○　P10プリメーラ♪　Part22　○

羊の皮をかぶった狼(?)　日産プリメーラP10のスレです。

前スレ
○　P10プリメーラ♪　Part21　○
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126432044/
修理・故障はここを参照
ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/index.html
車購入ならこちらを参照
ttp://www.carsensor.net/sw/smodel/NI_31_1.html

2ｹﾞﾄ？

自称T4乗りのひといないかな・・・？

イェ〜イ Ｔ４ 2ｹﾞｯﾄ イェ〜イ byHG

>>1
スレ建て乙

漏れはＨＰ１０�V型（ＴｅのＡＴ）所有です。（中古で購入）

Ｔ４は４ＷＤで、シートは豪華だったような悪寒。
新車時値段はＴｅより３０万高い。
欠点は、チューンパーツの品数はＦＦ車より少ない。

>>6 そう、極端に少なくなる…

>>1と>>6の者です。また書込ですまへん。
漏れからの質問。
ＨＰ１０のノーマルタイヤの空気圧はＦ2.3Ｒ2.1（メーカー推奨）となっているよね。
漏れのは205/50/R16ですが、空気圧は何kgfが推奨？現在はＦ・Ｒ共2.4kgfですが。

T4どういじりたいの？　T4ターボ化しかないような気がするが
あとフロントドライブシャフト切ってFR化？

HP10で4スロ付けてる方おりますか？いたらどんな仕様か教えてください。

>>7
中古車市場でも玉数が少ないみたい。
つまり、T4はある意味レアかも。
逆に玉数多いのはT4とTe以外。Teを探すのは一苦労だし。

>>9
ハイパーレブのプリメーラという本を読んだら、
ターボ化したい場合は、パルサーGTi-Rのパーツから流用出来るらしい。

>フロントドライブシャフト切ってFR化
それは不可能な悪寒…ベースはＦＦだからなぁ

>>1
激しく乙。
まったりいきまそ。

今だとTeは程度が気になる。。荒く乗られてたりしそうだからね。
P10が意外に走るセダンとして有名になっちゃったし。
チューン関係の本も数冊リリースされちゃってるし。

>>10
このスレよりSR20スレの方が詳しいかも…
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1122200518/l50

>>10
パルサーGTI-RのSR20DETスワップしたteに乗ってますので、
パルサーの純正の４スロですがお呼びではないですか、そうですか。

>>11に大した補足ではないですが、するとすれば
そのうえ、T4は雪国育ちが多いから、とにかく錆が酷いのおおい。
俺はマフラーが錆で穴が開いて、社外のマフラーを探したけど、それもまた、なかなか見つからなかったですよ。
足回りはショックとバネ交換したんだけど、ショックはクライムギアがすぐに見つかって、バネはHNP11の流用しました。

>>10 どこまでの仕様が知りたい？　

>>16
NAにして乗っているのですか？

＞＞17
東名の4スロ、レイテックを考えてますが快適装備付けたまま、町乗りメインで楽しめるというのは・・・

全然問題なし　カム欲張らなければOk AACバルブつける為の加工とブレーキマスタ用の
バキュームさえ解決すれば最高の音が待ってますよ。
　必要な部品はすべて東名でそろうしね　

>>18
いえ、ターボのままで乗っています。

うるさいとご近所から苦情出るかもしれんが　
音に負けないような自制心も必要

中古で車体の状態は大事だよね。外骨格だから、長い目でみるとエンジンより大事かも。
ﾀｰﾎﾞ、いいなぁ…最終目標だね。まずはﾊﾟﾙｻｰの、ﾆｽﾓのﾘｱLSDを装備したい…

＞＞20
教えて下さい、東名のカタログとか見ても、AACバルブの取り付けについて記載はありませんでしたが
バキュームタンクにつけるのですか？レイテックでせいぎょできるのですか？いろいろ聞いてすいませんが教えて下さい。

>>1さん

スレ立て乙です。
ﾏｯﾀﾘ往きましょう♪

遅ればせながら>>1ｻﾝ乙です。

なんか枕がいきなり寂しくなったな。
羊の皮を被った狼？？

>>24 バキュームタンクにつけるよ（AAC側加工）　なくても特に困んないけどね
制御はレイテックでいけるよ　後は金プロ　銀プロ　ニスモのN2CPU　でもいけるよ
イーマネは知らない　レイテックが一番簡単で安くていいかも？

乗りにくいのいやだとか燃費がどうの言うんだったら
素で乗ってろカス！！

>>28
ありがとう御座います、レイテックでやってみようかと思います。
>>29
はい、はい、

荒らしT4野郎が1000スレ越すな。ウザイからスルーよろ。
>>1さん乙。

T4って確かにレアかもしんないけど、北海道ではワンサカいたw
最近はさすがに見かけないけど(P10自体を。
友人もT4乗りでATだったんだけど、リアバンパー落ちたよw。
あれには笑えますた。朽ちてたみたい。
最低車検毎のパスター塗り直しは必須ですよ。

ディーラー系（Ｇｅｔ−Ｕ）とカーセンサーで自己調査したら、こんな玉数。
Ｔｅ（オーテック含む、英国製のＧＴ除く）
Ｇｅｔ−Ｕ：１台、カーセンサー９台
Ｔ４
Ｇｅｔ−Ｕ：０台、カーセンサー１台

つまりＴ４はある意味レアかもしれない。
但し、今からＴ４を買ってチューンする人はオススメ出来ないと思う。どうせ、チューン出来るパーツが少なく、絶版が多い。

>>8の質問、意見がまだ来ない…。
１５・１７インチを履くＨＰ１０住人でもいいから聞いてちょーだい。
（タイヤスレへ逝け！と言われても、車の種類によっては微妙的に違うので…）

>>1そろそろ1を名乗る必要も無いのでは?
みんなに乙言ってもらったら、もういいんでないの。

ところで、こんど埼玉でP10のミーティングがあるね。
行く人いるの?　某クラブ主催で今月26日だね。

P10プリメーラって、何の後継車種？
ググったら、オースター後継と書いてあるページもあるが、
スタンザ後継と書いてあるページもあった。

スタンザもオースターも同じような車だろ
折れて気にはオースターだと思ってるけど
正確には後継つうよりブランニューでしょ
そしてP10の後継もない

ラングレイ

>>35-36　解説。
元々は…有名な510ブルーバードSSS。
　　↓
710バイオレット
　　↓
A10オースター・スタンザ
　　↓
T11オースターＪＸ・スタンザＦＸ・バイオレットリベルタ
　　↓
T12オースター・スタンザ（この頃から日本製と英国製の２つあった）
　　↓
P10プリメーラ
　　↓
P11プリメーラ
　　↓
現在はP12だよ。
だから、プリ君のもっと祖先は510のSSSであることは間違いないかな。

>>37
それは間違い。パルサー系だよ。

「オージー」の名の付いた妙な5ドアはなんだっけ。
ブル？

ブル。

>>33
だいたいホイールをインチアップしたら
空気圧は1〜2割くらい高めに設定とよく言うね。

後は、自分で運転しての感覚で微調整。

>>33
そもそも外径がノーマルよりデカイ

>>33
あえていう。
タイヤ＆ホイールｽﾚ（のﾃﾝﾌﾟﾚｻｲﾄ）逝け

プリメーラのﾀｲﾔの外径は600弱。ﾀｲﾔﾒｰｶｰのﾊﾟﾝﾂミーレ。

SSSって何の略だっけ。SuperSportsSaloon？

>>45
SuperSadisticSex

SuperSportsSedan

>>46
(′・ω・｀)

凄い失敗作、Sugoi Sippai SakuでSSS。

ﾓﾏｲﾗ!!!ここはP10すれﾀﾞｯﾁｭｰﾉ

Tm; Touring maturely
Ts; Touring sport
Te; Touring excitement
Ci; ｼﾗﾈ
Cu; ｼﾗﾈ

テンパチグレード名の由来だれか教えろやｺﾞﾙｧ!

とりあえず
Ci; Comfortable interior
Cu; Comfortable urban

とか言ってみるorz

Te :Touring excitement
Ts :Touring sport
Tm :Touring maturity
Ci :Comfort intercruise
Cu :Comfort uptown

>>8　つり？
ヒント
ロードインデックス　グぐれ

>>53おいおい、あんまし下がったのをｻﾙﾍﾞｰｼﾞすんなって...

どうしても一言いいたかったみたいね。

ところで、teって180キロくらいのときに、タコメーターいくつ指しますか?
今日、180まで引っ張ったら、７千ちょいくらいでしたけど

2.0e-GT
にーちゃん、いじって

>>55
回転あがり過ぎじゃね?
昔170キロくらいでも5000までは行ってなかった気がする。。
っていうかAT?漏れはMT。

>>57
MTですよ。俺、クラッチが滑ってるんだった。
だからだね、きっと
今月中に交換して、来月のニスモフェスティバルには間に合わせたいと思ってるんですがね。
ついでに、どうせミッションおろすならLSDも組んでもらおうかなと思ってるんですけどね。

Te:TYPE　EARTH
Ts:TYPE　SUN
Tm:TYPE　MOON


つまり漏れのHP10はエロゲメー（ｒｙ

>55
タコメータは壊れてないっすか？
自分のは以前壊れて、いつもより高い数値指したことがあったです。
正常値は５速100kmで2900rpmぐらいかな。壊れたときは3500rpmくらい指してますた。

スマソ。あげてしまった

>>60
その壊れ方ってﾋﾞﾐｮｰw

P10ではないが、ツレのR32（MT）でも似たような症状があった。
スピードの割にやけに回転数高かったらしく、
しかも症状の出るときと出ないときがあったらしい。

小雨が。
誰か洗車したな。

漏れもしたかったのだが…

定峰で味噌おでん食べてます〜。
P10は見かけないな…

今日は奥玉をﾏﾀｰﾘと流してきますた。
さすがにP10は居なかったね。

遅れてスマソ。
昨日は車検後＋新品マフラー（柿本Ｒ）＆新品タイヤ（ミシュランのパイロットスポーツ）を交換してから初めてのドライブをしますた。
往復で５６０ｋｍ（半分高速、あと半分国道）で、車検前より快調でした。
マフラーの音も、発進時はとてもいい響きでした。
お陰で、自己の最良燃費が更新しますた。エロ運転だけどね（12.9Km／�g）

>>41
2.4kgfでセッティングしたら、前のタイヤ（横浜のDNA）では乗り心地がメチャ硬くてハンドルも重かったが、
ミシュランに換えてからは良かった。燃費も良かったのでこの感じでいけます。

>>42、>>44
ノーマルは590mm。漏れのは612mmですが、この程度なら問題ありませんでした。
つまり、610mmぐらいが最大限。

>>53
205/50/ZR16で、ロードインデックスは87（545kg）

>>55、>>57、>>60
漏れのはこういう感じ。（＊＊モード）は電子制御ＡＴのモード
８０ｋｍは２０００rpm（ノーマルモード）
９０ｋｍは２２００rpm（同上）
１００ｋｍは２４００〜２５００rpm（同上）
１１０ｋｍは２６００rpm（Ｐｏｗｅｒモード）
あ、同じＨＰ１０といっても種類とチューンの度合いによっては違うと思う

Te :とってもｴﾁｰ
Ts :とってもｻﾄﾞ系
Tm :とってもﾏｿﾞ系
Ci :超イケてる
Cu :超ウザい

ちなみに俺様はTｍ＾＾＾＾

外径大きくして何かいいことあるんかな。
車高は上がるし、タイヤでかくなりゃあバネ下重くなって加速やら燃費など
いろいろ弊害が出そうな気がするんだがどうなんだろ？
あとメーターの誤差とか。

いいことって言えば、乗り心地良くなってフェンダーの隙間が少し狭くなって
見ためがマシになるくらいか。

>>69ｱﾝﾀスンゴイ勉強不足ね。
今時そこらの15インチよか軽い16､17ｲﾝﾁもあるんだけどなぁ〜。
タイヤ外径が大きくなればハイギアード化されて最高速は伸びる。
ころがり抵抗も減る。幼児用自転車とロードレーサーのどっちが
楽にスピード出る？ってなﾊﾅｼ。
燃費はむしろ幅広になった分の摩擦抵抗だと思うけどね。
まぁｱﾝﾀの事は置いといてP10に限った話、フロントの直径が僅か1cm
大きくなだけでフルステアでインナーカバー（エンジン側）擦るよ。
リアはノーマル形状のダンパーなら下皿にヒット。

各自のﾀｲﾔｻｲｽﾞと時速60Km/h、100km/h時の回転数（MT/AT別）を比べてみるとか。
メーター誤差の差異とか判るカモ。

そういうスレが自動車板にあったね。ここのみんなだけで書くのも面白いと思う。
むしろこっちのほうがためになるし。

蛸は正確なメモリじゃないから、読みに誤差が出ると思うんだけど。
回転数きっちり状態での速度の方が、まだ精度高そうなきもしるんですけどどう?。
何となくそう思ったんだけど。
ちなみに漏れはメーター読み2000回転きっかりで70キロだた(Tm, MT, 5速)。
タイヤ195/55/15。

随分久しぶりに書き込んだりしてみます。・・・P10スレ探してしまいましたよ〜・・・

>>70
残念ながらそうはいきません。タイヤ外径がノーマルでも5速のギア比では走行抵抗で
きっちりエンジンが回り切る前にサチュレートしてしまうからです。
つまり、タイヤ外径が大きくなりギア比が上がると余裕駆動力不足で更に最高速は低下
してしまうし、MTよりギア比の高いAT（OD、ロックアップ作動）の方が最高速度が低いの
はこのためです。
まして、パワーが2.0系より低い上ギア比の高い1.8系ならなおさらでしょう。
ま、手を加えてエンジンパワーがノーマルより上がっているならハナシは別でしょうけど。
ちなみに、計算上ではHP10の5速で7,500rpmまで回り切ったら250km/h以上出るという
ことになりますが（笑）。

ホイール径は好みの問題ですが、タイヤ外径となると物理的な問題もありますね。
物理的、自動車工学的に言えばバネ下重量の増加には何一つメリットがないのは事実
です。

詳しいね

>>74
バキューム計つけてるとよくわかるね。
アクセルべたブミで指針が正圧いっぱい状態でも加速しない場合が、サチュレートってことでしょ?
車によっては最高速が4速で出る、という場合もこれにあてはまりますね(5MT車とかで)。

俺さ、ギア比の
1速　3.063
2速　1.826
３速　1.207
４速　0.926
５速　0.756

これHP10のだけどさ、これから5速で7500回転だと250キロになるとか、
これの読み方が全然分かりません。
どうやって計算すればそうなるんですか？
昔から、車雑誌呼んでて、いろんな車のこの数字見てきたものの、
全然分からないで、そのまま来てしまいました。
誰か言い人、軽く教えて、またはヒントちょうだい。

連続ﾚｽごめんね。
おれ、前にも登場したteのターボなんだけど、
これだと、5速でもNAより伸びそうですね。パルサーのSR20DETなので230馬力だそうなんだけど、
どうせ今は、そんなに出てないだろうけど。

たしか基本的な計算式があったような希ガス・・あくまでも参考値だけど。

>>70
>今時そこらの15インチよか軽い16､17ｲﾝﾁもあるんだけどなぁ〜。
いや、インチアップの方が重い。
ノーマル（＝スタッドレス）と比べて、１６インチの方が重かったのです。

>>73
動力系（ＥＸ・マフラー含）のチューンはしているの？
漏れのは社外のＥＸ・マフラー、プラグはニスモ、点火コードはホットワイヤー、
アーシング・ホットイナズマ、エアクリはニスモぐらいで、エンジン本体はノーマル。

>>74
解説乙。

おれは1.8Ci-S 60th糊だけど、標準185/65R14は軽くてスイスイな感じ
195/60R14にすると、多少スイスイ感が損なわれるけどグリップが増していい感じ
195/55R15にしたら、操縦性とか車が重く感じられるようになった
インフォメーションはよくなった気がす
ただおれのはミシュランの85V（大抵は84V）で実外形が若干大きくてホイールも
重かったのでタイヤ・ホイールが違えばまた違うとは思うが

>>67>>70
そうだね、ホイールの形を考えてみてもらえば判ると思うが、
ホイールの重量の殆どが円周部分に集中している
例えば14インチと15インチのホイールが単純にハカリに乗せて同じ重量だとしても
より外側に重量配分がある15インチの方が、慣性がより大きく働いて
回りにくく、止めにくくなる
だから走りが重くなることが多い

はじめましてこんにちは。
T4の４WDはGT-RやGTI-RのようにトルクスプリットのAWDですか？
５０対５０の固定の生活4駆動ですか？
どうしてもP10が欲しくて探しているのですが、FRの車から乗り換えるので
T4を考えています。Teのエアロ装着車もとても美なのでいいなーとはおもう
のですが、FFにはどうしても抵抗があります。
ファミリアGTXに乗っていたことがあるので、T4のドライブフィーリングは
あのような感じなのかな？と思いまして。どうか宜しくお願いいたします。

やっぱりP10はいいねー、サイコーなクルマですね〜!!!

>>83
FFに抵抗だ?
だったらP10でなくランエボにでも乗っていろよ糞が。

それが、P10の美しい形に惚れていまして。
FFに抵抗と書くと、P10乗りの皆様の反感を買うことは重々承知しておりました
があえて書きました。
もうしわけありませんでした。

P10、とうとう手放したけど、
ほんと、いい車だったよ。
１．８だったんで、加速は悪かったけど、
ワインディングロードなんか運転してて気持ちよかった。

>>77
速度[Km/h]=π×タイヤ外径[cm]×エンジン回転数[rpm]÷ギア比÷ファイナル減速比×60[min/h]÷100000[cm/Km]
タイヤ外径[cm]=2.54×14[inch]+19.5×0.6×2 （195/60R14の場合）

だから，ファイナル=4.176の2.0/5MTで5速/7000rpm廻れば，
246Km/hということになるぞ（アリエネー）

>>83
T4の4WDシステムはアテーサと言い、走行条件に応じて自動制御する。
GT-RはFRベースだから後輪駆動の味ですが、プリのT4はその逆だ。（通常時はF100：R0、悪路時はF50：R50）
つまり、後輪駆動の味にしたいためにT4にするのは、間違いだ罠。
漏れだっても、今はHP10の�V型を乗っていますが、以前はER34前期型の2ドアターボを乗っていました。
ER34と比べて、FF駆動でパワー不足は仕方あるまいが、廃屋仕様SR20DEのスポーティなサウンドで楽し
めるし、Ｆマルチリンクのお陰でドライビング性能はER34と変わりません。

>>89 まちがってるぞ〜　常にF50：R50だ

>>89
恥ずかしいこと偉そうに書くなよ

>>83
FFに抵抗のあるあなたにこそFFのP10に乗って欲しい

>>89
スマソ、>>90の指摘通りです。
しかしね、他のフルタイム4WD同様、燃費が悪いであることは間違いないが。
あと、チューンパーツも少ないし。T4乗りたいなら北海道へ逝け！

>>83
1.8の低グレード（ciやcuとか）でもＦマルチリンク付いているから乗って欲しい

>>89
寒い国から来たT4オプ厨だろ？ウザイから帰れ

>>94
ウザいのは漏れじゃなくて>>83だよ〜

世の中にはマルチリンクじゃないプリメーラもいる！

FFだが一味違うﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞを示すプリメーラ。リアタイヤは回ってないのに、
リアから押し出しフロントはレールの上をトレースしていく感じがする。
欧州車のハンドリングレベルを格段に引き上げる切っ掛けになった車だと思う。
アルファのダブルウィッシュボーンのフロントはかなりP10のマルチリンクに似てるし。

昨日、定峰で味噌おでんを食べた、H4年、Te、4AT乗りです。目視確認ですが試しに回転数を書いてみました。
60km/h　→ 1700rpm
100km/h → 2300rpm
ﾀｲﾔ　→ 185/65/14
15ｲﾝﾁとｱﾙﾐ履きたい…(泣

>>96
確か北海道にいたなストラットにしてキャスターつけて
スタックのメーターでIRのエンジン積んでたのが

ストラットにして何のメリッとが？？？　　
軽くなるか・・・　車高が下げれる・・・　
たいしたメリットじゃないな

鬼キャンしやすい

いじって楽しいと思っているうちに
段々歯止めがきかなくなってくるというのは
某元アイドルの整形手術みたいなものだな
あるいはﾔﾝｷの根性焼きみたいなものとも言える

私もやりすぎた　外側はあんまり変わらんけど中身がまともなEgルームじゃなくなった

アルミとタイヤと前後たわばひでぶ以外は元のママ。
十分楽しい１０年間（ああ、ぬるま湯です）。

>98
ﾀﾞｯｻｲ15ｲﾝﾁなら庭に転がってるYO。

プリの悪いところはPCDが114.3の4ホールなところ。
ホイールの選択肢がものすごく絞られる。

2ピースや3ピースなら割とあるが、やっぱりプリには1ピースが似合う。

>>106
そーだね。漏れも中古の16インチを買ったけど、探すのに一苦労でした。
あと、16インチにしたければオフセットに要注意。
+38だとギリギリのツライチで、車検時はNGになる可能性ある。
なので、+40の方がオススメ。

>>107
P10に乗ってた頃はあきらめて、ノーマルのままだった。
P11に乗り換えてもPCDはそのままだった。でもどうしてもスピードラインか
OZが履きたかったんで研究しまくったよ。

結局アコード用が合うらしいと聞いて、買ったんだけどオフセットが＋過ぎて
奥に入ってｶｺﾜﾙかった。

私の理想は、ｐ１０のサスをはいて、燃費はフィット並の車だ！

>>107-108
自分もインテグラ用の16インチを買いましたが、オフセット+43で奥に入った状態ですｗ
スペーサーを咬まそうかと思ってるんですが、+38がツライチなら5mmのヤツでいいのですかね？
5mmくらいでツライチになりそうな気がしないんですが。。。

>>110
おれの場合、TE37の7J・15インチ、オフセット35の195/55/15でいい感じになってる。
車検もおけーだったよ。

すまん、16インチの話だったか・・・

>>109
つ［ヴィッツRSとインプNAワゴン］

>>99
その赤いHP10は冬の峠でもらい事故やられて廃車になったそうだ。
ものすごく時間と金をかけてそれで終わりって悲しいね。

>>113
プリウスの足を強化する。
まぁ、ショックやバネとかその他のアフターパーツがどのくらいあるのか知らないけど、
周囲の注目は浴びられそうだよね。

>>115
TE37履いて、GTウィングつけた初代プリウスを見たことがある。
スレ違いスマソ

よーし、パパ、後にもエンジン積んじゃうぞ

宣伝じゃないよ。全然出品者なんて知らないんだけどさ
オーテックが激安で出品されているよ。
距離は結構いってるけど。
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n26244905
まぁ、もしもだけど、五万くらいで買えるのなら、
場所さえあれば、部品取りに置いておきたいものだなぁ。

16ｲﾝﾁ＋38のﾃｸﾉｷｬｽﾄだけどﾃﾞｨｰﾗｰ車検は４回連続通ってます。
試しに糸と重石で計測してもｾｰﾌでしたが、個体差という製品ﾑﾗで
はみ出るものが有るのは事実らすい。現車合わせしてから買いましょう（ｵｰｸｼｮﾝではﾑﾘﾎﾟか）

>>118
宣伝じゃないなら、ｓａｇｅだろ？（苦ｗ
ﾊﾝﾄﾞﾙ俺と同じだ、これ握りやすいよ（宣伝）

この流れでいくと
180SX後期純正のホイールに195/55/15のタイヤ履かせても、
余裕って感じ？

>>121
180の純正って6j15+40だったっけ？
俺OZクロノの6.5j15+40だけど余裕だよ。

ｽﾏﾝ、ageもうた＿|￣|○

同じｵﾌｾｯﾄでもﾎｲﾙ幅で出るのと出ないのがあるだろ。
そしたらﾎｲﾙ幅言ってくれないと、参考にならなくないか？


それとも6.5J限定で話が進んでるのか？





要するに詳しくききたいのでお願いしますって事です。

前後18×7.5 ＋35にｽﾍﾟｰｻｰ付きの俺が来ましたがお呼びでないですか?
そうですか｡そうですね｡

P10って15インチまでだよね。
デカイホイール履くと全然走らない止まらない、乗り心地も悪くなる。

P10はノーマル14インチだから、一般的なインチアップは16インチ。
17インチ以上だと凄過ぎるし。

漏れのは205/50/R16でオフセットは+38で、リムは7J。
だけど、右前輪は微妙的にハミ出しているけどね。（それ以外はＯＫ）

前後8.5J17インチの俺がk(ry

ttp://gazo05.chbox.jp/car-movie/src/1131400258632.wmv

P10のCM

↑もらったよん。ありがと。

ここはエンジン換装、大径ホイールなどは嫌われるようだね。

おかしなプライドのようなものを持った奴が多いからな
人のものに説教染みたようなﾚｽしてみたりとかするのも、
P10と共に十数年経過して、親父になったやつらだから、何か一言いいたくて仕方ないんだよ。

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10年選手の車体に鞭打って壊したくない。
そんなことしなくてもこのクルマの良さは楽しめるし。

P10は名車です。
永遠に不滅です。

>>122
レスどうもです。リム幅は6jであってます。
これで安心してタイヤ組めます。

P10プリって、どうでもいいけど、前席すごく広いね。
とくにシート後ろに下げてなくても広い。リアも余裕たっぷり。
ちなみにレガシィはこんなに前席広くないね(新型のはｼﾗﾈ)。
奥がすごく狭い感じ。ま、どーでもいーですかね。
インプレしてみますた。当方レガシィ海苔がﾁｮｺｯﾄおじゃまいたしますたw。

コンフォートセダンですから

>>137 THX! B4好きです（あ、ﾜｺﾞｿも）

>ここはエンジン換装、大径ホイールなどは嫌われるようだね。

全盛期には殆どが16インチだったと･･･。行き着いたサイズが15インチだった
って事。エンジン換装はターボ化が嫌われるだけ。メーカーもNAに拘ったん
だし、弄るならNAﾒｶﾁｭｰﾝかな？と。そんな感じ。

四連スロットルは嫌われないってこと？　すこしほっとしたよ

パルサーからの流用だと少し意気消沈。

アテンザとアベンシスはP10プリメーラを参考にして生まれたらしいね。

相変わらずペース早っ！・・・数日前のが遥か彼方だね〜。

>>88
補足ですが、タイヤは車両装着状態では荷重で撓むため動的有効径で計算します。
走行性能曲線の作図上は、185/65R14で有効半径0.286m、195/60R14は0.283m
になっています。
まあ、同一サイズ表記のタイヤでもメーカー、銘柄で実寸は若干異なるので、あくまで
参考ですが。

ちなみに、トップギア1,000rpm時の車速(V1000)は、古くからそのクルマの性格を図る
指標としてしばしば使われてきましたが、最近は走行性能曲線同様カタログ上に表記
されることなど皆無になってしまいましたね。（古すぎるハナシかな？）

>>142 ですね〜　私のは違うけど・・・　東名　でも　ニスモでもない
当然トヨタとかでもない　
ニスモも45パイじゃなく49パイに加工してあるとがんばってる気がするね

パルサーの姉妹車

別にＮＡで物足りなさを感じてターボ化したりするのもアリだとは思うけどね。
いまﾊﾁﾛｸにSR20DETをスワップするひともいたりするんだしさ
もっと柔軟な考えをでいいじゃない。
メーカーがＮＡに拘ったのだからＮＡが良いという人もいるけど、
そういうオリジナルに拘る必要がどこにあるのかね。勝手にさせろって思うのだけどね。俺はパルサーGTI-R流用のターボだけど

俺はS13用のだったかな?日産純正オプションのBBSの15インチ履いてる。
サイズは6J、オフセット+40、ハブ径66。
RGの1ピースだからスポークが長く見えて普通の15インチより少し大径に見えるし
鍛造でメチャ軽いし、日産の純正オプションだからハブ径もピッタリ合うし。
オフセットもちょうど良い。凄くお勧め。
P10には15インチが一番バランスが取れていると思う。
ちなみにヤフオクで入手しました。
今もたまに出てるよ。

結局貧乏人の僻みってことでしょ
下手な言い訳は見苦しいよね

最近の車は確実にP10よりいいよ。
こんなボロ車ミットモナイから買い替えなよ。

150のボロ頭こそ換えた方がいいよ
猿並じゃん

いちいち反応しなーい！

まぁ最近の車も外車も含めて結構乗ってるけど、P10にはP10の良さが
あるよね
マルチリンクの横剛性の高いフロントのハンドリング、比較的軽い車重
による軽快な走り
この辺は最近の国産車にもない味わい
だからP10の延長で車を探すと皆無w
P10はP10として割り切らないと、次の車が見つからないよね

昼休み〜sage
いいクルマだよねぇ。でも最近減速時クラッチを切るとエンストしがちっす。
アイドリングが不調気味。調子のいい時もあるんですが、
ちょっと回してやんちゃに走った後に、不調になります。
何が原因ですかね。プラグかな。O2センサ?
始動時ちよっとセルのまわりが多くなった気がするんです。
いままではすぐ始動、今はｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙって言って後かかります。
どなたかP10プロの方教えて〜。

>>154
AACバルブ清掃、もしくは交換。

最近の軽自動車の方がマシなんじゃないの？

アクセラはP10プリメーラの再来だと思う。

>>154
漏れの場合インマニ下のエアレギュレーターがあぼーんしててほぼ同症状。
半開きから閉まらない状態になってますた(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
最終的にはアイドリングが一定しない、始動性悪い、燃費が2ｋｍ/Ｌ位落ちるとかの症状が出てました。
一緒にＡＡＣバルブは清掃したのは言うまでもありませんｗ

>>155, 158
サンクスです。ありがとうございました。
大変参考になりました。さすがですね。
エアレギュレーターっていう言葉すら知りませんでした(恥?。

アクセラはP10に比べたら普通の車だな。

アクセラはデザインが若者向けでちと抵抗がある。
やはりP10のように外観はやたら地味でオッサン臭いんだけど
乗ってびっくりなんじゃコリャ的な所が(・∀・)ｲｲ!

アクセラってニチレイのアセロラの姉妹品？？
今度飲んでみようｗ

マズダの車はデザインがイヤ

＞＞163　今の日産よりずっといいと思うぞ　
P10　四代目の俺だが

ター内ボ化は否定しないけどさ、なんか「速くしたい＝ターボ化」って短絡的
思考で賛同出来ないんだよね。イニＤで言ったらイツキと同じ思考ぽくてｗ
カムやヘッド弄くってそれでも「パワーが足りない」って流れでターボ化に
踏み切ったならカッコイイんだけどね。ま、プロセスありきって事で.....

いまどきのタービンはよく回るからターボはありと思うがね・・・
ボンネット開けてかっこいいのは絶対に四連スロットル　絶対！

↑○：ターボ化でつorz
突っ込まれる前に自己修正...結構打たれ弱いんで(;^_^A

常識的に今は

プリと言えばプリウス

プリメーラは遺物。どうせ廃盤だろ

ナトリウム封入バルブがホスィ……

貧　乏　人　御　用　達　超　安　物　襤　褸　屑　車

>164

確かにラフェスタ　ノート　新ウイングロード辺りは　？？？？
だけど
フーガ　Z　スカイライン2ドア　シーマ　フォーリア辺りは◎
だと思うけどなぁ。
まぁ　蓼食う虫も（ｒｙってことか。

ところで次期シルフィは後姿がレクサスISだなぁ。
シルフィにSSSとか出ないかね。

>>157
アクセラはファミリア後継なんだぞ。
プリ・アコード・アベンシスと同じといったら、アデンサぐらいだぞ。
この車は前ダブルウィッシュボーン、後マルチリンク

>>170
プリ君としては迷惑だから氏ね！

>>171
次期のプリは出てくるのかな？
次のプリはアベンシスやアザンサみたいなスポーティセダンじゃなかったら日産市ね！

アコードユーロRくらい熱くなくてもいいから、心の底から
自他共に認められるようなスポーツセダンにプリメーラをして下さい。
日産さん、お願いします。

>>173
自他共に認められるようなスポーツセダン・・禿同
ここの住人は全員切望してるのでは？
TeのMTが新車で手に入るならもう一度ってヤシ漏れの周りにイパーイ。
MINIみたく再販て・・ないか？

171だけど、

ムラーノ　ステージア　◎

を追加させてもらう。

スポーツセダン今需要どんなもんですか。
ここ広島ですが、道を歩いたらアテンザに当たるような状況ですが。
10年前はランティスに当たってたなー。

スポーツセダンを標榜するからにはMTは絶対設定して欲しい。
V35のセダンにもMTはあるが、
ヨタのセダンにはカローラとプラッツにしかMTの設定はない。

そしてスポーツセダンはかっこよくなくてはならない
デザインは重要だと思う。かっこよくて走りのいい硬派なセダンが欲しい。

ﾌﾟﾘﾒｰﾗは金を掛ければ新車のｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝに相当近づけることも可能。
裏切らない仕上がりになるだろう（改造しても）。

日産は二度とP10ライクな車を作らない。新汁ﾌｨも所詮ｵｻｰｿ車な足。
狭いﾃｱﾅだ。期待しないように。

おい、そこなお人、ｱｸｾﾗはP10ﾗｲｸではないぞ。
全然違う。ｵｰﾅｰの兄はそう言ってます。

ﾌｶﾞｰもシャシがぼろくそ言われてるし。
あと10年待とうかな。セカンドカーは
何にしよう。ミニバンかな。

バブリーな頃の日産をもう一度。

確かにアクセラは欧州志向なところがプリ似
欲しいと思ったこともある
でもHP10にあと十年は乗る

P10にスポーツセダンは求めないなぁ
ガチガチ＆クイクイまで含めてのコンフォートセダン

いまどきプリと言えばプリウス

>>168、>>180
プリウスマンセーは氏ね！迷惑だから他スレへ逝け

>>176
俺もそう思う。
今の日産の車ってつめが甘いというか、コスト下げすぎたというか、
デザインものっぺり系かハコハコ系（Ｐ１２がまともに見えてくる）

Ｐ１０の切れ目が縁の切れ目になりそうな日産。

>>181
http://ai.yimg.jp/bdv/jishakou/20051108/idudyfb2x7mh8-d.gif

海とゆったらSEX

プリとゆったらプリウス

>>184
こっちもプリウスマンセーやな。氏ね！
迷惑だからプリウスマンセーの香具師は他スレへ逝け

次期プリではそう欲しいのは、
・５ナンバーのスポーティセダンとスポーティワゴンの２種類
・エンジンは☆☆☆☆で燃費基準＋５％ステッカー付きの2000ccDOHCでNA（MR20DEが一番近い）
　尚、今あるMR20DEとの差別化として、プリ専用チューンにすべき
・燃料はハイオク限定
・ミッションは6MTとエクストロックM6の２種類
・前後すべてマルチリンク（Te相当グレードは足回り強化を標準装備）
・内外はスポーティに強調するデザイン（インパネはカーナビ対応で、全車オーディオレスにすべき）
・Te相当グレードはアクティグAFSなどの安全装置も満載
・値段は250万円以内

こんな感じ。HP10ユーザは安心して買えるかもね

海とゆったらSEX

プリとゆったらプリウス

プリメーラとゆったら駄車、ボロ、クズ・・・

海と言ったらマリノ
プリといったらﾌﾟﾘｹｼ
プリメーラといったらｺﾝﾌｫｰﾄﾊﾟｯｹｰｼﾞｾﾀﾞﾝ

昨日洗車しましたｽﾏｿ(首都圏

>>186
5ナンバー以外は実現可能かもね。

5ナンバーにこだわるのはなぜ？

このクルマ、空ぶかしの音が意外にも官能的。
図太くて良いね(マフラー純正でも。

>>190
扱いやすいやん。

だからさ、シルフィにマルチリンク付ければいいのよ

Ｔｈａｔ’ｓ　ａ good idea !

>>189、>>190、>>192
5ナンバーの方が扱いやすい。
もし安全性に問題あるならば、3ナンバーになっても構わない。但し、以下の条件があれば認める。
全長は4400〜4500mm以内
全幅は1720mm以下

>>191
抜けているだけでしょ
でもそれが結構よかったりして

>>191、>>196
SRエンジンのサウンドだからね
あと、社外マフラーを換ええば、より良いサウンドが響くよ。
もれのは、今秋の車検時に交換したばかりのkakimotoR（新品）です。

柿本は使っていくと爆音仕様になると言う噂を聞いた事があるんですが、どうですか?

5ナンバーはラティオとシルフィがあるし、ライバル車達も3ナンバーだから
3ナンバーでもいい気はするけど、やっぱり5ナンバーがいいよ。

俺のも柿本で爆音仕様になっちゃってるね。
触媒を33GTRの純正のメタル触媒を流用してるからか
踏んでいくと音が割れるね。でも、品の無い割れ方ではないと思う。

以前はフジツボのレガリスＲでしたが、全体的としては不満でした。
今付いているkakimotoRと比較してみたら

kakimotoRの良い点
・発進＆加速時のパワーが良く、アクセル踏むとやや爆音が響くが、その音質は美しきスポーティ的なサウンド。
　尚、定速走行（高速時も）するとやや静か。

kakimotoRの悪い点
・ローダウンサスの場合、駐車場の輪止めに入れたら擦る可能性ある。

今秋の車検時、フジツボのSuperEXベーシック＋ノーマル触媒＋kakimotoRの組み合わせで
車検したらセーフでした。

結論言えば、漏れはkakimotoRを買って良かったと思う。

HKSで６年目ですが、太鼓などのセミステンレス部分にが白くなり、
縁が錆びてきました。でもって共鳴音が購入時より豪快になったと
言われます。でも柿本さんよりは控えめな音色かと。ｶﾀﾛｸﾞ値94dB（純正84dB）。
アイドリング時、友人のエボ７ラリーアートマフラーより静かです（でも数値は同じ）。

プリとゆえばプリウス。爆音と無縁で知的な車。

プリメーラは古くてボロイからマフラーに穴が開いてると思われるのがオチ。
恥を知れ恥を

スルー

ﾅﾆｺﾉﾈﾝﾁｬｸﾌﾟﾘｳｽｦﾀｷﾓｯ

ゆえば→いえば

釣り？w

http://ai.yimg.jp/bdv/jishakou/20051108/idudyfb2x7mh8-d.gif

206は世間知らず

最近、このスレにはプリウスマンセー・P10がボロイ・鉄屑・廃盤などよく目立つよな…
プリウスマンセー・P10がボロイ・鉄屑・廃盤はそうだと思う香具師は













二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 さっさと別スレへ逝け！ しばくぞッッ！！！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 、_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　バン
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　バン
　 　 t＿＿＿＿__t,,ノ　　 　　t＿＿＿＿___t,ノ　　　　　

>>206
ゴルァ>>206の者！お前はプジョースレへ逝け！
そうだね〜？208さん。

>>202
漏れのkakimotoRはｶﾀﾛｸﾞ値90〜92dB（推定）
実はマフラー選びの時、HKSのリーガルも候補の一つでしたけどね。

ＨＫＳのリーガルって足回りいじって車高が落ちると100円パーキング
の車輪止めでタイコするんだよなぁ…　これで一本潰しました。
タイコの小さいタイプで出口60〜80ﾊﾟｲ位のﾏﾌﾗｰ無いかな？

柿本砲弾はかなりうっさい。サイレンサー必須だな。




ｐ１２スレがえらいあれてます。

漏れのP10はフロントパイプに小さな穴があいて、かなりレーシーになっていました。
あまりクルマのメカを知らないヤシをのせると「この車、何?たーぼ?」とか言われたりして。
3000とかしか回ってないのに、6000-7000くらいの音でした。内も外も。
爆音仕様が好きな人にはお勧めします。音もリアからじゃないので、結構リアルですよw。

>>214
整備不良で検挙されてこいこのｶｽが

>>215
ｺﾞﾙｧ!!ﾌﾟﾘｳｽ粘着は巣にｶｴﾚ!!

イエローのフォグ付けてる方〜インプレなど聞かせてください。
ここで聞くくらいですから、ハイワッテージでプリのレンズに影響はないか、など含め知りたいです。

個人的にはできればはっきり黄色ってわかる黄色が良いですね。あまり寿命が短いのも考え物ですが･･･

>>214
低回転のトルク落ちてすかすかだよ。
俺も経験ある。

>ハイワッテージでプリのレンズに影響はないか

ガラスだから桶。ハイワッテージどんと来い！！

>>213
漏れのは砲弾じゃなくてフツーだよ〜。
>>214
これって車検は通るのか？
>>218
漏れは経験ないけど、低回転時のトルク不足なら経験あり。
それは以前付いていたレガリスＲで、
低回転時のトルク不足、またサウンドも静か過ぎてＳＲらしき音質は打ち消していた。
kakimotoRに替えてからは改善できた。

>>220
穴があいてると、もちろん通りませんよ。
その後、ガスケットも交換して、乗った直後はあまりの静かさにびっくりしますた。

触媒をストレートにしてるだけでも、
車の下から音が響いてくるもんな。
でも、俺は下が無くなった感じがしたんだけど、抜けすぎてもトルクは弱くなるのかね?

>>222
当たり前じゃん。抜けが悪いほどトルクは出るぞ。
一番トルクが出るのは純正マフラー。

へぇ、そうなんだ。
車じゃないけどさ、俺のカブなんだけど、
これ少しエンジンいじってて、マフラー直管にしてるのね。
純正のときより、トルクはなくなった気がしたけど、最高速は出るようになったのね。
これも、抜けがいいからなのかい?
よく理屈が分からないすまん。

>>219
ありがとう〜
CATZにしてみました、悪天候が楽しみw

ただいま12ヶ月点検で預けてます。ﾊﾝﾄﾞﾙが若干左に取られるのは直るかな、やっぱ要ｱﾗｲﾒﾝﾄだろうか…

今週の金曜夜から埼玉→大阪に遠征します。ただ遊びに行くだけですがw 環状線や湾岸線で見かけたらよろしく。

>>225
ＨＩＤの方が無難な気もするけどね。

プリのリフレクターって丈夫かな？

この度、P10プリメーラを買い換える事になりました。94年式で11年と４ヵ月
約65000Kmでした。走りや内装はとても気に入っていましたが、その間に
オルタネーターを交換する事２回、最初の時は走行中に急に車が止まって
しまいました。

最近は他にもガタが来ている様なので、オルタネーターが付いてない
MCプリウスを買う事にしました。いざ手放すとなると愛着がありますが
安全性を考えると時代には逆らえないですね。現行プリメーラでハイブリッド車
があれば第一候補にしようと思いましたが、現在の日産はハイブリッド車
ないですよね。

ありがとう、P10プリメーラ！

漏れはヘッドライトをHID化してます。
とりあえず問題ないです。今年で四年目。
紫外線で変色したりとかもしてませんよ。

>>227
ＧＪ！！

>>227
>オルタネーターが付いてないMCプリウス・・・
？
ハイブリッドカーってオルタだらけなんだが。

ﾌｫｸﾞもLoもHiもHIDにしてますが何か？
全部点灯させるとHID６灯｡
流石にHiにすることは滅多に無いけど...


何も不具合ﾅｲよ。



UK仕様だから６灯ね。

>>231
HIDのﾂﾜﾓﾉｷﾀｰ!!!!!
UK仕様いいなー。Lo部分にHi/Lowタイプぶち込んだら
Hiでの明るさが更にupできそう。

>>230
プリウスは発電機(交流同期でブラシがない)を使うので、オルタネーターも
セルモーターも付いてません。私も怖い思いをしたのでトヨタにしつこく
確認しています。メーカーのサポートに聞いて見て下さい。
これ以上はスレ違いになるので、このくらいで。

ｵﾏｲﾗ突然ですが年内なうちにｶﾚｽﾄ座間辺りで突発Offでもやらないか？
反響次第でﾏﾁﾞにやります。

誘いたいならそれなりの言葉ってもんがあるだろ。
どんな馬鹿野郎なのか遠巻きに見物しとくわ。

>>233
？？
alternator
【名】 交流電源｛こうりゅう でんげん｝、交流｛こうりゅう｝（発電｛はつでん｝）機、《車》オルタネータ
【変化】《複》alternators、【分節】al・ter・na・tor

>>235
再来週、埼玉で某有名オーナーズクラブ主催のＯＦＦ会あるからさ、
あなたが、埼玉まで来ればいいじゃん。

>>236
オルタネーターは交流で電気を作るが最終的には直流で発電するので
ブラシが消耗するが、プリウスの発電機は三相交流モーターなのでブラシがなく
半永久的に使えるので安全だと言っている。構造が全然違うし、
インバーターで動かす三相交流モーターはオルタネーターとは言わない。
電車でもモーターはオルタネーターとは言わないし、
モーターはオルタネーターではない。

>>238
これでも読んで勉強したら（これは普通のオルタネータ）
http://www.denso-tokyo.com/idea/alternator/

>>239
オルタネーターは発電の機能しかないが、プリウスの発電機はモーター
としてエンジンを回転させる事ができるので明らかに違うものである。
オルタネーターでエンジンを回転させる事ができますか。

交流誘導・同期モーター

http://www2.jan.ne.jp/~jr7cwk/rail/vvvf/vvvf1.html

それ以降はプリウスのスレでやってくれ。激しくスレ違いだ

純正のマフラーが不満です。

でも爆音はイヤだし
街乗り中心なので低速トルクは大切。

純正で我慢するしかないですかそうですか

>>241
同意。
私も233でこれ以上はスレ違いになるので、このくらいで。と言っているのに。
でもいい勉強になりましたよ。

>>242
そんなあなたにエキマニ交換。
マフリャーはフジツボあたりなら静かで上品かも。

>>242
アペックスのスーパーメガフォンは爆音じゃないですよ。
ノーマルよりは低音出てますけど、トルクの落ちはないし高回転域はモッサリ感が減る。

>244
>245
情報�d。
100,000�`超えたとこなんで前向きに検討します。
バイト増やそうかな・・・。

>>246
おまえもう少し早く欲しいって言えばよかったのによ。
もう無いけどね。

>>242,>>244-246
フジツボのレガリスＲはオススメ出来ない。あいつはトルク不足で泣くので。
爆音でないなら、トラストのＭＸマフラーぐらいかな？
要は、パワー＆トルク低下しないようならば、パイプ径が60.5より60以下の方がいい。

RSRとか

うちレガリスＲ入れてトルク不足に悩みありませんが何か？ 給排気系パーツの組み合わせにもよるんでないの？

自分はトラストのMXで爆音だよ

キノコ、タコアシ、IN272/EX264って当たり前だね

硬い硬いと言われるＰ１０だが、リアシートの乗り心地は
輪をかけて硬いね。ヲレのＰ１０がＴ４だからか？
おまいらの家族/友人の決は大丈夫か？

だから買い換えろよｗ

>>253
何を？サスを？

家族/友人

P10のリアシートって座り心地はいいんだけどねぇ…

１２ヶ月点検が無事終了〜、代車のダイハツ・パイザーとの違いにビックリｗ
一番の違いはシートかなぁと思いました。ま、ブレーキはパイザーのほうがよく効いたけどｗ

1.8ci乗りだけど、うちの女房は後に乗ると気持ち悪くなる、といいます。

>>250
漏れのスペックは>>67を参照。因みにＥＸはフジツボのやつ。
結果は>>201を参照。

>>251
トラストＭＸも爆音ですか。何dBぐらい分かりますか？

>>252
HP10の�T型はノーマルでも硬いと聞いたことあるような…。
もれのは�V型だけど社外サス＆社外スプリングだけど、硬さは�T型と同じぐらいかな？
今まで、リアシートで乗り酔いした事例は無し。

HP10のマフラーがブリッツ「リアライズTT」の人、手上げて〜

>>259
Ｈ５のＴ４は�T型なのかな？まるでバス停所の腰掛ベンチ。
会社の同僚は乗って３０分前に前席移動。嫁にいたっては即ごろ寝モード。
ビスカス(が入ってるかどうかｼﾗﾈ。)の問題なのか？
Ｔ４海苔の感想希望。

もとＴ４乗りで現Te乗りだけど、
不快な突き上げではなかったと思うけど、
でも、クライムギアニショックを変えてからは、いろいろと不満の声が出たね。

白ういんかーで内装遮音会無しな�T型は純正ﾏﾌﾘｬｰでも、かなりうっさかった。
仁方以降は純正なら静御前。
ただ、純正なんて（ry

りゃはりHKS諸経費混６万未満なら・・・。

>>263
ＨＫＳなら自動後退、黄色帽子などで概ね１５〜２０％引き、
工賃込みでお釣り来ると思われ。
５年使うと響きが違います、セミステンレスならではの共鳴。
�U型でＩ型より遮音性は上ですが、2200回転位で室内に
こだまするのが美点であり難点。
リヤタワーバーを付ける際にボードを切ってしまったので
トランク内で増強された音が室内に進入、後席の耳元は
相当五月蝿いようです。
次はレガリスＲが候補。
純正は高いので。

タコ足＋大容量触媒だったら純正マフラーもバカには出来ないよ

　自動後退で、パーツ買う人っているんだ・・・。見本だと思ってた（定価や
わずかな値引きで売ってるから。）

>>266
超自動後退でセール時に買った椰子なら知っている。
漏れは街のパーツ屋で買ったよ・・・と釣りにマジレス。

マフラーくらいは自分で交換するものだと思うけどね。
場所?　レンタルガレージ借りろよ。
金より時間だって?　そうでしたか。

>>268
ウマーでいいじゃん。

P10の後部スピーカーをPanasonicのCJ-F170Dに交換しようと思ってるんですが
スピーカーのカバーはどうすれば外せるんでしょうか？

そーだな、やっぱり破壊するに限るだろ。
周辺の取り付け見てどうやって外すか分からないレベルなら自動後退にでも
もってけば？　壊したとこでたかだか中古で10万前後の車じゃんか。　

どなたかインフィニティーG20にお乗りの方いらっしゃいますか？

>>270
まずはググる。それで大概判るはずだが。
カバーの外し方はこれを参考にして工夫汁。
ttp://p10.hp.infoseek.co.jp/primera/diy/sp/sp.html

フロントのブレーキローターを280mmにしたいんですけど
FR車のだと外周削らなきゃならないってことですが、WHP11、W11、A32なんかの
280mmローター使ったFF車のキャリパーサポート使えばポン付けで行けますかね？

P12の5ドア　どう？
ttp://www-0.nissan.de/home/vehicles/passenger/P12/8814438e4ee52010VgnVCM100000c4300a0aRCRD_body-popup.html?key=-294

後姿は小さい画像しかないや
ttp://www-0.nissan.de/vehicles/primera2004/body/packshot-primera-5dr.jpg
スレ違いなんでこれで。

↑グロ画像　　誤爆か？

こんなのぷりめーらじゃないやい
強いてあげるなら「ぷりめーにゃ」
と、山上さんちのおぼっちゃん達が申しておりました

>>274今更...
ちっとはHP巡回してみろよぉ。
つーかオメェみたいな奴にゃブレーキ強化の必要無。

>>278
なんでそんなに偉そうなんですか？

>>277
なんで？
SR20の最終進化エンジン、Ｐ１０からさらに熟成させた足回り、重量増しは痛いけど
プリメーラの名にふさわしいんじゃ？

>288 なんで？

理由　ここがｐ10スレだから
ｐ12語りたいなら相応しいとこがあるだろ
巣に変えるがヨロシ

>>272
世田谷区三宿付近に外交官ナンバーのパールが1台。
あとは町田に1台ブラックがいたな。

<<274
組み合わせ次第では出来ん事もないけどｷｬﾘﾊﾟﾋﾟｽﾄﾝ径がﾉｰﾏﾙでは殆どﾒﾘｯﾄは無いよ？
と釣られてみるﾃｽﾄ

そうでもないよ。外周部分で挟むと同じ力でも外径の大きい方が止めやすい。
もっともローターの中央部分に耳が出来てしまうけどな。

>>280 あえて釣られてみる。
12の足は退化型だ。
アッパーリンク、サードリンクが小さく、マウント位置も低すぎ。
要はストラットはいるスペースに収めるマルチリンク。
サニーやエクストレイル系のプラットフォームの小変更ではいるFサス。
足の設計よりもプラットフォームの共有化が先になっている。
Rサスもどう見てもコストダウンだろう。

だから今はプリと言えばプリウスなんだよ

追記
まだP12が出る前だったが
新聞で日産が新プラットフォームの一面広告やってた。
まずはサニーで採用。
設計変更が簡単で、様々な車幅、ホイールベースに対応するだと。
メーカのコストダウンになっても
ユーザーにとって得にならんことを広告載せんなよ！と思た。
でこの新プラットフォームはP12にも採用。
当時の日産はまずコストダウンありきだった。
P12はコストダウンの産物。

だからーおまえらＰ１２ちんちんスレ行ってやれって。
286もそちらへドーゾ

>>285

偶然かもしれないが、ランエボのリヤマルチタン(´Д｀;)ﾊｧﾊｧ…リンクが
そのような理由で歪。故にＡＹＣが生まれたとか。
関係あるけどルール上サゲ。

エンジンＯＨするかリアのアーム類一新するか…
頑張ってそのまま乗るか悩んでまつ(´・ω・`)
どれもこれといって不具合は出てないんだけど…

>>290
OHよりﾘﾝｸ類の交換がお勧め。ﾘｱ全てやるならﾌﾛﾝﾄのｱｯﾊﾟｰﾘﾝｸもﾄﾞｿﾞｰ。
OHはｵｲﾙ交換それなりにしていてｵｲﾙ食いしてなきゃﾍｯﾄﾞのみOHで充分だと思われ

リアのアームでNISMO製ってある？
というかあった？

ところで・・・
ttp://www.home.no/nissanpower/SR20Power2.mpg
の辺りって、ｶﾞｲｼｭﾂ?

ttp://www.home.no/nissanpower/
に中途半端な動画がいくつかあるんだが・・・。

>>293
P10はやっぱし後ろ姿もカッコいいなぁ。。
そしてエンジン音も良い音してるじゃないですか。太いサウンド。

>>293
アームは無かったけど強化ブッシュはラジアスロッド、パラレルリンク共に
あった。リリース期間は1年ちょいだったかなぁ。
あんまし反響が無かったのでアームごとのリリースもプリメーラは外された
模様。挙句の果てはブッシュもカタログ落ちした。最近ではノーマルデフ用
のクラッチも生産中止のウワサさえある。

P10用ニスモパーツ

GT-R風グリル
ニスモ製大型リアウイング
マスターシリンダーストッパー
ロアアームバー
リアガーニッシュ（２種）
強化アッパーアームブッシュ
強化パラレルリンクブッシュ
強化ラジアスロッドブッシュ

ノンスリやクラッチは専用って訳では無かったので割愛ｗ

他に何かあったっけ？

>>293
ホントにどれも中途半端(笑)。
でもなんかその中途半端さにそそられました。

　プリより古い、Ｒ３２，Ｓ１３,C３１,Z３２とかのニスモパーツや
社外パーツはいまだ供給されまくってるのにね・・・。
まさか純正部品まで先に廃盤になるなんてことはないよな？

ニスモでHP10のセラメタのクラッチとデフが今日届きました。
なんでも、ニスモのクラッチは残り僅かだそうですので、
長い目で見ればいつかは交換するときがくるだろう、そのときがきても乗り続ける決心だ。
という人で、強化入れようと考えている人がいたら、無くならないうちにキープしてしまっても
良いのかもしれないね。

>>293
走るレンガ相手に
サイド・バイ・サイドな一瞬（ｗｗ
もっと頑張れｯ!

>>297
既に純正パーツはまとまった数のオーダーが無いと納入が遅れる
物も出てきてるね。特にアーム関係は突然リリースストップもあ
りうる。漏れは1台分はキープしてるけどね。

>>298
最後まで乗り続けて行く人はVミッションに換装するから関係なし。
クラッチとデフは社外品選び放題だし。
（放題も無いかｗ）

まだ結構走ってるP10なんか多いと思うんだけど。
日産はその辺は考えてるんかな。
いきなり部品供給止められたらたまんね。

ふん。どうせ漏れのHP10はAACバルブが逝かれましたYo!!
交換に半日以上かかるってYo!!たしかに取り辛そうな位置にあるわorz。

AAC交換→ＤＩＹレベル。
AAC分解修理→むずいというかめんどくさい。

AAC 交換ですらめんどくさいので放置　別にアイドリングなんてどうでもいいしょ

さてと、花園ICへ向かいます。
上信越〜長野〜中央〜名神で枚方を目指します。
時間と燃費が楽しみw

>>303
ディーラーで様子見で洗浄してもらいますた。調子は回復。
でも新品に交換する予定でつ。
>>304
交差点でエンスト→ブレーキ効かな〜い＆ハンドル激重。最初になった時はヒヤっとしますた。

>>304
そんなあなたにキャブクリーナー。

>>306
同じことなったことある。
俺も交差点で曲がってる最中にエンスト、重ステ、対向車に一直線だった。
まあ、どうにか曲げて、路肩に逃げれたけど。

おかげで、パワステのありがたさを知りました。

>>293　
ブルーは純正色ですか？
すごくかっこいい。ＢＭＷのＥ３０に似ている。

>>306
あー、それ先々週に俺もなったよ。ヒヤっとするよね。
交差点で左折時になって右折車線に車がいなくて助かった。
山の下り坂をずっと走った後の交差点だった。
今はなんともないけどどうしよう。

あれ、みんなやってるんですね(>_<)

>>310
まぁ、持病みたいなモンだから。

304だけど　288以上のカムいれてバルタイ攻めて110°付近にもっていったらアイドル
なんかまともにしません。　よってAAcバルブなんかいらないってなる　

AACバルブて面倒い位置になかったけか？

>>313
元祖アイドリングストップで時代を先取り。

>>315 ありがとう　フラホも激軽＆クランク軽量化のためほとんどアイドリングストップです
内容のわかんないやつがセッティングが出てないだとか馬鹿なことほざく
　

310
漏れも先週痴呆都市のﾎﾃﾙから大通りに出るときエンストした
片側3車線を走ってるクルマ全部にぶつかりそうになって焦った
15年目で初めての経験だった
処女を失うのはこんな気持ちかと思った
黒田清子さんお幸せに

>>301
漏れも、先月ABSユニットの不具合で交換したばかりなので
そのパーツは新品でした。
今頃、部品供給止められるのは考えにくいだろうかな？

１２年目無事故無改造。売るよりは消耗品等これを機にオールリフレッシュで
レストアが有効かな（ｗ
それでも手放す時はあっけなく手放すだろう。

先程第二京阪の枚方東ICを通過ー、ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで5時間半でしたとさ。
ｶﾞｿﾘﾝはあとひと目盛り残っててﾄﾘｯﾌﾟは568km、700ｷﾛくらいまでは走れそう。
それではおやすみなさ〜い。

PWｷﾀ━━━━━('A`) ━━━━━!!!!

まぁ、名物ですから。

洗車日和だな。

今日、ちょっと冒険してマップランプの球の色をですね、
標準のクリアから、超濃厚ブルー(だけどチョッと赤も混じってる感じ)にしてみたわけですよ。
それがまたかなりｲｲね!!照らすには暗い位の明るさなのでホントにムーディですよ。
DQNと呼ばないで下さいwちなみにグローブボックス照明もブルー(でも白と感じる)。

>>324
P10には似合わないですよ？DQNですか？

純正フォグの配線コネクタって、年式によって違いますか？

>>324
趣味悪いな〜
それだと、マジェスタＤＱＮ仕様とかわらんだろう

漏れは時代に逆行して純正フォグにイエロー球入れてましたがナニカ？
当時すでに蒼系統の球全盛でイエロー球探すのすげぇ苦労したよil||li _|￣|○ il||l
でも苦労して球捜して入れたお陰で悪天候時は重宝してまつた。

やっぱりDQNて言われたか・・ｶﾞｯｸｼorz
人目につかないところで楽しむしかないねw。
ちなみに点灯時、車外後ろから見たらモロDQN風味でした。

>>328
漏れもイエローにしてました。本当は今でもイエロー(というかゴールド)
が欲しいんだけど、どこかいいメーカー知ってます?
薄い黄色じゃなくて、濃い黄色が欲しいんだよね。
昔出てたベステックスオレンヂ買っとくべきだったなぁ・・・。

>>329
いや、個人の自由。触媒レス、はみ出しタイヤなどにしなければナンの問題もない。

329
黄色球の裏技
ｶﾛｰﾗ店かﾈｯﾂ店でAE92レビトレ用の純正ヘッドランプバルブが黄色
まだまだ供給あります
とっても濃い黄色

>>331
おぉ、そんな手が。SABとかにある純正品の小糸とかのバルブ、クリアはあるけど、
イエローが無いのよね。あるとしても黄色でかいカバー付きバルブだったりするし。

>>331
おお、サンクス。探してみます。
やはりフォグは黄色でナイト。

キモ！！

素朴な質問です。
AE92の濃い黄色いヘッドランプの型（H4？）は、
そのままP10のフォグの型に使えるのでしょうか。

>>335
ググレ。って言いたいところだが、一応調べた。
AE92レビンのヘッドライトのバルブはH4
で、プリメーラのフォグのバルブはH3
と言うことで、付くか付かないかは言わずもがな。

POLAGのバルブが店頭のサンプル見た限りじゃ結構濃いめの黄色な気がする。
あとはカインズホームで安売りしてるトバスってメーカーのバルブも黄色いけど、ちょっと暗めかな。
漏れはBOSCHのサンダームーン使ってるけど、淡い黄色って感じ。

質問です。
P11用のトンネルステーを加工して装着した人いないかな？

トンネルステーって何？

>濃黄色のﾊﾞﾙﾌﾞ
自動後退とかに売ってるﾊﾞﾙﾌﾞで[ｷｬｽﾞ]の黄色が明るくて濃い黄色だよ。
一年保証もついてたな。

今時イエローフォグでもないだろ貧乏人どもが！

ちょっと前から気になってた。P10糊って油ぎったｷﾓｦﾀ多くね？さっきｶｲﾝｽﾞ前の集合店舗にいたｵｰﾃｯｸ新ﾛｺﾞ、VZ-Rｴﾝﾌﾞﾚﾑ。正にｿﾚ。ｷﾓ！

関西遠征中。
昨夜、有馬街道をのたのた走ってたら煽られた…
裏六甲がすぐ近くだし夜中だったし当時は流行った車と関西の相方に説明されて納得…ｵﾏｹに県外(熊谷)ﾅﾝﾊﾞｰだしなァw
こっちは昼間に六甲ﾄﾞﾗｲﾌﾞをして夜はただ宿に向かってただけなんだけど(^^;

有馬温泉でぬくぬく中〜、ちなみにCATZの黄色は俺も使ってます。

ヤフオクで黒の2000の36,000kmが10万即決で出てました。モールもきれいで
買おかなと思ってたらスグに終了になっちゃって・・・
で、グレードにTs　SEDと書かれてたけど、SEDってなんのことなんですかね?

セドリック

Surface-conduction Electron-emitter Display

>>342
OFF会に参加する分にはあっさりした人多いです。むしろミニバン、ワゴン系の
方々は体脂肪も脳内脂肪の多そうな人ばかりですね。

またスカイラインやシルビアを初めとしたFR系の人も車の軽量化よりも自身の
軽量化を早急にしないといけない人多いなと。
東京や大阪のモーターショーのチューナーブースにたむろしてる男の子見て
ごらんよ。みぃ〜んなデブだからさｗ

>>347
そーいう人は自分が身動き緩慢だからついつい車に期待しちゃうんだよね多分。
エボやインプ海苔もかなりデブ大石。そして座高が高杉だから
見た目普通にするためにフルバケ等着座位置down変更が必須w。ってスレ違いｽﾏｿ

いいクルマでした。

かまって厨に対する燃料投下は限りなく自粛されたし>>347-348

>>347 348
そう言う皆様はキモヲタ？(クルマも含めて)
洗練された上品なP10＆体脂肪率10％以下の鍛え抜かれた全身写真のうｐよろ

いいじゃないの〜。包茎でチンカス溜まって臭いチンコでも。
プリのファンなんだからさ〜
プリと言っても駄作のプリウスのことではないのよ〜。
プリウスヲタがたま〜に来ているのでこれからは
P10とかメ〜ラと言ったらだうかしらん？
メ〜ラにすれば、あのプリウスヲタがここには
来られなくなるよ〜〜

>>344
もしかしてSpecialEDitionの事なのかなぁ
Tsって何かあったっけ？

>>344セダンとおもわれ

OFF会は脂っこさが抜けた代わりに加齢臭が漂い始めているかも。

>>だな　藁
華麗に加齢臭って言いたい
すごく言いたい、しつこく連呼したい
そんな年頃

P10プリってホントいいね。
見てるだけで癒される感じ(特にリアデザイン)
踏ん張ってる感がソソルw。

引き締まった若いあんちゃんのケツ

うほっ

ｽﾞﾌﾞｯとぶち込みたくなる

ケツめど舐めたくなる

まさに「プリ」っとしてる・・・


ﾊｰｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊ、ﾊｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊ…

ケツ、わかりますね…

ただ、そんなP10ちゃんとも今週でお別れ予定。
お別れが決まってすねちゃったのか、ウインカーのヒューズがよく飛んじゃうように
なってしまいました…　ある日、突然です。
ヒューズ取り替えるとすぐにとびはしないのですが、3日ほど(使用時間は1時間程度)でまた飛んじゃいます。
同様の症状出た方いますか？
まもなく廃車なのに修理するのももったいなくて、切れてはヒューズ取替えしているのですが…
走行中に切れちゃうと左右ともウインカー出ず、かなり危険です…

P10のJTCC（カルソニック）は例の日産のミュージアムに保存されているの
でしょうか？P11カルソニックとBTTC仕様はあるようなのですが･･･。
カストロール仕様はマカオグランプリにユニシアのステッカーを貼り付けて
参戦した後、地元の金持ちに買われたという話も事実でしょうか？
どなたかレース通な方いませんかね？

関西遠征から埼玉へ無事帰還しました〜
有馬温泉からはR176〜池田・五月山〜R479〜阪奈道路〜名阪国道〜
R23〜名古屋高速環状線〜東名〜環八〜関越といった感じで。
名古屋の金山で給油し、帰宅後に満タン法で計ってみたら、14.05km/Lでした。
自分のプリもこんな数字が出るのかと思うと素直に嬉しいｗ

･･･と、たまにはこんなカキコも良くね？　と思ったわけですが。

有馬街道・有馬温泉・東名・関越（GT）で会ったP10乗りさん、ここ見に来てないかな。

>>363
昔の知識だけど。
管ヒューズの頃は、接点が錆びると抵抗が増えてヒューズが切れやすいと
聞いた憶えがあるよ。

何かの原因で、差し込みが汚れてるのか錆びてるのかも？自分のクルマならCRC
みたいなシリコンスプレーかけて、ヒューズを抜いたり差したりするところだけど、
漏電の可能性が全く無いとは言えないので、やるなら自己責任でね。

……今、誰かカレーの悪口を言ってませんでしたか？

>>363
リレーの不具合ですな。

>>365
おつかれさん。
オレも久々に走りたいよ…夜通し(爆)。

「運転しながら夜が明ける」ファンです。
「おっと、いい加減ライト消さねば」…なんてな。
あ〜。どっかいきたい。

ヒューズの代わりに針金入れて
燃えたところを直せばいいんだよ。

>>370
をいをいｗｗｗ

全然関係ないけど
コンセットの差込口にクリップを差し込んでシャーペンの芯をショートさせて燃やして遊んでいたところを父親に目撃されて
殴られたことを思い出した。スレ汚してｽﾏｿ

全然関係ないけど
業者が納めたヒューズの単価がいつもより1円高かったので問い詰めたら、
「これ切れにくいヒューズなんですよ」と言い訳してたことを思い出した。スレ汚してｽﾏｿ

>>373

> 「これ切れにくいヒューズなんですよ」

ﾜﾛｽ

ヒューズって規格品だから、切れにくいってのは危険を意味するのでは・・・

過電流放置で電線発火なんてことになる？
ならなきゃ別に。

今日は乗らず終い。週末洗車しよう。

>>376
安全を考えて規格ってのは存在するんでない？
君が姉歯一族なら発言も納得するけど(w

>>373は販売店の方の方ですかね（ｗ
ヒューズ切れ経験はこの１２年間に一度もない家のＨＰ１０。
切れにくい・・・のではなく、切れないのかも（苦ｗ
因みに故障知らず（窓とドラシャは除く）。

「切れにくい」も、その後の「お前出入り禁止な」という返しもネタです。仲のいい業者なんで。
ちなみに車とは関係のない話で、普通のガラスヒューズです。

>>379 本件終了、乙！

さて。
明後日26日に某所と某所の2ヵ所でOff会があるようだ･･･。

どこどこ？華麗(加齢)OFF？

>>381
埼玉の方は知ってるんだけど、
もう片方はどこなんですか？
車がより多く集まる方に行きたい。距離にもよるけど

今日は440kmほど走ってきました。
高速半分下道半分で燃料計も半分まで減りました。
高速はハイペース、ワインディングもカッ飛んでこれぐらいなら
まずまずの燃費ですよね？

>>384
テンパチのプリメーラじゃなくて??
もしSR20だったりしたら、ちょっとショックだな。
俺は340kmも走れば、警告のランプが点灯してしまうよ。
440も走って半分なんて、凄いよな。
俺はターボにしてしまったんだけど、エンジンはノーマルで乗るほうがよかったかもと時々思うよ。
でも、楽しさを引き換えにしているので仕方ないのかな。普段の足はバイクだからそこまで痛くはないけど

高速ぬふわ巡航で700キロくらいだったかな@SR20AT

>>383
長野。某ｸﾗﾌﾞ主催だがもう締め切りは終わってるので要問合せ。

俺もこないだのﾄﾞﾗｲﾌﾞの帰りは34Lで478kmだったっす。基本は120km/h走行、追い抜き時などは130くらいまで出しました。
環八の渋滞も含めて14km/Lだったから、まだ上がりそうですな。100km/h巡航でSAPAで給油して計るとどんくらいだろうか…興味ｱﾘ。

同じSR18DEでもかなり違うようだね。


【ﾖｰﾛｯﾊﾟの】パルサーを語るスレ☆ミラノX7【体温】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113303140/l50

以前乗ってたHP10ATは給油3回連続で850km超えた。
うち1回は松山−高知の山越え込み。
燃費に徹すれば満タン1000lmも夢じゃないと思うよ。

長野のはPOCクビになった人の率いるクラブだろ？　自分ぢゃ退会したって
言い張ってるらしいけどﾜﾛｽ

クビってどういうことなんだろう？
なにをしたらクビにされるのか知らないけど、
たかが同じ車乗った奴が集まっただけの仲良しグループくらいだろ？
そんなクビとかくらうような面倒なもんなんか、こっちから辞めちゃうよな。
なんだか埼玉の方もあまり車集まらないみたいだね。

九州北部でオフ会しませんか。

熊本以北の老若男女オーナー少ないかな。。。

ググってみた
POCとは「PEUGEOT OWNER's CLUB」が正式名で、PEUGEOTをお乗りで、PEUGEOTをこよなく
愛する人達で盛り上がろう、という目的で結成されたクラブです。

ついでに
プリと言えばプリウスだろ

お前らご愁傷様

>>393　参加したいです　詳細決まったらおねがいね

>>394
藻前はHP10に未練ﾀﾗﾀﾗの乗り換え組と見たw
素直にﾌﾟﾘｳｽ捨ててHP10に乗り換え汁!!!

だが正直プリウスに興味は無いわけではないね。
単にメカとして興味あるだけで、マイカーにはしないけど。

良く判らないが満タン1000lmは厳しそうだ

プリメーラだけぢゃなくプジョーとプリウスも所有している俺様は
最強だなｗ

400ゲト
>>399は御馬鹿様だね〜〜〜。車選びのセンス悪すぎ。
プリウスだって。

　　ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/
　 ｽ　 ｸ　ｽ ＿　　| | │　//. ｽ　ｸ　ｽ ＿ | | │　//
　　／ ｽ　　　─　 | | ッ // ／　 ｽ　　 ─ | | ッ //
　 ／　＿＿＿＿＿　　//　／　　　　　　　 　　//
.　　／　　 ｌ⌒ｌ ｌ⌒ｌ ＼　 ）） 　 ＿＿＿＿
. ／　／￣| ,=| |=､|￣ヾ 　　／　＿＿＿＿ヽ
/￣/￣.　 ー'●ー'　￣ｌ￣ |　 | /, −､, -､ｌ 　））
|￣l￣￣　 __　|.　　　￣ｌ￣.| _|　-|　,=|=､ ||
|.￣|￣￣　　`Y⌒l__￣ﾉ￣ (6.　　 ｰ っ-´､}
ヽ　 ヽ　　　　人_（　 ヾ 　　 ヽ 　　 `Y⌒l_ﾉ
　 >〓〓〓〓〓〓-ｲ　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ
／ 　　／　　Θ　 ヽ｜　　/　　 ￣￣￣ ヽ-ｲ

プリメーラも悪い車じゃないんだろうけど、さすがにプリウスと比べるとあらゆる点で
不利だな。

>>401
見解の相違。

プリウスにテクノロジーは感じるけど欲しいと思ったことはない。

初代プリＰ１０ハンドリングマシンこそ、ナンバーワン
と、否馬力に甘んじることさえ厭わない漢風な世界にようこそ。
まあ、プリ繋がりだから、許せるが走りは別。
それでいいよね。以後スルー！

だーかーらー、プリって言っているからプリウスヲタの
御馬鹿様がよってくるんだよ。
プリって言わないでP10とか、いっそ、メ〜ラにでも
してみたら？

クラウンコンフォートのGT-Zはちょっと欲しい。
でももろ希少車だもんな

>>404は嵐。お前ウザイぞ。初代Ｐ１０の文字が見えないのか。sageもできないのかゴル亜。
と釣られてやった。以上！

　｜
　｜　 　　 ∧＿∧
　｜　 　　(ﾟ∀ﾟ　　) 　ｳﾋｮｰ　あぶねー
　｜　 　　/　 つ_つ
　｜　 　人　 　Y
　｜　 　し'ｰ（＿）
　｜
　｜
　J

お前ら貧乏人なのですか？
P10でディーラー逝くの恥ずかしくないか

>>408
プリウス乗ってるくらいで金持ち面されたって、困るんだけど…

俺は、NISSAN使いですけど
赤のお得意様ですよ！

人違いされても困るだけど…
プリウス、プリメーラの大衆車で議論の時点で
貧乏人の発想だよ！
同じNISSAN使いとして恥ずかしい
漏れも昔プリメーラ乗ったけどな

プリウスねた反応良すぎ。
やっぱり痛いところなんだね。
正直で良いよお前ら（ｗ

プリウスとプリメーラ。
名前は似てるけど対極だよね。
プリウス買う人は、プリメーラに全く興味なし。
プリメーラ買う人は、プリウスに全く興味なし。

現行車でP10海苔が気になる存在は・・・
アクセラ、アテンザ、ゴルフ�X、スイフト・スポーツの４台だな。

>>413
お前のような負け犬が吼えてるから面倒なのが寄ってくるんだよ。

俺はお前があげてる４台とも興味ない。

突然ですが、ここでアンカーミスです。

ﾌﾟﾘの良さは認めるけど…恥ずかしくないですか
早く新車買い換えなよ
営業車だって、こんな化石車乗ってないよ…
購入資金無いんですか？

>>416
ＩＤ見ないで突っ込み入れるあなたは・・・あら恥ずかしい。

>>415
なにが負け犬なのかな？

>>417
営業車と自家用車で比較すること自体間違い。

>>417
10年も前に販売が終わってる車のスレがなぜPart22まできてるのか考えてほしいよ。
それが単に住人が貧乏だからのはずないだろ。

お前が新しい車に買い換えることに何の異存もない。
それで日本経済が回ってるんだし、日産も儲かって少しはいい車の開発に
金が回るかもしれないしね。

久しぶりに覗いてみたが、荒れてるな・・・
そんな俺はＰ10平成７年式（MT）乗りさ。

P12がプリウス似だったりするからなぁ

ｷﾀｰ
http://ai.yimg.jp/bdv/jishakou/20051108/idudyfb2x7mh8-d.gif

気になる車にさっさと乗り換えれば？負け犬さん！

いくらＰ１０スレだからって他の車の良さも認めるところは認めるべきだよね。
プリ以外の車はゴミみたいな見解は・・・。
マーチだってウイングロードだってよいところはある。
あんまり心せまいとＰ１２スレみたいになってしまう。

>>425>>426
スレタイ読めますか？

営業車は償却期間が終わったら更新する(損金算入のため
P10は所有満足が続く限り乗り続ける(他車と同時所有で構わない
うちのHP10にはあと十年乗りたい

皆さん。混じれ酢ありがとう。

いいじゃねぇの。時によって硬軟とりまぜて
このレスに乗ってるわけでさぁ。
時々へそ曲げた事を言ってみたりで楽しいわけよ。
長いつき合いだし、飽きないようにやってるのよ。
あんまり気張ってると長続きしないよ。

マジレスです。
俺はこのクルマに心底惚れてしまいまってます。
だからあと10年といわず、事故で全損になるとか、致命的な問題が起こらない限り、
乗り続けることをここに誓います。

まあ、その気になればいくらでも乗れるでしょう。
程度のいい車が欲しければ、アンテナ張ってれば出会うでしょうし。
俺は正直、いろいろと別の車にも興味があるので、壊れなくても乗り換えすると思う。
でも当面はP10に乗るつもりですけどね、走行会へも、もっと行きたいしさ。

>>430>>431
それぞれにいいいけんだと一人で納得

元オーナーです。P10すばらしい車でした。10有余年わが友でした。
しかしこの夏別れのときが来ました。いまはV35が友です。
街で見かけると「まだまだがんばれ」って心の中で声をかけています。

漏れは、アンチじゃないよ。元ﾌﾟﾘ糊だし、
日産FR使いだから。まぁ、どうでも良いよ
10年後もﾌﾟﾘで元気に走っておくれ

>>433
オレも元P10乗り、一台はさんでP11ワゴンにも乗ってた。
その気持ち良くわかる。

泣いてもいいかい

>>421がｲｲｺﾄ言った!!

遠出、山坂道、その辺買い出しに出かける
下駄車としても飽きないプリメ。面白いんだよね。
これはこれで。

明日は休みだ。子供達連れて何処行こうｗ

多分ね、今が名車のコレクターになるか、ただの過去車海苔になるかの過渡期かと。
あと5-10年も所有してれば立派なコレクターになると桃割れ。
歴代の名車と呼ばれる車たちも今のP10と同じ道を歩んだんだ。
ﾌｧｲﾄ!!P10糊!!!
メンテナンスに金をかけずして乗れるP10のﾀﾏは激しく少なくなって来ている。
これだけは事実だ。

プリメーラじたいが、迷車の間違いじゃないのか？

>>426
ほかの車の良い所もちゃんと認めていますよ。

日産の新車が出てこないだけですorz

>>439
荒れるからやめとけ。

久し振りに来てみたけどヒドイスレになってるな。コテハンも誰もいなくなって
るし。大体釣りに反応し杉。スルー＆放置出来ない香具師ばかりになってるから
か...。
スレは伸びるが駄スレに成り下がってるって事か(;´Д`)
ブックマーク削除しとこ...

プリメーラ(笑)

プリメーラが主役になる時が来た。
http://outlaw.nomaki.jp/

予告編見れないね。
ATなのがちょっと萎える。

でも、かっちょいい。

今日も貧乏ﾌﾟﾘﾒは走るよ

ものすごくくだらない質問で申し訳ないのですが、、、
オイル抜かないでオイルフィルター外しても平気ですかね？

平気と言えば平気なんじゃないのかなｗ
ダバダバになっても後始末さえきっちりすればいいんだから・・・

1.8ci乗りです。
いい車なんだけど燃費が今ひとつ…
エアコンオフで街乗り８キロとは。
点検出したばかりなんだけどなあ。
でも走行距離42000なんでまだまだ乗るよ。

棄てちまえ。そんなボロ車

>>449
純正交換タイプの社外エアクリ、イリジウムプラグ＋高効率ケーブルに交換するだけでも
多少良くなったよ。あと気持ち高めの空気圧と省エネタイヤとかお試しになっては如何でしょう。
それでも街中だけじゃ11には届かないTe2Lの電子制御AT海苔です。

やっぱり、エンジンかかってなくてもフィルターまでオイル上げってるんですかね…

遠乗りリッター18キロでました、Te乗り。

満タン1080キロ？？

今、オクに3.6万キロのP10と6.1万キロのHP10が出てる･･･

あの値段で買えるならホスイ
でも最近落札金額上がってきてるんだよな、謎だ

HP１０ってなんですか？アベニールのこと？

そう、そう呼ぶ人もいるからさ、
だいたいそんなところだよ。

>>433
わかるなぁ・・・
奇遇にも漏れも今はＶ３５乗ってます。
廃車にはしてないものの一時抹消で留置中のP10。
ミッションが怪しくなってきて乗り換えたんだ。
現役Ｐ１０、ｶﾞﾝ(　ﾟдﾟ)ｶﾞﾚ！

こんな貧乏車が名車になる訳ねえだろう

いま、HP10クラスの車で本格的なエンジン音の車ってそうそうないよね。
1500ccくらすなんか、エンジンがﾐｰﾝﾐｰﾝモーターみたいな音するしさ。
エンジン回したってクッソも楽しい音じゃないw。
HP10は良い音するねー。敢えて遮音してないのかと思えるほど。

>>433
>>458
これからも生暖かく見守って下さい。

自分の初代プリメーラ、新車から61300kmですが足回り、
アッパーリンクは新品交換、油脂類も２年ごとに全部交換、
一連の（窓、ドラシャブーツなどの）部品も一度交換、
オリジナルを維持しつつ楽しんでます。まだまだ往きます何処までもｗ

そうそう、シートとかぜんぜんへたんないしね。すごい。
腰のサポートもグッドだしねー。

>>444
なんかプリメーラが活躍してるの見るとうれしいな
Cuって機捜用覆面パトに使われてなかったっけ？？

P10のPって、ポンコツのPでしょ。

>>460
確かに3000〜5000ぐらいはいい音しますね。
走っていて楽しいのはイイんですけが、
車庫入れするとき近所迷惑なのが気になる…orz

ポンコツ＋貧乏人＝負け組み！！

>>465
純正マフラーなら車庫入れでも静かですよ。
つーかリバース入れて3000回転でバックするような場所に
停めるなら別か…（ﾏﾃ
でも火気元やHKSなら2000でいい音しますね。

ガサついたフン詰まりエンジンが本格的なエンジン音の車とは笑止

p10を新車で欲しい。どうにか汁

新型プリかっとけ。

>>467
カキモト砲弾タイプは爆音じゃん。サイレンサーあってもまだうるさい。

470
貧乏人に新車なんて生涯無理な注文

>>470
ここでは新型プリとはＰ１１のことなんだが・・・

なんか嵐が粘着している悪寒....

わざわざ、ポンコツとか貧乏とか言っているところを見ると、
この荒らし野郎はとてもつもない貧乏なんだと思う。
大体金持ちは貧乏人を相手にしないから。。
わざわざここで貧乏だの何だのとほざいているところを
見ると、こいつは金なくて、中古のただ同然のプリメーラ
すら買えない奴と見た。哀れ・・・(T_T)

>>473
P10乗りの人ってP11をすごくバカにしてる人多く内科医？
P10って確かに良い車だとは思うけど名車だとか思いこみが強すぎるオーナー多いのがちょっと。

P10、名車は名車ですよ。
有る一定以上の評価が多数あったんだから、名車と言える。
(海外受賞は数知れず、国内も多し)
ただの物好きの思い込みではぬぁい(ｷｯﾊﾟﾘ。

ん、なんか嵐が食いついてきそうな悪寒・・

P11は　P10に比べてそんなに劣る車なの？

>>478
コストカット要請と、特徴を無くす要請に対応したモデルチェンジだからね。
まあ、ここ10年は、全社、モデルチェンジはコストカットと見た目変更のためだけ
と思っておいてよいかと。
1980年代と比較して、現在の同じ販売価格の車の製造コストは半額以下だったり…
（まだ、P11の頃は、けっこうコストかけて作られているし、P10から極端に変更があった
わけじゃないから、現行車種の水準で見ると悪くはない。）

>>467
亀レスゴメンm(＿　＿)m
いや、車庫入れのときは1000回転ぐらいだけど
それでもうるさいってこと。
ちなみにマフラーはアペックスハイブリッドメガホン。
おとなしく純正にしとけばよかったかも(;^_＾A)

粘着荒らしは日替わりメニューで色々な板を渡り歩いてるのだろうか？
よほどの暇人と見える

自宅でPCを前にしてﾌﾟﾘﾒｰﾗ板を見ているだけでも
世間が広いことがよく分かる

昨日の埼玉のOFF会に参加した人いましたら
感想などもらえるとうれしいです。
何台くらい集まっていたの?　saiというクラブのページ見ると車はあまり集まらなかったようですが

所詮ポンコツは逆立ちしてもポンコツ
お前らは貧乏人 ｴﾀ ﾋﾐﾝ 朝鮮人！

穢多はともかく
わかりやすいはずの非人で誤用があるというのは
無教養な人間か三国人あたりであろうと思われる

>>483
余りに酷いので通報しますね。覚悟して下さい。

最近セルモーターの回りに勢いがない。
バッテリーは今年交換した。・・・・・・オルタがご臨終の悪寒orz

オルタが走行中お亡くなりになると、大変危険。ＪＡＦコース必須になるので
亡くなる前に交換した方が結局安上がり。
　もし何もしてないのにバッテリーが上がったりしたらＤで一度見てもらった方がいいかも。

大体の後付けのマルチメーターには電圧表示機能があるからそーゆーのを付けると
オルタの状態が把握出来るよ。通常14V下回るようなら怪しくなってるね。

というかセル自身の寿命じゃないのけ？？

シル海苔さん乙
917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/11/27(日) 08:19:32 ID:pxVIx52IO
この時期街乗りで水温どの位がベターですか？

粘着氏はP10が欲しくてしょうがないのだろう。
これだけスルーされても居着いているのが何よりの証拠。
微笑ましくもあり、気の毒でもある。

>>490
えー？俺、その人の質問に回答した一人だよ・・・。
俺も汁乗りだけどプリメーラ乗ってたこともあるし、今も好きだからたまにおじゃましてる。

　つーか他スレを荒らすとは、同じ汁乗りとして恥ずかスィ。

>>491
他スレの者だが、そのコメントが荒れる原因だと思われ。

オルタが逝かれるとバッテリー警告等とABS警告灯がつきます。
セルモーターが逝かれた可能性が高いと思われます。
ちなみに、そのうち回らなくなりますよ。

前に中古車で1000円で売っているのにはﾜﾛﾀｗ
もちろん過走行車。
しかし、0.1万円はありえねーだろと（ｒｙ

>>494
ABS無しのP10にはABS警告灯は点きませんよ。
メーターパネルに電球そのものがありませんから（ｗ

セカンドカーに欲しくなる価格だ。それで車検が残っていたら神ｗ
まあ、客寄せパンダじゃないけど、壊れやすい車なら例え現状売り
といっても1000円で博打はしない。販売も馬鹿じゃないからね。
そういうタマがあるのが良いところでもある（笑）

P10のPはポンコツのP。　m9(^Д^)

それぢゃHP10のHPはハードポンコツかな？
フォォ〜〜〜〜〜〜ッォッ！

最近、このスレにはプリウスマンセー・P10がボロイ・鉄屑・廃盤・P10のPはポンコツなどよく目立つよな…
プリウスマンセー・P10がボロイ・鉄屑・廃盤はそうだと思う香具師は

　　　　　　　　　　　　　 ,、-───- 、
　　　　　　　　　　　 ,ィ´ ､ヽ、ﾐ､l i, ヾ彡ヽ
　　　　　　　　　　 /`ヾ　ヽﾐ､l i,〃,､ィイ彡ヽ
　　　　　　　　　 /、`ヽ,ﾞいヽﾉ.）ィイ,､ィイ彡!
　　　 　 　 　 　 j三二jY´　｀"""´　 `ヾ､彡!
　　　　　　　　　ヾ三ﾆ「　｀二二二´,､､,　 V　　　　　　氏ね〜〜〜！
　|　|　|　　　　　　ゞ三!　,rー-､　　 ,ィ´　, ﾄ､
　|　|　|　　　　　　,ゞN 　,ｨ@ﾝ''´　,ｨ@ﾝ''´　!　ヽ　　　　　　　蛆虫ども〜〜〜！
　|　|　|　　　　 ,ィ;:,ｲV' 　　　'´ ﾉ ､ ｀` 　　!　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　／　＼ヽヽ￣　／
　　　　　　　 ,ｲji／'¨´i　　　　,(．．) ヽ　　,!　　　　i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　 　 　 　 　 !／　　　 ヽ 　　　,rｪｪｪｲ ｀,　,!　　　　 ! さっさと別スレへ逝〜け〜！♪
　　　　　　 /　　＿ _　　＼ 　 ヽｪｪｪj　 !/　　　　　 !　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　＼ヽヽ￣　／
　　　　　　/　　　　　｀`ヽ､｀ヽ､　＿ _ ,ｲ　　　　　　 !　　それがアンチP10香具師！ゴルァ！！　　 ／
　　　 　 　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ､ ! 　　
　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ 　　　　　　　しばくぞっ！！！！！！
　　　　　　|　　　　　 ヽ 　 　　　　　　　　　　　　　　　 |
二二二二,|　　　　　　　＼ 　　　　　　　　　　　　　　 !二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二
　　　＼＿ヽ　　　　　　　　＼　　 _ _ ＿＿ ＿　,　　 /　　　 　　　　　 ＿＿ 　 　 ΛΛΛ
　　＼＿＿　＼　　　　　'"´￣￣　　　　　　　￣|Y´￣｀i────'´######|　／　　 　 ＞
　＼＿＿＿　　＼　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿」,!　　 ノ────i #＃＃#|ィ　　 　　　＞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ#####,|　＼　　　　＞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＶＶＶＶ

鐵ﾁｬﾝ、陽動するなって(´ー｀;)

放置が一番

　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／
　　　　　　　　　　　　　（´Д｀　）＜ 荒らしを追い払う方法を
　　　　　　　　　　　　 ／ 　　　＼　＼ 　　提案しなさい
.　　　　　　　　　　 　｜｜　　｜｜ 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　 　　　　　　　　　｜｜　　｜｜
.　　　　　　　＿＿　／／＿ ／／＿＿＿＿
　　　　　　／　　／／　　／／　　　　 　 ／||
　 　　　／　　　￣　　 　￣　　　　　 　／／||
　　　　 ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||／　.||
　　　　 ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　　 .||
　　　　 ||　　　　教卓　　　　　　　　　|| 　　.||
　　　　 ||　　　　　　　　　　　　　　　　||　　 .|

>>503　了解

報知は放置の方向でというのが坂板での共通見解だ罠

>490ﾅｲｽ!
>483は適正水温もわからんﾊﾞｶﾀﾚだったのね....
ﾊｽﾞｶｽｨ奴だ…

ｽﾙｰとかしないで徹底的にｲｼﾞﾒてやるのも面白そだな。


たいしたｺﾄ言えずに意味の無いｷﾀﾅｲ単語しか並べられんｺﾞﾐだとは思うが。

戦場は汁ｽﾚで>>507

お前がな

そもそも発端は人違いされて批判受けてるんだよ！！
そこの処どう説明するんだ。
通報でも何でもご自由にどうぞ
自己の権利ばかり主張するな

余談だがP10 P11っと乗ってきたがな…

P10は貧乏人には乗れないだろ。
補修費はかかるし、燃費は悪いし。

>>510
人違いって誰の事ですか?

アテ逃げされてるんだよこの馬鹿野郎
終いにはシバキ殺すぞ！

>>514
ﾏｼﾞどっか逝けよ。
甚だしく迷惑。お前だけのｽﾚじゃねーんだよ糞が。

おいおい…
P10スレ荒らし遭われたよね、漏れは心痛いです…

P12スレにも荒れてるんだってさ。＞便所蓋とか
だだP11スレは最近荒らし発生は少なく平和的だったような。

マジレスだが、アンチP10住人（特にﾌﾟﾘｳｽﾏﾝｾｰ）はさっさとこのスレから出て逝って。
このスレはP10の情報ですから。

因みに漏れはHP10�V型所有。車齢11年目ながら少しチューンしながら大切に扱ってるよん。

住人のふりして煽ってる人が少々・・・

515
お前通報したよ。糞餓鬼

P10のPってパイパンのPです。
P10糊は、パイパン　ふたなり　女が趣味！
ゲロゲロゲ〜ロP10WWW

冷静に。まずは落ち着け深呼吸(・∀・)ｽﾊｰ

キモッ！！

キモッ！！

どこがいいのかわからないけど
多分安いからだけ？

プリメーラでしょ？
おれはくれると言われてもいらない

この時代の日参車が一番いいとか言う整備士はお客に媚び売るトキュンです
ベンツの190Eがいいと言うトキュンと一緒

ベンツはW123が最高だ

トキュンかよ〜　（ｗ

ホント荒んでる。釣り・嵐スルーじゃね？スレ21後半からひどい。雪国T4糊絡んでる？ブレーキはなしてなんちゃらのノーガキ厨

スルーできないスレ住民が悪い。

キモい。

今日久しぶりにオイル交換してきたー。
かためのオイルにしたら始動時のガラガラ音が小さくなって良かった。

肝い

何で荒れるんだ普通にいい車だぞプリメーラ。
コストカットがちょっと痛かったな。イメージ的に。

キモっ

キモい

肝っ

キ

モ

い

ハヤタ「おい、アラシ、アラシ　大丈夫か。」
アラシ「…お俺は　いったい　何をしていたんだろう…」
ハヤタ「もう大丈夫だ。お前に乗り移っていたバルタン星人は宇宙へ逃げて行ったよ。
　　　　これでもう粘着することはないだろう。」
アラシ「そんなに粘着していたのか。すまない。ここの仲間に謝りたい。」
ハヤタ「P10は、ミドルカーでありながら、その真摯で骨太なクルマ造りにほれ込んだ熱いファンが
　　　　発売後15年たった今でも数多くいる日本車史上稀有なクルマなんだよ。」
アラシ「そうか。俺も15年たっても今のP10と同じくらい熱い思いを持ち続けられるクルマを捜すよ。
　　　　何年かかってもね。」
ハヤタ「そうだとも。」　
　
　　　　（これで平和が守られました。　−終ー　）

とりあえず、この辺をあぼ〜んしとけ。
fRUWfAyYO
MAdKCG5j0
LZH8X8VqO
mdcYllme0
9SrZ947i0
+CAZj+cH0
pxVIx52IO

あと、俺も。
6KtK2RD50

　　　　　　∧ ∧ 　 ∧ ∧　　 　∧∧
　　　　　　(,,ﾟーﾟ)　(*,´ｰ｀)　　(,,･∀･)
　　　　　〜(∧,,∧〜 (∧,,∧＠（　▲∧ﾉ
　　　　　　 ﾐ,,･д･ﾐ　　(,,◎ｰ◎)　(=ﾟーﾟ)
　　　　　〜ミ∧ ∧　　＠∧,,∧ﾉ （＿∧ﾉ∧
　　　　　　　(*,,･ｰ･) 　 　ﾐ,,・∀・ﾐ 　(,,･д･)
　　　　　　　（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ　〜（＿__ﾉ

　　　　　　　　　／　ありがとうございます！！　＼

P10汚陀仏 合掌

オクヤマのリアタワーバーを装着している人って、ここにもいると思うけど、
アルミとスチールがあるじゃん？
この二つ、重量が軽いのはもちろんアルミなんだけど、
それ以外に、耐久性とか剛性とかに違いはあるんでしょうか?
いま、貰い物でアルミとスチール両方手元にあるんだけど、どのように違うのかな?と思ったもので、
愚かな質問ですが、ご教授願います。

オクヤマのアルミタワーバーはA5052というアルミ合金（肉厚3mm）
とカタログに書いてあった。A5052はアルミ合金の中では中程度の強度があり、
強度のワリには疲労強度が高く、板金などに適しているらしいが、
普段仕事で機械加工してるとあんな柔らかいモンで
本当に補強になるのかと小一時間（ｒｙ

そこまで知識あるなら何でそんな素材使ってるのか察しが付くだろーに。。。
付け加えるならスチールとアルミ材の２種類をリリースしている理由も価格面
云々より剛性にも絡んでるからだと思うけどね。
だから漏れはフロントにアルミの3点式、リアはスチール使ってる。
その前はフロントに東名の使ってたけど軽くオクヤマの3倍は重量はあったな。
スチールのムク棒ぢゃ仕方ないけどな。3点支持でも形状がいいからネジレに
対するバランスはいいかもしんないけど流石にそこまでは違いは感じなかった
けどさorz

アルミの方がカッコいい〜　磨いて光らせてリヤガラスに激しく映りこんで自爆した俺

ﾘﾔﾀﾜﾊﾞ( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

>>543
力の逃げ?それとも加工性重視?
>>544
私はアルミの素材そのままの色は仕事で見飽きていてうんざりです（ｗ

>>542
ありがとう、俺はコカコーラの缶のアルミ位しか触ったこと無いけど、
俺もあんな素材が本当に補強になるのか疑問だよ。
ハイパーレブによれば、アルミの方が六千円も定価高いのね。
とりあえず、アルミ装着してみようかな。

>>544
俺は、アルミよりも白いスチールの方がカッコいいかなって思ってるんだが

>>546
塗装しちゃえば

リヤタワーバーは剛性アップを感じるアイテムだけど、リヤ限界時の挙動は確実にシビアになる。
フロントのコントロール性に頼ってる人には諸刃の剣というか、ネガティブ要素の方が多いと思うよ。

でもlここの住人だったら言わずとも分かってるか。

ポンコツと名車は紙一重。
馬鹿と天才は紙一重だが、貧乏な馬鹿は真の馬鹿！

ＦＦポンコツにタワーバーだってよ、失笑
お前も一緒に解体屋に逝ってｱﾎﾞﾝーしろ。
臼汚い溝ぬずみのアホ

>>549　>>550　粘着キモ！　ずーっとここにへばりついているの？
暇を通り越して病気なんだろうね。マジで気持ち悪い人。あんた
怖いね。

>>551
スル−がよろしいですよ。

オクヤマのスチール製リヤタワーバーをエボ�Z海苔の後輩から
白い虚棒と言われて久しく。

過去スレも偶に読んでみる。
http://natto.2ch.net/car/kako/967/967314131.html
http://natto.2ch.net/car/kako/974/974603634.html
http://natto.2ch.net/car/kako/1002/10022/1002273774.html

ｱﾎﾞﾝーしてやるＷ

>>548
シビアか〜。漏れはダイレクトと感じたけどな。リアタワーバー付けてそれなり
って感じ。�T型でトランクスルーじゃないから開口部分はアルミ板（4mm厚）で塞いで
２液硬化ボンドで固定した上でリベット留めにしてる。これはホント効果あるよ。
タイヤのヨレる１５インチならいいけど、１６インチだとピーキーかな。
1,2速で抜けるようなヘアピンなら向きを変えるのが楽。
「ジムカーナ車両？」って突っ込みもらっても現在もそのままｗ

やだな痔になりそう
うちのはフロントだけ

>>555
苦労して取り付けてますね。愛だ。愛かも。漏れのはII型だけど、
＞タイヤのヨレる１５インチならいいけど、１６インチだとピーキーかな。
はじめはそう思ったけど慣れです、慣れ。今更外せず６年経過。ヒビ無く問題無し。
普通に付けて塞いでいないのでトランク経由の騒音が弱点。
これも面白いと言えば面白いのだが（苦藁）

>>543はパーツメーカーに夢や希望を持ちすぎ
かわいいもんだねぇ〜

　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ﾆ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ
　　　　　　　ﾞ!　　'､　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　　うんち漏らしました
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,､ ,､／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,､-''´　　 /　　ト, ヽ
　　　　　　　　　　　　　／ ,r|::::''　　　　　 /　　ﾉノ　＼
　　　　　　　　　　　 r┤　|;;;|　ヾー　　　/　 ／　　　 /＼
　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､
　　　　　,,､-‐'''"~´-‐ﾞi,,ﾆ二!＼　　,r''／//-‐ヽ＼/! / /　 ｀ﾞ''-｀ヽ
　,r‐''''"´‐''"´　　　　　ヾ彡|─＼　／彳" ／ミ／i !/ /
/〉　　　　　　　　　　　| ﾄ､〃ヽ､　/ /!　 ／ヽシ　i　| /
/　　　　　　　　　　　　ヽ＼　＼i/／ ／ヾ ／　 i| | !
　　　　　　　　　　　　　　　＼〃＼／ヾ／　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　＼／＼／

13年目、２年前に60000km、現在82000kmのHP10AT海苔です。
１年前オルタがあぼーんで交換墨、エンスト多発orz…。
新車時から欲しくて欲しくて…やっと手に入れた車です。
15万kぐらいは乗りたいのですが、これから注意することは何かありますか。
ちなみにドノーマルでつ。

ageてしまった。ごめ

>>560
注意すべき所はダンパーとエンジンマウントのへたり具合かな。
あと、ブッシュとかも。
マフラーは換えた方が延命伸ばすし。

友人が、「P10も初期型は別格だぞ」って言ってたんですが、
何か大幅な変更があったのですか？

ナトリウム封入バルブが「別格」な雰囲気を醸してはいた。

>>562
ありがとうございます。
見積もりとってみようかなと思います。
ところで、マフラーというのは新品の純正品に変えるということですよね。

>>563
ナトリウム封入バルブの他、サスペンションもだよ。
初期型のほうが一番硬いみたい。

後期型はかなりコストダウンされてるね
あれこれついてなかったり。

でもパワーウインドスイッチは追加されてた(w

助手席PWのﾗﾊﾞｰを交換したらﾊﾞｯﾁﾘ動くようになったのは良いが、今度はｲﾙﾐが^^;

質問ですが、リア右下にある牽引ﾌｯｸのカバーって、ただはめればOKなんですか？

釣り糸みたいのでとまってたきがする。

>>569
ただはめただけじゃ、あっという間に落下してなくしてしまうよ。
カバーを裏を見ると穴が開いてるから、そこに何か通してバンパー側に固定しよう。
俺はハリガネで固定してます。

んー、それらしき場所が見当たらないっす…部販で買ったんですけど、ｷﾞｻﾞｷﾞｻﾞの刃があるｸﾘｯﾌﾟも一緒についてきました。
これは部品？ ただのｵﾏｹ?

そのギザギザのクリップとカバーを釣り糸みたいのでつないで
クリップをバンパー裏の⊥ぽくなってるところにはさむんよ。
確か。

穴はありますね、カバー側に。
とりあえずﾌｯｸ自体にかけときますわ、ありがとん！

P12、年内で生産中止見通し
ttp://www.auto-g.jp/news/200511/29/topics08/index.html

>>565
マフラー交換なら、新品ノーマルより新品社外のほうが性能的にいいのでお奨め。

>574
ttp://www.yuko2ch.net/up/source/yp0519.jpg
多分こんな

漏れはP10のなんていうか、挙動に変な遊び(ｸﾞﾆｬﾘ感等)が無い点が気に入っています。
ハンドルちょっと切るだけで自然にｸｲｸｲ曲がるすばらしい足まわり。
この辺はジオメトリーも考慮して同じに作らない限り、他車では得られない味わいでしょうな。
仮に、この出来がまぐれだったにせよ、このハンドリングは評価されただけあったと思うよ。

そのぐにゃり感を排した結果、ボディーの経年劣化が素晴らしい（爆）
ギシギシは当たり前、時にはバキッ！！って音がする(゜дÅ）
�T型はドアビームも無いから軽量。リアシートもトランクスルーじゃ
ないからさらに軽量。エキマニもステンで鋳物じゃないから軽量。
じゃ重量差どんだけって？自分で調べてね。

逆だろ．
経年劣化（さまざまな意味で）がここまで少ない車も珍しいと思うよ．
13年乗ったが、購入当時に売れていた他車に遭遇することは数年前からほとんどない．
他車はほぼ6〜8年で廃車だろ．
あと、ドアビームは別にボディ強度を高めることが第一義ではない．
側面衝突の際の乗員の安全のためで、結果的に強化されているかもしれないが、
意味が違うよ．
自分のは初期型だったがギシもパキもいわなかった．
ただ10年経つとさすがにヤレはでてきたけどそれは普通だろ．

あの日産のヒゲメガネのせいでプリメーラは潰されたな
ヌラヌラしたキモイ顔の車ばかり作りやがって

Zやｽｶｲﾗｲﾝやティアナとかキューブは好きなんだけど、あとマーチもいいかな。
でもムラーノとかティーダはあまり好きじゃないな。
なんかさ、日産から71クレスタや63カリーナくらいデザインに角があるような車出たらいいのにな。
俺は丸っこいのより角があるデザインの車が好き。

確かに、まるっこい車多いよなぁ。
週末にディーラー行ったんだが、ティーダラチオがでかく見えちゃったよorz
今の日産に慣れたせいか、漏れ的にはP12のデザインも最近アリかもとか思い始めてるこの頃。
ティーダとかに比べて、大人な感じの上質感あるよP12。曲線美にｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝｽを感じますた。
あれはあれでいい丸まり方だなとw

P12ならプリウスの方がいいな〜

プリメーラが潰されたというより
日産の伝統が潰された気がする
いまやカルロス自動車(株）トヨタのパクリにしか思えない

まぁ、実際会社自体が潰れかけたわけだし
会社建て直しに来たゴーン直々にいすゞから中村引き抜いてきて、
新しいデザインを導入した結果として、今の日産の状態だから。

これはもうプリメーラという名前で車は出さないという事？
「P12なんてプリメーラじゃねぇ」って思っていたが、
名前が無くなるのはさびしいよなぁ。

幾ばくかの時間を経て復活する名前もある。
魂引き継いでいない名ばかりのプリメーラ
なんかｲﾗﾈｰﾖ。ｽｶｲﾗｲﾝは無くせば良かったね。
同時期に改名して成功した車もある（ｾﾌｨｰﾛ→ﾃｨｱﾅ）

シルフィが次期プリメーラの名前を頂きます

気持ち悪いデザインの車作っといて
売れないから生産終了とか
阿呆なのか日産は

うん、確かにP10のボディ自体は丈夫に作ってあると思うよ、うちはEP10のATだけどね
13年で23万kmに達しそうｗだけど、とてもそんな距離乗った感じしないし、
一時期は頻繁に峠方面走ってたりしたけど、
前乗ってた車や他人の車と比べても、距離や年数は全然少ないのにもっと
ヘタってたよなぁ
足もアッパーにガタが出易いけど、これとショック換えてれば20万km位は
どって事ない、エンジンも丈夫、オイル漏れは多いがｗ

P10の価値っていうのは、もうこのサイズ・重量で前足にマルチリンク使った
操縦性が楽しい車は、２度と出ないだろうな、って所なんだよね
実用性もすこぶるいいし、スタイルも知性的かつ適度なスポーティ感で
足が良くて、基本的な部分が丈夫に作ってある、これほどバランスが高い車は
もう出ないだろうね、マイナートラブルも少なくない車だけどな。

でも、もうそろそろ限界かなって感じはしてるよ。
次の車検通すなら、大物含めて相当な金額の整備が必要なのは判ってるし
勿論整備すれば乗れるんだけど、ＣＰは悪いし常に心配な部分はあるしね
それと家の事情もあるので、おそらく年末年始あたりにはお別れになると思います
P10と同じ物は今の新車には求められないし、正直手放したくない気持ちもありあり
なんだけど、２台は置けないし、止むを得ませんね。
多分、割り切ってコンパクトカーになると思います。
P10のオーナーになって本当に楽しいカーライフが送れたと思います。
マイP10ありがとう。。

長々とご苦労さん。
だからどうしたという内容ばかりだけど、どっかで言いたかったんだね。

新車買えないんだろ
ここの住人は

フルフレックスダンパーよりも初期型のダンパーのほうが
良いってことなのか？

まあそういうことだ

おいおい、プリメーラ生産中止って記事・・・
現行２代目プリメーラって何よ。
Ｐ１１のこと数えてあげてないじゃん。

>>565
マフラー交換なら、新品ノーマルより新品社外のほうが性能的にいいのでお奨め。

レスありがとうございます。ただ、気になるのはリアアンダースポイラーの加工が必要になりますか＞社外品
ということと、ATでも効果があるのでしょうか。
また、みなさんならエンジンマウントやブッシュ類の交換をする場合に、
「まだP10乗ってるのですかー、新車どうです」という赤青舞台と「親切丁寧」なススキ系の自動車屋があったら、
どっちに依頼しますか。

>>565
ではなく
>>576
でした

>>596
誤植だと思われ

>>597
リアアンダースポイラーの加工は必要無し。
但し、マフラーの種類によってはマフラーリング（強化型かローダウン型）を替える必要あり。
漏れのは>>201と同じ奴ですが、ノーマルのリングだとリアアンダースポイラーにぶっかってしまうので
ローダウン型のマフラーリングを替えなければならなかった_|￣|○

あ、ノーマル形状で何でも接触したくないなら、レガリスＲかな。
あいつはマイルドな音質なんだけどね

社外マフラーやエアロ付けてるP10ってヤン車に見られませんか？

>>600
マフラーの種類による。漏れのは少しヤンになってしまった_|￣|○
レガリスＲみたいな形状だったら良かったのに〜。

>>600
俺はHP10Teにスーパーメガホン付けてますけど、ボディ干渉もないしヤン車にも見えないですよ。

P10はそのままエアロ無くても車高下げればあら不思議。
リアから見てもフロントから見ても(バックミラー越しにみても)
軽く怖い雰囲気に(フィルムは必要かな。
たぷん踏ん張ってる感が影響してるかと思われます。
BMWとかベンツもこの手のスタイルだよね。
骨格?がいいから、P10は特にエアロバシバシ組まなくてもかっこ良くなる。
マフラーはタイ子がギラギラしてるとちょっとお下品かもね。と思う。

>>603

自分はノーマルエアロで車高オトしたやつ見ると、
JTCCやBTCCのツーリングカーを思い出す。

>>591
俺もそのぐらいの距離で、今年の夏手離したからよく分かるな。
新車選ぶのは苦労したよ。
試乗してHP10で帰ると...やっぱりこっちがいいと
何度思った事か。

いまショップにP10を預かってもらってるんだけど、
ブーツが切れてたそうなんだけど、三万八千円もするんだとか(部品工賃込)・・・
他にもいろいろとやってもらってるところで、計１８万円になってしまった・・。
たかがブーツだけど。仕方ないもんな。
ブーツとか自分でやってしまう神もいるの?
そういえば、昔、ここのスレで切り込み入っているブーツがあって、素人でも交換できるというようなのを
紹介してくれていた人いたよね。もう頼んでしまったけど、よくよく思うと、ああいうものを
挑戦してみるのもよかったんじゃないかと思ったりもしたんだけどね。

>>606
純正のワンピースならブーツ通すためにフロントバラバラにしなきゃいけないから、
工賃は泣ける位かかりますね。
ツーピースタイプだと、そこそこの工賃で交換してもらえると思います。
ただこれをディーラーが扱ってるのか、やってくれるのか知らないけど。。。

最近のツーピースタイプは精度も接着剤も良くなってて、ワンピースと変わらない耐久性だそうです。
きっちりと付属のクリーナーや接着剤使って組んでの話ですけどね。

>>606-607

釣りじゃないとして、607はドラシャブーッで何を馬鹿な。無知だなと。

なにを言いたいのか分からないや、
聞く気にもならないので、どうだっていいんだけどね。

しかし、ヘナチョコ氏のHPを参考にしてみると、そこまで、バラバラにはなっていないような気もするな。
ブーツの交換て、そこまで、大掛かりなんでしょうかね？
一応俺は、ショックやマフラーの交換をやったりしたことはあるんだけど、
あれほど大変な作業でもないんじゃないかとか素人目には見えるんですが、
でも、>>607氏はバラバラにして通すと仰ってますが、そんなに大変なことなのかい？
ショップから3.8万円と言われたときは、なんでそんなに高いのかと理解不能でした。
部品は一万円くらいだし。

>>608
何が言いたいのかさっぱりわからん

>>609
とりあえず、ぺけ氏が交換してるのはステアリングラックのブーツで
>>607氏が言ってるのはドライブシャフトのブーツ。
同じブーツでもブーツ違い

ドライブシャフトのブーツを交換するのに1ピースの場合、
ナックルからドライブシャフトを抜かなきゃいけない。
この辺が>>607氏が言っている「バラバラにしなきゃいけない」と言うこと。

車高短のＰ１０だと１ピースのブーツの方が耐久性が圧倒的。
２ピースの分解式だと毎回１．５万キロしかもたなかった。
ノーマル車高の場合はわかりません。

工賃考えると２ピース分割式で1.5万kmしか持たなくてもお釣りくるよ。
今はディーラーでも分割式薦めてるし（工賃、作業時間の面から）
分割式は年々耐久性を上げるべく材質の見直し等やってるからね。
漏れ的にはバラさずにブーツを組めるからアライメントの取り直しを
しなくて良いというメリットが大きいと思う。
片側確か７Kくらいじゃなかったかな。いや５Kだったかな？
純正分割式を黄色い帽子で取り寄せてもらった。
（社外品欠品中だったので。）
アウター側よりむしろ分割式はインナー側にも設定が欲しいな。
こっちの方はスナップリング広げる工具も要るし、何よりグリスで
ベトベトになるからな┐(´ー｀)┌

JTCCのP10って、リバースヘッドだったんですかね？

おいらは割れブーッで自分でやった
確か通販で9千円だった
ゴムじゃない樹脂製のやつ
パロートブランドだからディーラーでも扱ってるんじゃないかな
近所の自動後退でゴム製の割れブーッ売ってる
工賃も安かった気がする
こまめに点検してれば問題ないと思うよ

サーモスタットの交換してきまーす。
純正ローテンプ（藁）だとエンジンが温まり難くなってきました。

俺的にはリビルトドライブシャフトで丸々交換もアリだと思う。

が、貧乏人のお前らには無い選択かな。

�T型です。昨日夜乗ってて気づいたんだけど、デフォッガスイッチはイルミつかないっけ？ハザードはついているが。
玉切れだとしたらAssyだったような…？

ｵﾚﾝｼﾞの小さい丸が点灯したような気が…

初期型ならパワステスイッチはもちろん、フォグ、ハザード、デフォッガ、グローブボックス、
キーシリンダ(グリーンLEDで遠隔スポット照射w)、これがまたキーホルダーに反射したりして綺麗。
ほとんど全てに照明ついてますよー。でも、LED以外はそろそろ切れるかなぁ〜。
マップランプは左右で明かりが漏れないように遮蔽版もついてます。

交換終了しました。
最初からついてたサーモなんですが、ローテンプどころか開きっぱなしでした。　ｏｒｚ
交換して、水温ってこんなに早く上がるんだーと思いました。
これで今年の冬は安心して暖房が使えるぞ！

エアコンの玉が2つほど切れた模様。
自分で交換めんどい？

牽引フックのカバーですが（フィニッシャーって品名になってた＠＠）、
結局のところ結束バンド2本を連結させてフック自体に掛けました。
1本で長いのだと太すぎて通らなかったもんで。
画像もありがとうございました、わざわざ撮ってくれたんかな･･･(￣-￣)
クリップはとりあえず保管の方向で･･･しかしどこで落っこちたんだか。
カラーはKH3なんですけど、ボディだけは今でも綺麗にしてるつもりですが、カバーだけ艶が違っててなんか変ですｗ

しかしもう師走ですねぇみなさん。

>>618
本来ならばASS'Y交換。電球だけの部品は出ない。でもオレは自分でバラして
ムギ球だったかウェッジ球だったかが交換可能なのを知った。
ほんで、知り合いの電装屋に相談して、貰って交換したよ。

その後乗り換えたP11でも同じことがあったんで、今度は仲良くなったディーラーの
フロントマンから、他社種からはずしたのを貰った。

あんな球いっこでASS'Y交換も無いよね。確か\5.000位すると思う。

オーディオいじるのに、あの辺をはずすと、なぜか球切れしちゃうんだよね。

>>614
ＪＴＣＣのＰ１０はリバースヘッドではない。
けど９５年からのドイツＳＴＷではリバースヘッド。
ＦＦ２台、４ＷＤが１台参加。
このころのニッサンはレースにそれほど開発費かけなかった
から開発は他社に遅れをとった。
９７年からは気合がはいったようだが。

>>618
メーターのイルミ球入ったはず。henatyokoさんとこに交換方法あったと思われ。

>>620
パワステスイッチ？
パワーウインドウのスイッチじゃない？

へなちょこさんも嵌ってるみたいだけど、おれも切れた麦球とかは
ほとんど自分でLEDに換えてる
電力大幅削減、長寿命ってメリットもあるしね

>619 >620 >624 >626 >628
ありがとうありがとう
とりあえず一度バラしてみて、それから考えます

>618 >629
リアデフォッガスイッチは電球交換できます。
(1997-8発行の主要整備部品カタログより)
25169-89912 イルミネーション \290(税抜き)
25169-89905 インジケーター \230(税抜き)

ハザードスイッチはAssy交換になります。

リアデフォッガスイッチ、ハザードスイッチのイルミランプＬＥＤ化は、
やってみたことあるけど、照度不足で断念しました。

タービンガスケットが抜けてブースト圧かからなくなりました。
どうしよう・・・。まじ面倒だよ。
タービンはラジエーターとエンジンの間辺りにあるんだけど、
いろんなパイピングを外さないとタービンまでたどり着かないし、、
もう、パンパーを外すことも面倒だし、でも店に頼むと４万くらいはするだろうし・・・。　まぁ、好き好んでターボにしたのだからな
意地でも直してしまうつもりですけどね。

>>625
ドイツのSTWではアウディA4クワトロを見習って、日産もT4を投入したけど
T4はトラブル多発でろくに走れなかったけどね。。。FFはそこそこだったけど、
トップドライバーが事故で死んでしまったりして、、あんまり良い結果出て
なかったね〜

>>631
今何付いてるか知りませんが
せっかくだからタービン交換もしましょう。

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051202-01-j.html

これって新車だけ？
おれの老いた車にも施工してやりたい。
日産なんとかしてくんねぇかな

>>633
いまパルサーGTI-Rのやつ。
このタービンでも300psぐらいは狙っていけるので、タービンはこれでいいかなって思ってるんだけどね。
S15純正なんか付けてみたいけどさ。

>>634

画像にインチキなしだとすれば漏れも施工してほすい……

>>635
ピークパワーは何ともいえないけど
知り合いがS14タービンにしたらメチャ乗りやすくなったよ。
街中なら確実にIRタービンより早かった。
もちろんプリメーラ＋IRエンジンでS15が出る前のずっと昔の話（笑

>>637
それより更に昔、ブルーバードのターボ積んだプリもいた罠

14タービンは定評があるからね。いまだ高い・・・。
あと14オーテック純正は斜流タービンだとさ。

だれかボンネット上にT88を搭載したあの怪造P10を再現してくれ（ｗ

あ〜、アレねｗもうアメ車のノリだったもんね。
マッスルカーってヤツ？　チョロＱにはP10ないけどあれならHotウイールに
ラインナップされそうだもんね。

と、現実的な話題から離れて行くお前ら


ホント使えねーな

一番使えない奴>>642

>>643
いや、俺の方が使えないぞ。




間違いない。

さっき前後のタワーバー装着したんだ。
明日はニスモフェスティバルへ埼玉から行くので、首都高を通過するんだけど、、
タワーバーの効果を感じられるだろうから首都高走るの楽しみだよ。
明日のニスモフェスティバルにどれだけのプリメーラが集まるのかと、それも楽しみなんだな。
あと、BTCCを走ったP11もくるらしい。
できれば、カルソニックP10見たかったのだけどなぁ。

>>645
アンダーステアに気を付けろの一言。
峠道とかじゃないと体感できないかもしれないけど。

最近のスポーティカーは標準でタワーバーついてるとこ見ると、
走りには必要なパーツなんだよな、やっぱし。
でも、取り外すとひしゃげるような姐覇ｸｵﾘﾃｨだったりしてw

>>634
新車でメーカーオプションだけだって。

　他のスレにも書き込んだが、タワーバー、ロールバーは車がへたるのを防ぐパーツ
でもある。新車から入ってるにこしたことはない。

ヘタった個体用に柔らかめのタワーバーって無いかねｗ

使っているうちに軟らかくなるから、
取り敢えず装着すべし。
乗り慣れていれば分かる装着感。
但し町中では判りにくいかも。

ベストカー12/26P225
に載っているサーブってもろにプリメーラワゴンだよな。
シルバーでCVTって感じ。

日産プリメーラ、
年内で生産を中止する見通しに （2005/11/29）


　現行２代目プリメーラはゴーン社長の肝いりで投入した期待の戦略モデルだったが、国内発売開始から丸５年で生産中止する見通しだ。

　発売当初は国内で月販５０００台を目指したが同計画をクリアーしたのは最初の１ヵ月だけで、その後はジリ貧状態。最近では月販３００台も売れない月が続き、生産続行が難しくなっていた。
　海外向けが好実績であればモデルチェンジで復活を図る方法も考えられるが、こちらも不振状況だから廃止せざるを得ないと判断したようだ。

　２代目プリメーラは思い切った個性的なエクステリアデザインを採用したが、これが裏目に出たことや、３ナンバーサイズを採用したわりにはクオリティ感がいまいちで、
ポジション的に中途半端といったことがネックになっていたようである。
（遠藤徹）

実際Ｐ１０が一番いいよな。
馬力は無いけど結構足もいいし、乗ってて面白い。
現行はなんか顔がヘンだし。
と横から突っ込むヨタスポ海苔…

プリメーラの名前が消えるのかな。
それはそれで寂しいものがある。

バイオレットが復活すればそれで良い

>>653一応突っ込んでおくけど現行は３代目でしょ？
コピペしたソースｷﾎﾞﾝﾇ

>>657
>>575

>>658ｻﾝｸｽ！
スレの流れ思い出したﾖ♪

シルフィとウイングロードはパーツ共有してそうだし。走りはつまらない感じか。
走りのセダンは今やスカイラインかフーガしか無いようだ。。。
ローレルかグロリアでも乗るかorz
先代スカイラインも4ドアセダンは微妙なのしか無いし。
R33GT-Rでセダンあるよね(オーテック?、あれにすっかな。レアだけど。
近所で乗ってる人がいるが、メッチャカッコいいよアレ。

>>660
R33セダンのGT-R。
パワーあるしリヤはブリスターフェンダーになっててカッコいいと思います。

でもP10プリと同じ４ドアセダンというだけで、欲しいとは思いません。

きのうニスモフェスティバルへ行くと言っていた者ですが、
富士山のあたりは午後から雪となり、いろいろと予定されていたイベントの変更が相次いでしまったんだけど、
まぁ、俺はそれでも楽しめてきたんだけど、まぁ、これ以上の話はスレ違いになるからやめるけど、
帰りのフジスピードウェイ周辺の道路は雪が積もってて、俺はスタッドレスを履いていたわけもなく、
ラジアルで、丸腰の状態で帰ることとなり、途中で何度もタイヤをロックさせてしまったりしながらも無事帰宅したんだよ。
しかし、途中でガードレールに突っ込んだアルテッツァとかその他アボーンしてしまった車がいろいろといたんだけどさ、
P10て車は雪道でも時々滑りながらも、それなりに安定して走れてしまう車なのだろうかと錯覚??しました。

漏れはよく雪道走るからわかるけど、間違いじゃないと思う。
絶対的な安定度はそう高くはないと思うが、滑り始めた時の挙動の修正が凄くやりやすい。
ん〜、ちょっと滑ってもすぐわかる、と言った方が正確かな。
結果として安定性につながってると思いますが。

挙動が非常に分かりやすく、そして、直感的にどう対処すればよいか
教えてくれる、って感じ。
尻じゃなくハンドルから情報を伝えてくれるからだろう。
タイヤがグリップを失った瞬間が分かるから、車の挙動に現れる前に
操作準備に入れるってのが大きいのかな？

アルテッツァが重すぎるんだよ

いろんな車にのったけど・・　Ｐ１０はほんとに愛着の湧いた車だったのだ。
飽きが来にくいいい車だとおもうよ。ＡＴだったけどね。。
ちょうど１年前に３速以上上がらなくなるのと同時にオルタも逝かれて・・
おいらのＰ１０はほかにも調子悪いところがあって、これでおわりかなと・・

次の車を新車も含めてさがしたんだけどなかなか『あっこれだ！！』っていう
車が無くて・・　Ｐ１２は別の車みたいな感じがしてしまってて・・・
とはいえＰ１０で程度のいい車はなくて・・・
結局Ｐ１１で程度のいい中古のTe-vがあって、Ｐ１１はダメ車っていうけど
けっこう気に入って乗ってます。。
Ｐ１２より１１のほうがＰ１０を感じさせてくれるから。。
でも・・　Ｐ１０が走ってるとなんか嬉しくてね・・
Ｐ１０海苔のみなさんがんばってくださいな・・

しんみり

総じてP10は鋭い感じでP11はマイルドな感じ。
ディーラーの人もP11はノーマル比較でもかなり柔らかくなってるから、
P11にするなら足回り換えるのがオススメといわれました。(今P10で足まわり固めに交換済)
だから程度のいいP10探してきて、今のパーツ色々と載せ換えもできますよ、とか言ってくれる
そんなディーラーの人に私は感謝してます。

昨日スタッドレスタイヤに変えてもらうために赤舞台に
いってきました。今日大雪だったので、滑り込みセーフです。
自分でやろうかと思っていたんですが、油圧ジャッキを買う時間がなくなって。
結果ステアリングのブーツが切れていることを発見してもらってよかったです。
メカニックにたまに見てもらう機会としては、わざわざ車輪を
入れ替えてもらうことも無駄じゃない。

待ち時間、販売店の中にあるオンラインカタログで遊んでいたんですが、
プレジデントやクルーみたいな車は紹介されているけれど、プリメーラは
ラインナップから外れていました。
質問に答えていくとあなたに最適な車が分かるっていうページで
たどっていっても絶対にプリメーラは出てきません。
代わりにクルーなら出てくるかも。
新車のプリメーラが欲しい人は今のうちですよ。Ｐ１０じゃないけれど。
まだ間に合うかも。

帰りに窓ガラスのすべりをよくしてもらって、この冬もこれで安心です。

そうだ、クルーにマルチリンク入れてプリメーラとして

FFじゃなきゃプリメーラじゃない。

P10は高速でハイドロ起こしかけてもわかりやすいよな。
わかりにくい車で雨の高速は怖いよ。

数年前、前日まで晴れにも係わらず、４月１日に
雪の降った石和温泉から都内まで、中央高速経由で
降雪のなかもっさりと走りました。
ヨコハマＤＮＡ−ＧＰ（205-45-16）仕様でしかもHP10はAT。
やむを得ずとは家、ドキドキの走行開始・・・とはいえ、
思ったより安定して走れるHP10に助けられましたｗ

ドライバー2006 1.5号のカラーページにHP10Teが出ていたよ。

とりあえず雪に強いのはFFの仕様な訳で

右前輪の方から、ブレーキパッドを針金でさわったような、
キーンという音が聞こえる。ブレーキを踏み込むと止まるんだけど、
今日、数回あったけど…。どうしたのでしょうか？

もしかしたらそのうち

んちゃ！
うっほほーい

って音もし始めるんじゃないっすかね

678げっと

さらに、そのあと、
ﾂﾝﾂﾝ!!ﾂﾝﾂｸﾘﾝ!!!
で、ローターがｱﾎﾞﾝ。

>>676
ブレーキパッド残量確認

赤舞台で車検完了しました。

H7年式HP-10　Tｅ　ＡＴ　76000ｋｍ　ですが
リサイクル料合わせて諸費用90ｋ円と
整備基本コース+エアコン清掃+フロントブレーキパット交換で約77ｋ円で
全部で167ｋ円でした。

まだまだ乗ります。

赤舞台車検高っけー！

来年の車検自分で持ち込みしようっと・・・・・orz

>>682
正規にやればこんなもんでしょ。
これより安いと「姉歯コース」になるという事実。
工賃仕事はそれなりの金額と期間に意味がある。

ブレーキパッドは、春の車検時には、十分あったのですが…。
ちなみに、Ｈ４年式で、まだ、６６０００Ｋで、週２，３回数十分しか乗りません。
ディーラーで見てもらったほうがいいでしょうか？

>>677
>>679
このスレにはオッサンしかおらんのか？（ｗｗ

大抵のパッドには残量が少なくなると
キーと鳴る仕掛けがある

それが原因じゃなければ単なるブレーキ鳴き
分解掃除してシムにブレーキグリス

あとは砂噛んでるとか


とりあえずブレーキクリーナーでも吹いてみたら？

マジな話、砂か小石を挟んでるんでねの?

>>684
だが５万近く余計に取られるんだよな。
ブレーキパッド交換、エアコン清掃、フルード交換、オイル交換等たのんであとは
車検代行にだすとか・・。

デーラーはブレーキ分解清掃ってのがいいのよ、フルードも同時交換だし。
距離嵩んでくると安心感が違う気がする。

ブレーキ分解清掃って、いくらぐらいしますか？

>>690
そのブレーキ分解清掃ってどこまでなん？
キャリパーOHまで行くの？

オイルやフルードとかパッドの交換程度は自分でやる程度のものだと思うけど。
自分には出来る自信が無いからディーラーに出すというのでは、あまりにもこれまで車に興味を持たなすぎてしまったん
じゃないかと思うけど、手が汚れるとか、面倒とか言うのならいいんですが。俺は貧乏ですし。

>>676
ブレーキパットの残量センサーが鳴ってるか、バックプレートとローターの間に
小石が挟まってるんでないかい？＞キー音

>>693
廃油処理はどうすんの？
垂れ流せばそりゃ安くつくわな（ｗ

>>695
> >>693
> 廃油処理はどうすんの？

そうなんですよね。
フロアジャッキ、リジットラックまで持ってますので、交換することは造作もないけど、
処理箱とか使ったにせよ、ゴミ出しで困りそうで自分じゃやらない。

ゴミ分別収集のうるさいところに住んでいるものですから・・・

俺はYHに任せちゃってますが、固めるﾃﾝﾌﾟﾙみたいなのがｵｲﾙｺｰﾅｰにありましたけど、あれってどうなんですか？

ｵｲﾙを10w-40から5w-30に替えました、これで冬も9km/L台に乗れたら良いなぁ(^^;

俺は４�gの缶に入れて、いっぱいになったらガソリンスタンドへ持ち込んで、
「ごめんね、これ、お願いします」って言って、所定のところに捨てさせてもらってるよ。
嫌な顔一つされないけどね。
昔から馴染みだというのもあるんだろうけどさ。
バイクのオイルとかフルードとかもみんな混ぜて捨てさせてもらってるんだけどね。

>>698
ガソリンスタンド等の廃油は、廃棄物じゃなくて有価物として引き取って（買って）もらってる
って聞いたけどね。
鉛バッテリも、有価物として業者が引き取りに（買取に）来るって言ってた。

１0年以上前の話だから、今は知らないけど。
（需給の関係で買主がいなくなってる可能性もあるから。）

700get

>>699
今はほとんどお金を払うか、もしくはぎりぎり無料です。
でも無料でも、エンジンオイルだけとか条件は厳しいです。

バッテリは最近引き取りにきませんねえ。
鉛の値段下がったんでしょうね。

友達の勤めてる整備工場には廃油を燃やすストーブがありました。
夏の間溜まった廃油を殆ど消費してたそうで、究極のリサイクルだなと感心していました。
が、、、ストーブを見る限り、かなり高効率の燃焼をしてるように見えましたが、やはり廃油。
ほんの僅かですが、ススが排出されてたようで、近所の新興マンションからクレームが出たそうです。

>>701
了解すますた!!
何年か前、鉛バッテリを東南アジアに再生鉛の原料として輸出してて、
現地工場には公害対策設備が無いから「日本は公害を輸出してる」
なんて（若干お門違いの）非難されたりしてるってニュースを見たことが
あるから、鉛バッテリは、もう引き取り手がいないかもなー、とは思って
ましたが。（日本で再生されていないということは…ということで）

エンジンオイルは、今でも洗剤の原料に使ってるのかなあ？
# 再生して安物のエンジンオイルに、なんて都市伝説もありましたが。

>>695-703
漏れ、北陸地方に住んでいますが、
・オートバックス＆カーマの場合、４〜５リットルまでなら無料で引き取ることが出来る。
・ホームセンタームサシの場合、オイルを買った時のレシートを見せれば無料で出来る。
それ以外はよく分かりませんけどね。

わざわざ店へ行くのは面倒なら、廃油パックで処理して燃えるゴミで捨てる事が出来る。
このパックはホームセンターに売ってある。約300円以内

そうそう、漏れのはelfの部分合成油5W-40、SMを使用中。
走ってみたら、性能的としてはSL規格より良かったような希ガス。燃費も。

俺も建築業の友人に廃油ストーブで処理してもらってます。
普段土方呼ばわりしてるけど頼むときは低姿勢で（笑）

赤舞台に行って来ました。
フロントブレーキパット交換で１５０００円だそうです。
とりあえず、今日、部品発注で、明日、交換。
親父には、お前のブレーキングがヘタだからだと　orz

>>676
同じような音で自分の場合はディーラー持ち込みで
左右前輪のシャフトブーツカバー交換しますた。
グリス注入という応急処置もあったのですが、
そのまま放置してベアリングがアボーンじゃ洒落にならないし、
部品代は一つ数百円レベルだったので。
ネックの工賃は8000円くらいでしたよ。

>>708
以前、自動車工学誌で、縦に切ってある（断面がC字型）ブーツと
接着剤のキットが紹介されていたなあ。
（接着部は、通常部と同等以上の寿命を持つってことで）
シャフト脱着の工賃が不要となるという触れ込みで。

・・・たぶん、滅んでるんだろうなあ。

676
ハブベアリングとか？
車速に応じてキューッキュッキュッキュッ

>>709
使ってますが

土方の友人を見下す>>706について

許せません

>>711
現物見たことなかったんで。
まだ、ちゃんとあるんですね。

もういい加減こんな襤褸屑車買い替えろよ。最近の車はいいぞ。

♪ｶｰﾏｶﾏｶﾏｶﾏｶﾏｶﾐｰﾘｰｵ〜

友人に付き合って赤舞台に久しぶりに行ったんだけど、
最近の車、なんか怖いね。新車だから威圧感があるのかなぁ。

> 最近の車、なんか怖いね。新車だから威圧感があるのかなぁ。

よりマッシブになり、車の体積は格段に増えていることに一因があると思われ

高さ方向へのセイチョウは著しいね。
フーガなんか1500以上あるんじゃなかったかな
デザインバランスで高さを感じさせること無く、上手く見せるのに開眼したんじゃないかと・・・

ウスラでかくなっているのはマチガイナイ

Ｐ10はその先駆け、と思う。
いまはちっともボリューム感を感じないけど、発売当時は
背の低いハードトップ全盛の時に1380くらい？の背の高さは新鮮だった

いくらなんでも高さ1500超えは。
どっかの会社が衝突安全性高めるために着座位置高くなるよう設計しだしたのが原因だな。
みんなやれば無意味になるだけなのに、なぜ気づかなかったのか。。。
ジャガーxjとか、デザインが本当に美しいよ。
フーガとか、デザインは甚だ疑問(ウイングロードとそっくり。

カウンタックに憧れた世代にとって、初代プリメですら車高が高すぎ。
でも身の丈に合った実用車としては、最高に美しい。特に斜め後方からｗ

>>715
正確にいうと「最近の車がいい」じゃなくて「新車がいい」なんだよ。
P10の新車が欲しい。

>>721
無い物ねだり。
でも新車買うだけのお金出してリストアすれば、満足なP10に戻ると思うよ。
足回り、エンジンに至るまで注文つけてもいいと思う。
吊るしじゃないセミオーダーのプリメーラが誕生！

この車のエンジン、ボディー剛性、シャシー、ミッション、内装、シート・・・その全ては
現代のコンパクトカーにさえ圧倒的に劣っている。否、軽自動車にさえ劣っている。
もういい加減まともな車に乗れよ。人生の無駄だぞ。

セミオーダーのプリメーラ！ホスィ

>>720
カウンタックは高いから、NSXよりは低いAZ-1でもどうぞ。

P10を選んだ理由のひとつが、その高さだった。
そしてその高さを感じない素晴らしいデザインに、惚れた。

>>725
セカンドカーにアズワンはﾏｼﾞ考えた時期ｱﾘｗ
>>726
胴衣

>>722
アクティブにサスを弄ってもらうといいと思う。
高いけど、新車を買うより安い。
あと、今の新車を買うと絶対後悔するぞ。というか後悔している。

>>728
俺、エンジンはよそでやってもらってるけど、足回りはアクティブでやってもらおうかと思ってるんだよな。
もう俺のP10は段差超えるときにボディのきしむ音がするんだよな。
剛性上げたいんだけど、ロールバーとかは嫌だし、発砲ウレタンとか流し込むのもちょっと抵抗があるな。

どこのテストドライバーだったか忘れたが
「ボディ剛性なんて所詮は新車から1年か2年」
という発言があった。
素性がいいとは言え、やはり10年は厳しい。

アクティブってT4でもサスやってくれるんかな？

そもそも今のクルマはバランスが変。規制枠ギリギリまでぼってり膨らんだボディ、
高いハイト、チープな内装、そして重い、重心も高いし駄目駄目。
実際、ボディ剛性なんて楽しく走れれば所詮どうだっていい部分だし。
タワーバーやロアアーム等補強して走りの味が変わるのも美味しいところ。
なによりP10は、設計、セッティングの妙が相乗効果で最高にうまく出たクルマなんだろうね。
でなきゃ、チューニング指南本なんか何冊も出てないってw
いい意味で異色なファミリーセダンなんだよP10は、うんうん。

これってP10かな？
http://blogs.yahoo.co.jp/monndaiji_akutarou

>>732
バランスで言えば発売当初のP10は十二分に異端だった。
ま、周りがおかしかったと言えばそれまでだが。
俺は最近のやたら肩の高い車も嫌いではないが、
Y32の頃のグラスエリアの広い車がやっぱり好き。
P10はどちらにも属さない希有なデザインと思う。

赤舞台に車を持って行き、１時間ぐらいかかるととのことで、
暇つぶしに試乗車を貸してもらい、ドライヴに。
帰ってくると、ばらしてみたら、ゴムが劣化してブレーキオイルが漏れそうなんで、
〜を交換したほうがいい、ついては３万円かかるとのこと　工エｴｪ(´д`)ｪｴエ工

一応、父の車なんで、いったん家に帰り、父に相談すると、
けっこう昔に元整備士だった父いわく、「全部交換する必要はねーんじゃねーか？」

んで、父と赤舞台の人が電話で交渉して、インナーキットの交換でいいだろうとのこと。
んでも、２万数千円かかる　orz

でも、試乗車の軽より、P10のほうが断然良かったなぁ。

よく分からんけど漏れって危なそうだね。油圧かからなくなって、全然止まれなくなったりしてね。
俺だったらそんな車乗らないね。
二万くらい、車の修理もいろいろとあるけど、安い方じゃない。早くやりなよ。
または親父さんと日産部品行って、パーツ買って直せばいいじゃないかよ。もと整備士だそうだし。

たしかにね！命が２万で買えれば安いんじゃないかい！銭無かったら自分で直す。漏れは店に出さずに自己責任ですべて。全部なおすぞ

ステンメッシュオススメ。
俺も夏頃発見したんでDIYで交換済み。二人いればエア抜きできるし楽勝でしょ？

ブレーキラインに入ってる液体は油じゃないんだよなー

きえー、運転席ウィンドウスイッチが壊れた。
開けられるけど閉められない。
しょうがないからドライバーでスイッチえぐり出して、
これまたドライバーでショートさせて閉めてる。
ちょっと自虐的快感ｗ

>>739
ポリマーリンゲル液でもはいっているのかな?

なんかうちのＰ１０、アイドリング中にブレーキペダル踏み込むと
底まで？踏み込めちゃう気がするんだけど、
エア噛んでるのかなぁ？みんなこんなもんでつか？

漏れのバリバリ踏まなくても効くけどね。

>>739
正しくは「液圧」だと言いたいわけですね。
ATFもオイル（油）じゃないけど、日本人って、水系以外を全部「油」といいがち。
hydraulic brakesを和訳すると油圧式ブレーキ。直訳すると水圧式ブレーキ

足回りノーマル形状のみなさんに質問なんですが、どんな組み合わせにしてますか？乗り心地や車高の落ち具合もお願いします

>>733のｽﾙｰのされ方にﾊｹﾞｼｸﾜﾛﾀw

>>735
３万あったらＧＴＲブレーキ化できるな。

>>747
ホイール代入れたら無理じゃない？

俺はフロントにＺ３２のキャリパー移植したよ。
ローターはそのままだけど。
アルミは１７インチで中がスカスカに見えちゃいます。

フロントとリアの大型キャリパー交換に伴い軽めのアルミに変えても、
やはりタイヤは重いし最低でも16インチ以上に。具体的に受けた恩恵と、
バネ下重量増加がもたらすハンドリング影響比較如何。

ボンネット、リアトランクをカーボンorFRP化して、なんとか相殺されないものでしょうかね。

漏れはＲキャリパー・ローターにしてるけど１７インチ＋３５＋スペーサー１０ミリで履いているよ！ヘンダーからはみだしていないよ。

漏れはＲキャリパー・ローターにしてるけど１７インチ＋３５＋スペーサー１０ミリで履いているよ！ヘンダーからはみだしていないよ。

空気の代わりにヘリウム入れたらどうだろ

タイヤの組み換え時に面白い事になったり…

タイヤ内の空気とヘリウムの質量差を考えると無意味かと。
ただ、弾性係数（というのか？　圧力〜圧縮量の関係）が変わる分、
乗り心地は変化するかも。体感or計測できるほどの差はないだろうけど。

>>754
タイヤが変な声で鳴いたりして・・・

>>751
バネ下重量の問題なんだよ、もちろん釣りだよね？それ。

バネ下より10倍くらい多くバネ上重量減すれば、同じだよ。

>>759
そうか？！

ヘリウムいれたらタイヤからすぐぬけちゃうよ　
元素的に・・・　　

>>761
確かに。

>>759
バネ下の重さはバネ上の5-10倍ってよく言われてるからね。
バネ下増えた分の重量*5-10倍をバネ上で減らせればいいんでないかな〜。
でもバネ下1キロも増えたら、ちょっと厳しいかもしれないけどね。
それに足回りの挙動変わるし。後は窓ガラスアクリル化w(車検通らず)しかないかも。
そう考えると、ブレーキ大型強化は諸刃の剣ですねw
特にNAのP10みたいなクルマにあっては。

>>759
しかし路面への追従性は相殺とはならない。それでなくても車高落とすとストローク不足で
跳ねる車なんだから。ブレーキは乗る場所によりけり。
初期制動＆効きに不満→ローター面研+パット交換＆フルード全量交換で充分

>>761
ならアルゴンガスとかは？

結局、パッドとシールキットを交換しました。
２万円ナリ。
ブレーキの音も無くなり、一安心。
他はけっこうしっかりしていると言われました。
あと、２年ぐらいは乗るつもり。
では、676はこのへんで終了。

>>764
そのために全長式車高調ってものがあるのでは？

>>767
ところが伸び縮みする棒の周りに被ってるのが邪魔するんだよ。
でも珍棒の話じゃないぞ。

JTCCはベタベタに落ちてるけどどういう足なのか俺には分からん。
長谷見さんのP10のプラモがまだ未組み立てだから、よく観察してみるかな。　いや滑ってすまんかった。
マルチリンクは落ちるとどうして駄目なのか分からない。

そもそもマルチリンクのシクミがどうなっているのか、
5行以内でまとめよ。おながい。
↓

マルチリンクは、ダブルウィッシュボーンと同様に精密。
一番伸びたところから縮んだ所までで仕事してるから、ストロークが短くなると
伸びから縮みへの最後の仕事が疎かになる。
すると極限の仕事をしてもらうときに容量(ストローク)が追い付かなくなる。
最終的に跳ねて、扱いにくい足回りとなります。

・・・どうも>>770さんの問に答えてないですね。
マルチリンクはトヨタのスーパーストラットなどと同じように、あらゆるコーナースピードにも
対応出来るように作られた仕組みだと思います。
対応と言うのは、タイヤの接地面積のことですが、荷重が抜けても加わっても、タイヤの
接地面積が極力変わらないように3次元(マルチ)で可変するようにされていることだと思います。

マルチリンクサスペンションを開発したのはメルセデス。エアバックもメルセデス。
そのほかの有名なものは大部分がメルセデスが開発したものです。ABSとかね。
メルセデスは安全に関する機構に対してはパテントを取りません。したがって
日産はメルセデスのマルチリンクを参考に作ったんでしょうね。

リンク数が５以上なら、ひとまとめに「マルチリンク」だから、形態はまちまち。
ベースは、ダブルウィッシュボーン（４リンク）のものが主流かと。
これに余分にリンクを入れて、より細かく角度変化をコントロールしようとした
ものだけど、現物はゴムブッシュで理屈どおりの動作をしないことが大半だから
チューニングの上手さ次第ってことかと。
P10の頃は実験部隊と設計部隊が上手く連携できていたから、良い実物ができた、と。

>>773
特許がどうとか知らないけど、昔、八十年代の話だったと思うけど、
衝撃吸収の構造の特許を得て、その書類の写しを広告にして、
その機構を持たせた車の売り物としていたはずなんだがな。
まぁ、俺も正確に社名を言うことはできないし、うろ覚えとなってしまっているけど、
あまり適当なことを言わないでくれ。

大ざっぱに言うと
マルチ商法みたいなものだろう
（３行で収まった

>>773
ABSはBMWで
ハイキャスみたいにGがかかると
リアタイヤに角度が付くようにしたのはポルシェ928が最初では？

誰もまともに答えられないのね（残念）

マルチリンクの利点は走行時のストローク変化におけるキャンバー量の変化を抑える
事が出来るのが利点の一つで、路面とタイヤの設置面を一定に保つ事が出来る事が
出来るというもの。
リアの車高を下げるとネガティブキャンバーが付いてハの字になるのに対してフロント
トは車高下げてもネガキャンが付かないのはそういう理由。
新車解説書を見ると、アッパーアームに前進角を付ける事によって旋回時のみアーム実
効長が短くなる。これによって旋回時のみキャンバー変化を与えタイヤと路面との接地
性を上げているとの事。
ここまで考えたサスなのに乗り心地を中途半端に考えた結果、ヨレヨレのブッシュで
それぞれのアームがきちんと動かないという悲しい部分もある。せめてロアアームと
アッパーリンクブッシュだけでもベアリングにすればさらに良く動く足になっていた
だろうというのが当時のインプレだったと記憶。

>>767,>>769
>>768が言うようにショック本体を覆うようにサードリンクが付いているので車高をどん
どん下げるとアッパーアームが『バンザイ状態』になってサードリンクとショック本体
を近づけてしまい、停車時には問題なくても走行中ダンピングした時にショックを押して
一番弱いショックのロッド部分に応力が掛かり曲げちゃうんです。
JTCC、BTCC共にタイヤハウス加工、アーム長延長アルミパーツ化、フルピロ化して設計時
に意図したマルチリンクサスシステムを完成させてますね。
クソ扱いのP12もアームの殆どをアルミパーツとしてP10やP11では無理だった大径ホイール
をすっぽり収めてしまいますからね。羨ましい限りです。

マルチリンクもダブルウィッシュボーンもそうだけど、ストラットと
違うのは、ストローク時のキャンバー変化をより意図的にコントロールする事
もあるけど、旋回時の横力をショックのロッドで主に受け止めるんじゃなくて
サードリンクを介してアッパーアームで受け止める事で、ストラット式よりも
ずっと横力剛性が上がる事も重要なところかな
プリの構造のフロントマルチだと横力は殆どショックロッドにかかってないはず
実際にはショックにも変な捻り力とかフリクションが発生してるけどね

今日これから日産部販逝ってﾃﾞｽﾋﾞｷｬｯﾌﾟとﾛｰﾀｰを買ってついでにｲﾘｼﾞｳﾑ7番とｺｰﾄﾞ（ｽﾌﾟﾘｯﾄﾌｧｲｱ）を交換してみる＠195K�`走行ﾄﾐｶ
燃費とﾌｨｰﾘﾝｸﾞはどれくらい変化するかな？
交換したら250�`程走るのでｵﾅﾆｰｲﾝﾌﾟﾚしてみる。

フロントがダイブするとトーアウトに変化する件に関して
誰かよろしく。

>782
もう廃車しなさい。

自分のビルシュタインは車高調化してもらったときに
サードリンク対策でショック下側の目玉をオフセットしてもらったよ。

ショックがショートストロークショートケースであればあまり問題無いのではないの?

>781
点火系のリフレッシュですな。
漏れも、もうそろそろ交換しようと思っていたところです。
ぜひ、感想を書き込んでください。期待しています。

問題あるんだよ。足バラしてみりゃ分かるだろーに。

干渉してるとシェルケースの下のほうに傷が付いてたりするんだよな〜
んでバラしてみたらロッドが曲がってるという感じ。
太いシェルケースのショックは要注意。

排気音が今までの低く気持ち煩い音が静かで澄んだ音になりました。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時のｴﾝｼﾞﾝの不快な振動も減少し全回転域においてﾄﾙｸﾌﾙ（回復したと言うべきか?）になりMTでも渋滞も苦にならなくなりました。
今回のﾌﾟﾘはどうやらﾃﾞｽﾋﾞｷｬｯﾌﾟとﾛｰﾀｰは無交換だったので効果は大きかったようです。
今回発注したのは2型の日立製の為部番は
ｷｬｯﾌﾟ ﾃﾞｨｽﾄﾘﾋﾞｭｰﾀｰ
22162-53J00
\3500
ﾛｰﾀｰﾍｯﾄﾞ
22157-54C01
\1820
ﾌﾟﾗｸﾞ
NGK BKR7EIX-11 4本
@\1344
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ
ｽﾌﾟﾘｯﾄﾌｧｲｱ型落ちw
ﾃﾞｯﾄﾞｽﾄｯｸの友達価格w
これで参考になればいいなと。

>>789
よく今まで無交換で走れてたね。それ以外は交換して無かったの？
次はエンジンマウント、フロントアッパーアーム、パワステホース、ラジエター
ファンモーター、エアコンレジスター、ドアインナーモール、ステアリングラック
ブーツ、ドラシャブーツIN,OUTにメーター類ランプ切れ、ゴムホース類一式交換と
山積み。我慢出来る範囲の物は書いてないからねコレ。どこで嫌気差すかだな。
折角点火系いじったんだから燃料フィルターも交換したら？

>>790
書いてある事は前ｵｰﾅｰ氏がある程度やってるんだよorz
そこから鍵一式とﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞと運転席ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄにﾌﾛｱｶｰﾍﾟｯﾄと内装も殆ど交換したw
更にもう1台も並行してやってるけどね。
乗り換えるつもりだったけどいいのがないんだよねと言い続けているうちにやってしまったよ。
そんな漏れはP10歴5年目。

まだまだよのー

確かにまだまだだな。

P10歴10年目で節目を迎えた漏れが来ますたよ...

確かメルセデスの技術者だったと思うが、P10が発売された時に
「日産におめでとうといいたい」というコメントを残している。
細かいことは忘れたが、「FRに遜色ないFFを完成した日産に拍手」
みたいな話だったと思う。

いやまあ、ちょっと思い出したもんで。

日産は、もうマルチリンクのFFは作らんのかなぁ?

ホント面白いFF車だ。このハード芸な乗り味を復活して欲しい。

　もうプリメーラ生産中止かー。残念。

チューンするならFストラットRパラレルのほうがやりやすい。
もしプリメーラが復活するなら名前だけのクソマルチリンクなんか捨てて欲しい。
ガサついて回らないクソエンジンより排気量大きめのトルクの太いエンジンにして欲しい。

マルチじゃないんなら、プリメーラじゃなくていいじゃん
プリメーラなら４輪マルチにしてほしいよ、モチちゃんとしたやつね
＞ガサついて回らないクソエンジン
これも日産の直４には絶望的だねｗ
今ならMR20DEベースをチューンして180PS程度がいいとこかな
でも低速重視なら150PS程度だろうな
デカイエンジンじゃフロント重くなってダメだよ
せめて車体寸法が4500×1750×1500mm程度で排気量2000〜2500cc位だろうな

781ｻﾝ
点火系リフレッシュ後の書込みおおきに。
ちと期待できそうですね。
漏れのHP10は購入して6年目にプラグコードからの
リークによるエンストが発生し一度リフレッシュしてから
もう7年も経ちます。もうそろそろ、いつエンストし始めても
おかしくない状態ですので、交換を考えていたのです。
品番、価格情報まで、どもありがとね。

げっっ
日産サイト見たら、プリメーラがラインアップから消えてる…
なんかやっぱサビシイな・・・

>>799
> もしプリメーラが復活するなら名前だけのクソマルチリンクなんか捨てて欲しい。

名前だけのマルチリンクでないと思うが…
なんか>>799は目が悪いんじゃないか。

P12で一応フロントマルチリンクの完成型と言えるからね。３ナンバーサイズと
開発者のオナニーデザインでなけりゃもっと違う評価だったと思うよ。

実況です。２．０のＡＴが動けません。先輩がた助言ください！
セルは元気良く廻るが、バコバコ言うだけで火が入らないッス！
セルモーター＆バッテリーは半年前に交換済みです。

燃料ポンプじゃないの？

捨てろー！

>>806
ありがとうございます。
ってことは、出先なのでレッカーでつ。ｸﾞｽ．

いつか来るとは思っていたが、きょう来るとは思わなかった。です。

レッカー呼んだ？呼ぶ前に一回やってみてください。
シートを外すとボルトで止まってる丸い鉄板の真ん中（？）あたりに
燃ポンがいると思うので、パシパシ叩いてみ！
しつこくセル回しながらアクセル煽るとかかる可能性があります。
バコバコ言うなら望みもあるはず！
とにかく寒いから風邪などを召されぬように。

補足です。
シート＝後席の座面です。床に接してある角の辺りをめくると
ボルトが左右に一個づつ隠れています。

間違いなく燃料ポンプだね。修理代込み4万オーバーコース...

>>811
そんなにしません・・・。レッカー代？？
まず確認するのは、燃料ポンプのヒューズ（切れただけならばからしい）。
ちなみに東名とかの大容量ポンプでも３万しない・・・。
プリメーラＰ１０純正新品にこだわると高くなるかもしれないけど。
でもＰ１０ポンプがいいなんて評判は聞いたことがないから、こだわる必要はないかも。

ヒューズなんてそう簡単に切れないってばｗ
必要もないのに大容量ポンプになんて使うとかえって調子悪くするよ。
（経験済）
何にしろ純正パーツは高いからね。

上げてもた

>>813
そうそう切れるもんじゃないけど、切れることもある。前に知り合いの車が
燃ポンヒューズ切れで動けなくなったことがあった。予備のヒューズなかったから
ウインカーか何かのヒューズをはずして対応したことがあった。
　大容量ポンプにする必要はないけど、他車種のでちょうどいいのがいっぱいある。
そのなかで程度良好のものにでも変えとけばいいのではないかと。シルビア系のＮＡ
とならそんなに排出量も変わらないのでは？燃費悪くなっても責任もてんけどさ。

>>809
感謝です！大感謝です！
教えて貰った通りにできたかどうかわかりませんが、
いろいろやってるうちにエンジン始動しました。
いつ止まるかドキドキでしたが近くだったんで帰宅できました。
とりあえず、いつもの修理屋さんに明朝きてもらって相談です。
（その通り）>「間違いなく燃料ポンプだね。」だそうです。

糞ノーマルに大容量ポンプつけたら燃圧上がりすぎ
ターボ車じゃないんだからくだらない事するなよ

>>815
適当に思いつきで書くと恥かくよ。これ見て勉強すべし↓↓
ttp://srgarage.z1.bbzone.net/3h_ij.htm

>>818
そのホームページ知ってる・・。ネットの情報が全て正しいと思ってる方がどうかと思うけど・・・。
一律136mlってのはたぶん嘘（じゃなかったら誰もターボポンプ買わない）。
特に、ＮＡとターボが同じってのは明らかにおかしい（純正部品でもＳ１３〜Ｓ１５
まで全て別品番）厳密言うとターボでもＳ１３，Ｓ１４，Ｓ１５の吐出量も違うはず。
俺はターボポンプにしたら燃圧上がったし。
　ネット情報は基本的に鵜呑みにしない方がいいよ。

どうしても測りたいのなら、俺のＳ１３ＳＲ２０ＤＥポンプあげるよ・・・。絶対136ないからさ・・。

>>818
燃料ポンプの仕事量が、プリマーラは劣るということが分かる数値ですね。
インジェクターの仕事量がSR20系全て同じだから、シルビアのNA用は全て使えるじゃない？

>>821
シルビアのＳＲ２０は吐出量が低いのがあるから注意。
９３年３月以降のＳＲ２０ＤＥからターボと共通化されたという話もあるけど・・・。

参考：品番
S13 ＣＡ全車種　17042-35F00
　　ＳＲのＮＡ　 -35F05
ＳＲのターボ　　 -73L02
S14 　　　ＮＡ　　　 -69F00
ターボ　　　-70T05
S15 ＮＡ　　　　-AA500
　　　 -AA505
ターボ、オーテック-85F00
-85F05
P10 -64J00
-64J01
?
ま、ＧＴＲとかフェアレディとか極端に多いとわかってるのは避ければいいんじゃないかな？

パルサーGTIRのエンジンスワップはどうなんだろうか??

>>823
ターボならターボポンプ必須じゃないかな？
燃調濃い分には問題ない（燃費が悪いのと排ガスがきれいじゃないけど）けど薄いと
エンジンブローなので・・。
ひさびさに書き込みまくりました。もうやめときます。おじゃまでした。

素直に中古P10の燃ポン探して装着すれば？
おれはそうして２年程経つけど不具合なし
部品調達＆工賃で余裕で１万もかからなかったよ

>>825
だな。

本日スタッドレス装着完了！！
スタッドレスのふわふわ感がどうもせっかくの走りをスポイルして嫌だ。

でも、これで　さーいつでも積もりやがれ　ってなもんだ。



あと燃費落ちるよね

>>827
Ｐ１２化

シガソケ引っこ抜けた(´Ａ｀)

>>816
よかったよかった。俺も同じようなことあったので、
お気持ちの察しがつきました。帰還乙！

シガソケと言えば、P10って普通の国産車より浅くない？
いやもしかしたらFHPだけ浅い？
たまに合わないアクセサリがある。
巨根の人の気持ちが初めて分かったよ。

短小包茎乙

買っちゃった…

>>831
3口の増設ソケット買って合わなかったよ

P10　　デザイン、走りが、ドイツ車的
P12　　デザイン、走りが、フランス車的

P12を語る時、このポイントをはずすと訳がわからなくなる。
P12にもドイツ車的な味付けを皆期待していたとは思うのだが、
提携したのがルノーだったから・・・。

P10は本来走りと共にそのパッケージも当時の基準で画期的だった秀作
その個性は今尚魅力が衰えない
だがP11はP10の持っていた独特な欧州臭さや個性を潰して軟弱化
とコストダウンに走った妥協品
P12は大きくイメージチェンジをはかったが、そのデザインは個性的で
一部の人には支持もあるが、多くの人々からは何かヘンテコなデザイン
にしか見えず、また走りもP10を全く超えていないし、パッケージングなど
ボディばかり大きくなり、決して優れているとは言えず、後方視界など
P10と比べる余地もない、デザイナーオナ品と化した。
そして３代に渡ったプリメーラの歴史はここに終止符を打つのであった。



(´Д⊂

ちなみにP12も先を見過ぎてたんですよ、今見たら何とも思わないデザインだし。
ステージアも、モデルチェンジした時は「なにこのデザイン?!」て感じだったが、
なぜか今は国産車の中でも一番オーソドックスなデザインに見えてしまう。。。
先駆者はいつも大変なんだと思ったw。

>>831
たしかFHPのシガソケは外車仕様で国産とは違う。

FHPの天張りも欧州車しようなので笑

ageてはあかん

P12はルノーの影響は無いでしょ。
単に激戦区のヨーロッパで自己主張したかっただけだと思う。
方向間違えちゃったけど。

P12のSR20VE 6MTにはちょっと乗ってみたい

ﾀｺﾒｰﾀ表記が超刺激的。

日産は欧州車のパクリで何とか認められてきたんだよな
ＢＭＷ、オペル、ボルボ…といった感じに、ああこれのパクリだな
っていうのがわかったんだよな
でもP12はどれにも似てなかった。だから失敗（ry

P12叩きはその辺にしといて...
BMWの真似という点ではディアマンテほどぢゃないにしてもここ最近のボルボの
安っぽさや（緊急時に車外からドアを開けるためのドアノブ形状さえ捨てたし）
現行BMWのあの訳分からんデザインは何なんだろね？保守的？なヨーロピアンセ
ダンの形状も既に無いんだろね。
そういう意味ではトヨタを筆頭に外車を真似てきた国産車のデザインも混迷し
ている印象があるね。
自分自身車の形に保守的な思いがあるので玄人ごのみな新車が出ない限りはずっ
と型落ちの車ばかり乗り継いでいく余寒...

BMW対プリメーラっていうと港北PAだな

全然、P10と関係ないのだけど、
アウトランダーは頑張ってもらいたいよね。
三菱は今日の新聞で知ったんだけど、来季ＷＲＣ休止ことにしたそうなんだけど、
どうも資金が無いらしいよ。
アウトランダーと今井美樹が宣伝してるコルトがこけたら、きっといよいよ大変なことになってくるのだろうから、
三菱なんて日産オタの俺からするとｱｳﾄof眼中だけど、おいおい頑張れよって感じだよ。

>>846
ｵｲｵｲ藻前よく知ってるな。

>>848 and 846
詳しくおながいしまつ。

東名港北パーキングで熱い火花が（ｗ

キーレスエントリーが一年でぶっ壊れちまったよ。
やっぱ安もんはダメだな。

純正キーレス、１１年で電池交換１回ｗ

今週ほぼ毎日の忘年会。
このご時世、帰りは代行を使ってますが運転手の方みなさん口をそろえて
HP10褒めてくださる。リップサービスにしても気分いいです。
平成4年�T型Te海苔。

タクシー代行は一応プロドライバー（タクシー運転手）がやってるみたいだけど
なんか普通の代行って、金髪とかのあんちゃんが多くない？
別に不満はないが、丁寧に運転してよっと内心思う。

>>854
俺は、ぶつけられたらお金じゃ帰ってこない物なくすから、タクシーの代行にしかお願いしない。

俺も数々のワンオフのパーツを装着しているので、やたらに人に任せるられないね。

>>854
暴力団が後日脅迫等するための手段として代行業しているケースもあるから
要注意だと聞いてます。
だから、なじみの会社がなければ、飲み屋に紹介してもらうようにしなさい、と
言われた。そうすれば、正当な代行屋を紹介してくれる、と。

>857
> 暴力団が後日脅迫等するための手段として代行業しているケースもあるから
どうやって脅迫？そこんとこｋｗｓｋ

>>852
純正って赤外線タイプだったっけ？

>>859
赤外線タイプです。距離１ｍ離れると辛い。
卵型を潰したみたいな形状だが○まごっちではない。

>>860
友達のプリにも付いてたけど、あれは使いもんになんないなー。
アクチュエーター付きで一万円もしない安物の電波式付けてるけど、
条件によっちゃ10mくらい離れてても有効なんだよな。

>>860
> 赤外線タイプです。距離１ｍ離れると辛い。

そうですか？電波式だと思うけどなあ・・・
鍵に赤外線を発するような窓ないけどなあ・・・

コールバックで電灯が点いたりしないから
近づいて作動音確認しないと動いたのかどうかわかんなくて、
結果として５ｍ程度の距離かなあって感じだけど・・・


> 卵型を潰したみたいな形状だが○まごっちではない。

うん、確かに○まごっちっぽい

>>858
詳しくは聞いてないんだけど、単に目をつける相手を漁る手段とすることもあったらしい。
代行した車に財布を置き忘れたとか後日言いがかりをつけ、架空の返却を求めるとか、
雑談内容を元にゆするとか・・・・　（いずれにせよ、過去形ということでﾖﾛ）

で、調べてみたら、暴力団が運営する代行業者の恐喝が相次いだために、平成14年に
「自動車運転代行業の業務の適正化に関する法律」ってのが作られ、認定事業になって
るんですね。基本的には暴力団排除を目的とした法律のようです。
うーん、随分前だな、知らんかった　orz

…まあ、今でも非合法に営業してるﾔｼがいるかもしれんが。


日産純正（カルソニック）のスターター付きキーレスエントリつけてるけど（つーか、ついてた）、
待機電流がｶﾅｰﾘ大きくて、何度バッテリ上がりになったことか…

今日、古本屋でJ'sティーポがすげぇあって、一冊100円だったのね。しかも、折れシワ無し。
だから、片っ端からP10の記事があるやつを一時間半くらいしゃがみこんで、いい記事の号をみんな買った。
店員が何度もチラチラと俺の様子見に来てたんだけど、多分万引き扱いされてたな。

メーターのバルブを交換するので、全部交換してしまうつもりなんですが、
ﾍﾅﾁｮｺ氏のHPでは五箇所LEDに交換していたんだけど、あれはAT用のメーターだったんですけど、
MT用のメーターのバルブは何個なんでしょうか？
俺もLEDにチャレンジしてみようかなと思っているのですが、材料をそろえる参考にさせてください。

メーター照明、美しい青色にできないものかなぁ。
ELしかないのかなぁ。某外車のような青にしたい。

H4登録の俺様がきましたよ。
つい先日、ついに２０万Km達成
というわけでこの年末年始でリフレッシュ予定しています。
予定は、ショック（社外品）、アッパーリンク交換、各種ゴムブッシュ交換
電装関係交換といったところです。
まあ、自分でやりますので費用はそこそこですみます。
場所は知り合いの修理工場です。
まだまだHP１０とは別れられません。
目指せ３０万Kｍです。

>>865
警告灯類までいれたら何十もあるよ・・・。
しかもメイン照明には拡散式ＬＥＤ（５灯以上？）を使わないとムラになる。
とりあえず予算は２万くらいかと。
ＥＬにしたほうが安上がりカモね。

純正ﾊﾞﾈってこんなに長かったのか…
と思った。

この間、ネット見てたらオーテクバージョンが、
１８万で売っていたのだが、売れてしまったのかのう

>>865
MT用メーターの照明用バルブは5箇所
警告灯はABSありだと12箇所
ABSなしだと11箇所
ウインカー作動灯が2箇所
だったと思います。（違ったら訂正夜路死苦）
ちなみにMyHP10(MT）のメーター照明(5箇所）もLED化しました。
しま○す堂の拡散3灯ベースに５Φ砲弾型3個追加の半自作6灯仕様
でも純正電球のほうが明るかったりします
ｧ'`,､('∀`) '`,､'`,､'`,､,､,､,､,､,､........... .. ... .. . . .

>>871
レポ乙

色替えたいだけだったら普通に色付きのウェッジ球使った方が、
手っ取り早そうだね。

>>868
>>871
ﾚｽありがとうございました。
俺は省エネを気にしてるわけでもなくて、色が真っ白になればいいなってくらいなので、
バックスとかで売られているT10の真っ白の球に交換することにします。

でも、ﾍﾅﾁｮｺさんのHP読んでいたら、
ナンバーのランプとウインカーとテールはLED化したくなってきたので、
秋葉原でパーツ買ってチャレンジしてみます。自信ないけどクリアテールもやってみたいや。

電球に被せる皮膜？（各色あり）で充分かと。
青色点灯は効果薄いけど、緑、黄色、赤辺りならそれで納得出来るレベル。
ま、LED化したところでそれがタマ切れする前に廃車になってるってｗ
パーツがまだ出てるなら電球交換で充分満足出来るから。

雪が多くてローライダーのうちのプリちゃん、お腹つかえて大変です。
フロントリップが除雪機のようにかき分けてくれています。

IDまでもがp10か・・・

友人でインパネ照明を青LEDにしたのを見たんだが、結構いいね。
どうせやるなら全部やらないと統一感が出ないから、とか考えると、
手間ひまかかるなぁと思って手が出せずorz
メーター照明から、全て青LEDにしたヤシはさすがにいないか....

ちゃんちゃかちゃんちゃんちゃちゃんちゃちゃん
1万5000円もかけてLED化した〜のに〜
明るさは〜純正以下でしたぁ〜〜〜







チックショーーーーーー！！！！！！

ﾜﾛﾃｼﾏﾀ

つまんねー

パクリじゃん

これはパクリじゃなくてインスパイア。

ｲﾝｽﾊﾟｲｱ ｻﾞ ﾈｸｽﾄ

あぁ・・・さらにつまらない

いやいや、偶にはいいんでないの？
さて、有給休暇で平日休み。
思いっきり洗車してくるか。
明日雪降るなよ・・・

ｴｱｺﾝﾚｼﾞｽﾀｷﾀ━━━━━('A`) ━━━━━!!!!

漏れもｴｱｺﾝﾚｼﾞｽﾀｷﾀ━━━━━('A`) ━━━━━!!!!

ｱｯﾊﾟｰｱｰﾑ付近から
ﾓｷｭﾓｷｭｷﾀｰｰｰｰｰｰ!!!!!

助手席ﾊﾟﾜｰｳｲﾝﾄﾞｳｷﾀ━━━━━('A`) ━━━━━!!!!

スイッチをバラして組み立て直したら
ﾌｯｶﾂ━━━━━(^＠^) ━━━━━!!!!

>>889
俺はレギュレーターを交換する羽目になったけどね。
動きの悪い窓はシリコンスプレーを拭けば滑らかになると読んで実践したらかなり満足でした。

ところで、他車の純正LEDをP10に流用という話を聞いたことありませんか?
自分で１から作るのと、どっちがよいのかと悩んでるんだけど、
P10のような平面なものというのはなかなか無いような気がしてるんだけど、
アコード　ユーロＲなんかは純正LEDまたは社外とかがあったら流用可能な気がしてきませんか?
(すまんねこのごろのLEDねたの発端みんな俺。　ウザイかもね。　ごめんね)

頭文字DでP10を見たい。

ハチロクに負けるP10を？
実力はいざ知らず、話の流れからして勝つとは思えん。
ハチロクにトドメを刺すのはやはりインプだろ。

リアルでダウンヒルやったら86なんぞ相手にならん

最近ｱﾆﾒをﾚﾝﾀﾙして観てるんで興味ｱﾘ、俺も観たいっす。
勝ち負けはどうでも良いや。

千葉、神奈川、東京まで話が続くなら少し期待。
東京から来た二人のS15や雪の秋名湖のなんたら先輩のST202(だっけ？)などのﾁｮｲ役が濃厚かなw

885だけど　どうもレジスタじゃないっぽい・・・
へなちょこさんとこ見ると、
レジスタなら少なくとも　風量３　では風がでるみたいなので。

年末で金が要る時期なんだけどなー

>>892
いや、勝ち負けにはこだわらないですｗ
負けてもいいので、P10見たいなあと思って。

シチュエーションとしては、伝説のFF使いとして怖れられた○○が
最強チューンを施したP10を駆って乗り込んでキターッ！みたいなｗ
で、やっぱり最後にハチロクには、負けちゃうみたいなｗ

ハチロクには負けたけど、その前にRX-7には勝った、
って感じだと最高かなｗ

でも乗ってるのはゴッドフット星野の様なオサーンな予感

ﾎﾟﾝｺﾂだしね〜

９００

つーか、みんなｲﾆD観てるんすねw

P10オーナーなんて、もっともイニDにハマりやすい人たち
の集まりに思えるけどな。
「FFとは思えないシャープなハンドリング！」とか、
「日産901活動が生んだの最高のシャシー性能！」とか、
「このハンドリングが10年以上前に完成されていたとは！」とか、
「P11、P12は中途半端で全く魅力なし！」とか・・・・。

イニDに登場するのも、時間の問題か（ｗ

新型シルフィが発売になったがそんなに悪くないなと思いました。

見てねーから他所でやれよ

旅行を控えた先輩が峠で刺さる。
やむなく借りてきたのはボロボロのP10。
涙を流しながら旅行に出かける先輩を、タクミ達は哀れに思いながら送り出す。

「おい、タクミ！」旅行から帰った先輩がタクミを掴まえる。
「これで秋名をせめてみてくれ。俺を横に乗せて！」
納得が行かないままハンドルを握ったタクミだったが、
コーナーをひとつクリアすると顔つきが変わった。
「・・・すげーや」

家に帰ったタクミはオヤジに声を掛ける。
「プリメーラって知ってるか？」
するとオヤジは含蓄を垂れる。

「FFとは思えないシャープなハンドリング！」とか、
「日産901活動が生んだの最高のシャシー性能！」とか、
「このハンドリングが10年以上前に完成されていたとは！」とか、
「P11、P12は中途半端で全く魅力なし！」とか・・・・。

俺もヨソでやってほしいよ　くだらない事でスレ消費するな

新型シルフィってウイングロードとインテリア等のパーツ共用だよね?
P10とアベニールみたいな関係か・・。
ちなみにアベニールは針が赤だったよね〜。
シルフィはなんかモッコリしてるからなぁ。。
普通に車高下るくらいなら見た目駄目かな、フェンダーにタイヤがっつり被るくらいまで下げないと。
、と激しく個人的乾燥を述べてみますた。

シルフィよりPOLO GTIに食指が動きそうな今日この頃。
もしくはボーラ(ジェッタ)でGTIでればなぁ。ちとでかいかな。

今日、天気が良かったので洗車してしまいました。
明日雪降ったらゴメンナサイ＠埼玉

Ｔ４のＭＴ乗りとしては新車の代替がないんだよねぇ。
５ナンバー枠内、４ＷＤ、ＭＴって。
特に２リッターセダンはほとんど５ナンバー枠超えてる。
それがセダン不人気の一つの原因にもなってる気がするんだけどなぁ。
メーカーはセダンが売れないとか言ってるけど、
ボディを大きくして売れなくしてるのはメーカー自身だと思うよ。
先代シルフィ、ティーダがけっこう売れたのは、その反動だろうな。

>>909ヲイヲイ、君のせいで太平洋側まで寒波の餌食になってしまったではないか。
今後洗車などしないよーにｗ＠西日本

イニDにプリメーラ？やめてくれ、やっと中古車＆中古パーツの相場がさがって来た
のに余計な事するなよ（forしげのしゅういち）

質問いいでしょうか、

16インチ、オフセット+43のホイールを買いました。
タイヤは205/45ですが、ホイールが心持ち内側に入っています。

ここの過去スレで+38でツライチと書かれてた記憶があるんですが、
この場合、5ミリのオフセット入れれば+38になっていい感じになるって事でしょうか？
#オフセットの数値はミリが単位ですよね？

見た目の雰囲気じゃ10ミリのオフセットでも入りそうな空間があるのですが。。。
誰か教えて下さい。

WBSで新型シルフィ見た。メインターゲット40代女性って・・。

>>905
続きは余所でやれ。絶対詠みに行くｗ
原作者はﾆｻｰｿ車全部嫌い故、SS/FFの世界でしか補完されないので
漫画には絶対出ないから安心（アニメは氏ラン）ｗ

>>912
T4だったらオフセット+33でも入ると思いますが、2WDならハミ出ます。
個体差もあるので一概には言えません。
うちのFHPは、7J-16 +42 DNA-GP205-50でツライチです。
Fフェンダーを爪折りしないと当たります。

＋28でもツメオリすれば当たらない&はみださない！多分みんな信じないと思うけどね

新しいブルーバード見たけど、どうして日産ってこうもデザインが野暮ったい
んだろう。。。。コンソールのデザインも10年前の車？と思わせる古臭い
デザインだし、随所に日産の野暮ったいデザインが出まくりｗｗｗｗ
ホンダとトヨタは嫌いだけど、比べるとどうしてもデザイン処理能力が負けて
ると思う。。。
Ｐ１０が出た頃やそれ以前の日産にはもどれないのかな〜？

１５６０００キロのCi5MT海苔の漏れがきましたよ。
一昨日の夜燃料ポンプが壊れたらしく、JAFにレッカー輸送されますた。
もともと右前がガタガタ五月蝿かったので昨日赤ディーラーに診てもらう
予定だったのに、１日早く入庫する羽目に・・・＿|￣|○

>>917
むしろP10の方が新しい感じする。
古くささがあまり感じられない。
漏れはP10のメーター、シンプルで見やすくて好きですね。

今からリップで雪かきしてきます・・・orz

今さらホイールサイズの話かよ。そんな事２ちゃんで聞く話ではない。
OFF+30〜下入れたいのなら相談に乗ろうじゃないか。

>>919
そうそうＰ１０は全然古臭く感じないね。。強いて言えば、ドアトリムの
形状がもう少し・・・という気がするけどそれ以外は言うことなしって感じ

オレ的には下に行くほど手元が遠くなる、1DINしか入らないセンターパネルがちょっと・・・

１ＤＩＮだっけってのがヨーロッパ車っぽいんじゃないの〜（笑）

1DINだけといえば、
ECLIPSE AVN075HDってP10でも使えるのかな？
上段にナビ＋オーディオ
中段にエアコン
下段にカップホルダー＋小物入れ
になるといいなあと。

さっき自宅前にてkakimotoRからレガリスRに交換したのだが
交換し終わって、エンジン始動！！

…
……
純正か？？

まぁいいや、とりあえず試走へ。


吸気音の心地よさに目覚めて帰ってきましたとさ。
めでたしめでたし。

>>915
>>916

ああ、送信してしまった。　>>927です。

915さん、参考になりました！ありがとうございます。
916さん、ホイール幅は何Jだと+28になるんでしょうか。

何でID変わったんだろう。。。

>>926

そんなに静かなんですか！オレもレガリスにしようかな。
　
HKSのマフラーが付いてるんだけどだんだんうるさくなってきてるし、
高速を走ると低音の響きが耳について・・　　はっきり言って不快！！

あらー純正が一番良いのに・・・。
音楽も楽しめるしﾈ。
純正とはいえ、それなりにきちんと考えられて設計されてるよ。
回せば抜けが良くなる構造&街乗りでは静けさ優先の排気のまわり方。

厨とかいわれそうだけど、俺はトンネルで窓開けて
おもっいっきり回して引っ張って加速していって、
壁から反響する音を楽しんでるんだけどね。
ターボなのでブローオフバルブの音も気持ちいいし。

おいおまえら
マフラーかえて吸気音・・・・・






見なかった事にするか

柿本も良かったんだけど、回しすぎなのか抜けちゃってね〜

７０００まで回したけど、NAらしい吸気音で個人的には
まんぞくかな、、、、
（エアクリはHKSのむき出しがはいってます）


でもやっぱりつまんないねｗ
kakimoto N1もつけてた自分からすると、静かすぎて…

まぁもう一台プリがくるからそっちが爆音仕様になりますが…ｗ

>>933
おまえでかいカム入れた車や４スロの吸気音知らないんだろ？


しょっぱいやつだな

プリに爆音って全く似合わなくね？
爆音にしたいならそれなりの車に乗り換えれよ。

JICの爆音が気に入ってますが何か？

そうだよプリウスで爆音はないだろう

いいなーターボプリ。
でも維持費嵩みそうですね。

俺もレガリスＲに変えよう。
ＨＫＳは年々大きくなるね。
太鼓も輪留めに当たるしセミステンは
錆びるからな。

サーキットで走った事ないやつらばかりだな。
JTCCのプリメーラをナマで見てたら>>936のような事は言わねーだろな。
最近乗り始めたヤツはかわいそうだね。
高回転回した時の音は堪らないけどねー。
多分若いのに了見の狭さにがっかりだわ。

かりかりしなさんなｗ
マターリでもいいじゃない。

星野インパルHP10が好きでプリを買った当時を思いだした。

>>941
P10でマフラー交換して爆音を楽しむことを否定するのは、
「了見が狭い」と言わないと思うけどな。

JTCCのプリをかっこいいと思う気持ちはよくわかるが、だからといって
それ（爆音）を公道へ持ちこむのは、あまりカッコイイとは思わない。

コロナやエクシブ、ランティス、フェリオ、アコード、サニーが爆音で
走ってたら、ちょっと違和感あるよね？
やっぱり公道でも爆音が似合うのは、GT-R・シルビア・180SXやワゴンR、ライフ、
ステップワゴンだよね。

>>943
最後でﾜﾗﾀ

爆音にせずにスマートに乗りたいのなら、そうすればいいし、別にそれについてはどうも思わないしね。
どノーマルなら、それはそれでいいし、でも見向きもしないけどね。
俺は、P10はGTRやFDとかと同じ部類のスポーツカーという認識だから、
フルエアロにして車高ベタベタにして、爆音にしてるよ。ちょっと前まで触媒もストレートだったよ。
ちなみに俺、昨日もターボ仕様名乗った奴ね。
だからこれについて、あれこれと言われても、近所迷惑だとか言うのなら話は別だけど、
スタイルがどうとか、そういうのはどうでもいいや。
あとね、爆音が似合う車の中に、ワゴンＲとかライフもあるね。

どうも文章の読めない人が多いようだね、ココ。

プリの爆音聞いたことねーよ
みんなオサーン乗ってるしね
たまに弄ってるのに遭遇してみたいもんだよ

>>947
たまには外へ出てみろよ

ｲｰｽﾄﾍﾞｱとﾆｽﾓのR32風ｸﾞﾘﾙってどんな違いがあるんですか？
大した違いがないなら安く済ませたいもんで…

>>949
見た目の違い

>>949
ﾆｽﾓ･･･ｳﾚﾀﾝ製
ｲｰｽﾄﾍﾞｱｰ･･･ABS樹脂製
KM CORPORATION･･･FRP製（多分）
それぞれ微妙にフィン形状、厚さが違う
ﾆｽﾓはｴﾝﾌﾞﾚﾑが付いてかっこいいけど、年数経つと白濁してきてきちゃない。
樹脂製の製品は年数経つと曲がってくるみたいね。
FRP製は製品にバラツキがあるからな・・・ってどれも中古ぢゃないと手に
入らないんじゃねーか？？

おはようさんです。
>>951
ありがとうございます。
中古でも全く問題ないです、そりゃ綺麗に越したこたぁないけど…
画像を探してよく見てみます。

すみません、>>950アンカー忘れてましたm(_ _)m
ヤフオクは純正ばっかだし、なかなかないですね、さすがに＾＾；

今でもノーマルP10はカコイイなと思うが
シャコタン爆音仕様とかは全くこの車の品性が失われてるよ
DQN仕様のマーク�U系と同等な臭いがする

だからサーキットに持って行くとシャコタン爆音じゃなきゃ楽しくないって
言ってるだろ！！
使用（仕様）目的、ケースバイケースだよ！！
まったく了見の狭いヤツだな。

車高下げると見た目激しくかっこ良くなるよねP10。
漏れはマフラー純正だけど、やや前傾でぺたぺたに下げてます。
出口だけ加工してマフラーカッター装着風味にしてるが。
車外マフラーは劇的にエンジン特性も変わらないし、音を楽しむ感じだと思っています。
マフラー、エキマニ、エアクリ等換えるのもいいけど、吊るしのでも良いからECU交換してみなよ。
いままでの苦労は何だったんだ?って思うと思うよw。

まったくノーマルのエンジンにＥＣＵだけ交換したら効果あるのかな？
マフラー、エアクリ、カムとか変えたらもっと効果ありそうだけど。

何年か前に純正足+純正マフラーで筑波サーキット走ったけど
アレはアレで楽しかったなぁ…
1ヘアピンで車体のねじれ感じて最終コーナーで横転の恐怖にヒヤリとして
1コーナーで盛大にハーフスピンして、参加賞でやたら豪華なフリースもらったなぁ（しみじみ）
…ラップタイム？聞かないで(´Д⊂

>>957
ECUにもいろいろ種類が。極めていけば吸排気交換の現車合わせが当然そうなるし。
P10はファミリーユースがメインだったから、元来エンジンの味付けは穏やかになっているかと。
ECU換えるとその辺の安全マージンが削られて、レスポンスがup。
最高出力はさほど変わらないだろうが、低回転域でのトルク、出力がup傾向にあります。
すなわち街乗りでも俊足になります。回らないと言われているSR20DEの印象も変わりますﾖ。

>>959
ワンオーナーの中古車で買ったんだけど、エンジンはびゅんびゅん回って、
バイク乗りの弟から、「まるでバイクのようだ」と言われたマイカー。
前オーナーは、日産ディーラーだったりするわけですが。

当たり？

バイクがハズレ

>>960
おめでとう当たりだと思うよ。SR系は耐久性があるけど回る回らないはホント
運だもんな。中古なら尚更。
ECUのﾊﾅｼも出てるけどかなり濃い目の燃調少し薄くしてやるだけでもかなり
違うよ。ラグジュアリーに乗る向きにはどうでもいい事だろうけど、スカイラ
インがスポーツセダンとして確立された後の��羊の皮を被った狼��ってP10型
だと思うんだけどな。でも分別はあると思ってるから「狼」はちょい大袈裟
なので狼の血の濃いシベリアンハスキー辺りかな？とは思ってるけどさｗ

古くなって圧縮が抜けてくると良く回るようになる罠

>>962
そうですか。当たり万歳。
さすがに、近年は反応が鈍くなってきてる気がするけど。
（慣れてるだけ？）

P10を楽しむことができるおまいらは幸せだなｗ
もう１０年程でほぼ絶滅するんだろうな。

俺は旧車の部類へ仲間入りするまで乗りたいね。

オリジナルを維持しつつ上品なモデファイに徹してみたいと思います！

回してやると結構いい音するよね。
ATをゲタ車として使ってると回す機会が無いので、
多くの個体がその実力を見せぬまま滅んでいくのが惜しい。

928さん7Jだよ

空気圧を測ったら随分減っていました。１６インチ４５で、フロント２．６が２．１に。
最近どうもノリゴゴチが良くなったと思ったら、こういうことでした。
今日からまたポンポンと凹凸を拾ってます（苦笑）

アーシングもエンジンの回転がよくなるよ。

>>971
ついでに、P10は純正でマフラーアーシングがついています。
さすがは名車!!目の付けどころが違う。
さりげなく、アピールするでも無く、ついてるところが凄いとおもた今日この頃。

本年のクリスマスも性夜を以って終了...
そろそろ新スレ立てヨロシコですm(_ _)m

マフラーアースってECUのノイズ対策でしょ?
最近アレで燃費うｐとか聞いたことあるんだけどネタ?

パルサーGTiのSR18DE（ハイオク仕様）に換装した人っていないかな？

換装する意味がわからない

SR20DEを16DE化するほうが興味有るな。

SR20DEをRB26DET化できないか？

SRDEをVG30E化してみたい。

君たち、そんなのはもうプリじゃないよ。

直６やＶ６やＳＯＨＣ化する意味など無いこと判ってsage書いているんだな。
仲良しだなおまいらｗ

>>978
どこかにいなかったっけ？

1800のCi海苔だが。
昔、パルサーのGTiに乗ったことがあるが、これが同じSR18DEなのかと
愕然した記憶がある。
それくらいエンジンが気持ちよく回る上に、パワー感が全然違った。
単にハイオクとレギュラーだけの違いじゃないなと思ったよ。

↓スレ立てﾖﾛ

今時プリとゆえばプリウスでしょ！　part23