スバル車ってどうよ

まじで。

パート２目指してマシューリいきましゅ！！

またネタスレかよ？

スバル車？
大したことない。エンジンも何の感動もないもの。
好きなら買えば？って感じだね。

死

当たり外れの差が大きい。
細かいところが雑。
でもボディはしっかりしてる。
人によって好き嫌いがハッキリ出ると思います。

そんな自分はインプレッサ（ver３）乗りです。

>>5やっぱりね。スバルは好き嫌いが激しいからね。

させるかぁぁぁぁ！

>>7？

昔のスバル（レオーネの頃）なんて、若い人には見向きもされなかったけど、レガシィ登場以来、
客層がかなり若年化した。勿論、昔からのスバル乗りという年配の人も多いが。
親父がレオーネ乗りだったんで、子供心に水平対向のゴトゴト音がダサく聞こえたものだが、
最近じゃBOXYサウンドなどともてはやされている。
自分は現在ＳＧ５フォレ乗りだが、『次も買い替えるとしたらスバルが良い鴨』などと、
スバリストになりつつある。

勤務先にも７万キロ超のレガシィがあるが、全くといっていいほどガタがなく快調なので
数ある社用車の中でも一番人気である。

へぇ

デーラーすくねーじゃん

自動車の衝突安全性が向上　国交省がアセスメント発表

国土交通省が１８日発表した２００２年度の「自動車アセスメント」によると、
衝突時の安全性の総合評価（６段階評価で６つ星が最高）は、対象車平均で運転席が
星５．１（前年度４．７）、助手席が同５．３（同５．１）で、衝突安全性が向上した。
運転席、助手席とも６つ星となったのは、トヨタの「プレミオ」「ノア」「アルファード」、
富士重工業の「フォレスター」の４車種（前年度３車種）。
軽自動車で、ダイハツの「テリオスキッド」の助手席が初めて星６つとなった。
　前年度は、軽自動車２車種の運転席、助手席が３つ星とされたが今回、３つ星はゼロ。
ブレーキ性能試験も各車とも問題はなかった。国交省は「国産乗用車のエアバッグとア
ンチロック・ブレーキシステム装備率が９５％を超えたことなどが原因」としている。
（共同通信）[4月18日17時48分更新]

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030418-00000137-kyodo-soci

トヨタ＝あたりさわりのないファミレス
スバル＝路地裏の小汚い中華そば屋、でも味はいい

性能最高。デザインいまいち…
でも次期レガシィ良さそう！

味、いいか？
あのそばや怪しいぞ、材料とか自前じゃなかったり・・

>>1も>>15もいやらすぃＩＤだぬ

俺もいやらしかった…

やっぱスバル1000がスバラシィ！！
ただ、今乗ろうとしてもパーツが・・・。

スバれるねぇ。

んだんだ。

トヨタ＝チェーン店のヘルス（比較的当たり外れは少ない）
フェラーリ＝超高級ソープ（カタギじゃ乗れない）
スズキ＝ちょんの間（値段なりの内容）
スバル＝SMクラブ（当然、客はＭ男）

トヨタ＝浜崎あゆみ、桑田（万人向け、最大公約数でしかないのに、客は
　　　　自分だけのために作ってくれてると勘違いしている）
日産＝小田和正、CHAGE&ASKA（オッサンの若作り）
本田＝175R、ロードオブメジャー（産業パンク）
スバル＝村下孝蔵、フライングキッズ（いいもの作ってんのに顔がねぇ…）

レガシー新車で買ったら、最初からドアヒンジが錆びていた。
６ヵ月で売り払ったよ。バックドアまで錆びて来たんで。

新車で買ったんなら錆保証があるんじゃねーの？

信頼の問題だろ。そんなにすぐ錆びるような車作りしてるメーカーはやなこったってとこか？

この所ホンダがトヨタっぽくなって来たので
ｵﾀｸﾏﾝｾｰなメーカーはスバルしかないと思う。

しかし、「いらんこと」よく考えてあるな。スバル車。

やっぱ塗装はトヨタが１番だな。

「いること」「当たり前のこと」が全く抜けてるな、スバル車。

>>22
村下孝蔵ファンだけに、檄藁！
あんた、着目点サイコー！
でも、私はトヨタ海苔

>>23こんなネタで２匹も釣れるのか・・・まだまだ春だなぁ

ねたじゃなくてマジなんだけど。

コ ・ ピ ・ ペ

スバルの車を買って半年です。
変な味付けがなくって良いです。

新車で買って５年目のフォレスター
ちょこまかと小さい錆びが浮いてきたんですけど、旨く直せないもんでしょうか？
ヤスリで削ってタッチアップしたんですけど、また浮いてきてます。
やっぱり錆び止め塗料塗ってからタッチアップするものなんでしょうか？

伊、仏、英車を買って、壊れてもヘラヘラ笑っていられる程の
度胸はないが、さりとて銀行馬券のようなトヨタも嫌だし...と
思っていた心の隙間ににスバルがジャストミート。

細かいこと気にしてたら　乗ってられないかも
スバル車は

スバルは国産外車

>>37
いい意味でドイツ車並かそれ以上に走りに磨きをかけていくもんなあ。
煽る香具師って、ビル足だのモモステだの舶来品ばかりつけてると思ってるが、
ビルシュタインは最初、ワゴンにサスを供給するのをためらっていたが、レガの
性能の良さを知って、快諾したんだよ。
舶来だろうが国産だろうが良いものは良いんだなコレガ。

スバルは国産ﾁｮﾝ車

>>38
そんな作り話（ｗ
ビルシュタインがついたのはなにもレガシィが最初なわけでもないのに。

「別に最初だといってるわけでもないのにすぐ勘違いをする」

>38
ただしこれ見よがしにシール貼ってるのはどうかと思う。

ちなみにオレの車はショックどころか車載ジャッキまで
ビルシュタインが標準だけど一切表記されていない。

と、これ見よがしに自慢するのはどうかと思う。

スバル用のモモって群馬で作っているのですか？

>>44
http://www.ja-yamanashi.or.jp/manabu.htm

スバル車好きな奴って、独身、ギャルゲー好き、デブ、眼鏡、車庫入れヘタレなのが多い

インプレッサはいい車（速い！）
レガシーは普通
でも乗っているのがデブが多いのはなぜじゃ？

証拠は？

>>46を「今一番日本で鏡を見るべき男」に推薦しておきました。
関連スレ
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/sumou/1025957615/

http://homepage.mac.com/hitomi18/

>>45
ﾜﾗﾀ
吹いてもうた

スバル用のMOMOってイタリア直輸入なんですか？

お義理のつもりで知り合いのスバル屋からフォレスター買ったが、これが大正解。
それまでは「なんでスバルなんぞ買うかいな」だったオレが、瞬時にスバリストに変身。
後輩の一人もはじめは「スバル？」だったがレガシィ買ってはまりまくっている。
オレとそいつの共通評価点は、コーナリング時の安定感が最高だということ。
スバル屋いわく、「スバルに乗ったら他の車は乗れなくなります」はスーパー納得。

ふぉふぉふぉ。
それはそれはおめでとうございます。
今までどんな車に乗ってきたかで感じ方が大きく分かれるでしょうな。
俺はレガシィ買ったが少しも気に入らずに一年で取っ払った。
もう二度とスバル車は乗らないと断言できるよ。
ふぉふぉふぉ。

そういう「しあわせ話」は例えウソであっても披露してはだめだ。
不幸続きで幸せなど知らない人は必ず妬んで、あの手この手で壊しにかかる。

>>55
なん？？？？

スバルのモモは国内メーカーのライセンス生産で、イタリア製は初代レガシーだけ
だったと、思います。
ところで、２代目レガシーのユーザー平均年齢は43才だつたけど、今は少しは下がった
のかな？

>２代目レガシーのユーザー平均年齢は43才だつたけど、

うそだ。

>>38

数が問題だったんだよ。膨大な数のショックを生産することになる。
スバルにフィットを作ってくれとたのんだようなも野だ。

>>59
なんなん？？？？？？？？

レガシーの平均年齢ですが、スバルが３代目レガシーの発表の時の資料に書いて在りました。

今度の新型レガシーこそ、売れることを祈っています。

目下フォレスバリストだが、次もスバルかっていうと微妙。
なんとなくレガシィは避けたいし、インプ転がすガラでもない。
どれにしようかと思っても、、、ない

免許取って始めての車がｲﾝﾌﾟですが何か？？

ﾄﾗｸﾀｰみたいなｴﾝｼﾞﾝ音がしますが何か？？

煽られたらﾊｻﾞｰﾄﾞ出して避けますが何か？？

超安全運転ですが何か？？

要するに根性なしですが何か？？

それでいいのだ。

安全のためにフルタイム４駆を買うっていうのも正しいわけで。
1年の4分の一を凍結路と付き合っているといやでも4駆に目がいくぞ。

>>66
全くそのとーり。凍結路でもワシんとこのように坂道が多い土地だと、よけいスバルの
ありがたさが身にしみるゼ

凍結路ではブレーキが異様にプアなので萎えるがな。

「雪道でのハンドリングのノウハウを最も持っているのはスバルだ」
という清水和夫先生のお言葉・・・信じていいんだな？

マトモに乗れもしないのに「ブレーキが」


妄想爆裂！（ｗ

>>70
はいはい、よい子はおねんねね（ｗ

>>71
必死だな(w

いやいや俺はまったりやってるよ。
こんなことで必死になる奴がいるのかね？

70 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 03/05/12 21:41 ID:A/RtyzfQ
マトモに乗れもしないのに「ブレーキが」


妄想爆裂！（ｗ
71 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 03/05/12 21:42 ID:Ho0ZCLQB
>>70
はいはい、よい子はおねんねね（ｗ


なるほど必死だ（ﾌﾟ

403 名前： (V)o\o(V) ◆VoYoVmWz.. [ふぉふぉふぉage] 投稿日： 03/05/12 21:49 ID:Ho0ZCLQB
ふぉふぉふぉ。
今日の透明あぼーんはID:A/RtyzfQに決まり（ふぉ
ヒッキーよ、今夜もこれから100%スルーされる気分はどうかな？（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

404 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 03/05/12 21:50 ID:A/RtyzfQ
もう言い返せなくなって逃げた！（ｹﾞﾗ


どんなに取り繕った所で
やっぱり気になるんだよねえ（ｗ

>>73
一日中２chで奥さん怒らないの？

>>76
ご心配なく。うまくやってるから（ｗ

いつまで　サッシレス　ドアを続けるのだろ

衝突安全性がかなり悪いのに

いくら　ワゴンとセダンでガラスを変えるだけで　ルーフラインが変えれる

としても　コスト削減の為に　消費者が犠牲になってるんだね。

>>77
一日中２chで、どうやってびっくりするような収入を得ることが出来るの？

>>79
ご心配なく。大きな仕事をドーンとやって、その他の日は割とマターリだから。

母さんにおねだりするから平気なんだって

ニューレガシー１００キロ軽量化らしいけど
また手抜き、したんだろうな。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052788255/l50

軽量化
　↓
手抜き

オマエのフローチャートが手抜きだらけ。

>>82
君んちの母親が料理の手抜きすると、君自身が軽量化できるかも。
ﾃﾞﾌﾞｦﾀﾋｯｷｰの82には良い話じゃぁないか。

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今までデブで重すぎたんだからいいじゃん。やっと他社並みになるね。

ふぉふぉふぉ。
今までデブだった>>87は車重が軽くなると嬉しいようじゃな。
ふぉふぉふぉ。

１００キロも軽量化できるのなら
今までが　よっぽど手抜き車だったって　事でもあるのかな。

>>89
その通り！
５ナンバーサイズの癖に３ナンバー車並の重量があったんだからな。
それで、エンジンの特性の悪さと相まってもっさりも全く解消しなかった。

ふぉふぉふぉ。
ここではカニじゃないのですな、 ID:HgzJTDlK
では俺が真のカニということでよいですかな
ふぉふぉふぉ。

>>91
どうぞ。
俺はカニという名前ではないしね。（ｗ
お前はカニだ（ｗ

ふぉふぉふぉ。
ＩＤマスク機能のおかげで
誰がくだらない妄想書き込みしても全く見えませんな。
愉快愉快。
元オーナーの私から言わせてもらうと、スバル車、完璧では
ないですが、日本車のベストだと思いますぞ。
ふぉふぉふぉ。

去年レガシィを見に行ったら、エアコンの表示部が以前乗っていた
R32スカGと同じものだった。さすがに次期型では換えてきてるだろう
と思っていたが、大して変わってないようだ。GMと提携してどこから
でも部品を買えるようになったんじゃなかったっけ？

なんですばるっていつまでたってもさいかいなんだろう？

>>95
そう思うなら、トヨタにしとけよ

<<95
独創的な技術と言いながら、失敗を恐れ新しい事に挑戦しないからでしょう。
直列エンジンのほうが良いと市場では答えが出てるのに、スバルもその位はわかってる
はずなのに、失敗が怖いから水平対向にこだわるのでしょう。
社内でも事なかれ主義だそうです。

>>97
それはマツダもだろ

<<98
マツダとは、また別でしょう。
マツダは市場に理解され売れてる車種も在るが、スバルは水平対向のおかげで車内が
狭い（普通車）、排ガスも汚い、燃費も悪いと市場では評価されてるのに、こだわって
る。

スバルって目指している方向性自体は悪くないと思うが
技術レベルが低いせいか中途半端なんだよな

>>94
日産傘下当時に設計したものを、
GM傘下になった瞬間に違う部品に換えるわけないだろ。
モデルチェンジまではそのまま。少しは考えてから発言しろ。

4駆と2駆での星レベルを競う馬鹿はいない
どこのメーカーも4駆では三つ取りづらいからね

内燃機関の燃焼効率なんてどこも大差ないんだから当たり前

>>97-99
喪前ら水平対向エンジンのスバル車乗ったこと無いだろ？
一度でも運転したら、何故スバルがフラットエンジンにこだわるのか
解る筈。物事を語る時は脳内だけで判断するなよな。

丸目のインプレッサのしなやかさ失って　ただの速いだけのアンちゃん車なっちまったよ
いまのスバルはちんけだぜ

ｵﾏｴﾗ水平対抗、水平対抗って・・・
開発者自身「資金がなかったからインプレッサに水平対抗載せ続けた」って
言ってるのは有名な話ﾀﾞﾛ? 本当はレガシィからインプレッサにバトンタッチ
する時に直4載せる計画だったのは有名ですが?
いつの間にか水平対抗がアイデンティティみたくなっちゃったから
降ろすに降ろせなくなっちゃって・・・

って言う漏れはインプレッサに乗って早6年でつ。

>>106
デムパ発生中！！！
汚染されないように気をつけて下さい。

いや、>106の言う事はあってるんだが。
直4横置きだとミッションも作り直さなくてはならないからね。
ただ直4載せていたらあの3連覇はなかったかも。

オレの後輩のホモが今度インプ買うそうだ。
本命はＦＣだったがヘタレな為あきらめたみたい。

今月、スパナ君は何処にいた？

2.0 BOXER DOHC 16VALVE AVCS TWIN SCROLL TURBO
206kW（280PS）/6000rpm　394N・m（40.2kg・m）/4400rpm

これって何の車かわかるヤシいる？

インプレッサstiしかない

直4横置きの４ＷＤなんて重量バランス悪いし、ＦＦまでとは行かなくとも
トルクステアのような症状がでる。ハンドリング等の運動性能も低い。
スバルが直４使ってたら、今ごろ会社なくなってるよな。

ｽﾊﾞﾙを盲目的にﾏﾝｾｰする訳じゃないけど､ｽﾊﾞﾙの
水平&ｼﾝﾒﾄﾘｰ
ｼｬｼｰ剛性
は､世界的に認められています｡
だからって最高のﾒｰｶｰだとは言わないけど､
ｲﾝﾌﾟはもとよりﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ
ｽﾎﾟｰﾂｾﾀﾞﾝ
の分野では間違い無く国内最高峰。
海外の評論家も認めている
｢ﾙｯｸｽはﾏｽﾞｲ(w)が独自の四駆の性能は素晴らしい。

え?
ﾗﾝｸﾙ?
あんなせまい国であんなにでかくて重たい車がなぜいるのか小一時間(ry｣

100kg軽量化から始まったとか言っているけど，昔，重量ごまかした
ことあったよね．

うおぉぉｯ!!
IDにUWFｷﾀ━━━━━━━ｯ!!!

>>114
間ｯ絵ｯ打!
間ｯ絵ｯ打!

>>114
そういう理論的に良いのと
実車がちゃんと走るかどうかは別
セッティング能力がいまいちだなーと思う

>>118
実車乗ってからモノ言え。アフォ！
よく曲がるし、凄く乗りやすいぞ。

新車情報のインプｗｒｘ　ｓｔｉの回見なかった？
滑り出しが速いってさ　舗装路のカーブで
普段他の車でそんなことめったに言わないんだけどな三本さん

>>120
そういう話する時はソース出せ。
http://www.subaru.co.jp/impreza/imp_wrx/
トミ・マキネン　インプレッション↑

なんでだろ〜なんでだろ〜
スバルが万年最下位なのは
なんでだろ〜

黄色い猿が永遠に勝てないオリンピックと同じじゃないですか？

>>115
予定より軽く仕上がっちゃったので錘を入れて重くしたんだよなｗ

>>120
それを制御できる腕があるヤツのための車なんだよバカ。
三本がそういうこと言わないような車ってドアンダー傾向のオヤジ車ばかりだろ。
確かに、レガシィなんぞと比べると、リヤがバーンと出ていく車ではある。
ちゃんと車種ごとにセッティングされてるってのｗ

付け足すが、
三本と徳大寺は運転技能に関しては一般人と同等レベル。
サーキット走行をターゲットにした車の批評なんぞ出来るタマじゃないｗ

>>125
三本と徳大寺は元ラリー屋だと聞いたが？

>>124,125
>運転技能に関しては一般人と同等レベル。
>サーキット走行をターゲットにした車の批評なんぞ出来るタマじゃないｗ

ヲマエがな（ｗ

>>124､125
思い上がってんじゃねぇよクソボケがっ!!
レスの内容見ればキサマがただの脳内ダメダメダメ子さんなのはバレバレなんだよっ(w

>>127は三本信者
>>128は単なる子供ｗ

>>126
競技屋がみんな速いと思ったら大違い。
国沢をして「オレが走っても行けるかも」と妄想させるレベルのヤツが大半ｗ

そういえばさ、知合いのレース屋（車を作るほう）がプロレーサーを「借りて」きたら
あろうことか岡本佳織が来て、テストで乗ったメカより遅いし車は壊すしで散々だったそうな。

ライセンス持ってレース出て、だから速い上手いというものではないということだ。

確かにラリーとか参加するだけなら誰でもできるしな。
今頃その世界にいないんだからたいしたことなかったんだろ。

>>106
ｵﾏｴﾗ水平対抗、水平対抗って・・・
開発者自身「資金がなかったからインプレッサに水平対抗載せ続けた」って
言ってるのは有名な話ﾀﾞﾛ? 本当はレガシィからインプレッサにバトンタッチ
する時に直4載せる計画だったのは有名ですが?
いつの間にか水平対抗がアイデンティティみたくなっちゃったから
降ろすに降ろせなくなっちゃって・・・




はあ？何でレガシィから印譜にバトンタッチするんだ

本当はサニーやカローラクラスの車種と言うことで印譜が計画され
１５００ＣＣクラスを直4にする計画だったんだよ、水平対向はコストがかかるからね
１５００ＣＣクラスでは値段が勝負になるからね
ところが当時のスバルの経営状況では直４エンジンや横置きミッションを新開発するには
投資コストがかかりすぎると言うことで没になったんだよ

>>133
ちょっと違う。
インプに載せる直4は日産から供給を受ける予定だったが頓挫した。
途中から自社製水平対向エンジン搭載に方針転換した。
むしろマシな方向へ転んだわけですがｗ

ついでにいうと、その直4は縦置きする予定だった。
横置きミッション云々とか言ってるのは妄想丸出しねｗ

>>130
>競技屋がみんな速いと思ったら大違い。
それは正解。

しかし悪い例を出したところで
ヲマエの運転がマトモになるわけでもないので
勘違いしないようにな（ｗ

>それを制御できる腕があるヤツのための車なんだよバカ。
まさかヲマエはソコに含まれていないよな？

>>135-136
勝負する？ｗ

>>137
マジでイタイ香具師だな・・・。
とうとうバカ丸出しの禁句を言っちゃったよ（ｗ

>>138
あら？逃げるの？
遊んでよ〜ｗ

>>139
「弱い犬ほどよく吼える」って言うだろ。
ヲマエの全てのレスはまさにそれなんだよ（ｗ

>>140
ねぇねぇ、ゴタクはいいからさ。
何処で勝負しようか？筑波？富士？
ド中古のBGだけど遊んでおくれよ〜ｗ

もうね、三本や徳大寺の批評で納得してるレベルのヤツに負ける気しないのよ。
なんか楽しいカモ見つけちゃった〜。
ねぇねぇ、遊ぼうよぉ＞ID:QBHENWhZ

ワン！

ツゥ！

>>142
ＢＧ海苔がＩＤにＢＨはいってるやつには勝てない。ｗ

>>145
よく見れ。BHEだからターボじゃないってｗ

コーナリンググリップが弱すぎるＷＲＸ　ＳＴＩ
これは４駆の制御の仕方がへたくそだということ

なんちゃって４輪駆動のスバル

なんちゃって４輪駆動のスバル　これ定説！

念のため確認しておくけど
>>142ってネタ職人なんだよね？

>>149
ホンダは〜　と言わせたいのでしょうけど、その手には乗りませぬぞ。

>>147-149
元気だなｗ
リヤのグリップを落して回頭性を上げるやり方が最近は流行ってるのかもな。
ランエボもターマックモード使うとスゴイぞ。曲がりすぎるからｗ
オレはあんまり好きじゃないんだけどねそういうの。
あ、コーナリングのグリップは「４駆の制御の仕方」とは根本的に無関係。
トラクションなら関係あるかもなｗ

>>150
煽りにしても意味わかんねぇ。

>>134
ついでにいうと、その直4は縦置きする予定だった。
横置きミッション云々とか言ってるのは妄想丸出しねｗ


エンジンは日産から購入すると言う点は有ったかも知れないが
縦置きミッションと言う時点で妄想、直4縦置きにしたら長いオーバーハングが
さらに長くなるわなｗｗｗｗ

＞＞124
予定より軽く仕上がっちゃったので錘を入れて重くしたんだよなｗ


これも間違い型式指定に申請する際に車重積算を重複して計算したため許容誤差内値を超えてしまった
市販車では問題無い誤差だったが、型式指定を行う場合には誤差外だった
申請書類を再提出すると、型式指定が他の車の後になる、当然スケジュール的に間に合わない
ラインの変更もずれるしプレス等の変更にも莫大な金がかかる
そこで鉛を入れちゃったんだよ

当時の雑誌にはこう説明してあったんだが
尚このようなことは他のメーカーもやっていたらしい

>>153-154
>縦置きミッションと言う時点で妄想、直4縦置きにしたら長いオーバーハングが
さらに長くなるわなｗｗｗｗ

あのー、アウディのボンネット開けて見たことある？
あんな感じになる予定だったんだよ。
まぁアウディのフロントオーバーハングって長いし、
正直そうならなくて良かったんじゃないかとｗ

>これも間違い

って、言い方が違うだけで結局同じこと言ってるじゃんｗ
バンパーの内側に錘を仕込もうとしてバレちゃったんだよね。

ついでにさ、
かつてのVWサンタナ（日産で作ってたヤツ）は縦置き5気筒FF。
初代〜2代目ターセル／コルサは縦置き4気筒FF。
初代〜2代目インスパイアは縦置き5気筒FFミッドシップ（オイルパンの中にFデフがある変り種）。

とびきりドアホなレイアウトということでもないらすぃ。

更に更に。
トヨタが最初に作ったFF車というのが、その縦置きFFのターセル／コルサ。

で、どこらへんが妄想なのでしょう？

まさか大トヨタ様ともあろう超一流メーカーが
フロントオーバーハングを詰めるためにスバルの水平対向4気筒をパクったりはしないワケで。
それなりにまとまっていたから直4で出したんでしょう。
逆説的に、スバルが直4を積んだからといってバカ丸出しということでもあるまい。

余談だが、スバルは横置きFFも直4も軽で実績があるので、技術的に作れなくはない。
ただ、十分にまとまったエンジンとトランスファレイアウトを持っているのに
わざわざバランスの悪い横置きを開発する必要はないということでんがな。

ID:PG5Z4DW+は逃亡したか。
厨だもんな。

>>159
相当根にもっているんやね
真実と違うという自信があるんならほっとけばいいやん
陰湿野郎

EZの2ﾘｯﾀｰっていつ頃デビュー?

subarist晒しage

>>162
キミは本当に頭が悪いな。

ヨタヲタの特徴（善良なトヨタ乗りの恥）
１．根拠無く他社やそのクルマを叩く。座右の銘は、寄らば大樹の陰である。
２．頭が弱く、メカニズムの知識もなく、実際にクルマさえ持っていない事が多い。漫画と現実を区別できない。
３．日本語があまりよく出来ず、語彙が少ないので、コピペを多用したり、一行レスで稚拙な煽りをする。
４．カタログスペックを鵜呑みにし、パワーさえあれば一番速いと思っている。
５．道路は直線だけだと本気で思っているらしく、直線番長なクルマを好み、足回りという単語を知らない。
６．売上、販売台数、詐欺ラップ等のコピペを貼り付けるのが大好きで、得意げである。
７．舶来物コンプレックスが強く、荒らしネタに使いたがる。良いものには国境が無いという事を理解しない。
８．ハンドリング、フィーリング、運転する楽しさなど、目に見えない部分の性能に疎い。
９．売れる車が一番良いクルマと思っていて、排気量差や、用途、値段などを考慮出来ない。
１０．駆動輪が増えるほど、効率や安定感が悪くなると思っている。
１１．煽り合いに負けると、自ら駄スレを立て引きこもり、檻の中でストレス発散をする。
皆さん、１個でも自分に当てはまる場合は危険です。注意してください。

>>164
だ〜か〜ら〜、なんでヨタヲタの悪口をヨタスレ行ってできないの？
意気地なしなんでしょ？いじめられっ子なんでしょ？怖いんでしょ？
コ　ン　プ　レ　ッ　ク　ス　の　塊　な　ん　で　し　ょ　？
やっぱり？

>>165
ペィトリオットって知ってる？

>>165
ココにも居たの？１煽り１円じゃバイトも大変なんだね（プ

>>1
スバル車とは・・・
一日中2ch漬けの引き籠もりが乗る車
このレスにもサンプルがいるしね

>>168
鏡を見てみろよ。
そこにもﾋｷｰが居るだろ？

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051285848/273-291 その一
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051285848/311-313 その二
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051067727/185-187 その三
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049701724/474　　　 その四
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052075440/22-26　　その五
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049701724/444-466　その六
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051067727/546-550　その七
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051067727/585-594　その八
　

>>168
今日本で一番鏡を見るべき男にエントリーしました

>>171
ワラタ

スバヲタのみなさん、他を批判するのも良いですがスバルをもっと良く見てください。
スバルは決して他社を批判できる程の企業では無いです。
売れる車種があって利益の出ている他のメーカーが羨ましいです。
資金不足からハイブリット等で遅れを取り、ＧＭ傘下に入り少しは開発資金に余裕
がでた。それでも経営者の人たちは路線変更をしようとはしない。
私がどんな立場で、どこの人間かは想像にまかせます。

＞私がどんな立場で、どこの人間かは想像にまかせます。


無職の引き篭もりでね？

>私がどんな立場で、どこの人間かは想像にまかせます。

カニだろｗ

カニでも無職でも無いですよ。
部下からは今年はボーナスが出るのか？とか、上司からは経費を節約して生産台数
が優先だ！品質はオメェーラがなんとかしろ！と言われてる群馬の住人です。
これから仕事です。ここは部下から教えてもらい、いつも笑わせてもらってます。
頑張ってください。

ｽﾊﾞﾙの中間管理職が日中のこの時間帯に2ｃｈでつか・・・

う〜〜ん、月末に試乗に行って購入を検討しようかと思ってたんですが、
少し考えなおそうかなｗ





おい！　たまにはかぁちゃんに顔見せてやれやｗ

>部下からは今年はボーナスが出るのか？とか、上司からは経費を節約して生産台数
>が優先だ！品質はオメェーラがなんとかしろ！と言われてる群馬の住人です。

【経費】
自動車工業においては、生産ラインで「経費」を管理することはありません。
調達部門が発注し納入された部品をアセンブリするだけです。
直接的な「経費」が発生しない部門で、それを節約することはできませんね。
【生産台数】
納入される部品数より多くの車を生産することはできません。
まして「経費」をどうにかしたからといって台数は増えません。
【品質】
ライン工さんの所定の、必要最小限度の動作だけで必要十分な品質の車を
組み立てられるよう、ラインの自動化がはかられ、また、部品のアセンブリ化も
進んでいます。
現場でなんとかできるレベルの品質管理体制では、自動車の品質確保は難しいです。

したがって、>>176さんは自動車産業界の方とは思えませんが？
パチンコ台かなにか生産なさっておられるのでしょうか？ｗ

ついでに。
群馬県人は「オメェーラ」とは言わないような気がしますｗ

とどめを刺しておきましょう。

「経費」と「原価」は違います。
これが分からない人が工業製品の生産に携わっている、
しかも、人の上に立っているとは考えにくいです。

そうなんさねー　違うんさー

標準語
(・∀・)ｷﾀ--------------------------
(・A・) ｺﾈ--------------------------

上州弁
(・∀・)ｷﾀ--------------------------
(・A・) ｷﾈ--------------------------

それ以前に、職についているのかどうかが怪しい言動だが。

亀レスだが、こいつ嘘つきだな！！！

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/05/15 03:31 ID:lsD1aoO2
新車情報のインプｗｒｘ　ｓｔｉの回見なかった？
滑り出しが速いってさ　舗装路のカーブで
普段他の車でそんなことめったに言わないんだけどな三本さん

http://www.tvk42.co.jp/sinsha/2003/030120.html
ソース↑
三本さんは、山道ではふんばってくれるが、ウエットのカーブでは〜
という言い方をしている。
こいつは都合のいいように抜粋して、さもインプが良くないクルマのように言っている。

そりゃそうさ、標準に履いているタイヤがＳタイヤみたいなタイヤだもんな。

>>184
嘘をついたり都合のいい解釈をしてまでスバル車を貶めたいのか、アンチは。

>>185
耳が悪いか頭が悪いかのいずれかだと思われｗ＞アンチ

亀レスもなにも１日以上前のレス持ち出して来て・・・

三木発言の抜粋

>山坂道では、コーナーでの踏ん張りはよく効くが、路面がウエットの状態では
>タイヤが滑る。 操舵力はかなり要求され、重い舵だ。
>ラリー仕様の太いタイヤでも小回りはよくできる。
>タイトコーナーをまわっていくのに、舵が切りきれないと言う事がないのは、
>なかなかもの。

むしろ誉めているじゃないか！！

「タイヤが滑る」
ここを問題にしてるんだよ
大抵の車は箱根でも滑らないのにＷＲＸ　ＳＴＩだけ
滑るといわれたんだよ。
みょうな４苦制御するから滑るんじゃないか

その回の放送見て無いと真実はわからないだろうが、
雨が降った後のようで路面が乾いてるところと
濡れてるところがあったんだ。
それで滑ったと言われた。
他の車は完全ウエット路面を走っても滑るなんて言われないのだがな。

　　　　　　　　　　　　　／⌒ヽ　　 ／⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　/　　　　ヽ　/　　　　ヽ　　 /ヽ　_
　　　　　　　　　　　　|　　　　　|　|　　　　　|　　 |　| / |/ヽ
　　　　　　　　　　　　|　　　　　|　|　　　　　|　　 |　| | ‖ |
　　　　　　　　　　　　|　　　　　|　|　　　　　|　　.|　| | ‖ |
　　　　　　　　　　　./　　　　　　Ｖ　　　　 ヽ　　|　.U.‖ |. / |
　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　 　＼| 　　 　 し ./
　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　/
　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　（⌒丶─　　ｰ-､_　 /
　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　￣ヽ　　　　＼ 　　|
　　　　　　　　　|　　　　●　　　　　　　●　ヽ　　　 .| 　 .|　　／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　＼;;;,,,,人　/　／　ヲイ、お前等。
　　　　　　　　　　＼　　　　　　×　　　　　　／ |　　　 （＜
　　　　　　　　　　　　　-､､,,,,,＿＿＿,,,,,､､-ヽ　　| 　　　 ヽ＼　もうこのスレは 終わり だ！
　　　　　　　　　　　　　　／;l　　　　;l 　　　　ヽ,,,J　　　　　|　＼＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　 ／ ⌒　　＼　 ／　　　　　　　| 　　　　　|
　　　　　　　　 ／　 ¬ｰ-､_　v - -‐''''´　　　　　| 　　　　　|
　　　　　 　　'´　　　　　　　ミ彡　　　　　　　　　,| 　　　　　|
　　　　　　　| 　_ 　　　　　　 ﾐ彡　　　　　　　;;;;,,ヽ　　　　　 |
　　　　　　　|（〆.| 　　　 　　ﾐ彡　　　　　　 ;;;;;;;;;,　　　　　丿
　　　　　　　〆ヽ| , 　　　　　ﾐ彡　　　 　　 ;;;;;;;;;;;;;;;,,　　　 /
　　 　./⌒〆|　　| ;　　　　　ミ彡　　　　　,;;;;;;;;;;; 　＼__／|
　　　/　/　　| 　..| 　　　　　ミ彡　　　,,;;;;; 人;;;;;　　　　／
　　./　/　　　|　 ヽ;;;,,,,,,,,,;;;;;;人;;;;,,,,,,;;;;;;;;;;''　　　　　　/
..(￣ ) ⌒ヽ J　 ;;ヽ'''''''　　　;;　 '''''''''''''　　　　　　　　|
(￣　人丿 Y 　　人'';,,,,,,,,,　;;;;,,,,,,,,,,;;;　　　　　　　　/
(￣　　）　　| 　　　ゝ'''''''''''　;;''''''''' 　;;;

ID:fQhiYwMV
俺は逃げ取らんぞボケ
関係者みたいに見たような口聞きやがって
お前が何様か知らんが脳内ソースはそれだけにしとけ
アウディが縦置き、初代ターセルが縦置き、インスパイアが縦置き
知ってる知識全部出しやがって、サンタナはＶＷアウディグループだよ
ターセルはケチなトヨタが高くつく水平対向積むわけ無いだろう
多分ＦＦファミリアのヒットを横目で見たトヨタはＦＦ車を出さなければと思いながら
横置きＦＦはすぐには出せないそこで既存のエンジンミッションででっち上げ
はいＦＦ車一著上がりてな事だろう、（当然フロントヘビーなんか考えてないだろうね）
ホンダはいつものとおり変わったメカを出すが持続性が無く、通常の横置きへ
いまも作っているのはアウディとスバルだけ

大体あんたスバル１０００が何で水平対向にしたわけ解る直4縦置きだったらフロントヘビーになりすぎるからだよ
そのスバルが直4縦置きなんかする訳無いジャン

とにかく関係者みたいな事書くのやめろ

>>189-190
あのな、もともと溝の殆ど無い競技用タイヤを履いているし、７０過ぎのじいさんが
重いハンドルこじって、ＭＴで運転してりゃ、トルクがあるから、踏みすぎてゼロドリフトから
水溜りに入ればハイドロになってケツぐらいでるよ。タイヤも十分走行しなきゃ
グリップしないしな。御前らの言う大抵の車がＳタイヤ履いているのかボケ！！！

書いてる話だって、都合の良いとこだけ書いて、まるで何処かのお得意の詐称じゃねえか！！！
いいがかりつけんじゃねえ（チンカスヤロウ

>>193
血圧１５６→２３６

>>192
多分ＦＦファミリアのヒットを横目で見たトヨタはＦＦ車を出さなければと思いながら
横置きＦＦはすぐには出せないそこで既存のエンジンミッションででっち上げ
はいＦＦ車一著上がりてな事だろう、（当然フロントヘビーなんか考えてないだろうね）

横レスするが、初代ターセルはBG型ファミリアより古いぞ。
あのカクカクした形のが初代だと思ってたりしないよな？（ﾜﾗ
それに「多分」って何だかな。はー。

スバルが日産直4を積もうとしたという話。ものの本に出てる実話だし。
それくらいのこと知らないで、顔真っ赤にしてなにやってんだよハゲ。

引用符忘れたスマソ。

ﾌﾟ

素晴ヲタ君
素晴流にビルシュタインなど使ってないのだよ
素晴流にブレンボなど使ってないのだよ
素晴シュタイン（カヤバ設計製造）と
素晴ンボ（住友電工設計製造）は使ってるがな

>>初代ターセルはBG型ファミリアより古いぞ。
そのとおり。初代ターセル、コルサは初代パルサー対抗。ターセルは細長、パルサーは幅広と駆動方式が形にもろ出ていた。
月刊販売台数でカローラがBG型ファミリアに抜かれる程ハッチバックが流行った時、恥も外聞もなくパクッタのがカローラ２。

>>スバルが日産直4を積もうとしたという話。ものの本に出てる実話だし。
日産が傾く前、サニーはスバルが生産していた程の関係だったのだ。

200おはよう

スバルとかけてイカの黒作りと解く
その心は食ってみたら美味かった

初代ターセルとは懐かしい。
百恵の赤い靴バージョンなんてのもあったな〜。（コルサだっけ？）
ちなみに初代カリブは、この縦置きＦＦにトランスファー付けて４駆化
したそうな。

俺は食ってまずかったから、吐いて捨てた。

age

どうも　こうも無い

結局>>192はカスだったワケね。

>>206
文章は兎も角、>>192が書いている内容は正しいと思うが。
むしろ、ID:fQhiYwMVの方がありえない話を書いている。
スバルは初めは偶然とは言え、水平対向エンジン＋４ＷＤの独自性を持たすことで、
個性と独自性能を手に入れたと思う。一度でも水平対向エンジンのスバル車に乗れば
スバルの言っている素直なハンドリングとフラットな乗り心地の意味が理解できるだろう。
水平対向エンジンが古いとか、縦置きだとオーバーハングがあるとか、言ってる香具師は、大抵
乗った事もなくカタログや聞きかじりの脳内で言っているだけ。もしくは優位性を知っていて
ケチつける他社乗りか、関係者だろうね。

誤爆ですた。ID:fQhiYwMVは正しいが、１９２も間違っていない。
まあ、スバル＝水平対向エンジンのブランドイメージが出来ているし、
直４積んでも、フラットエンジン以上の素直なハンドリングは得られないと思う。
と言いたかった。

>>207
でも、日産の直4を載せようとしたのは事実だよ。
開発者のインタビュー記事を何かの本で読んだ記憶がある。
主にコストダウン目的だった、と。開発のごく初期で頓挫した模様だが。
結果的にそうならなくて良かったと誰しも思ってるけどね。

旧いレオーネのノーズがエンジン搭載位置のわりに低いのは
やはり日産製直4を載せるプランがあったからなんだと。
結果的にこれも実現せず、余ったスペースにスペアタイヤが載ったｗ
これも結果オーライといえばその通りだな。

ていうかトヨタやホンダのクルマもヨーロッパで乗ると素直な
ハンドリングとフラットな乗り心地なんですけど。あの連中は
日本人バカにしてんのか。

>>208
はは、そうですなｗ
色々道を外れそうになったが、良い方向に転び続けて
結果的に良い車になってきてますね。

>>210
日本向けのダメダメ仕様で満足してる大多数の日本人がバカなだけ。
だからフニャフニャで船みたいな脚のトヨタ車がバカ売れするんだ。

>>209訂正
×搭載位置のわりに低い
○搭載位置のわりに高い

スバルと掛けて「くさや」と解く
その心は、長年熟成されたあの臭さがたまんねえんだよ

>>212
乗り心地が悪くて体がゆすられて疲れるスバルの脚の欠点を隠すために
トヨタの乗り心地が良くフラットライドで静粛性が高いトヨタの脚を悪いなどとバカげた指摘をする
かわいそうな人

ドタバタしたスバルの脚はチグハグな動きを見せとても不快なことこの上ない。

>>215
こういうヤツに合わせた車なんか作ってるからトヨタはダメなんだ。

スバル車にはハーシュネスが発生するものが多く、ドライビングを不快なものとしている。

実際にはそう重くは無いのだろうが、バネ下が重い感じの動きを見せるので
ドタバタした感は否めない。

ヤリスはスタビ付き
ヴィッツはスタビ無し

トヨタがどれだけ日本のユーザー舐めてるか気付かないのかね？
そらスタビが無ければ揺れにくいっての。まるで踏ん張らないけどな。
揺れないのが良いのではない。ちゃんと揺れるから良いのだ。

スバル車フロントの接地感が希薄なものが多いのはなぜだろうか？
実際限界は低い。

はいはい。さ、次行こうか。

スバル車全体に見られる傾向として、
左右輪同時に目地を越えるような時にはドシンという突き上げあり、
意外に大入力にはだらしないようだ。
もうちょっと上等でがっちりした足まわり（とボディ）を望む。

>>218
こいつバカだｗ
1kmしか走らないならそれは不快だろう。
1000km走ったら、そういう要素よりも車自体の絶対的なスタビリティの優劣が
乗員の疲労度に効いてくる。
三本あたりが京葉道路をちょっと走った批評なんぞで論ずるなかれ。

1kmしか乗らないならトヨタ。
1000km走り続けるならスバル。

スバルの脚って多少ゴロゴロした振動がある。

スバル車（レガシィ）ブレーキが甘い、駐車ですら
きちんときまらない

>>221
設置感が希薄か。
その割りに、交差点で大回りするのはヨタ車が多いような。
孕んで孕んでおっとっと、てな。

>>223
そういうあなたには、ドンブラコッコと船のようなクラウンがお勧め。

スバルの脚は現状ではただただ無難なだけ。
あるいは、中途半端にスポーティ。
スカッと一本抜けたところが特にあるわけでなし、さりとてトケるようなリラックスがあるわけでなし。
一言でいうと「ガサツ」

>>225
タイヤサイズ考えれ。
どのクラスでもヨタよりふたまわりは強いタイヤが入ってる。

>>226
へたくそだなオマエ
君はブレーキアシスト付きの車でも乗ってろ。

>>228
その「ガサツ」な脚を持った車に、どこをどう走ってもかなわないヨタ車。

しかし、ヨタ工作員頑張ってるな。
今週一杯こんな状態かよ。

今日，新型見てきた。外装はシンプル，内装質感良し。
走りは間違い無く良いだろう。

ヨタ工作員！　何やっても無駄だよ（ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ｾﾀﾞﾝ
ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂ(2ﾘｯﾀｰは除く)
ﾌｧﾐﾘｰｶｰ
ｽﾓｰﾙｶｰ
RV
ｴｺｶｰ
軽

上記の車種においてのｽﾊﾞﾙは論外
上記の車種以外においては国産で性能面で張り合える車はほとんど無い

これは常識だろ？

>>233
>ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂ(2ﾘｯﾀｰは除く)






ﾌﾟ

溶接スポット減らしまくって、材料鋼材を安物に変更し、手抜きしま
くったトヨタ国内モデルをありがたがって買うバカこそ撲滅すべきだと
思う。そもそも手抜きの影響か、壊れまくる最近のトヨタ車のどこがあ
りがたいのか。

トヨタ車はいらん

いや、SW20なら欲しいかも。

欲しくなるヨタ車って軒並み絶版なんだよな。
今売ってるのにはロクなのがない。

ﾖﾀﾊﾁだったらほすぃ・・・・

>>238
エンジンは水平対向ｗ

212がトヨタをバカにしたから荒れたんだ

>>240
荒れるもなにも。
煽りスレじゃん、ここ。

　　　　　＿＿
　　　　　,,-"::::::::::::::ヾ::ヽ、
　　　／:::::::::::::::::::ノノ人:::::::ヽ
　　ﾉ:::::::::::::::::::::ﾉﾉ　　　ヾ:::::::j
　　i:::::::::ﾉﾉ::ノ,-‐'　 ｰ-､|:::::/
　 /":::::::::ﾉ　 -tﾃ, （ﾃ- ヽ､:|
　i ::::::::／　　 ^　´　ヽ´　　iし/　　　レガシィにお乗りよ　フフフ
　ヾ:::::ゝ　　　　 ﾉ(｀_　_）　/::/
　　`r"　　　　　ﾉ､_,ｲ `　 jノ
　／;;＼　ヽ　　　 ソ 　 丿　
/;;;;;;;;;;;;;;ヽ､　 ､＿＿_ ﾉ
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞｰ――'ヽ __　　　 ＿＿　　
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　、,,-―;";;;;;;;ヽ_/つ　 |
;;;;;;;;;;;;;;;;/⌒つ（ (ー---""-"). ）＿_|

ってか、
ヨタをバカにすると、ヨタ工作員が寄って集って荒しまくる、と。

そういうこと言ってるんだよな？>>240よ。

ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝだっつーの

ヨタ車の悪い所は、初代を作ってほったらかしにし、やっとモデルチェンジすると
思ったら、初代に付いてたステアリングダンパーやスタビライザーなど、走行安定
性を保つ重要部品をコストダウンなのか外してしまう。結果、元々弱いプラットフォーム
と腰砕けのサスに加えて、街乗りでは船酔い、高速では安定感が無くなり、ドアンダー
車となる。例としては、初代セルシオやアリストに付いていたステダンはモデルチェン
ジで無くなっている。普通じゃ考えられない改悪である。ユーザーはその愚行に気が付くべきだ。

>>245
天国に召されよ

なんで、トヨタのディーラーの方がいっぱいあるのにスバルで買うの？

>>247
コンビニで弁当買うのとはワケが違うからだボケ。

なんで、１０００ｃｃでも最高制限速度プラス３０キロの１３０キロでるのに
２０００ｃｃに乗るの？

どーして、オートバックスにスバル純正オイル売ってないのに
スバル買うの？

なんでスバルは倒産の危険がある株価１００円に近い、４２５円なの？

>>1＝竹中恭二、乙カレー

>>251

あんた株知らないだろw

>>249
130km/hまでが違う

スバルが特別なのではない。スバルは自動車屋としてあたりまえのことを
やっているにすぎない。トヨタ・ホンダなどが大企業病ともいえるコスト
ダウンによって自社のクルマ造りをスポイルしていることが問題なのだ。

>202
ttp://www.catnet.ne.jp/poco/rcar/jinmei.html#corsa_mo

>>255
誰に対して言ってんの？
それとも痴呆症？

どうでもいいけどつまらん不具合大杉。
なんで運転席と助手席のガラスに傷がつくんだよ。
ディーラー行ったら交換してもらえたけど、ちゃんと洗ってくださいだとよ。
どうやってドアの中洗うんだボケ。

付けたからだろ

>>258
高速で１００×２ぐらいのスピード出してない？
そのスピードだと、砂粒でも傷がつくよん。
あと、塗装が欠けやすいって、スバル車は言われてるけれど、同様に飛ばす
からだと思われ・・・・。

今週23日でるねぇ、新型レガシィ！

>>261
明日実車を観に行ってきまつ。楽しみ〜〜〜♪

>>新ﾚｶﾞｼｨ
あれだけ期待させといて「なんだ、、」「こんなもんか」だとしたら、、、、

いかにもスバルで微笑ましい。

>>263
試乗してくれば？
おもろいかもよ。

>>1
ズバリ、ダメ

>>257
今週のサンデーに書いてあったことのコピペですよ。文句がある
なら小学館に。

新車一ヶ月目なんだけど。サッシュレス、いいなー。と思ったの
だけど、現在は窓開けてないと気持ちよくない。だって、
ゴムとくっつくところ白く淵になってるんだもん。まだ新車一ヶ月
ですよ。拭けばいいのだけど、結構こびりついて面倒。
皆さんどうしてます。

なぜ水アカがついたら窓を開けてないと気持ちよくないのか。

スバルもコストダウンしてるよ、以前は錆止め塗装してた部分の塗装を止めた。
スポット溶接を少なくするのは、世界的な傾向で軽量化のため。
スバルがスポット溶接を少なくしないのは、車体系の技術の遅れでは？
でも新型レガシーでは減らしたのかな？ガラスを薄くしたり部品点数の削減だけで、
１００Ｋｇの軽量化は無理だと思う。

販売台数の減少で収益が出ないなら、コストダウンするのはあたり前。

>>269
>スポット溶接を少なくするのは、世界的な傾向で軽量化のため。

頼む、ネタだといってくれ。そうでないと全文信用できなくなる。

>>260
やっぱり塗装品質が悪いからだと思う。
速度の出し杉だったら、塗装の具合みて速度違反のきっぷ切れ

>>250
随分と、小さい店舗なんだなぁ。
他の店舗か黄ﾊｯﾄにでもしたらどうだ？

>249
別に1000cc以下だけが車じゃないだろう。
2000があれば3000もあるし、1800だってある。
おかしいと思うなら黙って軽にでも乗っていなさい。
俺は1500cc乗りだがﾅｰ。

今日は現行レガシイワゴンが消滅する日、実におめでたい。　　　　　　　　　　　

>>275マルチポスト。現行レガシイに負い目があると見た。

>>276
いいじゃん！レガシィを世に紹介してくれてんだもん。
みんな「漏れのＤ型新しいのに、買い換えなきゃ！！！」て思うから。

現行レガシイが、現行では無くなる日＝旧式→明日

今日は現行レガシィがスバルに首を絞められる日です

(´,_ゝ｀)ﾌ〜ﾝ。

今日は現行レガシィの喪に服す日です。
しめやかに過ごしましょう。
黒い喪章を付けましょう。

喪章＝現行レガシィの死をいたむ気持ちを表すために、
腕にまいたり、リボンにして胸につける黒い布。

スバルから死亡通知書が出るので受け取りましょう。
明日はお通夜に、あさっては葬式に出ましょう。
墓を立て、埋葬してお別れしましょう。
法事も行って供養しましょう。

今日で終わりなのに今日納車される俺

物好きだなぁ（ｗ

だってＢ４は現行のままだし。

どうしてレガシィー海苔は車庫入れがヘタクソなんだ！

統計とったのか？たいしたもんだ。

　　　　　　Ｎ　　Ｅ　　Ｗ　　モ　　ッ　　サ　　リ　　レ　　ガ　　シ　　ィ　　誕　　生

カラリオＴＶＣＭ
”キビキビしたい男編”

女医「どうしました？」
患者「どうも、キビキビしなくって」
女医「ほんとだ」　ﾎﾞｿｯ
女医「これは？」
患者「レガシィです」
女医「ニューレガシィです」　ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
女医「ハイオクをこのニューレガシィに入れてもモッサリ」
患者「何が、い、言いたいの？」
女医「ニューレガも、もっさりスバル車〜♪」
患者「あーら、僕までもっさり♪」
女医「スバル！」

熱心な煽りだなぁ。

熱心なわりにつまらないのが涙を誘う

age

人とクルマの．．．で地雷探知車両見たけど．まともなクルマを作る方に
力を注いだ方が良いね．どこかの大学と共同研究とかやってる場合か？

場合だろ。

協力してることにもケチを言うかぁ。
地雷撤去車ね、適任なんじゃないの？
富士重工だし。

クルマあきらめたのね．

富士重工が車しか作ってないと思ってるヤシ大杉。
勉強してこい。
http://www.fhi.co.jp/index.html

車欲しいけどお金のない方　このサイトは必見です。
http://homepage3.nifty.com/tasiyumioyaji/okozukai.html
（転送URLを使用しています。）

>>261
遅レスだが。
傷はガラスの上から下まで３センチくらいの幅で細かく付いていた。
同じ年式(H6年)の展示してあった中古を見てみたら、同じように付いてたよ。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ
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（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ
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（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ
（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ
（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ
（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ
（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯﾂ（σﾟ∀ﾟ)σｹﾞｯ

んで、レガシィ発表から
次期インプの傾向読める？

あ

age

初代レガシィGT乗ってたけど故障がやたら多かったなー
後半には毎年10万くらいの修理次から次へと連発だったな
新車登録から8年目くらいでまた修理か所が出たけど見積もりが20越えたんで
つぶしたなー

ω

8年乗ったら十分では？
なかなかそんなには乗れませんよ。

過走行なんでしょ。

>>306
をいをい、８年も乗れないのはスバル車ぐらいだろ。
耐久性がひどく低いんでないかい？

？

乗り方、メンテにもよる。

だいたい、
8年乗ることを選んだのは誰？
それとも
強制でもされてた？

自己責任という言葉をご存知か？

?

?　ｳﾌﾌ

すばるなんてすばれるんれー

スバル糊は音立てんの好きそうだから寿命が早いんだよ。
そういう俺もｾｶﾝﾄﾞで60キロぐらいまで引っ張るけど

引っ張らないともっさりだからねぇ。

ふぉ。

>>314
ギアチェンジが遅いだけ。つまり下手糞。

>>317
ＡＴばっかり乗ってるとお前みたいな頭の悪い価値観を持つｷﾁｶﾞｲがでてくるんだろうな

>>318
一般走行では２速で６０ｋｍまで普通は引っ張らない。
良いとこ３速。藻前こそ何かおかしいぞ？
第一、俺はＭＴ乗りだしな。

>>319
ギアのタイミングは上手い下手じゃなくて「好み」の問題だっていってるんだよ。
俺は>>314じゃないから６０まで引っ張らないけどＡＴよりＭＴの方が楽しいって理由の一つは
「シフトチェンジ」でしょう。
好みの乗り方に上手い下手でしか評価できないってのは頭わるくないかい？

>>320
>>314
の文章見て、頭いいと思える君が、頭わるくないかい？

>>321
>>314が頭がいいなんて書き込んだ憶えはないんだが。

結論、
>>321,>>320お前ら二人、両方ひっくるめて頭悪い。

しガツィ

あははははﾜﾛﾀど。

ONDAはザコ！YOTAはそれ烏賊！！

UBARUは問題外、存在意義なし。

恩田なんてメーカーあったっけ？

>>328

　フランスでは文章上の「H」を発音しないので、ONDAになります。

おんだ

イタリアも頭のＨは発音せんよ。

ココは日本じゃボケ

>>332

　WWWに国境はありません。

では「ＹＯＴＡ」の前に「ＴＯ」を付けないのはなぜ．．．？

２ちゃんではトヨタの事を通称ヨタと言うから。

>>335
普通すぎる回答ありがとう。

bBスレをsageるためにこのスレageさせてくださいね^^

もっともらしい理由をつけてまでageたいのか？

>>337
ふぉふぉふぉ。
スバヲタがそこまで迷惑をかけてるんだろう？（ふぉ
全く見境のないスバヲタはトヨタコンプレックスの固まりだからね（ふぉ
大目に見てやってよ（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

俺のレガシィ、国道でR34GTRをぶっちぎった。
信号待ちで同時にスタート、はじめは遅れて出たが
メーターが60�`を超えたあたりで抜いた。
ぶち抜き。まさに。

>>小菅
コピペとわかって知りつつ、あえて騙されてみる。

ｱﾌｫﾀﾞﾅ...（ｗ

冬場もっさり雪降ってる路面だったのだが、NAｲﾝﾌﾟ乗ってたとき交通標記守らんDQN32GTS-4いたから追っかけたら、そいつ必死こいて逃げてた。
だが、カーブのたび追いついた．．．（ｗ
直線しか踏めないヤシ多いよな．．．
中には本物の大物もいるが。（ｗ

インポレッサってなんだのﾃﾞｻﾞｲﾝ。誰が買うかよ

スバル・レガシィB4：電子制御スロットルは若干の応答遅れ

新採用のツインスクロールターボを装備したターボエンジンは、電子制御スロットルの影響だと思われるが、素早くアクセルペダルを踏み込んだ際、ターボラグとは関係なくエンジンがしばらく反応を示さない一面を持つ。
電子制御スロットルは、従来の機械的な構造のアクセルと違い、ドライバーのペダル踏み込み量とは別に走行状況に合わせた出力特性を与えられる利点がある。
一方で、様々なドライビングスタイルに必ずしも適合しない面があると思う。
それは、とくに燃費をよくするためのプログラムが組み込まれているからであると思われる。
レガシィの場合は、モード燃費向上のため、ドライバーの要求にすぐスロットルが反応しないようになっているのではないか。
自在にプログラミングができる電子制御スロットルが逆に、ドライバーに違和感を与えることがあることをメーカーは知って欲しいし、スバルの今後の改善課題といえるだろう。

>343
買わないなら別にイイじゃない。

新スレたちました
★レガシィほどよく愛する人達のスレ part34★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057599186/l50

>>341
すげー　お前雪のドライブ最速だな!
俺を弟子にしてくれ!
mailｱﾄﾞﾚﾌはこちら! 連絡して
　[email protected]
お礼は必ずするからね

>>346
おいおい、ちょっと待て。
漏れ自身も大した事ないヘタレだぞ？！
そのＤＱＮはこのヘタレに追いつかれる上手のヘタレだというだけだ。
神なら他にいるからその方達に弟子入りしたほうがいいと思われ。
漏れが聞いた話では180km/hでドリフトして峠のコーナー抜けていく神もいるそうだが．．．
兄貴がその方の助手席乗った時、見える景色が谷か山しか見えぬということらしい．．．。
漏れも機会があればその方に志願したいほどだ。

馬鹿野郎！！！
ど下手なくせに自慢すんなよ、へたれ。

いや、つい興奮した。正直、すまんかった。
　
その神にぜひ連絡を取りたいのだが。
国内ラリーかなんかで活躍してる人かね。

>>348-349
別に自慢した覚えはないんだが？
雪道ならば逆に当然だと思うが？
普通に考えろ、そんな雪道でターボ車の馬力を常時発揮できると思うのか？
踏み込んだとしたらすぐにタイヤは滑ると思うが？
かえってＮＡならばそこまで突然加速するようなことがないからホイールスピンはし辛いだろ？
少し分析すればわかることだと思うが？
そいつが逃げようと必死に直線では逃げていても、カーブではそのまま突っ込んで踏めばスピンするから踏まない、ただそれだけ。
ＮＡの場合はすこしくらい踏んだとしても、とっちらかる前にある程度は簡単に修正が効く。
それとそんなに簡単にキレ気味になるようならば運転はやめたほうがいい。
冷静な判断を失えば危険回避能力も落ちる。
走り屋目指してますというならば、一番先にそっちを鍛えるべきだと思う。
危険だと思う走りをしようというのに、それがなければ当然事故を引き起こしやすくなる。
その人は別にラリー屋でもなんでもない。普通の妻もちのダンナ様だ。
たまにそういった催し物に参加することもあるが別にプロでもない。
車はスープラ。
だがその人のプライバシーもあるためこれ以上は公開しない。
まずは自分のメンタル面を鍛えろ。話はそれからだ。

age

なんだ、ただの暴走族か w

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

山崎は全スレ制覇したの？

>>355
山崎板が出来てる．．．
ある意味一躍有名人．．．（ｗ

低重心のルノーＦ１、１１１度Ｖ型エンジンは来年、Ｖ９０度エンジンにモデルチェンジする。
結局エンジンの低重心なんてナンボのもんジャイって感じだね。
Ｆ１ほどのコーナリングＧでＶ９０度で行けるのに、レガシィ程度のノロノロコーナリング
スピードで水平対向なんて全然必要なし。

連続可変バルブタイミング＆可変リフト機構がなぜトヨタとホンダにしか存在しないかというと、
連続可変バルブタイミングはトヨタの特許で、可変リフト機構がホンダの特許。
お互いに相手の制御機構の有用さを認めて、お互いの特許を相互融通しようということになった。
だからトヨタとホンダだけなのです。
バルブ制御で最先端を行くトヨタとホンダに他社は追いつくことはできません。

トヨタ２ＪＺエンジンの特性は、１０００回転も回ればかるーくＮＳＸの最大トルクを越えてしまい
この付近でフェラーリも抜き去ります。
１５００回転もまわらないうちにトルクは４０�sをオーバー。
最終的に３６００回転ではポルシェ９９３ターボも越える４６�sをだす。

小排気量ＮＡが８０００回転などと必死に稼いだトルクは１０００回転もまわすことなく、
アイドリング＋αで楽勝で稼ぎ出せるのでつ。

これが国産最強ターボエンジンの実力。
さらにチューンナップして１０００馬力まで出せる耐久性を持つ。
ホンダの６気筒など、出力ではトヨタの４気筒に負け、精度では日産の４気筒に負ける。

つーか、直６の時代は終わったよ。
衝突時の安全面とスペース効率がＶ型に比べて悪いからね。

↓無駄な反論が釣れました。

へー

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

？

ﾂﾏﾝﾈ

（＾＾）

しかし、２ＪＺは、５０００ｒｐｍ以上回す気にならない低回転のエンジン
というのも事実です。

　ハッキリ言ってドイツなどの自動車国家ではマツダの方がスバルよりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いスバルはマツダのストレス解消のいい的。
マツダ車は有名レース選手、漫画の主人公を多数輩出してるし、
スバリストはかなり彼らに見下されている。
(マツダはトヨタ、ホンダには頭があがらないため
ＪＧＴＣなどの日本規格のレースに威張り散らしてストレス解消する。
また、スズキはすぐＯＥＭさせてくれる協力企業としている。
「○ドルでどうだ？（安く売ってやろうか）」と叩き売りを持ちかけるマツダ社員も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けないスバリストは滑稽。

お前、頭、大丈夫か？
なに言いたいのか、さっぱりわかんねえぞ！

>>368
こぴぺだよ。　目を合わせない・・・

>>357
ルノーのF1エンジンがVバンク角詰めるのは、低重心より、
幅が要求されるようになったからだろう。
最近のF1のトレンドはリア絞り込んで空気をリアタイヤとの
隙間から引き抜くためだしね。

スバル車だって、水平対抗使っているが、排気管の取り回しがあるので
そうべたべたまで下げてエンジンを置いているわけじゃないし、
幅のおかげでサスペンションのアーム類の取り回しが制限されてくるなど、
いいことばかりじゃない。

イタリアで「ほんだ」って発音されるには
JONDA
って書くしかないのかな？

>>371
犬の名前みたいだな。

昴車を中古で買うのは無謀かね？

スバは雑誌の評判を丸呑みしている真性工房に叩かれまくっているので２ｃｈでは評判は思わしくない

例
：低速トルクがない
事実無根
：耐久性が悪い
こんな事言う香具師は装甲車でも乗ってるんだろうか？

ってな感じです、まぁ悪くない車ですな

>>374
エンジンの耐久性は悪いだろ
７万が限度じゃね？まあそれまで楽しんで乗れるからいいんだけどな・・・

なんで似たような車ばっかりラインナップしてるんだ？語るも何も、話題が尽きちゃうよ

あ・・・近所のGDBが帰ってきた
ドカドカいい音してるなぁ

たしかに、スバル車は耐久性が悪い。
僕のインプレッサワゴンもエンジン不調でガタガタ(T_T)(T_T)(T_T)(T_T)。
問題は、ディーラーの技術力。
結局分からないまま部品交換して金ちょうだいでは・・・・腹が立つ(=_=)

>>378
今のクルマってそんなもんなんじゃないの？
部品交換してハイ終わり。

ここにいるｽﾊﾞﾘｽﾄに聞くが、藻前らの車は走行どれくらいなんだ？
１０万超えてもちゃんと走ってる香具師いる？

>>374

SVX壊れまくりでしたが…

１２万キロ走行の中古車でダートラに出たら
メタルが逝きました

ワーイ、スバル スバル

俺の印譜，ノンターボだからかもしれんが，
１５万キロ走ったよ。
途中でタイミングベルトの交換はしたが。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

いいよ。

>>380
俺の、BC5 RSは、１２万キロ越えました。さすがに 暮れあたりに買い換え予定。
どのレベルを 深刻なトラブルと考えるかは何とも言えないけど、
帰ってこれなかったことはないです。
車検以外はなんにもしてないけど。

>>380
レガシィBH5のターボMTですが、5年間で10万キロを超えてます。
マフラーを交換してる以外は特に改造無しの状態ですが、
相変わらず気持ち良く走ってくれますよ。
年に数回ジムカーナ競技に遊びで出て全開で走ってますが、
一度エアフロセンサーを交換した以外は不具合は無いです。
先日の車検の時にFブレーキローターとWポンプとタイミング
ベルトを交換しましたが、まだまだ好調なので乗り続けます。

実際、どれくらい持つんだろうな。
７万�`に近づくにつれ、調子が落ちていくのが実感できてﾁｮｯﾄ不安。
基本的なメンテしてれば１０万�`は走るだろうけどさ。

>>389
漏れも整備士やってる友人から「水平対向は耐久性無いよ」って言われて、買うか悩んでる
実際快適に乗るには７万、その後もなんとか走るのは１０万くらいってことか？

もう８年８万キロ乗っていますが、５〜６万キロ位で
快調！という感じになり、そのまま現在も維持しています。
「エンジンは」大丈夫じゃないかな？

その他（補機類も含め）は、？？な感じがありますが・・

個人的な意見だが、短期間に１０万キロ乗っても十分持つが、
長期間での１０万キロの方が調子悪くなる気がする。



いや、ワカランけど。

>>392
それは当然の話。
経年劣化って知ってる？
車体主要部は金属製だから錆びるし、特にゴム部品などを多用する自動車というものは
エンジン熱や日光の紫外線による経年劣化に弱い。
中古車選びでも、賢い香具師が、走行距離より年式を重視するのはその為だよ。

漏れは10年で13万km乗ってるよ。もちろん10万手前でタイミングベルトの交換はしたが... 、
ただ、今はさすがにオイルのにじみが至るところに出てて、そろそろ買替えかと... 。

漏れはﾄｦﾀの某車に乗っていて、次はスバル車（レガかフォレあたり）を考えてる
今の車は１０万超えているんだが、回転数を５千くらいまで回した後エンジンから異臭がする
これは>>394と同じ症状なのか？

>>395
オイル＆クーラント量足りてる？
でもある程度回したら、そういう現象出るもんだと思うけど・・・。

>>395
回転数でどうかは分からんが、長時間の高速道路走行等をするとたまにオイルの焦げたような
臭いがする事もある。それよりも前輪のシャフトのジョイント部？（丁度マフラーの真上）の
蛇腹状のゴムブーツが経年変化で裂けて、中のグリスが飛び散って、エンジンルームから煙が
煙が出た時は焦った。(w

VIVIOで16万走行。軽でもこの位いくんだからねぇ…

中古車情報誌を見てもスバルのアルシオーネやレガシィの低年式はほとんど見かけないのはスバルの車は耐久性が低いのでしょうか？教えてください。

>>399
出ても速攻売れちゃうからだよ。
スバル車はヨタやフォンダの車よりも耐久性良いよ。

トヨタはともかくホンダは最悪でしょう。もともとバイクって耐久性
無いですからね。クルマもこんなもんだって思ってるのでは？

>>397
平成5年式の我愛車も同じ症状です。高速で３時間くらい走るとエンジンルームから
焦げ臭い臭いがするんです。原因はどの辺でしょうかね。
ちなみに走行距離は１３万キロ弱。

スバルのホームページには英国ではスバルの車は顧客満足度ＮＯ１と書いてあります。またドイツではＴＵＶオートレポート９９でレガシィが欠陥が少ない車ランキング第１位になったそうです。
でも皆さんの書き込みを見ていると不安になってしまいます。

平成元年式の最初期レガGT乗りでつ。
現在14.5万?H、エンジンだけは絶好調なのですが・・・

現状抱えてるトラブル
1.サンルーフからの雨漏り
2.ABSが逝った
3.四駆じゃなくなった（藁

来年車検なんで買い替えます。

多分またレガ（以下略

>>403
2chを見て参考にしてたら、スバルだけでなく何を選ぼうとしても不安に
なります。それに不具合は確率論に支配されます。ここに20件のトラブル
の書き込みがあっても、その分母が1000台なのか100000台なのかで全然
比較になりません。確かに弱小メーカーなんで開発費が格段に多い他の
大メーカーよりもトラブルが少ないことは無いですが、ここをみて必要
以上に不安になる必要は無いですよ。
でも確実に判ることは、出る杭は打たれますから、スバルに乗ってると
ほんの一部の人格形成が不十分な連中からは虐められる運命です。
そっちの面で不安になりますね。

Legacy初代って、地球一周位を一気に走っちゃったとかいう
記録つくって鳴り物入りでデビューしなかった？
これで耐久性は問題ない！って言いたかったんだとおもうけど。
そのLegacyが１０万持たないの？

初代レガもまだ結構残ってるけど、ﾀｰﾎﾞは極少数。
スバルのﾀｰﾎﾞは耐久性が低い。その理由はオイルの管理に
敏感なエンジンだからだと思う。ＥＪはオイルやエアフィルターが
汚れると他のエンジンよりも調子の落ち具合が大きいみたいだし、
比較的メンテをよくする人間に機関系のトラブルが多くない
って事からも推測できる。実際、過走行のＥＪは調子を落としている
個体が少なくないのは有名な話。
また、スバルがハズレを引く確率が高いのも歩留まりが混じりやすい
と考えれば納得がいく。弱小メーカーゆえ製品管理が大メーカーに
比べてずさんなんだから仕方ないのか。引いた人間にしてみれば
笑えない話だな。スバルのＡ型には手を出すなって事を大真面目に
語ってるのがスバリスト自身って所も悲しいトコだな

スバルって良い車とは思わない。悪くも無いが。つまり普通
1台当り平均\100万以上の利益を出すほどのボッタクリでもなけりゃ
やたら高回転なエンジンの車でもない
ガサガサ&フニャフニャな足でもないけど
しなやか&しっかりもコストの加減で程々
ボディは前後で2個一したりしてない分重い傾向にあると思う。
コストダウンの権化でもないし、子供の玩具でもない
(大人になりきれてない大人子供の玩具はラインナップにあるけど)
ただ単に普通の車だと思うよ。

アンチうぜえ。
お前らの脳内の話なんて聞きたくねえんだよ。消えろ。

>>407
つまり逆説的に言えばちゃんとメンテが必要な車なんだな
メンテナンスフリーのﾖﾀとは違うわな
でも基本部分はしっかりしてるよ
俺敵にはバルクヘッドで2個一してないボディを評価したい
激しく評価したい、矢鱈評価したい、ただただ評価したい

トヨタ車がいつからメンテナンスフリーになったんですか？　ひょっと
してバカですか？　バカがバカなのは仕方ないけど、バカの文章に
付き合わされる僕らの身にもなってくださいよ。

>>407
なんらかの数字が公表されてるなら納得できるが・・

実際、他のメーカーでターボ車の古い車って
どの程度まともに走ってるんだろうね？

>>404
危うく見逃すとこだった、

＞3.四駆じゃなくなった（藁

なんで？w
今はどっちで駆動してんの？

＞＞413
トルクを配分するトランスファークラッチの
磨耗が原因らしいでつ。
現在はFのみで駆動してまつ。
オーバーホール代で10マソくらいかかると言われますた・・・。

参考までに、水平対抗エンジンのプラグ交換代ですが、
漏れん家の近所のディーラーでは工賃のみ1マソ2ヒャクエン。
確かに自分でやろうとは思わんが、どこもこんなもん？？？

>>414
なるへそ、FRだったら面白そう。

プラグ交換1ﾏソは相場なのかなぁ。ググったら0.3諭吉という人が居た↓
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2787/power.htm

>>411
そんなに1行で4回もバカって言わんでくれよぉ比喩だよ比喩
実際ﾖﾀのラインとか見てみそ、バルクヘッドの前後で全然別々の
部品を持ってきてスポットで2個一なわけだ、これがぅん百万の車だ
それがスバルはエンジンルームからケツまで一体の鋼板なんだわ
俺は同じ金出すんならスバルのほうがえーと思たわ
たとえマイナートラブルに手間がかかってもな

僕の近くのスバルのディーラーは、車検や修理の時に代車を求めると
その理由を聞いてくる。しかもどうしても代車が必要なのか念を押して
くる。どうなっているのだろう？
スバルは、あんまり代車を用意していないのだろうか？

>>416
それだったらランエボもＮＧだな。
セディアとトミマキの２コイチだかんね

スバル車は、デザインもいいし、スピードも早い。
けど、故障率が高く、買った後のサポートが非常に悪いので、
長く車と付き合う人には、向かいかも。

>>419
向かないかも。

昔レオーネに乗っていたものですが。１５年ぶりに先々代のＮＡレガシィに乗ったんです。
思ったのはこれくらいになるとトヨタ車と比べて燃費以外は遜色がないということですね。
昔はトヨタと比べると差は歴然としていた。燃費のことを言ったんですが、燃費に関してスバルも努力している。
昔レオーネがＦＦ・ＮＡ1600でＬ・８キロだった。先々代レガシィがＮＡ2000・４ＷＤでＬ・８−９キロで進歩はしているんですね。
今度のレガシィはどれだけ性能がアップしているんせすかね？。
そして仕事で軽のサンバーに乗っていたんですが、やはり他の軽メーカーと比べてトルクがないですね。

>>419
デザインがいいというのはかなり疑問・・・

スバルでデザイン良いと思ったのは360とSVXだけだな…。

>>423
禿同。　　くそぅ

高速走行してオイルの焦げた匂いのするヤツ
たぶん、シリンダーヘッドからのオイル漏れだよ。
高速走行で油圧が上がって、漏れるんだよ。
そうするとちょうど下にあるエキパイに垂れて
焦げるんじゃよ。
スバルの持病だから仕方ないところやね。
エキパイの熱でシリンダーヘッドのガスケットが
劣化するのよ。修理代2万円コースだね。

>>425
俺その症状あり。今回の車検で見積にそこの修理が必須だったです。
7年落ちのBG、走行は3万キロ。
>>415
プラグ交換、近所のコクピットで3000円でした。
もうやりたくないと若い従業員が(-。-) ﾎﾞｿｯｗ

そういや、ﾚｶﾞｼｨが出る前ﾃﾞｨｰﾗｰのメカの香具師が
自分ﾄｺのクルマなんか乗りたくねぇって逝っていた
ﾚｶﾞｼｨ出てからは文句は言わなくなった。
今そいつは営業になって、客層が変わっていく事を嘆いている。
DQNが多いと...

航空機マニアがレガシィやインプレッサを買うのかな？

スバル最高！！
やっぱ４ＷＤでしょ
他のメーカーとは志が違うって感じ
王者トヨタがカルディナで惨敗しているし・・・
この事実からもスバルのすばらしさが分かるね

そのとーりだ
昴車は仕事で使う車じゃーないんだから（サンバー除く）
耐久性なんて気にすること無し！！
乗ってて楽しい車を作るｽﾊﾞﾙ最高！！

ランカスターがとても欲しいが

レガシィの名が付いているので、嫌だ

レガシィというだけで、若造の走りやが乗っているイメージが

あるし、正直、車はかっこいいが、乗っている奴が痛すぎる

それと同列に扱われたくないのでランカスターが買えない・・・

>>431
アウトバックにしる！！

馬鹿ばっかり　まさにヲタク

>>433 このスレに書きこんでる時点で自分もヲタクと言う自覚が無いのですか？
　　　
　　　自覚が無いって恐いねぇｗ

>>421
サンバートルクないかなぁ？　
現行は軽貨物の中では一番出来がいいと思うけど。乗りやすいし
前はアクティが良かったけどね

>>428
戦車マニアは三菱車ですか？

サンバーはエンジンがＲＲなので静かなんですがやはりトルクですね。

スバル？
どうもこうも買ってしまった人は、愛車を誉めるしかない。
我慢できない人は中古車センターへ直行で買い取ってもらう。
良いも悪いもスバルを受け入れて下さい。

スバル車楽しいってヤツはどの辺が楽しいんだろう？
俺なんか４駆で安定感がありすぎてラフにクラッチ繋いでも
挙動が乱れないし、低ミュー路だと逆にガツンと繋いだほうが
グリップするから禿げしくツマンナイんだけど・・・
まぁ、冬だけは２駆より異常なスピードでドリできるから楽しいんだけど
たった４ヶ月だけ楽しけりゃ良いって思えないんだよな。
つか冬はＦＦの方がいつでもサイドで向きを変えれるから楽しいんだが

スバルは底辺

>>440
お前の脳みそ犬糞

ｽﾊﾞﾙ買う香具師なんざ朝鮮人

>>442
スバル買ったけどわし日本人
残念でした

お前の親が朝鮮人。
在日や二世ってことを隠すのも大変だな w
苗字とか顔見れば一発でわかるって。

鮮人

>>444
糞が言い切ってやがる。
さすがだね〜。顔見るだけで仲間はすぐ見つけられるみたいだな。

ワシのBF5(A型)ターボは１６万キロでも壊れていないし絶好調だよ。
事実だからどうしようもない。
BFの残存率が低いとはとても思えないけどなぁ。
販売数を考えるとたくさん残っていると思うけどな。

>>442,444
糞さん、もうレスする気無いから関係ない差別ネタを持ち込まないでね。

>>439
運転が異常に上手い奴とかは、速いけどつまらないって言うみたいね
俺もＦＲのが楽しいだろうとは思うけど、ヘタレでも速くて安全
音が好きならそれなりに楽しいという事で

なんでもない道で四苦八苦するのもいかがなものかと

>>449
つまり、ボクサーサウンドが嫌いな俺は峠かサーキット池って事か
つかへタレでも速くて安全ってイメージが強いせいか、スピード出して
ｱﾎﾞｰﾝする阿呆が多いんだよな。料率クラスＢってなんだよ。
スポーツカーじゃないんだから勘弁してけれ・・・

ボクサーサウンド好きだったのにな。
ヘリのローター音みたいで。

>>439
レガシィのワゴンGTに乗ってますが、面白いですよ。
荷重移動をうまく使えば舗装路でもリアが綺麗に流れてくれて走行ラインを
作れますよ。もちろんFRみたいに派手なドリフトアングルはつきませんが、
それなりにリアから前へ押し出す感覚で乗れます。
もちろん峠でやると違法な速度になるんで、ミニサーキットに持ち込んで
なんですが。一度その感覚を覚えてしまうと、もっとうまく、もっと速く、
って欲が出て来ます。素人の走行会だと、ドライバーの技術がバラバラ
なんで、ワゴンの巨体でも混走するシルビアやシビック勢に置いていかれる
事も無く、ちょっと違うラインで追いかけっこを楽しめます。

>>452
私も好きです。エンジンの鼓動を感じられる気がします。

>453
ワゴンはコーナーは厳しいっしょ？どう？

なんで走りを気にするのに、後ろが重いワゴンなんて買うの？

>>454

>>454
厳しいっていうか、リアの重心が高いからボディがよじれながら
強烈に振られますね。でも、意識して滑らせる時にワゴンだからって
ハンディはそんなに感じなくて、グリップが回復するときの揺り返し
が唐突でなかなか綺麗に収まらないのが気になりますね。

>>455
１台で家族でキャンプに行ったり、仕事に使ったり、遊びに使ったり、
ってことで、家族で使うまともなワゴンが購入時の条件。速く走るのが
目的じゃなくて、今の自分の車をコントロールして楽しむのが目的で
走行会にエントリーを始めたから、ワゴンで納得ですよ。まだまだ
下手なんで、ジムカーナの様なタイトなコースだと、シビックに置いて
かれることもあるけど、ワゴンだと言い訳もできて気楽です（笑

>ワゴンだと言い訳もできて気楽です（笑
ハナっから負け組宣言か。お前の人生そのものダナ（ｗ

>>458は下らんガキだな、大人の世界を知らない人生負け組みw

>>459
ガキは放置。バカが感染するぞ。

2003年7月号ニューモデルマガジンＸ掲載、
スバルレガシィの「ざ・総括 」でのオススメ度は票が割れた。（５点満点）

ベテランテストドライバーと若手テストドライバーの評価はなんと最低の１点！
つまり走りが最低最悪ということだ。
（オススメ度の見方。１点＝ほかの選択肢をオススメしますｗ）

テストドライバー以外の座談会のメンバーは３点の評価。
（３点＝並です。欠点を知ったうえで候補に入れてください）

こんなクルマで大騒ぎしてるスバヲタって、ダメなクルマほどカワイイっていう
母性愛の強い方達なんですね(・∀・)

>>458
人生日々精進。少し早くなったら、もうちょい早い車やエントリー仲間を
ターゲットに変えてます。人生常に上を目指すには、負ける環境が大切
ですよ。今は短絡的にそんなこと書いてるあなたも、一度足を踏み入れて
みればその意味がすぐに判ると思います。

Ｆ１パイロットに囲まれたらみんな負け組。
初心者マークの集団に入ったらみんな勝ち組。

貧乏だからワゴン一台で何でも済まそうとしてるんだろ？
そういう神経が負け組みだって言ってるの。（ｗ
車を2台以上所有出来たら、その意味がすぐに判ると思います。（ｗ

>>463
458の書き込みを100万回読んでもそんな意味にとれませんよ。
自分の書いたことに反論されて都合が悪くなったら今度は議論の
すり替えですか？姑息な人ですね。

私は貧乏人ですから自分に相応のクルマに乗ってたら十分です。
車庫に週末しか乗らないクルマを飾る趣味はありません。
それに、クルマ以外に金のかかる趣味がありますので、
今以上にクルマに金を掛ける気は毛頭ありません。
中途半端なクルマですが、貧乏人の私の生活には道具として
十分に足りてますから。

ところで、人生の負け組みって何が基準なんでしょうね。
よくも簡単に言い切れますね。
改めて読んだら書いた自分が恥ずかしいでしょ。

車二台持ってるけど一台ありゃ十分じゃん。
洗車とかメンドーだしさ。

>>464
素直にアンチスバルスレ逝けばいいのに・・・・そこで思う存分語ってくれ。

>>464
俺の考える「負け組み」＝やる事なす事全て中途半端で、自分を正当化する為に、
常に言い訳を考えて開き直ってる人間。
正にお前にピッタリだと思ったまでよ。（w

>>467
おっ、今度もまた負け組の定義が変わってるね。
その事に自分で気付いてないみたいだから、
これ以上相手しても無理みたいですね。
さようなら。
お大事に（ー人ー）

板を汚して申し訳ありませんでした。もう辞めておきます＞all

>>468
変わってねーよ、蛸！よく読め！
逃げるって事は、もう言い訳が無くなったか？
中途半端な貧乏君　（ｗ

>>453
ああ
その感覚わかります！
昔ＢＧのＧＴＢでも同じ感覚でした
アンダーを出さずにがんばってると結局ブレーキングドリ風に・・・
でもカウンターまで行かずに、ニュートラルか軽く切り込んでる感じ
結構楽しませていただきました

　初代レガシィがベースのシャシは、リヤがやや軽めな動きをするのは
確かです。上手く使えば武器になる。
　同時期のインプレッサも同じような性格。ギリギリまで追い込むとオーバーが
出る、4WDらしくない車。自分みたいな下手糞が乗ればスピンモード。

　逆にBH/BE系は終始アンダーになりやすい。

まぁその辺がスバルの安全に対する姿勢だろうね
オーバー気味の状態でグリップの低い路面にさしかかったら一気にスピンだし
レガはともかく、先代のインプはかなりヤバメの車だったなぁ

確かに初期型は高速域でヤバイロールオーバーがでるな。
リアのロールをもちっと押さえないとすぽーんとグリップが
抜けそうな感じがする。
ま、低速域の回頭性を優先した結果なんだろうけど。

>>470
レガシィが面白い！って感じるのはやっぱりその感覚ですよね。
他メーカーのFFベースの4DWだと、最後までFF的な挙動を示す車
が多く、レガシィやインプレッサの挙動を一度知ってしまうと
面白く無いって感じてしまいます。ちなみに友人のステージア
4WDは面白かったです。

>>471,472
以前に初代レガシィにも乗ってました。初代はBH以上にリアが
出やすいセッティングで面白かったです。現行インプのスペック
Ｃは別物みたいですが、インプもレガもモデルチェンジするごと
にリアが出にくくなって来てると感じます。それによって確かに
限界の旋回性能は上がってるんでしょうけど、スバルの向かって
いる新車開発の方向が私の欲しい車から徐々に離れて行ってる
気がします。スバルもモデルチェンジするごとに高価に豪華に
なっていってるから、仕方の無いことかもしれません。

スバルの安全思想を否定しませんが、いざ遊ぼうとすると…です。

>>474
楽に速く安全がスバル4WDの持ち味ですから
方向性としてはこれで正しいと思います
雪道が走れなくなるようじゃレガではなくなってしまうのでは？
あと個人的にはレガは車の性能を引き出せず、まったく遊べない車って訳ではないと思いますよ
場所は限られるかもしれませんが・・・

>>475
はい、私もスバルの目指してる方向は正しいと思ってますよ。
私の車に対する好みが、そろそろレガシィからインプレッサに
変わって来たのかなあって思います。
でも正直な感想は、私が変わったのではなくて、レガシィが
どんどん違うポジションに移動してしまい、いつの間にか
インプレッサが私に近づいて来たのかなあとも思っています。
ＢＦレガシィ的な車が今も新車で売られていたら最高かと（笑

>>476
でもインプもサーキットぐらいでしか真価を発揮しませんが（ｗ
楽しさをもとめるとロードスターとかになるんですかね

Drive Your Dreams. TOYOTA

SHIFT_the future NISSAN

The Power of Dreams HONDA

ZOOM-ZOOM MAZDA

Heart-Beat Motors MITSUBISHI MOTORS

Touching Your Heart YAMAHA

Let the good times roll. Kawasaki

ワンダフル　スモール DAIHATSUまたはWe Do COMPACT.

Made By Konnyaku SUBARU

二台も買えないよ
安月給でこき使われて金無いのにさ。
金さえあればなんでもできるから、いいな。

>>468　VS　>>469　は468の勝ち〜

喧嘩売ったのにことごとく切り返されて、最後には逃げられてしまって
慌ててる様子が手に取る様に分ってオモシロイ（＾ｏ＾）

>>480
Hagedo〜
>>468
お見事ですた＾＾

貧乏そのものを負け組みというならまだしも

>貧乏だからワゴン一台で何でも済まそうとしてるんだろ？
>そういう神経が負け組みだって言ってるの。（ｗ

変な理屈だ。

>俺の考える「負け組み」＝やる事なす事全て中途半端で、自分を正当化する為に、
>常に言い訳を考えて開き直ってる人間。

>変わってねーよ、蛸！よく読め！

変わってると思ふ・・・。

だから「負け組み」ってなんだよ？　チョンなのか？

レガシィはアメ車みたいなドコドコ音が好きな人が買っていた。
ニューレガシィはドコドコ音がしなくなったので、売れなくなった。
ここがスバルの大誤算。

ベストカーのスポーツカー対決で最高の評価を得ていたね。
乗り心地も良くてハンドリングとエンジンも他車を圧倒する出来みたいな言い方だった。
ちなみに他に評価対象となった車種は
・Ｓ２０００
・ランエボ
・ＲＸ−８
・ＭＲ−Ｓ
・コペン

まあ、パッと見こんなかじゃ最高なのは間違いないのだけれど（ｗ

>>485
ミジメだね５　　　

>>485
メーカーが車貸し出して出版社が紹介してるだけの、
持ちつ持たれつの広報記事は信用する気になりましぇん。
新しい車ほど評価が良いのは常識でつ

もしこのカキコの通りなら、
レガシィをスポーツカーのカテに入れてる時点でバカ丸出し＞編集部

>>485
それを信用するスバオタも…

同じスバル乗りとして恥ずかしいので今すぐスバルから降りてくだしゃい。

>>485
実際乗ってみれば分かるけど、スポーツカーとしての
最大の魅力の楽しさって点ではそれらの車種のほとんどに
勝てないよ。４駆はほんとツマンナイからなぁ

スバルは公道で遊ぶおもちゃを作っているメーカーじゃないしね
余裕のある中で楽しむって感じか？
不安定な挙動を維持する綱渡り的なものじゃないんだよ

>>490
２駆が不安定って・・・・・
免許取ってから話に加わろうな。
今のうちは眺めるだけにしとけって

タイヤが4つあるなら４つとも駆動力をかけた方がそりゃ安定する罠
タイヤのグリップ力を有効利用できるし

２駆が不安定なら、レオーネ作ったのは大失敗だったな。

スバルはFFの時代からリアが出やすかったよ。
出したい時に出せるのが良いのだが。

清水和夫曰く
「２駆が白黒テレビだとしたら、４駆はカラーテレビ」

まあ今の時代、「モノクロ写真の方が緻密」という理由で白黒写真を愛好する人々も
いますからね。そういう意味では、２駆のおもしろさも否定はしませんが。

価値観が　２駆４駆の燃費差　＜　４駆の走行安定性　となったら４駆選ぶのが必然でしょう

「４駆が白黒テレビだとしたら、ハイブリッドはカラーテレビ」

４駆が必要な道路条件が全走行距離の１％にも満たない
東京都在住のスバル乗りのスレはどこですか？

　エアフロ不調で交差点で突然エンジンストップ、
死にそうな目にあったぞ
　対策部品でクレーム扱いしてくれるのはいいけど
分かってたんならさっさとサービスキャンペーンの
葉書でも一枚よこせっつーの
　　
　
>>495
　清水和夫は元スバル社員のドライバーだったということを
考慮するように
　

普通に走るなら二輪駆動も四輪駆動もあまり関係ないですよ。
普通に乗ってれば感覚的には、よくわからないのが正直なところ。


限界走行ではどうだか知らんが。　。。。　まぁせいぜい頑張って、そして惨めに事故ってください　

ｽﾊﾞﾙﾚｵｰﾈ4WDが一番！

ﾚｵｰﾈって売ってないし知らないよ　そんな車　たぶんｻｲｺｰなんだろうけど。

>>499
たとえば「このカーブを50km/hで走ってください」って言われて乗り比べてみればわかるよ
あぁこの違いなんだなって
同じ疲労度でも４駆の方が目的地まで全然はやく着けるし、仮にいっしょに走ったら２駆の方が疲労度は全然上
長距離走るとかなり差が付くよ

四駆、長距離でﾊｲﾍﾟｰｽ走行が楽なのは確かです。はい。
安定してるような。　はっ　　その違いか。　

軽と普通車ではだいぶ疲労度が違うのは確かですよね

>>502
>>503
洗脳ですか？

ｽﾊﾞﾙが好きだからといってﾒｼﾞｬｰな欠陥までも鵜呑みにして
指摘されても欠陥として認めようとしないっていう態度は
よくないのでは　?
自分で自分の首を絞めることにもなりかねませんよ。

ｽﾊﾞﾙにより良い車をつくってもらうためにも。

>>502
ドライの舗装路じゃFFと安定性に差は出ないよ。
それに、突き上げのキツイスバル車の方が疲れる
高速乗ればどれでも変わんないけど、路面の悪い
下道ずっと走ってたらえらい疲れる。特に轍に
ハンドルとられるのがキツイ。２時間くらい走ってると
もうダメ。休憩入れんとやってられん
つかスバヲタで疲れないとか言ってるヤツぁ脳内っぽいんだが・・・

>>507
環境がよければ・・・・の前提がつけば
ＭＲ２でもおんなじかもしれません（ｗ

実際乗り比べないとわかんないなあ
ｲﾝﾌﾟﾚｯｻでも年式とかグレードによって足が違うだろうし。
自分が乗った範囲内でしか判断できないよ
どうも違いがわからん。鈍感だし

>>507
自分はレガシィに乗ってるんですが突き上げに関しては？ですね
別にきつくないと思います
轍に関しては17インチのホイールってこともありハンドルは結構取られますが、これはＦＦでも同じでは？
むしろ挙動の変化はＦＦより穏やかだと思います
肩に力を入れず、マターリ走ってみてはいかがでしょうか？
レガシィは余裕をもって応えてくれますよ

車酔いしやすい子が俺の車(インプ)乗ったら全然酔わなかったよ
突き上げキツメとは思うけど、柔足よりはいいんだなと思った
しかしあのシートは俺の腰には負担がかかる
カーセクスもしづらいし

BHのGTBに乗ってます。ホイールを16インチに落として205-55-16履いたら
とっても快適。17インチの時に感じた轍に取られる感触も殆ど無し。
スペオタユーザーとドレスアップ重視ユーザーと自動車評論家に媚びて
純正で17インチ履かせたスバルの設計ミス。どうせドレスアップする連中は
ホイール変えるんだから、純正はスタッドレスに流用しやすい16でいいのに・・・

　ガイシュツ１００万回かもしれんが、１よ、ぐだぐだ言う前に自分で乗れ！！
　糞スレたてるな！！

meiji REGA
♪はまっちゃったのよ〜　レガ　レガ　レガ
♪パリパリなのよ〜　これが　レガ　レガ
♪大人なのにやめられないのよ〜
「涼子ちゃん、レガおかわり〜」
レガ　レガ
♪はまっちゃったのよ〜　レガ　レガ　レガ
♪大人だからやめられないのよ〜　レガ　レガ
http://www.meiji.co.jp/info/cm/index.html

ｽﾊﾞﾙはだめだよ。　どうあがいたってﾀﾞﾒなもんはﾀﾞﾒっていういい例だよな
　
ﾃﾞｨｰﾗｰが悪いから全て台無し

確かにディーラーは最低だな。
試乗の時、横で寝るなよ。

>>515
は他のスバルスレにも同じのがある・・・必死だな


127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/09/18 21:40 ID:ROqyQv2p
ｽﾊﾞﾙはだめだよ。　どうあがいたってﾀﾞﾒなもんはﾀﾞﾒっていういい例だよな
　
ﾃﾞｨｰﾗｰが悪いから全て台無し

スバルって、会社も信者も必死でキモイ。セガみたいなもんだな（ぷ

キモイのは良い物を良いと素直に認められないお前ら。

>>518
>>519
キモイと思うんだったら相手しなきゃいいのに、
相手をしてもらいにわざわざやって来る香具師。
友達いないの？キモッ！

>>520
>>519を>>518と一括りにするのは可哀想でないかい？

>>518
むしろメガテンだけで食いつなぐアトラスに似てる。







ほら、マニアの中では同人誌とかもたっくさん出てるし。

ここもレガシィのスレです。活気が無いので煽ってやってくんなまし。

ランカスター　グランドワゴン　アウトバック　３
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1061900265/l50

>>518,>>522
どうも昔から、車種・車メーカー板と、ゲームハード・業界板の傾向が
似ていると感じていた理由を垣間見た気がする。

>>524
オタが多いって事ですか。
今はゲームに興味ないけど、俺も昔はやりまくってたからな。そうかも。

雪国特有の轍と前輪内側のタイヤの偏磨耗は関係あるのですか

レガシィはいい車ですよ。
A4や3シリーズと乗り比べると同等かそれ以上！
日本に住んでるから安く買えて
そのありがたみが解ってない人が結構いると思う。
けどスバルにそれ以上の車は存在しないんですよね〜
AUDIのような質感が出せないから
Lクラス市場進出には尻込みしちゃうんでしょうか？
（体力もないし・・・）
でも個人的にはフラット6のLクラスワゴンが欲しい！！！
皆は今のスバルの方針どう思う？

>>526
無いだろうな。スバルはストラットで接地変化が禿げしいから
もともとキャンバーがかなりたってるんで内減りしやすい。
持病と思って諦めるか。アライメントの調整をしてもらうかだな

>>527
A4は知らないけど3シリーズは国産から乗り換えて失敗した
って話は結構聞くなぁ。
エンジン、足回りなんかはいいんだろうけど、国産車のいたれりつくせりの
装備が好きな人は同価格帯の車で比べて「駄目」になってしまうらしい。

Lクラスワゴンは具体的にどの車種？

>>529
フラット6のLクラスワゴンなら
車格的にはステージア、V70、ブリット、クラウン
ってな感じでしょうか。
レガシィはいい車だけどA4、3シリーズ同様
所詮ミドルクラスですよね。

>>530
値段が違いすぎます。

>>527
俺はレガシィをいい車だと思うけど、それは俺の車に対する
スタンスとレガシィのキャラクターがマッチしてるからで、
もし同じキャラクターと価格の車が外車にあれば、
それに勝つか負けるかなんてわからないね。
レガシィを良いと思うことはいいけど、
キャラクターやポジションが違うのに安易に
「A4や3シリーズと乗り比べると同等かそれ以上！」
なんて書くのは、ばかげてると思いますよ。

まずは、あなたが「レガシィはいい車ですよ。」と、
自分の独断評価を人に押し付けている理由は何ですか？
あなたはどんな用途で車を使うのですか？
あなたは何人で車に乗ることが多いのですか？
あなたは車を磨いて眺めるのが好きですか？
何を基準に言ってるかも全く判らないのに、
比較してどうか、なんて軽々しく書ける訳無いと思いませんか？

車それぞれメーカーによってコンセプトが違うわけで
一長一短
中には走る棺桶と呼ばれるぐらいの足を持った車もあるらしいが

>>533
親父は昔のシビックのことをそう言う

>533
レパードに至ってはモデルごとにコンセプトが違ったぞ。

スバルは飛行機も作ってるんですよね。

中島ひこーき

>>536

飛行機作ってたのは戦前の話。
いまは部品だけ。
それも飛行に直接関係する部品は作ってない。

飛行機屋を名乗る資格なし。

エアロスバルって部品だけで空飛んでいるんだ（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>538
こんな話もあるみたいだよ
俺も読んだだけだからソースは今から探しますｗ

＞14 ：音速の名無しさん ：03/09/06 21:08 ID:To9HtP4z
＞そういや2007年完成予定の純国産ジェット旅客機って三菱重工と富士重工が共同で機体を開発して
＞エンジンを石川島播磨重工業が担当するんだってね

＞でも、機体は無事に完成しそうだけどエンジンは外国製を搭載するかもしれないらしい。
＞それならホンダ辺りが出張ってこないかなぁ･･･なんてｗ
＞無理か･･･

あった、コレだ

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/special/47/naruhodo054.htm
開発が始まるのは３０―５０席クラスの小型ジェット旅客機で、
正式には「環境適応型高性能小型航空機」と呼ばれる。
空気抵抗を減らして機体を軽量化し、同規模の旅客機より燃費を
約２０％改善するのが目標だ。
経済産業省の外郭団体である新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）が
２９日、このジェット機の事業者に三菱重工業など３団体を決定した。

>>539
スープラのリヤウイングは、もっとすごいぞ！！
街中でもウイリーしそうだぞ！！

>>532
別に独断評価を押しつけてはいない。
馬鹿げているとは失礼ではないか？
こういう風に評価してる奴もいると思ってくれ。
だって軽々しくカキコ出来るのが２ちゃんだろ！

>>542
セスナの事だと思うけど、、、

エンジンが石川島播磨か・・・・



なら国際競争に勝てる。

レガシィの販売台数＝スバル関係者＋レガヲタ＋スバヲタ＋スバル株主が購入した台数

揚子江周辺でしか生きられないスバル

>>546
それでいいじゃん。ヲタじゃないのが買って、音がうるさいだとか、
内装が安っぽいだとか、訳のわからん文句を言うから、新型レガが
あんな変な車になってしまった〜

『道』　

この道を行けば　どうなるものか　

危ぶむなかれ　危ぶめば道はなし

踏み出せば　その一足が道となり　その一足が道となる　

迷わず行けよ　行けば分かるさ

●道
『梁を行く鼠の道に鼬の道』

>>548

　つかぬ事を聞くが、BH/BEのユーザー？

　BH/BEのユーザーはそういうことを言う。

>>551
BF→BD→BHと乗り継いでるユーザーでつ

スバル車はスバルの工員によって組み立てられます。

第３４回技能五輪国際大会 http://www.javada.or.jp/jigyou/gino/kokusai/34nihon.html
金メダル トヨタ１人 デンソー１人
銅メダル トヨタ１人

第３５回技能五輪国際大会 http://www.javada.or.jp/jigyou/gino/kokusai/35nihon.html
金メダル トヨタ２人 デンソー１人
銀メダル デンソー１人
銅メダル マツダ１人 日産１人

第３６回技能五輪国際大会 http://www.javada.or.jp/jigyou/gino/kokusai/36nihon.html
金メダル トヨタ１人 デンソー２人
銀メダル トヨタ１人 マツダ１人
銅メダル トヨタ２人

第３７回技能五輪国際大会 http://www.javada.or.jp/jigyou/gino/kokusai/37nihon.html
金メダル　トヨタ２人　デンソー３人
銀メダル　デンソー２人
銅メダル　トヨタ１人　デンソー１人　マツダ１人

今日も山道をにょろにょろ走りますた。

呼びましたか？

>>553
だからどうした

う。

ん。

＞＞１
賛成。アホは相手にしないで、、、、君達、むなしくないかい？

いいよ。

スバル車ほど買って損した気分になるメーカーは珍しい

>>562
あ。買ったんだ・・・
何を期待して買ったの？

インプレッサの1.5リッターモデルでも買っちゃったとか？

インプの1.5Lモデルなんて、群馬じゃあ
じぃさんばぁさんの乗る車だぞ（笑）

なんだ地方人か…

商品企画に魅力を感じて１台購入したことがあるが、
車の出来がだめ、ディーラーの対応がだめ、メーカーの対応もだめ。
だめだめ尽くし。
競争激しい日本の自動車メーカーでスバルが生き残っているのが不思議でしょうがない。
客を客とも思わない対応がディーラー、メーカー揃っているのも見事だ。
スバヲタはＭなのか。
日本自動車メーカーの汚点だね、スバルは。早く潰れてくれ！！

何だかんだ言っても三菱より百倍マシだろ

>>567
何を買ったの？

車の出来とディーラー対応は、買う前に判りそうなもんだが、
>>567は蟹か？

>>568
それは言える。
インプレッサワゴンを購入しようとする際、リベロと競合させたが、
ディーラーはひどかった。
セールスマンは下取り車を同僚の女の子を乗せてドライブに行くし、
一旦こちらの個人データを教えると市内の系列店では一切見積もりは出してくれなかった。
俺にとっては百倍ではなく２倍位マシといった感じ。
スバル、三菱、２社とも会社が早いとこ潰れてくれるのを祈るだけだ。

>>571
スバル＝三菱＝ＳＡＶＥ　ＭＯＮＥＹ・ＳＡＶＥ　ＴＩＭＥ・ＳＡＶＥ　ＳＥＲＶＩＣＥ　すき屋

すき屋って何ですか？

>>567
マツダの話じゃないの？