雑★新車販売台数ランキング総合スレッドPart9★談

前スレに引き続きﾏﾀｰﾘ( ´ー｀)y-~と行きましょう。

自販連　　乗用車系車名別順位
http://www.jada.or.jp/Fmenurank.htm
全軽自協　　軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html

前スレは
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063428105/

　 ∧＿∧
　（　・∀・）　ﾄﾞｷﾄﾞｷ　
　（　∪ ∪
　と＿_）__）

（･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

1000トリどーぞ

>>1
乙

>>4
実はこの板バリバリ新参でふ
このスレだけROMってたｗ

ドイツの8月の車種別登録台数

ttp://www.kba.de/Stabsstelle/Presseservice/Pressemitteilungen/pressemitteilungen2003/Segmente_Typgruppen/segmente_august_2003.pdf

　日産自動車の業績拡大が続いている。１６日発表した決算概況によると、２００３年９月中間
期の連結経常利益は前年同期比２１％増の３９００億円と中間期の最高益を計上。米国を中
心に販売が好調で、世界販売台数が６％増の１４６万台と過去最高になった。円高進行にも
かかわらず下期も強気の予想を立てている。国内販売計画は下方修正しており、今後は国内
テコ入れが課題だ。
　中間期の連結売上高は８％増の３兆５５６０億円。米国の販売台数は１１％増の４２万台、
米でのシェアも４．７％と０．５ポイント上昇した。ミニバン「クエスト」や多目的スポーツ車「ムラ
ーノ」など新型車が好調。事実上の値引きにあたる販売奨励金は一台あたり１５００ドル程度
と、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）などビッグスリーの３分の一程度に抑えた。
　北米地域の営業利益は４０％増の１６００億円に急増。カルロス・ゴーン社長は「米国は予想
以上に好調。すべての車種が計画を上回った」と説明した。
　欧州は「マイクラ」（日本名マーチ）がけん引し販売台数は７％増の２６万７０００台。中国も３
３％増の４万８０００台になった。一方で国内は競争激化と全体需要の縮小などで、１％増の３
８万７０００台にとどまった。
　全体の連結営業利益は１５％増の４０１０億円。台数の増加と採算の良い車種が増えたこと
が６１０億円の増益要因となった。購買コストも９２０億円圧縮し、販売費や研究開発費の増加
分、６７０億円を補った。
　中間期の平均為替レートは対ドルで１ドル＝約１１８円と計画より２円の円高になったが、ユ
ーロに対しては円安に推移したため、為替レートの変動による中間期業績への影響は、ほとん
ど無かったとしている。
　下期入り後、円高が一段と進行しているため、下期の想定為替レートを従来の１ドル＝１２０
円から１１０円に見直したが、２００４年３月期通期の連結経常利益は前期比１０％増の７８１０
億円と、期初の予想を変更しなかった。円高が約５００億円の減益要因となるが、米国販売拡
大などで補う計画。ゴーン社長は「突然円高になったが、競合他社も同じ条件。為替レートが
悪くなっても日産は利益を出していく」と述べた。

>>6

RAV4すげーな

ドイツではマツダ６（アテンザ）は、やはり売れているんだな。

>>6
RAV4がクラス1位か。やるな。

英国の9月のメーカー別登録台数。
ttp://www.smmt.co.uk/news/DetailedArticle_pop.cfm?login=1&articleid=6398&CFID=611454&CFTOKEN=53078742
この中のこれ↓
http://lib.smmt.co.uk/articles/news/News/ACF1C51.zip

２００３年９月（乗用車）
順位 車名 メーカー 台数
1 ウィッシュ トヨタ 14,976
2 フィット ホンダ 14,420
3 ステップワゴン ホンダ 11,000
4 マーチ 日産 10,928
5 キューブ 日産 10,153
6 デミオ マツダ 9,692
7 イスト トヨタ 8,822
8 ノア トヨタ 7,874
9 アルファード トヨタ 7,527
10 キューブ・キュービック 日産 7,359
11 エスティマ トヨタ 6,691
12 ヴィッツ トヨタ 6,007
13 カローラフィールダー トヨタ 5,918
14 コルト 三菱 5,862
15 カローラセダン トヨタ 5,763
16 レガシィツーリングワゴン スバル 5,710
17 ヴォクシー トヨタ 5,552
18 プレサージュ 日産 5,182
19 ラウム トヨタ 4,920
20 サニー 日産 4,316

２００３年９月（軽乗用車）
順位 車名 メーカー 台数
1 ムーヴ ダイハツ 17,443
2 ｅＫワゴン 三菱 15,344
3 ワゴンＲ スズキ 13,672
4 ライフ ホンダ 12,735
5 ミラ ダイハツ 10,927
6 アルトラパン スズキ 7,445
7 プレオ スバル 5,948
8 モコ 日産 5,222
9 バモス ホンダ 4,494
10 ＭＲワゴン スズキ 4,061
11 アルト スズキ 3,245
12 ＭＡＸ ダイハツ 2,671
13 Ｋｅｉ スズキ 2,398
14 エブリイワゴン スズキ 1,938
15 ＡＺワゴン マツダ 1,638
16 Ｔｈａｔ’ｓ ホンダ 1,485
17 パジェロミニ 三菱 1,457
18 アトレーワゴン ダイハツ 1,428
19 ジムニー スズキ 1,300
20 テリオスキッド ダイハツ 1,225

キューブとキューブ３って別扱いなのか。
２台合わせて17,512台。月産１位でｳﾏｰとはいかないのね。

>>14
合わせるとカローラが1位になります。

2003年9月　輸入車登録台数

1：M-Benz　　5,877
2：VW　　　　　4,946
3：BMW　　　　3,814
4：Honda　　　1,612
5：Peugeot　　1,525
6：Audi　　　　1,422
7：MINI　　　　1,192
8：Volvo　　　 1,146
9：Alfa Romeo　846
10：Chrysler　　621

やっと「全サーバでアク禁」から抜け出せた〜ヽ(`Д´)ﾉ
無関係なのによ〜…ま、いーや。



ドイツの登録実績アプ乙 (=ﾟωﾟ)ﾉ
ニッサンってマイクラ以外はあんま売れてないんだな、意外だたよ。

これも貼っとけよ

1 カローラ 17,608
2 キューブ 17,512
3 ウィッシュ 14,976
4 フィット 14,420
5 ステップワゴン 11,000
6 マーチ 10,928
7 デミオ 9,692
8 イスト 8,822
9 レガシィ 8,606
10 ノア 7,874
11 アルファード 7,527
12 エスティマ 6,691
13 ヴィッツ 6,007
14 コルト 5,862
15 ヴォクシー 5,552
16 モビリオ 5,198
17 プレサージュ 5,182
18 ラウム 4,920
19 サニー 4,316
20 セレナワゴン 4,163
21 クラウン 4,129
22 ウイングロード 4,034
23 ｂＢ 3,790
24 ファンカーゴ 3,763
25 ＭＰＶ 3,693
26 プリウス 3,661
27 エルグランド 3,629
28 プレミオ 3,619
29 マーク�U 3,532
30 アリオン 3,521

単独車種名で常連上位のWishとFitはすごいというこですね

RAV4、カローラ、MAZDA6がドイツでの売れ筋か・・・

国内販売は最大のリスク---日産が目標を下方修正
ttp://auto.ascii24.com/issue/2003/1016/article54802_1.html

日産自動車のカルロス・ゴーン社長は16日の記者会見で、
2003年度の国内販売目標を当初の86万7000台から83万7000台への3万台下方修正したと発表した。

同社の上半期（4〜9月）の国内販売は前年同期比0.9％増となっている。
ゴーン社長は「小型車が予想以上に売れるなど車種構成が当初の予測から大きく変わった」と下方修正の理由を説明した。





安車しか売れてないみたいですな

3月と9月は
ホンダで大量に自社登録をするわけで。
10月のホンダ車の落ち具合が楽しみでつ。

>>21
プレサージュやティアナも売れたの一瞬だもんね。

カローラ家族は今後きびしいな。
スパシオはシエンタとかぶっているので当然売り上げが落ちる。
ランクスはアクセラとかぶっているので多少は落ちる。

まあフィットも落ちているので

１０月は
１位　キューブ兄弟
２位　ウィッシュ
３位　カローラ家族
４位　フィット

になりそう。

シエンタは他の車種にどのくらいの影響及ぼすのだろうか？
ウィッシュもビッグマイナーチェンジしたストリームに多少影響されるだろうから
ウィッシュもある程度転落すると思われ。
フィットは後発ライバルがﾊﾞﾝﾊﾞﾝ出てきても影響をものともしないのはｽｹﾞｰな。
今月、ｷｭｰﾌﾞ3がどれだけ伸びるかとシエンタの出だしがどうなるかだな。
今月はオデも注目やね。プレサージュもマイナーチェンジしたイプーも歯が立たないだろうな。

>>25
3列シートって、小さい子供がいる家庭に受けてる。
塾の送り迎えにみんな乗せることも出来るし、
野球やサッカーで、ちょっと遠征とかの時も、重宝するんだよね。

あれは売れるよ。
ビッツ、マーチ、フィットあたりが思い切り喰われると思う。

しかもあの歌、やたら耳に残るんだよなぁ・・・



　　　　　　　　　　　　シエン・タ♪

1位　キュービック
2位　シエンタ
3位　ﾓﾋﾞﾘｵ
4位　ｶﾝｸﾞｰ
5位　ムルティプラ
6位　ｽﾊﾟｼｵ
7位　ファンカーゴ
8位　エスカルゴ
９位　フィット
10位　ラウム

漏れはワゴソ尺のMINMIの曲が耳に残る・・・最悪でつ

おれはRX-8の歌が・・・。

1位　キューブ
2位　カローラ
3位　フィット
4位　ウィッシュ
5位　マーチ
6位　ステップワゴン
7位　ノア
8位　デミオ
9位　イスト
10位　エスティマ

1位　ムーヴ
2位　ライフ
3位　ekワゴン
4位　ワゴン尺
5位　アルト
6位　ミラ
7位　モコ
8位　プレオ
9位　バモス
10位　MRワゴン

あ、シエンタ忘れた。

でだ、、新オデは売れるかね？
実物見ても写真の通りｶｺﾜﾙかったし
発売直後は一部のｦﾀ＆DQNに受けてそこそこ出ると思うが
三ヶ月目以降は月3000台そこそこに落ち着くと思う。
ホンダの掲げる月販5000台ってあまりにも楽観的すぎやしないかえ？
ファミリー層にそっぽ向かれるような事があれば、その時点で終わりだし。

とりあえず最初のうちは１万台くらい売れると思う。

>>32
反響すごいらしいぞ

某デーラーで20台予約入ったとか入らないとか

>>35
>入らないとか
じゃ意味ないじゃんｗ

ディーラーの見切り発注じゃ無いことを祈ろう

別にオデでカローラ追撃するわけじゃないから大丈夫っしょ！

自社登録でしょ

>33
俺は最初の月は１万台超えないと思う。
アブソルートの生産が確か１２月からだったと思うし。
結構アブソルートの方に注目してる奴が多いような気がする。

でも、１２月に入ってからはじんわり売れていくと思う。
思ってたより、使い勝手良さそうだしな。
そろそろミニバンと言うジャンルに陰りがさしてきたと思うし、
いいカンフル剤になるのでは？

さて、モーターショー見る限り、他メーカーもパクリ体制に入ってるみたいだし、
俺たちがどう言おうともメーカーとしては脅威に感じているみたい。
まぁ、アンチが叩くのは勝手だが、
あんまり甘く見てると足元すくわれるかもよ？
斬新な車はアホみたいに売れることがあるからな。

バックオーダーを大量に溜めておいて、ある月から一気に販売しそう。

>>40
＞斬新な車はアホみたいに売れることがあるからな。

それは基本的に安い車での話。今で言うマーチ、キューブなど。
あの顔は好き嫌いがハッキリ分かれるだろうから、どうだろうね？
立体駐車場に入るってのは、結構ポイント高いのかも知れないが、
田舎の人にはあまり関係無さそうな気もするし・・・。

一時的にアルファード、エスティマの上に行く事があったとしても、
そう長くは続かないと思う。

アクセラはどう？

>>40
>さて、モーターショー見る限り、他メーカーもパクリ体制に入ってるみたいだし、

たとえばドレよ？

過去スレ嫁

>>44
前スレ又は↓
【乗用車】第３７回東京ﾓｰﾀｰｼｮｰ2003【二輪車】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1064662646/l50

>42
初代は確か爆発的に売れた記憶があるな。
まぁ、割安感のある値段だったからかもしれんが。
おれは値段に対して満足のいく内容をもっている車なら、
多少値段が上のクラスでも爆発的に売れる可能性はあると思う。

>>25
24日に発売して、たった一週間でプレサージュ、イプーを超えたら確かに凄い罠(w

>>47
確かに初代、2代目と売れたから、買い替える人もその分多いと思う。
全高を80�oも低くしたのに、室内高は5�oプラスという点は高評価。

先代と比べてどのくらい最低地上高が低くなったの？
さらにローダウンするＤＱＮが多発したら底すったりしないのかな。
いや、どうでもよいが。。

最低地上高は5mmしか変わってないよ。
フロアが低くなったんでしょ。

オデッセイ。普通に売れてるという話でした。
俺がディーラーにいった時は、先々代のレガシーから乗り換えるという
客と商談中でした。他に家族連れなどが数人。
爆発的に売れているという感じではなかったけど。

特に目新しさも無いしね

>>52
内装がぜんぜん違う
バックドアは電動パワーゲート

http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/fun/

>>53
オデの内装は最低ランクだったから・・・

新型はデザインからしてクラストップレベルになったと思うが

今まで散々他車の木目調プラスチック内装を馬鹿にしてた
ンダヲタは受け入れ無いんだろうけど

新オデの内装、ｶﾞﾝｦﾀには受けそうだが。。

>>56
ｻﾞｸか!?

オデッセイとプレサージュを比較する人は多いと思うけどどっちが上かな。
俺は内装とかの雰囲気はオデッセイの方が上かなと思ったけど
価格的にはほとんど同じだから、他の人が両者を見比べて、どういう風に判断するか
販売台数の発表が楽しみ。

イプサム
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Ipsum/interior/images/int03_xga.jpg
プレサージュ
http://www2.nissan.co.jp/PRESAGE/U31/0306/INTER/main1.html
MPV
http://www.mpv.mazda.co.jp/interior05.html
オデッセイ
http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/fun/

普通にエスティマ白アエラス買っとけって云いたい

5年後でも100万で売れるぞ

>>59
グラを意図的に忘れないでください。

ご参考

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1066149769/l50

>53
>バックドアは電動パワーゲート

ああｱｺWで改善対策出したﾔｼですね
やっぱｱｺは新オデのベータテスト機だったのか…
（リコール３件・改善対策１件とダメダシして新オデ発表…）

アコワゴンの低床シャシはどう見てもオデ用だしな

ある意味由緒正しいですな。

電動パワーゲートって必要？
電動スライドドアは便利だと思ったけど。

>>66
電動スライドドアと同程度批判されて、同じように普及すると思われ。

まさかと思うが・・・10月ランキングでシエンタが10位以内に入る？

安物コンパクト、なんちゃって3列シートが上位を占める日本市場。

道路事情に即したｽﾓｰﾙ&ﾊｲｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽな、多座席が上位を占める日本市場。

女性の免許保有率が増えたってことですな。
あと車も１人１台って感覚になってきたし？

>>68
１０月のデイリーランキングによると、
シエンタ ＴＯＰ１０以内に入っています。
車やＣＭは最低だが、トヨタの販売力は、最強だね。
また、コンセプトをパクリ、後出しジャンケンかな。

ランキング上位は3列シートばかりになりそうな悪寒・・・

予想

オデッセイ
シエンタ
カローラ（スパシオ）
キューブ（キュービック）
ウィッシュ
ステップワゴン
ノア
アルファード
エスティマ
ヴォクシー
モビリオ
プレサージュ
エルグランド

>>73
フィット没落？

（ ﾟДﾟ）ﾊｯ!参列シートの話か。

>>72
シエンタのCM良いやん

車もクラス唯一のスライドドアで個性あるし

>>76
モビリオもスライドドア...（ 6Д6）/

>>76
シエン・タ♪

ダイムラーと現代自が対立　中国企業との乗用車生産
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031020-00000117-kyodo-int

シエンタのＣＭの歌はシエンタって名前をおぼえらせるには
すごく効果的な気がする

マインドコントロール＆サブリミナル効果ｗ

>>73
イプーとストリームは？
オデッセイは24日から発売ですぞ。
エルグランドが上位にランクイン？
プレサージュが20位以内に踏みとどまる事が出来るかどうかに注目ですな。

>>81
イプサム上位進出はないだろ？
ストリームはＭＣしたけど値引き幅が小さくなったので逆に売り上げ減かと。

まあこれも上位進出はないだろうけどＭＰＶもＭＣしたよね。
もともと値引きが40万くらいなのでもしかしたら20位内はあるかも。

>>67
意味無いから、1代で廃れるんじゃない？＜電動パワーゲート

自動ドアは普及しても、電動窓なんか普及しないと思うし。

＞自動ドアは普及しても、電動窓なんか普及しないと思うし。

↑建築物の事ね。

一般家庭に自動ドアは殆ど無い。
自動ドアは店舗&会社用
↓
店舗&会社では殆ど窓を開けない又は開けられない。
↓
自動窓は必要無い。

どう考えても、自動窓と比較すると自動リアハッチの方が有用。
週末に買い出しする人には、便利だと思われ。

三菱とことん感謝祭のCM見てると切なくなるのはなんでだろう〜？

スバル９月は、レガ、フォレ、インプの３車で１万３１９５台。５位に浮上！！

スバルのシェアは４，３％

フィットｱﾘｱの販売台数はフィットに加えられてるの？？

>>89
あ〜り〜あ〜輸入車なの〜〜〜〜〜
ランク外ですじゃ

>>90
本当ですか！？知りませんでした…。鬱

>>88
+.　　　　　　　　　／＼　
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼
　　　　　　　 ￣（ ´,_ゝ｀）￣　ﾌﾟｯ　　スバルのシェアたった４．３％
　　　　　　　　　（つ　　つ
　　　　　　　　　 ）　）　）
　　　　　　　　　（＿）＿）

>>89
最近の雑誌ではブランド合計で出されてるけど、
自販連は別集計でつ。

>92
みつびしわっしょい、すごく和む。
これからもがんばってください。

>>94
ありが�d�d　これからもよろしくね。

+.　　　　　　　　　／＼
　　　　　　　　　　＼／ 　　　　　三菱ワショーイ！！ 売り上げ絶好調！！
　　　　　　　／￣／＼￣＼ 　　
　　　　　　　￣（´∀｀∩）￣
　　　　　　　　　（つ　　丿
　　　　　　　　　（　ヽノ
　　　　　　　　　し（＿）

　　　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1065318501/81-

↑　三菱、スバルより売れてないじゃん！　わっしょい君、頭大丈夫？？

>>96
+.　　　　　　　　　／＼　
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼
　　　　　　　 ￣（ ´,_ゝ｀）￣　ﾌﾟｯ　　スバル普通車３種しかない弱小メーカー
　　　　　　　　　（つ　　つ
　　　　　　　　　 ）　）　）
　　　　　　　　　（＿）＿）

>>86
三菱とことん感謝祭のCM見てると切なくなるのはなんでだろう〜？

+.　　　　　　　　　／＼　
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼　　
　　　　　　　 ￣（; ´Д｀）￣　　ＡＩＭＩ ﾀﾝﾊｱﾊｱ　
　　　　　　　　　（ 　　　）
　　　　　　　　　　〉 〉つ
　　　　　　　　　（＿）＿）

↑　なんじゃ、そりゃ？？

100

>>97
３車種しかない弱小メーカーに負けてるの白状してるよ

三菱自動車を「B＋pi」に格下げ
ttp://www.standardandpoors.com/japan/newsbriefs/news2003/cms/ratings_news2003_10_21c-cms.html

　スタンダード＆プアーズは本日、三菱自動車工業の格付けを上記の通り引き下げた。
北米市場で貸倒損失が増加し、販売台数も大幅に落ち込んでいるのに加え、資産担保
証券（ABS）市場からの資金調達力低下や、クライスラーの業績不振とシェア低下により
財務の柔軟性が低下しているためである。貸倒損失や販売実績が短期間のうちにさらに
悪化すれば、もう一段の格下げもありうる。

（以下省略）

「ダイムラークライスラーが撤退することは決してないと思う、
ダイムラークライスラーはアジアに拠点を持つ必要がある」
・・・・・三菱自動車Ｒ・エクロート社長。

昨日　新オデ見ました。
正直しょぼん・・・してた。床の低さや室内の広さが見た目より
想像したものとは違い感動はあったが
冷静になって見ると。
・かっこわるい
・スライドドアじゃない
・電動バックドアはぱくりで目新しさがない
・乗り降りがなんか違和感がある
が感想・・・なによりマスクがありえないほど不細工。
スライドドアを除けばこのクラス
イプ、グラ、オデの競合になると予想されるが
イプに対しては排気量、グラに対しては室内の容量と車高という
アドバンテージがあるが・・・

>>103
ダイムラー、赤字に転落
http://www.sankei.co.jp/news/031022/1022kei003.htm

月並みのオデッセイの愚痴で申し訳ないんだが
オデッセイは直感的に嫌なんだよ。

日本車特有の欲張り感というかなんというか
走りなんて重いミニバンでそこまでやらなくたっていいじゃん。
車高下げて床下げて…っていうことは、
車高をそんなにさげなきゃもっと広くスペース取れたわけだろ？
他社はこんな車追っかけなくていいよ。
奇怪な車ばかり増えてますますセダンが減るし。

新しいクラスの開拓もいいがさホンダよ
基本的なコンポーネントの中でもっとやることがあるんじゃないか？

まぁ売れればそれが消費者のニーズってことで片付けられるんだろうな。

これからのメーカーはｽﾊﾞﾙみたいに車種を狭めて１車種の販売数を増やす方向に行くんだろうね。
バブル期のようにﾊﾞﾝﾊﾞﾝ新車出す時代じゃなくなってくるのがすごい寂しいな。

背の高いミニバンばかりになって
消費者も飽きてきた頃で、そろそろ次の１手を打たなきゃイカン時期でしょ
その１手にオデはアリだと思うが……好みは別として

月並みのオデッセイの愚痴で申し訳ないんだが
オデッセイは直感的に嫌なんだよ。

日本車特有の欲張り感というかなんというか
走りなんて重いミニバンでそこまでやらなくたっていいじゃん。
車高下げて床下げて…っていうことは、
車高をそんなにさげなきゃもっと広くスペース取れたわけだろ？
他社はこんな車追っかけなくていいよ。
奇怪な車ばかり増えてますますセダンが減るし。

新しいクラスの開拓もいいがさホンダよ
基本的なコンポーネントの中でもっとやることがあるんじゃないか？

まぁ売れればそれが消費者のニーズってことで片付けられるんだろうな。

普通に車つくったらトヨタに勝てないから
少しでも隙間隙間を狙うしか無いんだよ　＜ホンダ

　三菱自動車工業のロルフ・エクロート社長は２１日、東京都内で講演し、
資本提携先のダイムラークライスラーとの関係について
「ダイムラークライスラーが撤退することは決してないと思う」と述べ、
提携関係が継続されるとの見通しを明らかにした。その理由については
「ダイムラークライスラーはアジアに拠点を持つ必要がある」とした。

　ダイムラークライスラーは北米部門のクライスラーや三菱自動車販売が
不調なため、世界的に戦略を見直すのではないかとの見方がある。

>>110
すぐトヨタがパクるけどな
それまでが勝負だな

WISHだけじゃん

新オデッセイの「高さ1550mmで立体駐車場に入れます」ってのは
メーカーが謳ってるの？
厨雑誌が勝手に言ってるだけ？
車幅1800mmもあったら入れないと思われ。
関係無いけど新オデッセイの顔ってアリクイみたい。

あれは黒ヒョウをイメージしたらしいよ。

漏れには新オデッセイはゴキブリに見えます

ゴキブリと言ったらグラ・・・（ｒｙ

立駐って高さだけじゃなくて幅とか重量も制限あるんだけど、
そのへんはクリアしてるのか？　オデ

ここでも話題の中心はオデッセイか・・・

最近（バブル中期以降）建設された立体駐車場のパレット内寸は、ほとんど１９００ｍｍなので１８００ｍｍ幅のクルマは楽勝です。

>>109
晒し上げとかなら、そう書いてコピペしてくれないか？
まったく同じレスが貼られてるとちょっと怖いんだが・・・

新オデ、なまずに似てる。
こんなクルマが街中にたくさん走る事になったら
なんかヤダな。

>>120
車は入れても人が出られない悪寒。

>>123
それは気にしなくて良い。
1700�_の５ナンバーのドアが開くのなら、
左右50�_程度ドアを開ける幅が減っても、
降りられると思われ。

立体駐車場が無い田舎では新型オデッセイの存在意義は無いな。

都内で生活しているが立体駐車場に入れられない車に乗っていて困ったことは一度もありませんが・・・

最近三菱のCMはお買い得であることしかアピールしなくなったな。まだ出たばかり
のグランディスも。これからも苦難が続きそうだ。

>>127
いいんでないの？どんなに性能が良くてかっこ良くっても
値段が高いんじゃああんまり売れない罠
結局車って値段と内容のバランス

グランディス悪くはないんだけどね

マツダが一番壊れにくいの？

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064354555/23-24n

>>129
オデよりは上品だな。

ジジくさい　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ガキくさい
プレサージュ＞グランディス＞イプサム≧MPV＞＞＞オデッセイ

オデが来月どんだけ登録されるのか楽しみ。

月並みのオデッセイの愚痴で申し訳ないんだが
オデッセイは直感的に嫌なんだよ。

日本車特有の欲張り感というかなんというか
走りなんて重いミニバンでそこまでやらなくたっていいじゃん。
車高下げて床下げて…っていうことは、
車高をそんなにさげなきゃもっと広くスペース取れたわけだろ？
他社はこんな車追っかけなくていいよ。
奇怪な車ばかり増えてますますセダンが減るし。

新しいクラスの開拓もいいがさホンダよ
基本的なコンポーネントの中でもっとやることがあるんじゃないか？

まぁ売れればそれが消費者のニーズってことで片付けられるんだろうな。

月並みのオデッセイの愚痴で申し訳ないんだが
オデッセイは直感的に嫌なんだよ。

日本車特有の欲張り感というかなんというか
走りなんて重いミニバンでそこまでやらなくたっていいじゃん。
車高下げて床下げて…っていうことは、
車高をそんなにさげなきゃもっと広くスペース取れたわけだろ？
他社はこんな車追っかけなくていいよ。
奇怪な車ばかり増えてますますセダンが減るし。

新しいクラスの開拓もいいがさホンダよ
基本的なコンポーネントの中でもっとやることがあるんじゃないか？

まぁ売れればそれが消費者のニーズってことで片付けられるんだろうな。

昔に比べて、今は不景気だ売れてる車も安物ばかりと言われてるけど
昔の新車販売台数ランキングってどのような感じだったんですか？
プレリュードやスカイラインがトップ１０入りしてたんですか？

今の状況をそのまま昔に当てはめると、
シティや初代マーチ、スターレットやカローラ２が上位にランクインされてる感じでしょうか。
８０年代の売れ筋が知りたいです。
プレリュードやスカイラインは言い過ぎにしても、
今のコンパクトカーの地位を、少なくともカリーナやコロナクラスの車が占めていたのかな？
アコードクラスの車も売れてたんでしょうね。昔はよく見かけたし。

月並みのオデッセイの愚痴で申し訳ないんだが
オデッセイは直感的に嫌なんだよ。

日本車特有の欲張り感というかなんというか
走りなんて重いミニバンでそこまでやらなくたっていいじゃん。
車高下げて床下げて…っていうことは、
車高をそんなにさげなきゃもっと広くスペース取れたわけだろ？
他社はこんな車追っかけなくていいよ。
奇怪な車ばかり増えてますますセダンが減るし。

新しいクラスの開拓もいいがさホンダよ
基本的なコンポーネントの中でもっとやることがあるんじゃないか？

まぁ売れればそれが消費者のニーズってことで片付けられるんだろうな。

バブル絶頂期・１９８９年のランキング

１：カローラ
２：サニー
３：セフィーロ
４：シーマ
５：マーク２
６：ギャラン
７：ルーチェ
８：プレリュード
９：ＲＸ−７
１０：ビガー

>134
10年前はセダン売れまくり。
今では信じられないが、セダンの1万台越えは珍しくなかった。
マークII2万台とか。
バブルだったんだね。

スポーツスペシャリティがメーカーの顔でセダンが量販車だった。
パジェロがはやっていた。

>>136
7と10知らない

売れれば勝ちの世界ではあるわけだがな

オデッセイ、１週間で受注１万台達成

ホンダよくがんばった！
いろんな意味で。

シーマが4位ってすごいな。何台くらい売れたんやろ？

シーマブームの時かなあ？
シルビアも１万台売れた月なかった？

RX-7がトップ10に入っている・・・
如何にﾊﾞﾌﾞﾘｰだったかがわかるな。

トヨタが2車種しかないっていうのも今では考えられんな。

マツダはルーチェ復活させるといいんじゃないの？

>>136

うおー、ギャランが売れてる…。
E3x系はいいクルマだったもんなあ。

『オデッセイ』2週間で受注1万台の勢い---福井ホンダ社長

http://response.jp/issue/2003/1024/article55034_1.html

ホンダ幹部には「受注残をかかえ過ぎないよう、生産面でも充分な対応をしなければ」と、予想外のヒットで振り回された『フィット』の二の舞は避けたいと、慎重な見方もある。

ﾌｰﾝ

＞「受注残をかかえ過ぎないよう、生産面でも充分な対応をしなければ」

フィットの二の舞を気にするのもいいが、NSXの醜態を忘れないように・・・・

さすがにﾌｨｯﾄと同じくらいの自社(ｒｙ

１：カローラ　　 →現在も生産中。時代の流れと共にファミリーの構成は大きく様変わりした。

２：サニー　　　 →現在も生産中。セダンらしいスタイルで地味に売れつづけている。

３：セフィーロ　 →2代目からはFFとなる。ティアナに後を託し、生産終了となる。絶版。

４：シーマ　　　 →「シーマ現象」の立役者。現在も生産中。実質の日産のフラッグシップ？

５：マーク２　　 →現在も生産中。チェイサー・クレスタは惜しまれつつも絶版となった。

６：ギャラン　　 →現在も生産中。しかしVR-4が消滅し、正に放置プレイ状態。

７：ルーチェ　　→後継センティアも今はもう無くなり、マツダは高級車を諦めた？絶版。

８：プレリュード →クーペが売れる時代だった。時代の流れには逆らえず絶版に。

９：ＲＸ−７　　　→RX-8でロータリーは再出発。7の復活はいつになるのか？絶版。

１０：ビガー　 　→代々複雑な位置付けだったこの車。実質の後継はインスパイアであろうか？絶版。


・・・こうしてみると半分以上、今はもう無き車達。時代の流れは早いですなぁ。

1989年のビガーってアコードと兄弟車のころ？
それともインスパイアと兄弟車になってからかな
どちらにしろ兄弟より売れたことあんの？

あの頃は車種の差別よりも、販売店のライバル意識が強かったのも原因かも

アコードの姉妹はアスコットじゃねえの？
アコード
アコードインスパイア＞インスパイア
アスコット　　　　　　　＞（アスコットイノーバ）＞トルネオ
ビガー　　　　　　　　　＞セイバー

んーっとちょっと違うか？

インスパイア＝ビガー
アコード＝アスコット
↓
アコード＝トルネオ
インスパイア＝セイバー
アスコット＝ビガー

こんなカンジかな？

また、三菱かよ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031024-00000090-kyodo-soci

どうするどうなるグランデス＆コルト

またってなんだ？

ﾊﾞｶかお前？

>>159
三菱自工が車両の安全管理をめぐり強制捜査を受けたのは、ユーザーのクレーム情報を運輸省（当時）に報告しなかった２０００年のクレーム隠し事件以来２度目。

2度目なのでまたでも間違いではない。

>>156
リトラライトの香具師のころまではアコードとビガーは兄弟者だたよ
その後モデルチェンジでアコード＝アスコット、アコードインスパイア＝ビガー
の兄弟関係になったんじゃない？
で1989年はちょうどモデルチェンジがあった年だったと思うんだけど。

ホンダ頑張ってるんだ。自社ｔ（ｒｙ

４０００台が未交換＝タイヤ脱落原因の部品−三菱自トレーラー事故

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031024-00000983-jij-soci

これって雪印と同じようなことだよな。
雪印も２回目の騒ぎは本体とは別の会社だったんだが，
”雪印”という名前と，食品を作っているということで，
雪印ブランドは壊滅状態となってしまった。

これで三菱ブランドが壊滅するかどうか，
ある意味正念場だな。

>>161
そうだリトラのビガーあったんだ
忘れてた

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053526319/l50

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1065318501/l50

三菱人気なの？

>>167
ある意味そうだな（ｗ

あげておこう

１０月も今週で終わり。
注目はシエンタだね。

ミニバンの新オデッセイと、３列シートのワゴン（無いけど）とに、差は有るのでしょうか？
あの車高だと、ワゴンだと言っても違和感無いし、スイングドアだし。

3列シートのワゴン?
セプターステーションワゴンがあったぞ。
アレはサードシートが後ろ向きだが

>>125
田舎では中卒土方御用達ヤン車としての存在意義があります。

>>171
セプターワゴン、クラウンワゴン、ビュイックリーガルワゴン、
過去には色々あった。

三菱の乗用車は買いません！
なぜならハブが破断してホイールが走行中に外れるから。

三菱車に乗るのも命懸けだなW

今年４月に特定メーカー（今回の場合ホンダ）のシンパ（と思われる）
選考委員を排除する目的で「３分の２の○」投票（実行委員３０名中２０票
以上の○を獲得できないとクビ）を行った。
投票結果によりＣＯＴＹ選考委員は５９名から４８名に減った。
除名となった１１名のうち大半はホンダチルドレンだと思われる。

177はマガジンＸの記事の記事の内容だが、
自分で調べてみたら日産チルドレンの除名処分の人数のほうが多かった。

今年除名された選考委員と去年の投票車
有元正存　日産フェアレディＺ
笹目二朗　日産フェアレディＺ
清水草一　日産フェアレディＺ
ボブ・スリーヴァ　日産フェアレディＺ
瀬在仁志　日産フェアレディＺ
中島祥和　日産フェアレディＺ
伏木悦郎　日産フェアレディＺ
土屋 圭市　ホンダアコード
平田勝　ホンダアコード
中川和昌　ＶＷポロ
前澤義雄　メルセデス・ベンツＥ

>>178
ということは日産はCOTYを獲ることがないということでよろしいか？

>>172
3列目後ろ向きシートはベンツのワゴンにもあったよね
バイクに乗っていた頃だが、深夜の峠道でベンツの後ろについたときに
スモークのリアウィンドに浮かぶジジ･ババの顔が見えたときは見えては
いけない物が見えるようになったのかとマジでびびった

あの後向きシートはやめてほしいな、乗ってる方も恥ずかしいけど、後ろについたほうも恥ずかしいよ！そういえばカペラカーゴにもあったな。

■News
「三菱自・厚木部品センター」倉庫が全焼
http://www.mainichi.co.jp/life/car/news/200310/25-01.html

182は
「欠陥部品が事故原因の疑い、三菱自動車本社捜索」
http://car.nikkei.co.jp/news/carlife/index.cfm?i=2003102404428c4
のバチが当たったのかな？

セドグロワゴンにも付いてたよ

>>177
ホンダチルドレンが結託して日産チルドレンを除名処分に持っていったのね。

清水草一は辞退したんでなかったっけ？

>>185
月並みのオデッセイの愚痴で申し訳ないんだが
オデッセイは直感的に嫌なんだよ。

日本車特有の欲張り感というかなんというか
走りなんて重いミニバンでそこまでやらなくたっていいじゃん。
車高下げて床下げて…っていうことは、
車高をそんなにさげなきゃもっと広くスペース取れたわけだろ？
他社はこんな車追っかけなくていいよ。
奇怪な車ばかり増えてますますセダンが減るし。

新しいクラスの開拓もいいがさホンダよ
基本的なコンポーネントの中でもっとやることがあるんじゃないか？

まぁ売れればそれが消費者のニーズってことで片付けられるんだろうな。

月並みのオデッセイの愚痴で申し訳ないんだが
オデッセイは直感的に嫌なんだよ。

日本車特有の欲張り感というかなんというか
走りなんて重いミニバンでそこまでやらなくたっていいじゃん。
車高下げて床下げて…っていうことは、
車高をそんなにさげなきゃもっと広くスペース取れたわけだろ？
他社はこんな車追っかけなくていいよ。
奇怪な車ばかり増えてますますセダンが減るし。

新しいクラスの開拓もいいがさホンダよ
基本的なコンポーネントの中でもっとやることがあるんじゃないか？

まぁ売れればそれが消費者のニーズってことで片付けられるんだろうな。

>>180
ﾜﾛﾀｯ

【トヨタ】フィリピン労組潰し、ILO違反
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058242477/
【社員】　　　　日産は最悪です　　　　【殺害】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062648005/
▼　ホンダの詐欺は真実だった３　▼
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059043087/
【殺人メーカー】またか三菱【欠陥車】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067007286/

>>182
追い討ちをかけるように倉庫全焼だなんて…
三菱は呪われてるんじゃないかしらw

三菱ハウス全焼か

そろそろ新車販売台数の情報無い？？

ｷｭｰﾌﾞ連合一位

証拠隠滅

＜ホンダ＞国内不振、海外でカバー　９月中間連結決算
　ホンダは２８日、０３年９月中間連結決算を発表。売
上高は前年同期比４．５％増４兆２５４億円と過去最高
を更新したが、営業利益は国内の自動車販売の落ち込み
が響き、同６．８％減の３０１８億円で前年を下回った。
最終（当期）利益も中国事業が好調で２３９１億円と過
去最高となり、国内不振を海外でカバーする構図に。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031029-00002077-mai-bus_all

だったらいいなｗ

教えない。

>>198
けちんぼ〜 ヽ(`Д´)ﾉ

>>188
晒し上げとかなら、そう書いてコピペしてくれないか？
まったく同じレスが貼られてるとちょっと怖いんだが・・・

ホンダの中間、円高・国内不振で連結営業益７％減

雨宮高一副社長は「上期はスモールカー『フィット』を中心に想定以上の落ち込みとなった」と説明した。国内の自動車販売台数は32万9000台と23％減少。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20031028AT1C2800B28102003.html

ホンダ、今期の国内販売を下方修正---76万5000台

ホンダは28日、2004年3月期の国内4輪販売計画（連結ベース）を前期比9.9％減に相当する76万5000台に下方修正した。5月時点では85万5000台の計画を打ち出していたが、7月末の第1四半期決算発表時に81万5000台に修正しており、今回で2度目の見直しとなる。

http://response.jp/issue/2003/1028/article55109_1.html



下方修正したことで自社登録に必死にならなくても済むかな？

月並みのオデッセイの愚痴で申し訳ないんだが
オデッセイは直感的に嫌なんだよ。

日本車特有の欲張り感というかなんというか
走りなんて重いミニバンでそこまでやらなくたっていいじゃん。
車高下げて床下げて…っていうことは、
車高をそんなにさげなきゃもっと広くスペース取れたわけだろ？
他社はこんな車追っかけなくていいよ。
奇怪な車ばかり増えてますますセダンが減るし。

新しいクラスの開拓もいいがさホンダよ
基本的なコンポーネントの中でもっとやることがあるんじゃないか？

まぁ売れればそれが消費者のニーズってことで片付けられるんだろうな。

コピペにマジレスだがそれを平気かつ、忠実にコピーするのがトヨタなのだよ。

豚グラは今月1000台くらいか

コピーだって( ´,＿ゝ｀)プッ

>>204
コピーじゃ有りません。
市場のニーズを把握して、的確に物作りを行うだけです。

でも簡単に模作出来そうに無いので、カルディナなんかを延長して、
３列シートワゴンとかで出してきたりして。
「コピー？とんでも無い。カテゴリー自体違います」
なんて。

月並みのオデッセイの愚痴で申し訳ないんだが
オデッセイは直感的に嫌なんだよ。

日本車特有の欲張り感というかなんというか
走りなんて重いミニバンでそこまでやらなくたっていいじゃん。
車高下げて床下げて…っていうことは、
車高をそんなにさげなきゃもっと広くスペース取れたわけだろ？
他社はこんな車追っかけなくていいよ。
奇怪な車ばかり増えてますますセダンが減るし。

新しいクラスの開拓もいいがさホンダよ
基本的なコンポーネントの中でもっとやることがあるんじゃないか？

まぁ売れればそれが消費者のニーズってことで片付けられるんだろうな。

安全・環境・消費者ニーズ

この３点以外に何か必要なのか？

１　キューブ
２　カローラ
３　ウィッシュ
４　フィット
５　オデッセイ
６　シエンタ
７　マーチ
８　イスト
９　デミオ
１０　レガシー

と予想

オデ・シエンタの１０位以内の可能性が有り、
ランク下位のノア・アルが１０位以下に落ちる可能性は判るとして、
ステップがいきなり１０位以下は有り得ない。

10月中旬以降のデリバリーのオデッセイはベスト10は無理だろ。
登場は11月からとみるべき。

昨日のデータ

１ 過労裸
２ 右椅子
３ 不意吐
４ 休部
５ 死煙他

９ ＤＱＮ

殺人三菱の 凝流吐＆愚乱出巣も、絶好調です。

↑サンクス。上位はもとのサヤにおさまったって感じだね。

残りは、
６マーチ
７デミオ
８イスト　　だしょ？

>>213

漢字ウザイ。
普通に書けや。
面白くもなんともねーから。

>>215
公表前は守秘義務があるんだっけ？
２ちゃんはＩＰ取ってるからね。

いやＮの月末の突込みは凄い
今月も波乱がある予感
同時多発的に起きるから多分ノルマがきついんだろう

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20031030AT3K3001Q30102003.html

三菱ヲタが喜びそうなニュースかな。
またあのAAが出てきそう。

と思ったらやっぱり三菱だったのでした。

三菱自動車工業、米の自動車工場増強計画を延期
http://www.yomiuri.co.jp/business/news/20031030ib05.htm

日産102万台リコールって、いま12ｃｈでいってたよ。

まじだ、2003/10/30 サニーなど ２３車種のリコール
http://www.nissan.co.jp/RECALL/RECALLLIST/index.html

102万台リコールって・・・・
すさまじい数字だな
部品共通化が裏目に出ると莫大の損害になる

リコール大台突破
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

>>222
１０２万台売るまで、不具合に気が付かなかったってのも、問題。

隠さないだけマシ

>>225

実際、隠してるのと同じだろ。
102万台になるまで公表しなかったんだからな

共通部品だから、不具合が分かれば対象車種分の数が出る。
隠してるなら、車種ごと小分けで出す方が数は小さくなる

リコール102万台ってどのくらい経費がかかるのかしら？

http://quote.yahoo.co.jp/q?s=7201.t&d=1d

発表後、さすがに株価ドーンと落ちてます。

マツダ『ファミリア』、スバル『レオーネ』も含め、102万5702台が対象

こんなおまけまでついたらしいぞ（ｗ

すげーな102万台
もっと早く気付きそうなもんだが・・

点検の時に少しずつ修理してたとか・・・

http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report0995.html　　今回の
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report0789.html　　2001/11/22 サニーなど ９車種のリコール

どういうこと？同じ箇所？

これも注目。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20031030AT3K3001R30102003.html

>>231
経年劣化で症状が出た車があったので念のためにリコール選んだってことでないの？
三菱マツダスバルならリコールにしないで普通に修理でウマー。

やべ、俺のマーチもリコールだよ。

>>232
同じ場所の様だが、半田不良と樹脂の充填不良だから、
不具合としては別に見える。
しかし2001/11/23付けのリコール対象車が、再度同じヶ所で
リコール対象になってるな。
部品交換したけど、交換した部品も不良だったって落ちか？

>>234
ウマー

>>233

？

>>226
そうなると昨年のホンダの国内121万台。
全世界で300万台のリコールはどうなるんだ？

fff

221の日産のページ、馬鹿丸出し。
javascriptが使えないとリンク先が見られない。
頭の悪い企業だな。

>>241
レス番指定出来ないおまいも頭悪そうだ

おまいって言うもまえも頭悪そうだ

>>218
　　　　　　　　　　／＼　
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼
　　　　　　　 ￣（ ´,_ゝ｀）￣　ﾌﾟｯ　　サニーリコールだって　(w
　　　　　　　　　（つ　　つ
　　　　　　　　　 ）　）　）
　　　　　　　　　（＿）＿）

>>221
ニュー速＋に立ってますた。

【社会】日産が２５車種１０２万台リコール
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1067511171/

日産はもうダメだな
部品代をケチりすぎたな

>>228

＞同社が負担する費用は総額１５０―１６０億円にのぼる見通し。

らしいです。

>>247
やはり、エンジン降ろして部品交換だろうか？

トヨタ『シエンタ』が1万7500台を受注
http://response.jp/issue/2003/1030/article55179_1.html

日産買うのやめとこーっと

日産、エンジン欠陥で１０２万台リコール
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20031030AT3K3001Q30102003.html

日産自動車は、「サニー」など25車種のエンジンに欠陥が見つかったとして・・・（略



エンジンの欠陥って、重大っぽいな。。。
なぜ今まで対策せなんだ。

>>251　コピペ

62 ：名無しさん＠４周年 ：03/10/30 21:36 ID:ZLpxJ4sU
>>57
一つの例だが昨年ホンダが国内で７４万台（全世界で135万台くらい）
リコールやった時の対象車って平成８年からのクルマで６年前のものを
やっと去年リコールしたんだよ。
http://www.honda.co.jp/recall/020524_842.html
部品を流すラインでの一時的な不具合か、設計上、どの車にもありえることか
判断するのが難しいってことだよ。

ｻﾝｸｽｺ

>>251
車の販売年度と今回のリコール部品の取り付け年度が違う。

http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report0995.html　　今回の
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report0789.html　　2001/11/22 サニーなど ９車種のリコール

９８〜０３年に生産した２５車種計約１００万台のリコール問題で
(中略）
リコール対象台数は国内では約１０２万台だが、輸出や海外生産分を入れると
約２５６万台で、日産のリコール台数としては「過去最大の規模」（同社）となり、
ホンダが０２年に出した約２５７万台とほぼ等しい。
http://www.asahi.com/business/update/1030/112.html

そういえば、ホンダは昨年のリコール以降、国内で売れなくなったっけ。
実際はリコール自体は悪いことじゃないと思っているけど、
クルマへの興味が一般の人（２ちゃんでは車、車メ板見ないような人）の
イメージの問題として考えると日産も影響ないとは言えないかもな。

>>252
トヨタは10年前のクラウンとマーク�U・クレスタ・チェイサーのリコール出してたな
それも100万台はあった
操舵装置の欠陥で走行中にハンドルが効かなくなるとかいう
すでに高速道路の事故で死亡している人もいるかもな
死人に口無しか

【トヨタ】フィリピン労組潰し、ILO違反
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058242477/
【社員】　　　　日産は最悪です　　　　【殺害】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062648005/
▼　ホンダの詐欺は真実だった３　▼
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059043087/
【殺人メーカー】またか三菱【欠陥車】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067007286/

　　　　　　　　　　／＼　
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼
　　　　　　　 ￣（ ´,_ゝ｀）￣　ﾌﾟｯ　　日産もうだめぽ・・・　(w
　　　　　　　　　（つ　　つ
　　　　　　　　　 ）　）　）
　　　　　　　　　（＿）＿）

主体性なく周囲の信者・関係者に合わせているだけのユーザー、
高いオプション代、豚の鼻も嫌がるとてつもなく恥ずかしい豚鼻グリル
三菱グループの拘束力があることをいいことに半ば強制的に購入させる。
ネットの掲示板でやたらに絶賛されているのは三菱グループ関係者が必死だから
アクセルペダル踏んでも反応が鈍く、人間の感覚に背く動作が自慢のCVT。
プントのテールライトレンズをコピーし、リコール。
「痛車が壊れるから」と責任をなすりつけ、ｲﾀ車ユーザーは大迷惑、
詫びもなく今頃「まじめ」の連呼、日産自動車顔負けの強引なクレーム客放置プレイ
２ちゃんねるでの他車コンパクトの誹謗中傷・くだらない他社信者叩きに明け暮れる
粘着三菱時効工作員・幼稚コルトヲタの存在・・・
見せかけだけのインチキコンパクト超醜い・技術力はしょぼ過ぎの隠し事に真面目な
みじめなコンパクトカーコルト。

いち早く取り入れたクオリティゲート、日産並みの品質管理
余った予算を他の目的にも分け合える上に現金一括購入も可能なお手ごろ価格、
一律トータルで考えれば三菱他車の追従を許さないディスカウント
少ない不具合に軽自動車の優遇税制、格安保険料で維持費用も安心
乗る人をを選ばず安心して運転できる直線形フォルム
小さくてもちゃんと動くからドライバーの意思に応える走り、
エンジン突然停止やブレーキ／ステアリング動作不良もない安心ドライヴィング
人種を問わず運転可能なセンターメーター
人気急上昇、某自動車教習所、アンチ三菱某も愛用のスーパーコンパクト
弱点のない完璧な三菱車、売り上げももはや実質No.1(事実、三菱ではコルトよりも売れている。
しかもコルトはヴィッツ1.3やヒュンダイTBよりも隙だらけ・走行性能悪すぎで田舎道では
使い物にならない）＝ツカエルｅＫワゴン

やっぱ、通はｅＫワゴンだね！

三菱叩きたいやつは叩きスレでやれ。どうせろくな車も買えないんで妬んでるだけなんだろうけど。
びんぼくさっ。三菱叩いたからって君がお金持ちになれるわけじゃないんだよ。中古のセルシオや
シーマをDQN仕様で乗り回すよりコルト乗ってた方がずっとまし。おまえらのような社会のごみはどこにでも
わいてくるよな。この間頭の悪そうなミニバンが俺のエボを煽ってきたんで、信号待ちで降りて行ったら
っち、とか舌打ちして逃げ出したんだけど、あれってもしかしておまえか？馬鹿だけど律義に
初心者マークつけてるのは好感持てたよ（ﾜﾗ。へたれなんだからもう少し謙虚な態度とるべきだっていう
いい勉強になっただろ。どうせ何をやってもだめなんだからせめて他人に迷惑かけないように生活しろな。
(　´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

>>260
ホントそうだよね。

シエンタは約17,500台　http://www.toyota.co.jp/jp/news/03/Oct/nt03_1012.html
プリウスも約17,500台　http://www.toyota.co.jp/jp/news/03/Oct/nt03_1005.html
ラウムは約11,000台　http://www.toyota.co.jp/jp/news/03/Jun/nt03_0606.html
ウィッシュは怪物約38,000台　http://www.toyota.co.jp/jp/news/03/Feb/nt03_014.html

今日で締めだね。こんな感じか？

１ カローラ
２ ウィッシュ
３ フィット
４ キューブ
５ シエンタ
６ マーチ
７ デミオ
８ イスト　
９ ＤＱＮ
10 コルト

ニッサンの営業は得意先を回るので忙しそうだな。
今月は帳尻も不発に終わりそう。

>>263

コルトが10位？

コルトの10位以内はないな。

１　キューブ
２　カローラ
３　ウィッシュ
４　フィット
５　シエンタ
６　マーチ
７　ステップワゴン
８　デミオ
９　オデッセイ
１０　イスト

シエンタが上がって他のコンパクトが壊滅状態になるのはいつものパターンだろ＜トヨタ
新車種投入してもトータルでシェアが横ばいな状況をどう思ってるのかねえ？

ウィッシからどれだけシエンタに流れたか知りたい所だが、
１１月の販売数の方が正確かな？

シエンタって売れてるの？
ラウムはどうなの？

ラウム・ウィッシュ・シエンタと出してみたけど
客はウィッシュを選んだか、ふ〜ん。

って感じかトヨタ？

こう書くとなんか怖い→「私怨多」

「死縁多」
こっちの方が、事故を呼びそうで怖い。

「紫煙多」
こっちの方が、排気ガスが悪そうで怖い。
（紫煙＝タバコの煙）

「四円他」
正確に価値を表している。

月並みのオデッセイの愚痴で申し訳ないんだが
オデッセイは直感的に嫌なんだよ。

日本車特有の欲張り感というかなんというか
走りなんて重いミニバンでそこまでやらなくたっていいじゃん。
車高下げて床下げて…っていうことは、
車高をそんなにさげなきゃもっと広くスペース取れたわけだろ？
他社はこんな車追っかけなくていいよ。
奇怪な車ばかり増えてますますセダンが減るし。

新しいクラスの開拓もいいがさホンダよ
基本的なコンポーネントの中でもっとやることがあるんじゃないか？

まぁ売れればそれが消費者のニーズってことで片付けられるんだろうな。

アリストのような（ｒｙ

今日オデ観たよ
もう乗ってる人がいるんだね
隣に停まってたワゴンRより背が微妙に低かった

月並みのオデッセイの賞賛で申し訳ないんだが
オデッセイは直感的に大好きなんだよ。

日本車特有の欲張り感というかなんというか
重量のかさむミニバンで妥協無く走りを追求する姿勢が素晴らしい。
益々走りが良く成るって事。スペースが欲しければステップが有るだろ？
バカ売れしても他社は追っかけなくていいよ。
他社より使い勝手が良いから、ますますセダンが減るし。

新しいクラスの開拓は流石ホンダ。
培ってきたコンポーネントの積み上げで、目一杯やったって感じかな？

まぁ売れればそれが消費者のニーズって事を理解しないヤツは居るんだろうな。

アメリカの研究者が、「日本人はなぜ高いガソリンを買わされても気にしないのか。」
という研究を長年続けていたそうだが、最近確信に迫りつつあるらしい。

そもそも日本車は、アメ車ほど大量に食わないんだと。

ホンダのＤＱＮは、もっと下だよ。
先月ほど売れていない。
コルトは、例によって沈没です。

>>279
３ガロンの価格がだいたい日本のガソリン１リッターの価格と同じ。
で、日本車は年間１万キロといわれてるが、アメ車は３万キロです。

車に感心の無い層がほとんどだからガソリンにいくら税金がかかってるか知らない
また改めようともしない
選挙で良い機会なのにな。論じられてねえよな。

みんなガソリンの2重課税のこと知ってるのかな？

>>283
税金分にまで消費税取られてるって話だろ。

ところで、シエンタは モビを撃墜したわけだが、
オデッセイが 撃墜するのは ウィッシュなのか？

すでに撃墜されている（今月 オデより登録台数が少ない）
プレサージュ、グランディス、イプサムは除外ですよ。

それとも自社で食い合って ステップ、ストリームが
撃墜されるのか？

はたまた エスティマか？ ノア、ヴォクシーか？

皆さんはどう思う？

>>285
直接ライバルのイプ、グラ、プレ落としてるならいいじゃねえか
あとＭＰＶか？

シエンタ持続するかね〜

>>285
新型嫌で、旧型売れてるだけだろ。

>>285
エスティマだろ？

>>287
シエンタは、キューブと比べて安っぽく見えるからダメだと思う。

日産自動車は、エンジンに欠陥が見つかったとして国土交通省にリコールを届け出たが、
１９６９年にリコール制度が設けらて以降、日本の自動車業界で史上最悪の大規模リコールとなった。
製品の陳腐化を進めて、名目的に利益率を水増しさせていたことが裏目に出た格好だ。

不良車種は次の通り。
サニー、マーチ、キューブ、ブルーバードシルフィ、ティーノ、プリメーラ、
ブルーバード、ＡＤ、ウイングロード、エキスパート、アベニール、プレサージュ、
バサラ、エクストレイル、セレナ、リバティ、シーマ、スカイライン、エルグランド、
ステージア、セドリック、グロリア、フェアレディＺ の国内１０２万５７０２台。
国内の日産車の保有台数は約１０７０万台で、その１割が該当することになる。

さらに海外で販売された分、北米７０万台、欧州４６万台、その他地域３７万台、計１５３万台。

この問題にかかる費用は総額１５０〜１６０億円にも達する見通し。
日産では「業績への影響は限定的」としているが、３１日の東京市場では一時急落状態となった。

（ ´,_ゝ｀）

シエンタ、オデッセイはS-MXのような売れ方をすると思うよ。
発売当初だけ売れる→モデル消滅。

>>292
シエンタに関しては同意だが、オデッセイはどうだろう?
初期の代替需要が終われば、あっという間に落ち込むと思うのだが…

代替需要自体あまり期待できんだろ。他社の正統なﾐﾆﾊﾞｿに流れるんじゃねえの。
先代オデ乗りの姉貴夫妻も新型眼中ナシで、ﾌﾟﾚ購入を考えてるし。

でも、エスティマの息の長い売れ行きはすごいな。
あのデザインは、デビュー当初はすぐに飽きられると思ってたのに。
俺の知人の初代エスティマS/C海苔、新型には乗り換えないといってたくせに、
この間のMCであっさり乗り換えた。

>>294
今のミニバン層には受けないが、３列ワゴンを欲しがる層（有るか不明）には、受ける気がするが。
昔は３列ワゴンが有った訳だから、多分そう言う層は未だ有るんじゃ無いかな。

オデは2週間で計画台数の2倍だそう。初速が弱い。

ttp://auto.ascii24.com/issue/2003/1024/article55034_1.html

2003年　1月〜10月　リコール対象台数/届出件数

日　産1234012台（8件）　リコール王
トヨタ 　974890台（6件）
三　菱　381329台（22件）※三菱＋三菱ふそう
マツダ　157057台（4件）
ﾀﾞｲﾊﾂ　　63233台（2件）
ホンダ　　48849台（3件）
スズキ　　37953台（4件）
富　士　　19867台（1件）　超えらい

いすゞ　　20053台（6件）　トラック
日　野　　10243台（7件）　トラック
日産Ｄ　　　8606台（4件）　トラック

02/11〜03/10できぼん

　　　　　　　　　　／＼　
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼
　　　　　　　 ￣（ ´,_ゝ｀）￣　ﾌﾟｯ　　日産リコール王　(w
　　　　　　　　　（つ　　つ
　　　　　　　　　 ）　）　）
　　　　　　　　　（＿）＿）

わっしょいｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!
最近見ないから心配してたんだよ

　　　　　　　　　　／＼　
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼
　　　　　　　 ￣（ ´,_ゝ｀）￣　ﾌﾟｯ　　みつびしリコール王　(w
　　　　　　　　　（つ　　つ
　　　　　　　　　 ）　）　）
　　　　　　　　　（＿）＿）
コルト売れねー

スバルも昔は 認定車に重し積んで誤魔化してたこともあったね。

>>297
仮に１０月末で１万受注しても（この数字自体すげー怪しいが）
新オデ年内４万台受注すると言ってたんだよ（マスコミの前で）
あとたった２ヶ月弱で残り３万台はどうするつもりなんだろ？？？？

参考までにオデッセイ前回FMC時の売上推移
99/12　7427
00/01　5683
00/02　8910
00/03　15392
00/04　10545
00/05　10141

先代オデの五月はベストテン下位だったのに突然一位になって自社登録が噂された頃だよな。 翌月はライフが突然一位になったし。 どうせ８０万台割れなんだから正直に登録すればいいのに。

ライフの新古車がディーラー前で10台近く並べて販売して
あるのを見るとまじで大変だなあと思う

　山梨の甲府の話　スーパーABのそばね

>>298
ちゃんと更新されてるんだ(w
磐石かと思われたトヨタのリコール王だが日産が抜いたようだね。

>>279
税収で考えると、クルマがガソリンをがぶ飲みする前提があれば税率は低くても良い。

そーじゃねえんだよ
二重課税の問題とか
そんなに税金取るならもっと道路整備してくれとか
高速タダにしろとかあるだろ

新オデ、発表前はなんだかんだ言ってバカ売れするんじゃないかと
ちょと思ってたんだが、そんなに売れなさそう。
根拠は無いんだけど、でも既に世間的にそんな雰囲気ながれてない？
実車は写真とかなり雰囲気違うのかなぁって思ってたけど、ﾔﾊﾟｰﾘありえないほど
アンバランスで不可思議なスタイリングだたーYO！単純にﾌﾞｻｲｸ。

トヨタF1エンジニア逮捕、猿真似企業の実態
http://news4.2ch.net/test/read.cgi/news/1067731277/

>>311
スタイリングは過去のホンダを鑑みれば決して不可思議とは思えないが…
ただ、スタイリングのためのエンジニアリングが復活したと解釈すれば良いのでは?低床した分だけ屋根も下げたというのは、かつての5気筒インスパイアを思い起こさせるな…

>>311
新オデが不振に終わったのは６月にステップワゴンで
ミニバン需要を先食いしたせい
ステワゴは発売２週間で受注台数１万５千だもの

>>308
スバヲタにしたら迷惑な話だろうな。

あわ万にしてもふわ万にしても本当にそれだけ値引いてるのかな？
まだ2週間ちょっとだぜ・・・ディーラーさんと昔からの付き合いとかならわかるけど。

今日中古車屋の広告見てると･････
「新型ライフ・未使用車・限定６台(６色)・激安」ってあった･･･････
これって･･･････

誤爆してもうたw

>>314
でも、１０月は、ステップＤＱＮも、失速気味だね。
９月ほど売れていない。

>>314
7-9月で前年比で25%アップ…
オデッセイの分まで先食いしたと言うにはちと少ないな…

F1に参戦する事による宣伝効果って疑問だよな。まあ、ふと思ったことだsage

モータースポーツ嫌いの日本人には効果ないだろうね

いまだに片側したスライドドアがついてない不恰好なステップＤＱＮが
売れていることが信じられん。
値引き以外でノアに勝っている点ないだろ？

>>323
使い勝手はともかく、片側スライドだから不格好とはこれ如何に?
ステップDQNの不格好さを形容する言葉は他にあると思うが…

>>314
ステップワゴンどうこうより新型オデッセイ自体に問題あるじゃないの？
何にせよホンダ的にこの販売不振は予定外なのは間違いない　

>>325
ん？なんでもう販売不振なの？
他のスレで売れてるって話もあったけど・・

>>321,322
Ｆ１はヨーロッパの販売施策だよ。
日本はおまけ程度。

Ｆ１に出る→一流メーカーの証
Ｆ１で勝つ→トップメーカーの証

よって、ホンダもトヨタもトップメーカーでは無いと言うこと。
実際、トヨタはスポンサーであって、コンストラクターでは無いのが
実体だがね。
ホンダはエンジン自作だがね。

日本におけるﾓﾀｰｽﾎﾟｰﾂ＝米国におけるｻｯｶｰ

WRC誘致するも全然盛り上がっていないしな…

オデッセイ発売前は年内４万台と公言しておいて
１０月末で１マソじゃやばいだろ
残りは全部自社登録で帳尻合わせるのかな

>>326
新型車発売の場合目標数字は実際の目標の半分〜3/5程度
発売して数ヶ月は「目標の3倍達成」とかやらないと
あからさまに「売れてない」をアピールしてしまう。
大体雑誌やネットで調べて「もうこれっきゃない！」みたいな椰子は
発売〜2ヶ月以内に契約してるから
実質3ヶ月目標台数をクリアーしてれば買う前から「不人気」だとはばれない。
よってこの時点で新ヲデは目標数字には達してはいるがおそらく大半が自社登録
であるにもかかわらず爆発的な数字が見えない以上は
売れてないと判断するに足りる状態だと思える。

年内４万とは今となっては痛い発言だな。
まあ発売する前は新古車も含めりゃ余裕で達成出来る数字だと
ホンダの連中が信じて疑わなかったんだろうが・・・・・

オデッセイの場合、最近流行になってしまった発売前からのキャンペーンで
スタイルも値段もオプションまで明らかになってた
ユーザーを煽ってたのだが、それでこの体たらくでは…

もう少しスタイルがシンプルで合理的なら…
凶悪顔はDQNに好かれると思ったが、車高もDQN向けには必要（威圧感与えるために必要）
なんだと認識

なんかもう自動車業界ボロボロじゃねぇ？

２Ｌ越えのミニバンは既に負け組

国内一人負けのホンダにしてみれば、
出来るだけ派手なアドバルーン上げる必要があったのは理解できる

・・・が

余りに現実と乖離した数字を出しても恥かくだけ

月並みのオデッセイの賞賛で申し訳ないんだが
オデッセイは直感的に大好きなんだよ。

日本車特有の欲張り感というかなんというか
重量のかさむミニバンで妥協無く走りを追求する姿勢が素晴らしい。
益々走りが良く成るって事。スペースが欲しければステップが有るだろ？
バカ売れしても他社は追っかけなくていいよ。
他社より使い勝手が良いから、ますますセダンが減るし。

新しいクラスの開拓は流石ホンダ。
培ってきたコンポーネントの積み上げで、目一杯やったって感じかな？

まぁ売れればそれが消費者のニーズって事を理解しないヤツは居るんだろうな。

>>327
スバルもヤマハも一流に入れてくれる？

オデッセイはかなりバックオーダー抱えてるらしい。
すでに増産体制に入った。



とHONDA社員から聞いた

3ナンバーの何処がミニバンなのか説明しるっ！

↓

いわゆる「バン」てのはキャンピングカーみたいな巨大なヤツ
それよりちっちゃいから「ミニバン」
メリケンが基準だからアストロですらミニバン

そもそもホンダの国内100万台計画ってのは
どんな根拠でだされたのか

当時かた現在にいたる生産計画、新車投入計画みるとまさに妄言としか・・・

>>341
そうか。http://202.212.244.184/cgi-bin/bbs/25/img/548.jpg

>>343

えーっと、これ用意して待ってたのか？
アホだな、アンタ。

>>342
ああ多分それは
ヨタのシュア40％割れ
23が復調しない
ダイヤが売れない
っていう
外的要素もあったんでない？
内的要素で考えるなら
ミニバン人気
競合車種が少ない
っていう部分で

ンダの失敗は
・23復調
・後出しじゃんけんされてぼろ負け

最も力を入れたミニバン市場にはライバルがうごめいて
これといった売りが出来ない。
売り満載のオデも失敗
従来のンダ人気はスタイルがライバルに比べて「若々しい」事にあったというのに
「若々しい」＝DQNと勘違いした事が敗因

オデッセイが当初計画通りに売れてくれたら
まだ日本市場で戦えると希望が持てたのに。
シビック、アコードがポシャたのとは桁違いの損害だよこりゃ。

http://auto.ascii24.com/issue/2003/1017/article54814_1.html

ステップとオデの二本柱とストリームが同列というのがいまだに「えっ？」という感じなんだが、
実質ステップだけになっちゃうね。

>>347
強気というより無謀だよね。
販売の戦略と願望をゴッチャにしている。

もし仮にオデッセイが失敗しても来年グランドワゴンが控えてる。

ソイツで取り返せばいいだけの話。オデッセイよりずっと利鞘でかいし。

失敗しても倍返しで立ち直る　ホンダは昔からそういう会社。

>>349
だがそのグランドワゴンで取り返せるかどうか・・・

大排気量や高級といったジャンルになってくるとトヨタと日産が昔から
非常に強い。その2強に割って入るのは非常に厳しいと思うんだがな。

ま、今度のオデッセイが失敗したかどうかを判断するにはまだ時期が
早すぎる気がするんだが。

(ﾟДﾟ)ポカーン・・・・
オデッセイが失敗して、グランドワゴンとやらが売れる保証はどこにあるんだ？
救いようのない妄想文はＭＹ日記にでも書いてろ　

>>349
グランドワゴンってそんなにすごいのか？
ラグレイトは全く見向きもされてないのにね。

>>343
ﾜﾛﾀ

少なくとも車高下げてスタイルで敬遠されてしまった
新型オデッセイと違い
ミニバンの王道的スタイルで
ファミリー層を取りこぼす心配がない。

エルグランドなんてしょーもない車（ｗが売れてて
こっちが売れない理由はないでしょ。
これのどこが妄想文？

>>354
売れてないエルグランド持ち出すなよ・ﾟ・(ﾉД`)・ﾟ・。
直接ライバルはアルファードだろうが！

300万超える車を順調に売った実績がない、ってのが問題なんだろ

ホンダにとってオデッセイは特別な車、ダメだったからさっさと次、
なんていくかよ
何にせよ関係者にとってはただひたすら悪夢な結果

世間ｲﾊﾟｰﾝ的には新オデは既にコケたっていう認識になってるの？
具体的な根拠は？
あっ、別に怒ってるわけじゃないでつｗ

>>358
もう企画倒れって殆どの人が思ってるじゃない？
新オデなんてデカいだけのワゴン、
さすがにワゴンであのデカさなんて邪魔なだけだし。

>>354
スタイリングだけ見ればエルグランドもグランドワゴンも五十歩百歩…後出しのメリットは少ないと思うが…

いくら売れようとしょーもないクルマはアルファード(w

アルもエルも、どうもデザインがキワモノ過ぎる。
特にエル。先代は結構好きだったんだが。

モーターショーのグランドワゴンと思われる物、
あのまま出てくるとは思えないから、市販用にスポイルされるとすると、
アル・エルと比べて一番おとなし目に成ってよさげ。

なお、デザインの印象は私の主観ですので、突っ込み無しで。

>>361
ライト回りとか細かいディテールなおしてあのままでしょ

>>354
エルグランドって売れてたっけ？

>>343
浦安鉄筋家族の大鉄っつぁん

>>363
ｱﾙﾌｧｰﾄﾞと比較されて売れてねぇーとかよく叩かれてるけど、
ｱﾙはどう考えても売れすぎ。まあ豊田だしな。。
ｴﾙ単体で考えれば、まあ成功してるﾚｳﾞｪﾙだろ。
価格のことを考えると日産としては十分採算取れてるし。
それに来年にはｱﾙ対抗の2.4�g登場するし、
このままﾌﾂｰに売れ続ける息の長いﾓﾃﾞﾙになるだろ。きっと。
個人的には、ｵｻｰﾝ臭あふれるｱﾙの１万倍はﾓﾀﾞｰﾝでｶｺｲｲと思う。
新鮮さが失われるのはｱﾙのほうが先っぽい。

>>363
去年はＦＭＣもあって四万台くらい売れたみたい。
四万台というと……マーク２、ｂB、ＭＰＶなど。
まあ売れたうちに入るんじゃない？　リバティやプレマシーより売れてるんだし。
問題はグランドワゴンがここまで売れるかだけど

高級車を買うのにあえてホンダを、って人は確かに少ないかもね。

�@新オデｷﾓｲ→ホンダもうだめぽ→ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾜｺﾞｿもホンダだし糞だな
�A新オデｷﾓｲ→ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾜｺﾞｿに期待→まあﾋﾞﾐｮｰに売れる
�B新オデｷﾓｲ→ホンダあぼーん→GMの極東支部

>>367
高級車を買える年齢層からみたら
ホンダ車は町工場上がりのメーカーが作った二流車のイメージだろうからなあ

そう、しかもいまだに二輪メーカーで四輪はまだまだ、だと思ってるジジイも多い

>>369

ホンダのレース指向で若者の心をつかむ戦略が陳腐化したほうが大きい。
ホンダファンってもう40才前後だろ。

>>371
1stジェネレーションはね

あけらかーんとしたアメリカ人に人気なのもうなずける。

>>372
2ndtジェネレーションはいねー

日刊自動車新聞
・いすゞ、下請法違反で排除勧告

↑これって詳しいニュースとかある？

>>339
聞いたのではなくて、オマエが社員なんだろｗ

オデッセイの失敗はステップワゴンである程度”損失補填”が効くだろう。
あくまで”ある程度”な。
全て万一の事を考えて保険を用意しなかったホンダの過失、いや怠慢と言うべきか。

オデッセイは失敗だったのかね？

１０月もホンダ、悲惨だったんだね。
ストリームも効果なかったということか。

ストリームはフェイスリフトしてスポーティイメージを強めたけど後ろ半分がそのまんま。
ちぐはぐな感じなんだよね、ウィッシュはいい感じで全体がまとまった上でのちょっと
スポーティー感が受けてるんだと思う。
MC前ストリームは、ファミリー向けを全面に出したデザインで売れたのだろう。

オデッセイの登録台数は10月が5000くらいかな、11月は1万ってところかな、
12月には失速しはじめるじゃない。

オデッセイが失敗したというソースは？

>>381
380は失速し始めるんじゃないかという予想だろ。

先月の北米販売前年比、トヨタ11％増、日産18％増、ホンダ3％減。
ホンダは国内外ともにずるずる落ちていくのみ。来年はさらに北米厳しくなるよ＞ホンダ

日産がホンダにまた抜かれた。

>>384
軽を含んだ数字でも今年、初めてだっけ？
しかしホンダは利益率をますます悪くして首を絞めていることに
気づいてないのか。
ライフとフィットと値引きのでかいステップワゴンの３本柱では
先行き暗いのでは？

http://www.jada.or.jp/FmenuNEW7.htm

今のホンダは、昔の日本軍みたい。
最悪の事態を一切考えないor考えたくない。
自分たちの都合の良い結果しか想定しない無能な上層部。
これ潰れる前の組織に必ず見られる死の病。

ライフの販売台数が旧型の自社登録によるものでないと信じたいもんだね。

オデッセイは旧オデッセイ海苔に評判悪い。
旧海苔から新オデに乗り換え率が悪く売り上げが伸びない。

↑
ソースはどこか忘れたけど真実の情報でつ。

オデッセイが年内受注四万台を達成するには二週間で八千台の計算。
発売当初の二週間が一万台じゃインチキしない限り無理だろ。

その新オデ今年中に４マソ台というのも無茶苦茶だが
去年まで公言してた国内販売１００万台に比べりゃ可愛いモンだ

ホンダ、国内不振まだ続く……10月の新車販売
ttp://auto.ascii24.com/issue/2003/1104/article55262_1.html
2003年11月4日

10月の新車販売台数で（登録車）、新車販売低迷が続いているホンダが、
またしても大幅なマイナスとなった。ホンダの前年割れは10ヵ月連続。
今後、新型『オデッセイ』で巻き返しに出ると見られるが、苦闘が続きそうだ。

ホンダの10月の新車販売台数は、前年同月比24.8％減の3万3375台と大幅に落ち込んだ。
ホンダは、昨年、販売を伸ばした『フィット』の反動とミニバンの販売が低迷したことから、
大幅なマイナスが続いてきた。今年1月から前年割れが続いており、4月以降は30％前後のマイナスとなっている。

ホンダでは、販売てこ入れのため、『ステップワゴン』のビッグマイナーチェンジ、
新型オデッセイの投入前倒しなどの手を打ってきたが、10月には反映されなかった。
今後、新型オデッセイのデリバリーが順調に立ち上がれば、販売には大きなプラスとなる。
ただ、高額なオデッセイでフィットの穴をカバーできるかなどの問題もあり、販売立て直しには時間がかかりそうだ。

オデッセイはFMC前倒しで、乗り換え少ないのかな
不況で車の使用年数伸びてるし

まぁ、魅力ある車なら新規の顧客とれて問題ないんだろうけどね

>>372
1stジェネレーションです。
ミニバンメーカーに成り下がった
ヲンダにはもう何も期待しない。

ミドシップのＣＲ−Ｘまだ？

＜リコール＞ホンダが米で販売の５車種６５万台
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031104-00001056-mai-bus_all

さてはて・・・

>>394
> ミドシップのＣＲ−Ｘまだ？

俺も待ってるんだけど一生でないと思うｗ

>>386
ここで判るのはホンダのトータル販売台数だけだし、
10/24に発売された車の成否を10月末段階の数字で判断するのは早計ではないか。

>>389
匿名の掲示板で「ソースは忘れたが真実の情報です」と言われても…

>>392
これを読む限り、「オデッセイが失敗した」とは言い難いように思うが。

アンチが発生しやすい車ではあるだろうし、
そもそも、年内４万台受注なんつー目標も眉唾もんだとは思う。
目標を達成出来なければ失敗作、という事ならば、そうなる可能性はかなり高いだろう。
ただ、相対的に見れば>>390の「発売当初の二週間が一万台」のどこが失敗なのか判断に苦しむ。
少なくとも、数字で判断するには時期尚早だと思うが。

あと、賭けても良いが、ホンダがオデッセイのモデルサイクル内（４年以内）に倒産することは無いだろう。

心配しなくてもオデは順調です。
バックオーダー４ヶ月です。
ライン１２月からフル生産です。
今部品メーカー含め増産対応計画の詰めの段階です。

2003年　1月〜10月　リコール対象台数/届出件数
日　産1234012台（8件）　リコール王
トヨタ 　974890台（6件）
ホンダ65万台＋48849台（　件）

三　菱　381329台（22件）　超えらい

　　　　　　　　　　／＼　
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼
　　　　　　　 ￣（ ´,_ゝ｀）￣　ﾌﾟｯ　　ホンダめざせリコール王！！
　　　　　　　　　（つ　　つ
　　　　　　　　　 ）　）　）
　　　　　　　　　（＿）＿）

先代オデって、モデルライフ4年いかなかったんだね。
デビューした頃はライバルも少なくて、売れまくってたんだけどね。

大ブレークした初代は、普通のセダン感覚で運転できるミニバンってのが受けたんだと思うけどね。
大らかな雰囲気があったし。

それがだんだんスポーティ路線になって後席の居住性も落ちたし、とうとう今回のFMCで
完全に狙いをDQNに絞っちゃったなあ。
この価格帯でDQNが釣れるかどうかは微妙だよね。

まあ新オデの中身のデキは素人なのであんまし良く分からんが、
外観やｲﾝﾊﾟﾈまわり見る限りでは、若いママさんなぞは敬遠・嫌悪しちゃうんじゃないかと。
完全に「ｦﾀ男」の乗り物で、相当気合い入れて運転しないと女性には扱いにくいっつー
ｲﾒｰｼﾞがあるような気が。。実際はどうか知らんがな。
財布のヒモにぎってる奥様方にそっぽ向かれたくないから
CMでﾄﾞﾘｶﾑの生ぬるい曲流してんのかなぁ。

メーカー 対比％
ダイハツ 62.5
富士重工 105.7
日野 143.6
ホンダ 78.4
いすゞ 153.6
マツダ 107.8
三菱 132.9
日産 107.5
日産ﾃｨ-ｾﾞﾙ 138.4
スズキ 126.2
トヨタ 102.6
輸入車 98.4
合計 102.7

どうせみにくくなるので前年との対比だけ
（ソースは自販連）
やっぱりホンダは一人負け状態……（ダイハツは軽メーカーだし）
軽のライフは数には言ってないし、オデッセイも今回には間に合わなかっただろうけど
ステップワゴン、ストリームは大成功とは言いがたいんだろうな。
トヨタはウィッシュ、日産はキュービック、スバルはレガシィ、
マツダはデミオやアテンザの値引きが効果を出し始めているように見える。
それに対してホンダはいかにも落ち目。
単に去年フィットが馬鹿売れした反動とも読めるが、二割以上のマイナスにはならんだろ。
モビリオに強力なライバルが登場し、ライフも好調とは言いがたい。
ストリーム、ステップが落ちた上にオデまで死ぬとなると……

あ、そういや三菱の売り上げが伸びてるのはなんでだ？
コルトやグランディスがそこそこ頑張ったってことか？

>>400
DQNと言われる人たちは概して車には金掛けるからねー。
価格的には問題ないんじゃないかなぁ。
そういうところが、メーカーにしてみれば一般人よりもｳﾏｰなのかも。
新型オデッセイが、彼らの琴線に触れるかどうかはワカランけど。

>>401
若いママさんは敬遠するのかなぁ、やっぱ。
確かに一般受けするような外見＆内装じゃないだろうし、
ドリカムの曲との違和感もけっこう感じるな。個人的には。
もしかしたら、長く売れ続ける車ではないかもしれないなぁ。
まぁ、俺も乗ったこと無いから偉そうなことは言えないけどさ。

なんか微妙にスレ違いなような気がするんで引っ込むよ。

少なくともステップワゴンは、マイナー効果としては大成功と思う。
ストリームはステップのように、排気量をあげたらよかったのにと思ってしまう（1.8に）

>>402
確かにホンダ一人負け状態だな…
落ち目ってのには同意するよ。
前言撤回。賭けるのはやめよう。

>>403

毎月言われてるが三菱ふそうを含んでいるから。
トラックはご存知のように今年は特需な年だからねー。
ま、コルトとグラも貢献はしてる。
なにしろ去年はこのタマそのものがなかったわけだし。

ってことでいいんですか？

ﾎﾝﾀﾞ、ｿﾆｰが今、落ち目のﾄﾚﾝﾄﾞ････
次はｷﾔﾉﾝだな。

>>403
例の大型車速度リミッターや排ガス規制の影響でトラックウハウハ（日野、いすゞ、日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ、三菱）
で相変わらず三菱の普通車はﾏｽﾞｰなのでは。

ホンダ、米でアコードなど５車種65万台リコール
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2003110402382c0

ダイハツ 63.4
富士重工129.8
日野 159.1
ホンダ 75.2
いすゞ 206.4
マツダ 102.8
三 菱 143.8
日産 103.8
日産ﾃﾞｨ-ｾﾞﾙ 149.2
スズキ 90.0
トヨタ 99.0
輸入車 105.8

スマソ、>>402は年度累計だった
十月だけの数字（前年対比）はこっちです
まあたいして変わらないけど……

>>406
さすがにオデも次のＦＭＣはあるだろう……。
ホンダがいまの状態から起死回生の車を作れるかだな。

>>407
サンクス。納得しますた
意外とトラックって売れてるんだな……。
どうりで公道上で多く感じるはずだ。

今月もまた地味にトヨタがシェア落としているねぇ。
死煙多は効果な死？

>>387
>自分たちの都合の良い結果しか想定しない無能な上層部。

そういう連中にゴマをするだけの中間管理職。
馬鹿を見るのはいつも現場の人間。
なんてうちの会社もホンダと一緒だけどな（かなり自嘲モード）

ホンダは、４年経たずにFMCする金持ち相手のメーカーです。

一度栄えし者でも
必ずや衰えゆく

正直、ﾆｻｰﾝがココまでもちなおしてくるとは思わなかったぜ。
ｶﾙﾛｽが来た当時はまさに瀕死の状態だったものな。
あのころが遠い過去のように感じられる。
ｺﾝﾊﾟｸﾄ偏重の売れ行きに若干の不安がないわけでもないが、
北米ではデカイ車バソバソ売りまくってるし、
なにより結果が数字に表れてるのでまあいいんじゃねえの。
んで、今は三菱、それ以上にホンダがﾔｳﾞｧいってわけね。
それにしてもトヨタの安定感はさすがとしか言いようがない。
車作りにポリシーは無くても、ビジネスがうまけりゃ世界中から
尊敬されるメーカーになれるのね。

>>398
ヲデッセイBO４ヶ月って言うけど、あんたさー
あのザッッだって、BOその位に発表していたメーカーだよ

信じられる？

>>417
ホンダ社員は放置で…

>>412
え？
シェア落ちてんの？
トヨタは前年同月比で1%減、ホンダが25%減
え？え？

すみません、BOって何ですか？

バックオーダー

>>420
流れ的にバックオーダーじゃないのか？
それともバックオーダーの意味を聞いているのか？
要するにまだ作ってないけど売れることが決定している車のこと

バックオーダー四ヶ月、という場合は
「現在ある注文分でまだ作ってない車ををすべて作るためには、
生産能力を考慮すると、四ヶ月は必要」という状況のこと。

>>417
ザッツは好調なライフの生産に割り込ませられなくてのバックオーダーだろ。
状況が違う。
対向車線を走ってくる新オデの姿はなかなか良いよ。

予想通り新型車追加してもシェア増えず
共食いしてるだけのトヨタは、もうちょっと考えた方がよくないか？

げっ！
プレサージュも不振だな。セレナと同じくらいしか売れていない。
ステップＤＱＮも、先月の勢いは、無い。

>>408
キャノンも落ち目なのか？
EOS KISSデジタルを買おうかと思ったんだが、ニコンにしよっかなー(´･ω･｀)

× キャノン
○ キヤノン

プレサージュ、普通すぎる顔が今時の車の中で安心感あるんだがなぁ。
セレナと同じ位ってヤバイな･･･。

×ジャトコ
○ジヤトコ

×キューピー
○キユーピー

×アボガド
○アボカド

×絶対絶命
○絶体絶命

>>429
セレナが好調と見るべきだろう…
プレサージュのスタイリングは普通過ぎるで片付けられないほど訴求力が無いように思うが…
失敗ダマを敢えて出してしまうところはかつての日産ぽくって微笑ましいが…

>432
先代プレは惨敗だったので、それと比べりゃ御の字でしょう。

新型プレは、わざと普通のデザインにした様な気がするけどね。
そもそもミニヴァンは機能優先だし値段も高めだから、マーチ
みたいに「デザインを気に入って衝動買い」っていう売れ方はしないし。
そうなると、財布のヒモを握っている奥様に嫌われない、主張の薄い
デザインの方が良い訳で。（漏れは新型プレ、よく見ると意外に個性
的な部分もあるデザインだと思っているけど）
他スレで、「旦那は新型オデが気に入ったけど、ＤＱＮっぽいデザイン
で奥さんの印象は悪い」っていうような書き込みもたまにあるようだし。

＞「デザインを気に入って衝動買い」っていう売れ方はしないし。

ダイヤ関係者、ここ試験に出るぞ。

つーかﾌﾟﾚ、当初はｶｺﾜﾙｲって思ってたが時間がたつにつれてまんざらでもなくなってきた。
あのパキパキした整合性のある面処理、なかなかｼｬｰﾌﾟでｶｺｲｲかも。
ﾌﾟﾚが没個性的だと言うヤツは、じゃあ他に個性的なﾐﾆｳﾞｧｿってどれ？と聞いてみたい。
どーせｴｽﾃﾏとか言うんだろ？　　　　　　　　　　　　、、ふ〜〜ん。
逆にさ、ｸﾞﾗ・ｵﾃﾞのようなアクの強いﾃﾞｻﾞｲﾝだと、それはそれで叩きまくりだし。
車のﾃﾞｻﾞｲｿってﾑｽﾞいものだわね。

>>433
先代プレが惨敗というが、現行プレは出てまだ三か月にして先代のスタート時の受注の8割強…現行プレも先代同様1年後には1000台強クラスの売り上げになると思われるが…

上記の結論を導いた理由としてこのクルマには主体性が無さ過ぎる。ここでいう主体性はもちろん奇をてらうということではない。
ミニヴァンマーケットのフォロワー顧客以外は全く食い付かないだろう。
確かに先代プレの劣悪ルネッサPFよりは素性は良いかもしれんが、比較して優位なのはそこだけ。間違いなく先代プレの実績を下回ることが必至だと思うのだが…

>427
ＥＯＳ　ＫＩＳＳデジタルは玩具。

オリンパスＥ-1。これ最強。

>>435
どっちにしても文句を言うのがひねくれた共産主義者が多い日本人なのね・・

要はトヨタ一人勝ち状態がとうぶん続くってこと。
ホンダは他メーカーの自滅で躍進したけど、日産が車の造り的に
立ち直ってきたから今後２位維持はもう無理。でも３位は安定か。

なんかオートアスキーで軽含みなら今月は２位奪取と報道してたけど、
ホンダが頼み込んでああいう記事書かせたんだろうね。もうホンダ、
いまや売り上げの半分が軽で、そのまた半分がフィットだ。

>>439
半分が軽……ってことはライフ二万台以上売れたのかな？（まあ、例のも含むだろうけど）
ということは今月一番売れた車がライフになる可能性は高いな。

軽含みの台数で言うと、ホンダ６５０００、日産６１０００、スズキ５００００、ダイハツ４２０００、
三菱２７０００くらい。
フィットとライフが順位を下げて、さらにモビリオ、新型ストリームがトヨタにやられたら
日産はもちろん、スズキが来年あたりにでもホンダを食う可能性はあるかも

トヨタ一人勝ちには同意。どうあっても揺るがないだろうな

>今月一番売れた車がライフになる可能性は高い
↓　 ・・　
一番登録される車がライフになる可能性は高い

更に言えば軽は届出なんだけどね。

>>441
訂正サンクス

>>409
三菱のトラックはホイールが外れて人殺しするから売れないだろ。

ライフ、オデッセイ、ステップワゴン、ストリーム

あたりは大量の自社登録エディション（新古車）発売で数字を水増ししてそうだな。

10月の販売ランキングってもう発表になったの？

盛者必衰の理を顕わす

>>445
どのメーカーがどのくらい売れたかは発表された。
車種別ランキングは七日

>>437
サンクス！　検討してみる。

オデッセイだから売れるに決まってる
という何の根拠も無いフィクションの上にあぐらをかいてたホンダの自業自得
これだけ形を変えたのだから外れる事も頭に入れとかないと・・・

自社登録ってのさ、そんなするくらいなら思っきし値引きして新車で売っちゃった方が得なんでないの？

値引きすると以降その値引きした額が基準になるでしょ。

自社登録は見た目上の業績をよく見せるためもあるが、あんなに売れている
車ならいい車にちがいないとユーザーに思わせるサクラ的効果もあるからね

しかし、本田ってなんだかんだ言ってもみんな気になってるし、人気があるんだね。

このスレ、しばらくの間、オデッセイの話しかしてない。

まあﾌｧｿも多けりゃｱﾝﾁも多いﾒｰｶｰだよな本田って。
それなりの企業だからｱﾝﾁも叩きがいあるし、ﾌｧｿもある意味たのしんで反論してる。
三菱なんかはあまりにもﾀﾞﾒﾎﾟすぎて叩きがいがない。良心がとがめる。
車板のたいていのスレは本田ﾌｧｿvsｱﾝﾁでなりたってるようなもんだしな。
本田にはこれからも微妙な香ばしさを漂わせつつがんがって欲しい。

＞みつびしワッショイ
>>455こんなこと言わせといていいのか

売れてる割には走ってないカローラの説明してくれよ
みんな登録してしまってあるのか？

街中でどう考えてもカローラよりフィットのほうが多く見かけるよな。

>>457
大多数がトヨタレンタリースに登録されてます。

相変わらずカローラバンはよく見るが。

　　　　　　　　　　／＼
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼ 　　三菱なんかはあまりにも
　　　　　　　￣（´∀｀∩）￣ 　　マジメすぎて叩きようがない。
　　　　　　　　　（つ　　丿
　　　　　　　　　（　ヽノ
　　　　　　　　　し（＿）

【三菱】　次も三菱車にしよう ２　【総合】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1065318501/l50

【三菱】　新型グランディス　その５
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062888745/l50

【三菱】　コルト買った人集合！Part8
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067304753/l50

　　　　　　　　　　／＼
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼
　　　　　　　 ￣（ ´,_ゝ｀）￣　ﾌﾟｯ　　叩かれまくりのホンダ。
　　　　　　　　　（つ　　つ
　　　　　　　　　 ）　）　）
　　　　　　　　　（＿）＿）

ホンダは、ホントに高性能？
【素朴な疑問】ホンダ乗りはDQNﾃﾞﾅｲﾉ?2【高DQN率】
【販売減】ホンダデザインは最悪8【詐欺横領】
▼　ホンダの詐欺は真実だった３　▼
ホンダは日本市場から撤退するの？
ホンダの将来に黄信号 ライフ発売月から目標未達
ホンダを好きになってしまったばっかりに・・・
ホンダディーラー最悪話!!

おまいらスバルやマツダのことも
ちゃんとけなして下さい。

>>457
案外、存在に気付いてないのかもしれん。
カロ〜ラはいかに目に留まらないデザインにするかが至上命題だから。

>>457
そんなことよりも販売台数がほぼ互角のサニーとウイングロード。
街中ではウイングロード>>>>サニーなのだが、この秘密も誰か解明してよ

現行サニーってどんなエクステリアか思い出せないｗ

街にとけこみすぎてんのかな

そーいやサニーも見ないな
不思議だな

いや、カローラもサニーも、意識すれば見えるようになる。

>>468
販売台数でいうと、カローラセダンの6割ほどの売り上げのはずなのだが…明らかにその比率以上に見ない。休日にしか稼働していないのかな?

∀・）ﾉ 休日の方が走ってないと思います

あ、、、、、、、、、、、、、漏れもサニーってどんな顔か思い出せない・・・・＿|￣|○

月並みのオデッセイの愚痴で申し訳ないんだが
オデッセイは直感的に嫌なんだよ。

日本車特有の欲張り感というかなんというか
走りなんて重いミニバンでそこまでやらなくたっていいじゃん。
車高下げて床下げて…っていうことは、
車高をそんなにさげなきゃもっと広くスペース取れたわけだろ？
他社はこんな車追っかけなくていいよ。
奇怪な車ばかり増えてますますセダンが減るし。

新しいクラスの開拓もいいがさホンダよ
基本的なコンポーネントの中でもっとやることがあるんじゃないか？

まぁ売れればそれが消費者のニーズってことで片付けられるんだろうな。

>>457
愛知県ではカローラがイパーイ走っていますが何か？
普通車のうち十台に一台はカローラなんじゃないかというくらい走っていますが。

>>474
じゃあ 販売台数の大多数は 愛知県で売れているんだ。　
ヨタ関係者に 定期的に乗り換えるように指示でも出てるのですか？

不思議だ．．．
日産の３０００台以上の販売機種は　マーチ、キューブくらいしかない。
ホンダの３０００台以上はフィット、ステップ、モビリオ、オデッセイと多い。
でも、TOTALは　日産の圧勝！（軽を除く）
日産は１０００〜３０００台の機種が 多いんだね。

本田は軽自動車メーカーの方がいいんでないの？

おいおいおまいら
同じ日本の自動車メーカーじゃないか
お互いに叩きまくるのはやめようぜ
もし隣の国に生まれてたらどうすんだよ
ヒュ（ｗ

>>475
そんな指示があるかどうかは知らないがイパーイ走っているのは事実。
おそらく他の地域ではあまりみないであろうランクスさえよく走っている。

　　　　　　　　　　／＼
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼
　　　　　　　 ￣（ ´,_ゝ｀）￣　ﾌﾟｯ　　不祥事続きの三菱。
　　　　　　　　　（つ　　つ
　　　　　　　　　 ）　）　）
　　　　　　　　　（＿）＿）

三菱は、ホントにカッコイイ？
【素朴な疑問】三菱乗りはDQNﾃﾞﾅｲﾉ?2【高DQN率】
【販売減】ホンダデザインは最悪8【詐欺横領】
▼　三菱のリコール逃れは真実だった３　▼
三菱は日本市場から撤退するの？ -倒産します( ﾟ�听)ｲﾗﾈ
三菱の将来に黄信号 コルト、グランディス発売月からほとんど目標未達 -あれだけのＭのわりに（　´,_ゝ`）プッ
三菱を好きになってしまったばっかりに・・・ みんなから嘲笑されてマツ(´・ω・`)ショボーン
三菱ディーラー最悪話!! ( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )ﾋｿ

＞愛知
ウィルだらけなのは正直、引きますた。

愛知ってトヨタに限らず珍しい車いっぱい見るよな。

>>469
ﾏﾄﾘｯｸｽみたいなもんだな。

http://response.jp/list/recent_business.html

>>484
どの記事を見ろと？

>>482
ティーノハイブリッドとかね

うちの会社にとまってる。

10月普通トラック販売、好調---激しいシェア変動
三菱　前年同月比70.2％増の2206台で、シェアトップ！！

倒産寸前のホンダを救ったのが初代オデッセイで
ホンダミニバン時代に幕を下ろしたのが３代目オデッセイ

世の中ホント良く出来てる（藁）

>>489
ホンダのいつものパターン

今日新型オデをはじめて見た。
何かに似てると思ったらバモスホビオだと思う。
あの抑揚無くぽっかりとあけた口みたいなのがﾎﾝﾀﾞ顔ですか?

俺は先代ボイジャーみたいに見えた。
そういえば初代オデッセイを、ボイジャー顔にしているのをたまに見かけるな。

>>476
セレナ・サニー・ウイングロード・プレサージュも平均すると3000台以上売っていますが何か?

>>493
１０月に３０００台売れてるの？

>>494
10月は知らんが、今年の月平均登録台数
セレナ　4285
サニー　3962
ウイングロード　4042
プレサージュ　4313(FMC後のみ)

本当にサニーはどこにいるんだよ・・・
てかやっぱり顔が思い出せない(´･ω･`)

>>496
サニーもカローラも慣れれば見えてくるよ。

俺も実際、少し前までは見えなかったが、努力したら最近見えるようになってきた。
以外といるモンだねー。

あれだよ。
サッカー日本代表で言ったら明神とか。
野球だったらそうだな、谷とかな。
TOKIOなら山口。
キャンディーズならミキちゃん。
サザンなら毛ガニ。
寿司ならタコ。
ドリフだったらブー。
Ｅ電だったらサハ。
七福神なら寿老人。

そんなもんだ。

サニーもカローラも営業車がちょこちょこ走っているね。

>>497
てーことはあれか？
ラーメン屋のメニューでいえばワンタン、って感じか？

>>499
ラーメン屋のメニューで表すなら、「ラーメン」だろう。

アルファード　7000台/月　DQN率50%
ヴォクシー　　5000台/月 DQN率60%
bB　　　　　　 3500台/月 DQN率99%

トヨタはDQN率の高い車の販売台数��1となりました。

ホンダもオデッセイで巻き返しを狙いたいところですが、角張って

いないので、DQNからは敬遠されそうです。

DQN御用達メーカートヨタ。

これからはDQNといったらトヨタです。

だからトヨタ業績いいんだな。
これからもDQNにウケる車を作れるか否かが自動車メーカーの業績を左右するんだなぁ。

>>497
自分の車と同じのは良く目に付くよね。
いっぱい売れてるんだなぁと勘違いするくらい。
やっぱり意識してるから見付けやすいんだろうね。

>>447
ｻﾝｸｽｺ!

>>501
DQN率の計算式を教えてちょ

サニーはよ〜くみると走っているのに気がつく。
もう、デザインが無難保守的そのものだから注意しないと
わからない。

カローラはよくみるだろ。あのヒカラビタ魚みたいなフロントマスク
で目立つ。

ステップワゴンとＳ−ＭＸはＤＱＮ率９０％は超えてる。

おまいらｻﾆｰやｶﾛｰﾗを見ようとしてるようじゃマダマダだな。

心　で　感　じ　ろ　！！

ホンダが超低公害車、排ガス新規制値大幅に下回る
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20031104AT1D0300203112003.html

>>509
なんか公害車って響きが嫌だな

街に買い物に出かけると可愛い子ばっかりなのに
いざ声かけようと思って目を凝らしてみると結構ブサイクが多い。

マツダ、純利益２倍に　３年連続の増収増益
　マツダの中間連結決算と業績見通しについて発表する井巻久一社長
＝６日午前、広島市中区のホテル
　マツダが６日発表した今年９月中間連結決算によると、売上高は前
年同期比４・３％増の１兆２０９４億円、純利益は２倍の１１１億円
で３年連続の増収増益となった。
　中国での販売が４倍となったほか、欧州、国内販売も好調だった。
また販売促進費などのコスト削減やユーロ高も増益の要因となった。
　一方、米国での販売台数は前年同期を下回ったほか、国内で販売す
る既存車種の売り上げも一部で伸び悩んだ。
　井巻久一社長は記者会見で「上半期の業績を誇りに思うが、米国市
場が課題」とした上で「米国での専売店比率を早く５０％台に乗せた
い」と述べた。
　来年３月期は、スポーツカーＲＸ−８や１０月に発売した乗用車ア
クセラの販売が寄与し、売上高は前期比５・７％増の２兆５０００億
円、純利益は同２４・３％増の３００億円を見込んでいる。営業利益
の見込みは６５０億円で、過去１０年で最高という。（共同通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031106-00000075-kyodo-bus_all

すまん・・・・今までサニーだと思ってた車・・・・


　　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

　　
　
　


　　

　　
ブルーバードだった・・・＿|￣|○

＞512
＞営業利益の見込みが過去１０年で最高

とはいっても650億円という数字はそんな成功した数字ではないような気がする。

10年前が１０年前だからな〜

>>510
まあ、やはりまだ走れば大気を汚染してるんだから、公害車であるといえるよ。

でも以前、シビックをアメリカのどこかの街で走らせれば、走るほどに空気が浄化されるって広告あったっけ。
凄いよ、ホンダのエンジンって。


>>511
贅沢は言うな。

>>516
すごい広告ですね。

10月24日に発売して２週間での累計ユーザ受注台数は15000台

http://www.honda.co.jp/news/2003/c031106.html

>>516
特定の物質に関してだろ。
そういう広告はサーブもしていた。

　　　　　　　　　　／＼
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼
　　　　　　　 ￣（ ´,_ゝ｀）￣　ﾌﾟｯ　　10月もコルト、グランデイス売れてねー。
　　　　　　　　　（つ　　つ
　　　　　　　　　 ）　）　）
　　　　　　　　　（＿）＿）

　　　　　　　　　　／＼
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼ 　　　月間販売目標上回る受注
　　　　　　　￣（´∀｀∩）￣ 　　　コルト、グランディス。
　　　　　　　　　（つ　　丿
　　　　　　　　　（　ヽノ
　　　　　　　　　し（＿）

コルト、受注１５，０００台を早くも突破
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail95.html

三菱自動車、新型ミニバン『グランディス』受注状況
〜受注7,187台、発売から2週間で月間販売目標上回る〜
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail39.html

　　　　　　　　　　／＼
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼
　　　　　　　 ￣（ ´,_ゝ｀）￣　ﾌﾟｯ　　必死の自社登録で目標達成！！
　　　　　　　　　（つ　　つ　　　　　　ホンダ。
　　　　　　　　　 ）　）　）
　　　　　　　　　（＿）＿）

三菱関連ってＡＡが充実しているよね

トヨタ、欧州販売80万台を2年前倒しで達成
ttp://auto.ascii24.com/issue/2003/1106/article55342_1.html

スゲッ

あっという間に・・・

営業利益も5.4倍って・・・

ギャラン　も少ないよ。

三菱というと現在はグランディス・コルト・ek・ミニカ・ミニキャブで持っている会社ですよね?

エボが一番利益率高そう。
あんまり値引きしないし。

ランエボ・インプSTiみたいな車の需要は、もう頭打ちのような気がする。

エボ糊は、新型が出るたびにわずかな追金で買い換えている香具師も多いそうな。
エボの場合一応限定車扱いだから、値引きしなくてもそれなりに売れるんだよな。

でも最近のGT-Aや8は余ったんだっけ?

最初から限定台数を明示しない車も限定車と呼んで良いのだろうか?

でも実際、7はあっという間に売り切れたんだよな。
リコール事件の影響で発売時期が延びたのと、格安特価が効いたんだろうな。

8は高かったのと、ブーレイ顔で売れなかったんだと思う。

>>518
バックオーダー４ヶ月だと言い回ってるやつがいるが
どう見ても４ヶ月分もねーな
受注の半分以上を占めるＬ＆虻の生産開始が遅いから
最長４ヶ月待たされるって意味か？

2003年1月〜9月欧州シェア(%)
10,3 RENAULT
9,9 VOLKSWAGEN
9,4 OPEL/VAUXHALL
8,8 FORD
8,6 PEUGEOT
6,5 CITROEN
5,5 FIAT
5,1 MERCEDES
4,8 トヨタ＆レクサス
3,8 AUDI
3,5 BMW
2,6 SEAT
2,7 日産
1,7 HYUNDAI
1,7 SKODA
1,5 VOLVO
1,4 マツダ
1,4 ホンダ
1,1 ALFA ROMEO
1,0 スズキ
1,0 MG ROVER Group
0,8 三菱
0,8 Mini
0,8 KIA
0,7 LANCIA
0,7 SMART
0,6 CHRYSLER
0,5 LAND ROVER
0,3 JAGUAR
0,5 SAAB

2003年1月〜9月欧州シェア(%)　↓は前年よりシェア低下傾向　↑はシェア増加傾向　→は変化なし
10,3 RENAULT　↓
9,9 VOLKSWAGEN　↓
9,4 OPEL/VAUXHALL　→
8,8 FORD　↓
8,6 PEUGEOT　↓
6,5 CITROEN　↑
5,5 FIAT　↓
5,1 MERCEDES　↓
4,8 トヨタ＆レクサス　↑
3,8 AUDI　→
3,5 BMW　↓
2,6 SEAT　→
2,7 日産　↑
1,7 HYUNDAI　↑
1,7 SKODA　↑
1,5 VOLVO　↓
1,4 マツダ　↑
1,4 ホンダ　↑
1,1 ALFA ROMEO　↓
1,0 スズキ　→
1,0 MG ROVER Group　→
0,8 三菱　→
0,8 Mini　↑
0,8 KIA　↑
0,7 LANCIA　→
0,7 SMART　→
0,6 CHRYSLER　↓
0,5 LAND ROVER　→
0,3 JAGUAR　↓
0,5 SAAB　→

欧州と言ってもやっぱりフランスはルノーでドイツはＶＷでイタリアはフィアットなんだろう。
トヨタは一カ国ずつ潰していくような戦略は取らないのかな。

>>532
そうだろうね。
でも、初期受注に関してはオデッセイは
失敗だなんて言えなくなっちゃったね。

自社登録と系列下請けのハメコミ使った上であの数字だったら失敗だろ
初期受注に関しては

ttp://auto.ascii24.com/issue/2003/1106/article55332_1.html
受注のグレード構成比では、「M」が最も多くて41％、次いで「アブソルート」が36％、「L」が22％、「S」が1％だった。

生産が遅れる車種を考えると、始月登録は期待ハズレだな

てゆうか、何で2週間で1,5000台程度なの？
あれだけの車雑誌で絶賛、COTY10ベストにもノミネートされ
世界一のエンジン屋ホンダが作った、昨年のCOTYアコードと同じエンジンを積む車なのに・・・

40,000台くらい受注して、登録20,000台くらいないとおかしいよ
オデスレで3ヶ月前から吼えてたのはなんなの？

しかし発売前もしくはそんなに間を置かずにＣＯＴＹノミネートって
なんかヘンな気がするな。

>>539
COTYと業界の癒着体質を知らぬわけじゃあるまい

COTYと業界のセックスでカーオブザイヤンが生まれます

バランス感覚発揮して２年連続ホンダって事はないから安心汁

>>542
すでに3年連続獲得中なわけだが

しかも2000年には3台で受賞してるしな。
あの年はエスティマ、セルシオ、カローラ、マーク2、インプレッサといった強豪がいたんだが、
そいつらも蹴散らしちゃった。

>>542
恥ずかしい香具師ですね。

>>538
発表時に社長か誰かが、「既に１万台の先行予約がある」と言っていたから、
発表後の受注は実質５千台。

はっきり言って失敗だね。

オデッセイのライバルと目される車種の初期受注状況を調べてみた。
グランディス：2週間で７，１８７台
プレサージュ：2ヵ月半で１０，０００台
イプサム：1ヶ月間で１７，０００台
ヴォクシー／ノア：1ヶ月間で、３３,０００台
イプサムとヴォクシー／ノアの発表は時期的に少し前だし、
直接の競合車種とは言えないかもしれないが、参考までに数字を挙げた。

これを見る限り、オデッセイの初期受注台数：2週間で１５，０００台という数字は、
上記のいずれと比較してみても遜色のないものであり、
これをもって「失敗」と断ずるのには無理がある。控えめに言っても「時期尚早」だろう。

また、http://response.jp/issue/2003/1018/article54835_1.htmlでの土橋常務の発言
『スタート時点では「月間販売（5000台）の2〜3倍は受注したい」と意気込んでいる』
を読む限り、2週間で１５，０００台という数字は目標数字を大幅に上回っており、
少なくともホンダの販売戦略上「失敗」であるとは言い難い。

>>538
>40,000台くらい受注して、登録20,000台くらいないとおかしいよ
直近のレスや文脈から「2週間で40,000台の受注がないとおかしい」
という意味の発言と捉えた上で、この数字の妥当性を検討してみる。

近年、初期受注台数が話題となった車の数字を調べてみると
イスト：2週間で２６，０００台
ウィッシュ：1ヶ月で３８，０００台
マーチ：2週間で２６，０００台
フィット：1ヶ月で４８，０００台

これを見る限り、2週間で40,000台の受注という数字は、
少なくとも近年には達成されたことのない数字であり、非現実的であると思われる。

なお、受注台数の真贋及び妥当性については、現在のところ確認するソースが無いので検討対象外とした。

>>546
て事は発表後二週間の半分の勢いを維持すれば目標にギリか
半年もたずに目標割れっぽいな

つか発表前にあれだけ雑誌や評論家使って煽っといて
先行予約が月間目標の倍？

質問です。
アリストは月に何台売れてますか？

ランキング発表まーだーﾁﾝﾁﾝ

》547
よくぞ言ってくれた！

>>547
オデッセイが雑誌等の媒体に現われたのは8月末のプロトタイプから。
事前予約をやっていたことも知られている通りでその数は
過去最高と同じレスポンスの記事でみたこともあった。
９−１０月２ヶ月での受注とみるべきで予断は許されないと思うけど。
このところホンダは２ヶ月前から予約を開始して、発表直後に受注●万台！
と花火を打ち上げるのは恒例となりつつあるから、半年とは言わないけど
年明けくらいの動向みてみないとね。
まぁ、「失敗」と断定するのはまだ時期尚早というのは同意。

>>546
なぜそれほど失敗にしたがるの？
オデが失敗作でないと困ることであるのかな。
ホンダとしてはオデが失敗作だと困るだろうけどな。
来年中に１０万台以上なら成功、６万台以下なら失敗ってとこかな？

>>549
今年に入ってからの月平均登録台数は約300台。

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
シエンタとアルファード売れすぎだろ

>>553
困る困らないの問題じゃ無い、面白いかどうか
メディア絶賛ＣＯＴＹ受賞販売絶不調ってーのが一番おもしれーじゃん

>>552
映画の『全米ナンバーワン』みたいなものだねｗ

>>554
ｻﾝｸｽ

１０月ランキング

1 COROLLA カローラ 15,337
2 FIT フィット 12,526
3 CUBE キューブ 11,772
4 WISH ウィッシュ 11,686
5 SIENTA シエンタ 9,407
6 ALPHARD アルファード 7,530
7 MARCH マーチ 7,371
8 IST イスト 7,286
9 NOAH ノア 6,285
10 ESTIMA エスティマ 6,042
11 DEMIO デミオ 5,405
12 VITZ ヴィッツ 5,308
13 STEP WGN ステップワゴン 5,294
14 LEGACY レガシィ 4,521
15 VOXY ヴォクシー 4,352
16 RAUM ラウム 4,095
17 CROWN クラウン 4,082
18 CELSIOR セルシオ 3,838
19 MOBILIO モビリオ 3,617
20 ODYSSEY オデッセイ 3,528

Vitzがんばるなぁ〜まだ五千台うれてんのかよ

>>559
セルシオがなぜそんなに登録されてるんだ？

プリウスは騒ぐほど売れてないのか、
生産が注文に追いついてないだけなのか？

セルシオは怪し〜な〜

>562
国内販売向けは１５００〜２０００台でキャパ一杯一杯だよ
アメさんと欧州向けの方が台数は多いはず

キャパ→生産キャパ

>>561
ＭＣしたのでお得意様に配ったんだろ

>566
ｸｽｸｽ

微妙に亀レスですが…

>>552
先行予約期間を通常の受注期間として算入し、
販売成績などの判断材料として使用するのは適当ではないと思います。
自動車のような高額商品を現物を見たり試乗したりすることなく予約するような人なら、
先行予約が無い場合でも発表後、即受注するであろうと考えられるからです。

それでも、早くからメディアに登場することによって初期受注数が増える、というのは事実でしょう。
しかし、>>547で挙げた車種のなかでも、
マーチなどは早くからメディアに取り上げられ、先行予約も行っていましたし、
キュービックなども先行予約を行っています。
また、ウィッシュについては、先行予約の有無は確認出来ませんでしたが、
東京モーターショーの参考出品という形で、発表２ヶ月前にその姿を見せていました。
最近ではプリウスなども、早くからマスメディアに取り上げられていましたよね。

つまり、こういう戦術はホンダ特有のものではないと考えられますし、
それならば、オデッセイの初期受注数のみを問題とするのは妥当ではない、と考えます。

ただ、ホンダが先行予約の数をことさらに強調する嫌いがあることは否定しません。
新型オデッセイが現在の勢いを持続出来るのかについても、個人的には疑問を持っています。

>>556
了解。なるほど。

>>561>>566
金持ちは発売前から実車見ずにオーダー入れるからな。
クラウンは逆にＦＭＣ前の大幅値引き効果と思われ。
共に一時的なものだろう。


ところでレガシィが再び落ちたな。
大丈夫なのか。

>>569
クラウンは普段からあんなもんだが

セルシオもだけど、アルファードも値段かんがえちゃうとすげーな。

>>521
　　　　　　　　　　／＼
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼
　　　　　　　 ￣（ ´,_ゝ｀）￣　ﾌﾟｯ　　10月もコルト、グランデイス売れてねー。
　　　　　　　　　（つ　　つ
　　　　　　　　　 ）　）　）
　　　　　　　　　（＿）＿）
　ベスト20位にも入ってない。9月のコルトは上半期の帳尻あわせか。
もしかして3000台割ったかな。

1年も前の記事持ち出すなよ、ボケ( ﾟ�听)ｲﾗﾈ 　ホントに売れてねーんだよな。
ついでにホンダも撃沈（・∀・）ｲｲ!!

ランキングに入ってる車の値段を考えるとトヨタが儲かるのも当然だな。
日産ってコンパクトしか売れてないね。
三菱は問題外。父さん近しか？

20 ODYSSEY オデッセイ 3,528

ﾌﾟｯ・・・ｗ

セルシオはMCで買い替えるDQN社長が地方に多い為、当然の結果。

ス、ストリームは？
ステップワゴンまたベスト10圏外？
全然ダメじゃないか・・・どうなってんだ。

>>570
訂正する。
「クラウンの売上が落ちないのはＦＭＣ前の大幅値引き効果と思われ。」
うちにも「四年に一度の特別価格」とのＤＭが来た。

ホンダで売れている車はフィットのみってことが確定したな。

ＭＣしたポリシーはあるかのストリームはどこでつか？ｗ

17 CROWN クラウン 4,082
18 CELSIOR セルシオ 3,838

驚愕…

今回の売上みて
トヨタがホンダを撃墜したことを実感した。
トヨタ半端ねえ。。。。。

>>579
> 17 CROWN クラウン 4,082
> 18 CELSIOR セルシオ 3,838
> 驚愕…

確かに凄いな…

パクリ潰されるくらいならブッサイクにＭＣして自らとどめを刺すってーのが
ポリシーだったんじゃね？

セルシオだけで売り上げ300億かよ（ｶﾞｸｶﾞｸ

>578
ストリームの客を今度はオデッセイが喰い返しただけ

ホンダの狙いは上手くいってるよ

金太郎飴売れすぎだな

トヨタの考え
ポリシーなんかありましぇ〜ん 売れりゃ〜え〜んです（・∀・）

前年同期になくて登録台数がまるまるプラスになる死煙多が９千台以上もあるのに、前年割れ且つシェアダウンしてしまうトヨタ。
相変わらず自社内共食い状態なんだね。

しかも、最近はトヨタを中心にメーカー横断で金太郎飴だ。

>587
他のメーカーから見ればシエンタが９千台以上”も”有るように見えるけど
トヨタから見れば９千台”しか”＋にならない訳で

トヨタやホンダを他のメーカーの物差しで見ない方がイイよ
土台となるケタが違うからw

新車同士のシエンタとオデッセイでなんでこんなに売れ行きが違うんでしょうねｗ

>>590
シエンタの方が価格帯としては低いからじゃないの？

>>559
T12,H4,N2,M SB1

シエンタいいかすぐ飽きそうな車ばっかジャンＷ

6 ALPHARD アルファード 7,530
17 CROWN クラウン 4,082
18 CELSIOR セルシオ 3,838

これで一体いくら儲かるんですか？

シエンタの台数の中にはレンタカーも含んでいると思われ

ｱｳﾄﾊﾞｯｸはどうなるかな？
ってそんなに売れないか・・・

>594
たかだか５００億弱位じゃないの？
クラウンとｱﾙﾌｧｰﾄﾞはバーゲン価格だし

>>559
T12,H4,N2,Mz Sb1
こうした方がいいな

>>595
発売間もない現時点でレンタ屋登録ってそれほど多いか?
レンタ屋関係者の書き込みｷﾎﾞﾝﾇ!

しかし、いまだに登録車中フィットがホンダの４割近くを占めているとは･･･。
ここら辺にそもそもの問題があるね。

タイプ別に分けてみると……
セダン　２（クラウン　セルシオ）
コンパクト　６（フィット　マーチ　イスト　デミオ　ヴィッツ　ラウム）
ミニバン　８（ウィッシュ　シエンタ　アル　エス　ステップ　ヴォク　オデ）
複合　４（カローラ　キューブ　レガシィ　モビリオ）

キューブ、モビリオもミニバンと考えると
ミニバンが二十位中に十車種もあることになるぞ。
カローラも加えると十一車種だ。
これから日本の道路はどうなる？　マジでミニバンだらけですか？

あ、クラウンもワゴンがあったか。まあどうでもいいけど

でもフィットの人気は本物だね。
キュービックが出てどうなるかと思ったけど。
それだけは認めてやらないと。

カローラはうそだな

クラウンのワゴン売れてないからね。
ほとんどはセダンの頑張りといってもいいと思う。
今回のプリウスはセダンとして見ると少し疑問点があるから
メーカーの思惑より飽きられるのが早い気がする。

>>211
俺もそう思ったが、ステップの下がり様はなんなんだよ
MCした一ヶ月だけがんばろうってのはなぁ

カローラはワゴンのフィールダーがけっこう売れているからね。

ホンダ国内累計販売台数が１００万台を達成

http://www.auto-g.jp/news/200311/07/topics03/index.html

>>603
まだまだ不況だからな
燃費だけで飛びつくのは多いだろ

判ってた事だが、ミニバン全盛＆トヨタ強すぎというのを
改めて、見せ付けられる結果だな。
俺としては2.3番手の日産やホンダを応援したくなるが。

日産の売れ方は、ホンダより醜いね。

>>610
>俺としては2.3番手の日産やホンダを応援したくなるが。

実際の販売と２ちゃんでのヲタのやり取りはむしろ潰しあってる罠

>604
ｸｽｸｽ

>>613

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

ステップワゴンの落ち方は
自社登録のしすぎとすぐわかるね。
フィットもホンダディーラーの中古車屋やディーラーの在庫車置いてあるスペースに
らしき場所に腐るほどあった。。
中古屋に128万円の15年式のフィットの中古車があったがそれって・・

プレサージュはどこ?もう失速したか。
日産もキューブで久しぶりに月間1位になれるかと見ていたんだけど、
フィットにも抜かれちゃうんじゃダメだなあ。

>>611
主食（マーチ、キューブ）以外は2000台前後にずらっとあるんだろうね。
収益のもとのおかずが弱いね。
主食以外はむやみな自社登録をしていないといえば聞こえはいいが、
おかずがすべて海外というのは確かに危険だな。

キューブとキュービックは食い合ってるし、シエンタも出たから
一位はもう無理だろうな。
先月もうちょっと自社登録頑張ったらよかったのに。

トヨタ、トップ１０に７車
７車がトップテン入りしたのは、昨年５月以来。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031107-00000097-kyodo-bus_all

ステップＤＱＮ、売り上げさげ杉ｗ

先月自社登録バレバレｗ

ただキューブもマーチもむやみに値引きしていないから
それなりに利益を上げてるんじゃないかな？
原価償却も進んでいるだろうし。

注目はサニーＶＳコルトだな。
どっちが売れているか。

そーいやアクセラは何台くらいなんだ？
まあ国内売れなくてもかまわねーんだろうけど

>>616
プレサージュがまともに売れたのって最初の二ヵ月だけですね(ﾌﾟ

オデも出ちゃったし、もう浮上する事ないでしょうね(ｗ

アクセラカッコイイけどでかくねぇ？

>>624
登録ベースだと3か月ね。BMCを2年を待たずにやる予感…

おまえら素人がここでバカみたいに素人分析することに
なんの意味もないネ。

>>627
お前の書き込みも意味ないネ。

>>621
夕方だというのに寝ぼけてるやついるな、現場は値引きの嵐・・

>627
んじゃ日本の将来にプラスにならないお前は生きてる意味はないねぇ

プレサージュは2年目のビッグマイナーで、悪顔、ローダウン仕様が出てきそうな悪寒･･･。

>631
それ日産のお約束だし…後ビレットグリル（？）も

プレサージュ・ハイウェイスターか？

いや、バサラ復活。

20〜40位の中にアクセラいるのかしら？

>>635
そこにいないと流石にあかんやろ?

エルグランドでも思ったけど、
やっぱ今の日本で３５００は売れないと思う。
税金も高いし、大多数の家族には
「身分不相応」と感じてしまうのでは。

>635
居ない訳無い

>637
エルグランドは数売る車じゃないし

>>638
500ﾏｿ超の車ならともかくあの値段だったらもうちょい売れてもいい

>>620
オデを自社登録しなくちゃいけなくなったからステップまで手が回らなくなったんだろうw

>639
むー、やはり３５００がいかんかったのか
ところで今月何台なんだろ？＞エルグランド

>>637
対抗のアルファードは半分以上が２．４Ｌだからね。
日産だって同じ排気量のグレードをだせばそこそこ売れたんだろうけど、
ＦＲに乗っけられる手頃なエンジンないもんなぁ

俺エルグランド乗ってますが、子供が大きくなってきましたので
少し小さい車に乗り換えようと思ってます。
日産にお願い、V６の２．５Lと３．０Lのエンジン開発してくれ
４気筒は嫌いなので、いまさら直６でもないからV6でお願いする。
V６の２．５か３．０が乗ったら買い換えますので、早くしないとトヨタ買ってしまいそうですよ。

エルグランドが売れてないのは値段とか言い訳にならん。
アルファードが売れているんだからな。

もっと日産は売る努力汁！
排気量もいろいろ用意汁！
ＦＲ(・∀・)ｲｲ!! デザインはアルよりも(・∀・)ｲｲ!! んだから。

>644
そこら辺は昔の日産と何も変わってないんだよな

>>643
スカイラインとか

>>644
同意、俺、買う金は有るんだよ、でも今エルの４WDでリッター５走らない。
子供が大きくなってきて一人で乗ってることが多くなってるし。
税金・ガソリン考えると、２．５か３．０が欲しいのだ、それもV６で作って欲しい。
直４は２Lまでにして、2.5L3.0LはV６が欲しい、振動とかがまったく違うからね。

>>646
スカイラインはV6の２．５Lか３．０Lがありましたっけ
できればNEWのミニバンかプレサージュに積んで欲しい。
エルの４WD２トンこれる重量では３．５L出よい、２．４Lじゃ話にならん。

Mcしたストリームは？

軽のランキングは？

エルに追加される2.5Lは残念ながら直4。

軽は一位生命、二位R、三位動と予想

>>651
トルクの問題か〜。

2.5とか言ってるやつはどうなんかなぁ。
そんな維持費が出せないなら1.5のクルマでも
乗ってればいいと私は思う。

ホンダは四車種がランクインしているわけだが、この合計が約２５０００。
で、登録された普通車の合計が３３０００。
ホンダのサイトで確認したところ、３５車種があった。
軽７車種を除くと２８車種。そこからフィット、モビリオ（スパイク）、ステップ、オデの
５車種を除いた２３車種の総登録台数が８０００台+輸入車系。

つまり、ストリームも、シビックも、アコードも、インスパイアも、インテグラも
全然失敗作だったということでＦＡ？（つーか今更？）
ステップ、オデが新車効果に助けられたものだとすると、マジでホンダやばいのかも。

シエンタ発売でなんでトヨタはシェアが下がってるのかな？ｗ

軽

１位　ムーブ
２位　ワゴン尺
３位　ライフ

でつよ

>656
ベースとなる台数の計算も出来ませんか？

>>651
そうですか残念です、プレサージュが３．５LじゃなくてV６で２．５Lか３．０L
だったらもう買い換えてるんですがね、直４は嫌いなもので。
直４だったらマーク２やローレルの２Lの直６のがまだ好きです。
直４はとにかく嫌いです、日産さんアメリカ向けにV型の大排気量エンジン作るなら
ぜひ日本向けにもV型の２．５か３．０も作って欲しいぞ。
早くしないとエスティマかハリアーの３０００を買ってしまいそうです。
リッター７近く走れば言うこと無いんですよ。

>>654
家族（子供）が大きくなったから、一人で乗ることが多くなったんですよ。
２トンこれるボディでリッター５走らないで、一人乗りじゃむだでしょ。
車選びは家族構成や用途で決めてきましたので、そのうちあなたにも解りますよ。

★★★三菱の１０月販売台数★★★
1EK-WAGON6,255
2ミニキャブ3,538
3コルト2,599
4ミニカ2,252
5グランディス1,604
6パジェロミニ1,204
7セディア1,078
8パジェロ523
9タウンボックス419
10パジェロio391
11エアトレック384
12デリカ(OEM)329
13ランサーカーゴ285
14デリカ272
15セディアワゴン232
16ディオン161
17ディアマンテ132
18エアトレックSPORT108
19ギャラン105

　　　　　　　　　　／＼
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼ 　　ﾜｼｮｰｲ
　　　　　　　￣（´∀｀∩）￣
　　　　　　　　　（つ　　丿
　　　　　　　　　（　ヽノ
　　　　　　　　　し（＿）

ティアナの２．３があるじゃねえかよ

>>662
ありがとう、セダン系は見て無かったです。
背の高い車が良いのですが、ティアナを試乗してきます。
日産かトヨタで買い換えたかったもので、できれば日産車で。

>>663
ティアナの2.3Lは正直糞だぞ。
はっきり言うとプレに載る2.5直4のほうが上質。

>>661
ごめん。セディアって消えたじゃん・・・。

なんでスカイラインはだめでティアナならいいの？
FRがだめなわけじゃないでしょ？

ＭＣ後ストリームの月販目標は４０００台。
９月ＭＣだから１０月はフル供給体制のはず。
現状ではＭＣ効果不発と判断するのが妥当か。

レガシィ（Ｂ４・アウトバック含む）の月販目標は６０００台。
８月の不振を補う為に９月は営業に大号令がかけられたという話だが、
１０月のダウンはその反動と思われる。
いずれにせよ、厳しい状況。

キューブは数字的には好調だが、キュービック追加効果が余り感じられない。
競合とされるモビリオやシエンタの売上から見ても、他社よりも２列キューブの
シェアを奪っているだけなのかもしれない。

どこも苦労してるな。

そんな世の中でも営業がカタログ持って
「社長！新しいセルシオ出ましたよ！」
「おう！じゃあ今の下取って、新しいの持ってきてくれ！」
「はい！かしこまりました！契約書はコレでこのにハンコを……」
で、セルシオは売れちゃう訳ですね

>668
それには今までの積み重ねがあるからでしょう

別にセルシオのところがｼｰﾏでもレジェンドでもいいんだからw

下取りが高いってのもポイントだね。
シーマだったらそうはいかないｗｗ

下取られたクルマはDQN層のBIPカーに…

>>667
スバルは毎年、売れる月と売れない月の差が極端にあるからね。

オデッセイの真価が問われるのは11月分か
一応発売は10月24日だし

　トヨタとは競合しない
　スバルのようなスキマ商売が必要だな

>>674
トヨタに目を付けられないのを祈るのみ。

レガシィを自殺覚悟の自社登録で販売台数NO.1にして

トヨタ本気の対抗馬でスバル滅殺きぼんぬ

アベンシスじゃレガの対抗馬にならない？

カルディナはトヨタの本気?

車輌価格300万超のクラスだと
トヨタがシェア6割とか逝きそう

>>676
自社登録して１位になったとたんにつぶれる

アベンシス、高杉。出来はレガシィとどっこい。

ビスタの後継を謳うアベンシスがレガシィマーケットを食うとは到底思えない。しかしレガシィも自滅で自らマーケットを失いそう…

>>680
だよなぁ・・・



しかしレガシィの目標6,000台ってのは少ないな
価格的にマーク２と競合するようになってんだから３車種で10,000台は欲しい

6 ALPHARD アルファード 7,530
17 CROWN クラウン 4,082
18 CELSIOR セルシオ 3,838

こんな世の中でもブルジョアってこんなにいるんですね・・（ｶﾞｸｶﾞｸ



>>600
ホンダの売り上げの４割を占めるフィット・・
エイベックスの売り上げの４割を占める浜崎・・
これからフィットの事を
ホンダ鮎と呼びましょう〜

>>651
エルグランドに直4(QR?)って、なんかイメージわかないな。
VQ30じゃダメなんだろうか。

>>661
これは本当のデータ？セディアと書いてあるから、いまいち信憑性に欠けるんだけど。
ランサーカーゴに負けるランサーワゴンって･･･。

>>685
コスト一番。α対抗には2.5Lで充分。

カローラの年間売り上げ連続１位記録をつぶされて
トヨタはターゲットをホンダにしぼってつぶしにきたな。
３年後にはホンダって会社がなくなっているかもしれませんね。

18 CELSIOR セルシオ 3,838ってある意味すごくない？

セルシオ一台約６００万円として…
フィットの売れ筋はＡ（ＣＶＴ）だからだいたい１３０万とする
セルシオ：３８３８台×６００万＝２３０億２８００万
フィット：１２５２６台×１３０万＝１６２億８３８０万

セルシオ売り上げ分をフィットに換算すると…
セルシオ３８３８台≒フィット１７７１３台

ひえ〜ある意味セルシオがランキング１位かも…

マジでヨタを怒らせると怖いな。
去年は年末まで、必死にカローラの売り上げを伸ばそうとしてたしね。
ホンダのミニバン三兄弟、エルグランドなんかは、旧型モデルでは販売面で完璧に
負けてたけど、完全にひっくり返しちゃったな。

海外でシェアを伸ばしてるってニュースを聞くと嬉しくなるんだけどね。

>>688

単純比較はできないなぁ
ただ言えることはフィットのようなスモールカーよりセルシオの方が利益率が圧倒的に高いというとこだね。

儲けで言えば確実に１８位のセルシオがトップです

>>688
東洋経済によると、トヨタの高級車は粗利100万になるほど原価低減が進んでいるとか・・・
しかもよく言われる下請け締め付けでなく、設計段階での努力が数年後に効いて来るらしい

クラウン 4,082
セルシオ 3,838 　　　　*　100万円って・・・

セルシオよりはｼｰﾏのほうが一台あたりの利益率は高いんだろうが
如何せん数がはけないからなぁ…

>>691
それぞれ４０億、３８億ですか。(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

やっぱセルシオ、クラウンってブランドだからねぇ…

ファンも多いでしょ（ほとんど金持ち親父かやくざ・ヤンキーだがｗ）

クラウンはアレだけどセルシオは(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
貯金全部おろせば買えるかな？

貯金全額おろしても、泣く子も欲しがるスズキの軽すら買えません。。。

何でみんなトヨタ好きなの？

貯金どころか借金しかない…

　　　　　　　　　　／＼
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼ 　　ﾜｼｮｰｲ
　　　　　　　￣（´∀｀∩）￣
　　　　　　　　　（つ　　丿
　　　　　　　　　（　ヽノ
　　　　　　　　　し（＿）

コルト、グランディス、ランサー、ベスト２０入り
三菱ベスト２０に３台入り、売り上げ絶好調！！

http://response.jp/issue/2003/1107/article55399_1.html

つーか若い奴でセルシオ欲しいとかぬかす奴が嫌い
俺の知り合いで（家が金持ち）親のスネかじって社会人2年目でセルシオ買った馬鹿がいた。

なんかなめてるよな

>>697
別にトヨタだから買ってるってわけでもないだろ

　　　　　　　　　　／＼
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼
　　　　　　　 ￣（ ´,_ゝ｀）￣　ﾌﾟｯ　　オデッセイ辛うじてベスト２０入り・・・
　　　　　　　　　（つ　　つ
　　　　　　　　　 ）　）　）
　　　　　　　　　（＿）＿）

>>697

トヨタが好き×

トヨタのある特定の車種が好き○



おまえはメーカーで買うのか？

>>694
ヤンキーは中古しか買えません

>>704

それは甘いな。

土建屋とかって案外給料高いんだぜ？２０代で月５０〜６０万なんてほんとザラ

その代わりかなり体力的につらいがな

>>699
コルトは月販目標台数の半分以下か。悲惨だな。。。

コルト月販目標は7000台。

８月コルト　３？位　2599　　　　　5000　月販目標7000台　　　　フィット ２位 12,526　
┝━━━━━━┿━━━━━━┿━━━━━┿━━━━━━━━━━┥
　　　88彡ミ8。 　 /)
　　8ﾉ/ノ＾＾ヾ8。( i )))
　　|(| ∩　∩|| / / 　　＜ｺﾙﾄ、ｺｺ!
　　从ゝ__▽_.从 /
　　 /||＿､＿|| /
　/ （＿＿＿)
　＼(ﾐｌ＿,＿(
　 　　/. 　＿　＼
　　／_ ／ 　＼ _.〉
／　／　　　／　/
(二/　　 　　（二）

>>697
トヨタが好きな訳ではない。
でも車はトヨタか日産でないと安心できないだけ。
今まで４台車乗り換えたけど３台はトヨタ、日産は今乗ってるのが初めてだけど買い換えるたびにトヨタ車と日産車で迷って買ってる。

車の整備士ですけど、トヨタ日産の造りが良いと思っている人ってホントにいるんでつねｗ
整備してると解るけど、トヨタの普段目に付かない部分の造りの安さって言ったら、
軽自動車並です。嘘だと思うなら、下回り覗いてみれば解ります。
日産は、一見良さそうに見えるけど、劣化が激しい＝耐久性が無いですね。電気系も酷い。
ホンダはかなり見えない部分でもしっかり造ってあります。
後は、似たり寄ったりですね。
とにかく、トヨタは安っぽいです。

>>709

安っぽいからどうなの？

所詮　ぽい　なんだよなｗ

もっと具体的に言ってみろやｗ

触媒のフランジなんか、３�o厚のプレスだったり（エスティマ）、３年目なのに、フロントパイプのジャバラが錆びてボロボロだったり。



と、安っぽいを通り越して　安　い　で　つ。

ホンダ車のボディは駄目ってイメージがあるんだが、実際はどうなの？

ホンダ車のタクシー見かけないんだけど、適当な車種が無いから？

FRが無いからじゃない？＜タクシー無いの

>>712
もうすでにタクシー＝トヨタ日産っていうのが常識になっちゃったんでしょう。
ホンダも鈴鹿近辺ではタクシーとして使われているらしいですが。

ドマーニのタクシイ見ますた。

ホンダのボディーが弱いってイメージは、ここ数年言われる様になってきた
クラッシャブル構造の理論をもう何年も以前から取り入れてたからでしょうね。
潰れる＝ドライバーを守る理論が確立していたと聞いています。
ボディーのサビが出でいるのはトヨタや日産の方が目立ちますね。

見えない部部の手抜きがひどいのがトヨタなのに
わかってくれないんですよ

>>716
80年代から言われていると思うのだが…ここ数年?

８０年代にその事を知っているとはオタクですねｗ
一般的な人まで知れ渡ってきたと言う意味のここ数年です。

>>716
ええ〜!?
俺の知る限り15年前には常識だったが・・・＞ホンダフニャボディ
無論、対人やクラッシャブルなんて思想出る前な



それと
ボディの錆や耐久性でトヨタが劣るってのは信じられんなぁ

>>719
多分オタクじゃなくても知っていると思うのだが…
最近改善されている訳ではないのか?

そのころからクラッシャブルは有りましたよ。

とにかくホンダのボディは今でもダメダメ。
長年乗れば分かる。

　売り上げスレだよな？

　そんなにすぐ錆びたり壊れるんなら
　リピーターもおらず売りあげもさがるだろうに
　　トヨタのユーザーは一見さんばかりなのかいな

>>709
チミ本当に整備士なの？
メーカー単位で語ってはいけないと思うが。
同クラス同グレードの車で見てごらんよ。

ホンダでタクシーに使える車種って考えてみたけど思い浮かばん。
犯人護送用にＴＶでステップワゴンは良く見るが。

１０数年前のホンダボディはふにゃふにゃだった
で硬くなってまたふにゃふにゃになったの？

ホンダ車10年乗ってるんだが、素人目にはダメダメが実感できないな…

俺は今日産乗ってますけど、もっとダメダメでつｗ
１０年落ちの２０万キロレジェンドのボディーかしっかりしていて
軋み音１つ出てないのは感動したけどね。
テンロクなんかは長年乗るとどこのメーカーもダメですね。

>>711
薄いから安っぽいって・・・
それって軽量化技術が進んでいる証拠でしょ。
薄く（軽く）て今まで以上の耐久性あるパーツ使用が多くなってきてます。

錆なんてのはユーザーの使い勝手で違ってくる。
よく雪山や海に行ってる車と、屋根付き車庫保管で街乗りメインの車、
どっちが錆が出やすいと思う？

なんでみんなトヨタ好きでホンダ嫌いなの？

たまたま偽整備士がホンダを誉めてるからだよ

>>731
数的にトヨタ社員が多いから

>>731

なんでおまえは好き嫌いでしかものを見れないの？
小学生？

オデッセイのタクシーならニューヨークでたくさん走っていたらしいけど、
耐久性がなくて凹凸の多い道には向かないってことで、最近は激減したそうな。

もう売ってないけど、アヴァンシアのタクシーなんていいんじゃないかなあ。
後席ゆったりだし。

>薄いから安っぽいって・・・
>それって軽量化技術が進んでいる証拠でしょ。
>薄く（軽く）て今まで以上の耐久性あるパーツ使用が多くなってきてます。

そこから排気洩れしててマフラーパテで固めてある車が多くても軽量化を優先するんですね？さすがトヨタｗ

　2流整備士が帰ってきたようで

タクシー、商用車、教習車等にトヨタ車が多いという事実
さまざまなメディアでトヨタ車は品質が高いと言われている事実
いつも新車登録台数トップ１０を常に半分以上トヨタ車が独占してる事実
実際に乗ってる奴もそう思ってる人が多い事実


どう思えばトヨタが耐久性がないとか品質が低いとか言えるのか…

オデッセイのタクシー
http://www.hinomaru.co.jp/new/index.html

発展途上国ではトヨタ車は品質が高いと有名。

まあテスト結果とかで実際品質高いわけだし、その点は疑いようがないんだけどね

そんなに良くないぞヨタヲタが思ってるほど
そこまでユーザー洗脳したトヨタの勝ちだけど
素直に敗北を認めます

壊れない車なんて作ったら商売になりません。
数年乗ると必ずどこか不具合が出るようになってます。

ま、自分で整備しない奴は比べる事も出来ないし、
トヨタが一番品質がいいと思ってれば良いんでないの？
俺は、色々見てるから言ってるんだけどね。

ソニータイマーならぬトヨタタイマー。

そうだね。F１パクリも無実と疑わない奴が多いし。
写真見比べると、同じチームにしか見えないんだけど。
トヨタ信者は。宗教団体の信者と同じ感じがする。
ｺﾜｲﾖｰヽ（｀Д´）ﾉｳﾜｧｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ!!

なんでいきなりスレの流れが
頭の悪い信者論争になるんだろう

三菱タクシー　なぜクラウン？？？
http://www.interq.or.jp/www1/shoji21/taxi.htm

>>716
ホンダは錆びる前に壊れる。
アコードワゴン乗ってた時、屋根を洗車してたら「ベコ」っとなった時はさすがに引いた。
ていうか、2万キロ過ぎたあたりから室内がミシミシ鳴りだすホンダサウンドは何とかならないものなのか。。

>>744

そうだねｗ

もっとタクシー会社も自動車学校も、パトカーも整備くらいしっかりして欲しいよねｗ

ていうか最近、前にホンダ車走ってるといつも気が付くんだけど
なんで走っててあんなにマフラー揺れるん？
今日のトルネオはすごかった。マフラー外れるんじゃないかって勢いで揺れてた。

マフラーのマウントゴムが柔らかいの。
マフラー打った時の考えると、その方がダメージ少ない。
マフラー交換したら、太くなった分クリアランス少なくなって干渉する可能性があるから
強化タイプにした方が良いけどね。
ノーマルならあれで充分。

その名もずばりホンダタクシー！！
地元鈴鹿のタクシー会社で小型車はトルネオ、
中型車はなぜかクラウンを使っています。
http://homepage2.nifty.com/t_hide/02-10-20suzukaoff.html

>>751
君も走るとチンコが揺れるでしょ？同じ理由だと思う。

>>753
ホンダって鈴鹿に工場あったよね？

トヨタが投入した「アベンシス」が2350台となり、
日本メーカーの海外生産車が前年同月比3倍近い3928台に。
　メーカー別ではトヨタが2577台で2位に。
1位はＶＷ(4354台)。日本企業が上位3社に入るのは、
1997年4月に「アコードワゴン」が好調のホンダ以来
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/keizai/20031108k0000m020103000c.html

＞なんでみんなトヨタ好きでホンダ嫌いなの？

この板の負け犬どもは判官びいきでアンチトヨタばかりだろ。

　アメリカ人もホーガンびいきだぞ

このスレは偏見をもった人間は出入り禁止です。（荒れる）

トヨタ・レクサスが韓国で首位に　輸入車販売台数

【愛知県】韓国の十月の輸入乗用車販売台数でトヨタの高級ブランド、レクサスが初めて一位に浮上した。韓国メディアが六日、自動車業界のまとめとして伝えた。

輸入乗用車市場では一九九九年からＢＭＷが首位の座を維持してきたが、トヨタのレクサスが二〇〇一年に進出、昨年の販売台数で二位に浮上し、ことし十月は五百五台を記録、ＢＭＷを二十六台上回った。

ことしの累計（一−十月）では依然ＢＭＷが二千台近く上回って一位を保っているが、地元通信社は「（ＢＭＷが）圧倒的リードを守ってきただけに業界は非常な衝撃を受けている」と報じた。（中日新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031107-00000015-cnc-l23

韓国って韓国車しか走ってないらしい

>>760
漢数字が読みづらい

>>726
ステップワゴンはDQN輸送用の車だから犯人・容疑者搬送用にも最適なんだよ。
捕まる前に自家用で乗ってるヤシも多いし。

>>727
ホンダ車がフニャフニャなのは四輪車作り出してからの伝統です。ポリシーが
あります。

＞捕まる前に自家用で乗ってるヤシも多いし。
ﾜﾛﾀ

あえてマジレスしておくと、あれは入札で決まる。
で、入札の条件はワゴン車で排気量・・・という形式的なものだから、
でかくて安いステプワゴンは落札しやすいんだよね

この板でよく言われる販売台数や生産台数の話だが
ホンダとスズキとスバルはトラックが無いんだよな
ほとんど街乗り乗用車だけ
世界的な認知度では働く車を持たないメーカーは厳しいんだが
乗用車メーカーと言ってもおかしくないこの3社は頑張っている方なんだよな

軽トラは？？＞＞スズキ

軽トラの売り上げについても語ろうか?
とりあえず、ハイゼットトラックとキャリイが2強だっけか?

サンバー最強

>>764
車板で｢ワゴン車｣なんて書かんでくれよ。
夕方のニュースの時間じゃないんだから。

>>765
ダイハツは？
>>766
ホンダ/アクティ
スバル/サンバー
もあります

2003年1〜10月累計

1 カローラ　　　171,070
2 フィット　　　　160,181
3 ウィッシュ　　137,901
4 キューブ　　 118,834
5 マーチ　　　　107,744
6 イスト　　　　　 90,381
7 デミオ　　　　　76,888
8 ノア　　　　　　 75,976
9 アルファード　70,498
10 エスティマ　　65,291

>>709
ンダの整備士さんですか？ンダは社員にそのような洗脳をされてるんですねｗ
しっかりとありえない事を語ってますがｗ
私も陸運事務局で検査整備士を8年してました。今は結構大きなモータースに引き抜かれて
工場長してますが
私の経験で言うと、ンダはどのメーカーよりも足回り（ドライブシャフト、スイングアーム溶接部分など）が弱いです。
交換を前提に設計されているのかと思えるほどその辺の整備性がいいねアッセンブリのパーツも多いし
みなさんが「ヨタのペーパー車検」で騒がれてましたが
ヨタの5年以内、ﾆｻﾝの初車検なんかはそれでも問題ないほど交換部品が少ないのは事実ですね
私個人の意見ですが信頼度は
ヨタ＞ﾆｻﾝ＞ンダ＝松田って感じです。実際の設計思想なんかは
ヨタ、ﾆｻﾝ10年に対し、ンダ6年って感じます。長く乗れば不具合が出そうな箇所には
ヨタはしっかりお金かけてますよ。車自体はﾆｻﾝも悪くはないですが
電装系統の部品が粗悪なものが多いのが少々気にかかります。
ンダは全てにおいて6年目以降の維持費が多くなるという感じがします。
しっかりとメーカー保障期限で不具合が起こるところなんかは電化メーカーの
あそこを思い出しますｗ長文すいませんでした。

スバルはぶっちゃけ品質どーなの？

>>773
日本製としては最低レベル。技術があればドロドロ音くらいとっくに消してる。

>772
ウチに来るホンダ系の整備士の人も（内緒だけど）同じようなこと言ってるけどね

昨日暴れてたのはMagXでも読んでその気になってるなんちゃって整備士だなw

>>775
MagXというよりあっちの雑誌ぽいけど…

新型レガシーの売れ行き（注文台数）気になる。
知ってる人いる？

車の耐久性以外のアクセサリーの耐久性は各社どうなのというか車各社と契約してる部品メーカーどうなの？
ホンダは集中ドアロックだの車内灯だのパワーウインドウだのCDプレーヤーだのがんがん壊れていくんだけど・・・。

>>778
最近の部品はメーカー問わず何処も品質落ちてるよ。
自動車メーカーの利益の実体を見れば自ずからわかる。

ホンダ上期連結決算、純利益２２．８％増
http://news.fs.biglobe.ne.jp/economy/tm031028-843913.html

ﾖﾀ系の設計やってますが
ﾖﾀ製の車は買いませんw

とにかく最近は設計費がﾒﾁｬｸﾁｬ安いのと
納期が短すぎるのがｶﾅｰﾘ苦しい
仕事はあるのだが・・・

納期は短く図面の品質は上げろ
こんなんﾑﾘやっちゅーの
なんだか愚痴みたいになっちゃった　ｽﾏｿ

>>781
ご苦労様です

ええことやん、早いっちゅうんわ、短期間でポンポン新車出せて・・・
それに比べて菱はモデルチェンジ遅すぎ　( ´・ω・`) ショボーン

トヨタ車は上手くやっているが、最近の日産車は安物に変わってるよ。
一昔前の日産車をイメージして買うと騙される。

仕事でオフロードを走る事が良くある。
ホントはRVが欲しいんだけど予算の都合で買えない。
積載量と値段を考えるとどうしてもバンになっちまう。
10年前までは4Wがあんまり無かったのでマーク?�のバンだった。
10年前に一度だけレガシーを買い、その後は値段の安さからホンダのパートナー。

マーク?�は丈夫だった。四駆じゃないから走破性は良くないけれど壊れない。
レガシーは走破力はあるが、荷室が狭いのが困りものだった。
パートナーは兎に角壊れ易い。特にオイルパンが割れる。ちょっと石が当たるとすぐに割れる。
サスも曲がった。マフラーも落ちた。
メンテナンスに金が掛かるというので、昨年からプロボックスに替えた。
相変わらずオフロードを走ってるけど、今のところトラブルは殆どない。
同じような使用条件の下でホンダの車を使っている会社は少ない。
こういうシチュエーションでの信頼性に欠けているのだろう。

激しくスレ違い、申し訳ない。

>>785
貴方はプロのラリーストですね？
私には判るっ

同じトヨタでもマーク２を境に車の作りが違うってほんと？
トヨタでもマーク２以下は作りがちゃちで内装以外は手抜きしまくりって話だけど。

>>785
＞メンテナンスに金が掛かるというので、昨年からプロボックスに替えた。
＞相変わらずオフロードを走ってるけど、今のところトラブルは殆どない。

この辺が笑いのポイントですね
なかなか奥が深い

>>785
　おそらく真実だとおもうけど、そういう使い方する人って一般的じゃあないよ
ね。
　それをもって丈夫かどうか?とは言い切れないよなぁ
　どちらにしても、「こういう特定の条件で」という評価は無駄じゃ無いんであ
りがとう。でもこういう情報を使い慣れない奴が持つと「情報の一人歩き｣という
ことになっちゃうんだよね。
　開発者は頭いたいよなぁ

>>789
文章をよく読んだ？
それとも子供なのかな？

>>787
確かに昔はマーク２辺りを境にして、作りが違ったと聞きましたよ
クラウンなんかはフルフレームで、非常に頑丈でしたし。
今はどうなんでしょうか、アベンシア辺りが価格が高いのは
作りがしっかりしてるとも思えますね。

↑まちがえました
アベンシスです。しっかり剛性有りそうですね。

>>791
アベンシスは輸入車だから価格が高い
値引きもそう期待できない
無理して買う車じゃないよ

>>790
>>785が釣りかどうか知らないが、
＞仕事でオフロードを走る事が良くある。
オフロードというのが未舗装路を指すなら、そんなに珍しいことではないよ。
青森r28（有名なロングダート）を走っていたら、カロバンとかに結構出会った。

>>794
釣りとか知らんが
あなたも文をよく読んだら？

>>793
そうですか
おれは買う気は無いですが、EU使用で剛性を上げてるかなと思ったのですよ。

アベンシスは今度クラウンに載る3LV6で300万くらいなら、すごく魅力的なんだけどな。

>>797
直四２．４Ｌのロープレッシャーターボとかもよさげ

>>796
剛性も上がっているという話だが、
とりあえず、前席シートはいい。
一般的ヨタ車のレベルじゃない。

ただ、コストパフォーマンスは悪い。
２Ｌワゴンが２３７万円もする。
いい車だが、日本の街乗り中心なら、
無理して買う車じゃない。

アベンシスは欧州仕様とか言ってるけど、ある意味日本人をなめてるんじゃないか？
と思うことがある。

>>800
その他は手抜きです、とも取れる罠

bBってどうなの？　最近よく目につくけど

カローラは自社登録してアジアに輸送して売ってます

>>802
どうなの?っていわれても、DQN認定されたくないなら乗るべきではないとしか言い様がないが…

>>801
欧州仕様じゃないと手抜きになるの？

>>784
ヨタも思いっきり安物になってるが
お前みたいな信者が多いだけ

1 COROLLA カローラ 15,337 　 　 　
2 FIT フィット 12,526 　 　 　
3 CUBE キューブ 11,772 　 　 　
4 WISH ウィッシュ 11,686 　 　 　
5 SIENTA シエンタ 9,407 　 　 　
6 ALPHARD アルファード 7,530 　 　 　
7 MARCH マーチ 7,371 　 　 　
8 IST イスト 7,286 　 　 　
9 NOAH ノア 6,285 　 　 　
10 ESTIMA エスティマ 6,042 　 　 　
11 DEMIO デミオ 5,405 　 　 　
12 VITZ ヴィッツ 5,308 　 　 　
13 STEP DQN ステップＤＱＮ 5,294 　 　 　
14 LEGACY レガシィ 4,521 　 　 　
15 VOXY ヴォクシー 4,352 　 　 　
16 RAUM ラウム 4,095 　 　 　
17 CROWN クラウン 4,082 　 　 　
18 CELSIOR セルシオ 3,838 　 　 　
19 MOBILIO モビリオ 3,617 　 　 　
20 ODYSSEY オデッセイ 3,528 　 　 　

自販連新車登録台数　http://www.jada.or.jp/NEWranking.htm

10月度
順位 車　　 名 台 数
1 COROLLA カローラ 15,337 　 　
2 FIT フィット 12,526 　 　 　
3 CUBE キューブ 11,772 　 　 　
4 WISH ウィッシュ 11,686 　 　 　
5 SIENTA シエンタ 9,407 　 　 　
6 ALPHARD アルファード 7,530 　 　 　
7 MARCH マーチ 7,371 　 　 　
8 IST イスト 7,286 　 　 　
9 NOAH ノア 6,285 　 　 　
10 ESTIMA エスティマ 6,042 　 　 　
11 DEMIO デミオ 5,405 　 　 　
12 VITZ ヴィッツ 5,308 　 　 　
13 STEP WGN ステップワゴン 5,294 　 　 　
14 LEGACY レガシィ 4,521 　 　 　
15 VOXY ヴォクシー 4,352 　 　 　
16 RAUM ラウム 4,095 　 　 　
17 CROWN クラウン 4,082 　 　 　
18 CELSIOR セルシオ 3,838 　 　 　
19 MOBILIO モビリオ 3,617 　 　 　
20 ODYSSEY オデッセイ 3,528

コルトはどーした？
三菱悲惨だな

レガシィって前々から４千〜５千台くらいだったっけ？
相当気合を入れたＦＭＣだったのにこの台数でスバルの経営大丈夫なのか？

>>810
セダン、ワゴンの市場が予想以上になくなってきてるんだろうねー。

>>810
先代モデル末期のほうが売れてたような気がしないでもない。ｿｰｽｷﾎﾞﾝ。

先代モデル末期は投げ売り値引してたからな〜。
４０〜５０万は当たり前って感じで。

６月　10位 LEGACY レガシィ 6,852
７月　6位 LEGACY レガシィ 10,487
８月　16位 LEGACY レガシィ 3,317
９月　14位 LEGACY レガシィ 4,521

>>811,>>812
なんか、これを見ると息切れが早いかなって気がするね
先代までのほうが売れてたような・・・

過去のデータも調べてみるか

>>814
この数字は、セダンのB4とワゴンを含んだ台数なのでしょうか？
両方、合わせてこれだけしか売れてないとしたら、レガシィって自動車雑誌の評価の割には、売れてませんね。
でも、これが、トヨタの車だったら、倍は、売ってそうな気がする。

1989年 /19,013
1990年/ 34,175
1991年/ 43,690
1992年/ 47,360
1993年/51,130
1994年/78,432
1995年/80,897
レガシィツーリングワゴン

レガシーはダサいからな。

>>814
9月は9位8606台の間違いだろう
4521台は10月

http://www.jada.or.jp/ranking2001.htm
２００1年　レガシィ新車登録台数
１月　ランク外
２月　16位 5,500
３月　10位 11,474
４月　ランク外
５月　17位 4,051
６月　9位 5,862
７月　8位 8,780
８月　18位 3,271
９月　11位 5,921
１０月　19位 3,247
１１月　15位 4,315
１２月　10位 5,161

http://www.jada.or.jp/newranking2002.htm
２００２年　レガシィ新車登録台数
１月　ランク外
２月　ランク外
３月　12位 9,448
４月　ランク外
５月　ランク外
６月　ランク外
７月　8位 7,526
８月　ランク外
９月　14位 6,095
１０月　ランク外
１１月　ランク外
１２月　18位 4,297

>>818
ホントだ、指摘サンクスコ

２００１年と２００２年見てみたら、まあモデルチェンジ前ってこともあるけど
めちゃめちゃ売れてるわけではないですね。
とは言え、今回のＦＭＣ後のレガシィは失速が早いような気が・・・

インプもそうだけど、フォレスターもいまいちなんだよねえ。
レガシィもこの後は5000台前後で、次のモデルチェンジまでコンスタントに売れていくと思う。

>>821
そうであって欲しいね、ただデザインで敬遠されたのか・・・
個人的には今までのような保守的なデザインでも良かった気がするが

>>815
セダンとワゴン合わせた販売台数です。

>>820
レガでなければならない理由が薄れていると思う
ディーラーの販売手法を見なおす必要があるのではないか

新レガ、ｲｲ車なんだけれど、特筆すべき部分は水平対向エンジンくらいか？
ライバル車の値引き価格を提示されたら、安いほうに流れるかもしれないな
旧レガから、車体が軽くなってエンジンや排気の見なおされた新レガに
買い換え需要の時が来ると思う！３ナンバーになっているが、取りまわしは意外と楽
９・１０月は新車が続いているので、結果的に１０月は厳しかったかもな

ｱｳﾄﾊﾞｸのﾌﾟﾗｽﾁｷｰなｸﾞﾘﾙどうにかしれ！

１０月の２０位以下のランキングを知りたいのですが、
どこのサイトかおしえてくらはい。

>>825
見つけたＹＯ！３０位まで発表されてる。
まだ１０月の台数は発表されてないけど後日発表されると思う。

日刊自動車新聞http://www.nikkanjidosha.co.jp/index.html
日刊自動車新聞、新車登録台数http://www.nikkanjidosha.co.jp/date/index.html

>>826
このURL、次スレの>>1に入れようね。

トップ30の内訳
トヨタ　16
日産　7
本田　3
マツダ　2
スバル　1
三菱　1

>>828
コルトか！！
とりあえず30位以内には入っていたのね（藁

>>819
リンク先いってちょっと驚いた。
あの表一つひとつから、レガだけ拾ってデーターベース作ったようなもん
ではないか。えらすぎるよ。さんくす。
俺ももうじき、合うと場のオーナーだし。

>>828
この記事と合わないぞ
http://response.jp/issue/2003/1107/article55399_1.html

>>829
828で挙げられてるのは9月のデータだよ。

10月の順位はまだ出てないけど、とりあえず三菱車は一台も
30位以内に入ってない。

自販連が１０月の登録台数を発表したのが昨日11月7日で、
今日の朝日新聞の朝刊で発表されてたから
ＨＰによっては多少遅れてるんだろうね

>>831-832
だ、だまされてもうた…

1 トヨタ
2 ホンダ
3 日産
4 トヨタ
5 トヨタ
6 トヨタ
7 日産
8 トヨタ
9　トヨタ
10 トヨタ
11 マツダ
12 トヨタ
13 ホンダ
14 スバル
15 トヨタ
16 トヨタ
17 トヨタ
18 トヨタ
19 ホンダ
20 ホンダ

　　略

3? 三菱

ベスト５０まで載ってるサイト見つけたよ！！！、
ただこれも10月はまだ発表してないけど、恐らく後日発表されると思う

グーネット新車http://proto-g11.goo-net.com/newcar/
グーネット9月の新車登録台数ベスト50http://proto-g11.goo-net.com/newcar/hanbai/0309/b_name.html

　　　　　　　　　／＼
　　　　　　　　　　＼／
　　　　　　　／￣／＼￣＼
　　　　　　　 ￣（ ´,_ゝ｀）￣　ﾌﾟｯ　　売れなさ過ぎの三菱。
　　　　　　　　　（つ　　つ
　　　　　　　　　 ）　）　）
　　　　　　　　　（＿）＿）
社長もブーレイも首吊って死ね。
身内として情けない

>>836
ところが、ここのデーターが更新されないのは有名。
だぶん更新されるのは20日以降だよ。

>>838
え、そうなんですか・・・
確かに見た感じ更新が遅そうな感じだった・・・・・
じゃあ、イマイチ使えないっすね

↑三菱のAA秋田。新作ｷﾎﾞﾝ。

１０月ランキング

1 COROLLA カローラ 15,337 ←不動の人気
2 FIT フィット 12,526 　←堅調
3 CUBE キューブ 11,772 ←シエンタに食われている
4 WISH ウィッシュ 11,686 　←シエンタに食われている
5 SIENTA シエンタ 9,407 　←売れすぎ。自社ウィッシュを食っているが他社車種も食いまくっている。
6 ALPHARD アルファード 7,530 　←ミニバンブームの証
7 MARCH マーチ 7,371 　←シエンタにデザインが似ていて食われている
8 IST イスト 7,286 ←妥当、発売から時間が経つがこの位置なら妥当
9 NOAH ノア 6,285 ←ミニバンブームの証
10 ESTIMA エスティマ 6,042 ←ミニバンブームの証
11 DEMIO デミオ 5,405 ←こんなもんだ
12 VITZ ヴィッツ 5,308 ←根強い人気、イヤなほど見かけるが豊富なバリエーションと高い技術の結果。そろそろFMCしたいが売れてるためできない
13 STEP WGN ステップワゴン 5,294 ←売上ダウソ。トヨタのミニバンには敵わない
14 LEGACY レガシィ 4,521 ←オッサンセダン。急降下は免れた
15 VOXY ヴォクシー 4,352 ←まずまず
16 RAUM ラウム 4,095 ←トヨタなら出せる車
17 CROWN クラウン 4,082 ←300万円　他社でこれだけ売るのは無理
18 CELSIOR セルシオ 3,838　←600万円でこれだけ売れる。VIP送迎車はこれで決まりか？
19 MOBILIO モビリオ 3,617 ←キューブ、シエンタ、ウィッシュに食われ撃沈。当月は特にシエンタに食われている
20 ODYSSEY オデッセイ 3,528 ←ホンダはミニバン「オデッセイ」をフルモデルチェンジし、２４日に発売。発売1週間でこの台数。

>>841
目が疲れる。。

　　　　／＼
　　　　＼／
　／￣／＼￣＼ 　　
　￣/　´_ゝ`）￣失礼。車売れないので、ちょっと通りますね・・・
　 　|　　　 /
　 　| /|　|
　　//　| |
　 Ｕ　 .Ｕ

三菱がTOP30にいないとなると
トヨタ　１７
日産　６
ホンダ　４
マツダ　２
スバル　１
こんな感じか？

>841
> 14 LEGACY レガシィ 4,521 ←オッサンセダン。急降下は免れた
・・この車おっさん用なの？
841の考えるヤングセダンて何？

というか、どっちかと言えばれがしいはワゴンだよな。

>>845
俺もおっさんセダンではないと思った、
そもそもワゴンの方がＢ４よりが売れてるよね

グーネットの販売台数ランキングは、2L未満と2L以上とで分けてるから、みにくい。

若者むけのセダンってあるのかね？
レガシィでも十分若者向けな気がするが。

. 　　∧＿∧ 　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　＿( ＾＾　　).　　（⌒）　　（⌒）　　　　　(　　＾＾ )
(＿＿__　　＼　　|　　|　　|　　|. 　_　　　|　　　＼＼
　　　　|　　　|　　|　　|　　|　　|／　）　　|　　|＼__）__）
　＿＿|　　　|.　　|　　⌒⌒　　 ／　　.　|　　|
（＿＿＿__／　　　＼(　＾＾ )／ 　 　　　（＿_）

　　　　コ　　　　 　　　ル　　　　　　　　　ト

　　　　　
　　　　　／＼
　　　　　＼／
　　／￣／＼￣＼
ﾋﾟｭ.ｰ￣（　＾＾ ）￣ ＜これからも三菱を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三菱渉

変にﾜｶﾓﾉぶるとｱﾙﾃｯﾂｱのようになる。

>>850
　　　　　
　　　　　／＼
　　　　　＼／
　　／￣／＼￣＼
ﾋﾟｭ.ｰ￣（　＾＾ ）￣ ＜これからも三菱を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――　　　　-＝◎ ｺﾛｺﾛ　　　　　　　　　　　　　　　　　　三菱渉

セダンはもはやオッサンの物です

グーネットのベスト50ランキングから、三菱マツダスバルの表を作ってみますた

2003年、9月、三菱
14位 コルト 5,862
40位 グランディス 2,324
49位 ランサー 三菱 1,615

2003年、9月、マツダ
7位 デミオ 9,692
24位 MPV 3,693
41位 アテンザ（2.3L） 2,180

2003年、9月、スバル
11位 レガシィ 7,194
37位 インプレッサ 2,542
44位 フォレスター 2,047

>>848
俺は、アテンザ・アクセラセダンは好きだけどな。
アテンザはS-Limeted、アクセラは23Sとか。

　富士重工業が発売したばかりの新型「レガシィ」は「子育てのためにミニバ
ンに乗っていた団塊の世代がミニバン卒業後、走る感動を体験してもらう」（
竹中恭二社長）狙いで開発したスポーツタイプの乗用車。独自の水平対向エン
ジンは高い走行性能に加え、「超―低排出ガス」を達成するなど環境にも配慮。
高級オーディオとして名高いマッキントッシュのサウンドシステムをオプショ
ンとして採用。走りだけでなく、カーオーディオにこだわりのある団塊顧客層
を取り込む。

今月（１１月）はオデッセイとアベンシスの販売台数が少し気になりますな。

アクセラは興味の対象外ですか…

>>797
次期クラウンのV6はFR専用なんじゃないかな。
もし日産のVQみたいにFFに使い回しができるのなら、現行カムリベースのセダンやミニバン
にも乗せてくると思うんだけど。

でもアベンシスの3Lは確かに欲しい。てかヨタセダンなんて全然興味がなかったのに、
アベンシスには妙に引かれる。
ヨタセダンは上から下まで｢でっかいカローラ、小さいセルシオ｣て感じなんだけど、
アベンシスはそんな感じじゃないしね。最近流行りのつり目じゃないのもいい。

内外装やシートの出来はいいけど、でもやっぱり高いね。
B4のターボと3Lが300万を切るだけに･･･。

>>859
現行カムリベースのセダンとミニバンって?
新車種でそんなのあるの?

>>858
俺は、気になるぞ！！
ちなみに、海外へは９月だけで14,075台輸出したらしい。

>>841
つまり君は免許なしの厨房だってことだね！

>>860
カムリ、ウインダム、エスティマ、アルファード、クルーガー、ハリアー。

>>861
おおおおおおおおおおお！！まじっすか？

>>864
まじっす！
http://www.mazda.co.jp/publicity/siryou200310a.html

>>857
オデッセイは1週間で3500台だから、1ヶ月で14000台(w

セルシオ、マジェスタ、アリスト買えない貧乏人がアベでも乗ってろｗ

>>865
ホントだ…すげー！！
日本じゃあまりにも注目度低いから気になってたんだけどね。アテンザ共々頑張って欲しい。

日本でもある程度は売れて欲しいなぁ…馬鹿売れはありえんけど(-ω-)

車関係者の間ではマツダは海外メーカーって認識で通ってるﾗｼｰ

ロードスターはギネスに載っちゃったもんな。

RX-8は、生産可能容量が6000台/月という話だったが、
増産できるようにしたんだな。

>>857
アベンシスは輸入車だから対象外なのでは？

>>866
そんなに単純ではないだろう。
先月の３５００台には試乗車も多く含むはず。
十一月、十二月も６０００台くらい売れてりゃ、
これから先も月平均４０００〜５０００くらいの台数をキープする可能性有り。
（そうなれば先代みたいに、ベストテンのほぼ常連だな）
もしこの二ヶ月で早速失速するようになれば、
先代みたいな売れ方は期待できないのかも。
そういう意味で漏れも注目してるよ、オデの台数。

って調べてみたら先代ってものすごいくらい売れてたのな。
２０００年度は十一万台。月平均一万くらい売ってたのか。
（２０００年度四位。三位はエスティマ。マジかよ）
さすがにこれほどは売れない……と思う。

アブソを含めたとしても、来年頭に月６０００も売れてるとは思えないのだが。
それとも売れちゃうのか、今回のオデも。

>>874
その頃のホンダにはフィット・モビリオは未発売、ストリームは10月発売、
ステップワゴンはまだ旧モデルだったからね。
そのくらい売れたのもそういう要因が大きい。
今回はデザインを大幅に変えたのが災いしてそんなに売れなそうな予感。
先代オデッセイはキープコンセプトのせいでモデル後半は売れ行き低迷したとはいえ
余りに極端すぎるんだよなあ。

>>852のAAの意味が今やっと分かったｗ

>>872
対象外の意味が分からんが、数字は公表されるでしょう。

>857
ｱﾍﾞﾝｼｽの御陰で輸入車ﾒｰｶｰ第二位にﾄﾖﾀが来たらしいです
まぁ、割高だからそんなには売れないでしょうけど、個人的に次に欲しい車の第１候補ではあります

>>877
新車販売台数ランキングの対象とはならないってこと。

ホンダのサイトにも
>>865
のような販売実績のリンクはあるのですか？
探してみ見つからない。

１０月ランキング

1 COROLLA カローラ 15,337 ←不動の人気
2 FIT フィット 12,526 　←堅調
3 CUBE キューブ 11,772 ←シエンタに食われている
4 WISH ウィッシュ 11,686 　←シエンタに食われている
5 SIENTA シエンタ 9,407 　←売れすぎ。自社ウィッシュを食っているが他社車種も食いまくっている。
6 ALPHARD アルファード 7,530 　←ミニバンブームの証
7 MARCH マーチ 7,371 　←シエンタにデザインが似ていて食われている
8 IST イスト 7,286 ←妥当、発売から時間が経つがこの位置なら妥当
9 NOAH ノア 6,285 ←ミニバンブームの証
10 ESTIMA エスティマ 6,042 ←ミニバンブームの証
11 DEMIO デミオ 5,405 ←こんなもんだ
12 VITZ ヴィッツ 5,308 ←根強い人気、イヤなほど見かけるが豊富なバリエーションと高い技術の結果。そろそろFMCしたいが売れてるためできない
13 STEP WGN ステップワゴン 5,294 ←売上ダウソ。トヨタのミニバンには敵わない
14 LEGACY レガシィ 4,521 ←オッサンセダン。急降下は免れた
15 VOXY ヴォクシー 4,352 ←まずまず
16 RAUM ラウム 4,095 ←トヨタなら出せる車
17 CROWN クラウン 4,082 ←300万円　他社でこれだけ売るのは無理
18 CELSIOR セルシオ 3,838　←600万円でこれだけ売れる。VIP送迎車はこれで決まりか？
19 MOBILIO モビリオ 3,617 ←キューブ、シエンタ、ウィッシュに食われ撃沈。当月は特にシエンタに食われている
20 ODYSSEY オデッセイ 3,528 ←ホンダはミニバン「オデッセイ」をフルモデルチェンジし、２４日に発売。発売1週間でこの台数。

>>862
つまり君は免許なしのオッサンだってことだね！

>>882
脳内は厨房並みだけどな

セダンはもう売れなくなったな
クラウン、セルシオはＶＩＰ送迎用の社用車として需要があるくらいだろう。オッサン臭いのもあるし

実際に生活臭臭いオサーン車の座はミニバンに譲ったのさ

>>884

俺の回りの若い奴はセルシオ欲しい欲しい言ってまつ。
あ、肉体労働系ではないのでｗ

>>881←トヨタバカ

>>887←ただの間抜け

>>881
オデッセイの数字には旧型も含まれてるだろ。

【自動車掲示板】
JBBSが提供する自動車掲示板ついにリニューアルオープンです！！
http://jbbs.shitaraba.com/auto/1544/

>>881←トヨタバカもといトヨタ社員

ID:fw53eoKx
なんかｲﾔなことでもあったのか？ｗ

>>892
ヨタバカ(社員)を認定しただけなのだが…w

>893
さぶっ！

>>893
アホか

>>893
正直そんなこと思ってるのｷﾐだけじゃないのか？

ヨタヲタっていないけどヨタバカっているんだな

>>894>>895>>896
> 1 COROLLA カローラ 15,337 ←不動の人気
> 3 CUBE キューブ 11,772 ←シエンタに食われている
> 5 SIENTA シエンタ 9,407 　←売れすぎ。自社ウィッシュを食っているが他社車種も食いまくっている。
>6 ALPHARD アルファード 7,530 　←ミニバンブームの証
>7 MARCH マーチ 7,371 　←シエンタにデザインが似ていて食われている
>8 IST イスト 7,286 ←妥当、発売から時間が経つがこの位置なら妥当
>9 NOAH ノア 6,285 ←ミニバンブームの証
>10 ESTIMA エスティマ 6,042 ←ミニバンブームの証
>12 VITZ ヴィッツ 5,308 ←根強い人気、イヤなほど見かけるが豊富なバリエーションと高い技術の結果。そろそろFMCしたいが売れてるためできない
>13 STEP WGN ステップワゴン 5,294 ←売上ダウソ。トヨタのミニバンには敵わない
>12 VITZ ヴィッツ 5,308 ←根強い人気、イヤなほど見かけるが豊富なバリエーションと高い技術の結果。そろそろFMCしたいが売れてるためできない
>13 STEP WGN ステップワゴン 5,294 ←売上ダウソ。トヨタのミニバンには敵わない

これだけマンセーしているのだが、これを社員の成せる行為だと言っただけ…

しつこい

3連投して否定するほどのこともないと思うのだが…
社員によるマンセー行為は個人的には好きですよw

トヨタはどうでもいいが、実際売れてるんだからそれを必死に粘着して否定するのは
見苦しいぞ。

どーでもいい話は秋田。

>>901
それはお互い様。&レス早杉!

おまえもなー

>>904
粘着の対処策を教えてやろうか?それはスルーすること。できるかな?

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　｜〓｜ 毛
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　(⌒⌒)
　 ＼／
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すでにいる人は超〜ラブラブ　みんなが幸せになりますように…
そのかわりこのコピペを１時間以内に、5つ別のスレに貼り付けてね・・
でないと、あなたはインポや性病になります。