【値段も】ピーチ・アビエーション★7【ぐるぐる】

たてました
すべてがぐだぐだの運行になりそうな悪寒がしますが
生暖かく見守ってあげましょう

>>1
乙。ただ、次スレ既に立ってるぞ。

>>2
すまない
しばらく放置よろしく

先にこっちのスレを使ってね。
ピーチ・アビエーション007便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331025912/

>>2
よっぽどの事がない限りはDAT落ちわしないと思うわ。
上記のスレでも950コメ辺りで誘導しないとね。

機材運用

2012.03.01-
�@関西0101 0700-0850札幌0102 0920-1135関西0105 1220-1410札幌0106 1440-1655関西0157 1725-1840福岡0158 1910-2010関西
�A関西0151 0720-0835福岡0152 0905-1005関西0153 1050-1205福岡0154 1235-1335関西0107 1425-1615札幌0108 1645-1900関西0159 1945-2100福岡0160 2130-2230関西
�B予備,訓練

2012.03.25-（予想？予定？）
�@関西0171 0640-0755長崎0172 0825-0935関西0103 1005-1200札幌0104 1230-1440関西0197 1630-1740鹿児0198 1810-1915関西0159 1945-2055福岡0160 2125-2230関西
�A関西0101 0700-0855札幌0102 0925-1135関西0155 1205-1315福岡0156 1345-1450関西0107 1535-1730札幌0108 1800-2010関西
�B関西0151 0730-0840福岡0152 0910-1015関西0193 1045-1155鹿児0194 1225-1330関西0175 1415-1530長崎0176 1600-1710関西0109 1740-1935札幌0110 2005-2215関西
※ 0193,0194,0197,0198は4/1より運航
　　0197以降と0107以降は入れ替えの可能性もあり

・公式
http://www.flypeach.com/
http://www.facebook.com/peach.aviation
http://www.youtube.com/user/PeachAviation

・過去スレ
(実質初代) ANAの格安航空会社 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1292084228/l50

1 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317626361/
2 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325727549/
3 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325838826/
4 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327031176/
5 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329660961/
6 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330574770/
7 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331025912/

peach

追悼




.

黙祷

あれから 一年

浮上

再利用するにもあまりにもサブタイがグダグダなんで
立て直しておきました。おいでやす

ピーチ・アビエーション008便 【peach/MM】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332593312/

>>12
お前馬鹿だろ。いらんことすんな！

ピーチ・アビエーション007便 の次スレはここですか？

ラテ欄に日曜の朝テレ朝で菊池桃子がピーチ密着取材とかある…

名前に桃がつく人割引とかしたら面白そう。

でも女だけになるかなそれだと。

確か関空行列車のはるか？だったかな。ができた時も知り合いが割引がって乗ってたような。

au光がコメ禁されてて、約2週間ぶりに来てみたらスレ乱立してるやないかいww。

>>15
報ステSUNDAYでやるみたいだね。
運航開始から25日経ってて、今更やるんかよって感じもするが、とりあえず、録画しとくか。

ついでに前スレ9コメ目にもUPしてた、就航路線・今後の就航予定路線・機体受領スケジュールも貼りつけておくわ。

就航路線(※3月25日現在 運航便数は6月30日まで)
・関空〜新千歳：4往復(※5月8日〜6月16日：3往復)
・関空〜福岡：3往復
・関空〜長崎：2往復

今後の開設路線(※便数は国内線は6月30日まで、国際線は10月27日まで)
・関空〜鹿児島：2往復(※4月1日開設)
・関空〜ソウル仁川：1往復(※5月8日開設、7月1日以降：3往復)
・関空〜香港：1往復(※7月1日開設、復路香港→関空便は7月2日から)
・関空〜台北桃園：1往復(※9月30日開設)
※これとは別に関空〜那覇も2012年サマースケジュールでの開設を表明済み。機体受領スケジュールを考えると10月以降開設？

今後の機体受領予定スケジュール
2012年：6月・9月・11月に各一機
2013年：1月・4月・6月・8月に各一機
をそれぞれ受領予定。

>>15

著名人は生涯格安航空に乗らないでしょ。

前スレ終了age

菊地桃子がピーチを取材！
報道ステーションサンデーーー

みんなテレ朝へ！

FUKからのMM160に乗った。
博多20:50の地下鉄で20:55に空港着。今まで第１ターミナルに到着したことはあったが出発は初めてで、
イメージしていたのよりピーチカウンターが遠く、小走りで何とか20:59に自動チェックイン機にたどり着く。

到着時点で２台を除いて自動機にはカバーが掛けられており、21:00を過ぎると残っていたもう一台にも
カバーが掛けられ、５分遅れてでも救済されないような印象だった。

今日からのダイヤでは出発が5分早まっているので、もう一本早い地下鉄に乗る必要があるだろう。

機内の印象は前後の座席間隔は確かに狭い。ストレッチシートが最前列と非常口列に計18席あるが、
最前列には客がいたが非常口列は一人のみ。ストレッチシートにここまで需要がないのかと驚いた。

>>22
レポｔｈｘ

テレ朝の放送って、まだ間に合う？
それとも、もう終わっちゃった？

>>24
たった今からw

↑（自己レス）今から放映するねｗ

>>22
クラスJのようにお徳感があればいいのだが、
せっかく安さを目的に乗っているのに追加料金はいただけない。

報道ステーションSUNDAY
「こういうことをしてきたのは日本で5社以上」というような発言がありますが
大久保・新千歳・宮崎・北九州…あとはどこだっけな?FDAは違うし…

関空―長崎就航したんだよね？
何のレポもないな…

番組見た。
なんか時間が短すぎだよ。ＣＡインタビューも、
Ｐインタビューも短い。というか、あれかなりカットしてるっぽいな。

ＰはほんとＪＡＬ出身で７４７乗ってきた人とか多いんだね。

３０分特集のがっちりマンデーよりも内容薄かった(´・ω・｀)

長崎線では、社長の会見とか
機内抽選会とかあったようだけど、
誰か乗った人いないのかな

鹿児島線もこのままではフライト情報が欠落してしまいます…。

>>22
搭乗率はいかほど？
大阪福岡ぐらいの距離では８４０円はらって広い席とろうとは思わんな

>>33
１時間程度のフライトだから窮屈でも文句を言わないというならストレッチシートじゃなくてもいいだろう。
感覚的にはラピートに500円払うのがもったいないから空港急行を使うっていうのと同じ。

>>30

> ＰはほんとＪＡＬ出身で７４７乗ってきた人とか多いんだね。


それは知らなかった。

北海道〜関西便のストレッチシートの込み具合を知りたいね。

フライト時間がそれなりに長いから需要はありそうなんだが。

>>35
今日の報道ステーションに出てたＰさんのうち１名は、
７４７クラシック、７４７−４００ともに乗務経験あるって言ってた。
　もう１名も７４７クラシック、７６７乗務の人（がっちりマンデーと同じ人）
　よくわからん外人Ｐが操縦するよりは遥かに安心だと感じたお。

ストレッチは意外と人気ないとおもう。
理由�@８４０出すほどめちゃ足当たって痛いって人は
　　　　　少ない。
理由�A最前列はどうやら人気あるようだ。
　　　　しかし非常口部分は、翼の上なので景色が見えない。
理由�Bたかが１時間２時間なら、別に８４０円出さずとも
　　　　普通の座席でじゅうぶん、て人が多い。

シートピッチが狭いのはわかった
シートの横幅も狭いの？
たしかANAのA320は真ん中の席は横幅が広いシートだったでしょ？

>>39
横幅は基本的に同じじゃないか？
大型機で、２−４−２を３−３−３仕様にするなら
座席幅狭くなるが、この機種の場合横は３−３しか
ないからねえ。

３席全部均等で平均的な幅ってことか
thx

>>22
地下鉄駅側から来ると
到着ロビー・JALカウンター(30m前後の通路)ピーチカウンター・ANAカウンター
って配置だからな。
到着しか使った事が無くて、ターミナル案内図を見てないとその様な事になる。
地下鉄駅のホームから歩いて来るなら10分は掛かると見ておいた方良い。


今日は新千歳が雪祭りだから、どれだけ運用が乱れるかだな。
夜に今日の運用まとめとダイヤ実績ＵＰした方が良い？。

>>34
MM159利用のために難波から空港急行にのったけど
夕方のラッシュ時間で泉佐野まで４０分
荷物を手に立ちっぱなしは正直しんどかった
ここはラピートを選択すべきだった
だから狭くてもちゃんと座れたピーチには不満なしｗ

>>43
ラピート(難波駅毎時00分・30分発)が無いタイミングなら
難波(サザン)岸和田・泉佐野(空港急行・各停)関空
って方法もある。
岸和田まで行けば、多少空き、泉佐野から先は、がら空きだから、混雑回避・着席確保の為に難波〜岸和田・泉佐野だけに500円を投じる価値はあり、かつ関空に先着出来る。

>>32
4月2日に乗る予定
スレの誰も乗らないならレポするわ

>>30
報ステsunday直前に来週から始まる、西尾ゆかりんの新番組　ヒットの泉〜ニッポンの夢ヂカラ!〜
　とかででそのうちやりそうな感じだな

>>46
同意。わざわざ菊池桃子したててPやCAインタビューしたわりには、あまりに
あっさりした内容でしかも10分位だったかな？

あれ、絶対テレ朝は一粒で二度美味しい、を狙ったかと。
撮影したものを今日使い、後日別の放送でも使うことで経費使わず収入二回w

>>44
おっしゃるとおり、となりのホームのサザンを急行の車内から
吊革握りながら眺めて「あ〜、あっちにすべきやったわ」と思いました

金券ショップであらかじめ安い乗車券を買っておいて、
難波からサザンの特急券がいらない部分に乗って、岸和田で空港急行に乗り換えるのが一番コスパがいいな

http://www.youtube.com/watch?v=CScb1ULoQEI

おれは奈良方面から新今宮でJRから乗り換えて南海派。
朝〜昼間は通勤通学と逆方向＆空いてるんで空港急行
でバッチリだけど夕方はサザンかラピートβでないと
スーツケースとかあったら確かに、、、
￥500＋は安いなあ。

JRの関空快速はなんか嫌いで５年以上乗っていないわ。

連絡橋道路部分の買い取りもいいけど、鉄道部分の方にも手を入れてほしいよな。
せめて加算運賃に相当するぐらいは引いてくれると、結構違いそうなんだけど。

>>45
あ、自分、4/1の朝の下り（つまり初便）乗ります…。
フライト情報の欠落というのは公式サイトにおける運航情報の話で。

>>45
あ、自分、4/1の朝の下り（つまり初便）乗ります…。
フライト情報の欠落というのは公式サイトにおける運航情報の話で。

なんで連投されてるのか。謎の改行といい最近やたら投稿ミスが多くて...

>>52
鉄道部分を誰が買い取るの？

>>49
ただ、サザンの自由席は和歌山方面や空港急行より先着する泉佐野に行く民が乗るから混むんだよね・・・。
だから、結局、岸和田や泉佐野までは立ち乗りコースになる可能性大。
それなら、空港急行に乗った方が岸和田でのサザン接続時の乗客入れ替わりで、座れる可能性が高いと思う。

あと、確実に座りたいならOCATからのリムジンバスの方が片道1000円だから、南海の890円(乗車券)+500円(座席指定券)=1290円より安いね。
OCATまで移動するとトータルで空港急行より時間が掛かる点は玉にキズだけど・・・。

MM160(福岡→関空)の到着予定時間が22時07分(定刻22時30分)なんて出てきて、嘘やろ？って思いFlightradar24見たら、既に淡路島。
流石に22時07分着は無理だが、定刻では先に到着するMM110(定刻22時15分)より先に到着する模様。
福岡を定刻より5分早く出れた(定刻21時25分/実際21時20分)も有るけど、今日は冬型の気圧配置で偏西風が強かった？。

http://www.asahi.com/business/update/0325/SEB201203250009.html

まぁまぁな数字

>>59
春休み期間ってのはあるよね。
長崎発初便は8時25分発で、長崎は車文化で長崎空港の駐車場代は24時間毎に800円だから、関空と比べれば車で空港まで行きやすい。

>>56
道路は国だが、鉄道はそうはいかないだろうな。
神戸では神戸高速にお金を出して既存施設の改良させるみたいに、
3セクにでも資金注入して買わせるとかになるのかもね、もし出来るのなら。

>>61
だから現実的にそうなると思う？
資金注入してまでその必要がある？

（登場人物）
前田　智和：本作の主人公　幼馴染の祈梨とは仲が良い一般人
深沢　祈梨：ヒロイン１　主人公の幼馴染でお嬢様
藤代　絢：ヒロイン２　祈梨のお付きのメイド。二人から一つ上の幼馴染

（内容）
幼馴染の祈梨、絢との日常を送る智和。祈梨は甘えん坊で、いまだに一緒に入浴していることも少なくない。
この日も一緒に入り、別々に部屋に戻っていると、自分を想って自慰をしている絢を発見する。
見られたことに気まずくなる空気に、逃げ出すように帰る智和だった。

別の日、重要な話があると二人に呼び出される智和。話を聞くと、祈梨に縁談が持ち上がったというのだ。
智和との別れを想像し涙ぐむ祈梨。智和は、何とかならないかと考える。
（ここでこの話を阻止するか否かの選択肢が出ます。阻止する場合祈梨ルート、しない場合絢ルートへ）

（祈梨ルート）
祈梨の気持ちを組まない縁談など絶対に認められない。断固阻止を誓う智和は、
はぐらかしつつもずっと一緒だと祈梨に告げ、この日は家に戻る。
その後、どうすれば祈梨の縁談を壊せるか考える智和は・・・
（ここで絢の協力を仰ぐかどうかの選択肢が出ます。一人でいけば祈梨単独ルート、協力すればハーレムルート）

（祈梨ルート確定後）
ここで智和は、自分の気持ちを祈梨に伝える決心をする。
ずっと自分を慕ってくれていた女の子。いつも一緒にいたあの子。いつしか自分も彼女に愛情を持っていたんだ、と。
そして、自分たちの気持ちが繋がっているのは、縁談阻止の大きな武器になるだろう、と。
そして翌日、智和は祈梨に改めて告白。二人は正式な恋人どうしとなる。
後日には唯一の理解者である絢にも報告。万全の態勢を整えることに。

こうして付き合い始めた二人だが、しばらくすると祈梨はある疑問を智和にぶつける。
これまで会えば行為にいそしんできた二人。だが、祈梨からすれば「体だけの関係なのでは」という疑念が浮かんでいたのだ。
これを聞き、智和は「祈梨の気持ちを理解していなかった」と反省し、体だけの関係ではないことを示し、一掃気持ちを結び付けるのだった。

ところが、気持ちを通じ合わせたのもつかの間。新たな問題が発生する。
絢以外のメイドに逢引の現場を目撃されてしまったのだ。当然、深沢家は大混乱に陥り、二人は祈梨の両親に呼び出される。
会うなり、祈梨の父親は「智和ならこんなことをしないと信頼していたから任せていたのに」と苦言を呈し、
「縁談がハチャメチャになる」と苦々しく吐き捨てる。
が、これを聞いた智和は、我慢の限界とばかりに猛反論。「祈梨本人の意思を無視して、本当に祈梨のためになると思うのか！」と。
さらに、ここに祈梨が口をはさむ。「トモちゃんのことがずっと好きだった。関係を認めてほしい」と。
さらには祈梨の母親もこれを支持し、「跡継ぎとしての英才教育を受けるなら認めよう」と、二人の関係を許すのだった。

エンド１
こうして親公認の関係となった二人。智和は、学校の後跡継ぎ教育を受ける多忙な生活を送ることとなった。
しかし、二人の未来のためならば苦しいことではない。智和は、二人の未来のため頑張るのだった。

エンド２
あれから数年。無事一流大学への進学を果たし、祈梨との婚約も正式に決まり、大学卒業を待って籍を入れることになっていた智和。
だが、そのプランに一つの変化が起きていた。それは祈梨の妊娠である。
急な妊娠に周りはあわただしくなるが、本人たちは至ってマイペース。パパとママになる喜びに浸るのだった。
そして数ヵ月後、二人は結婚式を挙げた。祈梨は臨月となっており、誰にも忘れられない式にするため、この時期に合わせたのだ。
祝福の声の中、二人は、これからの幸せな未来に想いを馳せるのだった。

誤爆orz

しかもR−１８の内容だしこれ

>>62
道路も鉄道も政治家が必要とおもたらするだろ
おれに突っかかられても困る

とりあえず日根野/泉佐野ーりんくうタウン間は加算運賃廃そうと思えば明日からでも出来るんだ。
問題は、両者が共同で使っていて、かつ管理が関空会社であるりんくうタウンー関西空港間。

共同利用では買い取りだって簡単な話じゃないし、関空会社に運営を残したまま加算運賃だけ廃する方向で考えるのがベストだろうとは思うが・・・

>>65
突っかかってるつもりはないが、道路と鉄道を並列に記載してるようだからね
俺は今のところ可能性は無いと思うな
鉄道事業者が利益を出すために設定してる金額だし、特に高いという金額でもない

ま、別にオレも高い可能性があると思って書いてる事じゃないよ
ただ少し下がってくれという程度だ
これ以上は明らかにスレ違いだし、
だからといって関空スレに持って行ってもあそこでまともな話にはならんだろう

>>66
鉄道の加算運賃は、大阪府が補助するしかないだろうな。

久々に今日の運用と運航実績をUPしとくわ。
3月25日
JA801P：関西(6:40/6:38) MM171 (7:55/7:50)長崎(8:25/--:--) MM172 (9:35/9:39)関西(10:05/10:56) MM103 (12:00/12:57)新千歳(12:30/13:30) MM104 (14:40/15:47)関西(17:40/17:52) MM109 (19:35/19:30) 新千歳(20:05/20:10?) MM110 (22:15/22:27)関西
JA802P：関西(7:30/7:23) MM151 (8:40/8:40)福岡(9:10/9:17) MM152 (10:15/10:19)関西(14:15/14:16) MM175 (15:30/15:35)長崎(16:00/--:--) MM176 (17:10/17:14)関西(19:45/19:39) MM159 (20:55/20:50)福岡(21:25/21:20) MM160 (22:30/22:25)関西
JA803P：関西(7:00/6:57) MM101 (8:55/8:42)新千歳(9:25/9:25) MM102 (11:35/11:36)関西(12:05/12:05) MM155 (13:15/13:20)福岡(13:45/13:49) MM156 (14:50/14:51)関西(15:35/15:28) MM107 (17:30/17:24)新千歳(18:00/18:05) MM108 (20:10/20:31)関西

※長崎の(--:--)書き込みに関しては、長崎空港運航状況ページに実際の出発時刻の表示が無かった為
※MM110の新千歳出発時刻に関しては、新千歳空港運航状況ページに当該便の実際の出発時刻が定刻より3時間早い17時10分と表示されていたので、入力ミスと判断し、多分実際に出たと思われる時刻を？付きで書き込み

長崎行き初便は初号機(Peach Dream)が使用された模様。
また、今日は新千歳が雪祭りで各社とも大幅にダイヤが乱れたが、ピーチに関しては鹿児島就航前で余裕時間があったのと、新千歳線以外は雪の影響を受けない九州方面に展開しているのもあり、大幅遅延は新千歳で雪が降っていた前後に運航したMM103とMM104だけで済んだ模様。
MM103が出発で遅延したのは、他社の運航状況もみると9時過ぎ以降に出発する新千歳行きが出発遅延しているので、新千歳行きに関しては、管制側からフローコントロールで一斉に出発待ちを掛けられた為だと思われる。
全機材フル稼働になる鹿児島線が運航開始した以降(4月1日〜)に、この様な気象等が原因のダイヤの乱れが起きた際に、どれ位、遅延を抑えられるかが見所だろう。

>>70
乙

>>16
男で桃川って同級生がいたｗ

↑苗字なら、桃井・桃村・桃田・桃川・桃山・桃海・桃空……とか、いくらでも居るだろうｗ

桃川ダブったｗ

>>36
来週乗るが、予約時点で最前列通路側、窓側は埋まってた。翼の上のリクライニングする席は
1席だけ埋まってた気がする。リクライニング不可のストレッチシートは少し安くても良いと思う。

>>39
ANAのデビュー当時のA320は真ん中席が広かったが、現在は同じ幅になったと思う。
国内線3-3-3であった頃の772も当初は真ん中席が広かったが、現在は3-4-3の詰め込み仕様に
改造された。

よし、じゃあ今度は
桃井かおりにピーチの取材をしてもらおうｗ

>>16
それ、身分確認しないと偽名搭乗されまくるぞ。
その防止策で、身分証明証確認の為にスタッフを配置したらその分の人件費が余計に掛かるから得策では無い。
それに身分確認する際に、身分証明証を忘れたとか言い、ピーチ側が新たに航空券を購入しないと搭乗させないと言ったら、ゴネる野郎も必ず出てくる。
ゴネる野郎は大概が、オクでテンバイヤーから買った奴だと思うけどね。

>>59

春休みが終わってからどうなるかだなあ。

あとは梅雨入りしてからかな。

予約してたのに、行けなくなった。
ここは返金もキャンセルもできないんだよね。
6300円捨ててしまったorz

>>75
去年ANAのA320乗ったが、明らかに真ん中の席は広かったよ。

>>73
桃井以外はリアルで会ったことないなw
桃空さんとか会ってみたいw

関空発の長崎便の2500円って、土曜はないんだね。
がっかりだ。

>>81 桃尻や桃膣も居るかもよｗ

>>81
余談だが
巨人軍の代表は“桃井”氏だねｗ

OUTLOOK EXPRESSから印刷すると
チェックイン用バーコードが欠けます。
プリント スクリーン、
ペイントで印刷しかないですか？

ブラウザでサイトから印刷すればよろし。
めんどうなら、番号を控えて現地で手入力でもいける。

>>85
スマホ・iPhone・iPod touch(※要Wi-Fi通信)持ちなら、予約確認メールに添付されているPDFをそれらに送って、チェックイン時にそのPDFを表示しバーコード部分に拡大させて読み込ませる事も可能。
こっちの方がわざわざ印刷したり、メモする必要がない。

>>85
俺もそれはまった。Ａ４横にするといいよ。
ただし、印刷範囲をきちんと設定しないと、無駄にページ数が増える。

ピーチのるやつ、領収書なんかいらんやろ。

>>80
穴のA320は、座席交換した機体と交換していない座席の機材が混在してます。
CAさんに聞いた話だと、2機程度残っているような事を言っていた。

Peachから明日3月27日（火）15時00分、ハッピーな発表があります！

トップページにあった、役に立っていなかった登録ボタンが無くなってるなぁ

貴重な情報ありがとう
でも何が発表されるん？

Peachから明日3月27日（火）15時00分、ハッピーな発表があります！

ホームページ、メルマガ、Youtube、Facebook、ニコニコ動画で発表いたします。
ぜひお見逃しなく！

■ YouTube（公式チャンネル）
http://www.youtube.com/user/PeachAviation

■ Facebook（公式ページ）
http://www.facebook.com/peach.aviation

■ ニコニコ動画
http://www.nicovideo.jp/

どうせチョン国便についてだろ

ソウル線の発売は4月5日以降のよう
予約システムの関係らしい

関空の空港使用料と燃油サーチャージが気になる。

国際線の予約開始日と運賃の発表でしょ？。
その発表(コント調)を動画で配信するから、ようつべとニコ動のURL記載があると思われる。
>>95氏が仁川線の発売が4月5日以降の模様って書いているし、その9日前だからそれとしか思えない。

期待を裏切り続けて、意外と発表当日に発売かも。

でもさ・・・・・・

どうせ分かってるのにね。
はっぴーなお知らせ、って。

チョン線就航、就航記念で片道キムチ円、
いや、ヤキニク円、
８０２９円、とか。こんな感じだろ。
　それとも、チョン線も　桃１個で２５０円とか。

早く桃園線に就航してほしい。
チョン線なんかいいから。

>>100
同志よ。
俺も。チョンやシナよりは桃園のほうがいい。
台湾の人は親日多いから。

今日の運用と運航実績
3月26日
JA801P：関西(6:40/6:33) MM171 (7:55/--:--)長崎(8:25/--:--) MM172 (9:35/9:29)関西(10:05/10:06) MM103 (12:00/12:00)新千歳(12:30/12:30) MM104 (14:40/14:41)関西(19:45/19:37) MM159 (20:55/20:47)福岡(21:25/21:25) MM160 (22:30/22:18)関西
JA802P：関西(7:30/7:24) MM151 (8:40/8:42)福岡(9:10/9:18) MM152 (10:15/10:30)関西(14:15/14:08) MM175 (15:30/--:--)長崎(16:00/--:--) MM176 (17:10/17:13)関西(17:40/17:44) MM109 (19:35/19:30)新千歳(20:05/20:15) MM110 (22:15/22:25)関西
JA803P：関西(7:00/7:03) MM101 (8:55/8:55)新千歳(9:25/9:30) MM102 (11:35/11:44)関西(12:05/12:05) MM155 (13:15/13:15)福岡(13:45/13:45) MM156 (14:50/14:40)関西(15:35/15:30) MM107 (17:30/17:18)新千歳(18:00/17:55) MM108 (20:10/20:07)関西

※長崎の(--:--)書き込みに関しては、長崎空港運航状況ページに実際の出発時刻の表示が無かった為

今日は>>5に記載されている運用予想図から、鹿児島線を除いた運用で運航した模様。
ピーチの就航地は全空港、昨日の新千歳の様に荒れた天候では無かったので、全便、定刻扱いになる15分以内の遅延で運航。
また、MM102→MM155はMM102が9分遅延したものの、21分で一連の折返し作業を終え定刻出てたのは驚き。
多分、MM155の乗客はバスに乗ったまま、暫く搭乗機の横で待たされたんじゃないかな？。

>>100ｰ101
おめーら韓国も台湾も行ったこと無いだろ

>>101
だよなあ。
反日と親日、糞食いとうまい中華、歴史のない街と古い派手な寺院、
整形女とかわいい娘、チョンに何一ついい所なんて無い。
つーか上空通るチョン機全部たたき落としちまえよ。

ネトウヨ死ね

↑撃ち落すのは構わないが、列島上空ではなく日本海（≠東海）上空にしてくれ

>>106
死ね

おーおー、チョンが早速ファビョッとるｗ

仁川線のキャンペーン価格、>>99氏のアレンジで、片道、肉肉(2929)円なんて有り得そう。
空港使用料はLCCターミナルが出来るまでは、CIQ施設の関係で国際線のみ、旅客ターミナルを使うからLCCターミナル移転までは他キャリアと同じく2650円なのは確定。
ちなみに仁川は空港使用料28000.00ウォンとの事なので、最新のレート(1ウォン=0.072748)を元に計算すると2036.944円(※切り上げて2037円)。

あとはサーチャージが幾らになるかだね。
関空〜ソウルは韓国LCCのチェジュ航空・イースター航空(※3月30日〜)も飛んでいるから、彼らと合わせてくると思う。
ちなみにチェジュ航空は3月中発券は2500円(片道)、4月中発券は2200円(片道)、イースター航空は2500円(片道)との事。

キャンペーン運賃が2929円(片道)、サーチャージが2200円(片道)と仮定したら
関空→仁川は関空使用料2650円を加えて7779円。
仁川→関空は仁川使用料2037円を加えて7166円。

ただ、イースター航空が就航記念運賃で確か980円を出していたはず(※既に発売期間終了)だから、それより安くないと世間へのインパクトが低い気もするけどね。

>>108
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

ハッピーだから810円だろ
ウオンで10000

>>99+>>109氏の予想がいいところだろうね。
　焼肉食べようってことで２９２９円＋サーチャージで
概ね、片道トータル７７００円てことは、ＨＩＳの格安航空券や
ＬＣＣ他社とも張り合える金額　２９２９円予想一択。

きっと明日１５時に、またホームページがパンクですね

>>95
5日じゃ遅いよな。就航までほぼ一ヶ月しかないし

国際線本当に大丈夫なのかよと思えてくる

>>96
当面は現行の国際線施設を使うわけだから2,650円は取られるだろうな。

関空―ソウル線、ディスカウント大会のはじまりです。
ピーチ３便体制になればもっと熾烈な戦いが始まりそう。

サーチャージ半額なら乗るよ

>>116
元々、韓国方面は大手(韓国系)使用でも安い航空券がよく出るから、それも加わって相当激しいバトルになるね。
日系大手は今以上にやる気無くすんじゃ無いのかな？。既に機内食は手抜きだけどねww。

関空―ソウル３便のうち１便くらい他に回した方がいいんじゃないの？
例えば上海とか

>>119
韓流ブームもあって、休みの度にソウルに繰り出す民も居るから、これ位の便数が有っても良いんじゃないの？。
だから、韓国系キャリアもビジネスチャンスだと読んで、関空〜ソウルを1日4便〜5便(※仁川・金浦合計)も飛ばしているし。
韓流ブームが冷めたら、減便して、その分を別路線に当てたらいいと思う。

それより香港線早く出してくれ片道5000円位で

北京と大連に就航しないんじゃ意味ないな

>>93
これってやっぱり国際線の料金発表とかだよね??

サブタイから勝手に「peach」外して、しょうもないサブタイ付けてくれてるおかげで
重複スレ2つも立ってしまってるから、こっちは適当に書いて早々に埋めたほうが良さげと思う

乗ったら搭乗レポートとCAさんの名前カキコ書いていったら埋まるよ

しかし昨日関空発南海最終23:30でピーチのユニフォームに上着だけ羽織ったCAさんが帰っていたね

ハッピーな予告メール来た

>>125
ピーチのCAは空港で着替えないようで、関空着の電車でも見かけることがある。

札幌・福岡からの最終便のCAが南海の最終に乗ってる確率は高いと思う。

>>125 >>ピーチのユニフォームに上着だけ羽織ったCAさんが帰っていたね

これ夏はどうするんだろうね。たしか着替えるスペースはないんでしょ
こないだマレーシアいったときエアアジアの真っ赤な服きたCAが
空港からタクシーに乗ってったけど、もし南海にいたら目立つよな

>>125 >>127
ロッカー無くして、賃料を浮かしてコスト削減だね。

>>128
夏場でも薄い上着を羽織るんじゃないの？

15時のは国際線就航ってのが大方の予想？
個人的には那覇線だと嬉しいんだが。
片道5000円くらいなら札幌からでも往復2万円くらいで行けるし。

>>130
余剰機材がないので、那覇線の可能性はないと思います
尚 ICN路線は千歳-関西を一便一時運休して振り替え。
新機材受領後に千歳線復活とソウル線増便
那覇線はその次の機材受領してからと思います

>>130
仁川線が5月8日就航なのに、未だに肝心な運賃と発売開始日時が発表されてないから、多くはそう考える。
那覇線は今の機体数で運用するのは無理だし、6月に4号機が来る事で、ソウル線3便化と深夜香港便の就航が可能になるから、那覇線就航は5号機が来る9月以降なのは見え見え。
深夜便で就航するなら、それより早い時期でも就航可能だけど、深夜便だと那覇空港での人員配置の問題があるから、深夜便就航の可能性は低いと思われる。

また国内線で、9月以降の話を今の時期に具体的に発表するのは早過ぎ。

ピーチＣＡのセクシー夏ユニフォーム発表とかだと嬉しい

過去のプレスリリースを詳しく見るとハッピーピーチとハッピーピーチプラスの変動値が載ってるね。
http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/20120125-Press-Release-J.pdf
(※上記の3ページ目)

これ見るとスカイマークの関空割程細かく、変動値を設定してないね。
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120306_press_fares_1.pdf
(※上記の28ページ目)

ピーチもスカイマーク並に細かく価格変動させたらいいのに・・・。

死ね

15時過ぎたのに何にも出てこね〜。
発表会開始が遅れてるのか？。

まだかよ

ピーチＦＢページより
「皆様、本日15時よりお知らせを予定しておりますが、準備作業中です。今しばらくお待ちください。」

Peach Aviation
皆様、本日15時よりお知らせを予定しておりますが、準備作業中？です。今しばらくお待ちください。

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

ピーチが待たせる(時間が掛かる)のはお家芸の感もあるし、気長に待とうぜ。

仁川価格発表キター
http://www.youtube.com/watch?v=y3Iv_iiC_gg&context=C4b771b6ADvjVQa1PpcFOUYOOGWIBdCAgpIPWdWNXYeVXao5Cja3U=

なんだ、やっぱ韓国便か。
あんな反日国家カネもらってもいかねーわｗ

サーチャージ無しか。
仁川を経由して他の国に行く時に良さそうな感じ。

ＦＢページのコピペ
みなさま、大変お待たせいたしました！大阪（関西）=ソウル（仁川）線の運賃を発表します！通常運賃の「ハッピーピーチ」では、片道5,280円〜23,980円！！
なんと、Peachでは燃油サーチャージはいただきません！！大阪（関西）=ソウル（仁川）線のハッピーピーチとハッピーピーチ プラスは明日、3月28日（水）0時より販売を開始します！
また、Peach初の国際線就航記念キャンペーンとして、大阪（関西）=ソウル（仁川）線を片道2,500円で販売します！キャンペーン対象搭乗期間は2012年5月8日（火）〜6月30日（土）です。
キャンペーン運賃の販売期間はPeachウェブサイト（www.flypeach.com ）メールマガジン、Facebookにて後日ご案内します。

・上記運賃は１席あたりの片道運賃です。
・燃油サーチャージ（燃油特別付加運賃）はいただいておりません。
・支払手数料（お1人様1区間毎に210円）、空港使用料等は別途必要となります。
・手荷物のお預け、座席指定には別途料金がかかります。
・コンタクトセンター、空港カウンターにてご購入の場合、別途予約手数料がかかります。
・運賃額は空席状況によって変動し、ご購入時点で有効な金額が適用されます。
・運賃額・ご利用条件は予告無く変更および追加設定する場合がございます。
・キャンペーン価格には販売座席数には限りがあり、便によっては設定がない場合がございます。

なお、本日の運賃発表動画はPeach公式YouTubeチャンネルでご覧いただけます。
https://www.youtube.com/user/PeachAviation

韓国料理食いたけりゃ鶴橋までの電車賃があればいいや

>>142
また小芝居ww

>>143
死ね

>>147
>>97で予言した通りのコント調での発表やったから、やっぱりか・・・。って思ったわ。

ニコ動では別の映像(ハングル付き)だ。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17374065

>>150のニコ動が韓国向け映像みたいだな。
って、ニコ動って韓国の人見てるの？

キャンペーン価格はこんなもんだろうが時間帯悪いし
利用するとしても7月以降だな

チョン路線なんか誰得やわ

ニコとつべで投稿する動画を間違えたとしか思えない

http://www.youtube.com/watch?v=igTd1NK1GWw

あれ消えた

空港使用料で5000円はかかるか

朝鮮なんか金もらっても行きたくないわ、香港は行くよ。

>>158
ネトウヨ死ね

なんか必死に韓国を擁護したい奴がいるなw

http://www.youtube.com/watch?v=x4jUxLayoao

国内線と国際線、あと飛行経路の関係もあるけど、関空〜札幌より、距離が短い関空〜仁川の方が高いのは、燃油サーチャージ相当額や関空の旅客ターミナル使用で掛かるコストが運賃に入っているんだろうね。

ハッピーピーチ
関空〜仁川：5280円〜23980円
関空〜新千歳：4780円〜14780円

更に受託手荷物手数料や座席指定料金も国内線と国際線では違うらしい。

インチョン空港を出ないで(入国しない）帰国便に乗れるのでしょうか？

無理です

関空で同日の復路の帰国便の搭乗券を発券してくれるのかなあ？

>>163
大手キャリアなら、制限区域内でトランジットして帰ってこれるけど、LCCの場合は一度入国して、帰国便のチェックインをしなければいけない場合もある。
あと、ピーチ→ピーチの国際線での最短必要乗り継ぎ時間は、ピーチHP内のよくある質問で90分と出ているから、5月8日〜6月30日まで唯一飛ぶ、9便(20時30分着)→10便(21時10分発)の乗り継ぎはNG。

7月1日以降は3往復運航になるから、可能になるけど、免税ショッピング目的で行くなら、運賃によってはスカイマークなんかで那覇に行ってDFSで買い物した方が総額が安くなるかもしれないよ。
キャンペーン運賃は6月30日搭乗までだし。

>>163
犯罪でも犯せば乗れんじゃねｗ

今の時代　飛行機代が安くなってきたので飛行機好きはうれしいです。
国内、国外を考えずにプチ旅できそうですよね。
僕などは空港へたどり着くまでの時間と費用の方が何倍もかかります。
ところでＪ社に聞いたところトランジット乗換え扱いで可能との事でした。
高い現地の空港使用料その他は回答待ちです。

ソウルの場合は24時間以内、ただし使用料,税金がかかるとの事。
それでは入国と費用は変わらない？
残念。
だれか経験のある方いらっしゃいますか？

ソウル発と組み合わせて使おうかなと思ったが
現地一泊と使用料税金を含めると日本発に価格が接近しかねない。
どうしようかな。

これどうみても乗り換え無理ですよね？orz
MM102
出発 09:25 札幌（新千歳）到着 11:35 大阪（関西空港）
MM155
出発 12:05 大阪（関西空港）到着 13:15 福岡

関空て野宿できますか？

>>171
出来るよ。毛布も貸してもらえるよ。

>>172
ありがとうございます。
最終便で行って朝一を狙うことにします。

>>173
ご苦労さん

新千歳往復乗った。いいね。でも韓国に飛ばすなら、もう乗らないかも。
朝鮮うぜえ。

やっと韓国に飛ぶのか。
これで月に４回以上は親戚の家に行けるわ。
親戚もいっぱい日本に連れてこよう

>>175
> 新千歳往復乗った。いいね。


雰囲気は夜行バスに似ているね。味気ないが、安い。

でも長身男性は９００円追加してストレッチシートでないとキツイと思ったね。

>>176 朝鮮、死ね！

ソウル線使うって言ってるのは
やっぱり関西から里帰りする連中でしょ？

まあ一般客（特に女性）はホテル込みのツアー利用するだろうね

早く、香港、台北線乗りたい。
半島には行きたくない。

>>178,179,181
死ね

半島なんか行っても見るものないのにな
唯一あったやつも燃えてなくなったし

>>168
J社ってのはJAL？、JEJU(チェジュ)？。
LCCは大手や他社LCCのルールが適用されないのが当たり前だから、ピーチに電話で確認したほうが良いよ。

>>171
ターミナルでの野宿も良いけど、ネカフェもあるよ。

>>183
国技が見れますｗ

Jejudo

JALだろ。JEJUもLCCだから最初からありえないわ。
JALのねえちゃんもよく理解してないんだよ、MMの事
KEやOZと同じように扱ってる。

違反申告してください。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f114490699

>>179
大阪のコリアンは済州島出身者が多い
ソウル経由だと時間がかかり過ぎ

>>188
Yahoo!は、航空会社が報告したらすぐに動くけど、ユーザーが申告してもあまり動かんで。
Yahoo!としては、違反商品であっても、一つでも多く取引成立してくれた方が自分達の利益が増えるから良いしね。

仁川線発売スタート。
流石に今回はキャンペーン運賃発売では無いから、サーバーダウンはしてない。
初便と3便化する7月1日を見たけど、ハッピーピーチはまだ1万円を超えてなかった。
ただ、今回の発売期間で一番混むと思われる盆期間は既に14,000円台まで行ってた。
元々、安い価格に充てている座席数が少ないかも知れないけどね。

格安航空ピーチ、関空―ソウルは最安で５２８０円
http://www.asahi.com/business/update/0327/OSK201203270143.html

関西空港を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションは２７日、５月８日に就航する同社初の国際線、
関西―ソウル（仁川）線の運賃を発表した。片道５２８０〜２万３９８０円で、燃油サーチャージの追加徴収はしない。
２８日から販売を開始し、６月３０日分までは一部座席を片道２５００円のキャンペーン運賃で販売する。

最安料金で往復した場合、運賃１万５６０円に販売手数料や空港使用料を加えた総額は約１万５７１０円となる。
全日本空輸や日本航空、大韓航空などの大手は３万５千円前後で、ピーチは半額以下だ。

ただ、ピーチでは国内線と同じく座席指定や荷物を預けるのにも別途、料金がかかる。荷物１個を預ける料金や
座席指定料金などを含めた料金は、片道７０８０〜３万２０８０円と少し高くなる。

ピーチは「他のＬＣＣやツアーの料金を参考に、競争力と利益が保てる価格にした。新しい客層を開拓し、
平均搭乗率７割を目指したい」（広報）としている。

土日は8,280円からスタート

座席指定は、スタンダード320円　ストレッチ1,280円
受託手荷物1個1,600円　2個4,800円
関西空港使用料　2,650円
仁川空港使用料　2,150円
発券手数料　210円

空港使用料を除いて、単価を積上げていくと、
大手キャリアと大差なくなる金額だね。

あと、書き込み忘れてたけど、仁川の空港使用料は現在、2150円で徴収している模様。
仁川の空港使用料が28,000.00ウォンだから、1ウォン=0.0767857円で計算しているね。
手数料の関係も有るけど、現在のチャートが1ウォン=0.073207(※0:09現在)だから、ちょい高めかな？。

関空施設利用料は２６５０円とＬＣＣだからって安くなかったわ。
運賃は連休とか金土発ははじめから高めに設定されている感じ。

お盆期間、７月の連休はイースター航空の方が燃料含んでも安い。
３便体制の朝７時台のソウル行きって乗る人たいへんです。
前泊したら結局高くなる。

8280円からスタートってなにが？


仁川空港使用料
良心的な為替レートだと思う

>>195
国際線就航開始時はCIQ施設の関係で、既存のキャリアと同じ旅客ターミナルを使用するから、空港使用料が同じなのは仕方ないよ。
問題は、LCCターミナルに移転してから。関空が幾らに設定するかだね。
ベストは現在の旅客ターミナル使用時の2,650円の半額である1,325円以下だけど果たして？。

>>198に書きこみ忘れてたわ。
空港使用料の徴収元はその空港(関空)。各キャリアは代理で徴収しているだけ。
関空がピーチを今以上に優遇するなら、旅客ターミナル使用時の空港使用料を下げるっていう手もあるけど、他キャリアからの反発の声が上がるのは見えているから、それは出来ない。

試しに7月5日（木）出発、9日（月）帰りで検索したが双方7280円
荷物一個預けたとして税込みトータル約23000円
これでは大手の格安航空券と変わらない
キャンセル不可の条件で2ヶ月前、3ヶ月前の予約はなかなかしづらいし
ソウル線はメリット薄いな

国際線でも安く片道売りしてくれるのは嬉しい。

>>200
ホテル代とかも考えたらツアー申し込んだほうが安いもんな

そんな冷静な事言ったら関空厨がファビョるやんけｗ

MM1,10,21の搭乗率が心配。
もうちょっと何とかならないのか？

>>192

>関空―ソウルは最安で５２８０円


物凄い安さだなｗｗ

2名なら、ホテル付のパックツアーのほうが安いかも？
ピーチでも同様のパックツアーを検討してほしいね。
座席指定と荷物代込みで。

何故？
長崎でトラブルか？

国内線・出発　2012/03/28 10:09:21 のフライト状況
2012/03/28
06:40 06:37 長　崎 Peach MM. MM0171 ｴｱﾛ
ﾌﾟﾗｻﾞ A320 出発済み NoData


国内線・到着　2012/03/28 10:14:29 のフライト状況
2012/03/28
09:35 長　崎 Peach MM MM0172 1Fﾊﾞｽ
乗場 A320 欠航

MM175、176も欠航が決定
理由は機材故障
以上ビーチ終了のお知らせでした

初の欠航？

おいおい
新品なのに故障早すぎないか？

これが一番困るんだろな他社便に振替無いんでしょ

新品でも故障するだろ
整備の質もあるし

さっそくスカイ成田便の悲劇の再来キター

2500円で買った奴涙目だな
2500円払い戻されても
空港バスで市内戻って昼飯食って終わりだぞ

オバ記者がLCCをガチで体験レポート「旅の情緒は皆無？」
http://www.news-postseven.com/archives/20120328_95287.html
2012.03.28 07:00

安物買いの銭失い…

振替便の確約が取れないのは、
機数が少ない時に起きる欠航では避けて通れない道だね。
今はメンテナンスを入念にして、欠航を可能な限り無いようにする時期。

これから関空で大暴れする客とピーチの攻防が見れるな
誰かレポ頼む

で、今日はなんで欠航したの？

振り替えもしてくれないってことは旅行代全額ピーチが弁償してくれるってことですよね？
旅行先の交通費・ホテル代とか

そんなものないでしょう。

07:15 東京(羽田) スカイマーク BC.gif BC0050 南/25 B737 欠航

スカイマークも欠航してるな
やばくね

>>220
他社と振替便提携した方が安上がりだなｗ

>>222
いやスカイはいつもの事じゃね
ＡＮＡも欠航してるしＬＣＣ以外は振替あるから

>>219
前方ドアの故障とか今ローカルニュースで言ってた

スカイは成田便以外は他社便振り替えあるよな？
関空便はしらんけど

まあ一部は福岡便に振り替えたかもしれんな

ドアの故障？

センサーかなにかが、新千歳の雪でも付着して誤作動した、とかかな？

しかも長崎って
就航いつの話だよ

就航4日で75％欠航（笑）

ここってポイントで払い戻しなんだったっけ？

資金繰りの関係がありますので
できればポイントで・・・

関空終了だな

そうだといいね

素人CAで大丈夫かよ？

今月就航、ピーチ機が初の欠航…脱出装置不具合
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120328-OYT1T00533.htm?from=tw

２８日午前８時半頃、長崎県の長崎空港で、乗員乗客１３２人を乗せて出発準備中の
関西空港行きピーチ・アビエーション１７２便（エアバス３２０―２００型機）の非常用脱出装置が作動し、
機体が動かなくなった。


　このため、ピーチはこの便を含む関空―長崎間の３便を欠航にした。ピーチ機の欠航は、３月の就航以来初めて。

　ピーチによると、客室乗務員が飛行機のドアをいったん閉めた後、
地上スタッフと連絡を取るため再び開けたところ、
既に飛行機が出発態勢に入っていたため非常装置が作動したという。

（2012年3月28日13時14分 読売新聞）

これは大問題だわ
素人CAばかり抱えこんで研修も中途半端な証拠
　

ドアモード変更後にモードそのままでドアを開けちゃったって事？

>>236

もともとドアを開けたらスライドが伸びるような設定になっていたんだろう。
ド素人CAがモードを切り替えないでドアを開けたら、スライド伸びてうごけなくなりましたってことじゃない？

こんな基本的なミスをやらかすって、いったいどんな訓練してるのかね。

お客さん災難だなｗ
もう離陸直前だったのにね

LCCは機材が新しいから安全って話
早くも崩壊だな

明白な自社起因の事故による欠航でも
何ら客に対して対処しないっておかしくね？
こんな商売が許される業界ねーぞ。

安全に関わる問題だし
CAの教育レベルも疑わしい
開業当初から不安を招く事件を起こした以上
CEOが会見して説明すべきレベル

>>240
いやJALでもやった事あるからw　ドアモード
そそっかしいCAは各社にいます。
帰ったら相当怒られるだろうけど、連携ミスとも言えるよね。

搭乗手続きをした乗客と実際に搭乗した人の数が一致しないという情報があり、乗務員がドアを開けて確認しようとした。

ドア開けないと外と連絡取れないんかな

>>243
開業当初からやったら教育不十分ととられても仕方がない
さらに他社がやったから許されるという話でもない

>>245
きっと鳥取レベルの通信機材使ってるんだな。

これ長崎の人には印象悪いな

飛んでるときに開けなかったから良かったじゃないか

>搭乗手続きをした乗客と実際に搭乗した人の数が一致しないという情報
確か前にも一致せずBORDING PASS確認とかしてなかった。
地上側から全乗客搭乗チェック完了の連絡を受けるまでドアを閉めない事で桶。
慣れてきた頃が一番危ないし、大事。ベテランさんいないから･･･

一旦乗り込んでまた降ろされるのか　たまらんな

そして鯖落ち…

>>250
かおりはベテランやで

>>249
飛行中に開けられるものなら開けてみろ

>>234
機体の故障で欠航ならまだ許せるけどこんな凡ミスで・・・・

凡ミスおかして払い戻しはピーチポイントだったら
逆に会社の利益には貢献したことになるかもな

間違えたCAが精神を病んでやめませんように

海の向こうじゃジェットブルーのパイロットが飛行中に
発狂して乗客に取り押さえられてるし
本日ＬＣＣ乱気流モードだ

動作した非常用脱出装置は長崎で元に戻せる？

もう客が機内に乗り込んでいて欠航とか　暴れる客もいるだろ

暴れる客はシューターから放り出します。

シートが狭いから、非常時に耐衝撃体勢を取れるのかって問題はあるよなあ。ここは。

オートの状態であけるって、初歩的すぎる。

これでポイントだけの払い戻しって

絶対これ関西のマスコミは報道しないよ。
してもストレートで感想もなくちょろっとだけ。

保証するｗ

関空では「払い戻し（銀行振込）」か「夜の福岡行き（残席わずか）に乗ってもらう」か選ばされてる模様で

後者は非現実的といえば非現実的…(´・ω・｀)

>>264
そうだろうね
普通だったら他社便振り替えがなくて途方にくれてる乗客とか
混乱振りを報道するけど

つうか明日も長崎全便運休やんw

セレクターレバーの解除忘れて開けたの？

>>267
今んとこ路線就航率65％ってとこですかね

なんで明日も欠航なのよ

ヤフー！の出品はヤフー！への違反申告ではなく警察のサイバー犯罪へメールしたほうが良いのでは？

もしお前らがピーチのＣＡの責任者で　ＣＡが超絶美人でなきながらごめんなさいとか言われたらどうする？

マジレスお願いします　あと体で許してとか言われたらどうする？

↑ォッケ〜♪

オバ記者がLCCをガチで体験レポート「旅の情緒は皆無？」

NEWS ポストセブン 3月28日(水)7時6分配信

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120328-00000011-pseven-soci

無料で機内に持ち込める手荷物は1個だけ。10kg超の手荷物は有料となる。オバの荷物は10kg超だったので、
2100円支払い、預けることとなった。支払いはクレジットカードのみ。

　　　　　　　　　　　　　↑

手荷物の重量は（めったに）測定されないのではなかったか？

また「支払いはクレジットカードのみ」と記事にあるが、
たしか現金払いもできなかったっけ？

５年に一度くらいはドアモードがオートのままドア開けて、
シューター作動させるＣＡが必ずいるよ　ｂｙ スチュワーデス板住人

>>274
窓口はカードのみだよ。現金扱う場所ないじゃん。

>>275
おるけど、今回はタイミング悪い＆予備機も無いなー。という話であり。

>>272
とりあえず博多までののぞみ代と長崎までのかもめ代請求する
ってレスしようとしたらCA責任者立場かよ

初歩的ミスとか言うレベルでは無い。
相当ヤバい問題。どこの会社でもあってはならないミスだが、
CA未経験ド素人にチーフをやらせているからこんな事になる。
乗降ドアの開け閉めはチーフの仕事だからね。
普通の航空会社では、何年以上経験がないといけないってな
規定が有るはずだが、どうしてチーフだけでも他社から連れて
こなかったのか。
多くの経験者が合格後辞退したと噂で聞いたが、集められなかったのかな。
何はともあれ、外にいる地上職員が亡くなってた可能性もあるんだから、
きちんとした対応をしてほしい。このまま厳重注意とかだけで続けさせる
のは乗客がかわいそう。逆にオートマティックにしないまま飛んでる、何て
事も有りそうで怖い。これは直接乗客にかかわって来るし。

本当にこれで振替なしなの？
機材の故障ならLCCだから仕方ないと思うけど、CAの凡ミスが
原因ならやりきれん。

脱出装置不具合て、オイ

なんだこの記事のタイトル

ヒューマンエラーを不具合と言うって、どんだけ擁護したいんだよ。

非常用のスライドが出る瞬間とか貴重な光景が見れたんだろうな。
フライトと引き替えに。

機材故障にしとけば払い戻ししなくて済むとかマジで考えてたとしたら、倒産決定だな。

脱出シューターでやらかしたなんて、大手でも偶に有るのにな。
今回のを除いて、直近では国内ではJALが関空でやらかしているはず。

>>274
これDQN客レポートだな。

>>279
輸送規約に記載があるから、ピーチが指定した方法でしか振替はない。
航空券を予約し、支払いした時点で、そこに書いてある内容を理解した上で、ピーチと購入契約している事になる。
知らないなんて言っているのは、その点を読まずにスルーしている民のみ。

>>282
ここひどいだろ。
会社のＨＰ見ても会社への連絡が出来ないようになってる。
コンタクトセンターとやらの電話番号しかないし、土日は休みだし。

ANAには優しい日本のマスゴミwwww

まあ株持ってたら叩けないわな

ピーチの場合国際線でもやらかしそうだもんな
海外で当日他社のチケット自腹で買ったらしゃれにならん

２７２　ちなみに俺は許す

出張にはつかえないなー

正直、今日のトラブルへの対応が見物だな。

人為ミス確定です。

ttp://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E0EAE2E39F8DE0EAE2E1E0E2E3E09191E2E2E2E2
>解除しないままドアを開けてしまったという。

>>289
CEOがビジネス客の事は考えてないって言ってるから。
てか、大手よりかつかつの運用で遅延リスクが高く、欠航時は自社内でしか振り替えないLCCを仕事の移動で使うのは不向き。
「夜便にしか振り替えてもらえなくて、そちらに着くのは夜遅くなります」なんて、取引先に言ったら、即契約解除だぞ。

それなら、多少高くても、場合によっては他社便にも振り替えてくれる大手の方が安牌。

つうか、前のL１ドアだから、これやったのチーフパーサーだろ。
ドア開けたら、また客室の出発前の点検、最初からやり直しだし、
こんな手際の悪さ、あり得ないだろ。

社内規定を詳しく知らんのだが、ココって一度クローズ後、CPの判断だけで再開扉できんのか？
タイミング的にはもうクリアランスも出てるし、CAPに連絡＆許可取って開けるモンばっかだと思ってたが。

そもそもゲートクローズからドアクローズまでの時間、大手以上にありそうなんだけど、ココって。

>>294
普通、手順はそうだと思うよ。
多分、手順は踏んだけど、ドアを開ける前にドアモードを切り替え忘れたから、今回のような事になったと思う。

全てを手順通りにすれば問題は起こらない

初めての欠航が事故じゃなくてよかったかもな　乗客に免疫が付く

しかしドアモードミスるって素人かよ
A320ってオートマチックじゃないんだ

SKY長崎→神戸が満席になっとるｗ

どこでも起こりうる問題とはいえ確率の問題も大きいわ。
就航一ヶ月の時点でこれやられると母数(今までの出航便数)が少ないこともあってどうしても不安に思えてくる。
今後トラブルが続かなければ良い話なのだけれども。

>>298
そりゃ、当日で安く行くならスカイマークだからな。
全乗客に連絡が回ってなくて、空港に来て欠航を知った乗客が居る可能性もあるし、長崎空港〜諫早or佐世保〜博多〜新大阪の5時間超コースは今更選びたくないやろ。

ゴメン金返すから
はい２５００円
とかじゃ解っちゃいるけどあんまりだな…

乗客の数が合わなくてドア開けたってことは
ほとんど乗ってたんじゃないの？

今日の夕方のニュースは要確認だな。
但し、朝日系はピーチ筆頭株主のANA擁護、関西ローカルはピーチ擁護だから、見るとしたら、朝日系以外の全国区ニュース。

もし、当該機がお天気カメラが映る位置に駐機されていたなら、その時の映像が出てくる可能性も有るかもね。

>>302
午後便に関してね。
午前便の乗客は、そこに居合わせて居るから、払戻手続きを終えたら、他社や別方法での移動を開始できるけど、その様なトラブルが起きていると知っていない午後便の乗客は連絡を受けていないと空港に来て欠航を知ったなんて事はあり得る。
外出(観光等)してたら、そんなにニュースを目にする機会もないし。

桁違いに便数多く飛ばしてる大手が5年に一回
ピーチは一ヶ月足らずで一回
20年に一度の大事故も年間3回のペースということになるなw

メーデー！に登場する日もそう遠くはなさそうだな

機内販売する予定だった食いものはどうしたんだ？
半額セールで売られても投げつけたくなるだけだろうしなｗ

CAとPは長崎お泊り？

>>308 すでに関空へ機材と共にご帰還ずみ

まさか明日は欠航する便に乗務予定の乗務員たちがスライドを畳む作業に勤しむのか？ｗ

>>308
既に当該機はMM9901便として関空にフェリー済み。
http://data.flight24.com/airplanes/ja801p/
http://www.flightradar24.com/#!/2012-03-28/03:50/MM9901

CAも同乗して移動したと思われる。
但し、脱出シューターの1本が使えない状態だから、乗客を乗せる事は出来ない。
関空到着後にメンテナンスして、明後日からライン復帰だろう。

シューターの一本くらいどうでもええがな
はよ飛ばんかいと騒いでこそのピーチの客や

うっかり操作はともかく乗客数の確認があいまいなままドアクローズしちゃうエアラインはちょっとねえ

当該便に搭乗予定だった民のツイートが有った。
https://twitter.com/#!/hayata01/status/184786841625567233

上記からTLを見ると分かるけど、初めはドアの不具合と説明→整備の為、機内待機？→結局、欠航という流れだったらしい。

てか、シューター開いたら、短時間で修復無理やん。

>>312
乗客が緊急事態時に90秒以内に脱出出来なければいけない国際ルールがあるので、1本でも使えないと有事の時に問題になる。

国内で良かったな

ゲイの方じゃないか

この際明日はANAに機材借りろよw
2日も3日も続けて欠航させたら誰も見向いてくれなくなるぞ

>>309
当該便に乗れずに未だたどり着いてない人も居るはずなのに、自分たちだけは早々に帰還するってのは仕方ないとは言え納得できないな
俺は関係ないから良いけど

312 ：342：2012/03/28(水) 16:51:52.92 ID:747eGs390
シューターの一本くらいどうでもええがな
はよ飛ばんかいと騒いでこそのピーチの客や

未来からようこそw

てか、マジでそういう客ばかりのような。

>>315
国内だから、国際ルール適用外という事ではない。
細かくいうと、これはアメリカ連邦航空局(FAA)が定めたルールだが、これが全世界共通で運用されていて、国交省も日本国内ではこのルールで運用している。
ルール上では「機内の全非常用脱出口の半分以下を使って、事故発生から90秒以内に乗客・乗員全員が脱出できるような構造にすること」となっている。

>>318
ピーチが整備バーツの多くをベースの関空に置いているんだから仕方ない。
整備バーツを長崎まで運ぶとなるとそれだけで時間が掛かり、明後日以降も欠航便が出る可能性があり、より多くの乗客に迷惑を掛ける。
また、クルーをステイさせたら、余計にコストが掛かるだけ。

>>317
ANAの機体とピーチの機体では客室内装・装備等に違いがあり、勘違いで再びトラブルを起こす可能性があり、座席割り当ての問題もあるので、それは出来ない。
ANA機同乗の際も何もさせて貰えず、ただ見ているだけだったし。

>>316
ツイート検索したら、その民しか当該便に搭乗予定だった人が居なかったんだよ(苦笑)。

札幌便は欠航にしないように調整したな

>>320
冗談なのにマジメにレスしなくてもいいよ

>>320
同じくマジメにレスしなくてもいいよ

ドアモード切替えたら、ドアハンドルにマジックテープ付けて
間違えないようにしてるのにな

Peach (ピーチ)は、関西国際空港を拠点にした日本で初めての本格的なLCCです。お手頃価格のフライトを日本とアジアのみなさまにジャパンクオリティーと共にお届けします。

今ニュースでジェットブルーの見たけどヤバイなｗ
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M1KTHK6S972801.html

>>321
但し、本来、MM103/MM104は、MM172に使用した機体を使うけど、このトラブルでMM152(関空10時15分着)に使用する機体を使うから、40分前後の遅れが出るね。
今日はMM103が58分遅れて出発、MM104が1時間遅れて出発している。
あと、まだ遅延表示は出てないけど、今日の最終福岡便はMM108に使用する機体をつかうはずだから、55分前後遅延すると思われる。
このまま行くと、ついに最終地上交通機関に間に合わない便が出てくるね。

今日の運用と運用予測(※【】が予測部分)
JA801P：MM171→(※MM172に使用予定もトラブルで欠航)→MM9901(※回送便)
JA802P：MM151→MM152→MM103→MM104→MM109→MM110
JA803P：MM101→MM102→MM155→MM156→MM107→MM108→【MM159→MM160】

>>323-324
真面目レスしすぎたねてへぺろ(・ω<)。

>>327
こういうレスは大歓迎
サンキュー

>>326
昔、日本でも同じ様な奇行を起こした機長が機体を落とした事があったわ(苦笑)。

てか明日も欠航ってどゆこと？
シュートの取り付けなんてすぐにできるだろうし
国内で何十機も飛んでるのに予備品が調達できないなんてことはないだろ。

>>330
もしかして、ピーチが予備のシューターを持ってなくて、かつ他社から借りるのが無理だから、ヨーロッパから取り寄せとか？
ANAが貸してくれたらいいのに・・・。

ピーチが早くも廃業の覚悟か？


機材繰りにより、3月28日（水）14時以降出発便で、
以下の便の欠航が決定いたしましたので、お知らせいたします。

ご予約のお客様には多大な迷惑をお掛けいたしますことをお詫び申し上げます。

3月28日（水）
MM175便/大阪（関西）→長崎（定刻：14：15発-15：30着）
MM176便/長崎→大阪（関西）（定刻：16：00発-17：10着）

3月29日（木）
MM171便/大阪（関西）→長崎 （定刻：06：40発-07：55着）
MM175便/大阪（関西）→長崎 （定刻：14：15発-15：30着）
MM172便/長崎→大阪（関西） （定刻：08：25発-09：35着）
MM176便/長崎→大阪（関西） （定刻：16：00発-17：10着）

MM159便/大阪（関西）→福岡 （定刻：19：45発-20：55着）
MM１60便/福岡→大阪（関西） （定刻：21：25発-22：30着）

なお、欠航の対象となる便にご予約をお持ちのお客様は、
ご購入された運賃タイプに関わらず、以下の方法で対応いたします。

1 払い戻し
2 Peachの他の便への振替（他社便への振替できません）

この場合、キャンセル、変更手数料はかかりません。
お手続きに関しましては、　弊社コンタクトセンターにて承ります。

電話番号 :0570-200-489　

まさか本気で畳んで再利用する気じゃないだろうなｗ

MM159、45分遅延表示(20時30分発予定)が関空の運航状況に出たね。
MM108が定刻20時10分着なのに、そんなに急いだら、またトラブル起こすよ(苦笑)。

頑張って間に合わせるのか

明日の便乗る予定だった人いる？
メールが来ただけで払い戻しの具体的な説明が何もないｗ
関空に車取りに行くので窓口でｺﾞﾙｧするしかないのか
あ、今NEWS EVERYに取り上げられてた

このヘマをしたCAは首になるのかな

>>332
18時過ぎたらコンタクトセンターやってないよね。
どうすんだろ。

これ、土日だったらどうするんだろ。

早く廃業して欲しい！

つまらん理由で迷惑かけてコンタクトセンターがナビダイヤル
しかも18時まで
これでは応援したくてもできんわ

ミスしたのチーフなんだろ？
ピーチでは優秀な人材なんじゃないの

この会社のさ、ドアクローズの担当てチーフだと思うが、
経験者じゃないのか？

かおりんとか、この前報道ステーション出てた人も大手航空会社経験者、てなってたが、

経験者のみにドアクローズさせないとだめだろ

>>332

気象の問題や、不可抗力による機材の故障で
欠航した場合なら、その対応でいいと思うが、
会社の完全なミスの場合もそれでやると
客は逃げるだろうな。

今日もコンタクトセンター18時で締めたのか
危機感なさすぎ
CEOさんどういうつもりなの？

>>332
思ったよりダメージ大きいなこりゃ
これじゃピーチ便への振替とか実際無理じゃん

機材故障じゃなくスタッフ故障だな

明日の長崎発梅田行き夜行バス
さっき予約したけど、残席わずかだった
もし明日長崎から大阪に帰る予定で
欠航くらった人いたら急いだ方がいいかも

一番大事な信用がガタ落ちだな

要は、ドアモードを滑走用に変えていたのに開けた、てこと？

ただいま電話が大変混み合っております・・・・・

>>341
クローズは経験者がやってて開けたのは別の人、とか？

>>343
コンタクトセンターは責任者がひどい女だからな。
こんなことがあってもさっさと帰るんだろう。

>>351
詳しいね。話したことあるんだ？

まだ1ヶ月も経ってないのに3日も欠航予定って…
問題起こしたのが初心者CAだとしても
3ヶ月目くらいはマニュアル通りにやるもんじゃないの？

>>352
とんでもなく上からの話し方する。
一方的に電話を切る。

今日・明日の長崎便と明日のMM159とMM160の振替先になる、今日のMM159とMM160と明日の福岡線運航便、普通に売ってるやんww。
こんな時って、搭乗予定だった乗客全員に振替を希望するか聞くまで、一旦発売停止するかと思ったけど。
これだと、乗客が電話した時には満席で振替して貰えないなんて事もあるな。流石、ピーチ。

3日？

>>355
さすがピーチ！
ジャパンクオリティのLCCは一味違いますねw

>>355

クレーマーさんが、目をつけてゴルァする
材料にするとみた

こういうことが起こるのがピーチ
嫌なら大手に乗ってね
そういう対応するそれはそれでよし
ならもっと価格を勉強せいということや
ぐうの音も出ん価格でこういうこともあるわな
しゃーないと言わせてみろや

キャンペーン価格で販売して全てキャンセルか

>>354
そうなんだ。ひどいね一方的に電話切るなんてありえないよね。

開業間もないんだし、ピーチももうちょっと手際よく対応しないと信用ガタ落ちで
上層部の更迭につながりかねんな

お前等　散々CAはアルバイトで若い子にしろと
　　　　言って来て、なんか問題があると
　　　　ベテラン婆を使えと変わるんだな（ｗ

そう言えば、昨日はソウル線運賃で世間を騒がせたな。
そして、今日は自社のミスで世間を騒がす。
良い意味でも、悪い意味でも、ピーチは話題豊富ww。
ソウル線運賃の話題なんて完全に吹き飛んでしまったな。

これを海外でやられたらシャレにならんな。
帰りが3日遅れとかになりかねん

>>363
そんな話題になるほど安くなかったし、むしろ不手際の前に国際線運賃を
発表できてよかったじゃん
欠航のあとに運賃発表なんかしたらfacebook荒れるぞ

>>364
そういうのもひっくるめての運賃だと思うから仕方ないね。
海外で使うのは怖いけど、国内なら欠航率より運賃の割引率は
高いだろうから割りきって使うと思う。

>>364
高くなるけど、仁川はチェジュ・イースター、台北はジェットスターアジア。
仁川だと、釜山まで行ってエアプサンもしくはビートル＆新幹線って方法もある。
香港は大手しか無いから、欠航されると辛い。

>>365
Twitterとか見たら、盛り上がってるような気もしたけどねww。
確かに今日発表してたら、FB大炎上してそう。

あと半年くらいは予備機ありの状態で運航させるべきだったんじゃないか？
このスレでも4月１日以降は厳しいといわれていたが
まさかそれより早く破綻するとは

>>364 普通に欠航が決定した時点で、他社便を選べよ。他社も全便運休なら別だが。

春秋航空よりも信頼性が低いな

>>368
それ、思ってたわ。
鹿児島線就航してたら、どの便を欠航させただろうね。
運用に沿って便を切るか、予約が少ない便を切ってたかは気になる。

タバコ屋のお姉さん路線だからな
CAをせめてもな・・・

>>342

社会を舐めてるよな・・。ＬＣＣという魔法の言葉を唱えれば
通常の商習慣で許されないことでも許されると
経営陣が勘違いしてる。

これ、現状の舐めた経営陣を首にしないと
そのうち重大事故起こすよ・・。

>>371
LCCだし予約の少ない便を切るケースが一般的だと思うが
どうだろうね
札幌便には手をつけないだろうな、代替手段も限られるし

明日、MM110　札幌→関西　欠航したら大変。
メールなどは来てないです。

>>375
明日のMM110は欠航便に入ってないから、更にトラブルを起こさない限り欠航しない。
明日も>>327で書き込んだ運用からMM159とMM160を除いた運用で運航すると思われる。

MM108到着予定が早くなって、19時57分になってるね。
管制に頼んでショートカットさせて貰ったかな？。
ただ、今日の関空は北側からの進入だから、アプローチからが時間掛かるけどw。

と思って、Flightradar24見たら、南からの進入に変わってたww。

機材繰りでの欠航は想定内だが、非常脱出装置を作動させるのは想定外ｗ

欠航で代替がないのはLCCってことで諦めることはできるけど乗務員の教育もけちってるの？

>>354 そのやり方ってエヌホの苦情係と一緒だな。

チケット販売初日から今日までの約3カ月で
ここまでいろんなトラブルが目白押しなエアライン、
少なくとも日系には例がないな。

みんなワザとでしょ。客の反応とクレームへの係員の対応訓練のためでしょ。

>>380
エヌホって何？

>>383
ＮＴＴホールディングス

最近、苦情処理の社員派遣会社があるんだが、
この出来が悪くて、苦情処理要員の苦情を受ける悪循環になってる。

>>297
オートマチックモードってのは
ドアを開けたら自動で脱出シューターがでるモードじゃないか？

>>383
どこの板から来た。
エヌホを知らぬとは。
というかggrks。

>>386
>>297もドシロウトのようだな…

巣に帰れ。

ＭＭ160とＢＣ908　

さてどちらが先に関空に到着できるか

>>389
僅差でBCの方が遅く着いても、預け手荷物無し＆ダッシュなら、関空駅にはBC民の方が先に着けると思う。
ピーチは全民がバス移動だから。

Flightradar24で、MM160福岡離陸を確認。
このまま行くと関空着陸は23時前後かな？。

実況すんな

>>361
今回のトラブル・チケット販売や顧客フォローのグダグダぶりが社会に周知され、
親会社としては、「LCC＝gdgd」という印象を社会に強く与えたので
客の大手航空会社志向が強くなり、メデタシメデタシってオチか。

そして忘れた頃にピーチ廃業、他LCC倒産で、再び大手二社の天下、
ってシナリオかもな。

今回の事件、ターンアラウンドの時間に余裕がないのも原因のひとつかもね
余裕がないから乗客数確定前にドアクローズしちゃったのかも

ベテランのチーフにも過酷な現場だとしたら、今後も事故起こしそう

ＢＣ059もおくれまくっとるやないか

ＭＭ160　ＢＣ059　ＢＣ908

ええ勝負になってきたｗ

>>393
「ほかの航空会社とは提携していないので、あのー
一番安いところを教えていただいただけで特にそれぐらいです
安いからいいなと思ったんですけど ほかの航空会社で
ちょっと高くても乗ろうかなと思ったりはします」
＠関空で長崎便に乗れなかった利用客、読売テレビ取材

みんなこんなもんでしょう。
実際こんな機会遭遇しちゃった人は少なくとも二度目はないよね。
長崎は就航直後だし特に。

>>395
国際線に目を向ければCZ393(広州発)も遅延。
22時41分到着予定だが、地上交通機関への乗り継ぎを考えればエエ勝負ww。

事故そのものより事故後の対応がやっぱ悪すぎるよね。
LCCが参入して時間がたってるなら客も割り切れるかもしれないけど

時間的な余裕のなさもミスにつながるのかもね

>>398
欠航便に搭乗予定だった乗客には、予約時に電話番号も入力させている(聞いている)から、メールじゃなくて、直接、電話で連絡すべきだよね。
コスト云々とか言いそうだけど、空港に行くか、ピーチのサイト・連絡メール・ニュースを見ない限り、欠航するという事が分からないってのは良くない。

ＢＣ059→ＭＭ160→ＢＣ908　確定

約３００人ぐらいが関空内を走り回るのか・・・・・・

LCCはアジアでは12時間遅れや欠航なんて当たり前
お金ケチった代償ってだけの話

>>401
MM160の乗客のみ、バス移動の後、北バスN8乗降場からの発走というハンデ付きですねww。

>>400
電話するわけない。
コストダウンじゃなく、単にケチ臭い会社なだけだから。

拠点が関空と報道された当初は「いかにLCCとはいえ関空で国内線とか…」と誰もが思ったものだが、
なるほど、戻ってくるのがどんなに遅れても良いよう、24時間稼働可能な関空を選んだのだな。
伊丹や神戸だと客は集まりやすいかもしれんが、夜まで遅延すると機材を戻せなくなるリスクが出るからな。

日本人って割と時間を守る人種でしょ
電車のダイヤなんて外人がビビるほど正確だし
それにすっかり慣れてるからなぁ
アジア諸国や欧米人の方が時間に寛容なんじゃないかな
ＬＣＣが受け入れられるかどうかはここも大きな要素だろうね

>>250
だいぶ前に穴国内線でも経験した事があるよ。744の那覇線が急遽バスゲートに変更になり、四国便の
団体客が那覇便のバスに気づかずに乗り込んだ模様で、機内で大量のオーバーブッキング発覚となった。

>>254
1000フィート以下にならないと、開かないという話を聞いたことがある。

>>275
先日、CIも香港でやらかしたな。やらかした翌日に、機内で冗談で聞いたらCAの顔が引きつっていた。

>>331
シューターって、2時間程度あればガス補充も含めて、畳めるんじゃなかったっけ？

>>367
香港は、広州から上海まで夜行列車で行って、翌々日の春秋航空？LCCがご希望なら香港航空が飛んでいたと思う。

>>406
高速バス＝渋滞に巻き込まれるかもしれないという感覚で利用でしょ。

当該機はJA801Pって事でok？

今回の売上げ機会損失 約600万円(8便)
逸失利益100-150万円
シューター修繕費100万円

やらかしたCAには申し訳ないが、二度と起きないよう反省して頂きたい。
CAにはCEOがケアしてあげればよいが、

それ以上に長崎便の搭乗者へ対して、しっかりケアしていただきたい。
今回は、一部報道で故障となっているが、完全に人的トラブルの破損事故です。
会社都合で欠航したなら、単に他の航空会社を紹介するより、代替手段を提供してほしいです。

大手の航空会社は機材の豊富であったりして、自社救済もしくは他社へ振替を柔軟に
対応可能ですが、保有機の少ないピーチはスペックが小さい分、不測の事態を
十分に考えていただきたい。最低限、事故機の乗客には対応が必要だと思います。
今回は日中の事故であり、他社便が運行していたことで目的地に辿り着けたとかありますが
夜間だと恐ろしいことになっていたはずです。

それとfacebookに欠航便のお知らせが掲載されないのは、都合の悪いニュースを
隠しているだけとしか思えません。

>>406
書き込んでいる鉄道が一番良い例だね。
確かアメリカの鉄道は15分遅れても定刻扱いだったはず。
日本なら、誰かゴルァってなって車掌と駅員は平謝りするレベル。

>>403
MM160の最初？のバスが今着いたから終電には間に合うだろう。

>>339
ナビダイヤルじゃなくて、ぼったくりダイヤルだろ、0570は。
一般の番号にしろ。

>>411
絶対折り返さないからな

>>407
そう、当該機はJA801P。
ただ、エアー補充含め格納作業が2時間で終わるなら、明日は飛べるはずなのに、明日も欠航なんだよね。
そこで、予備のシューターが無いんじゃね？みたいにしか思えないんだよ。

あと、確かに香港からの脱出には香港航空があったね。
これも、直で関空に戻って来れるね。

>シューター修繕費100万円

これは本当なのか？100万で済むのか？

>>410
それなら、JRで梅田までは行けるね。
そこから先は、阪急の深夜急行バス(高槻・千里中央・池田/川西方面)には乗れそう。
その他の場所へは、迎えに来てもらうか、タクシーor徒歩になるけど・・・。

peach、skymark効果で終電に座って行けない人続出

>>415
近鉄と学研都市線は最終に間に合う

運航に余裕がないから起こった事故だとすれば
ターンアラウンドの時間はあと3〜5分長くした方がいい
できなければライアンみたいに開き直って遅延連発したほうがいい
時間的余裕がないといつか必ず大事故起こす
JR福知山線の惨劇を思い出した

今日の事故、お偉方の決断で、特例で新幹線か他社への振り替えってわけに行かなかったのかな？
それができれば、傷も最小限に抑えられただろうに、あんなgdgd対応では、どうしようもないな。
春休みで旅行を楽しみにしていた人も多いだろうに、これじゃ最近流行の格安＆怪しいツアーバスと全然変わらない。

しかしドアを開けてしまった、どじっ子CAには萌えるな。しかもおそらくはチーフパーサー。30前後かな？
今ごろ上からめちゃめちゃ怒られて反省文書かされて、涙ボロボロ状態だろうか・・・。

信用よりもコストですから(ｷﾘｯ
嫌なら二度と乗るな。みたいな。

>>413
サンクス。
念のために補足しておくと、2時間で修理完了と聞いたのは、CIのA330(333)の話。
先月？香港でやらかした時、2時間程度の遅延で済んだと聞いたのでね。
香港は、台北に次ぐベースだし、CX辺りから補完があったのかも知れん。

まだニュース残ってた。
ttp://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/34026029/IssueID/20120215

機材繰りのためって
ピーチって最低な会社やな

CAを慰める役は俺がやるから
お前らは勝手に入ってくんなよ

今日の運航実績
3月28日
JA801P：関西 6:40/6:37 MM171 7:55/7:50 長崎 12:40頃 MM9901(※例のトラブルによる回送便) 13:50頃 関空
JA802P：関西 7:30/7:23 MM151 8:40/8:30 福岡 9:10/9:08 MM152 10:15/10:19 関西 10:05/11:03 MM103 12:00/12:57 新千歳 12:30/13:30 MM104→
→14:40/15:37 関西 17:40/17:38? MM109 19:35/19:29 新千歳 20:05/20:05 MM110 22:15/22:04 関西
JA803P：関西 7:00/7:00 MM101 8:55/8:42 新千歳 9:25/9:25 MM102 11:35/11:37 関西 12:05/11:58 MM155 13:15/13:19 福岡 13:45/13:53 MM156→
→14:50/15:00 関西 15:35/15:40 MM107 17:30/17:37 新千歳 18:00/18:05 MM108 20:10/20:02 関西 19:45/20:31 MM159 20:55/21:37 福岡 21:25/22:00 MM160 22:30/23:00 関西

欠航便：MM172(長崎→関西)・MM175(関西→長崎)・MM176(長崎→関西)

※MM9901の発着時刻はFlightradar24に表示されていた機影を元に推測
※MM109の関西出発時刻は、関西空港運航状況では18時38分と出ていたが、そうなると新千歳に19時29分に着くのは無理なので、入力ミスと判断。
その上で時刻を1時間訂正。

今日は既出のトラブルがあった事とそれによる機体運用上の都合の為、運航開始後、始めて欠航便が。
また、それによる運用変更によりMM103/MM104とMM159/MM160に大幅遅延が発生。

明日もJA802PとJA803Pで、欠航が決まっている長崎線全便とMM159/MM160(関西〜福岡〜関西)を除いた便を運航する為、今日と同じ運用になり、MM103/MM104は遅延すると思われる。

何もトラブルが無ければ、大幅遅延は出ないけど、トラブルが起きたら、定時運航が一気に崩壊するね。
それは、この先もずっと変わらないと思うし、ここでもよく出てくるように、4月1日以降は鹿児島線2往復が就航するから、更にgdgdになる可能性大だね。

>>421
翻訳してみたけど、そうみたいだね。
CXもA330を保有しているし、CIとアライアンスの枠を超えて、パーツの共同使用の契約を組んでいるのかも知れないね。

ニュース動画
シューターが飛び出ている画像か動画はないのかな？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20120328-00000058-nnn-soci

>>426
乗客へのインタビュー
ここまで言わせるか

メンテに２、３日かかるって
30日も危なそうだな

>>411
一般回線を記載したいが記載出来ない

>>426-427
アレコレ叩かせて、十年後とかに筆頭株主と同じく「鍛えた翼は強い(ドヤ)」みたいな事を言いそうww。

メンテに2〜3日かかる理由がわからない
まさか予備がなくてフランスから取り寄せるのか？

>>431
それしか理由が思いつかない。
脱出シュータって、機体が事故らない限り使わないから、重整備でしか点検・交換しないパーツだし。

もうね　ドアだけＡＮＡから借りて付け替えたらええねん
ＡＤＯが昔Ｂ735の垂直尾翼のラダーをＡＮＡから借りて付けたみたいに

ＡＤＯみたいに塗装なんか気にするな　桃とＡＮＡならドアだけなら双方白や



と思ったけど、親会社のＡ320　関空発着便ソウル一往復しかあらへんがな　こりゃ関空に部品無いな

では恥を忍んで鶴丸に

稲盛さんに土下座すれば何とかしてくれるだろ

出資比率100%じゃないから、ANAも知らん顔なんじゃないか？

スライドをセットしたらうっかり開けてしまわないように
ドアのハンドルにストラップみたいなの掛けなかったっけ？

> 312 名前：342[sage] 投稿日：2012/03/28(水) 16:51:52.92 ID:747eGs390
> シューターの一本くらいどうでもええがな
> はよ飛ばんかいと騒いでこそのピーチの客や

激しくﾜﾗﾀ

>>434
鶴さんはA320を持ってないので、ここはスターフライヤーのドアを借りて、レアカラー機をwww。

明日あたり伊丹の全日空整備に桃色の機体があったりするんじゃなかろうか　しらんけど

もうそれでもいいよ！贅沢は言えん

ところで予備機ないのってここと天草くらい？

予備機ない航空会社って整備どうしてるの？
年一回ぐらい一週間弱かけて整備するもんだと思うんだが

天草はお休み期間がある
12月上旬休んでた

さっき知った
プシューってシューターが出たのかｗｗ
見てたら笑えるなあ

オリエンタルエアブリッジが重整備＆新塗装変更した際は減便ダイヤにしてたね。
フェリーのドッグダイヤと同じ言うと分かりやすいかも。
ピーチもその形を取るんじゃない？。

減便ダイヤにするなら、まずは九州3路線が減らされるだろうね。

それか、今年から来年にかけては、計画している整備のタイミングに合わせて新型機を受領するから、減便ダイヤの必要がないとか？。

予備機がないと思われるのは
ピーチ・天草・オリエンタル・アイベックス・北海道エアシステム。

アイベックスもよく機体整備理由で、欠航便やら遅延便が出るし、北海道エアシステムは昨年6月に奥尻島で重大インシデント起こして、エンジン点検が必要になって数日間減便ダイヤになったのは有名。
あと、ジェットスタージャパンとエアアジアジャパンもその中に入るかも知れない。

でも、このミスには色々な背景がある気がする。
通常、乗客最終搭乗確認は地上職から伝えられ、そのうえでCAは機内に
ドアモードをアームドに変更してください。とのアナウンス。会社によっては只今すべてのお客様にご搭乗頂きました、とアナウンス。

今回は地上のミスだろうが、ゲート通過人数がチェックイン人数と合わないのにCAに搭乗完了を出した。

CAもそれを受けて閉めたが、経験が浅いため解除しないままドア開いて、シュータ作動。

と信じたい。
一番最悪なのは、地上から搭乗完了連絡がないのに、早く離陸させるために経験浅いCAが、搭乗終了と決めつけ、勝手にドア閉めた。
しかしまだ搭乗してない客がいた。てパターン

>>332
すごいなw
福岡便とってて自分はセーフと思ってた人までアウトかw

誰かピーチのCAに詳しい人いないかね？誰々ちゃんが、という意味じゃなく、人員構成についてさ。

今回のミス、あまりに初歩的過ぎて、社内体制や訓練体制に疑いが湧いてしまうよ。
チーフパーサー業務は、少なくとも他社経験者のCAにさせてると信じたい(通常他社は、１年〜数年してチーフパーサー資格取れる)が、

ピーチはチーフパーサー業務は、他社経験者CAにやらせてるのか？
それとも、１期生なら誰にでもやらせてるのか？

経験者CAなら、こんなミスしないと思うし、この件は他社CAからしたら、
笑い話& チーフパーサーの未熟さ でしかないだろう。

前にテレビでピーチ特集があったよね。

テレビでやっていたドア閉めの元看護婦あの人がやらかした？？
任して大丈夫かなという感じだったのが、やってしまったな。

上層部があんま質のよろしくないのが多そうだな
ANAの本体に残れなかった人の転籍先としても最下層なんだろう。
おそらく

>>448
機体運用上仕方ない。
MM159/MM160を飛ばすとなるとMM108が関空に到着した後だから、MM160の関空到着が23時25分頃になる恐れが有る。
今日はMM159/MM160も就航し、MM160は23時に着いたけど下記の4要素が揃ったからこの時間に着けた。
１．MM108が若干早く着いた
２．関空・福岡での折り返し時間切り詰め
３．多分、管制がショートカットさせてくれたのと福岡で離陸前に他便の影響が少なかった
４．関空が南からの進入

明日以降もこの4要素を揃えるのは管制上の都合や、ヒューマンエラーを助長する恐れが有るので良くない。だから、欠航にしたと思われる。

>>450
まじで？

てことは、ピーチはチーフパーサー業務は
ドシロウトにもチーフ業務やらせてるのか？

１編成に１人位はCA経験者いるのかと思ってたが････
経験者は、客室のトラブルやら、音の異常とか聞き分けれるから、未経験者ばかりのフライトは問題だと思う。

IBEXの欠航の時はANAが実質発券を全部担当してたから
ANAが臨時便だしたけど、今回は別会社だから厳しいだろうね

>>350
CPはあくまでクローズOKの最終判断を出してるだけねw
実際の開閉作業自体はPOでしょ
今回はその肝心のCPがご乱心でリオープンサインを伝えちゃったみたいだけどw

>>407
>四国便の団体客が那覇便のバスに

それって何時頃、何処での話？
普通のバスラウンジなら当該バス乗車口至近にゲート設けてあるし、
そもそも便名設定した上でAGCオープンするから、他便利用者は弾かれる筈なんだけどねぇ
GHも複数配置されてるのでそんな状況になるまで気付かなかったってのも変だと思うけど

>>433,>>439
就航間も無いというのに早速ハイブリットですかw

>>426
安いところを紹介って・・・まさかスカイマークを紹介したのか？www

>>456
西久保先生が、新千歳線就航日にマスコミからインタビュー受けて、行きはピーチで、帰りはスカイマークっていうのも有りだと思いますよ。とか言ってたから、そのお礼じゃない？ww。

4/1に鹿児島行くけど4日前にこんな重大おもしろハプニング起こされたらもう本当に飛ぶのかどうか…w
平然とエイプリルフールネタとかかましそうで

>>458
今日からチープに社名変更するで〜

新千歳・福岡：初日から発券トラブル＆写真撮影でダダ遅れ
長崎：就航4日目でシューター飛び出て2日間全便欠航

鹿児島には期待してるぞ

不謹慎過ぎるが、桜島噴火で鹿児島空港閉鎖→初便から数日間欠航とかか？。
最近、桜島が活発化してるし。

>>453
開業初日のニュース番組で、空港のチェックイン機の前に立って案内してる人が、
明日はCAとして乗務します、と言ってた。
一人ひとりが覚える仕事が多すぎて、ミスしやすくなると思うんだけどな。

>>461
死ね

乗ってた人は、「はい、ピーチ！」
といって、脱出シューターが作動したところの
写真を撮ってやればよかったのに

ニュース見たら、ボーディングブリッジに接続した状態で
これやったみたいね

ヲタもチャネらーも乗っているんだから、注意してあげれば良かったのに。

DoorModeやflighitraderの知識は何時使うのか。

ドアモード変更したら、間違え防止で
マジックテープ付いた紐をドアハンドルに付けてた
気がするが、それでも間違えるのかな

自社の初歩的なミスによる欠航なのに振替しないってふざけすぎじゃない
スカイに比べて質が悪すぎる

どうでもいいけどお前らが使ってる「シューター」て何語よ？
英語のchuteはどう読んでも「シュート」だろが

>>469
日本語だろ

>>449
ＬＣＣの待遇がＡＮＡＬよりいいわけない。
優秀なＣＡは、
やめたり首になったりしないだろ。

伸び悩んでるＡＮＡＬのＣＡの転職と考えれば


一般でも人材派遣がよい例
４０代経験者で派遣されても
実際、前の会社で役に立たないから
派遣になってるわけで
・・・

マジレスすると、ドアモードをミスるなんて初心者以下。
地上職員が勝手に開けて膨らむのならあり得るが、自分で開くなんてどうかしてる。
あと、部品がないのは仕方ない。
LCCは予備部品を持たないことで管理コスト下げてたりするから、何か起こったらそこから部品調達し始めることになる。
あと、保障とか求めるな、LCCで保障とかし始めたら運賃高くなるぞ。

4/12に鹿児島―関空乗るわ
こうなったら飛んでくれるだけで感謝する

まあそのうち、増収目的で「有事の振替保険」とかは、作ってくるかもしれんな。
予約時のみ有効・１回あたり２１００円。とかで。

スリリングすぎる

>>472
>LCCは予備部品を持たないことで管理コスト下げてたりする

スペアエンジンも無いのか？

LCCって言ってもいろいろあるからな
ひとくくりにすべきではない
サウスウエスト、イージージェットあたりは予備機だってあるんじゃないか？
バードストライクなんてしょっちゅうあるしスペアエンジンくらいあるだろ　

30日も欠航出た！

>>478
機体のメンテナンスには２〜３日かかる見通し
ttp://www.ytv.co.jp/press/society/TI20070808.html

さっそくやっちまったな。しかし、LCCだから欠航しても他社へ振り替えできないのは
そうなのかもしれないが、今回は自社の乗務員のミスで欠航したんだから、それでも
振り替えは出来ないじゃ客は納得しないだろう。今回は自腹を切って振り替えをする
ぐらいのサービスをしないと、LCCのイメージダウンで長期的には、今回振り替えする
経費よりも大きな損をしそう。

終わったなにもかも・・・

【3月30日（金）】
MM171便/大阪（関西）→長崎 （定刻：06：40発-07：55着）
MM172便/長崎→大阪（関西） （定刻：08：25発-09：35着）

MM155便/大阪（関西）→福岡 （定刻：12：05発-13：15着）
MM159便/大阪（関西）→福岡 （定刻：19：45発-20：55着）
MM156便/福岡→大阪（関西） （定刻：13：45発-14：50着）
MM160便/福岡→大阪（関西） （定刻：21：25発-22：30着）


なお、欠航の対象となる便にご予約をお持ちのお客様は、
ご購入された運賃タイプに関わらず、以下の方法で対応いたします。

1：払い戻し
2：Peachの他の便への振替（他社便への振替できません）

この場合、キャンセル、変更手数料はかかりません。
お手続きに関しましては、　弊社コンタクトセンターにて承ります。
電話番号 :0570-200-489　

>>479
正式発表はなかったでしょ?

オープンチケットだな。羨ましいな。

>>481
僅かなアクシデントでもここまで欠航しちゃうと
さすがにＬＣＣリスクって高いなと思っちゃうな…
ビジネスでは使用不可だろうな

>>481
問い合わせの電話も金取るのかよｗ

>>484
そりゃ数日後の便まで欠航でるとは普通の人は考えもしないよ

路線とか日付によっては１万ちょっとで乗れるからな。
これから乗ろうって奴は確実に減る

４月２日の６時４０分発の長崎便に乗るけどこの日まで影響くるかな？

エアバスにも在庫なしってことはあるのかな？

もう一社でも格安系が来てくれれば済む話

>>488　そこまではないだろう！鹿児島線も就航するし。

>>491
なければいいけどね。ただ鹿児島線就航しても機材は３機のままだし。
少なくとも１日に修理が出来なくても鹿児島は何としてでも飛ばすでしょう。

穴から部品調達したりできそうなものだと思う。

他社振替してくれへんねんや
これってスカイマークとか他のLCCでもこんな感じなん？

鹿児島線も就航日飛ばなかったら笑う

国際線乗り継ぎにも怖くてできませんなぁ

>>493
スカイは安いけど他社便への振替ありな所がＬＣＣとの違いじゃないか

>>472
原因者が特定できたんだからピーチが振替便を立替、原因者の給与から天引きしたらいいんじゃないの？

福岡はまだ欠航してもマシなほうだよな
最悪新幹線乗ればいいし

それでも、割りきって使う分には運賃は魅力的。
運賃が1/3でも欠航率は3倍って訳じゃないから。

他キャリア等の代替手段がある路線で頻繁に乗る人なら
これだけ酷くても問題ないんじゃない？　滅多に乗らない人には
お薦めしないけど。

こんな飛ばない飛行機って
金はないが時間はある大学生の帰省ぐらいしか
利用しどころないじゃないか

>>498
長崎も博多から特急乗ればいいってことになるよ

欠航率も3倍あるんじゃないか
今のところは

いや便数比で言うと
10倍以上か？

>>501
特急＋新幹線じゃん
福岡空港は博多駅と近いってのもいい
急いでる時でも新幹線にすぐ乗れる

１回２回ならともかく
その後が酷過ぎるわ

peach⇒Jet☆で目指せOOL！
スリル満点だろうな

>>504
大手だと新幹線待たせて振替とかやってくれたのにね
http://373news.com/modules/pickup/topic.php?topicid=57&storyid=38907

HPのよくある質問を見ると

「ご購入された運賃タイプにかかわらず、悪天候（台風や降雪）など不可抗力な理由での便の遅延・欠航が発生する（した）場合は以下の方法で対応をいたします。
1) Peachの他の便への振替（他社便への振替は行いません）。
2) 払い戻し」

とある。今回のことって、不可抗力なのかな・・・社員の過失でしょ。ということは、この規定ではなく別な対応が必要だと思う。

まあ、いろいろ切り詰めてるLCCだから、いじめちゃうのも可哀想だけど。

予備機が無いのは
なんか不具合あるな→でも点検すると採算路線が欠航になっちゃうし社長うるさいし→飛ばしちゃえ
になりそうで不安だよ

どちらにしろ、当日欠航になったら、他のLCCより新幹線のほうが安くなる

>>507
新幹線待たせるんだ
大手はすごいね

大手並の必要は当然ないがピーチも臨時の夜行バス仕立てるくらいはしてもいいかもね
もちろん有料でいいけど。

普通に機材故障とかでも２〜３日の欠航が出ちゃう可能性があるって事だね

>>507
新幹線待たしてまで乗せてくれたらそりゃ苦情なんか言えないよなあ

そうか？
言う奴は言うだろw

>>513
この場合の目立った混乱や苦情ってのは最初から乗る予定の客では？
一方的に待たされてるわけだし

ところで、いくら変えの部品がなくても、
スタンバイのパイロットとかはいるんだよな？

>>507
これは運がよかっただけ
新幹線の運転規定だと輸送時刻は6時から24時までって決まりがある もし鹿児島着が24時過ぎるなら待ってくれない

>>508
これについれは「弊社都合による遅延、欠航時の対応について」にも、同じことが書いてあった。
今回はそれに当たるわけね。じゃあ、しかたなしか。

九州新幹線の最終便みずほの出発時刻を１３分遅らせた

回復運転　で6分挽回

定刻より７分遅れて午後１１時５４分に鹿児島中央駅に到着した


新大阪＝鹿児島で10分はまだ短縮可能だな

しかしこの状況じゃソウル線のキャンペーン料金発売しても
盛り上がらんな

安くで売って欠航詐欺だからな

2500円でソウル行って取り残されたら
マスコミもさすがに報道するかな？

JR側もそれなりの売上になるし最終便だったから対応したんだろ

LCCなんてやりたくなかったんだよ　日本で流行らせないようにするための
自作自演自爆テロ　外資LCCまでイメージダウンだよな

やらかしたＣＡって特集番組に出てたあの子かな

スレの流れが成田ショックと同じでワロタw

安いっていってもキャンペーンの分と平日の一部便だろ
土日はそんなに安くないしな　

欠航時の自社便の振り替えってのが実質不可能なのが痛いな。
2，3日乗れないわけだし
ビジネスどころかリーマンの帰省や旅行に使うのも躊躇するレベル

結局全部で何便欠航？

これ人数が合わないでドア閉めたのも問題
前スレで地上スタッフは手打ちの方が速いからバーコードリーダー使ってないとのレポがあるが
安物のバーコードリーダーしか支給しない経営側の責任も案外あるんじゃない？

>>522
コスメ買いに行こうと、イースター利用のツアー申し込んでいたが
先日いきなり路線廃止でKALに振り替えになって超ラッキー
でも直で申し込んでいたらNGだったのかな

>>528
日本の休みは短いからな
のんきに待ってなんかいられんだろう

ピーチのコンタクトセンターって、0570で始まる電話番号しか公開されていないのかな？
IP電話から掛けられなくて極めて不便だ。
普通の電話番号を誰か知らない？

>>533
あるよ。英語の電話にかけて、日本語を選択したら教えてくれるよ。

格安航空ピーチ、３０日も６便欠航　脱出装置誤作動問題
http://www.asahi.com/national/update/0329/OSK201203290061.html

格安航空会社（ＬＣＣ）「ピーチ・アビエーション」は、３０日の関西空港―長崎２往復のうち１往復、
関西空港―福岡３往復のうち２往復の計６便も欠航すると２９日発表した。

ピーチ社によると、長崎で２８日にあった出発準備中の機体の脱出装置の誤作動で、修理に時間がかかり
機材が不足したためという。３１日までかかる可能性もあるが、３１日の欠航については「決めていない」としている。

ピーチ社は欠航対象便の搭乗予約者には電話と電子メールで連絡し、払い戻しなどに応じる。
問い合わせは同社コンタクトセンター（０５７０・２００・４８９、平日午前９時〜午後６時）へ。

>>529
14便かな　　明日も欠航する便あるかもしれない

この週末は、千歳が暴風雪予報が出てるから、てんてこ舞いになるかもしれんな。

>>536
�d、まだ増えるかもなようですね

>>535
>出発準備中の機体の脱出装置の誤作動で

装置の誤作動？？　人が間違えてもその表現なのかな…

機材トラブルがあるとその後数日キャンセルになってしまう。
結局、自社便振替があっても意味がないし
博打になっちゃうなぁ

外国のLCCはどうなんだろう。機材に若干余裕もたしてるのかな？？

LCCって何十社もあるから一概には言えないんじゃない

>>538
明日まで15便が欠航確定
明後日は未定

スカイマークに追い付くかw

スカイマークの成田だか茨城のDQN祭りってどんな話なの？

別の所で見た所、コールセンター曰く、何時通常運航に戻るか分からないらしい・・・。
今までとこれからの流れで言うと以下の感じだな。

長崎でトラブル→トラブル機は関空へ回送→部品発注(←今ココ)→部品関空到着→部品取り付け→装置の確認検査→ライン復帰

部品発注したのと回送のタイミングは入れ替わるかも知れないが、発注先がエアバス本社でトゥールーズから部品を出すなら、トゥールーズ→関空って到着まで1〜2日は掛かりそうな気がする。

ただ、週末までには直すんじゃない？。
週末は春休み期間中で搭乗率高いはずなのに返金になると相当な損益になるし、日曜から鹿児島就航だから。

ピーチ、脱出用スライド飛び出す　客室乗務員が操作誤る
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK201203290043.html

>>542
成田を出た千歳行き飛行機が管制の指示を無視し、誘導路以外の場所を走行、
誘導設備のケーブルに乗り上げ切断、乗客を缶詰後欠航、乗客放置プレイ。

運悪くこの板の人間が乗り合わせていて、事細かにスレに書き込み。
スカイマークから情報が出ない為国土交通省に問い合わせして情報を引き出し、
その後マスコミからリークされるというおまけ付き。

http://www.j-cast.com/2011/11/08112583.html?p=all

今２機だけでまわしてんでしょ
万が一もう１機トラブッたら…

外国のLCCで機長がフライト中に客席に行って訳分からん事わめいて暴れたらしいが、
ここのパイロットは大丈夫？　ANAのお下がり？ｗ
どっかの訳分からん外国のパイロットの解雇されての再雇用だったら、、、、なんとも言えんが不安な要素ではある。

元ＪＡＬが多いってテレビで言ってたが？

>>547
それなんてスカイマークだよｗｗ
アロハ＋ジーンズ＋グラサンで仕事してるパイロットがいるスカイなめんな

>>547
米国ジェットブルーでの話ね。
ピーチは元JALだったり、ANAからの出向組らしい。
就航日にPが見送りしていて、それがニュース映像等で出ていたけど、その中には外国人Pは居なかった。
ただ、今後に関しては不明。

JETBLUEのパイロットは空軍出身が多いけどな

>>550
3月に乗ったら一人はJAL もう一人は外国人だった。西洋系

しかし未だによくわからんのがピーチポイント
現金払い戻額＝ピーチポイント数なのか
だったら誰もピーチポイントなんてもらわないから流通しようがない

機内持ち込み手荷物は一個だけに！
のお約束が守られずに収納部分が足りなくて
わんさかわんさか状態なんだとさ！
少しでも銭使わないヤツで満員かな？

おーこわ

違反申告！
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w72890942
大バカ野郎

オバ記者がLCCをガチで体験レポート「旅の情緒は皆無？」
NEWS ポストセブン 3月28日(水)7時6分配信

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120328-00000011-pseven-soci

無料で機内に持ち込める手荷物は1個だけ。10kg超の手荷物は有料となる。オバの荷物は10kg超だったので、
2100円支払い、預けることとなった。支払いはクレジットカードのみ。


　　　　　　　　　　　　　　↑

今、気付いたんだが、クレジットカード持っていない学生は
ピーチは利用しにくいということかな？

>>557
さんざん既出。

予定外に荷物が増えたら空港でクロネコヤマトに行け、がFA

っていうか、最近の大学生はクレジットカードくらいもっとるやろ。

>>557
最初の予約時に超過手荷物を申請すれば、
支払いはコンビで出来る。

家族会員とか持ってるみたいだけどね。

ワンコイン乞食ざまぁwwww

世界一時間に制約される日本人がLCCをそんなに使うようになるとは思えんが

何で長崎便の2500円がもうないんだ？

明日も1機欠航かよ。
ニュースでいってた。

欠航にするくらいなら予備機出して、どんなに遅れてでも飛ばせよ。

>>予備機あるならLCCは無理！

Low Cost Carrier
とだけ言えば聞こえはいいが
Low Service Carrier
Low In-Service-Rate Carrier
その実体はこういうのもセットだからな

今月末に部品が間に合わなければどの便を欠航にするんでしょう？
今のとこは鹿児島のとこを使って穴埋めして一部の欠航にしてるけど。

朝イチ３便体制だから２機しかないとどれか欠航にしないといけないが長崎が
犠牲になりやすいんですね。

>>564
「LCCは、航空会社が客を選びます。
　あなたがウチの流儀に合わせれば、あなたを安く運びます。
　合わせられない人は、ウチの客じゃないから、どうぞ従来キャリアへ。」

という考えに、ついていけない頭が固い人間が多すぎなんだよ。

いったん閉めたドアを開けちゃった乗務員がいた、ということだけは
いやほど報道されたわけで

そして開けちゃうとパーツを取り変えないと飛ばない、ということも
知らしめたわけで

大阪から新幹線で帰ってきた。
家族４人で安旅行だったのに、
対応は「金返すからじゃあね」状態。
さて新幹線代は回収できるのであろうか？
先ずは消費者センターに相談から始めるとするかー。

>>570
無理でしょ？。予約・購入前に輸送規約読んだ？。

輸送規約には、ピーチ側の都合で欠航する時は、払い戻しか自社内振替って書いてあるじゃん。

航空券を予約・購入したって事は輸送規約の内容に合意して、ピーチ(航空会社)と契約したって事だから。

後、払い戻し=契約破棄で、その後の事に関してはピーチには関係ない。

だから、払い戻し手続きした後に新幹線で移動した代金は自腹で当たり前。

トカラ皆既日食を思い出すｗ

払い戻し　手続きするの忘れてたわ。

この旅まだ終わってないのね 。

>>572
日食見れへんかったから、金返せとか言ってたヤツね。

あれも、天候等の都合で見れなくても返金はしないよって、契約書や注意事項に書いてあって、その上で契約して行ったのに騒いでたからねww。

多分、そういう人って、規約系を全く見てないんやろうね。

>>570
そういう人は、ANAかJALにしとけってこった

今回の件、
そもそもゲートクローズ時にCKI人数との整合を取るのは基本中の基本だと思うんだがなぁ

長崎のグラハンが旅客系も含め自社でなく代理委託先なら、渦中のCA(笑)だけでなく
そこの責任も問われることになるだろうなって気もするね

>>570
酷い馬鹿を見たｗ

今公式見たら、長崎便ばかり休むのは余りにイメージが悪いということで、
明日の午後の長崎の往復は飛ばすみたいだね

その代わり、福岡の昼便が欠航決定、夜便も欠航の可能性ありになってる

>>570
消費者センターに電話するお金がかかるのに。

安旅行する人がここまでするのかな？新幹線代なんか返金ないでしょ？

エアアジア・ジェットスターと部品を共同購入したら良くね？

また始まった？ＪＡＬ関係者による営業妨害、
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=kerJnw5n62zMynbJZlMOAy2E
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=TNPTEA5n4WzreP35mkO08w--
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=kwqmiA5t4WlizFaODA--
http://headlines.yahoo.co.jp/cm/personal?u=SAZGexti5T3Ls.T25t0-
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Ajtnk
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Granpark407
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Anaanalatte
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Adkdhc
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Catmita
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Antonov_USSR
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/Ecurie_ecosse
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85%E2%80%90%E4%BC%9A%E8%A9%B1:Granpark407#.E5.A4.9A.E9.87.8D.E3.82.A2.E3.82.AB.E3.82.A6.E3.83.B3.E3.83.88
http://www.facebook.com/people/Hideki-Tanaka/100001613344683
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http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:VillagePeople2009Dec.jpg
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1191832109/l50
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1322646826/l50
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1287454626/l50
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324119425/l50
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1322042454/l50
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272620794/l50
情報操作のＡＮＡは勝手にしてくれだが、
俺は上記を見てすっかりアンチＪＡＬになってしまった、
wikiの案件は投稿がはじまったのがＪＡＬの倒産前なので
この一連の投稿がＪＡＬを破綻に導いた可能性も有ると見ている！

>>573
貧乏人は大人しく夜行バス乗ってろ

明日の朝7:30の福岡行きって飛びますか？

>>571

とはいえ、明確な自社の失敗起因での欠航の場合、
こういう対応の契約するのって公序良俗に反してるということで無効じゃね？
ピーチが公共交通機関であることを辞めるなら別だが、
それなら税金で作った施設を使うなってことだ。

それは一理あるよな
搭乗率悪くて欠航とかも「自社都合」ってことで簡単にできちゃうし・・・

原因なんか乗員の体調不良とかだっていいわけだし

>>584
その分、低価格な訳だから有効
スーパーの見切り商品に文句付けるようなもの

そもそも交通機関の輸送契約って、
「出発地点から到着地点まで送り届ける」ってだけだから、
例え予定時間以内でなくても契約は達したことになる。

で、払い戻しと言う行動は、運賃と言う契約金を返還し、契約を解除することだから、
契約が解除されればあとは無関係。何を使っていくらかけて移動しようが勝手にどうぞ、となるのは至って自然

レガシーキャリアの他社便への振り替え輸送や、鉄道での２時間オーバーでの特急料金払い戻しは、
あくまでも各社のサービスの範疇だよ。

多分はやら無いと思うな。ｌｃｃは

この場合の欠航、払い戻しの際クレジットカード払いの場合、支払い手数料210円は、払い戻されるのか？

リスク込みで格安で利用するのがLCC
運休した時には運行まで寝袋で待つ覚悟じゃなきゃ
利用しない方がいい

いうほど安ないやん　キャンペーンやのうて
普通運賃からしてキャーン言わすくらい安うせい

>>589
されないんじゃない？。

この様な支払い手数料系を取るのって、他にプレイガイドでチケット買う時が有るけど、これは主催者側の事情等で公演中止して払い戻しになった際、各種手数料は還ってこない事が多い。

考え方としては、それと同じ。

>>583
何かトラブルが起きない限りは飛ぶよ。
てか、ここで聞く前にピーチのHPを見なよ。
リンク先に欠航便と欠航の可能性がある便が書いてあるやん。


もしかして、早ければ明日の昼過ぎにはJA801Pの修理終わるんかな？。
じゃないとMM159/MM160は欠航の可能性がある便じゃなくて、今日と同じく、欠航便に入れてるはず。

徹夜でやってんだろ
朝0930の時点で目処がついたら飛ばす、駄目なら欠航で結構。

明日のMM159飛ぶ可能性あるんだ！

昼間の案内では欠航だって言うんで払い戻ししちまったぜ

>>595
あくまでも、飛ぶかも？だから払い戻しして良かったんじゃない？。

明日(今日)の9時30分に欠航決まった後じゃ、航空券は高い普通運賃しか買えず、後は新幹線しかその日の内に福岡に着ける方法が無い。

それなら、今日、払い戻しして、高くはなるけど特割(特便)を買っておいた方が得やし。

予備機なし、振替なしじゃリスク高すぎ

海外の交通機関は4時間5時間の遅延は当たり前
こない時も多数
対してLCCも変わらないから、海外では問題ない

他の航空会社のＣＡはこの事故をどう捉えてるんだろうな。

通常ドアクローズ／オープンはベテランのチーフ乗務員が
担当するからありえないって感じか。

乗務員全員が素人で始まる新興航空会社だからこその
ミスともいえるが、せめてチーフクラスは他社から引き抜いたり
出来なかったのだろうか。やっぱ給料が安くて無理だった？

最初の何年かくらいはそういうコスト惜しまないでヘッドハントって
選択肢も経営判断としてあってよかったと思うんだけどね。

妄想で語るなよ

>>600
バカは早く寝ろ。

>>570
釣りでいってんのかな??

>>589
されないだろうねえ
野球チケとか雨天中止払い戻しでも、プレイガイド手数料はそのままだもん

>>599
他の航空会社でもやらかしてることだから、あーあーやっちったってなもんだろ
違うのは、予備機があってどうにかできる可能性が高いってことだ

>>599
無理だろ。
ここは全員契約社員のはず。まともな人なら引き抜かれないよ。

>>586
それは違うだろ。
見切り品を「腐ってるかもしれない」という条件で売って
腐ってたら代金を払い戻して終わりのスーパーなんて間違いなく潰れるぞｗ

自社都合、しかも今回の件は予見できないミスだからな
自社都合の場合は他社便振替を義務付ける法令をつくらんといかんよな
当たり前のことなのに法令にしないといかんてどんな会社なんだピーチは
とりあえずはCABが行政指導せんといかんだろうが

単純な質問だけど他社便振替を義務付けた場合どれくらい運賃に上乗せされるの??

>>606
当たり前とは成らないだろｗ
全ては金次第だなｗｗｗ

>>607
かわらんだろ
ピーチは決して安くない極端に安いのが目立つだけでスカイと大差ない
手数料や各種料金で逆転するだろ
大手も神戸、羽田や仙台を7,800円の割引運賃を設定してた当時でも自社都合以外でも他社便振替を当たり前のようにしてたんだからな
しょっちゅう欠航するものでもないんだからたいした負担にはならんだろ

>>568が正解ｗ

これ結局朝便に間に合わなかったり深夜便で帰れない奴はホテル取っとけとか
前泊しろとかいってたけど、欠航されると払い戻されるのは航空運賃だけで
もちろん自己負担１００％だよな・・・

そう言えば、鉄道も振替輸送がある都市圏以外は、払戻しでおしまいだったな。
こりゃ確かに「空飛ぶ電車」だ

旅先での 宿のキャンセル代などで泣いた人 たくさんいるだろうに。
これが海外便だったら、どうなるんだろ。
その場で 他社の便を予約するにも定価に近いんじゃやいのかな？

>>609
なんでたいして負担にならないのに振替しないんだ?
価格は安いしトラブルが自社トラブル場合は他社振替しますって書いとけば客ふえるじゃん

>>611
ホテル代とかでるわけないw

>>610
今までのビジネスモデルが安くなったんじゃなく、新しいビジネスモデルが出来たと思ってる人は極少数だよな。

今回の事でこれがLCCなんだと客側も分かったんじゃない。
いつかは起こったんだろうし速めにLCCのデメリットが出ただけでしょ。

>>614

ならやっぱり近い方が良いね。

>>615
商慣習に合わせないピーチの落ち度だな

＜欠航の可能性がある便＞

3月30日（金）
MM159便/大阪（関西）→福岡 （定刻：19：45発-20：55着）
MM160便/福岡→大阪（関西） （定刻：21：25発-22：30着）
当日欠航と言われても困るわな！

>>618
商習慣に合わせないのがピーチの落ち度？お前バカか？

ANAお抱えのマスゴミがSKYの先例を完全に無視して「LLC元年」と銘打って
「LLCの振り替えはは自社便のみ！」とさかんに宣伝してたじゃねーかｗ
既存の商習慣と異なりますって予約サイトにもさかんに書いてあるじゃねーかｗ

マスゴミが毎日のように振り替え自社便のみ振り替え自社便のみと叫んでたのに、
予約サイトにもはっきりと記載されているのに、そんな情報も仕入れられないバカor
いざトラブったらクレームするバカにはLLCは合わねーから一生レガシー乗ってろってことだよｗ

>>619
逆に新幹線の切符買ったあとに普通に運行されても困るw

>>614
振替の場合は航空会社間の料金精算あるだろ。
2000円の客を、1人あたり20000円とか精算で払って他社便に乗せなきゃならんのでは。

＜欠航の可能性がある便＞
3月30日（金）
MM159便/大阪（関西）→福岡 （定刻：19：45発-20：55着）
MM160便/福岡→大阪（関西） （定刻：21：25発-22：30着）

※MM159/MM160便の最終的な運航可否の判断は3月30日（金）の午後0:00に決定いたします。

>>607

スカイマークが７〜８機規模のときで年７０００万程度。
杉浦一機の本に書いてあった。
だから１０００万／機・年ぐらいか？

運賃はもらって差額の負担だからそれほど大きなものではないはず。

余談だがスカイマークは何故「成田だけ」振り替え無しにしたのは、
ＬＣＣ的運用のテストが主だと思うが、振り替える手段（代替便）が
実質羽田になる（移動だけでも相当経費がかかる）のもあると思われ。

※MM159/MM160便の最終的な運航可否の判断は3月30日（金）の午後0:00に決定いたします。

これがまた変更になって運航の可否は出発５分前に決めます！w

に変わったら可笑しいw

>>622

>>609に言ってくれ　　たいした負担にならんって言ってる自分じゃないからさ
てかたいした負担じゃないっていくらくらい指して言ってるんだろ? 航空券1枚あたり100円くらいか?

>>623
>午後0:00に決定
航空会社らしからぬ時間表記だね

>>624
その負担そのものが問題な訳よ。
LLCはコストを切り詰める過程で赤字になる要素があってはならないから、
赤字になってでも他社便振り替えを行い顧客満足度を高めるよりも、
払い戻しか自社便に限り自社に損失が出ないようにすることを優先する。

LLCには一人にかけられるコストとして自社の運行コスト以上は認められない訳よ。
LLCとレガシーのコスト体系が同一だったとしても（そんな訳はないが）、
レガシーから席を買う時にはレガシーの利益が乗っかるから自社の運行コスト以上になる。
そんな高価なものはLLCのコスト体系では認められない。

>>620
>>628
×LLC
○LCC
失礼。

>>624
あとスカイマークが成田便の他社便振り替えをしない事にしたのは、元々スカイマークは
他社振り替えをしない方針だったが、当時国内にはLCCという概念がなく大不評だったので
仕方なく振り替えをするようになった経緯があって、「LCC元年」というマスゴミの
大宣伝で振り替え無しが出来る下地が整った為に元に戻した、という理由もある。

モンスター車いすどうなった？

今って全機材の１／３が止まってるんだよね。
この状況でもし機材に不備が見つかったとして
欠航する勇気あるかな。

>>628

新聞紙面広告とか交通広告に出していると１千万ぐらいすぐ飛ぶ。
ＣＭを打てばもう一桁はざらである。
故に、悪評をおさえられるのなら１千万ぐらいなら安いものである。

もっとも、乗客や中の従業員を「ＬＣＣとはこういうもの」と啓蒙する
意味では（短期的には悪評を買っても）曲げなくて正解だと思う。

電車感覚で間際で欠航の可否を決められたんじゃ旅行の日程gdgdになる。

恐くて行けねー！

LCCはマジで「嫌なら乗るな」くらいで良いと思う。
運賃は安くしろ、でもサービスはレガシーキャリア並にしろっていう
無茶な輩が多すぎる。

海外のLCCみたく欠航時の費用補償もオプションで販売すれば
良いのに。

そして誰も乗らなくなる・・・

今回の件に無関係だった人は乗る

>>632
上三行がレガシーの考え方。
下二行がLCCの考え方。

わかってるじゃん。だから振り替えはしないんだよ。

>>634
欠航補償は割りと実現しやすいオプションだろうからやってほしいものだ。
（保険会社と組めば低コストで実現出来る）
レガシー並の欠航補償がほしいならこれだけの費用を追加で払えって言えば、
ここで補償しろ法律作れ社会通念上おかしいとかわめいてるクレーマーも減るだろうしな。

>>634
大手じゃなくスカイ並は要求する
運賃はスカイと同水準だろ
春秋航空並みの運賃でなく十分高くてサービスが春秋航空以下なら叩かれるわな

>>637
サンクス。

若干関係ないが、スカイマークのポロシャツも経費削減よりも
「気取るなコラ」という中の人へのメッセージという
意味が大きいらしいと聞くし。

LCCだからサービス削るのは分かるんだけど
やっぱり同価格帯だからスカイマークとは比べてしまうよね
せめて同じくらいの事はして欲しい

>>637
欠航時の他社や鉄道への振り替え輸送を有料オプションで付けるとして、
どんな内容でいくらくらいが妥当なんだろうか？

>>638
スカイマーク乗ればいいだろw

産経がこんな記事書いてた

ピーチの“光と影”浮き彫りに　就航から１カ月、３０日も４便欠航
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120330-00000517-san-bus_all

４月１日で運航開始から丸１カ月を迎える日本初の格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーションは、
長崎空港で起きた客室乗務員の操作ミスにより２９日に続き３０日も４便が欠航する。
少ない機材をフルに運行するため、トラブルや整備の遅れが欠航の連鎖につながるＬＣＣ特有のリスクが露呈した形だ。
ピーチは割安な運賃で平均搭乗率８割程度と好調を維持しているが、初の運行トラブルはＬＣＣの“光と影”を浮き彫りにした。
今回のトラブルでは、２８日午前に長崎空港を出発前の機体で、乗務員が誤って緊急時の脱出用スライド（滑り台）を作動させ、機体の修復が必要となった。
航空関係者は「頻繁に起こるトラブルではない」としており、発足間もないＬＣＣにおける乗務員の習熟度向上も課題となった。
トラブルが起きた長崎線は２５日に就航したばかり。
誤操作のあった２８日は長崎−関西国際空港線が３便欠航し、２９日は同じ機材を使う予定だった関空−長崎線と関空−福岡線の計６便が欠航。
３０日も同４便の欠航が決まっており、さらに福岡線１往復にも欠航の可能性があるという。
ピーチは現在３機で３路線を運行しており、機体トラブルに備えた予備機を保有していない。このため、欠航本数の増加や長期化につながっている。
格安運賃のため乗客は他社便への振り替え措置も受けられない。ピーチは自社の別便に振り替えるか返金で対応している。
現時点では大半の利用者が返金に応じており、大きな混乱はないというが、ＬＣＣのデメリットが明確になった。
一方でピーチの搭乗率は運行開始以降、平均で８０％前後を維持している。
搭乗率が８０％を超えると、「予約する側にとっては満席に近い状態に感じられる」（国土交通省関係者）とされており、滑り出しは上々だ。
８月下旬以降の台風シーズンには悪天候による欠航も予想されるだけに、利用客にとっては運賃の安さの“代償”を冷静に見分け、受け止める姿勢が求められそうだ。

それにしてもなあ。
ピーチの様々な節約は評価したいし、かたらパイロットはJALで豊富な経験をもつベテラン揃いだから安心。

なのに、客室乗務員だけはドシロウト4名編成とかはやめてほしいなあ。

せめて、１年くらいANAから出向でチーフパーサー借りたら良かったのに。

受託荷物代金ケチって機内ぎゅうぎゅうだって？

そんな客ばかりで気分悪くしそう！

>>644
しょせん民航機あがりだろ
空自や他国の空軍操縦士あがりなら安心だが

俺も638に同意だな。
スカイが対抗値下げしてるのもあるけど
スカイと対して変わらないし、プラスに至ってはスカイのが安いこともある。
スカイも就航当初は散々叩かれてわけで、ピーチにとって今は産みの苦しみだろうと思うけど
今はスカイですら実現できてる価格帯で、海外LCCのような値段でもないにも関わらず
このサービスでは酷い。発着料が高いとしてもスカイが実現できてるわけだしね。
もう少しビジョンをはっきりさせて欲しい。徹底した激安でサービス削るか
スカイのように間を取って「荷物などは無料でノンフリル、他社よりちょっと安い」にするのか

HPには欠航のお知らせしか出てない
今回の件は書いてないね。

＜欠航の可能性がある便＞→11時20分に運航を決定いたしました。
3月30日（金）
MM159便/大阪（関西）→福岡 （定刻：19：45発-20：55着）
MM160便/福岡→大阪（関西） （定刻：21：25発-22：30着）

>>633
当日券売機で購入、10分毎でもなきゃ空飛ぶ電車はないわな
当日3,000円で販売位のサービス水準だよなピーチは

ピーチ なんか逆に高く感じてきた。

誤操作した人って○イアの夜明けで追っていた元看護士の人かな？

前日予約しても普通運賃で最高５千円まで　これくらいやってはじめて何かあっても
ピーチを選択したのだからしょうがないとなる　　

>>638
まだわからんの？SKYは元々他社便振り替えやってなかったの。
LCCの下地が無かったから大不評で仕方なく振り替えを始めただけ。
第一「スカイ並は要求する（ｷﾘｯ」とか頭悪すぎｗだったらSKY乗れｗｗ
LCCはお前みたいな奴は元から客としてみてないから。

>>641
旅行保険の欠航特約がジェイアイでプラス200円くらいだから、
特約単体で付けたとして300円〜400円が妥当な線だろう。

>>654
お前あほだろ
世間で通用しないから他社便振替を復活させたんだろ
客を選ぶにも客からは選ばれんから空気輸送専門にするしかないな

>>655
本当に理解力がないようだな。
つスカイマーク成田便

スカイマークは当初他社便振り替えを行っていなかった。
しかしそれが「当時の」世間一般ではLCCという概念が成立していなかった為大不評だった。
そのため他社便振り替えを始めることにした。

そして「現在」、LCCという概念は世間一般に広く広告された。
LCCの他社便振り替え無しという扱いは世間一般に認知された為、
スカイマークも成田便で他社便振り替え無しという扱いを復活させた。


LCCという概念が知られた現在において、LCCに他社便振り替えを要求するバカに対しては、
「LCCを使うな、LCCはお前のような基地外をターゲットにしていない」と言う他はない。

ピーチにこの週末乗ろうかと思ったら、19780円。
高い。
どうも、LCCのイメージが薄いんだよなあ。間際でももう少し安くしてほしい。
これじゃ、ANALのフリープランより高いじゃないか

>>656
ほんまもんのあほだな
成田は特例だろ
特例だしてどうするの。
成田便は他路線より極端に安いだろ

でも今回の誤操作、やっぱり理解できないなあ。
客室乗務員は、ドアモードをアームドに変更してください。、と言ったあとに、自ら 解除忘れてドア開けたんだろ？

この辺て、ANAできつく訓練やってると思うんだよね。
未熟なのもあるけど、個人批判で悪いが、多少ぼーっとした、天然入ってるような子だったんじゃないか？
なかなかこのミスって、各国見てもあまりないようだしさ。

>>657
違うと思うぞ。
成田便は国際線乗継の需要が多い上、レガシー2社の便数が
少ないので、他社振替の融通が利かない可能性が高いからだろ。
お前の言う理由で他社振替なしを復活させるなら、都合のつきやすい
羽田や神戸から始めるだろうに。

>>658
春休みの稼ぎ時に安さを期待するのはワンコイン乞食だけwww

いやさ、ワンコインじゃなくていいんだが、
9980円とか、いかにもLCC的な運賃にならないものか、と。

>>662
その運賃は簡単にはとれないからね
普通の人が乗る土日は12,000円超でほとんどが上限
>>661
成田の国内線は主力がスカイだからな
現実的に無理

>>659, >>661
既存の顧客への影響が少ない成田便から開始して様子見だろ。

>>665
前回と同じ失敗はせんだろ
学習能力があるならね
たまの出費で今後の取りこぼし防げるなら安いもの

しかし、LCCのビジネスモデルがある以上他社便振り替えは絶対にありえんのに、
ここでわめく一部の基地外は本当に他社便振り替えを要求してそれが通るとでも思ってんのかね。

要求するなら便所の落書きでわめかず消費者相談センターなり国土交通省なりに行けよとｗ
勝ち目が無い戦いに挑む気でも止めはしないがｗ
過去のスカイマークの他社便振り替え無しや現在の成田便限定のそれにもお咎めが無いのだから、
お上は特に問題無いと見てるのは明らかなのにね。

>>666
取りこぼし？そもそもにしてお前のような基地外はターゲットじゃないの。
取りこぼす需要としてカウントされてないの。わかる？

>>665
様子見したいなら茨城でいいでしょ。効果測定したいならむしろ新規路線
より既存路線の方がいい。
上述した通り、他空港と違い成田便を使う多数の客は「国際線乗継」を
伴っているわけで、そういう客に「ウチはLCCだから振替しない、
お前のような基地外ry」と仮に言い放つのであれば、最初からやる気が
ないといわれても仕方がない。

他社便振替にかかるコストを全額運賃に転嫁したとしても
1人1席あたりは大した金額じゃないんでしょ。
ならそれをやるという選択肢もあると思うけど。
LCCのビジネスモデル＝他社便振替無しにこだわる理由とは何だ？

>>660
それ以前のチェックインした乗客の人数と
実際搭乗した人数が違ったのでってところから改善しないと
そこ改善しないとまた全員搭乗してるかどうかもわからないまま
ドア閉めて離陸準備に入るでしょ
そもそもなんで確認せずドア閉めたんだろ、時間の余裕が無さ過ぎなんじゃないか

ＬＣＣがＬＣＣが言うんやったらそれ相応の運賃にせいよいうことや
スカイと変わらん運賃でドヤ顔されてもたまらんわ

いやだから、海外のLCCも、直前とか繁忙期とかだと、サービス悪いのに大手並み水準価格じゃん。
それが普通なの。勝手に都合のいい妄想を抱きすぎ。

>>670
「振替無し」だけにこだわっているわけではないと思う。
「飲み物なし」もそうだし、「手荷物有料」にしてもそう。
「振替無し」はそのうちの一つ。

>>669
ほんまもんのあほだろ
じゃあなんで他社便振替を復活したの？
>>670
近々かわるだろな
スカイ並みで落ちつくか淘汰されるかだな

>>669
既存路線はサービスダウンとなるが、新規路線は元からそういうサービスだからサービスダウンとならない。
旧サービスを廃止して新サービスに寄せる際の前段階としてよく採用する手法だ。

>>670
全員に旅行保険相当を付けるのではなく、旅行保険相当が欲しい人だけコストを払って貰うのがLCC方式。
飲食有料、手荷物有料、指定有料。欠航補償有料もこれらと同じ。
ピーチには旅行保険相当のプランが無いが、代替としてサイトで旅行保険を勧めている。LCCはそれで十分。

>>664

>普通の人が乗る土日は12,000円超でほとんどが上限

国内で一番運賃が高い新千歳でもそんなにしないぞ??

>>675
アホはお前
654あたりからしっかり読んだらどうだその携帯で
　他社振替を最初はしていなかった
　→LCCの認知が当時は低かったので振替をするようになった
　→今は広く認知されつつあるので成田便で振替無しを再開した（657）
　→でも成田便だと何かと不都合があるのでは？（661）
　→既存客の影響の少ない成田で様子見でしょ（665）
　この流れで669だったわけだが、

　>じゃあなんで他社便振替を復活したの？
↑何だこりゃ

>>676
それはその通りなんだが、それを成田便でやっちゃうとハイリスク
なのでは？と思うんだけれども。
まあ最終的に全路線でそうしますから、ということなら先か後か
の話なので大したことはないか。

だがSKYは成田の後にできた関空は従来通り振替ありなんだけどな。
まあ関空成田ができたらそれに限り振替はないだろうけどねw

ミスはともかくここまで長引くなんてな
振替えったって
振り替える便自体ないし。
ローカル電車より酷いわ。
ここまでお粗末なものなんだなＬＣＣって。

LCCのモデルLCCのモデル連呼されたところで南西もラインエアもエアアジアも青ジェットも全部LCC、共通項がある一方それぞれ独自のモデルでやってる。

郷に入れば郷に従う、日本式LCCの暗黙の了解が振替輸送になるというのはそれはそれで有り得る話。
LCC論ゴリ押しと利用者獲得の狭間でどう各社が対応していくのか気になるところ。

機体数にも運行ノウハウにも余裕がないのに最初から大車輪しようとするからだな

５月〜国際線運行て早すぎじゃあないのか？
１年くらいはどこのLCCも様子見ていうか
国が許可しないと思うんだが。
韓国のJEJUとかイースターとかもそうだしwww

素人CAが悪いな....

>>678
認知されてないから成田で大騒ぎになっただろ
どうしようもないあぼたな

搭乗時にボーディングパス読み取る機械のところ通るのに
なんで出発ＧＯサイン出ちゃったんだろ
機械とシステムと人員と全てがコストカットしすぎて機能してないんじゃないの

>>687
しかもコストカットが運賃に反映されていない

長崎でモタモタしてた客はどうなった？

>>686
>>678の答えになってないぞ。
日本語が不自由な方は語学学校へ行かれてはいかがでしょうか。

長崎でモタモタしてた客はどうなった？

海外で欠航やられて振替無しはきついぞ

>>638
スカイと同水準って言ってるから関空　長崎便の値段見てみたらほとんどの場合でピーチのほうが安かったんだが?
荷物とか預けないんだったらさらに安い　　しかも今回みたいな欠航が不安なら数百円程度の保険入ればいいだけのことそれでもスカイマークより安い

やっぱ、安かろう悪かろうだったか

コストダウンしすぎのシワよせがあっちこっちに出てるみたいだな
機体の整備不良は勘弁してくれよ？
直接、命に関わるからな

俺なら乗らねーw

よくわからんのだが、日本では
国内ならANAの旅割のほうが、
国外ならシンガポールや大韓航空の格安や正規割引のほうが、
結局安いこと多いのに、なんでLCCにそんなに乗るの？

>>690
完璧な答え
お前がアホなだけ

>>696
>>678：「じゃあなんで他社便振替を復活したの？」って今までの話の流れからイミフなんだが
>>686：認知されてないから成田で大騒ぎになっただろ

イミフだな。どう見ても。イミフにイミフを重ねるあたり、本当に日本語が不自由らしいな、お前は。
場合によっては精神科のお世話になった方がいいかもしれん。

長崎でモタモタしてた客はどうなった？

一日何本もある電車やバスじゃないので当日12時に運航の可否を発表しますって！

困るよな、突然じゃ！

ID:gX6/83rY0
死ね

結論

・博打感覚でしか使えない
・このスレの穴工作員がうざい

要はチーフの給料までチープにしようとしたからいけないんだろ
給料に見合う人材しか来ないんだよ

やらかしたＣＡもここまで欠航になるとは思ってなかっただろうね

逆に緊急時に、ディスアームドにしてドア開けるCAとか、今後出てこなけりゃいいけどな。

誰のミスでも無い普通に部品交換とかが必要な時どうだろ
ある程度は交換部品持ってるんだろか、それともＡＮＡに融通してもらうのかな？
まさかその都度発注しないよね…予備機無いんだし

>>704
その場合は、点検整備のスケジュールが分かってるんだから、
当然事前に発注しておくでしょ
急な機材故障の場合は・・・、これはレガシーでも欠航して部品取り寄せってケースがあるからなんとも。

楽しい航空会社だな〜

http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2012/20120330_Press_Release_J.pdf
欠航のお詫びと通常運行のお知らせ

運航の間違いじゃ　すまん

私は身長178cm　体重105kあります。
この航空会社の機体に乗るのは迷惑でしょうか？

>>709
あなたに乗る権利はありますが、LCCでなくとも迷惑です。
まず痩せてください。

荷物で金取るんだからデブも金を取るべきだな。
標準体重の110%を超過した分は10kgごとに2100円とか。

それか、根本的に運賃を基本搭乗料金1050円+体重比例料金にして
痩せてる人は安く、デブは際限なく高くなるとかね。
デブの隣はキャッシュバック付きにするのもいいかも。

>>711
航行券の購入時に体重申告させるのか？

�@虚偽申告の被擬が有った場合、空港で体重計に乗せる
�A友人と旅行して体重がばれる

�@�A共に♀は敬遠するから、野郎しか乗らない航空会社になっちまうぞw

体重は表示しなくて良いと思う
超過料金だけで
あと、軽い場合は安くなるのもありかな

>>713
>体重は表示しなくて良いと思う

表示しなくても料金で体重がばれるよw

タクシーのメーターと同じで境目が悩ましい

チェックイン機の前にはかりも一緒に置いて、はかりに乗った状態で決済したクレカ入れてチェックイン、
超過してたら超過料金を航空運賃とは別に引き落とす、でいいんじゃないかね？

コンビニ決済の時はどうしようもないから、体重を知られたくない場合はクレジット決済にするよう告知して。

大阪のおばちゃん、はかりに「60.5kg」なんて表示されたら
その場で服脱ぎだして「もっぺん量ってぇな」って言いだすぞｗ

そこで火葬場誘致ですよ

>>715
申告時の体重は衣服及び手荷物込みか？
込みなら当日買う手土産の重さが判らないw

そして搭乗時に
「超過料金払ってるからシート巾を広いのに取り替えろ」とか
無理難題ふっかける奴が出てくるので無理〜w

体重による運賃の区別は、直接の運航コスト削減には効果あるだろうが、法律とか人権とか、
そっち絡みの対応が、法務コスト的に高価すぎて、総コストとしてはペイしないんだろうな。
弁護士とかロビー活動とか政治献金とか童話とか、コスト高いし、
社内に渉外的な、それらの管理運営部門も作らなきゃならんし。

やっぱりどこの２ちゃんもくだらね

そしてチェックインの計量待ちで遅延続発

>>718
>「超過料金払ってるからシート巾を広いのに取り替えろ」

今思いついた
シートを通勤電車のロングシートタイプにすれば解決だなw
でも全席リクライニング出来ないシートになるなwww

>>722
機内は週刊誌や大学、うさんくさい法律事務所の広告であふれて
優先席だけ色が変わってるんですね

どっかのLCCが立って乗るシートの研究してるらしいけど、ここまで来るともう何でも有りな気がする。

立ち乗りのLCC研究は安全性なくなった
後、広告だらけのLCCは既にある

>>723
そこで火葬場誘致ですよ

話の流れが、体重超過料金の話題になっているが、
素人cafe風CAが、マニュアルに従わず事故を起こした問題は、
客に30分前にチェックイン完了を強いるよりも、大きな問題。

会社の体質も、払い戻して終わり。。。あっち行けってのも
新規就航で明るい話題づくりの中で、対極的にかなりドライに扱われていると思う。

利用者軽視のピーチ、安いからって、悪天候などのイレギュラー発生時など
かなり心配です。
リスクヘッジの方法を客にアドバイスするのも、LCCの最低限のすべき事だと思う。

会社に1000万円以上の売り上げ飛ばして、
その間、従業員給与、機材物件費等…損失を出させた社員は、
解雇しなきゃ、今後のためにもならないわ。

火葬場職員を店員呼ばわりとかもう
火葬場職員を店員呼ばわりとかもう
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火葬場職員を店員呼ばわりとかもう
火葬場職員を店員呼ばわりとかもう
火葬場職員を店員呼ばわりとかもう

やっぱ、もう乗らねw

ガイアの夜明け見て、CAのドア操作の光景に不安を感じたと書いたけど、
こんな短期間で現実のものになるとは唖然とした
死亡事故もやらかすんじゃないかと本気で心配だ
一度死亡事故起きないと体質は変わらないだろうからそれまでは乗らないつもりだけど

死亡事故までは起こらないとしても、タービュランスでの怪我は
確立として高いと思うわ。
その場合でも、補償しないんじゃないの?
「健康保険で治療してください」って事で済まされそう。
ピーチは駄目な会社だな。

比較するとオバハンCAのJALがすごい会社だったんだと
良いように見えてしまう。

興味本位で一度ぐらいは乗っても、メインでの利用は駄目だな。

福岡のガルーダみたいに、CAがまっさきに逃げ出すのは勘弁

“格安航空”ピーチで欠航相次ぐ！運航状況ショボすぎ〜2012.03.30
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20120330/dms1203301229011-n1.htm

　関西空港が拠点の格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーションは２９日、
長崎空港で２８日発生した機体トラブルの影響で計６便を欠航するとした
３０日の運航に関し、うち関西−福岡線の２便は部品の調達にめどが立ち、
欠航が確定したのは４便になったと発表した。

　ピーチによると２８日午前、長崎空港を出発前の機体で
乗務員が誤って非常用脱出スライドを作動させるトラブルが発生した。
同社は少ない機体を長い時間稼働させて効率的に運航しており、
２８日に３便、２９日にも６便の欠航が決まるなど影響が広がっている。

　ＬＣＣは少ない機材を効率よく回し、短距離路線の運航回数を増やすのが
特長だが、いったんトラブルが発生すると代替機が工面できず、
後続便に遅れや欠航が出る弱点を抱えている。
今回のトラブルで、機材のやり繰りに余裕のないＬＣＣの弱点を早くも露呈した。

もうアカン！堕ちる！！思った時に押し倒すCAは若い方がええやん

>>733
文章自体は産経の物と大差ない冷静なものなのに・・・
見出しに悪意がありありだな。所詮３流新聞だな

この前、話題のピーチだっけ？ピンク色した飛行機乗ったんです。飛行機。
そしたらなんかキモヲタがめちゃくちゃいっぱいで臭いんです。
で、よく見たらなんか滑り台垂れ下がってて、CAが｢飛べません｣とか言ってるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、シューターが出ちゃった如きで欠航にしてんじゃねーよ、ボケが。
振替だよ、振替。
なんか親子連れとかもいるし。
一家４人でピーチか。
おめでてーな。
よーしパパ消費者センターに相談しちゃうぞー、とか言ってるの。
もう見てられない。
お前らな、新幹線代やるからその席空けろと。
LCCってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
隣の座席に座った奴と肘掛けを巡って、いつ喧嘩が始まってもおかしくない、 刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。
女子供は、すっこんで ろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、CAに｢コックピット見学させてください。｣とか言ってるんで す。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、コックピット見学なんてきょうびできねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、コックピット見学させろ、だ。
お前は本当にコックピット見学したいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い 詰めたい。
お前、コックピットって言いたいだけちゃうんかと。
LCC通の俺から言わせてもらえば今、LCC通の間での最新流行はやっぱり、スカイマーク、これだね。
福岡から羽田経由で新千歳。
これが通の乗り方。
スカイマークってのは他社振替がある。
そん代わり社長がDQN。これ。
で、それにDQN操縦士。これ最強。
しかしこれを指摘すると次から2chで叩かれるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、おジャルでも乗ってなさいってこった。

>>407
遅レスだけどシュータは畳むのに結構時間がかかるそうで
モノにもよるけど3日〜7日ぐらいのハズ

ソースは伊丹のANA整備員

畳む？交換じゃね？

>>737
1回使ったら再使用できなくて交換って
前にＮＷの時に聞いた気がするが

にしても、仕事の関係で年40〜50回ぐらい乗るけど
酸素マスクはみたことあるけど、一回も滑り台みたことないな
一回ぐらい見てみたいな

酸素マスクや滑り台を簡単に見れたら怖くて乗ってられない

ＣＡって給料幾ら？正社員？
やっぱ金貰って、正社員でないとないとやる気起きないでしょ。

>>742
ピーチはCAだけでなく、上層部まで全員契約社員。

ちなみに、ANA・JALのCAも入社後3年は契約社員。

正社員じゃなきゃ、やる気出ねぇなんて、糞会社員の発想。

一般で入れる国内航空便遅延費用特約あるのですか？
プラチナカード付帯ならありましたが、まあこのカード持てるというか年会費払える
人達はピーチに乗らないので関係ないし・・・

150人も居れば、同じ方向に迎う民は居るはずだから、ロビーとかで呼び掛けて、自分含めて3〜4人でタクに乗って、主要駅とかに向かえば良いのに・・・。

そうすれば、一人当たりの負担が減る。
そこから先は歩きとかで帰るか、始発までネカフェやファミレスで待てば良い。

関空よりは暇潰せる施設もあるはずだし、少しは早く家に着ける。

>>745はスカイマークスレに書き込みするヤツを誤爆してしまった(苦笑)。

>>738-739
重整備で点検して膨らませると畳むのにそれぐらいかかるって言ってた

実使用でどうなるかまでは聞いてない

台風の時期とか那覇あたりで飛行機が足止め食らってその余波で
欠航の嵐がおきる可能性高い

怖くて夏場は予約できんな

冬場の札幌もコワイで〜〜〜

考えたら全便怖いで〜〜〜

お盆の那覇で欠航食らうと、大手ですらやばい…
臨時便出せないと4・5日帰れなくなるよ

ピンチアビエーション

いつ返金（ピーチポイント）してくれるんやろうか

>>751
いやだから台風と関係ない札幌でもとばっちりで帰れなくなるんだって
ピーチは機材繰りできないから

国際線なんて目も当てられん

>>671(>>687)
一般的には「ゲート通過人数＝O/B人数」って考えだからね。
PAX不一致だったとしても普通はドアクローズ以前に、AGCクローズ迄には気付くことが殆どw
グズCA(笑)ばかり話に出てくるけど、地上側も結構問題なんだよね〜


その長崎って空ビルが青の総代やってるようだけど、桃の分には関わってないの？

台風来そうな時は、かなり前から台風の進路に当たる空港への便は欠航するんじゃない？。

スカイマークもこの戦法を使っていて、他社はまだ飛んでいるのに、スカイマークだげ早い段階で欠航ってパターンはよく有る。

自社都合であろうが返金は独自ポイントで！ってamazonみたいやなｗ

>>755
同意！ドシロウトCAも問題だけど、そもそも最終PAX合わせなかった
クズ地上が悪い気がする。

>>737
他の作業が滞留してない限りは7日までは掛からない。
膨らまして一定時間放置するリークチェックがあるが、
最短で2日でいける。

考えたらスカマークも開業10年ちょっとぐらいはボロカス言われてたんだよ
今じゃ、まあ食えなくもないかぐらいの評価になってる。
5年ぐらい頑張れば、人も育って業務もこなれ、それなりに評価もされるんじゃね？

できたての会社はなにかとこんなもんだろ。
俺は応援してるよ。その頃には利用させてもらおうとね。

>>760

スカイは別格だよ。どこの大資本にも属さず唯我独尊でやってきたからこそ
好き勝手でき、だからこそマスコミの擁護もなくボロクソにたたかれた。

ここ（ピーチ）はANA資本で国土交通省の肝いりじゃんw
土壌が違うのに、最初からこれではもはや躓いたというレベルだろ

例えば経営が傾いてもSKYのように関空から撤退して福岡ー羽田を結ぶとかは自由には出来ないだろ
スカイがボロクソ言われても１０年以上頑張ってるのは独立系でどこのしがらみもなかったから。

>>761
ANAはピーチに出資はしてるが、経営には一切ノータッチだぞ
そこがエアードゥやスカイネットアジアやアイベックスやスターフライヤーと違う点。
上記の４社はANAとCCして、事実上のANAの下請けと化しているが、
ピーチはANAとのCCもなく、ANA路線の置き換えと言うわけでもない独立経営。

もしANAが経営に介入してるなら、今回のトラブルだってとっととANAから部品借りて修理してるはずだしね。

滑り台の在庫なんてANAも持ってないんじゃないの。大手は取り寄せしてる間は予備機で対応できるし。
だから融通できなかったとか。

>762
ccって何？

>>760
そうだね
５年くらい頑張って、人も育って業務もこなれ、２〜３機落っことせば、それなりの航空会社になってくるだろうね！

できたての会社なんだから、少しくらいは墜落しても仕方ないよ。
俺は応援してるよ。　その頃までは利用しないけどね。

code shareの誤爆だろ。

>>764
CarbonCopy

春秋航空、茨城降りれず仙台へw

>>764
コードシェアー
と思ったが、よく考えたらCode shareでCSだったorz

>>762
株の持分が3分の1を超えているのに、経営に関与していないなんて
ありえない。重要事項は拒否できる。
全日空の意に反した経営は出来ない。

ピーチって羽田には来れないんだろうなやっぱり

>>771
先週の土曜日（２４日）の朝日新聞の特集版「be on saturday」のピーチ記事に井上CEOのインタビューあり
その中で、羽田については
「枠に余裕がなく混雑空港である羽田は、高い機材稼働が担保できないため就航できない」と言ってるよ

>>772
うんそれ以外にも
ピーチが羽田枠取れるなら
子会社作って取れちゃうなら抜け道になりそうだなと思って

>>773
いやまぁ、それについては
さっきあげたエアードゥ他４社（アイベックスは成田だけど）でやってるんだけどねすでに。
スカイマークの西久保社長が「事実上ANAにあげてるようなもんで不公平や！」って怒ってたし

就航初日のこと、搭乗カウンターのお姉さん、
ANAとピーチを行ったり来たりしてたよ
但し、ピーチの受付対応する時は急いでピーチの上着羽織ってたけどね

スレチだけど、国力上げるために特定の会社を優遇するのは世界的には普通のこと
JALが破綻した今、ANAが少々優遇されるのは至極当然のこと

ANA優遇はただの国交省とのズブズブな関係を反映してるだけw

普通は国力を上げる為には、市場に新規参入を促し国内企業同士で競わせる状況を作り出す。
情報通信分野や携帯電話もここぞというときに自由化や新規参入により国内企業の実力を
つけるのが業界を所管する省庁の重要な仕事。

特定企業保護、形だけの新規参入政策の結果は、JAL破綻・ANAの高コスト体質も結局改善せず
今や外国航空会社に好き勝手やられている。

>>777
せっかくのキリ番を...

>>770
その通りだけど>>762を見るにそういう厳密な意味での経営を指して言ったんじゃないんだろうよ
細かく突っ込むと正論だけど的外れみたいな話になりそうだぞ

>>779
いや、あってるよ。
ANAの資本が入っている以上、直接の喧嘩はできない。
同じ理由で既にSFJと競合する羽田への就航は無理。

それより国交省との関係から関空そのものから離れられない。

>>762
ANAが戦略的に関空（ピーチ）、成田（エアアジアジャパン）の、
国際、国内ハブ空港化を目指している事は間違いない

国際空港としてはANAは申し分ない路線を成田、関空にANAは持っているが、
いかんせん国内線がガタガタな両空港（関空はもはや成田よりも悲惨）なので、
ここにてこ入れする旨味は大きい

>>761と>>765が俺の意を的確に理解してくれて嬉しい。
だが、765のように墜落とかは言い過ぎ。

どっちにせよ、今は利用する気が起きないな。
スカイは2-3ヶ月に一度は出張で利用していて
特に問題ないほどになってきたけどね。スカを掴むことは無くなったし、飲料も安い。

叩かれて、評判落として、反省して、成長するんだろうな、新興企業ってのは。
頑張れピーチ。

>>781
しかし、そうであればコードシェアでANA便名が乗っかるはずでは？
エアアジアはどうなるかわからないけど、少なくともピーチにおいては
どこともコードシェアはしてないし、乗り継ぎも旅客が勝手に組むようになってる。（荷物の積み替え、連動チェックインなどもなし）

ハブ空港と言うためには、ただ便があるだけでは意味がないんだが・・・

>>783
便がない事には利用できないから、まず便から確保する事にしたんじゃね？
独占禁止法その他で色々と難しい面もありそうだが

先の話しだけど７月１日に香港線就航するとKIXに朝５：３０着で、そのまま営業で
飛ぶのかな？
２４時間使われて飛行機君大変だね！
逆にエンジン暖まったまま使うから寿命伸びるのかな？

＞いまだに払い戻ししてない

こんな事を平気でするとこだからさらに不安で怖いな

ピーチもそろそろヤフオク転売屋出てきたな！

違反通報する。

>>784
まったくの他社である新興数社とコードシェアするくらいだから、
自社出資の会社とのコードシェアは容易。
だが、あえてしていないのだろう。
すればコストも高くなるし、苦情も穴に入る。

システム的に安定し、トラブルが減ったらコードシェアというおいしい方法を考えているはず。
来年度中にはコードシェア開始するだろう。
運賃はマイル加算の代わりに、ピーチ普通運賃+2000円くらいか。

ＬＣＣはコードシェアしないよ。
これは常識

>>787
どうぞどうぞ　違反申告しても全然関係なく買ってもらえたから。
お互いの利益でHappyHappy
転売目的ばかりじゃないよ。直前に都合が悪くなる場合もあるんだ。馬鹿が。

そこで火葬場誘致ですよ

>>790
航空券は営利目的の転売禁止ではなく、全ての転売行為が禁止。
直前に都合が悪くなるのは自分の責任だろ。
そういうことになっても返金ができないことを条件に格安で航空券が販売されている。

買った方も万が一事故が起きた場合、不正搭乗をしているわけだから一切の保障を受けられない。

>>785
24時間フルで使えるという理想的な機材運用が実現できるのは魅力だと思うが
これが出来るのは実質的に関空ベースのキャリアだけ

>>790
お互いの利益になることはWinWinっていうんじゃないかな
急に都合が悪くなるような仕事の人とかなら、リスク考えてLCCには極力乗らないと思う
直前でも安いのが売りな訳でもあるし

>>792
他人名義で搭乗すること自体が法令違反じゃ。

>>794
確かにそうなのだが　win-winは口語なので。

リスクをどのように捉え判断するのかでしょうね。JALは今日も尻餅事故だし。
＜日航機＞着陸時、尾部を滑走路に接触　けが人なし　羽田

コードシェアなんかするわけないだろ
ANA便名で予約したチケットは、欠航時でも他社便振替せざろうえない
そうでなければANAの評判に傷がつく
100歩譲っても＋2000円とかじゃ絶対無理
実際ソラシドのバーゲン28がANAの旅割28になっただけで4000円〜7000円近く高いのに

格安の空、快進撃どこまで？　ピーチ就航１カ月
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/120331/wlf12033118350017-n1.htm

http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/120331/wlf12033118350017-n2.htm

関西国際空港を拠点とする日本初の格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーションが、４月１日で就航１カ月。
これまでに就航した新千歳、福岡、長崎線の利用客の反応も上々。
３月２８日に起きた長崎空港でのトラブルでは、１機の故障で３日間に渡って欠航が続くなど、
高い機体回転率でコストを下げるＬＣＣ特有の課題も表面化したが、「格安ブーム」は“失速”していないようだ。
「かなりの手応えを感じています」。ピーチの担当者は１カ月をこう振り返る。
すでに就航した３路線では、１便あたりの定員の１８０席がほぼ埋まる日もあり、今後の予約も順調。
３月中旬から長崎線のトラブル発生までは、全路線で定時運行１００％を達成していた。
機内販売では、安さを求める利用客が多いためか、南海電鉄の関西空港−難波（８９０円）が１割強安くなる片道引き切符が１番人気で、
「１日５０枚以上売れる」（南海電鉄）。機内食の有料サービスは、おつまみ（１５０円）などが人気で、「まさに飛ぶような売れ行き」（ピーチ）と、ＬＣＣ流のサービスにも抵抗感は薄いようだ。

ピーチの搭乗手続き場所がある関空内の商業施設「エアロプラザ」には、搭乗を控えた予約客も多く訪れる。
大阪府泉佐野市の無職男性（７１）は「息子がインターネットで予約してくれて、出発当日、迷うといけないから下見に来た」と笑う。
他の航空会社の利用客も、記念撮影のために足を向けるなど、終日、にぎやかな雰囲気だ。
ただ、ピーチが窓口を置くエアロプラザは、これまで関空の全搭乗手続きが行われてきた旅客ターミナルビルとは関西空港駅をはさんで反対側あり、
利用客はエアロプラザから約１０分かけ、バスで駐機場まで移動するため、搭乗手続き受付は出発時刻の３０分前までが徹底されているという問題も起きている。
３月下旬、新千歳線の最終便に搭乗予定だった札幌市の会社員女性（２９）がエアロプラザに到着したのは出発時刻の約１５分前。
手続が終了したとして搭乗を断られると「間違って旅客ターミナルに行ってしまった。他社便の搭乗案内をしてくれるわけでもない」と憤った。同様のケースは数件起きているという。
また、長崎空港で２８日に発生したトラブルの影響で、同日から３０日まで、長崎線と福岡線の計１３便が欠航。
ピーチは全３機の航空機を折り返しで効率的に使うことで経費を削減しており、その弱点が露呈した。
だが、ピーチは「ご迷惑をかけ申し訳ない」としつつも「今後も安い運賃でご利用いただけるよう、努力を続けたい」と前向きだ。
ピーチの“快進撃”は、どこまで続くのか。国内外の航空会社の注目が集まっている。

>>797
差額徴収してもANA便扱いを望む人もいるだろうから、そのうち検討されるんじゃね？
まずは便がない事にはどうにもならんし、一度にやるのは手間がかかるって事もあるだろうしな

今日、大阪南部のミスドでCAか関係者ぽい超可愛い子が話してた。

長崎のトラブルの話とか色々友達と話してたぞ(笑)

23Aの席の客が搭乗がどうのこうのでトラブルになったとか話してたな。

＞超可愛い子

www

>>800
あぁ〜、問題になるぞ(苦笑)。

そういうネタは、色んな所を経由して、マスコミの元にも行くのに・・・。

ここの関係者は情報を内密にしておくって事を分からないのかな？。

確かに隠し事は良くないけど、会社の人間が話した事は会社の公式って受け取る人も居るのに・・・。
それが例え、自分がオフレコって言ってもね。

あと、>>800氏みたいに周囲に居る人間が不意に聞いてしまうってのも有るのにね。

>>801
マジでめちゃくちゃ可愛かったんだって！
目あったときやばかったぜ！

あまりに友達同志でピーチの話題で盛り上がってたから2ちゃんねらーか関係者のどっちかだったわ(笑)

>>798

３Kは相変わらず必死
まだ回復して１日しかたってないのにどう”失速”してないか判断出来るんだよw

関空のためなら飛ばし記事も余裕綽々
さすが三流新聞

>>795
>>他人名義で搭乗すること自体が法令違反じゃ。

ってよく聞くけれど、具体的にはどの法律？政令？行政指導？

向学のため、教えてくれ！

>>800 欠航した同便に搭乗しかかった、客だったのかもしれんよ？

>>800
くわしく。
おそらくCAだろう。

23Aとかだなんて、客がわかるわけがない。

しかしなあ。そういう業務話をミスドで話してしまうのも、またドシロウトCA。

>>802
これで裏取りもせず記事書くのは朝日か日経ぐらいなもんだろ

＞会社の人間が話した事は会社の公式って受け取る人も居る
そんな非常識な人はそうそういない
会社勤めしてれば誰だってわかってる

>>807
今度何回かピーチ乗るからCAにいるか確認してみよう。

脱出装置のことも言ってたわ。

他の2人はど素人な子で座席指定や荷物が有料だっていう当たり前な話してた。

↑思ってはいなくとも、でっち上げられてしまう事はよくある。

>>809
ん？座席指定や荷物が有料の話をしてた？

てことはCAじゃない気がする
CAならそんなこと話さずとも当たり前の事だからなあ

>>811
当たり前の話してたのは友達の2人だよ。
23Aの客がどうのこうのとか脱出装置の話してた子とは違う。
あ、あと札幌便の就航時の遅れの話もしてたわ。
2人の子と比較しても見た目は突出して可愛かった(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

んじゃそのかわいい子は間違いなくCAだな。それか、社内の子。

ぶっちゃけ、岸和田とか泉佐野だろ？

あのへんは関空ベースの航空関係者多いからなあ

>>814
JR阪和線のどこかだよ。

↑思わせぶりは、もういいよ

>>805
よく、この手の話で、航空法違反ということをいう人がいるけど、
実際はそうではない
ただ、航空会社との契約違反になるので、
搭乗拒否が航空会社側はすることが可能
また、違法ではないので、あまり取り締まられることはない
大手航空会社はそれようの部署を設けてるけど、
LCCでそれようのコストを割くことは考えにくい

>>772
昔有ったムーンライト便なら可能
関空ー羽田ー新千歳

>>817
まあ、要は相手知らずに犯罪者にチケット渡って何かあった場合、被害者から訴えられるし
万が一の場合、他人名義のチケットで乗ってたら保険は一切おりないってことだね

どちらも何かあったら、取り返しのつかないような自己責任の事態

>>772
だから成田で。
羽田で自社以外振替なしは恐らく通用しないからね。ここだけ例外にすると逆にスカイマークより高くなりそう・・・。
成田ならスカイマークも同じやり方だから問題少ないが。

で、いつ潰れんの？

>>805
その前にヤフオクでの出品禁止になっている。

そんなにアツくなるな。

わずかな金で、予定が変わったら払い戻すのが常識。

それを自己中意識で自分のやってることを正当化するのが非常識餓鬼だな。w

正直どちらの書き込みも頭が少しおかしいのか？
法律家気取りの人もなんだかね。

　昨年３月の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業後、大阪―熊本で新幹線のシェアが飛行機を逆転したことが２６日、
九州経済調査協会の調査でわかった。大阪―鹿児島でも新幹線がシェアを大きく伸ばした。
同協会は新幹線のスピードアップが最大の理由とみている。

　国土交通省の調査で２００９年度の大阪―熊本の新幹線シェアは１９・９％だったが、開業後に４８・５％と２倍以上になった。
一方、飛行機は７９・８％から３９・９％と半減。大阪―鹿児島も、新幹線が５・１％から３１・９％に急拡大し、
飛行機は８４・２％から５７・０％に縮小した。

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2012032601001096.html

熊本は・・・

鹿児島便就航で、早くも１日当たりの就航本数が２ケタ往復になった。
（千歳４、福岡３、長崎２、鹿児島２で計１１往復）

ぐいぐい本数が増えるのはいいことではあるけど、
その分この間見たいなトラブル発生時が怖くもある
というか、鹿児島就航前の３月中でよかったよあのトラブル・・・

>>823
アナタハニホンゴガスコシオカシイ

鹿児島初便搭乗。

色々な意味でほんとーーに普通のフライトでしたとさ。
井上さん（名札は出してなかったけど）が搭乗口で待ち構えてたお

Peach (ピーチ)は、関西国際空港を拠点にした日本で初めての本格的なLCCです。
お手頃価格のフライトを日本とアジアのみなさまに
ジャパンクオリティーと共にお届けします。

フェイスブックよりコピペw

質悪いくせにジャパンクオリティとか言うなよ

最近はサービス減らしてコストカットすることが
ジャパンクオリティになったの？

>>830

その通り。

今度は国際線でトラブルおこすよ。ここのスタッフ訓練甘いし
国際線で同様のトラブルおこしたらこの会社終わる
日本人は海外に取り残されるなんて聞いただけで不安になって大騒ぎ
どうせLCCの実験台だからANAにはどうでも痛くも痒くもないが

お詫びよりも、就航1ヶ月経過して手応え感じて、おつまみが飛ぶように売れることを喜び繁盛してることをアピール
HPでも、欠航の案内でまともな侘びもない（30日になってお詫び掲載してるが）

それでジャパンクオリティとか言われたら、親方含め他の航空会社に失礼だわ

HPにお詫びの掲載が遅いのは致命的だな。
普通の企業だったら、たとえ自分側に原因がないような事故であっても
とりあえず「ご迷惑をおかけしました」ぐらいは言っとくのがスジだろ。

まして今回は自社のCAが引き起こした事故。事故発生後すぐに
お詫びと、被害をこうむった客への補償、そして今後の方針を明らかにするべきなのに。
報道を見て、「ピーチなんて金輪際使わねーぞ。」と思った人は多そう。

それともし今回、迅速に他社または新幹線に振替えしていれば、それも報道してもらえて
「ピーチはLCCとは言うものの、後の対応はなかなかしっかりしているね。」
という評価がたちまち広まっただろうに、失った信頼は大きいね。

逆にLCCとはこんなもんだと知った、我々日本人が良い勉強になったw

それこそが、井上CEOの言う「皆様と作る日本流LCC」なんじゃねーかな。
今回のトラブルで、とりあえずLCCとしての基本形の対応をした。
それで賛否両論色々と意見が当然出てくるだろう。今まさにあちこちで出てきている。

で、その声をきいて、「あ、じゃあここはこうしよう」という風に手を加えて行きながら、
世界的なLCCの基本形から、日本流・ピーチ流のやり方を模索していく。
思えば、かつてのスカイマークも今のピーチみたいに払い戻しor自社内振り替えのみだったのが、
色々と模索して今の形になってる。今度はピーチも同じ道を辿るのだろうね。

おつまみが”飛ぶように”売れることを喜び繁盛してることをアピール

おつまみは欠航しないんだな！なるほどw

>>837
おもんない、帰れ

ちょっと質問させてくれ。
予約の変更したくてログインしたんだが、予約の変更ボタンが出て来ない。
これってどういうことなんだろう？ハッピーピーチでも3150円で変更出来るんだよね？

運送約款の驚き！

おことわり
日本語によるPeachPeach Peach・Aviation Aviation Aviation Aviation Aviation
国内・際旅客運送約款 国内・際旅客運送約款 は、
お客様の参考のためのものであり
英文によるものが正文となっておりますのでご注意ください。

>>840
それって国土交通省から認可下りるのか？
外国の会社なら分かるが。
マスコミが知れば袋叩き？

HPも最初はGlobalのサイトが表示されるから
日本語表示の切り替え方も分からないような乗客を
上手くブロックしてるんだよ、たぶん

脱法のためサーバを海外に移転してるエロサイトみたいだな。

>>832
スタッフの訓練が甘い、って、あんたANA内部の人か？
もしくはANAのCA？

今日のピーチ便の運航状況見てるんだが鹿児島空港は発着案内してないんだな。
長崎でさえ案内ページがあるのに。
仙台空港は搭乗客が見る表示ボードをカメラで写してるだけ。
田舎だな！

いまだに払い戻ししないな。いつになったら返金してくれるの？日曜日は休みで電話通じないし。こんな事やる会社だから不安

コストカットのために払い戻しする日を決めてるんじゃない？

>>834

ところがどっこい、顧客は大満足ｗ

搭乗率８割超は、ご立派！

自分１人の勝手な思い込みが世論だと決め付けるのは、とっても恥ずかしいよ

事故にあったと思ってあきらめろ

どっちにしても一過性ブームだろう。
日本人は飽きやすく忘れっぽく流されやすい。

コイズミ改革で貧乏人が増えたのに、そこで洗脳された貧乏人が似たようなハシゲを支持するとか
みてらんないｗ

再来年以降も利用される会社になるかが課題。
スカイはなんとか乗り切った。

>>848
そりゃまあ、あれだけ派手に宣伝、報道していれば1回くらいは試しに使ってみるだろ。
でも2回目、3回目に乗るかどうかはまた別の問題。
就航1ヵ月の搭乗率が8割超だからと言って、それがずっと維持できる、と決め付けるのは、とっても恥ずかしいよ。

文句言う奴は乗るな
搭乗率が低ければ安くなる
会社が無くなれば考えればいい

乗る気なんてねーよ
グダグダ杉で、いつかマジに落ちかねないしな
弱小企業じゃ、落ちても大手みたいな保障もたいしたこと無さそうだし

>>848
乗れれば文句はない

10機くらい揃ったら、欠航便が出てもリカバリーは早くなるだろうね。
オペレーションが無事軌道に乗るのに今年いっぱいは必要かな。

ソウルのバーゲンいつかの？
向こうの親戚が日本人女と付き合いたいから
これ乗って通いたいって言ってたな

>>855
機材増やす予定あるの？

>>857
ピーチ、11月4日に初号機を受領-今後10機を導入へ
http://flyteam.jp/news/article/5623

＞ピーチが「A&Fアビエーション」として2011年3月に申請した予約登録では2011年11月、12月、2012年2月に1機ずつを導入する予定で、3機で路線開設に望む予定。
＞その後は、2012年6月、9月、11月に1機ずつを予定、2012年末には6機まで機材を増やす計画です。なお、10機目の導入は2013年8月を予定しています。

>>851

たとえ就航１月とは言え…、実は１月しかたってないのにねｗ

８割超の現実が見えない、おそらくは消費者を装った大手航空の工作員だろうが、
ムキになればなる程、とっても恥ずかしいヨ！

乗った便は９割超えてたよ

いいじゃないか、混んでもヒマでも。

ニートには影響無し。

ピーチは空席多いと値段下げてくシステムだし搭乗率高いのは当たり前
3月は250円キャンペーンもあったし
学生の春休み期間というのも大きかった

それよりもCAが国際線レベルの教育受けてないのに飛ばすから、大トラブルは必至

>>862
だからあんたはANAのCAか？やたらとCAの訓練に執着してるが

今日の機材運用大変だったろうな！

朝から早発の連チャンで遅延出さないぞっていう気迫が

感じられる。

>>864
ほうほう　積極性のある人材を揃えたんだな。
1度位の失敗で大騒ぎするヲタ共とは大違いだ。

とりあえず、今日と、次の週末乗り越えれば閑散期に入る。

GWまでは運用になれて訓練期間だな。

で、GWに修羅場が来る、と。

そしてGW後は鮮人修羅場かな？

鹿児島便に乗った人の話を聞きたいね

搭乗率が80%を越える中、一機当たり20〜30人増えた所で大して変わらないと思うよ>GW

韓国の爺婆はKEで見てるとJTBツアーの我儘振りと変わらないと思うから
客層によっては混乱するのかもと予想。

５月６日札幌→関西　４便全便満席！

稼げよ！稼ぎ時！！！高額運賃LCC。

修羅場ですな！最終１１０便は。

関西着　定刻22時15分。　

でも最終便のピーチ・デリ値下げ販売で食べたいなw

いや、ところがだ。

GWの客は長期滞在する。つまり、手荷物が増えるわけさ。

単なる週末なら手荷物詰め込み地獄にはならないが、
連休は手荷物詰め込みに時間がかかり、ドアクローズが遅延するわけさ

世間知らずの自分が思うに

LCCって、いつでも安い運賃で、

空席がどうのこうのとか

週末、連休は高いってのが

納得いかんな！

固定休みのサラリーマン

狙い撃ちじゃん。

自分は公務員で有給全部で３５日

あるからいつでも連休明けとか

梅雨明け前とかに旅行するんだ。

そんな高額な運賃や宿泊費はバカバカしいな。

>>873
公務員裏山。

公務員設定なら、有休ではなく、年休って言った方が世間知らずの雰囲気出るぞ。

有給35日もあったら、年の半分は休みやん
金減って仕方ないなあ

年次有給休暇申請システムには年休ってあるので
ほぼ、年休っていっている会社で働く俺は…

>>877
俺も同じだw

>>875殿
他の多くの民間サラリーマンさんに通じるようにと思って
書いたまでですが、なにか？
>>876殿
昨年と一昨年の合計です。一年間２０日です。
以上

よく分からんが学生乙

有給３５日ある公務員ってどこの世界だよｗ

>>879
一昨年分はすでに時効だろ

>>877
俺もだw
年休という会社結構あるんじゃね？

日本から純LCCでソウルいく需要ってそんなにあるのかな？

>>789
ジェットスターってLCCだよね。JALとコードシェアしているのだが。

ニュースとかでは非常脱出装置の事を事故みたいに言ってるけど脳天気な俺は
写真まで撮れてラッキー。心臓がほんとにドキドキして興奮したよ。

>>882殿
年休（有給）は前々年分は今年度内に完全消化するため皆でカレンダーに

重複しないように割り振るのです。

>>870
今見たら102便にキャンセルが出た模様
ノーマルで１４７８０円、プラスで１９５８０円がある

それでも年間20日もあるのかよ

20日あっても使い切ることは厳しい。
入社年度に年休が20日あって研修が長かったのもあるが、
三年目以降は暇な年でも五日以上権利消滅させてる。

ピーチの功績って、FSAの良さを再認識させたことか。

>>863
乗ってみればわかる

>>890
俺は公務員の話をしてる

>>877
>>878
>>883
俺が働いているところも年休だｗ
ちなみに6年働いて累計取得8日ｗ



鶴のところに誤爆した…orz

初のPeach Aviation搭乗でした。
今日の13:45発の福岡発関空着乗りました。

満席でした。
春休みの学生さんが多いのかなと思ってましたが、そうでもなく老若男女いましたね。

あと、CAの雰囲気がANAとは違う。
ANAやJALは吹石一恵もどきばかりだけど、Peach Aviationは髪型も自由みたいだし、堅苦しくない感じだね。
おばちゃんっぽい人もいたけど、すごく美人のCAさんもいた。
確かお名前はＳ石さんって方。

今日は無事に運航終了！

お疲れさん、社員さん、お客さん。

年休ネタで盛り上がるとは意外だったわ
実は全員同じ会社だったりしてなw

>>894
このスレで春休みが終わって学生が乗らなくなったらわからんな。ガクッと搭乗率下がるかもなｗ
なんて言ってるやつに毒されちゃだめ。どうせ脳内予想してるだけだから

>>885
ここに書き込んでるやつらは
欠航してラッキーとか
言ってる奴らだからな。

>>897
うん。
ていうか、学生っぽいのより
案外家族連れが多かったよ。
おばさんの二人旅とかさ。
俺みたいに独身♂一人旅っぽいのもいたな。

しかし、関空は遠い。遠すぎる。
神戸からだとかなりきつい。

>>899
すかいらーくに乗っとけｗ

>>900
いつもSkymarkだYO!!
福岡からの便がないから、仕方なく乗ったんだYO!!

>>899
ベイシャトル使えば？

>>902
高いんだよ。
金券ショップ使えば、関西空港駅から南海難波
阪神難波から阪神三宮まで999円で行けるのよね。
ベイシャトル+ポートライナー使ったら、2000円超えちゃうし。
LCC使ったんだし、空港からの運賃も節約したいのさ。

>>900
スカイマークの社長は西久保
すかいらーくの本社所在地は杉並区西久保

>>899
神戸空港から舟に乗ったら早くないか。

今日、MM101(KIX→CTS)に乗ったが、長崎でドアが暴発した例の機体だったぞ。
エアロプラザで搭乗前に、長崎→札幌→福岡と並ばせて便毎にセキュリティチェックしてた。
バスに同乗した係員の無線を聞いていたが、搭乗手続きしたのに、来ない人をかなり追い込みかけていた。

CTSは1番スポットに到着。さすが、大阪民国住民なのか、通路に出る際に3人に肘鉄でブロックされたよ。
早く機体を降りたその連中、急いでいるのかと思ったらゆっくり歩いて後ろは大渋滞でした。

地上設備(タラップ？)は、ANAの設備を使っているようで、アウトリガーを出してトラックを停車させて
いたので長崎では転倒しなかったのではと推測。エアアジアのような手で押すタイプなら確実にけが人が出ていたと思う。

>>234
4月26日まではこのまま行くと思う。

その先は関空便増便で、運用が変わるから、27日以降を要様子見。

終電乗り遅れが嫌で、かつまだ予約してないなら、それまでは、搭乗便を178便(新千歳19時10分発→神戸21時05分着)にした方が良い。

>>907は誤爆だ。
気にしないでおくれ(苦笑)。

ピーチの事故も誤爆で気にしないことでいいよな？

>>903
金券屋より安くはならないが、ベイシャトル＋ポートライナーは1,800円。

窓際に座ったら飛行中はトイレも遠慮するな。

シートピッチ狭いんじゃ立って席開けてもらわなきゃ。

事前にしっかり出し切ってしまわなきゃ。

三宮から関空ってバスしかありえないと思うが
往復割引で1500円、公称65分で実際60分ぐらい
大阪から関空いくのと大して変わらない

>>912

京都行くより遠いんだよバカ

払い戻しピーチからちゃんと返金された方いますか？

韓国便は半年前から予約、半年前に支払い。

その後バーゲン運賃発表、なんだかな！

>>914みたいに返金返金って言ってる奴が多いが、まさかクレカ決済の奴じゃないよな？
クレカ決済なら翌々月位のクレカ決済時にクレカ会社から返金だぞ。クレカ決済の時の常識。
コンビニ決済で現金払い戻しだとしても、ある程度払い戻しの依頼が来た後でまとめてだろう。
1つ1つチマチマやってたらミスが発生して過不足出るからな。

なぜ、ＬＣＣ利用の旅行ツアーは少ないのか？　代理店の意外な理由
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120401/wec12040107000000-n1.htm

12日に鹿児島便乗るけど
飛ぶのかよ

>>916
914はビザデビで買ってるんじゃない？

>>914
もう運転資金で使ってますので

次回のご搭乗おまちしてます。

>>919
ビザデビだってタイムラグはある

>>918
どんどん利用してくれだって
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=39548
http://www.mbc.co.jp/newsfile/mbc_news_disp.php?ibocd=00216811_20120401

>>922
いつも5000円以下だったらなw

現在、ホームページへのアクセスが集中しているため、
つながりにくくなっております。

だとさw

スレ違いですまんが
flightradar24
で北方面の機影が見えん。
どうしてか、どなたかおしえてくださいませ。

装置を持っている人がいないから

>>926
そうか、わかりました。ありがとう！

ところで、明日は大荒れ！

遅延祭りか欠航祭りか？

７時NHKニュースで気象庁発表！

搭乗予定の人心配だね！

>>912
神戸空港から船はどうかな

ぶっちゃけ間違って非常ドア開いただけだろ
航空機の故障でも何でもないから問題ねえよ
しりもちとかの方がよく炎上しなかったな

>>929
サービスドアでシューターが飛び出てきたら、ハンドリングの人は大怪我しますよ？

今晩２４時いよいよ韓国2500円販売開始！

オレは行かないけど！

片道2500円→往復5000円→総額1万だろ？

泳いで帰ったらあかんのか？

>>903で書いてんのに、
しつこく何度も舟をお勧めしてくる>>905>>928は、ベイシャトルのステマのつもりか？ｗ

韓国が過ん酷にならなければいいが！
イッタイ、何席販売するのかね？
一便当り５席とか？
それで、夜中に大阪中（日本中？）が騒ぐのか？
繋がらない繋がらないで販売終了ってか。w
いつものパターン。
いい加減、狼少年に踊らされるのは、毎回見てて聞いてて
面白い！面白杉。

国際線はテンバイヤーも参戦できないから余裕だろ

>>926
「装置を持ってる人」って誰？

>>936
テンバイヤーって初めて聞いた。

自分的に大受け、ありがとう。一服の清涼剤。

次スレよろ

燃料サーチャージはいただいておりません
ってプレスリリースに書いてあるんだけど、通常でももらわないってこと？

久々のぐるぐるゲーム、参加することに意義がある。楽しみだ

サーチャージとして設定されてないだけ
実質込みでもそう表現する

>>937殿
航空機が発信する位置信号を受信してサーバーに配信
一体全体、どうしてこんなことが可能なのだろう・・・
と思って、説明を読んでみると、仕組みはこういうこと。
航空機（主として定期旅客便）はADS-Bという信号を地上の
管制機関や周辺を飛ぶ飛行機に向けて常時送信している。
ADS-BはGPSを使った測位システムに基づいていて、
従来のレーダーよりも精度が高い。
この信号は1090MHzで送信されていて、
専用のレシーバーさえあれば誰でも受信できる。
実際、これを24時間受信しているリスナー
（要は航空無線マニアだが、ラジオ＜無線＞を
受信してワッチしているわけだから、リスナーという表現が近いだろう）
が世界中には大勢いる。
flightradar24は、こういうリスナーが受信するADS-Bのデータを
サーバーに上げてもらい、それをHP上で表示できるようにしているというワケだ。
受信データを提供しているリスナーたちはすべてボランティアで、
全世界に500人いるのだそうだ。この500人がADS-B信号を受信できる範囲
（おおむね半径150-200km）がflightradar24で表示できる範囲で、
全世界の旅客機を表示できるわけではない。
また、すべての旅客機がADS-Bを搭載しているわけではないため、
リスナーの探知範囲であってもすべての航空機を表示できるわけではない。

>>940
�@通常運賃（ハッピーピーチ）は、片道5,280円〜！
�Aなんと、就航記念価格は片道2,500円！
�BPeachでは燃油サーチャージはいただきません。
メールのコピペですが。

ということは、少なくともサーチャージはその５２８０円に含まれてるってことだ
後は、関空、仁川それぞれに支払う空港使用料だけだから、
片道一万円前後か？

片道15000円以下で抑えられれば大手の格安より安いか

そこで火葬場誘致ですよ

>>934
だよね。
確かにベイシャトルは30分で行けるらしいけどさ。
高いから利用する気にならん。
あと、関空遠すぎるわ。
国内便でこれはちょっと…。
おとなしく神戸空港からSkymark使うことにするわ。ﾉｼ

新千歳も札幌市内まで遠い、かつ、バスやJRの運賃が高い。

福岡が羨ましい。

神戸〜関空くらいで遠いとか言ってんじゃねーぞハゲ

鹿児島も以下省略

鴨池とかあったけどさ

広島も（以下略

予約で大人２人と大人１人で値段が違うのは何故なんだ？
関空−長崎で同じ日に大人２人だと１人が４９８０円、大人１人だと４３８０円。

JR-Wと勝負のためにはしかたないんじゃないか

>>953
それがピーチ
スレタイ見ろ

>>953
実に単純な話だな
４３８０円の席が１つだけ残っていて、１人ならその席を買えるからその価格

だけど２人なら２人とも次のレベルである４９８０円になる。４３８０円の席は１つしかないのだからまぁ分かるよね。
ちなみに、このような設定はピーチのみならずスカイの「関空割」や、諸外国のLCCでも使われている設定方法なので、
覚えておいて損はないよ

じゃ１人ずつ予約して4380+4980を２人で分ければいいって事だね。
席はバラバラになるだろうけど。

>>957
安くあげたければそうするのがいいな。
あと、１人づつ取ろうが２人まとめて取ろうが、プラス２１０円で指定しない限り席はバラバラになるぜ

>>958
席が離れるのはしょうがないね。
しかし4380円の席が何席、4980円の席が何席と決まっているのは知らなかった。

鯖重いｗ

503 Service Temporarily Unavailable

土曜発高いな

一緒に予約しても座席指定しないと席はばらばらになるぞ

The server method 'GetAvailability' failed.
今回も飛行機グルグル

>>963
ばらばらにならないこともある。保証されないだけ。

チケットとる前にコリアに着いちゃう。

グルグルグルグルグルコサミン。

韓国のLCCの方が安いんじゃ？

つながりやすくなった。
しかし往復１万って、安いことは安いがビミョーだな。

東京の人間にとっては、大阪までの交通費考えたら
成田から格安でソウルまで行ったほうがもちろん安い
関西限定のバーゲン

安くても時間帯が微妙

夏、韓国に旅行行くことは決まってるけど、
せっかくの海外旅行にLCC使うかは、非常に悩む…
やっぱり海外旅行は空港に行く時から始まってる気がする…

LCCは片道で乗れることに意味がある。
帰りは船旅を楽しんでこい

２５００円往復（１０１７０円）取れました。「ぐるぐる」の意味わかりました。
値段が分単位で変化しました。途中でPC固まったり、この運賃の座席は
もう無いとか表示されましたが、３０分過ぎより、２５００円表示が
増えた気がしましたね。

欧米はビザなしで出国手段もってないと、入国できないこと多いらしいけど、
韓国は片道で入国できるの？

>974
ここ数年年１回イタリアやフランスに入国してるけど、そんなことないなあ。
そもそも入国審査ではパスポートと行きの航空券見せるだけで、何も聞かれないし。

>>974
いまどき復路の航空券を見せろという国はほとんどないだろ。
ヨーロッパはほぼフリーパスだし，
アメリカも口頭で確認して終わり。

少なくとも，韓国は復路の航空券の確認はしない。
日本人なら観光目的だし，数日で出国することは明らかだからな。

パスポートのICの内容に拒否履歴がついちゃう可能性があるから、
片道ではいかないほうがいいってことなんですかね？

関空到着が22時55分って、終電大丈夫かいなｗ

>>977
別に片道でも問題ない。
自分は南米・中東・アフリカ等で何度も片道の航空券を購入しているが，
片道であることが問題になったことはない。
少なくとも韓国では問題にならないだろ。

このスレ見てから予約したら普通に土日の往復取れたわw
でも観光できるの実質半日ちょいか。

>>967みて調べたらhttp://www.eastarjet.net/こっちのが安かった
しかも2255着とかJR2309発に乗り換え不可能すぎる
死にたい

>>819
あと他人名義の航空券で搭乗しようとして欠航になった場合も手続き時に必ずバレるから振替や払戻は一切できない。

次スレ、既にあるよ。
http://www.awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1332593312/

今の所、仁川最終(MM10)便が使えるのは、下記の民だけじゃないか？
・出国時に車で関空に来ている
・関空まで、迎えが来ている
・関空、りんくう、泉佐野でホテルを取ってる
・最初から、関空ラウンジを使うつもり
・りんくう、泉佐野、日根野行きの南海バスに乗って、自宅近くまで帰れる
・預け手荷物無しで、南海最終(23時29分発 難波行き)もしくは、JR最終2本(23時32分発 天王寺行き、23時41分発 日根野行き)を使い、乗り継いで自宅近くまで帰れる
(※但し、遅延リスク有り杉)

確実に公共交通機関のみで帰るなら、関空周辺民しか使えないな。

1名はなんとかなっても、2名は組合せが上手くいかない…
2500円席は放出量かなり制限されているし
土日は高いなー

>>974
問題なくできる。暇なら、大阪まで高速バスで行き、ピーチの夜便に乗って
ICN発券でどこか行って来るんだが。

>>976
バンコク行きの場合、航空会社のチェックイン時点で航空券を見せろと言われた事は何回かあるよ。
NRTのCI/NH/MUカウンター。入国拒否の場合、航空会社が責任を取らされるかららしい。

>>974
欧州もうるさいのイギリスくらいじゃないか

>>930
怪我はなかったんだろ？

986
>>バンコク行きの場合、航空会社のチェックイン時点で航空券を見せろと言われた事

チェックイン時点で航空券を確認し搭乗券をもらう、普通だよ。

ピーチHPには出てないが、MM171(長崎行き)・MM172(関空行き)欠航。
関空・長崎の運航情報に表示。

理由はJALの羽田〜長崎1往復が強風の為、欠航しているので同じと思われる。

果たして、何便の欠航便が出るやら・・・。

ちなみに鹿児島も天候が悪く、JALは羽田発着1往復が欠航。スカイマークもダイバートの可能性有りでの運航。

今のところ、関空発はピーチの長崎行きのみ欠航。
他の会社は運航。

欠航情報ＨＰにきてた

>>992殿
欠航情報って当該便出発後でいいの？

出発前に出すのが普通じゃないか！

ここにもLCCらしさが‥

>>990
＞ピーチHPには出てないが、MM171(長崎行き)・MM172(関空行き)欠航。

欠航はしょうがないとしても、案内なしはまずいな
この間の長崎のトラブルの時も思ったけど、せめて便名から運航情報を検索できるようなシステムくらいは欲しいな
諸外国のLCCでもそれくらいはあるし。

誰か次スレよろ。

>>995
>>983でいいんじゃねーの？

あと、福岡行きの１５１便は飛んでいった模様
だけど、長崎が欠航になってるだけに、これも戻ってきてもおかしくなさそうだな・・・

さあどうなることやらw

１５２便、福岡を出発
これで大阪までは取り合えず戻ってこれる

今日のような天候不具合による欠航でも
LCCは基本的に搭乗率上げて詰め込んでるから自社便振替さえ厳しい

関空に前泊された人達お疲れ様でしたｗ

おしまい

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。