【C-NOTE】TIIDA ﾃｨｰﾀﾞ（�U）【秋DEBUT】

前スレ
[日産]TIIDA ティーダ[新コンパクトカー]
　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1082983308/l50

・ティーダスペシャルサイト"2004AUTUMN DEBUT"
　ttp://www.nissan.co.jp/TIIDA/STORY/

関連スレ
・日産自動車HP
　ttp://www.nissan.co.jp/

＊:::　　　　　　　　　＠
::*::　　,;;ﾉﾉﾉﾉﾊ)　　/　　:::　
::　　　川┃ﾟ ｰﾟ).　/　　　:*::
　:　　 ⊂ ゞ　ｿ〉つ　　　::::　　　　　　..
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誤植
関連スレ→関連HP

ルノーの68万円の低価格車「ロガン」
ttp://www.renault.com/datamedia/doc/mediarenaultcom/en/7571_Logan_Carac_GB.pdf

シルエットがマグペケでスクープされたティーダのセダンバージョンにｿｸｰﾘでないかい？

哲也飯田

即死某歯科鬼籠

1000 1000 1000 04/06/06 09:55 ID:qxtZ6nBl
>>1-999　　　　　　　　　　__,,.,,.__
　　　　　　　　 　,:〜'ﾞ⌒'"｀　　　　 `丶、
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　　　　　　,:'ﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ,
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　　　　　;′　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ.
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　　　　　j　| {／/　,ｉ'　 　 　,ﾍツ_＞'/　 : ド=’ｲ | ヽ
　　　　　';　|`<''/　 { 　　　丶￣ .／ 　　　|､ 　　ﾙリ
　　　　 　〉 ＼イ,.,.､冫　 　　　 　 　　　 　 l.､　｜
　　　　　 l、　 ＼,,ﾊ. 　 　 　 　 　／` 丶 　:},）｜
　　　 　 　 ヽ、 ,ﾊ　ヽ 　　　　　/ ｀ ‐⌒ー ' ,　|‐-　.._
　　　　　　　　>'i　＼ ヽ.　　　　, ‐--ー一 ''ﾞ!丿　　　 ＼
　　　　　 　,/l 　 ヽ　＼ 丶、　　　　｀"二´　,' | 　 　 　　ﾄ､
　　 　 　 ノ　| 　　 ヽ.　 丶､ ｀ヽ、　 　　___ノ　 |. 　 　　　| |
　　　 ／　／ヽ 　 　 ＼　　 ｀￣　｀了~ヽ|　 　 ｜
　 .／　／ 　 　|　 　 　 ＼　　　 　 ｜　　|　　／
／　／　　　　　|　　 　 　 ヽ　　　　/､__,.ｨ|　　￣
　／　　　　　　　|　　　　　 ヽ 　　/　|　｜|

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　まさにカスだね

隣の車が小さく見えまーす

窓が凹レンズになってます

　　　　　 　 　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　　　　／　＿＿＿＿ヽ　　　　　　 　 　　／ ￣　　￣ ＼
　　　　　　　|　 | /, −､, -､ｌ　　　　　　 　 　 /､　　　　　　 　　 ヽ
　　　　　　　| _|　-|　 ･|<　||　　　　　　 　 　 |･ |―-､　　　　　　 |
　　 , ―-､　(6　 ＿ｰ っ-´､}　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　　 |　-⊂)　＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ　　　　　　 　　 ﾉ＿　ー　 |　　　　　|
　 　 |￣￣|／ （_ ∧￣ / ､　＼　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
　 　 ヽ　　｀　,.|　 　　￣　　|　　|　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　 　 　 ｀− ´ |　　　　　　　| ＿|　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |
　　　　　　 　　|　　　　　　 （t 　）　　　　　　　/　 　 /　　　　　　|
「こういうの糞スレっていうんだよね」　　「２ｃｈがつぶれそうになるわけだね」

http://www.tanteifile.com/geinou/scoop_2004/06/06_01/image/04.jpg

荒らすんじゃねーよｳﾞｧｶ共がっ!!

>>12
とりあえずネタふれや。話はそれからだ。

>>13
では、まずサイズネタから。前スレの最後のヤシのコピペだけど･･･
全長ｘ全幅ｘ全高ｘﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ（単位：�o）

【ティーダ】
　4205×1695×1535×2600
【オーパ 1.8 a】
　4250×1695×1525×2700
【カローラランクス X エアロツアラー】
　4175×1695×1470×2600
【エリオ 1.5】
　4230×1690×1550×2480
【シビック 1.7X】
　4285×1695×1495×2680
【フォーカス 1.6 GHIA】
　4170×1710×1480×2615
【ゴルフ E】
　4205×1760×1485×2575
【NEWアストラ】
　4250×1750×1460×2615
【プジョー307 1.6スタイル】
　4210×1760×1530×2610
【メガーヌ1.6】
　4215×1775×1460×2625
【アクセラ 15F】
　4405×1745×1465×2640

発売日まで、このスレは保つのだろうか…？

>>14
ランクス、ゴルフ、アクセラ以外はハッチバックではなく
ミニミニバンにしか見えないよ。
　

日産メガーヌ

発売日まで耐えるage

本家メガーヌは、実車をみたらかなりカッコよかった。
意外と背も低くて。
というわけでティーダにも期待している

メガーヌ対抗策でＥＵではティーダチョップド仕様を発売日デビュー（w

SUNNYスレ４が落ちちゃった…＿|￣|○　

>>21
挫折禁止！

>>19
C-NOTEを見た限りだけど、けっこうイケると思う。今までこの手のCセグカー
って国産車にありそうでなかったし、いいとこ突いてると思うよ。

ところで、3月の銀座モーターショーで本社にセレニティとC-NOTEが並んで
展示されてたけど、ほんとに同じ全高（1555�o）なんだな。ガタイの大きい
ミニバソならともかく、Cセグぐらいのクルマでこれだけの全高だと高速走
行中フラつきやしないか？

>>23
>Cセグぐらいのクルマでこれだけの全高だと高速走行中フラつきやしないか？

軽四でも、もっと全高の高い車もあるんだから、大丈夫だろ。

>>23
>Cセグぐらいのクルマでこれだけの全高だと高速走行中フラつきやしないか？

・・ダウンサス入れて車高落とそうよ。
　　（アフターパーツがわんさか出てるだろう、と妄想）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　
　　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　ぷらぷら
　　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
　　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　 J　　））
　　　　　彡､　　　|∪|　　ノ　　
　⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　　 ＼　ヽ　 /　　 　 　　 ヽ　/
　　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

http://www.nissanplatina.com.mx/

>>27
どうせならアルメーラ貼れよ。
http://www.nissanalmera.com.mx/index.html
格好いいのかどうなのか、ﾋﾞﾐｮｰなスタイル・・・

>>28
シルフィもその顔で出せば良かったのに・・・

>>27が先だけど、先頃ルノーが発表した「ロガン」を彷彿とさせますな
ttp://dacialogan.traficdublu.ro/dacialogan.htm

>>27も>>28もｶｺｲｲ！

メガーネ顔307尻

　　　わくわく
　　　　　　　　　　∧＿∧　 　
　　　　　　　　　　( 　･∀･)　＜早く発売されないかな
　　　　　　　　　　( つ旦O　
　　　　　　　　　　と＿)＿)　　　　　どきどき
　　　　　　　　　⊂＝＝＝⊃

これリヤドアはセダンと共用？

ティーダとセダンは完成度違うのだろうか
海外に輸出するほうが力入るんだろうか
それと剛性はセダンの方がやっぱりあるのか

>>35
次期アルメーラの方がいいな

>>35
完成度→殆ど同じ
輸出→H/Bもセダンも輸出する
剛性→一般論としてセダンの方が剛性がある

＞36ｰ37
サンクス　欧州でも売るんなら高速安定性も期待できそうかな
セダンの全高も1535mmかな日産もそろそろコストダウンから質重視にしてほしい

>>38
質重視にも二通りあると思うけどね。実際にカネをかけるのか、それとも
デザインや仕上げの工夫によって上質に見せるのか。今の日産車でいえば、
ティアナは後者の典型だと思う。ただ、もうひと超え欲しい気がするなぁ、
何となく。

ところでティーダのシートはどうなんだろう。ティアナクラスの大振りの
シートを奢ったと聞いたけど。シートにはカネかけて長距離移動しても
疲れないヤシにして欲しいなぁ。

インタビューうｐあげ

>>40
>インタビューうｐ

･･･ってティーダのサイトのことね。

▼ティーダスペシャルサイト"2004AUTUMN DEBUT"▼
　ttp://www.nissan.co.jp/TIIDA/STORY/

>>41
いきなり喋らんで欲しい。ビックリする。

フロントのデザインだけは発売までに何とかして欲しいねぇ。おしい..

フロントまわりはあのデザインでイイけど、リアまわりにもう少し遊び心が欲しかったなあ・・
あとインパネまわりのデザインとかシートの形状とかが、実用車っぽい・・
もう少し、オシャレな感じだとイイんだけど。。

ショーモデルのままだったらな・・・

たぶん、あのまま発売されるんじゃないの・・・

なんか、日産からE-mail来たけどつまらな杉

ﾃｨｰﾀﾞﾒﾙﾏｶﾞｷﾀｰ

>>47
まあ、メルマガというよりサイト更新のお知らせっていう感じだね。
マツダ・ベリーサのメルマガも同じような感じ。

まぁ今さらですが、大判画像見つけたんで。

C-NOTE
http://press.nissan-global.com/TOKYO_MOTOR_SHOW_2003/EN/SHOW_CAR/redigo_c-note.html#C-NOTE
ティーダ＆ゴーン
http://press.nissan-global.com/EN/FINANCIAL/index.html

こうして見ると違いがよくわかるね。

>>50
おおお初めて見たサンクス　　内装なかなかじゃないですか

>>50
俺はC-NOTEよりTIIDAの方が好きだなあ。
エクステリアは、C-NOTEはバックドアの横の線がうるさいと思う。
インテリアもC-NOTEよりTIIDAの方が配色が好き。

C-NOTEは本革シートだったみたいだけど
TIIDAにオプション設定されるのかな？　

　　　／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`） 　しばらくここに居させてもらいますよ。
　　|　 　　/
　　と＿_）__）　旦

早くしないとアクセラ買っちゃうぅうぅぅぅぅ

>>54
悪瀬良買っちゃった方が後悔しないかも・・・・・

ｹﾂはいい意味で量産型Z。ジムみたいなツルンとしたシンプルデザイン　

>>52
あの線は実物にはなかったよ
http://v.isp.2ch.net/up/f2c4dfcf3c75.jpg
ついでにフロント
http://v.isp.2ch.net/up/c957c356b429.jpg

コガネムシみたいで嫌だ…

やっぱりC-NOTEのほうがイイなあ・・・・
なんでボンネットをあんなふうにしちゃったんだろ？

>>57
本当だ、知らなかった。サンクス。

>>58
グリルがC-NOTEではボンネット側に付いてるけど、
TIIDAはバンパー側に付いてるってところ？
プリメーラ、ウイングロード、マーチ、モコとか、日産のああいう形のグリル
（ウインググリルだっけ？）は大体バンパー側に付いてるね。
理由は分からないけど。

下のは>>59です。すいません。

グリルはボンネット側に付いてたほうがよかったかも。確かにハンバーガーマークの
上のボンネットとグリルのラインは少々目障り。C-NOTEのほうがスッキリして見えるね。

>>60
グリルがバンパー側になってるのは、バンパーの固定ボルトの数を減らして、
組み付け作業にかかる時間を短縮させるのが目的だったと思う。

リサイクル対応という意味でも優れてるし、
修理でバンパーを外さなきゃならんようなときでも、時間工賃の節約になる。

見比べてみたが、大して違うとは思わんな。

おまえら、デザインスレの連中並みに細かいなｗ

>>64
写真では気になるけど、実物見たらあまり気にならないかもね。
プリメーラとかマーチだってグリルの間の線は気にならないし。

>>65
(ﾟ_ﾟ)(｡_｡)(ﾟ_ﾟ)(｡_｡) ｳﾝｳﾝ

初めからTIIDA見てればまぁ〜そんなもんかと思ったのかもしれんが
C-NOTE見ちゃったらね･･･

>>67
(ﾟ_ﾟ)(｡_｡)(ﾟ_ﾟ)(｡_｡) ｳﾝｳﾝ

はやってるのか？

(ﾟ_ﾟ)(｡_｡)(ﾟ_ﾟ)(｡_｡) ｳﾝｳﾝ

日産自動車、新高級セダンの名称を「フーガ」と決定

ttp://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH97-LO4-TI1072-CI802-IFY-MC92,00.html

されなら「ティーダ」にしないで「C-NOTE」のネーミングで売ってもよかったのでは？

N I I D A

誤植ｽﾏｿ

>されなら→それなら

>>70
ついに背戸黒の名は廃止か？

>>70 うわぁ、光岡みたいな名前ですね。

>>70
漏れも「C-NOTE」のほうがﾖｶﾀと思う。「ティーダ」はどうもピンとこない･･･

シーマ
ティーダ
フーガ

ニーダ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　<丶｀∀´>

ごまんなさい。

悪世羅に浮気してしまいますた…orz

おとといのWBSみて思った、ゴーン随分痩せたな、って。重いビョーキにかかってたりして･･･

視力回復手術の次はダイエットって、何かのインタビューで答えていた記憶があるよ。

なんだこりゃ、すっげー期待してたのに。
コラムオートマでもなければベンチシートでもないのかよ。
あの閉塞感がいやなんだよな。
これは買わないわ。

GTが出るってほんと？

>>82
お馴染みの妄想

>>82
では漏れも妄想で…
もちろん、ＮＥＯＶＶＬ　1600エンジンにクロスレシオＭＴですよね？（Ｙ／ｙ）

妄想で記事書きたてて、いざ出ないと怒り狂う、いつものパターン。

GT出るみたいなことどこかに書いてあったぞ。

86と82が見た雑誌は同じでしょう。

ベストカーで見た＞ＧＴ
１．８リッターだそうでつ

ティーダ
ティーノ
ティアナ
ティンコ

>>89
三菱ミラージュ・ディンゴを思い出した…＿|￣|○　

売れないパターンの名前だな

ティーノ
ルネッサ

エアロごてごてつけたＤＱＮ仕様にちょっと惹かれた俺

ま〜たガセなんじゃないの？ベストカーのGT記事

1.5L 5速マニュアル仕様が設定される。

ありゃあ免許もってないリアル厨房がコンビニで立ち読み（それも数人で）しながら
「スッゲー」とか「カッケー」とかいって喜んでるような雑誌だろ、「ベストカー」ｗ

許してやれ

ベリーサスレ盛り上がってるねー(´･ω･`)
あっちの発表に情報ぶつけたらいいのに．．．

ティーダの直接のライバルはアクセラなんだが・・・

ベリーサはBセグ。

でも日本だとあんまり意識しないよね。
値段同じだし。

そう、国内だと車幅の関係でアクセラは３ナンバーなので、
５ナンバーにこだわったティーダは国内重視の感じが強い。

アクセラは3ナンバーじゃないっしょ

ん、あれ。3ナンバーだっけ？

昨日成約したのになぁ…忘れた。
まあいいか。

プレミアム感っていうコンセプトはにてるよね
ティーだとベリー差

アクセラは３ナンバーだろ

15F
4485 x 1745 x 1465

ttp://www.axela.mazda.co.jp/5door/packaging.html

アクセラは3ナンバーサイズのワイドボディを採用しているにもかかわらず、
左右ドアミラー間の寸法を多くの同クラス他車より狭く抑えました。
5.2ｍの最小回転半径と相まって、
誰もが安心してスムーズに扱える優れた取り回し性を実現しています。

ナンバープレートの雑学

ttp://www11.plala.or.jp/kurikonto/newpage012.htm

>ティーダの直接のライバルはアクセラなんだが・・・
そんなこと誰がきめたんだよぉｗ

Cセグメント！

ティーダのライバルはランクス/アレックスでつ。

たとえ向こうはそう思っていなくても、相手にならなくても、そうなんでつ。
あ、シビックもかな。

でも日産はティーダで　ゴルフやインスパイヤやマジェスタ相手に　カーオブザイヤーを狙うらしいと某雑誌に載ってたので　結構力を入れて開発してると思っていいのかな

>>108
ティーダはいわゆる「カローラクラス」の5ドアハッチバック。

ランアレ、シビック、アクセラ、エリオ辺りがガチのライバルだよ。
もちろんイストとかベリーサも価格が被るから、「ライバル」でなんら
問題はないけどね。

>もちろんイストとかベリーサも価格が被るから、「ライバル」でなんら
>問題はないけどね。

同意だな。
一般消費者にとって、セグメントがどうのこうのなんて、まったく関係ないからね。

ランクスは例の柴コウのＣＭのおかげで、キモヲタ車の仲間入りをしちまったからなあ・・・
現実には、やっぱりベリーサあたりがライバルになるんだろうな。

なるほど
ここでのライバルとは買う時の競合対象車のことで
販売台数競争のことでは無いんですね？

消費者の立場から言えば「買う時の競合対象車」って見方のほうが自然なんじゃないかな。
だいたい「どれを買おうかな？」とか「どっちを買おうかな？」とかなら考えるけど
「何台売れてるのかな？」なんて考えないでしょ。

まあデーターとして見るだけで、購入意志がまったくない場合は
どっちでもかまわないとは思うけど。

>>116
買う時の競合対象車のうち、消費者がどちらを選ぶかによって
販売台数競争の順位が決まってくるわけだから
分けて考える必要はないんじゃないの？

日産の場合、比較的値引きが大きいから
ランクスクラスはもちろん、下手すると
ヴィッツクラスまで支払いで競合しかねない。

ＧＴも引いてくれるかな。。。。って出るのかな。

>>118
しかし、完全な新モデルとして登場するティーダが、登場してすぐに、
マイチェンすら過ぎたランクスより値引くとも思えない。

>>119
絶対出ないと思う。
ミニミニバンクラスにはｲﾗﾈ

>>118
問題はワンプライスが何時まで維持できるかだよな…

>>121
まだティーダとして発表される前から営業マンにGTみたいの出たら
きっと買うって話してたんだが出なかったら何を買えばいいんだyo!

>>123
ティーダセダン…

マガジンXの写真見たけれど、プラッツかと思ったよ_|￣|○

>>123
もう一つHBが出るから、そっちに期待してみては？
赤青どっち扱いになるか分からんけどね…

>>124
むしろフィットアリアに印象は近いと思う。

>>124
むしろアレックス

>>124
つうか、あの写真って釣りじゃないのか？

>>123
新車だったらランクスのZｴｱﾛﾂｱﾗｰかアクセラの23Sに汁！！
中古だったらもちろんﾆｻｰﾝ繋がりでJN15かRNN14だわな

>>121
ティーダってミニミニバンとかでなくてFF2BOXって奴じゃないの？

もっとも今はこんな呼び方しないのかな

Ｂ１２トラッドサニー・・・デザイン最高！



ティーダ（ＨＢ＆セダン）・・・デザイン最悪〜

ベリーサ見たけど
これは結構強敵になりそうな予感
写真より言いね。

ティーダはどうだろうか？

>>124
>ティーダセダン…
>マガジンXの写真見たけれど、プラッツかと思ったよ_|￣|○

あの写真って、写真の縦横比が変形されてるから、
イビツに見えるのでは？

疑問

ディーダって５ドアとセダン同時発売？
ディーダ登場によって消える車種は？

今のサニーとウイングロード以上に売れるのかな

ティーダのデザイン上最大の弱点はボンネットだな。
なんかパネルラインが古くさ〜

他の所は割りと良いんだが。あとなんで発表時、あんなキモい色にしたんだ？
シルバーかブルーかホワイトならずっと好印象だったと思うぞ。よりによって百式はないだろう。

シルバーやホワイトじゃあ営業車みたいだし、ブルーだとルノーもどきだと言われる。

>>136
ルノーよりプジョーもどきだと思うけどね。

どっちにしても好印象じゃん。

この車って日産製のメガーヌ？

>>138
それくらい良い車だとイイんだけどね・・

メガーヌがいい車って（プッ

>>129
＞中古だったらもちろんﾆｻｰﾝ繋がりでJN15かRNN14だわな

「JN15」とか「RNN14」でみんなが何の車種かわかると思ってる、
おまえの視野の狭さに乾杯！／▼☆▼＼ ﾁｰﾝ♪

メガーヌいい車メガーヌいい車メガーヌいい車メガーヌいい車メガーヌいい車メガーヌいい車メガーヌいい車
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ﾈﾀ氏にﾏｶﾞｼﾞｿXが掴まされたCGｺﾗに釣られる香具師大杉＞ティーダセダン

セダソで良いのならJB15どうよ？

(´-｀).｡oO（セダンであのドアミラーの位置は変だ…）

サニースレが落ちたのでつい…
だけどVZRイイ!!

>>135
4月26日のやつだよね？もう1色横にいたけど・・・
まぁ〜あれはC-NOTEがあの色だったから出したんだと思うけど

>>134
あんだけ大胆に変わったカローラですら、結構台数捌けたんだし、
質感が見劣りせず、プライスも合理的なら、ティーダもそこそこ善戦すると思われ。

ぶっちゃけ裸の王様的発言をしてしまうと、ﾃｨ-ﾀﾞカッコ悪くネ？

>>149
ティーダはかっこ悪い
C-NOTEは良い

>>149
カッコ悪いと思うんなら、もうここには来ないでね。

>>149
メガーヌのほうがカッコイイよな！

かっこもいいけど　日産がどれくらい中身を良くしてくれるか　しっかりした走りを取り戻してくれるかが気になる　　カローラに遜色ない車きぼんぬ

>>153
じゃ無くて、昔みたいにカローラ以上じゃなきゃ（ｒｙ

「聞けばキューブ３と同一プラットフォームだそうな。
こらカローラより車格が下デナイノ！」

と電波親方なら書きそうだな。
・・・作文してて吐き気がしてきた。

ロガン
http://www.repubblica.it/2003/l/motori/gallerie/renault/logane/1.html

前スレでも出てた立派なシート
聞けば、ティアナと共通のフレームとか。
いやーあのシート…デザインはいいのだが、疲れるんだよなあ…

ベリーサは、デザインいまいちだけど、アテンザと同じフレーム。
こっちは機能は結構いいのだよな。

クッションやら表皮やら、色々違ってくるだろうけど
やっぱり骨格はどうしようもないかなあ。

まあカローラよりは新鮮だろうね〜
数はでないだろうけど　
サニー後継としてはまずまずじゃないかと思う

Ｓ−ＲＶの後継かと思ってました。

>>141
それで何の車種か分かってる藻前に乾杯！／▼☆▼＼ ﾁｰﾝ♪
　

カローラより女性に人気があると思う。

この車のコンセプトはだいぶ好感持てるなー。
試乗してみたい。

>>160
RNN14　パルサーGTi-R
JN15　　パルサーセリエ／サニールキノ　VZ-R
JB15　　B15サニーVZ-R
だな

そういう漏れはEK10→FB15
車単体の出来はE120カローラの方が良いよ。普通に乗るならね。
狭い、五月蝿い、重い、乗り心地が荒いって苦難を背負ってるからなぁ。現行車は。
現在159000km走ってるから、出て直ぐ買い替えだな。

ちなみに漏れは並FB14セダソATでやんす。

RNN14
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2107/1.gif

JN15
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2236/4wheels/image_srv2.gif

JB15
ttp://sentral.at.infoseek.co.jp/001_3.jpg

EK10
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/3478/grp/m13.jpg

FB15
ttp://www.sb-trading.co.jp/sbt/car-company/nissan/sunny/sunny-tno-321f.jpg

E120
ttp://www.eco.shimane-u.ac.jp/~miyosi/car/cora/alex01.jpg

FB14
ttp://page.freett.com/hounds/FB14.png

>>159
S-RVっつーか、非S-RVのフツーのパルサーセリエ5ドア↓の隔世後継車
http://www.goo-net.com/catalog/1015/10151501/01500272/index.html
みたいなもんだよ。
日本では↑で終わったけど、欧州では↑の次の型（アルメーラ）が出てて、
ティーダはその後継になるのかな？当初は国内専売だっけ？＞マニア諸氏

ディーラー行けばカタログ貰えますかね？

身の丈相応の時代
ハッチバックの利便性を知ってる世代
ミニバンが不要になった世代
コンパクトハッチバックからのステップアップ

ミニバンの次は80年ごろのハッチバックブームが再燃、となりそうな悪寒。
あのころよりもっと広い世代に、しっかりと浸透しそう。
手抜きでつくると、ユーザーは見抜く。渾身の作を期待。
とりあえず、レカロ、モモ、ビルの三点セットのオプションを。
「ガキ向けでない」大人の仕様を期待する。
本当にVWやプジョーと正面切って勝負汁！

レカロ・モモ・ビルて・・・

>>168
ほぼ同意。都市部ではそんな需要がメインになるのではと踏んでいる。
プジョー206/307なんかは軽く千切ってなければ許しませんw

最近の日産の足回りを見ると走って楽しいかはちと不安だな。

>>166
ところで、それとＳ−ＲＶはグリル？　とかルーフリール？　とか以外は
そっくり同じに見えるんだけど、気のせい？

>>169
別に走りの仕様にしろというのではない。
日本（日産）車が外車と走りの質で対抗しようとすると
１）ステアリングの触感（本当はインフォメーションも含め、なのだが）
２）シートの出来（ティアナベースではこころもとない）
３）ショックのコストへのこだわり（日産は最近、これが一番安物臭い）
この3点は、日本車のウイークポイントだから。
年寄りにレカロなど腰に効いて、本当のバリアフリーだと思うのだが。
（実際、漏れのウイングロードにはレカロついてる）

ルノーとの技術提携・部品共用をシートにこそ採用してほしいな。

>>172
同じだよ。S-RVはこのパルサーセリエ5ドアがベースだもん。
元々欧州で売っていたのを日本に入れただけで、「ただの5ドアじゃ
売れないから」って理由でエセRVのS-RVに・・・

>>173
日本車のライン装着でその３点セットは単なる見栄でしかない
まさかそれぞれのメーカーで作ってるとは思ってないよね?

ID:F+txZiofはネタだろｗ
もし本気で言ってるとしたら（ｒｙ

日産はこれまでコストダウンに慣れてなくて
質まで落ちていたと思うがそろそろコストと質が両立できるようになってほしいと思っている
マツダなんかも一時期より質を上げてきてると思うし

別にレカロにしろとはいわんが
ティアナのシートって一点で駄目じゃん

シートがどうのこうの言う奴にかぎってデブなのはなぜ？

ティーダのセダン＝ティーダ・ラティオ
全長4395mm、全幅1695mm、全高1535mm

　　　エンジン
1.5LがHR15　ボア×ストローク＝78.0×78.4　出力＝109ps/6000rpm　トルク＝15.1kgm/4400rpm
1.8LがMR18　ボア×ストローク＝84.0×81.1　出力＝125ps/6000rpm　トルク＝17.7kgm/4800rpm

　　　型式
1.5Lが　DBA-SC11
1.8Lが　CBA-SJC11　（と言う事でサニー初代から続いていたB〜の型式は今回であぼ〜ん）

　　　サスペンション
フロント＝ストラット
リア＝トーションビーム

　　　トランスミッション
1.5下級グレード＝4-AT
1.5上級グレード、1.8L車＝エクストロニックCVT　（MT車あぼ〜ん）

エンジン2種ともアルミ・ブロックの新開発（後方排気）と言う事だが詳細今の所不明
QRと新MRの基本は共通していない模様

＞181
すごいね。このデータ雑誌にのってたのかな。
1.5Lはトルクも発生回転数も高いみたいだね。
これでスムーズに回るエンジンだといいね。

斜め上からみるとけっこうｶｺｲｲ！
ちょっとZっぽいと思うのは俺だけ？

ティーダ　ラティオで検索するとなんか出てくる。
アニヲタがつけたのか？

車名「TIDA LATIO：ティーダ　ラティオ」の由来

英語「Latitude（行動の自由（裁量））」からの造語。

既成概念にとらわれず、新しい発想、個人の裁量で生きられる
お客様のパートナーとして役に立ちたいという思いをこめました。
　だって　　┐(ﾟ〜ﾟ)┌

漏れはティーダ・ユウナだとばかり思ってたよ・・・。

ほんとこれ？

C11という型式なわけですな

Cだとセレナやローレルと被らんか？
番号が違うとはいえ型式だけ見たらすぐには判別できないかも

>>180
ほら、身体が納まらないし、何より肉がフレームとかの隙間に挟まれるし…

C11というとミラージュ?
ハコスカはC10だたね

漏れの場合
長距離ドライブが非常に多い。
シートに限らず、楽なクルマが欲しい。
といってあまり大きいのは億劫だ。
この位のサイズでV6、クルコンつきのハッチバックって…欲しいな。

>>189
ニサーンの型式は2桁目の数字が1の場合S〜Mクラス、（S13、U12、P10、etc）、
3の場合M〜Lの6発搭載クラス、（C33、R32、Y34、etc...例外ルネッサ）、
5はLL以上（G50、F50、E50、etc)、セレナの1BOXは2で、（C24、E24、S21）但し
古い話は別ハコスカのKPGC10なんてのもあった。

同じアルファベットでも、例えばZの場合3はフェアレディで1はキューブ、Yの場合3はセド・グロ
1はウイングロード・ADバン

>>191が指摘している様に、CはC10がハコスカで使っていった為C11でのスタートとなったと
思われる。本当はシルフィのG10の様にC10でスタートしたかったんじゃないかな？
ただ、先代のサニーのBの次のアルファベットがCなのと、ローレルがあぼ〜んしたのも関係
Cを起用したのだと勝手に憶測。

でもミラージュが使った型式って知らなかったんじゃないかな？知ってたらこれからのを担う
車には縁起が悪くて普通は使わんでしょう。まして同クラスのかつてのライバル車。

それとHB車はSが無く、DBA-C11,CBA-JC11,でつ

2004年に出てくるエンジンなのだから1.8もSU-LEV認定
取って欲しかった。QG18は取れてるのになんでだ？

>>194
国内だけじゃなくて、欧州や北米の規制に合わせる必要もあるだろうし、
そもそも、ルノーとのエンジンの共用の話がまとまったのが、つい最近であることを考えると、

ある程度基本構想が固まり、設計に入りつつある段階で横槍が入って、やり直し
↓
新車投入予定は変わらず、なおかつ欧州規制への対応という課題も発生
↓
よって開発期間不足
↓
チューニング不足

ってな感じで、SU-LEVの段階にまでは持っていけなかったんだろう。
もっとも、今後出るウィングロード後継など、派生車種が登場する際に、
年度改良という形でSU-LEVが付くかも知れん。

日産ヲタはあのﾌﾜﾌﾜさが気にいってたんじゃ
ないのか？ちゃんと要望だせよ。
フィードバックしないエンドユーザー最低

デビュー時は熟成不足
改良した時には旬が過ぎてる…のパターンかなやっぱ

日本で小型車以外がヒットするには、
やっぱりコストが安いだけじゃなく質を上げないといけないんだろうね。
ゴーンも早く方針転換してくれないかな。

もしかしてｼｬﾝﾊﾟﾝｺﾞｰﾙﾄﾞがいけないんじゃない？

>>198
>日本で小型車以外がヒットするには
>やっぱりコストが安いだけじゃなく質を上げないといけないんだろうね

あとわかりやすいコンセプトも必要。

なんだかんだいってサニーやマーチが売れていたのは
安心できるメーカーなのに値引きが大きいからでしょ

内容やコンセプトは二の次で、売出価格が勝負。
1500でサニー1300並みの価格希望。

日産で割高な新型ってのは間違いなくこける。
それは二位以下のメーカーの悲しさだが、仕方ない。

>>201
そう言えば…
値引きが渋い、あるいは最初の価格設定が高い、で売れ行きが思わしくない日産車と言えば
　スカイライン（Ｖ３５）とプリメーラ（Ｐ１２）

けれど、値段以前にこの２車は日本向けじゃないな、アメリカとヨーロッパ向けで、日本国内には
以前にヒットした名前でとりあえず代替え需要を満たすためだけに出したって感じ。

ティーダはこれまでのサニーユーザー代替えのしがらみを断ち切って出すのだから、
価格とコンセプト、内容、すべてに期待しています。

マーチ
ティーダ
プリメーラ
ティアナ
フーガ
シーマ

次はスカイラインかな。

>>201
まあ、元から安けりゃ、あまり値引きしなくても済むしね。
ティアナ同様、お買い得＋わかりやすいコンセプトなら、最低でも現行以上は行くんじゃない？

>>202
期待していますって、もうだいたい全容が出てんじゃん。

そうは言ってもキューブよりは高くなるわね

ﾄﾖﾀに目を付けられずに地味に売れるんだろうな

トヨタのデザイン部長だかが、”東京モーターショウで一番気になったのは
Ｃ−ＮＯＴＥ”と言っていた。

本当に目を付けられなきゃいいけど。。。。

トヨタに対抗されても振り切るぐらい完成度の高いプレミアムコンパクトにして欲しい　　カーオブザイヤーを狙ってるみたいだし

次期ｶﾛｰﾗが出るまで安泰。つまりつかの間の天下

重要なところ、例えばショックアブソーバを奢ってほしいなぁ。
現行サニーにようなガサガサした方向にならないでほしい。

ティーダに1600ツインカムNEO-VVLエンジン搭載
スーパーVZ-R 6速マニュアル 190馬力!!

なんか雑誌に

1500は4ATとCVT
1800はCVT

2000の設定もあり

って載ってたんだが。このクラスで2000ってすごくねー？

出来の良い2000だと良いんだけどね

ま、もちろん1800だって良い出来であって欲しいけど

パルサーにもウイングロードにも2000(ry

1500ccもルノーと共同開発で数も出るんだろうから
きっちり仕上げてほしい
“プレミアム”と名乗れないような出来にはしないで

>>210
現行のランアレがティーダと競合する事になるのだろうけど、
次期カローラは更に大きくなるという噂もあるね。
もしそうなったらティーダ買いたいんだけど、燃費が不安だ…。

ティーダは９月発売。
ティーダ・ラティオは１０月発売。

ラティオのセールスポイント その１
カローラより短い全長で、シーマより長い室内長

C-NOTEと同じグリルに出来ないなら思い切ってムラーノみたいに
メッキにしちゃえばよかったのに

スレ違いだが、昨日、近所のサティオのディーラーにムラーノ（北米仕様）が
入ったとの連絡が担当セールス氏からあったので、見てきた。
尻まわりのボリューム感がたまりませんでした。
ティーダの実物も早く見たいです。

乗り物のお尻は重要だよね。

>>220
そのメッキグリル(ライダー？)の為にグリルをバンパー側に移したのだったりしてｗ

おまえらティーダの黒みたらシブくてビビるぞ

>>224
(　´･∀･`)へｰ

ティーダ1.5はトルクフルで驚くぞまるで2.0Lクラス

街乗りならね

あと日産のCVTってどうよ？

>>228
君はベリーサでも乗ってなさいｗ

>>229
IDでレスするのは意味無い。レスの流れで議論内容なんて変わる

その場の雰囲気で、適当にってことね（ｗ

とにかく、しっかりしたものを出して欲しいな。完成度を高めて。
やれ、パワステがどうの、ショックアブソーバがどうのという、文句がでないよう、
チューンニングをしっかりキメて出してほしい。

初期モデルでも、十分な煮詰めを希望。
こういった点で、過去の日産車は、不十分なことが多かったからなぁ。と愚痴。

おお。×チューンニング→〇チューニング
つまりは、こんなことのないようにたのむよ、日産。

>>230
工エエェェ(´д｀)ェェエエ工

最近日産と取引を始めた工場で聞いた
「日産はのんびりしてますよ」
トヨタ系のその会社は、スケジュールが
通常の倍くらいゆっくり開発できるそうな
…それで煮詰めが甘いって…何？

>>231
荒らしか。ﾏｼﾞﾚｽして損したYO

>>232
１２Kマーチの時はステアリングの煮詰めの甘さが発売の前倒しのせいだとも言われたからな、、、
つまり、煮詰める時間がなかったのかよ、ってつっこまれるほどの評をもらうｾｯﾃｨﾝｸﾞのセンスの無さが皮肉られたわけだ。
デザインはいいのに…

>>230
レス受けてびっくりしたんだね

＞235
日産ってゴーンが来てみんな危機感持って開発してるんじゃなかったの？
どのメーカーも開発期間を短縮してコストカットしてるって聞いたんだけど
どうなってるんだろう・・

今の日産はNRPリストラの後遺症で、業績が回復するにつれ人材不足が顕在化してきた。
各部署で仕事の量に忙殺されている。
新型車の煮詰め不足は、開発陣も認識しているが、如何ともし難いのが実情。
退職した社員のカムバック施策もしているが、思うにまかせぬのが現状。
エンジンが新機種に切り替わっているが、QRの様な不具合連発が発生しない事を祈る。

レイオフってことにしとけばよかったのにね

＞240
アメリカのJDﾊﾟﾜｰの品質調査で　トヨタホンダに負けてるのもそんな理由からなのかな
家の99年型のサニーは故障はほとんどないんだけど
この時より品質落ちてるのかな

>>242
90年代にアメリカで日産車乗ったが、大きな不具合はなかった。
でもJDパワーでは当時でもトヨタ、ホンダより
ひとつ落ちる評価だったと記憶している。
確率の問題かな？

洗車をひとつのレジャーだと思う人はワックスどんぞ。自動後退で一式買ってね。
普通の人はコーティングでおｋ。塗装層もいっさい削らない

なんか塗装が良くなるらしいよ。

あれか、伝説のハイター洗車。

ティーダはマーチ等のプラットホームを使っているんですよね。
だったら現行のサニーよりも価格が安くなるのかな？
　
ティーダのセダンのスクープ写真を見ると、丸みを帯びていてなんだか
トヨタのプラッツみたいだね。今のサニーユーザーには受け入れてくれるのかな？　

マーチっつか次機ルーテシアと共通な。つまり２Ｌぶちこんでホットハッチでぶん回すのに
も耐えられる優れものだyo

安いに越したことはないが無理なコストダウンして
足回りやエンジンなどの
中身の質は落としてほしくないなあ

コストダウンしないとマーチとマーチＲＳぐらいの価格差がつく

>>248
そうか、次期クリオと共通か。
3Lエンジンぶち込んだTIIDA V6も出るとか（ｗ

予想価格(税込)は
1.5下位ｸﾞﾚｰﾄﾞ 144.9万
1.5上位ｸﾞﾚｰﾄﾞ 159.9万
1.8　　　　　　184.9万
くらいでいい？

>>251
それよか、ルーテシア・ルノースポールＶ６のむこうをはって、
ティーダ・ニスモＶ６なんてどう？
もちろんミドシップ２シーターでＶＱ３０搭載。

>>253
ネタ元のクリオV6はこれだな。
ttp://www.renault.com/gb/produits/clio_V6.htm

日産はﾙﾃｼｱ売る気ないな

それで試乗はするのかい？
買う気もないのにｗ

みんな開発時間不足ってのは同意してんのね

まあ最近の国産車なんて全部やっつけ仕事だろ

販売店対策で兄弟車がもう1種類出るんだよな？

ティーダと違ってオーソドックスなハッチバックになるって書いてたけど、
ティーダでさえこれ以上ないくらい普通だけどな。

>>259

　ティーダって赤青両方で売るのに、なんで販売店対策の兄弟車が必要なわけ？

>>259
今年度の新車種6つのうち、2つがコンパクトHB。（これは日産の発表したこと）

＞オーソドックスなハッチバック
例えば、三角窓がないとか、リアオーバーハングが短いとかじゃないかな。

まあ、どっかの雑誌の厨な予想だと、10cmくらい背の低いホットハッチだそうが、
普通に考えりゃ、プチ村野的なSUVだろうな。

そこでｷｬｼｭｶｲの出番ですよ

何年か前のモーターショーにでてた、キューブみたいな四角いコンパクトSUVって何て言う名前だっけ?思い出せない。日本っぽい名前だった気がするんだが…。

>>259
マーチとキューブの間に入るハッチバックが出ると
赤舞台のセールスマンが言うとったがそれかな？

>>261
各新車情報妄想誌が、｢GTI−Rの再来か｣とぬか喜びしてるやつの事


火元になったのが、ルノーが次期ルーテシア(クリオ)でスーパー１６００(ジュニアWRC)に
参戦することを表明していたので、提携先の日産が同じ車台を使う兄弟車の｢マーチ(K１２)｣
のスーパー１６００仕様車を出すだろうという、ある雑誌の妄想から始まった。

ところがK１２マーチは、取り回し性と斜め前方の死角減少を両立させるためにAピラーを
分割成型しているため、サーキット場のような一定負荷のかかるようなレースには耐えら
れるが、WRCのように、ターマック・グラベルと負荷が極端に違う路面状況が繰り返される
場合は、ボディーのよれが分割成型部に掛かって、キットカーのライフが短くなってしまうか、
補強により気軽に買える価格帯に納められないことが社内テストで判明した。

ソコで、ティーダ−がジュニアWRCキットカーとして使えないかテストしているのだが、
それを、｢ティーダ・スポーツバージョン｣が確実に発売されると、誤認されているだけ。

コミットメント以前の段階なのに…

ティーダに搭載されるエンジンは驚異的なものらしい

あのフロントグリルだけが気に入らない。
オーテックからいいのが出て欲しい。

>>264
レディゴか？03年に出てた。

>>264
http://www.nissan.co.jp/MS/TOKYO2001/JP/IDEO/index.html
これか?

「キューブっぽい」「日本的な名前」ならヤンヤだと思う。
調べて見たら02年のジュネーブショーだったね。
http://response.jp/issue/2002/0306/article15443_1.html

>>264
たぶんこれだね。
http://www.nissan.co.jp/ms95/catalog/common/reference/95d/95d.html

>>270-271
その企画が来年、3x2車なります。お楽しみに

1800上級グレードは215万(税込)すか。エライ高くなったな。

サニーとは思えない価格

>>275
カローラ（ランクス）だって最上級グレードは214万だからねえ。

１，８L＋６MT＋専用のエアロ、内装　　だっけ？　　じゃあティーだもﾊｧﾊｧできるグレードがあると思ってよいのだな？

1500ccはいくらくらいなの？

矢田亜希子をコマーシャルキャラで使って欲しいな。

ずいぶんピンポイントだな。

ピンポイントって？
矢田ちゃんで同世代の男女を取り込む戦略があったら面白そう。
ただ、矢田ちゃんの所属事務所が、ト ヨ タ オ フ ィ ス何だけどな。（マジ）

>>278
150万円ぐらいじゃないかな。
ところで、ビスカスLSD、オプションとして選べるようになってほしいな。
こちら雪国なので。
e-4WDも最初からラインナップに含めてくれたらな。この辺りの展開、日産はいつも下手なんだよな。

リアサスは、マルチリンクビームを使うのかな。ルノーのサスでも使うのかい。
ところで、マルチリンクビームって独立サスなのかな。一見リジッドに見えるけど。

＞282
ありがと　1500ccはサニーとあまり価格は変わらないよね　　あとオプションでカーテンシールドエアバッグも欲しいね

ミニバン全盛の今、コンパクトの期待の星だね！
もっともカローラやシビックも次期型は3ナンバーになっちゃいそうだが・・

ＣＶＴ中心という話を聞いたけど、６速マニュアルは遅れて出るのだろうか？

エンジン出力は、１８００で１３５ｋｗか。

俺はシビック乗りだけどティーダには期待してるし健闘して欲しい！
ガンバレ、ティーダ！！

>>281
いや、なんつーか星の数ほどいるアイドルのうちでなんで矢田なのか？って。
と思ったらトヨタオフィスっていうギャグだったのか。気づかなくてｺﾞﾒｿ

↑そろそろ日産も、コマーシャルにタレントを使ってもいいんじゃないかなってことで。
ところでティーダって、沖縄弁で太陽と言う意味なんだな。矢田ちゃんが駄目なら、沖縄生まれの仲間さんをキャラに使用してもいいのでは？

そういや、日産ってタレント使わないよな。中村さんは抜かして。

>>278
この前、ディーラーに行ってみたんだけど、
営業担当用の資料を見せてもらったら、
１５０−１７０位って書いてあったような記憶がある。

CMキャラクターは浜崎あゆみがいい。
あゆのティーダ

じゃ、コマーシャルキャラは誰がいいか考えよう。

とりあえずエントリー
矢田亜希子
仲間由紀恵
浜崎あゆみ

私は矢田亜希子に一票！ただ、いいところのお嬢さん向けの車というイメージになってしまいそう。

泉ピン子さんとえなり君がCMキャラクターになるらしいよ。
スポーツ感覚をうったえつつ20代女性に好まれるナイスな人選だ。

>>293
じゃあ・・・


インリンに一票。

松嶋菜々子は、どうだ！

>>291
高っ！！

http://www.auto-g.jp/news/200406/28/topics01/index.html

１５０〜２１５万円
すぐに20万引きになるよ

オーテック版、すぐ出るとみた。

コマーシャルキャラ投票、頼むで。

＞298
値段的にはシルフィに近いね　　ワンプライスだったらなおさら
価格が高い分サニーより高い質を期待していいのかな

これで安っぽかったら悲劇だな。とくに走りの質感。
安物ショックアブソーバ使わないでくれ〜。

>>283
マルチリンクビームは、いわゆるトーションビームのちょっとした
変形だと聞いたことがある。マルチリンクって言う名前はついてるけど、
マルチリンクではないらしい。
だから、独立じゃないと思う。

そう言えばＳ−ＲＶのキャラはアムロナミエだったような・・・・

コマーシャルキャラが坂井泉水様になり、ＤＶＤが特典で付く
ってんだったら即買いするんだけど。。。。

日産としては

ティーダ＞キューブ＞マーチ

でハッチバックのラインナップを充実と。　
215万のグレードはまったく台数の出ないお飾りなんで
150万にオプション20万くらいつけて170万が一番多く出るとおもう。

ティーダにはまっさらの新型エンジンに改良CVTとだいぶ贅沢におごってるね。

>>303
オレのカノジョは超アムロ　だっけ？

>>302
リジットのアクスルをアッパーやロアのトレーリングアーム、ラテラルロッドなどの複数のビームで位置決めしてるので十分マルチリンクじゃん。
マルチリンク＝独立とか勘違いしてないよね。

>>283
マルチリンクビームは、トーションビームの変形ですね。
動きが比較的左右対称で、多人数が乗ったときの運転感覚も、少人数のそれと相似形です。
リジットっぽいゆれはあるものの、画期的なサスだと感心したものです。
運転感覚が素直で、キレイにコーナリングする。
でも、今回の（ティーダのベースたる）キューブキュービックは、単なるトーションビームなので、
ちょっと残念な気もします。これさえもコストダウンなのかなぁ。

>>306
理屈で言うとそうなんだが性能はどう見てもトーションビーム並だし、表記にマルチリンクと書くと４独だと思う人もいるから不適切だとは思うけどね

マルチリンクビームとは。

通常のリジッドアクスルの場合、横方向の位置決めはトランスバースリンクが担う。
これだと、タイアが上下にストロークした際、車両真後ろから見ると、タイアが
左右に振れる。
そこで、完全に垂直に上下動するように、リンクを追加したものがマルチリンクビーム
なのです。
初代サバンナRX-7のワッツリンクも、構造は異なるがその目的は同じです。

マルチリンクビームはタイヤが上下にストロークしても垂直に上下動するのか？

まったく余談だけど、トヨタのスーパーストラット・サスペンションとは。

通常のストラットだと上下にストロークした際、ポジティブキャンバーになる。
そこで、ロアアームとストラットの間にリンクを追加して、なるべくダブル
ウィッシュボーン・サスペンションの動きに近付けるようにしたものです。
もちろん、そのほうが低コストです。

競合はフィット、コルト、イスト？

うむ。改良してあるのはいいんだけどやっぱ表記だけもうちょっとなんとかならないかな、、
確信犯だろうけどね。あとキューブ、マーチにも実装してほしいよ。

>>304
発売当初の値引きってどれくらいあるの？

>>310
クルマを真後ろから見た場合のハナシ。
トランスバースリンクはシャシー側ブラケットを軸に回転運動します。
そうすると、反対側（＝リジッドアクスル側ブラケット）は、円弧を描く
きますね。
これはつまり、タイアが車体中心線に対し、左右に振れることになるのです。
つまりタイアが上下にストロークする際に、横方向の安定性が損なわれるのです。

カローラ、アクセラ、ゴルフ。　右に行くにしたがって（性能的に）強敵になります

個人的に、スレタイの数字はローマ数字じゃなくて算用数字にしてほしい。

安田美沙子ちゃんを使って欲しい

日産では、マルチリンクビームは独立サスとみているそうです。

９０１活動をやっていた頃の情熱はどこに行ってしまったのか。コストダウンだからと言って、せっかく開発したものを煮詰めずに放棄するのは如何なものか。自社開発したサスを、ルノーに採用させるぐらいになってくれ。

ティーダのコマーシャルに関して

下記の配役でドラマ仕立てでやって欲しい。

矢田亜希子・主役
玉山鉄二 ・矢田の恋人で同僚
玉木宏 ・矢田と玉山の後輩
小畑由香里・矢田の同僚で親友で恋敵？
沢尻エリカ・矢田の妹で玉木に片想い

ディーラーに詳しい資料が届いているよ。
営業マンにお願いすれば見せてくれるんじゃないかな。
グレードやスペック、オプション、おおまかな発売時期や価格帯まで載っていた。
価格は1800でも2WDの標準仕様なら180万円台のようだよ。
ナビはオプションで、オーディオレスの仕様もある。市販の製品が装着可能なのは
良いことだと思った。
個人的にはAXISの本皮シートに惹かれた。タンのような皮の色で（もっと濃い色
だったかな？）いい感じだったよ。
ちなみに、4ドアセダンはディーダ・○ティオという車名だよ。

ＡＸＩＳですか。
ハマーン・カーン専用みたいだな。

>>314
さんきゅ。あとはさー、日産の足をもっと宣伝するべき。プジョーの猫足みたいに。

>>320
本革シートのAXISは価格出てた？

>>323
AXISの価格は出ていなかったような...。

>>324
そうですか。サンクス。

コストカッターゴーンは
過去の良い遺産も低コストな物に切り替えていくのか・・・生き残る為とはいえ日産らしさはなくなっていくのかなあ・・・・

それと某雑誌に　ティーダでカーオブザイヤーを狙ってるとあったので　日産側はかなり自信があるみたい

>>326
ﾎﾝﾄにコストカットって感じ。ﾏﾂﾀﾞはあからさまな量産効果をねらってる。3ﾅﾝﾊﾞｰで日本じゃ売れない代物まで日欧で売る。
その効果はニュースでご存知のとおり４８％増。まあ元が悪いって言い方もできるかもしれんが。

>>327
もし獲っても日本版が同じ仕様かどうか、というのが別問題で残るな

>>320
＞4ドアセダンはディーダ・○ティオという車名だよ

もうみんな知ってるよ。
ディーダではなくティーダ・ラティオね。

少なくともモデル末期のカローラランクス以上の出来にして欲しいね
トヨタの強みのNVHもティーダで上回って欲しい

>>331
それはなんとなくムリそう・・・

パルサーｲﾗﾈ

日産、ずいぶん期待を持たせるけど、限られたコストをむしろ、表面的な質感より
シャーシのほうへ回してほしいな。
通常の速度域での走行質感、居心地の良さを優先してほしい。
「止まってる車」としての商品価値はずいぶんありそうだけど、
「運転してる時の車」としての体感を含めた質感はどうなのだろう。
止まろうとしているときの質感、とかコーナリングしようとしているときの質感とか。
トヨタの車も意外にコレが弱い。

俺は、限られたコストなら、足回りやブレーキ等のパーツの質を上げて欲しいと思うのだけど。
多くの日産ファンはこういうことに感覚的に敏感だからね。

＞止まろうとしているときの質感、とかコーナリングしようとしているときの質感とか
これは、入力に対する、レスポンスの質の問題ね。
コーナリング最中だけじゃなく。
昔のスカイラインとか、パルサー系とか、結構このへん丁寧だったんだよね。
日産というより　プリンスの血だったのかな。

いろんな製品が、あまりにもコスト優先でガサガサした質なのは残念。
少々高くとも、大事に長く使えるもの、愛着のもてるものが欲しいね。
ないものねだりのカキコ、かな。

>>334-335
おっしゃること、ごもっともです。
しかし、あなたの言うことは「商品力」アップに逆行します。
そこまで「動質」にこだわる人は、自動車を買う消費者全体から見れば、極少数です。

宮崎あおい

スレの流れを無視してCM娘挙げる>>>337にﾜﾛﾀ

>>336
動力性能に凝るのはスポーツ車ぐらいで凡車には不要というほうが考え方が古風に感じられるが？
動力性能を追求と称してリアにディスクブレーキ付けちゃう某メーカーみたくセンスが無いなら別だが

日産らしい走りとは？

hiroか一青窈あたりでよろしく

＞338
そうだね　欧州車は高いけど走りの質はいい物が多いと思う
せっかくゴーンが来てるのだから　ルノーの良い部分も取り入れていってほしいね　　日本の消費者もその辺を理解して欲しい

矢田亜希子は石坂浩二と父娘役でフーガのコマーシャルがいいと思う。母親役が高畑淳子だったらどっかのドラマだな。

初代プリメーラのような走りを期待しているのだが、足回りが固いと日本では受けないだろうな。
ゴーン社長は９０１運動のことを知っているのだろうか。知っていたら足回りにもっと金かけただろう。前・マルチリンク、後・マルチリンクビームを期待していたのに。

なんか言ってることがマツダヲタみたいになってきてるぞ！

気をつけろ！

ゴーン自身がCMに出てほしい
アルプスをバックに、長いブランコに乗って「ペーター」と叫んでほしい

>>341
シトロエン風だったら、もっと好きなんだが（ｗ
一発目の当たりの良さは、ルノーでもないしね。
GSのぶち壊れやすさには閉口したけど。

最近の日産車は、社重があるとダンパとスタビケチってガチガチになってるし、
それが無いとスカスカ。
柔らかくしなる足って無理なのかな？

>>273
ティーノ復活すんの?

マルチリンク・ビームの良さは、妙なフリクション感覚がなく、素直なこと。
つまりリジットの素直さと、まぁ、ある程度のしなやかさがあることかな。
荒れた凍結路なんかに意外に強いんだよね。
タイヤが良ければしっかり追従してくれる。

初心者をサポートしてくれる安全なサスだと思うんだが・・・。
どうしてエントリーカーに使用しないんだろう。やっぱりコストか。

>>336
確かに、静的な商品力も大事ですよね。

でも、うひゃ〜、これはエグザンティアのコンパクト版だ、金属のバネでここまでできるのか、
スゴイゾ日産！という感激を一度してみたい。
やれば出来るはずのメーカーだと思うのですが・・・。

>>345
ルノーと技術提携すれば可能だとは思うけどあまりルノー絡みの技術ニュース聞かないね

ティーダのデザインわりと好き。
ティーダGTとやらが楽しみやねぇ。

しかし、もろ5ナンバーサイズ。

しかし、後ろがスンスンスーンっぽいな。
思わず、スンスンスーン。

足回りもキュービックといっしょじゃないの？
同じなら期待は出来んな。

漏れも初代プリメーラみたいな足回りきぼんぬ
つーかそろそろ買い換えたいんだが、ヤワ足ばっかで困ってる

俺は中村史郎がコンセプトやデザインについて解説する硬派なCMきぼんぬ。
で、それが一段落したら倉木麻衣でたのむ。もちCMソングも。

CMには田原俊彦を起用

絶対、矢田亜希子
音楽は大瀧泳一

矢田はキライじゃないけどかなりのスピード狂らしいからティーダのイメージにあわないと思う。

↑じゃ、シルビアは？

ホットハッチをブンブン回して走るのもいいと思うけど。

俺のティーダで〜♪　　って感じ？

もちろん、キーレスエントリーですよね？

ドライブしーよお、俺のティーダでぇ〜♪

Mr.ビーンは、使わないで欲しい。

>>319
＞日産では、マルチリンクビームは独立サスとみているそうです
あのー、319・・そうですか・・左右が繋がってるのに・・
はぁー・・・誰に聞いたんだか・・
ちなみに初代マルチリンクはすぐガタが出て（とくにﾃﾝｼｮﾝﾛｯﾄﾞとｱｯﾊﾟｰﾘﾝｸ）
金掛かるのじゃよ。
普通のお客に車検のときに「なんで前回直したのにまた壊れるんだ」
とよく言われましたよ。
まぁ漏れは「それは接地性と引き換えに(ry」などと言っていたがな。

足の構造なんて普通の人が乗ったって違い解んないだろ、
んな物ショックのセッティング次第なんだしな。

>>363
ビームがスタビライザーの役目も果たしているという理由からです。

>>364
それだとトーションビーム・アクスル（ほとんどのＦＦ小型車が採用）
のクルマはすべてマルチリンクになりますね。
でもそんなこと他のメーカーは言ってませんよね。

サスの形式での走りの違いはよく分からないが
ヨーロッパに輸出するんなら
それに準じたサスセッティングにしてくれるといいね　日本仕様を柔らかく変えすぎるのは　かえって手間がかかるんでは？

>>365
＞それだとトーションビーム・アクスル（ほとんどのＦＦ小型車が採用）
＞のクルマはすべてマルチリンクになりますね
↑突っ込み方間違えてるよ（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
「独立に」でしょ。
>>364
そのソースｷﾎﾞﾝ、しなるからって独立と言っちゃ駄目でしょ。

マルチなリンクにする事と独立していると言う事が別であるというレスの流れに逆らってる人がいますねｗ

何と言われようが　

宮崎あおい

そんなにもあおいを…

CMタレントの起用の話と
サスの形式の話が　別々に進んでいるのがおかしい

つまり、これからはサスの形式の話題に触れたら、かならず自分の好みのCMタレントも挙げろ、
ってことでつか？

>>367
暑さでのぼせてたんだ。
ご指摘のとおりだす。ｽﾏｿ

CMタレントは倉木麻衣きぼんぬ。
コピーは「Ｍｙ」と「麻衣」をかけて「マイ・ティーダ」

このクルマは日本じゃ売れないと思うよ。
このグリルデザインで日本で売れてる日産車は無いし（売れてるのはマーチとかエルグランドとか、関係ないグリルばかり）、
ウイングロードみたいなデザインだし。
この秋発売って、いつの話だよ。
いざ発売しましたっていっても、これだけ写真が出回れば、その時は新車効果薄々だろ
orz
どっかの代理店にそそのかされて、ムラーノとコミコミで宣伝大量発注か。
墓穴

市川由衣タンで。
ドライバーはアナタという演出。

マルチリンクビームは床が上がるからいまいち好きくない。
キューブと同じでいい。

沖縄出身ということで国仲涼子ﾀﾝと言いたいが、トヨタのCMに出ている。
ということで、小西真奈美ﾀﾝで。

それ以前に日産ＣＭって、もうタレントを使わない方針じゃなかったっけ？

>362
しばらくの間、ゴーン＝Mr.ビーンだと思っていたヨ。Orz

じゃ、倉木麻衣と宮崎あおいでＣＭタレント決戦投票しますか？

小西真奈美は、派生セダン
矢田亜希子は石坂浩二、大竹しのぶと組んでフーガ
えなりかずきと泉ピン子は商用車
ぁゅは次期シルビア
ということで。

>>374
ウイングロードはＭＣで現在のグリルデザインになって
大幅に売れ行きを伸ばしたわけだが。

音楽は倉木麻衣でいいが、

あくまでも主役は宮崎あおいで。

一青窈でお願い

このスレ面白すぎ。

【MAZDA】マツダ総合スレ part.10【Zoom-Zoom】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085569571/

↑スンスンスンには、用はない。

セダンにもホットバージョンがあっても面白いな。

>>384
>スンスンスンには、用はない。

たしかに用はないんだけど、なかなかｷﾓくておもしろかったよ

宮崎あおいは俺の奥さん

マニュアルのギアボックスは、ルノー製なのか？
その昔、スロープストッパーというマニュアル車用坂道発進補助装置があったが、今でもあるのだろうか？一種の安全装置なのだから、今の車にも装着するべきでは？

日産、業績改善したのだからタレント起用コマーシャル解禁でもいいのでは？

>>380
ウィングロードはCMも派手だったな。はっきり言って大衆車用のCMじゃなかったぞｗ
>>387
キューブCMみたくショートストーリを撮りだめするのか？

>>387
ショートストーリーの配役は、>>319参照。

>>387
ティーダにマニュアルギアボックスはないよ。
輸出仕様はわからないけど。

ところで俺、業界のこと疎いんだけど、
ティーダにCMタレント起用するのがホントだとして、
９月発売だから、今の時点でCMタレントはもう決定してるのかな？
それともこれから選考するのかな？

>>387
スロープストッパーねぇ。
HSA(HILL・START・AID)-いすゞ
ES（EASY・START）-日野
EZGO（イージーゴー）-三菱ふそう
EHS(EASY・HILL・START)-日産ディーゼル

あることはあるね、国産乗用車にも。
普通・小型乗用車では聞いたことは無いが。

>>391
K10マーチに装備されてたよ。
パンプスだったっけ？

http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/cm/1088437780/
ＣＭ版より
日産スレ

１０年以上昔、トヨタが販促グッズかなんかで
一色紗英か誰かの時計とかサンシェードだかを
試乗特典にしてたと思うが。
日産もティーダで、そういう事してくれんかな。

勿論、宮崎あおいで。

>>394
一色紗英なら日産のＣＭキャラだった記憶…

イチロ・ニッサンなスレはここですか？

矢田姫は石坂平ちゃんと組んでフーガの方がいい
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083312347/

>>395

そうだった・・・素で間違えた　＿|￣|○
サニーだったけかな？

＞394
立派でお徳！ってやつね。

トヨタじゃないんだから、タレントのプロモを流すような真似はしないだろ

おまいらそんなに宮崎あおいが好きなのか！？







俺も好きだ、あおい。

だけどそのお金を開発に回した方がいいと思うんだが・・・トヨタとは開発資金にまだ差があるんだろうし

>>377
現行キューブ3のＣＭの中の人と契約済みで、
そろそろ撮影に入るらしい＞ティーダＣＭ

もういいよ


　　　　　　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴──┐
　　　　　　　/　　　つ  　あおいスレ│
　　　　　〜′　/´　└─┬┬──┘
　　　　　　∪ ∪　　　 　 ││　_ε３
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あおい

なんか最新の写真見るとカードキーでのエンジン始動用のノブの位置が
一般的なハンドル脇からダッシュボード右端に変更になってるような？

>>405
C-NOTEはハンドル右のダッシュボードの所で
TIIDAは普通の所だけど?

ティーダ良さそうだけど、輸出はされるのかな。
海外でのアクセラ・カローラとの比較記事が読みたいな。

ワゴンバージョンでるのかな

ワゴンはウイングロードでしょ。

>>407
輸出されるよ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040426-00000250-kyodo-bus_all

おお！楽しみだなあ。
がんばって欲しい。

立ち読みしてきたけどGTｲｲ！
でも1.8Lで予価220万は高いな。
新猿人らしいけど馬力どのくらいになるのかな？

>>412
どの雑誌に載ってたの？　ＧＴ以外のことも載ってた？

ベストカーにでていたよ。

>>413
俺もベストカーで見た。
GTしか見てこなかったんで・・・ゴメン。

>>414　>>415
サンクス！　明日ベストカー立ち読みしてきます。

年末だっけ？発売日。10月ぐらいにしてくれないかな

>>417
９月末らしい。
http://www.auto-g.jp/news/200406/28/topics01/

1500　　　109ps/15.1kgm
1800　　　125ps/17.5kgm
1800GT　180ps/?

まぁ売れるのは1500だろうね。
ＧＴ仕様で変なイメージがつかないといいが。
走り屋って「上質」とは正反対向いてるもんで。

これまたベストカーの話だが　ホンダみたいに過激ではなく上質なスポーティさを狙ってるみたいだね
欧州車のホットハッチみたいな感じじゃないかな

藻前らＧＴＧＴってベストカーに釣られすぎ。
正直ｷﾓｲﾖ

1800GTなんて無いんだけどねw＞妄想予想誌に釣られ過ぎ
QR20DEの改修型なら載る可能性はあるけどね



X/V/Sの基本3グレード、外装6色、内装3色の予定らしい
（内装は2色に減るかもしれないが）

ひょっとすると、「キューブ・コンラン」の赤内装が
採用されるかもしれない…

エンジンで内装の差別とかやめて欲しいなあ．．．
１．５で充分なんだけどなあ．．．

>>422
２色はブラック系とアイボリー系？
やっぱり外装色によって内装色決められちゃうのかな。

>>424
チャコール（黒系）、エクリュー（白系）は確定

残り一色を足すかどうかなどが、手配の関係上既に決まってないと
いけないのだが、まだ確定出来ずにいるようだ

キューブやマーチのような方式でいくかどうかが微妙だが、
営業は乗り気らしい（生産側は難色を示してるらしい）




あと化粧パネル用なのか、アルミとカーボン調2種類のパネルの試作品が
発注されたみたいだが、スポーツモデル用なのかは不明

>>425
内装はエクリュにしたいから（残り１色があればそれも考えるけど）、
内外装の配色は自由に決められるようになれば良いなあ。
本革シートのオプション設定は無いんですか？

＞422
基本3グレードは例えば
1500ccで言ったらそれぞれいくらぐらいか分かるかな？　電動格納ミラーは最廉価グレードには付いてるのかな

なんか関係者の人ｷﾃﾙーーーーーーーー(´〇｀)ーーーーーーーー！！

ベストカーで，一つのモーターで左右の後輪を独立に駆動する
スーパーモーターなるものが紹介されていたが，どんな機構
なのでしょうか。

コマソンだけでも、倉木麻衣で！
やっぱ駄目スか。矢田亜希子、玉山鉄二、森山未来、小畑由香里、沢尻エリカ出演、林海象監督のショートストーリー風コマーシャル。実現したら、日産もここまで来たのかって思われたんだけどな。
スーパーモーターは、一つのモーターで左右後輪を独立して制御するシステムらしいので、恐らく電動駆動＋電動ＬＳＤと考えられる。

今更ｸﾗｷｲﾗﾈ

>>429
自動車用のブラシレスモーターってのは、ある決まった作動周波数で動作し、
で、普通は真ん中の部分だけが回転する。
スーパーモーターはモーターのガワの部分にもう一つの回転軸を設定し、別な作動周波数で動作するようにしたもので、
一つのモーターの設置スペースで二系統の動力を取り出せるから、左右の駆動力配分の調整なんかの、
モーターが二個無きゃいけないような事も一つのモーターでこなせてしまう、ってのが利点。
まあ、これで、TCSやらVDCも出来なくも無いんだろうけど、値段的には、デルファイの汎用品でも使ったほうがまだ安いだろうよ。

>>432 補足
普通のモーターは電磁石と磁石が一対で、出力軸はひとつです。

スーパーモーターは、リング状の電磁石の内と外にそれぞれインナーローターと
アウターローターがある（ローター＝磁石→出力軸）。
もちろんインナーとアウターのローターは別々に回転できる。
電磁石に２種類の周波数を重ね合わせた「複合電流」を流すことで、２つのローターの
回転を自由に制御することができる。

スーパーモーターをシャシーのデフの位置に搭載し、一方のローターを右車軸、他方を
左車軸に接続すれば、左右の駆動力を独立して制御できる上、デフ機能を兼ねることも
可能となる。

CMタレントは倉木麻衣で。

色が6色って

黒・白・銀・青（発表会色）・赤・金（発表会色）


かな。

ティーダは5速マニュアルのみの設定

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　V　　　~-ｖ('A`)>　　　　
　　　　　［ □］　　 ﾍﾍ ノ　　　　　

e-4WDはあるのかな。

>>435
本当だったらマジ欲しい。今MT車って選択肢少なくてなぁ・・。

>>438
どうせなら6MTにしてほしい
せっかく新しく設計したのにP12に使って終わりなんてもったいなさ杉

海外の日産車やルノー車に使われてますよ。＞プリメーラ20Vの6MT

MTはともかく、上級グレードにはCVT-M6くらい付くのか？
INTERVIEW Vol.2の最後に出てくる画像見ると不安

ＭＴには、スロープストッパーを装着すべし。
後輪もディスクブレーキになるのかな。

Ｓ‐Ｔｕｎｅ楽しみにしています。

ＭＴが昔みたいに左上リバースだったら日産らしいよな。

MTでないんだ。
潔いな。

ttp://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs110.asp?bd=100&ct1=110&ct2=0&pgc=1&th=331633&act=th#list
MTもM6も無しだってヽ(`Д´)ﾉ

燃費はイマイチなんだろうな…

本体140万までならほしいけど

はやく内装見せろや！

>>446
これじゃ駄目なの？
http://press.nissan-global.com/COMMON/IMAGES/FINANCIAL/N180/HIGH/n180_09.jpg

>>447
これって最高グレードでしょ？　１．５の中級グレードだと絶対もっとチャチいと思う

>>447
恐ろしく色気のないインテリアだな。病院の待合室を連想してしまった。
シンプル＆クリーンに徹するのもいいが、もうちょい考えてくれよ。

内装の質はまだトヨタにはかなわないかな
今年後半からやっと日産の新車が増えだすし
今まで出さなかった分どのくらいパワーアップしてるか興味があるね

>>444
ボディーカラーはハーベストイエローとクリスタルブルー・ルミナスレッド・ホワイト
パール・ダイヤモンドシルバー・サファイアブラック・ブルーイッシュグレー・ウォーム
シルバーの８色、内装はブラックかサンドベージュ（組み合わせは自由）。グレードは
１５Ｓ・１５Ｍ・１５Ｇ・１８Ｇと１５Ｓ　ＦＯＵＲ・１５Ｍ　ＦＯＵＲの６種。ＭＴは存在せず、
四駆は普通の４速ＡＴでＣＶＴもＭ６機能無し。１５Ｍが量販グレードで、販売価格１５０万円。
９月末発表で、１８００はセダンとともに来年早々に発売。ちなみにティーダはレッド、ブルー
併売だそうです。オーテックから本革使用の特別車も出るそうです。営業の方に教えて
いただきました。


ﾌｰﾝ…

で、ＧＴは出ないのか？

>>451
俺が先週末に営業の人に聞いたときは、ラティオはひと月遅れの１０月発売だと
言っていたけど、変更になったのかな？

ビジネスセダンは切り捨てか？

ﾍﾞｽﾄｶｰに出ていた白のエアロ纏ったやつがGT？
値段はひとまず置いといて絵、MT設定が無ければ悲しい。
内装の質の向上よりも、走る楽しさのある車であることを期待。

>>455

中古のシルビアでも買ってください。
ティーダはあなたの求めるようなキャラクターではありません。

>>450
今のトヨタの内装ってそんなによくないじゃん

>>452
未だにベストカー信者が必死になってる。
ｷﾓｲｷﾓｲ

ＭＴがどうのこうの言ってる人はマツダへ逝ってください。

（　`Д´）　日産じゃなきゃヤダアアアァァアアァアァア

>>447
これ、サイドブレーキは足踏式なんだろうね？

シフトレバーをゲート式にすればよかったのにな・・・

まぁ好意的に見れば奇をてらわず落ち着いた内装だな。

>>432,433
有難う御座います。つまり、ステータの内側と外側に
それぞれロータがあるということですね。

サニー乗りは何処に行く？

この車は居場所じゃないようだ。

>>463
次期シルフィ

現行シルフィを買いたたく

ファミリア乗りだけれど、アクセラはでかいし、
デザインがアレなので、ティーダに期待してます。

今現行サニーだけど　次はこれを考えてるよ
ただ試乗してみて余り進歩してなくがっかりする出来だったら　他のを考えるよ

MT欲しい奴ははﾂﾀﾞDQN車どーぞ

現行サニーに乗ってるようなやつがクルマ語るな。

>>469
(´-｀).｡oO（ん？釣りか…）

>>469
そういうあんたは何にお乗りで？

漏れ、１５Ｓで十分だな。

＞469
親の車貸してもらいながら乗ってるんだよ
そういう事で車に興味がないとかセンスがない人なんて決めるのはおかしくない？

>>467
初期B15だったら、良くなってると思うよ。
というよりアレより酷いとなると、今時のクルマじゃないよ（ｗ

漏れの場合99年式サニー　GF-FB15のEXサルーン、昨日の時点で160921km
ATがルーズになってきたのと、燃費は悪化してるし、足回りも結構へたって来た。
一応、候補に上げている。下取りつかないけどな（ｗ

>>473
似たような理由だな。
1台がNA6CEなんで、もう一台必要なんよ。
荷物も載らないし、人も乗れないしね。
最近はカミさんがユーノスばっかり乗ってるけど（ｗ

環7でDQNロードスターが路駐してる。
指定席なようだったのでレッカーで移動ねがいましたが。
ポロの最初期乗ってます。フレンチな外見に惚れて日産
に問い合わせしてしまいました。勇み足　　　　　　

>>473
親のクルマをさも自分のクルマのように話してるのがいけない。

＞474
家のも99年3月に買ったEXサルーンで　距離はまだ
70000km行ってないから
ガタは来てないよ
この車はボディは凄くガッシリしてるけど
乗り心地が荒く加速も重々しいよね
道具としては良くても質は今一なんで
ティーダはその辺が洗練されてると期待してます

やっぱり5ナンバーサイズというのは重要な要素だね。
ロングツーリングも出来る街乗り車というのは、必須。
プリメーラはP12は、P10や11を生活道具として使っている人々を裏切ったからね。
ここで、アクセラみたいにしたら、壊滅的なことになってたろう。

ティーダの最小回転半径は、どのぐらいなんだろう。
4.8mぐらいだったらいいのだが。

×ここで、アクセラみたいにしたら、壊滅的なことになってたろう。
〇ここで、アクセラみたいにしたら、壊滅的なことになるだろう。

>>478
実はティーダのターゲットは、Ｐ１０やＰ１１のユーザーを取り込むように
なっているようだけど。馴染の日産のセールス氏にセールスマニュアルを見せて
貰ったが、そう書いてあった。

>>480
恐らくそろそろP10ユーザーも乗り換える車が欲しい頃だろうし。

>>478
キュービックの4.7mと同じくらいなんじゃないかな？
タイヤサイズ次第じゃもうちょっと大きいかも。

>>480
そのマニュアルに「カローラより全長が短く、シーマより室内長が長い」
と書いてあったでしょ。

サニーやパルサーの標準車と同等の回転半径に納めて欲しいぽ…

P10並みの足回りなら、本気で買い換えるぞ。

情報さんくす。
そうか、キュービックが4.7m。
2600mmのホイールベースでこれは秀逸。
となるとティーダも。
マーチはe-4WDも2WDも回転半径が同じだった（はず）から、
ティーダもそうなるかな。そうなってくれ！！

次の懸念は、1.5の4WD、フツーのATで、エアコン使用、３人乗車、こういった状況
での走りが「重すぎないか」ということ。
1.8のe-4WDはないのだろうか・・・。
頼むよ日産！

>>481
そりゃ、そうだろうねｗ。ブルーバード・シルフィでは満足できないユーザー
だろうし。

>>483
たしかにそう書いてあったな（うる覚え）。

>>485
たしかフロントサスは、ティアナ＆エルグランドに使用しているサスを
採用して、乗り心地＆ハンドリングの両立していると、セールスマニュアル
であったようだけど。でも、廉価バージョンの１５Ｓでも成立しているよう
だが。

　かなり、アバウトなレスでスマソ。

ティーダ・ラティオ・ウイングロードのほかに派生車は無いのかな？

国内仕様にＭＴを設定しないから、いつまでたっても日産は駄目なんだよ。
右ハンの輸出仕様ＭＴを個人で逆輸入する奴もでてくるかもね。
ＧＴ出さなきゃなめられるぞ！


ＣＭキャラにサトエリは駄目かな？

乗り心地なんて2の次でいいんだよ、
P10のをリファインして搭載してくれればそれでいいんだよorz

乗り心地がこのクルマでは重要です。
走りを楽しもうなんて人が選ぶべきクルマではない。

>>490
まぁまぁP13が出るまで待て

全高1535mmもある車に“走り”を求めてるﾔﾂって一体・・・

>>491-492
やっぱり9月の車検the3rdは通すしかないのかorz

>>493
車高と重心位置は・・・
そんな君はｽｰﾊﾟｰ7に乗りなさい。

１５００ｍｍあるファミリーカーに、ってことでわ？それともルーフに重心でもあるのか？

↑(　ﾟдﾟ)ﾊｧ？

乗り心地重視ならセールスマニュアル通りにはP10,11の乗り換え需要は満たせないと思うがな〜
ファミリーカーの乗り心地が欲しければ、ミニバン辺りに既に行っていると思うし。

漏れを含め未だにP10,11に固執する者共は普通の足回りでは満足しないよ＞日産さん
でもシートやコンセプトからは我等の望む方向とは明らかに逆っぽいんだよなorz

>>495
わかったわかったおまいにぴったりな車教えてやる。
マツダ悪せら。100万で買える

後ろがマルチリンクでなくトーションビームって本当なのかな？
もしマルチリンクからトーションビームになったとすると、乗り味どれくらい違うんだろう。

>>498
やっぱりフロントマルチリンクサスでないと・・・ですか？

P10,11の乗りの全部が走り嗜好って訳じゃないんだろ

>>501
うん。
別に他の形式でもいいけど、FFでアレと同等なハンドリングのは未だ無いのよ…

>>503
もう日産じゃムリ。あくまでコストの面で。

しかし、以前の日産は不思議だ。
ヒット作を出しながら次のモデルではコケる。
自分でどこがウケてるのか、理解できず勘違いして次モデルを出す。
P10路線、もったいないね。
あれは、主査が旧プリンスのエンジニアだったことも災いしたのかな。
旧プリンス系の人達が純然たる日産系に代替わりして、つまらなくなったのは確か。
プリンス自販という会社が消滅して商品力が低下したのも確か。
かなり前の話だけどね。
プリンス系最後の砦がP10だったんじゃないかな。

他人様の商品としてより、「自分が欲しいもの」を作るという部分も大事にしてほしいんだが
もう無理だろうなぁ。

今、街でみても、P10はいいデザインだよね。
古いには古いだろうが、普遍的なものをもってる。
好きでのってるんだろうなぁ、と共感する。
思わず連続カキコ。日産の人、ここ見てくれよ。
日産のファンは、パーツのクォリテイ、体感できる人多いと思うよ。
ショックアブソーバとか、もう少し奢ってくれ。

>>504
>もう日産じゃムリ。あくまでコストの面で。
そう言うなよ…いや、何となく分かってはいるけど。

新規車種だからP10が出てきた時みたいに、従来車種（ユーザー）に囚われない車であって欲しいと
かすかに期待をしているんだけど、やっぱりサニー・パルサー・古くはローレルスピリット路線の引き直しなんだよね…

>>506
P10はオースター・スタンザの旧態コンセプトを見事に断ち切って、
成功したよね。

ティーダのサスペンションはまじでセドリック並に金がかかってる。
スポーティというよりも上質な乗り味を実現しているよ。

どうしてP10厨が湧いてるの？

ﾃｨｰﾀﾞとP10はキャラが全然違うと思うんだけど・・・

寸詰まりのヘンテコデザイン

P10はねえ…実際同じころのブルは芋虫みたいな格好をしてたし
スカイラインはR32でファミリーカーとはとてもいえない体裁だった
サニーはバブルのせいで、200万円超えるグレードがあると新聞に載ったり。

おかげで、日産のユーザーがプリメーラに流れていったってことも。
実際売れていたのは、腑抜けサスの1800が多かった。
日産の販売全体は、どんどんシェアを落としていってたのが実情。
要は日産同士で食い合ってただけ、だよ。
プリメーラが格別良い車だったわけではない。
ティーダも、他社の製品を食わないとね。

Ｐ10、硬くて乗り心地が悪い、内装がへぼいなんて声もあったな。

一度代車でＰ１０乗ったことあるけど、そんな感触。

>>511
結局ファミリーカーから流れてきたユーザーの意見で骨抜きにされていったのかもね＞ﾌﾟﾘ

>プリメーラが格別良い車だったわけではない。
漏れにとっては最高に良い車だったよ。

>>509
代換え車種が無くて愚痴っぽくなっているんだわ
ｽﾏｿそろそろ切り上げる。

とりあえず出たら試乗はしてみようっと。

ブルがこけた時の保険ファミリーカー＞P10

でも、P10のサス、前後ともマルチリンク（独立）だよな。
あの構成は、P10だけ、それも一代限りだと思ったけど、ずいぶんゼイタクな時代だったな。
P10はスレ違いだけど、これだけ熱がはいるのも、日産の「徳」というもの。

ティーダにも、別の意味で期待したい。是非、完成度の高いものを！
「これじゃ、マイナー待ちかな」なんて、過去の車種のような「不全感」のないクルマにしてくれ。

期待してるよ。現実的な購買対象として。日産の皆さん！

フロントをキャリーオーバー、リアはFF-Lのマルチリンクを流用。
これで4輪マルチリンクのできあがりｗ
まあ、あのクラスが5ナンバーに戻る可能性は皆無だから、
次期型もP10に惚れてる人には縁遠かろう。

どっちにせよ、ティーダにゃ全く関係ない話題なのでsage

P10のリヤはストラット・・・

>>518
そうだね。
４輪マルチリンクはP11から。現行P12もね。
もっともリアはマルチリンクビームだけど・・

それから4WDのリアはストラットだね。

ゴーン日産で悪くなったのは
新車時は不完全でもマイナーでよくする、という方法
欧州では当たり前かもしれないけど
日本じゃ、出たときの評価＝全てになっちゃう。
あと半年熟成して出せば、と思うが＞全ての車種

>>520
＞ゴーン日産で悪くなったのは
デザイン全般な気がするがw

デザインは少なくともゴーン後の方がかなりよくなっただろう・

↑
それはないYO

↑
そんなことないYO

内装が貧乏臭い
結局はサニーだろ、そんなに良い車じゃない

ゴーン日産で
ライバルに倣ってコストダウンで四輪独立懸架が減って車軸式が増えた

>>522
例えばサニー、B14はもっさり感が強く感じる
あの頃の日産車はどれも重そうなデザイン、丸すぎて萎え
それと比べると今のモデルはなかなかいい感じ。
ただ縦グリルは好きじゃない←漏れの感覚だがw

マーチ・キューブが出た時は日産のデザインも捨てたもんじゃないなって思ったけど、
そのあとのプレサージュを見たら一気に失望した。とても同じメーカーの車だとは思えん。
和風テイストにこだわってるみたいだけど、日産のイメージには合わない。
フレンチ路線は許せるとして、ﾔﾊﾟｰﾘ俺の中での日産のイメージって「アメリカン(?)」な感じなんだよね。
先代クエスト(フォードとの共同開発)とか、トラッドサニーの一つ前のサニーとか。
ひとむかし前のブルーバードとか。 あーゆーデザインテイストを復活させて欲しい。

確かに、プレサージュはひどい。あれでGOサインが出たとは・・・・。
テイアナも、どこか希薄な感じ残るのが残念だ。
ティーダの実車はどんなもんだろう。興味深い。

プレサージュはあんなもんだろ
どっかの自滅してるメーカーの最新ミニバンの外見の方がｷﾓｲ
ティーダもこんなもんだと思う。丸い外見は今時流行らない

マルチリンクをやめベーシックな形式にするのは仕方ないが
それをきちんと熟成すればいい物になると思うのに
それもしないのは問題だ
　今は会社が生き残る為になりふり構ってられないのかもしれないが
これからもこの方針でいくのなら　競争力は落ちていくのではないだろうか

結局駄作のようだな

>それをきちんと熟成すればいい物になると思うのに
>それもしないのは問題だ

ん？
まだ発売されてないのに「熟成」してないってなんでわかるんだ？

２ｃｈに巣くうヲタどもの要求に応えるような車を造るとマツダみたいになっちまうからな・・

ﾎﾝﾀﾞ日産にしめだしくらったDQNがﾂﾀﾞに終結しつつある

マツダですか。
妙に拘るタイプはスバルに行くのかと想っていたけど。

スバルがテンゴ又はテンハチのＡＷＤホットハッチを出したら、そっちに行くぞ。

ティーダではないが、C-NOTEが日産本社ギャラリーのイベントで展示されるみたいだよ
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「”Passion & Imagination” NISSAN DESIGN 50th Anniversary & Future」
日程： 2004.7.30〜8.15
内容： 日産本社ギャラリー、日産銀座ギャラリーでは、日産デザインのさまざまな活動をその
　　　 50年の変遷と将来の姿とともに伝える展示イベント「”Passion & Imagination” NISSAN
　　 DESIGN 50th Anniversary & Future」を開催いたします。

●展 示 車 等 ：
＜日産本社ギャラリー＞
１.　車両（デザインスケッチも有）
・「DATSUN Sedan(ダットサン セダン)」（１１０型１９５５年）
・「Yanya(ヤンヤ)」（２００２年 ジュネーブモーターショー出展コンセプトカー）
・「QUEST CONCEPT(クエスト コンセプト)」
（２００２年 デトロイトモーターショー出展コンセプトカー）
・「EVALIA(エバリア)」（２００３年 ジュネーブモーターショー出展コンセプトカー）
・「TRIANT(トライアント)」（２００３年 デトロイトモーターショー出展コンセプトカー）
・「C-NOTE(シーノート)」（２００３年 東京モーターショー出展コンセプトカー）
・「Murano(ムラーノ)」（北米販売車）
・「Armada(アルマーダ)※」（北米販売車）
・「BOGA(ボガ)※」（１９８９年 東京モーターショー出展コンセプトカー）
※「アルマーダ」は７月３１日から展示、「ボガ」は７月３０日のみ展示

詳しくはこちら
▼日産本社ギャラリーHP▼
ttp://www.nissan.co.jp/GALLERY/HONSHA/index.html
************************************************************************************

>>536
ここのぞいてみな、キモくて面白いから

【MAZDA】　マツダ総合スレ part.11　【Zoom-Zoom】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089721609/

>>537
ｲﾝﾎﾟﾜｺﾞﾝに乗ってください

スバルがコンパクトカー作ったら戦国時代突入

と思いたいのが人情

エヴァリアだけだな

スバルがプジョーみたいなちっちゃいラリーカー欲しかったら
三菱の空席があるうちに、、、って事になるかもよ♪

でも、まぁ、日産は、数がたくさん出て、利益率のよい車種をもっていない
わけだから、つらいものがある。
ここは、とりあえずコンパクトカーのひとつ上で、大きなヒットを出してほしい。
かつコンスタントに売れるやつを。
口コミで広まるような、定番商品をしっかりかためるべきだね。

↑
マーチとかキューブでは駄目なの？

やっぱり、本来は、セドリック相当車種、その下のティアナのクラスが
もっと売れないとね。プレサージュも現状では弱い。

200〜300万クラスで、みんながみて「これ、欲しい」（距離感の小さな憧れというか、現実的な意味で）
というのを出さないと、日産のイメージは、「マーチの会社」ということになりかねない。

たしかに「Ｚの会社」ではあるんだけど・・・。
今はクルマを自分の事として考える時代だから。
生活に使う道具として、どっかに憧れもある・・というような。
こういった車種でさらに収益を安定させてほしい。

マーチやキューブじゃ、どうしても利益は低いし、
営業の人の士気はあがらないように思う。

でも、今後、期待できると信じてるけどね。

ランキングでの息の合ったマーチ、キューブのツートップを見てもそう言うか！！

マーチ、キューブはとっくに原価償却終わってるし、
その癖値引き安売り販売していないからメーカー、ディーラー共々
トヨタほどではないにしろ思ってるより儲けが多いはずだよ。
今の日産はプラットホームが整理されてるから全体のコストも低いし。
確かにＦＲ系の採算は芳しくないけどね。
でもバブル当時〜ゴーンがリストラする前までよりはそれでも採算いいんじゃないか？
バブル期は売れた以上にコストがかかりすぎていたから儲けてないんだよね。
久米社長はいい車をどんどん作らせたけどコストかけすぎて借金作って退陣させられたんだから。

いや、俺は20数年来の日産のファンなんだけど。
マーチもキューブも支持してるよ。
その上でもっと儲けてほしいと思ってる。

それで、いつか余力が出来て、ランエボやインプのようなクルマを、日産がやったらこうだ！
と見せつけてほしいから、そう思うんだよ。

クラウンがあんなに売れてるというのは、凄い且悔しいし、過去、金城湯池をトヨタに明け渡して
しまったのが残念なんだよ。

雑誌や何かで見た限り、いいね、TIDA！
ちょうどこんなのが欲しかった。

でも･･･今年の3月に、ｶﾛｰﾗﾗﾝｸｽ買っちまったばかりだよ･･･
こんなに早く出てくるの知ってたら、待ってたのになぁ

>>547
日産って利益率じゃトヨタを抜いて文句無し世界一なんだが。

利益低いっていったいどこのメーカーの話をしているのやら。
世界一になったのに期待が持てるって言われてもなぁ（笑）

日産　利益率　で検索してみれ。

ここ最近新車の投入が極端に少なかったが
秋から新車ラッシュが始まるのは
やっと谷間を抜け出し
満を持していい車を投入できるようになったからだと思うなあ
このティーダ以降に発売する車の完成度は数段上がってると予想してるし
新生日産の車の方向性も分かるんじゃないかな

>>552
利益率のことをいってるんじゃないような気がするけど・・・。

営業利益率ではトヨタの上だね。
経常/最終利益率ではトヨタとほぼ同じ。
ただ有利子負債がまだ3兆円弱あるんだね。
総資産が8兆弱だから、バランスシート改善は途半ばでしょう。

あ、ちなみにtiidaには個人的に期待しています。
良ければ買い換えようと思ってる。

まだ3兆もあるんだ

エンジンの耐久試験最中に故障してしまったため、
残念ながらTIIDAの発売は来年1月に延期することになった模様。

会社全体の利益率は
アメリカ中心に好調だから一番だけど
そうじゃなくて日本で
利益率の低い(3％くらい？)小型車は売れてるけど
中〜大型車(シーマクラスは7％くらい？)が苦戦してるという事が言いたいんでは

地域別営業利益
日本9.0%
北米10.5%
欧州2.2%
その他3.9%
2003年度の有価証券報告書P77より算出。なぜ国内がこんなに利益率良いのか、不明。
やはりプラットフォームの共通化とかコスト面では？
あとマーチとかって値引き渋いんだよね。それも効いてるのでは？
（１４０万の車で１０万更に値引きしたら利益率７％相当だからね）

欧州が厳しいんだね。

>>557
うそだよね。　つりだよね。

>>557
ほんとだよね。　つりじゃないよね。

>>557
ガセだとしたら、立派な営業妨害（って言うのかだけど）に
成り得ますよ。多分。

ルノー顔やめればいい車だと思うけど。

地味にランク入るんだろ？TIIDAはさ。

ティアナ、ティーダ、ティ○ポ…。
最近皆「ティ」という発音がお好きなようで。

>>538
前なかったか？、C−NOTEの展示。　またやるのか？

>>565
何故そこにティーノが入ってないのかと小一時間（ｒｙ

雑誌にティーダ9月って言ってた。だからなに？ってのは無しだ

>>565
ティーポはフィアットだぞ。

>>566
さり気無くティーダが展示されてたりしてw

ティーダとC-NOTEの違いは鼻ペチャになって、内装がちゃんと量産ベース相当のものになってる、ってところか。

ドアノブってボディと同色になっちゃったのか・・・

ティンポと言いたかったんだろうが・・・スルーされましたな

>>566
3月にやってた「GINZA MOTOR SHOW」のことかな？あの時は東京モーターショー
と同じ中身のプレゼンも付いてた。

･･･、キャビンを広く使っても良し、ラゲッジスペースを広く使っても良し･･･

↑のセリフがなんか耳に残ってるんだな。ティーダのプレゼンにも使われたりして･･･

ティーダに搭載される新開発エンジンはヴァルヴトロニック付き

>>575
バルブトロニックはBMWオンリーだよ。

>>574
たぶんそれだと思う。

いつでもドア全開やめてくれよ＞日産　　　それか閉まってるもう一台用意してくれ

15９万円以下にしなければ売れないだろう　１７０万超えたらランクスアレックスに惨敗しそう

ｺﾞｰﾝ体制の日産が大外しした事なんてあったか？

>>579
プリメーラ、スカイライン、プレサージュ

プリメーラもスカイラインもゴーンが来た時には出来てただろ。

そうでもないし、そんなこと言ったら、縁の下の力持ちのADバンやシルフィーやXトレイルなんか…

プレサージュは大外しと言われても仕方ないよな。
月販目標を５割切ってるもん。

ベリーサとティーダとどっちがいいのかな？

>>584
漏れもその2台で思案中(゜〜゜)

ﾃｨｰﾀﾞの方が走りはよさげだが･･･
発売してからでないとわからんな

プレサージュはエクステリア以上に内装で損してると思う。

>>584 >>585
全長の違いの分、後席の居住性だったらティーダだろうね。
ティーダは居住性重視を謳ってるし、後席シートのクッションの厚さも売りにしてる。
後席の居住性に凝らないんだったら、あとはエクステリア、インテリア、
走りの好みかな。俺はエクステリアの好みと、明るい色合いのインテリアで
ティーダに傾いてる。走り、乗り心地も好みなことを願ってるが…。

>>584
燃費のいいほう

　　　＿＿_∧ ∧_
　　　|　__　(*ﾟーﾟ)￣|　　　＜燃費？聴ｷﾀｸﾅｲ言葉ﾀﾞﾜ、ｵﾔｽﾐﾅｻｲ〜
　　　|＼ ⌒⌒⌒⌒⌒⌒＼
　　　＼ ＼ 　　　　　 　　　＼
　　　　　＼ ＼|⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒|
　　　　　　 ＼ |＿＿＿＿＿＿＿|

>>584
CVTと燃費を取りたいならティーダ

4ATで我慢できてデザインを取りたいならベリーサ。

ベリーサにCVT搭載してくれりゃぁ一番いいんだが。

でもベリーサってシフトノブ周りはえらい安っぽいよな。

　　.,,,ﾉﾉﾉﾉﾊ)
　　川┃ﾟ ｰﾟ)
.　　σ ゞ　ｿ〉ο
.　　|__|三※|__|
.　　　|;|;|;|;|;|
.　　　┗｀┗｀

これ、いくら？

いちおくごせんまんくらい

>>587
ティーダ・ラティオはシーマより室内長が長いことが自慢だそうです。

>>594
正直言って、シーマはティアナより狭いです。

内装にアルカンタラ使った奴が出るまで待ちかなぁ

>>596
オプションで「レザー＆アルカンタラ」が設定されてるって
情報がどこかに書いてあったけど。

ここだった。
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs110.asp?bd=100&ct1=110&ct2=0&pgcs=78&th=331633&act=th#TH331633NO63

レザー&アルカンタラを採用するグレードは来年になるらしいです

個人的には、同じくらいのタイミングでMTが出てくれるのを期待
エクストロイドCVTの乗り味がどんなものか気にはなるけど

エクストロニックCVTでは？

エクストロイドＣＶＴは大排気量ＦＲ用だね。

>>599
へえ、そうなんだ。
俺も買うとしたらレザー＆アルカンタラ内装のグレードだな。

e-4WD最初からあるのか
ってラティオも意外と悪くないかも

車高たかくて如何にもＲＶって感じのラフェスタもよろしくね＾＾

e-4WDが最初からあるのはいいね。
マーチのように後から追加のような形になると、雪国の者に、疎外感を
与えるんだよね。

このあたり、日産は商売上手になって欲しい。

1.8は05年初め
AFSの設定もその頃と営業用資料に書いてあったね

個人的には　アンバー色の照明にはしないで欲しいなあ　実際にはどうなんだろ

e4WDは4速オートマティック

>>376
本ＣＭではないけどティザーでは当たりという事で神認定にはならないけど
大王くらいかなｗ

http://www.nissan.co.jp/TIIDA/STORY/
ちなみに真奈美たん、俺も大好きなんだ・・・

1.8はCVTじゃないのか。

>>609
Charと小西かぁ・・・トヨタ（だっけ？）が国仲だから、ちゅらさんつながりなのかな？
あおい・・・無念・・・orz

そろそろカタログとかディーラーに入ってるかな？
月末あたりに行ってみるか。

1.8もCVTにしろ！

搭載予定はエクトロニックCVTなんだよね？
エクトロイドCVTなら、飛んで喜ぶけど、それは無いか。
乗り味はあっちの方が好きだったけど。

エクストロイドCVTってＦＲ用でしょ。
http://www.jatco.co.jp/SHOHIN/LINEUP.HTM

リンク間違えた。こっち。
http://www.jatco.co.jp/SHOHIN/ZU/CVT.HTM

夏厨の季節が来ましたよ社会人(漏れも)のみなさん
　

ティアナ＆プレサージュの３，５００ｃｃに搭載されている
ＦＦ用のエレクトロニックＣＶＴの事ですか？

なんかの雑誌に従来のものより10パーセントの小型化と軽量化をした新開発
のCVTを搭載と出てたけど、従来型って何だろう？キューブのCVT？それとも
プリメーラのCVT？いずれにしてもティアナの大きく重いCVTではなさそう。

廉価なグレードは4ATってどこかに書いてあったが
150万ぐらいのグレードがそれ？　それとももっと安いグレード？

>>618
ティアナのはキャパがでかいんだから重くて当然。
一応ティアナも、キューブも、エクストロニック名乗ってるから、技術的な構成は一緒だろうけど。
で、流石に現行のエクストロニックを従来型というわけはないだろうし、
普通に考えるんなら、プリメーラのハイパーCVTだろうな。
丁度、1.8〜2.0あたりのレンジを埋めるモデルがなかったわけだし。

従来型＝ウイングロードあたり？
基本は先代プリ、ブルのハイバーCVTなわけで
だとするなら１０％軽量化は当たり前かと。

しかしミッションまで新開発となると…
ちゃんとテストして出してくれー

どうせ買わないんだろ。
気にすんなよ。

CVTは飽きたな。ホンダみたく電磁クラッチてもしねーと
ATと燃費かわらねーし

4ATでも手抜きじゃなければいいけどね
しっかり熟成させて車を発売して欲しいね

デザイナーの中島敬はバカ

>>620
なんでティアナのCVTが重いことを必死に擁護しているの？

さっきＤで販売マニュアルなるものをはじめて貸してもらいました。
通常のパンフもこんな風にかいてあるとわかりやすいのにね。

マジレスすると国分太一お前等諦めろ。

さっきドライバー誌を立ち読みしてきた。市販バージョンの詳細が載ってたよ。
ライトのレンズ内が丸目になってるモデルもあった。
遅れて登場する1.8モデルはグリルが異なるらしい。(うろ覚え情報)
誰かD誌買ったやつ、詳細希望ヌ。

1.8もCVTあるじゃん。
driver誌の書き方悪いよ。

あとは最小回転半径が５ｍ切るかがポイントか。
そうしないと嫁さんを説得できない。

>>630

> あとは最小回転半径が５ｍ切るかがポイントか。
> そうしないと嫁さんを説得できない。

5.2らしい

>>631
4.9って聞いたが…

キューブキュービックが4.7mだからティーダも
小回り効くとは思うが。

4.9でアルミ付きは5.2とかそういうことじゃないか

>632
知り合いのおっちゃんに見せてもらった
販売マニュアルでは5.2mだったよ。
理由はわからん。

ドライバー誌によると、日産の前吸気・後排気って、これが最初だって？
シルフィとかのULEV車あるから、とっくに採用されているんだと思ってた。

ドライバー誌見たけど足回りってキューブと共通？
上のほうでマルチリンクって話も出てたが。。
あの安っぽい海苔味だけは勘弁。

>>637
Bプラットフォームだからマーチ、キューブと一緒。

>>637
販売マニュアルにはフロントはエルグランドとかでも採用されてるものって書いてあったはず
リヤは忘れたｗ

あのグリルが嫌な向きには、AXISなんてのもあったり
個人的にはBC誌のGTの予想図の方が好きだったりするが

driverみたよ
この車ほんとイイケツしてるねえ
あの色はスカイラインクーペとおなじかなー

最小回転半径が5.2mだと
タイヤサイズは185/70R14とかかな

>>636
QGシリーズはSR、CG同様、前方排気。

後方排気だとフロントバルクヘッドの直前を排気管が通る格好になるから、
キャビンやエアコンの配管の断熱を考え直す必要が出てくるわけで、
エンジンが出来たから、といって、即採用できる代物ではない。
触媒の効率考えたら、排気温度下げるわけにも行かないし。

いいケツしてる。Zなんか目じゃないぐらいに

『怪死―東村山女性市議転落死事件』
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4876522928/3w-asin-books-22/249-4723306-6843539
http://www.toride.org/book/kaishi.html
http://www.mypostpet.to/daimondai/mitsubishi_bank.htm
http://www.mypostpet.to/daimondai/naoko.htm
『東村山の闇―「女性市議転落死事件」8年目の真実』
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4807403338/3w-asin-books-22/249-4723306-6843539
謀殺された朝木明代議員とはこんなひと
http://www.sokamondai.to/asaki-akiyo.htm
創価問題新聞
http://www.sokamondai.to/
宗教法人に関する特別委員会
http://www.mypostpet.to/kaisi/kokkai.htm

黒買ったらしまりそうだな。16インチ吐かせて

プラットホームから考えて走りはよくなさそうですね｡期待薄｡

>>646
お前が期待する走りって？

>>646
国沢レベルの煽りだな。

GTは1.8に遅れること3ヶ月、nismo仕様と言う形で追加されます。
nismoを名乗る以上、中途半端はダメと言うことで、詰めのセッティングを行っています。
エンジンはノーマルに対して、ハイカム、ハイコンプピストン、4連スロットル化。
排気系は高回転重視という事でタコ足、メタルキャタ、フルデュアル管、ストレートタイプマフラー。
以上で今のところ大森のシャシダイ上で228psまで出てます。本社からは240は出せとの指令。
足周りはビル足をベースに専用チューン、スタビ径アップ、2cmダウン。
装備類ではモモのA/B付きφ360ハンドル、助手席A/Bレスopt有り、レカロバケット、BBSの18in+ポテンザ、専用エアロ。

これ以上のネタバレは勘弁してください。

　　　／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`） あと２ヶ月はここにいますよ
　　|　 　　/
　　と＿_）__）　旦

>>649
関係者の人ｷﾀー！！
がんばって良い車に仕上げてくださいハアハア。。

1.8Lで240psってS2000並なんだが、その目標達成できるの?

>652
> 1.8Lで240psってS2000並なんだが

S2000でも125ps/Ｌじゃなかったっけ
もし1.8Lで240psなら133ps/L・・・・　ターボとかかな？

今の日産がこのクラスで9000rpmのエンジン作れるんだろうか・・・コストも凄い事になりそうだが
まあノーマル車も走りのしっかりした車にして欲しい

>>649
今の日産ならニスモ仕様なんて出さずオーテックバージョン出すはずだぞ
ニスモは別で出る

>>649
どっちみちカタログモデルではない。

>>653
S2000はNA量産モデルで125ps/?Pなので凄い。

2台買えば240馬力かも。

ノーマル車で、しっかりしたものを出さないと・・・。
こういった事で、過去、日産はコケてるからね。
ノーマル車ユーザーにコンプレックスを与えるとだめだと思う。

GTなんてわざと１年ぐらい遅らせてもいいんじゃないかな。
陰のような存在でいい。
高性能モデルばかり、話題に上っても、一般ユーザーは、「凄いね」と
いいながらも、他社の標準的なモデルを買ったりする。

1.8で240psなんて、姉妹車のようにして、グリルも変え、全く別の名前を名乗ればいい。

プジョーの「スタイル」のように、例えば1.5が一番イイ、となったら偉い。

と言うか、
何故、こんなしょーもない書き込みが事実であるかのような流れになってるんですか？

ベスト〇ーの記事のせい。

0-100km/h加速
1.5 12.1秒
1.8 9.9秒

これってどのくらい速いのか？
他車のデータってどこかにありませんかね。

>>641
純正は185/65-15 だったと思われ

>>649
18インチ化すると225/35くらいになると思うが、ポテンザブランドはGIIIか
RE-050にしか存在しないサイズだったりするのでRE-050が標準装備になる？

>>649
なんか関係者による釣りだと漏れは感じるが。
　

この車のターゲットは「子供が手を放れてきた夫婦の方々」って
開発者が言っているのに、藻前等妙な期待をし過ぎですよ。

今日ＮＢＣで実車見てきますた。

エンジン+後輪はモーターで240psですかね？

http://carstadium.net/
２００４年７月２０日のＨＩＴＳ・ＲＯＯＭ
ティーダ＆ティーダラティオについて
ＨＩＴＳ「この２台はカッコイイし　売れると思う」

カッコ悪いし　売れると思わない

２００６年ＦＭＣ予定のカローラシリーズに期待しよう。

>>649
メーカーで出力測るのにわざわざシャシダイ載せるの？

>>649
本当かどうかわからんが、もし本当なら買うかも。

>>668
メーカがエンジン出力測るのに、
エンジン以外の要素の影響が大きいシャシダイなんて方法使わないよね。

>>649に釣られたみなさん、お疲れさま。

>>667
全角の英数使うやつは間違いなくｵｯｻﾝ

メーカーの出すNA車がこんな高出力で出たら
クレーム沢山で三菱みたいになっちゃうよ．．．
どう考えても240PSはあり得んだろ

もしも出したら　日産が世界一高回転のエンジンの技術を持つ事になるけど・・それよりベース車がサニーより高速で安定して　スポーティーかどうかだ
早く試乗してみたいね

http://www.impress.tv/im/article/apt.htm 動画ありました、

125psの1.8で十分でしょ。

そやね。最高出力低くてもいいから、低回転域でのトルク確保して使いやすいエンジンを載せて欲しい。

>>676
今回のルノーと共同開発のエンジンは実際にそういうコンセプトらしい。

driver見たけど、1.5�gで馬力109トルク15.1はさすがにないだろう。

1.8リッターで180ｐｓに惹かれて、興味持ったがデザインイマイチ過ぎるな。
これじゃ新車効果半年持たないよ。現行プリメーラの方が新鮮。

ＧＴはシャコタン、エアロ、扁平タイヤでカッコヨクなるのだろうか。

エンジンもホンダの旧ＶＴＥＣ Bエンジンみたいな盛り上がるのキボン
現ＶＴＥＣ　Ｋエンジンみたいなフラットなのならのならイラネ

>>678
そうか？ティーダぶっちぎりでトルクフルだぞ。
　　　　　　　　　　　馬力　　　トルク
ティーダ　　　　　　109　　　　15.1　　1500
アリオン　　　　　　109　　　　14.4　　1500DOHC
デミオ　　　　　　　113　　　　14.3　　1500DOHC
シビック　　　　　　130　　　　14.2　　1500SOHC（排ガス規制前）
シビックフェリオ　105　　　　13.8　　1500SOHC（現行）


トルク
ティーダ＞アリオン＞デミオ＞シビック＞フェリオ

馬力
シビック＞デミオ＞ティーダ＝アリオン＞フェリオ

だな。トルクフルなエンジン+CVT(・∀・)ｲｲﾈ!!

>>680
いや、たぶん>>678が言いたいのはそういうことじゃなくて、
トルクがあるのに馬力が比較的低いから、
低回転型のもっさりエンジンじゃないか、と危惧してるんじゃないかな。

個人的にはそういう味付けもありだと思うけどね。
ホンダの真似してもつまらないし。

あとはCVTのセッティングだね。チョット踏んだだけでガーガー鳴るのはいただけない

cvtだと上まで回せないのでは？
待ち乗り使用の車なので高回転を考えていない
だけでは？

日産は部品をコストダウンするのは仕方ないけど
これからはしっかり熟成させてから発売して欲しいね　まだまだいい車を作れると思うから

いずれにせよ>>679のような厨は日産に相手にされてないわけで。

>>685
原付免許すら取れない年齢の夏厨だから気にするな

日産のパターンからすると
載せられる一番でかいエンジン積んで
はい出来上がり、の可能性が…＞GTがあるなら

でなければおとなしい車で終わりそうな。

>>687
俺もそんな予感がする。

そもそもTIIDAにGTを設定する意味が無いから
そんな心配は杞憂だよ。

GTを通常のラインナップに加えて大々的に宣伝すると、イメージダウンになる
かもしれないな。
多くのユーザーは、実用性とプレミアム性のほどよいバランスを望んでると思う。
GTは、こんなのもあります、程度でいいと思うが。
エクストレイルのような位置付けが無難。

トヨタ、ホンダ、マツダなどのライバル車にぶつけて行くのなら
やっぱ＋αでＧＴグレードもないとインパクトに欠けるよ。

>>687
だとすると現状ならば精々QR20DEってとこか

GTなんて出ません。
そんなヲタくさいクルマじゃないんだよティーダは。

GTよりもV6の旦那仕様を希望。

GTは出ないと思うな。
走りイメージはウイングロードのエアロか、噂の新ハッチでしょう。

ミニティアナとしては、QRが載るんならCVTと2リッターで出して欲しいな。VQは無理。

☆

ﾃﾞｨｰﾗｰにﾃｨｰﾀﾞを見に行ったら何が出るかな？

teaだ。。。。ナンチテ。

四駆はE4WDですか？
それからトランクはせまいですかね？
子持ちの若者ですがコンセプトとちがうから、へんですかね？

たぶんe4駆。
多分アクセラやカローラと同じくらいのトランク。

純正エアロでも結構ガキっぽい感じだった希ガス・・・
漏れ的にはイラネと思った

エアロなんてどんな車でもイラネ。

>>694
VQ23DE搭載ｷﾎﾞﾝ



とか釣られる

>>697
コーヒーが出てしゃれにもならなかったり。



とか釣られる

可能かどうかはともかく
GTよりはV6 2.3Lなんかのグレードがある方が
この車のイメージや車格にプラスになると思う
日産は今後"大人"の自動車メーカーを目指すと思うな

>>702
ネタにマジレスならスマンが、、
Cプラットフォームですら、V6搭載は想定してないだろうから、
BプラットフォームベースのティーダにV6をってのはどう考えても無理なんじゃない？

QR20はもう終わりのエンジンだろう。
これからは1.5前後がHR型で、1.8〜はMR型
という展開になると思う。

この車から、後排気のエンジンに一新するんでしょ？
一グレードだけ前排気とかだと面倒だし、QRは載せないよ。

ホンダならそういうことやりかねないけど、コスト優先・流用大好きの
今のゴーン体制だと天地がひっくり返ってもありえない。

MRはきっと次期プリメーラも使うだろうから
オーバー2リッターがあると、勝手に解釈。
４祈祷でいいから、大排気量希望。あとクルコンね。

次期リバティはQRだけどな

MR20が間に合わないからな。マイナーチェンジでのせ変え。

>>706
QRって5年ぐらいしか経ってないけど、もう終わりなん？

>>711
ホントはMRの内容はQRで実現するはずだったのが、
経営危機による開発投資不足で実現できず、間に合わせで生まれたのがQR、
だったと記憶してる。

よって、QR自体の開発コストはそんなにかかってないのは容易に想像できるし、
だからこそ、こんな短期間で切り捨てることが出来るじゃないか？

時系列がおかしいな

>>691
DQNﾂﾀﾞ車買いなさい。安いし

スポーツグレードつくるにしても　GTっていう名前はやめたほうがいいと思う
今までのカリカリのチューンはもう古いし失敗する
そこそこスポーティぐらいが丁度いい

GTIで

GTI-R

>>712
ずいぶんと、詳しいですね。
中の人？

ＭａｇＸの写真だと、ナビの操作ボタンがプレステ並みのジョイスティクに変更されてた。

リアが広いのはファミリーにはいいけど、質感は宣伝するほどのものじゃないような・・・

>>720
実車見てから言え

>>715
しゃーないなX1-Rだ。

さっき雑誌見て思ったんだが、セダンが意外とよくないか？

日産の場合、最強スポーツグレードの称号は
６発ならGT-R
４発ならRS

サニーの後継だから、ＧＸでよろしく。

>724
ステージアは例外なの？

ﾃｨｰﾀﾞに1.2Lエンジンを搭載したヨーロピアンセレクションを追加。
もちろん5速MTに簡素な内外装。

>>719
公式のあれと同じでしょ?

MAGXによれば廉価132万　標準148万　上級162万らしいね
かなり攻めの価格といえるのでは？

>>674
動画見たよ。デザインのアウトラインはルノーやプジョーっぽいんだけど、
切り立ったリアドア窓後端とかが流れを台無しにしてる感じ。
妙に突き出たテールランプとかも。

売れなかったら、１５Ｓのお買い得仕様車が出そうな悪寒。名称が１５Ｓ−
Ｌｉｍｉｔｅｄと。

やはりあのグリルはネックになるかな。
ウインググリルは、あえて、顧客を排斥するようなところがあるもんなぁ。
イヤなら買うなよ、とグリルが言ってるような・・・。
ティーノしかり、プリメーラしかり。
アクのないグリルにしたほうが絶対売れるだろうに。

>>732
マーチもウインググリルじゃなかったら、あれ以上に売れるの？

マーチとモコは、悪くないよ。
ボディとマッチングしてる。
この２つは例外的な成功例。表情が明るいし。
ウインググリルは、難しい面があるね。
一歩間違えると、奇々怪々な雰囲気になってしまいがち。
ペット的かわいさの方向へいくといいけど、威厳方向（存在感主張）へいってコケると悲惨。

>>733
MRワゴンとモコの売り上げ台数を見よ。

どうでもいいことだけど
GT≠スポーツ
では？GTて長距離を快適に移動する車
てことじゃないのか？本当は

>>715
Skyline spirits

あ、それじゃラングレーか。。。

んじゃGT-R spirits

cartopみてたらtiida搭載予定のmrエンジンの2ｌ版を
リバティーに載せるみたい
tiidaも2Lモデルでるのかな？

>>712
SR型の暫定改良型、て面は確かにあったな＞QR型

でなきゃプリメラにSR20VEL搭載や、エクスにSR20DET搭載出来ん罠…

>>740
ﾜﾛﾀ

グレード名はVZ-あ・・・いえ、なんでもないです・・。

グレード名はGX-あ・・・いえ、なんでもないです・・。

グレード名はGT-あ・・・いえ、なんでもないです・・。

グレード名はSSS-EX-G limited Type-Lです。

現車見ました。
あのクラスで２クラス上の質感を目標にしたらしいのですが、なんか中途半端になりそうな気がします。

もう１台のフィット競合の新型車の方が売れそうです。

ティーダの上級グレードがＧ、下がＳ
ウイングロードは、上がＳ、下がＧ

格付けが反対だけどなんでだ？

>>746
マーチほど売るような車じゃない。クラスが違う。

家族に見放された老人が最後の１台に選びそうなクルマだったよ。
老人には丁度いいとﾏｼﾞで思う。

>>749
それはベリーサだろ

お年寄りが乗って運転しやすい車なら
若いモンが乗ってもやっぱり運転しやすいだろう
物足りない可能性はあるが

老若男女が運転しやすく
乗降性や居住性に優れる車というのは　　時代に合っていると思うけどね
デザインはともかく　これでしっかり走ってくれる車だったら　言う事はないね

>>749
それはサニーちゃん☆
某カー雑誌走りについて書いてあったけど高評価だったね。
実際はどうだか分からないけどちょっと楽しみ

案外売れるんじゃね？

キューブよりはるかに一般的（常識的）な車だと思うよ。

ラティオは法人関係に売れるだろうし、ティーダも相当長いこと納車待ちになると思う。

フロントがもう少し上品だといいんだけどなぁ。

個人的には

・買うなと言ってるようなデザインのキューブ

・安いけど女の子しか乗れないようなデザインのマーチ

に比べてティーダはトヨタ＋プジョー的デザインで売れそうな感じがする。

問題はどれだけ他社からの乗り換えがあるだろうかと。
恐らくほとんどないのではないかと・・・
結局マーチやキューブやウイングロードの客を奪うだけになってしまうのでは。

売れるのも最廉価グレードだけなのは間違いないし。

何かよく分りませんが、ここに釣りざお置いときますね。
　　　　　　　/゛、
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　　　　　　　　　　　　゛、
　　　　　　　　　　　　　J

>>756
パルサーのお客がおるがな

>>758
パルサーなんてここ２，３年見て無いな…

>>759
引きこもり?
S-RVならよく走ってけど

パルサーバッジ、サニーバッジであなたのティーダも往年の名者に！

>>760
見る見ないはともかく、パルサーて名前、世間では忘れられてるよ。

俺は決して忘れない。

頑張れ日産パルサー！

今国内を走っているクルマの台数としては、パルサーは
けっこう上の方にくる。それだけ売る相手はいるということだし、
マーチやキューブより少し上質なコンパクトカーが欲しいという
人もいるだろうし。

http://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200404/26/newcar05/08_b.jpg

このカラーはブルーイッシュグレー？？

そういやラスト・パルサーのCMタレントは鶴田真由だったね。

>>767
野村宏伸も忘れないでね

N15のCJ-2は、コストのかかった良い車だと思う。
ハンドリングと乗り心地のバランスが抜群。
あの系統の「チェリー味」を出してほしい。
同じN15のX1は、少々落ち着きがないが。ショックの違いかな。
ともあれ、ティーダには期待してる。

ブルーイッシュグレーと聞くとS15を思い出すな。。

>>766
これはクリスタルブルーだろ。

>>771
クリスタルブルーはもっと濃い青だよ

ウォームシルバーメタリックって、シルフィにも似たような色があるよね？。

つーか、完全な新色はないでしょ

パルサー1.8GTを乗り回したいものだネ

ルノーまではじけてないのが良い感じ。ルノーのデザインはな…

四駆がe-4WDってのがなあ…

メガーヌてあっちじゃベストセラーらしいけど日本じゃ売れないよ。

四駆はいらないっしょ

あればいいなと思うときは凍結路面での坂道発進時くらいなもんだしね

>>770
S15のはブルーイッシュ「シルバー」メタリック。

>>778
あれでも実車見た限りじゃ結構保守的だと思うがな。
アヴァンタイムと同じデザインのインパネだったら良かったのに。

インテリア使い回しでしょうから>メガーヌ

室内パッケージもセオリー通りだし、遊びが実用性を犠牲にしてるのはリアハッチくらいなもんですね。

ラティオは心配だなああのCピラー。アクセラみたいに外板全部違いとかやんないだろうし。ハッチしか買う気ないけど

ラティオの方がセダンだから　後席周りの剛性や静粛性はいいのかな？
ただ台数があまり出ないとふんで　ティーダより完成度低い状態で発売するのかな

ラティオはティーダと違って法人需要がかなり見込めるから、
かなり真剣に作ってくると思うよ（つまりｺｽﾄﾀﾞｳﾝしまくり）

>>779
運転ウマい人はいいなあ…
オレ冬場に雪の降る高速を長距離運転する機会が多いから、
四駆じゃない車買う度胸ない…。

家の前の道は車幅1695が限界だから、並のミニバンやＳＵＶ買えんし、
このクルマ、期待してたんだけど…。

e-4WDで十分ジャン。

e-4WDはスタンバイ4駆としては反応が早くてなかなかよいとどっかの記事にあった気がする

フルタイム4駆ならスバル逝っとけばと・・・

>e-4WDはスタンバイ4駆としては反応が早くてなかなかよい

ただし低速限定だという

>>785はおとなしくトヨタ車かスバル車買っとけ

e-4WDにやたら反応するんだなｗ

785は旧レガかインプワゴンで決まりだな。

あとランエボ（笑）

>>785
全然ウマくなんてないんですけど
雪道で天災タマゴに煽られたらすぐに脇に避けちゃう位のヘタレだし

冬場は毎週のようにスキー場近辺の雪道を走り回ってるけど、二駆でほとんど問題ないし
チェーンも7年くらい使ってない（保険として積んではある）

ところで皆さん、ティーダにはどの色がお似合いだと思います？個人的にはｸﾘｽﾀﾙﾌﾞﾙｰか
ﾙﾐﾅｽﾚｯﾄﾞがよいのかな、と。C-NOTEの時に採用された（と思われる）ﾊｰﾍﾞｽﾄｲｴﾛｰもいいけどね。

>>792
オーソドックスなダイアモンドシルバーに期待してます。
なんか塗装にもこだわってるらしいし安っぽくならなければいいなあ

>>792
先代マーチに設定されてた事がある気がする。＞ハーベストイエロー

日産がコストダウン一点張りから脱却してるか
これからの新車ラッシュの行方を占うためにも　じっくり実車を見ようと思う
どうせカローラより売れないからとそこそこの出来で出すのはやめて欲しい
一応内装のデザインも配色も好みだし　質感も悪くないと予想している

次期ウイングロードはティーダのワゴンバージョンかな？
セダンもハッチもワゴンも全部一緒だとしたら嫌だな。

セダンとハッチバックの顔分けて欲しかったなー
セダンは老人と営業ばっかだろうしね。
カローラだってフィットだってセダンとハッチバックは顔を分けてるからね。

>>797
カローラは最初でたときは同じ顔だったけどね。

多分今度はモデルライフがマーチに引きずられる形で伸びるだろうから、
3年後のMCでガラっと変わるんじゃない？

売れ行きが悪けりゃ、それこそウィングロードみたいにその時流行ってるデザインにガラっと変えたりとか。

ウイングロードのマイチェンは成功だった。
営業車で走ってても悪印象ないし。

ティーダのワゴンは後席重視のワゴンにしてくれるだろうか。

理想はプロボックスみたいに商用分離だけど・・・

（　´ﾟдﾟ｀）えーーー
荷室重視の方が(・∀・)ｲｲ!!

>理想はプロボックスみたいに商用分離だけど・・・

シーマとプレジデントでさえ、エンブレム違うだけだからな。
今の日産がそこまでやるとは思えない。

＞理想はプロボックスみたいに商用分離だけど・・・
どうだろね？
ビーラインってコンセプトカーもあったし、ルノーの商用車のバッヂ替えも結構やってるし。
次期ウイングロードより、ルノーとの共用化を考えた方が安上がりかもしれん。

>785
この程度の馬力なら、高速走行時に四駆かどうかは関係ないと思うが。
走行時のスリップは四駈かどうかよりVDCあるなしが重要では？
よほどの大雪でないかぎりスキー場もe4WDでいけると思うぞ。

軽でも小型車でもアイスバーンだとそんなに速度が出てなくてもカーブで横を向いたりすることはある。
ていうか発進の補助だけだったらe-4WDじゃなくてトラクションコントロールでも付ければいいのに。

VDCが選べるようになってほしいね。
近い将来の課題として。
スタッドレスタイヤの進化も大きな要素だけど。

>>794

　Ｋ１１のハーベストイエローのカラーコードは#ER3で、Ｃ１１の方は
#E32だそうです。名前は同じでも色自体は多少違うようですね。

漏れはFFで某雪国生活を送ってまつが。

4WDにしたらブレーキ能力が上がるなら買い替えるよ。

TCSやらVDCやら
おまいら機械に頼りすぎ。
頭が悪いからスピンするような速度で突っ込んで
腕が悪いから立て直せないだけなんだよ。

|　　釣れますか？　　　　　　　　 　　　 　 ,
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 ,／ ヽ
　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣　　 　 　 　 ,／　 　 　ヽ
　　∧∧ 　　　　　　　 .∧＿∧　　 ,／　　　　 　 　ヽ
　　( ﾟДﾟ)　　　　　 　　<´∀｀　> ,／　 　　　　　　 　　ヽ
　　(|　　|）　　　　　　　（>>809 つ@　 　　　　 　　　　　　ヽ
　〜|　　| 　 　 .＿＿　 ｜ ｜　|　　　 　　　 　　　　 　 　　ヽ
　　 ∪∪　　　|――|　（_＿）＿）　　　　 　　 　　　　　 　　　ヽ
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　 　　　 　　　ヽ
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ラティオの後席は５ドアより狭くなるんじゃないかな。
５ドアほどCピラー立てられないだろうし・・。

良いんじゃん、平均身長の低い年代相手の車なんだから。

良いじゃん、サニーより広くなるんだから。

>>811
マガＸの掲載写真ではＣピラーかなり立ってた。＞ラティオ

マジであのCピラーにするんだろか

あれじゃアーチ型ルーフ完全否定じゃん。

某所にうpされたの見る限りじゃ大差ないような気もするが

最終型ビスタのようなＣピラーの角度ですな。
カッコ悪すぎ。

>>815
今月のイラストじゃ何気にティアナ風のアーチルーフになってたが。

やはりガセを掴まされたって、やんわりと認めたのか？

>>815
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&q=%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%80%E3%81%8C%E6%9D%A5%E3%81%9F

>815

むがー、実車だ・・・
5ドアもセダンもかなり実用に振ったデサインすね。MagXよりはまとまってる。フロントもわりと普通のNISSAN車になってる。

ｽﾝｽﾝなアクセラかﾏﾀｰﾘティーダかで迷います。

このまえ日産から送ってきたDMに、5ドアとラティオの真横の写真でてた。

リアドア共通ですか？

>>819
海岸で○してるカップルだとぉ！？

ってティーダの写真すごいね。

ティーダは９月、ラティオは１０月って聞いてたので、
この２台が並んでいるのは不思議な感じ。

フロントマスク、どこにも違いが無いのかな？
正面写真だけだと５ドアハッチなのか４ドアセダンなのか全然わからん。

>>819
コンパクトハッチバックのわりに見た目大きそう

>>822
ドアパネルは共通。
ウインドフレームとガラスは異なります。

画像うｐした。
ttp://2chupup.mine.nu/imgbox/img20040801160828.jpg

>>824
グリルが少し違うようですが
大きい画像で見てみましょう

ハッチはオロシガネ、セダンは横桟ですね。

ウインググリル支持派だけど、毎回目新しい形だし安っぽくもないと思うけど。

ティーダはグリルの中は小さい四角がデザインされているやつだが、
ラティオはメッキっぽい横のラインになっているようだ。

おお、言われてみれば確かにそのようで。
グリルの中まで細かく見てなかった＿|￣|○
皆様ありが�d。

そーいやキューブは四角グリル、キューブ３は横ライングリルやね。

いや関係ないんですが、なんとなく頭に浮かんだ。

昨日本社ギャラリーでC-NOTE見てきますた。タイヤはよくよく見ると17インチも
あった。道理で踏ん張り感がでてるとｵﾓﾀ。15〜16インチあたりのサイズでも踏ん
張り感のあるデザインにして欲しかった。C-NOTE見た後にティーダのスクープ写真
見るとどうも足元が貧相にみえるんだな。

>>819の斜め前からの写真見ると、サイド面が随分と垂直に近く立ってるな。
なんだかＯｐａみたいで萎え〜〜＿|￣|○

．．と見直してみると現行プレサージュにも似てるな。＞斜め前から

実車が明るみになる度に萎えて行く俺が居る．．

どうせ買う気無いんだろ。
(ﾟзﾟ)ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?

N15パルサーHBから買い替え激しく検討ちう。
（１５万ｋｍで足回りがガタガタなのさ）

１５Gと１５Mの違いはハンドルとシートだけ？？
純正ナビはナビとCD再生両立できるのだらうか。

CVTにM6がついてないのはちょっとショボンだね。

ＣＶＴのＭＴなんて意味無し

肩まわりの広々感にサイドウィンドウの傾斜は効くんですよ。
ティーダの場合ボディ側面の膨らみがすくないから、
アクセラのそれのように（ウインドゥ立ってることを）ごまかせてないわけですな。

そういう割り切りだとおもうけどね。

それにしても早い露出だ>>819

…思ってた以上にラティオの形が良さげで萌w

キーレスエントリーも在るし、e-4WDも在る…


取り回し性もマーチ並みで、その上燃費が良かったら
シルフィーの立場が危ういかもw








…ﾏｶﾞｼﾞｿXのCGｺﾗみたいにならなくて良かった

シルフィとサニー、まとめて廃止じゃないの？

ギア車にしか乗れない人はカローラに流れるのかな？

ブルーバードの名前も消えるのか。

質は上がってよかろうがこのデザインＡピラー死角、見切りが悪くなるでしょうね、
代々サニーできた人はきっとすごい違和感あるだろうな。

なんかシビック５HBと同じ運命な悪寒がする
もわ〜としたシビックより4cmも高いなんて
サニーユーザーには理解しにくい形だし

輸出を考えたらしょうがないか

三角窓のこと誰も話題にしないね。
あーいうのはミニバンコンセプトで、ティーダが属するクラスでは違和感あるな。
実用面でも害のほうが多いと思う。

>>843
たしかにシビックのような、つかみ所のない位置付け、それを予想してしまう。
このクラスのホイールベースが軒並み2600�_以上というのは、ハンパだな。
今までの道で使用して、同クラスの使いやすさが確保されてるかどうか・・・。

>>844
ンなことないよ？
自分なんかは三角窓がダメな口だから、もう1つのHB待ち。

あんな小さな三角窓じゃほとんど役に立たず、死角が増えるだけだろうな。

回転半径って5.2ｍみたいね。
キュービックと同じシャシーだから期待してたけどがっかり。

>>847
5.2メートルか・・・。プリメーラとほぼ同じ？
現行サニーは4.6だからなぁ。高齢者では代替えで持て余す人がでるかも。

＞848
サニーより大きいタイヤみたいだしね
あと価格が雑誌によって違うんだけど本当はいくらなんだろう
15Sが132万だったり150万以上だったりしてるよね

http://carstadium.net/Notebook/Nissan/Tiida.htm
ここの情報だと4.9-5.2

＞850
サンクスです

ディーラーでもらった販売マニュアルでは5.2です。
カローラランクスの5.1やイストの5.３とそんなに変わらないと
説明するようにマニュアルに書いてありました。
室内広いようだから仕方ないのかしら。

その数字でカローラが成り立ってるから、合わせたんじゃないの？

キュービッは4.7ｍだよね。
ベース車にでかいタイヤ履かせるとかなり大きくなるのかね。なんかイストみたい。
期待してただけに残念。

これとマーチの間に、適当な４ドアセダンがあってもいいかな。
高齢者向けに。プラッツみたいなのが。
日産のセダンで回転半径4.6mは、シルフィ1.5が最後の砦か？

ホイルベースが2600というのは、昔のスカイラインのGTなみなんだな・・。
使用環境はいつも同じなのに、クルマが少しずつデカくなる。希薄化する。
プリメーラP10の排気量とサイズの関係が俺の使用環境では理想的なんだが。

でも、まぁティーダは、現実的な検討の対象なんだな。気になる。
セダンはリアワイパーがないのかな。
ビスカスLSDも、やはり選べないのか。
この頃の日産は、自分の選択にジャストなものがなくなりつつある。
思わず愚痴・・・・。スマソ。期待するゆえの連続カキコ。

>>856
日産以外は買わないの？
しがらみがあるならともかく、ないならヲタ化して視野狭めることも
なかろうに…

>>857
俺もそうなんだけど、アンチトヨタなんだけど、本田じゃ信頼性が無いから、
日産になるんだよね？
軽自動車〜1500cc以下のコンパクトカーなら鈴木なんだけどね。

>>858
マツダ地獄には、はまりたくないしなｗ

>>859
今更、三菱は買えんだろうしな。

地方在住の親がP10海苔なんだが、次はアクセラかティーダって感じだ。

2人しか乗らないからDセグはでかいし、コンパクトは安っぽい。

しかしP10は丈夫だな。もう11万キロ、くたびれてきてるが曲がり大好きなハンドリングは健在だ。

>>860
俺は三菱のクルマで欲しいのは無い。
けど三菱で欲しいクルマがある人は気の毒だ。
今どきマトモな神経じゃ買いたくても買えないでしょ。

セダンは思ったよりもマシだな。
ティーダセダンはラティオというようだけど
カローラみたいに同一カウントにするのかな？
ウィングロード後継もフィールダーみたいにティーダ●●●、
リバティ後継もスパシオみたいにティーダ●●●みたいな名前に
なりそうな予感・・・

ﾃｨｰﾀﾞの内装…いいな〜

だからと言って落ち果てた日産に乗るのもなぁ〜。

>>855
マーチが下を底上げしてますからねぇ。
ティーダは昔のブルーバードクラスだと思えばあんまり気にならんかも。
昔のサニー／パルサークラスにはマーチが入ってます。

結局、他、特にカローラがでかくなってるから仕方ないと思われ。

日産としては、カローラより小さいってのは、
初代サニーのトラウマから、どうしても避けたいだろうし。

歴代サニーで比較的善戦してたのって、カローラよりもサニーが大きかったときだけだからな。

>>867
それってエンジンの話じゃねーの？

「プラス100ccの余裕」

今　日産は驚異的な利益率を出してるし
開発費もかなり上がってると思うから
数年前に出た車よりもティーダは　数段完成度が上がってると思うな
上級車の技術や部品も使ってるみたいだしね

新エンジンに期待します

>>869
ＨＰ見るとどれくらい質が高いのかって期待しちゃうんだけど
１５０〜１６０の車だからね、
へんなとこ手抜きしてて欲しくないないよね

見た感じは値段なり、って気がするが。

この価格帯の中では特に上質でもないし、チープでもない。
最近のこのクラスはみんなこんな感じだろ？

＞871
前の850さんのデータを見ると
1.5Lで税抜で140〜163万とサニーより10万くらい高くなってるみたいだし
外見だけでなく　中身にもサニーよりコストを掛けているんじゃないかな
エンジンやCVTやいろんな部分が新開発だしね
早く実際に乗ってみたいね

>>868
それはカローラ。
初代サニーの1000ccに対して、初代カローラが1100ccでデビューしたときのキャッチコピーがこれ。
「プラス100ccの余裕」

で２代目サニーがサイズアップしてデビューした時のキャッチコピーがこれ。
「となりの車が小さく見えます」

けど、その4ヶ月後にデビューした２代目カローラはサニーより大きかったのです。

なんか...出目金な感じのフロント周りが高級感を増したFitみたいで....

ウィングロードもモデルチェンジするらしいね

>>876
来年の９月予定、ＴＩＩＤＡ狙ってるけどダメなら・・待てないかな

ふうむ
車検が再来年の１月だから
来年の９月登場なのなら
スタッドレスを買い換えないで待ってみようかな
（ってセコイかｗ）
そこでＴＩＩＤＡと比較しても良いし

ティーダ狙いの人って、ウィングロードも購入対象なの？
なら、キューブ1.5Lも購入対象なの？

200ﾏｿ程度のホットモデル出てくれれば間違いなく買う。

>>879
キューブに1.5Ｌってあったっけ？
それとももし出たら、って話？

ともかくマーチ、キューブは女の子っぽ過ぎて
漏れのようなオヤジには乗れないよ・・・・

あれ？
キューブに1.5Lモデルなかったっけ？
たしかにオヤジにキューブは似合わないな・・・

ｏｒｚ漏れにも青春時代はあったんだが・・・

>>883
いやいや、そういう意味じゃなくて
ただ単に似合うか似合わないかと言う事です。

個人的には、ｷｭｰﾌﾞは誰が乗ってもサマになるクルマだと思うけど…。
ただ、白は若者にしか似合わないだろうね。

少なくとも、ｳﾞｨｯﾂやbBよりかマシ。

キューブは年配者が実用車として使ってるケースもあるし、おかしくないよ。
乗り降りの際、腰に負担がかからないのがいいんだそうだ。バックドアも使いやすい、と。
マーチも、シルバー系統にお洒落な爺さんが乗ってるのを見て様になると思った。
デミオより貧乏くささがない。

bBだとキツイなw.

４０近い漏れでも大丈夫だろうか？　キューブ

中途半端に年寄りで・・・

車なんて所詮は嗜好品。
好きなのに乗ればいーじゃん。
ＤＱＮが乗ってる・・以下自粛。

>>888
禿同

車好きとは違って、一般の人（特に女性）はほとんど車に興味なしだ。
ベンツか日本車か。大きいか小さいか。新しいか古いか。
この程度しかわからない。
キューブもＢｂも一般の人から見れば一緒だよ。
「軽自動車より少し大きくて四角い車」だ。
車種名なんてわかるはずもない。
周りの目は気にせず気に入った車に乗るべし。

クルマって
まず自分自身がイチバン気に入ったクルマに乗るのが大切。
本当に気に入ったクルマに乗ってれば、他人が何を言おうが気にならない。
でも、やっぱり自分が気に入って乗ってるクルマのことを
「いいクルマに乗ってますね」
と言われたほうが嬉しいのが本音です。

するとやっぱり漏れは自分の思う通りにセドグロセダンに乗ってていいんだな

そりゃ結構なこっちゃ。

日産の説明なしシルエット程度のＣＭやってたんだけど、
ＴＩＩＤＡじゃない？よく見てなかったから分からんけど

>>890
それが正解だな。オーナーが胸を張ってその車にのれば、いいのだからね。
Ｐ１２スレみたいに、他メーカーのヲタが荒らすのはダメだよ。本当に自分が
好きなメーカーのヲタならば、欠点も本家に指摘できなきゃ、本当のヲタでは
ないからね。

漏れ漏れうるさいジジィだ。

釣師を見抜けないと､2chのﾚｽは難しい…

ファイナルファンタジーX の主役だよね、ティーダって。

なによりトヨタの釣りに乗っからないこと。
ターゲットにしたら何かしらｷｬｯﾁｰなあおり文句
を絞り出してくるんだから。
最近ではｴﾘｼｵﾝのｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞ風ﾄﾖﾀミニバンのCM
マツダのアクセラ風の若々しいﾗﾝｸｽCMでしょう。
あれには笑っちゃっいました。

>>898のレスは>>874に向けてね

今まではトヨタを気にしすぎて失敗したけど

これからはヨーロッパのメーカーと組んだんだし
ドメスティックから抜け出し　独自の路線を行く大人のメーカーを目指せばいいと思う

その皮切りがこのティーダだと思うよ
デザインはルノーの影響を受けているけどね

9月28日発表ってか（本屋立ち読み情報）

仏滅じゃん・・・・・・・・・・・＿|￣|○　

発表会会場代が安かったり、
他の発表とかぶらないという合理的な選択

・・・なのか？

影響受けてるどころじゃないよなぁ・・・。
アレじゃルノーそのままじゃん、とか思ってしまうんだが・・・。
保守的メガーヌ？
でもあのグリルってルノーと組む前から控えめながらあったような気がするんだけど、
そこんとこどうなってるの？

＞アレじゃルノーそのままじゃん、

眼科行った方が良いじゃないか？

相当期待できそうなんだが。
時代の空気からしても。

前にも書いてた香具師がいたかと思うが、
2回目の車検の新規格軽自動車が増加してくる
ヴィッツを始めとするコンパクトカーブームの時買った人も同様に車検
これらのユーザーのうち「物足りない」と上級移行してくるのがいる。

初代オデッセイ以来のミニバン世代が、10年近くたって、子育てを終える。
４０代くらいの連中は、赤いファミリアやミニバンでハッチバックの恩恵を
一番知ってる世代だから、下級移行の可能性も。

それまで大きなセダンに乗ってた壮年、老年世代。
これで充分、という人もおおいはず。
また、旧来のサニー、ブルユーザーからそっぽを向かれるほど飛んではいない。
ベースマーケットはパルサーユーザーも含め結構ある。

これに外車と較べることの出来る「センス」があると女性からも支持を得て
完璧ブレイクすると思う
機能より、売り方、だと思う。すでに土壌はあるのだから。
ベリーサは売り方が女にこびすぎ

ルノーそのままじゃんと思わないんだ、ふぅん。

個人的にはCピラーの辺りなんかプジョー307そのものだと思うが。

ルノーとは似てない

>>905
見事な分析だが、ここ最近ラン／アレ以外に売れてるCセグハッチが
あるのか？と小一時間ほどおまえを問い詰めたい。

>>908
何の反論にもなってない。

>>909
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　反論じゃなくて「問い詰めたい」つってんだけど。

文章見えてるか？

>>908
それを問い詰めてどうなるの？
他社の車が売れてなければティーダがどうだっていうの？
説明して

オヤジ連中でハッチに抵抗ある層もあるから、
ハッチをメインで押してどれくらい効果があるかだな。


デザインについてはヨーロッパで発表前マーチを見せる
リサーチで「ルノーの新型！」て感想多かったらしいよ。

まあいいんじゃない。
グループだし。

>>911
ﾗﾝ/ｱﾚを除く他社の同クラスハッチ（ｼﾋﾞｯｸ/ｱｸｾﾗ/ｴﾘｵ）が売れてないと
いう事は、このクラスにユーザーニーズが少ないって事だよ。
トヨタぐらいの販売力と信頼性と浸透度がないと太刀打ちできないと
いうこと。
パルサーがジリ貧で幕を閉じたのに、たった四年やそこらでベース
マーケットの大きさが変わるのか？

>>905>>913
ランクス、アレックス以外にまともな
Cセグメントハッチバックが存在しなかった、というのが正しいのでは。

ランクス（あとシビックもエリオ）も悪い車ではない。
まだヴィッツやフィット、ミニバン全盛時だったから、ユーザーが
見過ごしていた、過小評価されていた部分もある。
また、旧来の「若者向」という展開で自らの市場を狭めた。マイナー後は更にその傾向が。
あとは「カローラ」という名前がネガになりそうな層も多い。
（逆に「サニー」でない事がネガになる可能性もあるが）

あとはそれを作るのが日産だということ。＞年寄りベースマーケットが多い。
そして、カローラ店に匹敵する、レッド＆ブルー全店で売ること。

4年もあればユーザーの心も変わるには充分な期間だと思う。
赤いファミリアの世代も40代以上。子育てでミニバンに乗らないとならない世代だった。
これからは違う。もう必要ない。
一度知ってしまった以上、ミニバン的なパッケージングでないと、狭く感じるだろう。

肝心なのは心変わりさせるだけの魅力がティーダにあるかどうか、だが…
ここまで可能性をいっておいてなんだが、その魅力が…大丈夫かあ？

>>913
このクラスは売れていない＝ティーダも売れないという考えはあまりにも
短絡的。

>>914
>ランクス、アレックス以外にまともな
>Cセグメントハッチバックが存在しなかった、というのが正しいのでは。

なにをまともと定義しているのか問い詰めたいな。
CIVICが日本COTYの常連だし、アクセラは欧州COTY2位。

913の「トヨタぐらいの販売力と信頼性と浸透度がないと太刀打ちできない」という分析は正しいと思うよ。

ランクス、アレックスの市場をどれだけ奪うかが勝負じゃないの？
有利な点は燃費だけだと思うよ。

自分だったら、ランクス、CIVIC、アクセラと競合させて一番安い所から買うな。
ティーダの特徴って特に思いつかないし。

高級路線と言うには値段が安すぎる、安い材料でTOYOTA程の演出ができるとも思えない。

ティーダは、あくまでも実用車として見られるだろうなぁ。
ティーダだから、という車ではないと思う。
日産が変に力むと、顧客はシラけるだろう。

トヨタは好きじゃないが、ランクス系は、貧乏臭くないし、うまいところをついてる。
「道具として、必要として使ってるんだ、それだけ」というエクスキューズが
カッコ悪くない。

街でティーダをみて、そのたたずまいを人がどう思うか。
ユーザーがこれを使っててどんな気分になるか。
そんなところで、かなり決まってくると思う。

>ランクス系は、貧乏臭くないし

ランクスはあの柴咲コウのCMでキモヲタ車に成り下がったからなあ・・・
「道具として、必要として使ってるんだ、それだけ」というエクスキューズは成り立たなくなっちゃったｗ

ティーダの場合は、コンパクトだとどうしても女性向けって感じがつよすぎるから
大人の男性が、力まずにサラリと乗れる車って位置づけでいいんじゃないか。

ティーダのセダンは『ティーダ？？？』って名前で売るのかな？

『ティーダ・フェラチオ』

>>916
＞CIVICが日本COTYの常連

はいはい。そうですか（Ｗ

CIVICが日本COTYの常連だし＞乗ってみればすぐわかる。本田らしくない。
といってまともなクルマでもない。フィットの日陰者になるには理由がある。

アクセラは欧州COTY2位＞3ナンバーで全てあぼーん

orz

ティーダラティオって内装とかもティーダと一緒なのかな。
走りの煮詰めなんかが、ラティオの方だけ手抜きされてるって事はないよね。

1月遅れなんだし､ ちゃんと同等の仕上げにして欲しいね。

漏れは高いと思う＞価格
もう少し安くして値引きを減らせば同じ
あと5万。

>>923
君の言うまともな車の基準は何だい？
売れたらまともだと言うのかね？
また、ティーダだけがまともなHBだとでも言うのかね？

ここまでティーダマンセーだと笑えるな。（ｗ

正直、アレックス、ランクス程売れないと思う。

>>927
日本COTYとったクルマ＝まともなクルマ
なんだよね。ﾌﾟｯ

>>927
まず存分に乗ってから語れ

ティーダが良いのは「デビューするタイミング」だよ
日産の最近のパターンだと、コストダウンや
プラットフォームがマーチと同じだったり、熟成不足が足をひっぱって
「そこそこ」レベルの売れ行きしかしない危険性が大だと思ってる

だからこそ「もったいないからがんがれ」という趣旨
わかった？

ティーダって、新ヴィッツに撃沈されないか心配。
ひそかに応援してるのに。

>> 928
文脈を読み取れないようだね。（ｗ
自分は、「まともじゃない」という言葉の定義を問いただしているだけだが？
「日本COTYとったクルマ＝まともなクルマ 」なんて一言も言っていない。
日本COTYとった車がまともじゃないと言い切る基準を聞いている。

もう少し、読書したほうがいいぞ。

>> 929
「ランクス、アレックス以外にまともなCセグメントハッチバックが存在しなかった」
<< こういう奴を嗜めるための言葉だろ。

自分は、TIIDAがまともじゃないとは一言も言ってはいないぞ。

マーチとプラットフォーム共通なんて、Cセグメントじゃなくて
BセグかAセグじゃないのか？

TIIDAの競合車は、ランクス・アレックス、アクセラ、CIVICじゃなくて
ist、ベリーサ、Fitが妥当じゃないか？

だから乗ってみろ
まともかどうか、は雑誌じゃ判断つかんよぼけ

>>931
おいおい。
たった半日まえに書いたことも忘れたのか？
ひょっとして痴呆症ですか（Ｗ

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/08/06 12:22 ID:iV/O7of3
>>914
>ランクス、アレックス以外にまともな
>Cセグメントハッチバックが存在しなかった、というのが正しいのでは。

なにをまともと定義しているのか問い詰めたいな。
CIVICが日本COTYの常連だし、アクセラは欧州COTY2位。

ﾗﾝｱﾚほど売れるどうのこうのって言ってる人具体的に数字出してくれ。　

日本のCOTYって投票権持ってる人への接待で決まるんでしょ？

出てもいないクルマでなに熱くなってんだぼけ

売れないと言ってる人具体的に数字を出してくれ。

だよねぇ〜出てもない車で平日の昼間から熱くなっちゃって・・
痛いな

ティーダが次期アルメーラになるのかな。

サニーはいまさら買えないのでセダン待ち

ティーダにストリーム・ウィッシュ対抗の派生ミニバン
「ティーダ・ヴァルトリン」が存在する。

>>943
湿布薬とか、うがい薬みたいな名前だな（　´∀｀）ﾋｮﾎﾎ

>>941
東京モーターショウの時にﾆｻｰﾝの人が「C-NOTEはアルメーラではない」と言ってた
多分，次期ブルーバード（メガーヌがベース？）が次期アルメーラだと思う

ティーダ・ユウナとか、ティーダ・チャウネンとか、何故もっと受ける名前にしないのかと小（ｒｙ

>>933
プラットフォームつっても、意味が広いからな。
フロア全体をひっくるめるのか、あるいは、パワートレインオンリーか。

確かにマーチとのプラットフォーム共用はあるだろうが、
そもそも欧州車的なセグメント分けってのは、販売価格による分類なわけで、
車の成り立ちはあまり関係しないのだが。

セダンも1ｹ月後に出るのに、外見や内装の情報が出てこないね。
価格も含めてそっくりだからかな。
あと、衝突安全性はどのくらい良くなってるかな？

>>905
＞これに外車と較べることの出来る「センス」があると・・・
全く無いね。サニーの呪縛から抜け出せていない
営業車に使われても違和感を全く感じないデザイン。
サニーの名前で売っても誰も疑問に思わないんじゃない？

>>830
＞ティーダって、新ヴィッツに撃沈されないか心配。

されないよ。クラスが違いすぎる。

>>933
＞TIIDAの競合車は、ランクス・アレックス、アクセラ、CIVICじゃなくて
＞ist、ベリーサ、Fitが妥当じゃないか？

ちょっと上級なベリーサはともかく、イスト／フィットはやはりクラス違い。
あとマーチベースじゃなくて、それを伸ばしたキュービックベースだよ。

↑
× >>830
○ >>930

>>950
フィット1.5は競合するよ。
ベリーサは駄目だ。

日本COTYﾏﾝｾｰにはワロタ

フィットって同じ１５００のシビックからみても全然格違いだよ
のってって無茶苦茶乗り心地悪いし安定性もダンチ
TIDAがフィットやビッツクラスだとしたら買い換え考える・・・・

>>954
所詮はマーチのベースを延長しただけのキュービックベース
車格は軽よりゃマシな普通車最下層だよ

>>954
車検の代車でシビック／フィット両方乗ったけど、確かに内装の質感とか
随分違うよね。走りは．．軽くて小さい分かフィットの方が軽快だった
気がするけど。シビックはフットパーキングブレーキだしウォークスルー
だしでミニバン運転してるみたいだった。

>>955
内装の大判画像見た？“普通車最下層”よりはだいぶマシだと思うけど？

少し早いが次スレ立てといたよ
【日産】TIIDA ﾃｨｰﾀﾞ（�V）【C-NOTE】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091866068/l50

>>954
フィットとシビックじゃ足回りが違うもん、コストの関係で仕方ないと思う
というよりフィットはスペース効率の関係で足回りが犠牲になっているともいえるが
同じコンパクトでもデミオの方が足回りはいいよ

>>956
TIDAってシビックより更に車高が高くてミニミニ版みたいなような気がする

何、これ？新しい営業車？

もしマーチやフィットと質感が僅差なのに、140〜180万のプライスつけたとしたら、
日産は相当血迷ってるという事になるからそれはないと思う。

素朴な疑問だけど、質感てどうやって良否を判断するの？

>>955
マーチ、キューブの流用の考え方を変えたらどう？
ティーダクラスで使用できるプラットフォームをコンパクトで
採用しているということなんじゃない？
物足りないプラットフォームならわざわざ採用しないだろう。

>>961
パネル間の継ぎ目の幅、ダッシュボードのトリムの厚み、使われてる素材、
それから、リッドに入ってるダンパーとかじゃない？

少なくとも、TIIDAの場合、収納関係の蓋の殆どにダンパーが付いてるようだし、
ダッシュボードにしても、ソフト素材を多用してるそうだから、
最低限、現行カローラ並の質感は保たれてると思われ。

極論すれば、同じラインで流せればまるっきり違っていてもプラットホーム共有と書かれる。
たとえばゴルフ４とアウディTTは同じプラットホームだし、プレミオ/アリオンにオーパにMRーSも同じプラットホーム。

TIIDAのプラットフォーム共通化がよくいわれないのは
MARCHがあまりに乗ってみて駄目と思う人が多いから
元がよければ何もいわれない

>>964
ニュービートルはTTと兄弟車だしなｗ

>>962
それが正解。マーチ、キューブ専用に開発していたプラットフォームは没に
なり、大幅に仕様変更された結果出来たのが現行Bプラットフォームだ。
当然それなりの能力はある。また、キュービックベースというのも適切じゃ
ない。ティーダ用に開発しつつあったものに少々手を加えて、（既に上物が
出来ていたので）先に市場投入したのがキュービック。つまり、キュービッ
クがティーダベースなんだな。まあ、ホイールベースや少々の車体幅の違
いなどどうにでもなる。どっちが設計的に辛いかといえば、圧倒的に幅が
狭く重心位置が高いキュービックに間違いないけどね。

要はイメージの問題なんだが、先にティーダがデビューしていた方が両方
にプラスになっていたのではないか。ティーダは「新開発プラットフォーム」
と謳えるし、下のモデルは「上級車の基本構造」とPRできる。実態は全く
同じものでも、今回のように下から先に出てしまうと大分損だと思うが。
ま、肝心なのはプラットフォーム云々よりもクルマ全体の出来なんだけど。
しかしK12マーチを見るとそれも辛いか・・・

そういえば現行MSプラットフォームもB15サニーから始まって、いささか定
義があいまいだが1.5トンもある1BOXのC24セレナや2.5リッターのP12プリ
メーラにまで発展したんだったっけ。だから、B15サニーは無駄に重くなっち
まったんだよなあ。

>>963
確かにグローブBOXにはダンパーが付くし、一番目立つ助手席側の正面には
ウレタン発泡のソフトパッドが付く。ただ、メーターバイザー上面なんかは硬質
樹脂製だがこれは致し方あるまい。今は２リッタークラスでも全面硬質樹脂製
のインパネのモデルも多いから。
ただ、全体のパーツが細割なんで量産で合わせ品質が悪いと安っぽく見えて
しまいかねない。現行Zなんかもそうだけど。
とはいえ、少なくとも現時点じゃ現行サニーやマーチなんかよりずっと良く見え
ることは事実。当たり前といえばあたりまえだが。

>>964
いや、それは？
同じラインでフレーム付きのトラックとモノコックボディのセダン、またFF車
とFR車を混流生産してる例もあるし・・・

プラットフォームがどうとかなんて普通の人はぜんぜん知らないよ。
さすがにセド・グロや昔のカムリ・ビスタなんかだと普通の人でも同じだと気付いてたけど、
マーク?�・チェイサー・クレスタや初代セフィーロ・ローレル・スカイラインが同じだとは、
ほとんどの人は思っていませんでした。
そういうことを知っているのは一部のクルマ好きだけなんです。

知ってるしらない、イメージがどうこうは別にしても、
マーチやキューブ程度のつまらない走りなら、乗れば素人でもわかる

「プラットフォームが同じ＝同じような走り」という考えが間違い。
車重が重くなれば補強を入れるので剛性も違ってくるし、サスの形式は同じでも使う部品によって、
まるっきり乗り味は変わってくる。 出てみなけりゃわからん。

まあ、TIDAは走りを追求した車じゃないから、そんなに期待はしてない。
走りがよい車が欲しければ、BMWの１シリーズでも買うべし。

>>968
発泡ウレタン＋表皮じゃなくて
現行サニー同様に
発泡なしで芯材＋表皮で成形するタイプじゃない？

それと、内装がベージュ？のヤツも何故か計器周りのリッドが黒樹脂だから
安っぽく見える。だから内装は黒の方が個人的にはいい感じ。

>>973
一応、シーマのインパネと同じ構造らしいから、
発泡ウレタン使ってるんじゃないの？

>>971
>マーチやキューブ程度のつまらない走りなら

走りが「つまらない」とか「つまらなくないなんて」ことを考えるのも一部のクルマ好きだけなんです。
現実の問題として、マーチやキューブは販売台数の上位にランクされていますが、そのうちの
いったい何割くらいが「つまらない走り」だと嘆いているでしょうか？
だいいち「走り」を気にする人は、まずじっくり試乗するでしょう、そして「つまらない」走りなら
その車を買わないはずです。

仮にマーチやキューブの走りがつまらなくて、一部のクルマ好きが敬遠していると仮定しても
あれだけの台数が売れていれば、そんなことは気にしない人が相当数いるということがわかるでしょう。

まあここに出入りしている人間が、プラットフォームとか走りとかを気にするのは
しかたないことだな。
ここで議論したり一喜一憂したりするのは悪いことじゃないとは思うが、しかし
リアル社会では、マーチやキューブがよく売れてるってのが、すべての答えだと
思わざるを得ない部分はある。

そういえば前スレにいたよな。
キモイプラットフォーム＆セグメント厨ｗ

自称「走り」を誇る車って売れてない＆高い　よね。
いかに普通の人の理想とはかけ離れた車かってわかるよ。

自転車買う人って全員ロードレーサー買うんですか？
普通ママチャリだろ。あれが最高なんだよ。

>>977
いまランクス厨ですｗ

ロードレーサー乗りから見れば、ボディにハイテンション鋼を使っただけで
宣伝できるというのが驚異的。

ママチャリですらよほど粗悪なものでない限りデフォで使われてるし、
スポーツ車でハイテンのフレームだったら笑いモン。フツーにアルミ。

だから新車ってなかなか買う気になれなくて。
内装に”アルミ調”とか言ってる時点でなんだかなーと思うし、
スポーツをうたうなら足回りとホイールくらいは鍛造アルミを標準にせい、と思う。

TIIDAってスポーツうたっている車なのか（ｗ
少なくてもスポーツ車厨のカキコするスレじゃないだろーが

無免許＆走り厨はマツダ関連のスレへいってくれｗ

往年のパルサーは、ファミリーセダンでも、足回りが良かった。
この延長線上の位置付けで、ていねいにチューニングされていれば、それでいい。
実用域での、乗り心地と走りのバランス。

>内装に”アルミ調”とか言ってる時点でなんだかなーと思うし

内装に“アルミ調”“木目調”“カーボン調”“チタン調”のパーツを使うのは
これ国産車の常識。
わがままいっちゃいけませんｗ

なにをもって「足回りが良い」というのかが、また問題だと思う。
同じ車種でも、国内仕様と輸出仕様では足回りの味付けがかなりちがったりするのは
国内仕様は大多数の日本人が好む（とメーカー側が思っている）味付けにしてあるからだろう。

>>985
巡航する速度域の違いが大きいと思う
巡航速度域が高い足回りにすると、どうしても街海苔での海苔心地が悪くなる

まあお金があれば両方を両立した足回りの車が手にはいるんだろうけどね（ｗ

少なくとも、現行サニーに関しては
国内仕様は大多数の日本人が好む味付けになって無い気がする。
ユーザー層と食い違いがありすぎ。

サニーふわふわで吐きそうになった

次スレ立ってるよ。こっちはテキトーに埋めて、次スレで語ろうや
【日産】TIIDA ﾃｨｰﾀﾞ（�V）【C-NOTE】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091866068/l50

別にティーダがスポーツカーだとは思ってないので埋め。

ふわふわ＝大多数の日本人が好む（とメーカー側が思っている）味付け
ってことなんじゃないの？

でも全体に高速安定重視になってきてると思う。
フィットとか売れてるし。


チタン調だけはチタンにどうしても見えないので埋め。

サニーの一番新しいのに代車で乗ったけどそんなフワフワか？
足回りの味付けは日産らしいと思ったけどな？

フワフワじゃないと思う。
だが、どこかがさつで安物感がある。それ以前のモデルよりも。
性能はいいが、感覚的にひとごとのような無気質な感じ。

>>994
フワフワじゃなくてガチガチ。
初期ストロークで足が動いてない。ダンパとスタビをケチってる感がある。
質感は良くないけどK11マーチの方が遥かにマシな動きをする。
60km/h〜80kmあたりで、ギャップを踏むとと右へ左へフラフラ。

この辺りのユーザー層なら、NCVカローラの方が納得できるんじゃないかな？

sage

楳

呻

999

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