ホンダMDX・インサイト合同スレHONDA

不人気車でスレが無かったので合同で立てておきます

【日本では】HondaＭＤＸ【敗北車？】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1046331127/l50

使わないなら立てなくてもいい。

全然共通性のない2台だが、どう話を膨らませと？

>>3
合同スレだから、絡ませなくていいですよ。
両車の話題で、適当に分かれて盛り上がって貰えば十分です。

インサイト乗ってたけど乗り換えちゃった。
だって目立ちすぎなんだも〜ん。

つい先週青MTオーナーになりました。後ろが見えない、扱いにくい、ギア比高杉、けど最高です。

赤インサイト海苔です。

過去ログをもう一つ

【北米で大人気】HONDA MDX来月発売【高級SUV】
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1044/10448/1044859840.html

こーいう休暇の日にSAとか行くと、ちっちゃい子供が指差して
「あのくるま見て、お父さん見て、かっこいいよ、ねえ、お父さん見てよぅ」
と言われてしまうインサイト。子供受けは抜群
あと一部のちょっと年齢の高いお姉さまにも受けがよい
でも10代のお年頃の皆さんには男女とも全然興味なさそう

むしろ、MDXとエレメンﾂのような木がするのだが。

>>9
>こーいう休暇の日にSAとか行くと、ちっちゃい子供が指差して
>「あのくるま見て、お父さん見て、かっこいいよ、ねえ、お父さん見てよぅ」
>と言われてしまうインサイト。子供受けは抜群

確かに。オレの甥っ子にもかっこいいって言われますた。
ウルトラマンコスモスにもナントカ警備隊やらの車として出てた。
あれ見て正直かなり引きました。子供が好きそうな車なのね〜って感じで。

MDXは９月に米国でマイナーチェンジするらしいけど、
エクステリア以外で何が変わるか情報を持っている人いますか？

佐藤琢磨の車

最近のインサイトの中古手頃感ありすぎ

>>11 シェパード号ね。
>>13 どっちがですか？
>>14 中古で買った。

新車は月数台しか売れていない。
まあ売れても赤字になるらしいからホンダは全く売る気もない。
そして燃費がとうとうプリウスに抜かれる日が来るしね。

ＭＤＸは走ってるの見た事無いな。

合同スレにしてもさすがに盛り上がらないね。

ＭＤＸってゴールド系のボディカラーってあったっけ？
今日チラッとＭＤＸっぽい車見たけど綺麗な色でｶｺﾖｶｯﾀ！

http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+906003080509003340016+11+used/search/CGI/f_spread.html+goo

１９万kmってすごすぎ。。

>>18 いくらこのお値段でも遠慮しますです。

>>17
国内仕様のMDXは、
スターライトシルバー、ナイトホークブラック、セイジブラッシュの3色だけです。
（この値段で3色しか選択肢がなかったのは、残念ですが）

ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/mdx/color/index.html


北米仕様は、

http://www.acura.com/bap/bap_step2.asp?FEATURE=&MODULE=MDX&SERIES=17&YEAR=2003&MODEL=YD1823JNW&ECOLOR=YR-542M&ICOLOR=SL&SELECTED=&INCLUDED=&REQUIRED=

のように8色あるので、多分>>17さんが見たのは北米仕様の並行輸入車でしょう。

倉庫逝き防止保守！

MDXのデザインは凡庸だが、あのデカさは迫力が凄い。
デカイだけで格好良く見えたよ。

買ってからまだ２回しか他のインサイトに出会っていない。
殆ど走っていない点が気に入っています。
フィットとかだとゴロゴロいるからなあ。

>>15
インサイトだよ。
ホンダのHPに書いてあったけど･･･

>>24 ありが�d。見てみます。

今日保証書書き換えてきました。14000円は高杉・・
でも中古探してた時57000kmでIMAバッテリ逝ってるのが出てきたので
使い方次第では早期に逝くのかなぁと不安だったので。

ところで12V電池でかいの使ってる人いますか？

>>24 多分これですね。
http://www.honda.co.jp/CIVICVOICE/owners/files/om-0023.html
>>26 極端に乗らなかったりしてもＩＭＡの為によくないとかいう噂は聞きました。
（過走行の逆？）
適度に定期的にある程度乗って充電させた方が長持ちするのかな？
うちは電池はそのままです。

>>27
ええ、でも他にもインサイト乗りであることを曝露してるページがあります。

すげえな
インサイトとMDXを合わせてしまうとは

琢磨もインサイト乗ってるのか
マターリ走るのがこれほど楽しい車というのはそうないし
気分転換にいいかもな

インサイト面白そうだな

インサイトは売れてない割にはよく見かける。結構小回り聞きそうだしいい感じ。
MDXは未だに目撃したことありません。

>>28 他にもあるの？　o(･_･= ･_･)o ｷｮﾛｷｮﾛ
>>31 最近某駐車場によく停まってる赤１台発見しただけで
うちのほうは全く走っていません。
MDXは同じく未確認のままです。

MDXいいと思うんだが・・・
ハリアーからの乗換車の候補のひとつ

>>29 オーナーさん？なのかな。
>>30 是非乗ってみてくださいな。
試乗車も展示車もホンダには無さそうですが。
ﾃﾞｨｰﾗｰにカタログも置いて無かったよ。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>33
MDXいいですよ。
内装は車格を考えるとちょっと安っぽいけど、
走り味はまさに高級SUVに相応しく、静かだけど力強いし、乗り心地も良いです。
幅を気にされる方が多いようですが、思ったより取り回しが良く、
普通に走る分にはまったく困りません。
というか、この大きさからくるゆったり感が、MDXの魅力だと思います。
値段に納得できるのなら、お勧めです。

まだMDX見たことないんだよね。
実はインサイトも走ってる姿はまだ見たことない。

>>36 置いてあるインサイトならご覧になりました？

念の為保守。

インサイト、けっこうデーラーの軒先に置いてあるよね。

本日MDXを初めて見ました。
デカイデカイと先入観を持っていたせいか、意外と普通のデカサにちょっと拍子抜け。
黒だったんですが、デカサ抜きに結構格好良かったです！

デカサなら、サファリを見たときの方がでかく感じました。

>>39 そうなの？
うちのほうのホソダでは全く見かけないです。
そーいうのってそこのディーラーの長期在庫かな。

インサイトってなんで不人気なの？燃費いいじゃん。

現在インサイト造ってる高根沢工場はそのうち閉鎖らしいですね。
鈴鹿に移管か。
>>42 買おうとしても見積もりが出せないとかディーラーで
断られた方もいるそうですね。
ここにも売りたくない姿勢が。
不人気の原因は２シーターで実用性に欠けるのと
１０００ｃｃなのに定価は高価だからかな。
アルミボディなので気に入っています。

>>42
二人しか乗れないから
値段が高いから(1000ccにしては)
もしコペンとインサイトが同じ値段ならかなり悩む

>>44 同じような意見だなあ。
他には何かあるかな。
後方の視界が激悪です。
タイヤが細いせいか乗り心地もあまりよくないですね。
電動格納しないドアミラー。

もうじき赤インサイトに乗り換えます

>>46 おめでとうございます。
いろいろ書きましたが一目ボレして購入した車なので
可愛がっています。

昨日はプリウスの発表日でしたね。
燃費抜かれたのが(･皿･#)ﾑｷｰ
ホソダさんはどうするつもりなんだろうか？

父親が乗っていたものなのですが
15万km突破ということで下がってくる事になったものです

燃費に期待！

>>48 15万kmですか。すごいですね！
燃費はかなり幅が出ますね。
私はＣＶＴですが任意区間で計って
最低１４（渋滞でエアコン使用）
最高３３km/l（高速）位かな。

どなたもいないので保守ついでに独り言スマソ。
ホソダでもらったカレンダーが９＆１０月はインサイトです。
１１月になってもこのままにしておこう。

保守するならageましょうや・・・

インサイトは先進技術がウリの車。そろそろ代替車か後継車がほしいね

インサイトはガンダムですか？

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　,＿＿　　　　　|　　MDXｵｰﾅｰさんもスレに来ますように...
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　 　 　　ヾ!;;;::iii|//"
／_____／ .（´ｰ｀）　,＼　　 ∧∧　　　　　　 　|;;;;::iii|/ﾞ
￣|| || || ||. |っ¢..||￣　　（,,　　）　ﾅﾓﾅﾓ　 　|;;;;::iii|
　 || || || ||./,,,　|ゝ iii~ 　　⊂　ヾｗｗｗｊｊｒｊｗw!;;;;::iii|ｊｗｊｊｒｊｗw〃
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　（　　,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ

次期インサイトってどうなるかなー。
デルソルをハイブリッド化して復活なら買いなんだけどなー。
つーかHondaはもっとハイブリッドに力を入れてほしい。
トヨタに負けてるよね。(´･ω･`)

>>55
売れば売るほど赤字になるから売らないんだろ。
ホンダが本気になるのは利益が出る見込みになった時だとおもう。
プリウスだって当初は赤字だったそうだ。
今度のプリウスは儲けがでるらしい。

アメリカで売るために作ったようなもんだろ？新型プリウスって

インサイト(モンテカルロブルーパール)納車まであと二週間。

インサイト売れてないといっても、一桁は必ず売れてる（ゼロがない）のは、すごい不思議というか、物好きがいるというか

最近増えたよ。黄色３台と赤一台見ました。新色は今だ見ず
うちの赤はトラブルで明後日ホンダに入庫予定なり

>>58 おめ！納車されたら又カキコしてね。
うちに納車された時は丁度スレが無かった。
>>59 赤以外に黒しか見た事が無い。
黄色見てみたいです。タマ数はやはり赤が多いんだろうか。
個人的に一時期車に興味の無かった時があったので
その頃見ていたのかも知れませんけどね。
バッテリ具合悪いんですか？

2シーターぷﾘうすですか！
コンセプトカーとは言うものの
インサイトのニッチを侵す恐ろしい存在！

インサイトのＡＴでハンドルに付いてるスイッチって何？

>>62
耐熱フィルムです
再突入が可能になります

>>55
次期インサイトはＣＲ−Ｘの名がﾌｶｰﾂするとどっかの雑誌に書いてあったが
本当のところはどうなるのだろうか
というか、ＣＲ−Ｘのままで出したほうがよかったんでない？

>>60
エンジンとクラッチですな
運転中急に出力が低下する（しばらくすると復帰）
エンジン再始動時にエンジン出力にばらつきが生じる（ドン！って感じで進んだり
ウァンウァンって感じで出力が変動する…しばらくたつと復帰）
EGRバルブは一度交換してるから、それではないと思うんだけど、またかなあ

バッテリは弱る傾向はなし

>>62
スポーツモード
高回転型(ローギア)のシフトになりやす
でも、スポーツモードでようやく
他車と同じぐらいのシフトになります(w
それほどドライブ通常モードは高いです

>>63
え、ナイトロ(NOS)スイッチと思ってた。

>>64 私はインサイト見て新型のＣＲ−Ｘかと勘違いしたほど
車に疎かったんです。
でもビビビときて速攻購入しますた。

うちのも初期型なんだけどバルブは交換してないみたい。
車早く治るとイイですね。

それとカキコした後日曜日シトラスグリーン（黄色）と初めてすれ違いました！
ﾔﾀｰ！渋滞してればじっくり見れたのになあ。
かなり目立ちましたね。

北米では、2004型MDXの仕様が発表されていますね。

http://www.hondanews.com/forms/acura/MDX/index_text2.html?KW=MDXtech+currentacura
http://www.hondanews.com/forms/acura/MDX/index_images.html?kw=currentacura

2003年の国内分1700台は、もう売れたのかな？
2004年になってすぐMCするなら、ちょっと欝だな。

ベストカ−にインサイトプロトタイプ予想図？出てましたね。
カーボン使用だとか？

その予想図も色は赤だったなあ。

赤いの良いよ。
赤だと汚れてるとかっこ悪いから
面倒くさがりの漏れでも洗車する。

来週20日納車!!

>>70 赤(・∀・）ｲｲ!ですよね！
前の車がシルバーで汚れが目立たなかったので
今度は洗車回数が増えますた。
>>71 納車楽しみですね。

インサイトを雪国で使う事になるのですが
後部のタイヤハウスのカバー？を外さなきゃならないですか？
なんか雪が詰まりそうなんですが。

>>73 ゴメソ。当方雪国じゃないのでわからないです。
シトロエン乗りさんとかはどうしているんだろう？

＞７４
レスｻﾝｸｽｺ
ホンダに聞いてみます

>>75
ホソダさんに聞くほうが確実ですね。
できれば結果を又教えてね。

洗車して奇麗になったのに早速雨降った。
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

希少車アゲ

>>77 折角上げてもらったのに誰も来なかったですね。(　 ;´Д｀;)

インサイトの配線関連の資料ってどこかにないかな？

MDXいーよー。なにがいーって気持ち悪いのがいい。
中途半端丸出しでなんでこんなの？って雰囲気がサイコー。

ちなみにほんとに所有者です。

インサイトのＣＶＴ逝った奴いる？

3000kmほど乗った6です。ある問題を除けばすごく快調で、気に入ってます。

4速から3速にシフトダウンするとき、ニュートラル状態が長い(1秒程度）となぜか音もなくエンストします。
ﾌﾞﾚｰｷ踏んでないし、車速30kmこえてる時なのでアイドルSTOPではないでつ。
オイル＆バッテリー警告灯が点く、普通のエンストなのです。

最初これに気付かず、エンジン0回転のままクラッチをちょっと繋いだら
強烈なエンブレがかかって慌ててクラッチ切りました（押しがけ状態で回転復活）。
後続車が物凄い車間距離をあけてくれました、すまそ。

以後同じ症状の時注意深く見ると、

１、タコ最下部のアイドルSTOPの緑LEDが点灯しながら、オイル・12Vバッテリ警告灯点灯
２、クラッチスイッチが感知されていない時（緑LED点滅状態）は、アクセル煽っても無反応！
３、感知されていても、いなくても、通常のアイドルSTOPと違い、ﾌﾞﾚｰｷから足を離しただけでは再始動しない
４、緑点灯で、ﾌﾞﾚｰｷ離して、さらにアクセルを煽れば復活するが、微妙な踏込み（ニュートラル1500rpm相当くらい）だと無反応。
５、復活する時も、通常アイドルSTOPからの「ゥィーン」とは異なり、ノッキングしながら始動する。
６、シフトNならクラッチ離してても、アクセル多めに煽れば復活する

検索しても同じような不具合は見当たりませんし。。同じような症状の方はいないでしょうか？
やっぱりホソダさんに逝った方が良いのだろうか

MDXはじめて見た。
石川でも買った人間居たんだぁ

>>81 うちのは大丈夫です。
>>82 ホソダさんに逝ったほうが良さそうですね。

インサイト・モンテカルロブルーパール(MT)、納車しました!!
生憎の雨でしたが、却って良い色に見えたりして、
雨も良いなと思ってしまいました。

左足フットレストが無い。
シフトレバーがちょっと低くて遠い。
乗り降りが意外と窮屈。
運転席側Aピラー側に結構なワイパー拭き残しが有る。
など幾つか気になるところもありますが、
なが〜く付き合っていこうと思います。

たまに故意に車がバッテリーを消費してカラッポにしてから再充電される現象があるけど
あれは何だろう？
まさかニッカドじゃあるまいしメモリー現象対策でもないと思うが。

インサイトの後部を占める大きなバッテリーとIMAコントロールユニット、
シビックハイブリッド用のシステムをベースに開発すれば、かなりの軽量化が
可能です。常用にならなくても、+2の後部座席を作ることができるかもしれません。

未だにそうならないのは、生産に高根沢工場という小さな量産工場を
選択した結果、生産可能な台数の上限が低く、売れ行きを伸ばす要素を
取り入れるべきではない、という商売面での思惑が働いているからでしょう。

他の高根沢車は少量生産を販売利益でカバーするようになっているので
「お布施車」だというのも全くウソではありません。しかしハイブリッド車に
関してはトヨタのプリウスがある手前、儲けがほぼゼロの価格で商売するしか
ないというのが実情です。

本来インサイトほど通勤などの少人数用途で走る用途に向いたクルマはないと思います。
燃費が良く、軽量にして軽快。ただ大多数の人間には欲があり、実使用状態がどうであれ
より大きなクルマ、より多人数で乗れるクルマを求めてしまいます。

「大きく重いクルマこそ、ハイブリッドが必要だ」ともっともらしいことを言う評論家も居ますが、
「乗用車が大きく重いクルマばかりである必要があるのか？」という議論が本来、環境を
考える上では重要だと思います。大きく重いクルマなら、実使用状態でも負荷の高い
バスやトラックこそ、ハイブリッドにする意味があると言えるでしょう。

この間、MDXを初めて見ました。
色はグレーっぽいやつだったんですけど、なかなかシックで格好良かったです。
でもデカイデカイと言われてたんで期待してた割には、それほど大きくは見えなかったような･･･
プラドくらいの感じでしたね。デザインはかなり良く、少なくともランクル100よりは好きです。

ＭＤＸ昨日初めて走ってるの
ﾐﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

いよいよ本格的にMDXの納車が始まったのか？

>>87
２シーターなら、もうちっと全長短くしてほしかったですね
雑誌のスクープによると、よりデカい方向に向かうらしい
いくら空力のためといえど、そのためにデカくなるのはいただけない
ツインをフルアルミで作ったら、燃費どのくらいになるんだろうという
期待があるんですが

>>86
一説によると、周辺（エアコン、カーステ等）で使った電力は
電力の出入りを計算していないらしいです
エンジンが回っている時はほぼそれで問題無いんですが
アイドルストップの時には、リアバッテリ１４４Ｖからは減圧されて
１２Ｖの電気が供給されますが、その消費電力分はＩＭＡは関知せず
ということらしい
で、バッテリ量の補正をＩＭＡが行うと、NiMHの特性で少々の充電であっても
ある程度のパワーが出る→フル充電に近いと判断→バッテリ量の過大評価につながる
よって、目盛りは常に充電量よりは上に出る

で、いつかパワーが欲しいときにモーターつなぐと
あらあら、いつのまにかバッテリ無いジャン！という事態に

でも、まぁ実用上はほぼ問題無し
こんな仕組みだと満充電時に過充電してバッテリを壊すという最悪の事態は
まず無くなるでしょうということなんだと思いますが

インサイト(MT)にフットレスト後付けした人いませんか。

>>84
再現が難しいのが不安ですが、今度逝ってみます。

>>85
あちこち書いてますね、嬉しさが伝わってきますｗ　おめでとう！
俺は中古検切れ納車で登録まで待ちきれずに毎晩荷室で寝てますた。

他にもﾘｱﾜｲﾊﾟｰ小さすぎ（650mm化）、上に物乗っけたまま床下収納のフタを開けると
ｶｰﾍﾟｯﾄが剥がれる、車幅灯オンリー時”＋”おしっぱでﾒｰﾀｰPushCancelしても
最大輝度固定で記憶無し、ﾆｭｰﾄﾗﾙでﾌﾞﾚｰｷ点滅させるとｽﾄｯﾌﾟと始動繰り返してうざい、
ｸﾙｰｽﾞしたいのに一瞬ﾌﾙASST、惰力つけなきゃﾊﾞｯｸで段差越えられない、以下略

そんなこんなひっくるめても、不満を感じさせない魅力がありますね。2003MTは細かいとこ改善されてるのでしょうか。

>>86
米ヤフー板で訴訟騒ぎ（？）になってるらしいでつ・・上り坂でﾊﾟｯｼﾝｸﾞ中に失速して危ないとかで

>>93
毎晩荷室で寝泊まりとは凄いですね。

で、2003MTですが。
リアワイパーはサイズは不明ですが、小さいままだと思います。
カーペットはまだ荷室に何も積んでないので不明です。
メータは色々いじってみましたが気がつかなかったです。
ニュートラルでポンピングブレーキしても始動繰り返しは無いですが、
アイドルストップが効いていないみたいです。ポンピングのスピードに
因るかもしれません。
クルーズ時に一瞬フルアシストは今のところ起こっていないです。
というより、フルアシスト自体未経験だったりします。
バックは同じく惰性付けたり、回転あげないと段差を超えませんね。
バックや低速時にこそモーターにアシストして貰いたいですね。

というわけで、2003になってもあんまり改善されていないような気がします。

あと、今までの車だったら、サイドブレーキ引かなくても良いような
登りと感じられない極々緩い坂でも、インサイトの場合、
サイドブレーキ引かないとスッと後退してしまいます。
これも、各所の抵抗軽減の賜物なんでしょうか。
MTにもCVTのブレーキ遅らせシステムが欲しいですね。

>>93
いきなりバッテリ放電したら、僕はすぐにＳモードに入れます
フィーリング的にはそれほど変わらなくなる

それよりも、放電しきったときのアクセルオフでの減速の度合いが
変わってしまうほうが危険
フル放電中はエンジンの回転を維持するために燃料カットがかかる範囲が
大幅に狭まり、エンブレ＋回生ブレーキを期待してアクセルオフした
場合に思ったより進んでしまうというのは何度も体験しています

パッシングしたときに急激に加速が落ち後続車とぶつかるのと
減速しようとしたのにせずに前の車と衝突するのとでは
自分にかかる責任が１８０度違う
前者の場合は後続車が前方を注視していれば回避でき、それは義務
前の車が急激に減速するのは予測される事態であるから
それで訴訟を起こすのははっきり言っておかしいですね
普通のＡＴ車だってキックダウンでエンブレがかかり急激に減速する
場合だって当然ありうるのだから

どちらにしろ試作段階のまま市場に投入したような車だな。
プリ臼見習え。

＞９６
ヲタとしては
それがたまらんのですよ

>>97
でも真性ヲタとしては、放置プレイは辛いものだ

>>46
遅レスだけど、東北1年乗ったけど大丈夫だったよ

インサイト「もうやらないからな。
　　　　　　誰が二度と世界一の低燃費なんかたたき出してやるもんかよ！」
シビハイ　「インサイト、しっかりしてよ。
　　　　　　今日まで世界一の低燃費車だったんでしょ。」
ブライト　「俺はブリッジにいく。
　　　　　　インサイト、今のままだったらお前はただの徒花だ。
　　　　　　俺は、それだけの才能が有ればプリウスを越えられるやつだと
　　　　　　思っていたがな。残念だよ。」
（バタン）
インサイト「プリウス...
　　　　　　ブライトさん、ブライトさん。」
シビハイ　「インサイト、私にもIMA載っているんでしょ。
　　　　　　私、世界一の低燃費を目指すわ。
　　　　　　自分のやってきたことに自惚れられない人なんて嫌いよ。
　　　　　　今日まで世界一の低燃費車だったのは誰でもない俺だって
　　　　　　言えないインサイトなんて男じゃない。」
インサイト「シビハイ、世界一の低燃費を目指すのは君には無理だよ。
　　　　　　悔しいけど僕はCd値0.25のアルミボディーなんだな。」

うける

インサイト「なめるなよ。
　　　　　　インサイトがただの低燃費車でないところを
　　　　　　見せてやる。」
一般車　　「うぉお、1リッター車で160kmを越えている!!」
ガルマ　　「ホンダめなんて車を作ったんだ。」

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064223142/l50
シビハイスレ。

>>100
ホンダはインサイトをベースに2Lカーを作るようで。

通勤車なんかには2人乗りでもいいではないか、その方が真の
環境保護に繋がるではないか、という社会への提案は本来トヨタが
率先して行うべきだろう。そのトヨタの矛先は、まるで別方向を向いているが。

>>102
新型プリウスが走りの力強さをアピールしているが、インサイトには
最初からそれがあった。そういうクルマだと認知されることもない
マイナーさが虚しい。

「あのインサイトって車ね、後ろが死角になっているの」
　・
　・
　・
「ヤツはどこだ？見えん！」
「そこだ！」
「ぐはぁーどうしてインサイトの死角を…」

この2台って対照的というか、たくましい熊野郎と、ジャニーズ系ｲｹﾒﾝ君って感じ

http://www.gay.jp/VJ/label/vcy/main/img/LL00112.jpg
これと、
http://www.gay.jp/VJ/label/fdv/main/img/LL00119.jpg
これみたいな


MDXがインサイトのｶﾏ掘っちゃったりしたら、歴史的な大事件になるね

トヨタのピックアップトラックなんかに突っ込まれたら
乗り上げられてひとたまりもないだろう。

MDXには相手車両への乗り上げを防ぐ配慮がなされている。

>99
先生！質問です！

・スタッドレスへの変更のみで良し？
・寒いと燃費変わったりしますか？

転勤先がＪＲで通えないみたいなんで７〜９０万ぐらいの予算で中古車探してたら
目に付いたのがインサイト。
そこで質問なんですが、元々２００万オーバーの車が平均して１００万以下ばかり、
買って良い車なんでしょうか？　車の選択肢がどうという意味ではなく、
初期のインサイトはバッテリー交換しなきゃならんから、対策してない車は
買ってから金がかかるとか、そういう落とし穴的な要素ってあるんでしょうか？
プリウスなんかは今ある初期型は結構バッテリーが弱くなってるって聞きますし。
なんでも一回リコールかかったとかありますし、インサイトの中古買うなら
ココ注意しる！とかって点があれば教えて下さい。

>>94
さすがに最近は荷室泊の頻度も週イチ程度になりました。近所の目が痛いのでｗ
ﾘｱﾜｲﾊﾟｰ400mmのままですか、ﾜｲﾊﾟｰﾌﾞﾚｰﾄﾞまでｺｽﾄﾀﾞｳﾝしなくても本田さん・・

坂道後退も確かに普通車とは違いますよね。普通車だとｱｲﾄﾞﾙ回転＆半ｸﾗだけで止まれる坂でもツルっと後ろにいっちゃうので、
慣れるまではかなりの違和感でした。ﾋｰﾙ＆ﾄｩで坂道発進・・
2003MTって希少車中の希少車ではちょっとはイジってて欲しい所です、やる気が見えない本田さん。。

>>95
必ずどっちかのペダルに足乗せる事を強いられる車ですね。MTですが、ｱｸｾﾙｵﾌ時はとにかくﾌﾞﾚｰｷ感知させて回生増大、
やばいと感じたら踏みこんで行くってクセがついちゃいます。

>>102
新プリの10・15燃費測定って、最後の電池の容量が一緒になってるんでしょうかねぇ。

>>109
単に不人気だからと思いますよ。激安の理由って。
気になるのなら、ホンダオートテラス(ホンダの中古車販売網)で
高年式の物を探してはどうでしょう。
　オートテラス　ttp://www.honda.co.jp/HOT/

試乗でも良いので乗ってみることをお勧めします。
ホント凄い車ですよ。インサイトは。

ﾔﾌｵｸに出てるｲﾝｻｲﾄは、なかなか売れないね…

>>111
レス�dクスです。
元々デルソル以前のＣＲ−Ｘが好きだったものですから、あのスタイルは気になって
たんですよね。最大候補の一つとして考えてみます。

それはそうと、インサイトの成り立ち自体を否定するような発想ですが、
スイッチで「絶対エンジンが止まらないモード」とかを付けてくれれば
小刻みな坂道発進を繰り返すような状況（デパート駐車場のスロープで渋滞とか）
でも違和感なく使えるような気もするんですが・・・。
特に上の方のレスである走行中にいきなりエンジンが止まってエンブレとかって
状態も、調子が悪かったらこのスイッチ入れておけば安心とかになりそうな気が
するんですが。

>>110
電池が減った場合、その電力量分だけ燃費から差し引くような計算が
されそう
でも、１０−１５ならノンビリなので十分回生する時間があるでしょう

自分の脳内では、35.5km/Lは十分可能な数値だと思いますね
e燃費の平均では２５〜２７ってところじゃないでしょうか
エンジンはトルク一定の定格運転に徹し、相当部分までモーターが
出力変動分をカバーし、それが洗練されたならば…
インサイトでももう少し制御がうまくやれればもっとあがるのに…と
思うことがある

>>113
思うほどエンジン停止は恐くありません
故障でもない限り確実に再起動はかかるので

>>105
代車でＨＲ−Ｖが出たんだけど、下が全然見えない！
子供がスケボーで遊んでたらどーするんだ！（車道でありえない）
逆にいわせてもらえれば、インサイトほど後方下部がよく見える車はありません

>>113
オートエアコンをONにしておけば絶対エンジンは止まりませんよ。

>>113
そろそろ電子制御のパーキングブレーキが付くので解決されるでしょう。
アイドルストップ時の後退を自動的に防いでくれます。

今日、50kmくらいでエンジンもあまり回さずに走っていてアクセルあけたら
エンストしました。

ひさしぶりに２Ch覗いてみたらインサイトスレがあったのね。
私もオーナー。大変気に入っています。停止してると無音なのは気持ちいいですよ。
>>113,116 ＣＶＴモデルはすでに後退防止ブレーキ付いてますよ。

>>114〜118
一応対策はなされているんですね。エアコンがその代用になるのは盲点でした。
しかし中古、よく見たらマニュアルは全然出てこないんですね。
市場在庫はオートマばかり・・・。

>>119
私も、中古MTを探していたけど、無いですよね。
ディーラーで中古MT探して貰ったとき、家族の反対
(2シーターがダメだったらしい)でお流れになりそうなのが
一つあったけど、結局、新車を買ってしまいました。

中古車情報にCVTとあったのに問い合わせたらMTだった
という例もあるみたいです。

インサイトに効く燃費向上アイテムとかあります？
ＳＥＶって試したことありますか？

http://www.motnet.go.jp/carinf/opn/asp/opnsel.asp
で、インサイトの不具合を見ると二件とも自分と同じ症状のようです。。打つだ氏脳

インサイト、ウィンドウウォッシャーしたら、
耳元でチャポチャポ音がするので、何かな〜と
横を見たら、ウィンドウウォッシャー液が
サイドウィンドウを伝って流れていた。

ウィンドウウォッシャー液の流れる水音が聞こえるなんて
とんでも無い車だ。

自慢しやがって

インサイトの改造を紹介してるサイト知らない？
知ってたら教えるんだ！

ない！

ウソだあるはずだ
教えろ！

それ以前にインサイトのホームページ自体が少ない。

それなら漏れが作る！
改造もしましょう

顕微鏡用光源装置とか
バケツ冷却装置とかを
インサイトに装備！たぶん世界初

おい、おまえら小泉今日子と浜田が赤インサイト乗ってますよ。
エコカーでえこか。だって

顕微鏡って車の中で使うもんなのか？

Beatがハイブリッドで復活してくれたら買うのだけどな。

ＭＤＸ買いました。
メルセデスのＭＬ３２０からの乗替えなんですが、基本的に劣っている部分はないです。
ただ、オートクルーズの上限が１１０ｋｍ/ｈなのが使いにくいです。
Ｘ５と走っていたら気合が入ってメーター振り切りましたが、安定感は１００ｋｍ/ｈ越
えたくらいの感じで変わらないです。

ここって他にＭＤＸに乗ってる人はいないのかな？

>>133
ML320がいかに劣った車かということが実証されたわけだな。
普通ならメルセデスからホンダに乗り換えて劣らない事などありえないし。
それにしてもMDXとVWトゥアレグってほとんど同価格なんだよな。
それでMDX買う香具師はよっぽどの好事家だな。

>>133さん
漏れもMDX乗ってます。
高速での安定感もいいし、山道でのコーナリングも気持ちがいい。
エンジンのパワーも十分で、走るのが実に楽しい車ですね。
これで内装の質感がもう少し良ければ・・・

>>134
煽りご苦労さん（ｗ
トゥアレグとMDXは、確かに一見すると、価格は近いんだが、
トゥアレグはナビがオプションだし、バックガイドモニター、後席TVシステムなどはついてない。
これらを後からつけると、トゥアレグの方が高くなっちゃうんだよね。
だからこういった装備が欲しい場合、結局MDXの方がお買い得になる。
まあ漏れの場合、前の車の車検時期の問題もあったのでMDXを買ったんだが。

>>121
これなんかどう?
ttp://www.enax.co.jp/car_LSB/

12Vの鉛蓄電池のリプレースのリチウムイオンバッテリー。
通常の鉛蓄電池と比べて1/6の重量(2kg)。
インサイトをより軽量化して燃費ア〜ップ!!

ただ、値段が128,000円!!
寿命は2年or2万kmだって。
　感想文(400〜800字)書いたらモニタ価格で68,000円なるようだけど。

>>137
128000円で2万キロだと普通の車に比べて燃費がよくなった分のガソリン代を帳消しにして
さらに余計に金がかかるな。アホとしかいいようがない。

内装変えて軽くしようぜ！
まずはシートとハンドルを換えよう
エアバッグをどうしようか
保険換えるのめんどくさいな

ドライバーを軽量化しよう

インサイトって何年前に出たんだっけ？

>>130 後編うっかりしてて途中からしか見れなかった。
>>141 1999年秋発売だっけ。

age tokuka

今、インサイトを買おうと思ってます。
国からの補助金やら、税金の控除とか、その辺の事、教えて欲しいです。
申請難しいとか、審査が厳しいとか、結局いくらくらい安くなったのかとか、
その辺、具体的に教えてもらえれば大変嬉しいです。
よろしくお願い致します。

インサイト買いたいな〜と悩んでる学生です。
今までは中古S-MXを買うために頑張って貯金してたんですけど…。
前は2シーターということで眼中になかったけど、よく考えてみれば
後部座席に人を乗せることって自分の場合滅多にないなと気付きました。
燃費は良いし、デザインも好きなので候補になったわけです。
しかしインサイトの中古探しても少ない上に赤ばっかりですね。
モンテカルロブルー・パールに乗りたいなぁ…

電池交換はいくら位かかるんだろう？

>>146
22マソぐらい
でも普通に車検をホンダで受けていれば
自然故障で有償で変えた人は現時点でいないと思われ
特別保証５年に入るから

>>145
青と黄はたまにあるのでがんがって探せれ

>>144
これ
http://www.keikakuhiroba.net/joseikin/takahashi7.asp
http://www.jari.or.jp/ja/h15_hojo/hojyojigyou/hojokintoha/jougengakuichiran.htm
条件さえ満たしていれば貰えます

インサイトの黄色って何年モデルから廃止になったのですか？

MDX海苔の方に質問です。
ボディー色でセイジブラッシュパールというのがありますが、
あれは紺色系の色なんでしょうか？

>>149
漏れは銀MDX海苔なんで、セイジの実車は見たことないんだけど、
カタログの色見本では、濃緑色という感じの色だたーよ。

紺というなら、むしろ黒がそれに近いのかも知れませんね。

北米のアキュラMDXの話らしいので、日本仕様がそうだか判りませんが、

tp://216.239.57.104/search?q=cache:wI00EI0O6JUJ:www.hikoshima.com/bbs/hikoshima_slink/101554_49.html

ここのレス番[30]に書いてあります。

>>145
モンテカルロブルー・パールは良い色だよ。

>>144、147
補足しておきますと、
支払いが済んでから、最終的な補助金申請するんで、
先立つもを準備をしておかないといけません(現金一括の場合)。
あと、車重が軽いから重量税が安く済むんですよ。

>>147
青っていってもアクアマリンの方だよね。
中古で見かけるのは。
それとも、 モンテカルロブルーも中古に流れ始めてるの?

>>144
それと、値引きされたらその分、補助金も減額されるから。

>>153
そうですね、中古ではアクアマリンくらいしか見かけませんね。
さすがにモンテカルロブルーの中古車はまだ出回っていないんでしょう。

カーセンサーでインサイトを検索すると、川崎のお店でインサイトを
4台くらい売りに出している店があるんですが、走行距離はどれも違うのに
全部89万円くらいだったような。投げ売りなんでしょうか…。
中古インサイトの相場から見ると、少し安いような気がするんですけどこんなもんでしょか。

最近は、青を諦めて黒の購入を考えていまつ。
中古車の場合だとカンタムグレー・メタリックかな。
ベルリナブラックは名前に「ブラック」って入っているから前者よりより黒っぽいのかな?
とインサイトのことが頭から離れない毎日。

セイジブラッシュパールに乗ってるものです。
人に説明するときは
”深緑メタリック”とゆっております。
紺とは違うと思うよ。
限りなくガンメタリックに近い濃緑ってかんじかな。
実物見ないで発注しましたけど、気に入ってます。

東京モーターｼｮーに出てた新型でんのかなぁ？
車中700燃費40ｷﾛとかいってるけど･･･｡

>>157
購入したばかりの身にとっては
　出してくれという気持ち半分
　出さないでくれという気持ち半分
だな。

http://motorshow2003.yahoo.co.jp/closeup/0023ms2003_dom.html
まだハリボテでしょうから当分の間は大丈夫でしょう
カーボン多用だと、今のようなバーゲンプライスとすると
実際に製品化するとなるといくらお金があっても足らないでしょう
いくら燃費が出ても衝突安全とかで没になる場合もあるだろうし

でもようやくホンダも本気になってきたんでしょうか
それよりもシビックハイブリッドをマイナーチェンジで0.5ずつでも
上げてきたほうが企業姿勢としては正解だろう

空力も大事ですが、それででかくなって重量増という禁断の領域に
既に足を踏み入れてますな

インサイトは来年当たりからベルノ店専売になるかもよ。

>>160 高根沢ﾌﾞﾗｻﾞｰｽﾞのNSXやS2000と同じ感じで
取り扱われるってことですかね。
近所の某プ●モ全くやる気なかったからイイですわ。

>>147 >>153 >>154
ありがとうございました。大変参考になります。

職場から、自宅まで直線距離で9kmくらいなんですよね…。
この辺の申請って、ごまかすことできるんでしょうか。

>>153
支払いが済んでから、とありますが、これって分割の場合って、それが終わってからってことになるんでしょうか（汗

どうやら燃料カット時にｱｲﾄﾞﾙ回転数をちょっとでも下回った状態（4速39kmとか）でｸﾗｯﾁ踏むと
ｴﾝｽﾄすると気付いた。復帰しないので仕様では無いですね・・手で先にギア抜いて騙し騙し乗ってます。

>>94さんにもう一つ聞いておきたいのですが、ﾘｱﾊｯﾁのガラスやけに薄くないですか？
自分のは中心厚3mm弱です。高速でビキビキ！ミシミシ！って今にも割れそうな物凄い音たてた事がありました、恐い。

>>125
http://www.insightcentral.net/owners/mods/sunroof1.html
これは是非やってみたい。

>>147
探してた時、12年6万ｋｍのMTでバッテリーの逝った検切れが業者オークションに出てました。
動かないの出てるもんなの？って聞いたらちゃんとセル始動するそうです。
なので今それに乗ってる人は30万弱＋工賃不明で有償交換したのかも？

>>148　
13年かと。

>>157
あの透過ﾒｰﾀｰだけ売って欲しい・・

>>162
ま〜あんまり、やんない方が良いでしょうねぇ。
ただ、通勤距離が申請ラインぎりぎりなら、
　通勤に公共交通機関を使うと凄い遠回りになる
　公共交通機関が通勤時間帯に1本/時間
　夜は8時が最終
などアピールすれば、申請が通る「かも」しれません。

>>163
リアハッチ・ガラスは高速域での異音はないですが、
たたくと「カーン」ととても良い音色で響きますね。
厚さは分かりません。
ところで、リアハッチ・ガラスって景色がゆがんで見えませんか？

走行中エンスト、家のも3回ほど起こってるけど、
どれも同じようなタイミングで起こっているような気がする。

>>162
補足
分割の場合、一括支払いとは申請書類や手順に多少違いが有ったと思いますが、
支払いが全部済んでからなんてことはないです。

詳しくは、ディーラーで聴くか、
財団法人日本自動車研究所 www.jeva.or.jp/
に問い合わせてください。

落ち杉

��▲��
UP

DOWN
▽

↑
ああ、ずれちまってる。

　この間、初めてDOWNインジケータが点灯して感動した。

IMASってインサイト２になるんかねぇ。。。
２+２なら　乗り換えようと思うんけど。
どうやろ？出るなら２年後か？

プリウスも出たし　そろそろホンダさん　動き　キボンヌ

ビッグコミックオリヂナル11/5号の71ﾍﾟｰｼﾞ
マリ・クリスティーヌさんの愛車が
ｲﾝｻｲﾄっぽいんですけど。

新インサイト、さすがに２００万円台というわけにはいくまい
それでも根性で２００万円台で出てきたら即買いのマシン

漏れも今の印手ぐらいの室内空間なら買う

IMASのデザインええなぁ〜
士郎正宗の漫画に出てきそうだ。(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

でもCD値が素っ気ないデザインのダイハツUFE-IIに負けてるのが萎え。

200-250だねぇ。買うとして。あれだったらエアロつけんでもいいから
ナビとステレオ移動するだけだし。
明日見てくる　IMAS

hο∫hμ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

みてきました　ＩＭＡＳ　
以外と小さいというのがみたイメージですか。
でもあのぐらいのサイズが丁度いいかも。
後ろの二つに分かれる　ドアが無駄にかっこいい。未来的だし
透明なアクリル　スピードメータも良かったなぁ。

希望は1500ｃｃ＋モーターでｗ　ＭＴだけじゃなくて　ＣＶＴ+ＡＴも
出して欲しいなぁ。。　しかしプリウスよりインサイトって４年も遅れて
出してるのか。。。そんなすぐ出るかなぁ。。。

インサイトをFRにしたら軽量のFRカーが生まれて面白いと思っていたが。
次期インサイトと思われるIMAS（アイマス）はS2000と車幅が5mmしか違わない
のでS2000のサス&ステアリング機構が使える、ホイルベースも同じですし
何の支障もないでしょう。マツダの次期ロードスターが1100kgと重くなりそう
だがこれよりも軽くできそうだ‥

新車情報２００３でﾌﾟﾘ薄を取り上げていたが
ハッチバックのリアに小窓？部分付けてるし。
ｲﾝｻｲﾄやCR-Xのパクリじゃないの？
他にもこの小窓を付けてる車ってあるのかな？

後ろのウィンドーの下に小窓作るのは30年前の三菱ミニカスキッパーにあった
気がするが‥

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　: : : .,,,、,,,,,,,,,,,,,,,,,_、　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,,,,gllllllllllllllllilliiiillllllll,,,,.,,,|lllllllll,lllll,,,,,,＿　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　,,,,glllllllllﾞﾞﾞ″｀,,lllllllllllllllllllllll!l!lllllﾟ,,,ll*llllllllll,,lllllq_　　　　　
　　　　 ._,,,｡,,,,,,,x､--━lllllllllllllllllililllllll,llllllllllllllllllllll!ﾞﾞ_,lﾞ,,llllg,,,,,,.|llll,,lllllll,llllll%、　　
　　 : ,,llllll匸、_:．: : : : : : : : ｀｀ﾞﾞﾞﾞﾞ'ﾞﾞﾞlllllllll!!ll!lﾞﾞ°,,ｆﾞ,,llll!l!ll!lllllllllllllllllllllll|llllll|ｔ、　
　 ,,l!ﾞﾞillllllllllllllllllll,,,,,,,,,__..:_,,,,,,,,,_、: : ｀.,,l#ll#「ﾟｳ'.'''ﾞi,,llllllgl,,,,,lllllllllllllllllllllllli,'ﾞlllll,i､　
　 ll,山,,,,ﾞl!!!lllllllllllllllllﾞ|,llllllllll,,ll,llllllllll,,ﾞﾞﾞ｀: ｀":ﾞﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾟﾞﾟﾟﾟﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞlﾞﾞﾞﾞﾞ'ﾞl　
　.,llllllllliii,l,l,,,lヶ-i､,,_ .'ﾞﾞﾞ'ﾞﾞﾞlﾟﾞ'll斤llllllllｋ: :．　　　..-:,,,l: : ;;:::━flllll|━llliilllllilillliill"
　.ﾞlllllllll!lllllllllllllllliiiiiilll,,,,,コllg,,,,,,,,,,,��:,ﾞl,,,,,,,,,,,l,iiii,,,,,,,ﾞﾚ;;;;;;;;;;;;;.;,､,il,,,,iillllllllll,,llllll!l′
　　ﾞll!llllllillillllllllllllllllllllllllllllllllllllll!｢゜;: ,llﾞ,,,lillllllllll!llllllll|,＿,,,,,,,,,j|,lllllllllllll!llllillllllllllllll　
　　　 ﾞﾞlllllllllllllllllllllllllll{lllﾞﾞ,,ﾞllllllll｀: : 'l|,llil!llllllllllllii,,llllilﾞ＿__::,,,,,,,,,,sxllllllllillllllllllllﾞﾞ　　
: 　　　 .ﾞﾞ!!!lllllll!!!lllllllllii,,,,,,ﾞﾞ”ﾞﾞｻ'｀:'!,lllllllllll,llll!llllllllllllll,,,,,,,,,,lllllllllllllllllillllll!lllllll″　　
:　　　　　　　　　 ｀~ﾞﾞﾞ!!!!lllllllliiiilliiiiilllllllllllllllllllllllllllll!￣￣　　　　　lllllllllllllll゜　　　
: 　　　　　　　　　　　　　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞlllllllllllllﾞﾞllliilllllllllll!ﾞ゜　　 　 　 　 　 ﾞﾞ!!!!!lﾞ　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞ!lilllllllll,,,lll,,llll!lﾞ゜　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ﾞﾞ!!!!lllﾞﾞﾞﾞﾞ″

>>180 レスありがとう。
確かに小窓ありました。
かわいい車だなあ。

うんこ

4年前の秋、インサイトとS15シルビアで散々迷った挙句シルビア（スペックR新車）
を買ってしまった。インサイトの敗因はHIDヘッドライトとMT車のフットレストが
無かった事です。
でも、まだこの車には未練があるのでそのうち欲しい・・・洗車楽そうだし。

けど、リセールバリューはS15の方が良さそうだからいいんじゃない？

小さいので確かに洗車は楽だ

おお、こんなスレがあったんか
MTのモンテ青に乗ってます、ぜんぜんイジれる部分がないのが残念
ホイールをTE37に変えたくらいかなあ、タイヤはノーマルで。

以前に冗談で「タイプRのエンジン乗りますか？」ってチューニング屋に
聞いたら「エンジンと工賃で１００万くらい」って言われたよ

タイプＲのエンジン乗っけたインサイトとは俺好み鴨。
Ｆタイヤ白煙出まくり？

>>179
空力を突き詰めると、リアの天井角度が１２度だか１３度くらいが
理想で、その先端を垂直にちょん切るのが良いみたいだから、エク
ストラウインドウが付いてしまうのは、真似というより技術と使い
勝手からくる必然なんじゃないかな。

ラグレイトのスレってある？
なきゃ立てようかと・・。

お願いします！

次期インサイトがあるなら、マジでﾐﾆNSXがいい
排気量も660まで下げて価格は150万以下が理想

世間ではそれをビートと呼びます

IMAS自分も見てきました。なんか車幅広すぎて今市な感じ、このサイズで出ても買わないなぁ。
横の極のインパクトが強すぎてそっちだけ印象に残ってます・・ジャンプ台にしか見えんｗ

UFEのデザインならハイブリでなくても200万出しますね。ﾘｱｻｲﾄﾞの視界もよさげだし、正方形のお尻がたまらなく萌え

>>165
ぅーん、自分のは頼りない合わせガラスみたいな「コン、コン」って感じです。昨日もメッセの帰りで久しぶりにビキッっといきました。
尋常で無い音なのに無傷。いずれ飛散防止フィルムでも貼るつもりですが、どんな体勢で貼るべきなのか悩みます汗

>>194
空力を優先して後部のトレッドを絞るという前提で後席の居住性を考えると
その分だけ前部のトレッドを広げているというデザインかな…

でもそれってcd値は削れても全面投影面積が増えるからなあ、そもそも
市街地走行じゃ多少の空気抵抗の差はほとんど燃費に影響しないけど。

それよか市販車もショーカーみたいに全高１２５０くらいにしてほしいよ。
ヘッドクリアランスと後方視界がさらに悪化するけどインサイト買った人たち
なら今さら気にしないでしょ？

>>195
現インサイトは被追突時にIMAバッテリがショート、引火による車両火災の危険性を避けるため
あえて真ん中に配置したとどこかで読みました。と、なると必然的にエンジンルームの横に箱でも作ってそこに置く事を想定してるのか。。

もし自分でインサイトを4座に改造するならば、助手席にIMA系統移動すれば最も幅広い部分が残るので横３座置けるかなぁ、
なんて勝手に妄想してます。

UFE2はその点ハイブリとしてはデザインに現実味が全く感じられませんでした。

某インサイトオフ会逝く人います？

>>198
幕張あたりの近場でやってくれたら参加してみます。

>199 栃木ですからねえ。

(´-`).｡ｏＯ（東北論外・・・

インサイトオーナーは群れるのが嫌いな一匹狼っぽい人が
多いと思うけどどうよ

中古インサイト、CMYのMTだって。
ttp://www.carview.co.jp/ucm/vehicleinfo.asp?vid=3163911&src=autoloc
75万円だって。
でもそれより「カラー未来」の方が気になる。
未来カラーってどんな色？

>>202
彼女と常に群れているが(w

俺　　「どうよこの超空力ボディ」
友人　「なんか包茎っぽくねえ？」

そこでもうブチ切れですよ

インサイト＝包茎だということにして、ドコが皮なんだろう？
ご教示ください

後輪のスパッツとかがそう見えるんじゃないだろうか
まあ、生意気なムケチン野郎にはネイキッドのバイクでも乗ってろと言えばいい

普通、自動車ってのは「快適ですよー」とか
「高性能ですよー」、「お買得ですよー」と必死で自分を売り込むのに
インサイトだけは全然違う方を向いて「インサイトですが何か？」みたいな
感じなんだよな。

メーカー的には売れたら損するクルマという謎のポジションが
オタとしてはたまらんのですよ

結局のところインサイトの製造原価っていくら位なのよ？
８００万とか聞いたことあるけど・・。

製造コストもそうだけど、インサイトの場合は開発費の回収がどう考えても
無理っぽい。ハイブリットの量産車をゼロから開発すると１０００億単位
の金がかかるから、今の販売台数で実際に儲けを出そうとすればNSXより
高くなるし、そんな値段で発売しても世間から叩かれるのがオチ。
だからハイブリット車は体力のある会社からしか出ないわけ。
プリウスは台数が見込めるからあの値段でも黒字らしいんだけど

インサイトに乗るってのは実はとても贅沢なことなんだな

シビックハイブリッドは元を採れそう？プリウスは原価割れしていないと聞いたけど。

インサイトに投入された技術の転用分を度外視したら、シビハイはぎりぎり
赤は出ないレベルではないかな
結構北米ではプリウスと拮抗する台数が出てるから
赤字垂れ流しではさすがに維持できまいと思われ

やっぱり生産ではトントンかギリギリ黒字じゃないかな、開発費も
インサイトに比べれば１ケタ少ないだろうし。デタラメな数字だけど
仮に開発費５００億円として一台あたり５０万円、十万台売れれば回収可能
くらいだろか。
シビハイだけだと厳しい目標だけど、似たようなユニットをいろいろな
車種に展開できればまあ商売にもなるかな。

でも出ないんだよなー、やっぱ儲かってないんだろうな

バッテリはプリウスのお下がりだからあまり開発費はかかってないかも。
パナソニックEVエナジーがいくらで売ってくれているのか知らないけど。

ｲﾝｻｲﾄ海苔になっておよそ100日、やっと5000km突破しました。給油7回、自己通産燃費が高速3、制限・渋滞5、国道2で26.0km/l、生涯25.1km/l。
最初の数百キロは本当にオレなんかに扱えるのか？と心配でしたが（燃費もそうだが、車重のせいで効きまくるﾌﾞﾚｰｷと微妙すぎるｽﾛｯﾄﾙ）
今では2日に一度は動かさないと禁断症状が出るほどに一体化してしまいました。

様様なﾕｰｻﾞｰのツボに刺さる特徴が満載のｲﾝｻｲﾄ、20世紀の自動車の完成形の一つと言っても差し支えないと思います。

>>205
ﾍﾟﾁｬﾝｺ、ｺﾞｷﾌﾞﾘ、ｵﾊﾟｵﾊﾟ、などなど自分も聞きましたが包茎とはこれ如何に。せめてカブトガニと呼んでくれ。。

>>210
ｱﾙﾐﾎﾞﾃﾞｨだけで見ても企業しての採算レベルを超えてそうですね。外装の樹脂部とｱﾙﾐ部の区別が付かないほどの完璧な塗装だけでも30万はかかってそう。。

>>214
確かネジ込み単一乾電池96本直列でしたっけ。秋月で売ってた無名ﾒｰｶｰの5700mAhでも一本700円はしたと思うので、自動車の耐用年数持つ品質だと果たして（￣□￣；）
このスレのどこかにENAXのリチウムの鉛代替電池が載ってましたが、ﾘﾁｳﾑｾﾙをNiMhｾﾙ*2っぽく振舞わせる回路を作ればそれこそ全世界1万人のｲﾝｻｲﾄｵｰﾅｰがこぞって買う事でしょう？！
三菱あたりの売れてない携帯をENAXに買い占めてもらってそのままｲﾝｻｲﾄ用に改造すれば・・・（祭？

>>215
いや、たしかインサイトのバッテリーは単１サイズのセルを６本ひと組にして、
それを２０パック直列にしてるはず。つまり120本の144V

それで電池自体の重量は20kgくらいだから、これを同容量のリチウムイオンに
交換しても10kgくらいしか軽量化にならないんじゃないかな。

インサイトのバッテリーはもし逝っても大抵無償で交換できるらしいけど
もしダメならEV化とかスポーツエンジン載せるとかやりたい

>>213
シビハイは、購入を検討する際に漏れの話題にも上らんです
なぜなら「セダンだから」それだけの理由

ハッチバックならまだいいんだが…
北米向けという話はもう聞き飽きた
少なくとも国内向けでシビックフェリオ、アコード、インスパイアにこだわる理由は全く無い
どうせならステップワゴンやストリーム、オデッセイで先進機能を先行搭載してくれ、ですよ

>>216
120本、1.2Vなんですね。そう言えばどっかのサイトで駐車中に風車で発電して、IMAパックを常時満タンにトリクル充電してる人のホムペを見ましたが、
市販品のNiMHチャージャーで出来ちゃうんですね。

確かにLiIonは軽量化の面では効果は薄いですが、丸型セルを使いさらに冷却まで必要なインサイトのNiMHに比べれば、
容積面では圧倒的に有利になりますよね？4座・5座化の改造への夢が膨らみます。
ENAXには是非やって欲しい。。手始めにツインハイブリッドからヾ(・・;)

>>217
ﾎﾝﾀﾞには軽がもう何車種か欲しい・・

>>218
>ﾎﾝﾀﾞには軽がもう何車種か欲しい・・

ビートハイブリッドが欲しいな。

保守

＞＞２１８
ＩＭＡバッテリー外部から充電できるのですか？？
興味あり。
誰か詳しく教えて！

先日国道６号南下中、信号待で大型トラックにあやうく追突されそうになりました。
減速の気配も無く突っ込んでくるから反射的にクラクション鳴らした時にはもう１０ｍ手前くらいで、
ようやく急ブレーキかけてました。以後車間を200m程とってくれてましたが、久々に心臓に来ました・・
任意保険の車両外して走行距離区分無制限にした翌日だったので・・

で、よくよく考えてみると、ドラポジの高い大型からだと制動灯が全く見えないんですね。
ハイマウント(ハイというには語弊がある)もまるで見えません。比較的煽られにくい理由はここにあったのかもしれませんね。。

改造第一弾はリアハッチ上部にブレーキランプと並列に繋いだ赤色LEDを敷き詰めるって事に決定しますた・・
「回生ブレーキ作動中点灯」のステッカー貼付も忘れずに、、おっそろし(･＿･;)

>>219
一方で、ライフ・ハイブリッドはあまり欲しくないｗ

>>221
ふつーに1.2v120本直列で144v,6500mAh(調べた)のNiMh充電用の定電流回路をIMAバッテリーに並列でいいのかな？
ちょっと高性能なソーラーパネルとDC-DCコンバータ、過充電保護回路、キー差込連動で回路絶縁、
これだけならさほどの重量増にはならなさそう。。問題はSoCはECUに記憶されてる（多分）ので、
本当は満充電なのに、反映されるまでの数キロｍ走行中の強制充電による過充電ですが、
SoCが０になるECUリセット後もバッテリ満タン表示は見たこと無いので問題無しなのでしょうか？！

時間さえあれば人柱になるんですけどね・・近頃なかなか忙しい自分。
12v系統をいじって144-12vコンバータの負荷を下げる＝結果IMAバッテリの負担を下げる分にはリスクは無いので誰かやってみてください。

ttp://www.honda.co.jp/news/2003/4031120-insight.html
マイナーモデルチェンジしたそーです。
でも、販売計画台数（国内・年間） ６０台って本気？

お！マイナーチェンジ情報まりがとう。
一か月５台ですね。
今までの実績からこんなものでしょう。

ちょっとホンダのサイトを覗いてきたけど、新しいインテリアカラーは
なんかベージュっぽくて野暮ったい感じがする。

新色のロイヤルネイビーはモンテを地味にした感じかな、現物を見ないと
よくわからないけど、というか見れるのだろうか。

これで私のMTモンテブルーは超希少車決定、日本に何台あるんだろう

インサイト、マイチェンか〜
今頃になって、アンサーバック付きの
キーレスエントリー装備かよぅ。

しかし、この車にイモビライザーは要るんかなぁ？

ところで、ウィンドウウォッシャー液噴射とワイパー動作が連動しないのは
ホンダ車全般の仕様ですか？

赤インサイト海苔です。
7月に最初の車検を終えました。
ずっと気になっていたのですが、ＩＭＡバッテリー残量が突然スコン！…と無くなる時が
あるんですが、どうしてですか？
残量が満杯になったので…という感じの時も、残量半分くらいの時に突然無くなる時もあります。
教えてﾁｬﾝでｽﾏｿ。

新型は性能面では変化してないの？

ホンダファン必見！
http://ime.nu/ime.nu/vip.6to23.com/jpgman/gui/gui.htm

>>299
見てはダメ

>>228
プレスリリースや、ホンダのページを見る限り、
動力性能は変わってないみたいですな。
シビハイのIMAをエンジンも含めてインサイトに乗せられないんですかね。
何か無理が有るのかな?

別にイモビ付けんでいいから、純正キセノン付けてくれよ本田さん。

>>230
いつかアナウンスがあったけど、1.3搭載は見送られてますね
燃費面が悪化するだけなんでしょうね
海外向け高速燃費は確実に改善すると思うんだけど

>>227
夜に走ったりエアコンかけて電力消費が増えると、IMAコンピュータと電池の残量の
食い違いが増えて、あるとき電池がなくなるとスコンと逝きます
なぜなら、エンスト中の電力消費は蓄電量表示に考慮されていないそうなんで
そうなるそうです

バッテリ量は、過充電を防ぐためにつねに過大評価されたほうが
寿命的にはいいという説もあります
１２Ｖのバッテリが逝きそう／逝ったときによく起こるという話もあります
（機器の電流をリアバッテリが肩代わりするため）

新車で２５０万円か。二人乗りで。
おめでてーな。

ヤフオクにめずらしくＭＴが出てますね。45なら2台目買ってもいいかな。。

ほんとだ　ボクも２台目買っちゃおうかな。

>>233
利益率が高くなっているから。

数を作れないものを、安くしてみたり4人乗れるようにしたところで意味が無い。
売れる要素が足せず高い価格が維持されるのは、高根沢車の宿命。

高根沢車の工場移転が決まったのも、会社としてそういうビジネスモデルしか
取れなかった問題を改めるため。

>>210
そんな開発費のかかるインサイト固有のハイブリッドではありませんから。
川本前々社長が掲げた4つの未来技術研究のうち、「超軽量自動車」の成果から
生まれた量産車がインサイトです。ホンダ第2世代のアルミボディが主役であり、
インサイト固有の要素です。IMAシステムはインサイト専用ではなく、その開発費も
インサイトだけが償却する必要はないのです。

>>215
305点の部品から構成されるインサイトのホワイトボディ、コストは50万円以下です。
次期では30万以下になるでしょう。町工場のオールペンではあるまいし、塗装で30万は
桁が違いすぎますね。

こんにちは。
このスレのインサイト海苔の方々は、皆さんＭＴなのでしょうか。

中古でマジ検討してりるのですが、ＡＴしかありません。
燃費差の他に、ＡＴとＭＴの差（楽しさ・シフトレバーのカッコよさ・フィーリングなど）
はあるのでしょうか。気になります。
ＭＴで買うような燃費ヲタ（失礼！）な人は、惚れ込みまくっていて
さっさと売ってしまうような事は無いのかな？

あと中古で購入する際、バッテリ交換が心配です。
中古を見ると、年式や走行距離とはあまり関係の無いような価格設定のようにも思えます。
安いモノは、やはり高額なバッテリが逝ってると考えるべきでしょうか？
もし交換となれば有償なのでしょうか、？？？
有償交換が必要となれば、購入時にその金額を上乗せして考慮しなければならないので非常に気になります。
教えて厨で申し訳ないですが、分かられる方がおられましたらご教授願います。

当方九州人なんですが、今現在九州には１台も中古車として出てないです・・・。
すごい貴重なんですね。
銀のＭＴが欲しいんですが、無理かな。

>>221
あった、これだ
http://www.arstechnica.com/reviews/3q00/honda/insight-4.html
ずっと下の写真。インサイトが哀しそう・・

>>225
世に出てるのがほとんど12年式なのでモンテ青というだけでも貴重。
探してた時のMT率が1〜2割だったので、察するに国内50台無いんじゃないでしょうか？白MTだと世界で50台。
ナンバー1文字で車両特定、、悪いことは出来ませんね(^-^;

>>237
青メタは発売当初塗装で失敗してる分コスト高かと。

>>238
ATは乗ったこと無いので比較するとどうかはわかりませんが、

楽しさ：速い段階で愛ｽﾄするので無音走行が楽しめる。中央道上りの緩い下り坂の渋滞路で故意エンストして、
ﾌﾞﾚｰｷの負圧使いきらないようにｻｲﾄﾞで速度調整した時が一番楽しかった（30分無音）。

シフト：1〜2がゴリゴリしてる。真っ黒で内装にマッチしててかっこいいと思う。カップホルダーはゴミ入れ。

フィーリング：100km/h越えての危険なまでの加速、3000rpm付近から回転上がるに連れｱｼｽﾄが基地外化。
ﾎﾝﾀﾞ公称ｽﾍﾟｯｸは（；¬＿¬）ぁゃιぃ　
物理の法則に逆らわない運転をすれば、同乗者ウケは極めて良い。

その他：一般道路の速度域では回生ﾌﾞﾚｰｷのトルクをセーブしてる感がある。
2速でﾌﾞﾚｰｷちょい踏み、50km/h〜18km/hまで100m近くかかる。ギア入れたままアイストさせて一旦0km/hになると、
以後惰力で進んでﾌﾞﾚｰｷ上げても再開しない（追突の危険）等、詰めが甘い。知らないと危険なことが多いのでオタ向け。

少なくとも今の過小評価な相場じゃ手放したい人はいないでしょう、補助金の縛りで売れない人もいるのでますます出てこない。
ﾊﾞｯﾃﾘｰはまだ保証期間内なので心配無用と思います。以上

>>238
http://goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?0190040101M4000405020+17+goo+

一番近いところで広島のこれしかないですね、MTでカラーはガンメタリック。
85万だから価格的にはまあまあ。
でも、九州近辺で中古が出るのを待つのもいいかもしれないです。

しかし　ＨＯＮＤＡはインサイト　売る気なんか　マイチェンして。
俺ディーラでインサイト
のこときいたらひいてたで＾＾；
うっちゃいけない車？？

>>240　３速でぬえわ位まで引っ張るってのはホント？
マッタリ走っても楽しそうだし
ますます欲しくなってきたよ

>>243
ぬえわ…まあそのくらいかな。というか４速や５速はハイギヤードすぎる
ので高速域でアクセル開けてもぜんぜん加速してくれないのよ、燃費にも
よくなさそうだし、完全に巡行用だね

age

>>240
おぉ！詳しいご説明有り難うございます！
市場にはATばかり流れてるのに、停まってるのはMTしか見たこと無いっす。
でもATといってもCVTなんですよね？うーん。CVTは好きなんですが・・。
コラムシフトに慣れた身には、あの古典的なシフトゲートに抵抗もあります。
やっぱMTですかね。燃費差と入手しやすさとを天秤にかけてATで納得してたんですが、
レス読んだらますますMTが欲しくなってしまいました。凄い楽しそうだし（ｗ

>>241
有り難うございます！早速問い合わせのメールしてみました。
取りに行くか、自走か輸送か・・・インサイトの中古狙うとなると
車両価格以外は一円でも安く手に入れたくなるのは、私だけでしょうか（ｗ
インサイトたんの飯代のような気がして。

以前インサイトスレで「S2000・ｲﾝｻｲﾄ・ｱｳﾞｧﾝｼｱ」の中古で迷ってると書いた事もあったのですが
結局インサイトに落ち着けそうです。
十分予算も余るし、浮いたお金で彼女とどこまでもドライブ＆貧乏旅行したいなー＊＾＾＊
嗚呼、もう買った気でいる。

時々このスレはチェックしてますので、何か商談中の注意事項などがありましたらアドバイス願います。
それでは頑張ってきます。皆さん有り難うございました。多謝！ｍ(_　_)ｍ

首都圏でも冬タイヤが必要になりそうな今日この頃ですが、皆さん何履いてますか？
冬用に13"ホイール使ってる方はいませんか？

>>243
３速はメーター読みでぬあゆまでしか引っ張った事ないんですが（安全運転者だけど、定速で走れないだけに高速で煽られると加速するしかない）
、やはり100km/hから4秒弱かかります。それでも大抵の国産よりは速いか・・
2速で100-120km/h(〜6300rpm)は「瞬く間」です。でもSOC再計算があるので高速は２速で合流する事にしてます。

HONDAホムペの諸元表のモーター欄見るとCVTの9.2KW@2000rpmに対してMTは10kW@3000rpm。
ふーん、5000rpmの出力とトルクは秘密ですか（,,ﾟДﾟ）

>>246
10万円安ければ、30000kmのメシ代です。貧乏旅行と言えば車中泊ですが、これはちと厳しい。。交互に膝枕するしかない

エコカーとエゴカーの同居するスレ・・・。

インサイトは走る楽しさも残された立派なエコカー。

日本全国津々浦々、通勤・通学・お買い物でいつも
2人以下で乗られているクルマが一体どれだけあることか。
より大きなクルマ、より大勢で乗れるクルマが欲しいというのは
人間のエゴでしかありません。2人乗りで燃費の良いクルマは、
もっと沢山走っているべきなのです。

本来エコをCMで大きく謳う某トップ企業が真っ先に出すべき類の
クルマですが、彼らは新型ハイブリッド車もエコの観点ではなく
人間のエゴに応えるために大きくしてしまいました。
より小さく軽く作れば、より環境性能が上がったことでしょう。

>>247
ありゃ？シートって全く倒せないんでつか！？
４５度ぐらい傾けられれば仮眠はできるんですが。
貧乏旅行でも、一応夜ぐらいはラブホか民宿に泊まるつもりです。

うーん、シート「全く」倒せないのはキチーっす。仮眠ができない。

>>244.247　レス&情報サンクス
噂には聞いておりましたが。。
CVTは一度運転した事があって、高速乗ったときに、
「ん？この車ってもしかして凄いかも」と思いました。色んな意味でね。
真剣に検討してみます。　　おっと。仕事するか。

>>248
自分で乗っていて何だけど、インサイトはエコの皮をかぶったエゴカーだと
思うんですよ。
エコカーってのはたくさん走ってこそなんぼの物だし、そのためには
より多くの人が買いたくなるようなクルマであるべきじゃないかと。

いくら燃費がよくてもさっぱり売れなかったらぜんぜん環境の為になんか
ならないし、それをイメージ戦略に使うことこそ売り手側のエゴです。
まあ、私はそんな矛盾した背景に魅せられたわけですが。
だいたいインサイトってマイチェンしても星２つだし

昨日拘束でＭＤＸのシルバー見ました。
たぶんまたディーラーにないだろうから
ホンダにインサイトカタログ請求しちゃった。

>>251
"高根沢車"では製造できる数が少ないから、自ずと利益を出すために高くなり、
受注を稼いでも増産できないので「売れ難くする仕様」を意図的に維持するしかない。
だから本来、余裕のある某トップ企業が作るべきクルマだと書いているのです。

数を出せないクルマだから某トップ企業のようなイメージ戦略はしていないし、出来てもいない。
それでもなお、人がエゴカーを求めなければ販売が伸び、増産体制が早々に検討されるはずの
クルマなのです。

> エコカーってのはたくさん走ってこそなんぼの物だし、そのためには
> より多くの人が買いたくなるようなクルマであるべきじゃないかと。

今のインサイトは多くの人は買いたくない。それはより大きなクルマに乗りたいというエゴと、
クルマは大きく在るべきだという固定観念、周囲は皆大きなクルマに乗っているという事実から
自分だけ外れたくないという精神からくるものです。

それらを自ら捨て去り、純粋に燃費の良いクルマに乗りたいと考える人にとっては、
インサイトは立派なエコカーです。環境への貢献は、個々人の小さな貢献であっても
全体としての貢献につながります。程度の差はあれど、貢献しないという考えは誤りです。

マイチェンのやつ100万値下げするんだって！

インサイト欲しいー、かっこいいよね。
シトロエンDSにちょっと似てる気がする。

リアのスパッツだけやん

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d40989798
オークション出てたＭＴ買った香具師いた。ココ見てる人だったら感想教えてね。

今日ｍｙ　インサイト（ＣＶＴ）で最高速チャレンジしましたがぬややＫｍでした。
ぬゆわＫｍ超えると思っていたのに残念。全開走行時の燃費は１０．２ｋｍ/lでした。
高回転域ではモーターアシストしてもさほどパワー感じませんね。

チャレンジャーだなあ
でも日本車はスピードリミッターが効くからどんな高性能車もそんなもんよ

>>249
45度、まぁそんなもんでしょう。椅子ちょっと前にズラしてフルに倒してそのくらい。
純正椅子そのものの限界なので、他車の椅子移植でフルフラットは可能っぽいです。
ラブホは、、目立つ（*´ー`)

>>251
CVTは☆☆☆相当でも、日本は型式変えられないからMTに合せざるを得ないだけと思われます。

>>253
車重が軽い＝加害対人事故の死亡率が低いというのもあります。被害事故での死亡率は必然的に高い。
任意保険の料率にも現れてます。それを許容できる人にだけ許される「安い・楽しい・速い」
二輪や軽オープンに通ずる方向の『エゴ』に消費者が価値観を抱くようになって欲しいものです。

>>257
ナビ付き45、、いくらなんでも安すぎますね。落札者も業者っぽいし・・
なんで誰もコイツの価値がわからないかなあ。。

>>258
タコは何回転でしたか？

ＣＶＴはＭＴに比べモータパワーが少ないからでは？

258です。タコは５６００〜５７００rpmでした。（レッドは６０００rpmですね）
走りながらデジカメでメーター撮影してたので間違いありません。
ＭＴだったら間違いなくぬゆわＫｍ/ｈでるでしょう。
インサイトでそんな事するのは私だけ？

なんか今月の車雑誌　モーターショーのやつ
インサイト２として出ると書いてたの多かったねぇ・・・
出る予想は３年後かい（笑）３０代かよ　その時はｗ

>>263　いいじゃんいい大人に似合うと思うけどね
二台以上持てる環境じゃないと厳しいとは思うけど
そういうおれはもうすぐうわ(´・ω・｀)

電気自動車等普及事業補助金て新車購入から１年しか貰えないのですか？

インサイト買っちゃいました！
ＧメタのＣＶＴです。
結局>>241さんから紹介いただいたＭＴ車は見送ってしまいました（ゴメンナサイ）。
ｇｏｏ経由で見積もり依頼だしても、全く音沙汰無しでしたので・・・。

実車も見ずに買ってしまいましたが・・・ベルノのディーラー（ｵｰﾄﾃﾗｽ）だから
大丈夫ですよね？（多少心配）
ＣＶＴは何速に刻んでいるんでしょう？そんな事も知らず・・。うーむ
そういやリアワイパー付いてるのかすら・・・。（・∀・；）

あと、インダッシュナビ（１ＤＩＮタイプで、起動させると うつ伏せのディスプレイが手前に出てきて上方に折れるタイプ）
を買おうと思ってるんですが、インサイトの２ＤＩＮスペースの上には
エアコンのスイッチ類が並んだ膨らみがあるようなので、干渉が心配です。

コレの新品を格安で入手できそうなんですが・・・。
誰に聞いても装着可能かどうかはよく分からないそうです（ｗ
（実車を目の前に、先方のディーラーの営業マンに調べてもらっても「微妙」とか）

ブツはコレでし
http://panasonic.jp/car/navi/products/DV250D_150D/1din.html

先輩オーナー様方の鋭い観察眼で見抜いてくんなまし。(。・ω・。)
お願いしますｍｍ

インサイト海苔になったからには、日本一周したいですね(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
みなさん宜しくお願いします。

今日まで目撃した印サイトの数8台、赤1,青1,緑1,黒1,銀2,不明2。そろそろ白に遭遇してもいい頃かな？

>>261
MC後のホンダホムペでは何故か60km/h定地走行燃費が消えてますが、国内仕様はMT48km/lに対しCVT45km/l。
あちらの諸元表では
http://www.hondacars.com/models/specifications.asp?ModelName=Insight
CVTで希薄燃焼を犠牲にして、SULEV-2認定取得してます。

MTで5速アクセル開度ほぼ0でホールドできる(=NOx垂流し）道路なんて国内では稀なので、
実質的には☆☆☆より格段に上と見ていいでしょう。
税金にも影響無し、イモビは任意保険料に影響有り、問題無し？！

>>262
MTで3と4の間くらいですか。しかしそれで10.2km/lというのも凄い(･ｪ･汁)
燃費計目視する限りでは、5〜6km/lがアシスト無しでの限界なので、
単純計算でふうわ辺りがリミッタ無しでの上限でしょうね

いつかは4速でレッドにぶちこみたい願望はあるけど、ｻｰｷｯﾄの似合う車では無いしｗ

>>266
ぉぉおめでとうございます。衝動買いでも燃費良ければ全て良し♪

インダッシュは普通なら干渉しないと思いますが、位置があまりに低いので
画面に視線動かすと何も見えなくなって危険かと思われます。
オーディオ操作はブラインドタッチで出来て便利な位置なんですが。

左後ろに発泡スチロール詰まってる所があるので、そこにハイダウェイ置いて
モニタはアームスタンドかオンダッシュがよさげ。
自分は紙地図派ですが、navistantに萌えますね。現物を見ずに買ってみたい（でも不安ｗ

＞青メタ海苔さん
レス有り難うございます。
ＭＴのインプレまで聞かせてもらったあげく、ＣＶＴですいません。

うーん、インダッシュは良くないのですが・・・。
オンダッシュも安く買えるので、検討してみます。
でも視界が遮られるのが心配に・・・。実車見てきめようかな

いまから愛車のライフたんで最後の小旅行でつ。
行き先は長崎の雲仙島原（火砕流があったトコ）。
インサイト海苔になった時に、ライフとの違いをよく体感できるよう
高速含めてしっかり味わっておこうと思います。
ライフたん、いままでありがとう(。・ω・。）ﾉｼ

×：ですが・・・。
◎：ですか・・・。

30だと嫁さんいるかも＾＾；だとしたら買いにくい。。。とほほ。。。
って感じですよｗ

インサイト、
シートが全然リクライニングしないと聞いたのですが、
１０００キロ以上の長距離ドライブ時の仮眠などはどうすれば良いのでしょうか？
荷室がベット変わりになるのでしょうか？

>>272
荷室は確かに横になれる人はなれるようですが
基本的に犬スペースでしょう

インサイト購入2ヶ月にしてやっとインサイト(赤)とすれ違った。

インサイト
内装もっと近未来レトロSFチックに
4人乗り作ればプリウスよりよいかも

>>274
売れるようになる変更は却下されます。

せっかく高根沢生産なんだし、SとかNSXみたいにカラーオーダープランを
用意してほしいよ。

もしあったらオレンヂとか買ったんだけどな

電気比率の高いハイブリッドなのに電動ドアミラーじゃないんだね。なんでだろ

インサイト再出品
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d41689361

Ｑ：入札前に車を見せて頂く事は出来ますか？もしよろしければ直接メールお願い致します。

Ａ：外観が凄く凹んでいることもすごい擦り傷ももないので下見されなくても充分ではないでしょうか。値段を考えるとかなりお得な設定です。（と、思わない方が先日おられましたので、そういう方は落札しないでください。こちらも価値がわからない方にはもったいないので）

入札前に現物確認不可とはどういうことでしょうか？
落札してからキャンセルよりよっぽどいいはずなのに。

新規だし感じ悪い出品ですな。
なんらかの事情があって新規ＩＤでやってるのかね。

連続カキコすまそ。
>>287は>>257の再出品なのか。
いくら安くてもやな感じだ。

松下のCQ-TX5500D（真空管ADコン、MP3&2DIN）入れてみた。あんまり期待してなかったのだが（ほんとは転売目的で買った）
イルミがインパネボタン類＆速度計と全く同色であつらえ物の様。無駄にアルミ使ってるのもナイス。
音はまぁまぁ、スピーカーグリル外したら最高、純正SPで差が分かるってのもすごい。
IMAとMTの融合、MP3と真空管の融合、一部オタにだけ強烈にウケる少数生産品という意味ではコンセプトが似通ってる気がします。

ところで、車両外した返戻金がやけに少ないと思ったら、人障／搭障料率が4→5に上がってるんですが。。
誰かカマ掘られたのかな。0rpmでクラッチ繋いだとか（恐

>>268
視界は座高にもよりますが、7"くらいまでなら助手席ワイパーより下になります。
しっかし考えてみればライフより車重軽いようには見えませんね。

>>270
30代前後の女性が乗ってるの見ました（しかも２人）。結構分かってくれる女性はいるのかも。

>>271
低反発ウレタンをサイドブレーキ上に乗っける、助手席を後ろに下げてグローブボックス下に頭突っ込んで足は座面、
椅子を前に倒して荷室にナナメ（足が伸ばせる）。いずれも職質必至ですな。

>>277
正確には電動リモコンで、電動格納ではない。理由はもちろん軽量化でしょうね。
助手席側だけ電動格納にすると左右比対称になるのでスペック表に載せられない。
例：「運転席側オートパワーウィンドウ」は有りでも、「助手席側電動格納ミラー」だとカッコワルい。

>>278
左前修復って、やっぱり２輪巻き込みですかね。生涯19.1km/lなんて余程のヘタクソが乗ってたのか、
右左切は特に注意しなきゃいけない車なのに。。呪われてそう汗

277だす
281ありがと
電動格納ドアミラーじゃないとデパートとか街中の立体駐車場がつらいのです
片側だけでも電格にすれば、とりあえず「世界初の片側自動格納式ドアミラー」を名乗れたのにね
おしいぞインサイト

コソーリ保守。

teshito

最近アクセス規制に引っ掛かって書き込めない事が多い・・・。
ﾓｷｭｷｭ( 。・ω・。)ナビの件、総本山に聞きに行ってます。住人の方々宜しくおながいします。

>>281
ほほぅ、結構低いんですね。
それならば運転に支障ないです。でも助手席の人がシート倒すと視界が遮られ心配。
正直、候補のナビがどうにもインダッシュの方が格好良いのでオンダッシュに踏み切れません（ｗ

そういえばライフのダッシュボードに10"の液晶ＴＶを上向きに置いて
フロントガラスに反射させてＤＶＤ観ていた事もありました。（汁
購入したインサイトの写真をgoo-netで観ていたら、ワイパーが付いているのを発見！
確認していなかったのでうれしいっす。

ナビと共にオーディオを5.1ch化を考え中でし。
重量増・消費電力増で、燃費激減なら辞めとこうかな。

10月の新車販売台数
フェラーリ　　　18台
ランボルギーニ　7台
インサイト　　　6台

…なんていうか、すげえなインサイト

この販売台数でマイナーチェンジする根性も凄い。
本田の広報発表
●販売計画台数（国内・年間） ６０台

６０台。ﾓｴﾓｴ

俺もいつかは1/60にナリタイ

>>288 是非お仲間になりましょうよ。

先日ちょっと地元走っただけなのに
じろじろ見てきた香具師が少なくとも３組はいた。
某店駐車場ではわざわざ振りかえって見てた香具師も。
出て４年もたつのにね。注目集め杉だ。はずかちい。
かっこいいからなんだろうなー。ｗ

＞かっこいいからなんだろうなー。ｗ

・・・・・・。
まぁ、未だ存在すらしらない人も多いからね。

乗ってる人間はカコイイと思う。
実燃費も最高、理想の移動手段。

インサイトに１年乗ったけど、俺の場合はスタイルが最大の購入動機。
そんな俺からみて、不満と言うか改善を求める点としては
　・パワーが足りない（軽いとはいえ）
　・２人乗り（覚悟してたけど）
とまあ、このへんはまあ予想できてたことだけど、
　・足が硬い
　・不自然なブレーキ、ハンドリング
　・意外と伸びない燃費（マニュアルで生涯２２ぐらい）
ってのはちょっとだけガッカリ。次があるなら改善したのが欲しい。
とはいえ、インサイトを買ってよかったのはまちがい無いけどね。２〜３年
ぐらい欲しがっていたから

ヤフオクのMTがまたしても落札されてますね。しっかし事故車もやたら出てきてる、、だから料率上がったのか　(´・ω・｀) 勿体ない

部品取車だって半年に１回はN3000で強制充電しないとバッテリがゴミになっちゃうのに、ますます勿体ない。

>>285
まだ引き取られてませんか？年末年始には乗れるといいですね。
5.1ch化はアンプの重量が気になりますね。。

>>28７
そもそも2003年は60台出たんでしょうか？まぁ、折角ギネス＆北米一位で取った以上本田もそう簡単には切らない。

>>289
駐車場に戻ってきてマジマジと眺めてるのを目撃すると他人のフリして聞き耳立ててます。かっこいいは聞いた事無いけど、かっこいいよねw

>>292
ブレーキは単純にアシスト強すぎますね。何度CRC吹き付けようと思った事か。。
「パニックブレーキアシスト」も割と簡単に効いてしまいます。50km/h道路で中央分離帯から人が飛び出してきた時意に反して効かせてしまい（本当は55→30まで落とすつもり）、10m弱で完全停車したことがあります。そりゃ加害者になるよか追突された方がいいけど・・

足は良く出来てると思います。防音次第ですね。

>>293 料率上がってますか？
今４くらいだと思ったけど。

>>293
そもそもトータルで何台出たのかな。1000台は行ってないよね・・・
アメリカで(日本に比べれば)売れてるからマイナーもできたんでしょうね。

新CR-Xにする噂どうなったの?
トータル燃費15km/lくらいにして、ちまい峠でクソ速いジムカのベース車みたいなのが
出てほしいです。

下がりすぎホシュage

>>295 前リコールが出たときの車体番号が１〜千数百番台だったとおもた。
それ以上売れたでしょう。

約２０００台じゃなかったかな？

ホントに下がりすぎ。 MDXオーナーのｶｷｺが少ないですが、、まぁ国内台数からすれば仕様が無いかも。

今日は２車線、右渋滞、しびれを切らした椰子の飛び出し、というシチュがあったが、3速だったのでパニックは効かなかった。
フル回生+ロック寸前の制動力はもの凄いと思う。

>>294
搭乗／人傷が4→5になってました。これってどの保険会社でも一緒ですよね？（多分

>>295
日本2000台（一部イギリスに流れてる）、北米13000台くらいだったと思います。
アシストがﾏｯﾀﾘ制御になってるだけで、本来の性能を出させるとホンダの責任問題に波及するリスクがあるのでしょう。。
ハイブリMTというのはそれだけ冒険的要素が強い。

＞＞＞＞＞＞＞　祝　３００　＜＜＜＜＜＜＜

MDXってどのぐらい売れてるのだろーか？
わかる人いる？

2L未満で一番早い車がホンダにあるって聞いたんですけど
なにかわかりませんでしょうか？（どういう意味ではやいのかしらないけど。）

>>301
初回輸入分（２００３年分）は１７００台限定という、ふれがき。
完売であれば１７００台ということになるかいな？

>>301
8月、9月の登録台数↓
http://ww2.et.tiki.ne.jp/~north/touloku_honda.htm

ちなみに前に調べたときは4月、5月でおよそ140台ずつでした。

着実に減ってるね。こりゃー街で見ないわけだ。１７００台完売もなしだな。
情報さんきゅー

>>305
手元の雑誌だと10月は28台…

ＭＤＸはまだ２回しか見かけてません。

北海道からですが、凍結路面を行くＭＤＸを初めて見ました。
発進時には特に注意深く観察しましたが、目立った空転が見られずに、
２�dオーバーの巨体が涼しげにスイスイ加速していく様は、お見事！
コチトラはデュアルポンプで、ＭＤＸに付いていくのに悪戦苦闘（ｗ
ＶＴＭ−４欲すぃ〜

インサイトにＥ−４ＷＤ希望。
そんなに難しくないよね？（技術的には）

インサイトのモーターはエンジンに直列してるので
単体で後輪を駆動できるものではないのです

やるだけなら難しくないけど
マーチの７０キロ増よりは重くなりそうですね
燃費も一気に１８km/Lくらいまで落ちたりして

俺のＭＴ車で８２０だから８００キロ台に抑えてくれたらいいな。
あと希望は
　・せめて３人乗りに（ｗ
　・インパネシフト（シビＲみたいなの）
　・電動格納ミラー。ってか、もう少しコンパクトにたためないもんか
　・タイヤの幅を１７５〜１８５ぐらいに
カタログ燃費は２５ｋｍ／ｌぐらいでいいです。
フィット１．３の４ＷＤが２０なんだからできるしょ。

でも月３０００台ぐらい売れないと、どうにもならんね
次ホンダで買う車がない・・
　

>>311
＞次ホンダで買う車がない・・

これは希少ホンダ乗りの深刻な問題。
ホンダは昔から、落とし子みたいなのが性懲りもなく度々出てきて困る。
子育てをしっかり出来ない親はＤＱＮと見なしますぞ！ホンダ殿。

シビックハイブリッドはそんなに購買意欲かきたてないのかな？
プリウスがあんなんなっちゃったし、買い易い車だと思うけどな

実は現行プリウスは結構好き、特に尻の辺りが。顔がちょっとアレだけど。
シビックは５ドアのほうでハイブリッド（出来れば４駆で）でたら興味出る
かも。でも「特別な車」な感じは薄いかも。

インサイト純正のホイールに１７５-６０-１４とかのサイズ
履かせている人はいますか？
純正タイヤしょぼいんだもの。
燃費は悪くなりますよね。

純正タイヤはとにかく燃費重視で作られてるから、乗り心地やグリップ、
ロードノイズなんかに関してはやっぱり良くなはず。タイヤサイズの
変更とかしなくても一般的なタイヤに変えればかなりその辺は
改善されるんじゃないかな。

ブリヂストンのB-styleなんか価格の割にバランス良さげ。
確かに純正より多少燃費は悪化するだろうから燃費オタ的には
邪道なんだろうけど、クルマのトータル的な能力を
考えればこういった方向もアリだと思うよ

>>316 レスまりがとう。
純正サイズと同じサイズだとカタログ見ても
かなり限られるんですよね。
燃費は多少悪くなってもいいので。

納車しますた！！シルバーのインサイトです。
よく考えると、今まで５回ぐらいしか見た事なかったので、マジマジと見ると
「何だこれは！？車なのか？」という感じ。

ともかく、早速３００ｋｍほど一般道を乗ってみました。
前に乗ってたのがライフなので比較のしようがありませんが、
思っていたよりもドッシリ感を感じました。
スピードも必要十分に出ますね。
追い越し加速では、40km/l以上で巡航できる車とは思えない加速を披露してくれました。
しかし、片側１車線の道で前を行く新型プリウスだけは抜けませんでした。
バトルになりそうな気がして（ｗ

もろにハイブリッドを意識させるメーター類は、楽しいですね。
走ってる時間、前を見ないで燃費計ばっか見ていたような気がします。（ｗ
３００ｋｍの平均燃費は24.3km/l。山道や渋滞が結構あったので、まぁまぁかな？

購入時の生涯平均燃費が19.4km/lも、特に悪い値とは思えませんが
とりあえずコレを20km/lにしたいです。

走ってて幾つか気付いたトコロも。
巡航時、速度がジワジワ落ち始めたときに持ち直そうと少しだけアクセルに力を込めると、
加速力は全然無いのに、瞬間燃費が20km/l切ることがあります。
アクセルを一旦離してもう一度軽く踏み直すと20km/l以上でも加速していくのですが・・。
もうちょっとモーターがコマメに動いてくれると良い気がします。

アクセルを軽く踏んだ状態でアシスト/チャージ無し、燃費計が振り切った状態・・
というのがオーバードライブなんでしょうか。
シフトレバーに付いているとばかり思っていて、
押そうとしたら只のネジ穴だったので焦りました。

オートエアコンではアイドルストップが使えないのはオートストップキャンセラとして
使えるみたいですね。
ブレーキに関しては、エンジンストップ時の回生が切れる際の不自然さや、
停車から少しだけ前に行きたい時にブレーキをジワジワ離しても動かず、
ある開度から突然進み始めることなど、
確かに詰めの甘さ、みたいなのを感じました。
まぁ、慣れれば問題ないでしょうし、個性だと思えば可愛いもんでしょうね。

それにしても、知り合いに合うたびに「変わった車だねー」と感心？されました。
彼女が気に入ってくれたので良かったです。

インサイトって車がエコでも
乗ってる奴がエコじゃないのが多い。
乗る奴も「身長−体重＝１１０以上」
こんくらいの自己管理してもらいたいね。

169-54=115
(ﾟдﾟ)ｳﾏ-

助手席も…
155-51=104
(+д+)ﾏｽﾞｰ

152-49=103
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬｰﾘ

インサイト、見たいけど見かけない。

レンタカーにもない。知り合い持ってない。ディーラーにも置いてない。走ってるの見た記憶無い。


｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡実車ﾐﾚﾅｲﾖｰ!

彼女いるインサイト海苔に質問でつ。

彼女とＨしたいのですが、シートが倒れなくて出来ません。
ラブホ逝こうとしても後姿が目だちすぎて行けません。
どうしたらよいのでしょうか？
ちなみに色は少し色あせてきたけど赤乗ってます。

165-44=121 (ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>326
俺は平気でラブホ入ってるぞ。
ま、もっとも俺のはシルバーだけどな。

いまどきラブホ行くのに恥ずかしがるような
中年はセックスするな
想像しただけでキモイんだよヴォケ

>>315
買ってしばらく純正だと思ってたタイヤ（ヨコハマのe-specのどれか、幅165）が、実は純正では無かったと知ったのがついこないだ。

純正のうるささがどのくらいのものなのか気になります。。
道路凸凹だらけのこの国ではロードノイズに関しては大してかわらないと思います。
とりあえず自分のでは出来立てホヤホヤのアスファルト路面を走ってる最中はまさしく無音（昔のセル塩クラス）ですが、普段はスケボー音に近いものがある。

極端な横Gかける運転はそもそもしないし、オレとしては純正履いてみたい気分です。

>>318
いよいよご自分へのクリスマスプレゼントですね、おめでとうヽ( ´¬`)ﾉ

加速して無いのに瞬間燃費が下がるのは、踏み込んだ事によって希薄燃焼抜けてる状態です。
俺は５速でリーンで定速ホールドできない時はある程度速度落っこちるまで我慢、
ベタ踏みでフルアシスト効かせてから慎重に戻す（アイドリング開度にしないように）の繰り返し。
後続車の状況が減速を許さない時は開度はそのままで、クラッチ切、
ちょっぴり回転を上げる→エンジン慣性で+2〜3km/hという技を使ってます。
手動電動アシストスイッチを付けるのはカンタンですが、急発進の危険があるのでやめましょう。

新プリ最近増えてきたけど全く羨ましさを感じないのは何故だろう。。イン乗ってからどんなラグジャリーにもスポーツにも萌えなくなってしまった。女の子ウケも確かにいいですねw

>>320
173-59=114
びみょー

>>326
荷室でs（ry

あと、、ソープの送迎車の銀サイト見ました。。

>>330
インサイトとガチで勝負できるのはスマートとコペンぐらいだと思われ
個性が突出しているという意味だが
スマートも非ハイブリの中では実は実燃費トップクラスの常連だ
どれも女性受けするという共通点もある
でも近寄りがたいという雰囲気もある
この３車を比較検討する女性誌が出てきてもおかしくない

新プリは、カタログ性能的にユーザーのニーズを追いすぎってのがあるのかも
ユーザーに媚びているというか
「エコカーなんだから我慢しる！」のイメージのままで
「でも加速は（実は）スゴいんです」ってのがいいんだけど（まさにインサイトがそれ）
あそこまで加速が凄い凄い言われると引く

この前うちのベルノではそういったクルマは売りませんとセールスに言われました。
どこへ行けばかえるのでしょうか？
納車はどのくらいかかるのでしょうか？
先輩オーナー諸氏は値引きなしで買われたのでしょうか？
以上よろしくおねがいします。

>>302
スーパーカブ（Ｗ
渋滞する都市部なら最速

>>333
おれはベルノで買った∋。
そのほか、プリモ、クリオで見積もって貰ったけど、
どこでもそんなこと言われなかったなぁ。
ホンダのホームページからディーラー検索してみては？

納車は２ヶ月掛かりました。
値引きは無し(ハイブリッド車の補助金申請の関係でね)。
補助金申請しない場合は、５万円値引きが限度って言われた。

ありがと３３３です。
補助真正自分でやれば５万引くということね。

３３３
カーナビはホンダギャザスの一番良いものをつけようとおもってますが、
新車を買うのだから２割引きくらいＯＫですよね？

>>332
現行車ではスマートに加え、MR-S、ツインを挙げます（個性面で）。
MR-S(AT)は何気に最先進技術を投入しながら他はないがしろという、インサイトに拮抗する個性が感じられます。同じくらい売れてないのもポイントが高いw　
それぞれ何かを極めてるから、同じ価値観を持つ異性には好かれる要素となりうる。

MR-S比でコペンはちょっと没個性的というか、DQNに媚びてる感が強すぎます。。
あそこまで（軽にしては）プレミアム路線言われると引いてしまう


>>337
ナビは反環境（＆燃費）項目だと思います。新車インサイトを買う行為は、いずれ中古市場に流れて国内自動車需要を満たし、
ガソリン輸入の運搬エネルギーを減らす。腐食しにくいアルミボディだから尚更。
国内でハイブリに代替された国産旧車は輸出され、耐用寿命まで使われるのだから環境負荷を増やす行為ではない。

一方国内オンリー仕様で需要を増やすため満足なアップデートもさせず、
ハード的寿命の遥か手前で捨てられるカーナビは型落ち時に確実に産廃と化すので私はつけたくありません。
ましてや純正なんてヤフオクでも売れない。海外市場もゼロに等しい。

例えば国産PCメーカーもハード需要が下がるのを恐れて満足なサポートをしない、過去の製品情報すら公開しない。ソニータイマーじゃないけど、結果国内でしか売れません。
日本車が売れるのは他でもなく耐久性が世界一だからであって、米国産PCが売れるのは型落ちでもWin3.1/Mac OS7時代までサポートしてるから。
非効率は淘汰されるべきなのに、他に選択肢が無いから買ってしまう。
それに抗うのがオタ魂ですよ、値引きなんて所詮ディーラーの利益の範囲内なのですから。

つまりカーナビ付ける金でフルエアロ組めと。

いや、カーナビ付ける金でスーパーカブを１台買えって事だろう。

３３３、３３７です
３３８ありがとう
でもインサイトの好燃費よりもデザインそのものが好きなので燃費のことは気にしないで買いたいのです。

>>338
ちょっと前のセリカとか、プレリュードに惹かれた３０代女性って
財布に余裕があったりするとＭＲ−Ｓとかロードスターとかに乗ってたりしますね
是非その人たちにインサイトを知って欲しいと思う
実際初めてインサイトを知って、中古車屋めぐって安いのにさらに驚き
一発で購入を決めた人がいます
でも、これ以上ユーザー増えるのはどうかなと少し思ったりするのは何故だ(w

確かにコペン媚びすぎかも
個人的にはツインは、ちょっと凡になってしまったかなと思う
やっぱりスズキが作ると、エンジンにしろ内装にしろアルトやらワゴンＲに
なってしまうのはどうか。いい意味でも悪い意味でも

カーナビですが、確実に地図が１０年サポートされるのならいいんですけどね
最新の地図が手に入る純正ものはまだ恵まれてると思いますよ
下手をすると市販カーナビは３年放置は当たり前
地図の正確さと現在位置の正確ささえあれば、ルート案内等がクソでも
創意工夫で何とかなる

まぁ、カーナビなるものはすべて自動運転が実現するまでの過渡期の産物です

漏れ、地図が読めないからカーナビ必須なんだよ・・・
でもお金ないからいまだに5年くらい前に型落ちで安くなってた（3万だった）のを使ってる。
なんか地図を変えてる内に動かない機能も出てきたけど
現在位置と簡単な案内だけしてくれれば良いので重宝してるよ。

今から年越しに九州まで、往復3000km越えのドライブにいってきます。
これで４ヶ月目にしてイン海苔歴10000km突破予定。
エンスト問題を放置したまま長距離もどうかと思うけど、ディーラー休みなので(ﾟｰﾟ;A

東京出る前に満タンにしてから、往復追加給油１回、極力下道を使う（ETC無いので長割使えない）、年内に到着する、そして遵法安全運転
。以上を目標にします。

>>341
見る角度で全然印象の異なるデザインは魅力ですよね。まずは過去に新車で扱った経験があるか、手当たり次第にTELしてみては？1/60に相応しいサービスを受けてください。

>>342
その方にとってもまさしく理想の車だったのでしょうね。
より満足してくれるオーナーの元に行くのがインサイトの運命。。

CDナビは信頼性が高すぎました。現行機はDVDピックアップが壊れ、HDDがクラッシュする事を見越してるのでしょうねw
その点、測定精度だけは保証するから他は自分でサポートしろと言わんばかりのナビスタントには激しく萌えてしまいます。

・・イン風に軽量化を極めたツインを想像してしまいますた(・・;)

>>336
ちょっと言葉が足りなかったですね。
補助金申請するとき、値引きされてるとその分、
補助金支給額が減るのですよ。
で、5万円引きますよというのは、
補助金審査に通らなかった場合の話なのです。

ちなみに、最終的にいくら払ったかということを
領収書、入金証明書などで補助金支給先に
報告しなければならないので、ごまかしは出来ないです。

28.0km/l, 944.1kmの下り坂で警告灯点灯。ＳＡに止まると棒2本、、給油すべきかしないべきか

３５５さんありがとう。３３６です感謝です。
本体だけでなく、諸費用＆カーナビ代などのオプションも含めたセット価格で申請できるのですね？その結果２３万ということ？
本体分だけしか申請不可なら、カーナビ代＆取り付け費ようだけでも値引きしようかと思ってました。

それと条件満たしていても申請通らないということもあるですか？宝くじみたいに。

>>336
確か、補助金申請の期間は年4回くらいに分かれていて、その期間に
割り当てられた予算を使い切るまでの先着順になっているみたいです。
なので、運(というかタイミング)が悪いと補助金申請しても
受理されないことが有るようです。

それと、補助対象になっているのは本体のみの価格だったと思います。
詳しくは、ディーラーか(財)日本電動車両協会
ttp://www.jeva.or.jp
に問い合わせてくださいな。

現在1726.4km 28.4km/l、内一般道316.6km 34.3km/l。高速代で地球1/4周できるのに('_`)

>>348
マジですか。既にﾌﾟﾘｳｽで使いきられてたりして・・

アンテナが車庫に引っかかる・・・。
アンテナ取り替えている人います？どんなんがいいのかな

ＨＲ−Ｖつけてます

http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0100040102A4001361020+12+used/search/CGI/f_spread.html+goo

か、かっちょいい…。
自動車教習所通ってる工房ですが、インサイトが気になっています。
インサイトの税金って安いのかな？？？

>>351
ＨＲ−Ｖ純正のアンテナをつけているのですか？それってやはりディーラーで注文
するしかないんでしょうかね

>>352
☆2つなので・・・

800kg台だから重量税は軽自動車並み。

ムーンディスク知ってる人いる？
http://img.store.yahoo.co.jp/I/mooneyes_1767_713365829
こーいうの。
似合いそうなんだけどなぁ…。
鉄ホイール限定…。
（取り付けが、ホイールにネジ止めもしくは台座をホイールに溶接だから。
ホイールキャップ仕様もあるんだけど…。）

ｈο∫ｈμ．．．＿〆（ﾟ▽ﾟ*)

( ´ ▽ ` )ﾉ　ﾀﾀﾞｲﾏ
結局8?ｬ入れて着いてから吹きこぼす寸前まで追加で入れて31?ｬ、高速使っても余裕で1000km越え出来る事が初めて分かって嬉しい。
仮眠で2?ｬほど捨てる、名神道事故渋滞、貸し切り＆凍結状態の中国道で3速以下で巡航、とかなり反燃費しまくりでも28.2km/?ｬ。
高速代で日本一周できるのが何気にムカつきました。

帰りは一般道でR2下関→大阪までは年明けで空いてるし煽られないしで37km/?ｬ。地元の人が羨ましい・・
以後煽られまくり＆仮眠4?ｬでモリモリ下がって28.0まで落ちる。

車間詰められる度に殺意を覚えるのは何故だろう、ハイブリッドって突然失速するって知らないのかしら。。プリなんてそのまま止まるしか無いのに。

で、関東を挨拶回りしてトリップ2758.5km(2000越えると0に戻る)
28.0/?ｬ
これでイン歴10000km弱乗った事になります。燃費計と満タン法の誤差も割り出せたのでそろそろ生涯リセットしてタイヤちょっと太くするつもりでつ。


改造の予定として、
1、ダウンヒル用に回生させないモード(新プリのBに相当）の追加、
2、外気導入の走行風だけで室温維持できるだけの防「温」、
3、DC-DCコンバーターを付けたままの車中泊モード

1はコーナーの度に回生でギクシャクして実に危険だが、満充電でスムーズになるから。1速かNに入ってる事にすればいい（と思う）

2はデッドニングも兼ねて、ついでにシートカバーの下に電気毛布でも埋め込む。もちろん環境のためにヤフオクでジャンクを調達。

3は今かかえてるトラブルをそのまま再現すればいいだけなので、故意エンストさせる前に車速パルスを送ってすぐ切る。
クラッチを踏んだままなら電圧降下で勝手にエンジンがかかる。PIC１個でどうにでもなる。

ミニＭＤＸは何時ですか？
大きさはＣＲ−Ｖサイズでお願いします
エンジンは２．４Ｌか３．０Ｌで
ハイブリもね

>>132
漏れも！

>>358
やりたいﾎｰﾀﾞｲですね。えーなー。

ｈο∫ｈμ．．．＿〆（ﾟ▽ﾟ*)

ローテーションしたらアルミにガリ傷ついてた。こすった覚えないのに、何かリアスカートに巻き込んだのかな('_`)

浅い傷なのにヘアラインだから目立ってしまいます。

マイナー後のインサイトがレビューされてました
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000014581.html
過大評価かなぁ

試乗しやすければ、もう少し売れるはず。
やはり重量が軽いということは素晴らしい。

364さんありがとう。
過大評価だけど、ライトウェイトスポーツであることは間違いないよ。

アセッテ送ってしまった、スマソ。
実は、今日から黄インサイト乗りになりますた。っで、何がスゴイって加速のスゴサにオドロイタ。軽い＆アシスト効果を実感！

うをー、漏れも乗ってみてー！



どっかでレンタルしてないーの？

12年式銀CVTに乗ってまつ。
>>364読んだらマイナー後のに激しく乗りたくなってきた…。

>>367
黄色は一度も見掛けた事無いです。ウラヤマシイ。

>>368
神戸に以前はあったんだけどね…エコカーばかりのレンタカー屋
昨年倒産してもうた

>>364
でも、これくらい過大評価してくれないと誰も興味持ってくれなさそう。

インサイトのサイドにある右左折合図灯を
オレンジからクリア（白）に変えたいとおもってます
市販の対応キットが売ってなければ
シビハイかＳ２０００のを検討してます
変えている方いますか？

ホシュ！

まだ走行200kmだけども、一応、インプなぞを．．．

加速だけじゃなく、結構、ハンドリングもスポーティかな？
ヘボイと言われる純正タイヤ。通常路面はまあまあだけど、ウェット路面で強踏み込みだとホイルスピン起こしかけるのは怖いかも。
アイドルストップは法則性があるらしく（ＣＶＴ）、どうなってるのか追求の余地有りか。
燃費は、やっと21km／ｌにのったってところ。

>>372さん、ハンドルとかはS2000のものと換えられるらしいんで、形状が同じならダイジョブっぽいんでは？
（憶測なんでアレだけど、登場時期が近いし同じ高根沢工場なんで、そうオモタよ）

hoshu

ｈο∫ｈμ．．．＿〆（ﾟ▽ﾟ*)

再度ウィンかー
付けてみましたがＳ２０００とは明らかに形状が違ってだめでした
同時期に登場したアコードＣＦ４なんかが形状が近いので今度試してみます。

>364の記事を読んで興味が湧き、検索しているうちにここにたどり着きました。
しかしインサイトは情報がないですね。ここが一番充実している(w

インサイト海苔の皆様webCG風にインプレお願い出来ませんか？
【ドライブフィール】　運転すると？
(エンジン＋トランスミッション)……五つ★で満点
　インプレ
(乗り心地＋ハンドリング)……五つ★で満点
　インプレ

特に気になるのが5MTの感触と以前のwebCGの評価にあった
セルフアライニングトルクの弱さ（コーナーの立ち上がりで
ステアリングが戻らない？）が気になります
皆さんよろしくお願いします

>>378
5MTの感触？シフトフィールのこと？
ショートストロークで小気味善い。
今どこに入っているか判らなくなるほど。
シフト頭を社外品の長目のにしたらちょうど良くなった。

セルフアライニングトルクはそんなに弱いとは
思わないけどな。

MTの感触：
回生の制御がONかOFFか、実にデジタルでまともにダウンヒルを走れない。
回生（一定ﾄﾙｸの回生を除く）もｱｼｽﾄもしない3.0前後のギアをもう一つ設けた5＋1速MTにすべきである。

クラッチのつながりが遅い。ECUが使うクラッチスイッチの信号はクラッチが切れてるか、「切れていないか」だけ。
繋がっているではない。即ち、クラッチが繋がってなくてもアシストしてしまう。
アシストしても極弱い半クラ状態だと車速があがらないから、
ECUは超急勾配の上り坂と判断してアシストを増やす。この時クラッチつなぐと急発進する。

ギア入れてｴﾝｼﾞﾝ始動→先にｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙをつながる直前の位置まであげる→ｽﾛｯﾄﾙ煽って2000rpmジャストで繋ぐ（ここまで0.1秒未満）
この時ｽﾛｯﾄﾙ開度を維持するとゆっくり加速したいのにアシストが勝手に増やされることがあるので、半蔵の位置からｽﾛｯﾄﾙ開度を微妙に絞りながら繋ぐとアシストが増える事はない。
つながったら安心して踏んで良い。アシストは「加速している状態」にしかされないように制御されていて、定速or減速時のアシストは異常事態なのだ（ECUにとっては）。

これを逆に利用して、クラッチスイッチOFFの半蔵前でアシストバー全点灯の瞬間に繋げば
本来のポテンシャルを超えた加速も可能。繋がってからベタ踏みでもｱｼｽﾄ全点灯になるが、
これは安全な範囲に制御されてて最大ではない。登坂用のアシストは1速でもﾓｰﾀｰ音がﾊｯｷﾘ聞こえるほど強力なのだ。

ある程度スパっと加速できる環境なら心配無用だが、都内で甲州街道の渋滞とか乗るともう大変。
煽り厨はこの突発アシストが予期できずに確実にあぼーんすると思う。
経験者の誰もが「素人にはお勧めできない」と言うのではないだろうか。

こんな制御じゃ暴走なんてとてもできない。おまけにｶｰ節句ルも不可と来たもんだ。
近年珍しく実にｽﾄｲｯｸな気分にさせてくれるﾏｼﾝではないか。運転技術向上の観点から、あえて素人にお勧めしても良いのではないか。
★

乗り心地：
足は完璧な燃費仕様。例えば赤信号に向かって減速してるが、青になりそうなので燃費のために完全停車したくない時。
この時一定の減速Gをかけている最中は、フロントヘビーな印サイトではほとんどが前過重となる。
ここで青信号になってN状態にした時にﾘｱ偏向に移行させたいが、ﾘｱﾀﾞﾝﾊﾟｰの戻り側の減衰が丁度良い強さで
エンジン＆クラッチに負担無く滑らかに再加速できる。

これが一般的ﾄﾖﾀ系ｾﾀﾞﾝの足だったら数え切れないほどの揺り返しが起こり、
ﾀﾞﾝﾊﾟｰ内ｵｲﾙの熱量増加を通して運動エネルギーが失われ燃費に僅かながら影響するであろう。
運動エネルギーが失われない範囲でコンフォートを最大限に引き出したｾｯﾃｨﾝｸﾞから技術者の執念が感じられる。

舗装がツギハギだらけな路面での突き上げが強くて年寄りには不評だが、若い子は長距離でも車酔いもせずに熟睡してくれた。その横顔に萌え。
★★★★★

ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ：
セルフアライン不足を感じる人はステアリングの握り方を見直すべき。
そもそもセルフアライニングトルクはタイヤのトレッド面以外からの影響を受けない。

反力を加えればEPSはアシストするのだ。肩こりを防ぐためだけに両肩から力を抜くと、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞに余計なトルクをかける。
このような反燃費行為を行う者に乗らせないために、ｴﾝｼﾞﾆｱはｽﾃｱﾘﾝｸﾞから一切の「遊び」を排除した。
漫然握りでｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞすると左右にﾌﾗﾌﾗしてしまうはずだが、T車糊は気にならないらしぃ。非凡なｴﾝｼﾞﾆｱの才能は理解されづらい。

EPSのアシストトルクは車速に応じて変わり、60km/h〜では殆ど無くなるが、
低速時はめっちゃ強い。でも据え切りすると他車種より格段に早い段階で弱まる。
まるで据え切りは反燃費だからするなと、諭されているようである。
★★★★★

うーむ、>>380>>381を読んだら、妙にＭＴインサイトを動かしてみたくなったぞ。ヤバイな・・・堪らんなｗ

>379 >380 >381
インプレサンクス

何とも奥が深いというかマニアックな車なんでつね
アシストモータの制御も考えながら運転しないとギクシャクしちゃうんでしょうか？
けっこうズボラな運転が好きなのでそう言う人には向いていないのかな・・・

シフトフィールは良さげなのはポイント高いです

俺は飛ばす方ではないので、交差点を曲がっただけで楽しくなるような
車を探しているんですが、そんな用途？に向いていますかね？

実は漏れ、MR-S買おうと思ってたんです。
そしたらなんかマイチェンで３０ｋｇ重量増とか言ってるんです。
なんつーか・・・もう、ナッカリした。
軽くて楽しい車が欲しかったのに、何だよ・・・って。
じゃあコペン買え！って言う人もいるんだろうけど、ほらさ、あれってさ、何かさ、
メ　ジ　ャ　ー　じ　ゃ　な　い　す　か　。
「コペン？ああ、あのちっこいのね。可愛いよネ。」
なんて言われたりして。
そんなんに乗ってたら、何かさ、
「漏れ、ちょっとオサレ。漏れ、ｶｺｲｲ！」
とか思ってしまいそうで全身痒くなるじゃないですか。無理です。
じゃあ、どうすんだよ・・・バイク買っちゃうよ？とか思いつつネットで検索してたら、
ありましたよ、インサイト。重量８２０ｋｇ。
びっくりしました。だって、ハイブリッドって鉛積んでてクソ重たいなんていう先入観が
なぜか頭の中に刷り込まれていたから。
軽量、ＭＴ設定あり、ＣＲ−Ｘぽい外観、おまけに、
オールアルミボディ。やられた、やられました。こんな凝った車が２００万少々。
ＭＲ−Ｓより安いじゃないのよ。しかも乗っても楽しいらしい。
燃費走行極めるのも楽しいらしい。
いいじゃない、燃費走行極め。レースにあまり楽しみを見出さない自分としてはかなりツボ。
ああ、こりゃどうも買ってしまいそうです。つか、買いたい。白のＭＴ。
てなわけで、明日近隣のディーラーを行脚してきます。
結果報告しますね。

行って来ました。いやぁ、やっぱり試乗車や展示車なんてどこにも無いです罠ｗ
それにしても、「何をお探しですか？」と聞いた店員に、
「イ　ン　サ　イ　ト　で　す　が　、　何　か　？」
と言うと、どこの店も一瞬ﾎﾟｶｰﾝとしてから、「あ、ああ、インサイトですね！」
と一寸引いた感じで対応してくれるのが面白くて仕方なかったです。
なんか、妙な優越感と言うか。
「通勤距離が長かったりするんですか？」とか、どこの店の担当者も聞いてくるんだけど、
「いえ、単に変　わ　っ　た　車　に　乗　り　た　か　っ　た　ん　で　す　。」
と答えると決まってちょっとほっとした感じで、
「あ、ああ、そうですよねぇ、ハハ・・・」
と答えるのも面白かった。それにしても、ホンダ、本気で売る気ないですな。
はなから売れないものとして扱われてます。
自分、こう言うのにふつふつと闘争心が沸いてくるので・・・ますます購入意欲出てきましたｗ
今日のところはざっとですが見積もり出してもらいました。
10万くらいまずは引いてくれるそうです。でも、競合しようにもインサイトだし、
プリウスは共通点がハイブリッドと言うことだけなので交渉のネタに使いにくいし、値引きは
これ以上は求めにくい。納車費用を削って安い用品サービスさせる方向でいくつもりっす。
あと、実車を見てみたいんですが、これは中古屋を丹念に探して見に行こうかと。
最後の手段としては、当方栃木在住なので素で高根沢工場へ（ｒｙ

>>384
某OFFで高根沢工場行ってきたけど、何台か社員用駐車場に停まってたよ。

インサイトがガソリン車(ハイブリッドではない)と思っている人が居るとは...
ttp://plus.naver.co.jp/browse/db_detail.php?dir_id=12&docid=1187

>>385
折れもインサイトが誕生した時、すこし興味があって行き着けのホンダディーラーに逝った。
すると、親しくしている販売課長が、「だめだめ！　バッテリーだけで５５万もするんだよ。」と。
絶対に買ってくれるなと言わんばかりｗ
ま、当時としては、トヨタプリウスも大赤字商品と言われてた。インサイトも然りでしょう。
当時と較べて現在はどうなのかは知らないけど、今年度「年間」販売計画が僅か６０台ということは、
やっぱり、依然として「ドロボーに追銭」状態なのかも知れませんな。
でも、そういうクルマには非常に惹かれてしまうネｗ　しかもＭＴか。うらやますぃぞ！

>>386
許可とれば見せてもらったりできますかね？
ＯＦＦの時はどうしてたんですか？参考までに。

>>388
バッテリーなんだけど、漏れに対応してくれた人が言うには、寿命はエンジンルームにある
普通のバッテリーと同程度、交換は25ﾏｿ程度だって。
「プリウスは50ﾏｿかかりますけど、インサイトはその半分なんですよ〜」
とか言ってました。55ﾏｿと25ﾏｿ、どっちが真実なんだろう？
「ドロボーに追い銭」いいじゃないですかｗ
他のホンダユーザーがフィットやステップワゴンに支払った「利益」の何分の一かが
赤字分に補填されていると思えば、なんか得した気分になりますｗ
その代わり一般人には奇異の目で見られるでしょうけどね。視線上等！
さ〜て。購入も現実味を帯びてきたし、楽しくなってまいりました。

>>389
バッテリー２５万と言っていましたか。２５万も５５万も、たぶん双方ともホントでしょう。
ハイブリッド車普及の鍵はバッテリーの性能＆価格、が通説になっていますし、バッテリーの
開発競争も激しいようなので、着々と改良が進んでいるのかな？

＞購入も現実味を帯びてきたし、楽しくなってまいりました。

うらやましいですねーｗ　ぜひとも手中に収めてください。たとえ「ドロボーに追銭」的な赤字商品でも、
現在も市販されているのは紛れもない事実ですから、臆することなく堂々とオーナーになってください。

>>390
ええぜひ！
早く60分の1になりたいです。
それまで、情報収集とかでこのスレにお世話になります。
どうぞよろしく。

ここ数日ＩＭＡ警告ランプが点灯したままです。
運転席後部の穴を塞いでたわけでもないし。
本田に持って行かないと。

警告ランプ点等、それは何年式でしょうか？
ちなみに私のは１２年式ですが、まだそういうのは付いてません。

>>393 12年式中古です。
ﾊﾞｯﾃﾘが弱ってるらしくて警告ﾗﾝﾌﾟ点灯したそう。
今度ﾗﾝﾌﾟが点灯したらﾊﾞｯﾃﾘ交換要だそうです。

インサイトって安いの？

内張り外してみたら防音剤０。申し訳なさそうに硬質発砲ウレタンで剛性確保されてます・・さすが。
ためしに遮音シート挟んでも全く変化ナシなので、ドア面の防音＆制振は全く効果なさそう。
防”温”はアルミむき出しのﾋﾟﾗｰ周りを隙間テープで塞ぐだけで充分でした。

>>391
いいですね、白MT新車。珍車が第一条件って自分と似てますね・・
俺のばやいｲﾝｻｲﾄとMR-SとﾏｰﾁｶﾌﾞﾘｵﾚのMT中古が候補でした。
進展はどうですか？

>>393
キーを回したときにﾒｰﾀｰ全点灯しますが、その時に点く左上の「ＩＭＡ」ってＳＲＳと対になってる黄色い文字が警告灯です。

>>395
高年式車にしては激安、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞで超不人気にしては高い。
アルミ地金相場から考えても今の相場は過少評価すぎ(^-^；

http://www.honda.co.jp/news/2004/c040204a.html
栃木での生産は近日中に終了する模様

買う側としては別に何も変わらないけど、ちょっとありがたみが減るかな

>397 悲しいね。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

age

400

ＭＤＸまいちぇん！
http://www.honda.co.jp/news/2004/4040206-mdx.html

インサイトのアクセサリー（シガーライター）電源て
ヒューズがすぐに切れない？
12-14V 8AのDC/CDコンバータ使おうとソケットにつなぐと
すぐにあぼ〜ん。

>>401
もう少し安けりゃなあ・・・

本日インサイトの見積りに行ってきた。
予想はしていたけど、あそこまで売る気のない姿勢を見せられると
呆れを通り越して、笑えてきた。
また違うディーラーで見積りを取ってみようｗ

自分が買ったクリオ埼玉じゃ気持ちよく売ってくれたけどなあ
補助金の申請書類とかすげえ面倒だったらしいけど

>>404, 405
俺はプリモ・２店、ベルノ・１店で見積もったけど、どこもちゃんと見積もってくれたよ。
プリモ店のひとつは補助金申請したいといったら、電動車協会(だっけ)の
ホームページから申請基準をプリントアウトしてくれた。
結局そこじゃなくて通勤系路上に近いベルノにしちゃったけど。
ベルノも面倒くさい申請を全部調べてくれてこっちは言われたとおりの
書類を準備するだけだった(なんでも、そこで申請して初めて通った案件だったとか)。

404さんもいいディーラにめぐり合えるといいですね。
つか、客が買いたいものを売る気なく見積もりなんてディーラ失格だよなぁ。

地元プリモ行ったけど、見積もりはおろか店内にも入れてもらえず
寒いので外展示のオデの中でセールスの返答を待つといった風に、文字通りの門前払いをくらいました
とにかく田舎はダメ、大都市部の大きいディーラーを、徹底的にはしごして、のりのいい店探すしかない
個人小資本のプリモより直系資本比率の高いディーラーのほうが余裕がある分、交渉しやすい
また直系資本は儲けより台数さばくことを優先している為、比較的相手にしてくれる

ただしどんな所でもこのクルマに対する知識が極端に足りない為、
デーラーまかせにせず、自分でいろいろ勉強しておいたほうがよい

営業は月3台のノルマがあると聞いたのに、なぜインサイトを売る気にならないのだろう。
ノルマ未達の月末営業マンなら泣いて喜ぶと思うのに。
インサイトも、インスパイアも同じ一台ですよね？

インサイトってマッキントッシュっぽくて好きなんだがｗ

それにシトロエン乗りみたいな変人・変態さ加減に萌える
金あったらセカンドカーに欲しいのね

インサイトは旧型式の初期モデルでＩＭＡバッテリーのトラブルが出た
現在では初期型に見られたようなトラブルはないけど
小さい所ではそのような時手に負えないし、リスクが大きいので敬遠しがち
ぎりぎりの台所事情で人手も少ないので、簡単に売れてメンテも楽なオデ・フィットに全勢力をつぎ込む計算

つい先日インサイトに試乗してきました。
試乗車を見つけるのにちょっと苦労しましけど。

ホンダベルノに行くなり営業の方にいきなり
「どういった理由でインサイトを検討されているのでしょうか？」
と言われて面食らってしまいました。
「昔から好きだったのとハイブリッドカーと言うものにも
かなり興味がありますし・・・」なんて受け答えをしていると
採用試験の面接を受けているようで笑えました。
「欲しいんだから黙って売れよ！」と怒る方もいるかもしれませんね。

でも売る気がないと言うほどではなかったですよ。
案外売る気満々で見積もりも取ってくれましたし
生産計画も調べてくれたし、カラーサンプルも見せてくれて
最後は「是非うちで買ってください、お願いします」と言われました。

>412
試乗車があるってすごいですね。

>>412
やる気のある店と出会えてよかったですね！交渉頑張ってください。

>>413
本田技研九州営業法人営業部とかいうところに
直接電話して用意してもらいました。
この話は3件目に行ったクリオで教えてもらったのですけど。

近くのプリモでも半年前まではあったとか
言ってたのでびっくりしました。
まさか試乗までできるとは思ってもいなかったので。

自分だけの自分で買うのは初めてになるわけですけど
インサイトにするか無難にフィットあたりにするかで
迷ってましたけど試乗してみて多少の不便さは補って
余りあるくらい魅力的なことは分かりました。
インサイトに決定です。

試乗したのはCVTでしたけど考えている考えているのはMTです。
試乗車は悪い意味の違和感は何もありませんでした。
でもネットとかここを見るとMTはちょっと癖があるみたいですね。
それにMTにフットレストが無いのは知りませんでした。
早速フットレストが後付けできるか調べないと・・・

>>414
残念なのは事情があって試乗したお店では買えないことです。

>413
インサイトはマイナー車種なので数台の店で一台共有所有って聞いた。
なのですぐには乗れないが予約すればオッケー。

最初ディラー中古１４年後期１２０万円でもいいと思ったけど
１年落ちで３万キロと走りすぎてたのが気になって新車にした
多走行の原因は多分、共有所有にあったんだと思う

先日、1年点検に行った時の会話

ディーラーの人　「特に問題とかはなかったんですか？」
自分　　　　　　「ええ、なんかあるだろうと思ってたんですけどね」
デ　　　　　　　「ですよねー」

他のクルマじゃ考えられない会話

それって何年式のことですか？

hoshu

　

ほしゅ

保守とか書くと逆にもり下がるぞ
http://www.hondanet.co.jp/home/news/200402/12_02.htm

マイチェン時にバッテリーだけでも新しく（小さく）できなかったのかな？

ＭＤＸホイールを変えている方、よろしければサイズを教えてください。

>>424
何も変わってないよ。
シビックハイブリッドの電池と補器は
インサイトよりかなり小さくなってるよね。
あれ使えば席の追加は無理でも荷室は実用的になりそうだし
車重も軽くなりそうだし、部品の共通化でコストだって・・・

・・・と素人考えでは思う。

2シーターは気にならないけどもう少し荷物が積めたらいいのにと思うよ。

MDXは、欲しい車の一つなのだが、値段がちょっと高いよなぁ〜
下手なV8エンジンよっかー高い、つーか、もうちょい足せば、
BMWのX5買えちゃうよ（；´Д｀）
で、中古探しているのだが、なにせ数が少なくて…

>>424>>426
売れたら困るから可能でも
ﾎｿﾀﾞはそうしないと思われ。

kiai

>>427
2003年型のMDXを試乗もしないで購入した馬鹿野郎です。

MDXは一見高いようですが、音声認識ナビ（リアカメラ、携帯ハンズフリー付き）、サンルーフ、さらにエクスクルーシブだと本革シート、後席用モニターまで付いてる訳で、こういった装備が欲しければ、それほど高くはないでしょう。（つまり実質400万円くらいの値段と思われ）

エンジンはV6 3.5Lですが、動力性能、回転フィール、静粛性、燃費のいずれも期待していたよりずっと良いです。

一度試乗されて見てはいかがでしょうか。

今はＴ社の直６3000ターボに乗ってます
MDXか、４月に出るホンダのＡＳＭ（エリシオン）を購入しようかと
考えてます
ホンダのＶ６ 3.5Ｌの実力はどの程度でしょうか？（０〜４００ｍ、０〜１００Ｋ）
最近試乗した新クラウンのＶ６は「×」でした・・・

>>431
実は、自分もT社の直6、3000ターボ（って2JZ-GTTEのことですよね？）からMDXに乗り換えました。
当然のことながら、2JZ-GTTEほどの強烈な加速はありませんが、
５ATとの相性も良く、実用域では出足や追い越し加速で不満を感じたことはありません。
車重が重いので、高速の登り坂では少しアクセルを踏み込み気味にしないと失速することはありますけど。
（まあ、あんまりおおっぴらに言えない速度域での話しですが）

パフォーマンスは自分で計測したことはありませんが、調べた範囲では、
0-60mph 7.8sec（他に8.4secや8.7secというデータもあり）、1/4mile 16.10secでした。

ttp://www.ssmoparmuscle.com/speedcomp.htm

ＭＤＸのナビは、どんなモンですか？

>>433
ナビは、DVDナビですが、3年間はディスクを1年毎に無料交換して貰えます。
操作はタッチ対応ですが、操作の一部はタッチに対応してないようです。
音声認識機能が付いていて、目的地設定だけでなく、
電話も（携帯をハンズフリーに接続しておけば）、住所録に登録した相手に、
ヴォイスコマンドで掛けることができます（住所録は携帯から吸出し可能です）。

VICSもFM多重の方は内蔵されていています（ビーコンの方はアンテナ別売り）
また、目的地設定をした時は、携帯でインターネット接続して、
目的地までのVICS情報や天気予報などを収集できます。

あと、ネット接続したPCから専用HPにログインして、ドライブコースを予め設定しておいて、
ナビに予定をダウンロードしたりすることも出来ます。
メール読み上げ機能や、QQコール（オプション契約が必要）などもあるようですが、
利用したことがないんで、どんなものかはわかりません。


ETCには連動していないし、時々とぼけたルート案内をすることもありますが（ｗ
なかなか使い勝手の良いナビだと思っています。

ちょっと追加。

ナビについて、詳しくは

ttp://premium-club.jp/PR/


で、その他気づいた点を上げておきます。

MDXの不満点は、やはり内装。細かいチリがあってなかったり、バリが残ってたりします。
高級SUVを謳うのであれば、もう少し頑張って欲しかった。（まあ所詮アメ車ですんで・・・）

シートは座面が少し長いきらいはありますが、座り心地、ホールド感は上々で長時間の運転でも疲れません。

あと時計がかなり見づらいです。
（AUDIOのところに表示される奴はバックライトがブルーに黒字でコントラストが薄いし場所が下過ぎ、
ナビ画面に出る奴は字が小さい）

あと、ヘッドライトがキセノンではないのが残念ですが、車高があるせいか、案外明るく感じます。

まあ細かいことを気にしなければ、結構いい車だとは思うのですが。

ＭＤ、内装質感が１５０万円くらい安い盗用多ハリアーに
全部負けるのが悲しいところだな。

MDXの四駆性能についても気になります。

ちなみに、オイラはアコードワゴンのSIR-4（H13年形）
北海道在住なんで、四駆にしたのだが、やっぱり”オマケ”って感じ。
兄貴のフルタイム四駆でVDCだのLSDだの付いている車に乗ると、
差ってモンを感じてしまうんだよねー
それでも、マッタリ安全走行すれば、問題ないし、
それ以外の部分は、気に入っているんで、ヨシっとしております。

430様、参考になりました。
どうもありがとうございました。

>>426
高根沢のお深いの質疑応答で同じ質問があがってました。
工場の方曰く、バッテリーとか変わると形式認定の関係で難しいとか。

で、ぷりうすは、と話題振ったら、
「豊田さんは豊田さんです。」(すごく要約してるけど...)
だそうです。

>>432さんへ
Ｔ社直６、3000ターボから乗り換えても加速に不満を感じませんでしたか・・・
とても安心しました。
あと０〜400ｍが１６秒台ならば結構速いのですね

ところでＭＤＸの内装については賛否両論ですが、
私は自分のＴ社セダンの内装と共通するところがあり、結構良いと思ってます
特にマイナーチェンジ後はダッシュボードの質感向上やメータ変更で
かなり良くなってます。
ボルボＸＣ９０よりも内装が良いと私は思ってます
室内空間も断然広いし・・・
もっと日本で売れて良い車ですよね

ところでMDXは幅が２ｍ近くあるのですが、
その辺の所の使い勝手はＴ社セダン（蟻？）と比べてどうですか？

はっきり言って取り回しは一昔前のアメ車そのもので最悪です。
あと、燃費、いくらなんでも最悪！リッター５キロ割ることが多い。
ユーノスコスモといい勝負！
アメリカ人仕様をそのまま持ってくるのではなく、
もっともっと日本人向けに味付けしてほしいです。

>>440さん
おっしゃるとおり、自分は蟻からの乗り換えです。
取り回しは、確かに狭い道や駐車場では多少気を使いますが、鼻面が短いのと、車高があるせいか、
案外見切りが良く、それほど苦労はしてません。案外小回りも効きますし。
（最小回転半径5.7ｍはこのクラスとしては優秀でしょう）
それにリアカメラがついてるので、バックも楽です。
自分は、蟻と比べると、むしろ乗りやすいと感じてます。

内装については、まあ高級SUVということで期待すると、ちょっと・・・
という程度で、自分も普通の車に比べれば、悪くはないと思っています。
MC後の内装は確かに、良くなったとのことですね。
一度見てみたいのですが、なにせ地方在住なので、ディーラーにも実車がない状況です。

>>441さん
使用状況が違うのかもしれませんけど、自分の場合、リッター７キロを切ったことはありません。
7.2km/L〜8.4km/L（一番良かった時は、高速Onlyの遠乗りですのであまり参考にはならないかもしれませんが）
平均して、7.5km/L前後というところでしょうか。
（まあめったに渋滞などしない地方在住者ですので、好条件なのでしょうけど）

>>441
藻前、ユーノスコスモの燃費をナメとるなｗ

>>443
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

試乗、私も近場にないので青山のホンダ本社へ逝きました。
でも変な臭いに頭くらくら（日本の新車とは違う臭い）
いまだ鼻につく。

取り回しはどんなハイテクカメラつけても考えても最悪。
ちなみに私の自宅は下北沢です。

>>443
つまりインサイトにロータリーエンジンを乗せれば完璧だな

とか書いたら本当に乗りたくなった（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ

インサイトに20B。。。まじで走る棺桶
二昔前のレーシングカーですな、乗ってみたい
当然バッテリ外したスペースにミドで搭載ですな

インサイトのマイチェンもしくは次期モデルはどうなるのだろう？

アメリカなら２シーターでも商売になるけど国内はね・・・
でも個人的には２シーターでもいいから(もう少し実用的な荷室は欲しい)
極限の燃費を狙って欲しい。４人乗りはシビックなど他車に任せて。
あとMTが６速だったらいいな・・・

>>449

だよねぇ、インサイトは２シーターのまま
ハイブリッドスポーツとして残して欲しいんだよね
タイプＲ的なグレードを設定するのもいいと思うんだけどね
空力いいし、軽いし

>>448 このまえマイチェンしたばかり。
当分しないだろう。

インサイトをオープンカー仕様にしてくれ。 速攻買う。

>499
今年中にベビーが生まれそうな赤イン海苔です。
荷台にベビーシートってのは無理かな。
ハイブリッドで買い換えたい車が無いのだが。。。
次期インと噂されていたＩＭＡＳではサブシートみたいな図になっているが実現するかな？
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motorshow/2003/auto/06.html

このスレ見ていてＭＤＸを買える方達が羨ましいです。
うちは自宅・出先の車庫が大きくないのでＭＤＸ、ＸＣ９０、トゥアレグ、Ｘ５
どれも買えず落胆しておりました。Ｘ３も微妙にアウト。
昨日、某雑誌を見たらミニＭＤＸの予想記事が載っており、大変興味を持っています。
都心部でも売れるようにＣＲ−Ｖくらいのサイズに収めて欲しいです。
SUVに2.2Lターボの採用は面白そう。
IMAは無理かな？

>>453
荷台は無理でしょう・・・
助手席を一番前にだしてその後ろの方がマシじゃないですか。
いずれにせよ危険ですから家族3人で乗るのは無理ですよね。

ひとつでもベビーシートスペースがあれば一人目の子供が大きくなるまで
もしくは二人目が生まれるまではは乗れるわけですね。
完全な補助シートでもあれば助かると。

でも国内の場合法規で規制があるかもしれませんね。
ベビーシート専用スペースとかダメとか。

>>454
重量車の方がハイブリッドはメリットがあるという話もありますね。
新型ミニバンにもハイブリッドを出すという話があるからＭＤＸもいけるのでは？

重量車は街中のゴー・ストップの繰り返しではテキメンに燃費悪化するからねえ。

>455
レスありがとうございます。
やはり無理ですよね。。。現状では。。。
２〜３年、今の赤インに乗れれば後継機種とか出てきそうなんで
なんとかしたいってのが本音なんだが。
無難にシビハイ…かな。とほほ。

>442さん
蟻からMDXへの乗り換えとの事ですが、
本田のナビの使い勝手はどうでしょうか？
少しナビの画面が粗いような気がするのですが、気のせいでしょうか？
それとオーディオの音の違いなどを教えて頂けると有り難いです

>>453
おめで?ｫ

>>458
確かにIMASには補助シートがありましたね。
大人は座れそうにないですけどISOFIXの固定金具があれば
ベービーシートのスペースとしてはバッチリですよね。

>>454
２．２リッターターボ＋ＶＴＭ−４で車重１６００ｋｇ以下ならいいな。
ハリアーよりも大きくするとまた失敗するから、ＣＲ−Ｖとハリアーの中間くらいのサイズでいいかも。
ターボはＶＯＬＶＯのようなロープレッシャー型を希望したい。
（低回転からトルクが出るやつ）

噂のミニＭＤＸが、同じく噂の３by２くらいの全長×全幅だったら食指が動くな。
大径タイヤで最低地上高200mmくらいあって、しかもＶＴＭ−４なら絶対に買う！ｗ

>>463
俺も買う。
ＩＭＡ搭載希望。

>>459さん
遅ﾚｽｽﾏｿ
蟻の時はまだCDナビだったので、情報量の違いなどは全く比較になりません。
また蟻のときはそれほど道案内を利用することがなかったので、そういうものなのかもしれませんが、
案内の時、山道などで到底入り込まないような道の分岐を認識してしまって、
『その先分岐左です』（右に曲がる奴などいないYO!）などと案内されたことがありました。
またすぐ隣に直線で渋滞もしてない広い道があるのに、曲がりくねった狭い県道を案内されたこともあります。
まあ、使い勝手そのものは>>434に書いたとおりで、便利な面も多いのですが。

ナビの画面については、確かに少し表示が荒いような印象を私も持ちました。
多分道路の線が、蟻のEMVに比べて少し細いのと、フォントの違いによる印象なのでしょうけど。
バックの色を昼間白、夜間黒に設定したら、それほど違和感はなくなりましたが。

オーディオの音は、蟻の時は低音過剰でしたが、MDXのはクセのない音で、
特に不満は感じてません。

自己レス＆追加

>>465
×また蟻のときはそれほど道案内を
○ただし蟻のときはそれほど道案内を

ナビの起動時間はMDXの方が長いように感じます。

あとオーディオはCDがインダッシュ６連装なので、
蟻の時のようにグローブボックスが狭くないし、入れ替えが便利です。

>465さん
レス有り難うございました
MDXはナビやオーディオも蟻と比べて遜色なさそうで安心しました
ホンダの新ミニバンエリシオン（ＡＳＭ）を見てから、
MDXの購入を決めようと思ってます

一つ心配なのが、蟻ではクラブ蟻ストなどがあり、
購入した後に「改造」という楽しみがあったのですが、
MDXでは後付パーツが少なそうで、
その辺の楽しみがどうかなという事です

また色々情報を教えてくれると有り難いです

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　　　　　　　｜ 　｜彡　　　ビシィ
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　　　　　　　　　 　　(＿／

ﾎｼｭﾎｼｭ

室蘭のNTTにインサイトの営業車が２台あったよ

今日の朝刊にハイブリッドカーの販売台数一覧が載ってました。
インサイトは2003年に全世界で1,259台売れたということです。
意外と売れてると思いました。大半が北米でしょうね。

ちなみにシビックハイブリッドは44,005台、
プリウスが42,162台でした。

hο∫hμ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

高根沢工場の閉鎖、鈴鹿工場への生産移管に伴って
現在、インサイトの受注を一時停止しているという話が。

生産再開は9月と言う話も・・・

こんな感じのMDXが欲しいです。
http://61.194.9.54/u/bri/16_1

高根沢のお別れ工場見学？返事きた方いますか？

関係者から、最後ということで応募が殺到、倍率１０倍以上と聞いた。
その時は、にわかに信じられんかったが、返事こないところみると嘘ではなさそうだな。

>>476 レスどうもです。
そんなに凄かったんですか！
確か返事が１６日以降だったから外れたんですね。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

新型プリウスと走行性能はどちらが上でしょうか？

「変わり者度」なら負けません。

変わり者度って。何よ？

インサイトのカーオーディオを取り替えたいのですが、
どこから外せばカーオーディオが外せるのか解りません。
どなたかご教授お願いします。

>>481
グローブボックスをあけると右側にボルトが見えると思います。
そのボルトがセンターパネルを止めているボルトなんですが、
その前にグローブボックス蓋を外す必要があります。
グローブボックス蓋は下側の端に二箇所のボルトでとまっています。
片一方のボルトはちょっとわかりにくいので注意。

グローブボックス蓋とセンターパネルをとめているボルトを外したら
センターパネルを「バコッ」と引っ張れば外れます。
その際、パワーソケット(シガーライター)のコードをちぎらないように注意。

この説明でわからなかったら、ディーラーで訊くのが良いでしょう。

>>482
レス有り難うございますm(_ _)m
さっそく明日にでもやってみます。

インサイトのゼロヨンタイムは19秒台ですが
新型プリウスは15：93です。

居住性能や燃費は譲りますが、走りのパワーも負けてしまっていいのでしょうか？

今度のブリウス街でよく見かけるのだけど
必ずといっていいほどおやぢかじじいが運転しとる。
その姿、往年のコロナを髣髴とさせるものがある。
はっきり言ってブリブリブリウスおやぢ臭すぎｗ

インサイトが戻ってきた。何故かECU交換、エンストしない、なめらか、安心。
２速巡航も使い物になるくらいなめらかなのにびっくり。

>>481
スピーカーも変えるなら、フロントは奥行きが足りないので内張りを削る必要があるかも。
とって上下のキャップ下の２本、ドアハンドルの上の目隠し板の下の
１本のちっこいネジを取り、ドアロック機構を穴に通す。あとは「バコッ」

ネジ３本で止められたプラにどんな高級スピーカー乗っけても
満足に音がでないので内張りのフロントSP取り付け部周りだけでも
ブチル等で鉄板に密着させると良いでしょう。

インサイトの空力性能は凄いね。他車とは数値以上の違いがありそうな
気がする。
東名御殿場からの上り路線区間は、標高的にず〜っと下ってるんだけど、
５速に入れっぱでアクセルも踏まないのに加速していく乗用車って初め
てだよ。

476さんのおっしゃる通りだったようで応募は１０００名以上だったそうです。
サイトに当選氏名発表があったから完全に外れました。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
数えてみたら１１３名だった。
うちなんて中古だし同伴者ありにしたから真っ先に外されたんだろうな。

>>440
車幅1955mmというのは、躊躇してしまう。幅1930のトゥアレグもそれで、あきらめた。
余裕を持って入れる駐車場を探すのが大変そうだ。それにしても、ハリアーそっくりだな。

高根沢はＮＳＸ・Ｓ２０００を優先したみたい
金持ち貴族優遇の高根沢って、なんかむかつく
新車でかってやって損した
庶民無視の高根沢つぶれて当然
従業員離散いいきみ
ざまあみろ

↑まあ落ち着け、というか生産台数を考えれば見学者にNSXやS2000の
オーナーが多くなるのは自然だと思うぞ。

落選したファンへの救済措置くらい考えてもらいたいよ。お詫びもないし。。。

T社のハリアーと迷ってるのですが、どんなもんでしょう＜MDX

このスレの皆さんはずれちゃったみたいですね。
>490-1 台数が少ないから仕方ないですね。
>492 結構遠い当選者もいるけどﾎﾝﾄに全員いけるのかな？
もし辞退する人とかいたら繰り上げ当選とかしないのかな。
４/３以外にもう一度開催するのはまず無理だろうから救済措置として
本来は見学者に配られるピンバッチ増産して外れた全員に
送ってもらいたい位の気分ですよ！
メール1通で済まさないでそれくらいサービスしたっていいじゃない！ｗ

４９４氏の言うとおり！
言い訳メール1通で済ませた超事務的な高根沢担当者に
ファンの気持を軽く考えるなよ！と言ってやりたい。

>>493
TOYOTA的な内装の作りこみが気に入っているならハリアー、
MDXは、普通の車に比べたら、内装は悪くはないレベルだとは思いますが、
細かいところが気になるようなら難しいかも。

走りの良さという点では、MDXの方が良いと思います。
（ハリアーハイブリッドの実力が気になるところではありますが）

あとはサイズの問題ですが、MDXでも普通に走る分にはあまり困ったことはありません。
さすがに路地や駐車場では少々気を使いますが。

>>496
ありがとうございます。

今、ハリアーとMDX、Mクラス、トゥアレグあたりで迷っています。
HONDAは好きなメーカーなので、MDXが有力なんですが、
車体の大きさ等も考えるとハリアーかMクラスになるかな、
って感じです。

もっとよく検討してみますね。

何に乗ってんだか氏らねーけど高根沢当たった連中には
大多数のはずれた人間の気持ちを考えもしねーで
あまりはしゃぐのはヨセと言いたい

>495 同意まりがとー。
インサイトに対する気持ちは私も
熱いのでどーしても見に行きたかったんだけど。
>498 気になったので他車スレも覗いたけど
当った人のカキコ全然無いよ。
叩かれそうだから当然か。ｗ

くだらん。
たかが高根沢行けねーくらいで、ｳｼﾞｳｼﾞ言ってんじゃねーよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｒ':::ゞ ^ -丶/...,,,_ ,..,_　　　　　　　　/~^'‐-,,,___
　　　　　　　　　　　　　　,,_　 lヾ　　,i'〇'lヽ＼ /丶i,　　　　　　　~^'‐-,,,___/　　　　／ヽ
　　　　　　　　　　　　　,,,　~^7'‐-..,,,;l,,二--'　,,.。i()'l,　　　　　 /~^'‐-,,,___　　　 ／　／
　　　　　　　　 ヽ∧/l　　￣7~^二＝　　　　　~'~ ''-'l__,,,___　　~^'‐-,,,.___/　　／　／
　　　　　　　 / ):::lヽ7　‐''''''l^~　　　　　 ,,.-'''^ヽ,　 /＝'‐-ニ;;.　　　　　　 ／　／
　　　　　　　/ 　l　　(　　　 l　 」��　　　i/l／l／,‐~　 ~^'‐-,_　　　　　 .／　／
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　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　人　　l　　　　　　　　　　　ｌ　ｌ　/／
　　　　　 /　　　　　　　　　　　　/　 ヽ,　 l　　　　　　　　　　.l　l
　　　　　/　　　　　　　　　　　　/　　　7w'　　　　　　　　　　l__l
　　　　 ,l　　　　　　　　　　　　/　　　/　/　　　　　　　　/ヽ
　　　　,il　　　　　　ノ..........::;;／　　　/　/　　　　　　　　/　/
　　　,i'　~i,_　　_,,,-‐'‐;;;;/''^　/　　 /　/ 　　　　　　　 /　/
　　,il,,,／ ｌ ~/~　　　/　/　 /　　 /　/　　　　　　　　/　/
　 ,ilト'　 ,l　i'　　 　/　/　 /　　　　　　　　　　　　　/　/
　il'　　　7w'　　　/　/　 /　　　　　　　　　　　　　/　/
/'　　　/　/　　 /　/　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ/
　　　./　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　_　_
　　 ./　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　l_l l_l /ヽ
　　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ /

＿＿＿　　　　ｶﾞｺｯ!　　　　　　　　
￣￣　 ∧＿∧　ﾄﾞｺﾞ!!　 ∧＿∧
￣￣　<丶・Д・>　☆　（#）´Д｀）　　 ←500
ー　　ノ⌒つ　ﾉ⌒て〕☆ﾉ　#　 ⌒つ
　　 （　´　／￣￣　　／#　　　ﾉ´
　／ )　　）＿＿　　/　／＼　く
　〆　レ '￣　　　 レ´　　　し´

お前何者？

いや500は正論だろ

落選して被害者ぶってる連中のほうがイタいぞ

インサイトスレ。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078627249/l50

17 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：04/04/02 01:13 ID:dEKwb65c
>>13
普通に乗って24km/L、ガンガン攻めても18km/L、夜道マターリで35km/L・・・。
今号ベストカー誌の燃費対決では、新プリウスに対し圧勝してました。(＾＾)
カマボコカローラと一緒にしないでっ。
実用性は無いけど、機能美はある・・と思う。ｗ
理系の人に人気がある?ブリスターフェンダーとリアのスカートには愛嬌もあります。
インサイトに良く似たルーフ形状を持ちながら、セダンへの未練があるような
妙なリア周りをした５ＤＨＢプリウスよりかは格好良い、という意見もあります。(自分調べ)

スピードだって１８０km/hはしっかり出せますし。
電気ターボに820or850kgの軽量ボディ、加速も減速もイイですよ。
低重心という事もあり、ワインディングでは格上の車にも負けない速さ。

普段一人で乗ったり、２人乗車でﾁｮﾄ遠出とかには、最適過ぎるくるま です。
デジタルメータ類は瞬間/平均燃費計・ﾁｬｰｼﾞ/ｱｼｽﾄメータ等、
楽しみながら省燃費走行をするための機能も付いてます・・。

日本で売れていないのは、やっぱ実用性と価格がネックなんでしょうね。
中古で買ったので後者はクリアできました。
中古車屋に長期間置いておくとバッテリーが逝ってしまうそうで、
不人気車ということもあるのか、中古相場はかなり割安かと思います。

都会暮らしでない未婚の人で、燃費とかエコとかに興味があるなら
プリウスよりも中古のインサイトがオススメです☆

gh

インサイトをﾌﾂーの人がﾌﾂーに乗るとすれば、MTよりCVTのほうがﾌｨｰﾘﾝｸﾞ的に良いだろうか？

ｈο∫ｈμ．．．＿〆（ﾟ▽ﾟ*)

モデルチャンジ期待あげ

>>509 先日したばかりなので当分ありません。

>>507
フツーの人はインサイトなんて乗らな（ｒｙ

フツーの人はインサイトなんて知らな（ｒｙ

重複スレのほうが賑わっていますね。

ｈο∫ｈμ．．．＿〆（ﾟ▽ﾟ*)

通常に使用する場合、15キロ/リットルを切るほうが難しい
よっぽど渋滞にはまっているか、無駄なアイドリングをしないと…

>>484
車格的に現行プリは、2200セダンに1800エンジン搭載したレベルだと
漏れは考えている
インサイトは１リットルクーペにロープレッシャーターボを搭載したレベル
つまり1.3のNAぐらいに位置する
もうちょいパワーがなけりゃ到底勝てません
いっそのこと現行のシステムのままで軽枠に収めたら700kg台になりようやく
勝ち目が出るだろう。空力犠牲にして燃費は落ちるかもだが

加速は負けますが、820キロという軽さを生かせば、峠のカーブではいい勝負を
するような気がします。
エコタイヤではつるつるなので当然グリップタイヤですが。

重おもプリウスにブイブイ言わせたいのですがどうでしょうか？

age

hο∫hμ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

あげ

(インサイト）

インサイトの単独スレが出来たからもうこのスレは用済み。
本日をもって廃止にする。
難民ＭＤＸと難民エレメントのオナ諸氏は各自自己責任でスレ立てなさい。

あっちは重複なのにな。
こっちにもう誰も書かないみたいだし。
ここはＭＤＸスレとして継続でいいのでは？
エレメントスレは確かあったはず。

ＭＤＸ乗りさんいないの？o(･_･= ･_･)o ｷｮﾛｷｮﾛ

こんなデカイ車は日本では迷惑。

まあ、迷惑と言うほど沢山走ってないし。

>>524
と、存在自体が悪の害虫524が言ってます。

こんなレスしているのを見ると
意外とお子ちゃまが乗ってるみたいだな

こんなレスしているのを見ると
意外とお子ちゃまが乗ってるみたいだな

うｐ

MDXあげ

ホンダの人ここ読んでたのかな？
ピンバッジが届いたよ！
大事にします。

保守

ＭＤＸの事はデカすぎるとか、日本では邪魔とか批判されるのに、ほぼ同じくらいの全幅のレインジローバーやトゥアレグ等のサイズは無問題で絶賛されてるのは何故だろう？

それは単純、批判や絶賛をしている自称評論家が
客観的な尺度でクルマを語っていないだけだよ。

>>533
乗れば分かります。
けど、あそこまで誉められることもないですが。

あれだけ大きいんやから米仕様だけでもＶ８エンジン搭載の設定があればいいのに…ホンマにアメリカでは売れてるんかな？

hο∫hμ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

>>537
保守するなら上げなきゃ

>>536
V6でも普通に乗る限りは、動力性能、静粛性ともに十分だと思います。
（っていうか、この手の車としては割と速い方だと思います。）
それに燃費も結構良いし、☆☆☆のULEVだからグリーン税制も適用されます。
V8設定の必要性はあまり感じませんね。

ところでこのスレにはＭＤＸオーナー何人いるの？

今度インサイトを買う予定ですが皆さんはスピーカーは何を入れてますか？
ディーラーの人はディーラーＯＰのスピーカー以外は入らないのがおおいと言ってました。
あとフロントとリアのスピーカーはサイズが同じみたいですが両方つけた方がいいですか？どちらか片方でいいですか？？

ところでトゥアレグのV6とMDXはほぼ同じ価格帯で税金も同じぐらいですが、どっちを選ぶのが賢いですか？

>>541
ナビやその他のオプションを考えると、あらかじめ色々ついてるMDXの方が、
結局安上がりになると思われ。
ただ、VWという一応外車ブランドと、海外生産とはいえ国産ブランドのHONDAでは、
トゥアレグの方がステータスが高いと考える人が多いだろうね。
内装の質感もトゥアレグの方が上だと思うし。
室内の広さ（特に荷室や、頭上空間の余裕）はMDXの方がありますが。
結局、車に何を求めるかによって選択肢は変わってくると思います。

>>540
スピーカーは両方つけた方がいいですよ！
私は後からつけました。

リヤスピーカーは後付けできないんじゃ？
内装切ってグリル加工しないと無理でしょ？
配線は来てましたけど。

高根沢工場見学してきました〜！
S2000とNSXがほとんどでした。インサイトは見た限りで5台位でした。チョット肩身が狭かったです。
初めて、工場を見学しましたが感動です。
バッチとボールペンを貰いました。
ちなみに我のインサイトは生涯燃費23.1�q/l
満タン一回で最高燃費32km/l（燃費計）
これっていいほう？悪いほう？

>>545
インサイトの人たちは、別のｽﾚに移動しちゃったと思うよ。

【ハイブリッド】インサイト【2シーター】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078627249/

>>545 やはりインサイトは台数少なかったんですね。

>>546 両方見てます。

アキュラＭＤＸ（左ハン）を時々見かける。

もう少し頑張れば三菱の客が少し流れてくる

ＭＤＸ欲しいな、色はレッドロックパール。レザーシートは要らないけど、後席モニターは付いててほしいなあ〜となるとやっぱりエクスクルーシブかな。でも今、そんな金ないです。家のローンもあるし…

某ゴシップ車雑誌にインサイトはフロントのバイブレーションが
ひどすぎで乗り心地最悪って書いてあったんだけど本当？

>> 543
前しか入れていないけど、そんなにも替わるもの?

>> 551
'03 MTだけど、そんなことはないなぁ。
わだちが激しい道で強めにブレーキ踏むとリアが変な挙動をするけど。

ＭＤＸカッコえ

米　ハイブリッド車の燃費に不満の声
ttp://hotwired.goo.ne.jp/news/news/technology/story/20040513303.html

実際乗られている方、実燃費はどうですか？

今年の秋にアメリカで販売されるというアコード・ハイブリッドに注目してる。
ＵＳアコード（３ＬのＶ６）のセダンを参考にして性能を推測してみた。

重量は１，６００ｋｇ±２５ｋｇ、３ＬのＶＴＥＣで２４０ｐｓ＋ＩＭＡ。
まぁ、発進加速が良くなってシステム出力は２７０ｐｓくらい？
燃費がシビックくらいというから１５ｋｍ／Ｌくらい？

いいような良くないような・・微妙。
power weight ratioは5.92kg/hpくらいか？
まぁそこそこスポーティー？ＦＦなのかな。トヨタのE-FOURみたいなハイブリッド４ＷＤ
じゃあなくて、シビックハイブリッドのようにＦＦなんだろうなぁ。

hο∫hμ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

　　　　　 キ　　　 　 　 //　　　/::::://O/,|　　 　 　/
　　　　　　ュ　　　　　/　|'''' 　 |::::://O//|　　 　　/
　　　　　　.ッ 　 　 　 ＼ |‐┐ |::://O/ ノ　　 ヾ､/
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　　　　　　 　 ヽ ／＼　　ヽ___ﾉ　／ . へ、,／
　　　　　　　 ／　 ×　　　　/ 　{　く　　／
　　　 　 　 く　 ／＿ ＼　　 !､.ノ `ー''"
　　／＼　　　　　　 　''"　 //
　| ＼／､／　　 　 　 　 　 ﾞ′
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　　　＼|

>>551 マガジンエックスとかですか？
前乗ってた車から比べると乗り心地悪い。

>>554
往復約20kmの通勤に使用しているけど、20km/lといったところ。
カタログ燃費で35km/lって謳われているから「こんなもの？」って感じ。
カタログ燃費の６割だから悪くないんだけどね。
このシビック・ハイブリッドのオーナー氏はカタログ燃費(20km/l)−実燃費(13km/l)で
考えちゃったんでしょう。

>>560 うちも同じ位の燃費です。
使用は日常のちょい乗りとたまに高速乗る程度なので平均するとこの値です。

ｈο∫ｈμ．．．＿〆（ﾟ▽ﾟ*)

age

>>540
フロントドアSPはぎゃざずのパールネオジウムのアレ（型番は失念）
恐ろしく軽いです、２００ｇ台。

カタログには書いてないけど、防磁設計になってるのでインサイトには安心。

（σ･∀･）σ ﾎｼｭ

インサイトやＭＤＸってディ―ラ―に在庫がない場合が多いと思うんですが、買う時は実車に触れたり試乗とかせずに、最初から決め買いするんですか？

>566 見ないで買っちゃう人もいるみたいね。

hο∫hμ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

　　　　　 キ　　　 　 　 //　　　/::::://O/,|　　 　 　/
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ホンダ
ホンダ糞　糞糞糞　糞糞
糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞
糞　糞糞糞　糞糞糞
　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞
糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞
糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞
糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　
糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞
糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞
糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞
ホンダ糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞
糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞
糞　糞糞糞　糞糞糞
　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞
糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞
糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞
糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　
糞糞　糞糞糞　糞糞
糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞
糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　
糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞
糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞
糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞　糞糞糞糞糞　糞糞

つまんない。

純正ホーンの音がショボイです。

ＭＤＸ海苔さんもщ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｰﾝ

もしかして２ﾁｬｿ
オーナーゼロ？

>>574 そんなことは御座いません。

　　　　　　　　　　　　　

下から�Dスレ目です。

下から２番目。最下位が近いです。

一番下に来ちゃいましたｗ
記念カキコ

>580
最下位楽しい〜yo

さげすぎw

pu

この落ちるかどうかのﾄﾞｷﾄﾞｷ感がたまんねー

京本政樹も乗ってるＭＤＸ

あーあ

アメリカでは人気のＭＤＸ

ウザ
もう保守やめ

　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　ミ　∠＿）
　　　　　　　　　/
　　　　　　　　 /　　　＼＼
　ｳｲｰﾝ　　Γ/了　　　 |　|
　　ｳｲｰﾝ　 |.＠|　　　　|　|　ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ
　　　　　　　| / |　　　　人
　　　　　　　|/　|　　　 < 　>_Λ∩
　　　　　 ＿/　 |　／／.Ｖ｀Д´）/ >585>587
　　　　　（＿フ彡　　　　　　　 /

>588 俺がここは一人で(σ･∀･)σ ﾎｼｭするからもう休んでいいよ。

ホンダMDX・インサイト臭い

hο∫hμ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

保守
　＿(Д´ )　　＿(Д´ )
　　ﾍ|　 |＼　　ﾍ|　 |＼
　　　　<　　　　　<

( ´ー｀)y-~~ 保守

( ´∀｀(・∀・ )__　　ﾏﾀｰﾘ...

(●∀●)　(▼∀｀)　(´∀｀)　§-∀-§　(ヽ｀_ゝ´)保守

落ちるよ

んなこたーない

>>596-597 sageでも書き込みさえすれば落ちないと教わりました。

このスレの住人様

エレメントのスレがあるのですが、そちらも閑古鳥が鳴いております。（ｗ
次スレからでよいのですが、エレメントユーザーも合流してもよろしいでしょうか？
MDXと同じ、アメリカ製のSUVということでよろしくお願い致します。

エレメントは、この前交換したから、今回はOILだけでいいや。

>>599 なんか殆ど誰もいないみたいなんですよね。
構いませんけど。
ＭＤＸ海苔さんも全然カキコ無いし。

まあ、このスレも時折チェックはしてるんですけどね。
特に書き込むようなことがないんで・・・。

>>599さん、ようこそ。ＭＤＸもエレメントもインサイトも、オーナーは少ないでしょうから、
確かに一箇所に集まったほうが良いかも知れませんね。

たまに見るなって言う程度の感想です
無理して日本で売る理由もわからないが
選択肢が増えるのはいいと思う
反面、メーカーにとっては無駄な出費でもある
ので結果としては(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

少数派であることも魅力のひとつでしょうな。それに実物見たらなかなかかっこいいし、ＭＤＸ。

>>602　お久し振りです。
>>603 (ﾟ�听)ｲﾗﾈ？ｳﾜｰﾝ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
>>604 インサイトもカッコイイよ！

hο∫hμ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

(σ･∀･)σ ﾎｼｭ

ｺｿｰﾘ保守(　ﾟё`.) (◎∀◎) ( ￣_ゝ￣) ( ´_J｀)

最下位がまた刻々と近づいております。

只今下から４つ目です。

まだ４つめです。

test

インセクトの間違いだよな、この車。

下から二つ目です。
>>612-613 上げないで頂いてありがたい。

名前入れ忘れた。

最下位です！

test

て<br>す<br>と

中古のインサイト買いますた。
こっそり宣言。来週納車。

>>619 おめで�d！
>>616-620 ｻｹﾞでカキコしてくれてどうもです！

ｴﾚﾒﾝﾄってどうですか？そろそろ次の車考えてるんですけど
どの車もイマイチピンと来なくてHP見てたらなんか良いかなと・・
見てて思ったんですけど後席ドアって前開けないと開かないんですか？

おお〜！最下位のままでヨカタ！

>>623ここよりもエレメントスレで聞くほうが(・∀・)ｲｲ!と思うよ。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085814658/l50

補修

　　　　ﾊﾟｰﾝ　_, ,_　　ﾊﾟｰﾝ
ﾊﾟｰﾝ_, ,_ 　（ ･д･）　 _, ,_ﾊﾟｰﾝ
　 （ ･д･）　Ｕ☆ミ　（･д･ ）
　　　⊂彡☆))Д´>>626☆ミ⊃　　ﾊﾟｰﾝ
　　　 , ,∩彡☆ ☆ミ∩, ,
　 （ 　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

CR-Vの横幅（１７８ｃm)が限界です！

それ以上は怖くて運転できません！


ヒロシです　ヒロシです　ヒロシです・・・

　　　　　　　　　　 ＿/＿ | |　　　　─　　/　　　　　　　　＼（（从⌒从*））　／
　　　　　　　 　　 　 /　　　―――　　　/　　　*　　　　#（（　　::　）　（　⌒　ζ　*　／　・
　　　　　　 　 　/ /　 |　　　　　　　＿ /　　　　　 ＼�曝ｸ;　　）（　━（（　：　∂ ））　　／
　　　　(　　)）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　（（　§　）　⌒；:\.）:ll　;从 *（・）／
　　(（ 　⌒ 　）)＿_∧_∧＿＿＿/／　　　　　　　*　�煤@;　　)（（　‡　∩*　　　ζ 　∵―
　（(　　 （≡三（＿（ ﾟ∀ﾟ）＿＿（ 三三三三三三三三（（　　从 ∀｀;）从¢） ）― ←ヒロシ
　　（( ⌒ ))　　　 （　 ニつノ　　　＼｀　　　　　　　 ： *�煤i（　从　 （（　　））　*ヽ＼　ヽ・
　　(（　） 　 　　　,‐（＿ ￣ｌ　　　　　　　　　　　：　／　／ ・（（　;　〜：　　））　（　 ζ＼*
　　　　　　　　　 し―（＿_）　　　　　　　　　　　　　 　 　／ （_）W）WUU　　W＼　　　　・

ヒロシ！あげるな(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！
てかMDXだとでかすぎるっていうのか。
インサイトなら169�aよ。

　　　　　　 ﾐ　　　ﾋｬｯﾎｳ !!
　　　　　　　　ﾐ　ヽ(`Д)丿　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　|＼　） 　 ｻｹﾞﾙｿﾞ.┌─┐
　　　　　　　　　ヽ＼.＼　　　ｺﾞﾙｧ !! |..さ ..|
　　　　　　　　　　 ◎＼|┐ (`Д)丿　 |..げ..|
　　　　　　 　 　 　 　 　 └|＼ ）　 　│ !!.│
.　　　　　　　　　　　　　　　＼ ＼　　└─┤
　　　　　　　　　　　　　　　 ◎＼|┐(`Д´)丿
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 └|＼　）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヾ　＼ ＼　　 　ｶﾞｸｶﾞｸ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ◎＼|┐　ミ　ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　└◇（；`Д）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◎ ﾉ丶┐U
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◎

僕たち純真無垢なsageブラザーズ！
人目につかないようにsageてあげるよ！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ∧＿∧ 　　　　∧＿∧ 　　　sage
　　　（・∀・　）　　 　（　・∀・）　　　　sage
　　　/　　　 ＼　　　 /　　　＼　sage
　 ⊂（　　ヽﾉ　つ　⊂ヽ/　　） つ　　sage
　　　 し（＿）　　　　　（＿）Ｊ

納車が伸びそうだ。
来週の週末には乗りたかったのに…
(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ　　

>>633ヽ(д･ ,,)ﾖﾁﾖﾁ

下から23個目です。

14個目です

6個目でつ。
最下位が近いな。

4個目でつ

　

>>639 まりがとー

相変らずの位置でつ

下から二つ目。

最下位になったよ。
赤糊氏は最下位になるとうれしいの？

うれしい

age

　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ ←>>644
　（＿フ彡　　　　　 　　/

>>642 間に合わなかった。＿ﾄ￣|○
最近はスレが下がるのを楽しんでます。

MDXが久しぶりの2ケタ登録。
ワケありとは言え嬉しいね。

>>645
はみ出てるよ、ほい (=^ｰﾟ)ﾉ ~凹 ﾄﾗﾝｸｽ

>>646
ワケ有りって何？・・・

sageときます

あげてやる

そもそもあんな訳わからんMDXなんかといっしょにされること自体、腹立たしい

>>647 パンツまりがと。

そーいえば619さんは納車予定どうなったんだろ？

hο∫hμ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

>>651
交換部品が届かない。
未だ納車されず。
今後のアフターケアに早くも不安。

インサイト単体スレがもう結構伸びてるね。

次スレはエレメント／MDX合同スレにすれ

>>653 私も修理時に部品多少待たされた事あり。
台数が少ないし仕方がないのだろうか？
>>654 あっちはこっちより後に立てられた重複スレです。
エレメントスレだって単独であるんだよ。MDXのみだとすぐ落ちそう。
このまままったりと合同スレでいいではないか？

EGRだけは即座にくれましたけどねw
アヴァンシアとは理屈が違うってのに(￣o￣;)ﾎﾞｿｯ

705 保守上げ

>>655
だからよ、重複だっつったってインサイト単独スレもう500近く伸びて
んだしよ、エレメントスレの悲惨さは藻前も知ってるだろう？
だからMDX／エレメント合同スレを提案してみたんだよ。次スレから。

>>658
う〜ん、でも安置の書き込みも相当数あるんだよねl。

>>658-659 あっちのスレふいんき悪過ぎ。
ま、�Aちゃんにそんなものを求めても仕方無いが。
ｱﾝﾁのカキコでレス数が伸びてるのも事実。

エレメントスレだって今はカキコあるじゃん。

ホンダで国内販売をやめるべき車種
1.NSX
2.インサイト
3.レジェンド
4.MDX
5.シビックハイブリッド
6.シビックタイプR
7.S2000
8.エレメント
9.インテグラ
10.HR-V

これらはほとんど売れていない。HR-Vは250台程度、
インテグラは150台程度、それ以外は月に100台以下。
ベスト5は30台以下。インサイトなんて3台くらいだぞ。
こんなに売れない車売ってるメーカーもないわ。
売るだけ赤字だろ。

アコードワゴンも今となっては上半期平均290台だとよ・・・
これもいらんわ。俺が社長なら即刻販売中止。

インサイトは売れれば売れるだけ赤字な車らしいので
別に売れなくても良いのですよ。
製造中止にはなりません。

>>663
それ嘘だよ

　　　　　　　>>664　　ソ　ー　ス　は　ど　こ　？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |三|
　　 , -ｰ‐‐─-、　 ,-ｰ─‐‐-､　　　 　 　 　 　 　 ／_____＼
　　 |　　　　　| i.　 ,! |　　　　　|　　　　　|三|　　　|ｷﾞｺｰﾏﾝ|
　　 ‐-------‐!ニ!‐-------‐ 　 　 ／_____＼　 |___醤⊂ヽ
　　 i/￣￣丶.i::;三;::i../￣￣ヽi　　　 |ｷﾞｺｰﾏﾝ|彡>:::(,,ﾟДﾟ)ﾉ
　卩||(ﾟдﾟ,,)　| i::;三;::i |(,,ﾟдﾟ)|| Ψ 　|_醤油___| 彡.:（ﾉ::: ::: |
　⊂||中濃 ヽ）::;三;:::::（ﾉ中濃||⊃　��(ﾟДﾟ,,)::<　 |:::::::::::::::::|
　￣￣￣￣⊂⊃￣￣￣￣￣￣￣⊂⊃￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　(ξ';;::;;) 　　　　　　　　　(ξ';;::;;)

昨夜は知らないｲﾝｻｲﾄとランデブー走行した！
多分向こうも意識してたはず。
うちの市内には所在が私の他に４台確認されています。

>>658
単独では需要皆無なﾗｸﾞﾚｲﾄを仲間に入れとくれ｡｡｡
ｲﾝｻｲﾄよりはMDX寄りな車でしょ?

>>663
のソースを出してごらんｗ。
出てこないとおもうがな
適当に聞きかじって書くから、こういう目にあう

>>668 重複スレも荒してるね。

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/08/10 15:08 ID:Vr8GNEJO
>>476
敵などいない。
インサイトという座薬をモチーフにデザインされた
出たときから時代遅れのハイブリッドエコパイクな欠陥車があるだけだ


478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/08/10 19:26 ID:gIRe4uU0
トヨオタ社員ウザイ
今度のプリウスはインサイトの空力デザインパクりすぎ
いいかげん中国メーカーみたいなパクリはやめてオリジナルのアイデアで勝負しろよ


479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/08/10 23:11 ID:Vr8GNEJO
>>478
トヨタに対するものすごい劣等感が
伝わってくる
かわいそうにｗ

>>669
いちいち貼るな
スレがもったいないボケ

>>668
の質問に答えられない低脳がいるな

プリウス乗りさんでしょうか？
保守ありがとうございます。

本日納車。ｺｿｰﾘ宣言。
長かった…

>674
おめ！
納車まで約1ヶ月ですか〜

>>674 乗り心地は如何ですか？

保守

昨日今日で約300キロくらい走った感想。
・アクセルオフでエンブレ効かせて減速していく状況で、ワンテンポ遅れて
　強い回生ブレーキがかかり、ギクシャクする（低速走行時）
・巡航燃費が異常に良くなる領域がある。瞬間燃費計で４０キロ／�g以上
　（３速４５〜５０キロや４速６０〜７０キロ付近など）
・乗り心地については、決して硬い足ではないのに突き上げを強く感じる。
　反面ロードインフォメーションはつかみやすい。
　（タイヤは純正ではなくミシュランのエナジー３に履き替えてあった）
・加速はアシストが効けば、必要十分以上。でも時々アシスト効かないときは亀。
・燃費は渋滞がちな市街地５割・郊外の国道５割で約２２キロ／�g。
・アイドリングストップでエアコンが止まる。←なんとかならない？
今のところはこれくらい。

エアコンの件解決。いわゆる「過去ログ嫁」ってやつだな。
自己レスｽﾏｿ。

>>619 ﾚﾎﾟ乙。ＭＴなのね。
⊂（ﾟÅﾟ )つ-､ ﾎｩ
今純正ﾀｲﾔだけど次はうちもミシュランに履き替えたいと思ってる。
エアコン効かせてるし渋滞多いしﾁｮｲ乗りなのでうちは燃費は
この頃１５〜１８ｋｍ/Ｌ位。＿|￣|○
ＣＶＴですが。

ランクル100からMDXに買い替え検討中。MC前は内装の質感が最悪だったので見送ったけど、MC後は自発光メーターになって少しは質感上がったと期待してるんだけど、どうよ？
でもエクス買うならトゥアレグも選択肢に入るし、迷う・・。

ｵﾒﾃﾞﾄ。異常に良くなる領域はリーンバーンに入ってる時ですよー。
1、絶対アシストがかからない　2、猿人音が無音

車速0からの発進時は、１回アシストがかかるまでチャージが許可されません。
従って1速で発進時にアクセルをリーン領域以上まで開けなければ回生しませんよ。遊び+3mmくらい。半倉長いと急発進する事があるので上り坂渋滞は注意、慣れるまではN走行多用でｶﾞﾝﾊﾞ
逆に言えば空ぶかしで回生を許可してやれば、物凄い下り坂等でムリヤリ１速で回生させる事も可能。

最強燃費アイテム：
http://www.kobayashi.co.jp/seihin/nyam/

>>682
つまりは、エアコン使うなと。ｗ

半倉で急発進するような幼稚なドライバーがマダいるらしいｗ

aori gokuro-san

単なる事実が煽りにしかならないほど
貧しい人たち乙

>>683
AUTOは使いませんなー。

nnde?
インサイトは作れば作るほど
赤字のソースはまだぁ?

>>688(=664?)
インサイトは作れば作るほど
黒字のソースはまだぁ?
>>665で質問されてて答えられないの〜？

>>663
が本当だということを証明すればよいだけ。
ごまかそうとする姿が見苦しくて笑えた

663が意見を突っ込まれたからといって正当化するために、
自らのソースを示して、自己の主張を通すやり方をもちいず
幼稚なAAをさらしてひたすら逃げ回っている姿は
大変見苦しい。
この経緯を知った皆さんも自分のカキコには、最低限のマナーをもって書き込むよう
よろしくお願いします。

688が意見を突っ込まれたからといって正当化するために、
自らのソースを示して、自己の主張を通すやり方をもちいず
相手に全挙証責任を押し付けてひたすら逃げ回っている姿は
大変見苦しい。
この経緯を知った皆さんも自分のカキコには、最低限のマナーをもって書き込むよう
よろしくお願いします

(アルミ地金＋加工賃)x車重としても４０万円。単１NiMH 120本、90A DCDC、20KW ブラシレスモーターで５０万円。
自動車メーカーとしての採算レベルを超えている。

末端価格に意味無し
原価知らないのか？
どんな車でも、全部バラで買って工賃払って組み立てれば高い罠
>自動車メーカーとしての採算レベルを超えている
＝作れば作るほど赤字の証明にはならんｗ

完成車メーカのパーツを単品買いして、わざわざ工賃まで払う馬鹿がレスしてくれたのはありがたいが
663がこれ以上のすばらしい回答をしてくれるだろう

ＭＤＸは2006年秋にフルモデルチェンジでSH-AWDを載せるらしい。

>>蒼海苔さん
アドバイスｻﾝｸｽです。でも極限の燃費に挑戦するつもりも無いんで、
「巡航中にリーンバーン確実に使えて25キロ／�g」位を目指す程度に留めておきます。

最強燃費アイテムﾜﾛﾀ

691も692もどっちも見苦しいからもうその話題はﾔﾒﾛ

地金加工賃と製造ラインの工賃を混同するβαl<α〆(ﾟ_ﾟ*) は放っておいて、
25km/lは一時停止厳守の安全運転すればA/C＋都区内で標準値なので良い目安です。

700ゲッート!!!
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　 　 　 　 　 　 　 　 ∧∧　　　　　　　(´⌒(´
　　　　　　 　　　　　⊂（ﾟ∀ﾟ ）≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 　⊆⊂´￣ ⊂ソ 　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　　￣￣￣　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>454
> このスレ見ていてＭＤＸを買える方達が羨ましいです。
> うちは自宅・出先の車庫が大きくないのでＭＤＸ、ＸＣ９０、トゥアレグ、Ｘ５
> どれも買えず落胆しておりました。Ｘ３も微妙にアウト。

同じ悩みの方見っけ♪

> 昨日、某雑誌を見たらミニＭＤＸの予想記事が載っており、大変興味を持っています。

これって結局なんのことだったんですか？

CR-V

>>702
> CR-V

そうなんですか・・・
がっかり。

CR-Vがまた大型化するのか？
HR-Vが以前のCR-Vの後を埋めるように
FCするとか

ｳｿです。

（ﾟ┏┓ﾟ）正直ｽﾏﾝｶｯﾀ

>>705
> ｳｿです。
> （ﾟ┏┓ﾟ）正直ｽﾏﾝｶｯﾀ

ヽ(`Д´)ﾉ

で、本当のところどうなのか誰か知りません？

【脱税】ホンダの詐欺は真実だった５【横領】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089179761/

この前、青梅街道で黒のＭＤＸ。
昨日、慶応病院前でシルバーのＭＤＸ見たよ。
そんなに大きいとは思わなかった。
国産ではホンダ好きだし中古なら買うかな。

RD-Xてやつか？
ハイブリッドらしいな

VTECターボの方が騒がれているような気もするがハイブリッドならそれはそれで歓迎だ
多分高くなって手が出ないだろうけど

IDにMDX

>>701
ホンダ新型SUV
2.2リットルターボ、SH-AWD、CR-Ｖより一回り大きい、2005年秋日本発売？
ソースはベストカーｗ

アメリカでライトトラックとSUVにハイブリッド投入らしい

HR-Vもそろそろ来年あたりに後継車が出るみたいだね。
さすがに発売から7年経過してて販売台数もそれなりって感じ。
廃盤になってもおかしくないが、欧州ではまだまだ人気車らしく存続している状況。

>>712
>ソースはベストカー
ガ―(ﾟДﾟ;)―ン！！

さげ

ちん

勘弁してよー
ＣＲ−Ｖでも車幅１７８あるのよ？
それ以下にしてくれよ・・・

(σ･∀･)σ ﾎｼｭ

>>718
そんなあなたにHR-V

タイトルはアレですが皆HR-Vの事を愛してますよ

　
【例えるならば】HONDA HR-V part8【丘サーファー】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091108198/

日本ホンダＳＵＶのラインナップ（ヒエラルキーのないとこがイイ）形成のために
ＲＤーＸは必要だと思います。
実際ＣＲ−Ｖ以上ＭＤＸ以下だと他社にながれちゃうしなぁ。
ＣＲ−Ｖだとファミリー向けってイメージ強いんで、スーツの似合うＳＵＶが
もう一台ホンダから選べればうれしいです。

RDXは出たら結構ほしいかも。
MDX結構好きなんだけど、でかすぎ＆俺の稼ぎじゃ高すぎ・・・
CR-Vはどうもデザインが好きになれないんだよなー

来年は色んなメーカーから出るから楽しみだ

次期型レジェンドの内装いいなぁ。
MDXの内装もあれぐらい頑張ってくれてたら、
もうちょっと高くても不満はなかったんだけどな。

インサイト最高！

いまさらこのスレでマンセー叫ばれても....

|-`).｡oO(ﾎｼｭ…)

ボルボXC90にV8エンジンが載ることになったね。
MDXも次期モデルでは載る可能性があるんだろうか。

hο∫hμ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

　

　

MDXって絶対走破能力がハイラックスにさえ負けてるとか思われてそう。
やっぱりそれが売れない一番の原因だと思うんだけどなぁ。
走破能力をアピールできれば売上うｐしそうじゃないか？

>>734
MDX買う香具師は、そんなの求めて無いと思われ。

>>734
前スレ（>>1参照）に誰かアメリカのサイトの動画を張ってた。
それを見る限りでは、案外走破性があるようだったな。

>>735
漏れもMDXを買う前に、走破性はそれほど期待はしてなかった。
でもこの手の車は、普段使わないような性能でも、
その気になればこれぐらい出来ますよっていうイメージは大事かも知れないね。

>>1の過去スレは読めないみたいだね。
ググったら、動画が見つかったんで書いておきます。

ttp://www.theautochannel.com/cybercast/americandriver/2000/121_multi.asx

国内のメディアにもこれぐらいアピールすれば、
もう少しは人気が出るかもね。
まあでも希少車だから却って良いと漏れは思ってますが。

落ちたら大変
|-`).｡ｏO(ﾎｼｭ…)

【脱税】ホンダの詐欺は真実だった５【横領】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089179761/

|-`).｡ｏO（インサイトのエアロ、無限では出してないのか・・。）

|-`).｡ｏO（つか、インサイトでエアロ自体つける人いないか。）

|-`).｡ｏO（つか、インサイトはノーマルが既にフルエアロみたいなもんだろ…）

-`).｡ｏO（そうかも…）

-`).｡ｏO（ローダウンできたらかっこいいだろうなあ…）

|-`).｡ｏO（つか、インサイトのリアタイヤのエアロを外して、太いタイヤ履くとｶｺ良さげ…）

-`) ｏ0 (ローダウンしてみた、CGで)
http://up.2chan.net/e/src/1095949948238.jpg

|-`).｡ｏO（下げ杉じゃね？ 前後タイヤの前にある整流スクープ擦るよ…）

|-`).｡ｏO（わかりやすいほうがいいかなと。そもそもこんだけsageりゃストレーキいらないよな）

|-`).｡oO(ﾎｼｭ…)

|-`).｡oO(ﾎｼｭ…)

ＭＤＸはホンダの広報下手すぎ。

VTM-4 と前後５０：５０ロック、あの最低高なのに、
hondaページの動画で悪路のイメージとして紹介されている道路はお粗末過ぎるだろ。
あんな道、ＣＲ−ＶどころかＦＦアコードでも十分走れると思うんだが。

|-`).｡oO(Ｔ豚Ｓのとってもｲﾝｻｲﾄって番組…なんじゃあれは？…)

|-`).｡oO(劇場版ガンダムのラストにもinsightどーたらってあったな)

|-`).｡oO(洞察。洞察力か。関係無いけどﾋｭﾝﾀﾞｲのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車出るってさ。
しかし1400ccでﾘｯﾀｰ18だってな）

|-`).｡oO(出す出す言ってて出ないﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞのいかに多いことか)

あぼーん

|-`).｡oO(???

|-`).｡oO(ほしゅ

|-`).｡oO(ほしゅ

燃料投下

米環境保護局（EPA）とエネルギー省の合同調査による2005年モデルの燃費調査結果が7日発表され、1位から7位までを日本のハイブリッド車が占めた。トップは6年連続でホンダの『インサイト』（マニュアル）となった。
ttp://response.jp/issue/2004/1008/article64434_1.html

新レジェンド見て
次のMDXは相当頑張って欲しいなー
と思った。

>>761
今回の○ストカーに次期MDXの記事のってますね。SH載せて６００万オーバーとは。
日本国内におけるSUVラインナップの構築をしてほしい。
ホンダだから期待してるんだけどなあ。

あんな雑誌のスクープを信じちゃいかんよ

ってことはホンダはMDXとCRVの隙間を埋める気があるということなんだろうか？

アキュラはRDXってのが出るんじゃない？
アキュラがMDX、RDXで、ホンダがPILOT、CR-V。

海外のBBS見てるとRDXってエディックスのことだったんじゃないの？
って思うんだが。

FR-V

しかも6速MT

http://www.hondanet.co.jp/home/news/200407/11_02.htm

そうだったのか…
ドイツ人の馬鹿。

ところで次期MDXおよびRD-Xに欲しい機能を書いとくよ。

　・ヘッドライトレベライザー
　・アクティブノイズコントロール
　・100km/h可能なクルーズコントロール
　・ムラーノ的なサイドアンダーカメラシステム
　・タイヤ空気圧モニター
　・軽くて頑丈なアンダーカバー

で、新レジェンドベースのエンジンだとやっぱ気筒休止は難しいかなあ。

RDXは北米専用です

>>769
･ﾎｲﾙのｲﾝﾁｱｯﾌﾟ(いっそ20ｲﾝﾁも可)
･あとHIDも標準で

・ハイトアジャスタ付きサスペンション
・シーケンシャルモード付きゲート式ATシフト＆ステアリングシフトパドル
・AFS
・HIDはオプションで選択可能にして欲しいな

エアサス

・サンルーフ２枚

なぜSH-AWDが出てこない

>>775

まだ新レジェンド試乗してないから。

（ﾟ�听）ﾎｼｭ

保守

RDX期待保守

|-`).｡oO(http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1097748616/

保守

|-`).｡oO(保守

保守

RDXまだかよ〜
保守

アコードMC保守

hο∫hμ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

RD-Xってこれ？
http://car.nifty.com/ess/view/car/motorshow/list/c_76.htm

ＣＲ−Ｖのデザインに失望した。。。昭和臭がする
ＭＤＸライクなデザインになってれば即買いだったのに！！！
もうミニＭＤＸかＨＲ−Ｖの後継が出るまで待つか・・・
ホンダ好きだけど、兄っさん村野に脂付豚しちまうか。

ミニMD-X＝RD-Xでは？
MDXとCR-Vの中間くらいのサイズだとかなんとか

問題は値段なんだよなぁ

なんだかこの>>787の、でっかいistみたいだ。

MDXオーナーの方にお尋ねしますが、
タイヤは何が着いて来たでしょうか？

>>790
ミシュランのオールシーズンタイヤがついてました。
多分専用品だと思います。

デイアフタ‐トゥモロ‐のＤＶＤ見てたら主人公の父親（気象学者）の乗る車がインサイトだった…それだけ…

なあ、インサイトオーナーはとりあえず合流すれば良いのか？
それとも新スレ立てたほうが良いのか？

>>787
このサイズでこのまま発売したら、ヴィークロス・アクシウムの再来。
それこそ１０年先か反主流派のデザインですよ。
でもハイブリだったら受け入られるか？

>793
とりあえず、合流でいいんじゃないか？
無理に立てることもないでしょ。

インサイトオーナーは不人気車ＭＤＸとの同居はあまりにも辛いので、
とりあえず当座はプリウススレに合流することに閣議決定いたしました。
以後、Hybrid Synergy Drive - プリウス★22 へ

>>791
どうもありがとうございます。

それにしても、不人気車と一緒はヤダってここから独立してったのに、
またここへ戻ってくるって事は、インサイトも不（ry

ホンダの他の車種とも、他車板にも合わないなら、だれか専スレたてたら？

【インサイト】ホンダハイブリッド総合スレ【シビックハイブリッド】

↑みたいな感じのスレがあってもいいのではないかと思うがどうよ？

そういえばそんな車もあったね
でもね
シビ灰はシビックスレで勝手に盛り上がってるので799案は却下されましたそうです
あぁ残念

２ちゃんの表紙も変わったことだし
気が変わったので799採用します。
でも長いので少し縮めましう。

【インサイト】ホンダハイブリッコ総合スレ【シビ灰】

ここはホンダ車の不人気車種スレでつか？
だとしたらエレメントも加えてはどうよ？

ホンダハイブリッコ総合スレ【インサイト】ｖｓ【シビ灰】

エレメントスレあるってば。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1085814658/l50

>>803
なにも対決させなくても・・・(´･ω･`)

ホントに過疎スレだな、ここ・・・

祇園精舎の鐘の声、諸行無常の響きあり。
沙羅双樹の花の色、盛者必衰の理をあわはす。
おごれる人も久しからず、ただ、春の世の夢のこどし。
たけき者もついには滅びぬ。ひとへに風の前の塵に同じ。

次スレが立つの待ってるんじゃない？
誰か次スレよろ〜。>>799みたいな方向で。

次スレが立つの待ってるんじゃない？
誰か次スレよろ〜。>>803みたいな方向で。

ちょっと燃料投下した方が良いのかな。

純正アース線（ボディ-バッテリのボディ側）を初めて緩めてみたら・・
こりゃひでー。酸化物で詰まってネジ山以外ほとんど絶縁体じゃねーか。。
12V系の電装はすさまじいまでの手抜き設計だな。この衝撃はダイソー100円イヤホンの芯線を見た時以来だ。

空振ﾘﾀﾞﾈ (ｹﾗｹﾗ

燃料乙。
で、ＭＤＸ？インサイト？？どっちよ。

インサイトは非力だってさ

次のＭＤＸにﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞが出れば合同ｽﾚにしたままでも良いんじゃないか？

また我ながらいい加減な事を

　

非力だけど外野に非力ってはっきり言われるとなんかむかつくな

インサイトの外装はアルミ　らしい　よ。

ハイブリッドカー総合スレッド part1
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099446817/

>>819
トヨタ対ホンダの貶し合いになりそうな悪寒・・・(´･ω･`)
ホンダだけのハイブリッドスレ作ってよ、誰か。

あとﾖﾛ
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099538231/

なんで同じ板なのにh抜くのさ？（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
インサイトスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099538231/l50

どなかマイチェンしたインサイト納車された方いますか？

|-`）.｡oO(ﾎｼｭ…)

RDXﾏﾀﾞｰ?

ﾏﾀﾞです。年明けのﾃﾞﾄﾛｲﾄを待ちましょう。

早くＭＤＸにレジェンドの内装を移植されますように。。ﾅﾑﾅﾑ

SH-ADWが載ったCR-VとMDXの中間クラスが出ますように。。

日本で発売されますように。。

>>828
問答無用で買ってしまいそうだ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
そんなＨＲ−Ｖ糊

HR-VとCR-Vの中間クラスだったらどうする

>>830
俺も待望してる。
そんな俺もＨＲ−Ｖ乗り。
込みこみ４００万（2.2Ｌだし）に収まりますように。。

>>831
２Ｌくらいのエンジンならそれでも良いんじゃないか？
400万なら・・・うぅん、チト高い鴨

RD-Xは2006年に北米でデビューだっけ
日本に入ってくるのはいつなんだろ。。
いま1台新車で買って乗り換えの頃ぐらいかも(´･ω･｀)

ＨＲＶ→ＭＤＸへの移行は厳しいので、
他社の乗り換える前に２〜３Ｌの移行車を用意して欲しい。
ＣＲＶ、エレメントはちょっと違う気がするので。

ＭＤＸがＦＭＣしても日本導入されますように。。

なんか外国メーカーのスレみたいだ(´；ω；`)ｳｯ…

世界をまたにかける企業ですから。

>>834
2005年春じゃなかった？

日本では2005年秋発売予定ですね。

次期ｲﾝｻｲﾄは1マイルシートでもいいから4人のれて150ﾏｿくらいで買える香具師きぼんぬ
ﾌﾟﾘｳｽがｵﾔｼﾞや家族餅でも乗れる車なのに対して若者や1人身、セカンドカーとして
使える車に進化して欲しい。。。

>>839
>>840
雑誌の情報か？
ホンダサイトに載ってるプレスリリースはみてるか？

>>842
２００５年は新ワゴン（フィットベース）１台とＦＭＣ（シビ、ステ）が２台なヤツだよね。
黙ってるよりは、言ってれば入ってくるかもと。１年１５００台限定でいいから、、

sage

とりあえず、日本仕様でサイドアンダーミラーつけるのやめてもらいたいよ。
ナビ標準なんだからサイドミラー一体型のカメラでいいのに。

インサイト買う時に自分で車庫証明とるから車両番号わかったら教えてと言ってたらおとといｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!
番号が２００００※※(※は数字)ってどういう事だ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
マイチェンしてまだ１００台売れてないのかorz

>>846
製造工場が変わったからだと思うが

>846

年間50台しか売るつもりのないクルマなのに100台売れるわけない。

http://www.honda.co.jp/news/2004/4041014-insight.html

2ケタって事は１０台は売れてるのね

30こえてますｗ

乗用車８０００万台ある国で30番台しか売れ（ら）ない国産車というのも凄いわ。。
ちなみにｵｲﾗの110型は３桁です。

http://automobiles.honda.com/info/prototypes/ridgeline.asp

もうすぐリッジラインが発表される。日本では販売されないだろうけど。

age記念
http://home.att.ne.jp/green/maia/photo/img20020923225413.jpg

ホンダも売れてないからって放置プレイはやめてほしい。

それともインサイトは数年後にはリッター４０�`超えるのか？
ＭＤＸもアメリカで売れてるからいいじゃなくて、要望の多い内装に
手を入れて欲しい。自発光メーターだけじゃくてさ。

|-`).｡ｏＯ（ﾎｼｭ…)

|-`).｡oO(明日納車予定…)

え？ＭＤＸ納車なの？

>>856
ＭＤＸ納車オメ。大事にしろよ。

>>854
まずは、ｹﾞｰﾄ式のATだな。

ＭＤＸ、０５年モデルがあるみたい。
で、０４レッドロックあまってるから買ってくれと言われた。でも値引きは微妙みたい。

>>858
残念ながらインサイトです
ディーラーの人の話しだとセルモーター＆フライホイールがないらしいです
アイドリングストップと発進のスムーズさにびっくりですが時々１速に入れてもエンジンかからないときがorz

ＭＤＸ０５年モデルのおもな改良はなんですか？

インサイト検討していますが、
ぐぐっても情報が少ないですね。

>>861
IMAが死んだときのための緊急用セルがあったはずだけど、
マイチェンでオミットしたのかな。

'03MTインサイトだけど、アイドルストップする上限速度あたりで
まったり走っているときにシフトダウンして加速しようとすると
エンストすることはたまにあるけど、停車時のアイドルストップで
１速に入れてもスタートしないことはないなぁ。
今回のマイチェンのIMA改善がなんか悪さしてるのかねぇ。
気になるようなら早めにディーラに行ってみては?

>>861
半クラッチでギアを入れるとそういう現象が起こるよ

インサイトスレ
　　↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099538231/-100

次期型のＭＤＸ、早く出てほしいな。３．７Ｌタ―ボでＳＨ−ＡＷＤでしょ？楽しみ。

ホントにそのとおりなら俺もうれしい。
でもいいとこ３．５ＬＶＴＥＣ、ＤＯＨＣ、ＮＡ、ＳＨＡＷＤってトコじゃないか？
０６発売予定の２．２Ｌターボもできてないし。サスのセッティングも時間かかりそう。

ＨＲ-Ｖが欲しいなぁ〜　なんて思っているのですが、サンルーフは電動じゃないんですよね？
買った後に電動に付け替えるって可能でしょうか？
来年モデルチェンジするみたいだから、する直前ぐらいに値引率がアップした頃を見計らって、
と思っているのですが。
女には大きすぎるかなぁ…

HR-Vはhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099224066/l50コッチな。
ちなみにあのクルマのサンルーフは電動じゃないどころの騒ぎじゃないぞ。
あとサイズは実は小さい。

>>870
男性にはそんなに大きくないかもしれないけど、４ｍを越す全長はちょっと未知の世界。

＞電動じゃないどころの騒ぎじゃないぞ
ちょっと笑っちゃいましたｗ
では向こうを覗いてみます。
ありがとうございました。

RD-Xがでかくて価格の高い車になりませんように。。。
(希望：4580〜4620×1795〜1835×1600〜1650　価格300万〜350万　内装は現行オデと同じ)
叶わなかったらホンダとは決別だ。

リッジライン輸入してくれー

>>872
ＭＤＸとＣＲ−Ｖの中間くらいの大きさになるみたいですね
ＲＤ−Ｘ待ちのＨＲ−Ｖ海苔ですた

>>874

安心しろ、日本導入は無いそうだ＜ＲＤ−Ｘ
ttp://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.php&carnum=1189

０６ＭＤＸ待ちのＭＤＸ糊でした。

>>867
あー雑誌を鵜呑みにするなよw
大方MAGXあたり読んだのだろうが。((ﾟдﾟ))

ＲＤ−Ｘを日本ではプレリュードとして売り出す。
今の時代のスペシャリティカーとして。ソアラは高額オープンになった。
プレリュードはホンダにしてはイメージ先行の車だし。

と想像してみる。

ああ…こっちに誘惑されそう
http://response.jp/issue/2004/1215/article66397_1.html

>>878
それも大き過ぎる。
先代ハリアーの大きさでも北米市場で売れたんだから
もう大きいのはMDXに任せて先代ハリアーぐらいのサイズで出してね！ホンダ様♪

MDXって、高い割にデザイン、質感、大きさ見事に中途半端じゃん。
北米では売れてるの？

>>880
売れてるよ。
日本人とは価値観が違うのだろう。

っつーか藻前が何をもって中途半端とするかがわからんな。Ｘ５・カイエンあたりと比べてるのか？見た目の豪華さより乗ってみてどう感じるかが大切ですよ。

>>882
中途半端な人間は、ﾎｯﾄｹよ。

擁護するつもりはないけど、
値段とデザインと質感と大きさがアンバランスなのでは？
と言っているのではないかと。
ランクルならあの内装でも許されるけど、ＭＤＸはレンジ目指してほしいかなと思う。
やっぱＢＭＷはレンジにしろミニにしろイメージ生かすの上手いね。

tp://www.auto-g.jp/news/200412/17/topics04/index.html
全幅が心配だけど方向性はいいと思うんで
日本で使っても困らないように作ってね！ホンダ様♪

>>885
デザインは良さげだけど、エンジンは何が載るんだ
噂の2.2Ｌ直４ターボか、それともハリアーとかムラーノに対向して
3.0ＬＶ６とかＩＭＡとかもあるのかな。あって欲しいのだけどな。

ていうかもうさっさと出してくれ
他のメーカーユーザーがうらやましい

>>886
Engine Straight 4
Engine Location Front , longitudinally mounted
Displacement 2.400 liter / 146.5 cu in
Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC, VTEC
Fuel feed Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox 6 speed Manual
Drive All wheel drive
Performance figures
Power 250 bhp / 187 KW
なっているがさて？？

>>888さん
このスペック表はドコゾのソースですか、出来たら教えてざんす
ノーマルアスピの２．４Ｌ直４ＤＯＨＣ ＶＴＥＣで２５０馬力ですか
って事はベースはＫ２４Ａなのか
それにしてもアコードの２００馬力よりも５０馬力上乗せをノーマルアスピで
やってくるとはタイプＲ並みのチューンなんだスゲーな
しかも６ＭＴでオートマは用意されんのかね
Ｖ６が載るエンジンルームはないのかなーＭＤＸとの差別化の為かね
それでも魅力的なスペックではあるが
でＡＷＤはＳＨ−ＡＷＤなのか、ＶＴＭ−４なのかどっちか気になるね

>>889　既出ですが　http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.php&carnum=1189

>>890さん
サンクス

>>890さん
サンクス

>>890
ｻﾝｸｽｺ

>>890
ｸｽｺ

馬力は正直どうでもいいんだよね。
トルクをしっかり出して欲しい。
つーかNAでどこまで出せるんだろう？
車重がFFで1.6t以下に収まればいいんだが。。。

なんかアキュラ店と一緒に日本に来そうな気がする
まだまだ買える日まで時間が掛かりそう。。
2007、8年かなぁ(´･ω･｀)

MDX2005年モデルの日本での販売時期について知ってる人いますか？

2月じゃないの？

2005年モデルは、ナビも変わるのでしょうか？

900GET

ＭＤＸのＶＴＭ−４がどうなるのかが気になる。
ＳＨ−ＡＷＤのつなぎだったのかな。
ラグレイトベースのシャシーなんだからラグレイトにも転用できる気がするけど。

フェンダ―にポコッと付いてるミラ―あるやん。あれなんていうの？あれ無くしてサイドブラインドモニタ―にしてほしい。

>フェンダ―にポコッと付いてるミラ―あるやん。あれなんていうの？
ｴﾘﾝｷﾞ

サイドアンダーミラーの事じゃないのか？ｗ
ムラーノを見た時、これでもいいんだって感心した。

>>901
現行のボールカム伝達式から、ダイレクト電磁式に改良されるんじゃないかな。
つまり、ＳＨ−ＡＷＤユニットから増速機構を除いたようなスタイル＝ＶＴＭ−４。
ラグレイトは、スペアタイヤ搭載位置を変更しないと、ペラシャフト通せましぇん。

プリウスを買った後、この車の存在を知った。
正直あー、こっちも検討しとくべきだったかなー、と思う。
だからもうちっと宣伝してくんなまし。

>>906
今佐藤琢磨がCMしてたよ
正確にはインサイトのCMじゃなくて環境についてのアピール的なものだけど

インサイト(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

リッター３６ｷﾛの燃費を自慢してるＣＭ流してたけど、こんな年間数十台しか売れないし二人しかクルマがいくら燃費良くてもしょうがねえだろ。
その点、トヨタのプリウスは凄いぞ。たくさん売れてる。
それに、トヨタがちょっと本気だせば、プリウスのユニットを小さいクルマに積んだだけで、すぐにでもリッター４０ｷﾛのクルマぐらい造れるんだからな。
ホンダなんかトヨタの足下にも泳がないんだよ。

>>909
ハイブリットに関してはトヨタが一歩先いってるから。
他社に供給したり、ＦＲとか駆動ベースを問わないのはさすが。
ホンダはアコードにもＩＭＡ載せるみたいだけど、ハイブリットより燃料電池に熱心みたいだし。

他社はホンダトヨタの足元にも泳がないという事だな。

>>909

今の勤務先の駐車場でインサイト見るけど、そんなにレアな車だったんか・・・

気が早いけど、次スレは

【VTM-4】　　HondaＭＤＸ・ＲＤＸ　　【SH-AWD】

がいいな。インサイトは専用スレあるから。

マタ〜リage

つうか，F1で燃料撒きながら走ってるようなﾔｼが，ｴｺｴｺってどうなん？

夢のコラボが実現しましたって事だろ。
プリウスＧＴが発表されるくらいだし。

そろそろデトロイトでＲＤ−Ｘコンセプトが発表されるなー
まだ実車の写真とか出てきてないか
待ち遠しいな新車

いくならんでももう出てくるでしょ
かれこれ何年引っ張ってたっけ？

アキュラのサイトに写真でてた

tp://www.acura.com/
コンセプトモデルだからまだ何とも言えないけど
リアは良いんだけどフロントのデザインはちょっと微妙だな。。。
あと最も気になるのはボディサイズだ！

北米で０６年発売って事は日本導入は０７年になるかな。
ＭＤＸの時とは状況が違うので、２年はかからないだろうけど。
たのむからサイドアンダーミラー取り付けは止めてくれ。
ナビ標準ならサイドミラーカメラでいいだろ。

tp://www.autoweek.com/files/specials/2005_detroit/acura/rdx/pages/1.htm
ここの方が一杯画像あった。

RDXのリアがストームトルーパーに見えるのは錯覚ですか？

ＲＤＸの動画がみれるぞ

http://hondanews.com/CatID1000?mid=2005010956031&mime=asc

ＲＤＸはＳＨ−ＡＷＤだったね。
このボンネット長なら３リッターＶ６は積めそうだな。
ハイブリットもいけるか。

フロント、スケッチ画のカッコ良さが無くなってる(´･ω･｀)

つーか普通にMX-Crossportの方がカッコイイと思わない？
それはさておき全長は理想にかなり近かったんで凄く良いんだけど
全高と全幅が気になるなぁ。ここら辺の詳細は不明なんだけど
画像見る限り全高1600前後、全幅1800前後は無理っぽいな。

http://response.jp/issue/2005/0110/article66938_1.images/78917.html
http://response.jp/issue/2005/0110/article66938_1.images/78918.html

http://sohc.vtec.net/news_files/314671/05rdx_pr-006.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/314671/05rdx_pr-002.jpg

う〜ん、確かに。。。(；´Д`)

ほんとマツダかっこいいなぁ(´･ω･｀)

アキュラ車はこれから全てSH-AWDになってくのかな
次のMDX・TL・TSX・RSXと搭載されてきそうな希ガス

ハリアー、ムラーノ辺りの価格帯かな。
300万円前後。

"Ridgeline"
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=315883

ホンダ車は"VTM-4"でいくみたいだね。


http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=314670

向こうの人も言ってるけど、本田はホントにデザイン力ないなぁ。。。(´･ω･`)

じっくりフロントデザインを見てて思ったんだけど
このデザインってMDXとトリビュートを足して2で割った感じに見えない？
そこに異形ランプくっつけたって感じに見えるんだけど
如何でしょうか？

WBSか何かでみたけど
ホンダのデザイナーって凄いホテルのスィートみたいな所で
仕事してるみたいだけど少し感覚がオカシクなってるんじゃない？
日産がハードは良かったのにデザインが糞だったドツボの時期と被るなぁ

スィートみたいな所で仕事してたら、もっとましな内装ができるんじゃないかと思う。
エルグランドの内装をファーストクラスに例えるよりはマシだけどさぁ。

各メーカーのデザイナーの能力にそれほど差は無い説。
商品化の為デザインの最終決定をする、デザインとは無関係の重役のセンスの差説。

デザインと衝突安全性、居住性を天秤にかけたら問答無用で後者に傾く説。


イタ車みたいに、このデザインのボディーの中にパーツを納めろ！
というのやってくれても良いのに。
やっぱ購買欲を引き出される一番はデザインだよなぁ・・・。

あ、でも衝突安全とか関係ないコンセプトモデルでも良いと感じない場合は、
デザイナーの能力なのかな・・・。

何気に>>936が核心をついた気がする

RD-Xの全高や全幅のデータはどこかに出てるのかな？
それとも全長だけしか発表されてないのかな？

RD-Xコンセプトのここの評価は>>936でFAなのか。。。
スレが伸びてないもんな。。。

ていうか、いつまでコンセプトモデルなんだよって感じ
かれこれ4〜5年引っ張ってない？

引っ張りすぎじゃ。いつまで待てばいいのか。
ＭＤＸだってＦＭＣの時期になってるってのに。
ＲＤ−Ｘ→次期ＭＤＸってのだけは勘弁してくれ。

2006年発売ってアナウンスしてるのなら
ほぼこの形で出るんだよね？
ここから大きく変わるとはとても思えないんだが。。。

ライト類を現実ぽいのに変えてワイパーとバックミラー付けたら完成かな
2006年にCR-VもFMCらしいね

なんでホンダって一年にＦＭＣが集中するんだろうね。
昨年は新規モデルのみでＦＭＣはゼロ。
今年はステップＷとシビックだし。

・・・去年・・・レジェンド

>>945
すまん、量販モデルでって事。

SH-ADW期待!

age

ＲＤ−Ｘの発売を待ちわびるスレを立てようとしたがダメだった

どなたか立てられる方お願いします

次ｽﾚはまだまだ先だよ
のんびり行こうや

埼玉近郊で、ＭＤＸの実車見られる所無いでしょうか？

普通に疑問なんだけど
アメリカで36700�jからで買える車がどうして日本では500万近くするの？
輸入する事を考えてもたかくない？
そんなに仕様がちがうの？

もしかしたら関税がかかってるんじゃないのかな？
メルセデスのセダンだって日本で買うとドイツ本国の倍くらいの値段するし。