【税制】関空新会社への課税軽減　政府税調方針、負債圧縮に協力［11/12/04］

政府税制調査会は、関西空港と大阪（伊丹）空港の統合に向けて設立される
「新関西国際空港会社」と「関空土地保有会社」が納める法人税や固定資産税を、
軽くする方針を決めた。
いまの関空会社から引き継がれる１兆円超の負債の圧縮に向け、経営を助ける
狙いがある。

土地保有会社が空港を整備するために積み立てる準備金の一部を、
損金として認めるなどする。
軽減幅や期間を詰め、９日にまとめる予定の来年度の税制改正大綱に盛り込む。
国土交通省が実現を要望していた。

新関空会社は、来年４月に政府の全額出資で設立される。
いまの関空会社が土地保有会社に移行。両空港の実際の経営統合は来年７月で、
新関空会社が土地保有会社に賃料を払いながら運営する。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/1204/TKY201112030619.html

米軍様に使ってもらえや

ちなみに伊丹が払ってる税金はゼロ！

天下りどもの給料をゼロにしてから言え

痛みをうっぱらってからにしてください

空港に課税とか頭がおかしいんだよ
日本で税金払ってる空港は関空中部だけだ
課税するなら成田羽田伊丹千歳からも税金取れ
このあたりは黒字だからな

>>3
伊丹は騒音関連を別枠の税金で賄ってるから、それを勘定すると実態は赤字だもんなぁ

ここも維新の会に大ナタ振るってもらうしかないな

>>8
まずは伊丹を廃港にするべきだな

関空土地保有会社は解散して、大阪府が引き継げばいい

課税を軽くするというと聞こえは良いが、実質的な税金投入だ
伊丹の土地は国の資産のはずだが、これを民間に払い下げた上で課税を軽くするというのは
実質的な民間企業への国有資産の譲渡じゃないの？
こんな無法が許されるのか？

しかも関空は払うべき税金をまともに払ってない、課税逃れをしている指摘がされている。

こんななか、税金による支援をこそこそと（たった４日間で）やろうなんて姑息過ぎるだろ
とりあえず関空は未払いの税金を全てはらってからでないと、こんな優遇を受ける資格はないだろう

給食費も払わない親に子供手当てをじゃんじゃん渡すようなもんだが、
関空だったらお前らも許すのか？規模もケタ違いだが・・・

「関空2期島、土盛りを60cm残して3年間工事中断→固定資産税かかりません＾＾ｖ」
http://unkar.org/r/news/1280623447
＞　関西国際空港会社が、関空２期島（５２８ヘクタール）の用地のうち２３７ヘクタール分に
＞ついて、約３年前から埋め立て工事を完成直前でストップさせていることが分かった。
＞造成中の用地は固定資産税がかからず、借入金の金利負担など決算上の費用を低く
＞抑える会計処理も使えるため、完成を遅らせているとみられる。完成すれば、同社の収支は
＞年４０億円ほど悪化し、赤字転落は必至となる。

これはすぐ国会に提出されそうだが、追求する野党もおらんのか？
こんなもん素通ししてたら官僚天国もいいとこだぞ

あともうひとつ気になるのが橋下次期市長の動きだ。
あれだけ既得権益にメスを、公務員とて民間と同じ働きをと散々民意に訴えておきながら
こと関空になれば官僚天下り天国に税金の投入も黙って見過ごす、そういうことなんだな。

この法案があっさり通るまでダンマリを決め込むつもりなんだろうが、野党が
横やりを入れてきた時にどんな反応をみせるか、よく見ておくべきだ

>>7
３０年もしたら関空の借金を超えることをいい加減認識するべきだよな

関空の借金は金利年２００億
伊丹の騒音対策費はいまや年３０億程度（伊丹の黒字額は年４０億）

３０年どころか永久に追いつけませんな

以下に関しては、裁判所に審査請求する市民団体もいないのか。
こんな国富の民間譲渡は前例がないぞ。

11 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/05(月) 21:09:23.59 ID:EQR5cTTt
課税を軽くするというと聞こえは良いが、実質的な税金投入だ
伊丹の土地は国の資産のはずだが、これを民間に払い下げた上で課税を軽くするというのは
実質的な民間企業への国有資産の譲渡じゃないの？
こんな無法が許されるのか？

羽田便の便数・客数で伊丹に大差をつけられている関空（笑）

近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空（笑）

伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空（笑）

中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田に持っていかれてる関空（笑）

毎年脱税と100億単位の税金タカリをしないと維持できない関空（笑）

税金をタカり、着陸料を無料にしないと就航してもらえない関空（笑）

しかも着陸料無料化しても伊丹から国内線を奪えない関空（笑）

伊丹のジェット機発着枠制限と国際線制限がないと維持できない関空（笑）

驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空（笑）

スカイマークにすら見放された関空（笑）

関空アクセス鉄道の特急はるかに減便された関空（笑）

関空へのアクセスの改善要望をJR西日本にかわされた関空（笑）

お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空（笑）

伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇・鹿児島にも国内線乗客数で負けている関空（笑）

空港テナント店舗の売れ筋商品が炊飯器という関空（笑）

開港当初からいきなり「日本一ボッタクリなビックマック」を売りつけた関空（笑）

貨物便込みでも深夜便が1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空（笑）

地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空（笑）

1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空（笑）

神戸拠点のスカイマークに土下座して就航してもらった関空(笑)

北海道や沖縄で他空港を迂回してでも伊丹に発着する路線・ツアーが望まれて直行便の立場がない関空（笑）

結局、統合によって伊丹に寄生しないと生きながらえることもできない関空（笑）


羽田伊丹便8870円という席数・発売期間限定の運賃を乞食呼ばわりしながらANA系LCCのpeachをマンセーする関空厨（笑）

近畿圏の航空行政を語るスレでなぜかお国自慢思考に陥り羽田・成田や東京までも叩く関空厨（笑）

器を大きくすれば自ずと美味しい料理が大盛で盛られると勘違いしている関空厨（笑）

「僻地の空港は成功する」と他空港の過去の成功例を重ね、需要のなさ・大赤字・使い勝手の悪さという現実から目を逸らす関空厨（笑）

伊丹の騒音は喚き立てるくせに関空の淡路・洲本への騒音公害は全力でスルーしようと必死な関空厨（笑）

騒音面で伊丹市民に同情するふりをしつつ乞食と不当に誹謗中傷する二面性の持ち主・関空厨（笑）

伊丹がなくなれば路線網や便数がそのまま関空に移管されてウハウハになると勘違いしている関空厨（笑）

関空の為に国や自治体、鉄道会社に犠牲を強いて当然と思っている関空厨（笑）

ズリーズリー。伊丹は廃止ゃで

>>8
維新の会、注目だね。
橋下がどうでるか。

>>15
+固定資産税な。
今は国有地だから非課税だが、民営化して払い下げを受けると巨額の固定資産税が発生する。

役人の縄張りでぼろ儲け中のターミナル会社を飲み込んでも運営は結構厳しいと思われ。
空港施設もターミナルも老朽化がすすんでいて、大規模改修の費用も捻出しないといけないし。

>>19
あいつは小泉コピーのただのペテン師だよ。マジで期待してんの？

関空負債圧縮→国地方の負債増大ですね？

伊丹で墜落事故起きないかな

維新圧勝で、伊丹廃止、跡地売却の環境は整いつつある

>>24
あれは国有地だからな。大阪の所有物でも維新の所有物でもないことはわかってるよな。

だがまるで関西の民意を得たかのように、国交省は伊丹空港を安く払い下げ税金の免除まで
まるで国の財産を自分達の天下り先の為、省庁の権威を維持する為、
まるで公務員庁舎に湯水の如く税金を注ぎ込むようにあっさりと食い潰すだろう

この政府税調が税制改正大綱に盛り込むまで、あとたったの３日。

おそらく国会審議はろくにされず、関空の部分もマスコミに取り上げられる事無く震災復興を
錦の御旗にあっさりと可決成立するだろう。

今日久しぶりに関空へ行ってきたけど、ほんとに遠くて不便だわ。あんな所に作ったやつを恨むわ

伊丹や神戸と違って「飛行機を眺める」という楽しみが無いからなぁ…　関空は…

眺めるという以前の問題。高すぎ遠すぎバブルそのまま

嘉悦大学特別講義
http://www.ustream.tv/recorded/18893126

橋下を説得して大阪府知事選に立候補させた堺屋太一の基調講演と討論会が素晴らしい。
第二の明治維新をやるシナリオを語っている。

閑西国債食う乞う

スカイマーク、神戸-成田線開設へ　茨城便も増便

スカイマーク（東京）は９日、神戸‐成田線（１日２往復）を２０１２年３月１日に開設すると発表した。
神戸‐茨城線も、現在の１日１往復から２往復に増便する。
これに伴い、神戸空港は１日３０便の発着枠が埋まることになり、神戸市空港事業室は
「航空会社側のニーズに合わせ、発着枠の拡大など規制緩和を国に働きかけたい」としている。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004672863.shtml

>>31
誰がうまいこと言えとｗ

関空、いい空港なんだけど、とにかく遠くて不便なんだよな。

＞いまの関空会社が土地保有会社に移行

解散して国有にすればいい

伊丹が租税めんじょなのは内緒な

>>28
それは単に空港ビルの設計ミスであって、関空という存在そのものの問題ではなかろう。
普通、屋上に見送り展望台ぐらい付けるよな。
大したコストじゃあるまいし。設計したヤツも許可したヤツも本当に無能だ。

それを考えると大阪国際や神戸はよくできてるよな

ほんとうに関空だけは度し難い。
１１市協はこんな連中と手を組んで本当に大丈夫だと思っているのか･･･

三馬鹿空港が足の引っ張り合いを続けた結果利用減に歯止めがかからず。
関空、伊丹の利用客数はついに那覇にまで抜かれてしまった。

国内線だと関空は鹿児島にすら抜かれているしな

空港ターミナルビルに展望デッキがないのって国内では関空だけ？

>>42
日本中探せば他にいくらでもあるだろうが、幹線の空港では関空だけ。

それを思えば、大阪国際の展望デッキはネ申だよな

関空補給金12年度68億〜69億円に減額
政府は関西国際空港の経営支援のための補給金を2012年度は68億〜69億円と11年度の75億円から減額する。
13年度以降については関空と大阪国際（伊丹）空港の運営権売却までの間、
必要最小限の補給金を引き続き支給する方針を固めた。

ここにも生活保護利権が

>>46
ズリーズリー。何を言ってるだズリか。ズリーズリー

>>37
世界的な建築家レンゾ・ピアノの傑作と言われてるけどな。
けど場所が悪いなw

関空事業は歴史に残る世紀の大失敗事業です。皆さんには多大な迷惑をかけてしまいました、ここにお詫びいたしま〜〜す。
関空を救済するために、伊丹を廃止し、神戸への規制を永続し、
関空に関西の空港独占という特権を与えたまえ！！　　伊丹跡地の売却益で関空の借金軽減を！！　どうかお願いしま〜〜す！！

おまえらはそういう立場なんだよ。何を勘違いしている？
ところがおまえらは責任転嫁しまくり、わびようともせず、関空が失敗だと認めようともしない。

　　　　　　おまえらの言い分はこうだ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
関空開港後伊丹は廃止するという約束通り、伊丹は廃止「すべき」である。
関西の発展のためには、国内線も関空に集約「すべき」である。
容量の不足している伊丹神戸よりも一港で足りる関空に集約「すべき」である。
騒音基準に達していない伊丹は法に反している、廃止「すべき」である。
市街地内にあり、危険な伊丹は廃止「すべき」である。
市街地内にある伊丹は廃止し、跡地を再開発して有効利用「すべき」である。
拡張の余地がなく、施設の老朽化が著しい伊丹は廃止「すべき」である。
勝手に割り込んで開港させた神戸空港への規制は永続「すべき」である。
失敗事業の神戸空港など廃止「すべき」である。
関空の容量制限の原因となる神戸空港など廃止「すべき」である。

　　　ど 　こ 　ま 　で 　根 　性 　が 　腐 　っ 　て 　い 　る 　ん 　だ 　？

>>49
マルチ乙

>>49>>50
つか、俺も関空厨だけど、
神戸と共存共栄できれば良いと思ってる。

関空と神戸の二空港体制できれいじゃんか。
いらない子は伊丹だろ。

>>51
出た！泉ズリアｗ

大阪国際は廃止を検討されたことはあっても、それを約束したことは一度もないよ。
逆に存続の約束ならしているが

>>53
嘘乙

>>54
嘘乙

大阪国際の存続協定を知らないとか、どこの泉ズリアだよｗｗ

嘘つきは泉ズリアの始まり

盗っ人に追い銭の関空補給金だな。

盗っ人に追いズリ

税金の無駄遣いなので三馬鹿空港は全廃で

関空廃止で。大阪国際と神戸はそのままでいいから

>>61
伊丹を残すなら累計8000億を超えた騒音対策費を周辺自治体とANAとJALで国庫に返還しろよ

>>62
どういう理屈だ？

新聞に「伊丹での国際線を復活させ、自由度を高める事が必要」とか出てたな。

>>64
泉ズリア涙目ｗｗｗ

近隣空港を規制しないと存立できない時点で（以下略ｗ

大阪国際の再国際化はまだかね？

結局関空ダメダメだな。

大阪国際に期待するしかないね

伊丹空港のことをわざわざ大阪国際と呼ぶのは流行っているのか？
まあ、泉ズリアは嫌がりそうだがｗ

伊丹を廃港して
跡地に遷都しろ
伊丹市千僧のわしの家が首都近郊住宅に変身だ

大阪国際は空港のままで良い

伊丹も神戸も国際化したらいい。

伊丹は競馬のトレーニングセンターにしようよ。

近隣空港を規制しないと存立できない時点で（以下略ｗ

伊丹跡地に遷都したら乗客が神戸空港と新幹線にシフトしたでござる　の巻

内際乗継機能も十分ない、例え国内線を増やしても、肝心の国際線の便数が少ないと全く意味をなさない
関空は迷惑だから廃港にしてくれ！！

NYには国際空港が三つあるな
大大阪に三つあってもいい
如何に便を増やすか考えろ
空港周辺をDUTY FREEにして、カジノをつくってマカオの東洋一の観光地つくってみろ
橋下頼むぞ　伊丹いじめはやめてくれ

>>78
禿同。でも、橋下は最近は大阪国際廃止って言わなくなったから、考えを変えるかも

>>79
大阪市だから伊丹関係ないやん

そう。大阪市は関係ない。
なのに、橋下が大阪市長選に勝った事を
なぜか伊丹廃止決定と脳内変換して喜ぶガカが
大阪府民の一部に存在するのさ。世間から見れば失笑ものだが。

関空は、特ア以外日系航空会社がろくに飛んでいないから話にならん、伊丹や神戸に迷惑かけるくらいなら、とっとと廃港してくれ
あと、関空厨の乗継需要云々も、期待できるわけがない。そんなのは、成田と羽田で十分
シンガポールに赴任した後輩が、九州で里帰り出産した嫁と子供に会いに行くときも、大抵成田経由
時刻表見たらわかるが、その方が福岡行きとの接続が断然いいから
ちなみに、福岡直行便は、週に数便しかないから使いづらいとのこと

>>81
橋本憎しで伊丹存続を唱えていた人がいなくなったからな
府市ともに伊丹廃止派になるのは大きい
これで井戸知事もなかなか反対できないだろうし

>>82
副首都は福岡でいいね。

>>3
成田や羽田も税金ゼロ

>>82
>福岡直行便は、週に数便しかないから使いづらいとのこと

福岡ダメじゃん、という話でしかないぞｗ

>>82
大阪に対するすごいコンプレックス！

>>81
知事が実質その市長の操りだしなあ
大阪関連ならやりかねねえって思ってしまうのは仕方ないんじゃね？
都構想で空港問題放置はまずありえねえだろうし

なんで、空港に『新関西国際空港会社」とした必要があったのか？？
負債を見越して着陸料を値下げさせては、関空が２４時間として活性化するからだろ？
当時の現実として成田も羽田も２４時間化は難しい課題だったしさ。
関空は赤字になるべくして仕組まれてたんだよ。
ようやく、今是正が始まったもしくは羽田の２４時間化の目処が就いたかのどちらかだ。

伊丹違憲空港なんて、早々廃止でいいだろ。
関空出来てから、伊丹残せだの、神戸にも作りましょうとか、やってる事が馬鹿すぎる。

はあ？　アホか

海外からすると関空みたいな立派な空港があるのに
伊丹みたいな欠陥空港を残せとわめいてる伊丹朝鮮人がいるなんて信じられんらしいね

なんで日本はそこまで伊丹とか神戸とかの不良朝鮮人にそこまで甘いのかと
あきれられてるね

東朝鮮が何を言っても・・・

気に入らない意見は朝鮮人呼ばわりｗｗ

>>90
ハイハイ、糞して氏ね。

隠してるつもりなんだろうけど、いつもの口癖であの人だってバレバレだねｗ