【MAZDA】次期ロードスター 試乗７号車【NC仮】

今月、ジュネーブショーでワールドプレミア(お披露目)した次期マツダロードスター。
ついにその全貌が明らかになりました。

さあ、実車が出てくるまで大いに妄想しましょう。

【過去ｽﾚ】
Part6　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110400657/
Part5　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109917931/
Part4　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109608600/
Part3　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109144072/
Part2　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107213128/
Part1　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102087578/

２２２２２２２２２２２２２２

【公式ｻｲﾄ】
　http://www.roadster.mazda.co.jp/pre/

【概説】
　http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/ROADSTER/
　http://www.media.mazda.com/product_info/jn/index1_j.html （プレス向け情報）

【写真】
　http://www.mx-5.de/slide/slideshow.html
　http://www.mx-5.com/flash/colourator/colourator.html　（内外装色見本）

【動画】
　http://www.newmx-5roadster.com/
　http://www.auto-g.jp/shinsya/mazda/roadster01/

【ｼﾞｭﾈｰﾌﾞﾓｰﾀｰｼｮｳ】
　http://response.jp/GIGAINDEX/recent/1175.html
　http://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/mx5/pages/1.htm

　　　　　　　　　　　　　NC（新型）　　　　　NB8C（6MT)　
--------------------------------------------------
全長(mm)　　　　　　　　3995　　　　　　　　　　　3955
全幅(mm)　　　　　　　　1720　　　　　　　　　　　1680
全高(mm)　　　　　　　　1245　　　　　　　　　　　1235
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(mm)　　　　2330　　　　　　　　　　　2265
ﾄﾚｯﾄﾞ(前/後,mm)　　1490/1495　　　　　　　1415/1440
車輛重量(kg)　　　　　　1115※　　　　　　　　1060〜1080

ｴﾝｼﾞﾝ種類　　　　　MZR 1.8L/2.0L　　　　　BP-VE 1839cc
内径×工程(mm)　　87.5×83.1(2.0L)　　　　83.0×85.0
　　　　　　　　　　　　83.1×83.1(1.8L)
最高出力(目標値)
　　　　　　　118kw/160PS(6700rpm,2.0L)　118kw/160PS(7000rpm)
　　　　　　　93kw/126PS(6500rpm,1.8L)
最大ﾄﾙｸ(目標値)
　　　188N(19.2kg)･m(5000rpm,2.0L)　　170N(17.3kg)･m(5500rpm)
　　　167N(17.0kg)･m(4500rpm,1.8L)
--------------------------------------------------
※　MT、ATのいずれか不明

--------------------------------------------------
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ　　　　　6MT,6AT(2.0L)　　　　　6MT,4AT
　　　　　　　　　　　　5MT(1.8L)

ﾀｲﾔ　　　　　　　　　　205/45R17(2.0L)　　　　　185/60R14〜205/45R16
　　　　　　　　　　　　205/50R16(1.8L)
ﾎｲｰﾙ　　　　　　　　 17×7J(2.0L)　　　　　　　14×6J〜16×6.5J
　　　　　　　　　　　　16×6.5J(1.8L)
　　　　　　　　　　　　5穴、PCD114.3mm(?)　　　4穴、PCD100mm

ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ前　　　　　ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ　　　　　　　ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ後　　　　　ﾏﾙﾁﾘﾝｸ　　　　　　　　　　　ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ

ﾀﾝｸ容量　　　　　　50�g(日欧)、48�g (米)　　　　
------------------------------------------------------------

【発売時期】
　・今年7〜8月（日本）

【値段】
　・ほぼ据え置き（推定車輛価格210〜270万円）

【モデル】
　・外装8色、内装は黒･ﾀﾝの2色 http://www.mx-5.com/flash/colourator/colourator.html
　・電動ﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙﾄｯﾌﾟ（ﾊﾞﾘｵﾙｰﾌ）付きﾓﾃﾞﾙあり（噂のみ。今年末〜来年初め登場か)
　・ｸｰﾍﾟﾓﾃﾞﾙあり（噂のみ。ﾛﾄﾞｽﾀｸｰﾍﾟ同様の受注生産で、来年夏〜秋登場か）
　・ﾛｰﾀﾘｰﾓﾃﾞﾙあり（噂のみ。ﾛﾄﾞｽﾀｸｰﾍﾟ同様の受注生産で、来年夏〜秋登場か。仮称RX-5）

【ボデー】
　・ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ、ﾄﾚｯﾄﾞの大幅な拡張
　・ｱﾙﾐ合金や高張力鋼を多用し、車両重量は約10kgｱｯﾌﾟに抑制
　・ﾎﾜｲﾄﾎﾞﾃﾞｰ比較では、寧ろ軽くなったらしい
　・RX-8ｼｬｰｼﾍﾞｰｽでｴﾝｼﾞﾝを従来より135mm後方配置、更なるﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟの実現
　・RX-8と同様のﾊｲﾏｳﾝﾄﾊﾞｯｸﾎﾞｰﾝﾌﾚｰﾑを採用、曲げ剛性22％･捻り剛性47％ｱｯﾌﾟ
　・ﾓﾉｺｯｸ構造のﾌﾞﾚｰｽﾊﾞｰを標準装備、ｷｬﾒﾙﾊﾞｰはﾌﾞﾚｰｽﾊﾞｰに直付(ﾎﾞﾙﾄ止めか）
　・ﾌﾛﾝﾄﾀﾜｰﾊﾞｰ標準装備、ﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞに連結されたハの字構造
　・Aﾋﾟﾗｰにﾊﾟｲﾌﾟを内蔵し、強化
　・重量配分は従来と同じ、ほぼ50:50
　・燃料ﾀﾝｸの低配置化などで重心ﾀﾞｳﾝを実現

【エンジン】
　・ｱﾃﾝｻﾞ/ｱｸｾﾗに搭載されたMZR(2000cc)ﾍﾞｰｽ
　・ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸ/ｽｸｴｱに仕立て、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ軽量化なども行いﾚｽﾎﾟﾝｽｱｯﾌﾟ（馬力据え置き）
　・大型ﾀﾞｸﾄ採用などで吸排気抵抗の軽減に努め効率ｱｯﾌﾟ
　・可変ﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞ、ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ搭載
　・ｴﾝｼﾞﾝｻｳﾝﾄﾞの改善
　・ｴﾝｼﾞﾝからごく近い所に触媒あり。ｶﾞｽ排出基準はおそらく4つ星
　・ﾊﾞｯﾃﾘｰはﾌﾛﾝﾄに位置変え

【足周り】
　・ﾎｲｰﾙは17ｲﾝﾁ（1.8Lでは16ｲﾝﾁ）、5穴、PCD 114.3mm(推定、RX-8と同じ)
　・ﾌﾛﾝﾄｻｽはWｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ、ｱﾙﾐ合金製ｱｰﾑを使用
　・ﾘｱｻｽはRX-8と同型式のﾏﾙﾁﾘﾝｸ（Wｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ調）

【ブレーキ】
　・ﾛｰﾀｰを20mm大径化
　・ｷｬﾘﾊﾟｰ剛性を25%ｱｯﾌﾟ
　・ﾌﾞﾚｰｷﾌﾞｰｽﾀｰを1ｲﾝﾁ大型化
　・ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ等、ｼｽﾃﾑの全般的な強化

【トランスミッション】
（１）6速ﾏﾆｭｱﾙ （2.0Lのみ､ｱｲｼﾝAI製ﾍﾞｰｽと推定）
　・1〜4速ﾄﾘﾌﾟﾙｺｰﾝｼﾝｸﾛ、ｶﾞｲﾄﾞﾌﾟﾚｰﾄ装着
　・Rは左側
（２）6速ｵｰﾄﾏﾁｯｸ（2.0Lのみ､ｱｲｼﾝAW製ﾚﾍﾟﾚﾀｰ方式と推定）
　・小型軽量の3速×2型式（推定）
　・ｽﾃｱｼﾌﾄ付き（ｵﾌﾟｼｮﾝと推定)
　・ｵｰﾄﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能の有無は不明
（３）5速ﾏﾆｭｱﾙ（1.8Lのみ）
　・RX-8のものを流用（推定）

【スロットル】
　・電動式(ﾌﾗｲﾊﾞｲﾜｲﾔ)

【パワーステアリング】
　・油圧式らしい

【主な装備】
　・ﾌｪｲｽはﾓｼﾞｭｰﾙ化（と推定、交換を容易にしたのか）
　・ﾎﾞﾃﾞｰ同色のﾌﾛﾝﾄﾊﾟﾈﾙ（ｵﾌﾟｼｮﾝと推定）
　・ｷﾛ/ﾏｲﾙ目盛付速度計（米ﾓﾃﾞﾙのみか）
　・Z4,MR-Sと同様の、綺麗にZ状に畳める幌 (黒･ﾀﾝの2色）
　・幌固定はｾﾝﾀｰ一点ﾛｯｸ式で、着脱操作の大幅な向上 （ﾊﾞｯｸｳｫｰﾙにﾊﾝﾄﾞﾙあり）
　・幌を外さないとﾛｰﾙﾊﾞｰは付けられない構造（推定）
　・ﾃﾝﾊﾟｰﾀｲﾔ廃止、ﾊﾟﾝｸ修理ｷｯﾄに変更（推定）
　・ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟは幌後方に位置を変更
　・ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙ後方にCD10枚収納可能ﾎﾞｯｸｽ
　・ﾊﾞｯｸｳｫｰﾙに鍵穴付きﾎﾞｯｸｽ追加
　・左側ｼｰﾄﾊﾞｯｸ背面、ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙの助手席側にﾎﾟｹｯﾄ
　・ﾎﾞﾄﾙﾎﾙﾀﾞｰは何と4つ（ﾄﾞｱﾄﾘﾑ×2、ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰ後方×2）
　・運転席側にｺｲﾝﾎﾞｯｸｽ
　・ｽﾋﾟｰｶｰ7つ（ｾﾝﾀｰ×1(φ80mm)、ﾄﾞｱ2＋2、ﾊﾞｯｸｳｫｰﾙ×2）
　・腰部、膝元にﾃﾞﾌﾛｽﾀｰ追加
　・ﾁﾙﾄｽﾃｱﾘﾝｸﾞ（ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ不明、多分無い）
　・ｼﾞｬｯｸﾅｲﾌ式のｷｰ（ｲﾓﾋﾞﾗｲｻﾞｰ不明）
　・ｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸﾞ（日米2.0Lﾓﾃﾞﾙでは多分ｵﾌﾟｼｮﾝ。欧州1.8Lﾓﾃﾞﾙでは標準装備と推定）
　・ｵｰﾃﾞｨｵ交換不可（交換ﾓｼﾞｭｰﾙありと推定）
　・iPod装備不明（多分間に合わない）
　・ｼｰﾄﾋｰﾀｰ（海外仕様のみと推定）
　・ｼｶﾞｰﾗｲﾀｰはｵﾌﾟｼｮﾝ
　・ﾃﾞｨﾀｯﾁｬﾌﾞﾙﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ（ｵﾌﾟｼｮﾝ）
　・ｷｬﾒﾙﾊﾞｰ、ﾒｯｼｭの入ったｴｱﾛﾎﾞｰﾄﾞ（多分標準装備、ｵﾌﾟｼｮﾝかも）
　・ｽﾃｱﾘﾝｸﾞにｵｰﾃﾞｨｵｺﾝﾄﾛｰﾗｰ、ｼﾌﾄﾊﾟｯﾄﾞ（多分ｵﾌﾟｼｮﾝ）

テンプレ終了。

前スレのID:pyBIyuS/0さん、ありがとう。
そしてｽﾚﾀﾃしてくれた>>１さん、ありがとう。

あえて言おう・・・

８のシャシーを流用したのではなく、ＮＣのシャシーを８に使ったのだ！！と

ｱﾊ　どう〜でもい〜〜いで〜すよ〜♪

>>11
両者は別のものですよ

早く実車みて、試乗したいですね。

結局８から引き継いだものは・・・
シャシ、サスペンションの設計コンセプトということになるのかな

最初のMCか電動メタルトップの登場まで我慢できるかなぁ

>>16
幌じゃなくて？
メタルだとS2000も凌ぐ車重になるんじゃない？

>>17
できればメタルきぼんぬ。
S2000より安ければ個人的にOK

なんです、はい。。。

幌なら手動でいいす。
防犯上の心配から、メタルがいいなぁと。

コペンのアルミトップってトンカチで簡単にボコボコにぶっ壊せるよ。
そんで修理費５０万。

>>20
それわ大変

メタルの手動でいいじゃん。

そしたら買うな。

RX-8のエンジン積んだやつとか後ででたりするかな

あーでも、貴島さん意地でもメタル出さない予感がするな。
出るとしてもNBクーペやターボみたいにモデル末期とか。
そこまで待てない。

むー。日本でNC発売されて試乗に行ったら、即ハンコ押してしまいそうだ。
悩ましい日々。
つか発売　先すぎ！

とりあえず、夏に蒸し難い幌ギボン

とりあえず今日、予約したから！！！

メタルトップは重くなるからやめてほしいぞ。

>>23
発売後しばらくはないでしょ？それはｗ

俺はマターリ派だからメタルトップほしいぞ

バリオルーフは車重うp免れないことから、例の2.3l積んで320万〜な予感。
それも来年秋ぐらいのＭＣで追加、かな。

車重1500以下ならいいよ。
メタルトップでマターリ乗りたい

NBのクーペはRX-7無い空白時期だから販売承認されたという事実がある。
7が復活したら、多分作られる事はあっても販売までこぎつけられないと思うけどね。

ＮＣ　レカロＳＲ３とかが普通にはいるのだろうか
それが気がかり
ＮＡに無理矢理つっこむと　かなりオフセットしてしまった

スポーツ派もマターリ派も許容するロドスタって凄い

>>30
ソアラみたいな値段になる悪寒

ヨー慣性モーメントにおいて日本ではマツダに敵無し

>>11
氏ね

糞8のおかげでロドスタが台無しだ

>>36
マジレスすると

8のサブフレームとアーム、ハブナックル流用であのオバフェンが必要となった
でもそのおかげで安くできるんだよ

パッケージングは苦労したのが透視図から見て取れると思う
特に排気系の取り回しね^^;
専用で作れればもっと良いもの出来たと思うんだが、ま、乗ってみれ　それから語れ

日本人は古来から繊細で凝縮感のあるものを好むから今度のデザインでは売れないだろうな。

まあアメリカで売れれば良しとするのか？＞マツダ

ヨーロッパでも不評買うぞ。

>>29
メタル電動ルーフは、アクセラＣＣとか言われているものが先ではないかと。
ヨーロッパでは、ＦＦ＆２＋２が主流と思うのですが。

>>1
おつかれ

おまいらだってブサ親からのDNA流用だろ？

アームが長い事はいいことだ。
８をベースにしてロドスタ作ったとか､ロドスタベースで８とかどっちが先とかでなく、
両方を考慮したベースで作られたんだろ。

俺の両親は普っ通だが、妹弟は確変起こした。
俺？俺は勿論正統後継車…orz

っていうか主な不満は　デカイ！重い！　みたいだけど
たいして違わないじゃん。
幅は片側２ｃｍ広がるだけ、しかもトレッドはその倍は広くなるから恩恵はあると思う。
重量は・・・ガソリン補給を３０�gで抑えるとか、スペアタイヤ降ろすとか、ドライバーがダイエットするとか？
むしろ値段が心配。ロドスタは価格を抑えて世界中の庶民に車の運転の楽しさ、すばらしさを伝えるべきかと。

100kgもダイエットできんわ

嫁→空気嫁　５０ｋｇの軽量化
　　　　　　＿
　 　 　 ／,.ｧ､＼
　　 　 (　ﾉo o ) ）　　空
　 　 　 )ヽ ◎/(.　 　 気
　　　 （／.(･)(･)＼　. 嫁
　　　 （／|　x　|＼）
　 　 　 ／／＼＼
　　　. （／　　　＼）

>>44 テンパーは廃止じゃないん？

>>45
ＮＢと１０�`しか違わないんだろ

>>44
> むしろ値段が心配。ロドスタは価格を抑えて世界中の庶民に車の運転の楽しさ、すばらしさを伝えるべきかと。
そのために、RX-8のプラットホームを新規に起こすときに、
次期ロードスターにも改良して使えるように設計したのではないなと。
そもそもRX-8だけに使うのならハイマウントバックボーンフレームを使ったどうか。
価格は現行1.8L程度との噂。

>>47
テンプレには修理キットってなってるけど、役所の許可はおりてるのか？海外もふくめて。
まさか評判の悪いランフラットってことは無いだろうが。

>>50
8が既にｽﾍﾟｱﾀｲﾔ廃止、補修ｷｯﾄ搭載が標準。ｽﾍﾟｱﾀｲﾔがｵﾌﾟｼｮﾝ設定だよ。
今はﾀｲﾔの信頼性が高いからとかなんとか。昔に比べて道もよければﾀｲﾔもよい。納得。
軽量化、省スペース化いずれにもとても分かりやすい形で効く。漏れは歓迎だな。

漏れは一応欲しいなスペア鯛ｱ

>>15
コンセプトつうか、基礎データだな。
サイズを決めて予定重量を決めてデータを元に再計算して試作開始。
あとはバルクヘッドや駆動系、小さな備品を流用。
ブレーキ系も流用したかもしれん。

他は…多分、流用してない。

すいません、椿のフロントガラス(Aピラーのみで支える)って今の法的に可能なデザインなのでしょうか？

>>51 >>52
俺もスペアタイヤありね。
５回のパンク経験の内、サイドウォールのパンクが３回。
つまり、パンク補修キットでは無理→ＪＡＦを呼ぶパターンなのでスペアタイヤが必要。

>>29
例の2.3Lって、あの四つ星ターボのアレですか？

…なんか、全然違う車になってしまいそうな気がするが…

誰か５４に答えたれや、俺は知らんのや
それでも転倒時の安全性を考えたら
無理やろな。法的に規制なくても、マツダの社内規則ではねられそうや

予約した人いるみたいだけど、どうやって予約するの?

どこに問い合わせてもまだ予約なんて出来ん。
嘘かマツダ関係にコネがあるかマツダをずぅーと買い続けているかだろ。

>>48
NAと比べろ

おまいら色はどれがいいですか？
http://www.mx-5.com/flash/colourator/colourator.html

黒白銀灰　あたりが無難っちゃ無難ですが
実車みてみないことにはなんともはおいといて

↑の見本で好きなのﾄﾞｰﾚ？

俺は緑もいいかなと思い始めた。

ループﾈﾀだが、許しておくれ

何を勘違いしてるのか爆音奏でながら信号グランプリするロードスターをよく見るけど
あれ、すごくかっこ悪い・・・

すごくかっこいい

>>61
赤、白、青が俺の好みだな。
銀、灰はどんよりとしていて好きじゃない。

>>62
本人は気持ちよくスンスンしてるんだよ察してやれ

黒とか濃い色が引き締まって見えてエエかも

>>61

ソフトトップとトリムカラー選択で内装がずれまくりｗ

>>64
ﾅｶｰﾏ！俺も上の3色以外はあまり好きじゃないなぁ・・。
カタログモデルの灰もかっこいいんだけど、ちょっと地味かなって思う。

>>64
赤もいいよね。俺は度胸がないので、選べないのが残念ﾃﾞｽ。限定のベロシティがよさげ。
んで、青もいい。でもこれは近所の人が似た色乗ってるので迷う。
って、そんなこといってたらどの色も乗れないじゃん俺。
どんよりかぁ。その分フェンダーも多少ぼやけるのはいいんだけど。
磨き傷気にしつつ、洗車こまめにするなら、黒もありか。

>>66
だねだね。

>>67
最初にｸﾞﾘｸﾞﾘやるとずれるかも。

みんなﾚｽありがとん。
次は内装色で迷いませんか？俺だけですか・・orz

黒×黒だと悪すぎな肝する。ﾀﾝ内装は割高になるんかなぁ。。
情報もっとｸﾚｸﾚ、ﾏﾂﾀﾞさん

緑　ノルディックグリーンマイカってなってるけど
NBの同色と微妙に違ってみえますねぇ。

あぁ、早く実車plz

これだとピンとこないが、塊感あるデザインは黒が似合うっしょ。
丸口も隠せるし。
でも黒x黒は夏場地獄だし見栄えもあまり良くない。
タン革とハードトップで３０万以内には抑えて欲しいが、難しいだろうな…

レーシングストライプは、似合わんか。。？

ﾀﾝ内装で幌は黒きぼーーーんぬ

web−tune　ならできるよね、ﾏﾂﾀﾞさん、、、できると言って。。

ドラポジ下がったってホント？　ソースきぼーん

まだ実売もしていないNC（仮）ですが、後期テコ入れバージョンとして、
FC3C（RX−7カブリオレ）みたいな３ウェイな屋根ってどうでしょう？

白を横から見たときに何故かＦＣを思い出す。
全然違うんだけどね

>>61
当たり前のようにマーブルホワイトにベージュ内装。

濃紺にタンの内装も良さそうちゃう？

NAは青、NBは銀色が好きだった。
NCは何色が似合うかねえ

>>61
ｸﾞﾘｰﾝ！

>>61
トゥルーレッド

グリーンはいかにもロードスター！って色だ

　自分のイメージは、NA赤、NB青、NC銀。

ソルスティスのがカッコイイ。

なんか、お前らみんな楽しいそうでいいスレだなw

限定車、予約しました。
ここだけの話にしておいて下さいね。

今回のイメージカラーはギャラクシーグレイですわな
日本でもこれでいくんかね？

SO

>>78
ﾓﾓﾋｷ仕様ですね。綺麗に維持できると結構いいかも。

>>79
ぎゃらくしー？
話はそれ、、、一昨日　紺（黒？）の新車NB乗ってる人みた。MC知っててもあえてNBにしたのかなぁと思った。それもありだよね（以上、チラシの裏）

>>81
同志ﾖ

>>82
あのサイトだと赤系が２つあるねー。MCでNBみたいに微妙に色違いの赤がでてくるんだろうか。
そもそも日本での色展開は果たしてどうなるどうする、ﾏﾂﾀﾞ。

みんなﾚｽありがとん

油圧のパワステと電動のパワステってどっちがいいのですか？

色のマッチング度でいくと

NAはクラシックレッド、マリーナブルーが良かった。
悪かったのはネオグリーン、黒

NBはライトが目立たない色でシルバー
逆にクラシックレッドは最悪。

NCはどうだろう。意外に2�dが似合いそう。
限定仕様の明るいレッドにクロームシルバー
メタリックパープル
写真12の2�dもイイね。幌は薄紅色で。
ブラックも悪ガキっぽくてイイ。

黒塗装用にバーガンディーの革内装を出して欲しい。
スローツカーの文法って奴だな。

色の話が出ているので俺の希望を一つ。
渋い組み合わせは外装黒に内装赤だと思う。
インパネパネルはピアノブラックと赤の
どちらか迷う所だが。

この組み合わせはNAやNBだと似合わないが
NCなら大人っぽくて似合うと思う。

（他の人の意見、参考になります、thx）

>>54 の椿のフロントガラスって何だ？　椿って車があるのか？

ttp://www.clubmiatamonteregie.ca/95-sport.gif
ひょっとしてこの方式のこと言ってるのであれば書類作れば問題なく車検通る

これ↓が通ったくらいだからな
ttp://barchetta-x.hp.infoseek.co.jp/kerorinn%20go.htm

>>96
>>54は息吹のことを椿だと勘違いしているのだと思われ

　　　　　タケシ、お弁当食べよっか？

　　　　　　　　　　　　　　J( 'ｰ`)し　　　　　ｳﾝ!!
　　　　　　　　　　　　　　　(　 )＼(∀` ).
　　　　　　　　　　　　　　　│|　　(_　_)ヾ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　(　⌒　)
　　　l | /
　　|係員｜
⊂（#゜д゜） 　弁当の持ち込みは禁止だっつってんだろ！！
　/　　　ﾉ∪ 　中のボッタクリ売店で食えや！！！！
　し―-J　|l| |　　　
　　 　 　 　 ﾊﾞｼｰﾝ!!
　　 　　）|＿|。∵ﾟ・（
　　　　⌒）。　　・（。・。∵
　　　　　　⌒Ｙ⌒
　　 　　　J(　　)し:::::::::::::.....
　　(　　)／（　）:::::::::::::::::::::::::::::::::.....　.
　　　_　_) 　｜| 　　:::::::::::::::::::::::::::::::::それが愛地球博
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.daily.co.jp/gossip/2005/03/19/165679.shtml

>>91
フィーリングは絶対油圧、燃費は電動
電動は初期動作が遅れる（回した瞬間にモーターでアシストを始める［電圧をかける］）
早く回したときアシストが追いつかない（モーターの容量が不足）
アシストを使っていない間の分、燃費改善：２％以下（油圧はエンジンが回っているあいだ油圧ポンプを常時回している）
電動はラックギヤやピニオンギヤにモーターを付けるので構造が簡単になるので
自動車メーカーがコストダウンと燃費改善の名目で油圧から切り替わっている
で良いですよね。

油圧のほうがいい〜〜〜

時代の流れとしては電動なんだろうけど、まだフィーリング面で油圧にはかなわないって
いうところかな。結構進歩はしてきてるようだけど。

RX-8のパワステ使ってみたら、電動も油圧に負けてないなと思った15の夏

>>99
親戚が電動パワステの会社に勤めてる
動作遅れも含めてモーターのパワーが上がれば十分改善できると言うてた
コストと重量(発電機も含めて)が絡んでるので難しいみたいだけど

>>103
結局は初動トルクとサージ電流の問題だと･･？

パワステに頼らねばならんほど頭の重いスポーツカーはいらんぜよ〜
ライトウエイトスポーツはダイレクト感が命

普通に走っている時はパワステが無くてもいいんだけど、
車庫入れと細い裏道で辛いのよね。

両手で車庫入れしたら助手席の女に
(´_ゝ`).oOＯ(ヘッタクソw)と思われるしな。

カッパーレッドにタンカラーが格好よくみえるな。
けどワインレッドってだいたい不人気色なんだよな。

片手で回せるようなステアリングはスポーツカーのもんじゃねえ。
だいたい車庫入れで据え切りを必要とするようなヤツは
誰が見たってヘタクソなんだよ。

↑
仕事用のﾌｨｯﾄだと車庫入れを何度も切り替えす下手糞です('A`)
電動ﾊﾟﾜｽﾃは違和感があるんだよ〜ﾌﾛﾝﾄの接地感無いし高速道路怖い。

NAだとそんな感じ無いけど。

>109
俺はパワステしか知らない世代だから、全然拘りないな〜。
油圧式なんて言葉すら初耳だし。
軽トラは油圧式か、あれは車庫入れまんどくせ。
女性誌で、下手糞ばばあのために据え切り推奨してたのはﾜﾛﾀ。

俺はNCをランティススパイダーと呼んでる

>>111
世代の問題じゃないって。
乗ってる車種の問題ｗ
リアルスポーツにはノンパワステが多いんだよ。

あのマクラーレンＦ１だってノンパワステ

M2 1028もエリーゼも

ロードスターはリアルスポーツじゃないしなぁ

http://www.mx-5.com/flash/colourator/colourator.html
ここ見ると、外装青に内装タンは選べないのな。
どっちも好きだが、確かに合わせると良くないかもしれない。

NS-Xもだぞ〜ｗ

国内仕様ってサイドターンシグナルランプが前に付いてるのか…ダサッ！
あの、いかにも取って付けたようなｗ

>>119
それは北米向けのような。

はぁ〜？

>>119
ttp://www.auto-g.jp/news/200503/01/topics06/pages/06.html
ttp://www.auto-g.jp/news/200503/01/topics06/pages/09.html
これが北米向け

ttp://www.auto-g.jp/news/200503/01/topics06/pages/03.html
ttp://www.auto-g.jp/news/200503/01/topics06/pages/04.html
これが国内・欧州向け

良い悪いでは無く、今までが取って付けたようなデザインだったのだと思うが。

取ってつけたようなデザインってのはクラッシックテイストに繋がるし。
統一させるとモダンな感じになる。

>>105
ﾌﾛﾝﾄの接地感はﾊﾟﾜｽﾃがないほうが、介入がない分ﾀﾞｲﾚｸﾄだ。
>>106
ﾊﾟﾜｽﾃに頼っているようじゃ、素人だね。とか言っていたけど、使い始めると手放せない。
>>111
重ｽﾃを知らない世代かあ〜。
力を使わずにｽﾃｱ操作を行うのがﾄﾞﾗﾃｸの一つだったんだよ。ｺﾂがあったのさ。古い話さ。
>>114
ﾏｸﾗｰﾚﾝF1については、設定車重内にﾊﾟﾜｽﾃに割く重量がもったいなかったのと、ﾀﾞｲﾚｸﾄ感。
趣味車として、ﾀﾞｲﾚｸﾄ感は外せなかったらしい。
勝つためのﾚｰｽ仕様F1GTRについては、ﾊﾟﾜｽﾃが装着されています。
それに、ﾌﾛﾝﾄﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ量の少ない低速時、またはﾌﾛﾝﾄに重たいｴﾝｼﾞﾝが無ければ、以外と取り回しは楽です。
あと、ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの接地面積が少ないほど楽。

ﾌﾛﾝﾄｴﾝｼﾞﾝかつ、幅広ﾀｲﾔの次期ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの場合、ｺﾂを身に着けないとつらいと思う。

今時F1にだってパワステが付いてるって言うのに。。。。

>>122
さいでしたか。すまぬ。

>>106
走行中にフロントタイヤが突然バーストしたとき。
アシストがないと、間違いなくハンドルがとられます。

バーストってなんですか？

>>118
TypeRのみじゃなかったっけ？

ロードスターは勝つためのクルマじゃないだろ
あくまでもドライバーが運転を楽しむスポーツカーなんだよ
1028のノンパワステはいいぞぉ
もう標準車って設定は無くなってるのかなあ

S2000のVGSはどうなのだろうか？
漏れは乗ってないけど評価によると通常ゆっくりしたスピードではかなりクイックらしい。

>ロックtoロックは従来型の2.4回転に対し1.4回転。

と書いて有るね。
ロードスターは2.8回転ぐらいだろ。
アシスト無しでは確か3.3回転だったと思う。

物理大嫌〜い
r'⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒X⌒ヽ ⊂ﾞ⌒ﾞ､∩
ヽ__乂__乂__乂__乂__乂__乂__乂__乂__乂__乂__乂__乂__乂__乂__ノ 　⊂（｡A｡）

何で黄色が無いんだ〜

限定車のためにおいてあるのさ
そういえばＮＢにも黄色はなかったね

NBサンバーストイェローは無かった？
Webのライトニングだけだっけ？

NBはそれとクーペTypeAだけだね。

ﾀｲﾌﾟEにもライトニングあったよ。

>>138
みたいね。今カタログ見直した。(´Д`;

四年後に、黄色出してほしいなぁ……　出来ればライトニングイエローで。そしたら多分買う。

小回りきくような車にしてほしい

>>141
サイド引け
それで解決！

少々の煙と騒音は出ますが・・・・

>>142
戦闘的だね

>>143
人に迷惑をかけない（避けさせない、ﾌﾞﾚｰｷを踏ませない）のなら、多少はいいのでは？
紳士に行こうぜ！

そだね。イエローが欲しかったね。
ブルーもいいけどなんでタン内装は選べんのかね。もったいない。


俺は暫くエリーゼ乗ってることにするよ。

>>117
ほほぉ、白＋タン幌のモモヒキカラーが選べるのか。

>>134
イエローはNBではWEB TUNE期間限定色でされていたのでWEB TUNEに期待。

>>145
>ブルーもいいけどなんでタン内装は選べんのかね。もったいない。
これもWEB TUNEでは可能かも。

NCってNBより売れるかな

貴島はＲＥ車をもう一台出すつもりだとさ。
何だろう？？？

RX-7

ＲＸ−７とは別でか？

至る所で発売前倒し説があるが、実際どーなのよ。
確かに、8月半ばに出したら売れなそうだが。

来月いっぱいでNBの生産終了だからね。発売の前倒しは可能性高い。
良くも悪くもU1工場の火災影響だね。

オープンカーってやっぱ真冬に出たりすることはないのかな

>>153
キタ━━(ﾟ∀ﾟ)━━！！
ただ、気になるのは発売時期が次期ＭＰＶとマツスピアテンザ、ＭＣアテと被るため半信半疑。
ま、ユーザー層はほとんど被らないが。

北米向けが05月01日で生産終了。＞NB
次いで05月17日から北米向けNCの生産開始。
国内は同様に0601終了の0616開始。
デマに惑わされんなよ。

MX-8

>>156
マツダ社員乙

スダーダストピンクはありますか？

>149
ソースは？ 雑誌？

雑誌で貴島さんが
「ロードスターのシャシーは専用設計になっているので、ロータリーは載せられません」
と言っていたな。

ＮＣの色だが、ＲＸ−８のカラーラインナップをみてくれ。
濃青（ストラトブルーマイカ）以外は同じなのがわかるだろ？
同じ塗装棟で塗るんだから、そうそう違った色は出さんよ。
基本色はＲＸ−８のマイナーチェンジがくるまで変わらん。

ただ…あの塗装棟が燃えてしまったから、これを機に
もっと多くの色を塗れるようにするかもしれないね。
今あの塗装棟がどうなったのかはしれないけれど、
ＢＴＯに対応する上でこの点は余裕が欲しい所だしね。

追加できそうなのは…
　・ストラトブルーマイカ（上記）
　・カナリーイエローマイカ（アテンザの黄色）
　・プラチナムシルバーメタリック
　・スノーブレイクホワイトパールマイカ（３万円高）
　・スターダストピンク（笑）

漏れはデミオで出てたオレンジをｷﾎﾞﾝ。
今でも人気色だし。限定車でいいからさ。
　

>漏れはデミオで出てたオレンジをｷﾎﾞﾝ。
>今でも人気色だし。限定車でいいからさ。

禿しく銅管。
スパイシーオレンジマイカってやつね。
すごく良いよね。

>>162
ﾌﾑﾌﾑ
ありがとん！

ﾁﾀｸﾞﾚII もあるでないの。。

カッパーレッドとトゥルーレッドは新色だよな？

スターダストピンクのNC…(*´Д`)ﾊｧﾊｧ'

もう1台ロータリーだすの？

ローター1個で100馬力で4人乗れて1トンで大きさはデミオなみでハッチバックでFRな感じきぼんぬ！

>>167
全然似合わねーっ！！

やっぱ黒がイカス！

(´Ａ｀)

K島ならスポーツカーだろ、
まあいいや、4車種展開とかいってたからどのみち箱もでるさ、いい雰囲気になってきたぞ！

>>161
エンジンがバルクヘッドぶち抜いてキャビンにめり込んでるからな。
多分、オリジナルよりエンジン本体の幅が広く、出力軸の取り出し位置もレシプロとは
異なるロータリーをそのまま同じ位置に搭載するのは無理だろう。

RX-01だと嬉しいけど♪

ハイブリッドロードスター出ろ

ハイレグロリータ出ろ

ロードスターの開発に携わってる人と話す機会があったんでいろいろ聞き出したかったがさすがに口が堅かった。
雑誌に書いてある程度の事しか教えられないとキッパリ言われちゃったよ
当たり前か（ｗ

唯一聞き出せたのは「グレードの設定で揉めている」って事だけ
大よそは決まっているが細部で意見が合わないらすい。


で全然関係ない話だが昨夜ソープをｺﾞﾁになったんだが出てきた子が俺の大好きな釈由美子と結構似てた。
驕りなんで遠慮して指名は一切しなかったんだが凄くラッキー
延長分は自腹切って少しチップ渡して三回してきた。

今月末も指名料もって突撃します

しかし確実にNC購入は遠のいてしまう・・・・・

>>176
>で全然関係ない話だが昨夜ソープをｺﾞﾁになったんだが出てきた子が俺の大好きな釈由美子と結構似てた。
>驕りなんで遠慮して指名は一切しなかったんだが凄くラッキー
>延長分は自腹切って少しチップ渡して三回してきた。
>
>今月末も指名料もって突撃します

なんでここでこんな話を挟むのかオレにはさっぱりわからない

ロータリー合計２車種決定！？

書きたくなった
書かずにはいられない
いや書くべきだ

そう思った３４歳初春の朝

>>178
RX-8とRX-7？

やっとメルマガ　　ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!

あの…いきなり３５００台限定車が登場するん？
（公式FLASH参照してくれ）

>>182
うん。っていうか公式参照するまでもなく超既出

>>183
そうだったのか。
限定車限定車って言われているのは、NB最後の限定車のことかと思っていた。

ttp://www.mazda.com/product/mx-5/asx/trailer.asx
ﾜﾛﾀｗ

俺、限定車を絶対に買うっ！おまいらには負けないって。

レナウン チャージカラーで。
ttp://www.jimdaniels.com/gallery/view_album.php?set_albumName=MX-5Pro06

>>185
一瞬ドリームワークスかとｵﾓﾀｗ

くそぉぉぉ！！！いっそう欲しくなってきたorz

>>185
うわああああぁああああぁぁぁかっこいいよおおおおぉぉぉぉ

仰々しいにもほどがある
コントかと思った

これは既出？
ttp://www.mazda.com/product/mx-5/asx/geneva.asx

>>185
終わったあと拍手したくなるw

>>185
これは流石にパロディかと思うんだが・・。
案外マジなのかな。
わかんなくなってきたぞ。

>>191
ww外人ってこういうの好きなのか？www

おそらくアテンザのリュックベッソンムービーで味をしめたのだろう

大金かけて開発した新車の宣伝だ。パロディやおふざけでつくるまいよ
真剣だよおおまじめだよ

安っぽいぞ

>>185
この動画の中に出てくる赤いのにエアロ付いてない？

>198
ほんとだ、なんかついてるｗｗｗ

>>199
フロントのリップスポイラー見たいな奴？
ところで何で付いてるとｗｗｗなの？
そう言えば最近（ワラって使わなくなったな。

>>199
ｗを3っつ入れるのってめんどくさくないか？ｗ

ロードスターってもっと気楽な車では

>186
俺は20thアニバーサリーを待つなり♪

>>198-200
全車についている黒いリップスポイラーを
ボディ同色に塗装してあるだけなんだけど。

>>191
安っぽいハリウッド映画の日本人のイメージそのものｗ

ヒント：ｗの多様はＶＩＰＰＥＲの証

デミオREとキャロルRE?

↑178へのレスね。

＞185は主役の３人が（r
　動いてるncはけっこういいね。

ムービーみてﾊｧﾊｧしてまつ・・・

漏れのＰＣの性能を持ってすれば、こんなムービーなど止まって見えるわ！！ｗ

ﾜﾗﾀ＞211

>>209
これを見ると日本のCM界はしょぼいね。
何年遅れているんだろう？
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのCM造らなくていいから、MX-5のCMながせ！
いっその事、MX-5で売り出したらﾀﾞﾒなんだろうか？

ＮＣはドア内部に梯子を内蔵出来ます。

てかコレマジでボデー剛性UPに効きそう
前に見たＭＳのロールバーと違うな
ttp://www.jimdaniels.com/albums/MX-5Pro06/DSCF0035.sized.jpg

>>214

デリカとかの後ろについてる梯子？

シャコタンにするとノーマルでは違和感ばっかりだったＯＦがカコイイ！

でもレースカーじゃないとココまで出来ないんだろうなあ
幌無いし・・・

ドアの剛性があがるだけじゃねぇのか？
ドアなんてボディーにがっつり固定されてないだろう。

ドア自体の剛性はあんまり関係ないし
ドアの取付剛性は車体の剛性

ドア自体には構造材としての役目は基本的にはないはず　
なにせヒンジ２個とプラスティック部品を含むキャッチでくっついてるから

ロールバーのフロント側とリア側の間をドアを埋めるカタチでフロアとウェストライン上でつないでる
サイドシルと同等以上の剛性をこれで出せるほど良い位置にあると思うぞ

ドアは開きません
ドアノブなんて飾りです

エロい人にはそれが（ｒｙ

>>218
RX-8のリヤドアの隠しピラーみたいに強度部材仕込む事はできんのか？

>>221
ＮＢのドアにはすでに仕込んであるぞ
ただ衝突して隙間が０になんないと機能しないけどな(w

NCにちょっと否定的だったけど
走るNCを見て、いいなと思えるようになった。

限定、予約しました。

>>223
乙！

動画見ないと実車のふいんきも掴めない想像力欠如野郎が、新車否定してたこと程ムカつくことはないな。
新型だっせーw、現行買って良かった→実車見たら結構ｲｲ！…これが下等２ちゃんクオリティ

そもそも２ちゃんねらにデザイン語ら（ｒｙ

写真で妄想膨らませたねらーが調子乗って
実写見たらﾀﾞｾｰとなるのがいつものパターンだろ

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>>214
ヒンジの時点でボディ剛性には全く関係なし。
単なるサイドの衝突安全性。

>>229
http://www.jimdaniels.com/gallery/view_photo.php?set_albumName=MX-5Pro06&id=DSCF0019
別角度から見るとロールケージにハシゴがついてる、これは効きそうだぞ
車としての実用性は最低になるけど(w

>230 しーっ！

Ｔｉｐｏ号外買っちまったorz

あの薄さで４８０ｙｅｎは如何なものかと・・・

ベストカー（ｗに載っていた貴島主査の発言

「ホワイトボディでは現行より70kgほど軽くなっています」
「実車は1100kgを切ります」

今更なんだが、海外ではマツダの継続車種のモデルチェンジ近年無かったんだよな…
プレマシーも一桁数字シリーズな訳だし

>>233
それは明日発売の26日号？

>>235
俺の行っている店では普通に１０日と２５日が発売日なんだけど、実は早売りだったのか？

＞236
１０日は普通だけど２５日は１日早いな。

ncぽちぃ。

クーペ版の名はＭＸー５となる。

クーペ版の名は「マツダ クーペ」がいい・・・

まちがえた・・・

クーペと名付けるからには
R３６０クーペを超える
インパクトのある物を作って
欲しいものだね。

今のラインアップだと、アクセラベースの
プレっソ後継になりそうだが。

>クーペと名付けるからには
>R３６０クーペを超える
>インパクトのある物を作って
>欲しいものだね。

禿同

クーペてＮＣベースのＦＲやろ？
なんでアクセラベースのプレッソになるんや？
クーペいうても屋根付けて、剛性上がって車重そのままで
室内スペースひろなってロールバーも幌ないから付けやすいだけ…
欲しいな、それ

XaCARの貴島氏とレクサスのチーフエンジニアの対談おもしろかった。

「新型ロードスターをハワイでレポート!」レポーター募集キャンペーン。
http://www.roadster.mazda.co.jp/pre/campaign/?ref=b

そこそこ売れて大所帯になったメーカーは保守に走る。ホンダしかり。

初めて新車買うことになりそうだ…
車体が260万(税込)として、OPはハードトップ20万のみ、諸費用30万の約310万でよろしい？
高けーな、高けーよ。
８月まで気合い入れて稼がねば。

オープン買ってハードトップ買うの？馬鹿じゃねえｗｗ

ハードトップイラネで代わりにディスチャージをＯｐ選択だ！

そんなもんもイランだろ

あ、イランむかつくっていうか禿むかつくさっさと辞めろ

>>249
北海道で冬も普通に乗るって人は結構装着率高いと思うけどね。ただ、ＮＢ以降のガラス窓の
幌ならあまり必要無いかもしれないけど。

オープンカーだからと言う理由で買ったわけじゃないしなぁ
オープンも魅力の１つだってのは事実だけど、オープン以外にも沢山の魅力がある車だし、
ハードトップが付いていてもおかしくはないでしょ。

先にオープンありきって訳じゃなくて、手ごろな大きさで気持ちのいいFRが欲しい人はいるだろ。
屋根つきの駐車場ない人はハードトップ持ってた方がほうがいいだろうし。
オープンってだけなら他にもカブリオレ設定してるクルマ沢山ある。

誤解しないでほしいのは
別にそういういやらしい
気持ちで買った訳じゃ
ないという事だ
男としてハードトップに興味を
持つのは当然の事だし
ハードトップを知る事で男は
より成長するとオレは
思っている 本当だ
オレは男としてまだまだだし
純粋にハードトップの事を勉強して
みようという本当にそういう気持ち
なんだ もちろん自分の夢も
大切だけど夢のためにハードトップを犠牲に
するのがカッコイイとかいう世間の
妙な意識に流されるのはイヤだし
とにかくハードトップの事を理解したいっていう
本当に純粋な気持ちで買ったんだって
事を本当にそこを誤解しないでほしい
と思います よろしくお願いします

>>255
どこを縦読みだ？

ハードトップはイタズラや車上荒らし対策にもなるしな。
見聞きした範囲だと、パチンコ屋周辺と駅周辺
コイン駐車場とか青空駐車場、ショッピングセンターの駐車場はキケン地帯。

ハードトップなんて重いものを高いところに着けるのヤダなあ。
単純に考えてクルマの重心上がっちまうだろ。

俺は　NA乗りですが　始めからハードトップが付いてる姿に惚れてRS買った
たまにオープンに成る　カックイイ2シータークーペというかんじ
だったらクーペ買えと言われそうですが　たまにオープンに成るとこが
またいいのよ

ハードトップつけることによって確かに重心は上がるが、なるべく軽量になるように
工夫はしてくれてるんだろ、貴島さんの事だから。
サーキットで激しく頭振ってみるくらいじゃないとわからないんじゃない？

重心は確実に上がるな。
だから危険地帯には近寄らないで普段は外してる。
必要な時は付けて出る。俺の車はこれ一台だけだからな。
それに発想の転換というか、走ってその変化を感じるのも面白いぞ。
普通に利便性もあるしな。

>>256

ヒント：ハードトップの所を『女』にして読む

>>254
沢山といえるほどねーよ、ボケナス。
てめぇの脳は国沢か。

今すぐいくつあるか数えてこい、蛆虫が。

>>263
思いつくだけでも膨大な数になったので、とりあえず
http://www.goo-net.com/used/
ここのオープンカーを選んでみた。

１４１車種あった。

>>263
血管切れるぞ

ttp://www.mazdausa.com/MusaWeb/displayPage.action?pageParameter=upcomingMX5Miata
新しい写真。

貴島スマイル
ttp://www.triplezoom.com/gallery/albums//01%20Mazda/Miata%20-%20Roadster%20-%20MX5/Generation%203/025.jpg

ザッカーにエンジンの官能性能がNA同等になりましたって書いてあったけど、

あんな糞エンジンと同等じゃイラネ。元NB6糊より。

ttp://www.triplezoom.com/gallery/gallery2.php?mode=album&album=/03%20Events/Industry/New%20York/2005#

NAも出た当初、OPのDHTとエアコン、パワステなどで乗り出し300万だった訳だが。



と元ユーノス店のディーラーマンが言ってました。

>>270
なわけないだろ
手元に平成４年時の見積もりがある

スペシャルパッケージ　5MT（パワステつき）

車両本体価格　　　1,892,000円
エアコン　　　　　 151,000円
登録諸費用　　　　　247,250円
消費税　　　　　　 93,012円

合計　　　　　　　2,383,262円

これにDHT（195,000円）を加えても約260万円

　　　　

最初はどうかと思ったけど、車雑誌読むごとに欲しくなってきたNC

>>271
やすいなぁ・・・

現在の価値でいくと・・・もう少し高くてもいいんかなと
コミコミで２６０−２８０ぐらいなら適正価格かな　それでも安いか

>>271
俺のは平成元年だけど、エアコンってオプションだったっけ？
スペシャルパッケージに含まれていたような気がしたが気のせいか。

ロドスタってエンジンで語るような車だったっけ？
ＣＧでＭＲＳより酷い雑音でもっさりとか書かれてたけど。

>>274
ＰＳ、ＰＷ、ＡＷ、革ハンドルじゃなかったかな？
エアコン後付だから、車検時のリサイクル料金でまだエアコン分は払わなくていい、と聞いた

>>275
まぁ
エアクリボックス撤去して
堅めのオイルでブン回すと結構味はある（ｗ

>>263-264
春だなあｗ

冬はﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ必要だよ。地域によるけど。

一人で脱着できないもやしなので、、、。
現行より楽になってるならいいけど(´･ω･｀)

>>275 ﾎﾝﾀﾞからの乗換え組みは総じてモッサリと言ってるよ。
でもﾛﾄﾞｽﾀの雰囲気はそんなことｷﾆｼﾅｲ位にｲｲ！ともいってる。
>>280　少しは楽になるらしいが･･･。多分一人ではﾐﾘ。
そういやホロは片手で開閉できるらしいね。ｺﾚはｲｲ

年頃になっても自分に自身が持てず、家にひきこもってばかり。
そんなある日、偶然ＮＢ幌を片手で閉めてみようと思ったのです。
最初は正直言って目茶目茶きつかったです、しかし片手だけで閉めれるように頑張りました。
するとたった３ヶ月で、みるみるたくましくなったのです！
それからと言うもの、友達も増え、ついに念願の彼女もＧＥＴ！！
もう夢のようでした。
ＮＢ幌のおかげで今は最高に幸せです！
本当に感謝していマス！！

>>282
雑誌の一番後ろに乗ってる怪しげな通販の広告みたいだな。

ﾜﾛｽ

ブルーワーカー買えｗ

NC買った夢を見ちまったぜ

俺はＮＣの夢見て夢精しちまったぜ

NBのクラクションってどーいう音？
NAの音は軽トラみたいなピィー！っていう情けない音だったが。。

警笛の音色なんてどうでもいいだろうが

ブー

頻繁に鳴らす訳じゃないからな

ｽﾝ！　ｽﾝ！
でもいいんじゃね？クラクション

ｽﾝｽﾝラッパでゴットファーザーとか正露丸のテーマやっとくれ

ここからマジレス
ノーマルが気に入らなきゃ替えればいいじゃないー

ノーマルが気に入らなきゃ替えればいいじゃないーって・・・

言うじゃな〜い・・・♪

FIAMが多いがBOSHの２音お勧め　
なんか高級感が出た

NCが出たらNAとかNBの中古は安くなりますかね？
当方、学生なのでNCなんてとても・・・・orz

NAは上がります。　NBは下がります。　ククク

ＮＢはスカイラインで言えば３３みたいになりそう
決して性能が悪いわけではないけど、いまいち魅力に欠ける
でもＮＣは３４みたいにならずに売れて欲しいなあ

新開発2.0Lエンジンは日本仕様は専用チューンで
トルクフルな設定とSU-LEV化のためパワーは
147ps/18.2kgmとなります
これは確定

NBもそんな悪くないと思うんだけど

>>299
おまいの脳内確定乙っ！！

排気量200ccも上げてMRSと同程度かよ。。。
燃費悪いんだろうなぁ〜

漏れはＮＢ(後期)の形が一番好きだが

誰も聞いてない

６ＡＴはトヨタクーマ×用６ＡＴをベースにアイシンで開発・・・

考えるな、感じるんだ ! (Don’t think. Feeeeeel! )

リー先生、乙です。

０４年末時点での情報では、一番軽いグレードで１１２０ｋｇということでしたが、
最新情報では、発売時には１１００ｋｇをきるかもしれないとのこと。

現時点で仕様詳細は確定していないため価格も未定。
でも、下は２０５万円くらい、ＮＢ同グレード＋５〜１０万円程度になりそうです。


本当かよ・・・

エアコン、パワーウインド、パワステ、
そのへん省いて軽量ってことで なんとかかな。

ヲタが喜びそうだな

>>303
俺も

またﾍﾟｽﾄｶｰ情報ですか？
切り張りで20�`も減量できるかっての

昨日の夕方オープンで走っていると対向してきた
エアロパーツゴテゴテのセルシオから中身入りの缶コーヒーを投げ込まれてしまいました。
追いかけて信号待ちで進路を塞ぎ開き直って文句を言いながら出てきた
運転手の顔面を殴ってしまいました。
相手は前歯を３本折って警察ざたになってしまいコチラが加害者になってしまいました。
今は反省していますが治療費など払いたくありません。
愚痴です。すみません

ペストカーではなくＲ＆Ｓ

>>313
　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>313
ネタっぽいけど警察官も心の中ではやられて当然だ、と思ってるはず

ビンタにしときゃあよかったものを

>>312
そのベストカーで「1100kgを切る」という情報を話しているのは、貴島さんなんだよな。

>315
なんでこにの貼られているのか分からないけど、
コペンのサイトでの書き込みみたい。

今日なんかの雑誌で見たら厚さがすんごい。
前後に伸びたｺﾍﾟｿみたいだった

凸←こんな感じか？

NB8Cの生産はもう止めてしまったらしい…　＞Dラー談

貴島も「NBは失敗作」と認めてるしね

意外とへっぽこNC海苔が居てﾜﾛﾀ

ｽﾏｿ NBの間違いorz

>>322
やっつけ仕事っぽいもんな。

>>323
ＮＣ海苔なんてまだ存在しないだろ。

NBも綺麗なシルバーだと悪くないけどね。
NC早く価格知りたい。
HT付きで８と同程度の価格なら、今年ビッグマイチェン熟成の８と迷うなー。
NCが楽しくて、長距離疲れない、乗って飽きない車なら即決なんだが。

しかし、今の時点ですでにZ4より古く見えるねNC

値段が違ｒｙ

とにかく、Z4みたいに下卑た、えぐいデザインでなくって良かった。

初代にあった、《あったかい》デザインが感じられていいと。

まったく同意

安全装備とエアコンとカーステ外したら1100キログラムきりますよ。

http://response.jp/issue/2005/0328/article69258_1.html

レース仕様ロドスタ。

ｱｲｺﾞｰ!タイヤがハンコックﾆﾀﾞ！

>>326
８ってビックマイチェンすんの？

８は６AT搭載するはずだから今年中にやるんじゃないかな・・

>>335
それはそれで、随分と魅力的な車になるなあ。
なんとかして燃焼効率を上げて、燃費と低速トルクを多少でも改善できれば、潜在的な顧客層も増加しそう。

>>334
今年の９月頃に。
内容は６ATと走りの熟成。
マツダのパターンだと、昨年末発売の特別仕様車のチューニングがフィードバックされるのかな？と。


レネシスと２シーター＋２は魅力的、でもNCの軽さ取り回しも捨てがたい。
ま、どっち買っても幸せにはなれそうだが・・・早く発売しろYo！

>>333
ttp://response.jp/issue/2005/0328/article69258_1.images/83830.html
ラジエターのアッパーが･･･
こんなんはじめてみた

WOW
つーかカッコイイな！
ttp://response.jp/issue/2005/0328/article69258_1.images/83827.html

禿既出でした

>>339

S2000みたいだ

しっかしレーシングハートのホイールは何でこんなにカッコ悪いんだろ

いや、S2000なんかよりカッコイイ

>>333
うわっマジかよ、くっさいチョン製タイヤかよぉ！！（泣
うわ〜やだなぁ・・・

それにしてもＺ４持ち上げてる327はドイツ人かぁ？
日本から出ていけバカモノ。

>>326
オープンはいいぞー。

>>339
その画像で見た感じでは濃い色が似合いそうだね。

ＥＸが右席側にきてる！

レネシススワップ簡単そう♪

製作過程
ttp://www.awrracing.com/pages/06MX5R/index.html

>>346
だけど、内装剥がすと運転席は蒸し風呂・・・

>>308
>現時点で仕様詳細は確定していないため価格も未定。
>でも、下は２０５万円くらい、ＮＢ同グレード＋５〜１０万円程度になりそうです。

アルテｯツァをモデルチェンジしてLexus IS250と名称を
変え４００万円（約１５０万値上げ）にするよりは
エンジニアリング的にはサイズアップ、排気量アップなどの
問題はあるがロードスターのモデルチェンジは良心的と思う。

>>348
レネシススワップと内装って関係あるの？

http://www.awrracing.com/pages/06MX5R/source/8.html
これ見ると、ほんとオーバーハングには何にもないことが分かるな。

>>351
こうしてみるとフェンダーのラインかっこ悪いな

トップニュースの画像がイカスことになっとるな。
（そのうち直ると思われる）

ttp://response.jp/

やっぱりNCはあのかっこ悪いたたみ方の幌がないほうが断然カッコイイ!!
とレース仕様をみておもた

>>351
超ショートバンパーでないかな

しかし、NCを見れば見るほど抜本的なダメ出しというか、
洒落になってない執念･･･というか、纏めるレベルの限り
なく高いヲタというか･･･そんなのを感じるな･･･

確かに根本的なダメ出しをしたくなるな

>>357
NAの抜本的なダメ出しをしたのがNC…という意味なんだが、あそこ
までやられると、いや本当、どこからツッコんでいいのかわからん
くらい、NCは（マツダなりに）徹底的に作りこんでいると思うよ。

が…同時に、どこの部分で欠点が見つかるかも、サッパリ判らん。
NBのラインを早めに畳んで生産開始するらしいとDラーは言って
いたが、本当に７月末に発売できるんかな。

ttp://www.awrracing.com/pages/06MX5R/source/11.html
ＢＢＳのほうがかっこ良いよな

>>359
確かに、NCにはこの種のホイールが似合いそうだな(´ー｀)

でも、NBにBBSは意外と合わなかったんだな…
「キレる印象のデザインにすると似合わなくなるのかな」と
あのとき思ったよ。

スチールの似合わないロードスターなんて…

まあ冬は癌鉄だな。
実家に帰るときに履くだけだし。

>>361
レトロ志向がロドスタらしらでもあるまい

素朴な疑問なんだけど、ＮＡもＮＢも8も全て重量配分は50：50なんだけど
新型はなんであそこまでエンジンを追い込まないと実現出来ないのかな。

それと、新型の重量配分ってなんか特殊なような宣伝しているけど
他の車種と比べて利点があるのか？

>>364
慣性モーメントが小さくなります。
両端に５０、５０あるのと中心に１００あるのは重量配分は５０：５０になるが
慣性モーメントは中心に１００の方が圧倒的に小さくなります。

NAならばスーパーラップ最強なんだがナ(個人的に

>>364
NA/NBは52：48くらいじゃなかったっけ？
あとマスの集中という点で、エンジン後退は
ヨー慣性モーメントの低減に効果がある。
（向き変わりやすく収束もまた早い）

全体が大きく重くなったが、コレとトレッドのワイド化、
燃料タンク等による低重心化で現行よりもむしろ
軽快感は増してるかもしれない。想像だが。

>>364
NBは乗員２名で 5：5

NA、NBは1気筒分くらい前車軸にかかってたけど、NCは完全に車軸より後ろに収まったらしいね

NCは２名乗車でガソリン半分で５０：５０だっけ？
トランクにも何か積んで５０：５０だったかな？
立ち読みした雑誌で見た話だから忘れちまったｗ

>>368
＋ガソリン満タンじゃなかった？

>>350
亀レスだが
REの発熱量はハンパじゃないからモノコックの近くを通ってると熱伝導で火傷するくらい熱くなる

NCだとトンネル内のマフラー通路が運転席側だからミッションの下をくぐらずにスワップ出来るが
内装剥がすと左太股とか左肘とか火傷しそうだ

>>365
つまり、トランスアクスル方式より、マツダのフロントミドシップ方式の方が
優れているということですか？

トランスアクスルにするような車はエンジンホイールベースに納めれないような大排気量車がおおいんじゃねーの？

ＡｉＲのＤＶＤはたいしたことないな

福岡ではカーグラフィックＴＶが無くなってしまったことが情けない＿|￣|○

トランスアクスルの方が重量配分的には有利なのかもしれないが、
それをやろうとするとお金かかるんじゃない？開発費とかいろいろ

ロッドが長くなってシフトフィールは悪くなるだろうな。

>376
大丈夫だ！東京では制作局のテレビ朝日でもカーグラTVはオンエアして無い

>>370
NCは、２名乗車+ガソリン半分+トランクにバック１コ、で完璧な50:50になる。
と何かの雑誌で貴島主査が言ってたと思う。

>>380
条件が多すぎて
なんか無理が有るような気がする・・・

トランクにバック１こ入れるくらいならバッテリーエンジンルームに移すなと

>>372
なるほど、FDでもアンダーコート剥がしたあと
フロアトンネルにキャンプ用の断熱材を貼ったりしますしね。

ただあの書き込みは単純な疑問だったのです
「エンジンスワップしたら内装剥がすのが当たり前なの？」って。

内装も助手席も取っちゃって、コードむき出しの補器類並べちゃって
ごっついロールバー入れて、がちがちの足も入れて、エアコンも降ろし・・・
やっぱりエンジンスワップにはそのくらい気合いがいるってことなのかな。

リヤオーバーハングに重り入れて重量比が合うって
Ｚロドスタみたいな姑息な作戦だなｗ

そもそもＦＲは４９：５１が理想じゃなかったっけ？
日本人的シンメトリー崇拝だな

>>216
あ　り　え　な　い　。それは。
バストダンジョンでリリカのおっぱい値を８００近くまで調教強化してやらないと、そのフラグは立たない。
仮にフィリオナをメンバーから外してリリカを集中調教しても、アナルバイブが使えないその段階では
スカリバーはまだ手に入れられないはず。　妄　想　で　つ　か　？
とりあえずアンダー草原で淫獣マリリスを大量に調教して淫度をどんどん稼いどけ。
展開が不安ならバックアップ取っておくのを忘れんなよ。説教くさくなってスマソ・・・。ついな・・・。

>>385
乙ｶﾚｰ

ＦＲに限った話で言えば、
トランスアクスルにするのは、重量配分を優先してヨーモーメントの悪化には目をつぶった結果だ。
トランスアクスルにしなくても重量配分の理想を達成できるのなら、そちらの方が良い。
重量とヨーモーメントを秤にかけて、どちらを優先させた方がいいかで、どういう仕組みを使うかは変わると言うことだ。

ちなみに
ＦＲでトランスアクスルを使っている車は、コルベットやＦＲフェラーリなど
使わずに重量配分がいい車は、ＢＭＷ各車やＶ３５スカイラインやＺ３３やＮＡＮＢロードスターなど
使わずに重量配分が悪い車は、Ｒ３４以前のスカイラインやその時代以前の主なＦＲ車

はっきり言ってしまうとトランクアクスルってのは苦肉の策であって

>>385
何コレ？誤爆？

コピペ。

>>385
>>387
貴方たち発言は真否はともかく誰に向かってなのか不明です

>>387は>>373に向かって

これぐらいの感覚ならいちいちアンカー打つ必要がないと思ったんだけど、
ちとわかりにくかったかね。

トランスアスクルって、シャフトの回転がハンパじゃないので、
ノイズ＆振動対策が大変で、重量やコスト的に
ライトウエイト車では論外って何かに書いてあったな。

その上マウント類の老化も激しいとか。

現行スカイラインが出た頃、日産のひとがFRの理想の重量配分は５３：４７ですって
いってた。加速時に荷重が後ろに行くので丁度５０：５０になり、減速時には前輪に荷重が
かかるのでコーナリングに有利だからと。
その事を貴島氏にコメントを求めたら「日産がどうかは知らんが私は５０：５０が理想だと考えております」と断言しておった。

>>393
ふむふむ。
今回、せっかく馬鹿でかいトンネルにしたんだから、
トランスアクセルにするのはナンセンスだよなあ。

NC、もうちょっとくびれた感じにしてほしかった

ふと思ったんだけど、ちゃんと右ハンドルのロドスタもテストしてるんだろうか？
発売後に右ハンドル特有の問題とかあったら…(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

日本で売られるNCは左側にもハンドル刺せるとか

NAもNBも左ハンドルを優先に開発されてたし
それで問題なかったんだから大丈夫でしょ

>>394
MRやRRはフルブレーキングで50:50になるから減速に有利という理屈もあるので
それぞれの信条の問題かと、ロドスタとスカイラインじゃ大きさも重さもだいぶ違うし

>>394
そのＫ島氏のオツムの中は、「軽量化」というキーワードがかなりの部分を
占めている。
ホンダのＵ原氏は、「剛性の確保を伴わない軽量化は、スポーツカーとして
失格」と言っていた。

一部でNCがS2000並みの剛性感が期待できると騒いでいたが、無理だと思う。

S2000並て・・・

>>394
それだと加重移動の楽しさは薄れるのでは？
やっぱくるまがやや速度を保ったままならフロントはリヤよりやや軽い方がイイ。

車重1200kg台がOKなら、S2000並の剛性や剛性感も確保できるんじゃないか？ｗ

>>384
漏れもそれぐらいが正解だと思う。

>>401
S2000はやりすぎだと思う。そのために重くなりコントローラブルではなくなった。

>>401
オムツしているくせに生意気言ってるんじゃありません。

>>399
そうなの？それなら大丈夫なのか

>>384
いやいや、そんなの荷物やガソリンの量でそれくらいになるでしょ…

NAは理想

NBは迷走

NCは妥協

ぶっちゃけ俺みたいにサーキットも走った事無い下手糞がS2000と乗り比べると、
NCの方がタイム出そうな気がする。

もっと言うとオートマの方がタイム出るんだろうなｗ　　orz

>>410
泣くなＷ
殆どの奴が、サーキットでEVO-GTAにカモられるんだからな。
日常の足として楽しく乗れればいいジャン

う〜む・・・・
エンジンの位置などの関係で、ＮＡ・ＮＢでは簡単だったエキマニ交換程度の
いじりも難しそうだから、素人チューンベースには向かないみたいだし

ロールバーを取り付けるのに幌を外すのが必須みたいだし
走行会に使う程度でもＤＨＴ仕様にしないとダメそうだから
オープン派はマッタリ専用と言う事になるのかな

今受注生産状態なので
早く注文しないとNB生産中止になりますよ

とDに言われてるんだけどどうしよう？
無理だとわかってるけど正直新型見て決めたい…

漏れの理想はFがちょっと軽いLWSのFR
ターンインではブレーキングで荷重かけて曲げるからFが軽くてもいい

そう思ってたら黒沢元○爺の理想もＦ側が軽いＦＲだそうだ・・・マジカヨ('〇';)

助手席足元のネットポケットは要らないからドアポケットが欲しかった…。
地図入れる場所が無いじゃないか。

>>413
ぜっっっったいに、NCにしといたほうが後悔がないと思う。
新車で買うんならね。

仮にNB欲しくなっても、中古で程度の良い玉はいくらでも出てくると思うよ。

>>416
そうだよなー
ただNCがでて、
ホイールベースが長くなってタイヤも太くなって排気量も大きくなった結果、
Ｇ　Ｔ　み　た　い
ｏｒｚ
なんてことにならなければいいんだけど…
どちらの型にしろロードスターは新車で乗りたいし。

電動ハードトップ追加の噂もあるけど、やっぱり2.3Lとセットなんだろうか？

重量がかなり増すだろうから、それなりにエンジンも強力じゃないとバランスしなさそうな気がするし。

>>412
なんか標準でファッションバーみたいなのついてるじゃん。
あれって実はフロア直付けのパイプがちゃんと通ってるみたいね。
そこに４点式ロールバー付けるっつったら結構大手術になるんじゃないか？
しかもホロ共存不可。。。

>>419
そこでマイナーチェンジですよ！

>>414
あのジイサマはNSXのような車が大好きだからね

>>417
おれはNB買ったよ。8年でも5年でもNBが嫌になったらNC買えばいい
新車のNBは二度と乗れないから。
でももう受注も終わったって聞いたけどいつの話？

>>417
そういう考えもありだなぁ
NAよりもNBのスタイルが好きな漏れはNA回帰路線に見えるNCは
少々…なんだけどエンジンがあれだけ後ろに載ってるのは魅力的

ディーラーに言われたのは昨日かな…
明日までには返事がほしいと。

ＮＢの新車買ってＮＣのＭＣ後に乗り換えればＯＫ！！

NBは華麗にスルー

　　　　　　　 r'::::::::i
　　　　　　 　 ﾄｰf/__
　　　　　　／　 ｲ|　､ヽ
　　　　　 //_〉　l_l　i_ノ､
＼＼ (_ニノ　〉＿___〉〉 〉
　　　　　　／　　　　} / 　　 　 　　 　 　 ,_-‐､
　　　　　／＼／,ｰ 'ヾ　　　　　　　　　　i"_Y 〈i
　　　　 〈　 <　/　　　　　　　　　　　　　 ゝ^-'"
　　　　　＼i"ヽ､　　＼＼　　　　　／／
　　　　　├ i＼i ｶ　　　　　　,､
　　　　　 |_,,i ノ_ｿ　　　　）　　　　　ゝあーっと、ここでスルー！

NBはスルーするに越したことはない

>>419
サーキット用に一台と街乗り用に一台の合計二台購入すれば
良いんだよ。

　　　　　　　 r'::::::::i
　　　　　　 　 ﾄｰf/__
　　　　　　／　 ｲ|　､ヽ
　　　　　 //_〉　l_l　i_ノ､
＼＼ (_ニノ　〉＿___〉〉 〉
　　　　　　／　４２６} / 　　 　 　　 　 　 ,_-‐､
　　　　　／＼／,ｰ 'ヾ　　　　　　　　　　i"ＮＢi
　　　　 〈　 <　/　　　　　　　　　　　　　 ゝ^-'"
　　　　　＼i"ヽ､　　＼＼　　　　　／／
　　　　　├ i＼i ｶ　　　　　　,､
　　　　　 |_,,i ノ_ｿ　　　　）　　　　　ゝあーっと、ここでスルー！

>>NBはスルーするに越したことはない
そんなにNBってまずいところありますかね？
教えてもらえると非常に助かります。

だんだんスレ違いな気がしてきた…
ロードスターのスレにでも逝ってみます…

>>429
・デザインがダサイ
・デザインがくどい
・デザインがキモイ

ごめん漏れあのデザイン好きだ

大好きでしたあああああああああ！

NBかNCか迷っている時点で、新型のNCの方が欲しくなると思うんだが。
NBしか欲しくないならNBを買えばいいし。

>>430に同意ｗ

まあNCスレだからなぁ。
多少NB叩かれても文句いわんように。

NB買うと、アフターパーツもそれなりに出てる分だけｱﾚｺﾚ出費がかさみそう。
逆にNCだとまだ出たばかりで、しばらくノーマルで十分と納得できる。
またNAを原点として考えれば、NB、NCと段々離れていく傾向にある。
中間のNBを買う位なら、いっその事NCで新世界を見た方がいい希ガス。

>>404
ロードスターよりずっと重いRX-8でもS2000より遥かに低い剛性。
オープンボディより弱いクローズドボディ。RX-7もRX-8も。
マツダの設計技術では、同じ重量でホンダFRより高い剛性は無理。

エンジン重量単体で比べても、NCの2.0LとS2000のエンジンとでは後者の方が軽い。
エンジン＋ミッションだともっと差が開く。
つまりボディに割くことのできる重量にハンデがあることになる。
したがって1200kgを超えるロードスターを仮に作っても、S2000並の剛性ってのは無理。

>>436
ＲＸ−８は４シーター
Ｓ２０００は２シーター

剛性云々を言うのなら、この違いをわかってから比較対象にするようにｗ

>>437
ＲＸ−８はクローズドボディ
Ｓ２０００はオープンボディ

その違いをもうちょっと詳しく説明してくれないか？

ちょっとおまいら、スレ違いですよ？

>>436
でも、足回りを決めるだけで、S2000よりRX-8の方が速いのはなぜだい?

>>436
ヒント：値段

剛性云々はどうでもいいや
とにかく楽しい車にしてくれ
希望はそれだけだ

>441
ﾜﾛ酢

新型はレギュラー仕様なんだろうか…

S2000ヲタとかも興味持ってるってことなんかねぇ
RX-8とかロータリーヲタとかもちょいちょい出てくるが

まったくコンセプトからなにから違う車だろ

圧縮比が10.0を超えてくると大抵ハイオクでしょうﾏﾂﾞﾀﾞは

ＲＸ−８はクローズドボディ
Ｓ２０００はオープンボディ

なんでクローズは過去形でオープンは現在形なのかちょっと詳しく説明してくれないか？

中2からやりなおせ

いちおうアテンザのMZR2.0なら
圧縮比10.0のレギュラー仕様だけど
パワーアップさせるためにやっぱ廃屋？
レギュラーの方がいいんだけどな
燃費もアテンザと同じくらい（14km/l）出てほしい

圧縮比10.8ともなればなぁ。

過去形じゃなく受動態じゃないんか？
…と英検３級秀才の俺が申しております。

車の成り立ち的に、元々がオープンで、それが密閉型のボディになったから、
クローズド　なんじゃまいかと妄想してみる。

むしろクロージングしてみる

>>452
間違ってはいない。

>>438
つーかコストのかけ方がちがうでしょw両者は、

あと会社のその時の立場も考えてね。

ホンダは業績好調。新開発、専用設計、ほぼ採算度外視での開発。

マツダはフォード傘下での会社本体がなんとか維持できてる厳しい環境の中で、
さらに結果を出さなければならなかった。

S2000って、派生車を作る前提でFRプラットフォームを
組んだらしいんだけれど、派生車の噂を全然聞かない
なぁ。作るにしてもインテグラと大同小異になるし…

どうすんのかねぇ、アレ。

>>456
え？そうなの？
アレってプラットフォーム流用不可だと聞いたが、ガセか

>>451
紙!

>>456
俺もそれ聞いたことある。

>>455
確かにそうだ。
S2000はわかる奴が見ればバーゲンプライス。

>>457
専用設計で流用不可なのは正しい。

ＮＣもS2000とまではいかないが、歴代旧型と比べれば十分進化してる。

ネタだとは思うが、今更ながら突っ込んでおくと

クローズドは過去形じゃなくて形容詞じゃない？ｗ
open⇔closed

ノーマルの乗り味で言えばs2kダメダメだったな
数字だけを元に最大旋回Gを追い求めたディメンションで設計して、
市販車としての妥協点までもってくとあんな味付けになるんだろうな

両方のノーマルを比較試乗してみると、RSの味付けしてるマツダの
テストドライバーはマジでハンドリングオタクだってのがわかる

標準装着タイヤからも求めるものが違うってわかるだろ
早くNC試乗してみたいな

ところで、もうNBは生産終了らしいけど、新型がでるまで４ヶ月アナが開く
って普通な事？

>>463
マツダの生産力を考えたら仕方ないんじゃん？

>460
RX-8もかなりのバーゲンプライスなのだが？

>>465
RX-8はセダンに逃げた時点で相応の販売数が見込めるから
量産効果的にはバーゲンではないな。ＮＣ流用前提で開発費も抑えたし。
バーゲンと信じたいんだろうけど、潰れた会社が出血バーゲンなんて
親会社が許さないよ。

といいつつS2000とNSXも利鞘が凄く大きいんだがｗ

S2000もいい車だと思うよ。欲しいし。
でもあの価格では手が出ないな。

>>461
過去分詞っぽい気もする

ここで区切って見た↓
　　　　　　クロー　ズド

いや、別にだからなんだと言うわけでもないんですけどね・・・

でも受動態や過去分詞だとしたらopenもopenedにならなきゃおかしくないか？
俺の電子辞書によると

open
-形
1a(窓・門などが)開いた;開いている（⇔shut,closed）

とでているので>>461が正解ではないかと。

S2000買うぐらいなら中古のボクスター買う

おまいらのｽﾚ違いぶりが甚だしい件について

お前らの英語力が著しく低い件について

VS用に15インチを出して欲しい。
のんびりドライブするだけだから40とか45タイヤは要らん。

>>473
ユーノススレの>>565を訳してください
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110506068/l50

>474
同意、せめて１６インチを。
某専門誌で主査の「１７インチで苦労した」というのを読んでなおさら思った。

>>476
16インチを導入するなら1.8Lも導入して欲しい。
内装チープでいいから160-180万円くらいで。

そういやマツダディーラーで遊んでる時、S2000海苔がRX-8を試乗していった光景を見て、
絶対買う気無い冷やかし客だろうなとｵﾓﾀ事があったな。だってｵｰﾌﾟﾝで乗り付けてたしｗ
単純に同じカタログ馬力だから、比較してみたかっただけだろうな、と。

>>437
それで
２シーターの次期ロードスターは
４シーターのＲＸ−８と比べて

剛性はどうなの？

エンジン＋ミッションの重量はホントにS２０００の方が軽いのか？

発表されたALL NEW NCを見ると
NBっていったいなんだったんだろうと思う。
NAという呪縛から逃れられなかった中途半端なクルマ。
法的、コスト的にNAをモディファイした
手抜きロドスタだったんだと改めて思う。
NBがNAよりすぐれていたのはエンジン出力だけ。

NAはその役目をじゅうぶん果たした。
NBは（ｒｙ
さあ、NA乗り諸君もNB乗り諸君もNCに乗り換えよう。
オレはNAを永久動態保存にまわしてNC限定車に乗り換える。
そしてあらなたロードスターライフを始める。
NAを買った日から13年目に。

↑誤字が無ければ…

しかしテールランプをお約束DQNテールにしただけってのが何とも。
もう見飽きたぜあの後ろ姿。

AE86スレで、
「92以降のレビトレは全部86のチューニングパーツにしか見えない。」
っていうカキコあったが、まさかNBも・・・。

俺はNB海苔だが、彼女がNA買って、両方所有状態。
で、NA乗った時は「なんじゃこりゃ無茶苦茶面白れー」
と思ったが、しばらくすると疲れた。
NBはNAに比べると普通車的な海苔味だけど俺はこんなもんで良い。
遊ぶならNA、所有するならNBって感じ。
俺の中で決定的なのはNAのオープンし辛さ。
気が向いた時にポンとできないし、風の巻き込みも激しくてやっぱり疲れる。
俺はロドスタに適度な楽しさとオープンカーとしての楽しみを求めてるから
NBのこの辺りの進化が大変うれしいところだった。
なのでNCも気になるのは幌と開閉システムのデキ。
片手でオープン出来るとか開けた時の幌の格納され具合とか
ハートを鷲づかみにされてる感じ。

>>485
結婚しろ、２台処分してNC１台にしろ。

さーて、明日試乗しに行くか

>>485
ええとですね、気持ち悪いくらいに同意であります。
NB所有者としてのNBに対する所感と、NCへの期待ポイント。
類は友を呼ぶのか。

手動のリヤガラスＺ幌って収納悪いんだよねぇ〜byMRS乗り

ＳＵＶ乗りの俺から見たらNAもNBも良い車よ。
ＮＣはより疲れない車になるだろうな。
マターリ流しても楽しいが、ブン回せばＮＡ的な楽しさ…になればいいなぁ。
今のマツダは元気あるから、その環境で作られた新型ロードスター。
頼むぜ。

タントのテールランプがロドスタに見えてしょうがないとです

>>466
片淵タンが、「RX-8はあの価格では出せない車なんですが戦略上・・」
と話している。
加工の要求精度と新規設備投資、エンジン検査のレベルアップ等の問題から、
RENESISは13B-REWに比べて単体同士だと手間やコストは下げられなかった。
ただし生産機数を考えると少しだがコストダウンが実現できたことになる。

>S2000とNSXも利鞘が凄く大きいんだがｗ
これは大嘘。前の専用工場の設備投資分を回収できないうちに新工場へ
生産が移行した。
価格がフェラーリくらいになれば利鞘は稼げるんだが。

>>486
むしろ合体してNBAを（ｒｙ

NBは糞だから




窓から投げ捨てな

初代が起し
二代目が地盤を固め
三代目が革新させる

ＮBは見事に役割を果たしてると思うが。

もちろん三代目が革新してるかどうかは乗ってみないとわからないけど

初代が起こし
二代目が確信して
三代目がごくつぶし

世の中の流れはこんな感じ。

初代が小学生
二代目が中学生
三代目が高校生

漏れ的にはこんな感じ

でもまあ

ほとんどの場合は

初代で起きない・・・・


もしくは

初代で起し
二代目で・・・・・


なんだから
バトンタッチしただけでも立派だよ

２シーターオープンなんて基本的には売れない車なのに

>>497
初代が一番おいしいじゃないか

そういえば裏炉利デーブイデーで中学生の林間物ゲッツしたけど
あれはちょっとな
うまく言えばいけど

家宝ですわ

15ｲﾝﾁ、16ｲﾝﾁﾎｲｰﾙのモデルもキボンヌ

16はあるやん

>>499、500

RＥ発見(´∀｀)

新型ろどすたに限らず最近のドイツ車等に装着されてるタイヤの前にあるプラスティックカバーみたいなもんて
どういう効果あるのか知ってる人いますか？教えてエロい人

ttp://www.jimdaniels.com/albums/MX-5Pro06/06pro52.sized.jpg

どれかわかんないよ

タイヤの直前にあるやつなら，空気抵抗の低減になるらしい．

スパッツのことかな。ホイールハウス内への走行風の巻き込みを防止する為だそうです。

北関東マツダのチラシにﾛﾄﾞｽﾀターボ３０万引きとあった。。。
迷うね。。。

俺も迷い中。8月で車検切れなんだよね。
しかし、Webからも見積もりが取れそうな雰囲気なんだが >> ろどすたぼ

サンクス　なんとなく理解出来た

>>495
>二代目が地盤を固め

これには賛成しかねるな
地盤を固めたどころか日本ではそっぽを向かれた
確かに欧米、特にヨーロッパでは成功したようだが
やはり日本での不評（誤解を恐れずに言う）が
NBのすべてを語っているような気がする

言い換えるならNBはNCまでの「つなぎ」としは
立派な役割を果たしている

>>507
スパッツいい（･∀･）！

>日本ではそっぽを向かれた
これはNBのせいというよりは市場自体が冷え込んだせいとは考えられませんか？

日本じゃオープン自体ほとんど見ないしましてやオープンにしてるところなんて…orz

ミニバンブームだったからな

ところでどう写真をみてもドアが高くて
肘掛けて乗れそうも無い点について。

　
ホンダS2000に2200ccエンジンを載せるというのは進んでないという話しです‥

それだと国内では一人勝ちだな,

それと国内では公害対策で2000ccのみと雑誌には書かれていた。

>>515
ttp://www.photohighway.co.jp/ImageAlbum.asp?pos=7&key=643.233264&un=91411&m=0&pos0=1&type=0&cnt=4549

NA　ぽっちゃり中高生
NB　セクシー２０代前半
NC　一生懸命ダイエットして体型キープした３０代
こんな感じ。俺的には。

売れ行き考えればセクシー20代は言い過ぎっぽい
”セクシー”でも”20代”でもいいけど
プラス”面長”か”ノッポ”付けて妥当かな

>>518
わかるわかる。
そんな感じ

やはりNAが一番おいしそうじゃん

>>518
ＮＡそんなにポッチャリしてるか？
どちらかと言えばツルペタじゃないか？

オレはちょっと弛んだ巨乳より、ウエストがキュッと締まった貧乳の方が好きだぞ。

コークボトルな方がイイなあ。

やっぱ女性は30代が一番だと思うが…。
おちつきのある体、開発された感覚、熟練のテクニック。
いやほんと。
（もちろん、自覚的に体を鍛えたり、節制した生活をしてる人限定ね）

車の趣味と女の趣味には共通性があるらしい・・・

本にして出したら売れますよ

>524
>自覚的に体を鍛えたり、節制した生活をしてる人限定ね
NCがそうであると期待したいね。

>525
たまに、しばしば、よく言われるけど、例えば
スーパーセヴンとロドスタとＺ４、とかだとどういう解釈になるんだろ（ｗ

>>515は座高高い人？
ロードスターって肘掛けて乗る車じゃ無いと思う

>>511
＞NBはNCまでの「つなぎ」としは立派な役割を果たしている

いや、それはNCが市場に評価されてから
言える事であって・・・・

ニューヨークの街に出没とのこと

http://img30.exs.cx/img30/2325/imagen0537tg.jpg

http://img49.exs.cx/img49/8742/imagen0548yd.jpg

http://img181.exs.cx/img181/5926/imagen0559st.jpg

http://img181.exs.cx/img181/9972/imagen0565wc.jpg

http://img181.exs.cx/img181/9536/imagen0579sq.jpg

http://img74.exs.cx/img74/1074/imagen0580ie.jpg

http://img38.exs.cx/img38/7239/imagen0599sz.jpg

http://img29.exs.cx/img29/659/imagen0637wr.jpg

http://img38.exs.cx/img38/4304/imagen0681nn.jpg

http://img29.exs.cx/img29/4018/imagen0651je.jpg

アメ公氏ねよ
ロドスタはてめぇらの乗る車じゃね〜

>530
GJ
ナンバープレートがないので撮影か何かかな？
１枚11MBもあったっすよ。

700KBくらいだが・・・。　まぁいいか。

>>530
画像自動ポップアップにしてるのでいきなり
デカデカと表示されてﾋﾞｸｰﾘしますた。
(´･ω･`)

>>530
2ちゃんねるやってて友達に馬鹿にされることもある。
でも530みたいな情報が得られるのでやめられない。

どうもありがとう。

>>528
何かの雑誌でＳ２０００ＶＳロードスターみたいな企画があって
結局最後は肘をかけて乗れるって理由でロードスターが勝ったとか何とか

でも俺的にＮＢ２以降なら窓に肘をかけるよりも内装にかけたほうが楽

>>530
なんで公道を走ってんだよ
アメリカって国には道交法ないのかね

>>532
そんなにサイズでかくないでしょ
>>533の言うように500〜750KBでしたよ
なんで11MBｗ

>>530
これ3500台限定車だな。
ＮＣ予想通り、やっぱカッケ〜！！
こうしてみると、サイズも全然小ぶりでちゃんとロードスターしてるな。
早く乗りてー。

>>523
NB の方が良いという奴は、あの抑揚が好きなのね？

でも、これは、絞り込んで付いたコークボトルラインじゃなくて、
盛りつけた物だからなぁ。特にリアの出っ張りはね。

>>530
のはカーナンバーがないね,
　
牽引用のフックがあるのでレッカー車で牽引して来たんじゃない‥

駐車する分には無問題という事では?

>>531
マツダ自体がフォードの子会社なもので、ロードスターもアメコウの為の車なんだな。
残念！

>>523
粘着

>>541
子会社ではありませんが何か？

いや
ロードスターはNA開発段階から海外がメインターゲットなんだが・・・・・・・

最初にアメリカで発売されて、日本での発売はその後だったしな。

>>62
>何を勘違いしてるのか爆音奏でながら信号グランプリする

ロドスタは1速のギア比が異様に低いから、沢山まわさないと他のクルマについていけないの！

>>536
NA6海苔だが、ドアの肘掛けは重宝してる。
ただあの部分に取っ手用のくぼみがついてるが、使った事無いような・・・。

　
次期ロードスターが国内で2000ccのみ販売という意味です,

1800ccでは国内の排気ガス規制はクリヤー出来なかったという事だと思う。

1800cc
新たに型式申請を通すのに費用がかかる。
1800ccを設定するメリットが無い。
　部品コストはほとんど同じ。
　税金に差は無い（自動車税、重量税同じ）
じゃないの。

1500�t販売汁。

新ろーどすたーださすぎ
なんだあのかお　いらね

>>550
マイナーチェンジまで待てよ

>>540
たしか警察の許可があればオkだったはず。
まだ発売前の車がナンバーなしでプロモーションのために
走ってたり、路上に止めたりしてるのを観た事があります。

エンジンの大きさが変わらずにピストンの大きさで排気量変えてるなら
あえて１８００の必要も無いよね
最初からボアうｐしてると思えば良いだけだし

>552
コーンが置いてあるのが写ってるから、実際は走らせて無いんではないかな。

初代の開発前の思索車
（パイロット思索車だたとおもふ）
をアメリカで街中に持ち出した時、
一気に野次馬に囲まれて
「コレ欲しい」「いつ出るだ」「いくらになるだ」
と大騒ぎになった、あの頃の甘い夢もう一度カモン！
とゆー狙いの街中晒しageではないかと推測してみるテスト

532はIE使ってるのかな
IEは画像を保存するとき勝手にBMPで保存することがたまにあるから

>556
IEのキャッシュをクリアしてみ。

>552
アメリカは前のナンバープレートはなくてもOKなんじゃなかった？

州によって違うのかな・・・

と思ったら後ろもないのか．ｽﾏｿ

アメ人は基地外がだからな
牛肉なんて一生いらねぇ

>>538
写真に写ってる外人は皆２ｍを越す巨人だったなんてオチはないだろうな。。。
はやく実車をみたいぞ。

マツダはエンジンチューンに関して、ヤマハと提携してくれないかね？
ホンダもそうだけど、バイク屋のエンジンに掛ける情熱というか怨念というか妄執は尋常じゃない。
S2000と比較するつもりは無いが、マツダはエンジンが弱すぎる。
フォード傘下という立場で直接ヤマハと提携できないならトヨタ繋がりという方面から何とかでき
ないですかね。ロードスターが感性を重視する車なら尚更、バイク屋の手法と感性は貴重だと思うよ。

そういえば嘗てヤマハFZR1000のエンジン積んだロケットという名の乗用車が有ったね。

>>562
でもそれが出たら次に買う車がなくなってしまう。
人間とは勝手なもので、完璧な車・・・お気軽オープン代表ロードスターがそうなってしまうと一抹の寂しさを覚える。
ムッキョ〜ハンドリング最高ｗ！超楽っすぃ〜！！これでエンジンがホンダだったら完璧なのにな〜
↑多少課題が残るも、こういう頃が一番楽しい希ガス。
理想と、楽しさは必ずしも比例しないもん。

>>564
>これでエンジンがホンダだったら完璧なのにな〜
これを期待してるならその心配（次に買う車が無い）は無用だと思う。
ホンダは生粋のエンジン屋で、生粋のエンジン万歳野郎だけど、ヤマハはそれに対して
感性で勝負を挑んできたメーカーだからね。エンジンの性能だけで見たらヤマハは絶対
にホンダには勝てない。しかもベースはマツダエンジンで、ヤマハはチューンするだけ
なら尚更。今のままよりは良いエンジンになるだろうけどホンダには届かない。
あくまでもマツダのロードスターとしての性能向上にとどまるだろうけど、それが良い
んだよ。ただ性能は別にして、感性の部分においてはS2000を超える可能性はあるかもね。

ロードスター乗りってロータリーエンジンはあまり評価してないのね・・・

>>566
フィーリングがあまり良くないからね。
4ローターになると音色が良くなるが…。

>>566
基本的に糞だしな

ドラマチックじゃないエンジンは要りませーん

ヤマハはトヨタと関係ありだと思った。

NCの予約っていつからか知ってる人いますか？

４輪の原チャリなんて必要ない
車重が軽いから上回せばいいんだけど
原チャリの排気音が大嫌い
車でリミット７０００回転以上なんてｲﾗﾈ

知能の低さと愛車の回転数は確実に反比例する

>>572がなにを言いたいのか理解出来ない程の知能なのですが
質問でつ。

ＮＡ・ＮＢ辺りのオーナーさんは結構サーキットで遊んでいる人が多いい
みたいですけどそんな車はリミット高い方がいいと思うのですがいかがでツカ。

個人的にはレブ高いほうがいいが、それよりもキッチリ上まで
回ってパワーが出るほうがいいな。

もちっとNAに似せるキットとか出ないかな

>>567
いや、Ｂ６もＢＰもエンジンフィーリングは
そう誉められたものじゃないし・・・

ＮＡに乗ったら？＞575

マツダのマークがカッコ悪いｗ
ロードスター専用の小さいのにシル

コスワースがいいだろ？フォードとは縁が切れたみたいだが。。

MZRの2Lが12-3万の単価だと知ってて、他社のエンジンにしろって言ってるのか？
ちなみに1.5Lの方が単価が高い。

>>568同意　
ちゅうてもＦＣしか転がした事無いが・・・
あ、単に好みの問題ね　大体僕腐れBP海苔やし

しかし、マツダエンジンの悪さはなんなんだろうか？
コスト意識で手の込んだことができないのがいけないのか
それとも、設計が悪いのか・・・・

コストといえばトヨタ　トヨタもエンジン単体は安いと思うが
どうなんだろう

MZRになってよくなったと思ってたんだけど
違うの？

乗った事ないからわからないけど…

アテンザワゴン２．３ｌは乗ったことがあるのだが
音はよかったが　トルクがないと感じた
２０００回転付近はＮＡとは思えないレスポンスの鈍さが・・・
精度は良さそうなんだけどもねぇ（ＢＰに比べて）

>>562
やっぱり、マツダはフォード系列なので
エンジンのチューンするならコスワースだなぁ〜

>>582
ホンダなんてエンジンは良いが車体はヒュンダイ以下だし一長一短なんだよ

用はコストとQCの問題かと

BPもB6も弄れば気持ちいいのになるんだが、そこまでやるとコストがかさみ、
品質管理も金をかけて徹底しないと同じ品質で出せないから

１００１＠キャブと１０２８のエンジンは気持ち良かったが、
アレが素のB6です！BPです！って言われたら評価高いんじゃない？

でもそれぞれが新車価格５０万UPだったら、
買わない人がいっぱい出てくるんジャマイカ？
エンジンのLV下げて価格下げてって人がいっぱいカキコしてるキガス

お舞ら。
バイクメーカーで、現在４輪を作っていない川崎重工を忘れていませんか？
H Y と違って、エンジンはガチャつくけどな。

ホンダのエソジソいらんからＢＭのエソジソくれ

おまいらロータリーがクソって冗談ですよね？
最高にドラマチックなエンジンじゃん！

シャシーが日産で
エンジンがホンダで
マークはトヨタ
の車が欲しい

>>591
自分で作れ

>>591
人それをＤＱＮと言う

ていうかチンコマーク欲しいの？
え…！？いや…マジで…？

>>586
いつの人だ？ｗ

マツダはロータリー以外、コレといった特徴のあるエンジンが無い。
中にはミラーサイクルだのK8だのを持ち出してくる香具師がいるが、
正直あんなのどうでもいい。
ロータリーがｽﾊﾞﾗｼｲと言う気は無いが、レシプロも糞だらけ。

根本的にダメな車を
セッティングでなんとかするクセがある会社だよねﾌﾟｹﾞﾗ

MZRのフィールはB6BPと比較すれば悲しいことにずいぶんトヨタ的になったと思うが？
カタログ馬力が欲しければトヨタ車買えばいい

根本的に駄目な車はホンダだけどなぁ、エンジンでごまかしてるだけ。
車体構造思想が他社に較べて10年遅れてる。

F20Cも実馬力200psちょいだよ。
8900まで回ると言っても、8000以上は回る為に回ってるだけでウマはついてこない。

>>597
確かにMZRはそんな感じだが、そのトヨタ的な思想が果たしていいのかどうか。
昔からマツダはトヨタの尻を追いすぎ。
かつての日産もそうだったが今は別路線に踏み出しているのに。
まぁ倒産しかけた → 理想はトヨタのような安定感 → 相変わらずトヨタ式になっているのかも試練がな。

>>599
ロドスタヲタはフィーリング（雰囲気）が大切と言っているのに、それすらも否定する気か？

>>600
腐れエンジン儲叩いてるだけだから気にするなｗ
ンダエンジン儲が多いから日本のスポカー乗りは馬鹿にされるのさ

ホンダエンジンは下のトルクが足りないから×

はっきり言って、だ。
「エンジンの馬力が如何」とか言ってる奴は何処かへ逝け。

おまえらが欲しいものはエンジンのパワーに振り回される喜び。
「もっと速くぅ、このイ・ケ・ズ」と、イケてる女に急かされ弄ばれてる喜びだろ。

そんなもの何処に「人馬一体」があるというんだ？馬鹿臭い。
おまえらが欲しいものなど、ロードスターには、初めから無い。

>>603　は、ロバに乗って「人馬一体」とほざくタイプ。

>>587
たとえばタイプRのB18Cエンジン単体でもそんなにしないよ。
せいぜい10〜20万円UPくらいじゃないか？
あとで組み直すくらいなら、そのくらいの差額は出すね、俺は。
まあRX-8でもマツダスピードチューンのはエンジンバランスしてるらしいから
ロードスターでもそういうファインチューンバージョンが出るんじゃないかな？
それに期待だな、俺は。


>>590
盛り上がらないよ。そういう演出関係なくスパーンと回ってる感じ。
俺が一番「カムに乗る」というのを体感したのはちょっと古いアルファロメオだったな。
自動車雑誌の言うことも、あながち間違いじゃないと思った。


>>603
馬力の話なんかほとんど出てないぞ。
フィーリングの話だ。

俺は結構ガサツなエンジンが好きだから、
極端な話、これ以上良いエンジンを付けて欲しくない。
エンジンがガサガサ言って頑張ってる感満喫できるし、
普通に走っててもスポーツな感じが味わえる。
代車でもポンコツな軽が来ると喜んでしまう変態だから、
RX-8のスムーズさにガッカリした。

>>606
変態さんいらっしゃい。
NCで残念な点があるとすればそこだよね（ｗ

＞代車でもポンコツな軽が来ると喜んでしまう変態
なんかその変態ﾔﾀﾞ

>>599
F20Cは、ドイツADACの市販車の無作為抽出テストで測定して3台平均で244PS。
欧州仕様はカタログ値240だから超えてることになる。

国内町工場チューナーの吹聴した馬力詐欺ネタか、
どうあがいても高回転高出力レシプロを精度良く量産できないメーカーの信者が
垂れ流したネタ。
これに限らずンダエンジンはカタログ値に近い数字が出る。

MZRエンジンは随所に今日的な新設計の箇所が認められるのだが、馬力は平凡。

>>609
俺もそう思う
ケド599のネタは「8000以上は普段ラクに使えない」と読めば「そうかも」とも思う
結構キアイが必要だった…お前がヘタレなだけとか言わないで･ﾟ･(ﾉД`)ヽ

　
雑誌で主査が1800ccは性能が良くなり排気ガスがクリヤー出来たら

将来国内でも出せるかもと言ってました。

ロードスターのエンジンって
昔のトラック用エンジンって聞いたことがあるよ
フィーリングが悪くてもしょうがないでしょ

>>611
エンジンの元の設計古いって事だし無理では？

ttp://www.roadandster.com/movie.html

こんなん見つけた。ってか、既出のヤツを切り張り＆ループなのだが･･･
こんなんええんか？ｗ

屋根開ければエンジンなんてどうでもよくなる

漏れは平成元年にＮＡが発表されてメディアが絶賛してたときに
誰がこんな変なクルマ買うものか！と思っており、ＦＣの試乗のためマツダに出かけた。
生憎とＦＣ試乗車が出払っており、ディーラーマンにハンドリングは似たようなものなんで
コレ乗って見れと言われＮＡに乗った。

屋根を開けて交差点１つ曲がったら契約してたよ。
ＮＣも乗ってからだな。

運転中に書類記入などするな。逮捕されるぞ

>>615
16年も乗ってるのか・・・

B6エンジンってトラックに使ってたっけ？
元々ファミリア用なのは有名な話だけど。

>>618
聞いた話だったんだけど
ぐぐってみたらそうみたい
http://www.google.com/search?hl=ja&rls=DVXA%2CDVXA%3A2005-10%2CDVXA%3Aja&q=%E6%97%A7%E4%B8%96%E4%BB%A3%E3%81%AE%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E7%94%A8

>>614
でも「屋根開ければボディデザインなんてどうでもよくなる」とは言えねぇだろ。

ボディが軽ければブレーキなんてどうでもよくなる。
→貧弱なブレーキしか積んでません。

ボディが軽ければエンジンなんてどうでも（非力でも）よくなる。
→パンチのあるエンジンはラインナップにありません。

そこそこのパワーなら、全力を出し切る楽しみがある。
→アクセルベタ踏みでもパワーは出ない。

普段使わない高回転なんて意味がない。
→高回転までスカッと回るエンジンは、技術が無くて出来ません。

すべて技術的敗北の言い訳でしかない。

物は受け取りようですがな。

因みにオレは屋根を開けると、ボディデザインなんて
どうでも良くなったりする。つーか乗った時点でもう見えないし。
内装云々ならまぁ解らんでもないけど。

だからなに？
技術がどうあれ、最終的には乗ってみてどうかってことだろ？
技術ばっか誇示して実際に乗ってみてそれが感じられないなら意味ねえじゃん。
馬鹿じゃねえの？氏ね。

確かに乗った時点でデザインもへったくれも無くなりますね。
けど、乗る前と降りた後に自分のクルマを見てにやけるのもまたいいですよ。

……なんか、自分で言ってて違う様にも思えてきたけど。

>>619
NA6Cに乗った時にエンジンのフィーリングが悪いとは感じなかった。
悪いって言う先入観を持ちすぎていたのかも知れないけど……。

B6エンジンがトラックからの流用だなんて、誰が言ってんだ(ﾟДﾟ#)ｺﾞﾙｧ!!
BF型ファミリアと一緒にデビューじゃ(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!

いかん、参照元読んで頭に血が上った　

ごめん

眠れない夜にホットミルクを飲みながら落ち着け

>>624
もしかしてそのファミリアエンジン自体が

トラックの1800のエンジンベースなのかなと思った

>>613
ＡｉＲのおまけＤＶＤとほぼ同じ内容だなorz

>>613
いきなりテロップに２００４年秋発売予定だって…

>>620
「できない」と「必要ない」は、全く違う。

　
ロードスターが排気量がUPして車自体も大きくなってしまうけど‥

ポッカリと開いた所を他メーカーでも狙わないのかな,

今のところコペンが1300を出すとか,リードの1,1L版出すぐらいだけど。

個人的には全長3500以下重さ700キロのｓ1000なんてほしいが
絶対出ないよな

>>631
ＮＣがそこそこ売れれば、世はまさに大オープンカー時代（２００万前後クラス）になるだろう。
まずトヨタが追随、日産ホンダが続く。

納車待ちの期間があったので平成２年の春から乗ってる
そして今も所有してる


・・・てかいろいろと部品交換してって去年モノコックまで交換したので厳密に言うとその時のクルマと違う

>>615
喪前にとってそのＮＡは宝だな。
如何なる車もそのＮＡは超えられないだろう。
俺（オープンカー＋ＦＲ童貞）にとって、ＮＣがそうなってくれることを祈る。

未来はNCにかかってる
これがヒットすればまたビート2世やカプチーノ2世が誕生するかもしれないきがしないでもないような今日この頃みなさんいかがおすごしでしょうか

元気です。

>>636
心意気同意です。姿形は違えども・・・ですね。
正直NCは姿形が好みでは無いが・・・ようやったとはオモテマス。
そんな私はNA海苔・・・ナンダガな

大オープンカー時代になったら出そうな車







トヨタ１３００　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カブリオレ

多分、ＮＣを求めている人たちって乗り心地が良くって
女受けするようなの望んでいるんだろうね。

そーすると、車重ももうチョッと重くして２２Ｌ程度のエンジンを乗せるべきだな

>>632　AZ-1でさえ720kgあるのに
>>640　そういう事言い出すやつが一番そう言うこと考えてたりするんだよね

22L？２２０００ccでつか？

ぐぐったらこんなのが。
ＺＷ２２０Ｄ（Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ）
最高出力４３０馬力、最高トルク１３５．７kg/m
排気量２２０００ｃｃ、ディーゼル

・・・・こんなのロードスターじゃない　ｳﾜｧｧｧﾝヽ(｀Д´)ノ

ちゃんとボディー補強すると少し重くなるだろ、そのかわりサスがちゃんと
お仕事してくれるようになる。重くなった分はトルクでカバーするのかなって。

俺の理想は以前に乗っていたＭＧＦを壊れなくした車。

今乗っているＮＡは振り回せるけど味がないんだよな〜

>>640
そのうち北米仕様の2.3Lが日本に投入されるんじゃない？
MZR2.0のパワーアップを考えると、195ps前後になると思う。

>>642
燃費がすごそうだな・・・

NAは名車登録されてる。
何処ぞやの美術館でも展示されてる。（確かニューヨークだったか？）

NAの延長はNAでしかないよ。

もしくはエリーゼ。
でも高いよな。

>>646
展示されてるのはリアコンビランプだけな！

>>631-632
コペン1.3なんて出てもFFでしょ。
そんなの選ぶくらいなら中古のNA6の方が良いと思うが・・・

例えば
インサイト（排気量995cccc、車重820 kg）のバッテリーを軽くして
760kgのFFオープンカーが出たとして
それをS1000として認めるかい？

>>649
S1000としては認めなくてもそれはそれで魅力的だとおもた。

ハンドリング次第だなあ。
Fitと同じようにバッテリーをフロア下に押し込んでモーメントを小さくして、
typeR系の、FFとは思えない足回り特性を持たせられれば
小気味よく走らせるという意味では、NCをも凌駕しそう。
まあ、オープンにした時点で軽量化は難しいだろうけど…。

typeRはいかにもFFらしいFFだ
しかも速いだけ
気色悪いくらい

あんなもん求めてぇからｲﾗﾈ

ね　が抜けたじゃ　ね　ぇか

>>632
カプチーノそのもの、あれ700kgでターボ効果で1000cc程度のパワーはでるでしょ
そのかわりボディゆるゆるだぞ？

コペンとカプチーノだとやっぱカプチーノが緩いのかな？

ハンドリングも早さも、ロードスター程度のクラスの車ではＦＦの方が圧倒的に
安全に早く走れるよ。

ＦＲマンセーなんつー意見は
八六最強！と同じ程度の妄想

安全に走れるが、そこに楽しさはあるか？

FFなんかイラネ。
「速いからFRマンセー」な訳じゃないしな。

>>656
このスレに速さ求めてＦＲな人はいないわけだが…
通りすがりレスはやめてくれ。

なぁ、ＭＺＲのＦＲ用見ると左吸気の右排気になってる。
これってロータリーと同じだよねぇ。
　
クーペモデルとかでロータリー搭載車出せないこと無いんじゃないかなぁ。　と妄想。

軽いのが好きな奴はフレイザーFC-4かえよ。

>>646
ニューヨーク近代美術館　（ＭＯＭＡ）　自動車として初の展示。

16インチの画像はありますか？
社外の16インチは7幅なので、6.5幅の純正16インチは貴重です。17インチよりタイヤ幅は広いですし。


エンジンブロックは同じで、ピストンのサイズだけ違うというなら
縦置きにチューンしたMZR2.3も良いかも…

でもMZR1.5に6MTも税金燃費の面で捨てがたいし、面白そう。

>>660
正解！よく気が付いた！

通りすがりでもないんだけどな。

ＮＢに乗っているし、ＮＡも86も280ＰＳの4ＷＤも4ＡＧ積んだＦＦも
ＭＲ（トヨタじゃないよ）も自分で所有していた事がある。

けしてＦＦだからつまらないって訳じゃないよと言いたかっただけ。
逆にＦＲとしての楽しさって、限界の低さから来るもんのだと思う。

アクセルで姿勢をつくりコーナーを曲がるのって、ＦＲよりＦＦの方が簡単だよ。


でもあれか、ＮＡ.ＮＢと乗り継いでいるのだから説得力無いか。

RX-8にちょこっと乗せて貰ったんだけど、ずいぶんペダルが右にずれてませんか？
NCでは改善されるのかなぁ。
NCも右ハンの運転席側のフロアトンネルが結構張り出してるから、ちょっと気になる。

>665
数字的速さや高い限界高いスキル、
のアンチテーゼがＮＡだったんでないの？

>逆にＦＲとしての楽しさって、限界の低さから来るもんのだと思う
それを「楽しい」ってオーナー思えれば、存在価値はあるんぢゃない？
ＳＬみたいにハイパワーＦＲで常時ＴＣ付きっぱなしよりも健全な気がする。

FRだから限界が低いって認識は何処から来るのかね？

そもそも簡単さを求めてないし。
早くて簡単なのを求めるならランエボのATにします。

アテンザとかからの流れからデザインの雰囲気変わったので良いね
あの変の安っぽい顔になったらどうしようかと思った
ただでさえ安いのに
今のマツダ系の顔はあと数年も経てば古くさいエクステリアになるけど
NCは何年経っても飽きないデザインだと思う
そういう意味でNAが出てきた時に近い

>>666
ペダルはすべて外側にオフセット。
ＲＸ−７・ＲＸ−８もそうですが、フロントミッドシップの車ではエンジンが潜り込めば潜り込むほど
センタートンネルが大きくなるので仕方ないと思うよ。

＞アクセルで姿勢をつくりコーナーを曲がるのって、ＦＲよりＦＦの方が簡単だよ。

ヒント　前輪駆動・・・根性
　　　　後輪駆動・・・テクニック

つまりFRだから限界が低いと思っているのは・・・うわなにをするやめあせｒｄｔｆｇｙふじこｌｐ；＠「：

>>665
俺個人の話ならＦＦでもＦＲでも４ＷＤでも楽しめる。
運転自体が人一倍好きだから。
でも、ロードスターに乗って初めて運転の楽しさを知った人は、ＦＦにはなかなか戻れないケースが多いと思うよ。

>>666
俺もそれ心配してたが、なんかの雑誌のインプレによるとペダルレイアウトは良好らすい。

情緒を重んじるスポーツカーの場合においては、
後ろ足で大地を蹴る行為そのものに意味がある。

絶対的な動力性能の話は、とりあえず朝ごはんを食べてからだ。

まえに乗ってたFFは、たいして早くも無いのに、肩は凝るしおっかなかった。
こんどのFRは、コーナーでアクセル踏んづけながらはしれるから、早いし、らくちん・・・・。

>>672
まあまあ。
人間の技術介入度の高さからくる楽しさ、を言いたいのだと思われ。

ここの香具師らはＦＲ教の信者かいな
６６５は全ての駆動方式を経験した上で意見を言ってるんだから
良いんじゃないの。

ところで、自然界では後ろ足で地面を蹴るのどうのこうのと言った
オヤジって誰だっけかな？ロードスターの主査かだれかだったかな？
それとも日産にいた桜井なんとかサン？
でも自然界では本当は４本の脚で蹴ってたりするんだよね。

＞アクセルで姿勢をつくりコーナーを曲がるのって、ＦＲよりＦＦの方が簡単だよ。
それってわかり易くハイグリップタイヤの性能に頼ってハンドルこじって曲がってるがけなんじゃないのか？

＞逆にＦＲとしての楽しさって、限界の低さから来るもんのだと思う。
いろいろ乗った事があるような事言ってるが､その中でどの車がハイパワーでどの車がローパワーか
思い出してみそ。
限界が高いはずの車と低いはずの車で受け止めるパワーが逆転してないか？

性能とかとりあえずおいといて
自分を軸に車が曲がっていく様が気持ちいい。
景色が回っていくんだよね

俺には良くわからないけど、以前にあった１６００程度のクラスの
レースでＦＦが圧倒的に早かった気がするのだが？

>ここの香具師らはＦＲ教の信者かいな

スレタイ嫁

>>680
思うに、シビックが無敵を誇ってただけでは？
そもそも、同クラスのFRが存在しなかったら比べようがないわけで。

ロードスターて、ＦＲの中でも極端にオーバーステアーだから
そんな意味では限界が低いよね。

自分を軸にと言うか雨の交差でスピンもどきをしているのは
えてしてロードスターだったりする。

ＮＣもオーバーステアーなんだろうか？

>>680
それは１６００程度のクラスの車だったからだろう。
普通に世の中見回して､どういう車にＦＦが使われていて､どういう車にＦＲが使われているか
その少ない脳みそで考えてみろよ。



まあＮＣは１６００程度の車くらいの力しかないかもしれんがね。
世の中には必然性ってものがあるものさ。

>>682
86は？

>>683
それはドアンダーなＦＦしか乗ったことない最近のヘタレのことじゃないか？
タイヤノグリップ任せでしか運転できない奴。
その基準でいくと確かにロドスタはオーバーステアかもしれんなｗ

>>685
ハチロクが現役の時代だったらFRの方が速いんじゃないかな？
小排気量でFF優位を決定付けたのはEGシビックのような気がする。

>>684
ちなみに普段はフーガに乗っていてるから解かるけど、あのクラスになると
トラクションコントロールがないと成立しないよ。
特に雨の日やスタッドレスを履いていても雪道は怖いよ。

特別にＦＲがハイパワーに向いているとは思わない。

甚だしくスレ違いになってきたからもう幾夜。

オーバーステアだから、って理由づけは間違いなのだが……

>677
俺も似たような事考えたけど、自然界の四つ足動物って、
後ろ脚の方が筋肉ついてるんだよね。
奴らは直線走るだけじゃなくて、獲物追ったり逃げたりするのに
ちょこちょこ回るんだよね。

楽しい討論だね

ってゆっか、加速するときは

前輪の加重→抜ける　
後輪の加重→かかる

わけだ。もんのすごく当たり前なんだがｗ
だからその・・・加重が抜ける側の前輪を駆動するよか、
加重がかかる後輪を駆動したほうが、リクツにはかなう、んだよな？　

後ろ足でけるけど、その場合発動機も後ろなんで
動物はＭＲ

前の筋肉で後ろ足が動かないとＦＲにはならんよｗ

のっていいか、ダメかは乗るその時が来るまでわからん。
タイトな車内、着座位置や車内の音、シフトやｽﾃｱのフィーﾙ、視界周り等、感性に響く要素は幾らでも在る。
NAやNBの古い設計の方が軽くてねじれて楽しいかもしれんし、新しい設計の方がガッチリした剛性でｲｲの
かもしれない・・・早く出せ。SWやｓ2000、二代目CR-Xの時のような感動がほしい

でも全く売れなかった二代目CR-Xとかイヤな例えだなあ

>>661
フレーザーFCー4は現在,新車では売られてない‥






　残念!

>>668
年に一度雪国のペンションに学生時代の友人と集まるのだが（今年で３年目）
雪道ではノーマルのEK4セダンに負ける　　　orz...


そんな時に認識させられます。

>>693
筋肉ではなくどちらかと言えば心臓では？
筋肉はさしずめドライブシャフトか

>>695
……は？？


一世を風靡したあのリトルギャングに何を言ってるんだ。
なにがなんでもホンダを叩きたいのかね。

>>697
こ　ん　や　1　2　じ　だ　れ　か　が　し　ぬ



のペンションですか？

>>700
すいません、元ネタ知らないっす。2chだとエロゲーとか？

友人の親戚がやってるペンションなんです。

>>698
なんにせよ無理があるんだよ。
たとえるなら、動物は4駆。

>>699
すまねデルソルと素で間違えた
お前自身を叩いたんでもないのにそんなキレるなよ

>>663
>エンジンブロックは同じで、ピストンのサイズだけ違うというなら
>縦置きにチューンしたMZR2.3も良いかも…

1.8L→ボアアップ→2.0L→ストロークアップ→2.3L

>でもMZR1.5に6MTも税金燃費の面で捨てがたいし、面白そう。

MZR1.5L(1.3〜1.6)はMZR1.8〜2.3Lと全然違うエンジンなのでFR化は無理みたい。
ちなみにMZR1.6LはEU用MAZDA3(アクセラ)、MZR1.8LはEU用MAZDA6(アテンザ)に搭載。

>>702
後ろ足って単語だけかいつまんで、
くだらない擬獣化論議に粘着すんなヴォケ。

今日から地元の新聞で連載が始まったよ〜。

>>701
この超話題作をエロゲと一緒にしないでもらおう！ゲームって所は間違ってないが
まあ確かにピンクのしおりにすると少しエロイ話にも行けるがな

>>701
ていうか今気づいたが、友人の親戚がやってるペンションって・・・
まさかその友人って真理って名前の女じゃ・・・

>>706
うｐしる！

ハワイレポーターエントリーした人、いますか！？

　わーん

新型発売までは時間が有りすぎるし、かと言ってＮＢは在庫処分のみ
らしいから話題無いね

>>701
わかる人のいないネタはうわなにをするやめＱあＷせＤＲＦＴＧＹふじこＬＰ

>>708
いや、奈美だろ。
ナオミという名の双子の姉いて、洋館に住んでとかなんとか・・・

君らの論議は
「4代目ロードスターはＦＦにして欲しい」
とか
「ロードスター殺人事件の設定について」
のあたりで堂々巡りをしているように見えるが　如何
１ｔ切らなきゃロードスターじゃないとか
リトラにしろというのも非常識だが

>>701は元ネタわかってるよ
わかってないのはお前だけだ美樹本

で。夜、ライトをつけた時の感じとか、どんなもんなんだろ?

RX-8の時、発売前の夜間に首都高を走ってるのを見てMR-Sそっくしで激しく萎えた記憶がある。

ロードスターはオーバーステアだろ

>>704
北米用に2300cc追加はないのでしょうかね。

1500ccは別ブロックのコンパクト用ということは、かなり軽そうですね。

>677
伏木悦郎氏がなんかの記事で書いてたような．

ネタないなぁ…
　　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 新しい情報まだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

マツダはこのへんがダメだよな〜。
掴みはいいのに発売４ヶ月半後だもん。
冷めてきちゃうよ、意地でも前倒しすべきなのに・・・
最近暖かくなってきて、こういう日にＦＲオープン乗りてーなあ、と思うのに。

>>722
そこでNB在庫一掃ですよ

>掴みはいいのに発売４ヶ月半後だもん。
>冷めてきちゃうよ、意地でも前倒しすべきなのに・・・
U1工場の塗装工程の火災で４ヶ月量産試作が止まっているので
前倒しはやりたくても無理。
早くても量産試作は４月下旬か５月に入ってからじゃないの。

このアホ面がたまらんね。
クルマとくにスポーツカーってのは、やっぱデザインなんだなあって感じ。
最近ではアルファ156以来のショックを受けたよ。

俺は今日初めて生で新型Vｉｔが走っているのを見た、というかすれ違ったが、何あのビーバー顔。

>>715

ロードスターは一切変更せず、初代のままとすべき。
しかも燃料噴射は全て廃止し、キャブレターのみとせよ。

６ＡＴなら左ハンドルでＡＴなんてのも欲しいかもしれない、派手な色で(*´д｀*)

>>727
ミクニも京浜も４輪用キャブレターは生産していない。

ところがどっこいそのどっちかは忘れたがウエーバータイプという
ライセンス生産品を過去に作っていた＜四輪用キャブ

Driver誌にFordから来たイギリス人のロードスターを担当したひとのインタビューが
載ってたよ

>>731
車重は1100kgを超えるって明言してたな…

>>726
新型ロードスターのマヌケ顔を棚に上げて、良く言うわ。

ロードスターは力の抜けた顔をしている所がいいんじゃないか？
坂口憲二や伊東美咲みたいなのより、もっとこう親近感の有る・・・。

雨上がりの蛍原とか

NCの顔評判悪いのか・・・俺は結構好きなんだが（´・ω・｀）

おいおい、釣りか？
どこがファニー？ＮＣどっから見ても格好良杉だろ。
俺なんて毎日ザッカー穴が開くほど見てんぞ。

評判が悪いってことはない
良くは無いってだけ

NA＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞NC＞＞＞＞＞NBみたいな感じ

>>696
会社に電話したら、買えるって言ってましたよ。

発売開始は8月末だけど、限定車のみ6月にインターネットで予約受付だってさ。

六月！！
本当に？
じゃあ七月から乗れるかな・・・

>738
それはあなたの好みでしょ？
世代によって意見はぜんぜん違う。
NAが一番かっこ悪いって言う人もいるし

NCのWEBTUNE対応は９月以降になるのかなあ・・・。
できれば発売一月くらい前から色々組んで　にやにやしてたいんですが。

エンジンはミニバンのプレマシーと同じエンジンだろ。ｗ

　最　悪　

全体の重量が増えても、エンジン重量が減っていたら意外と良いかも？


NA8は30kgエンジン重量が増えて最悪だったからな。
一点だけ重いヶ所が集まると途端に気分悪くなる。

三代目はモダンになったんで、懐古趣味に走らない限りは凄く良いデザインだと思う。

故に、限定車の中途半端なレトロ風味が嫌。
本来の銀色と言うのは地の色であって、ドレスアップのためメッキしたり、
わざわざ銀のパーツをつけたりするのは本末転倒。
初代ユーノスなら解るのだが。

なので、逆にTTとかZ4的な未来カー(死語)テイストの特別仕様車もマツダオフィシャルで出して欲しい。
サードパーティー製パーツはダサダサなんでイラネ。

>>740
ソースは？
世界限定３５００台だけど
日本は３００台なんてことになったら
１００１の時みたいになりそな予感

公式ページ更新されてた…

>>744
そりはエンジン重量違くて味付けの話だと思うんだがなあ・・・
非線形スロットルと言ってみるテスト　あと糞ＲＯＭ
そんなわたいはSr1.5海苔、多分大して変わらんのだろうがorz

>>741
あくまでも予約であって、発売次期は通常モデルと変わらんでしょ。
>>746
Tipoに出てたよ。詳細は次号。

ミニバンのエンジンなんか使ってる時点で終わってるだろ。ｗ
まぁ、マズダなんか乗るような馬鹿は、気づかないのかもしれないけどな。

>>750
がんばって叩くネタをさがしてる様が手に取るようにわかる
がんばれ！

　
>>751
事実の前に、何の反論も出来ない松ヲタ惨め。ｗ

ミニバンのエンジンを使うマズダロードスター（ﾌﾟｹﾞｰﾗ

釣りたい気持ちは痛いほどわかるが、
そこに糸をたらしても誰もいないよ
がんばれ！

>>752


もともと>>619なんだから気にしません

カーグラＴＶのジュネーブショウ後半で新型ＲＳでるのかな？

今カーグラTVって何処の地域で観れるの？

静岡組は木曜の深夜に見れる。
本放送はＢＳ朝日だっけ？

プレマシーの糞エンジンと同じなんかよ。
最悪だね

>>758
正直、マツダ乗りを煽ってもムダ。なにせスンスンの宣伝が始まる前は、マツダ車乗りは人生の敗北者
って自分達でスレたててたんだからｗｗｗｗｗｗｗｗ。

俺？ユーノス５００＞ＮＢときた敗北者ですがなにかｗ？

その糞エンジンにも勝てなかったホンダ海苔があばれてるのか？
エンジンだけが、誇りだったのにピーキーエンジンじゃぁ、ラップは刻めないもんな
可哀想に

俺、初代VTEC(インテグラSiR 5MT)に8年前乗ってて、その後、車なし生活。
NC欲しいんだけどエンジンフィールでガッカリしちゃうのかな？
それとも、名機とは言え所詮15〜6年前のエンジンに比べれば、
全然良かったりするもんなのかな？

>>761
だれも乗ったことないから答えられないｗｗ

関係者ならすでに乗って(ｒｙ

でもオープンカーは普通に楽しいぞ、それも足周りがしっかりしているマツダならなおさらだ。
一番の難点は２人しか乗れないって事よりも、夏場の暑さなのだ実は。

　
S2000にインサイトのアルミシャシーを移植して計量化しよう,

ホイルベースが同じというのに着目して考えたが‥

>>763
夏は夜、月のころはさらなり。

オープンが気持ちいい・・・春秋の昼(花粉にもよる)、夏の夜

クローズで快適・・・冬の昼

オープン、クローズ共につらい・・・夏の昼(時に直射日光のきつい時)

ちょい不便・・・雨の日全般

>>755
これか？オンエアを忠実に再現してみた

「サイズ的にはまた大きくなってるんですかコレ？」「いえ、ほとんど同じ、なんですよ」
「はー偉いナァ」「ええ」
「それで、あの、重さも10kgくらいしか重くなってないんですよ」
「ほぉぉ」

「印象的にはどうですか？」
「これはですね、あの、まー、顔がどうのこうのっていう、こう、議論が必ず出ると思うんですけれども、
パッと全体を見ると初代、にすごくふいんきが似てまして」
「あーあーあー」
「あのーすごく自分達のこう、伝統というものをもう一回見つめ直した結果の形、のようですね」
「んー」

「モダンな感じも若干しますけれど」
「そうですね、あのービミョーにまぁ同じ、似てるとは言ってもビミョーに今風にカッコ良くはなってます」

北米マツダのプロモーション＞Mazda "Firetruck Tour"

楽しそうですね

http://mysite.verizon.net/vze485kh/

>>768
何この消防車―――――(ﾟ∀ﾟ)―――――？！！

>768
新ネタないなショボンだったので嬉しいです。

米は楽しそうですね。
赤NAはwax掛けてない？ｗ

同じイベントを別の人が撮った写真

＞　http://danotech.com/temp/ncfire/

なぜ「消防車」？の疑問はあるけどほのぼのしていていい感じ

>771
GJ♪

‥だが、小出しにして欲しかったかもｗｗ

ミニバン用の四気筒使い回し

だから、いまがファミリア用の４気筒を積んでる車を、その方向で煽っているお前の
ｸｵﾘﾃｨﾋｸｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｷﾓｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>771
ますます欲しくなった。
やっぱり、ショウのライトの下よりも、
街や人と並べるといいねぇ。

>>767
それか！では、後半に期待。

>>768
並べてみるとあまり違和感がない！！つーか、なんかカッコいいなぁ。
消防車からおろす時、左右リフトで支えていたけど、あの時ＮＣが前か後ろに落っこちたら超話題になっただろうなｗ

>>760
マツヲタがエンジンネタでホンダを馬鹿にすることは不可能。

>>778
べつに馬鹿にする気もないけどね。
つーかマツダ自体エンジンを得意としているメーカーじゃないし、
マツダの車はエンジンだけで乗る物ではなくバランスがうまい車。
ミニヴァンと共用してるとかいってるヲタがいるようだがそんな奴は
マツダなんか相手にしてもらわなくて結構。
Ｓ２０００でも乗って１００００回転でも回してればいいじゃん。
なんかホンダヲタって疲れるな。　ﾜﾗ

新型は前後片押１ポットキャリパーというのは本当ですか？


旧型は前より後ろのディスクのほうが大きいのですが、何故でしょうかね。
前が先にロックしなければ、国土交通省の許可は下りないと思うのですが…
>NR-A、RS、RS-IIのブレーキは、
>外径：フロント270mm、リヤ276mmの大径ディスクローター

光岡ゼロワンが選んだNA6CE用エンジンはどうなるんだ？

それでも貶すのか？

>>781
何が言いたいの？
ほかのエンジンならトランスミッションは何を使うのかね？

>>782
ｽﾏｿ　縦置きではあれしかなかった(´Д`;

>>743
こちらにどうぞ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107401207/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106299420/

780
ブレーキはローター径だけでは決まらんよ。

>>743
このスレの人？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109810650/519-

>>780
ブレーキローターの外形の差が、制動力の決定的差で無い事を教えてやろう！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 .,ｒ'~ヽ、　,
　　　　　　　　　　　　　　　　　 |i.／　ｌ　ｌ　 ｀lｌ、
　　　　　　　　　　　　　　　　 , ｒﾍ、`l′ l／／ﾞヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　 //　,ｒ'^<ヽ,/ >‐ト、　ﾞヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 l ﾚ'' 　　 ヽi/　 __,__ﾞ、　ｌ
　　　　　　　　　　　　　　　 l　/´ｒ`‐-,_「｀´t__,ｙ' ﾞヽ l
　　　　　　 　　　　　　 　　 }/ィ 　`ﾞ"´_ｒ `ヽ、　　{`ｒトｋ　　　
　　　　　　　　　　　　 　／へｌ　ｋ‐''´　't　　　＾ﾞ"i/,ｒ;;;;;ﾞヽ、　
　　　　　　　　　　 　　ｙ';;;;;;;;;;;;｀': ﾞ、　、-‐='ﾌ 　/ :;;;;;;;;;;;;;; >　
　　　　　　　　　　　　　ヽ;;;;;;;;;;;;;;ﾞ:,.,ヽ、 　　　　/ｌ,.:ﾞ;;;;;;;;;;;／　　　
　　　　　　　　　　 　　 　 ｀ﾞ--―-ｌ　`ー -‐'´. ｌ----‐'′ 　　　　　　　
　　　　　　　　　　 　　 　　　　　 l｀`ｔ---ｒ‐‐‐::´~ｌ　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　 　　 　　　,l::::::ヾじｌし'F:::::::」、　　　　　　
　　　　　　　 ___ｒ-〜,'´~ﾞ~"￣￣＼ｒ‐ゝ-ｌ‐-'-／;:;:;:￣￣ﾞ｀`〜-ｙ、
　　　　　　　冫　　　ｌ;:;:.;:;:;ｔ----ｙ~ト、ﾍ　ｌ ／　,ｒ'------,　　ｌ　　 ｀ﾞヽ、
　　　　　　　//ｌ_ｌ＾ｌ_ i;:;:;:;:;:.:;:;:'＝＝ｙ　_ｒ　　´~~´　＝＝＝'　 .ｌ/ｌ_ｌ＾ｌ_ﾍ_ｌ　　　 　　　
　　　　　　/;:;:;:;:;:;:;:_ｒ'ﾞｌ;:;:;:;::;:;:_ｒ---'　／ ﾞ‐'ヽ、く￣￣´;:;:;:;:;:;:;:ｌ、;:;:;:;:;:;:;:;:ﾞ:、
　　　　　/;:;:;:;:;:;:;:;:/.:.:.l;:;:;:;:;::;:.ｌ,rtrt/~´;:;:;:;:;:;:;:;:ヽ、ﾞ`‐ｆ;:;:;:;:;:;:;:;l:.:.:ヽ、;:;:;:;:;:ﾞ:、

>>776
文字だけですまん…誰か撮ってる人居ない？

「今度の最大のトピックは何ですか？」
「今度はですねぇあの、同じ、もう何年も前、10年も前8年も前と同じサイズで」
「うん」
「今の、あの…」「テクノロジー」
「テクノロジー、という事でしょうね」「うーん、そうか…」

「安全基準なんかも非常にキビしくなってるし」「うん」
「あとはまぁ、動力性能なんかライバルもどんどん、こう…追い上げてくる中で」「うん」
「敢えて、変わらない（ﾌﾟ っていう所を選んだ所が、彼らのまぁ一番…決断なんだと思いますね」

「また同じ、担当者が担当、されたという事…ですね？」　NCの傍らに見覚えのあるオッサン
「ええ、あの、貴島さんという、はい」
終了

松任谷、もっと食いつかんかい

>>788
何か端から見てると馬鹿にしてるように思えるけど、実際は違うんだろうね…。

【ＢＡＲ来年の浮上の策】　
　豊田エンジンを供給してもらう。
　そして、ミナルディにホンダエンジンを供給すれば、最下位になる心配もなくなる。




Ｆ１板では、こんなことを言われちゃってますが・・・ ホンダエンジン

>>790
スレ違いです

>>790
トヨタのF1エンジンはヤマハが作ってるって聞いたが…。

>>761
流石に最近のMZRエンジンでもVTECの高回転の凄さは無いと思うよ
でもロードスターはいい車。俺もEGシビックからNAロードスターに乗り換えて目から鱗だったもの
エンジンフィールも大事だけどロードスターに乗ったらそこそこのエンジンでも楽しい車が出来るってわかると思う

>>700
今ペンションシュプールにいるんだけど↓
http://ex10.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1112951977/l50

NAとならべると、ボンネットの低さがわかるね

NC出たらNA更に安くなるかな？

薄い車がほしい

>>797
印象の薄い車ならあるのだが
http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=5384

そういえばあったな（笑）

800get!!!

ＭＺＲは低中速向けのマッタリエンジン、良い意味でも悪い意味でも
本田のエンジンと比べる事自体が間違い

>>771
こうして歴代ロードスター並べてみると、NB初期型がファニー系で意外とNCは凛々しいな。
限定版NC、内装はいいけど丸口銀縁取りはカコワルイ。ノーマルの方がよさげ
早くサンライトシルバーとか黒の、国内ナンバー付き画像が見たいな〜。

>>780
後ろはパーキング用のドラムを組み込んでるから多分、有効面積は前輪
の方が大きい。

>>801
オデッセイのアブソリュートはMZRのプレマシーに筑波でボロ負けしてたけど
ホンダエンジンってそんなにいいのか？

＞後ろはパーキング用のドラムを組み込んでるから

それって新型の事？ＮＢはドラムついてないっしょ？それともついたの？

だから「良い意味でも悪い意味でも」と言ってるじゃん。
低中速向けが悪いとは言ってない。

以前に乗っていた欧州車は国産に比べて数字上は劣っていたけど
中速域のトルクがあったから非力とは感じなかったし、逆に力強さを感じた

でも、上まで一気に回した時の楽しさはＶＴＥＣの方が数段上

だから「良くも悪くも」

と言いつつ、当たり前だけど新型ロードスターは乗ったことはないから
ロードスター用が当てはまるとは断言できない。

消防車に書かれているミニNC萌え〜

てか、ロードスターのサイドミラーってドアにくっついてんのか。
今知った。

>>768
なんか場所がアメリカというだけでこのクルマが小さく見えるな・・・。

赤だめだと思ってたけど、こうしてみるとNC赤イイ！

でも、こうして歴代が並ぶと、やっぱり、NAが一番イイ！かも。。

>808
NA、NBと並んでも全然同サイズに見えるから実際小さいんでしょう。
数字上では大型化しても、幅＋4ｃｍなんて言われなきゃ気づかないよ。

>809
この赤は限定色。
通常版は8とかと同じ、ベロ赤もあるけど。

これは限定食なのか、、

あ〜でも、生っぽい写真をみてるとだんだんよく見えてくるのは、慣れのせい？

ていうか、ベロシティレッドマイカが限定色らしいが…

あからさまにNAと比較されるとかなりしょぼいデザインだな

ttp://mysite.verizon.net/vze485kh/sitebuildercontent/sitebuilderfiles/Top_Up-Down.avi
このファイル読込み遅いっ。

でも、この動き。綺麗にZ状に畳める幌イイ！
それにしても、この二人楽しそう。うらやましい！！

NAのツラとじっくり比べるとキツイかも。
ケツは相変わらずいいが。

>812
実車見たらさらに・・・かも。
日本欧州バージョンはほっぺランプないからこれよりカコイイと思う。
ナンバー付いたらイケメソになりそう。

>813
今雑誌確認したらそうだった、スマソ。

>816
この画像のNAは、色とナンバープレートで丸口隠してるじゃないか。ズルイ

丸口も気になるけど、NAはNCと比べてやっぱりホソオモテ。
NCは、丸顔な分ファニーな印象が強い。
キャラを強めに感じてしまう。

それでも、NCは十分イイ！けどね。

NA＝全盛期の宮沢りえ
NC＝昨今の巨乳アイドル

>>821
NCは解る。
NAは華は無いけれど、万人に好かれるクセのないデザイン。
全盛期の宮沢りえじゃ華ありすぎ！・・・おれ今年で27かorz

>>815
おお、すこーんと畳めるのな。いいな。

NCのｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑはREがのるように設計されている。

>>824 煽るなよ（微笑

>815
ありがとう♪これまたGJ

若干閉めにくそうだけど、NAより楽かな‥。尻を上げずにできそうですね。
空けるのはパタン。本当に綺麗に収まるんですね。
ガッシと密閉されない印象だけど大丈夫なんだよね、日本製だし。

リアはガラスって聞いていたけど二つ折りになって‥どなってんの？
本当にガラスだよね‥頼みまっせ
閉めてる状態でリアに皺と言うか寄りと言うか横線が入るのかな‥
他車でも良いですので、Z折タイプの具合知ってる方いませんか？

>>822
そうか？
バックミラー越しに観るNAや真横を通り過ぎていくNA観てると他の車に比べ華が有りすぎると思うんだが…。

>815

えらい軽そうだな。
アルミ骨？

現行はＭＲ−Ｓと同じメーカ製だから新型幌はＭＲ−Ｓと同じ構造と
思って良いんじゃねーの。

ＭＲ−Ｓってガラスだったよな。

あきらかにNAがデザインのベースだが、斜め後ろから見るとジャガー
を意識してるし、前からだとちょっとBMのZ8、あるいはマセラーティあたりの
イタ車の影響も感じさせる。

NAのデザインは言うまでもなくエランとかアルファ・スパイダーとかを
引用したレトロ・デザインのはしりともいえる先端的なものだったわけだけど、
今回のも相当計算され、なによりスポーツカーのデザインの魅力というものを
知り尽くしたデザイナーの仕事という感じ。

ところでドラポジは1cmほど下がったらしいね。全高も2cm上がったから
座高の高いオレ的にはマンセー。
もう買うっきゃないね。

買わない。

最スピはピュア板に(･∀･）ｶｴﾚ!!
いいんだよ、オレが買うんだから。

>771
ボンネットダンパーが無い、エンジンがフルカバーじゃない、僅かなコストなのにね。
あとフロントウインドーはもっと立てたほうがいい。

>>833
グラム戦略？の影響あったのかも？
漏れとしてはエンジンカバーはいらないな。今のハーフカバー？すらやめてほしい。
トランクリッドはちゃんとダンパーついてるね。ナンバー照明兼トランク灯もNBからのﾅｲｽアイデアを踏襲してるね。

ボンネットダンパーなんぞ、後付けでデミオにも
つく訳だが。たいした金額じゃないから自分でつけれ。

なんかショーとかにえらそうに飾ってあるより
やっぱり街中に普通にある方がかっこいいね。NCは。

一応こっちにも貼っておくか
ttp://mysite.verizon.net/vze485kh/
ttp://danotech.com/temp/ncfire/index.html
ttp://mysite.verizon.net/vze485kh/sitebuildercontent/sitebuilderfiles/Top_Up-Down.avi

NCスレより

>>837
ごめん誤爆

ttp://response.jp/issue/2005/0408/article69669_1.html
＞新型『MX-5』（日本名『ユーノスロードスター』）

またいってるよ

>>837
これくらい厳重に俺のNCも納車してくれないかな

↑消防署が

>>827
華があるっていうか、変に目立つだけだろ。
ガキの頃の安達祐実みたいに、周りから浮いた存在っていうか。

>>842
うんにゃ、そんなことない。

造形の完成度が高いせいで低い位置で追い越されてしまうと、うっとりしてしまう。
NBやRX-8だと何じゃそれって感じ。

S2000もそういや止まってる時より走ってる時の方がカッコイイね。

>>837
くそー、俺より早く乗りやがって！

>>839
中国じゃ日本製品の不買運動やってるから無駄だと思うよ。
大体、チャンコロにロータリーエンジンなど理解出来ん。

>>839
日本名『ユーノスロードスター』？？ユーノス？
なつかしあｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ

え！？ユーノスごにょごにょデジカメあげる！？

>>833
でもトランクヒンジはダブルでダンパー二本付きなんだよね。
旧式の捻りスプリングとトランク内に飛び出すヒンジ、どっちが
軽いのだろう？

>>847
コストはＮＣがかかっている。
重量はよくわからない。
ダブルヒンジ＋パンク修理キット＋バッテリーのボンネット行きで
物が入れば閉まる使いやすいトランクになっているはずだけど。

ところで、６ＡＴはアイシンＡＷのマークＸに積んでいるのを改良(MZR2.0Lにトルク特性に合わして)
して積むとの雑誌の情報です。ＡＴはＭＴに比べかなり重くなりそうですが、ＡＴはＭＴの50〜80Kg
重くなりそうな気がしますがどうなのでしょうか。
また６ＭＴと６ＡＴとも新設計ということでかなり高くなりそうな気がするのですが。
（日産のＺでは、６ＭＴは５ＡＴより高い）
５ＭＴはＮＡ，ＮＢ、ＲＸ−７＆８と積まれてきた実績のあるし、国内向けＮＣは2.0Lのみで
トルクバンドは広く５ＭＴで全然問題ないかも。
でも５ＭＴも国内販売されるのかなあ？

>>849
そんなことはないが
http://www2.nissan.co.jp/Z/Z33/0310/GRADE/main1.html

オートマが外注なのを何と評するのだろうか。

ヲタＡＴとコケにするか
ポルシェも採用したアイシン製と褒めるか

6ATはアイシン外注だが、アルファもアイシン製
AT使う御時世だからイインデナイの？
操作フィールはマツダが細かく注文出すだろうし。

愛知県への転勤を機に購入を検討しているのですが、車上荒らしNo.1ということでこの車では危険でしょうか？
愛知でロードスター乗ってる人はどうしてます？

なんにもしてません
敢えて言うなら車内に何も置いておかない
カーナビも持ってないし

>>850
スカイラインが５ＡＴより６ＭＴが１０万高かったのでてっきり
Ｚも同じだと思ってました。すみません。
スカイライン６ＭＴは５ＡＴとの比較では、ＤＳＣ、タイヤとか
装備が違っているので６ＭＴが高いらしい。
http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/V35/0411/GRADE/main1.html

メルマガが来たのでハワイ試乗レポのサイトを見たが………
マツダは一体何がやりたいんだ？(;´Д｀) このスレでも見事にスルーされてるみたいだが。

まぁロードスターは基本的にＭＴで楽しむ車ですから。
ＡＴのできが並以下なら別として、標準以上ならば十分でしょ。
ＡＴについてゴチャゴチャ言う奴はＭＴのれって感じかも。

>>856
投票で決めていくとか、なんかよくわからない企画だな。

招待者はＲＳのクラブネットワークの中からと一般の人から選んで招待すればいいのにね。
なんか組織力や横のつながりとかが、評価の基準になって招待者がきまりそう。

俺も最初応募しようと思ったが、出来レースくさいよな。
一般投票なんて有名人が圧倒的に有利だし。
ブログ餅って…現ロードスター乗りでない無名人、しかも男の俺じゃ当たりっこない。

>>856
そもそも左ハンドルマニュアルを右側通行でいきなり経験のない
一般レポーターに乗せてインプレになるのかなあ。
英語の標識をとっさに理解できる日本人がどのいくらいいるのかを
考えると死傷者が出ねばと思うのは俺だけかなあ。
一般募集のレポーターは三次テストコースで右ハンドルマニュアルに
乗せておいた方が安全じゃないかと。

>518
亀レスですが、
ちょっとたるみのある30代既婚女性が好きな僕にはたまりません。

ゴメンあげちゃった

ちなみに紫色のを買いたいです。

ちょっと想像してみた
かっこいいね。

…ミッドナイトパープルとか

６ＡＴはそれほどコスト高にならないでしょう。
時期アルテッツアと基本的に同パーツだから

>>859
胴衣。
三次のワインディングで良いと思う。

>>863

ミッションはマツダ製じゃないから、いい感じだと思うけど、

エンジンは、ミニバン用の糞ＭＺＲだからな。

>>865
だぁ〜からぁ〜っ。　可哀想なひとですね。

プレマシーと同じエンジンなんかよ。
可哀想な車だな。
また、必死に擁護するマツヲタ惨め。

REの量産設備を増やすのは本当らしい。

みっそんの話が出てるので。
ATじゃないけど、NBのときに使ったマニュアル5速と6速。
5速は自社製（NA用改）、6速は外注でした。
ﾌｨｰﾙは5速のほうがよかったようです。
今回は6速を自社で製作。NAﾌｨｰﾙの6速だったら・・・いいなぁ。楽しみ。

6ATはﾏｰｸX向けのじゃなかったでしたっけ？

ｴﾝｼﾞﾝは・・・orz
まぁ毎度のことですしｗ
そんなｴﾝｼﾞﾝでも楽しめるのがﾛﾄﾞｽﾀのいいところなんですよ〜。

ヒント：ロードスターがプレマシ―と同じエンジンを積んでいるのではなく
　　　　プレマシ―がロードスターと同じエンジンを積んでいる

トヨタのF1はカローラのエンジン
ホンダは全部カブのエンジン

＞871
そうだったのか。知らなかった。勉強になった。

ミニバンのエンジンを積んだスポーツなんて有り得ない。

タイタンのエンジンなら許してくれるのかよ

>>868
やはりそうか、で設備だけか？　それとも建屋も増やすのか？

>>873
フェアレディZは？

ロータスエリートのエンジンは
消化ポンプの補強版であった点について

ルノーのエンジン積みゃ良かったのに＞NC

なんでルノーやねん！と当たり前の突っ込み

　
ミニバンのエンジン

諦めろ。
今は少ない系統のエンジンをできるだけ多くの車種に使いまわさなきゃならん時代だ。
ただ、使いまわすといっても、中低速トルクが豊かなエンジンはほぼ全ての形式の
クルマにとって相性が良いとも言える。
動力性能が欲しければ排気量を気持ち多めにすればいい。何が何でも上まで回す必要もない。
その方がエンジンに負担をかけずにすむし排ガスもクリーンだぞ？
今は排気量が多くても軽量なエンジンも多いし、重量配分がそう悪化するとは限らない。
ＭＺＲもなかなか軽い部類だぞ。
それに、ＭＺＲは実用エンジンの中じゃ回転フィールはそう悪くないぞ。
メーカー側のチューン次第ではそれなりに聴くに耐える音も出してくれるさ。

みにばそえんじんがお嫌いな>>880は
どのエンジン積むならあり得るの？
多少気になるな、良ければ教えてちょ

(漏れが腐れBP海苔なのは内緒だがな)

補機械やカムを除くと、何処の会社も
バンと同じエンジン使ってると思うが。

コスト管理が厳しいから専用のエンジンなんかつくれないし、しかたないよ。
つーかそんな糞エンジンでもないだろ

ＭＲＳのエンジンを叩けなくなったのは間違いないｗ

>>885
ﾛﾄﾞｽﾀは昔っからﾌｧﾐﾘｱのｴﾝｼﾞﾝ流用だったし、余所を叩けるほどじゃなかったのは元からよ。
そもそもそんな幼稚な叩きをするような香具師はﾛﾄﾞｽﾀ乗ってないと思われ。

日産だってみんなVQ35じゃん

そんなに専用がいいならＲＥ海苔になるしかないだろ
いまやその存在そのものがスポーツカー専用になってるエンジンなわけだし

既出かも知れんし、雑誌の記事だから信憑性は怪しいもんだが、

NC開発段階で、ツダのﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞ担当のお偉いさんが、
FF＆四輪ｽﾄﾗｯﾄにすれば、ｺｽﾄﾀﾞｳﾝが幾らで、販売予想が幾らで。。
んで、成功するんだっつってかなり強硬に主張していたそうな。

んで、ﾁｰﾑが絶対FR＆ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝで弱ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞってのが
ﾛﾄﾞｽﾀへ求められる物だって主張したそうな。

だったら、数字を出せ！って言われて、数字は出せんが、そうなんだ！
って辞表を持って主張した所、最終的にﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞよりﾁｰﾑの主張が
トップに認められたんだってさ。

これがマヂ話だとすると、ツダのﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞ担当お偉いさんとやらは、
アホだな。。と言うか、もしかしたら、この所の好調（？）はその人の
お陰ってのがあって、発言力が強いだけかも知れん。ただ、商売人としては
優秀かも知れんが、車好きで無い事だけは確かだな。。

こういう事を考えれば多少気になる事はあってもNC頑張った！って思うな。。

NA時代の話の勘違いだろう

それか貴島が意図的に流したセールスのための伝説作りだな

盗用多ぽい発想のｦｻｰﾝですね。

俺はロータリー待ち。

>>889
×NC開発段階で
○NA開発段階で

×FF＆四輪ｽﾄﾗｯﾄ
○四輪ｽﾄﾗｯﾄ

×絶対FR＆ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝで
○絶対ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝで

これに貴島さんがそう書いてるのが元ネタだろ。
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4895222950/250-8326673-0942634

俺はロリータ待(ry

俺はロータリー侍。

　　　　　　　　ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　,
　　　、　ヾ　(⌒ヽ　ﾄﾞ━ l|l l|l ━ﾝ！⌒⌒);;）／.　,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　 　　∧_∧　 　 ⌒）／）) .,／ ,, 　　　　┌──────────
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(⌒∩　´∀｀)∩　,⌒⌒);;;;;））)⌒)　　　＜僕は、ロリータ持ち！！！
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）　　└──────────
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,つ .ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─　 人从;;;;　　し'　ﾉ;;;从人─＝≡⌒)丿;;丿ノ

＞FF＆四輪ｽﾄﾗｯﾄにすればｺｽﾄﾀﾞｳﾝが幾らで、販売予想が幾らで。。

レビトレのようだな

４輪ストラットでは無いと思うが、シルビアの後続機と呼ばれているアレはどうなる事やら

>>897
アレは形が……

ボンネットが妙に高くて、ヒュンダイクーペよりもさらに珍妙なバランスに見える。
現行インテグラが出たときも背の高い車だと思ったけど、日産のあれはもうなんというか…

>>873
フェアレディZは？

ビッツと区別がつきません

Will VSかと思った

>>900,>>901
何の車と区別がつかないの？

>>902
アズィールコンセプトかと

>>903
ＡＺＵＲがそんな車作るとは信じられない

>>893
今発売してる●デーオートの記事。

立ち読みで、誤読だったかもしれんし、記事自体いい加減かも知れんが、
貴島氏の話じゃ無かったと思った。

「弱ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱ傾向のFRのﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞであってこそウケたんだ！って主張
した」的な記述があったんで。。NAの話じゃなくて、NCの話と読んだ。

NA→NBの成功（？）を観てさえ、未だにそういう事言う偉いさんが
居るんだ？って思った。議論の余地無く、その方向性で開発するのは
大前提だろ！？ってその部分では、外の人も中の人も同意してると
思っていたので。

松田の車は、車の善し悪しがテストドライバーの変態的こだわりで決定するから注意。
その辺で、上の方が、セッティングだけしておけば何とかなるだろ、と勘違いしてしまう。

買ってチャンと読んだら全然違った。すみまへん。orz

みなさんのロードスターに拘るところはどんなところ？

・ライトウェイトに拘る
ヨー慣性モーメントを最小にする、全ての動作がレスポンス良く小気味よく動作する。
・フィーリングに拘る
エンジンの動力特性がスポーツカーらしく感じる。
コキコキ決まるショートストロークのシフト。
巻き込み風が穏やかで不快感がないオープンエアモータリング。
・スタイリングに拘る
シンプルで飽きの来ないデザイン。
スポーツカーらしさ。

これぐらいかな、他はあんまり重要視しない。

>>906 全然違うとさ

NAのSスペ、NBはニュートラルステアだよ。
NAもタイロッドエンドをSスペ用に変えれば基本的にニュートラルになる。
後は後ろのスタビ径をSスペのに変えるかだな。

今更だが、マツダを含むフォードグループとヤマハの関係はかなり良好なのでは。
コスワースが離れた現在では欠かせない存在になっていくかも。
ＳＨＯエンジンの共同開発・製造やデュラテックＳＥの開発、同１．７Ｌの製造や
ボルボ用Ｖ８エンジンの共同開発、製造など。

余談だが、ＹＧＫの超狭角４気筒＋ＭＺＲのコストパフォーマンス＋ヤマハチューニング
ができたらＩＢＵＫＩをエンジンだけは越えると思うだがどうよ。ＲＥも真っ青？
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index.cfm?i=2005022306895c6

( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>889
わざわざ買って調べてくれたなんて、いい奴だのう。
乱暴な物言いで正直すまんかった。

7はまだか？
完走からずっと待ってるんだけど。
途中デミオ買っちゃたよ。

NCには間に合わないがNDには是非このアルミを使って欲しい

京都大学が最高硬度のアルミを開発　車の重量を半分以下に
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1113383444/

GJ!

>>910
オーバーステアーに決まってるじゃん。
乗ったことあんのか？

ＮＢが出た当時のＲ&Ｓ？に載っていたインタビュー記事でも
の主査？の中の人が、ＮＡはオーバーステアーに振りすぎたので
ＮＢでは弱オーバーステアーにしたと書いてあった。

ＮＡもＮＢも所有したけどニュートラルステアーだなんて感じたことはない！

って、もしかして俺釣られているのか？

>>917
人によって違うんじゃねーの。
漏れの場合はNAがオーバー気味。
ニュートラルか弱オーバーは進入スピードによっても変わる。
インタビュー記事はたぶん読んでるとは思うが、そういうこと書いてあったか？

ｽﾏｿ NBもSスペのみニュートラルだったかも。
もうちょっと調べてみる。

手元の資料では書かれてないな。
誰かNBのRSとノーマルで前後のスタビ径を調べてくれないかな？
ロードスターのステアはこれとタイロッドエンドで調節してある。

初期のR&Sは全部売ってしまったので手元に有るのはハイパーレブの徹底ガイドだけなんすよ…orz

ノーマルのタイロッドエンドはステアの初期回頭性を上げた味付けをしている。
SスペやRSはほぼリニアだったと思う。

乗った香具師なら分かると思うけどノーマルはステアリングを切ったときにキュンと勢い良く曲がる。
対してSスペやRSはハンドルを切った分だけリニアに曲がる。

ごめん、責任感じて色々な本を引っ張り出してきたんだがどれに
書いてあったのか思い出せない。ＮＡ時代から買い貯めてきたもので
３０冊以上有るので挫折しました。

ちなみにハイパーレブの７３号のＰ９８にそれらしいことは書いてあるのを
発見した。

それの意見に賛成で、ＮＢＲＳでも追い込むとオーバーステアーが強くなる。

>>924
それじゃ限界スピードじゃん。

漏れのスピードでは十分ニュートラルステアorz

NASPのSスペ仕様なんすけどね

NAでもSが出たときにS以外もかなり味付けが変わったよ。

それとＮＡは同年代のモデルではどのグレードもスタビ径は一緒だと思うが？
たしかオートマのみが違うサイズのような気が？

ちなみにＮＢは６と８
８でもＲＳとそれ以外のグレードではスタビ径は確かに違う

ところで、ＮＡ・ＮＢの話題で｣すみませんね。
すれ違いと言うことで巣に帰ります

>>928
NA6の資料ではSスペのみリアが何�_か小さいよ。
漏れがSスペと同じにするために注文したもん。

ＮＡ６の前期はＮＡ６の後期より１ｍｍ細いからそのことかな？

って、ごめん、いい加減逝くと言うより
風呂入って寝る。

ステアバランスは定常円旋回で速度を上げていったときに後ろが滑ればオーバー、前からいけばアンダーだ
雑誌の書いてあることを鵜呑みにせずに自分でためせばいい

みんな雑誌を信用しすぎ
編集部員のほとんどはみんなよかドライビングスキルもメンテスキルも無いとおもってていい
売るための文章を書くのが上手いだけで、よく見れば間違いがいっぱいある　てかありすぎ！
ロドスタ雑誌を信用するなよ　全部下請けなんだから・・・

あれ逆くだったかな？さて風呂いこ。

そういえばニュートラルと言っても旋回速度域を上げればオーバーかアンダーに転ぶんだよな。

>>931
三本さんが言うには、車は皆アンダーしか無い。
オーバーステアなんて言う人がいるが、リアが滑りだした時点でそれはスピンだ、と。

>>934
その定義だと、定常円でリヤから滑り始める車があったらなんと呼ぶんだろう…

スピンステア？

>>934
ポールフレール先生とは逆だな。
弱オーバーで軽いカウンターで返せるぐらいが気持ちイイらしい。

リアのスリップアングルがちょっと突くぐらい。

本とのニュートラルステアに車を躾けたら、大抵の人は
オーバーステアに感じるって何かで読んだことがある。

もう少しアンダー気味にしたいならフロントのスタビ径を太くすればイイ。
ロールも減って一石二鳥。

福岡で緑のロードスターとすれ違うとチンカス臭い。
包茎君のロドスタかな。　ククク

こっちにも来てるのかよ>>940

初心者が多いのかもしれないけど、
雨の日に交差点でスピンもどき演じているのはＮＡが多いな。

あれってオーバーステアーだからじゃないの？

てか、新ネタがないから何のスレだか解からなくなって来たね

そりゃFFに比べりゃFRのロードスターの方がスピンしやすい。

そうとも言い切れない

少なくとも漏れはFFで無理矢理にでもスピンする事は出来ない。

ＮＡはオーバーステアでもないし
ＦＦでもスピンはする。ようは荷重コントロールなんだよ。
ＦＲだからスピンするのは下手だから。わかって運転するなら
そうそうスピンしない。車のせいにせず、自分の運転を見直そう

一般道で荷重移動失敗してスピンするＦＦなんて
さっさと生産禁止して廃棄処分しないとまっすぐ走るかどうかすら危うい

ロードスターのオーバー・アンダーの話をしているのに
脈絡なくFFを持ち出してきた>>943が悪い。

http://www.mazdasouth.com/index.cfm?action=dealerlink&Link=45625
アメリカ仕様の詳しい情報です。限定バージョンの新しい写真もあります。
http://home.earthlink.net/~drasp/nc_gallery/
NA,NB,NCと揃い踏みです。

>>949
遠近法もあいまってNAが小さく見える

ボンネットとトランクがやっぱ分厚いね。
カタログ数値のディメンションは一番大きいところしか出てないからなぁ。
実際にどう見えるのか…。

車高落とせば、安定感抜群で良いかもだけど。
（俺はNAのときも純正エアダム付けてかっこ良いと思ってたクチだから）

こうして同じ色で並ぶと、
ああ、同じロードスターだな。
と思うな。

CurbWeight,FederalSpec
ＭＴ５=1122kg ＭＴ６=1133kg
ＡＴだと1146kgくらいですか

30�`差ぐらいじゃないの？

NAからNB、NCとなるにつれて、厚さが増してるね。

NB（；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ ...ﾊｧﾊｧ

しかし何度見ても天晴れなエンジン搭載位置ですな。
それだけで走りの質が決定されるわけじゃないがやはり期待してしまう

色は9色か。イエローはないのね。

イエローは限定車用に出し惜しみしてるんじゃないかな

マジで塗装が大変なんだよ＜黄色

日本仕様がどうなるか。

>>949
なんかこう見ると、３代目のタイヤ周りのぎこちなさが際だってる・・・。泣
で、単体で見ると（ボディーが赤いせいか？）３代目のユーロテールがなんか浮いてる・・・。
ＮＡやＮＢの美しさに比べると３代目は単体ではなかなかでも、なんかセクシーさがいまいちないというか・・・。

>>956
なぁ。ＲＸ−０１やＲＸ−８のエンジンルームの写真を見たときと同じわくわく感がある。

比べて見れば見るほどNCがショボく見えるかあんまりやらんほうがいい
ホラ、美人の横だと普通の香具師でもブスに見えるみたいな

NCもこれはこれで素晴らしいデザインだが
先人達が偉大過ぎるんだよな
ユーノス500とアテンザを比べるようなもん

NBは弱アンダー。
水撒いて路面に描いた定常円をトレースしながら徐々に速度あげていったらフロントが出た。
リアを出そうと思ったらわざと挙動を乱す操作をしないと無理。
何度やってもそう。

ＮＣ単体だとマアマアかな？なんて思ったけど
ご先祖様達とならぶとＬＷＳに見えないのナ。

良い言い方をすると質感が高い
本音では、ただのデブ

NCのオバフェンがたまらなく要らない。と思うのは、私だけ？

NC見るまで、ろどすた買う気無かったけど、
実車を待ってみて、それでもだめなら、中古でNA買うか？
NCは、角度美人なのか？
NCの第一印象は、イイ！買う！だったのに、いろいろ写真見るたびに印象が、
変わる、、、

多分なまで見ればそんなにぼってりとは感じないだろうな。
画像だと奥行き感がでないからこんなデブに見えるだけだよ。





と自分を励ます(´・ω・‘）

大丈夫、ご先祖様と並ばないようにすれば問題ない

ナンバーつけたらまたかわる

>>966
あのフェンダーが無くなるとさらにでかく見えるようになるがそれでもよければ

S2000の横に並ばせれば良いんだよ。

車高落とせば、塊感のある、いい感じになるような気がする。

デミオのマイチェンでEGR量増加で燃費UPだそうだが、
ロドスタのエンジンはただの使いまわしじゃなくて結構テコ入れしてるんだろうか？
NCはエンジンのセッティングを馬力に振ってないからフィーリングが悪かったら即効叩かれるだろうな。

だれかS2000と並ばせたコラ作ってくれないかな？

S2000と比較したら尚更デブに見えるだろ。

いやなんとなく比較してみたい車種じゃん(´Д`;

サイズ的にはS2000の方がちょっぴり大きいようだが…

ロングノーズなS2000の方がスマートっぽく見える筈。
曲線が多くフェンダーアーチの盛り出してるNCと比較するのは
カカシとダルマを並べるようなものかと。

たぶんそうはならない。
S2000て、乗ってみるとドア上端が肩にかぶるくらい厚みのあるクルマだよ。

衝突安全性とか対人の衝突時の保護基準でどうしても
丸っぽくなるのは仕方ないのじゃねーのかな

まあ量産車である以上は安全基準や排ガス基準とかの縛りに対応していくしかないわな

無駄なフェンダーと丸っぽいのは
RX-8という４人乗りセダンシャシ流用の巨大さを隠す為に
小さく見える造型を試行錯誤した結果。

エンジンも流用ありきの量販車樹脂マニエンジンの
ＣＰＵセッティング書き換えて回転数あげてトルク薄くしただけ。

知ったかだな

やはり諸悪の根元は8か
マツダはなんであんな中途半端な車作ったんだろう…
最初からロドスタ専用で作って
後からクーペでも作りゃよかったじゃんかｼｸｼｸ

尖った車だと売れないから

アレは1台主義の香具師には儲けもの。

>>986
8だって売れてるわけじゃねーだろー
むしろ「ロードスター」と冠がついた方が購買層が安定してて売れたんじゃねーのー

ｼｸｼｸとかウザ杉

だって涙がでちゃう

女の子だもんっ

>>972
どう背伸びしてもS2000には敵わないのに、敵意むき出しはイクナイ。

>>983
樹脂マニの方が劣るという勘違い野郎。
ルノーのF1エンジンでも吸気バルブ直前まで樹脂インレット。

>>985
今までの中途半端で付加価値の乏しい歴代ロードスターの造りを
わかって言ってるのか？
中途半端なのは8じゃなくてロードスター。

「付加価値」ってなんだ？
ロードスターには虚飾は少なく、それそのものの「価値」がある。
中途半端では無く、潔い割り切りだ。

8はそれに比べて雑念だらけの駄車って感じだな。

>>991
同じ2�g同士じゃん

3つもいっぺんにレスすんなよ
必死か

　　 　 　　　　　　　　　　　　　　, '´ ￣￣ ` ､
　　　　　　　　　　　　　　　＼　 i　r-ｰ-┬-‐､i　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|,,＿ 　 ＿,{|　　　　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　￣　 　Ｎ| "ﾟ'`　{"ﾟ｀lﾘ　￣　　＜　>>990　やらないか？
　　　　　　　　　　　　　　　／　　ﾄi 　 ,__''_　 !　＼　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ ー .ｲ　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

マツダのスポーツカーっていい意味での中途半端さが受けてるんじゃないのかな。
仮にロードスターが尖ったライトウェイトスポーツ、例えばエリーゼの様な車になれば、
今までのユーザーには受け入れられなくなると思う。
新しいユーザーを開拓、と言ってもそこまで尖った車にどれだけの人が付いてくるのか疑問だしね。

NBは中途半端だったがNAはキレてたよ
いわゆるエンスーとかとは違うが
今まで無かったポジションを切り開いたのだから
世界で一番売れているスポーツカーという肩書きだけでもどれだけ尖った存在かって話だ

代を重ねるごとに売らなくてはいけない台数は増えるわけで
それにはどうしたって最大公約数的な仕上がりが求められる。
マニア相手の車ではないからね
免許取立ての青い目をしたお嬢さんから白髪交じりのブラザーまで楽しめなくてはいけない

誰もが幸せになるロードスターなわけで、
運転の楽しさやスポーツカー的な風味を残しつつ、
それを誰もが楽しめなきゃいけないんだよね。

それを考えるとNBはそこそこ優秀なのでは。

そこそこ優秀どころかかなり優秀だと思うぞ
NBに文句言うのはNAｦﾀだけ
そんな俺もNAｦﾀだがな

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'