★レガシィほどよく愛する人達のスレ part31★

スバル公式
http://www.subaru.co.jp/index.html

前スレ
★レガシィほどよく愛する人達のスレ part30★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054465366/l50

2ｹﾞﾄ

　　　｜お約束
　　　｜●煽り、叩きがウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜●他メーカー叩きは無し
　　　｜　　　　
　　　｜●親切、丁寧、紳士的なレス
　　　｜　　　　
　　　｜●大人の対応を忘れずに
　　　｜
　　　｜●トラブル相談は、症状を詳しく書いて下さい。
　　　｜
　　　｜ みたいな感じでマタ〜リ行きましょう
　　　｜
　　　｜　　　　 。
.　　Λ Λ　 ／
　　(,,゜Д゜)⊃ ジュウヨウ!
〜/U /
.　U U ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

よくある質問等は>>2-5あたりにありますので
書き込みをする前に確認しましょう

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜
　　　｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
　　　｜
　　　｜●重複スレには誘導リンクを貼って放置！
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜ アラシにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
　　　｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
　　　｜
　　　｜　　　　 ｡
.　　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
.　U U ￣￣￣￣￣￣
煽りたい方はこちらへ
▼プアマンズＢＭＷ＝レガシィＢ４？【Vol.47】▼
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054560184/

雑談したい方はこちらへ
【ﾌﾟｱﾏﾝ野郎】ﾌﾟｱﾏﾝズ会議 ﾚｶﾞｼｨB4 VOL46【B4ﾁｰﾑ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053964328/

・初代レガシィワゴン　　ＢＦ系　　セダンＢＣ系
[A型：1989.2〜1990.4]
[Ｂ型：1990.5〜1991.5]
[Ｃ型：1991.6〜1992.5]
[Ｄ型：1992.6〜1993.9]
・２代目レガシィワゴン　ＢＧ系　　セダンＢＤ系
[A型：1993.10〜1996.5]
[Ｂ型：1996.6〜1997.7]
[Ｃ型：1997.8〜1998.5]
・３代目レガシィワゴン　ＢＨ系　　セダンＢＥ系
[A型：1998.6〜1999.5　ＢＨ/1998.12〜1999.4　ＢＥ]
[Ｂ型：1999.5〜2000.5]
[Ｃ型：2000.5〜2001.4]
[Ｄ型：2001.5〜2003.4]
・４代目レガシィワゴン　ＢＰ系　　セダンＢＬ系
[A型：2003.5〜　ＢＰ/2003.6〜　ＢＬ]

型式はエンジンルーム内のプレートに刻印してあるので確認しましょう
型式によって仕様が違ってたりしますので確実に

よくある質問と回答

Ｑ：低速トルクがありませんよね？
Ａ：水平対向というエンジンレイアウト上ストロークをたっぷり取れず排気干渉等も相まって低速トルクは細いです。
　　その代わりレッドゾーンまで気持ちよく回るエンジンになってます。

Ｑ：ブレーキが利かないような気がします。
Ａ：他社からの乗り換えで特に感じると思いますが、初期制動の立ち上がりのセッティングの違いなだけで
　　性能的に劣るモノではありません。国交省の自動車アセスのブレーキテストでも好成績です。

Ｑ：ターボの谷が気になります。
Ａ：マイナーチェンジごとに改善されて最終型では気にならないレベルまで来ています。
　　よほど神経質か常に全開でなければ気付かないでしょう。

Ｑ：最下位メーカーの車は何かと心配です。
Ａ：販売台数は最下位ですが、独自技術が多く個性的なオンリーワンメーカーです。
　　それとＧＭの傘下ですので、世界一メーカーグループです。胸を張りましょう。

自分でＢＰ５レガシィのナビ取り付けを考えています。
しかし、車速センサーなどオプションコネクターの
接続が不明です。ディーラーやナビのメーカーに照会しても
・・・・まだ良く判らない？・・・・と言われました。
誰かご存知の方がいましたら是非教えてください。

すんばるへぼしぃ

↑故障や不具合をおこしにくいクルマ
トヨタ
ホンダ
日産
スズキ
スバル
マツダ
三菱
↓故障や不具合をおこしやすいクルマ

>>7
　のれん分けハーネス買っとけ！　位置はＢＨ／ＢＥとほぼ
同じあたりにカプラー付いてるＹＯ！

>１０
のれん分けハーネス・・・・・具体的にどのように使えるのか？
　　　　　　　　　　　　　　よく判らなかったんですが
　　　　　　　　　　　　　　詳しい方！　いらっしゃいますか？

うう〜ん
悔しい!!!　　スバルの株価ここんとこ　ジワジワ上がって先月の発表前の
４２０円ぐらいから一箇月で、とうとう５２０円近くにまで上がっちゃったよ
預貯金ひっくりかえして１００００株位買っときゃよかった…

新車購入用含め５００万ぐらいは、かき集められたのに、このままＢ４発表会後
業績安定してれば５５０円は固いし、あわよくば５８０円ぐらいはいくだろう
そうすりゃ１ヶ月で　１００万〜１２０万の純益出たのに………

以前これを見越して５０００株買った人…　あんた　よかったねぇ〜〜

株工作員がいるな

C型にB型以前のバンパーは付くの？

ポルシェとＢＭＷとアウディのいいとこ獲りの
レガシィ（Ｂ４）の本スレはここですか？

トヨタ・レガシィについて語るスレはここですか？

>>15
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054560184/
>>16
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051913841/

移動してくだちい

谷間とかいう以前に
是非セカンダリータービンの始動を手動式に

ボタン押してから効くまでラグがとか言われるんだろうなｗ

ババンババンバンバン　ハーアビバノンノン

ババンババンバンバン　ハーアビバビバ

ババンババンバンバン　ハーアビバノンノン

さて、カタログ燃費でＧＴは１３.０ｷﾛ/ﾘｯﾀｰと、スバらしい燃費
だけど、実燃費はどうでしょう。実燃費レスがほとんど見当らない
のは、理由があるんでしょうかね。

>>20
世の中に出回ってないからな

>>20
新レガ買った人全員がここ見てたりネットつないでる訳でもないしな

富士重の株で大儲けした人　いるかいね？
その金でニューレガシィ買ったのかな？

>>14
純正品は知らないですけど、
社外品は大抵着かないと思います。
フロントに入っているメンバーがC型から太くなっていて当たるからです。
これをB型以前の物に交換すれば装着は出来ると思いますが、
結構重さも違うので剛性が失われるかもです。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.casinotreasure.com/~1vxr/japanese/

先週ナビの不具合でディラーにいって、遅いながらｎｅｗレガシィーの実物見ました。

感想・・・・。







顔かっこいいですねぇぇ。自分丸目インプなんで本当にうらやましい。
それに車重も軽く、今のインプと同じエンジンで、自分の下手糞マニュアル運転のＳＴｉより絶対早そうだし。（涙）

>>20
標準ナビ付きの試乗車があったら、モニター切り替えてみ、瞬間燃費、平均燃費
が出るから。少しは参考になるだろう。ＧＴスペＢで平均7.8だった。試乗車だから
みんなかなり燃費によくない運転の仕方してるんだろうけどな。

>>27
燃費に悪い運転してて、7.8ならいい方だなー

試乗なんてその辺ちょろちょろ走るだけだから燃費悪いだろうなあ

よくある質問と回答

Ｑ：低速トルクがありませんよね？
Ａ：スバルの水平対向というエンジンレイアウト上ストロークをたっぷり取れず排気干渉等も相まって低速トルクは細いです。
　　ですから実用域でのスムーズさは望めません。

Ｑ：ブレーキが利かないような気がします。
Ａ：これもスバル特有のものなので他社からの乗り換えで特に感じると思います。
　　初期制動の立ち上がりも鈍いですが、ＡＢＳのセッティングがまた不十分で、
　　一度ＡＢＳが効くとタイヤのリリース時間が長く、なかなか止まりません。
　　国交省の自動車アセスのブレーキテストはこの点まで考慮したものではないので、
　　参考程度です。

Ｑ：ターボの谷が気になります。
Ａ：マイナーチェンジごとに改善されていますが最終型でもやはり谷間はあります。
　　トルクのないスバルの水平対向ではまず発進がもたつき、あとからターボが効いて
　　加速しますが、また谷間でＮＡ状態になりパワーダウンします。
　　特に高速での合流時などここ一番加速が必要なときに非力さを感じます。
　　車に対して経験が豊かで、良いものを求める人たちには大きく疑問が残る特性です。

Ｑ：最下位メーカーの車は何かと心配です。
Ａ：販売台数は最下位なのはそれなりの理由があるからです。
　　既出のもっさりエンジン、段付きターボ、ふにゃブレーキなど、
　　走りの最も基本となるところでの熟成不足に加え、内外装のプアさ、
　　時祭に逆行して環境を無視した、似つかわしくないスポーツ走行
　　先行のイメージ戦略、それに釣られて公道を我が物顔に走る
　　ユーザーの多さなどが大きくイメージダウンさせています。
　　未成熟さを個性と勘違いしては行けません。
　　ＧＭの傘下ですが、、世界一メーカーグループだからといってスバルが
　　大きくなったわけでも何でもないので、いい気になって駄スレを乱立させたり、
　　他車を叩いたりするのはやめましょう。

……バカルタン来たよ

あら皆さん、やっぱり実燃費気になるみたいですね。
「燃費気にしていてはＧＴにはノレン」って矜持を
持ちつつも、素直でよろしい（ｗ
高速１００ｷﾛまた〜り巡航で１３ｷﾛいくかな〜。

http://www.subaru.co.jp/event/e-2003/legacy_experience/

すべてのカラーバリエーションが見れるらしいけど、行く人いますか？
今週は東京・調布みたいだけど。

ゴメン、6.8�qの打ち間違い。

試乗車ってほとぼり醒めた頃スバル直営中古車センターなんかに出回るのかな？
実走１０００〜１５００ｋｍの低走行優良物件としてさ・・・いつぐらいになるのかな
とりあえず登録５月〜６月になるから気を付けた方がいいよね。
まちがえてもつかまされない様に！
　おいらもそうだけど、グヮングヮンに廻したしさ、、、、あのエンジン大丈夫かいな？

マッキンのオーディオインプ希望。
１５万円の価値ありますか？
普通にマッキンのオーディオ付けると１００万はするからそれを考えると破格だけど・・・・。

ほどよく・・・か、

おもいっきり愛していますが何か。

新型レガシィーの革シートはどうでしょうか？

こっちのスレには新型を買った人はまだ居ないのか？

新型は新型スレで
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055273800/

っていうか、新型のネタは沢山あるだろうから暫くの間は
別のスレでやって欲しいな・・・

こっちはせっかくﾏﾀｰﾘしてるんだし

↑
禿同

ｵｲﾙ漏れｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!

新型スレの自作自演男キター
荒らされて誘導している男キター

おれのレガシィなんて1万kmちょっとでオイル漏れ。
その後エンジンの調子悪いんだよね。
第一、水平対向エンジンなんてプラグ交換
するのにもエアクリーナーボックスや
ヲッシャータンクをはずさなきゃいけないし。
もし取り付け不備で２次空気でも吸い込んだら
どうすんだろね。ほんとに悲惨だよね。
ユーザーには罪はないのにね。
何も知らずに買うって本当に恐ろしいよね。
スバルの整備士は頭悪いのが多いしね。

>>46
古いレス引っ張ってきたもんだ

(´-`).｡oO（頻繁にプラグ交換する必要があるんだろうか…）

>46
同じく１万キロちょっとでオイル漏れ発覚しました。
エンジン交換とあいなりました。
おかげで慣らしを二回するはめになった。

新型って最初はどんな車種でも評判よくないよねん？
これから味がでてくるやろうな
でもレガシィのライバル車のカルディナ・・・あのチェンジ
は今でも疑問。
結局ワゴンはレガシィが王者やな。

おめーらフジテレビ見てますか

>>50
結局ワゴン限定の狭いカテゴリの中での比較しかできないんだな。
Ｂ４の立場はどうなるんだ？セダンのカテゴリになるととたんにＢ４の立場は弱くなるのを認めてるのか？

BC･BDの売れなさっぷりからしてみれば、B4は大成功だと思うんだが。

「B4」という半独立カテゴリーにしたのが成功の原因でしょう。

レガシィセダンの失敗を受けて、Ｂ４では価格を大幅にワゴンよりも下げたから売れた。

だがセダン全体で言えばそれほど売れてないよ。

売れてるセダンてカローラの事かなあ？

と釣られてみる

スバルのセダンにしてみれば、過去に無い位の快挙だろ。

アコードワゴンも先代まではレガシィとは違う良さをもったステーションワゴン
で存在意義のある車だったけど、今回のモデルチェンジで特にデザインが大失敗。
軽快さがなく、実際に車重も重い。
カルディナの方がまだ良さげだけど、一般受けはしなさそうだし。結局は
レガシィの天下は続くかな。

レガシィで１０万�`、オイル漏れ無しで過ごした車って

　存　　　在　　　す　　　る　　　の　　　？

>>60
大事に乗って１２万�`
オイル漏れ一度も起こしませんでしたが何か？

売れているセダンってマークツーのことでしょ？

先代アコードワゴンはホントカッコよかったね。
今は同じ車種なのかと疑うスタイリング。

煽りじゃなく、しつもーん。
「オイル漏れ」と「オイル滲み」は明確に区別できるんですか？

うちのももうすぐ10万キロだけどオイル漏れなし。

前に他社の新車で酷い思いしたので、３年落ちの中古で徹底的にコンディションを吟味して買った。
メーカーには１円の儲けにもならないが、個体差で嫌な思いするのは懲り懲りだったから。
新車は機器の個体差を客が選ぶことはできないから、友達の整備工を同伴して
オイル漏れ、モノコックの修復歴、内装のガタピシを重点的にチェック。
おかげで寿命が来た部品を計画的に取り替えるだけで、すこぶる快調。

★　煽　り　は　放　置　★

>>61 >>65

２台だけか。

このスレは重複スレです。
本スレは
★レガシィほどよく愛する人達のスレ part30★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054465366/l50
このスレは重複スレです。
本スレは
★レガシィほどよく愛する人達のスレ part30★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054465366/l50
このスレは重複スレです。
本スレは
★レガシィほどよく愛する人達のスレ part30★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054465366/l50
このスレは重複スレです。
本スレは
★レガシィほどよく愛する人達のスレ part30★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054465366/l50
このスレは重複スレです。
本スレは
★レガシィほどよく愛する人達のスレ part30★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054465366/l50
このスレは重複スレです。
本スレは
★レガシィほどよく愛する人達のスレ part30★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054465366/l50
このスレは重複スレです。
本スレは
★レガシィほどよく愛する人達のスレ part30★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054465366/l50

>>67

そんなわけなかろう。

>>68
もう３１なのに
かわいそうな人


と釣られてみる

>>70

病気なんです。ほっときましょう。

漏れ
ＢＦ５　１８ﾏｿ
ＢＧ５　もうすぐ１０ﾏｿ
レガ以外だとインプ，レオーネも
オイル漏れなんて経験したことが無い。

>>64
軽度⇔重度
滲み　 漏れ

滲み位だと、湿っていて泥とか埃がくっついて汚く見えまふ。

漏れになると最初、雫になっていてそれが進むと汚れは流れちゃったりしまふ。
アンダーカバーにも垂れまふ。

>>73
主に何が原因でオイル漏れや、滲みといった症状がでるの？

>>74
(;　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀; )＜結構、運による所が大き(略

症状として左右ロッカーカバーと、稀に前後クランクシールが漏れますが
ロッカーカバーは真下に在るエキマニの熱を食らって、材質であるゴムが劣化している事があるます。
カムシャフト部アーチ部分に塗ってある、液体ガスケットが原因になってたりもしまふ。
あとは、オイル管理が原因ってのが多いデス

>>75
それって、オイルの相性とかあるのかな？

>>76
一概には云えないですけど、柔らかめのオイルは余り良くない感じデス。
オイル成分云々って話になると、ちょっと難しいでふ

Ｂ４の黒がほすぃのですが、黒って夏はやっぱり暑くなりますか？
あと汚れが目立つといわれたのですが、実際に黒ってそんなに
汚れがめだちますか？

公式ＨＰの黒をみていてものすごく惹かれています。

>>75
おおきにｗ

オイルの滲みも、漏れもあがったり下がったりよりｲｲﾝﾃﾞﾅｲﾉ？ｗ

俺のBGは滲んでたかな？
でも気にしてない。
レベルはずっとOKだし減ってないし、駐車場の床に滲みは無い。

バイクは2stだから（ｒｙ

>>78
汚れが目立つとかケチな理由で、クルマの色を選ぶなよ〜。
そんな事言ってるから、世の中シルバーだらけになっちゃうんだろ？
Ｂ４なんてワゴンから比べたら、小さなクルマ。汚れが目立つと思うなら、マメに洗車してやれよ。。。
漏れはカッパーオレンジのワゴンに乗ってるが、好きな色にして良かったと思ってるよ。
文体からして若いんだし。惹かれた色に乗りましょう！！！
暑さはそんなに変わらんよ。。。

オイル漏れはオイルが入ってる証拠だから安心汁。

という話があるなｗ

>>80
どうもありがとう。
黒を購入する気持ちになってきました。
自分が気に入った色にしてみます。

>>78
黒はホントに汚れが目立ちまつ。
青空駐車で風が強いとあっというまに埃まみれ。
しかし新車の黒はｶｺｲｲのも事実。
悩むところですな。

>>80-81
はげどー（ｗ
黒のスリキズなら磨けば取れるし
漏れなんて大した作業じゃないから、ガスケットは消耗品だと思ってるし。

>>82
それでＯＫ！！
安い買い物じゃないんだし、気に入った色が一番！
楽しいから、飛ばしすぎて事故らないでね。

>>85
事故も怖いがねずみ取りも怖い…
この前捕まってしまいますた。22km/hオーバーでつ。
ああ、せっかくのゴールド免許がぁ！
現在レーダー探知機を買おうか、捕まる程速度を出さないでおくか悩み中。
でもついついスピード出してしまうんだよなぁ。

>>86
レーダーはネットの通販で買うのが一番安いよ

後はまめに量販店の安売りチェック

でも経験上ネットが安い

>>87
自動後退や黄帽子で普通に買おうとすると高いですねぇ。
ホームセンターだとちょっとだけ安い程度。
ネット通販ですか。専用スレを見て研究してみます。
情報サンクスｺ。

俺のはだいぶ色褪せてきたので梅雨入り前に黒に全塗装したよ。







塗ったのはワイパーアームだけどね（ｗ
#600の耐水ペーパーで足付け→建材用の上塗り兼用錆止めブラック→艶消しクリア
薄〜く塗っては乾かすの繰り返しで、缶スプレーながら新品以上に綺麗に仕上がった。
変な改造するよりお手軽で満足度高し。

俺のＢＣ　今回は当たりがよかった！！１５万ｋｍ　１３年　オイル漏れもオイル滲みも無し！
故に手放せなかったし　故障皆無！　消耗のみ　７万ｋｍ　ショック交換（へにゃすぎて）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８万ｋｍ　ブーツ交換
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　９万ｋｍ　全機関部ベルト交換
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同　　　クラッチ交換（残２〜３万ｋｍ分位有ったらしい　クソーッ）
主たる物はこのぐらいかな・・・後はブレーキパッド　２回
　　　　　　　　　　　　　　　　　クーラント　エアコンガス　エアクリーナー　ぐらいかな
　　　　　　　　　　　　　　　快調なのでプラグすら替えてない。
以前は　　ＡＢレオーネ　ＥＰ−７１　２年２万ｋｍ　オイル駄々漏れ
同代替え　ＡＢレオーネ　ＥＰ−７１　３年４万ｋｍ　トラブル皆無
　　　　　ＡＡレオーネ　ＥＡー８１　２年３万ｋｍ　オイル駄々漏れ　オイル燃え　エンジン交換後もハズレ！

スバルの　アタリ・ハズレ　をまのあたりにした車人生だった。
新型のエンジンが絶対良いかどうか？信じられないので、買い替えに躊躇中!!!

どうしょうか？悩み中！！！

>>90
試乗してみたら？
漏れはＧＴ（ワゴン）のＡＴ，ＭＴ（スペＢ）両方試乗したが、どちらもワゴンとは
思えない軽さでビクーリしたよ。でも、特にＭＴはヤバイくらいレスポンスが良かった。
クルマとしての完成度では同じだけど、マータリ速いならＡＴ、刺激が欲しいならＭＴ
がおすすめ。どちらもＧＴで十分。ＮＡは乗ってないけれど、今回はＲ、ｉそろって
評判いいな。とくに８割方部品を新設計したエンジンやボディ剛性は凄いよ。

>>24
有賀豚！
B型ﾌﾞﾗｲﾄｿのバンパーが手に入りそうなんですが、
そうなるとバンパービームも一緒に手に入れる必要ありますな。
　

>>75
＜結構、運による所が大き(略


普通はオイルなんて漏れるのは稀だが
スバルの場合は



　　　　運　　　　　　な　　　　　　の　　　　　　か

>>93
そんな事は無い。
オイルメンテをサボったか、粘度が低すぎる為、オイルシールがオイルと合わないかだ。
最近は、オイルシールの材質も改良され、問題ない。

だめだ、最近　運　と言う字が　蓮　に見えてしまう・・・。

一年ちょっと１万キロちょっとでオイル漏れした250S乗ってます。
エンジン交換後は問題なさそうですが、オイルの相性がやっぱりありますかね？
いちおう純正と同じ5W30にしてますが、サンデードライバーなのでドライスター
ト保護性能が高そうなカストロールマグナテックＦＥってのを使ってます。
平日５日間は全く車にのらないのですが、某雑誌で読んだ水平対向エンジンは
オイルが落ちてしまってドライスタートに気を付ける必要があるってのが気に
なってしまって。
吸着効果があるというエステルベースのオイルは非常に高いので買えません。

>>96
粕と●ーるマグナテックはお勧め出来ない。
水っぽいし、漏れやすく熱に弱い。オイルは添加物が多い場合、ベースオイルがしっかりしていないと、
劣化も早いし。金属缶は殆ど国内製といわれている。
だったら、純正で少し粘度が高めのものを使った方が良いです。
もしくは粕以外の化学合成１０Ｗ４０位がお勧め。モービルの１０ｗ３０とかも
柔らかすぎます。
あと、しばらく乗らないんなら、暖気を少し長めにしてあげて下さい。

エステルの代表モチュールでも、４１００や２１００の１０Ｗ４０あたりの
半合成なら安いものがあります。モチュールは輸入品のみですし。
ＵＲＬです。販売店を検索してみては？
http://www.motul.co.jp/main.html

オレは、ＢＧ型のＧＴ−Ｂ
ドアミラー内側の純正ツイーターを殺して足元のキックパネルに後付けのヤツ付けてやったぜ
マグナット社のＸＴＲＥＭＡ，セパレートタイプ２ウェイスピーカーだ

真剣にスバルを購入しようか検討してるが
これまでの内容から

１．オイル漏れ　スバル以外＝極めて稀　スバル＝オイルの質＋運＋使い方
２．サイドブレーキ　スバル以外＝問題なし　スバル＝必ず延びる
３．ＡＴ　スバル以外＝問題なし　スバル＝たぶん壊れる
４．塗装　トヨタが一番いい　スバル＝塗膜が薄いので剥げる
５．内装　スバル＝ミシミシ
６．エンジン　スバル＝低回転域でふらふらが普通
７．セールス　スバル以外＝納車費用カットに応じる　スバル＝応じない

ということで、よろしいですね。

よかったら 購入検討の対象にすらならんわな

>>99

ヨタヲタ、なぜにそこまで必死なんだ？　ｗ

オイルの話題が出てるけれども、
エルフのエクセリゥム レ・プレイヤードっていうスバル用エンジンオイルはどうよ？

>>99

よい！
おまえのようなヤツはこっちからお断りダ

味の素スタジアムに試乗しに行った香具師いる？
6/14,15で試乗大会やってるね。

>>99はｽﾃﾙｽｶﾆか、ｶﾆの犬だろｗ

では聞くが、君たちはこれらのことに目をつぶって
車を買っているのかね？

>>106
全く気になりませんが。

>>99
7はマジだすか？

>>108
いや、漏れが買ったときはちゃんと納車費用のカットはしてくれたよ
ディーラーで受け取ったからね。

>>108
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1053677149/1

>>102
スバルディーラー専売品のやつだね。あれって自動後退とかで売っている
シンセＦ１と殆ど一緒だって話しを聞くが。

>>99
真剣かどうかは知らんが。
インプワゴンi-S（丸目初年度）

１．純正入れてます、トラブルは無し。
２．ちと伸びた（２ノッチ分くらい）
３．MTなのでパス
４．剥げても錆びてもいません、新レガの塗装はキレイですね。
５．カーゴの方から少し
６．EJ15なのでコメントできません、問題は無いけど。
７．持ってきてもらったのでわかりません、対応は良かったよ。
　　OP含めて14マソ引きでした。

>>107
ヲタ以外は、すごく気にすると思うんだが。

>>112
削られなかったから対応がよかったんでは？

>>113
いや、最初から良かったよ。
お店一番のベテランで、i-Sでも丁寧に相手してくれた。
本当はフィールダーと競合させるつもりだったけど、
結局トヨタには行かなかったな。人で買ったという感じ。

その人も来年でリタイヤ、ご苦労様でした。

>>113
だって自分の乗った2台のレガシィ(初代セダンVZと先代B4)には
全く当てはまらないんだもの。気にならないよ。

>>106
漏れも先代ワゴンだが、気にならないなあ。。。

塗装やマイナートラブルよりもユーティリティと雪道での安定した走り
が大事で、次に走りの良さ、だったのでレガシィ・セダンにした。

実際、2年落ちの中古で買った初代レガシィには9年乗ったけど
ドアロックのプラスチック部品が経年変化でいかれて交換してもらった
こと以外はマイナートラブルなし。
消耗部品の交換、リコールで改修が1回あっただけ。
塗装はちょっと悪かったかもね。7〜8年目くらいで部分的に5mm程度
のひび割れとか入ってたし。青空駐車でコーティングもしてないから
こんなものでしょうと思ったけど。

なので、他社も比較検討の上、買い替えもレガシィB4になった。

べつにスバルというメーカーにもレガシィという車種にもこだわりはない
んだけど、全輪駆動でMTで2LクラスのセダンというチョイスでレガシィB4
になったというだけ(メーカーで言えば昔の日産が好きだったが、今は…)。

ブルーバードSSSアテーサやギャランVR-4が復活したらそれらも検討
するだろうと思う。

以上。

おれの友達も初代に乗ってるが消耗品以外はトラブルないと言ってたよ
おいらのレガ ＢＨ５Ｃ もオイルにじみすらないしね
あとオイルはエコカ−用サラサラオイルはレガシィには
入れないでと言われました。
あれは摺動抵抗を減らすことが第一でエンジン保護性能を削っているそうです。

ところでレガシィのオイルってみんな何使ってますか？
おいらは純正３０００ｋｍごとです。

ＢＨ５Ｃターボですが、
純正５０００です。２回に１回フィルターとエレメント交換します。

ターボ車だと３０００ｋｍは守った方がエンジンの為でつね。
よく高回転使う人はもっと速めにね。ＮＡでマータリな人は５０００ｋｍか半年毎に。
満タン法で体調管理もよい方法。回しても無いのに燃費が悪くなると、オイルの劣化
か点火系か、エア系になにかストレスがある証拠にもなるし。

漏れはＤ型ターボＡＴだけど、4千ｷﾛごとだよ。通勤峠だからよくレッドまでまわすけど、
そんなにオイルヤバクは無いよ。負担のかからないように使うほうが大事じゃない？

低速、高ギヤでミリミリいわせながら走るほうがエンジソにわるそう・・・

俺も4000キロだね

Dのリミ１だが

オイルは10w-40の100％化学合成油，だいたい5000円〜6000円
フィルターはオイル交換の度に変えてます

B4 RSK だけど、エンジンオイルの交換は純正オイルを5000km毎、
オイルフィルターは1万km毎(エンジンオイル交換2回に1度)。
ディーラーでくれる次回オイル交換時期のシールには3000km後
になってるけど、自分の走り方だと3000kmくらいではそんなに汚れてないし。

取説にはノーマルコンディションで1万km毎にエンジンオイルと
オイルフィルターを交換と書いてありますね。

補足
油脂類フィルタ他すべて純正。

一回、０Ｗのオイル入れてみたくもあるけど。
低速劇的にカルクなるらしい。
経験者情報キボンエ。

0w-30でも暖まってしまえば10ｗ-30と（理屈では）一緒ﾃﾞﾅｲﾉ？

トラヴィック純正オイルなんてマニアックなのは私だけか？
一度使うとスバル純正は使いたくなくなる……。

やはりMobil-1の0W-40が一番。オイル缶がかっこいい。

BPのレポート
高速と一般道を使って慣らし運転中。
総計500km走ったところで、平均燃費は11.8km/Ｌ。
高速7割、一般道3割くらい。
走り方は勿論、あまりエンジンを回さずのんびり走る。
高速は100km巡航くらい。一般道はやや郊外の道。
燃費はかなり良さそうだが、思いっきりエンジンを回すとどうなるんだろう？
早く慣らしを終えて、エンジンを回したい。
衝動を抑えるのにちょいと苦労する。
ボディーのがっちり感、高速安定性（150kmまで出した）、ブレーキ性能、
そして滑らかなコーナーリングなど、すべて十分満足のいくものだ。

GTって、書き忘れ。

ほう１０キロ越えますか燃費
すごいなあ

プロドライブのWRCホイールがﾎｽｨ。

そういやぁSTIのページ見てもマフラーがAT車ように開発って書いてあったけど
MT車用はないの

いいなぁ。もう新型買った人は

>>132
STiのページのマフラーって、先代のやつのこと？
AT車用と書いてあるがMTにも付きますよ。可変マフラー機構が死ぬけど。

これまでの内容を修正すると

１．オイル漏れ　スバル以外＝極めて稀　スバル＝オイルの質＋メンテで決まる
２．サイドブレーキ　スバル以外＝問題なし　スバル＝たぶん延びる
３．ＡＴ　スバル以外＝問題なし　スバル＝たぶん壊れるがＡＴ比率少
４．塗装　トヨタが一番いい？　スバル＝塗膜が薄いので剥げることもある
５．内装　スバル＝ミシミシだが気にしない
６．エンジン　スバル＝低回転域でふらふらの物もある
７．セールス　スバル以外＝納車費用カットに応じる　スバル＝応じる人もいる

ということで、よろしいですね。

>104
今　味の素から帰ってきました
Ｂ４い〜〜ぱい有りました、、、全カラーが見れたのとフルオプション装着車が何台か有り参考に成りました。
試乗車１０数台有り半分以上　Ｂ４でしたね　ワゴンは殆ど乗りつくしたてのでＢ４に乗りたかったが、狙ってた
２，０ＲーＭＴ　ＧＴーＭＴ　が無かった…なんと馬鹿げた事にワゴンとＢ４で一台ずつしかＭＴが用意してない
しかもＭＴ希望者が多いので１０台位のＡＴが２０分待ちなのに、２台のみのＭＴは希望者が殺到…１４０分待ち
なんたるスバルの不手際!!!　　Ｂ４の顧客がＭＴが多いのは今までの売り上げ比率を参考にすれば分かると思うけど
まあ　見たこと無い色も見れたし　アトランチックブルーだっけ？少々オッサン臭い！
　オプション動作確認できたし　Ｓｔｉマフラーのサウンドも確認できたから、有意義だった！

フォグ無し車にフォグを付ける場合
車側のハーネスはちゃんと用意されてるのかなぁ。

>>135
あんな糞高いクルマのくせにそれかよ・・・
だれが買うかい、アホんだら！！！

ホンダ　オデッセイを買え、馬鹿者ども！！！

>138
お前が買っときなさい。

>>135
サイドブレーキのワイヤーはどんなクルマでも伸びるんじゃないの？
いままで８台乗ったけど（トヨタ3台、鈴木、マツダ、ダイハツ、三菱、スバル1台）
全部調整したよ。あと、ATはマツダよりはずっといいと思う。

>>135
サイドブレーキの引きしろはスバル以外でも伸びるよ。
昔乗ってた某日産車なんかひどかったぞ。
6ヶ月毎に調整しないとダメで、しまいにはブレーキキャリパー交換した。
# まあブレーキキャリパーも消耗部品だけど。

うちのB4の内装はミシミシいわない。当たり外れはあるようだ。

塗装は飛び石くらわなきゃ剥げないって。

エンジンがアイドリングで極度にふらふらしてるやつは燃調がおかしいか
エアフローメーターが故障しかかってる固体だな。

>>136
104です。
レスどうも。
B4なのにMT少な目は確かにおかしい。

ところでAT車のシフトゲートの右上にあるボタンは
何でしょう？
あれ押しながらじゃないとP→Rに入れられないとか？
いまどき普通のことでしょうか？

>>142
シフトロック解除ボタンですよ。あれをおすとブレーキ踏んでなくてもセレクタが動かせる。
主に整備の時に使用。というかAT車だったら全車付いてない？

付いてないやつもある。

レガシィのＭＴ車にはアクティブトルクスプリットＡＷＤは付かないのか？
スカイラインＧＴ−Ｒはマニュアル車でアクティブなんだし。
前期モデルのように前３５後６５くらいのシステムをマニュアル車にもつけて欲しい。

味の素の試乗車配分は、失敗ですよね
出来たら来週のお台場の試乗会は、　Ｂ４は　２,０Ｒ　ＧＴ　のマニュアルを準備して欲しい
セキュリティの実演もお願いしたい、、、、試乗車以外にバラエティにとんだ展示車をあれだけ
用意して有ったのに（試乗車とは別に７〜８台の展示車が有った　Ｂ４　２,０ｉ　とか珍しい）
出来たら　あの辺のも乗りたかったなァ　ナンバー付いてなかったけど！
みんなも、色だけは見た方がいいです
カタログではアトランティクブルーやレッドは鮮やかな色に見えたが、太陽光の下ではずいぶん
違う印象に感じたし、全方向から見れば又違うインパクトがあるからね。
　試乗するとオリジナルバックが貰えたが、帰りの道で大きな自分のカバンからバックカタログ
　を３組も出して整理してる奴が居た、、、、なさけネェ男だな、、、３回試乗してそのたびに
　粗品クレクレやったんだな！　きっとこのガメツイ香具師の家には　ミニカー１０台　ＶＴＲ
　５組　カタログ１０組ぐらい　収集してんじゃないか、、、って思ったよ（ｗ
　あんまり　恥ずかしい事は　したくないもんだな！　（ｗｗｗ

スバルのトルクスプリットは作動油圧にATF使ってるからMT車には付かないよ。

>>135
3のＡＴ壊れるって俺は当て嵌まってる、バックに入れてもトラクション掛からなくなり
エンジンが空転する状態、結局ミッション乗せ変えで35万掛かった

今日、NEWレガシィを試乗してきました。細かいところですが気になった点が
いくつかありました。
まず、加速がすごくてGもすごいのは感動しまくりだったですがターボと言えども
加速したときのゴツゴツ感が気になるなっと思いました。なんか「引っかかる」という
感じがしました。もう少しなめらかでもいいかなと思いました。
そしてアクセルを踏んで加速するまで時間がかかるのも気になりました。
あと乗ってる時の乗り心地なんですが、長時間これなら乗れるなと思いましたけれども
フォレスター共通で、縦に細々と揺れて室内がフワフワしていました。もうちょっとクッションにうまく吸収してほしいなと
言う印象を受けました。
あとは特に気になりませんでした。ブレーキの止まる瞬間はスーッと止まって最高だし、
とても中は静かで最高でした。

>>119
走行距離数より給油回数を目安にして交換してる。
距離数だと条件によって違いが大きいから。
漏れの場合は７回目（冬は６回目）の満タン給油したら交換。
買った店行くの面倒くさい時はそのままスタンドで交換。

あれ以上ダンパー締めたら、スポーツクーぺ上がりの堅けりゃ良し野郎しか乗れなくなるよ。
スペＢって、雑誌で書かれてるのの五倍は堅くて突き上げる乗用車の足じゃ無いセッチィングだった。

＞９７
遅レスになりましたが、良くないですか。
ＮＡなんで硬いオイル入れる必要はないと思っているんですが、１０ｗ４０
位のほうがよさげですか？燃費もそんなに変わらないかな？
ちなみに自動波でエルフもエステルベースだって言ってましたが、どれが
エステルベースなのかわかりません。１５ｗ５０なんて硬いのは入れる気
はありません。

きょう２．０ｉ試乗してきた。
Ｒに比べるとやっぱり普通。フル加速ではガーッと安っぽい音がする。
「ならＲ飼え」と言われそうだけど、値引き考えるとｉと同じ値段でアテゴン２３Ｓ
の４駆飼える。
煽りではなく、新型に期待してたけどアテになびきそう。
でも試乗車のモニターで燃費8.8〜8.9はいいね。マターリで10逝きそう。
レギュラー仕様だし、カタログ燃費も圧倒的にレガだから維持費はレガが安いんだ
ろうけど、うーん・・・。

思いっきり悩むと楽しいぞ

>>148
スバルの車ははじめてですか？

>>154
いや、レガシィがはじめて

>>148
レス早くてびっくりです。
試乗の感想参考になりました。どーも

これまでの投稿の内容から

１．オイル漏れ　スバル以外＝極めて稀　スバル＝スバル以外のつもりで使うと漏れる
２．サイドブレーキ　スバル以外＝延びないことはない　スバル＝まず延びる
３．ＡＴ　スバル以外＝問題なし　スバル＝壊れる可能性大
４．塗装　トヨタが一番いい？　スバル＝石をはねると剥げることもあるし年数が経つとひび割れる
５．内装　スバル＝ミシミシだがならない車もある
６．エンジン　スバル＝低回転域でふらふらの物もあるが故障の可能性大
７．セールス　スバル以外＝納車費用カットに応じる　スバル＝応じる人もいる

ということで、

スバルは長期耐久性がありそうで、候補にしたかったのですが、
スバヲタ以外が乗るのにはあまりにリスキーなので
今回は

見　　　　送　　　　り　　　　ま　　　　す　　　　た

今の車スカイライン４ドアハードトップ１０万キロで１６年目の２０００ですが
上記のようなトラブル過去無しです。
このクラスでスポーティでハードトップな５ナンバー車を捜したんですが
今、無いんですね。
レガシィ良さそうだったんで残念です。今の車のほうが今後のトラブルは
少なそうです。

嫌なら買うなというスバヲタも沢山いるでしょうが
上記を全て否定できてから


　　言　　　っ　　　て　　　下　　　さ　　　い。

>>157
元々買い換える気もないと思われ。

ｱｱｱｧｧｰｰｰｰｰ(ゞﾟДﾟ)ゞｰｰｰｰｰ!!!　前スレ落ちてる！
まだ読んでなかったのに。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>スバルは長期耐久性がありそうで

んなことはない。たしかに昔乗ってた某日産車よりはクラッチも
ブレーキも長持ちしたけど、トヨタにゃかなわんと思う。

それで、日本の車とユーザーをダメにしたんだよね
何処かのメーカーって・・・

アイドリング不調とか窓が突然落ちるとか
バックギヤに入りづらいとかジャダーが激しいとか
内装がきしまなければ
スバル車とはいえない

とりあえず >>1 乙。
テンプレ
　　_n
　（　l　　　　_、_
　 ＼ ＼　（ <_,`　）
　　　ヽ___￣￣　 ） 　　ドクｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　　　　　/ 　 　/

119です。
いろんな情報ありがとうございます。今後の参考にします。
それにしてもレスの進行が早いですね！

>>161
ユーザーがだめなのをメーカーのせいにすんな。

スバルのトヨタコンプレックスは根強いものがあるね。
だってその昔、国産初の乗用車を作ると意気込んでもあっさりとトヨタのクラウンに先を越されたんだよね。
それで苦し紛れにやっと作ったのが軽自動車。今では普通乗用車でも軽自動車でも業界最下位。
これじゃコンプレックスは拭いたくても拭えないわな。

逆にスカイラインがレストア無しに16年走れるのはえらいな。
やっぱ80年代の日産車でもスカイラインだと作りが違うのか？

自分が昔乗ってた日産の80年代の1.5L ハッチバックは8年目くらいで
雨漏りしだしたんだが(それが原因でレガシィ・ツーリングセダンに買い換えた)。

慣らし中の実燃費報告です。現在ＯＤＯは５００�`程度です。
今日東東京から湾岸経由で湘南から三浦半島一周してきました。
行きの湾岸では流れに乗って中央車線で１００�q／ｈ巡航で遅い車をパスするのに
たまに１２０�q／ｈに加速する程度で１２．７�q／ℓ。
帰りの湾岸では１００�q／ｈを超えない事を心がけて走行すると
１３．５�q／ℓを記録しました。
三浦半島走行中は１１．５�q／ℓ。ぐらいで推移し、都内に帰ったとたん
みるみるうちに低下していきました。
ちなみにふだん東東京から都心の四谷まで通勤で使用して
エアコン付けっぱなしで９�q／ℓ前後です。

>>166
何だ蟹か。

>>168
燃費いいね。

レガシィスレやたらと多いねぇ・・・
良くも悪くもそれだけ注目されてるって事かな？

レガシィツーリングワゴン2.0GT買うぞー。
納車ワクワク。

それだけ必死なまんせー野郎が多いってこと。

トヨタコンプレックスはスバルに限った話ではないのでは？
自分は、マツダ、マツダ、ホンダ、ホンダ、スバルという車歴でトヨタに
乗ったことは一度もない、理由は欲しいと思わせる車が無いこと。

車種は面倒くさいので省略。

ヨタコンなんてあるのかね
まあ収益性だけは日本企業全部がヨタコンでは？
車づくりではｷﾞﾓ-ﾝ

スバヲタの多くがヨタコンだよ。
２ちゃんねるでも気に入らないやつはすぐにヨタヲタ扱い。
そこまで意識しなくてもねぇ。

>>157
物事の判断を減点式に行う人はスバルの車とかやめた方がいいよ。
メリット＆デメリット、リスク＆リターンの判断が出来る人じゃないと。
普通の人は普通のメーカーの普通の車に乗るが吉。

ところで塗装の塗膜厚の国産メーカーによる差はほとんどないよ。
保ちの差は環境的要因が大きい。まちがっても薄いとか言っちゃダメｗ

>>176
蟹は何コンなのですか？

>>177
それだけスバルは未成熟ってこと。

タービンからと思うんですけど、減速時アクセル抜いたときにカラカラ・・と音出るようになったんですけど、まだダイジョブでしょか？ちなみにｂｇワゴ９３式です。
デーラーから交換見積もり３０万といわれたので・・あと５年はのりたいのですが。

普通に乗っててタービンいかれる車なんて聞いたことないな。
これもスバルならでは？

カニの荒らしに反応してはカニの思う壺、マタ〜リスレはマタ〜リ
といきましょう。カニと遊ぶなら
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052788255/l50
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054560184/l50
この辺りのスレで相手してやってください。

　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　||　　　カニは　　　　　　Λ_Λ　　いいですね。
　　　　　　　　||　　　絶対無視！.　＼(ﾟーﾟ*) ‖
　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ | ‖
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>180
オイルメンテナンスは欠かしませんでしたよね？

どうせスバヲタは都合の悪い話は無視なんだから、>>182のように必死になるやつほど見ていて滑稽だよ（ｗ

>>183
レガシィの故障の多さをユーザーのせいにしたがってる予感（ｗ

なんだかツマンネェ奴がいる予感（ｗ

ワゴンのＧＴ、今日契約しました。
Ｈ７年ＢＧからの乗り換えです。
昨日、スペックＢに試乗して、納得して決めました。
色は試乗車を見て、同じリーガルブルーパールにしました。
「ホワイトかシルバーが無難」とは言いますが、
私の選んだブルーは官能的で良い色だと思っております。

ttp://www.nikkansports.com/ns/general/car/car-news.html

>>180 タ−ボからの音で間違いなければ交換でしょうね
でも音がカラカラなら遮熱板の取り付けがゆるんでないですかね？

>>179
スバルは企業としては明らかに未成熟。
車いじってばっかりで、利益追求に徹しきれていない。
ファンやマニアに対して誠実だが、株主に対しては不誠実。
本来なら嘘にならない程度に客をだまして物を売るのが企業。

メンテナンスの手抜きによる故障をメーカーのせいにしたがってる予感（ｗ

>>177
>物事の判断を減点式に行う人はスバルの車とかやめた方がいいよ。
しかしながら、普通の人間ならこんな不具合が当たり前の車なら
メリットよりもデメリットの方が大きいと思われ

普通の人は普通のメーカーの普通の車に乗るが吉。
>つまり　スバルはリスキーだと言う事に同意して頂けたんですね。

>>189
褒めているようにしか聞こえません。
私は株主では無いので、それで全く構いません。

>>187
紺は歴代レガシィの定番。売れてなかろうが何故か馴染んで見えるハマリ色。
今回のはかなり黒寄りで、車が一段と高級に見える良い色だと思う。

>>192
禿同 株主はいやならならんしね

>>191
全く同意する。マイナーなメーカーのクルマに乗るのはリスキーだよ。
だからスバルがダメだとは思わないが、万人に薦められるものではないね。

>>191
普通の人（趣味が車じゃない人、機械や運転がそれほど好きじゃない人）にとってはリスクの方が目に付く。
あくまで個人的見解だが。

>>193
レス、ありがとうございます。
ディーラーに聞くと、下取り時にボディ色による加点、減点がやはりあるそうです。
私の乗っていたＢＧのグリーン（確かフォレストグリーンマイカ）は、
当時はそのモデルのイメージ色だったのですが（カタログに載っていた写真がその色）、
今は減点要素だそうです。
まあ、数年後にどの色が評価されるかはわからないということですので、
気に入った色を選ぶのが吉ですね。

つーことは、ヲタ以外は買わないに越したことない言うことですね

俺は車が一番の趣味だが、だからといってレガシィはどうかなあ、って感じだ。
やっぱりリスキーだと思うよ。

>>196
同意。
某社の大衆車に比べるとメンテナンスを欠かすと不具合につながりやすいですよね。

newレガシィが雑誌で高評価なもんだから、悔しくて必死なアンチがいるな(藁

>>199
トラブルが怖いの？
単に、車の魅力がない分なら構わないけど

今時、普通に乗ってるぶんにはそう壊れないと思うぞ

つーか、雑誌なんて見てないし。

>>202
トラブルはないに越したことはないし、特にレガシィに魅力も感じない。

>>204
要するに縁がなかった、ってことで（ｗ

>>204
なら、結構です

昔は車いじるのも、運転するのも趣味だったが、
社会人の今、そんな時間はかけられんからなぁ。
まあ、オイルやフィルタやクリーナ程度は自分で替えてるが。
（このあいだつぶしたバンパも叩き出したか）

　が、諦めるのも残念なので最後に

レガシィを１０年１０万キロ以上
　オイル漏れなし
　ＡＴ故障なし
　アイドリングのふらふら無し
　サイドブレーキを極力延ばさず
　で乗る方法って

　あ　　　る　　　か　　　し　　　ら？
　

自分で試せば？

>>207
普通に乗ってりゃ壊れない！
あるいは初めっからヨタ車に汁！
そしてもうここには来るな！

>>204
スレタイをよくご覧ください。
何をしにいらしたのでしょう？

蟹さんっつーのは、もしやかつてのカッパさん？
パルタンさんは別人？
しばらく２ちゃんに来てなかったので、浦島状態・・・。

スレ違いｽﾏｿ。

>>208
無いってことでつか？
>>209
ヨタコンの方でつか？

トヨタ、三菱、スバルと乗り換えてきたけど、正直ノートラブルって訳には行かなかった。

セリカのサンルーフは4年で雨漏りし始めたり、ATから部品が欠けてのたうち回ってるような
異音はするし、ギャランは初回の車検前にATが滑り出して、普通に乗ってる時に突然空ぶかし状態
になったりで結構恐い目にあった。( ATフルード交換したけど再発)
レガシイは99年に新車で購入したが、PWが突然応答しなくなった位（1回だけ、その後再発せず）
だな、トラブルは。エアフロも大丈夫だった。

俺にとっては、スバルが一番トラブル無しで乗れてる車だわ（ｗ

>>119
> ところでレガシィのオイルってみんな何使ってますか？

オートバックス（中身はモービル１）５Ｗ−３０を５０００キロ毎です。
マイクロフロン�U、マイクロセラを乳鉢で溶いて混入してます。
コンピューター換装でブーストアップ仕様ですが走行１４５０００�qで今のところノン・
トラブルです。ヘッドカバーからオイル滲みはありましたが。
一度１５Ｗ−５０を入れましたが、明らかに低速でのレスポンスが悪くなりました。
オートバイでは分子が小さい化学合成の低粘度オイルを５０年代とかの旧車に入れる
と、オイル滲み・オイル漏れが起きやすい、という記事を読んだことがあります。

>>141
> エンジンがアイドリングで極度にふらふらしてるやつは燃調がおかしいか
> エアフローメーターが故障しかかってる固体だな。

ダイレクト・イグニッション・コイルとＩＳＣ（アイドル・スピード・コントロール）バルブが
弱いのは有名でつ。
私も替えたけど、ＩＳＣバルブはあんなチンケなパーツなのに約３００００円もしやがる。
台湾、中国で作れば１０００円ぐらいじゃないの？
いまだ気分が悪い。


ところで、皆さんは燃料フィルター交換してますか？
私は最近初めてしました。
燃料注入キャップを開けてタンク内圧を抜いて、念のため燃料ポンプのコネクターを抜いて
エンジン・オン。それでもホース内のガソリンは重力で出てきますが。
外したのを金ノコで切ったら真っ黒でﾋﾞｸｰﾘしますた。

ぶっちゃけスバルがレガシィの不具合をどれだけ減らしても、利益１兆円企業が作った
車が放つ安心のオーラは絶対に出ない罠。
いつの時代も疑われるのは健気で美しい貧乏人（涙）

割高かもしれない純正オイルが好きですが、何か？

>>214
１４万キロ以上ですか。すごいですね。ガソリンを約２万リットル使った計算になります。
フィルター交換の説明書の指定は１０万キロだYO！

＞＞２１５
利益が多い＝安い車を買わされている

ということなのだが？まだわかんない？

トヨタ車は結構トラブルよ。
音痴には分からない程度なのかもしれん。
それに経年変化も大きい。
俺は怖くて乗れない。

ウインカーの調子が悪い。気付くと右ウインカーが出っぱなしに
なってる事があるので注意してみたら、ハンドルを勢いよく回すと
そうなるらしい。致命的な故障じゃないけど修理しようか思案中。
ダンパーも美味しいところが終わってるし、買い換えようか
マジで考え始めた(´･ω･`)。燃費以外に不満は無いけど
来年の車検で掛かる費用を考えると鬱だ…。

>>217
ショップの人によると、燃料フィルターは４〜５００００�qでもカットすると
中が真っ黒で、みんなﾋﾞｸｰﾘするそうでつ。
（キラキラ光ってるのは金ノコによる切り粉）

四六時中ぶん回すのでなければ純正オイルに勝るものはないよ。

過去何百万台もの使用実績がフィードバックされたノウハウの結晶なんだから
そこいらの用品屋のたった何十台かの実績や素人ユーザーの口コミ信じて
通になったような気分で色んなオイル試すのは只の自己満足にすぎない。

レガシィは純正基本でほどよく愛するのが相応しい車。
付け焼き刃の自己流メンテ、弄り倒すことが目的の無意味な改造、
過剰な溺愛がスバル車のイメージを悪くしてる。

いろいろなオイルを使ってみたけど、アジップが一番あってたようなきがする。

最近純正もつーる使ってるけど結構（・∀・）ｲｲ!かもしんない。
賞味期限が短いのが難点だけど交換した時の軽いフィールが病み付き鴨。

>>218
以前車屋の人から聞いたんだが
トヨタは10年程度で壊れるように、
しかも事故を起こさず安全に壊れるような作りをしているらしい。
ある朝突然エンジンが掛からなくなった、って感じの壊れ方だそうな。
本当かどうかは知らないけど。
言われてみれば販売数の割に10年以上前のトヨタ車って案外見ない気もする。

ソニータイマーみたいなもんか？

裏コテのままですたw

>>224
80系マーク２とか四角いクラウンはまだゴロゴロ走ってますやん。
いやトヨタ擁護をする気は毛頭ないけどさ。

>>226
結構ボロボロだよ
ハンドルとかシート剥がれてるし
ショックもだいぶ抜けてる風味だし
塗装も結構腐ってる

ラウムにでも乗ればいいのにと思う

クルマの愛し方は人それぞれで、あまりやり合いたくないのですが‥‥‥
因みに、チューン、改造にも、何事にも「ほどほど」というものが有ると思います。
私も爆音マフラーや滑り台みたいなスポイラーを付けた箱バンはキライです。

>>221
四六時中ぶん回すのでなければ純正オイルに勝るものはないよ。

でも純正オイルがもっと高かったら販売量はきっと下がるでしょう？
メーカーが出す物には自ずとコストの制約が有る訳で。

> 通になったような気分で色んなオイル試すのは只の自己満足にすぎない。

いろんな物を試して「自分には○○がいい」とか「純正とちっとも変わらない」とか、
それぞれの好みと使用状況によって思う事は違うのでは？
「試す事自体が悪い」とは私には思えません。

> レガシィは純正基本でほどよく愛するのが相応しい車。
> 付け焼き刃の自己流メンテ、弄り倒すことが目的の無意味な改造、
> 過剰な溺愛がスバル車のイメージを悪くしてる。

「ノーマル至上主義」というのも有りだと思いますが、例えば、エキマニがかっての
クソ重い鋳物エキマニから「等長等爆」になったのはメーカー自らがコストによる制約
より性能を重視した結果ではないでしょうか？

>>228
コストの制約ををクリアーしつつ性能を向上させたのでは？

>>228
勿論、個人の車だから試すのも弄るのも自由だけどな。
フィーリングが良くても長いこと色んな環境で使ってみて
漏れや詰まりの原因にならないか、耐久性にマイナスにならないか、
外品のオイルはそこまでは実験していない。
実験しても特定仕様のEJエンジンせいぜい数台だけ。
フィーリングがいいからいいオイルとは限らないし
そういうのは長い目でみないとわからない。
黄味のBFでは相性バッチシでも漏れのBHには合わないかもしれないしな。

エキマニは要するにプレス溶接鋳造技術の革新で複雑な成型物を
安く作れるようになったからでしょ。
従来のﾄﾞｺﾄﾞｺ型EJ20に外品のタコ足付けたら、そりゃ出力特性は良くなるが
排ガス性能やECUとのマッチングは？　と訊かれたら
そんなの絶対メーカーが何億も投じて開発したノーマルのバランスに敵うわけがない。

それ俺。

>>230
> メーカーが何億も投じて開発したノーマルのバランスに敵うわけがない。

んー、それがたとえスバル（マニア向け車と仮定）としても
ある程度、万人向けのセッティングであるのは否めないのでは？
そして、コストとの妥協。
そういったしがらみに抑圧された物がノーマルかと。

俺的には、メーカー吊るしの、所謂純正ってのは素材でしかないのだが。
それを、個人の好みによって改造、抑圧された性能を解放、あるいは
不満に思える部分を補うってのもありかと。

どう思われます？

>>232
ノーマル純正が完全無欠だとは言っとらんですよ私は。

使う環境がすごい特殊（常時高負荷、超酷寒地）とか、
自分が気持ちよく使えたらそれで良しと割り切れるならモディファイも有りでしょ。
あと明らかにコストのみが理由で安物低品質のパーツで我慢してる部分（特に内装）とか。

でもね。友達や家族に運転させて、ノーマルより運転しにくいと言われたら
そりゃバランス崩して尖った車にしてるだけだと思う。
本当に機械としてグレードアップ、チューンナップされてたら誰が乗っても
運転しやすく楽しめて快適により高い性能が出せるはずだし、
現に今度のBL/BPはそういう方向に改良されている。

万人向けというと何か消極的に聞こえるが、レガシィのキャラを考えたら
万人向けのバランスを保ちながら洗練度を上げていくのが本筋じゃないかな。
そういう意味じゃ個人的に共感できるチューニング屋ってスバル系にはないね。
デモカーにも幾つか乗せてもらったけど。

レガシーは欠陥車か・・・

アコードワゴンにしとけ、絶対、しとけ。

俺ははBE5のNA海苔ですが純正より高いオイル使ってますが、何か？

冬がモチュールの5-30　夏が10-40の粘度のオイルを使用してます。
自己満足です。　ハイ

>>157
誰かが俺のことを書いたのかと一瞬思った。
俺もスカイライン４ドアハードトップ、新車から１６年８ヶ月目の
2000ターボ5MTだが、家での居仕事なのでまだ走行距離は５万キロ余り。
初期にO2センサー断線、極最近はショックの抜け、エアコンS/W不
良などの故障はあったがそれを直せば、後１０年はいけそうな悪寒。
しかし、ゴムホース類の破損も心配なので、10月の車検を機に買い
換え決定。第一候補はBP 2.0GT 5MTだが、本当は3.0R 6MTが出て欲
しい。ターボもいいが、NAのダイレクト感を味わいたい。

しかし、日産車にはない故障が多そうで、スバルにはまだ迷いあり。
一応、BP 2.0GT B-spec 5ATと5MTに試乗済。

>>189
スバル株持ってて言ってるのか？
財務内容も悪くないし、株価も順調に上げてるし、漏れはいいとおもうぞ。
４２５円で４０００株買って、今は５１６円まだまだ行けると思ってる。
月曜日なのが気がかりだが。

一ヶ月で、１００円ぐらい上がりましたね　　５５０円ぐらいはいきそうですね
貯金ハタイテ１万株〜２万株買っとけば良かった
そうすりゃ　レガシィ購入資金になったのに…
株を買う予定してたのに、忙しくて、つい忘れてた…後悔　！！！

しかし、旅先でミッション壊れて帰れなくなったら、眼もあてらんねーな。スバヲタは自宅ちょい乗りヒッキー？

>>239
別にスバルに限らずどの車だってミッション壊れたら帰れなくなるだろうに。

ｱﾝﾁが言う程ﾊﾞﾙ車は故障しないよ。
ﾖﾀ車が一番ﾄﾗﾌﾞﾙ率が低いのは分かるけどね。
ましてやﾐｯｼｮﾝなんかよっぽど運悪いﾔﾂしかやられねーって。
BMじゃあるまいしw

ふぉふぉふぉ。
俺が先代Ｂ４ＲＳＫを所有していた一年間で、エアフロ不調によるエンスト、
エンジンがかかりにくい、インパネ内部から異音がする、などで４、５回は
修理や点検に出したよ。今時の車でこんなに新車時からトラブルのある車も
珍しいね（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>241 147に壊れたって書いてんじゃん。

>>230
新型のエキマニって、下請け（ﾌｼﾞﾂﾎﾞ製）って聞いたよーな？（違ったらｽﾏｿ
ＢＥ，Ｈ以前のエキマニ単体で持ったことある？
コストの制約以外の何モンでもないゾ。形状も排気干渉おこしてﾄﾞｺﾄﾞｺゆーし
あんな重てーのが、ﾌﾛﾝﾄｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞ部分にぶらさがってるのが最良なんか？
排ガス？タービソ以後の問題だべ。あえてゆーなら排気温度と流速をおとさず
いかに、触媒まで持って行くかだべ。
触媒は高排気温のほーが、シゴトするだったよーな？
ノーマルの鋳物がバリありまくりで、どんだけ排気抵抗になってるか知らんの？
絶対ってなんだﾖ。ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞか？www

ＥＣＵは、かなーりいじっててもついて来るんだナ。コレが（ﾁﾄ、ｱﾀﾏﾖｻｹﾞ
アフターと純正両方もってるけど、今は純正つけてるヨ。

いろんなアフターパーツに関しては、自分の車なんだし
つけてみてノーマルよか良くなったと思えたら、それでいーんじゃナイノ？
人に運転させる為に、いじってるワケじゃないのヨ。
バランス？ヒトはどーだかだけど自分じゃグドバランスって思って付けてるんヨ。
元に戻すんだって、自分でやってりゃ簡単だしネ。
で、実際に戻したり変えたりしてほとんどアフター品になっちまった車は
メーカーのレガじゃないかもだけど、漏れのレガなんだわ。
それはそれでアリじゃないかな〜（って認められないかな？

>そういう意味じゃ個人的に共感できるチューニング屋ってスバル系にはないね。
デモカーにも幾つか乗せてもらったけど。
↑んじゃ、どこのメーカのチューニング屋に共感するんだ？
1000馬力ＧＴＲとかか？www

>>240 他もソーだろ的な発言じゃなく、スバルは他より壊れないとどうして言い切れないんだ？自信が無いんか？

>>245
自信あるなんて言ったら、「ソース出せ」だのなんだのわめき出すからだろ？
２ちゃんなんて、所詮各人の妄想の固まりなんだから、下らないことで
人に突っかかるんじゃないよ。

>>243
147でｽﾊﾞﾙの車が壊れたからと言って、ｽﾊﾞﾙの車が壊れやすいとは
言いきれないべ。
>>241も「壊れない」と言いきってる訳でないしね。

ちなみに従兄弟が三菱のパジェロイオ乗っていて
走行中突然エンジンが止まる故障に遭い、その後の対応も酷くて
内の親族はそれ以降三菱の車は買わなくなった。
どこのﾒｰｶｰにもこんな風に壊れた車ってあるんでないの？

>>245
スバルも他と同等程度には壊れるからな

新型ＧＴ乗りさん、乗り心地はどうですか？
ＲＶ乗り継いできて久々にパワーのあるセダンタイプ欲しくなったんだけど、
ＧＴだと足が固そうですね。
だれかパジェロだとかハリアーみたいのから乗り換えた人いません？

新型iとRとスペBに試乗しますた。

>>249
案ずるより産むが易し。　試乗しましょう。
プラドより乗り心地いいから。

ちゃんと点検してりゃたいして不具合おこらないんじゃない？
半年づつでもいいからディラー通えよ。

スバルが壊れるのは納得するが
トヨタが壊れると腹が立つ

こんなもんだろ

どこだって同じ！国産メ−カ−ほとんど乗ったけど・・・

しょせん機械です。壊れます

改造やハードな走行をされる率は高いじゃない？

ＧＴを購入したが、やっぱりターボタイマーは必需品？

フルオートでお勧めはどれかしら？

>>254
そんなことありません！

↑故障や不具合をおこしにくいクルマ
トヨタ
ホンダ
日産
スズキ
スバル
マツダ
三菱
↓故障や不具合をおこしやすいクルマ

>>258
ホンダを買いかぶりすぎなことだけは断言できる。

>>257
カリカリチューンしたり、過負荷走行しない限り、ターボタイマーは
要りません。必需品なら元からついてるはず。
マニュアルにもハード走行時には１分程度のアフターアイドリングを
して下さいと書かれてるはず。高速のＰＡなどで少しエンジン掛けていれば済むこと。
それよりも、ターボタイマー装着によっての相性等不具合の方が心配。

>260
えっ！みんな付けていないの？

ちなみに本当に１分程度でいいのかな？
おいらは特にハードな走りはしない。高速普通に走る程度。

あっ！それから元からついてるはずって、それは無いでしょ。
ターボタイマは基本的に違反なはず。
エンジン切っても動いているからね！！

>エンジン切っても動いているからね！！

分かってるじゃん。危険だから要らないよ。
大体、新型に対応するターボタイマ―売ってないだろ？

漏れもＧＴのＥ−ｔｕｎｅ乗りだが、１７０００ｋｍかなり回してるが
何とも無いヨ。１分で嫌なら２分ぐらい回せば？
長く乗りたければ、エンジンオイルメンテとか他のところに気を使ったほうが吉。

>>244
ステンレスは熱疲労度が高いから外品屋は競って軽量薄肉のSUSタコ足を作る。
そりゃ内面ツルツルで排気抵抗は小さくなり排気慣性効率は向上し、
排気温度が下がらないから触媒の作動効率も良くなり、軽いから車両運動性能も高まる。

いいことづくめだが、ステンレスの成型・溶接は非常に難しい。
手作業だと量産車には使えない値段になるし、
それ以前に生産が追いつかないから月何千台も売る車にはとても使えない。

とりあえず性能は良くても、高温の排ガスに晒されるエキマニは金属には過酷な環境だ。
軽量薄肉、手作業の溶接で作られた外品エキマニは使い込むうちに溶接部が
金属疲労して割れるトラブルが後を絶たないのは御存知だよね？

純正の鋳鉄エキマニは、重いしバリだらけで性能もSUSに負けるが、
安くていくらでも大量に作れるし、10年程度じゃ99.99999％壊れないし割れない。
5年前、10年前の生産技術ではSUSエキマニは量産車には使えなかったが、
近年周辺技術が進歩してようやく品質の安定したものが
大量に作れるようになったということでしょ新型の等長SUSエキマニは。

BH/BE以前のモデルを外品のSUSエキマニに変えたら、割れる心配せにゃならんし、
ECUやマフラーはそれに最適化設計された物ではない。排気慣性効率・排気温度が
上がっても純正ECUに悪影響を及ぼさないということは、それだけ純正の許容幅が広いか、
バカ高い社外エキマニが十分効果を発揮しきれてないか、その両方かだよ。

新レガシィ２．０ｉ限定スレ　安物？お買い得なの？
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055626431/l50

スバルはＧＭに身売りしますた。
最終決定権はＧＭが握ってます。
つまりスバルは骨抜きで、タコのようです。
スバルから火星へ成り下がりますた。

>>263
あなたのおっしゃるとおりでしょうね
世界中のほとんどの車が鋳造エキマニですもの

>>257
BF.BG.BHのターボを乗り継いで17万キロ位走った。ターボタイマーは使った事ないが
トラブル無い。
エンジンオイルは3000キロごとに交換してるのが良かったかも。

>>263
エキマニに関しては、水平対向エンジソのいーとこもあるんだナ。コレが
左右バンクを繋ぐパイプに、フレキシブルジョイントが使えることで
かなりの振動を吸収できるのヨ。
なんで、鋳物と同じ構造のは確かに割れまくりなんだろーけど
フレキジョイント入ってるので割れたつー話は、今んとこ聞いた事ないですヨ。
それとレガのマニは、とにかく薄く軽くで作ってるとこってなかたよーな気が･･･
で、新型のマニは部品業者が壺だっちゅー話聞いたけど、真偽の程は？
そんな漏れのＢＨは壺マニですが（ry

ｽﾐﾏｾﾝ、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ（ﾒﾀﾙｷｬﾀ付き）、ｾﾝﾀｰﾊﾟｲﾌﾟ（ﾒﾀｷｬﾀ付き）、ﾏﾌﾘｬｰ、
全部交換してあるですが、ﾉｯｸﾒｰﾀもＥＣＵ純正⇔外品で変わりないし
油圧油温も変化なし、排気温計はつけてないんでﾜｶﾗﾝですが、
純正ＥＣＵなかなか使えるのヨ。
ブーストはEVCで、押さえまくりｼﾞｮｰﾀｲだけどですがネ→1.2�`
純正でも外品でもEVCパスすると、1.4〜掛かってﾌﾞｰｽﾄｶｯﾄしまくりなんだわ。
外品は現車合わせしたですが（街糊仕様）、そんなに上を伸びるよーにしてないんで
なんか純正と差がよく分からんし、燃費が純正の方がいーんで使こーてるですヨ。
ショージキ、ｶﾈﾄﾞﾌﾞかなとww　(ﾁｮｯﾄはﾌﾟﾗｼﾎﾞで外品のほーが････ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･
純正ＥＣＵ、マジでオリコーサンぽいヨ。（補正幅が広いのかな？

ふおふぉふぉｈぅふｘｘふおふぅｈｘｈぅｈｘふｘふｘほｈぅうふぉ

昴は故障が多いんでしょうか？

故障件数ではトヨタが日本一ですが？

>>270
今時故障の多い車は日本車には無いが、走りは胡椒が効いてピリリと辛いよ。
ＷＲＸｓｔｉなんかはね。

昴が故障多く無いって信じていいんですね？

>>271
リコール台数のことを言ってるのか？
それはこんなカラクリがあるのだよ。

レクサスが顧客第一主義のイメージを確立したのは、1989年、導入して間もないころリコールを実施したことにある。
LS400を導入して数ヶ月後、3件の不具合が報告されたが、安全性や事故、ケガの報告ではなかった。
通常のリコールは、安全に関わる問題に対しメーカーが部品を交換するものであるが、この時レクサス部門としてはあえてリコールをする、しかも迅速に行うということを決定した。
8,000人のお客様一人一人とコンタクトし、車両を回収、修理し、しかも短期間で行った。
もちろん修理中の代車を無償で提供し、満タン納車した。
また米国トヨタのレクサス販売部長から顧客一人一人に詫び状を送付した。
これを実施した後、販売店からも感謝された。
通常リコールをやるとイメージ上マイナスになるため、販売店からも反発があるかと思われたが、実際はレクサスの評判が上がり、ディーラーの評判も上がった。
さらにディーラーの中でも団結が増したという非常に良い効果が得られ、ディーラーからもリコールありがとうという思いがけない声もあった。
このリコールの決断が、レクサスの顧客第一主義を定着させる大きな出来事の一つとなった。

２００２年欧州販売シェアランキング(%)
RENAULT 10.7
VOLKSWAGEN 10.3
OPEL 9.4
FORD 8.9
PEUGEOT 8.9
CITROEN 6.2
FIAT 6.2
MERCEDES 5.1
TOYOTA 4.4
AUDI 3.8
BMW 3.6
SEAT 2.6
NISSAN 2.5
SKODA 1.7
HYUNDAI 1.6

>>273
リコールがあったり、調子が悪いみたいだからディーラーでちょっと見てくれる？
なんてのはあるだろうし、漏れのレガシィもあったけど。

それが嫌なら、違うメーカーにしとけば？

それでも、当たっちゃう場合もあるだろうけど・・・

VOLVO 1.6
HONDA 1.3
ALFA ROMEO 1.2
MAZDA 1.1
SUZUKI 1.0
ROVER 1.0
LANCIA 0.8
MITSUBISHI 0.8
SMART 0.8
DAEWOO 0.7
MINI 0.7
KIA 0.5
LAND ROVER 0.5
SAAB 0.5
CHRYSLER 0.4
JAGUAR 0.4
JEEP 0.3
IVECO 0.0

>>274
スバルや三菱（共にラリーイメージで売ってるのは単なる偶然か？）はリコールを隠したがる体質。
リコールに対する姿勢はちょうど正反対。
トヨタのリコール件数が多いのは他社ではリコールとしない不具合までリコールを行うからである。

>>278
デタラメ書くな。
ヨタはサービスキャンペーンと称して、えらい時間掛かるなあと思ったら、
コソーリ部品取り替えてるじゃん。

>>274
いい話だね、ブランド戦略とはこうあるべきと言う手本だね。
だけど>>271は単に
「シェアが大きいから故障件数も多い」
と言いたかったと思われ。

>>278
今の三菱は逆に必死になってリコールを連発しているような
感じだね､自業自得とはいえ自虐的な態度が涙を誘う・・・。

トヨタ　リコール・改善情報概要
http://www.jaspa.or.jp/faines/else/recall/toyota/index.htm

スバル リコール・改善情報概要
http://www.jaspa.or.jp/faines/else/recall/fuji/index.htm

>>279
部品を変えたり修理・改修するのがサービスキャンペーンであり、それをおかしいという君がおかしい。

＜リコール＞　自動車が道路運送車両の保安基準に適合しなくなるおそれがある状態で、その原因が設計または製作の過程にある場合、国土交通省に届け出て自動車等を無料で修理します。

＜改善対策＞　保安基準不適合状態ではないが、安全上または公害防止上放置できなくなるおそれがあり、その原因が設計または製作の過程にある場合、国土交通省に届け出て自動車等を無料で修理します。

＜サービスキャンペーン＞　リコールまたは改善対策に該当しない場合であり、商品性や品質の改善のためにメーカーが行う修理・改修で、国土交通省の通達に基づく制度です。
http://www.honda.co.jp/recall/index.html

>>282
>>279が言いたいのはコソ〜リ取り替えてることだと思うのだが。

故障って具体的にどんな事が多いの？

>>284
さぁ？

スバル全車においてサイドブレーキの効きの悪さが指摘されている(調整してもまた効きが悪くなる)が、
なぜリコールしないの？

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1045803680/

>>286
どうしてもワイヤーは伸びるし、ディラー持っていけば数分で引きしろ
調整してくれるよ。もちろん無料で。

>>286
サイドブレーキというか、ブレーキそのものが・・（以下ｒｙ

>>288
いつのクルマの話？
新型レガは１７インチで暑さが３０ｍｍ
ブレーキは強力だよ。

>>287
ワイヤーの伸びは無関係。
サイドブレーキの自動調整機構が本来の機能を果たしていない欠陥だから、
上記の “＜リコール＞　自動車が道路運送車両の保安基準に適合しなくなる･･･”
に当てはまる可能性があるよね。

自動調整機構???
聞いた事ないな。ソースは？

>>290
自動調整機構ってなんでしょうか？

最下位メーカーの車には付いてないって事なのかな？

>>292
サイドの引きしろに関係なく、一定の力でサイドブレーキを効かせる。
１ノッチでも８ノッチでも効きは一定になるんだよ。

>>293
藻前の必死さはよくわかった。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall01/07/recall7-26-3_.html

↑スバルやばいんじゃないの？リコールすべきじゃない？？

B4の顔カッコイイと思うか？？　正直。

藻前の顔写真貼ってくれないと何ともコメントできんなあ

こんなのあったわ、１２月のところね。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1772/diary3.htm

ドラムブレーキの編磨耗が原因か・・・ってドラムかよ。

>>297
俺はレガ海苔だが、はっきり言ってスバルに格好良さは期待していないｗ
新型をオデッセイ似とか言ってるアンチもいるが(盲目か？、どっから見てもあれはレガシーな面構え。
万人受けする格好良さより、レガシー面であることの方が俺にとっては大事。

あのダサカッコ良さで丁度良い。

オーバーハング長いのが元凶。
それに加えて、スバルのデザイナー不在状態。
ようするにいい人材はもっと仕事のある他社に行く。
残るは肩書だけ「デザイナー」の才能も糞もない給料泥棒ばかり。
結局他車のパクリでお茶を濁すのが精一杯。または冒険して大失敗。
オーバーハング長いのは解消されないから、パクっても「なんかヘン」
って感じするんだよな。それがスバル車共通でイモっぽく見える所。

>>300
涙目のところだけは、似てると思う。
マシになったとは思うけど、なんか安っぽいんだよなあ・・・

(´･∀･`)へぇ・へぇ〜　（2へぇ）

しかし、真っ当な人間がとても買わないようなシロモノを
神を崇め奉るように礼賛する香具師は
神経が麻痺しているのではないかと考えるのは
漏れだけなのか？

俺は後2．3年はＢＧ乗るよ。

>>304
心配するなよ、お前みたいな馬鹿はどこの国に行ってもいるんだから

>>261

SAで1分間アイドリングするなら手前でクルージングに入るほうが
エンジンにはとても良いと何故気がつかない！

>>304
スレタイを声だして読んでごらんｗ
アンチスレでは普通の人になっちゃうもんな。で、わざわざ出向いて
『構って君』してる訳か。キミ、場違いで浮いてるよ．．．
少しでも君の心を癒せればと思ってレスしてあげたよｗ

神経麻痺のチンカス野郎に馬鹿と言われたか。
鬱だ

>>308
ここは「ほどよく愛する人たちの」スレだからな、
煽りアンチ君は「溺愛」なんだろうから、もう来なくてもイイよ。

ターボタイマイは｢絶対｣必要あるません。タコメーターレッドを常用するような
使い方した直後にエンジン切って車から離れるような人以外は。

客相に電話したけど、
｢町糊でタービンがそんなに危険な温度になることは無い｣
｢どんなに回してても、一分もアイドルすれば『危険な温度範囲』からは脱する｣
｢高速走行時にアクセルオフった時の冷たい排気をあてればなおさら良く冷える｣
｢駐車場のマスメが見えるころには『危険な温度範囲』からは脱する｣



以上。この状況よりもすばやく車から離れないといけないような人なんて居るのか？

あのーみなさん・・・・
頼むから煽り＆荒らしはスルーして下さい。

▼プアマンズＢＭＷ＝レガシィＢ４？【Vol.47】▼
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054560184/

むしろこっちに来て欲しい

今日、スバルビル行ってカタログもらってきたよ。
受付のお姉さん、超美人！
久しぶりにあんなきれいな人と話したよ。

　　ヘ(　`Д)ﾉ 　スバルビル行ってくるっ！！
≡　（　┐ノ
:。;　 ／

>>314
見事に美人揃いだよね。あそこ。
スバル車の顔とは（ｒｙ

昔BF5乗ってて5万キロ前後でATのミッション逝かれた(クレーム効かず35万)
それ以来俺の脳内にはスバルなんてメーカは存在しない

↑今も乗ってるんですか？

個体差があるのはどのメーカーも一緒。
しかしそれは工場出荷状態からのものか販売店における扱いによるものかは解らない。

お前ら７月７日の新車情報にレガシィ登場！
たった今ページが更新されてた

上げ。

ずっと気になってたんだけど、セカンダリーが回り始める回転数は変わるとか、
ブーストがプライマリーで1.0までかかるのはあり得ないとかいう話がでて、
「それは間違い」とボソッと指摘してた人がいたじゃん。

結局どういう結論になったんだっけ？

正直素人に訊いても無駄と思われ（ｵﾚﾓﾅｰ
ﾃﾞｨｰﾗｰかお客様相談室で訊くべし

客相に訊いても無駄だろうねえ・・・。
今度ディーラーのメカに訊いてみます。

でも実際に、俺のＢ４は谷間が来る前、4000rpmくらいで1.1かかるんだよね。

当スレの識者の見解では、その時点でセカンダリーも回っているって結末に落ち付きますた。
でも実際の所、俺のも3500近辺で1.0超えて怖い。

つー訳で322氏のリサーチに期待さててもらうですw。

>>325
私のもﾌﾞ-ｽﾄそんなもんです

>>221,>>230,>>233,>>263

同一人物のかたですよね？
私以外のかたが指摘されてる部分を差し引いても、なお納得できない部分が多々ありますが、
スレが荒れるのでやめておきます。

>>233
> 友達や家族に運転させて、ノーマルより運転しにくいと言われたら
> そりゃバランス崩して尖った車にしてるだけだと思う。
> 本当に機械としてグレードアップ、チューンナップされてたら誰が乗っても
> 運転しやすく楽しめて快適により高い性能が出せるはずだし、
> 現に今度のBL/BPはそういう方向に改良されている。

この部分に異論はありませんし、私を含む多くの人はそういうチューンを目指してると思
います。インプはともかく、レガシィでカリカリ・チューンを目指してる人って、少ない
のでは？
排気系を交換すべく、既にパーツを購入してるので、交換して何か不具合が出るようであ
れば、正直に報告します。

吸気効率は確実に向上するが、トラブル報告の非常に多い毒キノコタイプのエアクリーナー
などは、「ノーマルこそが最高のバランス」というあなたの主張に沿うところが多いでしょう。
しかしそういう事が判るのも、ネットなどで情報交換するからこそだと思います。

>>325
ども〜ヽ(´ー｀)ﾉ。
ディーラーよりも、今Ｂ４を預けているショップに訊いてみた方がいいかもしれないです。。

>>328
おながいしま〜す。
自分の通ってるディｰラーのメカさんは、質問したら唸りながら悩んでましたんでw

ニューレガシィーの横を撮影してるＣＭを見て思ったこと。
ボンネットが低すぎで不恰好。
キャビンの屋根も低かったらバランスがいいのだが、
キャビンは背が高いくせに、ボンネットが低すぎで甚だ不恰好。
水平対向を強調するデザインなのだろうが、機能表現のためのデザインから
デザインのためのデザインに変わって欲しい。

>>330

ちょっと待った。
デザインのためのデザインって何だ？
道具であるべき車にデザインを優先させるのは愚と思うが。

機能を表現する必要については同感だが。

>>330
カルディナを見習えと？

>>330
> 水平対向を強調するデザインなのだろうが

不正解。Cd値低減のためのデザイン。
機能を殺すデザインなんざ愚の骨頂ですぜ旦那。

亀レスですが、レガシィのサイドブレーキについて一言
Rディスク車のサイドブレーキは、ディスクローターの中に
ドラムブレーキが仕込んである構造で「自動調整機構」
なんてついてないよ。
シューの調整はドラムの裏側から手動でやるし
ワイヤー調整はレバーの根元でナット回してやる。
新車時から五千〜一万Kmくらい走ってから
シューとワイヤ調整すると、よほど酷使しないかぎり
十万Kmは調整の必要は無い。

>>286のスレに書き込むべきでしたかね？
これから読みに逝ってきます

>>333
Cd値低減のためだったら、傾斜のきついフロントガラスの前面投影面積を増やすより、
傾斜の緩いボンネットの前面投影面積を増やすほうが有効。

２月にBE5Dを買って、１ヶ月点検600キロで最初のオイル交換したんだけど、
今購入３ヶ月ってとこで1300キロちょい。
今後のことを考えてそろそろオイル交換したほうがいいかな？
その後は、1500キロ、で次から3000キロ周期くらいでやろうと思ってるんだけど？

新車買ったの初めてなんで、教えて君でスマソ。
WRブルーはホント少なくていいよ、絶対数が。

>>327
バランス崩して、一つの特性だけを引き上げるのは簡単なのよ。
低回転を犠牲にしても高回転で炸裂するように抜けのいいマフラーとか、
おそろしくグリップするけど摩耗もめちゃくちゃ早いスポーツタイヤとか。

自分はそうじゃない、トータルバランスを考えてチューニングしてると思っても、
知らない間にメーカーが親心で与えた性能を何か一つは必ず減殺しているはず。
例えばストラットタワーバーとかの剛性向上パーツな。

前に後ろにタワーバー入れて、ワインディングぶっ飛ばしたら
剛性上がってボディがよれずにシャキっとした手応えで、そりゃ気持ちよく曲がれます罠。
だが、あんなもん付けたら衝突事故起こさなくたってボディの寿命は確実に縮む。
コーナーリングでかかる入力をモノコックボディが設計通りにタワむことで
ストレスを逃がしてるのに、タワみをつっかえ棒で強制的に押さえ込んだら
普通に走っていても鉄板や溶接に余計なストレスが掛かる。
酷使して強度、精度ガタ落ちのモノコックボディなんて、ある意味事故車とおんなじyo。

気持ちよく走りたいなら、例えばタイヤを毎年新品に買い替える、
３万キロ毎にダンパー交換またはオーバーホール、
その時にサスのブッシュを全部打ち替える、打ち替える時に機械圧入後ハンマーで
丁寧に馴染ませる、アライメントきっちり取る、月１回ちゃんと空気圧調整する…
というような、新車時以上の精度で新車状態に戻していくチューニングだってあるはずだし、
その方が博打なしによほど確実な成果が望める。漏れも全部は実践できないけど、
長く乗りたいからそういう方向で去年買ったBHと付き合おうと思ってますよ。

いずれ弄りたい欲望も出てくるだろうけど、その時はエンドユーザーなりに
何で純正はそういう設計になってるのか考え抜いて理解した上で決めたい。
原設計の趣旨をわかってればバランスの取り方も自分で考えられるが、
「ノーマルは糞」と頭ごなしに弄ったら木を見て森を見ずになりそうだから。

レガ乗りの条件＝几帳面な性格であること。

>>338
WRCのラリーカーもガッチガチに固めたボディー剛性と寿命をトレードオフですな。

毒と知りつつもやめられない剛性うＰ…

新型って中身はすごいのですか

外見は相変わらず不細工ですね

豚の乗る車がかっこいいわけがない

その引用は間違い>>342
豚は黒塗り運転手付きの後部座席で天下りのことだけを考えている。

>>338
カルディナのフロントコイルバネ付パフォーマンスロッド（ストラットタワーバー）
は最高のパーツですね。

>>338
たわばだけじゃ、しょーがあんめーよ･･･
んな中途なことしたら、あんたのゆーとーりだ罠。
ちゃんとシャーシとかボディも、やってあげなくちゃネ。
なにやるかは、自分で調べてネ。（ｲﾛｲﾛあるヨ〜www
きっちりやれば、ノーマルよかヤレ進まないよ。（レガのパワーじゃネ
タイヤはフツー？に使ってて年１本じゃナイノ？
RE010-AD005,6-RE01-AD005,6-AD007･･･って3.5年で5ｾｯﾄか（ま、こんなもんでしょ

ｱﾗｲﾒﾝﾄは簡易測定器買って来て、自分でやってｼｮｯﾌﾟ行ってﾃｽﾀｰかけたら
ﾊﾞﾁｰﾘ数字出てたんで、以降自分でタマーにやってますが（ry
普段は基準値だヨ。走りにいくときは別ｾｯﾄだけどネ。

サスは全部ピロ化してるんでネ。
ピロにできないとこは、ＳＴＩのｺﾞﾑ強化品をつこーてますケド

>>343
|ﾟ∀ﾟ)ノ◇ 座布団ﾓﾃｹ

カルディナよく乗れる・・・

そっか　ターボタイマはいらないのかあ。

過去レス見ても探せなかったので、教えて頂ければ嬉しいです。
B型ワゴンGT-B海苔なんですが、純正マッキン（カセット+CD）に接続できる
MDチャンジャーはあるんでしょうか？
もしあるならメーカー等教えて下さい。

>>349
アゼストのCe-net接続のが繋がるらしいですよ

>>350
早速ありがとうございます＾＾
中古で買ったんですが、肘置きのボックス内の内装がなくなってて、変なコードが一本出てきてるんです。
これがそのCe-netって奴なのかなぁ。
黒くて四角いコネクタでした。

>>345
タイヤ毎年買い替えって…　一体どんな走り方してんだYoアンタ（ｗ
1年でﾎﾞｰｽﾞにするぐらい攻めるんだったら他にもっと相応しい車があるだろうに。

>>352

禿シク大きなお世話

>>352
本気で攻めたらタイヤなんて１ヶ月持たないよ。
ﾏﾀｰﾘ走っても２万キロぐらいで交換ですので、毎年ボーズは
決して異常な数値ではない。

>>338
はじめてまともなレス見た気がします！

感心感心

>>351
オ−ディオカタログを見るとセンタ−コンソ−ル(肘掛け)にＭＤチェンジャ−
用の専用ボックスがあるのでそのコ−ド当たりと思われます。
そのオプション付きなら後席用のカップホルダ−と灰皿がなくなるので
確認してみてください

>>354
あっそう。うち北海道だし、子連れでは特にコーナー飛ばせないし
冬場スタッドレスなので距離も年数も長く使えてしまうのかもしれん。
ゴムが１年経てば硬くなるのは解るから、フィーリング命なら
溝が残っていようが買い替えるべきなんだろうけどね。

>>352
う〜ん、ボーズつーかショルダ部分がなくなっちゃうんだけどネ。
フロントはキャンバいじれるけど、リアはSTIのピロだとナリユキだし
バランスとると、フロントもカナーリキャンバついちゃうんだわ。
トーはあんまいじりたくないしネ。０°近辺がやっぱ走り易いですよネー。
アンダーでるんで（腕かもなんでですがネww）
フロント強めにキャンバつけて、ちょーどイーかなと。
すると内側が、あっとゆーまにﾂﾙﾝﾂﾙﾝとなー。
外側のほうがまだましなんで逆組するですが
旧ネオバの逆組は雨の日はショージキこわかたですたヨ。ww
んで、最後は台形タイヤのできあがりと。
インプでももちろんいーですが、荷物満載で月に２〜３度遊びにいくんで
最低ワゴソじゃないと、困っちまうﾃﾞｽﾖ。（車ン中で寝るしネ。
最近は車高調ｸﾞﾘｸﾞﾘして、リアキャンバたててるんで、（ﾌﾛﾝﾄもたててるﾖ
そんなに減らなくなってるですけどネ。
新ネオバ、カナーリ(・∀・)イイですヨ〜。いや、マジで。

>354
1ヶ月じゃ周回屋さん並じゃナイノ。そんなに金ネーヨ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
それとワゴソでサーキトは、チトハズカチィです。

２４４氏

横レス失礼。
要するにアナタは｢特化させてる人｣なわけですね。
もうしわけ有りませんが僕にはあまり参考になりませんでした。

僕はＢＨのＤ型ターボ糊なんですが、少し↑でアナタがおっしゃっておられた
｢ヤレの進行を抑制出来るボディチューン｣が気になります。
よかったら詳細教えて頂けないでしょうか。

あと、もし試乗されてるのであれば、スペックＢの感想をお聞きしたい。
僕の感想は
｢ＧＴ以上のメカニカルスペックは公道では邪魔でしか無し｣
でした。ＳＴＩみたいなレガは嫌だとおもいました。

こんな乗り方が主な野郎ですが、よろしければレスなどひとつ

なんか荒れそうな悪寒

GMの格付け引き下げへ、重い社会保障費用とフィアットが原因か?[2003年6月16日]
米国の格付け機関の大手、ムーディーズ・インベスターズ・サービスは、GM（ゼネラルモーターズ）の長期債務の格付けを一段階引き下げたと発表した。
GMの長期債務は、A3だったが、一段階引き下げてBaa1になった。
GMの金融子会社のGMACの長期債務の格付けはA2だったがA3に一段階引き下げられた。
格付けが引き下げられると資金調達コストが上がる。
GMの長期債務が引き下げられたのは、年金の積立金不足で、将来的に経営が悪化するリスクが高まっているほか、資本提携しているフィアットの経営悪化を懸念してとの見方が有力だ。

>>244

アンタ、ネット初心者？
ネット（2ch）用語を喜んで書き連ねちゃって自分で恥ずかしくならない？

>>362
人格攻撃はヤメレ。香具師くらいの使用量ならザラに居るだろ。
それより漏れも>>359へのレス気になるからやる気削いでやるなよ

純正のバランス崩して、自分で色々改造してみて初めてわかる境地、ってのもあるからね。
弄ることで自動車の作動原理を学んだり、運転上達したり、人の縁ができたり、
仕事する上で何か発想のヒントになったり・・・・（ｗ

まぁ死ぬまでに何台かは完璧に自分好みになるまで弄り倒してもいいんじゃないスか。

純正マッキンにナビやらＴＶチューナーやら繋げますか？

レガシー名前が似合わない田舎者が乗っている。

>>364がいいこといった。

>>365
新型のマッキンの事は知らないのでBH/BE限定での話。
純正マッキンにはAUXが無いから
基本的にナビやTVチューナの音声はFMで飛ばす事になる。
AUX入力を増設する手も有る事は有るが…。

☆レガシー・ブライトンのケース

初めて、新車にて購入したのがこの車でしたが、「エンジンから水音のような異音がする」
というトラブルに見舞われました。特に発進時にアクセルをふむと（当たり前ですよね）、
エンジンの方から「チュル・チュル」といった水音のようなかなり大きめの異音がしたのです。
走行上、支障は無かったのですが、精神衛生上あまりよろしくなかった（笑）ので、仕事場
近くのスバル・ディーラーに持っていきました。

そのディーラーは、私が車を買った所ではなく、仕事場の近くということで、車を持ち込んで
相談したわけです。その時の対応は、こちらの症状を聞いて、修理してくれるといったいたって
普通の対応でした。１回目の修理が終わったときに、異音の原因を聞いたところ、「エンジン
内部の水が循環するところにエアが入っているようでしたので、エア抜きをしておきました
（という内容だったと思います。若干、昔のことと、自分があまりメカに詳しくないので、内容に
間違いがあるかもしれません）」という話しをしてくれました。実際に車に乗ってみると、確かに
異音はしなくなっていました。しかし、１週間ほどするとまた同じ症状が出てきたのです。がっ
かりしつつも、また同じディーラーに理由を説明して、同じく修理してしてもらいました。すると、
一時的に症状は改善するものの、やはりすぐに異音がするようになるといったのが３回くらい
続きました。

その頃から、ディーラーの私への対応が、明らかにうざったがるかのような姿勢が見てとれる
ようになりました。面と向かって、暴言を吐かれるようなことはありませんでしたが、何度も同じ
クレームをつける私に対して、いい態度を見せなくなってきたのです。確かに、あちら側としても
修理はしているわけで、手抜きをしているわけではないのでしょうが、一向に症状が改善しない
自分の車に対して、敬遠し始めたといった感じでしょうか。

>>359
ヤレの進行を抑制出来るボディチューンなら
フロントコイルバネ付パフォーマンスロッド
に決まりだよ。

>>368
なるほど
ありがとう
ちなみにBE海苔ですので
十分参考になりました

そう言う私も、何度直してもらっても、症状が改善しないことや、何度もディーラーへ電話したり、
ディーラーへ赴いたりといったことに、すっかり嫌気がさしてしまいました。結局、その仕事場
近くのディーラーに見切りをつけると同時に、この車に対しても、すっかり嫌気がさしてしまった
のです。この車にはランエボ４に乗り換えるまで約３年間乗りましたが、その後、新聞でスバルの
ディーラーでの顧客満足度がそんなに高くないことや、リコール隠し、そしてそのリコールを隠した
上で、別の修理で車を持ち込んだ客に無断でこっそりそのリコール部分を直していたという事実を
知って、スバルへの信頼度はすっかり無くなってしまいました。

確かに、私がディーラーの立場であったならば、私のように何度も同じクレームをつける客に
対しては、いい感情を抱けないかもしれません。同じく社会人として仕事をする者としては、
わからないわけではないのです。でも、実際そのようなトラブルを抱えた客は、ディ−ラー
以上に、いやな思いをしているということをわかって欲しいと思います。自分がなけなしの
お金を２５０万近く払って、わくわくして買った車がトラブルを抱える、そして何度修理して
もらっても直らない、ディーラーからはいい顔をされない、車に乗っていても常に異音が気に
かかる。まさに「四重苦」（笑）の中にあるユーザーに対して、それに追い打ちをかけるような
姿勢を、ディーラーはするべきではないと思います。

スバルの車は決して悪くない。
しかし販売店は決して良くはない。

昔スバルディーラーで洗車バイトしてたよ。
色々見たよ知ったよ・・・・・・、怖くて新車買えないよ・・・・・。

１０年以上むかしの話だけどね。

私もむかし 日産でバイトしました。みんな日産は買えないねと
言ってましたよ ｗ

>>373
そういうところがスバルの一流になれない原因なんだろうね。

>373
結局それは故障だったのか何なのか。もうちょっと根本的に原因をつきとめて
みる方向で考えてもよかったんじゃない？同じことの繰り返しばかりせずに。

時間かけて見てもらうとか
何日か預ける覚悟で

こんなこと書いたら怒られそうなんだけど。
去年の１２月にオイル交換したのね。
んで今もって交換してないんだ。
どうしてかって？だって今月末?に新型が納車されるんだもん。
つい忘れてズルズルと来てしまったんだけど。
オイル交換代勿体なくって・・・。

因みに今の愛車はＢ４ＲＳＫのＢ型。
今度乗る人ごめんちゃい！！
でもターボタイマー付けとくからね！

>>369>>372はさんざん既出のコピペだから相手しないように。

>>369
「チュル・チュル」しますがまったく気にしませんでした。

↑「チュル・チュル」音しますが

>>379
あら
初めて見たわ

わしのブライトンも「ちゅるちゅる」音がしたが
ベルト交換でなおりますた。

ついこないだまで、レガシィＢ４（ＢＥ５Ｂ）５ＭＴに乗ってました。
速いセダンがほしくて、新車で購入しました。　カタログスペックは２８０馬力！
すごく期待したんですが、正直遅かったです・・・　よく雑誌で実際は２４０馬力位しかでてないっていいますけど、
あれはほんかも。（もしかしたら、昔乗ってたシルビアＳ１３ターボの方が速い！？）。特に低速は最悪で、車が前にいかない感じ〜
出だしでミニバンにも負けてます・・・回転があがれば加速するけど、かなり回さないと。　
そこで、チューニングをしました。仕様はタービン交換直前、ライトチューンの限界です。
マフラー・エアクリはもちろん、エキマニ・フロントパイプ・センターパイプ、ＣＰＵも変更し、ブースト１・２Ｋ　どうせやるならと、とことんやりました。
それでも、遅い・・・確かに前よりはよくなったが、低速はあいかわらずで、やっぱレガシィのＥＪ２０は限界かも。それでも、レガシィが好きだったからなぁ〜
先月そのＢ４を売却し、新型Ｂ４も考えましたが、いくらツインスクロールシングルターボになっても、また遅いのでは・・・と思い、迷ったあげく、
中古でトヨタ　マーク�U（ＪＺＸ１１０）　ＩＲ−Ｖ　５ＭＴにしました。　
昨日納車だったんで、早速乗りましたが、ハッキリいって速い・・・どノーマルなのに・・・一速から違う、軽いエンジン音と共に強烈な加速、
これがほんとうの２８０馬力なのか、シフトチェンジと共に車速ははんぱじゃない！（１５３０の車重に大人３人乗っても速いです。）
これが、本当のスポーツセダンかも。チャイサーがなくなり、ヴェロッサぼデザインは変なんで、やっぱマーク�Uかな。
純正フルエアロもかっこいいし、迫力が違う。　なんか新型レガシィは３ナンバーになったけど、迫力はないし。
レガシィ好きだったんだけど、マーク�Uに乗ったらもう無理かも。
２５００ＣＣターボで６ＭＴなら、興味あるけどおね。
レガシィは速い車をもとめない人にはいい車かな。足まわりはしっかりしてるしね！
速いセダンがほしいなら、レガシィＢ４は×　インプかランエボ、もしくは、マーク�Uツアラー系かな。

ベントレーでも買えば？

>>384
コレは見た事ある気がする

>>384
このコピペって既出？

>>384
おとといの深夜、今までに聞いたこともないような、カッコイイ排気音のクルマ
は走ってたので、見たらマーク�Uでした。
もちろん純正ではなく社外マフラーの音です。
音で惚れたのはフェラーリ以来です。

しかし最近ほどよく愛するスレなのに愛してない人の訪問が多いな。

>>388
　　い　　い　　耳　　し　　て　　る　　ね　　。


　　俺　　の　　イ　　ン　　プ　　レ　　と　　そ　　っ　　く　　り　　そ　　の　　ま　　ん　　ま　　だ　　。

でもトヨタの１Ｇ、ＪＺ系の音は好き。

>>359
Ｂスペック乗りましたよ。
足廻りは確かに、締め上げてる印象はありましたね。
万人受けするセットではないでしょう。
ブレーキは、進化の一言じゃないですか？
もうちょっと奥でｺﾝﾄﾛｰﾙできた方が、自分的には良い感じですね。
動力系はＭＴに試乗したんですが、従来と全然性格が違いますね。
低回転域のアクセルのツキのよさは、従来と比較して特筆ものでしょう。
ただ100�`以上の伸びが、ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞと比較して
面白味に欠けるような気はしましたが。
剛性に関しては、新車剛性の段階ですので、あってあたりまえじゃないかなと。
２万キロ３万キロと距離が伸びていったときに、軽量化の弊害がなく
ヤレた感じがでなければ、成功といえるんじゃないでしょうか？
そしてＢスペックを、許容出来る出来ないは、
車歴によるところが、かなりあるんじゃないかなと思いますよ。
初めて乗る車がこれであれば、特に問題はないでしょう。
チューニングカーのオーナーであった人であれば、十分許容範囲なのでは？
ただ、他メーカーのノーマル状態の車からの乗り換えの場合、
今までに味わったことのない、乗り味に引いてしまうかもですね。
ただ販売実績としてはＢスペックが、量的にもっとも多いという
事実もあるみたいですが、ここらへんはどういった感想を持たれますか？

ってこーゆー風に書けばいーのか？ヤフー住人っぽい３６２さん
ｵﾏｴは脳内で2ch用語に変換して読め。そのほーがﾊｹﾞｼｸﾑｶﾂｲﾃﾀﾉｼﾒﾙぞ（ﾟ∀｡)

ボディ剛性の話は、今からググるからチョトまっててネ　ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

つーか、やっこいバネいれて、ストロークの長いダンパーいれて
減衰落としてﾌﾞﾖﾌﾞﾖｺﾞﾑﾌﾞｯｼｭ入れれば
ボディは長持ちするけどネ。これも、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞでしょ？（長寿命化の

固める方向だったら、書かなくても皆知ってるでしょ？
ノーマルボディに周回用の車高調入れたら、アッとゆーまでしょ。
いろんな補強すれば、寿命はトーゼンのびるわけだしそーゆーことですヨ。
魔法のヤレ防止はないでしょ。つまんない答えでｽｲﾏｾﾝﾈー

>>384
エ　ン　ジ　ン　だ　け　で　満　足　出　来　る　な　ん　て　

す　ご　い　で　す　ね　（藁


・・・とｺﾋﾟﾍﾟにﾏｼﾞﾚｽしてみる

>>356
丁寧にありがとうございます＾＾
後部座席にはカップホルダーも灰皿も無いです。
正直、「何や後ろに灰皿も無いんかいな・・・」って思ってたんですけど、オプションだったとは。。。
そこから生えてるコードはCe-net接続のコードって事でいいんですか？
聞いてばっかでスイマセン。

新型レガシィに６速ＭＴが設定されなかったことを
とやかく書いてる雑誌が多いが、レガシィに６速がいるか？
インプと同じ６速ならクロシレシオで忙しなくチェンジが必要なわけで。
５速でマッタリ走る方がいいのでは。

レガのセダンにどんな魅力を感じるの？
これ買うなら普通はインプ逝かない？

プレオに6速MT付けてくれ。

>>396
レガシィの6速は5速＋1速の6速ほうがクロスの6速よりもグランドツーリングっぽくて良くない？

書き忘れ
ノーマル足にノウハウあるとこで、ボディ補強掛けまくったら
長持ちするでしょーねー。（誰もやらないと思うけど
で、足廻りの良し悪しがもろに出ちゃうでしょーね、きっと。

インプは走りは熱いかもしれないが
あのルックスにはついていけん・・・・・。

粘　着　煽　り　さ　ん　は　是　非　お　乗　り　の　

お　車　を　併　記　し　て　下　さ　い　ね　♪

>>396
いらんだろうね。
いま5MTほすぃと思ってるけど、6MTになったら買わん。
なんかメーカーもATとMT混同してるよ。段数多けりゃいいってもんじゃないよね。

でもMTろくに運転したこともないスペック厨が多いからしかたないのか、、

>>396
ＡＴ選ぶ人のほうが圧倒的に多いんだから、ＭＴなんか何でも
いいんじゃない？

何かナゲー文章が多いな

>403
俺なんかＭＴも要らん

>>404
ヨタ的発想

レスありがとうございます。経験に基づく確立された価値観によって得られた感想だとおもいました。
うなずくことしきりです。

新車剛性は高いですよね！漏れのＢＨじゃミシリと鳴るところでも軽くイナしてクリアする。
ブレーキは容量、応答、コントロール性全て＋されてますよね確かに。
ただスバる(てかレガシィ)育ちの漏れには初期応答が過敏でした。これは慣れの範囲でしょう。
エンジン。正直４５００以上のパワー感は変わらないと感じたんです。
が、低速のパワー！もう買い換えようかとおもいましたよ。

スペＢに関しては、ほんと使い方と車暦で評価変わりますよね。
漏れは８０系マーク�UグランデＧ＞ＢＧレガ２５０＞ＢＨＤＧＴＢです。
あと自家用のエルフ２５０(笑)

漏れのなかで、乗用車として使えるアシはＧＴＢが限界なわけで・・・



とにかく。丁寧なレスありがとうございました。ベンキョになります。
今秋に発表される３０Ｒの出来によっちゃあ買い換えしてしまうかも？



ついでに漏れは３６２とはちがいますです。
ボデ補強の話はまたお暇があったときでかまいませんから。

>>403
今の5速のギア比そのままに+1速（高速巡航用に）という
考え方は出来んのかな？

＞MTろくに運転したこともないスペック厨が多いからしかたないのか
ｽﾍﾟｦﾀはあんたの方。6速のメリットをスポーツ走行方向にしか
考えられんのかね？？？

レガのセダンでAT・・・ますます理解できない

また、ナゲー文章だ

すんません。

>>395
間違いないと思います。(ｺﾈｸﾀの形はADDZESTのHPのｱｸｾｻﾘ-に写真があります。)
どの機種なら使えるかはわかりませんが結果また教えてください

>>409
言いたいことは十分分かるけど、高速巡航用のﾊｲｷﾞｱｰﾄﾞ６速は現実的に
無理だと思う。
ATは変速速度域を車がコントロールするからﾊｲｷﾞｱｰﾄﾞ化可能だけど。

あなたとか私のようにMTを理解してる人間が運転するなら全然問題ないけど、
現実あり得ないでしょ？

レガシィってものすげー加速悪い車だ！いや加速しない車だ！てﾔｼ続出
するよ。

＋１速の６速はいいけど
スバルにそれを新開発するパワーがあるかな？

そもそもインプ専用６速は少量生産でラインのキャパがないから
レガシィに搭載できなかったわけで・・・・・・。
新ラインを建設→コストアップ→車両価格上昇ですね。

６速ＭＴになったら５速ＡＴ車より価格が高くなったりして。

>>390
すごいでつね。あなたは
目　で　音　が　聞　こ　え　る　ん　で　つ　か？

>>415
レガシィに搭載しなかったのは軽量化の問題があったからだよ。
軽量6速を作ってるらしい。

>>417
そうなの？？
>>415の書き込みはベストカーなる雑誌に書いてあった内容だわ。

新開発６速ＭＴは価格的に更に厳しくならないか？

>>418
高いだろうねぇ。
しかもS401のような特別なグレードしか搭載しなかったりして。

あ、レス忘れ。

スペＢが売れてるのって、所謂｢トップグレード｣なのと｢新発売効果｣
じゃないかと思ってるんですが。

もちろん、本当にその性能を欲してる人も居るとはおもいますが、
>244氏のような人は正直少数派もいいとこだとおもうので。

でもルックスだけで選ぶ人も多いんでしょうね。

>>418
ベストカー・・・？

>>417
スバルのエンジニアへのインタビューでそう語っていたが
http://autoascii.jp/issue/2003/0526/article51169_1.html

>>414
今時マニュアルなんて運転自体が好きな人しか買わないですよね
私もＢＨ５Ｃ型タ−ボＭＴ乗りですが出来れば今の１から４速のギヤ比を
１から５速に振り直して巡航用６速(100km 2500rpmぐらい）がほしいです。

>>418
軽量化した6MTをいずれ WRX STi に載せてくると想像できないか？

軽量化が達成できた暁にはレガシィB4に6MTが出てもいいと思う。
WRX STi を試乗したけどクロスレシオの6MTだから運転が大変
とか面倒とかいうことは全く無かった。
普段MT乗ってる人はほぼ無意識的にシフト操作をするから、
慣れの問題程度の違いしかないと思う。

５ＭＴと同じ値段、と言う訳にはいきそうにないですね

>>411
ヾ( ﾟдﾟ)ﾉ゛ﾓｳｼﾜｹｱﾘﾏｾﾝ

ふぉふぉふぉ。
レガシィごときのエンジンと足回りとブレーキで６MTなんていらんだろ（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

オートアスキーのインタビュー
http://www.google.co.jp/search?q=cache:E_EJ-ig0hAsJ:autoascii.jp/issue/2003/0526/article51169_1.html+%E3%83%AC%E3%82%AC%E3%82%B7%E3%82%A3%E3%80%80%EF%BC%96MT&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8

＞「モデル末期まで5MTを継続するということはなく、
＞どこかのタイミングで6MTが入ると思います。
＞さらに開発を進め、遅れている軽量化を実現させます。
＞このままで終わらせるつもりはありませんよ」

どこかのタイミングで６MT・・・

バルサンは歩きなんでしょ。

403氏、まず暴言ｽﾏｿ。

うん、確かに「ﾚｶﾞの6速は使いﾓﾝにならん！」とかいうﾔｼが
絶対出て来るな。
「ﾚｶﾞのﾌﾞﾚｰｷは止まらん！」みたいに。
（踏めてないだけ。制動力ってのはほとんどタイヤのグリップと
車重に因るのにね）

そして何よりｺｽﾄの問題・・・

インプ用６ＭＴもちまちまと軽量化進めてるし。

バルサンの足回りは６本ですか？
羽はありますか？
黒光り、茶光りと言った色合いですか？
ゴミに群がりますか？
仲間の死骸や糞を食べて生きているんですか？
バルサンで死にますか？

か細いトルクのブーブをカバーするには６ｍｔは有効。
セルシオのず太いトルクに８月のマイナーチェンジで搭載される６ａｔを組合わせると
加速力はさらにアップする。

６速マンセー
５マソＵＰくらいで、セミオートマｷﾎﾞﾝ。
ギヤ比はテキトーでｹｯｺｰです。

６MTと５MTの重量差は３０kg

どこまで縮まったら６MT可ですか？

コストは無視

>>427
確かにそう書いてますね。
ベストカーの記事よりはるかに信憑性は高そう。

>>423
高速以外では４速までしか遣わない私は４速から５速に入れるの煩い。
ズボラなだけッスけどね。
来年のマイチェンで６速になりそうならそれまでに新型に買い替えでしゅ。

どさくさに紛れて６速ﾏﾝｾｰ。
今のままじゃお山で遊ぶには３速が高杉。
＋１速して、２〜５速を低めにおながいします。

１速増やした位じゃインパクトないよ。
どうせなら７速、否、８速。
「存在として８速か、否か。」

レガシィで山で遊ぶのか？？　　　

俺のＭＴＢなんて２６インチで１８速。
レガなんて目じゃない。

おいらもたまにあそんでる

ふぉふぉふぉ。
スバルの水平対向が存在として否だ（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>436　　　　　□
に一票(=ﾟωﾟ)ノ

レガシィで山で遊ぶのか？？　　　

>438
んだ。
「攻める」じゃなくて「遊ぶ」つー所が重要w。

デュアルレンジで１０ＭＴだ。

>>434
個人的には４ATと同じくらいの重さ
つまり−10�`くらいの減量。
遠いのか、近いのか・・・

レガでヒルクライムするようなつわものはいないのか？
レガにスーパーローギヤ付けれ！

>>438
田舎住まいなのでドライブといえば山を走ることですが何か？
よく行くのは日光〜沼田、赤城あたりで、たまに榛名、妙義、草津って感じです。

また ゴキブリが・・・ お−いバルサン

>>441
粘着ﾖﾀの手先にあえてﾚｽｱﾝｶつけて訊いてやる。
低速弱いエンジン、ｳﾙｻｲ内装、ああそうだな。その通りだ。

だが足廻りが弱い？ｱﾌｫか？じゃあ非スポーツカーで
同価格帯の車でﾚｶﾞよりｲｲ足してる車言ってみ。

ﾌﾞﾚｰｷ利かん？>>429に反論出来るかｦｲ？

屁理屈なら要らんぞ車ﾒ板最悪ｺﾃが。

山で遊ぶ・・・・

新型はそんなタイプじゃないような気がしないでもにゃあ。

>>447
ランカスターにデュアルレンジあるじゃん。

おい、ゴキブリにバルサン
レガシィ買ってきて〜。

ふぉふぉふぉ。
>>450
断言する！（ふぉ
レガシィのブレーキは利かん。（ふぉ
しかもABSがあほ（ふぉ
総合的にまったく低レベルなブレーキだ（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

蟹　に　マ　ジ　レ　ス　カ　コ　ワ　ル　イ

ことに気が付きました。

ふぉふぉふぉ。
そして何よりコストの問題でレガシィのブレーキは安物。（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

どうせなら水陸両用車にしれ。
水中プロペラも付けれ。
空も飛べるように翼を付けれ。
中島飛行機だろうがゴルア。
全部合わせて水陸空車にしれ。
っていうか宇宙を目指せ、スバルだろうが。
宇宙へ飛んでいって帰ってくるな。

>>454
脳内でな。

ふぉふぉふぉ。
>>455
気にすんな（ふぉ
スバヲタはいつも必死でカコワルイから（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

ふぉふぉふぉ。
>>458
ちゃんと一年間所有した感想だよ。（ふぉ
事実だから自信がある。だから断言できる（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

バルサンはなんでそんなに必死なんですか。

一年間乗り続ける前に売ッぱらえば良かったのに

>>454
確かにABSは有効なツールだど、ピンスパイク未経験の
ハイテク世代の世迷い言なら聞きたくないと思われかね
ないよ（ｗ

何だ、バルサン新型買ったんじゃないのか。

ふぉふぉふぉ。
>>461
この程度で必死とか言うなよ（ふぉ
俺はマターリ、お休み前のひと時を楽しんでるだけだよ（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>457
じゃ ヨタは編み機つける？三菱なんていろいろありすぎてたいへんだ

しょうがないよ
ゴキブリの踏力じゃ、まともにブレーキ掛かりませんからなぁ。

>>465
ABSはｲｲとは言えないですねぇ・・・
でも>>429への反論にはなってませんねぇ・・・ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
あと足廻りについても御意見頂きたいですねぇ・・・クズ野朗。

現オーナーが反論すると
ｽﾊﾞｦﾀの妄想になるんだよなｗ

>>463
ふぉふぉふぉ。
君の妄想こそ誰も聞きたくないと思うね（ふぉ
スパイクタイヤ撤廃前から車に乗ってるよ（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

つうかさ、今までマターリしてたのに

蟹　の　思　う　つ　ぼ　に　な　り　す　ぎ　、　藻　前　ら

バルちゃん応援してます

ふぉふぉふぉ。
>>468
今までも散々書いてきたし、今日はもう眠いしやだね（ふぉ
読みたきゃ過去ログでも見てくれ（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

で、スバルのエンブレムがダサイって事には結論ついた？
車体のデザイン度は上がったけどね

ふぉふぉふぉ。
>>471
そうです。それがスバヲタさんたちのいいところです（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

スバルが真の雪国の友になりたいのなら、ヤマハのようにスノーモービルもつくって、
スキーやスノボ板もつくることだ。
さらに夏のアウトドアも演出するために、ボートやヨット、マリンジェットもつくることだ。
それでアウトドアイメージが完璧になる。

>>470
嘘つけっ！！
それでABSを比較の対象にすることこそなさけなや（涙

バルサン、もしかして自作自演してます？

車体のデザイン度は上がったけどね？

あれで？

>>476
スノボの板あるけど？
今年消えたけどね

>>470
＞スパイクタイヤ撤廃前から車に乗ってるよ（ふぉ

いい歳して、何やってんだか。

新型はブルーがカコワルイと思わん？
旧型はブルーがカコヨカタのに。
新型はシルバーかシロだな、私的には。

星がきらめくエンブレムはあまりに昭和すぎます。

ふぉふぉふぉ。
>>477
君のレスは妄想が入りすぎて支離滅裂なのでダメですね（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>478
どゆ意味？
俺は俺一人だが？（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>479
無理言うな
初めの一歩

>>476
スノーモービルもありますよ。

ｺﾞｷ逃げんなよ〜（藁
どうせROMってんだろ〜（禿藁

早く>>468に答えて下さいょ〜クズ。

>>487
ふぉふぉふぉ。
俺は礼儀知らずは嫌いでね（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

スノーモービルやスノボあるのか、ＯＥＭだろうけど。

>>484
へへへ
スパイク撤廃前世代でABS駄目ーってのは
ホンダ車に対してだよ〜（爆
当時車の勉強してなかったな〜（ｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(巛ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡ミ彡）ミ彡)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,从.ノ巛ミ　　　 彡ミ彡）ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡)''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 人ノﾞ　⌒ヽ　　　　　　　　　彡ミ彡）ミ彡）ミ彡)''"＼ﾔﾒﾃｰ
　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　,,..､;;:〜''"ﾞﾞ　　　　　　 ）　　从　　　　ミ彡ミ彡）ミ彡,,）(V)o\o(V) ◆VoYoVmWz..
√（:::.・∀・）　　　　　_,,..､;;:〜-:''"ﾞ⌒ﾞ　　　　　　　　　　彡　,,　　　　 ⌒ヽ　　　　　　彡■
|　（:::..､===m==<|::::::ﾞ:ﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'"ﾞ　　　　　　　　　 ミ彡）　:::
|_=|:::. |::.　| '　　　　｀`ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､:;;,_　　　　　　　　　　　　　　）　　 彡,,ノ彡〜''"　 ,,
　（＿_）＿）　　　　　　　　　　　　　　ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､,,　　　　 ,,彡⌒''〜''"人　ヽﾉ,,ミ 　人:::ヽﾉ
　おそうじ〜♪

良い子の皆さんはまとめてカニの人単独スレにおながいします。
いやホントたのむわ。

スバル４ＷＤ＜キャタピラー車

ふぉふぉふぉ。
>>491
そんなことをしてもばるたんは不死身だ（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>488
ﾌﾟ、お前完全に言い負かされてるぞ（藁
お前ｽﾊﾞｦﾀに言い負かされてｸﾔｼｸﾅｲﾉ？？？

早く>>468に反論してくれよ〜（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

でも、スバヲタだけが欠陥を認めないだけじゃなく、
誰からも文句の出ない車を昴は作れんのか？

スバル４ＷＤ＜６ＷＤ

ふぉふぉふぉ
>>495
はいはい。そう思いたいのはスバヲタヒッキーだけね（ふぉ
さ、今日も世が更けました。よいこの皆さんはおねんねね（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

なんだかんだ、ヨタヲタはスバルコンプレックス強いねｗ
そんなに気になるなら、一度くらい試乗してみなはれ。
自分の愚かさを思い知るぞ。

ＥＦ６５は１２ＷＤ

バルサンはそのトリップつけるのにかなりかかりました？

>>489
スノボは自社設計だったよ
ｶｰﾎﾞﾝ製で富士重工製だけど

>>489
ttp://www.fhi.co.jp/robin/product/text/f_pro.htm

少なくともエンジンはＯＥＭではないようだ。
ttp://www.fhi.co.jp/robin/what/text/f_what.htm

新型レガシィの運転席に座った感想。

「なんか今までのスバル車と雰囲気違う」

言いか悪いかは置いといて、ただ若者受けする内装ではないかも。

９６ＷＤ（京急１２両編成）＞スバル４ＷＤ

ふぉふぉふぉ。
>>499
誰がヨタヲタ？（ふぉ
妄想でなかったら、レス番指定して教えてくれ（ふぉ
できないだろうがな（ふぉ
ちなみに俺はトヨタに乗ってないぞ（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>503
へー、すげえじゃん

ｺﾞｷも大した事無かったな・・・ﾂﾏﾗﾝ。
こんなのに此処のｽﾚ住人は梃子摺っていたのか。

今度現れたら漏れのﾚｽのｺﾋﾟﾍﾟで反論してやってくれや。
何よりのﾊﾞﾙｻﾝになりますよｗ

ふぉふぉふぉ。
お前のレスのコピペなんてなんの効果があるんだ？（ふぉ
笑わせるな（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

こんばんは。
レガシィＢ４に一目ぼれして購入しようかと迷っています。
車についてはまったくの初心者でここの書き込みを見たのですが、用語がまったく理解できません。
もう一押しで購入するのですが、背中を押してください。
レガシイィＢ４って何かいいの？

>>510
普通の車だよ。

>>509
ここでそう言うレスすると歯ぎしりして悔しがっているようにしか見えませんが？
少しは空気を読んだら如何でしょうか？

バルタンと愉快な仲間達は消えてください。

>>510
Ｂ４っていうのは等級を表すんだよ。
Ｂ級品の上から４番目のグレードってことだよ。

>>510
２ちゃんでそれを聞いても参考になりませんよ
雑音が多すぎて

>>506
頻繁に『妄想』を使いこなして？ますけど
ABSの件は如何に！
まさか最近のホンダヲタでABSで痛めつけられた記憶の
無い若年層なのでしょうか？？
当時ホンダのABS採用は
「事故ったときにブラックマークが付かねーじゃねーか」
とか、「なんで機械ごときにブレーキ操作させてんだよ！」
てな具合だったんだけど。。。とスバル板に書く事じゃないん
だけどもね（ｗ

>>510
高性能で価格が安いだけ。
B4は価格上がったからこれから受けるかどうか・・・

>>510
君は、このスレの最初からよく読んで
スバルがどういう車作りをしているかを
知ることをお勧めする。
話はそれからだ。

>>510
悪い事は言わンそーゆー考えの方はトヨタにしなさい
いやマジで



つーか釣られた？

>>510
ふぉふぉふぉ。
先代B4RSKを一年所有した経験から言わせてもらうと、いいところなし。（ふぉ
俺も飽き飽きして一年で売り払ったが、スポーティイメージとは裏腹のもっさりエンジンと
ターボもまた相性が悪い。ブレーキも奥までグッと踏まなければ止まらず、ABSのセッティングが
甘いため、ABSが利いたときは制動距離が長い。なかなか止まれない。
スポーツ走行するにはパワーやスムーズさに欠け、日常の足として街中を走るにも
発進からもっさりなので、アクセルを常に深めに踏まないときびきびと走れません。
おまけに不具合も多く、エンストや異音のため、たびたび修理をしました。
ふぉふぉふぉ。

>>510
知障の煽りは無視するとして、
あなたが車に求めるものが分からないので何とも言えない。
どれだけ良い車でも万人にとって良い車と言う訳ではないので。

なんでそんなクソ車を試乗したのに買っちゃったのかなー(苦笑。
よっぽど頭がイカレてたんだね。

>>510
ここで聞かないで、まず試乗したら。ありきたりの答えだけど。
それと２ちゃん用語は覚えない方がいい、あなたの人生の為だ。

エンストって不具合なの？

>>520
車っていうかスバル好きなんだね
俺はスノボ用の足なんでそこまでインプレ出来ないや

ブレーキ奧まで踏めない様なポジションで乗るなよ
ばーっか

自分の車を見る目のなさが故にカネをドブに捨てる羽目になったことが
よっぽど悔しくて、執拗に粘着しているらしい
ってか、責任転嫁？

>>524
クラッチつなぐの下手糞なのを棚に上げてるだけ。
自分に不都合なことはなんでも不具合。

スピード感があり居住性があり女受けする車デツ。
よさんは２５０ﾏｿで。
>>520
はほんとですか？

>>522
ふぉふぉふぉ。
レガシィはまったくくそ車だよね（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>525
ふぉふぉふぉ。
単に正直な感想だよ。（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>520
足廻りについても触れて下さいよ〜脳内君ｗ
あとｵﾏｴ、ﾖﾀから幾ら貰ってるんだ？
ﾘｽﾄﾗ組も大変ですね〜（禿藁

>>526
可哀想な事言うなよ。
世の中にはシートを一番前まで動かしても
ブレーキを踏み込めない程の短足が居るって事だ。

自分の下手なのをよくそんな自慢げに晒して
車の所為に出来るよな
すげーよな

>>528
クラッチつなぐの下手でエンストしただけで
いちいちクレームでクルマを持ち込まれるなんて
Ｄらー可哀想ですね。

あと、間違いなく>>510は釣り。

>>527
違うと思うよ、たぶんいい人なんだよ。
漏れもB4オーナーだけど、万人向けの車とは思えないもん

>>526　>>528
ふぉふぉふぉ。
それで？
スバヲタお得意の芸をありがとう（ふぉ
車の欠点はユーザーのせいにするのが吉なんだね（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>527
ふぉふぉふぉ。
おあいにく。（ふぉ
俺はレガシィ買うぐらいの金にはまったく不自由してないよ（ふぉ
２〜３年毎に現金で新車買ってるからね（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

ま、先代RSKのシートは体型によって正しいドラポジが取りにくいのは事実のようだ。
少なくとも初代レガシィのシートに比べてシートの形状はイクナイ。

試乗じゃわからないこともあるしな。
買って露呈するスバルの実態かな

お金はあっても、見る目なし。
成金ですね。

>>537
素人に手軽な高性能を味あわせる万人向けの車だと思うけど？

>>510
まさか知障の云う事を真に受けるとは思わんが、ブレーキに関しては
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052788255/541
が、良い事言ってる。(w

>>540
ふぉふぉふぉ。
確かにB4買ってしまったのは見る目がなかったのかもね（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>537
おまいの文が「僕は運転が下手です」って書いてあるのに妄想扱いか……

>>538
補足。新型のシートは先代より良くなってるね。

>>541
ふぉふぉふぉ。
あのアンバランスさと信頼性のなさと安っぽさなどにもかかわらず「高性能」と思える素人にはね（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>541
素人に手軽に故障の屈辱感を味あわせるヲタ向けの車だと思うけど？

ブレーキ→ちゃんと踏めばちゃんと止まる。
ABS→きかせるような乱暴な踏み方しなければ問題ない。
そもそもきけば制動距離が伸びるのは当たり前。
ABSは安全に止まるための物じゃない。
低速トルク→無い。運転してて疲れる。

コメント追加で
２〜３年ごとに新車を購入しているのなら、比較の対象も
多いんじゃないのかな。
スバル車だけではやっぱり分からないこともあるんだよ。

とうとう漏れのﾚｽ>>531は放置か・・・

どうしたんだｦｲ、こんなﾓﾝかﾊﾞﾙﾀﾝ？？？

>>543
をぃをぃ、そんなサイクルで車買い換えてんのに
見る目が無いとは？(w

なんかＢＧ５乗りの人がウィッシュを買いたいらしい
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053485941/796
って誘導すると
スバヲタがやって来て荒らされちゃうのかなｗ

アルテッツァと比べてどーですか

>>548
ふぉふぉふぉふ。
ブレーキ→明らかに他社のものよりも利きが悪い。特に奥まで強めに踏まなければちゃんと利かない。
スバヲタが他社の車のブレーキをカックンなどというのが何よりの証拠。
ABS→雪道等では乱暴な踏み方をしなくともABSは作動する。
＞そもそもきけば制動距離が伸びるのは当たり前。
それは当たり前。だが、レガシィのABSはあまりにも利き始めるとゆるくなりすぎる。

>>547
確かにねｗ
でも、壊れるからヲタ受けするんだろうね
4WDで速くて適度に安くて荷物が積めれば他のﾒｰｶｰでも良いんだけどね
スバヲタじゃないし

>>552
３列シートが必要だったら仕方ないんじゃない？
そう言うニーズには応えられないですよ、レガシィ。

釣りかも知れんがマジレスしとく。

>>529
正直、レガにスピード感はないです。
気がついたら制限速度20km/hオーバーはザラ。
セダンの居住性については正直わからん。
女受けはあまりしないでしょうねぇ。女の趣味にもよるけど。
RX-8スレで女に「女ウケしない車」と言われた8海苔が居た。
いっぱい荷物を詰めて多人数で乗れる車だともてるらしい。
んなもん、便利に使われるか女がDQNかのどちらかだろうけど。

それはともかく、レガの魅力は車の基本「走る・曲がる・止まる」がバランス良く実現できてる事。
迷ってるなら取り敢えず試乗するよろし。
しっかり試乗しないとそこのカニみたいに無様な醜態をさらす事になるからね。

>しっかり試乗しないとそこのカニみたいに無様な醜態をさらす事になるからね。
ﾜﾛﾀ

>>551
ふぉふぉふぉ。
何度もにも書いたが、まさかいまどきの車だから、一定水準以上のレベルはあると思ったよ。
買ってみてなんじゃこれ？ってわけ。（ふぉ
まさかこんなレベルの低い車がいまどきあるなんて思わなかったよ（ふぉ
他に乗ったどの車よりも完成度は低いと断言できるね（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

あ、あとバンの設定が無いこと

>>552
漏れも>>556に禿同。
ﾄﾗﾋﾞｯｸってのも有りなんだろうけど、トラブルやリセール等々を考えると
WISHの方がお奨めだね。

なんかしつこいくらいに試乗しないと買わない人もいるみたいだしｗ

ふぉふぉふぉ。
しっかり試乗しないとそこのスバヲタみたいに無様な車をつかむ事になるからね。 （ふぉ
ふぉふぉふぉ。

何だとうとう透明あぼーんされたのか漏れ・・・ﾂﾏﾝﾈ。
じゃあね、屁理屈ﾊﾞﾙﾀﾝ君。
荒らしてｽﾏﾝね＞ALL

>>559
確かに試乗車（AT）の出来で妥協してMT購入したらひどかったよ。

>>554
確かにAタイプは最初ビックリしたけどね。
こんなに奥まで踏まないと駄目なの？って。すぐ慣れたけど｡
踏めば効くもん。
ミラーバーンでABS効いたけど、怖い思いはした事無いけどなぁ。

＞＞５５９
確かに飛ばしたときの､経年変化はきつい

レガシィって安いか？
�Uリッターにしては高いと思うんだけど

>>568
40点

＞特に奥まで強めに踏まなければちゃんと利かない。

踏んでねーやん。
自分の好みに合わないから糞扱いは（ｒｙ

>>567
飛ばしたときの経年変化がきつくないクルマって何よ？
ベンシ？

>>563
> しっかり試乗しないとそこのスバヲタみたいに無様な車をつかむ事になるからね。 （ふぉ

つまり
しっかり試乗しなかったから（カニ言うところの）無様な車をつかんだスバヲタ
っつーことね。

自己紹介でつか？（禿藁

フルモデルチェンジに会わせて
他社の車に買い換え検討中で〜す

>>568
とりあえずアルテッチャあたりと比べてくだちい

でもマーク２の２Ｌの方が安いか……

MEWﾀﾝまだー？

>>570
ふぉふぉふぉ。
遊びが大きすぎるんだよ。（ふぉ
おまけに強めに踏まなけりゃならん（ふぉ
まるで軽自動車のブレーキかと思ったぜ（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>572
ふぉふぉふぉ。
無様な車＝レガシィB4だったってことね。（ふぉ
お忘れなく（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

(V)o\o(V) ◆VoYoVmWz.. ってなにげに凄い
ここでこれだけレスしてるのに他スレにも書き込んでるｗ
鋏と？本の足を駆使してキーボードを叩いているのか？

カネを飛ぶに捨てて無様なのは

そ　れ　は　蟹　タ　ン　で　す

>>577
要は振られた（振った？w）女に未練があるって事？

どうせ無視されるIDさ
お邪魔でした（怒

>>559
自動車アセスメントの制動テストじゃ、それこそ一定水準以上の
好成績なんだが・・・。

何ふぉふぉふぉって？
どこのおっさん？
気色悪りー。

ところで>>488は今年最高のギャグだと思うんだが皆スルーか？

>>583
あれだな、からくりTVの（ry

>>581
まぁ、タイミングが最悪だったね。粘着度も足りなかったし。
お疲れ様でした。

>>582
ふぉふぉふぉ。
これについても何度も言ったが、そのテストでは雪道や凍結路など、「想定しうるあらゆる条件下」
でのテストではない。舗装されたテストコースに水をまいただけのウェットコース。しかも、タイヤや
ブレーキがびしょぬれになるような冬の悪路は想定されていない。（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>587
毎年、毎週のようにスキー行ってるけど、怖い思いしたこと無いよ。

ふぉふぉふぉ。
>>588
深い雪道じゃなくて凍結路や圧雪路が危ないと思われ（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>587
そこまでこだわり無いし

>>587
そうじゃなくて、俎上に載せられた他社のクルマと同条件って
事を云いたいのよ、漏れは。

停まぬ　停まぬ　スバル車♪
曲がぬ　曲がぬ　スバル車♪
走ぬ　走ぬ　スバル車♪
揺れる　揺れる　スバル車♪
みんな、みんなスバル車♪　
スバル社のマーク♪

>>591
ふぉふぉふぉ。
そのテストでは、どれぐらいの踏力で踏んだかなんていうデータもないし、
俺が一番レガシィのブレーキの非力さを感じたのは特にABSが関係するときだから、
そのテストでは不十分なんだよ。（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

本気で高性能求めるなら、インプかランエボかGTRか外車買うよ

深雪、圧雪、ミラーバーン、シャーベット等、
その路面に合わせた運転すれば問題ないと思うけど…。
少なくとも俺はいろんな路面で問題なかった。

>>594
ふぉふぉふぉ。
それがマットウな考え方（ふぉ
俺ならばインプは除外するけどね（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

ふぉふぉふぉ。
夜も更けてまいりました。（ふぉ
よいこの皆さんはお休みしましょう（ふぉ
おやすみなさい（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>596
その年でコンペ指向とか、ｷﾓｲ

平成１４年度のアセスメント

レガシィツーリングワゴン Gt-BE-tune�U
乾燥４３．９ｍ
湿潤４４．５ｍ
ワゴンはＢ４より停まりにくいようだね。

レガシィ Ｂ４ ＲＳＫ
乾燥４０．６ｍ
湿潤４２．４ｍ

フォレスター　ＸＴ
乾燥４８．５ｍ
湿潤５３．３ｍ
フォレスターはブレーキが弱いようだ。

インプレッサスポーツワゴン I'sｽﾎﾟﾙﾄ
乾燥４５．９ｍ
湿潤５２．７ｍ
インプレッサも５０ｍ超えてるのでブレーキが弱いようだ。

600げっと

グレードによってもブレーキ力は違うのだろう。

上り圧雪路はある意味無敵だけど、重い車だからね。

下り勾配、凍結路、氷結路で派手に滑ったら４駆であることや
ＡＢＳ付いてることなんか関係ないから。過信は禁物よ。

I'sスポルトは他社のテンゴクラスと比較して、1番ブレーキ弱いよね

ブレーキが弱いのか他社のテンゴに比べて重いからなのか…。
どっち？

すごいＨなサイトをハッケーン！
でもＨじゃない人は絶対にみない方がいいでつ。
クッキリ縦スジがっ！(*´Д`*)ハァハァ
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/turuturu/

走らない・曲がらない・止まらない I'sｽﾎﾟﾙﾄ

(V)o\o(V)が寝て静かになったと思ったら、トヨタ叩きスレがいっせいに上がってるのはどういうことですか？

貧乏に負けてＩ’ｓ買わなくてよかった

>>601
標準でついてるタイヤが違うからねぇ〜
グレードによってパッドの特性変わってたりするし

先代Ｂ４ＲＳＫのオートマのブレーキパッドはフェードしやすいです
が
ＭＴのパッドは結構耐えます・・・

例えば、車が趣味の一般リーマンＡさんとお金持ちのＢさんがいました。

車が趣味のＡさんは愛車のレガシィを中心に生活が回っています。まるで自分の
存在そのものを代弁するかのように愛車のそれを誇らしく思っています。

そしてＢＭＷのＭ3に足車感覚でお乗りの金持ちのＢさんが言いました。
　「たかが車ごときにそこまで熱くなれる君がうらやましいよ。」
この瞬間、Ａさんの生き方すべてが否定されました。

Ａさんは愛車のレガシィに全財産を投資しています。月々の手取り20万円から
衣食住の費用を差し置いて残りでローン返済です。

ＢさんはＡさんよりも高級な同じベクトルのスポーツセダンに
足車として乗っています。　Ｂさんは生活消費財として車を
捉えているのにＡさんにとっては愛車のレガシィは自分の
命ほどの価値があります。　しかもレガシィは国産車です。
趣味性という点ではＢＭＷに適いません。しかもお金持ちのＡさんは
足車です。コンビニに行くときくらいにしか乗りません。（金持ちでも
都心のコンビニは利用しますよね）　はてさて、レガシィのほうは
国産大衆車です。　近所のオバちゃんがドノーマルで足車としてスーパーに
買出しする、いわばファミリーカーです。　そんなファミリーカーのどこに
趣味性を見出すことが出来るのでしょうか？　神業です。　難儀なお話です。

>>610
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054560184/
こっち

>>610
その程度で神業は無いだろう（ｗ

>>610
まあ、そゆこと
ただ、スキー場行くには辛いからねBMじゃ
金があるなら趣味じゃないけどﾎﾞｰﾄﾞのためにｱｳﾃﾞｨにするわ

>>610
煽り度採点４０点。
下から６行目でＡさんとＢさんを取り違えてるし。
おのれがドキュンだねー。

テンプレに釣られんなよお前ら。
ビーエム総合スレではＡさんは328iでＢさんはM3だとよ。

http://freewayclub.cside.com/

純正以外のオイルを入れる奴は只の自己満足にすぎない、といってる奴が一番の
煽り師。

レガシーは真のマニアが乗るクルマ・・・

頭金は３０マンで十分じゃて・・・

金利、なんとかならんか・・・3.9は酷やて・・・

ほんま・・・

昨日の晩は随分荒ぎみだったんだね。アンチが連日やりたい放題やっているんだから
次期スレからは「ほどよく」から「こよなく」にスレタイを変えてもいいんじゃねーの？

旧BH型レガシィツーリングワゴン、前期型と後期型で全高が30mm違うんですが、
どこが違うのかわかる方、いらっしゃいましたらご教授ください。
データを見ていてふと気になりますた。

荒れすぎだ。
当面書き込みは止めた方がよろしい。

スバルの工作精度はTOYOTAより一桁悪いらしいがホント？

久々に来てみたが相変わらず荒れてるね。
煽りにマジになって反論してるバカもいるし。
反論しなくても何らかの反応すると煽りはそれだけでも喜ぶのに。

Ｂ４のマフリャー買っちゃった。ﾃﾍｯ

>>624
次はＢ４買えよ。

最近２ｃｈに来る様になった人が増えてきているのか。釣られるのが多いのは。
煽りっていっても雑誌とかの記事を、さも自分の体験の様に書き込んでいる
だけなのにな。なんでその程度に過剰反応するんだろう？

もう３年も同じこと書き込んでいるコピペ馬鹿なんか放置しとけ。

>>620
ルーフレールの形状が変わったグレードがあるからでは？

スキーの早足としてずっとスバルに乗って来たが、今度のレガシィはゲレンデ車から離れ過ぎの様に思えてならん。
なぁみんなは雪山行ったり海に行ったりはしないのか？。
なんかこの10年でユーザー層が激しく変わったのか？。
そうでなければスバルのマーケは相変わらず寝てんのか？。

「？」ばかりですまん。

>>628
何を言ってるのかわかりません

スキー行くヤシはフォレを買えということでは？

アウトバック忘れちゃｱｳッ

>>627
ご教授ありが�dございます。
↓ここを見ると、どうやらGT系は初期から1485�oとの事。。
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1045/k10452001200305.html

つまり、初期型はGT系以外はインナータイプでなくボコッと出たタイプの
ルーフレールだったという事ですかね。。カタログ引っ張り出して見て
みまつ (´･ω･`)

　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜趣味じゃないけどﾎﾞｰﾄﾞのためにｱｳﾃﾞｨにするわ
　＼＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　Ｖ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　／￣￣￣￣＼　　　　　
　　　（　　人＿＿＿＿）　　　　
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）　　　　
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ　　　　
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ　　　　　　
　/　（＿＿））　　　　　））　　　　　
[]＿　|　　|　　すばる命ヽ　　　　　
｜[]　|　　|＿＿＿＿＿＿）　　　　　
　＼_（＿__）三三三[□]三）　　　　
　　／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/　　　　　　
　｜Sofmap｜::::::::/:::::::/　　　　　　
　（＿＿＿＿_）;;;;;/;;;;;;;/
　　　　　（＿＿＿|）＿|）

やはりダイレクトタイプか否かという事でした。ちなみに

初期＝GTのみ。
中期＝ブライトン，TX以外
後期＝全グレード

がダイレクトタイプのルーフレールという事みたいでつ (´･ω･`)

レガシィB4乗ってる人に聞きたいんですけど、シート間にある肘乗せた
り物入れたり出来る所って大きいですか？あと室内の広さとパワー感を
教えてください。買い換えて乗ろうかどうか悩んでます。現在は33GTR
乗りなんですけど、もう維持が出来なくなってきました。で、次は４ド
アで、パワーがあり室内も広いのがいいなーと思いB4を視野に入れまし
た。調べる限り室内の広さはかなりの物だし数字的なパワーは文句なし
なんですけど実際に乗るとどうなんでしょうか？あと気になるのはトラ
ンクルームですかね。トランクがえろー小さく感じて。

「世界に、通用する」
新型レガシィを走らせ、即座にそう思った。しかもそれは、２．０ＲというＮＡのフラット４搭載モデルでの話だ。

>635
こんなとこで聞かずに実際に店で見たらほぼすべての疑問は解消すると思うが？

>>635
自分でディーラー行って確認してくれば？

>>635
広くてパワー欲しいマーク２とかV35とかセドグロあたりでいいんじゃねぇの？

ありがとうございました。
レガシィ乗りは不親切だと良く理解できました。

>>640
新型か旧型も言わないでなに言ってんだ？ｗ

にちゃんで親切もあるか

ただの煽りですた。

>>641
どうせ答える気もないんだろ。
不親切だな。

>>644
うん。BE乗ってるけど３３GTR乗ったことないから答えようないもん。

>>644
新型の話なのか旧型で良いのかで話が違ってくるだろ？
広い狭いは個人の感じ方によって違うんだよ

>>645
なるほど、言われてみりゃそうかも。
すまんでした。
では質問変えます。
どうですか？

スバル乗りの印象
デブ、油、メガネ、コーラ、チップス
マフラー交換、シャツはズボンに入れます
デニム生地好き、ロリコン　　まだある？

>>647
iidesuyo!!

>>649
ありがとうございます。わかりやすいです。
では元気ですか？

>>648
また、鏡見ながら言う奴かよ。
なんでこうもカミングアウトする奴が多いのか(≧▽≦)プププッ

結局釣か

１１時半からのニュースでも見て
　

　　　　　　　　　　　　もちつけ！

>>653
これから餅米買ってきます。

スバル〓神 マンセー

まぁ、ここは親切に質問に答えてやろうぜ。
最近スレの雰囲気がピリピリしすぎてて良くない。

トランクは以外に入る、作りは新型の方が親切。
コンソールは、そこそこ入る、新型にはなぜかソケットがついてる。
パワー感はそれなり。そりゃ、33Rには及ばないよ。レガシィはまったり速く走る感じ。
数値上同じでも、味付けが全然違うからね。
33Rみたいなのが好みならタイトなコックピットの方が好みなんじゃない？
スバル車のシートは全般的にちょっと固めで。
ゆったり、ふかふかのシートでパワー感があるってなると、親父セダンのATで上級グレードになるよ。
MTで刺激的なパワーのある４ドアセダンってなると、
インプSti、インプWRX、ランエボ、RX-8あたりが市場じゃない？
あとはまったり志向のパワーだから、GT-Rみたいなのに乗っちゃうと不満がでるかもね。

１２年式のB4−5MT狙ってます。塗装は相当良くて気に入ってるんですけどね。
どうしてもパワー感が気になる。エボやインプと互角に走れて、内装は高級感
があり燃費も良く、１０年乗っても飽きないのかどうかがどうしても気になる
んですね。フルタイム４駆は乗ったことないんでちっともわからん。出だしは
そうとう良いと期待はしてるんだけど。
できればロムチューンして湾岸で２５０Kmくらいで流したいんだけどどうだろ
うか。B4には正直少し期待してるんだけど。雑誌ではエボやインプばかりだけ
ど中古だと値段も安くハイパワーで結構ダークホース的存在だと思ってるんだ
よね。チューンすれば３５０psくらいは吸排気とブーストアップくらいで狙え
そうだし。水平対向エンジンってのも少し期待してるし。維持費が安くてとに
かく強くて、でも塗装も上質で内装もそこそこ良いのがいいんですね。チェイ
サーとかマーク２はすぐにモデルチェンジしたりしてすぐに古くさく見えてく
るから嫌いなんですよ。
もっとB-4について教えてください。

>554
HONDAも弱いが

必死（例えば651）
チューニングするより痩せる方が効率的
ということに気づいていない
という２項目を追加でお願いします

>>657
インプとかと互角に走るような車ではないから、そういう車がいいなら素直にインプ。
外れ車両でなければリミッターカットで250�qいけるから別にROMチューンまでする必要は無いと思うし、ノーマルの燃調はけっこう悪くないよ。
馬力アップは基本的に正味300PS程度にしておいた方がいい。
一応シャシーの基本設計の問題で、150�q以上を巡行するには余り向いていないので、正直リミッターカットくらいで他はノーマルで乗るのが先代B4の美味しい楽しみ方だと思うな。

>>657
350馬力狙うなら2.2リッター化しないと厳しいんじゃないか？

２　リ　ッ　タ　ー　３　ナ　ン　バ　ー

って。。。。。ぷ

>>657 10年経つ前にスバルは壊れるから、安心しろ。

＞２　リ　ッ　タ　ー　３　ナ　ン　バ　ー
＞って。。。。。ぷ

これって昔の4畳半一間の日本人の発想か？

>>664

＞２　リ　ッ　タ　ー　３　ナ　ン　バ　ー
＞って。。。。。ぷ


ちょっと前までのレガヲタの発想のことだと思います

ｗｉｌｌＶＳは１．５で３ナンバーじゃなかったけ？
ルノーサンクターボ２は１Ｌ（くらい？）で３ナンバーだったような

などと釣られてみる

最近荒れ気味なのは何故なんだろう？

まなぶ　のマンセー記事のせい。

今回のレガシィの３ナンバー化。
メーカーがベストと感じたパッケージングで必要と判断したならイイのでは？
大きくなったとは言え、横幅たった３,５ｃｍの拡大だし、切れ角が大きくなって回転半径が小さくなった。
その上大幅な軽量化も施してるんだからオレ的にはレガシィに限って言えば今回の３ナンバー化は正解かと思う。
「オレは車幅１６９５ｍｍの刹那で運転してるんだ！」って人は辞めておいた方がイイが。

>>668
軽量化・軽量化っていうけど、先代が重量化してただけの話でしょ。

>>669
自動車開発において重量化なんて言葉はないと思います。
「多様化するニーズや車を取り巻くインフラにおいて結果車重が重くなった」というのが正しいかと。
確かにＢＤ／ＢＧの時と比べて１００ｋｇ以上重くなったのは酷いけど。

それでも先代は他社同クラス４ＷＤと比べればやや軽い罠。
新型の軽量化はよーがんばった。

先代はアコードのＦＦより軽いわ（ｗ

釣りかな？とおもいつつﾏｼﾞﾚｽしてみたり

>>657
ノーマルで実測が、カタログ5％落ちあたりの個体で
吸排気ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟで300限界では？
350狙いだと>>661のゆーとーりかなー、とおもいまつ。
出だしに期待？　NA1600くらいの出だしは期待できますが･･･
マジでＢ４買って、ｲﾝﾌﾟﾚ書いてくれたら、
なんか神のＧＴＯばりの名スレになりそーなﾖｶｰﾝ。
ゼヒよろしくおながいします。

http://plaza14.mbn.or.jp/~schmitt/caldina/main.htm
お手数ですがこれを見て下さい
良く解かりませんが参考になりそうです
しかし車検がスムーズに通り、たいしてエンジンやその他の周りに負担が掛からず
低コストでスピードアップする最善の改造は何を弄れば良いですか？

>>70
あまり無理がかからない改造で体感できるスピードアップを望んでいます
例えば街乗りの燃費は同じぐらいでも、ゼロヨンスタート時に燃費が悪化してしまう
ことは覚悟しています

弄って車に安全で尚且つ低コストで体感できるスピードを得る方法・・・
ずばり！どこを弄れば良いですか？

>>674
＞弄って車に安全で尚且つ低コストで体感できるスピードを得る方法・・・
そんなものはレガシィに限らず存在しない。
弄れば多少なりと車に負担が増える。その負担分の補強をとか考え始めると安価にはならない。

>>674のリンク先のトップページ見てやって。
なんか涙でよく見えない・・・。

泣けてきた……

>>668
カルディナニイチャンの後追いしただけだわい。

>>674
内張撤去、カーペット＆アンダーシール撤去、エアコン撤去、オーディオ撤去、
スペアタイヤ撤去、フォグランプ撤去、リヤシート撤去、
ボンネット吸音材撤去、ぐらいならそんなにお金かからないし車にも無害。

多少お金が掛かってもいいのなら、軽量高剛性高精度ホイールに交換、
カーボンボンネット化とか検討してみるといい鴨。

＞WO6RNRZt
もう見とらんかもしれんが>>656に追記

一番違和感を覚えるのは、やっぱブレーキだな。
漏れも以前はRPS13に乗ってたんだけど、
日産や他のメーカーに比べると、ブレーは想像以上に効かないぞ。
（ｽﾊﾞｦﾀには効くという香具師もいるだろうが、あえてそう思って貰った方がいい）
B4は3年乗ってるが、このふにゃふにゃブレーキには未だに慣れん。
他にもシーケンシャル切り替わりの谷、もっさり感の強いエンジンetc......
アフターパーツで改善される物もあるが、ブレーキの感触ともっさ（ry）は
何をやっても無駄。
まあ小さい不満を挙げればキリがない・・・・・ヽ（｀Д´）ノ　ｳﾜｧｧﾝ

でも他の車種に替えようなんて全然思わなくなってるから不思議だ。

>>678
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・　　　えっ？

>>680
ふーん、初期制動だけだろそれって・・・

>>676
>674のリンク先のトップページ見てやって
↑どうやったらトップページ見れるんですか？

>>680
確かに違和感は認めるが「利かない」とは違う
底まで踏めばガッチリ利く
まあそんな機会がなかなかないのだが……

先日はマジ助かった

>>683
はい（・∀・）ノ。
http://plaza14.mbn.or.jp/~schmitt/

>>680
Ｂ４の前に直６の車に乗っていたから、ＥＪ２０の出だしのモッサリ感も割と
違和感覚えなかったしな。ＲＢも低速弱いし。ただ他の直４と比べると
確かに・・・ってのは有るが。

>>686
B4(D型AT)の前はR33-GTS(AT 130ps…)に乗ってたけど、
B4の方が出足すごくよく感じたオレは逝ってよし？

>>685
ご親切に有り難うございます。
確かに感涙ものですね・・・！

>>687
MTのB4ならそりゃB4の方が速いよ。そもそも四駆だし380ps35kgだろ。
実際スカイラインなんてGTR意外は相手にもならないよ。性能の違い
が爆発的にあるんだから当たり前だろ。
エボ>インプ>>B4>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>自転車>>>>スカイライン
だし。

>>628
ここに書き込みしてる香具師ってスキーとかボードやってなさそう。
多分、車しか趣味がないんだろうな。

>>690
バカ発見。
確かにスキーとかスノボーはやらないけどちゃんとスポーツはしてる。
ボディビルと水泳やってる。
毎日鍛えて水泳で自慢する快感。夏は毎日小さめのシャツかタンクトッ
プ着用。あの注目がたまらん。

>>690
馬鹿にするなよ！
エロゲーだってやってるし、アニメも見てる。

＞１８０です。
レスくださったかたありがとございました。改めて良くみてみます。
オイルもこれからは拘ってえらぼうかと。

>>689
３８０ＰＳ！！！そりゃ凄い(ｏ￣∇￣)ｏ

>>692
氏ね！

渓流釣りが趣味なので思いっきり砂利道、泥道に突っ込んでます。
インプワゴンだけど。
確かに今度のレガはなんか手荒には扱えない感じ、泥が似合わないと言うか。

>>691
キモイ死ね

>>691
マッチョなキミにはアメ車がお似合い

>>691
または全裸でバイク

当スレが荒れ気味なのは他のレガシィスレに
このスレのリンクを貼り続けている御仁がいるせいでわ。
スレ統合目指してアホをここに集めた御仁は反省しなさい。

５日で７００スレオーバーってねえ・・・・

おっと
７００スレじゃなく７００レス・・・・

反省します・・・

エアーフローセンサーがあぼーんした…
給料日前でお金無いのに最悪でつ…

>>696
んまぁレンジとかカイエンとか、本来泥道突進用の車でさえ
舗装路から一歩も出たくないようなデザイン＆塗装品質＆内装のご時世だからね。

700スレって・・・・。

そりゃまた豪気な( ノ￣∇￣）ノ　

>>702
吸気系に悪さ、もしくは保証切れてなきゃ無償交換でしょ？。

と、悪さをして３萬なんぼの授業料を払ったヤシが言ってみる。

おいらのＢ４のボンネット内では、２本目の松茸が元気に育ってます・・・。

どう見ても台形グリルのほうが(･∀･)ｲｲ
○台形
http://www.carworld.jp/car/subaru/legacy/graphic/3-13b.jpg
http://www.carworld.jp/car/subaru/legacy/graphic/3-15b.jpg
○六角形
http://www.carworld.jp/car/subaru/legacy/graphic/3-17b.jpg
http://www.carworld.jp/car/subaru/legacy/graphic/3-19b.jpg

ＢＥ５　Ｃ型海苔です
みなさん、マフラーなににしてます？
「フジツボのニューレガリアススーパーＲ」で決まりですか？
他に、静かで安い　マフラー教えて下さい。

B4 でスキーに行くヤシって結構少ないみたいな。ワゴンばっかで。
B4だとキャリアがね…。トランクスルーだと限界が。
てなわけで、サイドバイザーつけたまま脱着可能な純正キャリア使ってますが。
ちと高いんだよね。
あと、17インチのスタッドレスはちょいと高かったかも。

>>707
俺のはキノコ栽培開始１週間ほどでご臨終です。
アクセル全開→失速→チェックランプ点灯→あぼーん　でした。
壊れない個体は何やっても壊れないらしいですね、ああ羨ましいw。

>>709
静かで安いマフラー＝純正マフラー

なんのために交換したいの？

このスレは重複スレです。
本スレは
★レガシィほどよく愛する人達のスレ part30★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1054465366/l50
このスレは重複スレです。
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★レガシィほどよく愛する人達のスレ part30★
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★レガシィほどよく愛する人達のスレ part30★
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>>712
見た目重視じゃないかい？

>>712
一度換えてみたかったんだよう

2002ブリ用のマフラーカッターでもつけれ。

見た目ねー。竹槍とか直管とか？

>>709
BEのD型乗り。純正よりは当然うるさいが、ブリッツのニュルツーリングはわりと静かな方。
ttp://www.blitz.co.jp/products/ex.system/nur-t/nur-t.htm
テールがぶっとくて見た目がいいので気にいってます。

>>705
どノーマルのＢＧ９ですが、購入後６年経過の走行距離７万キロでつ。
ディラーには工賃込みで４万円のお支払いと言われました（鬱

>>709
純正が静かすぎるっていうんなら、マフラーの中に水入れろ。
１ヶ月もすれば、程良い音量になるよ。

いや、純正が静かでイイんだけれどね、
「おっ、イジってるじゃん」と少し思わせたいから。
・・・純正のままじゃオサーンくさいし。
あっ。純正の人ゴメン。

>>719
７万ｋｍだったら、そろそろ消耗品等あちこちにガタが来る頃。
仕方ないですな。がんがって♪

ブローしたの？BEに新型のリヤワイパー流用出来るかな？

>>719
保証期間終ってると辛いですね。
ＢＧはＢＨ系と比べるとまだ強いって聞いてましたが・・・・・
やっぱり逝ってしまいますか(ﾆｶﾞﾜﾗ。

大きな解体屋さんに全国検索かけてもらうなんてどうでしょ？
かなりお安く入手可能です。

>>711
ＤＥＮＳＯ製エアフロﾏﾝｾｰですわ。
ただアイドリングがちょっと不安定になってますね。

>>707＝>>725です。

替えるな！とは言わないけど、近所迷惑にならないようにね。
藤壺の静かなマフラーがオススメですわ。

藤壺でちか・・・ちょっと高いよね
ブリッツもイイかも・・・悩むねぇ

>>719
BGのエアフロ覗いたことないけれど、BHと同じ場所なら
自分で交換できるしね。
中古屋当たるのも手かも。

>>720
マフラーは普段から水に晒されてるよ。
入れるなら塩水じゃの〜

>>684
>底まで踏めばガッチリ利く
その通り。表現が悪かった。
つまり漏れの言いたいのは、ブレーキの役割って「止まる」ってのも重要だけど
「減速する」って役割も必要だと思う。
他社のブレーキはそれらともバランスに偏りを感じないが、
レガのブレーキは「止まる」って部分のウェイトに味付けが偏りすぎてる。
踏んだその場で止まるか、惰性でそのまま進むかのどちらかになってしまう。
なのでこいつで緩やかな制止はできん罠。
>先日はマジ助かった
ってのも（多分オカマ掘りそうになった事だと思うけど）、他車のブレーキシステムだったら、
オカマ掘りそうになる前に十分減速することだって出来る訳だ。
もし急だとしても他車のブレーキだって、踏めばたいていバッチリ効くからね。

静かさなら断然シムス。最近でたばかりのプローバも静かみたい。
あとはフジツボのレガリスシリーズだね。

社外マフリャーは時間が経つとどうしてもうるさくなるからなぁ。
それでもDQNのVIPよりかマシだけど。

>>721
マフラー替えた俺が言うのもなんですが、他人からは羨望の眼差しではなく、白い目で
見られるだけですんでご注意を…

言えてるw

またオタク話が始まったよ

自分でオイル交換したいのですけど
上抜きでできる機械とか、ありますか？
　教えてください

>>733
住宅地でご近所から白い目で見られてるんだったら、
そりゃ相当恨み買ってる可能性あるぞよ　いくら基準満たしたﾏﾌﾘｬｰでも。

折れも裏の駐車場のR33に何度10円玉パンチ食らわせようと思ったことか・・・

自己満的要素が強いね。やっぱ。
特にスバル車の場合・・・。

>>738
車なんてどれも自己満足の塊みたいなもんじゃん・・・

と思ったりする

自己満足上等！オナニー上等！
マフラーかえてきまちゅ。
どるるんどるるん・・・・

>>738
そう？　断然、ヤンキー系箱バン・ＶＩＰカーの方が自己満足度が高いと思うけど。

道を歩いている人は一瞬こっち見るなぁ…
ってマフラー替えたレガシィは例外なくうるさいと思うが…ｗ

>>730
あーあのなあ
前の車が青信号で止まりやがってそりゃもうパニックブレーキですよ
減速の余地有りません
それでパニくりながらも、確実に止まっていく感覚がわかって
ああ、レガシィのブレーキってのはよくできてると体感した訳だ

>>741
五十歩百歩だと思う。いわゆるスバルサウンドなんて普通の人には単なる騒音でしょう。
ミニバン爆音マフラーにはさすがに敵わないが…

今日俺の前を走ってたＴｉっていうグレードのＢＦレガシィ。
純正の細いマフラーから「ベコベコベコ・・・」と大音量。
タイコが腐食してるな・・・。

えっ？
スバルのマフラーって腐食し易いんですか？

>>743
最近の車はブレーキはデジタルなんでつ。
レガシィはアナログなのでふるいのでつ。

新型はデジタルっぽいｗ

なんかウザいカキコ多いなぁ・・・
自分の好きなモン以外嫌い、否定。とゆー厨にとって『スバヲタ』は格好の標的なのな。

漏れはレガの他は日産と三菱、あとホンダを預かって乗ってた事しかないけど、それぞれ一長一短。ようは本人にとって何が満足できて何が不満なのかってことなんじゃないの？
脳内＆過去オーナーが何を書こうが、現オーナーにとってはただの『煽り』。
本人がいらねぇなら他のクルマ乗れば良いじゃん。だからって気に入ってるレガオーナーまで否定される義理は無いわけだし。
スルー出来てない漏れが言うのもなんだけど、今レガ乗ってるヒトが気に入ってるなら良いんでないの？胸張ろうぜ。

気に入らなけりゃ査定付くうち売っ払うのが吉。
ンで、ヨタだろうがンダだろうが好きなの乗れや。
まぁ、ンダはドライバーが潰れて衝撃を吸収する構造なのは相変わらずだからお勧めはしないが。好きで買うならそれ以上は言う義理ない罠。

・・・などとわざわざ釣られてみるテスト。
レガをほどよく愛するヒトの癒し書き込みキボンヌ。

ブリッツのマフリャ〜安いねぇ
これって静か？

>>746
いや〜、１０年以上も乗ってれば、どんな車でもマフラーの腐食くらいあるよ。

>>749
結構静か。ニュルツーリングでぐぐってみ。

アンチの場合
トヲタの可能盛大
しかもアル手乗り

>>744
ん〜、スバルサウンドっていうのは大音量ではなく、不等長エキマニからの「ボロロロ‥‥」
音だと思うんだけど。私はちっとも「ボロロロ‥‥」音が好きではありませんが。

大昔のレオーネバンでもボロボロいってたりする。

昔乗ってたニッサンのスポーティーな1.5L 3ドア・ハッチバックは6年目くらいでマフラー落ちたよ。
去年のことだが、前を走ってた10年物くらいの古いBMWが、段差乗り越えた直後に
マフラー落ちたのにはびっくりしたな。
初代レガシィ・セダンVZは11年乗ってだいじょぶだった。下のグレードはわからんが。

>>748
スバヲタ（レガヲタ）が、他社のスレに出張して叩き煽りをしてるの知らないんでしょうか。
それとスバルの宣伝するのがうざい。

>>756
ソースは？
本当に知らないもんで。

>>753
あ、すみません、マフラー替えた後のドコドコ大音量をスバルサウンドって思ってるって
意味でです。

スバルのATのリコールの作業が怖いんですけど。。。
俺の車、対象になってるんだけど、ATの内臓をある程度バラすんでしょ。
それもディーラーのサービスで・・
ATの中って例えば軍手で作業しただけでアボーンするっていうくらいチリ一つ
許されない超精密機械なんだけど、そんなクオリティが高い作業をスバルの
ディーラーサービスレベルでできるのだろうか。。
大体ATってAT修理の専門の資格があるくらい特殊な装置で、普通はディーラーや
整備工場では手に負えないんで専門業者に依頼するものなんだけど。。

今、リコールの対策作業に出すか思案中。とりあえず不具合も出てないし。。

>>752
そう思うのは、自身がアル手叩きをしてるから

スバヲタは叩かれるとよくヨタヲタの仕業と思うようだが、
それは普段トヨタを叩いてるから。

>>759
おいらは車検時にお願いする予定です。
このスレか、某MLだったかでトラブルあったって聞いてるし…
車検時のメカさんの自走でわかるかとｗ

>>759
ATのオーバーホールなんて別に大変な作業じゃないぞ。
チリ1つ云々は大袈裟。ストレーナ付いてるし。
ま、コントロールバルブのオーバーホールは大変だけどな。

＞７５６

あ、そーなの・・・？
他スレ見ないから知らないのよ。スマソ。

まぁ、なんつーか。レガオタとかなんとか抜きにして、他車を（個人的に嫌うのは仕方ないとしても）出張って叩いてるよ−じゃ言う資格無しだし言われて当然だやね。
好きなものを誇りに思ってればそれで満足じゃないの？と言いたかったワケで、いや、ホント申し訳ない。

はぁ、なんだか、やるせなくなってきたＹＯ。

２ちゃんなんてそんなモンダロ。
ってか、他社スレに出没するスバヲタがリアルにスバルを所有しているかどうか、
誰も証明できない訳で（ｗ

それに今回の改善対策はオイルパンはぐって、
コントロールバルブをそっくり外しての作業だ。
慣れれば1時間で終わるような簡単な作業だし、トラブルの可能性は低いんじゃないかな。
ま、絶対に無いとは言えないけど。

4速に入ろうとすると1速になっちゃうって((；ﾟДﾟ)))作業ミス報告ありませんでしたっけ？

寝る前に・・・

＞７６４

漏れはアルシオーネもレオーネも何台か乗ったし、レガも何台か乗ってて今は３台持ってる（＜独身ヲタだから出来る技）スバヲタだけどさ、自分が叩かれて良い気持ちがしないってことは痛いほど分かるわけじゃない。
となれば、必然的に他銘叩きもわざわざ出張ってする気も起きない罠。
そりゃ仲間ウチではなんだかんだ他銘の悪態はつくけどさ。

それをしてるヤシがいる、ってのはアタマじゃ分かってるんだけど、指摘されると、正直寂しいな。
まぁ、「それが２ｃｈ」っちゃーそれまでなんだろうが。

なんか、いまさらな呟きだったな。
スマソ。

俺、嫌いなクルマがあるっていう感覚がわからん。面白くないクルマ、乗りたくないクルマなんて
世の中に1台もないと思うけど。乗ると必ず死んじゃうクルマ、なんてのがあったとしても
それはそれで乗ってみたいし。

私はメーカーがプライド賭けて全力で作った車はどれも好きですね。
自分の趣味に合わなくても、他社製品に劣る部分があってもね。

レガシィ好きだけどセルシオも好き。
オヤジ車で運転してたってちっとも楽しくないけど、
やっぱあれって日本の工業技術の集大成だと思うんで。

>>747
馬鹿じゃねーの？

フォレスターのスレってどこ？
見つからん

>>771
ほれッスター♪　なんてね。。。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053153752/l50

>>772
サンキュー!(￣▽￣）ノ

>>770
ﾌﾟ

昨日、Ｂ４ ２．０ＧＴ（シルバー）の注文書にハンコを押してきますた。

早く納車されないかなぁ。

>775
契約ｵﾒー！

そら、朝一から書き込むっつーもんだ罠。

俺はまだまだBHを大事に乗る象！

>>759
最近はリコール入ってこないから楽にはなった。
発表時は大変でしたけど。
それよりも時間空きすぎるとサービスマンもわすれまっせ。
手順。

スバルのデザインは相変わらずひどいね
インプ・フォレ・レガ全て先代の方がまし
現行レガはオデッセイ潰しただけじゃない？

どうせブリッツェン出すならバンパー
だけじゃなく全部ポルシェにやってもらえばいいのにね

>>777 忙しくても忘れてるだろ。スバルのサービス。

スバルの広報関係の方が居られましたらお聞きしたいのですが？
または、分かる方でも良いのですが？

明日からのお台場の全車種揃えた　イベント試乗会　なんですが
試乗車の内容を知りたいのですが・・・？
味の素の時は、Ｂ４マニュアル車が１台のみ（ＡＴは１０台ぐらい）だったので
希望者が殺到し２〜３時間待ちなどと言う事態になりましたので、気に成るのですが！
個人的には　Ｂ４ーＭＴーＧＴ　Ｂ４−ＭＴ−２,０Ｒ　に是非試乗してみたいのですが
あれほど一箇所に大量の試乗車集めておきながら、Ｂ４マニュアル車が１台のみとは
悲しかった！
遠方から行くので、ハズレは無しにしてほしいいが・・・・

そんなやつはいねぇ。
釣りか？

>>781
スバル関係者は一般人を装って宣伝活動しますｗ

>>781
スバルに問い合わせろ

レガシィ　悲しい
レガシィ　哀しい
レガシィ　空しい
レガシィ　虚しい

>>785

ｵﾏｴﾓﾅｰ

新型見たひとにききたいんです。

ヘッドランプガーニッシュ付きの香具師は見ませんでしたか？
もし見たこと有るひとが居るなら感想聞きたいんです。

ＢＨのとは違い、｢カタログ上で見てるだけなら｣格好良く見えるんですが。
鷹の目みたいなんが強調されてて。

実際がとこどんな感じでしたか？見た人感想きぼん

>>787
自分の感性信じろよ

>>476
遅レスなんだがマリンジェットも無かったっけ？

レガシィ

レガシィ欲しい

レガシィ　
カナシィ
レガシィ
ムナシィ

>７８７

７８１が書いてるイベント会にフルオプション車が何台か展示されるから
見に行ったらどうでしょう
ヘッドランプガーニッシュ付き、あるかないかは分からんが、カタログ上で
分からんかったものが、かなり見れたよ（先週の飛田給の会場で）
オプションマフラー装着で、エンジン掛けてくれるから、サウンドも聞けるし
なによりも沢山のグレードが一堂に有るので、試乗体験も何台も出来、比較する
事も出来るし、エアロ付き車やケンウッドナビ装着車まで出てたよ

>>793
すんません奈良県民です。遠い・・・・・・

奈良の車(展示含)は対外ゲノムマフラーくらいなんですよね。

ＢＨ乗りですがステアリング変えてる人っていますか？
あのでっかいのがもういやで変えたいんですがエアバッグって
かなり重いでしょ、ふつうのステアリングに変えるとフィ−リングは
どうかと思いまして・・・
だれか教えてください

BGの時までは自分も若かったし当然のように替えたけど、
BHは助手席やサイドエアバッグが付いてきてしまったので諦めますた。

ステアリングはマスダンパーでもあるので、
あんまり軽いのや径の小さいのはレガには合わんように思います。
適度な重さのある方が路面からの感触が気持ち良く、
暴れかけたステアリングを押さえる握力も少なくて済みまつ。

>>794
7/6.7/7 大阪でもあるよ。
俺も奈良県民。行こうと思ってる。

臨空タウンのイベント楽しみ！！

>>795
参考までに
ttp://member.nifty.ne.jp/hrk/car/custom/s_wheel.html
自分SS-AT気に入ってるんでステア交換はする気ないけど、やっぱ小径・軽量ステアリングは良さげだなぁ。

>>800
BE/BHの時も小径ステアリングにしてくれていたらな・・・。

ゴメン
>>799の間違い。自分にレスしてどうする。

３代目オーナーで現行に試乗された方にお聴きしたい。
今日、現行２回目の試乗に行って来たんだが、
どうも１００ｋｇ（実質６０ｋｇ位？）軽量化が体感できない。
単純な軽量化だけにあらず、動力系も進化してる故、劇的な進化の体感を期待してたんだが・・・
普段、現行より軽い２代目に乗ってるからそう感じたのかもしれないが
３代目オーナーの方はどう感じたのだろうか？

もしかしたら現行C型くらいのときBDび車検時に買い換えるかも・・・

>>775
オメ！
インプレよろすく！

普段ＢＥのオプション満載車に乗ってるとすげー軽く感じる。
発進加速からカーブで頭振った時の動きから何から何まで軽かったです。
軽さは正義ですなあ。

>>802
私もＢＨのＣ型タ−ボ乗ってます。試乗はＲだったんですが発進から軽いな
と思いました。コレならＲで十分だと思いました。

>>796
ほかの方も早速レスありがとうございます。
ＢＨのパワステって軽いですよね。新型もあまり重くないですが・・
それを改善するためにも３６．５ｃｍぐらいのにしたいんです。
ほんとはエアバッグ付きの社外ステがあればいいんですがないですしね

>>799
情報ありがとうございます。やはり交換された方いるんですね。

>>804
2.0GTに乗ったら目ん玉飛び出ます…by BH/D型ターボ乗り

>>805
３５Φのモモステに換えているけど、かなりしっかりとしたフィーリングになるよ。
純正の軽さが嫌＆エアバッグは気にしないというのなら、社外ステアリングはオススメです。

>>807
目大事にしたいので・・・試乗やめとこ！

なんか冗談じゃなく乗っちゃったら買い換えたくなりそうですね。
でもＣ型大事にのるぞ （金がないだけ）

>>797
れすサンクスアンド情報てんく

漏れも逢坂いくっかなぁ。でもオオサカって片側四車線だったりするのがこわいのよね・・・・・・
電車でＧＯ！

2.0ＧＴｽﾍﾟｯｸＢ試乗したけど、下から扱いやすいのはいいね。
試乗した時4000rpm位までしか廻せなかったから、強烈な加速は体験できなかった
けど結構満足できるレベルでしたよ。

2回くらい車検通したら、嫁さんから買い替え許可でるかな・・・・。

>>809
おいらも最初にR乗って、NA結構いいかもと思って、その後にGT乗ったら
やっぱりターボだと、猛烈に買い換えたくなりました…

艦長！！痛いクソスレが上がってます！１は痛すぎます！！
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皆さん、レスサンクスです。
やっぱBE/BH海苔の方々からすれば軽さは体感できると。
シーケンシャルの谷間を差し引いてもターボラグを体感できる？BD海苔としては
新型のターボ特性はかなり洗練されていて好感が持てます。
２年後の車検時の購入真剣に考えてみます。

雑誌ではノンターボのシングルカムの廉価グレードが一番評価高いみたいなんだけど
試乗車はターボかツインカムばかり。
シングルカムの試乗車なんてあるのかなぁ？

奈良にはいっぱいありますよ

もうしばらくしたら、代車として続々と配備されるんではないでしょうか。

あとスバルのホムペで確認できたと＞試乗車

レガシーは良く壊れる

二代目のとき、アクセルセンサーと何とか言うセンサーが壊れてエンジンチェックの
ランプがピカ！！　
それからパワーシートが寝たまんま戻らなくてＤまで行く間、運転しずらいの何の。

三代目の時は、国道の右車線で信号待ちしていたら、いきなりスコンと止まりやがって
クソボケ！！丁度夕方の帰宅ラッシュで大ヒンシュクだわ！！

四代目買ったら、爆発すんじゃねーーだろーな

>>818
マータリスレで毒吐くなヴォケ！！
消えろ。

どっかでも同じコメント見たような？？
煽りですね

>>818
ハンドルを右に回すと左折します。

>>819
最後の一行が余計
こういうレスはエンドレスに荒れる元だから、普通にスルーできんかな？

なんか日に日に煽り耐性が低くなってる気がする。。。。。

>>819
コピペですよ。

>>819
煽りに反応するほうがヴォケだ

>>815
利幅の大きいターボやツインカムならドコにでもあるがシングルカムの試乗車があるとは良心的ですね。

乗ったことないので分かりませんがカタログのグラフから見ると４０００回転までの常用域では
ツインカムもシングルカムもほぼ同じ。
「乗った感じではシングルカムの方がツインカムよりトルクの出方がイイ！」みたいなコトが書いてありました。
レガシィって一番の廉価グレードのシングルカムって兎角軽く見られ勝ちだが
以外なトコロに新型レガシィの本質が隠れてそうと思うのは雑誌に影響され杉？
下取りも考えるとシングルカム買うのは勇気いるかもしれんがBD買った漏れにとって下取りなんて元より計算外。
購入予定が２年後なんでゆっくり考えます。

>>823
ちょっと前までは荒らしに反応する事なんて無かったのにな。
最近は粗悪な燃料でもいい感じに燃え上がっちゃう。
もう少し煽り耐性付けて欲しい・・・。

煽りに反応するのはｲｸﾅｲ！
相手の顔が見えないから、まともな人間の意見と錯覚しがちだけど
そうゆう事する人って結構アレだよ。
ヨッパライ相手にマジになるのと一緒だよ。

>>823
煽り耐性が低くなってるのではなく自演の荒らしだと思うよ。
818＝819＝825
同じIDでもうレスできないのが証拠になると思う。

ああなるほど、そんな手もある訳だ。
またーりできないもんかねえ。

たしかに、レガシィでハンドルを右にめいっぱい切ると
エンジンがストールするという話を聞いたことがあるが。

話題替えましょうよ。
まあ、漏れにはこれと言って何もない訳だが。

新車発売時期だからねぇ、普段は感心無い人とか若い人とか来てるのかも。
夏厨みないな時期モノと思ってあきらめるが吉か。

>>829殿
俺、825だが別人です。
819殿にアドバイスをしたまでなのだが・・・