アリスト･LEXUS GSスレッド２

前スレ
【世界】アリスト・レクサスGS共有スレ【標準】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078061409/

関連スレ
【現行で最終】アリスト16系専用スレ【ﾏﾀﾘｰPart5】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095868461/
【流麗ボディ】アリスト147専用スレ　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091461165/

ＧＳ買えそうにないな

つまらねースレタイだな
誰かもっとまともなスレタイ考えて別スレ立ててくれ

【石油連盟のＨＰ↓】
http://ime.nu/www.paj.gr.jp/html/paj_info/press/2002/20020527.html
ガソリンの値段の６割は税金（長年の自民党政治が原因）。選挙に行かない、
あるいは選挙で自民党系に投票する人は、この高率の税金に対して、「賛成で
あるという考えの人」になります。
123456789012345678901234567890123456789012345

一応簡単なスペック(多分北米向け確定スペック）
dimension :4820×1820×1425mm
wheelbase :2850mm
Powertrain:4.3-liter V8DOHC 300ps／44.8kgm 6AT
3.0-liter V6DOHC 245ps／31.4kgm 6AT
0-60mph　 :4.3L V8･･･5.6(s)
　　　　　 3.0L V6･･･6.8(s) 　3.0L AWD･･･7.0(s)
V6モデルはFRとAWD、17インチタイヤ。
V8はFR車のみ設定で、18インチを採用。

豊富な資料代わりに、写真

写真
http://autonet.ca/francais/Nouvelles/AutoNouvelles/Stories.cfm?storyID=13510
http://www.clublexus.com/gallery/data/500/124Slide5.JPG
http://www.clublexus.com/gallery/data/500/124Slide6.JPG
http://www.clublexus.com/gallery/data/500/124Slide7.JPG
http://www.clublexus.com/gallery/data/500/124Slide8.JPG
http://www.clublexus.com/gallery/data/500/124Slide9.JPG
http://www.clublexus.com/gallery/data/500/124Slide10.JPG
http://www.carfreaks.net/albums/ringtesting04/IMG_0219.jpg
http://www.carfreaks.net/albums/ringtesting04/IMG_0302.jpg
http://groups.msn.com/_Secure/0OwA0AwARLedPYSu5!U*Yvk5oovGb*NPZBNrZkxJmZDZyV9Dla1Ttm!XxzDGqXQqUN4p7n9n6Zxda8Al9eONrf3peOLoWCciM/GS1.jpg
http://groups.msn.com/_Secure/0OwAjAwERZOeMRaamxJjKGmVwSEU3xkGJomPfb8ikfR6FdtZGEpNHr2EvJ1n7X*m*e*jgDeH94g80iZDbj2fVze8oUfrypJyw/GS2.jpg
http://users.deshong.net/~carlos/Car%20Shows/Car%20Show%2010-30/DSC02151.jpg
http://users.deshong.net/~carlos/Car%20Shows/Car%20Show%2010-30/DSC02153.jpg
http://199.239.248.45//images/full/2004/88/lx2006gs883648.jpg
http://199.239.248.45//images/full/2004/88/lx2006gs883541.jpg
http://www.clublexus.com/gallery/data/500/605DSC07472.JPG
http://www.clublexus.com/gallery/data/500/605DSC07474.JPG
http://www.clublexus.com/gallery/data/500/605DSC07473.JPG
http://www.clublexus.com/gallery/data/500/605DSC07465.JPG
http://www.clublexus.com/gallery/data/500/605DSC07466.JPG

>>6
>>7
詳細サンクス

>>6
３．５リットルと４．３リットルじゃないのか？

>>9
自信ないけど、
海外のサイトでは2006 GS430/300のような記載が多いから、
多分海外向けでは3000ccと4300ccだと思う。
ただ、日本においての発表で3500ccと公式発表したなら3500ccで来るのかも。

もし、GS300（3000cc）が日本でも用意されるなら
価格はけっこう期待できるんじゃないかなー。

もし、3000ccが日本でも用意されるなら
価格は期待できるだろうね。

>>12
公式発表で3500決定。

なんで言い直したんだ

ノイローゼ

日本では３．５と４．３だな。
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2004122200188c0

ハイブリッドのエンジンは明らかにされてないが、雑誌では３．５と書いて
あった。

http://www.clublexus.com/gallery/data/500/605DSC07474.JPG
なかなか格好良いと思う。

http://www.clublexus.com/gallery/data/500/605DSC07466.JPG
この色の内装が結構楽しみ。どうせ俺には買えないけどｗ

http://www.clublexus.com/gallery/data/500/124Slide9.JPG
いつも気になるのが、ドアのアームレストに貼ってある妙な形をした木目。
これの形さえ直してくれればもっと良いのに。

目が気に入らない。みんなは許せる？

>>18
その判断は実車を見てからだな。写真と実車では印象が全然違う。

ほんとはCLS欲しいんだけど、金ないからGSでも買おうかな
前のソアラやブリットみたいな顔は好きじゃないけど

俺は、グリルの横についてる小さいほうの目が嫌い。
http://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20041225155610.jpg
ちょっと作ってみたんだが、これの下の奴みたいなのが良い。

>>20
金が無いなら買うなｗ

>>21
うーん、やはり上の方が良くないか？

>>21
上のほうがいいな。下はマーク２みたい
それにしてもデザインは未来的な印象がないな
出て３年ぐらいたったら街で見かけてもインパクトなくなりそう

>>21
俺も上だな
下のほうはライトがあった部分の隙間がなんか不思議さを感じるｗ

>>21
単にこの２枚を比較したら上の方がいいな。
けれどそれは下の画像がハイビームのライトを消して塗っただけだから。
ロービームをもう少し延ばして横長にし、同じくフロントグリルをもう少し横長にして
ハイビームがあった場所の隙間を埋めればもっと精悍なマスクになると思う。
それなら加工後の方が良く見えるかもしれない。

このスタイリングはプロトタイプらしいから、市販用の最終完成バージョンが
どんな修正をして登場してくるか楽しみ。

http://www.yomiuri.co.jp/business/news/20041221ib26.htm

>>21
バンパーごと変えるそんなアフターパーツが出そうだな

>>25の言う通り、ライトとグリルの造形を変えれば
二つ目にしても違和感はなくなるけど、そうすると全体のラインのバランスが悪くなる。
あと、>>26の指摘もあるがボンネットの下にグリル付きのバンパーがぶら下がってるようにも見える。

そもそも俺が何で内側の小さい方のライトが嫌かと言うと、
ライトの周りが妙にくりぬかれたような造形に違和感が残って仕方が無い。
かといって平面的な造形にすると、外側のライトとグリルのバランスが崩れるし。
そういう意味では、かなり高度な水準でまとめてきてるンじゃ内科と思う。

ただ俺としてはソアラ顔で出して欲しかった気持ちがある。

つか、２灯にしたら、日産のフーガとかぶる・・・
だから４灯のほうがいい、前モデルの面影あるし
アリストはこれからも4灯ヘッドライトにしてほしいな

>>27
そうなんだよね。ボンネットやボディのプレスラインはフロントマスクに連続するようになっているから
もしライトの造形を変えたらボディ全体を変更しないとならない。
仮に市販型で何らかの変更があるとしても顔つきが変わるほどの変更ではないような気がする。
フロントグリルのメッキ類の処理をいじるとかバンパー下部の形状変更など細部の手直し程度だと思う。
それにアメリカではこのボディのままでユーザーにお披露目しているんだから、今更大幅な変更はないでしょう。
http://www.clublexus.com/index.php/article/articleview/2474/1/10/
次期ＧＳのエクステリアで現行アリストから引き継いでいるアイデンティティはフロント４灯とＣピラーの造形かな？
となれば尚更２灯になることはないよね。

次期ＧＳの動画があります。
http://www.nikkei.co.jp/
『トヨタ「レクサス」で日本に180店の独立販売網」』をクリックすれば飛びます。
動画で見るとフロントマスクはみんなが言うほど変じゃないよ。
それより、このヘッドライトの形状だとライト前に雪が積もるんじゃないかと心配。

動画の直リンク
http://www.nikkei.co.jp/bbnews/asx/weekend/market.asx?1104033168699

あぁ早く買いたいなぁ。

いよいよレクサスの日の出だ

爆裂レクサス！

つか、なんかしょぼいスレタイになっちゃったな

大人の語らいの場がなんたらかんたら・・・つーのにしようよ

今度出る次の型はＶ１０、５，３Ｌ　ターボハイブリッドＡＷＤを出して欲しい。

四輪駆動は発売されるのですか?

されますよ。3.5のほうで

>>37
ありがとう。普通の３.５リットルに設定されるのですか?それともハイブリッドバージョンにですか?

>>38
普通のは決定。
ハイブリッドはワカンネ。多分されると思うけど。

>>39
3.5の四輪駆動は700マソくらい？
ハイブリッドは1000マソ行くんでしょうか？

3.5の四駆で600くらいじゃないかな。ﾊｲﾌﾞﾘで750くらい‥OP次第でかなり変わるが。LSで1000と言われてるし。推測でｽﾏﾝ

>>41
本革内装オプっていくらくらいかな？
セルシオと同様と考えていいのかな。
ハイブリッド四駆は今のとこまだ出る予定ないよね。

　　　　　　　　　ｷﾀ　ｷﾀ　ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

　　　　　　　　　　　　　　http://lexus.jp/

トップページのはGSか？

>>42
ﾚクサスは本革は標準設定にして欲しいね

レクサスから年賀のダイレクトメール来た。

開業準備が進んだら案内送りますみたいな内容の薄いものだ。

あーあ、現行オーナー悲惨だな
明らかに新型の方がカッコいいじゃん

ブリットカッコいいね

グリルのＬエンブレムがのっぺりしているが、
例のレーダー内蔵だろうな。

何色買おうかな。今のとこは白だけど

>>49
あいやー！HiDS/CMSのパクリあるね！
さすが盗用(ry

↑（´_ゝ`)ﾌﾟｯ‥乞食が‥

ゴーンさん日産が世界一になるってことがよくわかりました。

今日新聞に１面使ってレクサス始動だかなんだか載ってた。
GSもかすかに写ってた。以上。

レクサス西京だね。ｺﾞｰﾝの日参は…

あげ

ＢＭＷみたいなアクティブスタビライザーが付くって
ベストカーに載ってたけど、本当ですか？

付いたらいいなー

8月か

べ―スゼロクラウンだよなたしか

ハイブリット来年なんだね。残念だ

>>18
この目はホンダのフィットアリアですな

GS納車が楽しみきたら早速暴走しよ！！
東京から大阪までどのくらいでいけるかな？

ハイブリ四駆出るのいつかな〜？

>>63
来年（平成18年）でしょ。

>>64
06年に出るのはハイブリFRじゃない？

ハイブリッドでなければ
セルシオ、マジェスタの方がいいかも

ＧＳは、じぇ」んぶＡＷ

日本時間３：４５〜４：１０にＬＥＸＵＳ　ＬＦ−Ａの発表
今はリハーサルや準備中
http://www.lexus.com/autoshow/livecammain.htm?zone=page1

見方
Detroit Press Event
World Reveal: Jan 9
1:45 - 2:10 p.m. EST
のHIGHまたはLOWをクリック

ハイブリッドの車名が決定
ＧＳ４５０ｈが出ることが決定しました。

>>67
全部AWD？
初のFRベースのハイブリッドってのは、
ベースがFRで実際は四駆になるってこと？

日本では売らないGS300はAWDとRWDの２本立て
http://www.lexus.com/models/gs_preview.html?s_ocid=20085

日本専用車？はGS350

GS430はRWDだけか？
http://www.lexus.com/models/gs_preview.html?s_ocid=20085

ＲＸ４００ｈのエンジン排気量は４０００ｃｃではなく、３３００ｃｃです。

ＧＳ４５０ｈの排気量は何ｃｃだろう？

>>71
下のリンクだとAWDともRWDとも書いてないですなぁ。

決めた!!白買うど

>>62死ね!

ＧＳ３５０のベースエンジンｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!!

このエンジンがＧＳ３５０に搭載される。
さらにパワーアップされる可能性あり。

アバロンプレスリリース
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_release.html?id=2005avalon_r2
３．５リッター、出力２８０ｈｐ（＝２８４ｐｓ）、デュアル（給排気）ＶＶＴ−ｉ
ゼロクラウン３．０Ｖ６エンジンをベースに排気量をアップしたもの。

レクサス大人気ね！

最近はFFとFRで同じエンジンなんですか？

>>78別物だよ

ＧＳ４５０ｈって新開発のハイブリッドシステムを搭載するんだよな。
どんなんだろう？

>>80本当?

４５０ｈってことはＶ８のハイブリッド？
すごいな。是非だしてほしい。

GS350で280hp(284ps)だったら、GS430は300ps超えかぁ。。。
そうすればGS450hってどのぐらいいくのだろう？
350psぐらいはいくのだろうか？ハイブリッドの実力はいかに。。。
その前に、GS350でも十分現行V300は振り切りますね〜〜

GS450ｈにボルトオンターボを施したらどうなるのか？
個人的に凶器車になるのではと思ふ

>>84
GS450hと云うからには、きっとバッテリーもＧＳ製だろうな
それと馬力は当然四百五十馬力にきまってるな

参考までにＶ６　３３００エンジンのハイブリッドであるＲＸ４００ｈの
出力は２６８ｈｐ（２７１ｐｓ）
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_release.html?id=sp20050109

ＲＸ３３０は２３０ｈｐ
低回転トルク増強と省燃費がハイブリッドの得意とするところだが、
高回転も３８ｈｐ上乗せするのは驚きだ。

１５００ｃｃエンジンハイブリッドのプリウスでさえ４２．９ｋｇ・ｍの
極太トルクなので、ＲＸ４００ｈは２倍と見積もって８５．８ｋｇ・ｍか？
ＧＳ４５０ｈは１００ｋｇ・ｍの大台にのせるか？

あら恐ろしや〜！

発進加速最強！ハイグリップタイヤを履かせたらモータートラクション
コントロールが作動しないので、ありえない加速Ｇがドライバーを襲う！

プリウスの加速を速くしたいですか？

意外な方法で発進加速がバカっ速になります。

超ハイグリップタイヤを履かせればよいのです。

標準装備のエコタイヤはグリップが弱く４２．９ｋｇ・ｍの極太トルクを
与えると簡単にスリップしてしまいモータートラクションコントロールが
作動してしまいます。
ところが超ハイグリップタイヤを履かせるとスリップしないのでモーター
トラクションコントロールが作動せずシステム４２．９ｋｇ・ｍの極太トルクが
ダイレクトに地面を蹴ります。
これで空母から戦闘機が発進する時のような異次元の発進加速を見せるのです。
リッターバイクを含め誰も付いてこれないでしょう。

ＬＥＸＵＳ　ＧＳ４５０ｈでこれをやったら、失神するのでおすすめしません。

レクサスＧＳ４５０ｈ試乗会
客はヘルメットかぷって試乗!!
助手席の案内嬢は、みいーーんな失っ神いいいいいいいん!!!
あとは、したい放題って　わっはっはっは。
エーーーエゾ　ェーーーエゾイ

ベンツはだめだねこれからはレクサスに限る！！

マーク2ブリッドをリデザインした感じがするが
寄せ集め感が漂う以外に特に不満はないデザイン
しかしマークXだと後ろから思われるだろうがな

寄せ集め感がいやなんだけど・・・

張:ばれたかな？

なぁ〜んだ・・・
プロナードって超マイナーなおやじセダンかとオモタよ。
ＧＳってクルマ出るんだ、プロナードよりはカコイイね

死亡事故率ナンバーワンのアリスト

レクサスには道を譲りましょう。

低性能なのに、スピード出して死ぬ馬鹿はが乗るアリストと三菱みたら、誰でも避ける。
そして毎年死亡事故率ナンバーワンはアリスト。

ＧＳ３５０　４５０万円以下で頼みます。
ＧＳ３５０ｈは５５０万円以上でも構いません。

レクサスは、ドル表示なんで毎日価格が変わります。
ドル安のときに為替予約したら、ちょっとは徳かも

ＧＳ３５０はクラウン３ＬアスリートＧパッケージより安いはずもない
６００万と予想する。４３０がマジェスタよりやや高く６５０〜７００
と思う。

>>99
そんな値段でいったい誰が買うんだよ

買う人はいるよ。故障が嫌いなセレブにね。

>>100

貧乏人の方は、これまで通りトヨタブランドにお乗りください。

外車デイラーが悦ぶような気がしまッス

>>97
ＧＳ４５０ｈだよ

96が早く氏ね

>>6
>0-60mph　 :4.3L V8･･･5.6(s)
アリストV300VEが0-100km/h5.9(s)らしいから、
発進加速でもGS430の方が早そうですね。
GSはアイシンの優秀な6ATのおかげもあって4ATのアリストより加速も上回りそうですね。
最高速はもちろん300ps以上のGSの方が出るでしょうが。
リーマンから自営になって経費である程度落とせるんで8月に速攻で購入するつもりです。

セレブが選ぶ車？
もうね、ｱﾎかと
直線番町が選ぶ車だろ結局？
ちょっと金を持ってないと乗れないから死亡事故は減りそうだが
中古のGSの死亡率は遥かな高みに上りそうだな

>>96
毎年死亡事故率ナンバーワンはアリスト

これはどっからもってきた情報？

oreもGS350は税込みで600万前後だと予想する。
GS350でも300ps超えは確実だろう。

GS350に搭載される新設計エンジンがアバロンでデビュー

280hp(284ps)／35.8kgmと、従来エンジンに対し馬力で33％も向上、ちなみに0-60マイル加速は6.6秒と軽快だ。

http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/DETROIT2005/JAPAN/TOYOTA_Avalon/index.html

ＧＳ３５０はアバロンのエンジンをヤマハが更にチューンするという噂。

えっとアバロンはＦＦで５速ＡＴだが、ＧＳ３５０はＦＲで６速ＡＴになると
思われ、エンジンをチューンしなくてもアバロンより加速が速いのは確実。

>>111
お前馬鹿だろ？
速いのがいいなら、５年１０年車買うのひたすら我慢すればいい。
いくらでも速い車でてくるからよ（笑。
高級車ってのはそうじゃないだろ？
GSのどこに６００万円の価値があんだよ？
どこ見て「魅力的だ…」と思うわけ？

…全く鈍感というかセンスゼロというか馬鹿っちゅうか！

>>112
意味不明

>>113
理解力ゼロ

速い事に価値観を持つ馬鹿＝厨房

魅力のｳﾝﾁｸ前に買えない僻みは恥ずかしいよＷ．大事にマーチ乗れＹＯ

速いいのが良いならレガシィＢ４でいいよ。
300万で0-100ｋｍ/ｈが５．５秒だよｗ

>>117
んなわきゃねーだろ馬鹿ｗ

>>109
強気な価格設定してﾄﾞｷｭｿは手を出せずセレブには
結局ベンツ、BMWを選ばれてヨーロッパ同様敗北の道を辿って逝く
日本版レクサスが早く見たい

無理かもしれんがアウディ方式でいいでないかい。
ＭＢやＢＭＷより安くてちょっとおしゃれな感じでいくしかないだろう。

>>120
どっちかというとおしゃれとかより
質実なとかまじめそう、って路線のほうが日本的でよいかも。
もともとトヨタ車には（現実はどうであれ）そういうイメージあるから

でもさ、GS350で600万ってのは高くないか？？
今、某輸入車乗ってるけどヤナセのサービスは
イマイチだし、レクサス店が最高の商品とサービスを
提供してくれるなら本気で考えたいけどなぁ。。


で、350は結局AWDなの？

>>122
ｅＲだよ。セルシオもいいんじゃない?

３５０は
普通のＦＲハイブリッド無し　ＦＲハイブリッド有り　ＡＷＤ有りのハイブリッド無し
ＡＷＤ＋ハイブリッド仕様
どうなるでしょうか？

３５０は
ＦＲ、ＦＲ＋ハイブリッド、ＡＷＤ、ＡＷＤ＋ハイブリッド仕様 どうなるでしょうか？

ベンツは没　おんぼろ　低性能　大衆車
レクサスはすばらしい！！

ちょっとここ不細工駄車で通りますよ…

　　　　　　 　　 　　　　 　　 　 , -一-´￣￣￣￣￣￣￣￣￣`―――- ､
　　　　　　 　　　　　　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/ ,´￣ヽ￣`-､
　　　　　　 　　　　　　 　 ／　∧＿∧　　　　　　　　 　　　/ / 　　　ヽ 　　| ヽ
　　　　　　 　　　　　　 ／　　（´∀｀　）　　　　　 　　　　 / / 　　　　　 |　, ＿|＿ヽ
　　　　　　　　　[二ヽ／ 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿/=/二二] ＿＿――　　　
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　　　　　　　 ／/　 　　　　　　　　　　　＿,,---'￣ 　　 ＿ |
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　　　　 ||二二フ_|　| MARK |　/＿ヽ二二二ニフ_ | |　　/ /_, -´￣
　　　　　|＿＿＿＿|_＿Ｘ ＿|＿＿＿＿＿＿＿＿/ ＼_/ /
　　　　　　＼＿＼＿_／￣　　　　　　　　　　　＼＿＼＿/

ナカーマ
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　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
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　（＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＼＿）
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クラウンベースじゃ、そのままじゃフーガにまけるよな
ボディ剛性、室内の居住区間　勝てないよろろろ
よっぽど。ボディ補強しないとなぁ
クラウンはもう古さを感じるって
CGテレビでも云ってたモンな
ガンバレアリストいや・・GS
uyt
GSってなんかガソリンスタンドみたいじゃ
いやだぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ!!!

貧乏人は店にも入れないみたいですね

>>129
金持ちは所詮ヨタの車なんて乗ろうとも思わないだろうし
客なんて誰も来そうにないね

レクサスブランドになって、そんなに値上げするのかなぁ？
現状＋50万ぐらいじゃないの？

なんでも、セールスは全部、レクサスな女性で、
ロングドライブ試乗がメイン（Ｗ
それですんごく大胆なカットの制服で・・
とかいう噂も聞いたんだけど本当だったらいいよなぁ・・

それに○○姉妹の妹級のダイナマイトボディを厳選してるとか言う噂

僕にはレクサスなんて関係ないね。
車はやっぱりベンツでいいや。
なんかマナーが悪い車だなーと思ってみたらほとんどセルシオだし。

トヨタ、アリストは
Ｖ８が０６年にハイブリッド化？
http://www.auto-g.jp/news/200501/16/topics01/index.html

ﾏｽﾏｽ俺も含めて遠い存在になりそうだな。語るのは自由か。。。

レクサスガールがもてはやされる時代になるのか

レクサスガール！！レクサス車と同じくらい美しい！！

左ハンドルのGS350とGS430の画像
http://takefumi.fc2web.com/report/lexus_report2005.html
これってテスト車両？

>>139
おそらくﾃｽﾄ車両やろな・・・
それよか、パッと見30ウィンダム＆190コロナSFに見えたｗ

発表されたGS見てかなりガッカリ
次もレクサス購入しようと思っていたけどやめます。
高級感が全然無い！てゆうか売れないでしょう。
ベンツCLにします。

俺はGSのデザイン大好き。
世界中のセダンで一番カッコイイと思う。

↑そんなことは無い・・・・・・・・・

ジウジアーロに頼むべきだったな

女で釣る位しかないんだろうな
車じゃ釣れないから

>>141
GS（見え張り高級車）からCL（高級実用車）とは全然違う車選びますね。
ベンツは高級感ないよ。最高の実用車ですけど。

GSはおいといて、時期アリストまだぁ？

>>139
なんか装飾品がないと安っぽいですな。
でもそんな事より、はやく納車してじゃんじゃん飛ばそう。

時期ＧＳって対向キャリパーなんだ！
ますます欲しくなった

なんだいそれ？

良妻度からピストン運動するんだよ

今日発売のザッカーにGSプロダクションモデルの記事が載っるね。
謎の「DABC」スイッチの正体は？

とりあえずトムスチューンをレクサスになってもまた出してほしい。
ＶＡ３００だっけ？あれ買えなかったのが今だに悔しい。

単なるガワ違いじゃなくてちゃんと足回りにも
金かけてるっぽいね

　メータースケールが本アルミで目盛り打ち抜きってのがイイ

あげ

ブルーイッシュパールクリスタルシャイン格好良い

ブルーイッシュパクリスタイルシャインに見えた・・・・orz

↑あなた疲れてますね

>>110
３．５Ｌの２ＧＲ−ＦＥなんだけど、
新型アバロンの記事で２ＧＲ−ＦＥのトルク曲線みたけどガッカリした
下のトルクが細すぎる！！！

３ＧＲや４ＧＲの２０００ｒｐｍで最大トルクの９０％を発生する
フラットトルクの３．５Ｌ版を期待してたんだけど、
予想以上に高回転型の出力重視曲線なのがねぇ・・・・・。

アバロンみたいなゆったりセダンこそ低速トルク重視でいくべきなのに
２８０ＨＰ/６２００ｒｐｍ
３５．８ｋｇｍ/４７００ｒｐｍ
は立派だけど、
２０００ｒｐｍ時のトルクが２９ｋｇｍ程度しかないよ。９０％だと３２．５ｋｇｍ程度必要になる。
これじゃ、低回転トルクは３Ｌの３ＧＲ並・・・・・
ホンダエンジンみたいな高回転型トルクなのは・・・・・。

ＦＲ用になれば吸気系の取り回しに余裕ができるとはいえ
それほど低速トルクＵＰは期待できないなぁ・・・・。

ヤマハチューンは、下重視のチューンに期待したい・・・・。

>>159
きっと、モーターアシストで完成するように考えられているのでは？

>>159
国内向けは「2GR-FSE」でストイキD-4モデルになるのでは？

>>161
しかし同じＧＲなのに、あそこまでトルク特性が違うのはねぇ・・・・。

２ＧＲは、ランクル用の４Ｌの１ＧＲのショートストローク化だから、
多少低速トルクが犠牲になるとしても、現時点でのＶＱに全域で性能が劣ってるのは・・・・

もしＦＳＥのストイキ直噴化したとしても１０ｐｓ程度、トルクも１ｋｇｍＵＰがいいところ。
ＦＲ用で吸気系の効率がＵＰ、直噴化で圧縮比ＵＰしたとしても
あの低速トルクの細いトルク曲線がどこまで改善されるのか・・・・・

ＦＦアバロン仕様が２８０ＨＰがＦＲ仕様＆直噴化＝３００〜３１０ＨＰ、
低速トルクを重視の吸気系、カムなど調整して２８０ＨＰ程度かなと予想してます。
それでも２０００ｒｐｍのトルクが４ｋｇｍＵＰするとは思えない。

乗ってから判断しろ

試乗車もってきなはれ

トルク曲線みたいなのはあてにならんと聞いたよ。
ＢＭＷがトヨタよりスペックで劣っていても実際に運転するとＢＭＷのほうがずっと扱いやすいエンジンやミッションだったりすよ。

しないなぁ

次期アリスト（レクサスＧＳ）って全グレード４ＷＤ？

>>167
>次期アリスト（レクサスＧＳ）って全グレード４ＷＤ？
普通にFRじゃないか？
D誌でE藤がレクサスの価格帯、
ISの400〜500万と800〜1100万といっているが、上の価格帯（800〜1100万）というのは、
GSのみのことかGS+LSのことか？
何れにせよGSの価格は大分上昇するね。

>>168
>普通にFRじゃないか？
今年8月のGSデビュー時の話だよ。
来年にはハイブリが追加されるから楽しみだ。
しかし自分はもう7年もV300VE乗ったのでGS430に乗り換えるけどね。

>>168
>普通にFRじゃないか？
今年8月のGSデビュー時の話だよ。
来年にはハイブリが追加されるから楽しみだ。
しかし自分はもう7年もV300VE乗ったのでGS430に乗り換えるけどね。

>>169

金貯めろよ！
余計なお世話かｗ

レクサスマークで+100万くらいか。
GSとアリストを併売して欲しい。

アメリカでのGSの価格帯を見ると
そんなに上がらねーだろ。

別に安く売ろうと思えばクラウンよりは高くなるかもしれないが安くはできると思うよ。
ブランド作りのために高い値段にしなきゃならないのよ。
安かったらレクサス立ち上げてもまた新しい販売チャンネルができたのねとしか思われないでしょ。

板汚し失礼しました。
V6/3.5Lは４WDもあるみたいですね。
>>171
余計なお世話。
リーマンじゃないしキャッシュフローも困ってないんで余裕で経費で購入するよ。
ちなみに同業者はBenzE/Sclass、BMW5/7、ポルシェ等多いが自分はトヨタ党なんで。

レクサスには頑張ってほしいです。期待しています。
でも、ＧＳのデザインには疑問です。とても長期間鮮度を維持できるとは思えません。
そんな不安を感じている人は多いのでは？
結局は数年で、ヤンキー御用達になっちゃうんだろうなぁ。
まぁ、実車は違って見えるだろうし、市販モデルまでにリファインされる？のを楽しみに待っています。
価格は上がってもいいので、それに見合った品質を提供してもらいたいものです。

>>176
市販モデルは公開済みだから、あのまま発売は間違いないですね。
フロントは、もう少しくどくない感じのほうがいいかな・・・・。
Ｃピラー周りは綺麗。
リアは、少し古い感じだねぇ・・・

でもクラウンよりは、新制度維持はあるんじゃなかな？
クラウンは、変わったとはいえクラウンデザイン維持してるから
もう古く感じてきてる。

GSは800万ですか。米国との２倍近い価格差は高額なディーラー建設費にあてられるのだろうか・・・
まあそうでもしないともとはとれないよね

>>177
そうですかぁ。ほぼあのまま発売されるんですね。
トヨタの品質の高さは実車を見ると実感できるので、早く実車を見てみたいです。

>>175

おみそれいたしました。
同業者と比較したとき、レクサスといえどヨタ車じゃひけ目感じない。
セカンドカーで購入するなら別だけど

>>171
車の価格云々でひけ目を感じたり見栄を張るといった業界でもないんで...
所詮日本国内でしか使用しないならトヨタ車は足として最高だと信じてます。
　

そんな業界ある？

>>182
脳内夢想業界

>>178
ＥＳやＲＸはカナダか？ケンタッキー？のはず。で作ってるからＵＳより高くても文句でないけど
ＧＳは日本産だからＵＳより高かったらスーパー３０１に抵触するんじゃないのか？？

レクサスなんて安くてなんぼだろ
レクサスのバッジにすげ替えるだけで高く売れると思ってるんなら
いかにもインチキ臭いトヨタの商売っぽくてそれはそれで嗤えるが

デザインだけじゃなく値段までベンツ並みにして閑古鳥が
鳴きまくる無様で哀愁漂うレクサス店なんてとってもステキ

たしかにとってもステキ

>>185

ところが日本人はバカだから、まんまとレクサス（トヨタ）の術中にはまり、
レクサス店大繁盛と見た。

レクサスはすばらしい!!トヨタは天下一ですな。
ベンツなんて糞。

>>184
となるとUSで10000ドル以上の値上げはまず考えれないからGSはせいぜい450〜600万くらいということか？

・・・確かにトヨタを驚異に思ってるビッグ3はすぐ出してきそうだね、スーパー301

>>187
＞ところが日本人はバカだから

お前と、お前が住む井の中の世界の住人 が馬鹿なだけだろ（ｗ

今後の計画
Ｓ３００ＶＥを下取りし、下取り価格の高いと予想されるＶ３００ＶＥの在庫車を新車で購入
（ここまでは完了）
ＧＳハイブリッドが出て１年後にＶ３００プラス頭金でＧＳハイブリッドを
購入する。無理かな？

V300VEは今後も中古車市場では高騰を続けると思われ

>>191がGSハイブリッドの頭金をどの程度設定するかは知らないが購入計画としては
理にかなってると思う

ＧＳ３５０　３．５ｌ　Ｖ６　　６ＡＴ　　４９０．０万円
ＧＳ４３０　４．３ｌ　Ｖ８　　６ＡＴ　　６５０．０万円
ＧＳ４５０ｈ　３．５ｌ　Ｖ６＋ｈｖ　　　７５０．０万円

予想価格＆カーラインナップ　レクサスＧＳ

>>192
中古車相場はもう下がり気配だよ前期が増えてきてるから。
まあ売るなら今のうちかもね。
リセール考えるのならセルシオのが高値安定で無難。

>>190
>お前と、お前が住む井の中の世界の住人 が馬鹿なだけだろ（ｗ

安心しろ、君も俺の住む井の中の世界の住人だｗ

貧乏人はいろいろ大変だな

金持ちは間違ってもレクサスのしかもGSスレなんかに来ないと思うよ

>>196 はい大変です。

この次期レクサスが履いているアルミは何インチでしょうか？
教えて下さい。
http://membres.lycos.fr/objectifp/Pub/sncf.jpg

>>199
またやってる。どうした？何かあったの？
>>199は多分グロ。本人も。

アホか!

本日発売の雑誌各誌にＧＳ記事がいろいろ載ってますね。

ベストカーの開発者インタビューでは、
ＧＳ４３０は、２８０ｐｓです。ＧＳ３５０は・・・・ＧＳ４３０と
馬力が逆転してもいいのでは？ということなので、

カートップでは、
予想で
ＧＳ４３０：３２０ｐｓ、４３ｋｇｍ
ＧＳ３５０：３００ｐｓ、３７ｋｇｍ
と予想してましたが、

ベストカーでは開発者が言ってるから
ＧＳ４３０は、２８０ｐｓで、ＧＳ３５０は、３００ｐｓなんじゃないかなぁ？

Ｖ６−３．５Ｌは、アバロン仕様だと下のトルクが細くて高回転型になってるけど、
ＧＳ４３０は、トルクフル仕様、ＧＳ３５０は高回転仕様みたな
記事が書いてあったから、ＧＳ３５０は下のトルクより高回転の気持ちよさ重視の
セッティングみたいだね。

ベストカーはあてにならないからな。
Lexusでわざわざこの時期に出すんだからGS430もカートップの320psを期待したい。

今アメリカで売ってるＧＳ４３０が３００ＰＳだから、時期モデルは
３００ＰＳは間違いないと思う。
個人的にはバカバカしい馬力競争に巻き込まれて欲しくないな。

右ハンドルってことはオーストラリアやイギリス仕様なんだろうけど
国内モデルでGS300ってことはないよね？
この時期に国内モデルは早すぎるだろうし．．．

http://takefumi.fc2web.com/report/lexus_report2.html

204はafoだなぁ...
同じV6　3.5Lのレジェンドでも300PSでっせ。
V6−3.5LのGS350は最低でも300PSはいくだろー
そうでないとレジェンド以下になってしまう。
セダン最速の座は早くも陥落。
そうするとGS430が320PSというのも納得はできるが...

初代のアリストが出たときは当時のBMW M5よりも速いということで
話題になった。もうすぐ500馬力のV10積んだ新型のBMW M5が
発売されるわけだから、GS430もそれにならってパワーアップ
してほしい。

207に同感。
アリストならできる

アリストのキャラクターを考えたら>>207に同感。
欧州のスポーツモデルと対等に語り合えるのは国産車として最高のステータス。
期待大。

なんだかんだ言っても結局はターボの方が速い

家の前を、GSが２台積載車に乗っかって運ばれていったよ。
RAV4に紛れてたんで、てっきりマークXが運ばれてると思ってボーと見てたら
通過後にテール見て、、あれ？GSじゃん！って驚いた。
色はゴールドと白？だった早くじっくり見てみたい。
手が出ないようなブランド価格で発売して欲しいな〜

カートップによるとセルシオよりでかい対向キャリパーらしいが
金かかってんね

対向うキャリパーって何ですか?

>>206
貴方の価値観と違うからといってアホ呼ばわりされる言われはないね。

>同じV6　3.5Lのレジェンドでも300PSでっせ。
>V6−3.5LのGS350は最低でも300PSはいくだろー
>そうでないとレジェンド以下になってしまう。

別にいいじゃないですか、出力で負けたって。最高出力を発生する高回転域なんて
そんなに使うわけじゃないんだから。それより1500〜2000rpmあたりのトルクが太い
ほうが使いやすいよ。

時代を考えれば世界最速であることなんて大した意味を持たないと思うけどね。

どうせならＶ１０気筒５ＬツインターボハイブリッドＡＷＤ
６００ｋｗトルク１５００ｋｇ　燃費５０ｋｍで。

>>214
その通り。

3.5L 300ps＋250psモーター
これで最高出力550psを短時間でも叩き出せたら、Ｍ５も黙るしかない。

　「高出力＝偉い」という価値観に、いよいよ追い込まれているわけだ、ベンツとＢＭはｗ

Ｍ５より高価でもいいから作ってもらいたいね。引導として

>>217
相当な輸入車コンプレックスをお持ちのようで

>>214
同意です。
１５００〜２０００ｒｐｍのトルクが重要ですよね。発進時など一番使う領域だから。

ただ、２ＧＲは、３Ｌの３ＧＲと違って高回転型エンジンなのが気になるんですよ・・・
アバロン仕様のは、リニアにトルクが上がっていくタイプなのが・・・
スポーツエンジンっぽい気持ちよさはありますが・・・。
２０００ｒｐｍ前後のトルクが細く８０％程度トルクになり、
３４００ｒｐｍで９０％のトルクに到達
４７００ｒｐｍで最大トルク３５．８ｋｇｍに到達し、
最高出力２８０ｐｓを６２００ｒｐｍで９０％のトルクというような
３５００ｒｐｍ〜６０００ｒｐｍなので、高回転型になっている。

当然、ＦＲ用２ＧＲなので出力が２８０ｐｓから３００ｐｓにアップしているでしょう。
まぁアリストのようなスポーツセダンは、こういうエンジンもいいのかもしれないが
個人的には、２０００ｒｐｍのトルクを重視して欲しい。

ちなみに、メルセデスの新Ｖ６−３．５Ｌエンジン
最高出力こそ、２７２ｐｓと控えめだが、
最大トルク３５．６ｋｇｍを２４００ｒｐｍ〜５０００ｒｐｍまで維持しているトルクフルエンジン。

フーガのＶＱ３５ＤＥは、２８０ｐｓと３００ｐｓには届いていないが
最大トルク３７ｋｇｍ/４８００ｒｐｍ
３３ｋｇｍ/２０００ｒｐｍ、３４．４ｋｇｍ/２４００ｒｐｍ、３５．８ｋｇｍ/５２００ｒｐｍと
こちらもトルクフなエンジン。
といった感じです。

がさつだけど

>>213
軽自動車とかカローラのブレーキキャリパー＝片押しキャリパー
ポルシェ、インプレッサ、ランエボのブレンボキャリパー＝対向キャリパー

>>210
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかで
そんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。

なんだこの既視感は

そのまんまやんけw

中古のアリストでも買おうかな
昔親が乗ってて近親姦があるんだよ

>>222
ターボの方は150キロだしても80キロと体感上の変化がないのです
タコメーター上がりませんから
メーターをみて、うわっとおもって初めてスピードにきがつきます。
これだから、危ないですね。
ノンターボは、それなりですから普通なので安全ですね。

>>222 両方所有したけどターボとＮＡは全然違うよ。

体感が全然違う。燃費も違う

燃費差具体的に！

>>221あんまガチガチに固めたら曲がりにくくなるみたいですよ

>>228 Sベル　街海苔・・・６．５キロ、高速・・・11キロ
　　　Vベル　街海苔・・・５，０キロ、高速・・・１０キロ

ぼくはVで街乗り６．１までおさえたことがある

おれって神だな

>>231
夜中の幹線道路とかなら６くらいいってるんじゃないかな？
高速で10キロってのは大人しく走行車線80キロとかじゃないと無理っぽいが。

V３００で
都内だと５KM／�g切る事もしばしば。
夜、幹線道路で下り方面だと、７ｋｍ/�g。ただし詰らん運転で。
高速でも、楽しく走ると５〜６ｋｍ/�gって感じかな？

６速ATにしてくれ！！

レクサスクラウンだな

　　　　〃〃∩ 　_, ,_ 　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　 　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　 　　　　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　_, ,_
　　　　　〃〃（`Д´ ∩　＜　トヨタ車なんてﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
　　　　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　トヨタ車買うのﾔﾀﾞｰ
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　＜　でもレクサスはﾎｽｨ…
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ﾋｯｸ...ﾋｯｸ..

　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　zzz…

>>232それがふつうに昼間の大阪市内なのよ！Mレンジでずっとトップで走ってたｗ
>>233スープラの６速載せちゃえ！余裕で￥１００万超えるけどな。
　　　ツアラーの５速でも載るらしい

『GS450h』『RX400h』

レクサスブランドのハイブリッドはトヨタ『プリウス』のように
＜＜燃費に重点を置いたスタンスではなく＞＞、
＜＜＜加速などパフォーマンスを強調している＞＞＞
のが特徴。詳細スペックなどは明らかにされていないが、レクサス関係者に
よるとGS450hは「ピュアパフォーマンス」が見所、と言われている。
http://response.jp/issue/2005/0131/article67627_1.html

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●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●不合格●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
これを見た人は確実に【不合格】になります。どこかに３回コピペすれば回避できます。
これは本当です。やらないと一年無駄になります

GSがAWDなると便利だが、電池は寒いとだめなるんで わないきゃな
するとだにゃ　
AWDでハイブリッドってええのんかに？

ディスカバリーチャンネルでやってたんだがGS４３０のエンジンを
ISに乗せ変えてた。おそらくアメリカのD1にでるだろう

現行V300VE乗っててもうじき7年10万kmです。
さすがにサス等へたってきてます。（一回も交換してません）
このまま手を入れず今年8月にGS430購入するのと、
車高調つけてこの場をしのぎ、
来年登場のGSハイブリッド購入するのとどちらがお勧めですか？

>>241
その選択肢なら後者が無難。
支出面を考慮すれば前者だが、如何せんどんな車でも初期トラブルは付物。
現行に車高調つければ後一年十分楽しめる

初期トラブルならガソリンGSよりもハイブリッドGSの方が
遥かに多そうだが
ハイブリッドGSこそマイナーチェンジ待つくらいのタイミングで
買った方がいいと思うよ

発表直後に現行型契約して７年以上乗っているが、
リモコンキーが一度壊れた以外はノートラブル。
３万kmしか走っていないせいか。
事故につながるようなトラブルじゃなくて直してくれるならそれでいい。

>>237
ttp://response.jp/issue/2004/0621/article61397_1.html

どこをどう見たらﾁｬﾝｺﾛの糞車が14アリストに見えるのでしょうか？
寧ろフロントは現行、リアは先代シーマの面影を感じる。

トヨタ、北米で全面改良した「Lexus GS」の詳細を発表、価格は4万2900ドルから

　トヨタ自動車は、北米で全面改良した「Lexus GS」の詳細を発表した。
外観のデザインを変更したほか、「GS 300」のエンジンを直列6気筒から
排気量3.0LのV型6気筒に代えた（関連記事1、関連記事2）。さらにGS 300には
Lexusのセダンとしては初めて4輪駆動タイプを設定する。北米では
2005年3月初めに発売。価格はGS 300が4万2900ドル（約446万円、
1ドル＝104円換算）、「GS 430」が5万1125ドル（約532万円、同）から。
　V6エンジンは日本の「クラウン」と同じく直噴の「3GR-FSE」。GS 430に
搭載した排気量4.3LのV型8気筒エンジンは「クラウン マジェスタ」と同じ
「3UZ-FE」だが、最高出力を224kW（300hp）とした。いずれも
6速自動変速機を組み合わせる。
　マジェスタにも搭載した車両運動制御システム「VDIM（Vehicle Dynamics
Integrated Management）」をGS 430に搭載する。GSでは、「LX 470
（日本名：ランドクルーザー）」に搭載したギヤ比可変ステアリングシステム
「VGRS（Variable Gear Ratio Steering）」を新たに組み合わせ、
ハンドリング性能を向上した。これにより、GSのVDIMはVSC、TRC、BA、ABS、
ETC-i、EPS、ECB、VGRSが一つのシステムとして相互に作用し、ブレーキ、
駆動力、ステアリングを統合制御する。
　従来モデルと比べて、Bluetooth機能、タイヤ空気圧モニタリングシステム、
配光可変式ヘッドランプ、車両後部のCMOSカメラ、障害物を検知して警告する
「Intuitive Park Assist」などを追加した。

GS 300 FW
最高出力 245hp(183kW)/6200rpm 最大トルク312N･m/3600rpm
0-100km/h加速時間6.8秒 最高速度230km/h
GS 300 AWD
最高出力 245hp(183kW)/6200rpm 最大トルク312N･m/3600rpm
0-100km/h加速時間6.9秒 最高速度209km/h
GS 430 FW
最高出力 300hp(224kW)/5600rpm 最大トルク440N･m/3400rpm
0-100km/h加速時間5.7秒 最高速度240km/h

>>242
レスサンクスです。
車高調で甦りますか。
お勧めはやはりアドボックスでしょうか？
スポルティーボは安いけどダメですか？

＞>246お前ウザイだよ!社員!

>>247
どのメーカーも一長一短なので一概には言えませんが、アドボックスなら
間違いないでしょう。
値段が高いからいい、安いから駄目ではなく何を求めるかによります。
特に足回りの交換は車の性格をダイレクトに変えるので車との相性や
ご自分が車高調というパーツに何を求めるかです。
アドボックスはたしかに高価ですが快適性を犠牲にせずローダウンと
走行性能の向上が得られるのではないでしょうか。
私も現在はアドに落ち着いてますよ(w

余談ですが>>243のレスのようにハイブリも当初は不具合があるでしょうから
更に一年後のマイチェン時が一番なのかもしれません。。。

>>246
細かいことだけど、最高速度が低すぎない？
300馬力の車が240km/hしかでないなんて
余程空力が悪いとかじゃないと考えられないんだけど。

日本でもこれくらいの価格で買えればいいが、現行って内外価格差大きい？

>>249
レスありがとう。
某クラブでも車高調の話はかなりされていたと思いますけど、
やはりアドが最も支持されていた気はします。
ちなみに車高調はディーラーで取り付けるんでしょか？
それともカーショップでしょうか？

>>251
GSは田原工場で作ってるらしいからアメリカ版より安くなる理由はあっても
高くなる理由がない

>>252
足回りの交換は場所選んだ方がいいですよ。
下手なところに頼んでパーツはおろか車もあぼーんでは悲惨です(w
私の場合付き合いのあるディーラーで足回りに強いショップを紹介してもらいました。
信頼のあるところならディーラーでもカーショップでも構いませんが、後者の場合
アルバイトの兄ちゃんが取りつけるなんて事もあるかもしれません。。。

>>254
>下手なところに頼んでパーツはおろか車もあぼーんでは悲惨です(w
そうですか。
そういうことを聞くと不安になりますね。
やはり自分のように詳しくない人間は、
おとなしく新車（GS430）購入しといた方が無難な気がしてきました。

>>255
脅かすつもりではなかったのですが(ｽﾏｿ

結論としては現行が気に入っていてもう少し乗りたいか、この機会に新型に
乗りかえるかの選択になる訳ですから。

ｈｖで利益とる作戦じゃないの？？

>>250
リミッターです。
LS430はアメリカ仕様は最高速度209KM/Hだけど、
ヨーロッパ仕様は250KM/Hです。

>>246
これはどこの記事だ？

脳内記事　爆

日経Tech-Onで見られるね

GS430のあのかっこいいアルミは鍛造っていうのはホントですか？

>>246

思ってたより値段が安いな。マジェスタのＡタイプより安いってのは不思議な気がする。

北米仕様と日本仕様じゃ装備がまるっきり違うのかな？？？

アリストって燃費どのくらい？
やらしい方、教えて下され

燃費だ何だい　ケチンボ

a

>>263
北米ってメルセデスやBMWも本国と比べて安いよな。
あれってモノが違うの？
それとも欧州の税金の違い？

>>265
発想がDQN

>>263
レクサスはRX以外日本で生産してるから
日本仕様と北米仕様が同じ場合には
日本での価格のほうが安くなるでしょ。
じゃないとダンピングで訴えられるし。

現行というか16アリはそうなの？
それなら期待できる。

同じくらいの値段にしたらクラウンが売れなくなるでしょ。どうするのだ?

さすがにクラウンはコンスタントに売れるんじゃない？

クラウンとアリストじゃ年齢層は同じでも
住み分けできてるでしょ

方向性がかなり違うから

もしメーカーの言い分がクラウンとの棲み分けで値段上げたとしたら
今までモロに被ってたから通用せんわな

最近のトヨタのマーケティングはどっか勘違いしてるな…

先代クラウンロイヤルは内装や外観は演歌みたいで乗り心地もふわふわしていた完璧なおっさん車だった。
アリストとは性格がかなりちがった。
しかしゼロクラウンはロイヤルでも脚が硬くなった。外観も若者にもかっこいいといわれるようになりキャラクターは完璧におっさん車とは呼べなくなった。
スポーティーというキャラクターになったのだ。
つまりクラウンはアリストにかなり近づいた。
これで値段が同じだとお客はレクサスブランドにひかれてクラウンは売れなくなるだろう。
だから明らかにクラウンとは違う値段にしなきゃいけないのだよ。

>>264

ガソリンそろそろ入れなきゃなあと思って
スタンド行って満タンにすると
１万円出して運が良ければ３千円おつりが来る。
だいだいそれが週に一回。

>>275
確かに現行18系はカッコいいけど所詮クラウン

Sixth Sense

See things more clearly with the new GS

http://www.lexus-europe.com/magazine/sixthsense.asp

レクサス、ミラノデザインウィークでアートエキジビション
"LEXUS L-finesse" -Modern Japanese art meets automotive design- を開催
http://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Feb/nt05_0203.html

トヨタ、「レクサス」に３年間メンテ無料を導入

トヨタ自動車は８月に国内導入するプレミアムブランド「レクサス」に、

無料のフルメンテナンスパッケージを導入する。

全車を対象に新車登録から３年間、定期交換部品、オイルなどの消耗品の

交換や定期点検を無料で行う。

現在、国産車のメンテナンスパッケージは、販売店が顧客囲い込みを狙って

割安な料金で設定しているケース多い。

レクサスのように恒常的に無料にするのは国内メーカーでは初めて。

トヨタは高級輸入車への対抗策として無料のフルメンテナンスパッケージの

導入を決定。

すでにレクサスは３６５日２４時間対応の専用カスタマーセンターの設置、

双方向情報通信サービスであるテレマティックスによる顧客サポートなどを

決めている。

「（高級車の）顧客をつなぎ止めるには、顧客満足度が最も重要」（トヨタ

幹部）として、新たなサービスを決めた。

ＧＳ４３０とＧＳ４５０ｈどっちを買おうかな。
Ｖ８も魅力的やけどＶ６ハイブリッドもいいな。

どっちも買え

>>281
俺も同じこと考えたけど今回はＶ８にしようと思う。
ハイブリッドは初期トラブルが多そうな気がするから。

漏れは、金がないので
せいぜいＧＳ３５０だろうな。

>>283
パワー的にはＧＳ４３０だよな。
ＧＳ４５０ｈってＶ６、３．５Ｌ直噴＋ハイブリッドで４．５Ｌクラスの走りだし悩むな。
セカンドカーにプリウス買うからＧＳ４３０かな。

>>285
アリストとプリウスか　金持ちですね

俺んちは10年位前アリストとビストロでしたよ
あの頃はよかったなぁ

>価格設定については「レクサスブランド代はいただく」（長屋明浩主査）として明確にはしていないが、
>かなり高額になるのは確実だ。
>従来のトヨタブランドに対して１００万円以上はアップする。このためか「発売するレクサス車は従来の
>トヨタ車のモデルチェンジではなくはまったくの別車種」（長屋主査）とコメントしている。業界筋による
>とＩＳクラスでは車両本体４００〜５００万円、ＧＳは６００〜７００万円、ＬＳ８００〜１１００万円になる。
>したがって従来シリーズのアルテッツァ、アリスト、セルシオよりも１００万円以上のアップになってしま
>うから、まったくの別車種という形にしないとまずいという側面もある。理由の一つはベンツのＣクラス、
>Ｅクラス、Ｓクラス、ＢＭＷの３、５、７シリーズなどライバル車の価格設定からすると、それほど高くない
>という考え方なのであろう。

例え1円たりとも日本価格を米国価格より高く設定したら、

アメリカ大使館商務部　http://www.buyusa.gov/japan/ja/contactus.html

米国通商代表部（USTR）http://www.ustr.gov

ビッグスリー（GMhttp://www.gm.com、フォードhttp://www.ford.com/en/default.htm、ダイムラークライスラーhttp://www.daimlerchrysler.com/dccom）の本社に、

レクサスにダンピングの疑いあり、詳細を調査せよ！！と通報しよう！！

ワタシのようなジジイになると一ドル三百六十円が染み付いてしまってゐるものだから
GSが4万ﾄﾞｩｵﾙなどと聞くとコイツはとんでもない値段をつけたものだ、と吃驚してしまう。

ISもGSも後ろのドアの断面が変なふうに曲がってるのが気にいらねぇ

車格はGS350＜GS430＜GS450hだろうけどエンジンの性能差はどうだろう。
285の言うようにGS450hがガソリンエンジン4.5Lクラスならまだしも、
ハイブリッドの効果で低速トルク強大、初期加速バカッ速だと、
焦ってGS430購入してあとから後悔するのも嫌だし、
今に乗ってるV300VEもそろそろヘタッってきてるんで早く買い替えたいんだが...
（最初からGS450hだしてくれれば迷わないんだけど＞LEXUS）

>>287
ホロン部乙

>>290
ＧＳ４５０ｈはＶ６直噴３．５Ｌ＋新型ハイブリッドシステムで４．５Ｌクラスの性能って事だから速いことは速いと思う。
加速はシームレスでストレスなく伸びるだろうけどチューニングのベースとしては難しいかも。
ＴＯＭ’ＳがセルシオとかみたいにＳ／Ｃを出す確証があるなら間違いなくＧＳ４３０を買うんだけど。エンジン自体はセルシオと同じみたいだし。
僕はセカンドカーにプリウスを買うんでＧＳ４３０にひかれてます。出来ればＴＯＭ’Ｓチューンが欲しい。

★LEXUS★LEXUS★LEXUS★LEXUS★LEXUS★LEXUS★LEXUS★LEXUS★LEXUS★LEXUS★

★☆★☆★レクサス掲示板★☆★☆★
２００５年２月先行オープンです。
http://jbbs.livedoor.jp/auto/3127/

レクサスファンのレクサスファンによるレクサスファンのための掲示板です。
★LEXUS★LEXUS★LEXUS★LEXUS★LEXUS★LEXUS★LEXUS★LEXUS★LEXUS★LEXUS★

発売してるの

ダイムラーもＢＭＷも独や米より日本の販売価格を安くすればいい。

ＧＳ買う金あるなら、ベンツを買う方がいいよ。
ステータスもあるし。

>>296
その考えもわからなくはないけど、世の中にはベンツ嫌いも多数いるのでは？
実はオレ自身がそうなんですが・・・。

>>297 ＢＭＷもあるよ。
本とか見てるけど、５００万以上出す価値ないよ。ＧＳは

>本とか見てるけど

ベンツもBMWも（外車全般）値段と車格があってないのであまりすきではないな〜

>>298「本とか」って、貴兄の判断根拠はなんとも悲しい。。。
どのような視点・基準でで価値を定義されているのか、具体的にご説明ください。

>>301 現状では「本とか」でしょ。

ベストカーに、３．５Ｌは、５ＧＲ−ＦＳＥと書いてあったけど、
新型アバロンのＦＦ用３．５Ｌ、２ＧＲ−ＦＥとは違うんだろか？
アバロンの２ＧＲは、高回転型で低回転が細いから、
もしそうなら期待できそうだな。

ホリデーオートのＩＳ仕様
315ｐｓ/6400ｒｐｍ
38.5ｋｇｍ/3200ｒｐｍ

ベストカーのＩＳ仕様
300ｐｓ/6500ｒｐｍ
39.0ｋｇｍ/3800ｒｐｍ

どっちが正解なんだろう？

>>213
ブレーキパッドを押さえつけるピストンが、外側・内側の両側についているタイプ。
スポーツタイプのクルマでは常識だが、普通のクルマでは片押しが常識。

>>303
2GRが正解だと思うよ。

というのも、新世代V6のGR系は、1GR＝4L、2GR＝3.5L、3GR＝3L、4GR＝2,5Lだから。
わざわざ横置きから縦置きにして形式名まで変えちゃうようなことはしないと思われる。

（現行アルテッツアだって、横置きの3Sを縦置きに変更しても形式名の変更は無いでしょ？）

>>209>>207
数年後、LF-A（450GT）がV10で市販された時に、そのエンジンがGSに載せられれば、「和製BMW　M5」の出来上がりだナ。

ホラ、レクサスってアメリカでも「シロモノ家電」みたいな言われ方してるから、それを打破するためにAMGなどのような部門を立ち上げることを
検討中なのだとか。ttp://response.jp/issue/2005/0208/article67902_1.html

国産で唯一、M5を撃墜（オト）せるセダンなんてカッコイイじゃない。
ただ、LF-Aが市販段階でV10を採用してくれば・・・　のハナシだが。

>>304
ならば5GRは2リッターか！

ISにでも積むのか？

>>306
2リッターV6かぁ・・　コスト最優先の今では微妙だなぁ

ＧＳはちょっと大きいからＥＳが出るまで待つかな。

対向キャリパーの意味がわかってよかったよ｡ありがとう。
車のメカニズムについて詳しいのですか?
聞きたいことがあるから車のメカニズムついて質問するスレがあったら教えて欲しいです。

漏れはＩＳの方がキビキビ走りそうで良いかな！

ISは、メルセデスCとBMWの3シリーズがターゲットだしね

走りは期待できるね

ＧＳはＣＬＳか５をライバル車に方がいいな。
ＥＳはＡ６あたりか・・。

某有名山道でワインレッドの新型レクサスGSを目撃しました。
発売はだいぶ先だというのに偽装もせず堂々と。3〜4人乗っていました。
現行アリストよりコンパクトに見えました。
もっとも前後をトラックに挟まれていたのでそう感じたのかも知れませんが。

今日初めて公道を走っているGS300（２代目）を見た。
メガウェブでは見たことあったけど、走っているのは初めてだったので感動した〜

>>314
嘘つけｗ

>>313
４３０？　３５０？

実はな、ＧＳスペシャルバージョンにはなぁ
センチュリーの12祈祷をぶち込んでちとストレッチ

そのまえにＬＳに搭載してくれ！

>>313
>>314
ほんとに見たのか？フーガかなんかと勘違いしてない？

２代目って現行の左ハンドルじゃ？

初代のLSはよく見た。雑誌の広告にもよくあったなぁ

>>319
勘違いではないと断言できます。
同乗してた連れも確認しましたから。

>>316
そこまでは確認しませんでした。ｽﾏﾇ。

新型もアムラックスに展示されるのだろうか？

正式販売前に見た事あるのは、国産だとムラーノ。
輸入車だと５シリーズとカイエン。

>>322
サンクス

>>317
いや、意外と載っちゃうかもよ。
マジェスタやセルシオ、ソアラだってエンジン先端にけっこう空間あるからね。

ソアラにセンチュリーのV12をベースにツインターボ化して載せちゃえば、和製「AMG　SL65」の完成と・・

誤解を招く書き方をして申し訳ない。オレが見たGSは16アリストのほうです。今度出る新型じゃないです。
オレ自身は16アリストに乗ってるんだがレクサス仕様が大嫌いで、フロントグリル見た時も
「またアフォがロッテリアマークつけていきがってやがる。どんなバカか顔見てやる」
と運転席見たら左ハンだった！
田舎モノのオレにとっては衝撃的な出来事だったのでつい興奮してここにカキコしちまった･･･

ちっ！
田舎ものが紛らわしい。

>>324
レクサス5000知らんのかいな

>>327
噂のマイバッハ級のセダンのコト？

しかし見れば見るほど新型GSって安っぽいね
１兆円も儲けてるのに何でお金かけてブランドを作ろうとしないのかね？

たしかに実物見ても現行アリストのような威圧感はなかったなぁ。

>>330
それがレクサスの方向性なんじゃないか？

ソフィスティケートされてるからね

元１４系Vのオーナーです。

エンジンをライトチューンしたアリストを購入したのが数年前。
その後、当時まだ珍しかったカールソンの１８アルミ、HKS車高調、３連メーター、
ワンオフマフラー、デジタルスピードメーターなど装着！
アフォみたいに金を使いました。

一番の思い出は、関越で新幹線「とき」と競走したことです。

>>333
で、勝負の行方は？


ところで、高痛違反の通告センターって、褒章金ってもらえるもんかね。（W

>>329
ゴテゴテしてなくていいよ

シンプル＆モダンが一番クール

>>333
HKS車高調ってのが減点だ。
どうせ買うならあと１０万ためてワンランク上を買ったほうがいいぞ。

>>333
アメマ寛平がＺ乗ってた時に、名神で新幹線と競争してた事を
思い出したわ(笑)

しょーもない…大して自慢する程のモンやないけどなw

愚の骨頂ってヤツやで

>>334
けっこうイイ勝負したと思うけど、
なんせ２００ｋｍを超えると新幹線どころじゃなくなるから（ｗ
デジタルメーターで２４２ｋｍは出したよ。

>>336
HKSは乗り心地がだったね。
跳ね返りも大きかった。

>>337
最高速だけなら、Zよりアリストの方がいいと思うけどどうなんだろう？
雑誌とかでリミッター外して２６０ｋｍとか言うけど、マジネタなのか？

>>338
Ｚって言うてもＳ30な
ノーマルだったかイジってたかは忘れたけど、マジネタやで。

第29回東モで買った小冊子に載ってた。
32ＧＴ-Ｒがどうしても欲しいんやけど、嫁はんに反対されたって
書いてたけど、結局ガマン出来やへんくて今34Ｒ乗ってるわなww

あと、20歳になって免許取りたての田中律子がアストロ買った事と
布施博が若い頃にホリデーオートのヤン車投稿に乗った記事も一緒に載ってたわ。

次期GSってBMW1を完全にパクってるよね。
車種が違ってもパクりどころ満載ってかんじでもうビックリだよ。

なんでSってマイチェンで５速になってるのにカタログ燃費同じなの？なんで？

>>340
＞次期GSってBMW1を完全にパクってるよね。

＞次期GSってBMW1を完全にパクってるよね。

BMW１ってなんですか？

>>342-343
>>340は厨房。釣られるな。
自演？

>>338
凄いですね、あなたが運転者ですか？

次期ISっていつワールドプレミア？

>>339
布施博ってヤンキーだったのか！
ちなみにホリデーオートに乗ったときの車は分かる？

ここだけの話、にしきのあきらは生ダラでブレークする前は、
Z32の赤コンバチに乗ってたな（ｗ


>>345
もちろん！
地元新潟なんだけど、関越の見附〜三条〜新潟間はずっと直線。
三条ＩＣ近くにオービスがあるけど（ｗ

>>339
当時の冊子がもう手元にないから、車種まで忘れた。
Oh!my街道レーサーって言うシャコタンブギみたいな車の投稿コーナー

現行ターボってまだ4ATなの？

>>349
もう現行ではありません。型落ち

ＧＳはカッコ悪いし、一代で絶版かな？

>>349に欲しいのは上げ足取りではなくﾏｼﾞﾚｽだ

>>352
しつこいな！アリストはもう作ってないないんだよ！
最終型は４ＡＴ。分かったらさっさと氏ね

切れてんじゃないよレクサスグッチのイナカッペBボーイ

>>346
次期ＩＳは３月初め（３／１〜？）のジュネーブショウで発表のはず。
あと１週間かな。

今日GS430見てきたよ
コンパクトに見えるけど、
見慣れてこればかっこいいかな。

>>356はウソつき

これの間違いだろ
ttp://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Blit/exterior/images/ex03_vga.jpg

>>357>>358
まだ見たことないの？
写真も撮ってきたがどこかでUPしようか？
UPできるとこ、どこか教えて下さい。

今度のアリストは大型フィット･アリアみたいでハズイ

>>355
さんきゅ〜〜

>>349
4AT

>>351
GSは新型で2代目ですが

>>356
先週リニューアルした某所でしょうか？
私も今週末行く予定です。
展示してあるのはＧＳ４３０だけですか？
コンセプトカーも有るような感じですが．．．

>>359
ttp://49uper.com/up-s/index.php?mode=list

レクサスLF-Aが市販されたら、新型GSのハイパフォーマンスバージョンでも出して欲しいね。
LF-Aのエンジンを換装して19インチタイヤ。

>>348
Oh!my街道レーサーって聞いたことあるな。
チバラギ仕様とかだったという噂だけど（ｗ

>>361
GSは新型で３代目のはずだが？＜１４０系＝初代GS、１６０系＝２代目GS


でもあれだな、NAのアリストなんて豆腐のない味噌汁みたく魅力がないな。
GSはNAだったけど、日本でアリストといえば高速ツアラーのイメージが強すぎるから。
この際、昔のE500みたくセンチュリーのエンジンでも搭載して高速ツアラーのイメージを残して欲しいな。

既出かもしれないが、ＧＳだけ見られますね。
トヨタのＨＰと違ってフラッシュ…
微妙に全体のシルエットではない…

tp://lexus.jp/

>>364
＞GSは新型で３代目　ご指摘ありがとうです。

ところで、センチュリーのV12はサイズ的にセルシオやソアラに載りそうなんだけど、
なにせ信頼性や静粛性を追及してるもんだからエンジン単体も非常に重く、チューンには不向きとか・・・。

それなら、LF-Aが正式販売した後にそのエンジン（V10が有力か？）を換装して、外装も大人しめのエアロで太いタイヤ
を履かせて、BMW　M5やベンツE55、ジャグワー　S-Type　R風に仕立てるのが妥当な線かも。　

>>362
はい、先週リニューアルした某所です。
仕事で某所敷地内に用があったついでに寄ったものですから、
GS430だけ見て早々に帰ってきました。
ハイマウントストップランプの下にカメラか何かが仕込んでありました。
あれは何なのでしょう・・
週末行かれるのでしたら、見てみてください。

ミニバンによく付いてるリア確認用のカメラです

最近は新しいネタも尽きましたか？
レクサスは客を待たせないということですが、
完成車両はどこかに大量にストックされてるんでしょうか？
またメーカーオプションとかにはどう対応するんでしょうか？

客に作らせるから問題ありません。
待たずに作る。これからの高級車の楽しみ方ですよ。

バックアイカメラは別に付いていたので、
それとは別のカメラのようです。
表示がリア上部、リア下部にでも分かれているのでしょうか・・

>>368
ミニバンの場合真下を見下ろせるが、セダンではリアのオーバーハングがあるので
物理的に無理があるのでは？
>>367
本当にそれはカメラでした？

>>372
見た感じはカメラでした。レンズのようなものが見えたので。
写真も撮りましたが、ガラスに反射していまいち分かりません。
どこかにUPできればお見せできますが、
また明日にでも見に行って確認してきましょうか。

>>373
是非うｐして頂けるとうれしいです。レンズのようなものを確認されたのなら
カメラの可能性は高いですね。
時間があれば明後日にでも見に行きたいのですが。

>>371
>>367
＞ハイマウントストップランプの下にカメラか何かが仕込んでありました。

あれは後続車のライトなどの光量を測ってメーターの反射を抑える装置だそうです。
なにせメーターパネルが本アルミなんで反射しやすいとか・・

>>367
>>362

私も是非見たいです。
某所というのはどこです？ ぜひ教えてください m(_ _)m 。
もしかして、潮の香りのするあたりですか？

>>375
そういう仕掛けだったんですね。すごい！

>>376
潮の香りはまったくしないんです（笑）
場所はT自動車本社敷地内です。
さすがに車内は見れませんが、左ハンドルのGS430が堂々と展示してあります。
日曜は見れませんが、平日なら誰でも見れますよ。

私も明日見に行ってこようと思います。
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Feb/nt05_0207.html

>>377
そっち方面でしたか、残念！
東京方面で、台場メガウェブか池袋アムラックスあたりかと思ってました。

ちなみに、客相に電話で聞いたら、
「日本全国、メガウェブにも、アムラックスにも、トヨタ会館にもありません！！！」
と断言されました。（あるわけないだろ、ってケンモホロロ状態）

でも、トヨタ会館のページを見ると、
「国内初の本格的なレクサスブランドのショールームを新設。」
とあるので、そこにあるのですかね。

でも、客相の返答はいいかげんですな。もちろん、米国仕様含めて、
どこかにあるのかと聞いたわけなので。ちゃんと情報管理せい！って感じ。

>>379
あんたな、与太相にきいてもな　そりゃだめやろ
なんせ、レクサスはもうトヨタと訣別したんやモン
ライバルメーカーやから知るわけ無いんじゃ
わかったかぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ、ごるぁ　

トヨタ会館のご案内だけ行く場合は予約は不要ということですね？

ほんとだ！
Ｔ会館にＧＳが展示してある
（日本で唯一実物が見れる場所か）
http://www.toyota.co.jp/jp/about_toyota/facility/toyota_kaikan/exhibits/index.html

ほんとだ！
Ｔ会館にＧＳが展示してある（写真あり）
（日本で唯一実物が見れる場所か）
http://www.toyota.co.jp/jp/about_toyota/facility/toyota_kaikan/exhibits/index.html

LF-A展示してないのかな・・・　見たいよ

某所（T会館）でＧＳ４３０見てきました。

ハイマウントのところのカメラらしいのは確認できましたが、
なんなのかは判らなかったです。
近くにいた担当？の男性か案内の女性に聞けば教えてもらえたのかな。
たぶん>>375の情報で正しいのだと思いますが。
ルームミラーも自動防眩タイプのような感じだったのでこれも連動してるかも。

ドアはロックされてたので室内へは入れませんでした。

上のリンクのサイトの画像ではＧＳの後ろに１台写っていますが今日はＧＳのみでした。

>>384
ＬＦ−Ａは来月のジュネーブショウへ行けば...

もうじきやろ、愛知バんパク

マ○ジンXで新型GSの廃車の画像出てたが、あれは一体ナニ？

＞＞387
http://takefumi.fc2web.com/report/lexus_report2005.html

これってガイシュツ？
次期IS
http://www.newstreet.it/home/articolo_id_805.html

http://www.autospies.com/article/index.asp?articleId=3395&categoryId=1

これは？

>>389
こちんが、カクイ−−−　GSもこちにして苦れぇェェェェェェェェ

>>388
もったいねえ〜〜　部品だけでも欲しい・・
ところで、コレは先行試作車か何かかな？

>>389-390
下は「ベストカー」に出ていたイラストそっくりだが、コレが確定なのかな・・・？
アクの強い顔だけど、ワイド＆ローでカッコイイ。

次期ISの姿らしいが・・・　顔は不明
ttp://up.2chan.net/e/src/1109467520704.jpg

ＩSの2.5で350万とあった。GSは500万以下では無理か。

心配するな、ちゃんとポイントつくから
３年以内に買い換えたら
３割還元とか・・・

>>393
お主は、週刊誌は見んのかいな？
LFSまんまやろ

>>396
?

ttp://www.clublexus.com/forums/showthread.php?p=1218936
IS確定っぽい

>>398
ダサ・・・

初代アリスト乗ってレクサスGS買いに行ったらしばかれっかな？
本気で購入を考えてるんだけど。

普通に平気だろｗ

>>398
インパクトのある顔だな　三角形のエアインテークなんて某スクープ誌のイラストそのままだな
明日のジュネーブショウが楽しみだ

>>400
し心配するなよ、五社枯れるだけや

インパクトがある顔というか何というか・・
マーク2ブリットまんまのGSよりはましっぽいけど

レクサス大失敗の悪寒
誰がこんなカッコ悪い車を高い金出して買うんだ？

>>405
金持ちがが買うんだよ。
貧乏人のお前には縁がないから心配無用　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

悪寒もなにもヨーロッパじゃすでに大失敗
アメ車がぼろいからアメリカじゃ成功

GSとISのデザインと価格予想見て一番喜んでるのは
外車ディーラーだろうな

>>406
値段をBMやベンツ並みに吊り上げた挙げ句あのデザインじゃ
誰がわざわざヨタ車を選ぶんだって事だろ？

今やってるって言うレクサスの営業マンの研修じゃセルシオの
メイン客層である小汚い土建屋の社長とかがベンツあたりに
逃げないように媚び売る練習でもしてるんだろうか

>>408
僻み根性丸出しの貧乏人、ここにも一人発見！

>>409
金持ちが来てるのかここ？

>>410
ここにも貧乏人発見！

レクサス、レクサスって騒いでるからどんな車かと思いきや
誰がこんなカッコ悪い車を高い金出して買うんだ？

さぁ盛り上がってきたな・・・

いよいよ今日のジュネーブショウで新型IS公開です。

プレミオにＶ�Eぶち込んでシートとハンドルを逆さまにくっつけるとこうなる

オレはアカデミー賞よりジュネーブショウ

GSも展示されるの？

>>407
何故アメリカで欧州車の売り上げが落ちてるか考えたことあるかい？

ユーロ高

こちらにも張っておくかな
新型IS
http://www.clublexus.com/forums/showthread.php?p=1221336#post1221336

個人的な感想
フロント、サイド共に本当に価値があるのか？と疑問をもってしまうデザイン
リアは特徴的でGoodだと思う。

http://www.lexus-europe.com/about_lexus/news_and_events/geneva_4.asp
IS動画

ISいいね
値段しだいだが欲しいよ

GSにかなり劣るな。
ずんぐりむっくりでカコワルイ。
IS期待はずれ。orz

ISが16アリくらいの値段なんだろ。

新型ISは3尻イーターになるだろうな。LEXUSのブランド力がすでに高いアメリカでは特に。
ただ国内では微妙かも。

LEXUSで用意されてるのは

アリストのライバルってなんだろ？
どこもやってない穴を狙ってるんだろうか。

LS ＝ ベンツE ＝ BMW５ ＝ アウディA６〜８
GS ＝ 　 ？　　 ＝　？　　 ＝ 　　　？
IS　＝ ベンツC ＝ BMW３ ＝ アウディA４

個人的には、SCの下に位置するクーペがあればいいと思うけどな。
名前も似てるしMRSとか（ｗ

>>424
ちがいます。
排気量、ボディサイズ、北米市場でのライバルだとこうなります。

次期ＬＳ＝ＢＭＷ７＝ベンツＳ＝次期インフィニティＱ４５、Ｑ５０？
新型ＧＳ＝ＢＭＷ５＝ベンツＥ＝新型インフィニティＭ３５、Ｍ４５（フーガ）
新型ＩＳ＝ＢＭＷ３＝ベンツＣ＝次期インフィニティＧ３５（次期スカイライン）

新ＧＳとＢＭＷ５はほぼ同じサイズ
新ＩＳと新型ＢＭＷ３は、ほぼ同じサイズ

>>42
5スカイラインとフーガがインフィニ入りか…。

ちと分からんのだけど、
GSにＶ８載せて、
LSはV10とかセンチュリーのV12にするってこと？

新型IS、なかなかカッコイイじゃん。　ワイド＆ローで、かつ小さく見えるのもいい。
アクの強い顔はすぐ慣れるってｗ

ところで、パドルシフトってのがソソる・・

>>426
LSはV8みたいね。
ただし、5リッター以上は確実だと思う（GS430と差別化できないから）。

V10はLF-A、V12はマイバッハ対策モデルじゃないかしら？

LSのリムジン仕様がV12

マイバッハ買う奴はヨタなんて気にしてネーﾖ

>>427
パドルは、言われて気づきました。
IS350のフル装備とGS350なら、値段は近いかも・・・
アルテッツァと違って足踏み式ですね。

ベンツＳ５００に乗ってる近所のオッサンが、
何かにつけて自分の車が高いことを嫌みったらしく自慢する。
同じ人種だと思われたくないので、絶対にベンツは買わんと決めている。
お願いだから、ああいうオッサンがレクサスを買えないようにしてくれ。
そしたら、少しぐらい高くてもオレはレクサスを買うぞ。

他に自慢するもの無いからだよ
哀れんでやって

デザインをマセラティ風にしたらｄｑｎは買わないだろう。

>>431
ttp://a843.g.akamai.net/f/843/13266/12h/lexus.jp/news/05/Mar/nt05_0302.html

ただ、気になるのはIS350がこのプレスリリースに記載されてないコトですね・・
6MTは欧州専用みたいだが・・

>>430
トヨタの名前出てませんから・・・　残念

>>433
オレがどんなに哀れもうが、国産車に乗っているオレのことなど
相手は屁とも思っていないだろう。
レクサスの購入時には、厳しく審査してＤＱＮを排除してくんないかな。
オレも排除されるかもしれんが、公正な審査なら甘んじて受ける。
奥田会長、世の中に金だけでは買えないものが１つぐらいあるってこと、
レクサスで証明してくれー。

>>436
商売にならんだろｗ

追加でもいいからＬＳはＶ１２気筒６、３ＬＤＯＨＣツインターボｈｖＡＷＤ　ディーゼルは６，７Ｌで。
ＧＳは５，３Ｌ　ディーゼルは５，７Ｌ
で。

>>438
もうそのネタは飽きた。
違うこと書け。

ISは日本先行発売だと。
ttp://response.jp/issue/2005/0303/article68577_1.html

1000万からTOEICの点数を引いた価格なら買ってもいいな。

おれはマイバッハより
ロールスロイス・ファントムが好き！

内装はGSよりISに方が高そうに見えるのですがどう思いますか？

ISはまだｼｮｰｶｰとしてのお化粧があるんじゃない?

>>443
同意

>>428
LF-Aって？


そういえば日本じゃいまいちだけど、ウィンダムもレクサスESだったなと。
GSをEクラス対策にするのもいいけど、
それじゃあ国内でのマジェスタとの差別化とか大変そうだな。

>>446
コレ　ttp://response.jp/issue/2005/0113/article67073_1.html

レクサスの、まったく新型のスーパースポーツ。
おそらく新開発の5リッター未満V10を搭載して最高出力500馬力以上、最高で200マイルオーバーも可能なんだそうだ。
昨年、ニュルのオールドコースで非公式ながらもとんでもないタイムを叩きだしたとか･･。
今のトコ、発売は2〜3年後が有力だろうといわれてる。

>>446
GSはメルセデスのEとBMWの5シリーズがベンチマーク。
C、3シリーズ対策は新型はISで、Sと7シリーズは新型LSが担う。

GSはマジェスタとはプラットフォームは同じでも開発思想や客層が違うから大丈夫っしょ。
ちなみにESは対抗馬が無い気がする・・・　

ESやRXは将来的にエンジンを2GRの3,5リッターに換装するのかな？MZ系はもう古いし・・

>>447
ども！

F1参戦したころから、よく車雑誌にビッグスポーツ開発ネタが出てたけど、
そもそもトヨタは割に合わないフラッグシップGTスポーツなんて作らないと思ってたし、
単なる噂かイベント用のコンセプトカーとばかり思ってた。
けっこう本気っぽいね。

そういえば、ウィンダムが日本で発売された頃、
「レクサスES３００、日本名ウィンダム！」とか
「シカゴブルズの○○監督も乗っている！」みたいなCMだったのを思い出した。
あっちじゃ高級セダンのFFはウケるかもしれないけど、日本や欧州じゃ厳しそうかなと。


あと、こないだ金曜ロードショーで初めてターミネーター３見たんだけど、
女ターミネーターが最初に盗った車ってソアラじゃない？

>>449
もう10年以上前かな・・　トヨタ4500GTっていうスーパースポーツのコンセプトを出していたが、
あれは結局コンセプトで終わった。
でも今回は開発責任者まで開場に来てプレス関係者のインタビューに答えてたから本気で出すのかもね。

個人的にはLF-A正式デビュー後にそのエンジンをGSに積んでBMWのM5並みのスーパーセダンを出して欲しい・・

ＩＳのクーペって出ないの？

>>450
30ソアラ＆80スープラのプロトタイプだったって噂やで

4500ＧＴに採用してたトランクアクスルはソアラ＆スープラに
採用する予定で開発されてた。

ちなみに、スープラもＧＴ−Ｒ対策で4駆化計画されてたけど
グループＡの廃止決定と共に結局お蔵入りになって、
生活四駆でi-Fourになったとか聞いた事あるわ。

>>452
ほほー、やはり4500GTの技術はソアラやスープラに伝承されたのか・・
余談だが、初代SCことZ30型ソアラとA80型スープラは同じプラットフォーム使ってたような気がする。
足回りのパーツが流用できるらしいから･･･

>>449
＞女ターミネーターが最初に盗った車ってソアラじゃない
マジで？確認してみる！

>>451
某マガ○ンXによると、現行アルテッツアにもクーペ計画があったらしい。
でも、荷物の積載性を考えたらワゴンになったとか。

そうやって生まれてきたのが今の、アルテッツア・ジータとゆーわけ。

>>449
SC430ね。日本語字幕じゃソアラってかかれてるみたいだけど。

>>453
初代ソアラ(Z10)と2代目セリカＸＸから主要コンポ共用してたで。

10セルシオ以降のトヨタＦＲ（除14までのロイヤル）は、
ホイルベースとかアーム長は違えぞ、ほとんど足回り流用できた。
今は30セル系と16アリ系と18クラウン系プラットフォームがあるけど、
ゆくゆくは18クラウン系ＰＦに統一されるやろな。

ＦＦ系ＰＦのトーションビーム萎え（笑）

そう！ソアラだよ
24セカンドシーズンでもソアラ出てきた
どっちもスゲーかっこ良く見えたよ

>>455
トヨタのこれから出る新型FR（2000cc以上、V型エンジン搭載）はすべてGRS180系クラウンから始まったプラットフォームを使います。

ＩＳにＭＴの設定はあるのかな
ご存知の方いません？

>>440
スカイラインと間違えそうやな

http://www.lexus.com/models/gs/gallery_videos.html
GSの動画かっこいい

今日中部国際空港に行く時にすれ違ったトレーラーに新型GSが積んであった。

>>458
IS250/350/220dの各グレードに６ＭＴが有るようですが、
日本ではIS250/350の６ＡＴだけ説が有力です。
まだ正式な発表は出てないと思います。

レクサス GS ギャラリービデオ

オーバービュー
ブロードバンド
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/gallery/windowmedia/highendvideos/GS06_Chapter1_WinHi-v2.asx
56K モデム
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/gallery/windowmedia/lowendvideos/GS06_Chapter1_WinLo-v1.asx

パフォーマンス & テクノロジー
ブロードバンド
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/gallery/windowmedia/highendvideos/GS06_Chapter2_WinHi-v1.asx
56K モデム
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/gallery/windowmedia/lowendvideos/GS06_Chapter2_WinLo-v1.asx

セーフティー
ブロードバンド
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/gallery/windowmedia/highendvideos/GS06_Chapter3_WinHi-v1.asx
56K モデム
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/gallery/windowmedia/lowendvideos/GS06_Chapter3_WinLo-v1.asx

スタイリング＆ラグジュアリー
ブロードバンド
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/gallery/windowmedia/highendvideos/GS06_Chapter4_WinHi-v1.asx
56K モデム
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/gallery/windowmedia/lowendvideos/GS06_Chapter4_WinLo-v1.asx

内装は100点

>>463
静止画像だとインパクトなかったが、動画だとなかなか質感いいな。

いいねオレ赤にしよう

>>458
IS250、220dには設定があるようです。
ただし、欧州仕様だけ。

日本仕様は6ATのみだそうです。

>>463
GSもいいなぁ・・　のびやかなスタイリングがかっちょええ・・
オレとしてはBMWやメルセデスがかすんで見える（笑

でも本命はIS・・

このサイズのセダンで赤なんて挑戦的だな
日本でも選べるだろうか

>>450
>トヨタ4500GTっていうスーパースポーツのコンセプト
トヨタ2000GTと絡めた内容の記事だった記憶が（ｗ

>スーパーセダンを出して欲しい
俺もね、アリストはやっぱり直線番長じゃなきゃダメだって思う。
ターボ化は難しいとしても、せめてトップグレードはGTにして欲しい。


それから個人的によく思うのが、
AMGやロリンザー、アルピナ、カールソンに対抗するようなレクサス専用チューナーが欲しい。
カールソンが最近力入れてるし、
TOM'Sとかもやってるみたいだけど、まだまだマイナー過ぎる。

>>470
実はLEXUS内部でもAMGのような部門を立ち上げようという計画があるらしいのヨ
ttp://response.jp/issue/2005/0208/article67902_1.html

勝手な予想だけど、おそらくTRDやTOM'S、もしくはTMGに協力を依頼するものと思われる。
やっぱレースでのノウハウもあるし、それらをコンプリートカーに反映させてるしね。

>>463
見れないorz

>>463
実際に走ってるところを見るといいですね。

のびやかなスタイリング

理想のＧＳ
ガソリンハイブリッド　Ｖ１０気筒５Ｌ　ＤＯＨＣ５ｖツインターボｈｖＡＷＤ
ディーゼルハイブリッド　Ｖ１０気筒５，７Ｌ　ＤＯＨＣ５ｖツインターボｈｖＡＷＤ

だせば絶対売れる。

>>471
あるのか！
日本じゃチューナーはまだまだマイナーだけど、
欧州の有名メーカーじゃ必須だからなぁ。

そういや、スーパースポーツのLF-Aが出たら、
ル・マンとかGT選手権に出そうな悪寒。
苦戦する欧州向けのテコ入れにもなるから一石二鳥か？

>>476
GTはあるかもしれない。
というのも、今載せてる3UZベースのV8エンジンはLF-A用のデータ採取を行なっているというウワサもある。

ただ、LF-AにV8載せてもプレミアム性は希薄になるだけだと思う。
パワーもNAで500馬力以上は望めない。

ハイブリットつけたらターボみたいなもん
1年後には付く

>>475
オレの理想のGS

LF-A用V10エンジン（5000cc未満・500馬力以上）＋6〜7速ATを移植。
VDIMは専用チューン。ブレーキはブレンボ。

最近、たるんでると想うなぁ　一人勝ちったって
ライバルが自滅してただけなんだよ
レクサスずっこけないように応援はするけど
勘違いしたままだとちえらい事になるカモ

>>477
F1で旋風を巻き起こし、インディにも参戦してNSXを出す。
けど、売れ筋はアコード。
採算を度外視したレクサスの宣伝目的の臭いがプンプンだな。
当たり前か。


>>480
>レクサスずっこけないように応援はする

今日の朝日新聞beにレクサスチャネルの話が載ってた。
国内で販売される500万円以上の高級車の６割が輸入車とのこと。
このカテゴリにニッサンやホンダよりも早く乗り込むのが今回の目的らしい。

ただ、国内市場はこれ以上拡大しない、
というより人口も減少しているからこそ、必然的に市場も減少する。
ベンツがクライスラーと合併した理由と、
小型車のAクラスを出す理由を考えてみなされ。

USAのLEXUSのサイト見てきた。
赤のGSの動画がすっごくカッコイイと思えた。
多分街中を走ってる新型GSを見たら
カッコイイと思うんだろうなぁ。

>>481
＞採算を度外視したレクサスの宣伝目的の臭いがプンプンだな。
＞当たり前か。

目的はソレでいいのヨ
だって、「レクサスは白モノ家電」みたいなコトも言われるワケだから、たまにゃーこんな怪物だって造れるのよってゆー、
技術的な意味でのアピールができないと。

>>482
あれはスーパーレッド系なのかな？キレイな感じの色だね。

そうかＭＴの設定ないのかorz

新型ISの3.5リッターに6MTがあれば・・　という意見は結構ある。
やっぱATばかりじゃツマラナイよね。

批判を承知で↓

ISは買いたいとは思わないな…。
ISを買うなら中古のマジェスタorクラウンの方がいい。
ベンツCとか３シリーズとかがたとえ新車でも、中古Eを選ぶ。
腐っても鯛ってのが俺の中での車選びにある。

要はボディサイズで決めてるってことだね。
車の選択基準がガキンチョだよ。
ときと競争したなんて恥ずかしい話を平然と書く厨房だから仕方ないけどな。
あんた、ハマーでも買えばいい。満足出来るだろうよ。

>>487
残念ながらボディサイズが車選びの基準には成り得ないな。
車選びの基準は車格。ただし≠値段ね。
ISを否定して「厨房」などと噛み付いてくるキミには理解できないかもしれないが。

>>486
それで間違いない

新型ISといくら騒いでも半年も経てばマークXと同格というのがバレてしまいます。

>>488
車格＝ボディサイズという図式が君の頭の中にあるんだよ。
自分自身で気づいてないか？
値段の高い車はいい車、サイズの大きな車はいい車、と勘違いしている。

>アリストはやっぱり直線番長じゃなきゃダメだって思う
この発言はDQN独特の発想。自分はDQNですと言っているのと同じ。

コテハンでバカ丸出しの書き込みをする君は厨房＆DQN以外の何者でもない。
漏れは現行アリストのオーナーだ。
アリストオーナーとして、君みたいな人間が存在することが恥ずかしい。

何か言いたいことがあるなら書けばいい。
君の汚いコテハンはあぼ〜んしておくから、コテハンで書き込みするかぎり、
漏れが君の書き込みを目にすることは二度とない。

>>490
おやおやｗ
かなり興奮してらっしゃるｗ

勘違いしてもらいたくないのが、ISをバカにしているわけではない。
もしコロナとISを比べた場合、ISを迷わず買う。
ISとクラウンを比べた場合、クラウンを買う。
ただし、ISとESを比べた場合、ISを買う。

現状ではIS＜ESだが、ESはFFなのでISより魅力を感じない。
でも現状のままでは、ISにも全く魅力を感じないってこと。
春厨丸出しのキミには、残念ながら理解できないだろうけど。

それにね、
アリストにVがなかったら、オーナーにはならなかった。
俺のなかではアリストS＜グランツアルティマだから。

値段の高い車はいい車、サイズの大きな車はいい車、と一言も云ってないのに、
ISを否定しただけで１６オーナーとは思えないほど必死になる、
春厨丸出しのキミには残念ながら理解できないだろうけどね。

↑の人はただの好き嫌いじゃないのかな?
まぁ､他人の趣味だからｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞ言ってもしょうがないけど…
それと､ｱﾘｽﾄが直線番長なのは知ってるけど､LEXUSとしてはそれを求めていないだろう…と現行ｵｰﾅｰは言いたかったんじゃないのかな?

赤は16の最初にあった。朱色っぽい赤。
派手めの緑もあった。結局無難な青にしたけど。

ゴールドはないんかいな!!
初代アリストは金ぴかがあったけんどなー
すぐに無くなってしもたで
カムバック　ゴールドぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ!!

アホがいるな

いいじゃねーかよ、好きなの買えばさ・・・
人それぞれなんだし。

ただ、自分で運転するならGSかISになるな。
GSなら自分で運転して、かつ大切な人を乗せたりと、フォーマルな使い方を望む人向け。
対してISは自分で運転するのが多い人向け。もっとスポーティーに走りたい人にオススメだろうね。

GSスレでIS論争ってのはどうなのよ諸君



とは言え両方とも全車種出揃ったあとでも主力だから気になるな。
個人的にはSCがどのくらい変わってるのかの方が気になるが

GS＞＞＞＞＞マークX＞（超えられない壁）＞IS
ってことでFA?

1〜493,495〜497 >>>> （越えられない壁） > 494 >>>> 498

>>497
顔はおそらくレクサスフェイスになる。グリルのデザインも大きく変わると思う。
ココからは予想だけど、6AT・インテリジェントAFS・LEDリアブレーキランプは採用されるかも。
排ガスも４つ星かな？

>>492
>ただの好き嫌いじゃないのかな?
もちろん好みは十人十色千差万別だよ。
俺は現状のISは好きではないし、彼はそれでもISのことが好きってことでしょ。
それはそれでいいわけなんだけど、
いきなり大人気ない噛み付き方をするもんだからｗ

>LEXUSとしてはそれを求めていない…と現行ｵｰﾅｰは言いたかった
個人の嗜好とメーカー側の方向性の問題だからそれは違うでしょ。
メーカー側がISに求めるのは、LEXUSブランドの末弟（廉価版）＝IS。

ま、ISが昔のレパードや、
最近のブレビスのような宙ぶらりんな扱いを受けないことを願うよ。

>>501
>メーカー側がISに求めるのは、LEXUSブランドの末弟（廉価版）＝IS。
こういう的外れなことを言うから叩かれる。

IS＝エントリーモデル

若い人にも「LEXUS」を知ってもらうために重要なモデルだ。

ISは「プアマンズLEXUS」

もともとアリストなんぞ乗ってるヤツにレベルの高い人間少ない
レクサスなんてったら、ますます程度の低いヤツが寄り付くんだろうな

>>505
2点

>>503

つまり、IS=餌ということですなｗ

>>502

LEXUSは欲しいが、LSやGSは買えない中所得〜低所得者向けのモデル。
ただし、LEXUSとしても、あからさまにそんなことは言えないので、とりあえず
走り云々と適当な理由をつけたモデルがIS

廉価モデルで350万は高杉だなIS、日本で売る気がないんじゃない。
高い＝デカイ　を打破しようとしたプログレ、ブレビスは失敗してるし。

>>502
的外れとは（ｗ
では、キミはなぜLSだけではなく、
GSやISをレクサスとしてラインナップしてると思うんだ？
是非聞いてみたい。

>>508
それに同意できる部分が多いな。
もともとセダン復権、FRスポーツとかいう触れ込みだったけど、
中身はただのセダンというイメージしかないな。
どこがいいのか未だに分からないし。

なんでISをビンボー人専用と決め付けるか・・　アホな奴ばかり
GSよりホイールベースが短くて、かつアルテッツアより100mmも幅ちがうと走りも全然違うぞ？

レクサスで最もコンパクトで走りもイイ＝IS　彼らはこういう考えでモノを作っている。

>>509
「プレミアムブランド」なんだからそのくらいからの値段じゃないと「LEXUS」の価値が下がる。
それを「高い！」などと言うビンボー人には縁遠い存在でないと、「ブランド」は意味が無い。

オレが言いたいのは、GS、LSは買える余裕はあるが、走りが刺激的なISのほうが俺はイイという人間もいるということ。
つまり、値段で決めずに「どうしてもISがいい！」って人もいるだろうと。

人の考えはそれぞれだしナ。

GS=クラウンだろ

LS＞マジェスタ＝GS＞マークX＝ES＞ISだろ

レクサスブランドをトヨタブランドに当てはめる

LS＝マジェスタ　GS＝クラウン　IS＝マークX


これでしょ？

>>514
それで間違いない

新型ISといくら騒いでも半年も経てばマークXと同格〜それ以下というのがバレてしまいます。

>>516
ハア？
新型ISがマークXと同格以下とかありえないから。
国産車でいうならクラウン・アスリートあたりか？

盛り上がってまいりましたあげ

>>512
こういうヤツにロクな人間いないよね
大排気量走りのセダンに乗るヤツは、社会に必要か？という
視点で見たら、イラネ！いないほうがいい！って人種だ。

それはさすがに飛躍させすぎだと思う

>>519
しょーがねよなア
アタマでしかモノを考えられねぇヤツは「排気量・サイズ・価格」でしかクルマの価値を決められないワケだから。

結局ソコから抜け出せないワケよ

つまり、「人それぞれの価値観」ってのを受け入れられなくて、自分の意見を押し付ける。
そういうタイプなんだろうな。>>519は。

十人十色というコトバを知らない例だ。

者ども、街中でのアリストの走りっぷりを見てみるがいい。
一般人からみたら、君たちは異常なのだよ。危険物なのだよ。
全部じゃないが、8割方、性格異常な走りっぷりしてる。気づけよ。

>>508
GSとISは方向性が違う。
GSはグランドツーリングセダンの語源通りGTカーでISはスポーツ志向。
GTカーならデカくて豪華なのが必然だしスポーツなら適度に小さくないとダメ。
GSの下級モデルがISという考えはおかしいぞ。

ISって何の略なの？

Intelligent Sedan？違うよなー

16に乗ってるオヤジはGSが出たらすぐに買うと言っている。
弟が買ったマークXに乗って軽快でこれもいいなと言った。
自分が乗っている現行オデアブはあまり運転したがらない。
もう歳(60+α)で感覚も鈍ってるから、ISにしたらと写真をみせたら悪くないと言った。
アルテの後継でサイズはマークXより小さいと言ったらやっぱGSだと言った。
年寄りってのはこんなもんか。

オヤジは免許を取って２台目の車以降は10台近くトヨタの６祈祷しか乗ってない
トヨタのでかいセダンオタ。

>>524

まんまとメーカーの思惑に踊らされているなｗ

誰が見たってGSの下位モデル。
ボディも排気量も小さければ、運動性能云々、走りが‥
とか言わなきゃ、売れんだろ。

>>527
デカいのが高級とか小さいのが下級というのは成り金的発想。
少なくとも車好きの人間でそんな考えの人間はいない。

例えば、おねーちゃんのいる店に行くとする。
おねーちゃんに「何に乗ってるの？」と聞かれ、
「レクサス」で通じる日もそう遠くないかもしれない。

ただし、相手が車に詳しくない奴ならそれで通じるだろう。
車好きには通用しない。

「何に乗ってるの？」

→「レクサスのLS」→へぇカッコイイ（*＾ー＾*）
→「レクサスのGS」→へぇ今度乗せて（*＾ー＾*）
→「レクサスのSC」→へぇすっごいね！（*＾ー＾*）

→「レクサスのIS」→（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯだっさー

盛り上がってるなか失敬。

ISはプレス用の画像と、実際ショーに出品されたモノではマフラーの数が違うんだけど･･･
これって１本出しがIS220ｄ、2本出しがIS250 or IS350でいいの？

プレスリリース用　ttp://response.jp/issue/2005/0303/article68602_1.images/82661.html
ショーモデル右から　ttp://response.jp/issue/2005/0302/article68571_1.images/82585.html
同じく左から　ttp://response.jp/issue/2005/0304/article68600_1.images/82650.html

>>529
その通り
IS乗ってるなんていえない！いえない

>>530
ISｦﾀはｦﾀｽﾚでやれ
■■■ Lexus IS■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105612026/

「何に乗ってるの？」

→「レクサスのLS」→へぇお金持ち（*＾ー＾*）
→「レクサスのSC」→へぇセンスいいね！（*＾ー＾*）

越えられない壁

→「レクサスのGS」→（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ頭の悪い暴走オヤジ
→「レクサスのIS」→（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ貧乏人

「LEXUS　GS450GT」　構想

外装・・専用エアロパーツ
内装・・RECARO製シート
ボディ・・パワーに耐えられるように補強　前後パフォーマンスダンパー
エンジン・・・LF-A用V10エンジン＝500馬力超＋7AT（マニュアルモード付きパドルシフト）
足回り・・・TRD製　
タイヤ・・・255/40/19 285/35/19

参考・・・BMW　M5
ttp://www.bmw.co.jp/Product/Automobiles/M/M5

533のエンジンをV8ハイブリでも十分そう
新しいエンジンフィールで売るのもいいべ

Ｖ１０気筒５，５ＬハイブリッドＡＷＤ
レクサスＧＳ６５０ｈ
を作って下さい。
絶対売れます。

やっぱGSでスーパーセダン造るならV10が理想だよなー
最強の称号「アリストV300」復活を

今度買うときは、ローンだ。
それもＢＭＷみたいにバリューローンみたいな制度がないと無理だ。
今、所有しているＶ３００ＶＥも数年後にはだいぶ下取り価格下がるだろうし。
３年後に２００万あればいいが・・

Ｖ3000ではないなぁ、

>>532
ヴァカだな、違うよ
金があったって正常な人間はレクソスなんてダサダサブランドなど買わん
優越感に浸るためにムリして買うヤツか、ＤＱＮの餌食になるか、
どっちかだろ！？
まともなセンスのある人はレクソスなど買わねーよ！！！！

>>540
もう少し必死さを抑えた方がいいと思う。

アムラックス東京に展示してあったF1用V10エンジンってすごいコンパクトなのね。
あれそのままGSに載せたらV8よりアタマ軽そうｗ

>>542
そんなことしたら、１台50万ドルオーバーは必至になる悪寒。

F1も排気量制限なんて早く撤廃して、
１レースに使用できる燃料を厳しく制限すれば、
環境にも優しい大排気量エンジンが誕生→市販車に搭載すると思われ。
Ｖ１０搭載で燃費が15km/�gとか。

>>529
テメーはアンチヲタと同じDQNだ
氏ね糞野郎

>>544
もう少し必死さを抑えた方がいいと思う。

>>543
でもＬＦ−Ａ搭載用には設計のベースとして使うと思うよ。
まぁよく言われるとおり、4.5リッターだと思うが･･

>>546
昔のクラウン＝いまのセルシオだと思うんだよね。
昔はセンチュリーを除いたオーナーカーで、
クラウンの車格を超える車を作っちゃダメみたいなところがあった。
それは今のトヨタにもまだ根強くあると思う。
例えばアリストに4.5を載せるならセルシオはそれ以上じゃなきゃダメみたいな。

だから5リッターV8になる。
しかし、最近では4.6リッターになるかもしれないとの話も出ている。

>>547
車格とか車の上下関係の意識が強い人だね。
だからDQN扱いされる。
玉屋™にはマツダロードスターの良さは理解できないだろうな。

>>549
もう少し必死さを抑えた方がいいと思う。

>>549

商品ラインナップの重要性がわかっていないなｗ

>>551
要するに玉屋™は車好き運転好きじゃないってことさ。
排気量が大きくて車体が大きくて値段が高くて人に見栄を張れる車が好きなだけ。
他人から金持ちに見てもらいたいんじゃないか？
商品ラインナップの重要性は問題外。論点が違う。

＞排気量が大きくて車体が大きくて値段が高くて人に見栄を張れる車が好きなだけ
これも１つの車好きの形だと思うんだけど・・・

>>549>>552
>マツダロードスターの良さは理解できない
結論から言うと、ロードスターに興味はない。
で、そういうお前はたぶん興味があるんだろう。
ではなぜお前は興味を持ったのか考察してみよう。

ロードスターは、欧米の気候にあったものであり、欧米での評価が高かった。
対して、ロードスターは日本の気候にあった車ではない。
ロードスターを評価した日本の自動車評論家などは、一般人とは違った価値観を持つ連中がほとんど。
おまえはそれにのっかっただけ。
AZ-1とか出したらもっと説得力があったのに…ざんねーん。

>要するに玉屋™は車好き運転好きじゃないってことさ。
ロードスターには運転する楽しさがある！とか徳大寺風味の能書きを一生垂れてろ。
逆説的に、お前は所詮テンロクNAで満足する程度の腕前ということだ。

とりあえず、お前はＧＳスレじゃなくて、ヴィッツターボスレとかに行った方がいいと思う。
だってGS乗りこなせないじゃん（ｗ

ロードスターなんて楽しいに決まってるだろ。
遊園地のゴーカートが楽しいのと同じ。

運転する楽しさはアリストよりロードスターの方が格段に上だな。
>>554はロードスター運転したことないみたいだから、一度運転してみるといい。

ロードスターは楽しい
アリストも楽しい
ミニバンが楽しい場合もある

結論なんてでるわけないじゃん。

>>555-557
分かった分かった。
じゃあロードスターは楽しい。
アリストも楽しい。
でもアルテッツァはつまらないってことでOK?

セルシオはハイブリッドになると思ってた。

>>559
でも全車じゃないでしょ。グレードの１つとしてね。
FRの本格的なハイブリはGS450ｈが初になる。

今年新車購入予定でGS狙ってますが、ハイブリッドはまだでないんでしょうか？
どうせなら（トヨタのハリアーでなく）レクサスのハイブリッドに乗りたい。

とりあえずＧＳ４３０買っておいてハイブリッドが出たら買い変えればいいのでは？
どうせ納車まで時間がかかるからねハイブリッドは。ＧＳ４３０がパワー不足なら
ＩＳ３５０でもいいと思うぞ。まあこれは折れの予定でもあるのだが。

>>562
とりあえずGS430というのは考えてますが、
その後の買い替えが同じGSだとチョットという感じです。
どうせなら（その頃には販売されているであろう）LSのハイブリッドかと。

なんでもいいからLSかGSで4WDを早く出してくれ。

>>561
GS450hは2006年になる予定です

北米レクサスのサイトからＧＳのカタログをダウンロードしてみた。
大体の内容はわかったけど、あれっ？と思うこともあった。
ＰＤＦの９ページ目、ＥＭＶの下、エアコンの内外気自動切換スイッチが中央に
あるのにインテリアの写真（PhotoGalleryのところね）を見ると右端にある。
どっちが正しいのかな？

すげえくだらないカキコスマソ。

GS350は税込み630万円〜という価格設定らしいです
ISが400万円

つうことはＧＳ３５０でちょっとオプションをつけると乗り出し７５０万
ＧＳ４３０で乗り出し８５０万ということか？まあそんなところかもね。

ＧＳがその値段ならＥＳを買おうかな。

そんな値段にしてしまうと、アメリカで安く売れなくて困るんじゃなかろうか。
日本より大幅に安くするとダンピングになるだろうし。

確かに。
日本ではレクサスはブランニューだけど他国では以前からあるし。
もし大幅に利益を稼ぐならｈｖで稼ぐしかないんじゃないかな。
ｈｖはトヨタとホンダだけだし。
フォードはトヨタのＯＥＭだし。

USAのレクサスのHPみるとGSもう登場してるけど、
あちらでは購入できるんですか？
予約のみ？

>>572
きとGS『はいぶりと』には　GSバッテリーが載ってイマツ

アメリカでGS430が$51,775　300が $43,550
あっちの税制は良く知らんが
日本なら350は乗り出し500マソってところじゃないの？　430はプラス100万

アメリカと極端な価格差つけたらダンピングで訴えられるぞ

>>574
日本では必要のないオプションまでフル装備の状態で販売するので価格大幅上昇も無問題。
オプションフル装備だと装備違いによる納期のずれなどないのでお客様にすばやくお車を届ける事が可能です。

そして無駄な在庫を抱えないのでトヨタ的にウマー。さすがトヨタ商法。

車両重量が変動するようなOPがあると、
それの有無によって類別や型式指定が違ってくるし。
OPが5種類あれば、32通りの仕様ができてしまう。

>>575
アメリカで高く売るのはアメリカ商務省的にはOKだろうけど
さすがにそれじゃ売れなくなるよ。

>>576
>OPが5種類あれば、32通りの仕様ができてしまう。
詳しく。

うーん　やっぱ600万くらいしちゃうか・・・
でもそのくらいじゃないとレクサスとはいわんもんね

2^5=32

>>575
日本よりもＵＳの方がフル装備って聞いたこと有るけど。

>>581
そりゃガセネタ
レクサスUSサイトを見れば分かる

>>579よ
レクサスっつだけで100万単位で上乗せされてるんだぜ？
レクッサスっつだけでそんな上乗せ金払うバカが信じられん！

全然OK
値切って買う車じゃないし

>>583
他人の懐よりも、自分の懐の心配しろよ

>>583
外車の「日本料金」よりもましだろ

「ザッカー」最新号のレポート読んだ？
初めて走ってるところがリポートされてるんだけど、す〜〜〜ごくキレイ。

サイドの流れるようなラインが美しい。
こりゃLF-Aが現実のものになったとき、V10エンジン載せるしかないネ。

Ｖ１０で排気量も５，５Ｌ　ハイブリッドＡＷＤなら相当売れるかも。

レポーターもパワーがもう少し欲しいって言ってたね　
インフィニティM45が340馬力、GSが286馬力だからなぁ・・

>>589
馬力もそうかもしれないけど、
Ｍ４５用のＶＫ４５ＤＥは、３４０ｐｓもそうだけど、
大トルクが低回転から太いくトルク感のあるところも大きいのかも。

セルシオの３ＵＺ−ＦＥは、滑らかで静かなエンジンだけど、
下のトルクが細くから、どうしてももう少しって感じになるのかも。
パワーＧＴ用のエンジンじゃないからね。

ＧＳ開発者も言ってるけど、スポーツＧＴは、ＧＳ３５０が担当のようです。
来週のニューヨークショウでスペックが発表される
２ＧＲ−ＦＳＥには新技術を搭載した直噴らしいけど、どうなるか・・・・

>>590
3UZは高回転を得意とするらしいからねー
パワーで負けても全体的な仕上がりはGSじゃないかな？

>>591
いや、３ＵＺは高回転まで伸びないから２８６ｐｓなんだけどね。
下が細く、上まで回して馬力を稼ぐホンダタイプでもなく、
３５００ｒｐｍをピークにどんどん落ちていくからね。
スームスに上まで回るってのはあるけど。

あのエンジンは、滑らかに静かに回る、あくまでジェントルエンジンだから、
下から太いトルクで加速したり
高回転まで回して走るエンジンはなく、
あくまで、スムースに中回転でマターリ走るエンジンですよ。

いまだにジウジアーロからもらってた初代デザインの呪縛から離れられない
古臭いエクステリアデザイン。こんどはV35スカイライン風味をプラスｗ

内装は結構渋いと思うけどね。

>>593
同感です。次車はＧＳ４３０と同価格帯の５３０とＥ３５０
の３車から選択しようと思っています。
しかし、ＧＳのデザインは好きになれません。
前出の「ザッカー」の記事にもありましたが、ＧＳは当初ア
リスト後継としてデザインがスタートしているから、ＩＳに
比べると純粋なＬＥＸＵＳじゃないと。納得しちゃいます。
実車を見ると、また印象が変わるとは思いますが、現時点で
はＢＭ、ＭＢとデザインでは勝負できないと思う。
確かにインテリアは、シンプルで交換が持てるのですが・・・
皆さんはどうんなふうに思います？

594です。
誤植すみません。
>確かにインテリアは、シンプルで好感が持てるのですが・・・
です。

時期アリストってゼロクラと同じシャシーなのか？

>>594
アリストは、最初からレクサスではＧＳとして北米販売されている車種ですから
アリスト＝レクサスＧＳとして開発されているので、（先代含め）
デザインもレクサスだと思いますよ。

先代ＩＳ＝アルテッツァは、、もともとレクサスとして開発していなかったが
戦略上レクサスに同クラスが必要だったため
急遽レクサスブランドとして発売したため、
中途半端な車になってしまったらしいですが、
次期ＩＳは、最初からレクサスを想定して開発されてるそうです。

まぁインテリアは、次期ＩＳの方がぱっとみの高級感は感じますね。

ＧＳ４３０ならＦＵＧＡ４５０ＧＴの方が個人的には魅力ありますね。
ＧＳなら３５０が売りになると思います。
ＧＳ４３０って、トヨタでいうマジェスタみたいな感じじゃないかと思います・・・・

>>594
外装は、ＧＳは、先代の面影がかなり残っていますね。
最初、カッコ悪いと思ったけど、慣れてきたら最近はまぁまぁかなと思いますよ。

次期ＩＳは、フロントが少しくどいかなぁ？
バンパーの三角とかグリルの強引な角、ライトは新型プレマシーかなぁ・・・
最近のマツダに似ている・・・。

ＩＳは、シャープで鋭さ出しているけど、デザインに重みがないというか、
線が細い感じがしますね・・・。
現行型みたいな安っぽさはないけど・・・・線が細いかなぁ

>>596
基本的には、メカニズム系は、ゼロクラウンをベースにしています。

クラウン（ロイヤル・アスリート）
クラウンマジェスタ
マークＸ
次期ＧＳ
次期ＩＳホイールベース１２０ｍｍ短縮版２７３０ｍｍ
で同じですね。
サスのチューニングや多少改良するでしょうが基本は同じですね。

ゼロクラウンの電動パワステは最悪に違和感あったけど
ＧＳが出るころには、だいぶ良くなってきてるのかな？

>>599
クラウンのハンドリングは昔から良くない。
１３系なんて最悪だった。


クラウンとマジェスタは共有すると考えられるけど、
マークＸとＩＳは違うでしょ？

GRSクラウンから始まった新プラットフォームはLEXUS　GS、マジェスタ、マークX、LEXUS　ISへと展開されている。
開発の時期の早さはGSが先。

新GSはくどいようだけど流れるようなフォルムが美しい。ザッカー誌のリポートの写真見て欲しい。
やっぱCALTYは上手いと思う。

はっきり言って他の国産なんて相手にならないほどキレイなフォルム。ライバルのBMWから見比べても上手い具合に「重さ」をひかえたデザイン。
ISもシャープかつ繊細なラインで上手にまとまっていて、見れば見るほど好きになっていく。そういうカタチ。

>>602
そんなに必死になって擁護しなければならない程ヒドいデザインかなあ？

俺には良くも悪くもない・・普通・・って印象だけど。

その「普通」というのがレクサスらしくていい。

実際に自分の眼でみたら、実は結構ディティールに凝っている・・というデザインだろう。

ていうか、デブじゃね？

デブで顔は先代ソアラの焼き直し。

あのロービームとハイビームを分割した顔は先代アリスト＝GSもそうだけど、
Eクラスのパクリとかいわれてるから、
実はソアラが先でトヨタオリジナルだと言いたいんだろうか？

>>602
>はっきり言って他の国産なんて相手にならないほどキレイなフォルム。
そうかな？
スカイラインクーペとかフーガの方がまとまったきれいなフォルムだと思うけど。
ISにしてもそうだけど、トヨタの限界を感じるデザインだなと思う。

レクサス厳しいかも。。

韓国トヨタ、独島波紋で新車発表会をキャンセル

　韓国トヨタは今月23日、ハイアットホテルで開く予定だった「ニューGS」
新車発表会をキャンセルすると21日明らかにした。 　
　韓国トヨタ関係者は「最近一連の独島問題で反日感情が悪化している状況で
新車発表会を開くことはマイナスだという判断により、行事をキャンセルする
ことにした」と説明した。

やっぱし、ジウジアーロ先生は偉大だってことか

四つ目って中ベンよりセリカのほうが先では

>>608
法則逆発動の予感

>>607
あんなゴミみてーな日産デザインなんかすぐに飽きる。何が良いんだか・・

最近の日産なんか出て１秒でゴミになる。

例えばフーガの品のない顔、田舎モンが買うのか？アレ。
サイドなんか見飽たよ。あんな命のないデザイン。

あんなゴミがアメリカでGSと同じ舞台で戦おうというのがお門違いだ。

ＧＳ３５０か４３０かで迷いそうだ。

普通に走るなら排気量が大きい分４３０の方が速いだろうが、３ＵＺはちょっと設計年次が
古いと思う（ブラッシュアップされているだろうけど）。それと、自分の好みからすると
ちょっとパワーフィールがおとなしい感じがする。ものすごくスムーズで繊細なんだけど
何と言うかエンジンの鼓動を感じないんだよなぁ。

それに対して２ＧＲは設計が新しいし、雑誌なんか見ても結構期待できそうな気がする。
あと、３ＵＺ搭載車は何回も乗ってるので２ＧＲを試してみたいとも思う。

>>608 韓国でES３３０（ウィンダム）が炎上している映像もあったな。あれは車両火災だけど

>>614
3UZも4,5〜5リッターにスープアップしちゃえばもっとパワー出るんだろうけど・・・
ちなみにGTスープラはV8初年度5..2リッターで500馬力以上出してた。

表紙にＧＳ
http://response.jp/issue/2005/0318/article69041_1.images/83464.jpg

>>614
漏れはハイブリッド車が欲しいから１年は様子を見るつもり。
とりあえずＩＳ２５０を買って１年位乗ったらＩＳを嫁にあげて自分はＧＳ４５０ｈを買うよ。

>>618
その前にPC買えよ

>>619
今手元にケータイしかないんで
スマソ

>>617
最後のほうだけどサム三谷が試乗に行ったね

>>618
社員の方でつか？

>>606
>あのロービームとハイビームを分割した顔は先代アリスト＝GSもそうだけど、
>Eクラスのパクリとかいわれてるから、
>実はソアラが先でトヨタオリジナルだと言いたいんだろうか？

シグナスとか何も言われないのに、アリストだけパクり車扱いなのはEクラスのお陰だね。
確かEクラスのデザイナーがソアラに影響受けたって言ってたんじゃなかったっけ？

>>616
少なくとも日本の税制を考えると４．５Ｌというのはアリですよね。４．３Ｌは中途半端
な感じがする。

>>618
ハイブリッドも大いに魅力的。ただ、今のところガソリン車に比べると今ひとつ爽快感が
ないというか、高回転域まで回したときの伸び切り感が味わえないのが残念。４５０ｈは
そのあたりがどうか？

そうそう、明日から開催のニューヨークショーで２ＧＲエンジンの詳細が発表されるらしい。
どんなエンジンなのか楽しみだ。

>>624
ハリアーハイブリッドをとりあえず試乗して妄想しておくか・・・

>>624
2GRはヘッド形式変わるのかな？
300馬力オーバーというウワサだからFEじゃなくてスポーツツインカムのGEか？
一説にはヤマハが手を入れるらしいと聞いた。

>>624
LS次期型はV8は変らず4.5〜5リッターになるそうです。
UZ系V8にはLX用の4.7リッターっていうのがあるけど、アレはブロックがスチールだから重すぎる・・

GS350にEMVと本革つけて込み込み600ﾏｿ以下なら買う
それより高いならMC後のｱｽﾘｰﾄGを買う

【ニューヨークモーターショー05】トヨタ/レクサスが GS ハイブリッド と IS 出展
ttp://response.jp/issue/2005/0324/article69152_1.html

ホイールデザインとアイボリー内装・・・

折れはとりあえず加速性能はあんまし興味ないからスムーズな４３０を買うよ。

>>629
ガソリン車と変わらない外観が「オトナ」だな。
外観にも違いを求める人間には物足りないだろうが、オレはこっちの方が知性的でなんかカッコイイ。

同じGSオーナーが見て「おッ、ハイブリ仕様じゃん」って言われるのがイイ〜

要は走りだろ。デザインなんて二の次。

次はV10搭載の「GS500ｇｔ」　を　　

なんてね・・

結局、いくらぐらいなんでしょうね？

レクサスジャパンからプレスリリース。
ttp://lexus.jp/news/05/Mar/nt05_0324.html

GS450hのハイブリシステムはV6　3.5Lエンジンにドッキングされるとのこと。
今までV8に組み合わされると思っていた。

凝ったデザインて感じじゃないけど、洗練されてる感じだね。
なんとなく金持ちに支持される理由が分かってきた。

とにかく気取らない感じでいいね。
高級車は成金臭くなりがちだから･･･

現行のセルシオより高そうだな･･((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>633
つ【LF-A】

２ＧＲは３００ＰＳ以上、３７３Ｎｍ（ってことは３８Ｋｇｍか？）以上となってた。

悪い数字じゃないけど、まぁ、予想の範疇ですね。

Ｖ６かＶ８か？ますます迷ってしまう・・・。

>>639
今年の夏に買うならＶ６でしょ。

>>638
ドモドモ（笑
LF-Aのエンジンとミッションを移植した、BMW　M5やAMG　E55をも脅かすスーパーレクサスGSをぜひ・・

Ｖ１０　５Ｌ　ＤＯＨＣ５ｖツインターボハイブリッドＡＷＤ
出したら絶対売れる。メルセデスやＢＭＷに追いつける。

>>642
トヨタはもうターボは出さないと思う・・・環境を前面に出している企業だから・・・

NEW　GS　デザインかっこわるい。。。。

デザインで勝負できないから、速さとか馬力とか、そういう方向に逃げそう。

>>642
V10ならNAの方がいいなぁ。「F1サウンド」を前面に出してね。

>>643
今までのターボの役割はハイブリッドが担っていくんだと思う。
GS450hは、旧アリストで言うなら「V300」グレードのようなカンジだろうか。

ＬＳでＶ８ ５Ｌにハイブリッドだろ。
ＧＳにＶ１０を積むならＬＳに積むんじゃない？ハイブリッド無しになるだろうが

レクサスＬＳは追加でもいいからＶ１２気筒６ＬＤＯＨＣ５ｖツインターボハイブリッドＡＷＤ
ディーゼルＶ１２気筒６，５ＬＤＯＨＣ５ｖツインターボハイブリッドＡＷＤ
レクサスＬＳ７００ｈＴ　　ロング仕様　レクサスＬＳ７００Ｌｈｔ
ディーゼル版　ＬＳ７５０ｄｈｔ　ロング仕様　レクサスＬＳ７５０Ｌｄｈｔ

レクサスはこれぐらいしないとメルセデスやＢＭＷに追いつけない。
出せば絶対売れる。

ハイブリッとが、高性能と思っている辺り可也痛いね。
屋根の上よく載ってる、太陽温水器と似た様な物だぞ、
多少燃費が良くても、製造コストと重量増加で殆どメリットは無い。
５年後を考えると、構造が複雑なだけにコスト高に成るのは間違いないな。
パワーが凄いと思ってる君、よく考えてみな、いくらモーターが強力
でも、バッテリーの性能が低いと意味無いんだよ。ｗ

＞ハイブリッと

ハイブリット車は、新物好きが買うだけ、その内ボロがでます。

>>651

新しモノ好きって‥
初代プリウスが出て、今年で8年目だぞｗ
いつまでも、新しいと思ってる喪前の頭の中は
世間の流れについていってない。

水素ロータリーって結構あれだよ

オレさ、愛知県豊橋に住んでるんだけど、最近大型キャリアカーに満載の次期レクサスGSを毎日見るんだが、ありゃどこからどこに向かってるんだ？

士別行きじゃないの？

>>654
　普通に名古屋港からアメリカ行きじゃネーの？

GSは元町工場製？

田原工場製

デザインダメ、走りもトヨタだから期待できない、

もう、安さ勝負しかないだろ？

>>659はあまのじゃくのｂ型

残念！O型ですがなにか？

まあとにかく、プレミアムブランドとしての戦略第二段階（国内進出）というときに
出だしでつまづきそうなISＧＳのがっかりエクステリアは、
次回では無しにして欲しいということだ。

メーカーのやることを手放しで賞賛賛美するだけが、メーカー愛ではないと思うぞ。

>>662
　主観の一般論化は大人のやることではないぞ

>>663
まぁお子様のやることですから…
ID:jyQkI4Rz0氏は、あまりのがっかり具合にトヨタ関連のスレで同じような発言を繰り返している可哀想なお子様なんです。

こりで、与太は高転びにころぶなぁ

これからが本番ミッドウェーや

ま、レクサスが、サターンとかヒュンダイみたいにならなければいいがねｗ

ドッカンとバカ速そうでいいじゃない。

>>629追加
GS 450h専用メーターも見られますね

[auto-web] レクサスGS 450h
tp://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/NEWYORK2005/Lexus_GS/index.html

>>658
サンクス　田原工場ならESと同じか

>>668
カッコイイな・・　Kw

昨日積車がＧＳ３台運んでるの見たよ。
黒、白、シルバーの３台。
上段にはクラウン２台積んでて、下段３車がＧＳだった。
ほとんど偽装も無しの状態。レクサスエンブレム目立ちまくり。
信号待ちの時前車だったから、じっくりと見た。

やっぱデザインいいよ。
実物で見てそう確信した。
最後車が黒だったけど、おれも買うなら黒にするね。

どう見てもただのトヨタ車にしか見えないが・・・

そうか？俺にはトヨタ車とはデザインの方向性が全然違うように見える。
デザインスタジオも違うんじゃないかな〜

>>672
トヨタ社内ではtoyotaとlexus、それぞれの開発チームの
交流が禁止されているんじゃなかたっけ？

>>673
んなわきゃ無い！

例えばクラウンの開発チームはたえず情報を貰いながら
レクサスLSのクオリティを上回らないように気を使いながら車を作ってる。

>>672
GSはCALTYだから、セリカと同じデザインスタジオ。
SCはEPOC（現EDスクエア）のコヴォス氏の作品。彼は初代ヴィッツも手がけた。

で、LSだが、
エヘン、どうやらリニアみたく　道路から浮くらしいぞ
ハイブリットからついて
空飛ぶ絨毯みたく、反重力装置の開発に成功という噂だ。

いくらエンタの神様が休みだからといって
ここでくだらないネタを披露されても困る。

ブラックに白の内装が選択できればな・・

CALTYって国内や欧州じゃ受けないデザインばっかり作るよね。

CALTYデザインスタジオの作品はやっぱ上手いよな　キレがある

そうか、スーパードライご指定かぁ

古臭いよね。

だが、それがいい。

保守がＬＥＸＵＳ。

恥ずかしい。話にならないほど恥ずかしいデザインだよこれ。
ユーノス500なんて15年ものなのにいまだに古くみえん。
こちらは出た瞬間にふるくさい。なんなんだろね？

>>685
ユーノス500なんて古くさい話出すな

ユーノス500はいまだに古臭く見えん。
GSは出た瞬間にふるくさい。なんなんだろね？

お前の感性が古くさいから

ジウジアーロでさえ絶賛した500
v35スカイラインの「劣化」コピーGS

差は歴然としていると思うのだがｗ

やっぱり古くさい感性www

じゃあ君の感性がどう新しいのか説明してみたまえ。

まともな美意識持っていればGSなんてだれも評価しないよ。

開き直りましたwww

ハッキリ言って、輸入車ユーザーを取り込もうという目論見は
失敗すると思うね。こんなトヨタ丸出しダサさ全開デザインじゃ。
輸入車ユーザーは特にトヨタに拒絶反応ですよ。

FR用ハイブリッドってTHS�Uと全く別物なの？

あんま叩くのもかわいそうだから言っておくけど、
外装は論外だけど、内装は結構いいね。トヨタっぽくなくて。

車を語るときに「トヨタっぽい」って必ずしもほめ言葉じゃないよね。
つらいよね。

今日はすげぇのがいるな

今日だけじゃないよ。いつものこと。
文体を変えても分かる人には分かるw

>>695
たぶん別物だと思う。
パワー優先、燃費の良さはオマケらしい。

今までのハイブリッドはすべてFF用だったから。THS-�Vか？

ＧＳデザインはかっこ悪すぎ。
アリストのイメージ引っ張りすぎだよ。たぶん３年くらい経ったら行儀の悪い若者が中古で買って
改造して、品の悪い音響かせて、更にイメージダウンするんだよな。
ＬＥＸＵＳ　ＧＳなんて気取っても所詮はアリストさ。

しかし、売れる！
そこが、トヨタの凄いとこ・・・

さすがのTOYOTAの販売力をもってしても
GSを売り続けるのはキビしそうだ・・・
最初の半年くらいは売れるかもしれんが、いかんせんカッコ悪すぎる

７シリーズも５シリーズも発表当初は
ＧＳと似たようなこと言われていたが
結果的には旧モデルより売れている
ＧＳもアリストより売れるだろう

>>704
こういう掲示板でカキコしてる連中って
保守的で頭の固い客観的評価にはほど遠い人間ばかりだからな。
「デザインを叩かれた車は売れる」なんていう法則が成り立ってしまう。
オデッセイとかマークＸなんて良い例だろ。

■「Lexus GS 300」の乗員保護性能はクラスでトップ、EuroNCAPの試験

欧州で自動車アセスメントを手掛けるEuroNCAPは、トヨタ自動車の新型「Lexus GS 300」の衝突試験結果を発表した。
GS 300は、前面衝突試験で1ポイント失ったものの側面およびポール衝突試験は満点で総合35ポイントとなり、
乗員保護性能で五つ星を獲得した。
さらに、チャイルド保護では最高の四つ星、歩行者保護では二つ星となった。
EuroNCAPはGS 300について、「エグゼクティブカーとして高級であるとともに乗員の安全性でもトップ」とした。

あの古臭いデザインはクラウン乗り換え組向けだよ。
ハナから外車ユーザーは相手にしてないよ。

>>706
＞前面衝突試験で1ポイント失ったものの

そこも頑張って欲しかった・・　せっかくいいクルマなのに。

なんでも、ええけど　初代アリストが登場したときの衝撃は、もう期待するのは無理か・

>>708
GS 300って生産中止モデルですよ。

>>710
GS300はアメリカ仕様だけど

カムバック、ジウジアウロー
ガム場ｧｧｧぁｧｧぁｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧ嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼嗚呼ア
く

4代目はピニンファリーナで

>>703
Toyotaはデザインで売ってるんじゃなくて、品質で売ってるから心配ないんじゃね？
>>713
すまんがピニンは勘弁してくれ・・・俺フェラーリ嫌いなんだ

初代アリストってそんな衝撃的だったんですか？
確かに走ってるのは16より14のが多いような気がしますね･･･

当時、流麗なデザインに暴力的ともいえるハイパワーツインターボエンジンを載せた最強のセダンはアリストだけだった。

【バンコクモーターショー05】 レクサス GS、右ハンドル発見
tp://response.jp/issue/2005/0331/article69336_1.html

『GS300』の現地価格に驚きます。
今回のはダークレッドマイカかな？

>>714
貧乏人には買えない、金持ちはヨタ車なんて買わない
その上にデザインが微妙

色々苦労はあるだろうけど営業の人はせいぜい頑張ってね

>>717
タイではそのクラスの新車完成車の輸入関税は
120％にもなるから、おおむね妥当だろう。

販売店泣かせのトヨタデザイン・・。

トヨタに限らず、最近の国産車って全体的にデザイン悪くね？
90年代が最高だった・・・

全体的に豚になった
Ｚ３３とか色々

>>717
カローラフイールダーと違わんかいな

アメ車みたいな下品なオレンジマーカー、
どうにかならんのか…

>>721
ごもっとも

>>717
小豆色っぽいカンジだねぇ〜　以前見たVTRではもっと明るい色だった気がする。

それより、トヨタのターボエンジン搭載の4ドアセダンが気になった・・

>>721
時代についてゆけなくなったら、おじ

>>717>>629

レクサスの新型ハイブリッドスポーツセダン「GS450h」のオフィシャルフォトを公開！
tp://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2005/lexus_gs450h/index.html

エンジンルーム、専用ホイールの色使いや、
Ｃピラーからリアウィンドの処理が確認できます。

内装だけ見ても、猿真似やねん

>>728
エンジンカバーの中が気になる。
インバーターはどこにあるのだろう。

せっかくのハイブリなんだからもう少し差別化して欲しい

一体何の猿真似だよ

この車の乗り手の性格を考えるとき、
エンジンブレーキ時はしっかり発電機回す設定にしてくことが肝要だ。

ハンドルのＬマーク安っつぽずら

600〜800万しかしないので安いのも無理ないですね。

>>728
レクサス 【carview】 バンコク・モーターショー2005〜出展車両
p://www.carview.co.jp/bms/2005/car/html/lexus/index.asp

ここではGS、RX、LS

>>730
最近のFRは前後重量配分も空力も公開してるんで
GSハイブリもそのうち発表になるでしょう。

テールランプってＬＥＤかな？ハイブリッドのみＬＥＤとかで区別してほすぃ

全車LEDだったはず

>>714
じゃあザガートで

ＧＳハイブリ期待

「トヨタ・ハリアーハイブリッド」試乗 もはやこれは“医薬系ドラッグ”だ!!

いやー、ちょっとヤバイ、ヤバイっす「ハリアーハイブリッド」。この加速、
どうにもキモチ良すぎます。なんていいますかねぇ。今までのどっかんターボ
やオーバー4リッター級の大排気量スポーツカーをコカインやヘロインなどの
古典的なドラッグとすると、ハイブリッドSUVの加速感はいわば“医薬系
ドラッグ”。元々治療向けの精神高揚剤として生まれたものを、健常者が多量
に服用し、ドラッグとして使うパターン。想像でしか語れないんだけど、風邪
薬が妙に効きまくり、頭がヤケにスッキリするような感じなのであろう。
要するに今までにない透明感のある加速が味わえるのよ、このクルマ。
想像してたよりもっと“ヤバイ”。プリウスの加速が「波に乗るよう」だと
すると、今度は明らかに「ターボ」。それもタイムラグがなく、どの速度域
でも、思えばすぐに追加加速が得られる「夢のハイテクターボ」なのだ。
なんともゴージャスな加速力。パワーの断続もトヨタ独自の滑らか制御が
入っており、滑らか至極でした。電気自動車の透明感とガソリンエンジンの
爆発力が自在に味わえる。これぞまさしく“新時代のドラッグスター”！
今回はハイテクハイブリッドを“環境”ではなく“快楽”に使ったという感じ。
まさしく医薬系ドラッグです。トヨタのハイブリッドも完全に第2段階に突入！
この能力を環境にふるか、快楽にふるかは作り手次第。ホントに大変な“お宝
テクノロジー”を作り上げちゃったもんです、トヨタさん。マジ、2010年達成
目標の“世界販売シェア15％”獲得には、欠くことのできないスーパー
ウェポンだよね。トヨタのハイブリッド！
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/000016534.html

いくら、ハイブリッド技術が凄くても、あのGSのデザインじゃなあ・・・

GSハイブリッドは、システム合計でMAX275Kwか。

これって新幹線のモーターほぼ1基分に相当する・・

レクサスのデザインのダメさを憂うスレ
立てますた
↓
【所詮】ﾚｸｻｽのﾃﾞｻﾞｲﾝがｼｮﾎﾞい件について【ﾄﾖﾀ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113024722/l50

やっぱ新幹線はｽｹﾞｪな

ちなみに275kWといえば、新幹線のぞみ（700系）のモーター１基分（２７５Kw ）に相当する。
しかも、同じIGBTトランジスター搭載のインバーターも搭載するだろう。

すごいね

のぞみってモーター何台？

>>746
500系のぞみなら1両につき4基搭載で16両全車に搭載。
合計64基。

トヨタ＆レクサスは高級ブランド戦略が下手。
ドイツメーカーみたいに多気筒大排気量車の充実。
Ｖ８やＶ１２のヴァン＆ワゴンやピックアップトラックをラインナップする。
もちろん環境車も充実させる。

700系新幹線「のぞみ」
編成出力： 275kW×48=13,200kW
編成重量： 634t
パワーウエイトレシオ48kg/kW
275kWのモーター１つあたり13トンを担当

レクサスGS450h
モーターだけの出力： 275kW
車両重量？kg
パワーウエイトレシオ?kg/kW
275kWのモーター１つあたり１．？トンを担当

GS450hが新幹線より加速がいいのはあたりまえ。

新幹線並みの加速でいいなら、 275kWのモーターで13トンの自動車を動かせる。

車が新幹線並みの加速だったら、運転してられないよ。

とにかく、モーターは低回転からのトルクがすごい。

275kWのモーター１つあたり13トンの新幹線を発進させるモーターの起動力はすごい。
275kWのエンジンで同じことやろうとすると、マニュアルだったらクラッチ
磨り減って、すぐに使い物にならなくなるだろうな。クラッチが持っても、
低速トルクが無いので最大出力回転まで上げないと動かないだろ。

モーターは１ＲＰＭでも力強い。

GSのATの450h乗ってる。先月冷やかしのつもりでカタログもらいに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツセダンなのにハイブリッドだから燃費もすごく良い。ハイブリッドは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、むしろトルクは大きいし昔のハイブリッドとは違うって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

>>754
夢か現か幻か

リダクションギアは搭載するよね？

アメリカでも代わり映えしないエクステリアは酷評されてるらしいよ。

>>757
ソースを提示しろ。

殿様商売できてるうちは買わないほうがいいってさ

マジで名神高速の新幹線と並走するところで、のぞみ号を抜いた。
つまり275KWは本物と言うわけで、東京-大阪間を2時間30分で行けるので
個人的には満足です。

レクサスに乗れば信号無視も許されるんだね
すごいなぁ

斜め前から見ると、すげぇダサい。ルーフからトランクにかけてが極端に高すぎて
できそこないの５ドアハッチバックみたいに見えるぞ。Ｅや５尻やＡ６の方がやはり
インパクトのあるデザインだな。まあ、これが好きだって言う奴もいるだろうが。

「斜め前から見ると」なんて言っているけど、
本当は「斜め前からの写真を見ると」じゃないの？

>>735
「トヨタ・アリスト」の後継たるスポーティサルーン
「レクサスGS」の国際試乗会が、南仏で開かれた。
新しい神話への幕開け（前編）

レクサスGS430（6AT）
tp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000016598.html

・



・


・



・




・
???

走行中の初代アリストを斜め前から見る
まさに挑みかかる猛獣のような
アクティブなお尻だったのに
今度のはなんだか重くてもっさりしているような・・・

>>764
伸びやかで美しいな。これぞGS。

やはり、LF-AのV10エンジンと7速AT搭載すべきだ。M5キラーを。

存在感が弱い？力強さが足りない？

いいじゃん別にそんなの。主張しすぎない控えめな方が品があっていいよ。
最近のドイツ車は下品。あの威圧感はまるでヤクザやチンピラと同じ。

品も個性も無いブランド？
プｗ

力強さがありすぎるとＤＱＮの餌食になります。

>>764
新しい神話への幕開け（後編）

レクサスGS430（6AT）
tp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000016600.html

>>771
所詮ヨタ車ってことね。没個性的。
やっぱり５３０にしといて良かった。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n16435906
これまじで欲しい！！

宣伝乙
試用期間は８ヶ月程度

>>771
コレを読んで感じたが、リポーターは何を求めているんだろう？
新型GSは「アリスト」との決別を計っているのに、未だにしがらみに取り付かれている印象を受ける。

まるで前の恋人が忘れられない・・・みたいな未練たらしい文章だ。

＞その反面、強烈なパンチやドンッと立ち上がる強大なトルクを誇るタイプではないから、ドラマ性には欠ける。
＞だから目一杯回しても別にエキサイティングにはならない。

だから何だよ？ドッカンと回してパワーが出ればエンジンとしてエライのかよ？
3UZはあのスムースさが一番のウリだろうーが。

乗せるレポーター間違えてるよ。

>>771
内容はともかく写真見ると普通にカコイイと思うんだけどな。

ザッカーやベストカーのサム三谷のインプレのほうがよっぽど的確。
日本市場における好敵手となるであろうインフィニティM45（フーガV8）や、その他欧州車とのテイストの違いをキッチリ述べている。

彼の話だと、全体的な走りのスタビリティの高さは欧州車と互角かそれ以上とのこと。
そして、飛ばしたくなるようなエキサイティングな走りはM45だが、M45とはキャラクターそのものが違うから似て非なるとも言っていた。

はやく

試乗会



して





くら





はい。

>>771
レポート読む限り
要するに普通に車って事ですね

lexus.jpのGSカッコいいよね。
私が特に気に入ったのは
ミラーや給油口をあけるボタンなんかが全て一箇所に集められていて
普段は隠れている、あのギミックが凄く気に入ったｗ
なんか私は、あのような演出に引っかかってしまう。

lexus.jpのGSカッコ悪いよね。
私が特に許せないのは
まったく緊張感を感じさせないボディライン、変なテールランプ、
ヘッドランプの下品なメッキの縁取り、トヨタＤＮＡ全開だよね！
あと、トヨタお得意のコーナーランプ横の汚いオレンジウインカーかなｗ
なんか私は、あのような演出に引っかかってしまう。

↑なんでそんなに必死なの？

マルチ相手にするべからず

>>782
一生懸命一生懸命、必死になって何とかレクサスをけなそうとしてるけど、
それならここに来なければいい。
わざわざここを見て書き込みして、バカじゃないの？

記事で悪く書く評論家を叩くスレはここでつか？ｗ

>>786
たりめーだろ？
能のないヒョーロン家は叩かれて当然だ。

う〜ん・・酷いよこのデザイン・・マークＸに通じるものがある。。onz

じゃあ美しいと思えるセダンのデザインを述べてみろよ

ID:xqmSHLd50は、レクサススレを徘徊している
かまって厨だから放置。

>>788
245 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2005/04/17(日) 12:54:06 ID:xqmSHLd50
こんなダセえ車のクーペなんていらねえよ

247 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2005/04/17(日) 16:14:42 ID:C3eBx7Ka0
>>246
お前みたいなセンスのないヤツにお似合いだ。レクサスはｗ

コイツか。ID変えてまで必死になってるぞｗ

その人毎日いるよ。

シルエットは悪くないんだけど、ディテールがトヨタっぽくて嫌だな。
下品なメッキの使い方とか、もっさりしたドアミラー、
古臭いヘッドライト横のサイドマーカーとか。

サイドマーカーは米使用だからでは？
欧州、日本向けもそうだっけ？

>>781
以前日産がＹ32で採用してたでな

案外使いにくいからＯＲＥは嫌いだったわ

あと4ヶ月も待つのか・・・

GSのハイブリッドって4WDなの？

ＦＲ

>>798
マジで？ソースどこ？

>>799
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Mar/nt05_0312.html

ここにFR用ハイブリッド云々って書いてあるけど
駆動方式は書かれていないね？

だから、E-Fourって可能性もあるってこと？

でも、アレはFFでリアを駆動するためだし

>>800
>>801
４５０ｈは、ＦＲって話ですよ。

http://www.auto-g.jp/news/200504/19/newcar04/index.html

現行アリストをいじって乗ってるけど、
いまさらBMWやベンツも、さもありきでつまらない。
GS４５０ｈに期待はするも、きっと・・・・。

高回転域まで引っ張り気持ちよく走る車ではない事はわかる。
強烈なパンチをきかせエキサイティングに走る車ではない事もわかる。
でも乗ってみたい。

TOM'ｓあたりがECU解析をして、ハイブリット特性を生かした車に仕上げたならば・・・・。
あと３年待てば出るかな？ｗ

走り味は、

ＢＭＷ５シリーズ

メルセデスベンツＥクラス

アウディＡ６よりも

高いレベルだってさ

一目でレクサスと分かるアグレッシブで押し出し感のあるスタイリングは、
強烈な存在感があった。

レザー張りのシートに座る。サイズはたっぷり、適度なホールド感があり、
ヨーロッパの高級サルーンという印象の座り心地である。

アクセルをフルストットル状態（メーター読みで６３００回転まで回る）に
してもロードノイズはもちろん、排気音はほとんど室内には侵入してこない
のだ。さらにボディ剛性がしっかり確保されているようで、ハイスピードで
コーナーをクリアしてもミシッとも言わない。

日本に比べて路面が荒れたところが多いフリーウェイはもちろん、
ワインディングを走り込んでも、足回りはしなやかで、路面からの大小
さまざまな入力に対して、余裕を持って受け止めてくれる（スポーツモードに
するとややゴツゴツ感が発生する）。ドライバーはもちろん、前後の
パッセンジャーにも不快な印象はまったく感じさせないのだ。ＢＭＷ５
シリーズやメルセデスベンツＥクラス、アウディＡ６よりも高いレベルにある
と感じられた。

http://www.auto-g.jp/news/200504/19/newcar03/index.html

GSｶｯｺｲｲ
http://response.jp/issue/2005/0419/article69987_1.images/85531.html

>>803
そこで、LF-Aが具体化されたときにTMGが500馬力のV10＋7速を搭載してくれればね

トムスはトヨタとの関係が親密になればハイブリッド車のチューンもあるかもね。
他のＤＱＮご用達チューナーには手も足もでないだろうしな。

sage

>>794
国内仕様も付くみたい・・onz

なんかアメリカっぽい感じが嫌だな。。

最近GSがカコヨク見えてきた
シルバーはだめ。黒がよい。

GSはハイブリの450ｈが最上級モデルとして位置づけられると。

昔のアリストでいえば、V300ベルテックスエディションか？

これぞ不細工駄車！

１３年以上前のウィンダムと同じ鉄製エンジン。

フロントは寸足らずバンパーに変な位置のフォグ！
オマケにナンバーの位置も変。

リアは未完成のような糞デザイン！世界中のＳＵＶの中で最も醜い！
一直線のテールランプに旧針より数段に造りが古臭いクリアテール！

http://photo.sxhighway.gov.cn/file/20031024143938091/20031024143938091.jpg
http://lexus.jbcarpages.com/RX/2004/Bilder/2004%20RX330%20Silver%20Rear.jpg

ちょっとここ不細工駄車で通りますよ…

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　ラ　イ　ト　薄　杉　wwwww

例えば、おねーちゃんのいる店に行くとする。
おねーちゃんに「何に乗ってるの？」と聞かれ、
「レクサス」で通じる日もそう遠くないかもしれない。

ただし、相手が車に詳しくない奴ならそれで通じるだろう。
車好きには通用しない。

「何に乗ってるの？」

→「レクサスのLS」→へぇカッコイイ（*＾ー＾*）
→「レクサスのGS」→へぇ今度乗せて（*＾ー＾*）
→「レクサスのSC」→へぇすっごいね！（*＾ー＾*）

→「レクサスのIS」→（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯだっさー

2ちゃんねるの奥地で、その田原工場NX1○○所属の工作員は実在した！

プアマンズ・ベンツ＝セルシオ＝レクサス【Part.9】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111169786/l50

ISって中身はまんまマークＸなんだろ。
まあ騙される奴がいるからトヨタもそんな阿漕な商売するんだろうけど。
カムリのデザイン変えてウィンダムにして売ってるのと同じだな。
ベンツのＣやＢＭの３はオリジナルのシャシー使ってるのにね。

>>812-816
なんだか貧乏人がひがんでるな　同一人物だろ？
あははははは！笑っちゃうよネ　貧乏人B様♥

>>807
ココはやはりF1をやっているTMGとタッグで。
レクサス内でも専門のチューナー部門を立ち上げる計画があるから、TMGのノウハウを生かして
スペシャルモデルを。

別にアンチじゃないけど、事実デザイン悪いと思う。
悪いというか、安っぽい。プレミオみたい。

あ、スレ間違えた・・ISの方ね。＞プレミオみたい。

GSは代わり映えしないね。

>>816
３尻は１尻と共通だよ。

>>816
アタマ悪そうだね。

アクの強いデザイン求めるならドイツ車乗ればいいじゃん。

こっちは清楚な日本的なデザインで勝負。
例えるなら、木村佳乃のような清楚さだな。

清楚さも感じられない。アメ車っぽい。

>>823
君が下品な人間だから理解できないだけ。

ISとGSプラットホームは同じらしいね

下品なのはトヨタのデザインと商売。

整形して木村みたいになればいいんだが
土台が悪すぎ

>>825
まったく同じ。新世代FRプラットフォーム。

細かく言えば、ISはマークX用にさらに改良されたプラットフォームを使う。
ただ、ステアリングそのものや足回りの細かいパーツはIS専用設計。

2ちゃんねるの奥地で、その田原工場NX1○○所属の工作員は実在した！

プアマンズ・ベンツ＝セルシオ・レクサス Part.10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1114152746/l50

その新世代FRプラットフォームとかいうのは何がすごいの？
何か変わったの？

>>830
V6化による重量配分の適正化。リアサスのマルチリンク化。
ステアリングラックの支持剛性向上など。

ＤＯＨＣ５ｖツインターボハイブリッドＡＷＤを作って欲しい。ディーゼルｈｖも
Ｖ６　Ｖ８　Ｖ１０　Ｖ１２　Ｖ１６　Ｗ２０　Ｗ２４
こうすればレクサスのプレミアムイメージが上がる。

ＧＳの内装が質素に感じる。
エクステリアデザインよりも内装が問題に思う。

>>832
それより、GSにLF-Aのエンジンとトランスミッションを移植してモンスターを造り上げた方が分かりやすい。