ホンダタイマーって本当にあるの？

最近、良く耳にするようになったけど本当にあるの？

2

　そして、ホンダの第２の美点は、“ソニータイマー”でしょう。皆さんご存知のように、
世界に誇るかの有名なソニーの最大の発明は、製品が保証期限の次の日に壊れることですが、
巷では、このソニータイマーの研究に対して、ソニーはエスパーまで養成していると噂されていますが、
その真意はともかくとして、ソニーが電気製品メーカーの中で、最も“計画的陳腐化”の研究が突き進んでいるのは、
まぎれもない事実でしょう。
　そして、２輪メーカーに目を移しますと、ソニーに比べれば子供のたわごとといった感は否めないものの、やはり４メーカーの中では、
ホンダがずば抜けてこの研究が突き進んでいると思います。
　最近では、絶対に壊れないと思われているカブまでもが、３万kmで壊れるようになっているようで、その技術力の高さには驚かされると共に、
ユーザーは、カブに対して絶対の信頼があるので、壊れるのは自分の乗り方のせいだと思うよう歴史を味方につけています。
　また、CBR954RRなどは、縁石やキャッツアイがない平坦な所で転倒しても、クランクケースにクラックが入り、オーナーは１回の転倒で、
いさぎよく新車に買い換える決意が出来るという、このホンダの親心は、ユーザーにとっても大変ありがたい技術力だと思います。
　う〜ん、素晴らしい！
http://www.google.co.jp/search?q=cache:qf2UyEwfgBwJ:www.romc.jp/Diary2/diary2.htm+%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%81%AF+%E5%B0%8F%E5%87%BA%E3%81%97+%E6%8A%80%E8%A1%93&hl=ja

外装、塗膜が弱いね。
近所のオバさんのプレリュードの黒なんか、
買って一年か二年で艶消しブラックになってたしな。

ガソリン満タンにしても、700kmくらい走ると
いつのまにかガソリンがなくなってる。
ホンダタイマーかも。

　昔のホンダ車はボディ剛性が低かった。ワインディングではサンルーフがぎしぎし鳴るし、ぶつけるとあっけなく潰れた。
だが、彼らにいわせれば、これこそホンダのいい点なのだ。“車の限界をボディのきしみが教えてくれる”上に、
“クラッシュ時には、ボディが衝撃を吸収して乗員を守る”からである。「剛性が低いから安全なんです！」ということで、
聞かされている側としては、ほとんど「消費税の税率上げたら、税金は安くなるんですよ！」といわれているようなものだ（念のため記すが、
これは衝撃吸収ボディの開発に必要なシミュレーション技術が存在しなかった、80年代の話である）。
　こんにちでも“何でも美点”原則には、変わりがない。例えば、ステップワゴン。後部ドアは片方にしか付いていず、窓も開かない。だが、
これも彼らにとってはもちろん美点である。子供がいきなり道路側のドア開いてしまって起きる事故や、窓から顔出したりパワーウィンドウに頭はさまれたりといったトラブルを、
未然に防げるからだ。
　　「でも、風が入らないのは困るよ。うちのぼうず、車酔いしやすいから」
　　「なるほど。でしたら、こちらの撥水シートがお勧めですよ」
　ようは“ゲロなんか、吐かせてからふき取ればいい”ということだ。
　ただ、ちゃんと両側開くオデッセイのドアは、別に欠点ではない。そして、ステップワゴンに関しては視点の高さを美点として上げながら、
インテグラやシビックのべったりとした低さを魅力として説く。なぜこういう不定見が許されるのかといえば、“ホンダ車だから”に他ならない。
「うちの車の欠点は、ドアが大きすぎることなんですよ」と営業マンに言わせたフォード流のクレバーさすら、そこにはない。
　そして、色よい返事をしないまま去っていく客を見送る時、
彼らの表情にあるのは、獲物を取り逃がした悔しさではない。神の教えに耳を貸そうとしない不幸な邪教徒への憐れみなのである。

>3
カーデザインの“計画的陳腐化”はヲタの方が研究進んでる気が汁。

>>6
参考
http://www.google.co.jp/search?q=cache:qiwxIsfhDvcJ:powerplanet.at.infoseek.co.jp/kikaku/backnum2/kikaku24.html+%E5%A4%A2%E3%82%92%E6%8C%81%E3%81%A1%E3%81%BE%E3%81%97%E3%82%87%E3%81%86+%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80&hl=ja

■フィットの実力
　とカタログ燃費との乖離

　━◆ 2010年　京都議定書をクリアせよ! ◆━━━━━━━━━━━━━━━PR
　クルマ社会のCO2削減達成のための施策とビジネス
　http://www.rbbtoday.com/bch/seminar/2004-8-31-S04274.html

　『ｅ燃費』の延べ登録者数26万人がこれまで蓄積してきた車種別の実用燃費を
　横断的に分析。■ハイブリッド・ショックを数字で検証する　■フィットの実力
　とカタログ燃費との乖離　■数字でわかるトヨタの凄み　■リサーチで明らかに
　なったユーザーの燃費による購買動向　ほか

　講師
　・トヨタ自動車　環境部　担当部長　大野栄嗣氏
　　（日本自動車工業会　拡大地球環境部会　副部会長）
　・環境省　地球環境局　地球温暖化対策課　課長補佐　田中良典氏
　・鳥取環境大学　研究・交流センター　センター長　鷲野翔一教授
　・三井情報開発　総合研究所　環境・資源セクター　主任研究員　伊東大厚氏
　・ジャーナリスト　牧野茂雄氏
　・レスポンス編集部　副編集長　ｅ燃費担当　佐藤耕一

ホンダタイマー
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&q=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%9E%E3%83%BC

ホンダって「あっ！あと半分ぐらいガソリンあるや。」
と思って油断していたら不自然なほどストンとレッドゾーン突入らしい

>>10
らしいって、貴様乗ってから言え。
上り坂行くとガソリン満タン状態になるの
シランダロ。

にゃーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！

あーあるある。たしかにあったぞー。

しかし、俺のはそのタイマー取っちゃったから、ぴんぴんしてる。

でも、そのかわりに>>1にタイマーつけたんだ。
もうすぐ切れると思うから、安心してくれ。

>>13
おまえの年齢を答えよ。

へぇ

339 ：FROM名無しさan ：04/08/28 23:22
ホンダはねレベル低い低いって言われているけどね、昔と
比べたらかなり良くなった方だと思うよ。マツダの７００時間以上の
人間教育を筆頭に日産、トヨタでも相応の教育を受けた人間がリーダー
職制、指導員のポストに座り始めたせいか、一種の下劣な肉体労働現から
プロッセッシングで紳士的な職場へと変化しつつあるよね。
これはどこもモメンタム後期にさしかかっていると言えるよね。
文化って高い精神や思想は後からついてくるものだから。
工場作業は工場作業で一つの文化で、低俗なものから高俗なものへとの成長過程であると言えるよね。
それに比べてホンダの場合、そこら辺りが全くといって良いほどかけていて、
ココの部分で大きく損をしていると思うな。
例えばＡＳＩＭＯやジェット機の開発で中心になったのは純ホンダ人？って聞かれたらＮＯだよね。
中途で入社したひとだったり、メーカー協力という名の丸投げだったりだもんね。
これは何を云いたいかと言うと


353 ：FROM名無しさan ：04/08/29 05:00
>>339
　最近は人材流出が激しいですよね。
　若くして優秀な人はもとより、中途の難関を潜り抜けてきた年輩の方までイメージとはまるで違う本田の現状にガックリ肩を落として時期早々に去っていく事が多いようです。
　このまま高齢化が進み、人材流出が続けば今度ばかりは本当に・・・

355 ：FROM名無しさan ：04/08/29 10:15
昔のホソダは車の本質を求めとことん探求し車を製作し続けてきた。
売り上げは二の次にでも。
しかし今のホソダは売り上げ重視のファミリー層を狙った車製作をしている。
デザインやエンジンにおいても･･･
例えるなら○ヨタの様な形の販売方法になってきている。
そんなホソダに職人技術を追求したものが今製作出来るだろうか。
Ｆ１においてもこの頃はなかなか期待できない。
イメージまでもつぶれかけている。
そしてホソダの現状とは堕落した人間関係にあると思う。
ホソダに入社したての実習生がホソダ入社前と入社後のイメージが全く違うというのを聞いたことがある。
世間的にはア○モ等を使った宣伝をした自由な響きを漂わせるホソダ雰囲気を前面にだしているが、
入社後の社内に感じた雰囲気とは、締め付けられる様な窮屈感が社内には蔓延していると聞いた。
そして後にその実習生は東北のホソダの研究施設に勤務することになったが、ホソダに対する窮屈感のイメージは
相も変わらずあるという。
ただファミリー層を狙った販売方法は悪くはないと思うが。
だってホンダマンの皆さんには家族がいるんだから。その家族を養わなきゃいけないから。
そう、I HAVE A FAMILY!なのです。
会社は生き物。
ここまでホソダが大きくなってしまっては、上記の様な販売方法と取らなければ会社の長期の
存続さへ危うくなる。車の本質を追求する、この現状は変わっても家族を持った社員達のために
ホソダは会社を存続させなければならない。どんなに腐っても。どんなに落ちぶれても。
最終的に会社が生き物として独立するとこういう結果になる。
だって、I HAVE A FAMILY!だから･･･

結局、ＢＯＸＹなどというつまんない車を買ってしまった香具師のぼやきスレなわけだね。
最近の車は飽きて買い換えようと思ってもちっとも壊れてくんないから奥方の賛同は得にくい。
それだけに車選びは慎重にする必要があるぞ。

あげ

>>18
スレ間違ってるぞ。

トヨ丸タイマーはないの？

あげ

>>21
あるよ。
ホンダに比べたら、抜群の性能だ。

>>23
うちはトヨタに乗ってるが、１回も壊れた事無いぞ。

このスレはいずれ伸びる

　　　　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　 　 　 　 ／´　　 　 ￣｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　　　 i　　／´　　　鈴鹿.　 .ﾘ}
　　　　　 　 　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　　　　　 　 　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|
　　 　 　 　 　 ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝
　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!
　　　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
　　　 　 　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
　　　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　　　　 /￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼
　　　皇太子様も本田車の低品質に興味を持ったようです。

中途採用者がホンダを支えているんだね。>>16-17

2003年度広告宣伝費総額
トヨタ自動車 950億円
ホンダ 592億円
日産自動車 430億円

売り上げに対して、突出した宣伝費をかけてるのがホンダだねｗ

http://response.jp/issue/2004/0921/article63834_1.html
車の出来が悪いだけにイメージ重視の姿勢が鮮明だよ。
欧州COTYを取る実力がないから、接待で日本COTYを目指す。

レスポンスでは、発売前の車やマイナーチェンジの車の試乗記が乗るのはホンダだ
け。
さすがは、売上比で宣伝広告が突出したメーカーは違うねｗ
ホンダタイマーを隠したい一心で宣伝に力を入れてるのかな？

タイマーＵＰしてしまったＤＱＮステップワゴンを
見かけたことがあるが、乗ってる人間も人生をタイムＵＰ
してしまった様な方でした。

>>28
宣伝費の半分が２輪やアシモだって事はスルーかな？
どっちにしても宣伝費程度で黙らせられるほどマスコミは甘くないぞ。
ディーラーの販売力が心許ないからホンダが宣伝してあげるしかない
のは事実だろうけどね。

>宣伝費の半分が２輪やアシモ

そうなの？ASIMOの開発費を宣伝費計上してるんじゃ
また国税に突っ込まれるな。

>>24
当然だ。だから優秀なのだ。
１度壊れだしたら、それが最後の時だとオモイたまい。

最近はバイクもパッとしないよな〜

初期型フィットはそろそろ3年。
どんなものですか？

10年以上経ったような古めな車を見かける率は確実に低い気がします、HONDA車は。

15年前くらいのホンダはデザイン的にいいクルマが多かったのに
まったく見かけなくなりましたね。

バラードＣＲ−Ｘ・ワンダーシビック・アコードエアロデッキ・・・・。当時最高に
かっこよかったけどまったく見かけませんね。普通こういったマニア受けする
車は10年だろうが20年だろうがどんなに経ってもある程度は生き残るもの
だと思うけど。

いいこといった。

>>37
初代シティ（ターボも含め）も仲間に入れてやりましょう。最高にエポックメイキングな
車だったのに・・・。

86は別格として、同時期の他のクルマをどれほど見るか？
私見では、スタタボやソアラなんかは、かなり台数の出た
同程度の名車だと思うが、やはり同程度には見かけない。

ワンダーは確かに俺もしばらく見てないが、バラスポCR-Xなら
そう言えば何度か見たことある、という程度には見かけてる。
都内なら。

S600とかは別だが近所にあるレトロ系の車ばかりを扱っているショップには
HONDA車は一台も並んでませんね。あるとすればシティのカブリオがたまーに
並んでいるくらい。走ってるのは見たことないっす。

今月のベストカーを読め！
コンパクトカークラスで１０年落ちでも下取り値が付くのはシビックだけ。
さすがに専門業者はちゃんとホンダの耐久性を理解しているよ。

ホンダオタ降臨？
10年落ちで値の付くシビックってType-Rとかいう落ちではないの？ベストカーなんて
中綴じの雑誌はほとんど読まないので知らんが。

軽・スポーツカー（スポーツグレード）・高級車は動きさえすれば買う人は
いますからね。マニア層でない人が乗る普通の車種・グレードが１０年超す
ころから見かける率が低くなると言いたいのでは、35あたりは。自分も
そう思います、キッパリ！

Rはまだ十年経ってないんじゃないん？つーかたってないだろ。

>>43
い〜え、普通のtiとかEtiの４ドア。
スポーツグレードなんてタマが少なすぎて統計が取れないぞ。

2輪に関しては､確実にｱﾚだよな｡
ﾘﾐｯﾄ1万�`｡
ﾏﾙﾁｼﾘﾝﾀﾞｰは､出力とか高回転の伸びとか
そうゆうのと引き換えに耐久性なんて考えは捨てたとしか思えないな｡
4輪でもB型ﾌﾞﾛｯｸは結構ﾍﾀﾙだろ?

メーカースレなのになんでクルマ板にわざわざ移転してるんだ？

ついこの間までＤＡ６インテグラに１３年乗ってた。
最終的に走行距離は１８万キロ超えてた。
同じ車はいまだに良く見かけるが、買った当時に比較検討した
レビン等はもう何年も見てない気がする。

実感としてホンダタイマーは存在する。そして、それは
新車購入１３年後に起動するらしい。別名「税金タイマー」か？

B型は、十万キロからがおいしいんだろ？

実際タイマー的なものが無いと経済は動かんて

>>42
サニーやカローラはその耐久性と整備性のよさから海外中古車市場に流れる。
シビックはちょっとしたことでも専用工具が必要になるため、市場から敬遠される。

故に国内にとどまるしかない。

くわえて、ヘンテコな改造する輩はホンダが好きなので
ベース車としてふっかけてしまえば、10年落ちでも利益が出るという寸法。

整備工場を経営している友人も「長く乗るつもりならＨＯＮＤＡはやめとけ」と
お客に説得しています。

ホンダタイマー

作動5秒前

6秒前

ﾀｲﾏｰｾｯﾄ

age

sage

不思議なスレだな

でもホンダって「マモルくん」という
延長保障サービスがあって最長７年OKだから
タイマーあるとしても７年以降だね。

１１年乗れれば別に構わないや。
どこから壊れるのやら・・・

ボディ、パワステ、あるいは電装系あたり。

最近はマシになった？

危険だね

不思議

>>51
まったくだ。金が動かないと世間も動かんからな。

そにータイマーは良く聞くけどな

アコードインスパイア
レジェンド
乗ったけど、特に不具合はなかったよ。
アコードインスパイアは雪国で使っていたせいか
マフラー腐食して落ちたけど、これは自分のメンテ不足のおかげもある。
どちらも中古で買って10年車検前に売ったけど
少なくとも10年は余裕で持ちます。

いまだに平成1年のコンチェルトに乗っております。
平成5年に中古で買ったのですが
消耗品を別にすればマフラー、サスを変えたくらいで
特におかしくもならず走ってくれています。

>>70
マフラー：何年ぐらいで落ちました？

>>72
中古で買って、年式からして7年目位かな。
自分で乗って3年目。
雪国の融雪剤たっぷりの道を走っても
その後のボディ下のケアほとんどしなかったから落ちて当然だったともいえます。
ホンダだから、という理由じゃないと思うけど。

>>73
EKシビックを雪国で３年(前オーナー)、
雪の降らないところで、4年(おれ)。
走行距離10万km
最近マフラーが落ちたもので、聞いてみました。
タイコの前に水が溜まりやすいみたいなんですけどね。
たしかにケアはしていなかったような。

確かに長持ちしないな

【自社登録】ダメダメホンダ【税金詐欺】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081179464/
ホンダディーラー最悪話　２店目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100140857/
【脱税】ホンダの詐欺は真実だった５【横領】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089179761/
【ｾﾝｽなし?】ホンダデザインを語る10【ｦﾀ賞賛】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091664412/
ごきぶりオデッセイ【運転手モナー】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100388322/
ＨＯＮＤＡ（笑）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100696002/
ホンダタイマーって本当にあるの？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094915718/

ホ

あるある探検隊

最近、一つ前のシビックみないなぁ

最近、いよいよアンチホンダが必死になってきましたね。どうしたのかな。

いよいよホンダの化けの皮が剥がれて来たってことだよ

俺のチンコの皮もいよいよ剥がれてきたぞ。

＞82オメ

ホンダタイマーは存在するがトヨタタイマーは存在しない。
なぜならトヨタ車はみな買ったときから不良品だからだ。

三菱車は・・・・・・・・ｲ�`。

どのメーカの車にもタイマーは付いてるが、ホンダタイマーの設定時間は比較的長いど。

トヨタ車は、タイマー作動する前に、飽きて手放すような車しかないやんけ。

三菱車は、タイマーの時間セット中に自爆。

>>85
ﾜﾗﾀ

最近は大丈夫とベストカーに書いてあったが
本当か?

４輪始めた頃よりﾏｼ。

そのかわりデザインが悪くなってるような希ガス

運転してる人のデザインも悪いから問題なし。

>90
デザインでなくてセンスがないのでは？

ミニバン顔

１９９８年の２代目オデッセイ以降は大丈夫だと印象を
受けるんだけど、その頃からホンダデザインって悪くなってるような
気がするんだよな。
デザインと安全性能、耐久性を同時に成立させることはやはり困難か。

EGまでだな。

あとは新型に期待だ。

おーい、ホンダ。バイク（ベンリィ90S)のオイル漏れ、ガスケット代えても代えても
再発するから、社外ヘッドに変えたら一発で直ったぞ。　EG6何かは、冬走ってると、体の節々が痛いぞ。
（風が入ってきてるだけじゃ）風は入ってきても雨漏りはせん。どんな技術力なんじゃ〜。

風を感じて走れ

昔・・・
ウチの親父殿がライフ(360cc)に乗ってたが、20ﾏｿkm走ってたぞ・・・。