ユーノスロードスター 26万キロ

>>893
軽いのって限られてるだろ！
当時のテクノマグネシオTYPE1はもうないし。

あれより軽いのって羅針盤に載ってる2種類しかないよ。

>>894
それユーノスじゃないし

↑テクノマグネシオTYPE109ね。

>>896
マツダの事をあまり知らない、又は知っていても昔からの車好きは現行も普通にユーノスと呼ぶよ

今羅針盤観たらデータが変。
SスペのBBSがNA8純正より軽いなんてあり得ないｗ
リーガマスター、渡辺マグホイル、TE37で3種類かな。

900

>>882
たてよみ

>>899
羅針盤て見られるの？
どこから入って良いんだかﾜｶﾗﾝのですが

リアの、ナンバーを照らすランプがあるじゃない？
あれって車幅等とかと同じ作りなのかな？
LED入れてちょっと青っぽくしたいのでつが。
よく見てみたけれど、どこからあけるのかわからない・。

>>902
Report→バネ下重量

で観られるよ

測定基準がなく各々で測ってるので精度が悪いんじゃないかな？

4スロってエアクリーナーなしなんですか？

http://mysite.verizon.net/vze485kh/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/nc_nb_na.jpg

こうしてみると、やっぱNAｻｲｺｰ!と思っちまいます。

>>904
ｽﾏｿ
TOPからどうｺﾝﾃﾝﾂに入ったらいいのかって時点で迷子です゜ ｡･ﾟ(;つД`)

ttp://www.rashinban.net

TOPｺｺですよね？
暫く見られなかったんで諦めてました。

１５インチならがこんなのも
CP035　6J-15　3.58kg
ttp://www.hartwheels.co.jp/cat_racinghart_035/racinghart_035_spec.htm
以前はCE-28（5.5J-14で2.8kg軽カー推奨）、SE-37(6J-15で3.7kg)なんてのもあった
YH NE○VAはBS RE-xxxより700g軽いなんてのも・・・

28は専用010の在庫無くなった時点で15インチにしたほうがタイム出たし
ましてタイヤのグレード落とすくらいなら14も15も軽いの選んでおけばインチに拘る必要もないんじゃね？

>>906
なんかNC厳ついなｗ

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2070/wheel.html

ふう

>>906
NAって、906ですか？

ＮＢより、ＮＡの方が人気があるのは何故ですか？

>>911

（１）軽い（気がする）
（２）リトラでしょ、リトラ！
（３）ﾎﾟﾖｰﾝでﾌﾟﾆｬｰﾝな見た目（と体感）
（４）（古いので）安い
（５）（古いので）パーツ豊富
（６）（古いので）改造し放題

以上

パーツと改造はどうかな

＞ﾎﾟﾖｰﾝでﾌﾟﾆｬｰﾝな見た目

これ最強！

>（３）ﾎﾟﾖｰﾝでﾌﾟﾆｬｰﾝな見た目（と体感）
クルマも女の子も、オレの選び方は同じだったのか orz

＞ﾎﾟﾖｰﾝでﾌﾟﾆｬｰﾝな見た目
イマイチわかりづらい。

自己レス
>>NAって、906ですか？
→訂正、ＮＡって、906の写真の真中の赤色ですか？

>>916
それ新型
ＮＡは右の黒っぽいの

ユーノスの方が良いのにな。

現在のﾏﾂﾀﾞは何一つ欲しい車が無い訳だろ？

９０年ごろのﾏﾂﾀﾞは欲しい車が目白押しだったもの。

日本全体が貧しくなってる証拠だよ。

また来たよ…(´Д`;
ピュアオーディオ板にカエレ！

>>906の写真見るとやっぱり新型はでかいな

この写真だとＮＣはＮＡよりもＮＢに近く見えるな。
ＮＡだけイタ車っぽい。

やっぱり何か違うよなぁ。
ttp://mysite.verizon.net/vze485kh/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/nc_redna.jpg

NAの良さが際立つな。

知り合いからC'sのショートストロークシフトが流れて来ました。
モノはシフトレバーのみなのですが、取り付けの時に必要な部品は他にないのでしょうか？
当方NA8Cです。

前に乗ってたS15の時はスペーサーを取り付けた記憶があるので、、、。

説明書見れば良いじゃん。ないのならメーカーに問い合わせりゃいいじゃん。

>>922
NAの方が新型に見えるな

NAの隣の車何？！
シルビア顔してるが・・・。
もしかして・・・・。

　　　　∧__∧　 /ヽ
？…（ 　´∀）/　 |
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　　　　　　　　　　　　　　　|　釣るのか釣らないのかどっちなんだｯ!!

都内なんだけど、ユーノスロードスターはやっぱり立体駐車場がいいですか？
イタヅラされる？？

んー・・・・３台ともかっこいいよ。
やっぱロードスターだね！

フロアマットすんごい　8以上

新型のシルバーメッキに違和感があるなぁ。

この前REVSPEEDのDVD見てたら、NBのことを
ユーノス、ユーノスって言っていたよ。世間一般や
それなりに詳しい人でもユーノスってイメージは
付いてるんだな。

ユーノスってのは独自の名前だけど、ロードスター
って車は色んなメーカーのが有るしな〜。

>>932
だからそれは限定版なんだって。
クロームメッキのAピラーはNAでも有った。

EG4

“ロードスター”ってのは幌車をあらわす一般名詞だ。
“ユーノスロードスター”なら本来、車名が“ユーノス”で、
後ろの“ロードスター”が、それのオープンバージョンであることを示すということになる。
そういう意味からすれば、クーペ版は“ユーノスクーペ”と呼ぶべきである。

全くその通りですな。

ユーノスロードスターという名前で押し通すべきです。

ユーノス・アンフィニチャンネルもゴージャス感があり
大変によろしい。

これを変更すべきでは無かった。

不必要だったのはオートザムでしょう。

高級車というのはじっくり理解されねばなりません。

だから実はルーチェというブランドを大切にすべきだった。

センティアでは無く、全てルーチェというブランドで行っていれば、
今頃はマツダにもまだ高級車があったでしょうな。

モデルチェンジで改悪された事が負け組に転落した最大の原因でしょう。

本当なら北米市場でもっとシェアを伸ばしていた筈です。

レクサスのようにね。

一方でファミリアを大切にすべきだった。

ファミリアGT-RやGT-Xがありながら、これを廃止したことが最大の失敗。

スバルを見なさい。

インプレッサでも100万少々の車もあれば、３００マソのWRXから
４６０万の限定モデルまであるわけです。

ﾎﾝﾀにもファミリーカーのシビックとタイプＲという関係があるわけ
ですからな。

大衆車に３００マソの値段を付ければ、マツダは利益が
がっぽりだったわけです。それなのに・・・

今は巷でマツダの車を見かけることは少なくなりました。

MPVとロードスターは毎日見かけますがそれだけで、２ヶ月に一度RX-8を見るか
見ないかです。

昔はその辺でMS-8やMX-6やセンティアをしょっちゅう見かけたものです。

そういえば大学時代の教授はMS-6=マツダクロノスに乗ってましたよ。

あの時代はかなりのシェアを確保していた筈なんですな。

今では全てのシェアがトヨタに奪われたわけだ。

このあいだユーノス100見たよ

ＡＴＥＮＺＡとＲＸ８が走っていて、漏れのロドスタで後つけた。
ＭＡＺＤＡミーティングっぽかった。

8やアテンザなんてよく見かける
アクセラやＭＰＶは更に多いが。
古いツダ車は少なくなってきてるね
高級とはなにをもって高級か？と考えればそんなに卑屈になる必要もない

今日は天気がいいからオープンで走っている
ロドスタをよく見かける・・・。いいな〜俺もｽﾝｽﾝしてぇ・・・orz