★レガシィほどよく愛する人達のスレ part34★

>>830
モチュール３００V

>>829
水平対向エンジンは、いずれは消え行く運命ということ？

　　▲△　←ｱﾙﾃｯﾂｧRS200
　　↑
　　ﾚｶﾞｼｨ2.0GT

　　△　←ｳｨｯｼｭ1.8
　　
　　△▲　←ﾚｶﾞｼｨ2.0i
　　↑　△←ﾌｨｯﾄ1.3
　　ｳﾞｨｯﾂ1.3

>>834
意味わかんねえ

>>833
エンジン設計の自由度が非常に狭いので、水平対向をやめない限り、
進歩は望めない。

ベストモータリング
０−４００ｍ
アコードSiR-T １５秒８３０
アルテッツア　 １５秒８５７　

>>830
漏れはAgip EXA(10W-40)をお勧めするな。
量販店で3980円/4lという価格なのでCastrolと同じ位かな？

音が静かになるし、加速が良くなる(気がする)し、燃費も良くなったよ。

>>832
MOTULも試してみたい。。

水平対向に高粘度オイルをすすめる奴が多いのは、厚い油膜で水平対向の弱点
ピストンの首振りを抑えてくれるからだ。
それで多少はエンジンのガサつきが抑えられる。

>>836
一見尤もそうだが、そうとは限らない。
限られた自由度の中で進歩するものもある。（限界はあるだろうが）
逆に自由度が高くてもそれを活かせず、進歩しない物もある。

そもそも内燃機関自体がほぼ完成の域に達してるし、石油が枯渇してしまえば
エンジン形式なんて議論しても仕方ないのでは？
でも、電気自動車ってつまらなそう・・・

>>840
車体幅が３Ｍ位の馬鹿でかい車体に４気筒２リットルや６気筒３リットル位のエンジンを載せれば
長いコンロッドを使えるようになり、スムーズなエンジンになる。

上の方で水平対向特有の問題みたいに取り上げてるのがあるけど、
これって操舵輪のあるフロントに全幅の大きい水平対向を搭載する
スバル車での話だべ。
レイアウト上の制約がもうちっと緩くなるリアエンジン車（例えばポルシェ）
だったらまた違ってくるのではないの？
スバル車だって車体幅をうーんと広げてエンジンルーム拡幅したら
ロングストロークエンジン載せられるでしょ。
だからといってレガシィが全幅２ｍになったりしたらちょっとアレだが。

よそにないエンジン形式とレイアウトを採用し続けるスバル車は
個性的で好きだなー。

無知は放置しとくが吉

>>832
>>838
>>839
MOTULにAgipですね。サンクス、参考にさせてもらいます。

ちなみに自動波の店員に「BOXER(15W-60)」という\19,800/4.5�gもするヤツすすめられた
んですが、使ってる人いますかねぇ．．．

来週BPのAT一ヶ月点検なんですが、エンジンオイルの他に交換した方がいいのってありますか？知っている方いたら教えて下さい。

>>838
ＭＯＴＵＬ３００Ｖクロノ(･∀･)ｲｲ!!
並行品なら３０００円ちょい/２Ｌなので、いちど入れてみそ。

>>829
結局、一長一短あるんだよ。
直は一次振動の問題があるし、Vは重心が高くなる。

なににせよ、こだわって作っているメーカーに漏れは好感持つ。

２輪だけどMVとかな。BMVだって水平対抗にこだわっているし。
昔のホンダも拘ってて良かったんだよなあ。NRとかさ。
まあスレ違うんでこの辺で止めておきます。

直列６気筒とＶ型１２気筒は完全バランス！

重心を低くしたいなら直列６気筒を寝かせて搭載すればよい。

>>849
左右バランスがめたくたになりませんか？

>>850
ﾏｼﾞﾚｽ（・Ａ・）ｲｸﾅｲ

>>848
> 直列６気筒とＶ型１２気筒は完全バランス！

それを言うなら、直列６気筒と水平対向６気筒は完全バランス！　と言ってくれ。
Ｖ１２は直６の組合せだよ。

寝かせるといっても真横ではなく、斜めにする。
ＢＭＷの直６も斜めに搭載されている。

>>853
ＢＭＷのは主に吸排気の取り回しが理由。
あの程度じゃ重心高はほとんど変わらない。

>>846
おいらもバイク時代から使ってるけれど、クロノはいいよね。
１５Ｗ５０のコンペよりノーマルのエンジンには１０ｗ４０クロノのほうが
軽くて気持ちいい。振動も無くなって、アイドリングが静か静か。
たーぼでも４０００ｋｍは使えるし。
困るのは、はまったらモチュール以外使えなくなること。

>>854
それは今日の新車情報のＢＭＷインポーターのおっさんの弁だが、
そのほかに低重心でもあるから。
一番重要な理由はコンロッドの長さを稼ぐため。
そうするとエンジン高が高すぎになってしまうので斜めにした。
それほどコンロッドの長さはシルキーに回すために重要。
水平対向の弱点はピストンストロークが取れないというのもあるが、
それ以上にコンロッドの長さが足りないというのが最大の弱点。

>>855
>　困るのは、はまったらモチュール以外使えなくなること。

まったくその通り。ＭＯＴＵＬ以外は入れられなくなりました。
俺はブーストアップ仕様で結構回すので、3000kmくらいで替えてます。
やっぱりヘタリは早いね。

あの独特の匂いがなんとも・・・。

MOTUL３００Ｖはオイルスレで語られているように、非常に寿命が短い。
１０００ｋｍ〜２０００ｋｍしかもたない。
粘度低下速度が速すぎるようだ。
つまり、せん断に弱いか、加水分解で自己崩壊する。
エルフ、シェル、アジップは評判がいい。

ちょっと質問ですが、新型でマッキントッシュのオーディオ付けた方いますか？
いたら感想聞きたいです。15万円払う価値はあるのでしょうか？

寿命の長さでいえばFINAファーストだね。
実売価格はかなり高いが。

インプはスバルのパフォーマンスをアピールするための看板なので、
非常に贅沢な部品を使っているが、そこで赤字になった分をレガシィユーザー
からボッタクってどうにか利益を上げてるのです。
つまりレガ乗りは搾取されてるのです。
スバルとインプの犠牲者がレガ乗りなのです。

>>859
マッキンはいいよ〜俺のはMDでなくてカセットだけど＾＾
アコギの音とかピアノの音が特に違いました。
マッキンでクラプトン聴くいた日にゃ〜(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>857
ヘタリが早いというより、初期性能が半端なく高いよね。
でデジタル的な寿命。カクッと突然エンジンがうるさくなる。
でも、抜いてみると意外に粘度保ってるし。
見た目にはまだまだ行けそう。多分、初期性能が高すぎてうるさくなった時点でも
普通のエンジンオイル並かそれ以上の性能は保ってると思う。
いつも５０００ｋｍまで使おうと思うけれど、初期フィーリングが忘れられず
替えてしまう。おいらの住んでる所は平行品が手に入らないし、ネットで買っても
馬が無いので、自分で交換できないから、仕方なく正規品つかっってる。

で、使った感じでは、エンジンが温まらないと本領を発揮
しない。２０ｋｍぐらい回したり、暖気して一回エンジン停止しておいておくと、
軽くなる。

あの甘い香りは確かにヤバイ。中毒になりそう。

７９４さんサンクスです！遅レススマソです。ＢＨに代わる直前に買ったので６年目です。皆さんはタイベルはどういうキッカケで換えてるんでしょう？

>>859
マッキンはクリアで歪の無い柔らかい音色、
デジタルイコライザーなどで弄ってごまかすような事をしないので
おもわずボリューム上げても耳にこないし、長時間聴いても疲れない。
標準で電源をバッテリーから直接入れてるなんて凄いコダワリ。
↓マッキンの解説

http://www.niigata-subaru.co.jp/sinsya/car/b/b0305/mc.html

>>856
＞水平対向の弱点はピストンストロークが取れないというのもあるが

水平対向の根本的弱点ではない。
幅が広がることを許容すればロングストローク・ロングコンロッドのエンジンもつくれる。
現行スバル車のエンジンルームに収まらなくなるだけのこと。
スバル車の設計上の制約と水平対向エンジンの弱点を取り違えてるぞ。

竹中氏が社長就任当時に乗っていたクルマはフォレスター。
過去に開発を担当した車種はプレオのみ。

「社長になった」と妻に話したときの妻の反応は
「ふーん。」
てっきり関連会社の社長になったのかとしばらく勘違いしていたらしい。

そんな彼の出身大学は大阪市立大(ﾌﾟﾌﾟ
低学歴がトップにいれば高学歴の部下の不平不満が爆発するのも時間の問題。　
富士重の崩御ももうまもなくだろう。

そしたらメリケンから社長送り込まれるな

>>856
> >>854
> それは今日の新車情報のＢＭＷインポーターのおっさんの弁だが、
> そのほかに低重心でもあるから。
> 一番重要な理由はコンロッドの長さを稼ぐため。
> そうするとエンジン高が高すぎになってしまうので斜めにした。

ダウト！
だから、あの程度じゃ重心高なんてほとんど変わらないって。
定規で引いた直線じゃなく、幅を持った立体だから、ほとんど真横ぐらいにしないと
エンジン高も変わりません。
それよりドライサンプにした方がよほど現実的だ。

> それほどコンロッドの長さはシルキーに回すために重要。

ダウト！
コンロッドの長さは「シルキーに回すため」より「トルクを出すため」に重要です。
実際、スバルの水平対向エンジンにトルクが薄いという批判はあっても、回りかたが荒い
という批判はお目にかかった記憶がないが。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　　うんこ！！！
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

>>867
どう間違ってもトップになれない低学歴が何語ってるんだか(ﾌﾟ

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

トヨタの社長はデブだから、きっとデブに優しいクルマ造りを
してくれると思うよ。三菱の社長はドイツの元サッカー選手
だから、サッカーファンに優しいクルマ造りをしてくれると思うよ。

水平対向ってオイル漏れすんだろ！

>>873
中肉中背のおれにホールド感皆無のスバルのスポーティバケットシート。
デブにぴったりフィットするように作られてるみたいね。

>>869
君はピストンストロークとコンロッドの長さの関係は固定されてると思っていないか。
例えばピストンストロークが９ｃｍのエンジンには、
２０ｃｍのコンロッドや４０ｃｍのコンロッドなど色々な長さのコンロッドを装着できるんだ。
最新の設計の優れたエンジンはコンロッドが長めに作られていてパフォーマンスが高い。
>>808-810も参考に。

やっぱり「否か」です。

そろそろテンプレ整理しないとなあ

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　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
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　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

ＥＪのピストンって、
ピストンスカートがずいぶん短いよね。
摩擦抵抗を減らすためなのかもしれないが、
これでピストンの首振りは大丈夫なのだろうか。

だいじょばないなら世にでてきわせん