【誇大】　トヨタ馬力専用スレ４　【詐欺】

走ること以外はセリカに勝てないインテＲｗ

>>952

バーカ排ガスもセリカより綺麗なんだよバーカ
シートも　レ　カ　ロ
なんちゃってスポーツの王様セリカにゃかないませんｗ

セリカは造形はまあ、それなりなんだが・・・。
あの造形に見合った動力性能はもっていないな・・・。

さんざんかっこわるいとか叩いておいていまさら造形はそれなり？
年月がたつと言う事も変わるよなぁｗ

MCしてから顔は見れるようになった。

最初のはモデルチェンジしたでっかいサイノスだからな。

>>953
＞バーカ排ガスもセリカより綺麗なんだよバーカ

ほんとンダヲタのカキコって頭悪そうだなｗ
ロータスの２ZZ採用理由読んでこいよ。

>>957

単にトヨタブランドがアメリカで強いからだよ。性能よりもマーケット戦略
あと昔提携してたよしみだろｗ

まさか111Rがアメリカ戦略車って知らないのか？ｗ

>>958
ホンダエンジンは重いから嫌だそうだ。ティーポのインタビューで言ってたよ

14 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：04/01/08 05:22 ID:dulue9Ve
2ZZ-GEはロータスのエンジンコントロールユニットとレブ8500の組み合わせで
やっと出力１９０ｈｐ（＝１９３ｐｓ）。

プ　ゲラ　ゲラ　ゲラ　ゲラ　ゲラ　ゲラ　ゲラ　ゲラ　ゲラ

ロータス『エリーゼ』---トヨタ搭載の理由

ロータス『エリーゼ』が04年5月からアメリカに正式上陸する。注目の
パワーユニットにはトヨタ「2ZZ-GE」（190馬力、1.8リットル直4エンジン。
『セリカ』など）を搭載。
トヨタエンジン選択の理由について担当エンジニアは、「アメリカで
エリーゼを是非売りたかった。そのためには、パフォーマンスがあり、しかも
排気ガス規制に優れたものが必要だった。サイズ的にも2ZZ-GEはエリーゼに
見事にマッチした。そしてロータスらしい走りが実現した」と自信満々。
制御コンピュータはロータス社で独自開発し、最高回転8500rpmまで力強く
回る。やはりトヨタ系列会社から供給される6速ＭTは、ダイレクト感たっぷり。
インテリアにも、レザーシート、パワーウインドウ、エアコン、
オーディオシステムなど、ラグジュアリティな雰囲気を完備。タイヤには
ヨコハマタイヤがエリーゼに専用開発した『ネオバAD07』を履く。
ベーシックモデルは、3万9985ドル（約430万円）。まずはアメリカ限定として
発売し、その後ヨーロッパ、日本などへ拡販していく予定だ。
http://response.jp/issue/2004/0105/article56689_1.html

これでトヨタ馬力が明らかになりました。
ＺＴ231糊の皆さん御愁傷様です。

ローバーのＫユニットの替わりだもん、安いからに決まってるじゃん。

○沢コー○のＨＰにある解説。

お目当ての「エリーゼ111R」は、「トヨタ・セリカ」などが積む
1.8リッター直4DOHC「VVTL-i」ユニットを搭載したハイパフォーマンス仕様。
「2ZZ−GE」型ってやつで、最高出力192ps／7800rpm、最大トルクは18.5kgm／6800rpmの
高回転エンジンね。

インプレッションの前に、なぜセリカ用を載せたのか解説すると、
単純にエミッション対策だという。映画『プリティ・ウーマン』に出てきた
「ロータス・エスプリ」以来、ロータスは排ガスに厳しいアメリカ市場から遠ざかっていた。
でも、現在の自動車メーカーの成功は、世界最大のアメリカ市場なしには考えられない。
デキのいいエリーゼで久々に打って出たくても、いままでのローバーKシリーズエンジンじゃ、
アメリカの排ガス規制を通らないので、トヨタのエンジンにしようとあいなった。
元々トヨタとロータスは関係が深かったからね。
スペック的には、従来の「111」が積む160ps版に比べて32psパワーアップ。
エンジン単体の重量は36kg重くなり、重心が1cm高くなったとか。
前後重量配分も、フロント38：リア62と、2％ぐらいリアヘビーになった。

まあ幾らエリーゼを叩こうとホントに速いエリーゼ相手には
タイプRでも勝てない罠。
さらに言うとここでトヨタ馬力が云々言ってるヤシらの殆どは
エリーゼを買ってシャシダイに乗っけて計測できる様な経済力の持ち主では
無いと思われる罠。
2ZZ採用の理由って、排ガス規制への対応と重量と両方の条件に合うからって
ことじゃないの？
排ガスがキレイでも重量的に条件に合わないからホンダエンジンは
採用されなかったってことじゃないのか？

エリーゼ111Rの実測値が幾らなのかというデータは無いのかね？
カタログスペックに対して実測値が低いことをトヨタ馬力と言うはずなのに
961はカタログスペックだけで語ってるけど、アフォ？

>>964
その通り。前スレあたりでロータスのコメントを載せた
雑誌の記事を転載したけど、めんどいからもうやんね。

>>964

＞カタログスペックに対して実測値が低いことを

文意を読み取れよ
ロータス開発のの制御系を組み合わせてレブ8500迄回しても、
セリカの2ＺＺとカタログ馬力が変わらないってのを皮肉ってるんだろ

>>966
8500回転まで回すと190PSが出せるとはどこにも書いてないわけだが。

検証するには性能曲線の表がほしいものだな・・・。

ちうかカタログスペックの数値では30PSの差があるのに
セリカと比較して勝った気になってるタイプR厨はどっか行って欲しい。

ここはトヨタ車の馬力がカタログスペック値と実測値で違うということについて
語るスレであって、タイプRがいかにセリカよりも優れているか語るスレでは
無いと言う事に気がついて欲しい。

ってか俺必死だな。（ｗ

>>970
横槍だが、タイプＲと言っても、
旧タイプＲ（シビックＲ＝１８５馬力）の話だろ。
時代（９９年）からして分かると思うけどネ。

ちなみにトヨタで俺が一番気持ちよかったのは、
最終の４Ａ−Ｇ。あれはホンダＶＴＥＣ（黒）とほぼ互角に
走れるレベルにあったし、とにかくレスポンスが良かった。

ちなみに、

トヨタ、カリフォルニア州でシェアトップに

2003年カリフォルニア州新車販売シェア
トヨタ（レクサスを含む）20.8％
GM17.1％
フォードが14.8％
ホンダ（アキュラを含む）が13％
クライスラーが6.8％
日産（インフィニティを含む）が6.7％
http://response.jp/issue/2004/0305/article58370_1.html

ここの馬鹿ってコンピューター変えたからって馬力上がるとでも思ってんの？

ヨタのスポーツ系のクルマってダメになったね。
やる気あんのって感じ。
スバル、ホンダ、三菱、マツダとか
世界に誇れるスポーツ系のエンジンあるけど
ヨタはないね。作ればいいのに。

>>972
え？
セッティングで馬力が変わらないと思ってるの
やれやれ

つーか他社オーナーはほんとにトヨタに
サーキット走行を考慮したスパルタンな本格マシンを
作って欲しいと思ってるわけ？
そんなんトヨタが作ったらホントにマツダ、スバルあたりは
傾くぞ。一般乗用車でトヨタに勝てないからこそ
タイプRとかエボとかマニアックな層を狙ってることに気付け。
そもそも国産にスポーツカーメーカーなんて無いんだからな。

競争はいいことです。

>>974
・・・・・変わってもせいぜい一桁だぞ。そんなん一々変わったとか言うか？
俺なら変わってねぇって言うぞ、みっともねぇから。
ターボじゃねぇんだから、たいして変わる訳ねぇだろ。以前プロが２ＺＺの
ポート見て、ここまで綺麗に造ってあったら磨いてもあんまし変わらん
って言ってたが、最近のＮＡは特に弄りがいがねぇよ。

↑ うましか

>>973
３Ｓ−ＧＴで上等。
ノーマルはイマイチだが
チューンドエンジンなら負けんよ。

ポートは磨くものではないのだが。

ロッシ、トヨタＦ１ドライブへ
パニスはＭｏｔｏＧＰマシン挑戦

トヨタがロードレース世界選手権（ＷＧＰ）ＭｏｔｏＧＰ王者のＶ・ロッシ（ヤマハ）に
Ｆ１マシン・ドライブのオファーを出す方針であることが８日、関係者の話で明らかになった。
トヨタはロッシが所属するヤマハと資本提携の関係にあり、ＭｏｔｏＧＰマシン用エンジンの
開発にもＦ１技術が生かされていることもあって、両者の結びつきの強さを表すためにも、
今やヤマハのエースとなったロッシの存在は欠かせない。既にウィリアムズがテストドライブを
オファーしているが、ウィリアムズはオートバイ生産も行うＢＭＷとコンビを組んでいることも
あって、なおさら負ける訳にはいかないのだ。
　今回は開幕戦オーストラリアＧＰが行われたアルバートパークで冨田務チーム代表、
Ｊ・ハウエットトヨタ・モータースポーツ有限会社（ＴＭＧ）社長らトヨタＦ１首脳が話し合って
テストドライブさせることを決定した模様。時期は未定ながら、シーズン前半にホームコースの
フランス・ポールリカール・サーキットで報道陣シャットアウトして実施する計画で、ロッシが
Ｆ１マシンをドライブする代わりにオートバイ好きなＯ・パニスがヤマハのＭｏｔｏＧＰマシン
「ＹＺＲ−Ｍ１」をライドすることになるようだ。
　近くのフィリップアイランドで行われるヤマハの走行テストのためにオーストラリア入りしている
ロッシは７日、グランプリ会場を訪れ、報道陣にオファーを受け入れる考えを示している。
ＷＧＰでタイトルを総なめにしてきただけに、いつ２輪を卒業してもおかしくない状況。
現に世界ラリー選手権（ＷＲＣ）にも出場した経験があり、４輪本格転向も十分考えられる。
http://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=32822&cat_id=1&top_flg=1

ぬるぽ

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