【KP】まったりスターレットを語ろう！5台目【EP】

盛り上がって参りましたスタスレです。
KP・EP、NA・ターボ、スターレットなら何でもOK。
ﾏﾀｰﾘと語りませふ。
一応sage推奨。

初代スレ　【どっかん】スターレットについて語ろう！【軽量】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027748033/　(03/05/21現在html化待ち)
二代目スレ　続・スターレットについて語ろう！
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1034/10346/1034687510.html
三代目スレ　スターレットについてもっと語ろう！
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1043951196/-100
四代目ｽﾀスレ　スターレットについてさらに語ろう！
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053472636/l50

スレ専用うpろだ(三代目スレ670氏乙!!)
http://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard.cgi

定番サイト
JAM RACING
http://www.jam-racing.com/
WILL POWER SUPPLY
http://www.zep-rm.com/
TOM'S RACING
http://www.tomsracing.co.jp/
クルーズ
http://www.cruise-power.co.jp/index.html
i-Triple
http://village.infoweb.ne.jp/~fwgh4368/
トヨタ自動車
http://www.toyota.co.jp/index.html
TRD（パワーアクセル）
http://www.poweraxel.com/trd/index.html
（株）スターレット
http://www.starlet.co.jp/

スターレットが主人公の世界的映画
http://www.geocities.co.jp/Hollywood/5710/gone-with-wind.html

乙

>>2
> スターレットが主人公の世界的映画
> http://www.geocities.co.jp/Hollywood/5710/gone-with-wind.html

ﾜﾛﾀ。突っ込んだ方がいいのか？

EP71Si乗ってました。嫁さんの車だったのでﾌﾙﾉｰﾏﾙだったけど
街中であれほど振り回せる車は無かったなぁ・・凄く楽しい車でした。
もう一回手元に置きたいもんです。

ネクスト（ミラクルクロスバー）
http://www11.ocn.ne.jp/〜next2003/
一応追加してみたw
>1
誤爆なのに乙ですw
>4
一応前スレ消費してから。
3台目スレからの遺産です
71で現役の方も（ry

新スレ乙。
>>5
なぜそこで略す必要が…!?

>>6
おひさです
時々バイク板で見かけますがバイク糊ですか？

昨日グラＶ納車されました。ヽ(´ー｀)ノ
やっぱりスタタボは(・∀・)ｲｲ!!でつ。
さんざんこのスレでも言われてるようにシートは(・A ・)ｲｸﾅｲ!
とりあえずシート、オーディオ（ついてなかった）でもつけようかと思いまつ。
またお金が要るなぁ(-＿-)

　　『道』　

>>7 Fドリさん
（＝ﾟωﾟ）ノぃょぅ
見つかってしまったかw
バイクはR1-Zを持ってるのでぃす。
最近車板が面白くないので、向こうに入り浸り。
バイク乗りの無駄な行動力が面白くてしょうがないのでぃす。

>>8
おめで�d！

>> 8

初めまして。
納車おめでとうございます。

実は、私も数日前にGranza V が納車されました。
H9年式、黒、8.6万キロ、車外品はアルミ＋マフラー＋エアクリ、
ワンオーナーで諸費用込み　58万円でした。
ターボタイマーが装着されてましたので、とりあえず
いくつかのバルブを交換した程度です。

しかし、メーターの照度がかなり暗いです。
照明にはウェッジ球を使っているみたいなので、
近いうちに交換してみようかと思ってます。
ただ、メーターの取外しが辛そうなんですが。。
街乗りメインなので、大きな改造はしませんが、
こちらの情報も参考にしてイジっていきます。

ＥＰ９１にＨＫＳの強化アクチュ付けました。
時々エンジン警告灯つくのでＥＣＵ入れようかと思うのですが、
何処のメーカーがお勧めですか？

>12
一応前スレ残っているんですが・・・
警告灯つくなら、FCCかFCDじゃないかな。
>2のリンク先回るといいことあると思います。
ECUはなんだかんだで、現車あわせがいいみたいですよ。

みなさんに質問です。前から気になってたのですが、
スターレット（ＧＴ）の一速ってギヤ鳴りするもんなんですか？
バックギヤを使う時や、ストレートカット（？）のクロスミッションを
積んだときみたいな音でつ

KPについては別ｽﾚを立てたいが
オーナーが少なすぎてｽﾚが成立しない

>14
俺の前期GTはならないっす
>15
ほとんどのKP海苔は、こんなところで情報を得る必要がないんじゃないですか？と言ってみるﾃｽﾂ
情報が欲しいなら、前スレでいだてん氏が言ってるように、個人のホムペで探した方がいいと思います。
雑談とか語りは大歓迎ですけど。

>13
ＦＣＤ付けてブースト1kにしていますが、
昼間高速でちょっと踏み込むと警告灯が付くことがあります。
それなりのショップで付けて貰ったので
設定自体は問題無いかと。
吸気温度高いんですかね？
何にしても燃料薄いからフルコンほすぃ
その他のリミッタも解除したいしね。

>17
FCDを理解してないみたいっすねw
FCDはFCCと違って、電圧の設定ずらして誤魔化すものなので、設定値の上限こえれば警告塔つきますよ
ショップが設定で上限を1キロあたりにしたんでしょう。
こういう仕組みなんで、正圧時にはマップよりも薄くなりますね。
ちなみに、吸気温度高かったらブーストあがんないっすよw
年長薄いのごまかすだけならネンポン交換もありですけど、
フルコン買って現車あわせしてもらえるならそっちの方がいいでしょうね。

しかし、この時期にブースト1k越えてたり、年長薄いと冬場大変そうですね。
車壊さないように気をつけて下さいね。

むう、前スレがまだ消化デキネw

>14
クラッチちゃんと切れてる？N→1速ならクラッチ完全に切れてたら鳴らないはず…

1に入れる前に他のギア(2や3)に一瞬入れてすぐに1に入れるとか。

ＦＣのインタークーラーを流用するメリットを教えてください。
パイプの径が同じとかなんですかねぇ？

そういやテンプラに追加
前スレでいっこ見つけてくれた香具師に感謝
情報量は少しでも多くw
俺二台目からしか見てなくてわからないんだが、
>>1で初代スレになってるのは鯖移動かなんかで、一番下のにつながるのかな？

スターレットグランツァV
http://caramel.2ch.net/car/kako/1004/10042/1004213343.html
ＥＰ９１チューンについて熱く語るスレ
http://caramel.2ch.net/car/kako/1013/10132/1013222389.html
スターレットについて語ろう！
http://caramel.2ch.net/car/kako/1013/10137/1013783217.html

>>19
レスありがとうです。
けんどもギヤを入れる時の鳴りじゃないんです〜
一速（さっき確認したら二、三速もかすかに）走行時に、
速度の高まりと同じカンジで「うぃ〜」と音がするんでつ
いろんなMT車には乗ってきましたが、こんな音がしたのは
友達が乗ってたクロスを積んだ某ミニ以来でつ（W
ひょっとしてギヤが逝きかけなのか？
それともこんなもんなんでせうか？

>>20
純正より容量が多く、よく冷えて高回転がすごく伸びる。
ブーストアップより安上がりなのでオススメ。
あとタービンの音がよりはっきり聞こえるようになります。
キノコ型のエアクリ付けると面白いよ。
アクセル踏むとシュゴォォォーーーって吸って、
高回転になるとヒュイーーーンて音がする。

>20
そのとおりですよ。
ARC買うより安いでしょ。

>>5>>21情報Thx！
メモ帳の天麩羅に追加しておきますた！ｗ

>25
うっ…両方俺だw
わーい
前スレ950氏スレたて乙ですた。
是非その完成された天賦羅で、次スレもよろすくでつw
欲を言うなら、初代スレのhtml化の日づけを最新に…
あと>>２で映画の上一行空いちまったのは、前スレのテンプレ作った俺が悪いんだが、
次スレでは（株）スターレットの上で一行あけ、もしくは空行なしにしたほうがいいと思いまつ
細かくてスマソ

>>26
あいよ！とりあえず修正はしておいたよ
ただ、次スレも俺が立てれるかどうかは分からんがｗ

>>20
FC前期のパイプはほぼ同径で丸型です。
後期は容量が上がったという話がありますが、パイプが角型になって、要加工と聞いたことがあります。
あとは、ゴムホースを前後ついでにもらいましょう。
タービン側のホースはFC用を使った方がいいかと。（長さの関係で）
IC￥5000くらい+ステーなどの雑費でできるはずです。
少なくともレスポンスはあがりますよ。

すいません誰か、このエアロキットのパーツごとの値段を教えてください。
特にフロントバンパーの値段が知りたいです。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e9955706

>>29
LIVE SPORTSフロントバンパー？
確かハイパーレブの「スターレット本」に載ってたような気が………パラパラ
あったあった、５８０００円って書いてあります。
今もその値段かどうかはわからないので、メーカーに確認したほうがいいかも。

>>29
他のパーツ忘れてた、スマソ。
サイドステップ　 ３８０００円
リヤアンダー　　２８０００円
リヤウイング　　４００００円
アイライン　　　 １２０００円

>>30
ありがとうございます。
EP91に乗って2年になりそろそろエクステリアをいじろうと思いまして。

前スレ埋め立て完了！

KPに車高調いれてる人いたらどこのをいれてるのか教えてたもれ

983 ：973（メカ素人） ：03/09/03 21:19 ID:eys9wnSg
>>974様　実は、後で強化アクチュエーターを取り付けるつもりでアイトリプルの
（スピードリミッタカット&ブーストリミッタカット）をノーマルアクチュ
エーターのまま装着したのですが、アクセル踏んでも三千回さないうちに
息継ぎのような症状を起こして加速しなくなり、
ヤバイと思って外してしまったんですよ。
純正状態に戻したら症状が直ったのですが、ノーマルアクチュエーター
で装着したのがまずかったのかどうか原因がわかりません・・・オロオロ

984 ：974 ：03/09/03 22:09 ID:46j+xb5k
>983
俺もぱんぴーなんで、正直よくわかんないけど、という前提で聞いてね。
外して直ったと言うことは、ブーストリミッターカット（SBC）か、スピードリミッターカットが原因だと思います
ちなみにアクチュエーターは機械的な機構で、リミッターカットは電気的な機構なので、ノーマルアクが原因とは考えにくいっす
アクチュエーターで圧あげ→リミッター発動しちゃう→リミッターカット発動→凶悪な加速なので。

なんで、その症状の可能性として、
1.配線ミス、2.不良品の可能性があるけれど、3.SBCの仕組みにかかある問題があるかも。
SBCは説明読む限りHKSのFCDと同じ方式で、リミッター以降一定の電圧を流すFCCとは異なり、設定した上限に合わせてずらす仕組みです。
なんで、ダイヤルついて調整できるようになっているよね。
具体的に例えば、ピーク値を1キロにした場合、ブースト1キロかかっている時は、純正では0.85がピーク値だから、ECUに0.85の値を流している
なんで、実際は1キロだけど、0.85分の燃料しか吹いていない状態がおこります
つまり薄い状態。
これが極端だと、燃調くるって息継ぎするんじゃないかな？
3000rpm付近と言うのが、ブーストのかかり初めぽいし。
なんで、一応設定値の調整をしてみてはどうかな？
同時にiTripleにメルだして、事例があるか聞いてみたらいいんじゃないかな。
でわからなかったら、また書いてよ。
わかったら、俺も興味あるので報告して。ヨロスコ

985 ：前進あるのみ ：03/09/04 01:37 ID:iPQvjbbG
>983
なっ。
まったく今の私と同じ状況です。ほんとに。
んで、よくわからないまま9/6(土)にHKSの狂アクを装着予定。(w
人柱になりますよー。

987 ：973（変な銀色91） ：03/09/04 20:56 ID:Orj5QJ9T
>>974様　どうもありがとです。恩にきりまフ。

ブーストリミの調整があってないのかな？と思い。
ダイヤルを最もノーマル側にまわして走ってみたところ、
更に症状が悪化してしまい。余計にパニくってしまいました。
（→そのあと調整する自信がなくなり、外してしまいました。）

配線不良は無かったと思いますが、もう一度よく確かめながら
取り付け&調整してみますね（あさってあたり）。

>>985様　同じ症状でありながらなんたるチャレンジャー！！！
なんか自分までドキドキします（汗）
うまくいくといいですね！

988 ：974 ：03/09/04 21:03 ID:slXVKq4X
>987
そうでつか。スマソ
あとは>>985前進あるのみ氏の報告待ちっすね。
けど症状悪くなったって事は、もっと薄く（ハイブースト側に）すればいいのかな？
このスレ内で解決するかスリリングっすねw

91グラS乗りです。
91NA用パーツ少なすぎ。近所の店でTRD製のブレーキラインとTOMS製のマフラー注文したら両方在庫なしだってさ。

クスコのターボパイプつけてみたいんですが、誰か淫プレプリーズ。
ＦＣのインタークーラー流用していても付くよね？
パイプの形状がわからないのでちょっと心配なのですが。

>前スレ987
せっかく付けた物はただでは外しません。(w
やれることやってみてから(ry
今まで5台ほど乗継ぎましたが、自分でいじりだしたのはスターレットが初めてなので
なにか起きるのが楽しくてしょうがないってのが本音です。

純正のブレーキローターがガタガタなので、
交換を考えているのですが、工賃込みでどれくらいかかるのでしょうか？
また、おすすめの安いローター等ありましたら教えてくださいませ！





ﾏﾝｺﾞｰ

>>40
間違えた！
「ﾏﾝｺﾞｰ」は気にしないでください。本当にすいません

エアクリを毒ｷﾉｺにしたんで、熱対策しなきゃなぁと思って
エアクリを前のほうに移動させてみますた、雨どい仕様でｗ
なんとなく下の方のﾄﾙｸが増えたような気がっていう程度ですが。
91なんでﾊﾞｯﾃﾘｰとリザーブタンクの移動させなきゃいけませんでしたが、
タンクのステーのボルトが固くて苦労しますた。
ホントはフォグのところからダクト引きたいけどｳｫｯｼｬｰﾀﾝｸが邪魔で････

ところでリザーブタンクってラジエーターから
離れすぎたら良くないんでしょうか？

しばらく見ない間にスタ乗りが増えてるｗ

>20
>28
FC後期流用したがたいした加工じゃないｙo!
適当な所で配管切って適当な丸棒突っ込んで鉄ハンでガンガン叩けば
あっさり円になる。あと抜け止めでパイプを外側に少し曲げてやれば
いいと思う。
今の所トラブルなし。

>前スレ987
残念なお知らせです。
どうしても待ちきれなくなって、
真っ暗な中、懐中電灯で照らしつつ
2時間かけてHKSの狂アクをつけました。
が、約3000回転での息継ぎは変わりませんでした。Σ(ﾟдﾟ|||)ｶﾞｰﾝ
明日、原因追及に入ります。
今日はもう無理っす・・・。

>>42
バッテリーの横にリザーバタンクつけてるけど問題ないみたい。

>44
それってSBC付けてからですか？　プラグとかも疑ってみたらどうですか？
SBC外してみてHKSの狂アクをリミッターぎりぎりに当ててみたりするのはどうですか？

>>46
レスありがとうございます。
>35,>36を見ていただくと話の流れも分かっていただけると思うのですが、
SBCではなく、EP-SEをつけてます。
んで、EP-SE外すと今まで通りに戻ります。
外すと元に戻るので、プラグ等ではないと思っているのですが・・・。

ちなみに>44では書かなかったのですが、EP-SEを外して、狂アクのみの状態だと、
思いっきりリミッターにあたります。
ブースト計見ると0.9ぐらいです。
今日(もう昨日)、やったことは(ノーマルの状態から)
1.狂アク取付。
2.走ってビビリミッター発動。
3.EP-SE接続。
4.3000rpmでのもっさり再発。
5.配線確認。& キボシ取付部分にはんだ付けで強化。
6.もう一度付けた状態で走って確認。再発。Σ(ﾟдﾟ|||)ｶﾞｰﾝ
7.自棄酒
です。
明日(もう今日か)、やろうと思っていることは、(今はEP-SE+狂アクつけた状態)
1.バッテリーのマイナス端子外してECUリセット。
2.SBC側のケーブルのみ外してみて確認。
3.ケーブル戻してEP-SEの可変抵抗調整。
4.スピードリミッター側のケーブルのみ外してみて確認。
これぐらいです。
他に何か考えられることはありますでしょうか？

いやぁ」いいですね〜スターレット
当方８２ターボ中期乗りです。
スターレットにGTウイングつけました。
DQNな車になったせいで、煽られまくりです。

>>48
GTウィングが見せかけ倒しなら煽られても仕方ないなｗ

つーか、他をちゃんとやってある？足回りとか吸気系とか・・・
峠仕様とかゼロヨン、サーキット仕様とかなら、GTウィング付けるのは当然（？）
煽られても堂々とすべしｗ

さて誰も待ってないような気もしますが、結果報告です。
今までの経緯は>35,>36,>47を(ry
結果、EP-SEの可変抵抗を思いっきりハイブースト側にまわすことで解決しました。
中途半端にハイブースト側にまわしても、約3000rpmでの息継ぎは発生しました。
ブーストは0.95ぐらいまでしか確認できてませんが、
明らかに息継ぎは感じられなくなりました。
可変抵抗でリミッターがどのくらいに調整されたのかは確認できなかったのですが、
(理由はビビリミッターの為)
私としてはこれで十分です。
ちなみに東名高速でふわわkm/hまでの確認はできましたので、
スピードリミッターの解除はできていると思います。(w
前スレ987さん、あと今後EP-SEの購入を検討されている方の参考にでもなれば幸いです。

ＥＰ９１の後期を２台買いましたが（両方とも平成１０年式）、
２台とも助手席のシートベルトを締めていても警告ランプがつく症状が出ました。
この症状が出たのは私だけでしょうか？
１台目は１０万キロまでの保証期間内だったので無料で交換できましたが、
シートベルトＡＳＳＹって結構な値段だと言われたので
保証期間の切れた２台目はどうしようか思案中です。
取りあえず購入したところで修理見積もりを聞いては見ようと思いますが。
それと、運転席側の窓ガラスも付け根の部分が緩んで、
窓を閉めようとするとドアにぶつかりガチンという音が出るようになりました。
内張はがしたらねじ緩んでました。
これも２台に共通しています。
誰か他にこのロット乗っている人いますか？

>49
足回りだけは一応・・・。
17インチのアルミはかせてます
ショックとサス、ブレーキもサードパーティーのものに変えました。
マフラーは変えてません。（近所からの苦情が怖くてね)

最近は煽られても挑発に乗りません。
出だししか勝てないから。

>>52
１７インチのホイールって入るんですね、うちは１４インチです。
ホイールなんて高くて買えません・・・
最近Ｋ察が多いのでゆっくり走ってます。交通安全週間（？）なんですかね？

>53
みみを折らないと履けませんから気をつけましょう。
でも無理に１７なんか入れないほうがいいです。
格好は良くなりますが乗り心地は最悪ですし
タイヤの厚みも私は40mmです

いれるなら16インチで十分かと

１５インチ６．５Jで１９５/５５履いてるんですが、峠でかっとんでたら右後輪がフェンダーに干渉してしまいますた。
後ろに＋２８入れてたのでサス交換して車高４０ｍｍほど落としたらけっこう右に寄ってしまっってたようでタイヤサイドに切り傷が。
みみ折るか調整式ラテラルロッドに交換するしかないかな？明日WILL逝ってラテラル交換してきまつ。

>55
+28はやりすぎかと・・・
+35基準で、スペーサー調整がいいでつよ

リアはトレッド狭くていいと思うが。それのがおもろいでしょ
車高調入れれば、＋28でも干渉しちゃうけどね

ＥＰ９１にＨＫＳの強化アクチュエータ入れてブーストを1kに設定しました。
ＥＣＵはノーマルのままです。
１速でも0.6くらい圧が掛かって１速のLoモードホールドを解除したのと
同じような感じで１速での加速が良くなったのですが、
ＥＰ９１のLoモードホールドってどういう制御なんですかねぇ？
付ける前は１速の過給圧はノーマルと変わらないかと思っていたのですが、
どうもそうではなかったので不思議です。

今のタイヤが１５インチに１９５/５５なんですけど、
空気圧ってどれぐらいに設定してます？
今のところ2.1入れてますが、インチアップだしもっと
高くしたほうがいいんでしょうか。

>>44
>>47
>>50
>前進あるのみ氏
人柱乙ですた＆レポ感謝でつ
昨日は40時間くらいかけて名古屋を往復したので、レス遅くてスマソです。
透明ですれ違ったかもしれないっすねw

なんか、結果が頭の中と逆だw
973氏がノーマル側にすると症状がひどくなるとのことだったので、
ハイブースト側にふればいいのかなと思ってはいたんですが、解決して良かったです。
973氏もこれで直るといいんですが…

しかし、思いっきりハイブースト側に設定で丁度いいとすると、調整の意味ないすっねw
一応ですが、0.8以上かけるのであれば、ネンポン交換等で燃料増量しといたほうがいいとおもいますです。

>>40
純正かな。
apろっきーども安いけど、あまりいい評判を聞かないな。
82は年式でサイズ違うので、気をつけれ。
前スレによると社割りで12500円（２枚）らすいので、もちっと高い模様。
工賃は頼んだことないのでわからんスマソ。ディーラーに電話してみたら？
>>59
俺は185/60/14でフロント2.2kg/cm2、リア2.0kg/cm2にしてますが？w
使い方なんかにもよるし、乗った感じで調整していくのがいいんじゃないかな？
ちなみにタイヤの空気圧はKpa（キロパスカル）もあるので、一応単位もかいちくれ
ttp://www.mars.dti.ne.jp/〜k-kayama/tech/tire2.html

>>50様 うまくいったようですね。えがった。えがった。
思いっきりハイブースト側に振る事で解決するとは予想外でしたね。
974様の言うように調整機能の意味が無いような・・・・

僕の場合、結局息継ぎモードは変わりませんでした。
最もノーマル側から調整ダイヤルを少しずつ上げていきましたが、
症状が変わらないのでまた外しちゃいました(w
（ブースト計が無いので調整はだいたいのとこでやめました。）

まあ、僕の場合は強アク入れてないのでなんとも言えない状況
ですが、50様と同じ条件でやってみればまだ可能性は残ってる
ということですよね。

ところで、強アク取り付けってラジエター外さないと無理なのでしょうか？

>62
無理じゃないけど大変な上に、ミスるとラヂがあぼーんな予感だそうですよ。
圧上げするのであれば、ブーストメーターは必須だと思います。
壊すよりも安いでしょ、としかいえませんけど。

KP36の部品廃止通達が来た。
どんな車？…パプリカピックアップか、なつかすぃ
こういう車、なくなっちゃったよねぇ。今時の電器屋や
文房具屋なんか、みんな軽トラか？

>60 さん
ホントに何のための可変抵抗なのかと小(ry
今回の現象から、もしかしたら元々燃ポン交換で増量してあるのを目安にして、
調整機能がついてるのかもなんて思ってしまいました。
燃ポン交換はしばらく様子を見てから、
ブーストが0.8を超える運転をよく行うようなら考えます。
ありがとうございました。

>62 さん
ダメでしたか・・・。
申し訳ないですが、狂アク→純正での確認は勘弁してください。(w
>>強アク取り付けってラジエター外さないと無理なのでしょうか？
私も最初10分ぐらい頑張りましたが、外さないとダメだと思います。
工具が入らないどころか、手が入らないので狂アクを固定しているボルトが外れませんでした。
ラジエーターはホースさえ外れたら上からボルト2本で止まっているだけなので、
それほど難しくなかったですよ。
私のようにホースが固着気味だと挫折しそうになりますが、前進あるのみです。(w
あとはEリングの取外、取付だけです。
HKSの狂アクを新品で購入されるのなら、Eリングもついてきましたので、
取り外したときにどっか行っちゃっても大丈夫でした。
クーラント買い忘れていても、水で代用。
どんどんボロが出てきますが、元気に動いてますよ。(w
あと、>60=>63さんのおっしゃってる通りブーストメーターはつけたほうがいいと思います。
それにせっかくEP-SEなので、スピードメーターも(ry
がんばってください。

>>56
>>57
レスさんくすこです。本日ピロラテラルロッドに交換する際に「前＋３８後＋２８」だったのを逆の「前＋２８後＋３８」にしました。
これでフルバンプするようなギャップに突っ込まい限り大丈夫では？との事で一安心。

と思ったら今度はタービンパイプの継ぎ目から油が(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ
・・・・タービンブローの予感(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>61
レスサンクスです。
確かに乗り方によって変えたほうがいいみたいですね。
エアポンプ無料のセルフＧＳのまわりをグルグルしてみるかー（ｗ

そういや来月車検だ。
納車して１年たってないし、不具合は出尽くした感があるので
今回は激安車検にしようかナ・・・

5年式82GTに乗ってそろそろ2年が経過するのですが
まえまえから感じていた剛性不足をなんとかしようとフロント、リア共に
ｸｽｺのｵｰﾊﾞﾙﾀﾜｰﾊﾞ−を入れようかともくろんでいるんですが
街乗り程度では違いは感じられないでしょうか。。。(街海苔ﾒｲﾝﾃﾞｽ)
またｵｽｽﾒﾀﾜｰﾊﾞｰなどありましたら教えてもらえると嬉しいﾃﾞｽ

>>68
まえまえから感じていた剛性不足とは
どんな感じなのか具体的に教えていただきたい。

>>68
街乗りだけならたいした違いなんて感じられないだろ
まぁリアハッチ付近から聞こえるガタピシ音はなくなると思うよ。

>67
195/55/15使ったことないので、まともなレスでけんでスマソ。
意識していると変化が色々わかって面白いと思います
知ってるとは思うけど、一応基礎知識
ttp://www.kami-station.co.jp/Li.htm

>68
町乗りでも変化はあるけど、乗り方によっては意味がある変化なのかという点、
また人によって感じ方はそれぞれだから難しいですね。
剛性不足を感じると言うのであれば、つけてみるといいと思います。
ただし、よれなくなる分乗り心地は悪くなりますし、リアは荷物積みづらくなります

新品買うなら、cuscoがオーバルシャフトで良さげですね。
トランクにボルト孔があれば、ZEPのプラスバー（クスコのはつくのかな？）もいいと思います
ZEPのCピラーバーもつけたいですね。
買ってつけてみたら、感想ヨロスコ
俺は82前期なので、あんましつくものないのでうらやましいのでぃす。
ﾛｰﾙﾊﾞｰﾎｽｲ。ﾎﾟﾜﾜ

>>40
遅レスでｽﾏｿ。
こないだ共販で価格を確認したら、\8,900/一枚だった（82GT前期）。
友達に頼んで社割で取って貰ったけど、それでも二枚で\15,000位だったなぁ。
注）ウチの71はフロントに82GT用のキャリパー・ローターを使用しています。

>>61
ﾚｽｻﾝｸｽｺ！
ａｐロッキードはあんましいい噂聞かないんですか…。

>>72 いだてんさん
共販で\8,900/一枚ですかぁ…。
何にせよ安いパーツではないですよねぇ…。

純正を取るか、はたまた安さを優先してﾛｯｷｰﾄﾞ辺りにするか…。
それが問題ですよねぇ。

↑面研安いトコだと2000円位でできると思うけど無理？

ブーストカットコントローラーの話が出てたけど
同じ症状で悩んだことがあって、どこチェックしても異常なし。しかも同じ部品は
何度か付けたことがあるモノだったので深みにはまりかけたけど
原因は別の電子機器との相性だった。信号の減衰か補正値に異常がでるのか
わからないけど、CPUからの接続逆にしたら治った。あくまでも一例。

Eg---○---□---CPU
↓
Eg---□---○---CPU

>>68
街乗り「メイン」と言うことはたまには峠やサーキットなんかに手を出すのか？
そういう人なら十分体感できると思うが・・・・
というかこの車に両方付けてもし全く体感できなかったのなら、
俺としては車の運転について一から出直せという気分。

>>70
いや、タワーバーではあの辺のガタピシ音は・・・・

スターレットに毒キノコつけたら何が変わりますか？
馬力？燃費？

ぐわ、ﾎｰｽｸﾗﾝﾌﾟで締め上げてたら熱でパイプが変形してる････
塩ビじゃ仕方ないか

>>76
音････

>>74
う〜んローターが結構逝っちゃってて、むりぽって感じなんですよ…。

Ｖディスクを研磨するのは正直勧められない。

>76
吸気温度が高くなりマス
>77
前のスレでやったひとは、NA用のを流用して位置変更してたーよ

オーディオ取り付け完了。
その間に友達の車（スターレットじゃない）を運転させて
もらったけど、クイックシフトっていいですね。
スターレット用のクイックシフトはTRDとC'sってところがあるみたいですが、
どっちが良いのでしょうか？

>>77
汎用アルミパイプという手もありますよ。
値段もそんなに高くありません。

バテリーと毒キノコの位置変更をやってみようと思う。
今すぐじゃないけど、準備ということで。

・バテリーの下にある支え板も移動できるのか？
・毒キノコのパイプ変更はDIY？純正流用？

一応エンジンは怒脳丸でつ。ICも。

ＦＣのＩＣ流用って、ＦＣ前期でも効率良くなりますか？
後期よりも効率は悪いだろうけど、ノーマルよりは効率上がるなら
ヤフオクで落としてみようかと思います。

>40
まだしばらく乗るなら、純正に勝るモノなしと思いますですよ。
>83
アルミ使うと吸気温度あがるらしいでつよ。
>85
スタ純正よりは確実になると思います。
確か前後期ではコアの厚みが違うだけなので、前期の方が風の抜けはいいかもw
長時間の全開走行なんかでなければ、かわらない予感。
後期と違って、ターボパイプ側が丸なので加工も楽そうw

>>82
C'sはもう生産終了だったはず。。
あとは在庫限り・・。

私もリアタワーバー購入を検討中。
純正のパフォーマンスロッドかな。。
安くて3点だしね〜。

EP８２のﾉｰﾏﾙでブースとは0.6ぐらいまでしかあがらないんですが、
ノーマルタービンだとどこまであげられますかね
あと毒キノコにすると、ターボラグが小さくなるという話を聞きましたが
使っている方の感想をお聞かせてください。

たくさんﾚｽthxﾃﾞｽ
しばらく来れませんでつた(鬱

>69
>70
ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ。具体的に感じてません
なんとなくﾃﾞｽ(w

>71
どういうふうに変わるのか期待と不安ですね(w
でも乗り心地は悪くなりそうですね

>75
街海苔ﾒｲﾝというよりは街海苔ｵﾝﾘｰです。ｺﾞﾒﾝﾁｬｲ
ﾚｰｽ等に興味ありますが実践できないﾍﾀﾚです(w

>82
>87
自分c's使っていますがいいですよ。ﾔﾌｵｸに定期的に出てますね

ﾀﾜﾊﾞｰはﾔﾌｰででも探して良かったらﾘｱも付けてみようかなと

>>81
手に入ったら試してみたいですね、問題が起きにくそうですし。

>>83
そうですね、最初は金属管を使おうと思ってたんですが
近くに売ってなかったのと、曲がったやつもないし、曲げる技術も無かったんで
塩ビの雨どい使っちゃいましたｗ
取りあえず熱的に厳しいエンジン近くの直線部分だけｱﾙﾐかｽﾃﾝﾚｽのヤツに換えてみようかと思います。
ただ>>86氏の仰るように熱を持つところだから吸気温度が少し不安なんですよね。
あと貧乏仕様なんで接続部分が普通のゴムシートを巻いてｸﾗﾝﾌﾟで閉めてるだけだから
金属に換えるとゴムがどうにかなりそうで怖いかなぁってのも、まぁなんとかなりそうですけど。

>>84
自分の場合はﾊﾞｯﾃﾘｰは、なんか空いてる穴とかにL型のステーをつけて強引に固定するようにしますた。
ホントは某テックみたいにアルミ板で固定するﾌﾟﾚｰﾄを作ろうかと思ってたんですが
まぁとりあえず固定できたから良いか、って感じでそのままです。
パイプはDIYと言えるかわかりませんが塩ビの雨どい流用です、
熱で変形しちゃいましたから、あまりお勧めは出来ませんが。

バッテリー移設する時はバッテリーの下に絶縁物を敷くのを忘れずにな
損傷防止の意味を併せて厚手のゴムシートを敷くのがお勧め

移設とかして金属のトレイやボディに直接置いている人結構多いからなぁ

>90
まさかエキマ二の上も塩ビ？
耐熱、吸気に対する強度含めて自殺行為ですよ。
＆ゴムシートも同様の理由でやめた方が…
解体屋でゴムのジョイントホース拾ってくるかどうにかしたほうがいいですよ
貧乏仕様はいいですけど、かけるところはきちんとかけないと逆に高くつきますよ。
ちなみに俺のはエキマ二上を通さず、運転席側にあるw
>88
タービン的には1.3とか1.4かける事も可能らしいけど、ECUマップ、Eg強度的にもノーマルであればほぼ壊れるみたいですよ
俺のはM'Sのが最初からついてたからワカンネ＜ターボラグ
吸気導入の処理をきちんとしないのであれば、純正置き換えのスポーツフィルターが一番いいらすい
ターボラグが気になるならFCI/Cがオススメ。
>91
勉強になりますた

すみません、どなたか教えていただけませんか。

ＦＣ３Ｓ前期のインタークーラーを購入してきました。
加工はなんとかなりそうなものの、これってＥＣＵ交換とかＦＣＣ買わなきゃまずいのでしょうか？？
ＩＣって吸気を冷やす＝吸入量が増えるからガソリン薄くなるのか・・・？？

初歩的な質問かもしれませんが、誰か教えてください・・・お願いします。

>93
85さんかな？
問題ないですよ。
空気吸入量に対して燃料ふくし、多少薄くなるにしてもマージン分で問題ないと思われ。
FCCは、交換してリミッターにあたるようならつければいいんでないかな。
ブースト0.8キロまではECUもマップあるらすいので、基本的にノーマルで問題なしです。

>>90
汎用アルミパイプの価格なんて安いもんですよ。
見た目もよくなるしお勧めです。
http://www.trust-power.com/02greddy/pipe_hanyo.html

アルミにすると吸気温度上がるかなと思ったんですが、
ほかに適当なものがない・・・
エアダクトをつければOK！？

>>91
知らなかった。勉強になりました。

>>90-91
おお！ためになる情報どうもありがとう！
とりあえず材料をそろえてから、やってみますね。

タービンはノーマルで強アク付けているだけなのですが、
エキマニを交換してパワーアップさせてみたいです。
自分で作業するのは怖いので取り付けをＳＨＯＰに依頼しようと思うのですが
工賃って幾らくらいなのでしょうか？
ＪＡＭのＨＰみてもエキマニの工賃書いてないので教えて下さい。

８２ＧＴ後期で185/60-14のグリッド２から195/50-15のアゼニスサイレントに替えたら
平均燃費が１４から１０まで落ちたんだけど、タイヤだけでこんなに変わる物だろうか？

>>94さん
８５さんではないのですが、同じくヤフオクで買ってきました。
これで安心して付けれます！
ＦＣＣ買うまではサーキットの時は不安なんで外したほうが良いのかな？？
これでシビック乗りの友達と対等に走れるかも？

ありがとうございました。

100ｹﾞﾄﾞ？
そういや、71ｹﾞﾄﾞしてますた。
いだてん氏スマソ。
>99
アクチュエーター換えてなければ、大丈夫だと思いますよ。
私は後期の使ってますが、ブーストのピーク値は0.1キロしかあがってないので。
I/C交換は、Maxブーストがあがるよりも、安定して冷やせるのがメリットだと思うので、サーキットで使わないのは勿体ない気がします。
一度その辺で（ry
>98
使ったことないタイヤなんでわからないですけど、結構かわるもんだと思います
走り方もかわったかもしれないしw
>97
頼んだことないんでわからないですが、JAMにメール出すか、頼む予定のディーラーやしょっぷに電話で聞くのが確実だと思います。
頼むところによって結構違いますし。
ぐぐった範囲では、ターボ車は高くなるみたいですね。

>>100
そか
いや、１インチアップ程度でこんなに燃費が変わったのは初めてだったから
かなり動揺してしまった　走り方はそんなに変わってません（ｗ
でも直径が２ｃｍくらい違うから発進時の必要エネルギーが結構違うのかも

>101
案外トルクないから、ブーストかけないとグリップに食われる気がします。
あと計算めんどくさそうだけど、実走行距離も変化してますよね。
減った185/60/14と新品の195/50/15は同じくらいかな？
それにしても4km/lはでかいっすねw
他の原因もあるかもしれないですね。
空気圧は問題ないっすか？

>102に修正です
サイズ変更による違いは1%以内で本当に誤差範囲ですね。
スマソです。

夏が終わって大学生は暇な時期です。社会人のみなさんすみません。
>>100さん
てっきり滅茶苦茶ブーストが上がるのかと思ってました。
アクチュエーターは変えてないです。サーキットで使えるんですね！！
今後はアクチュエーターとECUとデフと…

あぁ、夢はふくらむ財布はしぼむ…（；；
ここは居心地がいいですね。荒れてないし。

>>104
理論的にはブースト圧が同じでも冷えていれば酸素量が多いはず
Ｏ２センサーからフィードバックされて燃料噴射量が増えて爆発力が強力になるはず
ブースト圧が同じでもエンジンの負担は大きいはず
エンジン弄らないんで正確な事はわからん
間違ってたら補完よろしく

>>105
ブーストが同じで吸気系の抵抗が減ると実際の吸気量は増えるはず、
圧力が一定で抵抗が減ると流量が増えるのは学生の頃物理で習ったとおりだから。
そしてＦＣインクラで冷却効果が高まれば酸素の量は更に増えると思われ。
全ての相乗効果でエンジンの負担は確かに増えるだろうね。

>>105さん
>>106さん
ありがとうございます。参考になります。
つまりエンジンには多少なりとも負担が掛かるんですね。
その負担がノーマルの安全なマージンを越えているか、越えていないか。
そこでFCCorECUが必要となってくるわけですね。
ゆくゆくはアクチュエーターも変えたいので、やはりFCC等を使用した方が安全か・・・

>>107
インタークーラーのみ交換位なら大丈夫だと思いますが
凶悪＋ＦＣＣはごまかしでしかないので最も危険ですよ
ブローさせたくなかったらＥＣＵ使った方がいいです

空気量の話が出ているので便乗したいんだが、EPの負圧センサーってどこについてるのかな？

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20030912122903.jpg

ＥＰ８２ですけど、ナビを取り付ける時に利用するパーリングブレーキの
配線ってこれでいいのでしょうか？。

週末に友人のＥＰ８２ターボにダウンサスを組んで欲しいと頼まれたんだけど、
何か変わった工具が必要とか特別気を付ける所はありますか？
１０１のレビトレとかＤＣインテなんかは何度もやった事はあるんだけど
こういうリアサスは初めて触るもんで
フロントは見た感じ１０１と殆ど同じっぽいから不安はないんですが

どうかご教授お願いします

アッパー外してバネ変えるのが、一番むつかしいんじゃないです？
取り付けはフロントと殆ど同じで、上緩めて下外せばすぐ外れますよ。
あと車高下げるとリアタイヤが全体的に右に寄るです。
うちの車は見た目分からないんですが。

あ、その位ですか？ありがとうございます、安心しました。
バネ交換自体は何度もやっている作業なので心配ないです
大阪なのでもし右に寄るのが気になったらZEP逝ってきますわ

>>113
大阪・・・近くていいなぁ（；´Д｀）

スターレットのリアはダウンサスのみって推奨されていなかった希ガス。
確か自由長不足で遊びが発生したような。
あれって、ＴＲＤのローハイトスプリングだけ？

リアの純正パフォーマンスロッドって共販でまだ注文できんのかな？

>>109
レス無いので揚げておきますた。
ttp://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20030913173519.jpg
ちなみに写真は10年前位の仕様w

>>105
うろ覚えだけど、空燃費補正は低回転時のみだったような…

ＦＣのインタークーラ届きました。けっこう大きいんですね。
ゴムの管の他に、必要な物があれば教えていただきたいです。

度々すみません。

社外品タコメータ買いました。
イグニッション、ポジションランプ、回転信号、アースの線があるのね。
んー、何処をどの線が通っているのかよくわからないので、
ディーラーいって配線図見てきます；；
動いたらいいなー

>117
くすこです。
あとで自分の車で配管なぞ確認して、微笑んでみますです。
ちなみにこれ71っすよね？
>118
純正と比べるだけで効果がありそうでしょw
あれだけサイズ違うのに、重さも抵抗値の低さもFCI/Cの方が上だもんな
1.インタークーラー切るノコギリ（代用できるものならそれでいいと思うけど）、
2.インタークーラとターボパイプの間がゴム管で足りなければ、継ぎ手等
　I/Cきってできるパイプ部分でも代用可（細いけど）
　継ぎ手とターボパイプの間のゴム管は調達（径は覚えてないけどw）
3.クランプ
4.固定用のステーとボルト。これが一番面倒ですがw
5.輝きが欲しければピカール等
クランプは、百円ショップで売っている＋ドライバーでしめられるやつが好きです。
あとは導風用のスポンジとか細かい事があるけど、作業がでているホムペを見ればわかると思います。
一番苦労したのは、位置決めて丁度いいステーを探すことですた。
ボルト孔はたくさんあるので、いろんなところで試して調整するといいと思います。
なんか自分で取った画像あんましいいのないんでスマソ。
俺の止め方多分に変則的だしな。

>>120
ありがとうです！
さっそく明日ホームセンターと100均行ってきます！
今すっごくワクワクしてますｗ
ホント、毎度皆さんにはお世話になります…多謝多謝。

アーシングケーブル買ったよ。
取り付けが楽しみだなぁ。

最近チョット気に掛かることがあるんだけど

ＥＰ８２ソレイユって１８０Ｋでるの？

筑波サーキットでやたら速い８２ソレイユがいたからさー。

>121
書き忘れたけど、インタークーラー外すついでに、プラグも見ておくのも忘れずに。
しばらく換えていないようであれば、換えてしまった方がいいと思いますですよ

>123
それって、ボデーだけソレイユで、中身はＧＴじゃない？
長年使われてよれたボデーより、セカンドカーとして大して
走ってないボデーの方が状態がいいのは当たり前だから

ＦＣインタークーラーは結局後期型がつきました。
一番面倒だったのはＩＮ側のパイプでしょうか。
ＥＰ９１純正のホースでは長さが足りなかったので、
シリコンホース１０cmとクランプ２個を購入して付けましたが、
タービン後のパイプとＩ／ＣのＩＮ側パイプって距離が近いので
作業がしづらかったです。
それと、電動ドリルは必須ですね。
リベット削るの時間がかなり短縮されました。
全部の作業は２時間くらいでしょうか。

あ、それとプラグコードにＩ／Ｃがぶつかるので
コードにビニルテープをグルグル巻き付けたのですが
すでに取り付けを行った方達はコードの処理はどうしたのでしょうか？
きちんと処理してあげないとリークするんですかねぇ？

まあそんなわけで、早速走ってみたら
１速で0.75位過給圧掛かって、3500回転くらいでホイルスピンですよ(*ﾟ∀ﾟ)=3
タイヤは185/60/14のポテンザ01です。
インチアップしないと駄目かなー
金無いよ_|￣|○

ＩＤにＥＰって入っているよ、神様。

補足説明ですが、
私も>>120さんの説明のように切ったパイプを使用して
純正のＬ字に曲がったホースをＩ／Ｃにつけ
別途購入したシリコンホースをターボパイプ側に付けました。
その間に切ったパイプを入れてあります。

それと、凶悪付けているので、普段の１速の過給圧は0.6くらいです。
外気温が低いときは0.7位まで出ることもあるんですけどね。

>125 ｺｿｰﾘＥＮＧみたんだけどＮＡなんでﾋﾞｸｰﾘ

（５Ｅかどうかは不明）

あんまし速さにムカついたので

オーナーとは会話しなかったんだけど・・・

恐るべしソレイユ！でした。

あんましの速さ　×

あまりの速さ　　○　ネ。

スマソ

>126
減衰力やらかめにしたり、車高微妙に落としたり、インチアップの前にやることはあると思いますよ
ホイルスピンは踏み方でも調整できるし。
俺のはプラグコードにあたってないっす。
ﾑﾗﾃｯｸ製は浮かせてるのがﾎﾟｲﾝﾂとあったので、俺も浮かせ気味で組んだのもありますが。
クリアランスや干渉を考えて、何回も仮組みしたしな。
ま、微妙にボンネットの骨に干渉してますがw
>128
ネギのリーダーな人だったんでないの？
知らない人だけど、確か82のNAだった気がする。

信号待ちしてたら横にスカイライン３３タイプMが・・・
問答無用の信号ダッシュ！なんてこった互角じゃないか！
しかもこっちは二人だったし。
スターレットに乾杯！

理想のシフトノブが見つからない･･･。
重めで皮製のがいいんですけど、どこの店を見てもRAZOのばっかし。
半年ぐらい前にUPGARAGEで見つけた奴、やっぱりかっときゃ良かった

>131
ミッシャンになってますよw
前に33Rにシグナルスタートで勝負しますたが、120キロくらいまでは確実にこっちのが上ですた。
スタは二人乗るとだいぶ遅くなりますね。

>133
彼は昔からミッシャンですが何か？　ｗ

>132
TRDの皮巻きシフトノブ（大きいほうね）が手に馴染みやすい形でいいでつよ。

>134
＿|￣|○

>>126
画像うｐｷﾎﾞﾝﾇ

>>137
すまぬ、デジカメやカメラ付き携帯をもっておらんのですよ。
参考になるか判りませんが、
固定用のステーは穴付きＬ字金具を２個ボルト止めしてコの字型にしました。
これの長さを調整したらプラグコードに干渉するのも解消。

>>120
いちお、82なんだよな…

今日、信号待ちのロードスターの後ろにいたんですが
ロードスターがドバッと加速スタートしたので
ついていけるかな？と思い、こっちも加速したら
全力でなくても結構ついていけました。早いっすね。

>>140
NA相手だから当然かとｗ

やっぱｽﾀﾀﾎﾞいいねえ

△ やっぱｽﾀﾀﾎﾞいいねえ
◎ やっぱｽﾀﾚﾄいいねえ

>139
うう、スマソです。
エアクリ位置が…になっていたので71かと思ってしまいますた。
右奥の白い箱（端子見たいのが生えているヤツ）と、黒い箱、あとラヂヱーターのアッパーホースにくっついてるっぽい銀色のヤツはなんなんですか？

>>143
エアクリは付いてましぇん、タービンからI/Cに行く配管です(寄せ集め溶接物)
白い箱はプラグコードが生えてて、放電時間を延ばすヤツ(貰い物)
黒い箱はレビック(追加インジェクタ用)のアンプ(故障品貰って直した)
インジェクタは解体車から、ホルダは水道管溶接でタダ
銀色のはウエストゲート。ちなみにストラットバーは純正カッティングシート仕様w
ブローオフは純正を2基掛け時間差作動で「ピッピューン」いい音！
手間は掛かってるけど、金掛かってない(掛けきれないw)仕様だす。

>ブローオフは純正を2基掛け時間差作動で「ピッピューン」いい音！

なんかよさそうだね！
俺もつけてみたい（*´д｀）

機械式ブースト計を付けようと思うんですが、お勧めのサービスホールはありますか？
見た感じ運転席の前のエアコンか何かの配管が通っている奴がよさげにみえるけど

>144
どういう仕様なんすかw
それでブーストいくつかかるんですか？
ブローオフ２基がけってなんか意味あるんですか？
まさかシーケンシャルツインターボ！？w

>ブローオフは純正を2基掛け時間差作動で「ピッピューン」いい音！

やりてぇ

MTで
たまに１速→２速にするとき
あわてて、クラッチ浅く踏んじゃって
ギアがガガガッて鳴らしちゃうことが
あるんですが、やっぱりこれはギアに
よくないでしょうか？すぐには壊れないと
思うんですけど。

>149
回転数さえ合わせれば、異音はなりませんよ。それどころかクラッチ踏まなくても
つながります。
ちょっとコツがいりますけどね。

すぐには壊れませんが、よくないでしょうね。
実際どうなるかは経験もないし良くわかりませんので誰かフォローお願いします。

>>150
ええっ？クラッチ踏まなくても良い？
難しそう・・・。

たまに張り切って加速しようとすると
やっちまうんですよ。左手だけ余計に動くので。
（シフトノブ）

>151
当然シンクロが削れていってます
しかも反倉状態でつなぐのはクラッチにも良くないです
老婆心ですが、操作を慌てるような加速なんてするもんじゃないと思います。
自分だけで済まない場合も多々あるので、気をつけて下さい。

クラッチ踏まなくても回転数が合ってればスッコリ入る
MTテクニックスレにいけば、よっててかって教えてくれますよ

>152
ありがとうございます。勉強になります。
いつも急ぎ加速しているわけではないのですが
限界の加速を見極めたいと試したいもので・・・。

（今、シンクロの画像を探して、どうゆう役割を
　するのか調べてます。）
！！そのMTスレいってきまーす。

>>147
仕様は普通?に5E改シングル。ブーストは通常1.5〜6、一発時は1.8〜…w
ブローオフ2基掛けは単に純正が余ってたから。容量増やせば社外と変わらんし。
しかもおまけ機能で電磁弁付けて威嚇時は機能停止、バックタービンで「キュキュキュキューン」
何でも自作するので遊び心も取り入れてまつ。
機械式ブースト計をタダ同然でピークホールドに、なんてこともできまつよ。

>>146
室内引込？1.運転席側アクセルワイヤー周辺　2.助手席側エアコン配管周辺位かと。
ホース引き込む時は長さに余裕持たせて低い位置から室内に上向きに差し込む。
そうすると万が一雨水等がホース伝ってきても室内に侵入しない。トラブル防止策

>154
1.8〜どこまで行くのか気になりますw
ブローオフはそれで時間差になるんすね。納得です。
しかし5Eってタボモデルないのに、肺ブースト仕様って…ガスケットで圧縮落とすんですか？
5Eって回らないと言う話を聞きますけど（基本的には4Eのストロークアップですよね？）レブいくつなんすか？
また質問だらけになってしまった…。スマソです

>153
キラキラアフロ始まる時間だったんで、適当なレスでスマソ。
シンクロは、回転数の差を吸収してギヤが入るようにしてくれる物だす。
ダブルクラッチの話を簡潔に書こうと思ったけど、できないんでやめますた。
MTスレでは、引き際を外すと（ry

隣に32GTR。こちら吸排気のみ改造。
GTRのあんちゃんこっち見てにやり。
付いていけるかな？と少しでも思ったが…
無理ですた…向こう恐ろしくホイルスピンさせてぶっちぎっていったよ…
ブストうｐぐらいしようかな。

クラッチレスシフトは止めたほうがいいよ。
10000KM走行した時にミッションオイル交換したら
銀色のオイルがだらだら出てきたから。
スターレットのギア（ＥＰ９１）だと、
５速＞４速　で５００回転アップ
４＞３　で１０００回転
３＞２　で２０００回転
２＞１　で４０００回転ですかねぇ？
これから試してくる

>157
そういう覚え方もあるのかあ。
ギヤ「比」だから、上と下で結構ズレないか？

r

シンクロ痛んでるので２速に落とすときﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁ使うんだが
なかなか体で回転数を覚えられん、H＆Tしながらだとなかなか合わせきれない
ｽｺｯって入ったら気持ち良いんだけどね

>160
157氏？
回転数は、メーター目視で覚えればいいと思うんだけど。
まずは回転数覚えて、次にアクセル操作で回転数の調整、最後にシフトチェンジのタイミングの順に覚えれば、ダブルクラッチはできるようになると思います。
H&Tはブレーキ踏力を一定にして練習するといいと思いまつ。
シンクロがとかでなく、また２速に限らず、日常で使っていくことが上達の道かと思います。
まあ、がむばってw

ごめん、説明が足りなかった。
時速６０�`のときの目安です。
１速は５５�`くらいだけどね。
若干あおり気味にしてあげると入れやすいかな。
ギアチェンジのときにニュートラルで
一度アクセル踏んで回転数を上げておいて
次のギアの回転数が安定するところを見ていれば
何�`で回転数がいくつ下がるかがわかるかと。
ちなみに加速するときは
１速４０００回転でギアチェンジすると
２速が２０００回転くらいで繋がる。
赤信号のたびにＨ＆Ｔとダブルクラッチ練習したなー

>162
俺に対するレスでいいのかな？
回転数覚えるって161で俺が書いた最初の段階やんw
俺は10キロごとで各ギヤの回転数覚えて、その間は…カンw

157氏はシングルでなくてダブルクラッチなんだね。
偉そうだけど、ﾁｮﾄ関心。
俺は何となく２回踏んだ方がスムーズな気がするので、ダブルクラッチ…しかできないw

あげ

アク禁くらってました・・・
>>126さん
早いですね！もう完成ですか・・・しかも後期型で。
今ピカール中です。
自分はリベットをラジオペンチで無理矢理とりました、
ドリル借りればよかった…

上のほうの配管（サージタンク側？）が入ってくれないので困ってます。
ゴムの方を切ったらいいのかな？
ホームセンター（ＤＩＫとコーナン）にゴム管売ってないみたいだし…
解体屋行ってＦＣの買ってくるのが懸命ですかねぇ？

EP82のシフトブーツ革で作ってくれる所があるんだ。
誰か買った香具師いない？

ttp://www.5038.net/boot/069-EP82-starret-shift.htm

便乗質問ですみませんがｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ前後の配管って何φですか？

俺もアク禁食らってた…
>155
1.8以上は目盛が無いので適当w　多分2までは行かない位…多分。
ブローオフは片方の配管加工して故意に作動時間遅らせてまつ。
圧縮落としはガスケットと燃焼室加工、ノッキング対策含めヘッドチューン必須。
71の2Eを3Eにした時は回らね〜! と思いましたが、4E→5Eは案外回ります
とは言っても、壊したくないし加速重視のトルク仕様なのでノーマル並の範囲の話


室内晒し...
ttp://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20030919151210.jpg

>168
メーターふりきりですかw
5E換装もいいんすね。自分でEgできればですけどw
ﾄﾙｸﾎｽｲﾅｱ
室内…なぜにステアリングとシートがノーマルw
ロールバー入ってないのがちと意外ですた。
あのグローブボックスのあたりのモニターはなんですか？
>166
どっかのホムペでつけてるという話をみた気がします
どこだったかな？
>165
純正で入りましたけど…
純正とは角度が違うため、きっちり入らないので、ニッパーなどで切って整えるのは定番らしい。
Egルーム内って結構あつい上に結構圧がかかるので、車用のがいいと思いますよ。
あっためるとやらかくなって入りそうだけどねw
FCのをサージタンク側に使うのって聞いたことないけど、サイズは問題ないの？
ターボタイプからは71用だと継ぎ手がいらない予感w
>167
ターボパイプとサージタンクあたりから生えてるやつ？であればワカンネ。スマソ
ノギスではかるしかないかなあ。
ターボパイプは50φよりもひとまわり小さい。
サージタンクはどうだったかな。

聴いてくれよ、知らないうちに兄貴がグランツァＳを買ってたんだよ、
もうね、明日にでも壊れないかと心配なんだよ、どうしてすぐ壊れるエンジン積んだ
車なんて買ったんだよ、壊れても誰も直してくれないというのに・・・
あれほど本田にしとけっていったのに、何で豊田買うんだよ・・・

ンダヲタがなんでこんなとこにきてんのw

>170
聞いてあげましたけど、なんか特典あるのかな？ﾜｸﾜｸ
>>169
のレス読みづらいっすね。スマソです。

本田ヤクザなひとも来て、まったり進行してますね。
>>169
説明が足りなくて、というか、日本語なってなくてすみません。
「ＯＵＴ側は純正が入らなくて困ってます。
ＩＮ側のパイプが売ってないのでＦＣのを流用するべきかなぁ」
と言いたかったんです。すみません。

自分はタービン側にサムコの50Φのホースを使いました。
もっとも、ホースを曲げられないので、純正ホースと組み合わせていますけど。
油圧ベンダでもあれば、パイプをＬ字に曲げられるんですけどねー。
サージタンク側はホース上部をカッターで切り
Ｉ／Ｃが入りやすい角度にしましたよ。

>173
いや俺こそダレスばっかでスマソ。
out側はがんばっていれた記憶があります。
コツかなんかあるのかなあ？その辺申し訳ないけどわからんです。
126氏のように多少切らないと、いい位置で固定できないかもしれないですね。

IN側は私はFCのを流用しましたが、82の純正(out側の約９０度のやつだと思うんだけど)を使っているようなのも読んだことがある。
しかし微妙にターボパイプに届かないので、継ぎ手のパイプと別途まっすぐなホースでつなげます。
EP71t純正のI/Cホースは、曲がり後長さがあるので、継ぎ手がいらなさそうです。
（無計画に切ってほかに使っちまったので、推測ですw）
やらかい分付加がかかった時に変形しそうなんで、おすすめはしませんけどね。

逆にL字のパイプを使って、まっすぐのゴムホースでつなぐという技もあるらすい
なんか180SXのどっかのL字パイプが丁度いいってきいたけど、詳細はわからないです。
汎用品でも何かあるかもね。

>174
油圧ベンダなんてものがあるんですね。
心惹かれてぐぐってみましたが、個人が買うものでは無さげっすねw
50φだとターボパイプの方がゆるゆるだと思うんですが、しめこんで終了にしましたか？
それでいいのかなあと、たまに不安になるのでw

どーでもいいんだけど、純正のカセットデッキから別の新しいのにに乗せ変えたら
アイドリングが異常に安定しましたｗ

オルタのベルトが外れた…鬱死。

ttp://www.futabatool.co.jp/tool_04.html
ここの油圧パイプベンダなら手が出そう。
tu-ka、昔レースに参加するために
自作でロールバー作ったときにこれを使いました。
いずれにしても、Ｉ／Ｃだけのために購入するのはどうかと。

age

>178
55000円…
I/Cのためだったら、作ってもらった方が安いっすねw
ロールバー自作って、憧れますね。
既製品の中古探すよりも、やっぱりいい点があるんですか？

>>177
(-人-)ﾁｰﾝ
ｱﾄﾃﾞｵｲｶﾘﾒｰﾙｶﾞｷｿｳﾀﾞ

>>176 そんな事ってあるの？

>>175さん
ヤフオクにて解体車から、ＩＣホースのＩＮ、ＯＵＴともに
譲っていただけることになりました。よかったぁ。
これで安心してＤＩＹに励めます。ホームセンターは役にたたないス。
あぁ、明後日（到着日）が楽しみだぁ。

質問なんですが、ガレージジャッキで上げるときってどこで上げてます？

よくわからないんで、パンタジャッキで上げるところのちかくに
ゴムがついているところがあるじゃないですか、そこで上げてるんですけど、
なんかそこだけが、ゆがんでしまったんですよ。

どなたか正しい場所を教えていただけませんか。
ちなみに馬はパンタジャッキのところにかけてます。
これでショックも交換しました。

>>176
漏電？w
無事で何よりですたw

>182
解体屋で見つけられれば安いし、いいんだけどね。
ヤフでいくら位したのかな？

今手もとに修理書がないので、正確でないんだけど、
修理書に載っているのは確か、フロントバンパーをとめてある鉄の部分の真ん中辺り、でリヤは忘れたw
あとは載ってないけど、ケツの牽引フックとか、ロアアームのつけねとか頑丈そうなとこ。
フォローﾖﾛ

>>183さん
お名前の…の後が気になりますｗ

ヤフオクで1050円でした。ちなみに送料は950円。
相場はどうか知らないんですが、良い値段で譲ってもらったほうですかね？？

正しい場所って全然違いますねｗ
そりゃ歪む訳だ…鬱。

↑名前間違えました。さらに鬱です。

P2導入記念＆書き込みﾃｽﾂ

>DIY氏
いや、スレ読み返すと書き込み多いなあと思ってw
値段はそんなもんだろうけど、送料と振り込み手数料がかかるから、少額だと微妙ですよね。
漏れは、ほかしてあるやつからとったんでタダですた。
ついでにそのFCからとったステーで、本来ｴｱｸﾘが有る方のステー？も使って固定してまつ。
ttp://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20030923032005.jpg

リアのジャッキアップポイントは、ビーム
（下向きのＵ字型の、左右をつないでるやつ）
の中央ね。一見なんか弱そうに見えるけど・・・。

間違ってもラテラルロッド（斜めになってるやつね）
にかけないようにｗ

>>186さん
右側はああやって固定するのか…φ（。。）ﾒﾓﾒﾓ
ほかしてあるＦＣって…解体屋さんか何かやってらっしゃるのですか？

>>187さん
リアのポイントはあの棒みたいなやつなんですか。意外…
これでいつでもジャッキアップできます。ありがとうございます！

ホント、皆さん質問ばかりですみません。お世話かけます。

すんませんが、EP91のダイアグ自己診断のカプラーの短絡位置とか
ダイアグコードとか見れるサイトって無いですかね・・・

>>189
82中期用でよければ
http://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20030923213242.jpg

190殿サンクス
カプラー同じだったら試してみます。

>>187
フォロークスコです

>>188
俺以外にはやってないと思うw
それどころかエアクリがノーマル位置だと、パイプに当たって切れるため、外してしまう人も多いにょ
FCは前に乗ってたやつでつ

質問です
後期ＧＴに乗っているのですがあのやる気満々のバンパーが嫌なので
出来ることならソレイユの前後バンパーに替えたいと思うのですが、
無加工で取り付け可能な物なのでしょうか？

>>193
後期GTのバンパーってやる気満々なのか？ｗ
漏れにはおとなしめな方にしか見えんが・・・

>>193
バンパーの内側のレインホース(だっけ?)もソレイユ用に要交換。
それ以外は取り付けに関しては問題なし。

ただ、GTヘッドライト&グリル+ソレイユバンパーの組み合わせは
・ヘッドライト&グリルがバンパーより前に飛び出る
・GTバンパーよりソレイユバンパーの方がフェンダーについてるモールの分幅が狭い
という微妙な問題点もあり。

>>192
FC乗ってたんですか！すげぇ！
やっぱりＦＣって速いんですよね？？

皆さん、スターレットの魅力ってなんですかね？
自分は危なっかしい感じが好きなんですけど。

>>194
主にリアバンパーが嫌なのです、ダミーダクトみたいな形状だし。
フロントは確かに最近の車に比べればおとなしめですよね、
でもできれば前後セットで替えた方が収まりがいいかなと思ったので。
>>195
詳しい回答ありがとうございます
ライトとグリルがバンパーより前に出るのはいただけませんね。
とりあえずリアだけ見付けてきて交換してみる事にします。

佐川運輸が配管持ってきたのに、送料が支払えず、夕方もう一度来てもらう事に。
暇になってしまいました…。

うちのスターレットです、殆どノーマルなのが恥ずかしいっす。
ttp://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20030924135438.jpg

>>198
自分もFC流用I/Cでも試そうかとパーツを集めてます、一つ参考の為にも頑張ってください。
車は91なんですがエアクリ移動なんてやったために下手に欲をかいて
エアクリにダクトを引きたくなり左のフォグ外し＆ウォッシャータンク外しで
ウォッシャーレスですｗ現在はﾎﾟﾘﾀﾝｸ流用のｳｫｯｼｬｰﾀﾝｸをどこに固定するか考え中。
って事でこれが終わったら・・・・

>198
俺のＥＰ９１はほぼノーマル｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
足くらいしか変わってませんよ・・。
パーツ装着できるだけうらやますぃ。

FCIC装着できました！！ブースト立ち上がりがよくなったッス！！
届いた配管がＦＣのラジエーターホースだったのにはビックリしましたが、
それをなんとか付けましたｗ（いいのか？）
ほんと皆様には感謝しております（特に名無しで書き込んでいただいた方）。

>>199さん
ＦＣのＩＣ、ＦＣのＩＣの配管、あとホースバンド、とステー、
工具さえあれば出来ましたよ！！後はＯＵＴ側に配管をねじ込む勇気ですかね。
（破けたりしないか心配しながらやりました）
いいっすね。エアクリ移動、やってみたいですね〜。

>>200さん
９１に乗れる時点で凄いです。自分は予算的に買えませんでしたもの。
それに足とマフラー、バケットしか入ってないです。
ＧＴＲキラーさんやＦドリさん、いだてんさんを始め、皆さん凄すぎです…

>>196
FC後期はドノーマルのまま、何かを感じる前にお星様になりますた…
その前に乗ってた前期は、ｶﾕｲところに手が届くｽﾃｷな車ですた。
速さは、スピードレンジにもよりますが、サーキットなんかでない限りスタの方が速い気がします。
いろんなところで正反対の車ですね。
俺にとってのスタの魅力は、何といっても軽くてちっこいところ。
しかもタボは反則だろw
バイクはあんまし詳しくないんだけど、CRM（ってバイクあったよね？w）かな？

>>198,200　200ｹﾞﾄﾞオメっ！！
ノーマルは恥ずかしいことじゃないっすよ。
大切に乗ってあげていることこそが、ステキなことです。

>>202さん
ホントお世話になりました。このスレは居心地がいいっす。
これにてなんとか夏休みの宿題（工作）は無事出来ました。
（今日で夏休みが終わりでした、社会人の皆さんすみません）

原チャリバレてしまいましたかｗ
タンクとシート変わってるんで分からないと思ったのになぁ…

>>201
かぶりますたwので、連書きスマソ。
装着オメ&乙でした。
ドッカンさがなくなって、乗りやすくなりますよね。
ラヂのホースも耐熱耐圧を考えてあると思うので、サイズが合えば大丈夫だと思います。
ま、特殊な人はおいといて、自分のペースでw

特殊な人…●┻┛

>>169
この車まっすぐしか走らないからステア必要ないんでつw
年に数回しか乗らないし…。シートはノーマル改アンコ抜き
モニタはナビ♀時、下のビデオでいやらしいVTR流して雰囲気を(ry
いったいどういう仕様なんだと、自分でも見失うことが…

202さんに禿同!好きで乗ってるならノーマルでもアブノーマル?でも問題梨!
俺だって最初はノーマルさ!納車直後走行前にノーマルじゃなくなったけどw
スターレットが好きだっつー気持ちが一緒なら細かい事(なのか?)は気にしない!

特殊…ねぇ（良かった悪趣味とかじゃねくて）

逆におりは7年掛けてここまで来たでつよ。
納車費用ケチったもんだから、バンパーは苔生してたっけ。
若気の至りでエアコン外して大航海w

自分が選んだ車に胸を張って乗ることが、一番ステキでつよ。

＊業務連絡。
かわむらさんからメール来たよ。ネタだったけどw

どうも、
遅ればせながら２００ゲトー、の２００です。

皆さん本当にありがとうございます。
漏れも今のスターレットが好きで乗ってるんで、
できることからちまちまと、
自分で楽しめるように大切にしていきたいと思ってます。

でも、いいスレですねヽ(´∀｀)ﾉｱﾊﾊﾝ

ＥＰ８２後期ＧＴ、ＡＢＳなしのキャリパーと、中期以前のＡＢＳ車両のキャリパーは同じ物ですか？
なんかサイズが色々あるようで訳がわかりません

もしその辺をまとめてあるサイトがあったら教えて頂けませんか

>>203
本田のオフでリアモノサスっつうと実はそんなにない（知らないw）のでヤマカンですたw
>>205
アブノーマルは…w
>>206
了解しますた、ってネタメールですか!?Σ（￣□￣ ;）
>>207
ゆるりとどうぞ。
>>208
ABSとABSなしのキャリパーは別物です。
ABSの有無があっていれば、キャリパーは同じで、ローターサイズだけ違うっちゅう話です（意味あるんだろうか…）
ソースは…わすれちゃったw
>>2にあるJAMの掲示板で聞いたら正確かも。

97年3月登録のグランツァV（前期型）に乗ってます。
これの修理書や配線図集を入手したいのですが
品番や価格を教えてください。
検索したところ、95年12月発行や97年4月発行のものがあるみたいですが
95年12月発行のもので良いのでしょうか。

>>210
97年発行のモノは追補版じゃない？
前期から後期への主な変更点しか載ってないと思うから、お乗りの車が前期なら95年のモノでokでしょう。

>210
品番や値段は分かんないですが、共犯やディーラーに行けば調べてくれますよ。
必要なのは、95年版ですね。
97年発行のやつは追補版で、前期形との変更点のみの記載になると思います。
参考程度ですが、82の修理書は5〜６000円くらいですた。

ttp://www.lindbergh.co.jp/
こんなところも有るけど、使ったことないので詳細は知らない。
メルで聞いてみるのもいいんでない？

詳しい人ヨロw

レスありがとうございます。
ディーラーor共犯にて聞いてみることにします。

>>211氏
以下のページで、追補版以外に書かれてたので聞いた次第です。
ttp://www.nisiq.net/~gunma125/kaiin/t9.htm

>>212氏
以下のページを見つけてて、値段が高いような気がしてました。。
ttp://www.lindbergh.co.jp/ad/pdf/automechanic_376.pdf

スターレットって花粉を取り除いてくれるフィルターついていますか？

ついとらんわい　８２は。

平成9年か10年のモデルを中古で購入しようかと思いまして、
花粉症なので教えて頂きたいです
もしくは、フィルターは後からつけることができますか？

８２の修理書、絶版だぞ
ヤフオクで探すのがよろし

リンドバーグ高すぎ

>>214
漏れの91後期にはエアコンフィルター付いてる。
確か前期はフィルター無かったぞ。（ディーラーの人に聞いた。間違ってたらスマソ
前期のスタイルが好きなら純正の空気清浄機買えばどうよ？

ありゃ、211氏とかぶってのか。スマソ。

>213
リンドバーグ高いのかあ。
追補版とセットだったら妥当な値段とも思いますが、共犯で買った方が良さげですね。
211氏ではないのにレスするのもなんですが、97年発行の修理書は再版という形での記載のように思います。
一応、ディーラーか凶半で聞いてみるとのことなので、確認してみて下さい。
結果報告していただけると嬉しいです。

>214
少なくとも俺の82前期にはついてないと確信している…w
91なんかはどうなんだろうね。

８２III型の説明書がちょうど部屋にあるけど
オプションで、エアピュリファイヤーとかいう空気洗浄機があるやうだ
付けてる車殆ど無いだろうけど。。。

>>220
もしかして漏れの82の運転席シート下についてたよくわからないモノがそうだったのかな？
バケットつけるときに邪魔で外しちゃったけど、なんだこれ、って思ってたら
友達が「空気清浄機みたい」とか言ってたのを思い出した。

私事ですが、LSD組み上がったとの連絡がきますた。
ｳﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮ
けど、金曜日までとりにいけないのれす。つoT)
ﾊﾔｸｷﾝﾖｳﾋﾞﾆﾅｰﾚ

>222さん
ＬＳＤいいですね〜今一番欲しいパーツっす。
あぁ、車のパーツってなんで高いかなぁ…

ちょっと教えてください
知人のＧＴ後期のショック交換をすることになったのです。
そいつの用意したフロントショックがカートリッジ式だったのですが
組み替え用ノーマルショックは口がかしめてある非分解式でした。

カートリッジ式のショックが市販されている位だからねじ式止めの
分解式シェルケースもあるんですよね？
あるとしたら年式で調べれば区別できますか？
それともロットごとの違いで現物確認で探すしかありませんか？
どなたかどうか教えてください

>>219氏
共犯にて聞いて見ましたが、内容まで確認して無いため詳細は分からないと
前置きがあり、名称や価格からして新型車解説書＆修理書の追補版だと思います
とのことでした。
1995年12月 スターレット 修理書 EP9#系,NP9#系　価格：5,000
1997年04月 スターレット 新型車解説書／修理書 EP9#,NP9#　価格：1,100

リンドバーグは思った通り高かったですね。
ただ絶版のものなら仕方無いかも。。

>225
報告くすこです。
ディーラーで聞けば、置いてあるやつで確認してくれるのかな？
1997年の方はやはり、変更点等を記載した追補版ということでよさげですね。
あのリンク先では2種類発行されていそうでしたけど…だみーかなw
その値段で共犯で買えるなら、それがよさそうですね。
すっきりしましたwありがとです。

>223
いやはや、楽しみ半分恐怖半分ですw
LSDは、前の持ち主が組もうと思って購入していたのを、安く譲っていただいていたので、なんとかっつう感じです。
車のパーツは、作り手からするとこれでも安いんだろうなあと思う一方、買う身になると高いっすねw

>224
おれは分かんないっす。スマソ。
わかる人ヨロです。
自作予定ですか？

九州のスターレット糊って居る？
星列島とかって完璧に終わっちゃってるし・・・

そういえば、このスレの人でも結構アーシングやっている人多いようだけど、どういう効果が有るんですか？
ウィンドウヲッシャー液の出が強力になったのは、強烈だったんで覚えてますがw
82もそろそろ古いので、レストア気分でひいてあげようかなと思いますた。よろしくです。

>227
俺は関東なんで分かんないっす。JAMのQ&Aでみたことあるような？
とりあえずは、すぴーどせぶんで探してみたらどうですか？
ttp://www.speed7.biz/cgibin/profile/profile.cgi

今日TOM'SのフルエアロのGT後期におねいさんが乗ってたっス。
カッコよかったっス。いいなぁ。
>>228さん
パワーウィンドウの締まりがよくなった（速くなった）です。

バッテリー交換したほうが良くなると思うんですけどね。
自分はオルタネータには引いてないんですけど、
オルタに引くとウォッシャー液が凄いことになるんですかねｗ？

>229
れすくすこです。
おねえたん…いや丸目GTにﾊｧﾊｧw

パワーウィンドウかあ、そういえばちと渋いし遅いかも。
サンルーフも速くなるならうれすいw
ヲッシャー液が強くなった人は、ヲッシャー液を噴出するモーター（で動いてると思うんだけど）の近くにつないだ予感w
見てたら詳細ヨロスコです。
モーター類が活性化するのかな？
そういえば、ラジオのノイズが減ったとかいう人もいたような？
ラジオはなんか抵抗値がなんとかで、アーシングで効果が出る可能性があるとか聞いたけど、わからんしw

EPでアーシングひいた場所と効果をまとめたら面白いかもしれないっすね。
ということで、引いてる場所と効果の方、さらしてもいい方よろしくです。
設置していただいた専用うpろだ活用していただいた場合、俺的に神認定させていただきますw

>>227
(´・ω・`)ﾉ　ﾊｲﾊｰｲ　とりあえず福岡の91糊です。

>>228
まじないのつもりでアーシングしてるよ、てかちょっと引きすぎて
エンジンルームの見栄えが････　_|￣|○
まぁそんなに引いてるわけじゃないんですが色が赤だから変に目立つ。
今はエアクリ移動にあたって純正アースの一部を外したんでそれを補う意味でも付けてます。
場所はオルタ以外の定番な所ですが、効果は良くわからんです。
１速で上までスムーズに引っ張れるようになったような気がするけど、多分気のせいでしょうｗ

アーシングの参考までに
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c45130802
同じ人が８２用もいつも出しているんだけど、今はないみたい。

なんか無駄に長い取り回しに見える・・・
熱を受けないように考慮してるんでしょかね・・・

>231
れすくすこです。
短足バージョンﾊｹｰﾝw
その派手なEgるーむをゼシ（・∀・）b
なんだかFCI/Cにする時取っ払ったアース分も補完した方がいい気がしてきますた…

>232
わざわざありがとです。ヤフで良く見ますね。
82用でも場所やとりまわしは同じでいいのかな？
どこかで、82と91だかタボとNAの違いだかで、取り回しが悪いっちゅうクレーム見たような？w

>233
確かに無駄に長いですねw
熱に関しては、エキマ二上無造作にとおしてるしわかんないっすねw

アーシングスレより

よくある間違いを指摘

＞シリンダーヘッドからバッテリーへアーシングしました
スパーク電流はコイルに戻ります、単純に考えてバッテリーでは効果が少なくなります

＞バッテリーからヘッドライト付近へアーシングしました
ヘッドライトの−は大抵は付近のシャーシに落ちていません
スイッチかリレーを通ってシャーシに落ちているのでそちらにアーシングして下さい

91前期に後期フォグつけた人います？
加工は必要なんでしょうか？

ＥＰ９１を買う予定ですが、注意する点などありますか？
それとＥＰ９１ってどうですか？速いですか？

http://yam-jp.com/~nanashi/img/gogogo084.wmv

>>238
なつかしいＣＭだなｗ

>ＥＰ９１を買う予定ですが、注意する点などありますか？
他車と一緒、シャシーの換えは無い

>それとＥＰ９１ってどうですか？速いですか？
質問が曖昧、せめて今乗ってる車・・・

>ヲッシャー液が強くなった人は、ヲッシャー液を噴出するモーター（で動いてると思うんだけど）の近くにつないだ予感w
見てたら詳細ヨロスコです。

漏れだ！
アースとった場所テキトーですｗ
シリンダーヘッドとミッションとあとはシャシーに２本ほど。
漏れがアースとってる場所効果なさそうだな。
でもライトは明るくなったな。エンジンはさっぱりだったけど。

>235
くすこです。
効果出そうとする場合は、マイナスが落ちている辺りにつなぐとよさげってことですね。
あとは、きちんと電気の流れを考えないと、逆効果もあると。φ（。。）
ﾃﾞﾝｷﾊﾐｴﾅｲｶﾗﾜｶﾗﾅｲﾅｧ

>241 ミッシャン氏
あなたでしたかΣ（￣□￣ �V）
適当な位置でもそんな威力がw
Egについては燃費向上やトルクアップが謳われていますが、明確に効果というには難しい所ですね。

今のところは、パワーウィンドウ、ヲッシャー液、ライト、ラヂオですね。
他にもあったらよろしくです。
神の降臨は週末に期待かなw

前期ルフレ海苔です。
アーシングはオルタネータ、シリンダーヘッド、バルクヘッドに適当に引いてます。久しぶりに外せば効果が分かるかなｗ
ヲッシャーは試してみたいですね。

亀レスｽﾏｿ
>>210
前期なら95年12月の修理書(厚めのやつ)だけでよいはずです。
97年4月のものはカラット追加時のもので、97年12月のものは後期型のものだった気がします。
ちなみに、2,3ヶ月前にディーラーで配線図集買えました。リミックス以外は前期・後期の全てが載っているようです。「お客さんがこれ注文
したことなんてないよ〜」と言われたｗ

>>214
パーツリスト見ると、グランツァとルフレxの後期にはフィルターがあるようです。
ただ、花粉を除去してくれるかは・・・？

ageてしまいました
ｽﾝﾏｿﾝ

あ、EP91の配線図集は\2,600で、専用ファイルが\1,300だったと思います。

>>243氏
より詳細がわかりました。ありがとうございます。
調べる際にＤラーにも聞いたのですが、必要な部分をコピーしてくれると言われ、
発行年による違いは教えてもらえませんでしたが、なかなか親切な印象でした。
今までトヨタカローラ店ばかりのお付き合いでしたが、ネッツ店もよさげな印象ｗ
資金ができ次第、修理書と配線図集を発注する予定です。

>>236氏
私は装着してませんが、検索すると紹介しているサイトが見つかります。
ボルト穴が１箇所だけ違うそうなので、穴開け加工が必要のようです。
後期のバンパーごと交換ならば、不用ですけど。。

ところで、ヘッドライトもEP91GV 前期・後期で違うのでしょうか？

>>245
後期はマルチリフレクターヘッドライトになってるよ。
あとウインカーが前期→オレンジ後期→クリアね。
あと、クリーンエアフィルターはオートエアコンではルフレｘとグランツァＶ、
マニュアルエアコンはグランツァＳとＶ、ルフレｘに付いている模様。

実際トヨタの最高傑作だ。

>>227
熊本の後期グラＶ乗りですが何か？ｗ
しかし星列島は主要メンバーが降りてから活気なさすぎ。
他の地域が羨ましいよ・・・・

EP91の資料、分かる範囲で・・・

[1995年12月] (前期)
修理書 62826 \5,000
新型車解説書 61812 \1,800
配線図集 67465 → 6746501で全ページ差し替え
配線図集ファイルカバー(タイプO) 68360 \1,300

[1997年4月] (カラット追加)
新型車解説書/修理書 61839 \1,100
配線図集 6746501 → 6746502で全ページ差し替え

[1997年12月] (後期)
新型車解説書 61863 \1,100
配線図集 6746502 \2,600

[1998年10月] (REMIX追加)
新型車解説書/修理書/配線図集 61883 \1,400

[2000年4月]
車検・外装パーツカタログ(保存版) No.52119-00 \600

>>245
グランツァ系のヘッドライトは後期の物が前期の代替部品になっているみたいなので、両方同じマルチリフレクタだと思います。

一方ルフレ系は、ルフレ前期とカラットがレンズカットで、ルフレ後期がマルチリフレクタ。
マルチリフレクタ( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

スターレットGTターボ、EP8を購入したのですが
この車はレギュラーでいいんでしょうか？
やっぱりハイオクのほうがいいのかな？

>>245
ありがとうございます。
しかし後期フォグ、ヤフオクにも出てないし、新品だといくらするんだろう・・・

>>250
ハイオクマップ無いから必要無し。
サーキット行ってガンガン走るなら保険で入れてもいいが・・・
俺はブーストアップ位ならレギュラーでいいと思う。

>>252
なるほど、ノーマルでも初心者の自分には十分なのでマターリ乗りたいとおもいます。
ありがとん。

243氏の言う通り、前期も後期もグランツァはマルチリフレクターです。（今友達の前期見て確認

>>249氏

情報どもです。修理書以外は安いですね。
長く乗るつもりなので、購入しておきます。

ヘッドライトはフォグと比べてレンズカットじゃないと思ってたので
納得しました。でも、漏れのはヘッド・ユニット内が曇り気味（鬱

>>250氏
漏れはH9年の前期EP91グラVを購入し、ハイオク（貝ピューラ）入れてます。
前オーナーの使用状況が分からないので、洗浄も兼ねて。
現在きれいだったマフラーの内側がカーボンで真っ黒になってます。
パワーや燃費などには、あまり関係しないと思われ。。

>>251氏

後期フォグは、なかなか出てないですね。
以下、Webで集めた情報です。
詳細な品番・価格はディーラーで確認してください。

グランツァ純正後期クリアーウインカーレンズ
81511-10290(R) 650
81521-10270(L) 650
グランツァ純正後期バンパー（Ｆ）
52119-10390 28,000
グランツァ純正後期フォグライトＡＳＳＹ
81211-13040(R) 6,600
81221-13040(L) 6,600
グランツァ純正後期テールランプレンズ
81551-10360(R) 3,240
81561-10340(L) 3,240
グランツァ純正後期テールランプＡＳＳＹ
81550-10360(R) 8,400
81560-10340(L) 8,400

>>256
情報サンクスです。
ウインカーレンズって安いんですね〜
テールレンズだけを交換って簡単にできるのかな？

>>257
ウィンカーレンズだけクリアにできますが、後期は土台(?)の色が異なります。
グランツァは黒っぽい樹脂にメッキ処理、ルフレ系はシルバー塗装してあります。
前期のオレンジレンズを交換するだけだと、樹脂のグレーがそのまま見えてしまいます。
自分で塗装しちゃえばいいんですがｗ
また、テールレンズも前期・後期で土台が違います・・・

たしか土台も丸ごと変えると左右で８０００円くらいだったような

カップホルダー割れてたから共販で頼んだら3000円以上した　
_|￣|○　無けりゃなくて構わんかったのに････頼んじゃった
先に値段を確認すりゃ良かったなぁ。
リアのストラットバーも注文しちゃったし金が・・・・

ところでFCのI/Cが手に入ったんですが、皆さんI/Cの内部の洗浄って
どうやってます？ネット上で見ると灯油やｶﾞｿﾘﾝとか使ってる人が
多いみたいなんですが。

あ〜リベット外すの面倒だ、ドリル壊れてるし････ﾘｭｰﾀｰないし
手作業で外すしかないのかなぁ

>243
れすくすこです。
慣れると分からなくなりますねw
何か分かったらよろしくです。

>260
元気出せよw
FCI/Cの洗浄は、ターボパイプ側切って中が汚れているようなら、
洗浄した方がいいだろうけど、たいしたことなければいいんじゃないかな？
灯油は乾かすのに時間かかりそうだし。
ちなみに俺のは別段汚れてなかったので、届く範囲をちり紙で拭いて、お湯を通してみましたw
リベットは、ドリル持ってなかったので、手作業で一時間近く格闘した記憶が…
愛着が湧いていいんじゃないかな？w

>>261
いやぁ、なんか埃が凄くてネ
クモの巣張ってるしｗ

そういやｷｬﾝﾌﾟ用のホワイトガソリンが残ってたから、あれ使うかな。

１０年式グランツァＳ。
今度色気出してキノコを付けてみたいと思うんです。
まー正直ファッションというか、気分というか。（軟派な理由ですいません）
キノコつけてるスタ乗りの人いましたら音色のインプレ願えませんか？
ＮＡ、ターボどちらでも構いませんので。

そもそもマフラーその他純正のままでキノコってまずいかなぁ。
壊れなければＯＫ程度の認識ですが・・。

ファッション以外に害大きくともあまり利点ないので
勧められない・・・ま、見た目目的だから止めないが。
純正交換タイプにしといて、リアピースのみのでいいから
先にマフラー換えた方が楽しいような

はあ。LSDってステキ☆

>262
掃除機かなんかで吸ってからの方が良さげっすねw

>263
82GT乗りなんでわかりませんが、Sのエアクリ位置がVと同じならばの話で聞いて下さい。
JAMのQ&A見る限りでは、>264氏のいうようにデチューンですね。
吸気温度もあがるし、いいことないみたいです。
気分重視なら、吸気音も聞こえていいのかもしれません。
壊れることはないと思います。
個人的には同程度の金額かけるのであれば、ステアリングとかペダル、シフトノブなんかの、直接触れる内装の方がやる気でる気がしますw
効率を求めるなら、純正交換の置き換えや、プラグ、プラグコードなどがいいと思いますよ。

平成8年式グランツァV　5.3万キロ　修復なし。
49万円ってどうっすか〜？

>>266
それだけでは解らないだろうが。
ＡＴなのかＭＴなのかとか色は何色かで相場が違うだろ？

おそらくＭＴの黒だろ。

いや　黒でなくてシルバーだな。
おれのタロット占いでは。

お二人がたありがとうございます。

>>264
やっぱりデメリットのほうが多いですか？
実はスターレットのクセにオーディオ車だったりするんで（またまた軟派ですいません）
マフラーはアウトなんです。その割りにキノコの音はいいのかよ？と問い詰められると
苦しいのですが、吸気の音は好きなんですよね・・。

>>264
確かに1〜2万かけるならもっとマシな使い方がありそうですね･･･。
Ｓの吸気部は最悪なことにバルクヘッド付近の熱が篭ってしょうがないような
場所にあります。遮熱版とダクトくらいは引き回すつもりでいましたが、
熱の悪影響は私の想像以上のようですね。
１〜２万くらいで交換できそうな部分は一通り交換してしまってあるので、
今まで手付かずというか敬遠していたキノコでもどうかなーなんて甘く考えていました・・。

>269
笑わせていただきますたw
>270
オーディオ車でもなんでも、気に入った車にするのがいいと思うですよ。
熱対策もする予定ならいいんじゃないかという気もします。
その前にごりごり走るのでなければ、多少吸気温度あがっても問題ないと思いますけどねw

>>270
このスレでも結構いるけどｴｱｸﾘを前に持ってきたら？
でも、前に持っていくと肝心の音が聞こえにくくなる罠ｗ

自分も毒ｷﾉｺつけてるけど、前に持ってたら音が・・・・
窓空けてたらほとんど聞こえないｗ

数万・・・HIDとか純正OPTバンパースポイラ前後とか

>>270
エアクリBOXに繋がってるダクトを残しておいて毒キノコに新鮮な空気がいくようにするとかなり違うですよ。
漏れ８２GT海苔だけどそうしてる。新しいダクトひくより簡単だし部品代もいらないしｗ
結構効果あるような・・・・気がする。

>>272
前に移動がベストだろうね。
漏れは吸気音とブローオフ音をとりますたｗ

連続でスマソ。

>>270
ダクト残す場合は多少カットする必要あり。書き忘れてた。

質問です。
ここを読んでいたら一速はＬＯＷモードになるそうですが、
最も安上がりに強制ＬＯＷモードを解除する方法はなんですか？
よく耳にする「ＪＡＭ」とかってショップのホームページを調べたら
１２万円くらいでした。１万円くらいでなんとかなりませんか？

>276
VSV取っ払えばいいだけですよ。
HiLoの切り替えなくなるけど。

>274
ダクトは結構空気入るので、実際だいぶ違うと思います。
問題は、Egルームの熱気とどの程度混ざるのかなあ？ってとこですねw
吸気、ブローオフ、バックタービンの音は…うるさいような、楽しいような、恐いような。
M'sのを前に持ってきてますけど、フルブースト時は怖いくらいなってますw

>276
あとはECUのどっかの線をアースに落とせばいいらしいけど、91はよく分からないので、知ってるひとヨロスコ♪
どっちもほとんど金かからないなw
スタートダッシュで勝ちたい相手でもいるんですか？

つーか276は82に乗ってたりして

>>277-288
レスありがとうございました。
ＶＳＶに付いて調べてみたら簡単に解除できそうですね。
これでＥＰ９１を買う決心が付きました。
ＥＰ９１のインプレを調べてみたらドッカンターボじゃないから不満って人が
多かったり評論家にも「良い意味で加速が滑らかで乗りやすい」とか書かれてたので
ちょっと迷ってました。

>>280
それでもNAに比べたら　ドッカンだけどなｗ
ま、そこが楽しいんだけど。

ところでﾁｮｯﾄ質問させてくれ。
自前でオイル＆オイルフィルタ交換したことある人。
フィルタはずす瞬間に、どうしてもオイルたれちゃうよねぇ？
ボロタオル下に押し込んだりしてるけど、50ccくらいこぼれます。
何か、こぼさない、いい方法知ってる人いたら、レスよろしくです。

ちなみに漏れのはEP91 V前期ね。

>>281
どの車もそうだけど、エンジンオイルを先に抜いたら、エンジン一回かけるんだよ。
そうすると、エレメントに残ったオイルがエンジンに流れて
エレメントの中のオイルが無くなる。そうすると外した時に
こぼれるオイルの量が減ると思う。オイルが入ってない状態でエンジンをかけるのが
嫌な人にはお勧めできませんが。

素人はやっちゃいかんだろ

エンジン掛けないでクランキングでいいんだよ
結構出るぞ

>281
エレメント移設w

みなさんレスどうもです。
いやぁ、エアコン・コンプレッサがオイルまみれになるので、
どーしたもんかと思っていたんです。
一瞬スタータ回すんですね。ま、当然といえば当然･･･。
といいつつ、あんまししないほうがいい気もしますです。

オート○ックスとかイエロー○ットでもそうしてるんですかね？
それ知ったら怒り出す人もいそうな予感ｗ

エレメント移設は･･･またの機会にｗ

KP61に乗りたいと思っているのですが、
女で重ｽﾃはつらいでしょうか？
また、どういったところに注意して乗ればよい車なんでしょうか？

>>287
なんでＫＰ６１に乗りたいの？
他の車にした方がいいと思います。

>>288
KPが好きなんです。
超軽量FR車ですし、スタイルも大好きです。
丁度知り合いのところにKPが出てきたので
乗ってみようと思ってます。

あのスタイルのどこが良いのかわかんないけど大好きと言うなら仕方ないですね。
でもＦＲにメリットは無いですよ？
ＦＲにこだわる理由でもあるなら別ですけど。

≫ＦＲにメリット

おれはＦＦに乗ってるけどＦＲはアクセルで向きをかえる面白さはある　十分なメリットだよ。
単に効率だけ追求したいなら、車に乗らずにバスや電車に乗ってください・・・・

>>291
ＫＰ６１ってアクセルで向きを変えれるの？

変えれるよ十分に、車重も軽自動車より軽いよ、
まともに改造すれば今でもタイトな峠は速いよ。

軽自動車より軽いってすごいね。６００キロくらい？
まともに改造ってどんな事するの？３０万円くらいで足りる？
乗り出し３０万円で売ってるＥＰ７１ターボと、３０万円の改造を施した
ＫＰ６１はどっちがお勧めかな？

ＥＰ７１ターボがお薦め。
当然ＥＰ７１ターボの方が速い。

けど、おれが今買うとするならKP　　だな・・・

前に廃車にした筈のスターレットが中古車屋で売られてた。
ナンバーが同じだったので私の車とわかった。
廃車手数料払ったのに、と悲しかった。

売れるという確証は無いからな・・・
車なんて置いとくだけでかねかかる物だし・・・
売れなきゃ廃車するつもりだったんだろ・・・・

そのスターレットは>>297が買い戻してくれるのを待ってるんだよ。

>>287
一言でいってお奨めしません。
重ステは動き出してしまえばあまり気にならないとはいえ、車庫入れや切り返しは
かなり辛いです。
そして、これは何もKPに限った話ではありませんが、とにかく昔の車は維持するのが大変です。
錆や経年劣化による車体のヘタリ、思わぬ部分の故障、部品調達や修理に掛かる時間、
そして何より、現代の交通環境への適応性の低さ。
これらは、単純に「好きだから」というだけで越えようとするには高い壁です。
お金か時間どちらか、あるいは両方を犠牲にする覚悟が必要でしょう。

>>294-295
正解は「どっちも却下w」
別に自分の車を貶めるつもりはないが、71は一般的に言って「もはや」の車だろう。
金掛かるよこれから乗ろうっていうには。

>>297
悲しかったのは、廃車手数料のことじゃないよね？w

でも、そういうのって何か思い出を踏みにじられたような気がするよね。
向こうも商売だとはいっても、二度と利用しねぇ！て感じ。

そう、お金の問題じゃないんだよ〜。
免許とって初めての車だったので
すごく想い入れがあったんだよ。
事故を３回くらい食らっちゃって最後の事故では
相手が無保険で直せないと言われ
泣く泣くのの廃車だったのに。
だから、すんごく悲しかったんです〜。

>301
むしろどんな形であれ、生き延びていてくれて嬉しいではないですか、とオリは思う。
しかし法律上問題ないにしろ、無保険って最低ですね。

無保険なら弁償しなくてもいいの？

>303
最終的に裁判になるだけの話です。
かかる金ととれる金を考えると微妙だし、精神的にも疲れるから泣き寝入りが多い。
ま、893の人相手にしたらそうも言ってられないだろうけどw
最近は少額裁判も多いし、そう簡単にはいかない気もする。
むしろ聞きたいけど、賠償が高額の場合や、人殺したりしたらどうすんのよ？

>>292さん
FFでもタックインでアクセル使って向きを変えられ…

わたしはできませんｗ

>>303さん
保険は入ったほうが良いですよ。21歳行ってりゃそうまで高い物じゃないし…
という私は今月やっと２１歳！維持費ちょっと助かった…

ﾚｽありがとうございます。

>>290さん
FRがいいのは私が現在別のFR車にのっているからです。

>>293>>294さん
KPは確か７００ｷﾛ台だったと思います。
あと予定している車は、車高調、ﾉﾝｽﾘ、ﾛｰﾙｹｰｼﾞ、５速ミッション
乗せ替え済みの車だそうです。
あと社外ｷｬﾌﾞもついているそうですが、
あまり状態はよくないそうなので、別のものに変えたいと思ってます。

>>300さん
やはり車庫入れはきびしいですか。頑張って腕の筋肉鍛えます（ｗ
錆はドアのところなどにありました。
ｴｱｺﾝもついていますが壊れていてきかないし、窓も手動（ｗですから、色々
大変でしょうね。

アクセルで向きを変えられるというか、アクセルもハンドルもブレーキも全部
向きを変える為の重要な装置だと思うんだが。駆動方式にかかわらず。

>>297
つか廃車手数料払っている車をナンバーそのままで売っていたら詐欺だよ。
登録抹消する為に手数料を取ったのに抹消していないなら契約不履行だからね。
告訴して慰謝料取るも手数料取り戻すも貴方の思いのまま。
慰謝料としてスターレットを取り返せたらいいのにな（ｗ

>>306
ここで反対されても辞める気ないだろ（ｗ
しかしここでわざわざＫＰに逝くなんて今はハチロク海苔かなんかか？
しかしそんな車が出てくる知り合いを持っているあたりあんたも変態だな。
ならＫＰってのも似合いで良いかもしれん、がんがれよ。
トラブる度にここに報告しる（ｗ

コーナーリング中にアクセル踏んでもFFはアンダー・・・
FRはオーバー（プッシュアンダー出さなければ）・・・
の違いぐらいわかるだろ・・・・

ま　FFマンセーに何言ってもFRの総てを否定するだけなんだろうが・・・

と　自作自演に付き合ってみる。

車が新しいか古いか、それは関係ない
同時にFFかFRかも関係ない

大切なのはスターレットに対する　愛　だYO！

藻前らだってスターレット好きだろ〜
そう言うわけで漏れは>>287を応援する

た　だ　し　浮　気　は　ダ　メ　YO　！　（　藁

今>>311がいい事を言った。

>>309さん
僕のこと？
否定しないし、FR乗ってみたいYO!

スターレットばんざいー。

>308-310
連投までして、何をいいたいのかさっぱりわからん…

>311
基本的には同意だけど、正直KPまでいくと>307のいうように変態なのは確かだw
俺の選択肢にはないが、そういう変態は大好きだな。

>306
つうわけで、俺も報告待ってますw

>>307さん
ハチロク海苔ではありませんが、NAのFR車海苔です。
今の車が大きくて重たいと常々思っていたので、軽量FRを探していました。
KPの持ち主はﾚｰｽに出ていた方なのですが、KPでﾚｰｽやってた関係で時々KPが
持ち込まれるそうです。ちなみにEPのﾚｰｽｶｰもありました。

でもやっぱりKPを選ぶって変態なこと（？）なんですね（汗

軽量ＦＲっていきなりＫＰに逝く根性、気に入った！

確実にこれからＫＰに手を出す香具師は変態だろ（ｗ
維持するだけでも大変な部類にはいるのに、それで走ろうなんてのは。
でもいろいろコネも持っていそうだから何とかなるだろな、
車が古くなればなるほどコネって重要だし。

お前ら自作自演に釣られすぎ

というか全部自作自演。

このスレ全部自作自演(ﾟ∀｡)

ヽ(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ノ
ということは漏れはもまえでもまえは漏れ仲良くやろうや漏れ達漏れ漏れ
ヽ(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ノ

EP82で4速で100キロだと何回転くらいですか？　

スターレットが入院してしまいました。
症状は足回りからの謎のガタガタ音。

「あげて点検してもガタが見られない」ということで直るのが
いつになるやら（そもそも直るのか）気が重くてしょうがありません。はぁ。

スターレット懐かしいですね。
EP71ターボＲに乗ってました、まだ等長シャフトじゃなかったので
曲がる時パワー掛けるとどこに行くか解らなかった、パワステじゃなかったし
今は家で朽ち果ててます。

>>322
ハブベアリングかなんかじゃないですか？

俺のスターレットはブレーキの効きが弱ってきた。
純正パッドで納車以来換えてないくせに、ブレーキ強く踏むんで
パッドが減ってる。
しかも、石が噛んでローターに傷ができた。（泣）

純正パッドでもハードブレーキすると、案外早く減るみたい。
普通に使ってればどのくらい持つん？近いうち交換予定です。
にしても故障＆修理報告が多いよね。　（泣）

>324
ハブベアリングはいの一番に疑われましたがここでは無いようです。
ステアリング操作時や段差などの時などにガタを感じるので、
恐らく操舵系のどこかでしょう・・。タイロッドやヘタするとラック、ピニオンまわり？
うう、高くつきそうな予感。

おいらはＮＡの９１だけど、ブレーキは長持ちですね〜。
55000キロでもまだまだ納車時のパッドは十分。流石に気分的に
よろしくないんで換えましたが、ブレーキが長持ち＋良く効くのはトヨタの
美点ですね。

タイロッドあやしい、音出るが無視。
ロアアームの付け根のグリス入ってるブッシュもあやしいが
グリス出てないので除外。
ラックのガタはハイグリップ履いたり攻めない限り問題にはならんでしょ
俺のはガタついてるが、無視。
音は消去法でせめるしかないから厄介。アッパーマウントかもしれんし

EP82GT後期(AT)買いましたよ〜
今まで存在すら知らなかったけど、中古車屋でデミオとか
キューブとかみてたら、隅っこにうぉ〜〜〜って感じで居座ってて
一目惚れしちまいました。
燃費も悪くないし満足してます。ただ、足硬いっすね。ハンドルも重いし。

>>327
>足硬いっすね
ノーマルか、ショックのヌケ等
>ハンドルも重いし
タイヤ空気圧（高めが吉）、パワステフルード等

その他納車直後は確認することがｲﾊﾟｰｲ、これ定説

でも８２ＧＴって最近の車と比べると明らかにハンドル重いよ。
レビトレやセリカのＳＳモデルは重いとよく言われるけど、
あれよりもう一つ重い。
車速感応とか回転数感応とかついてないせいだとおもうけど。

>>327
足が固く感じるのはショックが死んでいてばたばたするからだと思う。
普通はショックが抜けるとふわんふわんになるんだけど、
変な車だよなこれ（ｗ

パワステが付いているだけまし。

>323
予備にパーツが欲しい人がこのスレにいそうですw

>329
82のパワステって重いんだ。
前に乗ってたファミリアより軽かったので、軽いのかと思ってたw

82はそろそろレストアからはいる車になってきたのかなw

すいません質問です。
次の車にEP82を検討してるのですが、GTの中で、キックパネルの所にスピーカー
が入っているGTとそうでないGTがあるのですがあれは何の違いなのでしょうか？
ライブサウンドかなにかでしょうか？

>>327-329
漏れの82GTのパワステも重いでつ
ただ、停止状態でハンドル切ると激重

ハンクラでゆーっくり進んでる時にハンドル切ると軽くなるので
これに慣れれば重ステも苦にならんかと
ATならクリープですかね？

>>332
キックパネルに？謎ですね。

僕の手持ちのカタログではスターレットライブサウンドはドアウーハーと
インダッシュスコーカという作りで、キックパネルに設置されてるというのは初耳です。
僕のカタログは初期型と思われますので、その後に追加されたのでしょうか？

でも純正でキックなんていうめんどくさいところに設置するなんて考えにくい。
前オーナーが自前でいれたのでは・・。

>>334
れすありがとです。カタログがそうであれば間違いないので自作か何か
ですね。

>333
EPに限らず全てのパワステ付車に言える事だが
停止状態でハンドル切る事、
すえぎりを多用する事、
すえぎり状態を維持する事
以上の事はパワステ系に多大な負荷を掛けた状態となるので、
できるだけしないほうが吉。（空気圧高めて少しだけ負荷軽減）

>>329
確かに足回りが固い気がするよねえ、ガタガタすごいし
けど、ロールもすごいんだよなぁ。。
ダンパーが全く仕事してないんだと思うけどｗ

>>256
純正バンパーって今でも買えるのですか？しかも２８０００円で？？
もしかして塗装代除くって感じなのかな。

>>332　>>334-335
８２は確かライブサウンドが着いていなければキックパネル。
７１もキックだったなぁ、スピーカー交換しにくいから嫌なんだよな。
７１はマシだったけど８２の助手席側なんてキレそうになったよ（ｗ
その上スピーカーが下を向いているから高音が耳に届かない罠。
ヴィッツのダッシュ上スピーカーが羨ましい。

>>339
！しまった。そうだったのですか。
カタログからさっと読みとれる情報だけで
ガセネタをつかませてしまい申し訳ない>>332

>>334 >>339さん
情報ありがとうございます。

毒キノコ用の70φパイプ、普通の店じゃ売ってないのかな？（通販とか除く）
漏れとしては希望のパイプを直接その店から買いたいわけで・・・
グレッディのアレは知ってますけどね

ストレートタイプだとラジエータ（？）に当たるから、
店の人に頼んでパイプ曲げしてもらおうかと思ってるわけです
やっぱガレージ系の店でワンオフ依頼しかないですかね？

嗚呼、15〜20cmぐらいの緩やかなS字型パイプがほすぃ・・・(´･ω･`)

>342
鉄工所なぞをタウンページで探して頼んでみたらいかが？

鉄工所ですか・・・地元にあるかな？

今、バッテリー位置変更する際の、エアクリのパイプ位置で
画像うｐろだのNo.31さんのを参考にしてるんで
ttp://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20030725203348.jpg

No.31さんのこのエアクリだと、グレッディのヤツで十分だけどな〜

しかしHKSのエアクリ、でかいよ（藁
とりあえず、解体所とか鉄工所探してみて、希望のパイプが無ければ
グレッディのやつを強引に取りつけてみますか・・・

>344
No.31氏のとりまわしきれいですよね。
HKSかあ。ムラテックのやつがHKSで写真出てたけど、うねった配管ですね。
仮組してみて、寸法とって考えてみるのがいいと思います。
ちなみにオリのは、逆側に持ってきてるw

配管全部取っ払ってタービン直吸いなんて奴はいないのかな？
タービン吸い込み口切り詰めて、ファンネル状に削ったら
それはそれは凄い吸い込み音…

>342
漏れは毒キノコのΦ１８０のやつ（EPのがちょうど無かったからインテのやつ買ったけど
EPも同サイズだったけ？）だけどストレートのパイプでつけてまっせ！
携帯のカメラでよかったらうｐしますぜ。

ヤフオクで売ってる９１用アーシングを８２ＧＴにつけてみました、
こないだアーシングの話題の時に誰か(>>232)が晒していた人の出品物でつ。
アイドリングの安定、パワーウインドウの高速化（ｗ、ヘッドライトの光度上昇を確認。
エンジンレスポンスや中速トルクも少し改善したように感じるけどプラシーボかも？
本当に中速トルクが改善されていれば燃費に現れると思うので追って報告しまつ。
残念ながらウォッシャーは強化されませんでつた（ｗ

>>347
>>342じゃないがひとつおながいしたい。
９１はバッテリーが横向いたから少し取り回しも楽そうだ。

３枚ほどうｐしますた。

キノコのサイズはΦ２００−８０ですた。
パイプはΦ６０なので塩ビの異型ジョイント使ってます。（ジャストのサイズがあります）
少し斜めにしてるのがポイント。ボンネット等には一切干渉してないです。

>>349
おー画像うｐアリが�d！
ストレートでも干渉しないのか〜

グレッディのヤツを注文して、届き次第取りつけようと思います！
皆さん、どもありがとでした〜

私のエアクリがブリッツのSUSパワーΦ１９５−７０だから、
HKSのものと５ｍｍしか変わらないですよ。
今の状態で後１ｃｍ〜2ｃｍクリアランスがありますから、
HKSの物でもつきそうです。

よければもう少し画像うｐしましょうか？

お！同じ時間帯に書き込んでたようですね。
がんばってつけてください。

完成したら、画像うpよろしく〜

>>351-352
5mmしか変わらないのですね（汗
大変参考になる画像、どうもありがとうございます！

エンジンルームはキノコ以外は度脳丸なので、他人の参考になるのかな？
まあ、完成したらなんとか画像うｐしてみますYO！

デジ亀とか持っとらんけど・・・（爆

>346
そこまで行くと変（ry
>348
人柱モツです。
レポート期待してまつ。
>ミッシャン氏
あのアースの中にウィンドヲッシャー強化がw
>No.31氏
見てみたいっす。
お手数でなければよろしくです。
>353
期待して待ってます。どうやってうpするかも含めてw

31氏のエア栗のほうがHKSより表面積でかそうでよさげ。

ここの住人はほとんどFCインタークーラー、エアクリを前に移設してる
ヨカーン・・・

漏れの82GT、エアクリは前だが、FCのICは持ってねえ・・・＿|￣|○

FCのIC手に入れたけど配管がみつからねぇ･･･_|￣|○

FCのICと配管を手に入れたけど取り付ける暇がみつからねぇ･･･_|￣|○

ずっと前にFCのICと配管手に入れたけど取り付けないで保管してたら
どこに保管したかわからねぇ…_|￣|○

FCのICと配管を手に入れて取り付けたけど車検切れで走れねぇ･･･_|￣|○

GTウィングつけてる人います？

ｽﾀｰﾚｯﾄに(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞはいかがなものか

>>361
漏れつけてるよ。
一応軽自動車用のサイズ(110cm)のをつけて派手に見えないようにしたつもり。

シメジって何？
シメジの何が面白いの？

>>364
むき出しタイプのエアクリーナーの事だと思われ

おいらの5速NAの91、０→１００キロ加速が約9.5秒かかる。
身内のライバルであるEP82はどんなもんなのー？
同じ5速NAの人、ゼロヒャクタイムを教えてけろ。

ブーストアップ仕様のターボの人のタイムも参考（にならないが）記録として
聞いてみたい。さしずめ５、６秒くらいででちゃうのか？

>>365
シメジはこの板ではＧＴウィングのことを指すみたい。

多分364はシメジが何を指しているか知っている上で
シメジという呼び方、ひいてはＧＴウィングブームを批判しているのではないかと・・。

>>367
そうだったのでつか・・・＿|￣|○
逝ってきます。

↑漏れ364じゃなくて365だ (´･ω･`)
もう一回逝ってきます。

今日暇だったので、超久しぶりにエンジンルームを磨きましたよ。
約4年も放置してたためか、結構汚れがこびり付いていてかなり苦戦しました（疲

で発見。毒キノコ（HKS）の留めネジがどっか逝っちゃったようで、
スポンジカバーがプラプラと落ちそうになってました（爆）
よく落ちなかったな〜と、思う・・・
やはり隙間からホコリとかを直吸いしてしまってるのか・・・＿|￣|○

とりあえず目に見える所を徹底して磨き上げました！
おかげでエンジンルームは見た目ピカピカですが、手真っ黒、腰痛再発（汗

さっき俺の女が遊びに来たんですが、俺の手を見るなり即帰られました・・・
石鹸で何度も洗ったんだけど、爪にこびり付いた黒い汚れはすぐには取れないんだよな〜(´･ω･`)

1人寂しく遊びに、メシ食いに逝ってきます・・・

おれはGTウィングいいとおもうんだけどなー

>>365
言われてみるとエアクリもｼﾒｼﾞに見えてきた・・・

ＧＴウィングって洗車のとき刺さらない？

キノコをつけるかどうかで悩んでいた263です。
あの後もいくつかレスを頂いていたみたいですが、タイミングを逃してしまい
お礼を書きそびれていました。ありがとうございます。

まぁもう一度来たということは、買ってしまったということなのですが・・。

バッテリ位置を変更して前に移動というのも妙案ですが、
フロントまでキレイにパイプを取り回したり、バッテリ取り付け部の強度を
保ったまま移動させたりは自分には厳しい。
現物を見ながら取り回しを考えていましたが、結局純正位置にポン付けしてしまいました。
確かに純正のダクトが流用できそうなので、こいつに断熱加工をしたうえで、
アルミ板あたりで遮熱箱でもつけてやろうと思っています。

しかし音がこんなにうるさいとは。まるでマフラー換えたみたいな。
予想していた音とは全く違いましたが、これはこれで気分です。
加速は思ったより悪化はしませんでしたが、４千回転前後で段付き加速に
なってしまいました。熱対策だけで改善ができなければ・・撤去かも・・。

音の大きさがバキュームメータに連動するのが面白いかも・・。

最近は程よい音量のもあるし、マフラーにしとけって逝ったのに

その吸気音がイイのに・・・

とりあえず緊急アゲ

>374
買っちまいましたかw
せっかく買ったものですから、有効に使える道を探しましょうよ。
音に関しては慣れもありますし、遮熱箱作ったらだいぶかわると思います。
最悪ボンネット裏につける遮音シートみたいのもあることですし。

問題は4千あたりの段付きってやつですね。
どんな感じなんですか？
ターボだとブースト関係で分かりますが、確かNAでしたよね。
解決策がみつかればいいですが…

追加メーターは、実用途だけでなく何か発見があると面白いっすよねw

>>374
きのこ仲間になっちゃいましたねｗ

グランツァSでマフラーはノーマルでしたっけ？
きのこで吸気が増えたぶん排気の抜けが追いつかなくなったのかな？
漏れGT海苔なんでNAは・・・・・・・スマソ。
いい解決策が見つかるといいですね。

82と91の４Ｅ−ＦＥの違う部分ってどこなんでしょう？
カムのリフト量とＥＣＵあたりでしょか？

ブーストうｐしてみたらブレーキ足りなくなりました。
過給1kで軽量化無しのグランツァＶにはどのようなブレーキがお勧めでしょうか？
因みに今まではENDLESSのNA-Yでした。

こんばんは。一日たって考えてみるとゴキゲンです。
いきなり>>376でへこんでしまいましたが・・。

>>377
友人のＳＵＳパワーのような文字どおりｼｭｺﾞｫってやつを想定していたら
ﾌﾞｫｰという感じで驚きましたが、一日慣れてみてヤミツキですね、これは。

>>378
ということで音は気に入りました。段付きは、具合が悪いというか、ノーマル
（一応プラグ、コード、エアフィルターをＴＲＤ製に＋アーシングくらいはやってた）時代の
遅いなりにスムーズに下から上まで一本調子で吹けあがる感じに比べれば、
一瞬一呼吸する印象があるという程度です。上のほうの吹けあがりは（派手な音とあわせて）快感です。
なんだか一晩たってみたら違和感は感じませんでした。（気温の関係？）
とりあえず明後日にでも純正ダクト加工、遮熱板設置の検討をしてみます。

>>379
そうかも知れません。やはり吸気だけ変更してる状態はエンジンにもよろしくないでしょうし。
今まで「どうせ走れるエンジンじゃないからな」ってマフラーは敬遠してましたが、
今回の件ですっかり気をよくしてしまったんで、検討してみたいと思います。
といってもＮＡ用はアペックスのＮ１しかリリースされてないー。選択の幅が・・。

「エアクリぐらいでよろこんじゃって、ガキくせー」とお思いの方、すいません。
この車が初めての車、かつ走りにダイレクトに関わる部品の交換が初めてということで、
ちょっと気分がよくなっちゃってる状態ですんで・・。

あ、そうそう。どうでもいい情報ですが、純正ボックス状態だとほとんどのタワーバーが
干渉するため装着不可もしくは逆さま装着ということになってしまうのが、向きだしタイプに
すると問題なく付けられるようになりますよ・・。
ＴＲＤ製のタワーバーが「ターボ専用」となっているゆえんですね。
結構有名な話かも知れませんがせっかくなので。

実はこの一点だけでも導入した価値ありだったりして（´Ａ｀）

>302〜307
レス遅れてすみません。
色々な意見ありがとうございました。
特に302さんの前向きな意見にとても感動しました。
離れる事になって寂しかったけど誰かが乗ってくれる事を祈ります。

>>380
ボンネット開けてすぐ目に付くところといえば
インテークマニホールドが82→91で等長になってる
ぐらいだろうか？（低速トルク重視タイプに変更）

91の新型車解説書によると、あとは細かいところ。
シリンダブロックの剛性アップとか、キャニスタ配管の簡略化、
エアクリダクト形状変更、エンジンマウント変更、などなど。

新型車解説書読んでみると、見えないところにもメーカーは
すんごくお金かけてるのがわかりますよ。

82GTでファイナルギヤをノーマルで乗ってる方に質問。
2速7000rpmで何キロ位出ますでしょうか？
自分のEPのファイナルが純正かどうか知りたいので。
自分のは100出ますが、こんなもんなんですかねえ？
やけにハイギヤードな感じがするなぁ…

7000rpmってレッド辺りだっけ？
うちのは５０００ー６０００位で１００km/hいくと思うけど

え？？８２ってそんなのなの？
おれの９１レッド手前までまわしても１００いかないのに・・・

車重の差が影響しているのでは？

>>386
2速7000rpmで120km/h出るよ。
マフラーとエアクリがHKSでFCのI/C装着の車。
7000rpmまで回すとまれに燃料カットが入って鬱…。

>386
82の新型車解説書を持っていて出力速度曲線表をスキャンうpしてくれう神がいればおっけですよん
誰かおらんのか？

いなければ…漏れが豊田市中央図書館行って借りて来てスキャンするかな

ﾔﾌｵｸで買った中古ホイールに換えたんだけど
フロントの右と左で出方が違うんだよなぁ、なんか右の方が外に出てる。
いや左のほうが引っ込んでるのかもしれんが。
なんでだろリム幅もオフセットも同じなんだけどなぁ。

>>386
ノーマルじゃないかな、自分は91V糊だけど7000まで回せば100km/hまで出るよ。
たしか82GTも91Vも２速とファイナルは同じだから変わらないと思うが････
っていうかギヤ比とタイヤの外径から計算するのじゃ駄目なんですかね。

ご協力サンクスコ！
そっかぁ。大体それ位なんですね。わかりました。
てっきりﾌｧｲﾅﾙ変えてﾊｲｷﾞﾔｰﾄﾞ化してあるのかと思ってたんだけど。
中古は何処が変わってるかわからないからね。
コースでｷﾞｱ比が合わないからもうちょいﾛｰｷﾞﾔｰﾄﾞ化したいなぁ。

H9年グランツァＶ（前期）海苔です。
最近、中古で購入したのですが、ボディ横に貼ってある「GRANZA」
ステッカーがボロボロなので剥がしたいと思ってます。
かなり強力に付いているようなのですが、うまく剥がせる方法ないですか。
やはり、ドライヤーなどで暖めながら・・・でしょうか？

>381
ブレーキって、ぱっどですよね？
82タボで1kg/cm2かけてますが、apのやつ使ってます。
名前忘れちったけど、ぬえわキロくらいでも問題なかったですね。
91は車重も違うのでわからないですが、LSD入れるまではオーバースペックでしたw
フルード交換は基本ですが、ステンメッシュ化も結構いいと思いますよ。
＆パッドは用途書いてもらえないと、レスつけづらいっすw

>394
こちら側へようこそw
おりは我慢して夏場に剥がしました。
つっても、今剥がしたいんですよね…
ドライヤーでいけると思いますが、夏まで我慢した方が無難かとおもいます。
夏にドライヤー使えば、ほぼ失敗しないのかなw
取り残しのカスに関してはいろいろ聞きますが、オリは普通に洗車で落ちました。
ガソリンとか使うの恐いし、剥がし材みたいのも何となく塗装いためそうで嫌だったので。
ご参考程度にどうぞ。

http://www.tanomi.com/metoo/naiyou.html?kid=21183
EP82のプラモデル化にみなさん賛同してください

＞「GRANZA」
愛車の名前はお間違いなく・・（つД｀）

>>395
サンクスです。
夏まで待ったほうが良さげですね。
それまでの間、どうするか考えてみます。

>>397
「GLANZA」でつね。

逝ってきます。。

車速ここで計算してみれば？

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/1329/javascript/gear.htm

400ｹﾞﾄﾞ？

>397
今気付いて書いてたのに…かぶったw

>398
正直冬場のレポ期待してますたw
まあ、夏の暑い日の方が無難ですね。ゆるりとどうぞ。

しかし>396は業者以下だな…

>>382
ＮＡ用のマフラー他にも出てるでしょ？
漏れはトムスのＮＡ用な訳だが・・・
グランツァＳ海苔やっぱ少ないのかな？

よりにもよってトムスから出てるの！？

やべー、調べてみよう。俺もマフラー選択幅の少なさから
マフラーに手を出していなかったクチなんで。

http://www.tomsracing.co.jp/product/tekigou/barel.htm

ほんとだ。音質はどんな感じですかね。

>>382
NA用はfujitsuboのNew Legalis Rもありますよ。
ノーマルと変わらないくらい大人しめの音ですが・・・。

フジツボもあるんだ？
http://www.fujitsubo.co.jp/search/prod-v.php3?prodID=000000000000000697&cnamID=00000006

結構あるもんだな。しかし
＞◎グランツァＳ取付不可
とは。写真から察するにバンパーの形状が問題ってとこかな？

AE86用の調整式ラテラルロッドってスタにつけた人とかいない？
そんなに複雑なパーツじゃないからつきそうな気がしないでもないんだが。
ヤフオクで86用なら安いしいっぱいあるし。
いないだろうな…漏れが人柱になるべきか？

人柱よろ〜

>>394
８２ＧＴの尻のＧＴターボのステッカーは９月の天気のいい日に普通に剥がせたよ。
ただステッカー剥がしはコツがあるから慣れるまでは夏でも苦労すると思われ。
とりあえずがんがれ。

>>408
どもです。
とりあえずググったら、ドライヤー、熱湯、スチームクリーナーなどを
使った事例が見つかりました。
夏までﾏﾀｰﾘ我慢できなきゃ、試してみます。

>>405
グランツァＶとＳではテールパイプ接合面の形状（径）が違うので取り付け不可です。
以前無理矢理ターボ用付けてたんだが低速スカスカ、排気漏れまくりで車検通らず・・・

>>405は、Ｖ用のﾏﾌﾘｬｧをＳに付けられないことを嘆いているんではなくて、
「NA用」と謳われているﾏﾌﾘｬｧがルフレ、カラットには付けられるのに肝心のＳには
付けられないことを嘆いているのではないかな？

暇なので雑誌の切り抜きでも
http://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20031017013939.jpg

「STARLETさよならセレモニー」

｡･ﾟ･（ﾉД｀）･ﾟ･｡ｳﾜｧｧｧﾝ

>>406
この前、某イベントで両方売ってたのみたけど、
86用のラテラルロッドはEP用とはかなり長さが違ったよ（20�aぐらい？）
つけたら確実に右後輪がタイヤ一本分はみ出ると思う(w
あれをつけるのはまず無理だと思う。

>>412
･ﾟ･(ﾉД`)ヽ(ﾟДﾟ )ﾅｸﾅ ｺﾞﾗｧ!!

>>406
家の近所の部品屋でスタ用ラテラルロッド（両ピロ）の中古売ってたぞ。
確かZEPのやつだったから、それ付けれ。
なんなら漏れが日曜日買ってきてもいいぞ。（確か８K円くらいだった）

>>413
タイヤ１本分はみ出た状態ってのも見てみたい気もするｗ
でもその場合、左タイヤがボディにあたるからタイヤはめれないか・・・ｗ

>>414
タイヤはめる前に、サスとダンパーが壊れると思われｗ

ノーマル切ってそれ用のボルト溶接したらできんか？
鉄工所に千円二千円位の溶接代払って。簡単に考えすぎ？

sage忘

>416
綺羅ﾀﾝハケーン
強度はどうなんでしょうね。
溶接ってことは熱加えるし、みんな人柱になりたくないのではw
人柱になるとして、ノーマル調達して溶接だと、最終的に中古の値段に近くなりそうですし。

オリは見た目左右でずれてないので、入れる気ないけどw

確かに中古価格に近くなるとやる気せんな…
俺ぁ気にしない(失敗したら作り直せばいいから)から、今付いてるの切っても
自分で溶接してボルト代300円位かな？って考えてたのよ。
中空なら長めに突っ込んで材質考えれば強度は問題ないと思うし。
ただ俺もずれてない(と思う)のでやる気なしw

俺のHP知ってる方？ならちょいBBSまでお願いしまつ。

>419
正解です。
車の方にいってきますた。
HNはメアドのやつです。

どっかのスレにあったAAを改造して作ってみた
ショボイとかは禁句でよろｗ

　　　　　　　　 ＿＿＿
　　　　　 ＿／＿||＿＼
　　　　 σ　| 　 -|　　 |］
　　　　└◎───◎┘＝3＝3＝3

今日ソアラのインタークーラー用のホースをゲット。
ＦＣのインタークーラー流用に十分な長さがあることを確認。
明日洗浄して、来週末に流用を試してみます。

９１Ｖの純正ステアリングのばらし方って簡単ですか？
エアバッグが曲者っぽい。

専用工具が必要なはず

足回りを換えたいのです。
ショックはクライムギアにしようかと思ってるんですが、バネはどこのにしたらいいのか分かりません
ＴＲＤのバネに荒巻バネってありましたっけ？　
その他にお薦めのバネがあったら教えてください。

ほほう。まだ死にたくないのでやはりディーラーに頼むべきか。
（情けないがあんまり関係が上手くいってないんで自力でやりたかった・・。）

ちなみに交換ではなく、ステアリングセンター出しのためにちょっとずらしたいだけ。

>>425
何に使うのか書かないと・・・クライムギアを入れると言うことは走り重視か？
街乗りだけなら安いエスペリアで十分だと思うけど。
走る人にはアペックスの堅い方のバネが結構評判良かったな。

>>427
あ、そうでした。
使用用途は偶にジムカの練習会に行くくらいです。
車自体あまり乗らないので、町乗りも少な目です。　かといって車高調は高いですので純正形状を選んだしだいです。

一応揚げときます

クライムでジムカはあまり勧めない

>>423
91Vのステアリングをバラしたことはないが、前車でバラしたことあるので
一応書くと、
・エアバッグの誤爆帽子のため、バッテリを外して5〜30分放置する
・トルクスレンチ（星型）を使ってネジを外し、エアバッグを浮かして
　コネクタを外す。
　　※91Vは構造が多少異なるかも・・・
・あとは、通常のステアリングと同じ要領で作業できる
放置する時間は人によってまちまちですた。
漏れの場合、5分待ってから慎重に作業したが問題なし。
ただ、誤爆すると指を骨折したりするから気をつけて。
また、前車はH12年式だったので、今乗っている91Vより
新しいエアバッグシステムだと思われ。。

>>428
82なら素直にバネ＆ショックTRDのジムカーナ用入れましょ。
まだカタログ落ちしてないと思う。

>>431
TRDのオンラインカタログ見てみたら廃盤になってました。。

今年8月に購入したH9年式EP91GVに純正リアタワーバーが装着されており、
かねてから気になってたので今日、前２輪を持ち上げてタイヤを廻してみました。
すると反対側のタイヤも同じ方向に廻りましたので、買った車はLSD付きのパッケージ車
だったようです。

ごく低速走行中に路面の状況によってかなりハンドルがとられてましたので、
アライメントが狂ってるのかと思いましたが、通常の速度では直進性も安定してた
のでアライメントでもないような気がしておりました。

LSD装着車は初で分からないのですが
LSDを装着した場合、このような症状が発生するのでしょうか？

また、来年3月に車検、走行86,000kmですがメンテなどで注意することはありますか？

>>432
ごめんオレが見てたの海外のTRDサイトだったよー！
http://www.toyota-trd.com/en/comp/shockab.html
今はこっちなのね
http://www.trdparts.jp/

>433
豆にデフオイル換えればいいと思います。
交換時期は5000〜1万キロで、粘度は75-90くらいでいいと思う。
まあ、取り説どおりにしてればいいと思いますよ。

ＥＰ８２ってターボもＮＡもフロントウインカーは全部共通なんでしょうか。
後期ＧＴは見た目が少し違いますが取付が違うようには見えないので。

>>435
クスコです。
交換周期は意外に早いんですね。
もっぱら通勤に使用してるだけですから、トヨタ純正オイルを
マメに交換していきまつ。

>>437
たぶん純正のビスカスだから車検ごとでもいいと思うよ。
通勤だけだったらなおさら。

>>438
純正LSDですから、その程度の交換サイクルでも問題なさげですね。
実際、３年で２ﾏｿkmくらいしか走らないし。。
サンクス！

>>413
今日、友達の部品取り86からラテラルロッド外してみますた。
外した瞬間に「こりゃだめだ」とわかるくらい長いですね。

>>414
わざわざ申し出てくれたのにすみませんでした。
金曜の夜から友達のシルビアのエンジン乗せ換えで秘密工場に監禁されてたのでここを見てなかったです。
申し訳ない。

>>416
漏れは部品取りのEPが2台あるのでそれやってみようかな。
ただ、漏れは溶接が超ヘタクソな罠。

>>436
EP82であれば前・中・後、NA・ターボ、すべて形は共通です。
したがってどれでもつきますし、ウインカーのバルブも共通。
種類に関して、漏れが確認したのは
「外側オレンジ」
「外側クリア、内側のオレンジの部分が小さい」
「外側クリア、内側のオレンジの部分が大きい」
の三種類があるような気がします。

>440
貝柱はいつでも歓迎ですw
部品取り２台あるのはｳﾗﾔﾏｽｲ

?A某所にて白いEP91タンﾊｹｰﾝw
一応こんなスレありますよ。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1065926268/

ラゲッジスペースを隠してるカバー（トノカバー？）の可動部分のパーツ（ボデー側）が
無くなってカバーが浮いてしまってるんですけど、この部品だけ買えるんでしょうか？
修理書みても名前分かんね・・・＿|￣|〇

>>441
�dクス、安心して買ってこよう。
クリアウインカーを作りたくてさ。

>>443
ＫＳＲＯＭかぁ、変な噂もよく聞くよな。

漏れなら　http://www.infini-d.co.jp/　のＥＣＵ買うな、
値段もＥＰなら一万しか変わらないしヨタに関しては実績のあるショップだし。

こんなの出てるんだけど
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f9745071
Ｌ字に金属水道管使ってるな　なんか目から鱗が落ちた気分。

>444
共犯いって聞いてみるしかないよな。
もしくは、ヤフなんかの部品取り車で聞いてみるのもいいと思います。

>445
infinityかあ。ECUも結構いろいろあるんですね。
けどJAMも仕様伝えて125000円だし、infinityで現車あわせしたら同じくらいになるみたいだし、ECUの値段って微妙ですねw

>446
おりも水道管で探したことあるけど、φが小さいのと、重いのと、内部みると整流がいまいちぽと思ってやめた。
煙突用のやつはステンレスで軽くていいんだけど、φがでかいのと、曲がり部が蛇腹状になっているので断念。
近所の鉄工所なんかで作ってもらうのが、一番いいんだろうけど…
解体屋なんかで拾える、ちょうどいい流用パーツってないのかな？

>>447
アンフィニさんは以前１０１で使っていたけど仕様伝えて９８０００だったよ
現車合わせは実車持ち込みの実走セッティングで５万だって。

ああ、確かに鉄芋のだしステンパイプとかに比べれば重いよね
中の鋳物肌はターボだからあんまり関係ないかと考えたんだがどうだろう？
煙突はちょうど良いφがあっても構造上強い圧には耐えてくれない予感・・・
ちょうど良いφの水道配管があったら人柱ってみるよ

スマソ
芋の＞鋳物
なんて誤変換しやがるか（ｗ

はじめまして。
EP91グラS（前期）乗ってるんですが、後期のFバンパーがかっこいいので
交換したいのですが、簡単に交換できるものなんでしょうか？
どこか加工したりしないといけないのかな？

それとバンパーってディーラーで買えるのかな？
詳しい人教えてくださいm(__)m

>448
そうするとやっぱり安めなんですね。
当分買う予定はないですけどw

人柱報告まってます♪

>450
82乗りのオリには分らないけど、確か灯火類がちがうので加工が必要だと聞いたことがあります。
あれはVの話だったかな。
ディーラーでも買えるだろうけど、中古部品で探して塗装してもらった方が良い気がします。
値段知らずいってるんで、無責任ですがw

水道管の話している連中はとりあえず今月のカーボーイＰ１２９、東京堂の広告を見ろ。
左上の所に良いことが書いてあるぞ。
具体的に言うと５０φで全長３７５�_のＬ字形スチールパイプが１本１０００円、
抜け止めリブも１カ所５００円だと。
http://www.tokyodo.jp/　サイトにはこの話は載っていないのが残念。

>>450
簡単に交換できるかどうかは知らないが部品はディーラーでも共販でも買える。
もし今でも塗装済み純正品が部品として出るなら中古＆塗装より良いかもしれない。
純正品が未塗装品だけなら>>451の言うとおり中古買って塗装すると良い。
まぁ明日にでも自分で店に電話かけて聞いて見ろ。

>>451-452
ご丁寧に、ありがとうございます。
早速明日にでもディーラーに問い合わせしたいと思います。
ありがとうございましたm(._.)m ペこっ

>>444

一応、”トノカバー”のトヨタ名は「パッケージトレイ　トリム」
んで、ボディ側の名前は「パッケージトレイ　トリム　クランプ」

91の場合、右が「パッケージ〜　RH」型番64323A
で、左が「パッケージ〜　LH」型番64324A
いずれも\380だそうな。

82でも、型番は違うかも知れんが、部品名はおんなじでしょ　ｗ

>452
thxそれなら安いね。
まあ、俺のはもう加工してしまったんだけどw
機会があったら利用してみます。
しかし、ここ２年くらいカーボーイ読んでないな…

>453
塗装に関しては、本体の方も多少いろあせてるかと思って書いてみますた。
さっき調べた限りでは、基本的にはボルト穴いくつかあわない程度でOK
やっぱりフォグの固定の穴がまるで違うようなので、工夫が必要らすい
‥Vの話でしたがw

ECUの話が出てたのでついでに聞くのですが、
誰かTOM'SのTECS使ってる香具師いませんか？
いたらインプレきぼんぬ。

>>454様
ありがとうございます！
確かに修理書にはパッケージトレイと書いてたような気がします。
漏れの調査不足だったのか・・・

フォグの前期、後期の流用は簡単とされてるんだから大丈夫かと。
というか、後期バンパーにするならクリスタルカットの後期フォグ
（ぺア13000円だ）も一緒に入れないとチグハグ。

>436
亀ﾚｽですが
82のGT、GIの形状は全て同じはずですが、GI意外のNA（ｿﾚｲﾕ?かなんか）の
内側のオレンジのﾚﾝｽﾞが小さいものは先端の形状が尖っており装着は可能ですが
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄより前方にはみ出します。

なぜならｸﾘｱｳｨﾝｶｰ自作しようと黄色いﾚﾝｽﾞがちっちゃいｳｨﾝｶ買ったらはみ出したので間違いないかと(w

ちなみにｸﾘｱｳｨﾝｶ断念した私は中期GTにｳｨﾝｶだけ後期なのだ。

>>459
ぐっはー、マジっすか！？
漏れ自信満々で436さんに嘘教えちまった…436さんｽﾏｿ＿|￣|〇
なんでMYスタはソレイユｳｨﾝｶｰなのにはみ出てないのか…？
…そうか！ぶつかりまくってﾍｯﾄﾞﾗｲﾄがﾀｲﾗｯﾌﾟどめだから目立たないのか！？

>>442
部品取り2台の正体は過去の愛車w

専用うぷロダに中古車サイトで拾った４枚写真上げておきましたので見てくだちい。
４枚並べてみた方がわかりやすいのであえてＵＲＬは貼りません。
見た感じ後期ソレイユの中の黄色が小さいウインカーだけ形が違う感じ。

>460
えっ？ｿﾚｲﾕなのにはみ出てないんでつか？
自分のはｽｺﾞｲ勢いではみ出た実績ありでつ(w

しかしｸﾘｱｳｨﾝｶﾎｽｨなぁ
破壊覚悟でｶﾞﾝｶﾞろうかにゃ

82GTなんですけど、冬はスノータイヤだけで
大丈夫でしょうか？

>>462
熱いけど素手でさわれるくらいの温度のお湯を沸かす
洗面器にお湯を入れて、ウインカーを漬ける。
しばらくそのままお待ち下さい。
レンズ（透明）とボディー（黒）の間を攻撃！（ナイフ、フォークのナイフが有効）
焦らずに、少しずつ隙間を広げていきます。レンズを抜く方向はフロント方向に。

がんばってね（笑）

>>461
なるほど…そう言われたらそんな気が。

>>462
ttp://publica.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20031022002152.jpg
これは漏れの初代スタですが…
右ウィンカー、よく見たらはみ出てますたw
当時から特に気にしてなかったようで気付いてなかったです。
どうせすぐ割っちゃうし、と。

>>463
あなたがどこに住んでいるか、車をどう使うかによって答えは変わる。
よって答えようがない。

あれ、番号が消えてた。ま、いいか。

>>466
すみません、抜けてました。北陸（富山）なんですけど
雪は積もったら、道路に５ｃｍから１０ｃｍくらいです。
寒い日になると、道路がガチガチの氷の道になります。
４駆の軽だったころは、あんまり不安なかったんですけど
今度は２駆だし、ターボなのでちょっとやばいかと思いました。

あ、あと車は仕事で使うので、一日に
県内中走り回ります。（１００ｋｍくらい）

いい年して、よわっちい車乗ってんじゃねぇよ。
もう寝る！

>>468-469
漏れは雪がつもっても平地で5cm、山で10cmくらいの地方に住んでいるので参考までに。
スタの仕様はブーストうぷ1k、デフあり。タイヤはｽﾀｯﾄﾞﾚｽ9分山でした。
雪が積もった日はブーストかかった瞬間に盛大にホイルスピン。
山道はアクセルの開け方に気を付けたら意外と登ります。
結論として、いくらスタが軽いとはいえ軽よりはかなり重いので結構気を使わないといけないと思います。
ただ、気をつけてやればスタも普通の車と同じと考えてよいのではないかと。
長々と書いた割には普通の内容でスマソ。
誰か雪国のスタ乗りの方、フォローよろ。

>>471
経験談、サンクスです。なるほど、とりあえずローブーストモード
にして、そろそろと走ることになりそうです。

以前、雪道をランエボがズゴゴゴーって豪快に進んでいく様を
見せ付けられました。それは、とってもうらやましく思いました。

前年度は、４駆の車でいいかげんなハンドリングをしていたら
車が、くるっと回って対向車線にはみ出し、エルグランドと
事故りそうになりました。おっそろしかったです。

>>470
いい歳でももう一度乗りたいと思う車がスタなんだな。
去年までＦＣとＥＰの2台もってたけど、軽いＥＰは楽しいよ。
最初に買ったＫＰはホント良い思いでのクルマだに。
またＥＰ買ってダート走りてぇな。

後期のバンパー＆フォグ、注文してきますた。
取り付けも不安なんでDﾗｰでやってもらうことにｗ

で、また質問で悪いんですがEP82とEP91のボンネットのダクト部分（ボンネットの真ん中のやつ）
って、まったく同じものなんですかね？
EP91用のFRPボンネットに、EP82用のダクトってそのままつけれるのかな？

まったくいっしょ、付くよ

>>474
自分も後期仕様にしたいなぁ
よければ参考までに全部でいくらぐらいかかったか教えて

>>476
現在取り寄せ中で、電話で話しただけなので詳しいことは忘れましたが（をぃ
取り付け工賃とかも込みで５〜６万ぐらいって言ってますた。
実際に取り付けたら、また報告しますね〜┌|∵|┘

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g8541001
面白そうだけど出品者の日本語が不自由だ。

>ストリートで３００Ｋｍぐらい出しても

どこのストリートで出したんだろうか？　ｗ

>このスターレットだけは怖いくらい強暴な、加速

ストリートで３００ｋｍ出した、出品者のほうが凶暴ですｗ

>>479
ﾜﾗﾀ

思いっきりドアンダー出しちまったー
なんとか曲がりきったけど、前左角をガードレールに激しく擦ってしもたァ！
バンパーはもともとキズだらけなので全く気にしないが、左ウィンカーが粉々に（藁

このウィンカーってどこで売ってるのかな？トヨタディーラーでしょうか？
あと上の方でウィンカーネタもあったので、これを機にクリアもアリかｗ
買った経験のある人、ご教授お願いします！m(_ _)m

書き忘れスマソ
82後期です

ディーラー、ヤフオク、解体屋などで売ってますが
新品で買うとなると「フロントターンシグナルレンズ」は片方4360円

スターレットだってｗププププ

絶対こっちの方がいいよ、ただしノーマルね
改造するやつは低脳だからね
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057212294/

>>483
レスサンクスです
むー新品で4360円かー高いなｗ
ヤフオクはすぐには無理っぽいので、明日ディーラーいってきます！
安く売ってくれるといいなぁ・・・

フロントウインカーの中古部品はあまり出てこないんだよな、みんな刺さるから
リア部品は沢山有るんだけど

前期のEP乗りです　ヘッドライトの光量不足に
悩んでいます　バルブを高輝度にかえてみましたがまだ足りない
感じです　いかがなもんでしょうか

>>486
８２後期以外だと多走行で廃車になった奴からもぎ取ったのが結構流通しているけど
後期だけデザイン違うし全然出回っていないよね。

>487
1.慣れる。
2.あーしんぐ。
3.補助灯追加。
オリが思いつくのはこんなところ。

>478
ダメダメなバルブに換えてしまってないかい？
今時のは表示アップワット数よりK（ケルビン）に注意。
4000Kを超えると見た目はいいが視覚上は暗くなってしまうよ。

>487　へだった

>>487
漏れはＨＩＤ化してますが？

>>478
鳥目か？

>487　へだった

>>478
エンジンブローさせやがった！
というかそれで良かったかも。買ってすぐブローとか泣けるっしょ。

>>478
エンジンブローｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ちゅか、オークションに売りに出してるをブローするまで回すか？ｗｗ

×売りに出してるを

○売りに出してる車のエンジンを

EP82GT納車待ちの、オーナー予備軍です＾＾ｖ
過去にKP61・EP71Siは乗っていたんですが、ターボは初めてです。
(セリカ・レガシイ・エボの4駆ターボはあるんですが、小排気量FFターボは初めて)
そこで、オーナーの皆さんに質問なのですが、EP82GTを維持していく為の注意点
(特に冬場)等があれば御教授願いたいのですが・・・・＾＾
ちなみにうちの車は、H3年式EP82GT(AT:走行3万2千km:検H17/10)です。
知人が奥さん用(買い物と子供の送迎用)に新車で買ったらしいのですが、結局乗
らない(旦那のエスティマを使っている)為、貰ってきました。
(今月車検切れだったので現在車検中＾＾)
また、ここは替えた方がいいって所があったら併せて御教授宜しくお願いします。

>498
そんなに特別なことはないと思うけど…
とりあえず油脂類を（笑
あとは使い方にあわせて、不満が出たところでいいと思いますよ。
NAとの比較では、熱的な部分で、多少オイルに気をつければいいと思います。
基本メンテの範疇ですね。
けれど、年式の割に程度よさそうでいいですね。
私のは平成２年式で、もうちょいで14万キロですw

>>499
早速のレス感謝ですｍ(__)ｍ
水・オイル・タイベル等の基本的なところを見とけば問題無いようですね＾＾
(あたりまえか･･(笑))
小排気量ターボってなんか物凄くエンジンに無理させてるような気がしてたん
で、特別な注意点があるのでは？と思ったんですが、軽のターボだって普通に
走ってるんだからそれほど気にする事は無いですよね＾＾；

こんなバンパー見つけた
www11.plala.or.jp/kurikuribou/partu.htm

>498
基本的にノーマル状態であれば、普通に走るように設計してると思います。
一応トヨタ車ですし。
問題は上置きインタークーラーなので、プラグ交換が面倒なくらいかな（笑

EP91グラV前期海苔です。
今度、クラッチを交換しようと思っています。

んで、TRDのクラッチカバーのデータ見たところ、「TRD荷重700kgf」と。
純正クラッチカバーのデータには「取付荷重430kgf」と。

この数値の意味は、そのまま

「ダイヤフラムスプリングの強さの差」
　　　　↓
　「クラッチ圧着力の差」
　　　　↓
「クラッチペダルの踏力の差として現れる」

上記のように理解して良いのでしょうか？

わかる方、教えてください。

ディスクはTRDのスポーツフェーシングタイプにしようと思っています。
ディーラーメカが、ディスクだけTRDでも耐久性上がるよ、と言うんですが
カタログにはカバーとセットで使え！と。
純正と比べてどのくらい重たくなるのか知りたいので。

かなり重くなる。パワーうｐしてないならALL純正が長持ちしていいと思うケド。

>>477
レスどうもです、でもまぁ結構な値段しますなー
バンパーだけ簡単に取替えできると思っていたのになぁ

>>505
バンパーだけの部品代だけなら、過去ログにある通りこのぐらいかな？

グランツァ純正後期バンパー（Ｆ）
52119-10390 28,000

フォグライトも一緒に交換だと

グランツァ純正後期フォグライトＡＳＳＹ
81211-13040(R) 6,600
81221-13040(L) 6,600

おいら、ぼったくられたかな？ Σ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ
まだ部品きてないんで交換してないんだけどね。。。

>>506
ヤフオクの方が安いのでは？

中古品だから安いんだけど、安心は買えませんってとこかｗ

漏れはヤフオクでいろいろ買ったけどな

>>507
おいらも結構ヤフオク使ってるんだけど
後期Fバンパー＆後期フォグってめったに出ないよね〜
あっても競争率高かったり。。。

解体屋とかもいろいろ調べたりしたんだけど、
バンパーって大体逝っちゃってるか
もう売られちゃったとかね。。。(;つД｀)

ヤフオクと言えば、今日終了だったウエストゲーター。
1円差で競り負けた。入札単位500円とちゃうんかい（怒
めっちゃ欲しかったのに・・・
漏れ、ｶﾞｿｽﾀでバイトしてるんだけど、ｵｰｸｼｮﾝ終了の時間に店に入ってきた白のｱﾘｽﾄめ！
藻前のせいでウエストゲーター落とせなかったじゃねーかｺﾝﾁｸｼｮｰ！
でも洗車プリカ買ってくれてありがとうございます。

スポーツランド山梨で走行会を開いている
アンクルト○ーの社長のＫＰは激速です。

EP91でホイルをフェンダーツラ位置にしてる人に質問です。
ホイルオフセットはいくつ位ですか？
その時の車高(脚)、ホイル・タイヤサイズは？
ツメ折り無し・キャンバー角規定内位でしょうか。

因みに現在(グラV)＝6.5J×15、オフセット＋30、195/50-15・M7R
車高：−4〜5cm(車高調)、アライメント：だいたい規定内
この状態で、もう少しいけそう。

>487
亀ﾚｽだけど、高光量バルブに替えてもあまり変わらない場合はレンズの曇りかレフの汚れが…
レンズなら交換しかないけど、中のメッキ部分が汚れてたら掃除するだけで結構明るくなる裏技。
やり方はライト外してアルコール等入れてシェイク!それで落ちなければU型に曲げた
針金等の先にティッシュや布巻いて内側拭く。
他には電気周りも経年劣化するのでリレー噛ましてバッテリから直で取る。等。

>503
以前はTRDの圧着2種類あったけど選べないのかな？
他メーカーと比べるとそう重い感じしなかったけど(そう幾つも比べてないが)

とうとうグランツァＶ（後期）を購入しました！毎日ﾊｧﾊｧしてます。
ところで、いきなり質問で申し訳ないのですが、
自分の車の右フロントのインナーフェンダー（って言うんですか？）がなぜかないんです。
これってやっぱあったほうがいいですよね？その場合、ＥＰ９１系ならどれでも流用できるんですかね？
知ってるかたいらっしゃいましたらぜひご教授願います。

ごめんなさい、下げ忘れました。

>>513
グラV購入おめでとう！

街海苔程度であればインナーフェンダーは別に要らなくても問題ないかと
ダートとか走り回るラリー屋なら必要かな？
漏れは82なのでよく分からないが、91系なら流用できそう・・・

綺羅ﾀﾝの名前がどんどん短くなってる（笑
これからどうなるんだろう。ﾄﾞｷﾄﾞｷ

>513
オメです。
一応買ったところで確認するとよいと思います。
保証なんかで対応してもらえれるかもしれませんしね。
EPでは聞きませんが、たまに電装系が云々と言う話を聞いたりします。錆も出そうですし。
俺も82乗りなので91はわからないけど、あの辺の構造が違うとは思えないので大丈夫でないかな。

>511
人のデータ聞く意図が分らないのでレスしづらいけど、
個体差状況差のあるものだから、現状で計算してスペーサーでもかましたら良いのではないですか？

>513
インナーF、皆様の言うようにとりあえず無くても大丈夫でしょう。
長期的には雨風晒された後、凹みに溜まった泥から錆びるので欲しいところ。

>>513
91のパーツリスト（1996年8月初期版）によると

フロントフェンダ　ライナ　RH
「53875-10050」　￥3,240　也

EP91　ルフレ系とグラ系で型番が分かれてます。
後期まで共通かと思うが。
あと「取付ねじ」みたいな小物が少し必要みたい。

ただ、基本的に　>>516　タンの言うように買ったところに
確認してみては？

さすがに無しだと、フェンダ裏錆びると思うよ。

EP82乗ってます。
エアクリを剥き出し型にするとデチューンとよく聞きますが前に置いて
フレッシュな空気を吸えるようにしても駄目でしょうか？
その際バッテリー動かしたりしないといけないですか？

>519
個人のやることにダメってのはないですが…
前に持ってくれば吸気温度の問題は解決すると思いますが、どこから入ってくる空気を使うかは問題だと思います。
純正のダクトどうなってたか俺は既に分らないwけど、それを考えた上でエアクリ位置を決める。
その位置によってバッテリー移設するかどうか考えたらいいと思います。
ダクト引いてもいいだろうし、ボックスで囲うのもありかなあと思います。
その辺は個人の工夫だと思うので。
過去ログ見てると、配管でエアクリ位置が決まる傾向が或る気がしまけどw

「フレッシュな空気を吸えるように」より
エンジンルームの熱気を吸わないよう隔離するのが難しいのれす。

微々たる物かもしれんが

吸気ダクト全長の短縮　→　慣性吸気速度の低下
→　低速トルク低下

・・・もありうるわな。
しょっちゅうブン回してりゃ判らんかも知れんが。
NAだと結構変わるんでない？
ターボでもターボラグの増加として現れると思う。

ご意見ありがとうございます。
やはり前に置いただけではエンジンルームの熱気は吸ってしまうのですね。
ボックスの方考えてみます。ありがとうございました。

>>519
そういう質問をするときは自分の車のグレードと仕様くらい書け。
ターボと仮定して話をするが、
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d39750649
これの３枚目の写真みたいな位置にエアクリを置けるなら、
簡単な遮熱板を用意できればそんなに熱気は吸わないはずだぞ。
ＮＡなら次に書く理由で毒キノコ自体をお勧めしない。

>>522
ＮＡならそれによるトルクの痩せは大きいと思うが、
２０００からブースト掛かり始めて３０００も回せばフルブーストの純正ターボなら
吸気抵抗軽減によるターボ系統のレスポンス向上の方が大きいと思うぞ。

前期型グランツァＶ海苔ですが、乗り心地を悪化させず車高を下げたいです。
オススメのショック、バネ等ありましたら、教えてください。

ちなみに、街乗りメインです。

平成８年式のEP91を乗りまわしてましたが、
今年の３月にエンジンが逝っちゃいました。

強化アクチュエーター入れ、燃調無しで、１７万キロ走りました。
で、２万キロのエンジン見っけて載せ換えて復活です！
まだまだ乗るぞ〜！
でもかみさんにはデカイ車買えと言われてる・・・
キビキビ走らんじゃないか〜、そんなんいやじゃ！

>525
調子にのって、ＴＥＩＮの１６段、調整式付けてるが、
街乗りには合わん。
一番やわらかくしても、かって〜っつーの！
雪が降って凸凹になれば、とてもじゃないけど乗りたくない
つか、もう飽きたかも。すっげー疲れるし。
オススメじゃないから、参考にならなくてゴメン・・・

回答ありがとうございます！
個人売買で買ったものなので、保証とかがないんですよね。
しばらくはインナーＦなしで乗って、早々高い部品ではなさそうなので
近いうちに買おうと思います。
ついでに、皆さんはパーツリストはどこで手に入れましたか？
まだディーラーにいってないんでなんとも言えないんですが、まだ売ってるんですか？
リンドバーグという店でも7000円ぐらいして、結構高いのですが・・・
オークションにもあまりでませんし。

>>527
ありがとうゴザイマス。
とりあえずテインは飼わないようにしまつ。

wolfcave.at.infoseek.co.jp/html/garally.htm
なにげにヒドイこと書いててワロタｗ

>>530
2代目スレの483氏のほむぺだね
そのほむぺでいろいろ書いてあるけど、
483氏のしろがね号に対する愛情も感じられるよね

購入奮闘記、当時はリアルタイムで楽しませてもらいますたよｗ

>525
そんなものはない（笑
車高調よりも純正形状の方が乗り心地はいいと思うけど…

>513
91なら共販で買えると思います

車高落としたいんですが、車高調は使わないでバネだけで落とせるものでしょうか?

初心者ですんません；；

>>533
サス（バネ）だけ変えれば車高落とせるよ
サス＝サスペンションスプリングね

kg/mmというメーカーのほむぺですが、参考にどうぞ
ttp://www.kgm.co.jp/catalogue/dr21/dr21-frame.htm

>>534
サンクス、車高調は高くて買えないので(;つД｀)
貧乏なりにがんばりまつ

>乗り心地を悪化させず車高を下げたい。

土嚢袋に砂詰めて満載すれば可能。

じゃなくて。
俺は新車走行前にノーマルカットしたよ。費用タダ。勇気と根性は使った。

>>532
>>536
いろいろなアドバイスありがとうゴザイマス。
そんな都合のいいモノなんて無いですよね。
純正形状のショック&バネでさがしてみます。

場違いかもしれませんが，ここにいらっしゃる方々にお聞きします．
私はペーパーなんですが，近々練習もかねてスターレットを購入したいと考えています．（グランツァS狙い）
ノーマルなスターレットの車としての評価はいかがなものでしょうか？
よろしければアドバイスを下さい．

４速（ﾌｧｲﾅﾙ4.3)までのミニサーキットな方々に質問。
バネはいくつの使ってる？

俺は、今フロント10kg/mm使っているけど、これから14kg/mm
もしくは12kg/mmを試そうかどうか迷っている所。
14kg/mm&12kg/mm持ってないから、買わなきゃいけないんだけど、
買う前に、ちょっと情報収集m(. .)m

それにあわせて、リアは10〜12kg/mmあたりにしようと思ってる。
ちなみに仕様は・・・
タイヤ
　　フロント　YHA048 215-50-15　7.5j
　　リア　　　YHA048 195-55-15 5.5j
バネ（現在）
　　フロント　10kg/mm
　　リア　　　8kg/mm

エンジンは、基本的にブーストアップ。
軽量化に力を入れてます。（たぶん720kgくらい・・・）

ちなみにＥＰ８２です。

訂正

リア　　　YHA048 195-55-15 5.5j
　　　　　　↓
リア　　　YHA048 195-55-15　6j

なんだ、最近はフロントスプリングの方が硬いのが流行ってるのか？
EPは基本的にリア固めじゃなかったっけ？

>>538
ども。10年型グランツァＳのってます。
スターレットの現実的な評価というのはターボエンジンに尽きるわけですが
（突き詰めると軽さになりますが）それがないＮＡエンジンのＳはほとんど評価されてないのが現状です。
まぁ、８２時代よりも低域重視に調整された９１のＮＡエンジンはカタログ通り颯爽と
走ってくれます。２Ｌカーでも追いかけられる気分になるターボのような速さは
無いですが、スニーカーのような身の丈にあった等身大のドライビングが魅力といえるでしょう。

そもそも軽いスターレットにとっては実はルフレでも結構走ったりするのですが、
いかんせんデザインがファニーですから。エアロとホワイトメーターでスポーティに
まとめてあるＳは「小さくて適度にキビキビした車が欲しいけどカワイイのはいやだ」
というニーズに合うのではないでしょうか？カタログの言葉を借りるならば
「ヒールをスニーカーに履き替えて・・グランツァのくれる特別な時間」
というイメージがピッタリきますね。

的外れなことを書いていたらすいません。そんなに遅い車でもないんですよ。

>>538
漏れの妹がちょうどグランツァSに乗ってます（ATですが）
何回かグラSに乗らせてもらったけど、結構きびきび走りますよ
ターボの強烈な速さは無理ですが
やっぱり評価は>>542と同じみたいですね

妹の旦那がマジお気に入りらしく、妹を助手席に乗せて運転してるのをよく見かけますｗ
実際旦那が「この車はいいねえ、自分用にもう1台欲しい」と言ってましたし
旦那の方はR33のタイプMに乗ってるんだけどね・・・
やっぱ軽くて小回りがキクからなんでしょｗ

>>542
>>543

適切なアドバイスを有難うございます．

初めて車を購入しようとするもので，扱いやすさや手軽さと共に，
車としての魅力を感じさせてくれるような一台が手に入ればなぁ，と思っています．

ご意見を参考にさせていただきたいと思います．有難うございました．

>>541
今は普通のサスキット買うとフロントが堅めだよ。
どんな人間が買うか分からないから、あんまりリアを固めて
乗り心地や安定性を犠牲にするのがメーカーも嫌なんだろ。
その先入観でＦＦのリアを固めるのに抵抗を覚える人も多い。

>>544
昔８２ソレイユに乗っていたけど、下駄にＮＡスタはいいよ。
町中で乗っていても身軽で運転そのものが楽しいし維持費は安いし、
構造も単純で壊れにくいし。長距離は一寸疲れるけど、
給油すると疲れも吹き飛ぶ様な軽並の燃費を叩き出してくれたし。
最初から大きい車に乗っていたら車趣味やってなかったかもしれん、
って意味で良い車だったよ。

>>541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/10/29 23:26 ID:D7kVopps
>>なんだ、最近はフロントスプリングの方が硬いのが流行ってるのか？
>>EPは基本的にリア固めじゃなかったっけ？

私の周りのＥＰ乗りは、フロント固めの人とリア固めの人とそれぞれですね。

平成8年式、走行40,000�`のグラＶですが、
最近、アイドリング時にステアリング全体がブルブルと震えます。
みなさんのスターレットはどうです？

ちなみに考えられる原因はなんでしょうかね？

アイドリング値が低い、以上。

>547
いろんなところのボルトが緩んだりしてるに一票。
マウントも結構ありかなぁ。
548氏の可能性も十分ありまつ。
あとは小人さんが揺すってるとかw

>547
追記。
プラグの点検もした方がいいかもしれないですね。
＆ECUリセット。
乗り方や状態が分らないのでなんともいえませんが、基本メンテでわかることも多いです。

>548
>549
ご指摘ありがとうございます。
いろいろ点検してみまつ。

>547
うちのグラＶも3.5万�`位から振動出はじめた、現在走行4万�`（10年式）。
ステアリングマウントとか、この位の距離が丁度共振動点に当たりやすいのかな？
しばらくしたらもう少しヘタッて振動止まないかな〜、と思っていた今日この頃。

>547
我が家のグラＶ(H8年式)も先日ガタガタ言い始めました。
原因は･･･私はエンジンマウントのへたれでしたね。
共ミッションを降ろしたらまさにエンジンマウントの一つが切れかけてました(´･ω･`)
切れるのも時間の問題みたくて･･･

エンジンマウントで無ければ、ステアリングシャフトだっったような？
まあ、点検してみるのがいいでしょうね。

追伸：共、純正クラッチ＋カバーから
TRDのスポーツフェージング＋強化クラッチカバーに
交換しますた。
純正時よりペダルが軽いような感じがして(・∀・)ｲｲ!
しかし半クラの位置が一気に下がってエンストしまくりですｗ
慣らしも大変だなぁ･･･ヽ(`Д´)ﾉ

厨房な質問ですんませんけど、スタタボ(ep82 or 91)とスイフトスポーツってノーマル同士ならどっちが
速いですか？

>553
「エンジンマウントの1つ交換」で完治したらまた詳細ﾚﾎﾟｰﾄ知りたいでつ。

>555
しばらく金銭的に余裕がないんで、かなり後になっちゃうと思いますが、
それでよければ(=ﾟωﾟ)ﾉ

>553
クラッチが軽くなったのは、グリスアップのおかげだと思いますですよ。
先日14万キロの82GT前期のクラッチを前交換したんけど、グリス切れてて「強化クラッチ状態だったなw」っていわれますたw
マウントはセット販売だった記憶があります。

>554
オリには分らないけど、同じ土俵なら基本的に新しい車の方が性能が上だと思いますよ。

>>555
漏れも停車中にステアリングが振動してます。
来年の３月に車検なので、エンジンorミッションの
マウントを交換してもらう予定。
まだ先のことですが、レポ書かせてもらいまつ。。

>556、558
こちらも暫く様子見を決め込んでるので宜しゅう。91は確か
アイドリングスクリュウ無いんで共振点ずらせないんだよな・・・。

AACバルブの通路キャブクリーナーで洗え、
そうすりゃ基本アイドル上がるだろ,
距離走れば必ず汚れるぞ。

>552
>553
レスありがとうです。
みなさんもステアリングの振動でてるみたいですね。
「そんなもの気にするな」といわれればそれまでですが、
信号待ちなんかでチョット気になりますよね？

>558
レポお待ちしております。
自分はお金が貯まるまでガマンです(車検は再来年）

>560
厨房な質問で申し訳ないですが、AACﾊﾞﾙﾌﾞって何でしょうか？
初心者でゴメンササイ・・・。

↑
ゴメンササイ-->×
ゴメンナサイ-->○

もうダメぽ・・・・。

AACだと日産か・・・
トヲタだからISC（アイドルスピードコントロール）だな。
アイドルを自動調節するアクチュエーターの事だよ。
そこへの空気通路が汚れれば基本アイドル下がるだろ？
洗って通路を広げりゃ基本アイドル上がるってことだ。

>563
レスサンクスです。
ヨタとニサーンで呼び名が違うんですね。勉強になりました。

ちなみにＥＰ９１だとエンジンルーム内の、どのへんにあるんでしょうか？
御存知の方、教えてください。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=g9129667
群馬からの出品か〜、下品な色〜と思いながらＱ＆Ａみたら
http://www.bigcornerracing.com/
京都のショップから質問が来ていた。変なの。
質問内容もすっとぼけているし。

うちのグラＳのボンネットを交換して
なんちゃってＶにしようと思ってるんですが
ダクトの雨水対策ってどうやるのがいいのかな？

クロージングダクトとかつけると
Ｓのノーマルとたいして変わらないので意味ないし。。。

１０年以上前の話だけど、むかしチームプロジェクトＥＰってあったけど、
今はもうないの？
っていうか誰も存在した事すら知らない？

>567
連番ｹﾞﾄオメ
存在自体しらないけど、どんなんだったんですか？

資金が15万位あるんだけど、車に手を入れるかｐＣ買うか迷うな〜
流石にEP82後期と同じ歳のPCだと辛いわ JAVAとかFLASHのページが見れねえ

>>569
5万でPC、10万でスタを買う。

Fバンパー交換って時間どのくらいかかりますか？

ボコボコの傷だらけで見栄えが良くないので、ヤフオクでFバンパー買いました。
漏れの自由時間は夜中が多く、明るいうちにやれる時間が極端に少ないので・・・
素人がやって「4時間以内」で済むのなら、自分でやってみようと思っています。

あと、Fバンパー交換するときジャッキうｐも必要ですか？
教えてクンで申し訳無い。

>>571
EP82ですか？漏れは82乗りで61、71、91はわかんないです。
というわけで以下は82に限定しての話です。

82ならば一度もやったことがない人でも交換は1〜2時間くらいではないかと。
ジャッキアップもすれば楽ですが、しなくても交換可能。
必要な工具は+ドライバーと10mmのスパナかメガネかラチェット。
ただし、今まで1度も外したことがなければネジが必ずと言っていいほど
ネジが錆びているので、ナメてしまわないよう注意。

外すネジは以下の通り。
・グリル下のﾚｲﾝﾎｰｽにﾊﾞﾝﾊﾟｰを留めている3本
・ﾊﾞﾝﾊﾟｰ上側左右のﾎｲｰﾙﾊｳｽ内のｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ内側と外側に1本づつの計4本
・ﾊﾞﾝﾊﾟｰ下側中央のボディにﾊﾞﾝﾊﾟｰを留めている2本
・ﾊﾞﾝﾊﾟｰ下側左右のﾊﾞﾝﾊﾟｰとｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰをつないでいる2本

あと、グリルは外してください。
グリルを外さないとﾚｲﾝﾎｰｽにﾊﾞﾝﾊﾟｰを留めている3本のネジは外せません。

>>566
人の趣味にケチをつけるつもりは全く無いがそれは雨水対策とか以前に
微妙な気がします。Ｓ乗りならばＳ乗りの気概を見せよ！

まぁＪＡＭの後ろ抜けスクープにするのは許せる気がする。
http://www.jam-racing.com/earo/earo.htm
のエアアウトレットね。

むしろルフレのバルジレスボンネットのほうがＮＡ車らしい綺麗な
ラインが実現できるような気がちょっとした。
誰かやってる人いないかな？

>569
PCには中途半端だし、車ならちょうどいいものがありそうな値段だなw

>547

ttp://www.fureai.or.jp/~noranbo/EFIspeed.htm

基本的には上記ＨＰの位置にあると思う。ちなみにネジを閉めたらアイドルアップ、
緩めたらダウンだったかな？忘れたから自分で試してみて。

>>572-573
おお！詳細なレスが！
あなたの言うとおり82です。書き忘れ失礼しました。
明日時間が取れ次第、早速取りかかってみますね。
どうもありがとうございました！

ttp://scorpion01.fc2web.com/DIY/ep82_susex.html
82のサス（ショックごと）を自分で交換しようと思いますがこの方が説明してるやり方で
大丈夫ですか？これだと数時間で終わりそうな感じがしますが。

車高調入れたらドリンクホルダーに置いてあるジュースがこぼれるようになりました。
皆さんはどうですか。

俺は、１００円ショップにあるペン立てみたいなジャバラタイプの
ドリンクホルダーつかっている。
バネ10kg/mmでも、こぼれないよ。
１００円だから、使い捨て感覚だし。

>>574
同じように穴を開けたんだけど
空気の流れを調べたら出て行かずに入って行った
困った困った

ノーマルクラッチがブーストアップに耐えられず滑り始めました('A`)。
強化クラッチなんて今まで一度も取り付けたことがないのですが、
何処のメーカーがお勧めなのでしょうか？
車種はＥＰ９１です。
できればあまり踏力の必要ないモノがよりのですが。

>>583
TRDのスポーツフェーシングなら、踏力はあまり変わらないと思うょ。
性能的にも厚揚げなら十分かと。

>582
そうなのっ!?
由々しき問題だな。

やっとFバンパー交換が終わりました。

外して分かったのですが、Fバンパーを固定しているフレームが変形してました。
板や棒を使ってそのフレームを何とか見た目元通りに修正。
このフレームとバンパーを固定するネジ（プラスチックか樹脂用？）が
3つとも逝っちまっていたので、ネジの代わりにタイラップで固定。
あとはネジを元の位置に固定して、トータル3時間ぐらいで終了しました。

572氏のおかげで何とか1人でやれました。どうもありがとうございました！
指先はえらく痛みますが、満足感でいっぱいですｗ

フレーム＝レインホース
です・・・

以前、ヤフオクでEP82ターボ用トムスのECUを落札したので本日取り付けてみたら、
セルがキュルキュルいうだけでエンジンがかかりませんでした。
かぶらせたかと思ってプラグ交換してみたけどダメでした。
トムスでEP82後期でも大丈夫って聞いたんだけど、
キーをオン（セルまわす前）にした時点で純正のブースト計の針が振り切ってます。
（エンジンがかかる前ならゼロになってたような気がするのですが。）

やっぱり８２後期のECUは前期中期とは違うのか・・・・・・＿｜￣｜○

つД｀） ・・・・ECU詳しい方いませんか？

前期と後期じゃ全然違うけど、中期と後期はどうだろうね
Ｍテックのページに詳しいこと書いてあるよ

ハーネスは同じだったと思うが

>>589
Mテックのページ見に行ってきます。アリガ�d
>>590
ハーネスの形は同じだったのですが、何か違うみたいです。

調べて８２後期型に使えなかったら素で凹みそうです。

Mテックのページ見てきました。
どうやら後期のECUだけ違うっぽい・・・・・・てことは使えないのか。＿|￣｜○|

>>592
お疲れさま・・・次はきっとイイ事があるさ。
漏れも前期用のリアタワーバーをヤフオクで買ったらつかなかったことがある。
(漏れのスタは中期)

というわけでそのECUを漏れにくれ(厚かましい

ま、そのECUはすぱっと諦めてヤフオクにでも出して、次のパーツの購入資金にでもしようぜ。

>>593
・・・・・・・やらん！（苦笑）
そのうちヤフオクに出すので買ってくれｗ

１１日から免停６０日だし、最近なんだかなぁ。
日頃の行いが悪いのだろうか？
・・・・・・いい事あるといいなぁ。（遠い目）

なんだか湿っぽくてスマソ。

>593
免停60日もくらうような事を行なっているのを

日　　頃　　の　　行　　い　　が　　悪　　い

というのではなかろうか

公道では安全第一でおながします＞スタ乗りall

ＥＰ９１グランツァの純正サイドステップって何種類かあるのかな？

平成８年式グランツァＶの純正サイドステップもらったんだが、
うちの平成９年式のグランツァＳに付けようと思ったら、ネジ穴があわねぇ。。。
ＶとＳって共通だと思ってもらったのに。。。

>>596

91グラＶ　前期乗ってます。

以前、サイドステップぶつけてディーラーに修理頼んだとき
「標準装備のですよね？」と何度もしつこく確認された記憶が
あります。
グラVは標準装備で、グラSはオプションだったからその違いかな
と思っていたんだが、パーツリスト見ると、どっちも同じ型番で
「グラS,V用」と書いてある・・・。

パーツリスト見る限り、どっちもおんなじで１種類、としか見えんのだが。

>>595
>日　　頃　　の　　行　　い　　が　　悪　　い

反省・・・・・・逝ってきます。

>>579
この週末に車いじりには慣れているがＥＰは初めての人間が３人で
ﾏﾀｰﾘやったが昼飯食ってから始めて夕飯までに終わったよ。
手順はそれでＯＫ。
ナットが緩まない場合無茶はせずに有識者に助けを求めるように。

>>580
フタができるボトル物を飲め（ｗ
マジレスするとフタ開けたら半分まで一気に飲め。

>>597
車種によってはたまにメーカーオプションとディーラーオプションで
デザインが違ったりすることがある。
そういう違いは９１の場合はあり得ないんだろうか？

600ゲット！　かな？

>>599
今あらためて91最初期版、平成7年のカタログ眺めてるんだが
グラVは標準装備、グラSはメーカーオプションとなってます。
見た目のデザインはまったく一緒。
ディーラーオプション存在したのかどうかわからん・・・
平成８年式と９年式でボディ側のネジ穴の位置が変わったとも
思えないんだけど。

ちなみに名称は「サイドマッドガード」ね

>>596
ネジ穴って、まるっきり合わんの？

Ｓはリアスポ＋サイドガードで５万円ですね。
ま、Ｓを買う人でもこれを付けない人はいないでしょうが・・。

ところで８年型と９年型って前期、後期なんじゃないか？
あれ？後期って１０年からだっけ？

>>597,599-601
レスサンクスです。
ボディの下側の穴（4つか５つぐらい）が全部合ってないっすね。
他に必要な部品でもあるのかな？
明日、ディーラー行って確認してきますわ；；

>>601
後期は97年12月からですね（平成9年12月）
おいらは平成9年7月の前期です。
パーツリストだと前期・後期の区別もなさそうなんだが・・・

>>596

ちなみに色は何色？　ホワイトとかブラック？
もしかしてEP82GT用だった、ってオチではなかろうか？

ブルーイッシュシルバー（ちょっと青みがかったシルバーメタリックね）
だと、82にはその色無かったから、82用って言うオチは無いはずなんだが。
82にはどんなボディ色あったかよく覚えてなくてスマソ。
91と82、同じ色あったのはホワイトとブラックだけだったと記憶してる。
あとグラSに特別限定でレッドがあって、82にもレッドあったよね？

>>588
やふにこんなんでてるよ
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f10842474
中期後期は共用？

>>603
ﾚｽ遅くなってｽﾏｿ、色は黒(205)です。

いまディーラー行ってきたら、ステップ取り付けはボディに加工（穴あけ）
するらしく、12000円ぐらいかかると言われﾏｽﾀ

お騒がせしてすんませんでした(;つД｀)

な、なるほど。すべて合点がいきましたね。
Ｓのステップがメーカーオプションであるという点がポイントでしたか。
ところでサイド無しのＳということはリミテッド（ボディ横にlimitedって書いてある）モデルを
乗ってるのですか？

＞603
グラの赤は通常のカタログモデルだったと思う。青は前期だけだっけ？

余談だけどグランツーリスモ２に登場した後期グランツァＶは何故か青が選べて、
ウィンカーがオレンジ仕様という、イマイチリサーチが行き届いていない感じでしたね。

ロアアームはEP82前期、中期、後期共通でしょうか？

インターネットで
いろいろ調べたのですが見つかりませんでした
親切な人教えてください

グランツァＶにルフレとかカラットのテールランプは付けられますか？
ブレーキとバックランプが丸いレンズの奴。
ついでに教えてほしいのですが、グランツァＶにカラットのフロントグリルは
付きますか？教えてください。

>>608
グリルは知らんが、テールレンズはつくよ。
どんな感じか知りたければZEPのHP(ttp://www.zep-rm.com/)で
デモカーのおかもと君を見てみればいい。

部品注文してから２週間ほど、今日うちのグラＳ(前期)の
Ｆバンパーを後期のものに交換したので報告します。

ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰｶﾊﾞｰ　　　　30800
ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟASSY(LH)　　　 8500
ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟASSY(RH)　　　 8500
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｻｲﾄﾞｼｰﾙ(LH)　 210
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｻｲﾄﾞｼｰﾙ(RH)　 210
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｱｰﾑ(LH)　　　 1350
ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｱｰﾑ(RH)　　　 1350
工賃　　　　　　　　　 6800
消費税　　　　　　　　 2886
----------------------------
合計　　　　　　　　　60606円

あと後期用ｸﾞﾘﾙはﾔﾌｵｸで1500円で手に入れました。
イメージ変わって新車な気分（大げさ）

↑全部ディーラーでやってもらいました

>608
バックランプ配線イジってるな、ゲート換えてるのか？・・・
グラ系元々はナンバー脇、ルフレ・カラット系はテールランプ内。

>>610
報告おつかれ。
自分がグラＶ買った時、後期モデルが(・∀・)ｲｲと思ったけど予算の関係で断念。
自分も後期仕様に変えようと思ったけど、ちと高いから断念したよ。
正直、バンパーだけ変更すれば良いと思っていたからねぇ。
これからグランツァ買う人で、後期モデルのフロント部分が好きな人は
少し値段高くても後期モデル買ったほうがいいですな。

>>604
教えてくれてアリガ�d
臨時収入があったので即買してしまいましたｗ

写真で見たらトヨタの部品番号ともうひとつ書いてある番号も漏れのと同じ。
出品者さんもEP８２後期型で使ってたとのことなので、今度は大丈夫・・・・・・だと思うｗｗ

皆様お久しぶりです。（覚えられてないかも；；）

現在私のスターレットは丸目四灯なんですが、中期仕様の四角灯にしようと思っています。
中期のヘッドライトとグリルは買ってきたのですが、ライトのハーネスがまだありません。
そこで質問なのですがハーネスって前期中期とも同じなんでしょうか？前期のハーネスなら手に入りそうなんですが。

その他、作業の際に気をつけることがありましたらご教授ください。
宜しくお願いします。

下げ忘れました、すみません・・・

昔スターレットのだけのチームなんてやってたよ。懐かしいな。
このスレ見つけて涙がでそうになった。
もう5年も前の話だ。
あのときのメンバーや知り合いはこのスレにいるんだろうか…

はじめまして、EP82購入予定なのですが、エンジン弱いからやめたほうが良いと友人に言われました。
私はブーストうｐとかは考えていないのですが・・・。
峠を走る程度で逝ってしまわれるエンジンなのでしょうか？

私は、ンダが嫌いなのでシビックには負けたくないです、同じくらいの腕ならどちらが早い車なのでしょうか？
皆さんもやはり、シビックには敵対心とかあるんですか？
長々とすみません。

>>618
走行距離がありすぎたら逝く可能性はあるけどね

峠レベルだと普通はエンジン逝かないよ
アクセルワークがヘボヘボだとレブ当てまくってエンジンアボーンになるがｗ

漏れもシビックに対しては敵対心ありありだよｗ
まあ、仲間内でバトルを楽しむならEP82でも大丈夫です
そのEP82が度脳丸だと勝率は低いかもです・・・

>>618
経年劣化したエンジンに下手なブーストアップでもすればともかく、
ノーマル＋αで壊れるほどヨタのエンジンはヤワじゃない。

ノーマル同士で腕が同じならシビックの方が間違いなく速いよ、
つかインテとシビックのVTECコンビは峠ならかなり速い部類の車。
でも峠レベルならEPでも乗り手の努力で十分太刀打ちできるから
やる気があるならがんがれ。

>>619
シビックは２L以下のNAと小排気量ターボ全てに目の敵にされているよな（ｗ

だってシビックは可愛気が無いんだもんw

速くてそこそこ丈夫で燃費も悪くなくてｲｲ排気音してアフターパーツも多くて…

いかん、本気で腹立ってきたw

アンチＧＴ−Ｒやアンチヨタと同じような感覚なのかもな、優等生は嫌われる（ｗ

>618
91と比較しての話じゃないかな？
14万キロだけど、普通に一キロかけて走ってるw
なにげにメタルガスケットだし、やっぱし丈夫な気はする。
Eg駄目になったら、乗せ換えても高くないみたいだしw
いろいろ丈夫なのでコストパフォーマンスはいいと思います。

Vてっくは寿命が短いイメージあるなぁ。
友人のプリメーラ、オイル3000kmで換えていたらしいんだけど、２台とも６万キロ持たなかった。
なので、好き嫌い以前に俺の中では信用できないw

皆さんレスありがとうございます。
今考えているチューン？は、エンジン関係だとマフラーとエアクリとプラグ＆プラグコードくらいです。
あと丸目と角目？お勧めはどちらですか？
走行距離の目安、購入時の注意点などありましたら教えていただけますでしょうか?

シビックに負けないスタタボ乗りに・・・。

>>624
82の種類に
前期・中期＝角目
後期＝丸目

なので、あなたのお好きなほうを選んで下さい。

購入時に気をつけることはしっかりメンテされているかどうかだね。
古い車だけにメンテを怠っていると、アボーンしやすくなりますから。
古くてもしっかりメンテすれば結構ビンビン走りますよ〜ｗ

この前中古でグラＶ後期買ったんだけど、
今日ターボタイマー付けるために運転席の下に潜ったら
ステアリングシャフトが丸見えなんだけど、カバーとかないの？
なんかホコリ入りそうで心配なんだが・・・

>>624
走行性能とはあまり関係無いけど
前期と中期・後期ではメーターがちょっと違ってる。
あくまで走行距離だけで言えば、5万キロぐらいのやつは相当程度良いと
思ってもいいのではないかと思う。出て随分経つからね。
でも値段も高め。50万円以上するのでは？
個人的には７，８万キロのぐらいのやつなら30万円台くらいであると思うから
そのあたりが狙い目じゃないでしょうかね。
どっちにしろ現車見て、試乗してから良く考えて決めること。
あんまり無茶しなければ丈夫な車だと思うよ。

>>627
自分は先月平成６年生のEP82後期４万５千キロを
諸費用込みで４８万で買いました。
窓が手動なのが辛いけどｗ　気に入ってます。

>>626
漏れはもうずいぶんと長いことダートラをやってて、かなり車内もほこりっぽいけど
今まで一度もトラブルは起きなかったな。

今>>464を参考にｸﾘｱｳｨﾝｶｰ作ってるんだが、
ﾚﾝｽﾞとﾎﾞﾃﾞｨｰの間にはさまってる灰色のﾎﾞﾝﾄﾞ？みたいなのが
頑固すぎて、禿しく難航してます・・・
氏かも−ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで攻撃する勢いで左手を3回も刺しちまった（爆
もう禿しく鬱なので、電球穴からｵﾚﾝｼﾞのヤシをぶち割ろうと
思ってるんだが、気がかりなのが１つありまつ

ｵﾚﾝｼﾞを割ったはいいが破片がデカすぎて穴から取り出せない場合
どう対応すればいいんでつか？よろしくお願いしまつ！
ウィンカーの中にｵﾚﾝｼﾞのｶｽが残ったまま走るのは禿しくｶｺﾜﾙｲ・・・
こうなるのがいやでいまだ熱湯＆ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｺﾝﾎﾞでｼｺｼｺやってまつ・・・(´･ω･｀)

ちょいと相談させてください。

半年ほど前にグラＶを日産系の中古車ディーラーで買ったんです。
ちなみに理由があって日産系だったのではありません。
たまたまグラＶが存在したのが日産だったというだけです。

まあ、それなりに楽しめる速度で走り回っていたのですが、最近左側フロントだけ
１ｃｍちょい車高が下がってきて、右コーナーを曲がる際にタイヤとインナーフェンダーが干渉するんです。

まだ買って半年だし、保障範囲内だから診てもらおうと思い日産のサービスに持ち込んだところ
「ＴＲＤの強化品が入ってますから、少しくらいの左右の車高の違いは出ます」の一点張りなんです。

日産のサービスの言葉を額面通りに受け取れば
「左右の車高が１ｃｍ以上も違ってタイヤがインナーフェンダーに干渉するのも正常」ということになっちゃいます。
そんなことってあるんですか？

なんというか、日産ディーラーに落ち度は特に無いと思われるよ。
ローダウンサス自体が純正状態の快適さを放棄するようなアイテムであるわけだし。
（ちなみにダウンサスで４輪の車高がバラバラになることは良くある話）

＞「左右の車高が１ｃｍ以上も違ってタイヤがインナーフェンダーに干渉するのも正常」
被害意識が発生するのもわからんでもないですが、ダウンサスが組まれているのを
承知で購入した以上、前述の理由から対策してもらうのは難しい気が・・。

・・よかったら俺の手元にある純正のサスでもあげましょうか。

フレーム曲がってきたんだろ。中古だから仕方ないわな、
それなりに楽しめる速度で走り回っていたんだから諦めろよ。

>>629
なるほど。ステアリングシャフトは最初から丸見えって事ですね。

丸見えですね。

駆け出しの頃、機器の取り付けとかオートバックスなどに頼んでたんだけど、
今では自分で取り付けるようになった。
シャフトの周りに空中配線で電源、アースが引かれててビックリしただよ。

>>630
温め方が足らないのかもね。
灰色のコーキングは温めると糸を引く位に柔らかくなったよ。
それと、オレンジのカバーはウインカーの中でコーキングでくっ付いてる筈。

>>631
左右の車高の違いはスタビライザーも疑ってみては？
けっこう曲がってたりするよ。
左右のスプリングを入れ替えてみるのもいいかもね。

９１後期のウインカーＡＳＳＹの値段を教えてください。（土台とレンズね）

２つで８０００円くらいだったような

皆さん、ありがとうございました。

結論としては
・普通に生活していてもそういうことはある（正常な現象）
・日産に対応してもらうのは難しい（故障ではないため）
・フレーム曲がってるん可能性（どうしようもない）
・スタビ曲がっちゃってる？（スタビ交換で直るかも）
ということですね。
結局良くわからないんだなぁ(´･ω･｀)ゝ”

ちなみに皆さんはこういう場合ってどう対処します？
車高調いれて個別に調整でしょうか・・・(´･ω･`)ｵｶﾈｶﾞ･･･

>>639
うーん、ダウンサスはやはり仮の状態であると割り切るべきかもいれませんね・・。
でもＴＲＤのローハイトサスはカタログ値だと3センチくらいしか下がらないと
思ったのですが、コーナーで干渉するくらいとは、大分下がっちゃってますね。

あ、タイヤのサイズ太すぎませんか？１９５くらいのサイズからボチボチ
干渉しだしますよ。

>>639

>結局良くわからないんだなぁ(´･ω･｀)ゝ”
って・・・誰も君のスターレット見た訳じゃないのに文面で判るわけ無いだろ？
近くだったらノーマルスタビとかあげようと思ってたけどやめたｗ

トヨタに持っていけよ。話はそれからだ

>>641
別に皆さんが役立たずだなぁなんていうつもりじゃありません。
考えられる原因が多くて正常なんだか異常なんだかわかんないなぁ
という独り言のつもりでした。
言葉が悪くて申し訳ありません。

>>642
ネッツトヨタに持って行きました。
ネッツさんでは
「筒の方にオイル漏れ等は見つからない。バネの交換で恐らく直ると思いますが・・・バネのヘタリは見た目では分りませんから、正直約束はできません。申し訳ないですが・・・」
との事でした。
とりあえずこれを踏まえて今後どうするか考えます。
皆さんありがとうございました。

私がこのスレで相談したのは、同様の症状が出た方とかいるかなぁ？
という薄弱な動機だったんですが、いないみたいですね(´･ω･｀)

すみませんが教えてください。
フロントディスクブレーキのディスクを外したいのですが、
サービスホールへ差し込むボルトはいったい何mmなのでしょうか？
EP82　ソレイユL　後期です。　

631くんはどこに住んでいるのかな？
愛知だったらこのスレの住人多いから助けてもらえるかもしれんぞ。

>>631
まぁ、単刀直入に言うとハズレを引いたって事ですよ。我慢しなされ。

91のグランツァＶの１速ローモード固定を解除する方法があるようですが、
そんな事して大丈夫ですか？壊れませんか？
エンジンに向かって左手前の辺りのホース２本を入れ替えるやり方の奴。
知ってます？やってる人いたら情報を提供してください。

1年以上前からやってるけど壊れんよ、やってみれ。
関係ないと思うけど念の為にモード切り替えスイッチはhiモードにしといた方がいいかもね。

EP82後期海苔だが、今日近所の走りスポットで二台の86とシビックフェリオsirと遭遇しバトッて来たぞ。
俺の仕様はピロ足回りとエアクリ＆マフラー、その他ノーマルRE01履いて軽量化した車だけど
はっきり言って86は相手になりないね。。。スタタボ乗りは相手とタイヤ同レベルなら負けないじゃないかい？
・・フェリオには正直立ち上がり一瞬置いてかれる感じあったけど、軽い82はコーナ進入で一気に詰まるしｗ
俺は免許取って○週間の18歳なのに・・・スタタボ万歳

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

649はコピペ。

>>651
元ネタキボンヌ

>>631
なぁ、ぶっちゃけた話おまいさんあんまり車に詳しく無さそうなんだが、
タイヤとインナーフェンダーの接触の跡は確認したのか？
一応確認するがそこから音がするからそうだと思いこんでいるだけとか
そういうオチはないよな？あと本当にインナーとの干渉を疑うなら
タイヤサイズとホイールオフセットを書かないと話にならないぞ。

EP82後期ターボ乗りなんですが
お金に余裕ができたら、ムラテックのインタークーラーを
のっけてみようと思っています。
（現在、アーシングとSEV−HBという怪しいグッズを
つけています。）
ブーストアップや、ブーストリミッター解除は
してないので、０．６以上はブーストはかからないはずです。

このような状態で
インタークーラーを載せかえても車に悪影響はないでしょうか？
ない、と思うのですけど・・・。

>>644
そんなもん使わなくても外れるだろ
俺は固まって外れなかったことないよ

>>653さん
仕様似てますね。僕も後期でアーシングのみでした。
FCのICを改造して付けましたが悪影響は（たぶん）ないですよ。
（このスレの方たちのお陰です）

ムラテックで買わずに作りましょうよ。安くあがりますよ。

>645
初耳だな。
SPの人？

>653
金使う順序が間違ってる気がしますけど。

>655
そうですか。IC自作なんですが、配管がきれいに
できるか心配なので、買ったほうが安心だろうかと
思ったもので。とりあえず、自作だといくらで
できるか調べてみます。

>656
強化アクチュエータが先ですか？でも、ブースト
アップはちょっとこわいので、不足に感じるまでは
IC交換までにしようと思います。

＞IC自作なんですが
すみません、わかりにくい表現でした
「IC自作について」という意味です。

647の続きなんだけど、1速ローモード固定解除すると、
少しブーストが上がるような事がホームページに書いてあるんですけど、
大丈夫ですか？自分の91Ｖにはブースト計が付いていないので
どれくらいブーストが上がってるか確認できないので心配です。
だれか詳しい人　教えてください。

凶悪でブーストUPしても大丈夫なんだから、少し位上がったとしても心配ないでしょ。
そんなに心配なら配管いじらずに常にLoモードにして
ブーストかけない様にそーっと走ってればエンジン壊れませんよ。

>>652

レスありがとうございます。
そういえば肝心のタイヤ周りのことを何にも書いてませんでしたね。
今のホイールは 15inch 6.5JJ +32。タイヤは195/50トランピオVimodeです。
干渉レベルですけどインナーフェンダーの外側の方だけ泥汚れが無くなってました。
タイヤのショルダーとインナーフェンダーが触ってるみたい。
ぶっちゃけメカ関係はあんまり詳しくありません・・・

あ、>>646さんもレスありがとうございます。
でもハズレかあ・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>657
あなたが他に何をしているか知らないので、なんとも言えませんけど、
3〜4万かけるなら、いろいろな選択肢があると思うのですよ。
上置きI/C交換って、それほど優先順位が先ではないと思うのです。
いやまあ、俺の金じゃないしいいんだけどさ。

>>657
>>662が言ってる様に、普通はブーストアップ→ＩＣ交換の順番だねー
ブーストアップなら、吸排気は済と考えて、ＦＣＣとアクチュエーター交換で
それなりに楽しめる、予算も５万位で大丈夫。
耐久性の方も、１年くらい毎週、峠を走っていたけど壊れなかった。

あと、余談だけど、ＩＣを効率の良いもの（圧損が少ないもの）に交換すると、マフラー交換の時と
同じようにちょっとブーストがあがるよ。

＞いやまあ、俺の金じゃないしいいんだけどさ。
という意見もあるように、自由なんですけどね(^^ゞ
世の中、定番ばっかじゃつまらないし、普通はブーストアップだけど
ノーマルブーストのまま、圧縮比を上げたＥＰも聞いたことあるしね♪
自分が一番楽しいと思う方法が、一番正しいと思います。

>>659
心配なら安い機械式ブースト計でも買ってとっとと付けるがよろし。
普段のコンディションチェックにも役に立つし。

>>661
干渉していたらタイヤの方にも跡が残るんだけど、確認した？
四国まで取りに来る気があるならノーマルスプリングが余っているから
渡しても良いんだが（ｗ

俺も横ズレ対策無しだった右リアタイヤの端っこだけが
こすれてガビガビになったもんだなぁ・・。
結局タイヤ幅を185に落とすことでムリムリ改善した。

ＥＰクラブのその出品者って
http://www.google.com/search?q=ep82kaispl&sourceid=opera&num=0&ie=utf-8&oe=utf-8
これ？( ^.^)( -.-)( _ _)

ドウモ〜〜〜ッ！！お〜ｏ(⌒0⌒)ｏは〜♪ハジメマシテ〜〜〜ッ☆☆（*⌒ヮ⌒*）
私は36歳の会社員してるのぉ〜〜〜っ♪（#⌒〇⌒#）キャハ
うーんとー、私メル友がすっごくすっごく欲しくってー、＼(⌒∇⌒)／
探してたら(◎_◎)なんとっ！☆彡(ノ^^)ノ☆彡ヘ(^^ヘ)☆彡(ノ^^)ノ☆彡
素敵な掲示板♪を発見！！！！(^o^)//""" パチパチパチ
あやしい所とか…{{ (>_<;) }} ブルブルすごい数の掲示板がありますけど、
これ全部１人の方が管理しているんですか？（＠＠；）すごすぎ …
てなわけで、ついつい書いちゃったのらー(o^v^o) エヘヘφ(｀∇´)φカキコカキコ♪
メル友に、なってくれるよねっ。(*^-^*) お・ね・が・い♪(*￣・￣)ちゅ♪ッ
え？くれないのぉ〜？(;¬_¬)そんなのいやいや〜〜、ｶﾞ━━━(ﾟﾛﾟ)━━━ﾝ
なってくれなかったら、( ｀_)乂(_´ ) 勝負！ ＼(^o^)／
☆○（゜ο゜)ｏ ぱ〜んち、☆（゜o(○=（゜ο゜)ｏ バコ〜ン!!( ﾟ▽ﾟ)=◯)`νﾟ)･;'パーンチ
（＞＿＜） いてっ！ダメ!! ゛o(≧◇≦*)oo(*≧◇≦)o″ダメ!!
(☆o☆)きゃ〜〜(@_@;)やられた〜〜(o_ _)o ドテッ ガ━━（ﾟДﾟ;）━━ン！
(+_+) 気絶中。。。｡･ﾟﾟ･o(ｉДｉ)o･ﾟﾟ･｡うぇぇん <(゜ロ゜;)>ノォオオオオオ!! ??ﾟ□ﾟ；ハウッ！
なあんて（#⌒▽⌒#）こんな私っ！σ(^_^)だけど、（／／／▽／／／）
お友達になってm(_ _)mくださいませませ♪('-'*)フフ ﾄﾞｶﾞ━━━Σ(ll◎д◎ll)━━━━━ﾝ
ということで。(^-^)vじゃあね〜〜〜♪(⌒0⌒)／~~ ほんじゃo(゜▽゜ヽ)(/゜▽゜)o レッツゴー♪
それでは、今から他の掲示板も色々見てきまーすＣ= Ｃ= Ｃ= Ｃ=┌（^ .^）┘
（*＾-＾*）ﾉ~~ﾏﾀﾈｰ☆'.･*.･:★'.･*.･:☆'.･*.･:★

レスサンクスです。

>662
そうかもしれません。順序は結構適当かもしれません。

>663
なるほど、参考になります。リミッター解除もしたいのですが
まだ、限界までアクセル踏んだことないヘタレなもので
不足は感じていないのです。ただ、天候、気温によって、ブーストの
かかり方がしょぼい時と、良い感じな時があるのです。そこで
IC交換すれば、しょぼい状態は緩和されるのでないかと考えたのです。
（まちがっているかもしれないけど）
ブーストリミッター解除しなければ、とりあえずはIC交換すると
０．６までは、ブーストが上がりやすくなるのかな？と考えました。

保守age
ついでに

>>668
気温が高い時、気圧が低い時にタービンのやる気がないのは自然現象だからどうしようもない。

言っていることを見る限りブースト計付いていないだろ？
弄る気があるならブーストに対する不安を払拭する為にもとっとと付けろ、
ＩＣ交換したらブーストレスポンスも良くなるけど最大ブーストも上がるぞ。

しかし次は何にしよ？
ﾋﾞｯﾂ？
あんな腰高乗ってられっかよ

これなんかどう？
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g9582496

>>670
ホットハッチを乗り続ける派と、反動でとんでもないものに乗り換える派が
いるとしたら、自分は後者だな。

スターレットには楽しませてもらったけど、もっといろんな世界もみてみてぇ。
次の車はチェイサーか、ＲＸ８あたりが候補。

ところでビッツターボってうっすらＲＸ８の標準車並の値段なんだな。高すぎる。
特装車の性格が強いから仕方ないかもしれないが・・。

あ、ごめん。勘違いでした・・＞価格差

フルオプションのｖｉｔｚターボ（２００ﾏｿ）≦ＲＸ８標準車（２２０ﾏｿ）くらいだな。

>>672
ハゲ道、おれはロドスタ、MR-S、エリーゼ、辺りかな

>669
＞言っていることを見る限りブースト計付いていないだろ？
はい。おかげさまで、これが最優先だと気付きました。つけます。

>>670
次の車か…でっかくて快適なセダンがいいな。
セルシオとかアリストとかシーマとか。
DQNでつかそうでつか。

次の車もだけど、藻前さんたちの過去の車も気になるかも。
漏れは「カローラII→EGシビック→82スタ→82スタ→82スタ」でつ。

次はアリストがいいな。。

漏れの過去の車は、

セリカXX2.8GT
→ マークIIグランデ
→ スープラ2.5GTツインターボR
→ エスティマ(TMR)
→ エスティマ(TMR S/C)
→ グラシアワゴン2.5
→ エスティマL3.0アエラス(MCR30W)
→ スタ(EP91)

今までで一番、燃費の良い車に乗ってまつ。

私もリミッターを超えた速度域でのコーナリングは経験したことないです。
ミニサーキットをメインにしてますので、ピークパワーよりレスポンスを
重視した考えでクルマ作りをしてます。

＞０．６までは、ブーストが上がりやすくなるのかな？と考えました。

この文章で>>668さんは、とりあえずレスポンスを重視しているのでは・・・
と勝手ながら思いました。
私は、ミニサーキットがメインですので、レスポンスを重視してエンジンの
強化を行ってきました。
ですので、インタークーラーは、前置きではなく、純正置き換えのＩＲＣの
物を使ってます。
やはり、ノーマルと比べ冷えるのはもちろんですが、内部構造の違いで
圧力損失も少なくなってます。
もちろん、ノーマルＩ／Ｃよりレスポンスは良くなりました。
パワーも前置きＩ／Ｃ程で無いにしろ上がってます。

ただ、残念ですが、気候などにコンディションによる変化は、どうしても
出てしまいます。
気温が高いと、涼しい時と比べ空気が膨張してしまって、吸気できる
酸素の量も減ってしまいますし、雨などで空気が湿っていれば、ガソリンが
燃えにくいのは、しょうがない事です。
ただ、コンディションのいい日は、レスポンスバリバリで、コンディションが
悪い日でも、ノーマルよりレスポンスする。
そんなエンジンは、可能だと思います。



ちなみに私は、EP82→EF9→EP82→AE86→EP82(現在)の順番で乗り継いできました。
もしＥＰよりミニサーキットで速いと思えるライトウエイトクラスの
クルマが登場すれば、そちらに乗り換えますが、今現在はＥＰが一番可能性を
感じるので、乗り換えの予定はないですね。

DC2インテRかEK9シビRかEP91グラV・・・の新車ならな・・・(´･ω･`)
ホンダヲタじゃないよ、念の為。

現行セリカという選択肢は無しでしょうか

ＩＲＣ→ＡＲＣ

今頃、気づきました。

大きさがある程度以上の車って、快適なんだけど、キビキビ走れる快感に乏しいんだよな（と思う）

そんな俺の過去の車たちは…

シルビアQ's→シビック25X→キューブS→シルビアK's
→スターレットGT→スカイラインGTS-t

んで、来月82スタGT。
早く乗りたい。

>>680
ＡＥ１１１後期なんかも面白いかも知れないぞ

とか言う漏れはＥＰ８２＞ＡＥ１０１＞ＥＰ８２と来たヨタヲタ。

>ＡＥ１１１後期
ほほぅ、嗜好が似てるな。EP91グラVの後に書こうかと思った車だ。

>>681

現行セリカって　FF?　FR?
カタログ見たけどはっきり書いてなかったな。

実は漏れも次にいいなと思った車だ。
いまいちホットさには欠けるが軽快な感じがグッド。

現行セリカはFFだと思われ
（´-`）.｡oO(MR-Sﾎｽｨ・・・）

２年間の紙運転手を経て
初めての車は親父のお下がりのランクル70が約2年
EP82を5年

こないだ走行中にデリカみたいな黒煙を嘔吐
路肩で休ましたら吐かなくなったけどそろそろ寿命かな

>>686
FFだよ
現行インテより非力だが軽くて足回りが良いらしい

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g9537489

終わってるけど、これって前中期？後期？わかる方レス頼みます！

>690
M氏の読む限り後期。
CT9って書いてあるのは、前中期だそうな。
あの画像では、俺には91か後期かはわからない。
出品者が82って書いてるから82後期なんだろうけどね。
４万出すなら新品のリビルド（変な表現だ）買えるのに、と思ったよ。

>>690
アクチュエーターのロッドの先端部分のピンが一体式になってるので、たぶん後期用。
確か、前期中期にも使える・・・・・・ちゅかタービンの、取り付け部分の寸法は前期〜後期まで一緒だよん。

ルフレとグランツァのフロントガラスって同じですか？

>>691
>>692
回答ありがとうございます！みなさん詳しいですねｗ

リビルト品のタービンって4万くらいから買えるんだ。知らんかった、今度買おう。

丁寧なレスサンクスです。

>白えｐ８２さん
＞この文章で>>668さんは、とりあえずレスポンスを重視しているのでは・・・
そうです。とりあえず、停止状態から、８０−１００ｋｍの速度まで
一気に加速してくれれば、１００ｋｍ以降は私的には、どうでもいいと考えています。
（普段全く使うことがないので）
ありがとうございます。IC交換で結構思ったとおりにパワーアップできそうですね。
とても参考になりました。

森田添削とブラックネオンの書き込みで、
行頭の文字だけ縦読みしたらメッセージ隠れてた
普通ちょっと気づかないよな、ヤシらすげぇぜ、やってくれるぜＷ

今からスタタボちゃんでマターリドライヴィング行ってきまつ。

緊急浮上！

700

グランツァのフォグのバルブって、どのタイプですか？

>701
H3C

一部トヨタ車純正等に使用されてる、H3dという非常にマイナーなバルブ。
純正用補完程度で高効率バルブ等ラインナップも無い、ググるってみなされ。

>701
すまそ。
H3Dだ。

>703
フォローありがと。

ジェームズで相談したら小加工で何かを付けてくれたよ。フォグ。
サイズ忘れたけど。２年は持ったぜ。

調べた結果、Ｈ３ＤのフォグはＨ３Ｃをちょっと加工すれば付くようです。
スターレットの場合、Ｈ３Ｃにしてフォグランプのレンズは溶けないでしょうか？
だれかやってる人居たら情報下さい。

CATZのH3KがH3c形状で12V35Wがあるけど
ttp://www.fet-japan.co.jp/catz/bulb.html
ハイパーホワイト（3300K相当）のみの設定。しかもこれは大概
どこの用品店でも欠品、取り寄せたとしても一個単位だと
単価＋送料でかなり高く付く罠。

>>706
12V55WのH3cを加工して付けるとしたら、ヘッドライトと一緒に
常時フォグを点灯するような場合だと、レンズ内部が熱で
溶ける「こともある」とは聞いた。一日数分程度の点灯なら
大丈夫らしい。ただしワット数違いなのであくまでも自己責任で。

もしもｗが同じならあまり問題無いがH3dは基本的に35w、H3cは55w〜が多い。
結構やってる人多いがその場合、長い間にレンズやリフレクターが白化する。
リフレクター溶けた香具師もいたが、その覚悟があるなら自己責任で・・という
のが一般論。某社H3kの35wで我慢するのが無難ではある。

>>706
ああ、それそれ。そのサイズ。

僕は社外品にして雨が降った日や山道などを走るときなどに限定して点けてますが、
溶けや白濁などは起きていないようです。Ｗ数の違いから車側の配線が溶けるかも、
って話も聞きましたが３年間（２年で球切れ＋現在１年目）で特にトラブルが
おきたこともありません。

自己責任は自己責任ですが、そんなにビクビクするほどのものでもないかもしれませんね。

でわ、別の方法として純正のフォグランプを外して、そこにできた穴に
綺麗に収まるフォグランプとかありますか？

>709
電気基礎を知らんで無茶する香具師も多いんでな。それ以前の香具師も（ｒｙ

EP91買ったのですが205-16-45の空気圧教えてくださいまし。

205/45-15だと思うけど、そんなこと自分で考えろよ。
空気なんてタダなんだからさ。

195/45-15履いていますけど、峠に行く時はF3.1R3.3（温間時）のセッティングが
かなり個人的に変なアンダーも出ずにベストですかね。街乗り時は温間でF2.8R2.8
で比較的乗り心地重視？TRDのレース用車高調なんですけど街乗り時の番数は迷うところ
です。205/45-16では走り方にもよると思いますけど、3.0位では？

普段８０海苔でスレ違い＆暴言スマン
車検代車で辛口ターボ来た。最初は○車と思ったがLOWのSWが気になりon
ﾄﾞｯｶﾝTURBOで峠では漏れの８０より速い。確か昭和の車だと思うが峠では
当時峠では最強に近いと思う。何とそれで漏れの地元支○湖を攻めたが軽いので蔕な280PS
を余裕でカモレル。15年以上前こんな過激な車があったのか。
因みにグレードはターボＲリミテッドだと思った。ボディ横に描いてあった。

>715
EP71にターボＲリミテッドなんてあったんだ？
モータスポーツ用のベース車だよね？
昔、ダートラにＲｉ使ってたのを思い出しました。

そんな漏れは71を何台と無く潰しｗ、現在82を二台乗り継いでまつ。

今日、四国の某地方都市のホームセンターの駐車場に白い８２後期が停まっていた。
ぱっと見車高を落としただけのソレイユに見えたんだが、なんか違和感を感じてじっくり観察する。
最初は給油口の蓋が金色しているからかなと思ったんだけど、よく見るとリアブレーキがディスク。
あれっと思って前に回るとナンバーの陰にこっそりＩＣが鎮座。バンパー加工が秀逸で目立たない。
運転席を覗くとハンドルコラムの左右にこっそり追加メーターが。
ボディ加工の跡とかもなかったから、ソレイユのボディにＧＴの臓物を移植したんだろうなぁ、
いいなぁこういう「羊の皮を被った狼」って奴。

EP71
ターボRはターボSに対して競技ベース・装備簡略版、Riに対するSiも同様。
Siリミテッドはカタログモデルだったが、ターボSリミテッドは限定で
ターボRにリミテッドは無かった筈。ターボRは黒バンパーが妙にｶｺﾖｶｯﾀ

ご親切に感謝です。
もしかしたらターボＳリミテッドかも知れません。漏れが覚えているのは
「ＰＷがＯＰ設定らしく縦式だった」「バンパーは同色」「シートに背中に何か
記入していた記憶ＴＵＲＢＯ？（曖昧）」「シートは小降りでバケット風」
ＴＵＲＢＯリミテッドのボディ記入だけ覚えていたのでＳですね（汗）
>>716さん>>718さんありがとうございます。

>>711
不特定多数が見るであろう掲示板において、>>709は不適切な
発言だったと反省しています。すいません。

>719
PW：確か後期型の一部のみ標準、
モノはOPTも同一でドア貼りつくように付いていたような
>720
あまり器にせんで

グランツァにカラットのシートは取り付けできますか？
内装をカラットにしたいんです。グランツァのシートってカッコ悪いから。

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>722
ブリッドのホムペでシートレールの型番調べれ。
違うなら無理。
同一なら可能。
フルバケ用、リクライニング用どっちで調べても可。

前期のグランツァに後期用のテールレンズは付きますか？
土台を変えなくてもレンズ交換だけできるかどうか知りたいです。
よろしくお願いします。

>725
〜612〜

俺のグランツァは左右のアンダーダッシュボード（純正スピーカが付く場所）を
ルフレの明るいグレーに替えてる。足元の部品がブラックアウトされていると
なんか暗い感じがしちゃうので。

シートレールは全年式、グレードで同じだったと思うなぁ。

>>727
ブリッドで見た感じ、４ＷＤ以外は共通みたいだね。

軽量フライホイールを付けている人はいます？
「エンジンのフケは良くなるけど、低速が乗りずらくなる」って聞いたことが
ありますが、実際どうなんでしょう？
どなたかインプレｷﾎﾞﾝﾇ。

ちなみにグランツァＶ海苔です。

725です。
前期のグランツァＶのテールレンズを後期のグランツァＶの物に交換できるか
聞いてるんですよ。土台はそのままでね。
いろんなサイト見たけど、はっきりした事がわからないので教えてください。

自分で試せ、あと氏ね

>>725＆730

お前さんずいぶん態度がでかいようだが
ここでみんなが調べたり教えあったりしているのは
あくまで善意であることを忘れないで欲しいな
教えてくれるのが当たり前で当然の義務とでも
勘違いしていやしないかい？

もう一度態度を改めて質問しなおすか
とっととディーラ行って聞いて見れ

とりあえず客には教えてくれるだろうよ
同じような態度じゃサービスはしてくれないだろうがね

僕はスターレットが好きなんです。だからもっと好きになれるように
テールランプを後期のレンズに変えたいだけなのに>>731のような言い方をされるとは
心外です。あなたのような人はスターレットに乗る資格などありません。

>>731-732
なぁ兄弟、こういう厨房はスルーで行かないか？
いちいち相手してレスを消費するのはスレがもったいないだろう、
このスレも残り３００を切ったんだしさ。

そんなに好きなら自分で買ってきて試せ
口だけの奴に他人がスターレットに乗る資格を語る資格は無い

まぁﾓﾁﾂｹﾓﾁﾂｹ
言い回しはここでは別にしても、ディーラーで聞くのがいいと思う。
返事は遅いけどＢＢＳも設置している所もあるので聞いたら？
検索で探したらあると思うが？待てないなら直接聞いた方が早い。　以上

734と735もスターレットに乗っているんでしょうか？
あなた達と同じ車に乗ってると思うと吐き気がします。
スターレットに乗っている物同士、情報を交換し合うのは当たり前だと思いませんか？
困っている人がいたら助けてあげるのは当然の事だと思いますよ。
そんな人として当たり前の心を持たないあなた達は
スターレットに乗るべきではないと思います。
たぶんこのスレを見ている人の殆どが同じ気持ちです。
スターレット仲間として、もう少しだけみんなと仲良くするよう努力してください。

>>732はいいすぎ

>>731でなく、>>732？言い過ぎ？なんで？

>>739は言い過ぎ！謝罪しる

てか>>737の文章見てると吐き気がする
病人の漏れを陥れる魂胆だな
謝罪しる

>>737
ドウモ〜〜〜ッ！！お〜ｏ(⌒0⌒)ｏは〜♪ハジメマシテ〜〜〜ッ☆☆（*⌒ヮ
⌒*）
私は36歳の会社員してるのぉ〜〜〜っ♪（#⌒〇⌒#）キャハ
うーんとー、私スターレットの友達がすっごくすっごく欲しくってー、＼(⌒∇⌒)／
探してたら(◎_◎)なんとっ！☆彡(ノ^^)ノ☆彡ヘ(^^ヘ)☆彡(ノ^^)ノ☆彡
素敵なスレッド♪を発見！！！！(^o^)//""" パチパチパチ
あやしい所とか…{{ (>_<;) }} ブルブルすごい数の掲示板がありますけど、
これ全部１人の方が管理しているんですか？（＠＠；）すごすぎ …
てなわけで、ついつい書いちゃったのらー(o^v^o) エヘヘφ(｀∇´)φカキコ
カキコ♪
友達に、なってくれるよねっ。(*^-^*) お・ね・が・い♪(*￣・￣)ちゅ♪ッ
え？くれないのぉ〜？(;¬_¬)そんなのいやいや〜〜、ｶﾞ━━━(ﾟﾛﾟ)━━━ﾝ
なってくれなかったら、( ｀_)乂(_´ ) 勝負！ ＼(^o^)／
☆○（゜ο゜)ｏ ぱ〜んち、☆（゜o(○=（゜ο゜)ｏ バコ〜ン!!( ﾟ▽ﾟ)=◯)`ν
ﾟ)･;'パーンチ
（＞＿＜） いてっ！ダメ!! ゛o(≧◇≦*)oo(*≧◇≦)o″ダメ!!
(☆o☆)きゃ〜〜(@_@;)やられた〜〜(o_ _)o ドテッ ガ━━（ﾟДﾟ;）━━ン！
(+_+) 気絶中。。。｡･ﾟﾟ･o(ｉДｉ)o･ﾟﾟ･｡うぇぇん <(゜ロ゜;)>ノォオオオオ
オ!! ??ﾟ□ﾟ；ハウッ！
なあんて（#⌒▽⌒#）こんな私っ！σ(^_^)だけど、（／／／▽／／／）
お友達になってm(_ _)mくださいませませ♪('-'*)フフ ﾄﾞｶﾞ━━━Σ(ll◎д◎ll)
━━━━━ﾝ
ということで。(^-^)vじゃあね〜〜〜♪(⌒0⌒)／~~ ほんじゃo(゜▽゜ヽ)

>>737
藻前なースレ検索くらいしろよ！
ここに書いてあるぞ！
　　　　　　↓
【エビ】フライ【ホイール】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1068464015/

EP82後期海苔ですが、後期のヘッドライトバルブってH3ですか？？中期はＨ4だったような・・
ここにレイブリックのサンダーなど装着可能ですかね？？

>>744
過去ログ調べ単価？

>>743
騙された・・・。

>>744
過去スレ嫁！と言いたいがスレが荒れるのでマジレスしてみる。
EP82後期型は9005Jと9006Jで特殊なのでPIAAのHBしか付けれない。
しかし、HB3を小加工することにより付けることができる。
やり方は…やっぱり過去スレ嫁！

ＥＰ８２で走りが良いグレードってＧＴターボ？

>>725
漏れはEP91前期海苔だが、試してないけど交換できるんじゃない。
ただ後期型はテールのパターンが違うから、前期で使う場合、
点灯方法を考える必要あり。
サイトを検索すれば、いくつか掲載されてるよ。

>>749はいいひとですね。あなたはスターレット乗りとして相応しいでしょう。
どうして他の人は749みたいな言い方ができないのでしょうか？
僕もあんまり気の長い方じゃないので、発言には気を付けて下さいね。
では　おやすみなさい。。。（−。−)zzz...

>>750
なんかムカツクな藻前
もう２ちゃんに来ないで呉
吐き気がする

>>750
思い出した、釣りだYO
違うサイトでも過去に似た投稿で散々火の粉撒いていたw
頼むからこのサイトに居憑いて下さい。
レガ・競る塩・蔵運などに来てたｵﾓﾛｲ椰子だけどなw

>>750
なんだこいつは？しかも毎回あげてるし。

連投∧ageｽﾏｿ
椰子の否定の文面が喪前ら笑えるぞ。
漏れのサイトでも火の粉撒いたなw鹿とされたら最高だった記憶がw
厨房かなんかだろwとにかく面倒頼むw
次は何処に逝くんだ。漏れの刷れには来るなよw

>>750
お前指詰めれや。

まぁまぁ、>>737は人間じゃないんだろ。
＞スターレットに乗っている物同士
とか書いてんだからw

まああれだ、>>737みたいなのを乗せておくと加速がタルくなるから、余計な物は
降ろしましょうってこった。

>>734=739は場の空気を読んでから発言してくれたまえ。

>>750
漏れはおまいがスタに乗ってると思うと悲しくなっちゃうよ…

>>756
ナイスつっこみ。

余計な物と言えば、最近なんか加速がかったるいと思ったら
スペアの足回り一式積みっぱなしにしてました。
全部で３０�`もないだろうに、結構体感出来る物だな。

なんか今日、痔撮しようと車に乗ったら加速が鈍く感じた。
あっそうだ>>750乗してたんだ！
では逝ってきまつ　ﾅﾑｰ

>760
>>750を窓から捨てて、ｲ�`