＠＠＠男は黙ってキャデラック！三代目！＠＠＠

アメリカの最高級車、キャデラックについて語ろう！
ε≡≡≡（ο οﾟ�Vﾟ)οﾌﾞｰﾝ


過去スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1114962727/l50
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090871532/l50

関連スレ
■■ キャデラック エスカレード Part2 ■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1123822472/l50

キャデラック以外のアメリカ車の高級ブランド
【Lincoln】リンカーン 【Lincoln】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105021229/l50
【BUICK】ビュイック【BUICK】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109473909/l50

あかしやさんま

キャデ乗りの皆様、消耗品のパーツ、（ｸｰﾗﾝﾄ、ﾌｨﾙﾀｰなど）は、どこで買われてますか？もしよろしかったら、サイトなど教えて下さい、くれくれですいませんAK34乗りです

B系ｲﾗﾈ(´,_ゝ`)

5年後ぐらいにはSTS-Vが買えますように…(*‘人‘*)

前に雑誌で見たんだけどキャデラックシックスティーンとかいうV16搭載のコンセプトカーが出てたんだけどあれっていつ出るんだろ？
凄い車になりそーじゃね

>>7
ぬほっ！これっすかね？

ttp://response.jp/issue/2003/0108/article21810_1.images/29525.jpg
ttp://response.jp/issue/2003/0108/article21810_1.images/29526.jpg

アイランドって映画に出た希ガス。あれXLR?

8
これこれ
ひっさしぶりに見たー！

最近オレの行動範囲でコンコースが３台増えた。
64ﾄﾞｩﾋﾞﾙ54ｾﾋﾞﾙは相変わらず滅多に見ないな−。
唯一の丸いキャデって感じだけど、ｲﾏｲﾁ人気ないよね。
ｺﾝｺ買うならオレならもっとｷｬﾃﾞっぽいブロか現代的なﾄﾞｩﾋﾞﾙだな−。

>>10
俺もコンコなら4.9のデビルかブロアムを選ぶｶﾓ

ここって中古で買うやつが多いだな

ええ、敗北者の集まりですから
新車なんて買えましぇん
ローンで中古が精一杯です
キャデ乗ってますが、仕事は運送とか土関係でしゅ

新車買うほど金がないっす。

ま、言い訳すれば、女選びのようなものですか？新車、中古とこだわる人もあれば、
こだわらない人もあると。昔のキャデラックのテールのデザインの車は新車では
手に入らないし、OHVも無いし。金が無いから、自分でいじらなきゃいけないし、
中古も面白いですよ。

こちらも中古の54セビルのです。
ナビ用CDを新しくしたいのですがやはりヤナセでないと買えませんか？
せめて地図くらい新しくしたいです。

コンコース乗ってますが、
購入当時周りからブロアムやデビル系を買うように薦められましたが、
コンコースなりの良さにひかれ衝動買いしましたよ。
一時乗り心地など本当に嫌になり売ろうとした時期がありました。
今になれば売らなくて良かったとホッとします。
今7万キロ近いですが、まだまだ現役で壊れるまで乗って上げたいです。
なんだかんだ言っても見た目だけは完璧なアメ車ですしねｗ

94ブロアムノーマルで乗ってます！ナビ用cd買うなら社外品つけてみたらいいんでは？
アルパインの時短ナビいれてますけど調子いいですよ！

ドゥビルもカッコイイけど、コンコースも古っぽい感じがして好きだな。
この二台を二人の従兄弟が所有してる。自分もいつかは乗りたいな

＞＞V8さん
サンクスです15です。
いやいやそこまでは・・・。純正CDナビで満足してます。
しかしさすがに’99ですから、新しい道がなくて。

００セビル（右）を乗っているけど、今のキャデってＣＴＳしか右がないので
買う気が失せるな。

>>14
もしあなたの好きな型式のキャデラックが新車で出たばかりの頃買えますか？

21です。
その頃免許とれない歳とかいうのは、無しで

あと54セビルの純正ナビＣＤはヤナセで2000年版までしか出てないって聞きました。

>>23
2000年版までですか。あきらめますか。

>>24
2001か02位からＤＶＤですよね

>>21意味がよくわからない…

ＸＬＲ　のってるやついねー
格好よさそうな気がするんだが

21ｳｻﾞｲ

自分は中古だろうが何だろうが好きだから
ｴﾙﾄﾞﾗにひかれたからｴﾙﾄﾞﾗを買った。
自分が新車じゃなきゃ嫌と思うなら
新車を買えばいいし
どの型式が良いって思うなら
中古でしか無くても、それを買えばいい。
新車っていうブランドに捕われすぎて
好きな車を妥協するのは
車が好きな訳じゃ無いんだろうし
わざわざこんな所来て他人を見下した言い方で
中古がどうの新車がどうの言わなくて良いと思う。

ニコラス・ケイジが主演の60セカンズのわりと最初の方に
黒のエルドラが出てくるんだよねー。それが悪そうでかっこいいんですよ。
ちょっとうらやましかった54セビル乗りです。

>>21
ちょっと質問の意味が不明です。自分が14で答えた以上に言うこと
なしですな。それより、あなたはどんなキャデラックに乗ってますか？

>>エルさん、30さん

エルドラドはかっこいいですよね。XLRが出るまでは一番かっこいいと
思います。特に80年代前半からいい感じで、後半から90年代にかけての
デザインはたまらないっすね。惜しむらくは・・・、テールの形状。
こればっかりは90年代のデビルが一番と、個人的に思っています。

エルさん、書き込みもかっこいいっす。

>>30
ニコラス・ケイジと云えば、確か「フェイス・オフ」の冒頭に
黒のSTS(AK34K)から降りて来るシーンがあったと思う(間違ってたらスマソ)。

ドゥビル乗りですがエルドラは特別に好きです。

ｵﾚは申し訳ないけどエルドラあんまり格好いいと思えない…。
あのグリルとライトの段差が安っぽいのと、テールランプの細さ、そしてセダンを只２枚にしたような中途
半端さがどうにも。
でもマーク８よりはマシだとは思うけどね。
もちろんｵﾚの個人的な意見です。

ｵﾚは申し訳ないけどエルドラあんまり格好いいと思えない…。
あのグリルとライトの段差が安っぽいのと、テールランプの細さ、そしてセダンを只２枚にしたような中途
半端さがどうにも。
でもマーク８よりはマシだとは思うけどね。
もちろんｵﾚの個人的な意見です。嫌いな人がいても好きならいいだろうしね。
たまにはこんなアンチの書き込みあってもいいかなと思って書いてみました。

ちょっと偉そうだと思って書きなおしたら、２重カキコになってしまった…
ｽﾏﾝ

新型STSが今1番気になる車ですね。
4.6Lと3.6Lの乗り心地の違い（サスが違う）
FRになっての感想、プロジェクターの質
など乗ってる方に色々聞いてみたい。
玉数が少ないので人から話しが聞けず困ります。

>>21
新車で出たばかり頃は高額でとても買えないです

まあ、外観の好みは人それぞれだから何とも言えないが、
個人的には最終のエルドラは優雅な車って感じがするな。
アメリカの最高級車キャデラックでありながらセダンではなくて
敢えてクーペ、そしてウッドとレザーの良い意味でちょっとエッチな室内。
とにかく贅沢な車だ。

俺はエルドラなら59'ビアリッツですね！

漏れの今思ってる計画はエルドラをあえてナスカーっぽく決めて乗ろうかと、、、
黒系のホイールにローダウン
邪道でしょうか？

ちょっと古いｷｬﾃﾞなんですが暖房出て冷房が出ないってありえますかね？
ﾈｯﾄｵｰｸで買おうと思って不具合聞いたらそれだけだって言うんで心配で…

98の最終コンコースで、今月車検です。走行距離１８０００ＫＭ、車検予算は
３０万程度とヤ○セより連絡あり、新車購入時のセールスマンからもそろそろ
次の新車いかがですかと言われるが、欲しい新車が今時点無い。コンコースを
乗潰すかな？
それともＭＢのＣＬＳ買おうかな？若干迷ってます。

>>36それを言うならｵﾚはﾃﾞｻﾞｲﾝでいうならﾄﾞｩﾋﾞﾙとｴｽｶﾚｰﾄﾞとﾌﾞﾛｱﾑ以外はあんましだなー
もっと年がいけば良さがわかるんだろうか

　こちらには初めて書き込み致します。宜しくお願いします。
　一通り読ませていただきましたが、ここの方々は本当にキャデラックを愛してるんだなぁと感心させられました。荒らしも少ないですね。
　今度の車検で現在の日本車を買い換えることになりそうなんですが、兼ねてから興味があったセビルに乗りたいなぁと思うんです。
　中古ですけどね。まだ単身ですが、家庭を持つ前に乗りたいなと・・・。結婚だなんだなんて話が迫ってきそうな気配なので今のうちにと企んでおります。

　乗換時の違和感があったこととかがあれば教えて欲しいです。思わぬ落とし穴・・・みたいな。
　また、購入の際にどんな事に気をつけましたでしょうか？
　質問攻めのようで申し訳ないですけど、ご意見をお聞かせ願えればと思います。
　重量税とかが現在に比べ倍以上に跳ね上がるのかな・・・などとビビリ気味ではありますが、近い将来にキャデオーナーとしてココに書き込みができれば思っています。

>>46現車確認必須

とｵｰｸｼｮﾝで買おうとしてる自分が言ってみる
ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟが逝きやすいみたいなので気をつけて下さい

>>46
年式はいつのセビルかな？
54K乗りの自分の経験と周りのｷｬﾃﾞ乗りの経験から言わせてもらいます。
とりあえず電装系は壊れやすい。
ウインドは壊れない車体の方が少ないくらい。ﾃｶリコールしてくれぐらいの勢い。
後意外に多いのがハイマウントとトランクの雨漏り。ｺﾚはすぐチェックできるね。
エアコンも効きが弱い車体多い。ヤナセ曰く、新車の時点で当たり外れあるらしい。
大物ではオートマと水周りか？ただ水周りは54になってからは正直あまり聞かない。34や44はだいぶひどいらしいけど。
オートマは変速ショックはもともと全く無いって車ではないけど、大きいのは後々お金かかるかもだからパス。
ちなみにボディサイズは意外と気にならない。まあｵﾚはだけど…
んで加速はたいしたことない。トルク感も薄い。まあ排気音が従来のアメ車と比べて異常に静かってのも関係してるかも。
メーター周りは現行含めアメ車には珍しいオプティトロン！！これは凄い綺麗♪
ちなみにスピードだけ数字で出したり、メーター消したりもできる。キロとマイル変更もワンボタン
燃費はｵﾚはリッター６〜７ハイオクしか入れたことない。

ぱっと浮かぶのはこんなとこかな。

>>46
こちらも54K乗り。
トランクの雨漏りはしょうがないですよ。でもすぐ簡単に直ります。
あとはダッシュボードが反ってめくれます。フロントスピーカもよく壊れます。
乗り心地や燃費などは48さんの言ってる通り。あとライト暗い。
こんな感じかなぁ。

>>46
98年のSLSにのってました。
後部座席用のシガーライターのふたがいったんはずれると
どうにもならなくなくなってしまった記憶があります。

また前輪ホイールのよごれがすぐひどくなるのに閉口しました。

XLRほしいけどとても買えません
中古で200万位になったら購入できます。

>>43

年式にもよりますけど、冷媒が抜けているとクーラー系統を保護するため、
エアコンのコンプレッサーが動かなくなるという話です。長くそのまま
だったんなら、エアコン系統の潤滑がいきわたっていなくて、冷媒を補充
しても、長持ちしないかもしれないですね。ま、クーラー無くても車は
走りますからね〜（笑）。

>>44

年式はそれなりですけど、98年でその走行距離なら、そんなに交換する
ところもないんではないですか？30万はちと高いような気も・・・。
見積もりみて、不必要なところは削ればもっと安くなると思いますよ〜。

>>46

エルドラドやXLRならともかく、セビルなら、結婚は言い訳にならないですよ！
乗り続けてみてはどうですか？48、49さんが詳しい説明していますが、僕の
聞いたところでは、走行時の振動をチェックするのがいいとか。タイヤの
組み合わせ（ミシュランだったかなぁ）によっては振動がでたり、エンジン、
ミッションのマウントが緩んだりしている個体、ボールジョイントが緩んで
きている個体なんかは振動します。いい買い物ができるといいっすね。

>>44
当方も98年式54セビルを99年にヤナセで購入で購入いました。
今年３回目の車検です。走行25000前後　同じようにそろそろ新車どうですか？言われます。
しかしその店で取り扱ってるのは、ﾍﾞﾝﾂだけになったのでﾍﾞﾝﾂ強く薦めてきます。
下取りこと考えたらアメ車よりﾍﾞﾝﾂの方が断然いいけど、新型ＳＴＳやＤＴＳの方に
魅力感じます。やはりアメ車は下取りとか考えたら乗れないですね。
まぁ今の車も下取りとか考えずに購入しても満足しています。
54は皆さん症状にていますね
自分が治したのは、フロントスピーカー　トランク雨漏り　ウォーターポンプです。
エアコンは今のところ問題なし　ヒートシ−ターも問題なし
あとメモリーシートの誤作動　後ろの灰皿の歪みはどうしようもないですね

>>52
92年のﾌﾞﾛｱﾑですねーガス入れたら直るかもとの事なんですが
まぁ今冬なんで暖房効いて走ればいいですが^^;

>>54
'92ブロか。羨ましいな。
俺も欲しいけど、パーツが入手困難になりつつあるな。

>>53 今のヤナセ、本当に欲しい車無いですね。８０年代後半のヤナセのカタログ
調べると、扱い車種が沢山ありましたね。
>>44のコンコースの車検ですが、価格の中にボディーコーティングも含まれています。
現在の処、不具合箇所はキーレスのＮＯ１が動かない為（地元のヤナセでは修理不可）
修正予定。あと、ＤＥＸＣＯＯＬは担当と相談予定。
>>46　キャデラックは全般的にライトが暗い。

好きな車を新車で買える人　中古でしか買えない人
新車で買える経済力はあるが、どうしても古いモデルが好きなので、中古で買う人
好きな車は中古でしか買えないので、その予算内で買える新車を買う人
いろいろいますよ　

>>55あの角ばった形がもうたまりません(;´д`)ﾊｧﾊｧ
輸入だと時間かかるし高いですからねぇ…あまり壊れないでくれると嬉しいのですが。

あと皆さんｷｬﾃﾞﾗｯｸ以外の車、ﾊﾞｲｸ等所有してますか？
お金が無い時や壊れた時のため用にみたいな感じで。

>>54

92年のFWBですかぁ。いいですね。まぁ、部品の交換が多くなるのは
古い車だからしょうがないでしょう。92年というと、エンジンは4.9Lですか？
LT1でしたっけ？4.9Lは、クーラント交換、オイル交換さえきっちり
されていれば、なかなかに長持ちするエンジンですよ。それでも、
ウォーターポンプ、スターター、オルタネータくらいは交換しないと
いけなくなるかもしれないですね。あと、下手したら燃料ポンプ、
インジェクター（これはクリーニング）あたりも手を入れないと
いけないかもしれないですね。

>>56

ボディーコーティングが入ってるんですか、納得です。前回DEXCOOL交換
していたら、まぁ、する必要はないといえばないですけど、次回車検まで
待っちゃうのなら、今回やっちゃっておけばいいかって感じですかね。

>>59

昔は古い900CCのバイクも持っていましたが、駄目になってしまいました。
その頃はエルドラド乗っていたんですが、今のデビルにしてからは、これ
一台です。予備の足は・・・自転車です、まじで。

>>59家族用にエルグランドを最近買いました。
セビルより速くて燃費悪いって言う…

>>59
仕事用は日産のＣＵＢＥ、家内の専用車は鈴木のＴＷＩＮ。両方とも法人登録。
但し、コンコ−スは税理士より、経費として認められず、個人登録です。
もう少し、利益を出せば、認めますと言われています。
そのためにも、頑張ります。

94ブロアム業界オークションで買いました。ワンオーナー走行20500新車並行です！
運がよかったとしか考えられません！今のところオイル交換とパッド交換だけでなんの問題も起きていません、はっきり言って最高の車です＾＾

>>63
LT1はウォーポンが逝くとデスビがアレだな。

>>60
テールの形もいいですよね！部品の交換多くても愛情持って乗り続けたいですねｴﾝｼﾞﾝは5.7Lと見たような？どちらかだと思います。でも大変参考になるレスありがとうございます！
ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ､ｽﾀｰﾀｰ､ｵﾙﾀﾈｰﾀ気をつけとかなきゃですねぇ…
オレも車二台持つ余裕が無いのでｵﾚも自転車かもしれませんw
>>61>>62
やはり通勤用とか持ってるんですねーやっぱあった方が良いのかなorz

98ｴﾙﾄﾞﾗﾄﾞ乗りです。
聞きたいんですが、３ヵ月前にチェッククーラントレベルが表示されて補充したのですが、今日また表示されました。
漏れですよね？

キャデ通勤に使っています　他にイストとＣＬ

↑です。
症状は48　53の方と似てます。
ガラスはどんなふうなになるのですか？
今のところ問題ないです。ボディサイズはほとんどきにならない
ただ狭い駐車場だと横幅で苦労します

>>65

5.7Lなら、LT1かな？あまりFWBは詳しくはないんですが、LT1ならコルベットと
同じのはずだから、純正のみならず改造用パーツなんかもいろいろとありそうで
楽しそうですね〜。4.9Lは、そういうのないですよ。ウォーターポンプが
怖いですね。壊れたら、エンジンにきますもんね。4.9Lだとベルトを外して
（テンション緩めるだけでOK）、ウォーターポンプのプーリーを手で回して
異音がしないか、スムーズに回るかとか確認して、壊れる前に手をうったり
できますけど、LT1も同じでしょうかね。

>>64

LT1はウォーターポンプの近くにディストリビューターがあるんですか？？？

>>66

98年ですか〜。Dexcool交換しました？ヘッドガスケットじゃなけりゃ
いいですけど。あと、サプリメントタブも入れていましたか？オーバー
ヒートの症状とかでていないですか？エンジンの吹けとかかかりとか
問題ないですか？外への漏れなら、まぁ、大したことはないと思いますよ。
まずは外回りを徹底的にチェックして漏れがないかどうか確認してみては？

みなさんバッテリーはどの位で交換していますか？

>>70
車検毎。

>>65

気になったので調べてみました。
92年はフリートウッドブロアムじゃなく、ブロアムの最終年だったようで・・・。
間違えていました。エンジンもシェビーのスモールブロックの5.7L（かOldsの
5.0L）のようです。92年のフリートウッドは前輪駆動で4.9Lを搭載している
ようです。よく考えれば4.9Lの後輪駆動のパワートレインはないもんなぁ。

>>70

駄目になったら、です。この春、出先でいきなりバッテリーが死にまして、
タクシーでバッテリーを買いに行きました・・・。

68です
最近やたりリモコンの反応が鈍いです
場所によってはほんと鈍いとこあったけど
いつも反応する場所でも調子悪いです。
電池切れかな？みなさんのリモコンの反応はどうですか？
ＡＫ54です

ベンチシートの場合申請すれば６人乗れるけど、申請関係なしに前３人後ろ２人っていうのは駄目なんですかね？

#69　さんありがとうございまず。
クーラント交換はヤナセでいくらでしょうか？

97年エルドラドに、20インチのホイールを履かせたいと思っているのですが、
PCD115 5Hだとマッチするホイールブランドって限られてきませんか？

色々と探し回っているのですが、自分の欲しいデザインだとマッチングしなくて困ってます。
それと、乗り心地＆燃費は悪くなりましたか？

20インチ履かれてるキャデオナの方ご意見宜しくです！

>>76ちょっと厳しい言い方だけど、燃費、乗り心地は悪くならない筈がない。
どれくらい？ってのも、重さタイヤによるし、その人の感じ方による。
好きなデザインの１１５が見つからないなら、掘るか、付け替えるか、チェンジャー付けるべし。
て言うか、これ予測できる答えだと思うが…

>>73 おそらく受信ユニット交換ですね、７万円くらいだったかな・・・。
自分もダメになった時そのまま放置しようか迷ったけど、鍵がちゃがちゃには戻れなかったｗ
些細な事のようで実際かなり気分が違ってきますよね。

ちなみに我が家のトイレも便ふた自動開閉です。

受信ユニットはどこに付いているのでしょうか？
おらのコンコは正面からの反応がにぶいです。

98エルさん、

クーラント交換、自分でやっているのでいくらか知らないです・・・。
あと、クーラントが古くない限り交換の必要はないです。交換しても
漏れが直るわけではないですし。まずはどこに漏れているかを確認するのが
賢明かと思います。車の下とかにたれてません？そうじゃないと、
下手するとヘッドガスケットかも・・・。

>>78
1と2の電池買えたら多少反応よくなりました。
2はほとんど使用していません。
もともと電波法かなんかで本国よりも電波弱くしてあるみたいですね

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m26120275
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g37431020
安い？邪道？

>>82色がちょっと…
キャンディーなら赤とかがいいなぁ

いい色ですね

95Devilleさん
ありがとうございます、まずは調べまくってみます。
ちなみにヘッドガスケットの交換となると高いですか？

>>85
猿人脱着です

http://mh.mp7.jp/13/gazou125/

　46です。御礼が遅くなってしまい申し訳ありません。
　皆さんにはとても参考になるコメントを戴き、ありがとうございます。
　個人的には左側通行のニッポンなので右Ｈ車をと思っています。
　つまり98年以降のものを物色しております。
　あまり過激な改造はしたいなどとは思っておりませんが、良い車と長い付き合いができればベストだと思います。
　現在のトヨタの某ワゴン車がいろんな使い方に応えてくれる良い車なだけに、乗換で失敗するんじゃないかと言う不安もあるはあります。
　それでも皆さんの意見を聞くといろいろ不満もありそうですが、楽しそうな感じがしました。
　また書込みいたしますので今後とも宜しくお願いします。

キャデのエンジン脱着工賃は想像できないです。
だいたい何十万ぐらいですかね？
知ってる人いたら教えてください。

>>88
ワゴンと同等の使いかって求めるならやめたほうがいいよ
あとナビは純正はスッキリしてていけど地図としての性能は・・・

98エルさん、

ヘッドガスケットという結論に飛びつくのは、ちょっと早すぎるのではないかと
思います。N*のヘッドガスケット修理は慣れたところがやらないと、また
すぐ壊れます。慣れたところが修理するのではないならば、リビルド
エンジンをアメリカから輸入して（ちょっと高くてもACDelcoとかの
ブランド品）エンジンを載せ替えるのがいいかと思いますが、それは、まぁ、
問題が確定してから心配すればいいと思います。ちなみに、工賃は
知らないです・・・。

クーラントはDexcoolですか？5年に一度は交換していましたか？エンジンが
オーバーヒートしたことはないですか？これら全ての質問の答えがNoなら、
あまり心配する必要はないですよ。ウォーターポンプのシールの劣化、
ラジエーター周り、4.9ならエンジンの右横の下を走るチューブなどが
劣化する、などなど、いろいろなシナリオがありますからね。

すいません、上、わかりにくい文章でした・・・。Dexcool＝Yes、
5年以内毎交換＝Yes、オーバーヒート＝No、ならあまり心配せずとも
良い、ということです。

詳しい説明ありがとうございます。大変助かります。

載せ換えだと恐ろしい金額になりますね。
クーラントは二年前に交換してあるそうで、オーバーヒートはしてないそうです。
今のところ漏れは確認できてないです。
とりあえず車屋に預けてみてからですね。

キャデラック欲しいっ！ 女性ドライバーは多いですか？

女性ドライバーは少ないと思います。
真紅真珠色のセビル乗ってます

すいません質問なんですけど92ﾌﾞﾛって最高速度何キロぐらいでますか？？どなたか教えてください

300キロです
ｻﾖｳﾅﾗ

そんなにでるんですか？！

>>98
160ぐらいじゃね？知らんけど

>>96

ノーマルなら200キロは出ないと思います。まぁ、スピードを出す車でも
ないですしねぇ。

180でとまるよ

値段のレスが無いですが、やっぱり高いのでしょうか？
自分的には、安いと思うのですが、

>>102十分安い
安過ぎて逆に怪しいが

>>94です、やっぱり少ないんですね。 わたし、ピンク色が欲しい

エルビスみたい

>>104せめてキャンディにしてくれな

>>102

まぁ、機関の調子をみてからじゃないとなんとも言えないですが、見た目、
「走らせる車」という意味では高すぎる気がします。ハイドロと塗装にお金が
かかっているだろうから、これくらいの値段でも順当なのかもしれないですが。

>>103
>>107
結果、見た目だけなら順当、走らせる、乗るのであれば
高い買い物になり得るかも？ってな感じでしょうか？

>>108コンチだけでも20万って所もあるからね。
あれで中身も良ければ100はしそうだが。車検とかにもよるけど

>>109
ALL
じゃあ、ブルーとグリーンはどちらがお得そう？
コンチはブルーにしか着いていないです。

>>106へ、 無知な私です、 キャンディってどんな色ですか？ また、購入前(来年)に、勉強したいので、お薦め雑誌あれば教えてください

>>111
飴のようにぬめっとした艶がある塗料。

>>112 ありがとう。 とにかく 雑誌やら見まくって知識つけていきますね。

>>110緑嫌いだからその２台なら青かなぁ
>>111ｷｬﾝﾃﾞｨﾋﾟﾝｸなかなか良いよ。
雑誌はどんなのに乗りたいかによる。ﾛｰﾗｲﾀﾞｰとか普通のとかSUVとか
まぁｵﾚはﾛｰﾗｲﾀﾞｰ系しかわからないが。
ただしｶｽﾀﾑﾛｰﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞってやつはやめといた方がいい。半分以上広告だし

>>114 ありがとう！ピンク大好き女なんで、 ピンク以外は考えられなくて、でもキャンディピンク、気になるので探してみますね。 ローライダーが好みです

赤パールも綺麗だな
現行セビルドゥビルにも似合う
朝丘雪路がドゥビルリムジンの赤パールのってるね

>>76へのレス：はじめまして、私の彼２０インチのホイールはいてますよ♪

>>109,110

すいません、「コンチ」って何ですか？教えて下さい。お願いします。

>>116

一発で朝丘雪路に惚れました（笑）。

>>118
ﾘｱについてるタイヤ入れてるやつ？みたいなのがコンチキットです。
背面タイヤみたいなもんですね。

雪路はDOHCでも良いんだな

>>115女が乗ってたらかっこいいと思うよ。ﾛｰﾗｲﾀﾞｰの本なら毎月何種類か出てるから見てみるといいかも。

age

54赤真珠のってますが、購入直後はよくイタズラされました・・・
最近は古くなたのでされないけど

シロの最終コソコほすい〜

>>123kwsk

>>119

ありがとうございます。そういや、あれ、あんまりついてないですよね。

>>110

う〜ん、写真だけではちっともわからないですよ。

チェーン売ってねぇorz
来シーズン早めに買おう。皆様どこの使ってます？やっぱイエティ？

54k乗ってます。これといった故障も無くきましたが最近電動ファンあたりでパタパタ
と音がし始めました。交換だとどの位するんでしょうか？
以前ドアミラーを交換したら２０万円近くしてビックリでした。
キャデはパーツ代高いですね。

>>128
最初の三年はいいけど年々維持費が大きくなってきますよね
ナビ部分やエアコン部分ウッドパネルが欲しいです

>>82
グリーンの方は130万越えたね、やっぱり安くは買えないみたい

>>130

eBayで見ると、アメリカではフリートウッドもっとずっと安く売られている
ようです。輸送費、諸手続き込みでも130万より安く、ずっと程度のいい個体が
入手できそうですねぇ、と言いつつ、輸入代行っていくらかかるか知らないの
ですが。

http://motors.listings.ebay.com/_Passenger-Vehicles_Cadillac-Fleetwood_W0QQa39Z1936QQa41Z10369QQalistZa39Q2ca41QQcurcatZtrueQQfromZR42QQgcsZ13QQpfidZ2473QQsacatZ6001QQsatitleZQQsocmdZListingItemListQQsofocusZpf

確かに安いね
外人がスクラップ寸前の日本車を輸出するのと同じような糊なんだろうね

ブロも'92迄の型と'93以降の型(ビッグブロ)は好みが分かれる所だな。

>>131
サンキューです。
でも買う前に現車確認ができないのがNGかも
ヤフーにて今回、ブルーの方は確認できなかったけど、
グリーンの方は確認してきました。カッコ良かったです。
オークションはセリ負けしました、

初アメ車で９３ブロアムにトライしようと、思っています。
メンテ等注意する所が有ったらアドバイス下さい。
雑誌等で探してもこの型のパーツを豊富に扱ってる所が少ないので、
その辺りの情報がご存知でしたら、お助けあれ。

>>132

う〜ん、オークションであって海外輸出専用って訳ではないはずですから
安いからといってスクラップ同然とは思わないですけど、実際のところは
どうなんでしょうね。

>>133

個人的にFWB（93年以降）の方がかっこいいと思います。LT1って速そう
ですし。

>>134

ヤフーでも現車確認されたんですか？確かにeBayだと現車確認はきつい
ですね。僕も現車確認なしでは恐くて車なんて買えません。

>>135

フリートウッドブロアム（FWB）って機関はコルベットと一緒で、当時の
その他のキャデラックとは一線を画する車なんですよね。ということで、
よく知りません・・・。コルベットのLT1はアルミニウムヘッドですが、
FWBのは鉄のヘッドらしいです。つまりそれだけ腐食の問題は少ないと
予想されますね。4.9とかN*のその年式では整備記録がはっきりしていないと
恐いですよ〜。

>>136
本気で欲しかったので、片道二時間かけて見にいきました。
細かい、不具合、傷、等有りましたが、なかなか良く見え
ました。

>>137ﾓﾊﾞｵｸって知ってる？ｲﾝﾊﾟﾗとかｷｬﾃﾞ結構出てたよ

>>１３６
さっそくのお返事ありがとうございます。
4.9とかＮ＊って何ですか？
ど素人でスマソ。
やっぱり維持は難しいですかね〜。
ちょっと自身が無くなったな。

>>139買ってみれば意外とどうかなるもんだよ。
愛があればだが…逆に半端な気持ちなら買わない方がいいと思う

>>139

わかりにくい書き方で申し訳なかったっす。90年代前半のキャデラックの
主力エンジンがV8、4.9リッター、OHVのエンジンで、これを4.9と言います。
90年代後半の主力エンジンがV8、4.6リッターのDOHCのノーススターエンジン
でして、これを略してN*と書きました。ブロアムは93年からフリートウッド
ブロアムになりましたが、ずっとFRで（その頃、他のキャデラックは、確か
全部FF）機関とかもちょっと毛並みが違うんですよね。でも、ブロアムが
キャデラック中のキャデラックとして知られているのも事実ですな。

140さんがとてもいいこと言ってますが、愛がなければ維持はできない
ですねぇ。とりあえず、トランスミッションとエンジンを車から外さずに
できる修理は全部メンテナンスのうちに入れるくらいの覚悟が必要ですけど。
まぁ、でも、一度補機類を入れ替えると、そうそうは（走る部分に関しては）
壊れないですよ。自分で修理できると大してお金はかからないです。

・・・

最近のキャデはカッコ悪すぎ
ランエボ以上のガンダムだわ

ｵﾚも最近のはどうも好きになれないなぁ
まぁ車全体に言える事だが

昔の車は真っ直ぐなら真っ直ぐ、丸くなら丸くとハッキリした形が多かったが、
最近の車は歪んだ様なスタイリングばかりだな。

新型はまだﾔﾝｷｰが乗ってないってのが唯一(？)のいいところだ。
エスカとブロはでかけりゃえばれると思ってるﾔﾝｷｰが多く乗ってるのが切ない…

ﾔﾝｷｰは新型買える甲斐性無いだろうしなw
まぁｵﾚも端から見ればﾔﾝｷｰかもしれないがorz

>>140
アドバイスありがとう御座います。
自分の愛が本物かどうか、実際に付き合って確かめてみます。

>>141
見ていたブロは5.7でした。
自分で修理出来ればいいのですが、廃車にしてしまいそうなので、
プロに頼みます。
95 De Villeさんくらい詳しいともう少し自信も出るのですが...

>>148ﾋﾞｯｸﾞﾌﾞﾛｱﾑだよね？

>>149
なんですかね。
本当に素人なんではっきりしないんですが、最終型のやつだと思います。
この前めずらしく同じ型のブロを見かけたら、霊柩車ですた。

ｷｬﾃﾞはブロ・コンコ・ドゥビルと霊柩車ベースに良くなってます。
このままドゥビルが完全になくなってＤＴＳが小さくなって言ったら、霊柩車ベースではなくなるのかね−？

>>146
今は新車で買えば最初の車検までは、維持楽だよね

小型ＦＦフルサイズでもストレッチすれば無問題
クラウンベースの霊柩車も棺桶が入らないためトランク部分を延長してるしね
ところでブッシュ専用車って本当にＤＴＳベースなんだろうか？
旧センチュリー宮型霊柩車のようにトラックのフレームにキャデの外装を載せただけのように思えるんだが

93ブロさん、

っていうことは買われるってことですか？いいですねぇ〜。僕もひょんなこと
から入手した旧いエルドラドを機に詳しくなりました。買ったはいいけど
お金ないし、壊れちゃったら直さないといけないし・・・、って感じで
なんだか修理できるようになってしまったわけです。結構単純ですから、
ちょっとづついじってれば直せるようになりますって。愛が実るといいですね。

95 De Villeさん

ひとつ質問してもいいですか？

その時パーツと工具はどこでゲットされたんですか？
クレくれ君ですみません。

93ブロさん

僕はパーツはアメリカで買います。ネットを使うと便利ですよ。例えば
http://www.rockauto.comなどは僕の周りでも評判がいいです。ここは
国際配達もしてくれますが、他のところはアメリカ国内のみという所も
多いです。部品の名前とか、慣れるまでは大変ですけど・・・。なんと
言っても、めちゃめちゃ安いです。

工具ですが、特殊工具のことを言ってらっしゃるんでしょうか？僕は普通の
工具つかってます。キャデラックはインチ工具はめったに必要にならない
ですよ。というか、今まで、スターターの熱遮蔽板を外す時くらいしか
必要なかったです。特殊工具（？）が必要になったのは、95年のDeVilleでは、
EGRバルブの交換、ディストリビュータの取り外し、後輪ブレーキのピストンの
押し込みですが、これも普通の工具をグラインダーで削ったり、バイス
グリップを使ってなんとかしのぎました。

個人輸入ならワークスＵＳＡとかはかなり簡単だよね。
パーツの名前わからなくても探してくれるし。
日本語のみでやりとりできるのがいいね。

>>157
「ワークスUSA」のサイト教えてもらえませんか？
ぜひ見てみたいもんで。。

>>そのまんまだ
ｸﾞｸﾞれ

95 De Villeさん　>>157さん

ありがとうございます。
早速覗いてみます。

ｵﾚ２ちゃんやリアルでかなりの人数ワークス紹介したけど、ﾏﾁﾞ少し紹介料くれｗ
ちなみにあまり無理なことでなければ、中古とか社外品も探してくれるよ。

>>158
ドゥビ夫人
ワロス

話の流れ断ち切るような割り込みｺﾞﾒｿ．
新ｽﾚになり色んなｵﾅ増えましたね。ちなみに前ｽﾚのｷｬﾃﾞｵﾅ健在？

>>163
ベロフ付けたものです。
新型オーナーはなかなかいませんね。

>HKSさん
'92STSを欲しがってた'96STS海苔です。

>>165
お久しぶり(^_^)
ところで…ｷｬﾃﾞｵﾅの皆様ミッション系逝った事あります？先日車体の下からATFが流血してまして病院にまた入院させましたが…

連投ｽﾏｿ>>163
(^^)/
ﾍﾞﾛﾌやっぱつけて満足？明るい？俺は消耗交換ばかりに追われライトまで手つけれてませんが(TT)

>>167
純正よりはいいよ
4300だから白っぽさはない
最近は順調　今日はウッドパネル貼付けと洗車しました。

ほう、95デビル殿は大変素晴らしいカーライフを送っておられるようですな。

そんな感じでフルサイズのリムジンとフルサイズのクロカン、フルサイズバンと
3台をレストアしながら維持してゆくというライフスタイルを送りたいもんです。

ここまでを実用として、後は趣味の車としてジャガーを2台、4駆ターボラリーカー
を1台、超７が1台あれば最高だねえ。これだと7台になるわけか・・・
やっぱり10台必要なんだねえ、人生には。

>>163
HKSさんお久しぶりです。
新スレ初の書き込みです！シール劣化での滲みだけであります様に・・・

ワークスUSA、参考になりました。今まで知らなかったですよ。

HKSさん、
N*エンジンですよね、確か？4T80Eは、GMの中でも評判のいいミッションですから
シフトとかに異常がなければ、シールの劣化・・・、ですかねぇ。あ、でも
どこかで聞いた話ですけど（すいません、詳しく覚えていないです）、内部の
フィルターか何かが詰まると、運転後うまくフルードが降りてこなくて
どこか別の隙間（？）からフルードが漏れるとかいう話を聞いたような
気もします。4T60Eだったかなぁ・・・。何にしろ、ミッションのOHとかいう
大事にはならないと思いますよ。すぐ直るといいですね。

ジュラ10さん、
一台しかない車に手を入れないといけないというのは大変です。そういう
意味ではあまり素晴らしくはないかも・・・。この週末もATFとフィルター
交換しました。しかしシフトポイントが妙になっているのは直ったような
気がしません。ATFは汚かったですけど、外したオイルパンの中はほとんど
スラッジも無かったので、ミッションは大丈夫と思いますので、ま、
あまり気にしないことにします。

>>ﾄﾞﾗｻﾝお久しぶり。
いらっしゃるので安心しました
>>95DEｻﾝ
ﾚｽありがとうございます。N☆です。今まで走りに異変はなかったので大事には至らないと思うんですが…原因判明したら結果報告しますよ…

欠陥だらけの４Ｔ６０Ｅね
フルード漏れかぁ
オイルパンと左右のドライブシャフトのオイルシール以外からの場合はエンジン脱着だね
内圧が上がってブリーザーから噴く場合もあるからＯ/Ｈの可能性もあるね
　
最低ライン２マソ、最高で８０マソかな

来月納車だああああまだかなああああぁぁぁぁぁ

96のﾋﾞｯｸが650000なんだが買いかな？
ﾉｰﾊｲﾄﾞﾛの不具合無しで極上車なんだが…

>HKSさん
ATF漏れですか。。。
軽傷で済む事を願ってます。

皆さん キャデ運転するとき ファッションにもこだわってますか？

>>175
極上ならば買い

>>173

4T60Eか4T80Eか、どちらを話題にしているのかわかりませんが、4T60Eに
ブリーザーなんてありましたっけ？

>>175

ってことは2台目ってことですか？？うらやましいっす。96年のFWBは最終型
ですからねぇ。機関の調子しだいですけど、というか、調子悪くても、
OH無しで直せるような軽い不具合のみなら絶対買いのように思います。
クーラントとオイルがあまり汚くない、ミッションの調子が良い、足回りに
がたがなければ買いですねぇ。

>>177

普段着です。汚いジーパンで。

>>179
ブリーザーの無いミッションなんてあります？

>>178>>179
極上…らしいのですが自分で見てないので何とも…オークションだから現車確認出来ないし
買って少し手を加えて売ったら利益出るかなぁと

オイル漏れほど怖いものは無い
いくら掛かるかだなｗ
幅は広いが２０００〜６０万の出費は必要だろ
オイル漏れ自体、車はポンコツなんだろ？
大体、二束三文の外車乗りって２０前半で低収入、低査定の車をローンｗｗ
中古車屋で騙されポンコツを買わされる頭の弱い人種ｗ
平気でシンタ用の駐車場スペースには止めるわ馬鹿丸出しだなｗｗ
俺はそんな非常識な車に空き缶置いてきたりつば吐きかけたりしてるけどなｗ

人格障害が紛れ込んでるぞ

>>183嫌な事でもあったんだろう。そっとしといてやろう

>>180

いや〜、僕の車のミッションを欠陥だらけ呼ばわりされたもんですから、
ちょっと揚げ足とってみようかなと思っただけなんです。ていうか、
173さんと同じ方ですか？4T60Eにはブリーザーは無いです。そのかわり
ベントアセンブリがミッションケースに組み込まれています。欠陥呼ばわり
するからには、ちゃんと対象を知っておいてからにして欲しいなぁと
思いましたもんで。あと、4T80Eにブリーザーがあるかどうか調べてから
180のような発言をした方が安全ではないかと・・・。所有したこと
ないんで、知らないですけど、確か無かったように思うんですが・・・。
ちなみに僕のは16万キロ走ってますが、ATに（まだ）大した問題は無い
ですよ。

>>181

そういう訳でしたか。う〜ん、利益でるかどうかは・・・、わかんない
ですねぇ。でも、96年のFWBはいい車ですよね〜。

ベントアッセンブリー→ようするにブリーザーですね
ここから出るようじゃ末期です
たしかにＦＦのＡＴはメンテナンスが大変ですね
まして電子制御となればなおさらです
４Ｔ８０Ｅはリアクションシェル、コンバーター、バルブボディー内部の各バルブ、ＰＣＭのプログラム、、、
数えれば限りないほど対策が出ています
世界中の大手自動車メーカーでＡＴミッションをいち早く開発したのはＧＭですが、
今現在、一番遅れているメーカーも、悲しいかなＧＭです

>>181
業オク？
点数とかどうなの？

>>182お前が１番偉い！
》みなさま一応脱着します…予算どうこうより好きな車ですから…暫くはｾｶﾝﾄﾞｶｰ乗りますよ。

>>186

＞ ベントアッセンブリー→ようするにブリーザーですね

ま、その通りです、揚げ足とりですから（笑）。でも、4T80Eはベント
すらないみたいですよ。GMは密封型のATに移行しているようですね。

確かに4T60Eもデフが弱いとか、バルブボディの中でバルブがこじるとか、
ソレノイドがひっかかるとかありますが、ATFをちゃんと交換していたら
防げる（かもしれない）ものですし。おっしゃるほど駄目ATって訳でも
ないですよ。もちろん、日本車乗ってる感覚でばんばんメンテもせずに
乗ってりゃ壊れる場合もありますが、それは設計思想の違いからくるものでも
あると言えないこともないですしね。僕にとっては、好きな車、好きな
機械です。

HKSさん
おぉ、エンジン外しますか。痛いですねぇ。でも、いい機会ってことで、
へたっている部品とか交換してもらうといいかもしれませんね。確か、
ATFフィルターはAT外さないと交換できないそうですし、エンジンマウント
なんかも、エンジン外れてたら部品代だけで交換できそうですもんね。
好きな車だからっていうの、いいですね！頑張って乗り続けてください。

＞ATFフィルターはAT外さないと交換できないそうですし
ハァ？
もしかして釣り？

>>187いえ、普通のオークションです。

》95Deさん
まぁ．エンジンマウントとかは何となくで交換したんですよ。
結構メンテ出してたんで…どうせならその時逝ってくれたらいいのに。でもずっと乗りますよ。ｾｶﾝﾄﾞｶｰは買い替えしてもｾﾋﾞﾙは手放せないです。

》HKSさん
やっぱ34Kはカッコイイですもんね〜
ガンガッテ下さい！

聞きたいことがあるんですが、０２年式のdevilleの購入を考えているのですが、
ここがいい○、ここがだめ×みたいなのありますか？アバウトですいません；；

ＤＨＳがイイ。

DTSとDHSは何が違うんですか？

二代目の時に'０１devilleナイトビジョン付きを購入にあたって
いろいろお聞きした者です。
その節はいろいろ教えて頂きありがとうございました。
その後購入を決意し、先日納車されました。
納車されて２００キロ程乗りましたが、今の所、
物自体は先日教えてもらった室内のキシミ音などの
不安材料は全く無く快調そのものです。
この先devilleと付き合って行く上で注意する事など
ありましたら教えて頂けると嬉しいです。
よろしくお願いします。

deville自体は、ナイトビジョン付きＤＨＳ・ディーラー車
走行４７０００�`で、３００万円で購入しました。

》１９６
ＤＴＳはドゥビル・ツーリング・セダンの略で
ＤＨＳはドゥビル・ハイラグジュアリー・セダンの略
だと前教えてもらいました。
ちなみに、ディーラー車にはＤＴＳの設定は無かったような・・・

》１９６
書き忘れましたが、
ＤＴＳはフロアシフトの５人乗りで、
ＤＨＳはコラムシフトの６人乗りです。

>>191
ヤフオクか？
もしそうならいかがわしい業者が多いんで絶対実車確認してから買ったほうがいいぞ
業者の立場からすればソコソコの玉を素人に叩き売るくらいなら手っ取り早く業販するよ
ヤフオクで車買うなら素人からにしたほうがいいよ
下取りよりはマシってことでソコソコの価格で売買されるしね
業者オークションならば査定士が採点してくれるんで下手に素人が判断するより安心かも

>>190

えっと、言ってる意味がわからないです。何が言いたいのですか？

>>194

あんまり新しいのわからないんですよ・・・。

>>新米デビルオーナーさん

いや〜、おめでとうございます。お気に入られたようでなによりですね！
アメ車ですからね、将来的には、きしみ音なんて気にしないっていう
おおらかさで乗っていた方が精神衛生的にもいいかもしれませんよ（笑）
01年式ですか、Dexcoolは交換されていますか？あと、01年式はどうだか
忘れちゃったんですが、90年代のN*はGMのサプリメントタブをクーラントに
入れないといけないので、それも御確認を。あと、N*は、がんがん回すような
乗り方をしないとカーボンが溜まって、カンカン音がするようになる
らしいですね。遠慮せず、ぶん回すのがいいそうですよ。あと設計上、
オイルの減りが早いらしいです。確か、2000キロで1リッターくらいまでは
問題ではないそうで。

いや〜、デビルライフを楽しんでくださいね。

みなさん、レスサンクスです！六人乗りっていいですねぇ〜みなさんは中古車屋さんで買ったんですか？ヤフオクは一度失敗したことがあるんで、アメ車って事で購入後対応がきく中古車屋さんで買った方が無難ですかね？

>>1〜>>204
おまいらアホだろ？
文句があるならNSXスレこいや

↑
>>1〜>>204じゃなくて、>>204がアホ

>>190
ワロタ
誰か釣られてやれよw

》95 De Ville＆皆様
質問です。Dexcoolって何のパーツですか？
あと、どこにあるんですか？
教えてください。

》新米さん
自分的には、ちゃんとしたアメ車専門の中古車ショップで
購入をお勧めしたいです。
devilleの前に個人から、'８３ブロアムクーペ
現状販売のアメ車中古ショップで'９１タウンカー
を購入しましたが、どちらも購入金額の２〜３倍の
修理費用がかかりました(^^;)
あくまでも、すべてではなく自分の経験からの話しですが・・・

自作自演

>>203

僕は個人売買で入手しました。修理を自分でやらなかったらどれくらい
修理費用が飛んでいったかわからないっす・・・。でも、旧くなると
補機がへたってくるのはしょうがないですよ。仮にディーラーで買ったと
しても、壊れるものは壊れるのではないかと思うのですが・・・。

>>207

わかりにくい書き方で申し訳なかったっす。Dexcoolっていうのは、GMが96年
から使い出した新しいクーラントです。オレンジ色だそうです。それまでは
エンジンの水周りの腐食を防ぐために珪素化合物が添付されたクーラントで、
2年で交換、ウォーターポンプのシールの劣化などの問題があったのですが、
これが改善されたものです。対腐食の為に有機系化合物が使われているそう
です。5年で交換のはずです。

>>206

釣られてみたのですが、なんだかよくわからないっす。

わかる人いないかなぁ？よく部品取りの93〜96ｷｬﾃﾞでてますが4T80Eどれも使用？STSもSLS部品は同じ？

》95 De Ville
いちよ、購入したショップが消耗品は全て新品に交換してくれるという
事で、整備書にも載ってしたので交換してくれてあると思います。

STSとSLSはファイナルが違う
あと93〜95は同じだが96は違う
厳密には毎年違うけどね
中古乗せるならバルブボディーのカバーのパッキンとインプットスピードセンサーは
絶対交換だね

>>213
ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽ
やっぱり…そうですよね。毎年ﾊﾟﾜｰとか、ﾄﾙｸ違いますもんね。

はじめまして今度９７年式のセビルコレクターズエディションを
購入予定のものです。
皆さんに質問ですが社外ナビ（インダッシュ）って取り付けは出来るんでしょうか？
純正スピーカー等は変更なしに。
どなたか教えてください（TT

>>HKSさん

・・・、ということは、ミッションだいぶやばい状態なんですか？リーク
だけの症状で、そこまできているって状態は想像つかないです・・・。
いや、いろいろありますねぇ。

年式の違うミッションの互換性は、213さんのおっしゃっている通りで
いいのではないでしょうか？詳しくは知らないです。N*もYと9の（VIN
ナンバーの3桁目？）二つがあるそうで、それがSTSとSLSに対応しているの
かもしれないです。それぞれミッションの味付が違うんだそうです。僕も
トランスアクスルスピードセンサーの交換はやっておいた方がいいと
思います。バルブボディ関連も、ソレノイド交換、ステー組み付けは
やっておいたほうがいいと思いますけど、AT組んだ後で、オイルパンから
やれるので、絶対ということはないと思います。

>>新米devilleさん

いや〜、さすがディーラーですね！素晴らしい・・・。

97セビル（ＡＫ34）はオーディオとエアコンスイッチが一体しているので
社外のインダッシュを取りつけるときはかなりのお金と技術が必要になりますよ。
あのかたちに入る２ＤＩＮ取り付けキットなんて製造されるわけもなく坊主のせいで
音をあわせるのも面倒らしい。97セビルなら我慢してオンダッシュでＦＭから音をとばすしかない。
だからあまりいい音もきたいできない。いちおうお金つめばやってくれるとこはあるらしい。

>>217さん
ありがとうございます☆やっぱり難しいんですか・・・
せっかくの坊主サウンドFMで飛ばすのもったいないですね（TT
オンダッシュにします・・・

218
思い出したけどカセットデッキからＣＤプレイヤーにつないで音楽がきける機械で
それを応用するんですけどイヤホン端子をパナソニックのポータブルナビにつなぐとＨＤＤなびでも
坊主がきけた気がする。

カセットのトランスミッターですよね？
となるとカセットからポータブルナビへの
ケーブルがだらしなく延びちゃうんでしょうか（笑
ストラーダを購入検討中ですがリアビューカメラは使えるんですかね？
すいません質問ばかりで・・・

ＸＬＲみたことねー
それだけ買えば目立つんだろうな

>>221
STSもあんまりみかけないよ

>>220
ｵﾚは54Kなんで同じではないとは思うけど、基本的に音声をBOSEに入力できない。
FM飛ばしもｶｾｯﾄｱﾀﾞﾌﾟﾀｰも音の劣化は激しい。。
んで、ﾗﾁﾞｵとかの配線にかませたらできそうと、思うわけだけど、そうするとエンジンかからなくなる。
本国ではうまいことできるｷｯﾄあるらしいんだけど、日本仕様には対応してないらしい。
まあナビはナビだけで使うのが無難ちゃー無難。

もちろん別アンプ・別スピーカーをつくればいいわけだけどね。

ちなみにオレはFM飛ばし、、、

>>223さん
そうですか。エンジンかからなくなったら
もともこも無いですね（笑
やっぱりFM飛ばしで考えますか・・・
オンダッシュでもメインのユニットはどこに入れてるんですか？

質問です。教えて下さい。

AK34とか54Kとかみなさんおっしゃってますけど、これ、何ですか？
セビルの形式番号みたいなものですか？どこかで、セビルはK、
エルドラドはE、デビルはKSPとかっていうというのを聞いたような
気もしますが・・・、なんだかわからないっす。

>>224
普通にグローブボックスに積んでます。

>>225
型式かな。
34が先先代セビル、44がコンコ、54が先代セビル、64がドゥビル
んで頭にAが付くのが正規物だったかな？
間違ってたら訂正ヨロ

　　　　 /￣＼|＿Ｄ＿,,|／　　`ヽ 　　【呪いのパンダ】
　　　　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l
　　　　| |　　l　´・ ▲ ・｀ l　　　| | 　これを見ると即死します。
　　　　ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ--::ノ 　　コピペしても無駄です。
　　　　　　　 /:::::::::::::::::l 　　　　　　　　　
　　　　　　　/::::::::::i:i:::::::i、
　　　　　　 l:::/::::::::i:i:::､:::ヽ
　　　　　　 l;;ﾉ:::::::::::::::l l;::;:!
　　 　　　　 /::::::::::::::::l
　　 　　　 /:::::::;へ:::::::l
　　 　　　/:::::/´ 　ヽ:::l
　　 　　 .〔:::::l　　 　 l:::l
　　 　　　ヽ;;;> 　 　 ＼;;>

なるほど！グローブボックスに収納出来るんですね。
今ナビ類を見てきたんですがオンダッシュで探そうとすると
以外と少ないですね・・・コスト的にS○NY KENW○○D MITSU○SHI
で迷ってます。皆さんはどのメーカーをお使いですか？またキャデの
インテリアに一番合うのは何だと思います？34K最終です（^^

ご無沙汰です。

久し振りにプラグのメンテしました。
カバー外したりなんやかんやでプラグまで行き着くまで手間の掛かること！
点検はずっと簗瀬でやってましたが、意外な発見しました！

プラグは純正のデルコ製ではなく「電装」が入ってましたヨ！
簗瀬メンテの意外な一面でした。

　 ＿_
　　　　 /￣＼|＿Ｄ＿,,|／　　`ヽ 　　【呪いのパンダ？】
　　　　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l
　　　　| |　　l　´・ ▲ ・｀ l　　　| | 　すこしでも疑うと即死します。
　　　　ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ--::ノ 　　何度も言いますがパンダです。
　　　　　　　 /:::::::::::::::::l 　　　　　　　　　
　　　　　　　/::::::::::i:i:::::::i、
　　　　　　 l:::/::::::::i:i:::､:::ヽ
　　　　　　 l;;ﾉ:::::::::::::::l l;::;:!
　　 　　　　 /::::::::::::::::l
　　 　　　 /:::::::;へ:::::::l
　　 　　　/:::::/´ 　ヽ:::l
　　 　　 .〔:::::l　　 　 l:::l
　　 　　　ヽ;;;> 　 　 ＼;;>

>>228
んなもん自分で決めーや！
なんでもかんでも「どれがいいですか？、どうしてますか？」
聞いててｲﾗﾂｸわ

>>229
ﾌﾟ純正がデンソーだ

>>229
プラグの掃除でもやっちゃいましたか？
プラグのメンテは厳禁ですぜ、旦那ｻﾝｗ

　↑
ナゼ？？

プラチナ、イリジウムは常識

↑
掃除厳禁が常識ね

>>228
ｵﾚはストラーダ。
最近のはモニター枠が占める割合少ないから何でも意外に平気。
ただｵﾝﾀﾞｯｼｭの場合は後ろ側の色は気にしてもいいかも！
ｵﾝﾀﾞｯｼｭはグローブボックスまで配線が見えちゃうのが難点…
専門店なら綺麗にやってもらえるけど、だったらその分高いナビ買ったほうがいい気もするし。

>>95Deさん。重症かどうからばらさなきゃ判らないらしいです。長い目で見て保証もきくﾘﾋﾞﾙﾄにと考えました。エンジン以外がほとんど新品になってきました…これからまだまだ乗り続けるなら駄目な場所は治すしかないですからね。中古ならもう一台買えちゃいますね(苦笑)

>>237さん
せっかくキャデに乗るのでスタイリッシュに乗りたいんですよね（^^
配線が微妙に見えるなら良いのですけど・・・
今MITUBISHIのドラコンのナビをモロ検討中です（^^

ｘ簗瀬
○梁瀬

>>226

ありがとうございました。初めて知りましたよ。

>>ドゥビ夫人さん

へぇ〜、ACDelcoじゃないんですか。僕は手近にあったBosch入れてますが、
あんまり凝ったの入れても調子良くはないみたいですね。話では、やけ具合が
微妙に違うとかで、ACDelcoが一番燃費が良くなるようですよ。僕もBoschだと
へんな焼けかすみたいのがくっついていたことがあります。フロントとリアで
温度も違うらしく、やっぱりACDelcoがいいのかなぁと個人的には思って
います。ちなみにプラチナは電極が小さいから、さわると傷がついたりする
らしいんで、交換オンリーという話を聞いたことがあるように思います。

>>HKSさん

そうですか〜、でも、よく言われることですが、オリジナル以上の精度の
あるリビルドは無いということですし、オイルパンを開けてみて、破片とか
無ければ機械的にはいいコンディションだと思うので、ご自身のをOHすると
いう方向でいかれるのも悪くはないのでは？と個人的には思ったりもします。
N*エンジンは手入れが良ければ、20万、30万キロ走っても、シリンダーの中とか
オリジナルの研磨のマークが残っているくらい丈夫だそうですから、大丈夫と
思いますが、ATは10万、20万キロあたりで壊れることもあるそうですねぇ。
いや、難しいところですね。幸運を祈ります。

更にノースはコンピやセンサー類の数も多い。
古くなってそれらが逝かない事を願う。

95DEVILLEさん、226さんも言っていますが現行も付け加えてみます。
先先代セビル E-AK34K
エルドラド 　 E-AE44K
コンコース E-AK44K
先代セビル'98 E-AK54K
先代セビル'99〜GF-AK54K
先代ドゥビル GF-AK64K
DTS ？？？
CTS GH-AD33H
STS GH-X295E
SRX3.6 GH-T265S
SRY4.6 GH-T265E
XLR GH-X215

です。
'92のセビル＆エルドラドの4.9OHV搭載の形式は何なんでしょうかね？

>>ドラさん

ありがとうございました。いや〜、よくわかりました。ちなみに4.9搭載車は、
最後が4Jだと思います。

4Jなんて、日本で勝手に付けてる型式
正式にはL26

もうすぐマイコンコの車検がやってくる。皆、車検はどこに出してますか？
梁瀬？ユーザー？？特に関西エリアの方、どこがお薦めですか？

俺は３年くらい前からずっとユーザー車検
まともに公道を走れる車なら簡単だよ
但し整備は自己責任で

ユーザー車検のキャデラッツ(ﾜﾗｲ
自分で整備？(大ﾜﾗｲ

昨日一日(往復３０キロくらい？)でコンコース４台見た。
最近ｽｺﾞｲ勢いで繁殖してるな−。
今のところ見かけたコンコの運転手のﾔﾝｷｰっぽい若者率１００％

ﾔﾝｷｰならﾌﾞﾛｱﾑだしょ

ﾋﾞｯｸﾞﾌﾞﾛｱﾑに20ｲﾝﾁを履かせたらｶｯｺ良さげ

>>246
>>44のコンコ−スです。
ヤナセで通常点検、Ｅ/Ｇオイル、フィルタ−、バッテリ−交換、ヤナセミラ
−コ−ティングでト−タル３０万弱でした。
ＤＥＸＣＯＯＬは次回でＯＫとの事。なお、使用頻度が少ないため、リスク
マネ−ジメントを含み、バッテリ−は車検毎に交換しています。

>>252
>>246のコンコです。ユーザーで車検通すだけなら12.3万と聞いてましたが、
きっちり梁瀬で通せば修理箇所無くてもやはり30万オーバーしますか。
だけど梁瀬なら細かく点検整備してくれそうですね。

>>251
はっきり言って雑誌に踊らされすぎ。
クラシック的な車や最新の車に大径履かせるのは金持ちっぽいけど、あんな中途半端な年式の車だと、必死すぎなだけ。
ﾔﾝｷｰが中途半端に古いセダンやミニバンに大径履くのと何も変わらない。
まあﾔﾝｷｰに憧れてるならﾑｼﾛ履いたほうがいいだろう。そしてどうせなら２２を履いてくれ。

>>253

44さんに以前話をうかがったのですけど、30万というのはミラーコーティングが
入って、ということでしたよ。年式とへたり具合できっと随分値段がかわって
くると思います（当たり前か・・・）。ユーザー車検で自分で全てやれば、
かかるお金は税金、保険などなどだけですもんね。新車から2度目の車検
までは、それこそユーザー車検で通しちゃって（もちろん液体系のメンテは
自分でやって）、3度目は検査入院ってことで、ヤナセっていう組み合わせ
なんかいいんじゃないかな〜、なんて個人的には思いますが・・・。

ｸｸｸｯ、、、
世界の名車キャデラックに乗ってて30マソが高いんだってさ
泣けてｸﾙｾﾞ

>>256

わかってないなぁ・・・、ホビーなの、ホビー。ホビーって意味わかる？

>>255
なるほど。二回目の車検辺りまでは普段のメンテに気を使い、機関にガタが出て
きそうな三回目からはディーラーでビシッと整備するわけですね？
確かにそのほうが効率が良さそうだ。　　

>>257
大晦日、ムルアカとやるらしいじゃん

オロゴン・・・

９７年のせびるを３０万で譲ってくれるという話がきたのですが、
迷っています

>>261好きならいんじゃない？そうでもないならやめとき

セビルはホントに詳しいところじゃないと直せないとかわからない事がいっぱいあるから、個人売買は危険かもね。
でも９７の買取はちょうど２０〜４０くらいだから普通かもね。

セビルが好きで程度が良い
→買い

セビルが好きだが程度が悪い
セビルが嫌いで程度が良い
セビルが嫌いで程度も悪い
→止めとく

程度が良くっても元々は800万の高級車だし税金やガソリン代も含めそれなりに維持費かかるよ

97年当時は新車で550〜650万

パーク阿部乳 売る寅と同じ様なプライスだったわな

新車価格550万なら車検の30万は大金だな

３４は在庫車なら450で買えた。

800万は現行型しかし売れてない。
ドゥビルも同じ位の価格だったと思う

売れてないてことは800万は高杉ってこと？
450万に値下げしろ

↑
と450万になったところで買えない脳内が申しております

現行ドゥビルの故障に関する評判ってどんなもんですか？？
近いうちに購入希望なんですが…情報がなくて尻込みしてます。
どなたかアドバイスおねがいします。

STS 4.6L を新車で買おうと考えております。
どなたか感想をお聞かせください。
ジャガーXJ8 4.2L も考えています。

>>271
うまいね〜ｗ

100は間違いなく値引きます

>>273
その２台ならＸＪでしょ！
現行ＳＴＳはＥクラスとかその辺のイメージ。

>>271
200引きの情報もあるが、今のラインナップだと欲しいと思わせる商品がない。
ＤＴＳも6月位に導入予定。

>>275

XJがいいですかね？
XJもSTSも試乗して、どちらも結構気に入ったんですよ。
特にSTSはいかつい感じでいいですね。
押し出しも強そうだし。

>>277
STS＝ほとんどみない　XJ＝ぼちぼち見る
俺も54乗りだがその二つならXJにするよ
下取りとか考えるならベンツにしとけば、無難ですよね。
新車で諸費用込み650で買った車が五年後130万でした・・・
下取りなんか考えず54が好きで買ったから満足はしてたけどこれほど低いとは思わなかったです。
走行も5年で三万キロくらいでした。
車検通して今でも乗ってますが、今年三回目の車検　迷っています
ＤＴＳ格好いいですが、横から見るとあまり変わってない？マイナーチェンジ？

>>278

STSはあまり見かけないのがまた魅力かと。
清水草一氏の著書には
「子供に財産残してもしょうがない、という気持ちにならないと買えない」
というようなことが書いてありましたが、そんなに下取りが悪いと確かにそんなものかもしれないですね。
下取り考えればベンツでしょうが、たくさん見かける車は嫌いなんですよ・・・。

どなたか現行STSにお乗りの方で、インプレッションをお聞かせ下さい。
試乗した感じは悪くなかったです。
ちなみに今はF50シーマ 4.5L に乗っています。

>>272

僕の乗っているのは昔のなんですが、キャデラックが沢山走っているで
あろうアメリカでの最近の調査によると：

信頼性の高いセダン：
Lexus IS300, LS430, GS300/430, Toyota Camry, Avalon,
Acura RL, Buick Regal, Pontiac Grand Prix, Hyundai Sonata,
Infiniti G35

信頼性の低いセダン：
Mercedes-Benz S-class, E-class, C-class, Jaguar S-type, X-type,
Volvo S60, Saab 9-3, Pontiac Grand Prix (supercharged),
BMW 5 series, 7 series, VW Passat

(http://money.cnn.com/2004/11/08/pf/autos/cr_auto_reliability/)
となっていました。

ということは、当たり外れはあるにしろ、ベンツのS,E,Cクラス、BMWの
5,7シリーズよりキャデラックの方が信頼性が高いと言えるのではないかと
思います。ま、国産と比較しちゃ駄目ですけどね・・・。

僕の周りでも最近の欧州車は信頼性ががた落ちだという人が多いですね。

今日、95年のカローラに乗せてもらったのですが、いや〜足回りの
しっかりしていること！さすがトヨタでした。そのカローラの所有者は
昔、ギャランに乗っていたそうですが、10年物のカローラはしっかり
していると感心していました。でも、カローラ狭いし、ゆったりと
乗れなかったです（笑）。

ＳＴＳに乗ってます。4.6Ｌラグジュアリーパッケージ。
静粛性、機能性問題なしです。半年経過で今だ不具合はなし！
順調そのものです。キャデラックはステータスで乗るものなんで、
下取りとかリセールバリューの事を考えて買うような車ではない。

左ハンドル親父臭い

>>281
54に比べると内装のクオリティかなり上がってますよね

>>280
レスありがとうございます。参考にさせていただきます。

>>281

レス有り難うございます。
STS格好いいですよね！

Vシリーズはまだ発売されないんですかね。

XLRとXLR-Vに乗った人の経験談を見たんですが、Vはもうまったく別の次元の
車だそうで。その人も、最初はXLR-Vの値段高すぎ、買うか！とかって
思っていたそうですが、乗ってみたら虜になったって言っていました。
次元が高すぎてよくわからないですが・・・（笑）。

アメリカではCTSにもSTSにもVがありますよね。スーパーチャージャー付きの
STS、高いでしょうけど、乗ったら楽しそうだなぁ。

>>281
ラグジュアリーパッケージのタスカニーレザーシートは標準のレザーシートと
質感が違うのでしょうか？自分も乗り換えを考えていますのでよろしくお願いします。
DTSが6月導入？のレスを見てDTSも悩んでいます。

そいえばドゥビルってなんで下取りがあんなに安いんでしょ？
中古車だと値段落ち激しすぎ。買う人がいないからですか？

DTSの発表があったからでちょ！

>>288コンコースのときよりはだいぶマシだと思うよ。
コンコースとブロがどっちも販売されてたときはコンコース選ぶ人はかなり稀だったから。
確か５年目で３０万とか…

こんなの乗る人ってﾅﾆ考えてるのかねえ
故障は多いし金はやたらかかるしｶﾞｿﾘﾝはトラック並みに食べるしよ

もっとも、威圧感だけはほめてやるがね

↑
と、つまらないお方が申しております

>>291
ドゥビルは燃費良いし、ガソリンもレギュラーだ。
しかも大きな故障もほとんど無い。
小さな変な故障はあるけど・・・。
新型ＤＴＳはもっとデキ良くなってるでしょう。

文句は乗ってから言いなさい。

寝言はシコってから言いなさい。

下取り気にするんなら高年式中古車買えば？

キャデに然りアメ車板では必ずといっていいほど、燃費や下取りに関して罵倒して
煽る奴が現れるな？皆、分かってて好きで乗ってるんだから外野がいちいち煽るなや。

毎日仕事頑張ってんだから車ぐらい好きなの乗らせてくれよ…

燃費は4.xエンジンになってから、国産の、キャデラックの半分から2/3くらい
しか排気量のない車と一緒くらいなんじゃないですか？下取りってのは車の
内容とは、全然関係のない話です。そもそも下取りを考えて車買うって、
悲しくないですか？？

新型DTSは、クレードルのマウントの形状が改善されていて、経年変化に
よる、特に高速での振動が低減するようなデザインらしいです。でも、個人的には
外観が・・・。とくに後ろがかっこ悪いっす。好きな人には申し訳ない。

個人的に、出ビルは'96y迄がキャデらしくて好きだった。

俺は2代目の80年〜85年のセムシが一番好き
初代の76年〜79年の何の変哲もないのが次に好き

確かにＤＴＳは後ろがいまいち。
アメリカでは　もう売られてるのかねぇ？

>>298
前期型コンコース迄の事？

>>301
うん。

リアウィンドウやクォーターパネルからテールランプ、バンパーまでのデザインは
コンコースでしか出せない雰囲気ですよね。

前期型コンコースまでのフェンダースカートとかカコイイ

てかコンコースなんてミニブロアムじゃない？
オレはｷｬﾃﾞ好きだけど、コンコースだけはうけつけない。
てか実際人気全然ないわけだし…
ブロ、ドゥビル買えない人が買う車ってイメージ

日本国内の正規ディーラー車で一番売れたのはコンコースじゃないのか？
道路や車庫事情が有るからかも知れんが。トランク部分の長さの差が明確だし。

>>305
その気持ちは良く分かるけど、実際に見比べるとｺﾝｺの方が
かなり質感が高い気がしない？
まぁﾋﾞｯｸﾞﾌﾞﾛが雑なだけかも知れんが。

キャデラックSTSの新車って値引きどのくらいが普通なのでしょうか？

＞てかコンコースなんてミニブロアムじゃない？
ブロアムなんて豪華カプリス

>>300

もう出回っているようですね。

>>305

90年代初頭のコンコースって、デビルの上級バージョン（というか、N*版）と
いう感じで導入されたんじゃなかったですか？同年式のデビルとコンコースを
見ると、外観はほとんど同じに見えるのですが・・・。90年代中ごろの
デザインは、FWBもデビル（ベースモデル、4.9を積んでいる＝僕の車）も
コンコースもよく似ている・・・、ことないですかね？

>308
この時期の年度落ちだと100万程度は引いてくれるかも。

>>311

308です。
有り難うございます。
年度落ちでないものはどのくらいでしょうか？
ご存知でしたら教えて下さい。

>>312
STSを買ったのは一回しかないのでわからん。
ディーラーに聞いてくれ。

いまはMustang乗りなの。もうすぐCTS乗り。

>>313ﾏｽﾀﾝｸﾞの年式は？

ビュイックスレ落ちちゃったね

リンカーンスレも落ちちゃったね

オールズモビールスレ欲しいね

コンコースは日本の駐車場でも幅はともかく後部の車輪止めならどん突きまで気にせず
入れられるけど、ブロアムはトランクが長過ぎて気を使うよ。
横から見た全体的なバランスはブロアムの方が綺麗なのかな？
俺はコンコース乗りだけど、たまにケツが寸詰まりに見える時がある・・・

ID寝過ぎ・・・

シエン買うぞ！

シエンタにしとけ

>>318 私はコンコ乗りですが、車輪止め付で危ない経験ありｗ

ブロアとコンコは別の乗り物ですから値段や見た目で上級下級と分けるのは難しいですよ。
日本では感覚が違うので理解しずらいかもしれませんが・・・
純アメ車好きならブロ、日本車に近いならコンコで選べばOKでは？

しかし最近タウンカーが多くなったな・・・
キャデはもうアメ車じゃないからかな？じい様達が良く乗ってるよ

当時ヤナセで一番売れてたのはセビルじゃないの？34セビルの売れっぷりはすごかった。
申し訳ないけど、オレもコンコは当時のｷｬﾃﾞの中でも一番…。大きさも内容も中途半端。

高級風安っぽさと日本車風アメ車、そしてリムジン風ショートみたいな。
後期なんて必死だよね。日本のﾋﾞｯﾌﾟｶｰみたい。
ｷｬﾃﾞが日本でショボいと思われるきっかけを作った車だと思う。

最近１８才あたりのコンコ乗りが大繁殖してるね。
ハンドルの上持って体斜めのｱﾌｫいっぱい見る。

でもプレジデントよりはコンコースの方が好き。

今ならキャデやリンカーンや最近のSUVに乗るより
マーキュリーやビュイックみたいな
アッパーミドルクラスの車をフルノーマル、オリジナルで乗る方が
モロにアメリカらしい感じがしてかっこいいかも。
構造もシンプルで扱いやすいし。

>>324
グランドマーキーとかいいよね。
ビュイックもパークアベニューとか好きだったけど、'96モデルを最後に
正規輸入が途絶えてしまったのが残念。
折れは日本で'97以降のパークアベニューは見た事が無い。

写真でみると97年からのパークアベニューは日本車みたいだね。
グランドマーキーも92年位までのがかっこいい。

こんな感じのコンコース良く見るｗ

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r21220375

>>327
　　 /＼＿＿_／ヽ　 　ヽ
　　 ／　　　　::::::::::::::::＼　つ
　 . | 　,,-‐‐　 　‐‐-、 .:::|　わ
　　|　 、_(o)_,:　 _(o)_,　:::|ぁぁ
. 　 |　　　　::<　　　 　 .::|あぁ
　　 ＼　 /( [三] )ヽ ::／ああ
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

ただでさえ下品なコンコースが、更にひどいことに…

かっこいいじゃん、と、思ったのは僕だけでしょうか？？？（笑）
僕のはフルノーマルですが・・・。

だいたいビッグブロアムがカッコイイと思ってる奴って、あれだろ？
ＤＱＮ

>>332
さ、さあ･･･
オレなら断然、'92以前のﾌﾞﾛｱﾑの方がカッコイイと思うけど。

ブロアムのデザイン大嫌い
カプリスの方がまだマシ
先進技術が何もない車
おまけに他ブランド(シボレー)エンジンだって、、、
ﾀﾞｻ

ここはｷｬﾃﾞ乗り同士叩きあうスレになりました。
きっかけは〜コンコース♪

ブロアム系とセビル系とエスカ系って仲悪いからね

リスペクトを怠るな

怠れば必ず自分に

帰ってくる

そんな事いいあっちゃったって、結局92年のFRブロアムまでが外観、内装、乗り味、品格でラストキャデラックって事になるよ。

あぁ、カプリスとガラスが共通のねｗ

>>338じゃあそのｷｬﾃﾞﾗｯｸに乗ってる俺は勝ち組って事か

申し訳なくて返事出来ﾈｗ

CTSイヤッッホォォォオオォオウしようかな

ねえねえ、アメ車乗りが良いと思う日本車って何？？

オレはセビル乗りだが、ブロ好きだよ。
ノーマル限定だけど。
そしてコンコースに関しては、結構思ってる人多いみたいけど、だめだありゃ。
大体前期と後期とかセルシオかよｗ
まだＣＴＳの方が潔くていい。

まぁまぁ
コンコもダサいがセビルはもっとダサいｗ
そしてセビルに乗ってる奴は超ダサいｗｗ

「ガラスが共通」って(笑)精一杯の書き込みだね。ちょっと無理があるよ(笑)

確かにｵﾚも最近飽きてきたｗ
６０スペ(中古)→ビックブロ(２年落ちだけど、また中古…)→３４セビル→Ｓ５００→ナビゲ(新並)→５４セビル
と乗り継いできたけど今の５４は免許取得後初めて車検を今年通した。
買った当初から大して気に入ってないはずなんだけど、なぜか乗ってる。
まあ車歴見ればわかるけど、ブロもエスカも(乗ってないけど)セビルも好きなんだよね。
新型ＳＴＳも試乗させられたけど、まあｵﾚはいいや。
でセビルもださくてコンコもださいと思ってる君は何乗ってるの？
やっぱエスカ？新型もｶｯｺｲｲよね！

僕も、それぞれに味があって、それぞれにいいと思うけどなぁ。あ、でも
SUVはいいです。個人的にキャデラックでSUVってコンセプトが僕の感性と
合っていないと思っているから。ま、でも好きな人は好きなんだろうなぁ。

>>343

車としての出来の良さなら、ま、どんな日本車でもいいです。でも、こだわりと
いう点からすれば・・・、それぞれぜんぜん違う車だけど、センチュリーとか
クラウン、GTRとかRX8とか、なんかいいです。でも、だいぶ無理があるなぁ〜（笑）。

　　　　 ／　￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　 | 人_____________　　　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　|●　　●　　|　　　 　| 紳士的に
　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　 /　　　/　|
　　　　　　　　　　　　　　　 /|▼　　　　 ./　　／　　|
　　　　　____________　　　　 |___|┴―　　 /__／ |　 丿
　　　　 ＼〜〜 ／　　　　　　 | ￣　　 　　 　 |__/ )
　　　　　　＼ ／___　　　　　　　(＼＿__　 　 /　　)―――
　　 　　　( つ(__/　＼　　 　　 （　　|　　　／　　　）
　　　　　　(__ﾌ|　　　　＼　　/　（　 |　　/　　　　）
　　　 　 ⊂―||―、　　　|　/

ずれたorz

ttp://memimage.cardomain.net/member_images/7/web/2167000-2167999/2167412_5_full.jpg

アランテを綺麗に乗れればＸＬＲよりかっこいいな。
アメ車テイストの日本メーカー車はやはり逆輸入のトラックとか
ベンチのアバロン、マツダいすず車、シーラカンスデボネアあたりでは。
日本では売らないんだろうけど、アウトバックの屋根を取った
ピックアップ版もかっこいいなぁ。

エルドラ99ですが、ここんとこ吹き荒れる賛否両論の嵐からエルドラ取り残されてますなあ。
ど、どうなんだろ？
>>343
７０年代中盤のマツダ車がカッコエエですなあ。
コスモとかルーチェとか何でもロータリー積みまくりの角張りまくり。
あと、ロードペーサー。
ＧＭのボディーにロータリー積んだアホコラボ。
これ、一番好き。

ロードペーサーってオーストラリアＧＭのボディのやつでしょ。
ホールデンはアメ車っぽいの多くていいですね。
９０年代エルドラはベンコラなら欲しかった。
あと、日本車だと近所で見たプラウディアはセルシオなんかと
比べるとまるっきりアメ車だった。

>>353
それ、ただのペーサーって名前では？
ロードペーサーって、ＡＭＣ（だっけ？）のｽﾞﾝｸﾞﾘした幅広＆全長短い２ドアでしょ

知らないしとの乗った車なんてなんで買うんですか？
高級車なんだから新車でのらなきゃ。

中古者はキャディ海苔じゃなんじゃんない？

シェ〜
そそそんな事言わないで下さい
中古のブロ海苔だけど、見栄はらせてください。壊れた時はヤナセで故障箇所を教えてもらい(タダ)自分で直します
もちろん部品はヤフオクで程度の良い中古を買います
それでも維持費はキツイです
ただ、唯一救われてる事は、住んでる所の家賃が無いって事です
持ち家？いえいえ、親と同居です

>>354
あ、プラウディア。あれもいい味だしてますね。
ご先祖がデボネアだけに。
ベンコラといえばプロナードがありましたが、顔がちょっと・・・
>>355
これですこれです。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/essays/000011729.html
同姓同名かなあ？
ネタがスレ違いか。すみません。

>>358
すんません、勘違いしてました
漏れの言ってる車がタダのペーサーでしたｗ
http://www.amcpacer.com/

コンコースの前の型のインテリアがなんともいい。
セビルも前期のラグジェアリーはアメ車らしくていい感じ。
セビルはアメ車ぽくないと言われるが、だからこそヒットして
キャデ乗りを増やしたんだから功績は大きいと思う。
エルドラドは２ドアクーペらしく少数派である所が恰好いいな。

親戚はオールズ〜ビュイック〜(年式は自分がガキで解らない)
'8？エルドラ〜'91フリート〜'93ブロアム〜'95コンコース〜'98コンコース
〜'00ドゥピルに乗り継いでいますがそれぞれ良いクルマと言っています。
幼稚園の頃からたまに横に乗せてもらいクルマは米国車と憧れて自分は
エルドラに惚れて新車購入しました。
憧れの年式を購入する場合は中古車でしか手に入らないですよね。

スタイリングに関しては 最終型エルドラはキャデの歴代モデル
の中でも最高傑作だと思う。
オレならローダウンして20〜22インチのアルミを履かせたい。

ドラさん、

ドラさんのご親戚は凄い筋金入りのアメ車ファンなんですねぇ！というか、
GMファンと言うべきですか・・・。僕も前の車は83年式のエルドラドでした。
キャデラックの最悪エンジンと言われるHT4100の初年型でしたが、2003年まで
乗っていましたが、エンジン自体にはトラブル無かったです。エンジンは
超非力（確か130馬力じゃなかったかな）でどうしようもなかったですが、
当時はそれなりにいい車だと思っていましたよ。

僕は単純に貧乏なんで（笑）、手に入れられる範囲で選びましたね。
でも、高級車というステータスが欲しくて買うわけじゃないですからね、
キャデラックなのに中古で買うなんて・・・、っていう人のキャデラック
への思い入れの程度が知れますな。その程度の思い入れでキャデラックを
語るな！と言いたい（傲慢ですいません・・・）。

>>362

あ、それ、僕もやや同感です（テールの形状以外）。でも、XLR見ました？
あれはかっこいいですよ。キャデラックらしさを感じるかどうかは別ですけど。
STSをツードアクーペにしてなんちゃってETCとかってどっかのショップが
作ったのをウエブ上で見ました。結構完成度高かったです。かっこよかった。

個人的にはDTSをもっとなんとかしてくれ・・・、と思います。

ちなみにカプリスとブロアムは95UPならミラーも一緒だぞいと！

ちなみにネジも共通らしいよ(2ＴｄＲｎｕｄ60 談)WWW

左ハンドル親父臭い

免許をとってから言えWWW

＞95 De Villeさん

勿論、XLRもカッコイイとは思いますけど、オレならアランテの方が好きです。
4.1はエンジン自体はそんなに評判が悪かったですかね？
年式によりコンピが曲者だったイメージがあります。

95 De Villeさん、'83なら同モデルだと思います。
コラムだったので左右どちらからのドアから降りてくるか幼心、楽しみに見てましたなぁ。

>>368

おぉ、アランテですか。今日外出したときに、真っ赤なすごく綺麗なのを
見かけました。めったに見かけないのに偶然です。確かに90年初頭までの
キャデラックの中ではデザインは秀逸でしたね。さすがにどこぞのピニン
ファリーナで外装をやっただけありますよね。

4.1は初めてのアルミニウムを使用したエンジンだったように思います。
そういうこともあって、ヘッドガスケットの腐食の問題が言われている
らしいですね。でも、僕個人的には、先にも書きましたが、非力な以外は
問題なしでした。縦置きで整備性が良かったのも丸です。ということで、
評判悪いっていうのは、「そうらしい」ってレベルですわ。

ドラさん、

そうですか、83年モデルでしたか。ちょっとクラシックキャデラックの
味を残しつつ、乗りやすいサイズのクーペということで、デザイン、僕は
結構好きでしたよ。あと、給油口が後ろのナンバープレートの下にある
じゃないですか、あれもいけてますよね〜。

俺はエルドラなら６７〜７０年が一番好きだな
７１〜７８年もイイ
でも維持費考えるととても買えない
最近は全く見かけませんが７９〜８５のエルドラもちょっとお洒落でいいですね
同年代のセビルもｶｺｲｲ

４．１（後の４．５とか４．９も含めて）Ｌは燃費も良いし故障も少ないよ
それ以降のノーススターよりは単純で故障が少ないしそれ以前は燃費がメロメロだし
まあ今となってはイイタマ残ってないでしょうが

私、アランテ所有者です。いい車ですよ。
しかし・・内装パーツが無さ過ぎて壊れるとちと痛いです。

ABSが壊れるとかなり痛い車ですよ１６万くらいかかりました！
昔、８０年式De Villeセダンも乗ってて故障なしだったな・・・

デボネアも乗りましたがいい車でした！

でもやはりキャデの魅力には勝てなかったのでアランテに乗り換えた
がんばって後１０年くらいアランテを乗ろうかとおもってます。

>>371

僕の4.9も、じつはO/H品です。前のオーナーが載せ替えていました。
ACDelcoのなんですが、エンジン単体で元値は3500ドルくらいだったそうです。
クーラントとオイル管理さえしっかりしていれば、まずエンジン本体は
壊れないようですね。でも、それを言わせればN*も同じという話は
聞きますが・・・。実際どうなんでしょう。

>>372

アランテ所有者の方、生で見る（？）のは初めてです。10年以上経って
いますから、ABSの故障はしょうがないですよね。何年式でどのエンジンの
ですか？よければインプレなんか聞かせて下さい。

アランテ所有の者です
年式　１９８９年式
エンジン形式　Ｅ−ＡＶ１４Ｆ（４．５L)です。

５年所有してて
クーラーコンプレッサー交換
ウォーターポンプ交換
オルタネーター交換
ABS交換しました。

意外とエンジンパーツはあるんですが・・・
ベルトの純正が生産中止になっていますね

インパラで、テールがブレーキ踏むとピンクになるやつ、あれ何すかっっ？！
電球？？だったら付けたいな。国産車だけど…

>>375 ま た お 前 か

>>375
青いバルブ入れればピンクに光る

ヤナセもののエルドラやセビル乗りの方は、スモールやテールは純正のままですか？
ＵＳ仕様にしてる人もいますかね−？
54セビルなんですけど、灯火類を違法にならない程度にＵＳ仕様もどきにでもしてみようかなと思ってます。
バンパー、フォグあたりの大物は今のところ純正のままにするつもりですが、どなたか詳しい方いますか？

>>378
自分は34のD車にUSテールを装着して配線も変えましたが、
54のテールは本国もオレンジ色のウィンカーの筈ですよ。

>314
2003

>>380古いのかと思った

>>379
レスサンクスです。
そうなんですよね！カタログは一応あるんですが、ぱっと見は変わらないみたいです。
でも今は違法にするのは嫌なんで、レッドテールにするつもりはないです。
テールをサイドまで光らそうかと思って。

>>378
>>379
灯火類を本国仕様にするのは違法です
すぐ止めましょう

アランテさん、

89年式の4.5ですか。4.5も液体系の手入れさえしておけば、丈夫なエンジン
ですよね。

5年でそれだけの修理って、年式から考えると、当たりな車のようですね、
うらやましいです。僕はABS、オルタネータ、コンプレッサはまだですが、
スターターと燃料ポンプは交換しました。インジェクターも交換しましたよ。
4.5のその年式はTBI（インジェクター2つ）でしたっけ？

僕のは足回りがへたってきているような感じがして、今度は足回りを交換
していこうと思っていますが、そちらはどうですか？ブッシングとかショック
とか交換しましたか？

＞＞ 95 De Villeさん

足回りですがだいぶへたってきてます。SDD(Speed Dependent Damping) エラーが手でて・・ヤナセで見たもらったら
ショック等がだいぶへてっているって言われましたのでそろそろブッシュ等も一緒に交換しようかとおもってます。

その前のソフトトップが少し切れてきたので今年は、ソフトトップ交換をやろうかと！

TBIは確か２つだったとおもいます。

お互いにがんばって可愛がりましょ〜。

最終型エルドラド購入を考えているんだが。燃費悪いかな？

>>386
気にしてたらダメポ

>>386
そう、気にしてたらダメポ
あとオイル代。毎回万札飛ぶぜ。

>>386最終だとノーススターだよね？
どのあたりから燃費悪いと思うかは人によるけど、リッター６〜７は走るんじゃないかな？
結構いい方だと思うよ！

連レス失礼
>>383
テールをサイドまで光らすのと、ウインカーをフロント側だけ弱く点灯させて車幅灯として使うのも、法に触れますかね？
雰囲気だけ変えて、気分一新しようかなと思ったんだけど、やめようかな…

セルシオが履いている18インチのメッシュのアルミって34セビルに合いますか？

じいちゃんからXLS？2ｼｰﾀｰのOPENメタルトップのキャデラックもらえる
大学の合格祝いにね。
しかし、左ﾊﾝﾄﾞﾙなのが怖いな

過保護乙

ぅp

並行ドゥビルのサイドウィンカーをＬＥＤにしたいんだけど、どうしたら良いですか？

やってる人いる？

>>390
テールランプをサイドまで光らせる事自体は問題無いと思いますよ。
フロントウインカーは弱く点灯させてって事はＷ球を使用するって事ですか？
ウインカーの点滅方法が増減式だと車検には通りません。
でも、私は止められた事は無いです。
誰かさんが言ったように灯火類を本国仕様にすると全てが違反になる訳ではありません。
日本の法規に合わせてイジるのでしたら、法規に合う部分だけでもやってみらたどうですか？
ちょっとずつ自分でやれば長く車を楽しめますしね。
素敵なキャデライフを！

>>396
サンクスです。
なるほど。テールサイドとフロントサイドは球入れて、配線延ばすだけっぽいから、ちょっとやってみようかなと
思ったんですよね。
関係ないですけど、昨日エンジン警告灯(他車種で言うＳＥＳかな？)点きました…

ヤナセ＝トイザラス
キャデ＝玩具
キャデ海苔＝負け犬

>>398何だとこのやろう

トライザラスで玩具を買う負け犬でも全然いいです。
車に勝ちも負けもないけど、勝ち誇った顔するくらいなら、負けを潔く認めます。

正しいキャデ乗り
洗車、WAX→スタンドまかせ
整備、メンテ→半年ごとにディーラーまかせ（うるさい事を言うのは金額ではなく納期）
保険→対人、対物のみ（中には保険に入らない人も）
買い替えサイクル→３年（もしくは新型発表時）

悲しいキャデ乗り
洗車、WAX→もちろん自分で（丸一日かけて念入りに、直後に雨）
整備、メンテ→もちろん自分で（掲示板で情報収集、走行に差し支えなければ見ないフリ）
保険→もちろん車両も（明らかに全損額が高い。その額で本人は自己満足）
高額な修理になる恐れのある故障が発生した時

↑の
高額な修理になる恐れのある故障が発生した時は手放す時ねｗ

>>398
>>401
乗ってる車で人を判断する馬鹿
まあ、キャデの玩具は当たってるけどな

日本車だとウインダムクラスですか？

なんとか必死で人に嫌な思いをさせようと努力して書き込むが
まったく効果がなく、皆に馬鹿にされてるのが悲しいちゃねらー

>>378
車両購入時にFマーカー＆Rマーカーだけ輸入して灯火させていますよ。
車検は柳瀬出しですが整備士さんが電球を抜いていると思います。
54はソケットもあって球を抜いているだけだから簡単ですよね。

92ﾌﾞﾛってﾊｲｵｸ指定ですかね？

>>407
レギュラー

>>392

浪人すればXLR-Vを買ってもらえたかもしれないのに・・・。残念（笑）。
学校に車乗って行けるといいですね〜。

>>397

SESつきましたか〜。いやですよねぇ・・・。コードの出し方ご存知ですか？
エアコンのOFFと温度上昇のボタンを同時に押して4秒（？）待つと、自動診断
モードになって何が問題がわかりますよ。もしご存知だったらおせっかい、
お許しを。簡単な問題だといいですねぇ。

>>409
残念ながら５４Ｋはインパネデザインが大きく変わってしまったので、そのコードの出し方できないんですよ…
３４前期まではそれで出たんですけどね。

>>408ありがとうございます

>>401

どうして「正しいキャデ乗り」が対人、対物のみまたは保険に入らない人で、「悲しいキャデ乗り」が 車両保険も入る人になるのですか？
私は、洗車、WAXはスタンドまかせ、整備、メンテは半年ごとにディーラーまかせで、車は大体５年で買い替えていますが、保険は車両保険も入っていますよ。

>>412蒸し返さなくてもいいんですよ？
まぁﾈﾀはないんですけども。

>>410

これは大変失礼してしまいました、お許しを・・・。おまけに勉強になったっす。
54Kでは、自己診断モードに今までのやり方では入れないなんて知らなかったです。

じゃ、スキャンツールを使わないと何がSESランプを点灯したのかわからないん
ですね、多分？う〜ん、折角の素晴らしい機能だったのになぁ・・・。

>>412
まぁ極論、万が一の時に金が無いから保険に入るんだわな

昔のキャデラックって、凄くデカくて無駄が多い運転大変なクルマだと思ったけど、あの無駄が贅沢なんだよね。
ベンツよりキャデラックの方がかっこいいよ。

>>415

車両保険に入る人の方がリッチなイメージがあるが、そうでもないかい？

やっぱ、下取りに出したときの金額を考えれば個人で買うやつは
超リッチなやつですよ。（新車時700万が3年後150万ですから）

わたしなんか法人で買うから下取りが安くてもその分法人税が下がるので
無問題ですけど。

固定資産売却損というやつですな。
会社は儲かってるようで、羨ましい。
うちは節税どころか逆に利益計上するのに必死。

>>417
実際に支払う金額じゃなくて
考え方がリッチっしょ
潰れりゃまた買うさ、、、みたいな

>>420

しかし貧乏人は普通車両保険には入らないと思うけどね。高いから。

大体車両保険なんて、実際あんなに修理するわけないから、本当はいらないんだよね。
全損なんて普通はないし。

>>421
漏れは新車を買って車両に入らない層をイメージしてる
だとすれば、そもそも保険の前に新車を買える経済力な訳だから理解出来ないかい？

実際ﾍﾞﾝｼのＳクラスを新車で買う客は、半数は車両を入れないらしいとヤナセの営業から聞いたが

>>422

半数が車両保険入らないなら半数は入るわけだな。
半数が入らないからと言って車両保険に入るやつ＝貧乏人、車両保険に入らないやつ＝リッチ、というのはおかしいと思うが。
入らない人は入るよりも入らない方が得と考えて入らないだけだし、入る人はまあ念のため、というくらいの感覚と思いますがね。
違うかな？

>>414
そうなんですよ。
いい機能だと思うんですけどね−。
知らないだけで実はあるのかもしれませんけど、自分は知りません。

Ｓ６００の車両盗難つけると、２０代ですと年間２５０万くらいになったりしますよね。
それはそれで凄いなと思います。
お金持ちの方にはケチな方非常に多いし、他にも車持っててあまり乗らず、車庫保管なら車両保険もったいないと考えるんではないでしょうか？
所さんも入らないらしいですね。
理由は運転うまいからぶつけないだそうです。

>>422

メルセデスSを買えるくらいの人たちだからこそ半数もの人が車両保険に入るのであって、例えばマーチやカローラなら入る人はほとんどいないんじやないかい？
車両保険に入る人は貧乏人という考えは明らかにおかしいと思うけど。

ﾏｧそれぞれの考え方があって良いんじゃない貝
保険談義は終了って事で

>>426
禿げ同。
キャデ版で保険談義なんざ、無粋だわな。

保険入らなくっても人はねて殺したときに賠償できる銭もってれば
対人保険は入らなくってもいいよな

俺は賠償能力ないから対人　対物　車両保険はいってます。

>>371
俺も4.1のブロアムが欲しいんだけど、外観を'92仕様にするのがちと大変そうorz

そういやタホのグリルをエスカレードのやつに換える
とかいってたﾔｼがいたな・・・

価格で考えるならトヨタに乗るし性能重視ならアウディを選ぶ。
ステータス、要するに見栄を張りたいならベントレーにする。
現実には買えないけど。
しかしキャデに乗り、それは何故と問われても答えるのは難しいね。
強いて言えば雰囲気とか好きだからとか曖昧な表現になるな。
今のエルドラは、初めて車を買った時に懐いた運転する楽しさを思い出させてくれたよ。
車は単なる移動のための道具でしかなかったからね。
相棒であるエルドラと別れるつもりは全くない。
自分にとってエルドラ以上の相棒はいないからね。
そう思ってる自分は幸せ者かアホかどっちかだろうな。
皆様はキャデにどんな思い入れがあります？
ワシらは日本では少数民族だからねえ。

>>431
6年間ずっと欲しくてやっと手に入れた車だからね
いつでも大切にするお

減損がここまで激しい高級車ってこれだけじゃないのかなあ
もっとも、高級とは品質がというﾐｰﾆﾝではなく、ﾌﾟﾗｲｽﾞがという意味ですがね

また、おまえか。

純正ナビで現在位置LOSTした時、補正されるまで異様に時間かかりません？
弟が伊豆の山越え中に自車位置おかしくなって、山頂の分岐で逆方面に下りたそうなorz
沼津まで出た頃にようやく補正かかったとかｗ

自分の経験上、調整メニューで大まかに手動補正すれば、そのすぐ後に自動補正かかる
気がするんですが・・・勘違いかな。

>>433

他の「高級車」っていうのは何ですか？上にも書きましたが（>>280）、
今はキャデラックは、ベンツ、BMW、Jaguarよりは信頼性が高い車ですよ。
くだらない、かつ根拠のない理由でキャデラックが駄目だという風評を
立てて欲しくないですな。

あなたの理由からすれば、それこそ、信頼性の低い欧州の高級車にそれも、
中古に高い金を払って乗ろうとする事が合理的じゃないってことになりますな。

ちなみに僕は欧州車が好きな人はそれはそれで構わないと思っています。
ただ、くだらない理由で貶めようとするのは馬鹿らしいと思っているだけ
ですわ。

>>433ルー大柴みたいな英語使いだ

>>433
俺とトゥギャザーする？

>>433

プライズじゃなくてプライスでしょ？
随分恥ずかしい間違いだぞ。

>>439
プライズ知らんオマイが恥ずいｗｗ

まあｽﾚの伸びの遅さがこの車の不人気さをものがたっているよ

知らない内になんだか、ｷｬﾃﾞ海苔以外のｶｷｺがたくさんありますね。ｷｬﾃﾞ嫌いなら他所逝け！妬みもｳｻﾞｯ！
ここはｷｬﾃﾞ海苔の板！

>>440

普通に考えれば、価格という意味のプライスをプライズって間違えたって
とれるんですが・・・。

>>441

不人気じゃなくって、稀少性が高いということですな。

>>442

激しく同意！ところで、ATの具合はどうですか？

＞高級とは品質がというﾐｰﾆﾝではなく、ﾌﾟﾗｲｽﾞがという意味ですがね

この文章からプライスが思い浮かぶところが痛いな

>>436
確かにそうだな、友達が９８年式のセビル買ったがもう一年になるがノントラブルだし
うちなんて新車のＢＭだが買ったときから故障しまくり
メーカーにもよるだろうけど最近のアメ車は信頼性高いと思う

キャデラックいいですよ。ベンツ、ＢＭＷに乗る人とは車に求めてるものが違うんだから。確かにリセールバリューは顔面真っ青だけど。もぅちょい内装をシッカリ建て付けよくしてほしいですけどね。走りを求めるならキャデラックじゃないかもしれませんが！

日本の様な道路事情だとミッションに悪いかな。
10万キロオバーぐらいで何かしらあり得る。

>>444

439ですが、プライズもプライスも知っていますよ。
prizeとpriceですよね？
しかし文面を見ると要するに「値段ばかり高くて品質が悪い」と言いたいようですから、priceをprizeに間違えたとしか読めないんですが、違いますか？

まあ間違えたわけではなくて知らなかっただけなんでしょうね。
中卒ですか？ www

prizeとpriceですよね？
必死ｸﾞｸﾞﾘ乙

やめぃ！

しかしCTSの話がないですね。
わるいうわさでもいいので　なにかないですか？

ドゥビルはベンツのＳクラスと乗り心地にてるね。

でも　ベンツは個性ないから金出してまでも乗りたくない。

>>447

僕もその通りと思います。エンジンの半分くらいの耐久性だと聞きます。
でもGMがキャデラックを日本で売ろうとして、いろいろな道路事情とか
研究しているとは思えないですからね〜、きっとアメリカ的な使用で
寿命が一番になるんでしょうね。

僕のATは「通常の使用ではATFの交換は必要ない」ってあって「頻繁に
発進・停止を繰り返すような使用、パトカー等は3万マイルで交換」とあります
けど（正確な数字、表現は忘れたっす）日本の使用はアメリカの頻繁な
発進・停止を繰り返すような使用と同じでしょうね〜。ロックアップしないと
ATF結構熱くなりますから、日本みたいな道路事情では劣化しちゃうん
でしょうね。

>>449

しかしお前アホだな。
こんな中学レベルの単語は必死にググらなくても誰でも知っているよ。
まあ英和辞典できちんと確認してくれ。

>>429
昨日、'92ブロアムのトリプルブラックフルオリジナルを目撃。
ホイールキャップもオリジナル！どのパーツもくすみ無しで新車の様でした。
>>451
'06モデルからセンターコンソールもウッドで高級感が増しましたね。
個人的感想ですけど未来的なデザインなのにマフラーチップが下向きのシングルが
俺のムスコの様で頂けない。

いいかげんやめてくれ
喧嘩を売る方も買う方も
俺に言わせりゃ両方同じレベル

>>454
そうか？俺知らないぜ
意味教えてください、先生！

>ﾄﾞﾗさん
そのブロアムは売り物ですか？
そんなバリ物のブロアムも今となっては貴重ですね｡

>>458さん、ショップで目撃なら名前を書き込みしたい所ですが残念ながら信号待ちで
目撃したんです。本国のオリジナルオーナーのHPを観た感じで綺麗でした。

>>451さん
私は現在カナダ在住で、ＡＫ５４セビルを所有しています。
先日、ディーラーでＣＴＳ（３．６リッターの６速マニュアル）を試乗させて頂きました。
今のセビルより小さくて、小回りが利きそうなので、使い勝手がよさそうですね。実際セビルより街中で見かけますし。
本当は隣に展示されていたＣＴＳ−ＶとＳＴＳに乗ってみたかったのですが、ＣＴＳ−Ｖはさすがに試乗させてくれませんでした。
お金があればその場でポーンとＣＴＳ−Ｖ買いたかったですけどね。
ミニカーで我慢します。

>ﾄﾞﾗさん
レスどうもです。
そうでしたか。オーナーさんが愛情を注いで大切になさってるんでしょうね。
自分も見たかったです！

》95deｻﾝ
ミッションはOHにしました。エンジン外しAT切り離しなのでついでにすべての液体系漏れ防止を考え全パッキンとか交換予定です。
仕上がり日数は莫大にかけてよいので完全なメンテを依頼してます。orz

ミッションＯＨとはご愁傷様です

しかし、車屋には言われたのですが、
ハンドルをフルに切って動いたときの
”ボキッ”っていう、サスから出る音には
僕も近くにいる人も毎回驚きますが、
これは、どの車種もなんですかね〜？

>>464
古くなって、ただ単にストッパーに被せた樹脂の頭が減って鉄同士擦れてるだけだろ
交換したら直った。
新車から音出てるならその車の仕様だろ。

ストッパーって金属同士だろ？
当たる部分にグリスを塗ればあなたの車はよみがえります
さぁ、すぐにでもグリスを塗って、素晴らしいカーライフをエンジョイして下さい!

僕も鳴ってました。
アイドラアーム、ブッシュが減ったってたので交換。

>>455

CTS、僕の職場の駐車場に止まってます。僕のと並べると、全然ちがいますよね。
ちょっと離れたところにカテラがいて、これとも全然ちがうデザインです。
しかし、マフラーについてのコメント笑いました。僕も、デビルもくたびれて
ますわ。

>>462

そうですか〜。でも、ATをOHしちゃえば、エンジンの信頼性は高いですから、
気分一新って感じで、またマイナーメンテナンスのみでしばらくは乗れそう
ですよね。良ければ、後学のためにも、もう少し原因など、詳しく教えて
いただければ幸いです。

>>464

普通は鳴らないですよ。僕のとは、多分仕組みが違うと思いますけど、
タイロッドエンドとか、へたっていると音出ると言いますよね。

みんな中古がおおいみたいだけど
新車でイケヨ

オレらみたく中古でキャデラックを楽しんでるのもいれば
お前みたく新車で買ったターセルを大事に乗ってる奴もいる。
イロイロあっていいじゃない。

ブロアム新車で売ってくれ。。。

>>469
59’の新車はありませんから!!!

は
ターセルってなんでいきなりそうなるのかね
貧乏人はこれだから困るよ

これこれ、中古車買う人を馬鹿にするのはみっともないから止めなさい。
本当の金持ちは新車が立派で中古はダメとかそんな馬鹿な格付けしないよ。
あと、趣味の話で盛り上がっているところに水を差すのも止めなさい。
まともな人間関係が構築できずに、孤立して嫌われるだけだよ。
どっちにしても、憐れでみっともない。

貧乏な日本車の新車ほど全く意味が無いものは無いよな。

仮にターセルの新車が１万円で買えるとしたら買えるだろうが、
２万円なら買えないね。

ましてや１００万円など絶対にありえる筈が無い。

何故、日本の庶民はこれほどまでに貧しいのか・・・

>>468
AT詳細判明次第報告ｼﾏｽ。因みにｾﾋﾞﾙ歴10年です。で、走行にて違和感は一度ありました。ｼﾌﾄｱｯﾌﾟしない感じです。ﾃﾞｨｰﾗｰ点検受けるも、異常なし！と言われ信用したのが間違いの始まり。いつも、色んな違和感感じﾃﾞｨｰﾗｰ出すと見つけられず‥

連投ｽﾏｿ
ﾃﾞｨｰﾗｰより自分の違和感のほうがいつも当たる。パワステ＆エアコンとか‥それからﾃﾞｨｰﾗｰ信用出来なくなりました。前のGM担当は◎でしたがね…引退されて残念。

>>476
ミッション修理歴20年の者です
恐らく油圧不足が起因のシフトアップトラブルです
分解すると、多分クラッチが焼けて磨り減っているでしょう
そこでクラッチのすべりが原因の故障と判断して組みなおすと、あまり長持ちしません
そのミッションは、ＧＭより対策インフォメーションが多数出ています
主な改善箇所は、まずコンバーターとバルブボディーの交換、、、
ただ、上記二点の交換だけでも20万円位はします

金銭的に余裕のあるオーナーでしたら問題ないのでしたらそれで良いのですが
少しでも安く直すのでしたら、バルブボディーを対策出来るショップを選ぶことです
対策ソレノイド、対策バルブ、対策スプリング、、、
社外で純正部品の設計不良を補う優れた部品を販売しているメーカーがあります
有名な所ではＳＯＮＡＸです

そのショップがＧＭのミッションに精通している所である事を祈ります
以前、ｺｺで誰かがＧＭミッションは欠陥だらけと言っておりましたが、ある意味当たっています
どの年式のミッションでも、機械的に完成されている物はありません
特にＦＦモデルの電子制御ミッションは大事な部分が殆ど対策品に部品変更されています

↑
長文苦手につき、解読困難な部分が多数あり
すみません

>>478
ﾚｽありがとうございます。予算かけて信頼性あがるならかけたいとこです。対策品の話とか伝えながらじっくり直してもらいます。
ｾﾋﾞﾙのﾊﾝﾄﾞﾙにぎれず禁断症状が…
仕方が無いので自分のｼﾌﾄでもｲﾁﾞります…

また連投ｽﾏｿ
478さんは関東の方？

HKSさん

ディーラーへの不信感、よくわかるっす！やっぱりキャデラックのような、
ちょっと巷にあふれているのとは違う車だと、じっくりサービスマニュアルを
読み込んで、経験のあるようなメカニックじゃないと預けられませんよね。
そういうメカニックは少ないですもん・・・。

>>478

SONAXの対策品は、品質が高いんですね！専門家の意見は、本当に参考に
なります。二流の改造部品と高品質な上級部品との見分けをつけるのは
素人には本当に難しいです。478さんの御見立てでは・・・、バルブが
こじっちゃってATFが漏れて圧が上がらない→シフトに違和感、クラッチの
滑り→クラッチの焼損というような故障シナリオですか？液漏れは
単なる偶然の一致ですかね、それともクラッチ滑ったままでATFが泡だって
それで液漏れにつながったとか？そんな感じですか？素人なりに診断技術を
磨きたいもので・・・、よろしければご意見を聞かせて下さい。

>>HKSさん
東京、埼玉以外の関東です
私もシフトいじりがクセです
新車以上のフィーリングを祈っています

>>95 De Villeさん
電子制御化されてから、ＧＭは他メーカーから完全に出遅れてしまった感があります
そもそもＡＴミッション（特に電子制御）は、クラッチが減って壊れるというのは、表現的に
正しくありません
何かが壊れて結果的にクラッチが減るのです
その何かとは、油圧系統の部品です
油圧を司るバルブボディーには、多数のコントロールバルブがあります
例えばエンジンを連想してください
バルブボディーがシリンダーでコントロールバルブがピストンです
ＧＭミッションの場合、シリンダーが楕円に磨耗したりクラックが入ります
そうするとそこから油圧が逃げてしまい、クラッチを押さえつける力が落ちます
結果、ＭＴ車の半クラッチ状態でディスクが減ってしまいます

油圧系が元気な車は、たとえ20万キロ走っていても、全然ディスクは減っていません
再使用しても何ら問題の無い状態です
ですから分解時、ディスクが減って金属が出ていたり、焼けて黒くなっている様であれば
油圧系を注意してチェックしなければなりません

ＳＯＮＡＸですが、うちでは今まで何ら問題なく使っている部品です
本当はＧＭ側がリコール扱いをして対策部品を作ってくれれば良いのですが
仮にリコール扱いするとしたら、殆どの車両がリコールになってしまうんで出来ないんでしょうね（笑

>>478 さん
目から鱗の情報、ありがとうございます。
メンテはディーラー任せ、整備の知識は全くなしで、
6年間55000ｷﾛの走行でこれといった不具合はでていませんが、
何か予防措置等あれば、お教えいただけたら幸いです。

>>483
ありがとうございます。また中間報告しますので、アドバイスお願いします。

95Deさんは自宅にて
愛車メンテ？？

>>484
ノーススターは特別なメンテは特に思いつきませんね
ただ、水温の管理には十分な注意が必要ですね
オーバーヒートはエンジンよりも、実はミッションに厳しいです
ＡＴＦを頻繁に交換しても、ミッションの寿命が延びるとも思えません
ただ、何らかのトラブルで、ＡＴＦの温度が１２０度を超えた場合、即座に
交換した方が良いと思います

それとＨＫＳさんはミッションの修理とエンジンのオイル漏れの修理をなされるのでしょうか？
そうであれば、ノーススターエンジンのオイルパンなどにシールパッキンの使用は厳禁です
典型的なオイル漏れのパターンとして、オイルパンのパッキンが上げられますが、
オイルパンの上に、厚さ５ｍｍ位のプレートがありますが、これはエンジンオイルディストリビューター
と言って、腰下へオイルを供給する大事な部品です
パッキンが一体になっているので、よくシールパッキンで対応の後、再使用されるショップが
ありますが、交換して下さい
この部分はクランクケースの下側と重なる形で付いていますので、組み付けの際、規定トルク厳守ですね

>>487
一応AT&ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟは修理します。ついでにオイルのにじみがあれば修理かなぁ…と。
どうせｴﾝｼﾞﾝ外してやるなら完璧ﾒﾝﾃを視野にしてます。これまでにﾊﾟﾜｽﾃ＆ｴｱｺﾝ＆ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄは変えたので、今後の故障前に換えてしまおうと…ｴﾝｼﾞﾝ本体臨終したら諦めます。けどｴﾝｼﾞﾝはﾀﾍﾟｯﾄ音もなく元気です。

独車と日本車がどんどんアメ車を悪くしてるよな。

世界各国の貧乏人どもが・・・伝統文化を破壊しとるよ。

プロの意見聞くとＧＭが潰れる理由が分かった気がする
アメリカ人だってキャデよりトヨタのほうが品質は上と判断してるんだね

キャデのほうがｶｺｲｲけど

>>487 さん
早速のご回答、ありがとうございます。
メカニズムには不勉強ですが、出来るだけ長く乗り続けたいと思っています。
当方中部地方ですが、信頼できる整備士の方を探してみます。
仕事で月１回程度上京するので、その時に487さんに診ていただけたら、というのが本音ですが。

>>483

いろいろと教えてくださってありがとうございます。バルブだけでなく、バルブ
ボディの方も磨り減るんですね。いやぁ勉強になります。20万キロでも・・・、
というあたり、勇気付けられました（？）。僕のATも、もう四捨五入すると
17万キロですが、調子はいいです。ライン圧も機会があれば調べてみようと
思います。でも、油圧が下がっていてバルブボディを交換ということにでも
なったら、AT降ろすのは自分の手にあまるなぁ・・・。その点、N*の4T80Eは
いいですね。

487の書き込みですけど、N*のATFライフインディケータは油温があがると
減るという話を聞きました。120度うんぬんのくだりは、ATFライフ
インディケータに従えばいいということでしょうか？あと、上下クランク
ケースの間のシールは対策品がでたという話を聞きましたが、これも
オイルパンのシールを交換ということになれば、交換するのが無難
なんですかね？

プロの方にお金も払わず質問ばかりで失礼しました。

HKSさん

自宅でメンテなんておしゃれでいいんですけど、安アパート住まいなので、
ガレージもなく、もっぱら、内緒（？）で職場でいじってます。ちなみに
N*で、オイルとクーラントを規定通りに交換していれば、エンジン壊れる
までってことになると、HKSさんが死ぬまでセビルに乗らないといけないかも
しれないですね〜。お互い、長く楽しみましょう。

>>489,490
キャデラックも暗中模索するなかで、今のやや欧州車に近い味付けの車に
変容してきたのだと思います。アメリカでもキャデラックは老人の車と
いう認識が強いですし・・・。若者を取り込んでいくという意味で、
スタイリングの変化、最近のVシリーズの導入などは大きな動きではない
ですかね？日本でも、（若者の）セダン離れが激しいということで、
マークIIがマークXに変わって・・・みたいな動きがありますよね？

でも、欧州車が個性を確立しているのは、スタイルを変えないからだと
思うので、キャデラックはアメ車としてのスタイルをあまり変えて欲しくは
ないというのも僕個人の気持ちではあります。

長文失礼しました。

>>492
ＡＴＦの件ですが、通常の使用で（トラブルなし）あれば、インジケーターに従っての交換で
良いかと思います
ただ、真夏の高速走行時、水温がかなり振り気味、上り坂でついにオーバーヒート、、、
こんな時は、交換した方が良いですね
キャデラックは車両側のボタン操作でＡＴＦの温度表示って出来ませんでしたっけ？
出来るのでしたら、時折ＡＴＦの温度も見てください

ＡＴＦで思い出したんですが、今、修理中の９６コンコースが、クーラント側に
ＡＴＦが侵入しています
ラジエターのＡＴＦオイルクーラーの隔壁が壊れてしまっているようです
早期発見が難しいですが、ラジエターのサージタンクのキャップの裏に、茶褐色のネバネバが
付いていると、可能性アリですね

98年式54左Ｈセビル乗っています
今日走行中　右側後輪辺りから「ゴトゴト」異音が発生しました。
走行中なったりならなかったりしていて
タイヤ近辺に何か挟まってるのか確かめたのですが何もなかったです。
ついでにトランクも調べましたが荷物も載せてないので全く異常なし。
何処か壊れてるのでしょうか？同じような症状なった方いますか？

DQNぽいスレタイに惹かれてやってきますた

>>494

いろいろとありがとうございます。数を見て、実際にいじっているプロの
方のご意見は、やっぱり違いますね〜。僕のは95年式でOBD-Iなのですが、
自己診断モードに入って、PCM DATAメニューの、確かPD19を選択するとATFの
温度をモニターできますが、さすがに普段はやらないですね〜。でも、以前
調べた時は、この時期、普通に走っていると70度を越えることはめったに
なかったです。

ATFクーラーが壊れるって恐いですね。確かサービスマニュアルによれば、
ATの中にクーラントが混じったらATオーバーホールなんでしたっけ？
単純な経年変化が原因なら、恐いなぁ。クーラントのメンテナンスが
良くなかったというのなら、僕の車では、あまり恐れる必要はないかなとも
思いますが。なにはともあれ、耳寄りな情報をありがとうございます。
目を配るようにします。

>>495

ごとごと音がするだけで、振動はしないですか？振動が無ければ、ホイール
ベアリングですかね〜？振動があれば、とりあえず、タイヤのナットから
調べてみます。僕のとは構造が違うと思いますが、スタビライザーバー
リンクとか、ブレーキキャリパーあたりの固定を調べてみるかなぁ・・・。

人に運転してもらって、自分は後席に座ってみると、意外と後ろと思って
いた音が前からしていたり・・・、なんてこともありますよ、ご参考までに。

たいしたことないといいですね〜。

>>496
住人はまともな人が多いけど確かにスレタイはＤＱＮっぽいですね

451です。

>460
>468

ありがとうございます。
まあ、あんまり悪いうわさも聞かないのでCTS買うことにしました。

てかSTSは職場の立体駐車場に入らない。orz
職場の立体駐車場をSTSが入れるようにするには4000万円かかるって
見積もりをとっていたりします。ますますorz......

さて米国仕様のDVDナビなんで日本仕様のDVDをヤナセって売ってくれるのかな？
やっぱだめだろうな。

95Deさん。自分でﾒﾝﾃれるだけ素晴らしき事ですよ。
AT温度見れるって？
ﾃｽﾀｰか何かに繋いで？34ｾﾋﾞﾙにはそんな器用な機能を備えたｺﾝﾋﾟ無…ですよね？

>>501
後期モデルですか？
前期モデルなら自己診断モードありますよね。

>>501
後期です。履歴としては96SLSから97STSしか乗ってません。たしか95までと全然変わりましたよね。前期は見れるんですか？
皆さんは見れます？

自己診断モードですが・・・、ちょっと調べてみました。とりあえず、90年代
から2000年代初期（最新のはわかりませんが）のものには搭載されているようです。

自分の車でないので、ボタンとかよくわからないのですが・・・、HKSさんのは
アナログダッシュで、エアコンの設定温度調節はボタンでやるタイプですか？
助手席用（助手席側？）の温度を上げるボタン（上向き矢印？）と下げるボタンが
あると思いますが、キーを入れて、ONにし（エンジンはかかっていてもかかって
いなくても良い）、OFFボタンと助手席用の温度を上げるボタンを同時に押す
そうです。しばらく（4秒？）押し続けると、パネルの明かりが全部ついて
自己診断モードへ入ります。しばらく自動でエラーメッセージやなんかを
表示しますが、最後にPCM?（表示は違うかも？）となって止まると思います。
この後、適切なメニューを選んで（温度を上げるボタンを押す）、多分、
ATFの温度も見られると思うのですが、なにしろメニューがわからないので
何とも言えないです。終わらせるときは、ECONかDEFOGのボタンを押すか、
キーをOFFにすれば終わりです。

参考までに。

後期からは温度調節はダイヤル式だったような。

ダイヤル式だと・・・、
キーを入れてON、それから「ON/OFF」ボタンと「INFO/↑」ボタンを同時に
押し続けるそうです。終わるときは「RESET」ボタンを終わるまで何度か
押すそうです（そのときのメニューレベルによって何度押すと終わるかが
違うらしいです）。
コンソールの配置がまったくわからないので、自分でも何を言っているのか
わからないです（笑）。

助手席用の温度設定ボタン(運転席設定温度より数℃上げる＆下げる)の事でしょうか？
上押しで赤色レベル点灯、下押しでブルーレベル点灯しますが、その上押しの事
なら'96UPのオーナーさん一度試してみる価値有りますね、前期モデルだけの機能と聞いてましたが。
年末に乗り換えしたので確認したくても出来ないです。

95 De Villeさんと重なりました、インフォボタンの△　▽　ボタンは後期モデルには無く
押していくタイプなので、54セビルからのインフォボタンなら△　▽有りなのでもしかして
54モデルは出来るのかな？

>>507
あれ？ドラさんエルドラから乗り換えたんですか？？

509さん、そうです。チャイルドシートの設置＆乗降の関係で決意しました。
今はSTSの4.6です。

ドラさん、

自己診断機能のことですが、自分の車じゃないんで、ボタンとか何もわからず、
ただ書いてあるとおりにここに書いただけなので、助手席うんぬん・・・、
というのもわからないんですよ〜。にしても、96年からは助手席側の空調の
温度を独立して調節できるんですねぇ・・・。95年のデビルにはないです。

DTSかSTSかみたいな事をおっしゃってましたもんね。今はSTSですか！
どうですか、STSは？僕も今の車を選ぶ時、以前乗ってたし、エルドラドが
希望だったんですけど、家族の事を考えるとフォードアのでかいのって
ことでデビルにした経緯があります。チャイルドシート積んでも、後席
余裕なんで、いい感じですよ。

ところで、インフォボタンの△の件ですが、他、2000年のデビルは
OPTIONSというボタンを押しつつ、10秒以内にFUELというボタンを
4度押せば自己診断モードに入るとありました。

ちなみに、これらの方法は全部アメリカ仕様のケースなので、日本仕様車は
違う可能性があります。

95 De Villeさん。全く同じ理由で4ドアにしました（汗
STSは各種設定がナビ画面からなので面倒なのとEgを掛けると自動でヘッドライト点灯するので
わざわざ消すのが面倒です。
作りと走りはキャデラックとは思えないくらいしっかりしてますね。更にEgにトルクが出ています。
ステアリングを片手で回すのがステアリングが重くなり出来なくなりました（笑

>>510
ﾄﾞﾗさん、そーでしたか＾＾

コンピュータ２０個近くも満載してて１００万コースじゃねえ。

ローテクがベストなのに。

ﾄﾞﾗさん納車オメ。
ﾁｬｲﾙﾄﾞ自分も付けてましたが4ﾄﾞｱが便利ですよw
95Deさん
自分の車入院してるので自己診断試せませんorz
ちなみにﾄﾞﾗさん改名ですねw

HKSさん、有難うございます！
3ヵ月経ち1800�qですが最初の1000�qまでは3.2�q/Lと当たりが出るまで燃費悪いです。
是非、セビルが戻り次第自己診断の方法報告して下さい。
初代スレでHKSさんに命名して貰ったので改名は今回もお願いです。

ドラさん、

インプレありがとうございます。STS、ヘッドライト自動点灯なんですねぇ。
VVTのN*で、FRなんでしたっけ？トルクが・・・、ってのはVVTのおかげ
なんですかね。FFからFRになってみての感想はどうですか？FRのほうが
車としては面白いように思いますが・・・。

HKSさん、

自己診断の件ですけど、ネット上で調べただけなんで、僕も何をいっているのか
わかってないっす（笑）。大体、96年からは、方法が違うっていうのも
知らなかったくらいですからねぇ〜。年式とか正確にわかれば、つてを
たよって、メニューとかも調べておきますよ。

質問なんですが
ワイパーが動いたり動かなかったりするんですが原因がまったくわからないんです…
何か考えられる原因ありますかねぇ…かなり困ってます…

燃費は３ぐらいで当たり前だと思うが、、、、

みんなどのくらいでるの？

>>519
せめて自分の車の事を教えてくれないと、、、、

>>520さん、車種は何ですか？
エルドラの時も新車時は3.@�qで、慣らし後からは市内運転のSTOP＆GOで4.5〜5�q、市内＆高速で7�q
旅行の高速＆高速で11�q/Lでした。
最近はようやく4�qに近づいてきていますよ。

>>521全然動かなくなりましたorz
92年のﾌﾞﾛｱﾑです…

>>520
５４Ｋ乗り。
渋滞しまくりの通勤時5弱
通常街乗り6〜7
ずっと高速13
給油後即カーセックス0

米国人はSTSをキャデラックだとは思ってないんじゃないかな。

xlr

>>525それでもりっぱなキャデラック

>>519

いきなり動かなくなったっていうんなら、ワイパー自体の問題のように
おもえますが、動いたり動かなかったりってことで、スイッチが磨り減った
んじゃないかなぁって思います。とりあえず、緊急避難的にヒューズと
スイッチかませてバッテリーから直結してみたらどうですか？それで
動かなかったら、ワイパーモーターユニット交換ですかね〜。

>>520

4.9とかN*でその燃費だと、多分どこかおかしいですよ。O2センサーとか
プラグとか、スロットルボディとか調べてみたほうがいいと思います。

ジュラ10さん、

今のSTSに限らず、新しい型のは、「今までのキャデラックの車」とは一味違うと
思われているとは思いますが、アメリカ人にとっては、キャデラックは
最新の機能を積んだ最高級車っていう位置付けですからねぇ。キャデラックと
思っていないってことはないと思いますよ。そういう意味では、一般的には
CTSとかBLSがキャデラックさからは最も遠いキャデラックかも・・・。
僕はいいと思いますけど・・・。

最近のキャデって本国で売れてるの?
俺的には300cみたいなんはキャデが出さなきゃダメなんじゃないかなって。
日、独車に脅かされてるのはわかるが…

デカ風呂ほしぃ

キャデはＧＭの中ではまだマシって聞いたけどリアルタイムな販売実績だれかしらねーか？

>>528ありがとうございます！今日雨だから乗れないし…
ﾕﾆｯﾄ交換は痛そうですね…

↑
安いっしょ、モーター
２〜３万だと思った
交換は簡単だす

>>532

憶測ですけど、ユニット交換なら、簡単だと思います。もしスイッチの方に
問題があって、コラムを分解することになると面倒ですよ。まずは原因を
はっきりさせないといけないっすね。

http://www.rockauto.com/で見てみたんですけど、モーター、ACDelcoの
再生品（P/N12368606）が171米ドルみたいですよ。再生品なのに結構高いな〜。

>>533部品にしては安い方ですねぇ助かります。
>>534スイッチの可能性もありますよね…原因探さなきゃだな、とりあえず帰ったら見てみます。

95デビさんが言ってた自己診断モードやったら、１４個も出た…
凹んだ。
そして出たコードナンバーが何を表してるか調べるにはどうすればいいんでしょうか？
ヘインズのには全然載ってないんですが。

92ﾌﾞﾛは自己診断…出来ないかorz

ＢＬＳは日本発売はないのでしょうか？
すごく欲しい…

>>537
コンピュータが少ない所がブロの良い所だと思ふ

>>537
９２風呂出来ますよ事故死んだん

>>539これがｱﾒﾘｶｸｵﾘﾃｨｰですねっ>>540て出来るんですか？
上のﾛｸﾞにあるやり方で出来るのかな…明日やってみよう。

>>541
ダイアグコネクターを短絡させてチェックランプの点滅回数で読み取る方式、知らんのか？
てか80年代前半でも、キャデはA/Cの表示パネルにコードを出せるから、表示させる方法あるんじゃね？

>>536

ヘインズとかチルトン、僕も使いましたけど、やっぱあんまりよくないですね。
ファクトリーサービスマニュアルがだいぶいいですよ。ところで、コードの件
ですが、年式を教えていただかないとわかりません・・・。95年以前はOBD-I
に基づくもので、僕のと一緒だとおもうのですが。96年からはOBD-IIなんで
違いますが（もっと詳しい）、ここに書き込んでいただければ調べられると
思います。

>>542

コネクタをショートさせて・・・ってのは、ファイアバードとかカマロとか
だったような、詳しくは知りませんが。キャデラックは、以前乗っていた
83年のでも、ボタン操作だけでコードを直接表示できました。友達のファイア
バードと比べて（さすがキャデラックだぜ〜）と内心思っていました（笑）。

aaaaaaaaaaaa




セックスすたｒ

初レス失礼します。

再来月辺りにデブキャデを買う予定なんですが、93y〜96yだったらやっぱり後年式のほうがいいですかね？
アメ車は出始めの年式はあまりよくないと聞いたこたとがあるもので…

96yは並行のみですかやはり内装とかショボイですかね…？

>>545ﾋﾞｯｸﾞﾌﾞﾛ？聞いた事ない。
ｵﾚだけ？

すみませんf^_^;

ﾋﾞｯｸﾞﾌﾞﾛのことです。
ﾛｰﾏｶﾞとかだと通称デブキャデって言ったりします。
でもあまり言う人はいないかも(>_<)

シエンは結局発売されないの？

デブキャデさん、

ブロアムは良く知らないのですけど・・・、思ったことを・・・。

93と94〜96って、ボディスタイルが違いませんでしたっけ？結構微妙ですよね。
93はカクカクボディの最終だから、それなりに完成度は高いだろうけど、話では
94〜のと比べると、ボディの剛性が全然違うんだとか。94年は初年度だから
避けるとして、95年か96年か。でも、95から96ってOBD-IからOBD-IIへ移行
した時期だから、バグとかあるのかも・・・？

いい買い物ができるといいですねぇ。

<459ｻﾝ指摘ありがとうですf^_^;

その通りでした。93はﾌﾞﾛの最終型でﾋﾞｯｸﾞﾌﾞﾛではないです。
とんだ勘違いをorz

ん〜そうなるとやっぱり94yか95yが無難ですかねぇ↓
ちなみに年式によってやっぱインテリとかオプションも変わってしまうものなの？

訂正

×94yか95y

〇95yか96y

後OBD-�T OBD-�U だと何が違うの？
無知ですまんorz

ビックブロは基本的にカプリスだから、基本構造は単純。
年式、程度も大切だけど、アメ車をちゃんと扱っている工場完備の店で買えば修理できないってことはないでしょう。
ただ、同じパーツでもヤナセとかでキャデラックとして購入すると、本国カプリスパーツの１０倍とかもざらですｗ
３４．４４あたりまでのｷｬﾃﾞもそうですけど、とにかく水廻りと電気系統、オイル漏れはほぼ間違いなく起こります。
うちのは程度いいから大丈夫とか言うお店では買わない方がいいですよ。

>>552
ビッグも93はまだシンプルだけど、94〜96はLT1だから水ポンプが逝って
気付かないとちと不味いですな。
質感もアレだし。

ＦＲの方が壊れないし乗り味もいいのではないでしょうか

>>551ﾛｰﾏｶﾞならﾊｲﾄﾞﾛ付き？ならまた話しが変わってくるから、
車板にlowriderｽﾚあるんでそちらも参考にすればよろしいかと

＞ただ、同じパーツでもヤナセとかでキャデラックとして購入すると、本国カプリスパーツの１０倍とかもざらですｗ
P/Nで管理されているんだから、そんな事はあり得ない

みなさん貴重なご意見ありがとうございます。

私自身ハイドロは特に必要はないのですが、出回っている車の大半がハイドロ付きなようで↓

やはり大事に乗りたいので飛ばしたくはないのですが…

水廻りなど漏れは小まめにチェックをいれないとですね↓

LOWRIDERの板探してみます。わざわざ教えていただきありがとうございますm(__)m

>>551

僕もよく知らないのですけど、たとえば、O2センサーが触媒の前後について
モニターして・・・、っていうのはOBD-IIでは必須のはずだと思います。
排気ガスマネジメント系が微妙に違う以外は、コンピュータ関係の違い
だけじゃないですかね？上ではああ言いましたが、僕なら、程度が良ければ
95も96も一緒と考えるかも・・・。あ、96年はLT-1でもクーラントに
Dexcool使い始めたかも。そうすると、理論的には（笑）ウォーターポンプ
シールの磨耗は少ないし、水周りのメンテも少なくていいということになる
かな？あてずっぽうで書いているので、あまり信用しないでください・・・。

>>556
ヤナセでパーツ買ったことないの？

おれ新型STS買うけんなー
だから値段教えれ　現在98コンコース乗ってる
最近アメ車スポーチィーなヤツかっこいい
マスターングとかカマーロとかさ

カマロはなくなったねえ。

部品価格に関しては556の言ってる事が正しいと思われ
P/Nってパーツナンバーの事だと思うけど
例えばオルタネーターやデスビを例にとると
ブロ、カプリス、ローマス、その他何車種かは同じのを使ってる
それじゃオルタやデスビは車種ごとにパーツナンバーが違うかというと同じ
つまり部品はその番号にその金額みたいな設定です

カプリスのパーツヤナセで買えるってこと？
カプリスのパーツの現地価格(もちろんブロでもいい)とヤナセ価格は本気で５倍とか普通。
１０倍もありえるんじゃない？
オレが今まで強烈だったのは、ブレーキランプ一個１６００円。
わざわざヤナセで正規新車でブロ買ったオレがｱﾌｫなんだろうけどね。

>>563
1600円ぐらい気にするな

カプリスのパーツ、ヤナセで買えますよ〜
パーツに互換性があれば何でも買えます
アストロとサファリみたいなもん
サファリの部品だってもちろんＯＫ

　　　　　

ぼったくりヤナセでパーツ買う人なんているんだ−。
金持ちじゃのう…
オレは正規新車で買ったけど、保証切れてからは個人輸入以外で部品購入したことないな−。
オレ的に笑ったのはホワイトリボンタイヤのヤナセ価格だね。

>>566
タイヤの価格差ってどれくらい？

ついさっきの出来事です。北海道在住の96コンコなんですが、久しぶりにエンジンかけて、車に雪が積もってたから氷溶かすボタンあるじゃないですか、アレ押して雪下ろしてたんですよ。
すると、バックミラー付近から火花が。。
バックミラー付近のガラスに貼りついてる電熱線？のよーなものからバチバチ火花ちってその影響かフロントガラスに直径30センチくらいの染みが。。
フロントガラスって合わせガラスですよね？たぶんガラスとガラスの間に染みができてて取れません。こんなこと経験した方いらっしゃいますか？フロントガラス総取り替え以外直す方法はないのでしょうか？かなり目立つ染みなのでショックで凹みまくってます。。

最近　ドゥビルが信号待ちのときとかに　エンストするんですけど、
原因はなんなのでしょうか？バッテリーが弱ってるとかですかねぇ？

>>569
何年式でそーなっちまうの？？

オイラのﾄﾞｩﾋﾞﾙもアイドリング時に振動を感じるようになってきた。
Egマウントも替えたばかり。。

↑中並?

>>568

ご愁傷様です。まぁ、車検通るのなら、お金できるまでほおっておいても
いいような・・・。

>>569

バッテリーのせいじゃないと思います。年式はなんですか？コード出てます？
エンストしたその直後に自己診断モードに入って確認すれば、ひょっとしたら
わかると思います。コードがなければ、燃料圧レギュレータ、かも。

>>570

アイドリング時の振動って、けっこうアイドリングが不安定だから・・・、
ということが多いように思います。エンジンマウントのへたりは、加速時、
減速時の異音やらなんやらに現れると思います。年式はなんですか？点火系、
燃料系から調べるのがいいと思います。

>>570 >>572
２００２年式です。
コードもでてません。自己診断モードもわからんとです。ﾄﾎﾎ
燃料圧レギュレータは高いんですかね？
一月に２回くらいエンストするときもあるんで　信号待ちのときは
オドオドしてます。

ビーナスフォートラに展示してある1960年式くらいの馬鹿でかいキャデラック乗ってる人いる？ テールランプがミサイルみたいな奴

お疲れさまっす！自分のドゥビルも停止中に振動が大きくなってます。オイル交換もしてるんだが、マウント替えてもダメならなんなんだ？

>>573

月2回っすか〜。めったに起きないんですね〜。そうすると燃料系より点火系
かなぁ。クランク（カム？）ポジションセンサーかも・・・。レギュレータは、
バキュームラインを引っこ抜いて、そこからガソリンが漏れてくれば要交換
ですけど、まずは正しく診断してから部品とかの心配をすればいいと思います。
クランク（カム？）ポジションセンサーのいかれはじめは、エンストした
直後に自己診断モードでコードが記録されているかどうかを確認するくらい
しか診断のしようがないかも。ま、すぐエンジンがかかるんなら、もうちょっと
症状酷くなるまで確定診断は下せないかもしれないですね（エンスト日に2回
とか）。スロットルボディも見てみて、汚かったら掃除すると改善される
かもしれないっすね。

>>575

マウントがへたってくると、「普通」は、ブレーキかけたままアクセル
踏んだりして、エンジンの前後の動きを見ればわかりますが、アイドリング
中に振動っていうのは、もうよっぽどマウントがおかしくないかぎりは
マウントのへたりという可能性は低いと思いますけど・・・。振動って、
エンジンのアイドリングが滑らかじゃないって感じなんじゃないですか？

>>573
そんなの最新バージョンでリプロすりゃ直るでしょ
ハードの故障じゃなくソフトの故障でしょ多分

現行ＳＴＳに右ハンドルが導入されるとかいう噂はないんですか？

２００４年１０月号のＥＮＧＩＮＥ誌で徳大寺氏が日本には右ハンドルが
導入されるだろうっておっしゃっているが、未だそんな気配はないですよね。

右はないんじゃないかと…ヤナセにもうやる気がない以上わざわざ作らないのではと思います。

自分のドゥビル00ｙもアイドリング中にブルブルって震える感じになる気がする。けどあんまり気にしてなかった。
やっぱり故障かな？

９０のブロアムです。走行中にレベルライドというランプがつくんですけどなんなんですか？

>>581ﾊｲﾄﾞﾛだろ？車体がまっすぐなってないからつくんだと思うよ。
点いたり消えたりしない？

>>579
ありがとうございます。ヤナセはやるきがないのですね。メルセデスのお客より
ぞんざいに扱われたりしそうでいやだなあ。

私は E39-540M-spo 海苔なのですが、償却が終わったので買い換えようと思って
います。Ｅも５もイマイチなので、ＳＴＳにしようと思っているのですが、左ハンドルは
初めてなもので。

もうひとつおたずねですが、キャディのブレーキダストって、ドイツ車みたいに激しい
ですか？そんなのを気にする人間が乗るクルマでもないのかもしれないけど。
いまの私のクルマはクランツ製のパッドに換装しています。

ヤナセでSTS,camaro,SAAB,Cherokeeと新車買ってきています。
現在SAABとCherokeeの2台を現有しています。

最近発表会みたいなやつがホテルであるというって案内状をもらった
ので会場にいった。そしたらだれも相手にしてくれない。

展示車両にのろうとするといきなり制止された。

会場ではベンツのAクラスそれも一台しかもってないやつのほう
がいい扱いをうけてますた。

新型STS-Vを買おうと思っていたがもう二度とヤナセでは買わんとおもた。
並行にします。

>>581

サスペンションにコンプレッサーが繋がっていて、空気圧で車体の高さやらを
調節するのですが（たぶん、ブロアムもそうだと思います）、そのあたりの
故障だと思います。車体がかしぐとか、後ろが妙に沈むとかなければ、まぁ
すぐに直さないといけないものでもないと思います。ま、16年前ですからね、
交換が必要だと思いますよ。

>>583

キャデラックは左ハンドルということで（BLS？はどうだか知らないですが）
開発されているそうで、右ハンドルのは配管などのとりまわしに無理があって
あまりよくないという話を聞きました。あと、ブレーキダストの件ですが、
自分の感覚ではアメ車は日本車と同じような感じだと思います。ドイツ車って
凄いですよね。

>>585
ありがとうございました。

みなさんのキャディへの思いが伝わってくるようでうれしいです。

私は思い入れをもってＢＭＷに乗っていたんですけど、最近はチョイ悪オヤジの
ツールに堕ちてしまった感じがしているし、エレガンスがなくなってしまったようにも
思われるのでしばらくＢＭＷを離れてみようと思います。

>>584
自分が新車買った時の担当営業いなかったの？

>>584

ズバリですな。

欧州車のセダンとアメ車RVの組み合わせという黄金則に
従っているようですな。

これがベストであるというお考えですか？

次回はセダンをSTSに変更するということですが、そうなると
キャデラックとクライスラーということになって、
キャラクターが被り、完全なアメ車党だと勘違いされる可能性も

出てきますが、その辺はどうでしょう？

セダンをアメ車とする時は、RVは欧州車か国産車に

するという鉄則を覚えておきましょう。

またアメ車を２台持つときは必ず＋１台として欧州車を
入れるべきですな。つまり３台必要になります。

STSは欧州車である・・・そういう解釈から来ているというのはアリですが、

庶民の理解を得られんでしょうな。それにチェロキーがセカンド
というのもアメ車乗りとしては少々小さすぎる。

国産クロカンと比較しても極小でしょう。どうせ使い勝手が
悪いならばラングラーに行くべきでしたし、実用ならば
エクスプローラーだったでしょうな。そもそもチェロキーの
品質が最低だったのは置いておいたとしても。

>>578
STSはスポーツモードにすればシッカリとした足になり楽しく転がせますよ。
かと言って、キシミ等も全く無く国産車レベルか上のシャーシ剛性でこれまでのキャデとは
180度違うので是非ともキャデオーナーの仲間入りして下さい。

キシミ等も全く(笑)

→これはさすがに嘘ですな。明確にキシミ音があります。

>>586

以前友人が80年代のBMWを入手して、乗せてもらいましたが、あのあたりのBMWは
スタイルといい、乗り味といい、面白い車ですよね〜。上司が90年代後半のBMW
に乗っているんですけど、このへんからなんだか面白くなくなってきつつ
あるような気がします。最新のには乗ったことないのにこんなこというのも
なんですけど、586さんのおっしゃること、うなずけるような気もしますね〜。

キャデラックも21世紀に入って、随分とキャラクターがかわりましたよね。
いい車に乗れるといいですね〜。

ジュラ１０はSTSオーナーか？(笑
今から試乗してきなさい。(笑

１０年落ちのクラウン、セルシオでは全く軋み音が
出ないが、３年落ち、５年落ちのキャデ、リンカーンでは
明確に軋み音が出るな。この辺はしょうが無いよ。

革の内装のモデルはどうしてもこすれて音が出るし。

鉄則WWW

584です。

>587
担当者はいませんでした。課長なのに。（買ったときは係長）
入場券がわりに封筒を渡した時点で担当者がいるか、いないか、
開催者にはわかるわけなんで、なぜ代替の人がでてこないのか？
会場にいたのは客はわずかに4組しかいなかったのに。

>588,589,590
えーっと。チェロキーとSAABは家内のものなんでわたしの車の
趣味じゃあないです。
わたしはMustang海苔です。これをSTS/Vに買い換えようと計画してます。
こどもにはmustangの後部座席がちいさくなってきつつあります。

おなじ並行ならCTS/Vにしようかな？

>>597

STS-Vですかぁ、いいなぁ。CTS-Vと比較すれば（特に子供を乗せるという点からも）
STS-Vに決まり！なように思えるんですけれど（僕の場合は、まず金策から、笑）、
どういう考え方でCTS-Vという選択も出てきたんですか？最近のキャデラックは
全くわからないんで、いろいろ教えて下さい。取り回しの点で、都会にお住まい
でしたらCTSの方が扱いやすいとかってことですかね？

>>595
ＳＴＳはまだ発売から3年経ってないけどｗ
オレのセビルは3年目で軋みちょっとあるけど、新型は剛性が全然違う。
そしてｳﾁの親の五年目のマジェは軋み音ちょっとあるよ。

雑誌の受け売り乙

何かジュラ１０て自分で乗ったことない車ﾊﾞｶにするの好きそうだね。

>582
>585
ほんと丁寧にありがとうございます！！ちょっと調べてみます。

ｵﾚのなんて走ってるだけでｶﾞｯﾁｬﾝｶﾞｯﾁｬﾝ言うんですけど。

なんか内装のｷｼﾐ音とる方法知ってる人いませんか？かなりｳｻﾞいです。

ズラ十の隔離スレってないの？

>603
そっち方面、荒らされてるようですなあ。

92ﾌﾞﾛです。エンジンかけた時にエンジン辺りからﾋｮﾛﾛﾛｰみたいな音がしてしばらくしたら止んだのですが寒いから？ﾍﾞﾙﾄかなぁ…
こんな音した人います？

>598
理由は住んでるところの駐車場の制限なんです。
http://www.ihi.co.jp/parking/cad/pdf/0102.pdf

>>576

>そうすると燃料系より点火系
>かなぁ。クランク（カム？）ポジションセンサーかも・・・。

２年前の車検時にヤナセに出したとき、
確かに「クランクセンサー」って交換されてるんですよ。
やっぱりコレって消耗部品なんでしょうかね。。
アイドリング安定のためのパーツなのでしょうか？？？

>>606

駐車場の制限ですか〜。それ、かなり嫌ですね。僕のところはアパートも職場も
駐車場（だけ）は恵まれているから、よかったっす。ちなみに、IHIが駐車場
システム作っているってことしらなかったっす。

ドゥビ夫人さん、

う〜ん、クランクポジションセンサー、消耗品じゃないですよ。クランクシャフト
に切ってある歯を磁場の変化を利用して遠隔計測していて、磨り減ったりするような
ものじゃないですからねぇ。逆になぜ車検でが交換されたのかが気になりますね。
車検時に説明はありましたか？

ちょっと調べてみましたが、クランクポジションセンサーはAとBと二つあって、
さらにカムポジションセンサーもあるんで、そのどれかの調子が悪いのかなぁ。
このへんのセンサーは、けっこう弱いのもあるという話を聞いたことがあります。
電気部品なんで、あったまってくると調子悪くなるなんてことも多々ありますね。

すいません、書き忘れ。このへんのセンサーはアイドリングを安定させるための
部品じゃないです。正しい時期に点火したり、燃料を噴射したりするための部品
ですね。エンジン回っているときは、常に必要です。

>>608　609
情報提供ありがとうございます。
もうしばらく様子見てみます。

ホワイトデーですが、みなさん何をあげましたか？

何買ったらいいか悩んでます。

>>611
借りた金返しました

鉄くずにのってやたらに修理代をはらっていることに満足している異常なﾏｿﾞたちのスレはここですかね

↑
考えた割にはつまんないね
１５点

>>613
あんたみたいな考えの奴には一生かかってもわからん価値観だ。
わかって欲しいとも思わんがね。
人を小馬鹿にして満足なら一生そうしてろ。

↑IDがノーススターっぽい

まぁまぁ、嵐はスルーですよ。

'05UPでの自己診断モードの方法を分かる方いませんでしょうか？

ﾄﾞﾗさん。どーしたんですか、新車だけに自己診断要らないのでは？ってもやれるもんならやりたくなるのが男の性…w
調子良いんでしょうね。今ずっとｾｶﾝﾄﾞしか乗ってないから俺は禁断症状ですよ…

HKSさん、そうなんです。取説に載っていない事って興味有ります。
車戻るのが待ち遠しく、セカンドカーで淋しい気持ち分かります。
Pブレーキは以前の様にDに入れても解除しなく、もう一度踏み込みで解除がまだ慣れないです。

あの・・女でもキャディラック好き居ますけど

お呼びで無いですかぁ・・

》ドラさん。えっ！サイドを一々踏みますの？面倒では？
今日走行2ﾏｿKmｷｬﾃﾞ見付けてそっちが欲しくなりました‥
>>621御呼びですよ。ｷｬﾃﾞ好きなら歓迎です。

ドラさん、

さすがに2005年のモデルの自己診断モードに関する情報は見つからないですね〜。
GMでも専用コンピューターを使ってなんでもやるようになってきたのかもしれない
ですねぇ。しかし、95年のでも、手動シフト、手動ロックアップ、手動
インジェクターON/OFF、などなど、自己診断モードに入ればいろんなことが
できるのに、2005年のはできないっていうのは考え難いですよね。

パーキングブレーキは、なんだか日本車チックになっちゃったんですねぇ。
一番最初に83エルドラドに乗ったとき、これどうやって解除するんだ？？？
って悩んだのを思い出しました。

HKSさん、

まだ入院中ですか〜。だいぶ長いですねぇ。はやく治るといいですね。

>>621

性別なんて関係ないっす。キャデライフを楽しみましょう！

HKSさん、ヘッドライトも点灯するのでわざわざ消してPブレーキ解除と面倒ですよ。
楽なのはキーレスを持っているだけでドア開き、ボタン押しでEg掛かります。
あと、キーレスからもEgスタート出来ます。低走行車見つけても今までの車は愛着ありますよね。
車は文句も言わず言う事聞きますし・・・

95 De Villeさん、自己診断の情報調べて貰い有難うございます。
自己診断モードに入ればそんな事出来るんですね、一度見たかったです・・・
83エルドラも同じですか、昔、C4のコルベットの時も納車してPブレーキ解除が分からず
ディーラーに電話で解除法を聞き恥ずかしい思いを思い出しました。
>>612さん、キャデ好きなら歓迎。

間違いました。>>621さん歓迎。

ドラさん、

2004年のSTSまで、2000+のSTSは同じつくりなようで、インフォボタンの上向き
矢印とダッシュボードの右にあるON/OFFボタンを（同時に？）押せば自己診断
モードに入れるようです。以前僕が上に書いたことと一緒ですね・・・。

2005のはわかりませんねぇ・・・。

私も今度キャデ選択しようかと
予算は800万しかないですが買えるのかしら

95 De Villeさん、有り難う御座います。'05STSもダイヤル式なので>>506を見て
その方法を試して見ましたがDICに見事にスルーされました。
>>627さん、車体＋諸経費約100でしたので4.6Lモデルならあと約100万ですね。

4.9�gOHV復活すりゃいーのに

質問です。

９５年式のフリートウッド海苔ですが
トランク内に水が入りまくりです。
雨の後はレザートップから水が浸入
してくるのか、トランクの右側だけに
水がたまります。最初は走った後に
下からだと思っていたのですがどうやら
上からの進入のようで困っています。
これって簡単になおりますかね。
また修理に出すと結構かかるのでしょうか。

事故車じゃないか？
或いは超大雨の中を走ると下から水が進入することもあるよ

どっちも経験有

ドラさん、

2005年モデルから、GMはGMLANを使って車載コンピュータシステムとやりとりを
するようになったそうです。ということで、DIC経由では無理なんだそうですよ。
残念ですねぇ・・・。

>>630

事故車でゆがみがあるというのならどうしようもないですけど、例えば、
トランクのシールに問題がありませんか？僕のは接着とかしていないみたいで、
手で引っ張ると外れます。僕のはきっちりはめているので漏れたりは
しないですけど、トランクに物を出し入れしたあとにずれたり、外れたり
していないか見ています。

でも、トランク水漏れって、アメ車には結構多いような・・・。

>>631
レスサンクスです。事故車ではないはずですがワンオーナー
ではないし定かではありませんね。でも以前に乗っていた
タウンカーもトランク雨漏りでトランク内に洪水が発生しました。

>>632
レスサンクスです。ゆがみですか、これも考えられますね。
ワンオーナー車でもありませんから。でも買った当時は
３年半前ですが全く漏れはなく一ヶ月前に発見しました。
この３年半の間に事故は起こしていません。やはりシール
ですかね。埋め方とか対処の仕方がわかりません。

９５年式フリートウッドさん、

一ヶ月前から・・・、というあたり、個人的には単純なシールの劣化か、
シールが外れかけているのではないかと思います。フリートウッドの
トランクは知らないのですが、デビルと同じような構造だと思います。
トランクを開けた状態で、トランクの開口部のふちをぐるっとまわっている
シールの状態を確認してみればいいと思います。もしおかしかったら、
じっくり見るだけでわかるのではないかと思います。まずはどこから漏れて
いるのかを確認するのが先決ですね。

自己診断で何が分かるんでしょうか？

９５年式フリートウッドさん、あとトランクの裏の左右にゴムボルトがあればですが
緩んでいるとトランクの閉まりが甘くてシールから浸水すると思います。
エルドラの時、水漏りは無かったですがトランクを支えるゴムボルトがよく緩んでました。

よくこんなアメ車に乗れるな？
DQN以外が乗ってるのを見た事がないw
アメ車乗りって恥ずかしいよなw

スルースルー

>>637
無知蒙昧とはこのことですな。

アメリカではアッパークラスが乗る車。

そして大統領専用車というわけです。

確かにおっしゃる通り、日本では工員などを中心とした

「下層階級の乗り物に成り下がって」いますが、
もともとのオーナーはヤナセなり近鉄なりで購入した高級車な
わけです。

だから本来は医師、弁護士、会計士、官僚、上級サラリーマンが
こぞって乗るような車なんですな。

本国では高級車でも、輸出先で低俗な車に成り下がっていてはしょーもないw
日本車ほどの品質も無く、ドイツ車ほどの品も無い。イタ車ほどのデザインセンスも無い。
アメ車はダメ車
だから本国で日本車に駆逐されるんだw

>>635

「サービスエンジン」ライトがついた場合、自己診断モードに
入ればどのような問題でライトがついたかをコードの形で
知ることが出来ます。どのセンサーがいかれたかがわかる
わけですね（慣れなども必要ですけど）。

また、サービスエンジンライトを点灯させないような軽微な
センサーの不具合などもあり、そういうものを確認することも
できます。

また、コードを見るだけでなく、センサーの出力（たとえば
ATFの温度、O2センサーのクロスカウント）をモニターしたり、
コンピューターのコマンドを手動で変更したり（手動シフト、
手動ロックアップ、インジェクターを止める）できますよ。
車載コンピュータが制御しているものは、ほぼ全て手動で
いじくることができますね。車の調子が悪い時なんか、この
機能はすごく便利です。とにかく、奥が深いです。

>>634
やはりシールが原因ですかね。車は好きでも修理までは
できないので問題が発生すると大変ですよ。デビルも多分
構造は同じでしょうね。漏れている部分は見えないのですが
レザートップが原因かと思います。上の方から水が染みてきて
それがどんどん中に入ってくるようなんですよね。素人なので
これ以上は何とも言えませんが。

>>636
ゴムボルトは見渡したけれど見えませんでした。トランクは
沈みすぎって思えるくらい下まで下がりますよ。あの電動の
トランクなんですけどゆっくりしっかり閉まってくれます。一回
修理に出した方が無難だと思えてきました。素人の自分には
直せる気配すらありません。今は物も入れられませんからね。
広いスペースが無駄になっています。

９５年式フリートウッドさん、しっかりと閉まるんですね。
ゴムボルトはトランクエンブレムのcadillacとBroughamの裏辺りにあると勝手に思っていました。(汗
エルドラはオートフックと左右ゴムの三点支点で発売時期も一年違いで構造も近いかなあ？と思い書き込みました。
簡単、確実に治るといいですね。
95 De Villeさん、'05からはLANなのですか。詳しいですね・・・
そう言えばSTSはBluetoothが搭載していて携帯も無線でハンズフリーです。
この機能を利用するんでしょうか、多分ですが・・・

XLR乗りな方、レビューをお願いします。

まずはドレンキャップ外して水抜きしよう
話はそれからだ

９５年式フリートウッドさん、

買い物にいって荷物を積む時、トランクのシールを見てみました。
以前乗っていた83年エルドラドもそうでしたが、ビニールトップ
の部分から直接トランクには水が入らない構造に思えます。
（もちろん、ビニールトップの下のボディのほうに問題があれば
別ですが）一旦、ビニールトップから流れた水がトランクのふたの
下に入るけど、シールがあるのでトランクの内部には流れ込まない、
というような仕組みに見えました。ドラさんのおっしゃる
ゴムボルトは、僕のにもついていて、トランクのふたの沈み込みを
調節しているのかもしれません。ですから、あくまで素人の
予想ですが、シール関係の単純な修理でなんとかなるのでは
ないかと思います。

ドラさん、

詳しいというか・・・、いろいろと横のつながりがあるので、
知ってる人に教えてもらいました。GMLANもOBD-IIのコネクタ
（ドライバ席の左下）を経由するのだと勝手に思っていましたが
Bluetooth経由でもできそうですよね。じゃ、ヤナセに乗り付ける
だけで、無線LAN経由でちょいちょいと自己診断とかできそう
ですねぇ。そうだとすれば、なんか凄いなぁ、けど、ハッキング
とかもされそうで、いやですね（笑）。

>>642返信ありがとうございます　自己診断の存在は以前から知っていましたが
ここまで色々できるとはすごいですね〜。
素人にはちょっと難しそうに感じますが、してみた方良いってことはありますか？

なにがLANだよ
ﾓｲｯｶｲよく調べてから言えよな
漏れが言っても良いが、恥じかくよりは訂正した方が自分の為だ
OBD2の次の規格はGMに限らず他メーカーも取り入れてる
LANと同じくアルファベット三文字だ
ダイアグコネクターはOBD2と同じだし、診断機もGMはテック2だ
ただテック2と車両側の間にモジュール接続するけどな

>>649

CANのことですか？よく知らないですけど、CANはOBD-IIで使われる
下層プロトコルのひとつでOBD-IIの次の規格じゃないと思います。
GMLANもCANをプロトコルとしてつかっているらしいですね。で、
多分GMLANもOBD-IIの規格に準拠していると思いますよ。アメリカでは
1996年以降の車はOBD-IIインターフェースが義務付けられているはず
ですから。

恥とか、訂正したほうが自分の為とかっていうより、僕も人に聞いて
それが役に立つだろうと思って書き込んでいるだけですから。もちろん、
素人ですので、間違っているかもしれないっすね。

>>648

特に車の調子が悪くないのであれば、別に何をする必要も
ないですよ。基本的にはサービスエンジンライトがつくはず
ですし。あ、そうそう、94、95年のデビルかコンコースなら、
DICをいじってエンジンの回転数を表示できるようにできます。
これはいいと思いましたね。

1999年後期のキャデstsに乗ってますが、ホイル現在履いてるのが、
純正ホイルでオフセット51なのですが、
オークションなど見ていると、オフセット43が明らかに多いのですが
slsが43でと、sts51って事ですかねぇ
教えてください。
ちなみに、オフセット43は履けるのでしょうか？
お願いします。

>>647
丁寧に何度もサンクスです。これは一回近所の修理屋に
説明してから直してもらいますよ。先一年以上は乗りたいので。
燃費の問題がなければずっと乗りたい一台ですよね。
どうにかしてエンジンを小型に載せ換えできないかと orz

単純な修理だといいのですが。

ｓｔｓさん、8.5Jの＋41ですか？なら充分履けると思いますよ。
RがFに比べるとホイールが気持ち入り込むと思いますけど。

NY在住だけど、こっちの流行はCTSみたい。ファントムトップのオプ付が多い。
XLRもぼちぼち見るけどやっぱりかなりの金持ちしか乗れないみたい。

日本で流行っているようなナビやエスカはそんなに走っていないよ。

>>655
へぇ〜

東京近郊で良く見掛けるキャデはセビル(AK54K)が多いかな｡
一時期、良く見掛けたAK34Kもすっかり見なくなった。

>>656

セビルはほとんど見ませんよ。デゥビルでしたらよく走っていますが、
最新のマスクがスクエアなやつしか見ません。（日本未発売？）

タウンカーのリモがいっぱい走っていてやっぱアメリカやな〜って感じです。
（それこそ交差点で3台ぐらい同時に見かけることも）

ハマーもよく走っていますが、日本のようなエアロ＆クロムのようなカスタムはみません

レジェンド（KA7）が若い人に流行っている感じなので、日本においてあるKA8をこっちに
持ってこれないか画策中です。

654さんへ
7×6J　の　＋43　ですよ

今履いてるのが、7×6J　の　+51です。

+43履けますかねぇ？

↑↑すみません　16×7J　です。　

ｓｔｓさん、＋51→＋43で同じJの同じインチなら8ミリだけ外側しか出ないのでOKでしょ。

俺は98ＳＬＳの純正ホイルからＳＴＳ用に変えたよ

>>661
やっぱ225から235に太くしました？
ちなみに自分はSTSですけど、225にしました。
気持ち静かになったような…

キャデラック・・・燃費ﾜﾛｽ

みんなのキャデは真っ直ぐ走りますか？

オレのドゥビル、気持ち左に寄ります。

>>651何もする必要はなさそうで良かったです
何かあればまた書き込みさせてもらいます

>>664自分は調整したらすぐ治りましたよ　値段は色々みたいですね

>>662
661です。
ＳＬＳの純正も235でしたしＳＴＳも235でした。
98年54セビルです。

>>666
あれ？SLSは225じゃなかった？
コンコと同じ太さだったような…
235になると途端に選択肢狭まる。安いタイヤでいいのに、なかったり。
W140のＳクラスと同じサイズらしく、235/60R16頼むとベンツですか？なんて聞かれたりした。。
そういえば最終セビルは17インチだけど、タイヤサイズが更に微妙なサイズだよね。

>>667
俺新車から乗ってるけどＳＬＳ235でしたよ
確かにタイヤ探すとき極端に選択狭くなるし在庫無いところ多い

キャデ乗りの皆さん、おつかれさまです。皆さんは、消耗パーツ、（バッテリーオイルフィルターetc）どこで買われてますか、もしよろしかったら、サイトとか教えてください。くれくれですみません

>669
急ぎでなければ本国に注文するのが一番
自分は↓で頼んでいます。
http://www.summitracing.com/

おざき

ありがとうございます！！

>>667さん、54K以外は(AK34K.AK44K.AE44K)おっしゃる様に225/60R16ですよね。
エルドラで大雨の時、ハイドロプレーニング現象になり制御不能体験したので
直ぐ様インチUPさせて大雨でもグリップ確保させましたよ。
たしかに'02UPの54Kは235/55R17にインチUPしていますね。
アイランドに出てくるキャデラック・シエンのフロントグリルの下に
黒くて丸い装備はレーダークルーズですよね？多少は(デザインは落として)市販車する予定？

>>668そうなのか。
オレも新車だけど、225ついてた…
新車って言っても、並行だけどね。
今は違うキャデをまた並行新車で納車待ち中です。

質問なんですが、200１年式のドゥビルで
ブレーキランプのヒューズが切れてしまった様なのですが、
ヒューズBOXを見てもどれがブレーキランプのものなのかわからないもので
どなたか何番のヒューズがブレーキランプ用か知ってる方が居れば教えて頂きたいのですが。

>>674
俺はヤナセで買った。
新車並行だとどの位の値段でしたか？

tetsukuzuの乗り心地ってどんなもんなのでしょうか
興味あります。詳しく教えていただけないでしょうか

ﾁﾐの車と同じ位良いよｗｗ

誰かﾌﾘｰﾄｳｯﾄﾞﾌﾞﾛｱﾑとﾌﾘｰﾄｳｯﾄﾞｴﾚｶﾞﾝｽとﾋﾞｯｸﾞﾌﾞﾛｱﾑの違いを詳しく教えてください。

自分も知りたいですね。
FFモデルのフリートウッド60SP、フリートウッドエレガンスの発売の年式や、
FRモデルのフリートウッド、フリートウッドエレガンス、ブロアムの詳細が知りたいです・・・

>>679
92年？ぐらいまでのﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ前の4枚がﾌﾞﾛｱﾑ。
93〜96ぐらいまでのﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ以降のﾌﾞﾛｱﾑが通称ﾋﾞｯｸﾞﾌﾞﾛｱﾑ。多分。
ｴﾚｶﾞﾝｽは知らね

83〜85年くらいに、HT4100が導入されるまでは、キャデラックは
全部FRだったのではないかと思います。その頃までは60スペシャル、
エレガンス、ブロアムはいろいろありますよね。エルドラドブロアム
っていうのもあったとか。

HT4100が導入されてからは、ブロアムはFRで、それ以外はFFっていう
明確な違いがありますよね。ブロアムはOldsの5リッターか、コルベットの
5.7リッターを搭載していて、キャデラックエンジンじゃなかったですね。
それ以外はみんなHT4100、4.5、4.9とキャデラック専用エンジンを
搭載していたように思います。ノーススター搭載、DOHCのエンジンの
モデルは無かったと思います。デビル、フリートウッドとおなじシャーシ
じゃなかったかなぁ（ここ自信ないです）。60SPは、長い歴史が
あるそうですけど、知っているのは93年に1年だけ発売されたモデル
だけですね。外観がちょっと違い、内装の皮も違ったとか。エレガンスは
デビルエレガンスとかもありましたよね、確か・・・。

>>682
大体あってる

95 De Villeさん、有難うございます。
個人的にはキャデは4灯Hライトモデルが好きですね。大分上の方に'67エルドラが好きと
言ってる方と自分も同じイメージです。
'8？〜'92のフリートウッドエレガンスのFフェンダーの突起内のPランプウインカーの
確認部が何となく好きですね。'93〜のブロアムにもあった様な・・・

やっぱり自分の乗っていた車くらいしかわからないっす・・・。

ドラさん、

Pランプウインカーの確認部というのは、83エルドラドにもありますか？
左右のフェンダーのところに3つずつランプがあって、それぞれ
ウインカー、ヘッドランプ、ハイビームに対応して光っていた覚えが
あります。これのことかな？話がずれてもうしわけないっす。

95 De Villeさん、そうです。三段でPランプ、Hビーム、ウインカーの確認部の事ですので。
'83モデルにもあったんですか！？てっきり'8？フリートウッドエレガンスからの
装備と思っていました(汗

あ、確かにヘッドランプじゃなくって、パーキングランプに
対応して光っていたかな？あまり自信ないですが、エルドラドって
82年からあのボディになったと思いますので、82年の車にも装備
されていたかもしれないです。

ちょっと調べてみました。82年のエルドラドは4.1LのFFが導入された
年で、ボディは79年からずっと同じスタイルのように見えます。同じ
スタイルに見えても82年まではFRだったのかなぁ？自信がなくなって
きました・・・。ということで、79年からフェンダーに3段の確認ランプが
あったのかもしれません。ちなみに知り合いの93年のデビルにもありました。
94年からは（少なくともデビルには）ないようです。

以下のページも参考にしましたよ。写真が一杯あって面白いです。

http://www.cadillacforums.com/cadillac/
左のメニューで車種を選びます。

http://www.car-nection.com/yann/Dbas_txt/phot_ndx.htm
ページの中ほど（下のほう）に年代ごとの写真がリンクされて
いる表があります。

ブロアムは折れも欲しいけど、あれで出掛けると駐車に困りそうなんだよな

今日は２回も、キャディラック・フリートウッド・ブロアムのヤンキー仕様に出会ったなぁ。

679ッス、あぁすごい勉強になりますわぁ。まじ感謝します！

最強のTETSUKUZU

>>690ﾔﾝｷｰじゃない
LowRiderと呼んでくれ

バカを頭が不自由な人というがごとく。

93のブロアムに乗りたいんですがすぐ壊れないですかね？

ローライダーみたいにハイドロ組まなければ5年くらい乗れたりするんですか？

しかも月収14万で維持できますかね？

マジレスすると、９３を５年維持するのはそれなりにお金かかるよ。
まず年に一回だけど８８０００円、んで２年に一回の車検で２０万。
保険、ガソリン代はまあ人それぞれ。
それと手放す時には基本０円。
故障は運だけど、水廻りを前オーナーが交換してなければ、５年乗ればほぼ確実に逝くでしょう。

結論
ローン組んで買う気なら相当の覚悟が必要かと。

>>696
'93だと自動車税は1割増しじゃないか？もしかして。

ヤナセさんがＳＴＳ−ＡＷＤの試乗車を持ってきてくれました。

早速、路面の荒れた山坂道まで走りに行ってきましたが、４駆なのに
よく走りました。下りでもアンダーも全然出ないし。

ただ、そもそもまったく飛ばす気にならないのがいいですね。ゆっくり
流してればいいや、というおおらかな気分になれる。その辺がアメ車の
アメ車たるゆえんなんでしょうね。

いい車です。

>>695

昔83エルドラドに乗っていた時が似たような状況だったです（月収など）。
自分で直す（今は直せなくとも）という気合があれば問題なしです。
車検もユーザー車検でがんばるとか、お金がないならないなりに
楽しめますよ。でも、入手する車の程度（機関の）が良くないと
どうしようもなくなるかもしれません。まぁ、補機類は壊れるつもりで
いたほうがいいでしょう。696さんがレスしているようにウォーター
ポンプをはじめ、スターター、燃料ポンプ、オルタネータあたりが
壊れなかったら運がいいくらいの気構えで。13年経ってますからね〜。

>>698

BMWからSTSでしたよね？聞いたところではSTSのAWDよりも2WDの方が素直で
乗りやすいんだとか。でも、好みの問題なんかもあると思いますけど・・・。
もし買われるのなら、買われる前に2WDも試乗してみて損はないかも
しれませんよ。

CTS欲しいな〜
中古で300ぐらいだからなんとかなるな〜
でも、ゼロクラウンと間違えられそうだな〜

ドラさん、

キャデラックディーラーのXLR認定をもっているメカニックの人からの
情報ですが、XLR、新しいSTS、DTS、CTSは全て自己診断機能が削られて
しまったようです。エスカレードも無いそうです。

それから、STSにリコール（アメリカで）が出たそうですよ。ソフトの
書き換えで済むそうですが、リコールなので重要度高いものと思われます。

95 De Villeさん、自己診断モードの有無情報有難うございます。
やはり・・・インフォボタンの△▽はありますが54K＆64Kの様にON/OFFボタンが無いもので。
本当ですか！？リコール出ましたか・・・ソフトの書き替えって重要じゃ無ければいいですが
ブレーキや燃調関係なら早くDMなりセールスから連絡して欲しい物です。
貴重な情報有難うございます！
ちなみに昨日、近所の'93〜'96モデルのブロアムを見るとフェンダーのランプ確認有りました。
あれって光ファイバーの原理で光り、球切れを確認する物の様な気がしました。

ずっとｷｬﾃﾞｨﾗｯｸのかっこよさに惹かれてお金を貯めてきましたが
目標額に到達し買おうと決心するも、どういう車選びをしたらいいのかサッパリわかりません…
このスレの方々の知識が羨ましいです

>>703
いつの時代のどのモデルが欲しいかによる

皆さんお久しぶりです。トランクの洪水がなおりました。
原因はよくわかりませんが雨が入ってきていたとのこと。
リアトレイ部分も湿っていたことも伝えたのでけっこう
大掛かりな作業だったみたいです。調べるのに時間が
かかったそうです。でも修理は大したことなかったようで
検査代、技術料、修理費、材料費？の総合で3万円で
復活です。1年以内に漏れてきたらまた来てくださいって。
恐らく修理自体はすごく簡単なものだったのでしょうね。
でもリアトレイも少し湿っていたので自分では修理不可能と
判断してなおしてもらいました。これでトランク内に
荷物も置けるし、オーディオも戻せます。

>>703
自分は９５年式フリートウッドですがいいですよ。
フェンダーのランプ確認とリアウィンドウ上にもリアビュー
ミラー越しにブレーキランプが切れているかも確認できます。
今の車は知らせてくれるのでしょうか？昔はタウンカーに
乗っていたので95年以降の車に関しては何もわかりませんが。
でも古き良き時代の車が好きなんであと数年は今のままで
乗っていきますよ。その頃にはトランスミッションが逝っちゃうと
思いますから。今もオイル漏れでガスケットの交換をしないと
いけないんですけどね。

>>704>>705
レスありがとうございます　
詳しい年式やモデルはわかりませんが、91〜96年のフリートウッドブロアムに乗りたいです
（ブロアムとの違いもわからない自分ですが…）
　
中古車雑誌を読んでいて疑問に思うのですが
モデルや走行距離に違いがないのに値段が100万〜250万と幅広いのはなぜなんでしょうか？
装備欄を読んでも2P8B？ｸﾞﾘﾙ？などチンプンカンプンです
真偽のほどは定かではありませんが
ネットで「レザートップは雨の日つらい」などの情報も耳に挟み更に混乱しています
宜しくお願いします

>>706
そのレザートップが今回のトランク洪水の原因だったらしい。
俺も車ヲタではないだけに細かいところはわからないんだけど。
俺のは一応ブロアムだけど違うのは何だろうね。内装のオプション？
今まではリンカーンだったし今回と言っても3年は乗ってるけれど
初キャディだから。長く乗りたかったのでノーマルで乗っているけど
カッコイイ。窓だけ色つけてオーディオちょっと組んで乗ってるよ。
経済的に５．７Ｌは不利だよ。ガソリンがもう少し安い時期だったし
レギュラーで乗ってるけど。実際にはハイオクがいいと思うけどね。
住んでいる地域によるけどＦＲは雪道で大変だよ。ＦＦ車が欲しいよ。

ドラさん、

リコールですけど、なんか燃料キャニスターをコントロールする
ソレノイドがどうたらこうたら・・・、という話らしいです。
何故そんなのでリコール？って思いますけど、燃料がらみですからねぇ、
素人にはわからない何かがあるのかもしれません。光ファイバーで、
っていう推測、納得です。運転席で表示されるのに、何故フェンダー
にも確認ランプがあるのか不思議に思っていました。

フリートウッドブロアムの新しい型は94年からだと勝手に思って
いたのですが（どっかでもそう書いたなぁ・・・）、デビル、フリート
ウッド（？）は93年までカクカクボディスタイルですが、フリート
ウッドブロアムは93年から少し丸みがかった新しいボディスタイルに
なっていたみたいです。自己フォローっす。

９５年式フリートウッドさん、

簡単に治ったようで良かったですね。95年のにもフェンダー上に
確認ランプがあるんですね〜。僕のデビルは同時期のボディスタイル
ですけど、94年からなくなったみたいです。

>>706

90年代前半モデルの場合、ブロアム＝フリートウッドブロアムでフリート
ウッドとは全く別物の車です。フリートウッドはFFで年式によりますが、
4.5か4.9リッターのキャデラック専用のV8エンジンのはずです。4.X系は
クーラント管理がシビアなので、クーラント交換記録（2年毎）がしっかり
残っていない個体は、避けるべきだと思います。交換されていないと、
エンジンブロックが腐食して穴があいたり、ヘッドガスケットがいかれる
らしいですよ。

>>706
2P8Bとかはﾊｲﾄﾞﾛのﾎﾟﾝﾌﾟとﾊﾞｯﾃﾘｰの数ね。
ｸﾞﾘﾙはｸﾗｼｯｸｸﾞﾘﾙだと思う。あとｺﾝﾁとかか。
ﾊｲﾄﾞﾛはやめた方が良いと思う。乗ってるｵﾚが言うんだから間違いない。

あとそこらへんの年代のﾌﾞﾛは値段はﾒｯｷﾊﾟｰﾂやらｱﾝﾀﾞｰｸﾛｰﾑやらｵｰﾃﾞｨｵ等どこまでやってあるか、
ﾊｲﾄﾞﾛついてるとか歴ありとか無しの極上とかで値段は全然変わってくると思う。
ﾋﾞｯｸﾞﾌﾞﾛｱﾑの方が良いかもしれないね。〜92の角張ったのが良いとかじゃなければ。
安いやつで60万とかもたまに見るからな。

ブロの内装は'92迄の方がマシな希ガス

>>711ｵﾚはﾋﾞｯｸﾞの内装知らないけどこれより酷いのか？
ﾀﾞﾌﾞﾙｸｯｼｮﾝだけどもうきしみ音とか凄いよ。木目調は良いと思うが。

>>708>>709
レスありがとうございます　
2P〜の説明感謝です！
本屋に置いてある「車の専門用語」系の本も熟読したのですが全然載ってなかったで助かりました
自分はノーマルで乗りたいのでハイドロは不要ですかね
購入時に以前組んでいたか等を聞くも大事なんですね！
こういう¨実践的¨な情報はホントありがたいです
　
また質問なのですが、
95/フリートウッドブロアム/走行5〜6万/標準装備だとします
こんな感じで200万〜300万でハズレってあるんですか？
金額が大きければ安心というわけではないのでしょうか？

>>712
まあ…好みは人それぞれだけど、個人的には以前の風呂に比べて
チープな感じがする。

>>713

そりゃ普通の車の用語辞典には載ってないはな〜　2P8B

ハイドロ車はマジでやめといた方がいいと思うよ。

>>713値段より自分の目で確かめてから納得したものを買った方が良いと思う。
値段のわりに程度が良いものもあるしな。
ﾋﾞｯｸﾞだとﾊｲﾄﾞﾛ歴無しの方が少ないかもしれんがな
>>714そうなのか。92買って良かったかも。
>>715乗り心地もそうだけどまずﾊｲﾄﾞﾛを知らないと乗れないからね。

>>712
内装は確かにチープです。
でも車全体のムードでカバーって感じです。

どなたかご存知の方がいらっしゃいましたら、教えて頂きたいのですが、
９３ブロに使用可能な、ＨＩＤバルブは無いでしょうか？
自動車用品店では、作動が保証されていないとの事で、
販売を断られました。
作動が保証されて無くても使えればいいかなっと。

CTSの２.６だとかなりトロイかな
予算的にはイッパイなんだよな
無理して３.２の方がいいのかな。
おもに都心部の一般道が中心
高速はもったいないから
年に２，３回しか走らないけど　どだろ。

>>713

もう、機関極上で整備歴が完璧にそろっていて・・・、なんていう
車でも、車本体では100から150万くらいの価値ってとこではない
でしょうか（完全に憶測ですけど）？逆に言えば、その他もろもろの
車の本質に関係ないところにがんがんお金がかかっていると高く
なるような気がします。値段より、試運転で（高速もできれば
乗って）チェックすべきかと思います。

あと買う時に車屋の言う事を全て鵜呑みにしない方がいいよ。

レスして下さった方々、ありがとうございました！
ｷｬﾃﾞｨﾗｯｸ云々の前に中古車を購入する際のセオリーがまずわかってなかったので大変タメになりました
まだ不安な面は多々ありますが、とりあえず電話していろいろ聞いてみるところから始めてみます
また疑問点などあった場合、お世話になるかと思いますが、その際は宜しくお願いしますo(^-^)o

>>721良い車に出会えるといいね。ｶﾞﾝｶﾞﾚ

ブロの年式だと車両価格は熟れて来た筈だから、安く買って悪い所が出て来たら
コツコツ直しながら維持して行くって感じかな？

俺はボロ覚悟で安いのから直して乗った。
手間はかかるがかわいい。でも入院時は寂しい。
でも戻ってきた時にまたかわいがってやる。
そうやって仕上げていった。オーディオも今は
完成に近づいている。トランク洪水事件で一度
外したけどまた復活させるからね。アメ車だし
覚悟は必要だね。

>>706
>>44のコンコ海苔です。
やはり走行距離、販売店の力でアメ車の中古車は価格が大きく変わります。
ttp://www.wintel.co.jp/vcs_2/shop/000358/stock/stock.html
２台のブロアム有りますが、最終年式程度極上との差でしょうか？
うちのコンコ先日、走行距離確認したら１７５００ＫＭでした。年間２０００
ＫＭ強、ガレージの女王となっています。

僕も、今の車も新車の軽より安いくらいの値段で買いました（笑）。
前のオーナーの時にエンジン載せ替えててエンジンが新しかったし、
事故車じゃないし、ま、全体にぴかぴかじゃないけど、どこも壊れて
いなかったので入手しましたね〜。最近は足回りがへたってきて
いるので、季節が良くなってきたら徐々に治していこうと思ってます。

総走行距離、もう四捨五入したら17万キロですわ。エンジンももう7万
キロくらいですが調子はいいですよ。

>>725
この２台の差は黒＞紺
　　　　　レザー＞モケット
　本国仕様ミラー＞ダサイＤ車ミラー
の差ジャマイカ？　　
　　　

誰かCTS-V乗ってる人いるかい？
運転した時どんな感じか教えて下さい。具体的に知りたいです。スピードとかカーブとか、

あと質問なんですが今のデゥビルの顔ってSTSみたいに変わりました？
なんかの雑誌で見たから、キャデラックのHPとかググッてみたりしても解んないんだよね、誰か解る人いたら教えて下さい。

誰かCTS-V乗ってる人いるかい？
運転した時どんな感じか教えて下さい。具体的に知りたいです。スピードとかカーブとか、

あと質問なんですが今のデゥビルの顔ってSTSみたいに変わりました？
なんかの雑誌で見たから、キャデラックのHPとかググッてみたりしても解んないんだよね、誰か解る人いたら教えて下さい。

まあ、旧いアメ車は購入価格が安かったとしても、その後の維持費が
掛かる場合があるからなｗ

すみません。

>>730俺はまさにそれ。
まだ３ヶ月だが既に10万以上は使ってる

>>732
大丈夫！オレは中古セビル購入半年で５０万くらい修理代出したからｗ

>>728

デビルがなくなって、DTSというモデルになったと思います。セビルが
STSになったかのように。顔つきもシャープになりました。唯一のFF車じゃ
なかったですかね。DTSで調べてみてください。

XLRカッコイイ

ＤＴＳって国内ではいつごろ発売されるんかな？
現行でよければかなり値引きしてくれそうだ

>>736
ヤ○セのセールス情報だと６月位と聞いていますが、確認とっていません。
現行のデゥビルは、導入当初より左程人気が無く、キャリーオーバー物で
一時２００万引きの情報もありました。

DTSて幾ら位かな？

DTSの略はなんなんだ？

デビル
　ツーリング
　　セダン


じゃなかったっけ？

デブ
　つかじどん
　　　サンボマスター

>>738

考えてみました：

2006年DTS＝41990ドルより
2006年STS＝41740ドルより

（http://www.cadillac.com/index.jsp?noredirect=true）

ってことは、一番安いSTSと同じくらいじゃないすかね。
658万円くらいってことでしょうか？

>>740

そうだと思います。

>728
あと1ヶ月まってくれ。

>>742
日本ＧＭの事です。漏れの予想では現行+で８５０程度？

今のDTSはエクステリアだけ最近のキャデにしただけっぽいから新車で買ってもつまらなくない？
ＦＦで４ＡＴだし。
一年待って在庫車を２００万引きで買うのが良さそう。
まあ法人でちょっと売れる程度だから、在庫するとは思えないけど。

FFなら'92以降のSTSが一番格好良かったな

P0405
P0603
U1129
B1552
C1210
C1243
C1255
B1740
B1771
U1129
(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ
どうしようかな

と言う事は現行でFFモデルはDTSでOHVモデルはCTS-Vですよね。
DTSはN.Yでの積雪時の事を考えてシャーシをキャリーオーバーしているのかな？

>>744

えっと、すでにDTSが売られているアメリカでの一番安いSTSの価格と
一番安いDTSの価格が同じくらいなので、日本で売られている一番
安いSTSと同じくらいの価格かな？と推測してみました、が、ご指摘の
とおり、現行より安いってことはないですよね〜。

ドラさん、CTS-VってOHV積んでいるんですか！なんとなく、キャデラック
からはOHVはなくなったかと思っていました。STS、最近何度か見かけ
ましたが、後姿も伝統的なキャデラックスタイル（縦長テールランプって
だけのことですけど）で、かっこいいですよね〜。

>>747

EGRバルブのコネクター、配線あたりをチェックして、何もなければ
EGRバルブ自体がいかれかかっているのかもしれないですね。交換
ですかねぇ。ちなみにノッキング、もしくはアイドリング時に
ストールしません？B、Cあたりはよくわからないですけど、コンピュータに
問題がありそうに見受けられますな。

95 De Villeさん、たしかC6に積んでいるLS-2の6Lだと思います。
あのEgがあのボディーに搭載だと暴力的な加速しそうですよね。
STSのリアフォグもLEDでマフラーとマフラーの間に横長に光って珍しいパターンです。
スタイリングは未だ違和感ありますがボディサイズがかなりコンパクトになり、運転が楽ですよ。

自己診断モードって何が分かるんですか？

>>752ちょっと前のﾛｸﾞすら見ようとはしないのかい？

ドラさん

CTS-V、ちょっと調べてしまいましたよ。コルベットのV8、OHVに
スーパーチャージャーのFR。これは面白そうなパワートレインを
積んでいますねぇ！400馬力だとか。凄そうです。どっかでCTS-Vの
インプレみたいなのを見た記憶があるんですけど、随分と速いらしい
ですね。じゃ、STS-VとかXLR-Vとかはどうなるんだ・・・。
Vシリーズは全部4.4LのスーパーチャージドN*だと思っていたので、
意外でした。

>>752

どっか上のほうで説明したんで見てみてください。

>>753

サンクスです。

>>747
何年の車は何？
ちなみに
DTC P0405 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Position Sensor Circuit Low Voltage

DTC P0603 Control Module Long Term Memory Reset

DTC C1243 BPMV Pump Motor Stalled

DTC C1255 EBCM Internal Malfunction

DTC B1740 Driver Seat Front Down Switch CKT Malf

405はEGR系として
その他はどうやら603が原因のトラブルじゃないかな
もしかしたらバッテリーのターミナル外した？
昔ながらの交換の仕方や、むやみにマイナス端子を外す事は厳禁ですよ

>754

Best Motoring DVD 2005年9月号
V8プレミアムセダン 全開インプレッション in USA
日本未上陸キャデラックCTS-V 6MTも試乗

失礼しました。色々やりましたが、自己診断モードになりません
どうしたら・・。ちなみに99後期stsですが。

>>757このｽﾚを自己診断で検索して出てくるやり方でもダメなのか？
自分は風呂乗りだからよくわからないんだが

>>757
Egを掛ける。インフォメーションボタンの△と一番右にあるON/OFFボタンを同時に長押し。
メーターパネルがすべて点灯してからすべて点灯が消える。
その後、色々と「？」とDICに表示されるので「ALL？」の時にON/OFFボタンを長押し。
すると「＊＊OK」と表示が次々と変わるのでおかしな時は「OK」ではなくコードが表示される。
知り合いの54Kにて。あとは何も分からないので。

>>750
95 De Villeさん
普段よりアクセル開けて走行後、信号待ち直前でSES点灯。
何発か逝っている感じのブルブル＋吹け悪い症状。
キーOFFして1時間後も変化無し。
さらにバッテリーターミナル外し5分で変化無し。
ローダーの上で1時間ドライブ。
降ろす時、何事も無かったかの様な調子良さ。
SES消灯。


>>755さん
97STS AK34 です。
＞〜バッテリーのターミナル外した？
去年昔ながらの交換の仕方で新品交換しました。
毎日乗っていましたが不具合はありませんでした。


ご丁寧にありがとうです。
参考にチェック＆交換してみます。

出ました。すみません。ただ　RIM　Ｕ1160　ＨＩＳＴＯＲＹ　とか後２つ位でましたが
何なんでしょうか？
その後もう１回やったら　コードを全てクリアしますか？
と出ました。（英語で）
何なんでしょうか？

だからバッテリーを外すとついちゃうコードがイッパイあるんです
ＯＢＤ２はあんまりそれやるとミッション壊れます

ここで教えてもらった自己診断モードやってみました。
結構いっぱい出たんですけど、出るたびにひとつひとつみなさんに聞くのは何か悪いので、自分で調べられる
ようにしたいのですが、何を参考と言うか参照にすれば良いのでしょうか？
英語でも必死に訳すつもりですので、コード別の見方みたいなものがのっているＨＰや本などあれば教えて
いただけませんか？

折れはアランテが欲しいかな

>>763
はいよ
ただ、BPMVみたいに部品が頭文字で省略されている場合があるからマニュアルを
買った方が吉かな
EGRみたいに知名度が高い部品ならわかるけどね

http://myweb.accessus.net/~090/dtcobd2m.html
リンク貼るの忘れてたｗ

92年から98年のセビルはSTSのミラーをSLSに流用できますか？
同じものでしょうか？

'92〜97のセビル(AK34K)の事？なら共通と思いますが、STSにはリアデフ連動
発熱ミラーがある分カプラー内のピン数が違うかもしれませんね。
AK34K.AK44K.AE44Kのドアミラーは見る限り共通と思います。

僕のはOBD-Iなので、コンピューターの動作の仕方が違うのかもしれませんが、
バッテリー外すのは、何の問題もないです。ただ、スロットルまわりを
いじくるときはIdle relearn（アイドリング再学習）という手順があって、
きれいになったスロットルボディでエンジンを掛けても、いきなり吹け
あがったりしないというのがあります。少なくとも、僕の車では、
バッテリーを外すとつくコードはSESを点灯させないです。OBD-IIでも
そうだと思いますけど、自信はないです。ミッションが壊れるって
いうことは、まずないと思いますけど・・・。

ドラさん、僕が聞きかじってきたやり方でできましたか。自分ので
確認できないので、間違っていなかったかちょっと不安でした。
やれやれです。

>>760

う〜ん、SESが点灯すると、仮にすぐに問題が解決されても、次50回
エンジンを掛けるまで、エラーコードは残っています。C1243とC1255が
どう機関に影響が出るのかわからないのですが（普通はP系が機関）、
関係ないとすれば、EGRが原因だと思われます。普通、アイドリング時に
EGRを開けると、エンジンががくがくと揺れて、もっと開けると止まります。
EGRが壊れているのかもしれませんが、カーボンがたまって引っかかって
いるだけかもしれないですね・・・。EGRは結構簡単に外せるので、
外して掃除（中にクリーナー系の液体を入れちゃだめですが）してみると
いうのも手かも。

>>766

僕もそこを参考にしました。なかなかいいですよね。

95 De Villeさん、説明通りで分かりすかったですよ。
自分のSTSは今の所、変化無しです・・・ある意味面白くない・・・

>>765
感謝です！
家帰ったらさっそく見てみます！

>>764
俺はエルドラドコンバチがｲｲ

>>764 >>772
でも、パーツあるんかね？？？

８９年式アランテ乗ってますが、欠品パーツもありますが流用させれば大丈夫です。
内装パーツは・・・さすがに手に入れるのは難しいですがまあ〜何とかなってますよ

今までの経験だとDTC405はEGRバルブかPCMが原因
まずPCMのプログラムのバージョンを調べて、必要に応じて最新にリプログラムしないと直らない
かもね
EGRバルブだったとしても、交換してもダメかもね
インテークのEGR回路がカーボンで塞がっているんだよね

それから誰かが言ってたバッテリーのターミナルの話
ミッションのシフトプログラムやアイドリングの学習機能の事だと思うけど
ある意味当たっているね

>>774
�d
そーなんだ！

アランテのテールランプの光かたに興味あり。
シルバーの部分が多くて実際に後ろに付いて走った事がないし。

>>777　
ドラさんへ
テールは、ブレーキを踏むとトランクキーのところがストップランプになっていてそこが光ります
後は・・・今度写真をどこかでアップしておきますので！

私のアランテは、テールランプのキャデラックとアランテの文字のメッキがだいぶ剥げてきてまして・・
いつかテールごと変えたいな〜っておもっています。（文字が接着で取れないので）

テールランプ一式をヤナセで買うととんでもなく高い悪寒がす

アランテさん、有難うございます。
ハイマウントランプがトランクエンブレムとは合理的です。
先程、本国HPを見ても何処がどう光るか分からないです(汗
シルバー部分は透けて点灯する様にも見えますし・・・機会あれば点灯写真見せて下さい！

＞アランテさん
アランテは確かにカッコイイですけど、一人ではハードトップを外し辛くないですか？
後、テールレンズはもしも本国に在庫があったとしても、ウィンカーの色が気になりますよね。

96’コンコースなんですが、最近気付いた事でステアリングをどちらかに回してる時
に限ってエアコンの吹き出し口辺りからジジジジッと微かに音が聞こえるのですが
こういったものですか？今まで音楽を掛けていたりで全く気付かなかったのですが。
走行12000�`ワンオナです。末切りは極力してません。マグナステアがいかれてますか？

>>781
確かに一人ではハードトップは外せません。２人がかりでやっとです。だからいつも外したまで幌で乗ってます！
確かにテールレンズは気になりますね・・・でもどうしてもなければ仕方ないかと思っています。
うまくテールランプのエンブレムが外ずせればいいのですがね・・・・

アランテさん、エンブレムはテールレンズに貼りつけいる物ですか？(両面テープ等)
自分はエンブレムを剥がす時、タコ糸やつり糸を隙間に差し挟んで剥がした事あります。
剥がせたとしてもレンズは樹脂なのでこすり傷が付きそうですね。

アランテさん

僕のも、めっき部分が剥がれかけてきています。何故かクロムメッキの
ところが、緑色っぽく変色しちゃうんですよ。銅でも含まれているのかな。
交換となると、かなりなボディパーツを交換しないと全体にきれいには
ならないので、「ま、これも貫禄かな」なんて、無理やり納得しています。

>>782

パワステのポンプの音じゃないかと思いますけど・・・、一度ボンネット
開けて、誰かにハンドル切ってもらってどこから音がするかを確認
したほうがいいですね。エアコンの吹き出し口が音を出しているのかも
しれないし（んなわけないか）。あんまり心配すべきことじゃないよう
にも思います。

あれ？
日付が3/32になってる？？

ｴｲﾌﾟﾘﾙﾌｰﾙだからじゃね？

ドラさん

そうなんですよ。テールランプに張り付いてます。（両面でないみたいです）

95 De Ville

確かにエンブレムだけ変えると他のところ気になりだしそうで・・・・・
まあ〜当分はこのままで行こうかと！
前にも書いたのですが今年は幌交換をやろうかとおもってます。

95 De Ville さんの　さんをミスりました・・・すいません！

94〜96のブロアムのシートて純正色は何色ですか？
レザーがデフォですか？

>>775

EGRの通路が塞がっていたら、燃焼温度が上がってノッキングする方向に
問題が発生すると思います。アイドルでおかしいというのは、排気ガス
過多の場合の症状と似ているので、この場合は通路が塞がっているという
問題はないのではないかと想像しますな。

4.9なら、TBから針金でも突っ込んでEGRの通路の掃除ができたのですが、
確かにN*は複雑ゆえにEGR通路が詰まると大変ですね。

アランテさん、

当時の最高級キャデラックだし、今でも見かけると、お！って
目を引きますよね〜。お互いできるだけがんばりましょう！って、6年
違うから、アランテさんの方が維持は大変ですよね〜。

アランテさんがABSで高くついたとおっしゃっておられたので、
もうすぐブレーキフルードの全交換をしようかなと思っています。
足回りはストラットだけにしようか、コントロールアームも交換しようか
悩んでいます。

アラン手ってフェンダーとかドアとかの外装アルミだったっけ？

＞＞７９２さん

確か８７〜８８まではボディーもアルミだったような・・
私もちょっとその辺は調べてなかったのでうる覚えですいません。
ハードトップはアルミなのは確かです。

もう少し勉強せねは！

>>790
ブロアム、コンコース、ドゥビル、セビルSLSの革シートはたしかオプションの筈。

>>790
モケットありますよ！
色は紺、黒、タンはとりあえずあります。
ほかにも年式によってはあるかも。

LowRiderのﾗｲﾌｽﾀｲﾙに憧れる18歳の若造です、67年あたりのDeVilleがたまらなく好きです。いつかﾊｲﾄﾞﾛ組んでﾃﾞｲﾄﾝ履かせて乗りたいなんて思っているんですが、やっぱﾊｲﾄﾞﾛって大変なんですかね？どなたか教えて下さい。

>>796
やめとけ

'67 Deville Coupeはスタイル抜群ですね。'67 Eldoradoも(汗
その年代のキャデラックはクラシックカーだからオリジナルで
維持する方が粋だと思いますよ。

http://3hp.jp/?id=pachislot

アンカー忘れ>>796へでした。

ＣＴＳ乗りたて〜〜

今はやりの　チョイアホ親父になりて〜〜〜。

おいどんは1992ﾌﾞﾛｱﾑが欲しいけども もう程度が良さそうなものが
少なそうだからﾋﾟｯｸﾞﾌﾞﾛｱﾑで我慢しようかな

オクにエスカ07出てるネ！
本国ではもう販売してるんだぁ。

798》粋と言う言葉にやられました…67DeVilleってやっぱ高いんですか？

シエンﾏﾀﾞｰ？ﾁﾝﾁﾝ

>>804
ｱﾝｶｰは>を二個並べた後に数字な。
それと車板にLOWRIDERｽﾚあるからﾊｲﾄﾞﾛはそっちで聞いた方が良いと思う。
ｵﾚはﾊｲﾄﾞﾛに乗ってるけど知識と金と時間はある程度いると言っておこう。

９１のブロアムに乗ってます！！是非、仲間に入れてくださいな。さっそくですかレザートップはどうやって手入れしてますか？

90年代のｴﾙﾄﾞﾗﾄﾞなんですが給料月16万くらいで維持できると思いますか？

皆さん初めまして。
過去スレにも似たような質問が出ていたのですが、具体的な年式なのでもう一度
聞いてもいいかなと思いカキコしてます。

実は、９６年式セビル走行４万kmワンオーナーディーラー車を３０万で買える事に
なりました。というのも友人の父上が乗っていたのですが、年齢的（73）にもう車は
引退するのでいらないか？との話なんです。
現車確認しに行ったら、少々の傷はあるもののまだまだ走れる車体です。
ヤナセで毎年定期点検受けてまして、整備簿や説明書等完璧にそろっております。
直近の2年間は、1000kmしか走行しておらず父上曰く、
「一回満タンにしたら一年は持つよ〜」なんて言うぐらい乗っていませんｗ

長くなりそうなんで一回切ります。

それで購入しようと思っているのですが、

私以前に９６年式コンコースに乗っておりました。
実際乗っていたのは2ヶ月ぐらいで、いきなりミッションが壊れてしまい、
OHに100万掛かると言われ泣く泣く手放した苦い思い出があります。

そこで今回はそういう思いをしたくないので、購入してからも整備をきちんと続けていくつもりなのですが、
'９６セビルという車種はここが弱いとか、壊れやすいんだよねってポイントなどありますでしょうか？
実際に乗っておられる方や詳しいかたいらっしゃいましたら是非ご教授願いたいと思っております。

最後になりましたが、本当に皆さんキャデラックが好きなようですね。
私も今夢中です。将来は新車で購入できたらな〜と思っております。

それではよろしくお願いいたします。

〉〉５

>>807ｵﾚは普通に洗ってるかな

俺もﾚｻﾞｰﾄｯﾌﾟの手入れの仕方教えて欲しいです！
94ﾋﾞｯｸﾞ乗ってるんだけどﾄｯﾌﾟにｶﾋﾞみたいなん生えて・・・orz

>>810

95年式で、ぜんぜん違う車種なんで具体的なことは何も言えませんが・・・。

96年コンコースと96年セビルは、エンジン、ミッション共、機械的には
同じものを使っていると思います。ミッションは、FFということも
あってデフが弱いそうなのですが、僕は別に問題ないと思いますよ。
ちなみに96年式は僕のミッションより一世代新しい、容量の大きなものを
搭載していますよ。

車全体についてですけど、96年式のシステムはクーラントをきちんと
かえて、オイルライフインジケータにしたがってオイルを交換し、
よく乗って、ばんばん回すようにすればそうは問題ない車だと思って
います。10年経っているから、補器類が壊れるのは運というかしょうが
ないと思いますが、エンジンとミッションは手入れさえしていれば
そうは壊れないと思いますけどねぇ・・・。

SESライトが点灯していたり、エラーコードとか無いですか？なければ、
30万なら買いだと思いますけど・・・。

>>810
以前の車は'97エルドラドで新車購入ヤナセ整備＆車検でした。故障ですが、
検討されている車と走行距離も近いと言う事なので。所有8年間で交換箇所は
W/P、A/CだけでEg、MT共に好調でしたよ。点検、車検でのスロットルボディの
清掃はヤナセは必ずしますから後は、95 de villeさんがおっしゃっている
事をしていれば、ワンオーナー車のヤナセ整備の低走行車だし買いと思いますよ。
是非ともキャデオーナーの仲間入りして下さい！
後、ヤナセ整備ならしていると思いますがプラグコードはリークしやすいので
交換してもプラグコードに配線カバーを被せるといいですよ。

程度がよければ少々高くても買いだよ

上で出てたけどATのOHで100万も掛かるの？程度の良さげな同年式がもう一台買(ry

>>816

この車で30万円って、少々高い・・・ですか？最近の値段の動向を
知らないからなぁ・・・。僕は逆に安いという意味で破格のような
気がしました。うらやましいっす。

>>817

きっちりOHしたら100万はいかなくとも、50万近くはかかるんじゃ
ないですかね？どうなんでしょう。でも、4T80Eは、ソレノイドが
壊れただけというケースも多いし、ソレノイドが壊れた場合は、ATの下の
オイルパンを開けてバルブボディを外して対策品に交換するだけという
話なので、かかっても5万〜10万くらいでできるんではないかと
思います（素人の憶測ですけど）。100万っていうのはちょっと疑問
ありますけど、僕自身がプロではないんでわからないです。OHで
100万もするなら、OH品を輸入して組みつけてもお釣りが随分と
かえってきそうな気がします。どうなんでしょうね〜。HKSさんが
ATのOHやっているんで、値段とか詳しいかもしれませんねぇ。

AT、OHやってますが結局工賃が高いのかな…15〜28ﾏｿOH自体は40ﾏｿ位です。どこで聞いても平均的に…ﾃﾞｨｰﾗｰで新品が80ﾏｿ工賃込みで100ﾏｿと言われました。中古が10〜15なので工賃安く積み替えしてくれたら何回かやっても良いですけどね。

連投ｽﾏｿ。現在ﾌﾙﾚｽﾄｱしているので水系とATと足回り。残りは電装系だけ。新型買ったほうが家庭は円満でした…w

>>818
30万ですか
よく読んでなかった
ゴメン
車屋から買うなら激安で知り合いからの個人売買としては高めって感じですかね？
私ならば極上ならば買います

個人売買だと決して安くはないと思う。
知り合いでしかも目上の人だと、買っていきなり止まっても難癖付けられないしね。
その年式だと、どんなに極上と本人が思ってても、実際買取は10万つけばいい方だろう。
プロのお店が極上とうたう個体でも、外れはあるのだから、素人だと外れの割合は高くなるね。
そして全然走ってないのが逆に恐い。
でも30万なら１年乗れればﾖｼぐらいの気持ちで買えば、満足できるのでは？

みなさん色々とありがとうございます。

30万って個人売買では高いんですね〜。
でも車検はつい1ヶ月前に通したばっかりだし、2年あるんでいいかなーと思ってます。
それから>>822さんの言うとおり、走ってないのが逆に怖いというのは正直あります…。

そう、それから最後にもうひとつお聞きしたいことがあります。
クルーズコントロールって使用していますか？
コンコースの時、クルコン使ってる時にいきなり壊れたんですよね。
何か関連性あるのかなと思って。

月末に納車予定にしています。
もう購入するのを決めたんで、あとは父上に値段交渉でもしてみますかねｗ

本当に皆さんありがとうございます。

>>823
ｸﾙｺﾝ使って壊れって同じですね。でも故障との関連は？？ないだろうなぁ…車検二年なら車検代30ﾏｿだから車体無料みたいなもんだし格安でしょ？

３０万だったら、修理に１００万かかっても楽勝だからまあ良いか。

コンピュータが１３個だったっけ。

壊れたら直ぐに廃車すれば良いだけだしな。

>>1

HKSさん
同じですか！？何だか怖いですよね…。使わないでおきます。

後は保険代の見積もり出さないと。一括請求してみます。

HKSさん

価格、参考になりました。いや〜、凄く手を入れていますね。
家庭は円満だった・・・、っていうあたり、僕もよ〜〜〜くわかりますよ！
娘を理解ある女性に教育しようと密かに思っています（笑）。

809さん

ご存知かもしれませんが、車検はしょせん公道を走れるようにする
儀式みたいなもので、車がきっちり整備されているかどうかというのとは
関係がない場合も多々ありますよ。ヤナセならそんなことはないと
思いたいですけど・・・。

走っていないというのも、気にはなりますけど、ちょっと様子見ながら
慣らしして走らせていけば問題ないと思います。僕はクルーズコントロール
はほとんど使いませんが、使っていてミッションが・・・、っていうのは
関連あるのかなぁ。初めて聞きました。あえて言えば、自分で
走らせていれば様子がおかしかったらすぐわかるし、車を止められるけど、
クルーズコントロールだと、おかしくてもコンピュータが一定の速度に
合わせようとし続けるから限界までいってしまうっていうのがあるの
かもしれませんね〜。いい買い物になるといいですね。

クルコン自分は良く使いますよ。
高速で燃費最高記録をいつも狙います！
ちなみに最高は東京宇都宮間クルコン設定９０キロでリッター１８です！

95Deさん
やっぱり、しょっちゅう入院してると必要ないと判断されちゃいましたwトラブル無しのﾒﾝﾃだけでも今までかなり使いまして、そこんとこは理解して貰ってたんですけどね…
829
ｸﾙｺﾝ使い高速は、やたら燃費良いですよね。僕も頻繁に使用してます。

ヤナセで言いなり車検してるんならある程度信用できるんじゃない？
個人売買で３０万って高いかなと思ったけど自賠責と重量税が満タンでリサイクル料までついてくるなら買いだね
極上であるってことが大前提だけど

クルコンの速度設定が3速4速に行ったり来たりの微妙な速度でおかしくなるのかな？
34343434みたいな、ギアホールド出来ず・・・そんな訳ないですよね。

ﾄﾞﾗさん
どーもAT逝くのって最近多いらしいですよ。96〜97のｺﾝｺとかｾﾋﾞﾙのOH珍しくないらしいです。走行環境でしょうか？でもｷｬﾃﾞのATはエンジンも脱着しないといけないから面倒で工賃高いらしいです。で…皆…歯医者…
金持ちか車馬鹿しか治さない。…俺は後者ですね。

みなさんにお聞きしたいのですが☆キャデラックにあこがれ知り合いの車屋に探して
もらってるんですが９３のビッグブロアムでディーラー車走行５万キロでほぼノーマルで１５０万
というのは値段てきにどうなんですか？？乗り出し価格です☆無知なものですいません↓

>>834車検は？

車検と重量税などコミコミの１５０万だそうです☆どうなんでしょうか？？

どうせなら94年〜のLT-1がｲｲと思うよ。
ｴﾝｼﾞﾝ丈夫で走るし。
でもﾎﾝﾄにﾃﾞｨｰﾗｰ車なら、一番安心だ♪

ご意見ありがとうございます☆あまりくわしくないもので…でもキャデラックはおれがずっと憧れてた
ものなんで…知識がないんで１５０万が妥当なのか知りたいです☆また９３〜９５ブロアムはなにがち
がうんですか？？

どうかな

LT1の方が燃費が良いよね
どっかで見たけど個人売買なら高いし店なら安いぐらいか？
ﾃﾞｨｰﾗｰで保証付きで極上で気に入ったなら買ってもいいとは思う

HKSさん、'96'97ってOH多いのですか・・・約10年経つしATってメンテフリーじゃ無いですよね？
4,9Lの4T60-Eは'89〜'92のフリートウッドと95 De Villeさんと同じ？
ならフリートウッドのATは10数年も経ってるけど不都合は4T80-Eの方がトラブルが多いって事ですかね？

>>838
350の方が修理する時にﾊﾟｰﾂが安いよ。
LT1のがいいｴﾝｼﾞﾝだけどﾊﾟｰﾂが高い！

>>794-795
回答ありがとうございます！
ﾀﾝとかも渋めでいいですね　

>>829

リッター18キロですか？それ凄すぎる！僕のは郊外の町乗りで
リッター7〜8キロってとこです。高速ばかりだとどれくらいに
なるんだろう・・・。

ドラさん、聞いた話ではクルーズコントロールが効いている時は
おっしゃるような感じで頻繁にシフトチェンジしないように、PCMが
微妙にシフトパターンをかえるということでした、が、どうなのかな〜？

ATのタイプですが、確か90年くらいまでは4.1LでATも違うはずです。
91，92年くらいに4.5Lが導入されて、そこで4T60（電子制御ではない）に
なり、4.9Lが92か93年に導入され、そこで4T60Eになったと思います。
FFのキャデラックはみんな同じような流れのはずです。

N*搭載車は、ずっと4T80Eでしたよね。

続きですが・・・

しばらく前、上の方でで専門家の方がおっしゃっておられたように、
油圧が下がって半クラッチ状態になって壊れるのかもしれません。
ここからは僕個人の考えですけど、日本の運転状況はストップアンド
ゴーが多いじゃないですか、そうするとGMの推奨は確か3万マイルで
ATF交換なんですよね。ATFがきれいだと、バルブが多数回動作しても
すり減りが少なくて油圧漏れもおきにくくなるのではないかと期待
しているのですが・・・。

車を全然使わないのも、ソレノイドバルブとかが固着したりして調子悪く
なるような気もします。

なんにしろ、デフをぶっ壊したり、オーバーヒートさせてATFを
焼いちゃったりしないかぎりは、中の大物が壊れるってことはあまり
ないように思います。僕個人では「あれ、ちょっとおかしいな」って
段階でATのメンテをすれば、OHをするような大修理にはならないのでは
ないかと思っていますが・・・。現に、僕のは17万キロ近いですけど
問題ないです。こないだパンを開けてATF交換したんですけど、年式
相応に鉄粉は下にたまってましたが、クラッチのかすとかは皆無で
素人なりになかなかいい状態なんじゃないかと思います。まぁ、運が
良かっただけかもしれませんけど・・・。

95 De villeさん、そうでした。4,5Lモデルがありましたね。
4,1L搭載モデルは知りませんでした。やはり車と体のメンテはプロの方に任せます・・・
リコールのDMはまだなので国土交通省のHPチェックしています。

現在やくざの組長（特に本家筋、直系組長クラス）はベンツよりもセルシオに乗り換えている。
しかし、今秋レクサスＬＳ４６０が出てくれば当然ながら乗り換えは必至！
煽られるとかどうの言ってるよりも新型ＬＳ４６０の黒塗りスモークの
車を煽れる根性ある奴いるか？
ちなみにレクサスＬＳ４６０ハイブリッドは諸費用込みで１２００万！

>>847
書き込み場所間違えてますよ。

847はｱﾚだな
ヤクザが一番怖い
値段が高い車が一番高級、、、、
頭の悪い厨房だなｗｗ

ドラさん、

僕の記憶ほど曖昧なものはないですから・・・、年とかはあまり
自信がないですが、流れ的には、4.9Lは4T60E、4.5は4T60だったと
思います。4T60Eは、めちゃポピュラーで2000+まで他のGM車でも
使われていたと思います。ところでリコールですけど、アメリカでの
リコールの段階だそうなので日本ではどのように扱われているのか
わかりません。また聞きなんですけど、リコールIDナンバーは06516
だそうですが・・・、あやふやな情報で申し訳ないです。でも以下の
情報（あるサイトからの写しですけど）を見る限りではリコールと
いう段階じゃないような・・・。

SUBJECT: ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM SOFTWARE UPGRADE - OBD SYSTEM
IMPROVEMENTS (REPROGRAM ENGINE CONTROL MODULE (ECM))
MODELS: 2005-06 CADILLAC XLR, SRX AND STS MODEL VEHICLES EQUIPPED WITH
4.6L V8 (RPO LH2 – VIN A) ENGINE
PURPOSE
This bulletin provides information about installing new Engine Control Module (ECM) software
and calibration on certain 2005-06 Cadillac XLR, SRX and STS model vehicles, equipped with a
4.6L V8 (RPO LH2 – VIN A) engine. The revised calibration includes OBD system
improvements that affect the canister purge solenoid (CPS) diagnostics. Install the new
calibration and software on all affected vehicles identified in this bulletin as soon as practical,
including vehicles in new dealer inventory and any vehicles that return for service, for any
reason, during the applicable 8 year/80,000 mile (130,000 km) emission controller warranty
coverage period. To verify if an updated calibration is required, refer to the following procedure
in this bulletin.
IMPORTANT: A VIN list of involved vehicles currently in dealer inventory is attached to the
Administrative Message (US) or Dealer Communication (Canada) used to
release this bulletin.

主題：オンボードの診断システムソフトアップグレード - OBDシステム改善（エンジン制御モジュール
（ECM）を再プログラムします）モデル：2005-06キャデラックXLR、SRXと4.6lのV8を備えている
STSモデル車両（RPO LH2 ･ VIN A）This速報が新しいEngine Control Module（ECM）ソフトウェアを
インストールすることに関する情報に提供するENGINE PURPOSEと4.6LのV8を備える特定の
2005-06キャデラックXLR（SRXとSTSモデル車両）較正（RPO LH2 ･ VIN A）エンジン。
修正された較正は、容器追放ソレノイド（ＣＰＳ）診断法に影響を及ぼすOBDシステム改善を含みます。
新しい較正をインストールしてください、そして、実際的であるとすぐに、全ての上のソフトウェアは
この速報で特定される車両に影響を及ぼしました。そして、車両を適用できる8年/80,000マイル
（130,000km）の放出コントローラ保証報道期間の間にサービス（何らかの原因による）のために帰る
新しいディーラー目録とどんな車両にでも含みました。更新された較正が必要かどうか確かめるために、
この速報で以下の手順を参照してください。
重要な：現在ディーラー目録の複雑な手段のVINリストはAdministrative Message（米国の）に添えられます、
あるいは、Dealer Communication（カナダ）はこの速報を発表しものです。


95 De Villeさん、たしかに書き換えのDMが来るかもしれないですね。
ありがとうございます。

ﾄﾞﾗさん。今回のSTSどうです？愛着出てきました？また、さりげなくｲｼﾞるんでしょうか？
…ちなみに俺はいつも竿ｲﾁﾞっちゃいますが。
95Deさん自分でATﾒﾝﾃ出来るってｳﾗﾔﾏｽｩｨ。
おれも定期的に交換してたんですけどねぇ…

>>847
煽る煽らないって、子供みたいだな。
オレも現役で役貰ってるけど、くだらない器だね、君は。
六代目菱の執行部の人間は謙虚な方ばかりだと思うぞ。

レクサス乗ってヤクザ気取りですか？
ヤクザに見られたくてレクサスですか？

少なくとも君みたいなのが煽ってきたら、オレならガラしゃくって川に捨てるけど。

TETSUKUZU

要はソフトウェアの書き換えの推奨だろ？
キャリブレーションって言うんだけど、こんなのＧＭに限らずＯＢＤ２ 全モデルに
毎年何回もあるよ
知らんのか？ﾐﾅｻﾏ
いつも最新のバージョンにして、車を壊れにくくしようというメーカーの考えだ
とくに９６年９７年モデルはキャリブレーションの数が多い
未だに年１〜２回は案内がある

OBD2とは、？詳しく教えて頂けないでしょうか？…ちなみに、春のせいかな…847とかｼﾞｪ10とか特殊なｶｷｺふえましたね。ｵﾂﾑも満開なんでしょうねぇ…
ｳﾗﾔﾏｽ

HKSさん、STSは手を加える所が見当たらないです。
エルドラドの20インチ履かすとはみ出したので断念しました。
855さん、書き換え案内は各オーナーにですか？それともディーラーにアナウンスが回ると言う事？
一昨年のEg上部の燃料ホースを対策品に交換するリコール案内は来ましたが
ソフトの書き換え初耳でした。

OBD2とは、、、
正式にはカリフォルニア州規則コード　　
まぁ排ガスを少なくするための規格みたいなものです

基本的にはＧＭは９６年から（一部車種は９４年）採用していますが
それまでのOBDとの大きな違いはPCM(メインのコンピューター）の書き換えが
可能ということ
例えば新車でこの世に送り出し、「まてよ？あそこダメだ、ここもダメだ」
となった時にプログラムを書き換えれば済んでしまうという利点をもっている

だから車を最新の健康状態に保つ場合はGMより指示があるたびに頻繁に書き換える
必要がある
このことは日本のディーラーも積極的には行っていないので、凄腕のショップの方が
親切かもね

９６、９７、９８、９９あたりはエンジン以外にミッションに関係する重要なキャリブレーション
の案内があるから要注意だね
キャリブレーションをする事ができるショップの条件は、テック２、TIS２０００、
SPSシステムを持っている事

あいかわらずＤＱＮな会話しか無いな。

情けない。

おぉ〜っ、翻訳されている・・・。

お疲れ様でした＞ドラさん。すいません、この情報が本当に
リコールになっているのか、ただのテクニカルサービス公報の
段階なのか裏がとれませんでした。素人同士の口コミ情報
なんで、あやふやなところはお許しを・・・、混乱させてもうしわけ
ないっす。

HKSさん、いや、メンテと言っても、AT本体を外すのは無理ですし、
したのATFパンを開けて、きれいに掃除してフィルター交換して
新しいATF入れて・・・、くらいの泥臭い作業をやるだけですわ。
ディーラーでやる時も、下のパンを開けずにやるところもありますけど、
開けてパンの中、掃除した方がいいと思います。磁石があって
鉄粉を吸いつけているんですけど、なかなかどろりと鉄粉がついていて
機械使ったATF全交換だけじゃ駄目だな〜って思わされます。

>>855

僕のはOBD1なもんで、しらなかったっす。キャニスターの
ソレノイドってことは、車を壊れにくく・・・というより、
排気ガス規制に関連しているように思えますが・・・どうでしょうかね？

OBDはオン・ボード・ダイアグノスティクス（車載診断機構）の
略で、95年までのGMの車はOBD1（1世代目のOBD）を搭載していました。
80年代初頭のキャデラックの自己診断機能がはしりだと思います。
96年から、カリフォルニアだかでの排気ガス規制と関連して、OBD2が
使われるようになったと思います。要は、アメリカでの定期的な排気ガス
測定（車検のようなもの）時に測定場のコンピュータを車載コンピュータの
端子とくっつけて効率よく、正確に排気ガス規制をクリアしているかを
診断するための装置という意味合いをも含むようになったものだったと
思います。アメリカで今販売されている車は全部OBD2の規格に沿った
コンピュータの搭載が義務付けられていて、エラーコードが統一されて
いるのではなかったかな？

キャデラックのコンピュータはOBD2に準拠していますけど、ただ
エラーコードを出すだけじゃなく、それ以上にもっといろんなことが
できて面白いですよ＞HKSさん。

>>858

すいません、かぶってしまったようです。確かにおっしゃるとおり
最近のはROMがフラッシュタイプでしたね。フラッシュメモリは
OBD2が指定した規格だったとは知らなかったです。僕のはROMを
外して紫外線に当てて、書き換えないといけないです。というか、
普通は交換ですけど・・・（僕のもたしかテクニカルサービス公報で
一度ROM交換の推奨というのがありました、ミッション関係だったと
思います）。あと、OBD2のROMの書き換えってPCを使って出来ると
いう話を聞いたようなきがしますが（もちろん専用ケーブルと
ソフトが必要ですが）・・・、スキャナーは必須ですか？

PC〜テック２〜車（それぞれをケーブルで接続）
もしくは
PCとテック２を繋ぎ、キャリブレーション内容をテック２に送る
そのあとテック２と車両を繋ぎインストール
PCの中のソフトウェアがSPSシステム
コレはGMとライセンス契約
その後毎月の様にインストール情報のディスクが送られてきます

>>863さん、なるほど。
なぜディーラーが各オーナーに連絡出来ないかも理解しました。
各機関はもちろん大事ですがミッションの最適化は気を付けておきます。

>>863

ありがとうございます。GMとライセンス契約・・・、なんて
言われたら、素人には無理ですね〜。でも、う〜ん、確か
どこかで（ネット上ですが）PCから直接ROMを書き換えるセットを
売っていたのを見たような気がするんですが・・・。いろんな
パラメーターをいじって、確か、走行中にもROMの内容を
書き換えることができるとかなんとか・・・。面白いなぁ、なんて
思ったのですが。

ドラさん、手を入れるところが見当たらないっていうのは、
それだけSTSが完成されているっていうことですかね？でも、
いじるところがないとさみしいような気分というのは、わかる・・・、
ような気がします。実際はいじっていないと走らないので、
いじらなくてもすむというのが羨ましいのですが（笑）。

>>858
ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽ。参考になります。
95Deｻﾝ。書き換えとかﾊﾞｰｼﾞｮﾝｱｯﾌﾟとか聞いちゃうととても気になります。97でも毎回更新してくれるようなﾄｺあれば いいのに。ﾔﾅｾで点検時にやってくれたりとか。
ﾄﾞﾗさん。ﾎｲｰﾙ使えないとは勿体ないですね。ﾎｲﾙとﾏﾌﾗｰとｻｽ辺りﾄﾞﾗさんやってるとか勝手に想像してましたw
ｲｼﾞﾙ場所なし＝最高ですね。

映画ミスターミススミスでブルースウィルスが乗ってる車ってCTSですか？かっこいい！

↑
ブラビでしょ。

>>867
STS-Vじゃないの？

一昨日の夕方に国道１５１下り線でマナーの悪いドゥビル乗りがいたな

北米と南米の境界線ってどこ？？

HKSさん、

97年セビルSTSでしたよね。コンピュータ関係のテクニカル
サービス公報（TSB)は・・・：

97年9月、TSB番号77-65-07A、強化キャリブレーション、
99年11月、TSB番号99-06-04-053、リプログラミング、

の二つしか見あたらないですよ。詳しいことはお金を払って
サイト（http://tsb.com/）のメンバーにならないと
見られないのです・・・。参考までに。

HKSさん、なので車を売った友人にホイールはあげました。
少し外観をさわってますけど・・・
95 De Villeさん、そんなHPがあるとは・・・
車の整備を上のプロの方やデビルさんに本当、見てもらいたいものです。

ドラさん、

ご冗談でも、そう言っていただいて光栄です、が、やっぱり素人ですから
人の車はあまりさわりたくないっす、怖いですよ〜。特に最新のSTSなんて。
4.X系ならわかりますけど、N*すら所有したことないですからね〜。
本業が機械いじり系なので、機械をばらばらにするのに抵抗がないっていう
だけかもしれません。

ドゥビル大好きなんですがこないだｸﾞｱﾑで日本ではまだおそらく走ってないであろうﾆｭｰﾄﾞｩﾋﾞﾙを間近でみてめちゃ興奮しました！すごいかっこいいですよ！

練馬でチョー金かかったドゥビルのビバリー仕様見たよ！あそこまでイジッタのは見たことなかった

俺も見た事あるよ！

ヴォーグの17インチのタイヤ＆ホイール履いたのでしょ？
タイヤ1本で5万だもん俺には高くて買えない（涙）

「ザ・ベストテン」で、岡田有希子さんが白いエルドラに乗って
熱唄した事を思い出した。。。

95Deｻﾝ
HPありがとうございます。俺も上のﾌﾟﾛさｻﾝ95Deｻﾝとかにいじって貰いたい…
ﾄﾞﾗｻﾝ太っ腹！ﾎｲﾙあげちゃうなんて。

>>875

それはDTSですよね？（2006年からデビルとは言わなくなった模様です）
何度か見るうちに慣れてきましたが・・・、個人的にはかっこよくない
と思う気持ちが・・・、申し訳ない。新型ではSTSが一番かな、と思います。

HKSさん、

いや〜、あのHPだけじゃ役立たずですよね。役に立たないけど、情報
ソースはここだよっていう意味でアドレスを載せました。これだけじゃ、
TSBの内容とかわからないし、英語だし。ありがとうなんて言われて
恐縮です。

#63-05-04 WARRANTY ADMIN. - LABOR TIME GUIDE UPDATES 1989 -1997 - (Oct 2, 1996)
#63-05-06 WARRANTY ADMIN. - LABOR TIME GUIDE UPDATES - (Nov 21, 1996)
#63-05-07 WARRANTY ADMIN. - LABOR TIME GUIDE UPDATES - (Jan 7, 1997)
#63-12-15 INFO. REFERENCE CHART FOR A/C COMPRESSOR SEAL WASHERS - (Nov 15, 1996)
#64-96-01 INFO. ON COMPACT DISC PLAYERS- PROCEDURES - (Jan 13, 1997)
#67-05-02 WARRANTY ADMIN. - SUBMISSION OF ALL OBDII P - CODES - (Oct 10, 1996)
#67-65-40 INFO. ON PICTORIAL OF OXYGEN SENSOR DESIGNATIONS - (Feb 5, 1997)
#73-05-01 WARRANTY ADMINISTRATION - LABOR TIME GUIDE UPDATES - (Jan 24, 1997)
#73-05-02 WARRANTY ADMINISTRATION LABOR TIME GUIDE UPDATES - (Feb 20, 1997)
#73-10-49 INFO. NEW BODY SEALER TAPE FOR COLLISION REPAIRS - (Jan 31, 1997)
#63-20-02 INFO. ON REPAIR OF POLYPROPYLENE FOAM ENERGY - (Aug 23, 1996)
#67-65-35 INFORMATION ON NEW PCM IDENTIFICATION LABEL - (Oct 29, 1996)
#61-05-02 WARRANTY ADMIN. LABOR OPERATION FOR SEAT TRACK - (Jul 24, 1996)
#63-83-12 INFO. - INSTRUMENT PANEL CLUSTER DTC B1910 SET - (Jan 14, 1997)
#63-90-11 INFO. ON SYCHRONIZING THE REMOTE FUNCTION ACTUATOR - (Jul 25, 1996)
#73-01-07 INFO. - REVISED SUPPLEMENTAL INFLATABLE RESTRAINT (SIR) - (Mar 26, 1997)
#73-05-03 WARRANTY ADMINISTRATION - LABOR TIME GUIDE UPDATES - (Mar 20, 1997)
#73-12-04 SERVICE ISSUES FOR VEHICLES WITH R12 OR R134A A/C SYSTEMS - (Feb 7, 1997)
#73-83-15 INFORMATION: FUEL GAUGE RESP. SLOWLY AFTER FUELING - (Apr 17, 1997)
#73-10-54 INFORMATION -TWO PART URETHANE ADHESIVE - (May 12, 1997)

#77-71-59 INFO ON AUTO TRANS OIL COOLER FLUSHING &FLOW CHECK PROC. - (May 29, 1997)
#73-33-03 INFO - USE OF LOCTITE (R) ON FRONT LOWER CONTROL - (Aug 5, 1997)
#72-05-04 WARRANTY ADMIN - GUILDELINES FOR CLAIMING C0034-WINDSHIELD - (Aug 21, 1997)
#72-05-05 WARRANTY ADMIN - GUIDELINES FOR USING E0420 WHEEL - (Aug 21, 1997)
#73-05-05 WARRRANTY ADMIN - LABOR TIME GUIDE UPDATES - (Aug 12, 1997)
#73-90-18 INFO - DIAG. HINTS FOR 'ROLLING CODE' REMOTE FUNC. - (Sep 25, 1997)
#73-05-06 WARR. ADMIN-LTG UPDATES 1989-98 PASS. CAR & TRUCK - (Oct 24, 1997)
#73-16-17 INF. REWORK PROC. WHEN REPLACE LATCH ACTUATOR - (Oct 22, 1997)
#72-05-11 CLARIFICATION OF RAIL DUST REM (A5575-A5580) - (Nov 20, 1997)
#73-01-10 INFO. ON TECHNICAL ASSISTANCE CALL PREPARATION - (Nov 26, 1997)
#73-12-13 INFORMATION - PUREGUARD 2 OPERATING ALERT - (Nov 12, 1997)
#73-50-37 INFO. - REV. TO J-42450 TOOL; PROPER BRAKE ROTOR - (Dec 3, 1997)
#72-05-12 WARRANTY ADMIN. - REPLACE OF SHOCK ABSORB. & STRUTS - (Dec 18, 1997)
#72-05-13 WARRANTY ADMIN. - REPAIR/ REPLACE POLICIES & PROC. - (Dec 18, 1997)
#72-05-14 WARRANTY ADMIN. - ENHANCED SUBLET REPAIR POLICY - (Dec 18, 1997)
#72-05-09 WARRANTY ADMIN - GM DEALER EMPOWER PROGRAM - (Jan 21, 1998)

#77-71-73 INFO. ON SERV. AVAILABILITY OF 1-2 & 2-3 SHIFT SOLENOIDS - (Nov 19, 1997)
#83-05-01 WARRANTY ADMIN - LABOR TIME GUIDE UPDATES - (Feb 20, 1998)
#83-83-07 INFO - FUEL LEVEL SENSOR REPLACEMENT PROC - (Mar 2, 1998)
#81-05-01 WARRANTY ADMIN. - NEW ESSENTIAL TOOL, J-42983 - (Mar 25, 1998)
#82-05-02 WARRANTY ADMIN - REQ. FOR WHOLESALE AUTH. OR WARRANTY - (Apr 21, 1998)
#83-83-12 INFO. - PROPER ADJUST OF NEW TWIST-LOCK STYLE BRAKE - (Apr 16, 1998)
#83-05-03 WARRANTY ADMIN. - LTG UPDATES - (Apr 16, 1998)
#31-90-04A SIR MODULE SHIPPING/RETURN PROCEDURES - (Sep 1, 1996)
#40-05-01B WARRANTY ADMINISTRATION - CORPORATE PARTS RETURN PROGRAM - (Aug 1, 1997)
#48-05-01C WARRANTY ADMIN. CUSTOMER CONCERN NOT DUPLICATED - (Mar 2, 1998)
#62-05-02A WARRANTY ADMIN. - LABOR OPERATION CODE Z1241 - (Nov 1, 1997)
#63-17-07B INFO. ON NEW AFTERMARKET PAINT SPECIFICATION (GM4901M) - (Jun 1, 1997)
#66-83-04A ACDELCO SERVICE CENTER LOC. FOR ODOMETER/SPEEDOMETER - (Sep 1, 1996)
#68-96-01A PROCEDURE TO HANDLE CUSTOMER RADIO CONCERNS - (Oct 1, 1996)
#73-12-12A INFO. - DIAG PROC. WHEN A/C DIAG INFO LEAK - (Jan 14, 1998)
#73-62-13A INFO. ON ALUMINUM HEATER CORE AND/OR RADIATOR REPL. - (Sep 1, 1997)
#73-90-23 INFO. FRONT. SUPP. INFLAT. RESTRAINTS (SIR) ON-OFF SWITCH - (Jan 12, 1998)

#78-83-03A INFO. ON INSTRUMENT CLUSTER IDENTIFICATION - (Nov 18, 1997)
#83-96-05 INFO - RADIO TELEPHONE/MOBILE RADIO INSTALLATION AND - (Jul 17, 1998)
#77-65-07A INFORMATION ON PCM CALIBRATION ENHANCEMENT - (Sep 1, 1997)
#31-01-14A ROADSIDE SERVICE ENHANCEMENTS (INFORMATIONAL) - (Jun 1, 1996)
#53-12-06A REPEAT ACP CODE A047 OR 1347 - (Dec 1, 1996)
#61-33-03B INFO. ON DIAGNOSTIC ASSISTANCE AND PARTS RESTRICTION PROGRAM - (May 1, 1997)
#60-05-02 WARRANTY ADMIN. - GM TIRE WARRANTY POLICIES - (Oct 28, 1996)
#61-01-11 INFO. ON THE GENERAL MOTORS KEY CODE VOICE RESPONSE SYSTEM - (Oct 15, 1996)
#70-05-01 WARRANTY: TIRE REPLACEMENT DURING BUMPER TO BUMPER - (Sep 11, 1997)
#71-05-02 WARRANTY ADMIN. - GM PRODUCT RECALL CAMPAIGN F/U POST CARD - (Dec 15, 1997)
#72-05-06 WARRANTY ADMIN- GUIDELINES FOR USING I/M 240 LABOR OP - (Aug 21, 1997)
#80-05-03 WARRANTY ADMIN. - REDEFINED USE OF PARTS WARRANTY SPECIAL - (Aug 12, 1998)
#82-05-01 WARRANTY ADMIN-NEW VEHICLES & REPL. BATTERY WARRANTY - (Jan 28, 1998)
#82-05-05 GENERAL MOTORS WARRANTY INQUIRY SYSTEM - (Apr 24, 1998)
#83-01-14 INFO. ON VIN PLATE REPLACEMENT - (Feb 13, 1998)
#83-05-02 WARRANTY ADMIN. - LABOR TIME GUIDE UPDATES - (Mar 16, 1998)

#83-05-04 WARRANTY ADMIN. - LABOR TIME GUIDE UPDATES - (May 18, 1998)
#83-05-05 WARRANTY ADMIN. - LTG UPDATES - (Jun 11, 1998)
#83-05-06 WARRANTY ADMIN. - LTG UPDATES - (Jul 15, 1998)
#83-05-07 WARRANTY ADMIN - LTG UPDATES - (Aug 21, 1998)
#83-64-09 INFO. NEW TOOL J-41450-B RELEASED FOR CS GEN DIAG. - (Mar 10, 1998)
#83-83-16 INFO - SPEEDOMETER ACCURACY - (Sep 4, 1998)
#83-90-08 INFO - NEW TOOL J-42958, REV. CHARTS AND SCHEM. FOR CRUISE - (Jun 3, 1998)
#63-05-03 WARRANTY ADMIN. - LABOR TIME GUIDE ' REQUEST FOR REVIEW ' - (Aug 14, 1996)
#84-96-01 INFO - CORRECT LABOR CODE USAGE FOR ENTERTAINMENT SYS. - (Aug 14, 1998)
#87-61-24 INFO. USE OF 'SURFACE CONDITIONING DISCS' - (Apr 2, 1998)
#74-90-01 CELL PHONE COMPACT. & AVAIL. - (Jul 30, 1997)
#61-01-12 INFORMATION ON CADILLAC ESSENTIAL TOOL LISTING - (Sep 27, 1996)
#61-05-03 WARRANTY ADMIN. - RESTRICTION OF LABOR OPERATION B0140 - (Aug 30, 1996)
#81-05-02 WARRANTY ADMIN. - ELIMINATION OF LABOR OP. T6720- REPLACED - (May 7, 1998)
#35-01-04D 1997 BILL 101 FRENCH LABEL INSTALLATION INSTRUCTIONS - (Apr 1, 1997)
#83-81-32 INFO - NEW PCM CONNECTOR SERVICE KITS - (Sep 16, 1998)
#83-15-16 INFO - NEW WINDSHIELD AND STATIONATY GLASS URETHANE - (Oct 1, 1998)
#62-05-04A WARRANTY ADMINISTRATION - OPERATING PROCEDURES - (Sep 25, 1998)

#83-01-20 INFO - TEMP. CHANGES TO TECHLINE ESI APPLICATIONS - (Oct 29, 1998)
#83-05-08 WARRANTY ADMIN. - LTG UPDATES - (Sep 17, 1998)
#83-05-09 WARRANTY ADMIN - LTG UPDATES - (Oct 8, 1998)
#63-12-08A INFO. ON A/C TOOL AND EQUIPMENT MAINTENANCE - (Apr 17, 1997)
#73-05-07 WARRANTY ADMIN. - LABOR TIME GUIDE UPDATES - (Nov 28, 1997)
#73-05-09 WARR. ADMIN - LABOR TIME GUIDE UPDATES - (Dec 16, 1997)
#41-01-02C PRODUCT RECALL CAMPAIGN QUICK REFERENCE CARD - (Oct 21, 1998)
#83-32-09 INFO - ESSENTIAL TOOL J43485 POWER STEERING BLEEDER ADAPTER - (Oct 20, 1998)
#83-32-10 INFO - ESSENTIAL TOOL J43435 ADJUSTER LOCKNUT - (Nov 16, 1998)
#83-05-10 WARRANTY ADMIN. - LTG UPDATES - (Nov 11, 1998)
#83-82-12 INFO - FAST FLASH TURN SIGNAL ARROW - (Oct 22, 1998)
#83-05-10 WARRANTY ADMIN. - LTG UPDATES - (Nov 11, 1998)
#99-06-03-001 Essential Tool J 42000 Battery Tester - (Feb 26, 1999)
#99-06-03-002 Battery Insulator Replacement - (Mar 4, 1999)
#99-08-49-006 Info - Cleaning of Upper Instrument Panel Surfac - (Mar 31, 1999)
#99-05-23-004 Info-Front Disc Brake Pads (Shoe/Lining Assem) Interim Design Change for Brakes - (Apr 20, 1999)
#99-03-10-102 Information - Original Equipment Chrome Plated Aluminum Wheel Identification - (May 25, 1999)
#99-08-67-003 Info - Vehicles Equipped with a Webasto Sunroof System - (Jul 23, 1999)
#99-08-44-006 Info - Compact Disc (CD) Players and Compatible CDs - (Jul 29, 1999)
#99-06-01-015 Info - New Thread Repair Kit for Damaged Engine Block Bolt Holes - (Oct 4, 1999)
#99-08-52-005 Info - Remote Keyless Entry Operational Characteristics - (Oct 5, 1999)

#99-03-10-103 Info - Discontinue Usage of Tool J 6627A for Wheel Stud Removal - (Oct 8, 1999)
#99-06-02-017 Info - Radiator Repair/Replacement Guidelines - (Oct 20, 1999)
#99-06-04-053 Info - PCM Reprogramming - (Oct 26, 1999)
#99-08-46-001 Info - On-Star Kit Part Numbers and Compatibility - (Oct 27, 1999)
#99-00-89-022 Info - The Year 2000 (Y2K) and Vehicle Electronics - (Dec 6, 1999)
#00-09-41-002 Info - Frontal SIR On-Off Switch Kits, New Parts and Procedures - (Jan 13, 2000)
#99-01-39-007A Info - Automatic Air Conditioning Control Operation - (Mar 1, 2000)
#00-06-01-005 Info - Enhanced Crankshaft Rear Main Seal - (Mar 3, 2000)
#00-00-89-007 Info - March, 2000 Bulletin Summary - (Apr 4, 2000)
#00-06-01-012 Info - Use of Surface Conditioning Disks - (May 4, 2000)
#00-05-22-004 Info - Brake Fluid Level and Filling Recommendations - (May 8, 2000)
#00-06-04-021 Info - Proper Service of Quick Connect EVAP System Connectors - (May 15, 2000)
#00-00-89-013 Info - May, 2000 Bulletin Summary - (Jun 6, 2000)
#00-06-03-006 Info - California Consent Order on Settlement of Lawsuit on Batteries (Prop 65) - (Jun 8, 2000)
#00-00-89-016 Information - June, 2000 Bulletin Summary - (Jul 6, 2000)
#00-01-38-006 Info - Essential Tool J 43600 ACR 2000 - (Aug 3, 2000)
#00-00-89-018 Info - July, 2000 Bulletin Summary - (Aug 8, 2000)

#00-06-02-006 DEX-COOL Engine Coolant Information - (Aug 10, 2000)
#00-06-01-016 Info - Enhanced Aluminum Engine Component Thread Repair Process - (Aug 10, 2000)
#00-06-04-033 Info - Enhanced Emission Inspection Maintenance Program - (Aug 14, 2000)
#00-00-89-022 Information - August, 2000 Bulletin Summary - (Sep 5, 2000)
#00-08-46-002 Information - OnStar System Cellular Antenna Replacement Parts Availability - (Sep 7, 2000)
#00-08-46-003 Info - Global Position Sensor (GPS) Performance Degradation - (Sep 13, 2000)
#00-01-38-007 Info - Correct Diagnostic Procedure When Reviewing A/C Performance/Leak Suspected - (Sep 21, 2000)
#00-00-89-024 Info - September, 2000 Bulletin Summary - (Oct 6, 2000)
#00-00-90-001 Info - The Importance of Chassis Lubrication - (Oct 24, 2000)
#00-00-89-028 Info - October. 2000 Bulletin Summary - (Nov 2, 2000)
#00-03-10-006 Info - Tire Radial Force Variation (RFV) - (Nov 21, 2000)
#00-06-01-026 Info - Intake Manifold Inspection After Severe Internal Engine Damage - (Nov 29, 2000)
#00-00-89-030 Info - November, 2000 Bulletin Summary - (Dec 4, 2000)
#00-08-48-005 Info - Distortion in Outer Surface of Vehicle Glass - (Dec 12, 2000)
#01-00-89-001 Info - December, 2000 Bulletin Summary - (Jan 3, 2001)
#01-05-23-001 Info - Brake Align System for Brake Rotor Lateral Runout Correction - (Jan 31, 2001)
#01-00-89-005 Info - January, 2001 Bulletin Summary - (Feb 2, 2001)
#01-08-42-001 Info - Exterior Lamp Condensation and Replacement Guidelines - (Feb 6, 2001)

#01-00-89-006 Info - February, 2001 Bulletin Summary - (Mar 2, 2001)
#01-06-01-011 Information on Engine Oil Consumption Guidelines - (Mar 5, 2001)
#01-07-30-010 Info - Torque Converter Replacement - (Mar 9, 2001)
#01-08-97-001 Info - New HomeLink Transceiver/Garage Door Opener Transmitter Test Kit Available - (Apr 5, 2001)
#01-00-89-008 Info - Current CIPS Campaign Number to Previous DIvisional Campaign Number - (Apr 6, 2001)
#01-02-32-004 Info - Guidelines for Use of Essential Tool J 44721 Power Steering System Analyzer - (Apr 9, 2001)
#01-00-89-009 Info - Replacement of Keys, Key Numbers and/or Security Chips - (May 8, 2001)
#83-90-12 INFO - ESSENTIAL TOOL J-43241 REMOTE KEYLESS ENTRY AND - (Aug 20, 1998)
#01-01-38-006A Info - Contaminated R-134a A/C Systems - Air Conditioning System Flushing Procedures - (Jun 26, 2001)
#02-08-98-003 Info - Expandable Acoustic Foam (Two Component Sound Dampener) Usage with Collision Damage Repairs - (Jun 21, 2002)
#01-08-46-004 Info - Vehicle Integration of Cellular Phones and Normal Operating Characteristics - (Jul 30, 2001)
#01-01-39-003 Info - J 44551 A/C Suction Screen Kit Repair Recommendations and Procedures After Catastrophic Compressor Failures - (Aug 1, 2001)
#02-08-98-001A Info - Metal Panel Bonding - (Jul 30, 2002)
#01-08-51-003 Info - Application of Anti-Corrosion Materials - (Oct 1, 2001)
#00-06-04-011A Info - Evaporative Emissions DTC P0440, P0441, P0442, P0446 - (Oct 4, 2001)
#01-07-31-002 Info - Improved Bleeding Procedure for Hydraulic Clutch Release System - (Nov 2, 2001)
#01-06-04-044 Info - Test Guidelines for Use of Essential Tool J41413-200 Evaporative System Tester - (Nov 14, 2001)

#01-01-38-013 Info - Diagnostic Information To Consider Before Air Conditioning Compressor Replacement - (Dec 10, 2001)
#01-09-40-002 Info - Seat Belt System Replacement Guidelines for Vehicles Involved in Collisions - (Jun 21, 2001)
#02-08-64-002 Info - Door Trim Panel Removal Procedures and Hook Repair Information - (Jan 16, 2002)
#02-06-04-039A Info - U.S. On-Board Diagnostics (OBD) II Retrofit Program - (Jul 24, 2002)
#02-00-89-008 Info - Preliminary Information (PI) Text Available in Service Information (SI) - (Jul 19, 2002)
#99-00-89-019B Informational - Warranty Parts Center/Corporate Parts Return Program - (Jan 22, 2002)
#02-06-01-008 Information on a New Engine Preluber Tool - (Feb 27, 2002)
#02-08-42-001 Info - Chemical Damage to Exterior Polycarbonate Headlamp Lenses - (Mar 1, 2002)
#99-08-51-007A Info - Refinishing Aluminum Wheels - (Mar 7, 2002)
#02-00-89-002A Information for Dealers on How to Submit a Field Product Report - (Mar 28, 2002)
#02-08-42-004 Info - PRNDL Display Reduced Visibility for Approximately One Minute - (Apr 18, 2002)
#02-08-98-002 Info - Hem Flange Repair - (May 8, 2002)
#02-07-30-028 Info - Automatic Transmission Serial Number and Site Code Locations - (Jun 13, 2002)
#01-07-30-041 Info - Transmission Fluid Leak Diagnosis - (Dec 18, 2001)
#01-00-89-011A Info - New Technical Assistance Information Form - (Jul 27, 2001)
#00-00-89-027A Info - Eliminating Unwanted Odors In Vehicles - (Jan 16, 2002)