スカイマークBC56便

広い！快適！全席グリーンシート仕様A330絶賛就航中！

<公式HP>
http://www.skymark.co.jp/
<スカイパックツアーズ>
http://www.skypaktours.co.jp/

運賃・運航ダイヤについては
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press.html

前スレ　スカイマークBC55便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400649521/

過去スレ
54 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1395483195/
53 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1395483195/
52 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1393308455/
51 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1391411270/
50 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1388895354/
49 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1385740524/
48 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1383612284/
47 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1380421555/
46 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1376568503/
45 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1371238614/
44 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1365231002/
43 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1361012181/
42 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1357890725/
41 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1352690931/ ←実質41
40 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1352506480/
39 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1348935689/
38 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346043547/
37 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343030670/
36 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1341137677/
35 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1339347389/
34 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1337940369/
33 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1335797914/
32 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1334151243/
31 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1333068451/
30 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331577683/
29 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330003859/
28 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328175614/
27 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1326906288/
26 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325029495/
25 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323872015/
24 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1322795644/
23 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321075767/
22 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1320656359/
21 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1320080301/
20 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318734013/
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1315918302/
18 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311541628/
17 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306883507/
16 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1300625526/
15 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1296136053/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1290147146/

13より前不明

正確な過去スレを検索したわー

<過去スレ>
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1285590816/
12 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1270975307/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1254457963/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235057928/
09 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211812371/
08 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1186886495/
07 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1177375279/
06 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1172631317/
05 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1166211116/
04 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159095286/
03 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1155999291/
02 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1147509243/
01 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132822985/

>>1-3
乙

ミニスカCAで話題のスカイマークなどの新興航空会社、LCCとはどう違う?
http://news.mynavi.jp/articles/2014/06/17/airline/

> 大手が同じ半額運賃を設定しても公正取引委員会は見て見ぬふりを決め込むなど、
> 世の中が規制緩和に追いついていない面もあった。
> その後に運航を始めたエアドゥやスカイネット・アジア航空(現ソラシドエア)、
> スターフライヤーなども同じく大手との競争に苦しんだ。
> 結果、ほとんどの新興航空会社がANAとJALと共同運航をしたり、中には資本関係を
> 持ったりなどして、大手に組み込まれていった。
> 現在でも独立した運航を行っているのはスカイマークだけである。

“ミニスカCA”初便に乗ってみた！ スカート丈はどうなった!?
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140616/1058466/

> 利用者に話を聞くと「クラスJ（JALの上級シート）よりも快適で、この座席で海外へ行けたら
> 海外旅行がもっと楽しくなるだろう」「肘掛けが各席ごとに配置されており、隣の席の人を
> 気にせずに肘掛けが使えるのはありがたい」「シート電源が付いているので機内でスマートフォンが
> 充電できて便利」と満足度はかなり高いようだった。

> そして機内販売もスタート。スカイマークの機内では無料のドリンク提供はなく、ドリンクは100円、
> ビールは200円で販売されている。特に夏場限定のアイスコーヒー、アイスカフェオレ（ともに100円）に
> 人気が集中し、飛行時間内に全ての注文に対応できないほどだったようだ。
> 飛行機ファンの利用者が多いことも影響しているが、制服効果で購買意欲アップにつながった可能性も
> 十分にあるだろう。なかにはカップうどん（100円）を注文している客も見られた。


ミニスカ効果で機内販売アップというのは新たな発見だな

スカイマーク、エアバスA330型機の運航を開始　ミニスカ客室乗務員も乗務
http://www.huffingtonpost.jp/traicy/skymark_b_5496220.html

> 14日の初便、東京/羽田発福岡行きのSKY003便には、同社の西久保慎一代表取締役兼CEOも搭乗し、
> 乗客に挨拶を行った。水平飛行後には、乗客の記念撮影の要望や、報道陣からのインタビューにも快く応じた。
> 多くの報道陣も搭乗し、客室乗務員の仕事風景や乗客へのインタビューを行うなど、注目度の高さも伺えた。


スカイマークにしては珍しく、メディア戦略が大当たり
宣伝効果は何億円？？？

>>5-7
青ゴキ晒ａｇｅ

>>5-7
ANALからいくらで雇われてんだwww
半年後には悲鳴叫ぶかwww

＞エアバスA380のエコノミークラスは、グリーンシートよりもさらに広い席にする意向を示した。
>>6のこれは気になる

グリーンシートがA380のビジネスクラス扱いでTV放送されたときあったよね

>>10
エコノミーってプレエコのことか？

A380って普通のエコノミーも設定あるの？

>>12
無いよ
A380のプレミアムエコノミーは、グリーンシートよりも広いものにする
ってことだろ

で、椅子のサイズが機体にマッチしてない事が最近になって発覚した。と

>>1
一年の大切さを知るには、落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。

昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。

だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます

そして、>>1 乙

スカイマークのA330とB737が一緒に映ってる壁紙画像ないかな？会社の嫌なやつがANAの壁紙だから、対抗したい。

http://www.ana.co.jp/int/inflight/guide/py/seat/787_8/

グリーンクラス=ANA国際線PYっぽいから、
A380PY=ANA国内線プレミアムクラスあたりになって欲しい

Ａ380って最大半年延期になる可能性があるんだよな　スカイはエアバスと相性良くなかったりして
ボーイングの時は延期しなかった記憶が

>>15

> 一年の大切さを知るには、落第した学生に聞くと善いでしょう。
> 一ヶ月の大切さを知るには、未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
> 一時間の大切さを知るには、待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
> 一分の大切さを知るには、電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
> 一秒の大切さを知るには、たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
> 10分の一秒の大切さを知るには、オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。
>
> 昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
> 明日は、まだ分からないのです。
> 今日は、与えられるものです。
>
> だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます


　　　　　　　　　↑

　　　　　　あやしげな自己啓発セミナーみたいで、これはこれでおもろいｗ

いい加減飽きた

>>16
http://i.imgur.com/eRANuRl.jpg
anaの下僕と写ってるやつ

>>16
神戸でA380のイベントやるときに3種類揃えて欲しいね。
2種類を地上に並べて1種類はローパスでも可。

>>21
中部福岡に続き羽田福岡を削られて羽田宇部をやらさせられるとか下僕一直線だな。

A330今日も昼の時点で一時間遅れ

なぜ独立してダイヤ組めるのにそんなに遅れるのか

>>3
こらこら、前スレ>5で俺が探しただろうがw

>>26
全部awabi鯖で過去ログ引っ張ってこれなかったんだが
間違ってないかいｗ

>3さんの過去ログは全部引っ張ってこれたんだがｗ
時期的にawabi鯖ってなんかち違くね？

>>25
幹線空港間だけの往復は離着陸待ちが出やすいから遅れやすい
逆に地方空港はそんなもん発生するほど便がない

だから遅延統計も幹線間だけ飛ばしてれば定時運行率は下がる

>>25
乗り降りの時、機内で見ニスカ渋滞が起きてるのかも。

>>28
拠点→幹線空港→地方空港送り込み と運用してれば遅れは目立たなくなるワケか。

日本武道館で行われた今日の株主総会で株主２名が強制退場
http://toyokeizai.net/articles/-/40482
（日本航空）

・スカイマークは明日１９日（本社で）
　出席した人はレポお願いします

>>23
でも利用するほうはボロボロ詰め込みより上質な機体だからいいんじゃね？

今日も結局A330の最終便、1時間31分遅れで出発

A330は預け荷物をコンテナに積むのかな
それで時間がかかるとか？
いずれにしても、係員がまだ慣れていないのだろうね

A330遅延時間(到着時)

便名 16日 17日 18日

003 17分 33分 14分
008 16分 50分 34分
013 36分 1時間6分 1時間8分
016 47分 1時間25分 1時間
021 1時間19分 1時間56分 1時間35分
024 1時間28分 1時間56分 1時間25分

羽田空港の折り返しが70分以上かかってる。
何故？

>>36
オペレーションに慣れてないからじゃね
だんだん慣れて短縮されるだろ

>>36
客の撮影タイムが長いんじゃね？

それとようやくA330効果が出てきてるのか、土曜日くらいからA330便にも△印が出てきてる

空席20を切ってるって事だから250人以上乗ってるわけか
737の177人はやはりキャパ不足だったわけだな

土曜だからだろ

>>39
177人で予約取ってるのじゃなかった？

>>41
今はMAXで予約受けてると思うよ

A330は○印でも、その前後の737使用便は空席少な目だから
早く羽田福岡は全便A330になるといいな

トーイングカー？も機体が大きいと操作が難しいのかな？
慣れていないと隣の飛行機に当ててしまいそうだな

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

29日に24便に乗るんだが、遅れは60分ぐらいでお願いします。
それ以上遅れると、国際線ターミナル泊になります。

日曜だとターミナルも混むだろうしどうだろうな
これで天気も悪いと最悪
平日で特に何もない状態でさえ1時間半ディレイだぞ

来年の今頃はA330とA380の混乱で運休、減便の嵐かww

N.Yは就航2年先か

A380はガラガラ運行、すぐに運休だろうから、問題ないだろ

飛んだら飛んだで、また工作員がわいてきてるな。
まあ、目の上のたんこぶなのは事実なんだけど

>>47
お前がそう思うんならそうなんだろう

お前の頭の中ではな

まあ、どこかの機長みたいに他社のアンチ書き込みしてるんだろw

それより株主総会のレポ宜しく

忘れてたけど今日からＡ330完全2機運用だったんだな

株主総会、はじめて出席したけど、比較的和やかな雰囲気でした

今月中に予約サイトリニューアル予定
A330投入便の搭乗率は約70％
8月9日から羽田札幌線の朝の1便にA330投入予定
A380国際線は来年3月には飛ばしたい。チケットは4ヶ月前に発売予定。
来月中にA380の事を含めた中期の経営計画を発表する。

株主総会での発言でした。

見学会無くて残念。

毎年毎年、納得できないだの作文を書いてきたので読み上げますだので演説を始めるやつ何なの。
貴重な質問時間を消費すんなよって思う。
Webにメンバー登録したいとか、老人でも不安ないよとアピールしたほうがいいとか、そういう提案型の質問は良かった。
380の体験飛行のために5000株買った人の質問も恐縮しきりで、愛があって良かった。

◆A330
・コンテナが乗るようになるので貨物も取り扱うつもり。月1億2千万ぐらいの収入になる。年内には始めたい
・遅延が多いのは手違いで整備しの数が足りていないため、羽田しか整備地として登録できていないため。9月から福岡も整備地として登録される予定なので、それまではご迷惑をかける
・搭乗率は70%を超えていて、予想よりいい滑り出し

◆A380
・いつ就航すると言えない、7月中旬に今後の計画を発表する
・納期の見直しを含めてエアバスに相談中（資金か認定がやばい？）

◆パイロット
・自社養成始めた（人数メモってない）
・外人機長、他社よりは給与が低いが生活が安定しているので離職者は少ない

◆制服、その他
・制服は乗務員からの要望。ミニスカートがあんなに話題になるとは
・ミニスカートの報道が海外にも
・安部総理が米子からの帰りに利用してくれた。信頼してくれてるのでは

６月１７日撮影　スカイマークＪＡ３８０Ｂ　２号機（製造番号１６７）
エンジンは付いてないけど機体完成
https://www.flickr.com/photos/aircrafts/14443544174/

８月の繁忙期含めて９月まで改善されないってことかよ
スカイらしいお粗末さ
どんな「手違い」があれば整備士の数が足りなくなるのか聞いてみたいもんだ

レポート乙です

http://www.aviationwire.jp/archives/38774
スカイマーク、8月から札幌線朝便にA330投入へ　貨物も検討

福岡で整備が必要になったら羽田から送り込む必要があるとの事。
現状、福岡では認可されてないので夜間駐機や定期的な整備作業ができない。
福岡での整備拠点稼動は9月を目標にしてる

なんかよくわからんがそうなんだろう。

でも3機目を新千歳に回すのってどうなんだろう？3機とも福岡路線に投入した方がいいと思うんだけど。

じゃないと今度は新千歳で整備の問題が出てきちゃうじゃん

福岡の整備地登録が9月からならそれまではオブザーブで整備士乗せて飛べばいいと思うけど

A380って神戸空港で離着陸できるの

よく読んだらA330札幌便は朝の1便だけなんだな
札幌に1往復飛ばしたら福岡に回すわけか

>>60
既出

オレは午後仕事があったから途中で抜けたんだけど、今日の総会は何時までやってたの？

>>55
どこの株主総会でも、内容の無い愚痴を延々と続ける老人が多いよな
老人には「投資は自己責任」という常識が通じないからタチが悪い

>>53

> 株主総会、はじめて出席したけど、比較的和やかな雰囲気でした


総会屋さんは来なかった？

>>57
お前…そんなに力強くジェットスターをディスらなくても……

>>35
今日は若干ましになったな、若干（笑）

>>58
福岡ステイできるなら３機とも羽田〜福岡に投入したいだろうが、現状では
３機投入しても理想的なダイヤが組めない
それよりは朝の1往復を羽田〜札幌に飛ばすほうが集客・宣伝効果が高い、という判断だろ

株主総会の会場ではCAさんが受付とか会場内の誘導とかやってるの？

>>65
株主出席者は160人前後　過半は個人で大人は少数だった模様。
質問したのはほぼ全員が個人ではないかな。
正直要点を纏めてから質問して欲しい。自営だとホウレンソウの機会が無いんだろうけど。

機長の運航判断に介入した社長に興味を持ち出席したけど、まあそれなりの人と判断しました。
株価が千の道に戻る事は無いでしょう。

>>65
最初に文句というか愚痴言ってる年寄りはいたけど、わりと建設的な質問も多くて拍子抜けしました
途中笑いが起きる場面も何度かあったし
ただ来年は見学会やってほしいなあ

>>69
受付とかは総務関係の本社社員でCAには見えなかった。
駅から本社までは普段社員や運航乗務員が使用しているらしい送迎用バスに乗りましたが
それにはCAさんらしき人も便乗していました。連投スマソ

>>54
国際線もネット予約できる？バーゲンとかフリーとかもあるかな？

>>70
大人が少数？って事は大半が子供株主？？？

ついにLCCも黒字化しちゃったし、これからが正念場だな。

>>73
株市況1では大人＝機関投資家、ヘッジファンド、中華や仕手筋も広義に含まれると思います。
大半の個人と機関では資金力で大人と子供の差があるのでこの言い方をするんじゃないかな。
違ってたら修正ヨロ

>>55さんのレポみて思い出してきたので補足させていただきます。

◆A330
整備士が足りない件
足りないのは確認主任整備士。本来ならスカイマークで三年の実務経験が必要だが、それを満たしてなかった模様。他社での実務経験を含めて三年と勘違いしてた。
確認主任整備士が足りないので、現在福岡は寄港地扱い。
>>55での通り九月には福岡も整備地扱いになる。

A330のユニットコストの件
現在A330で11.4円、Boeing737で8.5円
A330のコスト高いな&bull;&bull;&bull;
ちなみに燃料費込み。大手の発表するユニットコストは燃料費を含んでないのが多いとも言ってた。

>>75
OK
つーか２ちゃんねるでは株関係の文脈なら大人=機関投資家、
子供=個人投資家は常識だと思ってた

>>63
12:20で質問あと１人にします、とあってから議案の決議に移ったので12:40ごろで終了

まだ出てない部分で
マイレージについてはシステムとしては対応完了、あとは経営判断
総理に乗ってもらったことは宣伝する内容ではないが誇りであり感慨深い
運賃競争はチキンレースであり消耗戦、エアアジアが真っ先に音を上げたが今はスターフライヤー

土曜か日曜じゃないとなかなか行けない。
2カ月前ぐらいに開催日発表してくれるのでもいいけど。

>>76の続き

◆パイロット
自社養成の件
社長は先日アメリカの養成所に視察に行ってた。
去年は500人が応募→50人採用？→現在約40人がアメリカで訓練中。
今年の募集は六月中に始める予定。

パイロット不足の件
心配してない。
大手と同じように、シフトの中にスタンバイ日(つまりその日は予備のパイロットとして給料が貰える)を入れてる。
LCCはスタンバイ日がほとんど無いため、
パイロットの負担が大きい。
また、コパイの技能向上を重視していて、コパイが頼りになると機長の負担は大幅に軽減される。
スカイマークの外国人機長の給料は決して高くないが、労働環境が悪くないので辞める人は少ないとの事。

>>80
正確に言うと、50人採用予定のところ500人が応募して、厳選して40人採用した

まだ出ていない話としては

・1日5便以上飛ばせる空港でないと非効率なので就航しない（だから熊本は撤退した）
　ただし離島（石垣・宮古）は例外

・今はネット予約率が80％だが、今後は修学旅行などの団体旅行への営業を強化する
　特にスカイマークが最大シェアである茨城、神戸、米子

・大手は1機あたり200人かけてるがスカイマークは1機あたり80人と高効率で運航している

・来年A330が10機体制になるとB737が6機（4機？）余るのでダイヤ改善に充てる

・A380購入のための資金繰りは問題ない　既にエアバスに260億円前払いしているので

A380の株主試乗の話は出ましたか？
今期中に間に合わなかったら、また来年権利取らないといけないのか気になるので

こりゃやっぱりA330は元取れそうもねーな
赤字の地方路線を補ってきた黒字の幹線がA330に取って代わられた日には、もうリアルにヤバイね

>>82
去年質問した人が今年も確認した。このために5000株集めたらしい。
試乗会に関してはHPで発表するようなことを言っていたけど、
株主対象なのか、株主優先なのか、一般向けなのか明言は無かった。
対象となる持ち株数も明言は無かった。

>>84
納入延期なので現時点ではそこまで考えられない、といった感じだったな
Ａ３３０導入にあたっていろいろ苦労した轍は踏まないつもりだが
国際線参入にあたって準備すること（営業関係・現地スタッフ）は山ほどあるので不安はあるとも

あとは
子会社設立による業務分割は考えていない
（社内に見えない格差が生まれて業務に支障する遠因となる）
障碍者雇用不足で労働局から晒されたのは総人員が増えたことも原因

今日もストックオプションのIR出てたし、意外と従業員のこと考えてるのな
金・土と満席近くなってるから、採算の73％今月達成するかもな

福岡便乗らないから分からないが、A330になって値上げはした？

>>86の前に

Ｑ，「スカイマーク」という１つのブランドで色々な対抗策を出すとブレる。
LCC対抗で成田路線を別ブランドにしては？
Ａ，マルチブランドは考えていない。スカイマークという会社はこういう
会社だと皆さんに知っていただく。

って感じの質疑・回答もありましたね。

>>87
ストックオプション、社員の多くはすぐに売ってしまったらしいｗ

>>86
あれ、Wikipediaにずっと書かれていて気の毒だと思うけど、直すのがめんどくさい。
いまは晒されてないからね。

>>89
まぁ、ストックオプションってそういうもんでしょ。
他社でもそうだと思うよ。

オーナー社長が自分の言葉でしゃべってるから
スカイの株主総会は毎年面白いよね。

しかし、せっかくなんだから話題のＣＡさんを
会場の案内係に置いといてよｗ

>>69
ＪＬはＣＡさんも総会会場に居てる。
（ＮＨも居てた気がするが、ちょっと不確か）
ＢＣも以前（浜松町）でやってたころにはＣＡさんが受付やってたよ。

>>ストックオプション、社員の多くはすぐに売ってしまったらしいｗ

1人4枚だから10万ちょい、ボーナスの代わりだろうなw

>>91
まぁANALやLCCのサラリーマン社長とは経営にかける真剣さが違うわな

自社の恥になるような話も含めて、経営情報をできるだけ詳しくかつ丁寧に説明しようとする
西久保社長のIR姿勢には好感が持てる
インターネットでも路線別データや損益・財務など、かなり細かい情報を公開してるし
情報を出すタイミングが他社と比べて格段に早い

新しい情報は何もなしかよ　つまんね　・３・

機長判断に介入したりミニスカで客を釣ろうとする社長に好感が持てる人間がこんなに集まるのは、ここくらいだろうな
まあここには自演も混じってるようだが

Ａ３８０試乗会、５０００株はちょっとしんどいなぁ。
それ以下でも抽選でいいからチャンスを与えてくれ・・・・・

株主総会開催日を早く告知してくれ、って人がいてたけど、
丹念にＩＲ読んでれば、意外と日程が出てたりはしてる。
たとえば、今年なら４月１０日時点で予定が出てる。
ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/140410_ir.pdf

もちろん予定だから変更しても怒っちゃだめよ。

ニューヨーク便、果たしてどんだけ遅れてどれだけの搭乗率で
どれだけ笑わせてくれるか楽しみだな。

なんの長距離ノウハウもないドメエアラインがwww
世界のA380運行会社から笑われないようにだけはしてね。

>>76
> A330のユニットコストの件
> 現在A330で11.4円、Boeing737で8.5円
> A330のコスト高いな&bull;&bull;&bull;
> ちなみに燃料費込み。大手の発表するユニットコストは燃料費を含んでないのが多いとも言ってた。

座席が広く、機体重量やサイズの割に定員が少ないのも一因だろうが、
大型になるほどユニットコストは安いのが通常って思っていたので、
登場人数、率が高まらないと苦しいな。

>>81
> ・1日5便以上飛ばせる空港でないと非効率なので就航しない（だから熊本は撤退した）

旭川もか。

> ・大手は1機あたり200人かけてるがスカイマークは1機あたり80人と高効率で運航している

少ない従業員数の割に多くの機体を運航しているってこと？

> ・来年A330が10機体制になるとB737が6機（4機？）余るのでダイヤ改善に充てる

札幌→神戸の最終が早まったので改善してほしい。
また、神戸-石垣・宮古への乗り継ぎが最悪なのも改善してほしい。

ユニットコストが高いのは機体の数が少ないのもあると思う

1041km×11.4円
11867.4円

1041km×8.5円
8848.5円

11.4円で採算に取るの、厳しいだろうな

B738のユニットコストは、福岡羽田だけのものではないだろうし、
B738を福岡羽田で飛ばしても、ユニットコスト8.5より高いのでは？

B738のほうは茨城とか米子とかの安そうな空港のせいじゃないの？

>>89
どっちも正解だな。

>>101
どういう計算してるのか知らないけど、客単価はもっと高いから十分儲かってるよ

総会、参加うらやまし。
お土産は何をいただけましたか？

>>101
この値段だとLCCも更に客単価上げれて楽になりそうだな。
導入時でも10円程度のユニットコストと考えてたからだいぶ高く感じる。
今後スケールメリットを得ても10円切るのだいぶ厳しそう。

>>104
社長の話を聞きたい人はぜひ　自分はもう2度と行かない。
会場でお茶のペットボトルを配布
入館証代わりのストラップがお持ち帰り可でソニーの様なお土産は有りませんよ。
しかも2012の奴　(＞＜）

十分儲かってんだってさ(棒)
これは次の決算も期待できますなw

搭乗率100%なら、客単価11867円以上あればいいのだけどね
搭乗率70%なら客単価16953円が採算ライン
搭乗率80%でも客単価14834円

最も、羽田枠使って採算ギリギリではダメだろうね

>>106
ソニーの土産は廃止されたわけだが

>>109
○以前のソニーの様な　
年々しょぼくなって今年は廃止でしたね。

>>106
お土産なんかに無駄金使わないのは交換持てるじゃん。
今年はA380のシミュレータ見せてもらえるかなと思っていたのでそこが残念。
ただなんか本社裏で工事っぽいことやってたので拡張か搬入かあるのかな。

>>99
あくまで5便は目安だろうね。長崎は4便だが黒字なので撤退しないとも言っていた。
熊本は赤字ではないが羽田の枠がそれで埋まるのは損失って事らしい。

Ａ380の購入資金の260億円って6機分の総額なのかな

>>112
http://www.aviationwire.jp/archives/14497

>>113
1機分だったのね　足りない分は後払いだな

年に一度の西久保先生独演会ですからね、あまりメディア露出がないので信者にはよいイベントだと思います。
SKYはグッズが少ない、いやないのでストラップでも十分うれしいですね。

昨日の株主総会で発表したA330、福岡ナイトステイ延期＆新千歳投入のリリースは今日出すか？

>>59
それも出来ない位、まだ人数が足りてないとか？

>>61
福岡でナイトステイ出来ない分のみ回すからね。

>>81
搭乗率が熊本より低くて3往復しかない鹿児島を残した上に、
熊本撤退後米子へ新規就航して搭乗率がさらに低くなったというのは問題だろ。

アホらし

以前はキャッシュフローは潤沢でA380を買っても余裕しゃくしゃくと強気だったのに
今回はインタビューで、身売りや救済の話に、もう少しがんばるとか、弱気になってきてるのが気がかり

>>117
搭乗率馬鹿は黙ってろよwww

>>117
搭乗率厨はそろそろ自分の頭の悪さに気付くべきだな

熊本客は福岡に誘導したいんじゃないかな

a330目の前で見るとこれ以上デカイの要らんやん
と思うな。少なくともスカマには

熊本空港は立地があまり良くないね
熊本市内の人は福岡空港でもさほど不便だと感じないだろう
福岡市内に寄り道もできるという利点がある

A380はキャンセルすべきだろ
国内で使いにくすぎる

A330が成功した後の次のステップだろ…

>>124
話題としてはいいと思う。
赤組だけど乗る。
でも、1年したら、どうかな

話題作りが目的にしてはリスクが大きすぎるなw

成田さえ就航しなければ、こんな悲惨な事になっていなかっただろうに

A380なんかさっさとやめろよ
失敗するのが分かっていて、なぜやめない

まずはA330で海外だす( ´＾ω＾｀)

>>128　たとえば
予備機(330の)確保ができる状況になり次第
週１くらいの頻度でHND-JFKチャーター便して欲しい

>>129
週一のチャーターなんて誰が乗るの？
ビジネスでも観光でも使いにくいだろうに。

>>127
またいつもの成田叩き厨か
さっさと成田スレに帰れよ

737でいいからHND−KHVを待ってる

>>131
必死だな
成田になんか関わるわけないだろ

>>133
だったらジェットスターかバニラエアのスレで粘着してろ
二度とここに来るなキチガイアスペ野郎

昨日のA330最終便、1時間1分遅れで到着
まだマシ（笑）になってきてるじゃないか、今日は1時間切るか？と思いきや…

1時間45分遅れで到着
ダメだこりゃｗ

>>134

馬鹿じゃないの？成田就航前からのスカイマーク信者が、なぜそんなスレに行くんだよ

キチガイ成田厨

成田厨の頭の構造は成田関係しかないようだなｗ
完全キチガイｗ

さっさと消えろ
バニラやジェットスターに行くのはお前だカス

>>123
熊本は、SKYはCAT�Vが使えなくて他社より就航率が低かったからとかいうオチはないか？

ニューヨーク、ロンドン、パリ、ロサンジェルス、サンフランシスコ、
ラスベガス、フランクフルト・・・

来年以降いろんな夢がふくらむね。世界にあのマークの機体が飛ぶんだよ。
みんな悲観せずにワクテカして期待しようよ。
増便がどんどん実施されたりしてね。
でA330もホノルル、バンコク、シンガポール、香港、ソウル、シドニー、デンパサール・・
これだけ飛んだらすごいと思うよww

>>138
それならSNAも一緒だし、当時CAT3対応してたのは中型ならA320だけだから関係無いかと。

成田のせいで赤字転落して、スカイマークが窮地に立っているのに
成田に夢なんかお気楽な事言ってられる状況かよ

現実見ろよ成田
足引っ張りすぎのお荷物なんだよ

なぜ成田の尻拭いを他の空港がしなきゃいけないんだ

カタール航空、A380初号機の受領時期をさらに延期へ
http://flyteam.jp/news/article/36868

スカイマークだけでなくA380共通のトラブルらしい

>>142
客室内装備のサイズが合わないってスカイ渾身のギャグだと思ったら
他社でもそうだったのかｗ

>>143
こりゃあエアバスから 賠償(値引き)取れるな。

機体組立そのもののミスだったのかｗ　ボーイングと言いエアバスと言い航空機メーカーこの頃質落ちてねーか

イスが大きかったんじゃなくて機体が小さかったのか。

>>145
そりゃ、下請けがねぇ。

造る時に機体の寸法を間違えた？
これはチャンス
不良品として買い叩くことができる

>>145
エアバス、欧州内で言語や価値観が違ういろんなとこに
多少無理してでも分散して発注してるからこういうトラブルはどうしても定期的に起こるね

>>148
安くは買えるかもしれないが、規格通りじゃないと、国交省の認可なんかがめんどくさくなるんじゃないの？

>>149
そんなんエアバスに限ったことじゃない
A400Mもそうだったけど設計丸投げで取りまとめ能力が低いからこんなことになる
3DCADが当たり前の時代にモノが入らないという設計ミスはチープ過ぎる

造る時に機体の寸法を間違えた？
これはチャンス
不良品としてキャンセルに持ち込む事ができるかも

A330、今日も安定の1時間11分遅れ

始発の出発から遅れているから、慣れてないことが大きいのかな。

SKY013 　　★機材整備の為、出発が遅れます。

羽田空港の搭乗口にあるパソコンの壁紙がスカイマークのA380だった。
本社の廊下の壁にはスカイマークの飛行機が一面に貼られてた。
やっぱり航空会社で働いてる人は飛行機好きが多いのね。

>>156
会社のパソコンだからでしょ

手違いで整備士が足らずご迷惑をお掛けするって社長直々に発言しといて、公式には何の発表も無し？
それで客には何の説明も無しに、これからも毎日毎日一時間半も遅延させるつもり？
客は離れる上に局からも目を付けられること必至だな。

>142
これをチャンスとしてA380をキャンセル
A330-300に変更できないかねー
ほんとにA380は終わりの始まりの気がする…

スカイとエミレーツがキャンセルした分のA380は
全日空と日本航空が割安で購入とかｗ

これ、CAはたまったもんじゃないだろな・・・
ミニスカで変な視線を浴び、
福岡に確認整備士が居ないために遅れ確実だから
客はキレ気味だし・・・・・　　俺がもしCAなら絶対乗務したくないなｗA330には

どだいムチャなダイヤだったんだよ、馴れない機体で１日６フライトは。
お手軽な米子-神戸ならまだしも国際線としては中〜長距離に類する東京-福岡ではなおさら…

まだ羽田は19番固定なの？ＰＢＢ2本差しの所使うつもりはないのかな

整備士が足りないことはわかっていたのに、これ以上延期させるとマジで叩かれると思って強行したってことだな。
HPにお詫びくらい載せろよ。
誰かも書いてたがあの時間で二時間近くも遅れられたら、場所によっては公共交通機関で帰れなくなるんだぞ、わかってんのか？

ここ公募増資とかやらんかな？
株狙ってるやついる？

そうだね
じゃあ次からANAL使いましょうね(^_^)

こりゃダメだｗ

>>76
確認整備士の制度、結局既存大手に有利なシステムだね。
新しい会社にとって、同一企業で最低3年の実務経験はきついよ。
スカイマークはそれでも自社で何とか確保できるからまだいい。
ジェットスター・ジャパンは確保できなく、JAL子会社の整備士に依存することになった。
関西だけでなく、成田でもA320の整備の多くはJAL関係者が担っている。
確認整備士として必要な一等航空整備士の資格も
実務経験が4年以上必要だから、これもハードルが高い。
JAL,ANA出身者でないと、事実上この資格が取れないようになっている。

>>161
当時は関心無かったから記憶に無いんだけど、98年の広告付きB767で
参入当時って定時運行出来てたのかな。

>>167
まあ、ジェットスターはJALが関係しているからね。

>>168
Wikipediaによると、2000年9月までANAに委託

LCCがうまく立ち上がったのは教育がいらないJALをリストラされた人を雇えたから。

>>160
こういう事を予測した上のミニスカだったんじゃない？
例えばＦ１とかのレースクイーンも殺気だつドライバーを和ます為だと聞いた事がある。

>>169
そうだったのか。

思い出したわ。SKYがANAに委託するから、ADOはJALに整備委託したのを。

>>171
ワールドカップの時に子供の手を引いて出てくるのは、
フェアプレー精神を象徴してるんだってな。

戦場ではあるがスポーツである事を忘れるな、という。

スカイマークの壁紙はどこで手に入りますか？

>>159
エミレーツがキャンセルしたら製造終了だろｗ

結局1週間経った今日も1時間30分遅れで終了
4便しか飛んでない2機目も50分遅れ

>>159
エミレーツがキャンセルしたのはA350な。
これ安く流してくれた方がWin-Winな気がする。

そもそもA380って勝手に機体寸法変えていいもんなんだろうか…。
内装関係の設置ポイントの位置が違っただけとかならいいけど。

>>159
涙を拭けよANAL工作員
今さら泣き喚こうが現実は変わらないぞw

>>160-161
LCC就航時の数々のトラブルに比べればかわいいもんだ

オペレーションに慣れてくれば自然と収束するよ

>>163
お前…そこまで叩いたらさすがにLCC厨がかわいそうだろ……

相当効いたらしいなw
スカイ厨ご乱心w

>確認整備士の制度、結局既存大手に有利なシステムだね。
それだけ赤青社は整備士養成に金を掛けている訳だから
仕上がったライセンス保持者を転職させて使おうという
スカイやLCCの方がどうかと
整備規程や運航許容値は各社に違いがあるから3年の
自社経験位は安全確保上確認主任者には求められる

濡れ手で何とかはアカンってことでしょ。

>これをチャンスとしてA380をキャンセル
そんなマイナーな理由ではキャンセルできないし
一旦工場で造り始めたら大口顧客でない限り他機種には変更できない
エアバスだってA330引渡し後の惨状をみている訳で今回スカイ側に実質的
不利益が無いこと位把握している　遅れてよかったね位の話

A380はそんなに重荷にはならないと思う。
大型機でまたマスコミに取り上げてもらえるし、就航路線自体もそれなりの収益源になるのでは？
スカイマークらしさを象徴して、知名度も上がる。

むしろA330の方がずっと重要。
幹線に投入してるし、これの席がどれだけ埋まるかが今後の業績に影響する。
あまり埋まらないようなら、エアバスへの転換自体がそれこそ重荷になってしまう。

>>185
330の問題は埋まるかではなく、利益が出るか。
例えばスタフラは単価上げられないのに席広いから客が乗っても利益が出てない。
ＪＡＬもクラスＪ単体でみれば収益性に疑問があるのはあきらか。ビジネス切符の単価高い客が多くて何とかなってるんだろうけど。
スカイの問題点は、スタフラより広い座席で満席になるのは当たり前で、如何に単価を確保できるかということ。

>>186
7割乗れば利益になるっていうから、満席じゃなくてもいいんだよ

737型機で7割乗るのと、A330型機で7割乗るのとでは、客数が60人くらい違う
今まで737で結構満席になる時間帯があった。それで他社に逃していた客が、
A330に乗ってくれればいいんだが、理屈どおりになるかどうか・・・

スタフラがダメなのはANACSが原因

スカイマーク赤字転落の元凶である不採算成田でこれ以上無駄な投資するな

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/140613_ir.pdf?d=140613
P22　Cons
★燃料費の高止まり
★為替(円安)によるリース料等増加
★A330・A380の導入初期コスト発生
★競争の激化
★大型機材導入の為のダイヤ調整
★不採算路線（成田等）

はっきりと成田と書かれているだろう

>>187
7割乗れば利益になるからって実際7割程度じゃいかんのだがね
大半の赤字地方路線を補う黒字幹線の中でも、稼ぎ頭の羽田福岡がギリギリ利益出てます状態じゃダメなわけよ

737だけだった時の福岡線の搭乗率は、数年前で9割超、LCCに押されてる最近でも8割台前半
6割ちょい乗れば利益の出る737でこれだけ乗って今までやってこれたんだから、7割以上乗らないと赤字のA330で実際も7割台じゃ、全体で言えば大赤字必至よ
西久保が言ってるように85％乗ってないと、現状より状況は悪化

初めて乗ったけど羽田の荷物検査の背の高い男の職員最低だな。接客業とは思えない対応されたよ。

あと、携帯って金属探知機に反応しないの？
忘れて身に着けて通ったけど、無反応。大丈夫なのか？って思ったよ。

>>117
熊本は利益出てないと経済雑誌に記事が出てたけど

A330で思ったほど集客できないなら、羽田福岡の便数下げて、
B738レベルの提供座席数に抑え、
それで捻出した羽田枠で儲けたいな

>>190
現在は福岡発の始発便や羽田発の夜の便がまだ737だから、A330効果を出すにはもう少し先かな

手荷物検査は空港の職員だから、どの会社にのっても同じ

手荷物検査員は空港職員じゃなくて警備会社の社員だぞ

社員というかバイトというかｗ

×大半の赤字地方路線
○成田の赤字路線

成田以外はトントンのところが多いよ

>>187
737が満席になる人数かのってもA330は7割届かないんだよ。
なのに7割乗せるって無理難題じゃん、最初から。

A330への大型化は減便もセットだから
737で9割なら客が増えなくてもA330で7割いくでしょ

朝の福岡発だけど、8時台のほうがいいんじゃないかねぇ

>>201
そんな事は下僕で枠を抑えている何処かの会社に言いなさい。

>>199
ANALやスタフラの客を奪えるから楽勝
現にA330の搭乗率は既に7割を上回っている

穴信者は787の9列煎餅シートにでも座っててください

>>203
A330は完全に失敗に終わりそうだな

B737は全てベージュシート？

A330、8月から朝1便を札幌行に使うらしいけど、もともと朝1便は折返し茨城行の送り込みなんだよな、
ダイヤの入れ替え、大変そうだが、どうするつもりかね？

>>207
8月の予約状況見たら、羽田福岡便はほとんど全部A330になるんだな
しかもスカイバーゲンは結構売り切れてる

A330効果すげーわｗ

>>208
8月には330Ｃがデリバリーされるからねー

国内で唯一大手に立ち向かうエアライン。既得権打破するために頑張ってください。

8月からのスケジュール見たら、福岡でナイトステイするよう組まれてるんだけど、
整備士置けないから、できないんじゃなかったかな？
てんやわんやなのは解るが、全て後手後手。

8月9日以降はピークだから、変更は早くしないとね

※2014年8月1日以降の運航ダイヤは【予定】であり、便名、出発時刻が変更になる場合がございます。

でも、一応表示はしてあるのだね

今のダイヤ通りに運行するなら9月までは福岡で客降ろした後羽田までフェリーフライトだな

今日のA330はたったの49分遅れか。

A380は、結局スカイチームのハブに飛ばすんですかね？デルタと提携して

”8月”に”スカイバーゲン”が”結構”売り切れてるのがすごいんだって！

8月は売り切れてるの普通だろ・・・

おい穴様、シロクマ助けてやれよ
8月のスペシャル28かなり残ってんじゃねーかwww


まあ、高いもんなwwwJJP乗った方がいい

7月、
中部新千歳　普通運賃17400円
仙台新千歳　普通運賃18400円
茨城新千歳　普通運賃22500円
成田新千歳　普通運賃17400円

茨城はこんなに価格差つけられているのに、
7月は満席に近い便がそこそこあるのがすごい

やはり、茨城が一番需要があるようだ

>>217
繁忙期に737で売り切るのは普通かも知れないが、A330の271座席を売り切るならすごいと思うんだが。
何かおかしい点でもあるか？

>>221
スカイバーゲンの座席数が271だと書いている点。
737と同じ数しか提供してないかも知れないし(機材変更に備えて)

>>215
やはりだんだん慣れてきているな

>>221
全席スカイバーゲンとか何の冗談ｗ
さすがの西久保もそこまで馬鹿じゃねーよ

バーゲンで全席売り切るとか高単価の客切り捨ててるから余り得策とは言えないな…。
空席よりマシだがそんなに自信ないとも思えんが。

部外者の書き込み多すぎ

素人アンチの頓珍漢な叩きばかりでつまらん
同じ叩くにしても、もっと脳ミソに知恵を詰めてから叩けよ

ならあなたが手本をお示しになって下さいな

部外者は出て行きますね

ここの馬鹿信者のほうがよっぽど頓珍漢ｗ

首相は今日もスカイマークで沖縄へ行くのかな？

>>220 茨城空港は駐車場が無料だから需要はかなりある。

馬鹿穴信者ｗｗｗ

悪天候とかは別にして到着時の遅延30分以内が理想だよね。
特にビジネス路線の羽田ー福岡とかは。

>>234
シートポケットに入ってる注意書きの「30分遅れは覚悟してね。てへへっ」てのはネット予約のとき大文字で出るようにすべき。

福岡の着陸はバクチだからなぁ…。
2周くらい回って待ってるのに後から来た便が降りちゃったりするし。

>>236
んなこたぁないよ。
しっかり順番通り。
速度と位置関係でそう見えるだけ。

http://rkb.jp/news/news/21519/
“福岡〜羽田線”で競争激化

JALの本革シートどうなんだろ？
一緒にはできないけどＪＲ九州で不評な本革シートからモケットに変えた特急があったけど。
早くグリーンシート体験したーい。

スカイマークのシートだって青も白も本革だと思う
JLの黒は汚れを目立たなくする為の色
黒シートに糞が付いていても気づきにくい
手抜き掃除をしたいのだろう

スカイとＪＡＬは話題あるけど糞穴は何の話題もないｗｗｗ

成田なんかに就航しなければね
成田は破滅への一本道

西久保は責任取らないのか
A380関連の投資額がでかすぎて、もう引き返せないって事かな

失敗がわかっているのに、もうちょっと頑張ってみるしかない・・
玉砕か

もう身売りしか、手はないのかもな

などと供述しており

今頃、西久保も家で震えているだろうね

成田就航時は150億程あった営業利益が消し飛んで、今や営業損失を垂れ流す会社になった
営業すればするほど金がなくなっていく

もうあの頃には戻れない
成田という負債から逃げるに逃げられない

チェックメイトという事は西久保が一番良くわかっているだろう

今後精神鑑定を行うとのことです

そろそろ経営合理化計画でも始めるべきタイミングで、まさかの赤字増幅プラン開始中

今が我慢の時でしょ？
採算取れなくて切られた熊本があった一方、赤字垂れ流し中の成田路線が残ってるじゃない。
結局、早々に国際線進出して、トランジット客見込んでるんだろ？
そう考えると今期は赤字でも、少なくとも2年耐えれば黒転でしょ。
最悪ダメならオプション購入なんで、380リターンバックするんだろう。

>>243
>>245
もはや、一切反論できず、
現実から目を背けようと必死だな成田厨

>>247
なんという楽天家

今の成田全便は6便で前年の成田北海道便(旭川3新千歳4)より少なく、かなり縮小してる
赤字削減できても黒字化は無理だろうから、他では出来ないことをいろいろ試してほしい
スカイメイトやシニアメイトで対象外の22歳〜59歳までの人向け運賃とか

那覇石垣や仙台札幌は多すぎる
1往復だけで良いから那覇鹿児島や中部仙台に変えて多路線化してほしい

鹿児島〜那覇というのは需要があるのか無いのかよく分からんな
ソラシドが飛ばしているみたいだが
夏期限定ならありかも知れない

ソラシドの沖縄路線はANAの下請けでしょ
SKYの集客力で地方路線は厳しいんじゃないかな

>>245
成田叩き厨はリアルキチガイだから刑事責任能力を問うのは無理だわな

どっちもどっちだな。

７月１日〜８月３１日　スカイメイト,シニアメイト運賃継続
http://www.skymark.co.jp/ja/news/pdf/140624_fares.pdf

成田厨はリアルキチガイだから、中身のない事しか書けないわな

現実逃避しかできない成田厨は公害

>>256のようにパクりしかできないのが朝鮮人と成田叩き厨の特徴

>>257
のように、中身のない事をひたすら書く事しかできないのが成田厨の特徴

成田の現状について、何も言い返せないくせに、荒らすことしかできない

インタビューで成田は減便のような話をしているからね
すでに、米子2、札幌2、那覇2しかなく、計画欠航しているのに
これ以上、どう見直すのかという話だがね


http://www.traicy.com/archives/8416210.html

>−不採算に見える成田線であるとか、米子線といったものは今後見直すと言うことはございますか？
>継続します。成田に関しましては便数ですとかですね。米子に関してはまだ始まったばかりですのでこれから認知度を上げていくといった感じです。

スカイの自社養成のアメリカ訓練はどこでやってんの？

遅れやすい航空会社は？遅延率トップ3は引き続きLCC3社　−2014年1〜3月
http://www.travelvoice.jp/20140624-23379

スカイマーク、団体獲得で収益確保　幹線はA330で高搭乗率目指す
http://www.aviationwire.jp/archives/38865

スカイマークのCA写真特集が1位　先週の注目記事14年6月15日−21日
http://www.aviationwire.jp/archives/38854

スカイマーク西久保社長「クラスJはライバル」、ミニスカには「話題になり過ぎた」
http://www.huffingtonpost.jp/traicy/skymark_b_5510937.html

> （A330は）全席に電源が設置されており、機内Wi-Fiサービスも始める計画。

+　　　+
　 ∧＿∧ 　+
　（0゜・∀・）　　　ワクワクテカテカ
　（0゜∪ ∪ +　　　　　　　
　と＿_）__）　+

いくら快適でもこれだけ遅れたら意味ないだろ
考えろよ

24日は珍しく4レグの機材のほうが遅れて1時間遅れ、6レグのほうが約40分遅れで終了

遅れても意味はあるだろ

利用者にとっちゃ負の意味しかない。

それじゃこどもの八つ当たりだw

オイル漏れ起こした330Ａはあんまり使ってない感じなのかな

石垣空港ターミナル社の取締役には、JTAの役員がしっかりと入っているのな。

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

>>262
http://search.e-gov.go.jp/servlet/Public?CLASSNAME=PCMMSTDETAIL&id=155141211

6月中旬に機内Wi-Fiを可能にする告示改正があるはずだったけど、
延期になってるみたいだ。

>>264
だんだん遅延が短くなってきたな

今日はもう1時間遅れてるけど

>>255
土曜日の朝の便でこれ使いたいんだけど金曜の7時に裸で正座待機すれば取れますか？

ツイッター見てたらＡ330からＢ3に機材変更メールがあったって出てたけどいつの便だろう

>>271
国内線での機内Wi-Fiの予定が無い某社が、国交省に圧力かけてるんだろうなw

JALは7月予定だけど、嫌がらせで延期か？w

>>276
国交省（というよりお役所すべて）は自分たちで先陣切って新しいことができない。
機内Wi-fi？安全性が-…万が一何かあったら-…検証検証で何も前に進まない。日本は航空後進国
世界が機内Wi-fiを認めてワールドスタンダードになたらしれーっと追従するだけ

>>277
告示施行が7月中旬で、SKY Wi-Fi開始が7月下旬の予定だったけど、告示施行が遅れれば準備(安全のしおりの見直しとか、マニュアルの整備とか)も遅れるから、7月下旬は無理かもね。

>>278
>>271 読めば分かるけど、欧米に追随してやるんだよ。

>>278
JAL、ANAともに国際線機内Wi-Fiやってるのに、国内線機内Wi-Fiが遅れる国交省の無能ぶりに感激やなw

>>275
８月じゃないかな
ttp://www.skymark.jp/ja/news/pdf/140319_schedules.pdf

福岡発朝一便のA330化が９月になってる
しかし３号機投入が８月１日に前倒しになって千歳投入

スカイフレックス使いづらい

雷食らったA330は廃棄？
もう安全に飛べないよね？

雷喰らった飛行機なんてたくさんあるよ

>>282
おお！福岡始発もついにA330化するのか

>>284
ぐしゃぐしゃになったわけじゃないし

>>281
国交省の航空行政は本当に無能の極み
政治家とズブズブの旧態依然とした裁量行政

9月からは福岡が整備拠点に認定されて夜間駐機が可能になるから、
福岡行き最終便のSKY27便が夜間駐機して、翌日始発のSKY4便になるわけか

スカイマークとタイムズカーレンタル、20日前までの予約で25%割引
http://flyteam.jp/news/article/36940

どうでもいいけど
８月３１日の羽田→福岡　BC２７　B737で運航するんやろか
明朝の福岡→羽田BC４のA330機材廻されへんがな

西久保はん　臨時便飛ばすんか　それとも機材変更するんか　まさかの回送か？

新千歳の330の便、席数が増えたからかバーゲン45が復活しててお盆なのにめっちゃ安くなってんな

新千歳の330の初便って、マニアとか報道関係がたくさん搭乗するのかな。
新規路線ではないしどうなんだろ。

千歳の初便はタラップ搭乗になりそう

>>274
その時の空席状況によっては売り出されない。
空席を埋める為の運賃だから。

>>291
整備拠点としての認可日が何時からなのかによるんじゃない？
8月31日以前から：8月31日の27便を機種変更して20便→27便という機材繰りで運航し、翌朝4便へ投入。
9月1日から：9月1日の早朝に臨時便もしくはフェリー(羽田：6時30分頃発？)で福岡へ飛ばした後、4便へ投入。

>>293
マニアも報道関係も乗らないでしょ？
報道関係は福岡線初便に、マニアはそれか福岡線で乗ってるだろうから。狙って乗るとしたらミニスカ狙いの客だけ。

ついに楽天が来るのか・・・・　

>>296
ＡＮＡでも手を焼いたエアアジアと組むとかな　また破綻の未来しか見えんぞ

楽天だから機内は当然英語だよな。

>>293
北海道のマスゴミがこぞって報道するんじゃね

>>298
一度インターネット予約したら、以降延々とスパムメールを送りつけられる予感、あとana festaではもちろん楽天edy使用停止な。

楽天はLCC他社にとっては強敵だろうな。ポイント何倍キャンペーンなどでお得感出してきそう
楽天ポイントで配る分には、楽天に戻ってくる金だしな

だが楽天参入は2015年以降って話で、
その頃にはスカイは幹線にグリーンシート＆WifiのA330導入完了して、すっかり別ランクの航空会社になってるよ

それにバニラの主戦場は成田だから、羽田のスカイマークとは住み分けできる

楽天だと、酸素マスクやライフジャケットを有料にするかもしれないぞ。

タチの悪い冗談とは言え頭悪すぎ。

スカイは楽天エアアジアの如何にかかわらず自滅必至だから関係ないわな
まあスカイとしてはまだ良路線の中部札幌・沖縄の客を取られて中部も赤字拠点化する可能性があるくらいか
でもそれもA330による収益性の悪化とA380による大赤字の前には瑣末な問題だろう

と、キムチ臭いANAL工作員>>304がファビョっております

と、いつものスカイ厨によるいつものセリフでした

>>306
さすがパクリしか能のない朝鮮人
見事なオウム返しだ

今回のエアアジアは仕方なく航空需要の乏しい中部を選んだって感じだろな。
関東も関西も参入の余地無かったんだろうが、いずれ春秋も新エアアジアも消滅かね。

A330は少ない羽田枠を有効に使えるし詰め込み仕様のLCCとシートで差ができて良い事だらけだろ
Wifiサービス始まったら国内線で敵なし・・・

ということはもちろん明るい未来が待っているんだろうなｗ実に楽しみだ
なんかもう来年の決算が待ちきれないよ

73NU網走稚内うろうろしてるけど、A330で空いた羽田枠で使うのかな？

8月の便でA330の機材変更メールが来てた…乗りたかったのに。　機材変更を繰り返して結局、A330に戻ることってあるの？

A330は詰め込みでよかったんだよ

羽田でそれをやれば成田なんかお呼びでない

詰め込みじゃなくして競争力がなくなった

HPちょっと変わっただけだね

以前の方が日本地図クリックで飛べて便利だったような気が

>>309
ＬＣＣを相手にしてどうする、せっかくの羽田、せっかくの新機材
堂々とレガシーから客を奪え！！

詰め込みはどうかと思うが
座席あと３列ねじ込んで２９９席でもよかったんではないかとは思う
３００席までなら一機当たりの乗員ミニスカ嬢の数を増やさなくてもいいし

３列じゃないな４列だ

>>315
iOSだと地図クリック使えないけどね。

>>316
ゆとりシートにして、レガシーとの競争力もなくなったのだがな

普通の席で良かったんだよ
広い席にしたって千円分くらいの価値にしかならない。
原価が二千円以上も高くなるのでは勝負にならない

横が2-3-2だし前後34〜35インチ299席でも良かったと思うのは同意だな
ANAと同レベルの席だと400席あるから埋まるとは思えない

>>316 奪うもなにも羽田枠は増えないんだから
お前らの生涯最後まで経っても レガシー＞スカイ のままだよ
諦めな！
　
＞羽田のスカイマーク >>301
www 無理々々
「羽田の‥」を名乗って良いのは俺たち(青組＆赤組)だけだからな。

「ＨＰ新しくなりました」ってぐちゃぐちゃじゃねーか。もしや俺のだけか？
みんなの大丈夫？

俺のandroid chromeでもがたがた。
西久保はんが泣いてるよ。

お前のだけだろｗ自分はどーもないが

前のほうが絶対によかったな････
就航地の図、何だよアレｗｗｗ

いじくったら直ったわ

以前の就航地図は、経由便の意味がすぐわかって初心者向けだったんだがな

A330はそのうち2クラスになる気がする…。

>>322
馬脚あらわしたな関係者！

おやおや
22便は整備士がいないがために福岡に足止めパターンですかい？

しかも青組から書き込むあたり青ゴキさんちーっす☆彡

1時間40分遅れでなんとか出発できたみたいだなｗ
相変わらずですな

324だが、今見たらちゃんと表示されてる。
でも予約画面が左なのは見にくいな。

>>312
俺も8月だけどメール来ないぞ？
変更は何時の？

前の地図のほうが良かったけどな〜
カーソル合わせればどこに飛んでるかすぐ分かる機構だったし

キングフィッシャー航空みたいにならないように

>>320
おっとスタフラの悪口はそこまでだ

>>330
お前…そんな簡単に釣られるなよ

それともボケとツッコミの漫才みたいなものなのか？

>>320
詰め込みANAへどうぞ

成田新千歳線が下り朝便が金土、上り夜便が日月でほぼ満席なんだが何かある？

>>339
随分と上から目線でエラソーだからツッコミ入れたかった（笑）

>>320
安い機体つかっているから、ANAの詰め込みシートより原価安いんだけど

>>341
今時期北海道は観光シーズンだからね。

このゆったりシートでも大型化でコスト抑えたのかと思ったら
意外とコスト増？

ＰＳ３の時もそうだったけど、成功した創業者ってリッチになって
自分の感覚で商品を作るようになってコケるパターンが多い気がする。

ＰＳ３も最初の予価が74800円だったw

>>335
土曜の羽田発最終便20:00発だよ。

http://www.skymark.co.jp/ja/images/banner3.jpg

クリックできると思ったらできなかったでござる

>>347
A330のページクリックしても飛ばないし、ただの画像をクルクルさせてるだけなんだよな・・・
まあこれから改善していって欲しいけど

＞スカイメイトやシニアメイトで対象外の22歳〜59歳までの人向け運賃とか

俺もこれがほしいな・・・
3日前から前日までの販売でいいから

JA73NR、重整備かな？

HND02:21→TPE04:29

>>344
> >>341

> 今時期北海道は観光シーズンだからね。

まだ観光シーズンではないと思う。

一般に梅雨のない北海道は今次期がベストシーズンと言いたいんだろう。
今年は雨多そうだけど。

>>351
情弱乙
個人旅行等は確かに７〜８月がハイシーズンだが、
団体旅行やツアー旅行はいまがベストシーズンだぞ。
理由は、暑くなくﾗﾍﾞﾝﾀﾞｰの見ごろ時期のため。
仙台や羽田発も金曜土曜のAM発満席。
日曜夕方戻り便満席。

ﾗﾍﾞﾝﾀﾞｰのシーズンが6月〜7月中頃までのためだ。

九州人から言わせたら北海道っていつ行ってもベストシーズンな気がする

>>354
1〜２月に行ってみろ
人外魔境とはこのことだ

北海道の冬は雪見の温泉とか、またおつなもんだけどな
ただし、住んでいる人は大変だろう
雪は邪魔だし、燃料代も馬鹿にならない

羽田〜新千歳も満席ばかりだし、新千歳便を先にA330にすべきだった

>>357
便利でお得な成田〜札幌をご利用ください

冬はスキーと流氷があるしな

冬の北海道はレベル高すぎなので
冬はガラガラで快適に観光できる沖縄がいいよ

>>360
そうはいうが、現実には各地の雪祭りとか流氷祭りのようなイベントと
ニセコのスキー場を除けば、旭山動物園ですら真冬はがらがら

今日のA330はあまり遅れなかったね。

今日は遅れなかった、というのがもはや話題になる

まるで初期のLCCだな

>>363
そしてだんだん話題にならなくなるわけだな

週末の仙台=新千歳が満席なのは野球の影響だろう

http://tonytonychopper.xxxblog.jp/archives/7745342.html

ミニスカワンピースとかけてるのか。これまじ？

>>311
チェックフライトでしょ？
ジェットスタージャパンも偶にその辺の空域を使ってチェックフライトしてるし。

>>346
>>312に対するレスだが、27便ならA330運航には戻らないと思うよ。
その便は福岡の整備拠点としての認可が遅れて、福岡にナイトステイ出来ないのが機種変更の理由だから。
西久保さんは9月からの稼働を目指してるって株主総会で語ってたみたいだし。

>>357
羽田〜新千歳は新千歳発着路線への機材送り込みを兼ねた便が有るから、それの調整も必要になるからじゃない？
それと各路線の客層も関係してそう。グリーンシートはビジネス客をANALから奪う為のツールだし。

仙台新千歳人気だなｗ

>>367
本気っぽいな
ttp://jump-sokuhou.com/wp-content/uploads/jump/2014-31/onepiece/001.jpg

>>370
ひぇースカイマークも変わったなあ。特別塗装機か。タイミングでは3号機なのだろうか？

でもこれ以上ミニスカ制服の知名度上げてどうすんだよｗ

機体だけじゃつまらんなCAのコスプレはあるんだろうか？

まあミニスカ制服自体がコスプレみたいなもんかｗ

ANAのポケモンにガチで喧嘩を売りにいったか

ミニスカワンピースジェットでマスコミに取り上げてもらえそう。
A330三号機に塗装して、朝の新千歳一往復使用かな。これが新千歳一往復の理由か。
あとはナミのコスプレやってくれ

オッサンの外人機長にも何らかのキャラを演じて貰おうよ、

夏はミニスカでいいから、冬にも何らかの制服があった方がいいな

ポケモンに対抗できるのは、確かにワンピースしかないわな…

スカイマークがワンピースなんて大物GETできるとはなぁ・・
株主のH.I.Sがハウステンボスとかワンピースとつながりあるからかな。

賊にジャックされるイベントでもやんのか？

ワンピースといえば、USJのワンピースショーと、長崎ハウステンボスの海賊船クルーズ。
コラボ機はB737で羽田〜神戸〜長崎に飛ばすのがいいと思う。

>>378
それもあるが、社長以外にアイディア出しができる人材が育ってきてるのでは？

>>380
キリ番だな、A330の細長い胴体だから何か描こうと思ったのでは
宣伝面からも、737ではないだろう

SKY514 OKA-HND 13:25-15:50 機材整備のため欠航

>>368
便を変更しようかな。ありがとう。

>>378

> スカイマークがワンピースなんて大物GETできるとはなぁ・・


ダメモトでオファーしたら
「相応の金額ならOKするよ」
ということになったんだろうな。たぶん。

ちゃらちゃらしたことがきらいなはずのスカイマークがワンピースといい、モデルプレーンといい変わったね。西久保先生が改心したのか、ご乱心なのか。見苦しくても粘っていく、とはこれのことなのか？

機内販売でもモデルプレーン売ってくれ

男は歳を重ねると　偏屈になるか丸くなるか　だからねぇ

西久保はんのこの１〜２年は、就航先の色んな所に出掛けたりして以前に前面に出てきてるし
↓みたいな事したり
ttp://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2013/04/130420_0492_sky-640.jpg

人として丸くなったんじゃないかなぁｗ

>>381
いや宣伝面から考えたらB737を外すってのはないでしょ
夏休み期間でA330のみなら実質羽田と福岡しか飛ばないようなもんだし
（千歳一往復はあるけど）
あと塗装するかシール貼るかはしらんけど、そんな芸当ができるのは
A330ならエアバス大本営でおフランス出発時、
B737なら台湾でエバー出庫時、しか機会がないと思う。

丸くなったというより、
なるべくマスコミの前に出て、非難を浴びない様にしてるだけじゃ

宣伝面ならA330でしょ
座席数が増える幹線での宣伝効果を狙うのが一番よいやり方かと

>>350のJA73NRがワンピース機に変身？

>>387
A330の3号機だったらまだ就航してないし、いじれるでしょ

>>391
ワンピースｗ　絡みだから何もA330を否定している訳ではないよ
わざわざB737を外す理由がない　というだけ

だから両方かもしれん　という事

ワンピース、少なくともポケモンよりは格安に乗れるね。
ポケモンは前日だと高いが、こちらはフリー1があるし。
機材運用なんて数日前しかわからないからねえ。

ただしこの便に固定というなら話は違うが…

FDAのちびまる子ちゃん的扱いだったらウケるんだが

京阪のけいおん！扱いなら？

>>382

那覇空港JTA格納庫前に、SKYが駐機していた。
JTAの道具でも借りるのか…

明日　那覇→羽田　臨時便設定


以下
悲しいお知らせ

福岡→羽田　BC004　A３３０化は１０月からとなりました
機材変更のメールが発信されると思われます
ですが
ttp://www.skymark.jp/ja/news/pdf/140628_schedules.pdf
ttp://www.skymark.jp/ja/news/pdf/140628_schedules_3.pdf
において使用機材に統一性はなく、予約では９月以降BC004は現状A330表記です。

株主として　(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!　メール打っておきますｗ

っていうか土曜日にダイヤ更新・確定なんて記憶にないなぁ

↓は確定ダイヤだからやはりBC004のA330化は１０月以降かな
2014年9月1日〜9月30日期間運航ダイヤ(6/28確定)
ttp://www.skymark.jp/ja/news/pdf/140314_schedules.pdf

西久保はんしっかりしいやほんま

>>396
JTAの整備場には、B737の部品が備えているから、下手に他の空港で故障するより、
復旧は早い。重整備は桃園の長榮航技でするけど。

>>398
A330とA331は何が違うのか気になる？

>>400
ほんまやｗ

なんやねんこれ

>>392
乗務員全員ワンピース着用とか、
機内販売でワンピース柄のワンピース販売とかｗ

>>401
A331がワンピース仕様固定なのかなと思ったけどわからん

いったん発表しておいて延期延期の繰り返し

>>400
よく気が付いたなｗ
コピペミスにしてはちゃんと折り返し便であってるようなので、機内Wifi装備機か？

それなら羽田⇔千歳もA331になってないとｗ

個人的には
ワンピース機は９月リースバック予定の　JA７３７M　か　エバー行きのJA73NR　だと予測

>>389
宣伝面ならどこでも飛ばせる737のほーが…

今後増えていくA330の有用性を早いうちから示すのに、ラッピングを施すのが得策
っていうことでしょ＞宣伝効果

当方仙台民だし、B738にラッピングして飛来してくれるのなら嬉しいが、
数日に1回〜、運用によっては1ヶ月に数度しか地方に飛来しないB738よりは
1日に必ず数回やってくる福岡に投入したほうが、効果は大きいと思うけどね

>>406
>>367
夏休みにワンピースジェットが登場するそうです。

グアムワンピース
http://www.his-j.com/kix/special/beach/gum/onepiece/
ワンピース台湾
http://onepiece-exhibit.tw/

7月からは旅行系が多いみたいだ

勘違いしてた
ごめん

A330ってミニスカ専用機だし、７３７なんじゃないの？　
家族で恥ずかしいぞｗ

>>370
A330なら330D、737なら台北へ重整備に行った73NRだろうね。

>>374
A330の千歳1往復投入にワンピースジェットは関係ないよ。
千歳に入れる理由は福岡の整備拠点化延期で福岡ナイトステイが出来なくなり、福岡だけに入れてると2機が2往復運航になってしまい非効率だから。
千歳に1往復入れると2機が3往復運航、1機が2往復運航という形に出来る為、多少は効率性が上がる。

>>387
だよね。737も加えた方が全国各地に飛ぶからPR効果は大きい。
一番はA330と737でそれぞれ1機以上じゃないかな？

>>397
10月以降も705便・710便へ投入するみたいだけど、1往復だけ運航してその日の運航が終わりだと非効率だから表記はないけど、15便・18便・25便・26便への投入も継続と考えていいかもね。
時期的には330Eを受領してるだろうし、それで羽田〜福岡はA330で統一化出来るから。

明日発売の週刊少年ジャンプ注目
http://www5.hp-ez.com/hp/8479/page4

某秘密結社と関係ありと言われているが。

>>396
故障した機体を旅客ビル側に駐機させておくと邪魔だから、という可能性が高い
あと、他社との道具などの融通はあるんじゃないかな
スカイマークは那覇空港でJALにエアバス用の貨物リフト車を貸し出し中だしね
スカイマーク便がオープンスポット駐機になった時は、
JALやANAのバスを使っている（以前は那覇バスを使っていた）

こういうのって業界である程度は融通させてるようだね
以前、IBEX（ANA系）が津波で仙台空港に在庫してた部品が
全て流された際、J-AIR（伊丹）の部品を使わせてもらいかなり助かったと
聞いた

ポケモンジェットさえ1機だから、A330だけだろう。
夏休み期間、737なんてほぼ満席なんだから、1.5倍に座席が増えたA330こそ広告効果がある。
A330なら便も指定できるから、705・710・015・018・025・026便だと思う。
あとは、A380にも塗装して、ワンピース好きのニューヨーカーにアピール。

けどまともに330Ｄは8月にデリバリーされるのかな

>>417
なんか勘違いしてないか
機内だけワンピース化するのなら君のいう通りだか
外装塗装orラッピングなら　いろんな所に飛ばしてこその広告だぞ

それにリース機なんだから、内装までいじるとリースバックする時に金かかってしゃーない
ヘッドレストカバーをワンピース化ぐらいが関の山

こうして話題になるのも、スカイマークが複数機材保有してるからだな
スカイは予想の斜め上に行く事もあるのでフタを開けてみないとわからないね

これがまさかのA380だったらそれこそ世界の航空ファン、マンガファンの注目を集めるだろうてｗ

>>349
それに近い割引はSKYフレックスだけど、今は設定がないのかな

http://www.skymark.co.jp/ja/fare/skyflex.html

「ワンピースジェット」、小児普通運賃一律7000円と合わせて、
LCCとの差別化に向けた「家族連れ客獲得」が狙いかな。

ただ、今からの夏休み企画だから、ラッピングの図柄を載せるとか、
対象便を「ワンピースジェットで運行」表示するとか、
早めにHPで広報した方が良いと思う。

でも対象便表示は、最近A330で「使用機材変更」乱発してるから、少々心配ｗ

>>414
それはスターフライヤーでは？秘密結社といえば…石見には飛んでないけど。

ワンピースで西久保！ご乱心！

>>421
成田⇔新千歳であるよん。今見たら７月１日で１席だけ残ってた。

スカイフレックス 成田〜新千歳 那覇線に設定
残席数と搭乗日時によって、運賃が変動する。
前日まで購入可能 搭乗間際に空席があればお得。
空席がなかったり 運賃が高くなる事がある。

何が「お得」だよ
どうみても、成田は不当廉売だろ

スカイマーク成田は訴えられても仕方がないレベル

誰から訴えられるの？

>>428
頭がおかしいようだねｗ少しはその少ない脳みそで考えたらどうかな？

( ´∀｀)ｵﾏｴｶﾞﾅｰ

>>416
上層部は仲悪いけど、現場は一部を除いて仲良いんだよ。
SKYは分からないけど、ANALは機体に関する情報等をよくやりとりしてるって話だし。

>>417
ポケモンジェットが773 1機のみになったのは744Dの退役も有るけど、ANAのブランド戦略も影響してそう。
その一環で、なるべく機体塗装を統一したいんじゃないのかな？
787の最初の2機は特別塗装にしたけど、あとは通常塗装をアレンジした物(大きく787と表記)→通常塗装と変化していったしね。
最近だと、738ERのBJ塗装を2機とも通常塗装に変えた。
スタアラカラー機はスタアラ内の申し合わせで各社とも何機か入れるって決めてるみたいだから、仕方ないけど。

>>422
機材変更が起き、通常塗装機の運航になるとクレームが何処かで出ると思っていいだろうから、現場がそれに耐えれると本社サイトで判断するかだよね。

>>431
もうANA787でも大きく「787」と書いてないのがあるの？

https://one-piece.com/news/detail/20140630_1021
3ヶ月限定だね。
7月19日からだから台湾に行ってる737NRぽい。
737だと乗るどころか撮影するのも難しそう。

https://one-piece.com/news/detail/20140630_1021
ワンピースのサイトに出たね
７月１９日〜１０月１９日就航　路線、時間はスカイプレスに出る模様

羽田着10便の迎えに行ったら
到着どころか福岡を出発したばかりだったw

スカイマーク８５５
出発遅延(笑)
何故スカイマークの成田発那覇行きはいつも遅延するのか？
エロい人教えてくらはい

>>436
15時頃は成田到着便が重なるからじゃないの？

NRT-OKA
SKY855 15:05-18:05
GK305 14:55-17:45 (必ず遅延するダイヤ)
JW805 14:55-17:55
あとDL UAの北米 アジア路線が到着する時間帯で、離陸がA滑走路。
下手すると、離陸待ちで30分ぐらいかかる。
成田発LCC+SKYだと、那覇行最終便。

http://www.skymark.co.jp/ja/campaign/images/onepiece_top.jpg

■特別塗装機「ワンピースジェット」概要：
・特別塗装機材：ボーイング737-800型機のうち5機
※上記以外の機体には、乗降ドア付近にもルフィを描いた機体で運航。
・就航期間：2014年7月19日（土）〜10月19日（日）就航予定
・就航路線：同機が就航するスカイマーク路線（※7月19日の就航初便は羽田発午前中の便を予定）

>>439
こ、これは・・・イラストがあまりに小さすぎ

しょぼすぎ、解散w

目が良くないと、何が描いてあるのかさえわからないレベルｗｗｗ

B3やんけ

ポケモンジェット・ゆめジェット並の塗装を想像してたが、これは…

せめて尾翼を海賊マークにしろよ

茨城以外の空港じゃわからないだろうな
ワンピースほしいも(茨城産)の機内販売をしてくれたほうがまだいい

茨城空港だったら、記念撮影もつけてやれば、うまくいきそう
ワンピースジェットの前で家族写真撮影とか、最高の夏休みじゃないかな

他の空港じゃ無理だろうけど

>>447
あんなイラストじゃ嬉しくないだろ......

せっかくの超人気キャラクターなのに中途半端だね。

尾翼と前方の☆のとこも大きく変えて欲しかった・・
どーせやるならね。3ヶ月だけだから節約は理解できるけど。

赤字の中、無駄に金を捨てたスカイでしたとさ

>>439
スタンプラリーやオリジナル商品の販売
ttp://www.sanspo.com/geino/news/20140630/sot14063019260005-n1.html

今日、職場で「スカイマークがワンピースジェットやるらしいですよ」
と二人ほど話したら、どちらからも「ミニスカの次はワンピース着せるんですか！？」と言われてしまった…

>>452
もうコスプレ航空としか思われていないなｗ

ゾロはＮＧだろ。セキュリティに引っ掛かるｗ

そもそもミニスカートのワンピースだけどな

日本語と英語以外のアナウンス不要だ。

http://toyokeizai.net/articles/-/41460
麦わらＣAw
1機だけ全塗装したほうがマシなレベル、あれじゃ気づかないだろ

まあ、一度でもスカイマークに乗る機会を作れば、二度目へのハードルは低いからな

それならなおさらA330でやれよって思うが

ttp://ymslab.fc2web.com/airplane/cm/JA/sky_b63.html

機体広告やってた頃の方が全体を使った大胆なデザインだった

>>457
こう言うデザインや大きさ一つでも航空会社の意向だけで決められないから。

まあ、スカイマークはこう言う事経験不足なんだし、失敗したら失敗したでいい気もするが。

予約・購入のページに繋がらない…クレカ決済できんではないか。
スカイマークは初めて利用するんだがここのネットサービスはこんなものなのか？

塗装でなくシール貼りだな

窓にもシール貼ってるっぽいが外見えなかったりして。

PDFではエンジン換装したのか細いタイプになってる。

単に大本営発表PDFは縦横縮尺がおかしいだけかと

↓こちらはまとも
ttp://www.skymark.jp/ja/campaign/onepiece.html

ワンピースジェットがショボイとかデカールが小さいとかいう書き込みが有るがロイヤルティーとかも関係して、このサイズが限界だったんじゃない？
A380でも負担が掛かるんだから、ワンピースジェットに巨額を積むのは無理でしょ？
機体広告は広告を出す側が全額負担するから、あのサイズで出来たんだよ。
あと、ワンピースジェットは左右でデザインが異なるぽいね。

>>432
有るよ。2月に受領した機体から通常塗装になり、もう4機飛んでる。
http://www.aviationwire.jp/archives/32227

>>463
物にもよると思うが、基本的に見えるよ。
ただ、そこはデカールを貼る分、景色が暗くなってしまうが。

>>461
あなた固有の問題では？予約・購入につながらなかったことなど一度もないけどね。
いつも順調・快適ですが。

というより
西久保はんというかSKYが持ちかけた話に
尾田はんというか集英社がよくOK出したと思うｗ

>>467
ワンピースのTVアニメが1999年10月20日から始まったから、尾田さん＆集英社＆東映アニメーション＆フジテレビ(TVアニメ放送局)が記念で何かやる良いタイミングだと思ったんじゃない？
そういうコメントは出てないけど。
ワンピースジェットが、夏休みだけでなく10月19日までなのは、そこも関係してそう。

てか、デカールデザインをよく見たら左上にアニメ15周年記念(ANIMATION 15th ANNIVERSARYか？)って入ったロゴが入ってるやん。
って事は15周年記念でやるのに、良いタイミングって判断されたんやろうな。

>>466
さっき入り直したら入れたんで決済済ませました。
攻撃でも受けてるんですかね？お騒がせしました。

>>464
スタンプラリーは3往復必要か。6万〜12万円ｗ

スカイマークがミニスカの次はワンピースだなんて新聞沙汰にはなりたくないでしょう。
しかもスカイマークの場合
『あのスカイマーク…』って、あの　の横に点々がついちゃうんだもの。

>>471
那覇-宮古なら2万くらいで3往復可能じゃない？

沖縄まで行けないなら神戸=米子だな

渋谷駅にグリーンシートの広告が貼ってあった

>>473
スカイマークも修行導入かｗ

ミニスカ→ワンピース→？？？

>>477
水着だな

>>478
A330ミニスカ、B737ワンピースときてA380水着ってことか？
ベテランが多く、若くても30後半の水着姿を長距離国際線で見るなんて地獄だろ

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

>>480
20120523

スカイマーク５６３便
石垣島行
１時間３０分遅延
遅延理由が糞すぎてクソワロタ、これぞまさしくスカイマーク・クオリティ
ワラ・栗とリス

１時間半も遅延ってどーゆうことや…(笑)

マジ使えねーな、糞スカイマーク、粕スカイマーク

石垣到着後の予定が狂ってしまった(>_<)

ワラ・栗とリス

で、理由は何？

機材繰りがどうたらこうたら…
またまたスカイマーク５６３便出発時間遅延
新しい出発時刻は14時10分だとさ、完全に客のことバカにしてるやろ
日本の糞エアライン、これぞまさしくニ○クボ君クオリティ

ワラ・栗とリス

なんで低脳はこう連投するんだ？

飛行機乗るの初めて？まぁ落ち着けよ(笑)

大阪弁をしゃべる奴にろくな奴いないな

アンチのくせしてスカイに乗るなよ　この貧乏人ｗ

>>488
・・・・・・西久保はん

エアアジアジャパンが羽田就航で西久保！ご乱心！

出資元が楽天であったりノエビアであったりするのは神戸枠も狙ってるのかね。
以前神戸も検討路線として挙がってたが、発着枠の存在に気づいたのか今や名前出てきてないが…

>>491
伊藤ハムジョンイルが全力で阻止するんじゃない。
その時、自民党政権が健在なのか知らんが。

おそらく2年後くらい、A330と380が空振りで経営再建のため大幅規模縮小せざるを得なくなったスカイが返上した羽田枠を使う

2年もかからないと思うけど・・

あんな怪物ジェットすぐ売れないだろうしな。
KEやOZも導入したけどやっていけるんかな。

まあSKYと違って欧米は長いあいだの経験があるからなあ。

>>492
神戸の発着枠は謎。
表向きは航空管制の都合としているが、どう見ても関空救済策。
8時からの15分間で4便も設定されている。
それだけ飛ばせるのに何故か1日に30便。

>>496
神戸を過剰評価しすぎ
関空救済策と被害妄想を言う以前に神戸の需要そのものが弱いんだよ

伊丹より遠いし神戸近郊需要も大したこと無い
羽田と違って残念ながらJALが逃げ出すレベルでしかない

神戸は到着の場合の２７サークリングが捌けない
基本的には空港⇔明石海峡間に一機しか入れられない
西風時は到着機が播磨灘でグルグル廻される
出発機到着機のタイミングが悪いと５〜６周廻される

到着機が６機続く２０５０からで西風下サークリング２７だと
上手いことタイミングがあって上手いこと到着管制が揃えても２〜３機ずつしか明石海峡以東に入れられない
あとの機は播磨灘でグルグル廻る

神戸空港（東側から着陸）到着前のＵターン直前に、
ちょうど神戸空港を（西側へ）離陸している飛行機を見たことがある
あの飛行機は、神戸空港〜明石海峡に飛行機がいなくなるまで、出発を待たされていたのかな
神戸空港の着陸や離陸は特殊だよな

>>499
出発機に進路譲るために27入ることあるよな。
すぐ１本後が09降りで風向きとは関係なさそうなケースがある。

>>499
その離陸機の状況になったことがある
滑走路手前でCAから「当機は着陸する飛行機を待って離陸いたします　離陸まであと5分ほどかかる見込みです」とのアナウンスが流れて
着陸するまで出発しないのかと思ったら着陸直前の飛行機が見えてそれが着陸前にこっちが離陸した

>>497
それならなぜ国は神戸の規制を緩和しないんだろうね？
言わずとも、関空を脅かすかもしれないと神戸の能力を恐れてるんだろうよ。。

仮に出発機　SKY01　到着機ADO05　とする

ADO05　　「神戸タワー　ADO05です　（西風有るけど）09に着陸できません？」
神戸タワー「エアドゥ05　出発機が居ます　（到着管制の指示通り）サークリング２７願います」
ADO05　　「了解」
神戸タワー「エアドゥ05そのままILSで09その後サークリング27ですアプローチを続けてください」
ADO05　　「了解」
神戸タワー「スカイマーク01滑走路上で待機してください」
SKY01　　「了解」
神戸タワー「エアドゥ05（サークリングの為）ライトブレイク（右旋回）したら言ってください」
ADO05　　「了解」
神戸タワー　「スカイマーク01　到着機がいます　そのまま滑走路上で待機続けてください」
SKY01　　「了解」

ADO05　「神戸タワー　ADO05です　只今ライトブレイク」
神戸タワー　「了解　そのままアプローチ続けてね」
ADO05　　「了解」
神戸タワー　「スカイマーク01　滑走路27から離陸してください」
SKY01　　　「了解　27から飛ぶで」
神戸タワー　「（離陸後）スカイマーク01出発管制に周波数替えてね」
SKY01　　「了解」

神戸タワー　「ADO05　（西久保はんとこ飛んでって滑走路空いた）　滑走路27への着陸を許可します」
ADO05　　「了解」


かなり略してるけど　こんな感じ

>>502
残念ながら神戸の能力はJALが逃げ出すレベルでしかない

>>498
夜間の運用時間を1時間延ばせば余裕が出来る気がするが。
神戸市が費用を出すと言っているのに、何故か国交省が許可しない。
不思議だ。

神戸でANA・JALで那覇千歳にB777/767が飛んでいたのは
神戸市が就学旅行で自作自演的に数を積み上げていたから
就学旅行需要が無いと機材変更でA320/B737になっていた。

>>505
当たり前でしょ　毎日一時間の残業前提の就業体制を組めるわけがない
神戸市は航空管制とかが、まったく分かってないから寝ぼけた事を言う。

>>506下
意味不明。
運用時間が伸びたら残業になるのかｗ
24時間運用の関空は24時間連続勤務なのだなｗ
所要人員が増えるから、その分の費用を負担すると考えるのが普通。

>>478-479
っ「SKYMARK AIRLINES　STEWARDESS & CAMPAIGN GIRL写真集　Open Sky」

残業前提の就業体制？　あほか　と国交省に突っ込まれて
神戸市が次に言い出したのは　昼間一時間を管制官ＯＢとか航空管制運航情報官に任せる　というもの
あまりにもバカバカしいので相手にもされなかった

>>507
神戸は３人一組２交代制　２４時間運用ではないから開店準備と閉店準備に３０分要する
0630-1430　と1430-2230

現状でも２２時以降で天候等での遅れの場合は運用延長するが、それは残業扱い。
それをパイロットは皆知ってるから　「いや遅れてすんまへん。遅くまで有難う」　と管制官に礼を言うｗ

ついでに言うと神戸市が費用を出す　と言った費用というのは

管制官の残業代

神戸の稼ぎ時って早朝と夜でしょ
羽田からの最終便が早すぎるんだよね

神戸市も費用を出す　というのならせめて

航空管制官　３名
航空管制運航情報官　１名
航空管制技術官　１名

計５名分の　『税込丸抱え年収』　を言わないとｗ

>>511
朝は３０分遅らしてもいいと思う
SKYだって　0715発より0915発の方がLFは良い。
０７３０―２２３０にすればいいかなと。
両社朝一羽田行きに乗るとすれば三宮に０６３０には着いていないと無理だもの。

羽田からの神戸行最終便があと１時間遅ければ有難いんだけどなあ。
都内に20時まで居ろうと思ったら、飛行機だと関空行きになってしまう。

羽田も神戸もエアアジアに盗られて西久保！ご乱心！

今月は第1四半期決算が出ますなあ
ただ330が遅れに遅れたおかげで2週間分しか反映されないのが残念
本来よりも赤字幅は少なくて済むねｗ

＞羽田も神戸もエアアジアに盗られて西久保！ご乱心！

頭大丈夫？

神戸は結局伊丹に比べて不便だから需要が細い。
伊丹も枠制限あるから需要があるなら大手が発着枠増加に動いてておかしくない。
せめて24時くらいに発着できれば羽田との最終便需要があるのにな。

>>514
まだ就航先全然決まってないのに何言ってんだ？

>>512
>朝は３０分遅らしてもいいと思う
>SKYだって　0715発より0915発の方がLFは良い。
その為には8時45分着の220便(米子発)あたりとの入れ替えが要るね。
というのも、ダイヤ上の羽田到着が8時35分以降になると配分された発着枠を使わないといけない混雑時間帯になるから。
ただ、米子ステイの乗員の休息時間等との関係で難しい部分もあると思うが。
ちなみに今の102便の到着時間である8時30分は希望して枠が空いてれば、どの会社も飛ばせる特定時間帯が終わる時間。

>504
反論になってないよ関空厨(笑)

ミニスカより麦わら帽子の方が似合ってるな。

SKY対して安くないからエアアジア来て安くなるなら歓迎！

これ以上安くしたら死期が早まるだけだよ？ｗ

>>494
おっとスタフラの悪口はそこまでだ

いやエアドゥだったか

>>497
JALが撤退したのは発着枠規制で便数を増やせないのが非効率だからだぞ
元々黒字路線で搭乗率も高かったから発着枠規制が無くなればすぐに復活させるだろ

JALが仮に神戸路線を復活させたいと思っても、
神戸空港にはカウンターを置く場所がもう無いんだが。
かつてJALのカウンターだった場所は、
スカイマークにすっかり占領されてしまった。
どこかを潰すの？

ホントに神戸が重要な路線・空港なら伊丹・関空を廃止しても
存続させてるさ。逆に神戸を撤退しても伊丹・関空で
補えるから撤退したんでしょ。両空港がある限り神戸はいらない子。

神戸の名前が出てくると関空厨が荒らしにくるから厄介だな…

３種は３種らしく、慎ましやかにやってろってことだよ。

>>492
しかしエアアジアの出資にノエビアとかアルペンとか、飛行機大好きライセンサー経営者の会かよ、って感じだね。
数年後、西久保先生がしれっと参加してたら爆笑するわ。

http://flyteam.jp/news/article/36900

＞「ミンミンダーハー(眠眠打破)で、JAL、ANA、ピーチ、バニラエアを打破」
BCは？ｗたぶん印象なさすぎて出てこなかったんだろう。
本当に羽田に来られたらBC危ないな…。
A330で価格競争から離脱しようとする戦略が吉と出るか凶と出るか分からんが。

BCが傾いたとしても羽田枠が没収される前にANAが下僕化するから。

ANALの客層がエアアジアに乗るとはおもえないな。
本当の狙いはsky.star.airdo.skynetの乗客。
skyは1年後までに、会員登録、マイル等でリピーター獲得しないと厳しいわ

>>531
就航地に発着枠のある羽田と神戸を出している時点でスカイマークが潰れる前提のビジネスモデルなんじゃないの？

まさに西久保！ご乱心！

末尾Ｉは西久保！ご乱心！しか書くことねーのかｗ

Ｐや整備士の場合SKYを辞めても行くとこねえだろ！が
今ではLCCが転職先になってるよな

>>536 西久保乙

>>384
意外とカネはかかってないんじゃないの？
ワンピースの方のプロモーションの一環って扱いで。

ＪＬもＮＨも他に超大物キャラクターを使ってるから
ワンピースは扱えなかったんで、
ＳＫＹが手を上げたらすんなり認められたとか。

>>534
LCCの羽田就航は国交省が許可しない
神戸の就航なんて完全にリップサービスだろ

もし本気で言っているのなら日本の航空事情について不勉強すぎる
旧エアアジアジャパンの二の舞だ

>>540
その記事にもあるけど、エアアジア Xは？

＞伊丹も枠制限あるから需要があるなら大手が発着枠増加に動いてておかしくない。

神戸空港は昔から全日空社長も発着枠の増加、深夜早朝の運用時間延長を
具体的な増便とセットで要望しているよ。

特に羽田最終便に大きな需要がある。
スカイはもとより。

>>525
神戸のANA・JALは共に赤字です
経営合理化でJALは撤退
下僕委託化でANAも縮小

エアバス乗ったけど広くていいね
ビジネスクラス必要ないじゃん

http://www.skymark.jp/ja/information/a330_features.html
シート幅49cmかと思いきや53cm
そりゃ広いわ

欠点はフットレストを畳むのに凄い力がいること

>>543
一日３０便の制限が大きいからね。
ANAが下僕に投げた今では、３０便の上限に張り付いて動かない。

一時１９便まで減ったこともあったのにね。

撤退はあくまで、現状の著しく制限された発着枠が前提にあった中での話だよ。

あと、撤退したJALも搭乗率は悪くなかった。あの撤退が無ければ、今のスカイの繁盛はなかった。

便数を増やせなければ、いくら需要があっても黒字化できないからね。

>>540
茨城神戸か中部神戸？

>>547
一日30便の制限があっても集客力があれば撤退しない

777や767の席が埋められない時点で問題があるのは一日30便の制限よりも神戸の集客力

そのLFは神戸市が自作自演で修学旅行総動員で造った数字です
その数字が造れない鹿児島熊本新潟仙台が軒並み廃止になった事でよく解かるはずですが
>>547

その仙台、BCによって再開こそしたものの、結果は見るも無残なことに。
需要がねーんだよってのは間違いない話だわな。
でなきゃ全日空だって下請けに移管などするはずがない。

仙台は搭乗率見ても現状失敗じゃないだろ。就航したてはこんなもの。
ANAも神戸で最後まで残した地方路線が仙台ってこと考えたら神戸仙台は神戸路線の中ではかなり有望なはず。

まあ、結局は言い出したら関空にしろ神戸にしろ下請けに任せて、伊丹に集約しようという動きは目に見えてる。
赤字か黒字かは置いといても大手は伊丹羽田中心に考えてるからなぁ…

>>552
ANAの仙台が残った理由は
仙台→神戸の便が伊丹門限後だったから
ただそれだけ

>>541
国内線枠と国際線枠は別だよ
国内線枠にLCCを入れないのが国交省の方針
本当は国際線枠にだって入れたくないけど、これは相手国の判断だからな

>>549
ヒント　スカイマークは1日５便以上の路線を張れない空港には就航しない方針

>>550
確かに大阪の学校は関空なんて全然使ってないよな
伊丹はもちろんだけど、なぜか神戸を使ってる学校もあるぐらいだし

まぁ神戸の場合は神戸市も西久保はんも、まだまだ告知不足なんだけどね。
神戸市民や播磨住民でも　神戸に空港が有る　というのは知っていても

スカイマークという航空会社が就航していて、千歳仙台茨城羽田米子長崎鹿児島沖縄　に飛んでいるってのは知らない人が多い。
神戸の市バス地下鉄なんて広告空きまくりなんだから、西久保はんも神戸市も、もうちょっとなんとかしろよｗ　とは思う。

神戸空港にスカイマーク有り　詳しくは検索→スカイマーク

みたいな広告でもいいから年から年中貼っておけば、もう少し認知度も上がるとは思うが、
スカイマークだけ持ち上げると、ANA様がお怒りになられるのかなｗ
いっそこ事ANA様には退場頂いた方が神戸空港的には有難いかもしれないが、まぁ大人の事情でもあるんでしょう・・・・


といっても、認知度上げて千歳羽田那覇以外でB737-800でLFが稼げる程の需要が有るのかと言われれば厳しいかもしれない。
ボンQか、西久保はん操縦の機体なら、なんとかなるかもｗ

>>542
羽田神戸双方空港とも到着時間が２３時を廻る便には、
A320/B737でLF６０超えを出せる程の需要は無い。
早朝出発便も同じ事。

公共交通手段がある意味異様に発達している日本の都市において、
深夜早朝便がダメな事はSFJが物の見事に実験失敗して証明した。
車が無いと実質移動手段が無いのと同様の北九州側ではなんとかなったが、東京側が全くダメだった。

茨城空港は運用時間拡大で北関東客の需要を深夜便で拾えそうだけどな
深夜26時のバスで羽田に行く需要があるくらいだから

>>559
23時を廻るっつーか
現状門限が22時までだから、一時間伸ばしてくれって話だが。

つまり到着時間で23時は廻りません。

その上、ポートライナーは深夜便が設定されればもちろん時間延長の用意がある。

三ノ宮から大阪駅への最終電車は0時半発。

23時前に神戸空港着、23時半に三ノ宮に着いても楽勝で天王寺まで帰れます。
．

>>539
ANAはポケモンジェットを年中飛ばしてるから無理だけど、JALは可能だと思うよ。
東京ディズニーリゾートのオフィシャルエアラインだけど、ドラえもんジェットを飛ばしたし、ジブリとのコラボジェットも飛ばした。
だから、SKYより先にJALが提案してたら、JALの方になってた可能性はあるよ。
向こうは特別塗装機運航のノウハウも有るから。

日本では、便利で発着数の多い大きな空港に客が集中して、隣接する小型空港は苦戦する傾向がある
マイナーな小型空港は敬遠されてる。半額でも乗らないんじゃないかな

運賃は安いにこした事はないが、年に数回乗る程度のライトユーザーがほとんどなので
2万円も3万円もさほど変わらないんじゃないかな。宿付きで手配すれば大手も安く乗れるし。

結果的に発着枠争いになって、大手が有利
特にANAは枠持ってる会社を傘下にして、上手だなと思う

>>521

同意。オレンジポロシャツに麦わら帽子が似合っている。
紺色は微妙。

それにしても初便ぐらいは、確定してほしい。

>>556
羽田鹿児島など5便無い路線があるのですがそれは

>>565
鹿児島〜神戸の1便を足して鹿児島路線は５便ですが

>>565
鹿児島なら奄美大島便が（ｒｙ

やっぱり採算分岐点が厳しくなってるの？
まだLCCが日本に無かった時代には、１日に３便を設定できる空港には進出する気でいたよね

>>568
コストアップと過当競争のダブルパンチだからな
航空会社はどこも厳しいだろう

成田が億単位で赤字を垂れ流すから、
他の空港にしわよせがきているだけ

A380の費用もね
就航していなくても、機材費費用などの項目で均等に関係ない他空港路線にも
費用換算されていく

ルフィの麦わら帽子も機内販売すればいいのに

>>570
＞A380の費用もね
＞就航していなくても、機材費費用などの項目で均等に関係ない他空港路線にも
＞費用換算されていく

そんな会計処理をする企業が、あるんだ。

安倍首相がこの夏に北朝鮮を訪れて、拉致被害者を連れて帰るんだろ？
その特別機には是非ともスカイマークをご指名ください

>>573
それは普通に政府専用機の仕事じゃね？

前回はANAじゃなかった？

スカイフレックスってどういう状況で値段が変わるの？

>>575
皇室の公務と被るとそっちが優先されるんじゃなかったか

>>575
前回は拉致被害者の一時的・自主的な来日だから政府専用機より旅客便を使うほうが
好ましかったという背景が。

確かANAとJALが入札でお互い一円で、JALは前になんかで特別機使ったからANAになったんじゃなかったかな。
今回は是非スカイマークでお願いします。
機長に元空軍機長とかいそうだから余裕じゃない？

次はJAF1でしょ。

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

1円で特別機の入札ワロタ
マスコミが派手に宣伝してくれるからな

>>582

スカイも定期的に派手に宣伝してくれるよ。

>>558
もう少し球場のネーミングライツを続けてても良かったかもしれないね。

神戸から熊本・鹿児島はやっぱり新幹線ができちゃったからツラいね。
熊本も鹿児島も市街地から空港遠いし。
仙台はモロにピーチとの価格競争だしなぁ。

ピーチのメディア戦略が上手くいったので
安い飛行機は関空からピーチ、ってのがかなり強烈に刷り込まれてしまった。
西久保たんはＬＣＣと真っ向勝負！って言ってたけど
最初に刷り込まれたイメージを塗り替えるのって大変だよなぁ・・・・

>>540
>LCCの羽田就航は国交省が許可しない

そこで楽天の三木谷ですよ。
ヤツに政治力を期待してんじゃないの、トニーは。

得意の司法判断に持ち込むパターンね

ミニスカで話題になった次がワンピース

このエアラインは全く次が読めないｗ

次はノーパン。

ワンピースか・・・
何と無くレガシー臭が出て来たな。
面白い。

沖縄での利用者増えるように、au walletとのキャンペーンやってみては

まえに機内で目撃情報があったの、もしかしてこれか
http://www.tv-asahi.co.jp/kanjani-shiwake/

>>590
スタジオゲスト伊集院wwwwwww

プリンは国際線の機内に持ち込みできません

ジャニーズが仙台〜神戸に乗るんだっけな

>>591
伊集院プリン問題あったなあ。定期的に話題になるんだよなスカイマークってｗ

度々SKYの搭乗券映ったな
そして青協力なのに勝負を決めたのはSKYの仙台神戸便。桃の関西って手もあったのにw

>>595
何の話？

>>596
食う清めないって言われるだろ？

バックライトとか馬鹿丸出しだな。出来るわけないやん。

誤爆ｽﾏｿｗ

成田厨は旅行でも行ったのか？
成田厨が暴れるだけのスレになってしまったな

147便やっと着陸できるようだな。
乗務員もお客さんもお疲れさん。

今日初グリーンシート

737に比べたら全て大満足だが、頭上の空調穴が無いのが唯一の不満かな

スカイマークのHP全然つながらない

沖縄台風で忙しいんだろ
しばらくそっとしておいてやれ

普通につながるよ

大陽日酸

本日7日の福岡発ＳＫＹ8便、空席あと3つだけ。

A330でも席が埋まるんだなあ、導入してよかったな
これ以上席が多くても空気輸送だろうし、珍しく需要の読みが完璧かも

>>607
本当に271席予約で取ってるのかね。

本日の欠航便
http://www.skymark.jp/ja/news/news_140706.html

569便、619便

177席で予約とって残りは当日運賃やスカイメイトで売るほうが良さそうな気がする

>>609
http://www.res.skymark.co.jp/mercury/fis/flight_announce_i18n
また、以下の臨時便を設定しております。
【臨時便】
5600(那覇空港発19:50-神戸空港着21:45)
5560(那覇空港発21:15-中部国際空港着23:30)
5524(那覇空港発22:10-羽田空港着24:35)

とのこと。臨時便設定に伴い、566→5600の乗り継ぎが7/7限りで実現しているが、
乗り継ぎ運賃の対象外orz

>>610
> 177席で予約とって残りは当日運賃やスカイメイトで売るほうが良さそうな気がする

差の96席を当日だけで売り切るのはSKYにはシンドイかも。

>>607
特定の日の特定の1便だけ挙げてここまで褒め称えることができるんて、やっぱりここの信者はアレなの？

>>612
どの宗派も他教徒から見たらアレだよ

>>611

台風避難。7/8は欠航だね。

>>607
朝の004が欠航だからだろwww

>>612
涙を拭けよANAL工作員
泣こうが喚こうが現実は変わらないぞ

どっちにしても4便の振り替えで満席なだけ


昨日発生した航空機への被雷により、下記便で欠航が発生しております。
004(福岡-羽田)

ご利用予定のお客様には大変ご迷惑をお掛け致しますことをお詫び致します。

おおいに欠航

てか、ここに張り付いてるアンチも相当なものだと思う

やっぱりこうなるよね。

http://www.fitch-av.com/works/jufd/jufd388.html

>>618
相手が相当おかしくないとアンチも相当なものにはならないのだよｗ

いま沖縄着いたけど、着陸めっちゃ揺れて怖かったｗ

那覇空港混みすぎワロタｗ

>>611
機材避難ついでの臨時便だね
神戸初めての枠超だわｗ

臨時便羽田と神戸は満席なのに中部が、、、w

>>623
初めてじゃないよ。
震災の時の臨時便も2便くらいオーバーしてた。
結局は臨時便なら許可でるっぽいね。

>>624
臨時便と言うか夜間駐機させない為だろうね。
中部に23時30分に着いても…、他社便で地上交通が有る間に戻るよ。

神戸には関空ＬＣＣの利用者が大挙して来たんじゃないのかな？

>>625
あれはブルースウィリスでしょ

>>626
臨時便で神戸空港に降りてみて

うっそ〜 めっちゃこんまいやん

うっそ〜三ノ宮めっちゃ近いやん





と客増えたりして

那覇→せんとりゃ　も完売

避難民は那覇→米子にもっと早く気付けばよかったのに・・・・・

7月9日の沖縄関係、満席ばかりはブロックかけているんだと思ってた…

だが成田とかは似たような時間帯の羽田が満席でも売っていたから違うということか…

明日の沖縄便はスカイマーク以外全部欠航か
相当混み合いそうだね

何を寝ぼけたことを

>>628
その行間に
「うそー！ポートライナー狭すぎて乗られへんやん。唯一の交通機関やのに」
が挟まるけどな
神戸空港が活性化すればするほど、ポートライナーでは捌き切れなくなるというジレンマ。

>>626
神戸空港にSKY 6機ステイか、胸熱だわ。

>>631
あした那覇空港全便欠航どころか空港辞退閉鎖やで

明日は、那覇空港を発着する全航空会社の全便が欠航か。
おまけに、那覇空港3つのターミナル全てが立ち入り禁止になるとか。

ハンガー入れなかった機体はやばいな
というかハンガーごと飛ばされそう

南西航空も避難完了したのか？

南西航空はずいぶん前にアメリカへｒｙ

那覇から機体を待避させた方が良くない？

>>640
多分フェリー(客乗せないで移動)してるんじゃね？

スカイはすべて避難してるでしょ

また、那覇空港発の臨時便を設定しております。
5600(那覇発19:50-神戸着21:45)
5560(那覇発21:15-中部国際着23:30)
5524(那覇発22:10-羽田着24:35)

>>639
福岡空港行ったら南西航空カラーの飛行機が数機いたから
ビックリしたわ

http://i.imgur.com/EgA7GmQ.jpg
南西くん

>>633
神戸空港は始発だから乗れるが、みなとじまで積み残すだろうなｗ

523がゴーアラしてたから天気もう最悪そうだな。
なんとか避難の臨時羽田も飛べる

>>641
どこに逃げてるの？
フェリーは、よくあることなの？

水曜日羽田せんとりゃー神戸発の臨時便設定

脱出船もとい臨時便全て離陸済み

逃げても北に追ってくるんじゃない？

などと陳述しており、当局は精神鑑定を実施する予定だ。

誰かいつものこいつ↑の精神鑑定してやれよ

スカイマークの機材が全部無事で、ANALの機材が吹っ飛んだらいいのに。

でも、そうなっても税金で助けるんだろ？許されないよ

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

那覇に関して、明日、臨時便などを飛ばせば、好印象。
ただ、九州が大混乱かもしれないが。

>>655
ソースは？
デタラメ書くと逮捕されるよ

>>657
プッwww

>>657

ソースはいくらでもあるけど
２年前の記事を掘り起こしてるあたり
>>655には悪意しか感じないな

http://www.mlit.go.jp/common/000211799.pdf

＞スカイマークの機材が全部無事で、ANALの機材が吹っ飛んだらいいのに。
こんなキチガイ発言してるあたり
>>657が頭のおかしいバカ信者ってことは疑う余地も無し

今日の九州本土ステイ便（最終）は運休になってるけど明日の各地初便は運休情報記載なし。
と言う事は回送便飛ばす可能性も考慮のうえなのかな？

>>659
ことし と書きながら、今年のネタじゃないから事実じゃないな。
とりあえず、運営には報告しとく？

今日は遅延とかあるけど普通に那覇へは飛んでるね

搭乗率発表いつだっけ？

明日

明日

数年前は台風がかすりそうだと翌日の欠航を早々に決めた割に
普通に晴れ間ものぞいて他社は普通に飛んでるなんてこともあった。

最近は割とギリギリまで判断待つようになったな

録画したTV番組を見ていたら
那覇空港閉鎖のニュースでSKYだけ欠航表示が無かったことに気がついた

台風８号だいぶ衰えてきたみたいだね。
休航予告便以外は遅延しながらもなんとか飛ばせそう。

>>647
今回は避難絡みの臨時便飛ばした羽田・中部・神戸に各1機じゃない？
避難の為のフェリーは何処も可能な範囲でやってるよ。
他社だが、過去には台風の暴風で駐機していた機体の尾翼が壊れた事も有ったし。

A330まさかの羽田空港着いたらバス移動www

6月の搭乗率
ミニスカ効果なしw

カーゴの果てみたいな所に停められてワロた。羽田空港でリムジンに乗るなんて初めてだ。

昔2回に1回リムジンだったけどなー
最近はないのか

茨城−名古屋ｗｗｗ

そんなに悪くないじゃん

送り込みのフェリーフライトを客扱いして13%も乗ってりゃ十分だろ

全路線を見りゃ悪くない
頑張れスカマ

>>677
そうまでして時間帯優遇した茨城-福岡がこの様じゃ意味ないっしょ？w

茨城路線て他路線と違って就航初年度は高めの数字でるはずなのに

来年１月２月あたりが正念場だね

あれで悪くないなんて、スカイマークも堕ちたもんだなｗ

そもそも茨城は他の空港より収益率がいいから搭乗率50%行かなくても十分利益は出てるだろ

収益率良いのに成田よりも運賃高く設定してるし

あっ、福岡線の話な

福岡便の提供座席数はA330増えてこれからも増えるわけだよね
それで77%以上維持できれば成功でしょう

他の路線は、全般的に宣伝不足なんじゃないのかな
ワンピースジェット効果に期待

茨城からは使いにくい時間だし、
そもそも茨城路線の普通運賃高く設定しすぎ

明日の欠航発表何もないけど大丈夫なのかよ
朝一で羽田発の予定なんだが時間帯的に直撃じゃねーか

http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.pdf
６月搭乗率

SKYは宣伝しないからなー
茨城福岡は少しづつ増えて60%程度にはなるのでは？
仙台札幌は順調に客を奪ってるな
でも成田米子はダメぽ

羽田福岡の搭乗率、A330は2週間分しかもまだ全部の便でも無い状態でもう77％？
こりゃ先は暗いね
つーかミニスカ・A330かつ提供座席数も増えてるのに去年より客少ないよw

長い目で見れば、
スカイマーク＝航空マニアしか知らなかった会社
から
スカイマーク＝みんな知ってるあのミニスカ制服の航空会社

に変わったんだから、潜在的な顧客は大幅に増加したんだよ。
人は、一度でも聞いたことがある会社なら利用するハードルが低くなるもんだ

まだ数字に現れるのは先だろうし、結局数字に反映しないままかも知れないけど

A330効果ゼロｗｗｗｗ

元N●S営業所長！就活お疲れ様です！

>>687
去年までは宣伝下手だったと思うけど2014年から広報担当者でも変わったのか方針の転換でもあったのか
メディア露出の機会はやたら増えたと思う

>>689
何生ぬるいこと言ってんだか。

搭乗率77%で西久保！ご乱心！

>>688
昨年より減便しているのに、乗客数は昨年並み。A330を導入した意味はあるよね。
機材を大型化すれば、搭乗率は下がるのが普通だよね。その差は2.8ポイント。
A330の運行が安定し、認知度が高まれば、逆に前年実績を上回るようになるんじゃない。

劇的に搭乗率下がるかと思ってたけど意外と下がってないな

>>692
A330投入時は軽く、A380で派手にやると前年だかの総会で言ってたような？

>>687
羽田米子が十分安い中で成田米子に乗る要素が無いからなぁ

>>674
>>673
2タミができる前は普通だった。
福岡便のジャンボでさえ。

>>695
減益するようじゃ意味があるとは言えないなｗ
その全便A330になった状態で何パーセント乗ってれば、全便737で80％の状態より利益が出るのか計算して出してごらん

>>700
席数が1.5倍だから、１席あたりの利益が３分の２以上を確保できればOK。
機数がそろってくれば、75〜80％もあれば十分だろうね。
ただ、A330はまだコストも高いし、先月に限れば減益かな。
でも、今月以降、繁忙期は大幅増益が確実だし、通期では増益になるだろ。

>>674
あなたが書いている昔ってどれぐらい前？
最近はこの飛行機に乗っているの？
知識が古いのにここにきてるの？

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

先月SKYで沖縄行ったときに往復コンセント付いた機材だったんだけど、
これって新しい機材だったってことでオッケー？

逆にそれ以外に当たる方が珍しい。

今やコンセント無しの古い機材のほうが少ないのか

スカイマークのB737の中で、
翼の先に赤いハートが描いてある機材はコンセント付きと見てよい
ただし、1機だけハズレがあるｗ

今だとハズレ感が強いＱ機だけど数年前は赤いハートに大吉引いたような気分だった。

今はボロい紺シートは大吉だと感じるけどな

クレーマーインボラ大吉リーマン　懐かしい

何でウィングレットは赤ハートばかりになったの？
黒座席は絶滅？

ここ最近はコンセントなしに当たらないんだけど大体何割くらいだっけ
昨年夏から7回乗って100%コンセントあった

>>671
何らかの事情で使用予定スポット(19)が使えなくて、調整も無理だったからじゃない？
A330は横幅の関係で使えるスポットや左右に駐機出来る機体に制約が出てくるから。

>>711
そっちの方がコストを抑えられて、交換作業の作業時間も短縮出来るからじゃない？
ウィングレットは重整備以外でも交換って事が偶に有るけど、その時の為に絵柄全パターンのウィングレットを用意しておくのはコストが掛かる。
また、ウィングレットは無地で用意しておいて、絵柄デカールを全パターン別途用意しておき、交換の際にその機体に貼られている物(例：73NEなら音符とか)を貼るも方法としては有る。
しかし、これもコストが掛かるし、絵柄デカールをウィングレットに貼る所から始めるから作業時間が長くなる。
そういうのを考えると同じ物で揃えた方が良いんだよ。
まあ、コスト抑えるなら、無地が一番良いんだけど。

翼の左右でマークの違う機材があるんだよな
737Zだったか、黒スペードと緑ハート、うろ覚えなのではっきりと覚えていない

機長の引き抜きスカイマークかと思ったらエアアジアだったんだな。
いきなり国交省に注意されて、羽田枠もらえるのかねw
A&#9898;&#65038;Aの嫌がらせが楽しみ(^^)

中部ー茨城が13%とか物凄い搭乗率叩き出したけど、この便なくして成田or羽田からのフェリーじゃダメなのかな？

もしくは新千歳、福岡から送り込めばそこそこの搭乗率になると思うし、運用次第では客単価の高い茨城ー福岡便を1往復ぐらい多く設定できると思うんだけど。

ここもエアアジアにＰが引き抜きに会うと
西久保！ご乱心！

>>716
来月から茨城〜中部〜那覇に使用

>>718
さんきゅー

中部からの送り込みから那覇からの送り込みになるのね
随分遠くから送り込んでくるねｗｗｗ

>>715
普通に考えてスカイマークなわけねーだろｗ
スカイは引き抜けるほどの待遇では全くない
むしろポロシャツ安月給で酷使されて将来も真っ暗で出ていきたいほうだろ

>>719
ん？

A330の機内アナウンスで､A330は日本の航空会社で一番最初に導入された機種とか､座席間隔が広いとか､期間限定でミニスカCAが乗務しているとか宣伝したりするの?

乗って確かめよう！

>>716
神戸ー茨城だろうけど、神戸は発着枠がない。
それで関空に挑戦したが惨敗。

中部〜那覇は1日4往復もあるのか
知らなかったわ
びっくりだな
季節便を運航するくらいだから、人手に余裕があるんだろうな

普段は２便。
大手2社がツアーも関西まで行った方が安いほどぼったくっているから
飛ばせ増える。

米子も酷いが、茨城名古屋が酷すぎて影に隠れているな。
羽田発着便の米子、鹿児島撤退はそう遠くない将来有りそう。

米子はしばらく育てるんじゃないかな
むしろ茨城撤退しそう

茨城中部なんか、こんなものだろう
この値段と時間じゃ誰も使わないよ

やるとしても、茨城に夜間駐機して、
茨城から使いやすい時間にしないとダメ

茨城は他の空港よりもコストが安いうえに比較的客単価高いから搭乗率以上に収益は良いはず

問題は送り込みの便の低搭乗率だけだろ

新千歳か福岡みたいにそこそこ需要ある路線からの送り込みにすれば良いと思うんだが

ミニスカオマンコ航空

新千歳からの送り込みは新千歳に
神戸から送り込んだら神戸に
福岡から送り込んだら、福岡に

それぞれ戻るだけなのだから、
夜間駐機しない限りは時間悪いままだよ

そして、悪い時間の便は空気輸送になる

羽田ー福岡でA330乗ったけど快適だった
普段はANAのプレミアム乗るけどシートはそれと比べても遜色ない。こりゃ確かに安いわ

>>732
茨城はそもそも9:30からオープンだから9:30ぐらいに着いて10時に出る便っていうのが30分しかロスなくて効率良いと思うが。

他社を見ても新千歳とか福岡を8時ぐらいに出る関東便なら安ければそこそこの需要あると思うし、茨城空港に車で来る茨城、栃木エリアに午前中につけるのは大きいと思うが。

成田便より高い運賃で乗ることから利用客のメインは東京需要じゃないと思ってるので。

米子は鳥取県がスカイマークにアプローチして決まった路線だから、
茨城と同じように長い付き合いになるでしょう

面白いのは米子-神戸。奇策とまで書かれた鉄道対抗の短距離路線。
鉄道なら3時間超、スカイマークなら35分

搭乗率は毎月上がってきて、とうとう45%になった。
これがこの地域間の移動手段として定着すればドル箱になる可能性がある

http://toyokeizai.net/articles/-/26344?page=2

>>716
フェリーもコストは掛かるんだから、営業便として一応、成り立つ路線で飛ばしてるんだよ
まあ、それで搭乗率65%とかまで行くのが一番良いけど。
それに羽田は営業便だと時間帯によっては割り当てられてる発着枠使う形になるし、成田〜茨城とか通常時に乗らないでしょ？
また、新千歳は790便と運航時間帯が接近し過ぎるから良くないし、福岡は他社を含め、ナイトステイ機がかなり有るからナイトステイ機を増やせるか微妙。
それらを含め、色々と考えた結果の中部〜茨城なんだよ。

>>730
新千歳も福岡も前記の理由から難しいと思うが。
790便で送り込むのも有りだが、そうなると791便に使う機体が無くなる。
また、794便&795便のダイヤを変更しないと新千歳に機材を戻す便のダイヤが795便に接近し過ぎる恐れがある。
とはいえ、794便&795便のダイヤを変えるには他路線のダイヤも変える必要が出てくるから簡単には変えれない。

>>734
茨城は空港として更なる活性化策が要るだろうね。例えば、1000円レンタカーのルール変更とか。
今は県内宿泊施設への宿泊が前提だけど、それを佐賀空港みたいに到着便を使う人は全員対象にする。
これだけでも、北関東の玄関口として使いやすくなると思うんだよ。日程に茨城県内での宿泊を組み込まなくて済むようになるから。

初心者ですいません。
神戸からですが、会社を終えてから当日に那覇にはいっておきたいんです。
需要はすごくあるはずなのに、
なをで夜9時とかの便をスカイマークは考えてないんですか？
ばかなんですか？

>>737
関空から行けば？
20時のANAと20時20分のJTAあんじゃん。
三宮辺りからでも18時に会社出れば余裕で乗れるだろ。

各地から日光へのツアーを開拓すれば良いのに
茨城空港イン、羽田空港アウト。逆も可とか

A330少しずつ浸透してきてるぞ
周りでも狙い撃ちで乗ってみようっての増えてきてる

>>740
新造機ではあるんだけど、787みたいな新鋭機と勘違いしてる人も多そう

>>733
社内や取引先、友達や親類縁者とかにもどんどん宣伝してやって下さい。
>>737
神戸21時発は夏休み限定便かよっぽど安く設定しないとほんの一部の需要しか無いと思う。
ところで発着枠は余ってたっけ？

会社が7時までだから。
東京は遅い便があっていいな。

新幹線があるのに、飛行機の出発時刻に合わせて仕事なんて出来ないよ。
これが新幹線が強い理由でしょう。

そうそう、単身赴任者が多く利用する金曜日夜の羽田→伊丹。埋まらないね。
昔は前売り段階で満席だったのに、まあ丸の内を18時に出るなんて給料泥棒
みたいなものだからねｗ

>>744
ＡＢＥ改革の成果で「24時間働けますか？」（死語）が復活してきたからな。
自由過労民主死党の躍進で、伊丹便に乗れる時間に帰れる人が減った。

ミニスカの宣伝無茶苦茶きいてるぞ

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

第1四半期の赤字はいくらかなー？

もし赤字だとしても330の完熟運転のための燃料代だから、
いわば米栽培の種子代とも言える。

収穫が楽しみw

>>735
神戸米子単体でこの数字だったら凄いね。
なんだかJALの羽田中部みたい。
しかし茨城中部はOTL

昔は米子〜伊丹に飛行機が飛んでいたね
運賃が高いからお客さんが減って廃止になったんじゃないの？

>>741
確かに飛行の滑らかさは787に一歩及ばないけどエンジンの静かさはあんま変わらんかった
シートがデカイのでむしろ快適さは上かも
まあコスパは高いと思う。

あとはドリンク類の充実と機内誌の内容をもう少し厚くしてくれんかなあ
ANAとかJALレベルまでやれとは言わんがJETSTARはけっこう頑張ってる印象

茨城は今エプロン拡張工事してるけど、夜間駐機もできるようになればいいな

>>737
神戸空港はもう発着枠が満杯なので
飛ばしたくても飛ばせない
そもそも飛ばしたくないだろうけど

10月26日以降の予約開始はもうそろそろ？
380情報も合わせて発表かな。

>>753
夜間駐機は無理だろ
朝一サインに一級航空整備士常駐が必要だもの
それを省く為にせんとりゃーから送り込むようにしてるのだから

仙台ー那覇、継続してくれないかな…
かなり使いやすいのに、1ヶ月ちょっとで終わりっていうのは淋しい

>>749
マイナスのついた収穫なんて、楽しみにしないほうがショックが少なくて済むぞｗ
その収穫ってのもいつの話のことか知らんが

>>754
そういや、発着枠と運用時間制限が緩和されたら、那覇便と羽田便は深夜便飛ばしたいって言ってたな
（羽田便は早朝も）

>>757
仙台〜那覇便は仙台から沖縄への往復に絶妙な時間帯だよな
利用実績次第では継続や経由便（中部や神戸）という選択肢もある
B737機材はこれから余ってくるし、探りを入れてんじゃないかな

>>756
茨城で夜間駐機をやるために石垣の整備士を異動させるのは無理かな

>>760
どこかに経由しちゃうと、後続のANAと
到着時間がそれほど変わらなくなってしまうけど…
中部新設も兼ねるならそれもありかも？

茨城はホテルが近くにないのもつらいね
水戸まで行けばたくさんあるけど

初スカイマークでA330のってきた。
まだ新造機のにおいがする。
座席がクラスJ並。
羽田ー福岡は大手との価格差を考えるとこれは価格競争力高い。
羽田の荷物預けカウンターはなんで？ってぐらい疲れててやっつけ仕事。まぁいいけど。
ミニスカはすばらしい。が、ストッキング厚いのね。。。
ついでに、似合う人も似合わない人も･･･

一ヵ月経ってどうなったかと思って見てみたら、いまだに1時間遅れは普通なんだな
一昨日もそうだったぞ

>>737
前記の通り、神戸の枠が空いてない。
そして、神戸の枠が空いてても那覇は月〜土:23時〜翌日1時30分、日:23時〜翌日6時30分が滑走路メンテナンスの為に閉鎖されるから、閉鎖時間開始ギリギリの時間に着く神戸21時頃発なんて無理。
会社としては多少の余裕を持って飛ばしたいから、飛ばすとしても20時30分頃発が限界。

>>755
ウィンターダイヤの発表は毎年8月下旬。昨年は8月26日(ウィンターダイヤ開始日分発売日の前日)に発表。

>>766
確かにソラシドというかANA包囲網なんだろうけど
午後の早い時間に神戸→那覇が集中してるね。
単純に増便でなくても遅い時間にスライドさせれば
だいぶ需要を拾えそうだけどな

>>737　767
都市部発午前、目的地発夕方の便が人気があるのでそうなるのでは？
行動時間が増えるからそうなるわけだけど
ツアーの割増料金見てもその傾向がある

夜は不安定な地方空港の需要を拾うより、手堅く主要都市間の需要を狙うだろ。
昼に地方へ飛ばして稼いだり、遅れが特定の路線に偏らないようにしてるだけで。

また成田を値下げしたのかよ

他空港をそんなに敵に回したいのか？

羽田茨城の搭乗率減ってるの？
成田の搭乗率アップして赤字額も減るってもんだwww

乗らないよりマシ

ベツダン 敵に回っちゃいないさ。
他空港とてその値段で合意する人しか乗ってないんだし、

ミニスカの中にはエアブス（自粛ｗ）もいそうだな

また予定変わってるな。
3号機遅れるのかな

今週はワンピースだぞ！楽しみだひゃー

>>773
俺が乗った便はかわいい子1人しかいなかったわ
俺のエリアの担当その子だったからよかったけど

>>771

値下げして成田の赤字額が減るわけねーだろ
脳みそ腐ってやがるな

有能ならこんな場所に書き込まないさ。

>>778

お前が無能だという事は良く分かった

いや、それ皆知ってるかと。

>>777
おっとジェットスターの悪口はそこまでだ

>>767
3月31日までは神戸18時台発が有ったんだけどね。
4月1日就航の神戸〜仙台に枠を譲る為に無くなった。

AirAsia is named winner of the Best Low-Cost Airline in Asia Award announced at the 2014 World Airline Awards
http://www.worldairlineawards.com/Awards_2014/lowcostasia.htm

世界のエアラインの格付けで第１０位にランクイン
ただし、アジアの「LCC」部門で。

どんなに自分はLCCじゃないと言い張っても、
世界的にBCはLCCの仲間なんだとさ。

当たり前
大手より安い運賃で、マイレージもラウンジもなく、従業員はポロシャツで仕事掛け持ち、接客レベルも並以下の会社が普通の会社に分類されるわけが無い

多分数年後には世界の愚かなエアラインでランクインするよ
安いくせに座席数減らして赤字を増やし、世界一座席数の少ないA380で派手に散った航空会社ってことで

>>783
スカイマークってLCCでいいんじゃないの。というか、俺はずっとそう見てきたけどね。
そもそもだけど、LCCを自称する方が例外的だろ。普通は利用者からの評価で決まる。
スカイマークと立ち位置が似てるサウスウエストなんかも、LCCを自称していないだろ。
ついでにいえば、LCCなんだから、不便不都合我慢しろっていうのは、一般的な話ではない。
ライアンエアとかエアアジアとかに限った話だから、その辺とは一線を引いていいと思う。

>>785
俺はLCCとは思ってない、根拠は
どの運賃でも預け入れ手荷物無料範囲が大手並
飲み物が無料で出る
シートピッチを広くして、価格競争から脱する方向

定義が曖昧だけどマイルもラウンジもないし、格安航空会社のビジネスモデルって点でLCCだと思うよ。

傍から見て、涙ぐましいと思えるほどのことはしていないから、ＳＫＹはＬＣＣでない。

>>786
日本的LCCの定義はそんなところかもしれないが、その基準では、アメリカの場合、
サウスウエストがLCCとみなされない一方、大手各社はLCCとみなされるという逆転現象が起こる。
日本人がイメージするLCCって、ライアンエアが自称するULCCに近いが、世界的な認識はもっと幅がある。

>>787
マイルもラウンジもFSCの定義にはないだろ
昔はマイルもラウンジも無かった
ラウンジは今のVIPラウンジとファーストクラスだけだったし

レガシーの100位より、LCCの10位がいいだろ？

>>789
でも、ボーディングブリッジも、主ターミナルも、基幹空港も使ってるでしょ？
エンドース可能な運賃が無いことくらいかな

>>792
接客設備の改善に力を入れているLCCのジェットブルーはハブ空港がJFKだし、
LCCの元祖とされるサウスウエストもアクセスの便利な都心に近い空港を利用する戦略をとっている。

>>793
アクセスで言えばロンドンシティが一番近いけど、LCC用って感じだよね
米国内線はたしかに各種サービス（手荷物有料化とか）LCCだけど
SKYは新興エアのヴァージンみたいな感じだけどな、そういう点では
日本の今ANA傘下？になったかつての新興各社もLCCじゃないね、

日本で言えば、２０１２年に一気に出てきた３社は紛れもなくLCCと誰もが認めるところだけど、
BCとか下請け系各社はLCCとは普通言わないよね。

それはやっぱり、LCCのイメージが「格安運賃でオプション別料金、郊外空港拠点」
っていうイメージになってるからだと思う。
だから、少なくともHNDに就航しててLCCは無かろうって言うことなんだよな。

スカイマークがLCC扱いされるのはANAの存在が大きいよ

>>795
スカイマーク格安じゃないもの
レガシーより常にちょっとだけ安いで、レガシー価格に張り付き

だいたい「直前になればぼったくり」のレガシー運賃体系と同じようなもんだろ。
人寄せパンダのWebバーゲンとかまず取れないし、
Webバーゲンと通常価格が離れすぎていて冷める。

>>794
ロンドンシティは滑走路が短くて、コミューター機専用だから、LCCは入れないんだけどね。
基本的に勘違いしていると思うんだけど、LCCか否かに関わらず、
いかに安く運行するかではなく、いかに利益を上げるかが最優先なのよ。特にアメリカでは。
だから、便利な空港を使うことでコストが上がっても、それ以上に売り上げが伸びればいいのさ。
シートピッチを広げたり、衛星テレビを積んだりしても、売上増で利益が増えるなら、万事OK。
最近だと、大手だろうが、LCCだろうが、Low Cost なのは当たり前ってことなんじゃないのかな。
だからなのか、日本的な定義が示すようなLCCのことをUltra LCCって区別し始めている。
アメリカだと、そういう会社の存在感はあまり高くないけどね。

>>797
需要のある路線のみんなが休める日の便は早い者勝ちになるのは仕方ないだろうに

席にたくさん空きがあれば直前でも安いのがジェットスター

スカイマークほかレガシーはいくら席が空いていても予約した時期で区切って値を吊り上げていく

だいたい、成田〜米子とか、ツアーで予約すれば1週間前でも宿つき往復で12000円とかのに、
なぜ航空券だけ買おうとすると片道9800円とかするのか。
その辺の価格の不透明さがないのがLCC。

スカイマークはLCCとフルサービスの中間だと思う
こういうキャリアを表す言葉があるのかどうか知らないけど

日本のツアーは一人部屋だと高くなるから使えないけどね
ツアーっていうか日本のホテルの問題だけど

おいおい我らが西久保先生率いるスカイマークは、
FSCでもLCCでもないでしょ。
「航空ベンチャー部門」で世界一ですぞよ。これぞオンリーワン。

2年後にどーなってるんだろか・・

A380とA330・・国際線飛んでるかな。

逆にレガシーが無駄な付加価値つけてぼったくっているように思える。

>>805
そらジャップランドですからね。
プラズマクラスター付き家電とか。

>>790
昔無いとなんで定義に無いの？
サービスなんて常に進化してくのに。

>>804
A330の就航先が増えれば、スカイマークへの見方はかなり変わってくると思う

だがA380は(ry

スカイトラックスのベストＬＣＣの10位にランクインしてるぞｗｗｗ
コスパはいいけどＬＣＣとしてはそんないいか？

>>801
レガシーとLCCの中間型の場合ハイブリッドキャリアともいうらしい

http://www.worldairlineawards.com/Awards_2014/regionalasia.htm
このリージョナルエアラインのアジアのくくりじゃあダメなのかなあ。
スタフラがおとなしく9位に入ってるんだが。。

バンコクエアやドラゴンとは毛色が違うしやっぱりLCCか・・

世界的に見れば、スカイマークはLCCのメインストリームだよ。
ジェットスターとかピーチはULCCに分類されるから、LCCの中でもラジカルなだけ。

羽田0:25分着の後、シャトルバスがあるらしいですが、まだやってるんでしょうか？

いや、スカイマークはコスパを考えればかなり『価値ある』航空会社だけど『LCC部門』で
アジア10位に入るの？という疑問。まあLCCの基準が世界的にあいまいになってるのは事実だし、
さらに言えばスカイトラックスの基準自体よくわからないけど。

ミニスカで海外でも報道されたようだから印象強いんだろ

スカイトラックに選ばれる会社って、
単純に搭乗率低いから評価高いような気がする

どうでもええっちゅーに

スカイがＬＣＣなら、ピーチやらジェットスターやらエアアジアと同じように
スカイが誕生した時にマスコミで歓迎一色で特集された事があったか？

スカイがＬＣＣなら、三年前に他のＬＣＣが出来た時に「イヤイヤ、ＬＣＣなんて昔から
ありますよ、スカイマークという会社です」なんて紹介して貰えたか？


「日本初のＬＣＣ！」
なーんてしたり顔でプラカード引っさげてマスコミの大宣伝に乗ってたろうが。

要は大して安くもなくサービスも劣悪な既存ＬＣＣが、数字上も経験上も飽きられつつある今になって、
大手並みのフルサービスを行ってるスカイマークをベタ記事にかこつけて
ＬＣＣ並みの扱いに落としたい一部の連中の思惑が働いてるだけだろーが

悔しかったら空港使用料も料金に含み
手荷物も無料で預かり
便変更も指定期間内なら何回してもタダ、座席指定も当然好きなだけやってもタダ、
台風欠航は復路併せてニコニコ現金払い戻し

全ての空港でFSCと同じターミナルを使って
チェックインも１５分前ニコニコ受付
シートは下手すれば大手より遥かに大きく

そんなサービスをやってみせろよと

ミニスカ前のスカイマークとミニスカ後のスカイマークは違う会社みたいなものだ
それまでは存在を知られてなかったんだよ

今ならニュース見てる人ならたいてい知ってるし、聞き覚えのある航空会社になった

ほんとスカイとかどうでもいいよね

>>819
だったら絡むなwあっち行け

手荷物や座席指定は有料でいいから安くならんかなーと思うことはある。
当日普通運賃で安く、電車みたいに使えるLCCになってほしい。

手荷物有料は勘弁してくれ

乞食が機内にでかい荷物持ち込んで、
荷物入れる場所を確保するために、我先に乗ろうとするから気分が悪い

乞食は成田でも使ってろよ

スカイマークがLCCだと？ふざけんな！俺は認めないからな！

LCCだろうがレガCだろうがどうでも良い事。
今の立ち位置（どっちつかず）で十分だよ。

>>824
そうそう
LCCとレガシィのいいとこ取りがスカイマークの魅力だからな

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

http://sogyotecho.jp/nishikubo_interview/
西久保先生インタビュー

>>どうせ潰れるなら、平気な顔をして潰れた方がカッコイイ。そういうハートをもってもらいたい。
ふむ。

今日も各方面、遅延の嵐。

>>825
安くない運賃と常態化する遅延と言う悪いところ取りとも言えるけどね。

そろそろミニスカ画像でまわってもいいと思うのだが？

あのね西久保君、お金のある君は潰れても平気だろうけど従業員のことも考えてやれよ
つうかマジで破綻に向かって突き進んで行きそうな雰囲気だぜコレはw

A380購入を発表した頃は、キャッシュは十分だから財務に全く問題ないって言ってたのに
最近のインタビューでは、やれるところまでやる　などど訳のわからないことを言い始めており
これじゃ株主もたたき売りしとかないとやばいのではないかと思うのだが株価下がらないね

LCCだけどLCCではないといった営業戦略、イメージ戦略があっても良い。
つまりどちらでも良い。

>>831
ほんとこれ

CTSのカウンターとチェックイン機拡張できないのかね。
いつもオーバーフローしてるんだが。
もしくは搭乗手続き開始時間を繰り上げるとか。
手荷物預けるのが多いし、機内に無理やり持ち込むのも多いからいつも定刻に離陸できない。

海外の空港みたいに自動預け入れ装置とか置けないのかな

>>会社から「サービスコンセプト」を打ち出して、お客様にはっきりと“自社の意向を示す”ことで、「この会社はこういう会社です」と伝えたかったのです。

それはLCCならやっていいけど、SKYみたいな中途半端な価格の会社がやると総スカンだな

ミニスカではっきりと姿勢を示したじゃないか

>>838
こういう「LCCはスカイマークより安いはず」と思い込んでいる情弱が多いんだよなぁ

スカイマークは成田線に限ってLCCより安いことあるからな

>>836
出発口DとFDA&JALのカウンターに挟まれてるから、カウンターの拡張は難しいんじゃないかな？
今後、出発ロビーの改装が行われるみたいだから、そこに期待するしかない。
http://www.traicy.com/archives/8422147.html

>>837
セルフ式の手荷物預かりはANAが昨年中部で実験してたね。
調べてみると中部空港会社やデンソーコミュニケーションズ、埼玉大学も関わってたみたいだから、結果によっては今後、ANA以外での導入も有るかも？

最低でもSKYより２０００円以上安くないと、不便な関空発着の、低サービスLCCを使う意味はない

>>842
いいねー

コペンハーゲンで一回だけ体験した
自動チェックイン機からて出てきた長細いシールを貼って
ベルトコンベアーの上に置いてバーコードをピッとやると流れてった

オスロで初セルフ荷物チェックインした時は戸惑ったわw

10月の小児運賃に仙台-那覇が載っているんだけど、運航継続？
単なる誤植ですかね…？

福岡羽田A330が三時間遅延、最終便二時間遅延ワロた

仙台-那覇は継続じゃないのか
穴のぼったくり路線だしな
週末のみ運航するという手もあるだろう
そのうち知名度が上がるのではないかな

>>828
西久保、本気で会社潰れても気にしないと思ってそうだなw
あんな成功する見込みもないことばっかりやってんのも頷けるわ

スカイマークは規制緩和組の最後の生き残りなんだよな

他は(ry

羽田→福岡

引き返して欠航？

24便A330これから福岡を出るよー。26便も出るらしいよー。

福岡空港の案内

19:55 22:30 東京 24 1 2 搭乗ご案内中
21:10 23:00 東京 26 8 2 欠航

SKY25 SKY27 羽田引き返し

なにこれ

>>850
他は、大手にすがり航空会社として存在し続ける道を選んだ。
西久保が興味本位で参入したビジネスでしかないスカイは、ダメなら会社は消え去り、西久保自身はまた違う新たなビジネスを探せばいいという道を選んで突進中。

茨城発羽田行きの遊覧飛行

SKY795
茨城 19:00 19:02出発済
新千歳 20:25 22:05到着空港変更
★札幌(新千歳)悪天候(霧)の為、羽田空港へ向かいます。

25＆27　無料遊覧飛行だな。
機内放送にマニアはガッツポーズ！だった？

SKY027

福岡空港の運用時間内での到着ができない為、羽田空港へ引き返します。

>>854
★福岡空港の運用時間内での到着ができない為、羽田空港へ引き返します。

福岡空港スタッフ

え？スカイ２便今から羽田離陸？
絶対無理。無理。
欠航だ！欠航だ！
え？飛んだの？
マジ？
もう帰るよ。後は知らねー

こりゃまたひっどいね。
25便は1時間半、27便は1時間待たされた挙句に出発して静岡まで来ておきながら引き返し。
しかもその中には欠航したA330の21便の客もいただろうから、そいつらは4時間以上空港で待ちぼうけ食らい、やっと出発できたと思ったら結局羽田に引き返しｗ
どんな運航管理してんの？また客を失ったよ。

さすがに今日の運航はひどいな。
早めに欠航すべきだった
スカイマークがホテル用意だな。

羽田、カオスの予感((((；ﾟДﾟ)))))))
ホテルの手配無いとか鬼畜
skyを選んでしまった自分を悔やむしかないなんて、カワイソすぎる・・・

北九州に下りてバス出せば良かったのに

今までで一番めちゃくちゃな運航になったのでは

あんまり遅延しまくりなら、怒る客に痴漢されまくりになるぞ。

福岡のNOTAM見たけど、7月17日22時42分から7月18日6時30分までメンテナンスの為、滑走路閉鎖って出てるね。
運用延長申請を行い、運用延長許可が出てない状況で羽田を出発。その後、調整したけど延長出来ないって回答が来たから引き返しって事かな？
昔、ANAが嘉手納にダイバートした時の様に。

>>849
自分の資産1００億円が紙クズになっても構わない、とは考えないだろ
スカイマークを浮揚させるために２４時間３６５日、全身全霊を傾けているはず
だから西久保社長は他社のサラリーマン社長より信用できる

スカイは機内誌でも、

自ら

レガシィと違ってタイトなダイヤ編成だから遅くなるに連れて遅延が出ることあります

って書いてるけど、それ自分で言うなよ!!
って感じだわ
わかってるならもっと余裕のあるダイヤにしろよ、と。

>>869
自分で言うだけ誠実じゃないか

見かけの運賃の安さだけ派手に宣伝して、追加料金取りまくり
遅延欠航やり放題のLCCより遥かに良心的だ

よゆうか。羽田の枠と神戸の
枠と時間があればなー。下僕の枠はずるいと思うわ。

羽田の難民へ誠意ある対応を取らないと、こりゃ大変なことになるぞ！

今日の煽りを受けて、明日の501便(福岡〜那覇)は遅延するかもね。
25便&27便が羽田に引き返したし、508便で福岡に来た機体(737Y)は急遽24便に回したから、福岡に1機も機体が無い。
7時の運用開始に合わせてフェリーするだろうけど、着陸後駐機スポットに行くまでに時間が掛かるだろうし、出発準備も有るから。

福岡は運用時間伸ばせよ。いまの飛行機は騒音も低いだろ。

>>868>>870
君はまさに>>827で言うところの10人のうちの1人のようだ

6750で落ちた。
偽物確定だな

LCCの満足度、「期待以上」トップはバニラ・エア　奄美大島線の就航も好印象に
http://www.traicy.com/archives/8454392.html
> スカイマークを利用したことがある回答者のコメントをみると、「価格が安いのに快適。
> 安心して利用できる」「就航地も運航本数も多いので、利用しやすい」「シートがとても
> 良かった」「コンセントがあったのでスマホの充電が出来た」など、安価で利用できる
> だけではなく、路線の充実度やシートの座り心地・機能の良さを評価する声が多かった。
> また、東京/羽田〜福岡間より投入が開始された新機材、エアバスA330型機のグリーンシートや、
> 東京/成田〜ニューヨーク線への就航を予定しているエアバスA380への期待の声も寄せられている。

この時間に出戻りになったＳＫＹ729の方は羽田到着後にはどうなるんすか。

羽田周辺のホテルガラ空きだしスカイマークが用意するでしょ。

移動はどうするんすか。
\の支払いは誰がするんすか。

ＬＣＣだと払い戻しできなさそうで困るけど
さすがにそれはないのか

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>>877
自分はスカイマークのB737が好き、シート通路側か窓際で両脇他人ってことないから
でも安さ負けでジェットスターやバニラのA320に乗る

>>883 何かの勘違いでした

夜の新千歳行きは茨城発も羽田発も天候理由に羽田引き返しになってるけど、JAL、ANA、ADOは全便到着してるね
福岡行きといいスカイを使って泣きを見た残念な客が羽田にあふれてるなｗ

詳しくないが、視界悪くても着陸できるCAT3とかいうやつが関係しているんだろ
スカイマークのパイロットにはそのスキルがない
CAT3着陸はようつべでUPされているけど、あれは怖いわ
メクラ着陸じゃないか

ロンドン・ガトウィック空港には，ゲートが６７バースもある。
ゲートが十分にあり，滑走路の能力をフル活用できるから，滑走路は１本しか使えないのに，年間２５万回も捌ける。

十分なスポットを確保して，滑走路の能力をフルに発揮できれば，
ガトウィック並みとはいかなくとも，滑走路は１本でも相当大きな処理能力を確保できる。

那覇空港でも福岡空港でも，将来需要予測値である年間約１８万回に対応するためには，
滑走路を増設する前に，まずはゲートを必要数確保すべき。
ゲートが２０バースにも満たないようでは，話にならない。


Aircraft stands
There are 115 stands in total at Gatwick Airport:
67 pier served stands and 48 remote stands serviced by coaches
http://www.gatwickairport.com/business-community/about-gatwick/at-a-glance/facts-stats/

>>885
5月から今の時期、この会社の新千歳行きは、
「新千歳空港悪天候(霧)の為、羽田空港へ引き返すことがあります。」
「目的地空港悪天候(霧)の為、羽田空港へ引き返しまたは旭川空港へ目的地を変更することもあります。」
「目的地空港悪天候(霧)の為、羽田空港へ引き返しまたは仙台空港へ目的地を変更することもあります。」
等の注釈付き運航が多いね。
昨日は実際に引き返しちゃったんだ。
この会社の飛行機はカテゴリーIIIBに対応してない、とか？
まさか、会社自体がカテゴリーIIIBでの運用許可をもらってないとかＷ

被害者の感想書き込みマダァ〜？

福岡26便予定でゲートで24とおぼしき便に振替られたが呼んだ？まさか飛んだだけマシだったとは驚き。タクシー来ねえwww

ピーチ、那覇ー石垣線撤退へ　採算確保見込めず・・・日経ｗｅｂ　２：００

スカイマークも羽田〜那覇の深夜便やってよ
羽田1：00　那覇3：30ぐらいで

>>873
A330福岡送り込みの5029便やね。501は30分遅延だって。

>>885
JALの中部発最終が千歳上空まで来て中部に引き返したよ。

沖縄深夜便今年もやるじゃん

ＡＮＡの貨物便ギャラクシーだろ？

昨日さすがスカイマークって対応された。
17:15発の21便を予約してたんだ。
羽田→福岡のやつね。
で、搭乗口で時間待ちしてたたら、機体の調整で若干の遅れがでますってアナウンスがｗ
いつものことなので、仕方ないって思って待っていたら、
整備箇所が見つかったから18:30くらいになりますってアナウンス。
そうするとまた19:00頃までに延長しますってアナウンス。
で、待ってると機体が飛行不能になり、代替機を出すって事に・・・
その到着が20:30ｗｗｗ
でその機体、搭乗できる人数が少なくて、受付番号178番までの人が乗ル事ができる、
それ以降の人は翌日（今日）の便をとってくれって、ここでかなりの人が怒ってたよ。
俺は幸いに178より前の受付だったので、新しく発券してもらったんだけどね。
で、搭乗口で待ってると「福岡空港から到着の許可が下りなかった」ってｗｗｗ

で、スターフライヤーだとまだ乗れるかも、
その差額はスカイマークが後日負担するってことになり
ずらーっとスターフライヤーの受付に並んでた。
でも全員乗れるわけでもなく、乗れない人もいたみたい。
俺はあきらめて今日の便にしたんだけど、もうね二度とスカイマーク使わない。

「安物買いの銭失い」を実感した一日だったよ。
みんなも気をつけてね。

>>897
へーまぁスカイマークに限らずLCCでもそんな対応ありそうだけどね。Twitterでスタッフの胸ぐら&#25681;んで怒鳴ってる男いたって書いてあったけど897みたいな人なんだろな〜わざわざ書き込む位だし。まぁ今度からANAかJALにでも乗っておけばー

なんか昨日は輪をかけて酷かったみたいだけどそもそも昨日の混乱の切っ掛けって何からだったの?

レガシーを上回るほどの余計な出費があったのなら「安物買いの銭失い」。

そうじゃないなら「安かろう悪かろう」と言うべきだな。

確か330Bの故障でしょ

適当に整備して故障してもそのまま飛ばすよりいいんじゃないの

痛い擁護コメ書いてる馬鹿信者、今日も健在

機材のやりくりからすると、昨日の神戸発羽田１１６便の折返しを当てようとしてたのだろうか。

>>897

普通じゃないの？
そんなの、電車でだって、故障で打ち切りはあるし

何が問題なの？

>>897
ジェットスターなら翌日便に振り替えた上で、
ホテル代1万円、夕食代3000円、朝食代1000円、ホテルまでの往復交通費、後日使用可能なバウチャー8000円分
くれたであろう事案だな。

>>897
どこの航空会社にしろこれはないよな、、、

スカイマークはこういうところきちんとしないとあかん

コスト削るのは結構なんやが欠航時の対応は宣伝と同じようなもんだから
大盤振る舞いでええのよ

そしたら欠航したけど金もらえたしやるやんみたいな話になるのよ
なぜこんなところでコスト削るのか

>>898
スカイとLCC一緒にするなよ
スカイくらいの航空会社でこの対応は酷すぎ

レガシーだってそんなもんだろ
予備機の数は多いかもしれんが

>>897
これは酷いな
19時の代替機むかわせた段階でanalに振り替えやるべきだろ…

これじゃいくらシートよくてもビジネス客つかない

>>911
余程のことが無い限りスカイマークが他社振り替えしないのは知ってるでしょ？

LCCランキングに加えられるとLCCではないと否定しつつも
トラブルではLCCの対応と同じだろという…。
まぁ今回の対応はLCCより酷いかもしれんがな。

んで昨日乗れなくて振り替えされた人はホテル用意してくれたのかね？

乗って折り返された人だってもう電車もないだろうしこの人達もどうしたんだろ？

>>914
するわけない。自社都合による欠航規定にも明記してるし。

>>903
と、ボッタクリANALの高給取り工作員が申しております

>>908
それでジェットスターみたいに大赤字出して運賃値上げに追い込まれたらどうするんだ？
バカは黙ってろ

他がやってる・やっていないから、ウチもやる必要ある・ない

ＳＫＹ［信者はこんな考えばっかだな。

だって「馬鹿」信者だもん、考えなんて無いに等しいよ
つーかこいつは間違いなく社員なんだけどｗ
捨て台詞もいつものお決まりパターンの使いまわしｗ

・涙を拭けよANAL工作員、泣こうが喚こうが(ry
・などと供述しており、当局は(ry
・お前の中ではそうなんだろう(ry
・と、○○なANAL工作員が申して(ry
・おっと○○の悪口は(ry

きみがいつも書いてるセリフじゃねw

>>915
してるだろ。
してなきゃなんかもれてくるはず

福岡から羽田へ飛んだ方は日付変わっての到着だがなんとかなってる
24時間運用できる空港ってすごいね

福岡空港は街から近いせいか夜飛べないんだろう

羽田-福岡当日運賃

スカイマーク：24900円
スターフライヤー：38890円

スタフラ高杉ワロタｗｗｗ

>>914
ホテルも経営してるレガシーキャリアじゃないから手配まではしないでしょ。
お金とホテルリスト渡して終わりじゃないか？

ANAが沖縄空港に拒否されて嘉手納に降りたときみたいに、19.5時間運用空港の佐賀に降りたら面白かったのに。

ワンピースジェット初便沖縄行

>>923
スカイマークはお盆でさえ31900円だからねw

しかし、なぜ上りは8月17日ではなく、月曜日夜の8月18日まで高いんだろうか？
8月19日からは安くなる。
ちなみに下りだと8月16日土曜は安い(この時期にしてはだが)。

そういえば中期経営説明会はどうなったのかな？

>>885
昨夜はJALに中部に引き返しがあるよ

一昨日10月の羽田-石垣線を予約しようとしたら、小児運賃が18500円でした。夏でも7000円なのにたっけー、と思ってたら、今日9000円でした。何のアナウンスもなさそうなんですが、小児運賃って結構上下するものなんですか？

7/17に値下げを発表してたね。一週間前に9月分に値下げも発表してたみたいだが。
http://www.skymark.jp/ja/news/

スタフラは大手よりサービスいいからな。
自宅までタクシーが迎えにくるよ（笑）

成田ー那覇、新千歳は安いし空いてるからたまに使ってたけどこんな対応しかしないんなら午後の早めの便までしか使えないな。

安かろう悪かろうの見本みたいな会社だな。

>>932
会社自体がお迎えに来そうになってるけどなｗ

スカイはお迎えに来てもらうまでもなく、自らあの世に向かって猛進中ｗ

スカイの遅延対応見てると国際線のビジネスは無理そうな気がするぜ…。

>>933
そもそも、安くて大手と同じ品質を提供できるのなら大手に乗る人いなくなるやん。

>>937
ハッ！

>>936
顧客離れて即終了くさいね

株売ろうかなぁ
せっかくA330導入して変わり目なのにこんなんじゃダメぽ
スカイマークの理念はわかるけど少しずつ変わっていかないと

国際線はこのままじゃ確実に失敗するぞ

>>923
もはや存在意義ゼロだなぁ

ANA様にとっては存在意義があるんだろうけどw

>>934
誰がうまいこと言えと

ジェット☆とか、桃とかは、遅延欠航も報道されるけど、逆に一般客にはそういうもんだという覚悟ができるじゃん。
SKYは、報道すらされないで、口コミでネガティブイメージだけ広がっていくからだめなんじゃ。
A330にしても、エアバス機のノウハウなり人員なりの整備が整わないうちに見切り発車した感はあるし、
国際線も、近距離でノウハウを積んでからしたらいいのに。

まぁ他者振替運賃の差額は払うって事にしてたんだから
これ以上の対応は無理だろ

あるとすれば、
330→737の振り替えはこれまでと違って余剰人員が出るから
他社振り替えを今まで以上に柔軟に対応する必要があること

そのために欠航と振り替え輸送の判断は出来るだけ早めにすること

客の事を一番に考えてるのはCHなんだからもっと権限を持たせてCHが
機材繰りや欠航判断を本店に仰ぐシステムを構築すること

ぐらいじゃないか

CHってなんの略？

チーフパーサー

>>892
そもそもスカイマークがやっていたのをえぬほがまねた。

>>922
街から遠くても滑走路1本だと週に何日かメンテナンスの為に数時間の閉鎖は必要になるから、完全24時間運用は無理だよ。

別に完全24時間なんてだれも言ってないし

スカイマークには福岡羽田最終便で真夜中10分前到着でとんでもない目にあわされてから二度とのらないようにしてますが、なにか？

>>949
二度と乗らない宣言してるのに覗きに来る理由

>>892
以前やってたシフトでも良いから深夜、早朝便やって欲しい

SKY825は定刻通り離陸できるのか？

ワンピースジェット初日は「ＪＡ７３ＮＦ」

http://pbs.twimg.com/media/Bs3Qoh8CIAAFFrQ.jpg

(^ω^;)

しょぼっ

スカイで最終便に乗るなんて博打みたいなもんだからな。

多少高くもJALやANAにした方が結果的に安くつく。

A330も、相変わらず2機とも安定の1時間遅れ
SKY24便とか限定で見れば定時出発率0％だろうなｗ

>>957
心配になってきたwww今度福岡に乗るから。
でも万一その場合は翌日6時台に臨時になるだろうし、それでも問題ないスケジュールだからいいが。

羽田なら深夜タクシー使っても4000円で帰れるからどうでもいいわ

俺はいつも福岡最終便で一昨日の大混乱も経験したが八割は定時だから良いと思ってる。
それにタクシー使ってもANAJALより安いのは貴重。
アポがタイトな時はANAことスタフラだがwww

スタフラで朝日新聞申し込んで１ヶ月で解約したら13000円で75000ポイントゲットだぞｗ

SFJの最終便も遅れることが多くないか？
SKYが定刻なのにSFJが遅れて失敗したと思った時がある

>>959
羽田であのクッソ長いタクシーの列をひたすら待って
やっときた客が4000円（取り分2000円前後）って運転手死にたくなるな

7500マイルな。
片道で２日前まで使える。

>>963
深夜の国際線ターミナルなら
客が一時間並ばされるけどな

国内線ターミナルにしか客が居ないと思ってるタクシー運転手が多いらしい
あと、深夜にも発着があることも知らないとか
ソースは羽田空港専門のタクシー運転手