スカイマークBC51便 A330は崩壊の第一歩

<公式HP>
http://www.skymark.co.jp/
<スカイパックツアーズ>
http://www.skypaktours.co.jp/

運賃・運航ダイヤについては
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press.html

前スレ
【SKY】スカイマークBC49便【MARK】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1385740524/
スカイマークBC50便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1388895354/

こっちが、本スレか？

そんなにスカイマークに崩壊してほしいですか？

ここは偽スレです

本スレはこちら↓
スカイマークBC51便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1391411270/

補手

age

>>1 乙

>>1
一年の大切さを知るには、落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。

昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。

だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます

そして、>>1 乙

>>8 どこが面白いの？

キモイだけ

日経によるとA380解約交渉か・・・・

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　　　　/ノ ／￣￣￣＼
　　　/ノ / /　　　　　　 ヽ　　　　　
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　　　＼L／　 癶　　 癶 Ｖ 　　
　　　/（ﾘ　　⌒　 。。 ⌒ ）　　　　　
　　　|　0|　　　　_＿　　 ﾉ! 　　違約金請求はありまぁす！
　　　|　　＼　　 ヽ_ノ ／ﾉ 　　　
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「見通しを甘く見ていた」は経営者として言っちゃいけない発言だったな

ネットワークキャリアでもなくアライアンスも組んでいない、つまり国際線のハブ同士を結ぶ路線持たない
スカイの380導入は、会社を潰しかねない判断ミスになり得ると思ったが、悪い予感が当たりそうだ。

大手とは完全に一線を画すスカイの存在は、我が国の空の健全性を確保するために極めて重要。
競争環境整備を促す存在として、これからも何とか存続して欲しいと願うばかりだ。

924 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2014/07/29(火) 21:34:52.62 ID:wtih/OXh0
西久保は航空業界の塩村文夏、佐村河内、小保方、野々村

【ONE PIECE機】スカイマーク BC057便【投入中】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1405862952/576

576 名前： age厨 ◆ocjYsEdUKc 投稿日： 2014/07/29(火) 14:35:45.06 ID:L4vVpScT0
　　　　　　　　今日の祭スレはここか？　　　　　腕が鳴るぜ　　　　　　踊るぞヤロウども！
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　　（￣￣￣￣￣祭り命￣￣￣￣）￣祭り命￣￣￣） ￣祭り命￣￣￣）
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こんなAAはってるやつに次スレ立ててほしくなかったわ

埋め

A380が崩壊の第一歩だったな

エアアジア傘下になってA330は改造 B737しばらく使用してその後はA320に置き換えかな？？

スカイマーク社長と役員は責任とって退任しろ
エアアジアに会社売るしか道は無い
ワラ・栗とリス

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　　　|　0|　　　　_＿　　 ﾉ! 　　スカイマークから取り立てはありまぁす！
　　　|　　＼　　 ヽ_ノ ／ﾉ 　　　
　　 ﾉ　　 ／＼＿＿ﾉ 丶 　　　　
　　( (　/　 | Ｖ Ｙ Ｖ | i　|
　　　　|　 (　　　　　　 )　|

杜撰な会社だし 枠そのままでエアアジアになってくれた方が一番いい

こうならないように運航しないとな！って無理か！？

タイガーエア・オーストラリア、内部文書漏洩で数々のトラブル明らかに　クルーとスタッフの対立や燃料不足も
http://www.traicy.com/archives/8475597.html

春秋航空空印はここですか？

タイガースカイマークがいい 尾翼だけ虎模様

台風で福岡はどうだった？
週末乗るから欠航するなら早目にキャンセルしたい。

中古機で良かったんだよ

成田撤退御愁傷様

連投
ソース
http://n2ch.net/r/FbB-----V0--0/bbynews/1407272868/?guid=ON&rc=2

スクートの来年退役する６機のB777を内装そのままで買えばよかったんだよ

スカイマークは新造機しか扱わないと企業ポリシーに書かれている

A330は、いい機材だよ。

A330でやめていれば、優良企業だったのにね。

こうなったらA330も足かせになってしまうな。
経費がかかりすぎる上に座席数少ないから儲けもない。

これもさっさとキャンセルしないと・・

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　　/ノ / /　　　 　 　　ヽ
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　　|　0|　 　 　_＿　　 ﾉ 　決済出来なければ機材差し押さえはありまぁす！
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　（（　 /　| Ｖ Ｙ Ｖ| Ｖ
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330はリースだろ？
380はお買い上げ

380なんか買わないで330を買うべきだったろ…海外勢なんかみんな持ってるような機材だし、今まで日本の会社が買ってないのがおかしいぐらいだ

日本の会社はA330より少し大きく、燃費が大幅にいいB787を買ってるからね。
それまではB772があったし。

エアバスは日本市場でボーイング寡占に対抗するためにA380を大幅ダンピングして
スカイに売りつけた。カタログ価格1機400億円を320億円にした。こりゃ安い
と飛びついたのが西久保のアホ。6機も買っちまったｗ

デルタがエアバスとボーイングに値段を競わせるという記事でも、普通は25〜30%引き程度と書いてるからな。
スカイマークみたいな弱小エアラインには、ほとんど値引きしてくれないものなのに
20%もの値引きを獲得したというならスゴイよな。

http://247wallst.com/aerospace-defense/2014/04/04/boeing-airbus-battle-for-delta-order/
Because Delta and the other airlines never pay list prices, the airlines can expect a discount of 25% to 30%, and if Delta were to go with just one aircraft maker the discount could be as much as 60%.
At a standard discount of 25%, the A330-300 might cost $184 million, compared with $240 million for a Boeing 777-300ER.

スカイマークは株式市場全体の地合の悪さのダブルパンチだなｗ
イラク戦争も始まって株主真っ青だなｗ

まったくです
一旦は190円台で下げ止まるかに見えた株価が「成田撤退」報道以後ふたたび低落傾向になりました
もう底抜けって感じ

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

>>39
FDAがエンブラ買った時、「４機買っても１機買っても同じ値段」という方法で、
実質大幅値引きを勝ち取ったそうだよ。

青山商法かよ

>>42
これやばいな。自衛隊と共用の那覇空港とか事故起きそうだな

A330での国際線（近距離）から始めればよかったのに

>>43　それは鈴与でガソリン入れるときにも通用する主張なのか？

スカイマークも米子でなく、出雲に飛んでほしいよ。

10月以降のダイヤ発表でもちゃんと飛ぶか不安

【不買運動をしよう！】日本コカ・コーラは女性専用車両広告を使う反社会的企業:
(シュウェップス フルーツビネガーゼロ マスカットレモン)
https://www.youtube.com/watch?v=uHdoyZcxzPg&list=UU-KZvGz1d10KEGXZ8KxVfeQ

話題のスカイマークに初めて搭乗したけど、新しい機材だった。
意外と大手より良くない？
違いは紙コップ一杯のドリンクの差か。

>>51
安いなら乗るけど高いならイラネ。
チェックインとか不要な大手のが便利だし。

大手二社の傘下は勘弁！
大手LCCの傘下で

>>51

機齢だけで言えば、世界の中でもスカイマークはダントツで若い。
２０１２年で平均機齢が３．１年だからね。導入機材が新品ばかり
だから、当然と言えば当然だけど。
ただ主力のB737-800は小型機だからタービュランスの時は結構
揺れて怖い思いをする。その辺はANALのB777-300の方がどっしり
していて安心感がある。

タービュランスについてはどの機材でも同じ様な気がする。。。
(B747でタービュランス(何回エアポケットに落ちた事か…)の経験者より)

>>55

昔、B747-400で小松→羽田の便に乗ったことがあるが、搭乗前から
派手に揺れることがアナウンスされていて、トイレもできるだけ搭乗前
に済ませるように指示があった。
確かに派手に揺れたが、やっぱりジャンボということで、妙な安心感
はあった。

>>54
確かに777とか747の方がゆれには強い気はする
エンジンがぶら下がっている感じでたわわに実ったおっぱいの様に揺れているのが楽しい

エアポケットは「落ちる瞬間」が分かるので前もって準備が出来るのが救い
(いきなりエンジン音が無くなって、数秒後にストンと落ちる)
。。。でも大型機で翼そばの窓際で主翼がバタバタしているのを見たら寿命が縮む気がするかも？

A330-200にしとけば航続距離長いからいろいろ出来るのにな

A330-200を入れるくらいならA319LRを入れてくれたほうが良い

>>57
キャ〜&#9825;
エッチ！

スカイマークの本スレは今どこになっているの?

>>62

本スレが立っていない。立てておくれ。

ここ本スレでいいじゃん！

６２スレ終了　次スレは６３スレ

立てといたから移動してくれ
スカイマーク BC063便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1409012170/

スカイマーク BC063便
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1409012170/

西久保「俺は嫌な思いしてないから
それにお前らが嫌な思いをしようが俺の知った事ではないわ
だって全員どうでもいい人間だし
大袈裟に言おうがお前らが死んでもなんとも思わん
それはリアルでの繋がりがないから
つまりお前らに対しての情などない」

>>59-60 どこまで飛べるんだ？
羽田-マイアミがＯＫなら欲しい

CSどうこうより、搭乗率下げてる中で年内持つのか？？？

トップが馬鹿だと会社がダメになる典型例

本日、福岡→羽田のSKY010を予約してんだが、以下のメールが来てた。

スカイマーク便をご予約いただきまして誠にありがとうございます。

ご搭乗予定便の運航について変わりはございませんが、この度、お客様のご搭乗予定便の使用機材が変更となりましたのでご連絡差し上げました。

当初の使用予定機材はA330、またこの機材で何かやらかしたんだね、上手く遣り繰りが付かないんだろうから。

こんな状況じゃ、客が少なかったら機材変更ぐらいしそう。

A330のつもりで予約して737の狭い席になったら
キャンセルしたくもなるわな。

>>74
用事があるのでキャンセルする訳にもいかんヤツも居る。

今も機材変更でキャンセル料無料？

国交省、スカイマークに経営報告指示
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141226-00000105-jij-pol

経営状態が改善するまで財務状況や経営計画を報告する条件を付けた。

948 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2014/12/26(金) 20:21:57.48 ID:9nNmoWvr0
考えてみてくれたまえ、無難に法律に則った形式の６機運用の件と言い、現実的不採算路線の即時撤退といい

「スカイマーク内部にこれほどクレバーで保守的な考え方を展開できる人材は存在しない」

だから国民に簡単に悟られてしまう。ホリエモンの知恵袋が村上氏だった事からも明らかなように、
既にステージは行政管轄の下、簡単に言えば官僚指導の下、操作されていることは誰の目にも明らかだ

これを国民に知られているようでは実に美しくない、不愉快きわまりない荒仕事なのだよ。
腐ってもインフラ、だが一方で腐っても民間企業なのだスカイマーク（東証一部：９２０４）は、
証拠隠滅は罪を指数関数的に重くする事を肝に命じておきなさい。

949 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2014/12/26(金) 20:27:23.32 ID:9nNmoWvr0
国交省のバカはアベノミクスをぶち壊すつもりか。
これだから仕事が荒い人間は嫌いなのだ。

オマケだよ諸君、持ってけ。

まあ　いきなりA380で欧米便は大バカだったな
アラブ人でもびっくりだよ

頑張ってはほしかったけど

スレタイすげーな

次スレここ？？

ちょうど空いてるからいいんじゃね？

あっという間に埋まるから使っちゃえば

西久保陳謝ｗｗ

>>80
夢はあったけどなあ　、サラリーマンじゃなくてもビジネスクラスでニューヨークとか
実現して欲しかった

3月末から石垣宮古は撤退の方向だと

今の所 羽田カウンターは平穏だな

http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20150129/276847/
＞飛行機が、ある日止まる？
＞　「もうほとんど時間がない」「数日後には資金がショートするかもしれない」――。
＞　「何もしなければ、1月いっぱい持たないのでは」。こう懸念するスカイマーク関係者は多かった。
＞　ある日、燃油の支払いが途絶えて、突然飛行機が飛ばなくなる。搭乗客がみな空港に足止めされ、パニックが起こる――。

いやいや・・・
事実上、先月からかなりの頻度で飛ばなくなってた（機材繰り名目の欠航・機材変更）じゃん・・・
http://www.skymark.co.jp/ja/news/

空の常識塗り替え失敗

2月以降1日24便、水曜のみ26便運休するってさ

【株主様お問い合わせ】
03-5708-8212（営業時間：09:00〜19:30）

墜落前のボイスレコーダーみたいな音声が流れてるんだろうな。

雪祭り期間も欠航するんかな？

てか特別代替輸送もないんやろどうせ

>>91
それで果たして済むのか
JALのように運航停止にならずに済めばいいけどな

そりゃみんな売り注文殺到だろな。
STOP安で取引中止だろ。

神戸空港も最大の被害者だな。7割以上が
SKYのフライトだしANAも逃げ腰だもん。
ソラシドに移管かな。

成田、関西両国際大空港様

ざまあみやがれておもてるだろなww

神戸空港の売店のおばちゃん・・・

>>88
閑古鳥か

>>95
ソラシドに機材がもう少しあればいいだろうけど神戸便増やすのは難しいんじゃないか？

テレビのニュースでワンマン経営言われとったぞｗ

スカイと穴撤退で神戸は日／６便程度になるかもなｗ

運航出来ますとか言ってるけどファンドからの金が突然途絶えるっていうのもある話かな

スカイマークスタジアムだった頃オリックスのスタメン発表してる時にちょうど上空をＳＫＹの飛行機が飛ぶから名物になってた

発行済み株式の4割が売られているから、しばらくは値幅いっぱいのストップ安で
推移するだろう。
新スポンサーが、減資を条件に引き受けるかは、まだわからないけど。
機関投資家は、とりあえず売りだろう。

>>94
運航停止とリストラはないって、支援企業もほぼ確定してる
機材は737メインにするとか言ってたから330は今後整理するかも

極力リストラしないとか記者会見で言ってるけど
思いっきりリストラしないとダメでしょう。

以前のB737一機種で、ＡＮＡに委託すれば
社員1000人ぐらいリストラ可能でしょう。

そんなうまいこと行くわけないと思うけどなあ。

あんなサラリーマン社長では今の状況はとても無理。

西久保を追い出す計画倒産の可能性

すでに去年からリストラ始まっとったやんけ

当面 1日 20便削減
今日は機材整備で10便欠航
米子・宮古・石垣の拠点撤退は確実だろう。
仙台・茨城まで踏み込むか?

西久保会見トンズラでワロタ
ミニスカで出てこいやw

新千歳ー茨城・仙台あたりは減便対象になってる

便数が減れば確実に人は余るんだよな、自主退職が相当出ると踏んでるのか？

機材調達の見直しとかの話は出なかったの

A330もリースなの？

2月からA330運行停止

A330は見納めか。

一応A330運行停止ソース
http://www.traicy.com/archives/8697118.html

みんなでTOEIC受けてた頃が懐かしいなｗ

A330停止ｗｗ
西久保全否定ｗｗｗ

ちょ、待て、A330一度は乗ってみたいんだがあまりに急な話だな

これは荒れるわｗ

A330運航停止じゃあＨＰの紹介ページも今月いっぱいか

A330止めちゃったらもはや他社に対するアドバンテージが価格以外何もなくなる
その価格もLCCに押されぎみだし、ジリ貧だろ

エアバスの免許持ちはLCCが喉から手が出るほどほしいだろうからなあ

>>123
いやいや、一番大事な羽田枠があるだろ

グリーンシート目当てでこっち予約したのに・・・

A330サブリースってリースバック拒否られたのか

これはもうだめかもわからんね

昨日の羽田の117便HND-FUK、夜のピーク時の6：35発でも
100人乗ってない状況なんだからしかたないけどこれもあれも
西久保のおっさんのせいだろ。

なんで責任者でオーナーなのに記者会見で説明しないの？？
人間としておかしすぎるわ。

だいたい飛ばすのに2倍のコストがかかるのに1.5倍しか詰め込めない様にして運航するなんて初めから狂気の沙汰。
あれは幻だったんだよ。乗れた人はラッキーだったな。

エアバス関連の投資もバカにならんかっただろうになぜサウスウェストを見習わなかったか
またボーイングにフリートを戻すとか

アベノミクス開始以来東証１部上場企業の倒産は１つもないんです！って安倍ちゃんドヤ顔で言ってたのに・・・

330はAIRDOにサブリースしたらいい

330はAIRDOにサブリースしたらいい

A330一度乗ってみたかったがもう無理だな。

JALのみとコードシェアが早期に実現してれば、もう少し持ち堪えただろうに。

エアバス快適ですと一生懸命宣伝してたのに、皮肉だな。

>>129
ドスンされる可能性あるから自宅から出られんのやろ

家も怖いからどっかのホテルかもｗ

ガチでA330乗りたいから羽田〜福岡便の予約取ろうと思ったら予約画面につながらないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

クマをいぢめないで
クマも新千歳ー地方路線を穴に肩代わりして貰わなきゃいけないくらい、経営悪化してるんだから

よし予約画面つながった、フリーフレックスで14000円か、よし乗ってみるか！

よし予約画面つながった、フリーフレックスで14000円か、よし乗ってみるか！
当日になったら737に機種変されないよね？

来週格納庫ツアー行くからA330展示会の写真撮ってきてやんよw

2chまで重くなってきたぞ

A330予約しても機材変更されたらかなわん。

スカイマークどれが本スレがわからないね。

エアバスはスカイ潰さない程度に配慮して取り立てするんじゃなかったの？

予約してもあと2日しかないやん・・
もう魅力何もなしやね。
終わりだと思う。

>>127
だから・・・「リースバック」の意味を間違えてると何度言えば・・・

スカイマーク、来月から減便＝札幌―仙台、神戸―札幌など
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20150129-00000056-jijnb_st-nb

減便したぶんをA330路線にまわすんだなｗ

A330でハワイへ！！

>>104
整理銘柄に指定された日の翌々営業日から下限撤廃だから、明日には値が付くよw

狼狽虫悲惨・・・ｗ

http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1422497679/l50
【株式】スカイマーク、売り注文殺到で取引成立せず　民事再生法の申請で

>>150
複数のプロ・アマ評論家が買い推奨してたらしいね

何が空の常識を覆そう、私たちが新たなベンチマークになるじゃーw

ハッピーサンデー？

ブラックサーズデーだろ

空の常識を覆すアホ戦略でコケましたとさｗ

さぁこれからスカイマーク乗るぞ〜

皆さん落ちないように祈って^_^;

神戸空港入って右に曲がったら笑い者になるんかな

実習生の社員は何を思う？？？

スカイマーク、A330運航停止へ　宮古・石垣は運休
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150129-00000001-awire-bus_all

737に統一するのは賢明な判断
というよりA330を導入したことこそが糞アホな判断

ニシクボご自慢のA330、なんと8カ月しかもちませんでしたｗ

伝説ｗｗｗ

あのミニスカ制服と帽子、どうなったんだろ。
何かうまいこと使えないんかな

来年も、スカイマークは、ありまぁす！

>>158
A330の就航日にはみんなでお祝いしたのになあ

こうなるんだったら機内Wifi工事も、737にやっておけば良かったね

BRIEF-インテグラルからの資金支援で運航は通常通り継続可能＝スカイマーク社長
2015年 01月 29日 11:27 JST
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPT9N0TO00I20150129
↓
破綻のスカイマーク、１２路線減便　Ａ３３０運航中止へ
2015年1月29日12時29分
http://www.asahi.com/articles/ASH1Y35CYH1YULFA004.html

通常通り運行可能とか言った尻から、減便発表って、変わり身早すぎるわ！
民事再生も、このあと棄却や清算とかありうる話じゃね？

機材繰り(資金繰り)のため欠航

767で失敗してるのに
何でまた似たようなサイズのA330に手を出したのか

>>164
こんな調子じゃ怖くて先々の予約なんて入れられないよな

もう夏頃から囁かれてた「もうだめやね」がやはり現実になったね。

もっとさっさと降参したらよかったのに。
ANALとのCSも結局は破談でANAの奴隷で終ね。

さyぷなら・・結局人騒がせで終了。

>>158
結局A330乗らずじまいだったか。
2月に福岡に行く用事がったのに。

数百億出して海外タクシーアプリ企業を買収しまくっているソフトバンクが再生スポンサーになることがベストだろう
国土交通省はタクシー利権を開放してライドシェア実験特区の事業者に認めたら充分食いつくと思う

ソフトバンクはタクシーアプリを次世代の収益源と考えている
日本の現行法では白タクは違法だ。しかしアメリカでは認められたのでＵｂｅｒが飛躍的に成長している
登録車は白タクとして暇な時に小銭を稼げるし、ユーザーはタクシーより安く乗車できるのでタクシーより流行るのは当然だろう
世界中を見るとライドシェアアプリはタクシー用途だけではなく自動車の共有や家の共有など応用が進んでいる
シェア経済の牽引役になれるのなら喜んでソフトバンクは1000億出して救済するだろう
なにより救済したスカイマークと白タクのパッケージングで旅行客を完全に囲い込めばシナジーは計り知れない

昨年の9月にA330で23,000円で、福岡??羽田を利用しておいて、正解だったな。
当時も機内はガラガラだったけど。

各部署のリストラ状況はどうなってる？

A330は利用者には好評だったんだがなあ

やはりお荷物だったか

まあ、最近は民事再生と言っても、債務を減らしたら他社へ吸収合併や、
他グループへの子会社化、営業譲渡して清算とか多いからな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%91%E4%BA%8B%E5%86%8D%E7%94%9F%E6%B3%95%E3%82%92%E9%81%A9%E7%94%A8%E3%81%97%E3%81%9F%E4%BC%81%E6%A5%AD%E4%B8%80%E8%A6%A7

さて、（羽田枠つきで）どこが買い取る？JAL？ANA？

昨日3割しか搭乗してないんだから仕方ないだろww

なんかスカイマークが臭いマークになっちゃったな…本当に

>>173
独立系という事ならFDAしか選択肢がないと思う
こちらは資本は独立でもJALとコードシェアしているので、大手のバランスも取れる
民事再生法適用で借金棒引きにした後でならどこも欲しいんだろうけど

今が一番面白い時期だな

737に一本化して、負債は全部チャラにしてもらって、不採算路線から撤退する
理論上はこれで黒字になるよね

まあ債権者のエアバスと、株主は上場廃止で大打撃だろうけど

>>177
エアバスがそんなん許すわけないやろｗ
痛み分けで廃業してくれって感じ違うか

>>177
ただ、羽田枠割り当ての絡みもあって、不採算（地方線）完全撤退というわけにもいかん。
「これくらい羽田枠を維持したいから、これくらい不採算路線も維持するしかしかたないね」、
という計算（駆け引き）を必死にやってる最中と思われ。

>>170
片道だけ利用したので、また利用したいと思ってたけど叶わずか。

>>169
数％の株なら買ってくれるかもしれんが表立って目立つような支援はしないと思うよ
墜落や事故起こした時に本体のイメージがダウンする可能性あるから航空業界への参入には消極的と言われていた

>>179
それも重要だわなあ。特に茨城は一生懸命食い止めたいだろうな
スカイマークあっての茨城空港だったから・・・

神戸は残るんじゃね？経由便の羽田-神戸-長崎便もあるんだし、それなりにリピーターあるでしょ

他はちょっとなあ

今日の３Ｑ決算発表　２月５日に延期

スカイの制服はオークションにかけろ

A330の座席を50万くらいで売りに出せば購入希望者はかなりいると思うが、
リース機だから売れないかｗ

A330の運行は明後日の土曜まで。
あーあグリーンシートで予約した人がっかりだな

>>86
噂されてたビジネスクラスでどこまで勝負になっていたかね？

ANAにとっても借金背負わされるんじゃあ旨みも少ないな。

こき使うだけ使って奴隷にして羽田枠36だけ頂いちゃう狙いか。
3社CSはお流れだね。JLも何してんだ的だろうな。

>>177
しかし膿は出し切るとはいえ、この段階でA330まで運行停止とはｗ
これどうするのよｗリースバックも無理？なの？ってどこに又貸しするんだかｗ

>>179
赤字体質のローカル路線のストックということならFDAはほぼすべてなんだけどなｗ

＞井手会長は、「羽田の発着枠は36枠持っている。これを維持しないと既存航空会社の寡占になる」として、
＞大手2社とは一定の距離を置く再建を進める考えを示した

ストックオプションで従業員に株配りまくってたが、
内部にいた人はさすがに株を持ち続けてはいないだろうなｗ

この期に及んでまだ独立方針変えとらんのか

>>186
明後日までなのに明日は羽田や新千歳降雪予報出てるから出し渋るかもな

アホの極みだな。この井出のおっさんてCX,BAていう大航空会社の
社員だっただけだろ。そんなんに経営判断なんて無理にきまてるだろ。

読み方によっては、大手2社から一定の距離を置かれたと解釈する事も可能

グリーンシートだから予約した客が大半なんだろうけど
キャンセルさせてはくれないんだろうな

さいごにさよなら遊覧飛行してくれw３３０
ガソリン代出すよ　たぶんマニアがｗ

>>197
本当にガソリン入れるやつが出そうｗ

別の会社に航空事業部門を売却して本体は精算会社になって
債務あぼーんでしょ。

>>197
それに申し込んでも、当日に機材変更になりましたって言われるんだろw

>>197
ガソリン入れたら爆発しますw

タイガーマンダラみたいに事前に周知しての運航停止か？？？

JA330Eは修理もされずに福岡に放置か…

穴は笑ってるだろうな

何が一定の距離を置く(ｷﾘｯ

だよってｗ

>>86
乗ってみたかったよな

JALとは違って二次破綻もありそうだ

http://www.nikkei.com/markets/company/news/news.aspx?scode=9204&type=2&g=DGXLASFL29H7N_29012015000000
月5000万位コストセーブ出来ても焼石に水ちゃうの？

大韓の傘下に入ってKOREAN　SKYMARKて一番お似合いなんだけど・・
大韓の日本国内線部門・・ジンエアみたいにちょっといいLCCにして

>>206
楽観的過ぎるよな
今まで以上に客離れが起きる可能性があるのに
着陸料も払えなかった会社がまともな整備してるのかね

>>208
大韓が死にかけてるのにその傘下に入るんかｗ

大韓債務すごいで

飛行機いっぱい売却して債務減らしてるてKEの中の人に聞いたよ。
あとは国と癒着してるから大丈夫とも・・

まあ社員がそんなこと言ってる段階でアレだがww

>>207
日経の会員記事読んでみたが、
負債総額710億円に、エアバス違約金は協議中で含まれてないって言ってるが・・・マヂっすか

信者息してるの？

2月4日に債権者集会

簿外債務？
監査法人からも金取れるな
良かったなアホ信者ども

さっき関西某局の情報バラエティ番組で何故スカイマークが経営破綻したのかを非常に分かりやすく説明していたな

非常に分かりやすかったよ

西久保のワンマン経営と私物化が全てだったと

ちちんぷいぷい？？

でも民事的に西久保の資産は放出するんだろうか？

2日にA330の便を予約してたけどダメそうか・・・
グリーンシート期待してたのになぁ

【株式】スカイマーク、売り注文殺到で取引成立せず　民事再生法の申請で [転載禁止]&copy;2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1422497679/

B７８７じゃだめだったん？

>>209
現時点での搭乗率が悪すぎる。
民事再生できるには、「借金の利払いさえなければ、日々の経常収支は黒字」
を達成していることが大前提。
運賃収入が燃料代を下回るようでは問題外だよ。

>>219
10円以下じゃないと値段付かないよね

スカイマークが色々ニュースになる度に
「新しい事をすると叩かれるからね〜」
と言っていた社員の友達にいま息してるか聞きたいｗ

>>210
まあ、A380の違約金は日本円換算で830億円だから、それより低い負債総額(710億円)に
入ってるわけないことは、最初から分かっていたことだけどな。
（違約金と相殺されるはずの前払金は建設仮勘定で資産計上されているだろうけど、
どう考えればいいのだろう？）

・・・ただ、これってまずいんじゃないの？
負債総額を710億円として（予納金1200万円で）民事再生の申立をしていたら、
830億円の違約金は、保全対象にならないような気が・・・

西久保

>>217
そう、ちちんぷいぷいって番組

資産が脆いのに民事再生ってのが何か変だね

会社更生法なら分かるけど

それと、資産800円の人が何とかしてカネを工面して1900円の買物をするのと資産800億円の企業が何とかしてカネを工面して1900億円の買物をするのとは全く話が違うみたいだね

融資のシステムの関係上

比率は同じなのに

簿外…ヤバイ

>>224
記事には負債総額は今後上下しますとの事

ミヤネヤ

マルハンとドン・キホーテにスカイマークの経営を引き継いでほしい

髪がきれい

首にされたパイロットはニュース見てるかな。
さぞかし溜飲を下げただろう。
人身売買IT社長　ざまあみろw　いい気味だw

710億のうち500億がA330リース料で残りは737リース料？

>>228
これじゃ、スポンサーになりたい企業があったとしても支援に二の足を踏むぞ。
債務が最終的にどこまで膨らむか分からないからな。
そもそも債務を丸抱えする覚悟のあるスポンサーが見つかったなら、民事再生
なんかせずに普通にスポンサーの傘下に入ればよいだけの話しだし。
民事再生した企業の「支援してくれるスポンサーがある」と言う話は、あてにならない
ことのほうが多い。

出来高55,300株

ストップ安だがわずかだが買いが入ったんだな

記念カキコみたいなもんか

A330に記念搭乗してきたぜ

記念搭乗しようと思ったらサイトが繋がりにくい
寝台列車予約なみの人気やな

>>233
そして、リース料は保全命令の対象外との裁判所からのお達し・・・
（つまり、リース料は取り立ててもいいよ、と。）
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/150128_ir_4.pdf

運航情報もつながらない

>>239
つまり、毎日リース料を前払いしないと、今後は機材を動かすこともできないわけだ。
燃料代だって前払いだし、キャッシュが切れて予告なく運休だってありえるな。

>>235
これ、どう見ても自動発注プログラムの取り消し忘れとかと違う？ww
一定条件で成買発動とか？


明日から下限撤廃なのにwww

江口洋介の今の気持ちは・・・

ガイアの夜明け、今回は

何も無理してこんな会社の飛行機乗らなくていいだろ。

JL,NH,MM,GK,JWの乗って日本の空を旅しよう。
マジで国際線に就航しなくてよかった。
アメリカや英国、ましてや香港やバンコク、シンガポール、ソウル台北
あたりに笑いものになるとこだった。まあそこまでたどり着く資金なかったに
尽きるけどね。

>>230
そんなことしたら、

マルハン（日本を恨むの意）は、

良くてパチスロ広告やラッピング仕様ばかりをとばしたり、機内喫煙自由化どころか、
『着陸したんだから墜落の心配ねえだろ馬鹿』な、ＱＤＮ連中による着陸後の電話（通話）激増
日本⇔コリア路線激増しかしない、あからさますぎるコリア誘導
機内誌などには独島（竹島）はコリアのもの！！ とか、 東海 表記
なんて展開は目に見えてるし、

ドンキホーテに任せたら

気合いや勢いに身を任せて、
周辺住民の反対を普通に無視して屋上に娯楽施設作った六本木店現象みたいに、
株主や銀行屋を無視してＡ３８０国内線仕様を無理やり就航させ、
一部を運賃バカ安で販売して他社から客を誘導して奪う強引すぎる手口にでたり

株主総会とかで指摘されたら逆上してそのまま立ち去ったＱＤＮ社長の話みたいな展開が想像に難しくないわな。

>>242
買うた人に聞いてみないとわからんな

スカイに門前払いされた ボーイング社の７８７営業担当が
↓

737MAXの導入予定もあったんだが

無借金なので負債≒リース料なのよね？

そしてリース料は払う。再生プランあるんか？

>>242
違うわ、約定したら下限撤廃を避ける事が出来るから買いをわざと入れたんだな。

>>245
頭悪いね。乗らない人だって恩恵受けてるだろ

>>251
いろいろテクニックがあるんだな

市況の住人ではないから知らなんだ。
あっちはギャンブラーが集結中だがw

>>251
整理銘柄入りだから、下限撤廃は確定事項と違うか？

>>249
日本国籍のA380と737MAX
幻に終わっちゃったね

A330なんか入れずに737にWiFi詰んでた方が大手と差別化出来て良かったよなぁ…。

エアバスの呪い

>>256
737MAXはNUで導入予定

西久保から教育費請求されてたパイロット大勝利？

>>255
そうなの？
一旦約定した後は通常の値幅制限に戻るというのがどれに掛かるのかよくわからないですわ。
でも、確かに言えるのはクソ株持ってなくてよかったw

客をゴミ扱いしたんだから潰れて当たり前

後藤さんスカイの株持ってないか心配

せっかく解放されて帰国しても・・・

>253
S安に買い注文いれとく

万が一のミラクルがおきるとする

必ず指値以上の利益は出る

利益確定


通常は起こらないけどこういうテクニックもある

>>260
会社が潰れたら踏み倒せるわけないだろ
スカイマークの債権者が取り立てる

200円台で万が一のミラクルなどゼロだろ

>>260
今日から裁判所から請求だからさらに辛いだろｗ

次スレや次々スレ立ってるぞ
移住をお願いします

スカイマーク BC072便 [転載禁止]&copy;2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1422497311/
スカイマーク BC073便&copy;2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1422498074/

>>268
ここ埋めてからでいいんじゃなかったっけ？

>266
当日限定だから絶対に損はしないんだよ

ここの場合はミラクルないけど倒産ネタでないS安が前場で出て後場寄ったら利益確定はたまにする

ここは上場廃止が決まってるんだからもう価値は無い
5円くらいで一回寄るんじゃないの

スカイマーク土地からダイヤモンド鉱脈発見みたいな大逆転がゼロではないからな。

>>259
NUのそれは従来型73Hからの変更権。

羽田のSKYカウンター 負のオーラが漂ってた

上場廃止でも減資の％によっては一発逆転もあるけどな株主的に

JALの時もやれ90%だ99%だの囁かれて一桁株価が乱高下してたの思い出すw
ま、100%減資でしたけどね。

昨晩、スカイマーク株ホルダーの夫に
「これがほんとのww紙ひこうきwww」
と言ってから口をきいてもらえない。
https://twitter.com/991iruy/status/560612366262349824

330はエアドゥへサブリース

土曜日のA330さよならフライト、写真でも撮りに羽田へ行ってみるか。

減資に関して謎情報が錯綜し鉄火場でまた犠牲者が出るんやろなｗ

2年前のインタビュー
西久保愼一スカイマーク社長インタビュー　ＬＣＣは時代の徒花大手と戦ってこそ利益が出る

──今期減益の要因に値上げがある。低価格運賃がスカイマークの魅力なのでは。

まず、大前提としてわれわれの最大の目的は利益の最大化で、手段の一つとして低価格がある。
一定の企業規模になったので、2年前から上値を探ってきた。そこにＬＣＣが参入してきて
カウンターパンチを食らい収益が落ちた。

──ＬＣＣの参入もあり、事業モデルを大きく組み替えている。

ＬＣＣは時代の徒花。小型機を10機そろえれば簡単にできる。参入障壁は低く、長いライフサイクルにはならない。
国内にＬＣＣ3社ができて、これから低価格チケットは過当競争になる。
ＬＣＣのような事業形態は脆い。1品種しかない。短距離路線のエコノミー席を安く売ることだけで勝負しており、
そこがもうからなくなったら逃げ場がない。
世界中の大手航空会社がＬＣＣに攻められながらも生き残っているのは事業が豊富だから。
長距離国際線があり、チャーター便があり、ビジネスクラスもファーストクラスも展開している。
どこかで利益を出している。

当社も事業のバリエーションを増やして低価格競争から抜け出す必要がある。ＬＣＣ相手ではなく、
大手と戦うからこそ利益が出る。

──超大型機Ａ380を導入しての国際線進出は課題も多い。

何よりも価格がカギを握る。国内で1000社と法人契約をしているが、2008年のリーマンショック以降、急激に増えている。
Ａ380を選んだのは、エンジン4発機で事業のバリエーションが豊富だから。双発機と異なり実績が少なくても
洋上飛行が可能だ。ヨーロッパ向けなど大陸上の航路はもうからないとなった場合に、ハワイやタヒチへの
チャーター便に転用することもできる。シナリオはいくつもある。

──さらに国内線にＡ330を投入して、これまでの必勝法だった単一機材モデルは崩れる。

航空機は15機以上になると、コストはあまり下がらなくなる。コストのうち本社や空港コストのほうが5割以上と大きく、
単一機材にこだわる必要はない。それぞれの路線に適した機材を使うほうが利益率は上がっていく。

羽田〜福岡路線は搭乗率が90％台にまで回復してきた。今後は羽田空港の発着枠が思うように取れないので
席数を増やすのが手っ取り早い。ただ席数を増やすだけだと搭乗率が下がるリスクがある。2クラス制にして、
大手のプレミアム席の客を取りにいく。

最近は法人客からビジネスクラスの要望が増えているし、そこに新しいマーケットがある。

http://diamond.jp/articles/-/30396?page=8

導入予定だったＡ330の残り4機だか5機はリース契約解除なのか

A330何処にサブリースするのよ？？？
中東あたり？？？

>>282
残り5機な。そのうち1機は受け取り寸前だったw

>>284
5機だったか　そう言えば整備士がフランスに行ってたんだったな

３３０は土曜までらしいけど、今日までかもしれんね

７月にエアバスから７億ドルの違約金の通知が来ているから、これが未計上ということは粉飾だろ

明日午前中羽田雪予報だけど大丈夫か？

ここやっぱり埋まるのに時間かかりそうだから本スレに戻ろうか

>>283
何処にサブリースするにしても、277席西久保スペシャルでは儲からないわ縁起も悪いわで、改修必須だよな。
国際線でも使える様にギャレーは広めらしいけど改修費何処が出すかな〜。スカイ？それともIntrepid？

>>289
了解。
次々スレまであるから、此処に退避で来る頃はスカイのお沙汰も終わってるだろうなあ〜(´・ω・`)

>>289 >>291
前スレが11時に終了して、たった6時間で300レス弱も消化してんだから、
この過疎板にしちゃ、めちゃくちゃ速いじゃねーかｗ

レスを分散させて消火目的か？

330じゃなくSKYが運航停止でいいよwww

>>292
俺はどっちでもいいが、マルチになるのはヤダw

JALとは違って経営再建しようという意気込みが感じられない

JALは海外路線が沢山あって無くなったら困るけど、ここは全然困らない
代わりはいくらでもいる

第3四半期決算発表延期だけど、数字的に何処か変わるのかな？
社長名だけじゃないのか。

キングフィッシャー航空みたい

12月に予約した2月10日のA330があああああ乗る予定だったのにぃｼﾈﾔ
737にグリーンシート据えろﾎﾞｹ

レガシーの入社試験を最終選考で落ちて、泣く泣くスカイマークにやってきたような
きれいなCAさんがいたんだが、あのかたの将来が気になる…。

>>300
Pと繋がって寿退社なんて下世話な下心があるのじゃなかったら、LCCに行けばいいだけ。

SKYセール、まだやる気なのか？
Webの告知には上がったままだけど。

>>300
スカイで働くことがなくって、良かったかもよ。
あの絶対手伝わない、文句言わせない精神はスカイ内でしか通用しないから。

A380みたいな不人気機種に手を出すのが間違い。
成金ドバイみたいに無尽蔵に金があれば別だが。

A330の操縦免許を持っているパイロット⇒スタフラ、ピーチ、ジェットスター、バニラ
B737の操縦免許を持っているパイロット⇒ソラシド、エアドゥ、春秋
の草刈り場になりそう

>>269 の意見に賛成です。

A380導入に備えてA330導入、国際線参入に備えて成田就航があったわけで
これらはセットになっている。A380導入までの間赤字覚悟だったわけだし
A330、成田の撤退を個別に語るべきではない。

>>305
外国人なんて別に日系を渡り歩かんだろ。
別に操縦も旨くないし

先月乗りに行ってて良かった
予想以上に快適だったから残念だよ
B738も座席減らしてくれんともう乗らんぞー

米子とか乗ってたけど、いつか運休になるか会社が潰れると思ってたわ。。

今年は航空業界再編期に入るね。
次は緑の機体か？それとも黄色の機体か？

そういや米子応援団の動向は？
どうこうしようもない？

>>311
今頃全日空に浮気してごめんなさいしてるんじゃね？
スカイを潰した気まったくないでしょ

>>270
絶対に損しない？？
ストップ安で買った後、売れなくなって持ち越しして、翌日もストップ安とか普通にあるけど？

米子〜神戸は、採算さえあえば面白い路線だと思ったんだがな

>>307
要するにスカイの中長期戦略は全てポシャったということだよね。

売却確定 全てリース機
A330 全機 返却 A330のパイロット、整備士 全員解雇へ
2月1日にて退役 330A.330B.330C 2月10日にて退役 330E 330F 330G
↑全てリース会社に返却 PeachもA330導入予定
737ｰ800 18機→6機にて減らす
路線
撤退空港 新千歳 仙台 茨城 中部 神戸 米子 熊本 長崎 鹿児島 宮古 石垣
減便 羽田〜福岡 16便→8便 羽田〜那覇 10便→4便
撤退路線 13路線 減便 2路線
幹線撤退 羽田〜新千歳 羽田〜神戸 新千歳〜中部
職員 5600人 リストラ

でANALとのCSは夏スケからやるの？
井出のおっさん、また独立独歩言ってるけど・・

背に腹は代えられないだろうけど

米子空港 ANAも撤退するぞ

廃港 なる空港
米子 茨城 神戸 宮古 隠岐

茨城は自衛隊がいるんだっけか

A330のサブリース先は運航乗務員ごとJALというのはどうなん？
もちろんJAL仕様への改修代金という壁はあるが、JALにしても4年後のA350導入に向けて、自社の運航乗務員育成にも組み込めるしエンジンもロールスロイスだ。
何よりスカイ再建の側面支援にもなりIntrepidとエアバス側の顔も立つ。
このままA330使いません、Intrepidさん泣いて下さい、では再建案否決の可能性が高いと思われ。

でも、いきなりJALに5機押し付けは無いかw

ＪＡＬの３３３は乗ってみたいぞ

A330の最期はアリガトーって罵声浴びせるんかｗ

民事再生は厳密には倒産ではないが旅客レベルでは倒産と受け止められるだろ
う。だから安全性に不安を覚えるから客離れは加速する。だから黒字化など無
理。社員のモラールが地に落ちていて安全管理も危ない状況だと飛んでいても
不安で仕方がない。

JAL「・・・」

けどＡ330って一体なんだったんだろうね　就航が遅れに遅れて5月？からになって
それも一年持たなかっただなんて

>>323
個人的にA330サヨナラフライトも興味があるけど、博多でラーメン食う目的で危険なマネはしたくないです。ハイ

カタールかエミレーツあたりが座席そのままでサブリースに応じそう

>>325
機材は感情を持たないが、不憫だw

そのさよならフライトの模様を月刊エアラインで見させてもらうわｗ

>>323
全く逆ｗｗｗ

厳密には紛れも無い倒産ｗｗｗ

だけど客はそんなもの記にしないよｗｗｗｗ

>>329
http://i.imgur.com/fuQuik0.jpg
夕陽を浴びて羽田にアプローチする在りし日のA330。
ちと逆光だw

>>300
美人さんを見て瞬間的に彼女の人生を妄想する。

すごい才能だ。

なんか売れないA380と一緒にエアバスの意向でANAに押し付けられそうだな…。
A330はより大きく低燃費なB787使ってる大手にはメリット皆無だからどうなるか気になる。
シートコンフィグそのままじゃどこもリース引き受けないだろうから全入れ替えとなるとエアアジアあたりかね？
墜落のせいで余裕無さそうだが。

短距離なら787よりA330の方が効率が良いなんて話もあるが本当かね？
まあSKYから大手どちらもデータを抜けるだろうから、大手の行動見てれば明らかなんだろうけど

エアバスにANAに押し付ける力があるの？

>>335
政治が動くかもな。

メインバンクもなく、エアバスが経営するわけもない。
解体・解消の可能性が最も高いだろう。そんな会社
の便を使う人はいない。欠航・事故にきちんと対応
してもらえるとは思えない。
これからキャンセルは出ても、新規予約はほとんど
入らないだろう。

>>336
第2のロッキード事件かｗ

NHがA330-300を引き取ったら
普通席横9列の詰め込み仕様にして国内線で運航しそうだ
Wi-Fiシステムは当然撤去でw

>>339
確かにB772の退役は早まりそうだw

>>337
今日は普通に動いてて悔しいねｗ

まぁ、明日も株は寄らずストップ安で確定でしょ
で、アホルダーはガクブルの2月に突入…と

こりゃ月曜は電車が止まるな早く出掛けよう

>>339
ANAもJALも787があるのでA330はそもそもゴミ。
改修して使う意味が全く無い。

A330はなんだかんだで人気機種だから又貸し先は海外ですぐ見つかるだろう

石垣・宮古撤退と広くて快適なA330運航停止で
正直もはや存在価値を見出しにくいな
もう全面運航停止でもいいよ

>>343
なんせ信用買残460万株、1/28終値で14億円超が電子紙屑だからなw
こんなのを全力二階建してた奴が近くに住んでない事を祈るわw

エアドゥもスカイマークも消えたな・・・

>>345
人気なのはモノクラス271席の変態機種じゃなくて普通の機材な。

>>333
A330の所有者はエアバスではなくリース会社
A380をANAに売りつけるのは無理じゃね？
機内レイアウト決めて必要な物の発注製造設置やって
整備士の訓練マニュアル作成やら格納庫の改造やら何やらで2年はかかりそう

ニシクボが責任取って買い取れや

日本国内だけ見てると気づきにくいけど、A330は世界的にみると人気機種だからね。日本でなじみ深い会社だとCXが活用しまくってる。

>>344
JLの場合は4年後にA350を国内線に投入するだろうから
今更A330かよ・・・と思うのも分からなくもない

>>348
定期便運航すらできないまま潰れたレキオス航空に比べればまだマシかな

>>352
しかも登場当時少数派だったRRエンジン機は近年人気があるからサブリースするにも困らないな。

スカイマーク BC072便 [転載禁止]&copy;2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1422497311/

>>354
上海航空！
RRエンジン。

>>317
このごにおよんで独立独歩ってあの発言、
ANAからしたら失笑だろ
じゃあCSはもう破談な、って言われてもしょうがない

結局CSするの？
なんか破綻企業にしてはエラそうにしてるし応援したくないわ。
なくなって欲しい

理由は差し控えさせていただきます・・

会長がいる限り良くならんよ。
どんだけ恨み買っているか。

01:00頃、新宿〜新大久保駅間で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。
http://transit.loco.yahoo.co.jp/traininfo/detail/21/0/

早いな。
寒そうだな。

B738・27機×50人=1350機・人。
1000人程度のリストラが始まるね。
宮古、石垣、仙台、中部、長崎全員リストラ・・・全然足りないね。

この5年余りでも100回程飛行機を利用したけど、僕にとってスカイマークは偉大だった。
路線価格の大幅ダウンが勿論一番大きいメリットだけど、同じ路線の大手会社の対応も目に見えて良くなった。
利用便の変更とかがね。
そう気付いた頃からは感謝の意も込めて可能な限りスカイマークを利用したよ。
ＬＣＣと同様の時間厳守の搭乗手続きがなければもっと利用出来たなぁとか、今思ってる。
だから今回のニュースは呆然とする程、ショックだったけど、この5年で100万以上節約出来ただろうし、今は
ありがとうと言いたい。
そして、また復活してくれる事を心から祈ってます。

インテグラルという投資ファンドが何処まで面倒みてくれるかによるな
佐山氏が楽天エアアジア連合にスポンサー要請をしてるかどうか？？
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20150130-00010000-biz_bj-nb

>>363
デルタに株売って、実質外資的になるんじゃね？

外資規制があるだろ

長崎は残してよ
鹿児島は無くてもいいから

>>92
株価を上げないと墜落する個人株主が必死に電話してるんだろうか

>>353
横浜国際航空とジャパンパシフィックエアラインとパンアジア航空にも触れてあげて

>>367
堕胎させた女からかかってくる電話みたいに憎悪の念がこもってそう

長崎は残すでしょ
HISのハウステンボスもあるし

>>359
本当のA級戦犯は井手だ｡西久保が社長に就任する前から井手はスカイマークにいたし西久保を操っていたのはこいつだ｡
経営責任を全て西久保に押し付け自分は代表権を取り戻し会長として居座っている｡スカイを駄目にした極悪非道人は井手だ！

らっきょは本気でスカイを建て直したいんだよ

スカイマーク BC072便 [転載禁止]
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1422497311/

ここは違うスレ

A330をリース元会社に取り上げられるなら、話はまだわかるのだが、
経営破綻した会社のリース機を、サブリースで借りる会社が、そもそもあるのか？
サブリース形態の場合、スカイマークが、リース会社にリース料払って借りてる機体を、他社に貸すんだぞ。
スカイマークがリース料を延滞させると、ある日突然、機体が裁判所に差し押さえられる可能性があるわけで。

A330は2月から運行停止

どんな形でもいいから復活してほしい。
繁忙期にＡやＪのように高くないから行ける範囲が広がった。
一度だけ利用したＰのように何をするにも追加料金が発生＋窮屈なＬＣＣに比べて、
キャンセルしても手数料引いて返金してくれる良心的なスカイが好きだった。
十二分に満足していたのに残念・・・
何とかこのまま生き残ってほしい。

トップがアホだったからしょうがない

でもう西久保は説明も何もしないままなの？？
勝手にやって勝手に死んだだけ。
TOPとして戦犯の説明責任はあると思うけど・・

井手はCX,BAの大会社を渡り歩いてきただけのサラリーマンだから
起業のノウハウは持ってないだろ。もうやっていける訳がない。
さようなら・・

1000億円の負債はどうにもならん
債権者が1000億円放棄するか、1000億円だすスポンサーがいないと
消えるだけ
つーか12月のLF55％なわけで、口だけ「生き残って」というだけ
乗らない376のような客ばかりだからしかたない

客も「他社より安い」というメリットを受けているんだから
エアラインの窮地のときこそ、「少々高くても」乗るってことで
支援しないとエアラインは存続できない

西久保が戦犯？
一般人ならそもそも起業なんてしないし
会社を売却して30億円もらったなら赤字のエアラインなんて買収しないし
西久保はもともと一般人とは違う感覚だから、起業できたし、破綻も招いた

それはそれでしかたないこと

昨日の記者会見の内容がアップされてたんだけど井手は西久保の所在を把握してないそうだ

>>378
西久保は今頃『株主様お問い合わせ』に電話してるから忙しい。

JR東日本とか金出せないかな？
路線競合も少ないし、鉄路と空路の総合運輸業を目指せる！

2月以降福岡はほぼ737になったけど札幌3往復はA330のままなんだが飛ばすのか？

>>384
雪まつり期間のみA330にしておくんじゃ？

飛ばさないって会見で明言してるのにやるわけねーだろうが

ただの更新漏れだろ

>>337
エアバスは提携すりゃチャラにするよと言ってて
それを最後まで拒否したんだし

>>383
ＪＲはＪＡＬ再上場のときに株買ってる
>>379
デカイのは信用弱いのに高値で借りた機材リースであり保険であり燃油代なんだから

施設利用を未払いって神戸茨城か

>>368
パンアジアは今のスカイネットアジア。
エアライン誌がパンアジア航空って何者!?だかの記事を書いて翌月号で謝罪する。

民間航空専門誌はエアラインしかないけどお詫びが載らない月は無いからな
もうちょっと取材と校正はしっかりやって貰いたいもんだ

エアライン誌からお詫びと訂正を無くしたら何も残らない

>>385
誰かが一部は2/10退役とか書いてない？
相変わらず情報錯綜してますな。あ、ここか？

これをきっかけにいっそのこと神戸に本社を移転して、神戸に拠点を特化した方がいい。

悪いが前日安値ぐらいの航空券乱発するしか再建無理だろ…この状況で長期前の航空券なんか買うやついないだろ
今でさえ倒産と聞いてキャンセルかなりあるだろうし

退役？は明日だよ全機

さすがに雪まつり期間中は予約も好調だろうし737にしたら揉めそうｗ

来週A330に記念搭乗しようと思って予約したが、本当にA330で飛ぶんだろうか。
座席指定見た限りだと、737に振り替えたら載せきれないぞ。

>>396
1/31でサヨナラですね。
ガセをリライトしてスマソm(_ _)m

本日もストップ安買い気配

ちなみに自分も去年無慈悲の変更で結局
緑椅子に座れないまま終了だ
どっかの空港に椅子だけ置いててくれｗ

>>398
既に明日の最終便を737に変更したりしているしているので、客が少ない便は容赦なく737に変更するのでは。

http://www.astyle.jp/disp/SpCSfGoodsPage_001.jsp?GOODS_NO=276511
ANAに対抗して緑席販売しないかな？
限定1355席(=271x5)
今なら西久保君ミニスカ囲みの特大パネル付きで333円！

727は運用に余裕あるの？
欠航してまで機材変えてるの？

茨城線はFDAに移管でいいだろ！

>>368
リンク、エァアシェンペクスもな

>>336
エアバス社がそれだけの政治力を日本で発揮できていたら、
民事再生になんてなっていないよ。

機材変更より欠航にならないかの心配をしたほうが良いんじゃない

4月にはエアアジアスカイマークか？？？

別に行き先に大した用があるわけじゃないから、
欠航したら行かないだけだからいいのだ

２月のFUK便
当然のごとく７３７に変更されててワロタ
座席も変えられてたが最前列と最後方以外すべて空席だお
オレ以外乗ってないのか？

ANA・JALとのCS実現前提に９０億円融資＠TBS
カッコインテグラやるじゃん

インテグラル
JAL/ANAとの共同運行を条件に90億円の融資@TBS

飛ぶかどうかわからん飛行機なんて一般人は予約しないだろ
折角の旅行が全部ダメになる可能性もあるんだから

福岡でラピュタのいかづちを受けてあぼんしたJA330E、昨夜のBC024でライン復帰。
今日も最後のご奉公で元気に活躍中。

いろいろ条件つけるのって、信用できんな
で、現時点でいくら融資したのか？

エアバスはどっちかの傘下に入れたかったんだろうけど、
タイミングが悪くJLが出資できなかったね
NHはもうあちこち抱えているし

公共交通機関として信用できないんだからもう潰れていいと思う。
ANAとJALに36枠は振り分けてあげて。
ヲタ以外は多少高くても安心してんれる方がずっといい。

>>362

痩せる薬の広告みたい

>>407
エアバスは、基本、航空会社様の靴先舐めて御受注を懇願する、奴隷だからな。奴隷。

スカイマークの件でむしろ、奴隷風情が航空会社様にそんな強硬なこと言うくらいなら、
よっぽどスカイマークがカスだったんだなあ、
と思ったくらい。

国交省はBAなどから羽田枠を寄こせと言われ続けてるから、
破たんさせて羽田枠を再配分したいのが本音じゃないのかな。

今TBSのひるおびでスカイマークのことやっている。

もう全国展開は捨てて神戸に本社を移し神戸発着便だけに縮小・特化したうえで、
地域密着型の航空会社として出直したほうがいい。

コードシェアなんてどうせ無理だから 90億の融資で終わりだな

楽天エアアジアが再建スポンサーなら羽田枠はそのままで

これでスカイマークの命運は
ANAが握ったわけで
井出は土下座してでもCS実現に
頭下げるだろうね

そのザマで、独立独歩とかw

潰れたならANA傘下は反対！

>>384 羽田〜札幌は2月から無期限運行停止となります
売却 A330 6機 737 15機 (6機残す)
継続(減便) 羽田〜福岡 18便→8便 羽田〜那覇 6便→4便 撤退空港 新千歳 仙台 茨城 中部 神戸 米子 長崎 熊本 鹿児島 宮古 石垣 21路線 運行休止
パイロット 整備士 A330のパイロット 整備士 全員解雇 ほか 12000人 解雇 となります

株は当然またストップ安か
時価総額が280億くらいだったのが今日で半額

2日間で140億円が消えたわけだｗ
アホルダー乙

『「第三極」のままで再生させて、でもANALとCSしてね』ってそんな虫のいい話ないだろ。
西久保居なくても言う事変わっとらんやん。
CSせずに大手の価格牽制してこそ第3極なんだし、CSする大手の需給バランスも考えろよ。

第3極の社会的意義の前にそれを大切に守らずに放漫経営した社会的制裁が先だろ。

だから西久保を操っていたのは会長の井手だってことだよ。
旧経営陣が全員いなくならないとスカイの再建はない。

http://www.traicy.com/archives/8697953.html
http://www.traicy.com/archives/8697716.html

>>432
質問されたことに対して何一つ決まって無いだの西久保色を一掃する気が無いだの
本当に再建する気があるのかね

>>432
ISIS関係ないだろ・・・この質問変すぎる

>>420
>航空会社様の靴先舐めて御受注を懇願する奴隷

航空機メーカーは全部そうだけどな
ボーイングも三菱も

質疑応答では明日がA330最後の日みたいだな
ただ、リース料の交渉次第ではまた再就航できるかも知れない

リース会社からしてもスカイマークが使ってくれないと、
塗装の塗り替えからシートの入れ替えまでめちゃくちゃコストかかるからな

>>433
会見は言い訳と今後の展開次第だという曖昧模糊な内容。ほぼ実現不可能なANALとのCSに期待を寄せる
能天気さには呆れる。2極に対抗するため第3極の存続が不可欠といいANALに支援を要請する図々しさ。
馬鹿じゃなかろうか。インテグラルは90億円をドブに捨てたな。

客離れがないと言っているのは既に予約済みの客で仕方なく乗っているからで、これから新規の予約は
激減するだろう。恐いのはこれが再生断念→破産申し立てになることだ。

>>436
そこ、結構大事なポイントだと思うよ。
これを活用する再建プランでは利益出ないし、別の借り手見つからなければリース会社は再建案に同意しないかもしれないし。

>>438
リース会社こそ契約航空会社の破綻の場合に備えて保険に入っているだろう。
だから実損がなければ再建案に同意しなくても腹は痛まない。エアバスと共同
歩調をとる可能性が大だと思う。

>>435
エアバスが政治力でANAに圧力掛けて、
ごり押しでエアバス機を使わせるっつー話はあり得ねーよ、
という流れだから。

確かに、リース会社独自の見解は無いか。
では鍵はやはりエアバスの意向か。

>>441
エアバスが言う2機の売り先が決定して損害額の確定だろうが売れない間は
スカイも最終負債額が決められない。となるとスポンサーも手を上げられない。
結果、時間切れで破産決定＝会社清算も大いにあり得る。エアバスの追加違約
金がいくらになるのかが鍵であるのは間違いない。

ＡＮＡとエアバスで非公式な話くらいはしているんじゃないの？

このタイミングで機材発注
http://www.traicy.com/archives/8698498.html

>>443
どっち方向での話で？
ANAは単に3Q決算発表の場で今後の機材計画のPR1本出したに過ぎないと思うよ。
「CS前向き」発言も質疑応答の中で国交省向けのポーズだと思う。

>>442
エアバス側はスカイ都合の民事再生手続きのタイムラインに合わせる必要は無いって事だね。
どっちに転んでも前払い金しか回収出来ないけど「それで結構！あとは棒引きね」と再生期限内にエアバス側が言って負債額確定する必要なんてないもんな。

「いやー、交渉してましたが時間切れで破産しよりましたわ」の方がエアバスの株主への通りはいいと思う。

http://imgs.link/NpEWoz.gif

スカイマーク、夜間取引でただいま40円

西久保のリークで株価が上がり、釣られた投資家は気の毒だ。数十万円〜数百万円が紙屑か。
日経新聞は加害者である事を認識せよ！西久保の御用新聞。

そしてファンドが100億円融資して
株式交換で再上場400億円ゲット

>>448
債権者の同意を得て民事再生が承認されたらな。しかも安定運航して再上場まで
もって行けたらな。JALでも2年7ヶ月かかっている。

また朝日と日経がCSは継続してスカイの再生案が上手くいくようなトーンの記事が出てきたな。
これはおそらく国交省サイドからのお達しなのかも。

エアバスが表向きに再生案承認してもいい違約金の下限はA380新品2機の買取額あたりまでだと思うな。
先払い分含めて500億弱か、でもこれだと棄却されて破産処理に移行だな。

エアバスが主導権を持つと言うことね。確かにエアバスの違約金が確定しないと
民事再生の負債額が確定できない。エアバスはどう出てくるだろう？

エアバスが日本の航空行政のパワーゲームをどう解釈しているかによるけど、再生計画に大手2社との相乗りCSとか書いてあるのをどう思うのかな？w

それはWelcomeだろうがANALは受け難いでしょう。破綻企業とのCSはリスクが高い。
支払いが事後だからまだ許されるけど。

A330運行停止と言いながら、未だに予約画面には出てくる。
さっさと直せよ。

A330最後のフライト。か
http://i.imgur.com/01V2gmt.jpg

この機材は今後どーなるんやろなー

利用者目線で見ても、民事再生申請前だったらANA便でA330緑椅子乗れるなら興味本位で乗る人もある程度は居たと思う。
でも結局破綻寸前だった訳で、その後にいくら安全運航に努めます〜と言ってもリスクの方を先に感じてしまう。
しかもA330は既になくB738のみでのCSは年明け頃とは前提が大きく変わってしまってる。

>>455
明日まででは？

>>458
最終便は明日の730、FUKは024

>>459
だね

>>433
役員報酬を下げたくないから、リストラしないと建前を言っている。
舐めてるのか？
これじゃ再建は望み薄だよ。

スカイマークに国が厳重注意
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150130/t10015103181000.html

過去スレコピペちゃうよ。
こういうの今出たらアカンやろ。

>>433
こういうと信者っぽいけど、西久保のミスって国際線A380発注くらいで、トータルでみたら西久保のおかげでスカイマークがここまで持ちこたえられた面も大きいからなぁ
仮にA380が無くても、LCCの台頭で早かれ遅かれこうなってただろうし

事実上のあぼんでオーナーチェンジ見通しだと羽田枠は見直しになるんだよね？
手を上げるメリットあるんだろうか

>>463
オレはアンチっぽいけどw
彼がなることなすこと全て否定するつもりは無くて、B737機材統一を断行した手腕は素晴らしいと思う。
ただ、誰かが書いてたけどその後自分の判断ミスを諌める人間が近くに居なかった事、
結果的に自らそういう人間を遠ざけた事を最後はどう思っているのか聞きたかったな。

>>462
今だからこそ、こういう問題が浮かぶのがスカイマークらしいね。
整備が間に合わないなら飛ばさないのが法規で普通の航空会社ならルールを守る。
スカイは欠航すると日銭が消えるので安全無視でも飛ばして稼ぐということなんだろうね。

くわばらくわばら。

>>366
鹿児島は撤退しようとするとキチガイみたいに喚き散らした前科があるので

>>467
kwsk

>>465
737機材統一を断行した、までは良かった。
その後、単一機材を放棄、A380/A330導入で機材関連コストの激増が西久保の命取りになったのは皮肉だな。

>>469
タラレバだけど、ボーイング機材例えば747-8iだったらどうなってたかは考えたりするw
でも結局、為替リスクヘッジや燃油代ヘッジ、国際線ノウハウの蓄積とか細かい所もあまりやってなさそうだったのであぼんの時期がズレただけかもね。

スカイマーク、整備不十分で６便運航　国交省が厳重注意

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150130-00000048-asahi-soci

>>469
とはいえ惰性でB738モノクラス統一のままやってたらそれこそLCCに勝ち目無いでしょ
快適性を重視し始めた西久保の方針は正しかったと思う、小型のB738で全席グリーンシート化だったらまた変わってたかもね

>>472
LCCと違って羽田に発着枠が多数あるので圧倒的有利
LCCは経営が厳しい状態だが、ここは黒字で配当も出せてた

だから細々とやっていれば問題は無かっただろうよ

でもどーせ国際線をやりたがるし、中型機買うだろうし、その過程で成田に固執して利益は減っていただろうな

>>471
昨日の会見：これからは機材を737に統一して頑張ります！
今日の報道：その737で整備の手抜き発覚

まさかこのタイミングでこんな事がばれるとは
この会社らしいと言ってしまえばそれまでだがw

>>472
その理屈だとスターフライヤーはもっと成功してないとおかしくなるよ。

LCCsが事実上入れない羽田で、レガシーよりも若干安い運賃で客を集め搭乗率を上げて稼ぐこと以外にスカイの価値はなかったし、結果的にそれ以上の戦略は全て失敗した。

>>472
スカイはユニットコスト8円
LCCは6円とすると
スカイ　羽田〜那覇　1600km　12800円
LCC　　　成田〜那覇　1600km　9600円
成田までの交通費+1000円とすると
スカイ　12800円　VS　LCC10600円　2000円差
LCCの5000円〜6000円ってのは赤字価格だからな

去年の今頃は何も問題は無かったんだが、A330導入以来急激に採算が取れなくなったっぽいな

>>473
黒字だったのはLCC就航前の話だろ…
法人利用がほとんど無いし、レガシーには乗れず金を少しでも節約したいような奴に対しては羽田が優位要素にはならない

>>475
スタフラが無理ならじゃあスカイマークにはどのみち未来が無かったんだろうね

>>478
スカイは法人利用もあるぞ

>>478
LCC普及後も黒字だったよ。羽田需要は圧倒的だろ。成田は客層違う
羽田福岡、羽田新千歳これだけやってればずっと黒字でいられたのに

スターフライヤーはかつてメインが北九州空港だった。そりゃ儲からんてｗ

株としては、JALが破綻後、上場してる空運がANAとスカイマークしかなかったというのもあって
株価は一時1500円超えてたがな、それも今や40円だ・・・

>>480
スターフライヤーは北九州より福岡便で死んだ。
豆知識な。

>>476
LCCが赤字だろうと、親からお小遣いもらい続けるならその価格は維持するだろうし無問題

>>479
無いとは言ってないさ
でも法人利用はレガシーに比べたら圧倒的に少ないよね、朝や夜の羽田福岡線を満席に出来ないくらいなんだから


そもそもJALやANAが、税金やら莫大は利益やらを注いでLCCに出資した理由のひとつがスカイマーク潰しだったわけで
そして今の現状はJALやANAの完璧な思惑通りになった
それが何を意味するかというと、安い運賃で運航するスカイマーク路線が無くなったところには対抗のための安売りをしなくてよくなったということ
結局一番損をするのは一般客なんだよね、宮古石垣あたりは4月以降すぐにでも目に見える形で影響がでるだろう

>>481
今もスタフラはパッとしないよね。ソラシドの北九州版みたいな物なのかな

>>481
羽田枠ゲット→福岡投入→死亡だったな

>>483
北九州の早朝深夜便で首都圏の滞在時間を長くとれるから、スタフラには感謝している
そういえばスカイマークも北九州から深夜便出してたな…

>>482
成田〜那覇のLCCも8000円〜　中心価格は1万円になっている
成田LCC1万円　VS　スカイ1万2000円ならスカイに勝機はある
737の羽田〜福岡はLF80％以上だった

>>483
そうね。

>>484
そうなんだ。わからんものだな、知名度の無さが問題なのかな
スカイマークよりさらに知名度ないって言うか、見た目も海外の航空会社みたいだもんな
あえて積極的に選ぼうという人はいないのかも知れない

>>484
スターフライヤーの教訓だよな。
羽田枠が増えて幹線に突っ込んだからと言って儲かるとは限らない。
拡販出来ずに死ぬ時は死ぬ。

>>485
知名度の時点でジェットスターあたりには完全に負けてるし、多少でも安い時点で金のない若者はLCCを取るんだって
「多少高くても便利な羽田からのスカイマークにしよう」なんてのは精々中流の家族連れくらい
これじゃ平日は席を埋められないし勝ち目がない

スタフラの福岡線には追い風になってきてると思うけど

デルタ航空と提携してスカイチーム日本担当になればいいんじゃないかね？
以前のA380キャンセル騒動の時にも打診あったみたいだし。

機材をB737に統一して
定期便を羽田〜福岡・千歳・那覇・神戸・鹿児島と神戸〜千歳・那覇だけにして
それらをANALとコードシェアしていずれはどちらかの下僕となる
っていうのが再生シナリオなのかな

ここは羽田枠をこれまでのまま維持できそうな見通しあるの？

>>492
それと、Ａ330はリース料の値下げをしてもらって再就航。

大手2社とコードシェアするんだったら席数の多いA330じゃないとあまり意味ないし

早急に500〜1000人規模のリストラをしないと、
無駄な人件費で毎月4億前後の金の垂れ流し
今なら合法的に解雇手続できるが
後々なら出来なくなるんじゃないの？

飛行機１機で社員約60人で20機なら社員1200人？
LCCなら1機で社員約40人で20機なら社員800人？

↑もちろん、パイロット、整備士、ＣＡ、地上も含んでだけど。

100億融資される見たいだから、関係ないのかな？

>>494
A330はリース料値下げしたって儲からないものは儲からないし、国内に10機も導入する需要がない
まだB737で幹線の多頻度運航をしてたほうがよっぽどマシ
この会社には羽田〜福岡・千歳・那覇・神戸・鹿児島と神戸〜千歳・那覇を
B737を使って比較的低価格で飛ばす以外の価値がないんだから
それ以外のことはしないほうがいい、どうせ失敗して金を失うだけ

>>497
経営陣がA330リース料値下げで再就航目指すと言ってるんだってば

>>498
交渉中ってだけでしょ？　うんって言わなければ？

現経営陣との質疑応答は>>432参照ね

>>498
そんなこと言ってたっけ？
言ってたとしても271席仕様のA330じゃリース料0円でも失敗するのは目に見えてるからやめといたほうがいいと思うけど

>>501
ごめん今見直したらA330は完全に放り投げてるなｗ
すまんすまん

ここを記念にスクショしておかなければ
http://www.skymark.co.jp/ja/information/a330_features.html
A330好評運行中！

>>491
羽田の昼間にデルタが就航したら有り得るが。が。

結局、スカイチームの一員として生かすために、デルタいくら出す覚悟あるの、
という話になると、とたんにあいつら逃げ腰で、スカイチームの一員として生きてほしい思いはあるけど、
カネ自体は俺ら1ドルも出せません、とぬかして、いつも頓挫する。

空席情報見る限り、とりあえず今日までは5機全部運用するんだな。

夜の最終便見に行きたいなー。

>>504
スカイみたいな糞が相手じゃ１セントでも出せるかよ

颯爽と737が登場しそう

>>462

ﾜﾛﾀ

>>502
ほい
http://i.imgur.com/whI4jcz.jpg

>>509
ついでに無料wifiのページもとっておこう

A330のお通夜と思って予約した2月2日の新千歳便がいつのまにか737に差し替わってるけどなんの連絡も来ないな。
ｵﾚは情つよだからさっさと座席指定し直して前方席ゲットだぜ。

A330もキャンセルでロールスロイスやリース会社からも違約金請求じゃあ、詰んでるな

破産と整備不良のイメージダウンでさらなる客離れ

とりあえず100億あってもすぐ足りなくなるだろ
誰が助けるんだろうか

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150130-OYT1T50105.html
>同日にも株価が１円まで下落する可能性がある。
こんなに急に紙屑になってしまうのか・・

民事再生と破産は違うと何度言えばわかるの？
民事再生から破産手続に移行することもあるが、
民事再生はその名の通り裁判所の下、再生させる為の制度

>>510
SKYMARK FREE Wi-Fi
http://i.imgur.com/PcvwR7L.jpg

>>514
上場廃止が決まってるから、もう基本的には価値は無い
280億円が数日で消えてしまうのが株の怖いところ

これが詐欺事件なら大騒ぎだが、株は合法的なものなので大して騒ぎにならない

>>511
それで安心してても当日欠航されるw

>>462
オワタな

>>466
整備士とか解雇対象じゃなくても他社へ逃げてるだろうし

>>505
予約客には前日昼頃機材変更メールあるから、予約画面からはわからん

とりあえずJA330F↑済

>>520
これは客離れだけじゃなく社員離れも加速するな｡
必要最低限の整備士が確保できなくなったら運航停止はすぐ｡
もう破産宣告した方がいいんじゃないか？
事故でも起きたら取り返しがつかないぞ｡

いま予約画面見たら羽田札幌もA330が消えてる……。

>>523
すでに未整備で飛ばしてる時点で終わってるね

>>382
> >>378
> 西久保は今頃『株主様お問い合わせ』に電話してるから忙しい。

おいwwww
脳内で想像して吹いちまったじゃねーか！！

西久保は30%強の株持ってた訳だから約100億円が紙屑になった｡メシうま〜ｗ

>>451
名乗り出ないなら無視されるだけ

>>432
> http://www.traicy.com/archives/8697953.html
> http://www.traicy.com/archives/8697716.html
>ー第三極を今後も維持していくべき理由は。LCCがある中で価格面だけでは魅力が薄くなっていると思うが、それでも維持すべきと考える理由は。
>この証明はスカイマークは17年間にわたって、例えば鹿児島撤退した時に即上がる、入るとまた下がる。近年では宮古島でバトルを繰り返した。
>入ったとき全社5,000円で並んだ。お客様に浸透せず2ヶ月運休しました。運休したと同時に上がった、再開すると同時に下がる、これの繰り返しです。スカイマークの36枠が消滅した時に運賃が上がる。これをなんとか止めたい。

この一点で俺はSKYを支持する。新興航空も・LCCもJAL／ANAの息の掛かった会社ばっかり。

>ーA380導入が最大の経営破綻の要因だったというが、違約金をチャラにしてもらえば経営再建ができるというイージーなイメージがあるが。
>有森「要因はそれだけではない。足元の収益のところでもある。ストラクチャーは組み立てる。A380だけなくなればいいとは考えていない。
>まだスカイマークは1キロ当たり1座席運航するコストは、737だけで運航すれば圧倒的に日本で一番安く運航できる価格競争力を持っている。
>3年前利益をあげている状態に復元させなければいけない。
>コストがかかるものの運航を止めるということで、A330は運航しません。

社長交代と同時にドラスチックにA330運航を全廃した意図を理解した。

>新興航空も・LCCもJAL／ANAの息の掛かった会社
そりゃ赤字上等運行で単独なんて無理だし

>>529
君ごときが支持したって屁の突っ張りにもならない｡
安全軽視､未整備の飛行機を飛ばすような会社に存在価値があるのか？
｢安全第一､運航には一切支障ありません｣有森の大嘘つきｗ

適当に取ってみたら福岡から０１８便予約取れた
まぁ乗るまで３３０かは知らんけど、蒲田に妹が住んでるので
泊まるついでに蒲田要塞体験してくる

こんな体たらくじゃあJALのように再建出来んわ

運航停止にして羽田枠再配分でいいわ
茨城はFDA 神戸はソラシド、SFJが引継ぎで

>>514
破綻した会社の株なんてそんなもん
あっという間に連日S安、あとは上場廃止まで1円チキンレースさ

ヤフ株の掲示板、まだ夢を見てる奴が居るようだが、
民事再生なら一旦100%減資は不可避だから、
とにかく現アホルダーは全滅全損さ

>>534
JALの時も同様に再配分をやっていれば少しは説得力もあったかもな。

JALはOKでSKYはNGでは筋が通らない。

西久保がさっさと退任して潰れないように再建すれば
株は紙屑にならずに済んだのに 馬鹿だね〜

AirAsiaSKYMARKになるなら羽田枠そのままでいいとは思うが
さすがに二次破綻して運航停止になれば羽田枠は再配分だろうな

リース機材の差し押さえとかありそうだ

小型化の影響で２月１日の羽田→福岡が軒並み満席だわ
これはこれで困るんだよな〜

>>467
あの会社も当時に比べたら、それほど体力はないだろ。
バス路線をリストラしまくってるし。

>>529
A380やA330は破綻の要因ではあるけど、収益減少の直接要因は円安だと思うんだよなぁ。

>>536
JALは元国策会社。
それだけで十分だ。
スカイマークごときが、JALと同じ対応をしてもらえると思っているの？

>>539
2月からA330が使えないと言うのは、事実上の差し押さえだよ。

http://yukata-diary.seesaa.net/archives/20150131-1.html

運休便予約してたものだが、他社便振替はできなかった。
自社便振替にしたら、迷惑料一人5000円あげるから搭乗日に有人カウンター来てねと言われた。ちな中部→那覇。

>>530 それって違法なんじゃね？

>>547
現にそうしてるんだから
ジェットスターにいたっては税金使って赤字上等ｗ

もう何も信用できないんだからさっさと潰れて欲しい。
今までのグダグダでもまだ乗る奴がいる気が知れない。
1/28の福岡行きでも横目で搭乗見てたがリーマンがほとんどだったし。
仕事関連で乗っててトラブル合うのは最悪なのになんで
こんなとこ乗るかな。
法人価格とかANALみたいにあるのか。半額でもうちの会社では
乗らないけど・・

JALは国際線がそれなりにあるのに対しSKYは微妙だからな

>>542
直接の要因はアベノミクスによる円安で、A380の購入費用やA330の
リース費の負担が経営を圧迫したことだろう。

だが、外貨建ての投資をするなら、為替変動のリスクがあるというのは素人でも分かること。
そこを西久保は甘く見すぎていた。
この甘い投資判断こそがスカイマークを失墜させた根本原因だろう。

神戸はソラシド、SFJ 那覇はピーチ 茨城はFDAに移管して
羽田はエアアジアが再建スポンサーなら そのまま
スポンサー見つからずに運航停止なら36全部昼間国際線枠でいいよ

A380騒動の前はまずまずの経営してたのにな。
法人やアライアンス入りを考えとけば良かったかも。
スカイチームに入っとけば良かったと思うんだけど。

第3極とか言って安くやりたいなら成田でやればいいのよ
羽田＝高い、成田＝安いで棲み分けなきゃ

西久保さんの暴走とそれを保身のために止められなかった
取り巻き・・創業出資者連中がすべてやったんで仕方ないでしょう。

ただ一部上場企業としてはお粗末すぎだね。

B737だけを20〜30機程度で国内線だけ飛ばしてるような規模で
アライアンスの正式メンバーになれないんじゃない？
A380を6機持ちニューヨークやロンドンに飛ばし、A330も10機も飛ばしてたら
堂々正式メンバーだろうけど

ピーチが羽田来るし SKYは運航停止でSKYの枠は国際線に転用でいいわ！

ピーチはド派手な外観からして好きになれない。

いやアベ関係なくA380購入自体無謀

>>392
訂正を指摘するためにみんな買ってくれる
良循環

あの外観が大阪人にはかわいいて女子どもが多いよ。
南海電車のラピートの1編成がそのままピーチ色で1年間
走ってるし・・関西人受けは極めて良い。

ワンマン社長だから、他の社員とかの意見聞く耳もたなかったんだろうね
クレームは一切聞きません。消費者庁へ
のサービスコンセプトからしてちょっとあれな会社だと思ってたわ

スカイマークの外観はカッコいいんだけど

>>417
ＪＬは元々法律的に出資無理ってわかってるし
穴も経営権握らなきゃ金出さないを貫いてるんだし

国交省的には三極だけどANAが許さない信用しないでしょ
元々のスカイマーク生まれた時はANAに地上委託とかしてて
奴らのズルさも知ってるから信用しないんだろ

>>557
SKYが羽田から台湾に飛ばして欲しかったわ。
SNAか誰かやってくんさい。

HND 02:00→05:00 TPE 07:00→09:30 OKA
OKA 22:30→23:00 TPE 01:00→05:00 HND

債権放棄は利益になるので
例えば800億債務免除益があれば資産償却で相殺する必要がある
純資産や自己資本は約440億円だから360億は相殺できず課税される

http://i.imgur.com/gwvBEiY.jpg

ピッカピカのJA330G。
一度も客乗せずに終了。

>>514
昨日の夜間取引では値幅制限撤廃で40円前後になってたよ。夜間にしては数百万株の大商いになってた
つまり、40円でこの株を買い込んだ人も大勢いたって事だ
今後マネーゲーム的にどうなるかわからない

>>296
●破たん処理すべきだったJALの救済
http://biz-journal.jp/2015/01/post_8742_4.html
国交省がJALを生きながらえさせたことの罪の大きさも理解できるはずだ。
筆者は、会社更生法の正式な適用申請の3年以上前に、JALが実質的に破たんしていた事実を見抜き、他に先駆けて週刊誌「週刊現代」（講談社）で報じた。
加えて、12年9月刊行の拙著『JAL再建の真実』（講談社現代新書）では、淘汰されるべきJALの存続が引き金になって、別の航空会社が破たんに追い込まれる懸念を指摘していた。





「倒産して税金でやってる会社…調子乗ってんじゃねえよ！」　ANA機長、JALのフェイスブックに
http://www.j-cast.com/2014/06/09207161.html

日本航空（JAL）が開設したフェイスブックのページに、全日空（ANA）の機長とみられる利用者が「調子乗ってんじゃねえよ！」などと書き込んでいたことが明らかになった。
「倒産して税金でやってる会社…調子乗ってんじゃねえよ！」



2: 名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／ 2014/06/10(火) 11:49:39.18 ID:SVxnP5uk0.net
我が国では正論を暴論と呼ぶ向きがある

54: 名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／ 2014/06/10(火) 11:56:33.06 ID:r2s983Nn0.net
>>2
仰るとおりに御座います。

110: 名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／ 2014/06/10(火) 12:01:12.97 ID:rzbHsSLT0.net
>>2
禿げしく同意

496: 名無しさん＠０新周年＠＼(^o^)／ 2014/06/10(火) 12:32:52.12 ID:7gzUBk1j0.net
>>2
変だよね。本当のことなのに

>>296
大儲けのＪＡＬが「法人税ゼロ」
税金で救済された企業の社会的責任は
http://diamond.jp/articles/-/21721

Ｖ字型回復した日本航空（ＪＡＬ）の「納税問題」が波紋を広げている。今年3月期の純利益は1866億円。
世界の航空会社が集まる国際航空輸送協会（ＩＡＴＡ）全体の約30％の利益をたった1社で稼ぎだした計算になる。
しかも本来なら764億円の法人税を納めなければならない。それが納税はゼロ。






本来はあのままJALが潰れておくべきだった
民主党の独断で国から多額の税金（公的資金）を投入して無理やり延命

今となっては再上場し再び殿様商売をしてるJAL
JALは何様なんだ？税金で生き延びているのに殿様商売のボッタクリ価格

自由化で競争原理を謳っておきながらJALを救済した矛盾

JALはあの時、潰れえているべきだったのである

JALが潰れていた方が航空業界にとって良かった

JALは公的資金を全額国に返すべきだ



>>1

JAL　税金　公的資金　税金泥棒　JAL　危険　ブラック企業　事故　危ない　JAL　ニアミス　１２３便　ボッタクリ　JAL　日本航空　死ね 犯罪企業　脱税企業　JAL　日本航空

>>296
誰がスカイマークを殺したか。遠因をたどれば「JAL破綻処理」に行き着く
http://tabiris.com/archives/skymark-16/
JAL再上場後にスカイマークの業績悪化

そのジェットスターの赤字の補填をしているのは親会社のJALですが、JALは5年前に経営破綻したはずの企業です。
巨額債務で破綻したはずのJALが蘇り、低価格のLCCに資本をつぎ込み、ついに無借金経営だったスカイマークを倒してしまったわけです。


スカイマークの利用者が、より低価格のジェットスターやピーチに流れたのは事実でしょう。

ただ、そのLCCは赤字を垂れ流しながら運航を続けてきました。とくに首都圏需要で競合するジェットスターは、200億円以上の累積赤字を垂れ流して低価格を続けてきました。
http://tabiris.com/archives/skymark-16/


JAL再上場後にスカイマークの業績悪化

そのジェットスターの赤字の補填をしているのは親会社のJALですが、JALは5年前に経営破綻したはずの企業です。巨額債務で破綻したはずのJALが蘇り、低価格のLCCに資本をつぎ込み、ついに無借金経営だったスカイマークを倒してしまったわけです。



187 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2014/08/01(金) 16:46:05.05 ID:N50n0GYh0
JALみたいな一度潰れてるのに国家資本の支援を元にした企業が
ローコスト業界まで参入するから
公正な競争なんか無理だろ


>>550
ある無しはJALが妨害するから

もう一つ考えなくていけないのはJAL,　全日空による圧力は相当なものである、という点です。両社は第三極に対して露な苛めを平気でやり抜くという事です。陰湿とも言えます。
http://blogos.com/article/104480/

A330とA380とミニスカは、スカイマークの黒歴史として糞社長西久保とともに永遠に語り継がれるであろうｗ

エアバストラウマになるのだろうか

2/2ツアー会社経由でフライト取ったけど、初めてA330乗るの楽しみだったのだけどなあ
まあ、欠航にならないだけマシか

グリーンシートでこの有り様だったんだから
A380のビジネス+プレエコの2クラス制も失敗に終わっていたんだろうな
ニューヨーク線はJALもANAも最新の座席だしさ

>>575
値段次第だったんじゃないかな？
どんなシートかにもよるけれども、国際線だと価格差がより大きくなりそうだから客もついたかもよ

今となっては、そんな妄想も良い思い出と裏腹の悪夢w

近場の国際線はやらないのか井出有森に聞いてよ。

共同運行が実現するとして、その便が避けられるのではないかという懸念

>>578
そんなこと聞かなくても流行ってるだろ？

乗客から死人が出る前に潰れて良かったな。

>>579
A330ならねw
そこしか興味なかったし。

半年前の記事
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140806/269729/?ST=smart

>>579
ANAL便トラブルでCS便に振替られそうになったら絶対ヤダと拒否するわw

そもそもA330って、いつ何を目的に導入が決まったか、よく覚えていない。
A380で長距離国際線に進出するって発表のインパクトが大きすぎて、
A330についてはほとんど報道されなかった気がする。
確かA380とほぼ同時期、国内幹線だか近距離国際線だかに導入するって報道がちょっとあった程度。

恐らく、A330はA380の価格交渉を有利に進めるために、
あまり後先を考えず軽い気持ちでエアバス機追加導入を決めてしまったのではないかと推測する。
単に国内幹線に中型機を導入するだけなら、B787の方が経済的だったし、
なんならB767の中古でもよかった。
A380とA330さえなければ、こうはなっていなかった…

関係無いが、いい具合に本スレから離脱した感じになったから、例の何でも茶々入れてくるバカ信者があっちに行ってホント快適だわw
あっちでは相変わらずなんだかんだと吠えてるけどw

>>585
A330導入は、ラインに余裕があり、価格が安くリース代が安いとの事だった。
短距離なら787よりも経済的だとの情報もある。
787のメリットが出るのは、中長距離だと。

固定客が付いて搭乗率が常に満席気味なら利益が出たんだろうけどねえ…

>>585
羽田枠が限られてるから、1機辺りの定員の多い中型機にした
しかし現実にはさほど客は増えず、経費だけ大幅うｐするはめに

A330だけなら致命傷ではなかった？

>>587
カタログ価格だと2倍以上だけど、実質リース代は座席増加比率と同じ位(177->271)だったのかも。
だから同じ搭乗率を確保出来たら勝負出来るとその時は考えたんだろうな。
ただそれ以外のファクターがどれだけ膨れ上がってマイナスに振れた時、どれ程の傷を負うかが計算外だった。

>>589-590
正直なところA330だけだったら案外うまくいっていたんではないかと思う。
A380のあまりにも馬鹿馬鹿しい経営判断があってから客が離れたといえそう。
ロードファクターを見る限りでは、国内線の搭乗率はA330導入後は737比率で若干下がったもののそこまで悪い値ではなかったから。
A330効果で客が増え始めていた事は確かだと思う。

>>591
まず、国内線でグリーンシート導入戦略で差別化の後、国際線進出計画を組む。
そこに至る機材戦略をどうするべきか考えたら良かったのに、実際はその逆から行ってしまったからこうなった訳ですな。

近鉄も心配
日本一の高層ビル、豪華観光特急

>>589
高コスト扱いされるグリーンシートA330でも
初期の詰め込み767時代とほぼ同じ座席コストだからな

東証一部に昇格した辺りからなんとなくズレてきたような

>>591-592
だが、そのA330がスムーズに運航開始できず、さらに度重なる機種変で
予約客をガックリさせてきたのも固定客をシラけさせた客離れの遠因でしょ

A330が止めだよ
あんなの、うまくいくわけないじゃん

座席コストもあがっているのに、B738より安売りして
搭乗率も下がっている

話にならない
そもそも、羽田が茨城よりも安売りしている時点で終わってんだよ

>>596
御意

せっかく原油が安くなっているのに
余計な事ばかりして自爆しやがって

西久保、辞任しただけで責任取ったつもりか？
会社にどれだけの損害与えてるんだよ
エアバスにどんな接待受けたらこうなるんだ？

A330やA380導入の目論見なら>>281のインタビューで語ってるけど
語っていることすべてがうまくいってない

インタビュー中に「簡単にできる」と言って見下してた
小型機を揃えて短距離路線のエコノミー席を安く売ることだけで勝負するしかなくなっているのが笑える

“超無謀”だった「Ａ３８０」購入　スカイマークの命取りになった超大型機
SankeiBiz 1月31日(土)9時26分配信

　だが、業績は急速に悪化し、代金の支払いが滞る。エアバスからは購入契約解除の通告に加
え、７億ドル（約８３０億円）の違約金を求められた。会社のイメージ悪化や顧客離れが加速
し、経営は追い詰められていった。

スカイはネガ記事・ピーチは提灯記事の産経がなんか言ってる

エアバス導入は脱デフレ対策で国の流れに沿っているとは思うが、いかんせん急すぎたな。
まずは一部のB738で、グリーンシートを導入して反応を見てもよかったかも。

しかし年末年始辺りに俺もA330の休眠を散々叩いたけど、今日は5機全機がフル稼働してるのを見るとなんか切ない気持ちになるなw

>>603
それも今宵までの話よ…

>>593
近鉄は「近鉄しかない土地」があるから問題ない
スカイマークは…

>>591
400人乗り　A330を270人乗りにしてるから、座席コストは1.5倍になっているはず
それを8000円で売ってると赤字になるだけ

A380なんか買わないでA330の詰込仕様安売りで羽田幹線飛ばしてれば・・・と思うと残念でならない

しかしなあ…
長距離国際線に挑みたいという野望は大いに結構。
だが、なぜA380かねえ…

確か西久保は、座席あたりのコストが最も低い機材がA380だ、なんてことを偉そうに言っていたが、
それは総二階建ての機内を満席にできる前提の話。
国内での営業力でJAL/ANAに劣り、まして海外での知名度ゼロのスカイマークが、
A380を満席にできるという自信はどこから来たのか…

西久保って人は、
数字やらコスト云々よりも、まず夢を語る人なんだろうか。
夢を語るだけで東証一部上場企業が経営できるなら、誰だって起業してるが…

>>608
もし国際線を飛ばしたとしても、大手が同一価格で同じ基準まで対抗されてしまうから
機材で差をつけたかったのだと思われる

当時、そう思ったものだが

http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1422690466/l50
“超無謀”だった「エアバスＡ３８０」購入　スカイマークの命取りに

なんとなくアドルフ・ヒトラーと被るね。
最初は破竹の勢いでヨーロッパのほとんどを占領したけど、イギリス攻略に行き詰まりソ連にしかけて、さらにアメリカにも仕掛けて滅亡した。

A380に滅茶苦茶詰めこんで、羽田ー福岡・千歳を往復したら良いのにとつい思ってしまう

A380で採算取れないのでは？って指摘は当初からあって、
社長の答えは「もし採算が取れなくなったら駐機しておけば損失は最低限で済む」だった

当時は配当出すほど羽田路線で儲かっててこれ以上ないくらい強気だったな
成田で敗北した頃から計画通りにいかなくなった

a380に詰め込むと乗り降りに時間がかかって効率が悪いらしいね
短距離でも詰めて載らせるなら330か777が一番良いらしい
a380に詰め込んで東京バンコクなら良かったかもな

>>614
そうらしいね
つーか大体A380は後方乱気流が凄いから、羽田空港が使えないんだけどねｗ
へんな飛行機作ったよなあ

>>610
ただねえお隣の国やアジアの国々で採用してる機体が日本に無いのは寂しい
社長の考えは無謀だったとしても分からないでもない

この国の勢いがなくなったということなのか

日本はアメリカとの繋がりが大きいから
ボーイングと共同開発してるのも日本の会社が多いし

4発の安全性と快適性に惚れ込んでのA380だった

その頃はまだ747-8iも飛んでなかったし、焼き直し機体だと思われてたからな。

もう今となっては昔を懐かしむお通夜の雑談にしかならない。

いい人だったなて誰も言わないんだなww

>>620
話題性や影響力は屈指のものだったよ
価格競争のためには、なくてはならないエアラインの一つ

経営再建出来ると思えない

>>618 双発機での洋上飛行に自信がなくて４発タイプを使うしかなかった。
というならA340がベストチョイスだったかもしれないな、

LCCにANALが出資するのを禁止すべきだった。
100％外資または独立系のLCCにスカイマークが潰されたのなら納得がいったのに。

競争とかいっても単に羽田枠を安売りしてるだけよ
大手のこと言う人がいるけど、JLやNHがA330や380を入れさせたわけじゃないからね
救済だってBCはGMやJLのような存在ではないのは明らかなんだし経営陣だってわかってるはず

来週のセールはやるのかね。
どうもマイナスイメージしか無いが、このセール。
コードシェアが怪しくなってとりあえずの資金集めのつもりだったか？

>>608
アライアンスとかで海外の乗り継ぎ確保できない状態でヨーロッパアメリカにA380飛ばしても埋まらないでしょ・・・
ハワイとかバリとか、着陸地が客の目的地になるところ飛ばさないと

>>606
シグナスクラス再開にしとけばねえ。
Wi-Fi無料なだけでも、食いつくやつはいたのにな。

::::::::　　　　　　　　┌────────────────-┐
::::::::　　　　　　　　｜　スカイマークがやられたようだな…　 　│
:::::　　　┌───└───────────ｖ───┬─┘
:::::　　　｜フフフ…奴は航空業界の中でも最弱. …　　　 |
┌──└────────ｖ──┬───────┘
｜民事再生法を申請とは、　　　　　│
｜　航空業界の面汚しよｗｗｗ.　　 │
└────ｖ─────────┘
　 |ﾐ,　 ／　 ｀ヽ　/!　　　　,.──､　　　　　　
　 |彡/二Oニニ|ノ　　　 /三三三!,　　　　　　 |!
　　`,' ＼､､＿,|/-ｬ　　　 ト `=j r=ﾚ　　　　 /ミ !彡 　　　　　┌────────┐
T 爪| /　/￣|/´＿_,ｬ　　|`三三‐/　　　　 |`=､|,='| ;　　　 ＜　おまえが言うな..　　｜
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-,　 ､　_!_ / ;　　　　└────────┘
/　　`ー─'" |_,.イ､ | |/､　　 Y　 /| | | j　/　ﾐ`┴'彡＼　　　
　　　JAL　　　　　　　　　　ANA　　　　スターフライヤー

有森さんは、リストラしないとか言ってたけど
会社はボランティアでは無いと思う。

もし、余剰な従業員500人を削減すれば、チケットも1000円前後安く
提供出来るし、エアバスとの交渉でもリストラした分の金をまわせる。

民事再生でリストラしなかった会社は今まである？

>>630
会社が辞めさせなくても客室乗務員は勝手に減ってく
ANA本体ですら超ベテラン老人か新人かの極端な状況だし

リストラなんかしなくても勝手に辞めてくんだろｗ
パイロットとかもうここんところどんどん他社に行ってるらしいじゃないか
JALの場合は「腐ってもJAL」的なところがあったかもしれんが、スカイマークじゃなｗ

被ったな

>>567
レキオスみたいだな

>>630
民事再生で売り払われれば、新しい経営者の言いなりになるしかないんだから、
今の経営陣のあまーい願望なんて、なんの効力もない。

>>601

ネガティブ？
無謀じゃなけりゃなんなんだ。

「なんかいってる」
wwwww

スカイマークが外資の航空会社が買収することは
ありうるよね？まあ羽田の発着枠を買うような話だが。

>>634
レキオスの機体ってスカイマークで活躍したんだね。
なんの巡り合わせか、今度はスカイマーク。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150131-00000005-awire-bus_all

結局、6機受領した事になってたんだね。

>>636
「アホみたいに強気」
とか？

エアバスからはリース会社が受け取ったけど、スカイが輸入消費税を払わず通関出来てない、とか？

>>636
全日空がケツモチのLCCごっこのピーチが機材を新品で買ったって
別に無謀じゃないですよねぇ

>>637
外資規制で無理だろ。
三菱以外の日本の商社がどっかと組んで手を上げない限り。

A330又貸し出来るの？？？

>>643
271席の非効率なA330を借りる航空会社なんてないよｗそもそもリース会社が
サブリースに同意するはずがない｡一旦リース契約を解除してリースキャンセル
料をしっかりスカイから取る｡当然､債権額（負債額）は増える｡あくまでも所有権
はリース会社にある訳だからスカイがサブリースをするとかしないとか言える
立場じゃない｡

あえてスカイマーク乗ってみたくなったわwww
九州ぐらいなら万一、向こうで潰れても新幹線なりなんなりで帰ればいいし

そしたら困り果ててる客としてのインタビューもしてもらえるかもしんないし

>>644
リース会社側から契約解除したらキャンセル料なんて取れないが。

>>646
レンタルと間違ってるぞ、おまいｗ

オペレーティングリースだと中途解約料が取られるし、
ファイナンスリースだと残月分を満額払えって言われる。
例：
http://www.lf.mufg.jp/service/operate/

借主からの解約に対する損害賠償でも、借主の不履行を要因とした貸主からの解除と損害賠償でも、どちらも再生債権でカット対象だな

双務未履行解除だったら違約金すらないけど、新たなリース先に貸すまでの実損の賠償がカット対象

イントレのS-1見たけど、ヤバイな。道連れかも

>>646
補足
リース料の延滞や、借主側からのリース条件の変更があれば、
リース会社側からの解約でも解約料を取られる。

ｴﾐﾚｰﾂすら追加発注しなくなった不人気機種なんか要らない。

>>648
リース料は保全対象じゃないって裁判所からのお達しだけど、
オペレーティングリースの解約料（差額調整金）はリース料の一部と
みなされるんじゃないですかねぇ？
倒産等によるファイナンスリースの解約だと損害賠償の扱いにるけど。

Ａ330はオペレーティングリース？それともファイナンスリース？

>>647
スカイ側から売上見込額の請求が来るんじゃないかと思ったがそうでもないのか。
1月中は運行していたから、解除条項には引っかかっていないとして。

2月以降の支払いは知らん、前払いと言ってたが。

>>567
機体本体のガワは転売なりサブリースで活用できるが内装はもったいないな。

>>653
もったいないっつーか、完全に飛行機の価値を下げてる。

Q.サブリースで安価に転用できますか？
A.一般的な座席コンフィグに戻すためには、改装費用が必要です。

Q.サブリースで長く使えますか？
A.スカイマークからリース会社への支払いが滞った時点で、機材差し押さえの対象となります。

こんなクソみたいな条件で借りる会社が出てくるはずがないし、
それでも貸そうとすると、サブリース料を激安に設定しなければならず、
元のリース料との差額のデカさが更なる出血となる。

>>616
それは日本の航空行政に問題があるから。
成田、羽田、関空、中部と中途半端な主要空港が数多くあり、中心が抜けている。
結果的に、中型機をいくつもの空港に飛ばす羽目になっている。
その意味でも380導入は愚行だった。

330はしばらく放置するしかないね

>>654
西久保追い出して既存株主諸共あぼんして、さあ再出発とはいかない気がする。
A330にしろフランスに置いてあるA380にしろ西久保スペシャルな負の遺産が足枷になって破産した方がスッキリする様に思えて来た。

でもやってること全てが裏目に出ててこうなるのも当然だったな。
西久保は1匹狼で味方がいてなかったから仕方ないわ。

A330も7ヶ月間の命で運休も多数て何のための機材だったんかてなるね。
いい飛行機だから余計にもったいない。C.Yで42席＋220席くらいだったら
他社移管もできるけどあの効率悪いのではどうしようもないな。

>>657
経営陣や既存の一部大株主がもつ西久保マインドを排除できない以上、同じことを繰り返すだろうな。
自力で何ともならないから民事再生を選んだわりには、余りに危機感が無い。

一部の信者もJALやANA、国交省に罵詈雑言を浴びせる前に、奴らの軍門に下るきっかけを作った経営陣の
経営判断を追及しないといけないんだがな。

>>659
まぁ羽田の本社ビルでやってた株主総会で、
西久保のトンデモ議案に拍手し、経営を疑問視する質問に罵声を浴びせてた
狂信的なアホルダーごと散ってくれたからイイやw

オラは、12月頃に値が戻ったタイミングで売り抜けたのでプラスだった
最後のプレゼント、ごちそうさまw

羽田の発着枠という既得権があるから
安く叩かれないという皮算用があるんだろう。
スカイマークがなくなれば独立系のキャリアも
ローカル航空会社だけだし。

>>661
安心せい、現有株主分への100%減資は確実に実行される

次に高く売り抜けられるのは出資しようとしてるファンドだけ
当座「今」のBCに緊急輸血で100億捨て金ブッ込んでも
再建後に回収して余りあると確信があるって事だろ

現実的に売却先はANA、JALくらいしかないよな。
エアアジアや中国系の参入もあるのだろうか？

100%減資で一番困るのは西久保さんですね

>>660
売り抜けおめ！
2chだけでなくスカイ本社のリアルワールドでそんな奴が現れるのか？
そりゃ判断狂うわw

>>665
なんかID凄いなぁw

株主総会は西久保ファンクラブみたいな様相だったからね…

古くは機長判断介入事件、機長不足欠航、
成田就航の成算疑問視からサービスコンセプト騒動と
そのたびに疑問質問を呈する株主は居たんだけど
西久保と信者は聞く耳持たないんだよね
だから、いい加減嫌気はさしてたこともある

でA380がヤバくなって、最後に花火は上がるだろうと
売り時を観測してたら案の定…迷わず売り飛ばしたわ

個人株主なんてのは経営責任だけはキッチリ取らされる為だけに存在してるようなもの

上場企業が経営破たんした時に最も重い責任を取らされるのは株主だから。

しかも零細個人株主なんてのは大した利益は何も得てこなかったわけだし。

>>663
ANAは15%までしか出資出来ない(それ以上出資すると羽田枠が再配分になる)から、単独では救済出来ない。
JALは出資規制があって、ANAと同等条件に加えて、ANAを殴って黙らせないと出資できない。
春秋エアアジアは、外資規制で33%までしか出資できない。

どっちにしろ、カネを出す(が口は出さない)国内異業種会社と
組まないといけないんだよねえ〜。

となるとFDAか。カネはあるだろうからやるかどうかだな。

A330は多客時の臨時用機材みたいにして自分のところで使っていくしかないんじゃない
GWや夏休み期間の羽田〜福岡新千歳那覇で、一部の客が多い便に絞って充当させれば悪くない使い方だろ

たぶん2月は元々、閑散期だろうし、今回の件で客が減るから
ますます資金繰りが厳しくなるな。運航停止とか大丈夫か？

>>669
＞JALはフジドリームエアラインズ（FDA）とコードシェア（共同運航）を実施しています。

>>672
それってFDAの経営支援と言うより、JALが撤退した路線をFDAが引き継いで
くれたから、JAL客の利便性維持の意味合いが大きいんじゃなくて？

>>670
ピークのための維持費＞ピーク時の儲け

>>660
そいつら今、息してんの？

搭乗率が好調だがスロットがない羽田各線。サブとしての成田路線は繁忙期の夏休み以外は赤字。
ドル箱の羽田線の機材大型化する戦略は、悪くないとは思った。

円安、燃油高、A380は横におき、コスト増なA330グリーンシートでなく、
767モノクラスだったらどうだったんだろう。

>>676
A330ですら席埋められなかったのだから、それより座席数増やしても空気輸送でしょ

スカイマークの札幌⇔那覇便もコードシェアしてくれないかな

>>678
前から気になるんだけど、コードシェアしたら万事解決のような流れはどうなんだろうか？
破綻懸念のある会社とコードシェア以上、通常よりもハードルが高くなるという感覚が経営陣に無いよね。

コードシェアで最大160億円の増収って、どう考えても過大な見積もりだよね
まぁ市場を騙すような最後の悪あがきみたいなものだったのかもしれないけど

誰がANALの金額出してSKYの狭い737の1本通路の飛行機選ぶんだ？？
であの何も手伝わない笑顔のない保安要員のCA・・

HPで予約の段階で飛ばすだろ。幹線ならANAもJALもすぐあるし。

CSするとしてSKY運行便に乗るメリットが見当たらないんだよね
CS便はマイル2倍付けしたらANAとJALの客は納得してくれるかな
それでも厳しいかな

A330だから、コードシェアの意義があったんだよな

>>682
CSする側は、一席2000円とか3000円とかの原価割れ価格でスカイマークから席を買い叩いて
自分の営業力使って2万円とかの価格帯で売るので、全部席を売り切らなくても利益は出るのさ。

席を原価未満の捨て値で買い叩かれるコードシェアは、
実際はスカイマーク自身にとって、タコが自分の足を食う奴隷化の道なんだよ。

>>680
”最大”ですからｗ
風俗や不動産の求人広告の月収１００万以上”可”と同じくらいの意味かとｗ

>>684
数千円は厳しいですね
ANAとJALは羽田ー福岡&#8226;札幌でもSKY運行のCS便は他より安くする戦略かな

LCCが就航する路線では勝てないんだよな

>>686
民事再生法申請でもJAL／ANAはCSを前向きに検討したいと言ってるねｗ
本当に彼らは羊のお面を被った狼だねｗ 死肉を漁るハイエナかな？ｗ

せめてファンドが買収して色々整理したあと
JALに買ってもらえればな…
全日空だけは勘弁してほしい

>>688
日経の記事読んでもANAがJALとの商談打ち切らないと、出資しないと言うから、
全日空に切り替えたらやっぱり出資しねぇって言ったのがことの発端。
JALはともあれANAこそハイエナだからな
あんまり悪事やってたら我に帰るだろうな。

西久保もパイロット虐めしてたから、ざまぁみろって所あるけどさ。

いかに全日空が下僕にさせるのか、楽しみだがな。
もはや航空ﾔｸﾞｻﾞ

全日空系の議員まだ名前隠してるけど、いい加減に名前晒せよ

スカイマークはJALと組みたかったのに
国土交通のクソ役人が出てきて
話をおじゃんにされた
スカイマーク株主はクソ役人相手に
裁判出来るだろうな。

昨日福岡羽田乗ってきょう帰ってきた
機内で謝罪よみあげてたなぁ　シーンとしてどんよりしてた

>A330だった？

でもそんなん機内で聞いたら余計に不安になるな。
現場には関係ないんだし明るく振舞ったらいいのに・・

>>688
そういうのが出来なかったのが西久保。

>>692
できねーよ。つか、恥ずかしくてやるやつ居ない。

西久保がいなくなても
A380の違約金がね

儲が息を吹き替えしてきて、穴への呪詛を書き連ねてるけど、
猿でも穴でも身銭切って救済する義理なんて無いんだから、
一度破綻処理させてから、になるのはどっちでも一緒

>>680
あー俺その計算した事あるわ。
A330を10機導入して、羽田36枠中30枠をA330運航にして2割の座席を＠6000円で買取CSすれば年間80億。
で、2社だとその倍で160億って話。簡単でそwww

細かい所は違うのかも知れんが、俺でも出来たこんな馬鹿げた数字がひとり歩きして日経に載り、アホルダーが騙されて株買ったのかと思うと…

100%減資が確定したらANA出資+ANA増資がセットで発表されたりして

予約HPはA330の表示全部消せばいいのに。
3月下旬以降はA330乗れることになってるし。
消去が間に合わないのか？

>>682
マイル2倍でもSKY運行便は避けるよ
ANAのADOコードシェア便は欠航多いし、SKYも突然の欠航や遅延のリスクが高い
時間厳守のスケジュールで動いてる身だとANAかJALの自社便を優先せざるを得ないな

>>702
まあ、ヒマな人でもいれば細かいところに目が行くんだけど
今は総出で電話応対やら振り替えやらやってるんじゃないかな

>>681
同じ通路1本機でも、SFJのCS便は機内サービスがANA以上だから乗る価値が
あるな。福岡空港の到着が1ビルで、地下鉄まで遠いのがちょっと難だけど。

現実的な話だけど2/4に債権者集会が開かれる。罵声が飛び交うことはないだろうが大口債権者のエアバス、イントレピッド・アヴィエーション
の動きが気になる。再建計画案が弁護士から発表され、それを持ち帰り検討することになるが債権放棄を拒否または債権放棄額が少額だった場合
は再生不可能として破産手続きに入り会社清算もあり得る。過去の申請事例をみると、民事再生法申請から開始決定までに要する日数が平均約
34.5日、その後、およそ５〜６ヵ月で再生計画の認可に至っている。ただ負債額が大きいのでもっと時間がかかる可能性がある。しかも再生計画
の認可が出るまでは支援スポンサーも手を挙げにくい。また今後は全て現金決済を求められるだろうからインテグラルからの100億円の融資も数ヶ
月で食い潰してしまうということだ。

>>674
リースバックするにも金はかかるから、維持費の方が安いよ

>>707
また用語の使い方を間違っている人が

燃料代の支払いが現金決済になるのかな

>>709
なぜかパイロットが直接払うのを想像して笑ってしまったｗ

>>709
スカイは破綻会見の時に嘘をついた。燃油代は前払いしているからは大嘘。
後日清算の部分が多い。今後は全て現金決済になると思う。払えなければ即、
運航停止。

>>711
本来は後払いなんだと思うが、こうなってるから前払いになってるんじゃないか？

減便してる以上、収入は減るわけだし、日々の資金繰りは厳しいね。
燃料だけでなく、全ての取引先が前払いを求めて来るだろうし。
会社に見切りをつける社員の退職金とかも出てくるだろうし。

>>693
JALも当時やってたから、別段何とも思わん…w

>>712
燃油供給会社が経営危機で12月くらいから現金決済を求めたのは考えられるね。
空港使用料数億円滞納の情報が流れていただろうから。

スカイ
神戸〜札幌　46.5％
神戸〜仙台　37.7％
神戸〜茨城　58.0％
神戸〜米子　52.1％
神戸〜長崎　53.5％
神戸〜鹿児島　35.5％
神戸〜沖縄　　49.7％

神戸便は全便赤字だろ

羽田36枠を国際線に配分すれば、昼間アメリカ便ができるな

>>716
いつの数字かわからんが、仙台、鹿児島は即時、
打ち切りのレベルだな。

今日子＜たとえば　ココ 　スカイマークエアラインの規模の会社法人で経営破綻にいたるパターンで一番多い原因てわかります？

後藤＜経営陣の無知とゴリ押しやオナニーに自惚れ　危機意識の欠如　モラルハザード　過剰な機材投資
　　　　　経営陣の周囲をゴマすりとイエスマンだけで固めたワンマン経営　新路線戦略の誤り　ビジネスモデルの劣化
　　　　　銀行の貸し渋り　ドンブリ勘定　その場しのぎの資金繰り 自転車操業･････

今日子＜ありますね 　そーゆうコトはすべて

　　　　　　でも一番多いのは　もっとメンタルなコトなんですよ
　　　　　　自分が今できる状況にいるのに　それに気づかない
　　　　　　もしくは気づかないフリをしてごまかす
　　　　　　なんとなく日々の仕事に追われ　大事な問題は見ないフリして先送りする

今日子＜なるようになるとか行くとこまで行くじゃダメなんです
　　　　　　勇気をもって日本の航空業界を取り巻く冷酷な現実を直視するコトは大事でよね

　　　　　　ビジネスに奇跡やマグレに神風はこないでしょう　いくら待っても
　　　　　　判断は数字ですからね　いつでも

>>718
2014/12の最新のデータ

年末の帰省客がいてこの数字はないな。羽田便のみで運航もありか。

>>677
あれ値上げに走ったから埋まらなくなったんでしょ・・・
後、機材変更の落差が大きくて客が逃げた

737と同じ席で作っとけば・・・機材変更してもほとんど変わらなかった

>>716
鹿児島と仙台悲しすぎるなw

神戸空港どうするんだろうね

ピーチに全部持って行かれてるから仕方ないわ。
関空大賑わいだしww

>>701
9202の売り豚さん　歓喜　一財産築けるな

JALもｓｋｙとCSしてたよなskyが関空便運行してたときに

今の感じだと神戸ですら、ピーチより高くて中身はピーチ以下と思われてそうだな。
関西のピーチ贔屓は異常とすら思えるレベルだし。

だけどピーチのCAの似非関西弁を聞くと微妙な気持ちになるしな

ピーチのバリバリ関西弁のCAは可愛かった

可愛い子の関西弁は可愛い

羽田枠以外に取り柄を作れなかったな

>>706
再び新聞1面に載ることがないといいが…
インテグラルが本気かどうかも疑問

インテグラルは本気でやらないと大変だろ
100億突っ込んでいるのだから

株式交換で再上場500億円ゲット

>>648
↑見てから俺もIntrepidのS-1見に行った。
ここも後がないね。もの分かりのいい顔で出て来ることは絶対ねえわw

>>716
ＭＲＪに切り替えればちょうどいい？

>>734
どういう意味？スカイに有利なの？それとも……。

>>692
そもそもスカイマークの資金繰りが悪化したのはJALがお金ジャブジャブで生き長らえたから。
ジェットスターみたいな赤字でも倒れない会社には為すすべがない。

>>737
だって、レガシー主導のLCCは外資への牽制とスカイ潰しが目的だからな。
それにしてもJJPはえげつなさすぎだが。

しかし今の現状をみるとたかが100億円っていう感じがする。

2/17のA330の便予約していて、今日席変更しようとしたら、非常口席と
最後列以外全部空いていてビビった。

飛ぶのか？

>>740
座席指定がリセットされただけじゃないかな

>>740
ちなみにどの区間？

>>736
死なば諸共w

>>740
HND→CTSの707便。
ちなみに、予約時には窓側がかなり混んでいた。

ならリセット説が濃厚だね。

JLやGKが330や380を入れさせたわけじゃない

A330ってドナドナされてどうなるの？

>>710
JALが破綻したときはそうなったぞ。
機長が札束を持ってきて、空港で札束を払って現金決済した。

さすがに着陸料を着陸と同時に前払いするのは…(笑)
金払わないと客降りれず引き返すとか？

>>748
クレジットカード払いだよ

雪祭り時期
A330予定だった便が
機材変更前から満席だったのに
B3に変えたら漏れ漏れじゃん。
どこに振替るんだ？

再建スポンサー見つからずに運航停止でいいよ

>>729
成田新千歳や成田那覇でも関西弁かよw
将来ピーチは成田も拠点にするし。
かつて(スカイマーク撤退で復活？)の那覇石垣はどうだったのか？ウチナーグチか？

あ、現状成田は関空だけだから関西弁で当たり前だが、関西が絡まない路線はどうなるんだ、ということで。

欠航が相変わらず多いな

>>751
２月８日の千歳羽田に9992便と言う臨時便があるけど、これがもしかして救済便?

ああ２月１日に羽田福岡乗ったけど、座席指定はリセットしたのでもう一度
搭乗時に指定し直してくれってメール来てたな

なんか昔の搭乗手続き時に座席選ぶってのに戻った感じだなｗ

>>751
A330引退の席数減少については、雪まつりどころか、その後のANALとのCS交渉すら
危ういんだが・・・

先月A330で運行していた羽田-福岡の搭乗率が63.4%、つまり1便平均172席売れていたのに、
177席のB738に機材変更だと、もうCSを受け入れる余裕がないぞ・・・
ANALへのCS格安卸しを優先したら、かえって利益が減る（直販と卸しの差額）罠・・・

>>708
宇佐美限定です

>>750
それは、機長が個人のクレジットカードで払っている場合。
会社の法人クレジットカードは、民事再生申請後はすべて無効になっている。
でも受け入れ側の問題もあるから、地方空港なんかは現金払い一択だろうな。

満タン現金でお願いします
おいくらですか？

とっとと羽田発は
JALANAに振り替えて欲しい。
2/7の午前中羽田千歳。
2/8の午後の千歳羽田
全便A330ですら超満席だったから
相当数乗れない人いそう。
強制払い戻し対応しそう。

>>748
スイス航空が破綻したときは直ちに運航停止だったが
その前すでに信用不安に陥っていた期間は
まさに機長が現金を鞄につめて決済してたってよ
その話とJALのケースを混同してたんじゃね？

>>723 >>718
鹿児島はLCC出てたりで
とにかく他の便数が多い
地方空港の中じゃ福岡、新千歳の次だったはず

スカイーマークの株を持っている方は、直ぐに全株売ったほうがいいですよ。
株は、0円になりますから。基地外が大嘘を書いてますが倒産しています。

ttp://info.finance.yahoo.co.jp/kabuyoso/article/detail/20150104-00019245-minkabuy-stocks-5020

神戸空港行くのに狭苦しくて遅くて高いポートライナーと速いけど常に混雑してる新快速に乗るのが面倒くさい
大阪へのバスくらい設定しとけよと昔ここで書き込んだらバスなんて必要ない
ポートライナーと新快速で充分と袋叩きにされたこともあったな

神戸空港も運営権売却するから関空、伊丹と一体経営
するんじゃあないのかな。SKYはダメでもソラシドやAIRDO、
LCCも含めて再度やり直して欲しい。
１日30便の縛りと運行時間の緩和は必須だな。

いまどうなの？客いるの。ここ何日かで乗った人いる？

関空と伊丹は一体で運営するけど
神戸はべつでしょ？

http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1422845484/l50
スカイマーク株　一時８０％安　制限値幅を撤廃

>>769
そんなの予約状況見ればいいじゃん。空席は買わなくても調べられるよ

たとえば羽田ー福岡の今日の便の残り席数

001：空席○（20席以上
003：4席
007：×（満席
009：3席
013：4席
015：×（満席
017：○
019：△（20席未満
021：○
025：○
027：3席

月曜日にしては、そこそこ席は埋まって運航中

株価、ただいま18円・・・

18　-139（-88.54%）

100株から買えるみたいだし記念に持っとこうかな

>>764
JALもその現金決済直前にまでなってて国によっては飛行機押さえて
飛べなくなる可能性もあったんだし

>>773
２円くらいになったら参戦する予定
６円で資産三倍だぜｗ

>>776
2円の株にいくらつぎこむの？

>>776
過去の事実と可能性では全然違うだろ
その区別がつかないんだったら株買ったりしない方がいいよ
そういう俺もJALは潰さないと考えて160円でナンピンして損した

雪まつりの7日千歳行きと8日の羽田行は全便満席なんだな。年末年始みたいに
ここだけA330飛ばせばいいのにな。

ふと思ったんだけどさ、
A330に手を出さないで国内線は地道に737で稼いで
国際線をA380でやってたらどうだったかなー
どうせ破綻するなら、その結末を見てみたかった。
第三極を自認するなら、価格高止まりの長距離国際線をやってほしかったな

>>780
a380は無理
見たかったけど無理

A340だったら・・・

たぶん上手くやっていけただろうね

スカイマークの国際線参入は失敗が運命づけられていたと言える理由 - 榊 裕葵
http://lite.blogos.com/article/104718/?axis=&p=4

2chでは散々言われてたハナシ

>>717
何も知らない人がいるんだなー
日本は空の管理権はないんだよ
制空権は全て米軍から空域、使用時間まで細かく制限されて割り当てられている
つまり、横田基地が消滅でもしない限り、日本（関東）に利便性のある
まともな国際ハブ空港は絶対に出来無い。関東上空はほとんど横田基地の制空権となっている

アメリカの属国日本は独立国じゃないから

３３０ってどこに放置されてんの？

>>787
昨日は格納庫の前に1機と、c滑走路奥に2機止まってたな

制空権って藁
民グークの方ですよね？

>>787
俺んちの庭

>>716
> スカイ
> 神戸〜札幌　46.5％

2010〜2012年頃、石垣直行便運航のあおりで1便化された2013年の高搭乗率が懐かしい。
連月90%前後を記録していた。
あの頃は本当に席が取りにくく、搭乗２か月前の9:30に速攻取らないと
安い運賃種別が軒並み埋まっていた。

>>723
> >>716
> 鹿児島と仙台悲しすぎるなw

仙台は冬ダイヤで1便化された上、使いにくい時間帯に回されたから、ある意味当然の結果。
昨夏のダイヤだったら、使いやすい時間帯だから、2便体制でも数字を稼げていた。

スカイマークの破綻はエアバス機のせいって思われがちだけど、一番の要因はLCCに手も足も出なかった点だよ
LCC就航前のスカイ全盛期の黒字が今まで続いていれば、A380が買えはしただろうし（健全な運航が出来たかどうかは別として）、A330の多い座席も、少しでも安く費用を済ませたい若者（今のLCCの中心顧客）とかを狙えば十分埋められた

>>792
ほんこれ。

仮に民事再生法が認められて負債がチャラになっても
インテグラルが出してくれた100億の軍資金だけでは1年後くらいにまた潰れてしまいそう
LCCのジェットスターですら年100億規模で赤字だったはず

株券いくらでも刷るマンと税金払わんマンが
どんだけ赤字になっても下僕LCC飛ばし続けるんだから勝てるわけがないんやなw

>>788
5機あるんだろ？
あとは何処？

エアバスの7億ドルはどうなるのよ。7億ドルてこんだけ円安なったら820億円だぜ。
これ入ってないやん、今までの負債に。
潰れてもこれはどうするわけ？？

規制緩和と自由化は「自滅と共倒れ」しか生まない

西久保に株主代表訴訟起きそう

>>798
ANA、JALに対する扱いが手厚いってのもありそう。
会社規模的にあれだけど。

西久保「退職したので関係ありません。井出と有森に言ってください。」

役員は逃げられんのだよ
尤も、任務懈怠や背任と言い切れるかは裁判所次第

西久保に賠償責任はあるだろう

『スカイマーク資金、わずか３億円…再生法申請時』
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150202-OYT1T50149.html

12月末で6億円か、俺の予想を9億円下回ったw

>>785
最近太平洋横断世界記録を出したガス気球はどうしたんだろう？
飛行経路をみると引っかかるような気がする
http://www.pacificballoon.com/tracking/

許可を取ったのか、元々制限に引っかからなかったのか、アメリカ人はオケなのか

>>807
西久保が７億円を貸してたんだな。

大口債権者だな。
こうなるの可能性を予見しながら給料を用意したのは最後に立派だな

大量保有報告によると彼の残っていた株の取得原価は60億

>>792
これは確かに一理ある。

マイレージ制度やラウンジといった付加価値を求める客は大手、
安さを求める客はLCCに流れ、
どちらの面でも中途半端なスカイマークは存在感を失った。

スカイマークの売りは羽田発着とグリーンシート。
その2点を大きく売り出すべきだったのに、何を迷ったかミニスカ制服なんかで売り出すから、
その2つの売りが潰れて下品さばかりが印象に残り、顧客増加に繋がらなかった。
ミニスカ制服もスカイマーク倒産の遠因だと思ってる。

俺が西久保だったらどうしてただろう。
LCCが個人客向けなら、スカイマークはビジネス客を意図して、
大手より低価格の法人会員制度強化とか、
ビジネスホテルよろしくクオカード付き割引とか、
あるいは第三極の体制を整えるべくスカイチーム入りを目指すとか…
なんにせよ、ブランド力でも低価格でも他社に勝てないスカイマークは、
難しい舵捌きを求められていたのは間違いない。

>>807
最後にちょっと見直した。
これ返せと言うつもりもないだろうし。
エアバスはこういう話聞いても？？？なんだろうな〜

欧州企業がそんな人情話で引き下がるわけがないわ。
ANAとJALで半分ずつ弁済してあげてww　ておもたけど
マジで金額がデカすぎるわ。7億円くらいだったらできるだろうけど。

>>804
おぃおぃ・・・

会見の質疑応答にあった、
＞ーそれはA380の購入決断が経営破綻の原因か。
＞有森「それで結構です。」
これは何だったんだよ。
ハナから資金繰りが原因で、A380は関係ないじゃん。
あんな嘘吐き会見をする経営陣は入れ替えないとダメじゃね？
民事再生から会社更生に切り替えろよ。

>>811
まあ、井手も有森も会見した時の給料は西久保の個人の財布から出てたんだから、いきなり掌返した様な事は言えんわなw
それより、西久保も12月より前に民事再生する事も出来た訳で、その辺コントロール出来なかった時点で再生案策定する経営者も不適格なのは確か。

この記事でババ株が↑？
まあ、デルタが羽田枠欲しいのはよく分かるけど、今更感あるし。
スポンサー来るのか？

https://mobile.twitter.com/stocktrain2/status/562424218365612032

外資規制があるからスカイ救済は無理

救済しても株主は救われないので関係ない
ただのマネーゲーム

いやw
もうあの株はスポンサーとなんの関係もないし、憶測だけで上下するババの投げ合い眺めてるだけだけどw
結局半年前からスカイ支援をキーワードにした時の要素は何ひとつ変わってないんだよな。

エアアジアジャパンあたりスポンサーで
エアアジアスカイマークになるのがいい
羽田〜福岡、新千歳7800円〜 神戸5200円〜 鹿児島、那覇8900円〜で

楽天はインターネット上で旅行予約できる専門旅行代理店を
買収するなど、旅行事業を強化している。楽天にとってスカイマーク身
売りの申し出は悪い話ではなかった。
「楽天は積極的にこの話を実現すべく、スカイマークの担当者と話を
詰めていき、一時はスカイマーク株の過半数を楽天が取得する方向で話がま
とまった。ところが、協議の中でエアバスの違約金問題が表面化
してしまった。これで楽天は一転して態度を硬化させ、スカイマーク
を見限って、マレーシアを拠点とする大手LCC（格安航空会社）の
エアアジアの株式を33％取得する方針に切り替えた」（航空業界関係者）

こんなこともしらない817は10年　ROMしとけ

3億とかw
綱渡り航空会社には乗りたくないな

西久保さん住所晒されてるけど大丈夫か？w

>>820
自称ＩＴの風雲児なんだから、個人住所晒されるという最もＩＴ時代っぽくていいじゃん！

つか代表者の住所が記載されてる法人登記は誰でも閲覧出来るんだから、そもそも公開情報。

それにしても西久保はひらめきとか思い切りという面ではすごかったけどど
マーケティング、広告宣伝、営業活動は全く駄目だったな。
取巻きもそういう顔になる人が全くいない。これから頑張れる感じも全くないね。

マジで会社更生がいちばんいいんじゃあないの？？

ひらめきとか思い切りだけのA380導入が失敗なんだが

『スカイマークの大口債権者、最大は147億円のＧＥ系リース会社』
http://jp.reuters.com/article/domesticJPNews/idJPKBN0L708T20150203

なんだ、最大はIntrepidじゃなかったのね。ただ問題は「簿外」扱いのエアバスの出方という見方は変わらない。
明日の債権者集会にはエアバス含まれないということか？

まさかA330も簿外リースなんて事はないよな？

>>818 エアアジアジャパンとしてはSKY運航停止で羽田枠再配分がいいかもしれんな

来月末で運航停止でいいよ

>>818
半年早く動いていれば楽天印になって、乗れば楽天ポイントが貯まってたかもな

今朝の朝日読んだが
井手の独立発言にバカ信者がまんまと騙されてて
痛いな

>>813
まあデルタがエアバスがらみの話をつけて貰えれば
国内でも出資したいというのはいっぱいでてくる
最初の３８０チャラの話のもと

空港使用料、30億円超未払い＝国・自治体に損失も―スカイマーク
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20150203-00000159-jijnb_st-nb

>>829
「同業他社の支援検討」と「第三極貫くしCSもやりたい」ってそもそも矛盾しているよな。
もちろん交渉が有るから具体名上げてラブコール出来ないのは分かるが、西久保が居た頃と発言の信憑性は大して変わらない気がする。

>>831
こんなん羽田枠持って事業する資格無いやん！
もう破産でええわ〜
サイナラ〜

正に日本をダメにする反日エアラインだな

使用料未払の時点で、運航停止だろ。

http://www.sankei.com/smp/economy/news/150203/ecn1502030048-s.html
『スカイマーク決算発表、１２日に再延期　破綻後の状況反映へ』

もともと1月29日に発表するつもりだった決算書からなんでそんなに書き換える必要があるのか大いに疑問。
12月末の数字なのだからそのまま出せばいいのに。

>>792
は？税金で救済されたJALが金出して赤字補填してる
採算度外視でライバル確実に潰しにいって大赤字のLCCに負けたってのはないだろ？
JALが税金で穴埋め、税金払ってない分金を回せた事が響いた

使用料払う代わりに燃料買って今日も平然と飛ばしてますってことかよ
クソだな

締め日後に支払う使用料は債権だからなあ・・・
スカイマークも支払いたくても勝手に支払えない
他の債権者から怒られるｗ

つか開始決定でたら裁判所の許可もらって払うでしょ。いま払ったら保全命令違反で違法

さすがに踏み倒したらあかんが

もう開き直って一銭も払うな。
儲けはみんなポッポないないね。

エアバスなんかしらねえ

>>839
離陸したきゃあ・着陸したきゃあ、先月分のツケ払ってから、な

ってのは空港側の正当な言い分だけど、飛ばさんことには返す金も稼げないでよ、ほかの債権者どうするんさ？

第3極なる存在はこの先もレガシーとLCCとの間で埋没かね
新規参入であれ、支援のついたBCのよみがえりであれ

俺は法律のことは分からないんだが…

今も数ヶ月先まで航空券売ってるけど、本当に飛ぶのかよ。
家賃滞納で空港ターミナルから追い出されたり、
燃料費の後払い拒否で運航できなくなるリスクはないのか？
あるいは、客の都合で搭乗できなくなったり、悪天候やスカイマーク都合で欠航したとき、
払い戻しされるのか？
（既に他社便振替ができなくなってるが、これも経営不安の影響だろう）
従業員のリストラはしないと言ってるが、従業員の給料は優先債権だという。
それ以外のコストまで金が回るの？

実際のところは分からないが、
そんな不安があればますます客ばなれが進むし、経営再建は遠のくわな。

なんつーか、無借金経営からいきなり多重債務者にタタキ落とされるって、なかなかできんわw

早々に運航停止にしとくべきだったな

負債額711億円にエアバスとイントレピッドのA330リース料は含まれていない｡
今日が債権者集会だが招集されていない可能性がある｡債権だとスカイが認めて
いないのなら2社から訴えられるだろう｡何れにせよ民事再生はほぼ100%不可能だ｡

ただな、330来る前は儲かってたので、ほぼ元に戻ると考えれば、結構いける気もする。
為替を加味しても燃油安い

破産状態で人の命預かって飛ぶとかあり得んな

クズ企業ｗｗｗ

運行すればするほど他人に迷惑かけるだけなんだからもうホントに
お下がり願いたいわ。
JALとGK好きな俺としてはww
CSなんかしなくてホントによかった・・

てか、成田路線などでコードシェアすれば良かったんだよな
経営苦しくなってからコードシェア申し込んでも足元見られるわ

>>804

2ちゃんの予想も結構な精度だったんだな。


キチガイ信者は吼え続けてたけどw

この会社つい最近赤い羽根しか乗らないと断言していた
元ブリティシュエアウエイ勤務現鉄道会社社長ごっこＴ氏がたいそう
ほめてたのにな
座席の間隔がひろいんだとさ

>>831

ﾜﾛﾀw

A330は乗客には好評だったと思うよ
でも円安でリース料高騰して採算が悪化した

好評て俺2回乗ったけど半分も乗ってなかったよ・・
それも朝夕のHND-FUKの稼ぎ時の時間帯。

席広くても信用できない会社の飛行機なんか乗らないんだよ。
俺は気にしなかったから逆によかったけど

世間的にはミニスカしかアピールできなかったもんな

42 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[sage] 投稿日：2015/02/03(火) 15:11:40.82 ID:k/K3ZmAM0 [1/2]
>>18
LCCは赤字になることが確実な価格設定をしてる（その分の補填をJALとANAがしてる）から、スカイマークが価格勝負するのは無理

73 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[sage] 投稿日：2015/02/03(火) 23:34:38.24 ID:k/K3ZmAM0 [2/2]
>>54
>>56
しかもJALが赤字額を補填するすなわち、税金で赤字分をまかなっているということだからな




大儲けのＪＡＬが「法人税ゼロ」
税金で救済された企業の社会的責任は
http://diamond.jp/articles/-/21721

Ｖ字型回復した日本航空（ＪＡＬ）の「納税問題」が波紋を広げている。今年3月期の純利益は1866億円。
世界の航空会社が集まる国際航空輸送協会（ＩＡＴＡ）全体の約30％の利益をたった1社で稼ぎだした計算になる。
しかも本来なら764億円の法人税を納めなければならない。それが納税はゼロ。



脱税・税金泥棒JAL（日本航空）死ね

昨秋A330運行便のセール航空券を購入したけど、急用でキャンセル・・・
その後は値上がりと便の都合が合わないためSKYに乗る機会がないまま今に至る
A330は一度乗ってみたかったけど、自分とは縁のない会社だったようだ

こりゃ再建出来ず運航停止だな

運航停止でエアアジアジャパンとかに羽田枠再配分でいいよ

昨日、新千歳ー羽田の最終便が約1時間遅延を事前発表
早めにカウンターへ行ったら前の時間の便に乗せてもらった

機内放送では「民事再生して生まれ変わりました。今後もフライトし続けるのでよろしく〜」とアナウンス。出張族が多かったけど俺みたいに最安のスカイマークの値段しか出ない会社もあるだろうし遅延多いから正直勘弁してくれと思った

このスレ埋めようぜ

運航停止で羽田枠再配分が一番いい
民事再生法申請してもこれじゃあねえ

トランスアジア航空みたいに事故頻発しそう

767だった頃のスカイマークに乗った人いる？

>>868
767-200ならある

>>869
その頃はどういう位置づけだったんだろう？
エアドゥみたいなもの？

スカイメイトが使えなくなるくらいの学生にとって有難い存在、ってレベル。

でも、767で空気輸送になって儲からなくなって救世主西久保登場したんだよね？
知名度の問題だったのか

>>868
創業初期の767がまだ5機か6機だった時代に乗った事が有る
シグナスクラスでホットミール食ったなーｗ

>>868
乗ったよ

創業初期の澤田さんが社長してた時は応援してたけど西久保に代わってからは変な事し出したから
応援しなくなったな

>>873
少し思い出した。昔はキットカットが機内で出されてたような

Microsoft塗装とYahoo!塗装の767でITM-CTS往復したな・・・何もかも皆、懐かしい。

再生計画案の地裁提出が5月下旬、債権者集会で承認を得るのが6月だってよ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150204-00000111-jij-bus_all

・・・そこまで持つとは思えんがなぁ。

>>878
その5月までにエアバスからの返答が来るのか？

>>879
もうどーせ潰れるんだから全機買えでいいじゃん・・・

それまではインテグラルの100億円で凌いでいかねばならない。しかも支援
スポンサーは裁判所の再生認可の6月までは動かないだろう。しかもエアバ
スとイントレピッドは今回、負債債権に含まれていない。この２社が最大
の債権者だから彼らの思惑でスカイの存続が決まる。どう考えても存続は
100%無理。

本当に札幌⇔那覇間を１ヶ月飛ばしてくれるんだろうか
飛ばなくなったら予約いれてた俺涙目
ANAのほうは高いし

>>856
好評なれど全く儲からず。か。

Ａ330なんて737より座席が1.5倍
でも運賃は737と同じかむしろ安い
飛ばせば飛ばすだけ赤字

外国の債権者が90％債権放棄なんて簡単に応じるはずもなく

え？負債2000億円じゃないの？

この会社、経営も職員もみんな馬鹿ばっかりだよな

信者もな

明日は羽田線は欠航多し？

けっこうけっこうしてるよ

働いてる人は頑張ってる人が多いと思うが

飛べ飛べすかいまーく

>>844
十分にアル
ただしこの可能性があるという前提で去年の末時点でＪＡＬやＡＮＡにしかるべき代替の手段を提供してほしいと
国交省が依頼をしていたということはあった

>>845
そごうやダイエーなんかは銀行が吹っ飛ぶほど借金がでかすぎて潰せなかったんだし
借金の無い会社のほうがつぶしやすい　今のソフトバンクは・・・・

また墜落したからみんな安い飛行機は乗りたがらなくて搭乗率落ちてファンドの金も食いつぶして
本当に４月までもたないかもな

>>892
もう飛んだよ？

埋め

埋め

埋め

埋め

スカイマークは永久に○○です！

華麗に900げと

日本の空の常識を塗り替えよう　スカイマーク

http://www.aviationwire.jp/archives/54611

報道陣の質問に答えず、しかも小馬鹿にした態度を取って揉めたみたいだな。

ここはまともな広報いないのか？

再建出来ずに運航停止だな

＞説明会には、エアバスの日本担当セールス シニア・バイス・プレジデントのジャン＝ピエール・スタイナック氏や、
＞エアバス・ジャパンのステファン・ジヌー社長も出席。ジヌー社長に感想を尋ねると「ノープロブレム」と応じた。

問題ないってよ。

>>904
説明会の内容が問題なかったってことだよね？

転じてエアバス側は回収の見込みがあるって事？

>>902
>集まった報道陣をせせら笑い

マスコミが正義だとも思わんが、
これはさすがに社員の育ちや教養を疑うわ…

>>906
＞せせら笑い

こんな主観的な表現で事実関係も明確でない感想文なんて
なかなかお見かけできない記事じゃないか

普通書く？
せせら笑い、とか

想像してみ？せせら笑ってるかどうかなんて事実関係がないと判断できないのに
この明らかに断定した書き方

朝日や読売じゃあり得ない
２ちゃん記者かよ

>>904
説明会の内容が問題ないのではなくエアバスにとってスカイが民事再生法をした事は
問題ない＝粛々と債権回収を行うので問題ないと言っているんだよ｡

>>908
民事再生した以上は９割以上は諦めが確定したようなもんだけど
「問題ない」と言うことなんだろうね。

>>909
そういうことだと解釈できるね。前にもエアバスは2機のA380の損失は軽微だと言っていたし。

>>907
被害妄想だろうねえ

経済とか解る記者が来てなくて、アホみたいな不勉強な質問というか責め句に、呆れて苦笑いしてたんだろうと

そして、マスコミからは、そのシーンの映像報復が…w

民事再生の日にキャンセルした予約分が無事返金されたぜ
100%の債権回収に成功

>>911
「出席者は何人か」みたいな基本的な質問にも答えてないようだけど？

マスコミに答える義務はないと思ってるのかも知れないが、それは違う。
これだけ社会的な影響を引き起こして起きながら、当事者意識がない様に見える。

>>905
スカイマーク側の投資やらファンドやらの話が進んでないって事でしょ
インデグラルにだって支援は勝手だけど貸した金が
現金や株券で戻ると思うなよと脅しかけてるんだろうし　実際破綻の元はアメリカのどっかのファンドが見送りしたからなんだし

5/29までに裁判所へ再建計画を提出だろ？それまで債権者1件1件に債権放棄のお願いをする訳だけど
過半数の賛成を得なければいけない。支援スポンサーも見つかるかどうか？インテグラルの100億円が
いつまで持つかも見ものだな。

>>914
ま、航空会社でありながら自転車操業のペダルをひとり漕ぎ続けてたのは退場した西久保な訳で、
社員の中には社長のせいでこうなったと当事者意識に欠けた奴が居てもおかしくないが、失礼なのはアカンw

パイロットや整備資格等以外の社員教育に一切金掛けて来なかったから、社会的常識に欠ける奴ばっかりなのかもな？

西久保氏はどうしてるのかね？

空港使用料だけで1ヶ月少々で30億も未払なのに100億なんて3月で
使い果たすだけだろ。それ以上出す支援企業の顔が見たいわww
エアバス、リース会社のA330全然その負債に入ってねえし。

さっさとお潰れあそばせざんす。

那覇→米子　ダイバードで神戸まで飛ばされたよw

青さん、ネガキャン大変ですね

同じ時刻に到着のANAは鳥取空港に変更だけど、
スカイマークは仕方ないわな
神戸→米子の夜便も運休だし、どちらにせよ帰れない...

陸路で帰れるだろ。

>>914
普通、そういうものは数えるの？
アホな質問してるなーくらいにしか思えないけど

スカイマーク、投資ファンドのインテグラルと再生支援基本計画締結
http://www.traicy.com/archives/8705674.html

このスレが予言めいてるけど、俺はA380導入発表した頃から違和感感じてたけどね。なんか軽い狂気を感じたし。パワハラ臭がすごくて、ずっと嫌いな航空会社だったから破綻という結末にまったく悪い気分はしない。

エアバスに関してはJALとA350関連で良い関係を保つためにも日本社会に決定的な悪い印象を与える行動はしないんじゃないかな、まぁ全てはエアバスが決める事だが、
A330とA380二機をJALが下取りして日本で一気にエアバスのシェアが高まるようなウルトラＣを密かに期待してる自分がいるw
どっちみちJALもANAがなんらかの責任を追う義務は無いんだから、スカイマーク関係者とこんなワンマン会社に投資した人らが責任取って、機材などの資産は山分けって感じになるんじゃないのかな。
あとマスゴミはこの会社をLCCのように報道するのをやめろや、これは21世紀型のLCCとは全く関係ない20世紀型の個人の道楽会社が自滅しただけの話だ。

計画倒産とか株価操作とか？
なにやら怪しいとは思っていたけど。

A330どうなるんだろうね

>>926
A380導入で違和感を感じなかった人は殆ど居ないと思いますが…。

>>928
今、5機はどこに置いてあるのだろう

特にボーイング737-800はエンジン持って行かれると困るから
夜間駐機はやめて秘匿モノというか格納庫に入れておけよｗ

最大の債権者であるエアバスとA330のリース会社イントレピッドの債権が負債711億円に
含まれていないのが一番の問題だ。A330をどうするんだということも決定していない。
スカイが勝手に2/1から運航しないと言っただけ。10機のA330のリースキャンセル料だけ
でも1000億円はあるだろう。エアバスと合わせるとプラス2000億円近い負債になる。
これでインテグラルの100億円だけでやって行くってどだい無理だろう。

>>930
http://i.imgur.com/X5rTY8q.jpg
こんな風に格納庫前に3機並んでたよ。
あと格納庫内に1機。残り1機は北側のB滑走路横の駐機場に置いてました。

機関車トーマスみたいにANAくんとJALくんで
「飛ばないんなら退けてくれないかな」て言ってそうww

マジでつぶさないとどーしょうもないな。
周りに迷惑かけるだけ・・

ANA下僕にだけはなってほしくないね

ババ抜きじゃないんだからＷ

潰さなければANA下僕化
潰せば羽田枠傾斜配分でANA丸儲け
どっちに転んでもANAが得するようになっている

>>935
じゃどこが救うんだ？言ってみ

>>934
これ両脇共にB763なんだが、比べてみるとあらためてA330ってデカい機材だと思う。
これでB3比1.5倍しか乗せないなんて頭おかしいとしか思えませんわw

400席仕様で普通運賃福岡羽田19800円で飛ばしとけば
全てが変わったのにねぇ‥

可哀想な330

>>916
正確には、債権金額の過半数の債権者の同意ならびに、債権者集会出席者の
過半数の同意が必要。
だから、エアバスが債権者に入ってきたら、エアバス1社を納得させるだけで、
債権金額の過半数は達成できる。
（逆に言えば、エアバス社が同意しないと再建計画は絶対に承認されない）
債権者集会参加者の過半数同意は、少額債券者に飴をばら撒いて多数出席
させて達成するパターンが多い。
エアバス社次第だね。

それとイントラピッドのA330の債権ね。2社が再建案に同意しなければアウト。

インテグラルも転売のための再生が仕事だから
結局はANAに声掛けるだろうな（JALは縛りが多すぎる）

>>911
立場弱い企業がマスコミ敵に回したらガチで潰されるぞ
雪印なんてバカ社長の発言ひとつで会社潰されたからな

>>944
スカイマークの債権者にJALUX他、日本航空系多すぎて笑た。

そもそもの話をすると・・・

昨年4月、スカイ側からA380の受領延期(2機)と発注キャンセル(4機)を、エアバスへ交渉した時に、
「大手の傘下に入ったら、その話、受けてやんよ」との答えをもらってたわけで。
つまり、2機分を確実に払ってくれそうなら、違約金なんてどうでもいいというスタンスなわけだ。

そして、スカイの経営破綻の記者会見後のこの数日間に、「同業他社の支援検討」と言い始めたわけで。

そういう経緯があって、債権者説明会後にエアバス日本法人が「no problem」と記者に答えた・・・


・・・これはつまり、ANA（あるいはJAL）下僕&A380を2機お買い上げが、既定路線ということじゃないか？

>>947
今の日本のエアラインだとA380を2機買い上げても飾っておく位しか使い道無いんじゃね？

>>946
JALの経営センスのなさが冴えてるな

>>944
ソフバンあたりに声かけるんじゃ？
羽田枠付き航空会社だから・・・

>>949
JALが介入してきそうな雰囲気ではある。

>>951
出資出来ない経営支援っていまのスカイマークには意味がないよね・・・

NHが20％弱を出資してCSかね
時期が来ればお上がこっそり働きかけてスタフラとソラシドをJLへトレード

>>933
うわーもったいないなあ

出資なくてもええ、と言ってるのは明らかにJAL誘いかな？。もしくは外資か？

業種を問わない、というのはそれこそ想像が楽しい。

投資会社インテグラルの代表者の佐山展生さんてすごい切れそうだから
やってくれるんじゃあないの？？ANALの味方で最初からやってるんだったら
どーしょもないけど・・

ニュースステーションでもいろんな解説わかりやすくて好きだった。
まあこんな大きな大きなお金に関わる仕事とは別だけど・・

共同運行や債権放棄の勝算があると思う

B787が運航停止になってたときのように
A330はとめておくだけで金が飛んでいくんだもんな
しかもスカイマークの勝手な都合だから、スカイマークの負担なんだし
飛ばさない方が損出が少なくて済むだけで、今もどんどん無駄金は出て行ってしまう

>>953
NHは破綻していないからレガシィコストが高くてカネがない。

★今晩のＷＢＳ特集「どこへ飛ぶスカイ支援で独占取材」

http://www.aviationwire.jp/archives/54689

>>959
NHも株価の点では結構酷いけどな…

西久保は表には出てこないけど井出有森にあーだこーだ指示してそうだな。

だからこの場に及んでも独立独歩て言ってるしww

なんだ？　院政敷いてんのか？

当たり前、ここまでこれたのも西久保社長のおかげ。

西久保信者きもちわりぃｗｗｗｗカルト宗教かよｗｗｗこいつを拝むなんていすらむコクレベルだぞｗｗ

ここまで落ちぶれたのも西久保社長のおかげｗ

システムダウンらしいぞ

>>968
経費削減のため
サーバーのスペックを下げたの？

>>968
HPつながらなくて焦った
いよいよ飛んだかと・・・

スカイマーク ウェブサイトをご利用いただきありがとうございます。
只今、アクセスが集中しており、予約サイトに繋がりにくい状況となっております。
ご迷惑をおかけいたしますが、ご了承のほどお願い申し上げます。

空港のシステムもダウンしていて、パニクってるらしい

データセンタートラブルかな？
Webも予約もチエックインも全てひとつのシステムって事はないよなw

スカイマークでシステム障害 手作業発券も
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150206/j68222010000.html

空港にいるけどシステムダウンでチェックインできずに途方に暮れて待ち続けてる
客は増えるばかりで減っていかない

でもこんな騒動のなか、よくそんなエアラインに予約するねえ。
マジでビックリするわ。いつどーなるかわからんのに。

>>958
B787の運行停止費用はボーイングが負担!

>>975
破綻したから、いま一番安くてオトクなんじゃないかと買いに走る馬鹿に
怒りの鉄拳制裁してる途中。スカイマーク自身が。

騒動前の去年に買ったチケットなんや、、、
破綻後なら買わない

騒動前てエアバス騒動明らかになったん去年の4月やでww

でA330まだかまだかの延期、もう一年近く世間に迷惑かけっぱなし。

千歳-那覇の開設セレモニーもしたんかなww　飛ばない？？

SKYセールは週末便はそこそこ売れてるのね
様々なリスク考えたらお得感ないけど・・・

>>979
民事再生法の前までは普通に飛ぶだろうと思ってたんや、、、

>>972
2重系の片系を資金繰りのために売っぱらちゃったらしいよ。

>>982
マジ？w
3重にするのはムダやけど、業務系で片方スタンバイしてるのをムダだと思う会社の飛行機なんかとてもとても…

「Go FLY!事件」と同じ考え方やな。

昼ごろには復旧予定ってＮＨＫには書いてたけど復旧したの？

>>984
復旧したけどまだ人混みは減らない
2度と乗らねー

※次スレ
スカイマーク BC073便??2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1422498074/

もうデフォで手作業発券でいいじゃん
どーせ客減るんだろうし、CSもしないなら
昔みたいに座席のシール貼られた搭乗券渡されるのも悪くない

　　　 ：／￣| ：　　：　 .／　/　　#　　;,; 　ヽ
　　：. ｜　::｜　　　 ／⌒　 ;;#　 ,;.;::⌒ :　::::＼　：
　　　 ｜　::｜：　　/ -==、 　 '　　（ ●）　..:::::|
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　| ＿＿_） 　::｜： !　#;;:..　 l/ﾆﾆ|　　　　.::::::/
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　ヽ＿＿）＿／ ：　 /　　　　　　　　　　　 ＼ 　..

信者もアンチもどっちもかわいそうな気が

>>987
ところが、今日なんて羽田→福岡は臨時便を出すほど満席で
福岡→羽田も数席しか残っていないぞ

>>990
機材変更に伴うオーバーブッキングだよ
今日の便なら経営破綻前に予約した客も多いだろうし

なるほろ

やっぱり737だけで運航していれば良かったんだろうね

羽田福岡は毎日席不足なんだよな
737に戻したほうが良い新千歳とは違う

さて、本スレに合流しよう

スカイマーク BC073便&copy;2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1422498074/

９９７

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1000ならスカイマーク復活

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