【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★22

引き続き関西3空港について語りましょう。
注意：関西三空港に絡む話題は、三空港それぞれの個別スレでは厳禁です。

※過去スレ
01　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311129568/
02　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318733306/
03　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321715429/
04　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323798305/
05　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1326775989/
06　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329677571/
07　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332875493/
08　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1337485682/
09　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/
10　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340889187/
11　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343502432/
12　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346659215/
13　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351353930/
14　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1355238917/
15　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359388167/
16　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1363049846/
17　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1366718345/
18　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/
19　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381484029/
20　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1382936010/
21　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384965484/

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
　しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
　>>762
　釣られ覚悟でマジレス
　このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
　伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
　思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
　この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
　ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
　なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

　483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

　田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。


〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

とても簡単な泉ズリアの見分け方

まずは「泉ズリアって何？」って人はこちらへ
http://www.google.co.jp/#q=%E6%B3%89%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%82%A2

１．「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」
　　　稀有な使用例はあるものの基本的に「騒音対策費」は泉ズリアの造語です。
２．「新宿ー羽田50分大阪ー関空50分などと関空は不便じゃないととにかく必死」
　　　ちなみに新宿から羽田は電車で30分台です。
３．「伊丹空港の廃止に話をもっていきたがる」
　　　伊丹はなくなりません。百歩譲ってなくなっても関空のプラスになりません。
４．「とにかく気に入らないヤツは田舎者呼ばわりする」
　　　自分を棚に上げてというやつです。
５．「この手のコピペに異常反応する」
　　　ヤツの自意識の高さは異常。
６．「痛いところを突かれると、意味不明な煽りとともにお念仏タイム開始」
７．「言い返せないときは相手が誰であろうと『伊丹乞食』とレッテル攻撃」
８．「自分が言われて悔しかったことは、それをコピペして少し改変して反撃する」
　　　最近身につけた泉ズリアの特技【オウム返し】です。
９．「追い詰められると、お気に入りのコピペ連投で現実逃避する」
　　　オウム返しと並ぶ泉ズリアの秘技【お念仏】です。


泉ズリア せんずりあ （地理）

　大阪国際空港（伊丹空港）が便利な場所にあり、
　関西国際空港（関空）が不便な場所にあるという事を認めたがらない関空擁護論者。
　得てして、伊丹空港の廃港を訴える。
　初出は、航空＆船舶＠2ch掲示板の関西3空港問題スレッド。

　　18 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 11:58:32
　　　>>1
　　　糞スレ擁立おめでとう！　・君！
　　　これからは・君の事、泉佐野の泉と、僻地関空を見てオナニーばかりしているので、
　　　泉ズリア君と呼ぶ事に決定いたしました！

　　出典： 【結論】関西３空港問題について2【伊丹廃止】

●●●　　「アンチ関空」などという人物は存在しません　　　●●●

泉ズリアがよく口にする「アンチ関空」。そんな人って実際いるのでしょうか。
結論から言うと、そんな人はいません。
関西に住んでいる人は、どこの空港の近くに住んでいようと、関西国際空港の重要性は理解しています。
関西国際空港なしに、関西の航空は成り立ちません。そんなのは、みんな分かっています。
「関空を潰せ！」だとか「伊丹が関空に取って代われ！」なんてのは、ほとんどネタカキコです。
そんなことを真剣に考えている人は皆無です。
関西人の多くは、関西国際空港の発展を心から願っています。
泉ズリアが言う「伊丹乞食」や「神戸派」などとされる人たちは、
関西国際空港の重要性を十分理解して、そのうえで
「みんなに便利な伊丹や神戸をもう少し活用して欲しい」と言っているだけなのです。
そういう意味では、「アンチ関空」も「伊丹乞食」も「神戸派」も存在しません。

その代わり、「泉ズリアを嫌う人」は多数います。
みんなは、関西国際空港のことは嫌いでなくても、泉ズリアが嫌いなのです。
泉ズリアと呼ばれる人物は、関西国際空港を過剰に賛美します。
それだけなら、まだいいです。
泉ズリアは、何を考えているのか、関西国際空港以外の空港を貶めることに執着しています。
「伊丹を廃止しろ！」だとか「神戸の規制は当然だ！」だとか、中傷じみた言動ばかりします。
そうして、関西国際空港に少しでも否定的な見解を述べた人たちを、
「アンチ関空」、「伊丹乞食」、「神戸派」という仮想敵として認定して、人格攻撃をするのです。
こんなことを言われたら、大阪国際空港や神戸空港を大切にしたいと思う人たちは、
頭にきますよね。だから、みんな泉ズリアが嫌いになるのです。
泉ズリア以外の良識ある関空ファンにしてみれば、ほとほと迷惑な話です。
（だから、上に挙げたような、一見「アンチ関空」に見えるネタカキコも現れるのです）

今や、大阪国際空港と関西国際空港は経営統合して一蓮托生の関係です。
「関空厨」と「伊丹厨」が目くそ鼻くその争いをする理由なんてないのです。
そんな争いの原因の大半は、「泉ズリア」です。
みなさん、関西三空港論議でヒートアップしたとき、このことをよくよく思い返すようにしてみてください。

泉ズリア様のありがたいご意見�@
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=2338

府民の声　　公表（詳細）
テーマ　　　空港戦略
府民の声　　伊丹空港は国の騒音基準を達成していない。国の基準は住宅地ではＷ値７０
　　　　　　それ以外でＷ値７５だが、現状Ｗ値８０だ。
　　　　　　嘉手納空港騒音訴訟ではＷ値７５以上は受忍限度を超えるとしている。
　　　　　　たた米軍基地で日本国の統治が及ばないとして「飛行差し止め」は認めなかった。
　　　　　　伊丹空港は国有（７月から民間会社運営）なので日本国の統治が及ぶ、
　　　　　　したがってＷ値７５以上は飛行差し止めも可能。
　　　　　　恐らくボーイング７３７　エアバス３２０　などの小型機しか就航できなくなるだろう。
　　　　　　そうなると伊丹廃港の第一歩になる。
　　　　　　伊丹空港が国の騒音基準に違反する以上、大阪府が原告になって大阪空港騒音訴訟をしてもらいたい。
カテゴリー　都市計画　都市整備
受付日　　　2012年5月15日
公表日　　　2012年6月29日


泉ズリア様のありがたいご意見�A
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=7399

府民の声　　公表（詳細）
テーマ　　　空港戦略
府民の声　　橋下前府長の在任中にかなり熱を帯びていた空港戦略が頓挫しているように思えます。
　　　　　　単刀直入に申し上げると、伊丹空港を閉鎖し出来るだけ早期に関西空港を関西の拠点空港とするべきです。
　　　　　　私は現在ロンドンに在住していますが、ロンドン関空間の直行便はなくいつも欧州の航空会社を利用しています。
　　　　　　また西日本出身の日本人の方たちはアシアナを最近は利用するようになったようです。
　　　　　　なぜならたとえば広島に帰国したい人たちにとって関空は非常に不便な空港だからです。
　　　　　　乗り継ぎが全く機能していない。国際空港というのであれば国外への乗り継ぎではなく
　　　　　　国内への乗り継ぎも充実していなければ全く意味がありません。
　　　　　　お客さんはどんどん他の国へ取られてしまいます。そして関空はどんどん意味のない空港になってしまいます。
　　　　　　かく言う私も家族で日本経由のニュージーランド行きを予約したところ
　　　　　　来年から関空、オークランド間の直通便がなくなったので東京経由でお願いしたいといわれました。
　　　　　　今尚伊丹空港の存続を叫んでいる方々はまるきり大局的な見方の出来ない方だと申し上げざるを得ません。
　　　　　　大阪、東京間なら新幹線があるではないですか?
　　　　　　現状を維持することではなく、物事を良い方向へと導くための少しの間の不便さとでもいうのでしょうか?
　　　　　　そういうことを考えていかなければならないと思います。こちらの方たちも東京ではなく、
　　　　　　長崎、四国、奈良、京都に重点を置いて旅行したいのだけど、関空は乗り継ぎが不便だし、直通もないので
　　　　　　他のアジア系の航空会社を使おうかとおもってるんだ。といった話は本当に良く聞きます。
　　　　　　良識のある方なら、伊丹空港の閉鎖を早急に行うべきだと考えるはずです。
カテゴリー　都市計画・都市整備
受付日　　　2013年7月5日
公表日　　　2013年8月30日

●●●　泉ズリアのあゆみ　●●●

2000年代前半頃：
　　セントレア厨を指す「センズリア」という言葉（センズリ+セントレアより）が生まれる。
　　この頃は痛い関空厨は、彼のタイプミスに由来する「しおたい」あるいは
　　「ケツの穴のこまい奴」として「・君」や「*君」などと呼ばれていた。
2006年3月5日：
　　痛い関空厨が伊丹廃止に粘着するあまり痛いスレを建てる。
　　このスレの>>18が>>1を「泉ズリア」と命名する。
　　これが定着し、以降「せんずりあ」と言ったら
　　本家の中部厨ではなく「泉ズリア」のことを指すようになる。
2000年代後半以降：
　　泉ズリアのバリエーションとして、「泉ズリ」、「ズリさん」、「ズリちゃん」などが派生していき、
　　以降、単に「ズリ」と言うときは、これは関空厨を指す代名詞として認識されていく。
　　また、レスの語尾に「〜ズリ！」と付けたり、「ズリーズリー！」などと連呼して、
　　関空厨を煽って楽しむ者も現れだす。
2010年代以降：
　　各方面から「泉ズリア」と呼ばれ煽られ続けた泉ズリアであったが、それも我慢の限界に達し、
　　因縁のライバルである伊丹厨や神戸厨の蔑称をいくつか考案するも、
　　泉ズリア本人以外には大して流行らず、現れては消えていく。
　　（例：摂津リア、伊丹乞食、神戸可哀想厨、シコリアンなど）
　　さらに近年は、泉ズリアのオウム返し癖や煽り耐性の低さ、ダブルスタンダードなどがネタにされ、
　　これは傍観者の冷めた笑いを誘うとともに、
　　他の2ちゃんねらー達にはよいおもちゃにされるようになっていく。
2013年11月29日：
　　ついにブチ切れた泉ズリアは、新たな伊丹厨の蔑称として「痛ズリ」を考案する。
　　しかし、これは「泉ズリ」をもじったものであり、彼のオウム返し癖の別の一面でもあったため、
　　これまで同様に周囲の反応は冷たいものであった。
2013年12月：
　　泉ズリアは自身が考えた「痛ズリア」を流行らせようと必死に各方面にコピペ爆撃を行う。
　　しかし、「痛ズリ＝痛い泉ズリアじゃね？」というレスがついてから、
　　少しづつ「痛ズリ」は泉ズリアの蔑称の意味も持つようになった。
　　さらに、特に内容のない煽りで「痛ズリよ」などと呼びかけられたところ、
　　煽り耐性の低い泉ズリアは必死にくいつきこれにレスをしたが、これが罠だった。
　　「痛ズリ」と呼ばれて普通にそれに応じてしまったことから、
　　「痛ズリは泉ズリアのことだと泉ズリア本人が認めた」との事実が広まり、
　　アンチ泉ズリアを中心に「痛ズリ＝痛い泉ズリア」との認識が広がっていく。
　　だが、それでも泉ズリアは伊丹厨の蔑称としての「痛ズリ」を必死に広めようとコピペを繰り返していく。
　　彼はどこへ向かうのだろうか・・・。

●●●　泉ズリア先生の華麗なるダブルスタンダードの例　●●●

ある日のズリ「伊丹の滑走路は片方は短いから、滑走路の数は実質1.5本だ！
　　　　　　　伊丹は、滑走路2本の関空より規模の小さい空港だ！」
別の日のズリ「滑走路1本あたりの発着回数は関空と伊丹は同規模だ！」
※解説：
　　関空が伊丹に負ける要素があってはならないという泉ズリアの強力な信念が生み出したダブスタ。
　　伊丹空港の滑走路の数は少なく数えたいので「1.5本」。その一方で、発着回数の計算では
　　伊丹の滑走路あたりの発着回数が少なくなるように、バッチリ「2本」で計算してます。

ある日のズリ「統合法には『伊丹の廃港を検討する』とは書かれていないが、
　　　　　　　統合法と別個に国が定めた基本方針には書かれており、
　　　　　　　これは法律で規定するのと同じ効力がある！」
別の日のズリ「大阪空港訴訟は和解が成立したというが、最高裁判決こそが大事！
　　　　　　　伊丹は欠陥空港だと認定した判決こそ重要！」
※解説：
　　大阪国際空港の廃止（の検討）をさも決定事項のように喧伝しています。
　　しかし、法律にはそんなことは書いていないので、別途定められた基本方針を持ち出します。
　　一方裁判の話では、泉ズリアは判決と同一の効力を有しているはずの和解を軽視しています。
　　彼にとって、効力のありなしはどうでもいいのです。自説の補強に役立つか否かだけです。

ある日のズリ「関空は遊覧飛行を行って発着回数の実績の水増しをしているというが、
　　　　　　　それはアンチ関空の共産党議員の戯言だ。そんなことを言う奴はアカだ！」
別の日のズリ「関空の発着容量は二期工事が全部終わったとしてもせいぜい23万回/年だというが、
　　　　　　　実際の関空の容量はもっと多い！」
※解説：
　　関空にとって黒歴史ともいえる【発着回数の水増し】ですが、その批判を封じるために、
　　泉ズリアは相手に共産党のレッテルを貼って逃げます。
　　しかし、後日泉ズリアはドヤ顔で「関空の容量はもっと多い」と強弁しますが、
　　悲しいかな、それは共産党議員の受け売りなのでした。

ある日のズリ「伊丹のターミナルが増築されるというが、2つのフィンガーが撤去される！
　　　　　　　これは規模縮小であり、伊丹廃止の第一歩だ！」
別の日のズリ「関空の改修で旅客受付カウンターの一部が撤去・縮小されるというが、
　　　　　　　工事全体は増築であり、関空はこれからも発展していく！」
※解説：
　　伊丹のターミナル改修のニュースも関空のターミナル改修のニュースも、
　　どちらも【増築】なのですが、伊丹が活用される事実を泉ズリアは認めたくありません。
　　なので、それぞれのニュースから都合の良い文面をピックアップして、
　　「伊丹は縮小、関空は増築」と強弁します。

テンプレは以上です。あと、>>1乙。

　
842 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/20(金) 22:40:58.42 ID:1T4cxgYAi

丘珠、小牧とも、伊丹とは違い、立派な自衛隊基地がある。
自衛隊だけで相当の利用があるから、飛行場そのものの廃止は軍事的に許されないと不可能。
これは旅客・貨物の都合だけではどうにもならない。
自衛隊基地として残る以上、民間機がなくなると不安に感じる住民が必ずいる。
小牧が普通の空港として残った理由の一つは、小牧の自衛隊専用飛行場化を地元が恐れたから。
http://airoren.jp/2012/10/2571.html

----------------------------------------------------------

労働組合のリンクを提示し
「地元が恐れた」は「普通の空港として残った理由の一つ」になる ！

泉ズリの書き込みはもう統合失調症みたいだな

当初計画はT2がピーチ専用になってて違和感があったんだけど、何かまともになってるｗ

▼関空、新LCCターミナルビル「T3」の整備を発表 一部2015年から供用（2013/12/26）
関西国際空港は新たに格安航空会社(LCC)向けのターミナルビル「第3ターミナルビル(T3)」を
整備すると発表しました。基本施設となる駐機場、スポットなどは2015年度中に供用開始、
新ターミナルビル「T3」は2016年下期供用開始を予定しています。

関西国際空港2期空港島の第2ターミナルビル向かいに建設するもので、中大型機に対応できる
6スポットも新設します。なお、スポットは小型機の場合は11機まで対応できるもの。
ターミナルビルは（一部は2階建てですが）平屋建て、総面積は約33,000平方メートルとなります。

この整備にあわせ、現在はピーチが利用している第2ターミナルビル「T2」の改修を実施し、
国内線での利用とし、T3は国際線での利用となります。年間処理能力はT2のみの場合は400万人のところ、
T2とT3をあわせ800万人に対応。スポット数は合計で小型機で20スポットとなります。

関西国際空港は現在、LCCが国際線で9社週140便、国内線で2社1日28便運航され、LCCが乗入れる
日本最大の空港となっています。関空では近く、T2の処理能力に限界が生じると予測され、
今後の拠点LCCの成長とアジアの需要を取り込むことをめざしてT3の整備を決定したと説明しています。
http://flyteam.jp/news/article/30278

▼新LCC ターミナルビル（T3）整備について（新関西国際空港会社公式資料）
http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1867/lcct3.pdf　（完成予想図あり）

テンプレ追加


607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ


609 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:10:35.28
>607
勝手な用語？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こりゃ傑作だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
永久保存だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
滑走路処理容量という言葉も知らないようでは、議論にならないね、ド素人の爺さんｗ

またオウム返しww

伊丹厨、馬鹿すぎｗ


376 ：伊丹厨：2013/12/01(日) 02:52:32.63 ID:pwbJdAXP0
統合法のどこにも、伊丹の廃港を検討するとは書かれてませんが。


386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/01(日) 12:38:09.67 ID:KJ/Qxtlt0
>376
普通、法律には、あまり細かいことまで書かれてはいません。
細かいことは、法律の下の、政省令、規則などに委任されています（法律には「○○で定める」と書かれる）。
統合法に、「国交省が基本方針を定める」と書かれています。
その基本方針が
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
であり、これは、法律で規定されたと同義なのです。

◎関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律
（基本方針）
第二条　国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（以下「基本方針」という。）を定めるものとする。

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

　中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
　
　そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf


387 ：バカ伊丹厨：2013/12/01(日) 14:35:32.63 ID:pwbJdAXP0
>386
つまり
>>統合法で決まっている
と言う表現だと誤りになるな。書かれていないのは事実なんだから、参照条文として不適当。


388 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/01(日) 15:33:18.54 ID:UOBBJ4bkO
>387
＞＞統合法に書かれている
とはあなたしか言っていない。
わかりやすく言うと統合法に書かれているのは基本方針の中身を保証しますよということです。
統合法の条文にないから守らなくてよいとはならない。


389 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/01(日) 15:37:22.15 ID:KJ/Qxtlt0
>387
いいえ、統合法で「国が定める」となっているので、
国が定めた基本方針は、法律で規定するのと同じ効力がありますよ。

国の公式見解がこれだからな、伊丹厨が発狂するわけだ。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

空港なのに、「空港として活用する場合は」とわざわざ記述される、屈辱的な扱い。
国から空港扱いされているのか疑問。
空港機能を強化をする気はさらさら感じられない。


更に、　伊　丹　に　つ　い　て　は　、

『　空　港　と　し　て　活　用　す　る　場　合　は　、　』

その価値最大化の観点から、戦略３で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。

http://www.ocab.mlit.go.jp/news/tougou/pdf/houkoku100930.pdf

ここまで発狂しているのは関空厨ばかり。

伊丹存続派は、
国が伊丹空港について、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

と定めたという厳然たる事実が悔しくて悔しくて不安で心配でしかたがないのだろう。
伊丹の将来は、運営事業者の経営判断に委ねられた。
競争力のある空港とはどんな空港なのかを理解している旧ＢＡＡあたりが取ったら、もっとやばくなるね。

3000万人ちょっとなのに、1000万人超の空港が２つ。
つまり、旅客を関空と伊丹でほぼ均等に２分している。
１つにまとめれば、世界でも上位の空港となって、短距離便と長距離便がネットワーキングした、利便性の高い航空網の構築も可能なのに。
好き好んでそれを放棄するという愚かな自殺行為を続けているのは、世界でも大阪だけ。

伊丹厨には、空港問題は難しすぎる。
滑走路処理容量という用語すら知らなかったような無知な人間には無理。



607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ


609 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:10:35.28
>607
勝手な用語？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こりゃ傑作だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
永久保存だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
滑走路処理容量という言葉も知らないようでは、議論にならないね、ド素人の爺さんｗ

閑古鳥が鳴く空港、略して"かんくう"(笑)

普天間移設

伊丹み廃止

ところでズリさん、これ↓についてどう思う？ｗｗｗ　涙目すぎて反論もできない？ｗｗｗｗｗ


　参考までに、大阪国際空港廃止を含めた空港のあり方を検討する要素のひとつである「中央リニア新幹線の開通」に
ついては、次のような見解がある。（略）　
　航空アナリストの杉浦一機は、大阪国際空港についての「リニア新幹線開業後も競争力は維持か リニアは
本当にライバルなのか」と題した寄稿で、次のように述べている。2045年に中央リニア新幹線が東京-大阪間を結ぶと、
その所要時間は67分となり、競合航空路線である東京（羽田）発大阪（伊丹）行の所要時間の65分に迫る。しかしながら、
中央リニア新幹線の始発・終着駅は、地域最大のターミナル駅である東京駅や大阪駅ではなく、そこから少し離れた
品川駅と新大阪駅である。さらに、その駅でも中央リニア新幹線のプラットホームは地下40 mを超える深さになることが
見込まれている。ターミナル駅から中央リニア新幹線駅までの移動時間に加えて、リニア新幹線駅の入口からその地下
深くのプラットホームまでの駅構内移動時間を考慮すると、中央リニア新幹線の時間的優位性には疑問が残ると指摘して
いる。また、杉浦は、中央リニア新幹線の建造費・車両費などに対して、公表されている中央リニア新幹線の予定運賃が
安すぎることを指摘している。加えて、今後の中央リニア新幹線の事業費はさらに増加することが見込まれ、実際の中央
リニア新幹線の運賃は、現在の公表値よりもさらに上がるのではないかとみている。また、中央リニア新幹線の輸送力にも
問題が残ると指摘している。中央リニア新幹線の技術的な制限から、その車両は小型になり、運転間隔も大きく取る必要が
ある。そのため、中央リニア新幹線の輸送量は現行の40%減になるとみられている。これらに対して航空では、ボーイング787
などの低コスト機の登場や航空機燃料税・着陸料引き下げなどによる、コスト削減で低運賃化が予想されている。このような
背景から、将来、中央リニア新幹線が登場しても、大阪国際空港を発着する航空路線や現行の新幹線の競争力・重要性は
変わらないであろう、と杉浦は述べている[90]。
　また、財政学者の上村敏之も、著書のなかの「伊丹廃港論は現実的か」と題した一節で、確かに将来中央リニア新幹線が
大阪まで開通することでJRの影響力が大きくなるが、それでも、利便性・運賃などの面において、大阪国際空港の存在は
交通利用者にとって有益である、と述べている[91]。

鉄道の優位性に否定的であり空港利用でのロスは述べられておらず航空ジャーナリストらしいと言えばそれまで。
運賃の低下で伊丹の収益力に言及しておらず見込みが甘い。

>>24
科学的な予測に基づく意見でもなく、運賃などの決定権を持つ者の意見でもない。

３　首都圏の将来航空需要

◆ 国際を中心とした航空需要の増加
（前略）
近年の航空機材の小型化を加味した発着回数は2030年には約９４万回/年となる．

この結果，　首　都　圏　発　着　の　航　空　需　要　は　，

2010年に羽田空港と成田空港の容量が拡大されるが，

数　年　以　内　に　こ　れ　を　上　回　る　ことが明らかとなった．


◆ 中央新幹線（リニア）整備の影響

東京−大阪間に中央新幹線（リニア）を整備することにより，
首都圏と近畿圏およびそれ以西の地域をつなぐ航空路線の需要は大きく減少することが予想される．
過去の新幹線開業の事例を見ると，大きく需要が減少した路線は減便するか廃止されている．

本　調　査　の　需　要　予　測　で　も　，

『　羽　田　−　大　阪　・　関　西　・　神　戸　の　航　空　路　線　は　廃　止　さ　れ　る　程　需　要　が　減　少　』　し，

羽田とそれ以西の空港を結ぶ路線も減便するとの予測結果を得ている．
これらを含め羽田の国内線発着回数はリニアが整備されなかった場合に比べ約３万回減少する結果となり，
これら発着枠を国際線や他国内路線に振り返ることも可能となる．

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

どうやら、それが痛ズリの必死の精一杯の反論のようだ。例によってソース無し＆独自研究ｗ
いつものお念仏まで始めちゃって、まあｗｗ

>>28
科学的予測は>>27のとおり。


で、君のソースは？
いつもと同じ単なる願望かい？

関空Ｔ１：４１バース
関空Ｔ２：９バース
関空Ｔ３：６〜１１バース

伊丹：２１バース

神戸：５バース


参考
羽田国内線：４８バース（３５万回対応）
羽田国際線：１０→１８バース（６万回→９万回対応）

おやおや？　私は>>24で『ズリさん』と呼びかけ、>>28でも『痛ズリ』と呼びかけただけで、アンカーすら使ってなかったし、
特定の主義主張を唱える人物を特に名指ししたつもりはまったくなかったんだけど、
食いついて必死にレスしてきたのは、関空厨（泉ズリア）さんのみでしたねｗ

どうやら、>>25-27や>>29は、自分自身のことを『ズリさん』や『痛ズリ』であると思い込んでいるようだねｗｗ
しかも、自分のレスが『ソース無し＆独自研究』で『お念仏』という自覚もあるようだね。これは重症ｗｗｗ

相変わらす中身に関する反論なし。残念な伊丹厨

>>32
私は関空派兼アンチ泉ズリアだよ。テンプレ(>>5)にも書かれてあるけど、泉ズリアには辟易している。
関空スレでのまともな関空利用者同士のコミュニケーションをメチャクチャにしてるのはどこのどいつだと、小一時間（ｒｙ

関空派が聞いて呆れる
Ｗを連発するようなただの輩のくせに

相変わらず発狂しているのは関空厨のみ。
伊丹は今そこに存在して、しかも客にも航空会社にも人気。
その上維持費も安くて、単独黒字。どこかの赤字空港にお金を恵んであげられるほど。
リニア？　そんなもん２０先だし、そのころの航空需要なんてどうなるかわからない。

予測を突き付けられてどうなるかわからないとかわしたいのはわかった。発狂しているのは伊丹厨。

>>34
関空本スレを荒らしていることを咎められたら逆ギレ。これが泉ズリア。
神戸本スレで「ソープ」だの「夜勤」だのと連呼している奴と本質的に変わらないな。

>>37
ならば荒らす伊丹厨にも公平にやるように。

自分に都合の悪い内容を書かれたら荒らし認定とか関空厨マジキチ

利用者スレに潜り込んでちょっかい出しているのを擁護するのはいかがなものか。我を忘れているとしか思えない。

ウソはいけないよ、伊丹厨さん。


475 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 17:20:03.93 ID:W+GkM8Kv0
数年で11mも沈下し、それを止める術もないという、他に類を見ない危険な空港・関空。
独自研究でも個人的願望でもない、それは端的事実であり、万人に理解可能な現実。

476 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/10(日) 17:29:36.57 ID:r9dHqDFiO
>475
＞数年で11m
いつの話だ？

477 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 17:35:21.65 ID:EOFhq+VI0
>476
二期島はそれ以上のペースだよw

478 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/10(日) 17:40:49.56 ID:r9dHqDFiO
>477
日本語わかる？いつの話？

481 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 21:26:11.13 ID:J4nPigqr0
>478
今現在だっつーにw

482 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/10(日) 22:59:07.23 ID:U+Uz2GW30
>481
言い切ったな。
今現在、数年で１１ｍ沈下しているんだな。
「数年」とは、普通、5〜6年ぐらいを指すから、年間約２ｍのペースで「今現在」沈下しているんだな。
ウソだったら、訴えられるかもしれんぞ。

485 ：伊丹厨：2013/11/10(日) 23:53:13.22 ID:J4nPigqr0
>482
調べてみろよw

486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/11(月) 03:08:58.58 ID:WCNSNzULO
>485
調べたら嘘とバレるだろW

487 ：伊丹厨：2013/11/11(月) 06:11:10.07 ID:+mDpl7jO0
>486
お前は検索能力ゼロだな
オッサンか

490 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/11/11(月) 09:01:20.80 ID:yGMQoi5wi
今現在、沈下は年平均７センチだったよね
嘘はいけないな、通報されちゃうよ
しかし、こういう嘘をつく動機って、何なんだろうね？

関空脳には伊丹を廃止する具体的なプロセスや計画案がないことが
よくわかるなあ。学生さんとか左翼労組と似た思考形式だよな

>>24-31
クッソワロタｗ　あいかわらず泉ズリアは知能が低いのうｗｗ

>>36
そして、いつものオウム返しｗ

>>38
そういう言い方をするってことは、「泉ズリアが関空利用者スレを荒らしている」という自覚はあるんだな。つか、何か喋るごとにボロが出るのなｗｗ

>>41
そして、いつものお念仏ｗ


もう泉ズリフルコースだな。お腹いっぱいですｗ

■勝手に勝ち誇っていたが、ボロクソに論破されたアワレなバカ伊丹厨

901 ：バカ伊丹厨：2013/10/10(木) 15:52:39.39 ID:sDwQTdZ+0

俺も泉ズリアに倣って独自研究（笑）をしてみよう。

伊丹空港は1日maxで370便（185往復）。
1往復の運航で、仮に2時間搭乗ゲートを占有するとする。（国内線で2時間のステイタイムというのはかなり大きめに見積もっている）
なので、1日に航空機が搭乗ゲートを占有する量は、185*2＝370バース・時間
伊丹空港の運用時間は7-21時の14時間だから、
370バース・時間の量を効率よく詰め込むと、必要なゲート数は、370バース・時間/14時間＝26バース
伊丹空港の搭乗ゲートは、PBB21基と沖止め9箇所（他にもあるが、とりあえず第1・5エプロンのみ）の合計30バース
よって、ゲート数は余裕で足りることになる。

ここで仮に、泉ズリアが大好きで最近マイブームにしている「伊丹はフィンガー撤去で縮小ｗｗｗ」を実現するとしよう。
第2・3フィンガーにある計4つのPBBがなくなるとすると、伊丹に残る搭乗ゲートは30-4＝26バース

おやおや。ズリちゃんよぉｗｗ　フィンガー撤去しても、1日370枠は十分受け入れられるじゃんかよｗｗｗ
はい。　泉　ズ　リ　ア　涙　目　ｗｗｗｗ

■勝手に勝ち誇っていたが、ボロクソに論破されたアワレなバカ伊丹厨

913 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/10(木) 21:56:24.92 ID:VAMBadg10
>901
＞俺も泉ズリアに倣って独自研究（笑）をしてみよう。
いい試みだ、評価する。

＞1往復の運航で、仮に2時間搭乗ゲートを占有するとする。
妥当な設定値だろう。
数か月前に調べたが、あの羽田の国内線（発着は概ね6:00〜24:00の18時間）でも、ゲート当たりの１日の回転数は９便ちょっと、平均2時間。
14時間の伊丹で羽田国内線並みの平均2時間間隔の運用を仮定するとゲート当たり７便/日、サービスで８便/日ぐらいに設定すべきだろう。

＞370バース・時間の量を効率よく詰め込むと、必要なゲート数は、370バース・時間/14時間＝26バース
＞伊丹空港の搭乗ゲートは、PBB21基と沖止め9箇所の合計30バース
＞よって、ゲート数は余裕で足りることになる。
＞第2・3フィンガーにある計4つのPBBがなくなるとすると、伊丹に残る搭乗ゲートは30-4＝26バース
沖止めをゲート（コンタクトスポット）と同じ頻度で使用するとの設定は、非現実的。
羽田でも、沖止めスポットの回転数は、平均で１日３便ちょっと、ゲートの1/3。
沖止めの比率が大きいとしても、14時間の伊丹なら３便/日、サービスで４便/日ぐらいに設定すべきだろう。

■勝手に勝ち誇っていたが、ボロクソに論破されたアワレなバカ伊丹厨

914 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/10(木) 22:02:59.12 ID:VAMBadg10
>901
（913続き）
＞おやおや。ズリちゃんよぉｗｗ　フィンガー撤去しても、1日370枠は十分受け入れられるじゃんかよｗｗｗ
＞はい。　泉　ズ　リ　ア　涙　目　ｗｗｗｗ
間隔を羽田よりも詰めた「サービス設定」＝ゲートは平均8便/日、沖止めは平均4便/日で、
{(21-4)×8＋9×4}×2＝３４４回/日 ＜ 370回（−7%）
残念ながら、無理な運用を前提としたサービス設定でも、370回からは減ってしまい、足りないようだ。

妥当性の検証のために、上記の設定値（ゲートは平均8便/日、沖止めは平均4便/日）で現況再現すると、
(21×8＋9×4)×2＝４０８回/日＝１４.９万回/年 ＞ 370回＝１３.５万回/年 となる。
伊丹１空港時代は、ゲート不足などの問題山積だったが、無理して、国内線１１万回＋国際線２万回＝１３万回/年 を処理していた。
国際線は国内線の約2倍の負荷があるから、１空港時代の無理な運用での13万回は、国内線オンリーに換算すると、11万＋2万×2＝１５万回/年 相当。
これは、上記設定値（ゲートは平均8便/日、沖止めは平均4便/日）による１４.９万回/年 とほぼ一致するから、無理な運用を前提としたサービスの設定値としては、妥当
である。

■勝手に勝ち誇っていたが、ボロクソに論破されたアワレなバカ伊丹厨

916 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/10(木) 22:02:59.12 ID:VAMBadg10
>901
（914続き）
ちなみに、「ゲートは平均7.5便/日、沖止めは平均3.5便/日」で現況再現すると、
(21×7.5＋9×3.5)×2＝３７８回/日 ≒ 370回 となるから、サービスでも厳しくもない、公平中立な前提条件としては、このくらいであろう。
この場合、{(21-4)×7.5＋9×3.5}×2＝３１８回/日 ＜ 370回（−14%）

試みについては評価するが、独自研究としての出来栄えは、残念ながら落第。
設定した前提条件で現況を上手く再現できるか検証することなどを怠らないように。

■ボロクソに論破された伊丹厨、反論できずｗ

917 ：伊丹厨：2013/10/10(木) 22:28:28.90 ID:mNhN9k7o0
こいつ、何様のつもりなんだろうな。

918 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/10(木) 22:38:10.83 ID:CivpT0FZ0
>917
苛立たしいのはよくわかるが、関空厨に論破されっぱなしだからなぁ
俺はヴァカで反論できないから、>>917 ガツンと言ってやってくれ

920 ：伊丹厨：2013/10/10(木) 22:44:09.50 ID:mNhN9k7o0
>918
俺も、論破出来る程口達者じゃないからなぁ。
大阪市内に住んでて貿易関係の仕事してて、伊丹から良くプレミアムクラス乗るような関空厨にはかないませんて。


944 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/11(金) 00:40:49.88 ID:yYr2GSj60
>901
＞俺も泉ズリアに倣って独自研究（笑）をしてみよう。
＞はい。　泉　ズ　リ　ア　涙　目　ｗｗｗｗ

お前、涙目だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アンチには、国内線と国際線のスポット占有時間やピーク率の違いなんて、まるっきり頭にないようだｗｗｗ

276 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/14(月) 22:58:21.38 ID:sY/sIbi/0
国交省の参考資料のスポット算定式で計算してみたところ、Ｔ１では、国内線７万回＋国際線９万回＝１６万回は処理可能。 （以外略）

277 ：知識のないド素人アンチ：2013/10/14(月) 23:08:55.69 ID:DvDm4Xo60
各々の「判断材料や考え方」について説明をよろしく。

278 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/14(月) 23:16:22.88 ID:sY/sIbi/0
国交省の参考資料のスポット算定式を基に、さらに別のパターンで計算してみた。
現況の関西３空港の合計： 国内線１９.５万回＋国際線７万回＋貨物１.５万回＝計２８万回 に近い割合としてみたところ、 Ｔ１では、国内線１３万回＋国際線６万回＝１９万回は処理可能。（以下略）

280 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/14(月) 23:31:46.64 ID:sY/sIbi/0
＞各々の「判断材料や考え方」について説明をよろしく。
＞・国内線７万回＋国際線９万回＝１６万回は処理可能
国交省の参考資料のスポット算定式による。

281 ：知識のないド素人アンチ：2013/10/14(月) 23:40:58.22 ID:DvDm4Xo60
>278
すぐに数字が変わってしまうような考えだったってこと？
>280
スポット算定式をどう適用したらその数字になるの？
算定式への適用が確かなものなら、16万回と決めた数字が10数分後に19万回に変わったりはしないはずでしょう。

282 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/14(月) 23:46:31.67 ID:sY/sIbi/0
＞すぐに数字が変わってしまうような考えだったってこと？
考えではなくて、国内：国際の比率や発着回数の設定が変われば、容量も変わるんだよ。

＞スポット算定式をどう適用したらその数字になるの？
どうって、算定式に、スポット数と国内線国際線の便数を入力して、算定するだけ。
＞算定式への適用が確かなものなら、16万回と決めた数字が10数分後に19万回に変わったりはしないはずでしょう。
国内：国際の比率や発着回数の設定が変われば、容量も変わるんだよ。
国内線と国際線では、スポットへの負荷も違うし、ピーク率の算定式も変わるんだよ。

空港に関する知識のなさを曝け出したバカアンチｗ

168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/14(月) 01:08:36.34 ID:sY/sIbi/0
＜空港の処理能力＞
（ミディアム機の割合が高い、複数の離陸・着陸経路が設定）
○ヒースロー：４８万回/年（滑走路２本　オープンパラレル）
○ガトウィック：２８.２万回/年（常時利用できる滑走路は１本）
（ヘビー機の割合が高い、離陸・着陸経路が各々１本のみ）
○香港：４２万回/年（滑走路２本　オープンパラレル）

170 ：バカアンチ：2013/10/14(月) 03:04:17.53 ID:9Y5kniib0
＞○ガトウィック：２８.２万回/年（常時利用できる滑走路は１本）
神戸のターミナルを増設したら、伊丹+神戸で関西の全航空需要
に対応できることになっちゃうけどそれでいいの？
俺は、伊丹を廃止したうえで神戸+関空で行くのがベストだと
思うんだけど、関空派が空港の処理能力はもっと高い！て
いうなら関空廃止プラン出てきちゃうかもね。

171 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/14(月) 03:43:40.80 ID:YCVTFgUpO
>170
それをやろうとすると伊丹廃止の上、神戸で関空に充てる1兆円を調達しなければならないと思うが？

175 ：バカアンチ：2013/10/14(月) 07:26:12.15 ID:9Y5kniib0 　
滑走路１本で28万回さばくことができる（条件が整えば）と主張する一方で、
神戸拡張費用１兆円調達しないといけない、て矛盾してるの気付かないのかな。
タミ増設に１兆円かかるって言いたいのか。バブリー関空T1でさえ1400億円やで。
借金？　会社になったんだから会社更生法の適用でも申請しなさい。

183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/14(月) 08:52:57.00 ID:sY/sIbi/0
>170>175
ターミナルだけを増設しても、話になりませんよ。
滑走路が１本しかないにもかかわらずガトウィックの能力が高いのは、誘導路やエプロン、ターミナルなども含めた、空港の総合力が高いからなのですよ。
今の小さな神戸を関西の拠点空港にするなら、抜本的な拡張と機能強化が不可欠ですね。

◎ガトウィック
空港面積：約７６０ha
滑走路：３５００ｍ弱１本＋予備滑走路
誘導路：予備滑走路を誘導路として使用＋平行誘導路＋エプロン誘導路
エプロン：広大
旅客ターミナル：広大（ゲート数：約５５）
貨物ターミナル：広大
運用時間：24時間
空域：離陸・着陸経路を各々複数設定
精密進入：両側
◎神戸
空港面積：約１５０ha
滑走路：２５００ｍ１本
誘導路：平行誘導路とエプロン誘導が同一
エプロン：狭小
旅客ターミナル：狭小（ゲート数：５）
貨物ターミナル：狭小
運用時間：24時間化は可能
空域：離陸・着陸経路は各々１本
精密進入：西側のみ

545 ：NASAしさん：2013/12/24(火) 20:18:46.54
台湾桃園： ほぼ全て国際線という非常に厳しい条件の下、ゲート３８バースで、約１９万回、約３０００万人を処理
関空２期暫定供用： 国内線も混じる比較的楽な条件の下、ゲート４１バースで、約１４万回が限界　？？？

説明してください。



（伊丹厨のバカ新説）

↓　↓　↓　↓　↓

546 ：バカ伊丹厨：2013/12/24(火) 22:07:38.89
ズリさんや、関空は不等沈下で滑走路その他の空港施設が損傷しやすく、
滑走路を使用しない時間帯をある程度まとめて設定しないといけないのですよ。
この滑走路をクールダウン＆チェック・メンテナンスする時間は意外とバカにならないのですよ。
関空には2本の滑走路があるけれども、ズリさん、06L/24Rはターミナルから遠いからエアラインはできれば使いたがらないんですよ。
だから、それだけでも関空の使用滑走路はかなり制限されているのですよ、ズリさんや。
それに加えて、関空の北には神戸空港があるんですよ。
ズリさんや、神戸空港を発着する航空機がいると、関空の北側の空域はその間使えないのは分かるかね？
だからね、ズリさん。例えば、単純に考えて、神戸で1機が発着すると5分間空域を占有するとすると、
神戸は一日に60便がいるから、関空北側の空域は合計で5時間もの間神戸便に占拠され、関空は機能不全になるわけですよ。
つまりね、ズリさん。何が言いたいかというと、関空は24時間営業と謳われていても、
まあそうだね、だいたい1日8時間くらいは何かの理由で運用できないのですよ。
すると、関空の実質の運用時間は1日16時間ということになるよね、ズリさん。
16時間といったら、14時間の伊丹とどっこいどっこいということになる。
関空41バースに対して伊丹はまあ30バースくらいですかね。となると、
ズリさんや。伊丹の最大年間発着回数は、まあ規制やなんやがあるけど、13.5万回/年ですよね。
あとは言わずもがなですわな。ズリさんや。

火病ってコピペ爆撃連発か
あいかわらずだな

関空厨、相変わらず発狂してるね。
関空を改善する計画とかアイデアは、これっぽっちもないのね。
あ、飛行機乗らないのか、関空厨は

知識の無さから議論についていけないからって火病や発狂という言葉で逃げるのはみっともないぞ。自分たちが発狂しているのに気付かない伊丹厨。

ところでバカ伊丹厨ちゃん、これ↓についてどう思う？ｗｗｗ　涙目すぎて反論もできない？ｗｗｗｗｗ



３　首都圏の将来航空需要

◆ 国際を中心とした航空需要の増加
（前略）
近年の航空機材の小型化を加味した発着回数は2030年には約９４万回/年となる．

この結果，　首　都　圏　発　着　の　航　空　需　要　は　，

2010年に羽田空港と成田空港の　容　量　が　拡　大　さ　れ　る　が　，

数　年　以　内　に　こ　れ　を　上　回　る　ことが明らかとなった．


◆ 中央新幹線（リニア）整備の影響
東京−大阪間に中央新幹線（リニア）を整備することにより，
首都圏と近畿圏およびそれ以西の地域をつなぐ航空路線の需要は大きく減少することが予想される．
過去の新幹線開業の事例を見ると，大きく需要が減少した路線は減便するか廃止されている．

本　調　査　の　需　要　予　測　で　も　，

『　羽　田　−　大　阪　・　関　西　・　神　戸　の　航　空　路　線　は　廃　止　さ　れ　る　程　需　要　が　減　少　』　し，

羽田とそれ以西の空港を結ぶ路線も減便するとの予測結果を得ている．
これらを含め羽田の国内線発着回数はリニアが整備されなかった場合に比べ約３万回減少する結果となり，
これら発着枠を国際線や他国内路線に振り返ることも可能となる．

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

>>55
これって、『バカ伊丹厨ちゃん』を釣ろうとしてるのかね？
ここに来てまたオウム返しだし。
これってさ、泉ズリア的には>>24みたいに釣り糸垂らして、これに誰かが伊丹派としてレスをしたら、
待ってましたとばかりに>>31みたいに「（レスした伊丹派は）自分自身のことを『バカ伊丹厨ちゃん』であると思い込んでいるようだねｗｗ」ってしたり顔でレスする気なんだろ？
あいかわらず他人の劣化コピーしかできないのな。

たぶん誰も釣られないだろうから、そのうち
泉ズリア当人がID変えて「バカ伊丹厨ちゃん」を自演して、その直後に自分の自演レスに「自分自身のことを『バカ伊丹厨ちゃん』であると思い込んでいるようだねｗｗ」ってレスするんじゃね？

>>56
釣りとかそんな低レベルなことは考えていないから。

これ↓についてどう思う？ｗｗｗ　涙目すぎて反論もできない？ｗｗｗｗｗ



３　首都圏の将来航空需要

◆ 国際を中心とした航空需要の増加
（前略）
近年の航空機材の小型化を加味した発着回数は2030年には約９４万回/年となる．

この結果，　首　都　圏　発　着　の　航　空　需　要　は　，

2010年に羽田空港と成田空港の　容　量　が　拡　大　さ　れ　る　が　，

数　年　以　内　に　こ　れ　を　上　回　る　ことが明らかとなった．


◆ 中央新幹線（リニア）整備の影響
東京−大阪間に中央新幹線（リニア）を整備することにより，
首都圏と近畿圏およびそれ以西の地域をつなぐ航空路線の需要は大きく減少することが予想される．
過去の新幹線開業の事例を見ると，大きく需要が減少した路線は減便するか廃止されている．

本　調　査　の　需　要　予　測　で　も　，

『　羽　田　−　大　阪　・　関　西　・　神　戸　の　航　空　路　線　は　廃　止　さ　れ　る　程　需　要　が　減　少　』　し，

羽田とそれ以西の空港を結ぶ路線も減便するとの予測結果を得ている．
これらを含め羽田の国内線発着回数はリニアが整備されなかった場合に比べ約３万回減少する結果となり，
これら発着枠を国際線や他国内路線に振り返ることも可能となる．

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

関空厨の断末魔が気持ちいいw

関空脳は不勉強だから、高速鉄道が開通して需要が減った空港が
その後どのように扱われたか知らないし、調べることもできない。

かわいそうに（笑）

>>59
そして持ち出すのは、新空港が出来て旧空港が廃止された香港なんだよな（笑）

>>55と>>15を避けているだけだな。みっともないぞ伊丹厨。

痛ズリは、啓徳空港が閉鎖から15年以上経過しても撤去が遅々として進まず未だに更地にすらならない現状とか、どう説明する気なんだろ？

クルーズ船の港が出来たところ？最近開発計画が目白押しのところだと思ったが。

>>63
うわぁ・・・、何度同じような罠にかかるんだよ。
>>62は『痛ズリ』と呼んだだけであって、あなたを指名なんてしてませんよ。
あなたは『痛ズリ』さんなんですか！？　自分自身のことを『痛ズリ』だと思い込んでいるんですか！？　自分が『痛ズリ』でなければならないという強迫観念にでも取りつかれているんですか！？
せっかく>>56のようなことも書いておいたのに、それでも似たようなトラップに引っかかるんですか、あなたは！

泉ズリアは知能が低いばかりでなく、学習能力もないんですか？

空港スレに何しに来てるの？バカじゃないの？

これで「痛ズリ＝痛い泉ズリア」であることが確定したなw

伊丹厨は反論出来ないとスレを荒らしにかかるからタチが悪い。

>>67
質問その他に答えられなくなって追い詰められると、オウム返しやお念仏でスレを荒らす人の発言とは思えませんなw
関空本スレにいたっては、何もされてないのに、スレを荒らすし・・・。

空港議論を阻止しようと必死の伊丹厨。空港スレで何やってんだか。

推移を見守ればおのずと真実はわかると余裕の良識人。
議論を吹っかけて再燃させようとしつこく粘着する痛ズリ。

普天間問題をひっくり返したハトヤマクン並み

議論以前に、訳のわからんコピペ連投ばかりですよね。関空厨は

中身に触れられずオウム返し･お念仏･で無かったことにしたい伊丹厨。

そしてまたオウム返し。

自分たちのコピペの連投はまったく問わない伊丹厨。

ま、泥仕合をやってる限り何も進展しないわけだし。
何も進展しないって事は現状維持。
関空が現状維持で発展しないのであれば、伊丹の栄華が続くだけ。

こんなのもあったなｗｗｗ

２年前の時点で
「遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ」
らしいから、遅くとも来年には関空の廃港決定らしい。
さて、来年そうなるかな？





205：NASAしさん：2012/01/08(日) 12:50:51.33
ソースはまだかい？
嘘を書くと逮捕されるかもね


132 ：NASAしさん（バカアンチ)：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。


133 ：NASAしさん（バカアンチ）：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。


136 ：NASAしさん（バカアンチ）：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港


137 ：NASAしさん（バカアンチ）：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。


※ちなみに、いまだにソースは提示されずｗ

は？

伊丹厨は嘘つきばかり

ズリが2ちゃんねるで伊丹廃港を叫び続けてはや8年か…。
その間、廃港に向けて何も進展してないな。
それどころか長距離規制解除やプロペラ枠の低騒音ジェットへの転用など活用強化策が進んでる。

将来予測は>>27のとおり
30年で30％の人口が減ってしまう地方もある。10年くらいで綻びは見えてくるだろう。伊丹の施策は無駄になりそうだ。

>>80
何度も何度も同じ手にかかってキミは本当に愚かだなｗ
>>79は『ズリ』に回答を求めているのだよ。あんた『ズリ』なのかい？ｗｗｗ

伊丹厨は話を逸らそうと必死。ズリかどうかなんて空港に関係ない。

本当に心から「関係ない」と思っているならスルーすればいいのに、ことさらにレスをするのは図星で悔しかったからですねｗ

姑息なことをしても伊丹の需要減少からは逃れられない。

>>82
ほぼ同時刻に航空・船舶板でも同内容のレスをしてるけど、
まさか、今日29日の前に、28日にも同じトラップに引っかかったズリとキミは同一人物っスか？ｗ
だとしたらあまりにバカすぎて、とても同一人物だとは信じられないけど、
もしそうならもっと学習しようぜ〜ｗｗ

------------------------
611 名前： NASAしさん 投稿日： 2013/12/29(日) 10:04:35.74
　う〜ん、このｗ
　＞（2013/12/28(土) 22:52:01.65に痛ズリが同じトラップにかかったログ）

617 名前： NASAしさん 投稿日： 2013/12/29(日) 22:46:36.79
　>>611
　伊丹厨は必死。空港のスレなのに空港の話題をさせないようズリかどうかに話をすり替えてスレを荒らしている。
------------------------


ああ、それから誤解しているようなので明記しておくが、俺はいわゆる『関空派兼アンチ泉ズリア』。
キミのような関空にとって害にしかならない愚かなデムパ君が一日も早く絶滅するのを心から望んでいる。

それからさらに、誰もだまされないようなこんな程度の子供だましのトラップを『姑息』だとか、キミはどんだけ程度が低いの？ｗｗｗｗ

伊丹厨からの反論なし。
空港の話をしないなら来る必要などないのだよ。
>>85の関空派と言うのは伊丹厨の虚言だろう。

>>80
ズリさん、関西の航空需要が減るとして、
伊丹はピンチ、関空は安泰って思ってるの？

自分の気に入らないレスはすべて『荒らし』。
そして、そんな自分を否定する人物は『関空派』なワケがなく当然『伊丹厨』に違いない。

そらそんな思考ばっかりしてたら、伊丹派はもとより普通の関空利用者にも嫌われますわな。

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　伊丹乞食に釣られたズリ！！！　しかもズリが信じていた関空派にまで裏切られたズリ！！！！　ズリーズリー！！！！！

>>88
空港の話をしないなら空港のスレにいるが意味ないし荒らしにしかならない。関空厨の気にいらない空港の話をしたらよいだけではないか。
いまだに>>15>>16>>17>>55などを否定できないからって八つ当たりすることはない。

痛ズリちゃん、関空派に嫌われてしまうってどんな気持ち？どんな気持ち？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>91
私は嫌われてなどいないよ。
論破された伊丹厨がでっち上げたのだろう。

伊丹厨、馬鹿すぎｗ


376 ：伊丹厨：2013/12/01(日) 02:52:32.63 ID:pwbJdAXP0
統合法のどこにも、伊丹の廃港を検討するとは書かれてませんが。


386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/01(日) 12:38:09.67 ID:KJ/Qxtlt0
>376
普通、法律には、あまり細かいことまで書かれてはいません。
細かいことは、法律の下の、政省令、規則などに委任されています（法律には「○○で定める」と書かれる）。
統合法に、「国交省が基本方針を定める」と書かれています。
その基本方針が
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
であり、これは、法律で規定されたと同義なのです。

◎関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律
（基本方針）
第二条　国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（以下「基本方針」という。）を定めるものとする。

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

　伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

　中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
　
　そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf


387 ：バカ伊丹厨：2013/12/01(日) 14:35:32.63 ID:pwbJdAXP0
>386
つまり
>>統合法で決まっている
と言う表現だと誤りになるな。書かれていないのは事実なんだから、参照条文として不適当。


388 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/01(日) 15:33:18.54 ID:UOBBJ4bkO
>387
＞＞統合法に書かれている
とはあなたしか言っていない。
わかりやすく言うと統合法に書かれているのは基本方針の中身を保証しますよということです。
統合法の条文にないから守らなくてよいとはならない。


389 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/01(日) 15:37:22.15 ID:KJ/Qxtlt0
>387
いいえ、統合法で「国が定める」となっているので、
国が定めた基本方針は、法律で規定するのと同じ効力がありますよ。

国の公式見解がこれだからな、伊丹厨が発狂するわけだ。


関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

空港なのに、「空港として活用する場合は」とわざわざ記述される、屈辱的な扱い。
国から空港扱いされているのか疑問。
空港機能を強化をする気はさらさら感じられない。


更に、　伊　丹　に　つ　い　て　は　、

『　空　港　と　し　て　活　用　す　る　場　合　は　、　』

その価値最大化の観点から、戦略３で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。

http://www.ocab.mlit.go.jp/news/tougou/pdf/houkoku100930.pdf

３　首都圏の将来航空需要

◆ 国際を中心とした航空需要の増加
（前略）
近年の航空機材の小型化を加味した発着回数は2030年には約９４万回/年となる．

この結果，　首　都　圏　発　着　の　航　空　需　要　は　，

2010年に羽田空港と成田空港の　容　量　が　拡　大　さ　れ　る　が　，

数　年　以　内　に　こ　れ　を　上　回　る　ことが明らかとなった．


◆ 中央新幹線（リニア）整備の影響
東京−大阪間に中央新幹線（リニア）を整備することにより，
首都圏と近畿圏およびそれ以西の地域をつなぐ航空路線の需要は大きく減少することが予想される．
過去の新幹線開業の事例を見ると，大きく需要が減少した路線は減便するか廃止されている．

本　調　査　の　需　要　予　測　で　も　，

『　羽　田　−　大　阪　・　関　西　・　神　戸　の　航　空　路　線　は　廃　止　さ　れ　る　程　需　要　が　減　少　』　し，

羽田とそれ以西の空港を結ぶ路線も減便するとの予測結果を得ている．
これらを含め羽田の国内線発着回数はリニアが整備されなかった場合に比べ約３万回減少する結果となり，
これら発着枠を国際線や他国内路線に振り返ることも可能となる．

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

明けましておめでとう！　今年も関空と伊丹（と神戸）が繁盛しますように…。

話は変わるが、かなりどうでもいいけど、>>91が『痛ズリちゃん』と呼びかけて>>92がナチュラルに『私は』と応じてるな。
>>92は自分が『痛ズリちゃん』だと思っているのだろうか。あいかわらず、泉ズリアは学習というものをしないな。
新年の泉ズリの先行きを暗示しているようだ。

相変わらず、痛い伊丹派だな。

ズリはなんでコピペするときわざわざ1文字ずつ空白を入れてるんだろうな？
かえって見にくくなるから意味ないし、アタマ悪そうに見えるのに。
どのコピペも必ずそれやってるから、ズリとしてはお気に入りの表現なんだろうな。
ズリがドヤ顔で一文字ごとにシコシコとスペース挿入してる姿を想像すると笑えてしまう。

コピペは現実の空港の話。
発言者についてあれこれ言うのはスレとは関係なし。

関係ない話ばかりしている人を肯定し現実の空港の話をする人を批判するのはマトモな人がやることではない。

>>100-101
いまだかつてこれほどわかりやすい
本人乙があっただろうか。

空港の話をしないなら来る必要などはなく関空スレで伊丹とか言ってる奴と変わらん。

>>98さんにナイフ刺さって倒れてるの。早く救急車呼んであげて

新年早々またしてもアンカーとかで指名されてないのに、「ズリ」と指名されて泉ズリアが脊髄反射レスしてるな
泉ズリは身も心も「ズリ」になったらしい

>>15>>16あたりから話が進まないね。

>>105
ズリとか言っても>>93>>94>>95>>96は嘘じゃないから批判にもなっていないし無かった話にはならないよ。>>1を見て出直したらどうかな？

と言うより、『関西三空港問題』を明確に定義できる能力のある人であれば、
伊丹廃港が優れた解であることは自ずと分かる。

ズリズリ言ってるのは、論理の埒外でざわめいている雑音でしか無い。

それより問題なことは、伊丹廃港が具体的に進んでいないこと。
関空・伊丹統合から運営権売却は、当然その文脈から伊丹の廃港へ向かうだろうけど
逆に体の良いガス抜きにしかならない恐れもある。

今大切なことは、論理的に当然あるべき伊丹廃港の是非を論じることではなく、
具体的にどう進め廃港を実現するか？を検討すること。

> 具体的にどう進め

関空脳から一切提起されないトピですね。

>>108
関空会社が伊丹活用を打ち出している事実

>>110
それは>>94に含まれる

関糞

>>108
＞逆に体の良いガス抜きにしかならない恐れもある。

今更気づいたのか。
さすがズリさんだ。

>>100-101
深夜の人のいない時間帯に、
このスレでの泉ズリアの書き込みと、航空板の神戸空港貶しキチガイレスの書き込み時間がピタリと一致してるね。
しかも連続投稿規制の30秒をきっちり待ってから投稿してる。



100 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2014/01/01(水) 03:48:19.48 ID:k9lHciXLO
コピペは現実の空港の話。
発言者についてあれこれ言うのはスレとは関係なし。

639 名前:NASAしさん :2014/01/01(水) 03:48:58.79
東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港【福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFCだ超福原

101 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2014/01/01(水) 03:55:30.52 ID:k9lHciXLO
関係ない話ばかりしている人を肯定し現実の空港の話をする人を批判するのはマトモな人がやることではない。

以前、橋下が関空への移転に言及してたな。
関空が旅客便発着空港として使い物にならんという現実を認識してるからこその発言。

>>114
うわぁ。神戸スレを荒らしていたのも泉ズリアだったのかよ。

今日は各スレで泉ズリカキコが一斉に止まったな。まさか、>>114が図星だったのか？

まだやってたんか。10レスも消費して>>107からまったく進展してないな。

本当に図星だったらしい

このスレで発言しようがしまいが>>107からは避けて通れないのにいつまで言ってんだろうね。

＞いつまで言ってんだろうね。

いまだかつてこれほどわかりやすい
ブーメラン乙があっただろうか。

コピペさえ貼っとけば言い返せない宣言しているようにしか思えないが。

>コピペさえ貼っとけば

うわぁ

ID:1WLgEyAPi ID:ZYJhVELyi ID:OZM6X3YO0

>>10と>>114もテンプレ入りかね。まあ、次スレ立てる人は考えといてくださいな。

―関西国際空港の二期事業も大詰めですね。
「そうですね。二本の滑走路が使用できるようになってから、片方の滑走路を使いながらもう片方の滑走路を整備できるようになりましたから、
滑走路の整備によって空港が閉鎖されることが事実上なくなりましたね。滑走路整備以外の二期事業も進み、関西国際空港の容量は
大きく増えることになります。空港のキャパシティはその空港を航空機が離着陸する回数で評価するのですが、関西国際空港は年間23万回もの
発着を扱うことができるようになります。」
―その発着回数ですが、世界の同程度の規模の空港と比べて関西国際空港は小さいという一部の指摘もあるようですが。
「その通りです。それには関西国際空港の特殊な事情があるのです。関西国際空港の周辺は北西側が海で南東側が陸地になっています。
少々乱暴な言い方ですが、関西国際空港を離着陸する航空機は陸地の上へは行けないようになっています。つまり、関西国際空港の周辺の空の
50%は、飛行機が自由に飛べないようになっているのです。それに加えて、その海の上さえも自由に飛べないことがあります。関西国際空港の
北側には神戸空港があります。神戸空港で航空機が発着する間は、ニアミスなどの事故を防ぐために、関西国際空港では滑走路の使用を
控えるようにしています。神戸空港は一日の離着陸の回数が60回の小さな空港です。しかし、そうはいっても、1機の航空機が発着するのには
安全性を十分に考慮して最大で10分の安全間隔を確保しなければなりません。10分の60機分ですから、その合計はなんと10時間です。つまり、
関西国際空港は一日のうち10時間もの間は滑走路を使うことができなくなるのです。しかし、これはかなり誇張した数字です。実際は風向きなどに
よって安全間隔をつめることができますので、実質のところは5時間くらいになります。しかしそれでも、いざというときに安全間隔を確保できないの
では困ります。ですので、安全間隔を確保するために、関西国際空港では8時間程度の時間を神戸空港のために割くようにしています。それから、
関西国際空港に限った話ではないのですが、滑走路を長時間連続して使ったあとは必ず滑走路を使用しない時間を確保してやらなければなりません。
これは、航空機の運航に滯りが出た場合の保険となる時間です。例えば、1時間のうち50分間滑走路を使ったら10分間は休止するといったぐあいです。空港に
何か不測の事態があったときに、この10分を使って穴埋めをするのです。それだけではありません。関西国際空港は滑走路を含む空港施設が傷みやすい
空港でもあります。空港の人工島の不等沈下ですとか海風による塩害ですとか、施設にダメージを与える原因は挙げていったらきりがありません。
ですので、昼夜を問わず滑走路の状態は細かく点検してやらなければなりません。そのため、関西国際空港は他の空港よりも滑走路を使わない休止時間が
どうしても長くなります。二本の滑走路があっても、この時間を埋めるのはなかなか追い付きません。こういった事情があるますから、安全安心を確保する
ために、関西国際空港の発着回数は23万回程度に抑えてあるのです。」
（つづく）

（つづき）
―二期事業より先の展望はどうでしょう。
「関西国際空港には、三本目の滑走路―今の二本目の滑走路の北側から真西へ向けて海に突き出す形の滑走路―を造るという計画がありました。
この計画自体はいまもって空港計画に組み込まれているのですが、この計画は事実上不可能となってしまいました。先ほどの話にもありましたように、
神戸空港の問題があります。関西国際空港の周辺の空域には、関西国際空港と神戸空港を離着陸する航空機が針の穴を通すような綿密な飛行を
行っています。また、距離があるのでさほど問題にはなりませんが、大阪国際空港（伊丹空港）を飛び立った航空機もこの空域の一部を通過します。
世界的に見てもこのような過密空域は例がありません。そのような場所へ突き出すような滑走路を新たに造るのは、安全性の観点からほぼ不可能
であるという見方が現在の大勢です。」
―神戸空港との干渉にはかなり気を使うことになるということでか。
「そうです。例えば、東京国際空港（羽田空港）も関西国際空港と同じように陸地の上を飛べない空域の狭い空港です。しかし、東京国際空港は
関西国際空港をはるかに上回る発着回数を扱うことができる。これは、東京国際空港には神戸空港のような干渉となる施設がないことと、4本もの
滑走路が整備されていることが大きく貢献しています。また、東京国際空港にはLDAという着陸をアシストする無線施設があるのですが、このおか
げで東京国際空港では風向きによらずいつでも4本の滑走路をほとんどフル回転させてやることができます。関西国際空港では、LDAを装備させ
ようにも、LDAに従って飛行するルート上に神戸空港がありますから、これもまた実現は厳しいのです。関西国際空港は騒音の影響を気にせず
24時間自由に飛べる夢のような空港だと思われがちですが、このように多くの制約に手足を縛られた空港なのです。」
（以下略）

>>125-126
うはっ。これは泉ズリア涙目w

【不買運動】福島県いわき市は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的組織です

福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&feature=channel&list=UL
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)

＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

>>127
何で？
神戸がこれだけ邪魔をしても関空の容量は２３万回なら、神戸がなかったら相当な容量があることになるが。
これまでの説明と合致しているが。

あるものを「なかったら･･･」と仮定して現実に効力を及ぼすなら
関空の借金を「なかったら」と仮定したほうがいいんじゃね。

ズリさんが仮定と妄想の世界に逃げ込むのはいつものこと。

言い方ひとつだよな。
神戸空港が邪魔で23万回ということを明らかにしてくれた訳だから。

つーかそのインタビューっぽい文章、ソースあんのん？

>>132
それでどうするの？
伊丹を廃港して関空がハブ空港（笑）になる悲願達成のためには、
伊丹だけでなく神戸空港の廃港まで必要になるわけだけど。
ますますハードルが高くなったのがわからない？

>>134
整理出来てないな。
そもそも伊丹が無くなったとしてそっくりそのままの基準で回数が適応できるのか？小型の路線が増えたら基準の回数は増やせるし福岡や羽田が減れば移行してくる回数は減るでしょ？
現在の伊丹の半分の回数が確保できるなら処理可能でしょう。

>>135
え？集約したらハブ空港（笑）として発展するメリットをさんざん語っておきながら
肝心の便数は現在の伊丹と関空の総和より未来永劫少ない前提？
またダブスタ来たね（笑）

>>136
予測は>>96の通り
国内線は減少傾向

　

リニアが開通するまで廃止できないことが確定しました

>>136
痛み乞食の頭の悪さは年を越しても変わらんなｗ

またお念仏ｗ

>>136
東京便や福岡便が今より減ったところで、ハブ機能には何の支障もないが。
東京や福岡へのＯＤ需要なら、新幹線という航空よりもむしろ利便性の高い強力な代替手段があるのだから、
ハブ機能確保という観点からは航空便は１日十数便もあれば十分。

これまでもこういう議論だったと思うが、未だに理解できていないようだ。

136のツッコミは急所にヒットしたようです。次あたり長文コピペ連投
で誤魔化す感じですよきっと。

>>142
136が急所と思ってるお前が痛い。

伊丹廃港論は関西の航空需要の一部を新幹線に渡すことが前提であることは
最初から分かっていること。
リニア開通後に同様の事態となることも明白。

株を早めに損切りし、将来性のある別の銘柄に再投資することに似ている。

もちろん関西の航空需要の縮小と、関西経済の動向は無関係。
むしろ伊丹を維持するより関空を延ばす方が経済波及効果も高いことを
誰もが分かっているからこそ伊丹廃港論が根強く支持されている。

ま、こんなこと何度も何度も言ってるが、ゴネ厨に何を言っても効かないことも知っている。
痛み乞食はエゴと利害が絡んでるから、なんでもアリの必死状態。
正論は正論で繰り返し提示しておかないとな。

>>141
アホかおまえは。
乗り継ぎのための国内線の便数は問題じゃないんだよ。
泉ズリ理論では、集約さえすれば国内線ネットワークの効果でハブ空港（笑）が成立して国際線が集まってくるって話だった。
なのにその念願のハブ空港様の便数は未来永劫23万回以下で収まるなどどホザいてるからダブスタなんだよ（笑）

>>143
経済波及効果とやらが大きいのに便数は現在より大幅減って、お笑い理論だね。
新幹線に需要を譲ればいいなどと妄想を語ってるが、
そんなことを大金で運営権を買った企業が容認すると思ってるのかな？

>>145
> 経済波及効果とやらが大きいのに便数は現在より大幅減って、お笑い理論だね。

痛み廃港で関空の経済波及効果が増えることは自明。
そして同じ便数でも、痛みより関空の方が経済効果も経済波及効果も高い。

お前ら痛み乞食が決定的に無知な、貨物分野に強いからだ。

> 新幹線に需要を譲ればいいなどと妄想を語ってるが、

新幹線に譲ればいいと言っていない。
痛み廃港で必然的にそうなる、そうなるデメリットよりも廃港するメリットの方が大きいだけの話。

> そんなことを大金で運営権を買った企業が容認すると思ってるのかな？

利益が上がりゃ躊躇なくやるでしょ。バカかお前？

　
別IDから顔真っ赤で必死に反撃してるのが笑える。

>>146
だから需要を新幹線に渡す方が利益が増える根拠を数字で示せよと。

関空厨が困るのは、

>痛み廃港で関空の経済波及効果が増えることは自明。
>そして同じ便数でも、痛みより関空の方が経済効果も経済波及効果も高い。

みたいなことを、実は何の根拠もないのに、自明とか言っちゃうところだよな。
本当に「自明」なら、関空ができて２０年、すでに伊丹は廃港されているはずなんだが、
廃港どころか、まずます強化されている。
もし「自明」だとすれば、お役所の関係者とか、航空会社はバカ揃いと言うことか？

>>149
おたくが言う強化は>>94に含まれる
もう人口のピークは過ぎた。リニアの影響は>>96の示す通り。残り30年程で30％減少する地方がある。10年で撤退が危ぶまれる航路があるのではないか。国際的な需要を取り込むしか存続は難しいだろう。

そして

＞本当に「自明」なら、関空ができて２０年、すでに伊丹は廃港されているはずなんだが
＞役所の関係者とか、航空会社はバカ揃いと言うことか？

には答えられずいつもどおり逃亡。

>>149
> 本当に「自明」なら、関空ができて２０年、すでに伊丹は廃港されているはずなんだが、

この文章自体が論理的に破綻してる。
やっぱ痛み乞食ってアホばっかやな。

唐突に相手を「論理的に破綻」認定

本格的に追い詰められてますねｗ

真面目に考えた結果が>>94であるから。今まで放置されていたに過ぎない。

まあいいんじゃない。
確実に言えることは運営会社が伊丹を放棄するのが廃港の必要条件てこと。
ズリは「運営会社は伊丹を捨てた方が利益上がると判断してくれる」と信じてるみたいだけど、
現実はどうなるかねえｗ
ちなみに現在の運営会社である新関空会社は伊丹活用の方針。
もし伊丹を活用した方が利益上がるなら、運営期間の40〜50年間は廃港の可能性がゼロになる。こりゃ大変だぞｗ

＞伊丹活用の方針
>>94の方針の一環
＞利益が上がるなら
予測は>>96の通り。加えて人口減少の予測も出ている。

>>156
>>96のどこに「運営会社の利益予測」が書いてあるの？
アタマ大丈夫？

利用者が激減しても儲かると思う方がどうかしてません？

>>158
はぐらかさずに答えなよ。

>>159
伊丹を利用した方が儲かると言い出したのはあなたですけど。なんで逆質問するの？

146は無根拠妄想だったようだね。知ってたけど。

>>160
アタマ大丈夫？
どのレスが「伊丹を利用した方が儲かる」と断定してるの？
レス番号を示してみて。

もし伊丹の活用した方が儲かるならって書いてあるけど。何か根拠でもあるの？
>>96の通りなら儲かる羽田線が無くなり人口減少と相まって半分くらいになってしまうが。

ID:HtV4n1l4O ピンチっすねｗｗ
今度は誤読→自爆したパターンですねｗｗ

>>164
＞もし伊丹を活用した方が儲かるなら
どこから来た発想か答えられないようです。誤読ではないですね。

>>160→>>162→>>163→165

逃亡準備中ですねわかります。

結局>>96から何も進歩してないですやんＷ

>>163
おまえ「もし」の意味知ってるか？
早く「伊丹を利用した方が儲かる」と断定したというレス番号を示せよ。

>>168
では何のために主張したのかわからなくなるね。妄想でしたか。

>>169
グダグダ逃げ口上はいいから早くレス番号示せよ。

>>170
おもしろいですね。
＞現実はどうなるかねぇ
と言っておきながら根拠もなく仮定の話をしだして。ただの作文ですやんＷ

>>171
＞ただの作文ですやんＷ

またブーメラン（笑）

>>171
逃げの言い訳はそれだけ？
作文て…おまえがいつも長文でやってるやつだろｗ
いいから早くレス番号を示せ。

痛み乞食、相変わらずキモいな

痛ズリさん、結局はいつものダブルスタンダードが君の首を締めたのさ。つまりさ、君、最初から詰んでるだよ。

○関空の経営状況（Ｈ２４）
　営業収益：９２２億円
　営業費用：７０７億円
　営業利益：２１５億円

・伊丹の【空港事業】の経営状況（Ｈ２４）
　営業収益：95億円
　営業費用：43億円
　営業利益：53億円
・伊丹の【ビル事業】の経営状況（Ｈ２４）
　営業収益：185億円
　営業費用：172億円
　営業利益： 13億円
○伊丹の経営状況【空港事業＋ビル事業】（Ｈ２４）
　営業収益：２８０億円
　営業費用：２１５億円
　営業利益：　６６億円
　※実際は他にも駐車場関連事業などがある

●【関空＋伊丹】の経営状況（Ｈ２４）
　営業収益：１２０２億円
　営業費用：　９２２億円
　営業利益：　２８０億円

http://www.nkiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H24_info.pdf
http://osaka-airport.co.jp/pdf/h24_management_information.pdf

伊丹を廃止した場合，
・伊丹の営業収益の多くは関空に移転
・伊丹の営業費用は消滅し，関空の費用が増加
すると考えられる。

上記ＨＰの金額内訳から推測し，伊丹廃止により，
・関空の収益は，伊丹の空港収益の約3/4に当たる75億円＋ビル収益の約2/3に当たる120億円＝１９５億円増加
・関空の費用は，伊丹の空港費用の約1/4に当たる10億円＋ビル費用の約1/2に当たる 90億円＝１００億円増加
すると仮定した場合，
◆【伊丹を廃止する場合の】関空の経営状況
　営業収益：１１１７億円
　営業費用：　８０７億円
　営業利益：　３１０億円
となり，伊丹を廃止する方が利益は多くなる。
リニアを考慮した場合は，伊丹の収益は現況より大幅に減少すると予想されるので，伊丹廃止による利益はさらに大きくなると考えられる。



実際は，運営事業者が損益を推計し，経営判断を下すことになる。

>>172
伊丹を否定するものだけ批判的なのは通用しない。
>>173
内容に全然踏み込めてない。逃げてるのはあなた。
>>

福岡空港の発着回数、過去最多の１７万回に

福岡空港（福岡市）の２０１３年の発着回数が過去最多の約１７万回になる見通しであることがわかった。
格安航空会社（ＬＣＣ）などが相次いで増便したことが主な要因とみられる。
滑走路を使用しないヘリコプターを除いても１６万４０００回程度となり、スムーズに離着陸する目安の滑走路処理容量（１４万５０００回）を２年連続で上回る見込み。
国土交通省福岡空港事務所などによると、滑走路処理容量は混雑しない目安で、超えても安全面に問題はない。
航空機の中型・小型化による多頻度運航やＬＣＣの就航に伴って、１２年に初めて処理容量を超えた。
１３年は、ＬＣＣなどが羽田、伊丹など大都市圏への便を増やし、国際線も初めて欧州との定期便が就航。
最終的には１２年より１万５０００回ほど多い１７万１０００回程度になる見込み。
旅客数も０６年以来となる１８００万人台に達し、１９００万人に迫りそうだ。
一方で、夕方などの混雑時には、離陸や着陸の順番を待つ航空機が地上や上空で複数待機する状態になっている。
（2013年12月31日 読売新聞）

>>176
伊丹はこれからテナント施設を建設して非航空系収入が大きく伸びるんだけど、
そういうことは全く勘定に入れないとは
都合悪い事実は無視するいつものズリスタイルだね。

>>179
その場合は，テナント施設の建設・維持管理に係る費用を勘定に入れて下さい。

>>180
はいやり直し〜

収益の約3/4
費用の約1/4　が増加すると"仮定"

こういうのが作文の最たるもの。


＞実際は，運営事業者が損益を推計し，経営判断を下すことになる。

といって数字の中身に責任を持たないのが丸わかり。

>>176
毎度おなじみ独自研究乙ｗ

> 伊丹を廃止した場合，
> ・伊丹の営業収益の多くは関空に移転

もうこの時点で現実逃避の妄想ｗ

>>176の金額の推測の考え方

・関空の収益は，伊丹の空港収益の約3/4に当たる75億円＋ビル収益の約2/3に当たる120億円＝１９５億円増加
について

現況の伊丹の旅客数1400万人（うち羽田500万人、福岡80万人）→伊丹廃止で羽田250万人+福岡40万人+他60万人の計350万人（25%）減と仮定し，空港収益はこれにほぼ比例するとして，95億円→75億円。
現況の伊丹の不動産収入と事業収入の計69億円の約半分の34億円＋販売収入116億円の約75%の86億円が関空に移転すると仮定して，185億円→120億円。


・関空の費用は，伊丹の空港費用の約1/4に当たる10億円＋ビル費用の約1/2に当たる90億円＝１００億円増加
について

現況の伊丹の空港費用43億円のうち約30億円が環境対策費として，残り13億円すべてが関空で増えるわけではないので，43億円→10億円。
現況の伊丹の商品費99億円の約75%の75億円＋営業費及び一般管理費73億円の約20%の15億円が関空に移転すると仮定して，172億円→90億円。

>>184
また独自研究のループに嵌っちゃったねｗ

痛ズリ涙目w

議論をするに当たっては，考えをまとめなければならない。
考えをまとめるには，数字を推計してみないと始まらない。


反論があるのなら，君らも数字を推計してみて，それを基にした君らの考えを披露して下さいね。
それが議論だから。

もう飽きたわそのパターンｗ

あけおめ

>>24
年末に見かけてのけ反ったけど、改めて見てもすごい釣りだなｗ

＞2045年に中央リニア新幹線が東京-大阪間を結ぶと、その所要時間は67分となり、
＞競合航空路線である東京（羽田）発大阪（伊丹）行の所要時間の65分に迫る。

確かに、今現在、東京-大阪が65分で結ばれてるなら、リニアは要らんわなｗ
航空評論家として、数々の著書があるのが、もうねｗ


▼うめきた―関空直結「なにわ筋線」検討へ　橋下市長会見（2014年1月6）
http://www.asahi.com/articles/ASG1645Z6G16PTIL00V.html

▼新関空会社、伊丹ターミナル会社を完全子会社化
http://www.aviationwire.jp/archives/30440
昨年末の話だけど、めでたくこれで伊丹存続派の橋頭堡がすべて消滅

>>184
伊丹は新しく設けるテナント施設によって非航空系収入が大きく伸びると指摘してあげてるのに、
都合悪いから無視してお念仏の繰り返しとは・・・。
本当に頭が悪いよなあズリは。
そんなんで議論とか言っちゃってるのがお笑い。

>>190
とはいえ、どう足掻いても、2027年のリニア部分開通で伊丹は死ぬけどねｗ
スケジュール的には、今年の３月に、韓国の財閥系企業が社債の借り換えに失敗すると、
連鎖倒産する可能性が高いから、そこで大韓航空、アシアナ航空が飛び、インチョンも
破綻する可能性が高い。インチョンが破綻すると、現在のような破格の着陸料を維持できなく
なるから、相対的に関空の競争力が高まる。
また、2015年末には、戦時作戦統制権が韓国に返還され、在韓米軍は半島から撤収するから、
38度線に近いインチョンは戦火に巻き込まれるリスクが高まる。
これは海外エアラインにとっては、インチョンを敬遠する理由になるだろう。
さらに、2020年の東京オリンピックの際には、東京上空の空域が満杯になると予想されるので、
伊丹の地方路線をレガシーも含めて関空に付け替え、東京上空を通らずに地方都市から海外へ
抜けるバイバス・ルートを作らざるを得なくなる。
そんなこんなで、今後は、関空に有利なイベントが目白押しな一方、伊丹の存在理由は東京便のみに
限定されるので、リニアが名古屋まで来た時点で寿命も尽きることになるでしょう。多分ｗ

>>190
じゃあ，その新しく設けるテナント施設によって，
・非航空系収入がどのくらい伸びるのか
・そのために要する費用はどのくらいか
を教えてくれれば，そのパターンでも推計してみるから，
教えてくださいな。

>>191
妄想が大爆発してますね。
で、妄想ですら、関空それ自体の向上策はなく、あくまでも伊丹とか仁川の低迷を
前提とするしかないところが、あまりにも痛々しいところだ。

>>192
そのパターンでもってｗ
そうなることは確定してるんだが
こいつオツム弱いな

>>193
都会に暮らしてるとなかなか理解できないんだけど
田舎の人は他力本願の受動的なライフスタイルが基本なのよ
だから自分の努力よりも他人の失敗や競争相手が消えることばかり期待する発想になる

>>193>>195
妄想全開の>>24の真似してみただけなのに、そこまで噛み付かなくてもｗ
まぁ、運営会社が伊丹に利用価値を認めれば、存続するんでないかい？ｗ
2027年以後は、さすがに無理だと思うけどｗ

191は検証可能だからテンプレに入れておいてほしいなあ。

１つだけいうと在韓米軍は戦時統制権返還後も2万8千人規模を
維持すると国防総省が公式に言ってるが、現実を見せ付けたほうが早い。

たった３ヵ月後のイベントに言及してるのですぐに白黒はっきりするわ。

>>196
リニアは大深度地下だから品川駅と名古屋駅での移動時間が長くなる。
名古屋開通時点では新幹線に対してもたいして競争力がないって知ってた？

>>191は根拠の無い独自研究or妄想。
>>24は権威あるその道の研究者の発表した(小)論文。

>>24にある[ ]の中の数字が何を意味するか知ってる？　知らないなら、今一度、「独自研究」でネット検索してみるといいよ。

>>198
そうでもないよ
http://www.j-cast.com/m/2013/09/19184290.html?ui

>>200
そうでもないことないよ。
今の東京ー 名古屋間でも４０分の時短効果しかなくかつ
新幹線とくらべて微妙と言われてるのに

新大阪ー東京間ではほぼ新幹線利用になるのは間違いない。
料金的にもそうだが乗り換えのハードルがでかすぎる。

品川駅で山手線からの乗り換えは京急のホームはエスカレーターを上がった目の前だからな。
遠いリニアのホームまで20〜30分もかかるなら、京急ならとっくに羽田空港に到着してる時間だ。

>>201
逆でしょう。1時間時短になればリニア使うでしょう。特にビジネスにおいては。新幹線とリニアなら距離が離れるほどリニアが有利になるから
>>202
伊丹でも空港に行くのにそれなりに時間がかかるよ。JRの駅ごとに空港バス乗り場がある訳じゃないから

痛み乞食の願望ｗ

まぁ、こいつらと同じ層の連中は、リニア開通後に激減する痛み・羽田線に
乗り続けるんやないかな？

こいつらと同じ層ってのは、
マイル厨・俺んちから痛みが近い厨・蛍池から歩いて空港にアクセスするような層ｗ

>>197さん恥ずかしいですねｗ　さすが、痛ズリｗｗ

烈火のごとく多IDが一気に書き込んだかと思えば、突然すべてが沈黙。
不思議とシンクロするエアライン板と航空・船舶板のこの現象。

これは決まりだな。痛ズリよw

>>197
＞１つだけいうと在韓米軍は戦時統制権返還後も2万8千人規模を
＞維持すると国防総省が公式に言ってるが、現実を見せ付けたほうが早い。
それが信用できるなら、あんなに必死に戦時作戦統制権返還の延期を求めないわけでｗ

▼「在韓米軍は撤退せず、韓国軍の指揮下になる」という大嘘を本気で信じているバカな在日がいると話題に　
2ch「米軍が韓国指揮下に？ありえないわ」「何かのファンタジーだろ？」「朝鮮戦争再開時の、責任逃れの手段だよな。
あくまで韓国主体で動けっていう」

19 ： ピューマ(大阪府)[] 投稿日：2013/06/01(土) 18:50:36.57 ID:NCQAF2fS0
これに備えて横田に
陸軍の司令部を作ってるでしょ
いままで日本には海軍、海兵隊、空軍が駐留してたのに
陸軍まできてる
半島からは実動戦力は撤収だろ

※参考：在韓米軍の再配置　露骨に北側の部隊を撤収
http://img.news-us.jp/fuckorea/1712c200.jpg
http://www.news-us.jp/article/378598061.html

＞たった３ヵ月後のイベントに言及してるのですぐに白黒はっきりするわ。
たまたま昨日見かけた書き込みの受け売りだけどねｗ
この人の情報は結構当たるｗ
http://hissi.org/read.php/news4plus/20140106/djdUMUl3dWQ.html
まぁ、ニュースでも遠回りにやってるけど
▼パククネ不況で韓国大ピンチ！ 「危ない財閥リスト」出回り、一斉共倒れの懸念も（2014年01月07日）
http://www.kimasoku.com/archives/7490308.html
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20140106/frn1401061811009-n1.htm

>>199
＞>>24は権威あるその道の研究者の発表した(小)論文。
専門家にしてはお粗末な立論だと思うけど、経歴をみると、「現在、首都大学東京客員教授。東京都の航空
関連委員会委員なども務める」とあるから、いわゆるポジション・トークの一つと見るのが適切でしょう。
東京中心主義的な考え方から言えば、伊丹をできるかぎり長く存続させ、大阪を東京のスポークとして固定化
するほうが何かと好都合なので。

まぁ、それはそれとして、素人的には、実際にリニアが名古屋まで来たときにどの程度の時間短縮効果があるのか、
また、どの程度伊丹の客が新幹線に流れるのか見当がつかないけど、仮に、伊丹厨の言うように、伊丹が競争力を
維持できたとした場合、次のような論点が発生する。
「果たして、リニア大阪延伸の障害となっている伊丹を何のために誰の利益のために存続させる必要があるのか？」
「むしろ、伊丹の廃止と引き換えに大阪延伸の早期完成を図るのが大局的には大阪の利益になるのではないか？」
という。
伊丹厨の皆さんは、伊丹存続は地域エゴからではなく、北大阪の利便性を維持する観点から主張されていることと
思いますので、もし伊丹廃止がリニア延伸の早期実現に資するのなら、喜んで伊丹の廃止に応じてくれるものと
信じておりますが、それで間違いないですよね？ｗ

このあたりは前にもやった話だけど、期せずして今日の記事で、名古屋のシンクタンクの人が同じような指摘をしている。
普通は>>24の専門家のように結論ありきで自己中心的な立論に陥りやすいものだけど、この人の場合、リニアの
意味について、名古屋目線でない分析をしてるのでちょっと驚いた（単に、取材したのが産経の大阪版だから
サービスしてくれただけだろうけどｗ）。

▼中部は「大阪開通が遠いほど良い」
・・・一方、名古屋では駅前再開発など、リニア開通を契機とした都市計画構想が打ち出され、準備が進む。
中部地区のシンクタンク、共立総合研究所の江口忍副社長によると最近、リニア関係の講演会で中部の自治体や
財界関係者から「大阪までの開通は遅くなるほどいい。その間に大阪を抜く」との声があがるという。

江口氏は「本来は大阪までつながらなければ、リニア開業のインパクトは小さい」と指摘。「大阪開通で東京〜大阪間の
航空需要がリニアに移管して羽田空港の国際化が進む−など、さまざまなアピールポイントで早期開業を働きかけては」
と話している。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140107/wec14010707010001-n4.htm

結局リニア開通までは何も起きないでFA

>>206
単に関空派の数が多いだけとは考えないのかね。
関空派が自演してるとかｗ
まあ、伊丹乞食は自演の常習者だからそんなことを考えたくなるのだろうｗｗ

>>209
どのスレでも「自演する者は他者も自演する」と思いこむ法則がある。
痛み乞食はアホやから、そう思われるデメリットにすら気付かないｗ

>>209-210
おお、泉ズリさん。またトラップにかかったんですか…。
まあ、今さら、アンカーなしで『痛ズリよ』と呼ばれてホイホイ返事をしたことは、もうつつかないであげましょう。あなたが自身のことを『痛ズリ』だと思い込んでいることは、みんな知ってますから。

それよりも、>>206は誰が具体的にどんな『現象』を起こしたかなんて一言も触れてませんよ。
なのにそのレスの解釈について、その『現象』を起こしたのが『関空派』であり、その具体的内容とはは『自演』だと、あなたは頭から決め付けていますね。
>>206は何も言ってないのに、どうして、指摘されている『現象』が『関空派が自演してる』ことであると思い至ったんですか？どこからそんな発想が出てきたんですか？
それは、自分(関空派)が自演しているという事実があるから、そういう発想が出てきて、結果、>>209-210みたいなレスをしてしまったと考えるのが自然ですね。

まあ、今後はくだらないトラップにかからないようにレスをするときは気を付けることですね。『自演の常習者』の『痛ズリ』さんよ

必死ｗｗ

>>211
くだらないな。三空港スレで空港の話もせず議論をせずに何してるの？　荒らすなら出て行けば。バカじゃね？

ところで、未だに>>96にまともな反論が出ていないのはどういうことかね？ｗ　せいぜい立派な反論をすることを期待しているよｗｗｗ

>>96
ズリはなんでコピペするときわざわざ1文字ずつ空白を入れてるんだろうな？
かえって見にくくなるから意味ないし、アタマ悪そうに見えるのに。
どのコピペも必ずそれやってるから、ズリとしてはお気に入りの表現なんだろうな。
ズリがドヤ顔で一文字ごとにシコシコとスペース挿入してる姿を想像すると笑えてしまう。

>>212-213
どうやら、またしてもトラップにかかったことと>>211がズリの心にクリティカルヒットしたようだ。
何故なら、本当に心から『くだらない』と思っているなら、泉ズリアの煽りに対して多くのアンチ泉ズリアがしてるようにスルーしていれば良いのだから。

ところで話は変わるけど、『空港の話もせず議論をせず』を非難するにあたって、どうして>>211だけを指名して、例えば同じ穴のムジナである>>210はスルーなのかな？
同じ泉ズリアなら『空港の話もせず議論をせず』も許される、と？
これは、とんだダブルスタンダードですね。

空港スレで空港の話をせずに荒らすだけなら、すみやかに出て行くこと！
早く>>93-96に反論するように。ずっと伊丹乞食の反論のレスを待っているのだよｗ　それとも、涙目過ぎて反論もできないのかな？ｗｗ

痛み乞食のレベルｗ

都合が悪くなる→逃亡する→帰ってきてコピペ重爆

もうちょっとヒネリはないのか痛ズリ

>>216
一切反論ないから確定でええんちゃいまっか？Ｗ

痛ズリさんが半日以上もだんまりだなんて珍しいね。
昨日論破されたことがよほど堪えたかｗ

>>220
だろうね。>>93-96が確定してしまったことで議論は終了でスレの役目も終わりだから。痛み厨こと痛ズリにとっては辛かろう。

プｗ　何度も同じ罠にかかってるから、警戒してる警戒してるｗｗ　（でも、捨て台詞を書かないと腹の虫が収まらないというｗ）
これからズリは永久に、書き込みをするたびに「ひょっとしたら、また『痛ズリ』に仕立て上げられるじゃないか」って怯えながら、ねらーやっていくんだぜｗｗｗ

しかし、これをスルーできないあたりが、ズリの低沸点たる所以だよな。

捨て台詞Ｗ

しかしこれで痛ズリさんが多ID自演で三空港スレと三空港個別スレで荒らしをしていることが分かったな。
困った時にコピペ爆撃する例の失言レスも痛ズリの自演の線が出てきたね。

泉ズリアが、自分が「痛ズリ」であることを認めた>>24-31や>>62-64、>>79-81、>>91-97、>>206-211。
泉ズリアが三空港各スレで自演で荒らしをしたことが発覚した>>114や>>211。
この辺は永久保存版かね。特に泉ズリアが神戸スレでキモい自演をしていたのが発覚したのは収穫。

>>221

>>225
痛ズリとは認めていない。意見を返したら認定という乱暴さ。神戸の件も認めてはおらず勘繰りだけで認定する乱暴さ。

>>226-227
>>222とかがご丁寧にも「(自演や荒らしは本当に身に覚えがなくてバカバカしいと思うなら)スルーすればいい」と遠回しにアドバイスしてくれたのに、ここにきて>>225に脊髄反射の即レス
こりゃあ、自ら疑惑(というよりほぼ確定なのだが)の火種を広げに来たようなもんだな。

世の中には何の生産性もないくせに、出来ない言い訳を考える天才や、
次のステージに進むための変革を妨害するといった人種が居るもんだよ。

関西三空港問題を解決する上で伊丹廃港は、論理的帰結として当然出てくる最有力の案である。

雑音は気にせず、如何に伊丹廃港を早期に実現させるかを考えることが、
現状もっとも大切なこと。

しかし、図星刺された後は見事な即レスだな。
>>31-32（5分後）、>>64-65（4分後）、>>81-82（2時間後）、>>97-98（20分後）、>>114-115（2時間後）、>>211-212（14分後）、>>228-229（10分後）
長くとも2時間以内には、無意味な煽りや話題の強引な転換などの何らかの火消しのアクションに出ている。どういう生活をしていたら、この即レスが可能なのだろうか。
ともあれ、狼狽しているのがレスの早さと内容で分かるね。「スルー力」とか「沈黙は金」…とか言っても彼には無意味なんだろうな。

>>228
認めなければ意見を言ってはいけないような傲慢な態度はやめて貰いたい。

見落としてたが、>>225-226も8分後という超即レスかよ。

即レスの何がいけないのかわからない。意見を言えないような風潮を作ることが悪だと思う。

>>233
伊丹廃港が論理的に正しいことは、良識のある日本人なら誰でも分かる。
彼らは論理的に反駁できない故に、スレを荒らして議論にならないよう
アジテートしてるに過ぎない。

目を眩まされてはいけない。

偏った考えの奴ほど自分は論理的に正しいと思い込む傾向がある。

>>233
ニート乙かれだなぁ

さぞ疲れるだろう
早く楽になるといいな

>>108-109からはや10日。今年も関空脳は発言に責任を持たず
言いっぱなし。

>>236
調査した訳でもないのに勝手に決めつけてはいけない
>>237
伊丹廃止に向けて議論し合うことが大事と述べているだけ。責任も何も話し合いましょうと言っているに過ぎない。ただあなたのように相手にしていないのが実情
検討するのは関空派ではなく会社がすることなので無意味なレスではあるが。

泉ズリアについて以下の事項は、各種誘導や自発的発言などの泉ズリレスの調査から、確定的
・複数IDを使う自演を常習的に実行
・伊丹本スレにて、三空港の話題で散発的に荒らしを実行
・関空本スレにて、三空港の話題で継続的に荒らしを実行
・神戸本スレにて、「福原」や「夜勤」などをキーワードに一人二役の自演荒らしを継続的に実行
・三空港スレにて、いわゆる「お念仏」と呼ばれる自説に基づく独自研究の大量コピペ荒らしを継続的に実行
・自分自身のことを「ズリ」あるいは「痛ズリ」であると自覚
・2ちゃんねるに日がな一日中張り付き、自分を貶める書き込みには異常なまでの反応時間で即レス

>>239
当たっているのは関空スレでの荒らし行為のみだが同様の行為をして荒らす反対派もいるため共に反省を促したい。
お念仏と呼んでいるなかには実際の施策も含むためすべてを否定すべきではない。
伊丹スレについては無視していいレベル。
神戸スレについては伊丹を擁護していることから該当に値しない。
痛ズリについては伊丹肯定派が呼ぶものであり関空派は嫌がり意見を言いにくくしていることから使うことは不適当。

即レスは両派で行われており片方だけ責めるのは適当ではない。

同様に伊丹こじきなるものも辞めたほうがよい。

乞食と言うと、兆単位のカネや空港をタカったり、りんくうタウンというムラおこしの為の利権を要求したりする泉州民の事ですね。わかります。

>>242
まったくわかっていない。そんなことを言うと伊丹こじきも止まらないため共に言うことは辞めましょうということ。

>>239-240

＞当たっているのは関空スレでの荒らし行為
わぁお！　ついに認めちゃったよ、この人。

＞伊丹スレについては無視していいレベル
つまり、関空スレより程度は落ちるが伊丹スレでも荒らしをやってるということだね。おお、これも自ら認めてしまうとは…。

＞お念仏と呼んでいるなかには実際の施策も含むためすべてを否定すべきではない。
えぇーっ！　確信犯だったの！？　確信犯でアレを毎日続けるとか、これは余計痛い。
しかも、自分の行為が『お念仏』だという本人のお墨付きまで…。

残りの「神戸スレ荒らし」、「痛ズリ自覚」、「即レス」も、本人に思うところがあるのか、
苦しい弁解の文章のところどころで笑いを誘う。
（散々言われてることだけど、ホントにどうでもいいと思ってるなら、>>240なんてスルーすりゃいいのにね。）

また余計なことを口走ってボロが出たね、ズリちゃん。

ここまであからさまにリンクしていて、これでバレないと思っている神経がすごい。


238 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2014/01/11(土) 18:28:14.95 ID:r2863E1MO
　>>236 調査した訳でもないのに勝手に決めつけてはいけない
　>>237 伊丹廃止に向けて議論し合うことが大事と述べているだけ。責任も何も話し合いましょうと言っているに過ぎない。
　ただあなたのように相手にしていないのが実情検討するのは関空派ではなく会社がすることなので無意味なレスではあるが。
384 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2014/01/11(土) 18:29:32.85 ID:73S/crvbO
　>>383 よっ！キモいチョンコ節連投だ！ 誰も頼んでないだろが チョン爺カス夜勤(^O^)
　社会の役にも人の役にも立たない自閉症朝鮮野郎はテメーだろ！ 変なスローガン撒き散らす夜勤猿は福原追放！

386 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2014/01/11(土) 19:31:31.77 ID:2LS/US0I0
　粘着糞チョン　チョン村岡＝チョンコｗ 俺はいつでも福原愛だ。 ビギのみ○良かったー♪ ビギのさ○良かったー♪
　だからこそ東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港(*^^*) 福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFCだ超福原
240 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2014/01/11(土) 19:34:11.55 ID:r2863E1MO
　>>239 当たっているのは関空スレでの荒らし行為のみだが同様の行為をして荒らす反対派もいるため共に反省を促したい。
　お念仏と呼んでいるなかには実際の施策も含むためすべてを否定すべきではない。 伊丹スレについては無視していいレベル。
　神戸スレについては伊丹を擁護していることから該当に値しない。 痛ズリについては伊丹肯定派が呼ぶものであり関空派は嫌がり意見を言いにくくしていることから使うことは不適当。
　即レスは両派で行われており片方だけ責めるのは適当ではない。

387 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2014/01/11(土) 19:48:14.74 ID:73S/crvbO
　>>386 訂正しとく チョン爺夜勤=チョン村岡=チョンコ♪ 福原愛って卓球の奴か？ww
243 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2014/01/11(土) 19:48:57.77 ID:r2863E1MO
　>>242 まったくわかっていない。そんなことを言うと伊丹こじきも止まらないため共に言うことは辞めましょうということ。

いよいよジャンボが来ます。

>>245
ちょw これはひどいww

以前によく書かれてた、伊丹を国際空港って話はどこへ行ったの？


関東が放射能であんなことになってしまって、
伊丹を国際線の高級路線にして、
現在閑散となってる神戸空港・関空へ国内路線を。
というのが定石だよ。

日本を代表する国際空港は、今も昔も伊丹。

欠陥痛みは廃止にしとけ！
痛ズってんじゃねぇよ！
痛ズリア君！

>>244
おたく欲求不満なんじゃないの？自ら認めたって何？
もう見境が無くなってるね。

>>248
現実的ではないね。
関空が国際線でいっぱいになり伊丹を使わざるを得ない状況になって欲しいとは願わないのかねぇ。

　　
仁川国際空港は３年で1000万人、台北桃園空港は３年で600万人
乗客を増やしたのに、関西だけは未来永劫客が増えない前提で
航空交通を破綻させようとする痛ズリ。

航空需要がどのように決まるかまったくアイデアがなく、インチョンや
台北の航空需要の変動が説明できない痛ズリ理論。

まあ、欠陥痛みの伸びしろは目糞鼻くそだな。
痛ズリア君！

>>252
その理論でいくと関空の利用が増えますよと言うことでいいですよね？
そういうことをまったく言わずに伊丹を肯定してしまうからケンカになるんじゃないですか？

痛ズリが我田引水、関空一元化という結論が先に決まってて
理屈は全部後付けだからここで軽くあしらわれてるんだよ。

ソウルや台北が痛ズリ理論に従って３年前に廃港を実行したらどうなってたか。
痛ズリがいうとおりに旧空港を廃港にしたバンコクはそのままやっていけたのか。

ウソをつくのもいい加減にしろ痛ズリ

>>256
ですから関空が満杯になると主張しないからじゃないですか？

>>245
なにこれ

もはや二重人格なんて簡単なもんでは済まされないな。

こいつ確信犯的な荒らし行為をあれだけやってるのか

なんともはや、泉ズリアという人間の本質を表しているな。

関空関連のスレは全部これテンプレ化しろ。

>>239
複数IDについては、携帯利用（末尾O）で簡単にバレてたよな。
伊丹と関空本スレ荒らしは、まず間違いないし。これには自白（>>240）もあるし。
やっぱ驚愕の新事実は、神戸夜勤福原荒らしの正体が泉ズリだったってことだな。
あとのお念仏（コピペ爆撃）・痛ズリ（簡単に誘導される）・即レス（スルー力0）の3点セットは、典型的な2ちゃんねるの「厨房」ならそんなに珍しいことではないが。

>>259
そういうことにしておかなければおたくらの欲求不満が満たされないだけじゃないの？
もう見境無くなってるね。

>>258
なにこれって？
単なる思い込み。猜疑心が働き過ぎて訳がわからなくなってるんじゃね？

>>179
＞>>176
＞伊丹はこれからテナント施設を建設して非航空系収入が大きく伸びるんだけど、

関空会社の方針でね

>>259-260
ズリにとって致命的な書き込みがあった後には、お約束の即レスｗ　今度は6分後の超高速反応ｗｗ
焦っている証拠です。いい兆候です。

それにしても、なぜ痛ズリは一度に言えばいいものを2レスに分けて書かないと気が済まないのだろうか。

関係ないものまで攻撃対象に仕立てる。攻撃対象を常に探しているのか？ほとんど病気。痛ズリと呼びたい対象より痛い行動する場合は何と呼べばよいものか。

伊丹乞食は下ネタが大好きなんだな

モノレール駅から伊丹空港へ行く通路

KIX ITM

と書いてあった
伊丹は関空の支配下になったんだなと感じた

あれ？　ズリさん。
あんなに毛嫌いしてる大阪国際空港へ行ったんだ！　ふーんｗｗｗ

関空からはロクな路線がないもんでテヘ

つか、ちょっと検索したら、「KIX ITM」じゃなく「ITM KIX」だったし。
すぐ分かる嘘をついちゃダメだよｗ
ttp://buisiness.exblog.jp/19295569/

まあ、痛ズリの安っすいプライドが「関空が伊丹より後だなんて許せない！」って考えさせちゃうんだろうけど。

どっちでもいいような
ちなみにKIX-ITMmagazine やカードもKIXが先だね。
どっちが正式なんでしょう。

泉ズリ「KIX ITMと書いてある、伊丹は関空の支配下だね！」
↓
実際はITM KIXだね。嘘つくなよ。
ていうかその理屈だと関空は伊丹の支配下と言うことになるよ。
↓
泉ズリ「どっちでも良いんじゃない。細かいことをいちいち言うなよ！」

>>267
私は関空も伊丹も使うんだ
人を勝手に敵扱いして不愉快

あと、私が見たのはこれでした
ITM meets KIX でした

http://blog.livedoor.jp/regolog/archives/24366278.html
http://livedoor.blogimg.jp/regolog/imgs/1/d/1decca0e.png
伊丹空港（ITM)と関西空港（KIX)は提携関係にあるようで・・・・

>>270
このとおりですからね
お知らせ｜KIX-ITMカード
http://www.kansai-airport.or.jp/kc/news/130620.html

KIXがITMを吸収したということ

>>272
>>271

伊丹が関空の支配下というのは事実。一部を除き印刷物がKIX-ITMなのも事実。
順番は本来どっちでもいい。アルファベットでも平仮名でも伊丹の方が前に来るんだから。そういう選択を新関空がしなかったというだけ。
気にし過ぎ

>>274
>>271

よっぽど気にしているんだな。勘違いとして許す事が出来なくて嘘だと騒ぎたてる。余裕がないんだね。
伊丹が関空の支配下というのは動かないし一部を除きKIX-ITMの表示も事実だ。
煽りでも釣りでもないよ。伊丹を否定してる訳ではないんで勘違いはするんじゃないぞ。

まるでワールドカップKorea-Japanの書き順に固執した韓国みたい。
やっぱりズリは気質が韓国人と似てるね。

>>277
オマケに言い出しっぺに指摘すると「余程気にしているんだな…」

気にしてるのはお前だけだっつーのw
泉ズリきもすぎんだよ

と言うことで、今関空会社は伊丹を持ち上げることに最大限の力を注いでいます。

釣りじゃないんだけど。
よほど気にしているんだな。

>>272
またしてもアンカーなしで「ズリさん」と呼ばれてナチュラルに「私は」とレス。
自分はズリさんであるという確固たる信念の成せる業だな。

>>277
何かに似ていると思ったら、それだ。
どっちが先とか支配してるとか格上だとか、そういうことを考えたくて仕方ないんだろうね。

>>280
いちいち反論とか要らんよ。

>>281
伊丹を使ってくれるものに対してそれはないんじゃないかな？すごい失礼だと思うね。

テンプレ修正案作ってみたよ。次スレ立てる人はよろしく。
たぶん、まだ>>283だから、次スレが立つまでにまだまだ修正入ると思うけど、気付いた人は適宜ヨロ

-----------------------------------------

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
　しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
　>>762
　釣られ覚悟でマジレス
　このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
　伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
　思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
　この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
　ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
　なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

　483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

　田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。


〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

とても簡単な泉ズリアの見分け方

まずは「泉ズリアって何？」って人はこちらへ
http://www.google.co.jp/#q=%E6%B3%89%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%82%A2

１．「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」
　　　稀有な使用例はあるものの基本的に「騒音対策費」は泉ズリアの造語です。
２．「新宿ー羽田50分大阪ー関空50分などと関空は不便じゃないととにかく必死」
　　　ちなみに新宿から羽田は電車で30分台です。
３．「伊丹空港の廃止に話をもっていきたがる」
　　　伊丹はなくなりません。百歩譲ってなくなっても関空のプラスになりません。
４．「とにかく気に入らないヤツは田舎者呼ばわりする」
　　　自分を棚に上げてというやつです。
５．「この手のコピペに異常反応する」
　　　ヤツの自意識の高さは異常。
６．「痛いところを突かれると、意味不明な煽りとともにお念仏タイム（下記９）を開始」
７．「言い返せないときは相手が誰であろうと『伊丹乞食』とレッテル攻撃」
８．「自分が言われて悔しかったことは、それをコピペして少し改変して反撃する」
　　　最近身につけた泉ズリアの特技【オウム返し】です。
９．「追い詰められると、お気に入りのコピペ連投で現実逃避する」
　　　オウム返しと並ぶ泉ズリアの秘技【お念仏】です。


泉ズリア せんずりあ （地理）

　大阪国際空港（伊丹空港）が便利な場所にあり、
　関西国際空港（関空）が不便な場所にあるという事を認めたがらない関空擁護論者。
　得てして、伊丹空港の廃港を訴える。
　初出は、航空＆船舶＠2ch掲示板の関西3空港問題スレッド。

　　18 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 11:58:32
　　　>>1
　　　糞スレ擁立おめでとう！　・君！
　　　これからは・君の事、泉佐野の泉と、僻地関空を見てオナニーばかりしているので、
　　　泉ズリア君と呼ぶ事に決定いたしました！

　　出典： 【結論】関西３空港問題について2【伊丹廃止】

●●●　　「アンチ関空」などという人物は存在しません　　　●●●

泉ズリアがよく口にする「アンチ関空」。そんな人って実際いるのでしょうか。
結論から言うと、そんな人はいません。
関西に住んでいる人は、どこの空港の近くに住んでいようと、関西国際空港の重要性は理解して
います。関西国際空港なしに、関西の航空は成り立ちません。そんなのは、みんな分かっています。
「関空を潰せ！」だとか「伊丹が関空に取って代われ！」なんてのは、ほとんどネタカキコです。
そんなことを真剣に考えている人は皆無です。
関西人の多くは、関西国際空港の発展を心から願っています。
泉ズリアが言う「伊丹乞食」や「神戸派」などとされる人たちは、
関西国際空港の重要性を十分理解して、そのうえで
「みんなに便利な伊丹や神戸をもう少し活用して欲しい」と言っているだけなのです。
そういう意味では、「アンチ関空」も「伊丹乞食」も「神戸派」も存在しません。

その代わり、「泉ズリアを嫌う人」は多数います。
みんなは、関西国際空港のことは嫌いでなくても、泉ズリアが嫌いなのです。
泉ズリアと呼ばれる人物は、関西国際空港を過剰に賛美します。
それだけなら、まだいいです。
泉ズリアは、何を考えているのか、関西国際空港以外の空港を貶めることに執着しています。
「伊丹を廃止しろ！」だとか「神戸の規制は当然だ！」だとか、中傷じみた言動ばかりします。
そうして、関西国際空港に少しでも否定的な見解を述べた人たちを、
「アンチ関空」、「伊丹乞食」、「神戸派」という仮想敵として認定して、人格攻撃をするのです。
こんなことを言われたら、大阪国際空港や神戸空港を大切にしたいと思う人たちは、
頭にきますよね。だから、みんな泉ズリアが嫌いになるのです。
泉ズリア以外の良識ある関空ファンにしてみれば、ほとほと迷惑な話です。
（だから、上に挙げたような、一見「アンチ関空」に見えるネタカキコも現れるのです）

今や、大阪国際空港と関西国際空港は経営統合して一蓮托生の関係です。
「関空厨」と「伊丹厨」が目くそ鼻くその争いをする理由なんてないのです。
そんな争いの原因の大半は、「泉ズリア」です。
みなさん、関西三空港論議でヒートアップしたときには、
このことをよくよく思い返すようにしてみてください。

泉ズリア様のありがたいご意見�@
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=2338

府民の声　　公表（詳細）
テーマ　　　空港戦略
府民の声　　伊丹空港は国の騒音基準を達成していない。国の基準は住宅地ではＷ値７０
　　　　　　それ以外でＷ値７５だが、現状Ｗ値８０だ。
　　　　　　嘉手納空港騒音訴訟ではＷ値７５以上は受忍限度を超えるとしている。
　　　　　　たた米軍基地で日本国の統治が及ばないとして「飛行差し止め」は認めなかった。
　　　　　　伊丹空港は国有（７月から民間会社運営）なので日本国の統治が及ぶ、
　　　　　　したがってＷ値７５以上は飛行差し止めも可能。
　　　　　　恐らくボーイング７３７　エアバス３２０　などの小型機しか就航できなくなるだろう。
　　　　　　そうなると伊丹廃港の第一歩になる。
　　　　　　伊丹空港が国の騒音基準に違反する以上、大阪府が原告になって大阪空港騒音訴訟を
　　　　　　してもらいたい。
カテゴリー　都市計画　都市整備
受付日　　　2012年5月15日
公表日　　　2012年6月29日


泉ズリア様のありがたいご意見�A
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=7399

府民の声　　公表（詳細）
テーマ　　　空港戦略
府民の声　　橋下前府長の在任中にかなり熱を帯びていた空港戦略が頓挫しているように思えます。
　　　　　　単刀直入に申し上げると、伊丹空港を閉鎖し出来るだけ早期に関西空港を関西の
　　　　　　拠点空港とするべきです。
　　　　　　私は現在ロンドンに在住していますが、ロンドン関空間の直行便はなくいつも欧州の
　　　　　　航空会社を利用しています。
　　　　　　また西日本出身の日本人の方たちはアシアナを最近は利用するようになったようです。
　　　　　　なぜならたとえば広島に帰国したい人たちにとって関空は非常に不便な空港だからです。
　　　　　　乗り継ぎが全く機能していない。国際空港というのであれば国外への乗り継ぎではなく
　　　　　　国内への乗り継ぎも充実していなければ全く意味がありません。
　　　　　　お客さんはどんどん他の国へ取られてしまいます。
　　　　　　そして関空はどんどん意味のない空港になってしまいます。
　　　　　　かく言う私も家族で日本経由のニュージーランド行きを予約したところ
　　　　　　来年から関空、オークランド間の直通便がなくなったので東京経由でお願いしたいと
　　　　　　いわれました。
　　　　　　今尚伊丹空港の存続を叫んでいる方々はまるきり大局的な見方の出来ない方だと申し
　　　　　　上げざるを得ません。
　　　　　　大阪、東京間なら新幹線があるではないですか?
　　　　　　現状を維持することではなく、物事を良い方向へと導くための少しの間の不便さとでも
　　　　　　いうのでしょうか?
　　　　　　そういうことを考えていかなければならないと思います。こちらの方たちも東京ではなく、
　　　　　　長崎、四国、奈良、京都に重点を置いて旅行したいのだけど、関空は乗り継ぎが不便だし、
　　　　　　直通もないので
　　　　　　他のアジア系の航空会社を使おうかとおもってるんだ。といった話は本当に良く聞きます。
　　　　　　良識のある方なら、伊丹空港の閉鎖を早急に行うべきだと考えるはずです。
カテゴリー　都市計画・都市整備
受付日　　　2013年7月5日
公表日　　　2013年8月30日

●●●　泉ズリアのあゆみ　●●●

2000年代前半頃：
　　セントレア厨を指す「センズリア」という言葉（センズリ+セントレアより）が生まれる。
　　この頃は痛い関空厨は、彼のタイプミスに由来する「しおたい」あるいは
　　「ケツの穴のこまい奴」として「・君」や「*君」などと呼ばれていた。
2006年3月5日：
　　痛い関空厨が伊丹廃止に粘着するあまり痛いスレを建てる。
　　このスレの>>18が>>1を「泉ズリア」と命名する。
　　これが定着し、以降「せんずりあ」と言ったら
　　本家の中部厨ではなく「泉ズリア」のことを指すようになる。
2000年代後半以降：
　　泉ズリアのバリエーションとして、「泉ズリ」、「ズリさん」、「ズリちゃん」などが
　　派生していき、以降、単に「ズリ」と言うときは、これは関空厨を指す代名詞として
　　認識されていく。
　　また、レスの語尾に「〜ズリ！」と付けたり、「ズリーズリー！」などと連呼して、
　　関空厨を煽って楽しむ者も現れだす。
2010年代以降：
　　各方面から「泉ズリア」と呼ばれ煽られ続けた泉ズリアであったが、それも我慢の限界に達し、
　　因縁のライバルである伊丹厨や神戸厨の蔑称をいくつか考案するも、
　　泉ズリア本人以外には大して流行らず、現れては消えていく。
　　（例：摂津リア、伊丹乞食、神戸可哀想厨、シコリアンなど）
　　さらに近年は、泉ズリアのオウム返し癖や煽り耐性の低さ、
　　ダブルスタンダードなどがネタにされ、これは傍観者の冷めた笑いを誘うとともに、
　　他の2ちゃんねらー達にはよいおもちゃにされるようになっていく。
2013年11月29日：
　　ついにブチ切れた泉ズリアは、新たな伊丹厨の蔑称として「痛ズリ」を考案する。
　　しかし、これは「泉ズリ」をもじったものであり、彼のオウム返し癖の別の一面でもあったため、
　　これまで同様に周囲の反応は冷たいものであった。
2013年12月：
　　泉ズリアは自身が考えた「痛ズリア」を流行らせようと必死に各方面にコピペ爆撃を行う。
　　しかし、「痛ズリ＝痛い泉ズリアじゃね？」というレスがついてから、
　　少しづつ「痛ズリ」は泉ズリアの蔑称の意味も持つようになった。
　　さらに、釣り師が特に内容のない煽りで「痛ズリよ」などと呼びかけられたところ、
　　煽り耐性の低い泉ズリアは必死にくいつきこれにレスをしたが、これが罠だった。
　　「痛ズリ」と呼ばれて普通にそれに応じてしまったことから、
　　「痛ズリは泉ズリアのことだと泉ズリア本人が認めた」との事実が広まり、
　　アンチ泉ズリアを中心に「痛ズリ＝痛い泉ズリア」との認識が広がっていった。
2014年1月：
　　年が明けると、釣り師による泉ズリアへの誘導が続けられ、これに釣られた泉ズリア当人の
　　半ば自白めいた発言や、過去ログ調査班の泉ズリアのレスのサルベージから、
　　泉ズリアの悪行の数々が明るみに出て行った。分かっているだけでも、以下のことが明らかとなった。
　　　・複数IDを使う自演を常習的に実行（携帯利用（IDの末尾O）であっさり発覚）
　　　・伊丹本スレにて、個別空港スレでは御法度の三空港ネタのコピペで散発的に荒らしを実行
　　　・関空本スレにて、同じく御法度の三空港ネタコピペで継続的に荒らしを実行
　　　・神戸本スレにて、「福原」や「夜勤」などをキーワードに一人二役の自演荒らしを継続的に実行
　　　・三空港スレにて、自説に基づく独自研究の大量コピペ荒らし（お念仏）を継続的に実行
　　　・自分自身のことを「ズリ」あるいは「痛ズリ」であると自覚していることがほぼ確定
　　　・2ちゃんねるに日がな一日中張り付き、自分を貶める書き込みには異常なまでの反応時間で即レス
　　彼はどこへ向かうのだろうか・・・。

●●●　泉ズリア先生の華麗なるダブルスタンダードの例　●●●

ある日のズリ「伊丹の滑走路は片方は短いから、滑走路の数は実質1.5本だ！
　　　　　　　伊丹は、滑走路2本の関空より規模の小さい空港だ！」
別の日のズリ「滑走路1本あたりの発着回数は関空と伊丹は同規模だ！」
※解説：
　　関空が伊丹に負ける要素があってはならないという泉ズリアの強力な信念が生み出したダブスタ。
　　伊丹空港の滑走路の数は少なく数えたいので「1.5本」。その一方で、発着回数の計算では
　　伊丹の滑走路あたりの発着回数が少なくなるように、バッチリ「2本」で計算してます。

ある日のズリ「統合法には『伊丹の廃港を検討する』とは書かれていないが、
　　　　　　　統合法と別個に国が定めた基本方針には書かれており、
　　　　　　　これは法律で規定するのと同じ効力がある！」
別の日のズリ「大阪空港訴訟は和解が成立したというが、最高裁判決こそが大事！
　　　　　　　伊丹は欠陥空港だと認定した判決こそ重要！」
※解説：
　　大阪国際空港の廃止（の検討）をさも決定事項のように喧伝しています。
　　しかし、法律にはそんなことは書いていないので、別途定められた基本方針を持ち出します。
　　一方裁判の話では、泉ズリアは判決と同一の効力を有しているはずの和解を軽視しています。
　　彼にとって、効力のありなしはどうでもいいのです。自説の補強に役立つか否かだけです。

ある日のズリ「関空は遊覧飛行を行って発着回数の実績の水増しをしているというが、
　　　　　　　それはアンチ関空の共産党議員の戯言だ。そんなことを言う奴はアカだ！」
別の日のズリ「関空の発着容量は二期工事が全部終わったとしてもせいぜい23万回/年だというが、
　　　　　　　実際の関空の容量はもっと多い！」
※解説：
　　関空にとって黒歴史ともいえる【発着回数の水増し】ですが、その批判を封じるために、
　　泉ズリアは相手に共産党のレッテルを貼って逃げます。
　　しかし、後日泉ズリアはドヤ顔で「関空の容量はもっと多い」と強弁しますが、
　　悲しいかな、それは共産党議員の受け売りなのでした。
　　他にも、自説の補強に役立つ労働組合の意見を引き合いに出すなど、
　　泉ズリアは、相手を「左翼だ！」と叩く一方で、その主張は全般的に左翼色が強いです。

ある日のズリ「伊丹のターミナルが増築されるというが、2つのフィンガーが撤去される！
　　　　　　　これは規模縮小であり、伊丹廃止の第一歩だ！」
別の日のズリ「関空の改修で旅客受付カウンターの一部が撤去・縮小されるというが、
　　　　　　　工事全体は増築であり、関空はこれからも発展していく！」
※解説：
　　伊丹のターミナル改修のニュースも関空のターミナル改修のニュースも、
　　どちらも【増築】なのですが、伊丹が活用される事実を泉ズリアは認めたくありません。
　　なので、それぞれのニュースから都合の良い文面をピックアップして、
　　「伊丹は縮小、関空は増築」と強弁します。

ある日のズリ「モノレール駅から伊丹空港へ行く通路に『KIX ITM』と書いてあった。
　　　　　　　伊丹は関空の支配下になったんだ！」
別の日のズリ「上記は勘違いで、本当は『ITM KIX』だった。
　　　　　　　どっちが先かの順番なんてどっちでもいい！」
※解説：
　　なんでも関空が伊丹に勝たないと気が済まない泉ズリアはこんな順番にさえ神経を尖らせます。
　　『KIX ITM』と書いてあるのをみつけては、関空のほうが優位だと力説する一方で、
　　逆の『ITM KIX』の表記を見ると、順番には意味がないと開き直ります。
　　（間違っても、「関空は伊丹の支配下だ」などとは考えません。）
　　2002年の「ワールドカップKorea-Japan」の書き順に固執した韓国を彷彿とさせます。

------------------------------------
テンプレ以上です。修正点は新情報の追加と改行とかの手直しが主です。

>>71
>>99
同類ということ

−−大阪（伊丹）空港のターミナルビルの改修に乗り出す

「大阪国際空港ターミナル（ＯＡＴ）を昨年に完全子会社化し、
ビル改修のための準備室も立ち上げた。ビルを使用しながら
改修するので時間がかかるが、東京五輪が開催される３２年には
供用を開始したい」
ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140112/wec14011219000005-n1.htm

東京五輪までは廃止にならないことが確定しました。

>>284-290 なげーよww泉ズリ煽り厨！いちいち読んでられるかよ

>>292
経年劣化から考えると普通は全面建て替えが妥当なんだろうけど、わざわざお金を掛けても改修だけってことは、やっぱりそのうち廃止を見込んでるんだろうね。
伊丹が無くなるのは寂しい限りですね。

という願望でした。

関西復権ってことになればわからないがさあどうでしょう。

>>293
またブーメラン（笑）

>>296
またダブルスタンダード（笑）

新関空会社は約１６０億円を投じ、２５年度中にもターミナル改修工事に着手
ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130904/waf13090400070000-n2.htm

「わざわざお金掛けて改修だけ」の半額しか出してもらえなかった
空港は当然それより早く廃止ですね。別に関空は関空で存在価値があると
思ったのに。

免税店エリア１・４倍に　関空の第１ターミナルビル改修
ttp://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131107/wec13110720210006-n1.htm

投資額は８０億円（笑）

伊丹みたいに傷んだから改修するものと勘違いしているな。

新品のプレハブターミナル80億円の倍の予算がついてくやしい。

また勘違いしておるな。第1･貨物･第3と目白押しなんだがな。

投資額をばらすと負けてしまう。
単品で勝てないから、ちっこいのを集めてこなきゃくやしい。

傷みが激しいから高くつくだけ。何の自慢なんだか。

新品80億じゃ自慢にもならないくやしいぃ〜〜〜

逆でしょ？金をかけなくても容量を増やせる。よいことではないか。

Wikipediaで泉ズリア君の独自研究投稿が抹殺されたね！
これからは、Wikipediaでの泉ズリア君の投稿がエッセイ呼ばわりされているので、
2ちゃんねるの泉ズリア君の独自研究カキコのことも【エッセイ】と呼ぶ事に決定いたしました！

ttp://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&diff=50278585&oldid=50195048

>>308
『エッセイ除去』ワロタw　そりゃそんな独自研究Wikipediaで消されるわ。
「お念仏」や「オウム返し」と並ぶ泉ズリ第三の秘技「エッセイ」の誕生だなw

とすると、>>266や>>294とかもエッセイかw

Wikipediaにエッセイ扱いされて問答無用で削除ｗされたズリの書き込みは以下の文章。

「しかしながら、重要なアクセス道路である阪神高速は、渋滞が慢性化しており、
　大阪市内の梅田や難波と行ったターミナルまで１時間近くかかることもあり、
　大阪府中部、南部からのアクセスは決して良くなく、
　むしろ関西空港へのアクセスの方が便利である地域も多い。」

こりゃたしかに独りよがりなエッセイだわなｗ
ズリの書き込みは以前からお念仏と呼ばれてるけど、
エッセイという新しい呼称までWikipediaから直々にもらえて良かったね！

エッセイｗｗ　これは流行るっｗｗｗｗｗ


これが、「ポエム」や「電波」だったら、2ちゃんねるの言葉としてはありきたりなんだが、
適度に新しい「エッセイ」というチョイスがいい。
Wikipediaの性質上、あからさまな誹謗中傷はできないから「エッセイ」という言葉を選んだんだろうけど、
誹謗中傷ではないのにそこはかとなく漂う「見下した感・馬鹿にしてる感」が「エッセイ」にあるのがまたいい。

>>290
次スレ用テンプレに「エッセイ」入れてやってください。お願いします。

>>310
伊丹空港は兵庫県北部、中部からのアクセスは決して良くなく、
むしろ但馬空港へのアクセスの方が便利である地域も多い。

と書いてるのと同じことだよな
泉ズリアはいまだに利便性の意味がわかってない

>>308のWikipediaの履歴、何回見ても笑えるw 時間が経つほどじわじわくる。
除去された事実もその内容も除去した人のコメントも、すべて味わいがある。

>>310
2ちゃんねるでのズリのいつもの主張のまんまだよな、それw
大阪府にズリが送ったパブコメに通じるモノがあるな。

泉ズリのエッセイが読めると聞いて。

関糞

阪神高速工場で1週間通行止め
伊丹こじきは、飛行機のらないから
影響なしかよ。
偉そうに書いてるから週1で利用しているのかと
おもった。
年間2-3回なら20-30分なんてどうでもいい。

以上、本日のエッセイですた。

伊丹こじきは、車もってないのか
伊丹から阪神高速入れば
平日午前8-9ならいつも梅田まで60分って
表示でてるぞ。
運転免許ももってない伊丹こじき
蛍池から徒歩なんだろ。
こじきがよ。

阪神高速が一週間も工場通行止めなのに
不便を感じるないって
どんだけ飛行機のってないんだ。
どこにすんでいるんだ。

阪急なりモノレールなりがあるだろ。
梅田から30分もあれば伊丹空港に着く。
阪神高速しか頭に無いお前がバカなだけ。

直通バスの利用者の方が多い。
東京人はとくにそうだ。

お前の会社は東京支社もない
こじき会社か

東京の会社と取引もないのか

お前無職だろ。

250円も捻出できないくせに航空行政を語りたがる摩訶不思議な存在、それが関空厨。

それは無いな。飛行機見るだけでも250円じゃ済まないから。伊丹とは環境が違うからな。

>>321
だから何？
代替手段があるわけだし。
たかだか一週間、大した混乱も無かっただろ。

相変わらず頭がお堅いようで。

>>316 >>318-319 >>321
わぁ！　泉ズリア大先生のエッセイだ！　ご執筆、ありがとうございます！
いやぁ、一日一回はエッセイ見ないと落ち着かなくて。

エッセイだと思うと、不思議と不快感がまったくなく腹が立たないどころか微笑ましくすらあるなｗ
いや、このスレに普段から出入りする上級者は最初からその境地だったんだろうけどさ。

>>323
じゃあ、250円すら出せない関空厨は飛行機に乗るどころか見に行く事もできないんだね。

>>326
ホントだな。微笑ましいというか、哀れみに近いかな（笑）

>>327
初日の出もたくさん見に来ていたからそれは無いんじゃない？

関空厨の経済力は伊丹厨のそれに劣る、と。

φ(..)メモメモ

>>330
地域ごとの平均所得を見れば明らかだよね
大阪は南北格差が激しい

偏見があるようだな。
南の人間が伊丹に行かないとでも。逆も然もありなん。

朝9時に伊丹に到着したら
バスは渋滞梅田まで60分

電車は満員

使えない空港だな
伊丹は

またエッセイw

LCCがくるまでは
乗客数でも勝てなかった
使われない空港
ガラガラの空港
スカスカの空港
関空

>>333
羽田には文句言わんのか？

>>333
それより今どき門限付きなんてヘボい伊丹が未だに生き残ってることが問題だろ。

門限が許されるのは地方空港レヴェルまで。成田みたいに２３時ならまだマシだがね。

・・・と書いた瞬間にズリ扱いだろうが、その前に３空港並存の非効率を打破する前向きな提言のひとつでも非ズリ諸君にはお願いしたいところだな。

伊丹は開港時間拡大できないの？

>>337-338
いえいえ、我々下民は大先生のエッセイさえ拝められれば、それで十分でございます。

>>339
歴史的経緯からみて無理だろうなぁ。

泉ズリのヲチスレにようこそ。
政策議論は他スレおながいしまつw

まともな議論をすれば、伊丹廃港に傾くのは判りきったことだからね。
レッテル貼って必死に議論を妨害したくなる気持ちも分からなくも無い。

伊丹にレッテル貼りを試みるもエッセイ扱いされ毎回門前払いの関空厨・・・
徘徊老人みたいだな

マジで彼は沈黙しっぱなしだな。このスレでは今日はノーレス。（当然のごとく神戸スレの自演も停止中）
まあ、エッセイとかいろいろ明るみに出て、あの図太い神経でもさすがに恥ずかしいと思うようになったか。

>>345
いや、そんな神経してないと思うよ。
どうせ新たなネタ仕入れに必死になってるはず。

>>345
まぁほぼ人生崩壊してるだろうしな

伊丹関空運営権1.2兆円で売却
伊丹廃止して商業施設か賃貸マンションつくる
しかないなあ。

ズリさんズリさん！　伊丹の存続が少なくとも向こう40年は確定したようだね。
良かったね！　ズリさんが死ぬ頃までには伊丹が廃止になる可能性はまだ残ってるよ！
もし、ズリさんの本名と住所を教えてくれたら、ズリさんが死んだときに伊丹廃止の新聞記事を添えたお香典を送ってあげるよｗｗ

849は中高年だな
しかも馬鹿だから
高卒

伊丹の廃止がやり易くなったな。
親会社の建設会社が伊丹は不動産で儲けたらどうって言って来れば
新関空は、はい分かりましたとしか言えないしｗ

外資に運営権売却かな？

>>350-352
またエッセイw

伊丹は固定資産税払ってないって
エッセイ書いたら
伊丹も固定資産税払うようになったね

「伊丹は固定資産税を払うようになったら赤字になる空港だ」ってドヤ顔エッセイ書いてたけど、それは大ウソだったねｗ

成田空港の固定資産税　90億円
関空の固定資産税　80〜100億円

立地から言って成田や関空より単位面積あたりの固定資産税は高いはず。
当然、本来は50億円以上だろ。

それでは赤字になるから、税金を軽減したにすぎない。

これだから不動産もってない乞食は固定資産税の相場がわかんないんだよ。

関空っていまでも沈み続けてるんでしょ？ｗ
あと４０年なんて持たないだろｗ

開港以来　20年、ずっと沈下沈下と馬鹿の一つ覚えがいるなあ。
相当な高齢なんだろ。頭のおかしいのはもう直らないだろうな。
死ぬまでずっと言い続ければ？
アホ

対策はやるだろう。でなければ運営権売却期間を設定出来ない。

わお。反論できなくなると、エッセイの独自研究さ具合に磨きがかかるね

反論できないとエッセイと決め付け
頭が悪いから、単純化しないと理解できないんだろ。
怠け者で努力などしない
人生でなんでも楽なことばかりやってきた
屑
高卒　中高年　乞食らしいな

>>361
なんと！？　『決め付け』なの？ｗ　>>354さんは自分の意見がただのエッセイにすぎないと認めているよｗｗ

伊丹のターミナル　1969年築　築45年の老朽化
現状規模で建替えなら1000億円かかる

そうすると着陸料テナント料が2〜3倍になって
価格的に存続不可能

200億円じゃ、LCCターミナル程度のものしかできない。

まああと10年で廃港だろ

>>362
お前は不動産もってない高卒高齢　貧乏人

エッセイだから気にしないでねｗｗ

痛ズリA「伊丹空港は固定資産税をしっかり払うべきだ！」
痛ズリB「関空連絡橋国有化による固定資産税免除措置は、関空の赤字体質改善のためやむを得ない！」

ねえ、痛ズリさん、どっちなの？w　ねえｗｗ

>>360
運営期間と沈下の整合性を取るとそういう結論にしかならないんだが。エッセイと言うなら説明してくれるか？

てか、投稿間隔と内容から、明らかに>>354(ID:cKd38cxM0)＝>>361(ID:qOOr1ZlV0)だな。
自分の意見がエッセイであるかどうかについて、自分がどう書いたのか、すぐ前に書き込んだことをすっかり忘れてるね、この人。
さすが、20年間その場しのぎの風見鶏をやってきた人は違うｗ　あ、関空反対と賛成でコロコロ意見変えてた頃からだと40年以上かｗ

神戸空港ターミナル建設費　200億円
http://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1022127/www.mof.go.jp/singikai/zaiseseido/siryou/zaiseic131015/5-1.pdf

伊丹の老朽化したターミナルをどうするんだ？
200億円じゃ最大400万人程度だろ

現状規模建替えなら1000億円かかる
1000億円投資すれば、着陸料、テナント料は２〜３倍になって
撤退もありえる

もう伊丹は終っているんだよ

長年自作自演やっていると、猜疑心がつよくなって
相手も同じことをしていると思う。
一般人からすれば、かなりの異常者。
本人は気づいていないだろうがな。

ID:Nbk76dCJ0
乞食、お前　伊丹空港で食事したことない乞食だろ

伊丹のターミナルなんて、地元の会社はどんどん撤退
空港関連会社の直営レストランが多くなってきている。

伊丹は便利という割りには伊丹空港で金使ってないの丸分かり
固定資産税についても無知だし

どう考えてもお前は不動産もってない。
伊丹空港のレストランも利用していない。

伊丹乞食まんまだな。

ズリ発狂。

>>368-370
泉ズリ怒りのエッセイ3連投！

　
関空Ｔ１：４１バース （1500億円、36.6億/バース）
関空Ｔ２：９バース 　（80億円、8.9億/バース）
関空Ｔ３：６〜１１バース＋チェックイン棟 （120億円、15億/バース）
神戸：５バース （56億円、11億/バース）

伊丹：２１バース

あれれれれ？　関空Ｔ１と同じ工事単価（１バース36.6億円）で
現状規模新設しても770億円しかかかりませんよ？？
関空Ｔ3や神戸の建設単価だと300億円前後ですね。

1000億はねつ造ですか？　根拠はありますか？　印象操作ですか？
ウソばっかりついてるから、エッセイとかズリ扱いなんですね。
またやっちゃった感じですねｗｗｗ

伊丹は３００億で新タミ、少なくとも政府系ファンドだから
存続は確定したみたいなもんだ。

良かったね泉ズリ。

ピーチ就航まで非幹線の鹿児島にすら勝てなかった関空
渋滞がなくても50分もかかる関空

>>361は自分のレスはエッセイではないと主張しているが、>>364ではエッセイであると認めている。
同じIDの5分と経ってないレスで自己矛盾を起こしているけど、ズリ大丈夫か？　相変わらず発言に一貫性がない。その場しのぎのダブルスタンダード。

ところで、文脈からして>>369は>>367へのレスなんだろうけど、語るに落ちたな。
>>367は日付が変わってIDが変わったことについての確認に過ぎないのに、
どうして、それが>>369の脳内では『自作自演』と結びつくんでしょうね。
>>369の深層心理では「違うID＝自作自演」という思い込みがあるのだろう。
きっと、>>369は『長年自作自演やっている』『猜疑心』の塊なのだろう。

関糞

建築単価は床面積あたりだろ
これだから不動もってない古事記は

>>374
予算160億円でなかったかな？神戸より少ない予算で新タミなど出来るわけもなく。よくもまあ嘘をつくことに慣れすぎてはいまいか。

>>378
じゃ余計少ないし
床面積だけに比例しないことは関空で証明してるだろ

建築単価は床面積あたりだろ
これだから不動もってない古事記は

関空t2や神戸空港とおなじ建築費で
伊丹ターミナルが建て替えできると
思っているのは、関空神戸空港に
いったことない証拠。
国際線ものったことない古事記。

300億円で建て替えできるなら
200億円で改修するわけないだろ

不動産もってない古事記は掲示板でも
すぐわかる。

で、伊丹ターミナル300億円で建替えできるというソースまだ？

しかしなんで痛ズリは1レスでいいことを2レスや3レスに分けて書くかなぁ。
行き当たりばったりで、思ったことを深く考えもせずに書き込んでる証拠だな。

関空Ｔ１：303,443m2（1500億円、49.43万円/平米）
関空Ｔ２：30,000m2 　（80億円、26.67万円/平米）
関空Ｔ３：33,000m2　チェックイン棟込 （120億円　36.36万円/平米）
神戸：15,200m2 （56億円、36.84万円/平米）

伊丹　110.000　（1000億円？、90.91万円/平米？？？）


ねぇ関空脳、　差が開いてしまったんだが？？
追いつめられてるのはわかったから、少し調べてから書き込もうぜ。

あぁ、破綻しかける→重爆はお得意芸だったっけ？Ｗ


で、伊丹現状規模建替えなら1000億円の数字はどこから来たの？
ブラフ？　飛ばし？　東スポ？　お得意のねつ造？　印象操作？

ほらほら早く言いわけ考えなきゃＷ

バース単価
関空Ｔ１：４１バース （1500億円、36.6億/バース）
伊丹：２１バース （1000億円？、47.6億/バース？）
　
　↓

建設費は床面積当たりだろ？と関空脳が調べもせずケチをつける
　
　↓

床面積単価
関空Ｔ１：303,443m2（1500億円、49.43万円/平米）
伊丹　110,000m2　（1000億円？、90.91万円/平米？？？）

ますます差が開き関空脳自爆（←イマココ）

現在必死に言いわけ考え中Ｗ

話を複雑化しようとしているが建て替えが出来ないことには変わらんのでは？

神戸空港　ターミナルビル　建設費　200億円
http://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1022127/www.mof.go.jp/singikai/zaiseseido/siryou/zaiseic131015/5-1.pdf

>>389
ウソツキおつＷ
http://facta.co.jp/article/200912004002.html

神戸製鋼所の提案が採用され、落札価格は約39億6千万円。
神鋼が元請けとなり、竹中工務店、新井組、イチケン、
湊建設工業（神戸市）の4社JVが施工した。計画では鉄骨3階建て
だったが、その後、設計変更で屋上の一部に4階を増設し、
工事金額が当初予定の4割増の56億円に。

　
　　空　港　ビ　ル　の　相　場　単　価　も　知　ら　な　い

　　　　　　自　称　航　空　専　門　家　　関　空　脳　
　

雑誌がソース？
go jpのサイトの方が信憑性あるし
関空T2　より神戸空港ターミナルの方が安いのか？

航空関係者向け資料には伊丹ターミナル建替え　1000億円を試算がでている
それを知らないのは一般人の証拠

＞伊丹　110,000m2
？　お前、中央ブロックの面積入れていないだろ。

伊丹のターミナルビルは北、南　中央の3棟あるぞ

もしかしてど素人か？ｗｗ

>>392
で、あんたは何の関係者なんだい？

１７日午後７時ごろ、関西国際空港のＢ滑走路に着陸したキャセイパシフィック航空５６４便（ボーイング７７７−３００型機）のエンジン周辺の部品が滑走路に散乱しているのを、
新関西国際空港会社の職員が発見。Ｂ滑走路は清掃作業のため、一時閉鎖された。

国土交通省関西空港事務所によると、他の航空機はもう１つのＡ滑走路を使い、運航に影響はないという。同便は台北発の旅客機で、乗員乗客２８４人にけがはなかった。同事務所で
詳しい状況を調べている。


やっぱ国際空港には複数の長大滑走路は必要だな。

そりゃそうだ。
世界的に見て国際線が１日100便以上発着する国際空港で
滑走路が１本なんて言う例はほとんどない。
あるとしたら、２本目開業前の成田くらい。

>>395
キャセイがやたらめったら増便しているが、この時期でその搭乗数なら増便できるな。

>>369
これはまた随分とバカな泉ズリの失言だな。>>240と並ぶ、やっちゃった感があるw

>>397
キチガイ度合いがさらに増してるな。異常行為を指摘されて発狂するとか。
自分たちはやってもいいとドヤ顔で言われてもな。これは失言にあたらないの？

>>358
あれ？痛いとコツいちゃったかな？ｗ
関係者乙

普通に考えたら対策はやるでしょ？違うと言うなら運営期間と沈下の整合性を説明してくれんかね？

1兆2000億円で運営権売却
利用者負担になるから
航空運賃 ターミナルの食事代も
値上げになるんだろうな

値上げして利用者が増加するはずもない

伊丹で年間100億円は利益の拡大が必要

一人当たり500円は値上げだな

>>401
残念ながら政府系ファンドでチャラです。

ズリさんの失言集
>>24-31　自分が「痛ズリ」であることを自覚
>>62-64　またまた「痛ズリ」と呼ばれてナチュラルにお返事
>>79-81　もはやおなじみ。「ズリ」と言ったら自分自身以外にいないと思っているのだろう
>>91-97　これは決定的。「痛ズリ」と呼ばれて「私は〜」とレスをする。「私＝痛ズリ」ですか…。
>>206-211　何の解釈も加えずただ単純な事実を述べただけなのに、「それは関空派が自演してる」と暴露するようなレスをしてしまうズリさん
>>239-244　ついに自白。泉ズリアが関空スレで荒らし行為をしていることを暴露
>>266-277　ズリさんの勘違いで窮地に。ダブルスタンダードで切り抜けようとするが失敗。ここでも「ズリさん」と呼ばれてズリがナチュラルレス
>>367-376　これも致命的。ただ（日付が変わって）IDが変わった事実を指摘されただけなのに、「自分は長年自作自演やっている」というズリの「猜疑心」を暴露するレス

まだ、このスレは500も行ってないのに、こんなにもあったとは…。

オマケ。ズリは図星刺された後は即レスをするの法則、まとめ。
>>31-32　5分後　痛ズリの烙印を押されて慌ててレス
>>37-38　4分後　神戸の自演荒らしがバレそうになって火消しの即レス
>>64-65　4分後　同じ「痛ズリトラップ」にかかり、自暴自棄になりながら即レス
>>81-82　2時間後　相変わらず苦しい対応。癪に障って仕方ないのか、とにかくスルーだけはできない
>>85-86　1時間後　同じトラップに同じ「ズリ」が何度もかかっていることが正式に判明。レスは1時間後と遅めだが、IDが変わるのを待っていたという説も。
>>97-98　20分後　ズリさんの新年初レスが、痛いところを突かれての即レス。今年もズリさんにとって良い一年となりますように…。
>>99-100　56分後　深夜にこの即レスは驚異的。自身のコピペの癖をバカにされたのにもう我慢ならん。
>>102-103　47分後　前日深夜に即レスをみせた翌朝にも即レス。ズリは誰にも止められない。
>>114-115　99分後　みんな知ってるけど、ズリは隠しておきたい神戸スレ夜勤＆福原自演荒らしの正体。証拠を突きつけられ、焦って即レス
>>211-212　14分後　神戸の自演もバレて、弱っている所にトドメのレスが来た。もちろん即レス。文字通り「必死ｗｗ」なズリさん
>>215-216　8分後　釣り師はズリさんの心の傷をえぐった。もちろん我慢できず即レス
>>225-226　8分後　叩かれまくって、もうズリ本人も何を言いたいのか分からない状態でした。
>>228-229　10分後　冷静を装ってエッセイをキメにきたズリさん。でも即レス
>>232-233　6分後　即レスの何が悪いとブチギレてまた即レス。悪いのは即レス自体ではなく、その即レスする内容であることにはまったく気づかないズリさん
>>259-260　6分後　安定の煽り耐性なし。だから「厨房」なのですよ。
>>397-398　43分後　失言を笑われて、怒りの即レス

>>403
これほど悪行を重ねてきたことも驚きだが、さらに驚くべきはそれを当人が自白・暴露してきたことだな。きっと、生来隠し事がヘタなんだろう。
こいつが同じ職場にいたら、社外秘の文書・データだけは絶対触らせたくないw　いやマジで。

>>403
粘着と長文がきしょいな。長文により個々の反論を消そうという意図がありあり。嘘をついてまででっち上げたりやり方が姑息。

>>404
伊丹鮮人はこれだから。もうウリナラファンタジーはいいってＷ

この反応w　どうやら、>>404のすべてとはいわないが複数に該当する失言をやらかしたうっかり者さんとみたww

痛み乞食の基地外さ加減がエスカレートしてるなｗ
いいぞもっとやれｗ！

泉ズリ断末魔

ウリに意見言うものはズリニダ
ズリと認めなければ意見は言っていけないニダ。

こんな手前勝手なルールは日本人に受け入れられるはずもない。

>>410
あら、ズリの旦那さん。こんばんは。今日はおエッセイ、お書きになれへんのどすか〜？

得てして朝鮮人は手前勝手なルールを日本人に押し付けてくるのである。

>>412
さすがやわぁ〜。ズリの社っ長さん。5分で即レスやなんて、うちらできしまへんわぁ〜。

そしてウリに意見を言うものはズリニダ。
と強要するのであった。

>>414
今度は4分で即レスしてくれはって。ほんま、ズリ先生は気前のええお人やわぁ。
今日も深夜1時からずっと頑張ってはって、ズリ先生はエッセイもお上手やし、ほんにデキるお人なんやねぇ。

そしてウリに意見するものはズリニダと強要するのであった。今日も反日活動に勤しんでいるのである。

沈殿空港

イタミレスカ「破産者となる者は決まりましたか。誰を選ぶのです？」
ズリナ「その前に教えてください。破産するまで全財産を嵩上げ土砂に投げ打っても 関空の沈下は絶対に止まらないのでしょうか？」
イタミレスカ「関空は軟弱地盤の上の埋立地です。嵩上げに使った土砂が新たな重石になりかわり……かならずや沈下をとげます」
ズリーダ「それでオヤジが破産かよ……」
イタミレスカ「沈下は関空の背負った運命。永遠に変えられぬ宿命です」
ズリッカ「永遠にって……。でもよ！　新関空会社が負債を全部支払えば 関空の沈下はとまるんだろ？ いつかはきっと なんとかなんだろ？」
イタミレスカ「あんな会社の負債が消えることなどありますか？」
ズリルー「答えになっていません！ 負債が消えれば沈下も止まる 新関空会社はそう教えてきたのです！ その教えだけが……南大阪の希望だった！」
イタミレスカ「希望は……なぐさめ。悲しい定めも あきらめて 受け入れるための力となる」

ズリーダ＆回想ズリロン「ふざけんな！」「ふざけるな！」
回想ズリロン「ただの気休めではないか！ ズリスカは教えを信じて全財産を嵩上げ土砂に捨てた。ズリクトは ズリスカを信じて臓器をカタに大金を借りた！」
イタミレスカ「信じていたから みずから破産してゆけたのですよ」
回想ズリロン「うおぁーーーーーっ！」

イタミレスカ「破産者による嵩上げは 関空を照らす希望の光。希望を否定するのなら ちまちま関空を利用しても悲しいだけでしょう？ さあ 選ぶのです。あなたの破産者は誰？ 希望のためにささげる犠牲を」
ズリナ「……いやです。土砂を買って破産してもいいと思ってました。わたしの財産が役にたつなら……破産するのも こわくないって　でも……破産者による嵩上げは……なにひとつ変えられないまやかしなのですね」
イタミレスカ「いいえ 希望の光です。あなたの父も……希望のため土砂を買って破産者となりました。沈下を忘れるために」
ズリナ「ちがう。父さんは……父さんの願いは！ 沈下を止めることだった。わすれたり ごまかすことじゃない……」
イタミレスカ「止まらない沈下に逆らって なんの意味があるのです」
ズリナ「父さんのこと……大好きだった！ だから……父さんにできなかったこと わたしの手でかなえたい。沈下が止まらなくても……関空を使います。連絡橋通行料の250円を払います。
　払って 新関空会社にお金を入れて いつか！ 今は変えられない運命でも いつか……かならず負債を消す！ まやかしの希望なんか！いらない……」
イタミレスカ「あわれな……みずから希望を捨てるとは ならば……関空が海に沈む前にせめてもの救いを与えましょう。海底の闇に生きるより 希望の光にみちた2ちゃんねるライフを。すべての沈下を忘れるのです」

ズリロン「さあ どうする！　今こそ決断する時だ！　2ちゃんねるで論破されて発狂するか 関空を擁護し続けるか 自分の心で感じたままに エッセイを執筆する時だ！」
ズリリ「ズリリが論破されたら 誰がズリナを擁護するのだ」
ズリック「あたし やっちゃうよ！」
ズリッカ「イタミレスカ様を論破するってのか？ 冗談キツイぜ……」
ズリルー「じゃあ逃げる？」
ズリッカ「へっ！　ここで逃げちゃあ……オレぁ オレ自身を許せねえよ。たとえ痛ズリトラップにかかったってな！」
ズリルー「……同じこと考えてた」
ズリーダ「ズリナ！　いっしょに書こう 俺たちのエッセイをさ！」

ズリナルファンタジーX 完

嵩上げ費用で破産するのか？根拠が示されてないが？いつものウリナラファンタジーか？反日活動に忙しいな。

関空厨である大阪お国自慢脳な大阪民に在日が多いからな

ウリに意見言うものはズリニダと言うのは関空厨なのか？

>>418

ホントこんな感じ。

関糞

伊丹は現行もまま。それ以上でも以下でもない。規制も変わらず。

>>422
>>419なんだけどな

イタミレスカ「関空から伊丹へ移管する便は決まりましたか。どの便を選ぶのです？」
ズリナ「その前に教えてください。関空から伊丹へ国内線を移して利益確保をしても 将来の関空の国内線利用者は絶対に増えないのでしょうか？」
イタミレスカ「関空は都市部から遠い田舎空港です。伊丹へ移管した便が関空ではLCC路線になりかわり……かならずや乞食利用者の巣窟化をとげます」
ズリーダ「それで二期島計画が大幅縮小かよ……」
イタミレスカ「達成できない当初目標に苦しむのは関空の背負った運命。永遠に変えられぬ宿命です」
ズリッカ「永遠にって……。でもよ！　欠陥伊丹が廃止になれば 関空の利用者減はとまるんだろ？ いつかはきっと なんとかなんだろ？」
イタミレスカ「大阪国際空港が消えることなどありますか？」
ズリルー「答えになっていません！ 伊丹が消えれば関空の利用者減も止まる 新関空会社はそう教えてきたのです！ その教えだけが……南大阪の希望だった！」
イタミレスカ「希望は……なぐさめ。悲しい定めも あきらめて 受け入れるための力となる」

ズリーダ＆回想ズリロン「ふざけんな！」「ふざけるな！」
回想ズリロン「ただの気休めではないか！ ズリスカは教えを信じて新関空会社の未公開株を買った。ズリクトは ズリスカを信じて泉佐野にマイホームを買った！」
イタミレスカ「信じていたから みずから投資してゆけたのですよ」
回想ズリロン「うおぁーーーーーっ！」

イタミレスカ「大阪国際空港との経営統合は 関空を照らす希望の光。希望を否定するのなら 関空単体で縮小路線にはしっても悲しいだけでしょう？ さあ 選ぶのです。伊丹へ移管する便はどれ？ 希望のためにささげる犠牲を」
ズリナ「……いやです。関空便を伊丹へわたしてもいいと思ってました。トータルで新関空会社の利益になるなら……関空が不便になるのも こわくないって　でも……伊丹移管は……なにひとつ変えられないまやかしなのですね」
イタミレスカ「いいえ 希望の光です。あなたの父の投資も……希望のため伊丹の増築資金となりました。閑空を忘れるために」
ズリナ「ちがう。父さんは……父さんの願いは！ 伊丹を廃止させることだった。わすれたり ごまかすことじゃない……」
イタミレスカ「廃止できない空港に逆らって なんの意味があるのです」
ズリナ「父さんのこと……大好きだった！ だから……父さんにできなかったこと わたしの手でかなえたい。伊丹が廃止できなくても……関空を使います。関空利用料の2,950円を払います。
　払って 新関空会社にお金を入れて いつか！ 今は変えられない運命でも いつか……かならず伊丹を消す！ まやかしの希望なんか！いらない……」
イタミレスカ「あわれな……みずから希望を捨てるとは。 ならば……関空がLCC乞食に蹂躙される前にせめてもの救いを与えましょう。プレハブターミナルに生きるより 希望の光にみちた2空港時代を。関空の利用者減を忘れるのです」

ズリロン「さあ どうする！　今こそ決断する時だ！　伊丹に長距離国内線を譲り渡すか 関空のLCC熱に賭けるか 自分の心で感じたままに エッセイを執筆する時だ！」
ズリリ「ズリリが即レスしなかったら 誰がズリナのプライドを保つのだ」
ズリック「あたし やっちゃうよ！」
ズリッカ「イタミレスカ様にお念仏攻撃するってのか？ 冗談キツイぜ……」
ズリルー「じゃあ逃げる？」
ズリッカ「へっ！　ここで逃げちゃあ……オレぁ オレ自身を許せねえよ。たとえ関空スレや神戸スレでの自演がバレたってな！」
ズリルー「……同じこと考えてた」
ズリーダ「ズリナ！　いっしょに書こう 俺たちのエッセイをさ！」

ズリナルファンタジーX-2 完

作者の主観を織り混ぜるあたりウリナラファンタジーだなＷ

映画化希望。

片方にエッセイと言いながらウリナラファンタジーを展開してるなんて恥という概念がないんだな。さすがと言うべきだな。

>>418 >>426
FFXとかw 懐かしいな。
ワッカ(ズリッカ)の言動とか、まんま泉ズリそのものじゃんw
個人的には二本目が好みだな。ユウナレスカ(イタミレスカ)の発言の一つ一つがズリの痛い所にクリティカルヒットしてるw

ウリナラマンセーＷ
きもっ

>>430
スレチだけど、FFXは昨年末にHDリマスター版が出たよ。
FFXはオリジナル版を何周かプレイしたけど、リマスター版はインターナショナル版準拠だから、結構新鮮。

「エボンの教え」の胡散臭さとそれを信じる民衆たちの異様さは、泉ズリアに通じるところがあると思った。
ユウナレスカにその真実を聞かされて一同が動揺する場面は、関空のダメダメな真実が明るみに出るたびに発狂するズリそのもの。

ゲームでは、主人公たちはユウナレスカの誘いを蹴って、結果的に世界を救うことに成功するんだけど、
現実では、ズリたちには関空を（少なくとも彼が満足する形では）救えないだろうね。

>>432
ﾄﾞﾔｯw

>>432
それブーメランだからＷ
自分たちの所業を振り返ることもないんだろうけど。

＞ズリスカは教えを信じて全財産を嵩上げ土砂に捨てた。ズリクトは ズリスカを信じて臓器をカタに大金を借りた！
＞ズリスカは教えを信じて新関空会社の未公開株を買った。ズリクトは ズリスカを信じて泉佐野にマイホームを買った！

ちょww　親父ども何やってんだよww

ウリナラマンセーＷ
きもっ

ズリナルファンタジー売れるかも

327:名無しさん＠お腹いっぱい。sage2014/01/22(水) 07:00:27.47 ID:AEoESgEb0
こんなとこまで暴れてる泉ズリ
まさにセンズリ

関空スレで暴れているようだ。

>>418 >>426
クッソワロタw
最初は、ズリの役回りは悪役のエボン側じゃないの？って思ったが、
ストーリー上あの時点では、ユウナレスカの方が建設的提案をしてたし、主人公サイドは「俺たちに建設的な代案はないけど、究極召喚は嫌だ」ってゴネてるだけだったしな。
(自分の提案を飲まない相手を殺しにかかること以外は、ユウナレスカの方がずっと正論だし大人の判断)
そういう意味じゃ、あの主人公達はまさに泉ズリそのものだな。

あと、「物語」ってオサレワードが「エッセイ」に置き換えられてるのが地味にツボったw

ゲーマーにしかわからねぇことを延々と。キモいキモすぎる。

泉ズリはジジィばっかだからな。
団塊の重荷

>>441
FFXって2001年だよね。で、インターナショナルが2002年、HDリマスターが2013年。
このことからも、だいたいのズリの年代が分かるね。
気に入らない発言の主を『中高年』と呼んでいるから、>>3の法則ともだいたい合うし。

こいつら居直りやがった。ウリナラマンセーＷ
こいつらゲームスレにでもするつもりなのか。キモいキモすぎる。

>>441-442
よいことを教えてやろう。
今年の新成人は121万人だそうだ。さてプレイヤーは何万人でしょう？

『中高年』のズリなりに一生懸命調べたんだね。しかし、努力の方向音痴ですな。
まあ、そこが微笑ましくもあるんだが、彼は気づかないんだろうな。

やはりウリに意見するものはズリニダと強要するチョンであったか。少数派を指摘されて発狂かＷ

↓泉ズリア涙目ｗ


354 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2014/01/23(木) 18:27:48.38 ID:Sd9b6Ie+0
　>>353　
　関空アクセス改善へ弾み！　ＪＲ西「うめきた新駅」構想本格着手
　http://www.iza.ne.jp/kiji/politics/news/140123/plt14012310250007-n1.html
　ＪＲ西によると、大阪−関空間は現在、快速電車の利用で最速６３分だが、新駅−関空間なら最速約４５分になるとの試算が出ている。東京−成田空港間（約５０分）よりも早くなる。

　うめきた―関空直結「なにわ筋線」検討へ
　http://www.asahi.com/articles/ASG1645Z6G16PTIL00V.html
　国土交通省によると、ＪＲ大阪―関空間を最短４６分で結べると見込まれている。現在は同じ区間で６８分かかるという。

356 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2014/01/23(木) 20:09:21.86 ID:/W9iIF3T0
　45分もかかるのか、遅すぎ。早くコストのかからない方法は無いものか

>>447
これJRの話だろ。

現状難波からラピートで34分なんだから、無停車で梅田まで延伸すれば40分程度になるはず。
南海線内ノンストップなら35分程度も可能。

何よりJRも南海も全列車梅田直通というのは大きい。
現状はJRの快速しかないからね。

また即レス、そしてエッセイw

45分が遅すぎるのか？
成田間より早くなってもいちゃもんつけて来るのか？
やっぱりチョンなのか？

>>450

泉ズリア
せんずりあ（地理）

大阪国際空港（伊丹空港）が便利な場所にあり、関西国際空港（関空）が不便な場所にあるという事を認めたがらない、関空擁護論者。得てして、伊丹空港の廃港を訴える。

初出は、航空＆船舶＠2ch掲示板の関西3空港問題スレッド。

アホなのか？伊丹さえ近けりゃいいのか？到着先でそれくらいかかるだろ。
そんなこと言い出したら旅行など行けんわ。
チョンはこれだから困る。

泉ズリアの最近のお気に入りワードは「チョン」なのか？
やたら連呼してるねｗ

ウリに意見するものはズリニダと強要するからだろ。チョンだからだろ？

エッセイ扱いされたから発狂してチョン連呼か

エッセイと他人に言いながらウリナラファンタジーを撒き散らすからだろ。他人に言うならやるな。チョンはこれだからな

伊丹は現状の利益を維持するための投資(ターミナル改築)を進めて、淡々と稼ぐ。
関空は国際線とLCCで、とりあえずは便の充実。そのために必要な投資は(節約しつつも)大々的にやる。

現状でも棲み分けされてるし、今の流れからいって関空の国際線は確実に増えていく(3歩進んで2歩下がるだけど)。
関空国際線が増えれば必然的に乗継目当ての国内線も増える。
伊丹は設備が時代遅れにならないようにしておけば、便が減る心配は元々無い。

伊丹は現状の利便性を維持する。関空は更に便利になる。
みんな得するので何の問題も無い。

>>457
どちらの空港の設備投資を充実させるかは運営会社の判断しだい
それと乗り継ぎ需要に期待しすぎじゃね？
羽田と成田の国際線便数が増えてるから関空での乗り継ぎ需要は以前よりむしろ低くなってるよ

というわけで、どちらにしても伊丹の重要性は増すばかりなんだよな。
まぁ関空はLCCを囲って置けば良いんじゃね。
ガンガン稼ぐのは伊丹さんの仕事だし、国際線は関空が独占してるし
要は住み分けの問題だろ。

全部俺のモン、みたいな子供みたいな振る舞いが全ての元凶だと気づけ。

伊丹の黒字て40億円
固定資産税16億円はらって24億円の黒字
まったく稼いでいない。

伊丹は利用料値上げになるだろうし、それで客が減少すれば
赤字転落もありえる。

伊丹が赤字になれば、廃港しかない。
さっさと伊丹利用してやれよ
でないと伊丹は廃止になる。

>>458
近くて便利な伊丹は放っておいても客が来る。
廃止は関空派の極論で論外としても、規制や拡張性の問題があって大幅な収入増には繋がらないから、陳腐化防止のアップデート以外に積極的に金を掛ける必要が無い。

関空は、投資で大幅な向上を見込める可能性がある。
もちろん可能性であって、確実では無いので落札者次第。
落札者にとっては、関空＋伊丹の価値向上や、別空港の運営参加といった将来のためにも
「成果」を挙げる必要がある訳ですから、価値(収入)増に繋がる手を打たないわけにはいきません。

どっちにも金を使わないという選択肢ももちろんあるけど、
そんな選択をする位なら入札しないほうがましですし。

乗り継ぎについては、JALの国際線強化＋Jetstarのハブ化が無事実現すれば、
第３の乗り継ぎ選択肢としてそれなりに使われると思うけどね。何時になるかは知らんけど。
国際線とLCCの乗り継ぎが一般化すれば、遅延トラブルの可能性が低い関空便の意義は高まるでしょう。

>近くて便利な伊丹は放っておいても客が来る
はあ？
関空　1800万人
伊丹　1380万人

乗継はJETSTAR JAPANがT1に残るのが前提

http://www.aviationwire.jp/archives/31490
この伊丹のキャラクターて何？？
情けない顔したチンコみたいやけど・・
マヌケキャラに名前なんかつけられないわ。

>>460
現在の伊丹はほとんどが航空系収入。
そこへテナント施設を新たに建設して非航空系収入を大幅に増やす予定なんだけど。
関空の収入でも過半数は非航空系ってことぐらい知ってるよね？
都合悪い事柄はあえて無視するいつものエッセイだねズリさん。

>>461
> 遅延トラブルの可能性が低い関空便の意義は高まるでしょう。

http://flightstats.com/company/flightstats-announces-july-2013-airlineairport-on-time-performance-report

アジア主要空港　定時運航率比較

1 Osaka (ITM) 96.06%
2 Nagoya (NGO) 91.70%
3 Tokyo (HND) 91.28%
4 Fukuoka (FUK) 90.25%
5 Delhi (DEL) 88.52%
6 Sapporo (CTS) 87.41%
7 Osaka (KIX) 87.03%
8 Okinawa (OKA) 86.03%
9 Tokyo (NRT) 84.90%
10 Jeju (CJU) 82.64%

また泉ズリのこっすい印象操作が
客観的データによって見事に覆されたな。

こんなんだからエッセイ扱いされるんだよ
少しは学習しろ。

>>465
大阪空港ターミナルの利益は昨年度13億円でした。
どれほどまで引き上げられるのか注視しておきたい。

>>469
いや全然。ヒントLCC。
データにない。

>>465
はあ？大企業勤務なら数字使って反論するだろ。
まったく数字を使ってないのは、大企業勤務でない証拠。
下層かよ。

国際線とLCCの乗り継ぎって書いたんだけどなぁ…
国内LCCが何故NRTで苦戦したのか知らないエアライン板住人が居るわけないし。
HNDは根本的に国内LCC居ない。

このスレで真面目に何かを書き込むのが間違いだと言われれば、それまでだけど。

チョンはキチガイだから。関係ないデータを持ってきて印象操作をはかる。

なら関空拠点のLCCのデータを持ってくればいいだけの話
いるだろ？関空に今現在唯一就航してる国内線LCCが
数字使って反論出来ないのは下層の証らしいしな

反論出来てない奴に反論しろとはこれ如何に？
チョンはこれだから。

>>476
てか関空厨がチョンなのは有名な話だろ
チョンにチョンとか言われてもひく

反論出来てないと指摘されて反論しろと発狂。
チョンらしいじゃないか。

　伊丹はちょんが多い、空港にも住んでいたからな。
いろんな利権を朝鮮人がもっているんだろうな。

伊丹空港をつぶして朝鮮人利権もつぶすべき。

高級外車のっている伊丹朝鮮人多すぎ。

まぁ韓空の近所に住む人間の言葉とは思えんな
もっと本国に自信をもてよ

関空も行ったことない乞食かよ
関空は海の中だから、近所には人は住んでいない。
死ぬまでに一回くらい関空行ったら？

どんだけ貧乏なんだよ。

>>481
さすがチョンらしい謎意見
実はアホだろ

>>482
反論出来てないと指摘されて反論しろと発狂するのがチョン。

>>482
関空に行ったことない乞食なんだろ
どこの田舎者？高卒か？

>>482
お前最近飛行機のってないだろ。
あることが、変わったんだが知らないだろ。

無回答なら、お前は最近飛行機のってない乞食。

やっぱりな、最近飛行機のってない乞食決定
→ID:h8Stq7ux0

●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

　チョン・田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。


〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

キャスト：　タミナ…関空を憂う少女　ズリーダ…典型的泉ズリア

タミナ「こんなはずじゃなかったのにな……。みんなに応援してもらって……。関空はもっと発展すると思ってたんだ。がんばってたのになぁ……」
ズリーダ「もう……　がんばるの　やめろよ。聞いたんだ……現実の関空がダメダメなの」
タミナ「ぜんぶ？　そっか……知ってるんだ」
ズリーダ「うん　……ごめん。ほら……その　オレいろいろ言っちゃったろ。早く第二国際線ターミナル造ろうとか　関空単独で年間38万発着しようとか
　新関空会社の赤字がどうなるかも知らないでさ。なんつうか……　やな思い　させたかなって。悪かった」
タミナ「そんなことない。妄想、楽しかった」
ズリーダ「あのさ。思い切って　やめちゃおう」
タミナ「がんばること？」
ズリーダ「ううん　伊丹との経営統合。会社の赤字とか　関空の需要減とか　そういうの忘れてさぁ。
　うん　現実逃避っつうか……　妄想で関空経営するのも悪くないって」
タミナ「……いいかもね」
ズリーダ「っ？」
タミナ「でも　みんなびっくりするよね」
ズリーダ「うん　大丈夫　大阪南部の自治体は賛成してくれる。大阪市長と府知事もなんとかなるだろ！」
タミナ「新関空会社も　わかってくれると思う。　政府・国交省は……」
ズリーダ「まかしとけって　オレがハナシつけるッス！」
タミナ「ううん　国にはわたしから言うよ　ちゃんとしなきゃ。経営統合　やめたら　なにしようかな……」
ズリーダ「うーん……　あっ。関空！　関西国際空港行こう！！」
タミナ「え……？」
ズリーダ「あああ　現実のじゃなくて　オレの夢の！」
タミナ「ああ……」
ズリーダ「ほら　税関が押収したいいクスリ借りてさ　みんなも一緒に夢の関空へトリップしよう。んで　オレんちでパーっとやるんだ」
タミナ「わたし　A380だらけのターミナル見たいな！」
ズリーダ「うん！」
タミナ「キミの関空の真・拡張第三国際ターミナルだよ！」
ズリーダ「おおっ！」
タミナ「真夜中の出発ロビーで　みんなでヒコーキ見て泉ズリするんだ。のど　かれるくらい叫んで　思いっきり騒ぎたい」
ズリーダ「うんっ　了解ッス！」
タミナ「ねえ　夜の出発ラッシュ　終わったら？」
ズリーダ「うん？　そりゃ深夜のターミナルへ遊びに行くさ！」
タミナ「真夜中に？」
ズリーダ「あっは　だいじょうぶ！　関西国際空港は眠らない。夜明け前にスカイビューへ行こう。泉佐野の灯が　ひとつずつ消えて　星も消えて……。
　かわりに紀伊山脈がぱーっと明るくなってく。バラ色……って　いうんだろうな。海と　空と　街も……ぜんぶ染まる。きれいなんだ　すごく。タミナにも見せたい」
タミナ「うん……。見に……行きたいな」
ズリーダ「連れてくって！　いっしょに行こうよ」
タミナ「…っ、…っ」
ズリーダ「ズっ……」
タミナ「できないよ……　できないんだよ……。妄想の関空なんて 行けないよ……。うっ　うっ　っ……！」
ズリーダ「タミナ」
タミナ「……っ！　え……？」

以降、ズリーダによるあの国の国技。ズリナルファンタジーX 完

>>466
関空アクセス阪和線の遅延の多さは無視ですか？

>>487
チョンは本物。いまだにウリナラファンタジーを撒き散らすからな。

>>490
というウリナラ？ファンタジーとやらを撒き散らす泉ズリ
さすがハングルに詳しい

ウリに意見するものはズリニダと強要する。エッセイと言いながらウリナラファンタジーを撒き散らす。印象操作を行う。反論出来てないと指摘すると反論しろと発狂。
これがチョンでなくてなんなのか。

>>488
二番煎じだと思ったが、不覚にもワロタw
ズリの言動がいろいろと酷いw

ウリナラファンタジーＷ
お前ら少数派

>>494
さっきから泉ズリはお前一人だけなんだけど
仲間を呼ぶ踊りでも踊ったら？

おっさんばっか寄ってくるんだろうけど

すげー。深夜0時から今日だけで12レスもしてる人の発言とは思えないｗ　今日のレスの3割がこの人ｗｗ

チョンくっさ
おっさんだからではなく若い層も知らないということ。

最早、何の話してるのかさっぱりわからんけどｗ

>>459
リニアが着工すると、一気に伊丹廃港論が噴出すると見てるんだけどねｗ
伊丹で利益を受けてるのなんて、伊丹、豊中、池田の三市だけだし

▼東京〜名古屋で先行開業のリニア　松井知事　大阪の同時開業求める（2014年01月24日(金)）
ＪＲ東海が東京〜名古屋間で先行開業をめざすリニア中央新幹線について、大阪府の松井知事は費用を一部負担してでも、
大阪までの同時開業を国などに求める考えを示しました。
ＪＲ東海はリニア中央新幹線を２０２７年、品川〜名古屋間で開業したのち、２０４５年に名古屋〜大阪間で開業させる方針です。
関西広域連合で開かれた経済界との意見交換会では、関経連の森会長が「大阪が成長から取り残される」と大阪までの同時開業の
必要性を述べ、大阪府の松井知事も府と市で費用を一部負担してでも同時開業を求める考えを示しました。
「東京〜大阪間で同時開業しないと大阪の経済は多大なる損害を被る。（大阪市と）負担のあり方についても検討しようと」（松井一郎知事）
また橋下市長も、「建設費の金利分だけでも負担できないか検討する」と話しています。
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000003640.shtml

チョンと言えば、インチョン絡みでこんな話題がｗ
▼北朝鮮、仁川空港奇襲か＝降下部隊が夜間訓練−韓国紙（2014/01/23）
【ソウル時事】２３日付の韓国紙・中央日報は、同国政府筋の話として、北朝鮮軍の航空陸戦兵区分隊が最近行った夜間訓練は、
特殊戦闘用航空機を使用して韓国の仁川空港を攻撃、占拠することを想定したものだったと報じた。北朝鮮は２０日、金正恩第１書記が
抜き打ちでこの夜間訓練を視察したと伝えていた。
訓練は、約１５０人の特殊部隊員が１２機の航空機に分乗して平安北道の基地を出発し、平壌近郊の順安空港上空からパラシュートで降下、
破壊工作を行った上で駐機する航空機や空港施設を占拠するというもの。韓国軍は現在、仁川空港の警戒を強化しているという。
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2014012300266

ついでだからｗ
【悲報】目玉の巨大テコンV像が外される→韓国・仁川に開園予定の世界初のロボット・テーマパーク「ロボットランド」
http://erakokyu.blog.jp/archives/wadai_140124.html

>>498
泉ズリア大先生、話題をそらすエッセイありがとうございます！

ちなみにリニア着工すると関空詰むけどね
すべてほとんど羽田で済むし、品川発着だよ今度のは

リニア料金と航空運賃と両方払うようになるのか？

>>499
読むのが面倒くさいから見てないしｗ
>>459は最初に目に付いた伊丹存続派の書き込みだったというだけｗ

>>500
これから航空需要が劇的に増えるのに、羽田はすでに満杯なわけだが？ｗ
羽田は５本目の滑走路を造った方がいいと思うけど、その場合でもしんどいよね
滑走路のレイアウトが悪すぎるから

>>502
リニア何年後だと思ってんの？
５本目なんてもう設計図出来てるよ。

はるかにも乗らない層は使わないだろうということは容易に想像できる。

>>503
＞５本目なんてもう設計図出来てるよ。

(ﾟДﾟ)　マジで？　案がいくつかあって、どれもイマイチだったような気がするんだけどｗ
まぁ、羽田空港の拡張は、色々と制約があってややこしい

▼羽田空港再拡張後の新規滑走路整備による容量拡大方策と騒音影響に関する研究
http://homepage2.nifty.com/tr32/I_1011.pdf

>>488
ズリ的キーワードに差し替えられてる以外はかなりオリジナルのセリフに忠実だな。
それでズリっぽい会話が成立してるのがすごい。

なんか、久しぶりにFFXやりたくなったわ。

さすがチョンだな。妄想好きにも程がある。くっさ

アンチ関空が本当にチョンかどうかは知らんが
チョン臭いのは間違いないからなｗ

>>508
アンチ関空なんていないだろ
泉ズリアが嫌われてるだけであって

いるよ
伊丹のことを言わないでおくと関空下げばかりになっていたから怒りを買った。

>>502
爆発的に需要が増えるなんてどうせ国交省の大甘な見通しだけだろ
これから人口減も確実なのにどうやって増えるんだよ
それにそもそも関西の需要だけでは関空はやっていけないのにｗ
しかもリニア開通で羽田路線の乗客激減や
リニア開通や羽田成田の発着枠拡大で首都圏からの乗り換え需要も消滅
羽田成田の発着枠拡大で首都圏の国際線は供給過剰になると
言われているのにバカじゃねえのｗ



＞首都圏空港全体としては、Ｌ Ｃ Ｃ などによる新たな航空需要や首都圏
の魅力が飛躍的に上向かない限り、供給過剰になると考えていたほうが賢明
である。
http://www.pref.chiba.lg.jp/kuushin/gradeup-narita/documents/06-3chibagin.pdf

2013年度の通過旅客って
40万人だって
特急はるかにも乗らないなら高いリニアなんか乗らんだろ。
観光戦略 カジノ LCC
なんか繋がっているよな。
あまり心配いらないんじゃね？

>>512
無理
それに財務省は明らかに関空を見放している

説明になってないな
補給金20億までさがってますがな。
何がどう無理なんだろうね？

>>511
LCCの本格的な稼動で航空輸送の概念が変わってしまっただけだが？
あと、東南アジアの発展も大きい
伊丹に関しては、プロペラ枠の切り替えが一巡すると伸びは止まる

▼関空外国人旅客29％増　13年463万人、ＬＣＣが追い風（2014/01/21）
新関西国際空港会社が20日発表した2013年の運営概況（速報値）によると、関西国際空港の国際線の
外国人旅客数は463万人と前年比29％増えた。1994年の開港以来で最高。円安や格安航空会社（ＬＣＣ）の
新規就航・増便、日本政府による東南アジア向け観光査証（ビザ）の発給要件緩和が追い風になった。

国際線の旅客数全体は５％増の1180万人だった。ただ日本人の国際線利用は５％減の687万人。円安や
日中関係の冷え込みが響いた。

国内線の旅客数は599万人と23％増えた。関空を拠点とするＬＣＣのピーチ・アビエーションが成田や沖縄・
石垣など新路線を相次ぎ就航。特に４月に運航を始めた仙台線は搭乗率が約９割と高く、好調を支えた。
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO65607630R20C14A1LDA000/

　同時に発表した大阪国際（伊丹）空港の旅客数は５％増の1382万人だった。プロペラ機の発着枠をジェット機に振り替える措置が昨春に始まり、航空会社が国内線を増便したのが寄与した。

>>514
20億まで下がったとか言ってもいまだ赤字のままの上に
今後はリニア開通に羽田成田の発着枠拡大で
将来は厳しい見通しのまま

財務省がコンセッションのハードルを1兆2000億まで上げた上に
関空の地盤沈下の問題は終わっていない

今後抜本的な地盤沈下対策に莫大な資金が必要になる
財務省がそんな爆弾物件を残すつもりだと思えない

財務省は最初から関空をつぶすつもりで
LCCが現時点でそれなりの成績を上げたから
コンセッションのハードルを上げたとしか思えない

>>516

エッセイはブログでやってねｗ

>>516
はあ？　どこが赤字？　ＣＦ計算もできないのか？
＞今後はリニア開通に羽田成田の発着枠拡大で
東京〜大阪　往復3万円
梅田〜関空　980円

お前、新幹線も乗ったことないのか？
東京〜大阪を出張で移動する立場にないだろ

絵に描いたような下層だな。

日本国内だけでは、関西は衰退するだけ
世界から集客しないと関西経済はよくならない。

そのため関空を発展させなければならない。
関空の邪魔をする騒音基準違反の違法営業の伊丹は法律を
遵守させて公正な競争をさせるべき。

>>518
決算書は見てないが
ではなんで補給金をもらいながら伊丹と経営統合したの？
それに日本語が読めないのか？
関空は関西の需要だけではやっていけないから
それを問題にしてリニアや羽田成田の発着枠拡大のことを問題にしているんだが

リニア開通で羽田路線の乗客激減

羽田成田の発着枠拡大で首都圏からの乗り換え需要が激減

ただでさえ少ない首都圏以外からの国際線乗り換え需要も激減

人口の減少・抜本的な地盤沈下対策に莫大な費用

コンセッションのハードルを上げた財務省

TPP締結目前でTPPのISDS条項などを想定して
関空切り捨てるつもりで買い取りに来たかもしれない
外資が絡んだ買い取り先とうわさされている会社


これだけの悪条件がそろっているjのによく言うよな

>>520
馬鹿かよ
国からの補給金は建設費債務の利息約200億円の補給金

今までは伊丹空港の黒字40億円→空港特会計→関空という
スキームだったのを空港特会を仲介せず、直接伊丹の黒字で関空の
補給金になるだけ。

お前は下層か？そんな簡単なスキームも理解できないのか？

＞リニア開通で羽田路線の乗客激減

はあ？大阪〜東京の8割は新幹線
空路を使っているのは、マイラーや格安ツアー、新幹線より
やすい事前購入など

リニアができてもある程度は残る
＞羽田成田の発着枠拡大で首都圏からの乗り換え需要が激減

そんなのは、1％あるかどうかだ
もしあるとしたら、ＬＣＣ目当てだろうから
関空経由が安いなら今後も関空経由便を選択するだろ


とにかく、お前は、関西に住んでないし
東京〜大阪を出張で年に何回も移動するエリート会社員でもない

なんにもしらない下層乞食丸出し

名古屋人は格安バスで関空使うからなあ。
中部は完全に終っている。

>>521>>522
ほんとバカw羽田は乗客は激減するとは書いたが
なくなるとは書いていないだろうがｗ

伊丹の収益の4割が羽田路線だと
報道されていたのも知らないのかよｗ
それが激減すれば終わりだろ
東北方面の路線の影響も出るだろう
しかもしっかりと固定資産税を払わなければならないのに

>>524
低学歴だし、上場企業勤務じゃないだろ
人を相手する仕事したことないだろ、せいぜい工場のバイトくらいだな。

伊丹の話？関空の話？

＞伊丹の収益の4割が羽田路線
空港のことか？空港ターミナルの話か？
それともエアラインの話か？

不明確すぎるなあ

愛知の田舎者、工場バイトしかできないくらいの低レベルで笑える

>>521
債務の利息は営業利益からひかれてそれがマイナスなら
経常赤字になるということを知っているのかこいつ？

>>525
お前こそ簿記すらしらねえだろｗ

>>525
空港ターミナルは別会社なのに何言ってんだかｗ

>>526
はあ？馬鹿ですか？
借金の利息は営業外費用

簿記というのが田舎商業高校程度の下層だな
都会のエリートならBS　PLというがな。

>>828
新聞読んでないのか？
OATは子会社になってるぞ

エアライン板に来るくらい興味あるのに
OAT子会社化をしらないとは、新聞を取ってないなあ

会社なら全紙取っているから知っているはず
お前は関西に住んでいないか、一流会社勤務でもない。

>>529
こいつほんとにバカだろｗｗｗ
空港はその土地がなければやっていけないのに
営業外費用になるわけがないだろうｗ
ただの運営権会社なら別だが

>>530
新聞は家では取っているが
老人でもないのに読むわけがないだろ

厳密にいえば運営権会社も
営業外費用になるわけではないが
土地管理会社に支払う場合はね

>>531
支払い利息は営業外費用に決まっているだろ
簡単な仕分けもできないのか？
商業高校程度の簿記レベル以下の屑
決定

東京大阪なら通勤で電車の中で新聞くらい読むだろ

名古屋の田舎で車通勤　工場バイト
夜間に簿記を学ぶも挫折した落ちこぼれ

工場バイトもできなさそうだな。
同じようなネジでも別の部品につけたり、上下逆につけたら
ダメだならなあ

7e9H3SQ00
は、切り分けができない屑だなら
なにやってもダメ

>>534
支払利息のことなんか言ってませんが
負債のことについて言っているんだが
ごまかすなよｗ
>>529
営業利益から営業外費用を引いて
それがマイナスなら経常赤字というのだけどね

要するにろくに簿記すらもわかってないのがバレバレ

関空会社は土地の造成に関して
減価償却費で費用を計上していたはずだが

関空は経常黒字

簿記なんていうのは低レベルの田舎者の証拠


で、「支払い利息は営業外経費」

＞531 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/01/25(土) 09:50:31.42 ID:7e9H3SQ00
＞＞営業外費用になるわけがないだろうｗ

お前こそ、簿記すら理解していないアホだろ

おいおい、減価償却費と支払い利息が同じかよ
どこまで馬鹿なんだろうね。

また屁理屈かよｗ

お前こそ簿記を理解していないだろ
>>526で指摘したことは何ら間違ってない

>>529でお前が間違っているのがそもそもの話だろうがよ


営業利益から営業外費用を引いたら
経常赤字だというのは何ら間違っていない

>>541
いい加減にしろよいつ減価償却費と支払利息を一緒にしたんだよ
減価償却費の話は支払利息の話とは全く別のこととして話しているのに
あほかこいつ
そもそもお前が経常赤字に関して>>529で完全に間違っていたから
話がおかしくなっているんだろうがよ
いい加減にしろ

そもそもこっちは簿記をやらなくなってから
数年たっているのに
お前の間違いからこっちも少し混乱して
営業利益に関してこちらが間違ってないのか調べたりなど
そちらの間違いから話が混乱しているんだろうが

いい加減あほくさいのでこれで失礼

529 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/01/25(土) 09:44:33.29 ID:hB6DNhmL0
借金の利息は営業外費用

531 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/01/25(土) 09:50:31.42 ID:7e9H3SQ00
営業外費用になるわけがないだろうｗ (つまり営業費用と言っている）

539 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/01/25(土) 10:07:36.94 ID:7e9H3SQ00
減価償却費で費用を計上していたはずだが

（減価償却費は営業費用だから、こいつは、支払い利息も減価償却費も
おなじ営業費用と間違って思い込んでいる）

＞543 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/01/25(土) 10:19:23.33 ID:7e9H3SQ00
いい加減にしろよいつ減価償却費と支払利息を一緒にしたんだよ


お前は数行前のレスも覚えていないのか？馬鹿かよ。

>>544
その言い方、自分の間違いをうすうす気づきながら
相手が間違ったと強引に責任転嫁

いやしい名古屋人そのもの


＞そもそもこっちは簿記をやらなくなってから
＞数年たっているのに

零細工場の簿記か？　エリートは簿記なんてやらないが
会社の財務諸表は日常的に読む

お前は、名古屋の下層工場労働者　田舎者丸出し

名古屋人ってすぐ責任転嫁するから、すぐにわかるなあ
日本中で名古屋人って嫌われているぞ　

まあ、あれこれ理屈をこね回したり、他人をけなしたりしないとやっていけないって言うところで
関空厨はどうしようもないんじゃね？　伊丹は単独でもやっていけてるからなあ

伊丹は国の騒音基準を守って営業したら？
法律無視して、違法営業
まさに朝鮮人と同じだな

>>546
減価償却費のレスはそもそも
営業利益とかそういう話とは関係ないと言っているのにしつこいね
しかもこっちは寝ずに頭がボーっとして書いていたのにいい加減にしろよ
それに>>531は負債に関していったことであって何ら間違っていない
それは>>531>>533の文脈上でも明らか



>>529経常利益に関して完全に間違っているあんたがすべての始まり
営業利益から借金の利息を引いてマイナスなら経常赤字なのは
何ら間違っていない>>526のレスは全く間違っていない

元々神戸沖案を出してた石井一って、
最近は橋下市長と伊丹廃港の話してた人やね。

誰かさんと違って、いつまでも終わった事にこだわらず
常に前を向いてるのは流石政治家というべきか。

関西圏の空港はさらに関西国際空港に集約しましょう。

沈殿空港

やだよ。不便だし。

山奥の田舎にすんでるのが悪い

和歌山の過疎地域が実家の知り合いがいるけど、
やっぱり関空が今の位置に決まったときは、地元は大はしゃぎだったらしいよ。

大はしゃぎだった「らしい」

俺は阪神間住んでるけど、
神戸廃止して、関空はLCC＆アジア中東メイン、
伊丹は欧米メインの役割分担がいいと思ってるよ。

787なら伊丹でも問題なさそうやし、
伊丹に国際線飛んだらその分の国内線が関空に移るしベストかなぁ。

乗り継ぎのない末端空港にそんなに需要は無いし、
末端空港なら伊丹一つで十分。
神戸か関空か廃止なら、関空の方だろ。

ドイツ人と話す機会があったんだけど、
そのときに、「フランクフルト空港は、規模が大きくて、小さな関空とは大違いですね」って聞いてみた。
そしたら、こう返事が返ってきた。

　「フランクフルト空港は広すぎて空港内の移動が大変だから、不便だよ。
　　それと思うと、　関　空　は　小　さ　な　空　港　だから、移動が楽でいいね。」

だってさｗ
よかったね、関空が褒められたよ。泉ズリアくんｗｗ

>>558
ほう伊丹には国際線不要とな。よくわかった。

コンパクトにまとまってる方がいいに決まってる

羽田がハブ空港なったら関空要らないんじゃない。

有利子負債1兆円、累積赤字2000億円を作り出す空港は即刻廃止が当然。

騒音対策費8600億円を作り出す空港は即刻廃止が当然。

うわ。オウム返しｗｗ

関空の位置づけは伊丹より優先されてんのに妄想ばっかだな。

>>562
羽田はハブになるけど、>>505でも見たように、慢性的な枠不足は解消不可能なんだよ
枠が不足してるということは、売り手市場になるから、すでに統計上、明らかになってるように
それだけ羽田発着便は料金が割高になるから、料金面で勝負できる
また、地政学的には、関空の方がアジアと近いから、時間的な側面でそれがメリットになる



しかし、キナ臭くなってきたなぁｗ

▼板門店が人気とは・・・
某エージェント系（情報のエージェントとかでは無く、民間人）とか、某メーカー幹部とかが、
板門店に春前に行っておきたいと言いだしている。みんな50代である。

「ベルリンの壁崩壊は見れなかったから」

というキーワードというか、あの世代の人はやっぱり「歴史を自分でも同時に体験したい」
みたいなのがあるんだろうな。
やっぱり春に開戦かな。そうしてくれれば景気もよくなる。

「アベノミクスの本当の第3の矢はこれでした」

ってのなら尊敬するんだけどなぁ〜。
韓国軍にいる北朝鮮シンパも、ぜひ有事の際には韓国軍を混乱させてがんばってほしいと思う。
http://www.nikaidou.com/archives/43463

>>567
エッセイ乙

>>559
一つの空港なのに国際線と国内線が私鉄とモノレールの駅で別れている様な規模の空港が便利か？
規制シーズンになると滑走路待ちが十何機になるような
巡回バスがT1←→T2とは他に国際線を回る別ルートがあるような

図体が大きくて乗り継ぎに難儀する空港は本当に便利なのか？

>>569
ハブ空港ならそれが普通

>>567
アジアに近くても東京に遠いだろ

>>569
国際線は成田、国内線は羽田と、別れた時分には、電車で二時間でしたよ？

関空の沈下問題っていうが
あれは徐々に沈静化するけど基本一生付き合う問題だし、、、
終わることはないよ。

>>566
優先させるエヴィデンスが強くないというか、無いわけではないが、デメリットも多くて伊丹回帰派が突っ込みやすいって言うね、、、
とりあえず今更仕方ないがアクセス悪い、これに尽きる。

基本方針見たら突っ込めないよな普通。

>>559
フランクフルトは、空港の大きさ云々以前に税関が８９３だから話にならん

>>571
ピーチの成田路線は好調のようだし、ディズニーに行くには便利なんだろうけど、
基本的に、関空は東京に行くための空港じゃないし、ハブとして機能するとしても
混み合った東京上空をバイパスして東南アジアと国内各都市を結ぶ補助ルートでしかない。
でもまぁ、LCCを前提にした場合、搭乗時間は４時間が限度だろうから、羽田・成田より
アジアに近い関空は、アジア方面のより広い範囲をカバーしうる。
したがって、関空の国内線が充実すれば、アジア方面から国内への乗り継ぎは関空の方が
便利な地域が発生するし、料金もLCCが中心だからお安くできる。
また、>>515でも見たように、関空にアジア方面からの外国人利用客が増えているので、
これと国内の需要を合わせると、欧米方面の路線を開設・維持できる可能性が出てきた。
日航が来年にも北米路線の開設を検討してるようだけど、これもそういった流れを
受けてのものでしょう

>>577
エッセイ乙

成田→ハワイ
伊丹→成田→ハワイが
同じ値段
つまり伊丹＝成田は無料

こんなことがいつまでも続くわけない
伊丹〜成田が有料になれば一瞬で伊丹は50〜100万人の利用者減少になる

伊丹〜成田 利用者年間50万人
ほとんどが乗継無料客　一人1.5万円の経費としたら75億円の損失

常識ではありえない

そのうち、なくなるだろう

>>578
▼JAL、7月に関空発着イギリス行きチャーター便 2015年は国際線開設へ（2014/01/23）
http://flyteam.jp/news/article/31153

>>577
> 関空にアジア方面からの外国人利用客が増えているので、
> これと国内の需要を合わせると、欧米方面の路線を開設・維持できる可能性が出てきた。

ものすごい妄想だなｗ
アジア方面からの利用客は純粋に関西への渡航需要なわけであって、
それが増えたから乗り継ぎ需要も期待できるなんて考えるのはオナニー的妄想でしかない。

シンガポールや中国から関空経由で欧州へ飛ぶとでも思ってるのか？ｗ

まあ、彼のエッセイですからw

>>579-580
おお、航空運賃の基本も知らないとはw

でも百歩譲ってその主張に合理性があるとしても、
まったく同じ主張を関空の内際乗り継ぎについても勿論掲げるんだよねw まさか関空だけは特別なんて言わないよねww

>>582
羽田の内際ハブ機能が充実すると、成田がこれまで持ってた際際ハブ機能が
落ちるという側面もあるので

ピーチの関空〜仙台　ＬＦ90％
スカイ　神戸〜仙台　就航
ピーチ　松山〜関空　就航

おまけに、伊丹の777　767　は着陸料係数1.1　1.2で
割増し料金　今は割り増し猶予だが、将来的には
伊丹は値上げするしかない

神戸〜仙台　スカイ　7700円
伊丹は終ったなあ

▼１３年の大韓航空乗客３．９％減　日本路線が急減（2014/01/26）
【ソウル聯合ニュース】大韓航空の昨年の乗客数が日本路線の不振などの影響で前年に比べ
３．９％減少したことが２６日、分かった。

国土交通部がまとめた輸送実績によると、大韓航空の昨年の旅客数は２３６０万７０００人となり、
前年比で９５万９０００人が減った。このうち、国際線の乗客は１６６４万６０００人となり、
２．０％（３４万１０００人）減少した。円安や競争激化により、日本路線で乗客が急減したのが主因。
日本路線の乗客は３９１万６０００人で、１５．４％（７１万１０００人）落ち込んだ。とりわけ、
仁川〜成田線は２１．３％（１４万７０００人）減少した。仁川〜大阪線、仁川〜名古屋線なども
１０％以上低下した。

ただ、中国路線は中国人の韓国訪問が増加したため、７．０％増の３１２万４０００人となった。

航空会社のうち、旅客が減ったのは大韓航空が唯一だ。同社の昨年１〜９月期の営業損失は３７３億ウォン
（約３５億円）となった。同社関係者は「乗客が減少した理由としては円安、格安航空会社（ＬＣＣ）
との競争が挙げられる。日本から韓国を経由し、米国や欧州などに行く乗り換えも減少し、他路線まで
影響を与えた」と説明した。

一方、アシアナ航空は国際線乗客が４．３％増の１１７０万６０００人、国内線乗客が１．４％増の
４６１万６０００人と計１６３２万２０００人となり、３．４％増加した。同社も日本路線の乗客が
５．５％減ったが、同路線を除く全路線では乗客が増えた。中国路線は１０．５％増加し、日本路線の
乗客数を上回った。東南アジアは６．４％増加した。しかし、新規路線拡大や増便、ＬＣＣと価格競争
などで収益性が鈍化し、昨年は赤字を計上すると予想される。

韓国ＬＣＣ５社は昨年、前年比２０．２％増の１５６９万人を輸送した。国際線は３６．９％増、
国内線は１３．８％増となった。ＬＣＣが国内線に占めるシェアは４８．２％となり、４．４ポイント
上昇した。国際線のシェアは９．６％と２．１ポイント上がった。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/01/26/2014012600898.html

いろんな板・スレに同じエッセイをコピペしてるから、彼がどんな一日を過ごしているか、ちょっと分かるな。
しかし、これは寂しい休日の過ごし方ｗｗ

>>579
国内乗り継ぎって空港負担じゃないよね
どういう意味？

>いろんな板・スレに同じエッセイをコピペしてるから、彼がどんな一日を過ごしているか、ちょっと分かるな
一人と思っているのか？
それってお前が自作自演しているってことを自白してんじゃん

>>591
ID真っ赤にして何言ってんのお前。

痛ズリ必死

>>591
こうもアッサリ罠にかかると本当に清々しい。またしても>>403級のズリ失言。泉ズリアさんは本当に阿呆だなｗ
>>589をよく読みなよ。
『（誰かが）いろんな板・スレに同じエッセイをコピペしてる』とあるだけで、誰とは指定していないよ。アンカーももちろん使っていない。IDだってこのスレでは初出。

つまりだ。
>>589で名指しされた『いろんな板・スレに同じエッセイをコピペしてる』『寂しい休日の過ごし』ている『彼』とは、
他ならぬ自分を指しているものだと、誰もそうだとは言っていないのに、>>591のレスではそう解釈したってことだね。
誰も君など指名していないのに、そう解釈するのは身に覚えがあるからだね。

しかも、>>589はコピペ爆撃（お念仏）に言及しているだけなのに、>>591では口が滑って、それはお念仏以上の行為（すなわち『自作自演』）だと言ってしまったね。
（お念仏だけが指摘されているのであって）誰も『自作自演』にまでは言及してないのに、>>589で自作自演行為にまで言及されていると勝手に解釈したのは、これも身に覚えがあるのだね。

となると、本当に『自作自演しているってことを自白して』るのは誰か。この答えも自ずと出てくるねｗ

>>589
他人の揚げ足取りに成功したと思い込みドヤ顔の泉ズリアに手痛い反撃w
どうして指名されてないのに自分のことだと思うかね…。

相手がみんな同一人物と
思うのはびょーき

>>595冒頭のアンカー欠けてた。

×>>589
○>>589-594

(ﾟДﾟ)　名探偵登場ｗ

泉ズリア爆沈w　もしかして泣いちゃった？w

完全にやらかしちゃったから、これはもうID変わるまでここには現れないだろうねｗ

さて、そろそろ現れるかな？

まだウリに意見するものはズリニダと強要してるんですか？チョンはどうしようもないな。

>>580
じゃあ、なんで航空会社は、関空〜ホノルルを開設しないの？

たとえば、東海道新幹線。
東京駅での東海道新幹線の乗降客は年6000万人
熱海よりも西からだと、東京でも品川でも同じ料金。
熱海〜東京間のみの短い区間の乗客は極めて僅かな割合だ。
東京〜品川の料金は、指定席で2350円、自由席で1000円。
仮に半分が指定席として1000億円、すべて自由席としても年に600億円取っぱぐれてることになるよね？
運用会社のJR東海の売上が1兆5千億円、純利益が1200億円くらいなので、
無視できない数字わなあ。
こんなの長く続くわけないよね???

おっと、ズリさんの苦しい胸の内が透けて見えるようだ。

確かにハワイ便は関空からでもペイできそうだが、ANAや諸外国はなぜないのか、枠がいっぱいとか？

関空は大韓航空の踏み台だからね。
関空〜グアム
大韓航空がシェア一位ですw

えっ日本とアメリカを結ぶ便なのに？

そうです実は
仁川〜関空〜グアムなんです。これが以遠権というやつですw
関空は枠がすかすかなので、以遠権を実質解放しておりますw

>>603
ホノルルは、特ア以外では数少ない日系航空会社が飛んでる路線じゃないか

神戸は40便まで枠増やしてもいいと思うけどな

608は素人かよ
現状でも西から神戸着陸機　高度800m　その上を神戸離陸機　高度2000m
さらにその上高度3000ｍ　を関空離陸機が飛んでいる

関空離陸機が747の貨物なんかだと、高度がなかなか上がらない

マジ、神戸は危険すぎる

>>609
などと意味のわからないことを述べており、慎重に捜査する方針です

不便な関空は嫌われ者だから、便数減らしてその分を神戸に回せばいいだけの話

>>606
仁川〜成田〜ホノルル便があるの知ってるか？

以遠権路線は成田空港のほうが圧倒的に多い。

>>610
どこが捜査するの？
チョンは嘘ばっかつくからな

>>613
こんばんは。昨日罠にかかって『自作自演しているってことを自白し』た泉ズリアさんｗ

まだウリに意見するものはズリニダと強要しているのか。チョンはこれだからな

>>611
誰も嫌ってないしそうならないことがわかっていながら言うのもつらいな。
どうせいつものネタだろ？行政はそんなこと言っとらんからな。

例えばの話。グランフロント大阪では、北館の客足は明らかに南館より少ない。
関西で商売をするにあたり、「遠くて不便」ということがいかに苦しい要素であるかが分かるｗ

>>617
距離もさる事ながら、いちいち二階上がって歩道橋渡ったりが面倒なんだよな。

関空行くのに天下茶屋の乗り換え、荷物あるとマジでウザい。
リムジンバスがもう少し便利だといいんだがなぁ。

泉ズリア涙目w

川口市と足立区の境に空港があるようなもんだろ伊丹って。有れば便利はわかるけど制限がな。不便とか言い出したらキリがない。
便利にしていくしかないよな。

「世田谷区と川崎市の境」という例えなどではなく、あえて「川口市と足立区の境」という言い方をするあたりに、
ズリが抱えるコンプレックスが表れていていいですねｗ
これだから、泉ズリエッセイ読者はやめられない！

川崎だと北関東から離れるからな。真ん中あたりと考えるならもっと東よりでも良いくらい。ゲスの勘繰りってこういうこと。

まっ埼玉や神奈川目線で便利便利と連呼されてもな。

これで追い打ちを掛けるように「関東に例えるなら、伊丹＝羽田で、関空＝成田だろ」って言ったら、泉ズリブチギレるんだろうねｗ

そうは言っても伊丹は大阪と兵庫の県境で内陸にあるからな。
兵庫の思い上がりだね。

いや、神奈川と東京の位置関係は大阪兵庫と似ているよ。
なので>>621は正解。

所得分布も、関東が北低南高なのに対して関西が北高南底だから
ズバリ東京都と神奈川の県境でＯＫ

地震などの大規模災害が起こった際の空港の役割考えたら、
正直、関空一本化はリスクが大きい。

関空＆神戸は同時にやられる可能性もあるし、
伊丹＆神戸も同時にやられる可能性もある。

関空と伊丹が同時に使えなくなる事はないでしょ。


なので神戸要らない。

ついでに八尾空港も要らない。

>>626
川崎には海があり京都や滋賀への配慮がないので埼玉方面が妥当かもな。

>>628
俺が使わないから要らない理論は通用せんよ。
それ言い出したらどの空港も不要論が出るから。

>>594-594
クッソワロタw

そりゃバカチョンの戯れ言なら笑えてもくるだろう。

神戸も関空新会社に統合して
第二関空みたいな感じでいけばいいと思う

>>628
＞ついでに八尾空港も要らない。

バカ？
災害救助に利用する空港に対してなんてことを言うんだろう
大阪が災害にあっただけでなく、京阪神一円で役立つ空港を
東国の田舎者か

>>632
朝早くから即レスw 超悔しかったんだねww

チョンは百回言えば事実になると本気で思っているからなあ。

また即レスw

即レスごときが珍しいのかクソチョンＷ
お前らの言い分だと自らチョンと認めたことになるが。

ここまであからさまにバカにされても、なお即レスを止めようとしない低沸点って、ある意味すごい

チョンと呼ばれた方が人間辞めたくならないのか？さすがチョンだな。

ちょっw　5時間沈黙してたのに10分で即レスとかww
泉ズリア大先生を正直侮ってたわ。

ウリに意見するものはズリニダと強要するチョン。くっさ

泉ズリアという呼称は8年も前から定着してる使われてるのに
いまさら呼ばれるのが嫌だからチョンだなんだと喚き散らすとは・・

やはりチョンは何故チョンと呼ばれているのか指摘されても知らないふりをするな。
情報操作や嘘が当たり前。エッセイと言いながらウリナラファンタジーを展開。他人はやってはダメだが自分はやってもいいと手前勝手なルールを押しつける。ウリに意見するものはズリニダと強要。指摘すると発狂する。

> 指摘すると発狂する

またブーメラン（笑）

この人、誰かに１レス付けられたら、必ず１レス以上何か書かないとダメっていう強迫観念にでもとらわれているのかね。

>>634

は？
伊丹と関空があれば、八尾空港のその災害時の機能は十分賄えるという話をしてるだけ。
伊丹と関空が両方使えなくなる災害が発生したら、八尾空港が使えるわけがない。

>>645
反論出来てないと指摘すると反論しろと発狂するのがおもしろい。さすがはチョンだ。

ブーメラン
オウム返し

老人は進歩ないなあ
一生直らない
下らん屑人生

何がブーメランなのかオウム返しなのか峻別できないからなチョンは。くっさ。

阪神大震災のときは八尾空港が大車輪の活躍をしたからなぁ
災害時の関空のバックアップ空港としては陸自駐屯地の八尾空港一つあれば十分だろ
災害時に必要とされるのは、ヘリによる救急搬送と物資輸送だから

本当に馬鹿だな

久々に腹を抱えて笑ったよw

どうだ？
多少は自分の馬鹿さ加減がわかったか？

雑魚カスの上に馬鹿
いい感じの負け犬だねえw

無理して笑わなくていいよバカは

関空の容量は増えても23万回。
これは厳然たる事実！

関糞必死

>>654を言われると黙るしかない泉ズリアw

神戸空港は姫路空港と併せて播磨沖に作るべきだったな。
関空の便数制限も国際線規制もなく
関西の第三空港として茨城空港並みに発展したかもしれない。
東京10便、札幌、福岡、成田、沖縄くらいが
数本とソウル、北京、上海がデイリーで有れば申し分ない
レベルだけど。

まだまだ増便が来そうだな。

>>654
重複路線を除くと足りてしまう現状があるからではないの？

>>659
ハイ、独自研究（エッセイ）きました〜ｗ

>>660
エッセイではないですよ。伊丹13万回弱
関空10万回強
の時代があった訳ですから調整すれば可能な現実的な数字
予測値も国内線ばかり増やすものではありませんし。予測値はしょせん予測値ですから

>>661
またエッセイw

「伊丹国際線時代より関空国際線は圧倒的に便数が増えた」と関空自慢しておきながら、
関空の容量不足に対する反論では、発着回数が少ない時代を引き合いに出してお茶を濁す。

また泉ズリアさんのダブルスタンダードですかw

>>662
どこが？
数字的合うだろと。

>>663
伊丹国際線時代は何万回だったのかと。国際線辞めたら回数増えただろと。

伊丹厨は数字に弱いから。

エッセイだって言われているのに、その返事もまた独自研究。
こういうのを恥の上塗りっていうんだろーなw

現実に起こった現象の数字でもって合計したものがエッセイだなんてお笑いだね。

Wikipediaのガイドラインとかにも書いてることだけど、ソースのある事実は独自研究ではない。
ただし、事実であっても、その事実に以下の条件が加わると、それはエッセイになる。（言うまでもないが、事実でないものももちろんエッセイ）

・事実を恣意的に抽出・合成・添削などする
・事実を改竄する（これは論外）
・事実に私見を付加する
・私見でなくても事実に一方的な見解のみを付加する

伊丹派に有りがちだね。
数年前は足しても足りる数字だったのだから調整すりゃ可能だろと。
一元化しろだとか伊丹を廃止しろとは言ってないし。ただ足りるだろと。伊丹派にはそれがわかってないんだよな。

>>670
はい、さっそくエッセイ〜w

国際的に見て、関空クラスの発着回数は40万回程度
問題は、それが23万回に制限される関空特有の地形的、気象的な条件があるかどうか、でしょ
伊丹を廃止した場合を想定すると、制約条件は特に何もないと思うけどｗ

▼経団連会長:リニア同時開業「難しい」　短縮議論を（2014年01月29日）
経団連の米倉弘昌会長は２９日、大阪市内で記者会見し、関西政財界が求めるリニア中央新幹線の
東京−大阪間の同時開業について「物理的に難しい。大阪延伸が東京−名古屋開業の１８年後という
現行計画はあまりに時間がかかりすぎるので、いかに短縮するかを議論すべきだ」と述べ、大阪までの
早期延伸には理解を示した。

経団連の関西会員懇談会で来阪した。計画に必要な資金について、米倉氏は「巨額が必要なので、
ある程度の政府関与は必要だと思う」と述べ、関西政財界が求める国の資金面での支援を支持した。
ＪＲ東海の計画は自力調達の借入額を抑えるため、東京−名古屋間を２０２７年に先行開業し、
大阪までの延伸は４５年としている。
http://mainichi.jp/select/news/20140130k0000m020062000c.html

>>672
またエッセイw

> 国際的に見て、関空クラスの発着回数は40万回程度
> 問題は、それが23万回に制限される関空特有の地形的、気象的な条件があるかどうか、でしょ
> 伊丹を廃止した場合を想定すると、制約条件は特に何もないと思うけどｗ

これで論理的に書いてるつもりだろうから恐れ入るｗ

>>673-674
単なるアナロジーもしくは類推と呼ばれる類のものだと思うがｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A1%9E%E6%8E%A8

>>671
エッセイではないな。数字的に合致するからな。

>>675
類推じゃなくて妄想だよｗ

23万回の件は足りるだろうな。これまでは14万回で凌いでいたが今は出来なくなったからな。

>>677
世界の主要空港のうち、オープンパラレル２本の滑走路を備えた関空と同じ形態の空港における
発着回数は、ロンドン・ヒースロー空港の場合で454,883回、以下、ミュンヘン国際空港が389,939回、
メキシコ・シティ国際空港が339,898回である。
したがって、オープンパラレル２本の滑走路を備えた空港の処理能力は、最大で40万回前後である、
と一般化することができる（論理操作「一般化」）。
ゆえに、特別な事情による制約がないかぎり、関空の潜在的な処理能力もそれと同等の40万回程度
であろうと「類推」することができる。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E5%88%A5%E3%81%AE%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E4%B8%80%E8%A6%A7

>>679
エッセイw

関空が半分近く制限されてるのは伊丹のせいなん？

八尾空港を廃止し、自家用機を伊丹に集約したら良い。

>>681

― 関西国際空港の二期事業も大詰めですね。
「そうですね。二本の滑走路が使用できるようになってから、片方の滑走路を使いながらもう片方の滑走路を整備できるようになりましたから、
滑走路の整備によって空港が閉鎖されることが事実上なくなりましたね。滑走路整備以外の二期事業も進み、関西国際空港の容量は
大きく増えることになります。空港のキャパシティはその空港を航空機が離着陸する回数で評価するのですが、関西国際空港は年間23万回もの
発着を扱うことができるようになります。」
― その発着回数ですが、世界の同程度の規模の空港と比べて関西国際空港は小さいという一部の指摘もあるようですが。
「その通りです。それには関西国際空港の特殊な事情があるのです。関西国際空港の周辺は北西側が海で南東側が陸地になっています。
少々乱暴な言い方ですが、関西国際空港を離着陸する航空機は陸地の上へは行けないようになっています。つまり、関西国際空港の周辺の空の
50%は、飛行機が自由に飛べないようになっているのです。それに加えて、その海の上さえも自由に飛べないことがあります。関西国際空港の
北側には神戸空港があります。神戸空港で航空機が発着する間は、ニアミスなどの事故を防ぐために、関西国際空港では滑走路の使用を
控えるようにしています。神戸空港は一日の離着陸の回数が60回の小さな空港です。しかし、そうはいっても、1機の航空機が発着するのには
安全性を十分に考慮して最大で10分の安全間隔を確保しなければなりません。10分の60機分ですから、その合計はなんと10時間です。つまり、
関西国際空港は一日のうち10時間もの間は滑走路を使うことができなくなるのです。しかし、これはかなり誇張した数字です。実際は風向きなどに
よって安全間隔をつめることができますので、実質のところは5時間くらいになります。しかしそれでも、いざというときに安全間隔を確保できないの
では困ります。ですので、安全間隔を確保するために、関西国際空港では8時間程度の時間を神戸空港のために割くようにしています。それから、
関西国際空港に限った話ではないのですが、滑走路を長時間連続して使ったあとは必ず滑走路を使用しない時間を確保してやらなければなりません。
これは、航空機の運航に滯りが出た場合の保険となる時間です。例えば、1時間のうち50分間滑走路を使ったら10分間は休止するといったぐあいです。空港に
何か不測の事態があったときに、この10分を使って穴埋めをするのです。それだけではありません。関西国際空港は滑走路を含む空港施設が傷みやすい
空港でもあります。空港の人工島の不等沈下ですとか海風による塩害ですとか、施設にダメージを与える原因は挙げていったらきりがありません。
ですので、昼夜を問わず滑走路の状態は細かく点検してやらなければなりません。そのため、関西国際空港は他の空港よりも滑走路を使わない休止時間が
どうしても長くなります。二本の滑走路があっても、この時間を埋めるのはなかなか追い付きません。こういった事情がありますから、安全安心を確保する
ために、関西国際空港の発着回数は23万回程度に抑えてあるのです。」
（つづく）

（つづき）
― 二期事業より先の展望はどうでしょう。
「関西国際空港には、三本目の滑走路 ― 今の二本目の滑走路の北側から真西へ向けて海に突き出す形の滑走路 ― を造るという計画がありました。
この計画自体はいまもって空港計画に組み込まれているのですが、この計画は事実上不可能となってしまいました。先ほどの話にもありましたように、
神戸空港の問題があります。関西国際空港の周辺の空域では、関西国際空港と神戸空港を離着陸する航空機が針の穴を通すような綿密な飛行を
行っています。また、距離があるのでさほど問題にはなりませんが、大阪国際空港（伊丹空港）を飛び立った航空機もこの空域の一部を通過します。
世界的に見てもこのような過密空域は例がありません。そのような場所へ突き出すような滑走路を新たに造るのは、安全性の観点からほぼ不可能
であるという見方が現在の大勢です。」
― 神戸空港との干渉にはかなり気を使うことになるということでか。
「そうです。例えば、東京国際空港（羽田空港）も関西国際空港と同じように陸地の上を飛べない空域の狭い空港です。しかし、東京国際空港は
関西国際空港をはるかに上回る発着回数を扱うことができる。これは、東京国際空港には神戸空港のような干渉となる施設がないことと、4本もの
滑走路が整備されていることが大きく貢献しています。また、東京国際空港にはLDAという着陸をアシストする無線施設があるのですが、このおか
げで東京国際空港では風向きによらずいつでも4本の滑走路をほとんどフル回転させてやることができます。関西国際空港では、LDAを装備させ
ようにも、LDAに従って飛行するルート上に神戸空港がありますから、これもまた実現は厳しいのです。関西国際空港は騒音の影響を気にせず
24時間自由に飛べる夢のような空港だと思われがちですが、このように多くの制約に手足を縛られた空港なのです。」
（以下略）

>>681
そのあたりは国土交通省に聞いてみないとｗ
伊丹を廃港にした場合に関空の発着能力がどの程度拡大されるかについては、伊丹の廃港を
前提に議論すること自体が一種のタブーになっているので、公表された数字はないと思うけど、
現実問題として、伊丹の存在によって関空の空域が大阪湾内に限定され、尼崎方面へと抜ける
直線コースが遮断されているので、その限りにおいて、オープンパラレルの強味を生かせて
いないというのはあると思う
関空の場合、横風に煽られたなど、地形や気象条件にまつわる問題も聞かないので、消去法的に、
飛行ルートを遮る伊丹の存在に原因を求めるしかないでしょうね

あぁ、書き込む前に更新しとけばよかったw orz

> 国際的に見て、関空クラスの発着回数は40万回程度
⇒ 「関空クラス」なら23万回だよｗ

> 問題は、それが23万回に制限される関空特有の地形的、気象的な条件があるかどうか、でしょ
⇒ 「あるかどうか」は単なる仮定

> 伊丹を廃止した場合を想定すると、制約条件は特に何もないと思うけどｗ
⇒ 根拠のない個人的な断定ｗ

世界の主要都市圏のうち、人口1700万人GDP6500億ドルを備えた関西と同じ規模の都市圏における
旅客数は、パリの場合で9300万人、以下、シカゴが8600万人、
モスクワが6400万人である。
したがって、人口1700万人GDP6500億ドルを備えた規模の都市圏の旅客数は、最低で6000万人前後である、
と一般化することができる（論理操作「一般化」）。
ゆえに、特別な事情による制約がないかぎり、関西の潜在的な旅客数もそれと同等程度
であろうと「類推」することができる。

-------------------------------------------------------------------------

これに同意できない関空脳に論理なんて高尚な道具は荷が重すぎる。

ヲタがどれだけ騒いでも伊丹は残るよ。
だって関西の役人や政治家の多くは北摂に住んでるんだから・・・
自分達が不便になるような政策は絶対に阻止するよ。
簡単なお話。

泉ズリア涙目w
ズリさん、これ全部に反論して論破しないとねww

>>688
関西は新幹線が便利だからね。別に伊丹が無くても良いよ。
関空に便があれば関空に行くだけだし…。

西田昌司
関空押し以外は正解
http://www.youtube.com/watch?v=2b0h4Y2JBTA

>>691
新幹線で北海道行けるのか？
仙台や秋田や盛岡行くのに東京で新幹線を乗り継いで行けと？
鹿児島へは直通の新幹線あるけど4時間かかるよ、飛行機なら1時間半。
沖縄は？宮崎は？長崎は？

>>693
去年、北海道行ってないだろ
関空〜千歳　100万人
伊丹〜千歳　50万人
しかも伊丹なんて修学旅行が多いから
一般客はすくない。

そうそう、関空に東北便があれば関空に行くんだよ。
空港バスも客が少ない時間帯でも両空港に走らせない
といけない。

伊丹が無くなれば関空にだけ専念できる。

>>693
だから伊丹が潰れても関空から飛ばすことになるんだよ。

>>696
あれ？新幹線で十分と言ってたのに早くも論理破綻かよｗ

結局そうやって利用者に不便を強いてでも関空に我田引水して泉州の村おこしをしたいわけか。
だから嫌われるんだよ。

最高裁判所で裁判負けても意地汚く
違法営業している朝鮮乞食空港

周囲はラブホパチンコ　下水処理ゴミショリ
全部朝鮮人の職業だろ

論破（というか自滅）でエッセイタイムきたなｗ

>>688
＞ゆえに、特別な事情による制約がないかぎり、関西の潜在的な旅客数もそれと同等程度
＞であろうと「類推」することができる。
言うまでもないことだけど、>>691氏が指摘してるように、日本には世界一の鉄道大国であるという「特別な事情」がある。
何しろ、世界上位５０駅の年間乗客数のうち６つを除きすべて日本の駅なのだからｗ

▼世界の駅の乗降者数ランキングで日本が上位を独占しまくりと話題に
http://nomad.ldblog.jp/archives/28757404.html

ちなみに、新幹線の一日当たり利用客数（年間平均）で見ると、新大阪駅は１４０５９９人なので、
年間に換算して、約5100万人の人が利用してることになる。
したがって、航空機が担う中・長距離輸送を新幹線が代替してると考えれば、数字的には、ほぼ
他の都市圏と肩を並べることになる。

▼新幹線の一日当たり利用客数（年間平均）
東京駅　　２１４９２８人
新大阪駅　１４０５９９人
名古屋駅　１０２６３５人
岡山駅　　　５１４０９人
京都駅　　　４９６５２人
広島駅　　　４５２７７人
博多駅　　　４１９００人
新横浜駅　　３６８０６人
静岡駅　　　３３８１２人
小倉駅　　　２５４４０人
浜松駅　　　２１７０４人
新神戸駅　　２０１０２人
http://www.kyoto-u.com/lounge/discuss/html/200402/04020045.html

>>692
あらま、早々と伊丹廃港の方向で動き出しそうですねｗ

>>694
1日2便でこの数字は驚異的なんだが。

関空救済のために伊丹の長距離便が規制されてたのに>>694は何言ってんだか

エッセイにまじめにレスしてくれる優しい人がたくさん現れたのに、
そのエッセイですら、泉ズリ涙目とはｗｗ

ちなみに、ドヤ顔でエッセイエッセイゆうてるけど、
essayて元々小論とか評論て意味だからな・・・

英語が苦手な痛み乞食は、カタカタ英語の「随筆」のニュアンスしか知らんと思うが。

essai ってフランス語だよ・・・

>>704-705
もうズリは何か喋るたびにボロが出るのなw
ここまでバカだと、ある意味神がかってるわw

【動詞】 【他動詞】
《文語》 〈…を〉試みる，企てる.

【語源】
(古期)フランス語「試み」の意

不便で客が来ない場所に無理やり客が来るようにする「試み」のことですね。

>>705
英語もあるんだけど

>>705-706

またやっちゃったんだね。英語もあるのにね。どこぞの教授さえエッセイ書くのにね。

>>700
あのねズリちゃん。君たちは散々「分散するとネットワークが成立しにくい」
といい続けたわけね。

新幹線が空港の役割を担ってると認めちゃった今、関西には空港"機能"が
「伊丹・新大阪・関空・神戸」と４つあることになり、君たちがプッシュしてる
リニアを引くとさらに分散しちゃうねｗｗ

航空機が担う中・長距離輸送を複数の空港で担うとネットワークが分散して
空港と鉄道で担うとネットワークが拡充する！！！　っていってたことになるね
テンプレ入れとくね

>>711
？？？？

今日もズリちゃんの断末魔とともにおやすみなさいｗｗ

勝利宣言でましたｗ

（マエフリ）ちなみに、ドヤ顔でエッセイエッセイゆうてるけど、

（誤）essayて元々小論とか評論て意味だから
（正）essayは元々試みて意味だから

マエフリが、黄金のごとく輝いておるぞ〜。

３　首都圏の将来航空需要

◆ 国際を中心とした航空需要の増加
（前略）
近年の航空機材の小型化を加味した発着回数は2030年には約９４万回/年となる．

この結果，　首　都　圏　発　着　の　航　空　需　要　は　，

2010年に羽田空港と成田空港の容量が拡大されるが，

数　年　以　内　に　こ　れ　を　上　回　る　ことが明らかとなった．


◆ 中央新幹線（リニア）整備の影響

東京−大阪間に中央新幹線（リニア）を整備することにより，
首都圏と近畿圏およびそれ以西の地域をつなぐ航空路線の需要は大きく減少することが予想される．
過去の新幹線開業の事例を見ると，大きく需要が減少した路線は減便するか廃止されている．

本　調　査　の　需　要　予　測　で　も　，

『　羽　田　−　大　阪　・　関　西　・　神　戸　の　航　空　路　線　は　廃　止　さ　れ　る　程　需　要　が　減　少　』　し，

羽田とそれ以西の空港を結ぶ路線も減便するとの予測結果を得ている．
これらを含め羽田の国内線発着回数はリニアが整備されなかった場合に比べ約３万回減少する結果となり，
これら発着枠を国際線や他国内路線に振り返ることも可能となる．

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

ズリはなんでコピペするときわざわざ1文字ずつ空白を入れてるんだろうな？
かえって見にくくなるから意味ないし、アタマ悪そうに見えるのに。
どのコピペも必ずそれやってるから、ズリとしてはお気に入りの表現なんだろうな。
ズリがドヤ顔で一文字ごとにシコシコとスペース挿入してる姿を想像すると笑えてしまう。

３　首都圏の将来航空需要

◆ 国際を中心とした航空需要の増加
（前略）
近年の航空機材の小型化を加味した発着回数は2030年には約９４万回/年となる．

この結果，　首　都　圏　発　着　の　航　空　需　要　は　，

2010年に羽田空港と成田空港の容量が拡大されるが，

数　年　以　内　に　こ　れ　を　上　回　る　ことが明らかとなった．


◆ 中央新幹線（リニア）整備の影響

東京−大阪間に中央新幹線（リニア）を整備することにより，
首都圏と近畿圏およびそれ以西の地域をつなぐ航空路線の需要は大きく減少することが予想される．
過去の新幹線開業の事例を見ると，大きく需要が減少した路線は減便するか廃止されている．

本　調　査　の　需　要　予　測　で　も　，

『　羽　田　−　大　阪　・　関　西　・　神　戸　の　航　空　路　線　は　廃　止　さ　れ　る　程　需　要　が　減　少　』　し，

羽田とそれ以西の空港を結ぶ路線も減便するとの予測結果を得ている．
これらを含め羽田の国内線発着回数はリニアが整備されなかった場合に比べ約３万回減少する結果となり，
これら発着枠を国際線や他国内路線に振り返ることも可能となる．

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

ズリはなんでコピペするときわざわざ1文字ずつ空白を入れてるんだろうな？
かえって見にくくなるから意味ないし、アタマ悪そうに見えるのに。
どのコピペも必ずそれやってるから、ズリとしてはお気に入りの表現なんだろうな。
ズリがドヤ顔で一文字ごとにシコシコとスペース挿入してる姿を想像すると笑えてしまう。

>>711
当然のことながら、交通手段にはそれぞれ得手不得手があり、新幹線と航空機は、相互に補完的な特徴を持っているので、
単に棲み分けの問題が発生するだけだ。
一般的な傾向として言えば、新幹線と航空機の利用比率は距離とともに変化し、大阪を基準にすると東京までなら８割の
シェアを新幹線が占めるが、それより遠い地域では、航空機を利用する割合が増えてくる。
このような事実関係に基づけば、新幹線と航空機の関係は、それをどちらかに統合可能な性質のものではなく、したがって、
それが可能であるかのような認識を前提とする君の立論は「粗雑」であると言わざるを得ない。

>>720
またエッセイｗ

>>721
国土交通省の調査結果に沿った話をしただけだが？ｗ

▼距離帯別機関分担率の国際比較（第５回(2010年度)全国幹線旅客純流動調査（概要）第４頁参照）
・わが国では300�q未満は乗用車等、300kmから700�qは鉄道、700�q以上は航空が中心
・欧米諸国と比べ、日本は中距離帯での鉄道分担率が高い点が特徴
http://www.mlit.go.jp/common/000992592.pdf

この構図に質的にも量的にも劇的な変化をもたらすのが、LCCとリニアによる交通革命なわけだ
LCCとリニアに挟撃される形の前世紀の遺物、伊丹空港はその役目を終える

>>722
それがエッセイなんだよｗ

泉ズリがハゲデブなのはお察し。

３　首都圏の将来航空需要

◆ 国際を中心とした航空需要の増加
（前略）
近年の航空機材の小型化を加味した発着回数は2030年には約９４万回/年となる．

この結果，　首　都　圏　発　着　の　航　空　需　要　は　，

2010年に羽田空港と成田空港の容量が拡大されるが，

数　年　以　内　に　こ　れ　を　上　回　る　ことが明らかとなった．


◆ 中央新幹線（リニア）整備の影響

東京−大阪間に中央新幹線（リニア）を整備することにより，
首都圏と近畿圏およびそれ以西の地域をつなぐ航空路線の需要は大きく減少することが予想される．
過去の新幹線開業の事例を見ると，大きく需要が減少した路線は減便するか廃止されている．

本　調　査　の　需　要　予　測　で　も　，

『　羽　田　−　大　阪　・　関　西　・　神　戸　の　航　空　路　線　は　廃　止　さ　れ　る　程　需　要　が　減　少　』　し，

羽田とそれ以西の空港を結ぶ路線も減便するとの予測結果を得ている．
これらを含め羽田の国内線発着回数はリニアが整備されなかった場合に比べ約３万回減少する結果となり，
これら発着枠を国際線や他国内路線に振り返ることも可能となる．

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

ほらみろ。みんながエッセイエッセイって叩くからお念仏タイムが始まってしまったじゃないかw

幼児って一つ言葉を覚えるとずっと使うよね
オウム返し厨が今はエッセイ厨

ほんと泉ズリは痛い。

持病は泉痛

ズリーズリー！　悔しいズリ悔しいズリ！！　ズリが何を入ってもお念仏になってしまうズリ！！！　このままでは伊丹を廃止できないズリ！！！！　ズリーズリー！！！！！

ズリーズリー！　今日はズリは夜勤＆福原以外あまり書き込みしてないけど、それはズリが叩かれてへこんでるからではないズリ！！　あと、ズリは経済誌の有料記事を読めない情弱じゃないズリ！！！　ズリーズリー！！！！

３　首都圏の将来航空需要

◆ 国際を中心とした航空需要の増加
（前略）
近年の航空機材の小型化を加味した発着回数は2030年には約９４万回/年となる．

この結果，　首　都　圏　発　着　の　航　空　需　要　は　，

2010年に羽田空港と成田空港の容量が拡大されるが，

数　年　以　内　に　こ　れ　を　上　回　る　ことが明らかとなった．


◆ 中央新幹線（リニア）整備の影響

東京−大阪間に中央新幹線（リニア）を整備することにより，
首都圏と近畿圏およびそれ以西の地域をつなぐ航空路線の需要は大きく減少することが予想される．
過去の新幹線開業の事例を見ると，大きく需要が減少した路線は減便するか廃止されている．

本　調　査　の　需　要　予　測　で　も　，

『　羽　田　−　大　阪　・　関　西　・　神　戸　の　航　空　路　線　は　廃　止　さ　れ　る　程　需　要　が　減　少　』　し，

羽田とそれ以西の空港を結ぶ路線も減便するとの予測結果を得ている．
これらを含め羽田の国内線発着回数はリニアが整備されなかった場合に比べ約３万回減少する結果となり，
これら発着枠を国際線や他国内路線に振り返ることも可能となる．

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

>>701
何が2便なの？

>>733
通年運航は赤青それぞれ1日1往復だろ？
知らないわけないよな？

>>734
お前は伊丹〜那覇に乗ったことないんだろ
どの便も2〜3校の修学旅行でいっぱい
後部〜中央座席に修学旅行生
一般客は、前方に100人いるかどうかだよ

飛行機乗りなれていない修学旅行生のため
いつも離陸が20〜30分遅れる
飛行時間2時間の予定で、実際に飛んでいるのは1時間30分だから
オンタイムでつくんだけどね

修学旅行ですら敬遠される不便な関空（笑）

>>736
やっちゃったなあ
修学旅行って単価が低いと思っているんだろ
しかし、今は沖縄3泊4日で1人　8〜10万円くらい
エアラインにとってはドル箱、で、兵庫の日本海側からも
広範囲に集客しているから伊丹になっているだけ。

修学旅行が安いと思っているのは、中高年しかも
子供もいない。会社員ですらないだろ。普通の社会人なら
たとえ20代でも先輩の子供の修学旅行の話なんて聞くことが多い。

中高年無職、友人も親戚とも付き合いのない
社会から隔絶した時代遅れの屑。

＞ID:b/mQwmx50
関西で飛行機使った公立校高の修学旅行解禁は1996年らしい。
18年前か、　当然、私立校でもないな
中学卒業が20年以上前のおっさん
15歳+20年＝35歳以上は間違いないなあ
で、エアライン、旅行関係者でもない

中学高校の子供もいない

独身、無職　公立高卒
親戚友人もいない

悲惨な環境だな
かわいそうにｗｗ

＞ID:b/mQwmx50
ここ15年くらい伊丹〜那覇の乗ったことないんだろ
まあGWや7月〜8月　1〜2月は修学旅行がないから
その時期に行ったのかもしれんが、まずないだろうな。
3月は、私立っぽいのが修学旅行かなんか団体が入っているからな。

＞ID:b/mQwmx50
>ここ15年くらい伊丹〜那覇の乗ったことないんだろ
まあ、エアライン板にくるくらいなら、伊丹使っていれば
あの修学旅行は知っているはず
となると、神戸空港利用者か？
阪神間なら伊丹や関空も選択肢になるはず
神戸から遠い北部、西部だな
三田なら伊丹もつかえるはず

明石　姫路　神戸西区、北区
播州人かその子孫

>>737
＞広範囲に集客しているから伊丹になっているだけ。

これは驚いた。
ズリが関空では広範囲から集客できない現実を正しく理解できていたとは。

おいおい、また失言かよｗ　ズリはこのスレで何度目だよｗｗ

たしかに痛ズリの正体ばれたね
小梨中高年無職孤独

>>741
勝手に脳内変換するなよＷ
集客しているのと出来ないとでは全然違うだろＷ

今日もズリのワンパターン重爆が心地よい。。。

突っ込まれすぎて快感になった変態かＷ

発着回数は伸びても23万回/年。空港アクセスは劣悪で大きな改善も見込めない。頼みはLCC乞食。
こんな空港だけに関西の将来は任せられないねｗ
というわけで、伊丹さん、神戸さん、よろしく！

エッセイＷＷＷ

>>734
千歳便を一日二便っていうのは無理があるだろ。
あの数字運んでるのは複数便の往復があるからだろ。
100万も50万もどっちもそうだけど、、、

　前略 元・関西国際空港夜勤清掃員 泉ズリア 様

あなたは関空が沈んだ今、日本のどの空港で夜勤清掃業をしておられるのでしょうか。
私は明日、豊中に旅立ちます。
その前に、泉州沖を臨み、1060ヘクタールあった関空跡に、しばしのお別れをさせていただこうと思いました。

私は今も、関空が沈み職を失ったあなたに語れるどんな言葉もありません。
私が今まで経験した、全ての理不尽で、酷い関空の残務処理を100万倍にしたところで、あなたの絶望には決して届かない。
私は今まで、なんと些細な、取るに足らない空港公害に傷つき、それを呪い、己の不幸を嘆いていたことか。

泉ズリア様、あなたの長い長い全国空港清掃行脚の終わりに、どうか一度北摂を訪ねてくださいませんか。
大都市の中にたたずむ悠久の大阪国際空港では、厳かな航空機の運航が繰り広げられています。
それをぜひ、あなたにも見ていただきたいのです。
六甲山麓へ黄金の矢のごとくジェット機を解き放つ空港は、荘厳な光に満ちています。
それが私には、不毛な関空に執着せざるを得なかった泉ズリアの心を慈しむ、明るい航空行政を約束する沈まぬ空港に思えるのです。

>>750
低騒音ジェットが次々就航してるから
リニアが通る頃には本当にこんな未来になってそうだな。

>>749
いや、現実にそうなんだけど？
それとも季節運航ありきの数字だとでも？

修学旅行用運賃（ＳＥ）が高くて航空会社にとって美味しいのは常識だと思ってたが
だから、便利な伊丹を使わせてあげましょうということなのでしょう
阪急交通社のツアーは、安くしてあげるんだから基本不便な関空ね
（広告は関空または伊丹または神戸（空港指定不可）となる）

エッセイＷＷＷ

>>754
またオウム返し（笑）

仕返しされて悔しいってかＷＷＷ

>>750
クソワロタw
ところで、この手紙の主は何の仕事をしてるんだ？　関空で働いてたっぽい口振りだけど

>>756
暗にバカにされてるのがわからないらしい（笑）

>>747
>>679-685あたりの話かｗ
関空と違って羽田空港では陸上ルートが解禁されてるので、そのあたりについてちょっと調べてみた。
羽田の場合、対岸の浦安市今川までの距離が13キロで、騒音レベルが73デシベル程度（平成24年の実測値では最大67デシベル）。
仮に、伊丹空港を廃止し、関空から尼崎方面へと抜ける陸上ルートが解禁されたとすると、尼崎までの距離は堺沖経由で30数キロ
ほどになり、陸上にかかるときには十分な高度を取れるので、実質的に騒音問題は発生しえない。
したがって、伊丹を廃港し、現在の飛行ルート面での制限を撤廃した場合、関空の発着能力は国際的な標準レベルである40万回に
相当近づけるものと推察できる。

▼どれくらいの騒音が浦安を襲う！？
http://www.city.urayasu.chiba.jp/secure/19192/kouka.jpg
http://www.city.urayasu.chiba.jp/dd.aspx?menuid=9733
▼平成24年度羽田空港航空機騒音実態調査結果
http://www.city.urayasu.chiba.jp/secure/2234/souonjittai_24.pdf
▼地図で距離測定: Googleマップ
http://japonyol.net/editor/distancia.html

しかし、これで見ると羽田D滑走路から、その延長線上にある東京ディズニーランドまで11キロぐらいしかないのねｗ
関空から滑走路延長線上にある堺泉北港までの距離が約20キロだから、関空って改めて騒音フリーではあるな、と。不便だけどｗ
終電ぐらいは延長すればいいのにね

あと、最近の修学旅行は海外が多いようなｗ

>>758
なんで必死なの？
エッセイで間違いないよね？

>>759
これは力作エッセイｗ

>>759
オフセットILSとかLDAとかご存じないようだ。かわいそうにw

>>759
またエッセイ（笑）

>>759
> 仮に、伊丹空港を廃止し、関空から尼崎方面へと抜ける陸上ルートが解禁されたとすると、尼崎までの距離は堺沖経由で30数キロ
> ほどになり、陸上にかかるときには十分な高度を取れるので、実質的に騒音問題は発生しえない。

そういう簡単な想像も痛み乞食には出来ないんだよ。
困った時はエッセイエッセイ言うしか能が無いっていうねｗ

>>762
ど素人相手に威張っても意味がないと思うけどｗ
D滑走路がオフセットを取ってるから騒音上の問題が軽減されてると言いたいのかな？
それなら尼崎までの距離が十分あるからどっちにしろ関係ないのでは？
平行滑走路の運用が実際どのように行われてるのか知らないけど、関空の場合、２本の滑走路の間隔が
2300メートルほど空いていて、少なくとも、アメリカの基準である1310メートル（4,300フィート）よりも
相当広いわけだから、運用上の自由度は高いと思いますけどね。

▼ILS Parallel Approach と PRM (Precision Runway Monitoring)
http://www.cfijapan.com/study/html/to199/html-to150/142a-PRM_ILS.htm

もっとも、尼崎ルートを採用した場合、堺沖で方向転換する必要があるから、それが管制方式基準に言う
「ウ 進入許可発出後の双方の飛行経路が交差しないこと」に抵触するならしょうがないけどね。
素人考えでは、高度差をつければいいだけだから、飛行経路が交差する場合に該当しないと思うんだけど、
素人に業界用語の文言解釈は無理だから、何が問題なのかよかったら解説してみそ。
雑にしか調べてないから頓珍漢なことを言ってるようなら、無視してくれていいけどねｗ

▼経路指定視認進入時に平行滑走路へ進入する関連機のTraffic Information について（日本乗員組合連絡会議）
�V管制方式基準（�W）レーダー使用基準８−１視認進入（５）【平行滑走路への視認進入】の一部が
改正されました。（施行日：平成23年8月25日）
次に掲げる条件をすべて満たしている場合は、平行滑走路への関連進入機と目視間隔を設定しなくても
管制間隔が確保されているものとし、飛行場管制所への通信移管ができるようになります。
ア 滑走路の中心線の間隔が1,310 メートル(4,300 フィート)以上分離していること
イ 平行滑走路のいずれか又は双方に対して経路指定視認進入を実施すること
ウ 進入許可発出後の双方の飛行経路が交差しないこと
http://www.alpajapan.org/news/alpa_news/35ki_news/alpa_japan_35-15.pdf

>>764
それはもう、まともな人で伊丹の存続にこだわってる人はいないですから、しょうがないですね。

まともな人とか（笑）

まともな人は2ちゃんねるにエッセイコピペ爆撃とかはしない。

>>765
深夜のエッセイ、ご苦労様ですw

関糞

追加料金イヤ？ＬＣＣ運航で拾得物急増した空港
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140203-00000004-yom-soci

>>770
客層の悪い空港だな

　イタ見へ

この手紙をもって、僕の泉ズリアとしての最後の仕事とする。
まず、僕の関空脳を解明するために、エアライン板の2ちゃんねらー有志に僕の過去ログの分析をお願いしたい。
以下に、空港運営についての愚見を述べる。
関西国際空港の繁栄を考える際、第一選択はあくまでも欠陥伊丹廃止であるという考えは今も変わらない。
しかしながら、現実には泉佐野市の場合がそうであるように、
関空の経営の雲行きが怪しくなってきた時点で、
関空の需要減や負債の焦げ付きをきたして、周辺自治体との共倒れになる例がしばしば見受けられる。
その場合には、伊丹との経営統合を含むショック治療が必要となるが、
残念ながら未だ満足のいく成果には至っていない。
これからの関空の飛躍は、田舎自治体の村おこしフィーバー以外の需要開拓にかかっている。
僕は、伊丹との経営統合がその一翼を担える数少ない関空救済策であると信じている。
能力を持った空港には、それを正しく行使する責務がある。
君にはエアライン板での関空救済議論に挑んでもらいたい。
遠くない未来に、アンチ泉ズリアによるエッセイ叩きがこの世からなくなることを信じている。
ひいては、書き込みに使った僕のケータイを、過去ログ抽出の後、君の研究材料の一石として役立てて欲しい。

　　泉ズリアは逝けるエッセイストなり！

なお、自ら三空港議論の第一線にある者が独自研究の域を脱することができず、
痛ズリトラップで憤死すことを心より恥じる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　泉佐野 ズリア