【誇大】　トヨタ馬力専用スレ３　【詐欺】

>>929を論破！

2003年10月ドイツ月間販売台数上位５車種

トヨタ・カローラ2434台
トヨタ・アベンシス2183台
マツダ・アテンザ1933台
日産・Ｘ−ＴＲＡＩＬ1465台
トヨタ・ＲＡＶ４1423台
マツダ・アクセラ1168台

ＪＺＺ３０ソアラ
こちらも高性能ＰＣの雄です
走行５０万ｋｍ超でも快調！
吹田分駐所にて撮影
http://nekonezumi.hp.infoseek.co.jp/police/p-004/police-004.htm

>>931
うそだろ？これ、幾らなんでも自動車王国ドイツで
日本車が上位独占なんて考えられない。
これってタイトルに輸入車月間販売台数ってつくんだろ？？？

>>933
おまえアフォ？
数字みりゃわかるだろ

１０年前にダイムラーベンツの会長が言った言葉があります。
「日本人はトヨタという世界一のメーカーがあることに気づいていない。」
また自社の車については
「なぜ運転席に乗って喜んでいるのか。後部座席に座ってこそいい車なのに。」
と不思議がっていました。

>>935
どこの会長だよ？
それはアンチのヨタヲタが逝ったんだよ（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ　
漏れも日本人だがヨタはパクリの世界一ということは知ってるよ
ＡＭＧなんて自分で運転した方が楽しいし
ＳＬに後部座席なんてねーよｗ　
こっちの方が不思議だよ　ボケ　

>>936
ベンツの販売台数のうちでそれらの割合はどれくらいだ？
全体の一割にも満たないモノを例に挙げて　馬　鹿　か　？

>>937
バカ発見
じゃ９割が後部座席に座る車かよ（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>938
池沼はこれだから・・・
否定の否定は肯定では無いぞ。分かるか？馬鹿ちゃん

トヨタ車って、車好きには、あんまり受け良くないよね。
カタログ馬力もインチキらしいし。

>>939
傍から見ててもバカのやることは分からんねーよ　馬鹿ちゃん
ちゃんと誰にでも分かるように書きなさい（Ｗ　馬鹿ちゃん
肯定の肯定は否定では無いぞ。分かるか？馬鹿ちゃん

>>941
馬鹿が馬鹿に馬鹿と云う

カタログ表示より出力が上回ってることをトヨタ馬力という
カタログ表示より出力が上回ってることをトヨタ馬力という
カタログ表示より出力が上回ってることをトヨタ馬力という
カタログ表示より出力が上回ってることをトヨタ馬力という
カタログ表示より出力が上回ってることをトヨタ馬力という
カタログ表示より出力が上回ってることをトヨタ馬力という
カタログ表示より出力が上回ってることをトヨタ馬力という
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カタログ表示より出力が上回ってることをトヨタ馬力という
カタログ表示より出力が上回ってることをトヨタ馬力という
カタログ表示より出力が上回ってることをトヨタ馬力という
カタログ表示より出力が上回ってることをトヨタ馬力という

>>941
・・・・・お前意味分かってねーだろ。
＞否定の否定は肯定では無い
という言い回しはよく使われるものだが、
＞肯定の肯定は否定では無い
という言い回しを使う人間は日本中見渡しても皆無だ。
何故なら、意味が通らないからな。こんなの高校生レベルの
日本語表現だぞ。ちゃんと学校通えよ２chに入り浸らんでさ

>>944
必死（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>944
おまいが馬鹿なんてゆーのがいくないのに気づけよ
　
年末の最も盛り上がる金曜の夜に２ｃｈやってるキモヲタ引きこもりがｗ
会社で誰にも誘ってもらえないのか？（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

会社なんて下等な集団に属していないが、何か？

>>947
ｹﾞﾗｹﾞﾗ
上等（高等）な集団ってなに？

ＣＢ，ＯＰＴ，ＢＭ，ＡＭ，ＡＰ，ＹＶからのデータ。

ＡＥ９２前期（レビン）・・・１１２馬力（単一データのみ）（公称１２０馬力）
ＡＥ９２後期（レビン）・・・１２３〜１３６馬力（公称１４０馬力）
ＡＥ１０１（レビン）・・・１３２〜１４２馬力（公称１６０馬力）
ＡＥ１１１（レビン）・・・１４５〜１５５馬力（公称１６５馬力）
ＥＧ６（シビック）・・１６２〜１７１馬力（公称１７０馬力）
旧シビックＲ・・・・１７５〜１８５馬力（公称１８５馬力）
パルサーＶＺＲ・・・・１６４馬力（単一データのみ）（公称１７５馬力）
パルサーＮ１・・・・・１８０〜１８８馬力（公称２００馬力）
新セリカ・・・１５０〜１７５馬力（公称１９０馬力）
旧インテＲ・・・・・・１８３〜１９８馬力（公称２００馬力）
新インテＲ・・・・・・２０６〜２１８馬力（公称２２０馬力）
アルテッツァＲＳ・・・１５８〜１８７馬力（公称２１０馬力）
ＢＢ４プレリュード・・２０２馬力（単一データのみ）（公称２００馬力）
Ｓ１５ＮＡ・・・１５４馬力（単一データのみ）（公称１６５馬力）
Ｓ１５ターボ・・２３０〜２５２馬力（公称２５０馬力）
Ｓ２０００・・・２２５〜２４８馬力（公称２５０馬力）
スープラＲＺ・・２６８〜２９５馬力（公称２８０馬力）
スープラＳＺ・・１８５〜１９８馬力（公称２２５馬力）
ＮＳＸ・・・・・２７２〜２８１馬力（公称２８０馬力)
ＢＮＲ３４・・・２７７〜３０６馬力（公称２８０馬力）
ＦＤ（�T型）・・２４８馬力（単一データのみ）（公称２５５馬力）
ＦＤ（�X型）・・２６５〜２８３馬力（公称２８０馬力）
旧インプＳＴi・・２５８〜２７５馬力（公称２８０馬力）
新インプＳＴi・・２７６〜２８６馬力（公称２８０馬力）
新インプＮＢ・・・２２６〜２４３馬力（公称２５０馬力）
旧レガシィＧＴ−Ｂ・・・２５８〜２７６馬力（公称２８０馬力）
旧レガシィＢ４・・２６８〜２８０馬力（公称２８０馬力）
エボ６・・・・・２６０〜２８４馬力（公称２８０馬力）
エボ７・・・・・２７３〜２８２馬力（公称２８０馬力）

>>946
ゴメンな。俺君らと違って年末まで仕事が忙しくて休みが無いのよ。
おまけに激務で仕事上がりにゃ２chで馬鹿かまうくらいの体力しか残ってないんよ
ついでに、お前の論理だとサービス業の人間はほぼ全て、
＞金曜の夜に会社で誰にも誘ってもらえない引き篭もり
扱いになると思うのだが、頭大丈夫か？

トヨタ馬力って、懐かしすぎ・・・

いまだ健在だろ？ヨタ馬力。

２ｃｈ以外で聞いたことないな

>>953
定説かどうかは別として
２ちゃんがある前から言われている罠

雑誌で取りあげるには恐ろしい話題だからな…
東ｽﾎﾟ的車雑誌も正義感や間違っても書かないよな

確かにアルテッツァとＡＥ１０１が酷いな。

>>955
トヨタ馬力の場合、完成車メーカーの広告とは無縁の
某チューニング雑誌上で書かれてしまったわけだけど、
当時の編集部委の正義感には敬服したいところ。
まあ、元々はＡＥ１０１がスペックに見合った速さが
ないことからテストしてみよう、という事だったと思うが。

>956
100系ツアラーVのシングルターボも疑惑あり。
#3Sの場合は横置き用は聞いたことないけど。

>>958
９３年登場のセリカ用１８０馬力の３Ｓは、
アルテの３Ｓよりトルク感もあったし、
パワーも上のように思う。
アルテの３Ｓだけがダメなのかも・・・

ぜんぶだめだめ

2003年 日本自動車ディーラー満足度調査（DAS）SM

収益性に対する満足度はメーカー間で評価格差が大きく、年次変動も様々で
ある。例えば、トヨタでは昨年から満足度が向上しており、特に、現在の
収益性に関する評価の上昇が顕著である。日産とホンダについては、いずれも
昨年から満足度が低下し、ホンダについては、現在の収益性に関する評価の
低下が大きくなっている。一時急回復した日産の収益性に対する評価が
今年から低下に転じた点については、今後注意を持って見守る必要がある。
三菱とマツダの２社は、他の3社と比べ、現在および将来の収益性の
双方について低水準で推移している。
◆トヨタ、９年連続で首位を維持◆
◆レクサスチャネルへの高い関心、国産・輸入では温度差も◆
当調査では、約40 の販売店チャネルについてその将来性を尋ねているが、
全体の72％のディーラーが、レクサスに将来性があると評価した。この内、
将来性が「大変ある」と回答したのは全体の32％を占め、トヨタ店や
ネッツ店に次ぐ高い評価となっている。
国産車系列の中で新規の販売店契約意向を持つディーラーは39％であるが、
その22％が新規契約先として最も関心のあるチャネルとして、レクサスを
挙げており、高価格帯に商品ラインナップを揃えるレクサスに対する
国産車系列ディーラーの注目の高さがうかがえる。
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003JapanDAS_J.pdf

＞+P4CJINY
コピーしまくりだな
もうすぐアク禁だな（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
だってお前の（ｒｙ

>>959
確かに、アルテ用の縦置き３Ｓ以前はもう少しマトモだった気がする。
アルテ用はレスポンスも鈍いし、試乗したとき信じられなかった。
（カタログでもったイメージとまったく違っていたので）
ただ、やっぱり３Ｓは過給しないとダメっしょ。
３Ｓ−ＧＴＥはいいよ〜。

なんで３Ｓ−ＧＴＥがカルディナ、それもＡＴ仕様でしか
残っていないのかと小一時間・・・（以下省略

>>964

ただの珍走対策でしょ？

>>963
環境性能との兼ね合いもあったんでない？
アルテが遅いのはボディの重さも影響が大きいと思う。

いや、アルテに乗ってるの３Ｓが以前より悪くなってるんじゃないよ・・・
３Ｓを以前よりパワーアップするために高回転化させた。
当たり前だけど、低回転でのトルクは落ちるわな。
それと、エンジンの騒音・振動は増えるわな。

トヨタの考えとしたら、アルテはセダンとして出すのだから、
快適性も必要となり、万人が乗れる車にしなければならない。

そのため重いＦＷ載せたり、ＣＰＵで誤魔化しが入っている。
あと、ギアレシオが悪いのも印象を悪くしてる。
これは騒音規制をクリアするため。ＲＸ−８なんかも同様でギアレシオ悪い。
まぁ以上の事で試乗なんかの街乗りで印象悪いのは
当たり前だわな。

トヨタもスポーツを求める人に印象が悪いのは承知している。
気に入らない部分は購入者自らチューンしてくれってスタンス。
開発者もイジッテ乗っているｗ

>>964
ターゲットの若者達が、ハイスペッククーペを買ってくれないんですよ。
比較的ワゴンはまだ需要があるし、レガシーのおかげでスポーティな仕様
が好まれる土壌があったのでカルディナに3Sを載せる言い分が立った。

メーカーとしては売れないものは作れないんです。
ということで、私と一緒にスポーツカーの素晴らしさを若者達に
ひろめませんか？

要はトヨタは未だにグロス表記をすることもあるってこった。

>>967
レスポンスなどは普通の３Ｓ−ＦＥの方がいいくらいだし、
誉めろと言われても難しいのがアルテ用の３Ｓ−ＧＥ。
従来のセリカ用をそのまま縦置きにしてくれたら、
それで良かったのに、色気を出して余計な事をした感が強い。
結果重くなってパワーも大して上がっていないし、
正直、失敗だと思う。

>>970
いや、だから上に書いてるだろ？
レスポンスが悪いのはそういうセティングだって・・・

>971
上に書いてあるからなんだってのよ？
レスポンス悪いのも、パワー感がないのも事実。

>967
チューンして乗ってくれって言われても、ギア交換や軽量化って大変だよなぁ･･･。
素材としてもいまひとつって感じだ。

>>972
素材としてのアルテは良いと思うぞ。
３Ｓ嫌いなら１Ｊ、２ＪでもセルシオＶ８でも載るしなぁ。
アフターパーツも多いし。
イジルのが嫌い、面倒、金ない、奴が乗る車ではない＞アルテＲＳ

>>971
高回転化して振動増えて、おさえるための重たいフライホイール採用。
結果としてレスポンスは劣悪。あろうことか１Ｇより鈍いレスポンスには呆れたよ。

金ない奴は黙ってインテRでも乗ってろよ。

高回転維持したら、そんなにレスポンス悪くないんだけどね。

下手くそには無理かｗ

上手い人がそんな煽りしませんのでご心配なくｗ

＞アルテRS
俺ら金持ちはそもそも
アジア車なんて乗らないって。

>>973
そこまで金かけるんなら、BMWでいいだろ。
社会からの落伍者にならずに済む。

>>976
高回転を維持しても、レスポンスも回転落ちもかなり悪い部類に属すると思うよ。