ→書類送検
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1205456125/

女子児童の裸　撮影容疑
元会社員を書類送検

　女子児童の裸の写真を撮影したとして、戸塚署が、横浜市戸塚区、元大手自動車会社員の男（４１）
を児童買春・児童ポルノ禁止法違反（児童ポルノ製造）の疑いで横浜地検に書類送検していたことが
１３日、わかった。男は女児のポルノ画像をパソコンに保存しており、パソコンがウイルスに感染し
ていたため、ファイル交換ソフト「ウィニー」を通じ画像が外部に流出。インターネットの掲示板サ
イト「２ちゃんねる」などに画像が出回っていた。

　調べによると、男は昨年８月、知人の女性宅で、女性の小学生の長女（１０）が寝ているところを、
パジャマなどを脱がせ、下半身など１２枚の写真をデジタルカメラで撮って、パソコンに保存した疑
い。男は「小さい女の子を見て興奮した」と供述している。

　ウイルスに感染したパソコンからは女児の画像とともに、男の名前や住所、携帯電話番号、メール
アドレス、家族構成などが流出していたが、男はウイルスに感染していることを知らなかった。男は
昨年１２月になって、ネットに自分の個人情報が流れていることをメールで指摘されて初めてウイル
ス感染に気付き、女児の画像が２ちゃんねるなどに載っていることを知った。言い逃れできないと、
当時勤務していた会社の上司に付き添われ戸塚署に出頭していた。

　男は、エンジン開発などを担当していた。女児の画像などの流出が発覚した後の、今年１月末に辞職
している。

>>597
あの手のセダンに乗りそうな層にはプリオンのほうが落ち着くデザインなんだろ

>>599
ま　た　日　産　か
2月は自社登録をSHIFTしてるし完全に終わってる企業になった

日本にピックアップの新車ってありますか？

>>602
三菱のトライトンがある
ただし、タイ生産で商用扱い
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/triton/

1週間くらい前にランクルサイズのトヨタのピックアップ車を見かけたけどアメリカ仕様かな？

>>604
ttp://www.toyota.com/tundra/
こんな感じのクソデカい車か？
逆輸入で入ってきたのが走ってたのかもね。

ツンドラか。寒さに強そうだな

プレミオを遠くから見たら新型クラウンに見えた

monkey majik
2008 subaru ad 3
ttp://jp.youtube.com/watch?v=2ldFphiGGUE

Porno Graffitti
2008 subaru ad 2
ttp://jp.youtube.com/watch?v=ekzkPD2WpNI

2008 subaru ad
ttp://jp.youtube.com/watch?v=7JcqkAQxpmU

>>607
どちらもカローラの大型化

ある程度トレッドないとねぇ、ロールしやすい足だし。
そういう運転しなかったり、快適に移動したいだけだったら、狭い日本幅の方が大事だと思うけど。
ドライバーズセダンならシビックギャランもいいけど、そもそも運転が好きならホットハッチやクーペや本格的スポーツっていう選択肢も…
要するに中途半端ってことでしょうか。

そもそも日本ではもうスポーツカーやスポーティーカーは売れないだろうし買っても走る場所がない。

速度制限の問題もあるが、最近のどの山坂道にもスリップ防止用の凸凹段差が付いていて
峠道を走っていても楽しくない。

車幅の広いセダンを求める奴がいないんだろ。
高級感の演出にもなる高級車は別として。
４人乗車なら５ナンバーでも狭さは感じないし、５人乗車は３ナンバーでもきつい。
それなら、３列シートの５ナンバーミニバンの方が結局快適。
コーナーリングにしても、体感できるほど攻めた走りをする奴なんてあまりいない。
あと、駐車場スペースがギリギリいっぱいだと、モデルチェンジによるサイズアップはつらい。

結局、何もいいところがない。

＞コーナーリングにしても、体感できるほど攻めた走りをする奴なんてあまりいない。

どんだけ・・・

日本は高速道路整備されまくりだからな、一般人には峠なんて越える機会ほとんどない
走行性なんて二の次だよ

そんなに走りたかったらクローズドいけ

>>614
峠もそれなりの速度で走れれば十分なんだろう。
攻めようと思ったって昼間は前に遅い軽やミニバンがいて、
それで道路も追い越し禁止だらけでどうしようもないし。

現実、ノアボクやセレナですら結構コーナーでそれなりに走れるしな。
この国の公道であれ以上の性能が必要とは思えんよ。

日本じゃなく、北海道なら十分に走行性能を生かせるぜ。
ありとあらゆる面で。

>>618
サイパンはアメリカだぞ

マガジンX2005年７月「ざ・号総括、日産セレナ」より原文のまま抜粋。

剛性は足りないというレベルじゃない。とにかくヘロヘロ。
直進状態でもリアサスペンションがうねうねしてる。サスペンション剛性が低すぎる。
路面のちょっとした凹凸で横揺れが起きる。
高速道路のジョイント部分で横にズレる、全体がわなわな震える。
雨の日なんかどこへ飛んでいくか分らない。
こんな設計の足でまともに走る訳が無い。
ステアリングの径が小さいし断面もなってない。
電動パワステの仕上げが全くなって無い。
車速によって戻りの量が変るステアリング。
速度管理しにくくズルズルのCVT。
アクセルを踏んでも反応してくれないし忘れた頃にエンジン回転だけあがる。
エンジンマウントとボディの相性が悪く時速５０キロくらいでもシェイクが出る。
四角い箱を作っただけで空間に無駄が多い。
シートはクッションが薄くて長距離は乗ってられない。
１００円ショップで売ってるカバンのようなドアトリム。
ステップワゴンに比べて４年遅れてる。
家族全員を乗せてるときの安全性なんてかけらも考えてない。
すべてがうわべだけで広告代理店が作った車のようだ。
作りこみが安易でとにかく安っぽい。総評、買う価値なし。

>>620
マガジンXで中身をボロボロに叩かれて、しかし室内が広くてエクステリアデザインは端正（or無難）な車は結構売れる法則だな。
競争が激しい自動車業界ではコストで大差は付かないから、中身で手を抜けば抜くほど内装と使い勝手に金が回せる
＝結果、車音痴に売れる。

>>621
というよりか、評論家の言う「中身」ってやつが、あまりにも世の中からずれすぎてるんだろ。
単に自動車オタクの戯言に成り下がっていて、実際に車を使う人の立場になってない。

>>612
セダンが売れなくなったのは大型化でしょうね
5ナンバー枠だった頃のマークＩＩとかカローラの次くらいに
売れてたのに

しかし、軽、コンパクト、ミニバンしか売れてないけど
今の若者とか一生懸命貯金してまで車買おうとか思わないだろうなぁ
中古車とかそればっかりになるだろうし

>>623
順序としては、

×　セダンが売れなくなったのは大型化
○　セダンが売れなくなったから大型化

RVブーム以来、同じ値段で同じ5ナンバーの幅・長さ、同じ税金なら
ワゴンやミニバンのほうが積めて便利、というユーザーが多い。
カローラだって今一番売れてるのはフィールダーだよ。
どうしても5ナンバーセダンじゃないと、という人は少数派になってる。
だからメーカー側も出さないでいいんじゃないか、となったんだよね。

実際、まともに5ナンバーセダン売ってるトヨタでもセダン全体が>>584の占有率なんだから。
軽を売ってないトヨタですら、だからね。

>>624
マークIIが3ナンバーのなったのは1992年

ここでオデッセィにやられだしたと思ってる


こんなデッカイのに5人しか乗れないなら
オデッセィが良いじゃん　みたいな感じ

デザインとかあまり関係なくなった
まあ、ノア、ボクみたいな本当にダサくなってきたのは最近だけど

バブルでディアマンテとか3ナンバーのセダンが予想外にヒット
したからな。
それにあの頃は室内空間を犠牲にしてでもデザインを重視した
セダンが売れていたし。

5ナンバーベースの80系マークIIにしたって室内の狭い4ドアHTが
売れていただろ？
サッシュドアのセダンは保守層か社用車、タクシーって感じだったな。
大半がGX81かSX80で、MX83やJZX81のセダンは当時ですら滅多に
走っていなかった。

全長は置いといても、5ナンバーの車幅でアームレストに肘を乗せると
助手席の人の肘とぶつかる。
彼女や浮気相手ならそれも良いが、男の友人や女房だと嫌だろう？
だから、車幅の広い車に乗った時は感動したよ、肘が自由だぁ！って。

セダンだと枕投げとか出来ないからなあ。
ミニバンが流行るわけだよ。

もともと欧州でも庶民はハッチバック主流、
むしろセダンだらけって状況がおかしかっただけ
ニーズに合わせた車選んでる今が正常
セダンなんてお金持ちと、子供が独立した中高年層くらい

セダンが多かったのはアメリカの影響だろう。
昔の日本車はアメリカ車をお手本にしていたからな。
何でも欧州を基準に考える必要はあるまい。

日本自動車工業会は１９日、０８年度の国内新車販売台数が０７年度実績見込み比
０．６％減の５３０万６１００台となるとの見通しを発表した。３年連続の減少で、
８１年度（５１６万７４９８台）以来、２７年ぶりの低水準に落ち込む。
ガソリン高などが響き、販売低迷が長引きそうだ。

０８年度は乗用車販売が０．４％増の４４２万５０００台とほぼ横ばい。
軽乗用車は低燃費が引き続き人気を集め、１．３％増の１４６万台と伸びるが、
排気量１０００ＣＣ以上の乗用車（普通と小型の合計）は０．１％減の
２９６万５０００台にとどまる。

トラックも排ガス規制強化に伴う買い替え需要が一巡したことから、０８年度は
５．３％減の８６万６０００台と振るわない見通し。

また、０７年度も０６年度比５％減の５３３万８４００台と見込んだ。
自工会の張富士夫会長（トヨタ自動車会長）は「魅力ある商品を投入して、市場を
活性化させ、少しでも販売台数を上乗せしたい」と語った。


http://mainichi.jp/select/biz/news/20080320k0000m020077000c.html

2008 subaru 50th anniversary "fantastic moments"
ttp://jp.youtube.com/watch?v=7NUcOjILiJ8

アコードベースのアキュラってレクサスよりヒドイナ

日産もCVTでスポーツセダン名乗るなよ

アキュラってもともと高級ブランドじゃないだろ？

×アコードベースのアキュラ
○アキュラTSXベースのアコード

先代からアコードは、デザインさえOKならコスパの高い良車です。

>>633
レクサスよりひどいって言うより、アコードは安い高いの丁度真ん中辺りの車だぜ
>>635もいってるけど、外見さえ好きならレクサスよりトータルで良い車

>>635
ものは言いようだなw
なら、レクサスGSベースのマークXはコスパ抜群。

アコードとマークＸを乗り比べればわかる話だな。

FFとFR比べてもなぁ

>>レクサスISベースのマークXはコスパ抜群。

個人的にはそのとおりだと思う。
何より日本向けってのが良い。
…デザインさえ受け入れられればｗ

>>637
マークＸを果たしてレクサスベースといっていいものか・・。

まぁ狙ってる層はアコードと同じだからコスパ効果がいいのは当たり前だろう

>>641
アコードがアキュラーベースと言うなら
マークXはレクサスベースだろうさ。

つか、最近マークXに乗ったんだけど、思ったより良くてビックリした。
FMCの頃は乗り心地が固いと思ってたんだけど、ずいぶんマシになった。
でも、スタイリングで損してるよなぁ、カッコ悪い。
インテリアも、何となく安い家電みたいでうんざり。
ま、この辺は好みの問題だろうけど。

マークXといえば、ジオはどうなん？
走ってるの見ないんだが
トヨタってメインストリーム以外でたまに大コケするよな
まぁ、次期アルファード＆ヴェルファイアで挽回するんだろうけど

>>643
普段は無難な車ばかりという印象なのに、時々ヘンテコで妙な車を作るのがトヨタｗ

>>642
＞インテリアも、何となく安い家電みたいでうんざり。

そりゃ、あの値段だからな。
ベースが同じと言っても、クラウンやレクサスと比べて安いの
だから内装もそれなりで、防音やらパーツのコストも（ｒｙ

でもそれなりの値段でよく走るセダンが欲しければマークXは
有力な選択肢だよなぁ。

どこが「よく走る」んだよ。

>>645
よくパサートなどが高品質な内装と言われてるが、正直マークＸのほうが質がいい。
走りもアンダー少なくて侮れないものがある。

典型的トヨタ脳ｗ

>>646
良く走るよ、マークX。
まぁスポーツカーってほどではないけど
サルーンとしては充分以上だと思うぞ。
てか、乗ったことある？

あんな車営業車以外で買う奴いるんか？

ここは販売台数スレ
続きはこっちでどうぞ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1203746849/

>>642
新型アコードは本当にアキュラベースだけど
マークＸは全然関係ないだろ。。
なんでそんなにレクサスベースに拘ってアコードに張り合わせたいんだ？

>>649
毎週２回は部長の飲み会送迎で乗らされてるよ。

お前こそ、パパのマークＸ以外の車に乗ったことあんのか？

>>653

>>652
ええっ！？

>>653
あ、そう。
でも、わからないんだ。

>>651
すまん。スレ違いの話題はこれっきりにする。
で、販売台数に関する話題。

「クラウン」受注好調、発売１カ月で目標の４倍
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080320-00000015-fsi-ind

先代の実績を上回ったってのがミソだな。
受注入れてるのは、相変わらずおっさん世代が多いみたいだけど。
変遷してゆくおっさん世代からずっと支持されてるってのも凄い。

>品格ある内外装デザインにこだわった。
こだわった結果がアレで、それが支持されてるってことか。
なんだかな〜感性のズレってのをひしひしと感じるよ。

変遷していくおっさん世代への回答がｱｽﾘｰﾄだろう。
先代も売れ筋はロイヤルだったが、作り手の気持ちがこもってる
のはｱｽﾘｰﾄのほうだったと思う。
おっさんはいい歳してるけどおっさんには見られたくないんだよ。

>>645
＞内装もそれなりで、防音やらパーツのコストも（ｒｙ
マークXの内装はそれなりと言うよりもハッキリと安っぽいと思うけど。
個人的には、かなり格下のアコード級かと。
ただし防音は凄い。
クラウンが静かすぎるだけで、フーガよりも静かな車が300万円なんだから、静粛性だけは今でもトヨタには恐れ入る。
ちなみにデータにも現われているから、くるまのツボってサイトを見てみるといい。
時速80km/h時の室内騒音がマークXは63dBでフーガは65dB。
2dBってのは結構な差で、レクサスLSとクラウンとか、カローラとヴィッツとか、明らかにランクの違いが分かる程度の差だよ。

>>657
そこは初代セルシオの静粛性で世界をあっと言わせたトヨタだからな。
あれから20年近くが経つが、トヨタの高級セダンの一つの転機はあの
初代セルシオだったと思うよ。

クラウンの新型が先代を上回る受注ってのは
セルシオがえらい高い所に行ってしまったせいもあるだろうな。

セルシオの人はマジェスタ待つだろ

ガソリン価格　・　燃費ランキング
goo 自動車&バイク

月間燃費ランキング
(2008年02月01日〜02月29日)
http://autos.goo.ne.jp/enenpi.html

子供も独り立ちしたし　ミニバンも買う必要なし
じゃあ何を買おうかというとトヨタか日産のセダン、なかでもクラウンが
ダントツなのも当然の流れ

ホンダの車が選択肢に上ることは、まずないんじゃない

クラウンがダントツなのはともかく、日産はどうなんだ？
ライバルのフーガも売れていないし、スカイラインもあれだけCMやって
やっとあの程度の売れ行き・・。

昔はホンダや三菱のセダンだって売れていたのにね。
トヨタ以外のセダンがなかなかリピーターをつかめずにいるのでは。

なんていうか、セダンと言えばクラウンって言葉が常識化しちゃってるから
トヨタがデザインなどで失敗するか事業で失敗しない限り、これからクラウンが
出続ける以上セダンはクラウンだと思う

どれだけ他がいい企業になったとしてもオヤジ達の思考回路はそうそうかわるもんじゃない
逆にいまの若い世代がオヤジになる頃は多少他のセダンも売り上げを伸ばしていくだろう

>>664
むしろセダン自体が．．．

日産にしてもホンダにしてもセダンは完全に国内は諦めて
いるというか、北米を向いてしまってるもんな。

それにトヨタは下取りがいいからな。
身内のレクサスまで食いつぶしてしまってるクラウン恐るべし。

そもそも他社がクラウンに勝てるようなセダン無いから

>>666
そもそもレクサスって名前だけで実際クラウン（ｒｙ
レクサスでしか整備できないなんて田舎じゃ致命的だべ

おっさんの需要に応える車作りにかけてはトヨタは神。
VIP車化しやすいのがその証拠。
おっさんとDQNは権威に弱いんだよ。

セダン買うような層の多くがトヨタ信者だから
どのメーカーもセダンでトヨタに勝つことは不可能。

それ言える。
トヨタはやっぱりセダンで現在の支持を得てきたようなもんだしな。

オッサン向けとクラウンををバカにするやつも　いずれ４０代、５０代になれば
クラウンに目が向くのだろう

そのときアテンザやアコードが選択肢に入るとは正直思えないな

30代だがアスリートの3.5は気になるよ。
もっとも、それを新車で買うお金はないので選択肢には入らないが・・。

>>672
おれ、それくらいになってもクラウンだけは候補にあがらないかな・・
クラウンとかレクサス買うくらいなら外車か、手ごろなアコード辺りかって
カスタムして遊んでそう

>>674
お前が何歳か知らんが、実際に歳とってみないとわからんだろ
子供のころはクーペ買うつもりだったのに、成人していざ車買う段になると
スポーツセダンが欲しくなるとかさ
加齢による心的変化を考えないと

↑なんて上から目線、やだねえ。

むしろ俺はｵｻｰﾝになって子供が独立したらロドスタとか欲しいけどな
初老のｵｻｰﾝがそういうの乗ってるのみたらｶｺｲｲって思うし

まぁ結婚できればの話だが

俺のことか？3人子持ちのヨタミニバン乗りだが

>>675
加齢による心的変化じゃないだろそれは
子供の頃なんてなんもしらんとただかっこいいから乗りたいって思っているのと
年齢が経って色々覚えてからの車選びじゃ違って当たり前

ある年齢に達すると大体自分が乗りたい車や好きなメーカーが決まってくるもんさ

クラウンの足回りが猫になったらしい

【トヨタ クラウン試乗記】驚愕の乗り心地！

寺師チーフエンジニアに聞くと「クラウンの担当になってすぐ
サスペンションの考え方を変えないとダメだと思いました」。

　動きの良いダンパーを作るよう、ＫＹＢにリクエストするも要求レベルに届かず。
そこでスカイライン用を手がけていた日立にオーダーしたところ、納得行くダンパーがあったという。
それをベンチマークとしＫＹＢを叱咤激励。やっと完成させたとのこと。

　苦労の甲斐あり、新型クラウンのサスペンションはしっかり動くようになった。ハンドルを握れば誰にでも解るレベル。

　ロイヤルとアストリートの差は、足の硬さのみ。
普通に走るならロイヤルで何ら問題なし。
というか、よりクラウンらしくて私は好きだ。
どんな時も高い速度で走りたい、みたいなユーザーであればアスリートをプッシュしておく。

　新型クラウンの乗り心地が気になるなら、ぜひともディーラーで試乗してみて欲しい。
購入するならおすすめは日立製のダンパーを採用しているロイヤルの２．５リッターのベーシックグレード。
なかなか良い味を出してます。

俺の知り合いにセナ＆ホンダヲタでプレリュード、CR-Vと
乗り継いでた奴がいて、去年の夏に15年ぶりに同窓会みたいな
形であったんだけど、アスリートに乗って来てビックリした。
あれだけトヨタ嫌いだったのに何でだろうと思って
やんわりと聞いてみたらホンダには誰もが知ってて理解しやすい
高級車が500万じゃ買えないからって本当に普通の理由が
返ってきたんだよなぁ。(経営者になってた)
そんで一緒にいたパルサーGTI-RやインプWRX乗ってた奴も
俺も金があればアスリートが欲しかったとか言ってるし…。
ああ俺らみんな歳をとったんだと改めて実感したわ。
まあ要するに趣味嗜好の変化があるか無いかなんて
人によりけりだと思うということを言いたいだけなんだけどね。

>>682
またえらいトヨタびいきだなｗ
優等生の社員みたいな書き方だ

NYショー：富士重工業の電気自動車「R1e」、ニューヨークで実証試験へ

富士重工業は、2008年ニューヨークモーターショー
（2008 New York International Auto Show、一般公開日：2008年3月21〜30日）において、
開発中の電気自動車「R1e」を米ニューヨーク州の電力公社である
New York Power Authority（NYPA）に2台供給すると発表した。

富士重工業は、日本と欧州で実証試験を進めることを明らかにしているが、
今回米国が加わったことで、日・米・欧の3極で電気自動車の実用化を目指す。
米国では2008年夏から3カ月ほどニューヨークで実証試験を行う計画である。
道路事情や航続距離の問題など日欧と違いなどを調査したいという。
供給する車両は日本で実証試験しているものとほぼ同じ仕様になるとしている。

▽ Nikkei BPnet
http://www.nikkeibp.co.jp/news/manu08q1/565527/

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1206525648/l50

>>682
>誰もが知ってて理解しやすい高級車
結局見栄張りたいだけのDQNがそのまま成長した感じ？

だったら中ブルのベンツ辺りに乗ってた方が良いと思われ。

つまり、>>682の知り合いは>>669のどちらかばかりということだね。

このスレ的には売れたもん勝ちだから、それでいいんだろうしね。

昔は日産のほうがVIP化しやすかったけどね。
どちらかといえば日産のほうがスポーティかつ、中古相場が
安いという理由だが。

170クラウンの時期から勢力図が変わってきたように思える。
Y34が大コケしたところに、ちょうど170クラウンアスリートが
あったからなぁ。

次期シーマってどうなってんの？

★日産　苦渋の選択“リチャード・ギアよりも中国が大事”
　チベット騒動でＣＭドタキャン

・リチャード・ギアといえばご存じ、ハリウッドの大物俳優。そのギアのＣＭ起用を日産が
　ドタキャンした。今後、ギアと日産の間でひともんちゃく起こりそうな気配だ。

　同社がギアに出演依頼したクルマは「ティアナ」。大人の高級セダンをコンセプトに
　０３年に発売された人気車種だ。業界関係者が言う。
　「日産はギアの洗練された雰囲気を評価して起用を検討。出演交渉を続け、３月７日に
　採用を決めた。予定では３月下旬に正式契約を交わし、４月９〜１１日に撮影を行う
　はずでした。契約金は１６０万ドル（約１億６０００万円）とみられています」

　ところが、この動きに水を差す事件が起きた。チベット暴動だ。騒乱は３月１０日にラサで
　始まりチベット自治区から一気に拡大。一説に死者１３０人とも伝えられる。

　この暴動がなぜ、日産を及び腰にさせたのか？
　実はギアは以前からダライ・ラマを熱心に支援し、中国政府批判を繰り返してきた。
　９３年のアカデミー賞授賞式では「中国政府がチベットを抑圧している」と発言。今回は
　北京五輪ボイコットを呼びかけている。
　「そんなギアを起用したら中国政府の反感を買うのは必至。日産は２月末に中国での
　０８年度の販売目標を５０万台と発表した。中国政府を怒らせてしまったら目標達成
　どころか、中国市場から追い出されかねないと懸念し、１８日に中止を決定したようです。
　正式契約の直前だからサインはしていませんが、実際は契約を結んだも同然。ギア側は
　“約束を破られた”と不快感を示し、法廷闘争の構えを見せているとか。仮に日産が
　１６０万ドルを払ったとしても、さらなる違約金を要求してくるかもしれません」（前出の
　関係者）

　日産広報部に事実関係を問い合わせたところ、「コメントできません」との回答だった。
　チベット暴動と中国政府の板ばさみで苦しむ日産。事前のリサーチが甘かった。
　http://gendai.net/?m=view&g=syakai&c=020&no=36254

中国のためにギアを無視かぁ、これってどうなんだ？

大物けると後が怖いぜ、アメリカなどで日産不買い運動とか始まったら
中国どころの問題じゃないし

こういう車作りと関係ない部分で売上が左右されるのってアホみたいだよな。

リチャード・ギアのアンチ中国は今に始まった事じゃないのだろ？
中国市場を大事に思うなら最初から間違ってマイカ？

アンチは法人がほとんどだと言ってるが真っ赤な嘘。

１２代目クラウンの個人登録・法人登録の割合は７０：３０で、
個人の割合は法人の倍以上。

１３代目クラウンの個人登録・法人登録の割合は６５：３５で、
先代より個人の割合が減って法人の割合が増えた。
それでも依然として個人が圧倒的に多い。

http://www.j-cast.com/2008/03/28018255.html

これで日産は北米、欧州を完全に敵に回したな。
虐殺した側に配慮するって何考えてんのかさっぱりわからん。
そもそも日産て中国でも人気無かった気がするんだが。

日惨はルノーに完全に吸収合併されてしまえばいいのにｗ

>>694
他と比べて法人が３０や３５％って多いのか少ないのかどっちなんだ？

>>691　>>695
日産に限らず日本の企業はｼﾅやﾁｮｿに甘すぎると思うよ。
だからなめられっぱなしなのだが・・。

>>694
法人でも実質的な自家用車の割合が多いのではないかと
思うのだが、個人ユーザーが増えたというのは比較的裕福な
サラリーマン層にも売れているということだな。
あとは団塊世代が退職金で、なんて需要も多そう。

>>697
さらに高額な車になると、会社の経営者や役員が自家用車を買う
のに会社名義で買うケースが多くなるので法人の割合が高くなる。

でも都心部でもない限りベンツやレクサスLSで黒塗り、運転手付き、
なんての滅多に走ってないだろｗ

>>698
「甘すぎる」というより「過敏すぎる」と言うべきだろう。
市場の規模や力関係を考えると
対中国戦略に「甘い」という形容詞は相応しく無い。

>>699
ここは車板だからな。
将来は知らんが、現在の車産業の力関係では世界の覇王日本メーカー群と、取るに足らないゴミみたいな存在の中国メーカー群だ。
「甘い」でいいんじゃないかな。
実際に外見のみ丸パクリ、中身ボロボロの車を連発しても大目に見てやってるし、甘やかし真っ最中。

>>700
いや、中国メーカーなんぞ鼻クソみたいなもんだと思うが
この件で日産が警戒してるのは中国政府と市場の主体である富裕層。
こいつらに対して「甘い」という見方にはちょっと違和感がある。

この先10年の販売市場を考えたら、多少欧米から反感買っても中国に配慮、
ってのはわからなくはないな。
ただ、最初にタレント選定する段階でそのぐらいのことは調べとけと思うが。

これ代理店どこだ？
何人か首吊ってんじゃないかな。

>>702
10年後まで考えたら中国は論外だろ
これからどんどんガソリンや環境問題でハイブリッド市場などが主流になっていく中で
中国などは設備などの設置もままならない状態なんだぜ

これから主力商品になる車が売りにくい市場なんて大切にする価値なし
ガソリン車でいっても日産は利益に繋がる確率は極端に低い

３月のランキングは日産が急上昇するんだっけ？ホンダも？

世界的にはハイブリッドは主流にはならんだろ

将来的に主流となるエンジンが何だろうが関係ないだろう。
中国の自動車市場が巨大なものとなるのは自明だから
欧米や日本のメーカーがハイブリッドなりディーゼルなりを投入してゆく。
中国メーカーの地力がない今のうちに橋頭堡を築く必要があるからな。
問題の多い国だが、巨大な市場を放置するほどメーカーは甘くないさ。

>>704
>>382

>>706
これからどんどん、ガソリン車が不利になってハイブリッドや電気自動車などの
新たな車がメインになっていった場合、そういった方面で出遅れてる国はかなりつらい

とくに電気について中国なんてハイブリッドや電気自動車が走れる環境がまだまだ出来てないのが致命的

>>708
ハイブリッドが走れる環境？
プラグインのこと？

>>708
ハイブリッドが走るための環境？
ガソリンとバッテリーが動けば走るが。
ハイブリッドすらまだまだ傍流に過ぎないのに、プラグインの心配までするのか？

現状の経済水準ですら日本の市場規模を超えたのが中国の自動車市場。
欧米や日本に比べれば、普及率だけでも相当の伸びしろがある。
水素電池車やら電気自動車やら、まだどの国でも主流になり得ていない動力の
インフラを理由に、今後の市場拡大を過小評価するのはナンセンス。

>>702
日産の判断は誰もが疑問視するだろう。
で以下は日産の対応自体の問題でなく、一企業としての問題。
ﾁﾗ裏的だが中国配慮して・・・という話を棚に置いといていうと
そもそもリチャード・ギアって去年、インドで公衆の面前で女優に
キスしようとして逮捕状取られたじゃん。
自動車市場の新興国考るっていうなら、インド考えれば中国以前に
ギア自体をリストにあげていい名前かどうか微妙だよね。
それに、正式決定する前なのに、交渉中の話がもれること自体が
企業としては大問題。
宣伝部は責任者減俸、代理店（博報堂?）からもれた可能性が高いから
責任問題が広がりそう。
あ、もちろん、今回の中国に配慮して、っていうのが表に出ているんで
そこの問題はそこの問題として、叩きたい人はいくらでも叩くといいだろうけど。

ま　た　日　産

日産自<7201.T>、ミニバンの「セレナ」・31万3033台をリコール
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK011142020080331?rpc=144

去年に続き2年連続年度末での大量リコール発表
やってることがもうね・・・

>>710
>>まだどの国でも主流になり得ていない
なりえてはいないが、その流れを作るための下積みをはじめている所は
多いんじゃないか？

>>日本の市場規模を超えたのが中国
そもそも中国と日本じゃ土地の面積が違いすぎ、日本の市場を越えるのは当たり前

>>713
論点がズレている。
問題は「日本と中国のどっちが偉い」ではなく
「中国の市場が巨大なものになるか否か」

>>713はとにかくチュンチョン言って叩きたいだけの馬鹿なネトウヨなので構うだけ無駄。
客を選んで利益出せりゃ苦労しないさ。

フランスが北京五輪をボイコットしたら、ニッサンも同調するだろうか。

チベット虐殺中国支持の日産か、こわ

ブランド別3月分
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/200803.php

レジェンドって知らん間に生産中止になってたんだな。

http://www.honda.co.jp/LEGEND/
●お知らせ
現行レジェンドのオーダー受付は終了させていただきました。
詳しくは販売会社までお問合せ下さい。

>>719
こりゃひどいｗ

>>718
ホンダ小型４万６千か
フィットだけで２万５千突破してそうだな

>>719
今後はインスパイアが日本ホンダの最上級セダンになるのかｗ

>>719
マイナーチェンジするんでしょ？＞レジェンド
>>722
3.7L化でインスパイアよりは上になるはず。

>>719
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ホンダの高級車＼(^o^)／ｵﾜﾀ

でもホンダといえばミニバンっと自分で売り出してるから別にいいのか・・・

>>723
さっき調べてみたら北米ではモデルチェンジするんだよな。
でも日本では・・・
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/80070.html

このエクステリアじゃマイナー前よりも売れなくなるだろ。
素直にアキュラ立ち上げまで消滅で良いんじゃね?

あ、モデルチェンジじゃねーや、マイナーチェンジね。

>>718

ホンダって普通車規模だとさほどマツダと変わらんの？
フィットに客とられてるんだろ。

>>727
とられてるという表現は適切ではないな。
スズキが軽に客とられてる、というのと同じ。

>>728

売り上げ減って事でそう書いた。
鈴木はメインが軽だからちょっと違うな、ホンダだとシビック、ステップクラスがメインだったのが客単価下がったって話ね。

>>719
カタログ厨の国産初280馬力オーバー
まったく売れてないのにCOTY受賞
当時の対抗馬はバカ売れしたゼロクラウン

現在はオーダー受付は終了
注文も捌けないほど売れまくってるクラウンと比べて悲しすぎる

またホンダが前年比トップか

台数でいけばホンダ、日産が好調だな。
トヨタはじり貧で、普通車は増えているが
その分、レクサスが食われてるのが痛いだろうな。

>>728
売り上げ＆客単価を見れば、確かにフィット頼みのホンダは分が悪いな。
レジェンドやエリシオンの不調ぶりも目を覆わんばかり。
ただ、ホンダは国内戦略をコンパクト中心にシフトしてるんじゃね？
フィットや派生車の利益率も悪くないって聞くしね、ソースはないけどw

>>727
マツダは5ナンバー枠車がデミオとベリーサしか無いから

元々国内ホンダは軽とコンパクトが基本線のメーカーだから、フィットメインで問題ないでしょう。
日産みたいに元々セドリック、スカイライン、サニーだったメーカーが
ティーダ、ノート、キューブ、他社OEMがメインになってしまうと死活問題だけど。

他社のOEMしか売れてない日産よりはどこもマシ

ホンダ、日産順調でトヨタ、三菱不振…3月ブランド別新車登録

日本自動車販売協会連合会が発表した3月のブランド別新車販売台数（軽除く）によると、
日産、ホンダ、スバル、スズキが前年同月を上回った。

日産は『スカイライン』や『エクストレイル』などの販売が順調で前年同月比2.0％増の8万9176台と順調だった。
ホンダは『フィット』の販売が好調で同8.5％増の5万9938台だった。
スバルは『インプレッサ』や『フォレスター』の新型車効果で同6.0％増の1万4476台だった。

不振だったのは三菱自動車とレクサス、トラック系のブランド。
三菱自動車は同13.8％減の1万2017台、レクサスは同17.9％減の3286台と早くも失速気味だ。
トヨタも同5.9％減の19万9170台と低迷した。

トラック4社は全社が2ケタのマイナスだった。

△　レスポンス
http://response.jp/issue/2008/0401/article107652_1.html

>>734
トヨタ・ホンダ・ニッサンはそもそもその3種類や大型系の車を
メインに売ってた企業だろう

ニッサンだけその後の流れに乗り遅れて迷走しているだけだと言ってみる

>>722
国内ホンダの高級セダンは、アキュラにシフトだろう

07年度の新車販売5.3％減、26年ぶり低水準
自動車業界団体が1日まとめた2007年度の国内新車総販売台数（軽自動車含む）は、06年度比5.3％減の531万9619台と2年連続で減少し、26年ぶりの低水準となった。
車離れが続く中、道路特定財源の暫定税率を巡る混乱も逆風となり、国内市場はピークの1990年度（780万台）から3割強縮小した。

日本自動車販売協会連合会（自販連）によると、登録車（排気量660cc超）の販売台数は342万6577台と4.5％減少。
第一次石油危機で新車販売が急減した1974年度（333万台）以来、33年ぶりの低水準。

好調だった軽自動車（排気量660cc以下）も減速した。全国軽自動車協会連合会によると、07年度は189万3042台と6.8％減り、5年ぶりのマイナス。
06年度に各社が相次ぎ新型車を投入、販売台数が203万台と過去最高を記録した反動が出た。 (01日 22:21)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080401AT1D010BP01042008.html

どこをどうやっても売れないマツダ(笑)

ホンダ、日産順調でトヨタ、三菱不振…3月ブランド別新車登録
4月1日21時40分配信

日本自動車販売協会連合会が発表した3月のブランド別新車販売台数（軽除く）によると、日産、ホンダ、スバル、スズキが前年同月を上回った。

日産は『スカイライン』や『エクストレイル』などの販売が順調で前年同月比2.0％増の8万9176台と順調だった。
ホンダは『フィット』の販売が好調で同8.5％増の5万9938台だった。スバルは『インプレッサ』や『フォレスター』の新型車効果で同6.0％増の1万4476台だった。

不振だったのは三菱自動車とレクサス、トラック系のブランド。三菱自動車は同13.8％減の1万2017台、レクサスは同17.9％減の3286台と早くも失速気味だ。トヨタも同5.9％減の19万9170台と低迷した。

トラック4社は全社が2ケタのマイナスだった。

自動車メーカー各社が、個人ユーザー向けスポンサー制度の導入を検討していることを4月1日に明らかにした。

これは個人がディーラーにて購入した新車のカラーリングにデカデカとスポンサー名を入れれば、
その分、新車購入価格が安くなるというもの。

なお、同制度は、いつ導入されるかは未定だが、“4月1日に導入”と、
日付だけは全メーカーの一致により、すでに決定済み。

…が、事前の街頭アンケートで女子高生による「（1社提供の場合）それって、営業車じゃ…？」
との指摘に、各自動車メーカーも動揺。
「複数のスポンサーが獲得できれば…」と言い訳をするも、
今のところ協賛スポンサーは1社も現れていない様子。

しかし各自動車メーカーとも、早くて来年の『4月1日』には同制度を導入したいとの見解を示し、
早急に他業種のスポンサーを探しているという。

最悪の場合は、自動車メーカー同士でスポンサーになりあうという、
実にすっとんきょうな裏技も考えているらしい…。

オートギャラリーネット
ttp://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9070
画像
ttp://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9070/ImageId/31332/

800〜900ｃｃエンジンって国内では存在しないのですか？
燃費とパワーが日本の街乗り向きだと思うのですが。

>>742
4月2日に貼っちゃーいかんだろう。

>>743

軽より1L以上の車が燃費がいいことなんてよくあること。
燃費面で1L以下の車に存在価値なんてない。
軽のように税制優遇のない1L以下の車に存在価値はない。

800ccクラスが出てくるときは軽自動制度がなくなるとき。

軽に８００ｃｃくらいが一番燃費良いだろうね

>>723
おい、レジェンドって排気量だけでインスパイアに抜かれる
程度の高級車だったのかよ。

排気量が上だからって、S350がE550より下だとか、740iが
550iより下だとか思わないよな？
車格と排気量は別だろ？
クラウンの2.5だってマークXの3.0よりは上だからな。

俺は排気量がインスパイアより下のグレードがあっても、
レジェンド最低グレード＞インスパイア最上級グレード、
となってこそのフラッグシップだと思う。
出来ることならレジェンド最高グレード＞レクサスGS最低
グレード、ぐらいなものは欲しい。

自動車販売、現場は大わらわ　取得税３％下げで
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080401/biz0804011751012-n1.htm

道路特定財源の暫定税率が期限切れとなり、
１日から自家用車（軽自動車を除く）にかかる「自動車取得税」の税率が５％から３％に下がった。
３月中に目立った買い控えの動きは出なかったものの、
顧客への説明や税率変更に対応した作業などの事務的な負担は増加。
販売現場からは「１日も早くスッキリしてほしい」との声が広がっている。

4月2日13時40分配信 レスポンス

自動車各社が1日発表した2月の米国新車販売はトヨタ自動車がマイナスとなる一方、ホンダと日産自動車はプラスを確保し、大手3社で明暗を分けた。

トヨタは前年同月比（営業日調整済み、以下同）3.4％減の21万7730台だった。『カムリ』など乗用車は好調だが、ライトトラックが総じて落ち込んでいる。
また、ブランド別では「トヨタ」が2.9％の減少となったのに対し、「レクサス」は6.9％減と高級車部門も低迷した。

ホンダは4.2％増の13万8734台だった。『アコード』や『フィット』などが好調な乗用車部門は11.1％の増加となり、4.7％減となったライトトラックをカバーした。

日産も3.6％増とプラスになった。同月の米国市場は4.7％減となり、トヨタのほかGM（ゼネラルモーターズ）など米メーカーが不振だった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080402-00000009-rps-ind

０７年度の国内新車販売台数（軽自動車を除く）は前年度比４・５％減の
３４２万６５７７台と５年連続で減少し、７４年度以来３３年ぶりの低水準に
落ち込んだことが１日、日本自動車販売協会連合会の集計で分かった。

軽自動車と合わせた０７年度の総販売台数も前年度比５・３％減の
５３１万９６１９台で、８１年度以来２６年ぶりの低い水準。
ガソリン高や若者の車離れなどが響き、市場の低迷が長期化している。

０７年ベースでは新車販売台数は前年比７・６％減と３５年ぶりの低水準、
軽を合わせた総数は同６・７％減と２５年ぶりの低さだった。

０７年度の軽自動車を除いた新車の内訳は、普通乗用車（排気量２０００ＣＣ超）が
新車効果で３年ぶりに増加したが、小型乗用車（２０００ＣＣ以下）は２年連続の減少。
メーカー別ではホンダと三菱自動車が増えた以外は軒並みマイナス。
首位のトヨタ自動車は、４・８％減の１５６万３２７５台だった。

また、３月は年間で最も売れる時期だが、０８年３月は前年同月比３・３％減の
４７万１７５５台と３カ月ぶりの減少に転じた。

０７年度の軽自動車は６・８％減の１８９万３０４２台と、高水準だった前年度の反動で
５年ぶりに減少した。
メーカー別では、ダイハツ工業（６１万２７５４台）が２年連続で首位となった。

http://mainichi.jp/enta/car/news/20080402ddm008020113000c.html

ホンダはフィット頼みだな。
もし今年度入ってフィットが失速しだしたら一発で終わり。他の車種が冴えない。
日産は爆発ヒットはなく地味売れだな。
でも何をとっても「そこそこ」止まり。
トヨタはこのままの車作りと製品管理を続けてたら
かつてシェア30％台まで暴落した時の悪夢が再び訪れるであろう。

>>751
フィットは100万台売れた車だし、今年中に失速するとは思えない。
買い替え需要もかなりあるし、他の車から新型フィットに買い換えた俺もいる。
ただ爆発的に売れた初代ほどは売れないだろうな。

今年のホンダは当然フィットが中心になるだろうけど、年末までにはオデッセイ、アコード、アコードワゴン、ライフの主力級４車種をモデルチェンジして出すから、それの出来次第もあるだろうな

>>751
Ｆｉｔ自体はまだ新型になって1度もＭＣやってないからなぁ
今度のＭＣあたりで最低グレードの安価版や各部の仕様変更などなども
これからあるであろうから

勢いが加速することはあっても失速はなかろう

>>753
今年の年末辺りに来年発売予定のハイブリッドなんかもでてくるんじゃないかな？

日産の欠陥の多さに呆れた

>>754
でも先代のデザインの方が良かったな
なんか無理やり新しくしてみました感？
特にリアビューが崩れまくってる
前を新型が走ってると、ちょっとイライラする
カルシウム足らない俺

>>753
その主力の中ではライフしか台数稼げなそうだが。
フリードが期待できそう。シビック流用のためセンタータンクじゃないのが少々引っ掛かるが。

ホンダの今後の話題なのに

誰もCR-Zには触れないんだな

>>759
きっと、OR-Zに変わる。

はい、また日産車のDQN事故

電柱に衝突、７人死傷　福岡県川崎町
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080331/dst0803310859003-n1.htm

乗用車から出火、リコール車か　／群馬

　３１日午前１１時３５分ごろ、太田市菅塩町の北関東自動車道下り線で、
前橋市の飲食店長の男性（３５）が乗用車を運転中、異常な音に気付いて
路肩に停止。間もなくエンジンルームから出火し、前部を半焼した。
男性にけがはなかった。車はトヨタの９９年式「クラウン」でリコール対象車の
可能性があるという。（太田署など）

http://mainichi.jp/area/gunma/news/20080401ddlk10040293000c.html

車名別出るまで米国販売台数でもドゾ

ttp://www.carspyshots.net/showthread.php?t=15244

トヨタが下がり始めたな。
ざまあみろ。

>>764
そういう事言ってて楽しいか？　俺もトヨタ　日産は嫌いだが

>>759
デザインがダサかったからな
一部のホンダヲタが騒いでるだけだろ。

多分そのヲタすら買わず、S2000みたいになって終わりだとおもわれ・・・

>>757
どっちかつーとヴィッツのほうがその印象
でもヴィッツも売れてるから大丈夫じゃない？フィット脅かすような存在もないし

フィット・ヴィッツより日産、マツダあたりのほうが心配。
デミオもいい車だけど今の日本の流行とは違うよなぁ。

ワゴンRからアルファードまで、広い車ばかり売れるのもアレだけど。

>>759
まだ気が早いだろｗ
フィットは後ろから見た感じがちょっと不恰好。黒い部分が多いのも安っぽさを強く感じる。
それでも良い車だしこれという欠点もなく一番バランス良い車だから安泰だと思う。
今年はフィットを脅かすような車は出ないと思う。
強いて言えばＩＱがどうなるか興味あるところ。
あと、整形で顏良くなったノートがヴィッツとフィットにどこまで食い下がれるか。

北米2008年　1-3月累計販売台数

audi A8/S　932台
BMW 7　3,468台
BENZ S　6,646台
Lexus LS　8,563台

日産栃木工場社員によるリンチ殺人事件part2＋α
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204521842/54

＞多分1は日産に個人的に恨みがあるから捏造してるんでしょ

現実に起こった悲惨な事件を捏造認定するサンオタ

アウディは北米でこの有様か
日本でもレクサス以下の売り上げだし
よくあのラインナップを維持できるなよ思うよ

>>770
ﾚｸｻｽLS（62000�jから）もすごいが、値段を考えるとベンツS
（S550で87525�jから）も健闘してるな。
ちなみにBMW 7は750iで75800�jから、A8は4.2クアトロで
70690�jから。

平均販売単価。

audi A8/S　$95,395
BMW 7　$99,200
BENZ S　$134,500
Lexus LS　$82,500

Ｓの価格は飛び抜けてるな。

ランキング3月分
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

フィット、年度単位で１位に押し込めたな。すげー。

フィット2万台は超えると思ったが2万5千台とは凄い
いい車は売れるんだなやっぱし
イストのFMCは完全に失敗だな

どこを取ってもヴィッツよりフィットのが明らかに優れてるのに
ヴィッツがまだこんなに売れててビックリ。
唯一勝ってる点と言えば作ってるメーカーの規模だけだよ。

>>776

確かにフィットは凄いね。二代目でこけるというホンダジンクスを打ち
破ったのは吉。
しかし、他がメロメロだ。他にランクインしたのはストだけ？

しかし、ノアボク合計だとフィットとわずか1397台差で三位だもんなぁ。
利益も率もこっちの方が有利だろうし。う〜ん。

>>774
ベースモデルの価格だけ見ても割高なのにそこから
さらに上位グレードを選んだり、オプションいろいろつけ
たりするユーザーの割合が他より高いのだろうな。

またホンダが業界の空気読まずに、フィットNo.1エディションとか出して

トヨタにその他の車種ボコボコにされるのかな？

Fitは単に【営業車】として増えてるだけ。　コスト面で何かと都合がいいだけ。


それなのに Ｎｏ.１！ と喜んでるとは会社自体がＤＱＮ。。。

>>782
営業車でホンダ車使うような企業まだ少ないだろ。
信頼性やら営業力やらで。

フィットは売れるだろうね。
１台しかもたないで、ミニバンより小さいサイズなら
選ばれるのは自然かも知れない。
でも、ホンダはランクインが少ないなぁ〜。

日産はそれなりに頑張ってる印象かな。
ティーダとノート、マーチ、キューブが
目新しくない割りに検討してる。
セレナはエルグラが売れない反動？かな（笑）
でも、エクストレイルが六千台超なんて凄い。
ソコソコの値段で、魅力的な車だせば売れるんだね。
やっぱり、この御時世で３００万超だと厳しい。

トヨタはトップ所以の迷走？かな。
クラウンをあれだけ売るのは凄いし
相変わらず営業力はあるけど
少しづつシェアを落としてるような。。。
指名して買いたくなる車がないんだな。

クラウン強すぎる

ホンダは普通に考えてトヨタ・日産より法人関係に明らかに弱いだろ
フィットがそんなに法人で売れてるってならむしろ弱点の強化で喜ぶだろ、ホンダは

アルファード・エスティマが去年後半から大失速してるな
アルファードはモデル末期なのはあるのだろうが、エスティマはまだ発売２年
ガソリン高が影響して、ノア・ボクに逃げられているのかな？

つかホンダのランクインっていつもそんなものじゃん
せいぜいオデが加わるくらいだろうけどオデも末期だし
ところでクラウンってそんなに出たの？誰かいつもみたいに貼っておくれ

エスティマは普通に不細工だと思うのは俺だけ？特に尻

エスティマは現行より初代や二代目の方がデザイン良かったね。

自社(関連会社)登録はどこもやっている、として
フィットの2万5千台はすごいんだが
日産のマイチェン軍団のノート、マーチ、キューブ
あわせると2万4千台。
ティーダいれると3万5千台。
ホンダはモビリオ、シビックいれたらどうなるの？
トヨタのカローラ軍団、ヴィッツ軍団が最強に変わりはないが。
ホンダは一車種に偏りすぎな気はする。
4月に反動でフィット激減はないのかな？
フリードが押し上げたら強いが、フィットのパイ食わないかね？

フィットはグレードの高い軽より安いから売れてんじゃない。
安いから売れてるワゴンRと似たような理由だろう。

ただ、貧乏人の多いおいらの田舎は、フィットとワゴンRだらけで、ウンザリだがな。

フィットは全盛期の浜崎あゆみだな。
自社の売り上げの４割以上を担ってるところ。

３月
順位 通称名 　　　メーカー名 　　台数 　　　対比
１　　フィット 　　　　　　ホンダ 　　25,933 　　202.8
２ 　カローラ 　　　　　トヨタ 　　　　20,580 　104.4
３ 　ヴィッツ 　　　　　　〃 　　　　　18,243 　104.0
４ 　クラウン 　　　　　　〃 　　　　12,040 　　148.3
５ 　セレナ 　　　　　　日産 　　　　11,695 　　98.7
６ 　ティーダ 　　　　　　〃 　　　　11,189 　　112.0
７ 　ノート　　　　　　　　〃 　　　　10,157 　　112.3
８ 　パッソ 　　　　　　トヨタ 　　　　9,924 　　80.7
９ 　デミオ 　　　　　　マツダ 　　　9,299 　　115.3
１０ 　スイフト 　　　　スズキ 　　　9,280 　　121.9
１１ 　ヴォクシー 　　　トヨタ 　　　9,147　　　112.1
１２ 　ノア 　　　　　　　　〃 　　　　8,232 　　136.7
１３ 　エスティマ 　　　　〃 　　　　8,226 　　　72.6
１４ 　ステップワゴン　ホンダ 　　7,954 　　　96.4
１５ 　ラクティス 　　　　トヨタ 　　7,707 　　　95.2
１６ 　プリウス 　　　　　〃 　　　　7,680 　　111.3
１７ 　ストリーム 　　　ホンダ 　　7,575 　　　91.2
１８ 　マーチ 　　　　　日産 　　　　7,464 　　104.6
１９ 　キューブ 　　　　　〃 　　　　7,422 　　83.5
２０ 　マークＸ 　　　　　トヨタ 　　　7,229 　　114.2
２１ 　ウィッシュ 　　　　〃 　　　　6,453 　　　73.7
２２ 　エクストレイル 　日産 　　　6,282 　　228.4
２３ 　アルファード 　　トヨタ 　　　6,071 　　83.3
２４ 　プレミオ 　　　　　〃 　　　　5,243 　　147.6
２５ 　フォレスター 　　富士重工　5,107 　　219.7
２６ 　レガシィ 　　　　　〃 　　　　　4,889 　　73.1
２７ 　シエンタ 　　　　トヨタ 　　　　4,863 　　98.7
２８ 　インプレッサ 　富士重工 　　4,480 　　96.6
２９ 　ポルテ 　　　　　トヨタ 　　　　4,445 　　84.5
３０ 　ｂＢ　　　　　　　　〃 　　　　　4,392 　　　69.9

三菱がいない…

スイフトすげーな発売何年目だ？

>>796
発売は2004年11月。
MCから一年弱。

プリウスもすげーな。
モデル末期で前年同月比100%超は異例。
ガソリン高値が効いてるんだろうが
そうだとすると、4月はやや落ち込むのかなw

>>795
ギャランとランサーと分けてしまったことで共倒れしてるな

>>799
フィット、ヴィッツはともかくデミオあたりとはしのぎを削らなきゃ
いけない筈のコルトがさっぱり売れてないのがね。
最近ＭＣしたとは言え出てから結構時間が経ってるのは確かだけど
それでもベスト30に入ってこないのは駄目過ぎるだろｗ

インプ・・・

携帯からだとランキング見れない(´･ω･｀)

クラウン凄すぎｗ　アルファード出たらもっと凄いんだろうな。

セダンの高額車はFRじゃないと駄目？
とにかくホンダの今後に関心が集中する。