＠＠＠男は黙ってキャデラック！五代目！＠＠＠

アメリカの最高級車、キャデラックについて語ろう！
ε≡≡≡（ο οﾟ�Vﾟ)οﾌﾞｰﾝ


過去スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1114962727/l50
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090871532/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136728053/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145364495/l50

ドイツ車に成り下がった車には興味無いわ！

関連スレ
キャデラックエスカレード　Part5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1146300940/l50

キャデラック以外のアメリカ車の高級ブランド

Lincoln ◆　リンカーン　◆　Lincoln
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145619567/l50

>>3
ちょいちょい、

エスカレー度は歴史から見れば亜流。

単なるシボレーの着せ替え携帯だろが。

本流の本物の話をせんかい！

私の考えでは、もはや、キャデラックディビジョンには

本物は存在しない。

豪華ＦＦ大排気量の日本＆ドイツ的家電だと思うんだ。

本物が存在するのは、シボレーだと思うわけ。

だいたいエスカの魅力って大きいこととラグジュアリー系だろ？

大きいのはシボレーの魅力だし、ラグジュアリーにするには

コンバージョンにすれば良い。

ＦＲで５．７のフリートウッドブルーアムがあれば
良かったのだが、それは消滅してしまった。

今はリムジンとしてドゥビルとＳＴＳがあるだけ。

これはリンカーンよりも悲惨な状況である。

>>1大統領
新スレ乙です！

>>4
ちょいちょい、エスカレードはユーコンデナリのプラットフォームだから
GMCじゃないの？

>>1
乙ｶﾚｰﾄﾞ

本物って…
ｵﾚはあのキャデがカジュアルに乗れるようになって嬉しいけどね〜。
ブロアムまでのはＢ系かﾔﾝｷｰ系ファッションじゃないとちょっと似合わないけど、34以降のキャデは
普通に乗れるのがいい！
特に54、64は悪く言えば日本車みたいけど、キャデが日本車のﾉﾘで乗れるなんていい時代になった！

>>1黙ってないあたりを見ると、女性ですか？

>>1乙です。

やあ、もはよう(´･ω･`)
やぁやぁやぁ、まついねぇ(´ω`;)
ボクもきたよぉぉ(･∀･)
たしかにボクもブロアムぜんぜん似合わないって言われてるんだがね(´･ω･`)
でもこの車も、むかしの淫派裸みたいになりそうだ(･∀･)
ファンはたえないだろね。

998 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/07/28(金) 10:56:05 ID:ONDHrRC1O
せびるどぅびるふり−とうっどぶろあむ

999 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/07/28(金) 10:58:19 ID:ONDHrRC1O
次ｽﾚへゴー

1000 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/07/28(金) 10:59:11 ID:ONDHrRC1O
１０００ならもう二度と壊れない

禿しくキモヲタである件について

>>1
乙です！
暑くなってきましたね〜。
渋滞と水温計が気になる季節だ。

>>1
新スレッドお疲れ様です。

99ドラさん
暑いですねぇ。高速ではクーラー気持ち良く効くんですが、下道だと
なんだかちょっと空気の冷えが悪いような・・・。電動ファンが
ブンブン回ってますよ。

キャデ・オーナーの皆さん、ご無沙汰しております。
愛車の水温が気になるシーズン到来、調子のほどは如何なもんでしょう？

我がドゥビルの右Ｗレギュがこのたび逝去されましたことをご報告申し上げます。
５年間頑張って働いてくれたｲｲ奴でした....。

新品ﾚｷﾞｭ・修理代込みで拾弐萬円也......（泣）

右Wレギュ？
何だそれ、うめぇのけ？
解るように説明してよ。

>>18
マジレスして良いのか？

ドゥビ夫人さん
お久しぶりです。右ってことは助手席ですか？窓の開け閉めの頻度は
運転席側より少ないと思うのですが、それでも5年で壊れましたか〜。
なんだかがっくりですねぇ。僕のはなんだか少し遅いですけど、ちゃんと
動いています。へたりつつあるのがモーターなのかレギュレータなのかは
わかりませんが・・・。

>>95 De Villeさん
やっぱ、日本よりそちらの方が暑いですかw
水温計はオールシーズン１２時方向指してますが、この季節渋滞に巻き込まれると１時方向まで上昇するので、ちと焦ります。
>>ドゥビ夫人さん
それはご愁傷様でございます。
こちらも最近助手席側がフニャフニャして心許ないです。
そろそろお迎えがきてるのかなあ。

95 De Ville さん

忙しい中のレスどうもです。２．８Ｌなら２０マイルはいけそうですかね。
５．７Ｌで街乗りで１４マイルですよ、しかも超ゆっくりスタートを切ってです。
高速と半々でも１６マイルくらいですから。最悪の部類ですよ、これは。
５．０Ｌタウンカーの時は高速だけでもガロン１５マイルでしたね、最悪でした。
街乗りが中心になるんですけどＣＴＳで１７マイルくらい走ってくれたらもう
満足ですね。高速と半々で２０マイルとか達成できたら夢のようです。
速度を守って高速だけなら２２マイルくらいは達成できるかもしれませんね。
ＦＬＴも好きだけど時代の波には逆らえないですね。維持費は大変です。
日本のＦＬＴも既に手放しましたし、アメリカのも手放す時期かもしれません。

CTSの内装がカシミアの場合、シートってツートンになっちゃうんですか？

カシミア一色とかってないのかな。

99ドラさん、
う〜ん、ここは今年の最高はまだ35度くらいで3日くらいしかないです。
中部地方よりはやや涼しいように思います。が、どこにいても暑いものは
暑いですよね（笑）。僕の水温はデジタルなんであまり針の位置って
いうふうにはわかりません。すっごく正確にわかりますが。それでも
100度を超えることはないですねぇ。警告がでるまで、まだ10度くらい
余裕があると思います。

95FLTさん
うちはシカゴからI55で西へ行ってI355と交わるあたりなんですが
（郊外）、結構がんがん走って14マイルくらいですかね。冬めちゃ
寒い時、最低13マイルがありました。職場まで10分くらい下道を
運転するだけなので燃費には悪いですが、それくらいです。
普通に走れば4.9でも17マイルいきますからCTSならそれ以上は
かたいでしょう。速度守って高速なら30くらい行きそうにも思いますよ。
こんどナイアガラに行くんで、点火時期8度、89オクタンで
高速ばかりでどれくらいの燃費が出るか調べてみますよ。

みなさん水温計ってどのへん指してますか？
自分はほとんど半分の所です。
冷房の効きってやはり国産よりは多少落ちますか？
仕事で乗ってる国産に、比べるとやはり弱い感じがします。
最近感じるようになりました。

昨日久々に高速で往復280キロ位走りましたが、走行上は、いったって順調でした。
燃費は高速だとエアコン入れていて9〜10ｋ位　今日は朝から洗車し虫とってました。

↑自分です。98忘れました　すません

>>17
自分は54セビルですが、去年同じく右Wレギュやられました。
しかも雨降る直前に。すぐヤナセ行って閉めるだけしめてもらって、パーツ個人輸入しました。
レギュレーター＄３１０
運賃・手数料＄５１．３５
工賃アメ車ショップで１５０００円くらいでした。
一応参考になればって感じです。

>>25
名古屋で虫が取れるスポット教えてください

>>28
とってたのは俺のフロントグリル周辺の虫の死骸です

俺のフロントグリル周辺の虫の死骸です →虫を取る
名古屋で虫が取れるスポット→虫を捕る

>>23
の質問に答えれ

98名古屋セビさん、
国産というか、僕のはちょっと弱い感じがします。93の三菱3000GT、
99のクライスラー300Mと比較してですが。でも、もう10年になりますから
冷媒が減ったのかなぁとも思います。まだコンピュータは警告を出して
いませんが。国産というだけでなく同年式という視点でも観察して
みるのもいいかなと思います。どれくらいで冷媒を再充填するんですかね、
普通。

>>23,31
CTSのことはわからんです。

そうですか。
中古車で車買うときにも車両登録料ってかかりましたっけ？新車の時だけ？

>>27 氏

>パーツ個人輸入しました。
>レギュレーター＄３１０
>運賃・手数料＄５１．３５

皆さんはどーやって個人輸入とかしてるんでしょ？？
詳しく教えてクレ......

【GM、Ford、D・C】アメリカ車総合スレ　その1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1154259097/l50

>>34
ワークスUSAでぐぐってみてください。
自分はそこで輸入してます。
日本語でいけます。

ドゥビ夫人さん、
Rockautoは日本への発送もしています。英語ですが・・・。
かなり安いです。

>>36 >>37氏

貴重な情報ありがとうございます。
次回トラブったときに参考にさせていただきます！！

すごいセビルだ！
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/RARE-1997-Cadillac-Seville-STS-Convertible_W0QQitemZ150016851707QQihZ005QQcategoryZ6151QQrdZ1QQcmdZViewItem

こいつは懐かしい！
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1976-FORD-GRAN-TORINO-STARSKY-HUTCH-CAR_W0QQitemZ150016866052QQihZ005QQcategoryZ31836QQrdZ1QQcmdZViewItem

カマロ再発か？？
ttp://www.chevrolet.com/performance/
悪人面ですが、カッコエエなあ。

あと、チャレンジャーも再発？
ttp://www.dodge.com/en/challenger/index.html
初代より豚だな。でも正面は悪くない。

頑張れキャデラック、エルドラ再発して欲しいよ。

エルドラの様なゴージャスなクーペもお洒落だが、
'92迄のブロアムの応接間みたいな雰囲気も好きだ。

96’コンコースなんですが最近フロントの足回りから段差の度にヒコヒコ異音がして来ます。
数少ないグリスポイントはグリスアップしているのですが。同じ症状が出られた方はおられますか？
走行は16000キロワンオナです。

99ドラさん
最近、あの古きよき時代をほうふつとさせるレトロなデザインで
往年の名車達がリニューアルされていますよね。始まりは今の
マスタングのデザインでしょうか。キャデラックのXLRやSTSは
この流れをくんで（先取りして？）いるものと個人的には思ってます。
キャデラックはXLRでエルドラドの穴埋めをするつもりなんでしょうかね。
XLRはロードスターでエルドラドはツードアクーペだから狙って
いる線は違うと思うのですが、エルドラドのポジションを埋める
クーペの話は聞かないですねぇ。42さんの話にもありますように
旗艦級の車が現DTSっていうのも、ちょっと華に欠けるというか・・・。
ブロアムみたいな応接間のようでかつ速い車も出して欲しいですね。

>>43
16000キロですか！へたるような走行距離じゃないですよねぇ。でも、
あまり乗っていないことから、ショックアブソーバとか、スタビライザ
リンクとかの動きが渋くなってしまっているのではないかとも思って
しまいます。丁寧に、しばらく乗ってあげてみるのはいかがでしょうかね。

DTSですら華に欠けるって………今のキャデで華を唯一残しているのがDTSだろ。
ちゃんと試乗したか？

>>45
ﾄﾞｩﾋﾞﾙ乗りの人にﾄﾞｩﾋﾞﾙ試乗したか？って……
良く乗るけど、至って平和な日本車っぽい車だよね。(細かい所良く故障してるみたいだけど)
あのオーバーハングで最新の顔にされてもね−。
前期型か旧ｾﾋﾞﾙの方がまだましでしょう。
と言うかﾀｳﾝｶｰともう比べるの厳しい車になってしまった。

>>45
知り合いが最終型のブロアムに乗っていましたが・・・（僕のデビルと
同じ時代のです）、やっぱりデビルとは違いましたよ。今のDTSは止まって
いるのを見ただけで試乗したりしたことはないんですけど、やっぱり
公式（？）としてはブロアム＞デビルじゃないですか、今のDTSの延長線上に
フリートウッド（ブロアム）的モデルが出たら、絶対いいと、ま、
推測なんですけど、そういう願望ですわ。

>>46
タウンカーいいですか？後ろしか乗ったことないですけど、悔しいですが
なかなかいい車ですよね。でも、フォードは苦い経験があるので嫌い
なんですよ・・・。

>>42さん
それはそれ、これはこれ、でどちらも捨て難いですなあ。
>>95 De Villeさん
70年代アメ車至上主義の僕にとって、最近の復刻ブームはまさに鼻血ものです。
XLRは浮世離れしてますね、価格的にも。
STSのクーペ版みたいなのが登場して欲しいものです。
ブロアム応接間速いキャデが登場しても絶対に所有できませんねw
マイバッハみたいな値段になるでしょう。
ここ最近のキャデには賛否両論ありますが、７０年代に比べて随分と身近な値段になったのは良いことだと思いますよ。
高嶺の花を指咥えて見てるより、実際乗れるキャデの方が良いと僕は思うけどなあ。

整備、保証面を考慮して近場で中古キャデラックを購入したいのですが、
物自体置いてなくても、取扱車種が近い車屋なら探してくれますかね？
ちなみにヤナセ中古車センターに電話したら
十年落ちは扱ってないと軽くあしらわれました(´ω｀)
このスレの方々は、その面でも詳しいと思われるのでこちらで質問させて頂きます

雑誌見て欲しい車持ってるところ全部見に行けばどうですか？
ほとんどの車屋は在庫がなくても探してくれるから馴染みの車屋があればそこに頼むのも良いね
良心的なところだと10年落ちなんて止めとけってなるかもしれないけど

ただし10年落ちの車に満足な保障を期待してるなら最初から手を出さない方が良いですね
低年式中古外車なんてそんなものです

>>49
個人売買で買ったのでわからないっす。でも50さんの仰るように、10年落ちに
保証を求めるのは難しいですかねぇ。自分の車はけっこうマメにメンテ
していますが、他人に売るとして保証をつけられるかっていうと、つけられ
ないですからねぇ。きちんと整備できて、「保証はできない」っていう
くらいの正直なところなんかいいのではないかと思うのですが・・・。
結構職人気質の小さい工場みたいなところがしっかりしていたりも
しますよね。

>>49さん。保証は諦めたほうが…十年落ちに保証をつけると言う事は逆に車屋からすれば無謀な事みたいなもんですし。整備だけはしっかりしてくれるｼｮｯﾌﾟはあるでしょうから、根気よくあちこち自分で見に行き試乗するべきですよ。

壊れた時に良心的な価格できっちり修理できる店から買うってこと以上を求めるのは無理です
それを我慢できなければ新車もしくは高年式中古車しかないですね

ｷｬﾃﾞｵｰﾅｰ皆様方。
ﾔﾅｾ及びｼｮｯﾌﾟで整備されている方が多数と思いますが、それ以外に何か自分で手入れしてます？例えばｹﾐｶﾙ系を入れたりとかしてますか？オイルに混ぜたりラジエーターに混ぜたり燃料に混ぜたり…そう言えば…嬢のを混ぜたりしてないなぁ

質問です。
54ｾﾋﾞﾙのﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ交換はどこからいけばできますか？
ヘッドライト外せばいけますかね？それとも下からでしょうか？
友人に頼まれたのですが、見てもｲﾏｲﾁわかりませんでした。
諦めて友人にお店に持っていかせた方がいいですかね？

99ドラさん
XLRは確かに高いですよね。僕にとってはSTSも高いですけど（笑）。
でも、日本の価格は高すぎですよ。アメリカではベースのSTS-V8は
48240ドル、ベースのXLRは77295ドルです。それが日本ではSTS-V8は
788万円、XLRは1200万円！アメリカではXLR-Vでも100000ドルですよ。
1ドル＝120円だとしても、日本のXLRの値段でアメリカではXLR-Vが
買えてしまう。ま、輸送費だの日本の法規なんかに合わせるための
細かな改造費などがかかるんでしょうけど、それにしても高すぎですよね。

HKSさん
交換きっちりしているくらいで、特に何も入れていないですねぇ。
メーカー指定じゃないと、結構へんなのとかあるから、ちょっとびびって
しまいます。ATFはクライスラーは特殊なのを使っているそうですし
最近知ったのですが、パワステオイルもホンダのは特殊らしいですね。
Dexcoolも鉄の部品が使われている冷却系に入れると、きっちり液量を
保っておかないとつまったりするそうですし・・・。

日本の製品なら、まぁ大体の日本車ならOKだと思いますが、アメ車は
どうなんでしょうね。アメリカのケミカルを使うのがいいんですかねぇ。

添加剤は止めた方がいいんじゃない

95Deｻﾝ57ｻﾝ
やっぱり駄目ですか…最近エンジンの中とかのｶｰﾎﾞﾝ除去とかする奴をよく見かけるものですから、良いのかなって思いました。燃費対策の物まで出てきてますから…余計な事はしないでおきます。

95 De Ville さん

こちらは渡米準備に入ってます。しばらくはＦＬＴに乗ります。
これが貧乏人の結論です。エアコンもガス補充が必要らしいけど
これも２年前にやったはずなのであと１年は最低もつはずなんですが。
それとＣＴＳは真面目に検討します。やはり値崩れはもう少し先に
なりそうですね。来年まではＦＬＴと生活でしょう。ナイアガラにはもう
行かれましたか？水が多いところだと夏は涼しいでしょう。まだ行って
いないのであれば、カナダ側からも見ると違います。景色がよいです。
ＩＬからだとＩＮを抜けてＯＨターンパイクからＰＡ抜けてＮＹに入りですね。
ＯＨのハイウェイパトロールは性質が悪いです。気をつけてください。
ＯＨでは本当に世話になってます。Ｋ−９まで呼ばれて車内からフード内
トランク内全て臭いチェックされました。ＰＣの中で３０分くらい待機です。
荷物、ポケット全てチェック入ります。合計すると１時間はかかりましたね。
ＯＨのトレド近辺は本当に気をつけてくださいね。

添加剤で燃費が良くなったりカーボン除去できたり良いことだらけでデメリットなしなら最初からガソリンに入ってると思う
実際ハイオクには添加剤入ってるんだろうけど

ナイアガラってカナダ側からしか見たことないんですけどアメリカ側から見るとそんなにしょぼいんですか？
そういえばナイアガラ行ったときはリンカーンタウンカー借りましたけどカナダ仕様ってライト付きっ放しなんですね

９０年式のタウンカーも乗ってたけど、何年式がオフれないのかな？
タウンカーのことは全くわからないに等しいんだけどね。

そうですね、ＩＬからならデトロイトで橋渡りかトンネル潜ってカナダから
回っていくこともできるね。アメリカ側は個人的にいまいちだったかな。
今のＦＬＴではとてもじゃないがナイアガラまで到達できそうにない。
話はナイアガラだけど行ったらやはり両サイドから見ておいて損はないよ。
また反対側を見るために遠くから出向くのも大変ですからね。

HKSさん、
HKSさんのエンジンの履歴を知らないので思いつきですが・・・、走行距離とか
いくらくらいですか？ひょっとしたら長い年月の間に、段々インジェクターが
詰まってきたということもありますよね。インジェクターを外して洗浄すると
エンジンのかかりやレスポンスが良くなりますね。これは添加剤はほぼ
効果なしです。外して特殊溶液で超音波洗浄したりしないとあまり効果は
期待できないです。インジェクターもタウンカーのやつが純正に比べて
格安で手に入りますので、この辺をスペアに取っておくってのも面白いかも。

カーボンですが、HKSさんみたいな走りをしていたら沢山溜まっているって
ことはないかもしれませんが、例の2速固定でレッドまで引っ張った時
黒煙吹いたらカーボン溜まってますね。がんがん回せばそのうちとれますが、
TEC（トップエンジンクリーナー）なるものがありまして、これはGMが
正規の品番を出していてこれに準拠する製品を使えば問題ないです。掛かって
いるエンジンにスロットルボディから吹き込んで・・・っていうのですが、
これで燃焼室、バルブまわりのカーボン除去ができます。ピストンリングを
固着させてしまうカーボンもありまして、これはショップに頼んでやって
もらったほうがいいでしょう。プラグ外して穴からケミカルを入れて、
その後特殊な機械で吸い込んで除去します。

まぁ、インジェクター洗浄は多分効果あると思いますが、カーボンはばんばん
まわして乗っていたらやらなくても問題ないと思います。

>>60
仰る通りです・・・が、添加剤って体積当たりの値段がガソリンの何倍と
するじゃないですか。やっぱり、それなりの効果はあると思いますよ。
てきめんに効きそうなのがオクタンブースターですね。N*はタイミングを
いじれないですから駄目ですが、僕のでやって点火タイミングいじれば
間違いなくパワーとトルクが増すと思います。が、そんな物を効果が出る
くらいガソリンに添加していたら、レース用燃料みたいに高くなって
売れなくなるのでは、と思います。ようはコストパフォーマンスですよね。
それに、変なのを入れるとどこぞのガスケットが劣化したりセンサーが
駄目になったりと危ないですから、そういう点でもやらない方がいいのでは
と思います。

95FLTさん
渡米準備ですか！わくわくですね。お互いがんばりましょう。ナイアガラは
ミシガンのポートヒューロンから入ります。帰りもカナダ経由で帰ろうかと
思っています。OHはそんなにいやらしいんですか！ますますカナダ経由が
いいかも・・・。

60さん、実はナイアガラは僕はこれで3度目です。カナダ側の方が
絵になりますね、確かに。アメリカ側はうまく滝の全景が見えないですね。
カナダの方が上手に観光地化していて華があると思います。アメリカ側は
寂れてますねぇ。その分がらがらでいいという話も・・・。ナイアガラは
今週末に行きます。＞95FLTさん

95Deｻﾝ
そろそろ9万走行になります。確かにｴﾝｼﾞﾝはﾌﾞﾁ回しです。ﾚｯﾄﾞで黒煙はなかったです。ｴﾝｼﾞﾝだけは調子良いのでなんとか現状維持出来るように何かしたいなって思います。ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰの洗浄は参考にさせて頂きます。

ｺﾝｺｰｽにｸﾗｼｯｸｸﾞﾘﾙ付けたいんだけど、誰か装着画像くらちゃぃおねがぃします

トヨタのキャデラックはジャガーに似てますかぁ？
あとベンツの車はキャデラックと同じですかぁー？

>>67
それは喰ったことない

トヨタのキャデは、日産シボレーのぱくりです。ベンツはキャデラックとは違います。三菱の高級車です。答えになりましたでしょうか？　　　　　　　　　　ｺﾝｺｰｽのかおはｸﾗｼｯｸｸﾞﾘﾙで晴れでしょう。

ありがとう。キャデラックの軽はルノーと同じでドイツの高級車に似てるですねー。
よくわかりましたぁ。

HKSさん
エンジン調子良いようでしたら、あまり変にケミカル入れていじらない方が
いいかもしれませんね〜。

オイルとクーラントの交換、サーモスタットの交換（水温がふらふら
し始めたら）、Wポンプがスムーズにまわっているかの定期的チェック
なんかをしていたら、インジェクターにしろ調子悪くなってから手入れを
しても問題ないと思います。「インジェクター」「洗浄」または「ASNU」を
キーワードで調べればわかると思います。

カーボンは燃焼室に溜まっているのは始動時にカンカン音がしたりする
ことでわかるそうですよ。リングがカーボンで固着して・・・というのは
オイル消費量が増えてきたりしたら、そのサインかもしれませんね。
こういうことが無く、きれいに吹けあがるならHKSさんのエンジンは
バンバン回されていてカーボンなんかは溜まっていないっていうことでは
ないかと思います。がんがん走るのがN*エンジンには一番の薬だと
GMのN*を開発した人が書いていました。

あ、EGRバルブを取り外して洗浄するのもいいという話だそうです。4.9は
ノッキングしたりしてわかるのですが、N*はどうなんでしょう。

いくゎ最近ｱﾒ車好きになってｺﾝｺｰｽ買ったのですがぁもしかしてあまり人気ぢゃなかったぁ

95Deｻﾝ
EGRは素人でも自分で洗浄出来ますかね？一応消耗部品だと認識してますが、結構ちゃんと作動していてもセンサーの誤作動で警告点いたりしました。いつもヤナセとかショップに持ち込み調べたら平気だったり…

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060804-00000014-fsi-ind
キャデラック復権なるか？

>>74
無理だろうね〜
ＣＭ流さなくっても売れるのは売れるからな〜

HKSさん
具体的な事になると、自分のがN*じゃない耳年増（？）の悲しさで
的確なことは言えないですが・・・、HKSさんの燃料ホースはリコール
（少なくともアメリカでは）でアルミのチューブになったやつですか？
それともナイロンのチューブですか？ナイロンだと簡単だそうですが、
アルミだと、アルミのフュエルラインとインジェクタも外さないと
EGRバルブにレンチが届かないそうです。どちらにしても、トルクレンチと
エクステンション、標準的なミリのソケットがいくつかあれば誰でも
出来るとおもいますよ。
http://www.cadillacforums.com/forums/cadillac-tech-tips/59077-how-clean-egr-valve.html
このページに写真が載ってます。バルブはスロットルボディの後ろです。
10ミリのボルト2本を完全に緩めたら、ボルトを外さずにバルブごと
一緒に外すとボルトを落とさずに外せていいそうです。

キャブレタークリーナーを使って洗浄していますが、中のソレノイドの
絶縁被覆を痛めるかもしれないので、電子機器用のコンタクトクリーナ
（パソコン用品店なんかで入手できると思います。）で洗浄するのも
良いってあります。どちらにしても、変な液体がソレノイドに入ると
良くないですから、バルブはフランジを下にして洗浄するようにと
ありますね。指でバルブを動かしてみてスムーズに動いて、カーボンが
取れたらまぁOKということです。エンジン側も歯ブラシなんかで
こすってきれいにするといいですね。赤ちゃん用品店の西松屋
（でしたっけ？）とかで、赤ちゃん用の頭の小さい歯ブラシを買って
きて使うとめちゃいいです。こんな感じですかね。

いくさん
クラシックグリルってのがわからないです。僕のはどノーマルのグリルです。

>>74, 75
頑張ってほしいような、キャデ好きはどちらにしても買うからどうでも
いいような、微妙な気持ちですねぇ。最近はあまりアメリカでも売れ行きが
良くないそうです。

オールズモビルのデルタ９８だかリージェンシーだかは

フリートウッドの兄弟だったっけ。

やっとかまってくれたぁデビルｻﾝゎｺﾝｺｰｽ乗ってるんですかぁ

質問ですが、キャデラックCTSの日本車のライバルはクラウンアスリート、フーガなどですか？

オールズモビルのフルサイズは８８と９８があったはず
デルタ８８とか９８リージェンシーとか
８８より９８のほうが高級じゃなかったかな？
７０年代のキャデで言えばフリートウッド＞デビル＞カレーみたいな感じ
基本的には同時期のキャデの兄弟車です

オールズなくなっちゃいましたね
高級なキャデや大衆向けのシボレーは好調だけど中途半端なビュイックとオールズとポンティアックは不振だったみたいです
ＧＭも現在北米だけでもキャデ、ビュイック、ポンティアック、シボレー、ＧＭＣ、ハマー、サターンとブランド大杉かも
外側だけ少し変えて同じような車種を増やす暇があったらきちんとしたモデルを１車種でいいから投入して欲しいですね
長年のＧＭの伝統だから変更は難しいのでしょうけど

でた！オールズモビル。
僕は好きですよ。
本国ではオッサン車とのマイナスイメージのため衰退したみたいですね。
（ですよね、95 De Villeさん、95年式フリートウッドさん？）
そして同じ運命を辿る気配のキャデ、
こりゃいかんということでイメチェンを図り若者ウケを狙ったCTS、STS、XLR、
しかしてトラディショナルなユーザー向けに残したのがDTS、
というのが今のキャデの現状だよ、という話を聞いたことがあります。

いくさんのｺﾝｺは〜95ですか??
97〜ですか??
ぼくは93〜ﾌﾞﾛｱﾑ、97〜ｺﾝｺ、95〜97ﾀｳﾝｶｰでまよいますた(･∀･)
ｺﾝｺはﾌﾞﾛｱﾑの上級ﾓﾃﾞﾙになるの??
けっきょく96ﾌﾞﾛｱﾑかいましたが。
ｸﾗｼｯｸｸﾞﾘﾙはE&Gですよね。
ぼくもつけてます。
というか、ついてた(･∀･)

95Deｻﾝ
細かい説明ありがとうございます。お蔭様で自分の見たら外す事は出来る気がします。ｸﾘｰﾅｰ探し実践します。今日はｸﾘｰﾅｰなかったから諦めWAXかけて一日潰しました。

茨城の取手駅前にある葬儀屋には、キャディラックフリートウッドの霊柩車があるんですが
これがなんと右ハンドルなんですよ。どういうワケだかご存じの方います？

内装は見ていないが、外装細部もちゃんと右用に作られてました。
ワイパーなんて、元のモデルのあの細いのがちゃんと左右反転されてた。
オーストラリア当たりから改造車を輸入したのかな？あそこはヴァイパーやハマーＨ３の
右ハンドル車もあるそうだし。

にしても元のセダンモデルで乗ってみたい、フリートウッドの右。目立つぞｗ

一年前くらいに中古車やさんにﾃﾞｨｰﾗｰ車の右ﾊﾝﾄﾞﾙみた(･∀･)
なんでも特注ってきいたけど。
ﾉｰﾏﾙだったけど、くたびれてた。

ｵﾚも右ハンの霊柩車見たことある気がするな−。
ブロアムかタウンカーかどっちかだったと思う。

>>85
AK34Kセビルの右ハンを見た。ワインカラーの本国特注仕様だったけど。

右ハンドル仕様はオプションで約２百万円ですよ。

たっ、たかい!!
ﾌﾙｻｲｽﾞで右ﾊﾝだとせまい道でのすれちがいとか大変そう。
ﾊﾝﾄﾞﾙ左なら、窓から顔だして、めいっぱい寄せれるもん(･∀･)
ﾌﾞﾛｱﾑは、US仕様にﾜｲﾔｰｺﾝﾁｸﾗｼｯｸｸﾞﾘﾙのﾛｰﾗｲﾀﾞｰ仕様がいちばんよく似合う(･∀･)
ｱﾒﾘｶでもまだ人気あるんかな。

ゆっくりなら右でも左でも５センチくらいまではよれる気もするけど…
と言うかフルサイズで狭い道入るのは対向車に迷惑だし、トラブルの元(例柏原ｗ)だから、なるべく
やめたほうが良いと思う。

ぶろーあむさんいくのゎ98のｺﾝｺｰｽだょ誰かｺﾝｺｰしゅでｸﾞﾘﾙかえてる人いるぅ

質問です！！９１のブロアムの水温計ってどこ見ればいんですか？警告灯で知らせてくれるんですか？

いくさん、98は前がかわってｶｺｲｲですよね(･∀･)
ぼくもﾌﾞﾛｱﾑかｺﾝｺ、97までのﾀｳﾝｶｰでまよいますた(･∀･)
ｸﾞﾘﾙ変えてる人なら見たことあるお(´･ω･`)
もれもつけてるよ(･∀･)

迷うのは勝手だが、同じ事２回書くな。

おはよ-でちゅぶろーあむさんの友達で、こんこーしゅにｸﾗｼｯｸｸﾞﾘﾙ付けてる人居たら画像ほちぃのだけどぉ

質問なんですが、CTSのヘッドランプをSTSのヘッドランプに変えたいんですが無理ですかね？

あと内装カシミアなんですが、ダッシュボードが黒で不自然なんでカシミアの皮を張りたいんですがいいお店知ってる方いますか？

張り替えなら板橋の0359175633イイよ！

上のレスゎ電話番号ですｼｮｯﾌﾟ名ゎ、忘れちゃぃました

>>99
ウザ！！日本語使って書き込みしろよ！！

セビルは駄目？

アメ車だから英語で書き込んでも桶

帰ってきました。壊れなくって良かったっす。時速70マイルにセットして
燃費はガロン25マイルくらいでした。リッター10キロってとこですかね。
高速をずっと走っていると、4.9では時速100キロくらいからが物足りない
感じがしました。でも、まぁ、長距離一定速度で走るのはそれなりに
楽でしたねぇ。

ちなみに僕の乗っているのはセダンデビルです。デビルコンコースじゃ
ないっす。

ぼく、友だちいないんだ…(´ω`)
くるまがともだちだお(^ω^)

セビルはどうやって買えばいいの？
HPに行ってもセビルは見れなかった
店に行けば買えるのか？

CTS-V Drifting
http://www.youtube.com/watch?v=p4kQEd0hLmo&mode=related&search=

CTS-V @ Thunderhill Raceway
http://www.youtube.com/watch?v=nQut70Vz9DM&mode=related&search=

>>105
ｾﾋﾞﾙはもう新車では買えません。
後継と言うかネーミングが変わってSTSが現行の名前になります。
まあ全然別の車ですが。

芝浦ヤナセのSTSがどっか行っちゃったよ。
DTSとSRXを残したままどっか行っちゃったよ〜

見た目だけで見たらDTSはヤバい神だね。

今日、皇居の所で銀色のキャデラックSTS-V見た！！
お天気の森田さん似の人が乗ってました。
マジ感動した。
あのエンジン音と半蔵門の方へ消えて行ったキャデラックのテールランプ……

STSも縦テールが復活して、キャデらしくエレガントな後ろ姿になったな

ヤナセも取り扱い店舗半分くらいに減らすらしいな

ナイアガラレポありがとうございます。今はキャディに乗ってないので
話題がありませんが渡米に向けて準備です。今朝は郵便局に行って
海外に送る箱の料金表をもらったり、午後は銀行の口座を一つ解約
しようと思ってます。いくつも口座があっても邪魔だし。

渡米後はＣＴＳの調査にはいって小型車で燃費を気にせず乗れたら
最高なんですけどね。その前に９５年式を近所のギャングまがいの
連中に売れたらいいんだけどね。けっこう売ってくれとか言われたし
黒人には人気があるみたいです。タウンカーの時は南米系に売った
けれどあの時も必死な値切りがあったし、今回はどうなることか。

またキャディ乗りではないけれど遊びにきますね。

>>110
アメリカですが、まだ生STS-Vは見たことないっす。乗ってみたい・・・。

>>111
今のラインナップではSTSのテールが一番いいと思います。CTSとXLRより
いいですね。DTSは、以前より良くなったと思いますけど、ちょっと安っぽい
感じがします。以前のタイプ（2000+）は夜テールランプだけ点灯させて
いるとかっこいいですが。

95FLTさん、
なにはともあれ壊れなかったってのが良かったです（笑）。にしても
ガス代が上がりましたねぇ。このあたりでは、一番安いところで、
レギュラーでガロン3ドル19セントですよ。今回のナイアガラ行きで
全行程2000キロ（1250マイル）くらい走りましたが、ガス代はトータルで
180ドルくらいですかねぇ。

ブロアムだったら売れないってことはないと思いますよ。その点、デビル
では中途半端で僕のなんか売ろうとすれば、かなり値を下げないと売れない
ように思います。それなら乗りつぶすかなって思っています。CTSも今は
2万ドルちょい出せば、ディーラーでかなりいいのが入手できますね。

95 De Ville さん

今日は完全に休みなので銀行にも行って来ましたし渡米準備は進んでます。
大きめの箱を入手したり部屋の片付けとかまだまだやることはありますけど。
来週はお盆休みを取るのでその時にまとめて支度して今月末に渡米ですよ。
ＦＬＴに会ったらまずガス補充しないと売るに売れないからな。大変です。

もう＄３．１９ですか。本当に昔話をしても仕方ありませんが１０年くらい前には
８７くらいのレギュラー？だと１ドルちょっとで１ガロン買えましたからね。
ＣＴＳはまたボロいのを２万ドル以下で探します。黒か銀ですね。内装は黒が
希望なんですけど。９月に入ってから本格的に探してみますね。

ナイアガラはデトロイトからになりますが橋を渡ってカナダを通って行こうかな。
カナダはマイル表示じゃないんですよね。楽しそうだしカナダ経路で行きたいです。

渡米だのナイヤガラだの興味ないから別板いっとくれ！

聞く耳ある奴じゃねーだろｗ
でもこいつらが消えたら過疎化するだろうなぁ・・・と思うROM専のオレ

>>105
ｾﾋﾞﾙって何年式狙いですか？
>>110
それはﾌﾙﾉｰﾏﾙ？俺も近くのｴﾘｱの赤〇ﾌﾟﾘﾝｽとかのｴﾘｱで最近見掛けました。あれは違反だよ。ｶｯﾁｮｴｴ。ここらへんはﾘﾑｼﾞﾝのｷｬﾃﾞが色々いますね。ｶｯﾁｮｴｴけど一人の俺には無駄な産物ですが…
95FLWｻﾝ
売るのですか…残念。ｶｯﾁｮｴｴのに…

>>116, 117
これは失礼しました。が、「聞く耳ある奴じゃねーだろｗ」と思われて
いたのは心外ですな〜。

HKSさん、
リムジンのキャデは全然見かけないですよ。このへんではリムジンは
リンカーンと相場が決まっているようです。運転手さんに話を聞くと、
どうも部品が安い、修理がしやすいっていうのが原因なようです。
ストレッチしてあってもFRなんですかねぇ。素人にはFFの方がストレッチ
しやすいと思うのですが。なんかちょっと悔しいです。

ＦＦキャデはモノコックだからでしょ

日経平均２２５先物Ｓ餅なんで月曜はナイヤガラｷﾎﾞﾝ

最近フロントグリルの縁取りの銀色メッキパーツが浮いてきてグラグラします。
接着剤とかで直せばいいのでしょうか？その場合接着剤は、どんなの購入すればいいですか？

キャデラックは長い目で見ればあまり壊れないんだそうです：
http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pressrelease.asp?ID=2006133
英語の記事ですけど、3年間（2003年モデル）の問題数から、どのメーカーの
車が長期信頼性があるかどうかを調べたものらしいです。下の方にグラフが
あって・・・、キャデラックは、レクサス、マーキュリー、ビュイックに
ついで4位。トヨタよりもいいとは知らなかったです。

>>120
なるほど、確かにそうですねぇ。フレーム延長は強度的にモノコックボディを
延長するより簡単そうですな。

98名古屋セビさん、
僕は2液硬化タイプのエポキシを良く使います。ぐらぐらする程度なら、
30分硬化タイプくらいのを使って見るのはどうでしょう？瞬間接着剤も
いいと思います。5分硬化とかのエポキシはすぐに固まり始めて、うまく
薄く延ばして均一にくっつけるのが難しいように思います。

>>116
GM車に乗ったことがない＆アメリカを語れない・知らない島国引き篭もり蛆虫童貞は死ねｗ

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
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死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

そして自殺してもう来んなｗ

あーあ、荒らされちゃったよ。
本人よっぽど悔しかったんだろうね。チョン

2006 CTSを買ったんですが、keyにヘッドホン端子みたいな
ものがついてきたんですけど、これってなんでしょうか？

マニュアルを読んだんですが、どこにも書いてないようです。

>>123
ちんかす以下、プッ

>>123
　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>123
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　ヽ　　　　　ヽj　　　|　　　　,　　　 /
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>>118
＞ >>105
＞ ｾﾋﾞﾙって何年式狙いで　　　　　　　　　　　　何年式とかよく解らないのですがライトの形が長いのを買うつもりです

92までのﾌﾞﾛｱﾑは壊れやすいですか??

STSで満足できそうです
ありがとう

セビルSTSと言うのでしょうか
なんとか探してみます

ttp://catalogue.carview.co.jp/GM/CADILLAC_SEVILLE/2004/overview.asp

>>125
千葉のキャデラックディーラーに電話してみれば？
06CTS いいですね！
外装と内装の色は何色ですか？
自分もCTS狙いなので色々教えて下さい。

0433018111
千葉キャデラックです

>135

並行なんですが、答えてくれるんでしょうか？

ところで前の方に書いてあったCTSのDVDを走行中でも見られるように
する裏技ですが、2006モデルではだめでした。

あ！それと車体色はプラチナシルバー、室内はエボニーです。

ＭＴは20年ぶりだわ。クラッチの踏みすぎで足がつる。

>>136
並行は扱って無いって以前行った時に言ってたから、何とも言えないですが。
ディーラーの人凄く良い人だったんで聞けば教えてくれると思いますよ！

もしくは仕様が同じなら並行と言わないで聞いてみては？

MTということはCTS-Vですか？
本国ではノーマルCTSでもMTはあるんですかね？

内装エボニーってカシミアみたいな色でしたっけ？

>>129
多分54なんですかね？34よりライト長い気がするし。1998以降の年式だと54なんですが。…芝浦のヤナセでたまに54なら中古扱ってませんでした？

>137

ありがとうございます。お盆明けにでも聞いてみます。

本国ではノーマルでもMTはあります。
エボニーは黒っぽい色です。辞書で引くと黒檀の色のようです。

MTなんでiPodの置場所に苦労しております。いままで通りコンソールの
シガーライターにiPod+FM送信機をつけるとシフターにぶつかるんです。
というか、MTなんでシフターを前後左右に動かすのでその範囲に入って
しまうんです。

iPodをあきらめてFMを聞こうとすると日本のFMの範囲と米国のそれとは
違うのでFMも聞けません。

仕方がないのでiPodを後部座席用のシガーライターにつないで聞いています。

あ！当然のことですが、ナビはつかえません。地図の範囲外だといわれます。

>>138
ありがとうございます
多分98年以降のだと思います
探してみます

もしよかったら>>133の写真のボディカラーを教えてくれますか

昨日10円傷つけられました・・・
これでこの車で二回目です。
また保険屋のお世話なります。
せっかく縁取り直ったのに・・・

97ｾﾋﾞﾙ乗りです、エラーコードでまくりで、休みなのに、ウツぎみです、休みあけ入院です

>>142
10円となぜ判る？

>>144
失礼しました。線傷です。
昔から10円傷と言ってるので

ぶろあーむさん
92までのが特に壊れやすいってことはないと思いますよ。というか、
確か94から新しい（？）エンジンになったということは、92とかは
熟成のエンジン（Oldsか何かの5.0でしたっけ？）を使っていて
故障とかは少ないんじゃないかなぁ、なんて思ってみたりもします。
でも、年式からして補器類が壊れるのはしょうがないと思います。

>>139
質問なんですが、新しいキャデはBluetoothか何かが搭載されているとか
いう話を聞きましたが、この辺を使って音源を確保するような装置は
ないんですかね？

98名古屋セビさん
そういうの、めちゃ腹たちますよねぇ〜。きれいに治りますように。

>>140
ｶﾞﾝｶﾞｯﾃ良いｾﾋﾞﾙ見つけてください。いつかｵﾌ会やりましょう
>>143ﾅｶｰﾏﾊｹｰﾝ
ｴﾗｰ出てSESの警告点灯してます？早期で治療出来ると良いですね。>>名古ｾﾋﾞさん｡許せんですね。色が派手でﾋﾟｶﾋﾟｶだと妬む奴多いんですかね？

>>143
エラーコードを見てみましょう！車が調子よく走っているなら大したことは
ないかも？HKSさんが97のエラーコードの出し方ご存知のはずです。
自分のじゃないとすぐに忘れます・・・。

ご無沙汰です。
遅くなりましたが、
前スレで信号無視のスズキに全損にさせられた97セビルです。

先月またAK34で復活しました。
業者オクで97セビル2万1千kmの外4点内Bを落としてきました。
ワンオーナーでしたのでナンバー33でした。
現在2万5千kmと4千km走行しましたが、
流石にE/Gレスポンス悪い気がします。
これからはブン回していきます。

>>142
セビルでは悪戯ありませんが、
C5コル時代は３回経験しています。
綺麗に仕上がると良いですね。

>>143
エラーコード…クワバラクワバラ
軽症お祈りします！

>>149納車ｵﾒ。随分と上物見つけましたね。ｾﾋﾞﾙ海苔が減らなくて良かったwお互いﾌﾞﾝ回して逝きましょう

143です、SESはエンジンの掛かりが悪い時しか出ませんね、エラーコードが113、127、54と取説を見るのが楽しみです（悲）コンポは音もでないし、警告音もでないし、電圧がさがってエンストしたり時計も12時に戻り、踏んだり蹴ったりです（悲）

>146

2006CTSにはBluetoothは搭載されてません。マニュアルのPDFで'Bluetooth'で
サーチをかけてみました。

かわりに発見したのがOn Star system です。
これは衛星経由で緊急通報、盗難追跡、ロードアシスタンス、遠隔ドアロックの操作などを
行うもののようです。

このサービスの一環にハンズフリーの通話があるので
Bluetoothは不要と判断したのだろうと推測しています。

もちろん日本ではこのサービスはつかえません。なのでふつうのBluetoothを
つけてくれたほうがうれしいのですが、.......

あと日本ではつかえないものにUniversal Home remoteってものがあります。
これは車内から電波で車庫の扉を開閉したり家の空調のon/offをするものです。
この電波に同期するものがたぶん日本には売っていないと思います。
どうしてもつかいたいなら車庫の扉を米国から輸入して、電波法の関係の
使用申請を行わないとだめでしょう。

>>149
おぉ、またセビルですか！やりますねぇ。お身体のほうはいかがですか？
なかなか良さげな買い物ができたようでなによりです。とりあえず液体系を
かえて、特にATFなんかも下のパンを外して交換したりして、スロットル
ボディの掃除なんかして万全にしたら、あとはがんがんぶん回せば調子
戻ってきそうですよね。僕も今日はフルスロットルやりましたよ。

>>143, 151
エラーコードはP0054、P0113、P0127でしょうか？P0127がわかりませんけど
54も113もセンサー系ですね。でも電圧低下っていうのがよくわからないなぁ。
アースかオルタネータですかねぇ。僕もこの間オルタネータ交換しました。
僕の4.9エンジンは交換楽勝なんですがノーススターはめんどくさそう
ですよね。

>>152
おぉ、いろいろとついているんですね。ガレージオープナー（車庫の扉の
開け閉め）は、前に乗っていた83のエルドラドにもオプションであった
ようです。スロットはありましたが、僕のにはついていませんでした。
OnStarとか日本には来ないんですかねぇ。是非乗り味のインプレなんかも
教えて下さい。どっちのエンジンですか？

そうそう、セビルSTSのなかなかクールなビデオを見つけました。
個人作成みたいですね。
http://videos.streetfire.net/Player.aspx?fileid=791ECA70-B6B5-464A-A95E-14E9C03AD572

http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/10020288/color.html
>>133これだと思いますが
ボディカラーは解りません
お店に聞いてみてはどうでしょう

>>149
おかえりっ!

>>149
また34かい！
もれもセビルはやっぱ34が一番カッコイイと思ふ

サンヨン

ｻﾝﾖﾝｷｬﾃﾞじゃ低走行でもｻﾝﾖﾝ十万でしょ

>153

あとはXM radiioという衛星ラジオもついています。（もちろん日本では
受信できません。）

エンジンは6.0L LS2というのがついています。

インプレションは、まだまだ慣らし運転なんであまりないですね。

マニュアルによれば走行距離805Kmまでは

1. 一定な速度では運転しないように。
2. 113Km/h以上はだしてはいけない。
3. フルスロットルにはしてはいけない。
4. ギアによる減速はしてはいけない。

加えて走行距離322Kmまでは急激なブレーキングはしては
いけない。

これだけ制限があれば、インプレなんてないですよ。
強いて言えば低回転時のトルクがすごいってことぐらいですかね。
あとは20年ぶりのMTなんでMTのカンを取り戻すのに苦労してます。

>>149
色は何色ですか？いくらで落としたか教えてください。

夕方のニュースでお盆前に納車されたばかりのセビ〜ルが
道路の真ん中で立ち往生してるの見て吹き出した！
いかがわしいメッキの大きなホイルがついてたな
ちゃんと整備して納車しろよ！車屋さん！
まあ、ひょっとしたらどーしても盆前に納車しろよ！
なんてムリ言った客かも知れんが
どっちにしてもチンピラが売ってチンピラが買う車だからしゃーねーか

>>161
紺パ〜ルです
気に入ってmas
特に異様な青いレザーシートが
金額は聞かないで下さい
恥ずかしくて言えません
５４が買える金額です

でもノースだし、年式的にも購入後の方が何かと金が掛かると思うが？

>>163は誰？
K.Mさんかな？

>>161
紺です。
落札金額はK.Mさんの言う通りです。
具体的な金額は控えたいと思います。

>>160
LS2ですか！じゃVですね。上の方の書き込みではVかVじゃないのか明確では
なかったですが（マニュアルミッションのくだり）・・・。低回転での
トルクの太さとか、いわゆる大排気量OHVの真骨頂ですもんねぇ。いやぁ、
慣らしの後が楽しみですねぇ。聞いた話によればキャデが本調子になるのは
2万、3万マイルになってからともいうそうですね。

それにしてもうらやましいです！

>>163
気に入った車が一番ですよ！N*はちゃんとメンテしていたらそんなに
壊れるものでもないと聞きますし・・・。にしても青いレザーシートって
いうのはすごいですね〜。

>>166
Ｎ*は壊れんかも知れんが、エアコン、パワステ、ＰＷ、etc
壊れまくり。ジャガーみたいに日本製使ってくれんかね。

>>166
そうなんです、レザーシートの色まで青なんです！
前のＳＬＳはモケットシートだったんで、念願のレザーシートです
おまけに禁煙車だったので新車の香りプンプンです
これを機会に私もタバコをやめました（車外では吸ってます）
今のところウォッシャーが出ない以外はﾓｰﾏﾝﾀｲです
意味も無く池袋に毎晩出没しているので、すれ違ったら挨拶よろ

社長あんまり成りすましてデタラメ書かないで下さい。

>>151
中々自分のではお目にかからないｴﾗｰｺｰﾄﾞですよ。軽傷だと 良いですね。俺のそろそろ足周り関係ﾒﾝﾃしなければと思う今日この頃です。たまーにｽﾀﾋﾞの警告なりますよ…

2006CTS インプレッション　1
平均燃費　3.78
しかもハイオク！

>>167
・・・ちょっと痛いところをつかれましたね〜。仰ることよくわかります。
僕のはそのどれも壊れてはいませんが。でも、オルタネータやスターターは
交換しました。日本電装のオルタネータをつけようと思ったのですが、
入手が難しく断念。結局ライフタイム保証のACDelcoものを入れてます。
まぁ、17万キロ以上もったので良しとします。

>>168, 169
なんだかよくわかりませんが、社長さんもキャデラックですか？

>>171
Vですよね？リッター3.78キロってことはガロン10マイル以下ですね！
慣らし運転中でそれですか？う〜ん、きっついなぁ。まぁ、あたりが
出るまではしょうがないのかもしれませんね。

95 De Villeさん

社長はキャデじぁありません。
下取り車を色々乗り回しています。
あえてマイカーは？と聞いたら「ローダーだよ」と言っていました。

>>163 >>168はあるショップの社長のレスで
>>149の私ではありません。

紛らわしいから｢書くなよ！｣と言っときましたが、
２ちゃんが大好物であちこち顔出してますので、
また参上かとぅ。

>172

そうです。CTS-Vです。
マニュアルには一応レギュラーもつかえるけどパワーが落ちるよ。
って書いてあります。

昨日から１速発進 -> 4速 -> 5速 ->6速（高速のみ）にしてます。
でもこれじゃあ、せっかくCAGSを無効にした意味がないじゃん。

金返してください

SRXの新型出ませんかねぇ。
もう少しサイズダウンしてほしいです。

2006CTS インプレッション２
すごいぞ。低速トルク！

時速１５Km/hで4速にいれる。
アクセルから足を離した状態でカーブをまわる。
速すぎるのでブレーキをかけながら、ところが
加速していくのを止めるのが大変。

時速15キロで4速でアクセルオフ、ブレーキオフなら加速していくよ。
そのまま50キロぐらいまで加速していくよ。

あ！念のためオートマチックトランスミッションじゃあないんだからね。

0〜100まで、５秒切る実力は半端ない加速ですか？

>>173
ローダーがマイカーって、社長さん渋すぎですね（笑）。

>>174, 177（同じ方ですよね？）
CAGSっていうのがあるんですね。知らなかったです。にしても、1から
直接4で日常は走れるって、ギア比の設定がすごくタイトにできて
いるんですかねぇ。4速でアイドルで加速していくってすごいなぁ。

>>176
BRXっていうのが出るといううわさですよ。

同じ記事に載っていましたが、ULS（ウルトララグジュアリーセダン）と
いうのも開発中なんだとか。LS7に2気筒くっつけて10気筒600馬力を
狙うんだそうで。シグマじゃなくより大型のゼータプラットフォームを
使うとか。12万ドルくらいの価格になるとのことです。た、高い・・・。

CTSが25万台も売れたと聞いて�dできますた。

CAGSとはなんぞや？

>181

http://www.doblog.com/weblog/myblog/993/1919761#1919761
http://www.stealthv.com/cags.htm

日本に行く機会ができたので試乗してきます

177です。

やっぱエンジンブレーキが利かないのはおかしいのでETCをリセットしてみたところ
アクセルオフで4thで加速していくのはなくなりました。

海を渡ってきたのでetcがおかしくなっていたんでしょう。
あ！ETC = electronic Throttle Control

CTS3.6狙ってますが、詳しい方いますか？
加速と最高速度が知りたいです。
V6だと押し付けられる洋な加速はまず無理ですかね。。

>185

ttp://www.albeedigital.com/supercoupe/articles/0-60times.html

これを参考にしてはいかがでしょうか？

ｺﾝｺｰｽなのですが、後ろの真ん中くらぃから、ブーってバイブ見たぃな音なるのどこか壊れたのかなぁ？

>>186
ありがとうございます！
参考にしてみます。

>>184
スロットルボディは電動なんですねぇ、話には聞いていましたが・・・。
リセットって、単純にプラグを抜いてしばらく待ってまた差し込むって
ことですか？確かにエンジンブレーキ効かないのはおかしいですもんね。
最近の車はブレーキとかサスペンションとかエラーが出てもリセットすると
直るという場合も多いそうですねぇ。

>>187
サスペンションに圧縮空気を送るコンプレッサーの音だと思います。
車に乗った時すぐにしばらく（数秒）音がしているのは正常のはず
です。ずっとなっているならリアのサスペンションかコンプレッサーが
おかしいかもしれないです。空気チューブが外れているだけかも
しれませんが。

↑ありがとぅこざぃましゅm(__)m

>189

イグニッションをONの位置にして3分間放置（エンジンはかけない）
いったんOFFにしてから今度はエンジンスタート。
アイドルで30秒放置。
その後エンジンを切ってから、再スタートでETCのリセットが完了します。

ネットの情報によるとバッテリーを交換したりするとたまに
おかしくなるので上記の手順をしたほうがいいそうです。

でも大抵はエンジンパフォーマンスが低下する方向におかしく
なるそうです。

>>191

へぇ、そういうふうにリセットできるんですね。そういう手順はついてきた
マニュアルに記載されているんですか？僕のもトランスミッションアダプトと
アイドルセッティングのリセットができますが（確か）、ファクトリーサービス
マニュアルにしか記載されていないし、「ほんとにこんなに込み入ってるの？」
と思うくらいに複雑です。アイドルセッティングの手順は15ステップくらい
あり、途中でエンジンを掛けてアイドルで13分（だったかな？）放置とか
あってそれはそれは面倒です。一度もやったことないです（笑）。そう
いうのにかかわらず、バッテリーを外して一晩おいておけば大体リセット
できますね。

>192

やり方はネットで拾いました。

ところでファクトリーサービス マニュアルってどうやって手に入れたらいいんでしょうか？
fordの車に乗っているときは本国のfordから買えたんですが、GMの場合がわかりません。

昨日走っているときレビン？からみょうにあおられたので2000rpm以上をはじめて
出してみました。

といっても3000rpm程度でシフトチェンジを繰り返しただけなんですが、ちょっと走ると
ひとりぼっちになってしまいました。

>>193 主に乗るのは都会ですか？郊外ですか？都会乗りだとしたら実際ﾏﾆｭｱﾙだと不便とか感じますか？ｾﾐｵｰﾄﾏだったら実際購入したいのですが…
皆様 ｺﾝｺとかﾘｱﾅﾝﾊﾞｰ斜めですね？で、34ｾﾋﾞﾙは斜めに出来ないと思ったら斜めにしてる方を見た。あれはOPですか？

>>194
つhttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h38869314

>194

地方県庁所在地の町海苔です。

クラッチは軽いのであんまりつかれません。といっても
MTなのでATよりも疲れます。ちょっとした坂でも坂道発進を
しなければなりません。

東京にも20年ぐらい住んでいましたが、渋滞の高速や環状道路には
これで乗っていきたくはないですね。

>>195
ｱﾘｶﾞﾄﾃﾞｽ
>>196
素直な御意見有り難いです。やはり渋滞突っ込みMTは怠いですよね。でも、そのﾊﾟﾜﾌﾙな走りがあるからこそ魅力なんでしょうね。

CTSがセミATだったらいいだろうなぁー。
STS-VはAT？セミAT？なんだから出来ない事は無いはずですよね。
まぁ新型CTSも出来てるとの噂だし、次に期待するか。

>198

ネットでひろった情報によればLS6やLS2のATミッション含んだモジュールを
CTSには物理的に搭載不可とのことです。ぎりぎりMTなら可能だとのこと。

真偽のほどは不明ながら複数のネットでおなじようなことが書いてありました。

訂正

誤　　　真偽のほどは不明ながら複数のネットでおなじようなことが書いてありました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
正　　　真偽のほどは不明ながら複数のサイトでおなじようなことが書いてありました。 　　　

なんか新型ミッション（６L８０だっけ？）は、あまり良くないみたいだね
本国でもトラブル続出らしい

>>193
僕はHelm(http://www.helminc.com/)で1冊と、エンジン・ミッションの
別冊はeBayで買いました。
http://www.helminc.com/helm/Result.asp?Style=&Mfg=GMC&Make=CAD&Model=CTS&Year=2006&Category=&Keyword=&Module=&mscsid=ED7QC2WRBR228H49WP557LHC57NW89X3
2006年のCTS（V）はこのページの上から4番目のアイテムではないでしょうか？
ちなみにCTS-VのLS2のレッドゾーンっていくつからですか？

HKSさん
次はCTS-Vですか？う〜ん、うらやましいっす。今度はSTSなんかいいなぁ、
なんて考えていますが、考えているだけです（笑）。あ、買えるように
なる頃には、DTSとかもモデルチェンジしていたりするかもしれないなぁ。

>>199
そうなんですか。物理的に無理とは…。
CTSの初期2.6？
の試乗レポの一部にキャデラックCTSは「走るOS」と載っていました。
ユーザー設定やその他諸々の設定などが何層もの階に分かれていて、物凄く複雑で面倒くさいとありましたが、
それは現行の3.6でも同じなんですかね？

もしやSTSとかも解りにくい設定しないといけない作りなんですか？

95Deさん
でも…我が家では、これ以上ｷｬﾃﾞ道楽は許して貰うのは34を放棄しないと駄目そうですよ。…それは出来ない。したくない。出来の良くない車程可愛いです

>202

Helmの情報ありがとうございます。さっそく購入しようかと思いましたが、
米国とカナダしか売ってくれないようです。輸入代行業者をつかおうと思います。

レッドゾーンは6500rpmからです。

>204

そんなにわかりにくいものじゃあないですよ。フツウ。
これがわかりにくい人はパソコンも満足にうごかせない人
じゃあないでしょうか？

>>201
新しくRWD用に開発された縦置きのATですよね？今年か来年から
6速のが導入されるそうですが・・・、問題が多いとは聞いたことが
ないです。具体的にはどんなことなんでしょうかね？

HKSさん
うちはどうかなぁ。維持費が安いので2台あってもOKかもしれませんが、
やっぱり今のDeVilleが駄目になった時（かつお金が貯まっていたら）が
買い時だと思います。

>>206
Helmは北米のみでしたか！そんなこととは知らず失礼しました。
レッドは6500って、OHVとは思えないですね！僕のは確か3000くらいで
最大トルクが出ていたように思います。3000キープで走ると
かなりアグレッシブな走り（DeVilleなんで大したことはないですが）に
なりそうだなぁ、なんておもったものですから。レッドまでの半分以下で
まわりをぶっちぎりっていうのは凄いですね。CTS-Vもなんだか
いいなぁって思えてきました！CTSは、いまいち食指が動かなかったん
ですよねぇ。

2006CTS インプレッション3

わたしの個体だけの問題だと思うのですが、燃料計の信頼性が低いような
気がします。
3/4 で起動してちょっと走ると1/4に.、あれ！そんなに使ったかな？と
思いながら停車、用事をすませて発進前に確認すると3/4になっている。

そうかと思うとDICで燃料不足なので直ちに燃料補給とメッセージがでたので
給油すると40Lしか入らない。64L入るはずの燃料タンクなので最低でも20L程度
はタンクにあったはずなんです。

なので、さきの報告した燃費情報は信頼性はかなり低いです。

鎌倉で本日夜に白ｺﾝｺとすれ違いました。ｸﾗｸｼｮﾝ鳴らされましたがこの板の住人さんですかね？名古屋ｴﾘｱの方々最近もオフ会しちょりますか？
関東ｴﾘｱのｷｬﾃﾞ海苔さんは現在何名程この板見てるんですか？？

>>209
俺ではない。

仕事疲れたぁめずらしくｺﾝｺｰしゅの話題だぁ上の人ゎ何かいぢってますか(・・?)

>>208
CTS-Vも燃料ポンプと燃料レベルゲージが一体化したユニットが燃料タンクの
中に入っているタイプですかね？たまに燃料ゲージがおかしいっていう話は
聞きますが、僕は今まで経験したことがないです。ちょっと嫌ですねぇ。

タンクおろしたことありますが、めんどくさいです、もうやりたくないなぁ。

HKSさん、
やっぱ同じキャデ乗りとして親近感がわくんじゃないですかね？こっちでは
ごろごろしているので同じ車だからって、別に何もないですねぇ。XLRとか
Vシリーズ同士ですれ違ったらクラクション鳴らしたりするかも。

みなさんはどんなブレーキパッド使っていますか？今のやつ、あまり
効きがよろしくないんです。凄くタイヤが汚れるし。ローターも
交換するとかなり変化しますか？何を交換すれば一番効果的ですかねぇ。

ブレーキパットの前にキャリパーのO/H(リヤがドラムならホイールシリンダーもO/H)
すれば劇的に効きます

94ブロです。ここよく覗いてます。勉強になります！ブレーキパッドクランツ製
「黄色」を使っています！個人的に満足しています、値段は張りますが。。。
あと最近猫にいたずらされます。。。市販で出回ってるのをいろいろ試してみましたが
効果いまいちです。なにか良い対処法ありませんでしょうか？宜しくお願い致します！

>>211
コンコはつるしでいい．．．．．と、思う。

YOU TUBEで34ｾﾋﾞﾙとﾌｪｱﾚﾃﾞｨZのｾﾞﾛﾖﾝみたいのがあったけど、加速勝負五分だった。
でもそんなわけないよね…
ﾉﾝﾀｰﾎﾞのZだったのかな？

このあいだ現行ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞと高速ﾀﾞｯｼｭで争ったんだけど、なぜか勝った！
その後ﾏｯﾀﾘ走ってたら、ｽﾞﾓﾓｰって抜かれたけど。

いくちゃんのは'98でしょ？
確かにツルシでもカッコイイと思うけどな。
折れならフェンダースカートを付けたいけど。

フェンダースカートって空気抵抗も減りそうな気がするしもっと普及してもいいと思うんだが

98ｺﾝｺｰｽは大径ﾒｯｷ、ﾛｰﾀﾞｳﾝ、ｽﾓｰｸが一番かたにはまるね。
ﾛｰﾗｲﾀﾞｰ仕様なんかしたらﾀﾞｻすぎる。
まっ個人の好みだけど。

>>214
ありがとうございます！でも、1年くらい前にフロントのキャリパーは
リビルド品に交換してあるんですよ。リアはスリーブの所を分解して
グリスアップしました。ピストンはダストシールやらまだいけそうだったし、
手は付けませんでしたが・・・。ローターも安物ですが、交換済みです。

効かない訳じゃないんですが、効き方が気に入らないというか、最初は
それなりのタッチなんですが、ちょっと踏み込むとなんか効きが思った
ほど強くならない感じで、あれっと思ってさらに踏み込むとぎゅっと急に
効くって感じなんですよね〜。

横濱さん、
クランツのHP見てみました・・・、めちゃ高いっすね！黄色っていうの
3万円以上・・・。これ一組だけの値段ですか？ってことは全部で12万！
それだけあれば多分前輪の両方のサスが買えるかなぁ・・・。ちょっと
これは手がでないっす。猫にはいたずらされないんで、猫よけはちょっと
思いあたらないっす、申し訳ない。

>>217
http://www.caddyinfo.com/ap22review.htm
ここに幾つかのデータが載っていますよ（Update:1992STSとUpdate:1996STS
という項目のところ）。セビル、そんなに速くはないかもしれないですが、
遅いわけでもないと思いますよ。

ユーチューブの動画で、キャデラックCTS-Vがホイルスピンさせて発進するの見た人いますか？

あれどうやるんですかね？
ATキャデラックCTS 3.6では無理ですか？

>>222
Youtubeで見たことはないのですが・・・、トラクションコントロールを
切る方法のことですか？それとも前後輪を別々にブレーキングするシステムの
ことですかね。トラクションコントロールは、僕のはグローブボックスの
中にスイッチがあるのでこれを切れば（かつエンジン快調なら）ホイルスピン
するはずです。輪速センサを切り替えて、前輪の輪速センサ入力に
後輪の輪速センサの出力をかましてトラクションコントロールをごまかすと
いうやり方もあります。ずっとタイヤのバーニングするにはブレーキ用の
ソレノイドが売られているので、これを駆動輪側のブレーキシステムに
つける必要があります。ソレノイドで駆動輪側への油圧を遮断して
ブレーキを殺しておいてからホイルスピンして、発進の時はブレーキを
解除するだけです。

CTS-Vのトラクションコントロールはステアリングにあるので
On/Offが実に簡単です。

あれよあれよでもう秋ですなあ。
唐突ですが、またオフ会しませんか。
場所は東名沿か中央沿のどこかで。
景色の良い一般道を隊列組んで走り回るってのはどうでしょう。

>>224
便利ですね。ｱｸﾞﾚｯｼﾌﾞな走りが堪能出来ちゃいます？
横濱さん。ﾊﾟｯﾄﾞの違いで効き目凄い？ちなみに何系にｲﾁﾞってます？大黒辺りで並べません？

連投ｽﾏｿ
ｺﾝｺ2さん。たしか、前回のｵﾌ会で99ﾄﾞﾗさんが、次回は関東寄りって言ってましたよね？どーですか？99ﾄﾞﾗさんw首長くして待ちますよぉw

コンコやセビルが並んだら格好良さそう

>>228
前に集まった時少ない台数でも注目集まりましたよ。

218さん　フェンダースカートってなんですか　わからなすぎてｽｨﾏｾﾝ あと、つるしもわかりません(ﾟ_ﾟ)(｡_｡)おしぇてくださぃ

>>230
後ろのタイヤが半分隠れるカバーです。オートテルムで売ってますね。
つるしは、そのまんまっていうことです。

>>227
行きます。前回と何も変わってませんが。

>>223
教えてくれて有り難うございます！

さっそく試してみます。

あと質問なんですが、95デゥビル乗ってるんですか？
自分もデゥビル大好きで、結構探してるんですが、
今月号の「輸入車中古車情報」と言う雑誌に「BARON」と言う中古車屋がありまして、そこにデゥビル00y〜02yが158万〜188万で売ってるんですが、どぉ思いますか？
走行距離は4万ですどれも。

どう考えても安すぎと思うんですが…

意見ありましたらお願いします！

あの手の中古車雑誌の巻頭カラーページの店は超上級者向けだよｗ
まあ電話してみればわかる。
在庫ありますと言われて数分で行っても、今売れました・今商談成立しました。こちらのいかがですか？
あっても超巻き巻き、まっぷたつカー等など、安いのには理由がありますよ。
00〜ﾄﾞｩﾋﾞﾙ買うなら250〜必要と考えていいんじゃないでしょうか。
200とかのはちょい危険ですね。距離気にしないのであれば、10万キロごえ狙うのもひとつの手です。
ﾄﾞｩﾋﾞﾙ並行なんて下手すりゃ20〜30万キロ巻き巻きしてたりします。
ﾄﾞｩﾋﾞﾙは新車Ｄ車が超不人気だったので、ちょっと高めの相場なんですよね。
変なのつかまされないよう気を付けてくださいね。

>>224
さすがVですねぇ。やっぱりデビルでは「走り」を楽しむという次元では
ないんで、走りも楽しめるキャデラックってうらやましいですな。

99ドラさん
オフ会ですかぁ、いいなぁ。自分は今度は絶対無理ですわ、残念です。

>>232
自分、海外在住なんで日本の相場は詳しくないんです。それ、平行輸入車
ですかね？そうならとりあえずCARFAXで履歴のチェックをすべきかと。
価格的に高すぎると思わない範囲であれば、あとは基本通り、車をよく見て
買うかどうか決めればいいと思います。ノーススターシステムはそんなに
すぐにへたるようなものではないですから、機関の調子が良く、へんな
ところがいじられてなければ問題はないと思います。試乗して（できれば
高速でも）エラーコードを調べたりもしたいですね。ま、補機類は壊れ
始めてもおかしくない年式になりつつありますよね。00年以降のN*
エンジンは改良されていてお薦めだという話を聞いたこともありますよ。

今日、ワインレッドのXLRと黒いSTSを見ました。STS、最近何度か見かけ
ましたが、気が付いたのは、実はN*のSTSって少ないということ。V6の
方がずっと多いみたいです。

ｺﾝｺ2さん、ありがとぉわかりましたぁ

>>233
>>234
ご意見有り難うございます。
やっぱりそうですよね、安いのには訳ありますよね。 普通

やっぱり車は信頼出来る店で買うのが鉄則ですね。
なんか町の中古車屋が全部怪しく見えるし、知り合いの店とか、車のどこを見ればいいとか解ってないと中古車を買う場合ある種ギャンブルみたいなもんだなと思いますね。

と、なるとやはりディーラーで買うのがいいんだろうけどディーラー車だけあって値段も割高なんだよなぁ〜。

皆さんは車買う時、やはり自分の「目」で判断したんですか？

>>236
その人よって合うお店が違うから、具体的なお店の名前出しての推薦はできないけど、小さすぎず大きすぎ
ずのお店が自分は好きですな。
ﾄﾞｩﾋﾞﾙ・ｺﾝｺあたりの並行は形的にﾚﾝﾀｶｰあがりがどうしても多くなってしまうので、ギャンブル率高くなっ
てしまうんですよね。
変なお店で買って失敗しちゃうと、アメ車はやっぱりだめだ！と言うことになってしまうかもしれないので、
やはりｲｲお店を見つけることが一番ですね。

ひとつの目安ですが、店員さんがｱﾌｫみたいに高い車や逆にﾎﾞﾛﾎﾞﾛの車乗ってるお店は、自分は敬遠します。
同じ車種乗ってる店員さんがいれば、何かと相談もできますしね。

>>236
梁瀬販売協力店ってあるだろ。穴場だぞ。
距離多目だが、記録簿きちんとしてるもの多し。
ものがよければ、現状買いでお得プライス。
梁瀬で車検通しなら問題ないと思う。

こんにちは、アメリカです。夕方です。車に会いました。車は不調です。
売りに出します。２０００ドルくらいが目安です。来月から本格的に始動
なので準備に追われて何もできませんがとりあえずアメリカに着きました。
そして放置状態だったボロボロのＦＬＴに会えました。

明日はガス補充して、キーキー鳴り出したそうなのでブレーキ点検を
してもらう予定です。ミシガンの夜は涼しくなるのでライト点検を兼ねて
初乗りしてきます。ＣＴＳの黒を今日みたけどやはり格好いいですね。
サイズを落としてコンパクト派になりたいです。

>>236
販売店等がからむと、間に「人間」がからむもので難しく考えがちに
なるものです。買うのはあくまで車です。機械モノです。うそは
つきません（つけません）。記録簿があり、液体系が定期的に交換
されているか（クーラント、オイル）証明できる、開くところは全部
開けて隅々まで眺める、さわる、試乗して高速に乗り振動、異音の
確認等などでいろいろわかりますよ。絶対安心な車を買いたいなら、
少しでもおかしいと感じたら手を出さないことです「でも・・・」とか
考えない。他にもタマはあるはずです。価格で勝負なら、大物が壊れない
ことを確認したら、後は目をつぶるかわりに買い叩くなんていう
やりかたもありますよね。走行距離もあまり気にしないと安くで入手
できるかも。10万キロくらいまでならアメ車の機関は消耗しないですよ。
また車自体は「アメ車の中古だから」とかってことはないですよ。
ショップがからんで「アメ車は・・・」ということになるのは
多いみたいですけど・・・。嘆かわしいことです。

95FLTさん
やっぱり売っちゃいますか〜。いいCTSが入手できるといいですねぇ。
キャデの中でもCTSは一番でまわっていますからね、じっくり探せば
いいのにめぐり合うことと思います。


ところで今日、STS-V見ました！高速走行中にバックミラーに見えるVグリル。
「あ、Vだ！CTSかな？いや、あの面構えはSTSっぽいぞ？」ってな感じで、
追い越させました。ノーマルだからなのか、全くエギゾーストノートが
聞こえませんでした。まぁ、こっちも時速120キロ、窓閉めてクーラー掛けて
いたもんで、聞こえなくても不思議ではないですが、日本ではアメリカ
仕様の排気系は騒音規制を通らないって聞いたものだからうるさいのかと
思っていました。しばらく追走しましたがほんと、羊の皮をかぶった
なんとやらですね。知っている人が見ればグリルとVマークでわかりますが、
さもないとまるでおとなしい外見ですね。

opkfjjjghfjiklgjjdrfkdcfusyfcahfyrnutdxynhfytugabvxdbufk,nvjbgmunjlrjij.fviogtitjdtylgumhgd8or

95 De Ville さん

ブルーブックだと３０００ドルくらいなんですけどね。ガタガタだしメンテも半年以上
怠ってましたから。知人がオイル交換だけはしてくれたそうですが。時々不調の
連絡も届いていましたし。そんなわけで２０００ドルで飛びついた人に譲りますよ。

乗ってきました。ライト類はＯＫでした。ブレーキは交換時だとわかっていたので
ただのパッド交換ですね。売る前に交換だけしておいて領収書＋保証書を次の
オーナーに渡します。ガス切れでしょうか、エアコンは確かに効きません。どこか
から確実に漏れてますね。タイヤだってスレスレですが交換せずに売ります。
あと５千〜１万マイルは頑張れるでしょうから。これがマイカー試乗レポでした。

ＣＴＳは１５０００ドル必要そうですね。来月一杯はＦＬＴの乗りますがブッシュの
痛みも激しいので早めにＣＴＳを見つけないと乗り換えられませんからね。先に
車を売ってしまうともう動けないのがミシガン州というところですから。時差ボケで
眠くないので困ってます。

>>236ですけど
色々ご意見有り難うございます。

自分は、高校出てすぐにキャデラックではないけど、町の中古車屋でシボレー車を買って大失敗した苦い思いでがあるんですよ。
今思うと、欲しいってだけで車に対する知識ゼロで買っちゃったから自分がバカだったと思いますね。

でも、ディーラーの人も言ってたけどメーター巻き巻きとか、エンジンルーム洗浄されてたりしたら正直自分レベルだと全くわかんないんですよね。

>>241
知らない人からしたらSTS-Vは大人しそうなんですかね？
自分にはかなり挑戦的に見えるんですが…

本日愛車綺麗に直って帰ってきました。でもＦＭラジオが調子悪く全く入りません。
ＡＭ　ＴＶ　ＣＤは問題なく作動します。54で同じような症状の方いますか？

ＳＴＳ−Ｖは実物見たことないです。
日本ではＳＴＳより自動車税安くなるんですよね。

久々のオフは富士山近辺どうでしょうか？

そういえば並行輸入だとDVDがみられないんですよね。
クラックして焼きなおしたDVDでないとだめなんですよ。
これがけっこうめんどうくさい。

95FLTさん
とりあえずそれなりに動けば2000くらいまでなら売れるんじゃないですかね？
こういう車を買う人は、多分自分で手を入れるでしょうからボディの状態が
良ければそこそこいけるような気もしますが・・・、でも、調子悪いと
値下げしろって言われそうですが・・・。幸運を祈ります！

>>244
そ、それはご愁傷様でした。ショップも先の長い商売をやりたいなら、
アメ車ファンを増やそうっていうようなものの見方をしないといけない
ですのにねぇ。とりあえず儲けりゃそれで後は知らないっていうのは
一番いかんですなぁ。メーター巻き戻しは記録簿とつき合わせて確認
できるし、並行輸入モノならCarfaxで調べたら一発です。エンジンルーム
洗浄されたらオイル漏れはわからなくなるかもしれないですね。でも、
試乗して、また下からじっくり眺めるとかすればわかるかも・・・。
そういえば、詳しくは忘れましたが、初期のN*エンジンはガスケットの形状が
まずくてオイルが漏れやすかったけど、2000年くらいから対策品にかわったと
いう話を聞いた記憶がありますよ。

STS-Vですけど、ぱっと見は普通のSTSっぽいじゃないですか。ボンネットに
穴があるわけでもなし、エギゾーストパイプも太いのがついているわけでも
ないし、そういう意味で、この車がキャデラック史上最大のパワーを秘めた
車だとは見かけからは感じられないってことです。カマロとかマスタングとか、
最上級グレードは「これでもか！」って視覚的にアピールしてるじゃない
ですか、あれもいいですが、さりげなさすぎるキャデラックのやり方も
かっこいいな、と。そういうことですわ。

98名古屋セビさん
きれいに治ったようで良かったですね！4.4だから4.6より自動車税が
安くなる訳ですな？そのぶん（以上に）ガス代で消えそうですよね（笑）。

98セビルのシステムは知らないですが、確か一般にAMラジオはラジオ内蔵の
アンテナ、FMは外部アンテナから電波をひろったような・・・。ラジオと
外部アンテナをつなぐケーブルが外れたのでは？トランクルームの中が
怪しいと思います。もしくはコンソールのラジオ本体の裏かな？

>>247
その中古車屋は潰れたか、移転しましたよ。
車本体もそうですが、当時カロッツェリアの15万位するデッキを納車時に付けさせたんですが、よくよく見たらワンランク下のデッキを、頼んでおいたデッキの定価で請求されてたりとか最悪な業者でしたね。
因みにガレージ○イバンて店です。

carfaxってよく聞きますが何なんですか？
いまいち想像出来ないんですが、車体番号か何かでその車がどこから来て、輸送する時の走行距離は〜でみたいな感じなんですか？
無知ですみません。。。

02yのエスカ海苔です。
車の調子についての質問なんですが最近車が息をしているような感じです！オーディオや電気系統が明るくなったり暗くなったりします。クーラーとかもです！夜とか電気をよく使うと特に症状がでます!しかも１回バッテリーがあがってすぐ復活しました！
バッテリーですか？どこが故障してるかアドバイスください！いくらかかりますか!?

>>250
マルチするな！

>>249
Carfaxですが、大体そのような理解で問題ないですよ。www.carfax.comへ
いき（英語ですが）、車体番号（VIN）を入れ、クレジットカードで20ドルか
30ドルを払い込むとリポートがメールされてきますよ。

>>250
エスカレードは全然知りませんが、症状からして、僕ならバッテリーか
オルタネータかグラウンドをチェックします。オルタネータの中の
レギュレータかなぁ？

ご無沙汰してます。
また助けてください(T_T)
今度は重症の予感です・・・・・。
最近乗っていてたまにすべる？感じがあって、出だしの時や加速させる時など。
そして、２〜３日前からアクセルを踏むと甲高いウィーンと言う異音が聞こえるようになり
そろそろエンジンオイルを交換しないとダメかなっと思いオイルチェックしたら
問題ないし、でも４千キロ以上は購入してから走ったからなぁっと思ってました。
今朝、エンジンをかけて走り出すとちょっとおかしい？？
２〜３千回転付近でノッキングの様な症状？以前にも良く似た症状がありましたが最近はおさまっていました。
そのまま走り続けて時速１００キロぐらいで走行しているとやはり３千回転付近で
針が暴れだし車が減速と加速を繰り返す状態に。それでもアクセルを全開するとスピードは
加速しますが回転が３千付近で同じ症状に戻りました。
やはりＡＴがすべったのかな？と思い何とか会社に到着、リバースにすると
回転だけ上がりバックしない！やば・・・。何度かアクセルを踏んでいると
少しずつ後退しました。冷や汗をかいて運転席のウインドウを閉めようとすると
閉まりません、完全にパニック状態。今日の天気予報は時々雨なのであせりましたが、
一旦エンジンを切り再始動で少し上がり、その繰り返しで何とか閉まりましたが
帰りが凄く心配です・・・・自宅まで４０キロ帰れますかね？
原因はやはりＡＴですかね？交換なら修理代すごそうですかね？

ＡＴＦ減ってないかい

2006CTSです。
MTのカンがなかなか取り戻せません。昨日も2回エンストしました。orz
坂道発進のカンはもうだいじょうぶです。でも環七とかの立体交差の渋滞で
これをやる自信まではありません。

昨日信号待ちのときになんとなく計器盤をみていたらガソリンの計量器の針が
スーと0になっていきました。さがっていく針の動きが見えました。
それまで半分あったんです。
そしていきなりDICに燃料がないから早く給油しろ！との指示がでました。
エンジンを切って再起動してもやはり0です。
しかたがないのでそのまま給油所へ。

結果、給油量 ３8L でした。やっぱ、おかしいです。

もうひとつこれはささいなことですが、速度掲示盤の針が停止時には
完全には0になってないのですよね。まあディジタル表示もあるので実害は
ないのですが。

kogumaさん
お久しぶりです。254さんの仰るとおり、ATFを確認しましょう。
量の確認の仕方はご存知ですか？エンジンアイドルでPポジションで
チェックのはずです。量以外にも、においと色を確認してください。
焦げた臭いがしていたら大至急ATFを交換してください。下から
ATのオイルパンを外して交換してください。で、パンの底に固形物が
無いか確認してください。少々のどろどろしたものならOKです。
量が減っているだけなら、とりあえずDexronIII（だったと思います）と
いうATFを足してください。多すぎるとATを壊しますから（ATFが泡だって
潤滑不良を起こす）、レベルゲージを見ながら慎重に足してください。
足したらエンジンアイドルでシフトレバーを全部のギアにゆっくり入れて
ATFをATの中にしっかり馴染ませてから量をはかってください。

窓が閉まらないのはいきなりですか？それとも以前から調子悪かったの
ですか？ひょっとするとオルタネータ関係で電圧が低下していて
コンピュータがうまく作動していないという可能性も低いながらあると
思います。

SESランプ（警告灯）がついていませんか？やり方忘れちゃったんですが、
エラーコードが出ている可能性があるので、エラーコードを調べて
みましょう。

ATですが、とにかくデリケートな機械なのでATFの質が悪い時に無理を
すると一気にいっちゃいますからエンジンはあまりまわしたりしないほうが
いいです。

ﾌﾞﾛｱﾑのﾙｰﾑﾐﾗｰが取れちゃったんだけど
…普通の両面テープじゃまずいよね？(涙

誰か詳しい方教えて下さい。m(__)m

>>257
ガラスに残ってる接着剤をカッターの刃できれいに取り除く
ミラーの土台（金属）の接着剤も同じく取り除く
シンナー、ガソリン、除光液などで双方を脱脂する
ミラーの土台に瞬間接着剤を１〜２滴塗る
位置を間違えないように土台をガラスに押さえつける
５分もすればミラーを付けてもＯＫ

95 De Villeさん
簡単に直ればいいのですが・・・
でもほとんどＦＭ聞かないですからね
自分の場合ＴＶの音声のみが、1番使用頻度多いです

93ブロアムさん
↓サイトに直す方法のってましたよ
ttp://www.amerits.com/parts/repair1/diymirror.htm

>>258&>>259ｻﾝ
ありがとうございます。自分、仕事が忙しく自分でメンテする時間がないので近々ヤナセに入庫させます。m(__)m
ここ１ヶ月近くガレージに放置させてしまったのが原因みたいですね…orz

>>255
燃料ゲージがきちんとしていないのは、いやですねぇ。
2006年式なら保証とかで直すってことはできるんですかねぇ？
平行モノはアメリカのディーラーの保証だろうから難しいの
かなぁ・・・。

98名古屋セビさん、
TVの音声のみですか！僕はテープを聞いています（笑）。CDプレーヤーは
壊れていて使えないので・・・。車の中でもともとあまり音楽とか
聴かないんですよね〜。バイク乗りの習性なのかもしれません。

みなさんはキャデに乗っているときどんな音楽を聴いていますか？
僕の一番のお気に入りは、夕暮れ、仕事帰りに窓を全開にして浜省
聴きながら流すことですかねぇ。普段は娘用の幼児音楽が流れて
いたりします（笑）。

はじめまして。素人なので質問させて下さい
最近水温計が上がり気味で(1ﾒﾓﾘ位)エアコンをつけると下がるんですが結構問題な症状でしょうか？まったく無知なので… あと私の96セビルもATFの交換は256ｻﾝが言っているDEX〜�VというのでＯＫでしょうか？よろしくお願いします。

>>262さん
エアコンとは暖房ですか？クーラーつけて水温下がるってことは基本的にないはずなので、もしクーラーつ
けて下がるなら電装関係やられている可能性ありますね。
無責任なことは言えませんが、あがり続けていないのなら、すぐ壊れることはなさそうですが…
オートマフルードは継ぎ足しならば自分でも慎重にやればできないこともないですが、交換はディーラーに
任せたほうが良いと思います。
距離走ってるならば、交換して悪化することもありますし。
ショックが大きいのは、マウントの劣化の可能性も高いです。

交換はやはりディーラーですか… 貧乏なんで知り合いに売ってもらい10万�qなんです。 ヤナセに持っていって悪い所見てもらう(ﾃｽﾀｰでしたっけ？)事できますよね?一応ディーラー車なんで…。しかしディーラーは高そう…

96セビルさん
263さんが仰っておられる事、その通りだと思います。ただ、キャデラック
特有のファンの動作により、暑い時の渋滞などではACをオンにした時に
水温が下がることもありえます。96だと、確かACをオンにしたら電動
ファン（2つあると思います）が強制的にオンになるので、渋滞などでは
冷却が良くなるんですよね。もしウォーターポンプのチェックをしてなら、
ウォーターポンプ駆動ベルト、そのテンショナーの動作をチェックして
滑っていないか確認、ラジエータのフィンの間にごみが詰まっていないか、
サーモスタットを長らく交換していないとかいうのであれば、機会をみて
交換するとかすればいいと思います。あとは263さんの仰るように慎重に
様子見でしょうか。

ATFですが、多分DexronIIIでOKと思います。ただ継ぎ足しが必要という
ことは何かがおかしい（漏れている）訳ですから、チェックが必要です。
したのパンを外して交換するなら、ATが健康なら走行距離に関わらず
ATF交換しちゃって問題ないと思います。めちゃくちゃハードにATを
使ったりATFをオーバーヒートさせたりしていなかったら、96セビルの
4T80EというATは10万キロ程度でへたったりしないということですよ。

後、テスターの件ですが、96セビルには自己診断機能付きのコンピュータが
搭載されています。ボタン操作でエラーコードを引き出したりできますので
ディーラーにいってチェックしてもらう必要はないですよ。

ATFの交換ですが、機械いじりが苦にならないのであれば、できますよ。
再利用可能なガスケットが使用されている可能性もあるのですが、とりあえず
ガスケットを入手したほうがいいと思います。それから、確か二つ
フィルターがあるのでそれの交換もしたほうがいいでしょう。

調子悪いのだったら、具体的な症状をここで聞けば、いろいろなアドバイスが
もらえるかもしれませんよ。

>>261
太田裕美

親切にありがとうございます。早速今日調べてみます！！

>>261
岡田有希子

2006CTS乗りです。

またまたトラブル！
今朝は起動一番警告が！なんとタイヤ圧力が足らないとのこと。
良く見ると左の前輪が165psiしかないそうです。
燃料計の件もあるので無視してしばらく走っていると175psiあるから
だいじょうぶだとのこと。

おいおい走行中に空気が増えるんかい！
この車はCTSであってH-1じゃないっていうの。

普通、走行中って空気圧ふえるよ

え？じゃあやっぱり空気が足りないってことなのね。
くるまやへ逝ってきます。

sageさん、95 De Villeさん
その後の報告です・・・・悲しい結果になりました(T_T)
昨日は帰宅途中のオートバックスに寄ってオイルチェックと不足なら
オイルの継ぎ足しをしようと寄りました、エアクリーナーを外してのチェック、
車載工具ないので諦め店員に観てもらえないか尋ねたら外車は無理だと。
オイル交換や消耗品の手配も大手ガソリンスタンドでは外車は対応できないと言われたし、
仕方なく友人の修理工場まで自走し症状を説明して預けてきました。
先ほど電話があり、アメ車を扱ってる所に持ち込みチェックしたところ、
「片手ぐらいみといて」との事。(￣□￣；)えっ！！５万？かな？
いやいや５０万だそうです。ごっそり交換らしく修理も混んでるから一ヶ月以上かかるとの事。
頭にきたので購入したお店に電話！「ＡＴすべって交換、トランクの水漏れ、車載工具＆ジャッキがない。
右コーナーランプがもげて、確認したら接着剤とテープで補強！」どないなってるねん！！
と言ってみましたが「保障なしのノークレームでの契約ですから」だと。
うちの指定する修理工場で見積もりをとって５０万以下になるか調べましょうか？
少しぐらいなら負担できるかもしれませんが・・。って、(ﾟﾟ \(-- ｫｨｫｨ
安く見積もりが上がるように祈るばかりです。
ちなみにkogumaのエルドラを預けた工場には他にエルドラ２台が修理に入ってるそうです。
パワーにミッションがついていけてないのですかね？直ったらゆっくりいたわりながら走ります。

中古に載せ換え

266さん、コンピューターの操作って取説に書いてあるんでしょうか…？取説ついてなくって(;_;)

>>270
走ってタイヤが暖まると空気が膨張して空気圧が少し増えるっていいますよね。
長い船旅でじっと座っていたからタイヤがちょっとへたったのかもしれない
ですねぇ。どうせばりばり走ればすぐ減ってタイヤ交換ですよね（笑）。
あと、空気圧ですが、その数字なら多分psiじゃなくてkPaではないかと
思います。アメリカも車世界ではインチ・ポンドから脱却中のようですな。

kogumaさん
う〜ん、異音出していますか（機械が壊れているようながりがりとかいう
音）？入らないギアとかありますか（Dレンジで走って2速発進になったり
3速以上いかないとか）？自走できるくらいなら、ATの中身がそこまで
壊れていないようにも思うのですが・・・。まぁ、僕も素人ですし、見た
わけではないのでわからないですが・・・。クラッチパックの交換したり、
バルブボディのOHするよりは、載せ替えの方がやすいってことでしょうねぇ。

96セビルさん、
多分取り扱い説明書には記載されていないと思います。セビルはキーをONに
してから「OFF」ボタンと、助手席（？）の温度調節ボタンの「Warmer」
（か↑ボタン）を同時に数秒押し続けるんじゃなかったかなぁ。そうすると
ディスプレイが全部点灯してエラーコードを表示しはじめます。アルファ
ベット一文字と4桁の数字です。「NO XXX CODE」とか出てきたら、その
「XXX」に関するところはエラーがないということです。全部終わると
「PCM?」って出てきます。その他にも手動で変速できる機能やら、
点火タイミングを手動で変更したりとおよそコンピュータがコントロール
しているあらゆる車の機能を手動でいじることができるのですが、ここでは
説明できないので省きます。「PCM?」となれば、キーをOFFにして終了です。

>>270
待ちに待ったCTS-Vが納車しましたか、おめでと！
空気圧は、始動直後は全輪約260KPSで走行中、走行後は270KPSに上がってます。
EM表示切り替えで見ると始動直後は39〜40PSIです。
STSは1速で70Km、2速で110Km、3速で160km、共にレッド手前の
6500rpmまで引っ張った時の時速です。その160kmまで約12秒。
それ以上の4速、5速はまだ試していません。
慣らしが完了したらCTS-Vの加速情報もレポしてください。

>>273
安物買いの銭失いポ

いくらコテハン・顔文字・長文だからって本当のこと言ってやるなよ

いや〜、なかなかいいですよ

GH-AK54Kの評判はどうですか？

50万って中古のセビル買えるね
ＯＨよりも載せ換えのほうが圧倒的に安いだろうけど
っつか試乗したときにミッションの繋がりが悪いって感触なかったの？


タイヤの空気圧はレースだとタイヤを暖めてから計るって聞いたことあるよ

ｷｬﾃﾞのATはエンジン脱着しないと外すの大変だから工賃が高いのですよ…OHにしても中古にしてもそんなに変わらないかな。ただ、へたに中古使いダメなATならまた付け替えの工賃が高くつきます。総額50万辺りは相場ですね。

タウンエース（ＦＲ）を中古エンジンに載せ換えたときＡＴごと換えた
パーツと工賃で10万くらい
ＡＴは問題なかったし修理屋に全部任せてたけどその方が安上がりなんでしょうね
今回のケースも同じようなことかな？
ってことはエンジンごと換えれば安上がりになるんでしょうか？
エンジンＡＴとも良好な中古部品が安価に見つかるものか分かりませんけど
ＯＨで50万って高いってイメージだけどウィンダムでも30万って聞いたからパーツが高いキャデならそれくらいなのかな








なおタウンエースは修理から帰ってきた日の夜に一時停止無視したおばさんの側面衝突食らって全損orz
保険で一部負担してもらったけど過失相殺で１０％引かれたから持ち出し

ミッションの中古なんて高くて１０万位でしょ？
いったい工賃いくら取るんだよｗ
ノーススターのエンジン脱着なんて高くて２５万でしょ

>>267, 269
すっごくディープなの聞いていますねぇ！もっとみんなアメリカンな
曲を聴いているかと思ってました。

05STSさん、
最近はお仕事忙しかったんでしょうか。にしても、かなり楽しんで
おられるようで羨ましいです。STSの空気圧は高めなんですね？
僕のタイヤは30psiが推奨値ですよ。

HKSさんの仰るように、N*のミッション載せ替えはFFってこともあって
めんどくさいから工賃が高くなるのはしょうがないと思います。中古の
AT使うのはやめたほうがいいと思います（リビルドかOH品の方がいい）・・・。
HKSさんはご自身のをOHしたんでしたっけ、それともリビルド品に
積み替えたんでしたっけ？

どちらにしてもATリフレッシュしたなら、普通に使っていたらパワーに
ATが負けて・・・ってことなんかないですよ。ばんばん乗ってOKです。
ゼロヨンしまくりとか、片輪だけホイルスピンさせたり、前輪パンクして
片輪だけ応急タイヤはいて長く運転したりすると問題ですが。ATFをまめに
見ておけば大丈夫と思いますよ。

>278

慣らし終了まであと300Kmです。

STSって空気圧が高いですね。CTSのマニュアルによれば240kps以上はtoo highだそうです。

加速情報ですが、一応LS6の数字がnetにありました。
どのようにギアチェンジしていけば最適加速が得られるかというものなんですが、

1速で 77Km/6700rpm 2速で114Km/7200rpm 3速で165Km/7150rpm 4速で215Km/6550rpm
5速で291Km/7400rpmでそれぞれギアチェンジしたときがいいらしいです。

>>286確かに中古探せば10〜15位のあるけど｡すぐ壊れないとなれば確かに少し安いだろうね。確かに工賃はどこでも18〜25位だよ。知り合いで工賃激安とかあるなら中古を何回変えてもいいんだろうが。

中古パーツが10万で工賃が20万だと30万コースですか
中古で30万かＯＨして50万かだと悩むところだね

っつーかＡＴの不具合買うときにわからなかったんかな？

95Devilleさん、デビルは30PSIが推奨値なんですね。STSの推薦値は確認していないです。
昔からのクセで高めにしないと落ち着かないのですが、入れすぎでも警告表示されるので
いいか。みたいな感じです。
>>288
加速情報ありがとうございます。と言う事は現在の走行距離は580Kmくらいですね。
7000rpmオーバーは壊しそうで嫌ですね。
STSはメーター目視とマニュアルATでの操作なので速度と回転数は約なのでそれほど
詳しくなくすみません。
それとリコールのDMが届きました。05年式のSTSとSRXのリアサスペンションアジャストリンク
の溶接が不適切の模様。落ち着かないので早速見てもらいます。

皆さん色々ご意見ありがとうございます。
まだ見積作成中との事なので分かり次第ご連絡いたします。

試乗の時には普通でした。
７／１５に納車で約４，０００ｋｍ走行しました。
毎日通勤で８０ｋｍ走り平均速度は８０キロぐらいで、
たまにフル加速する事もありましたが大人しく乗っていた方だと思います。

僕のタイヤも35psi（235kPa?）がMaxとタイヤに書いてあります。
扉のステッカーには30psi（推奨値）とありまして、街乗りではこっちの
方がソフトでいいです。高速乗る時は35psiにしていますね。堅くて
しっかりした感じになります。

それにしても・・・、CTS-Vって全開で6速まで入れたら時速300キロも
めじゃないってことですか？凄すぎ！OHVで7200rpmまでいけるっていうのも
凄いですね。あれ、でもレッドゾーンは6500rpmっていってません
でしたっけ？そうすると・・・、5速で時速256キロあたりですか。
あーそういえばそれくらいがトップスピードだと聞いたような記憶も・・・。

kogumaさん
一月で4000キロって凄いですね。まぁ、AT分解してみないと
わからないでしょうけど、4000キロ乗って壊れなかったからATが
元々おかしかったという可能性は低いような・・・。もしくは最高に
運が悪くてたまたま壊れる時期だったということも考えられますけど。
警告灯とかついたりしてました？想像ですが、もし中のクラッチやギアが
壊れるくらいにATがおかしくなっていたとしたら、何らかの原因でATFが
減ったかしてAT（とATF）が過熱して、急激にATFが劣化、ATが壊れたんじゃ
ないかと思います。何か調子がおかしいなという時点でATFを確認して
いたら、と悔やまれますね。でも、ATFが過熱するとN*システムでは
ATFを交換しろとかってメッセージが出るような気もするなぁ。そうじゃ
なければ（機械部分に問題が無ければ）バルブボディ、ソレノイド
関係がいかれているだけかもしれないし・・・。それなら下のパンを
開けてOH、交換できるはずですから、高くても10万くらいで出来ると
思います。ATFクーラーへの配管か何かに漏れがあったんですかねぇ。

納車後４０００キロも走ってればクレームは付けれないだろうね
修理代を値引きしてもらうくらいが限界だな

05STSｻﾝもCTS-Vｻﾝもバリバリ走らせてるんでしょうねぇ。新型は空気圧までｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ制御なんですか？

>295
空気圧が異常だと警告をいってくれるだけです。
H-1みたいにポンプで不足分をいれてくれるわけではありません。
CTS-VはRun flat tiresなのでとくに警告がうるさいです。

でも、もの入れが多いのはいいです。後部下部収納はゴルフシューズの定位置となりつつ
あります。

HKSさん、各ホイールにセンサーが装着されていて、各空気圧をDICで
チェック出来ます。ラジオ周波数を利用してるみたいです。
タイヤを見てみると、最大は300kPs/40PSIと書いてありますが
扉に貼っているステッカーの適正値は210kPs/30PSIとなってます。

>>1
女は便秘にコーラック！

訂正 kPsではなくkPaです。

>>296
H-1ってGMのハマーのことですか？ポンプまでついているんだ！

>>285
修理直後に全損って、たまんないっすね。ところで、FFのノーススター
システムでは、GMの指定どおりにエンジンを降ろすとなると、多分
エンジンとATを分離しないといけないと思います（上から抜く）。
車体前部を持ち上げて、ストラットあたりから切り離してサブフレーム
ごと下から外すとエンジンとATと全部一緒に外れます。このやり方だと
丸ごと一緒交換も可能ですが・・・、一旦エンジンアッセンブリが
外れたら、エンジンとATを切り離すのは何本かのボルトだけなんで、
あまり問題はないかと。エンジンとATが一緒ってことは、多分どちらも
OHされていないっていうことですから、よっぽど履歴のしっかりした
良品が入手できないと、ちょっとこわい賭けになりそうですよね。

FRだと、多分傾けながら前に抜けば上からエンジンアッセンブリごと
外れそうにも思いますがタウンエースみたいな車だとどうやるんだろう。

最近のキャデは空気圧の警告灯までついてるんですか
じゃあ社外ホイールって付けられないんですか？
レクサスは異常が発生すると車両から携帯に異常を知らせるメールが入るからレクサス指定のホイールじゃないと交換できないとか

05STSｻﾝCTS-Vｻﾝ
ナルホド。便利と言うか安心機能がやはり最新型は充実ですね。でも、気になるホイル交換できないんですかね？

キャデ　リコール多くない？前の型も現行型も　昔からこんなもんですか？

エアバルブがプレッシャーセンサー一体だからバルブごと移植すれば社外ホイールＯＫでしょ
ただ口径が変わる場合はキャリブレーションしてやんないとＡＢＳやトラコン、トランスミッションにも悪影響が出るよん

９８のセビルＳＴＳはエアサスですか？？シロートですみません。。

最近左前の方がかたむいているような気がします。。軽く。。なぜでしょうか？？
何もわからないのに、９８のセビルＳＴＳに乗っております。。

>>306
君が太ったからだと思うが．．．。
ま、それぐらい気にするなよ。

>>305
正確にはエアサスではないですな。
フロント・リアともにバネサス。リアのみ車高調整用にエアショックみたいなものがついてます。
だから>>306のようにフロントが片方下がると言うことは基本的にありません。
４輪エアサスのセルシオ等は良くあるみたいですが。

>>304
ほうほう、バルブがセンサーと一体型なんですか！初めて知りました。
で、センサーが電波を飛ばしてコンピュータとやりとりをしていると・・・。
勉強になります。ということは、ひょっとしてバルブに電池が入ってるって
ことですかね？う〜ん、謎です。

>>306
アライメント調整をしてみてはいかがでしょうか？308さんの仰っておられる
通りと思います。コイルが破損したか、名前忘れましたがショック
アブソーバにくっついているコイルを挟んでいる部分が変形したとか
破断したとかってことが無いかぎり、サスペンション自体が短くなると
いうことはないように思います（前は）。

kogumaさん

エンジン、ミッション僕持ってますよ。
既に外してあります。
５，５万Ｋｍ時ミッションＯＨ済
それから５０００ｋ走行後、オカマ事故で廃車
車屋さんでエンジンミッションを外してもらい、自宅で保管しています
興味があればお譲りしますよ！

kogumaさんはどちらにお住まいでしょうか？
近ければ以って行きますが、、、

kogumaのHAGE,黙って代車乗っとけ”

しばらく馴れ合いチャット状態が続きそうだからって、そんなに言わなくても

95 De Ville さん
一昨日の土曜日・・・とんでもない出会いが！！某、恵比寿のホテルの地下駐車場に、黒のヤナセ90周年DHSが停まってました！
ただヤナセが独自にアレンジしただけで、ノーマルDHSとは変わらないのは知ってましたが、何かが違う・・・？
と、思って眺めてました！→結果・・V-ｴﾝﾌﾞﾚﾑ装着で、ボンネット盛り上がり！
赤ピンストライプ！ピンストは往年のアメ車おきまりですが、Vが・・！？
気になってみていたら、ホイールも６穴・・！ブレーキキャリパーもキャデVシリーズ！
ええ・・・！？っと眺めてると初老の男性（でも厳つい人）に何か？と声を掛けられ、
ビビりながら色々話すこと約10分。。（何と一緒に居た息子さんも９３アランテを一緒に別に乗って来てた！）
他にも複数アメ車を所有してるらしく、見に来る？のお誘いに迷わず・自分もその後、暇だったので皇居近くの
その方のキャデ駐車場に行かせて頂きました！(凄いビルの地下駐車場）すると、７８リンカーンMK5　69ｴﾙﾄﾞﾗﾄﾞ
91Fleetwood 98ｺﾝｺｰｽ　98ｴﾙﾄﾞﾗﾄﾞ・・06STS-V（黒でした！シルバーでなく）　　自分の９６ブロアムが情けなくなりました！！
日本にもキャデ好きファミリーが居るのですね！　で、その問題のDHSは間違いなくSTS-Vのエンジンを
積んでました！　（この夏前にエンジンを西海岸のディーラーからSTSーVのリアお釜掘り車を個人輸入してコンバージョンらしいです）
流石にマフラーからも素晴らしい音。新車STS−Vは未だ鳴らしの段階らしく乗せて貰えませんでしたが
DHSの乗せ変え車は、好意で横に乗せてもらい、四谷駅から半蔵門方面でフルスロットル！
凄い！の1言!！出だしに重さを感じたものの、凄い加速！　びっくり！
この方は物凄く良い方で、連絡先を頂き、また見に来て良いよ♪と・・・・
そのうち、STS-Vも運転させてくれるらしく！！←本当かな・・・！？
是非、95 De Ville さんにも、その機会を提供したく！（自分の車で無いのに！）
迷わず書き込みしてしまいました。。勝手な日記でスミマセンでした！

>>311
う〜ん、酷い言いようですなぁ。

キャデ万歳さん、
それはなんだか凄い話ですね！ほんとに現実のお話ではないような出会い
ですねぇ。うらやましいです。DHSにVエンジンを搭載しているなんて、
多分間違いなく世界に一台の車ですよ。FFのままでのコンバージョン
ですかね、それともFR？いずれにしても渋いですね。6穴のホイールって
いうのは、不勉強で知らないのですが、Vはそうなんですか？6穴は
ヘビーデューティものの証ですもんね。外装だけDHSで中身は全く別物の
車みたいですねぇ！いい出会いがありましたねぇ。

ところでその方のラインナップの車と比較して、96ブロアムは全く
ひけをとらないですよ！ご存知のようにブロアムはキャデラックの
ラグジュアリー路線の最高峰。96は最終型ですからね。アランテの93に
乗ってらっしゃる息子さんというのも渋すぎですね。ここでXLRにでも
乗っていたらある意味クサイ話しになっちゃいそうですが、アランテ93！
確か最初期のN*を搭載した、当時は今のXLR-V以上のプレミアム車ですよ。
それを今でも乗っているとは只者ではないですね。

非常に興味深いお話なんですが、当方海外在住で東京は遠い！！！です。
国内でしたら是非機会をもうけてうかがいたいところですけどねぇ・・・。

いいお話をありがとうございました。

ウェスティンの駐車場は面白いですね。ランボルギーニ多い！
でも曲がり角とかスロープがちょっと狭く、54Kの回転半径だと窮屈感がありますね。

そして苦言。
貴君もその老紳士を見習ってエレガントな書き込みを心がけてはどうですか。
自治厨とかアンチのほうが、一行レスで可愛いもんでしょｗ
マジで誰かサイト立ててくれ・・・。

>>315さん
確かに、あの駐車場は券を取って直ぐ左側にはランボルギーニやらフェラーリ
やら、カーバー着きやら、裸のままやら、やたら多いですよね♪
あと、出口の登り永遠と続くスロープは辛いですよね・・・（笑）
結構スリ傷痕を見れますよね・・・！！

>>95 De Villeさん

そうでしたか・・！海外・・アメリカですか？　羨ましいです☆
ええ、次回、その方とお会いできたら、DHSの写真を撮りここに
掲載いたしますね♪・・・・・そうです。。自分も、その９３アランテに
共感です！　XLRｰVでない所に感心です♪　　また何か有りましたらお知らせしますね♪

>>310
ご親切にありがとうございます。
オカマ事故ですか、やりきれないですね。
当方の産地は、三重県ですが・・遠いでしょ？
修理の見積がまだ不明ですが現状のエンジンで何とか頑張ります。
ＡＴは新品で交換だと保障も付きますしね、また壊れても安心かも。

95 De Villeさん、
色々心配頂きありがとうございます。
完璧に直してガンガン走りますわ！
また相談に乗って下さいねぇ！

2006CTS乗りです。

前輪のブレーキのカーボンよごれってひどくないですか？
98SLSのときも新車から３年目までずーと汚れてました。
こんどのCTSは後輪駆動なので安心していたらやっぱり汚れます。

camaroやmustangはそんなに汚れなかったんで、これはcadillacの
伝統なんでしょうね。

２ちゃん書き込む暇あったら、稲かり手伝え”
関係者以外スルー　　でね。

後輪駆動なので安心ｗ

>>319
キャデラック　さなえ−Ｖ

DTSとドゥビルの室内幅を比較しますと数値上ドゥビルの方が大きいですよね。
そこで質問なんですが体感上の室内の広さはやはりドゥビルの方が広いのでしょうか？

キャデ万歳さん
そうです、アメリカ中西部ですわ。仕事がここにしかないもんで・・・。

>>318
僕もセミメタリックのパッドに交換してから妙に汚れが目立つように。
セラミックがいいという話しだそうですが、これはロータの減りが早くなると
いう話も聞きました。減るのはどうでもいいんですが、汚れずにタッチが
いいパッドってないもんですかねぇ。そういえば、GMがCTS-Vには純正
パフォーマンスパーツを出しているようです。ショックアブソーバと
前後のロータが出ているみたいです。パッドは（GMからは）なかったです。

正直、壊れやすいのでしょうか？キャデラックは。。。。

今度コンコースを買おうと思ってるんですが
国産の５穴ホイールって普通にはくことできますか？

>>322
変わりません。基本的に同じ車です。
>>325
PCD115なので114.3のホイールなら履けます。でもぶれまくります。

>>322
自分はDHSを日本で所有してまして、夏アメリカに行った際、DTSを借りて
乗りましたが、DTSフロアシフトの為と、椅子のﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞが向上したセイか
逆に全席は狭く感じますが後席は広く感じます。DHSはその逆と思ってください。
私、身長186ですが、あくまでも個人的主観です。

>>326
つまりはけるけどまともに走らないってことですね？

>>324
http://www.jdpower.com/corporate/news/releases/pdf/2006133.pdf
の3ページ目のグラフは、アメリカで、いろいろなメーカーの2003年モデルが
2006年までの3年間で100台当たりどれくらいの故障があったかというものを
示しています。2003年モデルの3年間の故障率はレクサスよりは悪いですが、
他のどの日本車メーカーよりも、欧州車メーカーよりもいいです。

>>328
お店の受け売りなんで、ソースとかはないんだけど、厳密に言うとセンターがきっちり出ている高精度なホ
イールならそんなに問題はないらしい。
ただスピナーを絶対安全と言って売り付ける店だから、あまり信用できないかも…
ちなみに、ジオバンナあたり履いている人は114.3をそのまま履いていると思う。

でも高い買い物なのだから、ちゃんとしたサイズで買いたいものですな。

沖縄旅行行ってきました。
沖縄には外車が本当に少ないです。
唯一無二見たのがBMWの5シリーズ（前期）とキャデラックSTS（現行の黒）でした。
正直驚きましね、沖縄でSTSを見れるとは！
100%沖縄で一台だけだと思います。

http://www.lez.hu/hentaitsop2.swf

>>328
１１５に114.3が大丈夫なんて言ってるショップはクソ！
0.7ミリもちがうんだぞ！！
俺はワークに特注した。

新型セビルが1台だけってことはないんじゃないか？
正確なデータは知らないけど沖縄だって東京の1/10位は人口もいるだろうし平均所得だって東京の60％くらいはあるだろうから
高額所得者は少ないだろうけど

98のセビルＳＴＳはどこが一番壊れますか？情報下さい！！

「一番」とか言われても。

自分はエンジンマウント交換が最高額でした。

ドアミラーときどきバカになる
ウインドウ＆サンルーフ閉じるのが遅い
キーレス死亡

等ありますが、殆どが「アメ車ってこんなもんか」と思えば許せる程度。
エンジンそのものは至って頑丈なのでご心配なく。

疑問・質問が具体的になったらcarview掲示板お勧め。

無知でスマンがエンジンマウント交換はエンジン降ろしたり持ち上げなきゃダメ？
ちなみに92ｙブロアムです。

>>337
90年代FFキャデラックでは、一応エンジン下ろさずにマウント交換
できますよ。サブフレームを少し降ろしたり、エンジンをちょっと
支えたりしないといけませんが。ブロアムはどうでしょうかね。

>>338
ｻﾝｸｽ
クグったらウマとジャッキで出来そうです。

>>327
情報ありがとうございます

'90〜92ブロアムは良い車だと思うなあ〜

キャデ乗りも増えてきたからオフ会開催してみたら

ちきしょーう。ﾎｲﾙをﾊﾟｸられました(−_−＃)115のPCDで他車種あうのだろうか？

HKSさん
それはめちゃくちゃな災難でしたね！そういうの、ほんとに腹たつな〜。
車のところへ行ったら、ホイルが無くなってブロックの上に載っていたって
感じですか？

逆にキャデのホイールを114.3の日本車に付けられる？
しかし何で114.3なんて中途半端なサイズなのかな？

まだ売れません。ＣＴＳも調査中ですが高いです。セビルの２００２年式の方が
ＣＴＳより安い感じですね。今から２００２年式なら先６年くらいはいけそうですし
考えてしまいます。今のフリートウッドはやはり駄目です。次々と故障が発生し
手に負えません。２００２年式で６００００マイル程度の車があればＣＴＳよりも
お買い得かと思っています。ＣＴＳは＄１５０００ではまだ買えませんからね。
２００２年式ＳＬＳなら＄１２０００で６００００マイル以下がゴロゴロありますから。

ここで＄３０００ケチってＳＬＳにして浮いた＄３０００をＣＴＳより燃費の悪そうな
ＳＬＳのガス代に使えますから。きっとＳＬＳだとＣＴＳより年間で＄３００くらいは
差が出ると思うんですよね。６年乗ったとしてちょうど＄１８００程度、多くかかる
可能性があるのでＳＬＳの方が少し得する計算です。完全に推測ですが。
週末に近場を回る時にはCavalierがうちにあるのでそっちを乗ってますから。
せこい生活しています。コンスマーガイドではＳＬＳはＳＴＳよりかなり燃費が
よいと報告されていますが本当ですかね。半信半疑なのですがメーカーの
アベレージマイルでなくロードテストをしてコンスマーガイドが弾き出した数字
なので信用してもよいものなのか考えているところです。

オートトレーダー以外にも何か情報源があればよいのですが。そんな感じで
明日、明後日と車探しの旅に出ます。リンカーン系もアメ車として魅力ですが。
ＣＴＳとＳＬＳで迷っている心境をつづった日記になってしまいました。

95FLTさん
年1万マイル運転するとして、ガロン15マイルとガロン20マイル、
ガロン3ドルで計算すれば一年の燃料費2000ドルと1500ドルですよね。
年500ドルの違いってメンテ費用だの保険だのの違いを考慮すれば
誤差の範囲のような気もします。年5000ドル違うとなれば大きい
ですけどねぇ。

SLSの方が、やっぱり少し燃費がいいみたいですよ。でも、モデルよりも
個体差の違いの方が大きいみたいです。N*で街乗り・高速半々だと、
快調だととりあえずガロン20マイルくらいはいくみたいですね。

2002年のセビルとかは絶対狙い目だと思いますよ。2000年以降は本当に
熟成の域に達しているという話です。CTSも悪い話は聞かないですけどね。

その選択肢なら、僕なら、住んでいる所が郊外で、駐車場とかも気に
ならないし、道も広いし、だからきっと大きめボディのV8（＝セビル）を
選んじゃうと思います。

95Deさん
右ﾌﾛﾝﾄの1本だけですわ…取り寄せします。

HKSさん
それって転売とかじゃなく、自分ではくためですよね。盗んだホイル
はいて走って気分がいいんかいな・・・。ま、でも被害的にはあまり
深刻じゃないですよね。

HKSさん　
災難でしたね　気持ちわかりますよ　ほんとむかつきますよね。
しかし1本だけ盗んでどうするんだろ？

自分の住んでいる場所はベンツがたくさんいます。ﾌﾞﾗﾊﾞｽのホイールはかなり使用されてますから…何も知らない人なら欲しがるかも。でも、大半は高額所得の人だろうから、何も知らないDQNだな、…

３つ当てはまればＤＱＮ確定 （１、２個は気をつけろ）

白いステアリングカバー
ルームミラーに花輪
ダッシュボードにジュータン、ムートン
ナンバープレートに角度を付ける
ナンバーカバー
身体に臭いが移る程のほどの芳香剤 （葉っぱみたいなのも）
青く光るアクセサリ
紫外線ランプに反応するアクセサリー
爆音マフラー
タバコ、ゴミのポイ捨て
運転席、助手席のスモークフィルム
意味もなく窓を開け手の平を出す（グーパーする）
土禁で人を唖然とさせる
ワゴン、ワンボックスなのに扁平タイヤ車高を落とす
ルームミラーにお守り含めブラブラ(目にﾌﾞﾗﾌﾞﾗが慣れてしまい子供飛び出しに対応できない）
クリアレンズに白色電球
ダッシュボードにナンバープレート移行
シートベルトはしない
ブレーキランプ等切れていても気づかない
曇ってようが、夜だろうがサングラスを装着
北海道でないのに字光式ナンバー
新車で買ったのは分かるが納車後数年経っても剥がさないビニールシートカバー
熊出没注意等の意味不明ステッカー
フロントサイドにカーテン
音圧・重低音指向のオーディオ（特に必要以上に装着したウーファー）
路面を照らすだけのLED

日本はこんばんは、ですね。丁寧なレスありがとうございます。
昨日はデトロイトの８マイルロードを重点的に見回ってきました。
あの通りは安いんですよ。難ありかもしれませんがタイトルは
クリアーなものが多いので保険料は問題ありませんが。

そんなわけでタマ数だけだとＣＴＳよりＳＬＳですね。ＳＴＳも結構
ありましたが。冬前にどうにかしたいのでＳＬＳに決まりそうです。
ＣＴＳは０３年式で＄２００００はしますね。６万マイルとかでも。
ＳＬＳなんか０１年式、０２年式で＄１５０００で４万〜５万マイルも
結構ありますよ。＄１２０００で６万マイル以下も多いですから。

実際に年に＄５００も違うかも知れませんからね。＄４になれば
ＳＬＳでなくてもきついですよね。原油価格どうにかならないかな。
今週、来週で買うってわけではないので調査を続けていきます。
走行距離よりエンジン音や内装の綺麗度やエンジンルームなど
きっちり見るところを見て考えます。95 De Ville さんのｱﾄﾞﾊﾞｲｽ
役立ちました。今日もまたうろうろしてきます。

>>352
車内エッチは対象外でいいですか？

最近、朝一でステレオのＳＷを入れると、前日ＣＤで終了したのに、
ラジオでスタートしてしまうんですが、（たまにですが、）なぜ？？
バッテリーが弱ってきた前兆でしょうか？それとも夜中に誰かが．．．

>>355
ｼｰﾄﾒﾓﾘｰってｺﾝｺｰｽにもついてるのかな？
ついてるならﾒﾓﾘｰﾎﾞﾀﾝ押しちゃったのかもね。

>>353
原油はここから若干下がると予測する
現在の原油価格はイラク内紛やイラン核開発やレバノン侵攻など中東情勢によって高騰したもの
更なる不安状況が出てこない限り大丈夫だと思う
イラク戦争後の原油高って需給面から値上がりしたんじゃないから
インドや中国などの新興国での需要による高騰はあったとしてもここまでの原油高にはならなかったはず
大体において世間で高騰が騒がれてるときが相場は天井
実際若干下がりつつあるよ
って過去2年間原油価格を見誤っている俺がコメントしてみましたお
>>354
フルフラットにならないセダンだと難しいですよ
挫折体験者より

>>352
以前の83エルドラドの時は3つですが、今のデビルでは0でした（笑）。

95FLTさん
4ドアセダンなら、DHS/DTSも選択肢に入るのでは？SLS/STSと燃費では
あまりかわらないという話ですが・・・。ローカルのネット上での
個人売買なんかも要チェックだと思います。結構、ご年配の方が手放したり
するのが程度も悪くなく格安で出回っていたりしますよ。90年代の車で
ご老人がメンテなしで乗っていたりする車はもう駄目でしょうが、
0X年代ならメンテなしで（液体系無交換で）まだいける領域のはずだと
思います。

http://img.kakaku.com/kuruma/images/car/CADILLAC_seville.jpg
>>350さん
この写真のカラーは解りますか?
ブルーオキニスと言う奴でしょうか

>>359
もしかしたら、ブルーアイスかも・・。去年ヤナセ芝浦でＤＨＳので現車
みたけど、確かＳＴＳにも有った気が・・。

>>356
なるほど、注意してみます。ｻﾝｸｽ

>>359
自分はシルバーに見えます。正式名称は12スターリング

ＡＫ54の青系はカタログには
1998年ＳＴＳ　ＳＬＳ−Ｅ　ＳＬＳ　に39ダークエイドリアティックブルー
2000年ＳＴＳ　ＳＬＳに62ミッドナイトブルー
2001年青ドゥビルの62ミッドナイトブルーだけですね。
2004年　25ブルーオニキス
2005年　ＧＨ−Ｘ295Ｅは　25ブルーオニキス　67プラチナシルバー　
現行ＤＨＳには、ブルーアイスはないですね。67プラチナシルバー　25ブルーオニキスは
設定あります。

忘れました。12スターリング か67プラチナシルバーじゃないでしょうか？

CTSのVバージョンってハンドルもV仕様になるんですか？
その場合トラクションコントロールも付きますか？

てか中古車みてもDSC付いてる現行車って本当にないですね。日本じゃCTSは全然売れてないんですかね？

2006CTS乗りです。

>364
そうです。ハンドルはV仕様となり木製部分がなくなります。

トラクションコントロールはもちろんついてきます。てかそれないと
まともに運転できないほどのパワーです。もちろん上級者用に
簡単にoffにできるようにステアリングの左側にスイッチがあります。

DSCってなんですか？ひょっとしてDIC(driver information center)のことですか？

>>365
Vバージョンって外装だけで中身はノーマルのCTSで本当のCTS-Vの事じゃないですよ。

DSC（ドライバーズシフトコントロール）とは要はマニュアルシフトの事です。

>366
あ！間違いました。なんちゃってVの方ですね。

日本法人のサイトには
「また、特別仕様車として「CTS　Vパッケージ」を2.8L、3.6L両モデルの左ハンドル車に導入。メッシュフロントグリル、メッシュアンダーグリル付バンパー、サイドスカートを装備しCTSのスポーティ感がさらに高められている（消費税込で車両本体価格の30万円高）。」
と書いてありますのでふつうのCTSに上記のパーツが組み込んであるだけと思われます。

なのでハンドル、トラクションコントロール、トランスミッションなどは通常型CTSと同じだと思われます。

モテようとして、アウディなんかに乗ってる男がいたんですよ。

なぁーにぃー？

男は黙って

キャデラック！

男は黙って

キャデラック！

>>368
アウディ・・・・ダメダメ！！

そう、黙ってキャデラック！　　何あの、オリンピックもどきのエンブレム！

ダメだ！

黙ってないじゃん。
日本人の男全員がキャデ海苔だったら魅力ﾅｻｽになっちゃうーよ？
今位の割合でいいんですよ。だからこそ感動があるんです。

>>370同感
因みに自分、98年ｺﾝｺｰｽ（ﾎﾟﾛｸﾞﾘｰﾝﾒﾀ＆ﾚｻﾞｰ）（10万Km)を新車から乗り、ずっとメンテ
ヤナセでしてきたが、去年7年目車検前に下取り査定30万円だっあ・・・！
因みに、某買取屋では62万・・・。友人に話ししたら、ヤフオクで売った方が
良かったと・・・！　そんなもんなんですかね・・・？

　はじめまして。９９年セビルＳＬＳに乗ってます。今年の春先に中古で安く買いました。
　２ちゃんねるという世界に始めて書き込みをしていてちょっとドキドキしてます。

　前車はトヨタの某ワゴンで28万キロまで頑張りました。
　雪国在住時期がありつつ４ＷＤで海に山に･･･なんて使用の仕方でこれはある意味凄いんですけど。。。

　今の車（セビルＳＬＳ）は価格がかなり安かったので程度が悪いだろうということを見越して買ったのですが、今のところ何もありません（笑）。
　前車と比べても大分余裕ある走りでマイルドな乗り心地になったので逆に飛ばさなくなりました。

　不具合いえばＣＤチェンジャーが壊れててＣＤがろくに聴けない・・・って言うことくらいでしょうかね？
　カー用品店では「このカーステはウチでは換えられない」と言われたので、今は携帯ミュージックプレーヤーをカセットアダプターでつないで聴いています。
　そんなわけで一応解決してますが･･･。
　実際、カーステレオの交換って難しいのでしょうか？どうみてもダッシュボードと一体になるようなデザインになってますし・・・。

　そう、冬にスノボやるのですが（だったら買う車間違ってるでしょ！っていうツッコミは抜きにして）、キャリアってあるのでしょうか？
　今日、カー用品店で３社のカタログ見たのですが、適合表にこの車名は書いてなかったんですよね。

　突然出てきて質問を投げかけてしまいまして申し訳ありません。よろしくお願いいたします。

>>366, 367
そんなCTS-Vもどきがあるんですねぇ・・・。個人的にはなんだかなぁ〜って
気もしますが・・・（笑）。

>>371
そういうものかもしれないですねぇ。エンジンとかATとかはメンテさえ
きちんとしてあれば20万キロでも持ついい車なんですけどねぇ。まぁ、
金額換算するのではなく、自分の満足感のための車って感じですよね。

>>372
いい買い物をされたようですね。ちゃんとメンテしていたらそうは
壊れませんよ。オイル、クーラント、ATF（下のパン外して）なんかを
交換していたら、走るところは長持ちすると思いますよ。

FFだしABS、スタビリティコントロールやらなんやらついているんで雪道
なんかでもそれなりに走れると思いますが・・・。ちなみにカーステ、
キャリアについてはわかりません。そういやキャリアを載せてるキャデって
見たこと無いです。

>>371
ｺﾝｺ-ｽはそんなものですよ。ｾﾋﾞﾙだってそれに10万のせたくらいなもんです。
ﾑｼﾛ62万が凄い！

>>95 De Ville
そうなんですよね。本国では10万Kmなんて、たった6万ﾏｲﾙですものね。
日本の車の査定基準は、少々疑問が。（笑）
その通りです。自己満足が殆どと、キャデラックに対しての愛情ですよ！
新車で購入しても、登録した瞬間に極端、半額に成ってしまう、ある意味
贅沢な車に誇りを持って行きますね！　数年たって明らかに中古で乗っている
少年等を見かけると、妙に嬉しくなりますね！キャデラックファンが居たのかと！
　で、昨年乗り換え時に06年ＤＴＳは1年後に発表と聞いたので、黒のＤＨＳ
を購入しました。良い車です（アメ車と日本車が微妙に融合した感じが受けます）
やはり、ＧＭジャパンが色々ウルサイらしく、ヤナセもやり難い様でした（笑）
05年秋前には本国で06年モデル解禁なのに、日本で1年後・・・！？そんな事だから
ＧＭは危機が付きまとってるのでは・・！でもＧＭ系好きです。
丁度、同時期、近鉄モータース（リンカーンタウンカー）も検討しましたが、
ディラー変更後のヘッドライトは、余りにも不細工！セールスが1年落ち新車を
200万引きで提示してきましたが、金額の問題でなく、キャデラックへの愛情が
捨てきれずＤＨＳへ！　　

>>374
やはり、そうでしたか！！　有難うございます。

>>371=>>375
態度わりーな。コテには「さん」くらいつけろやボケ。
単なるアンカじゃねーんだろカスが。

>>376氏
いや〜申し訳ない

>>375
アメリカでも98年でしたら：
Excellent $6,675
Good $6,195
Fair $5,355
これくらいの価格ですね。30万円はややひどいですが、60万円なら
悪くはないかと・・・。DTSではなくDHSを選択するところが渋いですね。
新車で買われるのが羨ましいですよ。ずっとアメ車なんですが、今まで
新車を買ったことがありませんよ。愛情だけは負けないつもり
なんですけどね〜（笑）。

>>95 De Ville氏
自分も約15年前にアメリカに駐在（オレゴン州）してた時に,USED de ville
を乗ってましたよ！　でも4年乗って、やっとＳＳＮとCredit History
も出来てきたので、リースで９５年ＥＴＣに乗りました。たまたまディラーが
キャンペーンやっていたので、ダウンペイメントが３０００�jで月２６５�j
でＧＭＡＣが提示してくれたので即決しちゃいました！！
　因みに、細かいプライス有難うございます。やはり、いまでも、
ブルーブックは使われてますか・・・？

>>95 De Ville氏
そう云えば、日本で売ってた、コンコースは名前だけで、エンジンは
De Villeでしたね・・。300HPないし、９７年からの日本のコンコースは
アメリカで云う、De Villeのエレガンスでしたしね・・。。
セビルでなく、あの型での３００ＨＰを乗ってみたかったですよ（笑）

>>376
態度悪いのはアンタの方じゃないか?
もしかして新車の買えないから僻んでる?

bQ+P8ndL0さんあんま気にしない方が良いですよ。

Ｓ４３０に乗ってるけど何？CadillacもLincolnも昔乗ってたが。
>>381こそ徒歩生活してんじゃねーのか。

>>382
ぷっ!

で何に乗ってるんだ童貞蛆虫は？

そんな乗ってる車種で威張るなよ！
ここは、キャデラック乗りのスレなんだから・・・。

95 De Ville
こんにちわ？こんばんわかな？そちらの時間は・・？
また聞いてもよいですか？？先日、９１年式のブロアムリムジン（もちろん中古）
ですが１オーナーのを見つけたのですが購入を迷ってます。
たしか、ショート型（日本で言う２９インチ）です。ブロアム好きで、用途も
仕事で使えそうなのです。周りには変わり者扱いされますが、どう思いますか？

態度のわりー馬鹿がいたから注意してやっただけだろ
俺だってCadillacが好きなんだよ。車体のでかさが駐車場に
収まらなくなって乗り換えただけだ。95 De Villeさんに対して
失礼だろ、気分悪くされたら悪いから言ってるだけだろうに。
こんな糞スレとはお別れだｗ

言いたい事は良くわかるけど、あなたも言い方選んだほうがいいですよ？
チンピラだよあんなの。

http://www.lez.hu/hentaitsop2.swf

セビルドゥビルのＰＣＤ115にＰＣＤ114.3のアルミって履けるんでしょうか？
また20インチに履きかえる際はサスもかえるのですか？

>>379, 380
アメリカにいらしたことがおありでしたか！ケリーのブルーブックは
健在ですよ。僕もそれを使って価格を調べたんですよ：
http://www.kbb.com/
なんてサイトもあります。ここで調べました。

ノーススターのL37(300HP）とLD8（275HP）では、ダッシュではLD8の方が
実は速いらしいですよ。低速トルク重視のセッティングをしているから
だそうです。L37（ETCに載っている奴です）のETCに乗っていたのでしたら、
それが一番面白いのではないかと個人的には思いますよ。DHSはLD8と同様の
セットアップだったと思いますので、スタートダッシュも機敏でいいのでは
ないかと思います。燃費もちょっといいですしね。

>>386
すいません、ブロアムは全然わかりません。ここで聞きかじったところでは
93か94までは最終モデルと比べてやや非力なエンジンだったという話
ですが・・・。

>>387
お心遣いありがとうございます、が、いや、僕は全然気にしていませんので、
お気になさらずに。

>>95 De Villeさん
そうでしたか！！細かいデータ有難うございます。
言われてみれば、その様な気がしますね♪
ＥＴＣはトルクが太いのか、シグナルダッシュの時に、変速時に、ステアリングを
結構捕られた記憶が・・（笑）　　夜中の高速（Ｉ-５）や、郊外では
繁みに隠れた、パトカーに何度か止められましたよ！　それ以来、カプリスと
今はクラウンビックが多いいですかね？バックミラーとの睨めっこでしたよ！
75マイル以上の巡航時は・・・！（State Policeやら、シェリフやら様々で）
　今は、パトカー何系が多いですか？
キャデの話題から反れてすみません・・・！つい、懐かしくて！

セビルドゥビルのＰＣＤ115にＰＣＤ114.3のアルミって履けるんでしょうか？
また20インチに履きかえる際はサスもかえるのですか？

>>373で書き込みされていた 95 De Villeさん
　ありがとうございます！どうしてもアメ車に対しては私のようなド素人から見ると「数万キロ走ったら鉄屑」なんてイメージがあります。
　でも上手にメンテナンスをしていけばきっと大丈夫なんでしょうね！大事にしていきたいと思います。

　ちなみにスノボ仲間にキャリアの話をしたら「オマエ・・・正気か？？」と言われました。
　でも仰るとおりこの型のセビルはＦＦですし、ＡＢＳ等々の装備も充実してますよね。

　あと、カーステなんですが、すっかりデッキの修理をあきらめています。
　そしてＳＯＮＹの20ＧＨＨＤタイプのミュージックプレイヤーに音楽をとり溜めてカセットアダプターで聴いています。
　まぁ、音質は圧縮ファイルですしカセットアダプタからですので大分落ちているとは思いますが、私には気にならない程度です。
　問題はこのデジタルミュージックプレーヤーの置き場所です。。。いい場所ないかな･･･。

ﾌﾞﾛｱﾑの95とｺﾝｺｰｽの98どちらを買うか考え中(￣〜￣)ξ外観ならﾌﾞﾛなんだけど、ﾌﾞﾛは内装が古くさいから、内装とのﾊﾞﾗﾝｽ考えるとｺﾝｺなんだよなぁ…皆さんのご意見よろしくです！

君にはブロアム

Ｓ４３０

ミシガンのガス値が＄２．１７まで落ちました。渡米直後は＄２．６８とかでしたから
ずいぶん違う感じですね。今はＳＬＳとＣＴＳで迷ってますが車に全て投資するわけにも
いかないのでＳＬＳにしようかと検討中。うちには乗り換えるならハイブリッドだという
わからずやもいますが、個人的にはキャディラックの魅力から離れられません。

３．５ＲＬやリンカーンＬＳの３．０にも興味あり。あまりスレ違いになるといけないので
キャディラックに戻りますが、やはり今乗っているＦＲが好きなんですよね。皆さんも
ＦＲの方が運転しやすいと感じませんか。ＳＬＳはＦＦなので雪国では重宝しますが
個人的にはどうかと思う面もあります。急ぎでないので慎重に次の車選びをしています。

95 De Ville さんもガス値が下がって喜んでいる一人でしょう。８月中旬には３ドル超え
だったと言ってますからね。本当に下がってきてよかったです。日本も相変わらず高値
ですよね。節約しながらお互い頑張りましょう。２０”履かせるとかなり硬くなりますね。
サスには詳しくないけれど落としておくとバランスがよくなる気がしますね。

396君にはってどぉゆう意味ですか？(;^_^A

>>392
以前南西部にいた時にはカマロのパトカーとかいましたが、今はFordの
クラウンビクトリアばかりです。やはりタクシーとか酷使される車は
メンテの点からもFRがいいんですかね。Fordはキャデより部品が安いとも
タクシーの運ちゃんは言っていましたが・・・。

>>394
いえいえ、本来アメ車は丈夫です。ご存知かもしれませんが394さんの
車は、エンジンのタイミングベルトはチェーンで交換不要（日本車は
10万キロですね）、クーラントが無くなってもV8の4気筒ずつを動かして
空冷（？）で動き続けることができたりと、タフにできています。GMの
エンジニアの方から知ったのですが、テストでは300時間連続でフル
スロットルで耐久性を検証したとのことです。エンジン自体の耐久性は
30万キロ以上あるらしいですよ。数万キロで鉄屑にはならないですよ
（エンジンも全アルミ製ですし、笑）。

ただメンテをきちんとしないといけないですね。とはいえ基本のオイル
（オイルライフインディケータが搭載されていますのでそれに従って）、
車検毎にクーラント、ブレーキフルード、パワステオイル、何万キロか
走ったらATFをパン開けて交換くらいですかね。後はエンジンを良く
ぶん回すことですね。

カーステの故障とかは、ま、いわゆる「アメ車だから・・・」で笑って
済ますような事柄に入ると思います。

>>395
どちらもいいと思います、はっきりいって（笑）。ブロアムの内装渋いと
思うのですが・・・。現代風なのが好みでしたらデビルコンコースですかね。
でもブロアムって、キャデラックの中の王道をいく車ですよ。僕は
でかすぎるんでデビルにしましたが・・・。

95FLTさん
ガロン2.17ですか？ここはまだ2.7くらいです。それでもだいぶ安くなったと
喜んでいたのになぁ・・・。MIが羨ましいです。FRはトラックしか所有
したことないんですが、特に違和感（？）はないですねぇ。Fordの車を
所有していた時はオイル圧が下がったり、あげくマニュアルミッションが
壊れたりとさんざんな目にあったので、それ以来Fordは鬼門です。とにかく
車の心臓が弱いし、整備性が（僕には）悪かったです。

>>372
オーディオだけど、俺は近所のイエローハットで社外品取り付けてもらいましたよ。DVDとテレビ。
店によっては取り付けしてくれるところもあると思います。

>>399
深い意味ないです
ブロの方が見た目はカッコイイって思ってるんならそっちのほうがいいんじゃない
私は内装ってあまり気にならないんで
それとコンコより構造が単純だし今後はブロアムみたいな車は作られない

中古並行のボロアム掴まされない様に注意してください
厨丙が全部悪いってわけじゃないけど

401 403 さん。ご意見ありがとうございますm(__)m　S430はS600をのってたのでつが、やっぱりｷｬﾃﾞって感じです。今日見てきたのですが、ﾌﾛﾝﾄは、ﾌﾞﾛが良く、後ろはｺﾝｺｰｽって感じでしたね。内装はどちらも良さがあり悩みます。他の方も優柔不断なオレにご意見をお願いします！

>>404
セドリックブロアムなんてどうだ？

ヴェイロン16.4って車知ってるかい？

7993cc W16DOHCターボ<4基>1001PS/1250N'm 7AT 最高速度407km/h

購入にはブガッティ本社の審査があり、審査に通れば予約金5000万円が必要。

車両本体価格1億6千3百万円だとよ。

この車を買える層の人間になりたいです。
お金下さい。

95 De Villeさん、

以前、Rock Autoでトランククローザーの発注でお世話になったのですが、
ミッションの新品を買うとなるといくらぐらいでしょうか？
ＨＰを観たのですが分からなくて・・・・。

ミッションは国内調達かO/Hの方が良いですよ
リビルトミッションの不良品の確率って意外と高いです
そんな時、国内調達や修理であればクレームがきくでしょ？

ブロアムの程度のいいの乗れるなんて後少しだからサイズ許せば、ブロアムにしておいたほうが吉。
コンコースも悪くはないけど、現行ＤＴＳもあるし、次もきっとある。
フルサイズセダンはタウンカーもなくなって、後少しで絶滅してしまうかもしれません。
コンコースは後期でも安くていいかもしれないけど、ここは高くても超程度のいいブロアム探してみては？

kogumaさん
ATの新品は、まだアメリカで入手できると思いますが（現行DTSが
4T80Eを使っています）、どこで入手できるのかはわからないです。
RockAutoでは部品やリビルドキットのみをあつかっているようです。
ただ、輸送費がとんでもないことになるように思いますが・・・。
Jasper(http://www.jasperengines.com/transmissions-automobile.htm）は
評判が良いのですが、国外へ輸送してくれるかなぁ。408さんの
仰るように、国内調達で、輸送費の分、より高品質な部品できっちり
OHしてあるものがいいように思います。

kogumaさんのは何年式の何でしたっけ？

>>411
９７年式の　井関　サナエ　です。

愛着の問題が無ければ
kogumaさんのは買い替えが吉では？

>>404
後姿はデビルコンコースっていうのは、個人的に大賛成です。90年代
後半のデビル系のテールが一番好きですね。スタイルで決めかねるの
でしたなら、とりあえずいろいろと探して程度のいい物を買われるのが
いいのではないかと思います。あと試運転も。ブロアムはかなり
でかいですからね（運転したことはないですが）。

↑やっぱりそう思いますか？(^^)ｺﾝｺｰｽの白を探してみようと思います！！パールってあるんですか(・・?)

ただ電装の故障には注意すべきだね。特に２０個も搭載されている
コンピュータ。

ミッション交換は総額で＄３０００くらいだったかな。アメリカでの体験談。
当時の明細が見つからないから記憶を辿るしかできないけれど。

95 DeVi さん

勝手に省略しちゃいました。ガソリンは落ち気味ですがILではまだ
高値のようですね。デトロイト周辺は貧乏人が多いのであまり高く
設定すると強盗が発生しますから。後払いなんて皆無ですから。

今日もネタがなく３．５ＲＬや３．０ＬＳにも興味がありフラフラしてます。
乗り換えちゃったらここから強制退去させられるでしょうね。今は
ＦＬＴでガソリンを撒き散らして走ってますが。売ったり買ったりを
繰り返すと逆にお金がかかるのでほどほど良い物を買うべきかと
自分に言い聞かせてます。古いの好きなんですけどね。時の流れに
逆らっていると故障も度々、修理費も馬鹿になりませんからね。
自分で完璧なメンテができるわけでもないし。乗り換え間近ですね。
フォード系のリンカーン・マーキュリーは危険度が高いけれどＬＳは
ジャガーの技術も取り入れているらしいのですが。３．０はフォード車
そのものらしいです。話がそれてきたのでやめときます。

2006CTS乗りです。

走行距離が805Kmを超えたので慣らし運転が終わりました。
なにか、やってほしいことありますか？
あ！法律違反はだめです。

96セビルに乗ってるんですが、エアコンが以上みたいな事が出たんで調べてみたらエアコン?の冷媒液?の不足ですみたいに書いてあってディーラーに行けと書いてあったんですが、エアコン使わない分には問題ないんですよね？ ディーラーじゃなくても対処可能ですか？

書き直します。96セビルなんですがｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝにair conditionerの冷媒が不足みたいな表示が出たんです&水温計も上がったんですが、ディーラーにいかなきゃ対処できませんか？分かる方いたら教えて下さい。

普通に考えればエアコンが壊れても車自体には関係ない
ただし水温が上がったってことは凄くヤバイ
すでにヤバイ年式だしね
他車なんだけどエアコンの効きが悪くっておかしいなって思ってたらラジエターが爆発（ホントに破裂したんだよ）したことがある
エアコンの効きが悪くなったのは電動ファンが壊れてコンデンサーが冷えてなかった為だった
電動ファンはクーラーコンデンサーを冷やすだけじゃなくって低速走行時にラジエターを冷やすためにもついてるものだからね
とりあえず冷却水の量を見て
あるいはエアコンのガス漏れと同時に別の事情による冷却系のトラブルが併発したのかも

追伸
エアコンのガス漏れとか冷却系の単純なチェックくらいならばスタンドでもできる

ありがとうございます。 スタンド行ってみます…

>>418
私道で0〜100のタイムを計って下さい。
5秒切る実力を感じて下さい。

>>418
買取専門店で希望額言ってみて下さい。

>>418
スピンホイルして何分でタイヤがすり減るか計って下さい。

突然ですみません。９１年式フリートウッド・ブロアムを購入したのですが、
純正のオーディオは弄りたくないのですが、万が一の場合は２ＤＩＮは装着
可能でしょうか？教えてください。　皆様、よろしくお願いいたします。

普通にできるよ！らってくれるとこならオートバックスとかでもやってくれるよ

>>428さん
有難う御座います。クドクて申し訳ないのですが、装着後は、出っ張り等は
さほど気にならないですか？それとも、すっぽり収まってしまうのでしょうか？
本当に有難うございます。

'90~92ブロは
折れ的にはキャデの中でイッチャン好き

>>430さん
有難うございます。共感してくださる方が居て光栄です。
そうですよね！ほんと、最後のアメリカ車的な角々した感じが
最高に好きで約１年ＵＳＡのオークション等を見て探し、やっと
手に入れました。。

>>420
エラーメッセージから察するに、冷媒のレベルが下がるとコンプレッサーを
保護するためにエアコンの電磁クラッチがONにできないようになりますが、
それのことだと思います。とりあえず冷媒（とオイル）のリチャージで
ごまかせるかも。また直ぐに減るようでしたらリークを直さないとまずいです。

水温が上がったというのはどれくらいですか？ACを入れると強制的に
ファンが回りますので渋滞などでの水温は下がる（ACを入れない場合と
比較して）場合があります。ウォーターポンプのベルトの滑り、
テンショナーがスムーズに動いてベルトに適度なテンションを与えて
いるか等を確認したほうがいいでしょう。あと、ラジエータがきれいか
どうか、もしサーモスタットを全然交換していないならその交換も
必要です。ノーススターは忘れましたが、ラジエータのキャップが圧力を
保持しないとクーラントの沸点が上がらずオーバーヒート気味になることも
あります。走行時に水温が上がらず、停車時に水温が上がってきたら
自動で電動ファンがONになり水温が安定するならそんなに危機的な
状況じゃないと思います。危ないレベルになると警告メッセージが
出ます（最初はアイドリングにせよ、次がエンジンを切れみたいな）。
これが出るようでしたら即修理が必要ですね。

クーラントを定期的に交換（5年ごとのはず）していて、ウォーター
ポンプから水が漏れていなければウォーターポンプは大丈夫だと
思いますが・・・（推測ですが）。

詳しい説明ありがとうございます！水温計は１時の方向くらいまで上がります…。

>>427
ブロアム購入オメデトンです。
漏れも同じブロアムに乗ってます。Ｄ車のコンメタツートンです。
どんな仕様のクルマなんですか？差し支え無ければ教えて下さい。

オーディオですが、２ＤＩＮはパネルの加工が必要です。
漏れは雰囲気を壊したくないので、あえてノーマルのままです。

それと、マフラーが腐食すると大変です。
メーカーでの生産中止の上、国内在庫ナシです。
先日腐食で折れましたが交換できずに修理しました。

>>433　の素人さん、
アナログパネルだと思いますが、ボタンで水温とかデジタル表示できます
よね？単位もボタン一つで変換できますよね、確か？水温が華氏で220度台
ならOKです。230度台前半でも、それ以上上昇しないようなら問題なしです。
普段から変化に気をつけておいたらいいですね。確かファンは226度でONに
なったと思います。警告は250度台くらいで出たような・・・。ただし
エンジン自体は水温260度で走らせても全く問題はないです。

>>434
僕もマフラーついこの間交換したばかりです。アフターマーケット品
ですが溶接してつけてもらいました。純正で無くてもかまわなければ
対応品は安く出回っていますよ、ご参考までに。例えば：
http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1027291,parttype,5880
で、図はhttp://www.rockauto.com/ref/Walker/Detail.html?0297.jpg
です。

なんかキャデラックに限らず最近の車ってなんか前傾姿勢で頭でっかちなんだよね。
もっとロー＆ロングなスタイルのほうがいいのに・・・

>>434さん
有難うございます。正直、自分もあえて、日本使用の顔が好きだったのですが。
紺メタツートン良いじゃないですか・・・！自分のは、紺とブルーの中間の
青系メタリックで内装白レザーでした。（ご老人の１オーナー車で、３万マイル
日本の５万キロ弱でした）価格は８５００�jでした。友人が西海岸のヤマト運輸に居るの
で、彼に輸送を頼み先日、横浜大黒埠頭に着きました。　　そうですよね！
自分も変換機（オーディオ用）は購入したのと、純正もスタイルが良いので
本音は弄りたくないです。（ただ、眺めてると、ナビとか弄りたくなってしまい、
ＯＮダッシュは付けたくなかったので検討してました！！　アドバイス有難うございます！！

>>434さん
次回、何か故障やら欲しいパーツが有りましたら言って下さい。
自分も実は、キャデ愛好家で、他も乗ってるのですが、トラブル起きると、
ヤナセで先ずは調べてもらい、パーツ番号を貰って、本国ディーラーの通販
で取り寄せてます。正直、何でもそろいます。ねじ１本から、内装のピンまで
全てです。（ＧＭ系は全て希望のが入りますよ！！）そこの、ＵＲＬをお渡し
しますから！　送料は、重さにもよりますが、軽い物なら、合計金額の１割から
１割弱で、エンジンパーツの重め系は、合計金額の３割見ていただければ、
FedExで１週間で着きますよ！（どうしても税関で１日はとられます）
←過去の経験からの目安です！！

>>435さん
なるほど、流石に本国はアフターマーケットの部品が充実してますね。
参考になりました、ありがとうございます。

>>437さん
なんと、本国仕様ですか！
まだまだそんな上物も存在するのですね。
アイスブルーかな？ホワイトレザーは羨ましいです。
Ｄ車はレザーインテリアの設定が無かった様で、モケットです。
顔は本国もＤ車もどちらも好きですが、テールは本国仕様に変更しました。

パーツはやはり本国が安いのですね。
現地ディーラーとのやり取りは英語ですか？
機会があったら是非ともお願いしたいです。

>>439さん
そうなんですよ。どうしても英語になりますが、パーツ番号お入力すると
、項目が出てきてチョイスする感じです！例えば、ドア・フロント・バンパー
ライト・ルーフ・等（他多数）のBODY部門とメカニカル部門に分かれてますし、
はじめに車のメーカー→車種→年式を入れてゆくので意外と簡単ですよ♪
８割は図解してますし！　　ええ、その際は声を掛けてください！！
送料込みでも、ヤナセの３分の１・・もしくは部品に寄っては４分の１でＧＥＴ
できますよ！！
因みに、キャデに限らず、アメ車は、各々プライドを持って所有してますし、
回りも、評価するので良い物は、まだまだ眠ってますよ（笑）
自分が本国で３年前に、見て驚いたのは７７マーク５が当時のディーラーセールス
ステッカー貼った物（新車）が、倉庫に隠され売ってたりしてましたから！！
日本は５年１０年経つと、見栄張りの人種のせいか、評価しなくなるじゃないですか・・！？
その点、アメリカは、好き物の間では、いかに古い車を程度良く所有してるかを
正当に評価して下さいますからね！！
あっ、そんな感じです！！　　ブルーアイスの様な！

>>439さん追加です♪
確かに本国テールは格好良いですよね！！　　あの小細工！！
赤ベースに白枠・・中心にキャデエンブレム！！　　世界中の車を
見ても、そこまでのコダワリのある車はないですよね！！

96セビルですがエアコンが効かなくなりガスがなかったのでガスとオイルをスタンドで入れたんですが、コンプレッサーは作動しませんでした。整備士が言うにはコンプレッサー自体が逝ってるらしいです。交換となると結構高いですよね…？

2006CTS乗りです。

やってみました。0-100km/h

こわすぎです。こんなにパワーがあるとは思わなかったです。
1st で７０Kmぐらいまでひっぱったところでびびって中止しました。

凶暴すぎます。
これよりもっと軽い車体のコルベットだとどうなることやら。
おまけにコルベットだと足があれでしょ。

ＣＴＳにしても足がニュルンなんでもっているようなもんだと思いました。

あ！4500rpmぐらいからいい音がしてきましたよ。

本日エアコンおかしくなりました・・・
症状は、運転席側（左）は普通に冷房効くのに、助手席側は、暖かいというより
熱風が吹き出してきます。自己診断モードで調べたら
ＩＰＭ　Ｂ1341　ＣＵＲＲＥＮＴ　と表示されました。
某社でバッテリー換えた帰りに、こんな症状になったのですが、因果関係はないですよね？
ちなみに、某社へ行くときは、運転席助手席とも普通に冷房効いてました。
すぐに、某社に持ち込み、みてもらいました。修理に10前後かかるみたいです。
やはりそろそろ寿命でしょうか？走行距離約5万キロです。過去エアコントラブルなしです。

>>444
左右のエアーミックスチャー関連のＤＴＣ
バッテリー交換後となると、メモリー機能のプログラムエラーかな
テック２とＴＩＳ２０００を使ってＢＣＭのキャリブレーションすれば直るッショ

>>445
ありがとうございます。
>テック２とＴＩＳ２０００を使ってＢＣＭのキャリブレーションすれば直るッショ
ディーラーじやないと無理ですか？

あと444の訂正
修理に10前後かかるみたいです。×
修理に10前後かかるみたいです。○

書き忘れました。
某社では、因果関係否定していました。
観てもらった結果　ヒーターとクーラーの切り替えゲート(扉)が動かないので
ヒーターとクーラーが同時に入ってくるって言ってました。
エアーミックスチャーの事でしょうか？その交換に10万前後かかるみたいです。
445さんの言う通りそれだけで、直ればうれしいです。

ディーラーは出来るけど、いくらかかることやら、、、
ディーラー以外でもリプログラムをやってるショップは結構あるけど
名古屋あたりだと知ってる限りではキャンドゥーさんかな

ショップは否定、、、
知らんだけだと思うよ
基本的にＯＢＤ２（９６年以降、一部車種は９５年）からは、バッテリー交換の際
常時電源を供給しながら交換するのがセオリー
各モジュールの電源を遮断すると、たとえばミッションの学習値が変な形でリセットされて、
シフトプログラムがおかしくなったり、ショックが大きくなったりしてしまいます
また、ボディー関係では、パワーウインドーのオートが使えなくなったり、、、
うかつに量販店でバッテリーさえも交換できない年式です

いずれにせよ、たいしたトラブルでは無いと思いますが

>>448
ありがとう。
某社とは、この車買った所で、最近はベンツオンリーになっていってる
有名なディーラーです。ディーラーでもこんなミスするんですかね？
とりあえずもう一度もっていって445の事言ってみます。

例えば私も、忙しいときのバッテリー交換の際は、通常の交換の方法を取ったりする時もありますが、
交換後、テック２でトランスミッションの学習値のリセットや、各モジュールにトラブルコードが出ていないか確認をします
ＤＴＣでＢ１３４１　ＣＵＲＲＥＮＴと出ているのですから、テック２でそのコードが出た状況を確認出来るはずです
そのコードが出てからの走行距離や、その瞬間のエンジン回転、水温など、コードが出た時の
状況が事細かく残っていますので、ショップさんも嘘をつけません

キャリブレーションの前に今出ているＤＴＣをクリヤーして直ったりするかも知れないですよ

>>442
俺の96コンコースも去年コンプレッサー交換したけど、新品高いからリビルト使いましたよ。
リビルト品でたしか5、6万くらいだったよーな気がする。工賃入れて10万行くか、行かないかくらいで直るはず。

>>450
本職さんですか　さすが詳しいですね
自分はかなりのメカ音痴ですので・・・
ほんと参考になります。

>>442
素人さん（僕も素人ですが・・・）、コンプレッサーがおかしいかどうかを
確認したいですね。エラーコードは出ていますか？エアコンのスイッチを
入れてコンプレッサーのところについている電磁クラッチがONになるか
どうかを確認してみてください。コンプレッサーのベルトのところの
黒っぽい円盤がベルトと一緒に回転していないならクラッチがONになって
いないです。つまりコンプレッサーそのものよりクラッチまわりが
動いていないです。確かリセットしたりしないとコンプレッサーを
復帰できないんじゃなかったかなぁ・・・。ガスがチャージされていて
クラッチ板がまわっているのに駄目ならコンプレッサーの問題の可能性が
高いですね。

451
リビルド品ってどんな意味ですか？中古とかでしょうか…
453
リセットというのはｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝをリセットするという事でしょうか… まったく素人ですいません…

2006CTS-Vさん
う〜ん、いいですねぇ。怖いくらいの加速って羨ましいなぁ。
2004年の37000マイルのCTS-Vの中古（年配の女性エンジニアが乗って
いたそうです）が3万ドルで出ていました。家族などなどの諸々の
事がなければ思わず買っちゃいそうです（笑）。

>>454
素人さん、リビルドは中古品の中の消耗部品を交換して再生したもの
です。リビルドする会社によって程度の差があるのが難ですが、
新品よりずっとお値打ちで、うまくすれば新品と同じ品質です。

リセットについては僕も「聞いたことがあるような・・・」程度ですので
わかりません。冷媒の量が減って保護機能が作動してクラッチがONに
ならない状態では冷媒を缶から充分に導入できないという話を聞いたことが
あるんで・・・。マニュアルではACP4だかいう専用の装置を使えと
あります。ガススタでどうやって冷媒を充填したのか不明ですが・・・。
とりあえずクラッチが回っているかどうかを確認してからですね。

神経質なキャデラックのエアコンシステム
特にＲ１３４はオイルの量もキチっと守らないとダメ
ガススタなんかで作業したら壊れて当たり前

>>450
先程持ち込みました。昨日とは違うメカニックの方にみてもらいました。
テック2で診断した結果助手席側エアーミックスチャーは作動してなかったです。
コードもそのまま残っています。 テック2の表示もみせてもらいました。
でもバッテリー交換前と同じように熱風はでなくなるようにして24度位の冷風が
でるようにしてくれました。
メカの方が言うには、交換前もこのような状態だったんじゃないかと・・・
バッテリーの取り付けにも問題なかったみたいです。
しばらくこれで様子をみてまた熱風しかでなくなったら持ち込みます。
バッテリー交換時常時電源を供給しながら交換してなかったら純正ナビの場所メモリとか
全て飛んでしまいますか？ＥＴＣとかも大丈夫なんでしょうか？

名古屋ｾﾋﾞﾙさん。俺もなりましたが、一度エアコンを全快に暑くしてみてください。しばらくそのままアイドリング。今度はエアコン全快に温度下げてアイドリング。それだけで治る時ありますよ

リビルド品というのはやっぱディーラーじゃ扱ってないんでしょうか？整備工場で手配、または自分で手配しかないのですかね…。

ディーラーが扱っているＡＣデルコの製品がリビルトですよ
一般的に出回っているデルコのコンプレッサー、オルタネーター、スターターなどは
全てリビルトです

98名古屋セビさん
じゃミクスチャーの扉をコンピュータ経由で強制的に動かしたって
ことですかね？素人判断ですが、じゃあ扉を動かす機械そのものは
壊れていないような気がしますねぇ。エアコン系コンピュータが
コントロールできていない状況なんですかねぇ・・・。もしそうなら
機械の交換じゃなく、電気的なリセットやなんやで直るような雰囲気
ですねぇ。

素人さん、
キャデラックは多分GMのハリソンなんたらいうコンプレッサを使っていて
（少なくとも僕のは）、日本車では使われていないんではないでしょうか
（完全に憶測ですが）。となると、日本ではリビルドなんかは入手
しにくいのかも。毎度Rockauto.comになっちゃうんですけど、ここは
僕の知っている唯一海外発送している通販ですので・・・、ここで
買えば入手できると思います：
(http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1027819,parttype,6628)
Remanというのがリマニュファクチャー品でリビルドと大体同等の
意味です。ただもしコンプレッサがいかれていた場合、冷媒が
抜けていた（＝オイルも抜けていた）状態だった訳で、そうなると
コンプレッサが金属片を撒き散らしたものと思われます。その場合、普通は
コンデンサ、オリフィスチューブ、ドライヤの全交換、システムの
完全洗浄が必要になるはずです。

何度も申し上げましたが、まずは正しい診断が必要と思います。

どなたか、キャデのレザートップのケアの方法を教えてくださいませんか？
レザーケア製品は沢山有ると思うのですが、どれを使えば良いのか分からなくて
苦戦しております。　　　恐縮ですがよろしくお願いします。。

HKSさん　1度やってみます。

95 De Villeさん
ＤＴＣはクリアーできなかって今でも表示されますし
テック2で操作してる時の表示も助手席側は動作不良って感じでした。
電気的なリセットってどうやてやるんですか？
素人だと機械的なことになるとディーラーの言う事信じてしまうんですよ・・・
最近は、この板があるので、凄く助かります。
実際昨日教えていただけなかったら、たぶん交換してたと思います。

>>463
ナビのメモリーやＥＴＣは問題ないと思いますが
たしかその辺の機能のリセットは、車側でも出来るような気がします
P/WのオートなんかもUPで何秒間か保持、その後DOWNで何秒間か保持（だったかな？）
HKSさんのやり方が有効な気がしますが、試されたでしょうか？

>>462
僕はいいかげんです・・・、普通に水をぶっかけてブラシでこすって
洗い流して終わりです（笑）。イミテーショントップのことですよね
（ちがうのかな）？

98名古屋セビさん
ディーラーも嘘をついたりとかはしないと思うので信じていいと
思うのですが、やっぱり時間＝金ですし、ずっと車を見てきた訳では
ないですから思った通りのことをわかってくれなくて、ユーザーとしては
ストレス溜まっちゃうこともあるかもしれませんよね。

ところで、ちょっと調べてみました。僕のは95なので違うとは思うのですが、
エアコン系のコンピュータのリセットは見つけることができませんでした。

ところがエアコンのミックスドアの不調関連で調べると・・・、ドアを動かす
装置と、ドアの位置をモニタする装置があって、この二つがうまく
動かないと駄目とあります。仮にコンピュータでドアの位置は動かせる
のなら（そのように見受けますが・・・）、この位置をモニタしている
部分がうまくないのかもしれません。僕のなら、自己診断モードに入って
PCM？の表示以降IPC？→ACP？と「↓」ボタンを押してメニューを変えて
ACP？で「↑」を押しACP DATA?に入ってまた「↑」を押してAD22という
パラメータとAD23というパラメータを見比べると（AD22はコンピュータが
指示しているドア位置でAD23は実際のドアの位置をモニタしている装置
からの読取値）わかりそうですが・・・。つまりACの温度設定を変えて
AD22は変わるがAD23の値が変わらなければモニタしている装置の問題と
いうことですね。手動設定という項目もあって（AS12）これをいじると
手動で強制的にミックスドアの位置を動かせます。これをメカニックの
人はいじったんじゃないかなぁ・・・。そうだとするとコンピュータ
交換しても直らず、扉を交換しないといけないような気もしますね。
いや、あくまで素人の推測ですので・・・。

>>462
漏れはスプレータイプの「フクピカ」を使ってます。
間違っても「アーマオール」等を使わないで！雨でガラスが油膜だらけに。
お金に余裕があったら「グリッター」が良いです。しかし本当に高価ですよ。

>>465さん
>>466さん
アドバイス有難うございます・・・・！危うく（ｱｰﾏｵｰﾙ)使うトコでした！
フクピカを先ずは試してみますね♪　　そうですか・・・（グリッター）
と云う物があるのですね・・・！？　探してみます。　本当に有難うございます。

>>464さん
HKSさんのやってみたんですが、ダメでした。
運転席側15度　助手席側15度にした時やはり吹き出し口から出る
風の冷たさは運転席側の方が冷たかったです。
コードもそのまま残ってます。

95 De Villeさん
ＡＣＰというのが無かったです。
最初の診断結果も扉が動かないので、その部分（動かすモーターかな？）の
交換が必要と言ってました。10万前後らしいです。
しかしみなさんほんと詳しいですね。

とりあえずこのまましばらく乗ってみるつもりです。

名古屋セビさん

98でセビルですと僕のとは相当違うはずですからね・・・。
僕のは助手席と運転席を別に設定できませんよ。

ひょっとしたら、駆動部分と扉の接続（僕のは棒でつながって
いるようです）が外れちゃっていただけという事もありますね
（ひっかかりや接続が外れたりしていないかチェックしろ、と
マニュアルにはあります）。

名古屋ｾﾋﾞﾙさん。残念。簡単に治ると良いですね…

こんにちは。
９３ブロアムに乗る者です。
エアコンのOffボタンと、温度上げボタンを同時押しすると色々表示あるのですが、何番が何かご存知の方いますか？
エラーコードや、自己解析ではなさそうです。
１から３２番まで選べて、それぞれに奇妙な数字がついてます。
恐らく水温や、回転数の類と思いますが、
風も出ないのにエアコンのコンプレッサが回りだします。
Offで元に戻ります。
なんですかねー？

>>471
http://myweb.accessus.net/~090/cfb-tech.html#diag
ここにいろいろ載っていますよ。自己診断機能のようですねぇ。
00から04まではトラブルコード、05以降は車のデータのようです。
コンプレッサが回りだすというのは、15-02か15-09の時ですかね？
う〜ん、やっぱりブロアムはよくわかりません。

自己診断機能のエラーコードのわかる冊子てある？上記の携帯でみたらみれなかったよ

>>472さん
ありがとうございました。自分も携帯で見ましたが、英語でよくわからなかったんで、PCで見てみます。
本当ありがとうございましたm(__)m

>>473
自己診断機能を完璧（？）に使いこなすには、ファクトリーサービスマニュアル
（FSM)が必須ですよ。チルトンとかヘインズとかは全然駄目です。チルトンや
ヘインズを買おうとされているなら、是非FSMを買われた方がいいと思います。
Helmsで売っているのですが、ここに来られるCTSV乗りさんによれば日本へ
送ってはくれないそうです・・・。僕が買って送ってあげてもいいですが（笑）。

エラーコードは96年以降のOBD-IIの車は基本的に全部一緒じゃないかな？
それ以前はいろいろあってなんともいえないですね。やはりFSMかと。

ﾅﾋﾞ付けたらブレーキランプ点きっぱなしになったんだけど、誰かわかりますか？

DTSって全然見ないな。

ＸＬＲの方がもっと見ない

34 54のセビルは人気あったな

どなたか、ブロアムの全塗装をした場合の概算が、お分かりの方、いらっしゃいますか？
だいぶ、洗車キズ、微妙に艶が薄く成って来たので、検討してるのですが・・・！？
唐突ですみません。因みに、91年式です。　黒ですので、多色より目だってしまって、
まいまして・・・・・。。　　古くなっても素晴らしい車だと云う事を、
世間に見せ付けたくて・・！　自己満足ですみません。　教えてください。

最低ランクで１５万くらいじゃない？

激安塗装とかでググると面白いよ

１５万の塗装じゃそれなりだと思いますよ。
まあでも３０万くらい出せばそこそこにはなると思いますけど、外ピカピカで内装やシートｼｮﾎﾞｼｮﾎﾞって一
番貧乏くさいので、内装も張り替えてみたらどうでしょう？
トータル１００万もあればいけるのでは？
まあでもそのぐらいの年式のがピカピカでも、全塗だと思われるだけですけどね。

>>478
XLR今年の夏に千葉のとある駐車場で見たよ！
展示車と違って街中で見ると未来の車に見えたよ！

DTSを街中で見たら感動するだろうなぁ〜。

話題変わりますけど、03CTS乗ってるんですが、知人のツテで最新のサイバーナビが10万と言うので買っちゃったんですが、付けちゃうとキャデラックビィジョン使えなくなるのかな？

皆さんならどうします？

2006CTS乗りです。

うちのキャデラックビジョンは米国仕様なのでナビでつかえません。
緯度経度は表示するのですが、地図がない。

なのでいまMitac mio 168RS をつけています。
ttp://www.mio-tech.jp/products/168RS.html

これだと無改造でナビがつかえます。

海外のサイトでCTSにナビをつけかえた改造例をみましたが
その場合でも既存のヘッドだけはトランクに結線のまま保存しておく
必要がある旨が書いてありました。なんでもあのキャデラックビジョン
がついているヘッドは車の心臓部なので安易に撤去はできないそうです。

どなたかiPodつけてましたよね？どうやって？
あとｴﾗｰｺｰﾄﾞ49のｽﾀﾋﾞﾘﾃｨなんちゃら…って出ましたが…どんな処置で直すかわかりますか？

>485
2006CTSのりです。

ttp://www.radiosandmore.com/prod_detail.asp?pn=CADDIPOD-01
上記ipod接続用のkitを買ってきて装着してみましたが、どうにも動きません。

結局DLO TransPod3をシガーソケットにつけてFMで聞いています。
ttp://store.apple.com/0120-APPLE-1/WebObjects/japanstore.woa/wo/8.RSLID?mco=CE99749B&nplm=TJ258J%2FA

>>486助かりました。参考にします。

コンコース乗ってる同僚が地域ヤクザから狙撃された
怪我もなくガラスは組が弁償してくれるらしいがおまえらも気を付けろよ

　教えてｸﾝです。すいません。
９１〜９２位のブロアムに乗り換えようと思ってるんですが、
購入する時に特に注意する所ってありますか？

次はﾊｲﾄﾞﾛ車を降りて、ﾌﾙｵﾘｼﾞﾅﾙで乗りたいのですが。

15年前のキャデ乗りです。微妙に中途半端な年式に成ってきてしまいました。
現在、光沢を復元したいのですが、やはり、専門ショップでコーティング等を
施して貰えば、ある程度は、よみがえるモノなのでしょうか・・？
どなたか、教えてください。　　以前、オールペンするかで迷った際に
書かせて貰った者です。　皆様、宜しくお願いいたします。

>>480
僕もそろそろ塗装しようか考えています。けっこう傷だらけになって
きています。僕の場合は普段の足ですから、あまり気取らず（？）
普通にペイントしてもらおうと思っています。金と暇と場所があれば
まず中身から新調していきたいところですわ（笑）。

HKSさん
正確なエラーコードがわかれば何かわかるかもしれませんが・・・、
オリジナルのショックアブサーバでしたっけ？もういかれてもいい頃
なんで、壊れたのかもしれませんね。とはいえ、特に底づきするとか
でなければ、多分ショックの効きを制御するところが壊れただけ
だと思うので即交換ということはないと思います。僕のもきっと
そろそろだろうなぁ・・・。

63インパラ乗りさん、
渋いのに乗ってますね！なんか乗り換えるのがもったいないような
気もしますが・・・。ご存知のように93だかくらいから外観も中身も
随分かわりましたよね。カクカクスタイルがお好みでしたら92まで
ですよね。ちなみに、ブロアムはどこが弱いとかわからないです・・・。
ブロアムはBuick、Chevy系と中身は同じなんで同年式くらいのインパラ
（SSのほうでしたっけ）と同じような感じでみればいいのではないかと
想像しますが・・・？

>>490
状態見てないから分からんけどたぶん駄目だと思う
クリアがトンでハゲチョロになってるのでしょうか
とりあえず駄目元で自分で磨いてみたら？

>>98さん
アドバイス有難うございます。表現が難しいのですが、クリアーは残っておるのですが、
黒のため、太陽とかの陽射しで、線キズ（ワックス等の磨きキズ）が角度に寄っては
見えるのです。。　　曇りの日や雨の日は目立たない状態です・・・。。
また。ご意見頂ければ幸いです。

>>95 De Villeさん
僕も心境は同じです・・・♪♪。。ただ、東京だとどうしても周りが
そんな古いアメ車なんか乗って！みたいな視線を感じるので、綺麗に
乗りたいのですよぉ〜（笑）

>>493
今まで磨きに出したことありますか？
クリアがﾎﾝﾄにしっかり残っているのであれば磨き出せばビガビカになりますよ。
黒の古い輸入車と考えると１０万くらい出せばがっつりやってくれそうですね。

95 De Villeさん
ありがとうございます。
ﾊｲﾄﾞﾛ車降りて、普通な感じで
〜９２が乗りたいんですよ。
角ばってて一番偉そうな雰囲気が好きでｗ

>>490さん
クリアのみ新たに吹いてもらってはどうですかね？

誰か答えてくださいm(__)mセンターﾛｯｸのホイール買ったのですが右前だけタワーやﾊﾌﾞを取り替えてもカタカタ音がでてしまいます。なんか正面からみると両側に多少開いてるみたいにも見えます。なぜゆるんでしまうかわかる方詳しい方いませんか？

>>495さん
有難うございます。ええ、今日も確かめましたが、クリアーの艶は残ってました。
どこまで信じて良いの分からず、今まで磨きに出した事はなかったのです。
専門ショップに持ち込んでみますね♪　　有難うございます。また結果報告
しますね。。。。
>>６３インパラのり さん
有難うございます。そう云う方法もあるのですか・・！？！？全く知らず、
オールペンのみしか、頭に無かったです。。。！！参考に今まで見積りを
取った業者に再度聞いてみます。　　

みなさん親切に有難うございます。。。。！

【ＡＶ女優の行き付けの居酒屋をマル秘で教え合うスレ】
　http://money4.2ch.net/test/read.cgi/money/1159235406/

>>６３インパラのり さん
追加です♪　実は自分も９１ブロアム乗りなのです！　ただ、ディラー車の
1991年式29リムジンなのです（（恥））　やはり、あの角角感がたまらず、
周囲から馬鹿扱いされましたが、１オーナー中古で夏に購入しました！
程度は上々なのですが、車屋に放置されて居た期間が長く、艶が気になり
始めたのでした♪　　ぜひ、９２までのブロアム購入してくださいね♪

希少車ですから大事にしてください

>>497
左右のねじの向きはどうですか？右前というと・・・、ねじの向きが普通
（右回転＝締まる）だと、エンジンの力がタイヤに掛かるとき（＝加速
もしくは巡航中）にねじを緩める方向に力がかかるように思います
（正しいですかね？）。これが緩んでくるということは・・・、規定
トルクで締めていないか、設計がまずいかのどちらかでしょう。もし
左右でねじの向きが変えてあるデザイン（右は逆ねじ）で右だけ緩むと
いうのでしたら原因の想像はつかないです。

>>500
リムジンですか！かっこいいですねぇ。でも、長大なリムジン所有で
東京にお住まいとなると凄く苦労がありそうですねぇ。頑張ってください！

>>500
いくらで買ったんですか？
色は？

502ｻﾝ。ありがとうござぃます！トルクとはトルクレンチのことですか？それなら締めるときトルクレンチでやりましたがまずぃですか？？

>>504
いえ、トルクの数字です。例えば僕の（フルノーマル、５穴ホイール）では
ホイールを留めるナットは105Nｍ（だったと思います）のトルクで締めないと
いけません。これ以下だと緩んでくる恐れがあります。トルクレンチを
使うのが正しいですが、トルクレンチを正しい数字にセットしないと意味が
ないです。推測ですが、センターロックだともっと大きい数字だと思います。

ねじ山の向きはどうですか？

>>501さん　　有難うございます。ええ、大事に保管させていただきます。

>>95 De Villeさん。
　　　　　　おっしゃる通り長さだけが気になります。大きさは、この年式は
　　　　　　角張ってるので、前進はＯＫなのですが、後進は見えないので
　　　　　　正直怖いです・・・・（笑）　　車の厳つさで、何とか周りの
　　　　　　方々に待って貰ってます・・・。。。

>>503さん
　　　　　　色は黒で、中は紺ベロアです。典型的なディーラー車の！！
　　　　　　価格は友人の車屋に同行し、オートオークションで46万弱でした。
　　　　　　正直、当たり物件でした！！

こんにちわ、たびたび覗いていました。

この度、諸事情によりキャデＳＴＳ降りる事にしました。
しかし、査定額がどうも納得出来ません。

９８モデルの５４Ｋです。
ヤナセ物でグリーンメタ、左Ｈ、皮シート、走行７万キロ、
事故歴無しで、不具合無しで車検無しです。

どれ位が妥当な線ですかねえ…。

5万キロのｱﾚか
ﾔﾌｵｸで28万で落ちてたな

98の54で検ﾅｼなら30は付くんじゃない？

>>507さん
自分も同年式のコンコースを新車から乗りまして、昨年の車検前に下取り出しました・。
その際に、巷の、ラビットやアップル等に声かけて、相密取って、62万でした。
皮シート・ﾎﾟﾛｸﾞﾘｰﾝメタ・11万キロでした。　最終的に東京アセスが高値でした。
ちょうど1年前でしたから、ＳＴＳなら４０〜４５〜５０は行くのでは・・・？

>>508さん
>>509さん
>>510さん
御三名さま、コメントありがとうございます。
相手からは510さん位の金額で回答されておりました…。
やはりその程度なんですねぇ…。

今回、降りる気になったのは、心が折れたからです。
ここの皆さんの様に、トラブルが少なければまだ乗る
のですが、何の知識もなく、外車デビューしたもんで
正直、ちょっと心が疲れてしまいました。

貯金も食い潰し掛けてるし、家族も増える予定だし、
１回でも夢のキャデラックを乗れたし、と自分に言い
聞かせて、気持ちの整理も付けた矢先に、買取金額の
あまりの安さに参っておりました…。

まぁ、先方も金額を再考してくれているので、なるだけ
頑張ってもらいます。

また、今回は残念ながらセビルを降りますが、自分の心
に余裕が出来たら、再度リベンジしたいと思います。

どうもありがとうございました。

>>511さん
頑張って下さいよ♪　1度でもキャデに乗ってくれた事を嬉しく思いますよ♪
また、イツの日か・・キャデに乗って下さいね！！

>>506
いや〜46万ですか！掘り出し物ですなぁ。ご自分で当たり物件だと思える
車にめぐり合えるのは幸せですよね！

>>511
憶測ですけど、50万出ればまぁそれなりなんではないかと思います。
適当発言ですけど、個人売買を試してみるというのはどうでしょうかね？

車に乗っていて楽しくない（＝心が疲れる？）のであれば、本末転倒
ですよね。でも、ご家族が増えるとのこと、大変めでたいですよ！
それに比べりゃキャデラックを（一時的に）降りるなんて些末なこと
ですよ〜。

>>511
色が悪いよな。緑は何の車でも超不人気ポ。

＞緑は何の車でも超不人気
ジャガーやロータススレで言ってみなさい

>>95 De Villeさん。
　　先日のリムジン購入者です・・・。1つアメ車典型のマイナス面が有りました。。
　　運転席の天井クロスの剥がれです・・。。少々タルミが出てて、たまに、
　　頭に着きます・・（笑）　　張りかえる迄では無いと思うのですが、
　　何か良い対処法は有りませんかね？　　教えて下さい！！

>>511
そんなにトラブルが勃発したんでっか？？

>>512さん
>>513さん
そうですね、またいつか、ほとぼりがさめたら又乗りたい
と思ってます。
彼女もキャデ降りなくて良いんだよ！と言ってくれるので
すが、やはり自分的には、しばらくは降りようと…。
外車の良い面、悪い面、乗ってみなくては分からない事を
色々と知る事が出来たのは良い経験でした。


<<514さん
そうですね、緑メタは確かに世間では不人気色ですね。
でも私はそれは十分理解して、それでも自分が乗る５４セビル
には緑だな！と思い、自ら緑を探して乗ってました。
下取り額は確かに不利ですが、今でも緑メタは良いと思って
います、もちろん、個人的にですけどね。


<<517さん
えぇ、色々と勃発しました…。
詳しくは晒せない事情があるのですが、ヤナセと上手く付き合え
なかった事、田舎なのでヤナセ以外にキャデをまともに見れる
ショップが無かった事、私の外車（アメ車）に対する知識が乏し
かった事による整備不良により、キャデの調子がガタガタと崩れ
て逝った気がします…。


もっと早くここに来て、皆さんに色々相談して、良い調子の状態
を維持出来ていたらな、と思います。
リベンジして再度キャデったら、また相手してくださいねぇ〜。

ヤナセに限らず信頼できる工場との付き合いは大事ですよね

>>516
アメリカではHeadlinerというそうですが、僕もこれをいじったことは
ないです（幸いにも）。話では、きちんと直すには天井の内側を外して
古くなった接着剤やなんやをきれいに剥がして専用の（Parmatexや3Mから
出ています）接着剤をつけて張りなおすことが必要だそうですよ。下手に
接着剤で布の外から留めようとすると接着剤が滲みて汚くなるし、
結局ぼろぼろの古い接着剤にくっついているだけだから、またすぐに
はがれてくるんだそうです。僕の上司の古いトラックの天井は、細い
アーチ型の枠を天井の形に沿っていくつかはめ込んで押さえつけています。
これはきれいにやればインテリアのアクセントみたいになってかっこ
よかったです。

>>518
98名古屋セビさんのおっしゃる通りですな。僕はいまだに信頼できる
ショップを見つけられませんよ。ちなみにその、凄く理解のある
彼女さんとの付き合いもそれ以上に大事かも（笑）。最近のキャデラック
（98も込みですが）はメンテさえしていればよく持つしよく走りますよ。

そこでそのメンテナンスなんですが、大体皆さんは年間幾ら位かけてますか？
参考までに教えて下さい。

>>521
　自分は９７エルドラド乗りです。
　比較的故障もなく、そろそろ水廻りを取り替えた方が良い。。と
　ディーラーに言われてます。先日、高速でCheck Engin点いたので、
　持ち込んだら、マフラー部のＯ２センサーが原因と言われ、約4万提示
　されましたが、本国より取り寄せで、Fed-Ex通関込みで約1.5万で済みました。　　
　あとは、ちょこちょこ何かしら出ますが、昨年から今年に掛けては、1年で
　約10万位で済んでます。自分の場合・・。　　時期に６万Kmむかえます。

>>521
新車から3年間はオイル交換も含めメンテナンス代0円
最初の車検はヤナセで15万前後だったきがします。
その時に、最初にもらった無料券でパット　ワイパー等交換
オイル交換もこの券でやっていました。
ウォーターポンプの交換が1番高かったかな？
15〜20万位だったと思います。この前のエアコンみたいな
年一回位10万前後の部品交換が出てきてる感じです。
上記の交換等が出てこなければ、車検年以外は10万位内
もちろんガソリン代　税金は別です。

>>518さん。またｷｬﾃﾞに復活の時に良い個体が見つかると良いですね。所有して居てｽﾄﾚｽ感じちゃう現車は手放しても仕方無いですよ。
ﾒﾝﾃって今まではオイル交換が１番金遣いました。3000Kmでいつもｴﾚﾒﾝﾄも変えてたし。で、最近一年で莫大にかかりましたが今までの年割りすれば15位かな

大体何でも自分でするので比較にならないかもしれませんが・・・、

83エルドラドの時は6年で燃料ポンプ（自分で、部品代3000円くらい）、
ステアリング周り（ショップで、6万円くらい）、オルタネータ（自分で
部品代1万円チョい）、ウォーターポンプ（自分で、部品代6000円くらい）
ブレーキ前後（自分で、部品代3万か4万円くらい）一度プラグと
ハイテンションワイヤ交換（1万円くらい）、点火系（点火モジュール・
コイル）交換（6千円くらい）、マフラー（ショップで、2万円くらい）
フロントガラス（ショップで1万5千円くらい）、バッテリー一度、
大物（？）はそれくらいかな？後は定期的にクーラント交換、オイル交換、
タイヤ交換くらいです。

95デビルは所有して3年ですが、インジェクタ（自分で、5万円くらい）
オルタネータ（自分で、1万5千円くらい）、スタータ（自分で、3千円
くらい）、ウォータポンプとロッカアームホルダ（ショップで、計8万円
くらい）、マフラー（ショップで、2万円くらい）、ディストリビュータ
（自分で、2万5千円くらい）、燃料圧レギュレータ（自分で、8千円くらい）。

う〜ん、他にもあったかなぁ。結構直していますね・・・（笑）。

自分で出来るってつくづく凄いと感心します。
自分は電化製品は強いんですが、車に関してはチンプンカンプンです。

皆さんシッカリとメンテナンスしてるんですね！

車（キャデラック）に乗る上で、ここはしっかりメンテしておけ！と言う所を教えて下さいませ。

>>526さん
アドバイスになるかは、分かりませんが、何か些細な異常や普段と違う
フィーリングを感じたら、直ぐ点検した方が、出費少なく済むと思いますよ・・。。
キャデでも、車、車、各々に因ってトラブルの箇所が違うので、何処？を
重点置けばいいのでしょうね・・・！！？？　　素人意見ですみません

>>525
そういえば、今の車も前後ブレーキやりました（自分で）。4万円くらい
だったかな。この辺も実は絶対必要だったメンテというよりは、パッド
替えるし、それならついでにキャリパもリビルド品に替えておこうかって
くらいのノリで替えちゃってます。古くなりすぎると固着しちゃったりして
素人には分解できなくなっちゃったりしますから。部品も通販で買うと
結構安いですし。あ、ATFとATのフィルタも両方の車でやりましたね。

522さんも仰っておられますけど、部品アメリカでは安いですよ。実は
O2センサも3000円くらいでボッシュのが入手できます。97年式はヒーター
付きセンサなんでもっと高いと思いますが、工賃なんか込みで1万5千円って
いうのは良い値段だったと思いますよ。

ツールとマニュアルがあれば、出来るところから少しづつやっていけば
すぐに慣れて、いろいろと自分で出来るようになりますよ。526さんは
電化製品はいじられるようですので、すぐに出来るようになると思います。

527さんの仰っておられることは尤もだと思います。特にAT系は繊細な
装置ですから、何かおかしいと思えば即チェックですよね。何も感じなくても
暇な時は下から眺めたりして、普段の状態を見慣れているといいと思います。

キャデもFFの4.x系とノーススター系しかわからないですけどこれらは
大物（＝エンジン、AT）に関する所ではオイル以外の液体系を車検毎に交換
するってくらいでいいと思います。オイルは一年毎か車が教えてくれるまで
（オイルライフインディケータ）ですね。ATFも下からパンを外して
フィルタ共々交換するのがいいです。よく「今まで長く交換していなかった
けど交換したら調子が悪くなった」っていうのがありますが、僕の知って
いる範囲では、パンを外して交換した場合はATがたまたま壊れる直前だったと
いうのでない限りは問題がなかったように思います。ATFをATFクーラーの
ラインやなんやから圧送したり逆流させてクリーニングさせたりするタイプの
交換は絶対にやめておけということですが。

年式、走行距離からいって壊れてもしょうがない部品が壊れた時に
いらつくっていうのも精神的に良くないですね（笑）。

あと自己診断機能を使いこなせるようになるとちょっとおかしいなと
いう時に見当をつけることができるので便利です。他にもいろいろありますが
長くなったので・・・。

Rにいれたときにうしろでドコンってなるのはなぜなんでしょ？
ていしするときにもにうしろでおとがしまｓ・・。

>>530
shォックでも抜けてんｊぁない？

>>95 De Villeさん
９７エルドラド乗りです！とうとう、来ました・・・！
クーラントから多分ラジエターでの漏れです・・・・！
見積り取るのが怖いです（（笑＆悲））

他のキャデラック乗りの皆さん・・・交換した経験お持ちの方
いらっしゃいますか？？　いらっしゃったら、金額幾ら程みれば
良いか教えて下さい！！よろしくです。

95 De Villeさんみたいに自分でできる方がうらやましいです。
外車はセビルが初めてなんですが、思ったより壊れないなっと思いました。
レクサスならもっと維持費かからないのかな？
他の外車（ベンツ　ＢＭＷ）もこんなもんなんですかね？

ホイールをかったら、ﾌﾛﾝﾄのｷｬﾘﾊﾟｰがどうしてもあたってしまぃます。買ったぉ店に話しても今までそう言う苦情はなかったっていわれるしぃ(T_T)誰か助けてぇｱﾄﾞﾊﾞｲｽお願いしますm(__)m

>>534
片押しキャリパーがキーワードだな

昨日、パールホワイトの最終型コンコースを目撃した。
インチアップぐらいしかしてなかったけど、格好良かった。

>>530
FF系キャデかFRのブロアムかで違ってくるように思います。

>>532
まずクーラント漏れがラジエータからなのか、ラジエータからなら
どこからなのかを突き止めるのが先決のように思います。ウォーターポンプの
軸のシールのあたりに小さい穴があって、そこからクーラントが漏れている
ならポンプ交換ですし、ラジエータでも、ATFやオイルクーラーの配管が
入っているところ（ラジエータの横です）やドレン（下の隅っこ）から
漏れているならパッキンが緩んでいるだけかもしれませんしね。
ラジエータにひびが入っていたら交換ですが・・・。まぁ、もう10年ですから
漏れてもしょうがないかとは思いますが。

名古屋セビさん
アメ車以外所有したことないんでわからないですが、ダイムラー
クライスラーになってからのベンツや90年代後半以降のBMWの品質は
かなり低下しているという話も聞きますが・・・。信頼性調査なんか
ではキャデラックのほうが欧州車よりは信頼性が高いそうですけどね。
97年のBMW乗っている上司はこないだウォーターポンプが壊れて
大変な思いをしたって言ってました。

535ｻﾝ 方ぉしｷｬﾘﾊﾟｰって何ですか？

537さま
FRのです。

>>538
君の車が何か知らないけど、キャデはほとんどが片押しキャリパー
ブレーキパットの残量によってキャリパーの出方が変わる
新品ローターで新品パットの組み合わせと、限界寸前のパットと磨耗したローターでは1cｍ以上
新品の方がキャリパーが外に出っ張ります
よってホイールを選ぶときはパットだけでも新品を付けてから選ばないとダメです

↑ｻﾝレス有りがトゥござぃﾏｽ！あたしの車ゎｺﾝｺｰｽﾃﾞｽ(>_<)買うときゎ雑誌でｺﾝｺｰｽ適合のﾓﾉを買いました。ﾘﾑ側にあたってしまうので困ってます。

じゃあスペーサーつければキャリパーとホイールとの干渉を抑えられるってことで桶?
パッドの残量をチェックする方が先なんだろうけど

いままで通勤で使用していましたが
今月から社用車で通勤するようになりました。
やはり1週間に1回位はエンジンかけた方がいいのかな？

>>539
デフかなぁ？注意してデフのあたりの音を聞きながら、誰かにシフトを
前後させて音を確認したらどうでしょうか？バックラッシュが大きく
なっているように思います。最近デフオイルチェックしました？

名古屋セビさん、
週末専用ってことで一週間に一度は思いっきり走らせるのがいいように
思います。エンジンかけるだけじゃなく、おもいっきり走らせるのが
いいように思います。僕も経験しましたが、今までずっとしょっちゅう
動かしていた車を急に動かさなくなると結構途端にへたりますよ。

キャリパーの外側があたってぃたみたぃなんですが、削ってもらっちゃって大丈夫かなぁ(・・?)

>>545
ＯＫ
命の保証は出来ないけどｗ

えぇっ(>_<)こわぃ！そんなにｨ危なぃのｫ？？？

95 De Villさん
そうですか　行くあてもなくドライブして車維持します。

みなさんご存知かもしれませんが・・・、結構いい写真が載っていますので：
http://www.seriouswheels.com/top-2005-Cadillac-STS-SAE-100.htm
こういう高性能大排気量OHVというアプローチもいいですよねぇ。

>549

あ！ホィールはCTS-Vとおんなじだわ。

うーん。うちのCTS-Vにもsuperchargerつけようかな？
おなじLS-2だし。

↑　ステアリング　ホィールです。

93のsixty specialに乗ってます

よくここを拝見しますがｴﾚｶﾞﾝｽはいないんですかね･･･

>>552
もれは此間、'93年式フリートウッドのベーシックモデルに乗ったけど、
オシャレな車だよね。
あの4.9�gOHVのエンジンも好き。

552>>さん
自分のキャデラックデビューが、60spではありませんでしたが、
91のﾌﾘｰﾄｳｯﾄﾞでした♪リアｸｫｰﾀｰのキャデのクレスト･エンブレムが
夜間、ライトと連動して灯着ますよね♪　一時は、みんなアメ車の
リアウィンドーが垂直に切られてましたが、自分は、やはりあの型が
1番好きですね♪　リアタイヤもさり気なく隠れてて！！
因みに、５５２さんのジウジアローシートは如何ですか？確か22方向
だった気がします！！　　大事に乗ってくださいね！！

>>550
LS2は凄くいいって聞きます。SCつけたらどうなるんでしょうねぇ〜。
まずはミッション・クラッチあたりを強化しないといけないですかねぇ。

>>552
60SPとは渋いですね！554さんが仰るようにエンブレムが光るんですか？
それはおしゃれですね、気がつかなかったです。

どうせならＬＳ７のらないんかな？

次期CTS-VにLS7が載るぐらいだからSTSなら余裕で載ると思うけど。

次期ＣＴＳにＬＳ７のソースってどこから？

すまん。

良く調べれたらsuper CTS-Vはキャンセルされておった。
一時期あきらかにオーバーハングしているタイヤハウジングなどの新型の
写真が隠し撮りされていて、これが super CTS-V LS-7搭載と観測されていたが
この計画は経済的問題でキャンセルされてしまったようだ。

まあ会社本体があぶなくなってきてるのでしょうがないかな？

俺も今の60spに乗るのにエレガンスだけで6台乗り継ぎました
87・88・90・91・92・93で全てエレガンス
もうこのFFエレガンス大好きでつい出物があると買ってしまう･･･
88だけは75 Seriesのちょいリムジンでした
この間国産、欧州も乗っていますがやっぱりアメ車が一番いいですね（キャデ）

ジウジアローのシートは悪くないですがやはりダブルクッションの方が個人的には好きです

↑スゲェｗ
フリートウッドで個人的に好きなのは'91〜93yだな。
ブロアムに比べて扱いやすいボディーサイズながら、
キャデラックらしい優雅な外観とベンコラの内装が好き。

キャデラックの何だったかは忘れたが、あのＡＶの村西監督も乗ってたよ。
70年代〜90年代と、二車種は乗ってたと思う。

【ＡＶ界の筑紫哲也】 不死鳥！ 村西とおる！
http://pie.bbspink.com/test/read.cgi/avideo/1155295575/l50

BRX早く出ないかなー。

松田聖子は白いフリートウッドに乗ってたらしい？？？

>>559
次のCTS-VにLS7は載らないっていう話出てますね〜。でも、僕の聞いた
ところではLS7を載せると車自体が高価になりすぎるからってことでした。
会社が危ないのとは関係ないと思っていましたが・・・。Z06には
載っている訳ですしね。

>>560
すごいっすね！93まで来てしまったってことは、じゃ、次は98、99
フリートウッドあたりですか？？

>565

すまん。英語力がなかったかもしれない。
economy problemの訳がうまくなかったかもしれない。

BTW
最近税務調査があった。キャディラックはやっぱ目をつけられる車種みたい。
こんどから「GMのＳＴＳ」と言おうと思った。
これならうそはいってない。でもインパクトはずいぶん違う。

石原まきこ（石原裕次郎さんの）奥方は９７コンコースのホワイトダイヤモンド

キャデに乗ってる有名人って言うとジョージブッシュかな

はじめまして！最近SLSに乗り始めました。そしてE&Gのゴールドのﾋﾞﾚｯﾄｸﾞﾘﾙを付けたかったのですが、製造中止になってしまったらしく入手できずにだいぶへこみ気味です。なにかうまい入手方法はありませんか？お願いします。

こちらのスレッドにお越しの皆さま、ご無沙汰しております。


>>1

かつてキャディラックは、昭和天皇の御料車の大役を賜った栄誉が御座います。

その後任にニッサン・プリンス・グロリア・ロイヤル（ATはGM製）が続きました。

>>569
ヤフオクとかにない？

センターﾛｯｸに詳しい方ぃますかぁ？ﾌﾛﾝﾄの大きぃキャリパーのカドがﾎｨｰﾙのﾘﾑにあたるときはキャリパーを削るんですょね？どれくらぃ削ってｲｨのですか(・・?)

96ビッグに乗ってるんですが、ベルト新品に変えてもなおキュルキュル音がします。張りを調整するアレのせいなんですかね？洗車すると音しなくなるんです。

>>573
クランクプーリーの溝が錆びて虫食ったり、磨り減って山が鋭利に尖がっていない？

>>572
キャリパーを削ったらあきまへん
怖いですぜ

>>574
ありがとうございます。調べてみます。
ところでエアコンの操作パネルのボタンの同時押し方で色々見れたの忘れてしまったので知ってる方教えて下さい！

何度も既出の質問なのに、未だにテンプレさえ作らないのな。
この適当さがアメ車クオリティを思わせるｗ
・・・ふと住人たちの職業が気になった。

>>573
ブロアムですよね？サーペンタインベルトですよね？テンショナーに
マークがあるんで、それの範囲内に収まっているかを調べてみるのも
いいと思います。

>>575
エアコンの温度を上昇させるボタンと「OFF」ボタンのはずです。上の
ほうにいろいろ出てますよん。

>>576
収入が多いかどうかって意味ですよね？＜職業
業種はちょっと特殊かもしれないですけど、そういう意味では僕はふつーの
勤め人です。新車でキャデラックはしばらく買えそうにないです。

>>566
そういうの全然知らないんですけど、車種とかも聞かれるんですねぇ。
確かにGMのSTSで嘘はないですね（笑）。

>>570
アメリカに戦争で負けましたからねぇ・・・。リンカーンとかと比較して
結果キャデラックになったんでしょうかねぇ。だとしたら、キャデラックを
選んだ理由を知りたいもんです。

ヤフオクにあって存在を知って買おうと思って車も決めたんですけど、製造中止になってしまっててE&Gから買えないらしいんですよ。なので本国のショップの在庫とかで無いかぎり無理みたいなことを言われてしまいました。

>>576
ブロアムに乗ってますが現状無職です。
よって駐車場のオブジェ状態。早く仕事を見つけねば。

>>578

選民が誇る最高級車種が、キャディラックだからということだと思うからですよ。

第二次大戦中は、あのMercedes-Benz　AG様までもが専制政治の圧制に苦悩したのです。

やはり宮内庁の目はシビアなんでしょうね。

00セビルさん
http://www.egclassic.com/inventory/results2.php?categoryid=1&modelid=22&year=2000
を見る限りでは製造中止ってことはないと思うんですけど・・・。
アメリカ物だったら、そんな5年や6年で製造中止ってことはなかなかに
ないですよ。E&G grilleでGoogleかけたらいっぱいでてきました。

>>581
話それちゃいますけど、「選民」ってことなら、逆に宮内庁は選ばな
かったんじゃないですかね。神道とは相容れんでしょう。

>>582

かしこき辺りは民族差別をなさらないと思います。

秋篠宮殿下妃紀子さま自ら日産風雅のステアリングを握られるそうで御座いますよ、

もはや純民族資本でなければならないという守旧的な思想はないと私は信じております。

http://img.kakaku.com/kuruma/images/car/CADILLAC_seville.jpg
このボディカラーはなんと言うのでしょうか？

http://kakaku.com/kuruma/car/spec.asp?PrdKey=70103010352&IsNow=0
この７７０万のはこれより安いのに比べ何が違うのですか？

>>584
っhttp://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFCA080.cgi?STID=CS110610&TRCD=TR008N&PLD=LV-1*PLT1-in@[email protected]@%258C%259F%258D%25F5%2588%25EA%2597%2597@CAx2x0@-out&AK=1&AP=CAx2x3

92ブロアムが欲しいけど、パーツが中々無さそう

無職でCadillacとは。。。

93からのﾋﾞｯｸﾞﾌﾞﾛならもれが買ってあげてもいいんだお( ＾ω＾)

>576

小さい会社を経営しています。
法人名義でないと新車のアメ車なんて買えないですよ。
だって下取り価格が激安すぎます。

その点、法人だと下取りが激安でも簿価との差は不動産売却損と
なり、法人税がその分安くなります。

個人で新車のアメ車なんてよほどのバカか、お金持ち。

↑　あ！固定資産売却損の間違いね。

何年車を乗るか知らんけど、社用車なんてどの道原価償却の対象だろ
漏れは全額経費計上出来るからリースにしてる
個人的には３年乗って価値ゼロだと思ってるよ

ってか新車のアメ車なんてたかが知れてる金額じゃんか？
下取りうんぬん考えるなら安い国産にしなさい

>>583
意図した意味が通じていないように思います・・・。ま、ここにこういう
話題はそぐわないでしょう。

今日、車止まりました。燃料圧はあるけど、スパークがない・・・。
イグニッションモジュールではないかとあたりをつけて交換したら
復活しました。そこらの部品屋で手に入る物といえば二級品しか
なかったのでそれを使っているのですが、いつまた壊れることやら。

早速GMの正規部品を注文しましたがスペシャルオーダーとかで
いつ入手できるかわかりません。

新車買うのは馬鹿ですか…それでも乗り潰しなら安いもんですよぉ。
ところでｱﾙﾐはけないで困ってる方居るみたいですが、自分でなんとか出来成そうな方みたいですから早めに購入ショップに持参して取り付けしたほうが安全では？

>>582
自分もそれを見て写真も新しくなってるしあると思ったんですけど、E&Gからの回答で製造中止って返事らしいんですよ。日本の正規代理店でもその答えだったので間違いないかと思われるんですよね。

連投ｽﾏｿ。ﾗｼﾞｴｰﾀｰの所に小さいｵｲﾙｸｰﾗｰみたいの付いてますがあれは何だかわかる方居ませんか？大型のﾗｼﾞｴｰﾀｰに交換した方とか居ます？

>>595
それパワステフルードクーラー

>>>596
ｻﾝｸｽ。ｵｲﾙｸｰﾗｰかと思ったよ。ﾊﾟﾜｽﾃなら改善の余地無しだ。今、ﾗｼﾞｴｰﾀｰとかは国産の車種の大型に変えてみようと思案してたんだけど。

KHSｻﾝありがとぅ誰もかまってくれなぃので書き込みひかぇてましたぁ。通販手買ったのでとぉくてぉ店に持っていけません(T_T)近くのｱﾒ車ゃｻﾝでｷｬﾘﾊﾟｰ削ってもらぅのですが危なぃのでしょぅか(*^_^*)？ご意見ぉ願ぃしましゅm(__)m

まあアメ車に限らず下取りが悪い車を買うのは法人かお金持ちしかできんわな
そういう意味ではフェラ最強だね

>>598ｷｬﾘﾊﾟｰ削るなんて駄目だよ。そのﾎｲﾙ諦めて売れば？で他の買うとかは？実物見れば状態解るんだがｲﾏｲﾁどんな状態か解らないからうまくアドバイス出来ませんが…ホイル関係は05STSｻﾝのほうが詳しくはず…

HKSさん
ここに新車じゃ買えない人もいますんで・・・（笑）。買える人は凄いっすよ。
ところでHKSさんのには小さいオイルクーラーみたいの一つだけですか？
それとも二つついていますか？僕のは二つついているんですが、片方は
ATFクーラーですよ。小さい方（一本のパイプがZみたいにとおっている
もの）はパワステフルードクーラーですが。

そのへんのチューニングですけど、個人的にはATFクーラーくらいから
いくのが一番効果的ではないかと思います。ラジエータは多分もともと
余裕あると思います。

あと、キットが出ているそうですが、ATの油圧を高めてシフトフィールを
堅くするっていうのもあるらしいですよ。これは外付け部品なんで結構
簡単につくと思います。

LSDもあるそうですが、これはATを降ろさないとつかないかも・・・。

あ、あと、ブレンボのロータもこの間見かけたような。結構安かったんで
びっくりしました。

ｷｬﾘﾊﾟｰ削るとどんな危険があるんですかぁ(・・?)

ブレーキ強く踏む→キャリパーぶっ飛ぶ→大スピン→あの世。

95Deｻﾝ。早速二個付いてるか良く見てみます。後付けのﾊﾟｰﾂ出ているとは初耳です。ｵｲﾙ系ｸｰﾗｰをどんどん向上させていきたいと思いますが、いかんせん国産と違いパーツとか見つからなくて…

603ｻﾝ
ｶﾄﾞ少し削るくらぃでも危ないかな(・・?)

HKSさん
たしか水温も油温もATF温度もあるていど暖まらないとベストな状態にならない
ようになっているので、ただ大容量クーラーをつけるだけじゃなく、
サーモスタットみたいな温度によって開閉するバルブのついたクーラーを
使うのがいいと思います。面白い（？）パーツがあればお知らせしますよ。

キャリパー削るという話が出ていますけど、中の配管やらなんやらわかって
いれば削ってもOKかもしれないですけど、肉厚が薄くなりすぎてバースト
する可能性が大ありですね。安く作る必要があるので、あまり必要以上に
肉厚があるとは思わないほうがいいでしょう。センターロック式のホイルって
よく知らないんですけど、スペーサを作ってかませるのが一番安全で単純な
気がするのですが？キャリパも外さずに済みますし。アライメント調整も
したほうがいいと思います。

コンコースにワイヤーを履かす様ですが、ノーマルは16インチですよね？
キャリパーの外側がリムの内側に干渉するなら14か15インチのワイヤーホイール
を購入されたのかなぁ？
詳しくないですが、スポークの数でディスク面がキャリパーに近くなったりするのかな？
34K、44K、44Eにワイヤーを履かしているインチ数は18〜20インチしか見たことがないです。
HKSさんも言われていますが、干渉するならワイヤーを返品して安全の為に
確実に履けるホイールに購入店で交換された方がいいと思います。

リコールの件ですが、自分の車は異常無しでした。

最終コンコなら、ワイヤーよりもメッキの大径を履かせて
クラシックグリル付けた方がカッコイイと思うけど。
まあ、人それぞれだけどね。

ローライダーのブロアム用のデイトンワイヤーホイールって１３インチぐらいだっけ？
ワイヤーの場合はインチダウンがかっこいいんかな？

HKSさん

すいません、シフトフィールを変更するのは、ヴァキュームモジュレータを
使っている僕の4T60Eでは簡単みたいですが、フルコンピュータ制御の4T80Eでは
大掛かりになってしまうようです・・・。ご存知かもしれませんが、
アメリカでは牽引オプションというのがあって、多分セビルもそのオプション
付きで買えたと思います。そのオプションを選択すると確かATFクーラーの
容量が大きいのがついてきたと思います（僕のがそうです）。その
クーラーと交換するっていうのは悪くないと思いますが、どうなんでしょうね。

95Deさん。その情報は使えそうですね。少なからずとも効率良さそうですし、元々ｷｬﾃﾞ用ならﾎﾟﾝ付け出来そうなイメージです。

ATFの温度は下げれば下げるほど良いと思ってないかい？
下げ過ぎほどミッションを痛めるよん
ラジエターとクーラーが一体になっているのは、下げるため半分、上げるため半分

>>612
確かに仰るとおりです。が、個人的には、キャデラック自体に牽引
パッケージやSTS、SLSの違いでも別のクーラーコアを使っているよう
ですから、ハードに走る人には考慮の余地があるようにおもうんですよ。
ほんとは温度にあわせて開閉するサーモスタット付のコアとかがあれば
いいんですけどねぇ。バイクのオイルクーラー用の部品にそういうのが
あったような気がするんですが・・・。流用できないかなぁ。

HKSさん
HKSさんのは97でしたっけ？98からは：
http://gallery.iametarq.com/cars/cadillac%201998%20seville%20sls/parts%20list/1998-2004SevillePartsList.pdf
にパーツリストがあるんですよ。98以降ですとSLSは標準、STSは
標準と大容量ラジエータと2種類あるようですね。でも、ATFクーラーや
なんやは載っていません・・・？？？デビルのパーツリストによれば：
http://gallery.iametarq.com/cars/cadillac%201998%20deville/parts%20list/CadillacDeville94-99.pdf
牽引パッケージつきとなしでATFクーラーのパーツ番号が違っていたりも
します。あと日本仕様のセビルはわからないですが、アメリカ仕様は
タワーバーが入っていないとか（僕のデビルにはあるのですが）。
韓国仕様？のには入っているとかで、これはつけるとえらく運転フィールが
かわるそうですよ。

>>612冷えても熱くても駄目とはデリケートですね..
箱根良く走るんですが急な勾配の道長く走らせると水温上がり油温も上がるらしくランプが「魔法のランプみたいな奴」ﾁｶﾁｶたまに点きます。
95Deさんﾀﾜｰﾊﾞｰってエンジンルームの奴なら付いてますよ。色々やりたくとも情報が乏しいので…95Deさんがお隣りさんなら楽しいのにw

２００７年版　サファリ塗装
http://www.americancarfans.com/spyphotos/6061011.003/6061011.003.1L.jpg

http://www.americancarfans.com/spyphotos/6061011.003/6061011.003.mini7L.jpg

HKSさん
日本仕様もタワーバー入ってるんですね、勉強になります。ところで
「魔法のランプ」みたいのって油圧警告ランプですよね。横Gかけたり
してオイルがうまく吸い込まれなくなっているのかなぁ。あんまり
気持ちいいもんじゃないですねぇ。それとも油温が上がって圧力があがらなく
なっているのかなぁ。やっぱHKSさんは気持ち固めのオイルの方が
いいのかも。それだけ酷使するならATF交換とかもまめにやるのが
いいのかもしれないですねぇ。

ところでEarlsから(実際はHolleyですが）オイル用サーモスタットが
出ていますね。
http://www.holley.com/BrowseCatalogs.asp?Catalog=Earls&Page=59
このタイプのを使ってラジエータへ来ているオイル、ATF配管をいじれば
大容量のクーラー付けてもOKそうですよね。それともオイルフィルターに
かます奴の方がいいのかなぁ。

ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰとはATですか？ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ？素人判断ではｵｲﾙｸｰﾗｰってｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ冷やすｲﾒｰｼﾞなんですが…ﾍﾞﾝﾂ乗りに聞いた話ではｵｲﾙﾊﾟﾝにｱﾙﾐのｼｰﾙをﾎｰﾑｾﾝﾀｰで購入して縦溝のﾌｨﾝみたいに貼るだけで効果はあるらしいです。冬は冷えすぎになるから外すらしいけど…

HKSさん
すいません、わかりにくい書き方して。オイルクーラーにもATF用とエンジン
オイル用の2種類あります。HKSさんは峠攻めたりした時に油圧が下がる
ようですけど、これがオイルが熱くなりすぎてサラサラになって圧が下がって
いるとすれば（別の可能性として横Gがきつすぎて瞬間的にオイルポンプが
オイルを吸えなくなっている）、油温を下げる必要があると思います。
この場合エンジンオイルクーラーが必要です。エンジンオイルフィルターの
ところにアダプタをかませて引き出すタイプ（サーモスタット組み込み
タイプ:http://www.hks-power.co.jp/products/cooling/oilcooler/oilcooler.html)
がいいのかな？ということですね。セビルと同じオイルフィルターの
エレメントを使っている国産車（あるのかな？）に対応しているクーラー
なら最悪ホースの長さを調節しさえすればクーラーはつくのではないかと
思いますが・・・。

で、エンジンオイル温度が高くなるような過酷な走りをしたら、ATFも
ストレスがかかっていると考えていいと思います。ATFが過熱しすぎたら
ATが壊れるかもしれませんからねぇ。ATFクーラーもつけて悪くないのでは
ないかと思います。自己診断機能でATF温度はモニタできるはずなんで
これで温度を見るのが一番なんですが・・・。華氏で220度（摂氏で105度
くらいですかね）まできていたら絶対あったほうがいいと思います。最適
温度は170とか180じゃなかったかなぁ（摂氏80度くらい？）。僕は冬摂氏で
マイナス15度より冷える日があるので、ATFクーラーにサーモスタットを
かませたいんですよ。今は暖まるまでに凄く時間がかかるので・・・。

皆さん独占使用してｽﾏｿm(__)m
95Deさん。情報ｻﾝｸｽです。原因はﾊｰﾄﾞな走りで油温上昇20％急勾配の上り坂で吸い上げ出来ず80％みたいな感じがします。ずーっと上り坂で頂上まで行くんですが、かなりの勾配ですし、時間も結構かかります。ﾓｰﾀｰｱｯﾌﾟ使用の時は点かなかったんですがねぇ…関係無いか…

キャデラックじゃ尾行から逃げ切ることは不可能
オレはいつも依頼された仕事には真剣勝負だ
小型軽量な車を用意してくれ

キタ
http://www.americancarfans.com/spyphotos/6061013.001/6061013.001.mini5L.jpg

>615

これってCTS-Vなのね。

ってことはこのボンネットバルジってなに？
LS-7でないってことは確実なんでLS-2 + Supercharger?

本日車検から帰還！
今回はちと覚悟してましたが、何もなしでした。
やれやれ。

HKSさん
モーターアップの効果があったってことですかねぇ。コルベットとかでも
横Gでオイルの供給に問題が出ないようにオイルパンの改良したとかいう
話も聞きますが、セビルでそこまでGMがやっているかは疑問でもありますね。

>>621
CTS-Vは？

>>623
どっかで見たのですが、次のCTS-VはSCのN*（他のVシリーズのように）を
積むという話がありました。

99ドラさん
7年で何もなしって優等生ですねぇ！僕は冬になる前にいくつか部品を交換
する予定ですよ。

95Deさん
マイナートラブルは数知れずです。
エンジン・足回りのダメージ大きいところは未だ健在。
現在64000�q、一気にくるのか戦々恐々です。
車検予算が余ったのでガラスコーティングかけてもらったらピカピカになりご機嫌です。
95Deさんのサゼッションに従いN*ぶん回していますが、至って快調です。
ただ自分では気付かなかったけど後ろを走る友人から「ぶん回した時、少し白煙でてるぞ」と言われ、少々心配です。

99ドラさん
64000キロじゃ、まだ大丈夫ですよ。僕のは四捨五入で18万キロです。
パンを外してATF・フィルタ交換くらいですかね、大物系でやって
おきたいようなメンテは。

白煙ですか・・・、やばい系の問題ではヘッドガスケットが抜けて
クーラントがシリンダ内に漏れている（でも、この場合はクーラントの
減り、オーバヒート、アイドル不調が主）って可能性ですかね。ほか
オイルが燃えている（青みがかかっている煙）くらいですが。クーラントと
オイルが減っておらず、車検で排気ガス検査通ったならばあまり心配する
必要はないと思いますが・・・。

>625

それってLS-6からNorthstarになるってことですか？
あのエンジンルーム入るのかな？
もしできてもやっぱりMTなんでしょうね。
NorthstarでMTってできるのかな？あれってATまで含めての
トータルシステムなんでしょう？

>>628
N*が実はトータルシステムのことを指すというのは、その通りですよね。

そういう意味ではエンジンとしてのN*という名前が独り歩きしちゃって
いるようにも思うのですが：
http://www.leftlanenews.com/2006/10/05/spied-2009-cadillac-cts-v/
（ここに同じ塗装のCTS-V載っています）の記事によればN*かSCのN*が
搭載されるかも、とのことですねぇ。ミッションについての記述は
見当たりませんでした。LS2の次として話が出ているようですよ。

まぁ、ルマンに出た時もLMPと称してツインターボN*搭載車両で出たよう
ですから、N*エンジン搭載でMTという（ルマンでATということはないと
思うので・・・）組み合わせも技術的には存在すると思います。まぁ、
だからCTS-Vに入るかどうか、搭載されるのかどうかということになると
全く別の話でしょうねぇ。あくまでも噂の範囲ですので・・・。

99ドラさん ひさしぶりです。
愛車調子いいみたいですね　

自分の車2週間ぶりに動かしたら車庫のコンクリートに500円玉位の
オイルが2滴染み込んでいました。コンクリに前はそんな染みなかったです。
きになったので車の下のぞいて見たら右側のタイヤと繋いでる
ジョイントみたいな？この辺りがオイルで滲んでいました。500円玉位の染みも
ちょようどこの下辺りです。左側の同じ部品の部分をみたら滲んでなかったのです。
6月に車検受けたときも多少の滲みがあったのですが、コンクリに染みができる程では
なかったので、少し心配です。工場に持ち込んだ方がいいでしょうか？
それともこの程度なら気にしないでもいいのかな？

俺ならほっとく
点検してもらうに越したことはないけど

98名古屋セビさん
多分エンジンオイルと思いますが、場所から察するにATF、パワステ
フルードとかクーラント、CVジョイントのグリスの可能性もなきにしも
あらずですね。エンジンオイルならほっておけばいいです。ATFでも、
シールの劣化で微妙に滲んでいるくらいならOKです。一応見てもらって
液体の種類を特定しておくのが良いかと思いますよ。

ＡＴＦ　赤
パワステ　赤
オイル　こげ茶
クーラント　緑

で合ってる？

>>633
この間交換したんですが、新しいパワステフルードは無色でした！メーカーに
よるのかなぁ。クーラントはDexcoolのはずですのでオレンジみたいな色の
はずです。あとは手触りと匂いも確認しておけばばっちりですね！なんにしろ
ATFとパワステフルードの違いは難しいですね。

96ビックですが、前輪からゴリゴリ音がして日に日に大きくなってきてるんですが‥ ブレーキ軽く踏むと音が消えて、速度に合わせてゴリゴリが早くなる。単にブレーキが原因だといーけどなぁ。

ＡＴＦ　赤
パワステ　赤 ×エンジンオイルと同じ色
オイル　こげ茶
クーラント　緑 ×薄オレンジ

93〜のビックブロアムってレギュラーでいいって聞いたけどホント？
それともやっぱハイオクがのぞましいのかな？

>>637
基本的にはﾚｷﾞｭﾗｰで平気だと、俺は現在8年目だけど、ずっとﾚｷﾞｭﾗｰ入れてるよ。

95Deさん
１８万キロですか！
凄いですね。あやかりたいです。
因みにオイル、これは３０００キロ走ったくらいで必ずオイルが足りないよ、みたいな警告がでます。
スタンドの兄ちゃんは、オイル漏れはしてないし、大体アメ車はオイル食いながら
走るのだ、みたいなことを言うので、そんなものかと思ってますが、どうなんでしょうね。
98名古屋セビさん
それくらいの、ビミョーなのが一番悩みますよね。
私は631さんと同様、気にしない派ですが。
仕事車の下には直径３０センチくらいのオイル跡がありますが、気にしない気にしない。
ちゃんと走ってます。
>>635さん
シブいのに乗ってますね。
早く診てもらった方がよいのでは・・・
>>637さん
>>638さん
ドイツ車はハイオク入れないととんでもないことになるけど、
アメ車の場合は問題ないと聞いたことがあります。（ヤ○セ談）
ただハイオクの方が燃費が良いので安上がりだと聞いたことがあります。
聞いたことがあります、ばかりで実験したことありませんが。

アッパーミドルクラス以上のFF車を探しててセビルを見つけたオッサンだけど
98〜00くらいのこのクルマを買うに当たっての注意点とか
参考になる雑誌・サイトとかを教えてはもらえないだろうか

>>635
ブレーキかホイルベアリングのような・・・。タイヤを縁石とかに派手に
ぶつけるとベアリングにくる場合がありますからね〜。ほっとくとどんどん
へんなところまで痛むかもしれないので早急な原因究明がいいと思います。

>>636
交換前のパワステフルードは赤でATFと同じようでした。エンジンオイルとは
ちょっと違ったような・・・。でも、エンジンオイルと同じようなのも
あるんですかね〜。

99ドラさん
N*はシリンダの内面の仕上げがオイルがふんだんに回るようになって
いるんで、オイル消費も多いそうです。そのぶんエンジン自体は長持ち
なんだそうですよ。GMのエンジニア曰く30万マイルでもシリンダの
内面の仕上げマークは消えていないんだそうで。

ピストン、オイルリングが固着してオイル消費が増えるというのも
あるそうですが、これは普段ぶん回していれば（そうした時にマフラーから
黒煙が出なければ）問題なさそうです。GMの資料によれば1000マイル
（1600キロ）で1クォート（1リッター弱）のオイル消費までは問題ない
そうです。

>>640
雑誌、サイトはわからないんですが、98〜00の違いでしたら、00から
エンジンがやや変更されていたと思います。クーラントの交換がきちんと
されていないとエンジンにくる車ですので、記録簿がしっかりしていて
液体の交換がまめにされている個体がお勧めです。試乗は高速も乗るのが
いいと思います。いい買い物ができるといいですね。

98セビル乗りですが、レギュラーを一回入れたことありますが、ガックンガックンするようになったので、
慌ててハイオク継ぎ足したことあります。

基本的にレギュとハイでそこまでの差はでないｗ

レギュラーとハイオクですけど、LT1はノックセンサがあるんですかね？

N*では、話ではレギュラー入れてもほとんど差は感じないということ
ですが、4.9では随分と変わります。点火タイミングを変更せずにレギュラー
入れるとノッキングするようになりますし、ディストリビュータまわして
点火タイミングを遅らてノッキングを防ぐと、体感性能がぐっと
下がりますねぇ。アクセルをそれだけ踏み込むことになるので燃費が悪く
なります。10から15パーセントくらい低下するように思います。

>>643
申し訳ないですけど、確実に変わりますよ。
前のＶ８車では何となくもたつくかな−くらいだったのですが、今のセビルはすぐ違い出ました。
まあ体感的な問題なのですが、54前期セビル乗りの方にはお薦めしません。
後期はレギュラー仕様にかわりましたけど。

おまえら素人には体感できねーよ馬鹿

>>635
自分も以前同じ症状になりました。自分もビック乗りです。
パッドを新品に変えたら治りましたよ。
自分の場合は鉄が擦れたような音がシャリシャリゴリゴリしてました。

BLS激しく欲しいのだが日本に早く導入されないかなー

狭い日本にゃあれくらいの大きさが一番いいよ
リアとフロントはまんまキャデラックだし値段も恐らく庶民的な価格だろうし

てつくず

タダでも要らない車だね

コルベットなら欲しいかも

今日ワイヤーホイールの激渋コンコースみた！

質問なんですが、キャデラックCTS2.8、3.6って毎月の保険代幾ら位ですか？

もちろん個人、個人違うのは解っていますが、大体の金額わかる方いたら教えて下さい。

あと、並行物と、日本仕様車ってやはり、ギヤ比とか細かな所って違ってるんですかね？
正規販売されてるCTSとかは日本の道路環境に合わせて作られてるんですか？

>652

参考までに
CTS-Vは年払い33万円でした。

XLR良いね。

>>653
Vシリーズはノーマルよりも保険はたかいんでしょうか？
保険の基準がイマイチ解らないんですよね。

653の金額は一応「35歳以上しか乗らない。」という特約付きで
安くなってます。
また並行ものは高いと聞いています。

あとスポーツカーな性格が強ければ強いほど高くなるそうです。

以前Mustangに乗ってましたが、それより今の方が高いです。
どういう基準だろう。

保険金額のランク付けは、去年の事故率が基準になる
事故の多い車種は翌年ランクが上がる

他のスレにも書いてしまったのですが・・・

小狭家のビルトインカースペースのことで悩んでいるのですが  
通常、車幅に対して、何ｃｍくらい余裕を持って  
カースペースを設けるのでしょうか？  

車種はエスカレードなのですが、車の購入もこれからなので  
どれくらいの余裕が必要なのか、分からず困っています  

提案されたものは  
運転席ドアの開閉部分は、壁がないのと
発進後に、一旦停めるスペースもあるので、乗り降りは問題ないのですが  
その他の部分は車幅２０４センチ＋余裕部分３１センチの計２３５センチで  
狭いように感じますが、普通なのでしょうか？  
カースペースの中央に停めた場合、 
片側何センチくらい開けるものなのでしょうか？ 

どなたか教えてください。長文、乱文失礼しました。

>>652
空想で書きますが・・・、ギア比は違わないと思います。でも、コンピュータ
制御の部分は国ごとにだいぶ違うようです。僕のマニュアルからはそういう
印象を受けます。最大の違いは最高速（リミッタ）ではないかと思います。

多分RPO（オプションなどを指定しているコード）はGMで共通なように
思いますので、RPOを調べれば（予備タイヤの入っている所のふたに張って
あると思います、少なくとも90年代のは）、そういうところも含めて
その車のオプションの全てが正確にわかるはずですよ。

>>653
最低プラスアルファしか入れていないのですが（車のカバーはなし！
元が安かったので、笑）、年7,8万円くらいのような・・・。

>>654
いいですよね。でも、セカンドカーですな。自分では持てないっす（笑）。

>652

しらべるのに時間がかかりました。
ギア比おなじです。

変速段　　　日本（ヤナセのサイト）　　　本国 GM 5L40-E M82
1 3.419 3.42
2 2.215 2.21
3 1.600 1.60
4 1.000 1.00
5 0.751 0.75
R 3.028 3.02

↑
通常ギヤ比といったらファイナル比だと思うんだが
ミッションのギヤ比は同じミッションなら車が何でも皆同じｗ

＞661
そうでもないですよ。

同じ型番GM 5L40-E M82でもSRXだと1速 3.73
Pontiac Soisticeだと3.91　Holden commodoreだと2.92と
なっています。

>>660
わざわざすみません。有難うございます！

本国と同じギヤ比って、さほど問題ないんですかね？

むしろFRに移行したことにより日本の道路環境（ストップ&ゴー）に合ってるような気がしないでもないですね。

保険料って外車の方が高いんでしょうか？

97年のセビルﾉｰｽｽたってのを知人から20万でもらったんですが、
維持費やトラブルなど今から出てくることを教えてください
見た目は気に入ってるんですがね。

>>662
ファイナルと1stギヤの比率でしょ？それ
SRXだと1速 3.73 、Pontiac Soisticeだと3.91　ってのは　それぞれのファイナルの違いなんじゃない？
同型ミッションで内部のギヤ比が違うって事はないと思うんだけど

手元にあるパンフでは>>660と同じ数値で、
CTS2.8＆3.6　ファイナル3.417
STS3.6＆4.6＆AWD ファイナル3.417
XLR　ファイナル2.928
SRX3.6　ファイナル3.910
SRX4.6 ファイナル3.230
と表記してます。
STSでも結構速いのに、XLRなら一番車体が軽いし加速が速いという事？
ちなみにSTS-Vは
1速4.027
2速2.364
3速1.532
4速1.152
5速0.852
6速0.667
後退3.064
ファイナル3.230
と表記してます。試乗車があれば乗ってみたい。

>>664
Carview　の車種別掲示板にいけば、いろいろと．．．。

>>662を見てみると、ポンティアックがSRX3.6と同じで
ホールデンがXLRと同じ数値になっていますね。
>>667
カービューの掲示板のSTSはまだ3つの投稿だから書き込みしづらいです。(笑)
セビルはたしかに凄い情報量ですよね。

>>665
GMの場合、同型ミッションでも組み合わせのエンジンの違いでギア比は
違うと思います。あ、たしかSTSとSLS（ETCとESC）の違いでも
（ミッションも名称は同じ4T80Eです、でも形式は違うんじゃないかなぁ？）
ギア比は違うんではなかったかな？ATではトルコンのストール速度とかも
違うんで、だいぶ異なる味を出せるみたいですね。

05STSさん
ちょっといいかげんな記憶ですが・・・、ファイナルの数字が大きいほど
ミッションでのトルクが大きくなるような感じじゃなかったでしたっけ？
XLRは車重が軽い分、エンジンそのもののトルクで引っ張っていけるから
ファイナルが低い（＝加速がよりいいわけではない）のではないかと
思います。逆に同じエンジン回転数での車速が高くなるから最高速は
上なんではないですかね？う〜ん、忘れました（笑）。

STSとSLS
ミッションのギヤ比は同じです
デフのギヤ比が違います
ただ、一カタマリなので、事実上違うといえば違うミッションになりますが

ファイナルの数値が低いほど加速は上だと思います。多分。

>>664に便乗して97年のセビルについて質問させてもらいます。
これのタイミングベルトはチェーンで交換不要なのでしょうか？
それとも普通のゴムなのでしょうか？お願いします

>>664
クーラント交換をまめに（とはいえ車検毎か2度毎）して、ATFなんかも
交換（パンから）していれば大物は壊れないと思います。とにかく液体系
メンテですかね。あとは充分まわすこと。まわさないとカーボンがたまって
ノック音がしたりするそうですね。

そろそろプラグ、ワイヤーなんかもくるかも。調子良ければ液体系の
メンテのみでOKと思います。

>>672
チェーンです。交換不要です。

>>670
確かにそういわれてみれば、そうだったかも！僕の4T60Eもそうだった
かなぁ。ちょっとマニュアルを読んでみよう・・・。

結論は、CTS以降の「アートアンドサイエンス」達は、日本の道路環境にマッチしてる？してない？

>>673
ありがとうございました、心のしこりが一つとれました

>>670
調べてみました。仰る通り、ミッションのギア比に関する部分は同じみたい
ですね！少なくとも4T60Eと4T80Eは、ファイナルとスプロケットのギア比で
トータルの比率を変えているだけみたいですね。僕はミッション部分の中身の
ギア比も違うと思っていましたが間違っていましたね。知らなかったので
勉強になりました。ご指摘ありがとうございました。

95Devilleさん、671さん、ファイナル比でのレスありがとう。
95Devilleさんの言われてる様、数値が低い方がハイギアードっぽいですね、多分。
>>674
サイズも小さくなり、尚且つFRになった事で小回りも更に効く様になったのと
4速から5速にクロスギアになったので以前より乗りやすくなってます。
ただ、流す＆転がすのが好きな方には受け入れられにくいかな？
自分も発売当初はSTSをけなしていましたが、実車を見て乗ると
よく出来たクルマ、と感じましたね。

エンジン止めたあとリヤからｶﾝｶﾝ音するのはなに？走行五万で買ったんだけどメーターまきまきかな？あと左前からのｷｭﾙｷｭﾙ音これはエンジンのかかってるとき誰かﾚｽｷｭｰm(__)m

>>678
車種と年式は？想像ですが、リアはレベルコントロール用のコンプレッサーの
音ではないかと？エンジン掛けた直後も同じ音してません？メーターが
巻いてあるかは年式がわからないのでわからないですが平行モノでしたら
CarFaxである程度わかりますよ。左前、ノーススターのエンジンなら
ウォーターポンプ駆動ベルトが滑っているような・・・、早急に直すのが
いいでしょう。テンショナーが渋くなっているか、壊れているかくらい
ですかね？

>>678
それぐらい気にするなよ。停まったりしねーから。
何も考えずにころがすのがキャデってもんだぜ。

679さんありがとうございます。車種は最終型のコンコースです。マフラーの音は前に距離のいったシーマ乗ってた時にも鳴っていたので五万キロというのはうそかなと疑問に思いました。

カンカンてゆっくり鳴るやつ？マフラーからのなら新車で買った時から良く鳴ってるような…

↑そうです。それです。心配ありませんか

金属のカシメや接続部の熱膨張や冷却時の伸縮の時にでる音だから問題なしです。
ちなみにベンツやレクサスでは、その音も考慮にいれてマフラーの設計をしてるらしいです。
気にも止めない部分で高級感を出しているんですね、、、、

2006CTS乗りです。

ようやく涼しくなってきました。窓をあけて走っていると信号待ちのときに熱風が
車内にはいってきます。おかしいなと思って家に帰ってからすぐにエンジンを
止めずにボンネットに近づいてみました。

熱いんです。このエンジン半端なく熱いんです。LS-6って熱いんですね。

キャディラックでこれなんだからコルベットなんかすごいんでしょうね。

↑LS-2のまちがいです。

>>681
カンカン音はマフラーっぽいですね、失礼しました。最終のコンコース
ですか。平行モノで最近輸入されたばかりなのに5万キロっていうと
ちょっとうさんくさい気もしますが・・・。ま、状態よければ15万キロ
くらい（10万マイル）までなら問題ない車ですよ。

>>685
都合のいい解釈かもしれませんが、それは多分優れた冷却系を持っていると
いう証では？あと技術やらなんやらが進んだので、一般にエンジンの温度が
高くなってきているという話も聞きました。でも、さすがCTS-Vですよね〜。

SRXって人気無いの？
今月のLUXで出てたけどちょい落として22リム入れるとすごいかっこいいと思うんだけど。
エスカより落ち着いてて欧州系ワゴンよりいやらしくない。
みなさんどうですか？
みんなベンツとかBMいくのかなぁ。
個人的には欲しいです

>688

CTSかSRXで比較したことがあるが、車高が高くて立体駐車場に入らないことがわかり、
CTSにした。まあSRX/Vがあればまた話は別だったかもしれない。

>689
CTSにしちゃったんですか。
車高ってそんなありましたっけ？
余裕で立駐いけるとおもってたんですが。
まぁ自分的にセダンなら選択肢ほかにあるんですが、Eクラスワゴンは溢れてるので欲しくなく、ダッジチャージャーはデザインが微妙で
SRXと思ったんですがアフターパーツ少なくカスタムは楽しめなさそうなのがネックですね。
柳瀬で実車も見ましたが別にｷｬﾃﾞらしさは強く、ノーススターエンジンも悪くないし、ワゴンとしてのデザイン的に外れではないとおもうのですが、
何故か売れてないですよね。
欲しいのですがあまりに売れてないクルマなので迷ってしまいます。
位置付け、価格が中途半端なのかな？日本人ｳｹしそうなのに。

ｷｬﾃﾞオーナーの方から見たらSRXってどうなんですかね？
参考までに聞きたいです。

SRXはステーションワゴンではなく、ハリアー系のミドルサイズSUVですよね。
背もかなり高いですし。
昔日産にあったルネッサにスタイルは近いですね。
出た瞬間に売れないであろうとわかる車でした。中途半端が悪い方向にだけ出てる気がします。
値段も当時エスカレード殆ど変わらない値段で、SRXを積極的に選ぶ理由が見つかりませんよね。
本国ではどのくらい売れたんですかね？

07年のDTSに乗ったが驚異的に目立つね。

>>689
CTSとSRXより車高の低いSTSは検討されなかったんですか？

SRXは確かシャシーがSTSと同じだからあの形なんですよね。
ハッキリ言って中途半端。
形も美しくないし、もっとカイエンとかFX45みたいな形が今の時代は売れそうですけどね。

内装もCTSと似ていて特徴が無く半端。
いっその事、小さいエスカみたくすれば間違いなく売れそうと思うのは俺だけかい？

DTSとレクサスのLSが同価格帯ってのが凄い。
かたや8ATかたや4AT…
排気量も殆ど一緒で、馬力が100馬力くらい違う…
キャデ乗りとしてはGMにはもう少し頑張ってほしいところですな。

>>691
正確な統計とかは知らないですが、アメリカでよく見かけますよ。

>>695
日本ではキャデラックが高すぎですよね。アメリカではLSのベース価格は
61000ドル、DTSのベースは42000ドル。結構微妙な値段の違いに設定されて
いますよね。でもGMにもっと頑張ってもらいたいっていう気持ちは激しく
同意しますねぇ〜。まぁDTSは基本設計は90年代前半のままのはずですから、
しょうがないですかね。

>693

もちろんSTSとの比較もしました。以前98SLSに乗ってましたから。
車重の問題で自宅は問題ないのですが、会社が立体駐車場の制限を
超えてました。

>>697
立体駐車場の制限があるなら確に無理ですね。自分の場合、以前購入時に
コンコースでは車庫には入るけど、フェンスが閉じない理由でエルドラドにしました。

ウドの大木キャ出ラック

SRXなんかﾎﾞﾛクソいわれてますね。
そこまで批判されると買う気しなくなりますね。
嫁のセカンドカーにと思ったんですが、Eクラスワゴンにしときます。

Eクラス＝CTSクラスです。
SRXはSTSシャーシなんでEクラスワゴンは格下かも。

STSのStationwagonなんかあればいいと思うけど。需要はないのかな？
Sクラスのワゴンがないのは商売にならないからかな。

>>700
嫁が批判されたら離婚ですか？w

SRX4.6乗っていますが良い車ですよ。
左ハンでも見切りは良く、あと全長に対して幅も抑えられていて取り回しは見た目より良いですし、
何より乗り心地がマイルド且つ加速が素晴らしいので気に入っています。
あと形は全然違いますがレンジやトゥアレグ同様に上品な感じが良いですね。

>700

うちの嫁の常乗りの車はLexus IS350でセカンドカーはチェロキーです。
参考までに奥さんのセカンドではなく、現在常乗りの車はなんですか？

現在常乗りの車によってはおすすめが違ってくるかもしれません。

ちなみにわたしのセカンドカーはありません。CTS一台でまかなってます。

>>704
CTS-V乗ってる方ですか？
ノーマルCTSですか？年式教えて下さい。

>>701
聞いた話ですが、昔はキャデラックで「ワゴンとかないの？」と聞くと、
「お客様、もしワゴンのような車種をお望みでしたら、（格下の）
ビュイックなどでいろいろ取り揃えておりますので、そちらでどうぞ」と
言われたものらしいです。今もそういったポリシーを貫いているのかどうかは
知らないのですが・・・。

>>706
それはポリシーでは無く、その時代のキャデラックにはワゴンタイプの車が必要無かっただけでしょ。
ユーザーも求めてなかったと思われ。
今の時代にそれをポリシーと思って貫いていたら、とっくに倒産してるだろうし、GMの役員も解雇されるだろう。

ズバリ言うわよ！？

「あんたねぇ〜。
地獄に落ちるわ。」

>>701
EｸﾗｽはSTSと同じくらいですよ。
本国(たぶん)STSのCMでは、E･5･GSと比べられてました。
CTSはCｸﾗｽぐらいかと。
SRXはX5･Mｸﾗｽ･RXあたり？
とするとEｸﾗｽﾜｺﾞﾝと競合ってのもありえますね。
まあSRXが勝っているところはあまり乗ってる人がいないって所ぐらいですかね。
FRベースだから小回り多少利くけど、中も狭く、エンジンも基本が古い。
電装関係の信頼度は相変わらず。
でもマニアには逆にお薦めな気がします。

ＣＴＳ＝カローラクラスだと思います。
ＣＴＳみたいな小さい車はキャデじゃない。ちっちゃでらっく！
Ｅクラスだなんて、とんだ思い込み。

あとそれにSRXはSTSじゃなくてCTSベースシャシーですので間違えない様に。

>>707
あくまで聞いた話です。個人的には関知しませんので悪しからず。

>>710
CTS、STS、SRX、共にシャーシは一応GMシグマプラットフォームじゃ
なかったでしたっけ？STS、SRXは延長型みたいですが。

>>703
そうなんですか。乗ってる方がいてよかったです。私は、サンルーフ、DVDシステム
等いらないので3.6を購入予定です。
ヤナセに自分の車（S320）を点検に行った時、
妻が展示してあった黒のSRXのデザインに一目惚れしたようです。
そうなんです。どうしてもステーションワゴンが欲しいらしく、
人とかぶらない、サイズがちょうど良い、らしいです。
僕はあまりキャデックに詳しくないので・・・。



>>704
私はメルセデス先代S320です。私は1台です。
嫁は今、A160に乗っています。
大きさに不満らしく、買い増し、もしくは乗り換えの予定です。
私も少しキャデラックに興味があり、実車見て、意外といいかも
と思い、SRXを考えていたところです。
しかし、周りでも乗っている人が少なく、情報も無いので、迷ってしまいます。
エスカレードを薦められましたが。　イヤです！！の一言　（笑）


SRXはマニア向けなんでしょうかね？

最近、００年式以前のセビル乗ってるDQNが増殖中・・・。

>>712
マニア向けではないですよ。
「走り」にはかなり定評があるし、何より人と被らないのが１番の魅力でしょうね。

そして今のキャデラックは今までのイメージを変えるため、CTS以降の車は本当に真面目に作っているので、そう言った意味でも買いかと思いますね。

質問よろしいでしょうか？

93ブロアムのウィンカーの修理を依頼されました。
(ウィンカーは点灯しっぱなし状態)
リレーが原因だと思われますが、当方田舎の工場の為、
アメリカ車の整備経験があまりありません。
どなたかリレーの場所を御存じの方はいらっしゃいますでしょうか？

>>713
１年前くらいから増えだした気がする。
まあ安くなったしね！
今なら１００万くらいのもかなりあるでしょ。
でもまあ増えたって言っても、34セビルやブロアムに比べたら少ないし、逆にレアさを楽しむ車でもない
から別に気にならないね。

>>715
俺も以前似たような状態になった'93 Big Brougham乗りです。
俺の場合はウインカー出すと点滅無しで点きっぱな。ヘッドライトは何故か消えるって感じだった。
俺の場合はハザードの接触不良だった様でハザード押したり引いたり何度もしてたら治った（笑）
ショップに出さずに済んだ（笑）

おはようございます。長いこと来ていなかったらスレが伸びてますね。
今も９５ＲＬＴに乗ってますよ。窓も開かないし、オイル漏れで走ってるけど。
窓はモーターが完全にやられちゃった。オイルは気になるほど漏れていない。

ミシガンは寒くなってきて北海道くらいの気候かな。今もなお車を物色中で
次の候補が決まらないね。ＣＴＳも欲しいし、他ならＲＬ３．５とかLincoln LS
なんか気になっている。セビルのＳＬＳの０１年式あたりも狙い目かと思うけど
４．０Ｌオーバーは燃費も気になって買う勇気が出ない。今が５．７Ｌだからね。

この際、一気にビートルとか超小型に切り替えてみようかと思ったりもする。
自分の場合はカーステもやってるので小型すぎるとアンプやウーファーを
置けなくなるので困るんだけどね。二十万円くらいかけてオイル漏れとか
モーターを直してあと１年半くらい乗ろうかな。ここには仲間がいることだし。
ＦＬＴのブロアムなので大切にしてやろうと思ったりする今日この頃でした。

>>715
運転席足元ヒューズBOX
丸い昔ながらの90度2極の差し込み

>>712
どちらかというとマニアじゃない人向けだと思いますが・・・。

>>715
ブロアムは知らないのですが、キャデラックの83年式エルドラドと95年式
デビルは両方ともステアリングコラムの奥、計器板の裏くらいにクリップで
くっついていました。ご参考までに。

95FLTさん
お久しぶりです。うちもひょっとしたら二台目を買うかも。4ドアがいいので
セビルにしようか、自らの禁を破って（？）リンカーン（タウンカー）に
しようか、はたまたXJ8（！）にしようか考えています。楽しいひと時
です（笑）。デビルは元気ですよ。

>>719-720

有難うございました。

さっそく修理します。

整備士さん
すいません、僕の言っているのはフラッシャー（？）でした。点滅させる
やつです。リレーはわからないです、が、719さんが書かれておりますね！

ﾌﾞﾛｱﾑやコンコースのヘッドライトの下のオレンジ気に入らないのですが、コーナーにウインカーをもっていってオレンジ部はしろの常時点灯。こんな改造した強者居ませんよね？

95 De Villeさん

タウンカーはでかいですよ。けっこう燃料喰いますよ。自分の経験から
タウンカーの方が燃費は悪いです。車の性能的にキャディが上だと
思いますね。ＬＳもそう考えると駄目そうだけど、Ｖ８のＬＳはジャガーが
隠れているけれど、Ｖ６だとフォード車そのものなんですよ。でも燃費を
考えるとＶ６か長く乗るなら燃費は目をつぶって性能でＶ８を取るか。

キャディの外観も走りも好きなんですが今のが５．７Ｌなので厳しいよ。
給料が倍だったら苦にならないんだけど。他に趣味もないからガス代が
趣味だと考えればね。でも実際にはオーディオに金をかけているので
各種ケーブルに金が掛かったりしているし、どうにもなりませんがね。

と今回もキャディを語らずに終わりそうです。キャディオーナーとして
まだこのスレに居続けることになりそうです。

>712

あの手のSUVって意外に荷物がつめないんですよね。
ふつうのstation wagonの方が圧倒的に荷物はつめます。
SAAB 3.0tに乗っていたことがありますが、たくさん積めました。
いまのチェロキーの荷物運搬能力は低いと言わざるを得ません。

SUVが好きで買うんなら、おまけに買い増しできるんなら買い増しが
いいと思います。どうしても大きさの点でいけない場所がでてくる
のでそのときはA160に乗っていくって選択肢があるのは便利です。

ところでAシリーズって故障が多くありません？姉が乗っていますが
年６回はヤナセにいったきりで、その間代車に乗ってるようですよ。

SRXにするとして、V8がおすすめですよ。V8が前提でつくられている
車のV6オプションって非力すぎて不満がたまります。
camaroに乗っていたときv6だったんですが、トルク不足を痛感しました。
たしかに回頭性などはv6がすぐれているかもしれませんが、
やっぱアメ車は直線での加速が看板なんで、これがだめだと
どうしても不満が残ります。

そうなんですか。確か、V8車はサードシートがあってV6車には無かったので、
V6車しか選べないと思ってました。嫁は三列シートは要らない、
走りに関しては無関心だとおもうのでV6車を検討したのですが。

自宅ガレージの高さが１９０センチの為、カイエン、トゥアレグ、ゲレンデ等は無理なんです。
SRXは１７０センチ位なのでセーフな訳で、、。
嫁もこれらの車はNGみたいで・・。

A１６０ですが、メルセデスの中でも故障は当然多いです。
他の欧州車に比べて多いみたいですね。
ウチのは右ハンですが、故障よりも目立つ欠点がやはり操作性ですね。
一度、姉のを借りて乗ってみては如何ですか？
私には乗っていられない車でした。笑
あまり言うとキャデラックのスレなんで怒られそうなのでやめときます。

今週末、またディーラー行ってみます。
ちなみに私はマーク�Uブリットもカッコいいと思います。＞SRXに似てません？笑
これでいいじゃん！と思うのですが、女心は解かりません。。。
どっちにしても両方不人気車ですね。

95FLTさん
タウンカーとの比較、参考になります。後ろにしか乗ったことないんで
良くわからないんですよ。主に妻が乗ることになると思うんですが、タウン
カーとジャガーのスタイルが気に入っているようです。僕も2000年代前半の
デビルのデザインは好きではなく、今のタウンカーとXJ8のスタイルは
かっこいいと思うんですけどね。もうひとつのアメ車の最高峰のリンカーンの
フラッグシップを乗らずにいるというのも何ですし、何かあった時にも
簡単に直せそうですし・・・、ジャガーは興味があるんで乗ってみたいと
思っているんですよね、タマ数が少ないのが難点ですが（中古車しか
買えないんで、笑）。どちらにしろ、僕も725さんと同じくV8派ですので
V6は考慮に入れていません。アメリカで運転するならやっぱりV8が楽で
いいですよ。

キャデの話題から外れてしまい申し訳ないっす。

95 De Ville さん

お昼休みですかね。タウンカーの話題はリンカーンになってしまうけれど
アメ車のラグジュアリーってことで少し話すとタウンカーはフワフワ感が
ちょっと強いです。後部座席の乗り心地は最高だと思いますよ。でもね、
運転するとなると挙動とかコーナー性能とかありますから走りも考えた
キャディラックが上と感じています。ジャガーは元々走り重視？のような
ところもありますからね。

やはりキャディ以外でもＶ８は最低限抑えておきたいですかね。気になる
Lincoln LS なんてＶ６を買うとなるとフォード車そのものにボディだけＬＳ
が乗っかっている感じですからね。調べた結果少しお金を出してＶ８にして
ジャガーの性能を体感するのも悪い話ではありませんね。ジャガーには
一度も乗ったことがありません。触ったこともないかな。

ＦＬＴは燃費が最悪でガソリン代が半端じゃありません。出だしなどかなり
気をつけてアクセルを踏んでいるけれどそれでもひどいですね。アースの
補強で燃費向上とか言ってるけどあれは嘘でしょう。８ゲージのケーブルが
余っていたのでやったんですけど効果があったかどうか。電装系にもよい
そうですが効果が現れていません。この冬もＦＬＴと共に過ごしますよ。

>>728
ビッグブロならLT1でもその前の5.7でも5�q/l前後は走らないでっか？

2006CTS乗りです。

慣らし運転が終わったのでついつい吹かしてしまうんです。
で、結局燃費3.2km / Lでした。 orz

ちょっと聞いた話なんですが、日本のレギュラーってオクタン価が高いので
米国のハイオクにかなり近いそうなんです。

もしそうなら半分ほどレギュラーにしようかなと思ってますが、間違ってます？

何十円、何百円浮かすために大変だなｗ

計算すると月1,500円違うようです。
年間で18,000円。

まあわずかといえばわずかですが、大きいといえば大きい。

わたしは吸いませんがタバコを吸う人からみたらカスみたいな
金額かもしれませんね。

300円x30日=9,000円/月
300円x365日=109,500円/年

>>730
リッター3.2キロは凄いですねぇ〜。僕の車の半分くらいですか。
ま、その分楽しいわけで・・・笑。N*のSCも凄く燃費が悪いと聞きます。

アメリカのガソリンのオクタン価ですけど、実際の表記は低いですね。
レギュラーで87、ミディアム（？）で89か90、プレミアム（＝ハイオク）で
91か93です。話では計測方法が違うので日本より低めに表記されるという
ことで、実質は違わない（アメリカのプレミアム＝日本のハイオク）という
ことですが真偽のほどはわからないです。LS2はノックセンサーついています
よね？少しづつブレンドして試してみるのも面白いかもしれませんよ。ただ、
いきなり加速が鈍くなったりする可能性が大ですが。

僕のもプレミアム指定ですが、点火時期を少し遅らせてミディアムで
走らせています。ガソリンが安くなってきたので、また戻そうかな・・・。

ＣＴＳみたいなちいせー車、自慢するなよ。

しらべてみました。

室内長
　　　　　　　　CTS STS
長さ 1895 2005
幅 1485 1430
高さ 1180 1165

↑(2006年式）
前後長が11cm短いので後席がすこし窮屈かな。
うちはこどもしか乗せてないので無問題。

CTSのスポーツモードボタンって押したら何か変わるの？

気持ち早くなるだけ？

2006年のUser's manualにはボタンについての記述はありません。
たぶん2005年以前のモデルかと思います。

2006 CTSマニュアルのsport modeについてはmanual 2-29項に記載があります。

これによればautomatic車でDのとなりのレンジにギアを
いれるとマニュアルのようにギアを手動で操作できるように
なります。これをDriver Shift Control(DSC)と呼ぶそうです。

この状態のときsport modeのランプが計器盤に点灯すると
書いてあります。

だいたいATのスポーツモードって言えばシフトアップポイントが高くなるだけでしょ

98〜00くらいのセビルを買おうと思ってるんですけど
実車を見るときにここだけは注意しろ！みたいなポイントありますか？

DSCは左ハンドル車にしかついてないんですよね。

中古でDSC付いてるCTS見たこと無いよ。果たして日本に何台あることやら。

>>739
車より店に注意だな。

だな。
店に注意しれ。

>>739
先ずは信頼出来るショップを見付ける事。
水回り、オイル漏れ、ミッション、センサー類、etc...
中古車は一台一台コンディションが違う為、色々とチェックすべし。

��腐ってもキャデラック��

>>735
06DTSの室内幅はなぜか1360mmでその中での数値では一番狭いですね。
乗り込むと一番幅が広く感じるのに。CTSのシフトパネル幅は狭くてカップホルダーは
斜めに配置していますよね？STSは並列にカップホルダーが配置してアームレストも幅があるのにCTSより
数値は気持ち狭いんですね。室内幅はどの部分を測っているのか、ちと知りたい。

>>739
話題を割り込みしてしまい失礼しました。
アクセルペダルとブレーキペダルの減り具合いを色々な車と比べて擦り減りが
多い場合は以前のオーナーが荒い運転と判断するのもいいと思います。

>>739
僕もセビルみてるんですよ。98〜00でしたら00（以降）のエンジンがマイナー
チェンジ後でレギュラー完全対応（のはず）だったりするのでお勧めと
思っています。STSとSLSの違い（STSは馬力が高く、SLSはトルク重視の
セッティングのはず）、またSTSでもタイヤがZレーティングだと速度
リミッタの数字が上だという話を聞きましたので、そういう所も見たら
いいかと思います。高速で試乗してへんなブレが無いかの確認もして
おけばいいと思います。00以降の車ではタイヤとの組み合わせで、時速
120〜140キロあたりで変な振動が出ることがあるそうですよ。

>>735,744
CTSが一番幅広いんですか！CTS一番狭く感じるのに・・・。

はじめまして。今日、現行前のドゥビルの変わったのを見ました。
やたら、後ろからウルサイ車が来ると思ったら、その車でした。
でも、今まで見たのとは違う？フロント回りが、なんだかサイズが若干
大きいみたいで。。。。。で、抜かれ際に見るとＶエンブレムが着いてました。。。
ドゥビルってＶシリーズ無いですよね・・？　　自分は、マーキュリー乗りなので
キャデは詳しくないのですが・・・・。。　　邪魔者でスミマセン。。。

みなさんアドバイスありがとうございます
アドバイスを参考にして3連休で県内のセビルを
何台か見比べてみようと思ってます

>>746
00の何月以降かわかりますか？

それとアメ車って電装関係（エアコンとかメーターパネル照明とか）が
弱いイメージあるんですが、やっぱり壊れやすいんでしょうか？

>>739
こちら99セビルです。
各種トラブルをここで相談させてもらってます。
ラックからのオイル漏れ、トランク雨漏り、Fスピーカー不動などかな。

>>748
給油口あければハイオク仕様かはすぐわかる

>>747
東京ですか？以前、ここでデビルにノーススターのVモーターを搭載した
方のお話がありましたよ。凄いですよねぇ〜。ちなみにデビル（DTSも）に
Vシリーズはないというのは正解っすよ。

>>748
何月以降かはわからないですが、見分け方は、ボンネットを開けた時、
ハイテンションコードが見えるか見えないかでいいと思います。見えないのが
新型のはずです。そういえば右Hか左Hかでステアリング系の信頼性が
違うというような話もあったような・・・。もちろん左Hの方が無難な
ようです。僕の95年ですけどエアコンもランプもOKです。オプションの
CDプレーヤーが壊れてますが。ACDelco（車の部品メーカー）にいい電気
製品を期待しても無駄でしょうねぇ。

>>750
勉強になります。00以降はプレミアム・・・とは書かれてないん
でしょうかね？

数値はしらんが、CTS、STS、DTS全部乗ったけど、体感的にはDTS→STS→CTSだよな、どう考えても。

にしても、CTS、STSは走ってるのを何回か見た事あるが、DTSだけは未だに見た事無いよ。

>>DTS地元に乗ってる方いますよ。
何か昔流行ったセルシオの顔面移植みたい感じでフロントとリアだけ浮いててちょっと微妙ですね。
ちなみに大きなアルミに車高下げてて、濃いスモーク貼ってありますな。
もしかしたらﾎﾝﾄに移植かもしれませんが…

DTSってFFでむかしのシャーシーですよね。

これにSTS-Vの4.4L DOHC しかも縦置き、しかもRear Drive、しかもシグマアーキテクチャー
のシャーシーですよ。

そんなDTSにSTS-Vのエンジンをつめるんでしょうか？しかもクランクシャフトをどうやって
通すんでしょうか？

なんだか眉唾な話のような気がします。

エンブレムだけのなんちゃって「V」の可能性が一番高いかも。

ヤナセの数字はやっぱおかしかったです。

以下の本国のサイトの数字です。

計測場所　　　　　　　CTS　　　　　　　STS　　　　　　DTS
Headroom Front　　98.8cm　　　　　　98.3cm　　　　97.3cm
Headroom Rear　　 93.7cm　　　　　 96.3cm　　　　97.5cm
Hiproom Front　　　135.6cm　　　　　138.7cm　　　145.5cm
Hiproom Rear　　　 136.7cm　　　　　141.2cm　　　141.5cm
Legroom Front　　　107.7cm　　　　　108.2cm　　　108.0cm
Legroom Rear　　　 91.9cm　　　　　 　97.3cm　　　106.7cm
Shoulder Front　　　143.8cm　　　　　148.8cm　　　152.4cm
Shoulder Rear　　　 142.7cm　　　　　145.8cm　　　150.4cm

>>754
まぁ、なんちゃってVってこともあるとは思いますが・・・。ちょっと可能性を
想像するのも楽しくないですかね？仰る通りドライブトレーン丸ごとの移植は
合理性に欠けますね。出来そうな移植としてはエンジンマウントアダプタか
なにかを作って横置きにするってことですかね。ボンネットを膨らませて、
ATを強化してVパワーを受け止められるようにして・・・ってのが一番
簡単（？）かも。それにしてもコンピュータなどなどからワンオフで
やらないといけないからそれはそれは金が掛かっていると思います。

>>755
その数字は体感とも一致しますね。やっぱりDTSはSTSより後席は10センチ
程度も足のスペースが長いんですね。後ろに座っちゃうとデビル（DTS）は
ほんとやめられませんな。

皆さんご存知かも知れませんが・・・。
http://www.chrfab.com/
ってとこがノーススター専用のチューニングをやっているようです。
LS2も手がけているようですが・・・。チューニングカムが4本で475ドル、
スプリング関係は計300ドルだそうで・・・。

>>753
セルシオ？
そうですかね〜…

自分は現行のキャデラックの中で、町ですれ違って一番「ウオッ！！」ってなるのはDTSですね。

まぁ中身は置いといて、欧州車には無い迫力と現行のDTSには「華」を感じますね。

江戸川区、葛飾、江東あたりでいい修理する店ないですかね〜、97セビル乗ってるんですがエンジンマウント交換したいんですがあまり店知らないもんで。

セビルかドゥビルにしようと思ってるんだけど
BUBUってどうなの？

>>760
ヒント:安かろう、悪かろう

ブブはやめれ。

そっか、BUBUはよくないのか…。
といってもアメ車で有名なのって
あそこくらいしか知らないぞ。

福岡市内もしくは近郊でオススメの店教えてくれないか。

俺も今日BUBUに行ったぞ。なんか変な対応だったな。
頭金入れて残りをローン組もうかなとチラッと言っただけで
とにかく「事前審査を受けてくれ！」と申込用紙に記入させたがるんだよ。
気持ち悪いから断ったんだけど、あれは何なんだろうな。

聞いた話によるとBUBUは支店ごとに経営styleみたいのが違うらしく、本部の意志をしっかりと守っている所と違う所では、かなり「質」に差があるらしいですね。
ですから、結局最後に信頼出きる店かどうか見極めるのは自分なんですよね。

まぁ、あくまでも聞いた話なので参考までに。

大半の人にとって車は大きな買い物なので解らない事、疑問な事など頭おかしい位に質問した方がいいですよ。

それに誠意を持って真剣に答えてくれなかったり、面倒くさい態度を取る所は、まずやめておいた方がいいですね。

BLS欲しいと思ってるのはこのスレでは居なそうだな・・・・

>>761
ブブにある車は相場より高いよ。
大手だけにとにかく売ること最優先だけど、そこをうまく見極めれば、大手は大手なりに良いところもある

トランクに段ボールで荷物積んでたら配線潰してたらしく、ショートしてエンジンかかんなくなりました。どんぐらい修理にかかるもんなんでしょうか？あるショップでは最低20万と言われました‥

ドゥビル、ふるちぇんまぁだぁ？

2006CTS乗りです。

今日はじめてこの車でセルフ給油しました。給油口には何にも書いてなかった。
ふたの裏側にもなにもなかったです。
しかし給油口にカギもなにもないのは危険ですねえ。なんとかならんものでしょうか？

並行には書いてないですよ

NO☆だが、今日オイル１ℓ補給した。
オイルパンからもれてるんだな、これが。

>>768
車がわからないんで何とも言えないですけど、エンジン掛からないなら
エラーコードが出ていると思います。Service Engine Soonランプ点灯して
いませんか？点灯していたらエラーコードがあるんでそれを見てみれば
少しは推測できるかも。でも、電装系のショートは妙なところまでいかれたり
するんで修理は難しいですよね。

>>770
あれ、書いて無かったですか！僕も今度気をつけて見てみよう・・・。

>>772
オイルパンを止めているボルトを（出来る範囲で）一本づつ外して液体
ガスケットを塗布して規定トルクで元通りに締めると漏れが随分減るという
記述をどこかで見ました。確かエンジンを降ろさないとガスケット交換
できないんでしたよね？

>>770
給油口の扉の裏に「Premium Unleaded Only」っていうステッカーが
張ってありました。

>>773
車は96ビックです。もし電装系のショートだと修理の相場とか判りますか？

TEST

777

>>775
判りません。ショートそのものを直すだけなら簡単でしょうけど、ショートが
原因でコンピュータがいかれていたり、他の部分が加熱してボロボロになって
いたりするかもしれませんしね。エラーコードを見ないと見当もつかない
ですよ。エラーコードの見方は上の方にあったと思います。

当方９６コンコース前期最終型に乗ってる者です。
最近エアコンの調子が悪いです。コンプレッサーは昨年取り替えました。
おそらくエアコンスイッチの接触不良？のような気がします。
調子いい時はエンジン始動後間もなくエアーが出てくるのですが、
最近は全くエアーが出ず、エアコンスイッチを何回もいじくりまわすと、
思い出したかのようにエアーが出たり、出なかったり、というような感じです。
このような症状の場合はどうしたら良いのでしょう？もしスイッチを交換する場合
いくらくらいかかるのでしょう？詳しい方アドバイス宜しくお願い致します。

BRX早く出て！

>>779
ちょっとはっきりしないのですが、エアが出てこないということは、風も
出てこないということですか？それとも暑いときに風は出てくるが、
調子が悪いときは冷たい風が出てこないということでしょうか？

ブロアモーターがいかれかけているのか（＝風すらなし）コンプレッサの
安全装置が働いて冷たい風が出てこないだけなのかをはっきりさせたい
ところですね。車内の操作パネルのスイッチの接触不良かもしれませんし。

>>780
BRXは日本では出ません。

>>781　95DeVille様レス有難うございます。>>779の書き込したものです。
今日は順調に風出ました。冷風、温風ともに出ます。
ただ、昨日も書き込んだようにエンジンかけてしばらくしても全く風が出ない
ことがあり、スイッチのON,OFFをガチャガチャいじくりまくると風がでる時も
ありますし、何しても風が出ないこともあります。スイッチの接触不良が原因
ではないかと思うのですが、修理するにはスイッチごと交換しなければならない
のでしょうか？

>>783
96年は自己診断機能が僕のと一緒かわからないですが・・・、

キーON（エンジンは掛けても掛けなくてもOK）、計器盤右の「OFF」と
赤い（設定温度を上げる）ボタンを同時に数秒押して、自己診断モードに
入ってください。入ると計器盤のランプが全部点灯して、いろいろな
メッセージが自動で表示されます。最後に表示が「PCM?」となり止まると
思いますが、風量調整用の「↓」ボタンを何度か押して「ACP?」という
表示になるようにしてください。通り越しても「↓」を押し続ければ
戻ってきます。「ACP?」で「↑」を押してACP診断モードに入って下さい。
「DATA」と表示されると思いますが、「↓」を何度か押して「OVERRIDE」に
してください。「↑」を押してOVERRIDEモードに入ったら「↑」を
何度か押して「AS16」にして下さい。AS16では赤と青の温度調節ボタンで
ブロアモータの風量を手動で0〜100パーセントまで調節できます。
これでブロアモータが反応しなかったらブロアモータの問題です。数字の
調節が出来なかったらボタンの問題でしょう。「DEFOG」を押すと
自己診断モードを終了できます。

>>784　95 De Ville様

自己診断モード教えてくれてありがとうございます。
さっそくテストしてみます。ちなみに今朝もエアコン動きました。

>>785
どういたしまして。

ところで・・・
ここの会社がキャデラック用強化ブレーキセット発売していますね。
http://www.revolutionbrake.com/index.html

詳しくはここ：
http://www.revolutionbrake.com/specialty-brake-kits.pdf

97から02までのセビルで1780ドルだそうです。

Front Brake System - Cadillac Seville, STS, SLS, 97-02
330mm x 28mm, 2-pc. - Plain Rotors,　Wilwood 4 Piston -
Dynalite Calipers, Brackets, Pads, SS Flex Hoses,
Hardware, Instructions

HKSさん、どうですか？