【劇速】新型アコードを語る9【早速ﾘｺｰﾙ】

もちろんリコールは悪いことじゃないYO！
メーカーの良心。でも品質チェックは甘いよね･･･
まぁアコードを語ってゆこう。
〔前スレ〕
【欧車がﾗｲﾊﾞﾙ】新型アコードを語る8【ﾊｹﾞｼｸ勘違い】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1040171798/l50
〔アコードマンセーはこちら〕
【CVCC】もっとアコード-Accord【VTEC】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037620462/l50

〔過去スレ〕
【COTY】新型アコードを語る7【自作自演】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037926806/l50
【やっぱり】新型アコードを語る６【敗北車】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1035725089/l50(html化待ち）
【ｾﾀﾞﾝ復権】新型アコードを語る5【ﾐﾆﾊﾞﾝ凋落】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1034829449/l50(html化待ち）
【評論家絶賛】新型アコードを語る4【お約束】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1034309493/l50(html化待ち）
【COTY内定!】新型アコードを語る3【接待攻勢】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1033317632/l50 (html化まち）
【ﾏﾀﾏﾀ大勝利】新型アコードを語る2【大本営発表】
http://ex.2ch.net/auto/kako/1031/10317/1031711015.html
出る前に敗北車決定？新型アコード(PART1)
http://ex.2ch.net/auto/kako/1030/10301/1030186550.html
〔アコード関連スレ〕
【デザイン3流】NEW アコードはｱﾙﾌｧ156のパクリ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1033948498/l50
Honda アコードワゴン総合
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1038193118/l50

〔ここはアコード批判スレ。ホンダ叩きをしたい人はこっちへ〕
【だめぽ】ホンダはなぜ売れなくなった？２
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044149416/l50
【ｾﾝｽ無】ホンダのデザインって…2【敗北臭】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1043376119/l50
【ﾔﾒﾗﾚﾅｲ!】ホンダの大量自社登録2
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1035792853/l50
【ﾎﾝﾄ】ホンダが新古車を新車として販売？【ﾈﾀ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1034129951/l50
▼　ホンダの詐欺は真実だった！　▼
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1040875535/l50
【素朴な疑問】ホンダ乗りはDQNﾃﾞﾅｲﾉ?【高DQN率】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1041514227/l50
ホンダを4文字熟語であらわすと
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037364606/l50

アコードセダン　2000FF→1370-1390kg　（155psﾚｷﾞｭﾗｰ仕様）
　　 　　　 　　　2400FF→1420-1430kg　（200psﾊｲｵｸ仕様）　　　
　　　 　ユーロＲ2000FF→1390kg　　　 （220psﾊｲｵｸ仕様）　

アリオン　　 　　2000FF→1240kg　　　 （152psﾚｷﾞｭﾗｰ仕様）　

プリメーラセダン2000FF→1290kg 　　 （150psﾚｷﾞｭﾗｰ仕様）
　　　 　　 　　　2500FF→1330kg　　　　(170psﾚｷﾞｭﾗｰ仕様）　　　　　　　　　　　
　　　　セダン�X2000FF→1320kg （204psﾊｲｵｸ仕様）

アテンザセダン　2000FF→1300kg　　　 （144psﾚｷﾞｭﾗｰ仕様）
　　　　 　　 　 2300FF→1340kg　　　 （178psﾊｲｵｸ仕様）

　　　　ホイールベース／全長
アコード　　2670MM／4665MM
アリオン　　2700MM／4550MM
プリメーラ　2680MM／4565MM
アテンザ　　2675MM／4670MM

あぼーん

まぁ、もうコピペ集はいらないね。
大失敗をおかしてしまったアコードは今後、どのような方向へ進むべきか
ホンダの今後も含めて語って逝こう。

早速のリコール、「全身全域ホンダイヅム」は嘘じゃ無かったんですね！

あぼーん

【リコール情報】
ＣＬアコード、ＣＭアコードワゴンのリコール（平成15年2月6日届出）
http://www.honda.co.jp/recall/030206_920.html

貼り忘れてた。

あぼーん

【ﾏﾀﾏﾀ大勝利】あげて【大本営発表】さげる
【COTY内定!】あげて【接待攻勢】さげる
【評論家絶賛】あげて【お約束】さげる
【ｾﾀﾞﾝ復権】吉野発言は【ﾐﾆﾊﾞﾝ凋落】ホンダの自滅の裏返し
【やっぱり】アコードかと思ったら【敗北車】
【COTY】受賞に大喜びも出来レースの【自作自演】
【欧車がﾗｲﾊﾞﾙ】と雑誌は持ち上げるけど【ﾊｹﾞｼｸ勘違い】
と、その時々にふさわしい「あげておいて落とす」タイトルに
習いまして、今の話題にあわせてあげて下げてみました（ｗ
【劇速】雑誌厨は大喜び【早速ﾘｺｰﾙ】リコールの早さも並ではないと。

あぼーん

アコードスレで活躍の「あこーどもうだめぽ…」さんの
前スレ941の書き込み以降が盛り上がってきていたので
そのあたりから語れればいいと思います。

941 ：あこーどもうだめぽ… ：03/02/07 10:06 ID:5MzuCQVn
そうなると、ﾎﾝﾀﾞにおけるセダン、ワゴンの役割とはなにか？を考えるべき次期を迎えていることになりますよね。
皆さんはそのあたりどうお考えなのでしょうか。
私としては、少なくとも今回のｱｺｰﾄﾞのように、旧態依然としたセダン像ではいけないのではないかと思うのです。
「セダン復権」などという言葉自体が、もはや懐古主義的な負け犬発想ではないでしょうか。
そしてもうひとつ、ﾎﾝﾀﾞ独自の発想に基づく商品企画力という意味においても、今度のｱｺｰﾄﾞは魅力的ではないと思います。
「どっかでみたよなー」っていうものの寄せ合わせてきな、妥協の産物としか思えない今回のｱｺｰﾄﾞからは、
今後のﾎﾝﾀﾞにおける、独創的なセダン像が垣間見えません。
「温故知新」はよいが、「懐古主義」では次世代のセダン、ワゴンは生まれてこないのではないでしょうか。
連続長文ｶｷｺすまそ。（なんか前にも同じようなこと書いたなあ。くどくて申し訳ないです。）

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/07 10:14 ID:OrYlE0WA
ミニバンは新世代のファミリーカー＝セダンということで
ミニバンにアコードという名前をつけてしまう手もあると思う。
アコードも初期にはＨＢもあったしね。
ただトヨタがナディアを新世代のセダンだと売り出したと記憶している。
結果はご存知の通り。
おそらく、そろそろ一服感のあるミニバンではあるが、ミニバンは
ミニバンだから売れるのだろう。セダンと違うものを買うという
購買意欲を満たすということ。
個人的にはセダンとミニバンのクロスオーバーとしては
プジョー３０７のＳＷはいいところをついていると思うのだがな。
ステーションワゴンだけど３列シートをもつ。
最近のセダンも背が高いのでできないことではないだろう。
まだセダンのバリエーションとしてのワゴンにもう少し工夫をすれば
なにかが見えてくるとは思いますです。

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/07 10:29 ID:theU91ix
>>943
ホンダは既にそういう方向に行っていると思うがな
ストリームにしてもオデッセイにしてもバンであることよりも
ドライバーズカーであることを意識したハンドルになってる
3列目の機構を見てもワゴンとして使うことを意識している
7人乗るための車じゃなくて、7人乗ることも出来る車だ
形が似たようでも既に初期のミニバンとは違う車で、方向としては
セダンとクロスオーバーされていると思う

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/07 10:34 ID:OrYlE0WA
>>946
そうなんだが、それはミニバンからセダンによった形でしょう。
アコードスレなんでアコードが生き残る道として
セダンからミニバン的要素に歩み寄って【アコード】を
名乗ってはどうか、っていう提案です。

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/07 11:41 ID:nQpOu3gR
>>946

君が説明しようとしている事は多分正しい。
しかし、７人乗りのドライバーズカーって？
同乗者のことを無視した車造りだよ。
ホンダの車は伝統的にそう。助手席に乗ったり、後部
座席に乗ったら、、、何コレって。
多少改善されたけど初代のステップWGNのセカンドシート最低。
商用車並。同乗者は荷物なのかと小１時間状態。
セダン系もしかり。

他メーカーのシートだって褒められたものではないけど、そうした
ネガな部分をつぶす努力は見られる。

ドライバーズカーであることがホンダのアイデンティティで、
ヲタがそれを好むというのは納得できなくはない。

じゃ、ホンダ車は「運転手以外」は荷物扱いってことでよろしいか？
って言いたくもなる。

ま、同乗者としての評価としてはホンダ、マツダ、スバル（軽を除く）の
セダン乗り心地は悪いね。運転している分にはそれぞれ良さがあるけど。

じゃ、セダンって何さ。アコードって何さ。
家族騙して自己満足する為の車？（それは、それでアリですから）
そうでないなら、別の車を選択するか、今のアコードのネガな部分を
きちんと認めなくてはいけないのと違う？

という切り口はどうだろうか。

あぼーん

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/07 13:46 ID:m42EVizd
>>君が説明しようとしている事は多分正しい。
>>しかし、７人乗りのドライバーズカーって？
>>同乗者のことを無視した車造りだよ。
おれはストリーム乗ったこと無いけど、この手の車だと通勤で普通は
一人、週末はスノボや家族サービスで数人とかいうニーズもあるだろう。
一人乗りの比重が圧倒的に多い場合は一人乗りでの楽しみを求める
っていうニーズは充分考えられる。
複数人を乗せた状態で適切な乗りごごちを求めるか、一人の時の運転
の楽しさを追求するかは、ニーズによって判断される物で、どちらが良い
悪い、という話にはならない。

>>じゃ、セダンって何さ。アコードって何さ。
>>家族騙して自己満足する為の車？（それは、それでアリですから）
>>そうでないなら、別の車を選択するか、今のアコードのネガな部分を
>>きちんと認めなくてはいけないのと違う？
ミニバンを選ぶかセダンを選ぶかは消費者の要求によって変わる。
その上で、上記のミニバンの話のような快適性か、ドライビングプレジャー
を求めるか、というのはこれも好みの問題で、それ自体がネガな部分
という訳ではない。
アコードはドライビングプレジャーを求める方向に振ってはいるが、
居住性とドライビングプレジャーを比較的高くまとめ上げてると思う。
もっと居住性を、というのならトヨタのアッパーセダンでも狙えばいい
し、ドライビングプレジャーをというならB4でもどうぞ、と言う訳だが
やはりトレードオフはあるよな。

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/07 15:51 ID:STN6OPqO
日本でミニバンが売れている理由は
いざというときに７人まで乗れる、
というフレーズが貧乏性の日本人の心をくすぐったから。
当初はオデッセイに飛びついたがやはりでかすぎる、で
５ナンバーミニバンでイプサム（当時）が売れ、ホンダがストリームで
追随。（トヨタは一番売れてるストリームのデザインを今度は追っかけたわけだが）
で、更にモビリオサイズまできてしまったわけだが、ここに至るには
もはや運転どうこうというのでなく、７人乗れるという付加価値しか残ってない。
で、気づく。クルマ買ってから７人乗せたこと何回あったかな？とか
いいように友人に利用されただけだったな、とか。
一人で乗っても満足できるように、という価値観がドライバーズカーという
こともある意味間違ってはいないが、時に７人まで乗ることもある、ということを
置き去りにしてしまっているのが今のホンダ車だ。
絶対的な限界値は現行イプサムよりオデッセイ、ウィッシュよりもストリーム
のほうが優れているのかもしれない。
でもそれって７人乗るかもしれない、っていうことをどこかに忘れてきてしまってるのだよね。
ホンダのミニバンが次第にトヨタに押されてきているのは、後出しで出したからとか
パクッたから、ということよりもホンダの考え方が受け入れられなかっただけのこと。

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/07 15:51 ID:STN6OPqO
ただそれでトヨタと同じにしてしまったらそれはそれで叩かれるだろう。
数をさばくためにはより平均値に近くなければならない。
ホンダの行き詰まりはつまらなくなったと言われるように、トヨタに近づいているから。
トヨタもホンダに近づいている。それはそうだ。ホンダの車が売れて平均値が
ホンダよりになってるんだから、トヨタはホンダに近づくだろう。
ホンダは独自のらしさをなくしたらなくしたで、叩かれる･･･
今はちょうど難しい時期にきているんだろう。
では平均値でなくとも受け入れられるような商品とは？
フィットのような独創性しかないだろう。でもこれまた乱売して自ら
価値を下げてしまっている。ホンダの苦悩は続くだろうね。

あぼーん

とりあえずＰＡＲＴ８がDAT落ちして流れがわからなくなってしまわないように
コピペさせていただきました。
なかなか面白い話だと思いますた。
単なる叩きスレでないとこがいいですよね。
皆さんの意見も求む。

あぼーん

久々に真性厨房が現われますた。

AA厨房のIP抜きました。報告済みです。


首洗ってまってろよ（ｗ

（°Д°)ﾊｧ？

イタタタタタ・・・>>28

ホントにIP抜いたんだけどな。

信じないなら良いけど、まあ、連絡まってな（ﾌﾟﾊ

あぼーん

>>29

==================================
=================／∧　=========／∧
===============／　/ λ=======／　/ λ　　　　　　　　ー
=============／　　/　 λ====／　　/　 λ　　　　　　 　ー　／
===========／　　　/　 /λ =／　　　/　　/λ　　　　　　 　／
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=======／　　　　　　　　　　　￣￣￣　　　　　　＼　　 　 ＿＿＿
=====./　　　　　　　　/￣ ）　　　　　　　　 （￣ヽ　λ　　 　 　　／
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===/　　　　　　　　/／　　　　　　　　 　 　 　　 ＼　 /λ
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========＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　ミ／　 　 　 　 　 ｜
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================＼　　　　　　 　　 　　　　　　＼
==================＼　・　　 　 　 　 　 　　　　　＼
=====================
======================

あぼーん

>>31
ここでIP書いてもいいんだけどな。どうする？え？

AA・・・アンチエイリアスをオンにすると微妙にキモい・・・
(WinXPのクリアタイプ)

>>33
ｵﾚのip書くのは勝手だが、ここでホンダの企業イメージを著しく貶めてるやつも、ただで済むと思うなよ。
あくまでも、ｵﾚはホンダを擁護してるだけだからな。

∧　∧
（´⊇｀） 　･･･ﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ　ｵﾏｴﾓﾋｬ
（　　　）
｜｜|
（_）＿）

全身ポツダムイズム？
　

最近のンダヲタってホンダの精神もわからないようだね。
ホンダの良さって、よく言われることだけど
“ワイガヤ”っていわれる自由気ままにいいことはいい、悪いものは悪い
って言い合う現場から生まれてくるものなのだよ。
最近のホンダで気になるのは、類型化、定型化といったような型にはまったような
企業、商品になりつつあること。
ミニバンで成功したホンダの次の一手ででてきたのは真っ当なセダンだったが
本当にそれでよかったのか？デザインも含めてね。
ファンでさえ守りに入ってしまったらホンダからあっと驚くような商品は
出て来ないぞ。
こういうなんでも発言していいところは、時に罵倒するだけになりがちだが
このスレの流れをしっかり読んでればそれだけではないこともわかるはず。
ホンダのファン自体がそういうまともな発言にまで耳をふさいでいるようでは
ホンダにもファンの思いは届きませんって・・・

>>37
マジレスすると昔からアコードはただの中型セダンで別にホンダがどうとか
言う車じゃないぞ。
ここのスレの住人が言うホンダらしさ、おそらくはCR-Xあたりをイメージした
ものには引きずられたこともない車だと思うが。
SIRが異色だったが、そういうのが欲しい人には今回もユーロRがあるし。

ip抜くとか強行的で脅しかけてるのはアンチのほうじゃねぇか？

>>33
ｵﾚのip書くのは勝手だが、ここでホンダの企業イメージを著しく貶めてるやつも、ただで済むと思うなよ。
あくまでも、ｵﾚはホンダを擁護してるだけだからな。

∧　∧
（´⊇｀） 　･･･ﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ　ｵﾏｴﾓﾋｬ
（　　　）
｜｜|
（_）＿）

↑IP書いちゃってください。本人もｲｲって言ってることだし（ｗ

あぼーん

>>38
そうかな？
ホンダといえばシビック、アコードがブランドとしての主力であることに
変わりはないと思う。個人的にはプレリュードもそうだったんだが。
今はホンダといえばオデッセイ、フィットというイメージかもしれないが。
時代ととも車名の主力が変わるのも構わないけど、日本国内では
セダンの中ではさすがのアコードでもつらいものがある。
ホンダのこれではどうだ！って提案性のあるクルマがアコードを名乗っても
いいのではないかと。ブレッド＆バターはミニバンになりつつあるのだから。
シビックが国内市場で風前の灯になりつつある現状をみると、
いろいろな可能性を探る、ファンの間で討論するのも悪いことではないと思うが。

>>37
あとミニバンで守りに入ったFMCを繰り返したのはかんじる。
ただ今ホンダのミニバンは売れてないのでファンもNOといってると考えていいんじゃないか。
売れなきゃ反省するだろうから。

ミニバンはＮＯといってるのではなくて、そうそう買い換えるような
クルマではないから、だと思うのだけど･･･
新規のユーザーにも受け入れてもらうためには、やはりトヨタとか他社と
違うホンダならではのなにかが必要なのではないかと思う。

>>40

だから、早くIP書くなり、然るべきところに通報するなり早くしろ。
逆にｵﾚはそのほうがｲｲぐらいだ。特定の企業、商品に叩き行為してるほうが重罪だ。
ｵﾚもそれを堂々、言えるからな、大問題になったほうが（ｗ
ｵﾚを含めてアコード気に入って買った人間も居るんだぜ。ｵﾚらに対して名誉棄損だ、オマエらアンチがやってる事はな。
荒らされて当然だろ、ホンダにとってはオマエらも荒らしの類だ。新ｱｺｰﾄﾞが自分の嗜好に合わないからって、こんなスレ立ててるんじゃねぇよ。

>>45
冷静に考えてみてくださいって。
世にお金を取って商品として送り出されてくるものが
評価をうけるのは当たり前なんじゃないですか？
なんでもかんでもＹＥＳＹＥＳＹＥＳではかの国と同じに
なってしまうのではないですか？
画一的、類型的にただ単にモノが作られ消費されるだけでは
面白みもないでしょう。
あなたもこうして２ちゃんねるという掲示板を見に来る、書き込みをする
という行為もこういう社会だから許されること。
違いますか？
いい面でも悪い面でもあるがそれが自由主義、資本主義社会ならでは
なのですよ。

>>44
それはある。同意。
手っ取り早いのはデザインだろう。日産三菱がやってるけど。
ただそれはホンダの色ではないな。
やっぱり技術コンシャスな車作りだと思うが。

>>45
あなたはもしかしてシャイーンさんでわ？
それはそれで、大問題ですよ、そんなカキコしたりして（ぷ

>>45
こんなスレって、事実だろ、リコールもあったしな。
そこできちんと語れないおまえはキモイ

ヲタが怒り出すと、「わたくしは大人です」みたいに、突然に冷静ぶるアンチ。


オモロイ、スレだね！

>>46
ホンダがどうとか企業戦略がどうとか考えないで、ただの中型セダンとして
アコードを見れば良く出来ている。技術はあるなと。
アンチが無茶苦茶いってもこの辺は変わらないと思うが。

ただデザイン含めてコンサバ過ぎて戦略としてどうかという話なんだろ。

>>47
>やっぱり技術コンシャスな車作りだと思うが。

でもかつてはデザインありきでエンジンまで作ってしまったホンダですよ。
プレリュードのあの低いエンジンフードのためにあのころは車ごとに
エンジンをつくってましたっけ。
まぁ、今のご時世、そんなことが許されるわけもありませんが、
ホンダならではのデザインを確立して欲しいとは思いますね。
外資の傘下に入ったメーカーはまずデザインの確立は着々と進んでいます。
ホンダはまだ五角形グリルにしても未消化だし迷いを感じる。
レジェンド、インスパイア、アコードのグリルは個人的には今ひとつだと思う。
いや、全体のフォルムを台無しにしているような気もしてます･･･
デザインが確立されれば、技術的には高いものを持っているわけですから
更に強くなれるのではないでしょうか。

>>45
解決方法を教えよう！
おまえみたいにマジになってるやつは、２ちゃんへは来ないようにすることだ。

どう考えても、おまえの負け。

この件終了。

詐欺に続きリコールですか（ｗ
イヤーいい会社だねヒュンダイって。
あ、ホンダだったっけ？

>>51
ちょっと前まではブタ、ブタっていってたのに「コンサバ」ですかぃ？（ｗ
どういう風の吹き回しで？

>>46
＞54 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/07 18:07 ID:uOjEmriG
＞詐欺に続きリコールですか（ｗ
＞イヤーいい会社だねヒュンダイって。
＞あ、ホンダだったっけ？

こういうのも評価ですか？

自由主義というのは恐ろしく放任主義なんですね。

>>55
名無しは全員が同一人物じゃないし。
俺は別にアコードのデザインが悪いとは思わないから。
むしろ先代のデザインとも呼べない状態からかなり良くなったと感じる。
先代のほうがカッコよいとか言う香具師が信じられない。

>>56
バカは無視するのがここの作法ですよ

>>56
わざといってる？ageてるし俺が釣られてるのかもしれないけど
54は明らかに“釣り”。
56みたいなレスがつくのを喜ぶ馬鹿だよ。
流れからそれくらいの判断も出来ない？
マトモに論じる気があるなら、こういうのを相手にしては
いけませんな。

>>58
かぶりました（ｗ

アンチによると「評価」という言葉の意味は中傷と流布、詭弁、虚言も含まれるらしい。

>>57
追加して言えば先代の日本アコードはセダンとして成立していないと思う
ハンドリングとエンジンの良さはあるが
デザインだけでなく車としての評価も現行アコードのほうがずっと上

>>58
おまえらがヴァカだろ。

>>57
現行のデザインはやはり　顔　ですよ。
印象が悪くなってるのは。
ユーロＲはメッキがない分、すっきりしていていいと思うが
他のグレードのあのグリルは？？と思う。
四角とか台形ならメッキのふちどりでもいいのでしょうが
五角形で縁取りし、その中に台形のＨマークでは釣り合わないと思うんです。
マツダは上辺にメッキ部分を厚めにもってきてバランスとってるけれども。
今のホンダデザインは未消化な部分が多すぎる。

詐欺もリコールも事実じゃん

>>64
確かに顔は改良の余地があると思う
無限みたいにグリルを強調しない形のほうが良いとは思う

>>65
それが正しい世間一般の評価なんだけどねぇ（ｗ
ンダヲタはそういう負の部分をキチガイみたいに認めないからねぇ。
ンダ教にでも入ってるんじゃないかな（ｗ

媒体名: AMS　3/2003
タイトル: H-Erlebnis ( ホンダ 体験)

ミドルクラス車ニュー・アコード 2.4づくりにより、二輪で有名になったホンダが
難しい四輪製造分野でも益々磨きをかけていることを示している。

ラジエーターグリルの H の文字が大きくなった。 Honda の H である。
ホンダの名前を聞けばすぐに思い浮かべる二輪には H のエンブレムは使われていない。
何年も前から四輪専用にリザーブされている。四輪は1960年代末に(ヨーロッパでの販売が)
始められたが、どちらかと言えばスタートは貧弱であった。見栄えのするＳ800と並び、
N360、N600 が四輪市場に地歩を固めるため上市されたが、結果はかんばしくなかった。

ずっと昔の話だ。だから、目下ニュー・アコードに関心のある読者も、リーフスプリングを装備し、
唸りを上げて走っていた2シリンダーエンジンのことは知るまい。ドイツ市場に初めて出た
モデルの話だ。アコードはずっとミドルクラス車としてコンセプトされ、18年前から市場に
根を下ろしている。前回、前々回のモデルは英国で生産されたが、今回のアコードは
日本原産モデルで、設計された所で生産された車を好むユーザーをほっとさせている。

販売台数が大幅に減退したため(ドイツでの2002年1月〜12月の販売台数:4000台強。1999年: 9330台)
旧モデルでは提供できなくなっていた魅力を形状面でも創出するたにニューアコード・デザインを
担当したのも日本人デザイナーであった。

橘 邦彦氏が「エモーショナルデザイン」を創出したが、これは「成功の鍵」をなすからである。
だが、ホンダの言う程には「心を揺さぶるような」ラインではない。奇抜なアイデアが
デザイン化されている現在にあっては、全長 4.67m のアコードはどちらかというと
愚直(bieder)なモデルで、流行の照明ユニットを装備したリアエンドは不格好な(plump)感じすら
与える。またバンパー下側にエプロンを取り付けたフロントエンドも統制のとれない印象を与える。
よりによってこの車のCw-数値がたった 0.26とこのクラスの最高数値であるとは信じられない程である。

ホンダは、特に剛性の強いボディーを開発するだけでなく、 細部に至るまで遮音、触感を
完璧化することに多大な努力を払った。アコードは良好に加工されたプラスチックを使用した
典型的日本車のコックピット・ムードとは無縁で、ドアを閉めるのも、スイッチを動かすのも、
アクセルペダルを踏むことすら、楽しい車だ。

ボディー・フォームも美しいと感じる人には、非の打ち所のない車と言ってよかろう。

喜ばしいことにホンダは技術革新意欲が旺盛なだけでなく、車の伝統的な価値のケヤーにも
努めている。計器類はその好例である。イグニション・スイッチを入れると、赤い棒状の
ライトがついて、魅力的な全体印象を与え、また非常に読み取りやすい。操作器具にも
奇抜な実験は行わず、なるほどライトのスイッチはステアリングドロップアームに
取り付けられているが、その他の操作器具はすべてあるべき位置に取り付けられている。

シートそのものも-------成形が完璧なので-------非常に良い。ドライバーのシートポジションも
非の打ち所がない。小物入れも十分にあり、空間の経済的利用に関しても、-------ホイルベースは
旧モデルと同じなのに-------後部スペースが多少大きくなった。

脚スペースも十分で、頭上スペースもデザインの犠牲にされず、459Lというトランクルーム容量も
立派だ。

ホンダは既に獲得している信頼性のイメージに感触、視覚面での質感を追加することに努力した。
装備内容にもハイレベルをめざす努力が見られ、本誌がテストしたＳバージョン(2.4Lエンジン搭載)には、
パワーウインド、クルースコントロール、2-ゾーン自動エアコンがCD-プレーヤー、ライフスタイル
(6個)付ラジオ同様標準装備されている。

これに反し、エンジン仕様は 4シリンダーのみで、排気量の一番大きな190PS/2.4Lバージョンも
同様である。2.5Lに近い排気量なので、大抵の競合メーカーが6シリンダーエンジンをオファーしている。
静粛性だけでなく、ステータスを約束しているためだ。だがホンダはエンジンづくりで独自の道を歩み、
可変カム軸を装備した新たなVTEC-ジェネレーションではプレミアムクラス車なみの排気量にも
かかわらず、4シリンダーエンジン搭載を決定した。

このエンジンの特徴はシリンダーの数だけでなく、223Nmというたっぷりした最大トルクにもある。
稼働洗練性を改善するため2個のバランスシャフトを装備したが、-------これは何十年も前に
ホンダが二輪用2-シリンダーエンジンづくりで集めた経験の一つで、ストロークが99mmと非常に長い。

シリンダーヘッド内にはチェーン駆動のカム軸が使われ、レッドゾーンが開始するのは7000回転/分に
なってからである。シリンダー数の少ないことにより紙の上でもトルク展開、燃費面でのメリットが
出たが、現実走行ではそれ以外のメリットも加わる。アコード4-シリンダーエンジンはオールラウンドに
人を喜ばせてくれる一種の万能エンジンでで、響きのよい稼働音がこの1.5ﾄﾝに近い車に威厳を与えている。
切り換えが非常に正確に出来る 6速ギアがそれを補完し、走行を楽しいものにしている。

単に走行性能が効果的だというだけでなく(例えば、0 → 100km/h加速値はたった7.8秒)、この
4シリンダーエンジンのアクセルペダルへの追従性は非常に素直だ。
第6速はこのエンジンの功績からして本来不要だが、しかし装備されているので、有効に
利用することも出来る。

エンジンの洗練性、回転性は素晴らしく、6000回転/分以上になってようやくこのロングストローク
エンジンの響きのよい音色がうるさい音に変わる。出力がたっぷりあり、また前軸にも
ダブルウィッシュボーンを装備した贅沢なシャシーも喜ばしい。本誌がテストしたバージョンには
VSAという名称の車体安定装置が装備され、無理な走り方をしても、それに粗っぽく抵抗して
制御を行うのではなく、節度をもった介入を行う。それ故、軽いアンダーステアが出るだけで、
走行安定性には非難の余地はない。また高速時の非常に安定した直進性も称賛に値し、これも
容易な走行に貢献している。

良好な制動距離数値及び最高のブレーキ耐久性がアクティブ安全性面での好成績を補完している。
この章で小さな欠点と思われたのは、パワステ付ステアリングの動きが多少硬く、中央ポジションでの
正確さが欠ける点くらいである。

ハンドリングは-------素晴らしいとは言えないまでも-------全体として良好であった。走行快適性は
風切音が少なく、全体としてスプリングのセッティングに成功していることが有利に作用している。
だが、引き締まったセッティングなので、特に比較的こきざみな路面凹凸上を走ると多少ショックが
感じられる。だが、車輪の回転快適性が良く、アウトバーンでの高速走行時の快適性が非常に良いため、
このニューアコードには(走行快適性の面で)欠点らしい欠点は見られなかった。こうした快適性
コンセプトによりアコードは本物の長距離走行用のツーリングカーとなり、この車に乗った人は
リラックスして非常に遠くまでドライブが出来る。

だが車が良いからといって、常に(それに相応した)販売成果があがるとは限らない。ドライバーは
プレミアムな車を渇望しているが、同時にブランドのもつ魅力にも飢えている。
ニューアコードはプレミアムな車だが、同時にそうとも言えない車でもある。
(クラウス・ヴェストルップ)

評価　　　 ★★★★☆
ホンダ・ニューアコードは敬意に値するミドルクラス車で、エンジン・クオリティーと
走行特性の良さで説得力をもつ。

ボディー　　　　　　　　　　　　　　　　　　 走行特性
【+】良好なスペースオファー　　　　　　　 【+】非常に安定した旋回挙動
【+】高度な機能性　　　　　　　　　　　　 　 【+】安定した直進性
【+】良好な質感　　　　　　　　　　　　　　　 【+】満足できるハンドリング
【-】 リア部分の視界が悪い　　　　　　　 【-】ステアリングが中央ポジションで多少不正確

走行快適性　　　　　　　　　　　　　　　　　 安全性
【+】 良好なシート快適性　　　　　　　　　　【+】 サイド/ヘッドエアバック
【+】 僅かな風切音　　　　　　　　　　　　　　【+】非常に良好かつ耐久性の良いブレーキ
【+】 満足出来るスプリング快適性　　　　 【+】ESP標準装備
【-】 短い間隔の路面凹凸上を走ると弱点

駆動　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　環境
【+】 非常に良い走行性能　　　　　　　　　 【+】 Euro　4規制合格
【+】 良好な洗練性　　　　　　　　　　　　　　 【+】 良好な燃費費用
【+】 快適なエンジン音　　　　　　　　　　　　【+】 3年保証
【+】 正確な6速ギア　　　　　　　　　　　　　　【-】 掛金の高い自賠責クラス

【写真説明】
(41ページ)
●たった 0.26というCw-数値はこのクラスのトップである。
●パワーの印:　リアを飾る鮮明な S の文字。
●ホンダも採用。外側バックミラーに格納されたウインカー。
●アルミホイールも標準装備。

(42ページ)
ニューアコードのホイルベースは旧モデルと同じである。外寸は
-------特に高さ、幅が-------増加。ニュー・アコードの全長は4.67m。

(45ページ)
●喜ばしいのは外観だけでない------- 大型4シリンダーエンジン。
●見た目もよく、使いやすい-------アコードのコックピット。

おつかれさま。
恐らく原文通りのものなのでしょう。

しかし、残念ながらマイナスの部分は日本車全体に言われている部分ですし、ニューモデルが市場に登場した際の儀礼的な
表現が随所に見られる一般的なインプレではないかと思います。
目新しさは特にない。日本語のニュアンスでは過剰と思われる表現も原文から外さないためと考えれば納得も行きます。


ひらたく言うとカーアンドセンサー日本語版にありがちな「だからどうしたの？」というインプレだと思います。

ただ、1点だけ非常に目を引いた部分がありました。

>ニューアコードはプレミアムな車だが、同時にそうとも言えない車でもある。

この一文と「完璧」「非の打ち所がない」という評価の矛盾の中に、このスレ
で指摘されている現アコードの欠点があると思います。
より正確に言うならばアコード評価の分かれ目。

ボディサイズの拡大と欧州モデルと同じ（と言われている）ものを国内に投入してしまったということは、良く言えば「頂点」悪く言えば「先がない、
行き詰り」という袋小路に自ら足を踏み入れてしまったとも考えられます。

簡単に言うと「ニューモデルなのに、モデル末期みたいな車」であることをホンダが自ら選んでしまったと言う事。
熟成とか完成度から見れば高く評価が得られるが、新鮮味がない（電子機器装備に関しては新鮮な部分があります）という点では酷評されても
仕方がない。

現行アコードはそういう立場にあるのではないでしょうか。


という切り口ではいかがだろうか。

ニューアコードをとても良いと思って買ったのですが、間違いなんでしょうか？
ここのみんなから見れば「車を見る目が無い」という事なんですね。
僕は何もわからない基地と言うことになるのでしょうか？

なんか、悲しい。


鬱。

>>75
満足しているならそれもよし。
このクラス、ミドルレンジのセダンとしてハードとしてはよく出来ているとは思う。

ただ今のホンダが出す車として物足りない、というのも事実だろう。
これで、ちょっとしたことくらい目をつぶってしまえ、と思えるくらいの
デザインが与えられればよかったのに、と思う。
最近のホンダ車はデザイン的に守りに入りすぎているとは思う。

もういい加減アコードについて語るのはやめにしないか？

>>77
たかが２ちゃんねるでの素人の意見、論評など実社会には影響ないよ。
影響あるとすれば、ネットだけが自分の世界になってしまってる
香具師だけだ。
それに、実社会ではいろんな評論家の先生に褒めてもらっていて
アコードはいいじゃん。
黒沢元治御大、清水和夫先生、ドリキン土屋圭市、国沢光宏親方
新鋭河口まなぶとお墨付きだよ。
ただ２ちゃんとはいえ、ここまで評論家の意見と一般人の意見が
違っているということには興味あるけどな。
そういう意味でももう少し今回のアコードを、今のホンダを
語ってみるのもいいんデナイノ？

なかでも気になるのはアコードは日本車で始めて欧州車と肩を並べた
という意見が評論家には多いこと。
ハード面のことだろうけど本当なのでしょうかね？

>>75
前ｽﾚの冒頭に張ってあるコピペのまとめをよんどきゃよかったな

ってかドコを良いとおもったのか教えてくれ

>>80
良いと思ったところは、多分みなさんが悪いと思っているところだと思います。
感じ方が逆なんでしょうか？
ここで、僕が色々書いても叩かれて終わりだと思いますし、やり取りするパワーを持ち合わしておりません。
文章力も無いので、負けるのは明白ですから。

僕は良い車と判断しましたが、色んな見方があって当然ですし、みなさんの意見もひとつの参考として、アコードに乗って行く上で役に立つと思います。

>>81
俺も、今日店の駐車場に止めた自分のEuroRをふと見たとき、なんで
こんなに格好いいのにここまで煽られるんだろうな〜とか思った訳で。
でもこんな事書くと心ない方々にまた煽られるな（w
うちの会社は数百人車通勤してる訳で、結構車好きが多いんだが、
そういう連中の中で話してても、大体「あの車はカッコ良い」「あの車
は格好悪い」というのの判断基準が俺だけずれてるとは思えないん
だけどね。（苦笑）

ちなみに、前スレのまとめなんて、バッテリーの位置が前にあるとか、
ホイールベースの割に車室が狭いとか、実用上殆ど問題にならない
ような些細な事ばっかりを重箱つつきのように書いてあるだけだから、
気にすんな。

まあ、煽られたくなければ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037620462/
こっちの方がいくらかましなのでドウゾ。

なんで凄くカッコイイと言う人と禿げしくカコワルイと言う人
に分かれるのか？単なる好みの問題とも思えない。
セダン好きの貴様ら、カコイイセダンとカコワルイセダンを
ageよ。

>>82
レスありがとうございます。僕の他にも良いと思っている人がいて嬉しいです。

>>欧州車と肩をなんて所詮ドイツのことでしょ。
漏れは後ろの席しか乗ったことがないが（あうでぃ６）
確かに高速安定性は高く、静かだった
でもこの車に500万以上のお金を出せる人間はそう多くないと思った。
アコはこみこみ300万でかなりいい車になっていると思うよ
それがドイツに肩を並べていようが、いまいが一般人にはまったく関係ないの。
いつまでたっても舶来ものが好きな評論家の先生のほうがよほど、遅れていると思うよ
でも必死にたたいている奴らは何をまだ語り足りないのか？
それをはっきりしないとＭＡＧＸよりもひどいと思うよ。
もうエクステリアがどうとか、出てきたばっかりでないんだから書いてもしょうがないだろ

79>>

「欧州車に肩を並べた」というコピーはね、だから今度のアコードは凄いんだって勘違いしてはいけない。先代アコードでさえも欧州車（特に評論家が好むドイツ車）
に勝っている部分はあるわけ。

内装の品質には、文句をつけられるホンダ車とはいえ、アルファの156あたりに負けるところはかなり少ない。

このコピーを好意的に取るならば「無理してBMWの型落ち中古を乗るくらいなら、今度のアコードも試してみなよ、日本車も頑張っているだろ」くらいの意味でしょう。

現行アコードをどう評価表現しているか、色々な面から見ると面白いよ。
カーオブザイヤーの得点の取り方、雑誌での評価の仕方。みんな悩んでるのが良くわかる。メーカーとの関係もあるんだろうけど、満点入れている人が意外と少ない。確かZの方が多かった。

自信を持って10点を入れている人が少ないわけ。

後は自分で判断することだと思うよ。

1つだけ言えるのは、現行アコードが販売的に成功したら、多分次はないね。フロントマスクとかリアの処理を除いたら、コスト
内で今のホンダができることの全てをやってしまっているから。
ホンダヲタクはコイツが異質であることに気づいているはず。

この先は厳しいよ。コストをかけて進化させても、わかりやすい形で商品価値を上げられないから。1000キロ運転しても疲れにくいとか、ぶつかった時に相手の車へのダメージを少なくするとか、そういう部分に開発費まわさなくてはいけない上に、環境問題
へのアピールが必要になる。

個人的には良くやったと褒めたい気持ちと、身の程をわきまえろという気持ちの両方があるけどね。（ｗ

>>85
ＭＡＧＸの編集者の中に　ここの住人がいるんだろうなと
思ってしまう俺は疑い深い人間なんでしょうか？
それとも正しいのでしょうか？
毎号のようにデザインや企業体制にイチャモンをつける
某出版会社は　何も悪いことを行ってはいないのでしょうか？
あ〜小さな穴でも平気で大きくする弱小出版は逝ってしまえ！
ＭＡＧＸによる被害企業(被害順)
　･富士重工
　･大阪発動機
　･三菱自動車
　･日産自動車
　･スズキ
　･本田技研工業
何故、Ｔは叩かれない？
やっぱし、政治的圧力か？
リコールも相当隠してるんだろうな！

パッケージングが著しく悪い。
動力性能が著しく低い。
旋回制動等の操縦安定性は並。国産でもっと良いものあり。勿論欧車には遠くおよばない。
運動性能が低い。
なんといっても不細工。
日本COTYはとれても、欧州や北米のCOTYを一度も取れないホンダらしい車アコード。

>>87
前の編集長といい、寄稿している人間の所属している組織といい、
お察しください。

>>37
お前が古いんだよ。
そんなもん、とっくの昔にないよ。
本当にホンダヲタは痛いな。ホンダ乗りから見てても痛いよ。

ホント ホンダって海外COTY取れないね。
頼みのフィットも取れないし、北米アコードは最終選考にすら残らなかったしね。
接待効果の提灯記事とそれを信じる信者効果で一年くらいはそこそこ出ると思ったが早くも失速w

このスレ読んでいると、ホンダはとって日本でアコード売る意味ないような気がしてきた。
ンダヲタは気持ち悪いけど、ホンダへの盲目的な忠誠心がある。
でも現アコードが良いと主張している人は「この車が良いから」という傾向が強い。
きっと、同じ車がトヨタか日産から出てもそれを選べる人だと思う。（マツダや三菱だと
怪しいけど）
皮肉なことだけど、この車を選んでいる人はホンダの車だから選んでいない。だからアコードが
違う路線に行ったらサクッと別のメーカーにも乗り換えられる可能性が高い。
そしたら、ホンダにできることって「高価下取り」しか武器がないでしょ。それを武器に
するためには他社での下取りが低い（不人気）ことが前提になってしまう。

今、アコードを支持している人にとっては当然アコードが必要なんだけど、ホンダにとって
もうアコードって要らない車なんじゃないかな？

それとも、「この車」を選んだのでなくてやっぱりホンダを選んだのかな？

前ｽﾚ942氏。多謝です。私は一般人に毛が生えた程度の知識しか持ち合わせていないので
訂正していただいて本当にありがとうございました。

「ま、ミニバン専業メーカーを創業時から目指していたンダが、メーカー名を
誇示する手段に使った「スポーツ性」に踊らされたンダ・ヲタは、最初から
ンダに裏切られる運命にあったってことか。」

という意見、激しく同意です。私の心を見透かしているような気持ちよいコメントをありがとうございました。

復活記念に
投稿者: knight_rider_2_0_0_3 2003年2月08日 午前12時59分
メッセージ: 248 / 248

去年ＮＨＫでこんな番組やってたんです。http://www.nhk.or.jp/special/libraly/02/l0010/l1013.html

広州工場で新型アコード（のＵＳ仕様）の部品立ち上げに取り組む中国人を取り上げていたんだが、
メーカー（ホンダ）の設計図通りに作ると不具合が出るということが判明され、中国人ワーカーが試作（ホワイトボディに部品組み付け）前に改良。
組み上げられた部品を見た日本人品質担当が「日本のよりいいじゃないか」
というくだりで躍進する中国を伝えていたのだがここで問題点。

�@設計不具合を現場が修正。
　（品質担当はこの時点でチェックしないのか？）
�A日本製アコードは中国製より品質が劣るのか？

確かに広州産アコードはホンダ車と思えないほど乗り心地よかったけど・・・
（私が乗ったのは先代ＵＳ仕様。もちろん運転はしませんでしたが。）

正直、ホンダの車作りには疑問を持った。
（仕事でトヨタ系のＤ社とお付き合いしたが、そりゃ厳しいですよ）

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ＮＨＫアーカイブス出来たら見てみたいな。

リンクの写真。タイヤ組みつけの時点でまだガラスがついてないね。

>>93

その説にも一理あるけど、逆の説も成り立ってしまいませんか？

最初の４輪が軽トラのミッドシップ（多分T360)だったとすると、

「ま、スポーツ性を創業時から意識していたンダが、メーカーイメージをごまかす手段に使った「実用性」に踊らされた
ンダ・バン（セダン）ユーザは、最初からンダに裏切られる運命にあったってことか」

これも煽り度高い文章になってしまいますが、裏切りが妙にはまります。

MMというコンセプトをこの文章にあてはめても似た感じになりそうです。

裏切りと言うと過激ですが、逆でもそれなりに意味は通るし現状をある程度説明できる。
２面性を持った興味深いメーカーですね、ホンダって。
どちらのイメージを前提とするかで、意見が180度変わってしまいますから。

このスレが荒れるのも納得できます。

>>95
このスレが荒れるって…
タイトルを見れば煽り専門スレだと思うが…

このスレを最初から読んで感じた事だけど、
新アコの洗練は進化の袋小路の裏返しだと思うな。

新アコを気に入らない香具師は、アコードにトヨタ的でない
進化を期待してるんだよ。
折れもその一人だけど(w

96>>

そうでした。

書いてから、ふと思ったのですが93氏と前スレ942氏が同一人物だったら
単なる釣られ損かな。

97>>

多分、ホンダは２輪を持っているという点でBMWをかなり意識している部分が
あると思うんです。
BMWがSUVに活路を求めているようにホンダも求めていますよね。アコードって
クラス的には320あたりになると思うんですが、３シリーズの閉塞感、びっくり
するような進化がないことを考えると、アコードってかなり厳しい位置にいる
ような気がします。
仮になんですが、もしベンチマークとしてアコードがBMWの３シリーズを想定
しているとしたら、袋小路にいると思います。引き返すのか、壁を壊すのか
それは次期アコードが出す答えですけど。

>98
次のモデルチェンジでは壁を壊さないと、日本における
アコードの存在意義がしだいに薄れて行くような気がします。
でもどうやって壊すのか？厳しい自己否定が必要ですね。
以前のホンダには壁を壊すパワーが感じられたのですが・・

次期３シリーズがこのクラスのセダンの進化の鍵を握るよう
に思いますが、ホンダ独自の回答も見てみたいですね。

>>98
>>99
正直ＢＭＷ３とは比べるのはおかしい。
誰も比べないし、クラスも違う。
アコードは大衆ラージファミリークラス。
日本車だと、アテンザ、レガシィ、プリメーラ、カムリ、アヴェンシスが同クラス。
外車だと、モンデオ、Ｃ５、４０６，ベクトラ、パサート、ラグナ。

ＢＭＷ３はプレミアムコンパクトクラス。
１５６，Ａ４、Ｃ、アルテ、Ｘタイプ、９-３が同クラス。

結局叩かれているのはデザインに尽きる。
パクったまではまだいいが、フロントマスクが釣り合わない。
ボディは膨らましただけ。タイヤが小さく見える。
せっかく評論化が高く評価している（あやしいもんだが）中身も
豚まんデザインですべて台無し。
まぁ、世の中には豚まんが好きな人間もいるのですべてを否定するのは
おかしいかもしれないが、多くの人がアコードに望んでいるのは
アメリカ的なホットドッグのようなカジュアルなデザインではないかな？
豚まんは重すぎる。

今度のアコードはスカイラインの変貌にインスパイアされたのかも知れませんね。
「スカも変わったんなら、ウチのアコもちょっと路線変更でもしてみようか」と企画会議で冗談交じりに誰かが言った事を、オエライさんが真に受けて「よし、やってみよう」みたいな。
言ったほうとしたら(ﾟдﾟ)ﾊｧ?だったのかも？

日本で先代アコードは惨敗。
そこで欧州用のアコードを持ってきた。ただそれだけのこと。
先代の欧州アコードはこれまた欧州車のパクリみたいな車だったが
なかなか良い車だったとは思うが。売れなかったが。
今度もヨーロッパは厳しいんでないの？

age

>>95
「ま、スポーツ性を創業時から意識していたンダが、メーカーイメージをごまかす手段に使った「実用性」に踊らされた
ンダ・バン（セダン）ユーザは、最初からンダに裏切られる運命にあったってことか」

ということは成り立つとは私は思いません。あなたの意見ではﾎﾝﾀﾞが“スポーツ性を創業時から意識していた”ことを前提としていますがこれは事実なんでしょうか？
あと、“メーカーイメージをごまかす手段”をﾎﾝﾀﾞはなぜ必要としたのでしょうか。
私の拙い知識（かなり低レベルなので勉強中ですが）において、そのような事実があったとは感じられないのですが、
その当たり詳しい方はいらっしゃいますか？
ちなみに前ｽﾚ942氏は私ではありません。それほど稚拙な自作自演はいたしませんよ。

>>97，>>99
いやいやまったく以って同感です。そういう方がﾎﾝﾀﾞﾌｧﾝの主流の声になってくれば、
いい流れになるのではないかと思います。

>>101
今回のｱｺｰﾄﾞに関して言えば、総括すればそのとおりではないかと思います。
後半についてはちょっと異なる意見を述べさせてください。
ｱｺは先々代と先代において、大きな方向転換がありますよね。
先々代までのｱｺ糊の諸氏については、おそらくあなたのおっしゃるとおりでしょう。
私のような、先代ｱｺをこよなく愛す輩にとってみれば、あなたのおっしゃるような車は
ｲﾝｽﾊﾟｲｱがすでにあるんだから、ｱｺはもっとコンパクトなスポーツセダンでもいいじゃないか？
という意見になるわけです。ｲﾝﾃのセダンもなくなっちゃったことだし。
ｱｺはもともと先々代までの流れが本流なわけでして、その流れを断ってしまった先代が叩かれるのもまあ無理はないかもしれません。
このような意見は、とくにﾄﾙﾈｵ糊の方などに多いのではないかと邪推しているのですが、どうでしょうね。

>>105
おまえが来るとスレ止まるからもう来るな。
以後放置で。

>>皮肉なことだけど、この車を選んでいる人はホンダの車だから選んでいない。だからアコードが
>>違う路線に行ったらサクッと別のメーカーにも乗り換えられる可能性が高い。
ワシなんかは２台連続でアコ乗り継いでるが、同一メーカーを乗り継ぐのはポリシーに
反するなあと思いつつ買ってしまった。（今までは、バイクも車も同じメーカーを乗り継いだこと無し）
でも、これはたまたまそういう選択になっただけで、エンジンや内装が好みに合えばアテ乗りに
なっていた可能性もある。
別にホンダというメーカーは好きだし、頑張って欲しいと思うが、スポーティーであれとか独創的
であれ、とかそういうイメージを押しつけるつもりはない。
結果としてホンダから自分の好みにあう車が無くなったら買わないだけだよ。
安い買い物じゃないんだから。

>>ｱｺはもともと先々代までの流れが本流なわけでして、その流れを断ってしまった先代が叩かれる
>>のもまあ無理はないかもしれません。
”どちらかと言えば”、私には先代だけが異質で今回のは先々代の流れに思えますが。

>>106
ダメポはいつもコテハンでの書き込みなので
この名前が見えたらしたにすぐスクロールして読み飛ばしましょう。

100>>

なるほど。しかし、クラス分けが５年近く前の基準だと
思うので見直したほうが良いかと。

で、質問なんだが

>１５６，Ａ４、Ｃ、アルテ、Ｘタイプ、９-３が同クラス。

アルテ、と９-３って何か教えてくれ。

108>>

読み飛ばしてから読み直すと、新しいアコ叩きネタへの
アドバイスをしてくれている。「ブタブタ」と言っているだけでは
もうこのスレが持たないという危機感を持っている有志と見た。

>>109
ＬＥＸＵＳ　ＩＳとサーブ９-３だろ？

五年前の基準なの？
最新のクラス分け教えてくれよｗ

110>>

ラインナップと価格で見ると、ベクトラとパサートって下のクラスに移動
したことになっているんじゃない？

そう思われているかどうかは別だけど。

で、新アコードは欧州で
プレミアクラスに以降したのか？

1800-2000のエンジンを積むグレードで価格を比べると
156=26356-29856　A4=28620-30790　Cｸﾗｽ=29680-33280
IS200=25770-35840　Xﾀｲﾌﾟ=30940-34760　9-3=26600-32600
参考に　3ｼﾘｰｽﾞ 318=28500
ﾗﾝﾁｱﾃｰｼﾞｽ=39400-43660　ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ=51080　
ﾊﾟｻｰﾄ=24270-26535　ﾌﾟﾘﾒｰﾗ=24900-27900　ﾗｸﾞﾅ=20800-27600
ﾍﾞｸﾄﾗ=20900-24250　406=19750-24100
ﾏﾂﾀﾞ6=19700-22800　ﾄﾖﾀｱｳﾞｪﾝｼｽ=18700-20550
ﾋｭﾝﾀﾞｲｴﾝﾄﾗ=15700-17000
単位はeuro　ブランドによって値付けに超えられない壁がある

>>112
例えば、英チャンネル4の"4CAR"の評価(5段階評価)
ttp://www.channel4.com/4car/research_road_tests/roadtests.html

Large Family
アコード(☆3)、マツダ6(☆4)、プリメーラ(☆4)、レガシィ(☆4)、モンデオ(☆5)、
パサート(☆4)、ラグナ(☆4)、406(☆3)

Compact Exective
3シリーズ(☆5)、Cクラス(☆4)、A4(☆4)、156(☆4)、IS200(☆4)、
9-3(☆4)、X-Type(☆4)

Execttive
5シリーズ(☆5)、Eクラス(☆5)、A6(☆5)、166(☆)、S-Type(☆4)、
レジェンド(☆3)、GS300/430(☆4)、カムリ(☆3)、スカイライン300GT(☆4)

ブタじゃブタに失礼。
豚まんだよ。

新アコード、旧型より評価低いじゃん・・・

>>68-73

>ボディー・フォームも美しいと感じる人には、非の打ち所のない車と言ってよかろう。

とは気のきいた賛美かと。

114>>
面白い情報ありがとうです。
いや、しかし、アコード評価悲惨。バリューフォーマネーは星２つか。
アテンザでも４つあるのに。とにかく安っぽいみたいな表現が多いですね。
この評価が全てではないだろうけど、いやはや。
もし知っていたらこの英チャンネル4は日本で例えるならどんなメディアなのか
教えてください。

いやぁ〜売れてないねえｗ
なんかボテッとした外観が問題なのかねぇｗ
あの顔も問題なんだろうねｗ

>>119
おまえの顔よりはマシだったりする

>>120
おまえの顔より119の顔の方がマシだったりする

>>118
チャンネル4はイギリスのTV局です。
http://directory.google.com/Top/Regional/Europe/United_Kingdom/England/London/News_and_Media/Television/?tc=1

>>121
おまえが宇宙で一番不細工だ

え〜　早速リコールかよ・・・

卜刁夕魂！

Open Janeだとエラーでまくりの罠。　ブラウザーで、このスレ観察中。

>>126
なんでエラー出るの？

>>127
　わからない・・・。　なんか、このスレだけエラーが・・・（泣）

（･∀･）ﾅﾝｶｴﾗｰﾀﾞｯﾃ っていうのが出て更新できないポ。

ブラウザーで、書き込み厨房・・・（泣）

>>128
一度このスレのログ消して、もう一度読み込むべし。

旧型のワゴン乗ってマスタ。
新型期待したんだが･･･。

結局E46の中古買ってしまった。ｽﾏｿ

>>120
>>123
いやいや、久しぶりに小学生のころをおもいだしましたよ！
わはははは。激笑！
この年になって小学校低学年の世界を垣間見るとは、夢にも思わなかったです！（笑
は、はらいてー！！（マジ
ID:vmHD+WNM　サイコーっ！

遂にアコードはBMWに肩を並べた！！！
↓
A君「俺ビーエム買ったんだー」
Bさん「すごーい、ビーエムだってー、リッチじゃん、一度乗せて！」
C君「俺アコード買ったんだー」
Bさん「ふーん良かったね。それってトヨタ？」
これが現実。
↓
ブランドというのは数十年の積み重ねで作り上げられる物。
瞬間値で部分的に追い付いたとしても、ブランドとしての価値は
比べ物にならない。

>>132
その通りだけれど、日本人のブランド信仰の異常さもまた事実

>>129
わかりますた。　ありがちょー。

114のチャンネル4を夕方見てみた。（今は何故か見ることができないけど、俺だけかも）
翻訳サービス使って直訳文を読んでみたんだが、厳しいしい評価。悪口は書いてない
ようだったけど、値段に見合わない、安っぽいって感じの表現が多かった。

アンチが読んでもちょっと悲しくなった。擁護派は見ないことをお勧めする。

その他の日本車の評価も見てみたんだけど欧州メーカーが作っていないタイプの
車の評価が比較的高く、そうでないのは「安くて、信頼性のある車でないと評価
に値しない」って感じ。マツダ６が☆4といっても、その内容は「Compact Exective
を目指したのだろうが、その評価を得るのは難しい」。値段相応という感じの評価
でした。

ちゃんと英語できる人、見ることが出来たら間違い指摘してください。
しばらく前に長文翻訳されていたインプレとは相当違う内容のようです。

120=123=131

正直アヴァンシア後継が出るのが恐い…
コケたらどうするべ。

逆にこみこみ３００万でアコードより良さそうなセダンって何？絶対コストパフ
ォーマンス高いと思う。アコード乗りって３０代の普通の人でしょ。外車買う人
や走りやからすればアウトオブ眼中なのは仕方ないでしょう。

３ナンバーボディになったころの
アコードは好きだった4。

もうこのスレもPart9か・・・
漏れも当初はむちゃくちゃ叩いたクチだが、
ここまで叩かれていると逆に擁護したくなるのが不思議。（ｗ

さんざ言われてるけど、スタイルが悪いのは激しく同意。
マンセー状態のメディアですらスタイルは酷評してるしね。

ただ、クルマ自体の出来としては、「期待にたがわぬ・・・」
とまでは言わないけど、かなりいい出来ではないのかな。
何だかんだいっても、このクラスの国産セダンとしては
一、二を争う完成度だと思う。

だからMCとかでスタイルを手直しすれば、ここ2chでも
それなりの評価を得ることができるのではないかと・・・
ただ、ホンダ車はMCでかえってカコワルくなるパターンが多いので、
過度な期待はしないようにしてるけど。（ｗ

今までホンダは背高系のセダンを出したっけ？
フィットアリアはベースが違うし。

背高系のセダンの経験が少ないのに、それに挑戦した
と言う印象があるね。結果はともかく。

現行ビスタのそれに近い感触。

>>141
確かに昔あったな(w
ラファーガだっけ？確か。古い話持ち出すな〜

>>135
AMSのような評価基準の明確な媒体の方が、ずっと信頼できますよ。

客観ではなく主観で評価されると、相互比較は全くできなくなるわけで。

>>135
比較的安い車ならともかく車発祥の欧州でライバル車を高く評価するはずはない
当然だと思う
特に直接的なライバルは徹底的に叩くはずだ
隣の半島とトヨタヲタのコピペを見て思った

>>143
擁護派に乗り換えるつもりはないんですが(w、ちなみにAMSではどんな評価？

>>144
いや、それが、結構痛いところを突いているようなんですよ。（苦笑
直訳文を見る限りでは。
叩きでなくて論理的に。
いや、もう、「おめーら、そんな能書きたれているから、英国車は駄目に
なったんだろうがぁ〜」と、感情的になりたくくらいにね。

ちょっと、これは俺の理解力が足りないのだと思いたい。（鬱
誰かに「おめー英語駄目なんだから嘘書くな、そーは言ってないだろぉ」と言って
もらいたいくらい。

それともExciteってアンチ日本車なのかなぁ。

145なんですが、この件についてはオリジナルをできるだけ正しく読んでレスして欲しい。

間違っても「叩き潰さないとならない程の脅威を与えた車だ」みたいなのはナシで。
アンチも叩きどころを間違えて厨坊になりたくないので。（ｗ

英国ではホンダに関して

　「ローバーを見捨てた企業」

という悪い企業イメージもありますね。

>>147
当時ローバーの車を乗り心地が良く壊れにくくて最高だと現地では言われていたが
それが本田のコンチェルトだとは全く知らなかったらしいからね(w

>>71の記事の一部分だが
＞本物の長距離走行用のツーリングカー
結局、↑これに尽きるんじゃねーか？
日本の車雑誌の記事を読んでて一番違和感を覚えるところは、ハンドリングマシンのように書いてる所。
もしくは、そんな誤解を（意図的に）与えるような書きかたしてる。

高速ツアラーとしての評価なら誰も文句は無いでしょ。
ライバル車＞アリスト　ソアラ　マーク�U　スカイライン
一番いいとは言えないけど一番安いもんな。

ただアコードの進むべき方向性として、これが正しいのかって問題は残るね。
高級？？
品質感？
自動開閉ハッチ？
日本に長距離走行用のツーリングカーは必要か？

居住性などやり残した事もある。何ナノ？？コノ大絶賛！！

前ｽﾚ最後の荒らされる直前でもあった、セダンやワゴンの将来像の議論と、
149氏のお話は若干の関連性があるように思います。

私はﾎﾝﾀﾞがその創業理念に基づくならば、これから先は優れたﾐﾆﾊﾞﾝメーカーとして熟成していただきたい。
そしてセダンはファミリーカーの座をミニバンに譲り、よりスペシャリティな付加価値を持つ車になるべきだと考えます。
その中で高級セダンは149氏の言う高速ツアラー、中級セダンはコンパクトなスポーツカー、小型セダンは日常の足として
特化していくというのはいかがでしょうか。

そこでさらに149氏のご意見に戻りますが、ｱｺｰﾄﾞのライバル車として挙げられている車はどれもｲﾝｽﾊﾟｲｱがライバルとして捉えるべき車ばかりであり、
ｱｺｰﾄﾞの狙うべき範疇にはないような気がします。一番安いというのは当然でしょう。車格が一ランク下なんですから。
上品でゆったりした空間を演出し、ロングドライブを快適にこなすというなら、直4のエンジンではどうしても物足りないと思います。
そのために、ﾎﾝﾀﾞはｲﾝｽﾊﾟｲｱという車を用意しているわけです。
このあたり、今回のｱｺｰﾄﾞの商品企画そのものに疑問があったといわざるを得ません。
車がよいわるいという議論以上に、今回のモデルチェンジのコンセプト自体を、私は理解できないのです。
それと同時に、そういうことにまったく疑問をもたずにﾏﾝｾｰを繰り返す盲目的ﾝﾀﾞｦﾀの思考回路も
まったく理解できませんね。

誰かさんは気付いて無い、
誰からも相手にされていない事に(w

　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀）＜　オマエモナー
　（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜　|
　（_＿）＿）

＞150
自分でアコードのライバル車を挙げてみて気付いたけど
ホンダ自身は競合車として日本車を挙げてないね。
商品企画では本気で欧州プレミアムセダンへの対抗を考えていたのかもしれない。

それならそれで新たな車種を立ち上げればいいんだけど、アコードでやるもんだから
>>68-73 >>114を読んでみても”前は大衆車だったのに今度の車は上級車？”なんて戸惑いがあるような。
アンチが感じてるそこはかとない不恰好さもソコだと思う。

あこーどもうだめぽに粘着しているのはアイツか。

>>151
そういうこと言われると奴は自分の便所の落書きなんて読まないでください
なんて反論していたよな。
だいたい掲示板で書いていること自体多くの人間が読んでいるだろう事わかるはずなのに
そういわれればこういうという反省なき奴だからしょうがない
読んでほしくない、読まないでほしいというなら自分の脳内にとどめておけってことだ

>>155
「読んでほしくない、読まないでほしい」などとは一言も言ってませんよ。
「気に入らないなら読み飛ばせばいいだけのこと。どうぞお好きに。」
と言った覚えはありますが。
なんでも自分の都合のいいように考える癖は、早めに何とかしないと社会生活に支障をきたしますぞ。
ご注意あれ。

>>153
そうそう、そういうことですよ。後半激しく同意。
ただし前半のご意見については少々疑問ですねえ。
本気で考えた挙句が今度のｱｺｰﾄﾞだとすると、いよいよもってﾎﾝﾀﾞ危うしですよ。
心配だなあ。

長く付き合えば良さがわかる車だね。今度のアコードは。
でも、全身、全域ホンダイズムのキャッチコピーはいただけぬ

屁理屈オヤジの集まりだな、ここ。

アテンザで高速飛ばしてきまふ。でわ。

やれやれあのバカに同意された奴ってうれしいんだろうか？
同意された奴はおもいっきりお前に同意されたかねえよｳﾜｧｧｧｧﾝって怒れ
ここでお前の書き込みを同意して読んでいる奴がいるとは思えない
書き込みに一貫性もないし、いわば全員を敵にしてアコードたたきに必死
になっているだけだろ。本当に自分はたたきではないです。純粋に昔のアコード好きだった
とかふざけた書き込みしているだけ。漏れは本当に完全に読み飛ばしたいし、コテハンで
バカの名前を見るのもｷｼｮｲのでもう書き込みするなよ。お前の名前見るだけで
吐き気がするホンダはお前が何一つ心配しなくても大丈夫
お前が心配してホンダの売上が上がりもしないし、無視していても下がらない。
今度はホンダ以外の車を買え。2度とホンダ車に乗るな。そこまでして乗る必要はない
ダメポが好きな奴がいたら、ぜひどこが好きか書き込んでほしい。

>>160
必　　　死　　　だ　　　な　　　（ｗ

160>>
まぁ、ホンダ叩きなのか、アコード叩きなのかはそろそろはっきりさせた
方が良いだろうな。ここがブレると160の前半ような感想を持っても不思議はない。

ただ、このスレで叩いているアコードのどこが問題なのか、評論家がいかにいい加減
なことを書いているかはきちんとしておいた方が良いと思う。

アコードを予算の都合とか他に国産でまともなセダンがないから、という理由で買った
ヤシこそが真にアコードの価値を理解しているようだ、ということが前スレの後半から
おぼろげながら見えてきたような気がする。

ま、これをダメポのピントが定まっていない叩きのおかげと言うには無理があるが。（ｗ

２４Ｓ海苔のおじさんです。まだ７００キロしか乗ってませんが、リッター１０.５
コロ走ったよ。市街地と高速で５０：５０かな。同じ条件でＢＭＷ　Ｅ３０で
７、ALFA１５６　Ｖ６ＭＴで８弱だったからスゴイよ。１５６から１６６に海苔
かえようと真剣に考えたよ。たまたまアコ試乗してくれって頼まれたので半日
のったよ。外国車のほうが味があるけど、プライスが２３５マソと聞いてびっくり
した。国産車はお得です。レカロのオプションつけましたが、ドラポジがミニバン
のようですなぁ。低いポジションが良い方はノーマルのほうがいいかも。

163>>
これ、これ、こう言うの。ネタでなければきっとこれがアコード。
「お得」なんだよきっと。ンダヲタがこのくらいのテンションならアコードはここで
叩かれないし、評論家を嘘つきと激怒しなくて良いんだからさ。600万でアコード買う？
別の車にするか、300万かけて改造するでしょ。普通に考えるとさ。
昔ユーノスロードスターは他にない車だったから価値があったけど、今は色々似た
車が出てきて、やっぱりボクスターの方が良いじゃん。（ちょっと違う毛色だけど）

ンダヲタに尋ねたい。この車が600万でも買いますか？
それでも「ホンダ最高！」って言えるんですか？込み込み300万クラスではという
ただし書き抜きで。

600万という価格はたまたま166がそんな値段だったという数字です。

>この車が600万でも買いますか？
>それでも「ホンダ最高！」って言えるんですか？
っていうか、誰もそんなこと言ってないんじゃ？
超えてる部分もあるだろうし、劣っている部分もあるんでないの？
ただそれはアコード対軽自動車の場合だって同じ。

>>164
あんた　読解力ってある？
アタマ悪いでしょ？

それと>>163
君は相当な幼児アタマなんだろうな
文章能力と表現力がお子様過ぎるよ

同じアコ乗りとして恥ずかしいよ

それと、166買う金があるなら
オプションのレカロは付けるなよ！
所詮純正なんだよ　正規モノ買え！

単なる煽りレスなら、俺が釣られたってことで(笑

すれ違いかもしんないけどさ、
スポーツモデル（ユーロR）に普通のシートが無いのは何故？
バケットだかレカロだか知らないけど、そんなシート欲しくないのよ。
普通の上品なシートが良いわけ。内装もね。
でも、マニュアルじゃないと嫌なの。
この微妙な心境解ってるくれる人居る？

初物にリコールはつきものですから。ＷＩＳＨもぎょうさんでまっせ〜

現時点で明らかな部分で、ティアナを買うと思います。
プリメーラの2.0より遅いハイオク直4の2.4より、レギュラーV6の方が遥かに良いし、室内空間はワンサイズ小さいプリメーラ、プレミオ並でティアナより明らかに狭いです。
内外装のデザインも質感もアコードよりティアナが良いです。
安全装備もサイドエアバッグやアクティブヘッドレストが標準だし、前2席パワーシートやパワーオットマンや空調後席吹き出し口など快適装備も充実してます。
日本COTYより北米COTYの方が期待できると思って待ったかいがありました。

日産（ティアナ）教信者発見

163=164

自作自演のかほり

アコードはホンダにとっては看板だろう。
先代がＨＯＮＮＤＡ−ＤＮＡ。
現行は全身ホンダイズム。
今のホンダをいい意味でも悪い意味でも象徴しているのが
アコードだということだろう。
共感できるならホンダを買えばいいし、こんなのホンダじゃないよ
と思うならホンダ車を買わないことで意思を表示すればよし。

新型アコードの燃費も気になりまつが、新型アコードのHIDには、レベリング機能（光軸高さ）調整機能ってついてまつか？
ホンダのHIDって光軸の高さが高くて、後ろに付かれるといつもまぶしいんでつけど・・・・。



おしえてｸﾝでそんません。

>>173
アコードオーナー教えてあげたら？
やはり擁護している香具師は無免でクルマさえ持ってない香具師だらけなのか？

普通のアコードスレで聞いたほうがいいと思う

>>172
意味不明なおかしな車って点ですばらしくホンダらしいと思うよ。
成功失敗は抜きにしてｗ

>>158
発売間もない車に「長く付き合えば」って表現はどうかと思います。
長く付き合ってから言う台詞じゃないですかね、それ。

>>160
「お前の名前見るだけで
吐き気がするホンダはお前が何一つ心配しなくても大丈夫」
って、あなたが吐き気がするのかホンダが吐き気がするのかわかりませんよ。
少し読点と句点の使い方を勉強してからかきこみなさいな、ぼうや。


>>162
最初はモデルチェンジ後のあまりのﾌﾞｻｲｸぶりに動揺して嘆き哀しむばかりでありました。
そのやり場のない怒りを、卑怯な行いと知りつつ匿名掲示板にぶつけておりました。
ただそうしているうちに、私が愛するﾎﾝﾀﾞというメーカーが、昔日のﾎﾝﾀﾞらしさを捨てさろうとしているのではないか、
そしてﾄﾖﾀの模造品メーカーに落ちぶれようとしているのではないかという危機感を持ち始めたのです。
私を“叩き”という方はそうとってもよろしいですが、私自身はｱｺｰﾄﾞもﾎﾝﾀﾞも叩いているつもりはありません。
“本当にこれでいいの？”っていう、疑問を呈したいというのが私の主張です。

私がもっとも叩きたいのは、ｱｺｰﾄﾞでもﾎﾝﾀﾞでもなく、盲目的にﾏﾝｾｰを繰り返すﾝﾀﾞｦﾀなのかもしれませんね（苦笑。
長文スマソ

スクロール、スクロールっと。

>>173
マルチポストはご遠慮ください。

>>178
ヒマだからレスするが、おまえが理想的だと思うデザインの車と
アコードをどんなコンセプトで出して欲しかったのかはっきりと書け。

アコード名前変えて欲しかったかも

>>178→>>177

>>177
では少し相手をしてあげよう。（ｗ

>“本当にこれでいいの？”っていう、疑問を呈したいというのが

まず、疑問提起はこのスレには合わないだろう。やってはいけないとは思わないが度を
越えてきていると思うぞ。

良いと思ったからホンダは出したんだろう。それが間違いであるかどうかは時間がかかるが。
今回のアコードは間違いなくどこかのセグメントにフックしている商品ではあると思う。
万人受けする車を狙ったなら、あの顔はないわけで、最初から特定セグメント向けの商品を
出すつもりだったのかも知れない。
売れ行きが悪くてMCなどで迷走を始めたら、ホンダのセダンのお家芸炸裂とか言われそう。
全身ホンダイズムと言うならば、あのフォルムで７人乗りとか（どうやればできるか不明）、
助手席まで折り畳めるようなシートアレンジとかの方がわかりやすいぞ。（ｗ
ま、今回のアコードが失敗するとしたら、広告代理店あたりの口車に乗せられたホンダ内部のアホと、
提灯持ちライターに渡したキーワードを思いついたヤシに責任あるんじゃないかい。
ま、そんなもので失敗するなら大した車でないか、１世代早すぎたかいずれかだろう。
失敗策であるかどうかはまだわからないが。

アヴァンシアの後継車として設定すればよかったのにね。
ヴァンシアセダン・アヴァンシアワゴン

>>184
不人気車の名前をついでどうする（ｗ
アコードも不人気車ではあるが

>>185
不人気車の後継にすれば、売れなくて当たり前だし、叩かれなかっただろうなと思って。

ちなみにｵﾚは「アコード」の名前が付いてるから買ったんじゃない。試乗してみて、気に入ったからです。

COTY受賞にリコール発生と全身全域ホンダイヅムを体現しているニューアコード。
いいじゃないか、好きならばそれだけで。

ニューアコードスピリット誕生！
フィットベースに高級シート、ゴールドエンブレム！

>>183
今日は「幼稚」とか｢稚拙」のキーワードは使わないの？

徳大寺はなんで「アッコール」と英語読みにしないんだ

全　　身　　全　　域　　ホ　　ン　　ダ　　イ　　ズ　　ム
　　

　　　ア　　　　　コ　　　　　　-　　　　　ド

今日バックミラーに映ったアコード。

　　　　　　　　　　　　　　　な　か　な　か　や　る　じ　ゃ　ん

この前、ホンダディーラー前を歩いていたる女性がアコードを見ていた。
「なんか、このクルマいかつくない？」
「顔が分厚いよね」
「鬼瓦（権蔵？）みたい」

ﾜﾗﾀ

お前のカキコには愛情のかけらもかんじられない。
早く言えよ「漏れは本当はホンダが嫌いです」って
この車を買ったという奴が前スレで必死にＡＡ嵐していたが
気に入って買った奴がお前の書き込みを見て、なるほどと感じることができるか？
ダメポは本当はホンダ好きなんだとは絶対に感じない。
ここは叩きすれだからなにしてもいいわけじゃない。
嫌いなら、徹底的に叩けばいいことで、ホンダオタと同じく貶めてけばいい
ファンの名を語り、必死に叩く。これぞ真正厨の塊だな。
お前が匿名掲示板でなにを書こうが、ホンダに届くことはないし
お前が心配してもしなくても、売れ行きはまったく変化しない。
お前は自分だけがホンダファンで、ほかは盲目的オタとでも考えているんだろうが
ファンもオタも全てを敵にしている事だけは間違いない。
必死に叩くホンダたたきもお前のことを擁護することはない。
さっさと詩根よ
本当にこれでいいのか疑問なのは、お前の存在だよ。
煽りやたたきで統一しているほうが、よほどすっきりしている

>>194

>お前のカキコには愛情のかけらもかんじられない。

愛情にも色々あるからな。アレがヤシの愛情なのかも知れない。
結婚してしまった元彼女に「その結婚は疑問だ」と言い続けているような、そういう
悲しさがあるからな。

ダメポ、もうわかった。おまえが疑問であることはわかった。アコードの事は忘れて
新しい魅力的な車を探すか、今の車を大事にしてやってくれ。
目を覚ませば立派な「叩き」として戦力になりそうだが、このまま行くと厨坊の
エサになってしまいかねん。
それが狙いなら狙いと言え、そうでないなら他人の苦言の真意を汲め。

オレはアキュラ顔は結構好み。ちょっと確信犯的な下品さがたまらない。
アコードの顔は肌はきれいだが造形に難があるような気がする。

>>195
確信犯の意味が間違ってますよ、おバカちゃん

今のホンダの状況って、前回F1から撤退した時と状況が似ていると思うんだけど。
あの時も、タイプＲで結構会社の状況良買ったんだけど、ＲＶ（当時はこういった）ブームに乗り
遅れて、売る車がなく、ローバーやチェロキー売って凌いでいたんだよね。
で、オデッセイのヒットからトヨタに次ぐ第2位のメーカーになって、自動車メーカー再編も
なんとか乗りえられてＦ１復帰。しかし、今になったらフィットしか売る車がないけど、
あれ売ってもそれほど儲からない。多分、ミニバンブームも終わって次の何かが来るんだろう
と思う。だから、アコードは何か思い切った転換をすべきではないかと思うが、
結局ワゴンはミニバンのようなスタイル、セダンはスポーティって感じの中途半端な
モデルチェンジをしてきたように見える。
トヨタや日産は、ミドルクラスのセダンって名前変えてコンセプト変えてるよね。
スタイルとか走りとか別に好みだからどうでも良いんだけど、ホンダは次に何が来るのかが
見えてないような感じがアコードから感じられる。
このままで行くと、ミニバンブームの終焉→次のブームに乗り遅れ→F1からの撤退→
会社の危機　ッて流れがまたあるかな？って思う。今度はトヨタもホンダを研究しているから、
ミニバンブーム当初に一人勝ちしたようにはならないと思うが。
ファンでもアンチでもない一自動車好きの客観的な意見でした。
スレ違いかも知れないのでｓａｇｅときます。

買った人は満足してる人と後悔してる人、どっちが多いんですかね。
満足してるならいい車だと思います。買った人の意見を聞きたいです。
プライスから判断したら絶対後悔しない車だと思うんですが。

>>198
車なんて、高い買い物、一般人は気に入らないところがあっても、見ないようにするだろうし、無意識の内に悪い部分を心理的マスキングをしちゃうだろうね。
逆に購入したﾔｼに聞いてもいい事しか言わない罠。

>>198
買って満足している人と、買ってもいないのに後悔しているフリをしている人が
たくさん居るでしょう。

２４Ｓ海苔のおじさんです。海苔味について雑感を少々。舗装のよいところでは、
まったりイイ感じです。道悪では、タイヤのせいかノイズがけっこう目立ちます。
なんかストローク感はあるけど、固い海苔味ですなぁ。ポテンザはオーバースペック
な感じだなぁ。それと基本的に安心指向のアンダーステアだね。なんか前輪が動いて
るって感じが強いですね。アコにしてからよくあおられます。しかもホンダ車に！
おじさんをいじめないで欲しいです。２４Ｓは２３５マソで買える良い選択肢

>>201
結局、何が言いたいのかわからん

>>194
俺もほぼ同感なんだけどなあ。
マジで、ホンダがこういう路線取るのイヤなら
余所逝けば？あれが格好いいと思うならアテンザ買えよ
いやマジで。
で、ホンダとは永遠にさようならでいいんじゃないの？
何を粘着してるのかワケ分からない。
Ｒ３４からＶ３５になってグチグチ逝ってた香具師によく似てる。
余所逝けや、別にチョイスはいくらでもあるだろうに。

>>203
あ、ごめんあれってのは新型アコードね。
で、新型ｱｺが不細工で、アテンザが格好いいと思うなら
どうぞそっちに行ってくださいって言いたい。
別に、アテンザは例えで出しただけで他の車でもＯＫ。
ただ、新型ｱｺが不細工といいたいのはよく分かったから
不細工車とは早く縁を切りましょう、はい、さようなら。ｼﾞｬﾈ

といいたかった。

>201

ここは叩きスレなので擁護or叩きなのかスタンスを教えてください。
絡みどころを探せない馬鹿な俺にもわかるようにお願いします。

>>204
また間違ったよ。あれが格好悪いと思うなら、
ということで、要は自分が新型ｱｺが不細工だと思うなら余所いけば？
といいたかった。何回もｽﾏﾝが、ホンダはこういう路線で
逝くのは間違いないよ。ちょっと高級。でもエンジンはホンダ
締まったトヨタ車。それで何が悪いのかさっぱり分かんない。
中国ではプレミアムカーとして、アメリカでは阿Ｑらとして
売るようだから高級化は市場の要求でもあると思うよ。

>>173
>>ホンダのHIDって光軸の高さが高くて、後ろに付かれるといつもまぶしいんでつけど・・・・。
つうことは、あんたはユーザーじゃないって事ね。じゃ、適当に言うと
>>新型アコードの燃費も気になりまつが、新型アコードのHIDには、レベリング機能（光軸高さ）調整機能ってついてまつか？
出来る

っていうことはアコード乗りがDQNなんだな
DQN
DQN
DQN
アコード

>>206
あなたはよそへ行けとおっしゃるが、ここは新型ｱｺｰﾄﾞを叩くｽﾚでしょう？
私がもしﾏﾝｾｰｽﾚで書き込んでいたならあなたの言い分も正しいが、
ここではあなたのほうが異端者ですよ。そんなに新型が好きならあなたがﾏﾝｾｰｽﾚに逝くべきだ。
新型ﾏﾝｾｰ者がなぜいつまでも粘着質にこのｽﾚに現れるのか、私にはまったく理解できませんよ。

>>201
そういうほのぼのしたﾏﾀｰﾘｺﾒﾝﾄはﾏﾝｾｰｽﾚでどうぞ。

>>209

お前は何がしたいんだ？（ｗ

>>209
まあ、言われてみればもっともだ罠。
ただ、あまりにもしつこいのでいい加減あきらめたらどうか
と思った。自然に、いいと思う車に乗ればいいんじゃないか。
アコードにこだわる理由が良くわからん。

「あこーどもうだめぽ」って安置にも嫌われてるの？

>>180
おくレス申し訳ないです。
さて私の理想とする車についてですが、少々長くなるかもしれないのでいずれ書くことにしますね。
先にｱｺｰﾄﾞがどんなコンセプトだったらよかったかについて書きましょう。
だいぶ前で、私はセダンはよりスペシャリティカーとしての性格を強めるべきだと発言しましたね。
ﾎﾝﾀﾞにはロングドライブを快適にこなす車としてはｲﾝｽﾊﾟｲｱがあるし、街中を快適に走るならﾌｨｯﾄのセダンがありますよね。
となると、ﾎﾝﾀﾞに欠けているのはやはりスポーツセダンでしょう。高い車体剛性と快適なエンジン、硬い乗り味だが締まった足回り。
基本的に前席中心のインテリア思想。こうした車が今のﾎﾝﾀﾞにはない。
質実剛健なセダン。それが今のﾎﾝﾀﾞには足りないと思うのです。

>>209
お前自身が「もうだめぽ」だろ（ﾜﾗﾜﾗ

>>214
それはお前だけの侮樂眠的意見だ。

脳内で完結してろ！電波野郎！

>>214
ていうか、アコードは充分にスペシャルチックですが、何か？

先代ｱｺｰﾄﾞはそういうコンセプトでしたが、いかんせん先々代ｱｺｰﾄﾞまでの、伸びやかでワイド＆ローのスタイリングや、
ﾏﾀｰﾘとした乗り味からあまりに激しく方向転換してしまったため、これまでのｱｺｰﾄﾞのイメージからして異端児になってしまったのも事実でしょう。
しかし若いころ、R32やﾚｶﾞｼｨのがっしりとした骨太（当時としてはですが）の車体に、ﾎﾝﾀﾞの気持ちよいエンジンが乗ったらどんなに素晴らしいだろうと
思い続けていた自分にとって、先代ｱｺｰﾄﾞはその思いを叶えてくれた特別の存在だったのです。

目立つヤシはうざい。長文読む気にならん。
短い文で意見を述べ、そして笑いをとる、それ
が２ちゃんの理想だ。

放置が徹底してないからいつまでものさばるんだ。

このスレ削除したら？いい加減アコードのことをうだうだ
語るのやめません？

あこーどもうだめぽは結局何が言いたいの？
ホンダやアコードの事が好きだから、もっと良くなってほしい意味で書き込んでるのか？

こいつ、アンチなのかマンセーなのかわかんねぇよ。
落としてみたり、上げてみたり、叱咤激励してみたり、どちらのポジションにいるのかﾜｶﾗﾝような発言はするな。

2chに何もとめているか解らんが、反応が面白かったり、
一生懸命反論するヨタがいるところは、それなりになるだろう。
原因を誰が作っているかをよーく考えたら。

おい！あこーどもうだめぽ！
リアルでお前のアコード話を聞いてくれるヤツが居ないからって、
ここで、ツマランおまえの超個人的見解をダラダラ垂れ流すのはやめれ！


だ　れ　も　ま　じ　め　に　読　ん　で　な　い　ん　だ　よ　！

>>220
こういうの(ﾀﾞﾒﾎﾟ)を粘着ホンダヲタっていうんだろうか。
まさか、旧ｱｺ海苔が全部こんなじゃないよね。
秋葉ｦﾀﾌﾟｰﾝのＡＡが似合いそうな感じだな。（ｗ

現行ｱｺｰﾄﾞはそんな私の思いを踏みにじった。まあいいでしょう。
それについての恨み言はあくまで個人的なものです。
問題は、異端ではあったがﾎﾝﾀﾞの新基軸となりうる“質実剛健”の方向性が失われてしまったのではないかという危惧です。
現行ｱｺｰﾄﾞのプチ豪華嗜好はかつてのコンチェルトの企画に近いものであり、ﾎﾝﾀﾞ風味のﾄﾖﾀ車の域をでないとおもいます。
コンチェルトがどういう運命をたどったかについてはもはや言うまでもないでしょう。
ﾎﾝﾀﾞ風味のﾄﾖﾀ車が欲しいなら、ﾄﾖﾀ車のスポーツセダンを買えばよい。ﾎﾝﾀﾞの存在意義そのものに疑問を呈するような車を作ってどうするというのか。
それでﾎﾝﾀﾞのオリジナリティは保たれるのか？

|
|⌒彡
|冫、）>>224　あっそう
|` ／
| /
|/
|
|

まあこれまでいろいろ戯言を書き連ねて来ましたが、そろそろ潮時かなと思いまして
失礼とは思いましたが長文＆連続ｶｷｺしてしまいました。
恐らく私がコテハンでここに書くのもこれが最後でしょう。
私はCF6を大事に乗りつぶすつもりでいます。あと何年乗れるかわかりませんが。
そのときに、私がもう一度乗りたくなるような車をﾎﾝﾀﾞが作ってくれていることを願っています。
それではみなさん、さようなら。

>現行ｱｺｰﾄﾞはそんな私の思いを踏みにじった。

おい、こいつやっぱり粘着君だ・・・。自分の思い通りならなかったもんだから、ぶつぶつ文句たれてるんだ。
ｷﾓｲ。

リアルでもフラレた女の家の前でじぃーっと立ってたりするのかな？うわぁーん！考えるだけでｷﾓｲよー！！



（ﾌﾟﾊ

>>226
>恐らく私がコテハンでここに書くのもこれが最後でしょう。
つーか、コテハンでなくても来ないでください。適当に自分好みの新しいアコードスレでも立てて、独りでマッタリしてれば良いかと。

>>228
つか、ここのスレお前が立てたとか？（ｗ

もしそうなら、自分のスレから追い出し食ってるってのも悲惨だな。

訂正。ｽﾏｿ
>>226
つか、ここのスレお前が立てたとか？（ｗ

もしそうなら、自分のスレから追い出し食ってるってのも悲惨だな。 間違った。訂正。

何人かで、寄ってたかってアンチを叩いている、粘着質のヨタの方が、
かなりキショイと思う漏れって異常？

アコードって何の取り柄もない駄目車でしょ。
早速目標割れ、オルティアだって初めのうちは数が出てたぞw
わざわざ叩きスレに来て取り乱してるようなイカレタ奴くらいしか買わないんじゃないのwマンセー野郎は敗北車アコードもどうせ脳内試乗だけだろうけどなww

>>232
では、漏れは普通という事でOK？

２３１

正常です。

ok!

目標割れバンザーイ！

自分と同じ車を町で見かけるのイヤなんで、そのほうがｲｲ！

>>234、>>235

サンクス

ヨタの皆さん。これが現実なのです。

234=235=237

ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ（ｗ

アコードに粘着してるだめぽよりだめぽに粘着してるンダヲタの方が
はるかにキショイな
叩くまでもなく自滅してるような車をなに必死で擁護してだか

>>238
解ってないなー。（プッ
自分の都合の悪い事は妄想して。
脳内ばっかだと恥をかきますよ。

アコードに粘着するだめぽに粘着するンダヲタ。そして、そのンダヲタに粘着する>>239
ｵﾏｴﾓﾅｰ

ｵﾚﾓﾅｰ（ｗ

>>240
でわ、違うということを証明してくれ。

わざわざ、レスつけると、さらにウソっぽいﾖ（ｹﾗ

>>242
ID違うじゃん

>>２４２
あなたが先に、問題定義しているのですから、当然
あなたの方が先に証明するのが筋っていうか、一般社会では常識なのですが。

あなたの脳内の常識にあわせるつもりは毛頭ありません。

ＩＤ違うのは、PCを2台使ってるかもしれないしな。

２ちゃんのためにそこまでしないか（ｗ

ウッ　釣られた。

お父さん！このスレすぐ釣れるから楽しいね！

お母さんもこっちおいでよ！このスレってヴァカばっかりで楽しいよ！

悟ったよ。ROMしている人間が一番賢い。

以上

基本的に２ちゃんってROMだよね。
でも、反論したくなるのは若い証拠。若いうちは祭りで騒ぐのも大切です。

アンチもマンセーもがんばるよろし。

私は今からユーロの慣らしに逝って来ます。

じゃね！

>>247
そうだな、オマエが一番ヴァカ丸出しだしな（藁

>>250
ｳﾞｧｶに反応してるｵﾏｴは大ｳﾞｧｶ！

それに反応するｵﾚもさらに大ｳﾞｧｶですか？

大場ヵ久美子

お昼ごはんの時間だぁね

今日の昼はすがきやラーメンだ！

バカ大杉

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 __ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ!
　　　　　　　　　　　　l　　　,ｲ　　　　　　　　　　　　 ､._,ﾗ
　　　　　　　　　 ,イノヽ、 （　`ｰ､ﾄ､　 ,ｲ　人　　　 　 ヽ
　　　　　　　 , イナ=､-､`'ｰゝ　　　）ノ l／_,.へ　 　 ﾄ､ }
　　　　　 　 人{､y=＝ヽ｀ニニｲﾉ ,´　,,ﾘﾆ∠　 ） ,　 },ﾚ'
　　　　　　く 　 　 　 （cﾄ}　’ ;'　　　 /´(rﾟ）`'∠ノ　ﾉ
　　,.-‐､ 　 ﾉ 　 ..`ｰ‐─‐'　"　　　 （　ｰ- 'ﾞ　! ,r‐('　　
　 i　,ゝ（.　（　 :::::::　　 　 　 　 　 　 丶.　 　 .! ,)　　　ニューアコードの発売はガンダムにも影響を
　 ! { (　{　 ）´::::::::　　　　　 　 　 　 _,.ﾉ 　 　 |'　　　　与えたんだ・・・おまえには、それがわからないのかっ！！！　　　
　 ヽヽ ）ヽ(_　　　 　 　 , -─‐- ､`"´　　 　 l
　　 ヽ､__,ﾉ　　　 　 　 /ｰ──-- ｀ゝ 　 　 ,'
　　　 　 （_,.　 　 　 　 {　, -─-､　/　　　 /__
　　 　 　 ノ　　　 　 　 `'ー----`'　 　 ／　/｀─--;
　　￣￣￣￣￣|ﾆﾆ¬　　 -一　　 ／　　/　　　 /
.　　　　　　　 　 |　　| | 　 　 　 , ‐'´　　 ./　　　 /

個人攻撃をして、アコードについて思いの深い人間を封殺。
いかにもアコードはいい車だというように仕掛けるとはンダヲタも
えげつないね。
なんでアコードが受け入れられなくなったのかを語ったほうが
よほどホンダのためになるのに。
マンセーマンセー言わなくては例えこれまでのホンダファンだって言ってる
香具師も今はファンでないと攻撃するんだろ？
いい意見だけしか認めないンダヲタの考え方がｷﾓ過ぎ。

アコードはデザインで失敗した。
マンセー派もまずはここから受け入れなくては。

>>257
それはお前の脳内想像だよね。
失敗って、出たばっかりの車にレッテルを貼るのってどうよ？
セダン／ワゴン市場が低調で世間のノリはミニバン一色
な事を考えると今失敗と断定するのはどうかと思うが。

何か久々に覗いてみたら、マンセー派のカキコばっかだね。
まぁ、それで議論が盛り上がってるならいいけど、
単なる個人攻撃かい・・・
叩くんだったらアコード叩けっての！

>>257
禿同

>>258
＞セダン／ワゴン市場が低調で世間のノリはミニバン一色

世間ではそういう事情も含めて成否を判断されます。
出て半年も経たない車がこんな状況では失敗のレッテルを貼られても
仕方ないと思います。

>>258
モデルチェンジまじかのレガとそれほど変わらないようだが？

>>259
マンセーの方たちは、優秀なほめ殺し要員なのです。
アコード好きな人が問題定義しているわけです。
アンチアコード派の高等戦術にはまっているのです（ｗ

レガシイが出るのでみんな買い控えしてるだけでわ。

だからいつまで語ってんだよ。もうとっくに
結論は出てるだろ？
禿げしく敗北車、ということで、

---終了---

まだまだ語り足りない！


−−−開始−−−

同じような意見の繰り返しじゃないか。
いま、何が争点になっているのか洗い出せよ。

>>265

１　なぜブタみたいなエクステリアなんだ！
２　以降無し

以上でつ

個人的には前のアコードよりかは良くなったと思ってるけど。
ただアコードっていつの間にか知性を感じる車じゃなくなっちゃったね。

>>267
旧型マンセーがみんなＤＱＮだから仕方ない。

＞265
豊田的なモデルチェンジが気に入らない香具師が
けっこういると思われ。

むしろデザインに理詰めの知性しか感じない、と言われるクルマでは。

空力最優先のボディ輪郭、レーダーを搭載するために大きく開けられたグリル。

気に入らないﾔｼはシルエイティでも乗ってろ！

旧型と新型の比較ってドア開けた時点で歴然としてるんだけどね。
その辺の質感がまるで気にならない香具師は今のまま
昔のホンダ車に乗ってればいいと思うよ。
俺は、旧型のレベルでは大いに不満。

>>266
答えてやるよ！
>なぜブタみたいなエクステリアなんだ！
お前の目が腐ってんだろ？
何処がどうブタなのか、しっかり述べてみてみろよ！

>>273
どこがどうのって・・・（ﾌﾟｽ


全　体　が　ブ　タ　！！

>>274
禿胴！

>>207よっ、うそ言っちゃイカン。
アコードには光軸のレベライザーはついてないぞっ。


>>173ということだ。安心しろ。ついてない。


>>>ホンダのHIDって光軸の高さが高くて、後ろに付かれるといつもまぶしいんでつけど・・・・。
>つうことは、あんたはユーザーじゃないって事ね。じゃ、適当に言うと
>>>新型アコードの燃費も気になりまつが、新型アコードのHIDには、レベリング機能（光軸高さ）調整機能ってついてまつか？
>出来る

最近、街でもちらほら見かけるようになったね。
ただ、やはり「おぉ！」という感じではなくて
「うっ・・・」という感じだけど。（ｗ
フロントのデザイン早く直そうね＞ホンダさん

なぜカコワルイのか？
それは
カコワルイからだ。

クルマに何の思い入れもないおねーちゃんに見せたら
ボテッとしてる、と言うよ。

／
|　ｺｲﾂ、アコードなんかに乗ってるぜ！
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 ￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣　　ドッカン　　
　　　　　　　 　　 _ｍ, 　　　　　ドッカン　　　　　 　 ☆
＝＝＝＝＝＝＝）　）) 　　　　　　　　　　　　 　.／　ゴガギーソ
　　　　　ﾐ∧_∧　|　| 　 　　　　　　　　　　　　／ 　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 .（　　　.）. |　|　　　　　　　　,_r＿''''''''''''''''''''''''''''''ー---ｭ､.　　　　　（´Д｀　）　出て来い！こんな糞車どこがｲｲんだ！！
　　 　 「 　⌒　￣_　,|　 　　　　／∧＿∧口￣ﾞﾞﾞ'''''ーr' r''"if￣ ﾞヾヽ　　 / 「 　 　＼　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|　 　　 / ￣　 　 　 r;;ｘ'" （;´Д｀ ）　　　　　　 ;;/　　 ||　　　|）`ー.| | 　 　/＼＼
　　　　|　　　 .|　　　　　 _,../＿　// ⌒ ヾ）　　　　 　 /,-‐､ ,.i|r: '' " . へ//|　　｜ 　|. |
　　　　| 　 .i　 |　　　,. -''"　　　　￣ﾞﾞ'''''ー-- ...,,,,＿ / r--''　. (＼／,.へ ＼|　　|　::（　.）
　　　　| 　∧.　|　∠.,_　　　　　　　　　　　　　　,. -　　　　　　　.＼／/::; ＼　 　 |　　''~
　　　　| 　|　|　|,..{ : : : i `''''oー--.._＿＿　,. - '"　 ,..、　　　_,. -'"　 /;　ﾘ|' .Y　./
　　　　| 　|　|　|. {　`''ート二＿:: /_;_;_;_/ : :}　　／　 |　-''"　　 _,.,-‐':;,ゞ._ﾘ　|　.|
　　　./　/　/ ./　ヾヾﾆ[￣`'!　､　　＿ ￣ ＿/ /⌒l;|_,... -‐'''"　 　 ヾ--'' 　 |　.|
　　. / ./　./ ./　　　 ヾ二＞　ー-- ....,,__,,,...ノ::{　:;! ﾘ　　　　　　　　　　　　　|　.|
　　(＿） .（＿）.　　　　　　 　　　　　　　　　ヾ:;;;;ゝシ　　　　　　　　　 　　　,（＿.）

>>276
初期型のＣＦ４は光軸高めらしいよ。

>>273
ブタというかデブって見えるのは・・・
・ばかでかいフロントグリル
・V字型のキャラクターライン
・バンパー形状
の相乗効果でしょう。いってみれば目の錯覚。
なので、OPのエアロバンパーをつけると結構マシになる。
まぁ、腰高なフォルムはどうしようもないけど。

>>276
だー、読み違えた。光軸レベライザーか(;´Д｀)
スマンねm(__)mm(__)m
＃当然光軸調整は出来ます。

>>265
では新しいかどうかは不明だが、ひとつもうひとつの論点を。
実は先月アコードに試乗した。
正直チューイングガムを靴底で踏んだようなグチョーとしたステアリングフィールと
アテンザよりも広々感のない室内、それは正確にいうと空力優先でサイドに傾いた
ガラスのせいで妙に狭苦しい室内。
又、運転中に扱いずらいナビゲーションシステムを始めとするスイッチインターフェイス。
更に音声認識操作システムも一人しか認識してくれないという代物。
そしてそれらは率直に言って１９８０年代の進化であればそれはそれでありかもしれないが、
今は２１世紀。基本すらままならないのにハイテクで擬似自動運転可能とか聴いていると
時代錯誤ではと思われてくる。
(続く．．．)

>>274
典型的名アホですな〜。
それしか言えない。
マジであんたの脳細胞がタラなさ過ぎるよ！
よく生きて来れたね？

283の続き１
ではライバル車はどうだろう。

まずマツダアテンザはスポーティで少々表現が稚拙ではあるが、基本的な作りを
確りしたものにし、更に日本では余り売れないとされる５ドアハッチバックを
リリースした。

トヨタではアリオン／プレミオは正直どうかと思うが少なくとも現行ビスタは
センターメータ、室内の先進的な作りで顧客に提案してきた。

日産ではプリメーラで個人的には嫌いだが先進的エクステリア、インテリアで提案してきた。
又ティアナでは、斬新なインテリアを比較的安い価格でリリースした。

三菱は後には間違いであると気付いたが−ＧＤＩで燃費の良さをアピールした。
又意外ではあるが、ギャランは駆動系以外は当時としては良くまとまっていた。
(続く)

283の続きその２
ではホンダはこの先どういった車作りをしていけばいいのか。
私はかつて世に認められてはいないものの他社もうらやむ車作りをしていた
コンチェルト、先々代アコードがヒントになるかもしれないと思う。

いずれにせよこのクラスは日本市場では壊滅的である。
ならばいっそうのこと−トヨタがかつて市場実験車両としていたビスタのような
通にわかる、しかも他社ユーザーに向けたメッセージ的な車を作っても
いいと思う。(アメリカ市場は王道の作り方でもいい)
然しながらアコードにはタイプＲユーザーもいるのでそれは兄弟車でまかなってもいい。
(それはアコードでも可。)

但し独り善がりなアスコット・ラファーガではホンダファンしか見てくれない。
自社登録で売れてますホンダと捏造アピールするよりもそっちの方が楽しいと思う。
(そういう意味で携帯電話業界で危うい動きをしているボーダフォングループとホンダは
双璧する。)

それは人が真似しない−それを期待されるのがホンダの哲学であると思う。

>>278
それはおまえさんの感覚中枢が狂っているからではないか？

ださい

>>283
あれで狭苦しいって、オマエがデブなだけなんじゃねーのか？
ま、似非ハイテクが売りなのは大いに問題だし、
それをべた褒めする評論家どもも逝ってよしだがな。

>>285

また稚拙君のおでましだ！

続かんでｲｲよ。

283=285=286=ｱｺｰﾄﾞﾀﾞﾒﾎﾟ

文体ぐらいは換えよう〜（ｗ

まあ走行性能はアコード＞アテンザ
だけど
デザインはアテンザ＞アコード
だな

／
|　ｺｲﾂ、アコードなんかに乗ってるぜ！
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 ￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣　　ドッカン　　
　　　　　　　 　　 _ｍ, 　　　　　ドッカン　　　　　 　 ☆
＝＝＝＝＝＝＝）　）) 　　　　　　　　　　　　 　.／　ゴガギーソ
　　　　　ﾐ∧_∧　|　| 　 　　　　　　　　　　　　／ 　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 .（　　　.）. |　|　　　　　　　　,_r＿''''''''''''''''''''''''''''''ー---ｭ､.　　　　　（´Д｀　）　出て来い！こんな糞車どこがｲｲんだ！！
　　 　 「 　⌒　￣_　,|　 　　　　／∧＿∧口￣ﾞﾞﾞ'''''ーr' r''"if￣ ﾞヾヽ　　 / 「 　 　＼　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|　 　　 / ￣　 　 　 r;;ｘ'" （;´Д｀ ）　　　　　　 ;;/　　 ||　　　|）`ー.| | 　 　/＼＼
　　　　|　　　 .|　　　　　 _,../＿　// ⌒ ヾ）　　　　 　 /,-‐､ ,.i|r: '' " . へ//|　　｜ 　|. |
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　　(＿） .（＿）.　　　　　　 　　　　　　　　　ヾ:;;;;ゝシ　　　　　　　　　 　　　,（＿.）

アコードで夜の街には行かないように。↑のようになる可能性97�lでつ。

ホンダにURL通報しますた。

ピンポントでここだけ。
>>又、運転中に扱いずらいナビゲーションシステムを始めとするスイッチインターフェイス。
>>更に音声認識操作システムも一人しか認識してくれないという代物。
エアコンのSWがデザイン優先のためかいまいち使いにくいのは事実だが、
アテのボロナビよりはアコのナビの方が1000倍マシ。
一人しか認識できないって言うのは謎だが、あれって話者を５人ぐらい登録
出来なかったか？それで切り替えればおけだ。

>>293
コピペうざい。本人はなかなかｲｲと思ってるんだろうけど、
禿げしく勘違いだと言うことに気付いて欲しい。

このスレ、なんだかマンセーになってきてるね（ｗ

1月の販売が落ち込んでアンチには俄然、嬉しい展開だろうが、どっこい
2月、3月と再度、盛り返して・・ジワジワと売れてきそうな予感。

何故なら・・・














漏れが買ったから。（藁

>>287
私の感覚中枢が狂っていると証明するのはなかなか困難だと
思うよ。が、それが証明できたとしてもアコードがブタでは
ない、ということの証明にはならない。どうしたらアコード
がブタではないと証明できるのか、もう少し頭を使い給え。

>>298
> 漏れが買ったから。（藁
ご愁傷様です・・・。
つか、マンセースレへ逝ってよし。

>>299

この人実生活でも「もう少し頭を使い給え。」なんて言葉を使ってるのかな。

使いたまえ？・・・たまえ？。。。給えって（ウププププププ
ｱﾝﾀ大正時代の男爵様か何かか？

アコード…ﾌﾟｯ
ｶｺﾜﾙｲよｗ

>>281
エアロ・・・ﾌﾟｯ
どんな理由つけようが豚は豚なんだよ！

>>301
私は大正時代の男爵ではない。
君、無礼だな。
これ以上バカを相手にするのはよそう。

男爵芋



いもーーーーーー

ホンダさん、マツダからＯＥＭで
アテンザをアコードの名で出してださい。

>>306
意味が良く分からないが、アテンザがホンダブランドだったら良いのにということか？

電波ばっかだな

B4＞アテンザ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（決して超えられない壁）＞＞＞＞＞うんこ＞＞＞＞アホード

怖いくらい自作厨発生。
ブタとかいっている奴は自分の体見てみろ。
それ以上のブタが目に入るはずだ。

ブタじゃねーよ。
豚まんだ。

豚のお●んこ？

>>311
ｳﾙｾｰ!!あんまんだ！

age

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

高くて重くて燃費の悪いVTECエンジンが嫌いなだけ　　

電動リアゲートでガキが首絞められてあぼーん。とかキボンヌ。

安くて軽くて偏差値の低い316の頭が嫌いなだけ
317が欄間に首つってあぼーんをｷﾎﾞﾝﾇ

＞殿堂リアゲート
首は挟まなくても手は挟まれそう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 __ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ!
　　　　　　　　　　　　l　　　,ｲ　　　　　　　　　　　　 ､._,ﾗ
　　　　　　　　　 ,イノヽ、 （　`ｰ､ﾄ､　 ,ｲ　人　　　 　 ヽ
　　　　　　　 , イナ=､-､`'ｰゝ　　　）ノ l／_,.へ　 　 ﾄ､ }
　　　　　 　 人{､y=＝ヽ｀ニニｲﾉ ,´　,,ﾘﾆ∠　 ） ,　 },ﾚ'
　　　　　　く 　 　 　 （cﾄ}　’ ;'　　　 /´(rﾟ）`'∠ノ　ﾉ
　　,.-‐､ 　 ﾉ 　 ..`ｰ‐─‐'　"　　　 （　ｰ- 'ﾞ　! ,r‐('　　
　 i　,ゝ（.　（　 :::::::　　 　 　 　 　 　 丶.　 　 .! ,)　　　アコードワゴンのテールゲートはガンダムにも影響を
　 ! { (　{　 ）´::::::::　　　　　 　 　 　 _,.ﾉ 　 　 |'　　　　与えたんだ・・・おまえには、それがわからないのかっ！！！　　　
　 ヽヽ ）ヽ(_　　　 　 　 , -─‐- ､`"´　　 　 l
　　 ヽ､__,ﾉ　　　 　 　 /ｰ──-- ｀ゝ 　 　 ,'
　　　 　 （_,.　 　 　 　 {　, -─-､　/　　　 /__
　　 　 　 ノ　　　 　 　 `'ー----`'　 　 ／　/｀─--;
　　￣￣￣￣￣|ﾆﾆ¬　　 -一　　 ／　　/　　　 /
.　　　　　　　 　 |　　| | 　 　 　 , ‐'´　　 ./　　　 /

>>317
　ディーラーでオイこ中に手をわざと！挟んだが、とまたよ。

高くて重くて燃費の悪いVTECエンジンが嫌いなだけ

糞スレだなぁ

>>322
ニューアコードの燃費は悪くございません。普通です。
現在ウチの平均（主に嫁さん運転）
グレード　24S
街乗り　9キロ
高速　　13キロ

>>322
＞高くて重くて燃費の悪いVTECエンジンが嫌いなだけ

じゃぁ、エンジン以外は全部好きなのね？

　　　　　　　　　　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　　＼
　　　　　　　　　 ／;;;;;;;;;;　　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　　;;;;;;;;;;　　ヽ
　　　　　　　　 /　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　　;;;;;;;;　　;;;;;;;　　　　　丶
　　　　　　　　/　;;;;;;:　　;;;;;:　　　;;;;;　　　　;;;;;　　　　 │
　　　　　　　 /　;;;;;;;;;;　 ;;;;;;;;;;; ;;;;;;;;;; ;;;;; ;;;;; ;;;　　;;;;;;;;　│
　　　　　　　│;;;;;;;;;;;;//|| ||||| || ||||| |||| ||　ゞ::::::::　:::::::│
　　　　　　　│;;;;;;;;;/|| || | |||| |||| ||| ||| || |||| | |ゞ:::::::::::│
　　　　　　　∩;;;;;;/丿,;::≡ミﾐ;;､、 ソ　　__,,,,､､､.. ゞ::::: /
　　　　　　　|/|;;;;//　　　_" _''ヘノ　ヾ彡=''_""``　ヾ:::/、
　　　　　　　（(|ソ　 ,─≦◎≧ヾ　- , ≦◎≧- 、 ヾ|/）
　　　　　　　ヾ|||　　　　-￣ '　　　　ヽ ￣ -　　　　　||ﾉ
　　　　　　　 ヽ!|　　　　　　　 /　　　ヽ　　　　　　　 |ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　ゝ:　、　　　　（　_　　　_ ）　　　　　　ﾉﾉ　＜　>>325うるせー！！
　　　　　　　　` ヽ　　　　 / 　 _ヽ ノ　 ヾ　　　　　ﾉ　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　＿_>、　　　 ,, '::＿`_' _:` 、`　　　 ./
　　　　　　／＼ _/ ヽ　　 ( ／----- ヽ） ,　　 ﾉ
　　　　 ／　　　＼　, 、 ､　､ヽ､' ￣ `ﾉﾉ＿　,/
　　　／　　　　　　＼　ヽ　 ヾ､.￣￣　(　　 ）'丶
　 ／　　'　"''　､　　　＼　＼　_,,￣ ''ノ ` ﾞ/　　＼
／　, -　、　,,　 `ヽ　　　＼／　 ￣ヽ '　 ヽ　　　 ,ゝ--、
　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　ヽ　　|　　／ 　　ノ
　　　　 ,,　　､　　　　/　　　　ヾ 　　　ヾ 　ヽ-' 、　,／
　 - ''　 　　　 ヾ　　（　　 ヽ 　丶　　　 !　'' 　,, ゝ" |
''"　　　　　　　　＼／ヽ　　ヽ 　ヽ　_　'i　／　　　　ヽ

新型アコードって貧相だよね。
幸運から見放されそう。

age

>>327
んなこといってるお前が貧相やなぁ

デブと言ったり貧相と言ったり・・・
デブで貧相ってどんな奴だよ？
327ってことでいいのかな。

日産のティアナ路線で30代も乗れるような若々しさのある車を
アコードには望んでいるんだけどね。

>>329
んなこといってるお前も貧相やなぁ

アコードはブタではないと主張するのは結構だが、
アコードはブタであると思っている人間が少なからず
存在することは心に留めておく必要がある。
盲目的にｲｲと信じているだけでは進歩がない。
アコードはカコワルイのである。

>>331
ティアナのフロントデザインいいよなあ。
もともとアコードはあんな軽やかなイメージの車だろ。
いまのガンダムアコードは昔のアコード好きとしては泣きたくなるわ。
アコードもガンダムやめてスマートなデザインにしてよ。

だからブタじゃねーよ。
豚まんだ。肉まんといわなきゃわからんのか？

>>333

そんなこと、アコードだけの事じゃ無いだろ。
ｵﾏｴはどんな車乗っているか知らないが、ｵﾏｴの車だって「カッコイイ」と思うﾔｼと「こんな車乗って頭おかしいのと違うか？」とか言うﾔｼがいるはずだ。

自分の車には、ｵﾏｴだって盲目的になってるのかも知れないぜ。

USA版アコードもってきてアスコットで売れよん。

>>335
ｵﾚは豚まんには見えない。

以上

>>338
アコード＝ブタ派か。
ブタはかわいいぞ。アコードは薄らでかいだけでボワーンとボディが
膨らんでるだけ。
中華街で売ってそうなデザインだと俺は思うがな

>>336
なかなか信じられないことかも知れないが、
実は私はアコードに乗っているのだ。
フフフ

>>339
ブタなのに筋肉質な癌ダム顔なのがよりいっそう滑稽だ（ｗ

>>334
アコードってティアナの2.3Lと価格的に競合するね。
向こうは内装がウリだし、エンジンも6発だ。
スタイルじゃアテンザにかなわんし、ますます厳しいな・・・

ガンダムは三菱のお家芸だよ

>>340
豚まんニューアコに乗ってるってこと？？じゃないよな。

>>342
ＣＦ４に乗ってます。新型はいいクルマだとは思うんだけど、
ブタだからなあ・・・

前はランエボ
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1020/k10201007200212/g30/a102010070300199810006400805200212.html
後ろはギャラン
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1020/k10201007200210/g43/a102010070430199810406400305200210_2.html

実は三菱のパクリでした。ﾄﾎﾎ。

AUTO誌で BMW 325iとの比較記事が出てましたね。

次期オデッセイとアルファ―ドパクりミニバンもアコード顔の予想イラストが出回ってるね。
各誌似たイラストなんで確実度は高いと思う。

自暴自棄のようなデザインで失敗の予感。
アルファ―ドパクりミニバンはアルファ―ドみたいに下が空洞じゃないらしいんで、中身はまともな感じがするだけに、スタイルがおしいな。
全車アコード顔にするのかな？

アコ顔それ自体は悪くないと思うけどね。（でかいグリルは除く）
あのキツい、というかシャープなヘッドライト周りの造形は
それなりにカコイイと思う。
ただ、あのブタまんのようなボディに似合わないだけ。

>>346
>次期オデッセイとアルファ―ドパクりミニバンもアコード顔の予想イラストが出回ってるね。

それは構わないんじゃない？
347も言ってるがアコードに今のアコード顔が似合わないだけだし･･･
グリルが変なんだよ･･･

>>347
そうなんだよ。俺はＣＦ４の顔に一目惚れして買った。
が、新型は同じような顔だけどブタなのが許せないんだよ。
当時は全く悩むことはなかった。これしかないと思ったものだ。

ｵﾚは旧アコになにも思い入れも無いのだが、そういう立場から見ると、今のスタイリングについて、全く嫌悪感ないんだよ。
逆に今までのアコのほうがペラペラでなんだかなぁという感じなんでした。
アンチの方々には、ホントに失礼なんですが、「ニューアコードってかっこよくなったじゃん」と思ってしまいました。
僕の感性はかなり問題アリですね（ｗ

逝ってきまふ。。。。

>「ニューアコードってかっこよくなったじゃん」と思ってしまいました。
いや、正直うらやましいでつ・・・。

>>350
あのー、ケンカ売ってんのか？
ぺ、ペラペラ？？
マジでボコボコにしばきたくなってきた。
例えばさあ、あんたの奥さんペラペラだね、って
言われたら普通の男はどういう気がする？
はやくこの糞スレ終了させな！！

ペラペラって言うなー！！
豚って言うなー！！

どっちもどっち。

>>351
実は僕、今、ニューアコの納車待ちなんですが、世間の評価には困ってしまいました。
恐らく、みなさんから見れば、「アコード」という商標に求められる物は、かなり固定されていた為、
なんの脈絡もない、裏切りにも似たＦＭＣだったのでしょう。
で、箱を開けてみれば「単なる豚だった」と。（ｗ

いやぁ、何度も言うようで失礼ですが、今まで、アコードをノーマークしていた身とすれば、
イイ車だなぁと思っちゃうんですよ。
僕のようにアコードに興味が無かった人間も沢山振り向いたと思うのですが、その事については
ホンダとしても別に失敗で無いですよね？

>>352
すいません、言葉が適切でありませんでした。喧嘩売った訳じゃないので勘弁してください。

>>346
禿げ上がるほど同意。
予想イラストが当たりなら、アコード顔はホンダ低迷の象徴になると思う。

新アコード乗ってみたい鴨。
仕事で先代・先々代はよく乗るがバランスのいいセダンだよな。
2200とか2300の猿人はとてもいいと思う。
先々代SiRはオートマだと普通の2200VTECと比べてもいまいち
おいしくなかった・・サスはいい感じだったが。

>>68
AMS誌の内容サンクス。
ブレーキの性能は?
因みにAMS誌のMazda6は
低温１００km/hからのブレーキ(一人乗り)37.1m,10.4m/s(2)
低温１００km/hからのブレーキ(定員乗り)37.5m,10.3m/s(2)
高温１００km/hからのブレーキ(定員乗り)38.2m,10.1m/s(2)
最高速度の８０％(171km/h)からのブレーキ112m,10.1m/s(2)
だったが。

>>345
で、どんな評価でしたか？

　Ո Ո
（˘θ˘　）ゝ＜アコード、ホントにカッコイイ？
　（nova）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　びみょ〜＞

>>360
病院逝って来れば？

何故アテンザがロー＆ワイドフォルムなのにアコードは羊羹みたいなデザインなんだ？

>>362
あなたも病院逝って来れば？

>>363 ｵﾏｴﾓﾅｰ

>>364
俺も逝って来るから、おまえも逝って来い。

アテンザをｶｺｲｲと言っている香具師は餓鬼なんだよ。わかる？

>362
>アコードは羊羹みたいな

サイドが平面＆ホイールアーチがツライチなミニ晩テイストで
細長い車をデザインしたら、ああなるだろ。
ワゴンでは特に顕著だね。

>>367
アコードベースでオデッセイを作るみたいだから、
コスト削減の結果かもしれないが、俺は別に気にせずに乗ってる。

そんな気にしていたら何を買うんだい、クルマなんて乗れないでしょ？
このレスに関して、釣られる方もいらっしゃるでしょうけれど(笑

アンチ達、自分の乗ってる車は一体何なんだ？
２ちゃんでこんな事聞いても、ホントの話なんてほとんど言わないだろうけど。
どんな、車でも好き嫌いは絶対ある。旧アコだってアンチはたくさん居るし、ヨタ車だって嫌いなﾔｼも居る。
ンダよりマツの車好きなﾔｼも居る。死のガス撒き散らすディーゼルエンジン好きなﾔｼも居れば、一昔前にターボエンジンのフィールが好きなﾔｼも居る。
Ｆ１は骨組みたいでかっこ悪いと思うﾔｼ。でもル・マンで出てくるボディー付きのプロトは好きなﾔｼ。
そんなの数え上げたら切り無い。

アコードにかぎらず、「なんとかという車は嫌いだ」、「どこどこのメーカーは云々」みたいな論争は不毛だ。
自動車について、語るという事は「大人」が殆どだろ。アコードについて語るとなると、恐らく３０〜４０代の男だろうけど、イイ歳こいて、ねちねち粘着君してるなよ。

俺がこんな事書いても、しょうもない荒らしカキコで潰されるか、放置で終了だろうけど。
まぁ、言いたいのはそんな所だ。

意味不明だったらｽﾏｿ。

>>369
言いたい事は至極まともだし良く判るんだが、ここは2chだからなぁ。
「不毛」っていっちゃうと全てが不毛なんだよね。
かく言う漏れは新アコ糊。

>>369

＞恐らく３０〜４０代の男だろうけど
ｵﾚは小学生なんだよ

＞意味不明だったらｽﾏｿ。
そう思ってるんだったら書くな。


ｳﾞｧｰｶ!

　　　　　　　　　　　　　　　　　――――　／　　　￣￣￣￣　￣　｀ ヽ 　　　　　　　　　＼＼　　　　　
　　ー　　ー　　　　／　　　　　　　 　　　　　　　　　＼ 　　　　　|　　　　　　　　　│
　　―　― 　　　/　　　　　　　 　　 ∧ 　　　∧　　 　 ＼ 　　　|　　　　　　──┼──┐
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―――　　｜　　　　　　　　　/　　　＼ ＿＿／　ヽ　　　 　| ／/＝≡(´д｀;）;.':ヾ
　　ー　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し 　(ノ　＝　と　@）∴つ　
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　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　　　（　　　　　:*`　:~,§∴　`
　―　　―　―　＼ ／￣＼　　　　　　　　　　 　 　　　　　　て　　　　し;;:　丶
　　　　　　　　　((　|　●　｜　――――――つ 　　　　　て　　　　 `;~　　;|・
　　　　　　　　　　　＼＿ ／　　　 　 ＼＿ ／ 丿ノレ人　　　＼　　　↑>>369
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ丿＼⌒　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|/　

アンチ下品だな

別にアテンザがかっこいいとも思わないけどね。
つうかマツダってTVCM下手だよね、ホンダと決定的に違うのはTVCMだと思う。
赤でも派手だと思うが黄色ってどうなの？
アルテが既に失敗した色を前面に押し出すマツダ、ある意味「漢」なのだろうか？

>>373
禿上がるほど同意。

>>374
＞アルテが既に失敗した色
実はエボ�Fも黄色だったりしたんだがな。けど、アルテは黄色一辺倒って
感じではなかったよ。アテンザはイェローまっしぐらだが。
マツダがＣＭ下手と言うより、ホンダが実は案外上手いんだと思うぞ。

お急ぎのところ大変ご迷惑をお掛けします

ご乗車の電車は中央線快速電車の>>369冥土逝きでございます
只今新宿駅におきまして轢殺事故が発生しております
この電車も運転を見合わせております
新しい情報が入り次第お伝えしてまいります
なお　>>369様にお願いを申し上げます
人生失敗なさったらホーム先端付近　踏切　跨線端等からお飛び込み下さい
普通列車では乗車券・定期券　特急列車では乗車券・特急券の他に
電車に御成敗された>>369様にはそれなりの殺人代を申し受けますので注意下さい
電車喜んでおりますおります　電車かなり嬉しがっております
あいつぐ>>369の人肉料理により電車もJRも相当美味しい思いをしております
その他のアコードマンセー様もどうか落ちこんだらお気軽のお飛びこみ下さいますようお願いします
只今前の電車から轢殺を再開したとの情報が入っております
この電車もまもなく轢殺開始となります　レールの上に横になってお待ち下さい

お待たせいたしました　中央線の電車まもなく>>369の轢殺を再開いたします
どうぞレールの上に横になってお待ち下さい　中央線の冥土逝き発車します
お体をお清め下さい　お覚悟なされませ　中央線の轢断機が作動します
ゴッグンッ
グモ蜘蛛蜘蛛蜘蛛ッ血ュ血ゥ血ゥチゥュイチュイチュイチュイチュイチュイチュイチュイ=========================================ん！
バギ罵ギ芭ギ婆ギッボギッグギャッゴッギゴッギゴッギゴッギ
ダダダダン！だダン陀蛇断陀断堕断ッ撫恕蕪汝ッブゴブゴッ
ボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴボゴッ　ブ血ュ==============ッ！！シュー-ッ！！
　 バギバギバギバギ　ガンゴんガンゴん！ボギッグギャッ　ボゴボボゴッ呪呪呪呪呪チュチュイ〜〜ん
呪遺======================================ン！

ガギュがギュがギュがギュっゴギゴギっ跋扈ン跋扈ンばっこん祁ッ壺祁ッ壺祁ッ壺ギッコ
ブギュ撫禦ギュギュギ欺戯欺戯ギっギキイィッ呪鬼ィィ……きィッッッ=ッゴットン

>>369
お前は何乗ってんだよ！？ｺﾞﾙｧ!!!

>>369
早く言えよ！！ゴルァア！！！！！

>>376
エボはわかるよ、キャラ的に。
でも普通の４ドアセダンで黄色は如何なものかと…

べつにいいと思うけど。欧州車のどんよりとした不況カラーはイマイチ
好きになれないし。

近所の駐車場に新アコードワゴンが現れました。田舎モノなので実物をマジマジ見たの初めてでした。
いやー、カタログの写真とイメージ違いますね。実車を見ずに買った人なんて、そう多くはないと思う
んですが、カタログの写真に惚れて買った人はショック受けたでしょうね。
格好良いと思うかどうかは個人の趣味なんですけど、写真と実物がこれ程イメージが異なる車も
珍しいと思いました。
実車を見ずに買うと予想していない喜びか、詐欺だぁ〜と叫ぶかですね、アレ。

悪いとは言ってないって（ｗ
一般受け＝売ろうと思ったら違うんデナイノ？ってだけだす。

そーだよねー。色によって、全然印象が違うよね。（ﾌﾟ

>>378-379 ﾄﾞｷｭｿﾊｹｰﾝ

>>382
旧型は写真よりも実物の方がカコイイよ。
真横からの写真は確かにペラペラだけど、
実車を近くで見ると結構筋肉質なんだよね。
３ｃｍ下げて１６インチを履けばかなり
カコイイと思う。

>>386
新型も同じことが言えるんだけどな。本物見ると・・・以下省略。

>>387
クリオで実物を間近で見たけど、ただのブタじゃん。
ＣＦ海苔としては、あんなブタに同じアコードを名乗って
もらいたくないね。いくら走行性能が良くても
全力疾走するブタってなんだか滑稽だよね（ｗ

まぁ一番滑稽なのは386なわけだが

>>388
全力疾走するデブ！感動的じゃないか！拍手ものだな。

>>380
アテンザの黄色は4ドアセダンじゃなくてスポーツのほうだよ
セダンはシルバーかなんかだったような気がする

擁護派は批判派を攻撃するのでなくて、アコードの良いところを
述べてゆけばいいのではないでしょうか？
どっちみち否定される、と端からあきらめているのならマンセースレで
駄弁ってれば良いのですよ。

　　　さ　　　あ　　　語　　　れ　　　ア　　　コ　　　ー　　　ド　　　の　　　豚　　　達　　　よ

>>390
全力疾走するブタとデブではずいぶんイメージが…

ブタでＢＭＷ連想するとしてだが。

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/13 13:46 ID:KuBCJ9wF
アンチ達、自分の乗ってる車は一体何なんだ？
２ちゃんでこんな事聞いても、ホントの話なんてほとんど言わないだろうけど。
どんな、車でも好き嫌いは絶対ある。旧アコだってアンチはたくさん居るし、ヨタ車だって嫌いなﾔｼも居る。
ンダよりマツの車好きなﾔｼも居る。死のガス撒き散らすディーゼルエンジン好きなﾔｼも居れば、一昔前にターボエンジンのフィールが好きなﾔｼも居る。
Ｆ１は骨組みたいでかっこ悪いと思うﾔｼ。でもル・マンで出てくるボディー付きのプロトは好きなﾔｼ。
そんなの数え上げたら切り無い。

アコードにかぎらず、「なんとかという車は嫌いだ」、「どこどこのメーカーは云々」みたいな論争は不毛だ。
自動車について、語るという事は「大人」が殆どだろ。アコードについて語るとなると、恐らく３０〜４０代の男だろうけど、イイ歳こいて、ねちねち粘着君してるなよ。

俺がこんな事書いても、しょうもない荒らしカキコで潰されるか、放置で終了だろうけど。
まぁ、言いたいのはそんな所だ。

意味不明だったらｽﾏｿ。

↑こいつヴァカ！

お願いがあります。
２４Ｓ海苔なんですけど、灸アコのかた　走っていてピッタリ後ろについたり、
あおったりしないでください。漏れの車はファミリーカーなんです。そういう
方たちをンダオタっていうんですか。やめてくださいね。

羊羹か、うまいこというな。ｗ

Ｃ　Ｏ　Ｔ　Ｙ　の　品　評　者　は　当　然

ワ　ゴ　ン　も　試　乗　し　た　ん　で　す　よ　ね　？

まだそんなつまらんこと言ってんのか？

>>398
あたりまえ

　セ　ダ　ン　＋　ワ　ゴ　ン　っ　て　な　ん　で　す　か　？

>356
オデッセイが出たら驚くと思うよ。

時代がホンダのセンスに追いついてない

カローラの販売台数はセダン、ワゴン、5ドアと連合と文句を言うくせに
モビリオはスパイク込みでも何もいわない。
カローラフィールダーが駄目だというならアコードもワゴンを
分けるべきだ、といわれても仕方ない。
そうしたら販売台数は更に悲惨なものになるわけだが（ｗ

お願いがあります。
CH9海苔なんですけど、新アコのかた　走っていてピッタリ後ろについたり、
あおったりしないでください。漏れの車はＤＱＮカーなんです。そういう
方たちをンダオタっていうんですか。やめてくださいね。

ココには新型車海苔と先代海苔の軋轢を
起こさせようとする工作員がいるね

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/13 13:46 ID:KuBCJ9wF
アンチ達、自分の乗ってる車は一体何なんだ？
２ちゃんでこんな事聞いても、ホントの話なんてほとんど言わないだろうけど。
どんな、車でも好き嫌いは絶対ある。旧アコだってアンチはたくさん居るし、ヨタ車だって嫌いなﾔｼも居る。
ンダよりマツの車好きなﾔｼも居る。死のガス撒き散らすディーゼルエンジン好きなﾔｼも居れば、一昔前にターボエンジンのフィールが好きなﾔｼも居る。
Ｆ１は骨組みたいでかっこ悪いと思うﾔｼ。でもル・マンで出てくるボディー付きのプロトは好きなﾔｼ。
そんなの数え上げたら切り無い。

アコードにかぎらず、「なんとかという車は嫌いだ」、「どこどこのメーカーは云々」みたいな論争は不毛だ。
自動車について、語るという事は「大人」が殆どだろ。アコードについて語るとなると、恐らく３０〜４０代の男だろうけど、イイ歳こいて、ねちねち粘着君してるなよ。

俺がこんな事書いても、しょうもない荒らしカキコで潰されるか、放置で終了だろうけど。
まぁ、言いたいのはそんな所だ。

意味不明だったらｽﾏｿ。

↑こいつ真性のヴァカだな！(ﾌﾟ

>>403
時代に追いつかれたら周回遅れの一歩手前になるぞ。

>403

擁護派ならもう少し考えろ。
そのままの文章だと「時代がホンダを要求していない」になるぞ。
アンチなら良くできた味わいのある文だと思う。

アンチもたいして文章力あると思えないが。

旧アコーどはゴキブリのごとくペラペラ〜


　　　　　 上､　　　　　　／⌒ヽ,　,／⌒丶､　　　　　　　,エ
　　　　　　　`,ヾ　　 ／　 　　,;;iiiiiiiiiii;､　　　＼　　　_ノｿ´
　　　　　　　　iｷ ／　　 　,;;´ 　;lllllllllllllii､　　　 ＼　ｉＦ
　　　　　　　　iｷ'　 　 　,;´　 ,;;llllllllllllllllllllii､　　　　ﾅｆ
　　　　　　　　 !ｷ､._　 ,=ゞiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!　＿_ｆｻﾍ.
　　　　　　　/ 　`ヾ=;三ミミミミヾ仄彡彡ミﾐヾ=`´　　'i､
　　　　　　 i' 　　,.＿Ξミミミミミヾ巛彡////iii＿　　　 |
　　　　　　 |　　;ｉｆ≡|ヾヾヾミミミミヾヾ､//巛iiﾘ≡ｷi　　|
　　　 　 　 |　　iｆ!　 |l lヾヾｼヾミミミ川|iｉ//三iﾘ　`ｷi　　|
　　　　　　|　　,iｆ ,ｆ=|l l lヾリﾘﾘﾘﾘ川川|爪ミミiﾘ=ｔ､ｷi　　|
　 　 　 　 |　　;iﾅ,ｻ |l l l リﾘ川川川川|爪ミﾐiiﾘ ｷi ｷi　　|
　 　 　 　 | 　 iﾅ ;ｻ |l l ﾘﾘﾘﾘ川川川川l爪ﾐﾐilﾘ ｷi ｷi　　|
　　　　 　 | 　iｻ ;ｻ, |ﾘ ﾘﾘ川川川川川l爪ミﾐiﾘ ,ｷi ｷi　　|
　　　　 　 |　 iｻ ;ｻ, | ﾘ彡彡川川川川|爪ﾐﾐｉﾘ ,ｷi :ｷ、 　|
　　 　 　 　,i厂　ｉｻ, |彡彡彡彡ﾉ|川川|爪ﾐミﾘ　,ｷi　`ヘ､
　　　　　 ,√　　;ｻ,　|彡彡彡彡ﾉ川川|ゞﾐﾐミﾘ　,ｷi　　 `ヾ
　　　　　´　　 　;ｻ,　 |彡彡彡彡川川ﾘゞﾐミﾘ　　,ｷi
　　　　　　　　　;ｻ,　　|彡彡彡彡リﾘﾘミミミｼ　 　,ｷi
　　　　　　　 　,;#,　 　 |彡彡ノリリﾘﾘミミミｼ　　　 ,ｷi
　　　　　　　 ;ﾒ'´　　　　!彡ノリﾘﾘﾘリゞﾐミｼ　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　;ﾒ　　　　　　ヾリリﾘﾘノ巛ゞシ　　　　　　 `ﾍ､
　　　　　　;ﾒ　　　　　　　　｀`十≡=十´　　　　　　　　　`ﾍ､
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　 ゞ

>>411
前から不思議だったんだけど、こういう絵ってあなたが書いてるの？
もしくは誰か書いたもののコピペ？

いづれにせよ、こんなもの書くのって時間かかるんだろね〜

>>412
２ちゃんに来てる時点でｵﾏｴもかなり暇人と思ﾜﾚ！

もちろんｵﾚﾓﾅｰ!

もしかして、旧型VS新型の図式になの？
仲間割れっすか？

ったく、これだからンダヲタは・・・あきれるな（ｗ

あんたらが、そうやって自分で自分の首絞めあってる間に、俺はアテンザの慣らしをルンルンで逝ってきまふ

>>414
俺は新型海苔なんだが、俺を含め、昔からこんな感じだよ。ホンダ海苔はね！
しかし、そういったことも疲れることに気づいたので、乗ってる奴が面白ければ
良いんじゃないの？って言う考え方に変えました。
要は好き嫌い・考え方の違いってモノが個々によって違うんだから、煽ろうが
煽られようが構わないでしょ？アテンザも好きだがホンダヲタなもんで・・・。

>>403
確かにそれは一理あると思いますよ(アンチの方もちょっとだけ聞いてね)
『なんだよ　このクルマ　○○みたい』って、ホンダのクルマは必ずって言うほど
発売当初は言われますよね！
しかし、何年かするとそれに似たモデルが他メーカーから出始める。
その頃にはホンダは違った感じのデザインで新型を発売(今で言うとアコードしかりオデッセイしかり)
その度に叩かれるを繰り返す。
最先端のデザインとは言わないが、ホンダからデザインのチャレンジ精神を除いたら、
何が残るんだい？エンジンか？俺は違うと思う…だって、使いまわしだもんね！

俺はホンダヲタで長年ホンダに乗ってきているが、この点は失望中ですね！

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アコード試乗した。
プレミオ並の狭い室内にパッケージングが悪いという、ここの論評は正しいなと思った。
信号待ちでイプサム240と並んだ。
青になると同時に全開にした。
イプサムにぶっちぎられた。
その後マーク2とティアナにも試乗した。
やはり６気筒は良い。
室内空間もアコードより広いし。
まだ興味のある車があるので購入車の決定はしないが、アコードはいち早く脱落。
値引きは大きそうな口ぶりだったが、安くてもいらん。

>>418
試乗車でシグナルグランプリするようなｱﾌｫ様のご意見ですかｗ
しっかりベタ踏みしたんだろうな？？

30万近い値引きが出てるようだけど大丈夫なの？
去年でたばかりの車でしょ？

>>416
申し訳無いがニューアコードのどこにデザインに対するチャレンジ精神があるのでしょう？
良く言えばコンサバティブ、悪く言えば無難でしかないと思うんですけど…

もしかしてアコードって4亀頭？

>>421たぶん三菱ガンダム顔にチャレンジしていると思う
グリルのＨマークの替わりに丸いフォグでも置けばｻﾞｸだよ

　四発ですよん。

ベスモでプリメーラ2.0より加速が悪いアコード2.4てのが発覚しただけに、イプサムより遅いのも納得できる。
室内の狭さは一目瞭然だね。
マーク２並の価格では積極的にアコードを選ぶ理由はない。
だから早くも値引きに走るんだろうし。
まっ中身はどうあれ、醜いスタイルじゃ買う気も失せるわな。

>>418
>>422
おぉ、ヴァカがいる。

>>426
ﾊｧ？気筒を亀頭で変換したから「ヴァカ」なのかよ？

「ﾊｧ？気筒を亀頭で変換したから「ヴァカ」なのかよ？」

暇なんかいな？
今日は天気もいいし洗車でもすれヴァァァァ〜

>>427
そんな事をいちいち質問するなってことでしょ。

すんまそん、普通にアコードの話をするスレはどこでしょうか？
マジレスきぼんぬ

>>427-428
はぁ？
あんたらの頭に中身はどうなってるの？
気筒を亀頭にしても、構わんけど
荒らすなら荒らすなりにしっかりと、そのクルマのデータくらい調べておけってことだろ？
そんなこともわからないヤツが荒らしてんじゃねーよ！

それと、洗車は召使にさせてるんだけど…お前に言ってもわからないか。

>>427
凄い必死でﾜﾗﾀ
おまえバカだな〜ｗ

>>430
アコ関連はアンチ・擁護とも荒れてるからねぇ。
(´･ω･`)

>>431
ホイホイ〜！

ま、とりあえずその召使にヨロシク言っといてね〜♪

アコードワゴン見に逝ったけど、ステイヂアの方が良かった。
前が軽くて少ない舵角で楽に曲がるし、なんちゃって4WDじゃないし、後席も広いし、後ろにもエアコン吹き出し口があるし、乗り心地も良い。
一番の違いはスタイルと出足かな。
アコードはスタイルももっさりだが、出足ももっさり。
値引きはアコードワゴンが大きかったけど、ステイヂア買うよ。

貴方の車購入談をここで語ってどうするんですか？？

>>436

凄い必死でﾜﾗﾀ
おまえバカだな〜ｗ

>>437
ｵﾏｴﾓﾅ〜

ホンダ系列の複数の自動車販売店が登録済みで未使用の中古車（新古車）を新車として販売し、新車と同
額の税金を購入者から取っていた問題で、経済産業省と国土交通省は社団法人・日本自動車販売協会連
合会（自販連）に対し、登録済み未使用車を適正に販売するよう注意喚起する通達を出していた。
通達は１０日付。
この問題で一部販売業者と客との間でトラブルが生じていると自販連からの報告を受け、「消費者の不信
を招き、自動車販売業の健全な発展を損なうものと強く憂慮している」とし、新古車の販売については
特に注意を払うよう指導を求めた。

指導内容は、新古車を販売する際には（１）中古車であることを明確に説明し、これに見合った諸費用を
徴収する（２）自動車取得税の支払い代行の際は税務当局発行の領収書を客に渡す（３）自動車重量税な
どの支払いを要するかのような記載をしないことの３項目。

これを受け、自販連は１３日付で全国５３支部あてに通達付きの指導文書を送った。

アコード 2.4 vs BMW 325i

媒体名: AUTO　3/2003
タイトル: Duell der Fahrmaschinen (走行マシンの決闘)

「走る楽しさ」はBMWのスローガンなのに、ニュー・ホンダアコードが臆面もなくBMWの
縄張りに入って密猟を開始した。

やっかいな話だ。
ホンダは-------先取りして言っておくと------- ニュー・アコードという魅力的な車をつくり、
特にタイプ S は将来のオーナーに多大の走る喜びを約束している。

にもかかわらず、一見して(他車の)デザインを大いに盗作したと非難されるべき車でもある。
外観はマツダ(フロント)、アルファ(リア)、BMW(サイドウインドライン)のスタイルがミックスされ、
加えて外部バックミラーに一体化されたウインカー(メルセデス)や分厚いクローム・ドア把手(アルファ)
といった若干のディテールをくすね、最新のホンダ・ミドルクラス車の出来上がり-------となった。
このアコードの内面的品質がデザイン上の不安定さを埋め合わせられるか、BMW 325i と比較して
解明してみる。

出力192PSの3シリーズはほぼ非の打ち所のない車だからだ。最高の走行性能、素晴らしいシャシー、
魅力的でダイナミックなデザイン-------はその最善の証明である。
またBMWは、ホンダ同様に、二輪でも四輪でも本物の走行マシンづくりに熟知しているメーカーである。
出力 190PSのアコード 2.4 タイプ S は3シリーズに匹敵するモデルであろうか？

いずれにせよアコードの室内はほぼ非の打ち所がない。機能的で、装備も豊富である。すべてが
論理的にきれいに配置され、タッチスクリーン(オプション)を使ったエアコン、ラジオの操作も
模範的だ。加えて、インテリアの加工品質も良く、個々のコンポーネントもきれいにインパネに
嵌合している。その間に配置されたカーボン・イミテーション及び分厚く握りやすいハンドルが
スポーティーなアクセントを添えている。素材はBMWほど高級感はなく、デザインも周知の日本的
ルーチンワークに近いが、それでも3シリーズのもつオールラウンドな快適性を多少とも感じさせる。

325i では、特にラジオ、クルースコントロール用リモコン装置を装備した皮巻きハンドル(オプション)
及びオーダーメイドのようなシートポジションがスポーティーな雰囲気に貢献している。3シリーズは
手袋のようにぴったりした車である。だがアコード・ドライバーに比べ3シリーズ・ドライバーの
スペースはずっと少ない。

これは後部座席乗員についても当てはまる。特に肩及び頭上スペースが窮屈で、加えてホイールハウスが
ドア開口部に張り出しているため乗り降りがしにくい。この面ではBMWはスペースを何cmか大きくする
必要がある。同様に真似て欲しいのが、ずっと広く開閉できるアコードのフロントドアだ。非常に大きく
首が振れるだけではなく、ストッパーポジションが3 カ所用意されていて非常に便利である。

同様に快適で、成形の良いシートと上下、前後に調整出来るステアリングコラムとの組合せもホンダの
良い点だ。このため、ドライバーは身長の大小に関係なく、リラックスしたシートポジションが得られる。
だが、トランクルームはずっと不便で、積載重量と大きさそのものは良かったが、積載端面が高く、
内側パネルの加工が凡庸で、部分的にはそれがなく、ポジティブな印象を曇らせた。トランクスルーも
同様で、せいぜいスキーザックに毛の生えた程度である。

この点ではBMWの方がベターだ。3シリーズには-------アコードのように貧弱なリボンではなく-------
折りたたみ出来るリアシートベンチのロック解除用にまともな握りが装備され、トランクルームカバーは
ガス充填式スプリングディバイスでサポートされ、内側パネルもアコードよりうまくフィットしている。
品質欠点ではないが、醜いとしか言いようがないのが3シリーズ・トランクルームの板金部で、
エンジンルーム同様に基礎塗装のままだ。

しかし、他の品質でそれを相殺出来なければ325i とは言えない。絹にように柔らかで、強力な 6シリンダー
エンジン、第一級のステアリング、安定したシャシーがこの車を保証付きでカーブ疾走の出来る
オールラウンドカーにしている。しかも、セッティングは-------車輪がハードに回転することを
除けば-------かなり快適である。

またどんなに荒っぽい走り方をしても、3シリーズは安定性を失うことがない。それでもBMWが万一
不安定になった場合には、車体安定機構 DSC III が機能を発揮する。これは同様に標準装備されている
ホンダのVSAについても言えるが、アコード・ボディーの上部構造はローリング傾向が強く、加えて
短い間隔の路面凹凸の上を走ると回転がスムーズでなくなる。

加えて、アコードはBMWの印象的な発進挙動とはかけ離れており、急発進すると前輪にホッピングが出、
ダイナミックな疾走は後輪駆動車の特技であることを明白に示している。しかし、アコードの4シリンダー
エンジンは既に低回転領域でも出力展開、強力なトルク展開で好感がもて、車重の軽いアコードは4速及び
5速の追越加速ではBMWを凌駕した。ギアレシオの長い 6速になってアコードのパワーが衰え、-------
空力はベターなのに------- 最高速で多少劣った。これに反し、ダイレクトで、動きの軽いステアリングは
良好で、駆動の影響がほとんど感じられない。これに正確なシフトが加わり、BMWに比べて、より正確かつ
軽快にストップポジションに止まる。また高速時にも騒音レベルが快適に低く、風切音はほとんど
感じられない。

加えて、この4シリンダーは活性があり、通常この構造では典型的に発生する唸りも出ない。
にもかかわらず、BMW 6シリンダーエンジンの洗練性及び快適な響きをともなう推力にはホンダ・エンジンは
対抗できない。3シリーズエンジンのデメリット:　高価なスーパープラスガソリンを必要とし、しかも
燃費がホンダより悪い。

その代わり、BMWの維持費はホンダより安い。それはアコードの保険クラスが高価で、中古価格が
安いためである。しかし、新車価格がずっと安いので差が再び縮まる。
またBMWをタイプＳと同じ装備にして比較した場合には、価格差は8000ユーロと莫大なものとなる。
これではBMWファンですら考え込んでしまうだろう。(ヤン・ホルン)

【本誌の判定】　　　　　　 BMW　325i　　　　　　 ホンダ・アコード 2.4 Type S
スペース/快適性　　　　　 gut(良)(2)　　　　　　　　　　 gut(良)(2)
スポーティーな走行性能にもかかわらず、両モデルとも快適なセッティングで、BMWの方が
多少バランスがとれている。比較的長距離を走る場合には、ホンダの方がスペースオファーが
大きく好感がもてる。また後部座席乗員にもアコードの方が快適。

ハンドリング　　　　　　　gut(良)(2)　　　　　　　　　 befriedigend(可)(3)　
両モデルとも操作は簡単。アコードの方が多少視界性が劣る。また回転半径も大きい。
アコードではバンパー保護用バーがオプション。また、エンジンボンネット、トランクルームカバーの
ブロック機構も最善とは言えない。

走る楽しさ　　　　　　　　sehr　gut (優)(1)　　　　　　　　gut(良)(2)　　　　
どうしても後輪駆動でなければならないという人でなければ、ホンダに乗っても十分に走る楽しみを
堪能できる。急発進時に軽いトラクションの欠如が認められる以外には、アコードは非の打ち所がない。
BMWはステアリング、シャシー、エンジンの全項目で光っていた。

安全性　　　　　　　　　　 gut(良)(2)　　　　　　　　　　 gut(良)(2)
電子式走行/制動アシストが両モデルとも標準装備。BMWでは後部座席三点ベルト及びエアバック
(リアシート)がオプションなので減点。だが、BMWは制動距離が短かく、この分を相殺。

費用　　　　　　　　　　　　befriedigend(可)(3)　　　　　　gut(良)(2)　
新車価格がずっと安く、しかも標準装備が豊富なので、この項目ではアコードが明白な勝者となった。
だが、維持費が高く、中古価格が安いので、長期的には多少状況が変化する。

走る楽しさが決定打。新車価格を除きBMWが勝利したが、これはBMWの方がよりベターな車だからだ。
クオリティーがより高く、走行挙動もより敏捷で、走行性能も最高なので、325 i は要件の高度な
ドライバーにとり第一オプションだ。

だがアコードも僅かな差でBMWに迫っている。というのも、節約を考え、あまりブランドイメージを
重視しないドライバーには、アコードの方が勝者だからだ。特に2.4-タイプＳバージョンは走る楽しさ、
ツーリング適性、日常適性がバランスのとれた形でミックスした魅力あるモデルである。また
室内スペースも広いので、家族適性もBMWよりベターである。

【写真説明】
(63ページ)
四輪、二輪ともスポーツモデルをつくっているメーカーは、BMWとホンダだけである。
写真は左からBMW R1100Ｓ、325 I、ホンダVFR、アコード 2.4タイプＳ。

(64ページ) BMW
●高価------- ナビゲーション・システム(モニター付)は自動エアコンとパッケージにしてのみ販売。
●推薦出来る------- ラジオ及びクルースコントロール用リモコン装置付ハンドル。
●工場装備------- 16インチアルミホイール。この星状スポーク・デザインは250ユーロのオプション。
●1150ユーロのオプション-------電動シート調整機構。
●便利------- 後部座席背もたれの固定解除機構。

●BMWの走行マシン
BMWは80年前から二輪づくりを始め、昨年だけで約10万台の二輪を販売した。
F1にも1982年以来出場し、前シーズン、最強のエンジンを誇っていた。
BMW R1100Ｓ------- 98PS、ボクサーエンジン搭載。最高速は200km/h以上。
BMW-ウイリアムス-F1カー------- 900PS、10シリンダーV-エンジン搭載。

(65ページ)アコード
●簡単------- タッチスクリーンで操作出来るナビゲーション・システム。
●頑丈------- クロームメッキされたドア把手。
●標準装備------- ハンドルに操作器具をつけたクルースコントロール。
●標準装備------- 16インチアルミホイール。他のサイズはない。
●スマートでない------- 安っぽいリボン、貧弱な内側パネル。

●ホンダ製走行マシン
ホンダは二輪づくりから開始。1947年から二輪づくりを行い、現在、世界中に年間610万台の
バイクを販売。F 1には1984年以降出場。目下、ホンダはエンジンを供給。
ホンダ BAR-------ジョーダンにエンジンを供給。
ホンダ VFR ------- 109PS、4シリンダーVエンジン搭載。最高速:244km/h。

(66ページ)
一手生産------- BMWもホンダも、四輪、二輪を生産し、最も成功を収めているメーカーである。
●強力でたっぷりしたサウンド。トラクションの強いBMW 6シリンダーエンジン。
　エンジンルーム内の無塗装の板金部は頂けない。

(67ページ)
●活性があり、静か------- 高回転志向のホンダ4シリンダーエンジン。
　2個のバランスシャフトを使い、耳障りな唸りを抑えている。
●僅かな差で二位-------費用と理性を考えるとアコードが勝者。

荒れage

うぜえ

>>345を見てしまったので。

>>449
ここは煽りスレだから、そういった事はマータリ系でやったほうが良いよ！

マターリスレってどれよ？

>>439-446
また「あこーどもうだめぽ」のお出ましか。

>>451
今はマータリも荒らされているからダメだな。

アコード値引き凄いらしいな。
自社登録も手詰まりで早速投げ売り、叩き売りかな？

>>452

「走る楽しさ」に重点を置いて325に対して僅差で、コストパフォーマンスを
考えれば勝っていると言っているわけだから、>>450の言うように
「かなり、誉めてる？」というように読めたんだが・・・。


・・・違うのか？

隊長！あちらのスレでこんなの↓見つけますた！ヴァカ丸出しです！（敬礼！）

84 ：1（24S海苔） ：03/02/14 19:02 ID:8StZMeca
なぜ、アコードについて、こうも叩かれるのか。
発売から4ヶ月近くなって、そろそろﾏﾀｰﾘ期間に移行しても良さそうなのだが、コンスタントに荒らし・叩きが現れる。
マンセー派は少ないのか、または、２ちゃんみたいなしょうもない場所で書き込みなどしたくないのだろう（ｗ

実際、僕も新型海苔で、この分離スレも立てたのだが、ここ（２ちゃん）でのアコードの評判を見るに付け、車選びを失敗したような気になってしまった。
特にアンチ板であれだけの人間が悪評していると言うことは、あまり良い車では無いのかも知れませんね。
たぶん、毎日のようにアンチの書き込みを、気になって読んでしまうので、洗脳にちかい状態になってるだけだろうと思うが（ｗ

せっかく、自分が気に入って買った車に不信感を抱くようになってまで、こんな所で嫌な噂を読む必要は無いし、思い切って車板撤退いたします。
何方か、age、sage管理譲りますので適当にお願いいたします。

でわ、バイバイ〜

２ちゃんねら競艇選手池上裕次(埼玉)を笹川賞人気投票1位に
みんなの力貸して下さい。
■笹川賞ｲﾝﾀｰﾈｯﾄ投票■　 http://www.kyotei.or.jp/kn/03sasakawa/vote.htm
■ﾈｯﾄ以外の投票■　http://www.kyotei.or.jp/kn/03sasakawa/info.htm
■競艇ｵﾌｨｼｬﾙＨＰ■　　　　 http://www.kyotei.or.jp/index2.htm
ギャンブル板スレhttp://gamble.2ch.net/test/read.cgi/gamble/1044418996/l50
●池上本人が立てたｽﾚｯﾄﾞ　『【競艇】開会式で何て逝ったら面白い？ 』（過去ﾛｸﾞ）
http://curry.2ch.net/gamble/kako/1021/10210/1021043809.html
3245 池上　裕次（2ﾁｬﾝﾈﾗ選手）http://www.kyotei.or.jp/JLC/PROFILE/32/3245.htm
3857　阿波　勝哉　http://www.kyotei.or.jp/JLC/PROFILE/38/3857.htm
3352　小川　晃司　http://www.kyotei.or.jp/JLC/PROFILE/33/3352.htm
3726　桂林　寛　　http://www.kyotei.or.jp/JLC/PROFILE/37/3726.htm
上の3名はギャンブル板推奨選手でつ。この4人に投票願いまつ
※田代砲は無効になりますので使用しないで下さい

/:::::::::|:::::::::::::::::::::::::::::::::／　　ヽ、:::::::ヽ
　　　　 |:::::::::::＠ヽ-------‐‐'′　　　　ヽ:::::::::|
　　　　|::::::::::/　　 　　　　　　　　 　　　　　|:::::::::|
　　　 |:::::::::/￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ|:::::::::|
　　　|::::::=ﾛ　　-=・=-　 |,　　|　　-=・=-　 ﾛ=::::::|
　 　 |::::::::/ヽ:::::)　):::::::::/ﾉ　 ヽ:::::::(　(::::::/ヽ::::::::|　
　　　|:::::/　　｀───　/　　　｀ ─── 　丶:::|　　ニューアコードに乗っててなにがいけないんですか？
　　　|:::ﾉ　　 （　（　　 （●＿●）　　）　） 　　 |::|　　なんであなたがとやかく決め付ける
　　　|::|　　　　）　）　　 Ｕ　　|i l　　（　（　 　　|::|　　権利があるんですか？
　　　|::|　　　 （　（ ..__--￣｀´|i |--__）　） 　 　|::|　
　　　|::|　　　　 ）　） -二二二|i |二（　（　　 　|::|

アルテ並の失敗セダンのアコード。
走りがいいとの評判で実際乗ってみりゃ、どアンダ―に非力なエンジン。
誉めてる評論探して自分を慰めるも、オルティアＳＭ−Ｘ街道まっしぐら。
猿真似トヨタもパクりたくない醜い車。

>>459
オマエのカーちゃんでべそレベルの悪口だな。
もう少しまともにけなせよ。

注目されやすいクルマ → 悪い印象の面だけ強調されて残る
これが真相

みんな素直になれよ

>>461
なら、いいと思うところを書いてください。

>>462
カモにされるだけなのに、こんなところで書くやつ居るか

それでもレスをつけずにはいられない、小心ホンダヲタw
惨めだな。車も貧相だけどww

車の面だけはデカイと思うが

>>464
その小心者にいちいちレスつけるｵﾏｴﾓﾅ!

今日初めてセダンの現物間近でみたんだけど

リアスポ付のリアビューが予想以上にかっこよかった！
ちょっと侮ってたかもしれん・・・

>>459
君に言ってもわからないと思うが、
どアンダ―に非力なエンジンって？

ま、下手糞でもハイパワーのＦＲに乗れば
オーバーステアにもなるだろうし、パワーに頼ればうまいと思うだろう。

しかし、そう言ったクルマばかりではないことも考えてみろ
アンダーセッティングをオーバーに出来る腕と
パワーに頼らない滑らかなドライビングを出来てはじめて、
クルマの評価を出来るのではないか？

下手糞に下手糞と言ってもわからないと思うがな(笑

>>467
なんか、現物も見ずに煽ってる香具師が多いけど、
今度の新しいサーブ93も新しいアコードチックなルックスだよ。

でわ、アコードスタイルは世界標準ということで、よろしいか？

世界は豚を求めているのか・・・そうか。ｵﾚはてっきりアテンザや旧アコのようなゴキブリスタイルがｲｲ！と思っていたのだが。

>>469
もしかして、世界的流行になったりして･･･アコードスタイル

空力や歩行者保護を考えると、アコード風にまとめるのが堅実かと。

>>470
ゴキブリスタイルってなんなんだよ？
アテンザと旧アコを同列に語るとは、なんと低レベル。
スタイルについて語る資格なし。

それと、ブタブタというのは、カッコのことだけじゃない。
重さもだ。1.4ｔ？ブタ過ぎるんだよ！

コンセプトからして、旧アコとは違う車なので仕方ないのでわ？
旧アコを継承してないのに、グダグダ言っても仕方ナイト。

けどプラットフォームは同じだ罠

>なんであなたがとやかく決め付ける権利があるんですか？

この台詞、２ｃｈでイチバン他社叩きａｇｅ工作しているであろうンダヲタに
一番捧げたいセリフですな（ｗ

プラットフォームとコンセプトは関連性を持たす問題ではない。
でわ、アコードとオデッセイをキミは同列で語るのか？

プラットフォームが同じと言うことは、
シビックとＣＲ−Ｖほどの違いでしかない。
シビックベースの街乗り四駆なんて安易なコンセプトが
そういつまでも受け入れられるわけも無かろう。
新型アコードもそう。違うクルマといったところで
所詮アコード。100ｋｇも重くなったことの言い訳にはならない。

>>473
>重さもだ。1.4ｔ？ブタ過ぎるんだよ！

おいおい。
結構、その重さが良い方向でクルマの味を出している感じ
例えば、フルブレーキ時の安定性
その他、色々あるけど割愛いたします。

なんか、ユーロカーボディ賞ってのがある。
エンジンも内装も除く、ボディのみを評価する。
選考基準は
・先代モデルと比べ、軽量化に向け革新的な構造や素材が採用されているか
・開発から企画、生産に至るまでの革新性
・先代モデルと比べ、顧客に対しての価値が進化しているか
・上記3項目におけるプレゼンテーションの質の高さ

結局Eクラスが受賞したのだけれど、アコードは最終選考にも残らなかったようで。

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>>478
その反論・・・












苦しいな（ｗ

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　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　 つつ　〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `r‐､つ

俺、今年車検なんで、買い替え計画中だったんだけど、アコードも候補から外すことにした（ｗ
これだけ、たたｋれてるところ叩かれてるの見たら、良くても悪くても買えん罠（ｗ

良い悪いの評価が極端な車は扱いに困るしね。嫌いなﾔｼはとことん嫌ってるから乗ってると恥ずかしいし。
そう思い始めると、乗ってても気分良くないからなぁ。

6月のレガシィまで待ってみるか。

やっぱ、高い買い物だから下調べは必要だな。２ちゃん様々だわ（ｗ

荒らしでないので、sageときますわ。

>>484
一応試乗とか実物とか見てから判断したほうが（汗
おれアコード契約したんだけど、実はアコードはノーマークだったんだよ。
ちょっと試しにホンダ寄ってみるか程度の気持ちで行って試乗したら、惚れちゃって契約した。
だから、無責任な書き込みの多い２ちゃんの評価だけで判断せずに、自分の目で見てから決めたほうが良いですよ。

>>485
俺は全く逆かな　唯一同じなのはアコード契約した点。

発売前からマークしていて、ダメだったら今後ホンダ車購入はやめて、
レガシーでも乗ろうと思って試乗したら気に入ってしまった。

後悔はないね　凄くいいよ　このクルマ。

新型アコードがｲｲと逝ってるのは新型アコードを
買ったﾔｼだけ。それこそバイアスのかかった無責任な
発言のような気がする。

>>487
乗ってもいない方が、特定のクルマを指して駄馬だとおっしゃる方が無責任ではないでしょうか？
クルマも○も乗ってみないとわからないと有名な方が言っていましたよ！

>>488
乗らなくてもカコワルイということは分かるんだよね。
カコワルイと思うクルマをカコワルイと言うことは
無責任ではないよ。カコイイカコワルイは主観の問題。
だが、モノの良し悪しは主観の問題ではない。そこを
勘違いしてるﾔｼが多い。

>>488
有名なお方は本だの犬と化した徳爺では？

>>489
ハァ？言っている意味がﾜｶﾗﾝ。
主観的な外見で判断してるような事言っているのに、「モノの良し悪しは主観の問題ではない」って？
ちゃんと文章組み立ててから書いた方が良いんじゃない？

新型のアコードはかっこいいと思った
結局、人数の都合もあってミニバン買ったけど

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>>491
オ　マ　エ　モ　ナ　!　!

ここに書き込む奴ら、自分の乗ってる車を言えよ。
そうすれば、自分の判断が絶対でないという事が解るぞ。
車は好き嫌いがあって当然なんだから。

ちなみにｵﾚはもちろんニューｱｺさ（ｗ

>>491
オマエ、頭悪いな。個人的な好き嫌いと、客観的な善し悪しは
全然違うと逝ってるんだよ。

>>495
ちなみにｵﾚはもちろん旧ｱｺさ（ｗ

アルファードＭＸ−Ｌ４ＷＤ
インテグラＲ
ＭＧ−Ｆ

>>496
お前こそ、頭悪いな。
あの文章から、そんな主旨全然見えてこないよ。
主語、述語からやり直した方が・・・以下省略。

500ｹﾞﾂ

ん〜、つうか気に入らないなら他の車買えよ。別に止めないから。

オレ、ＦＴＯ乗ってるよ

カローラ・ランクス乗ってまし。
叩きどころある？

>>499
いや、オマエの方が頭悪い。
読解力がなさすぎ。文章の上辺だけ読んで
すぐに低レベルなレスをするなって。

>>495
俺、アヴァンシア・ヌーベルバーグ

>>504

オ　マ　エ　モ　ナ　！　！

>>504
どんぐりのなんとやら（ｗ

面白いから、もっとやれー！

>>503
叩きどころはあまりないが、それ以前に
興味がないといったところだな。

>>504

まだ文句あるの？（呆れ

で、そもそも何でもめてるのよ？

>>508
でもアコードみたいに虐められないからイイ！

「オマエの方が頭悪い。 」と言い合う子供のケンカ見られるスレはここでつか？

>512
プライドで揉めてるのね

>>506
オマエモナ？
意見のないヤシがただ煽り立てるだけ。
最もレベルの低いヤシらだ。

取合えず、おまえら、豆食って餅つけ

レガシィB4乗っていますが。
叩いてくださいよ、アコヲタさん。

>>516
正直、Ｂ４には頭が上がりません。特にブリッツェン。
最高です。ｵﾚはアコードブリッツェンを出して欲しい。
もちろんＣＦの。ブタは何してもブタだから。

>>495
パジェロ・ミニ

>>495

漏れマーク�U

親父　シーマ
おふくろ　ヴィッツ
弟　CUBE（旧）
妹　ニューマーチ
嫁　モコ
俺　エスティマ

おいおい、495はどこ行ったんだ。評価してくれよ。

馬鹿野郎、チョコ貰えなかったくらいで荒れるな。

アンチもヲタもアフォばっかりだな

何、自分の車を書かなきゃならんの？

ミニですが何か？

>>524
>>495が評価してくれるはずなんですが。

わくわく

>>495は逃げ出したもようです！

ﾄﾞｷｭｿ扱いされるのを承知で書いたのに、いなくなっちゃったの？ｼｸｼｸ

>>522, others
ごめんな。俺、チョコもらったんだ〜♪
アコードは確かにブタだけど、ブタでも好きになってくれる子は
いるって。

結局、誰も叩かれなかったな（ｗ
アコードが一番駄目ということが判明しますた！

新型ハリアー納車待ちです。
でも明日アコードワゴン見積もり（２４E　EXCLUSIVE PACKAGE）行きます
営業車としてですが結構気に入っちゃったんで購入予定です。

一応、明日はステージアも見積もり予定ですが多分、アコゴンにすると思います。

>>530
永遠にそれしか言えないのかい？
も〜アンタ　ダサダサ･･･。

ショックだから、
　　　　　　　　☆
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　/／　ピシャ!!
　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　寝る！

>>532
もう起きてこないでください

ヨタを選んじゃう車音痴は安売りアコードを営業車に買う模様w

もっとも話がホントならだけどな。

早速、販売失速してるんだから買ってやれよ。

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　　　　　　　l:::::::::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;:::::::::::ri:::r'j:::i‐<''´ i::l　 ', l|　',! 　 　 　 　 　 　 　 　 |
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　　　　　　 i:::::::::::;;;;;;;::;;;;;;;;,イ二'ヽ;:::i　 ,〃　　　　　　　 丶､,,　　　　 　　 　 　 　　 |
　 　 　　　 |::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;|{　　 ヽ ';:l　　　　　　　///　　　 ／ 　 　 　　 　 　　 　 |
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　　　　　,i::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i｀`''''''　　　　　　　　　　〈;,_｀Y⌒ヽ、　　　　　　　　|　
　 　　　 !::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/　　　　　　　　　 　　 __ / ｀Ｙ　 　　ﾄ､　　　　　　　|　　；
　　　　 l:::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/　　　　　　　　,r'''''''7"" ´　 ﾟ!{::::::: _ノ' '＼　　　　　 |　　ﾐミ
　　　　i:::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/　　　　　　　　/;;;;;:::/　　　　　Y`-'､:::〃 　 ＼/⌒ヽ | ﾐ彡ミﾐ　　
　　　 i:::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;r''"'‐-､　　　　　 /;;;;;::::/　　　 　　　 i　　＼:::　　／　　 人ﾐ彡ミ彡彡　/
　　　i:::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;／　　　　 ヽ、　　 /!ヽ;;::/　　　　　　　 ﾟ!　　 /＼／　　 ∠　人_,-､ﾐミ彡:/
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１年後にはオルティア並の不人気車。
今でも充分不人気だけどな。

なんで人気がなきゃ駄目なんだ？
同じ車ばかりのほうが気味悪い。

. ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　|　今　・ 　こ　 ・　 .基　俺　そ　そ　聞　小 .　　　　　|
　|　頃　・ 　の　 ・　 本　が　の　し　 く　 学 .　　　 　 |
　|　俺　・ 　言　 ・　 的　思　結　て　と 　校. 　　 　 　|
　|　を　過　葉　い　に　 う　果　最　こ　 の 　 　テ 　|
　|　笑　去 .に　え　は　.に　得　期　ろ　 性 　 　ィ .　|
　|　っ　に　騙　 い .譲　　、 た　に　に　 教　　　ッ 　|
　|　て　戦　さ　 え　り　 精　人　勝　よ　 育 . . 　シ . |
　|　い　っ　れ　.お　合　子　生　ち　る　 で.　.　. .ュ　|
　|　る　た　続　先　い　達　が　残　 と　　、　 　　 　.|
　|　の　精　け　に　　　.は　　、　っ　莫　自　.　　　.　|
　|　か　子　た　ど　　　 戦　こ　 た　大　分 　. 　 　　|
　|　　　 た　の　う　　　　っ　の　の　な　 が　　　　 　|
　|　　　 ち　が　ぞ　　　 て　有　が　 数　昔　　　 　　|
　|　　　　　 俺　！　　　 い　 り　俺　 の　　、　 　 　　|
　|　　　　　 だ　　　　　　な　 様　様　精　精 .　 　 　　|
　|　　　　　 と　　　　　　.い　　　　だ　子　子.　　.　　　|
　|　　　　　 思　　　　　　の　　　　と　 と　だ　 .　　 　 |
　|　　　　　 う　　　　　　 で　　　　い　戦　っ.　　.　　　.|
　|　　　　　 方　　　　　　は　　　　う　 っ　た.　 　　 　 |
　|　　　　　 が　　　　　　な　　　　事　た　事　.　　　　.|
　|　　　　　 自　　　　　　い　　　　だ　ら　 を　 　　　　|
　|　　　　　 然　　　　　　か　　　　　　 し.　知　 　 　 　|
　|　　　　　 だ　　　　　　　　　　　　　　い　.っ 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　た 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>534
本当だよ。

トヨタでいい車は無い？１回買ってみたら。

このスレの進行がやけに速いな。
一週間で500突破とは。
スレタイの【劇速】はある意味正しいな（ｗ
次スレタイトルは
【ｾｸﾞﾒﾝﾄNo.1】新型アコードを語る10【ﾘｺｰﾙ王】
あたりがいいかな。
ﾘｺｰﾙはわるいことじゃないからあげて下げることにはならないか（ｗ

ミニとかエスティマ海苔がなんでわざわざアコスレに来て叩くんだ？
相当暇人だな。

>>533
起きちゃったよ〜悪いね！
>>541
トヨタマンセーは気付かずにホンダを意識してるのでは？

トヨヲタさんへ
別にホンダは1位になんてなれっこないから気にすんなよ！

最近、にしむらりか見ねーな。

純正ナビとかいうコテ、まじウザイな。
調子に乗ってアンチスレでいつまでも粘着してるんじゃねえよヴぁか。
マンセースレに閉じこもって電波垂れ流してろよ。糞野郎。

売れているから良い車ってわけではないし、良い車が売れるとも限らない。
アコードが失敗であるかどうかを判断するには、もう少し時間が必要。
ただ、販売面で数字が出ないとMCで方向性を変えてくる可能性は高い。
今のアコードに乗って気に入っているなら、それで良い。世間の評価と自分の求めているモノに
差があることを自覚できれば良いだけ。
セダン氷河期に、あえてセダン（アコード）を選択している時点で世間とはズレているのだから。
だから過剰な反応する必要はない。他人の評価で自分の車選びが左右された時に
真の車音痴になるという自覚は持ってくれ。

購入もせず、乗りもせず、他者の評価を鵜呑みにして「アコード最高！」と言っているう゛ぁか
にアンチは「目を覚ませ」と言っているのだ。デザイン以外は。（と、言い切れないくらいダメダメな
アンチがいるのは事実だが。）

雑誌の評判を信じて、購入して、叩かれて、不安になっているユーザが（いないと思うが）
いるなら、「あなたの車選びは失敗です」。販売ランキングを見てより上位にいる車を買った
方が幸せになれますよ。（セダンならクラウンだな）

>>545
長文うざい。要するにカコワルイということだろ。
カコイイブタなんて存在しない。
ブタはカコワルイ。
アコードはブタである。
ゆえにアコードはカコワルイ。

>>545
買った人に不満が無ければ良いんじゃない？

>>546
なんか自慢げに書いてるけどそれ既出だから。

アコードはｶｺｲｲよ！！

>>545
お前みたいな香具師を「付和雷同」とか「日和見」とか「ノンポリ」とか
言うんだよ。与太乗ってろって、外しはないから。

>>549
お前はどっか行け

>>546

> ブタはカコワルイ。　→○　ｶｺｲｲという人はあんまいない罠
> アコードはブタである。　→×　証明できません
> ゆえにアコードはカコワルイ。　→×　アコード≠ブタなのだから成り立りません

>>552
お前の頭が成り足りません（ｗ

「成り足りません」新しい言葉だね！（ｗ

ナリタリマセン



ｲｲ！

>>553の世界では「足」という漢字が「立」の代わりとして使われているのですね

俺にはＦＩＴの方が豚、つーか子豚に見えるんだが（ｗ

> ブタはカコワルイ。　→○　ｶｺｲｲという人はあんまいない罠
> アコードはブタである。　→×　証明できません
> ゆえにアコードはカコワルイ。　→×　アコード≠ブタなのだから成り立りません


>>552
成り立りない真性激烈バカキター！
ﾝﾀﾞｦﾀ市ね！

「成り立たない」を「成り立ちません」って丁寧に言い直そうとしただけなのに
みんながいじめるよ〜・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

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アコードはコーナリング性能かなり悪そうです（ｗ

そういや、こんなのもあったな。アコードって曲がらないのか？
http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/jiko/jiko187.html

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼从"､;从>>560-561
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(( ; ;"､; :、))　あぼーん
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　((;"．;";．;"))

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　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　 つつ　〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 `r‐､つ

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　　　　　 {,,.j::::;::　::''　_,. -―　''''ユ∧　　 !
　　　　　 　 ﾞ:, ヽ.　:.弋;;;:::ﾆニニ‐"　 　 / 　　ああぁ〜ん、スッキリしたわぁ
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わはははははははははははははは！！

ベイブ、ｶﾜｲｲ！

スレが伸びるのが速いね。アコード大人気だな。
ｱﾝﾁどももアコードに心を奪われて、このスレに粘着せずにはいられないようでつね。

ｷﾗｲな車なんて無視して、アテンザなり、B4なり自分のお気に入りの車のスレに
逝けばいいのに。ﾔﾊﾟｰﾘ、アコードに興味津々で離れられないのかな？

>>565
安い2.0Ｌ買って 部品鳥にするのには最適だな。
内装、エンジン関係はそのまま使えそう．．．

>>567
ていうか、ニューアコードに乗ってるんだけど、自虐電波系ヲタが自作自演している可能性大。

と思いませんか？

>>567
貶したいから貶しているだけです。ほっといて下さい。
ブタブタと貶してると楽しいんです。

このオークションに出てる事故車は、運転席側ドアの上側の変形具合とフロントウインドウからして、ルーフは一度大きく変形して戻ったのは間違いないだろう。
アクセル損傷と言う点でも
　　キ　ャ　ビ　ン　の　変　形　は　
かなりのものだったろう。
側面衝突による安全性にはかなり疑問なアコードだな。

>>571
そ　れ　に　加　え　て！
車を見る限り、これだけの事故でエアバッグが出てないの方が
激しく不思議なんだが！

エアバッグは収めたんだよ。
車内写真の妨げになるからね。

アコをブタと罵るのは、

かわいい子を徹底的にブスと罵って泣かすのに似た快感がある。

といっても、アコは実際太めなんだけど。

ま、一種のプレイですな。

紅の豚はいいよ。K20A！高回転まで一気にまわる。
試乗車が近くにあれば一度乗って見られよ。
走れねー豚はただの豚だ！
..「じゃ、やっぱただの豚だ！」って書かないでね。

運転してるﾔｼにとっては走るブタは楽しいのだろうけど、
外で見てる者にとっては、ブタの全力疾走はコメディだよ。

アコードよりアルとかセル塩とかアリストなんかの方がよっぽど豚だけどね（ｗ　てか与太車は全般的に豚じゃん。
こいつら燃費悪いしエンジンスペックの割りにおせーし、まさしく豚車だよ。

7OXjq9wG=/f1z2vdg=5XTp8zdX=お馬鹿ですね！

頭悪いんじゃない？

>>577
アコってブイテックの割におせーし、まさしく豚車だよ。

カルディナよりシビックとかオデとかステップなんかの方がよっぽど豚だけどね（ｗ　てか駄車は全般的に豚じゃん。
こいつら燃費悪いしブイテックの割りにおせーし、まさしく豚車だよ。

>>579
さすがにスポーツカーが嫉妬する車に乗ってる人は
言うことが違いますね＾−＾

試乗したことがあっても、せいぜい販売店の廻りでチョロっと乗った程度じゃ
新ｱｺの良さはわかんないだろうな。高速に乗ってみるとすごさがわかるね。

嫉妬するやつじゃないでふ。ただのバン乗りでふ。

>>582
こんなにも回さないとスピードが出ないのかって言うぐらいすごい

板違いだが
アコードは車なんてそこそこ走りゃいいんだよっと言う人むき
それはそれで男らしくてイイ

>571
側面衝突？
横転と書いてあるが？
ボンネットを見れば裏返しになったことが解るだろ？

>572
横転事故はエアバッグ不作動例の筆頭。

>>579
ＶＴＥＣは速いと思っているだけで頭悪いよね〜
煽る前に勉強して来いよ！
>>582
あなたの言ってること良くわかります。
チョロチョロ程度じゃ、良い所なんてわからないよね！
>>584
おまえ本当に乗ったことあるの？
嘘ばっかり言ってると鼻が伸びるぞ！

しかしなぁ、最近はブタなデザイン多くない？
Ｚとかスカイラインクーペとか。
シャープなデザインだとオレが思うのはマツダだけ・・・
オレにはわからんが、空力とか考えるとああいうデザインに行き着くんじゃないのかな。

スカイラインはともかく、Ｚは（略
色気がない。

それでもスカやZのデザインは評価されることが多々あるが、
アコードのデザインは(ry

>>590
＞それでもスカやZのデザインは評価されることが多々ある

って例えばどういう所で評価されていますか？

>>591
2ch

うま〜

>>590
スカが評価されるのはパッケージングじゃないの、スカのパッケージは確かにいい
からね、アコードのパッケージは先代からほとんど進歩しとらんのは問題だよな
そのせいでサイズがでかくなってスカとほぼ同じなのに室内、トランクがスカより
狭い、普通同サイズのFFとFRならFFのほうが広いはずなんだけどね…

一番新しげなのではカナダの自動車ジャーナリスト協会のCOTYかな？
Sports Performance部門
ノミネートはACURA NSX、BMW Z4、MB SLK32 AMG、NISSAN 350Z
エクステリア、インテリアのスタイリングはトップですよ？クオリティは1番下だけど。
詳しいことは下記URLを
ttp://www.ajac.ca/CL/AJAC/AJAC.nsf/web/COTTY2003VRPerformance

今日３車種アコゴン２４E、ステジ２５０、アテンザ２３S試乗してきました、
感想は
アコゴン＝車内を締め切ったときの篭もり音がチョット気になったぐらいで
加速その他は不満無し。
ステジ＝全体的に１番まとまってたがナビが安っぽいのとメーターが出っぱりすぎ
アテンザ＝アクセルをチョット踏んだときの反応がチョット嫌い
今日の結果では多分アコゴンにすると思いますが
嫁の評価では１＝アテンザ２＝ステジ３＝アコゴンだったので
今から交渉です・・・
もうチョイ若けりゃアテンザでも良いと思うが３０突破したので
アコードワゴンにしようかと思います。

>>そのせいでサイズがでかくなってスカとほぼ同じなのに室内、トランクがスカより
>>狭い、普通同サイズのFFとFRならFFのほうが広いはずなんだけどね…
スカもアコも広くても開口部が難ありだな。広くても生かし切れないよ。
手前がもっと低くて広くないと幾ら広くても....

走りに重点を置いたセダンならそれなりの形というモノがあるはずだ。
パッケージングよりもカコヨサを追求してもよかったはずだ。
が、アコードはブタになった。最早走りにプライオリティを
置いてないのだろう。ブタがそこそこ速く走っても、欲しい！って気に
させられない。カッコは大事だ。

>>598
貴方的にＺやスカのデザインはＯＫなの？

ニュースカイラインクーペはまあまあ好き。
プジョー４０６クーペやユーノス５００が好きだ。

さっきも書いたけど絶対アコードよりスカイラインクーペの方が
モッサリしてると思うんだけど？

>>599
>>595見ましたか？
ついでに言うと"Best New Design" award も350Zなんですが。

アテンザは買うには歳をとり過ぎた人のための車、それがアコード

>>602
だから賞とかじゃなくて個人の趣味として聞いてるんです。
アコードは日本カーオブザイヤー取ったから一番かっこいいなんて言ったってバカバカしいでしょう。
アコードのボディラインをデブというならＺやスカはどうですかってことです。
革新的かは別にしてね。

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　　　　　,.-┤鬘鬘鬘鬘鬘鬘鬘鬘鬘ﾐ,＼
　　　 ,／,彡l鬘鬘鬘鬘鬘鬘鬘鬘鬘ﾐﾐﾐﾐﾐ＼
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　　ｌ/彡鬘;j , . - ' '　　 , 　 :._,,..-―‐‐､ヾ;鬘j
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　　'ヾ;鬘;;j　,.:-'ﾆ二ﾆ'⊥　　≡~￣　　　 !ｉ
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　　　　　 　 ﾞ:, ヽ.　:.弋;;;:::ﾆニニ‐"　 　 / 　　鬘なんだわな
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>>603
厨房じゃ買えんわな。
後、文章をもうチョット習ってから書き込んでくれ。

>>604
あなたが591で｢例えばどこで評価されているのか？｣と聞いたから例を出しただけなんですがね。
そこで私の好みを言っても納得しないでしょ？

あなたの言う｢デブ｣がどういうものなのかが分かりません。
個人的にはアコードが｢デブ｣だとは思ってないですよ？背が高くなるのは必然だと思いますし。
嫌いな点はボディに対してタイヤが小さく見える点。あとは後輪がもう少し後にずれるといいなぁ。
デザインスケッチくらいワイドにできたら随分評価が違ったんじゃないかと思います。

スカもZも幅1800超ですが、高さ、長さとのバランスですね。だからデカイとは思うけれど、デブだとは感じないですね。
大径タイヤやオーバーハング短いのもプラス要因ですかね。

>>601
クルマの形について語るのをやめるべきですね。
ずれすぎてます。
アコードよりスカイラインクーペの方がもっさりしている
と思うのは300人に一人くらいじゃないかな。

>>607
そうですね、すいません。
ただ最近出てくるはモッサリしてる車ばかりですよね・・

>>608
形について聞いたのはこのスレでアコードのデザインが主に叩かれているから
それに対して他と比較したかっただけです。

バイトに行ってくるので後は任せましたｗ

ユーロＲは新2000cc旧2200ccどっちがトルクありますか？
Max数値ではなく、実際乗り比べて実用域で、

ユーロR萌え
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>>611
俺も昨日見つけたｗ
すごくかわいそうでさ、だって１月か２月でしょ

１ヶ月か２ヶ月でした

　アコードのどこがいいんだ　安っぽい車　3.4年乗ったらガタガタ間違いなし
　メータはぷらモデルのシールか　ジコタッラ即死するぞペラペラボディじゃ
　カーオブザイやーはかねでかえるのか？　
　造りが安っぽいからドアノブとか取れちゃわない？
　金あればトヨタ飼ったほうがいいよ　

モッサリとは言い得て妙かもしれんな。
アコードがブタなのは背が高いこと、
幅が広がったことだけが原因ではない。
シャープな精悍さが全くないんだよ。
顔だけ精悍そうに見せてるけど、あとは全然。
クルマの格好良さとは何かを理解せずに
アルファなんかの真似をしようとするから
あんな不細工なクルマが出来るんだ。
もっとも、俺に言わせればアルファもブタの一種だが。

もっさりしてるとか、走りがイマイチとか言ってる奴って本物見たことも
乗ったことも無いんじゃねーの？２４Ｓで高速乗ったんだがかなりｲｲ！
スロットル特性が初期からガァッと出るようになっていないから発進も
スムーズ。下品にタイヤを鳴らしたりしないし、出力特性とアクセル開度の
シンクロが実に気持ちいい。踏んだ時のイメージと車の動きが一致して
思い通りに走れる感じ。ハンドリングは直線主体の高速ドライブだったから
振り回してどうとかはわからんが、そもそも、そんな観点で評価する車じゃ
ないだろ。それと風きり音がほとんどしないのもスゴイ。ロードノイズが
気になる程度。室内もこれで狭いとか言ってる奴は素直にﾐﾆﾊﾞﾝをお勧めする。
広けりゃｲｲってもんじゃない。先代で気になった側頭部の圧迫感も無いし
十分快適な室内だと思う。
デザインは確かに顔がイマイチかな。キャビンとボディに合ってない。
張りの有る丸さとシャープなキャラクターがアクセントになっているボディに
対して、顔だけが取ってつけた感じで熟成不足な気がする。だけど
全体の印象はけっしてもっさりしてるとは思えない。

>>614
>金あればトヨタ飼ったほうがいいよ　

金があったら国産は買わねーyo

この板で長々とレスする奴はほとんど免許もない厨房だろ。
そんなお子様の意見なんか何の参考にもならねーだよ。
自分で店行って乗ってこいよ。
アコードはらくちんな車だったぞ。

>>618
敢えて釣られてみるが、私はＣＦ４に５年以上乗っているし、
新型はクリオ店で何度も実物を見ている。
らくちんだった？何の参考にもならんな。
貴様こそ厨房じゃないか。

ＣＦの後継だからモノ自体が良いのはわかってる。
ここでは主にカッコについて議論してるんだ。

あ、一言だけよろしいですか？

売　れ　れ　ば　勝　ち　車　、　売　れ　な　け　れ　ば　負　け　車　、　結　局　こ　れ　。

>>620
それは売る側の論理だ。
我々ユーザーにとってはそんなことは重要ではない。
自分が買う車をいかに気に入れるかだ。
君はフィットに乗りたいか？

っていうか、売れてる＝支持されてる＝いい車、だろ
負け犬は吠えたって負け犬なんだよ

>620

その通り、君は正しい。
ホンダの中で勝ち車はFitだけ。あとは全部負け車。
当然、他社の車も全て負け。
累積ならカローラのみが勝ち車。当然他社の車も全て負け。
現行車でセダンでなら、クラウンの勝ち。＜以下同文＞

というわけで、アコードの話にもどりましょうね。

>>622
本気でそう逝ってるのなら、君は企業の飼い犬以下だな。
オウム真理教の信者のことを笑えないほど盲目的だよ。

ははは、その通り、君は正しい。
頑張ってるねぇ・・・売上に繋がるといいねぇ・・・

アコードをもっさりとかブタとか言っている香具師は
やっぱりカリーナEDとかプレセアとか旧インテグラセダンとか旧ウィンダムとか現行セドグロとか
押しつぶしたような狭いキャビンが好きなのね？

そんなあなたたちには中古になるがフジキャビンというのがおすすめ

アコードのフロントマスクは正直カッコ悪いと思う。
対向走ってくるアコード見て、「オレもこう見られてるのか」と思うと、激しく萎えた。

漏れは負け車でも、一向に構わん罠。
気に入ってのってるだけだし、別にスタイルがブタとも思わんし。
もしかして、漏れって車に対して、かなり寛容なのか鈍感なのか？
でも、まぁ、アコードにたいしてネガティブな部分が見えないので、みんなより幸せ物なんだなぁ（ｗ

これだけ辛辣に叩かれてても、全然気にならない、本当に買って良かったでふ。

適当に叩きカモにして下さい。でわ。

今まで乗ってきた車だが・・・
20歳〜25歳ミニクーパー
25歳〜27歳ＰＡＯ
27歳〜30歳ＦＴＯ
30歳〜35歳Ｓ−ＭＸ
旧型に乗ってないし、ヨタ車も買ったこと無い。
高級車風味の車も今回アコードが初めてなので大満足ですわ。
本当に良い車の経験が無いので、説得力は無いだろうけど、
俺みたいな車遍歴の持ち主が乗れば、すごい素晴らしい車にかんじるﾖ。
トルクもコーナリングも直進安定性もノイズも全て満足してますワ。

６２８＞

そうそう、金出して買ったオーナーが満足してればそれで良いんだよ。
需要（車に求める資質なんて）なんて人それぞれなんだし。

俺の車遍歴（>>629）を改めて考えたら、ブタ車ばっかりかも（ｗ
FTOはちょっと違うかな、とも思うが、見ようによってはブタっぽいか？
みなさん、こういう車が好きな人間も居るわけさ。なんかさ、人それぞれって事で、もうちょっとお手柔らかに批評して欲しいでちゅ。

>>616
おっしゃるとおりです。
高速道路の移動は快適そのものです。3000回転で130キロ以上でるハイギアード
なので燃費もいいですよ。トルクも下からあるので扱いやすいです。235マソの
ファミリーカーにしては上出来。難を言えば、リアシートの座面が短くて、背が
固い。家族からブーイングでました。いつも家族４人乗車が多い方は、16インチ
バージョンがいいと思います。峠を走った印象ですが、安心してそれなりに速い
アベレージで運転できます。加重移動も簡単で、オンザレールで曲がっていきます。

マンセーするヤシはマンセー板へ逝け！

URL→http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044962687/l50

アンチが「良いところをちゃんと説明してみせろ」みたいなレスを付けるんだけど、
実際買った者から言わせてもらえば、そんなの、面倒くさいんだよね。
あれがこうだからｲｲ！とかこれがこうｽｺﾞｲ！とか、いちいち面倒くさい。
あまりに良い車すぎて、アンチがグダグダ文句垂れてるの見ても、腹も立たない。
乗ってみりゃ解るのに可哀想だなって感覚だけで、擁護する事自体バカバカしくてやる気おきん。
まあ、ちょっと試乗したり脳内運転で解った気になってるヤシは、一生アコードの心地よさを知らずに逝ってください。
俺は、アンタらに何が素晴らしいか教える気はじぇんじぇんありましぇーん。
いつまでも、空想だけで悶々としていてくださいな。

旧型アコード海苔ってＤＱＮ率高いだろ。結局ｳﾞｧｶが多いんだよ。
おれ自身、旧型海苔だから断言できるよ。

世間一般的におれと嫁さんの風貌どう見てもＤＱＮだからな（ｗ

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(( ; ;"､; :、))　あぼーん
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　((;"．;";．;"))

新型アコード乗りだけどこのスレ時々見てます。
車に関しては素人ドライバーなのでとても満足してますよ。
メカとか詳しくないので詳しく言葉で説明できないですけどね。

で最近このスレ見てて思う事は以前はパッケージなどサイズで他車と比較したり
バッテリーの位置がどうのこうのとか自分のような素人にはそれなりに勉強になる事が
書かれて為になりましたが、最近はやれ豚だパクリだとかの幼稚な煽りが殆どで
自分としては車の知識を拡げる事が少なくなり残念です。
アンチの皆さん。以前のようにもう少し素人の私にも為になるようなアコードの駄目な所を書いてください。
おながいします。

↓マンセーさん必見！
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hinoki/5501/index.html

>>637
アンチも右翼と左翼が居るみたいで、左の人は右の人に暴力的に追い出されちゃったみたいだよ。
残念だよね。

>>637
欧州誌訳>>69の一文

>ボディー・フォームも美しいと感じる人には、非の打ち所のない車と言ってよかろう。

は概ね当たっているのかと。だから批判もデザインだけに集中する。

>>640
しかし、車はデザインが第一だ罠（ｸｸｯ

>>639
アンチの右とか左とかってどういう意味？
右派→AA荒らし、左派→長文書き、ってことかな

>>642
そゆこと。
右→1行派・ＡＡコピペ
左→ウザイほどの分析・長文

新型アコードを叩いてる香具師も、自分が贔屓のメーカーから出てたとしたら
マンセーなんだから気にしない、気にしない。

1行アンチは文章力や分析力の無い、ＤＱＮエアロ付き旧アコード海苔だろう。
「だめぽ」のような頭良さげなヤツが大嫌いなんだろうな。
自分の知らない知識をひけらかされると、悔しいんだろ。

そういわれてみると、古いアコードって皆DQN改造率高いよな。
おれの同級生でもDQNなやつは、アコとかレジェとかヘンなエアロ付けて乗ってるよ。
みんな、人に成績表見せられないタイプだったなぁ。

２４Ｓに無限のフロントエアロバンパーつけたら
結構良くなるんじゃない？ていうか欲しい！色はブルーで。

>>645
あの・・・「だめぽ」って頭良いですか？


だめぽ＝645？（ｸｽｯ

>>647
青はユーロＲのみの専用色だから、２４Ｓには設定ないよ。

古いｱｺは西海岸仕様が多いね。レジェもそう。
ｽﾎﾟｺﾝがもっと流行ればますますＤＱＮが増えるね。

アコがカコイイと思ってるヤシらに質問なんだが、
ＢＭＷ３とどっちがカコイイと思ってるんだ？

>>649
インディゴブルーとアークティックブルーって実物を見たら
全然違うのかなあ？

>>652
全然違う。インディゴブルーは濃い紺色。ちょっと若々しさに欠如している。
濃くても良いのだが、トーンが抑え目で年寄り向けな気がする。

反対にアークティックはDQNが好みそうな、人によっては品格のない印象。

ニューアコードはシルバーが無難。以外にブラックパールが「なんちゃって高級感」を醸し出す良い色と思った。

ヘッドライトきもい

>>654
全然批評になってない（ｸｽｯ



１行DQNｷﾀーーーーー!!

>>653
よく読むとｱﾝﾀ、貶しまくってるね（W

>>653
同意。わしもシルバーが一番無難じゃと思う。
ナイトホークブラックパールに金色のバッジも結構好き。
あとはプレミアムホワイトパールじゃが、新型には
いまいち合ってない気もする。

>>653
禿胴。ユーロのブルーはDQN色。
でもアフォンダは昔から、DQN色を設定するメーカーだからね。まあ、いいんじゃないの。
アフォンダヲタはヘンな色好きな香具師が多いので有名。

アークティックなんか恥ずかしくて乗れねぇよな。族がオールペンしてるのかと思ったら、メーカー設定色と聞いてビックリしたﾖ（ｗ

>>659
いやいや、ｱﾌｫﾝﾀﾞは昔から、DQN用に異様な色を設定するメーカーなんだよ。
クリーム系が混ざった紫色とかね。
普通は純正色でそんな下品な色設定なんかせん罠。でも、それがｱﾌｫﾝﾀﾞがｱﾌｫﾝﾀﾞである所以なんだが（ｗ

まぁ、DQN専用メーカーという事で許してあげてつかあさい。

そういや禦眞くんもその青色好きだったな。
まさにＤＱＮ専用だね。

新型は濃色がよく似合う。

グレーが入ったグリーンぽい色がいい。
とても上品に見える。

このスレも、どこかの敗北車スレのように
煽りに動じないマンセースレになりつつあるな（w

他のホンダスレよりも落ち着いたいい雰囲気。
ユーザー年令が高いせいか。

ｱﾌｫﾝﾀﾞとかいうのは、言ってる本人が一番アホっぽいのに
気づいてるのだろうか。

ワゴンの後姿ってｶｺﾜﾙｲですよね

>６６４
きっと本当に乗ったやつが増えてきたからだと思う。雑誌読んで乗った気になってるやつ
の薄っぺらい意見なんて、真実の前にはかすむもんだ。あとデザインについてはどんな車でも
アンチもいればマンセーもいるから無くならんだろうけど。

走りの性能なんて関係のないユーザーが多いからだろう。
実際の性能は必要十分ではあるが、飛びぬけて高いわけではない
いわばあがりのクルマだ。
デザインはブタが好きな香具師もいるわけだし、なんでもいいわけだが
むしろアコードは走りの性能がずば抜けている、とか
ローアンドワイドでカッコいいと思ってる香具師の拒否反応が
でかいのだと思われ。

まぁID:IIm36TvOは実際アコード乗ったのか？
ホンダの車を叩きたいだけじゃないの？。

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/16 20:02 ID:IIm36TvO
ＤＱＮＤＡ技研

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/16 19:35 ID:IIm36TvO
アコード：乗ってる人間がオヤジ臭く見えてしまう

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/16 19:16 ID:IIm36TvO
税金横領についてはよく動いてくれたね、って感じだが
肝心の新古車（死語）を新車と偽って売ったという
ホンダ独特の詐欺事件に関してはまだなにも解決していないと
思われ

ここでアコード叩いてる奴ってこんなんばっかりなのか？

>>665
気づいている訳ない。
あと間違いを訂正だ。
アホっぽいのではない。まさしくそれなのだ。
660のようにわざとらしい広島弁を使ってﾏﾂｦﾀと思わせようとしているところが
いかにも基地外
最近だめやろうの書き込みがないのでいいスレになった。
でもコテハンやめただけで、書き込んでいると思う

アコードがデザイン、走りともにブタであることに
変わりはないわけだが。

>>672 もブタであることに変わりはないわけだが。

651＞

横からのながめ、ななめ後ろからのながめはアコードの方が好き。
真正面と真後ろからのながめはBMWのほうがかっこいいと思う。
と、かなり細かいオレ。
アコードはもっと設定色を増やしてほしい。

>>673
sageて書く673はヘタレなだけだが（ｗ

ブタというよりは今のホンダはサギだったな（ｗ

さすがは隔離スレだな。
動物園といったところか？
遙か昔segaBBSを思い出すな。

>>672,675,676はこんな顔で
　 　(:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　::::::::::＼究極のｷﾓｵﾀの正体
　　/::::::::::/ノ::::::::ﾉ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
　 （::::::::::/　　）:::ノ::::ﾉ　) ｿ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
　（:::::::::/　彡　　ﾉ　　　ﾉ　　::　彡:/))　::::::::::）
（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　| =ﾛ 　　-=･=- 　‖　‖　-=･=-　　 ﾛ===
　|:/ ‖　　　　／　/ﾉ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ
　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ﾉ. 　 ..| |
.（　。 ・：・‘。c　.（●　　●）　；”・u。*@・：、‘）ﾉ 　／
（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ） ＜アコード海苔は
（； 8@ ・。：／／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　　＼油ｷﾓﾃﾞﾌﾞ童貞不細工の香具師だろう？
.＼。・：％,: ）::::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　o`*：ｃ/
　＼ :::　o :::::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 　/
　　　(ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　ノ
　　　　＼丶＼_::＿:::::＿::::　:::::＿／::::　／
　　 　 | ＼　＼　:::::::::::　:::::::::: ::: ::_＿／|

引き篭もりで糖尿病で鬱病患者で35年童貞で無職なわけだが

隔離スレがPART９まで来るはずないだろうが。
アコード否定派がおおいという事実を認めなさいって。
街中でみかけるために、またブタが来た、ってみんなの笑いモンですよ。

みかけるもなにもあまり走ってないわけなんだがな（ｗ

結局、個人攻撃やＡＡなどで荒らすしかアコードは擁護できないわけなんだね。
ホンダファンの皆さんも良くやった、と褒めてくれてるんでしょうな
＞678

>>679 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：03/02/16 21:35 ID:wRWjvqtq
>>アコード否定派がおおいという事実を認めなさいって。
>>街中でみかけるために、またブタが来た、ってみんなの笑いモンですよ。

>>680 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：03/02/16 21:35 ID:wRWjvqtq
>>みかけるもなにもあまり走ってないわけなんだがな（ｗ

要するに、見もせずに脳内だけでカコワルいと言ってるだけということだな。

結局ＡＡやコピペあらしは擁護派ってことなんだねぇ。
もう少し、アコードを擁護するなら言葉で擁護しなくては
批判派、アンチ、粘着と同類になるよ。

>>wRWjvqtq いやあ、回線越しにお前のにおいがまわってきたもんで。
まあ体を洗ってから包茎手術しろや

アコードはデザインの要所要所を欧州車からパクッた志の低いデザインだと
思う。
ブタというやつがいるがそれではブタに失礼。
単にデブでキモイだけのヤツが欧米人のモデルのマネをしたようなもの
といえばわかるだろうか。
さらに身に着けたブランドのロゴをデカデカとつけているようなもの。
（グリルのデカマーク）
コンプレックス丸出しで恥ずかしい限りのデザイン。
たまーに街中で見るときも恥ずかしくて顔を背けてしまうよ。

このスレの論争の構図が全然分からなくなってきた。
もともと「新型のあのスタイリングはいかがなものか？」
ってスレじゃなかったっけ？

>>686
メカニズムもデザインも含め、今回のアコードはいかがなものだろうか？
っていう話だったんじゃないかな。
他社同クラス車と比べればマシ、とかそんな話ばかり。
だめぽ、とかいう香具師の書き込みはそいつなりにアコードへの思いが強いだけ
なのに粘着扱いでついに追い出された。
唯一、客観的判断できるデザインも否定派を粘着だなんだと、同じく追い出しにかかるだけ。
ホンダにこうあって欲しい、という意見はンダヲタ（ホンダファン、ホンダヲタとは
全く別の人種と考えたい）にとっては受け入れがたいようだ。
今のままだったらホンダはヤバいって普通のホンダ好きなら感じているはずだと
思うんだけどね。
横領詐欺事件にしても大量自社登録にしてもホンダという会社がこれまでとは
違う曲がり角に立っているのは間違いない。
ただし方向へ導くのはファンの声だけなんだけどね・・・

・・・叩くネタがスタイルについてばっかりだね。
アコードのエクステリアは確かにブタだけど、
車のデキとしてはサイコーということでよろしいか？

本　当　に　よ　ろ　し　い　か　？

盲目的にｲｲと逝ってるだけでは何の進歩もないって
何度も書き込んでるんだけど、放置されるんだよね。
明らかにそれは違うだろ、っていう点も多々あると
思うんだがなあ・・・

ファミリーセダンなのにPart9まであるなんてすごい注目度なのですね。
今の若者は、ファミリーカーが気になるんですかねぇ。Ｚとかポルシェとかに
興味ないんですか。

>>687
>唯一、客観的判断できるデザイン

どうやったら客観的に判断できるのか教えてください。
釣りですか？

でも自動車雑誌での評価（車のデキ）は欧州車レベルだと
清水和夫やら国沢光宏やら黒沢元治、土屋圭市、河口まなぶは
言ってるわけだが本当にそうだと信じていいのか？
雑誌は話半分で読むようにしているが、怪しいと疑う香具師は
誰もいないんでしょうか？
唯一客観評価のデザインは全般的に良くないわけで、そういうことも
トータルで考えて欧州車に並んだとか言って欲しいものだと思う。
だって走りはモデル途中でブラッシュアップできたとしても
デザインはそうそうと変えられるものではないんだし･･･

>>692
素人でも、直感的にいい、悪い、好き、嫌いっていうのが
判断できるものが　カタチ　であると思いますが。
プロの目での評価もいいというのはあまり聞かない
アコードですが、評価しようと言う眼は自然と主観が入ってくる
ものだと思ってそう書いたのですがね。
決してつりではないです。

693は
692→691
ですね。

アコードの評価でデザインを褒めている記事は一度も見たことがないのだが
空気抵抗云々でなく、純粋にアコードがカッコいいって言ってる人、
誰か評論家でアコードのデザインを褒めている人っている？

この写真を見る限りではこの２モデルはそんなに悪いと思わないな。
ディーラーや実際に走ってるのを一度も見たこと無いからなんとも言えないが。
「セダン24TI」ミストオパールグリーン・メタリック
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/accord/type/24tl/index.html
限定特別仕様車「セダン24TLビエラ」プレジールグリーン
　　　　　　　「ワゴン24T」プレジールアイボリー
http://www.honda.co.jp/news/2002/4021111-accord.html

褒めていたとしても、それは主観での評価でしかない。
デザインは客観的には評価できない。蓼喰う虫も好き好き。

【新型アコ叩きスレにおける派閥についての一考察】Ver1.0

新型肯定派─┬─「良心派」：　納得して先代から乗り換えた人多し。穏健で理性的であるがゆえにレス少ない。
|　　
├─「日和見派」：　他社からの乗り換え、もしくは車初心者。ｶｺｲｲと言われると思って買ったのに罵倒されて自身消失気味。
|　
|　　
├─「純潔派」：　先々代までのラグジュアリー路線マンセー派。先代を異端視し粘着的に攻撃。新型のほうがまし程度に支持。
|　
　　　　　　　　　└─「盲目的マンセー派」：　別名「ンダヲタ」。粘着質なDQN多し。得意技は稚拙な小学生レベルの一行レスと逆切れレス。

新型叩き派─┬─「右派」：　様々な理由からホンダ車すべてを敵視。得意技はAA荒らし。
.　 　 　 　　 │
.　　 　 　　 　　├─「左派」：　ホンダファンではあるがゆえに新型アコを目の仇にする。先代派多し。得意技はうざい長文レス。
.　 　 　　 　　│
.　 　 　 　 　　├─「ヨタオタ派」：　ヨタ帝国の尖兵。洗脳され、車メ板のあちこちに現れる工作員。
.　 　　 　　 　　│ 　
.　 　 　 　 　　└─「マツオタ派」：　アテンザ派とも言う。ただしアテンザ乗り自体、アコードを相手にしていない傾向にあるため、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そのほとんどは穏健派であり、ときどきある過激な煽りは、実は「ンダヲタ」工作員がマツヲタを装った犯行との　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　見方もある。パクリ疑惑を連呼することもあるが、それがマツオタの本心なのか、ンダヲタの工作なのか不明。

どうでもいい派─┬─「国産車派」：　アコード自体にほとんど興味はないが、COTYをとったということでちょっと気になってはいる。別名「通りすがり派」。
　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　パクリ疑惑を声高に主張する過激派から、ホンダの行く末を日本自動車界全体の立場からみて憂う穏健派まで含む。　
|　
　　　　　　　　　 └─「外車派」：　金持ち多し。アコードの存在自体どうでもいい。

うわ！ずれまくりだ....鬱だ詩嚢

24TLの画像
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/accord/type/24tl/index.html
を見ると、バンパー、ボディのアンダー部分をブラックにすると引き締まっていいかもね。
アウディやスカイライン、ティアナの手法だけど。

私は新型叩き派の左派です。
ま、セダンでこれほどスレの延びるのが早いのは異例とは
言えるな。

【新型アコ叩きスレにおける派閥についての一考察】Ver1.0

新型肯定派
　「良心派」：　納得して先代から乗り換えた人多し。穏健で理性的であるがゆえにレス少ない。
　「日和見派」：　他社からの乗り換え、もしくは車初心者。ｶｺｲｲと言われると思って買ったのに罵倒されて自身消失気味。
　「純潔派」：　先々代までのラグジュアリー路線マンセー派。先代を異端視し粘着的に攻撃。新型のほうがまし程度に支持。
　「盲目的マンセー派」：　別名「ンダヲタ」。粘着質なDQN多し。得意技は稚拙な小学生レベルの一行レスと逆切れレス。


新型叩き派
　「右派」：　様々な理由からホンダ車すべてを敵視。得意技はAA荒らし。
　「左派」：　ホンダファンであるがゆえに新型アコを目の仇にする。先代派多し。得意技はうざい長文レス。
　「ヨタオタ派」：　ヨタ帝国の尖兵。洗脳され、車メ板のあちこちに現れる工作員。
　「マツオタ派」：　アテンザ派とも言う。ただしアテンザ乗り自体、アコードを相手にしていない傾向にあるため、
　　　　　　　　　　　そのほとんどは穏健派であり、ときどきある過激な煽りは、実は「ンダヲタ」工作員がマツヲタを装った犯行との　
　　　　　　　　　　　見方もある。パクリ疑惑を連呼することもあるが、それがマツオタの本心なのか、ンダヲタの工作なのか不明。

どうでもいい派
　「国産車派」：　アコード自体にほとんど興味はないが、COTYをとったということでちょっと気になってはいる。別名「通りすがり派」。
　　　　　　　　　　パクリ疑惑を声高に主張する過激派から、ホンダの行く末を日本自動車界全体の立場からみて憂う穏健派まで含む。　
　「外車派」：　金持ち多し。アコードの存在自体どうでもいい。

>>702
で、貴様は何派なんだよ。

アコードは顔が貧相。

そろそろ

------終了------

するか？

>>704
それが新型のｺﾝｾﾌﾟﾄです。

兎に角、アコードに乗ってみてくれ！
カッコどうのこうの言うのは、俺から言わせてもらえば、
負けず嫌いが負けるのが怖くて乗らないで、文句垂れているだけに思えるよ！

俺だって、セダンが出るのを待って、やっと出たのがこれだった
デザイン的には「まーまーかな？」「取り合えず、試乗してみよう」で購入。

要するに乗ってしまえば、君達の言うブタだのデブだのってモノはなくなる。

頼むから煽る前に試乗してくれ！今なら営業マン無しで１時間くらい乗れるからさぁ。
それと、しっかりスペックを理解してから煽ってくだされ！

>>707
いや、試乗してガッカリ・・・というレスも結構あったよ。
かくいう漏れもその一人。
一言でいうとまさに「オヤジ仕様」。ワクワク感がない。
EuroRは違うだろうけど、試乗してないので何とも・・・
スタイルには多少目をつぶろうと思ったのになぁ。（ｗ

>>708
どの位試乗したの？
チョイ乗りはお薦めしないですよ！私も１回目の試乗ではガックリした派ですからね！
２回目は営業マン同乗なしで、アクセル全開→ハンドリングテストだったです。
お邪魔なモノがいなくなっただけでも、かなり良かったのに前との差が大きくて
驚いたのが購入のきっかけかな？
それと、ＴＬと２４Ｓのハンドリングは全く違いますから、
マータリ派はＴＬ　チョットスポーツ派は２４Ｓ(ユーロＲ流用)の試乗をお薦めします。

ある日、たしか「４代目シビック」をデザインしている時だったと思う。本田さんが、シビックの
バリエーションの一つ「ＣＲ−Ｘ」のクレーモデルをご覧になって、「このクルマは性能がいいだろう」と
おっしゃられた。

咄嗟のこと、「もちろん、そのように頑張っています」とお答えすると、「そうだよね、格好のいいのは、
性能がいいんだよ」と続けられる。言い換えると、格好のいいのは性能が良く、性能がいいものは
技術が良い。技術の良いものはそれをつくった人が良く、人が良いのはその人の考え方すなわち
心が良いからで、「格好がいい」とはそう言うことなんだと教えていただく。

こんなことがあってから、わたしは、「デザイン」とは「商品」そのもの、「企業の顔」のようなものだと
考えるようになった。人にたとえると、「顔に出る」という言い方がある。体の調子が悪いとき、心に
悩みのある時はすぐ顔にでるものだが、それでも、志が高く、真っ直ぐ正面を向いて生きている
人の顔はどこか違う。

さらに、心身共に健全で、情熱とロマンを持ち、高い目標に向かって励んでいる人の顔であれば、
ほれぼれするほど色つやが良く生き生きと輝いているものである。また、「自分の顔に責任を持て」とも
言われる。ある年令になると、自分が何のために生きているかという社会的存在意義や、他人との
違いを明確にすることの必要に迫られる。今風に言えば「アイディンティティ」の確立の有無を
問われるということであろう。こうした時に、誰もが、その人の顔つきからそれらを感じ取れると、
「いい顔してるね」と言われることになるのであろう。

知識や技術を高めることは大切だが、こういう人の中には、自惚れる人がいて、自分のことしか
考えない「我利我利亡者」になることがある。こうなると恐がって誰も寄りつかなくなり、ついつい
焦りが出て「貧相な顔」になってしまう。人は実力や自信がついて来ればくるほど他人の気持ちを思い、
己を差し置いても、世のため人のために心を配ることが肝要となる。こうしたことが出来る人の顔は、
見ているだけで気持ち良く、心が安らぎ、ずっとそばにいて欲しいと思うもの。
まさしく「徳のある顔」と言える。しかし、一朝一夕に出来るものではない。

デザインについても同じこと、日々の精進なくしてはあり得ない。つけ焼き刃の厚化粧や派手な
着飾りでは、すぐお里が知れるしメッキがはがれてしまう。個人や企業、地域や国、それぞれに
身体の大きさは違っても「顔」は大切である。企業で言うなら、「いい顔」をつくり出すには、まず、
企業そのものが心身共に元気でありたい。そして、従業員の資質、技術力、生産力、販売力、
管理能力、経営陣の決断力など、企業の総合力によって、「商品」を顕現し、それを通じて
「企業の考えるところ」を表明して行きたいものだ。

「デザインは企業のメッセージ」と言われるのはこのためである。そう考えると、企業では、従業員は
みんなデザイナーであり、経営者はさしずめチーフデザイナーと言うことになる。それから
しばらく経って、「ＣＲ−Ｘ」が発売された。その時つくられた宣伝用コピーが、「デザインは性能だ」で
あったのは、まことに印象深い。

>>703
俺は“どうでもいい派”。もちろん国産車派。貧乏なもので…

>>709
街乗り程度なので、チョイ乗りかな？
でも、さすがに2度目の試乗をしようとは思わないなぁ。
つか、あのスタイルでよくそういう気になったね・・・。
どちらにしても、漏れ的には飛ばさないと楽しめない車は候補外だね。

>>713
飛ばさないと楽しめない？

飛ばしました？
俺は十分飛ばしてるよ！

それと、スタイルに関してだが嫌いだったら気にしないで、煽ることも止めれば良いのでは？
本当は凄く気になってるんじゃないの？

因みに直線番長ではないよ！
しっかりコナーで踏んでいくし、理想のラインで走行も出来る。

>>714
> 本当は凄く気になってるんじゃないの？
うん、すごく気になって・・・た。（ｗ
だから試乗もしたわけだし。

ただ、あなたのいうように「試乗すれば絶対イイ車！」っていうのが
ちょっと違うんではないかと思ってカキコした次第。
別に煽ってる訳では・・つか煽りスレだよココは！（ｗ

>>716
俺は、走りは満足だから見た目はちょっと妥協すっか！的な感じ、
ホンダのデザインって、いつも出たては不評。

でも、今は愛着が沸いて来ましたね！
美人は最初のインパクトが強いだけ開きも速いでしょ？
無難な女性の方が長持ちできる様な気がするのは俺だけですか？

すまん消防程度の誤字ばっかりです。
「インパクトが強いだけ飽きも早い」でした。

>717
俺もそう。叩かれれば叩かれるほど可愛い。ダメ車の方が愛着わきます。
アコ海苔ではないけど、同じくらいのダメ車に乗ってます。
乗り換えるなら、またきっとダメ車。
盲目的に気に入るのがオーナーのみに許された幸福。だた、人に勧めちゃ罪です。
気のせいかもしれませんが、ホンダ車オーナーにはそういう罪作りな人が多い。
アコ海苔がどうなのかは、まわりにいないのでわかりません。

>>719
>同じくらいのダメ車に乗ってます
えっ！俺はダメ車だと思ってはいないよ〜。
ただ、美しさには飽きと言うリスクが付きまとうと言いたかったんです。
ま、誰しもが美しいと言うクルマだったら、周りにそればっかりになって、
面白みが半減しちゃうのが本音かもしれないけどね！

>>720
カコイイクルマでもブタグルマでもオーナーなら愛着くらいわくだろ。
何の言い訳にもならん。そういうところが盲目的だと逝ってるんだよ。

自分は正直、昨年からアコード一本で決めていたから少々気に入らないデザインでも買おうと思ってた。
初めて写真を見た時（確かこのスレで羊に目線ありの写真だった）ふ〜んこんな感じか？程度で
良いとも悪いとも思わなかったけど今は凄く気に入ってますよ。
当然自分の買った車だから贔屓目がめちゃくちゃあるとおもうけど
運転に関しても自分は腕に自信が無いので峠を攻めたりしないけど普通に乗っててもワクワクするけど最初だけかな。
ここでは人気のないフロントも含めて大変満足してます。

>>721

俺も>>722と基本的には同じ感じだよ！
嘘だと思うならこのコテハンのレス読んで見て欲しい。

それと、盲目的とは、何処をさして言ってる？
自分のクルマを好きになってはいけないのか？
教えて欲しいものだね！

>>723
バカだな。自分のクルマを好きになっては逝けないなどと
は逝ってない。
アコードに少なからず関心がある者として、あのカッコに
特に不満がありません、というシグナルをホンダに送って
しまうのは危険だと思うからこそ貶しているんだ。

>>724へ
>>707を読んで欲しい。
デザインに関して俺はマンセーではない！
ホンダにも不満は沢山ある。ただし、それを打ち消せる何かがあったことは確か。
俺のＨＰ見てもらえば全てがマンセーではないことも理解してもらえるはず。
しかし、荒らされるので公表はしない。

純正ナビさん

他のアコードスレ見れば解る。

でも他のスレとちっと主張が違うと思われるんだが。

＞純正ナビさん
あなたは亜壺海苔さんでつか？

平成8年式の1800ＣＣ！！イイ！　沼吉怖いよ〜！

>720
>ただ、美しさには飽きと言うリスクが付きまとうと言いたかったんです。

それ、違う。アコに飽きそうな予感があるなら、それはアコが美しくないから。
アコのデザインに「美」があって、君が飽きるなら、君が変わっているだけ。

>>725
だったら徹底的に貶そうよ。ここはそういうスレなんだから。
声を大にしてアコードはブタである！禿げしくカコワルイ！
と言おうよ。

　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　∠　　逝ってよし！
　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾞｰﾝ
　　　　　　　　　　 ∴　　　　　・〜
　　　∧ ∧　　　 ∴∴　　　　↑
　　　( ﾟДﾟ)　　 ∴∴∴　　 　無免許ンダヲタ
　　　∪　 ⊃自
　　〜| 　│　　ﾌﾟｼｭｰ
　　　 U U

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d27648243
他スレにあったんだが、アコード大丈夫か？

さすがＧ−ＣＯＮ。
メーカーのマスターベーション（自慰）にコンドームつけただけのこと
あってキャビンが守られてます。
でもせっかくのオフセット性能もエアバッグも役に立たないものですね。
崖からおちたのかな？

>>732
この程度のクラッシュならエアバックは温存か。
ユーザー思いだな。（ｗ

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/17 09:44 ID:MZAnYGxG
>>456
エアバック開いてないね、あの程度の衝撃じゃ必要無いってか？
さすが　ホ　ソ　ダ　イ　ヅ　ム　！


よくもまぁ朝からずっとアコード批判できますね。
仕事探しに行って来たらいかがでしょうか。

>>733
横転事故と書いてあるぜ
キャビンは変形してるっぽいがな（ｗ
運転席のドアは開かなくて強引に開けたのかな
エアバッグぐらい開いても良さそうだが

>>735
仕事中ダス！

>>737
仕事中に2ちゃんできるような仕事もあるんですね。
うらやましいですよ。

室内もペダルの辺りは変形が激しいな。
ドアのゆがみ具合いからして、キャビンも相当変形したんだろ。
ボンネットの損傷からして相変わらず鋼板は薄そうだ。

でも鋼板が薄いって、ボンネットが損傷しないように設計されたらダメージが
モロに中の人に来るんじゃなかったっけ？
オレは全くその辺わかりませんが。

>>732

右前タイヤがパンクしているが、縁石に乗り上げたのか？

それにしても限界低そうだな。

駆動と操舵が一緒だからか。

>>741
スレが止まるからバカなこと書かないで下さいよ

>>726
その様ですね〜ちょっと熱くなってしまって
>>727
それ誰ですか？
別に関係ないから、説明しなくてもいいけど
>>729
違う違う。
美があるクルマは飽きやすいと言いましたが、アコードに美があるとは言ってないと思います。
美を探す楽しみはあると思いますけど
>>730
俺はアコード購入者なので、不満はなくはないが納得して購入しました。
だから、徹底的に貶すのは差し控えます。
>>733-736
サーキット走行の場合は、エアバックのヒューズは抜かないかな？
ぶつかったとたん開かれたら、前が見えなくて危なくてしょうがないでしょ？
>>741
乗ってる方が下手糞だったんじゃないのですか？
俺自身、曲がらないなんてことはないですからね。

おまけ
>>727
好き嫌いは個々によって違うものです。１００％のクルマなんてありません。
美を求めるか、楽しみを求めるかなど、購入する人のニーズも違います。

気になったクルマを試してみて、気に入ったらそれで良しではないですか？
俺は気になっていたクルマがアコードで、乗ったら良かったから購入しました。

乗ってる本人が気に入れば、別に構わないものではないですかね
クルマは究極のマスターベーションとどっかの評論家が言ってた様な気がします。

堂　々　巡　り　ス　レ　ナ　ン　バ　ー　１　は　こ　こ　で　つ　か　！　？

アコードがオナネタとは安上がりですね。

>>745
トヨタ叩き（馬力、エコ、なんちゃってスポーツ）のほうが
重度だと思われ。

駄目な車だから叩かれる。
どこのメーカーだから
何という銘柄だから
という基準じゃないだろ。
アコードは駄目な車。
今のところアルテと並んで最悪セダンの双壁。

>>748
ところが一概にそうとも言えない。
ＩＤを見てみるとここでアコード叩いてる奴は他のアンチホンダスレでも
ホンダを叩いてる奴が少なくない。

>>749
いちいち接続しなおしてＩＤ変えて叩いている粘着ヲタ
もいると思うが。
わざわざそういうことを言って優越感に浸ってる香具師ほど
怪しいものもない。

　　　　　　　　　　　　　　|￣|
　　　　　　　　　　　　　　|iiiii|　　　　_
　　　　　　　　　　　　　　|||━━━（ヽ━━━))
　　　　　　　　　　　　　　￣　　　　｜|　 ＼ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜|　　　| |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / /＿∧| |))
┌――――――――‐┐　 ((/ /；´Д｀）/ｶﾞﾀｶﾞﾀ
｜何をためらっている ｜　　　 |　　　　　/
｜さあ殺るんだ　　　　 ｜　　　　|　　　　|
└――――y――――┘　　 　 |　　　 .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　i⌒＼ ＼
　（（（　））） 　　　　　　　　　　　 　 .|　|　　　>　）
　（　´∀｀）　　　　　　　　　　　　　 /　ﾉ　　　| ./　　
　（　　　　つ　　　　　　　　　　　　 | /　　　 / ヽ、　　　　　　　ｳ…ｳ
　｜ ｜　|　　　　　　　　　　　　　/ |　　　　＼__つ　　　　∧_∧＿ｱｳ…ｳ…　　　　
　（＿）＿）　　　　　　　　　　 　　し'　　　　　　　　　⊂⌒　>>748○つ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣丶,,,,＿つ

>748
同感なんだが、アルテは「駄目セダンを目指した」車だから、さすがに同列扱いは
どちらにとっても失礼だろう。

今のところ勘違いの横綱アテンザと並んでパッケージミスの横綱アコード。
これセダンの双璧。

>>744
そんな当たり前なことを書き込む為のスレか？
別に人の好みをうんぬん逝ってるんじゃないんだよ。
アコードの足りないところを洗い出して議論するスレ
じゃないのか？俺は気に入ってるからですむカッコじゃ
ないだろ。敗北の最大の原因であるあのブタみたいな
カッコについて、もっと議論すべきだ。

>>753
「議論」ねｗ
じゃあデザインについて、どのような流れで議論するか教えて下さい。
「カッコ悪い」と「デザインの好みは人それぞれ」で終わりそうな気がしますが。

＠＠＠＠＠＠＠＠＠終了＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠

その前になぜ753はデブなのか？
ブタみたいな醜い風貌は生まれつきなのか？
女から匂いが移るのでと近寄らないでと嫌われるのはなぜか？
なぜ一生素人童貞なのか？またカントン包茎が直らないのはなぜか？
未来永劫無職でヒキーなのかを議論したほうがよさそうだ

　　　　 ∩ ∩
　　　 　l l　l l
　　　 （˘θ˘　）　ｲｯﾊﾟｲ　ｺﾜﾚﾃ
　　 （(ﾉ　H　/)）
　((　（　＿　|
　 　　∪　 U
　　　　 ∩ ∩
　　　 　l l　l l
　　　 （　˘θ˘）　ｲｯﾊﾟｲ　ﾘｺｰﾙｽﾙ
　 　（(ヽ　Ｈ （)）
　　　　 |　＿　）　))　　Hondaﾅﾗ！！
　　　　 U　　Ｕ
　　　　 ∩ ∩
　　　 　l l　l l
　　　 （　　　 ）　ｲｯﾊﾟｲｺﾜﾚﾃ
　　 （(ﾉ　　　/)）
　((　（Ｏ＿.｜
　 　　∪　 U
　　　　 ∩ ∩
　　　 　l l　l l
　　　 （　　　 ）　ｲｯﾊﾟｲ ﾘｺｰﾙｽﾙ
　 　（(ヽ　　 （)）
　　　　 |　＿Ｏ）　))　　Hondaﾅﾗ！！

先代のプラットフォームに一回り大きなボディを乗っけるから
ブタみたいなんだよ。特にホイールベース。短すぎる。

あと、リアのバンパー形状が良くないな。ボテッとしたケツ。

顔もでかい。ぽっちゃりしてるのに釣り目のライトで精悍に
見せようとするからアンバランス。グリルもでかすぎ。

よって「ブタである」
以上

---終了---

ブタという言い方だから誤解されてるんじゃない？
せっかくやさしく言ってくれてるのにね。
言い方変えて
肥満体アコード、とか、体脂肪率30％アコード
という言い方ならわかるかな？
ブタという言い方のほうがまだ愛情あると思うけどねぇ。

狼は生きろ　ブタは氏ね

狼＝アテンザ
ぶｔ（以下略）

でも、女でも細身の女が好きな香具師もいればふっくらした
のが好きな香具師もいるし、それはしょうがないべ？

>>761
お、いいこというねぇ。
美人は３日で飽きるしな。
アコードのブサイクさは付き合えば慣れて、味が出てくるってことだね。

あとは第３者が見たときに、気持ち悪い人たちだな、って思われても
大丈夫なような広い心をもてるかどうかだね。

>>762
イヤ、そこまでひどくないと思うがなあ。
つか、単なる煽りなのか。（ｗ

確かにアコード擁護している香具師は
「オマエは乗ってないか、試乗のちょい乗り程度だろ」
と言ってるのは
「俺の彼女のﾏﾑｺは最高なんだよ。やってないからわからないんだよ」
と言ってるようなものだな。
乗ったヤツにしかわからない･･･奥が深いんだね、アコードは。
ちなみにこの場合「オマエは無免許だろ」というのは「オマエは童貞だろ」
といってるようなものだね。

アコード気になるのに漏れの地域では試乗できるDラーないでつTT

>>765
http://www.honda.co.jp/ACCORD/Testdrive-search/
これだけ試乗車が用意してあるのにか？
どこに住んでいるのだよ。
試乗程度では、イメクラで遊ぶ程度のものでその良さは理解できないかもしれない
と言われそうだが、一度経験するのもいいかもしれない（しつこいか）（ｗ

>>764
「外観は不細工だが乗ってみると案外よかったよ」
って言ってるだけなのに、何をそんなに小難しく考える
必要があるのか？

外観がどうしても合わないなら別に他の車買えばいいし
誰も止めはしないんだけど・・・

ホンダのエアバッグといえば、昔のバラエティ番組でダウンタウンの
松本が栃木のホンダ研究所で「どれくらいの衝撃で開くのか？」って
実験したやつあったでしょ？浜田が木槌とかでガンガンやるけど開かない。
しまいには丸太を持ってきてドカンとぶつけて、開いたのは良いけど
中に乗ってた松本がビビッてのけぞってたもんだから、開いたエアバッグで
顔に怪我したことがあったよな。アレはスゴイ番組だったよ。

同じブタ系でも、A4はカコイイ
ふっくら美人ってとこかな
アコードは･･(ry

プリメーラもブタ系だが、アコードと比べたら･･･

>>761,762,767
なんでそうやって逃げるんだよ。そんなの開き直りじゃないか。
美人は三日で飽きるなんて、負け犬の遠吠えでしかないんだよ。
自分の愛車のことを本気で不細工だと思ってる訳じゃないんだろ？
もっと真正面から向き合えよ。

>>771
今のンダヲタは目を背けて逃げることしかできないんだよ・・・

>>771
俺は、現行が不細工だとは思ってないけど、
あまりにも、現行がみんな不細工だというんで、
そんなにデザインが気になるなら他買えよ、って言ったまで。

たかが車ごときに、なぜそんなに粘着できるかなあ。

>773
最後の1行は余計。
掲示板の意義を否定している。

>>773
分からないヤシだなあ。アコードに関心が無くて
他のクルマでｲｲならここに書き込んだりしないよ。
はっきり言っておくが、私は国産セダンではアコードが
一番だと思っている。けど、カッコが・・・ということだ！
ことによったらマイナーチェンジでなんとかならんかな
と思っているんだ。次のＭＣあたりで私のＣＦも３回目の車検。
これからも口を酸っぱくしてアコードを貶し続ける！！

いつまでスタイルの話続くのかねぇ　アンチの皆さん？

俺も最初にＭＡＧＸでアコードのスクープ写真見たときは、いけてねえ
って思った。正直アコード終わったなとも思ったよ。
でもその後カタログとか実物見ているうちに、スゲエかっこいいと思う
ようになった。実に不思議なんだが、ホンダのデザインっていつも
こんな感じ。見れば見るほどカッコよく思える。

まあ所詮アテンザとはターゲットにしてるユーザー層も違うし、単純な
カッコよさを求める車ではないよ。デザイナーもそういうユーザの為に
あえて腰高なデザインにしたって言ってるしね。
アテンザかっこいいと思うけど、デザインレベルは低いよ。あの安っぽさ
じゃ２年と持たないよ。
俺は少なくとも5年は付き合えるデザインじゃないと車は買わない。
ＢＭＷみたいなね。トヨタとかマツダの車のスタイルって、若者に好かれ
る形を考えてデザインされたって感じがするのよ。
でも今度のアコードとかＢＭＷとかＡＵＤＩのデザインっていうのは、
そういう考えでデザインされてないでしょ。
あくまでも、高いクオリティを持つ車にふさわしいスタイルを考えて
デザインされたって感じるのよ。

まあ　アコードは、その良さが分かる人だけが買えばいいと思うし。
かっこ悪いと思うなら買わなきゃいいし。
あんまり売れて町中に溢れ返っても嫌なんで、俺的にはセダンが
月１５００台位のペースでマターリ売れてくれればいいと思ってるよ。

アコードってピラー大きいから、カーブの先がみずらいよ。
あとFFだからしょうがないけど、アンダーきついかも。。。
それにMTだと灰皿つかいにくいな！
HIDも明るい！！！！って感じるのは最初だけ。。。走ってたら色がしだいに暗くなる。
ＨＩＤってこんなものなのか？
ただスマートカードキーは便利！！！！
でも電池が1年しか、もたないらしいからなー。。。

>>776
だらだらと長い文章だな・・・
所詮はお前の好みを書いているだけではないか・・・

>>776
概ね同意する。

が、後半でアコードとＢＭＷとアウディを同列に
語っているのはいったい・・・
俺はＢＭＷやアウディには全く及ばない、完成度の低い
デザインだと思うぞ。
そういうところ盲目的だというんだ。
現実逃避以外の何者でもない。
妄想の世界に閉じこもっているだけだ。
目を覚ましてください！

>>777　アンダーってなんだか分かってるの？他のFFと比較した上での発言かな？

デザインだけなら、先代アコードの方が良かったと思うんですけど
現行モデル、お子ちゃまのラクガキみたいで個人的に好きになれません

>>779
俺はＢのデザインはいいと思っているが、アウデの方はいいとは思わない
所詮見た目なんて個人の好み。一人がカコ悪いと思うものがみんな好きになれないなら
779なんて死ぬまで女ができないじゃん。
ついでに言うと771は99%の確立でだめぽですのでみなさん無視しましょうね。
奴だけは相手にしてはいけない。というかデザインで今だに粘着やる奴は
だめぽに間違いないと思っていい。

>>782
753=758=771=779=俺。だめぽじゃない。残念でした。
何度も言うが、個人の好き嫌いで片づけてしまったら
クルマのデザインなんてほんとどうでもいいことになって
しまう。デザイナーを楽して食わせるだけだ。
ユーザーが真に望まないデザイナーの押しつけに我慢
しているだけで健全といえるか？

>779
全くその通り。BMWやAUDIのデザインにだってダメなところはある。それにさえ追いついていないという
事実を認めなくちゃね。アコードのデザインは機能美とか、そのデザインの必然性が弱いよ、やっぱり。

多分数年で色あせてしまうと思うけど、車のキャラクタとデザインの一致という点ではアコード、アテンザに
負けてると思う。無個性、無主張、デザイントレンドの模倣。それがアコードのデザインじゃない？
「このデザインが好き」と言うのはアリだけど、「良い」っていうのは違うんでない？

スタイルがどうのこうのより、あのかっこ悪くてバカデカいＨマークが最悪。
なにもアコードに限ったことではないが。

アコードなんてどうでもいいんだけど……これだけは言わせてくれ。
デザイナーの「あえて腰高なデザインにした」って発言
これはデザイナーの嘘だな。口からデマカセ。
元々アコードのスタイリングが腰高ってワケじゃ決っしてない。
ドアノブの位置をキャラクターラインまで下げれば腰高感は消える。
明らかにデザイン上の失敗であって、何の効果もあげていない。
デザインより前に設計を終えてたのか？流用か？単にアフォなのか？
とにかくホンダって口からのでまかせが多いと思うな。
たとえヲタでもでまかせを信じちゃイカンと思う。

Ｈマークがでかいのは確かだけど
逆にあのグリルに小さいＨマークだとバランスが良くないような気がするんだけど

>>775
旧型海苔にデザインを貶されるのはむしろ賛辞だからなあ。
R34海苔にV35のデザインを貶されるようなもんで、内心は
「はいはい、とっとと眼医者逝けや」
と思ってるわけだし。

まあ、粘着しててよ。
どっちみち、日欧一緒でだすなら旧型のヒモのデザインでは
欧州では通用しないわけだしね。

Ｈマークってせんだみつおの
ナハッ！(･∀･)
に見えね？

中年24S海苔です。クルマに限らず、電気製品のデザインも機能のひとつです。
それにより売れ行きも大きく左右されるのは事実ですね。アコのデザインは残念
ながら欧州車のそれには、追いついていないと思う。VW,BMW,Alfaと海苔ついだが
細かいディテールにまで気をつかっているような、そんな錯覚をさせるようなとこ
ろがアコにはありません。残念です。でも今の日本車で込み込み280マソで中年が
乗れるセダンってあるようでないのも事実。アコは中身がいいだけに。。。
でもオーナーなので、白い24Ｓも最近カッコよく見えてきまつた。

俺だけかもしれんが、性能がいいとだんだんかっこよく見えてくるもんだよ。
昔のスカイラインがそうだった。
デザインについては感性の問題もあって議論するのは難しすぎる。
でもこの板は最低限クルマ好きの集まりだから言いたいこといいなされ。
新型アコードは堂々とした雰囲気があると思うよ。
カッコ悪くて何が悪いというようなね

俺300万だった…ﾕｰﾛRでｻｳﾝﾄﾞとｶｰﾄﾞｷｰで

新車購入を検討していますが、決め兼ねているうちに
ここに来てしまいました。

荷物と家族を乗せてのロングドライブが多いのですが
同じ２．４ｴﾝｼﾞﾝだったら、
・新型ハリアー
・新型アコードワゴン
どっちが良いと皆さんは思われるのでしょうか。
私の気持ちはアコードなのですが、家族はハリアー
も捨て難い　と言います。

悩んでいるうちが華なのでしょうか。
買っても華を維持できるのはどちらなのか、ご教授
のほどよろしくお願いいたします。

>>793
ハリアーの方がリセールはいいと思います。
運転手が奥さんとあなたなら意見は１／２で。
運転手があなた一人ならアコード買いなさい。

>>782
決して「だめぽ」は頭のいい香具師とはいえなかったが、
香具師に粘着していたアコヲタどもは本当に頭の悪い人間だったのだなあと、
お前みたいな粘着バカの書き込みを見るたびにつくづく思い知らされるよ。
さっさとマンセースレに帰ってオナニーして寝ろ！

>>794
即レスありがとうございます。

確かにトヨタ車のリセールは高いのですが、
新型ハリアーはあまりにカッコ悪いと…。

運転がが１／２なのが決まらない原因かも。
えぇーい!!　両方買っとくか。　…、ｽﾏｿﾄﾎﾞﾄﾎﾞ…。

>>796
ハリアーのほうが(・∀・)ｲｲ!!
装備が(・∀・)ｲｲ!!
使い勝手はハリアーの圧勝だろう
4駆だったら迷わずハリアーだな

確かに新型ハリアーのケツはダサいな

リアを見てｶﾞｶｰﾘ･･･

>>786
キャラクターラインの下まで下げろと？そりゃ酷い。

アコードは乗り心地悪いね。最近の欧車はもっとソフトだよ。スタビリティを確保したうえでね。
アコードはただアンダ―強めて誤魔化しているだけ。
曲がるだけなら､アテンザの方がライン３本内側を走れる。
おまけに、パワーウエイトレシオの割に加速が悪い。
こんなにもっさりとした車にハイオクいれても馬鹿らしい。
プレミオ2.0のほうがアコードの2.4より速いんじゃないの。
室内狭いし、運動性は低いし、カッコ悪い。
まるでアルテッツァ。

>>786
というか

>元々アコードのスタイリングが腰高ってワケじゃ決っしてない。

からこそ

>デザイナーの「あえて腰高なデザインにした」って発言

が通るのでは。なんか主張が矛盾してるね。
「何故か腰高に見えるようになってしまった」とでも言えばアレだけど。

まぁ元々ドアノブの位置はあの位置で、デザイン最終段階まで
サイドのキャラクターラインは無かったわけだが。

>>800
アルテに失礼だよ。
アルテは日本以外の欧米では好評。

新型アコードは世界中の嫌われ者だと思う。

>>802ほど嫌われてないと思う。

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デザインがどうとかいうのは飽きたからどんどん荒らしていいよ。
責任は持たないけど。

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