【サバ読み】　トヨタ馬力専用スレ８　【誇大】

>>890
どれも儲かってない会社にはできないことだな。
三流メーカーは実際なんかやってるの？
なんもやってないよねｗ
非難のされようがないｗ

＞ヴァーグナー歌劇の協賛主になったはいいが、プログラムにレクサスマークを入れさせ
＞たり、歌劇場横全面にレクサスRX300の巨大な写真を設置したりとやりたい放題。

酷いなぁ

>>903
とかいうほど、オマイは協賛の仕組みしってんの？

2.5Lクラスセダン0-100km/h加速タイム（秒）
8.0 トヨタマークＸ（FR/V6 2.5L）
8.4 トヨタクラウン（FR/V6 2.5L）
9.3 メルセデスベンツE240（FR/V6 2.6L）この車だけ2.6L
10.1 トヨタマークII（FR/直6 2.5L）
10.2 BMW525i（FR/直6 2.5L）
10.5 日産スカイライン（FR/V6 2.5L）

2.5Lクラスセダン燃費(10・15モードkm/L)
12.6 トヨタマークＸ（FR/V6 2.5L）
12.4 トヨタマークII（FR/直6 2.5L）
12.0 トヨタクラウン（FR/V6 2.5L）
12.0 日産スカイライン（FR/V6 2.5L）
8.8 BMW525i（FR/直6 2.5L）
8.7 メルセデスベンツE240（FR/V6 2.6L）この車だけ2.6L

3.0Lクラスセダン0-100km/h加速タイム（秒）
7.3 トヨタマークＸ（FR/V6 3.0L）
7.4 トヨタクラウン（FR/V6 3.0L）
8.2 メルセデスベンツE320（FR/V6 3.2L）この車だけ3.2L
8.4 日産スカイライン（FR/V6 3.0L）
8.5 BMW530i（FR/直6 3.0L）

3.0Lクラスセダン燃費(10・15モードkm/L)
11.8 トヨタマークＸ（FR/V6 3.0L）
11.8 トヨタクラウン（FR/V6 3.0L）
11.6 日産スカイライン（FR/V6 3.0L）
8.8 BMW530i（FR/直6 3.0L）
8.5 メルセデスベンツE320（FR/V6 3.2L）この車だけ3.2L

http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/markx/ability/power_train/index.html

社内測定値だってさ（プ
イカサマ体質が塀の中でやりたい放題で
国産Ｂ車も独Ａ、Ｂ車もまともな条件じゃない悪寒

>>892
それスバルのえらい人が負け惜しみで９０年代によく言ってたことだな。
俺の知り合いなんだけどさ。
なのに今どうなってんの？節操ないなぁｗ
最近やっとふつーの６発エンジン作れるようになったもんね。
昔もあったって？
あれは問題多くて会社に体力なくて断念したんだよ。
９０年代だってのに、たかだか６発エンジン作るくらいでｗ

あ。スバルなんて誰も気にしてないか。
マツダ？同じようなもん。書くのめんどくさ。

BMW、日産、メルセデスベンツよりパワフルなトヨタ

2.5-3.2リッタークラスセダン0-100km/h加速タイム（秒）

7.3 トヨタマークＸ（FR/V6 3.0L）
7.4 トヨタクラウン（FR/V6 3.0L）
8.0 トヨタマークＸ（FR/V6 2.5L）
8.2 メルセデスベンツE320（FR/V6 3.2L）
8.4 トヨタクラウン（FR/V6 2.5L）
8.4 日産スカイライン（FR/V6 3.0L）
8.5 BMW530i（FR/直6 3.0L）
9.3 メルセデスベンツE240（FR/V6 2.6L）
10.1 トヨタマークII（FR/直6 2.5L）
10.2 BMW525i（FR/直6 2.5L）
10.5 日産スカイライン（FR/V6 2.5L）

2.5-3.2リッタークラスセダン10・15モード燃費(km/L)
12.6 トヨタマークＸ（FR/V6 2.5L）
12.4 トヨタマークII（FR/直6 2.5L）
12.0 トヨタクラウン（FR/V6 2.5L）
12.0 日産スカイライン（FR/V6 2.5L）
11.8 トヨタマークＸ（FR/V6 3.0L）
11.8 トヨタクラウン（FR/V6 3.0L）
11.6 日産スカイライン（FR/V6 3.0L）
8.8 BMW530i（FR/直6 3.0L）
8.8 BMW525i（FR/直6 2.5L）
8.7 メルセデスベンツE240（FR/V6 2.6L）
8.5 メルセデスベンツE320（FR/V6 3.2L）

http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/markx/ability/power_train/index.html

一番パワフルなのに一番燃費が良いＭＡＲＫＸ

>906
>国産Ｂ車も独Ａ、Ｂ車もまともな条件じゃない悪寒

妄想ですな

社内測定値だってさ（プ
イカサマ体質がまた塀の中でやりたい放題やってて
国産Ｂ車も独Ａ、Ｂ車もまともな条件じゃない悪寒

カルディナのインチキラップタイム詐欺をやらかした
トヨタの社内測定結果はあてにならない

>>911
負け惜しみ乙

マツダの前（前の前？）の社長だったかな。名前忘れたけど。
社長室で仕事してると米国資本から派遣された若造に
後ろから消しゴムちぎって投げられるって聞いたぞ。
バカにされすぎ。
ホントかどうか元社長に聞いてくださいｗ

ID:r0SN9xbw

↑コイツめちゃめちゃ必死だなｗ
純利益１兆５千億目指してるヨタの工作員だろ

もうマツダとかスバルとかどうでもいいよ！
三流と比較しても意味ないから
日産やホンダと比較しようぜ！！

>>915
日産やホンダと比べるの？
恥かくだけだから止めておきな。

>906 ID:ThqZ7y+j
>911 ID:ThqZ7y+j
>914 ID:gGuigUjC

オマエモナー

■3.0加速性能比較〈社内測定値〉という事をいいことにして、
新型車（FR/V6）
0-100km/h 加速性能 7.3秒

ﾄﾞｲﾂB社（FR/直6 3.0）
0-100km/h 加速性能 実際は7.1秒なのに＞＞＞8.5秒とカタログに載せているｗ


セダン0-100km/h加速タイム（秒）

7.1 BMW530i（FR/直6 3.0L）
7.3 トヨタマークＸ（FR/V6 3.0L）
7.4 トヨタクラウン（FR/V6 3.0L）
8.0 トヨタマークＸ（FR/V6 2.5L）

ついに発売！！！


盗用多・マークＳＥＸ
盗用多・マークＳＥＸ
盗用多・マークＳＥＸ
盗用多・マークＳＥＸ
盗用多・マークＳＥＸ

>>914
ID:gGuigUjC
↑コイツめちゃめちゃ必死だなｗ
必死にとってかわろうとしてるンダの低脳工作員(能無し営業）だろ

>>901
虫卒の君にわかりやすく教えよう。
＞ウィーンの国立歌劇場でヴァーグナー歌劇の協賛主になったはいいが、プログラムにレクサスマークを入れさせたり、
＞歌劇場横全面にレクサスRX300の巨大な写真を設置したりとやりたい放題。
君がトヨタ協賛の「土門健写真展」（そんなの実際にはないが）に行ったとしよう。美術館の外側にはトヨタの馬鹿でかい看板があり、入り口にはトヨタの展示車がずらり。
展示写真はトヨタのポスターに埋もれてポツポツとある。図録を買おうかとミュージアムショップによるとトヨタの新車カタログと見まごうばかりに表紙にはトヨタのマークが。


＞鈴鹿F1のとき、招待ツアーが酒盛りをしたり通路をふさぎまくったりしたのをオーガナイザーに注意されたのに対して、
＞社員が「お前ら天下のトヨタに向かって･･･」などとヌカしたトヨタだけに致し方ないとも言える
ポスターに埋もれた展示作品を静かに鑑賞していたあなたの耳に静寂を破る下品な雄叫びが耳に入った。「おらおらおら！とっととどきやがれ！スポンサートヨタ様のお得意顧客様のお通りだ！」
見ると下品なお上りさん達がトヨタ社員に案内されてゾロゾロと傍若無人にタバコを吸いビール片手に練り歩く。美術館の職員が「館内では飲食も喫煙も禁止されています」というと
トヨタ営業マンは逆上し「スポンサー様に何言うんだ！この無礼者！」と言い、美術館の職員を足蹴にした。

ま、トヨタは世界中のヴァグネリアンを敵に回したな。

>921
ナニを言いたいのかさっぱりわからん。
オマエは写真展を見に行くのか？
それとも写真展会場に付随する風景を見に行っているのか？

ま、土門「健」なんて書いてしまう程度だから
写真芸術に素養がないことを丸出しにしているのが
ギャグっぽくていいけどね。

>>922
お前は本当にバカだな。ヴァーグナーは総合芸術なんだよ。単なる演奏会じゃないんだよ。それをめちゃくちゃにする無神経きわまりない守銭奴トヨタが嫌われてるって事だよ。

土門「健」には触れないんだねｗ

触れたくはねーよなｗ

恥ずかしいしなｗ

変換ミスぐらいで何発狂しているの？池沼？>>924さんよ。

変換ミス？？
「どもんけん」をまともに変換できないなんて
どんな辞書使っているんだよ。
それとも使う側の馬鹿まで学習してしまったのか。

【結論】素養のない領域の話をたとえ話に使うな

しかし、>923では名前が化けまくったり、
辞書が馬鹿学習していたり、
マジにPC、おかしいんじゃないの？
自らの発狂ぶりをPCに伝染したのかもなｗ
なかなか手の込んだギャグだったぞ＞ID:JstkHnhQ

どうでもいいことで論点をそらすトヨヲタ

【結論】トヨタは文化を金儲けの手段としか見ていない

マーク罰が社内測定値で

他社の車を巻き込んで

またタイムをでっち上げてるって聞いたんだけど

大丈夫かな？クレームついてＨＰが改変された日には

スレタイにも新たな伝説が加わるかもね（笑

>>928
926のパクリ、カコイイ！！

>>901
つくづく馬鹿だね。協賛主が自社マークを入れるのを許されるのは、プログラムの裏と
会場の開催プレートのスポンサー一覧の場所だけなんだよ。ウィーンのシュターツ
オーパーの横前面にクルマの巨大な横断幕を掲げるなんて馬鹿な真似は誰もやらない
のさ。

トヨタがそういう恥ずかしいことをあえてやりたいと思うなら、サントリー文化財団みたい
にコンサートホールの一つでも作るべきだな。まあ、サントリーホールはそんなことして
ないし、トヨタがコンサートホールなんか作るわけもないけど。

音楽にパトロンは必要だが、パトロンは本来表に出ないものだ。受け取る実利は「俺は
芸術の保護者なんだ」という自己満足と、サロン（現代社会なら政財界など）での格。
金を出したんだからついでにクルマの宣伝やらなきゃと必死になるような香具師は
田舎モノ。このあたりは企業規模の点でははるかに小さいJTB、JAL、サントリーあたり
のほうがずっと優れてるな。もちろんトヨタも金出してるという点は偉いと思うよ。ただ、
田舎モノ思考がいつまでも修正されないのでは、せっかく出した金がトヨタのためにも
ならないってことさ。

わかった？田舎モノって、藻前みたいなヤツのことだよ。すべてが金だけで回ってる
と思いこんでいるようなさ（ゲラゲラ

>931
>協賛主が自社マークを入れるのを許されるのは、プログラムの裏と会場の開催プレートのスポンサー一覧の場所だけなんだよ。

まずは根拠を示そうな。
俺ルールを振り回すのは時間の無駄よん。
第一それが「スポーツビジネスと芸術文化信仰の違い」なのか？

>>932
しきたりも知らないから根拠云々という話が出てくるんだな。まあ、部外者の
藻前が知らないのは別に悪いことではないが。

去年春のヴァーグナープログラムはトヨタだけでなく、数社が持ち回りでスポンサード
してたが、スケジュール表にレクサスマークを入れるような真似をしていたのはもちろん
トヨタだけ。だからトヨタスポンサーの公演がどれなのかだけはハッキリわかった（藁

芸術文化振興を掲げるなら、マジでコンサートホールくらい作れ。NimbusのCDの
盤面にトヨタのロゴを入れさせたりするヒマがあるならな。芸術には金がかかるから、
貴族社会でない現代において、企業の協賛は不可欠。でも、芸術協賛でも相手の
足元を見るような真似をするのって、本当にトヨタくらいのものだよ。トヨタ教に染まった
香具師にはもはや自覚不可能だが。

>933
トヨタコミュニティコンサートって知っているか？
まぁ、お前さんの言葉を借りれば
「パトロンは本来表に出ないもの」らしいから、
知られてないというのは健全なのかもしれないな。

その割にお前さんはJTB、JAL、サントリーなどと
名前が前面に出ている事柄を持ち上げているという
摩訶不思議な状況なのは秘密にしておいてやるよ。

それとトヨタがホールを作れば作ったでハコモノ云々で、
結局叩くんだろ。正に批判のための批判だな。
アンチの頭は便利だよ本当に。
そうなりたいとは思わないが。

レスを読み返したら、自爆した写真ネタは回避することにしたんだな。
それも秘密にしておくよ。

>>933
コミュニティコンサートくらい当然知ってるよ。アマチュア支援は悪くない活動だな。
でも、残念ながらそれとシュターツオーパーにおける痴態は別の次元の話なんだ
よね。Nimbusへのトヨタロゴ入れ込みもな。まあ、Nimbusの場合はトヨタのロゴを
入れたCDは市販するものじゃなかったから、成金が金を出したがってるんだから
大金せしめてやれって感じだったけどね。

あと、サントリーその他は長年にわたって営々と芸術支援活動をやってきた結果、
世界の芸術界でまっとう支援者として認知されてるわけ。ポット出のトヨタが芸術
界でそういう先達とタメ口きくのは10年早い。コンサートホールもも、作っただけで
はダメで、例えばサントリーだが、サントリーホールはダメホールだの何だのと
散々叩かれながら、必死でアートマネージメントの質的向上を図りつづけてきた
結果、今の地位があるんだよ。まあ、トヨタ教に脳をおかされた香具師には
理解できないことなんだが。

ちなみに写真の話を書いたのは漏れではないんだな。残念ながら（藁

トヨタにとっては中身なんてどうでもよく、
飾りとしてアピールできるかどうかが問題なのさ。

トヨタと文化についた語るスレはここですか？

だったら、そのスポンサーされる側がロゴとか入れる権利を抑制するか
スポンサーそのものの話を断ればいいだけの話だろう。
それ以上批判したいのなら、受けた側も同様に批判するべきだろが？

ここで、ガタガタ言ってる屑アンチってホント低脳。（ププ

受けた側も批判??って

収賄かなんかとまちがえてんじゃねぇの

スポンサーされてる以上、ロゴの露出についての話も当然ある。
それはお互い了承済みってコトだろうが。嫌なら断ればイイって話だし。

つまり批判するならそれ（ロゴの露出その他）を許諾した側にも責任はあるだろうよ。
馬鹿じゃないの？お前って＞ID:hNFFQqbE
ていうかスレ違いだろ。

トヨタ馬力か、おまえら懐かし杉

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/11/12 03:29:24 ID:wHMCDvIC
>>162(ID:62VaIbp3=ID:T8K3+pLa)
案の定燻り出されたな粗チン君。（ﾌﾟﾌﾟｹﾞﾗｹﾞﾗ
キミの書き込みを全部集約してヨタにメールしといたよ。
イプサムスレでもキミの様な粘着が居てヨタに報告したら動きがあったみたいだからね。
縮こまって豆粒みたいなティムポで(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙしてな。（ｗ

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/11/12 03:37:02 ID:wHMCDvIC
荒らすならこれからもどんどん荒らしても構わないけども逐一メールするからね。( ´∀｀)



↑
アベンシスすれに、すんごい痛い香具師を見つけたのでここに置いときますね。
　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099738982/l50

>>936
おいおいサントリーの手法はともかく、日産やホンダの活動と比べようぜ。
大したことやってないから比較できないか？
そりゃあ出してる額が少なかったら、ロゴ入れろなんていえんわなｗ
つーか、日産やホンダもしっかりやれよ。

文化と文明を混同する香具師が居そうなスレですな。

>>944
また金かよって言われるぞ。
企業は利益最優先。
アプローチの仕方、うまいヘタがあっても
トヨタ、日産、本田みな同じだろ。

金出せないほど儲かってないわけでは無かろう＞ンダ、日産

やらないのは何故？意識の問題だろ？

つか芸術厨がウザ杉でスレ違いだって言ってんだろ？

14〜5年前に聞いた話なんだけど、パトカーにMTのクラウンとセドリックがあったそうな。
カタログでは、クラウンは3Ｌ直6DOHC24Vで240ps、セドリックは3LV6SOHCで155ps
とあり、普通に考えれば勝負にならないハズなんだけど、実際勝負にならなかったそうな。

…そう、実際にスピード違反車両追いかける場合に重宝がられたのは、セドリックの方で、
クラウンは遅くって人気がなかったそうだ。

>>948

この前テレビで見たんだけど、やる気満々の時は高速流している時でも
3速ホールドいつでもダッシュオケイ状態だった。あんな非力なエンジン
でもそんな工夫してたのな。
そんな使い方での速さならクラウンもセドも大差ないと思うが。
単にSOHCのセドの方が安かったからたくさん出回っただけでは?

トヨタの基準が一番厳しいっていう一例

国交省が再測定したハブの強度比較データ
三菱１００％（三菱グループ）
いすゞ１２１％
日産ディーゼル１２７％（日産グループ）
日野１７８％（トヨタグループ）

やっぱり信頼性のトヨタだね。

三菱が提出したハブの強度比較の虚偽データ
三菱１００％
いすゞ９８％
日産ディーゼル９３％
日野１２０％（偽データでも一番強度があることになってるトヨタグループの日野）

やっぱりトラック・バスを買うならトヨタグループの日野しかないでしょ。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20041113it01.htm

トヨタ馬力？
そりゃエンジンの出力はきちんと出てても、このように駆動系が頑丈なので、
重くなり、タイヤで測定するシャシーダイナモでは駆動系で出力ロスが起こる。
それで馬力が出ないと大騒ぎする。
だがエンジンはきっちり出てるのだ。

>>950は「ネット馬力」と「グロス馬力」を調べた方がいい。
白痴は一生の恥だからな。

>>>951はカタログ記載の出力はシャーシーダイナモで測ってると思ってる白痴

>>950

でも、過積載しても車体が軽い分走りの悪化が低いという理由で
トラッカーには三菱ふそーが一番人気だった罠

過積載でもスピードが出る→ハブへの荷重が増加→元々弱いハブが破断

>>953
エンジンブローの少なさではいすゞがブッチギリのトップだな。三菱、日野、いすゞが
シェアをきっちり分け合ってたのは、それぞれに良さがあったからだよ。三菱が脱落
した今、そのパワーバランスがどうなるか見物だけど。

どうあがいてもトヨタ信者って車オンチだわ。

>>950
マジレスだが、慣性と摩擦の違いわかる？

エルフが最強だ！
というのはどーでも良いんだが、
トヨタは数字の扱いがいい加減。
トヨタ馬力は勘弁してけろ。

>>950
〇∋夕なんて国とベッタリだからあてにならない。
以前ＣＭなんかでやたらに、衝突安全を謳ってたけど、
〇∋夕はトリプルＡが出るまで、「今のは角度が悪かった」とかぬかして、
後日ちょっと「手」を加えた車を持ってきて納得するまで何台でもやるよ。
と、試験管が漏らしてたみたい。
試験管の上層部は〇∋夕の天下りばかりだから、まかりとおるみたい。
ンダ・ツダあたりは１台ぶつけてハイダブルＡだ、で終わり。
評価機関で《作られた結果》はウソ８００とは言わないが
限りなくそれに近いケースもある。
そういやビッツの公開衝突実験でンダロゴに負けたなんて話もあったな

漏らしてたみたい。
まかりとおるみたい。 （プ

反論はできないみたいｗ

評価機関が胡散臭いなら
直で苦情でも書けよ（ゲラ

お得意の”・・・みたい・・・ソース”つけてさぁ♪（ゲラ

伝聞情報すら持たないくせに噛みついてるみたいｗ

盗用多F1のエンジンは90点だってさ


ソース木下社員（出典：トヨタ自動車）

基地外の妄想が情報としてまかりとおるみたいｗ

だって、
自分はシューマッハにわずかに劣る運転技術があると信じ、
自分は自動車メーカーよりも開発能力があると信じ、
自分が車を開発すれば「万人が納得する素晴らしい車」ができると信じ、
自分が車を作れば１００万円以下の価格でも十分利益が出ると信じ、
その代わり具体案は一切出せない奴ばっかりだもん。

プリウス欧州カー・オブ・ザ・イヤー決定！ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

Car of the Year 2005
http://www.caroftheyear.org/pages/Coty05.htm
得点表
http://www.caroftheyear.org/pages/Voting05.htm
欧州カー・オブ・ザ・イヤーに「新型プリウス」！！！
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=20041115c0000c0
カー・オブ・ザ・イヤー０５年欧州はトヨタ「プリウス」
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20041116k0000m020045000c.html
トヨタ、「新型プリウス」が「２００５年　欧州カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=86389
２００５年欧州カー・オブ・ザ・イヤーにプリウス選出
http://www.sankei.co.jp/news/041115/kei100.htm
トヨタ・プリウス、2005年 欧州カー・オブ・ザ・イヤー受賞
http://www.autobytel-japan.com/news/20041115_01.cfm
欧州最優秀車に新型プリウス
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041115AT3K1502A15112004.html
【COTY】トヨタ プリウス、欧州で受賞
http://response.jp/issue/2004/1115/article65559_1.html
欧州カーオブザイヤー2005トヨタ・プリウスが受賞
http://www.drivingfuture.com/car/news/nw041115_01/
トヨタ、プリウスが欧州のカー・オブ・ザ・イヤー受賞
http://www.auto-g.jp/news/200411/15/topics06/index.html

去年プリウスに何の賞も与えないで、レガシィをカー・オブ・ザ・イヤーにした
日本（接待）カー・オブ・ザ・イヤーは糞決定！

おめでとうヽ（ﾟ∀ﾟ）メ（ﾟ∀ﾟ）メ（ﾟ∀ﾟ）ノ
クソマシン大賞２００４にクソヨタのクソTF104が選ばれた

The Worst Of 2004　Worst Car　Toyota ? TF104
ｈttp://www.planetf1.com/features/off_on_f1/story_17967.shtml

Ｆ１もハイブリットにすりゃいいのに

【サバ読み】　トヨタ馬力専用スレ　【誇大】
8 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094038146/l50
7 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086866416/l50
6
5
4 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072412109/l50
3 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062170999/l50
2
1

>>970
埋めてから出直せ、ハゲ

アルテ乗ったよ。久々に。
ＭＣ後のモデルも基本的には一緒。
やっぱり元がダメなんだろうな（涙）

>>971
ｵﾏｴﾓﾅｰ

★ 　アルファードについての相談Vol.　１2 　★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099873207/l50
●●●●●●リコールワッショイ！！●●●●●●
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067497694/l50

アルファードは
過去に左曲がりが多いので、対応はマニュアル化？されているとの噂です。
まず
「道路は排水のために左に偏っているので云々・・・」って客を言いくるめる。

ごまかしきれない客には
タイヤのローテーション、つぎはアライメント調整
次にタイヤ交換
最後にフロントサスの交換、パワステポンプの交換
ここまでやって治らない場合は客を見て対応を考えます。

若いお客や女性客等　ごまかせそうな客には道路がかまぼこ状だからとか
こんなもんですとか、アライメントは規定値内なので正常ですとか
なるべく納得してもらいます。本当は心苦しくてたまらないのですが。

問題は高級セダン等から乗り換えた目の肥えたお客です、
どうしても納得しない厳しい客には返金するしかないです。
何故なら同じ不具合が出る可能性も決して低くないので

君たちと違って世界はきちんと評価してるよ

2004年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーは
プリウスのハイブリッド・シナジードライブ
http://www.ukintpress.com/engineoftheyear/winners/winner.html

>>975
それとヨタ馬力と何の関係が？

トヨタの名誉のために書いておくと、
高回転高出力のいわゆるスポーツエンジンが怪しいだけで、
実用エンジンについては誇大表記はあまりないです。
これは本当ですよ。実用エンジンは大丈夫です。

>>977
ロータスエリーゼとエクシージに採用されたトヨタスポーツエンジン。
ポルシェと日産とフォードが採用を検討しているハイブリッドシナジードライブ。

>>977
なんちゃって馬力ならロータスはトヨタエンジンを採用しません！！！！！！！！！

>>979
正直馬力なら、マップ書き換えずそのまま使えました。
ちなみに、馬力云々よりサイズ、供給、価格が最大の問題だった
ことを知ってて言ってる？

>>977

GRは十分誇大だと思うが...

マップ書き換えたから何だって言うんだよ？

>>977
実用エンジンについては誇大表記はあまりないです。

「あまりない」ということは少しはあるってことか？
まぁ、実用エンジン？とやらの馬力を云々言う輩も少ないわなぁ･･･

純正マップではパワー出てないってことだろ。
コンピューターチューンでパワー重視にして
やっとこさカタログ値達成か。
さすが与太だなｗ

>>984
言うほどの差か？

ロータスエキシージ　141kw(192ps)/7800rpm　181Nm(18.5kg/m)/6800rpm
ロータスエリーゼ111 R　141kw(192ps)/7800rpm　181Nm(18.5kg/m)/6800rpm
トヨタセリカSS-II 140kw（190ps）/7,600rpm 180Nm（18.4kg/m）/6,800rpm
トヨタカローラフィールダー　140kw（190ps）/7,600rpm 180Nm（18.4kg/m）/6,800rpm
トヨタアレックス　140kw（190ps）/7,600rpm 180Nm（18.4kg/m）/6,800rpm
トヨタカローラ ランクス　140kw（190ps）/7,600rpm 180Nm（18.4kg/m）/6,800rpm

>>984
セリカなどのエアクリーナーを抵抗の少ないものに変えれば、ロータス程度の
出力になる。
実際ロータスのエアクリーナーはＴＲＤとかのをつかってるのかもな。

111Rのロータスチューンはエンジンの味付けを変えただけだろ
ピークパワーはあまり変わらないがそれまでの過程がちがう

>>987
２ＺＺを褒めてるんだね。

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　　　|⊂　　　　1000Getシテネルナライマノウチ
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