日本車、上位独占の“快走”独ユーザーの満足度調査

自慢してもいいから他のメーカーの悪口は止めたらいいじゃろうが
皆一生懸命なんじゃから
ヨタだって「パクリ・不正」呼ばわりされたり
その資産は不正で儲けたんじゃろとか
自分が好きで乗ってる車を悪く言われたら嫌じゃろうが
ヨタの車以外乗ったらいかんのか？
今度ヨタの車を見に行った時ヨタの社員は意地の悪い輩ばかりじゃと言ってやろうかのう
こっちが買うときばかりは米搗き飛蝗みたいにペコペコ頭下げやがってにｗ←じゃわしもつける

>>871
Vitzがなんのパクリであるか言ってみろ！
トヨタは常にオリジナル。

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>トヨタは常にオリジナル。
誰もが認めるパクリまくりだろうが（ゲラ

そもそもパクリの定義がなんなのか？それがおまえらクズにわかって
いるのか？トヨタにパクリなどないと断言する！！
最近はホンダ、オペルやプジョーといった三流メーカーがトヨタのデザイン
を意識しているようだがあまりサマになってないね。

トヨタの整備士は、
営業要員ですか？認定工場に必要なペーパー資格ですか。

整備士として毎年・大量新卒採用、
多くの新卒整備士は、１年〜３年で営業部門に配置転換。

安い人件費で、効率良く、セールスマンが作れます。
若造が多い理由です。親戚一同と免許年齢の同級生に売ってくれます。
（そこで、売り切って・限界になっての退社も大歓迎・・）

客への、セールストークは・・・
『私は整備をやっていた経験者。』
『整備士の国家資格を持ってます。』
『僕は車に詳しいメカニック。車のプロです。』
『元・メカニックトーク』で、無知でも、無能でも、すっかり営業マンは信用されるのです。

実力は不問。不正合格整備士でも構わない訳ですね。
営業部門でセールスマンとして一定期間売ってくれさえすればいい。

辞めても構わないのです、
というか辞めて欲しい。人件費の安いうちに辞めて欲しい。
高卒の志願者は毎年選び放題。いつでも補充可能。

彼らは、高校・専門学校などを卒業。
既に二級整備士の資格を持っての入社。だから、自腹で金をかけずに済みます

とにかく安く、金をかけない。手抜きでも安い方がいい。車もサービスも。
何としても安く、絶対に金をかけない、一般人やお役人が一見して見破られない限界まで！！
（役所はお友達だから、見られても報道されない限り大丈夫！）

>>871 >>877
さっさとパクリの定義を説明してみろよ！！できねぇだろうがｗ
だいたいパクリが売上上位を独占する訳ないだろ。もうちょっと
勉強しろカス。トヨタの誠意、情熱を見習なさい。

>>878
＞それがおまえらクズにわかっているのか？
今度ヨタの営業マンが家に来た時、
ヨタの社員は我々顧客をクズ呼ばわりしてると言ってやる。
家には親父の外車もあるがそれもボロクソ言っていることも…
全部本社の相談室にも言ってやるからな！！！
絶対許せない…

>>881
漏れもそうするよ。
ずっとトヨタに乗ってきたがこんな香具師ばかりだとは。
結局腹の中ではこんなこと思って顧客に接してるんだろうね。

>>880
これもコピーしとくよ。

>>881
別にあなたに対してクズと言った訳ではありません。
誤解されたようなら謝罪します。すみませんでした。
クズは言い過ぎでした。それから私はトヨタの関係者ではありません。
あくまでパクリなどと言う不当な言いがかりに反論しているのです。

2003年 日本自動車ディーラー満足度調査（DAS）SM

収益性に対する満足度はメーカー間で評価格差が大きく、年次変動も様々で
ある。例えば、トヨタでは昨年から満足度が向上しており、特に、現在の
収益性に関する評価の上昇が顕著である。日産とホンダについては、いずれも
昨年から満足度が低下し、ホンダについては、現在の収益性に関する評価の
低下が大きくなっている。一時急回復した日産の収益性に対する評価が
今年から低下に転じた点については、今後注意を持って見守る必要がある。
三菱とマツダの２社は、他の3社と比べ、現在および将来の収益性の
双方について低水準で推移している。
◆トヨタ、９年連続で首位を維持◆
◆レクサスチャネルへの高い関心、国産・輸入では温度差も◆
当調査では、約40 の販売店チャネルについてその将来性を尋ねているが、
全体の72％のディーラーが、レクサスに将来性があると評価した。この内、
将来性が「大変ある」と回答したのは全体の32％を占め、トヨタ店や
ネッツ店に次ぐ高い評価となっている。
国産車系列の中で新規の販売店契約意向を持つディーラーは39％であるが、
その22％が新規契約先として最も関心のあるチャネルとして、レクサスを
挙げており、高価格帯に商品ラインナップを揃えるレクサスに対する
国産車系列ディーラーの注目の高さがうかがえる。
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003JapanDAS_J.pdf

>>882
私が怒っているのはトヨタの顧客ではなく、不当な言いがかり
をつけている連中ですよ。勘違いしないように。

まあ、結局みんなパクリの定義に対して見解が示せない
んだな。トヨタはパクリなどしていません。

>>871 >>877
パクリの定義をいってごらんよ。頑張って、さあ、ほら。

>>879
メカニックは給料が安いから、セールスに鞍替えすると思われ
だから整備士の免許を持ってるセールスが多いのでは
業務命令で配置転換に応じてる人もいるだろうが、やはり給料の良いところに行きたいからね

>>866
粘着はｳｾﾞｰからこっちで聞けよ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071580160/l50

>>886
中国人と同じこと逝ってますが（ｗ
中国の方でつか？

ここではトヨタにパクリなしという結論のようですね。

いや有りじゃないの
こんなのあったの知らなかったよ
見てﾋﾞｸｰﾘ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071580160/l50

>>871
ヴィッツに関してはパクリじゃないでしょ。
>>881>>882
ヨタの社員なわけねーだろｗ
>>890
ここで反論する奴もいないみたいだね。

やっぱり日本車は世界的に高く
評価されてるってことだね。

>>893
でなきゃおまえみたいな奴がこんなぬるい生活で暮らせているワケねえだろ。

>>893
日本車が工業製品として優れているのは誰もが認めるでしょ。
このような世界各国の消費者満足度調査でも日本車は必ず上位になる。
しかし日本の評論家、ジャーナリストからはあまり注目されてない。
これは日本だけでなく欧米でもそうらしい。日本車が一番注目されたのは
１９９０年前後。大衆車としては現代なんかも最近台頭してきてるし、
脅威だね。日本車の地位も危ういかも？しれません・・・・

しまくってますが何か？

>>892
勝手にに決めるなよ
８９１が反論してるだろ　
名車池
お前みたいに引き篭って２ｃｈに張り付いてるプータローばかりじゃねーんだよ

>>881>>882
＞ヨタの社員なわけねーだろｗ
なんて言ってるバカがいるが一応言った方が吉と思われ
今は例の不正の件でお叱りの電話を沢山頂戴しておりますので（ｒｙ
効き目倍増

今後も監視するよろし

>>895
かつては高品質で名をはせた日本の家電が
品質で韓国や東南アジアの製品とあまり変わらなくなった
価格競争するのも良いが、本来持ってる日本のブランドイメージまで
壊しかねない
本当に最近の日本の家電は壊れ易くなった
昔の日本の家電は未だに現役でびくともしてない
扇風機やコタツなんて40年近く前の奴がまだ現役
いずれ車も（ｒｙ

>>881>>882
まあまあ、２ｃｈごときでそう怒らず・・・・
>>894
意味がわからないぞ。

ヨーロッパ等で売られている日本車はかなり良い、でも日本国内で売られている日本車は糞。
日本仕様ではアウトバーンに絶えられないらしい。

>>898
サムスン電子がこんなに躍進するなんてかつては考えられなかった
訳だが。家電はサムスン　LGと韓国製に取って代られそうだ。
うかうかしてると自動車もやばいかもね。

右ハンドル仕様のコストの分だけ他を安く仕上げるからな

>>900
でもさぁ、国内仕様と輸出仕様とどちらか選べます（試乗できます）ってなったら
どうだろう？
ほとんどが輸出仕様を選ぶと思う？
俺は過半数が国内仕様を選ぶと思うけどなぁ。特に女性は。

>>894
オメェは黙ってろ。

>>903何か勘違いしているみたいだけど･･･

俺はシートの良さとかサスペンションチューニングのことを話しているだけですが･･･

日本仕様と輸出使用の違いは「ハンドルのＬＲ」だけではありませんよ。

>>897 　>>898
つーか、なんだかキミも必死だな。なんかあったん？

>>905

自分は日本市場の要求に合った装備やグレード展開、内装の味付けをしているからって意味だと思ったが。
あとは大抵の人間が欧州仕様と日本仕様の違いなんかわからないってことだろ。
そう言う意味では、彼らにとっては仕様の違いなんてそれこそステアリングホイールのL/Rの違いでしかない、ということになる。

>>900
>日本仕様ではアウトバーンに絶えられないらしい。
日本にアウトバーンなんか無いのに糞と思う思考が理解できません。

>>908う〜ん貴方も「ああ言えば上裕」君ですか･･･

＞日本にアウトバーンなんか無いのに糞と思う思考が理解できません。
>>900と>>905をよく読んで理解してから反論してくれるかな？、文章の一部分だけを貴方の都合の良いように解釈されているとしか思えません。

Autobahnとは自動車専用道路って意味にすぎませんので日本にもありますが、何か？

単に貴方が欧州仕様が好みというだけでは？
メーカーは日本と欧州それぞれに合わせて仕様を変えてるだけと思うけどね。
いずれにせよ900と905の文章はは関連性がありませんな。

>>897＝>>898
あのー、このスレ眺めて素直な感想書いただけなんですけど、なんでそんな
怒ってるの？？まあ落着け、落着け。
８９１は他スレ紹介してるだけだし、常識的に社員が来る訳ないでしょう。
別にパクリでもなんでも、どうでもいいんですけどね。

>>905
初代プリメーラは欧州仕様に近い車だったと思うが
シートリクライニングは欧州では一般的なダイヤル式だったけど
結局、一般的なレバー式に変更されたよね
サスペンションチューニングも、ゴツゴツしすぎてるとソフトになった
その国の使用状況に応じた仕様が一番と思うよ
カップホルダーなんか不要と言って欧州車みたいに無くしたら売れないよね

ix5s2cIt
こいつ、論理的な思考力ゼロだな。
ひょっとして、
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067104202/l50
↑ここにいたxGqnIf2eと同一人物じゃないか？
アタマの悪さが酷似しているんだが。

>>881>>882
君らさ、>>878がヨタ社員だって証明できるの？
でなければバーチャとリアルの区別がつかない
かわいそうな人だと思われて終わりだよ。

>>914いいかげんにしてくれや、俺はxGqnIf2eなんか知らないって。

まあ欧州仕様の日本車を運転してみれば判るよ、それまでは反論しないでいただきたい。運転したことありますか？無いのにも関わらず批判される場合は「盲目的評価」といわざるを得ないですな。
単にシートといってもレバーだとかという問題ではないですよ、日本仕様の日本車は長時間乗ると極端に疲（腰のあたりに負担がかかるため）れる。

トヨタくらい大きくなると先頭を走る必要はないよ。
モルモットの他社が出した人気車種をインスピレーションだけいただき、
トヨタ流にアレンジして出しゃ良いのだ。安全確実、王者の戦略だ。

>>916
おや、失礼しました。

>>917
まあ、その方法を続けていたら、自動車会社としては間違いなく凋落する
だろうな。
一部で真似しいと揶揄されてしまう、デザインや企画部門の仕事は要改善
であることは間違いない。

>>870
>だいたい３０６なんてぜんぜん売れてねーだろ。どこにも走ってねえよ。

お前の田舎じゃそうかもしれないけどね〜

最近はトヨタも先頭を走ろうとしている。最初の試みが初代プリウスだろう。
当時社長だった奥田氏はハイブリット車を世界で初めて出すことにこだわった
そうだ。国内の話しだが、Ｖｉｔｚも新世代コンパクトカーの一番手として登
場している。ハリアーは新ジャンルを開拓しメルセデスにも影響を与えている。

>>909
お前な〜、１００人が１００人常に限界で走ってる訳じゃないだろ。
欧州車的味付けをされたらトヨタ買う人間は引くと思うよ。
だって、市街地で乗り心地が良くなかったり、燃費が悪くなる
可能性だってあるだろ？走りの性能だけで欧州車的味付けを選ぶ
人間はそもそもトヨタを選ばない傾向にあるんじゃないの？

>>916
欧州仕様の日本車を乗れる機会が少ないから、分かりやすい例としてプリメーラを出しただけだよ
当時の日本車としては頑張った仕様だったと思うが、一般のユーザーの評判は良くなかった
だから日本市場にそのまま欧州仕様を投入してもダメと言いたかっただけ
車の出来は欧州仕様の日本車や欧州車の方が上でしょうね
安全性などは世界水準に追いついたから、後はシートの出来を世界水準にすることを目標に
開発してもらいたいね

会社の上司の初代プリメーラに乗せてもらったことがあるが、ゴツゴツした
乗り心地は好きになれなかった。初代プリメーラは評価が高かったけど、乗
り味は結局、好き嫌いですね。