【2003】カー・オブ・ザ・イヤー【COTY】

スバル レガシィシリーズに決定！！

はらへった

ばけらった

プリウスじゃなくてよかった。

ヨタじゃなくてよかった♪

金かけなきゃ受賞できない、接待賞。

COTYに今年一番気合が入っていたのが富士重工業だった。
まず、5月に北海道の「ザ・ウィンザーホテル洞爺」という豪華ホテルで試乗会をやった。
9月9日からのフランクフルト・ショー前後にCOTY選考委員十数名を連れて
オーストリアのザルツブルグの超高級リゾートホテルに泊まり、アウトバックや
レガシィ3.0Rに乗せ、行きか帰りにフランクフルト・ショーを見るという
スケジュール。
現地では竹中社長主催のパーティーもあったりして最大限のおもてなしを
COTY選考委員のみなさんにやっている。
さらに9月中旬にはCOTYの最終選考会場である「リゾナーレ小淵沢」で
新6気筒のレガシィ3.0Rの試乗会。
富士重工業としては、ここ何年か有力候補となりながらもイヤーカー獲りが
できなかった。
悲願達成にはこれまで足りなかったダイレクトの攻勢をかけるしかない。
ラストチャンスといった感じで全社一丸となって必死に取り組んだ。

ウィッシュがノミネートすらされてない事が
何よりもうれしかった。

一人痛いのが

いるな。

富士重必死だなｗ

去年のCOTY アコードシリーズ
今年のCOTY　レガシィシリーズ
来年のCOTY　クラウソシリーズ

これが噂のトヨオタか。

普通はどう考えてもプリウスだろ。レガシィって、なにか目を見張るような
先進性や技術があんのか？？３ナンバーになっただけちゃうのん？

日本だからレガシィなんていう車音痴御用達車がとるんだよな。
ヨーロッパならアテンザで決まりなのに。

>>13
それは去年だろ！！

。。と一応ツッコんでおく。

ツインだったら納得した

COTYイヤーカー獲りに一路邁進した富士重工業
今年の予算大丈夫か？

>>12
レガシィは等長エキマニという最先端の排気システムを導入したのです

他社並みになって　ヽ(゜д゜)ノ　ええじゃないか

スバル レガシィ ２００３−２００４日本カー･オブ･ザ･イヤー受賞

富士重工業（竹中 恭二社長）は、新型スバル レガシィが、
2003-2004日本カー･オブ･ザ･イヤー
（日本カー･オブ･ザ･イヤー実行委員会主催）を受賞したと発表した。
スバルとしては、初めての受賞となる。

4代目スバル レガシィは、「走りと機能と美しさの融合」を開発テーマに、
その核となる水平対向エンジンを用いた独自のパワートレーン
「Symmetrical AWD（シンメトリカルAWD）」のさらなる性能向上を図り、
世界に通用するグランドツーリングカーとしての「本質」を追求したものである。
具体的には、愉しさ、美しさ、感動の具現化を目指し、
レガシィであることに徹底的にこだわりながらも、
そのデザイン、エンジン、シャシー、ボディなど、あらゆる中身を刷新。
軽量化技術などの取り組みにより、高い走行性能と燃費の向上などの環境性能との両立を実現している。
7月には月販1万台を越えるなど、今年5月23日の発表以来好調な販売を続けており、
10月末までの約5ヶ月で34,901台と目標を上回る販売実績を上げている。

今回の受賞に際して、代表取締役社長 竹中 恭二は次のようにコメントしている。
「私たちのスバル レガシィが、栄誉ある日本カー･オブ･ザ･イヤーを受賞できたことは、この上ない喜びです。
私たちは、スバル レガシィを、世界中のクルマ好き、特に自らステアリングを握りドライビングを愉しむ方々のために、
スバルならではの個性的で感動的な走りにこだわって磨き上げてまいりました。
そのことを多くのお客様にご評価いただけたことが、今回の受賞につながったものと受けとめており、
スバル レガシィをご支持いただいている皆様に心から感謝いたします。」

http://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/03_11_13.htm

別にこの賞取って謳ったってセールスには殆ど影響ないからどうでもいいでしょ

今年の接待費金額
1位 富士重工業
2位 トヨタ自動車
3位 マツダ
4位 ホンダ（去年は1位）
5位 ジャガー
6位 アウディー
7位 BMW
8位 日産
8位 ポルシェ
10位 ボルボ

>>12
レガシィーが３ナンバーになっただけというなら、
プリウスなぞ、モーター出力が上がっただけではないか。
何がどう考えてもだ。お前の論理回路はのび太以下か？
バカのまま生まれたクソバカか、アホ？　それとも努力してこうなったのか？

最も相応しいのはＲＸ−８に決まっているだろうが。
それに比べてなんだ、プリウスのあのへこたれた走りは。
じじいのファックの方がまだ気合が入っているぞ。

>>18
ぷっ

>>12
なんとなくレガシィになりそうな悪寒はしてた。
何かの雑誌で見たけど、スバル広報が必死だったよ。
「今年を逃したらスバルはまたいつ受賞できるか分かりません」
「トヨタさんやホンダさんは車種が多くていいですよね」
なんて感じで書いてあった。
同情作戦だったらしいｗ

レガはプリウスやRX-8のような新しさや話題性もないのにおかしいと思う。
情で票を入れるのってどうなのよ。

いいよ。スバルは。いいですよ。

>>21
釣られてみるが、深夜や早朝にモーターだけで帰庫／出庫できるシステムや、
エンジンを切ってもエアコンが使えるインバーター等を今回から採用してる。

実生活で有効に使える先進技術だと思うが？

ほんとうにレガが世界に誇れる日本のクルマなのか？
これぞ日本車だと言えるのか？
日本の技術の粋を集めた車だといえるのか？

1 レガシィ 368点
2 プリウス 322点
3 RX-8 238点
4 オデッセイ 116点
5 XJ 60点
6 A3 55点
7 5シリーズ 22点
8 ティアナ 7点
8 トゥアレグ 7点
10 XC90 5点

プリウスとＲＸ−８のどちらかと思ってたからびっくりだな。
オデッセイがトップ３に入らなくてよかったｗ

プリウスじゃなくてよかった。

COTYイヤーカーは、いわばオリンピック日本代表のようなものだ、
レガが今年の日本車の代表選手でいいのか？
レガがオリンピックでゴールドメダルを獲れるのか？

去年のアコードよりは（ｒｙ

ＲＸ−８は実用的じゃないからダメよ。
老若男女が好む車でなくては。

確かにプリウスの先進技術はたいしたもんだが、クルマとしての魅力はどうだろう？

>>32

カローラ以下の車の出来。

徳大寺は、COTYの権威主義、ショー主義に辟易して、もう10年も前に選考委員を
辞退している。

こんな事をここで言っても、誰からも支持は得られないだろうがｗ

つーかお前ID:HF84JxzJうざい　消えろ

>>25
走りに関係ないし。

>>25
ＥＶモードで近所迷惑にならずってか？
顔がわれてる自宅周辺への世間体だけは気にするが、
自宅から離れた外出先じゃ、直４のけたたましい騒音撒き散らすのか。
お前、自宅近くにごみ処分場ができそうになったら、クソのように反対運動起こす奴だろう。
パパやママの愛情が足りなかったのか？

エンジン切ってもエアコンが使える？
ふざけるな！　お前は車の中でクソ垂れて生活するつもりか？
そんな家電製品みたいなクソ車をお前は望むのか？　欧州の名車達に向かって、
我々日本が誇る車はこれだと、ウォシュレットでも紹介するつもりなのか！？

車の仕事はなんだ？　車の目的はなんだ？　車が車たる所以はなんだ？
そのイカレタ頭で考えてみな！

>>37
ちょっと面白かったYO

スバルの関係者の皆様は今頃小淵沢連泊で
大騒動なのでしょうか。

>>38
ありがとう。
ごめんよ>>25　今日久しぶりに見た映画の影響で、
無性に海兵隊っぽく罵ってみたかったんだ。嘘だと思うだろうが悪意はないんだ。

RX-8が相応しいというのに嘘はないが、次点はプリウスだと思ってたよ。

COTY


コティー

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063542858

1位：スバル『レガシィ』　368点
2位：トヨタ『プリウス』　322点
3位：マツダ『RX-8』　238点
4位：ホンダ『オデッセイ』　116点
5位：ジャガー『XJ』　60点
6位：アウディ『A3』　55点
7位：BMW『5シリーズ』　22点
8位：日産『ティアナ』　7点
9位：VW『トゥアレグ』　7点
10位：ボルボ『XC90』　5点

スバル、私からの手向けだ
うけとるがいい

まぁ最後のなんとかってとこかな
数年後にはどっかに吸収合併されちゃうんだろうし

↑ＧＭから役員が来ないように必死でがんがってますｗ

まぁプリウスがＣＯＴＹ取らなくてよかったよ。
「先進技術のためならユーザーに多少のガマンをさせるのはやむを得ない」
なんて考えがまかり通るのはイヤだからね

１１月１３日　カー・オブ・ザ・イヤーのレポートはこちらで。
今年強く印象に残ったのがトヨタである。
何しろプリウスというクルマ、レガシィと比べたって全然負けていない。
実際、満点の１０点を入れた選考委員は１９人と１８人でプリウス優勢。
得票差も４６点と選考委員一人あたり１点という僅差だ。
もしトヨタが真剣になって点を取りに行けば、逆転も可能だったと思う。
なのにトヨタは最終選考日に全く動かず。
そらもう徹底していて「たくさん点数下さいね！」という冗談さえ言わなかったほど。
もちろんトヨタだってプリウスの賞は欲しいだろうし、アピールはカンペキに行った。
相手が戦い慣れたホンダあたりだったらトヨタも最後のツメまで頑張ったに違いない。
でも今年はカー・オブ・ザ・イヤー初チャレンジのスバルとあって、真正面から受けように見える。
「胸を貸す」というイメージか。予想より元気良かったので、負けてしまったのだろう。
いやいや、スバルの元気、本当に良かったです。
気持ちよかったのは結果出た後。
スバル側は大喜びしてトヨタに挨拶しに行き、トヨタ側も心から「おめでとう！」と受けていた。
広報はメーカーの顔。トヨタの人は素晴らしい広報スタッフに誇りを持っていい。
もちろん次にスバルと戦うことがあれば、トヨタも本気で勝ちに行くと思う。
ちなみに選考委員の採点表など。
プリウスは２位となったが、オーナーの皆さん（私もです）や納車待ちの皆さんもがっかりすることなどない。
トヨタのような広い心でいればよろしいです。
いや、プリウスの凄さはオーナーなら言わずとも解りますね。
さて、改めて最終選考会でレガシィに乗ったら、やっぱり楽しい。
トラヴィックと入れ替えようかしら。

http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20031113/index.htm

>>38は久しぶりの名言だな。
この時間帯に38の身に何があったんだ。
なんにしても激しくﾜﾗﾀ

>>37の間違いでした。
恥ずかしい…。

国沢 光宏

>>45

すでに来てますが。

＞もしトヨタが真剣になって点を取りに行けば、逆転も可能だったと思う。
＞なのにトヨタは最終選考日に全く動かず。

「動かず」ってナニ？どう動くの？動くと車が良くなるの？
最終日にさらにプリウスを改造するの？？？

＞予想より元気良かったので、負けてしまったのだろう。
＞いやいや、スバルの元気、本当に良かったです。

「元気が良かった」ってナニ？ナニが元気いいの？元気がいいと車が良くなるの？
レガシィがスバルのみんなから元気を分けてもらうの？？？

なんだか全然わかんない！どういう成り行きでレガシィなの？
トヨタのナニが負けてスバルのナニが勝ったの？
教えてエライ人！！！

ナニではなく、カニです

カニィィィィ？？？
トヨタのカニは動かなかったん？？？？
スバルのカニは元気一杯這い回っていたん？？？
カー・オブ・ザ・イヤーの選考会場って一体・・・・
カニ・オブ・ザ・イヤーの間違いじゃ・・・・

このスレ、面白いｗ

>>50
そうなんだ・・（´・ω・｀）

や・り・ま・し・ね！

　/　　　　　　　　　　　　　＼
. /　　　　　　　　　　　　　　　 !
.|　　　　　　ﾉﾉ＿＿ﾉﾉ|＿ﾉ|_　）
| 　　　　|.／　　-‐　　 '''ｰ | /　　　
.| 　　　 ﾉ　　　 ‐ｰ　 くー　|/　　　　　　
. ＼　　）　　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ﾟ ヽ　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ヽ_｣ 　　 　　）‐＝‐ｧ'　　i　　＜　　　>>1 あんた嫌い−−！！
　　　 　ヽ . 　　 ` ｀二´'　.丿　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　,,r'´⌒ヽ|ーー---‐´´　　,ｨ
　　 ／　　　　ヽ　　　　　　 ri/ 彡 　　愛子様が激しくお怒りのご様子です
　 /　　 i　　　　ﾄ､　　　__,,,丿)／ 　　　　　　　ζ
　|　　　 !　　 　 ）｀Y'''"　ヽ,,／ 　　　　 ／￣￣￣￣＼
　 ! l　 　|　　　く,,　　　,,,ィ'"　　　　　　/.　　　>>1　 　 ＼
　 ヽヽ 　ゝ　　　 !￣!~〜､ 　　　　　　/ 　　　　　　　　　 ｜
　　ヽ　　／￣""'''⌒￣"^'''''ー--､ :::|||||||||||||||||||||||||||||||||
　　　Y'´　　　　　　　　　　／　　　 """''''〜--､|||||||||||||||||）　
　　　（　　　　　　丿　　,,;;''　　....::::::::::: ::::r''''""￣""ヽ 　 ｜
　　　 ゝ 　　ー--､,,,,,___　　　 　　::: ::,,,,,ｰ｀''''''⌒''ｰイ　 .／
　　　　ヽ　　　　　　＼　￣""'''""￣　　　＼＿＿＿_／-､
　　　　　ヽ　　　　　　 ヽ 　::::::::::::::::::::　／ 　　　 　　　　　｀ヽ
　　　　　　ヽ　　丿　　　）　　　　　　 /　　　　ノ　　　ゝ　ヽ　,〉
　　　　　　　ゝ　　　 　　!　　　　　　/　　　　　　　　　　　　∀
　　　　　　　　!　　　　　| 　　　　　/　　　人　　　　　ヽ　　　ヽ
　　　　　　　　| 　　　　,;;}　　　 　 !ー-､/　　ヽ　＿,,,-ー'''''--ﾍ
　　　　　 　 　 |ﾉ　　　　| 　　　 　|　　/　　　　Y　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　 {　　　　　| 　　 　 | 　 ｊ　　　 　 ）　　　 　 　 ヽ
　　　　　　　　 〈　　　　 ｊ　　　 　 ト-.|　　　 ／　　g-.|　　　 ／　　

10年位前まではCOTYちゅうのは「今年一番印象に残った車」を選ぶ物だった気がする。
「良い車」何て言うのは切り口が違えば見方も変わる。
昨年のCOTYはアコードだった。
「その時の印象が良ければ」とれてしまうのか・・・。
その前はフィット。
その前は確かホンダの車だったけど覚えていない。
遡って「アルテッツァ」「ビッツ」「プリウス」だったっけ？
何年か先に振り返ってみて2003年の車として「レガシィ」を思い出すだろうか。
多分思い出さない。

技術的話題的に今年を象徴するなら「プリウス」か「オデッセイ」だろう。
なんかもうこの賞に興味無くしてきたよ。

なんとかっていうもう一個のほうのカーオブザイヤーは　RX-8かな？

大体なんで発売直後のクルマが選ばれるんだろうね
実績よりもインパクト重視？
審査員の先生方はとても優れた能力をお持ちだから
ほんの数分、数十分、数時間乗れば
その車の全てがおわかりになるのでしょうね

>>59
無理無理、だって売れてないしレガシィに比べて糞だもん。

>>60
逆に、レガシイは積年の実績が認められた気がするが。

>>61
レガシイに比べて糞なのは認めるが
実際あの手の車にしたらかなり売れてる。
販売目標は軽くクリアしている。

>>61
車の目的も顧客のタイプも違う車を比べてどっちが良い悪いでは語れないのでは？

>>62
実績は認めるけど「今年の車か？」と言えばそうでもない気がする。
実績に対してなら「功労賞」辺りを与えても良いのではないかな。

とにかく不透明過ぎるよ、この賞は。
そのくせ日本を代表した権威有る賞みたいなネーミングが鼻につく。

>>58
技術的話題的に今年を象徴するなら「プリウス」か「オデッセイ」だろう。

オデの技術とは？
話題的　の方はまだわかるけど…。
「デザインが酷すぎる」ってことで盛り上がってるから。

前スレから見ているが、人の流れが判りやすくてオモロイ。

受賞後：割とクールなコメント多し（とりあえずオメ、など）。客層の中心は普通の車好きか。

〜夜早いうち：クールなコメントの間にアンチトヨタの煽りが混ざりはじめる。でも煽りもおずおず。

深夜：突然アンチレガが暴れ出し接待接待吠え続ける。普通の車好きはここらで撤退か。

朝：乗り遅れた奴と祭好きがしぶとく居残る。

今後の予想：祭好きと我慢できなくなったレガヲタがオモロイ事に。しばらくプチ祭は続くが、徐々にクソスレ化して収束


こんなとこか？

>>46
捏造してんじゃねーよ！
×　最終選考会で改めてレガシィのハンドルを握ったが、やっぱり楽しい
○　最終選考会で改めてＲＸ−８のハンドルを握ったが、やっぱり楽しい

2003年5月登場レガシィツーリングワゴン 2.0GT spec.B（5MT）

サスペンション関係と、それがもたらす走行感覚は、今や“旧式”にさえ感じられる。
旧型レガシィは、他のワゴンに較べてややリードしていたが、現在ではこれが標準ともいえる。
従来もっていたレガシィの貯金は使い果たした。
（エンジン＋トランスミッション）
6000〜7000rpm辺りの吹け上がりはスムーズだが、ターボらしくシューンと登りつめる感覚はない。
さらに、ボトムエンドのトルクは細く、アイドリングでクラッチを繋ぐとエンストしがちだ。
フライホイールの容量を上げるとか、もうすこし対策が欲しい。
ATで乗るなら、ストール回転で乗り越えてしまうが。
（乗り心地＋ハンドリング）
乗り心地は硬い。
しかも、それがハンドリングに貢献する部分はすくない。
現代の標準からしてアンダーステアは強めで、タックインが大きい。
コーナリング中のスロットルオン＆オフで、これほど姿勢変化が大きいクルマも、最近の例では珍しいといえよう。
コーナーの入り口、出口で必要以上にスロットルコントロールに気をつかう。
新型において、この項目での進化は感じられない。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000013497.html

プリウスの技術は確かにすごいけど、乗りたくなる
くるまではないな。
愛着がわかないから洗車とかしなさそう。

2003年5月登場レガシィＢ４ターボ

足はもっとしなやかに動いて欲しいし、ステアリングインフォメーションにもさらなる濃密さが欲しい。
エンジンに関しても、停止状態から深くアクセルを踏み込んでスタートした場合、ターボが効いて太いトルクが沸き上がるまで1テンポ待たされる傾向がある。
もっと最高出力を落としてもいいから、とくにAT用のエンジンはより低い回転域から素早くトルクが立ち上がる低過給圧タイプを搭載して欲しいと感じた。
http://www.carview.co.jp/magazine/special/B4vsBMW330vsAudiA4/legacy_03.asp

2リッターという小さめの排気量と高過給圧ターボを組み合わせた結果、スターティングトルクやトルクのリニアリティーに煮詰めの甘さを感じる。
http://www.carview.co.jp/magazine/special/B4vsBMW330vsAudiA4/evaluation.asp

2003年5月登場レガシィB4：電子制御スロットルは若干の応答遅れ

新採用のツインスクロールターボを装備したターボエンジンは、電子制御スロットルの影響だと思われるが、素早くアクセルペダルを踏み込んだ際、ターボラグとは関係なくエンジンがしばらく反応を示さない一面を持つ。
電子制御スロットルは、従来の機械的な構造のアクセルと違い、ドライバーのペダル踏み込み量とは別に走行状況に合わせた出力特性を与えられる利点がある。
一方で、様々なドライビングスタイルに必ずしも適合しない面があると思う。
それは、とくに燃費をよくするためのプログラムが組み込まれているからであると思われる。
レガシィの場合は、モード燃費向上のため、ドライバーの要求にすぐスロットルが反応しないようになっているのではないか。
自在にプログラミングができる電子制御スロットルが逆に、ドライバーに違和感を与えることがあることをメーカーは知って欲しいし、スバルの今後の改善課題といえるだろう。

御堀直嗣（日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員）

2003年5月登場新型レガシィのシート

着座姿勢の煮詰めができていない。
ステアリングの位置と角度、低めのシートに座って脚が伸びた状態の
足首の角度とペダル角、シートの形状など、すべてが微妙に合っていない。
シートそのものも支持点がずれ、フィット性がよくないし、
１時間も座っていると腰や尻の支持が崩れる。
ヒップポイントを下げられたうえ、シートバックの角度などの煮詰めも不足。
各部でわずかづつ狂っているために、全体に違和感のぬぐえない
ドライビング・ポジションを強いられることになる。
後席は、着座位置もハンパに低いし、上体後傾角も大きめ。
それもセダンのほうがシート形状の関係で上体が寝そべる姿勢になり、
シートのフィット性もよくない。
しかもヘッドレストがワゴンより低い。
別の部品を使ってるとは思えませんから、シートバックそのものが
セダンの方が低いということでしょうかね。
常識では考えられない[※]けど。
そもそもなぜ、着座位置を低くしたんですかね？
スポーティーに見えるクルマにしたかったんでしょうね。
ワゴンのカーゴルームの容積を削ったのも、同じ意図ですよ。
全高を下げ、重心高を落とせば、運動能力の素質がよくなる。
走りのためにそこを追求した、というなら論理が通るが、
そういう話もないし、努力した跡もない。

[※]常識的には考えられない
ワゴンは後席を折り畳む構造を持つことを要求され、
シート本来の機能、サイズをある程度は犠牲にしても、そちらが優先される。
さらに日本車の場合、格納状態で荷室床面と平坦につながることとか、
フルフラット化を優先する。
そのためシートバックだけみても、高さと厚さは制約される。

>深夜：突然アンチレガが暴れ出し接待接待吠え続ける。普通の車好きはここらで撤退か。

↓この人が一人で頑張ってたようです。
ID:e+eO4XC/

レガシィはドラポジもしっくりしないけど、許せないのはＧＴ系のステアリング
ホイール。いつも握る場所の指の腹が触れるところにゴツい縫い目があって、
ものすごく違和感がある。実験部があんなものにＯＫを出すなんて、さすが
スバルだね！

２００３年発売、新型レガシィの脚

なにより普通の道でまっすぐ走るのに気を遣うのがよくない。直進性は先代もおかしかったが、それがさら
に強まっている。あのリア・サスペンションは失敗作［※］ですから。脚そのものの横剛性が足りない。だ
から高速道路などで細かくフラつく。後ろから出る動きの乱れは、舵を押さえていても出てしまう。しかも
ダンパーが作動効率の悪い取り付け方になっているから、小さな動きの中で常に脚が突っ張る。リヤの細か
い横移動も出やすいし、上下の揺れもヒクヒク続く。脚が動かず、硬く、とにかく細かく上下に揺さぶられ
る。それもＧＴ系はとくに強烈で、普通の２リットル自然吸気仕様でも硬すぎる。舵の感触がまったく良く
ない。中立は重めなのだが、そこから手を動かすと、グニャッとたわむ手応えが強く、手を止めるとタイヤ
が保持される感触が曖昧になる。戻そうとすると自然な反力がちゃんと伝わらない。自分が行こうと思った
ところに、正確に前輪を導いてラインをトレースするのに、常に細かい修正を必要とする。それをしない／
できない平均的ドライバーだと、レーンの中でフラフラ動くことになる。安心感という一番大事なところが
ほとんど消えている。がんばってコーナーを攻める時の動きも決して良くない。舵の感触が曖昧で、向きを
変える動きがデリケートに組み立てられない。強引にエイヤッと向きを変え、一気にタイヤグリップに乗っ
かって曲がる、というドライビングになりがち。

順当な結果でしたね。
トヨタのプリウスでも不思議ではなかったのは
昨年みたいに差がほとんどない２位だったことでもわかる。
８のモストファン、バリューだけが取り柄のティアナも順当。

オデッセイも実力どおりの評価をした評論家たちを
ちょっとは見直したかな。

しかも細かく観察すると、毎回、向きを変え、旋回に入る
動きがばらつく。いつも同じ感覚でスッとコーナリングする、という楽しさや安心感がない。それもあのリ
ア・サスペンションの横剛性が低く、リアタイヤの力を受けて踏ん張り、グリップするタイミングが変わっ
てしまうからだ。しかも最もスポーティーだとユーザーが飛びつくはずの、１８インチ・サイズのタイヤを
履いたモデルが、挙動も、舵感も、いちばん悪い。先代でも指摘されていたが、リアサスの形状は抜本的に
変更する必要があったのだが、今回も先代からの継承。やはりウイークポイントは解消されていない。

［※］あのリア・サスペンションは失敗作
ダブルウィッシュボーンのロワー側２本の長さがかなり違うことで、ちょっとしたストロークでもトー変化が
起こるなど、リンクの動きの干渉が強い。さらに車輪保持部と一体のトレーリングリンクの途中にダンパーを
ピポットしてあるため、車輪の上下ストロークが、その腕比分だけ縮小されてダンパーを動かす。つまり
小さなストロークではダンパーが動きにくく、減衰力がきれいに出ない。「走りの良さ」にとっては決定的な
弱点。

ホンダヲタはついにスバルまで攻撃を始めたか。
なんて粘着なんだろ・・・

>>67 プッ

『富士重 欠陥車隠し / 元幹部２人 書類送検へ』
レガシィのクルーズコントロール（高速道などでの定速運転機能）に設計上の
ミスで構造的な欠陥があることを、1994年1月に岡山と千葉のディーラーから
報告を受けながらリコール対策を取らなかったため、1996年10月に滋賀県守山
市で富士重工業の「レガシィ」が暴走して交通事故が発生、ミニバイクの女性
をはねて重傷を負わせた事故で、滋賀県警は事故の主原因がエンジン制御部分
の欠陥と断定し、品質管理の責任者だった元品質保証本部副本部長（61）と元
同本部品質保証部長（59）（共に定年退職後、関連企業へ転職している）を業
務上過失傷害罪の疑いで大津地検に書類送検した。
ちなみに、1969年にリコール制度が設けられてから、「欠陥隠し」による事故
でメーカー幹部の刑事責任が問われるのは初めてのこと。
クルーズコントロール装置用レバーのフックの形状が不適切なため、ケーブル
が外れ、エンジンが異常に高回転になる欠陥があることが分かっていたが「イ
メージダウンになる」としてリコールの届けをせず、ユーザーからの苦情があ
れば個々に修理に応じるように指示していた。規定通りリコールしていれば、
事故は未然に防げたとして、同社側から詳しく事情を聴いていた。同社内部で
は、滋賀県の事故の一年前に起きた同種事故で、技術担当者からリコール（公
表して回収修理）の上申があったが、発売直後の「レガシイ］車の売れ行き落
ち込みを恐れて、販売担当幹部がリコール実施を許さず、そのために一年後、
滋賀の事故が発生した。これなど、ユーザーの安全より売上を重視する、典型
的な会社犯罪である。

◆富士重工のリコール隠し、運輸省ＯＢに働きかけ
1996年10月、滋賀県で富士重工のレガシィが暴走し、バイクと衝突する事故が
発生、捜査の結果、事故原因はエンジン制御部分の欠陥と分かった事をきっか
けに発覚した同社のリコール隠し問題を穏便に済ませようと、防衛庁汚職事件
で逮捕された会長、川合勇容疑者（76）が昨年４月、知人の会社社長（親族が
大物政治家の秘書を務めたことがある）を通じて運輸省ＯＢらへ働き掛けをし
ていたことをこの会社社長が明らかにした。東京地検特捜部も関心を寄せ、関
係者から事情聴取などを進めている。

■瀬戸際の航空機事業 くすぶる｢もう一つの水増し請求疑惑｣
海上自衛隊の救難飛行艇「ＵＳ１Ａ改」開発を巡る汚職事件で、富士重工の当
時の川合勇会長が東京地検特捜部に逮捕されたのは、昨年１２月のこと。それ
以前にも役員が同容疑で逮捕されており、経営首脳の相次ぐ逮捕が同社に与え
た影響は極めて衝撃的だった。川合氏は富士重工社内ではカリスマ的な存在。
不振の自動車販売を立て直した手腕は、業界内でも高く評価されていた。それ
だけに、川合氏の逮捕は「その前年に発覚したリコール隠しで行政処分を受け
て以来、沈みこんでいる社内の雰囲気を一層暗いものにした」（自動車業界紙
記者）。そのうえ同社にとって頭が痛いのは、「検察当局が、川合らの直接の
逮捕容疑である救難飛行艇問題以外の疑惑についても極秘裏に情報を収集して
いる」（前出検察筋）フシがあることだ。

>>78
車メＩＤスレ行けＹＯ！！

2003年7月号ニューモデルマガジンＸ、
スバルレガシィの「ざ・総括 」でのオススメ度は審査員によって票が割れた。

ベテランテストドライバーと若手テストドライバーの評価はなんと最低の１点！
つまり走りが最低最悪ということだ。
（１点＝ほかの選択肢をオススメしますｗ）

[※]テストドライバー以外の審査員は３点の評価。
（３点＝並です。欠点を知ったうえで候補に入れてください）

こんなクルマで賞が取れるCOTYって・・・。

[※]テストドライバー以外の審査員
プロジェクトリーダー経験者
商品プランナー
工業デザイナー
ベテランエンジニア
若手エンジニア
編集部員

レガのＣＭ〜
明治製菓社内にもレガヲタがいた〜！

♪はまっちゃったのよ〜　レガ　レガ　レガ
♪パリパリなのよ〜　これが　レガ　レガ
♪大人なのにやめられないのよ〜
「涼子ちゃん、レガおかわり〜」
レガ　レガ
♪はまっちゃったのよ〜　レガ　レガ　レガ
♪大人だからやめられないのよ〜　レガ　レガ
http://www.meiji.co.jp/info/cm/index.html

スバルって悪い会社だね

スバル、大賞で万々歳
トヨタ、横綱相撲で敗北、悔い無し（国沢ＨＰ情報）
マツダ、モストファンはキャラクター通りで軌道修正に成功
日産、獲れるわきゃないから、ベストバリューと意外とｳﾏｰな賞獲得で大満足

荒らしているのは・・・ヲタしか考えられないんですけど。
恥ずかしいからやめてくれよ。
逆にイメージが悪くなるだろ！

第1回 14 36 1980-1981 ファミリア
第2回 14 44 1981-1982 ソアラ
第3回 17 40 1982-1983 カペラ
第4回 18 38 1983-1984 シビック
第5回 18 43 1984-1985 ＭＲ２
第6回 18 43 1985-1986 アコード／ビガー
第7回 18 36 1986-1987 パルサーとその派生車
第8回 21 45 1987-1988 ギャラン
第9回 21 44 1988-1989 シルビア
第10回 22 51 1989-1990 セルシオ
第11回 23 49 1990-1991 ディアマンテ／シグマ
第12回 22 41 1991-1992 シビック／フェリオ
第13回 26 53 1992-1993 マーチ
第14回 27 53 1993-1994 アコード
第15回 26 51 1994-1995 ＦＴＯ
第16回 27 54 1995-1996 シビック／フェリオ
第17回 28 58 1996-1997 ギャラン／レグナム
第18回 30 56 1997-1998 プリウス
第29回 28 60 1998-1999 アルテッツァ
第20回 27 66 1999-2000 ヴィッツとその派生車
第21回 ? 54 2000-2001 シビックとその派生車 セルシオ(2)、ＹＲＶ、カローラ、ＯＰＡ、エクストレイル、ブルーバードシルフィ、オデッセイ、インプレッサ、トリビュート アルファ147
第22回 29? 55 2001-2002 フィット

ボルボに点を入れた馬鹿は誰だ？

2004年欧州COTYでseven carsにノミネートされたのは、

BMW 5-Series
Fiat Panda
Mazda3アクセラ
Nissan Micraマーチ
Opel/Vauxhall Meriva
Toyota Avensisアベンシス
Volkswagen Golf

日本COTYイヤーカーのレガシィは7車種ノミネートの段階で落選ｗ

http://www.caroftheyear.org/pages/cars_nominees/List2004.htm

まぁ、オデッセイはなかろうな。３位と大差ついてるし。

評論家っていいな。
VIP気分な接待を味わえるし気分次第でボロカスに車を叩ける。
もちろん自分で何ができる訳でもないけど。
真面目に車の開発してる人間から見ると殺意ものなのかな。

2003-2004日本COTYで「10ベスト」に選ばれたが、

2004欧州COTYで「seven cars」に選ばれなかった車。ぷ

スバル『レガシィ』

マツダ『RX-8』

ジャガー『XJ』

アウディ『A3』

VW『トゥアレグ』

去年の日本ＣＯＴＹのアコードも
欧州ＣＯＴＹの候補だったのに
選ばれませんでしたね（ﾌﾟ

2003年度グッドデザイン大賞はプリウス

http://www.g-mark.org/winners/award-grand.html

グッドデザインを選定する、財団法人 日本産業デザイン振興会は、
通商産業省のデザイン審議会の答申をうけて、1969年（昭和44年）に
設立された「我が国唯一の総合的デザイン振興機関」です。
創立以来、行政機関や業界団体そしてデザイナーの皆様などのご協力を
得つつ、二度にわたる「デザインイヤー」運動の展開をはじめ
「グッドデザイン賞（Ｇマーク）」や季刊「デザインニュース」の発刊
などのプロモーション活動を、継続的に展開してきました。

ID:kPkV1ahZ　は

どうしてこうも悲しい目で書き込みを続けるんだろう？

>>96
昨晩の深夜に暴れてた ID:e+eO4XC/が、
ID変わって再登場したんじゃない？

普通にプリウスでいいと思うんだがなぁ。
車としてはプリウスよりレガシィのほうがいいんだろうけど未来には繋がらないかんじだなぁ。
特別賞狙いで工作したジャガーマツダ日産が勝ち組か。
RX-8には割合好意的なんだが、XJとティアナは何これとしか思えんなぁ。

自分は何の努力もしてないくせに、「クルマで未来」なんてとんちんかんな
事を言う馬鹿はどうでもいいってことじゃないの？

日本で１位になったレガシィは欧州では８位以下です。

アクセラ、アベンシス、マーチ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞レガシィ

ここにもいたｗ

プリウスには部門賞がせいぜいだよ。
技術は凄いけどそれだけのクルマには総合１位はあげたくない。
前回は今までに無かったクルマということで１位だったけど、
今回はその技術向上した２番煎じだからねぇ。

>>102
つまり、
プリウスは過去に一度日本COTYイヤーカーになったから、もういいだろう。
レガシィは、富士重工業の車が過去一度もイヤーカーを獲ったことがないので、
ここらでイヤーカーを与えてやろう。というお情け票で獲得したんですね。
仲良しクラブは日本の美徳、いや恥ｗ

NSXやGT-Rが受賞していないのはなぜだ？

>>104
スポーツ・カー・オブ・ザ・イヤーじゃないから

「自称評論家への接待度オブザイヤー」１位は、レガシィということでつね。

とりあえずオデッセイでなくて良かった（ｗ

つーか、サッシュレスドア辞めない限りスバルになんか乗るもんか！！

>>84
それは全部Ｍさんの脳内座談会なんでつよ（w

新型レガシィ【販売計画】シリーズ全体で 6,000台／月
でも実情は・・・
2003年6月6,852台
7月10,487
8月3,317
9月8,606
10月4,521
11月さてどうなることやら

市場の動きってものを知らないバカがいるなｗ
車の目標台数って、年間の月販平均で見ないと意味無いのよねｗ

親の脛かじってばかりじゃわからないかもしれないけどね（ﾌﾟｹﾞﾗ

良い車を創れば受賞できるわけではないと言うこと

>>111
レガシィはいいクルマだと思うけど？
プリウスもＲＸ−８もいいクルマだよ。
若干、日本的になってしまったことは残念だが
他社のセダンやワゴンもこういう地道に真面目な作り方を
してくれればいいなと思う部分が多々ある。
より日本車的になる前の受賞はある意味正解だと思うね。
プリウスもトヨタという会社の方向性への疑問はあるけど
でも意識付けで大きな役割を果たしている。
８もスポーツカーのありかたとしての提案は、今後影響与えてゆくだろうね。
これらはみんないいクルマでした。

>>107
サッシュレスドアのどこが嫌いなの？具体的に教えてくれ


と釣られてみる

ID:kPkV1ahZ
　　↑
スバル海苔じゃないオレからみてもキモイ

>>110
試乗はぜんぜん反応してないぞ。7270見てみれ。

下がりっぱなしだよ。COTYなんて名ばかりだな。

誰も株の話なんかしてねぇよぼけ

台数の話持ち出して、月販6000台クリアしてないって言っておいて
それを潰されれば今度は株の話にすりかえてグダグダとまぁ。
たまには外出ろよ、ん？

ついでに

×試乗
○市場

国沢「未満」だな、話にならん。

>>117
おまえ、スバオタか。

はやく氏んでくれ。

おれはただの通りすがりだが、おまえみたいなオタほんときもい。

おまえ自分のこと言ってどうすんだ？てめぇこそ外に出ろ！糞ぼけがぁ

http://allabout.co.jp/auto/carbuying/closeup/CU20031113/index.htm

＞それと、そんなことで決めたのか、
＞というお叱りを受けるかも知れませんが、群馬県出身者として
＞は群馬にルーツを持つスバルのレガシィに対し、心情的に応援
＞したい気持ちもありました。


激しくｼｮﾎﾞｰﾝ（´・ω・`）

プリウスじゃなくてよかった。

>>118

　　　　(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ　　逆切れ・・・？（ﾆﾔﾆﾔ
　　　
　　　　スバオタ煽りたいからって話を捻じ曲げるのはよそうね（ｱﾊﾊ

>>121
いいからはやく、首つれよ。

あっはははは、ハハハ

秘境の群馬

もうちょっと付合おうか。
都合が悪くなると「スバオタ」でひとくくりね、便利だよな？

筋違いのチャチャ入れておいて逆切れとはまぁステキ（はぁと

で、「氏ね」「首つれ」以外なんかないのぉ？

>>118
負け犬の雄叫び

つまんねー、粗悪すぎて。

もう少し燃え上がらせろやﾊｧﾊｧ

ガイアクスよりひでーや　(　-д-)、ペッ　

>>125
あとよろしくね。

>>127
おおーおーお仲間がいて、なんと心強いことか。

しかも「あと、よろしくね」だって。カカカ

なんで、てめーの尻ぬぐい、会ったこともない奴にやらせるんだよ。ほんと自己中の低脳だな。

中古で買ったレガシィ大事に乗ってろよ。マフラーとか変えんなよ。うるさくてしょうがねーから。

ところでこんな時間におまえなにやってんの？パラサイトか？どーしょーもねぇ野郎だな。ほんと産業廃棄物以下だよおまえは。

じゃーな、粘着ひきこもり野郎！

誰か選考委員の個人別採点表アップできませんか？聞いたハナシだけど、レガシーに満点つけてる委員の中に、プリウスに1点とか2点とかしかつけてない人がけっこういるとか。なんか匂わない？

>>129

これか。

http://www.carview.co.jp/magazine/special/coty2003/2003/result.asp

選考基準が
コストパフォーマンスなのか、
技術レベルなのか、
使い勝手のよいインターフェイスなのか、
ただの好みの問題なのか、
袖の下の量なのか。

そのあたりを明確にして欲しい

あーあ、肩の力抜けよ、うんこ漏れるぞ？
そうそう、俺パラサイトｗ会社にな（ﾌﾟｹﾞﾗ
いやーん、ＩＰ抜かれるぅぅぅ（ｶﾞｸﾌﾞﾙ

楽して金もらえるっていいよね（はぁと
あーそうそう、俺のレガシィたかだか336万2000円だよ、君だって買えるよ？もちろん買わないだろうけど。
なにがなんでも「スバオタ」にしたいみたいだけど、マフラーなんか替えるかよ、低能ＤＱＮじゃあるまいし。


あぁ、それから、産業廃棄物って煽り文句使いたければ
「以下」じゃ意味無いよ、

「　未　満　」　にしないと、ね！

スレ汚し失礼しました。

>>129
特にこのオッサンか？

●澤　元■
プリウス→1
レガシィ→10
オデッセイ→7
ＲＸ−８→6
ジャガーＸＪ→1

本来ならホンダに10点入れたいが、
何らかの事情でやめといたのかな？

プリウスじゃなくてよかった。

まあでもレガシィ欲しい人がプリウスと悩むことはまずないわけで。

去年のアコードの受賞でCOTYに
とてつもないインチキ臭さを感じていたんだが
トヨタはもう、COTYなんて獲る価値なんてないと思ってるのかもな
それでなくてもプリウスは内外で評判高いし
レガシィもいいクルマだと思うけどね

>>136
そうでもないらしい。
環境性能からすれば、レガシィの2.0ｉ、3.0Rあたりとプリウスがガチンコだと聞いている。
ともにU-LEVってことで。
実際商談でぶつかる事があったそうだ。

>>137禿同

そんなのは極僅かだと言っている。
実際、方向性は全然違うのだから。

国沢がプリウスに8点入れてるもんな。
匂うとか臭いとかではなく、評論家の価値観の問題だろう。

舘内みたいに欧州マンセー派なんかは日本独自のプリウスに満点だけど、
走りはもとよりパッケージングや実用性を重視する連中にはレガシィやＲＸ−８に高得点。
プリウスはせっかくスタイリッシュな５ドアになったのに、居住性も視認性も低下してるもんな。

>>140
(´・ω・｀)ﾀｼｶﾆｿｳﾅﾝﾃﾞｽｶﾞ・・・

国沢・岩貞・清水（和）あたりは、スバルの販促ビデオにでてたりするからね・・・。

で？　評論家はみんなレガシィもプリウスも欲しくなきゃいけないの？

んなこたーない。

三菱はどうしたのかしらw
デザインが自慢だったグランディスは？？

そういや・・・全然話題にも上らなかったな・・・

国沢・岩貞・清水（和）・河口は、もう信頼しないことにします。
あ、元から信頼してないか。

三菱は酒盛ってる場合じゃないから、
もはやないことになっているのではないでせうか。

プリウスじゃなくてよかった。

プリウスに10点入れてる人はレガシーにもまずまず点を入れているが、
レガシーに10点入れてる人にプリウスが2〜3点っていうのが多い。
これじゃあ40数点の差がつくわな。フィギュアスケートとかスキーのジャンプみたいに上下の極端な採点はカットしないとダメだろうな。

プリウスじゃなくてよかった。

だれかID:om1xEtl8に同意してやってくれｗ

レガシィ＞プリウスで、６点以上差をつけてるスバルの提灯持ち

岩貞 るみこ
川上 完
河口 まなぶ
河村 康彦
黒澤 元治
佐藤 久実
清水 和夫
中部 博
松下 宏
山口 正己
米村 太刀夫
ピーター・ライオン

>>151
激しく同意。


これでいいの？

スバル レガシィ ２００３−２００４日本カー･オブ･ザ･イヤー受賞

富士重工業（竹中 恭二社長）は、新型スバル レガシィが、
2003-2004日本カー･オブ･ザ･イヤー
（日本カー･オブ･ザ･イヤー実行委員会主催）を受賞したと発表した。
スバルとしては、初めての受賞となる。

4代目スバル レガシィは、「走りと機能と美しさの融合」を開発テーマに、
その核となる水平対向エンジンを用いた独自のパワートレーン
「Symmetrical AWD（シンメトリカルAWD）」のさらなる性能向上を図り、
世界に通用するグランドツーリングカーとしての「本質」を追求したものである。
具体的には、愉しさ、美しさ、感動の具現化を目指し、
レガシィであることに徹底的にこだわりながらも、
そのデザイン、エンジン、シャシー、ボディなど、あらゆる中身を刷新。
軽量化技術などの取り組みにより、高い走行性能と燃費の向上などの環境性能との両立を実現している。
7月には月販1万台を越えるなど、今年5月23日の発表以来好調な販売を続けており、
10月末までの約5ヶ月で34,901台と目標を上回る販売実績を上げている。

今回の受賞に際して、代表取締役社長 竹中 恭二は次のようにコメントしている。
「私たちのスバル レガシィが、栄誉ある日本カー･オブ･ザ･イヤーを受賞できたことは、この上ない喜びです。
私たちは、スバル レガシィを、世界中のクルマ好き、特に自らステアリングを握りドライビングを愉しむ方々のために、
スバルならではの個性的で感動的な走りにこだわって磨き上げてまいりました。
そのことを多くのお客様にご評価いただけたことが、今回の受賞につながったものと受けとめており、
スバル レガシィをご支持いただいている皆様に心から感謝いたします。」

http://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/03_11_13.htm

>>150がいいこと言った

つまり、10点の多いプリウスはやっぱり負けってことか。

新型レガシィ発表当時から川口まなぶはなんか不自然だったね。
http://allabout.co.jp/auto/opencar/closeup/CU20030603/index.htm

清水和夫はスバルの犬で
トヨタを叩きスバルの布教活動をしていることは有名。
ttp://www.ipc-tokai.or.jp/~pretti/preroom/soukatu/impre-E-turn.htm

スバル レガシィ ２００３−２００４日本カー･オブ･ザ･イヤー受賞

不自然にレガシィを褒め上げる評論家が多い。

国沢　光宏
岩貞 るみこ
河口 まなぶ
清水 和夫
ピーター・ライオン

このヒョウロンカ達と富士重工の具体的な利害関係を暴露してくれ。

清水和夫はプローバの会長かなんかだろ。

>>161
大昔はチームスバルのドライバーだったしな。そりゃ思い入れもあるだろ。

清水和夫はレオーネでラリーやってた生粋のスバリスト

いまでもサーキットでインプ走らせてるな＞清水和夫

アコードの時の国沢の暴走が今年のホンダの手足を縛ったわけだ。

ちなみにプリウス10点の人がレガシーに入れた点の合計＝124点
レガシー10点の人がプリウスに入れた点の合計＝77点
その差　47点　というところか、
つまりトヨタは「うちのプリウスをよろしく！」って言っていて、
富士は「レガシーをよろしく＆プリウスに点いれないでね！」と
いうお願いだったのだな。
この表、よく見るといろんなことが見えてきてオモロイな。

430 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：03/10/04 22:12 ID:9p1fqAUM
COTYは納得と疑問が交互に来るから、今年は大本命のプリウスだろう。
最初の月で月間販売目標の6倍以上受注が取れたなら、オデッセイでも納得するが。

435 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：03/10/06 05:41 ID:KxwZ9bPL
>>430
プリウスってトヨタの宣伝が巧妙で「技術的先進性に溢れるクルマ」のイメージを
大衆に刷り込んでるけど、実は技術的に目新しい要素なんてほとんどない。
バック時の自動ステアリング操作くらいのものか。

初代は「それまで世の中に無かった"ハイブリッド車"を出した」という明確な新規性があった。
新型はトヨタ流の"技術にネーミング"戦略でいろいろ喧伝しているけれども、実体は基本的に
ありきたりで何の変哲もない昇圧回路を導入して、初代からモータの効率と出力を上げただけ。
インバータエアコンも昇圧で「クルマで使えるようになった」というだけ。それ自体には何も
新規性や技術的な先進性はない。

もしCOTYがまともな賞なら、新型プリウスは大本命にはなれないだろうね。

レガシィ　カーオブザイヤーエディション発売決定！

軽自動車や4ナンバーが選ばれないのは何で？

あとクロカンタイプも選ばれていないね。
ランクルとかパジェロとか話題の車は有ったのに。

×話題のクルマ
○問題のクルマ

>>113
側面衝突に弱そう。

とりあえず
>>66
の予想は見事に外れたということでよろしいですか？

レガシーは確かに良い車だね。トヨタも見習え。またパクるか？

プリウスによく勝ったよな。

>>108
ﾜﾛﾀ

NAﾚｶﾞｼｨﾜｺﾞﾝは彼女に勧めたい車だな。いい車だから。

>>175
確かによく勝ったと思う。
大賞・・・うーん、ああいう判りやすい所を選考委員は評価すると思ったけれど
ねぇ・・・先代が受賞しているからレガシイに票が逃げたのかなぁ？

でも、プリウスが無冠に終ったのはなぁ。
「パワーアップしただけ」だの「お受験車」だのといろいろ言われているけれど、
現実、プリウスは最も先進的なテクノロジーを持っていて、今回は数字も叩き
出している車。それを市販したという理由だけでも、アドバンスド･テクノロジー
をあげるべきだと思うよ。それがジャガーにくれてやるなんてさ。殆どお情け
だよね。

燃費だけやろ？プリウスって。
車としての走りの楽しさを追求するならやっぱ今年はレガシーに決まりなんだよ

>>169
軽自動車は衝突安全基準等をクリアする為にボディーが重くなり
最近では実用燃費で1000cc〜1300ccクラスに勝てないから
スモール・省エネ・省スペースの点でも
税金と保険代くらいしかアドバンテージが無くなってしまった

>>178
いくら先進的なテクノロジーをもってるしても
パッケージング＆足回りがダメダメだからな・・・
車としての基本的な物がお粗末なのだから
この結果はとーぜんだろ。

>>174
レガシィパクったカルディナで失敗したトヨタって・・・ﾌﾟｯｗ

COTYを取ろうが取るまいが関係ないね。
数台試乗して自分で納得して買った車がレガシィだからね。
自分が良けりゃいいんだよ、

>>182
パクったは語弊があるな…
ウィッシュやbBとは別の次元の話だ…

>>183
んなこと言って、ホンダが受賞したら「接待だ！接待だ！」って騒ぐくせに。(w

>>185

へ？　なんで？

意味がよく分からないんだけど・・

Ｈなアイコラを見たいならここがいいよ。
↓y
http://www.ss.iij4u.or.jp/~lynn/pink_girl/oh_man_ko/

アニメのコラもイパーイあったよ。(*´∀`*)ハァハァ

アフォード<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<フェアレディZ
レガスィー<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<プリウス

プリウスじゃなくて、レガシィで良かった。
順当でしょう。

プリウスじゃなくてよかった。

うん、プリウスじゃなくてよかった。

オデッセイ、早速不具合。
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/031114.html
オデスレでは発売当初から言われていたのにＣＯＴＹが決定したあとに発表。
こんなクルマではＣＯＴＹ獲れるわけもないよな。

な　め　す　ぎ　

今回、オデッセイが選ばれてたら大変なことになってただろうね。
多分、今年でカーオブザイヤーも打ち切りになったことでしょう。

レガシィごときがCOTYとれるなんてCOTYも糞ってことだな。
普通のダサワゴンに四駆とターボ付けただけのお手軽車やん。
まぁ金だろなｗ

プロボックスがノミネートすらされていなかった。

アベンシスCOTY受賞おめでとうございます。

去年のBMW7シリーズといい、今年のジャガーといい、
輸入車が何らかの受賞をするのは、
海外試乗等の豪華接待が無くならないように、
適当に賞でも与えとけってコトなんだろうなぁ。

審査委員からも

嫌われている

ヨタ

レガシィて雑誌で評論家に褒められるわりには誰も乗ってないよなｗ

普通に売れてると思うし、普通に見る。アテなんかよりも売れてるし。

レガって何？知らない。

>>198
免許とれる年齢になったら、またおいで。

で、そのレガなんとかって車はどこのメーカーなの？
聞いたことあるような無いような

ＣＯＴＹ受賞、非常に残念。レガのイメージが悪くなっちった･･･(´･ω･｀)

>>203
知らなくても良いよ。

>>194
ここにも糞があった・・・ ID:TzVv3U4x　は、本当にくさい
足もケツもﾜｷｶﾞも息も脳みそも・・・体臭ｷﾓヲタ、風呂に逝け

レガシー、プリウス、ＲＸ−８、、、、そして華々しい売れ行きを見せること
なく消えていく車たち・・・悪い車なんて一台もない。
悪いのは不透明で欺瞞に満ちた審査の過程と評論ｋ（ｒｙ

評論家






ヤダヤダ

ヨタ車がCOTY取ったら普通に喜ぶくせに
他メーカーが取ると接待に決まってる、
こんな賞何の意味もないとか言うヨタヲタはどうしようもないな。

ヴィッツや先代プリウス、フィットみたいな有無を言わさぬインパクトがあればいいんだけどね。
でも普通、そんなのは数年に一度だからな。レガや新プリ、オデでは少々つらいものがある。
みんなそれなりに良く出来た車なんだけどね。

>>209 ん？レガシィいいと思うぞ
ただ評論家が嫌いなんだ
やつらどんな精神構造してるんだろってな

歴代レガシィがCOTYを取ってなくて、現行レガシィがCOTYを
取ってるのは釈然としないな。
満点の数じゃプリウスのほうがひとつ多いが、レガシィは安
定して各審査員から点を得ている。
プリウスは2とか3が目立つ。プリウスにもはや先代ほど技術
的なインパクトはなく、理想のセダンパッケージングを捨て
た現行プリウスは魅力が薄いということだ。
近年、スバルのような二流メーカーもCOTYを受賞できるよう
になったことは、いい傾向だと思う。

その2点、3点を入れたやつの大半がレガシーに満点を入れている罠
プリウスに満点を入れたやつはレガシーに6、7点入れている罠

>>213
レガシィに入れた審査員はパッケージング重視と考えれば、理解できなくもない。

>>214
パッケージングは酷いと思うのだが…

プリウスじゃなくてよかった。

ティアナじゃなくてよかった。

不夜城じゃなくてよかった。

今年は無難な選択でしたね。
正直、ＲＸ−８やプリウスがきてもおかしくなかったよ

正直、チョイノリにしてほしかった。

これだけは言える。オデッセイじゃなくて良かった！！

欧州ＣＯＴＹの最終選考にも残らなかったＲＸ−８じゃなくて良かったよ。
所詮アクセラ以下の出来だからね。
欧州ＣＯＴＹではアクセラにがんばってもらおう。

プリウスこそ、あの種の車を定着させて２代目を出したことに
大きな意味があったのだと思うが・・・。
自分では買いませんが・・・

レガも良い車だと思うが・・・年度代表という意味では、インパクトが弱いなぁ・・・

小泉純一郎首相は２日、フジテレビの報道番組で、
自民党が０５年に憲法草案をまとめると公約したことに関して
「自衛隊は軍隊でない、戦力でないという規定、これは常識に合わない。
国軍だと誤解ないように表現を改めた方がいい」と述べ、
憲法９条の改正が必要との考えを改めて示した。

首相は「自衛隊は国軍というか、侵略を阻止する基本的な集団で、
軍隊だというのは常識」と強調した。

http://www.mainichi.co.jp/eye/feature/article/koizumi/art/031103M158_0202001E10DF.html

誰だよ国沢掲示板で噛みついたヤツは

毎年カーオブザイヤーが発表になるたびに思うのですが、これってなんか
とても云いづらいんですが、この賞って、今年の流行語大賞を決めるのと
本質的に殆ど変わらないんじゃないかって思うのです。（云ってしまった）

例えばオーディオではベストバイコンポとかＣＯＴＹやら雑誌主催の賞が
ありますがあれなどは、カテゴリー別、価格別にクラスが分かれていまして
そこにノミネートされた商品に複数の評論家が投票、順位を決定します。
そこは本年の新作も過去の年度に発表されたものも生産発売されてる以上は、
同じ土俵に立っての勝負になっていて、当然新作が古いものを必ず上回る訳ではなく
何年も前に発売された名機が連続して上位を独占したりする現象が起こっていて、
しかしこれは商品選択するユーザーサイドにとって少なくともある程度有益な情報源とは
なっています。
もちろん趣味の世界のオーディオと実用のクルマの世界は違うと思いますが、
しかしカテゴリー（用途）も違えば価格帯も大きく違うものを、その年度に
発表になったクルマだから、という理由で、なにか世の中の空気のようなもの、
その時のトレンドのようなものと思われる一定していない基準でもって、
いっしょくたに投票して一喜一憂するっていうのは、少なくともユーザー側
にとっては大して意味のない事に思えてしまって。

新型レガシィCOTY受賞おめでとう！

いや〜ぁ、づくづく思うんだが


旧　型　レ　ガ　シ　ィ　じ　ゃ　な　く　て　よ　か　っ　た　。(　w

プリウスじゃなくてよかった。

>>228
しつこいんだよ、ばか

プリウス

>>226
オーディオとクルマの評価において、考えるべき違いは

（１）工業技術の世界全体から見ると保守的であるにせよ、クルマは各種技術が
　　　複雑に絡み合った工業製品であり、その複合的成果が重要な評価対象と
　　　なる点。

（２）規制による動向が激しいため、各クルマの世代が明確に区別される点。

（３）オーディオにおいては、「音」という出力の質が評価基準の大部分を占める
　　　のに対し、クルマにおいては、例えば「速さ」や「静粛性」や「低公害性」という
　　　出力の質のみが、評価基準の大部分を占める訳ではない点。

（４）上記により、対象を長期的な視点に立って評価する意義が少なく、寧ろ
　　　短期的な視点で評価するほうが技術革新を促しやすい点。

（５）オーディオでは、製品の格（クラス）は部品そのものの格に依って現される事
　　が多いが、クルマではしばしば中級車の部品が他のクラスに転用されることが
　　多く、また調整（チューニング）という手段で簡単にその感覚が変わる性質の
　　製品であることから、カテゴリーや価格帯別に厳密に区分する意義が少ない点。

（６）また、特に昨今においては、このカテゴリーや価格帯を跨ったものが多い点。

（７）従って、クルマにおいては、製品コンセプトがより大きな評価対象となる点。

・・・こんなところでしょうか。
ですから、インプレッションによって評価される点において、オーディオとクルマは
同じなのですが、クルマの場合はどうしても短絡的な「ウケ」で決まってしまう面が
多いのです。従いまして、COTYの内容が流行語大賞と大差ないものになってしまう
のも、ある意味致し方ない面もあるのではないでしょうか。

>>226
>>231
おいおい、流行語大賞は「ウケ」で決めてるのか？
実際に流行った言葉、あるいはインパクトのあった言葉であると
世間的に認められるようなものしか受賞しない。
ところがＣＯＴＹの場合は流行るか流行らないかわからない
選考時期ギリギリに発売された車（今年１０月迄）でも今年の
選考対象となってしまう。
選び方の本質としては、「これからの車業界にあって欲しい車」が
選考側とメーカー側の願望で決められてしまうところが大きい。

そこで今年は、流行にかすりもしない車、レガシイが選ばれた。
これってば、ワゴン＝商用車の常識を変えてきた長年の功績が
ようやく認められ、満を持して受賞した感じがある。

というように毎年流行に関係無い車が選ばれるからね。
だからこそ、ＣＯＴＹ受賞はメーカー側の勲章（別名、「店長お奨め」ラベル）
であっても、必ずしも売れる車とは成りえないのだ。

単に新型レガシィが良いからでしょう。

旧型レガシィを含めて「歴代レガシィ」が受賞したように思わせる
片落ちレガシィユーザーの必死さには本当にウンザリしますね。

だれかプリウスを差し置いたXJ受賞の理由を説明してくれ

接待とかじゃなしに

>>233
相対論だろ?
今年ほどニューカマーに駄作が続くと該当車無しの方が良かったな…

（　´,_ゝ｀）ﾌﾟリウスじゃなくてよかった

>>234
プリウスは大賞の方で結構点取ってるから。
評論家連中にしてみれば少しでも多くのメーカーと仲良くなりたいわけで、
大賞で投票してやったプリウスに特別賞まで選んでやる義理はない。

>>233
雑誌ﾏﾝｾｰアンチｽﾊﾞﾙｸﾝが、スバヲタ同志のｹﾝｶ見たさに必死な演技をしてます

松任谷正隆はほとんど自分の趣味で選んでるな。本業が音楽だから仕方ないか。

受賞したのはあくまでも新型レガシィ。



旧　型　レ　ガ　シ　ィ　じ　ゃ　な　く　て　よ　か　っ　た　。(　w

>>234
　先週のTVチャンピオン魚通選手権に
　さかな君が出なかったことと同じことです
　　
　　

良くも悪くも旧型が放っていた酔うなオーラは
新レガには感じられない
去年のアコと共にCOTY受賞は死期を早めるのか

　あたらしいレガはオタ臭がへってマーク2臭が出てきた

流行語大賞って「へぇー」か？

関係ないけど個人的に新型レガシーってカーゴという点でボルボ並だと思う。
新型オデッセイはユーザーを絞った感がある。

>>236
しつこいんだよ、ばか

【自動車掲示板】
JBBSが提供する自動車掲示板ついにリニューアルオープンです！！
http://jbbs.shitaraba.com/auto/1544/

プリウスのパッケージんグがだめだというなら
レガシーのパッケージングも駄目だろ。

ていうか、パッケージングだけで選ぶもんでもないだろ。

（　´,_ゝ｀）ﾁｱﾅじゃなくてよかった

从‘ 。‘从　ｵﾃﾞｯｾｲじゃなくてﾖｶｰﾀ

去年のアコードに比べれば、レガシィでも全然問題ないけど。

プリウスはパケージングが駄目だからと言うやつがいたので。
レガシーのパケージングが駄目になったのを何故問題にしないのか
と思ったわけよ。

旧　型　レ　ガ　シ　ィ　じ　ゃ　な　く　て　よ　か　っ　た　。(　w

こんなことならワゴン尺にやっとけばよかったのに。

いっそのこと
国民投票にすればいいのに


あ、そうなるとヨタヲタが組織票で勝っちゃうか・・・

いっそのこと
インターネット投票にすればいいのに


あ、そうなるとヲタどもの投票でやっぱりレガシイか・・。

>>256
純粋な車ヲタは“理想の車”に投票するからまだいい

レガシィヲタは“自分の車”しか投票しないからタチが悪い

WRCでもドライバータイトル獲って、スバル広報にはおいしい年だな。

1964年以来、
ヨーロピアン・カー・オブ・ザ・イヤーで１位になった日本車はたったの２台
winner 1993年 Nissan Micra（先代マーチ）
winner 2000年 Toyota Yaris（現行ヴィッツ）

２位になった日本車はたったの2台
1991年 Nissan Primera
2003年 Mazda6（現行アテンザ）

３位になった日本車はたったの3台
1974年 Honda Civic
1988年 Honda Prelude
2001年 Toyota Prius（先代プリウス）

3位までに選ばれた会社はToyota、Nissan、Honda、Mazdaだけである。
三菱、スバル、スズキ、ダイハツはもっとがんばりま賞。

今年は、日本車3台がseven carsに選ばれ、
Nissan Micra（現行マーチ）
Mazda3（現行アクセラ）
Toyota Avensis（現行アベンシス）
が１位を競う。

>>259
あれっ？

ワンダーシビックは？

スバル レガシィ ２００３−２００４日本カー･オブ･ザ･イヤー受賞

富士重工業（竹中 恭二社長）は、新型スバル レガシィが、
2003-2004日本カー･オブ･ザ･イヤー
（日本カー･オブ･ザ･イヤー実行委員会主催）を受賞したと発表した。
スバルとしては、初めての受賞となる。

4代目スバル レガシィは、「走りと機能と美しさの融合」を開発テーマに、
その核となる水平対向エンジンを用いた独自のパワートレーン
「Symmetrical AWD（シンメトリカルAWD）」のさらなる性能向上を図り、
世界に通用するグランドツーリングカーとしての「本質」を追求したものである。
具体的には、愉しさ、美しさ、感動の具現化を目指し、
レガシィであることに徹底的にこだわりながらも、
そのデザイン、エンジン、シャシー、ボディなど、あらゆる中身を刷新。
軽量化技術などの取り組みにより、高い走行性能と燃費の向上などの環境性能との両立を実現している。
7月には月販1万台を越えるなど、今年5月23日の発表以来好調な販売を続けており、
10月末までの約5ヶ月で34,901台と目標を上回る販売実績を上げている。

今回の受賞に際して、代表取締役社長 竹中 恭二は次のようにコメントしている。
「私たちのスバル レガシィが、栄誉ある日本カー･オブ･ザ･イヤーを受賞できたことは、この上ない喜びです。
私たちは、スバル レガシィを、世界中のクルマ好き、特に自らステアリングを握りドライビングを愉しむ方々のために、
スバルならではの個性的で感動的な走りにこだわって磨き上げてまいりました。
そのことを多くのお客様にご評価いただけたことが、今回の受賞につながったものと受けとめており、
スバル レガシィをご支持いただいている皆様に心から感謝いたします。」

http://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/03_11_13.htm

日本の評論家をフランクフルトショーまで招待した上、現地で社長主催の晩餐会までひらいたそうで。
竹中社長 御苦労様でした。
社長の努力の賜ですね。

>>257
お前の言う「純粋な車ヲタ」って、知識ばっかりで
車持ってない奴のことだろ？ﾌﾟｯ哀れ

知識ばっかりで車無し
知識ゼロでDQN軽海苔あるいはBIP海苔


どっちもどっちｗ

>BIP
???

>>265
２ちゃん用語だよ

>>265
BIPカー
いわゆるVIPカーと差別するために生まれた言葉。当然乗る人はVIPじゃない…

スバル レガシィ ２００３−２００４日本カー･オブ･ザ･イヤー受賞

VIP: Very Important Person

BIP: Bad and Immature Person

つうか、去年とか欧州とかどうでもいいんだよ。
今年のカーオブザイヤーがどの車が取ったか言ってみろ。

「レガシィ」なんだよ(ﾟ∀ﾟ)
取ってから言え。ﾌﾟ

まるでレガシィの開発者のような妄言。

ＢＩＰのＢって貧乏のＢだと思ってた（ｗ

本当のレガ海苔ならこう言うはずだ。


旧　型　レ　ガ　シ　ィ　じ　ゃ　な　く　て　よ　か　っ　た　。(　w

プリウスはエンジンだけだからね

親方日記
１１月１３日その２　カー・オブ・ザ・イヤーのレポートはこちらで。
今年強く印象に残ったのがトヨタである。何しろプリウスというクルマ、レガシィと比べたって全然負けていない。
実際、満点の１０点を入れた選考委員は１９人と１８人でプリウス優勢。
得票差も４６点と選考委員一人あたり１点という僅差だ。もしトヨタが真剣になって点を取りに行けば、逆転も可能だったと思う。
なのにトヨタは最終選考日に全く動かず。そらもう徹底していて「たくさん点数下さいね！」という冗談さえ言わなかったほど。もちろんトヨタだってプリウスの賞は欲しいだろうし、アピールはカンペキに行った。
相手が戦い慣れたホンダあたりだったらトヨタも最後のツメまで頑張ったに違いない。でも今年はカー・オブ・ザ・イヤー初チャレンジのスバルとあって、真正面から受けように見える。「胸を貸す」というイメージか。
予想より元気良かったので、負けてしまったのだろう。いやいや、スバルの元気、本当に良かったです。
気持ちよかったのは結果出た後。スバル側は大喜びしてトヨタに挨拶しに行き、トヨタ側も心から「おめでとう！」と受けていた。広報はメーカーの顔。トヨタの人は素晴らしい広報スタッフに誇りを持っていい。
もちろん次にスバルと戦うことがあれば、トヨタも本気で勝ちに行くと思う。ちなみに選考委員の採点表など。
プリウスは２位となったが、オーナーの皆さん（私もです）や納車待ちの皆さんもがっかりすることなどない。トヨタのような広い心でいればよろしいです。
いや、プリウスの凄さはオーナーなら言わずとも解りますね。
さて、改めて最終選考会でレガシィに乗ったら、やぱり楽しい。トラヴィックと入れ替えようかしら。

オデッセイは当初、来年の2月に出す予定のクルマでした。
それが「4年連続でCOTYを取る」という吉野前社長の決定で、4ヶ月も前倒しになったのです。

１０年で女性３７０人殺害　メキシコ政府が調査開始

米国と国境を接するメキシコ北部のシウダフアレスで、
１０年間で約３７０人に上る若い女性ばかりを狙った
猟奇的な連続殺人事件が発生。
国際人権保護団体アムネスティ・インターナショナルの非難を受けて、
メキシコ政府はこのほど、ようやく重い腰を上げて特別調査委員会を設置した。

被害者の大半は１４−１８歳。遺体の多くが首や腕を切断され、
性的暴行を受けた跡もあった。

犯人像について、シウダフアレス自治大のオスカル・マイネス教授（犯罪学）は、
捜査当局に隠然たる影響力を持つ企業家や
麻薬密売組織と関係のあるプロ集団とした上で

「犯行の場面を撮影して売るのが目的」とみている。

2003年10月25日（土）

http://www.toonippo.co.jp/news_kyo/news/20031025010000322.asp

なにもかわらんよ

スバル レガシィ ２００３−２００４日本カー･オブ･ザ･イヤー受賞

VIP＝veryいかれぽんち

レガ海苔はうれしいし、プリ派もさほど悔しくないし
８も取れないとは思っていた。

一番丸く収まるところに持って行ったということかな。

漏れが知り合いのチンピラに見せてもらったものは、
窓も何もない電球と椅子だけがある部屋に女性が椅子に縛り付けられていて
男がその女性をひたすら殴って撲殺するビデオだった。

女性は悲鳴を上げながら必死にもがいていたが逃げられずとにかく殴打されまくっていた。
そのうちピクリとも動かなくなり、死んだように見えた。

人間狩りビデオ見ました。
場所はタイかミャンマーあたり（だと思う）のジャングルっぽいところが舞台。
数十人のタイ人？と一部アラブ系の男たちが、若い母と娘（半裸の状態）を
追い回す。手には銃と青竜刀を皆が持っており、最後は捕まった母娘が
残忍な手口で殺されてしまう。
娘の手足を持って、４方に引っ張り、腹を引き裂く場面で吐きました。
やばいっす

>>278
事実は正確に
スバル 新型(BP/BL)レガシィ ２００３−２００４日本カー･オブ･ザ･イヤー受賞



旧　型　レ　ガ　シ　ィ　じ　ゃ　な　く　て　よ　か　っ　た　。(　w

>>283
COTYはNCにのみ与えられるもの…
うざいからやめろバカ!

親方日記
１１月１３日その２　カー・オブ・ザ・イヤーのレポートはこちらで。
今年強く印象に残ったのがトヨタである。何しろプリウスというクルマ、レガシィと比べたって全然負けていない。
実際、満点の１０点を入れた選考委員は１９人と１８人でプリウス優勢。
得票差も４６点と選考委員一人あたり１点という僅差だ。もしトヨタが真剣になって点を取りに行けば、逆転も可能だったと思う。
なのにトヨタは最終選考日に全く動かず。そらもう徹底していて「たくさん点数下さいね！」という冗談さえ言わなかったほど。もちろんトヨタだってプリウスの賞は欲しいだろうし、アピールはカンペキに行った。
相手が戦い慣れたホンダあたりだったらトヨタも最後のツメまで頑張ったに違いない。でも今年はカー・オブ・ザ・イヤー初チャレンジのスバルとあって、真正面から受けように見える。「胸を貸す」というイメージか。
予想より元気良かったので、負けてしまったのだろう。いやいや、スバルの元気、本当に良かったです。
気持ちよかったのは結果出た後。スバル側は大喜びしてトヨタに挨拶しに行き、トヨタ側も心から「おめでとう！」と受けていた。広報はメーカーの顔。トヨタの人は素晴らしい広報スタッフに誇りを持っていい。
もちろん次にスバルと戦うことがあれば、トヨタも本気で勝ちに行くと思う。ちなみに選考委員の採点表など。
プリウスは２位となったが、オーナーの皆さん（私もです）や納車待ちの皆さんもがっかりすることなどない。トヨタのような広い心でいればよろしいです。
いや、プリウスの凄さはオーナーなら言わずとも解りますね。
さて、改めて最終選考会でレガシィに乗ったら、やぱり楽しい。トラヴィックと入れ替えようかしら。

なにもかわらんよ

スバル レガシィ ２００３−２００４日本カー･オブ･ザ･イヤー受賞

>>286
事実は正確に
スバル 新型(BP/BL)レガシィ ２００３−２００４日本カー･オブ･ザ･イヤー受賞



旧　型　レ　ガ　シ　ィ　じ　ゃ　な　く　て　よ　か　っ　た　。(　w

三 本 和 彦は審査員に入っていないんだ

>>288
三本氏はRJCの理事じゃない？

山口京一って前からCOTY？
RJCだったような気が・・・。勘違いかな。
新車情報に出てこなくなったのは、そのせいかな。

で、COTY本スレはどこだよ！？

>>274
新プリウスはエンジンだけじゃない

燃費35.5ｋｍ/L
世界初のステアリング協調車両安定性制御システムＳ−ＶＳＣ
先進のエアロダイナミックフォルム（ルーフは中央部が低い、サイドウインドウは３次曲面、床下はフラット）
日本初の指先で軽く操作できるエレクトロシフトマチック(電子制御式シフト)
プッシュボタンスタート
世界初のインテリジェントパーキングアシスト（ハンドル自動制御）
カラーバックガイドモニター（暗視機能付）
世界初のＥＶドライブモード（モーターのみでの走行）
世界初の電動「インバーター」コンプレッサー採用オートエアコン(湿度センサー付)
ＩＲ(赤外線)カット機能付ウインドシールドガラス
自動的に時刻を修正する電波時計
セルシオやランドクルーザープラドと衝突試験しても生存
坂道発進制御 坂道での発進時に車両が後退するのを防ぐ
モーターTRC制御　雪道など滑りやすい路面でタイヤのスリップを抑制
クルーズコントロール
６つのエアバッグ
スマートエントリー＆スタート
CO2排出量66、71、79（g/km）
電圧274V→500V
モーター出力33kW→50kW
モーター最高回転数6,500rpm→10,000rpm
バッテリー出力35％アップ
アトキンソンサイクル（高膨張比サイクル、ミラーサイクル）エンジン採用
CVTトランスミッション
遊星ギヤによるエンジンとモーターの動力分配
条件によっては２リットル車、２．４リットル車より速い加速
Cd値＝0.26
アイドリングストップｗ

世界初の新プリウスのＶＳＣと電気パワステの協調制御とは

１、またぎ制動時制御
左右輪の路面μが異なる場合、左右の制動力差を打ち消す方向にステアリング操舵トルクをアシスト。

２、ステアリング収斂性向上制御
ＶＳＣ制御中は、ステアリングの収れん性が向上するようにアシスト。

３、オーバーステア時制御
スピン傾向にある時には、スピンを抑制する方向にアシスト。

４、アンダーステア制御
（１）. 切り過ぎ防止
ドリフト傾向の時には、限界インフォメーションを与えるためステアリングが軽くなる方向にアシスト。
（２）．限界インフォメーション
２. ドリフトアウトが悪化するのを防止するため、ドライバーがさらに切り込んだ場合はステアリングが重くなる方向にアシスト。

プリウスは1000万円の価値がある。

>>292
で、それはクルマですか？
それとも道具ですか？

道具オブザイヤー（DOTY）なら大賞だったな、この童貞。

>>295
女と毎週やってますがどうぞ

なにもかわらんよ

スバル レガシィ ２００３−２００４日本カー･オブ･ザ･イヤー受賞

選考委員に賄賂。
スバルに裏工作があったと内部告発。

>298
通報シマスタ

>>298
ソースでもあったのか？
そういう言う書き込みは、ネタでは済まされないよ！
298が告発される記事がありそうだな

>>300
武井会長の命令で盗聴してますた。
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1068832012/l50

>>300
レガヲタ！

>>298のためにもいっておくが、
そういう場合は、最後に「してそうだ」とか、
あくまでも自分の妄想だということを明示しておいたほうが身のためだぞ。

名誉毀損で訴えられてからじゃ遅い。

>>303
すみませんでした。
深く反省しています。
先ほど削除依頼をさせていただきました。

>>304
自分で書いたものは基本的に消してもらえ無いですよ。
それに削除依頼は公開ですし・・・。
削除ガイドラインをちゃんと読まれたほうがよろしいかと。

>>297
事実は正確に
スバル 新型(BP/BL)レガシィ ２００３−２００４日本カー･オブ･ザ･イヤー受賞



旧　型　レ　ガ　シ　ィ　じ　ゃ　な　く　て　よ　か　っ　た　。(　w

なにもかわらんよ

スバル レガシィ ２００３−２００４日本カー･オブ･ザ･イヤー受賞

>>298を書いたのは山形県在住の 内田　誠一さんです

車種・車メーカー［重要削除］
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1035289396/60-
＞私本人が書いてしまいました。

>>274

> 燃費35.5ｋｍ/L
モード燃費試験における等価慣性重量を下げるため、ホイールを小さくしたり
スペアタイアを無くしたり細細と重量稼いだグレードを用意して、
「何とか出せるようにした」燃費。
車両重量があと20キロ重ければ、試験的には250キロ増の状態となり
モード燃費はがくっと落ちる。しかし実用燃費にはこちらの方が近いだろう。

> 世界初のステアリング協調車両安定性制御システムＳ−ＶＳＣ
BMWの5シリーズに比べてどうか。
まず基本的なシャシー性能が高いクルマを用意し、そこに安定化制御を
載せるというプロセスがトヨタにはできていない。トヨタ車は欧州誌でも
ほぼ常に、すぐに安定化デバイスに頼るハンドリング上の弱点を指摘される。

> 先進のエアロダイナミックフォルム
>（ルーフは中央部が低い、サイドウインドウは３次曲面、床下はフラット
> Cd値＝0.26
何がどう先進的なのか。どれも既成手法で、目新しさは無い。
全長が長い車ほど、空気抵抗係数を下げるのは容易になる。

>日本初の指先で軽く操作できるエレクトロシフトマチック(電子制御式シフト)
現在のATは元々単なるスイッチである。それを単に小さくして操作方法を
変えただけに過ぎない。

> プッシュボタンスタート
> 世界初のインテリジェントパーキングアシスト（ハンドル自動制御）
これら「だけ」が新プリウスの新規性になる。

> カラーバックガイドモニター（暗視機能付）
かつて某社のビデオカメラ問題が示したように、CCDカメラに暗視機能を
持たせることは容易い。暗がりをそのまま見ようとせず、照らして見るのが
基本的かつ倫理ある方法になる。

> 世界初のＥＶドライブモード（モーターのみでの走行）
EVとして走れる「モードを作った」というだけなのに、世界初を謳うのが呆れる。
単なるアソビ、広告機能であり、モード選択は本来、最大の効率が出せるよう
自動制御するだけの方が良いのは間違いない。

> 世界初の電動「インバーター」コンプレッサー採用オートエアコン(湿度センサー付)
既出だが「クルマにもやっとインバータエアコンが載った」ただそれだけである。

> ＩＲ(赤外線)カット機能付ウインドシールドガラス
> 自動的に時刻を修正する電波時計
> アトキンソンサイクル（高膨張比サイクル、ミラーサイクル）エンジン採用
> CVTトランスミッション
> 遊星ギヤによるエンジンとモーターの動力分配
> アイドリングストップｗ
新規性ゼロ。

> セルシオやランドクルーザープラドと衝突試験しても生存
自社が北米で売っているピックアップトラックをぶつけるべきだろう。

> 坂道発進制御 坂道での発進時に車両が後退するのを防ぐ
> モーターTRC制御　雪道など滑りやすい路面でタイヤのスリップを抑制
> クルーズコントロール
> ６つのエアバッグ
> スマートエントリー＆スタート
ユーザの観点で目新しくない。

> 電圧274V→500V
> モーター出力33kW→50kW
> モーター最高回転数6,500rpm→10,000rpm
> 条件によっては２リットル車、２．４リットル車より速い加速
この点をトヨタはしきりに謳っているが、実際のところはありきたりの昇圧回路で
電圧を上げた結果、モータ出力が増えたという実にアタリマエの技術でしかない。

>310,>311
レガシーが評価された点は何ですか？（煽りじゃありません）

>>312

軽量化だけだと思うよ。
プリウスも軽量化したけど、燃費のために全て使い切ったと
書いてあったからね。

>>312
富士重のクルマとしての走行性能、走行特性を維持したまま
軽量化を達成したところだろう。

富士重はメーカとして、優れたAWD技術を載せたクルマを売っていたが、
車体の軽量化技術では完全に遅れていた。自社のアドバンテージを活かしつつ
大幅な軽量化を達成した点は大いに評価されるべきだと思う。

国内メーカで軽量化技術で先行しているのはトヨタ。しかしトヨタには
同等の車格で同等以上の軽量化を達成できる技術はあっても、走行性能、
走行特性の面で渡り合えるクルマは作れないだろう。

トヨタにとって車両特性の改善とは、機械的な要素ではなくVSCで行うものなのだろう。
人造的な安定感、安心感は提供できても、スバルブランドの走る楽しさは提供できない。

尤も今は、走る楽しさよりも、高級感あるものがより安く、しかも壊れないクルマが
たくさん売れる世の中になっている。日本でCOTYを取ったところで、富士重の売れ行きが
伸びるわけも、株価が上がる理由も無い。

日本のスバルブランドを売るディラーが、トップクラスの評価を受ける欧州ディラーに比べて
雲泥の状態にあるのも売れない一因だろうから、もう少しなんとかした方がいいと思う。

へっ？　軽量化のリーディングカンパニーがトヨタ？
ソース希望。

トヨタは金の掛かる軽量化には一番遅れていたと思う。
アルミ化も最も遅れていたし。
コストを掛けるのが嫌で 簡単な構造の足回りを採用し、
軽く作ることもあったが、それは性能とのバーター。
プリウスは燃費のために 軽量化したが、そのしわ寄せは
内装の陳腐化など 酷い状態。
バランス良く、コストを掛けた軽量化は 次のクラウンからだと思う。

>>308
お前、そこまでするか普通。
削除依頼出してやれ。

>>315
今調べてみたけど、トヨタの軽量化が進んでいることは間違いないと思う。
同じ2000年発売の車で比較すると一番トヨタが軽い。
ついでに1999年発売のウイングロードも加えた。
いずれも一番安いグレードでの比較ね。

カローラフィールダー　1070kg
ウイングロード　　　　1160kg
シビック　　　　　　　1140kg
インプレッサ　　　　　1180kg

>>312

既出とは思うが、今回の軽量化は300キロ削って200キロ重くして、トータル100キロ減なんだよね。
必要なところには必要な物を置くという。

しかし、ゼロから組み立て直しつつレガシィっぽさを残すのは大変だっただろうなと思う。
自分もモノづくりをしているから、その辺に感動。
単純にスゲエと感じる。
そしてそこが今回のCOTY受賞のポイントかな、とも。

どうせスバルが取るのは最初で最後なんだからいいじゃん。

>>319
次のレガシィのチェンジのときがあるじゃないか…

>>315
だから「トヨタは軽いだけなら一番」という内容で書いている。

プリウスで等価慣性重量の区分を一つ上にしたくないために
必死に軽量化するなど、「モード燃費を意識した軽量化」では
トヨタが先行しているということでもある。

>>321
結局は軽いということだろうが。

>>322
軽きゃいいってもんでもないわけで(w
問題はどこをケチって軽くしてるかってことを言いたいんでしょ？

プリオンと車体を同じくするアベンシスだって欧州での衝突安全基準を
満たしらけっこう重くなったわけで。

そうだな、トヨタはカローラ、プレアリのようなコストダウンの権化のような
車は軽いけど、高級車はみんな重くて燃費激悪（ｗ

レガシィの軽量化なんてたいしたことない。
元々無駄に重かったものを普通に戻しただけにすぎない。

プリウスの軽量化技術

ボルト1本にまでこだわった全部品の徹底した地道な軽量化への取り組み、
スチール等からアルミへの材料置換、高張力鋼板の採用拡大などの軽量化設計
により、従来設計と比べ、車両全体で約140ｋｇに相当する軽量化を実現しました。

ボディ・足まわりの軽量化
　アルミ製フード（同サイズのスチール製に比べ−3.2kg、以下同じ比較）、
およびアルミ製バックドア（−6kg）、アルミ製バンパーリインホースメント
（−3kg）を採用しました。さらに、ホットスタンプ材*や超高張力鋼板の
採用に加え、高張力鋼板の使用割合も全骨格の45％まで大幅に拡大すること
により、軽量化と強度向上を両立させました。足まわり部品にも、アルミ製
ステアリングナックル、アルミ製ブレーキキャリパー、超軽量アルミホイール
などを採用し、軽量化（合計−9.4kg）をはかりました。

＊加熱した鋼板を、水冷したプレス型でプレス・焼入れを同時に行うことで、
高強度のプレス品を生産する工法

ワイヤーハーネスの軽量化
　車載LAN（Local Area Network）システムの見直しによるワイヤーハーネス
の削減や高電圧電源系配線のアルミ化により、軽量化（従来型比−1.9kg）を
実現しました。

約140ｋｇに相当する軽量化の説明
従来型より新装備と仕様追加により170kgの重量増加になるが、
それを軽量化技術を駆使して30kgの増加に留めた。
したがって140ｋｇの軽量化を実現したことになる。

>>323
アベンシスが重い理由

いわゆる超高張力鋼は使われていない。というのも、欧州では日本ほど
超高張力鋼が流通していないからである。最も強度の高い鋼板は60kg級である。
このため、衝突安全性に関わる部分は、やや厚めの鋼板が使われている。

すこし走りを意識するとカルディナはプレアリとほぼ同じ大きさ
アルテッツアはカローラとほぼ同じ大きさだけど
２００Ｋｇ以上重くなっている、仕方のないことだが

トヨタの小さな高級車は、軒並み１．５ｔを超えているけどね

鍋をしようと思ったらカニが逃げてタンスの後ろに隠れたよー（涙

>>309
>> 世界初のステアリング協調車両安定性制御システムＳ−ＶＳＣ
>BMWの5シリーズに比べてどうか。
>まず基本的なシャシー性能が高いクルマを用意し、そこに安定化制御を
>載せるというプロセスがトヨタにはできていない。トヨタ車は欧州誌でも
>ほぼ常に、すぐに安定化デバイスに頼るハンドリング上の弱点を指摘される。

ピーターライオン氏のインプレによると

BMW『5シリーズ』　違和感を感じるアクティブステアリング
新開発のアクティブ・ステアリングは何者？ 低速でも高速でも何という
フィードバックのなさ。何という軽さ。この装備を標準にしない方が利口
だろう。馴れればいいかもしれないけど、僕はノーサンキューだ。

トヨタ『プリウス』　ハンドリングを語れるエコカー
今回のプリウスは快適な乗り心地を保つと同時に、コーナリングも充分
楽しめるようになった。ターンインが鋭いし、今まで鈍感だった
ステアフィールやブレーキペダルの反応がグーンとナチュラルに近付いた。

直６載せてFRで１．５ｔ越えてない車がある方が少ないと思うが

直６でＦＲで前後Ｗウイッシュボーンの車は高くて思い＝トヨタの高級車
横置きＦＦで足回りがシンプルな車は安くて軽い＝トヨタのファミリーカー
当たり前だけどね。
だからトヨタが特別軽量化技術が優れているとは思わんね。

>>333

トヨタの軽量化技術が優れてるのって業界じゃ常識だぞ？おまえ新聞読んでるか？

そりゃ手抜きコストダウン技術が優れているから→軽量化なんだろ（ｗ

トヨタでも金のかかったＦＲの高級車は他社と車重かわらんじゃん>トヨタ

>>334
燃費のだけために軽量化するなら インサイトには敵っていないよ。

カローラクラスもアルファードクラスもサスがしょぼい。
結局は 軽いけど性能が低いシャーシで埋め合わせしているだけ。
サスが同じで軽い例を出して味噌。

>>333
カローラなんてデミオあたりより軽いというのに

>>336
そういうのが一般向けなんだよ。
乗り心地が良くて、安くて。

>>328
FRで5ATや6MT積んでるんだからしょうがないだろ。
タイヤやホイール、足回りも全然違うしな。

>>336

おまえアフォ？アルミボディの趣味車と比べられてもね。

性能が低いシャーシって何をもって言ってるの？

>>340
アルミ化 技術で一番だと言うから もっとアルミ化した例をあげただけ。
ＢＭＷの５シリーズやランエボのアルミ混合ボディの方がよっぽど進んだ技術。
プリウスの軽量化は ちょっとお金を掛けると外注で出来てしまうほどのもの。

金の無いスバルなんかに耐久性、経済性、運動性能、全てを満たす車は作れるはずがない。

安い車にはスッカスカの中身で軽くしましたってか。

やっぱここってスバヲタ潜んでるよな…


　そ　こ　の　お　前　だ　よ　！！

>>327
日本製、高張力鋼板は80kg級もあると言ってみる。

たとえ話だが、もしトヨタが本気でレガシィの軽量化に取り組んだら（コストダウンによる軽量化ではなく）
もっと凄い結果になるだろう。当たり前のことだが。

新型レガシィって強度を削ったり中身をスカスカにして軽くしただけだろ。
内装やシート、ガラスの軽量化にも励んでいるそうですが。

341の頭はボディをアルミ化することがアルミ化技術が進んでることになるらしい…

あのーカルディナＧＴ（４ＷＤ）ってレガシィＧＴより車の大きさ小さいのに
車重さがほぼ同じなんですけど。
カルディナＧＴ、４ＡＴ：１４８０Ｋｇ
レガシィＧＴ、５ＡＴ：１４６０Ｋｇ

とにかくよー


なんでレガシィが賞もらえたんだよ

>>349
レガシィはそれだけ中身がスカスカだってことよ。
装備も軽いだけの貧弱な部品使ってるってことよ。

先代レガのボディなんて古めの骨格を基本に衝突安全と剛性強化のために
効率の悪い肉付けをしていったものだから重くて当たり前。
新型になって全幅に余裕が生まれたもんだから太いサイドフレームを前後に
ストレートに通せるようになっただけ。
特にすごいことでもないし、技術もいらない。

>>346
実際に車を出してから言ってね。
脳内なら 何処のメーカーでも言えるよ。
早く インサイトやＮＳＸ、Ａ２やＡ８、ジャガーを上回る軽量の車を出して下さい。

トヨタの事だから画期的なコストを下げる技術とともに大衆車クラスで出してくれると
期待している。

>>348
アルミ化で 軽量にしつつ、強度や剛性を確保して、耐久性も上げることを
安いコストで作ることは もの凄い難しい技術だが．．．

鉄材は 結構メーカーがアルミメーカー対抗で 勝手に色々と作ってきてくれるから。

>>353
ジャガーXJね。このスレでは隙を見せたら駄目ね。

カルディナ2.0ZT…1310キロ
レガシィ2.0R…1380キロ

>>353
勘違いしないでね。「コストダウンによる軽量化ではなく」というのは高価な部品を使ってという意味ではなく、
中身をスカスカにした軽量化ではなくと意味だからね。トヨタならお前さんの言うように大衆車レベルでの軽量化
ができるだろうね。

ただのアンチレガスレになっちゃったな。

インプって強度不足でよくドライブシャフトが折れてたじゃん。
そこまでして軽量化したいのかって思ったわけだけど。

>>358
＞インプって強度不足でよくドライブシャフトが折れてたじゃん。

どんな乗り方してんだ・・・。ラリーやサーキットレースの話じゃないだろうな。

>>357
アンチレガというかレガヲタってのはレガを必要以上にすごい車みたいに持ち上げすぎなんだよな。
別にたいしたことないのに。

ただそれだけ

>>344
みつかっちゃった♪

インプレッサワゴン1500　15i-S（4WD／4AT）…1290キロ
カローラフィールダー1500　4WD X （4AT）…1200キロ

カローラフィールダー1800　4WD　S　（4AT）…1250キロ
ウィングロード1800　4WD　S　（4AT）…1300キロ
ランサーワゴン1800　4WDツーリング（6CVT）…1340キロ
ファミリアSワゴン2000　4WD　S−4スペシャル（4AT）…1300キロ
インプレッサワゴン2000　4WD　20S（4AT）…1350キロ

ウィッシュ　2000G（CVT）…1360キロ
ストリーム　2000iS（4AT）…1430キロ
リバティ　2000G（CVT）…1500キロ
ディオン　2000エクシード（CVT）…1380キロ
プレマシー　2000SPORT（4AT）…1380キロ

ロクな知識も持ち合わせていない軽量化厨が暴れるせいで
完全な駄スレになっちまったよ･･･
メーカの技術者達はお互いに優劣を理解してるのに、
どうしてヲタ／アンチはそれが解らないんだろうね。
解らないからヲタ／アンチなのか。

ID:j04oV42D、j/e6NIsz、p+P06D5+

>>365

ならおまえのすごい知識を言って味噌

>>366
立場上無理

あら　自分も指摘されているのね。
何処が優秀で何処が駄目なのか教えてくれ。

>>367

そういうのをロクな知識ももちあわせてないと言うのだよｗ

いやロクな知識すらもちあわせてないに訂正

もはやＣＯＴＹ関係なくなってきたな・・・。
もうだめぽ。

>>359
アクセル全開にしたらよく折れてたよ（ぷ

トヨタがだしたレガの対抗車　スポーツカーも嫉妬するカルディナって
すっかり影が薄くなったな。
でも結構速いんだろ？

>>372

そういや俺のダチの知り合いも折ってたなぁ。
そん時はそいつが馬鹿だと思ってただけだがやっぱ折れやすいのか？

所詮スバル品質ですから…
最近やっと他社が当たり前に出来ることが出来るようになって褒められてるみたいですがｗ

ほら普段９０点以上とる奴が９０点とっても褒められないだろ？
でも普段５０点くらいのさえない奴がたまに８０点とれたらべた褒め。
それと同じ原理ですｗ

やっぱここってスバヲタ潜んでるよな…


　そ　こ　の　お　前　だ　よ　！！

鈴木エソジソやCGの編集長の写真付き推薦を使った広告展開やってたもんね。
編集長がメーカーに買われてどうするの。

でも、受賞対象は他にコレと言って無いと思うのでレガで当たり前だとは思う。

COTY審査員にもスバヲタが潜んでます


やっぱヲタには支持されてるよなｗ

2人のｱﾝﾁｽﾊﾞﾙがこのスレを駄スレにしたな。
正直僻みにしかみえない・・・

一般人は別にカーオブザイヤーなんか気にしてない。

こうして>>66の予想通りにスレは進展して行くわけだ

66はﾈ申




と言いたいところだが、誰でも予想できる展開だなｗ

確かに

レガシィは塗装を薄くして軽量化しています

>>370
指摘されたのがそんなに悔しかったのか？
持ってても言えない、そういう立場にあるから無理なんだよ。
素人が知った振りして妄想でメーカを貶すのはやめろ。
言いたいことはそれだけだ。

おっと、レガシィ受賞でこんな荒れるような場所でマナー求める漏れの方がｳﾞｧｶか･･･

・・で、レガシィの対抗のお車方はカーオブザイヤー取れたのかな？ぷ

>>385
取れましたが、何か？

カルディナは、レガヲタ評論家のお陰でＣＯＴＹ獲れなかったよな。

あれ？今年はレガシィでしょ？
まさか去年までの話とかしてる？ぷ
ぷぷぷ

みなさん、ちょっと待ってください。

COTYを受賞したのは新型レガシィ(BP/BL)です。

旧型レガシィ(BH/BE)は、アルテッツアにCOTYをさらわれる程度の車です。

>>385
１年前にカーオブザイヤーを受賞しマスタ

アコード(・∀・)イイー

というか取れた取れなかったなんて問題じゃないだろ
ＣＯＴＹなんてハッキリ言って何の意味もないからな
取らなくったっていいクルマはいくらでもあるし

今年取れたって大威張りのスバヲタ（レガヲタ）って
格好悪いだけの何者でもない
ああ、スバルでも受賞できたんだね。おめでとう(ﾌﾟ

♪ヨタじゃなくてよかった♪

おいおい子供みたいなこと言うなよ。ぷ

スバルでも取れるなんてCOTYは糞だなｗ

漏れの家の車ははプリウス、XJ、RX8だ。
どれがカーオブザイヤーとっても問題なしと思っていたらレガシーかよ。
鬱だ。

スバルの初受賞で、トヨタ・ファンが悔しがっているね。
あれ？ カルディナって、評判どうなのかな？
またもや、負け犬かな？

カルディナが受賞したら、このスレの荒れはこんなものでは済まないだろう…

トヨタヲタ必死だな（Ｗ

　　　　　　　　　　９月
カルディナ 　　　　２００６
レガシィ・ワゴン 　５７１０

結構売れてるジャン、カルディナ（ゲラ

>>398
間違えたレスをした場合は訂正をして下さい。

スバルはレガシィしか売る車が無いからな。

TVニュースや新聞でCOTYの記事を見てない気がするのだが、
載ってました？　ネットは別として。

昴の一面広告期待してるんだけど。
WRCドライバーズチャンピオンも。

つうかスバルが販売台数語ってもな。
カローラとかウィッシュとかの方が売れてるけど。

トヨタの販売力をもってしても他ブランドに負け続けている数少ないカテゴリーがミドルクラスのスポーツワゴンである。
これまでのカルディナではスバルレガシィツーリングワゴンのライバルとしては役不足の感があった。
そこでイッキに巻き返しを図ろうと投入されたのがこの3代目である

>>402
あったけど、一面広告。COTY&WRCのやつ。とうの昔に。

>>402
WRCについては一面広告出てたよ。
昨日だったかしらん。

>>404
と同時にレガシィとのガチンコ勝負を避けてしまったわけだが…

>>402
昨日の読売新聞に一面広告が出ていただろう。ＷＲＣドライバーズチャンピオン
の広告は。COTYは間に合わなかったのか、一行広告のみだったが。

四人仲良くｹｺｰﾝか・・・。

>405-408ありがとん。
やっぱり日経じゃ載っていないか…

RJCの方はいつ発表なの？

前に、どっかの雑誌記事でヨタ社員が、
あれ（レガシィね）がうちにあったら、今の６倍は売っている。
なんて言ってました。

んじゃ是非、スバル買収してヨタでレガシィ売ってくれと、
本気で思った俺はスバルオーナーとして失格ですか？

>>412
昴オーナとしての資質はともかく、これ以上レガシィが増殖するのはいや

あんなヲタ車が町中あふれてたらほんと嫌だなｗ

♪ヨタじゃなくてよかった♪

　

RJCカーオブザイヤー決定しました。

スズキ　ワゴン尺　と　チョイノリ　のダブル受賞　です。

です。

>>401
サンバーもある、他にはないに等しいが。

>>418
プレオもある、他にはないに等しいが。

プレオなどない。

>>420
先々月5000強売っている。サンバー系の8000ぐらいにはかなわないが…

>>419
名前をレックスで通していたらあることにしてやるんだが、また今度も
名前変えるんだろ？そんな車なしでいいよ。

>>422
既にヴィヴィオが無かったことにされている…

ＣＯＴＹを取っても、スバルの株価は値下がり。
世間はＣＯＴＹを取ることの悪影響を知っているようで。
つか、ＣＯＴＹには何の権威もないことが、ここで証明されたな。

>>424
悪影響ってなんだ？
具体的に言ってくれ。

運転が下手な人はスバルを乗りこせない。
運転が上手い人はスバル最高。。
要するに、ンダやヨタは、原付みたいなつくりで、詰まらんつくり。
スバルのパフォーマンスの高さが解らん奴らが、議論するな。
へたくそドモヘ。
ちなみに当方、試験官である。

ＣＯＴＹ獲りのために無駄金使ったため、業績への悪影響を懸念して
株価が下げております。ＣＯＴＹを狙うようになった富士重工業の
体質悪化をマーケットも危惧しているわけです。

ｽﾊﾞﾙｦﾀｲﾗﾈ

レガシーじゃなくてティアナが受賞すればよかった

これだけは言える。







オデッセイじゃなくって良かった。（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>425
これだけは言える。

裏工作までしてＣＯＴＹ獲ったのが公になれば、イメージは極悪だ。
たしかに広告宣伝費と比べれば、死ぬほど安いのだろうが、
いわゆる接待、賄賂の類に、自分の払うカネが使われていたことが知れたら・・・
これが、ま、悪影響といえば悪影響なのかな、たぶんな。

日本車が三台も入った欧州COTYの10台の最終リストにも残らない
レガシィが日本のCOTYか。まっ日本と欧州の評価するポイントが違う
と言ったらそれまでだが。日本人の好みに合ったレガシィということなんでしょう。

でも、日本のメディアで海外で評価が高いスバル車という論調が目立つ
のが不思議だよな。日本車の評価が高いから、スバル車も確かに高評価だけど、
それは日本車の水準が高いというだけであって、同じ日本車の中で較べたら中の中から
中の下、平凡な日本車(＝良いクルマ)という評価なのに。

それにしても出すクルマを当たり前のように10台の最終リストに残しているマツダ、
日本では永遠にCOTYを獲れそうにないな。


海外で評価が高くても日本で評価の低いクルマがあれば、スバル車のように内弁慶な
で日本人の琴線に訴えかけるクルマがある。それだけのことかも知れないけど。

みなさん、ちょっと待ってください。

COTY(ｶｰｵﾌﾞｻﾞｲﾔｰ)を受賞したのは新型レガシィ(BP/BL)です。

旧型レガシィ(BH/BE)は、アルテッツアにCOTYをさらわれる程度の車です。

スバルはディーラーが少ないとか、ディーゼルエンジンがないとか、
欧州の事情に合ってないのも原因の一つのような気がするのだが。

＜トヨタの技術力＞ライバルを圧倒し始めた。特に「軽量化技術」は、日産や
三菱を５年追い越し（まだホンキに取り組んでないということ）、イケてる
ホンダやスバルから２年くらいリード（この２社は現在真剣に取り組んでいる
ということ）してる。カローラやＯＰＡ、ＭＲＳあたりを見ると、標準的な
ライバルより間違いなく１０％軽いのだ。技術的レベル非常に高い。
なんせ衝突安全性は５年前と比べれば格段に厳しくなり、快適性や装備面でも
重くなる要因ばかり。カローラあたりだと、先代より５％くらい重くなって
当然だ。そいつを逆に１０％減らすということは、実質的に１５％の軽減。
さらに今後、軽量化を実行していくそうな。あまり知られていないが、軽量化
しようとすると生産設備まで変えねばならず、巨額な投資を必要とされる。
この決定を下した経営陣の決断力は凄い！
ハイブリッド戦略や触媒の技術（１０年後は素晴らしくクリーンなディーゼル
が出来ていることだろう）もトヨタの独断場。先代プリウスなんてわずか
２年で、普通のクルマの１０年分は進化した。思わず買ってしまったほど。
参考までに書いておくと、ＭＣしたプリウス、街中で１６〜１９km／リッター。
長距離だと２０km／リッターは切らない。腰抜けるほど驚いてる。

＜トヨタの実用性の高さ＞こらもうトヨタの基本理念みたいなもの。燃費が
良く安全で壊れない。ここ数年、そいつを恐ろしく高い次元でまとめられる
ようになってきた。あまりに進んだ技術を実現されちゃうと、ハンドリングや
デザインなどどうでもよくなって買いたくなっちゃうんだよなぁ（それは
ワタシです）。悔しいけどトヨタの弱点を２とすれば、凄いブブンが８。
ライバルメーカーは頑張らな厳しいですぞ！

>>431
レガシィはわからんけど、
インプレッサは海外で高い評価受けてるだろうよ。

>>434
署名無しなのに誰が書いたか一目瞭然というのが凄いなｗ

またそれを自慢げにコピペしている姿がもう（ｗ

>>428
ティ穴はＢＭＷ７のパクリやろｗ

>>438
本気でそう思ってる？

レガシイＣＯＴＹ受賞を旧レガシイ海苔は自分の車が受賞したと思っているの？？

まさに脳内ＤＱＮ。

>>439
関係者含め皆思ってるねん＞あのトランク
あんなことしてさかい今更何言ってもあきまへんで。。。

ハーネスによるブレーキ（ブレーキ・バイ・ワイヤ）
ベンツで既に実用化されていて量産を開始した電子制御式ブレーキ・システム、
センソトロニック・ブレーキ・コントロール（SBC) は、また日本車が真似するんだろうな。ｗ
ＡＴのシフトの溝の形状のギザギザも、ＡＢＳ、エアバッグ．．．more
こういうものまで何で真似するんだ？（偉そうな事言うなら最初に作れよ！）ｗｗｗ
日本車しか乗ってことのない香具師は、何でも日本が作ったものだと思ってるから始末が悪い。
漏れも日本車だけど(;´д`)

R230ではトラブル出まくりだから、様子見なんじゃないの？

>>438 たしかにタイヤが4つついてるのはﾊﾟｸﾘだね

去年受賞のアコードのことを考えると、
レガシィも売れないんじゃないかと心配・・・・・

>>442
＞こういうものまで何で真似するんだ？（偉そうな事言うなら最初に作れよ！）ｗｗｗ
＞日本車しか乗ってことのない香具師は、何でも日本が作ったものだと思ってるから始末が悪い。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　誰に向かって言ってるの？
日本人は誰もそんなこと思ってませんよ。（お隣さんじゃあるまいし）
君は日本人じゃないよね？
自分に向かって文句言ってることになるもんね。
なんで真似っこのかたまりの日本車に乗ってるのかな？

>>438

なるほど。ト　ラ　ン　ク　は　ね　ｗ

結局この賞って何の意味も効果も無いよね。
メーカーとジャーナリストのオナニー合戦だろ？

webCG：「インテリジェントパーキングアシスト」を試す
自分の方が早い、と思っていたけど……
http://gazoo.com/nvis2/prius/report/report00.asp?NO=5

>>447
相手にしちゃだめ。
類似点を見つけたらパクりと言わずにいられないたちの人なんだから…

COTYの疑惑を追及しているマスコミはないのか？

>>451
業界の内輪ネタに疑惑云々を追求する価値はないってわかってるんでしょ。

COTY金で買うのはホンダだけでしょ。

>>451
疑惑を言うなら、去年のアコードの方が怪しいだろ。

http://carworld.honesta.net/home/html/coty/2003.html
ホンダはマジで獲りに行こうと必死だったんだね。
それであれしか点が入らないとは悲惨だったね、ホンダ広報は。
まぁ車は悪くないよ。買わないけど。

っていうかさ、中立かつ厳選な投票を行うとしたら、投票日にメーカーと選考員が接触するような
機会を設けていること自体がおかしいだろ。
最後に「どこに入れようかなぁ〜」などと言いながら各メーカーブースを回って、一番いい条件を
出してくるところにいい点を入れる。これが買収強要じゃなくてなんなんだ？

>>446
勿論日本人だよ。
欧州車があって今の日本車があるんだろ。
ヨーロッパ人からすれば、
日本人が中国や韓国のパクリを
見るのと同じように感じるんだろうな。
だから君のような考えは恥かしいよ。
欧州車の方が魅力的なｗ．．．（以下略）

新型レガシーなんて内装デザインがトヨタ車（マーク�U）にそっくりでガックリ。
外見も時代に後れてる（３年前のＢＭかよ？！）
せっかく走りは良いのにもったいない。
最近のインプレッサのモデルチェンジやモーターショーのコンセプトカーのデザイン
を見ても最悪！
スバルはデザイナーを絶対に変えるべき。
・・・というわけで今年のＣＯＴＹはありえない。
でも、他の候補も見当たらない。

今のスバルのデザイナーは氏ね！代われ！キエロ！

つまんね

>>435
同クラスの日本車と較べて上の評価ということはないよ。個々の評価は様々だから
そりゃインプレッサの評価が高い場合もあるが、平均すると、せいぜい中の中という程度。

特殊仕様の話をしているのなら、そういう面もあるかだろうが、あの手のクルマ
は求めている人にとっては最高のクルマに決まっているわけで、一部で高く評価
されるのは当たり前。というか、あの手のクルマを出して熱狂的な支持が無かっ
たら悲惨だ。インプレッサ自体は日本車の中で良くて並の評価。

欧州のレガシィは、アテンザ、アベンシス、プリメーラ、アコードという強力なラ
イバルの中ではちょっと厳しい評価になってしまう。普通に出来の良いクルマであっ
て特に悪い評価というわけじゃないけど、後発なのにあの程度の評価か・・・という
程度の評価。

もちろん、ここは日本なんだから、日本人の好みで評価すれば良いことだが。スバル
のクルマは日本の評論家に受けが特別に良いクルマってことなんだろう。

>>460
欧州のCOTYと日本のCOTYが一致しなくても全然問題ないし、
そもそも、日本のCOTYの話題において欧州の評価に重きを置いて論ずる
意味があるのか疑問なんだけど。
どうして欧州で評価されたのが「良い評価」と言えて、
日本で評価されるのは「良い評価」にならんの？
結局、欧州＞日本というのが前提での話でしょ？

昨年のアコードもそうだが、売りは“欧州のプレミアムカーに追いついた”だ
もんね。初代プリメーラ以来、常に評価の基準は“欧州車に追いついた”かよ。

そう言った意味では、欧州コンプレックスを感じる必要のないミニバンやハイ
ブリッド、Ｋは真の意味で日本の誇りだな。

ハイブリッドは欧州での評価は低いらしいが、ディーゼル普及のせいだけでは
ないんじゃないかな。多分に負けを認めたくないんだろうね。永遠の車後進国
に。

厳正かつ公平な審査って
この場合必要なことですか？

>>457
おまえバカじゃやねーの？
>>446は日本人は、おまえの上げた技術を日本のメーカーの技術だとは思ってないと言ってるんだよ。
そう考える事が恥ずかしいのか？

確かに日本は欧州車を手本にしてきたしその結果、部分的には欧州車を凌ぐ技術さえ確立したと思う。
それを欧州メーカーが研究してさらにその上を目指しているとも思う。
良くも悪くもね。日本のコストダウンに対抗すべく欧州車も質が下がって来てるだろう？
今の欧州小型車などはベンツも含めて国産車以下のクルマも少なくないと思うが如何かな？

COTYのスレだと思ってきてみたら、ヨタパクリ氏ね！スレだった。

ここもか・・・。

>>462
出るミニバン、出るミニバンがセダンのハンドリングに追いついた
とか毎回言ってるけど？ｗ

>>462
プレミアムカーてなんだろ。
アコードもプリメーラも大衆車だよな。

>>466
ワラタ。確かにそうだよな。旧オデとかは発売当初、スポーティーなハンドリングだとか
もてはやされて・・・新型（現行）オデも同じような評論家のスポーティー一辺倒のコメント・・・
自動車評論家なんて口先三寸（＋メーカーからの袖の下）で稼いでいるんだから
ハッキリ言って信用できないしな

>>467
スバルいわく、レガシィB4がプレミアムスポーツセダンらしいですよ(ﾌﾟ

>>468
いつ追いつくんだろうね？ｗ

今度の排気はきれいだと嘘を重ねてきたディーゼルみたいだね。

>>466
日本車が進化するのに合わせて欧州車も進化してる→いつまでも追いつかない・・・？
ってところか？

>>468
「スバル内部では」プレミアムスポーツセダンで間違ってない（ｗ
なんて言ったってスバルでは最上級車がレガだから。
価格的にはＧＤＢの方が上だが。

>>470
つーか物理的に無理！地球に重力がある限り。
それでもミニバン房は「俺のミニバンは最高で万能なんだよー！」
みたいに騒ぎそうだが・・

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>>464
プッ

プシュコかよ

去年までアメリカいました。あの国では、世界中の車のＣＭが見られます。
その中で、２社だけ、もっぱら他メーカーとの比較広告をしていたメーカーがいました。
そのメーカーの名は、

Ｓ　Ｕ　Ｂ　Ａ　Ｒ　Ｕ
　　と
Ｋ　Ｉ　Ａ　。。。

チョン並みかよ、、、スバル。。。

>>474
両社を担当していた広告代理店が一緒だった…

OK出すのはスバルだろｗ

RX-8に3000点。

>>476
広告物への決裁は本社ではなく、GM系のエージェント。

今年はスバルの接待が実を結んだようだな。
ＣＯＴＹ決定以前から、河口まなぶを始めとする評論家陣への接待はかなり話題になっていたし、
結果的には去年のアコードと同じレベルで選ばれてるってこった。
「まぁ、レガシィならいいか・・・」みたいな事を言ってる奴がいるようだが、
これはとんでもない勘違いだぞ。
普通に考えれば、どう考えてもプリウスだろう。
事前の予想でも大方はプリウスが受賞するだろうと言っていた。
それなのにフタをあけてみるとプリウスは何も受賞せず。
これは明らかにおかしい。
プリウスには大賞、モストアドバンスドテクノロジー賞、モストお買い得賞のどれにも受賞資格があるのに、
賞無しは明らかに不自然。

先代プリウス、フィットの時のような、誰でも納得できるような賞になってもらいたいものだ。
とりあえず、これでレガシィが売れなくなるなら受賞に肯定的だがね。

スバルってなんだかんだ言って未だに軽メーカーなんだよなｗ

販売台数はほとんど軽に頼る始末。
ライバルはスズキ・ダイハツｗ

>>480
スバルの販売台数内訳は先々月を例に取ると
普通/小型乗用:軽乗用/商用=50:50
極端に軽には依存していない…

隊長！
鈴木君を馬鹿にするものがおります！
チョイノリでひいてやりましょう！

>482
全開で突っ込んできても生身で止められそうだな・・・

>>480
そんな事言っちゃったら○菱の立場は・・・

>>479
つか、お前の主観でプリウスと言ってるだけだろ？
今回のプリウスは初代プリウスのように突き抜けたものがないんだから
あの結果で十分だろうよ。

>>485
でもレガシィは突き抜けたものがあったのだろうか？
ワゴンのリアシートなど退化したものには目を瞑って
ドライバリティばかり。
完成度が高まった、ということでの勝負なら
プリウスでもオデッセイでも良かった。
突き抜けたということだけなら、ＲＸ−８のほうがまだいいと思うし。
ある意味でのレコード大賞と同じ、というのは言えていると思うね。

もちろん、レガシィもプリウスも８もそのほかの車すべて、よく出来ている
と思うがゆえにということ。

COTYがその年の日本を代表する車だと思ってはダメ！
「その年に自動車評論家を一番手厚くもてなしたメーカーの車」
なんだからさ。異論ないでしょ。

一度もCOTYを獲ったことが無いメーカーに対する同情票でしょ。
スバルがCOTYを獲れるのは、後にも、先にも、これっきりｺﾆｶ。

今年は、どの車にもインパクトが無かったからな。

>>486
ドライバリティって何ですか？　初めて聞きました。

>>443
様子見じゃないらしいよ（大げさなトラブルじゃないらしい）
電子制御7速オートマティックトランスミッション「7G-TRONIC」も出したみたい。

>>490
ドライバビリティ【どらいばびりてぃ】
車を運転したことが無い人が車を語る時に多用したがる言葉

よく、ここまで意味のない発言に終始出来るものだ。。

だって２ちゃんだものｗ

俺は普段自分と絶対に交わる事の無い人達の戯言と思って、
「ほー、底辺のゴミやひきこもりどもはこんなこと考えてるんだ、ほー。」
って、三流マンガでも読む気分で見てるけど？

まぁ実生活に何一つ影響の無い話ばかりだし。

















って、餌ばらまいてみていいですか？ｗ

>>486
レガシィは正常進化したことが評価されたんだろう。
先代レガシィもそれなりに評価されていたが、
それ以上に造り込んできたと。
確かに、プリウスも完成度は増したとは思うが、
初代プリウス登場から考えるとインパクトに欠けるでしょ。

正直、プリウスがあそこまで票を獲得するとは思わなかった。
まだ、RX-８の方が新鮮だと思った。

Ｔ、Ｎ、Ｈ辺りのどっか一社が完全無視を決め込んだらこの賞はそこで消滅するんだろうな。

>>495
レガシィもあくまで熟成というものであって、
インパクトという点でプリウスとそれほどの差は
ないと思う。
車としてのインパクトならＲＸ−８。
見た目のインパクトだけならオデッセイ。
プリウスとレガシィは双方、熟成としてのモデルチェンジだし
インパクト的には弱い。
今年、レガシィが出てきたことで自動車業界に今後、影響を
与えるかどうか、という意味では非常に地道な真面目なセダンを
各メーカーも見直す機会にはなるだろうが、代替燃料への
つなぎとして、継続しているトヨタの姿勢も評価されるべき。

賞を取れたたか取れなかったかは、各評論家のコメント見れば
わかるとおり広報の努力、熱意の賜物だろう。
どちらもいいクルマだから、広報の努力を否定するものではないので
誤解なく。

オナニリティ

有名な国沢氏以外でも同じような声はよく聞かれるしね。
参照
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/000014357.html

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パンダが1位ゲットなのね
ttp://www.caroftheyear.org/pages/Coty04.htm

写真見たら旧デミオかと思っちゃったよ

>>502
ボルボワゴンのチョロＱみたいだな

♪プリじゃなくてよかった♪

ピーターライオンJCOTY批判？
http://www.drive.com.au/news/article.asp?article=http://drive.fairfax.com.au/content-new/news/general/2003/11/18/FFX9B16S4ND.html

>>479
河口を始めとする、はねえ〜だろ。
ま、イチバン接待とかに弱いのは、彼だろうけどな。
若いうちに、ちょっといい思いしすぎてしまったよね。
あまりの提灯ぶりに、嫌気がさした雑誌も多いと聞くが。

RJC COTYの発表日っていつなの?

J.D.パワー アジア・パシフィック2003年日本自動車CSI調査
2003年11月4日、J.D.パワー アジア・パシフィックの2003年日本自動車サービス満足度(CSI)調査の結果が発表され、メルセデス・ベンツが1位となり、ホンダ、日産、BMW、フォルクスワーゲンが同ポイントで２位となった。
この調査は乗用車ユーザーの販売店におけるアフターサービスに対する満足度を指数化して測定したもので、新車購入後13〜18ヶ月経過した国産および輸入車ブランドの乗用車保有ユーザーを対象として実施された。

１位
メルセデス・ベンツ 104ポイント
2位
BMW 102
ホンダ102
フォルクスワーゲン102
日産102
６位
トヨタ 101

>508
いかに日本人が情報操作に弱い民族であるかを物語る恥ずかしい結果だな。

>>499

小沢某氏は もともと大したこと書かないと思っていたが、
この内容は 内輪話なら許せるが、一般に公開すべきじゃない。

一般人に興味を持たれなくて、メーカーさえ興味を持ってくれればいいと
言うことは 評論家として 自分の仕事を否定している。
評論家はメーカーのために あるのだったら業界誌にしかならない。
誰に記事を読んでもらい、収入を得ているのかが理解していないようだ。
一般人を相手にしない評論家は 評論家として失格である。
メディア側も 何処を見てる評論家なのかを 見定めて契約する必要がある。
この様な 業界しか見ていないような人が書いた記事を 読む気がしない。
メディアの売り上げも伸びるはずが無く、廃刊に追い込まれるだろう。
目先の祝儀に目がくらんで 自分の将来像を見定めていないことが
良く分かる解説である。
ＣＯＴＹも このような委員の集まりなら 一般から支持されないのが
理解できる。
一般に理解を得るには どうすればいいのか？　権威を持つには
どうすべきか 構造改革が必要なようである。

>>509
何が権威なのだ？
ユーザーアンケートの結果だぞ。
評論家がつけた順位ではない。

以外とトヨタが支持されていないのは
トヨタのいたせりつくせりが 崩壊しているのか？

>>510
長い
そんなに一所懸命持論を語るな。
人それぞれ。
日本は八百万の神の国だ。
自分の主義主張と合わないモノをクドクド叩くのはまるでブッシュ。

今日もスバヲタが気を吐いてるな！

　　旧型海苔のくせに(ﾌﾟ

ピーターも同じ穴のむじなじゃん。
散々甘い汁吸っといて今さら、
しかも海外で吠えても全然意味ないっつーの。
来年やってなかったら
辞退じゃなく干されたと思って間違いないね。

ＲＪＣカーオブザイヤー

ＲＪＣカーオブザイヤーカー　　　　　　　　ＲＸ−８
ＲＪＣインポート・カー・オブ・ザ・イヤー　アウディＡ３
特別賞のＳＵＶオブ・ザ・イヤー　　　　　　ＶＷトゥワレグ
テクノロジー・オブ・ザ・イヤー　　　　　　ＲＥＮＥＳＩＳ（ロータリーエンジン）

こちらもプリウスはしかと？
トヨタは嫌われているの？

>>514
見事にＩＤにＢＭＷ入ってるね。

>>517
そういう君はＶＷだがｗ

>>514 >>517-518
すげーコンボな

ＥＵＲＯ−ＣＯＴＹは
ＦＩＡＴ−ＰＡＮＤＡに決定！！
次点はＭＡＺＤＡ３（アクセラ）･･･アテンザに続きまたもや次点。
とＶＷ−ＧＯＬＦ�X
正直意外。ガンバレＦＩＡＴってことだろうか？
http://www.caroftheyear.org/pages/Coty04.htm

日本ではアクセラは無視に等しい。この差って？？

>>518
そういう君はヒュンダイTB

ヽ(｀Д´)ﾉせめてﾄﾐｰｶｲﾗにしてくれよぉｳﾜｧｧﾝ！

RJCの実態
マガジンＸ記事より

あるRJC会員の話。「トヨタはRJC嫌いみたいだね。俺、プリウスに
乗ったこと無いよ」との嘆きが聞こえる。
もっともRJC会員のなかには、ノミネート車試乗そのものの経験がない猛者
も多い。

COTYの本命はプリウス。マツダあたりは、早速あきらめムードでRJC対策に
力を入れてるとか。

マツダは、昨年はアテンザが情実票でRJCイヤーカーを獲得したけど、今年も
COTYがだめならRJCで、と二股をかけていて、RJCのみなさんにも同様に9月22
日〜23日、三次でアクセラ事前試乗、リーガロイヤルで宴会、ロータリー
エンジン工場見学のツアーを組んでいる。さらに10月26日「RX-8サンデー都内
試乗会」とか、RX-8貸し出し専用窓口を設置するとか、悪くてもRJCイヤー
カーを、というのがマツダの思惑だ。

ちなみにBMWはRJC無視の方針は変わらない。

RCJの方はRX-8でしょう。富士重工業がCOTYだけにしか対応してないから、
RCJはレガシィのメはない。

RJCもレガシィの可能性はあると思うよ。
旧型レガシィも取ってるし、フォレスターも特別賞もらってるからね。
決してスバルは手抜きはしていないと思う。
でもRJCはプリウスのような気がするな。

>>523
書き忘れたけど、RCJって何？

>>525
R&C Japanの略
吉本興業系のレコード会社。所属はPENPALS、HOUND DOG等

おいおいｗ

正確には
特定非営利活動法人　日本自動車研究者・ジャーナリスト会議
(Nonprofit　Organization　Automobile　Researchers'　&　Journalists'　Conference　of　Japan)

（以下ＲＪＣのＨＰより引用）

日本自動車研究者・ジャーナリスト会議（略祢RJC）は1990年4月に設立されました．
RJCは自動車工学に関する研究者およぴ自動車評論家あるいは自動車関係ジャーナリストとして，
自動車に深い関心を有する団体です．

目的： この会は自由闊達な研究と評論を通じて目本自動車界の健全な発展に寄与することを目的とする（規則第3条・目的より）

事業： この会は前条の目的を遂行するため次のことを行う．
（1）年次を記念するにふさわしい人物，技術，国産新型乗用車，輸入車の表彰
（2）見学会，研究会，講演会，出版物の企画発行　（規則第4条・事業より）

会員資格： この会の会買は正会員（個人）と賛助会員（賛助する団体または個人）からなる．
正会員の資格は，会員としてふさわしい人格・見識ある者で正会員1名以上の紹介と幹事l名以上の推薦があり，幹事会の承認を得た者に限られる（規則第5，6柔より）

RJCのイヤー賞： この会は4つの部門でその年次を記念するにふさわしい人物，技術，新型車を表彰します．
人物：パーソン・オブ・ザ・イヤー
枝術：テクノロジー・オブ・ザ・イヤー
新型車：カー・オブ・ザ・イヤー
新型車：カー・オプ・ザ・イヤー＝インポート

（引用終了）

というものらしい。

RJCのほうはRX-8に決まった。

http://response.jp/issue/2003/1119/article55699_1.html

ロータリー＆ボクサーエンジンなんて絶滅危惧種なんだから、もっと沢山
賞とかあげて保護しないとね。
そういう意味で今回の受賞はこれでよいのでは。
ボクサーエンジンはポルシェがあるからレガはいらんという意見もあるが
庶民でも気軽に買えるという点を評価しないと。

ポルシェだって気軽に買えるよ〜
気軽には乗れないけどね

レガシィも気楽に買えない
欲しいのだと４００万かかるし

レガシィに400万てぼったくりだよ。そんな大金払うような車種じゃないよな。

レガシィって200万ちょいで買わなきゃバカみたいと思う。

じゃカローラでも買えば？

>>533
ちがう！そこは「じゃー2.0ｉですね！」が正しいｗ

>>520
これみると国によって投票の傾向が違うのがよく分かる
しかし今回のパンダってデザイン的にも酷評だった気がするが
http://www.caroftheyear.org/pages/Voting04.htm

>>533
とある輸入車を600万ほど出して買いますた。ま、これは関係ない。

アコードには250万出しても良いと思うが､レガシィには200万がいいところ。
それぞれ実車を見たうえでの個人的感想だが。

あほくさ

>>536
アコードユーロR　6MT253.0
レガシィB4i　4AT203.0

いかがでしょうか?

２代くらい前のアコードなら250万出しても良いと思うけど、貨物車に戻ってしまった今のアコードはいらない。
今のアコードを買うならアヴァンシアを買う。

残念! アヴァンシアの受注は終わっちゃいました…

＿|￣|○

>>538
アコードユーロRは、クラッチレスのMTでワゴンだったら即購入！
あのエンジンは最高。
レガシィはなぜかお買い得感がないので遠慮しときます。

アクセラは既にデンマーク、チェコ、トルコ、
クロアチアの各国でカー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

「RJCパーソンオブザイヤーにはヘンリー・フォード1世」
なんかﾜﾛﾀ。
そのうちライト兄弟とかエジソンとか平賀源内とかも選ばれそうだ。

「マツダRX-8」が2004RJCカーオブザイヤーを受賞
RJCテクノロジーオブザイヤーはロータリーエンジン「RENESIS」が受賞
http://www.mazda.co.jp/publicity/Public/200311/1119.html

【COTY】RJCカーオブザイヤーはマツダ『RX-8』
http://response.jp/issue/2003/1119/article55699_1.html

【COTY】マツダ、RJCカーオブザイヤーでダブル受賞、恨みのトヨタ?
http://response.jp/issue/2003/1119/article55705_1.html

【COTY】RJC大賞の『RX-8』は『プリウス』に195点差
http://response.jp/issue/2003/1119/article55725_1.html

RJCオフィシャルサイト
http://www.rjc.or.jp/prize/year2004/rjc04.html

>>544

よく考えたらパーソン・オブ・ザ・イヤーじゃないよな。

RJCでもCOTYでも技術が評価されなかった
トヨタのTHS2って一体？

>>547
ホント、日本の評論家と称する連中はどうかしてる。
プリウスの存在は他のいかなる自動車とも次元が違うってのに。。。

プリウスはグッドデザイン大賞取ってるからいいじゃん(^-^)

次元が違うから受賞出来なかったと脳内補完して寝なさい。


あのモーター駆動が評論家受けしないんだろうと思うけど。
まぁ、ハイブリッドは所詮その場凌ぎの技術だしねー。

>>548
車は何に乗ってるんですか？

>>550
レガシィには「その場凌ぎの技術」すらないけどね。。。
「その場凌ぎの技術」とはいえ、現在ある技術の中で圧倒的に優れている
のは疑い様のない事なんだが。。。

>>548に言わせると世の中の大半の車は、「その場凌ぎの技術」すらない車らしい。

>>548
車は何に乗ってるんですか？

>>551
旧プリウスと318isだよ。
>>553
世の中の大半の車がハイブリッドだというはなしは聞いた事がないが？

>>552
技術は素晴らしいが、車としては…　ってことじゃない？

裏を返せばテクノロジーオブザイヤーくらいは取っても良かったと思う。
ロータリーにはエンジンオブザイヤーの項目作って…　ってもう他で受賞してるなぁ。


去年のアコードほどの違和感は感じんが…な〜んかバランス悪いな。

>>555
日本車で世界をリードできるのはレガシィか？？？って視点がないよね。評論家って。
むしろRX-8の方がすっきりしてるよ。受賞車としては。

ハイブリッドカー・エコカーだけでCOTYやったら間違いなく大賞だよ。

その場しのぎとは言い方が悪かった。でも次世代は燃料電池車だし。

個人的にはエンジン音が聞こえる水素エンジン車が実用化されて欲しいけどなー。

>>556
レガもイイ車だと思うが、同意。インパクトは無い。
でも、レガはなんであんなに外国で人気無いんだろ？

なるほどねえ。
いろいろハイブリッド車が出てるので、正直、技術だけのプリウスはもういい。

>>558
人気無いの？

>>557
BMWの水素エンジン車は相当なレベル迄来てるらしいね。
確かにアレはいいアイデアだと思う。後は発電してモーター
で動力を造るのとエンジンで動力を造るのとどちらが高効率か
ってところですかね。
ただ水素は石油と違って無限と言ってかまわないのでそれほど問題でないかも
しれませんが。。。

燃料電池なんてまだまだ実用化できないっつーの。
ハイブリッドが主流になって、それからだんだんと移行していくことだろう。
２０〜３０年後に

喪前ら、クル間なんて、動けばいいんだよ
子tyも、rjcも、業界人意外は関係無いんだよ｡
いまどきクルマになんか技術的な差があると思ってるのか？

>>557
水素エンジンはBYフューエル車として存在するから成立するのであって、
ずっと水素だけ燃やして走行していたら、
熱効率からして使い物にならん。

>>560
アテンザと比べてみ？日本での評価と比較してどうだ？
個人的にアテンザの方が好きだが、欧州でここまで人気の差が出る理由がわからない。

ちなみにドイツでの販売状況
http://www.kba.de/Stabsstelle/Presseservice/Pressemitteilungen/pressemitteilungen2003/Segmente_Typgruppen/pm_seg_typgr.htm

燃料電池車って燃料は水素だよね？
まあそれをモータ駆動する訳だがトヨタでもホンダでも大体走行距離が
８０ｋｍ位しか走れないから、問題は水素をどれだけ貯められるかってことなのかな？

プリウスのEVモードも１ｋｍしか走れないし（まあ重いエンジン関連部品を積んででいるからかもしれんが）
ガソリンでいうと１０ｋｍ/Ｌとするとガソリン１００ｃｃ程度のエネルギーしか充電できないってことなのかな？

>>565
ディーゼルがない、ディーラーが少ない、ブランドの浸透がまだ不十分。
人気以前に売る体制がしっかりできていないからじゃないか？

>>568
なるほど。…何のためにWRC出てんだかｗ

あ、アメリカではインプとかカルトな人気あんのか。スマソ。

ドイツはWRC人気ないし

プリウスがＣＯＴＹにもＲＪＣにも引っ掛からなかったということで、
これらの機関は糞だということが証明されました。
こいつらは自らの信頼性を損なう行為をしてることをわかっていない。
こんなに価値のない賞も珍しい。

今年ＣＯＴＹに疑惑の接待をしたのがスバル
今年ＲＪＣに疑惑の接待をしたのがマツダ

親方日記によると、ＣＯＴＹの最終段階で油断して手抜きをしたのがトヨタだな。

>>567
水素燃料車と燃料電池車がごっちゃになってるぞ？

今年ＣＯＴＹで気合が空回りしてこけたのがホンダ

>>565
アメリカでも似たようなもんだよな。日本の高評価からするとエッと
いう感じ。他の日本メーカーだと、日本国内の評価よりもずっと良くて
別の意味でエッという感じだけど。

でも更にビックリなのが、日本のメディアではスバルは海外で凄いという
ことになっているんだよな。CGでスバルは北米では実はプレミアムブラン
ドであると書いてあるのを見た時には本当にビックリしたよ。スバルがプレミア
ムなら、北米でスバルよりも確実にブランドイメージが上なトヨタ、ホンダ、
日産はどうなるんだ。

欧州COTY、マツダ惜しいな。アベンシスも高得点だし。パンダって・・・　
クルマ自体の評価よりも苦境のフィアットにしては頑張ったクルマという評価
じゃないかと思ってしまう。

レガシィの賞自体は、別に悪いということは無いけどね。日本の賞なんだから日
本人に受けるクルマこそ相応しい。

【アメリカCOTY】栄光はプリウスに

アメリカの自動車雑誌『モータートレンド』が選ぶカー・オブ・ザ・イヤーが
決定し、このほど発表された。
1誌が主催する賞ではあるが今年で55回を数え、アメリカを代表するCOTYと
なっている。（アメリカにおける最も権威のあるものとされている。）

トヨタ・プリウスが受賞　米誌のカー・オブ・ザ・イヤー
http://www.sankei.co.jp/news/031120/1120kei100.htm

>>574
手抜きじゃなくて、「　ス　バ　ル　必　死　だ　な　」と思ったから
哀れんであえて接待さぼった。

>>578
あートヨタはこっちに力を入れてたんだ・・。

親方日記
１１月１３日その２　カー・オブ・ザ・イヤーのレポートはこちらで。
今年強く印象に残ったのがトヨタである。何しろプリウスというクルマ、レガシィと比べたって全然負けていない。
実際、満点の１０点を入れた選考委員は１９人と１８人でプリウス優勢。
得票差も４６点と選考委員一人あたり１点という僅差だ。もしトヨタが真剣になって点を取りに行けば、逆転も可能だったと思う。
なのにトヨタは最終選考日に全く動かず。そらもう徹底していて「たくさん点数下さいね！」という冗談さえ言わなかったほど。もちろんトヨタだってプリウスの賞は欲しいだろうし、アピールはカンペキに行った。
相手が戦い慣れたホンダあたりだったらトヨタも最後のツメまで頑張ったに違いない。でも今年はカー・オブ・ザ・イヤー初チャレンジのスバルとあって、真正面から受けように見える。「胸を貸す」というイメージか。
予想より元気良かったので、負けてしまったのだろう。いやいや、スバルの元気、本当に良かったです。
気持ちよかったのは結果出た後。スバル側は大喜びしてトヨタに挨拶しに行き、トヨタ側も心から「おめでとう！」と受けていた。広報はメーカーの顔。トヨタの人は素晴らしい広報スタッフに誇りを持っていい。
もちろん次にスバルと戦うことがあれば、トヨタも本気で勝ちに行くと思う。ちなみに選考委員の採点表など。
プリウスは２位となったが、オーナーの皆さん（私もです）や納車待ちの皆さんもがっかりすることなどない。トヨタのような広い心でいればよろしいです。
いや、プリウスの凄さはオーナーなら言わずとも解りますね。
さて、改めて最終選考会でレガシィに乗ったら、やぱり楽しい。トラヴィックと入れ替えようかしら。

ホンダ車がとらなかったのは妥当です。

清水はレガに１０点
プリウスに３点

こーいう奴（スバヲタ）がいるからプリウス負けたんだろな

まあ賞なんてなくてもプリウスが特別なクルマであることは
世界の誰でもわかるわけだし。日本のカーオブザイヤーを
与える意味があんまりないだろ。

レガシィはカテゴリー内で見てもライバルに埋没するクルマ。
賞レースも海外では最初から全く相手にされないわけだし、日本の
賞を与える意味があるってもんだ。

>>583
　もともと清水和夫はスバル社員じゃん
　スバル車専門のショップ持ってインプでスーパー耐久出てるようなやつが
　投票するなっつーの

こういっちゃなんだが欧州のCOTYがFIATパンダって言うのも
予想外だったなあ。

学会員が立候補するのと同じくらいにインチキ。

車ってものをスポーツ性とかの狭いものでしか見ることの出来ない奴は投票する資格はないね

>>584
特別な車だから賞はあまり取らないほうがよさそうだね。

旧型レガシイにやっとけば良かった。

レガシィに10点入れた連中は、学会員が甲盟党の候補者に投票するのと
同じということですね？
スバルに囲い込まれちゃったわけですね？

プリウスは別に賞なんてとらなくても売れるし注目される。
レガは（ｒｙ

あんたら何がそんなに悔しいの？
自分が作った車じゃあるまいし。

つーか、なんで票の割り振りを公開しちゃうんだろうね。
どうせばれちゃうから、なのかな。
それなりに知識や経験がある、名前のある人間を使って投票させるのはいいけど、
誰が何点入れたか、は見えないようにすればいいだけの話じゃないの？
それをやると接待が減るからダメなのかね。
メーカーマンセーな奴を減らした、と言ってもあの配点表じゃねぇ。

くやしい奴なんていないだろ。
ただレガが取るのがおかしいと思ってるだけ

おかしいのはお前の頭だろ。

レガシィは去年に受賞すればよかったのにね。
世界最先端のプリウスを差し置いて受賞するから怪しまれちゃうんだよ。

プリウスが世界最先端とか、本気で言ってるの？

>>598
いちいち与太ヲタに反応しなくていいよ

>>599 あんたも他のスレで同じような事してるじゃんｗ

トヨタは世界一だ

10点はいくらで買えますか？

新車価格相当

やす！

接待　ＯＦ　ＴＨＥ　ＹＥＡＲも遂に決定したのか？

スバル レガシィ ２００３−２００４日本カー･オブ･ザ･イヤー受賞

富士重工業（竹中 恭二社長）は、新型スバル レガシィが、
2003-2004日本カー･オブ･ザ･イヤー
（日本カー･オブ･ザ･イヤー実行委員会主催）を受賞したと発表した。
スバルとしては、初めての受賞となる。

4代目スバル レガシィは、「走りと機能と美しさの融合」を開発テーマに、
その核となる水平対向エンジンを用いた独自のパワートレーン
「Symmetrical AWD（シンメトリカルAWD）」のさらなる性能向上を図り、
世界に通用するグランドツーリングカーとしての「本質」を追求したものである。
具体的には、愉しさ、美しさ、感動の具現化を目指し、
レガシィであることに徹底的にこだわりながらも、
そのデザイン、エンジン、シャシー、ボディなど、あらゆる中身を刷新。
軽量化技術などの取り組みにより、高い走行性能と燃費の向上などの環境性能との両立を実現している。
7月には月販1万台を越えるなど、今年5月23日の発表以来好調な販売を続けており、
10月末までの約5ヶ月で34,901台と目標を上回る販売実績を上げている。

今回の受賞に際して、代表取締役社長 竹中 恭二は次のようにコメントしている。
「私たちのスバル レガシィが、栄誉ある日本カー･オブ･ザ･イヤーを受賞できたことは、この上ない喜びです。
私たちは、スバル レガシィを、世界中のクルマ好き、特に自らステアリングを握りドライビングを愉しむ方々のために、
スバルならではの個性的で感動的な走りにこだわって磨き上げてまいりました。
そのことを多くのお客様にご評価いただけたことが、今回の受賞につながったものと受けとめており、
スバル レガシィをご支持いただいている皆様に心から感謝いたします。」

http://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/03_11_13.htm

つまりスバルはトヨタより金持ちって事？

スバルに心売った人々。

レガシィ プリウス　 RX-8
黒澤　元治1016
片岡　英明1029
中部　博 1026
山口　正己1028
岩貞　るみこ1034
川上　完 1039
河口　まなぶ1035
清水　和夫1033
松下　宏 1036
佐藤　久実1044
米村　太刀夫1044
島崎　七生人1055
熊野　学 1066
松田　秀士1066
横越　光廣1064
安東　俊晶108
国沢　光宏1084
高橋　国光1083

>>608

最近はOEM車でも受賞出来るようになったのか。
あれアウディだろ。

黒澤　元治1016
片岡　英明1029
中部　博 1026
山口　正己1028
岩貞　るみこ1034
川上　完 1039
河口　まなぶ1035
清水　和夫1033
松下　宏 1036
佐藤　久実1044
米村　太刀夫1044
島崎　七生人1055
熊野　学 1066
松田　秀士1066
横越　光廣1064
安東　俊晶108
国沢　光宏1084
高橋　国光1083
自動車界のＡ級戦犯です。

業界に寄生しなきゃ生活出来なさそうな連中が多いCOTY

評論家はダニみたいなもん、つうことで

ダニの評論を参考にして車を買うのは知障ということです。

そ、だから自分の好みで買え。

3台のなかで人に薦めるとしたらやぱﾚｶﾞｼｰだなぁ。
なんにでも使えるし。
ﾌﾟﾘｳｽのすごさはｲﾊﾟﾝｼﾞﾝには伝わらないべ？なんかすごいくらいしか。
つーか"普通の車"だからすごいんだよな？
自分が欲しいのはｴｲﾄだがなー。

スバル レガシィ ２００３−２００４日本カー･オブ･ザ･イヤー受賞

富士重工業（竹中 恭二社長）は、新型スバル レガシィが、
2003-2004日本カー･オブ･ザ･イヤー
（日本カー･オブ･ザ･イヤー実行委員会主催）を受賞したと発表した。
スバルとしては、初めての受賞となる。

アメリカのカー・オブ・ザ・イヤーはプリウスが選ばれた。米国車も欧州車も
押しのけて。日本で評価の高い欧州車や日本のレガシィ・ＲＸ−８も選出され
なかった。まともな評価すれば当然だよね。

でも現実に振り返ってみるとプリウス高すぎるよね。
カローラ買ったらその差額は永遠に埋まらない。

水素・ガソリン両用のロータリーエンジンが実用化のレベルに達したそうだよ。
２０１０年くらいに市販の予定らしい。

つまらない外国車り価値はあるよ。プリウスにじっくり乗るとこれはベンツ
にもＢＭＷにも作れない車だと思うよ。

>>618
２００１年は日産のアルティマが受賞したね。
去年は有力だった３５０Ｚが獲れなかった。
雑誌社主催のＣＯＴＹはどの国でも同じようなもの。

でも人が乗る自動車としての出来はカローラに遙かに負けるよね。
トヨタだからわざとやってるとも考えられるけど。

プリウスって、作れば作るほど赤字だという話を聞いた事がある。
ある意味トヨタじゃなければできない車とも言えるな。
世界レベルでの業界のリーディングカンパニーとして、ハイブリッドを身近にし、
環境問題が深刻化する中、車とはどうあるべきか、という一石を投じた、という意味で存在意義があると思う。
少なくとも、大人4人が「普通に」乗って「普通に」走らせることができる、という
「普通さ」ということも評価に値すると思う。

>>622
違う。アルティマじゃなくてインフィニティG35(スカイライン)だよ。
アルティマは雑誌関係じゃないカーオブザイヤー受賞。

>>624
赤字は先代モデル。現行は利益を出せるようになったそうだ。

>>625
あら。ではプリウスが受賞したのは雑誌の方か。
雑誌関係じゃないヤツは年始のモーターショーの発表だっけか？

>>626
お、情報ありがとう。
そうなんだ、それは知らなかったさ。

あのさぁ、こういうのって広報の態度を見て決めるのってオカシイ！
肝心な「車」を評価しないで、広報のがんばり具合が評価されるわけ？
ぜってーおかしい！！
べつにプリウスが選ばれるべきとは言わないけどさぁ、
スバル広報ががんばったからスバル？なにそれ？

>>629

所詮、日本のモータージャーナリストなどそんなもの。まともな評価は
出来ないし、期待してもいけない。

エンジンオブザイヤーも広報の力だったんだろうか？

もちろん。ホンダは金まみれ集団だからね。

来年からは無記名投票キボン。絶対無理だろうが。

自分の好きなメーカー以外が賞を取れば
「買収！」「自分の好きなメーカーは接待しなかったから受賞出来なかった！」
自分の好きなメーカーが賞を取れば
「実力！」「接待してないのに受賞出来るなんてすごいよね！」
と騒ぐ人が集うスレはここですか？

>>634
みんなわかってやってっから。
本気で買収でしか決まらないとか言ってるのはネタだから。
ﾏｼﾞな人間がいたらそれはそれですごいけど。

前のレガシィのときはスバルは貧乏で
接待費が無いからCOTYとり損ねたとか言われてた。
とったのはアルテッツァ。
でもひっそりとRJCはとってたな。
で、今度のレガシィは逆なんだよな。

親方日記
１１月１３日その２　カー・オブ・ザ・イヤーのレポートはこちらで。
今年強く印象に残ったのがトヨタである。何しろプリウスというクルマ、レガシィと比べたって全然負けていない。
実際、満点の１０点を入れた選考委員は１９人と１８人でプリウス優勢。
得票差も４６点と選考委員一人あたり１点という僅差だ。もしトヨタが真剣になって点を取りに行けば、逆転も可能だったと思う。
なのにトヨタは最終選考日に全く動かず。そらもう徹底していて「たくさん点数下さいね！」という冗談さえ言わなかったほど。もちろんトヨタだってプリウスの賞は欲しいだろうし、アピールはカンペキに行った。
相手が戦い慣れたホンダあたりだったらトヨタも最後のツメまで頑張ったに違いない。でも今年はカー・オブ・ザ・イヤー初チャレンジのスバルとあって、真正面から受けように見える。「胸を貸す」というイメージか。
予想より元気良かったので、負けてしまったのだろう。いやいや、スバルの元気、本当に良かったです。
気持ちよかったのは結果出た後。スバル側は大喜びしてトヨタに挨拶しに行き、トヨタ側も心から「おめでとう！」と受けていた。広報はメーカーの顔。トヨタの人は素晴らしい広報スタッフに誇りを持っていい。
もちろん次にスバルと戦うことがあれば、トヨタも本気で勝ちに行くと思う。ちなみに選考委員の採点表など。
プリウスは２位となったが、オーナーの皆さん（私もです）や納車待ちの皆さんもがっかりすることなどない。トヨタのような広い心でいればよろしいです。
いや、プリウスの凄さはオーナーなら言わずとも解りますね。
さて、改めて最終選考会でレガシィに乗ったら、やぱり楽しい。トラヴィックと入れ替えようかしら。

>>634
しがらみやら広報活動（接待など）やらで票が動いてるのが分からん？
昨年といい今年といい悲惨なのはマツダ。
’82年のカペラ以来COTYとは無縁。

でもその分、RJCでは賞獲りまくり。
スバル結構もらってるけど。

>>638
マツダだけは清廉潔白って事ですか？？

COTY → 広報・オブ・ザ・イヤー

スバル レガシィ ２００３−２００４日本カー･オブ･ザ･イヤー受賞

富士重工業（竹中 恭二社長）は、新型スバル レガシィが、
2003-2004日本カー･オブ･ザ･イヤー
（日本カー･オブ･ザ･イヤー実行委員会主催）を受賞したと発表した。
スバルとしては、初めての受賞となる。

4代目スバル レガシィは、「走りと機能と美しさの融合」を開発テーマに、
その核となる水平対向エンジンを用いた独自のパワートレーン
「Symmetrical AWD（シンメトリカルAWD）」のさらなる性能向上を図り、
世界に通用するグランドツーリングカーとしての「本質」を追求したものである。
具体的には、愉しさ、美しさ、感動の具現化を目指し、
レガシィであることに徹底的にこだわりながらも、
そのデザイン、エンジン、シャシー、ボディなど、あらゆる中身を刷新。
軽量化技術などの取り組みにより、高い走行性能と燃費の向上などの環境性能との両立を実現している。
7月には月販1万台を越えるなど、今年5月23日の発表以来好調な販売を続けており、
10月末までの約5ヶ月で34,901台と目標を上回る販売実績を上げている。

今回の受賞に際して、代表取締役社長 竹中 恭二は次のようにコメントしている。
「私たちのスバル レガシィが、栄誉ある日本カー･オブ･ザ･イヤーを受賞できたことは、この上ない喜びです。
私たちは、スバル レガシィを、世界中のクルマ好き、特に自らステアリングを握りドライビングを愉しむ方々のために、
スバルならではの個性的で感動的な走りにこだわって磨き上げてまいりました。
そのことを多くのお客様にご評価いただけたことが、今回の受賞につながったものと受けとめており、
スバル レガシィをご支持いただいている皆様に心から感謝いたします。」

http://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/03_11_13.htm

【特別レポート】日本カー・オブ・ザ・イヤー2003-2004

師走前の業界風物詩のひとつ「日本カー・オブ・ザ・イヤー」の時期が今年もやってきた。
ここ数年はトヨタ、ホンダが連続受賞していたので今年はどうなるのか気になるところ。
下馬評ではスバル・レガシィ、マツダ・RX-8とも言われていたが、やはりプリウスだろうとか、オデッセイの出来栄えはイヤーカーに相応しいといった声も聞かれた。
果たしてイヤーカー、および各賞はどのクルマに輝いたのか。


http://www.impress.tv/im/ondemand/imapt031121pb.asx

アメリカの科学雑誌のポピュラーサイエンスの自動車部門でプリウスは大賞
を受賞している。米国でのカー・オブ・ザ・イヤーも獲得して、高い評価を
得ているプリウスに特別賞すら与えない日本のモータージャーナリストの見
識の低さには驚きます。

スバル・レガシィはマニアが乗る車、運転中に「このエンジンは〜」などと
ニヤニヤしながら乗る車なので今回の受賞は不思議だ。
しかもあまり街中では走っていないのでカー・オブ・ザ・イヤーはレガシィ
と聞いて一般人はピンとこないだろう、レガシィは悪い車でもないのでスバルマニアは
またニヤニヤしながら今回の受賞を楽しんでいるのかな？
トヨタファンではないのだがやはり、プリウスは今回の賞のなんらかを
受賞してもいいような気がする。

♪ヨタじゃなくてよかった♪

COTY受賞ってのは、俺みたいな車素人の購買層には充分効果あると思うよ。
これまで気にも留めなかったレガシィだが、受賞を機にスバルのホムペ覗いて
アウトバック買おうかと検討に至ってるからねえ。

こういう車音痴がいるから、ＣＯＴＹなんかはもう辞めたほうが
今後の為だと思う、今日この頃。

>>645
＞しかもあまり街中では走っていないので
新レガの方が、新プリよりよく見かけるけど　（南関東）

プリうス
COTYでは２位
RJCでも２位
「良くはないが悪くもない平均点８０点の幕の内弁当」というトヨタらしさを存分に発揮したのは笑ったが、
クルマ音痴のアメリカでCOTYをさらうとは、なかなかその芸風も奥深い。

本当に環境を考えてハイブリッドだとしたら、先代よりも大きくなるのはおかしい。
オーナーも、本当に環境を考えるのだったら
「もっとエンジン排気量も小さくせよ。環境に優しければパワーなんかいらない。動けばOK」
くらい言ってみろってんだ。
偽善者どもが。

>>650
いつプリウスがアメリカのCOTYをさらったの（ｗ

でも、平均すると８０点以下の車じゃしょうがないと思うが。

今回のプリウスは北米市場に本気で売り込みを掛けている。
先代が小さすぎて、燃費も大して良くなかったのが不評だったから、
その辺を徹底的に直した。というより、北米市場でウケの良い仕様にした。
それを日本に持ってきたときに、なんだかんだと理由を付けただけの話で、
日本で走らせる上で特に必然性のあるクルマではなくなった。
その辺が賞が取れなかった理由でしょ。

従来の政党はセダンとしてのプリウスは、次期カローラのハイブリッド仕様がその座を
受け持つらしいから、トヨタ的には次のカローラで本気でCOTYを狙いに繰るんじゃないかと思われ。

>>651
新型プリウスが受賞＝０４年のカーオブザイヤー−米誌
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031120-00000409-jij-bus_all

しかしここまで日本と海外の評価が違うクルマも珍しいよな。
海外だと、バイヤーズガイド的な評価だと、4WDにしては安いし、
結構スバル車の名前があがるけど、クルマ自体の評価だと、間違
いなくトヨタ、日産、ホンダ、マツダの下。特に欠点はないけど、突出
した部分がないクルマという評価が多い。645が「このエンジンは〜」と
言っているが、スバルのエンジンは確実に他の日本車メーカーよりも
低い評価だし。

それが日本に来ると、プレミアム、エンジンが・・・、乗り味がなんたら、
BMWが・・・となる。不思議だよな。

＞それが日本に来ると、プレミアム、エンジンが・・・、乗り味がなんたら、
BMWが・・・となる。不思議だよな。

それは付加価値アップを図るメーカーと勘違いした一部の狂信的ユーザーが
言ってるだけ。

>>656
はいはい、お前より遥かにキャリアのある評論家が何人も言ってるんだけどね。
ヨタヲタ必死だなｗ

しかし　まぁ　なんだね

去年のアコードの時の様な大騒ぎにならないのは淋しい限りだな

去年はカローラ対フィットがあったからヲタとディラー入り乱れて大騒ぎだったんだよ。
昴じゃ役不足。

役不足
(1)俳優などが，与えられた役に満足しないこと。
(2)能力に比して，役目が軽すぎること。 （新辞林 三省堂）

どちらがカー・オブ・ザ・イヤーにふさわしいと思いますか？
トヨタ・プリウスGツーリングセレクション（CVT）292.1万円
総合評価……★★★★★
（インパネ＋装備）……★★★★
（前席）……★★★
（後席）……★★★
（荷室）……★★★
（エンジン＋トランスミッション）……★★★★★
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
参考燃費：17.8km/リッター
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000014309.html
トヨタ・プリウスSツーリングセレクション（CVT）267.8万円
総合評価……★★★★★
（インパネ＋装備）……★★★★
（前席）……★★★
（後席）……★★★
（荷室）……★★★
（エンジン＋トランスミッション）……★★★★★
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
参考燃費：18.0km/リッター
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000014123.html
スバル・レガシィツーリングワゴン 2.0GT spec.B（5MT）330.5万円
総合評価……★★★★
（インパネ＋装備）……★★★
（前席）……★★★
（後席）……★★★
（荷室）……★★★
（エンジン＋トランスミッション）……★★★
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
参考燃費：7.7km/リッター
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000013497.html

スバル レガシィ ２００３−２００４日本カー･オブ･ザ･イヤー受賞

富士重工業（竹中 恭二社長）は、新型スバル レガシィが、
2003-2004日本カー･オブ･ザ･イヤー
（日本カー･オブ･ザ･イヤー実行委員会主催）を受賞したと発表した。
スバルとしては、初めての受賞となる。

4代目スバル レガシィは、「走りと機能と美しさの融合」を開発テーマに、
その核となる水平対向エンジンを用いた独自のパワートレーン
「Symmetrical AWD（シンメトリカルAWD）」のさらなる性能向上を図り、
世界に通用するグランドツーリングカーとしての「本質」を追求したものである。
具体的には、愉しさ、美しさ、感動の具現化を目指し、
レガシィであることに徹底的にこだわりながらも、
そのデザイン、エンジン、シャシー、ボディなど、あらゆる中身を刷新。
軽量化技術などの取り組みにより、高い走行性能と燃費の向上などの環境性能との両立を実現している。
7月には月販1万台を越えるなど、今年5月23日の発表以来好調な販売を続けており、
10月末までの約5ヶ月で34,901台と目標を上回る販売実績を上げている。

今回の受賞に際して、代表取締役社長 竹中 恭二は次のようにコメントしている。
「私たちのスバル レガシィが、栄誉ある日本カー･オブ･ザ･イヤーを受賞できたことは、この上ない喜びです。
私たちは、スバル レガシィを、世界中のクルマ好き、特に自らステアリングを握りドライビングを愉しむ方々のために、
スバルならではの個性的で感動的な走りにこだわって磨き上げてまいりました。
そのことを多くのお客様にご評価いただけたことが、今回の受賞につながったものと受けとめており、
スバル レガシィをご支持いただいている皆様に心から感謝いたします。」

http://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/03_11_13.htm

>>657
笑っちまうよ。オマイさんのお目出度さ加減にはさ。
雑誌でもインターネットでもメーカーの販促費で特集組んでプレミアムって
いってるわけだよ。そういう特集じゃなくとも、スバルの影響下にある評論家
がメーカーの宣伝活動を代行しているような記事なんかを信用する訳ないだろ。
レガシィを一生懸命に持ち上げてる評論家って大体決まってるだろ。
COTYでレガシィに10点入れてる奴等が大体そうだよ

そんなことも分からないで、かつ、本当のプレミアムカーによく乗ったことも
くせにレガシィがプレミアムカーなんてほざいてるおヴァカさんは救いようが
ないね。
下町に住んでてここは高級住宅街だとほざくようなもんだよ。下町には下町の
よさがあるんだから、勘違いはなはだしい事を抜かすのは返ってよくないよ。

コピペご苦労さん

そんなにくやしいの？

プリウスのハイブリッドシステムを使って、セルシオレベルの車を作ったなら買ってもいいかな。

もしプリがCOTY取ってたらこの先ずっとあのコンセプトカーみたいなのを作り続けると思うよ、トヨタは。

>はいはい、お前より遥かにキャリアのある評論家が何人も言ってるんだけどね。

接待を受けたキャリア？

先代プリウスはたしか締め切り前に発表だけ行いイヤーカーになったと思うんだがそれはそれで良いんだけどね

アルテッツアはＮＡ、ＦＲ、４ドアというだけでＦＲ固執派の評論家が興奮してしまい思い入れだけでイヤーカーになったと思うんだが
その後は泣かず飛ばずなんだがまあ良いんだけどね

その他歴代のイヤーカーで今の視点（当時でも疑問だったが）でもイヤーカーにふさわしかったのは少ないんじゃない。

スバル レガシィ ２００３−２００４日本カー･オブ･ザ･イヤー受賞

富士重工業（竹中 恭二社長）は、新型スバル レガシィが、
2003-2004日本カー･オブ･ザ･イヤー
（日本カー･オブ･ザ･イヤー実行委員会主催）を受賞したと発表した。
スバルとしては、初めての受賞となる。

4代目スバル レガシィは、「走りと機能と美しさの融合」を開発テーマに、
その核となる水平対向エンジンを用いた独自のパワートレーン
「Symmetrical AWD（シンメトリカルAWD）」のさらなる性能向上を図り、
世界に通用するグランドツーリングカーとしての「本質」を追求したものである。
具体的には、愉しさ、美しさ、感動の具現化を目指し、
レガシィであることに徹底的にこだわりながらも、
そのデザイン、エンジン、シャシー、ボディなど、あらゆる中身を刷新。
軽量化技術などの取り組みにより、高い走行性能と燃費の向上などの環境性能との両立を実現している。
7月には月販1万台を越えるなど、今年5月23日の発表以来好調な販売を続けており、
10月末までの約5ヶ月で34,901台と目標を上回る販売実績を上げている。

今回の受賞に際して、代表取締役社長 竹中 恭二は次のようにコメントしている。
「私たちのスバル レガシィが、栄誉ある日本カー･オブ･ザ･イヤーを受賞できたことは、この上ない喜びです。
私たちは、スバル レガシィを、世界中のクルマ好き、特に自らステアリングを握りドライビングを愉しむ方々のために、
スバルならではの個性的で感動的な走りにこだわって磨き上げてまいりました。
そのことを多くのお客様にご評価いただけたことが、今回の受賞につながったものと受けとめており、
スバル レガシィをご支持いただいている皆様に心から感謝いたします。」

http://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/03_11_13.htm

プリウスがモデルチェンジするたびにカーオブザイヤーは
避けて欲しかったので、ＣＯＴＹもＲＪＣも取れなくて
よかった。
燃費・環境以外にとりえのない車には、ほとんどの車好き
は乗りたくないでしょ。
公共の車にでもどんどん採用してくれればいいでしょ。

今年のカー・オブ・ザ・イヤーは富士重工の裏金があったんですか？

>>669
新型プリウスを知らない香具師だな。

知ってても乗りたくないヤツかもね。

ちなみに自分の場合、プリウスのワゴンなんてあったら
ちょっとは目に入ったかも。

>>671
興味ないから知りたくない。

大人の世界はしょせんこんなものですよ。

プリウスに乗ってみると凄さ解る。エンジンとか足回りとかといったレベル
じゃなくて、こんな自動車があるのかと驚くから。今までの自動車の善し悪
し感覚じゃ語れない魅力があります。

端から見てた感想だが、ヨタヲタは反論にそれなりの説明（それが真実かはさておいて）を入れるのだが、
スバヲタ（この場合はレガヲタ限定？）は開口一番「アンチ必死だな等」などの全く意味のない反論しかしないね。
レガヲタって所詮はそのレベルなの？

>>676 W3Zk5sYa
レガシィがらみのスレで煽りまくってる。
･･･よっぽどつらい過去があるんだろう。

>>677
ん？
レガ絡みって、このスレともう一つで事実を書いただけだけど？
オレは特定のメーカーを支持してる訳じゃないんで、レガには恨みはないけど。
むしろ外装デザイン以外は評価してるけどね＞現行型

結果的にプリウスは日本のウツワじゃ小さく、世界の
プリウスになった訳だ！
プリウスちゃんずるいぞ〜とレガちゃんが言っているようだ！

今思ったんだが、>>677はオレがあまりにズバリと言ったから無い知恵絞って出した必死の反論だったのかな？
そうしたら気を害してしまったか。
それはスマソ。

当時はライバルは沢山あっても、今にして思えば
このころはこんなクルマが売れてたんだな、と思い出されるイヤーカーがある。
初代FFファミリアとか初代ソアラ、セルシオなど
レガシィもきっとそんな風に想起されるのだろうな

そう考えると、レガシィは好きではないけど順当かな、と。
少なくとも、FTOやアコードよりは間違ってないイヤーカーだと思う。
RX-8もまあ、RJCが今のまま続いている限りは、それっぽくていい。
プリ臼は…まあ2代目ということで。

結局　日本の　ＣＯＴＹ　って　意味ないじゃん。

カー・オブ・ザ・嫌ーって賞だろ。
スバルは残念に思わなきゃ。

先代アコードやFTOは良い車だぞ。

少なくともレガシィよりはイヤーカーとしての価値がある。
ワゴン・オブ・ザ・１０イヤーズ（１０年間通しての優秀ワゴン車に与えられる賞）
だったら間違いなかったのに。

先代アコードやFTOが良い車？

　笑　わ　せ　る　な　！

笑いたければ笑うがいいさ!

FTO→先代アコードと乗り継いだ漏れを…

>>686
で、ついにレガシィを買うわけですな

>>686は負け犬…と

>>686
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

そんな漏れも次こそは勝ち組のクルマを買いたいと思う。
何を買えば間違いないだろうか?

>>686

大体勝ち組の車ってなんだよ？
みんなが乗ってる車のことか？

車なんて自分の好みで決めればいいんだよ
誰かに決めてもらう事じゃない。

FTOはビシ車の中では
ランエボ　よりは良い車だと思うが？

プリウスは車ではないただの乗り物、面白くもなんともない。
したがってＣＯＴＹ、ＲＪＣの選択対象外・・・民度の低いアメリカ人は喜ぶ。

車って乗り物じゃなかったっけ？

こういう香具師が公道で迷惑運（ｒｙ

プリチーな臼

プリ臼

プリうス
COTYでは２位
RJCでも２位
「良くはないが悪くもない平均点８０点の幕の内弁当」というトヨタらしさを存分に発揮したのは笑ったが、
クルマ音痴のアメリカでCOTYをさらうとは、なかなかその芸風も奥深い。

本当に環境を考えてハイブリッドだとしたら、先代よりも大きくなるのはおかしい。
オーナーも、本当に環境を考えるのだったら
「もっとエンジン排気量も小さくせよ。環境に優しければパワーなんかいらない。動けばOK」
くらい言ってみろってんだ。
偽善者どもが。

車でかくなったら環境に悪い？
先代と排気量同じで燃費上なんですけど。

それとも２シータの燃費世界一だけを狙ったような車を
作った方がよかったですか？（ ´,_ゝ｀）ｸｸ・・

>>697
なんで排気量小さくしないんですか？
現行と同じパワーに抑えれば排気量を減らせたのに。
その方が環境には優しいんじゃないですか？
排気量キープでパワーアップって、支離滅裂ですね。

環境に優しい！！と煽りまくってるハイブリッドでしょ？
なぜ、パワーアップ分をより環境付加を下げる方向に使わないのかなぁ

　ゴタクばっかうぜぇぞ。いいじゃねぇかよ。排気量キープでパワーアップで燃費向上してんだから。
全然支離滅裂してねぇぞ？
　どうせ、お前さんの言うとおりにしたって環境性能以外進化してないとか文句言うだろ？w

>>698
今回パワーアップしたのは主にモーターだよ。
モーター＋バッテリーの性能向上することで、
エンジン＝ガソリンを使用せずに走ることのできる領域が
多くなったんだよ。
ガソリンをを使わない電気自動車モードも同時に使いやすくなったしね。

単純に「現行と同じパワーに抑えれば排気量を減らせたのに。 」
とかアホなこと言わないで下さい。

♪ヨタじゃなくてよかった♪

トヨタの言うことを真に受けてる香具師がなんと多いことか。

>>700
頭悪いな、お前。
だからそのモーターパワーアップ分の排気量ダウンしてもよかっぺ？
意味わかんねーか、バカ。

要するに環境云々はエセエコロジストを釣るエサなんだよ。
それがヨタの戦略。
そしてお前らはそれにまんまと釣られた目出度いヤツらなんだよ。

>>703
だからガソリンエンジンは殆どパワーアップしてないのに
何で排気量ダウンできるんだよ。頭オカシーんじゃねえの？
バッテリーだって結局ガソリンの余剰エネルギーで充電されてるんだぞ？
バッテリーが少なくってガソリンだけで走る時はある程度排気量無いと困るだろ。

そもそもモーターアシストで走れる領域が増えた、ってことは
ガソリンを使う量が減る＝単位時間の排気量が減るってことだと何回言わすか。
普通の車みたいに単純にパワーアップして単純に車を動かす力を強くするってのとは
全然意味が違うんだけど。
何でそんな短絡的なの？お前ヨタの安〜い糞車とかつかまされそうな香具師だな。

ちなみにアホだから知らないんだろうけど
プリウスは走行中、エンジンとモーターを切り替えたりして走ったりする。
エンジンとモーターを同時に使うときは排気量抑えられるかもしれないけどな。
（1.5リットル77psのエンジンをもっと抑えろ？氏ね）
エネルギー効率化の考え方がお前とは根本的に違う。

どんなもんだか試乗してみるとよい。いくら頭で想像したって解らない。

プリウス借りて乗りました。

ヒーターの効きが悪いので、寒かった。
エンジン頻繁に止めすぎ。

車としては 面白みのない、違和感がある車です。
加速中は ＣＶＴ効果で エンジン回転数が 高い回転で固定されるので、
五月蠅いです。
じわっとした加速なら 静かなエンジンですが、廻すと五月蠅い！
燃費は ２０ちょいですが、とてもカタログ値の３５キロは出るとも思えません。

オートパーキングは 糞です。　全く使えません。　
最初に止める位置が悪いと 赤表示からグリーンに変わらずじまいで
もう一度やり直しになってしまいます。
車の間だと 何処に合わせればいいのか 分かりません。
２回くらい切り返しをするくらいなら 使う必要ありません。
なんか 焦って中途半端なレベルで市販化されたみたいです。

>>707
結論は技術先行で、実用車としての魅力に乏しいハンパ車って事で
ファイナルアンサー？
オートパーキングなんて、使えないんだったら最初っから「おまけです」
って言っときゃいいのに、大々的に宣伝しちゃったもんなあ。
これ期待して買った人は今頃騙されたと思ってるだろうな。
COTYで完敗するのも当然だね。

Duoハイブリットﾏﾝｾｰ

>>707
お前が中途半端なレベルで生まれてきたアフォってことは
誰でも文面から容易に推察できる。（ゲラ

初代プリウスは１年に１回バッテリー交換が必要な燃費の悪い車
だったが、今度のはどうなのかしらん？

おまいらオデッセイの話もしてくらはい。

>>711
ネタ

>>713
先月号のNAVIのNAVI　TALKで、購入して使ってるタチとか巨匠とやらがそう断言していま
したが。

8よりネンピイイカラ？

いやー、でも























　　　　　　　　　　　　　　　　プリウスじゃなくてよかった

>>716
スバオタしつこい

俺はホンダオタとレガオタって嫌いなんだ。
ホンダオタって、何かに付けて、パクリ、パクリっていう。
レガオタは、レガシー以外は糞みたいなこと平気で言う。

>>21
のび太をなめてっとひっこぬくぞ

俺はあのカタチが駄目。　＞新型プリウス

まぁ、こーゆー意見もあるっつーコトで…
　
　

日本：海外でSubaruは凄いんだぞ。他の日本車なんて相手にならないね。
プレミアムだもんね。ライバルはBMWだもんね。通のクルマだね。まっ日
本車だけどガイシャみたいなもんだね。

海外：日本車の中では最も低い評価。官能性で評価する人はいない。機能
のわりには安くて故障しない点が評価されている。昔の日本車のイメージ
そのもの。BMWのライバルと見なされ、そのような文脈で出来を評価されている
日本車はあるが、もちろんレガシィ以外の日本車である。

>721
ソースある？

無いから愚問かな？ｗ

ただの小学生の作文にツッコミ入れるなんて野暮はよしましょうや。

>>682
その通り！つーか、今ごろ気づいたの？

>>722
ソースって・・・　本当に必要なのか？　

BMWのライバルと見なされる日本車はあるが、レガシィは違う。
海外ではトヨタ、日産、ホンダ、マツダの方が評価が上だという
当たり前の事実に・・・ソース必要か？　当たり前の事実だそ。

海外のクルマ関係のウェブとか雑誌とか頑張って読め。と同時
に日本の雑誌が「海外で・・・」と言うのは一切信用しないことだな。
それも面倒だって言うなら、レガシィがカーオブザイヤーの候補
にさえならないという事実で何となくわかるだろ。ライバルの日本車は
候補になって、かなりの得票を集めているのに。

>722
ソースソースってうるせぇんだよこのクッサイスバヲタ。
てめぇが海外に行って確めろ。
レガピィや陰婦なんて安ッスイクッサイ代物だ。
大して存在感ねえんだよ。

ま、俺にとっちゃトヲタもむかつくんで
できればレガピィやウンコプリウス以外のクルマが
ＣＯＴＹ獲ってほしかったな。
あ、でもめぼしいのがDQッセイやロリータＸ−８しかねえのか・・

それにしても技術賞がＸＪだぁ？なめてんな。
斜陽英国カマハゲ野郎どものクルマなんぞ捨てとけ！
いいかげん欧州信仰捨てろやボケカス共。

レガはまだアメリカで生産してないんじゃ？

http://www.jcoty.org/2003-2004/poll2-1.html

日本カー・オブ・ザ・イヤー2003-2004　選考委員コメント

アクセラが候補になっていたけど最新の車にしては
パッケージングも軽量化も全く出来ていないあんな車が
何で候補になっているのが理解できない

全長はフィルダー並しかし室内長はランクす程度

しかし車重は軽量化を怠ったインプ並

いまどき横置きＦＦであの鼻の長さは無いだろう

>>727
アメリカ向けは現地生産。
6発とターボのエンジンと5ＡＴだけ国内からの輸出。

まあまかり間違ってもホンダ車が世界で評価されることは、今後ありえない
んだから、安心してくれたまえ。

昔はディアマンテもカーオブザイヤー貰ったね。
ディアマンテはいい車だよ。三菱車は不人気だけど。

COTYと関係あるのか知らんけど、
プリウスのグッドデザインは納得いかない。
プラッツ、カローラもそうだったけど、
車幅と車高のバランスが滅茶苦茶。
無理に室内を広くさせようとして、不自然なほど
車高が高い。
今回のプリウスは、まさにその究極形。
見てて不快になるほど気持ち悪いよ。

>>733
デザインの専門家の感性にケチをつける、オマエの感性はいかほどのものか？

専門家の意見が絶対とも思えんがね。

見てて気持ち悪いんだから仕方ない。
「居住性云々…」は、ミニバンとかワゴンだけにして欲しいよ。
スレ違いなので、この辺で。

>>721 >>722
スバルはＢＭＷを強く意識してるようなので、ＢＭＷの本拠地ドイツでの人気を調べた。

2003年10月ドイツ月間販売台数

ロワー・ミドル・クラスの全日本車
１位トヨタ・カローラ2434台
２位マツダ・アクセラ1168台
３位三菱・スペーススター906台
４位三菱・ランサー737台
５位日産・アルメーラ570台
６位スズキ・エリオ218台
７位スバル・インプレッサ92台☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
８位トヨタ・プリウス38台
９位マツダ・ファミリア15台

2003年10月ドイツ月間販売台数

ミドルクラスの全日本車

１位トヨタ・アベンシス2183台
２位マツダ・アテンザ1933台
３位日産・プリメーラ668台
４位ホンダ・アコード463台
５位三菱・カリスマ352台
６位スバル・レガシィ164台☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
７位トヨタ・セリカ103台
８位三菱・ギャラン57台

2003年10月ドイツ月間販売台数

ＳＵＶクラスの全日本車

１位日産Ｘ−ＴＲＡＩＬ1465台
２位トヨタ・ＲＡＶ４1423台
３位三菱・パジェロモンテロ652台
４位ホンダＣＲ−Ｖ500台
５位トヨタ・ランドクルーザー354台
６位スズキ・エスクード267台
７位スズキ・ジムニー250台
８位三菱アウトランダー245台
９位三菱・パジェロピニン230台
１０位日産テラノ�U227台
１１位スバルフォレスター221台☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
１２位マツダトリビュート95台
１３位三菱・パジェロスポート85台
１４位ダイハツテリオス62台
１６位ホンダＨＲ−Ｖ36台
１７位スズキ・サムライ23台
スズキ・ＶＩＴＡＲＡ18台
三菱Ｌ２００15台
日産テラノ2台
いすゞＴＲＯＯＰＥＲ1台

>>737-739
各メーカーの販売チャンネルの勢力比はどんな具合なの？

ですね、決して台数は多くないだけにｗ
その辺加味しないと、どんな感じで売れてるか分かりません。

スバルはスバオタだけが命綱

まんざら嘘でもないんですがｗ

無党派層は少なそうだし。

ほほう、人気ないんだ。
欧州風ＣＭ流してるだけに意外。

単に絶対数が少ないだけかと思いますｗ

ヨーロッパでも、WRC見てスバルファン、なんて方多いそうですし。

日本車、上位独占の“快走”独ユーザーの満足度調査
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1070002674/l50

プレミアムメーカー・スバル

>>745
日本でも同じような例は有るよな。
旧来からのWRCファンでランチアデルタを欲しがってるが
割高な上に販売ルートが限定されているから入手しかねている人は結構居るみたいだ。
（まあデルタは生産終了してから結構経ってるけどな）
これと同じような事があっちのスバルを取り巻く環境で起こっているのではないかと思われ。

販売網が弱いとしたらＷＲＣイメージが勿体無いな。

>>748
中古車と同様に考えるのは強引かと思うぞ・・・

どのメーカーも何らかのレースには出ているわけで、別にスバルがWRCでどう
こうってのは無い。クルマ自体、別にマニア向けでも何でもない普通のクルマと
いう評価だし、欧州でスポーティーなイメージは無いし。堅実な車という程度か。
もっと言うと、何のイメージも無いと言った方が正確か。評価が良いとか悪いとか
言う以前に注目されていないんだよね。実際売れてないし。とにかく影が薄い。
他の日本のメーカーと同列に語ること自体が無理があるという感じか。

北米ではもう少し存在感があると思うけど。でも北米でレクサスが成功の代名詞
となり、BMWやメルセデスと熾烈な戦いを繰りひろげている。日産、ホンダもその
後を追っている状況で、スバルが遥か後方といのは北米も同じかと。スバルがダメ
というより、他がどんどん前に進んでいってしまったんだろうけど。

日本国内で頑張るスバルみたいなメーカーがあっても良いと思うけど。

訳知り顔でどっかで仕入れた知識を偉そうに語るやつってうざいよね。

関連スレ
【調査】"満足度" 日本車、上位独占。ポルシェは圏内、ベンツは３０位以下…ドイツ
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1069983320/l50
【調査】"満足度" 日本車、上位独占。ポルシェは圏内、ベンツは３０位以下…ドイツ★２
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1070003916/l50
【調査】"満足度" 日本車、上位独占。ポルシェは圏内、ベンツは３０位以下…ドイツ★３
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1070033044/l50
日本車、上位独占の“快走”独ユーザーの満足度調査
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1070002674/l50

トヨタの工作員キモ過ぎ

１）ブランドショップのスーツより、スーパーの２着セールのスーツの方が満足度調査で好成績のこともある。

２）都心の高級マンションよりも、郊外の庶民マンションの方が満足度調査で好成績のこともある。

３）ベンツよりもカローラが満足度調査で好成績であった。

↑よりわかることは、高級な物を求める層の方が物の見方がきびしいと言うことだね。

消費者が高く評価するファクターはブランドによって異なっている。

日本ブランドは、｢品質と信頼性｣と「アフターサービス｣に対して高い評価を受ける傾向があった（魅力はないけど安いから）。

一方、ヨーロッパブランドは｢車の魅力｣に対する評価が極めて高かった。

結論
日本もドイツも貧乏タレはカローラで我慢していると言う事だ。

貧乏タレは国産大衆車で我慢しろ。

インチキ詐欺メーカーヨタの動く鉄屑で。。。ｗ

>753
トヲタもキモヲタスバルも気にくわんが
貴様のほうがもっと気分悪いぞクソ欧州信仰のアホタレ。
志ね売国奴ッ！日本から出ていけ馬鹿野郎。

>>754
北の半島の方でつか？
それとも軍国主義でつか？
別に趣味の問題だからいいんでは。
そういう言い方しちゃうとチョンと一緒だよ。
こんなDQNがいるんじゃ欧州車好きは書きこまない方がいいよ…
これじゃ何言っても否定されるわけだ。

因みにあたいはNSXヲタだが、何か？

>>754 は負け組の貧乏タレということにｹﾃｰ!
普段人生で負けてるからここでストレスの解消でつか？（ｳｻﾞ杉）

日本ブランドは、｢品質と信頼性｣と「アフターサービス｣に対して高い評価を受ける傾向がある（魅力はないけど安いから）

一方、ヨーロッパブランドは｢車の魅力｣に対する評価が極めて高い。

日本車は単純に安いから金持ち以外には人気なんだよ（ここに書き込んでる人も含めてどの国でも金持ちの数の方が少ないからね…）

燃料もガソリンじゃなくてリキッドガスで充分って人も多いくらいだから。

>>755
なんで儂が北チョン扱いなんだよ！？半島人なんぞこの世に
いなくていいんだよ。
軍国系ちゅうのも今どきばかばかしいやね。

ふざけんな。

趣味の問題どうこう以前に、日本人だったら
自分トコの車を応援するのがまず筋だろうが！
そんでお前予防線張ってNSXヲタっていってるが
ホントだろうな〜〜？
大金転がり込んだ時にコロッとモデナとか９１１に
走ったりするなよ。

>>756
まあそんなとこだよ。
でも、なんで日本っていつまでたっても能動的に
対外アピールができないのかね。
別に「日本車こそが世界一の存在になるべし！」って
みんなが努力してもいいじゃん。
品質・信頼性なんてそのうち他のアジア諸国製のクルマも
追い付いてきちゃうだろうし、ブランドイメージ向上のためには
自国の人間が被植民地根性にあふれていちゃだめだよ。

いつまでたっても白人・欧州文化礼讃を続けるのはどうかと思う。

まあまあ。
俺たちが気軽に輸入車買えるようになったのも、
国内自動車メーカーが頑張って、しっかり外貨稼いでくれたおかげ。
なんだかんだ言っても、自動車産業がぶっつぶれたら、
たちまち日本は沈没してしまうんだから。
だから、心情的に応援はします。買わないけど。

>大金転がり込んだ時にコロッとモデナとか９１１に
>走ったりするなよ。
勿論家には９１１もありまつｗ

>>754
俺はあんたが気に食わん。
どうせキモいンダヲタかなんかでしょ。

>>759
必死だな（ｗ

>>760
いまは（残念ながら）トヲタ車だよ。確かにンダヲタ傾向はあるよ。
でも最近のンダちょっとやばいよね。DQッセイで持ち直してほしい。
（儂は買わないが）

日産も三菱もマツダもみんな植民地扱いでこれからますます搾取される
一方だろうね・・
私は悲しい！

日産よ、あのへッポコ短小フランス野郎ども（ゴーンのおっさんは
ブラジリアンか）にいつまで頭を垂れ続ける気か知らないが
気張ってくれ〜。

英国の凋落を日本で再現するのは絶対やめてくれ〜。

>>762
あのへッポコ短小はお前だよｗ
フランス人からすれば日本人（特に男）なんて（ｒｙ

かわいいキティちゃんがスレに紛れ込んでいますね　(´ー`)y-~~

>>764
釣られるなよ
灯台出の俺からすればお前なんてチンパンジー以下だな

そろそろ、外車、日本車という一括りの評価は実情に合わないだろう。
アメリカでは新車の不具合の発生率はトヨタ・ホンダ・日産は低いけど
それ以外はそうでもない。各メーカごとに評価したほうがよい。

>>731
NSXは？

くだらねぇ

。
















。

>>768
ここで言えるかｗ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1070308307/l50

ていうかマンセースレで荒らしやるほど落ちぶれてませんから、
ホンダオタと違って。

さて、来年の受賞は・・と

LEGEND

ＡＳＭで決まりらしいね。

くだらねぇ

>>762
ゴーンさんはアルジェリア系だったんじゃない？

くだらねぇ

最近は、ＣＯＴＹ選考委員の人たちは、
何かと昼飯をタカりに六本木などに出没しているようですが。

何で知ってんの？

六本木の昼ご飯っておいしいんですか？

>>771
他社叩きに必死だな

くだらねぇ

100台あたりの不具合指摘件数　メーカー別ランキング

１位　ポルシェ　１９３
２位　トヨタ　　１９６
３位　ホンダ　　２１５
４位　日産　　　２５８
５位　ＢＭＷ　　２６２
６位　ＧＭ　　　２６４
７位　スバル　　２６６
８位　フォード　２８７
９位　ダイムラークライスラー　３１１
１０位　三菱　　３３９
１１位　現代　　３４２
１２位　いすゞ　３６８
１３位　ＶＷ　　３７８
１４位　スズキ　４０３
１５位　大宇　　４２１
１６位　起亜　　５０９

業界平均　　　　５０９（これはアメリカでの統計です）

日本勢はトヨタ・ホンダ・日産は好成績、ドイツ勢はポルシェ・ＢＭＷは上位を占めている。
ダイムラーはベンツとクライスラーと一緒にカウントしていると思われる。実際ベンツは３位、４位あたり。
同じ日本車でも三菱、スズキ、いすゞは平均以下。ドイツではＶＷがやはり平均以下となっている。

この統計から解ることはトヨタ・ホンダ・日産は低価格から高価格の車
まで不具合の発生率が低い。ドイツ車は高級車は品質が高いが、大衆車
では不具合の発生率が高いようである。

で、レガシィは結局ｴﾋﾞｶﾆ攻勢の勝利なんでつか？

asso

>>784
そうでつ。

>>784
SUBARUはホンダより金持ちなのでしょうがありませんね。

今日新宿でルーフキャリーに脚立とはしごを積んだ新型レガを見たよｗ
運転してたあんちゃんもタオルで鉢巻してとっても似合ってたｗ
現場のぬかった所も四駆だから安心だなｗ
レガはああいう使い方がべストかもな

車はカー・オブ・ザ・イヤーでドライバーはベストドレッサー賞じゃたまらんね〜ｗ

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/12/10 20:21 ID:BAtv/mGy
『ランサー エボリューション』が
米オートモービルマガジン誌のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞

http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail946.html

>>788
確かに、どこぞのなんちゃって四駆では安心できないからなw

あと、どんな格好であれ、一生懸命仕事をしてる人の姿はいいものだよ。
アナタも頑張って仕事を見つけてくださいねw

>>790
＞どんな格好であれ、一生懸命仕事をしてる人の姿はいいものだよ。
そうだよなー、パクリと不正で設けてるヨタ関係者より遥かにましだよなー
そんなパクリ＆不祥事総合商社だけが儲かってもね〜ｗ
パクられたビッグ３や国内メーカーの人たちとその家族も一生懸命生きてんだよね〜！！！

>>791
ま、自らの悪事により自殺した下位メーカー関係者もおったが、生きているだけでもマシだよね。

またこんなのパクってるよｗ
さすがトヨタの子会社呆れたよ。
http://www.daihatsu.co.jp/yrv/index.htm
ターボRですか。

何をパクったの？

GT-R

タイプＲ？

ドイツ車神話、足元で崩壊？…自国で人気は日本車

　乗用車や洗濯機などを通じて、「値段は少々高いが、性能と耐久性は抜群」
との評価を勝ち得てきたドイツ製品。その「メイド・イン・ジャーマニー」
神話が、おひざ元のドイツの消費者の間で崩れ始めた。
　自家用車を持つ人々の最大の相互扶助組織、全独自動車クラブ（ＡＤＡＣ）が、
会員のうち約３万８０００人を対象に行った最新の自家用車満足度調査では、
全３３ブランド中、トヨタをトップに上位７位までを日本車が独占。
ドイツ車は、ポルシェの８位が最高で、ＢＭＷは１１位とかろうじて面目を
保ったが、大衆車の世界標準を作ったフォルクスワーゲンは３１位、高級車の
代名詞とも言えるベンツは３２位と屈辱の結果となった。
　ドイツ国内での乗用車ブランドの格付けはこれまで、主にプロの目で
査定され、ベンツ、ＢＭＷ、ポルシェ、アウディが「四天王」の座を占めて
きた。
　ところが、今回、「車の完成度」「運転の快適さ」「修理・整備の対応」に
関する所有者の満足度という新たな視点で見た場合、従来の格付けとまったく
異なる結果となったのだ。自分の車に「非常に満足」している所有者は、
トヨタの場合は８６％に達したが、ベンツは３４％だった。
　「ドイツ製品はかつて、規定以上の頑丈な部品を使い、８―１２年かけて
開発された。それが今、競争激化でコスト削減と短期間での製品化を迫られて
いる」。専門家は“異変”の原因をそう指摘するが、ツァイト紙は「厳しい
競争にさらされているのはドイツだけではない」として、「ドイツ製の
だらしなさ」だと嘆いている。
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20031210id25.htm　　　　　　　　　　

>>797
ドイツの友達に聞いてみたが誰もそこまで歓喜してないみたいだぞｗ
ヨタヲタ所かまわずコピペするなよ
ｳｾﾞｰから他でやってくれよ
向こうだって別にヨタ製のものなんてなくたって困んねーとよｗ

＞ ところが、今回、「車の完成度」「運転の快適さ」「修理・整備の対応」に
＞ 関する所有者の満足度という新たな視点で見た場合、従来の格付けとまったく
＞ 異なる結果となったのだ。自分の車に「非常に満足」している所有者は、
＞ トヨタの場合は８６％に達したが、ベンツは３４％だった。
＞ つづく　



乗り味とか、デザイン、ブランド性については触れていないな。
所詮、オペル以下の大衆車クラスって位置づけだろ？
だいたい車に興味がある層なんてどこの国でも限られているから
その辺にアンケート取ったら、鼻で笑われるような評価しかされないんじゃないの。

鬼の首を取ったようにコピペするのもなんだな。
しかしまぁ、この調査は日本で言うとJAFの調査みたいなもんかね？

対象となる層によって結果が変わるのはどの世界でも同じだが、
これもひとつの事実として捉える必要はあるだろうな。

要は、ドイツの中にも日本車的価値観で十分って人もいるわけで、
その辺の支持が増えてきているってことにもなるんだろうな。
それでもまぁ、ドイツ車は日本などに比べると安く買えるわけで、
多種多様なクルマが選べるドイツは幸せってことでもあるわけだ。

【COTY】アメリカン・カーオブザイヤー最終候補車 2003年12月17日

モータージャーナリストの投票によって選ばれる北米カーアンドトラックオブ
ジイヤーの最終候補が発表された。
乗用車部門では、キャデラック『XLR』、マツダ『RX-8』、トヨタ『プリウス』
が、トラック部門ではキャデラック『SRX』、フォード『F150』、日産
『タイタン』が、それぞれ一次選考でもっとも多くの得票数で選ばれた。
最終投票の結果は、1月4日、デトロイトオートショーで発表される。投票者は
49人のアメリカのトップモータージャーナリスト。

日本以外ではサパーリだね

>>802

逆にRJCを獲ってるマツダ勢は日本以外で評判。なんじゃそりゃ。

今からテレビ東京ＷＢＳカーオブザイヤー発表だぞ。

平ちゃんが選んだWBSカーオブザイヤーはRX-8でしたね。

しっかし昨日のWBSは車特集でスポンサーがスバルなのに富士重工のﾌの字も出てこなかったな。

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まだ

です

＞806〜808
＞805の書き込みのせいで、スバオタが頑張ってるなあw

マガジンＸに書いてあったが今年はホンダは賞とりではなく、
トヨタつぶしに必死だったらしいね。
スバルに入れてやってくださいって。
言われてみればホンダよりの評論家のレガシィ10点が多かった。
で、来年はクラウン、セドリック抑えてレジェンド受賞にさせてもらう
んだってさ。
ホンダもやることがえげつないね。

>>812
【総括】MAG-Xの受け売りヤローは氏ね!!Part6
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1064596349/

ヒョウロンカは糞ばかりなり

で、パクリメーカーは

評論家から

総スカンくらったの？

関連スレ
【経済】トヨタのプリウスが受賞　北米「今年の車」
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1073233314/l50

【日経】プリウスが北米カーオブザイヤー受賞
　【デトロイト＝田中昭彦】4日開幕した北米国際自動車ショーで2004年の
「北米カー・オブ・ザ・イヤー」が発表され、乗用車部門にトヨタ自動車の
ハイブリッド車「プリウス」が選ばれた。新型プリウスは昨年10月に米国で
発売され、人気を集めている。エンジンと電気モーターを併用する
ハイブリッド車が同賞を受賞するのは初めて。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040104AT1D0400K04012004.html

【朝日】プリウス、北米自動車ショーのカー・オブ・ザ・イヤーに
北米国際自動車ショーが４日、米ミシガン州デトロイトで開幕し、０４年の
カー・オブ・ザ・イヤーにトヨタ自動車の新型プリウスが選ばれた。ガソリン
エンジンと電気モーターによるハイブリッド車の受賞は初めて。
環境対策に加え、走行性能を高めたことが評価された。日本車の受賞は
０２年のアルティマ（日産自動車）以来２年ぶり。新型プリウスは米自動車
専門誌モーター・トレンドのカー・オブ・ザ・イヤーにも選ばれている。
http://www.asahi.com/business/update/0105/001.html

【産経】トヨタのプリウスが受賞　北米自動車ショーのカー・オブ・ザ・イヤー
米ミシガン州デトロイトでの北米国際自動車ショー開幕を前に、４日発表
された２００４年の北米カー・オブ・ザ・イヤーにトヨタ自動車の
ハイブリッド車「新型プリウス」が選ばれた。トヨタ車の受賞は初めて。
約６年ぶりに全面改良したプリウスは、米国内で昨年１０月中旬の発売開始
以来、売れ行きが好調で、トヨタは年間販売計画を急きょ約１万台上方修正。
自動車専門誌のカー・オブ・ザ・イヤーなど米国で数多くの賞を獲得し、
技術力が高く評価された。トヨタの石坂芳夫副社長は「環境の車としてでは
なく、総合的に優れた量産車と認知された」と自信を示した。
北米カー・オブ・ザ・イヤーは米国とカナダの約５０人の自動車専門記者が
スタイル、技術、安全性などを総合評価、自動車ショー開催に合わせて投票で
決定する。
http://www.sankei.co.jp/news/040105/0105kei003.htm

【読売】◆「カー・オブ・ザ・イヤー」にトヨタの新型プリウス◆
　【デトロイト＝北山文裕】４日開幕した北米自動車ショーで、２００４年の
「カー・オブ・ザ・イヤー」にトヨタ自動車の新型プリウスが選ばれた。新型
プリウスは、ガソリンエンジンと電動モーターを併用するハイブリッド車で、
ハイブリッド車の受賞は初めて。
プリウスは優れた環境対応に加え、新型で大幅に性能が向上したことで高い
評価を受けた。北米市場での販売も好調で、トヨタは生産台数を引き上げて
いる。日本メーカーが同賞を受賞したのは、２００２年に日産自動車の
アルティマが受賞して以来となる。
http://www.yomiuri.co.jp/business/news/20040105i402.htm

　

つまらんスレだ。





















つまらんスレだ

薩摩揚げ。

だいたい赤の他人が決めたんだろ

しかもアメリカではランク外だ



日本の選考委員はダメだという見本じゃないのか







全員逝ってヨシ！

ヌカ喜びしたスバオタがたてたスレなんだ









アフォ。スバオタ

朝も早くからなにやってんの？

朝も早くからなにやってんの？

朝も早くからなにやってんの？





朝も早くからなにやってんの？


朝も早くからなにやってんの？

朝も早くからなにやってんの？



朝も早くからなにやってんの？


朝も早くからなにやってんの？

susikuite

biron ato kutre

あなたの家にはテレビが無い
新聞取れない
雑誌も無い
話題が無いから
友達無い
みっともないから寝るしかない
寝たっていい夢見たことない
お風呂はほとんど入らない
パンツはめったに取り替えない
何を食べても当たらない
女は絶対寄り付かない

【産経】トヨタのプリウスが受賞　北米自動車ショーのカー・オブ・ザ・イヤー
米ミシガン州デトロイトでの北米国際自動車ショー開幕を前に、４日発表
された２００４年の北米カー・オブ・ザ・イヤーにトヨタ自動車の
ハイブリッド車「新型プリウス」が選ばれた。トヨタ車の受賞は初めて。
約６年ぶりに全面改良したプリウスは、米国内で昨年１０月中旬の発売開始
以来、売れ行きが好調で、トヨタは年間販売計画を急きょ約１万台上方修正。
自動車専門誌のカー・オブ・ザ・イヤーなど米国で数多くの賞を獲得し、
技術力が高く評価された。トヨタの石坂芳夫副社長は「環境の車としてでは
なく、総合的に優れた量産車と認知された」と自信を示した。
北米カー・オブ・ザ・イヤーは米国とカナダの約５０人の自動車専門記者が
スタイル、技術、安全性などを総合評価、自動車ショー開催に合わせて投票で
決定する。
http://www.sankei.co.jp/news/040105/0105kei003.htm

【読売】◆「カー・オブ・ザ・イヤー」にトヨタの新型プリウス◆
　【デトロイト＝北山文裕】４日開幕した北米自動車ショーで、２００４年の
「カー・オブ・ザ・イヤー」にトヨタ自動車の新型プリウスが選ばれた。新型
プリウスは、ガソリンエンジンと電動モーターを併用するハイブリッド車で、
ハイブリッド車の受賞は初めて。
プリウスは優れた環境対応に加え、新型で大幅に性能が向上したことで高い
評価を受けた。北米市場での販売も好調で、トヨタは生産台数を引き上げて
いる。日本メーカーが同賞を受賞したのは、２００２年に日産自動車の
アルティマが受賞して以来となる。
http://www.yomiuri.co.jp/business/news/20040105i402.htm

【経済】トヨタのプリウスが受賞　北米「今年の車」
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1073233314/l50

【日経】プリウスが北米カーオブザイヤー受賞
　【デトロイト＝田中昭彦】4日開幕した北米国際自動車ショーで2004年の
「北米カー・オブ・ザ・イヤー」が発表され、乗用車部門にトヨタ自動車の
ハイブリッド車「プリウス」が選ばれた。新型プリウスは昨年10月に米国で
発売され、人気を集めている。エンジンと電気モーターを併用する
ハイブリッド車が同賞を受賞するのは初めて。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040104AT1D0400K04012004.html

【朝日】プリウス、北米自動車ショーのカー・オブ・ザ・イヤーに
北米国際自動車ショーが４日、米ミシガン州デトロイトで開幕し、０４年の
カー・オブ・ザ・イヤーにトヨタ自動車の新型プリウスが選ばれた。ガソリン
エンジンと電気モーターによるハイブリッド車の受賞は初めて。
環境対策に加え、走行性能を高めたことが評価された。日本車の受賞は
０２年のアルティマ（日産自動車）以来２年ぶり。新型プリウスは米自動車
専門誌モーター・トレンドのカー・オブ・ザ・イヤーにも選ばれている。
http://www.asahi.com/business/update/0105/001.html

プリウスが北米カーオブザイヤー受賞

プリウスが北米カーオブザイヤー受賞

朝も早くからなにやってんの？

プリウスが北米カーオブザイヤー受賞

【日経】プリウスが北米カーオブザイヤー受賞
　【デトロイト＝田中昭彦】4日開幕した北米国際自動車ショーで2004年の
「北米カー・オブ・ザ・イヤー」が発表され、乗用車部門にトヨタ自動車の
ハイブリッド車「プリウス」が選ばれた。新型プリウスは昨年10月に米国で
発売され、人気を集めている。エンジンと電気モーターを併用する
ハイブリッド車が同賞を受賞するのは初めて。

プリウス、北米自動車ショーのカー・オブ・ザ・イヤーに
北米国際自動車ショーが４日、米ミシガン州デトロイトで開幕し、０４年の
カー・オブ・ザ・イヤーにトヨタ自動車の新型プリウスが選ばれた。ガソリン
エンジンと電気モーターによるハイブリッド車の受賞は初めて。
環境対策に加え、走行性能を高めたことが評価された。日本車の受賞は
０２年のアルティマ（日産自動車）以来２年ぶり。新型プリウスは米自動車
専門誌モーター・トレンドのカー・オブ・ザ・イヤーにも選ばれている。

】◆「カー・オブ・ザ・イヤー」にトヨタの新型プリウス◆
　【デトロイト＝北山文裕】４日開幕した北米自動車ショーで、２００４年の
「カー・オブ・ザ・イヤー」にトヨタ自動車の新型プリウスが選ばれた。新型
プリウスは、ガソリンエンジンと電動モーターを併用するハイブリッド車で、
ハイブリッド車の受賞は初めて。
プリウスは優れた環境対応に加え、新型で大幅に性能が向上したことで高い
評価を受けた。北米市場での販売も好調で、トヨタは生産台数を引き上げて
いる。日本メーカーが同賞を受賞したのは、２００２年に日産自動車の
アルティマが受賞して以来となる。

】◆「カー・オブ・ザ・イヤー」にトヨタの新型プリウス◆
　【デトロイト＝北山文裕】４日開幕した北米自動車ショーで、２００４年の
「カー・オブ・ザ・イヤー」にトヨタ自動車の新型プリウスが選ばれた。新型
プリウスは、ガソリンエンジンと電動モーターを併用するハイブリッド車で、
ハイブリッド車の受賞は初めて。
プリウスは優れた環境対応に加え、新型で大幅に性能が向上したことで高い
評価を受けた。北米市場での販売も好調で、トヨタは生産台数を引き上げて
いる。日本メーカーが同賞を受賞したのは、２００２年に日産自動車の
アルティマが受賞して以来となる。

プリウス、北米自動車ショーのカー・オブ・ザ・イヤーに
北米国際自動車ショーが４日、米ミシガン州デトロイトで開幕し、０４年の
カー・オブ・ザ・イヤーにトヨタ自動車の新型プリウスが選ばれた。ガソリン
エンジンと電気モーターによるハイブリッド車の受賞は初めて。
環境対策に加え、走行性能を高めたことが評価された。日本車の受賞は
０２年のアルティマ（日産自動車）以来２年ぶり。新型プリウスは米自動車
専門誌モーター・トレンドのカー・オブ・ザ・イヤーにも選ばれている。

◆「カー・オブ・ザ・イヤー」にトヨタの新型プリウス

プリウス、北米自動車ショーのカー・オブ・ザ・イヤーに
北米国際自動車ショーが４日、米ミシガン州デトロイトで開幕し、０４年の
カー・オブ・ザ・イヤーにトヨタ自動車の新型プリウスが選ばれた。ガソリン
エンジンと電気モーターによるハイブリッド車の受賞は初めて。
環境対策に加え、走行性能を高めたことが評価された。日本車の受賞は
０２年のアルティマ（日産自動車）以来２年ぶり。新型プリウスは米自動車
専門誌モーター・トレンドのカー・オブ・ザ・イヤーにも選ばれている。

カーオブ座イヤー

週末の夜に何やってんの？

必死なスバヲタ、見苦しいのぅ。

スバルはこういうスバヲタが居続ける限り、チョン車並で居続けるのだろう。。。（ぷ

休日になにやってんの？

>>PYGLeflR
おまえこそ週末に独りでなにやってんだよ（ｗ

オナニーのやりすぎには注意しろよ。スバヲタくん。

PYGLeflR オナニーのやりすぎには注意しろよ

GM、フォード、ダイクラが脱帽したハイブリッド技術の
プリ臼が北米自動車ショーのCOTYを取ったようだが、
向こうじゃハンドリング云々はあまり関係ないから、まあ
妥当な受賞と思われ。
車の白物家電化に拍車がかかりそう。

>805 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]
> 投稿日：03/12/27 13:44 ID:2TtIfPD6
>平ちゃんが選んだWBSカーオブザイヤーはRX-8でしたね。

>しっかし昨日のWBSは車特集でスポンサーがスバルなのに
>富士重工のﾌの字も出てこなかったな。

この発言が誰かを刺激したのだろうか。

>>857
>>858
何やってんの？

ttp://www.asahi.com/car/moto/040121.html

2003　リコール・オブ・ザ・イヤーの日産

就職先オブザイヤー

トヨタ、
【男子理系】で１位、【男子文系】で８位、０４年就職先人気企業ランキング

朝日新聞社http://www.asahi.com/business/update/0121/119.html

産経新聞社�@http://www.sankei.co.jp/news/040121/0121kei075.htm

産経新聞社�Ahttp://www.sankei.co.jp/news/040122/morning/22kei003.htm

日本経済新聞社http://www3.nikkei.co.jp/kensaku/kekka.cfm?id=2004012107048

読売新聞社http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040121i413.htm

>>866

馬鹿を雇うのは国かトヨタくらいですからね

ト

ヨ

タ

じ

ゃ

な

く

て

よ

か

っ

た

しかし未練がましいなあ伏木。
そんなにCOTY落ちが悔しかったのか。

朝も早くからなにやってんの？

っていう香具師が現れるのは確実

>>876
オマエガナー

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今度はコレか


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朝も早くからなにやってんの？

っていう香具師が現れるのは確実

朝も早くからなにやってんの？

っていう香具師が現れなかった。




　　　ついにアキラメたか