北九州空港Vol.10

北九州空港スレ(Vol.10)です。
スレチなレスは、その関連スレへどうぞ。

北九州＝東京（羽田）
スターフライヤー　ttp://www.starflyer.jp/
日本航空 ttp://www.jal.co.jp/　
スカイマーク　ttp://www.skymark.jp/ja/　

予定：
北九州＝釜山 (2012/07）
スターフライヤー　ttp://www.starflyer.jp/starflyer/press/2010/press_20101227.pdf

関連アドレス
北九州空港公式サイト　ttp://www.kitakyu-air.jp/

交通情報
西鉄高速バス：北九州空港＝小倉・黒崎/折尾/学研都市・
西鉄バス：北九州空港＝朽網駅

過去ログ
vol9 ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1209983012/ （前スレ）
vol8 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1164828377/
vol7 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1144219951/
vol6 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1135059828/
vol5 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125784765/
vol4 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1105693154/
vol3 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1062289132/
vol2 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1037566447/

>>1
乙です。

>>1乙

フライトレーダー　北九州空港周辺
http://www.flightradar24.com/33.84,131/12

>1 乙

たったたたたた

北九州空港には北九州都市高速が便利
【のんびり車載動画】早朝の北九州都市高速道路2号線2010

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10510016

今度のＧＷに北九州空港名物？スタフラの深夜チャーターがあるみたいですね。
機材繰り？の関係かしばらくなかったので久しぶりです。

7日にマレーシア航空の747-400Fがきていたようですね。オーストラリアからの「牛便」。
同日早朝には NCA のチャーター便も来ていたようです。
貨物誘致は順調のようですが、駐機場の増設も必須なってきますね。
貨物機は、駐機時間も長いですし時間もずれることが多いのでなおさらです。

>>8
情報ありがとう

>>8
シドニーから直で来たみたいですね
http://ja.flightaware.com/live/flight/MAS6404

復路は8日の朝出発しクアラルンプールへ戻ったみたいです
http://www.flightradar24.com/2012-03-07/21:22/MAS6405

NＣＡも活発に来てるね
このまま馴染んでほしい

前もサザンが来た日と同じ日にNCAが来たんじゃなかったっけ？

今、搭乗橋を増設中？

6周年おめでとう

あそこの蕎麦屋はうまいな

スタフラの釜山便の詳細が発表になっています。

http://www.starflyer.jp/starflyer/news/2011/news_20120322_jp.pdf
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/293257

やはり、「日帰り可能な時間帯」で設定されましたね。

プサンなんてどう考えても儲からないと思うがな。。。
下関の在日に使ってもらえればいいが、下関から新北は大回りしすぎで時間がかかる。

日産九州は自動車部品を円高だから韓国から輸入すると言ってるから航空貨物便の需要はある

>>18
それでも、下関からは「一番近い空港」ですよ。
距離的にも、時間的にも

北九州and山口の韓国（釜山）需要をかき集めれば、不可能ではないんじゃない？
いままで飛行機組は福岡を利用してたわけだし

以前、北九州市が行った、希望する就航先のアンケート調査では、釜山はハワイ、グアムに続き３位に入っています。
１、２位はこの手のアンケートの定番ですが、釜山はシンガポール、台湾、上海等を押さえての３位です。
やはり、釜山は北九州＆下関にとっては「最も身近な外国」といっていいのではないでしょうか？
そういう意味では、スタフラの就航というのは的を得ていると思います。

今夜のＳＫＹ８４便羽田に着くのは２時近くになりそうな勢いだぞ

>>23
夜行便まで運航するのか
流石だなスカイマークwww

自分が使う時は始発待機だから別に良いけど
その後移動する人は大変だな。

ソウル便でもダメだったのに、プサンなんて・・・

ソウル便はあてにならん半島の会社の話でしょ

自動車部品って海運じゃないの
韓国と九州なんて内航みたいなもんじゃないか

>>28
でも海外航空定期便
自動車部品で航空便は沢山ある

軽くて高いやつ

最近の車は、機械ではなくて電子装置ですよ。
マイコンと通信ケーブルのお化け

目と鼻の先に新門司港あるし

プサンまでなら船便でも一晩で着くのに、
航空便で送るバカはいない。
書類じゃあるまいし。

ばかはお前だ
時間にルーズな船便で看板方式のトヨタの注文に間に合うかよｗ

>>34
ばかはお前だ
釜山までの船便に定時性がないとでもいうのか？

お前さ時間のルーズの意味もわからんの？
スピードが勝負のトヨタの注文に船なんてばかじゃあないｗ

>>36
で、北九州〜プサンなんか、トヨタは利用するのか？

きみ北九州にトヨタ工場あるのさえ知らんのかよｗ

ソウル便撤退はチェジュが浮気者だったからで十分採算が取れるだろ。
スタフラが新規に1機レンタルして、
プサン便とソウル便をそれぞれ1日2往復したらよいのでは。

>>38
そのトヨタ工場の貨物は、北九州ー釜山便を使って輸送されるのかい？

>>36
じゃあトヨタの貨物はすべて航空便利用で、海上輸送は皆無なのかい？

>>41
重量があるものは一般貨物船やコンテナ船は時間がルーズだから駄目だね正確な時間で発着するフェリーかＲＯＲＯ船で軽くて急ぐ部品は当然航空便だろう

>>42
で、トヨタ工場の貨物は、北九州ー釜山便を使って輸送されるのかい？

>>43
当然円高の今日今頃だから韓国からのトヨタ工場への部品の航空便はあるだろうよ

で、これまでは、トヨタ工場の貨物は、どういうルートで輸送されてたのかい？

これまでのルートよりも、北九州ー釜山便を使った方がメリットがあるのかい？

地元と関東中部などの部品会社からのフェリーや鉄道や空輸やトラック輸送が主だな

平成23年航空運輸統計速報（暦年）が公開されてます。
ttp://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201100cb0000.pdf
全体的に震災の影響？で減少する中、羽田−北九州間の旅客、貨物の順位は上がっています。（量的には減少ですが・・・）
ようやく、旅客でも大分空港を抜きました。新空港に移転以来、地道に伸ばしてきてますね。
今年度は、羽田線にスカイマークの増便も予定されてますから、今後が楽しみです。

しかし、北九州都市圏の人口は今後も激減。
地価が十数年連続で下落するなど求心力もなし。
こんな元気のない都市圏にある北九州空港に未来はない。

最近の人口動態を見ると北九州並みに悪化している都市が結構多い。
意外なところでは浜松とかね。

日本に未来がない。その最先端にいる北九州人は幸せだよ。
いち早く国外脱出しようという気分になる。

北九州市ＪＲ乗降客数
在来線総数平成２１年　　108 150 314平成２２年　108 728 510　増加578 196
一日当たり1,584
在来線　小倉駅+西小倉駅　平成２１年29 807 072平成２２年29 878 037増加70 965
一日当たり194
新幹線平成２１年　6 414 176　　平成２２年6 636 762　増加222 586一日当たり610

スターフライヤー　北九州⇔釜山が6,600円（日帰り往復）　
http://www.tokei-net21.com/kitakyushu/archives/9013#more-9013
4月12日、�潟Xターフライヤー（北九州市小倉南区空港北町　東証2部　米原愼一
社長）は、7月１２日就航予定で同社初の国際定期路線となる北九州-釜山線の
７月の日帰り往復運賃を6600円に設定したと発表した。（燃料サーチャージ及び
空港諸税が別途必要。※燃料サーチャージは2012年5月発券分1,060円）　
スターフライヤーなら「1万円」でおつりがくるとアピールしている。
なお、7月の１週間有効往復で７６００円？１万１６００円。8月、9月の日帰り往復も7,600円〜9,600円に設定した。

日帰り海外旅行が定着するかどうかが鍵でしょうか

第三回フジテレビ抗議デモ in 福岡

【日時】５月５日　13時30分集合 　14時出発
【場所】天神警固公園(福岡市天神２丁目２)

【福岡】第2回フジテレビ・花王抗議デモ★5
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322895559/

SKY084に乗るため、バス代けちって、朽網駅から歩きました。
約9kmらしいけど、104分かかりました。

だいたい北九州空港は大通りのコンビニとガソリンスタンドで曲がってから、
近いようで結構遠いからなあ！

そうだね。すぐに連絡橋ってわけじゃないもんな

つか>>54はあの殺風景なところよく歩いたな

二度と歩くつもりはありませんが、夜、歩くなら懐中電灯を持っていた方がいいです。
対向の自転車にぶつけられそうになりましたので。

4/16の夜だったのですが、気温15度、風速4m/sでした。もう少し暖かくなった昼間
なら、徒歩移動も景色が楽しめてよいかもしれません。

連絡橋を走っている人はときどき見る。

確かに早朝はジョギングやウォーキングしている人はけっこう見かけるけど
夜は心細いし怖いなあ〜トヨタ九州のあたりとか交差点以外真っ暗でしょ

>>54
乙です。

小心者なので、SKYで羽田から到着して東横インに泊まってしまいました。

>>54
ネタなら構わないけど無茶しないほうがいいいよ。

まぁ会社支給の定期代ネコババするために蛍池〜伊丹まで毎日歩く犯罪者もいるらしいがマネしちゃダメだよw

歩きなれている東京人でさえ、朽網から空港まで歩こうとは思わん。

>>59
街灯が無いところが多く、歩行者への配慮はされていない感じですね。

>>61
はい、夜間に、あの道を歩くつもりはありません。

>>60
SKY081で着いたら、高速バスで小倉まで行って、駅近くのネットカフェで仮眠してます。

ちなみに、北九州空港から小倉駅前まで600円なのに、朽網駅までのバス代が400円も
するのは、なんで？という気がします。大森駅〜羽田空港でも270円なのに。

>>63
空港−朽網間は結構距離ありますよ（10ｋｍ弱）
で、料金400円は西鉄の通常の料金（田舎ですし）
小倉までの料金には市から補助が出ているはず。

>>64
朽網までが高いのではなくて、小倉や折尾までの高速バスが
安い料金設定になっている、ということですね。情報TNXです。

スカイマークは北九州増便を完全無視ですね・・・・・・
まあ、いつもの「やるやる詐欺」ですけど、度が過ぎるとどこからも信用してもらえなくなりますよ。

スカイマーク　7月から3往復って言ってたなあ。
もうそろそろ真剣に動かないと。

スタフラの釜山の方が動いているぞ！

FDAで千歳と那覇　ほしいなあ

東京便の増便が消えて、北九州−那覇便（季節運行）が発表されています。
ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120511_press_schedules.pdf
どういった会社や・・・・・・

去年はしなかったんだっけ？
那覇線の期間限定運行は、恒例になりつつある

>>69
東京便増えないの？
だったらPBB増設意味ないんじゃね？
ラウンジを狭めて窓無くしたのを戻してくれ

>>70
昨年は無かったと思います。まあ、昨年は震災の影響もあったのでなんともいえませんが。
>>71
PBBの増設は「国際線区画の分離」（スタフラの釜山線就航のため）によるものですから、どのみち必要なのでは無いかと
まあ、そろそろ建屋の増設も考えたほうが良いのかもしれません。

まぁ残念ながら、今のとこはＳＦの東京線増便と　国際線が２年後に１〜２路線増えるか増えないか不明なとこだし
なかなか建設に踏み切れるのかってとこだね

今でも運用が乱れたら糞詰まりになってることあるし、
ＰＢＢは多いに越したことはない

なぜかJALの7月14日初便はガラガラだね、予約。値段安いのに（羽田0555だが）。
似たような9月15日は高いのに、なぜ同じ三連休初日の14日が安いのが謎。羽田0610になってはいるが。
まさかその15分差が・・・。
ちなみに7月13日最終のスターフライヤーはSTAR28は完売。タクシー何人利用するんだろ、バスはもうないし。

北九州空港は早期に滑走路を3500mに延長すべきだな。
滑走路延長の後、福岡空港の滑走路増設と同時に
2本目の平行滑走路を建設して、福岡空港から
国際線を移管すべき。
北九州は名実共に九州を代表する空港になり、完全24時間空港になる。

>>76
またこう言う奴が出てきた。現状でいいんだよ。

>>76
北九州なんかに国際線を移管しようとしても、移りはしない。
福岡だから何とか採算が取れるのに、北九州なんかで採算が取れるはずもないから。

福岡からホノルル便を追い出したら、九州からホノルルには直接行けなくなる。
シンガポールもグアムも同じ。

北九州くんだりでも便が成立するのは、ソウル、上海くらい。
そのソウル、上海も、福岡の現有便数から大きく減る。

現状でも早朝と深夜に羽田と行き来できるのは
個人的に大変有難いので満足しています

北九州は羽田シャトルでいい。
個人的には小牧が欲しいが無理だな。

空港が大きくなると、搭乗するのに時間がかかるようになるから今のままでいい。

>>80
なるほど

小牧はとうの昔につぶれた

>>82
>>小牧はとうの昔につぶれた

だから>>80は「無理」と言ってる

確かに空港が大きくなると、駐車場〜ターミナル〜カウンター〜PBB〜飛行機
すべてに時間がかかるようになる。
適度に羽田行きがあるくらいの今くらいのサイズがいい。

>>82-83
つFDA

まぁ「地元」の空港は北九州空港くらいの規模でちょうどいいよな
目の前の駐車場に停めてサッと搭乗。

帰りはお土産買ったりするから、
羽田のように店が多いのはそれはそれで楽しい
駐機場から滑走路まで遠いのは辟易するけどな

逆は多分辛い

>>84
ここにおる奴はそれくらい承知だろ。あえて書くこともない。

>>85
駐車場到着から手続きまで5分あればいいし、その先もすぐ。
大きくならない方が使い勝手はいい。

ここに普天間基地と海兵隊持ってこようぜ

北九州市の人口が増えるから、大賛成
軍人・軍属をたくさん集めて１００万人回復

>>87
それなら西日本一の大赤字空港の福岡空港をお勧めします

>>87
という事は「北九州]のＹナンバーやＡナンバーが見れるのか〜いいな。

今日はソウル行きのチャーターが2本、スタフラの深夜便とジンエア
何で同じ日に・・・・・
韓国は今日何かありましたっけ

軍隊を受け入れる場合は、
もう1本滑走路を増設して、新門司へのアクセス道路を確保することが条件だ。
無条件では受け入れない。

>>92
北九州５００　Ｙ　１２３４
北九州５８０　Ａ　１２３４

ボンバルディア売り込みでkkj来たんだね

>>94
Q400 NextGen ですね。

来るって分ってたなら見に行きたかったな
公式でこういう情報を出してほしい

>>96
激しく同意
公式にチャーター便情報とか出してる空港もあるのにね
個人的には貨物便の飛来情報が欲しい

エアアジアの次期拠点空港に「関西」「北九州」検討　by中日新聞5/31朝刊

関空にはもうピーチにＪ☆もあるしね
北九州って選択は間違ってないと思うね
是非２４時間空港を生かした時間帯の路線開設をして欲しい

8月から、JALは早朝便を含めて5往復すべてを73Hにするようです。
（一時的なものかもしれませんが）

>98
SKYも７月に増便とか言ってスルーされたし、過度の期待は禁物よ（＞＜
でも本当、就航してくれると嬉しいなぁ…

羽田以外に就航してくれるならどの会社でも歓迎

いっその事北九州〜茨城とかで超格安便を作ってみてはどうか！
……平日とかCAとマンツーマンの状況とかになったりして

>>101
今の時点での就航云々は、反応を見るための観測気球のようなものですから実際に就航するかどうかはわかりません。
ＳＫＹのほうはプレスリリースを出した上での知らんぷりですから、ちょっと違いますよね。

まあ、プレスリリースを知らんぷりなんて、少なくとも製造業など他の業界なら許されることではないですよね

社長が誰で、過去にどんなことをやらかした人間かを知っているもんなら、はなっから相手にすらせんわな。
また、何か言うとるわって感じ。

そんな会社に期待するのは、「私は情弱です」と自慢しているようなもんだろ。

今日はスタフラのチャーター便が2便（ソウル、釜山）
ソウル便はいつもの深夜便ではなくて昼間というのが、ちょっと目新しい。
（ひょっとして、ソウル便も定期便化を考えている？）

福岡・北九州で確実に需要がありそうなには、ソウル・上海あたりかな？

>>107
大連市やベトナムハイフォン市は北九州市と姉妹都市だから
需要はありそう。

姉妹都市だから需要がありそうってｗ
短絡的すぎ
昔ＡＩＭに入居してた（今もある？）大連の事務所は、いつも電気が消えていたのにｗ

ベトナムはこれから水関係で北九州市と提携していくし、ビジネス需要が出てくるかもしれんけど
まずは福岡のデイリーから始めようかって感じだねｗ

チェジュ航空撤退したあと久しぶりに西へ向かう出発便を見たと思ったら、
SFJの釜山チャーター運航してたんだな

FR24で確認したら巡行高度FL160w
さすが近距離便

>>111
日曜の釜山チャーターはほぼ定期運行と同じスケジュール（朝と夜の2往復）だったようです。
本番の練習も兼ねてたのでしょう。

>>112
そんなスケジュールでしたね
訓練かと思って、北九州空港の運航情報に載るということは違うなと思い直した次第

釜山への高速船や貨客船は、就航しては頓挫を繰り返してますね

今や北九州名物

>>114
文句は韓国へｗ

韓国人の学習能力のなさにはうんざりさせられる。
毎回毎回、同じ過ちを繰り返して撤退だからな。。
失敗に学ばないところが凄すぎるよ。

北九州に魅力も集客力もないだけ

20日にNCAの747-400が来ていたみたいですね。いつもながら、スケジュールがわかりません。
貨物に関しては、着実に進展しているようです。

スタフラの釜山線予約好調のようですね。
特に日帰りは瞬時に満席になっているようです。
さて、次はどこでしょうか？

順当なら上海でしょうけど・・・・・

真っ黒はそれで釜で打ち止め

>>118
食肉用馬輸送？

>>121
今回の輸送は馬ではなく韓国向けの貨物ではなかったでしょうか？
ビルドアップ（貨物の組付け）の予行も兼ねているようですので、
本格的に貨物空港として運用していく準備かなって気がします。

滑走路前面の地ならしや護岸工事は明らかに滑走路３０００ｍ延伸準備だね

新設のPBBが明日より使用開始だそうです

スカイマークの沖縄便
鬼だな
夜中の2時に着いてそのまま朝まで空港って

夏になるとそれでも安ければ良いという輩が増えるんだろう

まともな時間帯にSFJが沖縄便を飛ばしてくれればありがたいのだが

しかも、日曜なしの変則
これでも日曜便があれば、「仕事が終わればそのまま、土日は沖縄で・・・」
なんてパターンも組めるのだけれども・・・

>夜中の2時に着いてそのまま朝まで空港って
那覇空港は追い出されるのじゃないの？

釜山便初日ですね。

日帰り客ってどれ位いたのでしょう。

往復、ほぼ満席

>>130
釜山発のほうも満席なのは結構優秀
まあ、勝負は記念運賃ではなくなる8月以降でしょう。

ムダな失敗破綻事業のオンパレード
・新北九州空港
・ひびきコンテナターミナル
・北九州国際物流センター（ＫＩＤ）
・新若戸道路
・モノレール
・小倉駅北口ペデストリアンデッキ（＋動く歩道）
・アジア太平洋インポートマート（ＡＩＭ）
・西日本国際展示場、北九州国際会議場
・メディアドーム
・コムシティ
・学術研究都市
・北九州博覧祭
（番外編）
・蔚山高速船
・中国南方航空上海線デイリー化記念式典（中止によりムダにならず？）
・ＡＮＡコードシェア記念式典（スタフラ経営危機を祝うのか）
（構想中）
・第二関門橋
・モノレール東西線
・洞海湾横断鉄道
・関門ロープウェイ
（妄想中）
・北九州空港アクセス鉄道

・小倉駅前など市内一の都心部百貨店連続倒産・撤退。
　ラフォーレ原宿小倉、黒崎そごう、小倉玉屋、小倉そごうその他もろもろ



北九州の地価って、一体何年連続で下がり続けてるんだ？
よほど集客力・求心力がないんだな。

滑走路前方の地ならし工事も終わりいまは前方の護岸工事が始まっている。
現実は北九州空港航空貨物国際拠点空港化の為の滑走路３０００ｍ延伸に着実に進んでるな。

既存の2,500m ＋1,000m＝3,500m化することも可能だね。
もちろんフルに使う機材は少ないだろうが、そういうニッチな需要を
確実に取り込むには必要な投資。

滑走路の整地工事をしてるって？福岡より長い滑走路を造るのはお上が許可してないんじゃなかったっけ

空港が出来た段階で、３０００ｍ化は決定してなかったけ

貨物も頑張ってますね
ttp://mainichi.jp/select/news/20120724k0000m020037000c.html
チャーター便の送受のバランスが悪い原因のひとつには、滑走路長があるのではと思います。
そのためにも、３０００ｍ化は必須

ttp://mainichi.jp/select/news/20120720k0000m020058000c.html

どうもエアアジアの就航も、見えてきそうな感じだね

>>138
どうでしょう。
これ、成田の門限に対するアピールの意味もあるのでは？

成田に門限アピールしても無駄ってことは知ってるんじゃない？

JAL864

北九州-羽田線、震災の影響等で他が落ち込んでいる時にしぶとく頑張っています。
そのため、絶対数は大して増えていないのに、順位は17位->13位と好調。（平成19年度には25位だった・・・）
ttp://www.aviationwire.jp/archives/6641

各路線の運航ダイヤ　10月1日〜27日
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/120731_press_schedules_1.pdf
＞●「羽田‐北九州線」は、2012年10月1日より休止いたします。

事実上の撤退が決定

もともと臨時便じゃなかったっけ。
スカイマークはわけわからんからこんでいい。

>>138
Ａ社はもう何度も九州を調査した。
福岡なら就航するが北九州なんかには就航しない、これがＡ社の見解。

>>143
残念ｗ　旅行で行きスタフラ、帰りスカイマークで安く済ませてたのに残念。

>>145
福岡はもう就航決定なうえで、一応は候補にあがったんだし
北九州就航も悪くはないと思うんだけどね〜。

>>144
・羽田便は一応定期便
・「増便する」と公式の「プレスリリース」まで出しておきながらスルー
（こんなの聞いたことが無い）
・説明も無く突然の休止（しかも極小文字のメモ）
ほんと、訳判らん会社です。

※最終の羽田行き、北九州エリアでイベントなどあるときはそれなりに便利だったのでちょっと残念

>>145
・この話は福岡と比べているわけではないのだが？（なんか・・・ってなにを言いたいの）
・成田が24時間使えないので、「24時時間使用可能な空港（中部や北九州）を「サブの拠点」としてを検討してます。」
って話なのですが・・・・・

>>148
成田も福岡も２４時間運用空港でないから
国際線の拠点としてはちょっと無理があるからな

>>147
高くなるけど、一応スターフライヤーの翌日早朝はあるから大抵何とかなるけどね。
ただ1ヶ月前ならいつでも5800円（一部例外あり）で買えないのはきついな。

>>149
人口は激減
高齢者ばかり
地価は毎年下がりっぱなしでミニバブルさえなかった

そんな北九州は、もっと無理
需要がない

ttp://mainichi.jp/select/news/20120802k0000m020141000c.html
北九州敗北ｗ

>北九州は福岡が近く、都市圏の（需要）取り込みが見えない」と述べた。

北九州と福岡をごっちゃにするアホが多い中で、きちんと区別ができているのはエライではないか。
いまの空港は地元関門都市圏からの集客ができていないんだから仕方ない。

ここは北九州民だけでなく
北九州が目のうえのたんこぶな博多民も一定数いるのね

エアアジア・ジャパン以前に、マレーシアのエアアジアは福岡も北九州も調査している。
（これは国内線の拠点としてではなく、国際線の就航先としての調査だが）
調査結果は、福岡なら就航するが、北九州なら撒き餌があっても就航しない、というもの。
福岡空港側の、値引き要求に折れない、スポット不足で希望時間帯での就航困難、という事情で実現していないが。

北九州空港って進入路が微妙だし、24時間あるからってばんばん飛ばせる需要が見出せない。

>>156
そんなことはない
東九州道も完成間近だし、１５０万台自動車産業集積地の拠点北九州市の２４時間海上空港の北九州空港は２４時間運用の羽田と連携し深夜便の需要が増大するな

人口激減、しかも高齢者ばかり
地価は下がりっぱなしでミニバブルさえ起きなかった

そんな北九州に需要などない、人間に例えたら死にかけのジジイ

>>158
似たようなことを繰り返して書いてよく飽きないね。
その芸は他所でやってくれ。

自動車生産で空港需要がどうこうなるなら中部はもっと良くなってる

単なる工業都市では、片荷になるからダメ、これは名古屋が証明している。

結局、消費地と生産地の重心はどこにあるか、という問題になり、
名古屋ではなく東京や大阪、北九州ではなく福岡、という結論になる。


＞２４時間運用の羽田と連携し
それをいうなら、福岡はもちろん、北九州よりも鹿児島などの方がよっぽど連携しやすい。
そもそも、小型機しか就航していない北九州では無理。

単なる統廃合が進む支店経済都市の福岡では発信力や自力と言う点であまり期待出来ないし第一に国際拠点空港は２４時間空港でない時点で問題外だけどね。

このスレ８割がた北九州擁護とアンチ北九州のお国厨しかいねえじゃねえか

なんもいえねえ

チョ〜気持ちいい♪

>>163 からの流れにﾜﾛﾀ

九州の都市の序列

１　福岡
２　熊本
３　鹿児島
４　長崎
５　北九州
６　大分

地価が如実に物語っている

地価なんて極小地域のただの商業地限定の不動産屋の為価額指標に過ぎない。
都市規模全体とは何ら関係ない。
だから固定資産税収入こそが市全体の価値を反映しとると言えるな

見送りの「景気づけ」と空港展望デッキで発炎筒

　北九州空港（北九州市小倉南区）の展望デッキで、友人を見送るため発炎筒を振り回したとして、
福岡県警小倉南署は７日、北九州市門司区の大学生と会社員の男（ともに１８歳）を
軽犯罪法違反（火気乱用）の非行事実で福岡家裁小倉支部に書類送致したと発表した。

飛行機の運航に支障はなかったという。

発表によると、２人は３月２６日午後７時４５分頃、空港旅客ターミナル３階の展望デッキで、
点火した車載用発炎筒を１本ずつ持って、約５分間、振り回した疑い。

２人は３月に同市内の高校を卒業した同級生で、東京都内の予備校に通うために上京する
友人を見送りに来ていたという。調べに対し「景気づけにやりました。反省しています」と供述。
見送られた友人は、「飛行機の中からは何も見えず、気付かなかった」と話しているという。
（2012年8月7日20時04分 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120807-OYT1T01188.htm

>>167
>九州の都市の序列

佐賀は都市にあらずかｗ

＞見送られた友人は、「飛行機の中からは何も見えず、気付かなかった」と話しているという。
ワロタ

北九州にも劣る拠点性のヒロシマｗ
世界基準による都市ランキング
世界221位　Kitakyushu 2,003,000人
http://www.demographia.com/db-worldua.pdf

>>170
宮崎は九州という認識がないわけだな

SKY582が降りれんようだが、天気悪いんだろな

天候も悪いんだろうがSKYの腕も悪そうだなw

今日も復興航空のチャーター便が来てたようですね。
これ熊本空港との連携のものでしょう。
熊本から入国、北九州から出国、あるいはその逆のパターンで北部九州の観光（コースは色々とか）とか、
期間は７−８の2ヶ月
面白い試みですね。

スタフラの格納庫、住所に苅田も入っていたので、現在の滑走路の南端辺りでしょうか？

ただいまJAL379便到着前　宇部空港沖で周回

Olympic競泳女子日本代表鈴木聡美選手がこの間、北九州空港に降り立ったね、まず行ったところが県庁だったのに。
今度の遠賀町凱旋パレードの時ももちろん北九州空港利用してくれるっしょ。
著名人にもっと利用してもらいたい北九州空港。

創価 氏ね
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今回の台風も強力な横風で欠航祭り

>>181
欠航直前のSFJ081に乗りました。
少し遅延しましたが、最終搭乗者を待ったためで気象の影響ではありません。
ただその後、急速に風が強くなったので欠航も致し方なしでしょう。

旅客ターミナルから見て、北西の海沿いに、鉄骨作りの建物？がつくられていますけど、何をつくっているのかご存知の方いらっしゃいますか？

最近行ってないからしらんけど、SFの格納庫じゃね？

今日のSKY便、台風で欠航。したがってSKYの運行は昨日まで。

すげー幕切れだな
北九州に台風来てないのに、というのが何ともｗ

スタフラがソウル行きのチャーターを久々に運行
いつもの深夜チャーターよりも早め（22時発）

今後はこれが定刻になる？

貧乏人の俺が北九州に帰省するときは何日も前にスタフラ予約しとかないかんのか

>>153
同一市内にありながら黒崎からだとバスでちんたらと北九州空港行くより、
特急ソニックに乗り博多乗換えで福岡空港に行ったほうが気分的にいい。
下関からは距離は近いけどバスアクセスは意外と時間がかかる。
近くに宇部空港もあるし。行橋、中津にとっては非常に便利な北九州空港。

>>189
24時間グローバルな時代10時門限の時代遅れの福岡空港は永遠
にローカル空港でオワコン
第一永久に毎年80億円もの赤字垂れ流しの空港なんて廃港すべきだわな

しかし経済効果は80億円どころじゃないからな

24時間開いてるのに地元民でさえ利用しない北九州空港のほうが悲惨すぎるね

>>80
国税を垂れ流しで地元の経済効果を言われてもなｗ
先々毎年80億円の大赤字ほ廃港にすべき福岡空港と違い北九州空港には未来がある。
http://keiei-online.jp/column/cat105/post_188.html

>>192は
>>80×
>>191○

羽田線でサービス充実のスターフライヤー、お姉さんがかわいくて優しいJEXに比べてエンブラのフライトは…

>>192
北九州空港に未来とか、冗談も顔だけにして下さい

北九州＝松山、高知とかできるんだろうか？・・・リンク

向こうがお断りじゃね？

松山はちょいと近すぎるか
四国なら高松・高知かな？　中国地方ってことだから、山陰も考え得る

>>198
近いけど鉄道とか車では時間がかかるからこそ飛行機の出番とも言える

北九州空港って、へき地のクセに駐車場1日500円もとるのかｗｗｗ

フクオカ空港って、まちなかのクセに毎年80億円も赤字なのかｗｗｗｗ

ん？論理が破綻してるな
中心街なのに赤字という間違ったロジックは小学生以下

国内屈指の混雑空港であるにもかかわらず黒字化できない
というところに疑問を持つべきじゃね？

意味不明
現実にまちなか空港でありながら毎年国税８０億円もの巨額をもって補填しなければ維持すら出来ない欠陥空港

>>196
いままで、日本ではこの手の地方専用路線ってほとんど成功していないので気になります。
ただ、需要は間違いなくあるのでうまく発掘してほしい。

>196
以前の松山-広島西路線と似ていますね。

福岡空港が赤字なのは、地代支払が必要だからだけどね。
北九州空港みたいに、誰にも相手にされないなんて理由とは大違い。

何で地元の地代まで国税で払わないといけないのかきちんと説明しろやｗ

借地だから

つか、それは空港経営の問題じゃなくて、地元政治家や官僚たちの闇の部分だったんだろうな。
ネットで調べればすぐに該当者は出てくるが。
地代が回り回ってどこに流れてるんだろう。

7日のJAL371便欠航で折り返しの372便は遅延で飛んだらしいけど
どこから回送してきたのだろう？

>>209
普通、収用にかけて国が買い取るか廃港にするな

福岡空港の土地に関しては、戦後史の闇の部分です。
まったく同様の構図が沖縄の米軍基地に見られます。
まあ、スレちがいなのでよろしく。

↑何勘違いしているんやら
沖縄は現に今も日本最大の米軍基地(というか大部分）やがな

212さんは、そんなことは当然分かった上で書いていると思いますよ。212さんがおっしゃりたいことはそういうことではない訳で。

本当に、補償利権というのは困りますよね。特に沖縄では、これこそが格差社会の最大の壁になっています。

何言ってんだい
沖縄は今も米軍基地があって本土の犠牲になっているから仕方ないが米軍基地もない福岡空港がなぜ国税で地代払わんといけないんだ
と言ってんだよ。
無駄な国税の使い方は止めろと言ってだんだよ(`ヘ´)

米軍基地って、地主は別にアメリカ軍に貸してるわけじゃない。国に貸してるのですが・・・
この構図が返還後も固定されているのが福岡空港なのです。（福岡空港も元は米軍基地）

那覇空港見ればよく判るでしょう。日本に返還されても、別に国有地になるわけじゃない
地主はそのまま莫大な地代を得ています。（利用者が米軍から自衛隊その他に変わっただけ）

ちなみに、米軍基地の移転、撤退を最も恐れているのは他ならぬこの「軍用地主」の方々です。
（折角の不労所得がなくなりますからね）
「本土の犠牲云々」なんて甘い事実はありません。本当に困っているところにはお金は行っていませんから・・・

本当にそう思います。

米軍と自衛隊では全然次元が違う
福岡と沖縄の状況が同じなんて阿呆か？
詭弁もほどほどに

>205
JS31機材ですね。

あー
板付も米軍基地でした
今でも一部のこっています。
（その辺常識では）
その、米軍の接収という事実を利用して、国への借地という形で巨大理権を温存している。
その辺の構図はそのまま同じではないですか。
ま、スレ違いなのでこれまで・・・・

>>221に福岡市の利権のために国民の血税が使われるのは
まったく論外

それをここで言ってもね

何で北九州って凶悪犯罪が多いんだ・・・・？

本当に、補償利権は論外だと思うよ。それが軍用か民間か、どこの県かに関わらず。


雇用の正規非正規よりもこちらの方が問題視するべき格差社会。

福岡土人とお国厨のためのスレ

でオマエはどっち？

福岡土人かな

はやく醜い争い再開しろよｗ

ttp://www.tvq.co.jp/news/news.php?did=8512
新路線はグアム、サイパンですか？
中国方面かなと思っていたのでちょっと驚きました。
まずは、チャーターで実績を積むのかな（いつも慎重なスタフラ）
ttp://contents.xj-storage.jp/contents/92060/T/PDF-GENERAL/140120121017018188.pdf
内容は否定していない・・・・

JALの371と378ってお客さん乗ってるの？

JAL378 21:30北九州 - 22:55東京(羽田) はさほど遅い時間でもないので、よく満席になっています。
73Hでもいいのじゃないでしょうか？

この何日か、スタフラのチャーターが連続しているので、連日国際線３往復、
といっても
釜山 釜山 釜山か
釜山 済州 釜山
釜山 ソウル 釜山
ばかり

他の組み合わせも見たいです。
来夏に期待かな・・・・・・

マッサージ受けたら激しく痛気持ちいいのをやってくれたw

FlightRadar24見てたらシンガポール航空の744F来てるけどなに？
ボジョレーでも積んできた？

>>235
シンガポール航空なら生体馬では？

9日に香港航空のカーゴが来ていたようですね。

このところの週末の東京往復は、満席が多いですね。
週末だけでも増便してほしいです。

以前はどちらかというと「ビジネス利用」が中心で平日も多いパターンだったと思いますが、
最近少し変わってきたのでしょうか？

今日（25日）は復興のチャーター便が来てますね。
７／８月の連続チャーター便から久しぶりです。

そういえば、昨年もこの時期来てたような・・・・
温泉需要でしょうか

>>239
24日ですね。間違えました・・・・

保守
11月から書き込みがないのはどうしてなんだろうか。。。

ニュースでも貼っておくわ

北九州空港に新ビル２棟　スターフライヤーが入居
http://qbiz.jp/article/10771/1/

http://p.twipple.jp/31hVh

エアジア＆ジェツター、早よ来い

アクセスだけど、
なんで朽網に特急ソニックを停車させる意見が出てこないの？
これだけでかなりいろいろが改善されるんだけど。

飛行機遅れたりしたら、めんどくさくなるんじゃない？

ソニックは30分に一本だから、
十分な本数があるから適時ちょうどいいのにのっていけばいい。

普通電車で小倉で新幹線や他の特急電車で博多方向に向ってもいいし。

最初っから鉄道も引いとけやヴォケ

>>248
選挙の演説でいいよったけど、某政党が無駄使いだってことで連絡鉄道は廃止にさせたって言いよったね

これからは無駄な公共事業を削って鉄道や空港の整備にまわすべきだよな。

北九州空港の発展の方向は
福岡の代替ＬＣＣ空港として機能すること。
いま、ＬＣＣが成田を拠点としたことで
あらゆる問題が起きているけど、
おなじことは早晩福岡空港でも起きる。

>>251
違うな
九州唯一の２４時間海上空港という高いポテンシャルを生かして
国際航空貨物拠点空港を目指すばえきだな

貨物は佐賀のほうに分がある。
北九州　ＬＣＣ　北日本ローカル　欧米エア
福岡　国内幹線　近距離海外
佐賀　ＡＮＡ貨物　中韓激安チャーター
すみ分けるとするとこんな感じになるんじゃないか？

わけわからん

佐賀空港？
２４時間海上空港でないから国際航空貨物拠点空港は無理だね

海上でなくとも干拓地に突き出た作りになっているから、
貨物にはなかなかいい。柳川の騒音があるにしても２４時間運用可能だし。

＞国際航空貨物拠点空港
そこまでになると関空や那覇には敵わないし、
あくまでも九州ローカル貨物のゲートウェイ。

発展とか無理があると思うけどね
そもそも作ったのが間違いだし連絡鉄道なんて愚の骨頂だと思います

そりゃ空港があれば近所のヤツらは使うだろうよ
しかし費用対効果考えたら無駄
いまは福岡空港の門限に助けられてるが、将来はどうなるのかね

>>257
海上空港で発着が海側の北九州空港だけが２４時間運航可能空港だから
九州で国際空港可能空港は北九州空港だけだということね

空港は今のサイズでいい。
大きくなると、搭乗するのに時間がかかるようになる。

＞九州唯一の２４時間海上空港という高いポテンシャル

久留米、福岡はおろか、筑豊、さらには北九州の住民にもなかなか相手にされない空港だもんな
そりゃ必死で今後を模索する必要があるだろうし、夢を見たい気持ちもわかるけど、１００％無理だと思うよ

北九州空港建設費全部使って、新福岡空港を新宮沖に持ってくるための政治家への賄賂にでもしたほうが、
まだ北九州市民の利益になってたと思う(笑)

>260
福岡のシンクタンクも北九州空港のポテンシャルの高さは認めてますね^^
http市://keiei-online.jp/column/cat105/post_188.html

>>261
http://keiei-online.jp/column/cat105/post_188.html

シンクタンクも商売です

現実問題、いまできることはＬＣＣ誘致しか見当たらない。
とにかくＢＩＧウェーブがきたら乗れ、これ鉄則。

正直、可能性としたらエアアジアが来てくれるかどうかくらいかな...。

>>261
苅田から先の福岡県内の東九州道早く整備しろよ
進捗度一番遅れてるぞ

>>266
今年でやっと行橋だっけ...
せめて椎田まで早く通して欲しい

3/31からJALの5便全部が737-800になるようですね。
実際、今のE70ではよく満席になってますから妥当な判断ではないでしょうか。
（本当は便数を増やしたかったようですが、羽田枠の関係で断念したとか・・・・）

あとJALグループには沖縄便を復活させてほしいですね。

それこそE70で那覇線とかｗ

那覇はＥ70などの小型機は離島いがい就航できない。
大型機だと採算に合わない。

Ｅ70で就航を考えるべきは新千歳

小牧空港をハブに就航しているＦＤＡにとって、
限られた就航可能地が北九州空港
北九州への就航とその後の展開を巡って大変なことに

【丘珠】FDAの新規就航地を予想するスレ【北九州】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1359996556/

このスレ住人の意見が必要なので是非お越しください。

そういえば北九州が新空港に移転してからずっと新千歳への就航が提起されていたのに、未だに実現していませんね。

福岡便がアレしかないのに、北九州便の需要があるか？ってとこだな

午後１０時が門限の福岡と異なり２４時間運航可能空港の北九州空港だから需要がありそう

なんで福岡に門限があって、北九州が24時間なのかを考えたら、逆に需要がなさそうなことくらい想像つくだろ

便数こそ少ないけど、福岡＝新千歳は
３９万人で全体の５０位
これだけの距離だと乗り継いでいってる人も
多くいると想定される。
この一割を吸収できれば約４万＝エンブラで一日二便相当
という単純結果にはなる。

逆だろう門限があるからこそ時間外の需要があるのは当たり前だ

>>277

門限がない　→　騒音公害が無い　→　へき地　→　住民がいない　→　飛行機に乗りたい人がいない

残念ながら>>278に一票

SFJの深夜便なんかは福岡の門限後を意識して
タクシー出したりしてるけどね

>>276
それなりの飛行時間になるから、いっそ往復どちらかを夜行便にしてしまうかｗ
機材繰り的には有利。客が付くかは不明

>>279
羽田→福岡って最終が20時、ってのが染みついてるから、
北九州使えば23時まで東京に滞在できる、って事すら気づいてないヤツが実は多いんだよねw

まあ北九州に深夜1時に着いたところで涙目になるだけだし

貨物はギャラクシーエアラインズがあっという間に潰されたのが痛かったな
今ならもうちょっとうまくいったかもしれない

昨日来ていたSQの747Fは何を運んで来たのか知ってる？

昨日のこのくらいの時間だったか、
飛行機飛んでいく音がするからFR24開いたらSQCだった

>>283
いつもの馬便（生体馬）だったようです。
帰りも貨物を搭載していたようです。

>>285
THX 　馬！北九州でも動検出来るんだね。でも二階にも臭いが届きそう。

ウォッチャーの想像：　離陸も軽かったが、到着も比較的軽かった。
理由：　ローテーションのタイミングが結構早く、
順調に高度を稼いでいた（ように見えた。）
※フライトプラン、ウエ・バラのシートを覗いてみたい。
しかし、

それにしても北九州は実に面白い。特に着陸が。
先日もPUSからの便に乗ったところ、
空港上空を散々回された挙句に小月まで北上してから着陸。　
乗客は閉口だろうが、飛行機好きにとってはたまらんね。

21時前に帰ってくる便は、東京からの北九州便、山口宇部便と時間帯が近いので
良くホールドしてるね

陸側で高度を下げられないので、空港上空を東に抜けてから折り返してアプローチ
>>287のときはILS18だったのだろうか

>>288 Absolutely
OZ周辺の地形は良くわかっているつもりだったが
シートバックのモニターのおかげでポジションを確認出来た（笑）

相当余裕を持たせて管制していると思ったけど、FZで管制しているから？
古い話だけど、昔は民間空港ではキャリアと旧運輸省管制スタッフとの
交歓の場があったけど、FZの管制隊との間ではどうなんだろう。
潤滑油入れとくと、Priorityが上がったり、Short-Cutが容易になったりと
何かと便利なのだけど。

東横イン北九州空港は宿泊代が安いですね。
会員外でも3980円〜泊まれる。

NCA定期就航化決定したようです。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/130219/fkk13021902050002-n1.htm

毎週土曜日らしいな
撮影しやすい時間の就航を期待ｗ

ってことは747が毎週飛来するのか

FLT.#: KZ814, ETA-KKJ: 1525, ETD-KKJ: 1725

>>292
午後の時間帯だから順光で撮れるっしょ？

良い時間帯ですな
747-8Fが見たい

3000m化かな、貨物のための次のステップは、

先にスポット増設することになりましたね

>>298
朗報ですね。
まあ、開港当初から不足気味（夜間駐機が多いので）でしたから当然かな。
で、増設は南側の草地辺りでしょうか？

北九州市内(小倉、黒崎・折尾)エアポート高速バス乗車券と羽田空港から品川(泉岳寺)・横浜駅までの乗車券が2枚ずつセットに

>>299
地図や写真見る限り
滑走路は南側へ、駐機場は北側へ拡充してくんじゃないの？

もう旅客は駄目だな


スターフライヤー（北九州市）が初の国際定期便として昨夏就航した北九州〜韓国・釜山線（１日２往復）の利用が伸び悩んでいる。
日韓関係の悪化もあって昨年の平均搭乗率は５５％と採算ライン（６５％）を下回り、今年に入ってからも低迷している模様だ。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20130227-OYS1T00398.htm

路線別では北九州〜羽田線の旅客数は同7.2％減の4万9114人、
利用率は8.8ポイントダウンの55.7％と5割台にまで落ち込んだ。
福岡〜羽田線は同11.8％増の2万9449人、利用率は6.5ポイントアップの65.6％だった。

羽田〜関空線は同15.1％減の5142人、利用率は8.8ポイントダウンの56.4％だった。

国際線の北九州〜釜山線は提供座席数が1万8504席、旅客数が8637人で利用率は46.7％と5割を割り込んだ。

http://response.jp/article/2013/03/01/192514.html

>>302
空港への玄関口を朽網駅と苅田駅とで綱引きしてしまって
どっちつかずな中途半端にしてしまったのが旅客低迷の最大の原因のように思う

ならばその中間に空港入口としての駅を作りゃ良かったんにの。

心配するな
駅の問題じゃない


田舎空港なんてどうせこうなる運命だったんだよ

昭和天皇大帝皇帝の子（里子）。偽者が横領しているため周りに若い女が居ない本当の若君、若様。
現在、この人への女のプレゼントの問題、この人に子供が居ない問題で、中国・ロシアなどと戦争になりかけている。
日本に一人しか居ない、世界の王様(天皇家、中国皇帝、ロシア皇帝)の血を受け継いでいる本物。
キーワードで探されている「本物のペット飼い主、カミ、天」本物のカミはまだ未婚で子供がいない。2000年8月から性交（子作り行為）していない。
女子アナウンサー・芸能人・グラドル・AV女優や処女には、この人の女が多くいて、この人以外が手出ししそうなだけで事故にあう確率が高まる。
この人以外が性行為をするとした男は殺される。黒竜会など様々な組織が敵となる。騙された事を知っても自殺はしてはいけない。騙した悪人を倒そう！
ポルノＡＶは偽者の命令なので、本物である私は許していない。これは約束・契約の仕事にならない。今まで24年分の金と女の貸があるから。
http://blog.goo.ne.jp/sho_gun_3

>>305
同意

九州みたいな糞田舎に空港はいらない
土人は空を使わないでほしい

いや、いる。

飛行機は乗り遅れたらマジヤバなのだからできるだけ鉄路を使う方がいいに決まってるわ
朽網駅の東側を整備してアクセス性を改良するのがいちばん手っ取り早いわ
駅からまっすぐR10交差して県道25号に直接出れるようにするだけでも全然違うよ

そして朽網駅を降りたらいつでもバスが待機して入口開いて乗れるようにしておかないと
飛行機に乗ってくれる人が安心しない
駅降りてもバスも何もなくガランとしてるのはよくない
空港側でも同じことだね

>>307
福岡空港なめんな

>>309
ならヒコーキなんか乗らずに最後まで鉄路を使えよ

>>311
なんだ、福岡の土人だったのか

土人に同調したのが馬鹿だった

フクオカ土人が他を田舎呼ばわりできる立場なわけがないw

福岡人は基本的に自県を気に入ってるので
土人とか言われてもひがみにしか受け止めませんよ
どうせおまえは佐賀あたりのヤツだろ？って程度

九州土人と一緒にされるとか心外だわ〜

>>315
北九州の発展に寄与しろ

製造品出荷額は北九州の何分の一だい？(爆笑)

1豊田市(愛知県)10,627,276
2市原市(千葉県)4,603,048
3倉敷市(岡山県)4,340,269
4横浜市(神奈川県)4,336,315
5川崎市(神奈川県)4,079,313
6大阪市(大阪府)3,566,885
7特別区部(東京都)3,522,736
8名古屋市(愛知県)3,305,888
9堺市(大阪府)3,225,587
10神戸市(兵庫県)2,983,434
11大分市(大分県)2,662,248
12四日市市(三重県)2,468,136
13京都市(京都府)2,192,605
14広島市(広島県)2,192,305
15北九州市(福岡県)2,128,864

15位ｗｗｗｗｗｗｗ大分よりずっと下のくせにドヤ顔スンナよバーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>310
朽網だと、JR以外の接続が良くないから問題なんですよね。
（路線バスは1時間に1本しかない）
最初は、朽網周辺の再開発を考えているのかと思ったのですが、そういうわけでもなさそうですし。
余裕があっても、ひたすら待つだけってのは問題ありますよ。
朽網駅周辺がこのままだったら、空港バスの発着は「下曽根」辺りからのほうが良いのではと思います。
路線バスも集中してますし、人口も比較的多いので、また特急を止めるのも下曽根のほうが都合が良いです。

小倉南区東側は何故か「乗合タクシー」が無く（某タクシー会社の妨害とか）、
バス路線が充実しないことには「近いけど不便」なんですよね。

>>319
拠点としては朽網よりも曽根の方が優れているけど
その曽根〜朽網の道路が朝夕や荒天時には渋滞がひどくて
定時性を求める航空客のニーズに合わないと思いますん

>>302
行き先が悪いだろ
朝鮮行きたがる馬鹿がそういないだけで
台北や香港やバンコクやシンガポールなら使いたいけど

バスの折尾便を使うけど黒崎経由で遅くなったのは不便だ

SQCの747-400Fが上がっていった。
家にいたがA320よりうるさいので気づいた

>>322
門司港からのコンテナトレーラーが頻繁に行き来してるし
いよいよ日産の自動車部品の全世界調達が始まった感じだね

早く新門司空港橋を造らんとな

>>324
空港港湾局の長期計画にはありますけど、どちらにしろ第３工区が「土地」になってからの話ですかね。

>>325
その道路ができたら苅田〜新門司間のバイパス道路として機能するかもしれないな

曽根干潟寄りのところに道路作ってるんじゃなかったっけ？

北九州モノレール空港線キボンヌ

あのモノレールじゃ小倉から時間がかかりすぎるような
とはいえ朽網や下曽根から出たとしてもそこまで行くのも面倒だ

それは俺得ｗ

日豊線と接続すれば更に便利に

という妄想をしてみる

>>327
都市計画６号線ですね。

JRに金出してやって日豊線から枝線作ればええやん

３３３

羽田でキャンペーンやっていますね。

>>302
支援企業などがフルに利用してこの数字か・・・

国際線はソウル便撤退が早すぎた。
激戦の福岡に移ってもいい事ないのに。

羽田便すら60%割れは厳しいな
一般客をLCCに取られたんだろうか
朝鮮なんかに飛ばさず台北か香港飛ばせばいいのに
そうすれば広島以西の客をごっそり取れる

正直、羽田発の最終便が早くなった時点でもうスタフラである必要がない。
路線選択も下手だしねぇ。どういう調査で路線決定してるのかな・・・。

>>335
スターフライヤーからすれば北九州本社に売上金みんな回収するのだから航路は問題外だね
どこの航空会社でも利用率に凸凹ありは当たり前

羽田以外の定着便が現れて欲しいものだ。
定期便就航→撤退の繰り返しはもうねえ・・・

>>338
コスペ乙

>>337
市内・周辺の企業からアンケ取って需要調査とかやってるんだろうか・・・

JALの北九州キャンペーン、もうすぐ撤退になるジェイエアの人まで使うのはどうかと思った。

http://www.kitakyu-air.jp/
空港ホームページリニューアルされてら

なんか空港のＨＰやたらにぎやかになったな

北九州空港７周年 上空８０００メートルで愛を誓う（2013年3月16日 17:07）ttp://www.tvq.co.jp/news/news.php?did=9120
北九州空港は開港から、16日で７周年です。記念事業として、航空会社による空の結婚式が行われました。
新郎新婦が、参列者に見守られながら目指す挙式会場は、なんと飛行機です。
北九州空港の開港と同じく羽田便就航７周年を迎えるスターフライヤーが今回、空での結婚式を企画しました。
離陸後に行われた式では約７０人の来賓の前で新郎が新婦に愛を告白。
縁結びの神様でもある島根県の出雲大社の上空約８０００メートルから愛を誓っていました。
スターフライヤーでは、この空の結婚式の事業化も検討しているということです。

>>344
画像がスライドするのとか、イベントカレンダーとかはいいから、
チャーター機飛来情報とか載るようにして欲しかった…

イベントカレンダーに便と予定時刻入れてくれんかな

北九州空港開港７周年イベントttp://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20130317/3247881.html
開港から７年を迎えた北九州空港のターミナルビルで、地元の特産品などを紹介する記念イベントが開かれました。
このイベントは、北九州空港が開港から１６日で７年を迎えたのを記念して開かれました。
会場では、豊前海特産のかきがふるまわれたり、小倉焼きうどんの実演販売が行われたりして、地元の食をＰＲする
コーナーが設けられました。ttp://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20130317/3247881_5013247881_m.jpg
また、出発ロビーでは、北九州在住の音楽バンドの演奏会が行われ、朝から乗客やイベントに訪れた家族連れなどで
にぎわいました。
北九州市によりますと平成２３年度、北九州空港を利用した人は、１１７万２０００人余りと、東日本大震災の影響で
前の年度より１％ほど減少し、平成１８年の開港以来最も少なくなりました。
一方で、去年７月に韓国のプサンとを結ぶ国際定期便が就航し、今年度は利用客の増加が見込まれるということです。
イベントを企画したターミナルビル管理会社の担当者は「催しを通じて飛行機の利用客だけでなく、地元の人が気軽
に遊びに来る空港を目指したい」と話しています。

“天にも昇る心地”の結婚式3月18日(月) 21時04分ttp://rkb.jp/news/news/13000/
先週末、1組のカップルが、ちょっと変わった場所で結婚式を挙げました。会場は、北九州空港を飛び立った飛行機の中。
スターフライヤーの設立10周年を記念した「空の結婚式」です。ttp://rkb.jp/news/files/2013/03/2013-03-186-150x84.jpg
今月16日、北九州空港出発ロビーの電光掲示板に、こんな表示が出ました。正午発、「幸せ空港」行き。
偶然、居合わせた人たちは、驚きの表情です。●一般の利用者 「いいな。出席してみたいなと思いました」 「すごい」
●新郎新婦の入場(音)この「空の結婚式」は、スターフライヤーが設立10周年事業の一環として企画したもので、
この日は、今の北九州空港が開港した日でもあります。
●スターフライヤー・米原愼一社長 「新しい門出、旅立ちの日ですからね、いいフライトになるように願っています」
●飛行機に向かう新郎新婦(音)
●橋本リポーター 「親族やご友人の祝福を受けながら、新郎新婦が、これから飛行機へ乗り込みます。
いよいよ『空の結婚式』へ出発です」中間市の浦野竜司さんと新婦のあゆみさん。
2人は、まるでVIPのように、タラップから貸切のジェット機へ乗り込みます。
親族や友人などおよそ70人の出席者も乗せて、飛行機は飛び立ちます。向かったのは、縁結びで知られる島根県の出雲大社の上空です。
●通路を歩く新郎新婦 「パチパチパチ…(祝福の拍手)」機内の通路をバージンロードにして、式が始まりました。
竜司さんからあゆみさんへ、機内マイクを使って…。●機内でのプロポーズ新郎 「結婚してください」新婦 「はい、喜んで」
機内のモニターでは…。●モニターに映ったキャビンアテンダント 「竜司さん、あゆみさん、ご結婚おめでとうございます」
そして、出雲大社の上空に近づくと、機長からは、こんなアナウンスが…。
●機長アナウンス 「ただいまの高度は2万7000フィート、およそ8230メートル上空を順調に飛行中でございます。
業務連絡です。客室乗務員は、新郎新婦に指輪を渡してください」新郎新婦は、高度8000メートルの上空で、指輪の交換…、
●話すキャビンアテンダント 「ここで、皆様に、お2人の指に輝く結婚指輪をご覧いただきましょう(客席から拍手)」
誓いのキスを行い、機内は、幸せいっぱいの空気に包まれました。
●新郎・浦野竜司さん 「みんなと飛行機の中で、しかも飛びながらやれたってことは、一生の思い出になりました」
●新婦・あゆみさん 「子供が生まれたら、自慢をしたいと思います」
スターフライヤーが設立10周年を記念して新郎新婦にプレゼントした「空の結婚式」。
まさに、「天にも昇る心地」だった新郎新婦を乗せた機体は、「幸せ空港」と名付けられた北九州空港に着陸しました。
※スタジオ※ ●川上キャスター これ、島田さん、集合写真で、後ろが飛行機っていうのは、まずないでしょう?
●島田誠さん ないですね。世界でも多分、例がないんじゃないですか?機内で結婚式っていうのはですね。
●川上キャスター 電光掲示板に「幸せ空港」行きと書いてあるし、2人とも本当に幸せ…、めったにないことですからね。
●島田誠さん ないことですね。今、おばあちゃんが映ってましたけど、おばあちゃんも、こんな所で結婚式するとはなっていう感じ…。
●川上キャスター 喜んでらっしゃるかもしれません。客室乗務員に指輪を渡せっていうのは、なかなか良かったですけどね。
結婚生活も若干、気流の悪いところもあるかもしれません。2人で、乗り越えてもらいたいなと。
安定飛行ばかりじゃないかもしれませんが…。
今回の結婚式は、プレゼントということで、スターフライヤーが全額負担ということになりましたが、
今後も希望があれば、「空の結婚式」を有料で検討したいということです。
金額の設定は、ルートや内容にもよるそうですが、数百万円ほどになるんじゃないかということです。お幸せに。

JA09MCがデリバリされたけど、
全部北九州に置いておいたらスポット足りないんじゃないの？

北九州空港を降りて連絡バス乗る人は、
23日のICカード相互利用前からSuica使えるのに
なぜ出口前の券売機で乗車券買うのだろう。

俺、折尾だから市営バスが来ると困る
今って全部西鉄運行になってるの？

小倉から在来線が企救半島を貫いて
新門司港〜北九州空港〜苅田を回るようにするべし。
という意見はずいぶん前からあったはずだがさすがに消えたか？

1000億越えるような市の事業なんて絶対に無理かと・・・

空港の現状考えても意味ない

太刀浦CTや新門司港との連携が高まれば北側からの道路も調査費がつくかもな・・・
西日本中から荷を集めて仕分けするようなそういう環境になれればね

>>352
板違いだけど、ソニックが小倉で折り返ししなくていいような経路が欲しいよね
空港通す必要はないけど

>>356
> 板違いだけど、ソニックが小倉で折り返ししなくていいような経路が欲しいよね
(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
そんな経路作ったら小倉が完全に干上がってしまうわ

>>356
小倉〜富野あたりの山手（地下？）〜沼〜今の日豊線より海側を通って最後は苅田港線を復活というのが
新空港出来た頃からのおいらの妄想

空港アクセス道路との交点に駅を作り、リムジンバスが必ず停まるようにすれば…
と無理矢理空港アクセスの話に持って行く。

島じゃなくて、新門司に繋げて南北方向に埋め立てたらよかったじゃん。

今の滑走路と同じ向きで新門司に持って行ったら北側で山が支障して旧空港の二の舞

かといって時計回りに滑走路を振ると、小月の空域と干渉してauto

もっと民間機が飛びやすい管制や空域を実現していかないとね。

築城レーダーのおかげで山口宇部も含めて今の便数が確保出来ているのが、FR24を見てると良く分かる

なんか3機も回されてたけど、なんかあったんかな？

濃霧です！

乗ってた人乙だったね
相当回ってたし、福岡前でも回ってた

72便が、いったん定時に出発したように表示されていたんだが、
最終的に9時20分頃出発に訂正されていてワロタ

乗ってた人、2時間缶詰？それとも一度降りられた？

NCA　毎土曜日寄航。747-400F

北九州空港に国際定期貨物便TNC 2013/05/11 18:20:00
韓国・仁川空港を出発し北九州空港に寄港する新たな国際定期貨物便の運航が１１日はじまった。
週１便運航され、北九州空港からは成田空港に向かう。自動車関連部品や半導体機器の輸送が見込まれている。

スタフラのグアムへのチャーター便 8月からのようです。
ttp://mainichi.jp/area/news/20130511ddp008020017000c.html
8月だけで13往復、午後７時４５分に出発し、午前５時半に帰着となかなか挑戦的
（スタフラらしい）
定期便化できるかどうかは利用状況次第

台湾便がほしいわ

大手旅行会社数社が主催するチャーター便か。
価格は4日間約9万から。

>>371
北九州空港発着で4日間9万円のグァムツアーか…
人気出そうな企画だな
4日間なら空港Pにクルマ停めていても大した出費にならないし塩害も気にならないし

なんかグアムに飛べないかもとか言われてたのに飛べるようになったんだな
よかったよかった　グアムのハンドリングはデルタがやるんだろうな

スター社釜山線　利用客１０万人TNC 2013/05/15 11:50:00ttp://www.tnc.co.jp/data/news/photo/622315.jpg
スターフライヤーの北九州と韓国・釜山を結ぶ路線の利用者が、１５日北九州を出発する便で１０万人を突破した。
日韓関係の悪化で一時搭乗率は落ち込んだが今年３月には６１％にまで回復しているという

記念として7/1-12(平日・日帰りのみ)搭乗分の往復航空券を6600円で販売

>>370
本当に台湾便あったらいいのにね

北九州空港に国際貨物定期便ttp://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20130511/4494871.html
韓国から北九州空港を経て成田空港を結ぶ、国際貨物の定期便が就航し、１１日定期便の第１便が北九州空港に到着しました。
就航したのは、日本貨物航空が運航する貨物専用のジャンボ機で、１１日午後、定期便の第１便が韓国のインチョン（仁川）から北九州空港に到着しました。
空港では記念の式典が行われ、関係者がテープにはさみを入れて就航を祝いました。ttp://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20130511/4494871_5014494871_m.jpg
定期便は、成田空港から韓国のインチョン空港と北九州空港を経て、再び成田空港に戻る路線で、毎週土曜の週１回運航されます。
北九州空港で荷降ろしはせず、自動車関連部品や半導体機器、デジタル機器などが積み込まれ、成田空港からアジアや欧米など１５都市に出荷されるということです。
北九州空港ではおととし、北九州と中国・上海を結ぶ便が撤退して以来、国際貨物の定期便は運航されていませんでした。
定期便を運航する航空会社によりますと、今回の就航によって国際貨物の定期便の運航は、九州・沖縄では現在、
那覇空港に続いて北九州空港が２カ所目となり、北九州市では九州各県からの貨物の集約を期待しています。

グアム便8月25日までかー
月末に休みがとれそうなのに…

グアムチャーター、集客が良ければ、プログラムチャーター化、定期便化も考えているようですね。

できればグアム定期化に向けてうまくいって欲しいけど
北九州の客層を考えるとツアー利用でないと席が埋まらないんじゃないかと心配

福岡からもグアム直行便は出ているからなあ。
夏休みや年末のチャーター便が定着すれば上出来だろう。

福岡から繁忙期は、UAが臨時便だして2便。CIが1便、その他チャーターが1便で4便が最高だったよね。
閑散期は正直北九州からは定期便厳しそう。ただ休み期間は問題ないやろう

JTBのやってる「福岡からハワイへ行こう」みたいなキャンぺーんとか必要かもな・・・
意外と北九州市内に空港があることさえ知らない人も多いんじゃないかと思う
空港なんて全く必要のない人も多いのだし

グアム便の成功の鍵は北九州空港の集客能力次第ですかね。

実は北九州空港って言われるほどポジション的に「不便な空港」じゃないんですよね。
実際、高速道路がほぼ直結しているので（最終的には完全直結のはず）
車だと近傍と市中心部まで約30分、バスで35分、福岡市からでも1時間ですからね。

ただ、
・イメージ的にド田舎・・・特に朽網駅とか（駅近傍に何にも無い・・・）
・バス路線の設計が悪い（まともなのは小倉駅直通のみ）
等で悪いイメージをもたれやすいのかも

>>383
駅への窓口を朽網駅か苅田駅かで市と県が対立してしまったからな
行政が馬鹿だからインフラつくってもまともに活用できない

この問題はまさに井の中の蛙だもんな
いまさらどんな路線組んでも成功するはずがない

1000億使ってインフラつくっても、結局行政の不手際でゴミになってしまう
北九州っていっつもこんな感じ
市がこれほどまでに衰退したのははっきり言って地元の政治と行政の責任だと思う
だから選挙でも投票率がすごく低い
市民は全く信用してないってこと

福岡空港なんて毎年毎年日本一の大赤字国税垂れ流し空港なのにたった２０%の発着量増やすため２０００億円も投じる無駄をしようとしてるのが行政な

>>387
あの赤字の原因は松本龍を始めとした部落利権の性で
高額な賃料を払い続けているのと無駄に周囲の土地を買いまくってるせいだろ
北九州空港がせめて若松とか芦屋にあったら福岡と分散できたのに

地域の政治と行政に対して信用が全くないせいで
土地の収容が円滑に行えず
本当に必要なインフラがいつまでたっても事業化できずに
市民を危険にさらし続けてる例もあってな・・・

ゴネた方が高く売れるみたいなことがあったしな
ヤクザや左翼が絡むこともあるし

>>387
そんな無駄が許されるくらい需要があるってことだ
一方北九州は・・・

>>388
ほんと北九州空港は位置が悪すぎるわ
しかも海上空港なのが更にアクセスのめんどくささを増長してる
ああいうのは印象の問題だからな

24時間空港の利点も活かせていないな

>>391
違うわ
たんに九州地方整備局など国の出先機関が博多に集中してるから霞ヶ関の役人に都合がいいから国税の垂れ流しになってるだけだ

>>383
＞高速道路がほぼ直結しているので（最終的には完全直結のはず）

空港連絡橋をみると、高架を直結できる造りになってるな
ただ、今でもインターのところから空港までは「高速並み」に走れるから
（警察の狩り場としても有名だがｗ）
高速直結は当面なかろう

>>384
だねぇ…
どっちかに揃えてJR+シャトルバスでの連絡が便利になって欲しいわ
理想はモノレールか日豊線の延長だけど、
高速と一緒で需要に難アリ

なーにが理想じゃボケ。モノレールも日豊線もコスパ悪すぎて採算性全くなし。

足立山ぶち抜き新門司経由直線ルートなら半世紀で黒字転換できると試算されている。
ただしこの試算は北九州市内だけの需要を対象としているので下関やその他周辺地域の需要移転を考えれば十分採算性はある。

スターフライヤーの社長は「現在の利用者数だけでなく鉄道整備で増える分を考慮して欲しい」と言っていた

これを読めば北九州空港のポテンシャルの高さがよく分かる！
http://www.kitaqport.or.jp/jap/topics/magazine1302_2a.pdf

北九州空港って持っているポテンシャルは結構高いと思いますよ。
ただ、生かしきれてない。
あちこちで北九州空港は不便だなんていう声も聞きますけど、都心部からバス35分なら上出来の部類ですよ。
（不便だなんていってる人の大半は、朽網で降りて何にも無くて途方にくれている人だったりします。）

ただ、北九州空港のバス路線は小倉駅直行便以外は全部駄目、あちこち経由していくなんて基本的に間違い。
理想的には、市内数箇所の拠点（駅など）と空港を一対一で結ぶべきと思います。

ちなみにおまえが飛行機乗るとき、毎回ちゃんとバスで北九州空港まで行ってる？

一対一で結んでもおまえらどうせ乗らんくせに使わんヤツに限ってそういうんだよ

西鉄バスのヤツが言ってた




バス廃止するなと陳情に来るやつが、車で来るって

折尾からだと停車場所が多い上に黒崎を経由するように変わって時間が伸びたな
渋滞も含め遅延も増えるし困ったもんだ

>>398
政府に融資を頼みに行くのにプライベートジェットで行った
ビッグスリーの幹部を思い出すな

空港バスはいつも空いてるので今より経由場所が増えることはあっても
減ることはないのかなとあきらめ気味

早くLCCこないかな

>>398
なにいばってんの！

私は基本的に「自家用車持たない人」なので、どこに行くにも公共交通機関 OR 徒歩 OR 自転車ですが・・・・
だからこそ、自動車に頼りすぎたアクセス網が気に入らないのです。

また、普段車に乗る人でも、旅行の時は自分で運転したくないって人もいます。
年をとって免許を返納した人もいます。

さらに、「北九州を初めて訪問する人」を考えてください。
その人たちにとってわかりやすいのは、「とりあえず拠点までバス」そこから目的地まで「タクシー」
という形です。（空港から直接タクシーだと費用がかかりすぎる・・・・）

>>401
重い旅行鞄で長い階段と乗り換えの公共交通機関より１日500円駐車場利用の車のほうが
楽で速い

宇部空港の駐車場はタダ

>>401
お前が気に入るとか気に入らんとか、そんなレベルの話はどうでもいいけど、
北九州を初めて訪問する人なら、新幹線か、福岡空港から高速バスor地下鉄＋JRが鉄板だろ

北九州空港を利用するのは、よっぽど家が近いヤツか、旅慣れた社畜か、・・・くらいじゃね？

>>401
つ空港でレンタカー

初めて訪問する人がわざわざ福岡空港使うようなバカな真似をするかよw
タクシーにも乗れない貧乏人は飛行機に乗るんじゃないぞ。他の客に迷惑だからw

>>403
利用客増やすにはPをタダにするのがいちばん手っ取り早いね
立地的に空港利用者以外に駐車場を使うことはないのだから

>>406
北九州空港みたいなへき地の弱小空港は、代替機能が著しく乏しいので、普通の人の選択肢には入らないんだよ

北九州は旅客は将来性がないのだから24時間空港のメリットを生かし
近辺の港等とタイアップした貨物専用空港にすれば
その存在意義が増すのだけどね。

地域の工業生産が今の１０倍以上になるのだったら貨物専用も選択肢だけど
現状は国内生産は海外移管が進んで先細りになるだけだしな
地域の観光名所を整備して駐車場をタダにするとか
そういう需要を掘り起こしてゆくしかないよ

>>407
DQNが溜まりやすくなるから完全無料はちょっとな

ギャラクシーエアラインズの早すぎた失敗が痛いな
ANAは那覇を貨物のハブにするらしいが
NACの週1便がまずはうまく行ってくれることを祈ろう

>>411
なるほど、それは言えてるな

空港は南署員が常駐してるから悪さはできんよ

需要のないところにむりやり作った空港はどこも大変だろうね
需要を掘り起こせというけど、出来るくらいならとっくにやってる

関東の場合、つい最近まで国内は羽田だけで相当なエリアをカバーしてたが、
九州だと、同じ程度のエリアに佐賀、福岡、北九州、大分、宇部が含まれそうだな

関東民が羽田に行くのにどれだけの時間がかかってるかを考えれば、
へき地の空港整備より福岡空港までの交通網を整備した方がよっぽど良いと思う

毎年日本一の大赤字空港福岡空港のこれ以上の国税垂れ流しはごめんたい
廃港すべきたい

>>406
小倉駅〜福岡空港、新幹線使えば乗車時間22分、乗り換え含めても35分程度
門限はあるが、それ以外は行き先、便、悪天候時の代替輸送、ホテル、どれも充実

新幹線も使えない本当の貧乏人はだれだよ

>>416
福岡空港の国際線のターミナルの不便さは異常だな！重い旅行カバンで何度も長い階段と交通手段の乗り換えしなければならないような
貧乏人が何を言ってるのやら？

>>416
８０ｋｍ離れてるのでアクシデントがあったりしたら即アウト
道中の交通量が多いから渋滞・事故などで予定通りに空港に着けないことが多いのよ

俳句を作ろう。

機内で投句するのはかなりの勇気がいるような気がする。

エアアジアジャパンがドボンして拠点空港化の話が流れたね

結局、新生エアアジアは名古屋・仙台を拠点にしたいみたいね

JALの羽田発の第一便って、去年ですら笑えるくらいにガラガラだったのに738にしちゃって大丈夫なの？

あれ？いつの間にかERJ170がなくなってる
朝イチ便はともかく、折り返し便の混雑でも酷かったんだろうか

多分だけど、個々の需要というよりかは738で運用回した方が効率的という意味合いで機材が変わったんだと思う。

またおにぎりサービスやらないかな。

http://linkairs.jp/pdf/130712.pdf

北九州〜プサン便 就航１年ttp://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20130712/5982401.html
北九州と韓国・プサンを結ぶ、航空会社「スターフライヤー」の国際定期便が就航してから１年になるのにあわせて、
北九州空港で記念の式典が開かれました。ttp://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20130712/5982401_5015982401_m.jpg
北九州とプサンを結ぶスターフライヤーの国際定期便は１２日、就航から１年を迎え、北九州空港で記念の式典が開かれました。
始めに、スターフライヤーの米原愼一社長が「日本で一番手頃で身近なこの路線を今後も応援してください」と、あいさつをしました。
このあと、乗客の中から選ばれた北九州市の女性２人に、花束と、ペアで利用できる往復の航空チケットが贈られました。
この航空会社では、プサン便を毎日２往復運航していて、日帰りができる時間設定と、最も安いプランで往復の運賃が１万円を切る安さが特徴です。
航空会社によりますと、去年９月の搭乗率は、日韓関係の悪化などで３０％台にまで落ち込みましたが、
円安で韓国からの観光客が増えたことなどから回復し、今年度は６０％を超えているということです。
航空会社では、北九州市などと連携して、韓国からの観光客の誘致にさらに力を入れることにしています。

北九州空港は福岡県の金を引き出す為に苅田方面の立地になったわけだが、
結局これが仇になって東九州道は変な方向に曲げられるしアクセス鉄道の話は一向に進まない。

山口県と組んで新門司沖につくって宇部まで繋げていれば関門都市圏の裾野は一気に広がった筈だ。
土砂がタダなので空港本体の建設費は変わらない。
航路部分を除いて堤防道路にすればアクセスも安上がり。
需要に応じて堤防沿いに土地造成もできる。
下関の客の奪い合いも発生せず相乗効果で路線も増えて利用者数300万人なんてあっという間だっただろう。

利便性優先とかあり得んよ
地方の零細空港なんて変なプライドとメンツと欲にまみれてる

利便性より利権

空港への玄関口を朽網駅に一本ができなかったのが最大の敗因
政令市と言えども都市計画は県の許認可権限が大きい
県と対立しても何の意味がないのに・・・

>>432
バカだな
北九州空港連絡道は県道だ
北九州市が半分負担したからこそ県の有料化を阻止できたんだよ。

>>432
対立しても意味が無いって、こちらは普通に活動しているだけなのに向こうから喧嘩を吹っかけてくるんだろう。
福岡県庁の言いなりのままだったら空港自体できないままだったぞ。

アクセス方法の完備と空港利用者数は、鶏が先か卵が先かみたいなもんだが、
アクセス方法が完備したからと言って利用者数が採算ベースに合う保証なんて無いわけだから、
まずは空港利用者数を増やすのが先決だわな

心配せんでも２４時間海上空港だから北九州空港のポテンシャルは高いがな

東九州全線開通で北九州の重要性高まる

http://keiei-online.jp/column/cat105/post_188.html

>>436
いい加減死んどけ

夜中の2時とか3時に飛行機に乗って、1〜2時間後、どっかの空港に着く

やることがなにもないので適当な場所で時間潰して朝になるのを待つ

貨物以外で北九州が24時間運用するメリットがわからんな

24時間空港のメリットは、国際線と貨物便。

その両方の需要がない北九州に、24時間空港のメリットなどない。

あの立地は物流拠点には厳しいな
自動車部品くらいか
福北の中間ということで宗像あたりだと便利かもしれないが
宗像の沖合を埋め立てるのはどうもやっちゃいかん気がする

>>439
需要が無い？(大笑い）
日本貨物航空に言ってやれよ

>>440
埋め立てることを考えたら、関門海峡の浚渫土砂が出るんで
あのへんが丁度良かったらしい

福岡空港を移転するって話でなければ、玄界灘を埋め立てる線はないだろ

北九州空港とかマジでカネの無駄
そんな無駄金使うくらいなら福岡〜北九州の交通の便を
少しでもよくすることに金かけた方がまだ幸せ

小倉から乗車時間たった21分で福岡空港まで着く一方で
関東の人間がどれだけの時間かけて羽田に行ってると思ってるんだ？

>>442
福岡空港は新宮沖に移転って話が出てたけどもうあれは完全消滅なんだろうかね
あっちはまずB利権を剥奪すれば終始は改善するんだろうけど

>>444
外海でしかも水深20mはあるところに人工島を作るのはかなりの難工事が予想されます。
到底予算内におさまるとは思えませんし、工期も延びるでしょう。
まあ、土建屋は喜ぶでしょうが・・・・・・
それ以外にも漁業補償やら、アクセスラインをどうするかなど問題は山のようにあります。
まあ、そもそも、福岡空港の移転話は北九州空港建設に対する政治的圧力として計画されたって話もありますし。

福岡空港は現在の位置で滑走路の増設などで改善を進めていくのがベターな解ではないでしょうか。
借地問題はとてつもなく難しいですね。特定の人物などに利権が集中していることもそうですが、
権利関係がわからなくなっている土地もあるようなので解決には相当な時間がかかるのではと思います。
（戦後をまだ引きずっている状態でしょうか・・・・・）

ドラゴンか

>>443

福岡のシンクタンクのコメントでも読んで少し勉強しろよ(笑)

全線開通で北九州の重要性高まる

http://keiei-online.jp/column/cat105/post_188.html

>>447
そんなの信じてるバカがいるんだ？

>>448
反論になってないぞ
ソースをどうぞ(笑い）

シンクタンクも商売だからな

九州の都市の序列は、
�@福岡
�A熊本
�B鹿児島
�C長崎
�D北九州
�E大分
�F宮崎
だからね。


東九州道の背後には、下位の都市だけ。
ようやく、北九州がストロー効果の「吸う側」に立てるのか？

お馬鹿ちゃん
島国根性まるだし
世界基準
世界基準２２３位　2,003,000人
大都市Kitakyushu City
http://www.demographia.com/db-worldua.pdf

>>452
地価でも調べたら？
北九州の中心部のにぎわいは、佐世保以下だろうね。

>>453
そんな極小限定地点の不動産屋しや興味の無い商業地地価などより
真の都市価値の固定資産税収入額でも調べろよｗ
もちろん仙台や千葉より北九州市は上だけどなｗ

商業地の地価、まさに都市力を示すもの。

たまたま大企業が立地しているだけで上がる税収入なんかとは違って。
ファナックのある忍野村は大都会か？

そもそも公共交通に採算性を求めるのがおかしい。
日本も移動権を法制化すべきだ。

福岡との間に造ればよいと言う話についてだが、
風と波が荒い響灘には空港は造れない。
下関の人工島も元は国際空港の筈だったがコンテナターミナルに変更された。
新福岡空港なんぞは言ってるだけで誰もやる気は無かった。
福岡空港整備の口実にするのと北九州空港妨害が目的。

馬鹿だな
都市力はインフラ整備、市内総生産、工業力、物流など総合力だわな

>>455
お前頭大丈夫？ｗ
法人事業税と固定資産税の違い分かる？

>>458
税収入としか書いてないけど。

固定資産税なんて、人口が多ければその分多くなるね。

で、小倉中心部の賑わいは？
熊本・鹿児島・長崎などとは雲泥の差だよね。

関門都市圏中枢拠点小倉都心には
都市高速や高層シティホテルや九州一高層マンションやリバーウォークやコレットなど大型商業施設、巨大病院、長距離フェリー、巨大ペデストリアンデッキ新幹線のぞみ停車のターミナル駅…
まさに大都市景観の都市インフラが整備されとるがな

>>459
固定資産税は土地や建物などの償却資産にかかる税金だわな
人口とは関係ない
もう少し勉強しろやｗ

ID:QxvjoWsh0 恥の上塗りみっともなさ過ぎﾜﾛﾀ

恥ずかしいのは
末尾がＰのお前だｗ

貨物拠点空港として発展を目指している北九州空港に、
今年（平成２５年）５月から国際­定期貨物便が新たに就航しました。
リンクが北九州空港に潜入、一般にはあまり知られて­いない、
貨物拠点としての役割を取材してきました。
http://www.youtube.com/watch?v=b_o6O3ugBFU

>>460
まさに無駄な公共事業のオンパレードｗ
北旧空港、ひびきＣＴ、ＫＩＤ、ＡＩＭ、巨大ペデ、メディアドーム、ゴムシテ−、東田、北旧博覧会
これぞ北旧のＤＮＡ（凝りもせずサッカースタジアム）

>>461
人口が多くなれば、その分、土地や建物などの償却資産が多くなる。
人口と大いに相関あり。

>>460
まさに無駄な公共事業のオンパレードｗ
北旧空港、ひびきＣＴ、ＫＩＤ、ＡＩＭ、巨大ペデ、メディアドーム、ゴムシテ−、東田、北旧博覧会
これぞ北旧のＤＮＡ（凝りもせずサッカースタジアム）
お前の妄想はいいからソースをどうぞｗ

>>461
人口が多くなれば、その分、土地や建物などの償却資産が多くなる。
人口と大いに相関あり。
人口に比例すのは住民税だろｗ
固定資産税は課税対象資産の価値に比例すもんだｗ

460は共産党員だろ、毎回同じこと言ってるし。
スタジアム建設にも反対だし。

>>460
小倉都心
小倉都心の特徴は、土地が高度に利用されていること、さまざまな都市機能が集積していること、
交通結節拠点であること、都市を代表するにぎわいと交流の場であること、本市の発展の核だけでなく、
２００万人規模の北九州都市圏の中核の役割を担っていることなどです。
厳しい都市間競争のなかで居住者や買物客、観光客、企業を引きつけていくには、都市イメージを決定づける
都心の役割は大きく、今後とも本市の「顔づくり」を進めていきます。
そのため、小倉都心では、商業施設の質的向上による滞在型の都市空間の創出や、創業・業務支援機能の集積、
コンベンションの誘致・開催の推進、さらには小倉駅南口東地区の再開発などによる交流拠点機能の強化、
また、新球技場の整備を契機としたまちのにぎわい創出を図っていきます。

121 : ＮＡＳＡしさん : 2007/04/30(月) 04:41:30
◆ ＵＰＳ、上海浦東国際空港にアジア最大のハブを構築
　　日本通過の流れが止まらず、中国がアジア経済の中枢に
　　ttp://www.da-news.co.jp/2007-0424.htm

122 : ＮＡＳＡしさん[sage] : 2007/05/06(日) 01:15:14
>>121
だから何だってんだバカ野郎ｗ羽田やセントレアでさへ整備状況は周知のとおりだ。国際ハブ空港にはなり得ない。
ましてや極小需要で不採算の無駄新北が拡張される訳もねんだよ、タコ。
浜辺ですいか頭ブチ割られてこいやヴォケが。廃港を楽しく待ってﾅ。

123 : ＮＡＳＡしさん : 2007/05/06(日) 03:53:59
>>121
ＵＰＳがどこをハブとするかなど世界の動きと新北九州空港とは何の関係もありません。

124 : すいか : 2007/06/10(日) 23:33:59
>>122-123
ガタガタぬかさず現実を甘受しろ。これは命令だ。

126 : ＮＡＳＡしさん : 2007/06/27(水) 00:07:45
>>すいか
北九州は沈没都市。 人口激減、老人だらけ、地価下落継続中、ｅｔｃ
現実を見ろ。これは命令だ。

127 : すいか : 2007/07/01(日) 00:53:49
>>126
おまえに指図される覚えはない
くだらない事を言ってる暇があったら首を吊れ。 これは命令だ。

130 : ＮＡＳＡしさん : 2007/07/01(日) 23:47:12
>>すいか
ガタガタぬかさず、偏向報道してるヒマがあったら北九州の現実を見ろ。これは命令だ。
ひびきＣＴは破綻。
新空港は需要予測の半分にも満たない。
中心部の商業機能は歯抜け。
地価は今でも下落継続。
人口減に歯止めかからず。
人間に例えたら７０歳くらいのジジイ。
全ての能力は落ちる一方。
自立した生活さえもできない。
なのに過去の栄光を自慢する労害ジジイだ。

146 : ＮＡＳＡしさん : 2007/08/19(日) 17:44:13
危多窮臭死、ムダな事業のオンパレード
・新北九州空港
・ひびきコンテナターミナル
・北九州国際物流センター（ＫＩＤ）
・新若戸道路
・モノレール
・小倉駅北口ペデストリアンデッキ（＋動く歩道）
・アジア太平洋インポートマート（ＡＩＭ）
・西日本国際展示場、北九州国際会議場
・メディアドーム
・コムシティ
・学術研究都市
・北九州博覧祭
（番外編）
・蔚山高速船
・中国南方航空上海線デイリー化記念式典（中止によりムダにならず？ｗ）
・ＡＮＡコードシェア記念式典（スタフラ経営危機を祝うのかｗｗｗ）
（構想中）
・第二関門橋
・モノレール東西線
・洞海湾横断鉄道
・関門ロープウェイ
（妄想中）
・北九州空港アクセス鉄道

151 : ＮＡＳＡしさん : 2007/09/04(火) 22:09:27
【北九州空港アクセス鉄道の試算（現況ケース）】
◎前提条件
・国内線旅客数：１２７万人／年
　（開港初年度と同じ）
・アクセス鉄道分担率：３０％
　（福岡空港国内線約５０％、羽田約６０％、成田・関西・中部・新千歳約４０％、宮崎２０％以下）
◎試算結果
・北九州空港駅の１日の乗降客数：
　（１２７万人／年）÷（３６５日／年）×（３０％）＝ １０４４人／日
　従業員等旅客以外を多めに加えて丸めると、 約１５００人／日
　（西鉄宮地岳線の津屋崎駅＝廃止路線の終着駅とほぼ同数、地下鉄福岡空港駅は約４万人）


【北九州空港アクセス鉄道の試算（これ以上ない最高の旅客数ケース）】
◎前提条件
・国内線旅客数：３５０万人／年
　（開港初年度の約３倍、将来予測値とほぼ同じ）
・国際線旅客数：２５０万人／年
　（福岡の国際線全旅客を移管と妄想）
・アクセス鉄道分担率：３０％
　（福岡空港国内線約５０％、羽田約６０％、成田・関西・中部・新千歳約４０％、宮崎２０％以下）
◎試算結果
・北九州空港駅の１日の乗降客数：
　（３５０＋２５０万人／年）÷（３６５日／年）×（３０％）＝ ４９３２人／日
　従業員等旅客以外を多めに加えて丸めると、 約６０００人／日
　（非電化単線赤字ローカル線ＪＲ香椎線終着駅の宇美駅とほぼ同数、地下鉄福岡空港駅は約４万人）

309 : ＮＡＳＡしさん : 2008/04/24(木) 19:54:01 《ひびきコンテナターミナルのコンテナ取扱個数》
・ＰＦＩ公募時の北九州市発表値（取扱容量）： ５０万ＴＥＵ／年
・ＰＳＡ社の公表値（取扱容量）： １１０万ＴＥＵ／年
・開港初年度の目標値： １０万ＴＥＵ／年（開港直前に人知れず目標を大幅に下げる）
・開港初年度の実績値： ０．５８２３万ＴＥＵ／年（目標の５．８％ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ）
・開港２年目の実績値： ３万ＴＥＵ弱／年（おめでとう！なんと初年度の約５倍ｗｗｗ）

《新北九州空港の旅客数》
・建設決定時の予測値： 開港５年後に５８０万人／年（今の長崎、熊本、宮崎空港のほぼ２倍！）
・平成14年度の見直し時の予測値： 2007年度に２８３万人／年　2012年度に３２８万人／年
・ターミナルビルの設計： １５０万人／年 対応（あれ、予測値と違うぞ？いつの間にか下方修正）
・開港初年度の目標値： １００万人／年（十八番の開港直前こっそり大幅下方修正、というより提供座席数から逆算した安全値）
・開港初年度の実績値： １２７万人／年（見事目標超え！ｗｗ）

すごいね、危多窮臭死って。
ひびきの反省を踏まえて、目標割れなんて言われないように、直前に目標値を思いっきり下げ安全策を取った空港では、見事に目標値をクリア！

でも新空港建設を決定するときは５８０万って言ってたんだよね？
じゃあ、2007年度に２８３万人の半分＝１４１万人／年　2012年度に３２８万人の半分＝１６４万人／年　開港10年後に５８０万人の半分＝２９０万人／年
をクリアできなかったら廃港にしようか？
せめて半分くらいいかなきゃね。甘すぎるかなあ？

九州山口の陸海空物流拠点　北九州市！

http://www.kitaqport.or.jp/jap/pamphlet/download/panhu01_jigyou_gaiyou.pdf

キチガイ五月原清隆大暴れ！

そいつってブログで北九州空港とスタフラのこと無茶苦茶貶めてる奴だろ

北九州市が行った新北九州空港アクセス鉄道に関する調査の問題点を指摘する


新北九州空港アクセス鉄道構想の調査報告書が北九州市のホームページにあるが、在来線新門司ルート（事業費約640億円）の
◆小倉からの所要時間10分
◆１時間に４本（15分間隔）運行
は、報告書の案どおりの「単線」では両立できない。

小倉からの16.6kmを10分で走破するには、表定速度は100km/h、ということは中間部では130km/hくらいで飛ばす必要があり、とても途中停車する暇などない。
しかし、単線で途中停車なしということは、１編成のみでの運行ということになり、往復の所要時間だけで20分かかる。
ということは、小倉駅および空港駅での停車時間を含めると、１時間に２本（30分間隔）の運行が現実的。
一応調査では交換施設が計上されているので、中間部で行き違いをさせる２編成で運行すれば頻度を上げることができるが、それだと所要時間10分が達成できなくなる。
最もスピードが乗るはずの中間部で行き違いのために停車すれば、２〜３分は余計にかかるため、所要時間1３分、１時間に３本（20分間隔）くらいが現実的。

よって、設定条件は
◆小倉からの所要時間10分
◆１時間に２本（30分間隔）運行
または
◆小倉からの所要時間13分
◆１時間に３本（20分間隔）運行
と修正すべき。

どうしても元の条件を変えたくなければ、単線では無理なので、約640億円としている単線の場合の事業費を、「複線」という前提で再検討し、「上方修正」すべき。

>>476

福岡のシンクタンクのコメントでも読んで少し勉強しろよ(笑)

全線開通で北九州の重要性高まる

http://keiei-online.jp/column/cat105/post_188.html

>>477
それって人口減少が止まるほどの効果があるのか？

無理だろうな

増えとるがな
世界基準２２３位　2,003,000人
大都市Kitakyushu City
http://www.demographia.com/db-worldua.pdf

汚旧の落ち目っぷりは、
毎年の地価下落、国際海上コンテナの伸び悩みなどから明らか

大都会か田舎か、というより、落ち目、斜陽都市

北九州に嫉妬粘着するアホォなフクオカンコクくん
いつもご苦労さま
世界のシンクタンクＯＥＣＤからパリ、シカゴ、ストックホルムとともに環境と経済が両立するモデル都市にアジアで唯一選ばれた北九州市！
国からグリーン国際経済特区更に！環境未来都市も選定された北九州市は自動車１５０万台生産拠点の中枢都市
２４時間海上空港北九州空港を持ちこれから益々環黄海経済圏のリーダーとして更なる成長発展が期待される
↓
オマケ
世界文化遺産 推薦一本化向け調整へ

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130827/k10014076981000.html

北九州空港の事後評価のインチキ（その１）

http://www.qsr.mlit.go.jp/s_top/jigyo-hyoka/110308/siryou5-2.pdf

新北九州空港の事後評価（費用便益分析）では、
アクセス道路の新設費を費用として計上していないにもかかわらず、アクセス道路なくしては得られない便益を計上（新設道路を前提とした所要時間を算定）している。
さらに、新空港用地の取得費を費用として計上していないにもかかわらず、旧空港跡地売却益を便益に計上している。
これによって、費用（＝分母）を小さく、便益（＝分子）を大きくし、費用便益比を嵩上げするというインチキをしている。
このインチキがなければ、新北九州空港は無駄な事業であったことが明らかになる（だからこそインチキをしたのだろう）。

費用便益分析とは、「国民経済的な観点から、費用と便益とを比較し、事業の社会経済的効率性を明らかにする」ものである。
よって、「道路事業と空港整備事業は別事業なので、道路事業の費用は計上しない」という言い訳は通用しない。
これは縦割り行政を逆手に取った事業費詐欺とも言えよう。

新北九州空港の事後評価のインチキ（その２）

http://www.qsr.mlit.go.jp/s_top/jigyo-hyoka/110308/siryou5-2.pdf

さらに、空港用地の造成費用を計上していないくせに、旧空港跡地売却益はしっかり計上している。
タダで新空港用地が舞い降りてきて、旧空港跡地を売却できて、大いに儲かったとでも言うのだろうか？
現北九州空港は港湾事業による処分場をそのまま利用しているから、空港整備事業としては土地をタダで得ている。
しかし、処分場を空港として利用する必然性は無く、民間に処分場を売却する選択肢もあったわけである。
したがって、国民経済的な観点からは、港湾事業としては、造成費を費用として、処分場を売却した場合の収益を便益として、計上すべきである。
同様に、空港整備事業としては、新空港用地を有償で取得した場合の費用を計上し、跡地売却益を計上しなければならない。
新空港用地取得費を計上しないのならば、旧北九州空港の売却益を便益として計上することは許されない。
旧空港の売却益を計上しなければ、新旧空港用地は等価交換と仮定したとして、新空港用地の有償取得費は計上しないとの言い訳も一応可能とはなる（もちろん等価ではないが）。

馬鹿じゃあ無い？
関門海峡浚渫工事と空港建設は関係ないわな

また五月原清隆が書き込んでるんでしょ

>>484
費用便益分析とは、「国民経済的な観点から、費用と便益とを比較し、事業の社会経済的効率性を明らかにする」ものである。

>>484
詳しく説明するから、勉強するように。

国民経済的な観点から、費用と便益を示す。

◆新空港用地および旧空港跡地について

＜港湾事業＞
○費用
　・土砂運搬費
　・処分場造成費
○便益
　・処分場土地売却益（本来は計上されるべき、しかしこれがタダで空港へ）
＜空港事業＞
○費用
　・新空港用地取得費（本来は計上されるべき、港湾事業からタダで貰う）
○便益
　・旧空港跡地売却益

空港事業の新空港用地取得費（費用）がゼロならば、港湾事業の処分場売却益もゼロになる。
つまり、空港事業で費用がなくなった分、港湾事業であるべき便益がなくなっている。
国民経済的な観点からは、空港で費用がなくなったとするならば、港湾で便益がなくなった分もカウントしなければならない。
なのに、空港事業のみの範囲で考えているから、誤り。
旧空港跡地売却益を計上せず、この売却益は港湾の処分場売却益と等価交換と仮定しておけば、少しはマシだったが。

>>484
サルでも分かるように、仮の数字を置いて説明するから、理解するように。
※数字は適当に置いただけだから、大小は無視すること。

◆新空港用地および旧空港跡地について

�@正しい費用便益分析
＜港湾事業＞
○費用
　・土砂運搬費＝１０
　・処分場造成費＝１０
○便益
　・処分場土地売却益＝１０
●港湾事業の便益−費用＝１０−（１０＋１０）＝−１０
＜空港事業＞
○費用
　・新空港用地取得費＝１０
○便益
　・旧空港跡地売却益＝５
●空港事業の便益−費用＝５−１０＝−５
＜国民経済的な観点＞
●（港湾事業＋空港事業）の便益−費用＝（１０＋５）−（２０＋１０）＝−１５

�Aインチキ費用便益分析
＜港湾事業＞
○費用
　・土砂運搬費＝１０
　・処分場造成費＝１０
○便益
　・処分場土地売却益＝０（タダで空港へ）
●港湾事業の便益−費用＝０−（１０＋１０）＝−２０
＜空港事業＞
○費用
　・新空港用地取得費＝０（タダで港湾から）
○便益
　・旧空港跡地売却益＝５
●空港事業の便益−費用＝５−０＝５
＜国民経済的な観点ではなく、空港事業だけ（港湾事業の便益減少を無視）＞
●空港事業だけの便益−費用＝５−０＝５ ←本当は港湾事業も含めて５−２０＝−１５なのにね

またアフォが無意味な計算しとるがな
港湾事業と空港建設事業は全く異なる事業だ
お前縦割り行政も知らんの？
旧運輸省と旧建設省の違いも知らないアフォが

>>489
>>486

その都市の地価は株価みたいなものだからな
人気があって取引の活発な地域は高くなり
不人気で取引が低調な地域は低くなる
北九州は空き家・空き部屋率が政令市で一番高く
慢性的な供給過剰と老朽化・陳腐化で
地価は県庁所在地よりも低い状態になっている

>>489
新空港用地が空からタダで降ってきたのならいいが、
実際は港湾事業でカネと手間をかけた処分場を利用した。
ならば、港湾事業での便益（処分場売却益）の減少分を見込んでやるべきだよね。
それをしないのは間違い。

>>492
潮流の速い関門海峡国際航路の浚渫工事は永久に貯まる続く土砂の
浚渫工事で船舶が安全に航行する為必要不可欠な国際航路維持保全
工事であり空港とはなんら無関係

>>493
全然理解できてないね。

関門航路の浚渫工事が永久的かどうかは別として、あの苅田沖の処分場はあったわけだ。

その苅田沖処分場が生む便益は、新北九州空港整備事業の有無によって変わってくる。

新空港が整備されなかっとしたら、別用途に利用するなり、民間に売却するなりで、港湾事業としての便益が発生する。
新空港が整備されるに当たり、空港用地として無償譲渡したら、港湾事業としての便益がなくなる。

つまり、新空港事業の有無によって、港湾事業としての便益に差が生じる。
新空港事業の有無で差が生じるのだから、新空港の費用便益分析においては、国民経済的な観点から、この差を計上しなくてはならない。

浚渫工事が永久に続けば、新空港事業があろうがなかろうが、苅田沖処分場の便益は変わらなかったとでも言うのかい？

費用便益分析とは、事業を実施した場合と、事業を実施しなかった場合との、費用と便益の差・商。


�@「正しい」新空港事業を実施しなかった場合の便益（without便益）
【港湾事業】
　・苅田沖の土砂処分場は売却できるので、売却益が発生（プラスの便益＝α＞０）
【空港事業】
　・新空港はないので、新空港用地取得費は不要（マイナスの便益なし＝０）
　・旧空港は使い続けるので、旧空港跡地売却益は発生しない（プラスの便益なし＝０）
【国民経済的な観点（港湾＋空港）】
　without便益＝α＋（０＋０）＝α＞０

�A「正しい」新空港事業を実施した場合の便益（with便益）
【港湾事業】
　・苅田沖の土砂処分場は新空港にタダで譲渡するので、売却益は発生しない（プラスの便益なし＝０）
【空港事業】
　・新空港用地として、苅田沖の土砂処分場をダダで取得（マイナスの便益なし＝０）
　・旧空港は不要となり売却できるので、跡地売却益が発生（プラスの便益＝β＞０）
【国民経済的な観点（港湾＋空港）】
　without便益＝０＋（０＋β）＝β＞０

498の訂正（再掲）


費用便益分析とは、事業を実施した場合と、事業を実施しなかった場合との、費用と便益の差・商。


�@「正しい」新空港事業を実施しなかった場合の便益（without便益）
【港湾事業】
　・苅田沖の土砂処分場は売却できるので、売却益が発生（プラスの便益＝α＞０）
【空港事業】
　・新空港はないので、新空港用地取得費は不要（マイナスの便益なし＝０）
　・旧空港は使い続けるので、旧空港跡地売却益は発生しない（プラスの便益なし＝０）
【国民経済的な観点（港湾＋空港）】
　without便益＝α＋（０＋０）＝α＞０

�A「正しい」新空港事業を実施した場合の便益（with便益）
【港湾事業】
　・苅田沖の土砂処分場は新空港にタダで譲渡するので、売却益は発生しない（プラスの便益なし＝０）
【空港事業】
　・新空港用地として、苅田沖の土砂処分場をダダで取得（マイナスの便益なし＝０）
　・旧空港は不要となり売却できるので、跡地売却益が発生（プラスの便益＝β＞０）
【国民経済的な観点（港湾＋空港）】
　with便益＝０＋（０＋β）＝β＞０

496の続き


�B「正しい」実施した場合と実施しなかった場合との便益の差（with−without）
　with便益−without便益＝β−α

�C「インチキの」実施した場合と実施しなかった場合との便益の差（with−without）
　　※新空港事業を実施しなかった場合の苅田沖の土砂処分場売却益（＝α＞０）を計上せず
　with便益−インチキwithout便益＝β−０＝β（＞β−α）
　　※上記�Bの正しい便益（＝β−α）と比較して、＋α分をインチキ嵩上げ）

　＞関門航路の浚渫工事が永久的かどうかは別として、あの苅田沖の処分場はあったわけだ
お前さ浚渫土砂を捨て場に処分するは当たり前7だ
だから関門海峡国際航路浚渫工事事業と空港建設は何ら関係なしだ

>>498
浚渫土砂を捨場に処分するのは当たり前だよ。
そんなことは当たり前。
そんな当たり前のことは、ここでは全く問題ではない。





処分場を利用するのも当たり前。

東京では臨海副都心、大阪では夢洲など、福岡では百道やアイランドシティ。

北九州でも同じだよな？マリナクロスとか響灘とか。
ド田舎で地価も安い北九州では大変だが、浚渫土砂の処分場は、何らかの利用をする。

何の努力もせずに利用をせず放置すれば、総務省や会検から指摘を受ける。

利用をすることで、便益が生まれる。

苅田沖の処分場も、利用することで便益を生む。

新空港を造らず、民間に売却していれば、売却益が国に入った。あるいは国自ら別用途にで利用したら、その利用による便益が生じた。
空港を造って、処分場をタダで空港に譲渡したから、国に売却益は入らなかった。
だから、関門浚渫工事と新空港事業は関係がある。
この差を、国民経済的な観点から、計上しなければならない。


まともに計上したら、純現在価値がゼロを下回り、費用便益比が１を下回るから、インチキをしたのだろう。
数字をみれば、動機は推測できる。

>>498
＞浚渫土砂を捨て場に処分するは当たり前7だ

浚渫土砂を捨場に処分するという当たり前のことについては、
�@withoutケース（新空港を整備しなかった場合）
でも浚渫土砂を捨場に処分され、
�Awithケース（新空港を整備した場合）
でも浚渫土砂を捨場に処分されるから、
�@でも�Aでも計上される。
浚渫土砂を処分する費用をγとすると、
�@without費用＝γ
�Awith費用＝γ
だから、with費用−without費用＝γ−γ＝０
よって、浚渫土砂を捨場に処分するという当たり前の費用を計上してもしなくても、結果は同じだから無視できる。
（差ではなく商では若干変わるが）

以上のとおり、「浚渫土砂を捨場に処分する」という当たり前のことは、ここでは問題ではない。

withでwitoutとで差が生じる、「処分場の利用により生じる便益」は無視できない。

もういい加減にしろよ
県のHPを見ろよ
正式な見解は出てる

http://www.pref.fukuoka.lg.jp/d12/sinnkitakyuusyuukuukou.html
北九州空港　•事業費：１，０４２億円（災害復旧経費１８億円含む）
お前の妄想が本当なら文句は県に言って直してもらえよ

>>501
それ、費用便益分析の結果なんて載ってないから。

単に、事業費が書いてあるだけ。
空港事業だけのね。

費用便益分析とは、事業を実施した場合と、事業を実施しなかった場合との、費用と便益の差・商。

新北九州空港アクセス道路の事業費を費用として計上していないインチキについて


�@「正しい」新空港事業を実施しなかった場合の費用（without費用）
【道路事業】
　・アクセス道路は必要ないので、費用は発生しない（＝０）

�A「正しい」新空港事業を実施した場合の費用（with費用）
【道路事業】
　・アクセス道路を整備したので、費用が発生（＝α＞０）

�B「正しい」実施した場合と実施しなかった場合との費用の差（with−without）
　with費用−without費用＝α−０＝α（＞０）

�C「インチキの」実施した場合と実施しなかった場合との費用の差（with−without）
　　※新空港事業を実施した場合のアクセス道路の費用（＝α＞０）を計上せず
　with費用−インチキwithout費用＝０−０＝０（＜α）
　　※上記�Bの正しい費用の差（＝α）と比較して、α分をインチキ無視

アクセス道路の事業費を計上したくなければ、それにより生じる利用者便益を計上してはならない。
つまり、新空港利用者は、アクセス道路なしでアクセスするとして、計上する必要がある。
空港まで泳いで行けってこと。

503の訂正（再掲）

�@「正しい」新空港事業を実施しなかった場合の費用（without費用）
【道路事業】
　・アクセス道路は必要ないので、費用は発生しない（＝０）

�A「正しい」新空港事業を実施した場合の費用（with費用）
【道路事業】
　・アクセス道路を整備したので、費用が発生（＝α＞０）

�B「正しい」実施した場合と実施しなかった場合との費用の差（with−without）
　with費用−without費用＝α−０＝α（＞０）

�C「インチキの」実施した場合と実施しなかった場合との費用の差（with−without）
　　※新空港事業を実施した場合のアクセス道路の費用（＝α＞０）を計上せず
　インチキwith費用−without費用＝０−０＝０（＜α）
　　※上記�Bの正しい費用の差（＝α）と比較して、α分をインチキ無視し、費用を小さく見積もった。

アクセス道路の事業費を計上したくなければ、それにより生じる利用者便益を計上してはならない。
つまり、新空港利用者は、アクセス道路なしでアクセスするとして、計上する必要がある。空港まで泳いで行けってこと。
東九州道インターまでは空港利用者以外も使うが、橋梁はほとんど空港利用者しか利用していないから、せめて橋梁部の４００〜５００億円は計上しなければインチキ。

>>501
センセーが、「本当の総事業費」を教えてくれているよ
ご丁寧に、その「内訳」としての本体工事費もね。


17年度開港、ほぼ確実 自見代議士の「逆転満塁ホームラン」

新しい年が明けました。
今年はふるさと北九州市の21世紀を拓く期待の大型施設である新北九州空港の建設がラストスパートに入ります。
このほど発表された政府の14年度補正予算案で、北九州新空港の建設事業費に100億円、さらに15年度当初予算案では全国枠として470億円が計上されました。

『総事業費３３８０億円』のビッグプロジェクト(本体工事費は９８０億円)の完成に向けて工事はラストスパートです。

自見庄三郎代議士の政府各方面への説明、要望、陳情の大奮闘が、一時は絶望視されていた「17年度開港」をほぼ確実にしたもので、自見代議士の「不可能を可能にした逆転満塁ホームラン」です。
北九州市選出の唯一の与党議員で、議員歴20年目のベテランである自見代議士は、皆さんのご支援をいただきつつ、開港に向けてさらに頑張ります。
政府の14年度補正予算案によると、170億円を大都市圏空港以外の一般空港整備費とし、この中で100億円を新北九州空港の建設費に充てました。

>>505
お馬鹿ちゃん登場

13年度に羽田枠が解放になった時にエアライン全体でHND=FUKが何便増便されて、
対してKKJがどうだったかと考えると、KKJは本当にお先真っ暗ですよね

九州唯一２４時間海上空港　北九州空港は順調に旅客数、貨物量共に
増やしてますね^^
５月分　旅客数112,679人　前年同月比11,286人増
５月分　貨物量　1,088,347Ｋｇ　前年同月比58,561Ｋｇ増

確かに、羽田空港の枠が増えても、北九州ー羽田便はほとんど増えてない。
国際線ができたり消えたりで増減があるだけ。

心配せんでも
北九州〜釜山定期便も就航したし
来年にはグァム便も就航するがなｗ

こんなところに沸いてるような長文馬鹿野郎の文章をそっくりそのまま公文書に載せる福岡県庁は如何に程度が低いか

北九州空港の事後評価のインチキ

新北九州空港の事後評価（費用便益分析）では、
アクセス道路の新設費を費用として計上していないにもかかわらず、アクセス道路なくしては得られない便益を計上（新設道路を前提とした所要時間を算定）している。
さらに、新空港用地の取得費を費用として計上していないにもかかわらず、旧空港跡地売却益は便益に計上している。
これによって、費用（＝分母）を小さく、便益（＝分子）を大きくし、費用便益比を嵩上げするというインチキをしている。
このインチキがなければ、新北九州空港は無駄な事業であったことが明らかになる（だからこそインチキをしたのだろう）。



まともな反論はできなかったね。
事実だから、それも当然。
事実をひっくりかえそうとしても、所詮無理。

また関門海峡国際航路浚渫事業と全く無関係の空港建設の区別も出来ない
アフォくんまた参上ｗ
まあ旧建設省と旧運輸省の違いも認識出来ないのだから…

>>513
未だに、
「国民経済的な観点から、費用と便益とを比較し、事業の社会経済的効率性を明らかにする」
という、費用便益分析の意味が理解できないようだね。
港湾事業と空港事業とか、旧建設省と旧運輸省とかの違いを都合よく利用することは許されないのだよ、費用便益分析とは。

>>514
関門の浚渫事業は「国」の事業です。出来た土地も国有地です。
北九州空港も「国」の事業です。土地は基本的に国有地です。浚渫で出来た土地（そのままでは底無し沼同様で使い道がない）を「利用」しているだけ。
（そのために滑走路の方向に制約が出来てしまいましたが）

これでどこの誰が損をしています。
それこそ、きわめて効率的な事業じゃないですか？

ま、あなたには何を言っても無駄でしょうが・・・

>>510
松山便と宮崎便も増える予定

>>515
費用便益分析とは、
「事業をしなかった場合」と「事業を実施した場合」との、便益や費用の差・商
浚渫事業でできた国有地を、国が空港として利用する。
これが、空港を整備しなかった場合と比較して、効率的か否かを判断するのが、費用便益分析。

＞これでどこの誰が損をしています？
＞それこそ、きわめて効率的な事業じゃないですか？

利用したから即効率的、とは限らない。
それは算定してみないと分からない。

効果が薄い事業なら、何もしない方が良かったということになる。
何もしない場合に、一切効果がないわけではない。
浚渫事業でできた土地を国が別用途に利用すれば、国はその便益を享受する。
民間に売却すれば、国は売却益を得る。民間は取得費を払う代わりに利用による便益を得る（通常、ＣＢＡでは民間の費用と便益は±ゼロと扱う）。

>>509
データをさかのぼってみると判るのですが、
北九州‐羽田便は毎年「少しずつ」増え続けています。
劇的に増減していないので目立ちませんが、震災や景気の影響で全体的に旅客が減っている時でもほとんど影響を受けていないようです。
なので、まだまだ伸びしろはあるのではと思います。

>>515
サルでも分かるように、たとえ話をしよう。


農家の後継ぎがいなくなった。
だから、所有している農地に、家を建てた。

これはきわめて効率的か？



効率的かもしれないし、非効率的＝家を建てなければよかった、かもしれない。

家を建てるには、費用がかかる。

家が必要で住む人がいれば、住人は便益を享受できるから、（費用にもよるが）家を建てた価値があったと言えるだろう。

住む人がいないのに、あるいは住む人が家の大きさに比して少ないのに、家を建てたのなら、効率的とは言えないだろう。
家を建てる金があったら、農地を売って貯金するなり、別の必要なものを買うなりした方が効率的だった。
どうせ住む人が少ないのなら、今まで住んでいた家に住み続けた方がマシだっただろう。


分かるかい？
家を建てた場合と、建てなかった場合とで、費用・便益を比較してみて、はじめて効率的であったか否かが分かる。

>>518
しかし、国の北九州空港の旅客数の予測では、将来１００万人割れ

2030年頃の北九州市の推計人口は約８０万人。
航空需要は必ずしも人口に比例するものではないが、
北九州ほど人口が減りまくるのなら、こういう予測になって当然だろう。
宮崎便ができるようだが、東九州道全通までだろうし。


「わっしょい８０万夏祭り」になるのかな？

確かにSFJのKKJ-HNDもじわじわ伸びてる
けど福岡に用がある人がわざわざKKJ選ぶ理由ってなかなか想像できないんよね
今北九需要ってどういうのがあるんかな

>>516
便数の感じから、LINKはFUKのspotがなくて仕方なくKKJ入れてる感じがするんだけど、実際のところどうなんかな
本社福岡だし

福岡では
大型機用スポットが不足→小型機就航増
小型機用スポットも不足→沖止めしかないからプロペラ就航増

そして、
福岡の沖止めスポットも不足→北九州就航
かな？

>>520
増えとるがな
世界基準２２３位　2,003,000人
大都市Kitakyushu City
http://www.demographia.com/db-worldua.pdf

>>518
「旅客数の予測では、将来１００万人割れ」と予測されている訳ではありません。
評価の段階で、「最悪の状態を想定して１００万人を割るような状態になっても事業としては問題ない。」
という結論が出たということです。あきらかに誤解を招くような報道がなされたので勘違いしている方が多いのは事実ですが、・・・・・

予測の前提条件は、現況のネットワークが基本。
あくまで原則どおり現況ベースで予測して、その結果が100万人以下。
つまり、これが基本ケース。最悪の状態ではない。
あくまで予測だから、実際は、当然ながらそれより多くなることも少なくなることもある。

最悪の状態を想定して、とは、北九州方面から不満が爆発したから、言い訳しただけ。
当事者しか知らないことだが。

>>524

現況の交通サービス水準をベースに、
現況を最もうまく再現できるモデルを構築し、
将来推計人口をインプットして導かれた、
基本ケースの将来予測値が、１００万人以下。

この予測値で便益を計算すると、
�@アクセス道路新設費を費用として計上しない
�Awithoutケースで生じる処分場の利用または売却による便益を計上しない
というインチキをして、それでも費用便益比はギリギリ１を上回るという体たらく。

つまり、インチキをしなければ、思いっきり非効率な事業であったという分析結果。

馬鹿だな
北九州空港の後背地人口は圏域は２００万だわな
世界基準２２３位　2,003,000人
大都市Kitakyushu City
http://www.demographia.com/db-worldua.pdf

便益土人とコスペ土人

スポットの増設はどういう状況でしょうか。
一応予算はついてるはずなので年度内には工事が行われるとは思うのですが・・・
（最近空港に行っていないのでわからない・・・）

今で足りてると思うんだけどまだ広げるの

貨物の状況はどうなんだろうなあ

Nippon Cargo Airlines JA07KZ - May 2013
http://www.youtube.com/watch?v=VclUj4JSJ9c
九州唯一２４時間海上空港　北九州空港は順調に旅客数、貨物量共に
増やしてますね^^
５月分　旅客数112,679人　前年同月比11,286人増
５月分　貨物量　1,088,347Ｋｇ　前年同月比58,561Ｋｇ増

>>530
北九州空港は夜間駐機が多いのでスポットはずっと不足しています。
新たにＬＣＣを誘致しようにもそのあたりがネックになっています。

滑走路延伸と駐機場増設は急務だな

エプロン増設は直ぐにでも出来そうだけど滑走路延長は福岡空港が文句言ってくるんじゃないのか

滑走路延伸は国の事業なのになんで福岡市が文句言う資格があるんだ！？

こちらに先に予算つけろと要求してくる輩が多いんでしょ

そりゃ、ガラガラで、ナローボディばかり、費用便益比＜＜＜１　の北九州空港だから。

今や九経連会長席すら失い有力代議士も皆引退したフクオカ政財界など敵ではない

>>539
そうか、じゃあ、これだけ差がついた
人口も国際海上コンテナ取扱個数も、
北九州が抜き返すんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

またお馬鹿ちゃん登場ｗ
全貨物船のわずか２割コンテナ船など海上物流においてはどうでもいい話だ
海上物流における北九州市の収入の岸壁使用料や入港料は入港船舶の総トン数だ
因みに
北九州港＞＞＞博多港←特定重要港新参者ｗ

石炭や鉄鉱石で重量だけ多い田舎港湾＝汚旧臭肛

北九州、長崎、熊本、大分、宮崎、鹿児島の各空港はいずれも２年連続で黒字だった。
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO59544930Q3A910C1LX0000/←ソース

現状を見ろ。何をどう意見を述べようが結果と過程だ。福岡と北九州の差はみれば分かる。
おめでたい人達だな。スターフライヤーの便数でも福岡に抜かれるし。実績だよ。

実績て何？
最新の８月福岡羽田の利用率北九州羽田や関西羽田と比べ最低なんだけどさ

スターフライヤー運航・輸送実績
http://www.starflyer.jp/starflyer/traffic_figures/index.html#a03

空港トータルのことで伝えたつもりだけど。
北九州と佐賀はこれから伸びると思うけどね。

【福岡】空の日にちなんで「北九州空港まつり」09/29 15:34 更新ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0006.html
「北九州空港まつり」が開催され、２９日朝から大勢の家族連れや航空ファンで賑わいました。
「北九州空港まつり」は今月２０日の「空の日」にちなんで、毎年この時期に行われているものです。
普段は近くで見ることができない特殊車両の展示や特別公開された訓練施設には長い行列ができ記念撮影を行っていました。
また飛行機を牽引する車に乗車するイベントには、抽選で選ばれた小学生２人が参加し、実際に離陸する飛行機を
滑走路まで牽引する様子を体験しました。子どもたちは「めったに出来ない貴重な体験ができたのでよかったです」
「音がすごかった」と感想を話していました。

北九州空港まつり開催TNC 2013/09/29 18:00:00
空港を身近に感じてもらおうと、北九州空港で毎年恒例の「北九州空港まつり」が開かれ、
憧れのパイロットやフライトアテンダントの制服姿での写真撮影などが行われ、多くの家族連れなどでにぎわった

ＪＡＬ　2012年度実績

福岡〜羽田　　旅客数：2,727,672人　利用率：63.6％

北九州〜羽田　　旅客数：267,943人　利用率：55.7％

press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/SkdOMTMwMTBfSkFMg0+Di4Fbg3Ygg32Dk4NYg4qBWyCDjIN8gVuDZyAyMDEzlE4zjI6BaY/ajdeBai5wZGY.pdf

そりゃあ早朝深夜便のある北九州便が低いのは当たり前だわなｗ

>>548
[09/29 15:34]【福岡】「北九州空港まつり」貴重体験に大にぎわい

スターフライヤーが新路線開設TNC 2013/10/01 12:00:00
スターフライヤーが１日、福岡と関西空港を結ぶ路線を新たに開設し記念式典が開かれた。
新幹線を意識した運賃設定で１日４往復運航する。スターフライヤーは年間３０万人の顧客獲得を目指すという。

>>551
朝一番でも真昼間でも777がバンバン飛んでいる福岡の方が、利用率という点では不利だろうけどねｗ
率を稼げそうな737で55.7％ってｗｗｗ

福岡の朝一番て５時半だっけ？ｗ

北九州のＪＡＬの朝一番て５時半だっけ？ｗ

朝一番の出発はSFJだべ。時間は合ってる

ＪＡＬの比較をしているところだから。



550 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/10/01(火) 21:07:23.90 ID:J+DOzwmx0ＪＡＬ　2012年度実績

福岡〜羽田　　旅客数：2,727,672人　利用率：63.6％

北九州〜羽田　　旅客数：267,943人　利用率：55.7％

press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/SkdOMTMwMTBfSkFMg0+Di4Fbg3Ygg32Dk4NYg4qBWyCDjIN8gVuDZyAyMDEzlE4zjI6BaY/ajdeBai5wZGY.pdf

>>558
で、何が言いたいの？
特定の年度の異なる路線のピックアップに何か意味があるのですか？
・・・・・福岡空港はおおいね・・・ってそれだけですが・・・・

便数の多い福岡羽田はただ乗り継ぎ客が多いからだろ

>>559
じゃあ、空港トータルで比較しようか？

すたふらのごく数ヶ月の数字で比較してきたのは545なんだが。

でも福岡空港なんていくら発着数が多くても
毎年大赤字の税金垂れ流しの不採算空港なんだよな

不採算でも便利なんだから乗り入れ希望の航空会社が多いんだろ。北九州はLCCさえ見向きもしないよな。
本来24時間運用であうはずなんだが。個人がどう思おうが自由だか路線開設や増便を判断しているのは航空
会社だ。需要があまりないと判断しているからだろう。就航するなら着陸料や不採算空港だろうが乗り継ぎ客が
多かろうが空港の運用時間まで考慮したうえで北九州より福岡なんだろうね。規模に関係ないなら佐賀国際線上海
ソウル就航予定。北九州国際線は釜山のみ。12月までに国際線を張らないと就航都市で佐賀に劣るよ。
北九州 頑張らないと！！

>>563
だからリンクなんでしょ

日中でも朽網駅からのシャトルバスにはポロポロだけど客は乗ってるね
小倉からのバスはやっぱり道中の長い分不確実性があるから敬遠されてるのかもしんない

朽網駅の空港への玄関機能を高めることが旅客向上に効果があると思うわ

朽網駅からのバスは普通の路線バス用の車輌だから荷物が大きいと置き場に困る

北九州空港の場合、新しく航空会社を誘致しようにも「駐機場不足」って問題がありましたからね。
今年度ようやく「駐機場の増設」+「スタフラの格納庫建設」となったのでようやく準備が整ったってところでしょうか？
まあ、ちょっと遅すぎって気もしますが・・・・

むしろよくあれだけの便数を維持出来てるなと驚いてる
その上拡大方向なんて北九州空港ダメだろと思ってた向きには粘り強い成長は楽しみだ

>>567
北九州の駐機場が不足なら、福岡はどうなんの？

>>567
沖合いの埋め立て空港なのに、なんで最初から駐機場多めに造っとかんのや？

フクオカの九地整様がそんなこと許すわけありませんがな

>>570
はじめから、ぎりぎりの数で計画したようです。（開港直後にも増設あり）
なぜなら、小規模にしておかないと、「うるさい人」が出てくるからですよ。（北九州空港を拡張したくない勢力）

滑走路はやく3000mに延伸しろ

本当に不遇な地域だよな、北九州。
兵庫みたいに港町発展のためという名目で小倉か門司に県庁があれば随分違ったろう。
福岡県と兵庫県、旧国境無視してごっちゃまぜにされたという点で似ている。
今の福岡県は兵庫県庁が姫路にあるようなものだ。

空港ターミナル直結のホテルが欲しい。東横インやルートインのようなのではなくせめてエクセルホテル東急レベルのものがあれば…

羽田みたいにしてどーする　はっきり言ってオーバースペックでそんな物要らないよ

市内すらいいホテルは１つ程度なのに
何を期待するｗ

>>575
逆に聞くが、そういう空港が国内にいくつあるよ？

もう廃止したら？

北九州から撤退した済州航空が、福岡では増便するようだ。
スタフラも同じ道か？

中部便が欲しい

>>574

そう言う統失の寝言妄想みたいな事を考えるから馬鹿にされ相手にされない

他力本願の責任転嫁。空港も無理言って造らせて開業前の年間利用者予測と開業後の乖離は何だ?

利用者は四国の高松空港以下

はっきり言って要らない空港だとは思うが作ったからには使わないとな

>>583

廃港と言う選択肢から目を逸らす必要性は無い

それで喜ぶのは土建屋だけだ

北九州空港は旅客数も貨物量も順調に増やしてますね^^
平成２５年７月　旅客数113,355人　
前年同月比3,045人増

平成２５年７月　貨物量1,340,240Ｋｇ
前年同月比　162,655Ｋｇ増

情けねぇ数字だ。

当初予測の年間５８０万人とか、詐欺だな

さあ２４時間海上空港の次はいよいよ
関門海峡道路建設ですね^^
「海峡府」構想、90年前から連綿と/下関-小倉直通で経済効果4800億円/
　観光客集め　「関門」連携で大当たり
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130627/plc13062710240007-n1.htm

北九州空港の場合、旅客数の増加等に派手さがないので目立ちませんが、景気等にもほとんど左右されず地道に実績を積んでるようです。

今日、遠東航空のチャータが来ていたようですね。
しかも、MD-83

劇的に増えることもないけどね。
スターフライヤー次第によっては減少に
転じるんじゃないのかな。

平成２５年８月 北九州空港
旅客数　140,071人（前年同月比14,356人増）
貨物量　1,128,137Ｋｇ　前年同月比93,436Ｋｇ増）
日本貨物航空:国際定期貨物、週２便就航へ−−北九州空港　／福岡
毎日新聞　2013年11月05日　地方版
　日本貨物航空（千葉県成田市）は、台湾・桃園、成田の両空港と北九州空港
を結ぶ国際貨物定期便を週１回就航させると発表した。
　最大積載量は約１００トン。毎週木曜日、桃園で荷物を積み、残ったスペース
で北九州から自動車部品や電気機材などを積載し、成田空港に向かう。
　５月には韓国・仁川、成田の両空港と北九州空港を結ぶ定期便が毎週土曜に
運航しており、北九州空港に寄港する国際定期貨物便はこれで週２便になる。
〔北九州版〕

北九州都市圏の人口は減る一方なので、
航空需要も減ると予測されています。

増えとるがな
世界基準２２３位　2,005,000人
大都市Kitakyushu City
http://www.demographia.com/db-worldua.pdf

スターフライヤー、路線削減や減便検討　５期ぶり赤字で
朝日新聞デジタル 11月4日(月)9時21分配信 【平林大輔、土屋亮】

スターフライヤー（北九州市）が、不採算路線からの撤退や減便の検討を始めた。
今月半ばをめどにつくる経営合理化計画に具体策を盛り込む方針で、人員削減も検討している。
主力の北九州―羽田線の競争力低下や円安による燃料費の上昇が響き、リストラが避けられない状況だ。

スタフラは１日、２０１３年９月中間決算（単体）を発表。
売上高は１６０億円で前年同期より２８％増えたが、純損益は１３億１８００万円と５期ぶりの赤字に転落した。
１４年３月期の業績予想も下方修正。
純損益の予想を１７億４千万円の赤字（５月時点の予想は５億１千万円の黒字）に引き下げ、通期でも５期ぶりの赤字に陥ると見込む。

スタフラにとって今年は勝負の年だった。
羽田空港の発着枠を新たに獲得し、福岡―羽田線を３月末から１０往復に倍増させた。
福岡市で大規模な広告を出し、知名度アップにも力を入れた。
４〜９月の乗客数は、全体で前年同期より４２％多い８０万６千人に増えた。

だが、１日１２往復の主力の北九州―羽田線はふるわず、全社の４〜９月の搭乗率は前年を２・２ポイント下回る６３・８％に低迷した。

スタフラ、羽田―北九州・福岡を増便へ　関西便は縮小
朝日新聞2013年11月6日08時33分

【土屋亮】経営が悪化しているスターフライヤー（北九州市）は５日、今月半ばを
めどにまとめる経営合理化計画に、主力の羽田―北九州便と羽田―福岡便の
増便を盛り込む方針を固めた。不採算の羽田―関西便は減便し、その分を振り向
ける。赤字幅が大きい関西―福岡便は１０月に参入したばかりだが、廃止も視野に
調整する。　いずれも来春にも実施する方向で詳細を詰める。スタフラの国内線は
４路線あるが、羽田―北九州（１日１２往復）と羽田―福岡（同１０往復）は、今後も
ビジネス客を中心に安定した利用者が見込めると判断した。
　一方、格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションや新幹線との競争が激しい
羽田―関西（同５往復）と関西―福岡（同４往復）は、大きく見直す。
　唯一の国際線の北九州―釜山便（同２往復）は、筆頭株主である全日空が廃止
を求めるものの、スタフラは「企業や地域のシンボル」とこだわっており、存続の道
を探る。スタフラは路線や機体を増やす拡大戦略で人件費や整備費がかさみ、
２０１４年３月期には純損益で５期ぶりの赤字に陥る見通しだ。

もうだめぽいね。
赤字でも将来性がある関空から撤退。
釜山線維持って。
いよいよ潰れるのかな。

旧空港時代に戻るんか？

>>596-597
北九州―羽田線は、ふるわないのに増便？

いくら東京便をシャトル化しても空港から市内へ向かうのが不便なバスしか無いのではねえ…
便益査定なんていくらでも弄れるだろはよ鉄道通せ

>>601
車使えよ
駐車場料金１日５００円だろｗ

>>600
北九州-羽田の絶対数は伸びてますよ。
ただ、提供座席数も増えてますから一時的に悪く見えているだけでは？
また、最近はJALもがっばっていますし。
>>602
車だけでは出張や観光で北九州に来る方が困ります。
まあ、バスだけでも利便性を向上させる手はあると思うのですが・・・・

【北九州空港アクセス鉄道の試算＜これ以上ない最高の旅客数ケース＞】
◎前提条件
・国内線旅客数：３５０万人／年
　（現在の約３倍と妄想）
・国際線旅客数：２５０万人／年
　（福岡の国際線全旅客を移管と妄想）
・アクセス鉄道分担率：３０％
　（福岡空港国内線約５０％、羽田約６０％、成田・関西・中部・新千歳約４０％、宮崎２０％以下）
◎試算結果
・北九州空港駅の１日の乗降客数：
　（３５０＋２５０万人／年）÷（３６５日／年）×（３０％）＝ ４９３２人／日
　従業員等旅客以外を多めに加えて丸めると、 約６０００人／日
　（非電化単線赤字ローカル線ＪＲ香椎線終着駅の宇美駅とほぼ同数、地下鉄福岡空港駅は約４万人）

毎年１００億円の大赤字空港つまり３０年で３０００億円も国税垂れ流し空港福岡空港はさっさと廃港すべきだなｗ

あれぇー、北九州キチガイ君こんなところに逃げ込んでたの？
君の大好きな北九州のスタフラがボロ糞に言われてるよ？ｗ

基地外五月原出入禁止

【北九州空港アクセス鉄道の試算 ＜現況の旅客数ケース＞ 】
◎前提条件
・国内線旅客数：１２７万人／年
　（現況と同じ）
・アクセス鉄道分担率：３０％
　（福岡空港国内線約５０％、羽田約６０％、成田・関西・中部・新千歳約４０％、宮崎２０％以下）
◎試算結果
・北九州空港駅の１日の乗降客数：
　（１２７万人／年）÷（３６５日／年）×（３０％）＝ １０４４人／日
　従業員等旅客以外を多めに加えて丸めると、 約１５００人／日
　（西鉄宮地岳線の津屋崎駅＝廃止路線の終着駅とほぼ同数、地下鉄福岡空港駅は約４万人）

>>608
建設費が巨額の累積赤字１４００億円の福岡地下鉄なんてなんの参考もならんよｗ

北九州モノレールは債務超過だったね
あんな安っぽいのにｗ

北九州高速鉄道が債務超過なら今頃潰れて運航してないがなｗ

http://www.city.kitakyushu.lg.jp/ken-to/file_0102.html

http://www.taxlabo.com/news/news_h14_0614.html

福岡地下鉄の１４００億円(更にいまも増え続けてる）の天文学的数値と比べばかわいい数値
しかも既に精算済みで毎年黒字経営だわなｗ

福岡県庁のパブコメに上に貼られたのと同じコピペがそのまま掲載されていてびっくりしたわ。
あいつらにリテラシーというものは無いのかねまったく。

北九州空港リムジンの変遷

下関→ｱﾎﾞｰﾝｗ
門司桟橋通→ｱﾎﾞｰﾝｗ
戸畑→ｱﾎﾞｰﾝｗ
若松→ｱﾎﾞｰﾝｗ
黒崎→単独運行ｱﾎﾞｰﾝ、折尾線に統合ｗ
折尾→単独ｱﾎﾞｰﾝ、黒埼線と統合ｗ
苅田→ｱﾎﾞｰﾝｗ
行橋→ｱﾎﾞｰﾝｗ

同じ市内もほぼ壊滅状態
現存してるのは小倉と朽網駅だけｗｗｗ

>>614
フクチョンは程度の低いガキみたいなのしかいないから仕方ない

北九州空港の国際貨物増便へ
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20131113/5969771.html

でも国際旅客便は廃止やでー

竹島問題で激減の釜山は撤退してグァム便にとらばーゆ♪

まあ、貨物は順調にいくのではないでしょうか。
高速道路がほぼ直結してますので、貨物としてのアクセス上の問題はありませんし。

>>620
東京は公共交通機関が24時間運営に
なるから国際ハブ空港羽田空港と九州唯一
の24時間海上空港の北九州空港のネットワーク化
で更に旅客数が増えるだろうな！（北九州空港は24時間500円の激安駐車場完備）

国の北九州空港の旅客数の予測では、将来（2030年頃）には、１００万人/年 割れ

2030年頃の北九州市の推計人口は約８０万人。
航空需要は必ずしも人口に比例するものではないが、
北九州ほど人口が減りまくるのなら、こういう予測になって当然だろう。
宮崎便ができるようだが、東九州道全通までだろうし。


「わっしょい８０万夏祭り」になるのかな？

http://keiei-online.jp/column/cat105/post_188.html
東九州道完成後の北九州空港のポテンシャル
重要性がますます増すな!

スタフラ　北九州ー釜山廃止

北九州を拠点とするスターフライヤー（北九州市）が,唯一の国際線
の北九州ー韓国・釜山線を来年3月までで休止する方針を固め
北九州市などと調整している事が分かった　（2012年7月から運行中
14年3月期決算は17億円の最終損失になる見通し。5年ぶりの赤字転落

西日本新聞　2013　11.13　　朝刊より

訂正　　北九州ー釜山休止

スターフライヤー:韓国・釜山線休止方針　北九州市長「なし得る支援を検討」　／福岡
毎日新聞　2013年11月14日　地方版
　スターフライヤー（小倉南区）が北九州−韓国・釜山線の定期運航を来年３月
をめどに休止する方針を固めたことについて、北橋健治市長は１３日の定例
記者会見で、今後の支援について「同社の経営状況をよく見極めて、行政として
なし得る支援を検討している」と述べた。具体的な内容については言及を避けた。
　北橋市長は「今のところ釜山便の休止について正式な報告を受けていない」と
早急に確認する考えを示したうえで「円安や燃料費、リースの負担が重くなり、
厳しい経営状況にあるとは聞いていた」と話した。
　釜山線は昨年７月に就航し、１日２往復している。就航直後の搭乗率は８０％
を超えたが竹島問題をめぐって日韓関係の冷え込みもあり、利用客が伸び悩
んでいる。市によると、釜山線就航に関連し、市は来年３月までに同社に
７３００万円の助成金を予定している。【宍戸護】〔北九州版〕

釜山に拘らないでほしいね
国際線であればいいんだから

>>623
せっかく運航が始まるリンクの宮崎線も、東九州道開通までの命だろうね。

北九州空港は小倉除いた北九州各都市からのアクセスが悪すぎるよね。
福岡空港つかったほうが速いし勿論飛行機の本数も多いんだから本末転倒すぎる

114 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/13(水) 01:49:51.32 ID:UqvXTTpI0
釜山への高速船や貨客船は、就航しては頓挫を繰り返してますね
今や北九州名物

いままではみんな韓国の会社だろｗ

>>629
嘘つけｗ
平成２４年は平成２３年に比べ103.8％

増えとるがな

東京（羽田）−北九州 62.5 ％ 60.2 ％

仕事で羽田から福岡と黒崎に行くんで、福岡空港in、北九州outにしようと思っていたが、存外に北九州空港へ行きにくい。
結局福岡空港から帰ることにしたよ…
あと黒崎の駅ビルとアーケードを初めて見た時は度肝を抜かれた。

>>632
え？どこが嘘？飛行機の本数は北九州空港より福岡空港のほうが多いんじゃないの？
就航している飛行機会社の数じたいも違うのに。

空港に２４時間５００円の激安駐車場があるわ
今時、車も持たないビジネスマンなんていないだろｗ

羽田福岡線を例に出してるけど、羽田福岡線より本数の多い路線って、日本には羽田新千歳しかないのでは？
知らないうちに羽田北九州線の本数って羽田新千歳線に迫っていた、いや、抜いていたのか・・・

>>623
東九州道完成したらリンクを含めて北九州空港起点の地方線が増えるだろうね

２００万人関門都市圏が圏域の北九州空港にさらに山陰のお客を呼ぶために安倍首相には１日も早く
関門海峡道路を作って貰わんとね。
「海峡府」構想、90年前から連綿と/下関-小倉直通で経済効果4800億円/
　観光客集め　「関門」連携で大当たり
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130627/plc13062710240007-n1.htm

スタフラ　30人削減　希望退職募集へ

2014年3月期が大幅な赤字決算となり、経営合理化計画を検討中の
スターフライヤー（北九州市）が、30人程度の希望退職者を募る事が
14日分かった。唯一の国際定期便、北九州ー韓国釜山線の来春休止と合わせ
人員削減に踏み切り、経営改善を急ぐ。社員601人のうち希望退職の対象は
本社や現場の管理職部門の社員

2013年　11.15　西日本新聞朝刊より

北九州空港を擁護する材料なし。毎度同じ結果だね。
福岡空港の補完にもなれんのか。北九州市民でさえ福岡空港を
使うとは寂しいよな。

鉄道を附設しなかった、それに尽きる

>>641
>>635らしいよ。

24時間空港、激安駐車場の利点を生かして深夜便

どれだけ駐車場が安くても魅力がないどころか、
北九州に用がある人間でさえソニックや新幹線に高い金払って、遠賀川渡って福岡空港使うのが現実。
それだけ福岡空港には付加価値があるということ。

うそつけ
格安航空会社も逃げ出した毎年１００億円の大赤字空港福岡空港がｗ
北九州空港
平成２５年７月　旅客数113,355人　
前年同月比3,045人増

平成２５年７月　貨物量1,340,240Ｋｇ
前年同月比　162,655Ｋｇ増

毎年何十億赤字でもいいからはよアクセス鉄道造れ
どこかの空港みたいに松本の地代に消えるよりは良い。
JR九州だって線路が繋がって空港に入れるとなれば特急で乗り入れてくるだろう。

おっといけない８月のデーターがすでに出てたｗ
北九州空港
平成２５年8月　旅客数140,071人　
前年同月比14,356人増

平成２５年8月　貨物量1,128,137Ｋｇ
前年同月比　93,436Ｋｇ増

>>644
毎年１００億円大赤字国税垂れ流し糞空港福岡空港ｗ
民間会社なら１年で破産廃港になっとるわｗ

空港の赤字黒字はしらんが福岡といい宮崎といい、市街地に糞近い空港はなんだかんだ支持されますよ。

>>635　の考え方は、九州住人の視点過ぎるわｗ
東京から行く人にしたらバスは不便すぎる。　

いいじゃん
だって車社会の現在、駐車場つきのショッピングセンターで買い物当たり前ｗ
最新、北九州空港は九州唯一の２４時間海上空港、人工島だから広い駐車場があるのだよ

>>650
猛烈にアクセス悪いがな。
中谷経由は早朝の登りと夜の下り以外要らんから、その分直通増やすべき。
朽網線はそもそも到着遅れを待つべき＆JRとアクセス考慮しろと・・・。

ビジネス客は東京から北九州に行く人が多い気がするね。

いや、自分で書いといてなんだが、直通の本数ふやしてもどうしようもないか・・・

赤字空港でも北九州空港より支持されているから需要が増えている。
ベトナム線アムステルダム線も増便だし。
飛行機が寄り付かない北九州空港は寂しいね。
お前が糞福岡空港と思っているだけで比率的に糞北九州空港と
思っている人の方が圧倒的に多いよ。
スタフラでも関空より釜山線を切るぐらいだから余程糞空港なんだろ。
同じ福岡県の空港のくせに情けない限りだよ。

関釜フェリーから乗客を奪い取れなかったということだな。
フェリーのように、荷物を大量に持ち込むことができないのが、飛行機の泣き所。

>>654
そのかわり博多のJR博多〜プサンから客を十分に奪ったがなｗ
http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/press/pdf/press2013-1022-ryokaku.pdf

>>650
あれもこれもと欲張って、経由便にしたために結局時間がかかって乗らなくなってしまう。
非常にまずいパターン。黒崎だって直通にすれば４０分で可能、

朽網は直行にすれば数分短縮可能です。そのうえで航空便とちゃんとリンクするようにする。最終便にも接続するようにすべきかと思います。
JRが終わった後なら、朽網からタクシーとすればよい（空港からよりはるかに安くなる）

空港の連絡バスは拠点との直通にすべきだし、そのバス乗り場と自宅/職場との間は、鉄道、バスあるいはタクシーなどで接続する
のが基本パターン。（羽田だってそうなっています。）

北九州空港って、２４時間空港なのにそんなに市街地から離れていない等、
立地時用件は悪くないのにアクセス路線の設計で損をしている気がします。

さっきから「車」「車」って叫んでいる人がいますが、
・よそから来た人はどうしますか。
出張中はレンタカー禁止なんて普通にありますよ。
・車、車で来たものだから、北九州市のバス路線は悲惨なものです。
年を取れば車はいつか運転できなくなります。（できてもしないほうがよい人もいます）

>>656
北九州は街づくりは下手くその極みよ・・・

旧五市の縄張り意識は未だに凄いからねー

いや、北九州市は上手だよ。
国の補助金の取り方、国の丸め込み方、非常にうまい。

だが、それでも衰退の一途。

世界的大企業の目の前でコムシティが存在するのが北九州。
箱ホールが不必要に多い気がする。
折尾、黒崎あたりからも電車アクセスがあれば北九州空港も旅客数1700万超え空港になれたかもよ（棒

>>660
これでもだいぶ縮小したほうだけどね
今は過剰なスポーツ施設を整理統合してる
無数に点在してる市営住宅整理統合中

個人的には
小倉北区→小倉区、小倉南区→企救区
とか区名をもっと文化と歴史を感じるものにしてほしい
〜南、北じゃ無機質すぎて寒く冷たい

平成２４年は平成２３年に比べ103.8％

増えとるがな

東京（羽田）−北九州 62.5 ％ 60.2 ％

http://keiei-online.jp/column/cat105/post_188.html
東九州道完成後の北九州空港のポテンシャル
重要性がますます増す

小倉のモノレールを空港まで延長。無理？

>>663
企救丘〜舞ケ丘〜長野〜津田〜曽根（日豊線と乗り換え）〜労災病院前〜空港とか？
単線でも1000億くらいかかるわ…

>>656
気持ちは分かるが、朽網はホテル宿泊者とか路線途中の企業のこと考えると止まらないといけないんだろうなぁ。
乗ってる人も途中で降りる人も、正直すげー少ないけどねｗ

>>665
５１番はラッシュ時以外は1時間1本でいいかと・・・
それ以外は朽網空港直通にするのがいいかと

>>660
北九州空港のある小倉には世界ブランド企業ＴＯＴＯがある
北九州空港はそりゃあ単価の高いビジネス客が多い訳だ
企業ブランド調査「ブランド戦略サーベイ」が2012年度に10周年を迎えたのを機に、10年間のデータに基づき、有力企業ブランドを総合的かつ多角的に評価しました
http://www.nikkei-r.co.jp/domestic/branding/brand_x/?1018b

北九州空港の中の人もわかってるのかｗ

国土交通省の航空旅客動態調査を基に市が分析したところ、市内在住者が羽田便を利用する場合、北九州空港利用が５７％で、福岡空港利用が４２％であることが分かった。
調査はアンケート方式で２年に１度実施し、０６年３月の北九州空港開港後は初。交通アクセスが良く、便数も多い福岡空港を利用している実態が明らかとなった。
市内でも八幡西区では、福岡空港利用者（５２％）が北九州空港利用者（４８％）を上回った。
小倉北区も北九州空港利用者は５９％にとどまり、４０％は福岡空港を使っていた。
市空港企画室は「八幡西区は福岡、北九州空港の中間にあり、バスなど交通の便が良い福岡空港に利用者が流れている」と分析している。
また、隣接する京築地区では８６％が北九州空港を利用した。だが、周辺では、筑豊１２％、遠賀郡３１％、山口県下関市２８％−−と低迷した。

>>667
TOTOにしろ安川にしろ、本社も生産拠点も北九州ってのは大きいんだろうね。
ビジネスや営業の拠点はなんだかんだ東京だし、羽田−北九州はこの2社だけでも相当な人が動いてると思うよ。

まぁ、その２社は大株主だし、割り当てられる分にくわえ、クソ安い優待券を市場で買いあさって
単価は高くないと思うけどね。
スターフライヤーは株価高くねーのに優待券をばら撒きすぎなんだよ。
JALとかだったらビジネス客は1日前運賃とか往復運賃で出張するが
あんだけ優待安く手に入ると、プライベートでもビジネスでもスター１とか
往復運賃で乗る奴なんていないだろ。。。　一人1万の収益の差はでかいっすよ。
優待へらして配当金少し出したほうがまだいいんじゃないか。


あと、関係ないが、リンク先のキッコーマンとミツカンのランク糞高くてワラタｗ
醤油と油は日本の文化だなｗ

北九州にはＴＯＴＯはじめとして世界企業が多いから取引関係のビジネス客が半端じゃあない

バスって言うよりＪＲ＋地下鉄だろうな。
自宅から車なら北九州の方が便利だが、
それでも高速代（＋場所によっては都市高速）かかるとなれば、ねえ。

スタフラは札幌線は無理なのかねえ？
札幌だとパックツアー用に安く出す羽目になるからダメか。

＜スターフライヤー＞希望退職者を募集　定期の釜山線運休へ　　
毎日新聞 11月15日(金)21時2分配信

業績が悪化しているスターフライヤー（北九州市）は１５日、北九州−韓国・釜山線の定期運航を来年３月で運休し、希望退職者約３０人を募集する経営合理化計画を発表した。
また、福岡県や北九州市などで構成する「北九州空港利用促進連絡会」が、釜山線就航支援の補助金７６５０万円の返還請求方針を固めていることについて、米原慎一社長は「猶予を含めてお願いしたい」と述べた。
スタフラは、円安による燃料費や機材費の負担増などで２０１４年３月期に１７億円の最終（当期）赤字転落を見込んでおり、合理化で見込む１０億円と合わせ、来年度は２５億円程度の収益改善を見通す。
（中略）
また、羽田−北九州、福岡線など国内全４路線を対象に運賃値上げも検討する。
記者会見した米原社長は「事業規模拡大を目指していたが、燃料費高騰など外部環境の変化が我々のスピードよりも早かった」と語った。
また釜山線休止については「一番の不採算路線で、出血を止めなければならない」と述べた。
昨年７月に就航した釜山線は同社唯一の国際線で、今年９月までに約１５万人が利用したが、日韓関係の悪化などで利用が伸び悩み、事実上撤退する。

2000円×100枚＝20万　で年間6枚の優待券。
優待運賃と往復運賃の値差が1.2万だから、7.2万。
往復運賃使う人からすれば、配当利回り36%ですよｗｗｗ　さすがにまずい。
ちなみに、優待券の市場価格約2500円。


ちなみに
JALは5600円×100枚＝56万　で年間1枚の優待券＋配当2万
ANAは210円×1000枚＝21万　で年間2枚の優待券＋配当6000円

こりゃ潰れますわ。
JALも経営再建の時に優待をかなり絞って、実際今は成功しているわけで
SFJの合理化計画に優待についてがなかったのは、正直かなり心配。
当然株主の猛反発があるからなんだろうけど。

だから雑所得の優待券をどうして法人が個人所得の雑所得を納付出来るんだよ(ばーかｗ

>>674
勉強しとけ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A0%AA%E4%B8%BB%E5%84%AA%E5%BE%85

普通は換金するが、さすがに北九州の会社は換金していないだろう。
法人の6000枚？を全部消費しきるかはしらんが・・・。
単純に優待の分は会計的には交通費の経費から相殺されるのでは。

お馬鹿ちゃんｗ
だから法人から受け取ったひとは源泉徴収が必要な個人所得(雑所得）になるんだよｗ

お前は自腹で出張してんのか？ｗ　法人契約できっだろさすがにｗ

モノレール延伸とか鉄道曽根ルートを唱えてる人間は地図を見たことがないのだろう。

個人的には新門司ルートで九州道吉志PAに途中駅を作るのが良いと思う。
北九州を素通りしていた高速バスが吉志PAに止まれば小倉都心にも北九州空港にもアクセス出来るようになる。

確かに会社から優待券紙で譲渡されて、自腹切ってて後日精算で〜
ってのならその論理当てはまるかもだが・・・。

そもそも何処の企業も法人株主用の優待配賦基準もってる時点で気づけよな・・・ｗ

だから個人ひとりひとりにかかる個人所得(雑所得）の源泉徴収をどうするのかよ？ｗ

北九州市が行った新北九州空港アクセス鉄道に関する調査の問題点を指摘する

新北九州空港アクセス鉄道構想の調査報告書が北九州市のホームページにあるが、最も優位とされる、在来線新門司ルート（事業費約640億円）の
◆小倉からの所要時間10分
◆１時間に４本（15分間隔）運行
は、報告書の案どおりの「単線」では両立できない。

小倉からの16.6kmを10分で走破するには、表定速度は100km/h、ということは中間部では130km/hくらいで飛ばす必要があり、とても途中停車する暇などない。
しかし、単線で途中停車なしということは、１編成のみでの運行ということになり、往復の所要時間だけで20分かかる。
ということは、小倉駅および空港駅での停車時間を含めると、１時間に２本（30分間隔）の運行が現実的。
一応調査では交換施設が計上されているので、中間部で行き違いをさせる２編成で運行すれば頻度を上げることができるが、それだと所要時間10分が達成できなくなる。
最もスピードが乗るはずの中間部で行き違いのために停車すれば、２〜３分は余計にかかるため、所要時間1３分、１時間に３本（20分間隔）くらいが現実的。

（続き）
北九州市が行った新北九州空港アクセス鉄道に関する調査の問題点を指摘する

よって、設定条件は
◆小倉からの所要時間10分
◆１時間に２本（30分間隔）運行
または
◆小倉からの所要時間13分
◆１時間に３本（20分間隔）運行
と修正すべき。

どうしても元の条件を変えたくなければ、単線では無理なので、約640億円としている単線の場合の事業費を、「複線」という前提で再検討し、「上方修正」すべき。

スターフライヤー釜山便廃止後も、北九州空港を国際旅客定期便が就航する空港として
地元が維持したいのなら、ＬＣＣ誘致しかないだろう。
日韓線は、国民感情の悪化に加え、価格競争激化で、成田、羽田、福岡でさえ、レガシーが撤退・減便、機材小型化になっている現状（ＬＣＣも厳しい）では、
中国のＬＣＣのほうが有望か？
春秋は既に佐賀に取られたというのなら、吉祥航空はどうか？
いずれにせよ、福岡空港が飽和状態であることを利用して、
北九州空港は、東福岡空港として、佐賀空港は、南福岡空港として生きていくのが得策。

旅客ののびしろはもうないでしょ。貨物空港として生きていく道を取るしかないね。
去年の今頃はスタフラがグアムに行くとか吹いていた記憶が（遠い目

まあ東京はもうすぐ公共交通機関２４時間化されるから２４時間国際ハブ空港羽田空港と九州唯一２４時間海上空港北九州空港のネットワーク化により今後飛躍的に需要が増すな

北九州羽田、LCC、チャーター便くらいだろうな

大体今の空港も要らないようなもんだったんだけどねー
新空港作らないで旧空港の廃止でやめとけばよかったんだよ
同一県に2つも空港は要らない

まあ要らないのは毎年赤字１００億円の国税垂れ流し糞空港福岡空港だね
民間会社なら１年で破産廃港なってる事案だよなｗ

福岡県資料みてきた。国際線7万もあったのかｗ
福岡空港
　　全国第4位の乗降客数
国内線旅客数 1,443万8,613人（大阪航空局2012年速報値）
国際線旅客数
　　 297万7,954人（大阪航空局2012年速報値）
＊国内旅客路線
　　 25路線　　396便／1日（2013.4.20現在）
＊国際旅客路線
　　 18路線　　392便／週（2013.4.20現在）
北九州空港
　　九州で唯一の24時間運用空港
国内線旅客数 118万5,275人（大阪航空局2012年速報値）
国際線旅客数 7万5,737人（大阪航空局2012年速報値）
＊国内旅客路線
　　 1路線　　 34便／１日（2013.4.20現在）
＊国際旅客路線
　　 1路線　　 28便／週（2013.4.20現在)

まあ福岡空港て民間会社ならいくら売上あってもそれ以上のコストがかかる放漫経営会社そのものの倒産破産当たり前の糞空港会社ということですねｗ

>>683
福岡空港が都心に近く潜在的な危険を抱えているので
本数を制限してその分を北九州と佐賀に振り分けるという戦略だったと思うが
まずは北九州市とその近郊、西中国、東九州の航空貨物を
福岡から北九州への移管を強力に推し進めるべきなんじゃないかと

>>691
航空会社が就航便など儲かって採算に合うところに自由裁量的に決める
から佐賀や北九州とのレンケーとか言っても就かないのが現状。
不経済な事を民間航空会社がする訳が無い。採算に合わない新北空港への
在来線や新幹線乗り入れも同じ事だろ。やれない。
それでも佐賀や新北を無理に造らせた後に鉄道や高速道路乗り入れ、運行バス
乗りあいタクシー行政補助金．．ｅｔｃと限界までやって今日の地域空港の
現状がある。
>>688
全国上位の大需要福岡空港が大赤字な謎はこう言う事だろう。何を今更
http:　//anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1309878500/531-534
佐賀や新北を造ったせいで整備が遅れたが、もう航空自由化便数増大限界でちまちました
増設では将来間に合わないな。 赤字の原因；継続する環境対策費・高額民有地代をキャンセル
するには廃港し跡地国有地売却、近隣に新設しかありません。（連携無理だった佐賀新北では無い

だからそれ以前に国税垂れ流し毎年赤字１００億円の不採算糞空港福岡空港が廃港が先だがなｗ

仮に福岡空港が民間だったとして、巨大赤字をあげていてもインフラ分野でかつ需要がきわめて高く社会的影響が大きい場合は
通常は公的資金投入して税金で手当することになりますなｗ
民間だろうが公営だろうが、結果として「政治的判断」により税金で運営されることは同じ。

良く東九州自動車道や新関門道路が全通したら経済効果どんだけ、おまけで新北九州空港が
大幅増だと言う奴が居るが、物流全体の経済効果は兎も角、新北の少ない貨物や
旅客がそんな大幅増になるだろうか？関門など既に国道や高速が既存。大分・宮崎とそれぞれ地域に空港が既存な
訳だし、航空機に積めないよな重い貨物もそれぞれ地域に立派な港湾があり積み出せる。
山口も山口宇部があるし。ただ道路繋いだら遠方のおらが空港に客や荷がドンドン
集まるニダとか妄想に近いんじゃないの。

環境対策費や高額民有地代で大赤字、需要増大過密限界、市街地真中で自衛隊米軍ま
使用し騒音や大事故危険性、空港24時間化も無理。有事も米軍後方支援利用で
市街地危険な現福岡空港は、廃止して国有地など売却で新宮奈多沖に新設。
ＪＲ在来線や都市高速、新幹線ひき込み整備が良いよ。高知空港以下需要の北九州はもうアクセス始め強化対策
が無いのだから現状で見守り。駄目なら将来廃港で跡地利用を考えればいい。用途は沢山。
県内に2空港不要。九州地域ハブ国際空港の福岡新空港統合で万事ＯＫだね。

そもそも地場大企業も無く、さりとて首都圏みたいな大消費都市圏もない福岡なんてはじめから物流拠点性も無いがな

エアアジアあたりに頼むしか・・・ｗ

>>698

民有地代環境対策費と言う大赤字の要因ハンデを持ちながらも
全国上位の福岡空港の利用者や発着便数の現実を見なきゃ。
伊丹や関空より多いだろう。新設空港で問題点を解消し24時間化などすれば
地域経済共々足枷がなく余裕となり発展する。

新北九州は新しく造ったが利用者など福岡の1/10以下だよ。国際線もとうとう0になった

まあ要するに毎年赤字１００億円国税垂れ流し糞不採算空港福岡空港を廃港にしてもそのかわりは北九州空港でＯＫということよｗ

>>698は アンカー番号ミス

>>696宛て

>>696
そもそも地場大企業も無く、さりとて首都圏みたいな大消費都市圏もない福岡なんてはじめから＜

沢山あるじゃないか。上場してないがＪＲ九州などもあるし。お前が知らないだけだ
福岡市は九州山口地域を統括する大企業支店オフィスや国の出先機関も多い。
国払下げ企業は違うなどと言う毎回のコピペは幡製鉄も同じだから関係無し。
福岡市の上場企業
https:　//kmonos.jp/locate/905001180.html
ＬＣＣなどの伸びもあるが容量限界に達する騒音過密危険24時間化不能福岡空港の
空港需要利用者の現状が、事実を雄弁に物語っている。
足枷ある現福岡空港の環境でも九州の企業が集積する福岡県内は勿論
便数利便性から九州他県地域からも利用があるのが現実。むしろ不完全な
環境で周辺に貨物など無駄に流出する不経済さもある。福岡の新空港を
整備すれば恒久的な赤字も解消し効率化。地域経済にも好影響。他の空港は
現状か減少だろうが、国防上自衛隊米軍が有事利用する空港として
残しておいても良いだろうな。

>>701
君頭大丈夫？ｗ
旧国鉄の経営安定基金で成り立つ
ただの国策インフラ企業がどうして
福岡地場企業なんだよｗ
毎年１００億円の大赤字国税垂れ流し空港福岡空港となんら
変わらんよｗ

結局>>699 >>696は　認識違いと言う事で。


>>699とか惜しかったね。数字がややアバウトだが　にしても、の前までは内容合ってるんだけどね。

北九州空港は廃港にしても社会的、経済的な影響は極小だが
福岡空港は廃校にしたら九州の社会どころか日本経済全体に悪影響が及ぶ。これが違い。

別に九州の国鉄も空港も福岡でなくてもどこでもよいことｗ
北九州空港で国税垂れ流し金毎年１００億円あったら数年でかわりは出来るがなｗ

>>704

悪影響とは　具体的にｗ　

地元某一族民有地利権や環境対策費乞食は困るだろうねｗ　あと過密
福岡でしばしば航空機遅延等が発生するのが、航空会社機材やりくりにも影響
するのが好きだと言う変人とかか

北九州市のほうが中央とのパイプも無駄に強いし、世界的大企業様（）もいくらでもいるのだから、福岡に負けることはなかったはずなのに、
何故ろくな企業もない福岡に負けたのか。
そんなに力があるなら、北九州市も補助金垂れ流しでスターフライヤーに泣きつくのも見苦しいですな。

意味不明ｗ
何の発信力もないただの東京資本支店都市福岡に何が負けてのｗ
福岡にない世界ブランド企業
企業ブランド調査「ブランド戦略サーベイ」が2012年度に10周年を迎えたのを機に、10年間のデータに基づき、有力企業ブランドを総合的かつ多角的に評価しました
http://www.nikkei-r.co.jp/domestic/branding/brand_x/?1018b

ここでさんざん言われているのは福岡空港にとってかわるには鉄道路線が必要っていうこと。
あとアジアで一番生活しやすい都市と国際的なランキングくらいとってこないと厳しいんじゃないの？

コピペ野郎には理解できないみたいですけど。

まあまた鉄道も含めた関門海峡道路の調査も再開したわ
これが出来たら関門都市圏の九州山口の小倉が拠点都市になり北九州空港が北九州国際拠点空港となるなｗ
「海峡府」構想、90年前から連綿と/下関-小倉直通で経済効果4800億円/
　観光客集め　「関門」連携で大当たり
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130627/plc13062710240007-n1.htm
世界基準２２３位　2,005,000人
大都市Kitakyushu City
http://www.demographia.com/db-worldua.pdf

>>710 既出投稿読んでないな


>>695

>>710が貼ってくれた記事だけど
主要産業が縮小した現在でも、北九州、下関両市の総生産は４・３兆円で福岡市（６・８兆円）に次ぐ。
北九州財界（）の世界的大企業パワーを集めて、下関まで足してこれなのに、福岡にとってかわれるの？
あと鉄道インフラ整備ぬきで福岡空港の旅客数1800万人どうやってさばくんだよｗ
北九州空港はそもそも200万人を超える利用予定があったはずじゃないのかよｗ

いくら乗客数を増やしても毎年１００億円大赤字国税垂れ流し糞空港福岡空港を見れば語るに落ちるとはこのことねｗ

小倉駅

>>713
あなたが貼ってくれた記事って要するに「下関まで足してもまだ福岡と熊本一つ分の総生産分の差がついてる」いうことなんだけど。

>>709
全然言われてないっしょ。鉄道なんか空港前にＪＲ在来線駅が既存だし
山陽中国北九州都市高速、九州道や殆ど完成しかける東九州自動車道
まであって行政補助も最大までやって現在の北九州の実情だからね。現実を直視せよ

在来線や新幹線建設も採算に合わないって地元北九州市役所自体が
予測出してたでしょうに（小倉新幹線延伸）　在来線だって同じだよ。開業前の空港年間利用者
予測じゃないが、造ってしまってから駄目でしたー　では通らない。

http:　//awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330482447/471

100億垂れ流しても世界有数の大企業様があっても現状はスタフラ釜山撤退。
一番の不採算路線だったと言われる有様。大企業や北九州市が力一杯に応援しても
現状は撤退＆不採算路線ということ。つまり大企業様は北九州空港に関してはこの
程度の力しかないことの証明だ。
福岡と北九州の綱引きで福岡の方が優っているから廃港にもならないのよ。
プライドばかり高いから裏切られた時は補助金返還なんてみっともないことを言うんだよ。
北九州空港を廃港にしてスタフラは関空か福岡を拠点にした方がはるかにましだと思う。

>>715
周りに下関に匹敵する都市もないくせに何いってんのやらｗ
まあ東京からみたら大した差でめないがｗ都市圏の人口差と福岡の力でも何でもない卸しや国策インフラ企業のおまけ付きの数値ということは内緒ｗ

>>718
自信満々のコピペがかえって北九州のダメさ加減を露呈したせいでまた意味不明になってるぞ。
日本で県をまたいで、しかも仲が良いと思えない自治体同士で何が出来るのやら。
そんな構想より北九州財界の総力を結集してJR九州に鉄道頼んだほうが現実的な北九州空港の振興になるだろう。

>>680
それの繰り返しばっかりすぎて笑うわｗ　張り付いて妄想ばかりしてないで社会に出ろｗ
優待配布される12月以降に空港でビジネス客捕まえてみな、株主の企業のやつらはどいつも優待つかってっからｗ

妄想はいいからｗ
お前さ
そんなに無知無教養で
きちんと所得税納めてるか？ｗ

佐賀空港は佐賀県主体となって手広くPRやっているけど
北九州空港は北九州市が市内だけにしかPRやってないからな
これでは知名度が上がるわけがない

はっきり言って曽根空港が朽網空港になっただけのことだな
朽網駅から半径２０ｋｍ程度の顧客しかつかんでない
まあ ID:MsApeTpkOは朽網が北九州市のどこなのかさえ知らないと思うけど

思い切って自動車利用者には都市高速と八幡〜北九州空港ＩＣまでの
高速代をキャッシュバック、もしくは八幡方面からのバス代を
同じくキャッシュバックするってのはアリかもしれんぞ。
ネックなのは西部＋遠賀郡・中間市の利用者が少ないってことだから。

>>722
北九州空港は山口方面などまで出かけ宣伝をしていたろ。
地元に空港がある自治体からクレームも出てたじゃないｗ
全国的にもウェブや番組で色々宣伝してたよなあ。誰でも目にしたはずだ
近年もスターフライヤー絡みで都内でＰＲやってたろう。

当初空港開業前の年間利用者予測は578万位だっけか・・現状は凄い乖離

ID真っ赤の余所者キチガイが居るな。
北九州と福岡は同じ県ダカラーという捉え方がもうおかしい。

>>724
山口宇部空港は、ターミナルのすぐ近くに鉄道駅があるのに、
空港の名称に改称していなくて、（例えば、「二枚橋」＞「花巻空港」）
空港駅として活用する気配全くなし。
そういう頑迷な地域だから、まして他県の空港の振興に協力など？？

徳山周辺は岩国が出来るまで新幹線の守備範囲だったというからねえ。
今は宇部が便利だって人口は山口県の半分ぐらいでしかない。

朝夕でいいから、田川から直通バス走らせてもいいかもな。
行橋を経由しなくてもいいのかもしれない。

>>722
>>668によると、まずは市内からがんばる必要あるでしょう。

>>723
その前に小倉北区がねぇ。8割ぐらいほしいところ。
そのあと西部じゃないかな。

やっぱりエアポートバスを開港当初の様に５００円に固定化するぐらいでないとな。
差額は税金で出せばいい。朽網・苅田までは１００円にしてもいいんじゃね？
格安駐車場代だって、管理費との差額は税金で補てんしてるわけでしょうし。

>>725
国家の地方掌握は都道府県単位が基本だからな
民間も右へ倣えだよ

１００万人にアクセス費を平均１０００円補助すると１０億円だから
まあそれぐらいで利用者が増える、増えても１５億とかなら
国・県・市・町で負担し合えば十分出来るよねえ。

>>730
むしろ２００万人の圏域を有する政令市の北九州市に県の権限委譲が少なすぎる事が問題だ

>>732
小倉県を分割して福岡と大分に分け与えてしまった薩摩の連中に文句言え
てか今の空港の位置は旧小倉県だったら最適の位置というのが皮肉だが

末吉市長が20年早く就任していたら…

まあ小倉県だったら全然違ってただろうね
県庁所在地の力ってすごいもん

分県運動ってなぜ今まで起きなかったんだろうか。
北九州の首長や財界でもそういう動きはほとんどなかったんじゃないかな？
それでいて空港だの港湾だのは独自路線を歩みたがって、どれも福岡県の協力を受けられずに中途半端で終わってるのがほとんど。

>>736
そうそう
そんだけ独自志向なのなら
「分県」が最も手っ取り早いよね

もっと現実的でありイスタンブールみたいな海峡都市関門都市圏をひとつにする
「海峡府」構想、90年前から連綿と/下関-小倉直通で経済効果4800億円/
　観光客集め　「関門」連携で大当たり
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130627/plc13062710240007-n1.htm
世界基準２２３位　2,005,000人
大都市Kitakyushu City
http://www.demographia.com/db-worldua.pdf

相変わらず無理言って空港造らせ、その後も可能な行政補助策などあらん限り
の事を地元でやらせたに関わらず空港が需要予測遥か下回りで低迷なのを
行政や県のせいだとか、関門海峡超えのせいとか明後日を書いてるお国厨
単発がいますね。

小倉県だの過去暫定的に一時あった制度など「過去」を振り返り妄想しても何の意味効力も無い。
今後は道州制案など九州と山口の間は全案線引きだから、九州や中国地方で
道州制制定時も北九州と下関が合併する事なども不可能。道州制内なら県境消滅
でアリだけどね。と言うかそんな県境や将来の州境自治体枠に関係無く、今現在
県境超え経済や北九空港利用は普通にある訳だ。　関門など本州への玄関として
鉄道や道路が沢山ある訳だし。その環境下でインフラや行政補助も最大までやって
今日のダメな北九州空港の現状があり、それは航空会社など市場原理で動いた
妥当な結果。もうこれ以上の有功策はありません。あとは空港の推移を見守るだけでしょう。
今日明日潰す事は無いとしても、今後の状況で廃港や別途利用も国は視野に入る。
何も慌てる必要もありませんな。

東横イン北九州空港は客室乗務員とか泊まりますか？

うーん、北九州を選ぶだけのインセンティブがあればそっち使うけどな。
佐賀みたいに徹底的に税金投入するしか無いんだよね。

どうも北九州空港関係者は佐賀みたいな泥臭いことはやりたくない、って
印象あるようだけど、いい所は見習った方がいいと思うけどなあ。

>>736-737
福岡県からの脱出・独立に関しては、
府県統合時で言えば長州閥が周防を捨てて長門+豊前で1つの県にしようとしていたが
内務省を握っていた薩摩が福岡と山口を焚き付けて地元=県庁が反対を理由に潰した。
同じパターンの成功例は兵庫県。あれは神戸の発展の為に周りを寄せ集めてできた。
あとは民間レベルで大正期の中野金次郎、行政レベルで具体的に言及したのは末吉前市長だけだろう。
昭和の大合併時や北九州合併時に越県合併論はあったがどれもどちらかの県に移るという内容でしかなかった。
現行法制上も、都道府県同士の合併は出来るが、新たな県や特別市の設置は規定が無いので国政を動かす必要がある。

国政を通さずにやるなら、
北九州都市圏を山口県へ・山口県周防地域を広島県へそれぞれ編入を申請
↓編入元の福岡・山口県議会で過半数以上の賛成
山口県庁を小倉に移転・県名改称
という手段なら現行法制上もできるが、県議会可決で躓いて無理だろう。
ただでさえこの地域がもつ議席配分は少ない上に、必ず地域内にも反対者は出てくる。
したがって、実行するにはそれ以上に地域外の協力者を得なければならない。

>>736
北九州市は、他都市と比較しても、かなり多くの局長などを国から多く受け入れて、国に媚を売って、国から手厚い庇護を受けて、港湾や空港をバンバン整備してきたんだよ。
なのに、このザマ。

ちなみに、ひびきコンテターミナルのＰＦＩなんて、国と北九州市が一丸となって打って出た、最後の、そして最高の手段。
なのに、あのザマ。

Google Earthでひびきコンテナターミナルを見ると、取得日2012/5/26となっているが、可哀想なくらいにスッカスカ。
博多港やその他国内主要港湾と比較すれば、その差は歴然。
大水深バースを有するコンテナターミナルで、あんなにスッカスカなのはひびきだけ。
落日の神戸でも、ひたちなかでも、ひびきほど酷くはない。

意味不明(笑い）
響きコンテナターミナルて国の直轄事業で北九州市の支出金など微々たるものｗ
でも国の直轄事業のお陰でその直ぐそばの後背地に国内工場としては２０年ぶりにブリヂストン北九州工場が出来き、今では響きコンテナターミナルには日本通運、上組、鶴丸海運等々の大型物流倉庫もでき一大日本海側コンテナ物流拠点になってますが何か？ｗ
因みに福岡直轄事業の福岡人工島は未だにうれませぇーんｗ
全部売れても安売り大バーゲンで１６０億円赤字(内緒ネ(ρ＿；)）

北九州空港をどう活性化するかって話題は伸びないで
スレチの地域対立ネタだと伸びるってのもどうかと思うがなあ。

北九州地域の高校が北九州空港を使ったら１人１万補助するとか
やってもいいんじゃねえのかな？とも思うけどな。

＞響きコンテナターミナルて国の直轄事業で
無知だなｗ
国と市との事業区分を全く知らないようだ。

＞一大日本海側コンテナ物流拠点になってますが何か？
そう思うなら、Googleマップでも見てみな
スッカスカだからｗｗｗ

何だよ、平成24年の北九州港の国際海上コンテナ取扱個数：434,149TEUって。
この10年間、ほとんど増えていないじゃないかｗ
434,149TEUって、博多港の半分。
これで一大日本海側コンテナ物流拠点になれるのなら、博多港は世界一か？
www.kitaqport.or.jp/jap/data/download/2012.pdf

北九州港ひびきコンテターミナルのＰＦＩは、優先事業者のＰＳＡ社に見限られ、見事に破綻ｗ

シンガポールのＰＳＡ社は、Ｐ＆Ｏポーツ、ハチソン、ＳＳＡ、A.P.Mollerなどと並ぶ、世界最高のコンテナターミナルオペレータ企業です。
国の役人の威信をかけた事業であるが将来が絶望視されていた「ひびきＣＴ」を何とか上手く行かせるために、△九△市△湾△と○土○通○港○局○際○務○が知恵を絞り、
ひびきや北九州のポテンシャルが高いとＰＳＡを騙し、うまいことＰＦＩに引きずり込みました。

ところが、平成12年12月にＰＳＡを中心とするグループが優先事業者に選ばれるまでは良かったものの、
徐々に化けの皮が剥がれ、ＰＳＡに実態を把握されてしまい、ＰＳＡは出資金を下げたい、などと言い出し、やる気を失っていきました。

平成15年の北九州市長選挙直前の平成14年の末に、出資金については無理やり政治決着させたものの、その後もＰＳＡ社のやる気の無さは相変わらずでした。
開港を急ぐこともせず、ガントリークレーンの設置などもゆっくりと進める有様。
ＰＳＡもシンガポールの直ぐ対岸、マレーシアのタンジュンペレパス港などとの競争に巻き込まれ、ひびきで大損する事態は看過できなくなっていました。

当初はＰＳＡの力で航路誘致なども行えると踏んでいたが、ＰＳＡは全くやる気なし。
というより、背後圏の経済力・市場が小さいひびきでは、いくらＰＳＡでも航路誘致などできる訳がありません。

ＰＳＡとしては、早く見切りをつけて、赤字の拡大を防ぎたいと考えていたのでしょう。
なお、ＰＳＡの赤字→日○運○が補填→新○鉄が補填→北九州市が○２○門○を建設で大量の鉄需要を発生させる、
という流れでひびきの赤字を補填するとの噂も聞いたことがあります。

北九州市も、当初はＰＦＩ事業者が行うはずだった、コンテナヤードの舗装を自ら行うなど、かなり譲歩しましたが、それでもＰＳＡのモチベーションは上がりませんでした。
そんなこんなで、ひびきのＰＦＩ事業は、もろくも破綻してしまいました。

コスペもキモいがこいつもキモいな

市長選なんてスエキチが勝つんだからそのあたりは引きずっても良かったんじゃね？
と思ったけどあの時のスエキチは５期目突入だったし、案外北九州は共産強いから
争点化したく無かったんだろうな、と釣られて見る。

アホコピペが黙ってくれればそれでいいよ
スタフラの新運賃ワロた。あれでは北九州空港を「使える」交通圏内にいた連中も新幹線に流れてしまうのではないかね。

ＪＡＬが北九州を岡山・広島・宇部と同ラインで見てくれないのが何ともねえ。
山陽で利益出せない分山陰四国九州でボッてるんだろうが。

ひびきCTはあんなところに作ってもだれも利用しないのはわかりきってた
そもそも響灘の工業地帯は新日鉄が埋め立ててつくったようなもんだし
あんなところにCTつくるのは最初から新日鉄の思惑があったんでしょうな
太刀浦の拡張として白野江に作ってたらそれこそ取扱量が倍増してたよ

素材産業が市政を引っ掻き回して
予算を横取りして
街づくりを妨害し続ける
そりゃ市民も嫌気がさして
白けてしまって
全く協力してくれないようになるさ

何を言ってのやら？
市で造った全く売れないスカスカの大失敗の福岡人工島ｗ
いまのままでは２０１５年の一括返済金２５０億円も返せない状況ｗ
勿論、安売り大バーゲンセールしても最終赤字１６０億円だけどねｗ
一方国の直轄事業の響きコンテナターミナルは市の負担はわずか？
その結果後背地にブリヂストン北九州工場誘致成功
お陰で北九州港はゴムの原料、製品の拠点港となっとるぜ！
いよいよ２０２０年には響き２５０万キロワットの大火力発電所プロジェクトも完成だしなｗ

>>756
ソースなしの妄想はいいからｗ少しは勉強して書き込めよｗ
新エネルギー産業のメッカ「ひびき」！
http://www.kitaqport.or.jp/jap/topics/container-age1211.pdf

響灘地区がすっからかんだと言う馬鹿がいるが、そりゃまだ土地の造成が終わってないのに建物が立つわけないだろうが。
それこそGooglemapの写真見れば区画道路さえマトモに完成してないのは見ればわかるだろハゲ。
コンテナターミナルの近くに小さい倉庫が立っているが、完成している土地はまだあの周辺だけ。
あれだって造成終わった直後に進出してきた。これから敷地ができて行けば、どんどん企業が出てくるだろう。

>>749
＞434,149TEUって、博多港の半分。
相変わらずのお馬鹿ちゃんｗ
市の収入の岸壁使用料及び入港料は入港船舶総トン数だわなｗ
つまり
北九州港＞＞＞＞＞＞＞博多港（1990年やっと特定重要港湾新参もんｗ）
そもそも全海上運送のたがだか20％しか過ぎん
コンテナ輸送だけを拾い出すオ馬鹿ぶりｗ（あっそうか総合港でもない
博多港入港貨物船なんてコンテナ船だけだったなｗ）

戸畑と八幡の製鉄所を集約して
若松に移転し、戸畑はコンテナターミナルに、八幡は工業団地にするつもりが
新日鉄発足で近くに大分があるためにそんな計画がお流れになって
仕方なく今の状況下になってしまってるって感じやね

若松に石炭基地があるのはその名残なんかも

小倉製鉄所を移して都市開発用地にできないか。
関門新線で途中駅造れば小倉駅から1駅で広大な用地が生まれる。
東小倉はいい加減再開発しろ

東小倉はJRの工場が移転してくるんじゃねえの？

いよいよ明日ですね!(^^)!
日本貨物航空:国際定期貨物、週２便就航へ−−北九州空港　／福岡
　日本貨物航空（千葉県成田市）は、台湾・桃園、成田の両空港と北九州空港
を結ぶ国際貨物定期便を週１回就航させると発表した。
　最大積載量は約１００トン。毎週木曜日、桃園で荷物を積み、残ったスペース
で北九州から自動車部品や電気機材などを積載し、成田空港に向かう。
　５月には韓国・仁川、成田の両空港と北九州空港を結ぶ定期便が毎週土曜に
運航しており、北九州空港に寄港する国際定期貨物便はこれで週２便になる。
毎日新聞〔北九州版〕
日本貨物航空（NCA）の国際定期便就航式が北九州空港で行われました。
九州の自動車、IC・電気産業等の大手企業の航空貨物が成田経由で欧米などに輸出され、
ますます北九州空港が便利になります。

新日鐵の換地とかは夢物語だろうなぁ。

現実的な線としては松山フェリーを新門司に集約、藍島馬島航路を紫江’Sのあたりに発着場作って、浅野の沿岸を関門航路の土砂使ってぼちぼち埋立じゃね？
神田沖の埋立は何年分まで確保してるんだっけ？
国の認可さえなんとかなれば浅野延命寺周辺の埋立で数年で150ha位の用地が駅北口に作れそうだよね。

小倉製鉄所は小倉製鋼からの由緒ある製鉄所だからな・・・
むしろ許斐町に日鉄住金の本社が来いやってんだ
おまえらどんだけリストラしまくって北九州市にダメージ与えまくってきたんかと

【不買運動】花王（ビオレ）は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

花王（ビオレ）は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「花王（ビオレ）の女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=bJfuLmm47z0&feature=channel&list=UL

>>766
新日鉄の東京本社は丸の内にあるのにね。
飛幡ビルみたいなのを小倉に建ててほしい

八幡製鉄所時代の枝光本事務所はほんとデカかったな！

まあ八幡製鉄・新日鉄がこちらに本社本店を置いたことは歴史上一度もないけどな

歴代長官が赴任した2015年世界遺産候補の官営八幡製鉄所本事務所は本社だね

このおめでたさがコスペならでは

また自称北九州の大牟田単発有明上津腹が、不都合な真実を覆い隠さんと単発で
無関係コピペや脳内お花畑願望コメントかｗ　
　//logsoku.com/thread/anago.2ch.net/bizplus/1343505391/475-479

生保無職は現実を見ろと。



.

【KMJ】熊本空港3機目【RJFT】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346929302/483

483 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2013/11/27(水) 17:41:57.08 ID:dE8Gv9iM0
先週末、滑走路25エンド南側でバーバキューやったバカがおったらしいな
わざわざ福岡から来て酒盛りして缶を大量に放置して帰ったらしい

114 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/13(水) 01:49:51.32 ID:UqvXTTpI0
釜山への高速船や貨客船は、就航しては頓挫を繰り返してますね
今や北九州名物

115 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/13(水) 13:04:34.25 ID:cXR+4t1C0
>>114
文句は韓国へｗ

116 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/13(水) 15:58:04.82 ID:jCXIWEbm0
韓国人の学習能力のなさにはうんざりさせられる。
毎回毎回、同じ過ちを繰り返して撤退だからな。。
失敗に学ばないところが凄すぎるよ。

117 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/13(水) 21:41:57.96 ID:UqvXTTpI0
北九州に魅力も集客力もないだけ

今回は、
「文句は韓国へｗ」
とは言えないね。
円安で韓国人はたくさん日本に来ていることもあるし。
学習能力がないのは北九州のエアラインだったわけかな。

嘘つけｗ
運輸局のデータ見ろよ
JRの高速船は乗客数激減だわなｗ
国税垂れ流しの経営安定基金で赤字放漫経営ＯＫだからなｗ

就航→あっという間に撤退

北九州名物ｗ

恒例ｗ毎年１００億円大赤字国税垂れ流し糞空港福岡空港ｗ

>>779
それ、福岡には何の非もないからｗ

もう廃止したら？
無駄だよ

>780
１日も早く廃港して国税垂れ流しの蛇口止めんとｗ
ただの九州観光客の玄関口にすぎん福岡空港の代わりは北九州空港が出来るのだからｗ

>>782
福岡にできることのすべてを北九州ができるわけではない。
北九州ですらできることは、福岡ならいとも簡単にできるが。

都市としての求心力、経済力、人口規模がまるで違うから、福岡だから何とか成立している便は、北九州なら成立しえない。

北九州のような世界中から研修生が来る環境と経済が両立するＯＥＣＤ認定のグリーン成長世界四大都市(他はパリ、シカゴ、ストックホルム）ＴＯＴＯのような世界企業も皆無の発信力もブランド企業もない福岡ｗ
ただの東京資本の支店経済都市の分際で
しかも都市圏で見れば大した差はないｗ

門司港釜山フェリーは2010年事実上廃止
北九州釜山航空便は2013年廃止
済州航空撤退　スカイマーク撤退

今回と異なり北九州本社企業でない韓国の会社などに売上金持って行かれるからいなくなったのはむしろ歓迎

交通インフラの圧倒的な差。
自家用車がないと利用しづらい便が多い北九州空港。
自家用車がなくても何とかなってしまう福岡空港。
それがすべてとは言わないけれど理由の一つなのではないのだろうか。
増え続ける福岡空港離発着便と減り続ける北九州空港離発着便。
都市圏で見れば大した差がないのであれば交通インフラの整備は急務ではなかろうか。

インフラはまもなく東九州道が完成するから九州唯一の２４時間海上空港北九州空港のネットワーク化も更に充実しポテンシャルが高さが伺える

まあ九州のやつはだいたいみんな車もってるからな

東九州道が完成したところで自家用車がないと動けないのか。
公共交通機関が充実していなかったり市の中心から遠すぎるため敬遠するな。
仮に２２時に空港到着したとしても３０分程度で市街地に到着できる福岡と１時間はかかる北九州だと便利さが違いすぎる。
せっかくの２４時間空港なのにそのポテンシャルとやらを生かし切れないのではなかろうか。
貨物便だとトラックで荷物を送り届ければいいので２４時間の意味があるだろうが、旅客便だとそうもいかない。
自家用車に依存する前に公共交通機関の充実が必須であろう。
当初売り文句だった早朝便、深夜便がことごとくなくなっていったのはそういう問題あってのことだろう。
仮にどこぞやからＬＣＣ誘致して、２４時間空港だから深夜でも大丈夫ですよと言ってみる。
早朝２時３時に到着したところで輸送機関がまずない。可能性があるとしてもバスだろ。ＪＲは動かない。
そうなると客はどうすればいいのか。自家用車がないからです。としか言えないのか。
それだと使う客はごく一部だぞ。

東九州道の開通で、
せっかく就航するリンクの宮崎便も、
それと同時になくなるだろうね。

東九州道に続き
更に安倍総理大臣により関門海峡道路建設が決まれば完全に九州山口の拠点は関門にシフト！北九州空港が九州国際空港になるな
「海峡府」構想、90年前から連綿と/下関-小倉直通で経済効果4800億円/
　観光客集め　「関門」連携で大当たり
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130627/plc13062710240007-n1.htm
世界基準２２３位　2,005,000人
大都市Kitakyushu City
http://www.demographia.com/db-worldua.pdf

無能な立地の空港ｗｗｗｗｗ
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1385647387/
21：風吹けば名無し：2013/11/28(木) 23:06:31.71 ID:Dp5Qhxoh
北九州やろ誰が行くねんあんな僻地
185：風吹けば名無し：2013/11/28(木) 23:20:46.02 ID:U37jXnSm
北九州は朝早くても夜遅くても足がなくなる
糞やわ
194：風吹けば名無し：2013/11/28(木) 23:21:29.00 ID:bTIohAZn
>>185
ほんま日明のあたりに作ってほしかった
222：風吹けば名無し：2013/11/28(木) 23:24:28.79 ID:U37jXnSm
>>194
せやな
あの一本道通る度に思うわ

空港に２４時間５００円激安駐車場があるのも知らんの？ｗ

そんなに安い駐車場があるのに、
この低迷ぶりとは、心配だね。

空港に自家用車だけという発想が意識の低い地元民。
地元の人間だけが使うのだけではなく呼び込んだ客の利便性を考慮すべき。
それができないと意味がない。
早朝でも深夜でも何かしら市街地に出す方法がないとな。
５００円の駐車場のご利益にあずかれるのって自家用車もってる地元民だけだろ。

何を言っての？
日産のゴーンなんて毎月利用しとるがなｗ

一人の利用で活性化されたらいいな。

馬鹿だなｗ
社長まで利用してるんだから大企業の多い北九州だからどれだけビジネス客が多いかお馬鹿でも想像出来るだろｗ

>>799
その割には、年間旅客数はたったの120万人程度ですか。
北九州市の人口は2030年には80万人にまで減ると予測されているから、
ますます心配だね。

それ以前に
民間会社なら１年でアボン確定ｗ
需要がいくらあっても福岡空港みたい毎年大赤字で１００億円も国税垂れ流し糞空港の福岡空港があるじゃんｗ

世界的企業安川電機の向かい側、駅前の一等地が税金垂れ流しまくりの幽霊ビルなのは何故なんだぜ
>>800
ちょうど福岡市の半分だな

まあ売上金みんな東京へｗ東京資本の不動産屋に造ってもらった間貸し自慢されてもなｗ

ビジネス客の求めるのは利便性なのにね。
会社があるから仕方なく利用する客が一定数に上ったとしても、利便性が良くなければそれ以上増える要素はない。
逆に減る要素はある。「あの空港は便利が悪いから仕事では仕方なく使っても私用では使わない」
便利がいい空港は逆。「あの空港は便利がよいから仕事ではなくても使いたい」
北九州大好きなID:+IvqyzLSOの相手は疲れたのでこれにて失礼します。

じゃあ北九州に世界的企業がいる意味も経済的効果もほとんどないってことで終了。
北九州は羽田線しか存在できない東京の奴隷乙ってことでいいんじゃね。

北九州は、既に佐賀空港に抜かれかねないっていうのが現状なんですがね。

↓↓そしてここから福岡空港の赤字ネタコピペ連投がはじまります。

福岡はまさに東京資本の奴隷支店経済都市ねｗ
北九州には世界企業ＴＯＴＯがある
企業ブランド調査「ブランド戦略サーベイ」が2012年度に10周年を迎えたのを機に、10年間のデータに基づき、有力企業ブランドを総合的かつ多角的に評価しました
http://www.nikkei-r.co.jp/domestic/branding/brand_x/?1018b

東京資本の新日鉄住金に支配されてる北九州市は
まさに奴隷下請経済都市やねｗｗｗｗｗ
そのTOTOもLIXILには売上でとても呼ばないレベルｗｗｗｗ
市内のセブンイレブンはINAXの衛生陶器だらけという情けないありさまｗｗｗｗｗｗ
ナフコやサンリブも
福岡市が本社のトライアルやコスモスにボロ負けしてるしｗｗｗｗ

羽田線しか維持できないのが北九州が東京の奴隷って証拠でしょ？
製造業が主要産業なのに中国線が飛ばないってことは独立したビジネス需要がないってことだよ

あかじねたたたくなら、ぜひともあのこっかいぎいんをたたいてください。おねがいします。

違うな
東証一部上場連結親会社のＴＯＴＯ、安川電機、ゼンリンなど地場全国企業が多いから羽田空港が必要なわけｗ

ますます羽田の奴隷ですといってるようなものですな
北九州市のポリシー：市内で出た儲けも人も全て東京に環流して積極的にゴーストタウン化をすすめます
って感じだね、コピペキチガイの主張をそのまま繋げると

でも福岡みたいにＤＱＮ人口ばかり増えても市内総生産は反比例して右肩下がりｗ市民税は増えず生活保護費と街頭犯罪ばかり増えてもなｗ
でも本当に怖いのは福岡とその周辺ｗ
福岡県内一万人あたりの犯罪率上位20位(2012)
{()内は左から前年度順位、前年度犯罪率、地域区分}
1(1) 粕屋町 216.36(250.42)(福岡地方)
2(5) 田川市 206.87(175.84)(筑豊地方)
3(4) 苅田町 194.41(178.84)(北九州地方)
4(6) 福岡市 179.13(174.12)(福岡地方) ←九州最大ＤＱＮ地帯
5(10)志免町179.05(164.50)(福岡地方)
6(9) 川崎町 176.34(165.01)(筑豊地方)
7(8) 直方市 175.73(168.34)(筑豊地方)
8(3) 飯塚市 171.02(187.60)(筑豊地方)
9(33)赤村 　 165.94(115.05)(筑豊地方)
10(24)古賀市163.81(132.98)(福岡地方)

道路・鉄道・港湾・空港
北九州のインフラ整備水準は、福岡と比較しても同等以上。
とても恵まれている。
国の役人を多く招き入れ、媚を売ってきた成果。

なのに、使われない。
北九州では、需要予測の1/4がデフォ。

いくら理想を書きこんでもな。今はさかえてないの。北九州空港はさ。
御託並べても利用者が少ないの。これ現実だし結果。
君の理想が結果として残るのかを楽しみにしとくよ。
未来でも今と同じようなことを言うなよ。

そんなことないわ
西日本最大貨物取扱い量を誇る北九州港
更に鉄道貨物九州拠点の北九州貨物ターミナル駅、西日本最大長距離フェリー基地…

>>814
いかに企業や行政と市民との対話が欠けているのかがはっきりとわかる数字だね
北九民は土木インフラよりも医大の方を求めているんよ
地元病院がわからなかったらすぐに九大病院に行けと言われてしまう
この状況を一番何とかしてほしいのさ

まあ九大卒の議員さんじゃ
絶対に無理な話だけどさ

産業医科大学があるわｗ

産業医大は産業医を育成する医大
しかも実質九大の下僕で全く頼りにならない

今の九州歯科大を県立医大にすることを阻んだのが
九大の連中
そのせいで地元医大がないためにカネミ油症の悲劇が拡大して
さらに何の保証もないという惨劇までもたらした
本当に九大が小倉・北九州にもたらした
悪行の大きさは計り知れないよ
あいつらは心底呪われて
全員無間地獄堕ちても
まだ絶対に許されないね
マジで

北九州の現実が見えている人と何が何でも北九州万歳な人とだったら議論は平行線、かみ合わないと思いますよ。
無駄な時間過ごす前にやめませんか？何が何でも北九州万歳っていっても１０年後、どうなってるかだと思いますけどね。

まあ世界のシンクタンクＯＥＣＤからパリ、シカゴ、ストックホルムと共に環境と経済が両立するグリーン成長四大都市にアジアで唯一選ばれた北九州市はアジアの技術首都、世界の環境首都として世界に環境技術の発信力を発揮していくな
受注額２０億円！北九州市水処理最大事業受注へ
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20131128/3388221.html

北九州は、せっかく誘致した企業にも大分に逃げられる惨状なんだけどね。
>>814
>国の役人を多く招き入れ、媚を売ってきた成果
北九州市への国税投入額と福岡市への投入額にはあまり差がないんだよね
結果、一人当たりの国税投入額が政令都市の中ではぶっちぎり。
政令指定都市の要件を満たしていないし今後減少しかあり得ないけどお目こぼししてもらってるのも中央とのパイプの賜。
次はギラヴァンツに１０億の税金を投入するようだけど、中身は国税。

まあ毎年大赤字で１００億円も国税垂れ流し糞空港福岡空港を持つ福岡にはどこの地方都市も勝てませぇーんｗ

よっぽど市長をはじめとした施政者がボケ揃いだったんだろう
市民とって本当に必要なものよりも
国家の経済政策に沿ったものを受け入れてしまうから
そのせいで市民と行政との信頼が損なわれてしまって
虚無感が支配する都市になってしまったというわけだ

まあ財界と行政で施政者を押し付けるのではなく
地元民自身から持ち上げるような機運を起こさないと
特定アジア従属的な反日的左翼活動家に市民が蝕まれてしまいかねないわね
失政こそがその勢力の最大の糧なのだからさ

いま環境省が押し付けてきているPCB処理施設問題にしても
二つ返事で受け入れるのではなく
OECDやAPECの環境をテーマとした首脳会議を北九州市に開催して
国家ぐるみで北九州市の存在を世界にPRするくらいのモノを
持ってくるくらいじゃないとダメだよ
その来賓を乗せた航空機を北九州空港で離発着させれば
PR効果は絶大だろう

そんくらいのことをやれば少しは北九州空港の旅客利用も上がるんじゃねえのか？と思うわ

北九州市は体質が悪すぎてね。どこかの国のごとく本質を見極めずに全て責任転嫁するの。
なんでも「福岡ガー」「福岡に謝罪と賠償（ｒｙ」「○○は北九州由来」って論理になる。
コピペ君はある意味北九州を象徴する存在ではあるよね。

コスペとビビック、フクチョンどれもうざいから消えろよ

>>826
朝鮮人の血を受け継ぐものゆえ仕方ないと思われ

何の発信力もない東京資本の奴隷支店経済都市福岡とその周辺の本質
九州中のＤＱＮ集積地その結果ｗ
福岡県内一万人あたりの犯罪率上位20位(2012)
{()内は左から前年度順位、前年度犯罪率、地域区分}
1(1) 粕屋町 216.36(250.42)(福岡地方)
2(5) 田川市 206.87(175.84)(筑豊地方)
3(4) 苅田町 194.41(178.84)(北九州地方)
4(6) 福岡市 179.13(174.12)(福岡地方) ←九州最大ＤＱＮ地帯
5(10)志免町179.05(164.50)(福岡地方)
6(9) 川崎町 176.34(165.01)(筑豊地方)
7(8) 直方市 175.73(168.34)(筑豊地方)
8(3) 飯塚市 171.02(187.60)(筑豊地方)
9(33)赤村 　 165.94(115.05)(筑豊地方)
10(24)古賀市163.81(132.98)(福岡地方)

単価の高いビジネス客がまた増えそ^^
日産新型ＳＵＶ生産開始（動画ニュース）
http://www3.nhk.or.jp/kitakyushu/lnews/5023198171.html

>>829
そう言えば
ワースト５位の福岡都市圏の
志免町て先日、日本初の中学校内実弾発射実験
が行われたところだっけｗ

>>830
部品の半分以上はアジア製
福岡空港と博多港が輸入手数料で大儲けやな

>>832
お前税関が国の機関て知らないの？ｗ

福岡空港と博多港のフォワーダー（海貨業者）が大儲けって意味じゃないの？

>>824
まあスエキチの４期目５期目は本当票取れてなかったからな。
今の北橋がいいとは言わんが、北橋のおかげで共産の伸張を
食いとめられているともいえる。

エアインチョンがどうも北九州に就航するのかな？

流石　九州唯一２４時間海上空港　北九州空港のポテンシャル高過ぎ！！！

北九州空港　初のシー・アンド・エア　護岸利用、人工衛星を種子島に
http://www.daily-cargo.com/new/news/83221/

>>834
韓国の海運会社の売上自慢されてもなｗ

>>838
＞海運会社
フォワーダー（海貨業者）の意味を知らないようでｗ
恥ずかしい奴ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>839
と半島の奴隷都市くんｗが意味不明の負け惜しみを言っております(大笑い）

コンパクトにまとまって、あんまり歩かなくていいから好きだ。

>>840
「海運会社」と「フォワーダー（海貨業者）」の違いも知らない汚旧臭塵が恥をさらしておりますｗ

>>842
地場海運会社もなく半島におんぶにだっこの恥ずかしい下請け自慢？の博多港ｗ

>>837関連動画
スゲェ−!

http://www.youtube.com/watch?v=NBc07fKfYh0

>>843
この板的には航空貨物会社を言うべきだろ。
うえぐみの地元の方?

>>845
元々>>832が半島貿易博多港自慢から始まったことだｗ

NCA　４番機ペガサス　北九州空港　離陸

http://www.youtube.com/watch?v=RocSMEQhrG8

【地価公示】北九州市小倉北区魚町２-１-８
http://chika.m47.jp/datak-23584.html


ｗｗｗｗｗ

【地価公示】福岡県 北九州市小倉北区魚町２-１-８

H 5 5,230,000円

H25 588,000円

※単価は「1平方メートル」の価格です
http://chika.m47.jp/datak-23584.html


ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

土地バブルの絶頂と比べてどうするんだ

市内で最も地価が高い地点で、わずか 588,000円/�u

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

２０年連続で地価が下落

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

馬鹿みたいｗ

極小限定の東京資本不動産屋しか価値も興味もない東京資本奴隷指数を喜ぶ福岡ｗ
現実に地元自治体に還元される都市の地価価値は市の収入の固定資産税だわなｗ
北九州市の固定資産税収入は仙台市よりも多いわなｗ

斜陽都市汚窮臭
負け犬の遠吠えｗ

福岡は東京資本奴隷指数を喜んでる場合じゃあない
福岡市のリンクは資金調達も出来ず破産だとさ！

>>855
リンク就航せず自己破産申請へ
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20131210/3709111.html

宮崎便、松山便

実現せずｗｗｗｗｗｗｗ

東京資本奴隷支店経済都市福岡に新規航空会社など支えきれる地場大企業は皆無だからなあ
まあ当然の結果と言えよう(笑い）

その点、ＦＤＡ・鈴与のある静岡はすばらしい。

北九州には世界ブランド企業ＴＯＴＯがある
企業ブランド調査「ブランド戦略サーベイ」が2012年度に10周年を迎えたのを機に、10年間のデータに基づき、有力企業ブランドを総合的かつ多角的に評価しました
http://www.nikkei-r.co.jp/domestic/branding/brand_x/?1018b

そんな素晴らしい企業のある市で最も地価の高い地点でも、わずか 588,000円/�u
しかも地価は２０年連続で下落中。

>>860
スタフラもリンクのように見捨てられそうだなｗｗｗｗ

>>861
東京資本奴隷支店経済都市福岡の地価奴隷指数なんて東京の投資不動産屋しか価値も興味もないだろｗ

>>857
宮崎便欲しかったなぁ

資金のめどがたたないのに100人も雇用してたの？
無責任すぎるな。
これまでに出資した会社は詐欺にあったみたいなもんだな。

>>865
偽投資会社や非健康食品通販会社などあやしい企業だらけの福岡市にとっては普通の企業です。

>>865-866
どこの魔都かと・・・

>>844
九州唯一２４時間海上空港の威力だな！
これからも人工衛星輸送などｼｰｱﾝﾄﾞｴｱがますます増えるだろうな！

ち￥ｄ\\\\\\



いきなりすいません。　福岡空港がキャパ余裕なかれば韓国、中国、台湾、フィリッピン系は
北九州に集約することはできないんですか？　関門海峡わたり、唐戸市場、
船のってなんちゃってヒストリック門司港。　お泊りは小倉でも門司港ホテル
でも40分で博多にも移動可能だし

北九州空港→バス待ちなんだかんだで１時間→小倉→在来線１時間(1500円くらい？）で博多（のぞみで１５分、3000円くらい？）
福岡空港　→地下鉄で２駅（２５０円）１０分程度→博多
　　　　　もしくは国際線T西鉄バス直通（３００円）３０分程度　→天神

下関、小倉、門司、行橋に用がある人以外には絶望的なアクセスの悪さを誇るのが北九州空港。
まずはLCC誘致からはじめてくださいね。

車社会の現代ビジネスマンにとっては空港に２４時間５００円激安駐車場完備ほど便利な空港はないが

>>870
・博多駅基準で考えたら、福岡空港のほうが便利なのは当たり前でしょ？
何を力説しているのだか・・・・・
・空港からその地域の都心部までの時間でみると北九州空港の場合、小倉まで約３５分でこれはそんなに悪い値ではない。
少なくとも「絶望的」ってほど悪くはない。実際九州内の空港で、北九州空港より良いのは福岡空港と宮崎空港だけ。
また、私は横浜の郊外のほうに最近まで住んでいたのですが、羽田までは１時間以上かかりましたよ。
福岡空港が異常なだけです。
・ただ、北九州空港の場合、バスアクセスなどは改善の余地が大きいのも確かです。

>>872
自分で答え出してるじゃない。
アクセス改善どころかバスを減らし続けて結局小倉からしかダイレクトアクセスがない、終わった空港。

ビジネスマンにとって車社会の現代に２４時間５００円激安駐車場完備更に空港連絡橋は無料!の北九州空港は市内どこからも１０分以内に都市高速入口に着くこんな便利な空港はないわ

>>874
離島の空港なら駐車場無料は当たり前。

>>875
新関西空港は連絡橋も駐車場も有料だｗ

>>876
北九州程度が有料になったら誰も利用しないだろw

>>877
お馬鹿ちゃんｗ
俺は人工島でも新関西空港は有料だという事実を言っただけだｗｗｗ

>>874
市内どこからでも10分以内で着くのにどうして折尾とか黒崎の人の半分は福岡空港使うの？
安川本社に用のある東京のビジネスマンって福岡空港使うらしいけどｗ

>>815
何の発信力もないただの東京資本奴隷支店経済都市ｗ九州観光地のただの玄関口福岡に本社のビジネスマンが何しに福岡に行くわけ？ｗ

>>876
ああそうかw
単純に離島だとそうだよってつもりで書いたんだが、空港島も島だなw

きょうの北九州の事件、どう思う？

安川に行くのに板付を使うなんて新北九州に出資している安川に失礼だろ。
勉強不足も甚だしいな。

そもそも市内から空港まで10分で着くなんて誰も言ってないのだけどね

>>883
糞空港の糞会社に出資させられてANAに搾取される安川ｶﾜｲｿｽ

ただの東京資本奴隷支店経済都市福岡市の
発信力0が証明されたなｗ
九州新幹線ダイヤ改正、博多―熊本「さくら」全廃
ＪＲ九州は２０日、来年３月１５日に実施するダイヤ改正を発表した。九州新幹線
については、１日の運行本数を現行の上下１３７本から１２５本に減らすなど
、２０１１年の鹿児島ルートの全線開業後、初めての大幅改正となった。
　九州新幹線の運行本数の見直しは、これまでの乗客数の実績などをもとに
行った。減便となる１２本のうち１０本は、博多―熊本間を走る「さくら」。乗車率
が約２割と低いことから、同区間では全廃することにした。
　一方、朝夕の山陽新幹線直通便はビジネス利用で好調なことから、鹿児島中央
―新大阪間の「みずほ」を朝の上り、夕の下りで各１本増便する。また、週末には
鹿児島ルートの「さくら」「つばめ」を増やし、福岡市で買い物をした人らの利便性
を高める。乗降客が多い新鳥栖、久留米の両駅では「さくら」すべてが停車する
ようにする。
（2013年12月21日 読売新聞）

また、週末には鹿児島ルートの「さくら」「つばめ」を増やし、福岡市で買い物をした人らの利便性を高める。

嘘つけ
熊本博多【さくら】全廃のくせしてよｗ
博多の発信力なんて皆無なんだよｗ

>>888
>>886

このスレはクソスレか？最初のほうはまともなのに　あとのほう>>880とか
>>888とかただ単に福岡に対する何か暴言なのか侮辱なのか、何にせよこのスレの
主旨とはかけ離れたスレだよね。「北九州空港」について語るんじゃないの、
このスレは？
関係ないスレは別のところでやってほしいわw

あと福岡、そんなにDQNいないし奴隷都市でもないからねー
勘違いなさらないように　乙

>>890
何勘違いしてる？
事実を言っただけ

>>891
いやいや、事実も何もここは「北九州空港」を語るスレだろ？
だから、せめて北九州空港について語ってほしいわ。
なんか福岡に対して個人的な恨みでもあんのか？ってぐらい散々言ってるけど。
ホント、福岡に対して何か恨みあんの？真剣に

>>888
あれが「つばめ」や「みずほ」ならこんな悲惨なことはなかった。
つばめ→ビックリつばめがあるから指定席が埋まる、自由席も筑後船小屋、新大牟田、新玉名が1時間2本になるはずだからそれなりに埋まる（まあ昼間はあまりいないけど…）。
みずほ→ひのくに号スーパーノンストップ（基山PAも通過！）が時間2〜3本あるぐらいだから、速達重視でそれなりにはいる
が、さくらだとそのどちらにも該当しないから閑古鳥は当たり前www

一方
年末年始利用客

ＪＲ西日本によると、山陽新幹線・

小倉〜新山口間を通過した利用客

８８万人と１１％増えた！

>>890
変なところを指摘だけして帰れば良かったのに最後に余計なことを言って身元がバレたな。
二度と来るんじゃないぞ。

http://sankei.jp.msn.com/smp/region/news/140123/fkk14012303080000-s.htm

昨日のJALの北九州空港行き最終便は欠航だったけど、SFJに振り替えたのかな？

まともな北九州空港関係の議論と言うか評価を妨げるお国厨が消えない
が、毎回ワンパターンな超単発だよ。真性僻地大牟田から他都市北九州に成り切り偏向
脳細胞脱落思考で威張るアホ。　：有明の月＠三池藩領　上津原俊之（本人告白）　てんでお話になりません。
ＪＲ九州新幹線関係で通報事件まで起こしてた生保愚か者。　御参考に

■　http:　//logsoku.com/thread/anago.2ch.net/bizplus/1343505391/475-47

　>>898 リンク修正

■　http:　//www.logsoku.com/r/bizplus/1343505391/475-479

便所の落書き〜福岡県の住人募集中
http://toiletvip.sameha.org/hukuoka/
便所の落書き〜九州地方の住人募集中
http://toiletvip.sameha.org/kyushu/
便所の落書き
http://toiletvip.sameha.org/

今日のNCAのジャンボ(NCA814)
北九州までは遅れて着いたけど、その後動きがないみたい
成田に降りるのが厳しいから一晩待機？

JAL379、ただいま北九州空港に着陸しました

深夜1時半の北九州にタクシー以外の交通手段はないだろうな・・・

SFJ95より遅く着くとはやるな

小型ジェット「ＭＲＪ」、北九州空港に準拠点！！！
http://qbiz.jp/article/32050/1/

MRJの話は喜ばせるだけ喜ばせといて土壇場になってキャンセル食らうのが落ちな気がするぞw

“MRJ開発”北九州空港活用へ
http://rkb.jp/news/news/19368/


名前： E-mail

試験飛行には使うが就航させるとは言ってなかったね。

もし就航したとして、この規模の小型機材だとどこに飛ぶんだろう？
リンクが予定してた宮崎とか四国とかかな？
でもこれを機にLCCの誘致も本格的に実施してくれたら嬉しいな。

>>907
就航云々は飼ったエアラインが決めることだろ

>>908
Linkの宮崎便は期待してたんだよねぇ

リンクの離陸前墜落とスタフラ米原の責任については財界九州に記事あり。
堀さんが社長だったらまだ何とかなっていただろう。

三菱重工業
フライト関連（飛行試験、駐機等）は、名古屋空港（愛知県豊山町）とサブ拠点として
北九州空港（福岡県北九州市）の活用を検討しています。
http://www.mhi.co.jp/news/story/1402125495.html

けど三菱はなんで北九州空港なんかに白羽の矢を立てたんだろう

24時間運用
海上空港（騒音問題がない）
定期便少なめ

3行にまとめるならこのくらい
福岡県や北九州市が以前から三菱に頭下げてたらしいが

>>910
これかwww (pdf注意）
http://www.kyushu01.com/wp-content/uploads/2014/focus/1402-057.pdf

>>913
なーる　言われてみればそうだな　自治体も頼み込んでいたとはw

空港南側の空地は工業団地の予定だからな・・・
あと陸から離れてるのでスパイの侵入の可能性が少ない

旅客で福岡空港にはかなわないから、貨物とか航空産業向けとかで活用してもらわないと、
次々埋め立てが進む空港島ももったいない

馬鹿だな
福岡空港みたい競争がはげしい旅行代理店に買いたたかれた単価の安い旅客より高価高付加価値の航空貨物や航空機産業の方がはるかにもうけるのは当たり前のことだ

>>917
というか県が積極的に分散化を推進すべきなんだと思うがな・・・
空港への玄関駅をどうするかで北九州市と福岡県が対立して
それが利用減の遠因になってしまってると思うんだが

重工がテスト空港に採用してくれたのは米原スタフラが傾きリンクが潰れたからだよ。

>>920
お馬鹿登場(笑）

>>919
苅田も朽網もだれも利用していない。
空港−小倉駅の直行バス（寄り道なし）を小型化してもいいから10分間隔で運行し、
時刻表を気にしなくてもよいようにするべき。

あとは駐車場の無料開放だな。
福岡空港と公共交通機関の利便性を競って勝てるはずがないんだから、
利用者のエゴ（＝自家用車利用）を満たせるようにすべし。

もともと重工が来るのは既定路線だったのに米原リンクが変なプロペラ機採用したから流れかけてたんだよ。

>>922
朽網の朝夕は通勤客で多い。
小倉駅は直行系統だけでいいだろ。

北九州空港は旅客数も貨物量も順調に増えてますね!^^
11月分
旅客数　125,335人　前年同月比11,177人増　
貨物量　1,305,228Kg 　前年同月比79,228Kg増
C-5M arrives Kitakyushu with the GPM orbiter. 北九州空港にGPM衛星を積んだロッキードC5ギャラクシー69-0024 が飛来
http://www.youtube.com/watch?v=NBc07fKfYh0

もう旅客取扱い廃止して貨物専用空港にすれば滑走路3000ｍ化もし易いんじゃないか
旅客の福岡空港一極集中状態はもう変わらないだろうから　それにターミナルと誘導路改造して便数増やすらしいし

>>926
お馬鹿あるいはあらし登場ｗ
旅客も貨物両方増えとるがなｗ

バカでも荒らしでもないよスタフラもあんな状態だし貨物特化でもいいと思っただけだよ
ＪＡＬだって北九州線廃止したって痛くも痒くも無いだろう

あんな状態でも旅客数も貨物量も増えてるのが現状だｗ

飛行機が天神界隈に墜落して大惨事が起こったら
代替えとして運用せねばならないからな

北九州空港は200万関門都市圏と東九州道沿道住民と企業の為の24時間海上空港だ

スターフライヤーの次スレ立たないな。

三菱重工の準拠点空港になる北九州空港に航空機産業誘致を進める北九州市には良いニュースですね
三菱重工・ＩＨＩ:提携へ　航空機市場拡大に備え
毎日新聞　2014年03月15日　東京朝刊
　三菱重工業とＩＨＩは１４日、航空機エンジン部品事業で資本・業務
提携を視野に協議していることを明らかにした。世界の航空機需要は
拡大が見込まれているが、日本勢は米欧に比べ存在感が薄い。エンジン
事業での協力を深めて効率化や研究開発能力の強化を進め、シェア拡大
を図る。　両社が提携を検討するのは、航空機市場の成長に備えるため
だ。格安航空会社（ＬＣＣ）が台頭し、新興国を中心に旅客が増加
しそう。日本航空機開発協会の昨年３月時点の予測では、２０１３〜
３２年にかけ、航空機は新たに３万２３４８機生産され、販売額は
４兆３２２０億ドル（約４４０兆円）に上る。エンジンは航空機価格の
約２割を占める中核部品である上、交換用の需要もあるため、同期間中
に９８００億ドル（約１００兆円）の需要が見込まれる。

>>931
下関「他所県まで行かなくても宇部空港あるし」
中津「他所県まで行かなくても大分空港あるし」

>>934
北九州空港は日本で一番最初と最後早朝深夜便の１日１８便羽田便がありまもなく宮崎まで完成する東九州道があり利便性が高いがな

今だに県の境界線がどうのこうの言ってる馬鹿が居るのか

近くに福岡空港があるから不要だな

三菱重工から相手にもされない無用の福岡空港が申してます

空港がスカスカであることが条件だろうからねｗ

北九州空港の活用方法

・原発
・刑務所などの迷惑施設
・米軍基地（騒音の心配もなし、米軍軍属を汚旧市民にすれば人口増加ｗ）

米軍基地は悪くはないと思う
基地の調達需要は馬鹿にならない
現に朝鮮動乱では北九州にとって大きな物品需要を生み出したし

と日本一の大赤字国税無駄遣い空港福岡空港のお馬鹿が申しております

米軍基地は宇部に置く
代わりに小野田から門司まで橋かトンネル通せ
東京湾より距離は短いぞ

>>936
今だに豊前藩とか幕藩体制持ち出してる馬鹿もいるけどな

もしもし出入り禁止

旅客数も貨物量も右肩上がりの九州唯一２４時間海上空港11月分
旅客数　125,335人　前年同月比11,177人増　
貨物量　1,305,228Kg 　前年同月比79,228Kg増

北九州空港が１６日開港８周年を迎え、感謝祭が開かれました。開港８周年感謝祭、
天気にも恵まれ朝から大勢の家族連れで賑わいました。北九州空港は２００６年
３月１６日に開港し、今年１月、来館者１５００万人を突破しました。今月２３日には
東九州自動車道苅田北九州空港・行橋間が開通し、アクセス向上が期待されています。
北九州空港と同時に就航８周年を迎えたスターフライヤーではパイロットが訓練に使う
フライトシミュレーターの体験搭乗会が開かれました。まるで本物の飛行機を操縦して
いるような迫力に参加した子どもたちは緊張しながら操縦を体験していました

MRJが成功して名古屋が手狭になったら北九州を第二拠点にするだろうね。組み立てもやるようになるんじゃない？

北九州で製造されても、北九州に旅客便として就航するとは限らない。
神戸の造船所で建造されたエバーグリーンのコンテナ船は、大阪港を利用しているｗ

>>48
コストダウンからしても普通に下関の造船所使うだろｗ

しかしアレやな、福岡空港が万年赤字なのなら、利用料金を黒字になる程度まで値上げすればいいのに
なんでそうしないんだろうね？
あんだけ需要のあるのなら大幅値上げしても飛行機は降りてくるのにさ

福岡空港が「お高い」空港になれば
周辺の北九州や佐賀の価値も上がってくると思うんだがね

福岡で巨額の借地料の支出が続いているのは、戦後処理が未完というだけ。
それを特定地域に負担させるのは差別に当たる。

>>951
ということは戦時体制で借り上げた民有地はできるだけ早く返還するのが原則ってことか

さっさと廃止して松本龍ちゃん(無職)に返してあげましょう

>>950
そう都合よくはいかなくて上がってもほんのちょっとだろうね
需要全体がしぼむだけかと

現在既に福岡は満杯状態で枠の空きがほとんどないのだから、佐賀や北九州が魅力的ならば、とっくに多くの便が開設されているはず。
ところが現実は、佐賀や北九州の伸びはごくわずか。
それどころか、済州航空のようにガラガラ補助金漬けの北九州を逃げ出して、無理やり福岡に就航する有様。
これらの事実が、佐賀や北九州の魅力の無さを証明している。

>>944
だって方言が旧国境で違うんだもの

>>955
いくら発着回数が増えても
国税で大赤字補填してる福岡空港なんて民間企業なら３年で倒産しとるがな

>>954
福岡空港が安近短なのが周辺の空港になかなか分散しない原因でしょ？
だったらFUKの赤字を埋められる分の駐機料の値上げをすればいいと思うんだけどね
現状は赤字を出してまでダンピングしてるという異常事態じゃないか
そりゃ周辺の空港が閑古鳥になるよ

>>956
福岡県内の方言は、旧国境ではなく、山脈（三郡山地）によってクッキリと分かれている。
いわゆる「北部」は、大分や山口と同系の方言である。（ただし「南部」になっている宗像郡や朝倉郡では混じっている）
筑前国や黒田藩の方が、地形によって形成されていた言語圏を無視して画定されたもの。

八幡と小倉で全然違いますが

>>960
私は北九州の者ですが、市内同士で違いを感じたことはないです。
博多出身の人は、やはり違いましたが。

「私は○○ですが」←成り済まし鮮人の常套文句

>>958
多少無理して集めている感はたしかにあるが
値上げしても都合よく周辺の空港に移ってはくれず
ただ便や路線が減少縮小するだけになりそう
その結果北部九州か九州自体がさびれるんじゃないかな
どうしても九州にとか九州じゃないと〜、という需要がそうたくさんあるか疑問に思う
福岡ならやってみてもいいかな…程度ではないかと

>>963
> その結果北部九州か九州自体がさびれるんじゃないかな
それはない

むしろフクオカの存在が九州発展の弊害だろ。
さっさと滅べ。

「九州は僻地だからフクオカに集中させることで、地位と経済力を得られるという考えたは絶対に間違ってると思う」
現に福岡一極集中によって北九州は人口も減り続け、市内総生産も増えず、地価や財産は減り続け
市民は医療や放送や金融などの社会サービスも満足に受けられてないじゃないか

結局フクオカは北九州から搾取し続けてるだけじゃないか
北九民を不幸に陥れて、格差を拡大させていったい何が「発展」なんだ？
フクオカはただの略奪者じゃないか

フクオカ人がよく自慢する天神の街並み、あれはニシテツが北九州の土地を担保に金借りてビルを建てまくった結果。
魚町ビルを平屋にしてでも、砂津に安普請建ててでも土地を開発したい人に売らず手放さないのはそういう事情もある。
ニシテツ以外にもフクオカ地所や他の業者が、北九州で預金を集めたフクギンとニシギンの金を借りて開発を続けた。
あまりに酷いので末吉前市長が山口FGに山北銀行でも良いからと助けを求めてできたのが北九州銀行。
これにビビったフクギンは北九州ビルを建て替えたが雑誌のインタビューで
「決裁部門は福岡にあるからこれまでとかわらない」と明らかに馬鹿にしている。
搾取できる間は良いが、その対象がほぼ完全に滅んだ時、彼らはどうするのだろうか。

がんばれスカイマーク、美しいCAさんらと新制服を応援しよう！

わがままな理由で特定のお客様を排除したがるCAの女
http://www.youtube.com/watch?v=iwhv-fR1fXg&feature=channel&list=UL

この動画では、
実は接客をしているCAは、男性のお客様に対して侮辱的な視点で見下しています。

スカイマークの素晴らしい新制服に対して、
部外者でありながら他人様に言いがかりをつけている客室乗務員連絡会という連中も同じことです。

女性専用車両や痴漢冤罪と同じで、単なる女の馬鹿げたわがままによる男性に対する差別偏見を
社会が許容していることに問題があるので、徹底的に女のわがままを根絶し、
男性への名誉と人権を守り抜きましょう！

>>967
元々にしてつて火事場泥棒だからなｗ

北九州空港跡地の工業団地進出
株式会社JSP（本社：東京都千代田区社長：塚本耕三）は、かねてより福岡県北九州市

において発泡ポリプロピレンビーズ（成型品「ピーブロック」用ビーズ）等の新工場の建設

を進めてまいりましたが、この度完成の運びとなり今月より生産を開始することになり

ましたのでお知らせ致します。

http://www.co-jsp.co.jp/ir/upload_file/mainindex_01/20140401.pdf

【新工場の概要】

所在地：福岡県北九州市小倉南区

土地面積：約34,800�u

建築面積：約3,900�u

投資金額：約20億円

生産能力：約4,800トン/年間

九州行くなら新幹線
荷物多いと5時間車内で昼寝できる新幹線も結構重宝する
一番後ろの席に不審な車付き移動体を置く奴も自分は真ん中の席で思いっきりリクライニングしてやがんの
とにかく繁忙期は、東京〜福岡移動で航空券争奪に溢れた奴、高値で諦めそうな奴の救済にはなってるわな。

あと、元からＪＲもこの区間は匙投げ状態だから、一昔前くらいには通常期で
東京〜博多の往復のぞみ利用＆１泊付で３万円に届かない旅行良品も出してたことあったくらいだし。
最近のこの手の旅行商品ってどんな塩梅？

最繁忙期に限ってはシェアが2割ほどになるそうな。通常は1割以下だけどｗ
ピーク時の昼ニュースとか、東京駅で「佐賀まで」「長崎まで」とかw当然拾った声から極端な例を拾ってるのだと思ってたけど、
九州民に聞いたら航空自由化後は増便もほとんどなく値段が上がるだけでやってられないと閑散期、通常期の割引競争のために、波動余力なんか投げ捨ててるんだよな

何いってんだこいつ

九州行くなら新幹線
飛んでいる時間以外にも手続き検査移動に時間がかかる
飛行機の時刻はブリッジから離れる、繋ぐ時が基準になっているから、飛行機の時刻表上の到着時刻から自由に移動できるまで時間がかかる



博多〜東京でさえ多少時間に余裕があるなら新幹線も十分だと思うんだけどねぇ

新幹線では博多〜東京は５時間（あたりまえ）

飛行機の場合は
博多〜福岡空港５分ほど＋搭乗前入り30分（搭乗口が遠い場合はもっと必要）＋フライト時間（上下で異なるが平均100分程度）＋荷物受取まで10分＋東京まで30分
で少なくとも３時間は掛かる

荷物が多くて素早く動けない場合や，羽田混雑で到着/出発が遅れることを考えると
飛行機の方が早いと言える時間短縮はせいぜい１時間半かな


でも天神〜新宿にしても，博多〜東京と比較して
天神〜博多の分はどっちも同じ移動時間だし（まあ新幹線は乗り継ぎを考慮すべきか？）
品川から新宿の移動は同じだとすると，新幹線が品川〜東京で７分ほど浮いて，飛行機も結局品川〜東京の10分弱が浮く
ってことで差し引きすれば天神〜新宿にしても飛行機と新幹線の所要時間差って変わらないような気が…

東京〜小倉間はわりといるからな
早割が取れなかったときは新幹線の方が安くなるし
5時間と3時間程度の違い

荷物多いと5時間車内で昼寝できる新幹線も結構重宝する
一番後ろの席に不審な車付き移動体を置く奴も自分は真ん中の席で思いっきりリクライニングしてやがんの
とにかく繁忙期は、東京〜福岡移動で航空券争奪に溢れた奴、高値で諦めそうな奴の救済にはなってるわな。

羽田まで行って、搭乗手続きして・・・がめんどくさいという理由で
東京から小倉までいつも新幹線で移動してる人を知ってる

やっぱり中央線方面からだとそんなもんなんだろうか中央線で東京に着いたらそのまま新幹線に足が向かってしまうんだろう

あと、元からＪＲもこの区間は匙投げ状態だから、一昔前くらいには通常期で
東京〜博多の往復のぞみ利用＆１泊付で３万円に届かない旅行良品も出してたことあったくらいだし。
最近のこの手の旅行商品ってどんな塩梅？

最繁忙期に限ってはシェアが2割ほどになるそうな。通常は1割以下だけどｗ
ピーク時の昼ニュースとか、東京駅で「佐賀まで」「長崎まで」とかw当然拾った声から極端な例を拾ってるのだと思ってたけど、
九州民に聞いたら航空自由化後は増便もほとんどなく値段が上がるだけでやってられないと閑散期、通常期の割引競争のために、波動余力なんか投げ捨ててるんだよな
2003年時点で、東京〜西鹿児島は9時間30分ほどかかっていたんだな。
今も東京〜鹿児島中央で7時間ぐらいはかかる。
福岡行くのに新幹線はいざとなったら指定席が満席でも半日で行けるというのが大きい。
新幹線開業前の鹿児島なんか、飛行機が満席だったらどうしようもなかった。

九州行くなら新幹線
飛んでいる時間以外にも手続き検査移動に時間がかかる
飛行機の時刻はブリッジから離れる、繋ぐ時が基準になっているから、飛行機の時刻表上の到着時刻から自由に移動できるまで時間がかかる

博多〜東京でさえ多少時間に余裕があるなら新幹線も十分だと思うんだけどねぇ
新幹線では博多〜東京は５時間（あたりまえ）

飛行機の場合は
博多〜福岡空港５分ほど＋搭乗前入り30分（搭乗口が遠い場合はもっと必要）＋フライト時間（上下で異なるが平均100分程度）＋荷物受取まで10分＋東京まで30分
で少なくとも３時間は掛かる

荷物が多くて素早く動けない場合や，羽田混雑で到着/出発が遅れることを考えると飛行機の方が早いと言える時間短縮はせいぜい１時間半かな


でも天神〜新宿にしても，博多〜東京と比較して
天神〜博多の分はどっちも同じ移動時間だし（まあ新幹線は乗り継ぎを考慮すべきか？）
品川から新宿の移動は同じだとすると，新幹線が品川〜東京で７分ほど浮いて，飛行機も結局品川〜東京の10分弱が浮く
ってことで差し引きすれば天神〜新宿にしても飛行機と新幹線の所要時間差って変わらないような気が…

東京〜小倉間はわりといるからな
早割が取れなかったときは新幹線の方が安くなるし
5時間と3時間程度の違い

荷物多いと5時間車内で昼寝できる新幹線も結構重宝する
一番後ろの席に不審な車付き移動体を置く奴も自分は真ん中の席で思いっきりリクライニングしてやがんの
とにかく繁忙期は、東京〜福岡移動で航空券争奪に溢れた奴、高値で諦めそうな奴の救済にはなってるわな。

九州民に聞いたら航空自由化後は増便もほとんどなく値段が上がるだけでやってられないと
東京〜博多の往復のぞみ利用＆１泊付で３万円に届かない旅行良品も出してたことあったくらいだ
2003年時点で、東京〜西鹿児島は9時間30分ほどかかっていたんだな。
今も東京〜鹿児島中央で7時間ぐらいはかかる。
福岡行くのに新幹線はいざとなったら指定席が満席でも半日で行けるというのが大きい。新幹線開業前の鹿児島なんか、飛行機が満席だったらどうしようもなかった。

出張マンなんで毎年20回以上北九州と東京往復するけど、新幹線はないわ
北九州はいつもチケット取れるし
ただ、知り合いのバイヤーが車内で仕事できるからとか言って新幹線乗ってたなあ
そんな仕事熱心ならわかるけど、普通はあり得んわ

普通に移動時間は休んで現地で仕事した方が効率的。何時間もガタガタ揺れる車内でだらだら作業して生産性が上がるはずがない

>>975
その人仕事熱心とかじゃなくて単に飛行機嫌いなだけじゃないの？