NO TWINGO,《》ルノー トゥインゴNr.5《》NO LIFE.

トゥインゴの好きな人、これからトゥインゴを購入したい人、トゥインゴのトラブルで困った人の為の掲示板にしたいです。

トゥインゴのメンテナンス、購入、雑談以外の話題（ディーラーの経営面などの大人の話）はルノーの総合スレでお願いします。

NO TWINGO,《》ルノー トゥインゴNr.4《》NO LIFE.　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175092388/l50


《》RENAULT　ルノー総合スレPhase13《》　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180148588/l50
RENAULT《》ルーテシア/Clio《》ルノー　Part6その2　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199685465/l50
《》ルノーメガーヌ《》Renault Megane《》10　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182340243/l50
《》Renault Kangoo/ルノーカングー Part13《》　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1198677581/l50


RENAULT JAPON　ttp://www.renault.jp/
RENAULT France　ttp://www.renault.fr/
RENAULT France Nouvelle Twingo　ttp://www.renault.fr/RenaultSITe/puma/FR/PROD_FR/MEL_PROD/fr/Twingo_C44/p1.jsp
Wikipediaルノー・トゥインゴttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%88%E3%82%A5%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B4
Philippe petit-Roulet　ttp://www.petit-roulet.com/　(トゥインゴのTVCM 、T.V COMMERCIALSをクリック)

では、まったりと〜　　　どぞ♪

トゥインゴの不具合はみんなで報告をして運転中のトラブルや修理で無駄な出費をしないように助け合いませんか?

国土交通省自動車交通局技術安全部審査課　自動車不具合情報ホットライン　　　　　　
　ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

「日本のフランス車ファンにウケようとは考えていない。ビジネスに
なりませんから」
「パリでしか売れないような車はダメだ、というのがカルロスの
強い意向だった」
「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。
東欧でも受け入れられなかった」
「開発初期には、初代のようなかわいいデザインも存在したが、
それらは捨て去り、シンプルかつベーシックに徹した」
「新型ポイントはフロントフォグの金属ガーニッシュ。これが
新型のすべて」
「スポーティは全政界共通の普遍性を持つ。’ダイナミック’と
’ＧＴ’だけで、売れ上げの７割を占めるだろう」

ロゴ乗り君も乙(ﾊｰﾄ

…っていうかロゴ乗り君は仕事速いなぁw

新型発売前に>1000行く予感

「日本のフランス車ファンにウケようとは考えていない。ビジネスに
なりませんから」
「パリでしか売れないような車はダメだ、というのがカルロスの
強い意向だった」
「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。
東欧でも受け入れられなかった」
「開発初期には、初代のようなかわいいデザインも存在したが、
それらは捨て去り、シンプルかつベーシックに徹した」
「新型ポイントはフロントフォグの金属ガーニッシュ。これが
新型のすべて」
「スポーティは全政界共通の普遍性を持つ。’ダイナミック’と
’ＧＴ’だけで、売れ上げの７割を占めるだろう」

つーか、皆タイヤエア圧って気にしない？
Twingoにエア補充する際、いつもドア開けて国産車のようにエア圧シール探してしまう。
どこかにテプラでも貼ろうかな。

>>8
俺のはドアに貼ってあったと思うが。
フロント2.2　リア2.0だったかな？

長距離はしったらガソリンメーターなかなか減らないね。でも街乗りしたら残り一気になくなった

>>8
月イチくらいでセルフスタンドでチェックしてるよ。

>>9
2.0って荷物満載時の圧じゃなかったっけ?
俺も取り説の表を見て最初はフロント2.2　リア2.0なんだって思っていたけど・・・
取り説のあの表ってパッと見分かりづらい
俺の解釈が間違っているかも知れないけど。

ところでスペアタイヤのSP9の圧ってどれくらい入れればいいのかな?

ｸｯｸｼﾌﾄは2.3だったかな。
いつも一目盛りぐらい多く入れてる。
スペアは、最低2.5は入れてる。
スペアまでマメに点検しているなら、フロントに合わせておけば。

>>12
ありがとう。
スペアは車重が掛かっていないから空気圧は違うのかなって・・・
一応スペアも2.2にしてあるよ

車検

冬タイヤのローテーションしたら、ハンドルセンターがズレちまったよ。
フロント左のタイヤの片減り現象が有るくらいだから、
アライメントの狂い、多分シャーシが歪んでると思う。

ハブベアリング交換しました。すっかり快調に。めざせ２０万キロ。

>>16
フロントですか？リアですか？
いくらぐらいかかりました？

OHV海苔の16です。
フロント両側で部品2万、工賃1万5000円、それとエアコンベルトのテンショナーも
交換で部品1万工賃5000円といったところです。
外したベアリング見たんですが、見た目全く悪くなっていないんですよね。
なのに轟音するのが不思議です。

あげ

【余裕１８０ｍｍの隙間でJターンを成功させ世界記録を樹立】
ttp://www.auto-g.jp/news/200801/24/topics01/index.html
ttp://www.worldcarfans.com/9080116.007/renault-twingo-stunt-driver-terry-grant-set-new-world-record

新型はホントに微妙な車だよな・・・

>>20
・GTはMTのみ
・ノーマルはあのｸｲｸｲｼﾌﾄ
・直前にフィアット500発売
・ユーロ高

なんかいい要素が見つからない…

新型トゥインゴの良さっていったい何？
どう考えてみても見つかりません。
マジレスお願いします。

どうしても2ドアのBセグメント欧州車が欲しくて
なおかつそれがルノーでなければならない人にとっては良い車、とか…

インドTATAのnanoのコンセプトが初代トゥインゴと
似てる気がする。メーカーの勢いと時代の気分に乗って
良い感じの登場の仕方がそっくり。

チョイノリ車に一台欲しいなぁ


nano

>>20

Ｊターンってなんだろって思ったら、バックスピンターンなんだね。

ttp://www.youtube.com/watch?v=TRUbSjrxNpM

GT期待アゲ・・・

むしろ下位モデル追加のお知らせ
http://carscoop.blogspot.com/2008/01/renault-launches-new-entry-level-twingo.html

でもそんなの関係ねえ！！

フューエルワンいれました いいかも

ほんと新型はうんこだな・・・
もう別の車として出せばよかったのに。

「日本のフランス車ファンにウケようとは考えていない。ビジネスに
なりませんから」
「パリでしか売れないような車はダメだ、というのがカルロスの
強い意向だった」
「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。
東欧でも受け入れられなかった」
「開発初期には、初代のようなかわいいデザインも存在したが、
それらは捨て去り、シンプルかつベーシックに徹した」
「新型ポイントはフロントフォグの金属ガーニッシュ。これが
新型のすべて」
「スポーティは全政界共通の普遍性を持つ。’ダイナミック’と
’ＧＴ’だけで、売れ上げの７割を占めるだろう」

>>32
たまには語尾に「ずら」とか「だっちゃ」とか付けてみたら?

6万キロ超えたOHVなんだけどフユーエルワンマジお勧めです！

今度こそは正規で入れてほしいものだ
http://www.autoweek.nl/images/800/4/edf4394c0da25b37ff84690b9c07f1a4.jpg

もしかしてもう車箱ってニュートゥインゴ輸入してる？
今日すれ違った見慣れない菱形はなんだったんだろう？

>>35
かっこいいね。
エンジンは1.6L 133馬力みたいね。
日本で230万円前後で出せれば、かなり魅力的なホットハッチかも・・・？

>>37
えーこれってRSだったのかぁ、GTもこのスタイルで出してくれないかなぁ

>>37
これがかっこいいってどうかしてるな。
元のトインゴのどうしようもない糞デザインを
いじってもどうにもならない典型的な例。

元トゥデイよりはマシだと思うけどな。

思わない

ファニーフェイスのままで行けば良かったと思う。
スパルタンさを売りにしたコンパクトカーは多すぎるので、
没個性的な新型トゥインゴのフェイスでは他の
競合車種に埋もれてしまう。

ファニーフェースの最右翼がほぼ同時期に発売されるけどな

「日本のフランス車ファンにウケようとは考えていない。ビジネスに
なりませんから」
「パリでしか売れないような車はダメだ、というのがカルロスの
強い意向だった」
「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。
東欧でも受け入れられなかった」
「開発初期には、初代のようなかわいいデザインも存在したが、
それらは捨て去り、シンプルかつベーシックに徹した」
「新型ポイントはフロントフォグの金属ガーニッシュ。これが
新型のすべて」
「スポーティは全政界共通の普遍性を持つ。’ダイナミック’と
’ＧＴ’だけで、売れ上げの７割を占めるだろう」

「日本のフランス車ファンにウケらかと考えとらん。銭ん
ならんけんな」
「パリでばっかり売れんやな車はいけん、ちゅうのんがカルロスの
ごっつい意向だっただ」
「トゥインゴはスペインやポルトガルじゃええ具合だなかった。
東欧でも受け入れられんかった」
「開発のはじめごーには、最初のやつなやなかわいいデザインもあっただけど、
そーやちは捨ててしゃって、シンプルでベーシックに徹したわ」
「新型のポイントはフロントフォグの金気のガーニッシュ。こーが
新型のすべて」
「スポーティーは全世界共通の普遍性を持っとる。’ダイナミック’と
’GT’だけで、売り上げの７割を占めるやになる」

>>45
乙でごわす。

わりぃ…
新型のデザイン、オレのツボだわ…

新型はＥＳＰ（横滑り防止装置）がないんだよね・・・
鋭意開発中らしいけど、安全性に力を入れているルノー車としては寂しい限り・・・

まさかと思って調べてみた
http://www.renault.co.uk/CarsDataPages.aspx?mm=newtwingo&tm=gt

DRIVING & SAFETYの下にESP with ASR traction controlがあって「O」ってついてるから
少なくともUK仕様のダイナミックには選択可能か
日本仕様ではどうなるか分からんが

>>49
あれま、あるのね。
ＧＴの部分ばかり見てたし、プレスリリースには開発中と書いてあったから、
てっきり、全モデルにないものだと勘違いしてますた。
すみませんでした。

特別仕様車はBピラーにプリント基盤が…
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/e0000018312.html?pg=3

>>51
こういうの一番嫌いだ。
あとキューブとかダイハツのネイキッドでもあったピストルで鉄板打ち抜かれた柄シールとか・・・。

>>51
＞テクノ感覚溢れる「ノキア」のBピラー。

物は言い様だな・・・

新型の普通な乗用グレードが輸入されますように

>>51
上のC2と見分けつかねーのなｗ
どちらもなんという没個性

何で、日本人にデザインさせちゃったんだろ。
留毛門さん　もう隠居状態？

RS1.6で133psに萌えた。
走りも500より良いみたいだし、見た目も地味な買い物車だしかなりキてる。
1100kg以内230万ぐらいで正規導入求む。

まあ、どうこう言っても。ルノーは先代トゥインゴを
失敗作であると判断し、大変革する必要があると判断したからこそ、
ルケモンを更迭して、180度コンセプトを変更した
あの新型が発表されたわけだ。

少なくとも、ルノーからは、もうお前らが熱望するモノフォルムなごみデザインの
フランスでしか売れないようなカス車は出てこないよ。

「パリでしか売れないような車はダメだ、というのがカルロスの
強い意向だった」

「パリでしか売れないような」デザインしかできないルケモンは
役立たずのクズとして、ゴーンに切られたんだよ。

既出かもしれんが本家オートカーによるインプレ
http://www.autocar.co.uk/CarReviews/RoadTestsHistory/Renault-Twingo-1.2-TCE-100-GT/228350/

結構いいんじゃないの。
クイックシフトでいいから来てね

失敗作であっても14年間250万台も作り続ければたいしたものだよ

新型トインゴはほんとにくだらない車だな。
これフランスやその他ヨーロッパで売れてるのか？
こんな没個性のコンパクトカーなんて
ルノジャポは入れないよね。

言うまでもなく入れる気満々

>61
不良品のクイックで良いのかよ！
爆弾が好みってどんなSなんだ？

>>65
いいえワタクシ、エムですよ

>>65
ここに居るオーナーはみんな爆弾覚悟で乗っている人ばかりだからね

俺は爆弾処理済みのイージーtoパックだけど

>>58-59
悪いんだがな、ここはホンダロゴのスレじゃないよ。

>>58
>ルケモンを更迭して
流刑門さん、いまや副社長だyo

>>69
デザインはもうやってないのか

>>68
しーっ、相手しちゃだめっ

　　　　　　　　 ∧_∧
　　　　　 　 ('<｀∀´∩_　アレここはどこニダ
　　　　　　／ヽ 　 　〈／＼　
　　　　 ／|￣￣￣￣|＼／
　　　　 　 | 　|／

ルノジャポが正規輸入始めたら、ここもMINIスレみたいに
「正規」「元祖」って分けた方がいいだろうね。

話は変わるが、ミクシィのコミュ見てて気づいたのだが、
ダッシュボード周りのビビリ音がうるさいのってデフォ？
俺、自分のだけかと思っていたよ。

>>73
「正規」ってなんだよ。
「新型」とか言いたかったんだろな、俺。
ミスタイプ以前の問題...orz

なんで、「現行」「旧型」ではだめなんで？
絶対的であれば「初代」「2代目」か？
どっちもルノーが造ってんだから「元祖」はおかしいでしょう。
（MINIについてはわからんでもないけどね）

>>73
うちのもスタート、減速で一時Nになった時にビビるようになった。
たぶんエンジンマウントが劣化してるからかなと

>>70
ちょうど日産の中村みたいにデザインを統括する権限はあると思う。
たぶんゴーン流人事なんだろうね。
個々の車の線はもう引いてないんじゃないかな。

>>73
いずれにせよこのスレが1000行くのは遠い未来だ罠ｗ

うちのは、アイドリングで停車中がうるさい。
エンジンマウントは交換済み。
ちょこっとアクセル煽ってやると静かになる。
走行中はビビり無し。

ウチのOHVトゥインゴはアイドリング中、
リアシェルフからビビり音が発生してた。一週間前までは。
でも回転数が上がると止まってみたり。
振動モードが上手くシンクロするとビビるみたい。
でも今はどういう訳かビビり音無し。

ところでヒーターのモーターは凄まじい音がしますねｗ

>>80
>ところでヒーターのモーターは凄まじい音がしますねｗ
うん、新車の時からね

オイル漏れ発見。結構ひどい。

まあ、どうこう言っても。ルノーは先代トゥインゴを
失敗作であると判断し、大変革する必要があると判断したからこそ、
ルケモンを更迭して、180度コンセプトを変更した
あの新型が発表されたわけだ。

少なくとも、ルノーからは、もうお前らが熱望するモノフォルムなごみデザインの
フランスでしか売れないようなカス車は出てこないよ。

3月でTwingoとお別れです。
Twingo！2年間どうもありがとう！！！
あともうちょっとの付き合いだけど、最後までよろしくねー！

チラ裏ｽﾏｿ。

>>83
コピペすんなよ、カス

83←は、シトロスレに常駐しているシトロ糟君です

保守

バッテリー交換記録
01年ｸｯｸｼﾌﾄ
バッテリー型式 559ｰ59　44A(日産ﾋﾟｯﾄﾜｰｸEP348　50A　から交換)

ターミナルボルトサイズ 8mm
下部固定金具ボルトサイズ 13mm
15cm以上のｴｸｽﾃﾝｼｮﾝ必要

>>88
544-59の間違いじゃね？

>>89
そうでした。
間違いました。

まあ、どうこう言っても。ルノーは先代トゥインゴを
失敗作であると判断し、大変革する必要があると判断したからこそ、
ルケモンを更迭して、180度コンセプトを変更した
あの新型が発表されたわけだ。

少なくとも、ルノーからは、もうお前らが熱望するモノフォルムなごみデザインの
フランスでしか売れないようなカス車は出てこないよ。

・極端なモノフォルムで、右ハンドルもターボもディーゼルも
　搭載できないレイアウトが自らの首を絞めた
・東欧／ポルトガル/スペインで売れないのは致命的。
　これらの地域では「ボンネットがちゃんとある」車が好まれる。
　広く欧州で売りたい新型は、先代クリオのプラットフォームを使い、
　スロベニアで生産して価格競争力を強化する。

へぇー そうなの

おフランス製トゥインゴ＞＞＞旧共産圏製トゥインゴ

しかし、例のコピペで
「パリでしか売れない車に乗ってるオレってｶｺｲｲかも」
と思ってしまったオレってスイーツ(笑)？

>>95
車を所有する優越感

これが大事

自分が気に入った車に乗っている､というだけで幸せ。
あと､生活圏内にディーラがいくつかあるというのも､外車乗りとして安心。
付け加えておくなら､ディーラで修理してもそんなに高くならないのも大きい。
足として使ってるから特に。

以前乗ってた英国車は､エンジン2回交換とか､結構修理したけど､ディーラが高いし､何より隣の県だった。
なので､父が世話になってる外車に強い個人の修理工場にみてもらってた。

旧共産国ってのは自らは何も産み出せない
「白い黒人」扱いされてるって聞いた事がある。

それと金曜日に作られたクルマは何となく買いたくないｗ

>>98
スレ違い

100 !

662→1 緊急保守

あげます

500が出た。思ったより高いかな。
MTが出たら乗換検討。

ただ、新型500って後席とか荷室狭いんだよね。デザインは好きなんだけど。
新型トゥインゴはどうなんでしょうね。旧トゥインゴはデザインだけじゃなく
、高効率パッケージも美点だよね。

>>103
乗り換え先としてNEW500をにらんでるトゥインゴ乗りは多いんだろうね。
オレもそうw
LHD/MTにも馴れてるわけだしね。
こないだ平行店で運転席に座らせて貰った。
1.4sportsってやつだったか。
内装やらシートやらが立派過ぎて、トゥインゴ糊にはまぶし過ぎたw
場違いな高級車みたいだったよ。
…チープな内装に慣れきってるせいに違いないがw

トゥインゴよりひとまわりでかいからか、ラゲッジスペースが狭い感じはしなかったな。
オレたちは大衆車版のPOPが輸入されるまで様子を見るのが吉と見たよ。

昨日オッサン運転、助手席に詰襟坊主頭のミントグリーンのついんご見て和んだ

>>104
トゥインゴよりデカイのかよ！・・ってスペックみたら全幅以外は500の方がでかいのか

http://response.jp/issue/2008/0226/article106215_1.html

(・∀・)ｲｲ！
ttp://tounokuruma.com/shopbrand/001/O/

>>108
ポチッとシマスタ。

在庫少なすぎだろ(-o-;)

どう見ても２０６なんだがｗ

http://tounokuruma.com/shopdetail/003000000001/brandname/

>>110
増えてる。

>>111
直リンはやめて桶
>>112
増えて無いじゃん？

>>113
俺買って在庫0になったのに、112ｶｷｺの時点で在庫1になってた。

www.renault.fr/RenaultSITe/puma/FR/PROD_FR/MEL_PROD/fr/Twingo_C44/p1.jsp

これ見ると結構安いんだよな。現地7990€て事は130万くらい。
対してFIAT500が標準モデル10000€/現地160万/日本価格225万。
するとトゥインゴ日本価格が190万くらいか？ 計算乱暴だけど。

いやFIAT500が高いんだろな。少し足せばミニが買えるもんね。
ルノー販売店が近くにあるので待とうかな…。
ところで次期マーチはTWINGOのようになるのかな？

500は1.2popで190万だから、トゥインゴで190万もぼったくったら完全に終了。
ルーテシア並じゃん。
パンダくらいの価格に抑えないと競争力が無い。

私はNewトゥインゴ待ちです

誰も注目してませんからｗ

嫌が応でも世代交代は進むわけやね…
ｼｮﾎﾞﾝ

newツインゴは買うなら中古待ちだろ。中古なら国産ベーシックより安くなること間違いなし。
新車は買った瞬間半値になる。現行ルーテシアも買った瞬間半値。
500は中古でもミニみたいに高値で推移するからちょっと高くても新車買うなら500のほうが得。

半値にはならねえだろ




45%落ちくらいだ

それはそうと新型RS新色
http://www.netcarshow.com/renault/2009-twingo_rs/
http://photo.netcarshow.com/Renault-Twingo_RS_2009_photo_05.jpg

国産コンパクトの劣化コピーみたいｗ
これはコケるね。

RSいいなぁ
GTでは物足りないから、コレ入れて欲しいね
くっきり系のソリッド青とかあったらいいな

>>122
悪くはないけど普通だな。
これなら僕のVWルポの勝ち。

中華製１dinモニター装着例。
誰か経験者いる？ナビとかつなげれるのかな？

http://item.rakuten.co.jp/kong/0000006701/

>>126
装着例がTwingoってのもﾚｱだねw
CDでもこの角度が問題になってたはずだけど、DVDとか大丈夫なんだろうか？

ガワだけRSで中身GTってのでないかなぁ

中身はGTの方が良さげだよな。
980kgだし、ROMチューン程度でRSのトルク超えるだろうし。
＋足と制動力をRS並にしてもRSより安く済むと思う。
130ps980kgぐらいのターボ車になり楽しそう。
難点は、1.2ターボ101HP最大の特長である扱いやすいトルク特性と低燃費を失うことか…何だかなぁ。

2ペダルはまたもｸｲｸｲｼﾌﾄ、しかも下位グレードのみか
都会ヌルユーザーの俺にとっては依然として買いにくいな…

車箱でニューチンクチェントの実車見た。
ニュートインゴはもうダメだ。次はこっちにするわ。

>>131
車箱にニュートゥインゴの実車あった？
あるなら話の種に見てみたいが

>>132
ニュートゥインゴは見かけなかった。
仕事でちょくちょく前を通るので、見かけたら
教えるよ。

>>133
ありがにゃんころりん。

そろそろ洗車しても黄砂飛んで来ない？
塗装のせいかな、隣の日本車より派手に砂積もってる感じがするんだよな。

黄砂被ったままフクピカするとボディが
傷つきますか？

>>136
俺、キミがフクピカしる横で踊ってあげるよ

ニュートインゴ、良さげに見えて来た
いったい、どうして、、、

>>138
まあ深呼吸してみろやｗ

ほしゅ

保守

捕手

喪主

オイル漏れしました＠OHV

最近、ずーっとリッター14km台をキープ＠OHVトゥインゴ。
前に乗ってた2CVはリッター12kmだったので、トゥインゴの方が
燃費が（゜∀゜）ｲｲ!

どうも最近ノッキングするなと思っていたら、ケチってレギュラー半分混ぜてたせいらしい。
安くなったからハイオク満タンにしたら一発解消ヽ(･∀･)ﾉ

玉が３つ減ったところでハイオク、レギュラーを交互に入れるくらいがいいみたい
で、たまにハイオクをドカンと飲ませてご機嫌とりするのだ

うちのはオーナ思いで、時々増やしてくれるんだよ。
春と秋は不安定で、時々増えるのだけど、ここ暫く給油の度に増えてしまう。
満タン＞60〜70Kmぐらい走る人目盛り減る＞120Kmグライ走る二目盛り減るはず＞が、満タンになる。

今度出るRSは6MTなのか？GTは5MTだよね？

屋根とボンネットに溜まった黄砂、昨日からの大雨で流れてくれないかな。

補修

>>150
黄砂を含んだ雨なので、乾くと悲惨なことに・・・

GTが180万、RSが230万ぐらいで出ないかなぁ

もうすぐ16万キロ。
目標20万キロだけど、いけるかな。

>>154
きっといけるさ。そんな自分は6万キロでそろそろ1回目のタイベル交換。

>>155
ありがと。
前のキャトルがちょっと残念な終わり方だったから、
今度はキッチリ最後まで付き合いたいんだ。

最後はどうなっても
やっぱり残念だと思うよ

>>154
俺のイージーも15万キロ。
同じく20万キロ目指しているよ。

みんなで目指そう!アンナマリア

2代前のAX-GT→10万キロを超えたあたりからラジエーターの水漏れ
が始まり、同じタイミングで室内の時計が壊れた。特に不満とかなかったけど
直す気が起きなくて（もう6年乗ってたからね、正直飽きもあったと思う）下取り。

1代前の2CV Special→10万キロを目前にして、エンジンからのオイル漏れが始まる。
常にオイルをクルマに積んで置いて、こまめに油量をチェックしながら数ヶ月乗った
けど、もうどうでも良くなって（こちらは7年乗った）下取り。

で、今のTwingo Pack。ただいまの走行距離95000キロ。まだまだ乗るつもり。

次スレ早過ぎ

NO TWINGO,《》ルノー トゥインゴNr.6《》NO LIFE
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208384280/l50

新型と旧型で分けてほすぃかった。。

新旧もなにも、ルノースレなんて今でも多すぎるくらいで

くそー！ 代車で乗ってるtwingoイージー楽しいぜ！
欲しくなっちゃったじゃないか！

イージーなんてむちゃくちゃ安いんだから買っちゃえば？w

代車でイージーって粋な車屋だね
イージーも楽しいけどパックも楽しいよん（´∀｀）

あげ保守

マジでフランスでは旧型トゥインゴの盗難が多発しているのかなぁ?
やっぱりフランス人もあのファニーフェイスは大好きなんだろうね（´∀｀）
>>ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018650.html

構造が単純で盗みやすいんだろ
旧型にプレミアでも付いてるんなら別だが

ohvのホイルキャップ外したらハブにキャップ要りますか？カングーのやつらしいのを付けてるサイトありましたがそのままではよくないのかな？元々ついてますわよね

ハブキャップ付いてない。
俺カングーの発注して取り付けた。
「7700438116」<俺買った時の部品番号。
これが、変に硬くてすぐ詰め折れる。
菱形マークにこだわらないなら、
適当にPCD100の四つ穴の
商用車のハブキャップ手に入れればよ。

これって故障の頻度はどんなもんかな？
ランニングコストってやっぱり国産より高いのかなあ？

OHVノンパワステ、パックはほとんど壊れません。
本当に車検から12ヶ月点検まで壊れません。
そのかわり、劣化部品の交換は早めにしてます。
総じて、ランニングコスト（というか車検）は
国産同クラス（1000〜1500cc）より、ちょい高めです。

>>171
ついてないのでしたか。ありがとうございます。
なんでもいいんだけど、そういうのどこで手に入るんだろうかしら。

>>172
燃費がいい分ランニングコストは安いのでは?
年間走行距離次第だけど。

うちの96年式OHV12万キロの場合、年間修理費は5万ぐらい。
この年式の仏車としてはまずまず良いのでは。
燃費は街乗り15km弱、遠出18kmぐらい。

>>172
うちの'99イージー、現在15万kmは
殆ど修理費がかかっていない。
車検は日産でお願いしているが、マーチと同じ値段。
今まで故障と言えば、
車速センサ交換(保障期間)
アキュムレータ交換(リコール)
シフトセンサ交換(リコール)
だったので、本当に金ががかかっていない。
このまえマフラーが錆びて穴があいたが、
いつも日産ディーラーはいつも車検出しているから、
といってサービスでパテ埋め溶接してくれたよ。
距離的にさすがにタイベルは交換したが、
ブレーキパッドは、まだ一回しか交換していないし、
12万kmの時の車検時、クラッチ残量もまだ半分残っていた。
田舎なので燃費は18km〜20km。
当たりといえば当たりなのかもしれないが、
これだと国産より安くついている気がする。

>>174
遅くなってスマン。
ディラで発注した。
一時期、カングー乗りの人たちがこのキャップにこだわった時期が有った。
その時に、まとめてルノジャポンが仕入れたんだと思う。
俺の時で、あと数台分の在庫アルトか言っていた。
価格はその時で、一個630円だったと思う。
ディラが言うには、部品番号(ルノーの）がハッキリ分かれば手に入ると言っていた。

他車のを流用するのでしたら、
ライトバンなどの低グレード車を探して、ホイールのPCDを調べる。
PCD100の4個穴ならおけ。
あとは、その車売ってるディラーとか、そのメーカの部販に行けば桶。

今日は３台もついんご見た。
俺もほしい

そりゃあ縁起がいいｗ
その3台、どこで何色を見たのか書いてみたら？
そのうち1台くらいはここの人かも知れないよw
TWINGOは手軽に珍車気分が味わえるいいクルマだよ。

この頃俺のトゥインコが元気ない…＿ﾄ￣|〇
ﾄﾞｳｼﾀﾗｲｲｶﾅ

>>180
?、とりあえずエアエレメントとオイルエレメントとオイルを交換してみては?

新型、売れてるみたいだね。
www.drivingfuture.com/car/renault/2008/newcar/080502_twingo/001.html

前に乗ってた事あるけど、また乗りたい車だなぁ。

じゃあ乗ればいいよ、中古は激安だし。
たいていの人はそう言いつつ乗らないから是非。

>>184
だよねぇ〜また買いたいけどねぇ。。。
グラプン買ってまだ１年だし。。今は買えねぇビンボーだもの　泣
マヂＡＸとトゥインゴは忘れられないイイ車だわ。
でも・・トウィンゴ良いタマもう少ないんだろねぇ

>>177
どうもありがとう。鉄かっこいいから早くキャップはずしたいなあ。
昨日今日で900キロ走りました。OHVのイージー7万キロだけど全然元気に走ってくれました。
毎度高速走ると意外な安定感にびっくりします。でもエンジンうるさくなるから100以下が気持ち良いけどｗ

>>182
ルノーの目論見大成功

フランスでしか売れなかった旧トインゴは失敗策。

変ってなければこれが
RENAULT純正センターホイールキャップの部番
77004-38116

田舎の下道長距離走ったら燃費23だった…普段12くらいなのに。マンタン法だから大体だろうけどバイク並み…
高速だとその中間かな。

まだエアコンがいらない今の時期は燃費が伸びていいね
ハイオク高いけど、おかげで低燃費走行が身に付いた

http://jp.youtube.com/watch?v=hzg6vPZAUuc
http://jp.youtube.com/watch?v=wa3qgbV-GJ8
http://jp.youtube.com/watch?v=DqB13D7Hqck
このあたりを見ると､ニュートゥインゴが欧州で売れてる(のかよ？)理由が何となくわかるような気がする。
この茨城あたりのヤンキーのような若者たちは､本当はああゆうクルマが欲しかったんだよな。
登場しているトゥインゴをあのヤンキー車に置き換えてみると､なんだか納得がいく。

茨城に住んでるけれど､こっちのヤンキーはvip系りかワンボックスが多い気がする。
んで､運転はあまり得意ではないらしい。

以前に､マフラーがモゲたohvでブリブリふっ飛ばしてたら､やたら青いライトのセダンが追っかけてきたけれど､90度のコーナー後にふらふらしてた。
しばらく付いてきたけど､路面の悪い下りコーナーで青いライトが変な方向向いてるのがミラーから見えた。
ぶつかった音はしなかったから放っておいて家に帰った。

あと茨城には､j磐道という道路があるのだけれど､例によって全速力で走っていて､追い越したと思ったら付いてくる四角い車。
こっちはさっきからずっと全開なんだから煽らないでくれ。
急いでるならホレ､右後ろからすごい勢いで来るドイツ製セダンでも追いかけたらどうか。

と。
しかし部品安いなー､マフラー新品で工賃込み2万円弱。

>>192
昨夜の地震大丈夫だったのか？

ルノーの目論見大成功

フランスでしか売れなかった旧トインゴは失敗策。

ﾂｨﾝｺビﾝビﾝw

茨城人ですが、ワイルドスピード上映以降スポコンが増えた。みんな下品なカラーリング。

トゥインゴGT欲しいなぁ

>192
それは全国共通じゃない？

>>196
やはり茨城県民はアレがいいのか。
>>191
3つめ､勿体ぶって｢愛してる｣とかいいながら･･･
思いっきり下品な改造車っぷりに吹いたｗ

>>198
ひとくくりにしないで(´･ω･`)
俺はどノーマルの02パック乗りです。

GTは価格次第では競争力はあると思う。
エアバック完備、ESP付きで180万円程度なら買い得感は高い。
加速だけならフィットRS（178万円）やデミスポ（158万円）と同等以上だからね。
後席のアレンジや広さも負けてはいない。カタログ燃費も頑張っている。
内装の質感はイマイチだが、そこはポップなデザインで相殺だ。
3ドアという点に目を瞑れば、そこそこの走りでMTを求める人には悪くないかも。

と、アゲついでに新型を応援してみる。

>>200
180万円は厳しいかな。
本国でGTのベース価格（ESP付）は14300ユーロ
19.6%付加価値税の価格を日本円に換算して消費税をプラスすると200万円。
インポーターが努力すれば180万に近づくだろうが
MTを求める人でも３ドアはそんなに売れないだろうね。

>>200
為替がなー
現状、どんなに楽観的にみても200切るのは厳しい…

それでなくても3ドアオンリーというのでも相当なハンデなのに価格まで逆風か
強引に「220万のフィアット500より何万安いですよ」と売り込むか…

ルノー正念場だな。

http://www.jaia-jp.org/j/data/brand/Renault.html
これを見てると、そろそろ交代の時期かな・・・

実質「ルノージャポン（ルノー直営）」から「ルノージャポン（日産子会社の一部門）」に交代してるけどな…

結局一番売れたのがフラモ時代だっけ？

柳瀬は売るときは気合い入れて売るけど
売るのを止めた瞬間放置プレイだからな
元Twingo乗りの、現OPEL乗りが言ってみる。

age

OHV乗ってる人はもう少ないかな。中古3マンキロ購入、現在6万5千で当初はちょっと部品変えたりあったけどどんどんエンジン調子よくなってる気がするw
イージーも慣れて無かったの差し引いても今のがいい感じだ。一時期誤報？のアラーム鳴った時期もあったけど、動作は正常だったし、低い速度でしっかり繋がるよ。

age

OHCｸｯｸｼﾌﾄ14万Km弱エンジンだけは快調だ。

リモートキーって60何回か空押しすると利かなくなるんだよね？
どうやらかばんのなかで揉まれてるうちにその状態になってしまったみたい。
電池はあってLEDはちゃんと光るだが。
これって直せるの？

>>210
キーとリモコン別体のやつとしてのお話。
キーでドア開けて車に乗って、
リモコンのボタンを赤ランプが点灯するまで押す。
点灯したら、ボタンを押し直してガチャリと
ロクックアンロックが出来れば成功。
だったと思う。
確か、間違いでなければ、ちょっと自信ない、

取説無いの？

>>211
言った通りの操作で直りました！
ありがとうございます。
取説読み返したけど、直し方は書いてなかったよ、多分…

age

Twingo D7Fのタイミングベルト交換費用はどれくらいでしょうか？
参考までにお聞かせいただけないでしょうか。

>>214
タイベル交換単体ではありませんが、参考までに
タイミングベルトkit 14750
ウオポン　13200
エアコンベルトkit 15000
オルタネータベルト　1200
ここまで部品代、で工賃がベルト類交換で30000、ウオポン交換が15000
ってとこでした。
ウオポン交換はコンプレッサー脱着で工賃が高くなりました。
ディーラーではなくイタフラ車を専門でやってくれるところで頼みました。

Thanks

95式、オートマです。
夜間照明をつけても、ハンドル前のパネル？警告灯がつくところににスモールランプも夜間ランプも表示されなくなりました。
でもライトはちゃんとついています。他のウインカーなどは表示されます。

何が原因でしょうか？素人の私にも直せるでしょうか？
どなたか教えてください。

>>214
07年2月
同時に補記類のベルトも交換。
2度目のタイベル交換で、ウォポンは始めて。
6万Km交換なので、2回に一回で(･∀･)イイ！！とのディラの言う通りにしたがっている。
部品代は、多分一割ぐらい高くなってるかと思う。

107,522km タイベル タイミングベルト　　 　　　　　 ￥20,976
ウォータポンプ(追加作業) ￥6,118
ベルト、タイミング　リヤー(7701477013） 1 ￥4,620
ベルト、ファン(8200065601) 1 ￥1,290
ベルト、コンプレッサー(8200397735) 1 ￥1,590
ポンプアッシー、ウォーター(8300397735) 1 ￥14,100
ポンプアッシー、ウォーター(8300233224) 1 ￥1,160
ウォーターアウトレット(7701041348) 1 ￥3,850
ボルト(7703002053) 2 ￥460
スクリュー(8200069468) 2 ￥1,000
グラセオル RX LLC (K070230001) 2 ￥3,000
　　　　　センターキャップ ホイルカバー(7700438116) 4 ￥2,480
値引き -￥168
￥63,500

>>217
警告灯の玉切れなら簡単に直せる。

ハンドル前のパネルの両端にプラスッチクのカバーが有るので、それを外す。
このカバー外せたらあとは楽勝。
トルクスのビスが有るので外す。手前にパネルを引き出す。
あとは、切れてる玉と点灯する玉を取り換えてみて切れてるか判断。
切れてたら、玉を購入してきて取り換えるだけ。
玉は、白いソケットに麦球が取り付けられている。
この麦球だけを交換する。

麦球は、ディーラに発注しても良いけど、日産部品に車検証と外した麦球もって買いに行けば良い。
あるいは、自動車部品商に行けば良い、車検証と外した麦球は忘れずに。
どちらも、一般個人客でもちゃんと売ってくれるから。

LEDに交換できますかね？

>>220
交換自体は簡単だけど、光を拡散させるのが難しい。
メーターバックライトをLEDにしたら、スポットライトが並んでorz
警告灯なら気にならないかもね。赤とオレンジは既にLEDだし。

219さん！ありがとうございます。
その通り、ソケット換えたら直りました。大感謝です。

>>222
えらく早いですが、部品はどうされましたか？

海外に住んでいるのですが、
オートバックスみたいな部品のある店で、小さい電球（麦球？）だけを買いました。
2個で（スモールもあわせて）800円くらいでした。

梅雨ですな
デスビが…

>>225
新車時に付いていたOHVの黒デスビは不良品だったけど、それ以降のデスビは問題無かったよ

と言いつつも、とりあえずサンドペーパーかけて接点復活剤でも塗っておくか…

>>225
うちもヤバイ

新型トゥインゴ車箱に入荷したみたいですね。
誰か買うやついる？

正規でも買うかどうか微妙な新型を車箱でオーダーした椰子がいたのか…

車箱…、いつも仕事で前を通るよ。
今度実車を見てみるよ。ただし通りながらねｗ

「日本のフランス車ファンにウケようとは考えていない。ビジネスに
なりませんから」
「パリでしか売れないような車はダメだ、というのがカルロスの
強い意向だった」
「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。
東欧でも受け入れられなかった」
「開発初期には、初代のようなかわいいデザインも存在したが、
それらは捨て去り、シンプルかつベーシックに徹した」
「新型ポイントはフロントフォグの金属ガーニッシュ。これが
新型のすべて」
「スポーティは全政界共通の普遍性を持つ。’ダイナミック’と
’ＧＴ’だけで、売れ上げの７割を占めるだろう」

お久しぶりです

>>231
心配してたよロゴ乗りクン　退院できたの?

>>229
先行輸入というか店がオーダーしたんだろ。

梅雨入り記念あげ

せっかく洗車したのにぃ

新しいTwingoに５ドアって出ないのかな？
５ドアでクイックシフトなら欲しいな・・

モデュスだな。

旧トゥインゴ乗りです。先日、運転席側の
パワーウィンドウがおかしくなりました。
実はその前から、少しガクガクしながら
ウィンドウが上がっていたのですが、昨日、
ついに完全にウィンドウが上がりきっても
モーターが回り続けるような音を立てはじめました。
このような症状で修理された方はいらっしゃいますか？
金額的にどのくらい修理にかかりましたか？

>>240
部品代込みで片側７万あればＯＫ
部品は国内に在庫があるので梅雨で窓が落ちる前に修理に出しなはれ

>>241
レスどうもありがとうございます。
７万もかかるんですか…orz
でもこのままでは不安なので週末
ディーラーへ行って来ます。

俺も同じ症状になった。そんで窓が落ちた。ドアのトリムを外して、レギュレーターを見たら、
リンクの軸のフランジがもげてた。なので軸の中心をφ5のキリで貫通させてＭ４の長いボル
トを通して、アルミ板をフランジ代わりにした。でもあまり窓を開け閉めしてるとまた壊れそうな
ので、あまりあけてない。（修理時間40分、費用10円以下（ＤＩＹなので工数0円））

ごめん追加。がくがくの症状が出始めて半年ぐらいで窓落ちしました。
がくがくは軸が曲がり始めて、モーターのギアとリンク側のギアのバッ
クラッシュが大きくなっておこってました。

もうすぐ夏ですね。OHVトゥインゴってエアコン作動とラジエターファンって連動されてましたっけ？

ディーラーに部品が入ったそうなので、日曜日に修理に行って来ます。
修理には69800円くらいかかるそうです。241さんドンピシャですねｗ
まぁ日帰りで直るという事なので、直ったらその辺走り回って来ます。

>>245
さっき試してみたけど連動はしてなかったよ

96式OHVです

車箱にミントグリーンのニュー・トゥインゴあったよ。
ニュー･チンクの隣にちょこんと置いてあった。
思ったより悪くないが、良くも悪くも普通のデザイン
になっちまったなぁ。

さあ、お出ましですよ
>>250

「日本のフランス車ファンにウケようとは考えていない。ビジネスに
なりませんから」
「パリでしか売れないような車はダメだ、というのがカルロスの
強い意向だった」
「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。
東欧でも受け入れられなかった」
「開発初期には、初代のようなかわいいデザインも存在したが、
それらは捨て去り、シンプルかつベーシックに徹した」
「新型ポイントはフロントフォグの金属ガーニッシュ。これが
新型のすべて」
「スポーティは全政界共通の普遍性を持つ。’ダイナミック’と
’ＧＴ’だけで、売れ上げの７割を占めるだろう」

・極端なモノフォルムで、右ハンドルもターボもディーゼルも
　搭載できないレイアウトが自らの首を絞めた
・東欧／ポルトガル/スペインで売れないのは致命的。
　これらの地域では「ボンネットがちゃんとある」車が好まれる。
　広く欧州で売りたい新型は、先代クリオのプラットフォームを使い、
　スロベニアで生産して価格競争力を強化する。

最近来ないから措置入院したかと思って心配したぜ>>ID:SxnLF4qP0

お久しぶりです

>>248　こいつか
ttp://www.carbox.jp/cgi-bin/u_ucardetail.cgi?seq=522
新ルーテシアに比べればましも、かなぁ
ちっこいのは変わらないんだよね？

>>254
210万か。並行でしかもｸｯｸｼﾌﾄであることを考えたら頑張った方だな。
MTを入れなかったのはちょっと意外

黒のMTもあった
http://www.carbox.jp/cgi-bin/u_ucardetail.cgi?seq=524

>>256
うーん、期間工がこしらえたヴィッツのようだ

さすが日本のフランス車ファンは相手にしてないだけあって

つまらん車だなｗ

デスビ交換完了
けっこう簡単でしたわ

>>258
主戦場の欧州では大人気だから問題なし。

>>259
ローターはすんなり抜けた?

オラのは硬くて抜けないんだよね

フォグランプのバルブが切れたんだけど
バルブ交換て自分で出来るものでしょうか
下から覗いてみたけどよくわからなかった
99年イージーです

>>240
クックシフトの場合だけど、
下から覗いて、バンパーの所にボルト一本有るから
それ緩めてエンジンルーム側に引っ張れば取れてくるはずだよ。

>>263
ありがとうございます。
やってみます。

いまさらですがOHVにタコメーターと水温計つけようと思います。ご自分でされた方いますか？
ネットでは水温計のセンサーをポンプの警告灯センサー外してつけてましたが、注意点などありましたら。

最近運転席側のドアがものすごく開きにくいです。
外から開ける時は問題無いのですが、降りる時に内側から開けようとすると
一瞬閉じ込められたかと思うくらい硬くて重くて毎回焦ります。
同じような症状が出た方いらっしゃいますか。
修理代等教えて下さい。
ちなみにパック・16万キロ超えです。
そろそろなのかなあ。

＞修理代等教えて下さい。

普通に工場にきけよ・・・

>>266の体重でボディが歪んでいると思われ
事故車とかじゃないの?

>>266
ドアのレバーの所見て見れ。

レバーの所のプラ部品にヒビが入っている
レバーのドア内部のリンクの繋がる所がすり減っている。

この辺じゃないかな。
俺は、ドア内部のリンクロッドをちょっと曲げて取りあえず開くようにした。
一年後、ドアレバーにヒビを発見。
でも、そのまま。
そのうちもげてきたら交換。

レバーの部品そのものは1万円あればお釣り来る。
部品の交換も対して難しくは無いけど、、、
ここで聞いているようなら工場でやってもらった方が良さそうだね。

>>269
ありがとうございます。
書き込む前に調べて見たんですが、今ひとつわからなかったもので。

お世話になっている保険屋さんが工場も持っているのでそこでいつもお願いするのですが、
やたらと時間が掛かるのと、その間の代車が燃費の良くない車ばかりで・・・。
保険屋さん本人はとても良い人なんですが。
お互いの仕事絡みなので、他にお願いするのもちょっと憚られるし・・・。
あ、グチってしまってすみません。

とにかく車が無いと困る仕事なので、
保険屋さんと相談して少しでも早く直してもらえる様にします。
ありがとうございました。

>>266の「硬くて重い」はどの部分がそうなのかよく分からない文章ですね
レバーが硬くて重い?、ドア全体が硬くて重い?

レバーがそうならレバーとロック部分パネルを繋ぐステーを支えているプラスティクパーツが割れていたり外れていると
開けにくくなったり引っぱったレバーが元の位置に戻らなくなったりする
ドアパネルをガパっと外せばすぐに目に入るよ
ちょっと工夫すれば自分で簡単に直せます

昔の日産車みたいにヒンジが弱くてドアが落ちてるのかもね。
まぁ他で聞いたことはないのでヒンジが弱いってことはないはずだけど、開けた状態でドアに体重掛けちゃったりしたのかも。

明日から新ﾄｲﾝｺﾞサイト公開だってさ

また、ロゴ乗りの彼がしゃしゃり出てくるなw

新型は興味ナッシング

いつものやつ、どうぞ
>>275

遅れたorz
責任とって・・・

「日本のフランス車ファンにウケようとは考えていない。ビジネスに
なりませんから」
「パリでしか売れないような車はダメだ、というのがカルロスの
強い意向だった」
「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。
東欧でも受け入れられなかった」
「開発初期には、初代のようなかわいいデザインも存在したが、
それらは捨て去り、シンプルかつベーシックに徹した」
「新型ポイントはフロントフォグの金属ガーニッシュ。これが
新型のすべて」
「スポーティは全政界共通の普遍性を持つ。’ダイナミック’と
’ＧＴ’だけで、売れ上げの７割を占めるだろう」

出掛けていたら>>271さんのレスが。
わかりにくい文で申し訳ありません。
レバーは動きます。
カチッという引っかかりが無く、レバー全開してもドアが開きません。
全開にした状態を保ったまま両手で更にグイッと力を入れて引っ張らないと開きません。
なのでドアがものすごく重く感じます。
ヒビなどの外見上の異常は見当たりません。

タイヤ交換や球切れくらいはなんとか自分でやっているのですが、
技術もたいした工具も持っていなくて・・・。
身近に車に詳しい男性でもいたら頼りにしてしまうんですが。

いまＴｗｉｎｇｏイージーに乗っているんだけど、だんだん新型が良く感じてきた。
ＲＳがでたら乗り換えかんがえるかも

おれも新型けっこういいと思った。
まあ当分今の乗るけど

とりあえず貼っておく
これといって目新しい情報はないけど
http://twingo.renault.jp/

岐阜輸入車ショウで実物（右ハンドル仕様）があったんで、
中にも座って確認もしたが、中々よかったんで発売が気になってた。

HPに新しい内容がないとはいえ、事が動き始めたことが実感できてうれしい。

>>281
レポ乙
実車で何か気づいた点はあった?

>>270
<(_ _)>説明が分かりにくかった。
>>271氏のが分かりやすい。

自分の場合レバーの所が割れていたのとレバー内部の摩耗が原因で、
レバー引いてもドアロックがはずれないのでドアが開かなかった。

>>272
ドアが大きくて重いからやっぱりドアは落ちてきてる。
更に室内側の取っ手が非常に手に掛かりにくい形の
為、強風の時は煽られやすいし。

>>277
な、なんだってー
おじさん近ければしゅうｒ
やっぱり内側のレバーのあたりが原因かな。

とりあえずヒンジとロック部分に556でも吹きかけてみてはいかかでせうか?

>>281
展示で試乗したわけじゃないんで（当然だけど）大した感想はないんだが、
・最近のコンパクトらしく、目の位置は高いかな。初代レベル基準の人には×かも。
・内装は写真で見るよりチープ感はなかったと思う。
・シートは現行ルーテより身動き自由な感じ
ってとこかな。

俺、アバウトだから内装とか気にしないんで違う意見もあると思うけどね。

>>277
ドアロックユニット取り外して掃除・グリスアップしないと直らない。
556はゴムやプラスチックを侵すので御注意を。

>>285
ton
重心高く感じそうだな

RSの公式サイトできてるな
http://www.twingo-renaultsport.com/index.php?lang=UK#

ペダルキットがイカス

c2にどこか似てる気がするのは僕だけ？

欲しいなぁ

理想は新旧二台所有すること・　・　・

むりぽ

初代のホイールキャップ外してテッチンにしてみたが汚いな…ゴシゴシしまくってだいぶマシになったけど。
塗装したいが毎日乗るしタイヤ外すのめんどくさい。半日預けてやってくれるとこないかな。

【新型ルノー トゥインゴ、今秋に日本発売】
ttp://www.carview.co.jp/news/0/76153/
【海外試乗　ルノー　トゥインゴ】
ttp://www.goo-net.com/car_info/impression/RENAULT/TWINGO/index.html

車体色で随分と顔の印象が変わる車だね。
上のオレンジは可愛い感じだけど、下の銀は凄くスポーティに見える。
ドアの取っ手が珍しい形だけど、どういう構造なんだ？？？

珍しいも何もこの取っ手じゃないツインゴって無いよ。

AXや106の前期もこのノブだったよね

age

夏になると助手席のシートバックが外れます。
季節を感じて良いものです。

ラグナも4年目。
2台目としてRSがほすい。

ラグナＲＳ？

ツインゴRS

うー
クーラーつけるとガソリンがどんどん減ってゆくぉ〜

うちのトゥインゴ９９年式、もうすぐ１０歳。
最近キーレスの反応が悪い。湿度による気がする。雨の日に反応が悪い確立が多い。
反応してくれないと盗難防止のが解除できなくて、ぽちぽち手動解除しなくちゃいけなくて面倒。
ディーラーに持っていっても首を傾げられる。
なんかもう気まぐれなフランス女なのだこいつは、と思いながら乗っている。
手動解除も３回失敗すると駄目なんだけど、１回で解除不能になるときもあれば、４回目のチャンスくれるときもある。
本当に気まぐれなんだよ。
まだ６万ｋｍだからまだまだ乗るよー。
最近ディーラーがよく電話掛けてきて人気があるらしくって売れって言われるけど、売らないよー。

なんでディーラーがわざわざ電話してきて顧客の所有している車を売れって言うの?

まったく意味わからん

要するに早く新車に買い替えてくれってことでしょ
99年式トゥインゴなんて下取りに出してもほとんど値段もつかないだろうに

売ってくれって言われてるうちに売ったほうがいいと思うけどな
もうちょっとすれば下取りどころか廃車手数料のほうが高くつくことになるだろうし

今は鉄くずが高くなってるからトゥインゴみたいな鉄くずでも
解体屋に持ってけば買い取ってくれるよ

>>302
>人気があるらしくって売れって言われる

それは営業トーク

３０２だけど。
えー、あれ営業トークなのー？
黄緑色みたいなやつなんだけど、この色で探している人が結構来るとか言われたんだけど。
ちょっとショック。まー下取り価格は期待してないけど。

>>299
９９年式トゥインゴ６万ｋm程度の個体の
オークション落札価格（買取価格はそれよりもさらに安い）は
車検が１年程度ついて約１０万円。
それより下取り価格が高いなら考えてもいいと思う。
デラは下取り価格に約40〜50万円乗っけて販売するわけだから
デラにとっては買い手がいればおいしい話なんだよ

俺の所にディーラーが欲しい人が居るから売れなんて言って来たら怒るけどなぁ
大体こんな珍車に乗っている人はトゥインゴに何らかのこだわりがあって乗ってる訳でしょ?

なんか余計なお世話的なお話しだねぇ

あげ

ミスった

あげ

ルノージャポンは下取り査定ＵＰキャンペーンをやるんじゃないのかな？
ＧリバーやＡップルで査定が付かない初期型トゥインゴで15ﾏｿで買取とかｗｗ

トゥインゴクラブの部長が降りるようだな。
これにてクラブもｱﾎﾞｰﾝ
か？

>>314
じゃ、俺そろそろ入会するかな。
会長にしてくれ。

入会即会長就任すか

じゃ>>315が快調な。
このスレがクラブの母体ってことで桶。

暑いな

そんなら俺も入れてもらうかな。
>315会長よろしくな。

桶。
現ルーテ乗りのOBだけどよろしく。

>新会長
既に降りてるのかよ！
もちろん新型を買うんだよな。

「日本のフランス車ファンにウケようとは考えていない。ビジネスに
なりませんから」
「パリでしか売れないような車はダメだ、というのがカルロスの
強い意向だった」
「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。
東欧でも受け入れられなかった」
「開発初期には、初代のようなかわいいデザインも存在したが、
それらは捨て去り、シンプルかつベーシックに徹した」
「新型ポイントはフロントフォグの金属ガーニッシュ。これが
新型のすべて」
「スポーティは全政界共通の普遍性を持つ。’ダイナミック’と
’ＧＴ’だけで、売れ上げの７割を占めるだろう」

>>322
ロゴの調子はどうだい?

OHVトゥインゴ乗りです。
アクセルを踏むと、ちょっと息継ぎの様な
症状が出ます(晴れてても)。何が原因でしょうか？

原因は色々あると思われ。
・エアクリ交換
・プラグ交換
・タペット調整

プラグはよほどの事がない限りそれ程酷い事にならないはずなので、何万キロもエアクリ交換してないならエアクリ交換。
タペット調整した事がなければタペット調整という感じか。

>>325
レスどうもありがとうございます。
近いうちにディーラーで診てもらおうと思います。

QS乗りだけど、1ヶ月ぶりに乗ったら
自動シフトダウン時にギアチェンジ失敗しまくりorz
前からちょくちょくはあったけど、今回は凄かった。

徐行中とか3->2に自動シフトダウンするタイミングと
アクセル踏んだタイミングが重なるとチェンジに失敗する

車買って3年目、バッテリー無交換のままなんだけど
変えたら直るかなぁ・・・

QSってアルファのセレスピード辺りと比べて、信頼性はどうなのかなぁ・・・

QSしかり、セレしかり、フェラーリのF1マチックしかり、
信頼性の問題は最後までクリアできなかったな。
ドイツや日本が殆ど採用しなかったのもこれが原因だろうな。
今後はDSGが一気に普及するだろうから
QSタイプのギアボックスが淘汰されるのも時間の問題と思われ

エアコン入れっぱなし。燃費１０切るよ・・・OHV

>>329
それは走り方が悪いのでは？
自分の96年式だとエアコンずっと入れていても13〜14kmぐらい。
街乗り半分くらいで。

>>330
エアコン入れなくてそんなもんです。渋滞頻発の大阪ですが・・

飛び出してきた軽トラお爺さんのせいで，
バイバイになっちゃいました．(t_t）
あぅぁぅ........

うちの'96式OHVはふわふわアクセルでエアコン無しのエコ運転だと14km/Lだけど
エアコン入れて他の車の流れに合わせて運転すると9km/Lしか走らないお

新型ツインゴ、普通のATモデルも入れるみたいよ。
これ、見慣れると案外ルノーらしくていいデザインだよな。

新型、普通のＡＴなんてあったっけ…

「日本のフランス車ファンにウケようとは考えていない。ビジネスに
なりませんから」
「パリでしか売れないような車はダメだ、というのがカルロスの
強い意向だった」
「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。
東欧でも受け入れられなかった」
「開発初期には、初代のようなかわいいデザインも存在したが、
それらは捨て去り、シンプルかつベーシックに徹した」
「新型ポイントはフロントフォグの金属ガーニッシュ。これが
新型のすべて」
「スポーティは全政界共通の普遍性を持つ。’ダイナミック’と
’ＧＴ’だけで、売れ上げの７割を占めるだろう」

・極端なモノフォルムで、右ハンドルもターボもディーゼルも
　搭載できないレイアウトが自らの首を絞めた
・東欧／ポルトガル/スペインで売れないのは致命的。
　これらの地域では「ボンネットがちゃんとある」車が好まれる。
　広く欧州で売りたい新型は、先代クリオのプラットフォームを使い、
　スロベニアで生産して価格競争力を強化する。

と、ロゴ乗りが申しておりまふ

>>333
330だけど、うちのOHVの場合、タコメータつけてあるので2000rpmぐらいで早め早め
のシフトアップして、流れに乗るのはあきらめてできるだけ左側走って、
とやっていると渋滞多いところでエアコンつけても13kmぐらいは行きます。
先の信号が赤の時はできるだけゆっくり走ったりとか。
スピードも街乗りでは70km以上出さないようにしています。

70kmぐらいで田舎道を淡々と流すと燃費伸びるよね。今までの記録は21km/Lです。

>>339
そうか、ありがとう。
イージーなんだけどシフトは早めにしてるんだけどなぁ…平地なら25キロで3速、45キロでトップギアにしてる。何回転くらいかな。渋滞とあと山道も走るんだよな…たしかに遠出したらガソリンの減らなさにびっくりするね。

別の話だけど、信号待ちで停止、ニュートラルで、エンジン全体(かな？)がゴロンゴロンと振動することがある。走行中はないんだけどな。マウント交換かな…？

>>340
即マウント交換した方がいいよ。
ケーブルとか、他の補器類に悪影響が及ぶ。

新型のデザイン、デザイナーのコピペ文もあって最初反発したけど
こうやってみるとフロントはさておきサイドからリアのラインなんかトゥインゴぽいんだよな。
ドアノブ？とかミラーとかもらしいし。内装も良さげだし。
でも右ハンドルと相変わらずの変な角度の1dinはいただけないなあ。
今時ナビなしは厳しいだろー。

・極端なモノフォルムで、右ハンドルもターボもディーゼルも
　搭載できないレイアウトが自らの首を絞めた

・極端なモノフォルムで、右ハンドルもターボもディーゼルも
　搭載できないレイアウトが自らの首を絞めた

・極端なモノフォルムで、右ハンドルもターボもディーゼルも
　搭載できないレイアウトが自らの首を絞めた

>>342
ドアノブは「あまりにもトゥインゴらしくないから仕方なく」取ってつけたような印象があるけどな…
インテリアも前車をイメージしたのは1DINオーディオの妙な設置角度だけだし

欧州じゃナビはもっぱらPNDか、最初からインパネに組み込んでるタイプが主流で
日本みたいに2DIN入れ替え前提で作られてないのが痛いな
現行眼鏡も変則1+1DINだったし

2DINにするとインパネのデザインがだらしなく見えないかな?
音質云々は別にしてやっぱり純正ラジオが一番しっくりくる

うちのは未だにRENAULTのロゴ入りラジオに8連チェンジャーだ

2DINでもだらしなくは見えないが、機能的すぎてトゥインゴには合わないかもしれん
ただナナメ1DINはただの回顧厨ウケ狙いなのが見え見えでちょっとな

今日、ちょっと早起きして愛知県〜静岡県の真ん中あたり
まで国道1号線で走ってきた。静岡の国道一号線は凄く
走りやすい。ほとんど信号が無いので、時速70〜80km
くらいでトゥインゴで流してると正に至福の時って感じだった。
この道は癖になりそう。

ななめオーディオ使い勝手がいいけどね。とくに俺みたいにポンポン局変えたりする人にはね

たしかに70km/hくらいが一番なめらかっていうかマッタリ走るね。エンジンの回転数もそうだけど
サスとか、シートの固有振動数もこの辺の速度域をはずしてセッティングされてそう。
クリオ1の16Ｖは80km/hが一番しっくりきたね

>>348
そうそう、ラジオしか聴かない人には良い角度だよね
そして昔の純正ラジオは局のプリセットがたくさんできて良い

トゥインゴ買った時にMDプレーヤー付けた僕は負け組ｗ
今は1GBのUSBメモリで音楽聴いてる。こんなヤツ↓
ttp://www.logitec.co.jp/products/audio/latfm301u.html

斜めオーディオってＣＤだと音とびとかしない？

普通は音とびするらしいね。わしのはカセットテープデッキにチェンジャー（純正）なのでわかりませぬ。

ディスクが詰まったりもするらしいね。

モノ（ヘッドユニット）にも依るよな。
昔の読んだモノをそのまま再生するようなのだと振動に弱いけど、読んだモノを何秒間かメモリーしておいて再生するようにしてあるのはとても振動に強い。
家庭用のCDプレーヤーだと1枚丸ごと読み込んでから再生するようなのも有るし←モーターのノイズやら駆動音を避けるため。
だいたい今時CDなんて使わんだろ。
http://www.brightonnet.co.jp/product/ipod/bi-akpcable.html
こういうの使ってヘッドユニットはアンプとしてのみ使えば良いんじゃまいか。

保守

純正オーディオ＋ice>Link＋iPodとiPhone。ハンドルリモコン使えて便利。

ほ

し

ゃ

ん

トゥインゴは秋発売らしいが
たぶん売れないだろうから
ルノーけっこうやばいですね。
カングーも横幅増大で微妙だし
新メガーヌ＆ラグナは新型のデザインが
日本で受け入れられるはずがないので望み薄。
もう売るものがなにもないよお

復刻版エスタフェでも作ってくれないかな?
コンパネも全部鉄板でね

>>362
ラグナは入ってこないだろ
幅余裕で180オーバー、2リッター直4NA、これといった新技術なし、乗り出し450万の5ドアセダンなんて誰が買うんだよ

唯一の売れ線だったカングーがああなってしまった以上
いよいよルノーもカウントダウンが始まったかもな

まあ、どうこう言っても。ルノーは先代トゥインゴを
失敗作であると判断し、大変革する必要があると判断したからこそ、
ルケモンを更迭して、180度コンセプトを変更した
あの新型が発表されたわけだ。

少なくとも、ルノーからは、もうお前らが熱望するモノフォルムなごみデザインの
フランスでしか売れないようなカス車は出てこないよ。

新型は欧州では大ヒット。
フランスではセグメント中トップのシェア。
http://www.drivingfuture.com/car/renault/2008/newcar/080502_twingo/001.html

欧州でヒットしたものが日本ではダメなのはなぜか？
（クリオ、メガーヌ等。）

ルノーはデザイナーが悪い。

Alfaから引き抜け！　　　　それかイタリアのカロッツエリアに委託。

アルファなんかいらね。かっこわるいもん

>>365
ロゴ乗り君、文章を短くしたんだね

いくらかは読みやすくなったよw

>>368
アルファのどこがいいのか説明して下さい。
145　147　156　159　916系・・・
最近の全部ゴミじゃねーか。

欧州でルノーが売れているのは既知の事実だし、
日本のルノー乗りはあの野暮ったさが好きなんだろうから何の問題も無いんじゃないか？　

MTで面白いクルマないかなぁ。今のOHVトゥインゴも
走行距離が95500超えた。まだまだ乗るつもりだが、
そろそろ次の候補も視野に入れとかないと。
smartとかやっぱり直進安定性では劣るかな？
トゥインゴの高速での安定性は神レベルなので
smartのあのホイールベース見るとちょっと不安になる。

>>365
いつも乙です

>>372
１ヶ前のルーテRSなんてどう

エスパス輸入してくれないかな

古いエスパス買ってVW・BUSみたいな使い方したら格好よいかも。

>>375
今の為替で輸入するといくらになるんだろ
ユーロ120円時代でも軽く500万コースだって聞いたけど

>>365
だから何？
こんな没個性の車はやるといってもいらんよ。
それだけの話。

おまえはフィットにでも乗ってるんだろｗ

>>371
少なくてもデザインがルノーより良いと言ってることが
文章から読み取れないのかな、ぼくちゃんｗ

>>375
正規なんて絶対無理無理
並行も馬鹿高くなりすぎて無理
ごく希に出る中古狙うことだな

>>378
>365は定期コピペの人と思われ

１０月１日１９０万

190万かー
今のルノジャポじゃこの価格が限界か

今日始めてこの車をしったけど小さくていいね。
試乗してみてよさそうなら乗り換えたい

>>378
オメーみてーな下らんヤツがデザイン云々語るなよｗ
アルファの方が良いとか完全にテメーの主観だろ？
テメーが絶対、みたいなモノの言い方すんなよ田舎モンが

>>383
まぁまぁ、まったりとどうぞ

新型、1.2で190万かあ。多分売れないだろうなあ。
ちなみに初代は1年目、フランススペイン2工場日産1200台体制で生産されたが
2代目1年目の生産台数は初代のペースに遠く及ばず(8ヶ月強で9万台弱)。

>>372
先代ルーテシアRSにもう1票。あとスイフトスポーツあたりはどうかなと。
>>375
モデルによって500万円台前半〜800万円台になると思われます。
>>383
まあ落ち着いて。

ＧＴで190万円なら大健闘じゃね？
性能的にはデミスポやフィットＲＳ辺りと競合するわけだし・・・
先代トゥインゴよりも、ルーテシア2からの乗り換えに最適ではないかと・・・

>>386
たぶんツルシのクックシフトで190万

>>383
オレはデザイン云々は語ってないし
アルファのデザインがいいとも語っていない。
日本語を理解できないくせになにいきがってんだよ田舎モンがｗｗ
どうせばかなおまえなことだから理解できるように説明しておくね。

>>368（オレじゃないよ）　ルノーはデザイナーが悪い。Alfaから引き抜け
>>371（おまえ）　　　　　アルファのどこがいいのか説明して下さい。
>>378（オレ）　　　　　　アルファのデザインがルノーのデザインより良いと書いてあるんだけど
>>383（おまえ）　　　　　デザイン云々語るな。アルファのデザインのほうが良いなんて>>378の主観だろ。

>>372

自分は次はルノーもイタフラもしっくり来るのが無いからあきらめて
現行デミオかスイフトの1.3MTかなと思ってる。

ロゴ乗りのコピペじゃないけど、ルノーに限らず最近の欧州車は日本人の嗜好とインフラ
から乖離してきているよな。

どれもでかくてくどい顔になって来て・・。おまけにユーロ高だし。
一昔前の小さくて小気味のいい仏車、イタ車がすっかり無くなってしまって
悲しいよ。205、306、クリオ、AX、145、プントetc

>>389
ベンツビーエム他ドイツ勢はもうアメリカしか見てないし
（小型）UK勢はほぼ壊滅、イタフラ勢は事実上欧州限定仕様じゃ
日本人の要望なんざ反映されるわけもないよなあ…

高性能カーナビ、ボディ幅拡大の抑制、信頼性の高い多段AT
どれも今のルノーにないものばかり
かろうじてVWだけが日本を、ある程度重要視してるくらいか…

トゥインゴの好きな人、これからトゥインゴを購入したい人、トゥインゴのトラブルで困った人の為の掲示板にしたいです。

トゥインゴのメンテナンス、購入、雑談以外の話題（ディーラーの経営面などの大人の話）はルノーの総合スレでお願いします。

>>388
あの、アルファはエクステリア全て外注なんですが。
リアルにイナカモンを２ｃｈで見ました。
アルファからデザイアー引き抜けとか。
何もそんなに自分のバカっぷりを披露しないでもいいんじゃないのｗｗｗｗ

エナカモンはお盆で帰省中にわざわざ書き込みしなくても良いよｗｗｗｗ

よくイタフラというようにイタリアの小型車とフランス車が同ジャンルに扱われるけど、そのセンスがよく
わからんのよね、まったく違うセンスの車作りだとおもうのだが。わしなんかＦＩＡＴなんてマッタク触手が
うごかんもん

>>393
ＦＩＡＴも旧チンクとか、１３４とか・・・ダメですか。
私は結構緩いので、同じノリでイケますが。
>>393はイタフラどころかフラ車を一括りにも出来なくない？
ルノー･シトロエンは括れてもプジョーは別モンに思えるが。むしろＦＩＡＴの方に親しみを感じます。

>>392
あのね、ぼくちゃん。
論点はそこじゃないのよ。
日本語読解力ゼロだなｗｗ

ちなみにワルター・ダ・シルバは1994年フィアットとアルファロメオの
両デザインセンター部長に就任しているので社内デザイナーでしたが、何か？

栗2乗りですがちょっと通りますよ・・・

トゥインゴのスポーツグレードがかなり気になるんだけど
200万弱なのか。
これってパドルシフト装備されてます？


クイックシフトは個人的に好かんｗ

>>396
まだ発表されてないけど恐らく200万はオーバーする
あとMTだけなのでパドルシフトはなし

>>395
そんな昔のレアケースを引っ張ってきてまで勝ちに拘るオマエって・・・
やっぱりイナカモンｗ
イナカモンって何でこうコンプレックスが強いんだろうか、あーヤダヤダ。

その屁理屈っぷりはＦＦアルファに乗ってアルフィスタ気取ってるイタい奴みたいｗ

ルノーはダサけりゃダサい程良いだろ。洗練されたルノーなんかイラネ。
ダサくても欧州で売れてるんなら路線変更しない方が良いと俺は思ってる。
以上。

>>398
だからおまえが論点を勘違いしたこと
検討はずれなことを言ったことを

まず謝罪しろやｗ

見当はずれ　なｗ

まだ日本で売ってもいない車のスレでお前ら盛り上がりすぎだ

今見たら車箱に新型ｸｯｸｼﾌﾄ入ってるけど210万もするな
しかも色がなんか微妙

>>396
ベースグレードが190万
GTは230万くらいじゃないの

>>402
なんであんな薄草色入れたんだろうね。
前のトインゴなら似合うかもしれないけど

>>403
ｸｯｸｼﾌﾄ自体現地じゃ殆ど作ってないだろうから
在庫にある車を引っ張ってきただけ、かな?

>>397
MTだけとな!?
クリーンディーゼルでもないのにMTだけとは…
まぁMTの方がルノーらしさが出て良いけどね

>>403
ちょい高めですね
いかにデザイン重視の顧客を他メーカーからとれるかが鍵みたいだね

>>405
もし待てるのならRSが後からくるから
中間グレードのGT買わないでそっちにしたほうが良いとおも

ラジエターが腐ってて車検とおらん…

この間、QS5見る機会があったんだけど
どっかで見覚え有る装置・・・

そう、まんまセレスピードだよな、アレ
油圧ポンプとかマレリデンソーのイタリア製
アクチュエーターの形もセレと同じ
トラブルもセレと同じ症状が出るしｗ

セレの方は色々対策されてだいぶ壊れにくくなったらしいけど、
QS5の方はどうなのかな？
トゥインゴとルーテシア2で合わせて三桁台ぐらいしか走ってなさそうだし

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿,,,,,,,,,....... ------------ .............,,,,,,,_
　　　　　　　　　　　　　　　 ／:-─;r───､tコ──;:=‐,‐,.,─､,┐ .,r‐r'=､、
　　　　　　　　　　　　　　／ ,:ｸ::::r,ﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　:!　l:::::::i　ヾ;､
　　　　　　　　　　　　 ／ ／/:::::'i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|‐-､::i　 ヾ;、
　　　　　　　　　　　／,／　/:::;;/,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　ﾄ､;;; i:::i　 ヾ;､
　　　　　　　　　　／／　 /r''y　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　!. r'┴┴､ ヾ;、
　　　　　　　　　／iニニニニニニニニニニニニニニニニニニニi'　|ノ 　 　　l,__,i i,
　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　 ﾚ=-‐'''"´ 　,...ヽ,
　　　　　　r'‐-､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　, -─‐<.,　-‐''",,,... -‐''''"´　　　i,
　 　 　 　/ 　　 !　　＿＿＿　 r--,　　＿＿_　　　 ／　　　　　 !　 "´　　　　　ロ　　lｺ.l
　　　 　./　　　 i 　/　　　　　ヽ.二-‐'"　　　　ヽ　/ 　 　　　　　l　　　　 　 　 　 　　　| |
　　　　/''ｰ-､､.ﾉ'‐┬───､;;;＿;;: -───/''''､､.ﾉ─────-､,/~ヽ 　 　 　 　　l　i
　 　　iﾞ 　 　 　 　　!　　 ┌───‐┐　　 ./　　　　　　　　　　　　/::ヽ.,i　　　　　　 | r､!
　　　 | 　 　　　　　 ヽ,,＿| Ｔwingo　 |＿,,.ノ　　　　　　　　　　　　 !:::::::::::!　　　　　　|.i､,||
　 　 　!‐───┬──‐!＿＿＿＿.|───┬──────-i::::ﾊ:::::|　　　　　 //;;::||
　 　 　!　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ　　　　　　　　　　|::i　i::::|　　　　　/ i:l i::|!
　　　　i　　　　　　　`''────────‐'"　　　　　　　　　　 ﾉ:|　 !::|───''　/|. |:|'
　　　　'i───‐┬─────────────────:::::i　l:::l------‐'":::|. |:
　 　 　　ヽ;;;;;;;;;;;;/　　　　　　　 　　　　　　　　　　 　　 l;:::::::::::/ 　 　　 ヽ::::ﾉ

↑
それはフィットじゃん

>>410

おいおい。ヴィッツでしょう（笑）。

でも好きでtwingoとか乗ってると､国産車の区別つかなくなるよね。
なんか小型車､なんかセダン､小さい四角い車､中くらいの四角い車､大きな四角い車､山道を走れそうな車､なんか背が低くて早そうな車。
の大分類で事足りてる気がする。
最近のセダンは早いなぁと､ここしばらくで学習した。

>>412
俺はtwingo好きではあるけど車全般が好きと言う訳では無いので他人にtwingo以外の車の話しをされても？ ？ ？です

>>410
デリカでしょう

シティ・ターボじゃね?

>>409
先代の後期型（涙目ライト）ヴィッツだな。

パジェロだろ

ﾄｲﾝｺﾞ国内試乗はじまた
http://www.hobidas.com/blog/rosso/editors/archives/2008/08/post_1454.html

落ちそうなんであげ

2台目Twingo。
1台目に引き続きまたもや排気温センサーが点滅し始めた。
多分何処かの接触不良か断線。
前回は修理せずに2台目に乗り換えてしまったが、今回はどしよう、、。

ハブベアリング交換age
こんな静かな車だったんだねーw

>>420
それ僕のも一度なった。何だったか忘れたけど、
何かのセンサーを殺すと収まるらしい。
そのセンサーは殺しても問題ないらしい。

Twingo通信受信age

>>418
貧弱なボキャのおかげで
全然参考にならん試乗記でしたw
まあ、ROSSOじゃしょうがないか

>>424
インパネの写真を見たいなあ
マイル表記でなければ英国仕様以外で確定なんだが

1996年式OHVトゥインゴ乗りです。
記念カキコ
http://im3a.atura.jp/bbs5/7881/img/0006180473.jpg

>>426
100000オメ。俺も1996OHVだけど、後3千で10万だ。

>>427
どうもありがとう。あなたも今年中に大台に
乗りそうですね。
お互い、大事に乗り続けましょう。

RS新画像
http://www.netcarshow.com/renault/2009-twingo_rs/
このオートバックス並みのセンスが泣かせる
http://photo.netcarshow.com/Renault-Twingo_RS_2009_photo_36.jpg

RS安いな・・・
GTより2000ﾕｰﾛ高いくらいか・・・

よく見たらRSにもガラスルーフ付あるんだな

既出かもしれんがRS動画
http://www.youtube.com/watch?v=SDFMR8jwtjA

ｔｗｉｎｇｏフロントガラスが破損した。飛び石か？気付かなかったけど。
リペアできるか聞いてみるけど、できなかったら交換しかない。
国産で対応できるかな？それとも純正じゃないと対応できない？
わかる人教えてください。

>>434
車両保険（一般）に入ってたら、保険で直せるよ。
料率は跳ね石では変わらない。

＞４３５
車両保険、限定で飛び石対象外のでした。けちるんじゃなかった。

幼馴染の経営する街のDQN系工場に立ち寄ったところ 
屋根を切り落とせばカブリオレとして高く売れるらしいことを 
言っていましたが、あってますか？

それで車検を取るのは大変なので、その苦労代で多少は上がるかもしれんが、苦労に見合う金額ではないと思うぞ。

>>437
そういうのはクレスタとかセドグロでないと値段つかないぞ

>>434
フロントガラスは国産での対応は不可能
知り合いの自動車ガラス屋によると社外品はあるそうな
でも国内に社外品のストックがあるかどうかは不明
純正で交換した時の総額は72000円（ﾀｶｶｯﾀ.......

>>434
オクで新品のOEMが何枚も出てるよ
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c185050337

すげえええ！
こんなのあんのか

【トゥインゴGT試乗】
ttp://www.hobidas.com/auto/impression/article/88853.html

GTは好印象だね

GT、180万位で出るかなぁ？

>>443
ホビダスはTipoでおなじみネコパブだからこの手の車の評価は激甘だよ
「ザ･マイカー」やMAGXでこんくらい誉めてたら信用していいと思うけど

>>444
車両本体で200万オーバーは確実。

あんなオンボロが200万もするのか？
日本人ってイイカモだな｡

>>446 乗ってから言え。
どうせ遊び車買う余裕なんてない輩だろうけどよ。
GTってのはホビーなの！・ホ・ビ・イ !

>>447
在欧１０年です｡

>>448
それはお見それしました
で、乗ってみてどうでした？
出たばかりでオンボロとはこれいかに？

在欧だから何？

日本から逃げ出した人なぞ、その程度でそ

レスありがとうございます。
＞４４０
国産対応不可ですか。でも交換は何十万と聞いていたから７万２千なら良心的かと思ってしまった。
でも高いですよね。

＞４４１
これならウィンドリペアより安く済むかも。工賃次第？でもリペアするには傷が大きすぎるみたいだし
今日また１ｃｍくらい広がってて不安なので安く交換できるなら交換します！
うれしい。ありがとうございます。

>>448
在欧10年にもなるのに現状の為替レートすらご存じないので？

奥州の間違いｼﾞｬﾏｲｶ

>>443
もうすぐだな
ガマン汁出そう

>>449
リンク先はみてないです｡
トィンゴ ９８００E〜 だと思っていたので
日本価格が高すぎる。

>>453
ユーロ建てなので見かけ上、短期的には、 
自分が金持ちになっているのだがあまり 実感は無い。
１E＝１１０円くらいの感覚でいる｡ むしろ、それくらいが
適当ではないだろうか。

>>443
この車が200万なら、ポロかルポ買う。

初代トゥインゴと新型トゥインゴでは開発時の
志というかテンションが違う気がする。
新型は「仕方なく」って感じがする。

RSの赤が一瞬90年代のミラターボに見えたのだが

>>430
>ttp://photo.netcarshow.com/Renault-Twingo_RS_2009_photo_36.jpg

ペダルでオーディオのコントロールも出来るのか？

以前、雑誌で新型の比較記事を見たよ。
デミオ1.3、500、トゥインゴ1.2NAの比較だったかな？
比較記事のはずなのに、トゥインゴが殆ど無視されていて悲しくなったw
まあ、NAは150万円でもダメだろうな。ATといってもクイックシフトだし。

>>459
> 初代トゥインゴと新型トゥインゴでは開発時の
> 志というかテンションが違う気がする。
> 新型は「仕方なく」って感じがする。

Aセグは日本で言う軽みたいなもんだからなあ
とにかく数が売れないとメーカーとして話にならない
初代みたいな「意欲作」で冒険するのは無理なんだろう・・・

>>443
こんなの待ってた！
日本のメーカーは、どこも腑抜けになってしまってるので、
こういう熱い車を待ってたよ。これは買うわ。

プジョーシトロエンジャポン広報部長の吉田訓啓氏は、ズバリ述べる。
「この車（Ｃ５）を買う人は、年収でいえば1100万 - 1300万円の人たちですね。」

そうなれば、Ｃ４ 650〜900万　Ｃ４ピカソ 800〜900万　Ｃ６ 1810〜2550万ってことでよいか？

あきらかにマーケティングミスってるだろそれは

>>465
あっちこっちで同じ質問書いてるな
このドアホン

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019820.html

>>468
>10月末には、「GT」（約240万円）と、NAの75psユニットに2ペダルMTを
>組み合わせるベーシックモデル（約200万円）の2本立てで発売が予定

GTが240万円て・・・
これならルーテシアやメガーヌ1.6のMTを買・・・
ﾕｰﾛ高の影響なのか？？？

ルーテRSってたしかそのくらいだったよな

今、少しユーロ安になったぞ
ちょっとだけどな

>>468

>この日、たまたま某国産ミニバンのテストも並行して行ったが、
>もうそのミニバンのシートには座りたくなくなってしまったくらいだ。

このミニバンてなんだろうな？
いや、どうでもいいんだけど

欲しいなぁ。

ようつべに出てた映像。後半出てきます。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=Li-_ZJUhUac&feature=related

ツインゴに240万...ありえん

旧トゥインゴは130〜150万程度だったんだよなぁ

ユーロが思いのほか強いからな

パンダが172万だろ。200万はちょっと高いよな。207が210万〜だし。

10年前は306が180万だったんだよな。ユーロ高は影響大だな。

>>476
あの頃は諸経費込みコミで180万位で買えたもんね

たとえが悪いけど240万なら国産だとムラーノとか買えるんだよな…

サンクのふりしてエッセ買えばいいジャマイカ(笑)

そうだ、エッセにしよう。

97年式OHVパック買いました
質問なんですが、この車はレギュラー仕様ですか？
燃料キャップのフタには「レギュラー」とシールが貼ってあるのですが、
goo-netでカタログ検索するとハイオク仕様になってます

一般的な輸入車はハイオク仕様なもので、この車もそうだと思ってたのですが、説明書が付いてなかったのでわかりません

ハイオク3・レギュラー7の混合比が一番良いんだが、レギュラーで十分OK.

>>483
トゥインゴはハイオク仕様しかありません（欧州車はほとんどがハイオク指定だと思う）。
もし前オーナーが長期間レギュラーガソリンで乗っていたのならエンジン内はあまりいい状態では無いかもね。

うーむ、どっちなんでしょう
当時の本カタログには燃料種類の記述はないし、
カーセンサーでカタログ検索してみたら、レギュラー指定になってました
以前乗ってた先代ポロはレギュラー仕様だったし、このクラスの輸入車はレギュラー仕様が多い？

ちなみに説明書にはどういった記述がありますか？

どっち入れようと日本のはそんなに変わらないって、ボルボの人が言ってた
廃屋のほうがエンジンがよく回るからパワーもあがるしエンジンがレギュより汚れにくいらしい

>>486
カーセンサーなんてけっこう誤記事が多いし。
左ハンドルしか無いのに右ハンドルとか書いてあったりw
そんなに気になるなら今すぐルノジャポに聞きなよ。
おそらく「レギュラーは入れないで下さい」と言われるだろうけど

>>482
チンクのエッセエッセか？

確かポロは日本でよく売れるから日本向けにレギュラー仕様にチューンしてあった
と思う。多分。
トゥインゴは基本ハイオクか、ハイオクレギュラーブレンドだと思うけど。

オクタン価95以上の無鉛プレミアムガソリンを御使用ください。
としか書いてないな。
01式OHCクックシフト

96式OHVも給油蓋の裏に無鉛プレミアムのシールが張ってあるよ
レギュラー入れる理由が見つからないからハイオクしか入れた事ないけど

ハイオク、レギュラーブレンド試してみたけど、微妙に調子悪くなった。
燃費も15％ほどダウン。
今はハイオクオンリーに戻したよ。
OHVの改ぱっく。

本国バージョンにある dCi 65 eco2、ポスト新長期に対応させて入れればいいのに。

俺のツインゴ、微妙に運転席側が下がってる気がする。。。
タイヤ古いからかと思ったが（まだ新車時のタイヤそのまま履いてるｗ）そういう訳でも無さそうねん。
いい加減タイヤ替えなきゃ。まだ山結構残ってるんですが（汗）因みに１万キロちょっとしか乗ってない。

あと、リアスピーカーですが皆さんはどうされてますか？
知り合いはＢＯＳＥのバズーカ砲みたいなの積んでた。

普通のリアＳＰ、純正ＯＰで有ったっけか？
ウチのはリアスピーカー無いんですが。

黒バンパーの方、白化はどのように対処しとる？


何か塗りこんでる？

たしかリアのトノボードに内蔵するタイプのスピーカーが純正で出てたけど
見た目以上のメリットはないと思う。なにせトゥインゴだし。

>>493
ガソリンのオクタン価なんだけど、フランス(欧州)のガソリン
日本のハイオクとノーマルの間のオクタン価のやつがノーマルであるの｡
だから、普通の欧州車がハイオク設定されてる｡

>>496
元々の樹脂の色に塗装してある。
でも見た目に「如何にも塗装」って感じ
ではないので、気付かれないと思う。

>>499
レスども。　　　樹脂色に塗装か・・・　　ソノ手もあったか　 (´･ω･｀)


出来れば良い塗り薬をオススメしてほしかった。

アーマオール使ってたが、耐久性低し
オートグリムのバンパーケアがおすすめ
食べちゃいたくなるような甘い匂い

初心者：アーマオール→使えねぇ
中級者：オートグリム→もたねぇ
上級者：ワコーズ→最高！

＞496
家の柱の経年変化と同じく気にしない・味が出たと見る。

≫498
うん、そう思って目盛り半分でハイオク、レギュラー交互に入れてみたんだけど、なんか調子よくなかったんだよね。
重たい感じになった。

>>504
そんなアンカー記号初めて見たよw

ガソリン代ケチってブレンドしても、結局燃費が落ちて大してお得には
ならない、って意見が多いよね。
更に耐久性が落ちたりしたら目も当てられないしね。
おいらもずーっとハイオク一筋だったよ。

にしても新型はなかなかバックシャンだと思うおいらは希少種？w

未だに？バックシャンなんて言葉を
何のてらいもなく使えるおまえは確かに希少種だな。ｗ

今度のトゥインゴ、なかなかのトランジスタ･グラマーだな。

>>504
目盛り半分でハイオク、レギュラー交互に入れたらダメだよ。
計算すればわかると思うけど。
ハイオク満タン、半分でレギュラー、半分でハイオク　までがいいとこ。

↑
言ってる意味がよく分かりません。

そこまでレギュラー入れる意味って何かあるの?

>>505
やってみるとわかるが、携帯からだと正しいアンカーを出すのが妙に困難な機種がある

だから携帯厨は嫌われるんだよ

祝！　9万ｷﾛ記念

こんにちは。
皆さんが感じる、この車の長所と短所を聞かせて下さい。

よいところ
デザイン
パッケージ
燃費
中古で安い
70km/hぐらいでのハンドリング

悪いところ
劇遅
イージーは壊れる
右後ろが見にくい
メンテナンス性が悪い
シート

あと、初期型と最終型だといろんなところが違います＠ＯＨＶパック改

>>515
見にくいのは左後ろじゃない？
こないだバンパーこすっちゃったorz

信号ダッシュで軽にも負けるトゥインゴではあるけど、
一旦スピードが乗れば気持ち良く走れるし、
高速の安定性は相当な物だよ。以前乗ってたAX-GT
なんて130km越えた辺りからかなり怖くなったけど、
トゥインゴは怖くならないし。

そうそう、この前コンビニの駐車場で隣に停まってた
一昔前のクラウンよりトゥインゴの方が後部座席の
足元が広くて笑えた。

前から見た時の顔、ガチャピンに煮てね？

眠そうな顔がｗ

>>518
漏れは薬屋のケロちゃんだと思ってるがｗ

ＧＴ、右ハンＭＴって魅力的なんだがプライスがふざけてる
格上のルーテシア買えるじゃん
責めて２００万以内に収めて欲しかったな

価格が決定した直後にユーロが急落するあたり、本当にツキにも見放されてるな

>>520
クイックシフトで出すくらいなら、むしろ廉価版としてMTが欲しいよね。
クリオより割高なトゥインゴなんて何考えてんだか・・・

ルーテシアの時は「全車、全色、MT・AT選択可能」なんてルノーらしくないことをやってたな。
もっともそんな事でいきなりヒットするわけもなく、中期形以降は色もMTも縛りまくり、
後から出したイニシャルパリはたった2色でRSに至っては発売中止とさんざんだったが。

ﾄｲﾝｺﾞでは「GTはMT、廉価はｸｯｸｼﾌﾄ、RSは左」というルノーおなじみのパターンか。
ボディカラーも多分5色が限度だろう。
まあまた元通りに戻ったってだけか。

ＧＴだけどスポーツグレードとは言え所詮エントリーモデル、たかが1.2で２４０万はボッタクリだな
個人的には興味ないメーカーだが最近のＶＷの価格設定見習えと言いたいな

連レスになるけどグランドプントアバルトは２７０万のタグをつけるみたい
安くはないがアバルトチューンって考えるとこっちの方が納得できる

グラプンアバルトは魅力的な値段だな

>>524
VWは凄いな
売れてる台数がルノーとは桁違いとはいえお買い得な価格設定をもう何年も維持してる
やろうと思えばルノーより割高な価格設定にもできるだろうに

グラプンアバルト２７０万が本当ならトゥインゴＧＴは売れないだろうな
３０万足せば一回り大きいアバルトチューンの車が手に入るしね

価格ついでに言うと、いずれ出すであろうコレオスの価格が非常に気になる。
あれまで今までどおりの「ルノープレミアムプライス」で出すようならルノーは本当の馬鹿だ。

みんなさよなら。
ギア入らなくなって、、、
見積もり50万。
今までなら、それでも修理してきたけど。
01式クックシフトもうすぐ15万km。

15ﾏﾝなら仕方ないか・・・
合掌・・・南無

>>530

部品取り車として、ココの住人の役に立ってくり。

とりあえずウリにはリアコンビランプ・左を売ってくれ。

>>530
乙。次のクルマは決まった？

>>530
やっぱりクイックシフトとかイージーは危険だな。

>>529
いっそデュアリスにダイヤモンドエンブレムを付けて(ry

ところで、クイックシフト→MTの換装はできないの？

みんなどうも。
>>536
やってやれなく無いだろうけど、ミッションクラッチなど一式必要だと思う。たぶん。

>>533,535
金がない or2

>>532
部品取り出来るかどうか分からないよ。
取りあえず、後付けのパーツは後で取りに行く。

詳しく聞いてないが、シフトする為の機構がダメらしくローとリバースに入らね。
ダメな部品はたいした事無い部分らしいけど、それだけの提供が無くてクラッチとか
諸々と一組での提供なんだって。
多分いわゆるシフトリンケージがダメじゃないかと思う。<勝手な想像。
一生懸命シフトしようとガコガコ音はするから。
ちなみにクックシフトのポンプは8万Kmぐらいの時交換してる。
部品約50万、さらに工賃だって。11月に車検有るからなんだかんだと70万ぐらい掛かりそう。
マジ、あきらめた。
取りあえず、車無いと仕事もこまるので国産中古に乗る。

>>529
あんな韓国車はいらん

>>537
おまい529じゃないでしょ

>>537
ほんとに手放しちゃうの？(´･ω･｀) ﾁﾝﾎﾟ
農協やろうきんのマイカーローンは修理代もOK牧場だよ
うちのイージーもラジエター腐ったりして車検40万かかったけど、
18万キロあとにして、まだまだ走るよ…

>>539 すまん

>>540
マジで乗り換える。
部品代50万と工賃、11月に車検。＝70万と見てる。
自分はtwingoで毎日の仕事、遊びにとこなしてきた。
春先にディラの人員の配置転換が有ってこれがまた旨くない
長年ルノー担当の工場長を移動させたのは苦しい。
今までの営業＆店長＆工場長は俺の車の
使い方分かっていたので代車をうまく手配してくれてたんだ。
それが有ったから、故障でも修理でも通常メンテでも困る事無く金つぎ込んできた。
前の店長（親父共々世話なってる人）が今なんとか代車手配してくれたりしてくれてる。
もっとも、新車買わせるつもりらしく、俺もその気になってきたw

>>541
次は何買うんすか？

新型トゥインゴです

>>542
日産のNOTEグレードはXのFFを。
オプションは、寒冷地仕様とフォグランプとサイドバイザー。
オーディオレス<ただいまヤフオクで物色中。

twingoで使ってたルノ純正テッチンとボルベット使い回し出来そうで助かった。

新といんご発売日決まったっぽいね

BS朝日 9/26 夜11:00(再 9/28 昼12:00)
カーグラフィックTV　「トゥインゴ」
ルノートゥインゴ、フィアット500、フィアットパンダ、ミニワンの4台を試乗インプレッション

もろCGのオナニー臭い番組になりそうだな

最後の「自分で買うなら」回答予想
田邉：ミニワン
松任谷：ミニワン、条件付きでトゥインゴ
ゲスト：500

モノはまんまセレスピード（製造元まで一緒）なのに
あっちの程売れてないから、トラブル対策も出来てないしで
痛し痒しだよね、クイックシフト。
ミッションの変速部分が違うからMT化も出来ないし。

公式きてるな

http://www.renault.jp/carlineup/
カーラインアップのところを見ると載ってなくて、上のほうに文字でリンクが貼ってあるところがいかにもルノーらしい。
ﾄｲﾝｺﾞのサイト自体はルノーらしくないほど気合入れて作ったあとが伺えるな

yahooの小窓広告にトゥインゴがでてきてビックリしたぜ

ボディカラー4色、メーカーOP無しに抑える代わりに広告費に回したのか。

http://www.actontv.com/tv/movie/0810renault.html?ref=cl

GTを中古で買うのが一番かもな・・・
装備充実とはいえ、さすがに240万円は無理だわ・・・
電動硝子屋根なんていらないのに・・・

ttp://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/17762
ttp://www.carview.co.jp/news/0/81616/
ttp://response.jp/issue/2008/0924/article114075_1.html
ttp://www.hobidas.com/auto/newcar/article/90044.html
ttp://corism.221616.com/articles/0000085924/

ブラック一辺倒のインテリアか
なぜルーテシアの失敗をなぜ学ばないんだ

なぜかなぜを2回・・・

取り乱しました

>>555
中古でいいのならもう少し待てばRSが出るよ

>>557
ボディカラーですら4色しかないのに内装色なんて選べないだろ普通
それにルーテシアは当初ボディカラー12色選択可能だったのにあの体たらくだったんだし

乗ってみると分るんだけど、ほのぼのルノーには黒内装が合わないんだよ。
実際には狭くないしひょっとしたら広めぐらいだけど、旧型とは比べようもなく閉塞感がある。
グラスエリアが狭くなってるのも一因だとは思うけど、一番の要因はあの黒内装なはず。
せめてベージュ/グレーの内装を入れた方が合っていると思う。

http://www.renault.co.uk/cars/model/newtwingo/product.aspx
日本仕様のベースになってる（であろう）UK仕様で見たが
シートカラーは黒以外選べないっぽい
本国の次に多く売れるUKですら選べないのだから
日本仕様でそれを求めるのは酷ではないかと

ちなみにﾄｲﾝｺﾞのオプションカタログもUKサイトにある
買うかどうかは自己責任で
http://s7ondemand4.scene7.com/skins/Renault/SWFs/genericbrochure_ren.swf?serverUrl=http://s7ondemand4.
scene7.com/is/image/&contentRoot=http://s7ondemand4.scene7.com/skins&image=Renault/Accessories_Manual
&config=Renault/e_brochure_template_3&waitIconTimer=2&backgroundColor=0xD6DCDF&drawPageBorders=true
&drawCenterLine=true&viewSize&viewSize=0,0&zoomScl=0&zoomStep=4&print=defaultBatch,100.12&modifier=
resmode%3Dsharp%26op_usm%3D1,1,10,0%26qlt%3D90&codeRoot=http://s7ondemand4.scene7.com/is-viewers352A/flash/&name=MerchandiseAW06

(URLは全部一行につなげてペースト）

さすがに左じゃないのね
RSは左だろうか

RSは左だろうな
入ってくればの話だが

新型の記事、どのサイト見ても

全長×全幅×全高は、3600mm（＋170）×1655mm（＋250）×1470mm（＋350）

て書いてあるけど、全幅は＋25の間違いだよな。プレスリリース間違えたと見える。

タイヤとオイルを交換したら静かになった
まだまだ乗るよ〜　9万超＠ｸｲｸｲｼﾌﾄ絶好調

新型、あと５０万は安くないと
コンパクトカー天国の日本市場では戦えないよ。

×新型、あと５０万は安くないと
○新型があと５０万安かったとしても

OPEL、VOLVO・・・・の次の日本市場撤退は　ルノーと洞察すた。

このトゥインゴのダサっぷり、錯乱した価格設定を見るに売る気無いな。

VOLVOまだ撤退してねえってw

あしたお店に行ってこよ。
この車がダメだったら塗装が剥げかけてきた306をオールペンして延命させるか。。。

>>571
「発売は１１月７日だお」と。行きつけのディーラに言われたが。

確認してから池

動画に出てくる自称ルノーユーザーがありえないほどヲタ臭いんだが

>>569
そうかな？フランスだって同等グレードは１万4千ユーロなんだから、
二百万切る価格って結構頑張ったんじゃない？
そりゃ国産に比べるべくもないけど、FIATよりは良心的かと。

ノーマルの外観についてなんだけど
ルノーのサイトとアクトオン動画でフォグランプ部分のデザインが異なる。
やっぱフォグとシルバーのカバーは必要な気がする。

カーグラではＧＴ（イギリス仕様）の重量９８０ｋになっていた。
日本仕様は確か１トン超えていたはず。
単なるミスか？

>>575
ルノーのサイトのは左ハンドルだから本国仕様の写真を流用してんじゃない？
と思って本国サイトを見たらそれっぽかったよ。

いまどきSOHCで出してくるとはな〜。　　　　＞新型

PSA、FIAT、VWですら小排気量でもDOHC。

ベンツが一時期SOHCでそろえてたけどすぐにDOHCに戻してたっけ

>>578
エンジンに拘らないのはルノーの伝統ｗ
初代トゥインゴの前期モデルはOHVだぞ。
要は走ればいいんだ、走れば。

>>578
FIATはパンダ、グランデプント、それに500の1.2LがSOHCだよ。
（少なくとも日本で現在売っているモデルは）

SOHC＝2バルブじゃないからな
勘違いしてる香具師が時々居るから言っておく

4バルブのSOHCエンジンもある
先代ルーテシアや新トゥインゴの1.2L 16Vが正にそれ
また、ちょっと昔のDOHCエンジンで
2バルブなんてのいっぱいある

それに、SOHC4バルブエンジンは
SOHCやOHV2バルブエンジン並みに腰上のメンテし易いんで
実用エンジンに向いてると思うよ。

>>572
ありがとう。
さっき聞いたら実車が入るのは10月半ば以降だってさ。

小型車の選択肢がこれほど狭くなるとは思わなかったよ…

みんなデブになっちゃったからなぁ

ＳＯＨＣやＯＨＶの方がコンパクトカーに向いてる

トゥインゴのOHVってルノー最後の記念すべきOHVモデルじゃないかな?
俺はﾜﾗﾜﾗいってる音がエンジンが大好きだよ

以前、車検でルノジャポに出したら交換されたプラグがNGKの耕耘機対応プラグで笑った

ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2008/renault_twingo/

お前ら新型が売れるようにするにはどうしたらいいと思いますか

値下げ

交換

シナ工場での生産、日本輸出。

MTはR時の儀式は無くなったのかな?

センターメーターは嫌いだな。

左側通行の道路で左ハンドルの車だとセンターメータってとても見やすいんだけど
右ハンドルでセンターメーターだと反対車線から大きく視線がそれるのでとても見づらくて怖い。

明るい内装にする

ほーらやっぱり警視だ

警視って？

アロンソ様優勝おめ

>>594
> 左側通行の道路で左ハンドルの車だとセンターメータってとても見やすいんだけど
> 右ハンドルでセンターメーターだと反対車線から大きく視線がそれるのでとても見づらくて怖い。

その考えはなかったが、その理屈は本国ユーザーも同じことにならないか？

>>594
センターメーターのミニとかP12プリメーラに乗っても
あまり見づらいとは感じなかったけどなあ。

タコメーターが目の前にあれば十分。

つーかちょっと高いね。GT狙ってたんだけど…。
ルポGTIにしようかな。

＞602
確かに高く感じるね。
でも個人的にはＶＷの外装・内装は愛着がわきそうにないのでノーサンキュー。

>>602
待てるのなら半年待ちなされ
GTの新古車がわらわら出てくるから
その頃はRSの話も少しは見えてくるだろうし

>>603
俺もVWの内装は好きくない。ルポの外装は好きだけど。
>>604
そうだね。しばらく待ってみるよ。

正規でノーマルグレードのＭＴ車は入りそうにないなー
並行にするかな〜

ハンドルのでっかいVWロゴが嫌いだ
ルノーぐらい小ぶりにして欲しい

このクラスの車に200万だすような奴はMT派が多数だと思うんだけど違うんかな？
150万ならATでもいいと思うけどさ。

カングーは1割か2割がMTだっけ
ﾄｲﾝｺﾞも同じくらいの需要はありそうだよな
まあ今のﾙﾉｼﾞｬﾎﾟにはそれを引っ張ってくるだけの体力もなさそうだけど

今日から３代目のトゥインゴと暮らすことになりました。
皆様ヨロシク！初めてのキャンパストップが嬉しく、
小雨ながらＯＰＥＮ！で登録行ってきました。
３年ぶりの懐かしい乗り心地に酔ってま〜す。

>>610
愛車のプロフ（購入金額・走行距離・色・状態・・・）を披露されたし。

>>609
D撤退も覚悟の上で買う人はMTを欲しがるだろうな。

というか
ルノーとかシトロエン買う人って最初から正規店に何も期待してないだろう
並行が当たり前とまでは言わないけど並行を避けない人が多いいよ
そういう意味ではアルファ買う人やとかランチア買う人と仲間かも

>>588
日本向け外装に LV LV LV LV LV LV LV... 仕様を追加



俺は買わないけど

では、プロフです
☆グレード　パック　キャンバストップ　グリーン
☆走行距離　１０１５００Ｋｍ
☆価格　　　１２万円！
☆状態は　　外装内装共にキレイ♪ベルトがちょっと鳴いてる、
　　　　　　クラッチは大丈夫、大切に乗られてきた模様、
　　　　　　ＭＴシフトレバーの頭が走行中モゲタ！！！！びびった。
　　　　　　これから色々あるでしょうが、それも楽しみの一つですか。

ＧＴとフィアット５００スポルト迷うなあ
中身はＧＴの方が良さげなんだけどデザインが凡庸と云うか
国産車と変わらないし

逆に言えばフィアットは外観以外は見るべきところも無いからな
エンジンもミッションも足回りも内装もシャシーも現行パンダの絞りカス

性能はＧＴが上なんだろうね
でもカーグラＷＥＢやＴＶ新車情報じゃチンク結構評価良かった
まあチンクはそこそこの性能でも許されるデザインなんだよな

500はﾄｲﾝｺﾞやルポと比べるよりも
むしろビートルやミニと同じ系統だからな
ミニはともかくビートルなんて性能的には全然たいしたことないのに悪い話なんて聞いたことない

中身で言ったらニューツインゴだって型落ちのクリオだけどな。w

>>565
全高もおかしくね。

チンクスポルト限定台販売みたいだし完売だったらＧＴにするしかないか
あとはグラプンアバルト正規販売に期待するしかないな

今月のCG、絶賛だったね。

みんな、ソレで飯食ってるからな。同じなれあい業界のコメントじゃね〜？。

BBCトップギアで取り上げられたら、ジェレミー、コキ下ろすだろな　　(´・ω・`)

『ガレージで熱帯植物、熱帯魚を飼うには最適な入れ物かもしれませんｗ　』　

みたいな独特な比喩・皮肉で。

CGが外車を批判するところなんて見たことないけどな、実際

取り上げない＝暗に批判なんじゃないかな

上納金が足らないってこった。　　＞to出版社広告部

CGは虎の子のメガーヌRSをぶっこわした前科があるからな

>>625
「ルノーは新型トゥインゴをなんとも残酷なことに、可愛くも無いレンタカー
専用車として運命付けたようだ」（ジェレミー・クラークソン）

「日本のフランス車ファンにウケようとは考えていない。ビジネスに
なりませんから」
「パリでしか売れないような車はダメだ、というのがカルロスの
強い意向だった」
「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。
東欧でも受け入れられなかった」
「開発初期には、初代のようなかわいいデザインも存在したが、
それらは捨て去り、シンプルかつベーシックに徹した」
「新型ポイントはフロントフォグの金属ガーニッシュ。これが
新型のすべて」
「スポーティは全政界共通の普遍性を持つ。’ダイナミック’と
’ＧＴ’だけで、売れ上げの７割を占めるだろう」

www.drivingfuture.com/car/renault/2008/newcar/080502_twingo/001.html

ルノーの目論見大成功

フランスでしか売れなかった旧トインゴは失敗策。

132 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/10/04(土) 12:45:42 ID:5e09JCHC0
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/037/859/html/62.jpg.html

トロフィーの奥にﾄｲﾝｺﾞの新色が

初代はおフランス製ザンスだからいいんだよ。
新型は旧東欧で作れてるんだぜ。

カーグラ読んだけど褒めてるな
カーグラやＮＡＶＩって結構辛口評価だと思ったけど‥

次から広報車貸し出しナシ！！じゃオマンマの食い上げだからな。

CGは一時期のドイツ車＆欧州高級車偏向スタンスで相当部数減らしたからな
最近じゃルノーはおろか国産も普通に褒めてたりするから気持ち悪いよ

それはそうとトインゴのカタログもらってきた。
発売前から早くも掲載ミスがあるのをみて情けないやら安心したやら。

興味ある車だけど、冷静に考えると価格が高すぎる
国産車には興味ないけど、この価格なら２クラス上の国産車買えるもんなあ
よっぽど好きな人は別にしてこの値段じゃあ普通の人は誰も見向きもしないだろうね
ルノージャポン、戦略ミスだな

もうユーロは下がり始めてるから1年後には値下げしてくるか
あるいは同価格でも装備テンコ盛りの状態で売り出してくるよ
急いでないなら待って正解

輸入コンパクトクラスの中でも割高感あるな。

シトロエンＣ２みたいにいつの間にカタログから消えてる気がする
所有してもフランス車に乗ってるってデザインしてないしな‥
チンクと対照的だな

車を「クラス」で選ぶ人には向いてないんじゃ・・・

何が哀しいって、エンブレム隠したらメーカーはおろか
国籍すら分からんじゃないか。最近のクルマは。

世界的に、それだけ薄味で無難なデザインにシフトしつつ
あるって事か。ﾂﾏﾝﾈ

まだしばらく３０６に乗り続けるしかないか‥

日本では３ドア車は
たとえコンパクトカーだとしても売れません。

>>641
個人的にﾄｲﾝｺﾞより割高感あるのはフィアット500しかないと思う
パイクカー的要素がない分ﾄｲﾝｺﾞはある意味一番割高

>>642
今後の価格設定にもよるけど2年後?のマイナーチェンジが分岐点になるだろうね
その頃にはデカングーも新眼鏡も入ってるはずだから
店にとっても売りにくいﾄｲﾝｺﾞはひっそりと…なんてことになるかも

>>647
そのデカングーもメガーヌも売れる気配がないわけでｗ

いったい何売るつもり？

シトロエンはプジョーに吸収されて高級車路線にシフトしてんだっけ
ルノーも同じようにすればいい

メガーヌをエントリーモデルにして、そっからラグナ、ラグナクーペ、
エスパス、フルーエンスとどんどんアッパーレンジに拡大
どうせ散るなら華々しく散るが宣し

カングーを捨ててラグナ/エスパス販売か。
気違いにしか考えつかないアイデアだな。

>>635
んと、基本的にルノーはべた褒めの気がする。

新型見てたら、ルノーはフランスのトヨタなんだなぁと思った。
新型、デザインのちょっと野暮ったい所がトヨタで言う所の、
ビッツではなくスターレットだね。

若者から爺さん婆さんまで受ける車だなぁ。
色々な世代が乗っても浮くことがない感じが正にスターレット。

>>650
頼むからネタだって気づいてくれ

シルバー追加まで待つか

ＧＴの販売価格高いなー　1200CCにも満たない車に２４０万かよ
デザインで売れるとも思えないし
見飽きてきたが街中でＶＷやプジョーをよく見かける理由が解る
ＶＷのポロＧＴＩの方が安いんだよなあ

「日本のフランス車ファンにウケようとは考えていない。ビジネスに
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
なりませんから」
^^^^^^^^^^^^^^^^^
「パリでしか売れないような車はダメだ、というのがカルロスの
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
強い意向だった」
「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。
東欧でも受け入れられなかった」
「開発初期には、初代のようなかわいいデザインも存在したが、
それらは捨て去り、シンプルかつベーシックに徹した」
「新型ポイントはフロントフォグの金属ガーニッシュ。これが
新型のすべて」
「スポーティは全政界共通の普遍性を持つ。’ダイナミック’と
’ＧＴ’だけで、売れ上げの７割を占めるだろう」

176 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2007/05/16(水) 12:52:52 ID:usiYxx+n0
>175
フィアットに振られたジウジアーロが各社回ってプレゼンするも
相手にされず、やっとデーウが採用したんだよな。
プチヒットはしたから、オタ相手の商売としては悪くない結果だったと思う。

だからオタオーナーの戯言なんかより、よっぽどメーカーの方が
考えてるって事だろ。
パンダの時だって、これがあのパンダの後継か！！絶対買わん！！とか
初代オーナーにはクソミソだったけど、フタを空ければＦＩＡＴ復活の救世主と
呼ばれるほどの大成功を収めたし。

おじちゃんはなんでいつまでも化石のようなコピペを繰り返すの？

彼はロゴ乗りなのになぜここにいつものコピペをするんだろうねww

>>655
こないだまではユーロ高で説明が付いたけど
今ユーロは急落してるからなあ
納車が始まる頃にはかなり不当な価格に見られるだろうな
かといってこのタイミングで値下げするわけにもいかず・・・

>>652
西武が扱っていたプジョー505を新車で買って以来のフランス車乗りだけど
当時からそう言われていたよ　＜ルノーはフランスのトヨタ

無個性な所が個性やね、新型

「開発初期には、初代のようなかわいいデザインも存在したが、
それらは捨て去り、シンプルかつベーシックに徹した」
「新型ポイントはフロントフォグの金属ガーニッシュ。これが
新型のすべて」

Dラーに行けば、カタログとか貰える？

実車はまだだろけど。

ユーロ下がってきたけど、販売開始までに価格改定とかしないのかな。

>>664
もらえる。ただしこれといって目新しい情報はないよ。
早速一か所訂正あったけど。

>>665
現場はしてほしいだろうけどまずありえないな

>>661
親方トリコロールとも言われてたね

え？俺の周辺だけ？

>>665
するわけないだろ。
一般的常識が欠如してるな、おたくはｗ

>>666
レスありがと。

>>668
そういう言い方はいくない

んだ。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019959.html

>>668が悪いと思ふ

>>673
IDが惜しいねHVOって。
OHVならネ申だったのに…。

カーグラフィックで褒められても、かえって死亡フラグ的な感じがして喜べないなあ

何でGTの方が前後トレッドせまいんだろ？

タイヤが太いからじゃね？

そのとううり

ユーロ安進行中だけど、ますます２４０万って高過ぎって感じる

欧州では新型KAにやられそうな気がする
あっちの方がまだ味があるね

無難なら無難でバランスいいデザインにすればいいのに
ルノーの新型車はどれもこれも妙なバランスで不気味
早く深刻な営業不振に陥ってゴーン失脚して欲しい

新型は欧州では大ヒット。
フランスではセグメント中トップのシェア。
http://www.drivingfuture.com/car/renault/2008/newcar/080502_twingo/001.html

「日本のフランス車ファンにウケようとは考えていない。ビジネスに
なりませんから」

「パリでしか売れないような車はダメだ、というのがカルロスの
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
強い意向だった」

「開発初期には、初代のようなかわいいデザインも存在したが、
それらは捨て去り、シンプルかつベーシックに徹した」
　　　　　　　　　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

おじちゃんはどうして3日おきにコピペをくりかえすの？
せいしんをやんでいるの？

>>680
不振に陥っても職を失うのはゴーン以下の人間だけ
ゴーンは公約一つ達成できなかったのにボーナス11億円

NISSANのデザインも日本人好みじゃなくなってきたしな。

今更気づいたがワイパー逆なのかorz

あ、ほんとだ
あれ慣れないんだよな・・・

206乗ってたけど最後まで馴染めなかった <逆ワイパー

新型twingoのウインカーランプが初代と同じ点灯（←→）をするのには感動した

つーか安っすい欧州車ってたいがい右左の区別無く光るんじゃないか？

このタイミングで
欧州車の新型車を買うのは辞めておいたほうが確実。
トゥインゴだっていまのレートだと180万円でじゅうぶん売れるはずだわ。

>>690
これより安いポロやパンダでさえ、左右別々に光る。

日本市場からカタログドロップしたシトロエン・C2に似てるね。

サイドビューなんて特に。

確かにレートから云ったら２４０万は高すぎだな
それに現在の金融危機で消費者の購買意欲低下してるしな
価格改定待ったほうが良さそうだ

>>694
フランスのサイトによるとGTベース14100
+ESP 300
+エアバッグ 250
+オートエアコン 300
+サンルーフ 700
+クルーズコントロール 230
+メタリックペイント 360
フランスと同じ価格で売らなくてはいけないとしたら、1ユーロ147円。
（もっとも日本規格にあわせたりするコストもあるんじゃないか？）
今日昨日で１３５円とはいえ、高杉っていえるのか？
買ったお客さんがいるのに、値下げなんかできるのか？
そっか。まだ売ってなかったか。

>>695
>フランスと同じ価格で売らなくてはいけないとしたら、1ユーロ147円。

これってどういう意味なの？
フランスのサイトでのGTの合計金額は16240ユーロ。
240万円　÷　16240　＝　147.7円
この計算から「1ユーロ147円」と書いてるんだと思うけど、
あなたの文章は明らかに伝えたいことが伝わらない文章です。

まず本国サイトの価格は付加価値税19.6%が上乗せされているので
本国の価格を日本円に換算すると

16240/1.196　X 170円　X　1.05（日本の消費税）＝　242万円　

と妥当な値付けをしていると思います。
しかし現在のユーロ安の状況において上記と同様に
1ユーロ＝140円で計算してみると　約200万円になります。
このままユーロ安が続くならばトゥインゴは200万円に価格改定すべきですね。
そうすれば売れるかもしれませんね。

サンルーフもオートエアコンもクルコンもイラネ

ところで今度スズキから出るスプラッシュ？って何者？

レート抜きにしても高いでしょ
いくら外車とはいえなんの特色も個性もないマーチクラスの車に２４０万はねえ
あと３０万出せばグラプンアバルト買えるんだよね

ぼったくりの並行輸入店でさえRSが249万。
正規で、GTで、240万て…。

ＲＳが２５０万前後なら理解できる

>>249
RS安いね
でもポロGTIと同じか

本国価格15600ユーロだから
>>696と同様に1ユーロ＝140円で計算すると約192万円
輸送費、通関費用、ガス検、手数料で50万円と考えると
まずまずだろうけど、もう少しがんばって235万円くらいだともっと嬉しい。

あーーあ、ルノーやっちゃったね・・・・オワタ
http://business.nikkeibp.co.jp/article/person/20081008/173169/

ＲＳって本国じゃ２００万切ってるのかあ
国内価格２５０万ならうれしい

>>703
あのおばさん、ただのきちがい

ミラーが展開しなくなった程度で迎えに来いって・・・
頭おかしいな

サイドミラーなんて手で開けよw
ただのクレーマーだな

公の場で声荒げる奴は99%キチガイだな。
怒りの沸点低すぎ。
ヒステリック婆うざ。

>>686
ｲｷﾞﾘｽでもﾜｲﾊﾟｰは逆なんだろうな。

KAも日本で売らないかな。

>>697
オペルか何かの兄弟車だったと思う
現地じゃ1年くらい前から出てたはず

>>709
＞KAも日本で売らないかな。

今は世界戦略で日本車が欧州化しているから難しいだろうね。
KAがでたら一部の物好きは買うだろうけど
それ以外の人は「デミオでいいんじゃね？」で終わってしまいそう。

>>709
右ハンは確定として、2ペダルが出るか出ないかだな
それ以前に欧州フォードが復活する可能性が低いのが気になるが

メルマガ（トゥインゴ通信No.5）が何度も送られてくるよ。
どこに文句いえばよいの？

１０通目来たよorz

うちはお詫びメールも3通来た
ﾙﾉｼﾞｬﾎﾟもたまに慣れないことやるとこうだからなあ

>>710
にゃるほど、オペルなら期待せんほうがいいね。

うちはまだNo.5が届かないよ。間違ってうちの分が届いたんじゃ？

> 昨夜配信の『トゥインゴ通信No.5』および、その後の『お詫びのメール』において、
> メール配信のプログラムミスにより同一の方に対して複数のメールが送信されました。
>
> 調査の結果、『トゥインゴ通信No.5』は、２通から最大１０通、
> 『お詫びのメール』は、２通から最大４通、誤って重複送信されたことが判明いたしました。
>
>
> この度、皆様に大変ご迷惑をおかけしましたことを、心よりお詫び申し上げます。
>
>
> 今後このようなことがないよう、配信前のチェック体制を強化し再発防止を徹底いたしますので、
> 『トゥインゴ通信』および『ルノー・ジャポン　ニュースレター』を、今後もご購読頂けますよう
> 何卒よろしくお願い申し上げます。

No.5は４通きたけど
お詫びのメールはきてないな

ﾙﾉｼﾞｬﾎﾟに聞いたら今から4回に分けて送るってさ

うちはメール9通、お詫びメールは2通来たw
お詫びの文面が718氏のと少しだけ違う(短い)な。

うちはトゥインゴ通信No.1がきてない。

トゥインゴでも買うかなー。メガヌ新型までまってらんないし・・
どうなんですかね、新型・・

百聞は一見にしかず
近くのデラに試乗車あるか聞いてみればいい

ほとんど惰性だが、一応行っとくか、FBM。
他に行く人いる？

俺にとっては行く理由が見つからない

フランス車降りたので行けない　orz

>>722
俺も。
知らずに削除したのかなぁと思ってたんだけどねぇ。

>>725
漏れも一応行くよ。
しかしFBMのトゥインゴって年々減ってるよねorz

ﾙﾉｼﾞｬﾎﾟの店員研修、トゥインゴ8台用意して全部同じオレンジだったんだってな。
まず間違いなくフランス側が勝手に色決めたんだろうけど、本当に日本市場を軽視してるってのがよく分かるわ
日産との資本関係が解消されたら光の速さで撤退だな

>>730
そんなのジャーナリスト試乗会の使いまわしなんだから全部同じ色なの
当たり前じゃん。
オレンジだから日本市場を軽視しているという被害妄想の方が理解不能。

ＲＳって正規輸入するのかな？

>>731
> >>730
> そんなのジャーナリスト試乗会の使いまわしなんだから全部同じ色なの
> 当たり前じゃん。
> オレンジだから日本市場を軽視しているという被害妄想の方が理解不能。

社員研修ということは全色全バリエーション揃えるのが当たり前。
ルノジャポはそれを見越して本国発注したことは想像に難くない。
それを全車同色同仕様で送り込むんだから本国が日本を軽視してると判断するのは妥当なこと。
そもそもなんで「ジャーナリスト試乗会の使いまわし＝全車同色」ってことになるんだ？
悪いがお前の考え方のがよほど理解不能だよ。

>>732
そうなることを祈ろう

ttp://www.carview.co.jp/road_impression/2008/renault_twingo/

>>731
オレンジだから軽視してるんではなくて
全部同じ色だから軽視してるんでしょうがｗ
店員研修で実車の色を見せないってありえないでしょ。
あのカラーカードでよろしく、ってかｗ

おまえはあほかｗ

トゥインゴ通信最新号が来る少し前にまた変なのが来てたんだがウチだけか

>>737
当選しますた

現在1ユーロ=116.11円

前からこの相場だったら新型150万円にできたかもね。

もうそんなに下落してたのか
どうせ遅らせるならあと3ヶ月遅く出せばよかっただろうに
ホント、ルノジャポはなにからなにまで裏目裏目だな

今こそルーテシアRSを導入するんだルノジャポ！

４年ぶりのユーロ安
とはいえ企業の業績悪化のほうが心配

>>741
> 今こそルーテシアRSを導入するんだルノジャポ！

1年半後、ユーロが155円まで回復と同時に導入しそう。

>>741
激しく同意だ
このチャンスを逃すな

クリオＲＳ、今導入したらトゥインゴＧＴと価格変わらなかったりして

クリヲRS価格330万で導入決定！とかだったら腹よじれるな

>>742
【自動車】プジョー・シトロエンとルノー、世界的な金融危機を受けて自動車工場を一時閉鎖へ--最大で2週間程度 [10/25]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224933026/

このアーモンド型のヘッドランプ結構かっこいいな。

近所で特徴的な後姿が見えたんで「おっ新型トゥインゴ！」と思ったら
willサイファだった…

値下げあんじゃね？
おれの９９年式、買った直後にキャンペーンとかいって
２０マン下がったよw

目が好きｗ
ライフと比べたらタッケーヨ！
安くしてちょ↓↓↓↓

ライﾌ・・トゥインゴって軽？？

新型GT見てきたよ。
開口部が広いだけあってクリオよりも使い勝手は良さそう。
写真では玩具っぽくみえるインパネも悪くない。

ただ・・・なんかシートが違うんだよな、ゴムまりのような座り心地というか何というか。
あと、ボディ同色モールとかウィングとかが「無理して高そうに見せてる感」を醸し出してた。

やはり荷室はせまいですかね？　後部座席とかはどうでしたか？すいません質問ばかりで

誤解を与えてしまってたらソマソ…。
ライフは軽だがトゥインゴは軽ではないよ！

今年のFBMは天気悪すぎ。昼前に帰ってきちゃった。
初代だからフルフラットにして仮眠も取れた。
フルフラットは本当に良い。まぁちょっと凸凹してるけどね。

まえのと同じでＭＴベースのセミＡＴ？

>>754
四人乗車時の荷室は大人一人が横になって膝を抱えて座れるくらいかな？
一泊くらいの旅行でも四人だと荷物がツライと思った。

あと、自分は独身なので後部座席はノーマークだった、スマン。
見た感じは前席と同じくらいの質だと思う。

>>757
そうだよ

>>758ありがとうございますm(__)m

>>759
そっか、まあこれがないとトゥインゴって感じしないよね

今ユーロがこんなんだからこのタイミングでMT入れたら
かなり戦略的な価格設定できそうなんだけどなあ
ﾙﾉｼﾞｬﾎﾟやルノー本社にそこまでの機転がきくかどうか

>>762
ＭＴ厨の寝言も程ほどにしろやカスが。
何台売れると思ってんだよ。このＡＴ大国日本で。

お前らの需要レベルで、正規に入れても商売にならんよ。
欲しけりゃ並行で買えや。

>>763
こないだまでルノーだけでも5車種くらいMT入れてましたが何か？
ああ、それらがあらかたカタログ落ちするまで書き込みを我慢してたんですね。分かります。

>>764
ルノーが商売抜きでやってくれてた奇跡の慈善事業だろ。
感謝こそすれ、責める筋合いは無い。

>>763
いちいち毎回毎回反応してんじゃねえよ、このAT厨が。
おまえは黙ってればいいんだよ。
AT大国って誰が命名したんだよｗ
うっせえ粘着野郎だな。
おまえみたいなクズはどうせ軽乗ってんだろ、カス

オレは声を大にして言うぞ。

MT入れろ、MT入れろ、MT入れろ・・・

パリサロンに出てた黄色のRSカッコ良すぎ

RSは国内販売するのかな

そうなることを祈ろう、って前にも書いたような希ガス

>>767
どこかに画像ありますか？
ぐぐったけど見つからない

つ　http://tokyobay.jugem.jp/?eid=166

クリオＲＳも来なかったからなあ　トゥインゴＲＳも正規輸入難しい気がする
ＲＳなんだからメーターはアナログにして欲しかった

MT欲しけりゃ、GT買えば良いのに。

GT欲しいけど、左足の不具合でMT不可だから
GTにもAMTが欲しい。

ユーロ安になっても絶対に値下げはないそうですｗ

673 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail： sage 投稿日： 08/10/28(火) 22:49:31 ID： 4b9iVzdG [ 0 ]

正規の車は為替レートに左右されない独自レートで
取引してる事を知ってくれ、円高恩恵は並行のみ。
終わり。

684 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail： sage 投稿日： 08/10/29(水) 01:05:30 ID： +7ugwZrX [ 0 ]

ちなみに、>>673 >>680の言っているのが正解だから。
>>679　>>681 もうちょっと勉強した方が良いよ。
（前にも言ったけど。そのときは「知ったかはヤメロ」だって。大笑い）

>>771
この写真撮った人、勘違いしてるね。
車は斜めに撮ればかっこいいと思ってるんだろうけど
正直、見にくいだけなんだけどｗ

>>774
> ユーロ安になっても絶対に値下げはないそうですｗ

だったらここ１，２年で欧州車が軒並み大幅値上げしたのはなんだったのかと

>>775
貼ったの俺だけど正直同感だw
貴重な黄色RSの画像なんだから普通に撮ってほしかった

>>777
写真の初心者、というか一般人の陥りやすい勘違いのひとつだね。
雑誌やネットに掲載されている斜め撮りの車の写真を見てかっこいいと思ったんだろうけど
斜め撮りの写真が連続すると見ているものに不安感を与えるだけ。
上から下まで画像を見てると気持ち悪くなるなｗ

おまいらのコメントキモイｗ
おいらのコメントもキモイがなｗ
フヒヒ

岐阜チャンネルの車でいこうって番組で
ルノートゥインゴＲＳ期待してて下さいとか
ルノージャポンの広報の人言ってたよ

>>780
ルーテシアRSは東京モーターショーに2度も出展して没になったからなあ
地方TVで一回ポロッと宣伝したくらいじゃ信用でけんだろ

ＲＳ導入しても多分左ハンドルなんだろうな

C3Gなんだけど今年の春（68,000kmで12年目）に左のウィンドレギュレータを交換。
そして先日（71,000km）は右がガタガタ鳴り出した。
これって使用頻度というよりも経年劣化なのかなあ?
右側はそんなに開閉してないし・・・

>>782
たぶん右ﾊﾝﾄﾞﾙ
世の中そういう流れになっとる、残念ながら

左ﾊﾝﾄﾞﾙなら嬉しいが

>783
使用頻度でしょ。というか設計が悪い。あんなにせん断力がかかるところに鋳造アルミの
細い軸が使われとった。設計者頭悪すぎ

某並行業者でRSが2,289,000円に値下げになったね。
メタリックペイントの52,000円を足しても正規のGTよりも安い。
左ハンドルでもいい人はRSできまりだな。

ttp://www.gooworld.jp/used/spread/goow/18/905008103009057068021.html
これが気になる。

ルノー５FIVEのエンジン　1380ｃｃに換装済みというのがちょいと心配だが・・・

>>787
そのページには何も情報が書いてないだろ
せめてこのページのURLを貼れよ
http://www.ponpoko.ne.jp/nextone/used/1674/index.html

でもどっちにしても高杉だわ

最近はめっきり旧車の話題が減っちゃったね

新型のリモコンロックってもしかしてまたアレですか？

>790
アレです。
別体。試乗したけど、あの別体リモコンでかみさんから却下された。

やっぱりそうでつか
ルノーがいかに日本市場を軽視ry

つーかアレのほうが故障リスクが大きい分
結果的にコスト高だってことにそろそろ気づいてほしいんだけど

>>789
そんな自分も乗り換えようかと思っている今日この頃＠96年式
来年13年目の車検。今のところ大きな不具合は無いんだけどね。

>791
ディーラーの人が電波法の関係云々いうてた。
でも、やりよによっちゃ、本国式のキー一体型にできるそうな。

>794
最近のはそれがしにくいように中身を・・・って話を聞くけど。

どっかのブログに書いてあったが、
アバンタイムのオーナーがそれをやろうとしてキーをこじ開けたら
キーの中身が何も入ってない空洞だったって話があったな

フランス産の空気が入っていたのに...

別体りモコンって何？

>>791
日産のあれ使えばいいじゃん。
日産のあれかなり安く出来てるんでしょ。
乗り替えた安車にも標準で装備だったし，

>>798
http://www.google.com/search?client=safari&rls=ja-jp&q=ルノーリモコンキー&ie=UTF-8&oe=UTF-8

ttp://kangoo070530.blog102.fc2.com/blog-entry-6.html
受信側は両方の周波数を受け付けるのかダメじゃん

OHVイージー。
信号待ちニュートラルでピー連続発生した！ギアはスコスコ入るがクラッチ全く繋がず。再始動で元に戻ったがドキドキした！
イージーの動作は快調だと思うんだけど…関西でパック化いまだにやるとこありますか？
最近朝一の始動後すぐに一速に入れる時、やけに固かったので、(すぐに普通になる)バッテリー代えたらどうかなーと思うんだけど、関係ないかな？

>>802
1速が入りにくくてしばらく使ってると普通になるのは
仕様なので気にしなくて大丈夫です。

ディーラーに見に逝ったら誰もおらんw
カタログだけ貰ってきた

新聞のチラシにルノーの広告が入っていてGT見た目が好きになっちまった
インパネ写真があったんだが、ナビを付けるとこ無いんだね(´･ω･`)
240万もするから初めターボなのかと思ったらNAなのね
でもスタイリングは俺の心にスバンと突き刺さってしまったよ

GTはターボだよ

>>803
いまさらOHVの話なんで気が引けたんですが、レスありがとうございました。
始動後すぐシフト入れてたので、ポンプ作動中だったみたいですね。
毎日乗るんだけど、長いアラームが、それも道で鳴りだしたのは初だったんで、ショックです。ギアが入らなくなるのパターンでなくて、スコスコ入るけど繋がない、なんだったんだろ
毎日乗るんですが、その後同じ現象はないし、ポンプ作動音も長くないし、クリープ現象もないし(フルードかえたら直った)、低いアクセル開度でも繋がるし調子は悪くない。
ただ、キーonにしたらたまにピーピーと鳴る。二年くらい前もあったけど放置したら消えてた。気温関係あるのかな…
今は、ただの誤作動で大丈夫ぽいかな？って気になってるけど、クラッチペダル欲しくなってきた。

>>806
広告に一言もターボと書いて無かったからNAかと思った
とりあえず明日、一番近いディーラーに行ってカタログを貰ってくる
1時間30分掛かるけど……

フルードの量をチェック！少なかったらＤＯＴ３か４を追加しよう

>>807
毎日乗る、仕事で乗るならペダルくっつけた方がいいよ。
俺も>>807とまったく同じ症状に何度も出会してた時期があった、イージーシステムのリコール直後も。
それで何度朝機材をタクシーに乗せ変えて現場に行ったことか・・・。
でも96式にペダルを付けてから走行に関しては4年間ノートラブルですよ。

新型トゥインゴ、GT自体に興味はないんだけど、
ベーシックだとクックルシフトの信頼性が不安で。
MTだけのために40万払うべきかどうか・・・

MTはシフトフィールがかなりイイ。
クイックシフトは剛性が不足しててゲームのスティックを触ってる感じ。

ただのスイッチだから仕方ないと言えばそれまでだけど…

carboxが輸入してる黄緑の顔のほうがかわいいね
ホイールキャップもあっちの方が似合ってる

新型トゥインゴGT試乗してきました。
楽しい車だとは思うけれど、ルーテシア３が188万円（MT、３ドア）だった頃を基準に考えると
210万円ぐらいが適正価格だと思う。

確かに排気量が１．２Ｌなのに高過ぎだな
２４０万ってＲＳなら適正価格だろ

>>811
今までの展開どおりならベースグレードのMTが後から入ってくる
しかも価格はユーロ暴落の影響を受けてかなり安くなるはず
もうしばらく待つが由

>>815
円高還元でRSを245万とかで入れたら神なんだがなあ

だったら欲しい

ttp://autoc-one.jp/ncar/impression/500/index.cfm

ＲＳが欲しいんだってば

>>817
並行で２３０万で売ってますよ

>>821
並行って本来正規より安くて当たり前だから
去年あたりまでの並行が高かった頃が異常

並行ものって車のトラブルとかアフターサービスが不安
それに日本向けじゃないからまず右ハンないしね

俺はむしろ左ハン大歓迎なんだが、
田舎在住だから、やっぱりアフターサービスで二の足を踏んでしまう
自動車保険とか普通に入れるんだろうか

>>822
>並行って本来正規より安くて当たり前だから

なんで当たり前なんだよｗ
当たり前の根拠をしめしてくれないか？

>>823
右ハンってのはな奇形なの。
欧州車は左ハンドルMTが標準。
それ以外はしょうがないから作ってるようなもの。
わかった？

>>824
自動車保険はほとんどの会社で入れる。
入れないところもあるけどね。
アフターサービスも正規車のように３年保証はないから
なんかあったときに出費は覚悟しなくてはならないが
基本的にデラで見てもらえる。
まあ並行車は左ハンドルMTでなければ絶対いや、って人向けだね。

>>825
> >>822
> >並行って本来正規より安くて当たり前だから
>
> なんで当たり前なんだよｗ
> 当たり前の根拠をしめしてくれないか？

根拠もなにも、狭いサービス体系、保証が少ない（というか無い）、
中間コストやマージンが安い、車種によっては保険すら選択肢が少ない並行を
正規より高く値付けしてたら売れないだろ
過去数年はユーロ高の影響が大きくて並行が高い時代が続いてたが
それ以前は並行なんて数十万〜100万以上正規より安い車がわんさかあったんだよ。

> >>823
> 右ハンってのはな奇形なの。
> 欧州車は左ハンドルMTが標準。
> それ以外はしょうがないから作ってるようなもの。
> わかった？

お前イギリスで一番売れてるブランドがどこか知ってるか？

>>826
>正規より高く値付けしてたら売れないだろ

高くしたら売れないから安くて当たり前なの？
質問の答えになってないよ。
並行輸入車というのは現地のディーラーから車を買うわけですよ。
だから正規輸入車よりも仕入れ値は高い。
輸送コストも１台単位で輸入する並行の方が高い。
加えてガス検などの費用も車両価格に上乗せされる。
以上のことから並行車の方が正規より高くて当たり前なんです。
昔正規の方が高かったのはマージンを乗せすぎていた
言い換えればぼったくってたからです。
現在は本国での価格もわかってしまうのでマージンを乗せられなくなったから
昔の輸入車より割安感があるということ。

口だけは達者なようだが何も知らないようだね。
はい、論破しましたｗ

>>826
おまえ、いつもの論破厨ですよね。
文体でわかりますｗ

よそでやれよ。

ところで、うちの96パックのシフトノブがとれそうなんだけど、接着剤か
なんかで固定しても大丈夫でしょうか。

>>829
一度引っこ抜いて、ノブの穴にグルーガンの溶かしたのを流し込んで元にハメたらしっかり固まるんじゃね?

ルノーって確かシフトノブが接着されてるんじゃなかったけ
緩んだのならまた接着していいんじゃないか

昔カタログオプションでシフトノブ売ってたお
交換方法は、今ついてるのをハンマーでぶっこわすお

ハンマーが振り下ろされる　僕たちの頭の上に
ハンマーが振り下ろされる　世界中至るところで

>>832
下手に取り付けるとリバースに入らなくなりそうで怖いな。

新型トゥインゴを見てきたがワイパーが左ハンドル用のままだし、スピードメーターがハンドルの前にないし（ハンドルの前はタコメーター）なので運転しにくいのではないのかな。

>>835
>ワイパーが左ハンドル用
大衆車にはよくあること。

>スピードメーターがハンドルの前にない
先代もそうだったが、すぐ慣れる。
センターメーターの方が視点移動が少なくていい、という説も当時はあった。
Vitzが真似てデジタルのセンターメーターにしたんだっけな？

ＮＡ試乗した俺の印象では
今何速に入っているかの表示はタコメーターにつけて欲しかったな。
センターとタコを交互に見るのはきつい。
ＭＴなら見なくてもわかるからいいんだが。
クイックシフト自体は手動操作すると非常にスムーズで感心したけどね。

ネットからルノーにカタログ注文したら・・・

雑誌・Tipoの抜粋版（小冊子風に）まで付けて来た。　＞自賛記事満載

ＧＴはスピードメーターもアナログにして欲しかった
まあ斬新なんだろうけど

国内でRSのニュースがまったくないのが気になる
またシレッとスルーするつもりじゃ…

>>835
右ハンドル仕様は、ワイパーアームにリンク機構があるので
多少はマシかと思われ。
ただし、ゴムの寿命が短いかも

丸形のスピードメータ（左）と付随するインフォメーション（中央）の
位置関係は左ハンドル仕様と変わらないので、右ハンドルの場合は
スピードメータの位置が更に遠くなるので、視認性について不安ではある

慣れの問題かもしれんが

新型トゥインゴのスピードメーターを運転席の前に変えてくれたら買ってもいいが
センターメーターのままでは無理だな。運転の好きな人、車好きの人は、200万以上も出して
センターメーターの車は買わないと思うよ。とディーラーの営業マンに言って帰ってきた。
まあトゥインゴには縁がないんだろうな。

> センターメーター

便利なのに・・・

慣れるといいよねぇ＜センターメーター

レンタカーでヴィッツを借りたときはすぐに慣れたな
ってかトゥインゴならメーター見なくてもスピードなんか分かるじゃない

ＲＳもデジタルセンターメーターだっけ？

あ

旧ビッツのあの井戸の中を覗き込むような
感覚になるセンターメーターは冗談だろと思ってしまう

>>846
うい

>>842
>車好きの人は、200万以上も出して センターメーターの車は買わないと思うよ。

これは車好きとかそういう問題では無く、トゥインゴを好きになれるかどうかだと思う。
今も先代に乗っている人、乗っていた人達は車が好きなのでは無く「トゥインゴ」が好きだったんだよ。
スペックやインテリア重視の車好きの人が現行トゥインゴを好きになってくれるのかと言われればそうじゃ無い人の方が多そうな気がする。

新型は画像見る限り、先代のキュートさが欠片も残ってないねえ。
現物見たらまた意見も変わるかもしれないが・・・
まあ欲しいっちゃ欲しいけど、もっと安くしろとはいいたくなる。導入時期のタイミング悪すぎたね。

こういう時期こそ廉価版を出せば価格差が開いて割安感を打ち出せるんだが
そこまでの余力はﾙﾉｼﾞｬﾎﾟにはないか・・・

なんとJ WAVEとタイアップだと
http://www.j-wave.co.jp/topics/0811_renault/

「日本のフランス車ファンにウケようとは考えていない。ビジネスに
なりませんから」
「パリでしか売れないような車はダメだ、というのがカルロスの
強い意向だった」
「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。
東欧でも受け入れられなかった」
「開発初期には、初代のようなかわいいデザインも存在したが、
それらは捨て去り、シンプルかつベーシックに徹した」
「新型ポイントはフロントフォグの金属ガーニッシュ。これが
新型のすべて」
「スポーティは全政界共通の普遍性を持つ。’ダイナミック’と
’ＧＴ’だけで、売れ上げの７割を占めるだろう」

・極端なモノフォルムで、右ハンドルもターボもディーゼルも
　搭載できないレイアウトが自らの首を絞めた
・東欧／ポルトガル/スペインで売れないのは致命的。
　これらの地域では「ボンネットがちゃんとある」車が好まれる。
　広く欧州で売りたい新型は、先代クリオのプラットフォームを使い、
　スロベニアで生産して価格競争力を強化する。

「パリでしか売れないような車はダメだ、というのがカルロスの 強い意向だった」

「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。 東欧でも受け入れられなかった」
「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。 東欧でも受け入れられなかった」
「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。 東欧でも受け入れられなかった」
「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。 東欧でも受け入れられなかった」
「トゥインゴはスペインやポルトガルでは成功しなかった。 東欧でも受け入れられなかった」

「開発初期には、初代のようなかわいいデザインも存在したが、 それらは捨て去り、
シンプルかつベーシックに徹した」

トゥインゴはお前らオタの為の慰み者でもなければ、少量生産のミツオカカーでもない。
大衆車は売れなきゃ意味が無い。フランスでしか満足いく結果を出せなかった初代トゥインゴは
商品として
「失敗作」
だ。

＞842
ミニの立場は？

ミニなんてメーターがどこにあったとしても売れるだろうけど
ﾄｲﾝｺﾞはちょっと普通と違うだけであちこちからイチャモンつけられるからな

>>854->>856
キミのロゴはまだ動いてるのかい?

自分の所有車暦から見ても仕事で運転してきた車も皆運転席の前に
スピードメーターが付いていた。2〜3ヶ月前にトヨタのノアに
乗る機会が合ってこれがセンターメーターの初体験で1000キロくらい
走ったが全然慣れなかった。ミニも良い車だと思うがセンターメーター
なので私は買わないが、適応できる人は関係ないんじゃないかな。

逆にセンタメーターに慣れると、普通の位置にあるメータは見づらいな。明らかに視線の移動角度
でかし。まー俺にとってはメータの一云々はどうでもよくてトータルでの雰囲気だわ。

左ハンドルだとセンターメータが普通に感じられたけれど､右ハンドルでセンターはどうかと思う。
自分も､代車とかでvitsやらnoahやら乗ったけれど､今ひとつだった。
速度は大して気にしないとしても､左仕様のままのワイパはどうかな。
これだけ角度がついていると､右上が吹かれていないのが気になりそう。
家族が乗っている某セダンがそうなんだけど､視界に延々と雨の粒が移り続けるのが嫌い。
リアシートが独立してスライドするのは便利そう。
でも価格的に微妙､というか高い。
あと可愛くないし。

まあ、このユーロ安はしばらく続きそうだから、新型もそのうち値下げ
するんじゃないか。

自分はデザイン好みじゃないから買うことはないけど。

>>862
初代トゥインゴのセンターメーターの恩恵は左側通行の日本の道路を走る事で得られたのだと思う。
新型の右ハンドルだとメーターを見るのに反対車線から大きく目を反らす事になるからハンドルの前にメーターがある普通の車より危険度が大きくなるのでは。
俺もセンターメーターの日本車に乗る機会があったけど正直あの視線の大移動は怖かった。

顔とメーターの距離にもよるのかな
プリウスなんか右ハンだけど、メーターが遠くに見えるから視線の移動は少ないよ
旧型トゥインゴも比較的遠いところにあるから視線移動が少なくて楽だね

ドライバーに必要な情報計器をわざわざ遠ざける理由がわからん

車をデザインする人間がドライブ好きでないからではないのだろうか。

青とオレンジしかないの？車体色

本国だと10色くらいある
日本は4色

>>864
漏れは視線移動というほど気にならないけどな。
人間の眼は左右あるから視界は結構広いし、
常にメーターだけを注視してるわけでもないし。

オマイら、そんなにメーターばかり見ているのかと

慣れればほとんど見なくても速度維持できるけど…
精神衛生上よろしくはないかな

アナログメーターなら、ちょっと見れば針の位置で速度判るんだけどな

田舎の空いてる道路走ってるとき→たまにしか見ない
比較的混んでる道路のとき→流れについて行くだけなのであまり見ない
結果ほとんど見ない

で、ＲＳは国内じゃ出ないの？
まあ、トゥインゴの売れ行き次第なんだろうけど‥

日産のデラでも販売するといいのにね

RSはルーテシアの時に相当懲りてるはずだから
ﾙﾉｼﾞｬﾎﾟもかなり用心してると思われ

ＧＴにするかチンクスポルトにするか、それとも年明けに出る
プントアバルトを待つか、まじで悩むな

いましがたj-waveでtwingoのcm聞いた。
普段､このスレにつられて��ついんご�≠ﾉ近い発音してたからちょっと新鮮に感じた。
とぅいんごー

GT見てきた
印象：可愛くない、中が暗い、ワイパーが変、水温計はまだ無いのか

やっぱ06D7Fに乗り続けよう

Twingo1の乗り換え候補にはなるけど、元気でまだまだ走るうちにわざわざ買い換えようとは
おもわんよね

うちの95年式も元気ハツラツです
もうここまで使ってると合成油より鉱物油の方がエンジンにはやさしいのかなぁ?
とりあえず安売りしていたエルフのクオリテ入れてます

名前が同じぐらいで　全く別物興味なし　パンダと同じ　どうせ新旧別スレになるよ　ここ

買ったやつは誰もいないのかよｗ

メガネストの中では何台か売れたみたいだな

新型試乗してきたよ。
最大の欠点は値段。安車なんだから、お買い得感がないと。150万だととてもいい車なのに。
次に問題なのは、造形の安っぽさ。コストの制約がモロに出てると思う。
軽四みたいなプレスだ。インテリアも論理的じゃない。シートもちょっと安くなってる。

で、走ってみるとなかなか良かった。
クイックシフトは相当できがいい。初期のDSGやセレスピードより低速での
マナーが良いと思う。シフトチェンジも早いしギアの選択も適切だ。ダイレクトでいい。
これならフツーのATは要らないと思う。
電動パワステも少し進化したと思う。シャシーはルーテシア３よりまとまりがある。
唯一気になったのは固めのセッティングかな。今の流行だから仕方ないか。
でも、日本の安車と違ってサスの動きは良いよ。ダンパーも仕事してる。

個人的には旧型に思い入れがないので、まあいい車だと思ったよ。
走りだけ見ればクラス最高レベルだと思う。試乗してないけど、パンダベースの
フィアット500より相当マシなんじゃない？
ゴーカートフィールのニューミニよりスキな乗り味だった。

きっと不人気で値下がりするだろうから、それ狙うといいかもしれん。

クイックシフト進化してるのか？
でもなあ、14万Kmで死クイックシフト死亡した俺としてはルノー乗るならMTだな。

14万�qとは・・・普通によくできた機械じゃねぇか。

>>886
加速時のカックンシフトは直ってた？

>>887
フランス車の2ペダルMTが14万キロ持ってもまだ不満なのか
厳しいなお前

14万キロなら大往生な気がするよ。アクセルワークがなかなか上手いとミタ。

シフトはカックンしないよ。「コツッ」くらいだったよ。
クリープは弱めで、MTのクラッチミートみたいにジワッと加速したらホトンド
変則が気にならない。そのまま２速、３速と繋いでいってくれる。
変速の速度は速いね。一瞬だよ。人間がMTでシフトするより遥かに早い。
アクセルを大きく開けるとギクシャクするかもしれんが、飛ばしたいなら手動モードだね。
街中で流す程度ならオートでまったく問題なし。

あと、エンジンも軽快でよかった。シフトプログラムもエンジンの美味しいとこに
あわせてあって十分な動力性能になってた。

とまあ、こんな感じ。外観からは「相当コストが厳しいんだろな」と感じさせるんだけど
走りはマジメに作りこんでる。ルノーの技術者はマジメなんだなと感心したよ。

レポ乙
ｸｯｸシフトとはいえさすがに進化してるんだな
惜しむらくは日本ではトルコンが好まれるのと、価格設定のタイミングが悪すぎたことか

ｸｯｸｼﾌﾄでいいからさらに装備削った廉価版を今の為替レート価格で出せばある程度いけそうだが…

贅沢言って申し訳有りません。
確かに14万km走れば十分と言える。
エンジンがまだ快調だっただけに惜しかったんだよね。
シートはくたびれて、ホイールアライメントは狂ってたけど、
次のタイベル交換まで乗りたかったな。

>>890
かなり良くなってるみたいだね。

新車なのに
かなしいほど盛り下がってますなぁ
がんばれトゥインゴ！

今日試乗してきたんだが、おや、まったく違う意見の人がすぐ上におられるようだな。

あのシフトはないわ。「やれないならやるな、普通のトルコンＡＴにしろ」と思ったね。
特に2速がギャグ。ディラの人も「私もこれはないと思います」と失笑気味だった。
マニュアルモードにすれば違和感はだいぶ抑えられるが、
微妙にシフトレバーが遠いんだよね（俺の体格だと、かもしれないけど）。
日常的にマニュアルモードでの運転を強いられるなら、せめてパドルシフトがあれば、と思った。
あと、スピードにのってからは予想外に快適だった。

全体の印象は悪くない。後席の単独でのスライドとか、面白いと思う。内外装のデザインも嫌いじゃない。
人間工学を生業にしている身としては首をひねりたくなるレイアウトもあったが。

ただ、割高感は否めないねぇ。

俺もクイックシフト初体験だったけど、こりゃねーわと思わざるを得なかったわ。
普通のＭＴの方が百倍くらい安楽だろうと思った。
日産からＣＶＴ貰うとか、どっかの軽メーカーから４ＡＴ調達するかしないと。
これで値段が安けりゃ文句も言わんが、車両で２００万するからね。
フィアット５００のも相当酷いが、あっちは特別な車と思い込めば許せなくもなくなるかもね。

まあ欧州車のクラッチレスMTは
その名の通りあくまでもMTとして考えないとね。
オートモードは「非常時」に使うものだとｗ
雑誌やネット上の記事では新車が出るたびに
「以前と比べると格段によくなった」と書かれているが
あんなもん全部嘘だからね。
日本製のCVTやAT買うことなんて絶対しないでしょ。
生産台数のいったい何割がMTではないかを考えればね。
欧州の小型車はMTに限るってことだ。

またAT厨に怒られそうだなｗ

少なくとも私はほとんどショックレスで走れましたよ。
1速、2速はじわっとアクセルを踏んでやって、変速したいんだなと感じたら
アクセルを緩めてやる。自分でシフトしないから違和感あるけど要は慣れかと。
機械の美味しいところを使ってやればいいと思いますよ。

あちらではシフトショックがあっても直結感がある変速機が好まれるのでしょう。
そもそも、小型車買う人のほとんどはＭＴで乗るんだろうし。
安いＭＴのモデルを入れて欲しいですね。でも、現状のクイックシフトでも
クセにあわせてやれば問題ないかと。足やシャシーの出来はいいから
このまま空気化するのはもったないなあ。。

本当は１５０万円くらいで売れば価値が出ると思うんだけどね。
ＧＴは１６５万、ＲＳは１９８万円くらいで。

旧トゥインゴは安価なのも魅力的だったよね。
新型も嫌いじゃないからもう一声がんばって欲しい。

>>896
ﾄｨﾝｺﾞくらいの車だと全体の何%くらいがｸｯｸｼﾌﾄなんだろ

>>899
１０%以下と想像します。

>>897
新型のスタイル、俺はけっこい気に入ってるから
RSが198ﾏｿならかなり欲しいなぁ
ま、無理だろうけどさ(´･ω･｀)

×けっこい
○けっこう

ドンマイ、俺

サルベージage

初代が欲しいのですが、
02年式、5MT、走行22000�`、\59万、修復歴無し、D車、ﾜﾝｵｰﾅｰ
というのは買いでしょうか？

コミコミ50万なら買い！

>>904
買い

買いですか。後押しありがとうございます。
家族を説得して買えるように努力します。

>>904
安いなあ...
やばそ気なところは、ベアリングとマフラーぐらいかなあ？

少し高いかなという気がする。故障は年式考えると心配ないんじゃないか。

5MTなら買いだね
故障なんて言ったら・・・ウオポンと窓レギュレターはお約束

96EASYワンオーナーです。
10万記念。まだまだ乗るよ。
http://www3.uploda.org/uporg1828076.jpg

>>911
10万ヲメ。
僕のも絶好調。最近、タイヤを交換しました。
まだまだ乗ります。

>>904
走行距離が22000ってのは見ないで買え

>>911-912
うらやますぃっす。
自分はこの度95000Kmで手放すこととなりました。
俺の分までがんばって、大切に乗ってください。

>>904
いちおう客観的な事実だけを言うと
業者オークション出品表には「ﾊﾞｯｸﾊﾟﾈﾙﾋｽﾞﾐ」とある。
たぶん軽度の追突があったか、自分でﾊﾞｯｸしてぶつけたとかかな。
仕入れ値からすると高めだと思うよ。
まあこの年代のフランス車の仕入れ値なんて想像できると思いますが。

オレなら買わない。

>>912
ありがとう。頑張って行きましょう。

>>914
それは残念。でも次のが楽しみだね。

所詮サービス品(w
http://www.portfolio.nl/article/show/2390

今日スタッドレスに交換した
パワステみたいにハンドルが軽くなっていいね

ルノーのディーラーから新型トゥインゴの写真入の絵葉書が送ってきた
写真のままの左ハンドルなら欲しいが今回は見送ろうかな

新型は“欧州では”本当に目論見通り大ヒットしてるの？
「本国フランスでは大ヒット」って記事を嬉々として取り上げてる馬鹿がいるけど
それじゃ先代と一緒だろw
愛されもしないし糞デザイン、その上売れてないとなったらまさにゴミ車なんだけど

はやくこんな糞車消滅して、本当の二代目トゥインゴを出して欲しい
まぁゴーンの下じゃ無理かもしれないが
エイリアン顔メガーヌも売れるといいですねww

「大ヒット」の定義にもよるけど、あっちじゃヴィッツやフィットみたいな立場だからそもそも売れないわけがない

>>920
俺、９月にフランスに行ってきたんだよ。
果たしてトゥインゴはどのくらい走っていたか・・・
壊滅状態。同じくらいのサイズのフィアット５００はバンバン走っていたのに、
トゥインゴは１週間の滞在で２台すれ違っただけ。まったく売れていない。
で、思い切って事情徴集。主にタクシードライバー。「あれをトゥインゴと
呼ぶのは適切ではない」「同じくらいの性能なら皆５００を買うよ！」「フランス
の恥」（←率直すぎ）「ＭＩＮＩの方が良い」（なるほど）
フランスで一番走っていたのは確かにルノーだったけど、セニックがダントツ
に多く走っていた。
ラグナ新型も本国ですらヒサンな状況で、メガーヌも反応が鈍い。やばいな、ルノー。

>>922
「あれをトゥインゴと呼ぶのは適切ではない」
これにつきるな。

>>919
ウチも着た。
しかし何でルノーはキャンペーン当日にこういう案内が来るんだろう。
price listでtwingoだけ､どうにか上の位を１にしてみましたってカンジがする。

あと､年末だからカレンダを少し期待して開けてんだけど､ポストカードとな。

自力でEASYからPACKにした人居ます？
色々探して見てみましたが、結構簡単そうなので、出来れば自力でやりたいんだな。
簡単そうに書いてあるも、どのページもECU配線の処理とか細かい事は書いてない・・・
まあメシのタネ明かしをしたくないのでしょうけどね。
中古で車両が10万円台で買えるのに、10万円投じるのがちょっと惜しいっす。。。
誰か細かいやり方教えて下さい！

>>919
うちに来た封書には安売りチラシしか入ってなかったぞ
パソコンでつくった超出作り感ありありのやつ

来年のカレンダー1月2月がトゥインゴ

>925

単純に考えて、パック化する＝マニュアル化なのでクラッチのリンケージを取り回すだけなのでは？

>>928
その通りだとは思いますが、書いた通りにどのページ見てもECUの配線処理がしんどいと書いてあって、
しかしながらその方法を詳しく書いていないんです。
人気車だったら恐らく写真入りで細かい改造方法とか書いてあるページとか作ってくれる人が居そうだけれど・・・
どのページも｢結構簡単」みたいに書いているけど具体的には書いてくれてないんですよね・・・

クラッチペダルの取付と書いてあるけど、それが無加工で付くのか
ECU配線はどう取り回す（処理する）のか
その他加工が必要なところが有るのか

とか細かく説明してあれば嬉しいが・・・ちょっと情報が無さ過ぎて自信が無くて。
でも自分でやれそうな気がして、、、歯がゆい！

>>929
親切丁寧に教えてもらわなきゃできないレベルなら、あきらめろ

>>930

いやワイヤーの取り回しとか位ならいいよ、ただＥＣＵを騙す方法…イメージ的には信号線の一本をアースさせる程度なんだろうが…

難しいとか言う割りには誰もやり方には触れてないんだ。

半端に『比較的簡単』とか言いながら『やり方は教えねーﾖ』って…なんか自慢するのが好きなのに意地が悪いガキみたいだよな…w
>>930は多分やり方知らない上での発言だろうけどw

ショップに頼めよ

easyそんなにぶっこわれないよ

>>904
>>915
買っちゃったんだなｗ
http://www.gooworld.jp/used/spread/goow/13/700957154320081122001.html

>>933
そんなコト言って､ピーピー泣いても知らないよ。

もし遊び車として買ったのなら、ゆっくり自分でＰＡＣＫ化を模索してみれば？
コネクターを一個ずつ外してみて、警告などが出るなら、そのコネクターの線を短絡させて見るとか。

　けど壊れていないのならＥＡＳＹでいいじゃないですか、ＭＴよりやはりＥＡＳＹでいいよ。変にすべてが
自動化されていないので、いい感じに楽しく、また楽であるな。うちのは若干作動油がもれてるけど、半年
に一回くらい継ぎ足してるだけで、とくに問題ないし。

>>935
もうじき20万kmいくぜw

>>934
ホントだ。
でも買ったの私じゃありません。
家族のお許しが出なくて、諦めたので…

>>937
日本のアンナマリアになってくれ

まだ、NEWトゥインゴ買ったって言う人はいないのか。

NEWトゥインゴのミニカーなら持ってる。　

俺はあのスタイリングが結構好きで（今の愛車の角目トゥデイバンに似てるから）、
購入覚悟で試乗してきたぜ。乗り心地やエンジンの音は最高だった。ブロロルルルーみたいな音で。
ただあの変速機がなあ。あんま好きになれなかった。すぐにぶっ壊れそうな気配がぷんぷんしてたし。

いろいろあって、結局俺は前型のライフFハッピースペシャルの在庫車を買うことになった。納車待ち。
でもトゥインゴ大好きだよ。主に見た目が。

>>940
ＱＳ買ったよ。
慣れると普通のＭＴより楽でｲｲ

>>941
俺もミニカー貰った
シルバーなんだけど、オレンジがよかったなぁ


肝心の車はあの値段とＱＳはないわと思った

>>942みたいなのが買わなくてよかったな

>>945
禿同。

いくらなんでも釣りだろ。

942みたいな人がいても全然おかしくないでしょうよ。
ライフというのが気に入らないのかね？
人それぞれじゃん。

スプラッシュがあるので厳しいんじゃないかな？
実物見てきたけど結構バタ臭い車だったよ。

>>948
おれも>>942の何が悪いのかわからん。

トゥインゴGT買ったどぉー！納車待ちだけど

あと1年我慢してRSにしれ

ttp://www.carview.co.jp/road_impression/2008/renault_twingo_gt/

小沢コージにほめられるとイヤミに聞こえるな

RS本当に正規輸入するのですか？

しないよ

ところでEASYのＭＴの件だけどクラッチワイヤーとペダルだけつけて、ＥＡＳＹポンプはそのまま配線がついたままエンジンルームに残しとけばいいんですよ。本当はＥＣＵを騙す配線ができればいいんですけどね。

>>957
貴重な情報有難う御座います！
本当ですか？
それだったらちょっと器用だったら出来ますかね？
ポンプを残しておく・・・って、アッセンを外さないでっていう事でしょうか？？
EASYシステム全部下ろすんじゃないのですか・・・？

あと、ペダルは初期と後期は共通ですか？

これは…
http://www.autoblog.nl/archive/2008/12/12/renault-twingo-r150r-150pk

>>957

あれから考えて・・・
今実車が手元に無いのでハッキリとは分かりませんが、イメージ的にはアッセンから余計なパーツを除去して、
コネクタが付いてる部品（ポンプがこれにあたるのですかね）だけにしといて、配線をコネクタに
嵌めておいたままにする・・・こんな感じでしょうか。
また、クラッチペダルの取付ですが、車体側はペダルをポン付け出来る状態なんですか？
前期と後期で違いが有るのかも気になります。（当方後期乗りで、前期の部品ならどうにかなりそうなので）
実家まで車を見に行けば分かるんでしょうが・・・ちょっと遠方なもので、教えて頂ければ幸いです。

いま旧型ムラーノのってるんですが、オレも新型トゥインゴほしくなりました。

>>961
なんで？サイズをもてあましてるんですか、それとも増車ですか？
もし後者なら好い買物と思います。

増車です！GTがほしいですね！

よっ、お金持ち

値下げを待った方がいいかと。
それか並行のRSなら正規GTと同じ値段で買えるよ。

ＲＳ正規輸入して欲しい、並行だと任意保険で
断るところがあるので

値下げするんですか？

ルノーの中の人たちがまだまともな感覚を持っていれば。
値下げまでは行かないまでも、価格据え置きで装備を増やすくらいはするはず。


不況で販売台数が減った分の利益をカバーするために値上げするなんてことは…いや、まさかな

えーと、ＥＡＳＹの件ですけど車体側はペダルをポン付けできるんですが、前期、後期の違いは僕には判りません。
でも多分同じだと思いますよ。ポンプをミッションから外して邪魔にならない所でタイラップなんかで固定しまして、
ポンプが付いていたミッシヨンのクラッチのレバーにクラッチワイヤーを付ける形になります。配線はポンプに付けたままですから
シフトレバーを動かすとＥＡＳＹポンプが動きますがエンジンルーム内で動くだけなので問題ありません。作業
自体は簡単なんですが、クラッチペダルの高さを調整する部分が構造を理解しないと
苦労します。

旧型イージーの〜3万kmぐらいの中古はヤメといたほうがいいでしょうか

96年式OHVパック乗りです。
走行中に突然ABSランプが点灯しました。
その後コンビニによって買い物し、再度エンジンかけたら
今度は点灯しませんでした。何が原因でしょうか？

ABSの異常→自然復帰だろ

>>970
イージーは巷間いわれるほどぶっこわれないよ
OHVだったらおすすめしないけど

OHVエンジンのくせに（ハイオク）食いってのが腹立って×２．

>>972
明日乗ってみてまた点灯するようならディーラー
逝って来ます。

>>969

凄く分かりやすい説明有難う御座います！
正直２ちゃんがこんなに役に立った事は初めてですｗ
イージー化で言われる「簡易イージー化」の説明が、今までネットで漁った中で、写真も無い短文なのに一番良く分かる説明でした。
（正直、Wordに貼り付けて保存したｗ）
因みに、前期と後期ではペダルが若干違い、ポン付けは出来ないと、解体屋から聞きました。
クラッチペダルの高さを調整するの構造を理解出来ないと、という真意が、今机上では理解出来ませんが、
ちょっと勉強してみます。今後もご教授頂ければ嬉しいです。本当に、有難う！
他にもアドバイスがあれば是非教えて下さい。

>>974
オクタン価の設定が低い日本のレギュラーガソリンに腹を立てなされ
当るモノが違うYO

つ ttp://www.renault-webshop.jp/shopdetail/009004000008/order/

これを売るから本物は我慢しろという意味か。

>>978
ヴィッツに興味はありません

そろそろ次スレだぬ。
新旧分けるの？

新スレ自体不要
ルノー総合で十分かと

NO TWINGO,《》ルノー トゥインゴNr.6《》NO LIFE.
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1229625135/l50

>>983乙
>>982氏ね

>>979
正規品だお

>>982
お前が不要だ

試乗age

車箱の並行物、結局正規が輸入される前に売れなかったな。ｶﾜｲｿｽ

>>988
黒のMTは売れてる