【UKB】神戸空港/マリンエア-16@airline【RJBE】

●公式サイト
神戸空港ターミナル http://www.kairport.co.jp/
神戸市　http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/

●就航エアライン
SKY　http://www.skymark.co.jp/ja/
ANA　http://www.ana.co.jp/

●空港アクセス
ポートライナー（神戸新交通）　http://knt-liner.co.jp/
神戸−関空ベイ・シャトル（海上アクセス）　http://www.kobe-access.co.jp/

●前スレ
【UKB】神戸空港/マリンエア-15@airline【RJBE】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306663910/

神戸空港の更なる発展を願って！

後出し後付けの神戸空港に大義はない。

↑早速関空厨が駆けつけましたww

>1 乙

地味だが健闘している。もう神戸になくてはならない存在になっている。千歳便早朝便は最高
長崎便は双方とも最終が遅く滞在時間が多く取れる、これも嬉しい。熊本便のみやや苦戦かな

これほど使い勝手のいい足になるとは開港当時は思いもしなかった

早く東北便の復活希望します｡

来年、仙台便と成田便が就航したら、30便枠が埋まってしまう

>>7
禿同
最寄りのバス停から土日祝だけだけど空港行きバス出てるし
マイカーなら伊丹より若干時間と高速代が高いけど、駐車場激安だし

来年度以降の便数はスカイマークの格納庫も稼働してるし30便枠に肉薄したまま推移していきそうだね。

仙台行きも仙台発も遅い時間帯に飛ばしてほしいな？

仙台は最低でも2便ほしいけど枠の融通が難しいな…

そもそも枠なんてなくせよ。

わしもそう思う。

だんだん神戸に掛けられた不当な規制が世間にも明るみに出てきてるから時間の問題だろう。


2chではスカイマークのスレに
「神戸増便希望」
「神戸は規制があるから無理」
「何なのその規制？」
「国の関空救済策」
「関空…」

神戸市民アンケート
「神戸空港の将来はどうするべきか」
「規制緩和を訴えて増便を図るべき」

あと神戸医療産業都市と関連付けてるのもさすが神戸だわ。国際線を就航させるべき理由になってる。

成田便はよ
関空になんてわざわざ行かなくても良くなるわ

中四国からもアクセスできるいい場所にあるよね。
四国から関空なんて海外旅行を諦めるレベルw

この車両、実際は営業してない。

誤爆ったw
ｽﾏｿ

神戸の為には､30便規緩和･運用時間延長に尽きる｡
そうする事で航空会社の運行計画が容易になる｡

わしもそう思う。

>>16
＞不当な規制が世間にも明るみに出てきてる
実際、表に出せる話じゃないからね。

>>21-22
露骨杉ﾜﾛﾀ

87

>>21
現実だわな

スカイマーク格納庫、外装は完全に仕上がってた。
「★SKY」のマークが左手上にでかでかと・・・w

本社機能が神戸に本格的に備わってきて、かつ本社部門社員を神戸でも採用となって
いよいよ神戸空港でのSKYの存在感が大きくなってきたね

こないだ３Fのフリースペースで西久保社長とおぼしき人が新聞を読んでいたが
多分人違いだろうな。写真でしか見た事無いし。めっちゃ似てたけど。

>>27
>いよいよ神戸空港でのSKYの存在感が大きくなってきたね
神戸空港ってSKY以外も就航してるの?

>>28
ANA！

もし30便制限がなければＳＫＹが本社を神戸に移してもおかしくない。

格納庫の場所、車で来た人もポートライナーで来た人もよく見えるとこってのがポイントやね。上手く宣伝にもなってるw

>>27
本人だと思われ。

以前、神戸にANAのスッチーの寮があったよな？
関空が神戸にできると踏んでつくったんだろうけどw

ほも球場の近くにもなんかあったな。

>>28
批判は規制緩和してから言え｡
30便規制では､新設処か増便もた易く出来ない｡

正式には規制撤廃ね
規制根拠がないから。

伊丹廃港の次は神戸の番だ。
首を洗って待っていろ

残念ながら神戸が市営の以上、国が運営に首を突っ込むことは出来んよ(笑)

関空厨って何と戦ってるんだろうねw

伊丹の次はって、伊丹もどうともなってないのにw

ちょい質問
今度羽田から神戸に旅行行くんだけど着陸すんときあの美しい神戸の夜景見たいから窓側予約すんだけど進行方向向かって左or右？どっちかな？
つまりＡ席とＦ席はどっちが町並み拝見できる？

左（A）だね。

>>38
妄想なんでしょう｡

>>40
了解です
ありがとー

神戸空港今すぐ廃校で良い。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】を実現させるべき。

退院したのか基地外(笑)

お前は朝鮮人か?ｗｗｗｗｗ
神戸空港は朝鮮半島便があったんやぞ

神戸は国内便しか飛んでないが大丈夫か？
いや、大丈夫なわけないか(笑)

また、妄想か

27着陸やったらちょっと遠なるし最後のほうは見えん。

27でも09でも一番長く夜景見れるでしょ。＞左側窓際
27か09かは運だから、着陸まできっちり夜景を楽しめるかは運次第。

離陸機とかぶるとき、よく着陸機が２７に回って、
離陸に譲っている。

混雑してるんだね

運営時間延長をただちに実現しないとな。

>残念でしたな。TPPが成立すれば、成田・羽田の棲み分けも、
>関西の空の規制もなくなって、神戸は好き勝手に拡張ができるように
>なって、関空は廃港に追い込まれますな。さようなら関西童話利権空港。

それならTPPに賛成する。

現実SKYは枠撤廃を上申してるんかな？

神戸新聞のインタビューでは50便くらいは飛ばしたいと言ってたね。

神戸は地方空港として自立する為に
規制解除を進めれば良い｡

異常な規制を感知する空気を醸成すべき。

スカイマークが成田2往復、茨城1往復、仙台1往復増便すると枠が満杯に。

20年後には神戸09R/27Lが出来ていることでしょう

保守

茨城〜神戸の増便検討スカイマーク「茨城空港、需要ある」
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/111202/ibr11120208160006-n1.htm

熊本減便か？もしくはANAの羽田減便待ち？

枠の早期拡大が望まれる。

裏技として、「本空港を最大拠点とする航空会社」に限り
特別制限枠（３０往復）の対象外とする。
というのはどうだろう？

SKYは羽田よりたくさん飛ばす必要はあるが、もし制限がなければ
本社を移転してもおかしくない。

50便くらいは飛ばしたいって言ってるから枠が無ければ羽田並みの便数飛ばしてもおかしくないね。

うるさいからあんま飛んでほしくない
迷惑料もくれないのにバンバン飛ばされたらウザいわ

>>64
うるさいて何処に住んでるの？

少なからず騒音は発生するが、海上空港が故それほど大きく取り上げることではない。

>>62
空港の一存では決められないから難しいだろう。

skyの中では
ハブ：羽田
準ハブ：神戸
主力拠点：新千歳、福岡、那覇
拠点候補：成田、中部、仙台　って感じかな。

本気で枠撤廃に動いてくれるリーダーが要るな。
いまの市長は駄目。政権が変わろうが首相が変わろうが何の変化も無い。

見を賭して神戸のために動いてくれる市長が要る。

なんやかんやいって今の矢田市長も頑張ってると思うよ。なにしろ空港整備室長からの市長だから。航空行政の実情、国の対応、あらゆることをわかってはいるとは思う。

しかも前の市長選も矢田市長以外は神戸空港の活用に積極的じゃなかった。
次の市長選では神戸空港の積極的活用を訴える候補が立候補することを願う。。。

矢田市長は神戸空港に否定的じゃないのか？
三空港一体を訴えたり、弱腰にしか見えない。

で、今の市長でどれだけ神戸空港の規制が認知されてる？
どれだけマスコミに取り上げられている？
というかマスコミへの発信能力がそもそもあるのか。

このままでは容易に規制緩和など実現されない。
前原の時から延々と訴え続けても、政権が変わってからむしろ悪化。
一般層に至ってはまったく認知されていない。

空港へのアクセス対策も不十分で中途半端で一向に改善されない。
神戸の経済界の一致した認識は、「空港規制の緩和は危急の課題、まったなし」だ
３年後でも遅い。

否定的ではないよ。むしろ唯一の推進派。開港前の選挙では反対派を抑えて当選してる。

弱腰といえば弱腰だが、どこまで行動を起こすかは難しいところだろう。兵庫県との関係とか、国・大阪財界の目とかあるし。
という意味では無難な主張はしっかりしてる。一元管理も積極活用への足掛かりとなるだろうし。神戸の規制を全て外してくれるというなら、神戸市も一元管理を要求しないだろうよ。独立して十分やっていける。

市長の発信力は確かに大事だが、市民の「規制緩和」の声を大きくしていくのも重要だろうね。
最近は規制が掛けられてることを知ってる市民が増えてきてるみたいだけど、神戸空港の実績を含め、規制を知らない人がまだまだ多すぎる。

あと、マスコミのアンチ神戸空港体質も改めんといかん。

関空の現状を神戸に責任転換するから癖が悪い｡

選挙公約で神戸空港の規制全面撤廃を
ワンフレーズ作戦でで訴える
ハシシタみたいな声の大きなキチガイ
はいないのか？

伊丹loveな県知事を変えないと、どうにもならんよ。

>>74
今回の橋下選挙でマスコミの体質が分かったな。
既成政党と財界が支持したら一斉にバッシングを始める連中なんだよな。
今のマスコミに中立性や民衆の声を正確んい伝える姿勢のカケラもない。

>>78
橋下はマスコミから出て来た政治家だよ
世の中そんな単純なものじゃない。むしろマスコミを利用したうえで大阪南部（関空近傍資本）と
結託して大阪から関西の富を簒奪する企みが水面下で進行中。

「関西経済同友会、橋下・松井氏との意見交換の場要望へ」
http://www.asahi.com/business/update/1129/OSK201111290114.html

ここの関西経済同友会の前の代表幹事は、関空に乗り入れている南海電鉄の会長で
神戸空港の廃港を何度も執拗に訴えている事であまりにも有名。

「神戸空港を廃止し関空強化を　関西同友会の山中代表幹事」
http://www.47news.jp/CI/201007/CI-20100730-00535.html
↑この記事は２００９年のものだけど、ここの意見と橋下の意見は不自然な程一致している。
むしろ関経同の意見を代表する橋下が大阪の府市をおさえた、と見るのが適当。

これからの関西経済同友会（実際には大阪経済同友会だが）の動きは要注視だね。

>関西同友会の山中代表幹事
この人は自分の利益しか考えられない人｡

神戸空港は廃港しろ、神戸市議も神戸市長も朝鮮人だから朝鮮半島便が出来た。
それにポートライナーに朝鮮語と中国語が書いてるし。

大丈夫か？(笑)

すぐに救急車呼んだ方がいいレベル

>>80
いやいや。
反橋下の急先鋒がなんとしても原発を推進したい関電。
関経連も同友会も関電の下請けみたいなもんだし、橋下と関西財界の関係が良いなんてことは全くありえない。

ましてや、前の代表幹事の山中の発言なんて、なんの影響力もないよ。

>>84
そうかな？

同友会とベッタリの大阪南部新聞産経が、橋下を叩いた事があったかな？
同友会も橋下が関空に入れあげてる限りにおいて、産経が橋下を下支えする構図に変わりはない
その辺りも踏まえて、下の記事を読んでいく必要が有る

「関西経済同友会、橋下・松井氏との意見交換の場要望へ」
http://www.asahi.com/business/update/1129/OSK201111290114.html

別に産経と同友会はべったりじゃない。
だいたい関空政策だけで橋下を支持したりするわけがない。山中個人の思いがあっただけ。
今回のW選でも、関空は争点にすらなっていない。

関西財界＝関電の最大の関心事は原発。
いまや関電の大株主になった橋下が反原発であるかぎり、財界が橋下を支持することはない。

ましてや神戸空港のことなんか、全く関心なしだよ。

産経新聞って大阪南部の新聞なの？

関空擁護・神戸叩きでは有名だねw

そんなことは知ってるよ。
それよりも産経新聞って大阪南部の新聞なの？

>>89
産経新聞は大阪南部で販売部数が多いのは間違いない
http://www.sankei-ad-info.com/data/index.html

関西経済同友会も実際は大阪南部経済同友会か。

産経はもともと大阪発祥だからね。産経本社も大阪の難波で、南海電鉄本社のすぐ近く

それより関西経済同友会はかなりあやしい団体だと思わざるをえない名称だ。
関西経済「連合会」、いわゆる関経連は、近畿に一つしかない団体でたしかに名前の通り関西を代表している
といっても無理はない。こちらの主張としては伊丹／関空／神戸の３空港一体運営だ。

対して関西経済「同友会」は、近畿内に京都経済同友会や神戸経済同友会、奈良、和歌山、滋賀経済同友会
などがあるにもかかわらず、自らを大阪経済同友会とは名乗らずに関西経済同友会と名乗っている。
まるで自分達の意見が関西の意見といわんばかり。
テレビや新聞も注釈を入れずに会見を垂れ流している。
こちらの主張はバリバリの伊丹廃港／関空統合で、まさに大阪単独の台所事情を声高に代弁している。

>>86
＞別に産経と同友会はべったりじゃない。
＞だいたい関空政策だけで橋下を支持したりするわけがない。山中個人の思いがあっただけ。
＞今回のW選でも、関空は争点にすらなっていない。

そうかな？
関空は争点にならなかっただけで、橋下が当選すれば巨額の関空インフラ投資に動くのは目に見えている。
それは選挙前からテレビや新聞で散々取り上げられている。

「経済界の要望提言へ　関西経済同友会が選挙結果歓迎」
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/111130/20111130019.html
＞　関西経済同友会の大竹伸一代表幹事は29日の定例記者懇談会で、大阪府知事・大阪市長の
＞ダブル選の結果を歓迎するとともに、選挙戦で示されなかったとして、大阪活性化に向けた
＞経済面での論議を求めた。

ここの関西経済同友会の大竹伸一はNTT西日本の社長で、先に出てきた南海電鉄社長の山中とは
懇意の仲。とうぜん神戸空港へのスタンスもおなじで、以下は一年前の産經新聞の記事がソースだが

「神戸市に３空港一体運用を求める資格はない」　孤立する神戸空港　求められる独自の生き残り策
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1283662113
＞７月２９日の関西経済同友会の定例記者会見。「神戸空港はどういう生きる道があるのか決断をしなくてはならない。
＞旅客便の発着にこだわらない用途だってあるのではないか」と山中諄代表幹事（南海電気鉄道会長）が厳しい見方を示すと、
＞大竹伸一代表幹事（ＮＴＴ西日本社長）も
＞「他の２空港（関西、伊丹）と一緒に考えてくれとはいかなくなっている。
＞自力でどういう方策があるのかを提案しないといけない」と続いた。

これで
＞山中個人の思いがあっただけ。
山中個人の思いで済ませるのは無理がある。
大竹は現職の関西経済同友会代表幹事であり、先のW選の結果を歓迎しているのは既報の通り。

この記事は昨年９月で、神戸空港から日航が撤退して旅客便が激減した時期であり、ちょうど一日１８便、スカイの増便が
間に合わず神戸空港の利用者数が大幅に落ち込んだタイミングだった（現在は一日２７便に回復している）。

今後、橋下が大阪で同友会とタッグを組み、府市の税金を無為なインフラ投資に湯水のごとく注ぎ込もうとするとき、
その理由付けに伊丹や神戸がいつ利用されるとも限らない。
ましてや、インフラ投資の妨げとなりかねない神戸空港の規制緩和に、陰に陽に様々な論陣や妨害工作を行ってくるのは
目に見えている。
不条理で無法な現在の神戸空港の運用時間＆便数規制、これらの撤廃を実現させるには、上のような障壁を打ち破っていく
必要があるだろう。

>>「神戸空港を廃止し関空強化を　関西経済同友会の山中代表幹事」

山中は南海電鉄のCEO。
こういうあからさまな利益誘導をする奴は何を行っても信用されない

>>94
たかが30便規制の神戸を如何こうしても関空強化にならない｡
関空にとって､伊丹が問題なのは分っていても踏み込めない｡
只､其れだけの人物｡

>>93
うーん。
同友会が産経とべったりだとか、山中と今の代表幹事の大竹が懇意だとか、
一つや二つの記事だけで判断するのはどうかと思うよ。
同友会の代表幹事は２人いて、互い違いに２年交代。

去年は、山中と大竹が代表幹事だったわけだけど、山中が２年目で上だったから、
まあ関空関連のアピールは多かったのは事実。
でも、両代表幹事が揃って記者会見をすれば、大竹も山中を立てて同意するのは当然で、
だからと言って懇意なわけじゃない。

山中はもう代表幹事じゃないし、影響力もない。
昨年までならともかく、今の同友会が橋下産経南海とべったりで関空一直線というのも誤り。
しかも、今回財界は全力で平松を支援したけど、惨敗しちゃったから、必死で関係改善を図ろうとしている。
意見交換だの選挙結果を歓迎だの、慌てふためいているだけだよ。

結局、関西財界にとって、神戸空港なんか無関心で、障害でもないし推進役でもない。
むしろ悪名は無名に勝る、で山中あたりに神戸廃港論でもぶち上げてもらっていた時の方が、
いろんな議論が出ていてよかったくらいだな。

まあ、大阪経済同友会ではなくて関西経済同友会と名乗っていることが変だというのは一理あるけれど、
大阪には本社機能がまだいくらかあるわけだし、名古屋も中部経済同友会だし、
東京の同友会だって、ただの「経済同友会」だから、そんなもんだよ。

>>96
一連の記事でそういう印象を持つのはなんら不自然ではないし、そうでないなら
要らぬ誤解は放っとけば良い話だとおもうけど。
むしろ反論のカキコミまでして誤解を解こうとする行動が解せない。そう解釈されてると何かまずいのか
それと、関西財界でひとくくりにするが、南海や産経が関空推しで橋下支持なのは疑い様もない
少なくとも、関空の点で利害が一致している以上、共闘しないほうが不自然だ。
そうでないというのなら、こちらが例示したように橋下を罵倒した産経の記事を例示して欲しい

ちなみに関空を持ち上げて神戸空港を蔑む産経の記事なら山と有る。
イチイチ神戸空港の需要予測を関経連に提出要求して、出て来た資料を元に神戸空港たたきの
記事を書いたのも他ならぬ産経だ。

産経の神戸タタキの執拗さは怨念めいたものを感じる程だ。

age

毎年千歳が雪祭りになると神戸空港のカウンターで｢こっちは晴れてるねんから飛ばせよ！！｣と地上に怒鳴ってる客見かけるｗ

>>97
別に反論をしたいわけじゃないし、誤解を解きたいわけでもないよ。
まあ産経の記事にバイアスがかかっているもは間違いないし、
関西の企業も色々、財界人も色々。考え方も色々。

でも、３１１以降、関電は原発しか興味ない。神戸空港はもちろん関空どころか関西経済もどうでもいい感じ。
そして関電の支配下にある関経連も同友会も原発推進団体に成り下がっている。
神戸空港の将来を見通すために、そんなしょうもない経済団体の動向をウォッチしたところで、意味ないんじゃないってこと。
ウォッチしたかったらウォッチしたらいいと思うけど。

>>99
アッチもこっちも書かなくていいよ

>>100
書かれている通りなら神戸空港の規制が解かれる日も近いな。
同友会が今後反原発の橋下潰しに動くかどうかが、一つの目安になりそうだ。

個人的には、すぐに橋下が反原発の旗を下ろして手打ちになると踏んでるが

むしろ敵は国交省。
国交省は関空にのめり込んできたから、関空の足を引っ張る神戸が憎くて仕方ない。
財界や橋下が動いたところで、どうにもならん。

神戸が関空の足を引っ張っている、というのも国交省の妄想だけどなw

さっそく来たね。

【税制】関空新会社への課税軽減　政府税調方針、負債圧縮に協力［11/12/04］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1323041431/1-100

＞政府税制調査会は、関西空港と大阪（伊丹）空港の統合に向けて設立される
＞「新関西国際空港会社」と「関空土地保有会社」が納める法人税や固定資産税を、
＞軽くする方針を決めた。
＞いまの関空会社から引き継がれる１兆円超の負債の圧縮に向け、経営を助ける
＞狙いがある。

課税を軽くするというと聞こえは良いが、実質的な税金投入だ
伊丹の土地は国の資産のはずだが、これを民間に払い下げた上で課税を軽くするというのは
実質的な民間企業への国有資産の譲渡じゃないの？
これって許されるのか。

>>103
高々30便規制の神戸が関空の足を引っ張る?
被害妄想も甚だしい｡

関空救済規制を受け入れて
むしろ関空を助けてるよな。
第三種が第一種を救済するという変な規制は
いい加減にやめるべき。

次回の神戸市長選挙候補者はは空港の不当不正な
規制撤廃をワンフレーズで看板にすべき。

たしかに選挙は格好の宣伝の場だよな。
タレントでも弁護士議員でもいいが、討論番組にどんどん出てマスコミ露出をあげるべき
某府市のタレント首長に対抗するにはこれ以外ない

きっと全国各地から票が集まるよ、楽しみだね。

ハシゲみたいなトッパな奴がいい。
規制撤廃ができたらお払い箱でいいが。

同感。
空港の規制撤廃も、市内部の奴では結局駄目だろう。
姿勢改革も含めて、思い切った外部の人間を入れるしかない。
みんなの党みたいな維新と連携を取りかねん奴は御法度だから、空港政策にたいするマニフェストは
立候補者選別の必須条件になる。基本無所属だろうな

関西の空は関空を中心に、その補完役として、伊丹を活用するべし！

関空を中心に！と言ってる松井のおっさんは伊丹廃港と言ってる訳だが・・・

神戸と関空でエエやん。伊丹はうるさいし。

神空

茨城増便の模様。。。

そして成田線もキター

http://www.skymark.jp/ja/company/investor/111209_press.pdf

神戸空港の大きな問題は30枠がついに埋まってしまったこと。

仙台就航も控えてるから何処かが減便される可能性大。
熊本か？
仙台を成田経由にするならなんとかなりそうだが。。。

さーて熊本あぼんが時間の問題となってきますた。

プレスリリースを見ると
羽田⇔関空が一往復設定か

とりあえず現時点では、深夜早朝以外にSKYは羽田枠に余裕は無いからなぁ。
羽田⇔関空特別枠はSFJが全４枠確保してるし、どこから廻してくるかな、神戸減便かな？

関空は深夜便だろ。

北九州の3便がどうなるかが注目。日中に開設するなら減便も可能性はある。

関空は深夜枠だろうね。
機材整備の関係でどっちにしろフェリーしなきゃならないから
同じ理由で格納庫を造った神戸からの成田便も既定路線だったね。

どうせなら実質飛行時間５分で関空⇔神戸一往復低空有視界飛行片道１０００円とかやってくれたらええのにｗ

>>124
絶対採算合わんやろww

つベイシャトル

>>124
移動っつーより観光で、ルミナス神戸とバトルだなｗ

スカイマーク、神戸ｰ成田線開設へ 茨城線も増便

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004672863.shtml

521 ：神戸可哀想厨：2011/12/03(土) 02:40:01.51 ID:he6xmxAL0
>伊丹空港の行政財産の目的外使用許可としては
格納庫のどこが目的外何だ？
　　　バ　カ　は　去　れ　！　！　！



神戸可哀想厨によると、行政財産である空港場内の土地を格納庫用地として使用許可するのは、「目的外使用許可ではない」らしい。

ということは、国管理空港場内の行政財産である土地を格納庫用地として使用許可し、格納庫でJALやANAの航空機を整備するのは、「国の行政上の目的、本来的な業務」ということになる。
同様に、スカイマークに神戸空港の行政財産たる土地を使用させるのは、目的外ではないのだから、スカイマーク機の整備は神戸市の行政目的そのもの、ということになる。


またまた神戸可哀想厨の嘘が暴かれ、バカさ加減が晒された。

格納庫基地外は三空港スレで誰からも相手にされなくなったから
こんどは神戸空港スレで暴れるつもりかw
こいつマジで頭おかしいからスルー推奨。

＞三空港スレで誰からも相手にされなくなったから

嘘が暴かれバカさ加減が晒された神戸可哀想厨は、恥ずかしくて出てこられなくなったようです。

＞三空港スレで誰からも相手にされなくなったから

(笑)君は、バカのくせに絡んで、内容をまるで理解できていないことがバレてしまい、恥ずかしくて出てこられなくなったようです。

129＝ID:JGDN44Kl0は頭おかしいからスルー推奨。


702 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/10(土) 02:47:50.75 ID:JGDN44Kl0
>>701
選択と集中で成功するのは後背人口が多い場所でのみ可能なことで
関空に集中させると京阪神はどこに住んでいようが
空港に行くだけで2時間程度かかることになってしまい
実質空港を失うに等しいことになる。
成長戦略上、選択と集中が必要だというなら、
利用者を増やし関西の経済を活性化させることができる空港は
１.伊丹、2.神戸の2択しかない。


703 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/10(土) 03:42:17.25 ID:d1xUj9GF0
>>702
＞選択と集中で成功するのは後背人口が多い場所でのみ可能なこと
そのようバカ話は初めて聞いた。
それならば世界中で、その戦略に則り実行した実例を挙げて頂こうか。


704 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/10(土) 03:48:24.53 ID:JGDN44Kl0
>>703
関西三空港だよ。
三空港になる前より、就航本数や利用者が増えてるだろ。
ただその戦略の中で失敗してるのは国際線を関空に集中させたこと。
それにより大阪の経済が衰退した。


705 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/10(土) 04:01:51.80 ID:d/AfeSd20
バカだな。伊丹が残った現状で衰退してると考えるのが当然だろ


706 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/10(土) 04:05:13.37 ID:JGDN44Kl0
>>705
国際線が伊丹から関空に移って、
関西からニューヨークやロンドンなどの
欧米の金融主要都市に飛ぶ路線が無くなっただろ。

余程悔しかったんだろうな…関空可哀想厨…(笑)

706 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/10(土) 04:05:13.37 ID:JGDN44Kl0
>>705
国際線が伊丹から関空に移って、
関西からニューヨークやロンドンなどの
欧米の金融主要都市に飛ぶ路線が無くなっただろ。

はあ？1994〜2005年まではあった。
なくなったのは、成田が拡張され伊丹ー成田路線ができたから。
結局伊丹はバケツの穴、そこから国際客が成田経由にるだけ。

スカイマークがこれだけ勢いあるとANAも簡単に撤退できないな。

test

89:12/10(土) 18:52 9mDC0j4i
●神戸空港2011年11月搭乗実績（神戸市みなと総局発表資料より）　提供座席：約28万9千席、搭乗者数：約21万3千人
搭乗率：74％、前年同月比：125％、路線別搭乗率：新千歳76％、茨城69％、羽田83％、長崎74％、熊本47％、鹿児島74％、那覇68％（小数点以下四捨五入） (@MARINE_AIR_NOW)

2012/3月に成田2便新設･茨城1便増便で枠が埋まる｡
現状では熊本休止しか枠を確保出来ない｡
いよいよ､枠の見直しが必要ですね｡

関西三空港スレは荒れ杉で、事実上スレ終了状態なんだから、
ここは荒らさないで欲しい。

スカイマークの格納庫は完成してる印象。プッシュバックラインから
格納庫に入れるように舗装がされていて、格納庫前面の一帯が
貨物ターミナルのところまで広く舗装されている。
ただ、既存のエプロンとべったりとはつながっていないようだ。

午後の110便に乗ったけど搭乗率は好調。ANA便もほぼ同時に出る
時間帯なのでラウンジもかなり混雑。

誰の目から見ても“赤字の神戸空港”であることがあきらかになりました。
そして神戸市は、"空港で市民負担をかけない"との約束をやぶり、
空港関連事業に２１億円ものあらたな支援もはじめました。
うちわけは、・神戸空港の赤字の穴埋めに、 　４億円（ 3.84億円）
　　・スカイマークの格納庫用地に、 １６億円（15.84億円）
　　・ターミナル会社支援に、 　１億円（ 1.47億円）です。
　いずれも開発団地などを造成した新都市整備事業会計の資金です。これは市民共通の財産であり、かってに神戸空港に勝手に繰り入れていいものではありません。これ以外にも一般会計から７億円(6.66憶円)も繰り入れています。
　また、土地が売れず借金返済が計画通りできず、来年度も２００億円も新たな借金をするとしています。今年の２００億円と発行と合わせ、あらたな利子負担は数十億円になっています。
http://kobe.jcp-giin.net/member/matsumoto.shtml

論破された関空可哀想厨がここでも爆走中(笑)
余程悔しかったんだろうな…。

脱税、ドーピング…カキコしたものが自爆ネタとは気が付かなかったんだろうね…。

どう論破されたのか、説明してくれよ。
論破された痛民厨・神戸厨は、余程悔しいようだな。
いつも根拠も示せず、嘘を並べて、挙句の果てには自己矛盾して自爆、バカここに極まれり

自分でスレ見直せw
ま、気がついてないからこそ同じことコピペしまくってるんだろうがww
そんなやつに何度説明したって無駄なんだよ。わかるかい？

ってか3空港スレと閑空スレに戻れよ(笑)

皆呆れて相手にされなくなったからって神戸のスレまで来なくて良いよw

アホ共は3空港スレ行け、カスが

11月も利用客は20万超えましたな

>>144
それはお前のことだ。

はいはい。関空可哀想厨ちゃんw

>>141　この共産党議員はひどい。

新都市会計は始めから空港に使うことが計画されてる。
「借金が返せないときは新都市から一時的に補てんしますから一般会計には
迷惑をかけない」とあるわけで、勝手に使うも何も想定内にすぎない。

これでも問題は多々あるんだけど、こう言うプロパガンダな議員は汚いよ。
こんなやつの給料こそ赤字補てんに使いたいね。

神戸空港は市民共通の財産です。

>>150
がいいこと言ったｗ

前神戸市長 笹山幸俊氏 死去
震災復興を指揮

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004675225.shtml

sky成田便就航で北中南米方面へ行くのに便利になるな
神戸空港利用客もっと増えれ

規制緩和がすべてを解決する
空港経営が大幅な黒字になり、建設費を償還し
新たな投資余力も生まれる
もちろん、利用者の利便性は飛躍的に向上する
地域経済への波及効果も増大する

発信力の大きな奴が欲しいね。
こんな規制を続けること自体
外部に公開できないほどのスキャンダルなんだから。

漫然と、内々で規制撤廃を要望するよりも
規制撤廃しないなら規制の事実を世間に世界に公開するぞとか
脅しをかけたほうがいいのではないか。

市役所はやりにくいだろうから商議所あたりがやれよ。

>>156
お前がやれよw

>>156
こういうのは政治家が言うのが一番、というか政治家しか言えない。
市役所出身の現市長ではしがらみが多くて苦しいところだろう。

それと、次の選挙が一年半後とやや間があるから、それを待っていると時間がかかりすぎるのと
維新が神戸市長選に候補を送り込んでくるというふざけた事態を想定すると、
できるだけ早めに、現神戸空港の規制の現状、関空への歪んだ優遇への鋭い追求、
維新の躍進のどさくさの裏で官僚の自己保身、天下り先の確保に国民の血税が、無分別に投入
されつつある状況を声高に訴え、現状の問題点を広く一般に共有しておく必要がある。

こういう役目こそ真に神戸の為になる行動だ。
市議会議員にも骨の有る奴はいないのか。先出の共産市議は問題外だが。

維新は神戸や京都に介入するつもりは無いらしい
今のところ

>>159
維新と連携を取ってる「みんなの党」は神戸市議にも居る。
市長選に候補者を立ててくれば、利益相反事項について維新の大阪と連携し
譲歩するのは目に見えている。

最近、到着便重なるときは神戸でもタラップ使ってるね。（スカイマークだけかな？）
昼間行ったときにANA×2,SKY×3でSKYが1機タラップ使ってた。

一度神戸のエプロン歩いてみたい…。

久しぶりに神戸使ったらアースクロックが止まってた。
プロジェクト終了それとも節電？

>>162
アースクロックってなに？

地球時計

>>162
あれ開港後１年くらいしか点灯してなかったな。少なくとも震災よりだいぶ前からついてなかったのは
間違いない。
国際空港っぽい雰囲気になるから国交省か大阪財界あたりからクレームついたんちゃうか。

神戸空港 利用客1500万人突破
予測より1年は遅く
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004682681.shtml

とりあえず年３００万人を目標に！

>>166
便数制約や空港作りたいがための過大予測が多い中で立派じゃん。
低運賃のスカイマークに支えられている面も大きいと思うけど。

需要予測など、計画より下回るのは当たり前
和歌山の少し北にある某空港なんてどれだけ下回ってるんだ？
それに比べて、神戸は素晴らしいくらいに健闘してる

>>166
関空の遅れっぷりよりよっぽどマシだな

JALの神戸撤退も計画通りですか？
着陸料年間たったの7億円も計画通り？
そんなに順調なら民営化すればいいのにｗｗ
民営化できない時点でオワコンだな
神戸は

また出た関空厨(笑)

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1323441205/
↑民営化ネタはここでも論破されただろ？(笑)巣に帰ったら？

なぁんだ　お(笑)くん　こんなところで(笑)っていたんですね。

(笑)くん？
まあ、君がそう呼ぶならそれでいいよ(笑)

>>171
JALの神戸撤退はJALの都合だろ・・・w
おかげでSKYの大発展に繋がる訳だが、年間着陸料もくそも、一日３０便に規制されてる現状では
どうしようもないな・・・なんせ満便なんだから

どこぞの発着枠があまりまくってる僻地空港から、本来なら発着枠を分けるべきなんだが
国交省の天下り先保全の為にそれは行われない・・・そして年７５億の真水を吸い付くし、
来年度も追加税金免除（つまり穴埋めはみなさんの税金ですね）が水面下で進行中の関空・・・

吐き気してまいそうなキモ顔矢田と神戸市議は絶対朝鮮人だ。
神戸市ちゃんちょんとアングロが多過ぎる。
関東と北陸の激カワ嬢を福原に大量入店させよう。

>>176

久しぶりだな。退院したのか？(笑)

しかしpeachの値段詐欺は目に余るね。
当日乗りだとSKYより高いのにあたかもWeb３週間前割り引きの値段が正規運賃のような書き方
そして在阪マスコミの騒ぎっぷりはまさにタダで大広告を打ってやってるようなもんだ。

peachが安いのも、巨額の空港造成費／維持費を税金で補填してるからなのになw

三宮からバスにのれば65分で関空
神戸終ったなあ

就航して半年
大々的な宣伝とツアー会社分で常に満席近く埋まる
１年経って
利用者低迷　福岡線ではツアー客でも座席が埋まらない状態に
1年半後
ANAがPeachの座席を買い上げ､ANA共同運航便になる
2年後
ANA伊丹関空-福岡、関空-新千歳廃止　
スターフライヤー､Peachに押しつけ関空国内線からANAは撤退へ

押しつけ撤退はANAの伝統だからスカイマークが横槍入れなくても自然とこうなる　

>>179
何をしたいか分らん｡
神戸空港は三宮からポートライナーで最大18分､比べようがない｡

神戸空港は便利

>>179
時間は我慢できるが料金がな
俺は自宅を出て35分440円で行けるUKBが便利だ

ピーチ終了のお知らせ

成田線は羽田より格安になるのかな？
片道5000円にしてほしい

5000円はキツイような気がする…。
980円とか780円とかの記念運賃よりも普通運賃を下げてくれた方が嬉しいが、採算も厳しいと思うな…。ピーチみたいに手荷物料金別・座席指定料金別・支払い手数料別…なんかの制約つけても5000円は…。

年末の運賃発表が楽しみだ。8000円くらいを予想、ってか希望w

今朝出勤途中のＣＡかな？空港駅のエスカレーター降りたとこで派手にずっこけてたわ
パンスト伝線しててエロかった

>>177
お前関東と北陸の激カワが福原に大量入店するのときしょアングロが福原に大量入店するの
どっちがいい？
お前は朝鮮人か?

スカイマークは熊本線を休止して、長崎・鹿児島を増便すべき

熊本廃止して仙台だろ

新幹線の通らない大分、宮崎だろ。熊本廃止、鹿児島現状維持。

朝鮮人が造った神戸空港は今すぐ廃港したほうが良い。
空き地を超福原にして関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。

>>191

宮崎はターミナル会社がＡＮＡ傘下だからＳＫＹが参入できんらしい。
宮崎の人も大変だよ。

ところで熊本便廃止してもたった２枠だし、神戸の会社が熊本に電力施設を
造ったらしいし今後両者間の移動が伸びそうな余地はあるが･･･仮に廃止した
としたら鹿児島＋１、仙台新規１が妥当なところかな。

値下げ合戦でＳＫＹに余裕がなくなってくれば、採算重視路線への振り替えは
あるかもしれない。
あと成田新規で茨城増便がどうでるか。
茨城札幌みたいに利用者激減みたいなことがあれば、茨城便のほうがやばいかも。

>>189
長崎線4便もありゃ御の字だろ

長崎は伊丹と提供座席変わらんくらい運航してるからこれ以上の増便は必要無いと思う…。
鹿児島は3〜4便くらいに増便しても良さそう。

とにかく一刻も早く30便規制を緩和しなければ

60あれば伊丹なんて必要なくなるよね

http://www.youtube.com/watch?v=v7_40Y393xI
外資系　外国人　外国人学校は大阪移転。
神戸福原は関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢を大量入店させよう。

風俗野郎は病院行け。

熊本線は普通運賃でも新幹線の往復割引切符以下の料金なのに
これだけ低空飛行というのはもう目が無いに等しいのでは。。
就航から１年以上経ってるし、九州新幹線は増便で攻勢掛けてくること考えると
今後状況が大幅に改善することも見込めない。

>>193の案か、仙台２便に振るのが現実的だと思う。

>>200
一時期の神戸ー羽田便と同じ値段だね。
思えば羽田便も高くなったもんだ。そう言う意味では熊本便も値下げの余地はあるだろうけど、
多分値下げしても値上げしてもそこそこの客がついてて増えも減りもしないってことなんだろう。

熊本ー羽田がある限りは、積極的にはなくならないかもね

神戸は1日30便の枠が埋まったわけで、伊丹も無理な為に
スカイマークは関空に活路を見出したわけだが、
過去に需要の多い時間帯でJAL・ANAに割り込んで
格安運賃を打ち出しても速攻で撤退している。

それほど国内線では関空だと客が集まらない現実がある。

となると、西日本では神戸を軸に発着枠をやりくりするしかない。
ここからが神戸とスカイマークの正念場ってところ。
それ次第では大きく化けるね。

東日本では成田や茨城を使う余地があるんだけどね。

>>199
お前アングロサクソンにはぁはぁする朝鮮人か？ｗｗｗ
神戸福原は何が何でも関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢を大量入店じゃ。

>>202
>過去に需要の多い時間帯でJAL・ANAに割り込んで
>格安運賃を打ち出しても速攻で撤退している。

？
関空羽田の話？
需要の高い時間帯でもなかったし、運賃も格安ではなかったが？
ＪＡＬのコードシェアやってたり。
あの頃のスカイマークは何がしたいのか分からず迷走気味だったような。

>>204
やりたい事が明確になってから、関空からの撤退は早かったね。

>>202
SKYの関空進出はピーチ対策でしょ。新興は足場を固める前に潰しておくことが一番有効なのは
同胞が次々と討ち死にしていく様を横目で見ながら生き抜いてきたSKY自身が一番よく分かっている。

SKYは神戸や茨城などの僻地小規模空港が好きだな

平日昼間の東販便が需要低いとか、どんだけ関空閑古鳥なんだよw

>>207
伊丹の利用者が激減しているから、
伊丹ー羽田の方が2000円〜3000円安くなっている
それだけ安くしないと伊丹なんて使わないという証拠
正常な人間なら東京ー大阪は新幹線が圧倒的に便利だからな

>>206
神戸は僻地ではないだろw
茨城は関東のマーケットが大きいとの判断での就航だろうね。

格納庫建設を始めとしたスカイマークの神戸への力の入れ様は目を見張るものがある。。。

関東はマーケットでかいから都心から茨城程度離れててもある程度客拾える
他の都市圏じゃこうはいかない

那覇空港トラブルのため成田ー那覇の1便が神戸経由になってるw

やっぱり滑走路1本だと無理だな

>>208
安くすれば客が乗るから安くする　　　神戸
高くても客が乗るから安くしない　　　　伊丹
安くしても集客できないから高いまま　関空

そういう話は3空港スレ行ってやってくれ。

>>213
神戸なんて山奥の僻地を除けば、平地に人口100万いるかどうか
堺だけで80万人
神戸は大手も撤退
神戸って売上げ7億円で将来どうなることやら

そういう話は3空港スレ行ってやってくれ。

三宮上空を飛行ルートにしたら
便数は増やせるなあ

市域だけで語る阿呆発見ｗ
んで堺市が関空の背後地だってのか？
神戸空港から神戸の山奥、よりも遠いぞｗ

堺から関空まで35分
神戸の山奥から神戸空港って何時間？
神戸から関空バス65分にのった方が早く目的地につくだろう
神戸空港って昼間はほとんど飛行機ないしなあ

ピーチが大したことなくて発狂してる関空厨ww

1時間利用圏域人口
伊丹 1500万人
神戸 1000万人
-------------------------
関空 400万人w

神戸の山奥だけど、高速は発達しているので神戸空港まで3〜40分くらいかな。
最寄り駅から電車で1時間くらい。
宝塚経由で伊丹もそう遠くないけど、神戸空港できてから便利になったよ。

関空集約されたら、飛行機使わなくなるだけだな。

あーマジで伊丹の便を神戸に完全移転しないかな

>>222
PBRからして少なすぎて全便移行したら殆ど沖止めだぞｗ
伊丹のPBRが29基に対して神戸はたったの4基しかPBRがなく、
しかも現行規制でも不足気味な訳だから、沖止めすら不足しそうな予感。

>>223
は？土地が余ってんだから、んなもん増やせばいいだけだろ
常識で考えられないのか

神戸の山奥僻地に住んでればどこにいくにも遠い。

神戸の山奥から新幹線駅までは電車で３３分
http://g.co/maps/3kejv

神戸の山奥から車で４６分で神戸空港
http://g.co/maps/qfkaa

山奥っても西神や北神のニュータウンなら神戸空港もそんな遠くないよね。
正直、出来るまではこんなに使い勝手のいい空港になるとは思わなかった。

＞維新は神戸や京都に介入するつもりは無いらしい
＞今のところ

おい、来たぞ。

「神戸、京都市長選で特定候補支援も示唆　橋下大阪市長」
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004694640.shtml#main
＞　大阪市の橋下徹市長は１９日の就任記者会見で、神戸、京都の両政令市の次期市長選について「考え方が同じ市長がいい」
＞と述べ、特定候補の支援など自身が代表を務める「大阪維新の会」が選挙戦に関わる可能性を示唆した。
＞京都市長選は来年２月５日の投開票、神戸市長は２０１３年１１月に任期満了となる。（三島大一郎）

見ろ。油断してると見事に足元をすくわれる。
京都市は、もともと伊丹空港でもリニアでも既に死に体で完全に大阪の傀儡と化してしまっている以上、残念ながら
期待は出来ない（どうせ維新候補が勝って、ただでさえ酷いのに今以上に大阪に完全に取り込まれてしまうだろう）、
神戸がやられると間違いなく奴らに食い荒らされる。

まだ同じ府を共有する大阪市と違い、まったく利害を異にする神戸へ候補者を擁立する行為は、侵略行為と同じだ。
絶対に死守しないといけない。
しかしこれに勝つには、現職の矢田ではまったく駄目だ。平松と同じ憂き目に遭うだろう。
樫野でもいいが、とにかく本当に神戸の為に動ける強力な人材が要る。

幸い京都と違ってまだ時間はある。

松井が何と言おうと来るとは思ってたけどね…。

すでに政令市市長会でも矢田市長（会長）と橋下は噛み合ってないみたいだし。。。

2年後までに対抗できる候補者が擁立できるか…。

現職は４期は出ないだろう。
役所内部から出すのも、今の情勢じゃ難しいだろうしな。
ハシゲの傀儡より、まだ樫野のんがマシな気がするな。

それまでに橋下が国会に行くだろうよ

>>230
樫野はピーチと同じ臭いがする

>>228
京都や神戸では維新の会は通らないだろう。
「大阪と一緒にせんといて」だろw

訳のわからんのが選挙で通るのは、大阪と尼まで
橋ゲロ、お前兵庫県知事選に出て見ろや
コテンパにやられるから

ははは
RW09からの離陸もRW27からの着陸も経験したぞ〜！
海面が真横に見えてゾクゾクするね

こないだ上空待機＋27着陸やったのでちょっと得した気分。急ぐ人には気の毒やったかもしれんけど。

>>234
橋下がいい悪いは別として兵庫・神戸は保守の色が濃いもんね

そうか？
左翼と在日とＹの街だろ？
震災の時もイデオロギーで自衛隊入れなかったくらいだし

09離陸はそれほど上昇していないのに何度か高度をガクッガクッっと落としながら急旋回するから右窓側席はスリル満点

神戸に保守のイメージはないなあ

公立中学生の丸坊主強制が最近まで続いたことだけでも保守性は明らか。

>>235

朝イチの09離陸は、神戸市街とポートアイランドなどの人工島を眼下にまるっと臨みながら、
いま飛び立った神戸空港を、順番待ちしていた飛行機が今まさに離陸するさまを朝日の下に
目の当たりにすることが出来るぞ。

どの順番で飛ぶかはダイヤよりもプッシュバック開始順だからちょっと運だけど。

>>241
大阪から引っ越してきたとき、神戸ノートには驚いたな

>>238
>震災の時もイデオロギーで自衛隊入れなかったくらいだ
当時の総理の責任だ｡
神戸は関係ない

>>243 あれは保守というよりレトロでしょ。分かる人にはお土産とかで
結構人気あるし。

独立心だよ。

せめて50枠は欲しいねえ
スカイ長崎の例から地方空港は一日4便あれば他社からかなり奪える
仙台、新潟、茨城、松山、長崎、鹿児島で24枠使えたらいいのに

その前に民営化だろ

>>248
規制見直しが先でしょう｡
何をするのにも｡

神戸も突破な奴が欲しいね。

>>248
夢が広がリング

枠規制撤廃してくれたらもっと便利になるのに

やっと上限に届いたのに、外せば繁栄って、お花畑にもほどがある。

>>253
くやしいのうwwwくやしいのうwww

>>241
丸坊主が嫌な男子はがんばって勉強して私立中学に行ったもんだ。
女子は公立は制服がダサいから私立中学に行くという理由が多かった。

>253
だったら規制解除してから批判しろ｡

スカイマークは50枠くらいは使わせてほしいとインタビューで述べてるんだがww

関空厨のネガキャン酷いなぁww

朝鮮人矢田が行っている神戸空港は今すぐ廃港させよう。
一番大事なのは【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】の実現だ。
きしょユーロコプターは今すぐ関空に移転させよう。

発着枠を撤廃しても、スカイマークしかないだろうな。
ANAは機材繰りが厳しい上に、さらなるコスト削減を迫られているから。
今朝の日経に掲載されていたが、ユニットコストが13円と世界一高コストになってしまったからな。

>>259
先ず規制を全て撤廃してからの話ですね｡

全日空は運用時間延長を要望している。スカイマークの50枠要望と同様、
市議会でも議題に上っている周知の事実。

規制が緩和されてANAが深夜早朝以外に増便に踏み切るとしたらSKYの拡大阻止の目論見もあると思うね。
長崎線に見るように伊丹線に被せて多頻度格安運賃で参入されると経営にも響いてくる。

ピーチ立ち上げもSKY拡大阻止の意味があると言うが…。ピーチでは止められなさそうだね。。。エアアジアジャパンで対抗か？

>>261
そりゃ伊丹が使えない時間だと神戸〜羽田の価値が高いもんね。
関空よりよほど便利だから。

262
桃に夢見すぎ
空港代理戦争と思ってるのか知らんが価格もスカイを上回るものも出せなかったし、実績を考えればスカイに分がある

関空厨は　が抜けてたすまん

ピーチは神戸に来ればよかったのに

>>266
枠が無い…

ジェットスタージャパンは神戸への就航も視野に入れてたみたいだが、枠のこともあり取り止めたみたいやね。

エアアジアジャパンも神戸への就航も視野に入れてたみたいだが、枠のこともあり取り止めたみたいやね。

>>102
現実として昨年国内線が１路線１往復だったのが
来年３月には２路線４往復に増える訳だけど。

需要が無いのに増便されるかな？
現実が見えていないのはどちらだろう。

さっさと枠撤廃しろ

ジャパンエアラインズも神戸への就航も視野に入れてたみたいだが、枠のこともあり取り止めたみたいやね。

むぎたその中の人に一日空港長を

日本航空は昔就航してましたけど………

おい、戦わんと枠撤廃は無いぞ。
戦わんと

>>272
書くなら 再就航を検討 だなw

>>273
それだ！

天草エアラインズも神戸への再就航も視野に入れてたみたいだが、枠のこともあり取り止めたみたいやね。

まあ、天草はスカイマークには勝てないからなw仕方ないわw

開港前は飛行機が飛ばない空港になるって反対派が散々主張してたのが嘘のようだ…。
まあ、開港直前に3社スタートが決まった時点で反対派が大嘘つきだったことは証明されてるが。

神戸と茨城は伸びると思うよ
二大都市圏には発掘されていない需要がまだまだある

高麗航空も神戸への就航も視野に入れてたみたいだが、枠のこともあり取り止めたみたいやね。

>>280
今、神戸市の予測を大幅に下回っている時点で、賛成派も大嘘つきだったと証明されているね。

需要予測なんてそんなもの
数字を水増しするもの
それを割り引いて考えれば、今の神戸は十分すぎるほど健闘してる

まあ、開港直前に行われた、関空誘導のための伊丹の長距離便規制強化の恩恵が大きかったのは事実だろうけど
結局、対象便の大半が、関空ではなく神戸に流れたから

>>283
それも正しいが、空港運営に関しては賛成・推進派の方がどちらかと言えば正しかった
ということは、空港の定着度合いや反対運動の盛り下がり方からしても事実でしょ。
だいたい反対派は羽田線が成立しないって言ってたんだぞ。

＃　The End 神戸空港　より。

他にも空域が狭くてＲＡ出まくり、遅延出まくりて日常的にダイア大混乱、
船が通ると離着陸はできないとか、地盤沈下は関空なみで土が足らずに工費ふくれまくり、
みたいな話もあったからね。あれ信じて空港中止してたら、大変な過ちだったと思う。

むしろ今の問題は、現状の実績や市の主張のある程度の正しさを認めた上で
問題を訴えるなり改善を主張すると言う、まともな反対派が殆どいなくなって
しまったことかと。

>>284
長距離線規制・4発規制は神戸にはそれほどプラスになってないよ。

長距離線規制の恩恵は沖縄・札幌線だが、この2本は関空の方が神戸より
便数もシェアも相当高いから、規制の恩恵は第一には関空に降りたと思ってよい。

その割に関空が救済されたように見えないのは、関空に移った長距離線
自体が盛り下がってしまって沖縄札幌以外はあまり残ってないのが一つ。
それに、神戸に2便移れば経営上のプラスは大きいが、関空に10便移っても
赤字体質はあまり改善されなく、救済の結果は出てこないというのもある。

4発規制もそうで、神戸に4発がきたことはないし、といって4発は関空に
全部移ったか？というと、ダウンサイジングや777の詰め込みみたいな形で
規制自体に意味がなくなり、この点でも関空救済の結果は見えていないし。

>>283
反対派の需要予測「50万人」を忘れたのかい？(笑)

関空救済と言うよりも神戸救済となってしまっているな。

いや、イミフww

30枠も運用時間も国際線禁止も関空救済策なんだがwww

２階にメイドさんがおくちで即抜きしてくれるカフェ作ったら流行るかな？

１０分５千円くらいで

はいはい、風俗の馬鹿は帰れよ

>>288
>神戸救済となってしまっているな。
救済はしなくて良いから､規制解除をお願いします｡

200人乗り以下の小型機を就航せない規制で、枠不足は一気に解消。

妄想乙！

１２年度予算案：関西国際空港の補給金減額　評価分かれる
http://mainichi.jp/select/biz/news/20111225k0000m020015000c.html
> 関西経済連合会の森詳介会長は「減額とはなったが、コンセッション（運営権売却）
> 実現までの継続措置が確認されたことは評価したい」とのコメントを発表した。
> 大阪商工会議所の佐藤茂雄会頭も「税制の優遇措置に加え、地元の強い意向を
> くみ取ろうとの姿勢を示した。関空を国際拠点空港として活用していくとの
> 決意の表れと評価したい」と歓迎。そのうえで、格安航空会社向けターミナルの
> 整備や空港アクセスの改善などを求めた。
> 一方、関西経済同友会の大林剛郎代表幹事は「関空を国際拠点空港にするという
> 国家戦略にもかかわらず、減額に強い失望を感じる」とのコメントを出した。

やっぱり関西経済同友会は関空厨だった

関西経済同友会というのは名ばかり。実際は大阪経済同友会。

神戸廃止を主張してた某関空アクセス鉄道会長がいたのもココ。

神戸空港のいいところ
・大体定時で運行するポートライナー
・そのポートライナーがいやんしてもタクシーでなんとかフォロー出来る距離感
・右か左かという明瞭な搭乗口
・離陸したらぐいっと反対向くスリル
・人が少ないのでぶつかりにくい（コロコロ野郎も回避が容易）
・便数が少ないのでほぼ定時出航、到着
・駐車場代が安い
・東京モノレールのように空港特快がないので港の風景を満喫出来る
・いつもプレミアムクラスは閑散としているのでCAさんと話す機会が増える


神戸空港のダメなところ
・特になし


まとめ
神戸空港は素晴らしい（ハート　　　　　　　　　　）

むぎたそのお膝元である
が抜けている

＞やっぱり関西経済同友会は関空厨だった

同友会は関空厨なんてなまやさしいもんじゃない。

★関西経済同友会「関空の競争力高めるから年１００億円くれ」と国に求める★
http://logsoku.com/thread/hato.2ch.net/news/1297092902/

誰か本気で怒れよ。
それと同友会が只の地元利権団体であることを公の国会で吊るし上げるべき。

関西経済同友会って、「関西」がついてるから勘違いしてる人多いが
実際の中身は大阪経済同友会であって、
神戸経済同友会、京都経済同友会がそれぞれ別にあるんだよ。

このまえ、PC一人で恥ずかしかったわwwwwwwwwwwwww

阪南経済同友会かも。

>>297
お前朝鮮人やろ？
神戸空港は朝鮮人神戸自公と朝鮮人笹山が30万の著名を無視して造った空港なのはみんな知ってるぞ。

http://www.youtube.com/watch?v=QnmVGBDNcjs
これが神戸市長と神戸市議の朝鮮人っぷりだ。

http://www.youtube.com/watch?v=QnmVGBDNcjs
これが神戸市長と神戸市議の朝鮮人っぷりだ。

基地外は病院から抜けてくるな

お前みたいな朝鮮人が一番基地外じゃボケｗ

まだ入院が足りないようだな(笑)

↑
お前みたいな朝鮮人にはつける薬がないけどなｗｗｗ

朝鮮人朝鮮人言うてる奴が朝鮮人だろwww

さっさと病院逝け。

神戸市長と神戸市議は間違いなく朝鮮人。
ポートライナーのハングル語を見ればわかるやろが糞チョンｗ

>>293
そんな事したら神戸処か､伊丹ローカル便･羽田ローカル便も壊滅だな

さっさとNGIDw

荒れてるなw

●成田シャトル「成田-神戸線」の「WEB バーゲン」を980円に設定
http://t.co/0vYAqhFw

●〜成田シャトル「成田-神戸線」就航 - WEBバーゲン980円に設定、「神戸-茨城線」を増便〜（ スカイマーク PDF）
http://t.co/nDSS0dtm


熊本線あぼーんは回避した模様

よっしゃあ参戦じゃ！！

きたか…！！

　　( ﾟдﾟ )　ｶﾞﾀｯ
　　.r　　 ヾ
＿_|_|　/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

成田から東京駅まで、１時間半かけていいなら１１５０円で行けるんだな。
しかも乗り換えは１回

980円チケットはもう瞬殺だろ
しかも神戸空港は車でも一般道で行けて駐車料金２泊３日２０００円・・・
札幌成田も関東人にとってはインパクトでかかっただろうが、この成田神戸の
インパクトは恐らくケタが一つちがうぜ

成田は東京もそうだが、北米行くのも便利だな

ヨーロッパに渡米するにも便利だぞ。

>>320
ヨーロッパに「渡米」する？

>>320
よかったな、釣れたぞ

ヨーロッパに(も、)渡米するにも便利だぞ。
ヨーロッパ(経由で、)渡米するにも便利だぞ。
(伊丹へも成田経由が)便利だぞ。

なんのこれしき

ほんまに、おめでたいことでんな
これでもう、国際便は必要なくなりましたなぁ。
わざわざチャーター機仕立てへんでも
成田から仁川も中国へもゆけまんなぁ。

それは遠すぎるがな

まさかこんなに多様な路線ができるとは当初誰が予想したであろうか
羽田伊丹の補完に福岡札幌沖縄のおまけがつくぐらいだと思っていたが…

>>324
欧米へは成田経由でいいけど、東アジアへは直行便が必要

近距離国際線は関空使えばいいじゃん
伊丹の成田線は便数少ないから助かるわ

関空は肝心の日本航空がほとんどないじゃん。

関空は、特ア以外日系航空会社がろくに飛んでいないから話にならん、伊丹や神戸に迷惑かけるくらいなら、とっとと廃港してくれ
あと、関空厨の乗継需要云々も、期待できるわけがない。そんなのは、成田と羽田で十分
シンガポールに赴任した後輩が、九州で里帰り出産した嫁と子供に会いに行くときも、大抵成田経由
時刻表見たらわかるが、その方が福岡行きとの接続が断然いいから
ちなみに、福岡直行便は、週に数便しかないから使いづらいとのこと

以上から、内際乗継機能も十分ない、例え国内線を増やしても、肝心の国際線の便数が少ないと全く意味をなさない
関空は迷惑だから廃港にしてくれ！！

え、関空の近距離国際線はそこそこ多いじゃん
来年からは関空の福岡便が一日4便だっけ？乗り継ぎも便利になると思うけどな
んで関空潰したら伊丹神戸から日系キャリアが国際線飛ばすの？

長距離国際線→成田
近距離国際線→関空

北米路線は成田便があるから、関空を使わなくていい。
逆に近距離国際便程度なら、関空は遠すぎて高すぎる。
アジア近郊や香港程度までは、神戸空港から737でも直行便があれば便利。

小さくて遠く飛べる787も最近は開発されたみたいだし。
一般道で行けて駐車料金も２泊３日で２０００円。
空港使用料も神戸空港なら７８０円程度で済むというか、近距離行くのに一人2650円はおかしい。

とりあえずは北京／仁川／上海／香港／シンガポール　各１日１便ずつ。

仁川ではなく金浦のほうがよい
あと台北松山もよろしく

神戸から飛ばしたい路線はいくらでもあるのに、もう規制でいっぱい。

空港までの交通費気にしてたら海外旅行なんて行けないと思うけど
というか旅費をケチりたいのならLCCが飛んでる関空優位じゃないの
神戸に国際ターミナルを作ったら空港使用料も跳ね上がりそう

関空からマレーシア行くより、関空から自宅までの運賃の方が高い！！

タクシー？

今度ディズニーランド行くとき神戸→成田で行ってみよう

>>333
馬鹿ですか？
国内2社、相手国2社
合計4社参入がデフォ

つーかお前の都合だけで空港が造られているのではない

小規模な空港ばかりつくっても
結局トランジットになって3〜4時間はロスする
関西の需要なら1空港に集約すべき

神戸は大阪から直通電車、高速湾岸線の直接乗り入れ
3500m　滑走路2本
これまでやれば国際線もOKだよ

神戸と人口が同規模の福岡の場合
シンガポール便もなく欧米便もない
オーストラリア便もない
結局　関空使っているんだよね
神戸程度でなに勘違いしてんだ？

>>341
関空を神戸につくってたらハブとして大成功しただろうけどね。
国内線で使えない泉州では集約も無理だな。

国内線は神戸、国際線は関空に集めて連携すればいいの

>>344
大手エアラインも撤退する神戸
伊丹が存在するなら神戸なんて失敗するしかない

神戸ー福岡の空路も撤退
結局、神戸くらいの規模では、新幹線と競合する路線は
無理
神戸から東京、福岡熊本までは新幹線が有利
それ以外は三宮ー関空　バス65分で関空使った方がいい

国内線でも
関空＞神戸
これが神戸の実力だろ

関空厨必死だなwwww

国内線路線網はもはや関空と変わらない。ピーチはお笑いLCC。
必死になる理由も分かるがwww

>>346
大手エアラインがいて尚且つ周辺空港に規制を掛けているにもかかわらず神戸に肉薄されてる関空って…。

神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので今すぐ廃港しよう。
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
何よりも【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】の実現させよう。

>>343
SQでFUK-SINってなかったけ？

ID:i5PqV97e0

わかりやすすぎ。別に関空は好きにやってくれよ。
だから神戸は神戸で好きにやらせるべきだろ。神戸ごときなら、別に神戸空港が何しようと関係ないよね？
まさか神戸ごときが支援しないと関空は立ち行かないのか？

とりあえずは北京／仁川／上海／香港／シンガポール　各１日１便ずつ。
年間２０万人の茨城空港で国際線が飛び放題なのに、年間２５０万人の神戸空港が飛べないのは
おかしいだろ？

>>253
神戸空港を茨城につくったらすべてウマクゆきそうだね

>>352
デイリーではないな

神戸が国際線というなら、民営化すること
三宮飛行ルートならいいよ

神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので今すぐ廃港しよう。
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
何よりも【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】の実現させよう。

規制緩和を条件として民営化されるなら、民営化大歓迎だな

航空アナリストは地方空港で民営化の可能性が一番高い空港に神戸を挙げてるくらいだからな。
規制緩和と民営化は同時にすべきだな。

まずは民営化だろ

いきなり減価償却費20億円くらいの損金が発生する
固定資産税20億円の損金が発生する
償還金20億円
いきなり60億円くらいの赤字だろ
で、補助金が70億円くらい投入で、問題化が見えてるなあ

そうだな。
近隣の民営脱税空港のようにはならないように規制緩和とセットで進めよう。

3空港規制完全撤廃でガチンコ勝負したらいいのに
規制が無くなったら関空が困るの？
すごい空港だから伊丹神戸から自由に国際線を飛ばしても勝てるんでしょ

>>362
管制どうすんの？馬鹿なの？

関空は凄い(笑)空港だからな。

空港島の固定資産税と法人税と所得税を原資にすれば良いのでない？
カエサルのものはカエサルへ

神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので今すぐ廃港しよう。
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
何よりも【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】の実現させよう。

風俗厨＝関空厨＝キムチ臭い阪国人

>>360
固定資産税にしろ都市計画税にしろそんなにはならないのではないか。
神戸空港用地は400億円の売却額ぐらいなので、固定資産税(1.4%の半分）
は3億以下じゃないかな。
伊丹空港の民営化の伊丹市の試算も確か5億ぐらいだったと思うし。

関空の80億がむしろ問題で、建設費が高くて評価額が必要以上に高いのと、
地元のたかり体質との合計であれだけ高くなってるんじゃないかな。

どっちにしろ >>365 の言う通り固定資産税は地方税なので、神戸空港の
固定資産税は神戸市に入る。そいつを神戸市が補助金にして空港会社に
補助しても、神戸市としては民営化前後で殆ど変わらないことになる。

一方、関空にしろ伊丹にしろ地元自治体は固定資産税収を手放すわけが
ないので、民営化して固定資産税が上がるほど実は神戸に有利かもしれない。

神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので今すぐ廃港しよう。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
すべては【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】の実現のために。

>>363
無能CABを切って管制隊を配置
3空港で枠を決める
航空会社が神戸の枠を要望すれば伊丹、関空の枠を減らす
神戸と伊丹が多ければ関空はとばせなくなるし、逆もある
でも関空はすごいらしいから一人勝ちになるかもね

>>352
週5便だけどあるよ
シンガポール−九州を頻繁に往復する友人は、時間や日程が合わずに、本数が多くて便利な
成田経由に（関空経由ではない！！）することがほとんどらしいけど

教えてください
天候不順で飛行機が飛ばなかったとき
神戸空港で夜を明かすことはできますか？

教えてやろう
神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので今すぐ廃港しよう。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
すべては【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】の実現のために。

>>372
キムチは放っておいて。
ターミナルビルは23時までだから三宮に戻ってネカフェなりビジネスホテル見つけないといかんね…。

教えてやろう
神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので今すぐ廃港しよう。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
すべては【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】の実現のために。

教えてやろう
神戸市長と神戸市議団は糞チョンである。
そんな糞チョンが造った神戸空港は今すぐは廃港するべきだ。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
すべては【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】の実現のために。

名誉毀損で通報しました

http://www.youtube.com/watch?v=kfb6XDVwjdM
http://www.youtube.com/watch?v=ZttPJJNDJqw

ID:LS4RACxm0
↑キムチはすぐ入院した方がいいよ。

キムチだったら糞チョン神戸空港マンセーやろがｗ
神戸市の日本人やからこそ【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】を実現させたいんじゃ糞チョン。

>>363
管制は管制官がやるよ？

Skymark って　国際線の路線あるの?

>>382
今は無いけど、計画中

>>374
ありがとう
やっぱりそなんですね。
新千歳みたいなスパはないんですね

神戸は規制だらけの地方空港なので必要最小限の施設しか有りません｡
早く､規制解除を希望します｡
来年3月に発着枠が埋まります｡

ということは、いまはまだ実質規制がないということですね

いやいや、運用時間も国際線不可も規制なんだがww

ジェットスターやエアアジアは神戸空港就航でよかったのに
枠規制がなけりゃあなあ

ジェットスターは神戸を就航都市に挙げてたけど、枠に気が付いたのか最近は報道されなくなったね…。

神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので今すぐ廃港しよう。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
すべては【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】の実現のために。

>>388
スカイマークがスカイチームに加盟するかもよ。そいつら関空に就航するLCC対策にために

>>386
>いまはまだ実質規制がないということですね

この流れで､如何して神戸に規制が無いと思えるんでしょう？

神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので今すぐ廃港しよう。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
すべては【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】の実現のために

屋上でむぎたそ１日空港長の握手会をやれば済む話

糞チョン神戸空港は今すぐ廃港だ。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
何よりも【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】の実現だ。

>>395
いや、要らないのは関空の方だろ。米軍にでも譲っちまえ。
深夜に使えない伊丹を神戸が補完すればそれで十分だろう。

北米欧州方面の成田便とアジア近距離直行便線を
神戸に集めれば関空なんていらない

>>396
基地外は放っておいてあげてくださいm(_ _)m

北米欧州方面の便とアジア近距離直行便線が関空にあるので
神戸なんていらない

>>399
国際便は元々神戸に有りませんが｡
規制の為に！

神戸市民の日本人のみなさん
神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので今すぐ廃港しよう。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ。

基地外は病院逝け。

阪神間に住んでいれば関空まで1時間
特に不便でもない
関空が不便というのは、山奥や漁師町に住んでいるからだろ
自業自得

関空厨乙！

まあ空港使う頻度が高い人間なら
わざわざ空港から不便な遠いとこ住まずに、空港の近く住むわな
不便なとこ住んどいて文句言うという思考回路がよく分からん

帝塚山とか関空に近くていい住宅地あるじゃないか

神戸市民の日本人のみなさん
神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので今すぐ廃港しよう。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ。

基地外は病院逝け。

>>405
はあ？　アホか

>>403
それは嘘だな。阪神間に住んでいれば、関空へ行くのにものすごく時間とお金がかかることを実感できるはず。
近くに伊丹と神戸があるからね。

>>405
帝塚山が関空に近いって、どういう感覚だよｗ
知らないで書いているだろｗ

泉南民には分からないんですよ…

京都から1200円　関西空港

あんなど田舎僻地のお荷物云々するより、神戸の有効利用、
機能拡張を論じ進めた方がよほど効率的な行政が実現するだろうに。

京阪神で飛行機を利用しそうな金持ち＆出張族リーマンが
多く住んでいるのは兵庫県の阪神間、淀川より北の大阪府、
それと京都だから、当然、関空より神戸空港の方が便利。

>>414
「京阪神で飛行機を利用しそうな金持ち＆出張族リーマン」じゃない奴＝414が
ムキになって書くのが皮肉だよな

神戸市民の日本人のみなさん
神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので今すぐ廃港しよう。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

基地外は病院逝け。

激カワムギちゃん１人居れば充分だっての。
この童貞タコ助が。

基地外は病院逝け。

激カワムギちゃんて福原のどの店や？

国が関空に固執するのは、そこに莫大な金をかけてきたという責任と、天下り先や利権が集中している
というこの点に尽きる。
ここでいう国＝国交省で、財務省は昔から国交省の要求を突っぱねる立場にあったが十分に機能せず、
結局もっとも国交省の省庁利権が反映されやすい場所が選定され航空戦略や物流地の有利さが考慮される
事はなかった。

これが今の関空の惨状と直結することになる。

ここで関空を切り落としてしまう事＝国交省の責任追求は避けられないという思考が強く働いたのだろう。
はるか前、３０年前の過ちを正す勇気がなく、先輩の犯した罪を今も尚、後輩達が引きずり続けている。

近畿に住んでいる人間にとってこれほどの悲劇は無い。

>>412
天下茶屋乗り換えの南海・地下鉄＋阪急でしょ。1200円でも使えないと言うか、
2割引にすぎない。これだけではラピート乗れないので、要はラピートの
特急料金だけ安くなっただけ。

まぁ、安く上げたい外人のバッグパッカー向けのサービスだろうけど、
メジャーな需要には向かないんじゃないの。

ちなみに、同じ河原町発なら神戸空港まで920円。乗り換えは２回だが、
上記の割引切符でラピートを使った河原町ー関空1500円と所用時間は
ほぼ同じ。仮に神戸に国際線があったなら、価格に敏感な外人旅行者
なら、神戸を選んだと思うし、だいたい伊丹から河原町だと650円の
約1時間で圧勝。

要は関空がそれくらい遠くて、色々支援しても競争力が乏しいと言うわけで、、
そうやって無駄金を使うより、神戸や伊丹に国際線を戻すのに金を使った方が
いいかもしれないということ。

いいかもしれないというか、いいに決まってるけど
関空の国交省利権はもう捨てられないのよ。その為なら他がどうなってもいいんだよ。
橋下市長もついてるしな。

そろそろ神戸空港の話しようぜ

神戸空港で美味しいお店ってどこがありますか？

>>421
>そこに莫大な金をかけてきたという責任
満州、支那みたいなもん。

>>425
IKEAのフードコート

>>425
3階の洋食屋。
ってかあんまり選ぶ余地無いけどね。

どこが旨いか、と言えば屋上の鮨屋だろう

寿司屋美味しいって聞くけど、高いから貧乏な俺は入ったことないわ。。。

何駅か先に行けばホテルの飯屋が何軒もあるアルよ

営業日は限られるが、ラヴィマーナのランチは結構ウマイです。

たまには空港でゆっくりしたいんだが、三ノ宮から20分かからないから出発30分前とかいつもギリギリに着くようになってしまう

３階にある洋食屋はSKYのCAたまに見る。
この間はANAのCAが、セルフのうどん屋にいた。

よし神戸空港の話をしてやろう。
神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので今すぐ廃港しよう。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ。

神戸市民の日本人のみなさん
神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので今すぐ廃港しよう。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

はいはい。
基地外は病院逝け。

さて今日はスカイマークとANAの最終便、23時までに到着できるか！？

この季節になると運用時間規制が足かせになっているのを痛感する…。
深夜に関西空港に下ろされてどうしろと？

幸い俺は22時過ぎに到着するほどの遅延便には乗ったこと無いがww

http://ameblo.jp/warm-heart/entry-10011028223.html
神戸市民の日本人のみなさんこれを読みましょう。
神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので今すぐ廃港しよう。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

はいはい。
基地外は病院逝け。

なお、神戸空港を必死に応援する輩は神戸市にはびこる朝鮮人です。
空港なんて伊丹と関空だけでやっとけばいいのです。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

それなら朝鮮人を入国できないように関空を潰す必要があるな(笑)
神戸は国内線のみだから問題ないね。

神戸市民の日本人のみなさん
神戸空港を潰さなかったらきっしょユーロコプターが関空に移転しません。
上の書き込みは朝鮮人です。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

それなら朝鮮人を入国できないように関空を潰す必要があるな(笑)
神戸は国内線のみだから問題ないね。

神戸市民の日本人のみなさん
きっしょユーロコプターを関空に追いやってのた打ち回りましょう。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

ID:WGHLzqXY0 = キムチ関空厨(笑)

それなら朝鮮人を入国できないように関空を潰す必要があるな(笑)
神戸は国内線のみだから問題ないね。

神戸市民の日本人のみなさん
ID:H8Mj28MB0は神戸市にはびこる朝鮮人です。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

ID:WGHLzqXY0 = キムチ関空厨(笑)

それなら朝鮮人を入国できないように関空を潰す必要があるな(笑)
神戸は国内線のみだから問題ないね。

神戸市民の日本人のみなさん
ID:H8Mj28MB0は神戸市にはびこる朝鮮人です。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

ID:WGHLzqXY0 = キムチ関空厨(笑)

それなら朝鮮人を入国できないように関空を潰す必要があるな(笑)
神戸は国内線のみだから問題ないね。

>>438　両方とも23時前に到着。お疲れ。

ただ、最終のANA便神戸行きは20時45分の千歳発。
同じように遅れた関空行きが20時22分と23分発、伊丹着代替の関空行きが20時25分発。
これら全部より20分は遅いので、関空に行く可能性があるといいつつも想定内到着だったかも。

伊丹行きの客を乗せた関空行き便は22時49分関空着。20分後の神戸行きが22時57分着。
鉄道利用なら梅田や大阪着はほとんど変わらんね。

ID:WGHLzqXY0 = キムチ関空厨(笑)

それなら朝鮮人を入国できないように関空を潰す必要があるな(笑)
神戸は国内線のみだから問題ないね。

神戸市民の日本人のみなさん
私は福原の味方＝神戸の味方です。
ID:H8Mj28MB0は朝鮮人ですｗ
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

ID:WGHLzqXY0 = ID:H8Mj28MB0 = キムチ関空厨w

自演乙！

>>451
こんな時間に関空に下ろされたらどうしようもないよな…。

ID:H8Mj28MB0は朝鮮人で俺は福原の味方です。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

>>455
キチガイは死ねよ

ちなみに
関空の終電
23:41（日根野行き）
:32（天王寺行き）
:30（南海難波行き）

神戸空港の終電
23:45（三宮行き）


神戸は三ノ宮でJRの終電には余裕で間に合いそうだが、果たして関空からならどこまで辿り着くことが出来るんだろうか…。

>>451

伊丹は地元との運用協定があるから分かるが、神戸空港の運用時間は
あくまで管制官の勤務時間を考慮しただけの縛りじゃないの？

１分遅れただのなんだので関空にダイバードさせなあかんか。

大体悪天候時の遅延やSKYのダイバードとかは、運用時間外だろうが３０便規制だろうが
神戸空港に離発着してたぞ。

さすがに０時を回っていきなり一機だけ急にダイバードとか辛いかも知れんけど
わかってたらそのくらい残業して対処する（というかすべきだ）と思うんだが。

関空ダイバートは本当に迷惑
神戸なら我慢するが
２２時に関空に着いても終電に間に合わない
２駅手前までの電車なら間に合うが、タクシー４０００円コースだし

みなさんは羽田便ならSKY、ANAどちらを利用されますか？

>>460
俺はANA。用事があるのはもっぱら大阪だから、神戸便は飲んで伊丹が間に合わないときだけ使う。

>２駅手前までの電車なら間に合うが、タクシー４０００円コースだし
はあ？駅2つで4000円
それは僻地に住んでいるお前が悪い

>>462
世間は泉南が中心では無いんだよw

>>461
勘違いしていない？
神戸･伊丹じゃなく
神戸のANAとSKYどちらを使うかでしょう｡

>>462
駅前に自宅があるとは限らないし
近江八幡、はりま勝原、相野あたりか？

泉南なんか玉葱ぐらいしか住んでないだろーが

>>464
神戸〜羽田でSKYを使うのは神戸在住or用事がある奴で、
大阪に用事がある奴はわざわざ神戸までSKYで行くような
ことはしないんでは？と言いたかったのさ。

神戸市民の日本人のみなさん
神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので今すぐ廃港しよう。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

http://ameblo.jp/warm-heart/entry-10011028223.html
神戸市民の日本人のみなさんこれを読みましょう。
「死人にでも署名させたのだろう」なんて言うのは朝鮮人です。
つまり神戸空港厨＝神戸にはびこる朝鮮人なのです。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

基地外キムチ氏ね。

神戸市民の日本人のみなさん
ID:02zkKQbw0は神戸市にはびこる朝鮮人なのです。
こんな奴が応援する神戸空港がいいですか？
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

ID:mJUhGqJV0

駅前でやっとけ。カス。

>>470 = >>471

自演乙！

>>467
神戸空港が大阪とは別の県ということで、実際以上に
大阪から遠いイメージを持たれているのは残念だな
実際には関空より遥かに大阪に近いのだが

神戸市民の日本人のみなさん
以前ユーロコプターが神戸に進出して喜んでた奴も神戸にはびこる朝鮮人です。
なのできっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

>>474
実際に使ってみないと他府県の人には神戸の立地分からんよね…。

関西空港こそ和歌山空港に改名した方がww

神戸市民の日本人のみなさん
このままではきっしょユーロコプターが完全に神戸空港島に居座ってしまいます。
そうなれば取り返しがつかなくなりますので今すぐ関空に追い払いましょう。
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

今日も新千歳便はANA SKY 共に22時越え。冬場は頻繁に遅延するから仕方ないけどw

神戸市民の日本人のみなさん
朝鮮人が造った神戸空港は今すぐ廃港するべきです。
なのできっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

>>474
大阪から神戸空港なんてJR+ポートナイナーで50分
大阪から関空　バス　50分

神戸って朝鮮人ヤクザ港湾労働者が多いから
算数もできないらしいｗｗ

なぜか関空快速 大阪ー関空65分を認めたがらない関空厨(笑)

これだから茄子ばっか食ってる泉ズリアはw

＞神戸〜羽田でSKYを使うのは神戸在住or用事がある奴で、
＞大阪に用事がある奴はわざわざ神戸までSKYで行くような
＞ことはしないんでは？と言いたかったのさ。

逆じゃないか。
大阪に用事のある奴はANAで神戸便選択しないだろうし、それこそ自分で書いてるみたいに
飲んで間に合わないとかだろうな。
逆にSKY選択して神戸空港に入る人は大阪に用事があろうとも、安価でそこそこ安くかつ
時間の読めるポートライナーと３本ある大阪とのアクセス鉄道で選択してるんじゃないか。

それと関西在住に限るが神戸空港は駐車料金が安いんだよね。
車でのアクセスが一番楽かつ安い空港。
連絡橋に金とられるとかないし、着いてからの移動距離がまた短い。

>>483
>それと関西在住に限るが神戸空港は駐車料金が安いんだよね。
>車でのアクセスが一番楽かつ安い空港。
>連絡橋に金とられるとかないし、着いてからの移動距離がまた短い。

駐車場が安いのは同意だが、クルマでのアクセスが一番楽かというとそうでもない。
高速降りてからが意外と長いし、駐車場は平面でかつ停めにくい。
雨降ってたら大変。
もう少しどうにかならんものか。

>>484
あー雨はやだね。年間２５０万人も利用者があるんだからそろそろ
駐車場の立体化はすべきだね。２Fか３Fからターミナルまで直行出来そうだし。

高速に関しては、↓のルートが使えるようになってから下りて１０分かからなくなったよ。
http://g.co/maps/q7hn4

駐車場は2階建てにして、ポートライナーの駅と直結させればいい
さらに駐車場からベイシャトル乗り場への通路もできれば完璧

>>480
新阪急ホテル→関空だと50分だけど
関空→新阪急ホテルだと60分かかるんだよね。
これがハービスとかになるとプラス10分かかる。
バスだから混んでたらもっとかかるしな。

>>485
そのルート、使ってます。
でも、標識の西側への遠回りを指示してるよね。

神戸市民の日本人のみなさん
朝鮮人が造った神戸空港は今すぐ廃港するべきです。
なのできっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
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神戸市民の日本人のみなさん
朝鮮人が造った神戸空港は今すぐ廃港するべきです。
なのできっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
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>>489-490
キチガイは早く死ねよ

港島トンネルはポーアイ側の地下部分が多少延長されてより便利になったね。

どうせなら空港まで伸ばして欲しかったw

神戸市の日本人のみなさん
>>491は神戸にはびこる朝鮮人です。
朝鮮人が造った神戸空港は今すぐ廃港するべきです。
なのできっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
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某を刺激しないよう自粛かｗ

>>493
阪神高速湾岸線の早期建設ですね｡
垂水JCまで繋がれば阪神間の渋滞も解消されるでしょうしね｡
最低ポーアイまで伸びれば便利になるでしょう｡

神戸市の日本人のみなさん
朝鮮人が造った神戸空港は今すぐ廃港するべきです。
なのできっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
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>>496
湾岸線西伸は都市計画決定されてから3年経つのに
なんの具体的な話も聞こえてこないな
いったいどうなってるんだろ？

神戸市の日本人のみなさん
朝鮮人が造った神戸空港は今すぐ廃港するべきです。
なのできっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
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>>498
どうやら国の予算が通ってないみたい。
戦略港湾に指定されたから港湾道路の整備は間違いなく進められるはず。

湾岸線の西伸は工費がかさみそうで地元負担とか厳しいんじゃないのかな
あと、できれば名神西宮から湾岸まで名神を伸ばしたいところ。
こいつがあれば湾岸への転移が進むから、今の神戸線のうち、
浜手バイパスとかぶるところが廃止できて、居留地あたりの海沿いの
環境が抜群に良くなるんだが。

兵庫県・神戸市・国・阪神高速で建設費賄うけど、国が動かんことにはどうしようもない…。
浜手バイパスで思い出したw
阪神高速の地下化計画も実は存在しちゃったりする。未来の構想だけどw

神戸市の日本人のみなさん
朝鮮人が造った神戸空港は今すぐ廃港するべきです。
なのできっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
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>>503
あんたここで何言っても意味ない。
労力と時間の無駄じゃない？

ここを見ているのはほんわずかな国民。
何になるっての？

ここでいうよりも神戸空港に言えよ。
他人のことを考えろ！

神戸ー成田
980円が売れ残り
どんだけ需要ないんだｗｗｗ

>>505
マジですか？
それとIDがNCCですね。

さすがに980円ははけてるよ
昨日は一時WEB割10まで埋まりかけたが、キャンセルで3800円に空きが出てる

成田線は殆どニュースになってないから知らない人多いはずw

神戸市の日本人のみなさん
井戸敏三は首都圏に地震が来たらチャンスと言って神戸市長と神戸市議団とつるんでる朝鮮人です。
朝鮮人井戸は神戸空港も応援しています。
なのできっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
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神戸市の日本人のみなさん
井戸敏三は首都圏に地震が来たらチャンスと言って神戸市長と神戸市議団とつるんでる朝鮮人です。
朝鮮人井戸は神戸空港も応援しています。
なので神戸空港は今すぐ廃港するべきです
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神戸市の日本人のみなさんこれを読みましょう
http://50064686.at.webry.info/201007/article_10.html
朝鮮人井戸敏三が応援する神戸空港は今すぐ廃港しよう。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
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いいからキチガイは早く死ねよ

神戸市の日本人のみなさんこれを読みましょう
http://saigaitaisaku.com/archives/152914/
朝鮮人たちは神戸空港の真下には活断層があるのを知ってて神戸空港を造りました。
なので神戸空港は今すぐ廃港するべきです
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
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>>505
どうせバーゲンは宣伝費込みの釣り商品だから、路線需要を測る指標としては意味が無い
２ヶ月先の旅行予定を立てられる暇人はそれほど多くないからな
結局、空港や航空会社にとって重要なのは最終的な搭乗率だよ

神戸市の日本人のみなさん
朝鮮人たちは需要のない赤字垂れ流しの神戸空港を運営し続けるつもりです。
なので神戸空港は今すぐ廃港するべきです
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
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http://www.youtube.com/watch?v=eK4LWPhDp_s
神戸市の日本人のみなさんこれは朝鮮人井戸敏三の自作自演と思われますｗ
帰宅の糞著ん飢え腹皆見と○灘の害基地木科朝鮮人も自作自演が大好きですねｗ
ホンと朝鮮人はキムチ悪すぎです。
なので神戸空港は今すぐ廃港するべきです
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

関空の容量は23万回と捏造した泉ズリア。
しかし、実はたったの14万回であることが発覚して、涙目ｗ
こいつは新年早々メシウマｗｗ

【関空】関西3空港スレ4【伊丹･神戸】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323798305/703-

関空スレを荒らしてたのは、神戸可哀想厨だったわけだ

関空スレは荒れてないだろ。
カキコミがないだけで

関空厨涙目ww

このスレの神戸空港厨のみなさん、朝鮮人たちは需要のない赤字垂れ流しの神戸空港を運営し続けるつもりです
それでも朝鮮人空港である神戸空港が好きですか?
神戸空港は今すぐ廃港するべきです
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
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>>517
現状の神戸のル着陸ルート設定では、関空が0便でも大幅な増便はできないよ。
離着陸ルートの競合を避ける新たなルートの設定がいる。

離陸ルートはMAIKOにいくと着陸機と競合するので淡路島の上空を通さざるを
得ないが、LINDA-JULIAを使うととしても27離陸で今の関空機同様の8000フィート
まで上昇するのは厳しい気がする。

当面はとにかく運用時間延長の獲得が第一かなと。これは単に公務員の定員と
給料だけの問題な（はず）なのだし。

こういういたって初めて来たよ。

今は三宮に住んでるから、首都圏行く時は神戸空港利用してるよ。
楽天パック使えば、ANA往復+ホテルで3万だったけど、
神戸⇔成田は最安値で980円なんだな。
Webバーゲンが無理でも
7割で7,800円
10割で5,800円
21割で3,800円
もうANA使う気おこらねーわ。
高速夜行バスは確実に淘汰されるだろうね。

＞楽天パック使えば、ANA往復+ホテルで3万だったけど、

これ安いなー

はあ？
旅作なら神戸発着で普通に2万5000円から
神戸ー羽田　で片道1万円　ホテル5000円
成田ー都内　2000円くらいだから、神戸ー成田5800円までなら
なんとかなるが、7800円は微妙

ANAパック3万、今知ったww
今度使ってみよ。

はあ？
旅作なら神戸発着で普通に2万5000円から
神戸ー羽田　で片道1万円　ホテル5000円
成田ー都内　2000円くらいだから、神戸ー成田5800円までなら
なんとかなるが、7800円は微妙

成田ー上野なら 京成株主優待780円で都内に入れますよ。(大阪駅前ビル金券ショップ)

旅作と比べるのならスカイパックと比べないと。
http://www.skypacktours.co.jp/
神戸発着の羽田線なら都内のホテル込で2万1千円ぐらいから。

神戸発着の成田経由都内のパックは現時点では設定がないようだが、
成田発着の神戸行きなら往復＋ホテル込で1万8千円から。

>>525
細かく計算してなかった。
まず、成田から東京駅までの運賃計算するわ。
JRのみで行くとすると成田から東京まで往復2,560円(=1,280円×2)。
ホテル代が5,000円とすると、
この合計が7,560円だね。
なので、7割で往復が15,600円(=7,800円×2)なので、
合計で23,160円(=2,560円+5,000円+15,600円)だね。
これだと、私が愛用させてもらって楽天パックより安上がりだよ。

>>524 + >>526
楽天ポイントとマイル貯まるよ。

福岡の方に行く用事があるんだが、
神戸→成田→福岡
と行けば、1,960円(=980円×2)で行けるんだな。

神戸発07：05
↓
成田着08：20
成田発10:00
↓
福岡着12:10

時間的にもちょうどいいよ。

パックは札幌那覇に旅行する時しか使ったこと無かったけど、案外東京の用事でも使えそうだな…

>>530
神戸→成田→福岡という発想は無かったwww
というより980円で2つ取るのはほぼ不可能じゃね？ww

関空のピーチ（関空行くまでに結構金掛かるのと、ピーチ手数料色々と取られるがw）どうやらガラガラっぽいから4000円台も可能かもよw
あっ、別にピーチファンでもないし関空厨でも無いけど…

>>532
そんな馬鹿な発想してごめんなさい。
実際よく分からないけど、980円獲るのってけっこう至難の業なのかな。
関空までは三宮からだと一番安いので1,800円なんです。
これでPEACH4,000円台だと、計6,000円以上かかっちゃうね。
これでも十分安いんだけど、感覚狂ってきてるｗｗｗ

>>531
趣味でよく遠征するので、よく利用してますよ。
12月に伊丹⇔仙台の往復＋3泊で遠征しましたが、37,500円で行けましたよ。

楽天ANAパックはSkymarkが就航してないとこでしか使うことなくなるかもしれないな〜。

>>528
おお。
ありがとう。
神戸の金券ショップじゃ無理だろうな。

>>533
確かに十分安いよな。それで安定してとれるなら選択肢に入ってくるな。
成田接続でよそに行くのも考えてみるか。

このスレの神戸空港厨のみなさんは朝鮮人が30万人の著名を押切って造った神戸空港が好きなんですか？
それとも朝鮮人ですか？
朝鮮人じゃないなら神戸空港は今すぐ廃港するべきです
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
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>>536

成田ー神戸の夜便を20:10発にしてほしい。

そうしてくれれば、旭川ー成田の最終便から乗り継ぎができるのになあ。

>>538
乗り継げるようにすると接続待ちをかけないといけなくなるから、わざと乗り継げないようにしてるんじゃないの？

旭川→成田何度か乗ったけど神戸行きを接続ありで定刻に出すなら20:10発でもキツイんじゃない？
午前中茨城往復は定刻のことが多いけどそのあと成田で遅れを出してる気がする
しかも旭川→成田で成田空港に定刻に到着するとJAL那覇行きの出発を待つはめに

●神戸空港2011年12月搭乗実績（神戸市みなと総局発表資料より）　
提供座席：約30万席、
搭乗者数：約20万8千人
搭乗率：69％
前年同月比：114％
路線別搭乗率
新千歳72％
茨城70％
羽田81％
長崎68％
熊本45％
鹿児島65％
那覇62％
（小数点以下四捨五入）

熊本は未だに50％に乗らないか…。

よく知らない身から見たら、茨城も熊本も同列に見えるんだが
この差は一体何なんだろうね。

茨城
東海道新幹線が通っていない。
北関東のマーケットが大きい。

熊本
九州新幹線の熱が冷めてない。
熊本空港が都心部から遠い。

こんなとこか？

熊本空港って別に都心から遠くないし、熊本駅も繁華街から遠くね？

スカイパックはフライト割増料が高すぎ

熊本便は伊丹線の有無の差じゃね？

もともと需要が小さいというのもあるかもね…。
神戸市の需要予測にも無かったみたいだし、大手が就航していた頃も30％前後だったし。

>>544
熊本空港って熊本市の都心までバスで50分くらいかかるのでは？

熊本の中心地はバスセンター。駅はちょっと外れになるね。
とはいえ、新幹線開通後は関西⇔熊本間は鉄道シェアが航空を上回ったとJR酉も発表してたし、
伊丹もあるからねぇ。
東京熊本は好調なようだけども。

わしは肥後大津駅から空港まで歩いたことがある。

大阪維新の会は伊丹廃港なんでしょ。
どうするの？

898 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2012/01/09(月) 00:40:56.60 ID:Rjg8A7gw0
橋下って移動するときは関空使ってんの？
899 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2012/01/09(月) 01:52:30.84 ID:pRAqQezt0
>>898
伊丹も使ってるよ
900 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/01/09(月) 11:01:23.74 ID:oVIAzhWA0
というか、ほとんど伊丹
901 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/01/09(月) 11:05:06.64 ID:hSr7XQhC0
見学者ばっかりで笑えるスレだ
902 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2012/01/09(月) 11:21:42.74 ID:nWlAtcdTO
>>901
いやいや、それ専用ｽﾚだからw
903 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2012/01/09(月) 15:58:40.75 ID:h+tc9wsP0
>>901
ここでは君のレスが笑われる側なんだが…
904 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/01/10(火) 12:40:14.19 ID:Il32ffbV0
>>900
そりゃ当然だろ。豊中市に住んでるんだから。
905 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/01/10(火) 14:18:38.14 ID:tQq9UgR/0
豊中在住でも伊丹廃止論者の急先鋒である以上は
遠くても関空を使わなきゃねぇ。
906 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2012/01/10(火) 16:00:24.86 ID:BIy6aD3k0
>>901
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
907 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/01/10(火) 20:03:56.92 ID:rBAq5wzr0
>>905
自分中心の勝手な男が、そんなことするわけないだろ
教育委員がけしからんだと？オメエみたいな独裁者が教育に簡単に口出しできないように置かれてるのが
教育委員会と教育委員なんだよ、弁護士なのだから、法律成立の過程と歴史的経緯くらいの勉強くらい汁

でも、税金垂れ流して、行政サービスよくするんだろ？大阪市に住んだらいいんじゃない？
もちろん、ふるさと納税して、税金は極力大阪市に納めないようにしてな

ここスカイマークが強いけど、なんで沖縄だけはANAが多いの？スカイマーク2なのにANAは3、伊丹は2、関空は4。
てっきりスカイマーク利用かポートアイランド住民以外で沖縄行くのにわざわざ神戸を使う人間は普通はいないと思ってた・・・。
だから島田紳助の逃走経路に使われたのかw
てかイメージ悪いからピーチに切り替えてくれ、逆にそれがスカイマークより本数多いという武器になるぞ(ついでに関空沖縄、関空成田、沖縄成田も進出)。

>>552
ピーチの惨状をしらんのか？
振替あり、明朗会計のスカイマークのがいいよ
CA問題で機長解雇した社風も好き
保安要員より保安要員を必要としない運行をすればいいという姿勢がすき

>>553
となると全てスカイマークか、ただ競争原理ぐらいあってもいいとは思うが。
そのせいか羽田神戸はスカイマークも高いし(最安値9800円、一般的な7800円ではない)。

短距離路線が比較的割高になるのは仕方が無い
巡航時の費用より離着陸時の費用のほうが高いから
長距離になるほどキロ当たり費用は低減する

ちなみに、SKY那覇−宮古が激安なのは、政府の沖縄ドーピング政策で
沖縄発着路線の空港使用料や燃料税が1/6にディスカウントされているため

>>552
スカイマークが沖縄・札幌を2往復に留めてるのは発着枠が足りないってのが大きいね。
両路線とも搭乗率から考えて3〜4往復は飛ばせる。

ちなみに3月からスカイマークがピーチ潰しの意味合いも込めて関空に3往復ずつ就航させる。

>>553
あれは普通の会社なら、パワーハラスメントに該当するよな。
アナウンサーでもないのに、声がかすれているという理由で、
欠勤扱いになったらたまらん。

九州各地に路線を持つようになったスカイマークにとって神戸ー羽田の優先順位（客単価的に）は徐々に低下しつつはあるから値上げもやむを得なかったんだと思うわ。
ひょっとしたら7月に1便減便、仙台増便になるかもしれん。（北九州の増便が発表されてるから）

>>557
欠航して客に迷惑をかけるよりはマシ
>>558
関空発着の不利と予約サイトの不具合で自滅してくれそうなのに
関空みたいなとこにいったらスカイマークの損失も大きくないか

>>554
成田からスカイライナーがお得

3/7 神戸ー千歳　7800円　あるぞ

このスレの神戸空港厨のみなさん、朝鮮人たちは需要のない赤字垂れ流しの神戸空港を運営し続けるつもりです
それでも朝鮮人空港である神戸空港が好きですか?
神戸空港は今すぐ廃港するべきです
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
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神戸空港は規制緩和と国際化するべきだ

民営化と三宮上空ルート設定したら？

>>564
滑走路の向き知ってるか？w

>>565
離着陸で180度旋回しているのを知っているか？ｗ
90度旋回の方が簡単だろｗ

>>566
90度旋回してどこ行くんだよ？
六甲山に激突するけどw

神戸空港から西に離陸して右旋回　三宮上空、芦屋、西宮で
距離をかせいで、六甲越え
これくらい考えろ素人

>>568
意味わかんねw
西に飛んで右旋回で上空飛ぶなら今のルートでいいじゃん。

関空便と別ルートを設定することに意味がある
お前、マジ知恵遅れだな
中学不登校？

>>570
お前ホントに意味わからんな
今のルートがそれなんだよw

>>571
三宮芦屋西宮上空を飛行機が飛んでいるのか？
お前は、東灘、芦屋、西宮に住んでいない田舎者だろ

ID:WDtpYA050 = 関空厨(笑)

馬鹿みたいに大回りして神戸空港上空を飛んでる関空機がすこし南側を飛べば済むだけの話
何故出来ないんだろうね？

JALが良かった。

>>574
国に言ってくれ。

根拠のない発着枠は早急に廃止だな。

>>574
"Unable due to Kobe traffic"
関空着陸機がR/W24着陸時にサークリングの短縮着陸コースを
リクエストすると、ほとんどリクエストが却下されている状態。
神戸開港以前は、短縮コースのほうが一般的だった。
関空着陸機が規制を受けているのが実情みたい。

>何故出来ないんだろうね？
一度管制側に問い合わせしてみて。
サークリングが認められたら航空会社は大喜びすると思うよ。
ただそれをすると、神戸空港の発着は大きく制限されることになりそう。

>>574
あっもうひとつあった。
関空の２本の滑走路の同時使用が制限されるのも、神戸のせいだって。
なんとか制限を撤廃するように、お願いしてみて。

といっても、関空は混雑時間帯でも同時使用しなければいけないほど混雑してないから大した問題は無いわな。

今思うと発着枠が飽和してる空港って成田・羽田・伊丹・福岡と神戸くらいだよな…。

まあ、本来は神戸枠も羽田と同じく時間ごとに制限を設けるべきなんだがな。1日○便という規制は全く無意味。

>>579
>といっても、関空は混雑時間帯でも同時使用しなければいけないほど混雑してないから大した問題は無いわな。
今はね。2期島出発の要求はほとんどないので
ただ今後2期島出発要求が増加傾向なので、もう少し譲歩のお願いがあるかも

>今思うと発着枠が飽和してる空港って成田・羽田・伊丹・福岡と神戸くらいだよな…。
まぁ　神戸の場合は機材大型化という手段で、簡単に枠余り状態になりそうだけど
とにかく上記項目の問題もあるので、早急にご検討お願い。

まあ、機材小型化は時代の流れだから何て言おうが仕方ないわ…。
小型機多頻度運航が航空会社にとっても一番都合が良い。
やはり枠と運用時間は早急な見直しが必要だな。

１２月の神戸空港搭乗者数　前年比１３・７％増
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004734436.shtml

またまた神戸空港大勝利

今日の神戸→羽田最終便、門限後の出発w
22時台の到着はたまにあるけど、出発はあまり見ないな…。

ANA 416
21:15-22:30 搭乗口 4
22:04 出発済
23:03 着予定

>>583
長崎便も気付けばもう一年経つんだなぁ。
就航までは特急＋新幹線で長時間かけて移動してたのが懐かしい。
peachも関空〜長崎就航するし、信じられんくらい便利になってきた。

このスレの神戸空港厨のみなさん、朝鮮人たちは需要のない赤字垂れ流しの神戸空港を運営し続けるつもりです
それでも朝鮮人空港である神戸空港が好きですか?
神戸空港は今すぐ廃港するべきです
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

はやく国際化するべき

>>584 2258羽田着。54分で到着とはこれまた速いね。

>>579
昨日の夕方は着陸機が第2、離陸が第1と使い分けてたみたいだぞ。

>>578
滑走路２本同時使用ってどんなレアケースだよ。
２期島の稼働率自体１０％以下なんだが。

関空機って実はあんなに大回りしなくても全然航路取れるらしいね。
羽田とか見ててもあんな過密運用ではまったくないし。というか軍用空港もない大阪湾はむしろスカスカ

邪魔したいから？

邪魔したいから神戸空港を作った

↑関空厨の妄想(笑)

>>590
神戸は訓練機が不時着して
全便欠航

>>594
妄想乙！

とにかくもっと枠が欲しいです。

あきらめてください

>>594
急遽新幹線に変更したけど、もしかして嘘だった？

>>596
橋下みたいな声の大きい奴を神戸に呼んでくるんだな。

要は神戸市も大阪都に参加すれば解決だな。

いや、大阪は大阪でやってくれ。
こっちに干渉しなくていいから。

このスレの神戸空港厨のみなさん、朝鮮人たちは需要のない赤字垂れ流しの神戸空港を運営し続けるつもりです
それでも朝鮮人空港である神戸空港が好きですか?
神戸空港は今すぐ廃港するべきです
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

スカイマーク羽田便14800とかアホだろ
新幹線使うわ
昔の普通運賃9800円が懐かしい

このスレの神戸空港厨のみなさん、朝鮮人たちは需要のない赤字垂れ流しの神戸空港を運営し続けるつもりです
それでも朝鮮人空港である神戸空港が好きですか?
神戸空港は今すぐ廃港するべきです
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので廃港が最適。
神戸空港派は神戸にはびこる朝鮮人です。

きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

>>603
13,800円の間違いじゃないの？
にしても、これは高いよ〜。
貧乏人は成田逝けってことか。

神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので廃港が最適。
神戸空港派は神戸にはびこる朝鮮人です。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

>>608
あんた同じ投稿ばっかりして頭おかしいの？

これだけ説明してもまだ神戸空港勝利とか言ってるアホがおるやんけ。
それか神戸にはびこる朝鮮人かもｗ

神戸空港は便利なんだから仕方がない

↑
小学生の飛行機ファンの感想かよ

神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので廃港が最適。
神戸空港派は神戸にはびこる朝鮮人です。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

関空派がうらやむ程に便利な空港だもんな

↑
お前は神戸市にはびこる朝鮮人やろ？

ひがむなよ
泉州より神戸の方が便利なのは誰でもわかること

だーかーらー神戸空港が【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】の起爆剤なら応援するよ。
でも実際どうやねん？
ユーロコプターやらしょーもないのばかり流入してるやろが、朝鮮人市議のために。

スパコンとか企業とか大学とか
空港が出来てからいろんなものが神戸に流入してるな

それはいいけど福原にも三宮にも関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺女子大生セク嬢が流入してないやんけ。
中四国のキチ○イはようさんおるけど。
この時点で神戸空港は欠陥空港なんじゃボケだから今すぐに廃港だ
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

そんなもん入ってこなくても神戸は綺麗な女の子多い

神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので廃港が最適。
神戸空港派は神戸にはびこる朝鮮人です。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

ひがむなよ
神戸空港が便利なのは誰でもわかること

関西で関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢が来てこそ誇れる都市やろが、つーかお前神戸にはびこる朝鮮人やろ？

田舎の風俗嬢より道歩いてる神戸の女の子の方が綺麗からいらん

お前そんな事言うけど朝鮮人や中国人やフランス人は流入してるのに
関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢が流入しないのどう思う？
だからお前は神戸市内にはびこるエマニュエラ婦人ではあはあしてる朝鮮人やろがｗ

神戸空港の関空救済規制を解除したらもっといろんなところの人が増えるな

神戸空港は【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】の役にたたない朝鮮人空港なので今すぐ廃港だ。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

関空救済規制を解除して国際化すればいい

↑
お前日本語不自由で毛唐にはあはあしてる朝鮮人やろがボケ。

関空派が基地外になってしなうほどの便利な神戸空港だもんな

朝鮮人・福原を連呼するキムチ野郎は無視しましょう。

見たら、即、ID透明アボーン

神戸空港の便利さがばれると、ポートライナーの混雑がさらに酷くなりそうで
それはそれで嫌だな…。

神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので廃港が最適。
神戸空港派は神戸にはびこる朝鮮人です。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

導入方ってどういう意味なん？

>>633
起爆剤にはなる。

神戸空港は朝鮮人が30万人の著名を押切って造った空港なので廃港が最適。
神戸空港派は神戸にはびこる朝鮮人です。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

そのうちこの阿呆捕まりそうだな。

チーム関西とかの縁者だろ。

神戸及び兵庫県はインチキ生活保護者が多いの知ってるの？
だから【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】を実現させようと言ってるんだよ。
神戸空港派は神戸にはびこる朝鮮人です。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

まあ、朝鮮人・福原連呼するキムチ野郎は無視しましょう。

↑は神戸にはびこる神戸空港マンセーの朝鮮人だ。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

橋下説だと伊丹空港はいずれ無くなると聞いているけど
地元の大阪では今はどういうことになってるの？

>>643
神戸空港もいずれ無くなることになってるよ。

ハシゲの妄想凄いな(笑)

リニア(笑)

神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

便利なんだから国際化したらいいい

ID変えまくり必死ｗ

>>648
便数規制緩和
24時間操業
国際化
認めてくれたたいいのにな。

神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

神戸空港便利厨は神戸にはびこる朝鮮人です。
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

>>650
利用者の立場からすると、まったくその通り。

>>650
利用しない者の立場からすると、まったくその必要はない。

>>654
拒む理由も無い(笑)

神戸から近距離国際線解禁、便数制限撤廃したら便利だな
24時間はどっちでもいいけど新幹線と同じ6-24ならありがたい
無能CABはあてにならんから空自神戸基地を誘致して空自管制隊で24時間運用したらいいのに

>>650 >>653 >>655
利用者の立場からすると、まったくその通り。

でもひとたび認めてしまうと、あっという間に関空が閑古鳥になって、関空の存続がマジにヤバくなる
ことは必定なので、関空厨が、全力で阻止している。ほんと、迷惑なことだ。

便数制限と時間制限の緩和は実現して欲しいが、国際線は関空に集結した方が良い。
多少の国際便を設けるなら、その分、国内便に回した方が便利。
ベイシャトルで神戸空港から関空まで３１分でいける。今は１時間に１本しかな
いが、１時間に２本ぐらいまで増やすことができれば、神戸空港と関空間で乗り継ぐ
ような利用が可能になって、共存共栄が図れる。

神戸空港の利点はアクセスのよさ。
これはね、三ノ宮駅から神戸空港駅まで15分というのはもちろん素晴らしいけど、
駅改札口から空港チェックインカウンターまで徒歩2分程度なのが最高に素晴らしいんだよね。
ベイシャトルの港から関空ターミナルのチェックインカウンターまで何分かかることやら。

船w

伊丹なくなれば、神戸の需要が多くなって機材が大型化されると思うか？

神戸空港便利厨は神戸にはびこる朝鮮人です。
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
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【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

神戸空港は便利だもんな

>>650 >>653 >>655
利用者の立場からすると、まったくその通り。

でもひとたび認めてしまうと、あっという間に関空が閑古鳥になって、関空の存続がマジにヤバくなる
ことは必定なので、関空厨が、全力で阻止している。ほんと、迷惑なことだ。

神戸空港の体力で、着陸料減免してたら、まいってしまうぞ。スカイマークは喜ぶだろうが。
既に、県からの補助金と、地方交付税ぶちこんでるしな。住民サービスの低下は、土地売却が進まない、負債が原因か？

神戸空港なんて固定資産税は払ってないし
補助金投入
関空は固定資産税を払い、アクセス橋の建設費も負担するという
民間企業
神戸市民の立場からすれば神戸が枠拡大というならまずは民営化したら？

関空厨乙！
税金払ってないとか、補助金とかwwww
自爆ネタ何回出したら気が済むの？(笑)

>>666
民営化には規制撤廃が不可欠｡

神戸市債発行額見たら血の気引くわ。そらゴミ費用も上がるわな。

まあ、市債って言ったって震災関連が大半だけどね。

京都からだと身が軽いときは安い神戸、
大型キャリーで預け荷物があるときは関空かなあ。
特に大荷物持って戻ってきたときは神戸より関空のほうが圧倒的に楽。
まあ東京行くときは京都からだとそもそも空路はありえないけど。

>>671
確かに、第二京阪全通してから、京都から関空はすごく便利になったな
高くて、すぐ遅れて、すぐ止まる「はるか」は論外だけど

>>671
ポートライナー降りてすぐ目の前でチェックインできる神戸は最高に便利だわ

>TPPなんか援用したくないが。
神戸空港の規制撤廃をひとたび認めてしまうと、
あっという間に関空が閑古鳥になって、
関空の存続がマジにヤバくなる
ことは必定なので、関空厨が、全力で阻止している。
ほんと、迷惑なことだ。

>>671
それわかるわ。
神戸の場合、乗るときはいいけど、降りるときは関空と違って上下移動が発生するしな。
しかも大荷物持って狭いポートライナーにのり、三宮でまたも上下移動が発生し、極めつけは三ノ宮から激混みの新快速で立ちんぼうという始末。
まだ大阪でたいてい座れるようになるのが救いだが、結構大変。

これだったら関空からリムジンなり、はるかなりで荷物を預けて一本で帰るほうがよっぽど楽。
神戸空港から京都までリムジンという贅沢は言わんから、せめてMKあたりが定額タクシーを設定してくれないかなあ。

>>671
京都から神戸空港を利用してくれはる方がいるんやな。
ありがたや。

京都からだと伊丹使う方が便利そうなのに、あえて神戸空港使う理由あるの？

伊丹が便利なのは、バスが便利な人だけ。
荷物少ない時は阪急＋モノレールでもいいけど。
だったら新快速＋ポートライナーでもさほど変わらない。

クルマの場合、大荷物になってもカート借りて駐車場まで運べる関空が一番便利。
神戸空港も駐車場がもう少し便利ならなぁといつも残念です。
ポートライナーの駅の向こうまで連絡通路作って、３階建てくらいの駐車場できないかしら。

>>676
残念ながら沖縄や札幌便は伊丹は少ないのでなぁ。。。

神戸空港便利厨は神戸にはびこる朝鮮人です。
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でSFC超福原だ

京都からでも三宮まで新快速で５０分だもんな。
ポートライナーの乗換え時間を含んでも
特急はるかで関空に行くのと同じような時間で行けて
運賃は半分以下だし。

スレチだが、いまどき京都から関空まではるか乗る奴はどうかしてると思う
第二京阪道路開通以降、バスが便利すぎる
鉄道が好きなら１２００円のチケットで行けばいいし

神戸空港は、伊丹の客をくっている。
したがって、関空批判は間違い。伊丹が無くなった方が、地位向上につながる。
関空が無くなったところで、伊丹と揉めるのは必至。

↑一部の兵庫県民(三宮から西側)のみ。

>>683
尼崎、西宮、芦屋、東灘、灘と淀川区塚本、西淀川区、吹田、茨木、高槻は神戸空港のが便利
JR沿線、阪急神戸線、今津線、甲陽線、阪神沿線はどう考えても神戸空港が便利だよ

>>683
例として、新千歳便だったら、JALじゃなく、スカイマークを使う人も、多々いるのでは？安いからな。

>>682
関空がなくなっても伊丹とは揉めないよ。
現状では神戸のキャパは、伊丹ほど大きくない。今の倍ほどの国内便数をもらって
、国際は伊丹が取ればいい。
逆に伊丹がなくなると大変？現状のままでは神戸では吸収しきれなくて、国内便が
関空に移るが、不便なので・・・・

残念ながら、伊丹では国際化の許可は出ない現実がある
すぐ現実逃避をするのは何故だろう。
そういう事では、いつまでも神戸空港は無視され続ける。

まあ、相手が痛みなら「おまえんとこの騒音引き受けてやるよ」という名分が経つな
ただ、長距離便を飛ばせる滑走路がないから国際線を仁川成田に依存しなくてはならなくなる

どうしても、関空を無かった事にしたいらしいな。
悪意があるにせよ、関空に花を持たせるふりをして、実利を得るのが、現実的な、神戸空港の生きる道かと思うよ。

神戸はスカイマーク専用空港で収まりがよい。

はるかは関空輸送というより京都滋賀や
阪和線のホームライナーとしての役割が大きくなってきたね。

停車駅増やして通勤客でも拾うほうが空気輸送よりまだ有意義。

>>681
「はるか」はステーキによるゆとりダイヤと関空橋の防風壁設置、
魔の阪和線の高架化完成でによる事故激減で定時運転率が大幅に上がってるよ。
まあ価格も所要時間も自分にとっては大差ないので、
閑散期はバス、盆正月とか繁忙期ははるかを使い分けてる。

1200円チケットは、はるか、リムジンに慣れると正直論外。
実際はともかく、乗り換え含めてあまりにも心理的に時間がかかり過ぎ。
京都から三宮に新快速に慣れると、阪急で移動するとトロすぎてイライラするようなもんだな。

神戸は正月明けに三ノ宮から京都まで600円追加して、「スーパーはくと」にしたら
段違いに楽だった。今後はこっちにしようかな。

1200円チケットは地下鉄が遅いと思った
堺筋線は変なおっさんも多いし

ルート指定やから仕方ないけど、なんで梅田・難波経由じゃないんやろ？

すんません　阪神三宮6時4分着でポートライナー6時10分発神戸空港行き
阪神は神戸方面先頭車輌に乗りすぐ改札出ます
乗り継ぎは走らなければならないレベルですか？

>>695
せかせか歩きで十分では？
もっと遠い阪急三宮から3、4分で乗り換えたことがある。
さすがに走ったけど。

>>696
すんません　ありがとうございます

>>695
はじめての人ならキツいと思う。
キップ買う時間・阪神の乗車位置・歩く速度によっても…

>>695
土地鑑がある人なら余裕だな
せめてICOCAは準備しておくべき

なんでそんな早うと思ったらベイ・シャトルか。
6:27駅着で6:30の船の方が三宮の乗り換えより余程きつそうやけどな。

関空行くならおとなしくバスに乗ったらいいと思うけどな

>>700
いや、成田便とかかもよw
まあ、成田便の場合は20分発の快速でも間に合いそうだが…

こないだ三宮から乗ったのはわし入れて3人やったわ。

神戸空港はSkymarkに世話になってるだけに、PeachとかLCCの就航は難色なのかね。

枠がない

一時期、ジェットスタージャパンの就航予定地になってたね。
やはり枠が無く断念したみたいだけどw

＞なんでそんな早うと思ったらベイ・シャトルか。
＞6:27駅着で6:30の船の方が三宮の乗り換えより余程きつそうやけどな。

まじで？
6:27神戸空港駅から6:30のベイ・シャトルはファンタスティック・フォーでもない限り
絶対に無理だよ。
だいたい乗船客は余裕をみて１５分前には船着きターミナルに到着してつかーさいと案内に書いてある
実際行ってみても、乗船券を買ったり階段を下りたりと意外に時間がかかる。余裕をみなくても１０分前には
着いておきたい。
おまけに関空への接続船だから出発時間にはシビアですよ。待ってくれませんよ。

まー実際は７：１０分発の羽田便とかだろうけど。

ちなみに阪神三宮6:04からポートライナー三宮6:10は走らないと無理だろw
http://world-kobe.jp/pdf/prt_hanshin.pdf
阪神三宮は西口しかないから、先頭車両が一番出口に近いよ。

ちなみに今東口の工事を今やってて、完成するとポートライナーへの乗り継ぎが格段に早くなるのと、
近鉄十両編成に対応してるから近鉄特急も入って来れるようになる。

なんでこのアホはすでに書いてあることと要らんことをダラダラ書くのか。

>>708
お前はもっといらんがな

>>705
それはわかってるよ。
枠が増えてもってどうなのかなって。

日本国内の空港で発着の枠が埋まってないところの方が多いの？
枠埋まり切ってて、増やして欲しいって嘆願してるのって神戸くらいなの？

そもそも地方空港で枠が設定されてるのは神戸だけ。
枠が埋まってるのは福岡・伊丹（ジェット枠）・羽田・成田そして神戸。

そして神戸

神戸　泣いてどうなるのか
捨てられた我が身が
みじめになるだけ〜ぇ

夢の続き見せてくれる
相手さがすのぉ〜よ

関空厨乙！(笑)

ズリー、ズリー、国はオイラたちの見方だズリー。

>>711
ご返事ありがとうございます。
関空保護のためなんでしょうけど、これって利用者のためになってるのかね？

>>715
政権交代しても関空利権温存。このぐらいは国交相が撤廃できるはずだが。
法的根拠のない行政指導にすぎない。

橋下のカーボンコピーを神戸市長にしたら怒鳴りまくって規制撤廃できる。

身勝手な後出しで「自前だ震災復興だ」と言いつつ既存空港群との至近距離に
市営空港の建設を強行し、近畿の空港問題を混乱させ「３空港問題」へと
エスカレートさせてしまった神戸市の原罪はとてつもなく、重い。

これは空域的な過密を招いただけでなく、流動を分散化させ旅客・貨物ともに
乗換・積替を強い、またエアライン・運送業界へは複数拠点への分散投資を強要し、
総じて関西エリアでの航空流動を極めて非効率で不便なものに堕させてしまう
結果となった。（その投資負担に耐えられなかったJALは撤退を余儀なくされた）

もちろん神戸の開港は兵庫県域・神戸市近辺には便利で喜ばしいことであったろう。
ただ、それはあくまで「部分最適」でしかない。旧伊丹空港の不明瞭な存続判断と
合わせ、むしろ全体最適化を失敗させ、本来は世界でも有数の経済規模を誇る
関西圏の航空輸送の地位を不当に低いレベルに押し止めてしまった。

以上、関空厨の戯言でした(笑)

>>718
教科書の様な関空厨の発言｡

民意は関空ではなく神戸！！

神戸市民でも、飛行機なんざ使わんって人は
神戸空港にネガティブな印象しかないんだろうな。
反対を押し切って強引に作ったと。

実際使ってみると便利を痛感して、よく使うことになった人も多いと思うんだよなぁ。
どうにかして、神戸空港が利便性が高くていいってことを知らしめる方法ってないのかな？

>>718
神戸の再誘致にあわてて反対を撤回して賛成を後出しした、関空厨さんでした。

少なくとも「空域的な過密」にはなってないよなｗ

前提として関空が飽和すす事が前提の規制だし
総量規制で時間規制でもないし
意味不明です｡
時間15便でもOKでしょうかね？

明石海峡から着陸、その後神戸空港から離陸
着陸機と離陸機は同時に空域に入れない

725は素人だな
なんで素人が専門板にいるのか？

３空港機能を、神戸だけにすべて集約というのは２億バーセントない。
伊丹だけに集約というのも、また、あり得ない。
神戸＋伊丹でも苦しいのも自明。
とすれば、神戸＋関空に集約というのが自然な考え方だと思う。
関空厨は鬱陶しいけど、神戸空港発展のためには神戸＋関空を伸ばして、
伊丹廃港を目指すべきだと思うのだが。

神戸空港便利厨は神戸にはびこる朝鮮人です。
神戸空港は今すぐ廃港が最適
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>>727
ところが、同じ空域に滑走路方位が違う２空港があると、
２箇所で離着陸を処理し飛行ルートも輻輳するために、
より大きな安全間隔を必要とするので、
１空港だけの場合よりも空域の制約が厳しくなり、
１箇所で集中的に離着陸を処理する場合と比較して、
空域全体の処理容量が減ってしまう。

神戸可哀想厨が紹介したシミュレーションでは、
関空発着３２回／時で神戸５回または７回という場合しか示されていない。
ということは、３２回＋７回あたりで空域は厳しくなるということ。
（余裕があるのなら、もっと厳しい条件でのシミュレーションもするはず）
関空あるいは神戸の１空港だけなら、大阪湾上空は特に制約はないのだから、
滑走路容量の目安である発着６０回は何の問題もない。

神戸厨が叫ぶ「関空は３２回も使っていないのだから、神戸に枠を与えろ」は、
少なくとも伊丹を廃止したら、全く言えなくなる。
なぜならば、伊丹を廃止すれば、伊丹発着便は少なからず他空港に移るから、
３２回／時を超える時間帯はかなり出てくる。

よって、伊丹を廃止すれば、必然的に関空か神戸のどちらかに一元化しなくてはならなくなる。
そもそも、それが理想の形、常識。
関空か神戸か、それは関西の航空需要と両空港の能力とを勘案すれば、答えは自明。

もちろん、関空に一元化しても、神戸を廃止する必要はない。
利用者・供給者が重複せず、時刻表にも縛られない、リリーバー空港として、神戸空港は役割を果たせばよい。

仮定だけで前提条件を設定する関空厨さんちぃーすw

>>726
同時に入れないなら今のダイヤでは飛ばせないことになるね。
もし便数が増えて同時管制が難しくなるのなら離発着を最適にする規制を敷けば良い話。

>>729
結局のところ答えになってない。
関空の離発着が最大の時間あたりで7便も捌けてるのだから最低でも7×15=105便は飛ばせると言うのは容易に想像がつく。
「伊丹を廃止したら…」←前提が違うし、話のすり替えでしかない。しかも伊丹を廃止したら航路も引き直しになる。


そもそも羽田のように時間あたりの発着枠を設けず、総量規制であることに疑問を持たない方がおかしいよw

羽田に行くのに岡山に向けて飛び立つんだもんなー

>>729
>ということは、３２回＋７回あたりで空域は厳しくなるということ。
>（余裕があるのなら、もっと厳しい条件でのシミュレーションもするはず）
>関空あるいは神戸の１空港だけなら、大阪湾上空は特に制約はないのだから、
>滑走路容量の目安である発着６０回は何の問題もない。

もっと厳しい条件のシミュレーションもしているよ。
神戸を5-7回のままで関空45回の場合。
ネットに落ちてる結果（関空32回）の半年か1年後だったか？にやってる。

ネットに落ちている結果が有名だから1度しかやってないように見えるが、
関西管制のシミュレーションは3回はやっているんですけど。

ともあれ、それを踏まえて最終的に神戸のルート設定がなされている。
32回のシミュレーション時に比べても現在の神戸の空域は細かく改善
されているからね。（待機点の設定など）

ちなみに、神戸がないとしても、今の関空（滑走路2本）で1時間60回を処理
することは現状では不可能だと思うけど。

空域なあ。
近距離が多い関空じゃ、混む時間帯なんて国内線とかわらんだろうしなあ。
神戸が混むときゃ関空も混んでそうだ。

fr24見てると関空ですら夕方は滑走路2本使って
着陸機の航路を曲げて時間稼ぎさせてる時もあるみたいだから
余裕があるとは言えなさそうだな。

だからこそ総量規制がおかしいわけだ。
時間帯ごとで発着枠を決めるべきだな。

とにかく、議題にしたくない、触れたくない、黙殺したい、騒がれたくない






のでしょう。

神戸空港便利厨は神戸にはびこる朝鮮人です。
神戸空港は今すぐ廃港が最適
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>>729
羽田に横田空域が隣接しているし、成田の空域も重なっている。
羽田は平行滑走路だけではなく、交差する4本を使っている。
神戸、関空がそれ以上の悪条件だとは思えない。
関空はともかく、神戸の設備をフルに使っても管制上の問題は
絶対にありえない。わざわざ神戸を妨害するために、無理のある
飛行経路を設定しない限り。

関空便が神戸上空を飛ばないようにすればいいこと。

神戸空港便利厨は神戸にはびこる朝鮮人です。
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
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>>738
その通りでしょうね｡
羽田の混雑に比べると可愛いものでしょう｡

>>738
それでいて羽田は国内線６４００万人を捌いてるからなぁ
関空は１５００万人？
どれだけ関西の空は狭いんだろうな。米軍基地も無いのに

>>742
>どれだけ関西の空は狭いんだろうな。米軍基地も無いのに
ホントですよね。
こんな狭い関西の空に後から割り込んでくるなんて
いったいどんな神経しているんでしょうね。

>>743
関空のことですね。よく分かります(笑)

>>743
>後から割り込んでくるなんて
その話は論破済み｡
どんな神経でしょうかね｡

伊丹関連の航路がそのままであることと、関空開港の経緯で陸上飛行に制限が多いことが原因だろ？
とっとと伊丹廃港して航路整理すれば、生駒上空からまっすぐ神戸空港に降りれるよ。

いや、だから伊丹の航路とか、「３０便」という規制の根拠にはまったく関係ないし・・・
生駒上空からまっすぐ下りるw　そんな必要なんて全くない。
今の航路でも倍は捌けるし、時間帯での規制はなく、一日あたりの便数を規制してる所からして、
これは明らかな経済的規制。

※空は関空の為の物でも無いし、もちろん神戸の為の物でもありません。
国民の共有財産であり、需要のあるところに公平に与えられるべきです。

空域の再整理は必要だと思うが、不幸にしてこれも既得権化しているから。
関空は結果的に伊丹機のルートと競合しないように設定されてるし、神戸も同様。

本来は空域は権益ではないので既得権と言う概念は存在しないが、
空域に伴う便数などが大きな権益と関わるので、権益を奪われたくない人間が
空域を権益のようにして語るという構造がある。

その上で既得権を当然のように思っている人間が多いので、
「後から割り込んできた」みたいな発想が出るわけ。

空域の制限は仕方がないとしても、便数や国際線が規制されてるのは明らかにおかしいよな。
他の地方管理空港と同様に便数規制や国際線規制を緩和するべき。

>>750
中立を装う気かｗ

>>750
成田や羽田に対してもいえるか？
中部や小牧に対しても？
特に小牧の規制を撤廃すれば中部は貨物便しか飛ばなくなる。

伊丹や神戸は規制撤廃したところで限界はある。（関空の便数が半減するだろうが）

>>752
遠方に使えない空港を作るのが悪いんだろ。
関空も滑走路２本の条件である１３万回の離発着回数はおろか、
滑走路１本時代のMAXより回数減ってるんだから、
空域にしたって十分余裕があるはずだし、神戸に規制をかけても
増やせないものを、いつまでも続けるのはバカバカし過ぎる。
利用者をバカにしすぎ。

神戸空港の建設の意義は何なの？

震災復興？

伊丹でカバーできない阪神間及び兵庫県南西部地域の航空需要を賄うため。
震災復興の意味合いもある。

>>754
震災前にすでに新規事業として決まっています。行政の常として、そうなるずっと
前から、計画が立てられ建設の目処がついているものです

>>755
伊丹と関空で十分ではないのですか？

十分なら他の地方空港同然の飛行機の飛ばない空港になってる。

30便枠以上に飛ばしたいという要望がある以上、航空需要を賄いきれていなかったと言える。

神戸空港便利厨は神戸にはびこる朝鮮人です。
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

>>758
神戸がなかったらスカイマークなども関空などに就航するだけの話ではないのですか？
空港が増えて維持費の総額がかさんで共倒れになる方が問題だと思うのですが。
空港どうしが競争するって、変ですよね？
大阪市と大阪府が水道事業を競争するようなものでしょう。

＞神戸がなかったらスカイマークなども関空などに就航するだけの話ではないのですか？

スカイマークは関空を撤退して神戸空港に来たんだよ。
すでに累積赤字３０億で、さすがの国交省も関空撤退時には何も言わなかったそうだ。
まさかそんなことも知らん奴がカキコミするとは

神戸空港は朝鮮人村岡率いる神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

伊丹廃止で神戸と関空だけになればそれでいい

神戸空港は朝鮮人村岡率いる神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

>>760
もっと勉強してから書こう。
761も言ってるけどスカイマークは関空を見切って神戸に就航した。
神戸が無ければ関空も今の神戸のような路線網に...みたいな理論は後出しの妄想でしかない。
維持費がかさんで...というのも仮に神戸が開港せず、スカイマークが関空で繁盛していたと仮定しても、関空の経営状況改善には焼け石に水。

あと、空港同士が競争するのは別に変な話ではない。実際、航空評論家は3空港を民営化して自由競争するべきと唱える人が多い。

>>760
>大阪市と大阪府が水道事業を競争するようなものでしょう。

出た盲目的橋下信者。
大阪市は大阪市内の水道事業をしているだけ。
大阪府は大阪市外で水道事業をしている。それでなぜ競争など起こる？
大阪市民は大阪府の水道を利用する自由はない。選択の自由がないのに競争が起こるわけがない。

しかし大阪市民もバカだな。
今までは大阪市は市内の豊富な税収をもとに、大規模インフラ、大規模開発が可能だったが
これからは福祉医療や教育等だけ予算をもらい、開発事業は大阪市外に使われることになるかもしれないのに。
今の橋下はどうか知らないが、今後泉州出身の都知事が現れると
大阪市内の税収は関空周辺に浪費されるかもな。

今の大阪市の福祉レベルもおそらく低下するだろう。
今の大阪は他の周辺都市に比べてかなり高いはずだ。
地下鉄や市バスの高齢者パスなど他にはないから。
旧大阪市民にのみそんなことを継続することを見込んで多めに予算を与えることはない。
それこそ橋下の言う既得権益だからな。

今まで日本を動かす市長を選ぶ権利があったのに、これからは福祉教育の基礎行政にしか権限がない
区長しか選べなくなるのに、何とも思わないのかねぇ。

スカイマークは国際線を持たないから関空じゃ不利
だから神戸に逃げたんじゃないの？
伊丹だったらもっとよかったけど、空いてないし

>>765
空港どうし競争した方がいいの？
そうなら、空港は２つ以上あるべきってことになるけど？
ベルリンは１つだけにしようとしてるでしょ？
あんな自由主義経済の国で、なぜ？

まあ現実的に考えたら集中してたほうが良いよな

>>767
それも全て大阪市民が選んだこと。大阪市民が責任を取れる範囲で取るのでしょう。

それよりも>>760みたく、知識の無い人間が下手な煽動に乗せられて、本気で>>760みたいな
ことを考えてしまっているのが辛いところ。

そもそも空港の維持費も何も、この３空港で維持費がかさんで死にそうなのは実は関空だけなんだよ。
伊丹は言うに及ばす、神戸空港も管理収支は黒字だし、規制がなければさらに伸ばせる。

関空だけが抱える深刻な財務問題を他所になすりつけてるのが、「３空港問題」という名前の本質なんだよ。
↓これは地元議員のブログだが、関空の本質をズバリ言い抜いている。

http://kokuga.cocolog-nifty.com/blog/2011/11/post-94da.html

＞関空会社は、倒産会社です。１兆３千億円も借金を抱え、金利を１８３億円も払い、毎年１７００億円も借りては
＞返済する自転車操業状態です。総売上が９００億円弱しかない会社が、１７００億円も毎年借り換えすることなど
＞あり得ません。国が保証するからできているだけで、国の信用がなくなれば、明日にでも倒産する会社です。
＞関空会社社の決算　http://www.kiac.co.jp/company/ir/fin/pdf/H22.pdf
＞
＞世界金融恐慌の２番底が始まり、ギリシャが実質的に破綻し、ヨーロッパから世界中にドミノ的に拡大する
＞段階に入っています。これだけ借金を抱え、自転車操業状態の関空会社が持つはずがありません。
＞国がデフォルトの危機に陥るのですから。
＞伊丹との統合は、目先をごまかす手法にしかすぎず、展望はありません。

ID:uafc6+Xz0
お前はまずマルチ投稿を謝れや

＞60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/22(日) 19:42:08.93 ID:uafc6+Xz0
＞神戸空港の建設の意義は何なの？
＞
＞震災復興？

それと、スカイマークは伊丹にも就航してたが、枠の自由が利かないという理由で関空に行った。
しかしそこには需要そのものがなかった。

＞まあ現実的に考えたら集中してたほうが良いよな

集中する場所を間違った。もう橋下も関空はあきらめてるよ。
周りは１０年以上前から分かってた事だが。

>>760
羽田を廃止して成田に統合した方がいいと思うか？

伊丹撤退

関空撤退

で、神戸に就航したんだよ

>>773
羽田と成田を足しても需要を賄い切れない東京圏と比べんなよ
散々言われてるが、需要が少ないのに分散させるのはアホということ
ちなみにあっちは羽田が２４時間で成田が門限付きだから
関西とは状況が違うし

集約の失敗例が名古屋だね。
おかげで中部の国内線はボロボロ。

関西は二の轍を踏んではならない。

辺鄙な場所にでかい空港を作った失敗例が関空そのものだろ

高速鉄道のない香港や、新千歳＆那覇と比べるのがおかしい。

ピーチが３月に関空−福岡を結ぶらしいが、１６両編成の「のぞみ」は１編成で「エアバスA320」６機分の輸送能力がある。
ラッシュ時はそれが１０分に一本来る。
伊丹や神戸がなかったところで京阪神の国内線需要は一切奪えない。

今が関空の実力であり最大値にすぎん。ピーチをみれば国交省の体たらくが良く分かるだろ。

>>776
あれは集約じゃなくて単なる遠方移転だから。そもそも小牧で事足りた。
伊丹がいっぱいになって関空を作った関西とはまた違う

関空を目の敵にしても仕方ないと思うんだけど。

このスレにはスカイマークが関空に就航してた時すら知らない若い衆が多いのか？
スカイマークが関空羽田飛ばしてた時の運賃知ってるの？
神戸で成功してるのは今の運賃設定あってこそのもの。

伊丹つぶして、空域再編して関空との共存目指すのが、結果的に神戸空港の発展につながると思うんだけどな。

>>777
ならば、伊丹〜福岡も要らないなｗ
新幹線の方が便利でエコ
航空会社の論理で空港の維持管理費を増大させ住民の騒音被害を放置すべき正当性はない。

>>775
阪神間の多くの客が行きたくない場所に集約するほうがアホだろw

>>777
関空に集約したからといって、今の伊丹や神戸の国内線がそのまま
関空に移ってくるなんて誰も思ってないから。

伊丹ー羽田福岡なんて、なくなったらなくなったで新幹線（将来的にはリニア）
で行けばいい。それ以外のどうしても空路が必要なところは、関空しかなければ
そこに飛ばざるを得ないから残る。

関空への集約で関西圏の総航空需要が減少するが、関空の便数自体は
増えるので、収入と競争力アップにつながる。それによって国際線が
増えれば、関西経済にとって＋になる。

さらに新幹線の利用が増えてリニア計画が促進され、かつ貴重な羽田枠が
あくというメリットもあり。伊丹の売却代も生まれる。

と、このように関空集約派は主張するわけよ

>>782
＞関空への集約で関西圏の総航空需要が減少するが

関西にとってマイナスだな。
関空の都合だけで関西経済を語るなんて愚かなことだ。

関西の国際線を増やすなら神戸を国際化したらいいんだよ。
これを早くしないと国際線を使う人は神戸や伊丹から羽田や成田に流れるから
関西からの国際線がLCCだけになってしまう。

>>783
関西圏の総航空需要が減少というのは、主に伊丹ー羽田福岡便のことだけど、
それがなくなることが関西にとって本当にマイナスなのかな？
伊丹羽田便の存在がどう（マクロな視点で）関西に貢献しているのかわからない。
むしろ伊丹から東京経由で出国されるほうがマイナスだという考えもありうる

ちなみに個人的には関空伊丹の統合を契機に、関西の総国際線需要を
増加させるという目的で伊丹に国際線を復活させるのはありだと思ってる

>>789
神戸と関空の二つがあれば足りるんだけど、それを阻止してるのが兵庫県知事なんだよ。

まちがえた
×>>789
○>>779

>>784
国内線で収益をあげないと赤字前提の国際線なんて飛ばせないから
それは日本に航空会社が必要なのか？という話に等しいだろうな。

まあ伊丹を廃止しても客が新幹線と神戸空港に流れるだけだから
関空の客は増えないので、関空の便も増えないと思うけどね。
それなら神戸を有効に使えと思うけどね。

>>784
>関西圏の総航空需要が減少というのは、主に伊丹ー羽田福岡便のことだけど、
>それがなくなることが関西にとって本当にマイナスなのかな？

何もわかっていませんね。
関空に集約する方がいいんだという項目は
１　関西の空港の国内の就航先・便数がが増える　　２　海外の就航先・便数が増える　　３　空港までの交通費が安くなる
４　空港までの時間が短縮される　　５　関空の借金が減る　　６　関空周辺の発展がする

等が考えられるが、
１　はまず見込めない。羽田・福岡は激減だが、その他の地方便も減るだろう。
仙台や新潟等の地方拠点都市等の仕事で義務的に利用せざるを得ない場合は、伊丹から関空に移ってもそれほど減らないかもしれない。
しかし、観光目的の場合は空港が遠い場合、はなから旅行目的地に選ばれなくなることも十分ありえる。
神戸空港ができて、播磨地域の空港利用頻度が増えたように、空港が近くにあるからこそ行ってみようという動機は確実にある。
つまり、1500万一時間圏から400万一時間圏の空港に移れば需要は減る。

そして、羽田・福岡など無視すればよいというような言いようだが、関空が内際乗継に活路を見出す気なら、それは暴言だ。
全国の海外渡航人口の４５％を首都圏が占めている。福岡の利用圏も加えれば５０％以上になるだろう。
そこを無視して内際乗継利用を増やすなど不可能。他の、地方空港から仁川経由海外旅行客をかき集めても50万人も増えない。

２　は内際乗継客が増えること効果をいっているのだから、結局１に戻る。
３、４は期待できない。リニアで早くなろうが、３は逆の結果になるだろう。

つまり、関空への集約は関空自身が得をするための身勝手な５、６の効果しかないということ。
付けえ加えれば、伊丹廃止、神戸廃止による周辺自治体のダメージなど全く無視しての話。
関空が発展すれば、関西全体が潤ってそれも相殺されると言うんだろうが、２が確実でない以上絵空事に過ぎない。

>>788
福岡・羽田便→現状のような便数ではなくなるだけで、０にはならない。
　　　　　　　乗り継ぎ需要を賄う程度の便数は維持される。

伊丹廃止→伊丹発羽田成田経由での出国がなくなり、関空に北米便誘致の「気運」が高まる。

関空への所要時間→飛ぶためには関空に行かざるを得ないのだから、なにわ筋線（リニア）建設への「気運」が高まる。

関空の借金が減る→内際かかわらず路線誘致には＋に働く。伊丹売却益も加える。
　　　　　　　　　
伊丹再開発→伊丹周辺が潤う

神戸空港は朝鮮人村岡率いる神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

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もう面倒だからさ、伊丹、関空、神戸、３つとも廃止してしまえ。
なまぽとか、たかりとか、不良外人とかばかりで、国の税金を使うだけで
大して生産性もない関西。金融は首都圏に移転。工場は海外に移転。
食料作れるかと言うとそれもない関西は、もはや日本には不要。

>>778
遠いから嫌われてることにかわりない
>>781
正論

神戸空港に集約するのが一番だね
そのためにはまず規制撤廃だ

>>771
泉州にも物事の本質が見えている人がいるんだな
まぁ泉州では圧倒的少数派だろうけど

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
空港は大阪と関空だけで桶
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駄論を破られるとコピぺ連投する哀れさ。

お前は村岡マンセーの朝鮮人やろ？

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
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神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
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>>788
＞１　はまず見込めない。羽田・福岡は激減だが、その他の地方便も減るだろう。
その他地方便は少し減るかもしれないが、大きく減ることはない。
実際、国内外にそのような例は皆無。

＞しかし、観光目的の場合は空港が遠い場合、はなから旅行目的地に選ばれなくなることも十分ありえる。
＞神戸空港ができて、播磨地域の空港利用頻度が増えたように、空港が近くにあるからこそ行ってみようという動機は確実にある。
＞つまり、1500万一時間圏から400万一時間圏の空港に移れば需要は減る。
言うまでもなく、空港は、近い方が便利。
一般的に、近い空港は、「近隣の他空港に比べて優位」だから、その地域への旅行者は、近い空港を利用したいと考える。
さらに、居住者にとっても、近い空港がまず選択される。
こうして、近い空港は利用者を集め、競争力を高め、それによって航空ネットワークが拡充し、地域の集客力を高める。
これが一般論。
しかし、伊丹は容量もなく騒音影響から制約も多く、４０年も前から、関西の需要に対応できない状況。
だから、伊丹では、いくら近くとも、今以上の航空ネットワークの拡充は不可能。
いくら伊丹が近くとも、伊丹に拘っていたら、『関西は、いつまでたっても、伊丹のちっぽけなスケールのまま』。
そして、空港が分散していれば、どの空港も集客力がないから、海外のエアラインからみて、関西の空港に就航しようとは思わなくなる。
そうなれば、関西は集客力を失い、これが航空ネットワークの拡充を阻害し、関西居住者にとってもデメリットとなる。
この現象は、今の関西で既に顕在化している。
だからこそ、東京やニューヨークなど１空港だけではどうにもならない一部の巨大都市を除いて、国内外の他都市では、多少遠くなろうと、機能の高い１空港だけに旅客・貨物を一元化している。

>>788
＞そして、羽田・福岡など無視すればよいというような言いようだが、関空が内際乗継に活路を見出す気なら、それは暴言だ。
＞全国の海外渡航人口の４５％を首都圏が占めている。福岡の利用圏も加えれば５０％以上になるだろう。
＞そこを無視して内際乗継利用を増やすなど不可能。
788は何も分かっていない。全く逆、大間違い。
788は、伊丹を廃止したら、今の関空の羽田・福岡便が減るとでも思っているのだろか？
３空港全体〜羽田・福岡便は減るだろうが、伊丹がなくなるのだから、関空での便自体は当然増える。
現在の羽田便が伊丹３０便、関空１０便、神戸１０便だとしたら、伊丹を廃止すれば関空は２０便、最低でも１５便にはなるだろう。
首都圏・福岡の５０％の海外渡航者を捉えるには、内際分離状態の現状こそ、極めて条件が悪い。
東京・福岡を無視しないからこそ、国際線と国内線は同一空港で発着させなければならない。
伊丹でこれができれば最高だが、伊丹では容量がまるで足りないから不可能。神戸はもっと不可能。

＞３、４は期待できない。
アクセス利便性はさほど落ちない。
現在の３空港分散では、利用者がまとまらないから、アクセス利便性が向上しない。
利用者がまとまれば、バスの路線・便数も増え、鉄道などの新規投資にも可能性が見えてくる。
これは、成田や仁川、香港などの実例からも、明らか。
遠くとも利用者がまとまっている空港は、距離の割にアクセスが便利。
逆に、近くても利用者が少なければ、アクセスは不便。

＞つまり、関空への集約は関空自身が得をするための身勝手な５、６の効果しかないということ。
伊丹周辺では、空港で市街地が分断され、騒音に悩まされて土地は使い物にならず、コミュニティは崩壊し、事故の危険性もある。
これらが一挙に解決するという大きなメリットがある。
「新幹線に負けるから伊丹存続」、こちらの方が身勝手極まりない話。

また関空厨の妄想が始まったか
やれやれ

誰が悪いって神戸市民なんだよ。
然るべきときに造るものを反対するからこうなる。

>>806
当時のが抜けてるぞ
頭のおかしい世代とボンクラ宮崎市長が悪いんだろ

は、またそれか
あのとき誘致に一度も反対した事の無い自治体は実は兵庫県だけなんだけどな
他は大阪府だろうが泉州だろうが誘致に反対してたんだよ
知らないの？

なのになぜ泉州沖に決まったのかな？おかしいよね？
同じように反対してたのにね？
そして大コケして大失敗してるのに、何故誰も責任を取らないのかな？

いまだに国交省の役人は高給を食み続け、国民の血税を関空沖の海の底にぶち込み続けている
らしいけど、一体国交省の役人は誰の代表なのかな？

いつまでもそんなことがまかり通ると思ってる？

散々好き放題やり散らかして、いざ破綻の間際になればこういうんだよ

「あのときあいつらが反対してなかったら、俺たちもここまで悪さはしなかったさ」

まあ近畿に3つも空港はいらねえから伊丹なくせ

>>803-804
また、「関空に集約したらきっといいことがある」か。こんな一般論並べても最初の１が君の期待に過ぎない以上、何の説得力もない。

関空の長距離国際便の惨状
　　　本日のフライト情報（１月10日）

○香港
　北米　ボストン １便　　デンバー １便　　バンクーバー １便 　ロスアンジェルス ３便　　ニューヨーク ４便
　　ニューアーク ２便 　サンフランシスコ ３便　　トロント ４便
　ヨーロッパ
　　　　アムステルダム ２便　　フランクフルト ２便　　ヘルシンキ １便 　イスタンブール １便　　ロンドン ９便
　　パリ ３便　　ローマ １便　　ミラノ １便　　チューリッヒ １便
○仁川
　北米　アトランタ ２便　　サンフランシスコ ３便　　シアトル ２便　　シカゴ １便　　ダラス １便　　デトロイト １便
　　　　ニューヨーク ４便　　ボストン １便　　ロサンジェルス ６便　　ワシントン １便
　ヨーロッパ
　　　　アムステルダム １便　　イスタンブール ２便　　チューリッヒ １便　　パリ ２便　　フランクフルト ３便
　　　　ヘルシンキ １便　　ロンドン ２便
○成田
　北米　アトランタ １便　　サンフランシスコ ３便　　シアトル ２便　　シカゴ ４便　　ダラス ２便　　デトロイト １便
　　　　トロント １便　　ニューヨーク ４便　　ニューアーク １便　　ヒューストン １便　　ポートランド １便
　　　　ミネアポリス １便　　ロスアンジェルス ７便　　ワシントン ２便
　ヨーロッパ
　　　　アムステルダム １便　イスタンブール １便　　ウィーン １便　　チューリッヒ １便　　パリ ４便　　フランクフルト ３便
　　　　ヘルシンキ １便　　ミュンヘン ２便　　ローマ １便　　ロンドン ４便 　コペンハーゲン １便
○関空
　北米　シアトル １便
　ヨーロッパ
　　　　イスタンブール １便　　パリ １便　　フランクフルト １便　　ヘルシンキ １便
　
　　こんな悲惨な状況が国内線集約したらバラ色になると思ってるの？
　　成田の半分程度には確実になると言うなら、それを論理的に説明してくれないか？

乗り入れなんて航空会社が勝手に決めることだから論理もクソもないが、
少なくとも関西圏の国際線と、「関空の」国内線は増える方向に働くだろうな。
それでも成田の半分にもならないだろうし、マイナス面もあるだろうが
関西全体の視点で言うと現状よりはマシになるだろうな
まあ伊丹近辺の住民にとっては今の状態がバラ色なんだろうけど。

「関空が現状よりもマシになる」程度の事でどれだけの犠牲を払わすつもりだw

関空の帰趨を肌身で感じてるのは国交省のしかも政務官クラスの高級官僚たちだけ。
破綻すると責任論になるからな
だから必死なんだよ

>>812
政務官は無能な政治任用職だよ
破綻させて当時の幹部や延命化させた幹部に責任とらすのがいちばん

>>812
「家の近所から飛行機に乗りたい程度」のことで関西全体の航空行政に迷惑をかけてるのが伊丹と神戸

>>814
いちばん重要なとこ
辺鄙なとこに住んでるんじゃなくて人口の多いところから遠いのが問題

そりゃ迷惑施設だって遠くに作ったのに、それに文句言ってもな

泉州は遠すぎw
今の惨状を見れば、例え泉州が誘致に手を挙げていても蹴るべきだった。

当時の国会でも「成田の例もあるが、こんなに遠くて大丈夫か」と言われてたんだよ
それをわが大阪にと無理矢理引っ張って作ったのが関空

�@関空を作ったのに伊丹を廃止しなかった
�A関空を泉州に作った
�B関空を蹴ったくせに神戸空港をつくった

�Bが一番アホだろ

神戸空港は、関空を泉州沖に作るのに引き換えに建設が決まった空港

つまり神戸空港がなければ今の関空もなかったんだよ
知らないの？

えっ？

先日お亡くなりになった笹山元市長、最後の汚点という事？

ＢＣ　3月25日以降ダイヤ
神戸⇔羽田　一往復減便　羽田枠関空便へ転換
神戸⇔熊本　一往復減便

神戸⇔成田　も　一往復減便　だな

これで発着規制のために増便できないことは回避できたわけですね。
まさに、ご同慶の至り。またしばらく発着枠は大丈夫ですね。

また関空に足を引っ張られたというわけか

そこで伊丹を廃止してだな

神戸空港の搭乗口１番と２番を実現するには伊丹空港の廃止が必要！

またしても発着枠と運用時間制限が響いてるな...。
おそらく今回の減便は関空便へ機材を回すのと、仙台便開設のための枠を捻出するため。

あと、神戸-羽田、神戸発の朝一と羽田発の最終の減便はかなり痛い...。
この2便は特に利用率高いだろうに。俺もこの2便はよく使ってた。
これからはANAか新幹線かな...。時間があれば成田発でも良いけど。

そして神戸の減便分を関空にまわしたのは驚き。
神戸がカバーできていない深夜早朝に開設すると思っていたのだがｗ
この時間帯なら関空でもそこそこ集客できるだろうが、たった1便の為に関空に張り替える必要があったのかどうか...。

>>825
羽田枠を下僕ＡＤＯＳＦＪＳＮＡで押さえてるＡＮＡに足を引っ張られたんだよ。
次期羽田枠増枠には↑にピーチまで加わってますます足を引っ張る。

>>120-121
正解。

>>124
よーし　神戸⇔関空経由⇔羽田　の実現だ。
そうすりゃ神戸⇔羽田の減便から逃れられる。

さて、スカイの関空羽田は搭乗率どれくらい弾き出せるかな？
値段もいい値段してるし、正直うまく行くのか分からんｗ

>>819
＞つまり神戸空港がなければ今の関空もなかったんだよ
国の弱みに神戸市がつけ込んだということですね
さすがは菱形神戸組、ヤクザまがいですね


1968年、関西新空港の検討開始。

1969年、大阪空港周辺地域住民による国を相手に国家賠償請求訴訟。
※国が追い詰められ始める。

1970年、新空港各候補地において、新空港反対決議。

1972年、神戸市による新空港反対決議。

1973年、伊丹市『大阪国際空港撤去都市』宣言。
※国はますます追い詰められる。

1974年、航空審議会「泉州沖が最適」と運輸大臣に答申（第１次）。

1975年、審議会答申により、伊丹の廃止を前提とした位置・規模の空港として、泉州沖が最適と決定。
※これは当然ながら後の関空２期も含むもの。つまり関空２期は実質的にこの時期に決定されていた。

1976年、運輸省、大阪府に観測塔の設置申し入れ（府は了解の回答）、1977年10月完成。

1978年、新空港対岸の埋立の検討等により、泉州11市町が順次反対取り下げ。
※国にとって、希望の光が見えてきた。

1980年、航空審議会「詳細な位置及び工法等」を運輸大臣に答申（第２次）。

1981年、第２次答申を踏まえ、３点セット（空港計画、地域整備、環境影響評価）が示される。
※実質的に泉州沖に確定、他の候補地は完全に消える。

1981年、最高裁にて国に伊丹空港周辺地域住民に対する賠償命令。
※国は司法から待ったなしの状況に追い詰められるが、司法は泉州沖という解決策を示唆してのこと。

1982年、神戸市、一転して「神戸沖空港試案」を提出。
※国も司法にも全くの想定外、時期を逸した後出し試案。

1984年、神戸市は関空への同意表明を交換条件に、神戸沖空港設置計画を位置づけを迫り、まんまと成功。
※待ったなしの状況に追い込まれていた国は、飲まない場合には数年単位で計画遅延が見込まれる状況下、
　国の弱みに付け込んだ神戸市のヤクザまがいの脅迫をイヤイヤながら飲まざるをえなかった。

1987年、泉州沖に関西新空港本体工事着工。

1990年、大阪空港は新空港開港後に国内線限定となる方針を立てる。
※当時としては仕方のない判断だったが、今から振り返れば結果論として誤りだった。

1994年、泉州沖に関西国際空港（第１期）が開港。

1999年、神戸空港埋立着工。
※神戸のヤクザまがいの脅迫に屈したものでありどうしようもなかったが、結果として国が空港設置許可を出したのは誤りだった。

結局いつものコピペ（笑）
関空厨ｗｗ

関空の有り様を見ると
泉州では使い物にならないと判断した
神戸市と兵庫県の主張が如何に正しかったのかわかる。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

>>>832
捏造はいけませんなぁ。
３港並立を招いたのは何が何でも泉州沖に関空をと画策したものたち。
３港並立を前提に関空はできたのに、今さら関空集約というなら、責任を取るとともに
伊丹、神戸関係者に土下座して協力を求めよ。
失敗の責任を伊丹、神戸の転嫁し、関空に協力しない者はエゴだとは犯罪者に近いいいぐさ。



1966　伊丹のＢ滑走路完成、ジェット就航騒音問題発生
　　　　　　　　　　　　　↓
1967　神戸、兵庫県の代替空港誘致運動
　　　　（近畿ブロック議長会で関西全知事が淡路島に新空港建設促進同意）
　　　　 　　　　関西は一度、淡路で合意している。それがより便利な神戸になったとしても変わらず、
　　　　　　　　関西政界の中は、新空港は神戸沖で合意されていた事実がある。
　　　　　　　　大阪はその頃、空港の重要性を理解していなかった。
　　　　　　　　　　　　　↓
1968　運輸省動く　神戸、泉州、播磨、淡路　候補地に
　　　　　　　　　　　　　↓
1968〜1973　泉州全市町、大阪府　空港設置反対決議
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　神戸沖に進めることで計画進む
　　　　（このあたりから、泉州発展のために空港誘致に動きだします）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　成田、伊丹をはじめ、全国で騒音、公害反対運動活発化
　　　　西宮、芦屋、明石市が大阪湾内空港設置反対決議
　　　　　　　　　　　　　↓
1973　宮崎神戸市長、運輸省が神戸沖計画に騒音の心配がないという根拠資料を
　　　　提出しないのであれば、反対という立場をとらざるを得ないと表明。
　　　　http://www.portnet.ne.jp/~nsp-kobe/bcknmbr/sisi.html
　　　　同月、大阪府知事も空港設置反対表明を行う。
　　　　http://www.kar.or.jp/history/ayumi.pdf
(↑これ、マスコミが抹消し、首長も揃って強弁に反対したのは神戸市だけと流してる)
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　運輸省、神戸市長の求めに応じることなく、神戸沖から候補地を航空審議会答申に委ねる方向に転換。
　　　　　（神戸沖前提の流れをとめ、泉州沖にも可能性をいう大阪側の圧力からです）
　　　　　　　　　　　　　↓
1974　航空審議会の答申が出される。
　　　　騒音、拡張の余裕、周辺開発の余裕から
　　　　利便性にまさる神戸より泉州が最適と答申
　　　　http://www.kald.co.jp/kankyo/friendly/japanese/data/01_03b.html
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　答申で最適とされながらも泉州市町反対決議撤回せず
　　　　空港受入代償に高速道路整備、鉄道改良、都市開発、土取跡地開発等、国に支援を迫る。

　　　　 　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　↓
1980　その間、答申で神戸沖案で問題とされた点の全てが改善に向かう。
　　　　騒音の軽減（航空機技術の進歩）
　　　　ポーアイ完成によるアクセス改善（海底トンネルから橋梁へ）・周辺用地確保（１５０ｈａ規模）
　　　　高度成長期の終焉（未発達の泉州の発展開発案より、既存都市集積を活かすべきという流れ）
　　　　「飛行機はめったに使わないから空港は遠くてもいい」から、より日常的なものとなり利便性が重要に。
　　　　ポーアイ成功による大規模開発への市民の理解
　　　　港湾との調整もポーアイ、六甲アイランド計画が確定し、問題なし。
　　　　コストは泉州案の１／３ですみ、埋立コストの半分は神戸市が負担
　　　　以上の状況の変化を理由に神戸沖案が再提出され、航空審議会に再審議を迫る。
　　　　　　　　　　　　　↓
1981〜1982　神戸側推進の動きをみて、泉州市町反対から要望決議に団結
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　当時の運輸大臣塩川は建設地は泉州沖で決定済の一点張り。　　　　　
　　　　コストも安く、利便性高い神戸沖案と比較検討すべきだ、
　　　　泉州１３市町のうち９市町が反対、しかも環境アセスメントもまだなら審議すべきと国会内でも意見多数。
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　それでも塩川、調査費は泉州沖にのみ使う、神戸に使う気はないと明言。
　　　　塩川は泉州沖が優れている点として、伊丹と共存できることをあげている。
　　　　　　　　　　　　　↓
1982　反対決議を撤回した神戸が正式に誘致活動を始める。
　　　　泉州全市町も反対決議撤回を完了。
　　　　その頃から、「神戸は関空を蹴ったくせに」と言われるように。
　　　　大阪財界、神戸沖非難。泉州沖支持。理由は泉州沖案は空港本体とインフラ整備、都市開発
　　　　と莫大な国費が関西に落ちるから。安くてすむ神戸沖案はその１／１０しか見込めない。
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　コストの安さから大蔵省が神戸沖案を支持。
　　　　それに応じ泉州派、国の負担を軽減するため、国直轄運営から株式会社方式を提案。
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　泉州沖案、大阪財界・兵庫を除く各府県から支持・同意を得る。
　　　　（主たる理由：高速アクセス整備で京都、滋賀、奈良、和歌山に恩恵あり）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　どちらがいいか、関西だけでなく全国の国民に問うべきだとの神戸推進派。
　　　　空港は名目化し、関空をダシに、地域振興プロジェクト化した計画が全国から非難を受ける
　　　　ことを恐れた泉州推進派は、神戸沖空港建設を認める代わりに、兵庫県からも同意を得る。

　　　　　　　　　　　　　↓
1984　運輸大臣・兵庫県知事、「神戸沖空港調査に運輸省が協力を行う」旨の共同コメント。
1987　京阪神商工会議所、神戸空港の整備を国に要望
1988　経団連会長、神戸空港の必要性について発言
　　　　　　(関空不振が明らかになる前は関西全体で神戸空港を応援していたのです）
1991　神戸空港、第6次空港整備五箇年計画(H3〜7)に「予定事業」として組み入れ
1993　神戸空港、「新規事業」へ格上げ
1994　関空泉州沖に開港。
　　　　平成７年度国予算に神戸空港「着工準備調査費」計上
　　　　　　　　　　　　　↓
1995　阪神大震災発生。国土交通省からの問い合わせ、来年度予算のことだが、神戸空港は進めるのか？に
　　　　「当初の予定どおり、空港は震災からの復興と並行し、空港建設を行う」と答えたことから
　　　　空港反対運動が突如起こる。
　　　　その背景に
　　　　泉州側の思惑、需要が予測に追いつかない今、神戸空港着工の前に関空二期を着工しない
　　　　　　　　　　　と安くてすむ神戸のメリットが明らかになり、二期は凍結されてしまう。
　　　　神戸側の思惑、あんなムダな公共事業の関空二期に先に着工されてしまうと、更なるムダな空港は
　　　　　　　　　　　もうやめろとこちらがとばっちりを受けてしまう。
　　　　があったことはあまり知られていない。

神戸から仙台、旭川、宮崎、奄美に路線開設して欲しい
いい加減30便規制撤廃してくれ

アホ共は3空港スレでやれよ

奸介が乱入したからだよ。

神戸ビーフを海外初輸出　ブランド保護へ
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120125-894692.html

神戸空港から輸出できればいいのにな

>>842
魚ほどは鮮度が必要で早く届いたほうがいいというものでもないからなあ。
神戸空港からにこだわるなら、ANAの那覇行きに載せて、
那覇のハブで貨物便に積み替えてもらうという方法もあるだろうけど。
にしても、なんで関空からじゃなくて福岡からだったんだろう。

一つ聞いていいか。
２ｃｈ中に神戸空港がどうの関空厨がどうのとかいうコピペが
貼られているんだが、あれは何なんだ。

>>844
脈絡無い不自然なカキコは神戸の印象を悪くするための関空厨の策略の可能性大

伊丹１本でおk

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

神戸可哀想厨の名文ｗｗｗｗｗ

146 ：神戸可哀想厨：2011/06/12(日) 09:05:49.05
>>143
>伊丹と神戸の共存は無理、現状レベルが精一杯。
>これについては、神戸厨が崇拝している、あの塩川大先生が国会答弁しているのだから、間違いない。
同じ話を繰り返すな、ボケ。
前スレで伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。

158 ：NASAしさん：2011/06/12(日) 17:14:06.75
＞前スレで伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
何だそりゃ？
いい加減なこと言うなｗ

174 ：神戸可哀想厨：2011/06/12(日) 19:27:05.48
>>158
ジャマくさい奴。
神戸空港と関空の空域調整に関し、公のものはこれだけ。
関西ターミナル管制業務に係るシミュレーション評価報告
http://www.kobe-trial.gr.jp/shoko/o71.pdf
シミュレーションの目的 (1)と(2)が併存できるか
(1)　関西国際空にについて、1時間当たり32機（出16、着16）の処理が可能であるかを検証
(2)　神戸空港について、１時間当たり５機、７機の処理が可能かを検証
伊丹との競合については、全く意見が述べられていないことから、伊丹と神戸との競合は問題にならない。
管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）

182 ：NASAしさん：2011/06/12(日) 21:56:45.88
>>174
＞管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
同報告書のどこに、この記述はあるんだ？
探せなかった。何ページにあるか、教えてくれ。

260 ：神戸可哀想厨：2011/06/14(火) 00:47:51.66
こいつほんまにバカだな。
おまえはそんなに神戸と伊丹の空域が影響し合っていると思っているのか？
シミュレーションには伊丹の影響について触れてないだろ？
三港の処理能力を検証して、伊丹の影響に触れていないということは大した問題はないということ。

神戸可哀想厨の名文の解説

＜神戸可哀想厨＞
伊丹と神戸はほとんど干渉しあわないことは、国のシミュレーションから明らかとなっている。
　　↓
「根拠は？」と質問される
　　↓
＜神戸可哀想厨＞
管制の習熟と３港のダイヤ設定を互いに調整すれば神戸の枠拡大は飛躍的に伸びる。 （同報告書より）
　　↓
「報告書のどこに書いてあるんだ？」と質問される
　　↓
＜神戸可哀想厨＞
シミュレーションには伊丹の影響について触れてないだろ？


おいおい、シミュレーションから明らかじゃないのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

その報告書は、
「関空と神戸」の発着機について、
「大阪湾上空」で、
「神戸空港で１時間当たり、たったの５機、７機程度」の処理が可能か
を検証したもの。

同報告書のどこに、伊丹と神戸の空域が干渉せず、高いレベルで共存できると書いてあるんだ？？？？？

苦し紛れの嘘をつき、誘導尋問に見事に引っかかる、アホ丸出しの神戸可哀想厨ｗ

603：神戸可哀想厨：2011/04/16(土) 02:55:05.79
使わせているということは、土地を貸しているんだよな？
つまり、国とエアラインとは土地の賃貸借契約を締結し、エアラインは国から土地を借りている。
と　い　う　こ　と　は　借　地　借　家　法　の　対　象　と　な　る　。
ないはずのない契約をあるとウソをつくおまえは最低の人間だ。

709:NASAしさん:2011/04/17(日) 22:49:54.14
>>神戸可哀想厨
国有財産法
（処分等の制限）
第十八条 　行政財産は、貸し付け、交換し、売り払い、譲与し、信託し、若しくは出資の目的とし、又は私権を設定することができない。
６ 　行政財産は、その用途又は目的を妨げない限度において、その使用又は収益を許可することができる。
８ 　第六項の規定による許可を受けてする行政財産の使用又は収益については、　借　地　借　家　法　の　規　定　は　、　適　用　し　な　い　。

724：神戸可哀想厨：2011/04/18(月) 21:47:04.23
空港におけるエアラインの格納庫等の建設は第６項による許可によるものではなく、
第　２　項　第　一　号　に　該　当　す　る　行　為　。
許可を受ける必要などない。
従って、私権の設定も可能であり、借地借家法の適用対象。

780: NASAしさん:2011/04/21(木) 08:02:51.86
>>神戸可哀想厨
格納庫などは、第１８条第６項による使用許可。
こ　れ　が　、　そ　の　証　拠　。　 http://www.kokuyuzaisan-info.mof.go.jp/pdf/3_1_9_2.pdf
使用許可ができる場合
第２ 具体的事例
上記第１の範囲内で、使用許可ができる場合を類型的に例示すれば以下のとおり。
１ 国の事務、事業の遂行上その必要性が認められる場合
(1)空港における給油施設、航空機整備工場、旅客ターミナルビル等（国の施設の機能又は効用を発揮するため必要）

893：神戸可哀想厨：2011/04/30(土) 01:51:16.95
財務省通達によれば、
使用許可による使用料＝長期貸付契約による貸付料×０．７ となっている。
つまり、貸付ではなく、使用許可の方にしておけば３０％地代が安くて済む。
だから、空港ターミナルビルも法律等により無償貸付扱いされる場合を除き、使用許可を選んでいる例が多いはず。

嘘つき、あるいは大馬鹿　誘導尋問に見事に引っかかったアホの神戸可哀想厨劇場ｗ


＜神戸可哀想厨＞
�@「伊丹場内の格納庫は借地借家法の対象だから補償が必要」と言い張る
　↓
「行政財産の使用許可は借地借家法の適用除外」と指摘される
　↓
＜神戸可哀想厨＞
�A「格納庫は使用許可ではなく貸付、だから補償が必要」と言い張る
　↓
「貸付ではなく使用許可であると財務省通達に明記されている」と指摘される
　↓
＜神戸可哀想厨＞
�B「使用許可の方が貸付より安いから、企業は貸付でなく使用許可を選択しているだけ」と言い張る

結局、『貸付ではなく使用許可』か？ｗｗｗ
ならば、借地借家法の適用除外だから、補償は不要ｗｗｗ

大嘘つきの哀れな末路、嘘に嘘を重ね、最後は自己矛盾で自爆ｗｗｗｗｗ
�@の嘘をつき通すために�Aの嘘をつき、
�Aの嘘を暴かれたら�Bの嘘をつく
�Bの嘘をついたことで、自らが言い張っていた�Aと矛盾ｗ
�Aが成り立たないから、結局�@は大嘘ｗｗｗｗｗ
嘘はつき通せない。嘘をつき通せば、必ず自己矛盾が生じる。
こんなことは幼少期に親から習うべき、人としての最低限の常識。

神戸可哀想厨のあまりにも見事な自己矛盾ぶりに、
「神戸可哀想厨は関空厨が作ったアホキャラ」
という自作自演説まで出るほど。

まるでシナリオがあったかのよう、
見事に誘導尋問に引っかかる神戸可哀想厨、ミジメｗ

3　空　港　ス　レ　で　や　れ

知的レベル

神戸可哀想厨　＞＞＞＞　関空可哀想厨

まちがいない

>>844
ID:SCjkh57R0だな。
何年も前から粘着してる関空基地外。
神戸空港が便利とか褒めると出てくるw
１日中巡回してるようだ。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
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>>843
＞にしても、なんで関空からじゃなくて福岡からだったんだろう。

『「神戸ビーフ」輸出へ…不況で国内消費ダウン』
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120126-OYT1T00355.htm
＞１９８３年に生産、流通関係者らが結成した「神戸肉流通推進協議会」によると、兵庫県産の但馬牛を県内の登録会員が飼育、
＞と畜するなど、国内有数の厳格な認定基準が定められており、年間２０００〜３０００頭程度しか出荷されていない。
＞
＞海外輸出に関しては、世界各国から多くの依頼が寄せられているが、流通過程で品質が落ちたり、偽物が出回ったりする
＞懸念があり、対応していなかった。
＞
＞しかし、不況によって牛肉の国内市場が落ち込んでいるうえ、工業製品や農産物の関税撤廃などを目指す環太平洋経済連携
＞協定（ＴＰＰ）への動きもにらみ、協議会は数年前から海外展開を検討していた。
＞
＞そんな中、加古川食肉センター（加古川市）が昨年、厚生労働省からマカオへの輸出施設として認可された。さらに、マカオ
＞の流通業者から「バレンタイン商戦の目玉商品として販売したい」との“ラブコール”を受け、交渉を本格化。

＞流通・販売経路が十分に品質を維持できることを確認し、２９日に４頭分のロースやヘレを出荷することにした。
＞流通・販売経路が十分に品質を維持できることを確認し、２９日に４頭分のロースやヘレを出荷することにした。

関空だと扱いが雑なんじゃないの？
馬鹿デカイ空港だと良く有りそうなこと。随分前から慎重に準備してたみたいだし、すこしでも品質に問題がでそうなら
NGなんだろうな。
多少の輸送費の多寡など問題にならんのだろ。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
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神戸空港は今すぐ廃港が最適
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神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
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【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

>>858-859
早く死ねよ

関空厨何か痛い所でも突かれたのか

☆☆神戸から東京ディズニーランド&ディズニーシーへ行こうと思っている方☆☆

【行き】
SKY810便 神戸07:05発＞成田08:20着（3/25からは0825着）
空港第２ビル 09:05発＞＞高速バス＞＞東京ディズニーランド10:06着&ディズニーシー10:11着
http://www.chibakotsu.co.jp/
http://www.chibakotsu.co.jp/kousoku/pdf/nrt_tdr.pdf
http://www.chibakotsu.co.jp/kousoku/image/mp_nart2.gif

バス代2400円。

【帰り】
東京ディズニーランド&ディズニーシー18:05発＞＞高速バス＞＞空港第２ビル19:00着

SKY815便 成田20:00発（3/25からは20:10発）＞神戸21:20着（3/25からは21:30着）

>>862

467 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/27(金) 00:34:54.04 ID:uNRlZo//0
俺なら　スカイアクセス→東松戸→舞浜だな　1時間で片道1200円
まあ子供連れなんかだと直行バスのほうが便利かも

前までこんなに荒れてなかったのに・・・

>>864
そういうことをいうと、かまってちゃんの関空厨＝キチガイ阪国人は
喜び勇んで荒らし続けるからダメ
キムチ臭い関空厨は放置するに限る

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

空港島にもっと人が集まるような施設を作るとか

>>867
規制を解除したらもっと人が集まる

>>864
延々2chの素人が空港政策について話を繰り返したところで仕方ないのにね
関空は廃港だの神戸は廃港だのバカみたい

地元神戸空港の良さとか語ったらいいのに

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
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神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

神戸空港は便利だし拡張したらいい

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
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神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

福原の地元神戸市は今地獄状態だよ君たち。
朝鮮人中国人が多い上に関空の海外航空スタッフも福原の地元神戸に住んでいる。
だからこそ神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

そんなに空港政策に関心あってどうにかしたいと思ってるのなら
こんなとこで無駄なレスしてないで国交省でも入ればよかったのに

代議士でもいいけど

神戸-札幌のANA、通常は４０２以外は７３Pだったが、今週は７６Pがよく入っていた。
年末年始や３連休でも７３Pのままだったのに。７６Ｐですら満席の便があった。
修学旅行か？とも思ったが、この時期は修学旅行もオフシーズンだし。謎だ。

３月２５日〜SKY羽田行き始発減便で、久々にANAの７７７来ないかな。

どうせやったら300持ってきてくれへんかな。無理やろな。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

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外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

関空厨が新たなアプローチを覚えたようです

前から粘着してる荒らしだよ。
無視でいい。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
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外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
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フライトレーダー　神戸空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.65,135.2/12

>>889
おもしろい。
まもなくスカイマーク117便が神戸空港に到着する。

札幌からのANAが神戸空港に近づいてきた。
まもなく三木上空。
関空からホノルルゆきのデルタが飛んだ。
みてたら切りないw

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
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羽田→神戸便って、福岡便と同じ
横浜ー名古屋ー京都の夜景絶景コースを飛ぶんだな。
昼間なら富士山の火口も見えそうだ。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
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専ら夜しか乗らんから、火口とか見えんｗ

いつまでも同じ荒らしがしつこいな
そろそろ報告するか

コピペが人生で唯一の楽しみなのかもね

>>903
そのとおり

だから神戸空港が福原に関東と北陸の激カワ嬢を引き寄せるんだったら応援するって言ってるやろ。
お前ら時計仕掛けのオレンジ見てはあはあする朝鮮人か？

あと関空の海外航空会社スタッフもこの福原の地元神戸に住んでるという噂がある。
これがもし事実なら地獄モードに入っているんだよわかる？

SKYのグランド、トイレで泣いてたよ。

神戸ビーフ、タイ・香港へも輸出検討　加古川食肉公社
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004780953.shtml

神戸空港からチャーター便を飛ばして輸出しよう！

いつのまにか公式リニューアルされてる。

>>907
詳しく。

神戸はスカイマーク専用空港なので、国際線貨物チャーター便は関空をご利用下さいませ。

KOBE LOVE AIRPORT
おかげさまで、神戸空港は開港6周年。
神戸空港にLOVEがあふれる1週間。
http://www.love-airport.com/

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茨城人だけど、震災のために結婚式を挙げられなかった人を神戸に招待してくれるとか、
カップルとは関係ないけど、地元人として嬉しいし感謝です。
震災からずっと、神戸からはたくさん支援もらっていて、本当にありがたいです。
今度、神戸へ旅行に行くよ。

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787は来ないのかね。

787来て欲しいよな
まぁいずれ来るだろうけど、朝イチや夜最終の羽田ー神戸とか、対新幹線でも
集客の決め手になると思うのだが。

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
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年内に何回か来るやろか。

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903 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/30(月) 23:45:46.96 ID:hOlda3Ov0
コピペが人生で唯一の楽しみなのかもね

904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/01/31(火) 00:21:20.75 ID:UZFNGPHs0
>>903
そのとおり

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
【福原関東と北陸の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方】でＳＦＣだ超福原

神戸空港は朝鮮人村岡率いる朝鮮人自公神戸市議団が30万人の著名を押切って造った朝鮮人空港です。
神戸空港厨は村岡マンセーの朝鮮人です。
空港は大阪と関空だけで桶
神戸空港は今すぐ廃港が最適
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
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きっしょユーロコプター神戸空港進出を喜んでいた奴はエマニュエル夫人ではあはあしてる朝鮮人です。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
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なんでこんなスレになったんだろう・・・

では質問きっしょフランス人が福原の地元神戸に流入するのと
関東と北陸の激カワ娘が福原の地元神戸に流入するのどっちがいい？

きっしょユーロコプター神戸空港進出を喜んでいた奴はエマニュエル夫人ではあはあしてる朝鮮人です。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
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きっしょユーロコプター神戸空港進出を喜んでいた奴はエマニュエル夫人ではあはあしてる朝鮮人です。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
外資系　外国人学校　外国人は高槻に移転させよう。
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>>927
コピペしかできないアホな関空厨が粘着してるから

↑
出たきっしょユーロコプター神戸空港進出を喜んでエマニュエル夫人ではあはあしてる朝鮮人ｗｗｗ
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
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きっしょユーロコプター神戸空港進出を喜んでいた奴はエマニュエル夫人ではあはあしてる朝鮮人です。
きっしょユーロコプターなんて今すぐ関空移転させよう
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きっしょユーロコプター神戸空港進出を喜んでいた奴はエマニュエル夫人ではあはあしてる朝鮮人です。
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どなたか>>934の連続荒しに水遁の術を掛けてください

この連投している香具師、ユ社に訴えられそうだが。
すでに通報済みだろうし、私怨はいかんぜよ。

追い詰められた関空厨ニートの最後のあがき。
本当に関空支持者かも怪しいもんだが。

エアライン板はninja未対応だろ

そうなの？

>>938
ほい
ninja　東電　テスト in　エアライン
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1301930215/

今忍者非対応の板なんてあるのか？
つかローカルあぼーんで対処しろよ。

本日、広島→那覇 最終便がダイバート予定。

「神戸・関空発　スカイマーク予約専門店」開設　名鉄観光サービス
http://www.sankei-kansai.com/2012/02/06/20120206-059507.php
http://www.skymark-kobe.com/

>>943
ウイルスバスター2012で

URL: http://www.skymark-kobe.com/
このWebサイトは、有害なプログラムを転送するか、オンライン詐欺に関係していることが確認されています。

って出て飛べないんだけど…

>>942
を、広島行きのダイバートとは珍しい。

視界不良で、成田→広島は伊丹、那覇→広島は神戸か、、
成田発はIBEXなので伊丹は仕方ないとして、21時前なんだから岡山でも
良かったような気がするが、、岡山には320対応の設備がないのかもね。

よく見るとその後の東京→広島は普通に降りれてるので、
ちょっとこの人たちかわいそうかも。お疲れ。

上級者は無料で高機能のMicrosoft Security Essentials

新神戸ー広島は７６分だから
新神戸まで出られたら、関空から京都まではるかでいくのとさほど変わらんよ

神戸もダイバート受け入れるのか

数年前、大雪で千歳→伊丹が大幅に遅延して、関空にダイバートされた
せめて神戸だったらと思ったのだが…
結局終電に間に合わず、手前の駅からタクシー4,000円コースorz

駐車場の賃料減免継続　神戸空港ターミナル
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004797057.shtml

>>948
やっぱり深夜になると、神戸に降ろされるのと関空に降ろされるのとでは天と地の差だよな...。
神戸なら22時に下ろされても、三宮まで出れば高速バスで四国・中国方面の夜行バス、新神戸まで出れば新幹線も使える。
関空なら...言うまでもないｗ

今回のダイバートも新神戸の最終広島行きは22時40分くらいだから、新幹線を使った人はその日中に広島に帰れただろうね。

>>950
おいおい。いくらなんでもそれはひいき目に見過ぎ。
深夜の高速バスなんて、いきなりDVTで降ろされた不案内な客だとバス停にもたどり着かんぞ。
神戸空港の運用時間内のDVTなら、関空でも大差ない。

バス停といったって三宮着いて徒歩1分のところだからねぇ...。
よほどの方向音痴じゃない限り辿り着ける。そもそも、夜行バスの選択肢が思い浮かぶかは分からんが。
21時台の到着なら関空では中国方面の新幹線は無理だろｗ

ひいき目もくそも神戸空港から新神戸まで５２０円３０分以内で行けるからな

三宮のバス停は分かりにくいわな。
事前に調べてたらともかく、予定外に神戸に降ろされた客にはムリだね。

予定外の客なら航空会社のカウンターで聞くだろ。

これにて一件落着。

神戸空港が完全にオワコン状態　関西空港の誘致に賛成しておけばこんなことには・・・
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1328756031/l50

>>957
神戸空港の事が気になって仕方ないんだろうね…

神戸空港何気に就航都市が着々と増加している