【FSZ】 静岡空港 11【VS茨城】

富士山静岡空港（公式サイト）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/

富士山静岡空港（静岡県）
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/index.html

富士山静岡空港利用促進協議会
http://www.fs-airport.com/


前スレ
【FSZ】 静岡空港 10【FDAに見限られ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1292770771/

張り合う先が茨城というのが何とも侘しいなあ・・・・

霧対策が必要。霧の静岡空港。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246194002/
セントレア・小牧・静岡の将来 PART5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271924819/
＾徳川家康公が語る静岡空港＾
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/
【FDA】ﾌｼﾞﾄﾞﾘｰﾑｴｱﾗｲﾝｽﾞ005便【静岡松本小牧】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1299211612/

地上駅に決定！。静岡空港新幹線駅。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253596398/

これも関連スレか

5月搭乗者数
静岡-札幌　6581人（FDA+ANA）
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/b8ec23724e23f7c94925789d00266e9d?OpenDocument
茨城-札幌　7617人（SKY）
http://www.skymark.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

>1 乙

ラッキー7

これから発展が期待される茨城空港をライバルにするなど茨城空港にたいへん失礼。

静岡空港はもう終わったんだよ。
今月で熊本線は消える。静岡をすてたFDAは完全に小牧主体になってしまったしな。大韓、中国東方も逃げたくて仕方がない。静岡空港は衰退あるのみ。

静岡空港は永遠に不滅です

>>5
そもそも東京に近い茨城と比較するのがおかしい。
茨城はチケットが安けりゃ東京から人が流れる。
いくら静岡から安いチケットがあっても、
東京からは来ないだろ。
格安のバスがあって、東京から茨城空港までの
所要時間程度（約１時間半）で静岡空港に着くのであれば、
望みはあるかも知れないけど・・・

静岡空港って、安くできる何かあるの？

>>11
もうすぐFDAが叩き売りを始める

静岡空港２年目　搭乗率５９．４％　知事の「目標７０万人」は遠く　静岡
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/110706/szk11070602210004-n1.htm

静岡空港の開港２年目（平成２２年６月４日〜２３年６月３日）の搭乗率は５９・４％と６割に届かず、１年目の
６５・６％に及ばなかったことが分かった。搭乗者数は５０万６８１８人で、１年目の６３万４６６１人を大きく割り
込んだ。川勝平太知事が掲げる「２５年度に７０万人」の目標達成は、極めて困難になった。

開港から今年２月末までの累計搭乗率は６４％を維持していたが、東日本大震災を挟んだ６月３日までの搭
乗率は６２・７％にまで落ち込んでおり、震災の甚大な影響がうかがえる。震災後は外国人客が
「ほとんどゼロ」（関係者）になり、それまで好調だったソウル線が壊滅的な打撃を受けた。
旅行の自粛ムードや経済の停滞で、国内線も伸びなかった。

小松線撤退など減便の影響もあり、川勝知事が“現実的な目標”として掲げた「２５年度に７０万人」の実現は、
すでに「厳しいです」（県空港利用政策課）という状況だ。

川勝知事は一時、「２年目７０万人、３年目８０万人」との目標をぶち上げたこともある。しかしその後の日本
航空撤退とフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の減便により、目標を大幅に下方修正していた。

さらに開港前に県が公表した需要予測には、「１年目の搭乗者１３８万人」という数字が躍っていた。後に川
勝知事自身が「過大な予測だった」と認めた“誇張された数字”ではあったものの、１年目の実績は予測の
半分、２年目は３分の１ほどにすぎなかった。

それでも同課の石川英寛課長は「７、８月の繁忙期には通常ペースまで伸ばして、７０万人という目標を前
倒しするくらいの勢いで、厳しいけれど頑張っていく」と強気に前を向いた。

県は今年度予算で２億円余を計上し、展望デッキやエアポート楽座の整備に着手。団体客への割引や航
空会社への補助も充実させ、需要を呼び起こす構えだ。

て言うかさ、東京マスコミっていつまで馬鹿の一つ覚えみたいに
138万人を言い続けるの？

マスコミだけじゃなく
県民を騙して作った空港だから
138万人はずっと付きまとうだろうな。
一番痛いところだから書かれるといやなのは分かるけどｗ

茨城空港がライバルとは恐れ入った




茨城空港に失礼だろ

この空港つぶして浜岡原発ここに移せばいいじゃん
津波は来ないだろ？

http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1309455641/

静岡叩きに没頭してこういうことは一切報道しない東京マスコミ

>>18みたいなヘイターズ(別名：ふじのくに教信者)は検索スキルすら持っていないのか…

東京・板橋産製茶が基準値超す　小学生が茶摘み体験で収穫
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/110630/tky11063021040009-n1.htm

小学生の茶摘み体験の茶葉に放射性セシウム　東京・板橋
ttp://www.asahi.com/national/update/0630/TKY201106300742.html

東日本大震災：板橋で製茶から放射性セシウム検出　国暫定規制値５倍超す　／東京
ttp://mainichi.jp/area/tokyo/news/20110701ddlk13040363000c.html

産経・朝日・毎日…お好きな記事をどうぞ、ってどれも嫌いだから意味無いのか
>>18にとって真実を伝える唯一の新聞は、ふじのくに教公式紙とでも言える静岡新聞なのだろうなｗ

>>18
> 静岡叩きに没頭

思い上りもいい加減にしろ。
誰がこんなクソ空港を叩くことに没頭なんかするか。
マスコミにしてみりゃ、「計画倒れ」とか「前年割れ」とか「FDAが
静岡から逃げそう」とか「約束した金を踏み倒した」とか「撤退」とか
「減便」ぐらいしかネタがないんだよ。
ムダな公共事業で存在自体が「悪」だろ。
そんなに叩かれるのが嫌ならさっさと廃止しろ。

いまだにこの空港を擁護してる人ってどういう人達なの
空港で働いてる人？役所の人？

原発と同じで利権とかあるの？

静岡「荒茶検査しない！たった一人の専門家の意見で380万県民の大事な茶が振り回されるのはおかしい」
1 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2011/06/02(木) 23:15:01.77 ID:2l2wJWGzP ?PLT(12346) ポイント特典

荒茶の検査しない…静岡知事、政府方針従わず
読売新聞 6月2日(木)19時22分配信

東京電力福島第一原発の事故に関連し、政府が生茶葉を乾燥させた「荒茶」でも放射性物質が暫定規制値を超えれば出荷制限の対象とする方針を示している問題で、
静岡県の川勝平太知事は２日、「荒茶の（放射能）検査はしない」と述べ、政府の方針に従わない考えを示した。
勝知事は静岡県庁で記者団に対し、「厚労省に助言する原子力安全委員会の委員５人のうち、放射能の専門家は１人だけ。信用が失墜した委員会の、たった１人の専門家の意見に、
３８０万県民が最も大事にしているお茶が振り回されるのは本当におかしい。乱暴な規制をするとなれば、それこそ不信任に値する」と批判。
さらに「荒茶は半製品で、消費者が口にすることがない。中途半端に安全のためにすることが、結果的に不安を増幅させることになる」などと語った。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110602-00000887-yom-soci

荒茶の検査をめぐっては、「検査するべき」と主張する厚労省と、生産者への影響を慮（おもんぱか）って「検査は不要」とする農水省の意見が真っ向から対立。
　ところが、意見を求められた原子力安全委員会が「荒茶の検査をしないのであれば、製品に『直接食べられない』という表示をするべきだ」と助言すると、
「茶のイメージが悪くなる」と判断した農水省側が一転、「検査不要論」を取り下げた経緯がある。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110602-00000638-san-soci

>>21
逆にいまだに空港反対っていってるはどうだろうと思うが。
今から空港閉鎖してなんかいいことあるのか。
年間５億円の赤字でも県民１人当たりだと200円以下の負担だし、経済波及効果が245.5億円
が正しいなら無駄ではないだろう。
むしろもっと利用者を増やしたり、収支がとんとんになるように、いろいろ考えてやっていく
べきだと思うが。

>>23
経済波及効果って意味知って言ってる？
無駄事業の正当化の常套手段だぜ。
９ヶ月で経済効果４８９億円、雇用誘発人数は、５０９６人の静岡ホビーフェアみたいにイベント毎年やった方がでかいぞｗ
ただし、税金垂れ流しでほとんど戻ってこないけどな。

>>22

こればかりは普段バカ知事の川勝のほうが正しいだろ。
国の委員会なんかもはや信用ならない。
あいつら多分ド素人集団だよ。
仕事を無くしたくないからか、定期的に大騒ぎして楽しんでいるふしがある。

>>24
経済波及効果164億円　庁舎新築で鳥取市試算
ttp://www.nnn.co.jp/news/110301/20110301010.html
空港跡地にに県庁や市役所新築したらどうかと思っちゃうね

あの失敗イベントの横浜開港150周年を記念し開催された「開国博Y150」でさえ経済波及効果は548億円

ほんと役所の発表なんて信用ならないよ

>年間５億円の赤字でも県民１人当たりだと200円以下の負担

高速道路方式で使う人から取ったらいかがですか？
それに静岡空港は民間企業の会計手法を用いて算出すると16億円を超える赤字。
補助金とか含まないでこれだけの赤字ですよ。

>>23
全面的に賛同！

>むしろもっと利用者を増やしたり、収支がとんとんになるように、いろいろ考えてやっていく
べきだと思うが。

言う通り！

>民間企業の会計手法を用いて算出

これの手法で黒字になる空港なんぞ、ごくわずか

>>28
考えるのは結構だが税金注ぎ込みすぎ！
３千円補助ってなんだよ。
空港利用者だけ特別か

島の飛行場は除いて上から順にごくわずかだけ残そうぜ
多すぎだからな

羽田空港　6500万人
成田空港　3000万人
新千歳空港　1700万人
福岡空港　1680万人
大阪空港　1530万人
関西空港　1500万人
那覇空港　1490万人
中部空港　1050万人
・・・
鹿児島空港　542万人
広島空港　313万人
仙台空港　294万人
神戸空港　257万人
松山空港　253万人
小松空港　236万人
・・・
函館空港　170万人
高松空港　146万人
旭川空港　130万人
高知空港　129万人
青森空港　114万人
富山空港　112万人
新潟空港　104万人
・・・
徳島空港　81万人
釧路空港　79万人
帯広空港　60万人
・・・
静岡空港　50万人

【農業】「静岡茶、規制値下回る」　知事が県産新茶の安全宣言［11/05/19］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1305769046/l50
↓
【政策/食品】乾燥茶葉でも放射性セシウム検査　出荷停止の対象に　静岡の川勝知事「検査する必要がない」と反発［11/06/03］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1307058961/l50
↓
【食品/静岡】製茶検査で本山茶が放射性物質の規制値超え　他の県調査箇所は下回る［11/06/10］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1307673725/l50

関西３空港でさえ無駄と言われるのだから
本州内で神戸空港に劣る空港は全て廃止でよかろう。

空港利用者だけ特別扱いするのは当然
こんないい空港ができたのにその恩恵を受けるのを自ら放棄した人はどうでもいい
静岡空港は国民全体で支えていくのが筋

>>34
アクセス性は悪いわ名称は詐欺だわ撤退に次ぐ撤退だわで「いい」の要素が見つからん訳だが。

>>30
おれもあの3,000円補助には反対。
決められた旅行会社で買わないと対象にならないし、観光ツアーばかり。
旅行会社への補助金みたいだ。
１回こっきりの客のためでなくリピーターを増やすような施策をすべきで、羽田やセントレアを
利用しているビジネス客を静岡に持ってくるような施策がほしいな。

数字だけで見れば、那覇までが必要な空港だな。
名古屋もいらん。

どこぞの企業にもっと負担させりゃいいだろ。
何処とは言わないけどさw

>>35
それはキミが見つけられないだけ。
家族で飛行機の発着を必死で楽しめる。
いつでも見られるわけではないので、情報収集が必要。
頭の体操になる。
爺さん連中がボケ防止のために、毎日空港に来ている。
誰彼かまわず蘊蓄いうのがうざいけど。

この意見に全く同感。今回の茶の騒動も、静岡空港の利用低迷も川勝はまるで他人事かと思っていそう…

＞　月末にはモンゴルに交流団を引き連れて外遊の川勝平太。
＞　それだけでは飽き足らず、来週6日間県庁を空け米国へ役人らとともに訪問し、お茶のトップセールス
＞　「お茶・観光セミナーinニューヨーク」だという。
＞　それが県民が望む今優先して県のトップが取り組むべき公務なのだろうか・・・
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/807.html

------------------------以下静岡県公式ホームページ「記者提供資料」---------------------------------------

産業、文化、自然景観など、本県の場力を生かし、経済や教育など様々な分野において、友好的互恵・互助の精神に基づき、
相互にメリットのある地域外交を推進するため、米国ニューポート黒船祭へ公式訪問団を派遣する。
７月15日、16日開催のニューポート黒船祭への知事と副議長の出席に合わせ、お茶・観光のセミナーの開催によるトップ
セールスを実施し、本県の魅力をＰＲするとともに、地元大学との交流について意見交換を行い、県内の大学との交流の可
能性について検討するなど、経済、教育、文化などのさまざまな分野での交流を展開する。

１　日　程 ７月13日（水）〜７月18日（月）
２　訪問先 ロードアイランド州ニューポート市及びニューヨーク市
３　訪問団
(1)　知事訪米団：知事、副議長、経済産業部長、企画広報部長代理ほか11名
(2)　お茶・観光ＰＲ訪米団：茶業農産課長、観光振興課参事ほか11名
(参考)下田市訪米団：下田市長ほか８名
４　内　容
(1)公式行事
・黒船祭開会式記念式典、ニューポート市長歓迎会
(2)静岡の魅力をトップセールス
・「お茶・観光セミナー」の開催（ニューヨーク市）
・知事、全米茶業協会長、米国茶専門誌編集長の鼎談と「新しいお茶の楽しみ方プログラム」のデモンストレーション
・観光エージェント、メディア等を対象とした観光プロモーション
・黒船祭会場においてお茶・観光・富士山の世界遺産登録推進をＰＲ
・在ニューヨーク総領事、在ボストン総領事への表敬
・ロードアイランド日米協会から震災被災者へ義援金支援
(3)大学間交流の検討
・ロジャー・ウィリアムズ大学学長との意見交換、交流会

５　期待される成果
・ 静岡茶と静岡の観光の認知度の向上と新しいお茶文化の発信
・ 現地大学と本県大学の交流
・ 下田市とニューポート市の一層の友好交流促進
・ 現地で東日本大震災の被災者への義援金支援の申し出があることから橋渡しを実施

知事には我々民の気持ちなどわかるわけないだろ。まだ西隣の県知事や静岡市長の方が民意をわかってくれている。
現、知事になって静岡県は以前より進歩したか? 我が故郷 静岡は住みやすくなったか?以前より、悪くなってないか。
現 知事が県民の為にいままでに何か素晴らしいことをやったのなら教えて欲しい。
静岡空港関連に関しては 日本航空問題をはじめいろいろあった。知事が県民の血税を使いトップセールスと称して乗った路線はことごとく撤退またはチャーター休止というざま。モンゴルなど知事が遊びに行くだけの究極の姿だろう。
昨日 発生した牛肉問題をどう対処するかみものだな。血税使ったアメリカ視察は当然 静岡空港利用 仁川乗り継ぎで行くよな。

伊藤園空港看板、デザイン変更…知事撤去要求で
ttp://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110712-OYT1T00099.htm

大手飲料メーカー「伊藤園」は、静岡空港の広告看板のデザインを変更する考えを静岡県に伝えた。

川勝平太知事が空港ビルを運営する「富士山静岡空港株式会社」（牧之原市）に、伊藤園の看板撤去を求めたこ
とを踏まえた措置。１１日の定例記者会見で知事が明らかにした。

発端は６月１８、１９日、同県などが共催した「食育推進全国大会」の賞品に、伊藤園が賞味期限切れの紙パック
入りジュースを提供したこと。知事の看板撤去の要請に空港会社は「契約に基づいており、難しい」と困惑していた。

県によると７月７日、岩瀬洋一郎副知事らが都内の伊藤園本社で、本庄大介社長らと面会。同社は謝罪した上で
看板のデザインを急須や湯飲み、富士山などに変える考えを示したという。

記者会見で知事は「これ以上誠意ある謝罪と対応の仕方は、今のところ考えられない。どのような看板になるか非
常に楽しみ」と笑顔をみせた。同社広報部は「コメントは特にない」としている。

記者会見の前に静岡県産のお茶を飲んで、安全性をＰＲする川勝知事（１１日、静岡県庁で）
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20110712-999247-1-L.jpg

ばかわかつ…

静岡空港は俺が見た空港の中では一番セクシーな空港だな
今後も伸び続けるだろう

>>44
利用者も搭乗率も減っているのにで「今後も」ってことは撤退率が伸び続けるってことですな
喧騒とは程遠く静かでセクシーですな

セクシーな空港という表現ははじめてみたがどんな空港なんだろうか。

>>42
折角の企業広告にケチつけるとか、静岡の知事って何様のつもりなんでしょ？
伊藤園が撤去した後に別の企業広告が殺到する程静岡空港の広告スペースは売り手市場なん？

「セクシーな空港」の検索結果

ttp://www.google.co.jp/#sclient=psy&hl=ja&site=&source=hp&q=%E3%82%BB%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%81%AA%E7%A9%BA%E6%B8%AF&aq=&aqi=&aql=&oq=&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&fp=2def8516117b038e&biw=1092&bih=601

セクシー空港?? たそがれ空港だろ。夕方以降は誰もいない展望デッキやガラガラの受付カウンター。空港内レストランを貸し切りできる時間もある。
今の時期なら空港周辺のホタルの乱舞が見頃だね。

たそがれ空港？？
かっこつけすぎ

赤字が年間5億だけとか言ってるやつ、ちょっと現実を見ていない
それは空港の直接的な運営経費だけだろが
搭乗率補償、旅費の補助、キャンペーン費用、県庁の関連人件費
そういったのは、そこには含まれていない、知ってて言ってるのか

>>51
大した経費じゃない誤差ぐらいで騒ぐな。

5億→30億(少なく見積もって)は誤差とはいわない・・・

お前らグズグズ文句ばっかり言っていないで俺みたいにもっとセクシーに
生きた方が人生楽しいぞ
セクシーは人類を救う

>>51
どうせ計算できないだろうから言っておくが、造成費用のメインは
県債だよ。その利息と元本の払いは、毎年かなりな金額になるよ。
確かに空港も道路と一緒でインフラには違いないが、仮にラインが
撤退してただの公園と化しても、利息と元本は免除にならないよ。

>>55
使っても赤字、撤退しても赤字といいたいんだろうが、現状の収支では赤字の総額が拡大するだけ。
たった2.5億の収入（2010年度）なのに利息だけで3億も払うんだから、その時点で利息すら払えてない訳。
30億円超の運営費やら振興補助金やらは丸々県の赤字だ。

利息払いの為に30億円超の赤字を垂れ流すならさっさと撤退して毎年10億払った方が県の赤字は減るし元本まで返せて一挙両得。

何で無駄な空港が全国にいっぱいあるのに静岡空港だけが総攻撃されるのか？

わずかな人数かもしれないけど羽田空港を利用していた人が静岡に移るから。
要するに羽田の利用客を静岡が食っているからだよ。
わずかな人数とはいえおバカなマスコミにとって我慢できないくらい許しがたい事なんだよ。

そうだね

羽田空港からすれば、静岡空港は脅威だからね

空港擁護者って変なのが多いって本当だったんだ

静岡空港スレで「静岡空港だけ総攻撃」とか、
静岡空港叩きは羽田の利用客を奪ってるのが気に食わないからだとか、
静岡空港叩きはマスコミの策だとか、

もう妄想のレベルが高すぎてついていけない。

>>59
そりゃ、逆だろ。当初から・・・

静岡空港にとって大事な大事なお客様のチャーター便。今日のエーデルワイス航空は静岡降りれなくて成田行っちゃたよ。　

妄想家達の妄想予測でできた空港だから妄想癖が抜けないんだろ。
空港会社はふじさん空港教団と社名変えた方がいいぞ。

バブル崩壊後大分経ち、
福島空港や大館能代等の閑古鳥状態を見て見ぬふりで
無理やり建設し、予想通りの惨澹たる有様。
需要予測１３８万人、実際の利用客は５０万人。

離島空港・軍民共用空港以外の利用者数100万人以下の空港はまとめて廃止すべき。

あす大韓航空撤退発表くるかも

　東日本大震災の影響による需要の下落のため、大韓航空は、静岡‐ソウル線を6月12日
から8月31日まで、水、金、日曜日の週３往復の運航としておりますが、下記のとおり、同社
静岡支店長が岩瀬副知事を訪問し、9月以降の運航スケジュールについて、報告します。
詳細につきましては、面会日当日に発表となりますので、御了承願います。
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/affc7caee291a697492578d3002a823c?OpenDocument
１　日　時　平成23年7月22日（金）13:00〜13:20

大韓はJALが撤退してから逃げたくて仕方なかったからな。よく2年間も飛ばしてくれた。ありがとう。

次は中国東方だね。
来年からの航空戦国時代に静岡空港が生き残る方法はまだある。それをマーケティングや営業努力をろくにしない県や空港会社がきずくかどうか。そうでなければ廃港しかない。
成功すれば朝から夜まで塔場客で賑わう空港に大変身するだろう。羽田には無く静岡にしかない長所を考えよう。

災害時対策施設だからなあ、国も押しきられた

>>66
「冬ダイヤから1往復/日のデイリー運航に戻る」＠SDTニュース

大韓航空　冬スケジュールから毎日運航復活を県に報告。大韓がんばれ。

大韓航空だってソウル以外に仁川経由の国際線客(ツアーにしても個人でも)
逃がしたくはないだろからね(どの程度居るかは判らんが)
一方のアシアナは乗り継ぎ予約はできないみたい感じだから
ソウルのみの客だけかもな

アシアナ航空に増便の動きがあるね。

将来発展する航空会社は絶対に静岡から撤退しようなどとは考えない
俺は大韓航空を信じていた
静岡を去る航空会社は将来は絶望的に暗い会社だけだ

なんでグァム・サイパン線とかって飛ばないんだろ

>>72
釜山？済州島？
どっちも観光路線だっけ？（韓国の事は知らない）
>>73
JAノLの事かｗ
でもお膝元のFDAがなぁ...

大韓　今日は新鋭機のHL8221が静岡初飛来。WL付きのB737-900

東京のおバカなマスコミは大韓撤退みたいな見出しを用意してデカデカと
掲載する用意をしていたんじゃないか？

妄想家のお出ましか
少しは証拠なる発言しないと空港支援者＝妄想家と思われるぞ

早く廃港したらどう？

大韓の駆け引きさすがだな
県から韓国でのキャンペーンや旅行者への補助金引き出しやがった

俺も早く羽田は廃港にした方がいいと思う
最近は撤退ラッシュじゃんかよ
今の羽田は
撤退　撤退　雨　撤退　雨　雨　撤退　雨　撤退　　
だな

大韓航空「ソウル便１日１往復」復活　中国東方航空上海便、週４往復に
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20110722-OYT8T01013.htm

大韓航空は２２日、東日本大震災の影響で、週３往復に減便中の静岡―ソウル線を、１０月３０日の冬ダイヤから
震災前と同じ１日１往復に戻すことを決めた。中国東方航空も８月から、上海線を震災前の週４往復に戻す。

震災前、ソウル線はアシアナ航空と大韓航空の２社が１日１往復ずつ運航していた。震災で、韓国・中国からの利
用客が大幅に落ち込んだため、大韓航空は４、５月は計６１往復中、４４往復を運休し、６月以降も週３往復に減便
している。中国東方航空も上海線を６月は週２往復、７月は週３往復に減便していた。アシアナ航空は震災前の便
数を維持していた。

２２日、県庁に岩瀬洋一郎副知事を訪ねた大韓航空静岡支店の金森慶多支店長は、冬ダイヤの増便を伝えた。
その上で、「本社も利用客がそろそろ戻ると判断した。８月の利用客が多ければ９月頃には戻せるかも知れない」と
話し、増便時期を前倒しする可能性も示唆した。

静岡空港の海外線利用客は全体の約４割を占める。震災以来、海外線の運休に悩んでいた県には久しぶりの朗
報で、岩瀬副知事は「県もＰＲして需要を喚起していきたい」と支援を約束した。中国東方航空静岡支店も、取材に
対し「８月には客足が戻ると判断した」と話している。

大韓航空の静岡―ソウル便　１０月末に毎日運航再開
ttp://www.at-s.com/news/detail/100047200.html

大韓航空は２２日、東日本大震災の影響で４月から減便していた静岡―ソウル便を、１０月３０日から毎日１往復の
通常運航に戻すことを明らかにした。金森慶多静岡支店長が県庁に岩瀬洋一郎副知事を訪ねて報告した。近く国
土交通省に届け出て正式決定するという。

報告後、金森支店長は報道陣の取材に対し「韓国から日本への利用客がそろそろ出てくる。（福島第１）原発（事故）
の影響も薄らいできた」と述べた。

通常運航に戻す時期については、例年９月に日本から韓国への旅行需要が増えるため、韓国からの利用客も増え
れば前倒しもあり得るとした。県には、韓国国内で静岡県の旅行の魅力をＰＲするテレビＣＭを放送するよう要請した。

岩瀬副知事は「早期に便を戻してもらい、本当にありがたい」と謝意を伝え、需要喚起のキャンペーンや旅行の割引
補助などを空港利用促進協議会と連携して検討する考えを示した。

今回の東日本大震災で大いに株を挙げたのはアシアナ航空だな。
１日１便をキッチリ守って株を挙げた。
様子見の大韓航空より１段と積極的で好感が持てるな。
増便でもすればアシアナにより１層、お客さんが殺到するのでは＾。
ガンバレ？アシアナ航空。

>岩瀬副知事は「早期に便を戻してもらい、本当にありがたい」と謝意を伝え、
>需要喚起のキャンペーンや旅行の割引補助などを空港利用促進協議会と連携して
>検討する考えを示した。

また、補助金かよ。赤字が膨らむ一方だぞ。しかも、また観光路線だな。
本当に「もうかる」路線だったら、向こうからやってくるがな。尤も、
それはビジネス客が主体になる路線だから、ムリではあるがな。

>>84
補助金は収支の対象にしてないから赤字は増えない

生き残るための詭弁ばかりが達者になるな。
県民を騙す以外、もう生き残る道がないことを雄弁に証明している。
往生際が悪いと言うほかないｗｗｗ

>補助金は収支の対象にしてないから赤字は増えない

空港のために出す税金には違いないだろ、単に帳簿に書く場所が違うだけで
赤字は増えないと言う根性が日本を借金漬けにした訳だ。役人は皆同じ。

なんのフォローにもなってないな

外務省が使用禁止にしているテロ国家のエアラインに土下座かよ
おまけに県民の血税で追い銭

>>89

まあ国家というより大韓に頭を下げることが問題なんで、
アシアナ2便、大韓撤退が良かったんではないかと。
まあ、日本人が利用するよりも、外国人の利用が圧倒的に多いから、
無くす必要はないかと。

ところで長榮航空まだ？

ところで静岡空港の廃港まだ？

県民の怒り爆発。今日は未明からすごい雷＆豪雨。初の北米行きアラスカチャーター、 知事様 外遊 モンゴルチャーターも欠航かな。

撤退以来初　静丘空港にＪＡＬ機が乗り入れ
http://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8801617.html

ＪＡＬとの訴訟も、静岡県の敗訴は濃厚だな。

>>93
静岡の放送局がなぜに誤変換？？？

アラスカチャーターは搭乗客約１３０人
http://www.at-s.com/news/detail/100048435.html

モンゴルチャーターは到着約３０人、出発約１７０人（知事含む）
http://www.at-s.com/news/detail/100048427.html

ＪＡＬ、静岡空港から初の国際チャーター便 (SBS NEWS)
ttp://www.youtube.com/watch?v=i4RaoC3l6V4

昨年３月で静岡空港から撤退した日本航空の飛行機が２７日、約１年４カ月ぶりに空港に姿を見せました。
午後４時半、垂直尾翼に鶴丸のマークが入った日本航空の白い機体が静岡空港に到着しました。
これはアラスカ・アンカレッジ行きの２２３人乗りのチャーター機で、静岡空港から直行だと約７時間で到着するということです。
日本航空は静岡空港を意識して、搭乗員９人中５人を県内出身者にしました。
出発ロビーでは地元の婦人会が「ＪＡＬよ再び静岡空港へありがとう！！」と書かれた横断幕を掲げてＪＡＬチャーター便の運
航を歓迎しました。飛行機は午後６時半に出発しました。

静岡空港からＪＡＬ初の国際線チャーター便　「オール静岡」で出発
ttp://www.at-s.com/news/detail/100048435.html

日本航空（ＪＡＬ）の米国アラスカ州アンカレジを結ぶチャーター便が２７日夜、静岡空港を出発した。日航の国際線が静岡を
出発するのは２００９年６月４日の開港以来初めて。同社が“国際線初フライト”のために機長や副操縦士などの乗務員を本
県出身者で調整、搭乗客約１３０人も静岡県人とあって、機内は「オール静岡」に。同日午後６時半すぎ、鶴丸の白い機体が
アラスカに向けて旅立った。

日航は昨年３月末に静岡空港を撤退、今回は２００３年から大都市を中心に始めたアラスカへのチャーター便を地元の旅行
会社が誘致した。午後４時半すぎ、中部国際空港を経由した機体が昨年３月の撤退以来１年４カ月ぶりに静岡空港に姿を見
せた。

空港展望デッキなどは大勢の観光客であふれ、盛んに機体を写真に収めていた。高柳至孝機長（５５）＝湖西市出身＝は
「静岡県民を乗せて飛行するのは初めてなので感無量。静岡県への感謝の気持ちを込めてフライトしたい」と意気込んだ。
客室乗務員（ＣＡ）は７人のうち３人が本県出身。機内アナウンスでは静岡弁で乗客に呼び掛けるという。池田真莉さん（２８）
＝富士宮市出身＝は「両親や友人に聞いて静岡弁を勉強し直した。お客さまの反応が楽しみ」と笑顔を浮かべた。

ターミナルビル２階の出発ロビーでは地元の女性の会がＪＡＬ出発を歓迎する横断幕を掲げ、乗客を見送った。岡田章宏
副操縦士（２９）＝静岡市駿河区出身＝は「飛行機で静岡の皆さまを連れて行くのをずっと楽しみにしていた。機長をサポー
トして、安全な旅を提供したい」と期待を込めた。

日航は「静岡にはＪＡＬのファンが多く、パイロットなどできる限り調整した。静岡からは撤退せざるを得ない状況だったが、
この歓迎の様子に感謝したい」と述べた。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311770673/

こういう糞の役にも立たない空港は廃止して静岡空港に全部の税金を
投入すべきだと思います

静岡空港撤去のためならば多少の税金投入は許す

>>99
そろそろ職安行ったらどうだい(^^)

そりそろ跡地利用でも考えようぜ
茶畑に戻すっていうのは無しで

そうだな
羽田跡地は原発が最有力だな

「静岡県民を乗せて飛行するのは初めて」

>>101
太陽光発電と風力発電なら補助金ばらまき赤字は止まる

昨日で熊本線も撤退。よく2年もった 頑張ったよ。
次は鹿児島、それとも上海か。

>>97
このJALのやり方は露骨で汚い。正確に言えばJALの再生に出資してる奴らだが。
静岡県と裁判で係争中にこういう見え透いたパフォーマンスやめてほしい。
裁判でこの事例絶対出してくるんだろうな。頭にくるなぁ。

>>97
223人乗りの飛行機に130人しか乗っていないって・・・
来年からは他の航空会社にした方がいいな
訴えている航空会社の飛行機に乗る気なんか起きない

>>106-107
静岡県側の敗訴は確実だから、もはや負け犬の遠吠えにしか聞こえん。
FDAさえも逃げ出しそうな今、こんな空港に来てくれた事に感謝するべきだ。

>>108
お前バカだな。来てくれただって？JALは腐っても民間資本入ってるぞ。
あらかじめマーケして採算算出するのにわざわざ来てくれただと？
飛ばせば赤字になるの分かってるのに経営再建中の会社がわざと大型機を使って
赤字覚悟で静岡なんて来るはずないだろ。完全なパフォーマンスなんだよ。

来たのはチャーター便なんだけど。チャーター便のシステムご存知かな。

>>110
>>106も>>109もエアライン板に居るのに無知過ぎるよな。

>>106,>>109
チャーター便＝貸切便。
「地元の旅行会社が誘致した。」って事だから、静岡の旅行会社の貸切便。「静岡の」がポイントね。
静岡空港を見捨てないで下さいお願いしますと静岡の旅行会社がJALに頭下げて飛ばしてもらった便な訳。
JALがパフォーマンスの意味も込めて飛んだとしても、そのパフォーマンスをお願いしたのは地元企業ってこと。

>>111
無知が多いからこんな空港ができちゃったとも言える

「アラスカへのチャーター便を地元の旅行会社が誘致した・・・・」絶句
JALもびっくり

アラスカチャーター便誘致に関する記事

アラスカチャーター便を７月に運航　静岡空港(2/11 08:28)
ttp://www.at-s.com/news/detail/100003288.html

静岡空港と米国アラスカ州のアンカレジを結ぶチャーター便が、７月に運航される。日本航空が全国各地から毎年
運航しているプログラムチャーターの１本を静鉄観光サービス（本社・静岡市）と遠鉄トラベル（浜松市）が誘致した。

チャーター便利用のツアーは７月２７日に静岡空港を出発し、８月２日に戻る全７日間の行程。直行便のため、片道
約７時間と、所要時間が北米回りに比べ大幅に短縮される。プリンスウィリアム氷河クルーズやデナリ国立公園で
壮大な大自然を満喫し、アラスカ鉄道乗車も楽しめるという。代金は１人約４０万〜４６万円。

静鉄観光サービスによると、アラスカチャーター便就航は静岡空港開港からの念願だったが、大型機使用だったた
めに実現しなかった。日航の経営合理化で小型化されたことで、就航が可能になったという。

もうJALなんかどうでもいいよ
静岡県とJALはもう永久にいがみ合って行くんだから
何があっても平行線だよ

いがみあっていると言うより知事が暴走しているだけ

このチャーター便は半年くらい前から募集しているにもかかわらず
実際に乗ったのは半分強
やっぱり揉めている航空会社の飛行機は乗りたくないと言う
静岡県民が多かったのでは？

俺もJALには乗ったけど基準に達しなかったからって県の税金で補てんしろなんて
訴えてくるんだからひどい話だよ
もうこんな航空会社とは永久にかかわりたくない

>>115,117,118
まとめて書いたら？

それと補填の搭乗率保証は契約だから守るのが常識だよ
裁判も県が負けそうで和解を促されてるって知ってるの？

静岡県人では無いが、JALが搭乗率保障をしているにも関わらず一方的に撤退したのは疑問だわ。俺の認識（理解）から言うと搭乗率保障をしてる限りは撤退は無く、もし仮に撤退するなら搭乗率保障も無効になるもんだと思うが。。。
あ、静岡県の主張と同じか。

3月までの搭乗率で保証金を払うという契約だから3月まで運行したんだから払うのが当然と思うが、これがＪＡＬの主張と同じ

どちらが正しいかは裁判で決着がつくだろな
とにかく双方最後まで戦って和解とかはやめてほしいわ

>>121
和解などというドラマチックでない展開は見たくない。
川カスが赤っ恥かくところを見たいというのが、このスレの住人の総意だ。

>>120
そもそもの発端は川カスが一方的に搭乗率保証の破棄を言い出したのが最初。

一度締結された契約の破棄は合意が出来ないと無理だからJAL側が突っぱねたけど、契約は2010/3/31まで。
川カス政権では搭乗率保証の契約は更新出来ず、最後まで赤字のままだったので契約期限をもって撤退。
破綻企業のJALは赤字路線を開設出来ない。だから路線開設の条件として搭乗率保証があったが不可能になった。

誰がどう見ても静岡県側の問題。散々このスレでも言われてる事。
補填無しで黒字化出来る位に静岡県民が利用してたり、川カスが一方的に搭乗率保証を破棄するのではなく
減額交渉とかで乗り切れば違ったんだろうが、もともと不要な静岡空港で搭乗率を伸ばすのも無理だろうし、
一方的破棄じゃない方向を探るのも川カスでは無理だろうし、県民が川カスを選んだ時点で決まってた事だな。

今日の沖縄便は台風の為、欠航。夕方までANA機がお昼寝中です。

>>123
川カスも、理不尽な支出は拒否すると県民にエエカッコするつもりだったと思う。
しかし、もっと巨大でもっと理不尽なムダ金についてなぜ目をつぶる？

巨大なムダ金の元をさっさと廃止して、浮いた金でJALに気持ち良く利息込みで
全額払えば男が上がる。
悪いのは全部前知事だったというストーリーをでっち上げれば、わが身も安泰。
長期政権も夢ではないのに。

JAL再上場して欲しい。株の空売りはメシウマすぎだろ☆
公的資金数千億注入したのにまだ足りないってｗ。行員怒ってたな。
宇宙一駄目なエアラインに負けそうな静岡犬に乾杯ｗ

ぶっちゃけ駿河湾ってまだ安全なの？？

今一だなあ〜
航空会社には一層の努力を求めたい

ttp://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/ee0fb76a40c34081492578df003d57fd?OpenDocument

静岡から、韓国・・・そして世界へ。

アジア屈指の国際ハブ空港である韓国仁川空港を経由すれば、
世界各地へのご旅行、ご出張が可能です。

乗り継ぎ便の待ち時間には、
70店舗が揃う免税店でショッピングを楽しむもよし、
ラウンジで食事やシャワーでゆったりするもよし。

静岡空港から、一歩すすんだ空旅を体験してみてはいかがですか。

それでは、
富士山静岡空港情報です。

１　大韓航空で行く、バンコクモニターツアー５日間
２　アシアナ航空就航２周年記念企画モニターツアーの紹介
３　あなたも富士山静岡空港から国際デビューしませんか！
４　夏の思い出に、空港ティーガーデンシティーを巡る空港スタンプラリー実施中！
５　9月の空旅3,000円割引キャンペーン登録はこちら！
６　夏は空港！空港縁日を行います！
７　ANAからの9月限定おすすめツアー

大韓航空って竹島上空でデモフライトを行い、領空を侵犯したんで
外務省の全職員に大韓航空機を利用しないよう指示してるんだが。
日本の国会議員の写真に火を付けられてるし
129みたいのは売国広告だろ

大韓だと？売国奴め！！

>>131
フジテレビ、花王の次は静岡空港かｗｗ

506 ：名無しさん＠( ･∀･)つ旦~：2011/08/04(木) 04:37:19.28 ID:JBKeNOKm
【ピカ茶】静岡県知事「悪いのは厚労省。役人の給料から弁済しろ。辞職レベル」←キチガイすぎﾜﾛﾀ
1 : 名無しさん＠涙目です。(dion軍) : 2011/06/23(木) 12:24:58.28 ID:gh2ZTmn90 BE:470313735-PLT(12005) ポイント特典 [3回発言]

　川勝知事“怒りの”コメント　静岡

　「ＥＵが５００ベクレルをお茶に適用したのは、国が決めたから。それまでは１２５０ベクレルだった。
原因はＥＵにあるのではなく厚労省にある」。川勝平太・静岡県知事は２２日、報道陣に改めて
国の暫定基準値への不満を表明。「飲用茶で１２ベクレルだった。とるに足りない話です。
私は製茶について、話は終わっていると思っている。これまで１９地域で検査して問題なかった。
心配していない」と述べ、「終わった話」との認識を示した。
　そして「最大の問題点は５００ベクレルという基準で、数字が一人歩きし、ＥＵまで飛び火した。
弁済はしっかりしてください。国民の税金でやるのはおかしい。厚労省の役人の給料から払ってほしい。
悪い意味での波及効果はとても大きい。農水省、厚労省の責任は辞職に値するくらい大きいと思っている」
と、国の対応への不信感をまくしたてた。
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110623/szk11062311410007-n1.htm

この理屈で言えば、ＪＡＬとの搭乗率保証の訴訟で敗訴したら、
税金は使わず知事と静岡県職員の給料から弁済するということだな。

原告　JAL
被告　静岡県

第一審
主文　原告の請求をすべて棄却する。訴訟費用は全額、原告の負担とする

控訴審
主文　本件控訴を棄却する

上告審
主文　本件上告を棄却する



JAL敗訴が確定

空港ができる前のように夢は今の内にか
134は保存版だなｗ

>>135
オレは134の実名が知りたいよ。
県側の敗訴が確定したときに、首を括るのか、自爆テロに走るのか今から楽しみ。

>>134
悲壮感が漂ってるわｗ

>>134
おい冗談やめろ。再生機構は既に公的資金３千億円も溶かした。
今後もJALに注入していくから。負けたら結局公的資金積み増しという形で
国民全体でケツを拭いてやらないといけなくなる。県民だけで払えｗ

JALみたいなﾊｹﾞﾀｶ企業と関わったってことが
静岡県の痴呆議員の最大の失敗
残念だが県民には選出責任がある。
JAL同様財政破綻してもいいからゼニは払えよｗ

静岡空港７月搭乗率、６１・２％と低迷　尾を引く原発事故　静岡
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/110804/szk11080421180007-n1.htm

静岡空港の７月の搭乗率は６１・２％（国内線５９・８％、国際線６４・８％）と振るわなかったことが、静岡県の
まとめで分かった。６月の５２・８％からは回復したものの、夏の繁忙期としては厳しい数字で、県空港利用
政策課は「特に国際線が低調で、東日本大震災と福島第１原発事故の影響が続いている」と分析した。

国内線では、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の札幌線が前月より２０ポイント以上伸ばして８１・４％を記録
した。しかし、同じＦＤＡの福岡、熊本、鹿児島線は５３〜５５％程度と振るわず、路線間格差が大きかった。

静岡空港の屋台骨を支える国際線は、震災と原発事故を恐れた海外からの観光客が途絶えたことで、大韓
航空ソウル線は１９往復、中国東方航空の上海線も５往復が運休。前年７月には約３万１千席だった提供座
席は半数以下に落ち込み、約２万４千人いた搭乗者も約１万人まで激減した。

もっとも、１０月からの冬季ダイヤでは、現在曜日限定運航の大韓航空ソウル線が１日１往復に戻り、震災
以後に機材を小型化したアシアナ航空ソウル線も通常の機材になる予定。同課は「需要が回復すると見込
んで通常のダイヤや機材に戻すのだろう」と話しており、海外からの観光需要の回復を期待している。

静岡県民の希望を書いただけです

知事、８日から沖縄訪問　空港路線拡充、交流促進へ
ttp://www.at-s.com/news/detail/100050317.html

川勝平太知事は８日から１０日まで沖縄県を訪問し、静岡空港の静岡―沖縄線の拡充や両県の交流促進を一層図
るため、仲井真弘多知事と会談する。知事の公務での沖縄訪問は昨秋の「ふじのくに交流団」訪問に続き２度目。

静岡―沖縄便は今年６月までの平均搭乗率が７５・５％と高く、県は路線の拡充や機材の大型化を目指している。

本県から沖縄に修学旅行する学校も多く、トップ会談を通じ、路線拡充とともに、両県民の交流活発化も目指す考え。
全日空（ＡＮＡ）沖縄支店も訪問する。

沖縄県物産公社では本県特産品の売り込みを予定。沖縄の夏の正装「かりゆし」の縫製工場なども視察する。


静岡県 記者提供資料　「川勝知事の沖縄県訪問」

＞　平成23年8月8日（月）夜沖縄到着
(中略)
＞　平成23年8月10日（水）
＞　 9:00　ＡＮＡ沖縄支店訪問
(中略)
＞　　夕方　静岡着

>>141
正確に書け
静岡県民の一人としてだろ

>>140
そもそも需要のない空港のくせに、震災のせいにするとは予想通りだなｗ
震災が無かった場合→「長引く景気低迷の影響が続いていると分析」

アシアナが好調でここで大韓が撤退なんかしたら完敗したということになる
意地でも大韓は撤退しないだろう

韓流ブームがあるけど、そんなの知ったことじゃないけど
アシアナは韓国だけに飛ばしているようなもんだから
結構搭乗率もいいのでは？
大韓は国際線乗り継ぎ用として...
アシアナとの差を付けたいなら岡山空港のように
夜をステイさせて、朝１０時台で出発すれば結構違ってくるが・・・

お台場騒然、「韓流やめろ」コール　フジ批判デモに子供含め500人

しかしやばいな
茨城に追いつかれそうだわ

追いつかれると言うより、落ちていってるだけだけどね。

今年は名古屋飛行場にも負けるんじゃないかな。

おいおい・・・
茨城に追いつかれるってｗｗｗｗｗ

あっちは一日3便しかないぞｗｗ
国際便はたったの週3便ｗ

アシアナは震災以来、ずっと運休ｗ
春秋の増便も震災でなくなったｗ
ＳＫＹの神戸増便も震災でなくなったｗ
ＳＫＹの中部路線は震災でふるわず廃止ｗ

最低レベルで比較するのはやめよう。
情けない。少しでも上をみよう。少しでも上を目指そう。
知事の沖縄訪問は無意味に思う。今、行く必要はまったくないだろう。皆様の血税でまたまたご旅行だな。 国民、県民の空気まったく読めてないよ。沖縄遊びに行くなら、沼津鉄道高架シンポジウムに出席するべき。

茨城も震災でかなり落ちた。
アシアナは来なくなったし・・・
ただ、そろそろ回復傾向な感じ。
今の調子だと茨城に負ける・・・

>>151
曲がりなりにも搭乗率の比較的高い沖縄よりは北海道や福岡にセールスかけた方が
いいんじゃなかろうかいな

早く茨城とまとめて廃港しろよ。

税金泥棒が。

茨城は静岡を抜かすことを目標にしているだろう
われわれ静岡は茨城にだけは何としても負けるわけにはいかない
そのためにはチャイナエアラインの台湾線とアシアナ航空の釜山線は絶対に実現しなければならない！

静岡は茨城と違って首都圏の客が流れないのが痛い…

ただ、成田や羽田に近い茨城は、茨城人自体が成田や羽田に多く流れる。
その点は静岡の方が有利なんだよな。

その流れも、震災によって、大きく流れが変わった

茨城は震災でぶっつぶれたも同然
負けるわけがないだろ

目糞と鼻糞の勝ち負けにどんな意味が・・・・・・

では、静岡空港のライバルとしてふさわしいのは、どこだ？

利用者数では、小牧、松本、茨城、調布、福島、山形、花巻、三沢

ここらには勝ってるぞ

ＡＮＡも静岡空港ではかなりの赤字らしいし、数年後には
国内線全滅、韓国専用空港になっているかもしれんな。

茨城空港は百里の防衛強化のついでに民間機も発着出来るようにしただけだから多少の赤字はいいんだけどね。
静岡空港は単に静岡県の私利私欲だからな。茨城空港と競うレベルじゃあ空港の存在価値無しと同じ意味だな。

静岡県は浜松基地を拡張使用すべきだったな。
1800億円は浮いたのに。小牧と違って霧も出ない。
西部はFDA使うとしても距離同じだし小牧使う
ってばあちゃんが言ってたよ。

静岡空港の夏季繁忙期の予約状況（外航分）
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/a5c06e461f883353492578e30028f0b4?OpenDocument

アシアナ航空によると、毎日１往復の同社便は期間中、満席で予約率はほぼ１００％。
同社は「週３便に減った大韓航空から利用客が流れてきた」と話す。
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20110809ddlk22020242000c.html
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110809/szk11080902070004-n1.htm
http://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8801699.html

age

7月利用者数
静岡国内線　24909
茨城国内線　21917

あはははは
茨城には負けないぜ
国際線は圧勝だろうし

うわぁ〜
約3000人差まで迫られたか
マジで振り向けばヨコハマじゃなくて振り向けばイバラギだな
ＦＤＡよもっとやる気出してくれよ
国内線はＦＤＡしか頼るところがないんだから

>>165
だから茨城と競ってるんじゃ茨城以下なんだって。
離島空港以外で茨城空港のダブルスコア以下の利用者しかない空港は全てゴミ空港なんだっての。

>>165
>あはははは

目糞鼻糞を笑う

福島と共に終了しかけてる茨城空港にさえ追いつかれそうな静岡空港ｗｗ

ここって倒産した素人航空会社のJALの社員さんがいっぱい来ますね
チャーター便で半分しか客が乗らないなんて静岡空港史上初めてですよ

>>170
どうしてもJALのせいにしたいんだろうが、プログラムチャーターの意味を理解しような。

JALが毎年計画している夏のアンカレッジ便のうち1往復分を静鉄観光と遠鉄トラベルが共同で買った訳よ。
便全体、丸ごとな。
便丸ごと買った訳だから席の販売は静鉄遠鉄に懸かっている訳だが、結局半分しか売れなかったという訳。


半分しか埋められなかったのは全て静岡県内企業の責任さ。

チャーター便理解できないやつは旅行会社にアルバイトでもしてこい。当然アルバイトでもノルマはあるけどな。

>>170
天に唾する静岡空港厨www
来年は地元の旅行社にも見放されそうwww

どうでもいいけどＪ○Ｌだけはやめとけ、嫁の兄が整備士やってるけど
いつ切られてもおかしくないから、全体の士気下がってるってさ。
国民には税金泥棒って言われてるし（まあそうなんだけど）
いつ誰かがぷっつんきて手抜きして、大事故起こしてもおかしくないと言っている。
しかも微細な金属疲労とか発見しても、彼らが会社に不満があったら報告しないよな。
これはモラルとかの問題じゃない。体制への反抗。過度なリストラは大変危険だよ。

ってことで国民の皆様あと5000億ほど追加融資おねがいしますねｗｗ

今日使用したけど、連絡道路の舗装や修理していた
あれって税金無駄じゃないの？

無駄じゃないよ

>>174
静岡空港狂信者様の妄想はレベルがお高いですわねｗｗｗｗ

>>177
クソワラタｗｗお前の妄想酷いな、脳の症状重そうだねｗ
この文面だけで静岡空港信者だと？？
思い込みが激しくてストーカーしちゃう奴だな、お前さｗ

静岡空港なんていらねえ、明日にでも廃港にすべき。
JALは（国営ｗ）企業としての存在価値がないだけ
すでに3000億円投入、次は5000億円だってことだボケ、死ねよｗ

>>178
静岡空港狂信者による必死のJAL叩きが続いている中で
長文JAL叩きをスレチなココにあえて投下している訳で、
静岡空港狂信者と見做されるのも当然だろう。

>>179
見苦しい奴だな

>>178
スレチなアンチJALネタをJALと敵対している静岡空港スレに投下してる奴が信者じゃないとか笑わせるなｗｗｗ

>>179
胴衣ｗｗｗ

>>179
納得
支持します

キモ、空港反対している奴はここで
ＪＡＬ応援しなきゃいかんらしいぞ（爆笑）
算数もできない奴がオナニーしてるだけの糞スレ決定ｗ
>>179はＪＡＬ再上場したら株飼えよｗ
破産するけどなｗ

最近の論点がおかしい。
【静岡空港建設に反対（当初の論点は金の無駄だよな？）】

静岡空港開港（税金の無駄だぜ）→静岡空港叩く→伸び悩むので廃港にしろ（ここまでは俺も納得できる）
→ＪＡＬが撤退（川勝絡む）→搭乗率保証の訴訟問題に発展
→当初のイデオロギーを通すためにＪＡＬ応援→
静岡県の敗訴を渇望（？あれれ？賠償金はお前らの血税だけど？）
→んで静岡県敗訴（反対派：よっしゃぁ！！ざまーみろｗｗ）
→だから空港なんて作らなきゃよかったんだｗ（あれ、賠償金は血税ですが？？）
→県は敗訴した金額を特別損失として計上・申請、来年度予算に組み込む（ノーダメージ）
→賠償金分は地方税どころか一部国民税で補填ｗ
もうね、やってることがどこかの右翼レベルｗ。話してると中身がない。
『静岡空港には反対、ＪＡＬにも反対』

ああそうか、ここはＪＡＬの工作員が多いのかｗ
正直転職勧めるわ（まあエアライン社員は全く潰しが効かないけどｗ）
マーケや営業はイールド生かしてホテルにでも雇ってもらえｗ
あっそうだっ！！ＦＤＡってのが契約社員として雇ってくれるらしいぜｗ
航空関係就職したら死んだも同然だなｗｗ

JALの話題自体論点ずれ
もう静岡空港と関係ないし

>>187
それを>>179にいってやれ
ＪＡＬの話題と静岡空港は関係ないんだろ？
一体どっちなんだよｗｗｗ

静岡空港狂信者ってみっともないなー
静空にいいとこなしだからってＪＡＬ話題にすり替えてるし
おまけに逆切れしてるし

ＪＡＬは最低でもいいからさ肝心の静空についてはどうよｗ

>>189
JALの話題自体論点ずれ
もう静岡空港と関係ないし

>>190
JALの話題自体論点ずれ
もう静岡空港と関係ないし

>>188
書いてる人間が違うんだからどっちもねーだろ

>>185
ANA様だったら万歳三唱だったのに、ANA様は何してるの？

石川氏によれば搭乗率保証はJALから持ちかけられたと言っていたけど
JALって自治体の補助がなければ飛行機を飛ばす体力なない会社って自ら言ったってことだぜ
恥ずかしくないの？
静岡に就航した他の5社はどこも搭乗率保証なんて要求していないのにね

>>177
ＩＤ変えてまで必死杉ワロタｗｗリアルタイムでチャットみてえｗｗｗ
貴重な夏休み中も粘着頑張れ、ブスな嫁か童貞なんだろ、中２病クンはｗｗｗ
バイバーイ♪♪

>>194
真逆です

搭乗率保証制度について、JALはこれまで「静岡県から持ちかけられた」と主張している。石川嘉延・前知事も読売新聞の取
材に対し、県がJALに運航支援を積極的に持ちかけた結果、搭乗率保証が導入されたと説明しているが、導入の経緯はまだ
十分明らかになっていない部分もある。JALが起こした裁判では、運航支援金を支払う義務が県にあるかどうかや、JALがど
のような経営判断で静岡空港に臨んでいたのかなどを明らかにするため、搭乗率保証の導入の経緯を詳しく跡づけることが
必要になるとみられる。(以下略)

2010.11.13付讀賣新聞朝刊

　　　　　　　　　　　　　ID:WUcG9+VS0

>>194
ANA陛下は、なんで就航しないの？
なんでFDAとANA陛下は、提携しないの？
ねぇ、なんで？

JALは静岡空港でFDAとコードシェアを飛ばしているし、チャーター便も
乗り入れている。
空港関連に関連して裁判で争っているので静岡空港と関係ないなんて
ことはない。

かつて静岡空港と関係のあった航空会社、今後就航する可能性のある
航空会社について書き込んでもスレチにはならないな。

>>199
お前の言ってることは、大韓航空が静岡空港に飛んでるからここで大韓航空の運用してるA380の話をしていいってのと同じ。
スレチもいいとこだというのはガキでもわかる。

>>185
無駄な空港は廃止ということと契約を守るということは無関係な訳だが、どうして静岡空港狂信者は結びつけるかね。

>>199
内容によるんじゃない。
例えばＪＡＬはとんでも企業だからＪＡＬは二度と静岡に就航するなとか
ＪＡＬはサービス良かったからまた就航してとかって内容なら関係はあるだろうな。

ここのレス読む限りでは喧嘩しながらも二度と就航するなって結論は同じみたいだけど違うのか？
再就航希望してる人っているのか？

>>201
俺は静岡空港自体不要だと思っているから、それ以前の問題だな。
JALへの税金投入はある程度は仕方がないと思っているが、企業と
してのイメージは最悪

>>200
静岡空港に乗り入れている機材だったら静岡空港と絡めた運用
についてだったらスレチではない
A380のように、定期便で乗り入れていない機材であったとしても、
需要がある/なしにからめて機材変更などの話題だったらスレチ
ではない。

当然静岡空港と絡めないで大韓航空のA380の運用に関する話題
をするんだったらスレチになるが、そこまで書き込まないと分からな
いもんかね。

>>174の書き込みは静岡空港と関係がある航空会社の整備に関連
する話題だから俺はスレチだとは思わないな。

JALに批判的な書き込みを下だけで、思い込みで空港信者扱いした
奴がアホなだけ。

>>202
>>174は「静岡空港と絡めないで大韓航空のA380の運用に関する話題をする」のと同じように、
「静岡空港と絡めないでJALの整備に関する話題をする」レスな訳だが。

>>174の何処に静岡空港が絡んでるんだか。>>174は単なるJAL叩きでしかなくJAL以外の絡みなんてない。
>>174が静岡空港絡みというなら、航空会社絡みでANAスレに投下するのも正当化されるし、
交通機関絡みでJR東日本スレに投下するのも日本企業絡みで任天堂スレに投下するのも正当化されるわ。

>>202
正しく錫蘭。
ＪＡＬの批判＝即空港信者扱いって反応した奴がバカなだけ。
スレタイ｢静岡空港｣だから絡んだ話題は全くスレチではない。

どことは言わないけど静岡から撤退した航空会社は経営能力、営業能力がなかったということです
そっとしておいてあげたらいいと思います

>>205
非情にビジネスライクなANA様のことですね。わかります。

>>203
わざと曲解しているのかね？

まぁ、FDAは機材整備についてJALと業務提携しているし、
JAL出身者がたくさんいるらしいので、JALの整備について
の話題だったら、いやでも静岡空港に関係してくるよんw

ANAも撤退したのか、それともsupnOBHx0が情弱なのか

繰り返すがＪＡＬはスレチだっつうの！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
いいかお前ら静空信者のキチガイども良く聞け！今からJALの書き込みをした奴はスレチなので完膚なきまでに叩きのめす。
JAL批判は即座に静岡空港狂信者と見なす（裁判などJALの正当性に関しての情報なら良い）
JALの整備に関するコメなどはまぎらわしいので一切禁止（ANAなど他のエアラインも同等とする）
どうしてもというなら「スレチですが」とお詫びの一文を必ず付けろ！
さらにスレチと思わしき文章に関しては書き込む前に
「静岡空港の○○に関連してる○○に関しての話ですが…」の一文を必ず各コメの接頭に要求する。
理由は>>174以下のスレを読めば分かるはずなので割愛する（こんな論理は餓鬼でも分かる）
繰り返すが文句がある奴は静空擁護派として我々空港反対派が集団で叩きのめす。
何回も言わせるなバカ共が・・

俺は空港反対だが２０９には同意できん

おめでたい奴もいるもんだな・・
何回も言わせるなって…209はただの粘着野郎だな。
ロジックが完全にオカシイし。人を説得するには文章書く練習しろよ

まさに断末魔だな。おもしろい。

ANA様を出すと暴れだすのは、特亜

何か変なのが出てきたな。暑さで頭がおかしくなったようだ。
反対派はならいっそう冷静になれ。県民の大多数は反対派なんだから、おかしいこと書くな。別に静岡空港にコードシェアで飛ばしているんだからJALのこと書いてもいいだろが。便数 就航先とも衰退の一方の静岡空港だからJALも書かせてやれよ。
370万県民のほとんどが不便で使えないボロ空港だからな。

物事には流れってものがある訳だがね。
裁判敗訴ネタやJALアラスカ便ネタで静岡空港狂信者が連続で恥晒ししてすぐにJALの整備士ネタ(しかもソース無し)な訳で、
必死のJAL叩きの直後にソースも無い何の脈略も無い実際に何か直近で問題起こした訳でもない少なくとも静岡空港で実際に
問題になっている訳でもないJALネタが投下されたのを、狂信者のレスではないと言い切るのは無理がありすぎる訳よ。

無限ループになりそう
冷静になろうぜ

アホくさ

静岡空港が利用者数多いからってファビョるなよ

反日勢力は捏造ばかりする

209 215は冷静になれ
県民の大多数は反対派だから大丈夫だと慢心してるかもしれないが
その中でも今お前たちは劣勢だぞ。これ以上波風を立てるな。
空気読め・・・

>>219 禿同

JALの整備士ネタが（空港）反対派だろうが賛成派だろうがもはやそんなのどっちでもいい。
単なる荒らし目的の釣りの可能性だってあるわけだし。

仮に>>174が賛成派だとしても、その話題をここまで延々と引きずってドンパチ
してるとこ見ると>>174の作戦は大成功だったってことになるな（今頃大笑いしてるかもな）

反対派の考えが全て同じである筈がないし。アンチ静空かつアンチJALって
考え方の人もいる。
もしこの人達まで「隠れ空港擁護派」だとしたらわざわざ踏み絵を踏んでまで「静空には反対だが…」
とか空港信者に劣勢になるような前置きを書き込まないだろう。
（掲示板は書き込みの情報が全てだから）この場合空港信者に何のメリットも無いわけで
むしろ数的劣勢になるだけの話。

いい加減ムキになって反応するのはヤメレ。自爆するだけでみっともないから。
何よりもうこの話題には辟易してる。

>>218だ。失礼しました。

以前は空港賛成者と反対者の応酬だったのが賛成者が劣勢になってから反対者同士の応酬になってるような

なにこの流れwww

まぁいいじゃない。
スレチのJALネタで盛り上がっている間に肝心の静岡空港自体の話題はゼロなんだしｗ
話題すら出ないゴミ空港のスレを伸ばすにはぴったりな話題だよｗ

>>221
空港賛成者と言うより、「富士山静岡空港保存会」の方がいい。

ttp://www.at-s.com/news/detail/100052519.html

お前らこれ見ろ！
満席便続出じゃないか！
茨城に抜かれるなんて心配は一切いらない。
搭乗者が増え続ける富士山静岡国際空港に乾杯！

>>225
なるほど、お盆時なのにこれだけ空席の便があるんだ・・・

>>225
年間で一番の需要がある時期に空席だらけ表示が大量って…
この時期はせめて満席と空席わずかの2種だけで埋めなきゃいけないだろ…

だからよく見ろ！
8月11現在となってる！
出発までには当然に満席になっている！

>>228
ＦＤＡのＷＥＢで明日朝からの福岡便空席照会したら当然のように空席があるんですがｗ

明日って・・・
まだ12時間あるだろ！

>>230
12時間前に予約するような用事は前日急遽決まった出張くらい。
（旅行や事前に決まってる出張は少なくとも前の週には手配する。普通運賃たけーし。）
そんな出張を決める会社は既に定時後なので当然ここから数が動く事はほぼ無い。

＞12時間前に予約するような用事は前日急遽決まった出張くらい
あとは葬式ぐらいだろう。

逆にキャンセルが出てるね
今日１０：２５初の富士山静岡空港発福岡便が満席から空席６〜１９になってる
午前便で満席になってる便がないし
８：３０静岡発福岡行　空席６〜１９席
８：３０福岡発静岡行　空席２０席以上
１０：２５静岡発新千歳行　空席６〜１９席
午後は７便中満席が３便

空港マンセー坊の「当然に」はあてにならんな

こんな会社が静岡にいなくてよかった

http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1313569102/

>>234
こんな会社に逃げられるわ、訴訟起こされるわ、敗訴は確実だわ・・・・・・
すべてこのダメ空港が元凶。

そこから人材を引き受けてコードシェアしてる会社が静岡空港に今メインで就航してるんだから危なくてしょうがないよ。

三里塚芝山空港反対同盟と連帯して、暴力的に解決すりゃいいじゃんｗ

お盆も満席にならず
まだ夏休み期間なのにまた空席増えてきたね
鹿児島路線は廃線近いかも
福岡路線も減便か

新千歳みたいに遊べる空港にしてほしい
7月に行ったけど無茶苦茶いろいろあって楽しかったもん

「県が信義則違反」　静岡空港搭乗率保証訴訟
ttp://www.at-s.com/news/detail/100054110.html

日本航空の静岡―福岡線（２０１０年３月末に撤退）をめぐり、経営再建中の日航が県に搭乗率保証に基づく運航
支援金約１億５３００万円の支払いを求めた訴訟で、日航が次回２２日の弁論準備手続きで主張する準備書面の
内容が１８日、明らかになった。日航は「（運航支援金を払わない）県こそが信義則に反するとされることがあって
も、日航がそのような指摘を受けるいわれはない」と、強い表現で再度運航支援金の全額支払いを求めている。

１５日付で日航が東京地裁に提出した準備書面を静岡新聞が閲覧した。準備書面で日航側は「静岡空港新規乗
り入れは運航支援金の支払いを前提に実現した。運航は運航支援金の支払いが大前提」と指摘する。就航から
１年足らずで撤退したことについて「県が一方的に搭乗率保証制度の廃止方針を強く打ち出したため、日航はや
むを得ず運航継続を断念した」としている。

その上で、県がこれまでの弁論準備手続きなどで「日航の撤退は信義則に反し、許されない」などと繰り返し主張
していることに対しては、「信義則違反の主張は運航支援金の支払いを拒絶する理由にならないばかりか、県が
日航の信義則違反の根拠とする主張も、いずれも意味不明であるか、誤りである」と切り捨てた。

これに対し、県の君塚秀喜文化・観光部長代理は「内容を確認していないため、コメントできない」と話した。

内容を確認後、コメントしてもらえや

補助がなければ飛行機を飛ばす体力がないJAL
恥ずかしくないの？

ろくに客がいないのに見栄で空港造って赤字でアップアップの静岡県
恥ずかしくないの？

ＪＡＬも嫌いだがごみ空港作って税金垂れ流してる静岡県の方がもっと嫌いって人の方が多いだろうな。

運行支援金を払わないと誘致できない方が恥ずかしいっての。

JALはクソだが、運行支援金ありきで飛ばしていたのは静岡空港だけだったし。

JALが再び資本不足and債務超過に陥って税金踏み倒して倒産するのは某業界では公知の事だが
この場合契約は契約だから静岡犬は払うべきだな。

静岡なんてド田舎はもともと空港作るだけのキャパがない上、牧ノ原はアクセス不便すぎる。
東北・九州まで静岡からのビジネスユース95％以上を独占するJR東海が新幹線の新駅なんて金もらっても作るハズないし
静岡に空港作ったアホどもは氏んで欲しい。つまるところ受注した土建屋の独り勝ちってところか

目糞対鼻糞の争いだが、契約も守れないというのはそれ以下の大便に格下げだろ

ANAに運航支援金を支払ってANAが運航していれば、絶対にこうはならなかった。

そんなに物事はシンプルではないな。ANAはややマシなだけで十分危ない。
基地外前知事が全員に振られたワケ
・運航支援金契約までして唯一寵愛したエアラインがJAL
・JR東海にラブコールをして牧ノ原

>>249
いや、話は至極シンプル。
JALだから揉めた。ANAなら今でも運航していた。
それだけの話。

運行支援金を条件に誘致しといて、就航直後にやっぱ廃止します
とかいわれて、赤字でも撤退しない企業なんかあるかｗｗ

どんだけお花畑なんだよｗ

それはあんたの言うとおり。JALは論外
ただ俺が言いたかったのは10年スパンでの話だ

ANAも危ない経営状態、この先大手は安泰とは言えない（ANA版見てみ）
S＆Pやムーディーズの評価は下方修正されるな

>>251
倒産しかけていたJALだから撤退した。撤退に前後して倒産した。
健全経営で余裕がある、鍛えられた翼のANAならば、撤退していなかった。
弱小FDAでさえ、撤退していないではないか。

>>253
FDAは機体購入時に静岡県から無利子貸付を受けてるっての。利子分は実質的な支援金だ。
ANAはANAで着陸料減免してもらってるし、現状で静岡県から金が一銭も払われていないのはJALだけ。

JAL憎しの静岡空港狂信者様は都合の悪い事実は丸々無視なんですねﾆﾔﾆﾔ。

>>253
ああ、そういやFDAは会社設立時の資本金も静岡県に無利子で借りれるよう工面の依頼をしてたな。
結局どうなったか知らんが、金の無心をしながら指令を含めたハブの全機能を小牧空港に移して
静岡空港便は減便に次ぐ減便のFDAがJALより上とかつまらない冗談はやめてくれよ。

＞機体購入時に静岡県から無利子貸付
＞会社設立時の資本金も静岡県に無利子で借りれる

ここまで尽くして逃げられる静岡県ってなんというお人よしだwww
ちょっとでも返済を迫ったら、計画倒産で全額が県の貸倒れになるという図式かなwww

契約の前提事項を破棄されて、赤字なのにそのまま就航し
続けるとしたら、県と相当な癒着があると思った方がいいな。

静岡で健全経営している企業とは、自治体と癒着している企業
のことを言うのかもしれんが。

癒着してる時点で「健全経営」ではないけどねｗ
まぁ着陸料減免とか日本のローカル空港はそんなもん（神戸etc）
違うのは静空で利益上げてる会社なんてないことｗ
FDAもJALみたいに債務放棄の名人になれるぜｗ

松本空港なんかは撤退せざるを得なかったくらい大赤字を出していた航空会社がある半面
そこを引き継いだ航空会社はいきなり一年目から黒字を達成した
どちらがしっかりした会社かがよくわかる

静岡県　のぞみ通過に　ブウ垂れて

空港造って　破滅悲しや　

だから、ANAなら撤退してなかったんだって！

>>261
JALが静岡から逃げたときは会社自体ピンチだったので周りは仕方ないととら
えたが、JALに先手を取られて引っ込みがつかなくなったのが今の穴。
静岡にはFDAも新幹線もあって誰も困らないから、業績が悪くなった今期こそ
絶好のチャンス到来！
いよいよ撤退へ秒読みだ。さらば静岡！さらばダメ空港！

>>261
ANAなら撤退しなかった？

ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265680727/l50
ANAは静岡県にJALへの搭乗率保証を撤回させた影の黒幕だ。
その脅し文句は、JALへの搭乗率保証の撤回をしない場合「ANA全路線を撤退する」だｗ

「JAL優遇してんじゃねーぞタコJALじゃなく俺にカネ寄越せ。出来ないなら撤退するわ。」と脅し、
結果、JALへの搭乗率保証の撤回に加え着陸料の減免まで勝ち取っているのがANA。

JALよりも危ないのがANA。他社を潰し自分は甘い汁を吸うという条件でないと飛ばない訳だ。
この様子じゃあ着陸料減免措置やめたら即撤退確定だろ。

ほんと静岡空港狂信者は頭がオカシイ。
JALを蹴りANAを寵愛するのを選択したのは他ならない静岡県自身なのにな。

>>263
自分で書いて気付いたが、「JALを蹴りANAを寵愛する」、
この選択に忠実なワンコの如く寄り添っているのが静岡空港狂信者なのか。

「JAL憎し・・・撤退した上に裁判まで起こすとは侮辱の限りを尽くしやがって・・・」
「ANA様はそんなことをやる筈が無い。JALを叩けば安泰だと言ってくださった。ジーク、ANA！！！」

静岡空港狂信者の頭の中はせいぜいこんなところか。

エアアジアジャパン就航

>>263(=255)
なにこのJALマンセー坊？？ｗ。オマエJAL社員決定な！！
自分の稚拙な文章に酔ってんじゃねえぞ長文ナルシストｗ
JAL板で散々叩かれるからってこんな所で工作活動とは笑わせるなｗ

あーごめんごめん、キミのガラスのハートに傷つけちゃったねｗ
今から一生懸命考えて反論してくれや、楽しみにしてるぜJAL社員さんｗ
ニヤニヤｗｗ

要するにハエやカラスが群がる元である静岡真生塵空港を断てばいいわけだ。

>>266
JALマンセー？俺のレスの中にJALを褒めたところなんて一つも無いんだが。
俺は「ANAも撤退を示唆した事がある」と書いただけなのに、
これをJALマンセーと理解するなんてほんと静岡空港狂信者は頭がオカシイ。

あと板じゃなくてスレな。「こんなところ」についてもう少し理解を深めた方がいいよ。

しかし、「ANAなら撤退しない」という、なんとか捻り出したJAL叩きの最後の一言を潰されたら、
ついにJAL社員認定しかできなくなるとは・・・

静岡空港狂信者哀れだな。
信じてたANAが撤退するかもしれないという証拠が出てついに狂ったか。
まともな反論もせずに社員認定って完敗認めてるようなものなんだがねぇ。
まあそもそもANAは1年以上前に言ってるし情弱過ぎて情けなすぎるが。

>>269
１２０％想定した通り食いついてきたね。単細胞なヤツだな
ガラスのプライド傷ついちゃったのかな？？くやしいのうｗｗｗ
相変わらずの長文ナルシスコメご苦労ｗ

>>268
ノンノンノン。空港無くなっちゃったら
ID:+bah6+iu0がオナニーする場所がなくなっちゃうじゃんｗ
公知の蘊蓄をひけらかすのが彼のライフワークなんだからｗ
なんたってガラスのハートだしｗ

自分で書いて気付いたが、「JALを蹴りANAを寵愛する」
この選択に忠実なワンコの如く寄り添っているのが…（略）

＞ナルシストすぎて笑っちゃったわけよ
良かったな>>264は2chで自己陶酔できてwww
でまだ？

長文乙とかいいつつ自分がそれに勝るとも劣らない長文を書いている事に気付かない静岡空港狂信者。
哀れ。

おーよかったじゃん！！　
ID:+bah6+iu0（=ID:8gyxs3ng0）は串使える知能指数あるんだねｗ

「勝るとも劣らない長文」って自分で認めてるとはご愁傷様ｗ
で、まだ？？

ついに自演認定まで始める始末。
哀れ。

はい出ました!!　ID:8gyxs3ng0
お前の知能指数そんなもん？　急いでID変えに行けよ？ｗ
ID:8gyxs3ng0では文字制限で長文書けないとはご愁傷様ｗ
で、まだ自演クン？ｗｗｗ

ノンノンノンにﾜﾗﾀ。
しかし真性だったか相手して損した。

ワーオ、またまた出ました！！自演乙
ID:+bah6+iu0（=ID:8gyxs3ng0）
もうね、涙目大笑いですよ
ガラスのハートって悲しいなｗ
また苛めに来てやるから安心しな。蘊蓄ナルシくんｗ

空港信者　VS 反対過激派

明日から月曜ですが御二方ともお熱いですな。
全くもって非建設的な争いが不謹慎ながら面白い・・・。
貴方達の不毛で醜い争いに今後とも期待しております。

ほとんどカルト宗教www
次はJALに神罰を与えるために自爆テロか？

>>281
そうだな。
静空反対派って県庁前で抗議の焼身自殺したんだっけ？
完全にカルト認定レベル。静岡・三里塚芝山空港反対同盟だなｗ
残念ながら空港擁護派にそこまでする基○外はいない。

擁護派がどうして自殺する必要があるんだよとｗ
現に空港は出来てしまったんだから擁護派は万歳三唱だろｗ

まぁ、開港後は撤退に次ぐ撤退でジリ貧状態だがｗ
>>240の内容が全面的に認められたら裁判所前で空港信者の焼身自殺もありえるだろうなｗ

静岡空港の存在自体がカルトだろww

>>284
それはだれも否定してない。

>>284
ムダに金をかけたご神体は、カルトの特徴であるコケおどし満開。
怪しげな教祖は社会適応性に乏しく、敗訴が確実になるとハッタリもトーンダウンｗ

ANAなら撤退しなかった、JALだから撤退した、至極簡単な話。

着陸料減免措置しなくても、搭乗率保証しなくてもANAならば、撤退はしない。

消費税率ＵＰ反対してるくせに
静岡空港存続とか　どんだけわがまま、自分勝手なんだよ

エゴの塊　静岡県民　日本の笑いもの

では静岡空港の年間維持費と建設費負担(per capita)を載せてみたら？
知らないくせに。牧ノ原・三里塚連合（焼身期待）は超数学音痴ｗ
当然式も出して計算出来てるよな？。空港はあった方が選択肢が増える。

「数字が全て」ググればできる。県の人口から建設費県負担分まである。
千何百億…とか抽象的な数字を既知のソースからコピペするだけの
馬鹿ｗ。広報費＋赤字負担分＋敗訴額は仮定いい。ちゃんと出せよ！

ANAなら撤退しないとかあった方が選択肢が増えるとかほんと頭の中がお花畑だなｗ
維持費内訳とかどうでもいいから、着陸料収入分が全て借入金の利払いで飛んでる時点でもうオワットル。
しかも今年度は更に着陸料を減免する予算作ってるから利払いすら出来なくなるんじゃないか？

>>291
わざと曲解したって意味ないよ。俺はANAJALもどうでもいいし（倒産おｋ）
>>287は焼身連合の自演

明日までに計算しろ数学音痴ｗ。これ中学算数レベルの問題だぜｗ
少しは骨のある奴いないの？

焼身連合はコピペしか能がないのか？ｗ
神戸空港の批判はどうでもいいけど早く計算しろ
（ヒント逆算）一人X千円×人口＝静岡だけでとんでもない額だけどｗ

C3KLetNm0

また変なのが出てきたな・・
クレクレで中身ないしスルーでいい？

運航支援金、全額支払い要求　日航が再度準備書面
ttp://www.at-s.com/news/detail/100055130.html

日本航空の静岡−福岡線（２０１０年３月末に撤退）をめぐり、経営再建中の日航が県に搭乗率保証に基づく運航支
援金約１億５３００万円の支払いを求めた訴訟の弁論準備手続きが２２日、東京地裁（甲斐哲彦裁判長）であった。
日航側が運航支援金の全額支払いを再度求める準備書面を提出したのに対し、県側は川勝平太知事と西松遥社
長（当時）の直接会談の内容を示して反論した。

日航側は準備書面で、「信義則に反しているのは県で、日航がそのような指摘を受けるいわれはない」と県を強く非
難した。県が打ち出した搭乗率保証の廃止方針が「日航の自主運航断念（静岡空港撤退）の理由だ」とあらためて
強調。「そのことを県に明確に伝え、県も当然認識している」と訴えた。

一方、県側は２００９年８月と１０月の２回にわたる川勝平太知事と西松遥日航社長（当時）の会談内容を示した文書
に基づき、会談が終始和やかに行われたことを説明した。その上で、「日航が主張する撤退理由と会談内容が異な
っている」と指摘した。

次回の弁論準備手続きは１０月１７日に開かれる。これまで明らかになった争点と証拠を整理する。

またコピペｗ焼身連合みっともないなぁ。
空港維持に年間自分が幾ら払ってるのか知らないで批判してたんだって？ｗ
せめて一般的な世帯当たりで計算しとけよｗ
ここで数式書く度胸すらないのかね焼身連合は？

>>294
「スルーしていい？？」だってさｗｗｗ
小学生じゃあるまいし誰に意見求めてんの？お前スネオか？ｗｗ
劣勢になると寝返るタイプだなコイツはｗ

いいよキミは焼身自殺してOKだ！ただし自宅でやれよｗ

>>296
クソワタラ。焼身連合ナイスネーミング！！
しんしょう連合ではどうかな？ｗ
ホンマに知らないとしたらこいつらアホやなｗ
で結局誰も答えられなかったみたいねｗｗｗ

そゆこと。毎度のパターン化

アホ295が記事コピペ⇒寄って集って無駄金だと非難喝采

だが肝心の焼身連合は毎年自分が払う金さえ算出不能らしいｗ

つまり中身がないカスって事よ！

静岡空港狂信者暴走中

>>295
まだ準備手続きかよ
これじゃ静岡県敗訴判決と空港廃港とどっちが早いか分からんな

>>301
静岡県としては、敗訴→廃港の方がカッコがつくな。

その前に順当な路線撤退と客減少ぶりから見て

鹿児島廃路線→新千歳廃路線→ＦＤＡ完全撤退又は父さん

どういう会社だよ
ここに張り付いている社員しっかり説明しろや

ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20110826-00000031-nnn-soci

そんな会社に敗訴したら直廃港にした方がいいな
下の下じゃイメージ最悪だろ

>>304
自称JAL社員だバカめ。もしこいつがJAL社員じゃなかったらお前首吊れよ。
1ドル70円以下になればお前みたいな製造業従事者バカが消えて済むわいｗ
情弱静岡空港狂信者哀れ。

あーあ･･･････

>>299が核心突いてるのでもう十分...
このkusoスレは終了で....

THE END

税金の無駄遣いの象徴　静岡空港の廃港で....

THE END

>>302,303の流れを誰も止められそうにないので…

廃港まで看取ろう

なんで、こんなに荒らされてるんだよ

ついに第2東名の静岡県区間が開通する
第2東名の建設中の中で静岡県の区間が最重要と言う判断がなされた
静岡県は日本で最重要な県になった
陸海空の交通機関がいよいよ整ってきた
来年度は乗客数の倍増が約束された富士山静岡国際空港に乾杯！

w

>>228-233
空港マンセー坊は「当然」さえあてにならんから311の倍増「約束」なんてゴミだな
ていうか路線が減る一方で倍増とかないだろｗ

相変わらず馬鹿JAL社員が必死すぎるよ
早く二次破綻してね

祝！ＦＤＡ静岡空港減便決定age

札幌便：毎日1往復から月水金1往復に減便
福岡便：毎日3往復から毎日2往復に減便
鹿児島便：毎日1往復から火木土日1往復に減便

他空港間はダイヤ変更はあれど減便無しなのに対し静岡空港便のみは全設定が減便。
特に毎日運航から飛び石運航になるのは辛い。日帰りはもともと無理だったが1泊2日の行程すら出来ない。
ビジネス利用への大打撃間違いなしだな。

おいおい・・・FDAのオフィシャル見たら、本当じゃねーか

札幌便まで減便かよ・・・

大丈夫なの？静岡空港！？

FDA
札幌+鹿児島で1日1往復(84席または79席)
福岡1日2往復(84席または79席)
ANA
札幌1日1往復（120席）
沖縄1日1往復（120席）

トータル1日5往復（最大492席、往復984席）

茨城空港は・・・
神戸1日1往復（177席）
札幌1日2往復（177席）

トータル1日3往復(531席、往復1062席)

このままでは負ける・・・

需要がないんだから仕方ない
空港マンセー坊は引きこもり妄想はいいから外に出てもっと乗ってやれよ

静岡空港狂信者がJAL社員認定とか頭おかしいことをやっているからこうなるんだよｗ
こんなごみスレに社員なんて書き込みする訳ねーじゃんかｗ

いちいち社員認定なんかやってる暇があったら静岡空港便に乗って来いｗ
乗らないから静岡空港は減便減便また減便でついにデイリー便隔日化じゃねーかｗ

いよいよ茨城にも抜かれるか？

こんなにしょっちゅうダイヤ変えたり隔日運航にしたり福岡発の第一便が
静岡着が午後になってたりしてこれでこの航空会社を選んでくれる
人がいると思っているのかな？

>>323
本音では静岡から完全撤退して名古屋に集中したいんだから静岡の客が選ばなくなるのは問題ないんじゃない
それが嫌なら県はもっと税金で援助しろということだよ

FDAが名古屋-新潟便に進出って聞いた時点で、静岡-福岡を
減便するか、静岡-鹿児島を廃止にするかどちらかだろうとおも
ったが、札幌、鹿児島が飛び石運行になるとは思わなかったな。

素直に鹿児島便を廃止すればいいのに。

まぁ、3年間は赤字覚悟でもやるって言ってたから、空港開港時の
路線数は、形だけ維持していこうとしてるのかね。

ANAも静岡空港では大赤字だし、来年の今頃は特亜専用空港
と化しているかも。

>>325
訂正
名古屋-新潟じゃなくて福岡-新潟だね。

しかしここまであからさまに静岡に泥を塗るような行為をされてはもう我慢できないな
今まで頑張ってほしいと応援して無理してでもFDAの時刻に合わせて乗ってきたけど
はっきり言って見捨てた

こんな空港に参入した経営判断の悪さでとっくに見捨ててますが・・

そりゃあんたみたいにもともと静岡が嫌いな人間からしたらそれでもいいけど
期待してきた人間ならさすがにこの減便にはブチ切れるわ
信じていた俺が馬鹿だったんだよな
それはわかっている
俺は世間知らずなんだよ

まさかの隔日運航ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
冬の静岡・札幌は松本・札幌よりダメなのか？

しかしこの隔日ダイヤは、県知事あたりが猛抗議して
白紙撤回になると予想するがどうだろうか？

それと、どなたかFDAスレの次スレをよろしく。

>>330
路線単体だけでなく、機材の運行スケジュールをトータルで見たら、
松本線がらみの方はコンスタントに利用者がいるけど、静岡がらみは
足を引っ張る路線(札幌以外の減便対象の路線)があるからじゃない
かな。

札幌便を飛ばすために、利用者のいない便を静岡に飛ばした結果、
平均の搭乗率が下がるようだと意味がないし。

俺もそうだ。正直者がばかを見た。
試って言うのもあるけど東北に行くのにわざわざ名古屋から青森線に乗ったのに
こんなことならこの会社の飛行機に乗るんじゃなかったよ。

ＦＤＡの10月30日以降の運航計画発表に関する知事コメント
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/adfea7003b78ba2e492578fb00282040?OpenDocument

FDAが使う予定だった来春完成予定の格納庫はどうするんだろう
新規就航会社向けに変更？

やっぱり



期待して乗ってくれた人の少なさが身の丈に合った減便だったわけで

静岡空港狂信者息してないｗｗｗｗ
鈴与の前で焼身自殺ﾏﾀﾞｰ？

FDAいよいよ静岡捨てたwww
もう廃港でいいよ。

>>336
静岡県はFDAに対して会社設立資金や機材購入資金を融資していたはず。
簡単に静岡を捨てられないはずだが。

これじゃ廃港が一番の円満解決だなｗ

１回戦　　　静岡県vsＪＡＬ
２回戦　　　静岡県vsＦＤＡ

>>338
１回戦　　　静岡県vsＪＡＬ・・・ＪＡＬの全面勝訴
２回戦　　　静岡県vsＦＤＡ ・・・ＦＤＡの不戦勝（途中で廃港）

7月の搭乗率

静岡空港　　国内線59.8％
茨城空港　　国内線67.8％

茨城よりも本数も多くて機体も小さくて、これじゃな・・
あ、でも、運賃はFDAのほうが倍くらい取ってるか

結局、SKYとFDAの体力の差だな
SKYは他の路線で稼いでいて、ま、茨城はほどほどでも・・
一方、FDAは他にドル箱がないから、静岡でガッツリ稼がないといけない

地元企業にも見捨てられた
かわいそうな静岡空港

経済波及効果調査に1,000万円…。アホか

放射性物質の査拒否で静岡茶のブランドイメージを失墜させた某首長が
ＦＤＡの「裏切り」にどんな迷言を吐くか楽しみだ。

知事は何にも言わないでしょうね。
完全にFDAを見捨てたと思う。
もうお好きにどうぞ感じだね。
FDAも静岡便「のみ」を減便したということは静岡は見捨てたと言うメッセージなんだから。

なにげに名古屋空港の路線図をみると、ＦＤＡばっかじゃん。
もう、ＦＤＡは名古屋の会社になったね！

静岡空港はFDAにバカにされてJALにバカにされて反対派にバカにされて
静岡を恨んでいる連中にバカにされて東京マスコミにバカにされて
もう終わったな
静岡空港支持派の俺も負けたよ
もうここには来ない
反対派連中おめでとう
お前らの勝利だ

そりゃ困る
支持派がいなきゃこのスレ持たんぞ
Yahoo掲示板と同じで廃港前に廃スレになってしまうがな

減便した使いにくいダイヤで搭乗率が更に低下したらどうするんだろうね…。

>>348
静岡撤退→廃港

今の県営名古屋空港は、ＪＡＬとＦＤＡのみ路線をもってるが
実際上は、コードシェアでＦＤＡのみが運航しているんだよね
空港のホームページのトップにもＦＤＡの画像が出てるんだよ
現在のＦＤＡのホームグラウンドは、事実上名古屋空港ですな
ここなら、泊りの整備もできるし需要は多いわで言うことなし
愛知県も色々と後援してくれるし、もうここが本拠でいいやな

>>350
名古屋と福岡だよな、どう考えても。
しかし福岡〜新潟とか予想の斜め上だったなｗ

もうこれで鹿児島も廃止になるんだろうな
札幌と那覇と福岡以外必要無さそうだけどｗ

名古屋-岩手も検討中らしいな
静岡空港は、関係ないが

札幌便減らす理由がわからん。
結構乗っているし
冬はスキー客でにぎわうし。
中部までスキー担ぐのめんどくさいんだよ。
車で１時間でいけるから楽だったのに。

>>354
だったらビジネス客と同じ普通運賃で乗ってくれたのか

だから一般人は航空会社の社員とは違って年収数千万ももらっていないんだよ
普通運賃て言うのは航空会社社員の金銭感覚で決められている
一般人はとても払うことができない金額だよ

札幌便　週3日
鹿児島便　週4日

鹿児島便のが多いのか
逆だと思ってたぜ

札幌のほうが見込めそうだけどな・・・

>>357
ＡＮＡ

>>355
一回だけ乗った
静岡空港自体は駐車場無料だから魅力的だけど
運賃が高すぎるから二度と乗らないと思った。スカイマークだと
１万ちょっとで乗れるのに
３万近くもするとこに乗る馬鹿なんていないでしょｗ
中小企業なのに運賃だけはANALと同じとかワロタｗ

（ANA便もある）札幌線は通年松本経由でもいいから
鹿児島線はデイリーにすべきだろ。
今は静岡停車の「ひかり」と九州新幹線の接続が悪すぎるが、
来春には九州新幹線直通列車が増えて改善すると思われ、
週4便では新幹線に勝てないよ。

小牧〜鹿児島線で十分。

富士山っつう愛称を空港名に付けてるくらいなんだから、
もうドメは諦めて海外からの登山客専用空港にしてしまえ。

富士山行くのに羽田と大差ない時間かかるけどね。

このスレ完全に飽きたな
同じネタのオンパレード･･･回転寿司みたい
FDA撤退で基地外同士のバトルも期待できそうもないし
誰か保守だけ頼んだわ、さらば静空･･･

VS茨城の勝負はついたようだな

FDAが完全撤退したらJALって戻ってこないよね。
JALの特割みたいなのがFDAないから高いんだよね。

安くしても乗らないよ

最近、小牧山が富士山に見える

丸二日レス無しか。
信じていたFDAに見捨てられて静岡空港狂信者も完全に沈黙だな。

沈黙

8月の利用者数は明日発表かね。

一年で一番利用者がいる8月の賑わいっぷりを
是非とも見せてもらおう。

富士山静岡空港スペースポートイベント開催
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/675ce147adface71492578ed00244513?OpenDocument
将来的に飛行機が飛ばなくなった時のことを考えて
静岡空港を宇宙旅行基地化する可能性を探るのかも？

利用者減ったね
ttp://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/818.html
明るい材料ないね

3年目は年間利用者40万、普通に割りそうだな。

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/1d6fb9f93d920ef0492578fd0023e90b?OpenDocument

8月
札幌　ＡＮＡ７６．７　ＦＤＡ８７．１
福岡　６７．５
鹿児島　６６．３
沖縄　８９．８
ソウル・・アシアナ８５．５　大韓６７．４
上海　５８．４

この数字なら、8月は茨城に負ける事はないな

減便になってからが、やっぱり問題だが・・

茨城と勝負する意味が分からん

茨城と勝負しなきゃ、静岡空港の存在意義がないだろ！！！

ついでに・・・
勝てる勝負だしｗ

11月以降は危ないぞ

負けたら余計要らないって言われるからだろ

>>375
札幌と鹿児島便を減らす理由が全くわからん数字だな。

>>382
他の路線の中でこれほど効率的に機材確保が出来る路線が無いから犠牲になったってとこじゃないかね。

福岡-新潟線を新設するにあたり機材確保の為に路線削減が必要となる。予備機ゼロでカツカツダイヤだからな。
鹿児島線と新千歳線は同じ機材を使っていて静岡起点で飛んでるから、その機材を他空港発着の路線に
流用するとなると両方の路線をあぼーんさせるか他の路線から引っ張ってくるしかない。

しかしそのまま両方の路線をあぼーんさせると一挙に2路線撤退となり静岡空港線がたった1路線になる為、
静岡県からの風当たりが厳しくなる。その為、この路線を静岡-福岡線の運用に組み込むことにする。

福岡線を1往復減らし午前1往復午後1往復とし、その間合いで新千歳/鹿児島を飛ばす事にして、
流石に両方1往復する時間は取れないので、隔日にして12時半静岡発16時半静岡着で交互に飛ぶ。

県と日航に和解案　搭乗率保証訴訟(SBS NEWS)
ttp://www.youtube.com/watch?v=LQ5EXqjpdDg

県と日本航空の裁判に新たな動きです。静岡―福岡線に導入されていた搭乗率保証制度をめぐり、日本航空が県を相手に運航支援金の
支払いを求めた訴訟で８日、裁判所が県と日本航空に対し和解案を示しました。

日本航空は昨年１１月、県に対し、静岡―福岡線の運航支援金約１億５３００万円の支払いを求めて東京地裁に提訴しました。昨年１２月
に開かれた第１回口頭弁論で県は支払いを拒否し、その後の弁論準備でも双方の主張は平行線をたどっていました。

県によりますと８日午前、和解案が県の代理人の弁護士を通じて東京地裁から届きました。和解案は県が支払う和解金を日航の請求額か
ら約３００万円減額して、約１億５０００万円とすること、県と日航は今後も相互に理解を深めて静岡空港の発展に向け努力することなどを
盛り込んでいます。

和解金には日航が撤退を表明した２００９年１０月２９日から撤退した昨年３月３１日までの運航支援金が入っていません。このため、日航
による一方的な撤退だったという県の主張が一部、反映された形です。

川勝知事は来週中にも判断をしたいとしています。一方、日航はＳＢＳの取材に対し８日、和解案が届いたとし、内容を検討して受け入れる
かどうかを決めたいとしています。

たったの３００万の減額をＪＡＬは受けるかね？

撤退した日航相手じゃ相互理解なんてｗ
＞県と日航は今後も相互に理解を深めて静岡空港の発展に向け努力する

小牧からも撤退し、中部も大幅縮小したのに。

もう金やるからJALは静岡には関わらないでほしい
もう見たくもない

>>385
逆だよ
約１億５３００万円が約３００万円減額して、約１億５０００万円

ＪＡＬに約１億５０００万円も入るんだぞ

これじゃ県の敗北じゃね

>>387
つまりFDAも消えろってこと？

民事裁判における裁判長の和解勧告は、裁判長の心証形成が終わった後に出される
従って、この後に何か特別な証拠が出るとか事情が変わらない限り、判決の金額は
この勧告の金額と概ね同じになる。だから、日航側はこれで手を打つと思うよ。
県も判決を待っても利息が増えるだけだし、法的責任を明白にされてもマズかろう。
もちろん、金額は請求額の98％だし、実質的にも形式的にも県の敗北は当然！

>>384とこれを比べてみると、SBSがいかに「静岡県側の敗北」色を薄めようと必死だったかがよく判る
　　　　　　↓
「搭乗率保証」裁判で和解勧告
ttp://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3035465691.html

日本航空が運行していた静岡ー福岡便のいわゆる「搭乗率保証」をめぐって、日本航空が県に１億５０００万円あまりの支払いを
求めていた裁判で、東京地方裁判所は８日、双方に和解を勧告し、ほぼ日本航空の請求通りの金額を県が和解金として支払うよ
う求めました。

川勝知事は「金額の根拠を詳しく聞いた上で納得できれば受け入れる」としています。

この裁判は日本航空が去年３月まで運行していた静岡ー福岡便について、「搭乗率が７０％を下回った場合県が運賃を補填する」
として覚え書きを交わした、いわゆる「搭乗率保証」をめぐって、日本航空が県に対し１億５０００万円あまりの支払いを求めている
ものです。

県は「日本航空が一方的に静岡空港から撤退したのは『搭乗率が目標を大幅に下回るとみられる場合は対応策を協議する』とし
た覚え書きに反する」と主張し、全面的に争う姿勢を示してきましたが、東京地方裁判所は８日、双方に和解を勧告しました。

勧告の中で裁判所は、ほぼ日本航空側の請求通りの１億４９００万円あまりを県が和解金として支払うよう求めています。

これについて川勝知事は「主張すべきことは主張してきたので、司法の判断は尊重したい。和解金の額の根拠について詳しく聞い
た上で納得ができれば勧告を受け入れる」と述べました。

一方、日本航空は「これから内容を十分に検討し判断する」とコメントしています。

大部分の県民の意向を無視して県が勝手に造った静岡空港の
後始末（搭乗率保証金の支払）を県民の税金でやるのはおかしい。
静岡県庁の役人の給料から払ってほしい。
静岡県の役人の責任は辞職に値するくらい大きいと思っている。

>>389
ＦＤＡもＪＡＬとコードシェアやめなきゃ一緒に消えてくれ

>>393
ＪＡＬではなくＡＮＡに対して「搭乗率保証」しておけば
ここまでの騒ぎには絶対にならなかった。
ＦＤＡもＪＡＬではなく、ＡＮＡとコードシェアしていれば
全く叩かれることがなく済んだのにな。

>>387
何を今更。判決は判決だろ。JALは当たり前の事をしただけだ。
これだからアホは困る。その口でFDAなら問題無かったとか抜かすなよｗ

>>392
県の事実上の敗訴。和解金は県民が払うのは当然だろ。
文句があるなら県庁前で抗議の焼身自殺してこいよｗｗｗ
丸焦げ静岡空港狂信者ザﾏｧ　

>>382
FDAが設定している採算ラインは65％
一年で一番利用者がいる月は8月

8月でこの数字なら、他の11ヶ月は完全にかなりの
赤字になってると思う。

ちなみにFDAの7月の搭乗率

静岡-新千歳　81.3％
静岡-福岡 53.7％
静岡-熊本　54.7％
静岡-鹿児島 55.5％
松本-新千歳　89.3％
松本-福岡　62.3％
小牧-福岡　62.8％
小牧-熊本　47.0％
小牧-花巻　70.7％
小牧-青森　84.0％

全路線　61.7％

静岡関連の路線が足を引っ張ってるのは明白

＞静岡-新千歳　81.3％

裁判費用は川勝に請求しろよ。

保守

＞FDAが設定している採算ラインは65％

あんなにぼったくり価格でこんな採算ラインなのコーヒー吹いたｗ
JALやANAよりひどいｗ
スカイマークや他の航空会社見習えよｗ
スカイマークが中部空港に来た時点でこの空港使わなくなったけどｗ

ＦＤＡの冬ダイヤをもとに、個人的に妄想してみた。
機体は50人乗りのＣＲＪ機でもいいから、静岡ベースの地域航空会社として下記ダイヤで参入してくれないかな。

�@静岡08:00→札幌09:45/10:15→静岡12:25/12:50→関空14:05/14:35→静岡15:45/16:10→福岡18:05/18:35→静岡20:00
�A静岡08:05→成田09:10/09:40→静岡10:50/11:15→福岡13:10/13:40→静岡15:05/15:30→札幌17:15/17:45→静岡19:55
�B静岡08:10→福岡10:05/10:35→静岡12:00/12:30→鹿児14:25/14:55→静岡16:20/16:50→成田17:55/18:25→静岡19:35

>>401
叩いても叩いても湧いてくる魑魅魍魎
静岡空港狂信者ができるのはもはや妄想だけか。
FDAへ抗議の焼身自殺で明日の朝刊を賑わせてやれｗｗｗ

全日空なら、こうはならなかったなｗｗｗｗ

仮に支払わなければならなくなった場合は静岡県は石川に求償すべきだと思う
この契約はどう考えても石川の重過失だよ
だいたいFDAが就航を表明していた福岡線でこんな契約を結んでまでJALを呼んだんだから
完全にFDAは石川にバカにされたということ
FDAよ、もっと石川に怒れよ！

補償制度は政策だから、県民によって選ばれた石川前知事に求償はできない。
もし、それを言ったら、静岡空港の建設費用全体も求償の対象となってしまう。
それらは、県民が空港の利用と振興を政策とする石川を知事に選んだのだから、
県民が甘受すべき費用であり、選んだ責任上今更「イヤ」とは言わせない。
ただ、裁判費用や法定利息については、現知事に賠償責任が発生すると思うが、
和解で解決した場合は利息は無いと思うので、弁護士の費用だけだろうな。

心情的には404の気持ちはわからんでもないが、
法律という人工的ルール上では405の言ってることが真だ。

>>401 FDAスレに書き込んだ方がいいぞ。KYめよ。

新幹線駅は無理だろうから
せめて島田駅から線路を

>>406
妄想であったとしても、スレチでないから、別にいいじゃん。

自分と違う意見を排除するのはいかんよ。

408よ、お前のような空港を擁護するクズのせいで延べ数千億のゴミ空港が出来てしまったんだ。
お陰で静岡はバカにされているぞ
お前のようなクズを叩くのはここでは正当化されている。そもそもスレ主が空港反対派なんだわ。
悪いが消えてくれ

茨城空港　8月利用者数

札幌便18817人85.7%
神戸便9571人87.2%

国内線28388人

静岡空港は国内線29356人

またしても、静岡空港余裕の勝利！

余裕なの？(笑)

余裕だろ？
国際線では圧勝なのだからね

>>409
>>406の書き込みをみて、何で俺が空港を擁護してると思えるんだ？

擁護してる奴らだけでなく、反対派にも馬鹿がいっぱいいるみたいだなw

>>413
おっと失礼>>406ではなく、>>408な。

喧嘩するなよ

勝利を分かち合おうぜ

成田空港反対運動にも参加してるんでしょｗ

静岡で勝てないんで成田持ち出してきたよｗ

で、成田に参加して成田廃止に出来そうなの？
つか、資金流れてんだから、きちんと成田も静岡も潰せよ。

空港信者っていつの人？センター試験とか知らない世代でしょ
年金貰って旅行三昧だから閑散静岡空港も税金投入で残したいってことなんだ
明らかに静岡は不要だけどあれだけ盛況な成田は必要だろ
お前ら世代のために俺らに借金残すなよ

まぁ２人とも肩の力抜きなよ。新潟空港スレみてみなよ、意味不明だけど盛り上がってるじゃんかｗw
「しょせんここ２ｃｈだお」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1300626726/101-200

年寄りが慣れないネットやると普段話したことないから相手が中学生でも同年代だと思い込む
多対一にも慣れてないから同じような意見の相手を同一人物だと錯覚するのも特徴
孤独死されても困るし盛り上げにも必要だからレスしてやってね

法政大学生は今でも全共闘やってるじゃないかｗｗｗ

針小棒大ｗ
こういうやつが放射能の風評被害を広げるんだよな

県が敗訴しましたｗ

>>424
あーあ。やっちまったな。

これだからネット初心者は

>>405
もちろん何でもかんでも知事に請求するのは酷だし
そんなことで請求していたら誰も知事なんかやらなくなる

しかし今回こんな契約を結んだのはあり得ないくらいの重過失なんだから
全額とは言わないけど一部の負担を自発的にしてほしい

一番理想的なのは前知事とそれに賛成した県議に負担させる
一人当たりにすればそれほど大きい金額にはならないだろう

>>424
流石にこれはまずいだろ

裁判開始時：１円も払わない
和解：請求の９８％１億５千万円を払います

誰がどう見ても実質大敗北だな

最初から負け戦だと分かりきっていたところから、

・300万円減額
・遅延補償（≒利子）ゼロ
・日航分裁判費用支払いゼロ
・その他一切の支払いゼロを

勝ち取った、とも言えるｗ

「信義に反する」なんて感情論で契約分を払わんなんて事が通用しないのは、
バ川勝以外の誰もが理解していて、少しでも支払い額減らせたんだから万々歳だろｗ
まぁ、300万の減額分以上の裁判費用が掛かっているのは間違いないがｗ

>>425 >>427
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20110909ddlk22020229000c.html
> 静岡大大学院の宮下修一准教授（民法・消費者法）は「(略)事実上、日航の勝訴ではないか」と話した。
学者が逆説的に事実上県の敗訴と言ってる訳で決して間違いではないｗ

御用学者登場か？

川勝は本気で1円も払わなくてすむと思ってたんじゃないの？

>>432
搭乗率保証の撤廃が公約のバ川勝が金を払う可能性なんざ考えている訳がない。
最初から搭乗率保証は撤廃する気満々でJALの撤退有無に関わらず一円も払う気はなかった。


県幹部とやらも、「一部は勝利し
」たとか言い訳作りで大変だよな。
開港から撤退示唆までの17ヵ月で1億5千万の補償なら1ヵ月当たりの補償金は800万だろ。
繁忙期12月の搭乗率が60パー以下なのにどう考えても5ヵ月分が300万で収まる訳がない。

マジで静岡空港も一年もたたないうちに撤退する航空会社や
県民に期待に完全に背いてダイヤ変えまくって
何をしようとしているのかさっぱり分からない航空会社ではなくて
しっかりした航空会社を誘致しないといけないよ

11月以降は茨城に負けることが確実になったわけだから

県民に→県民の

「300万円減額」だけを強調している静岡の民放各局・地方紙とは違う報じ方
訴訟費用含めたら結局請求額を超えていたことも県民は知っておかないと

県と日航ともに和解受諾へ
ttp://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3035569671.html

日本航空が静岡ー福岡便のいわゆる「搭乗率保証」の支払いを県に求めた裁判で、裁判所が示した和解勧告について県と日本
航空はそれぞれ受け入れる方針を決め、１０か月続いた訴訟は県が日本航空に１億４９００万円あまりの和解金を支払うことで結
着する見通しになりました。

この裁判は日本航空が去年３月まで運行していた静岡ー福岡便について、「搭乗率が７０％を下回った場合下回った分の運賃を
県が補填する」といういわゆる「搭乗率保証」の覚え書きに基づいて日本航空が県に対し１億５２００万円あまりの運航支援金の支
払いを求めているものです。

東京地方裁判所は今月８日、県が日本航空に和解金として１億４９００万円あまりを支払うことで和解するよう勧告しました。

県は和解勧告について協議した結果勧告通り受け入れることを決め、１３日和解金を今月の県議会に提出する補正予算案に盛
り込む方針を発表しました。

今回の和解金は日本航空が請求した運航支援金より３００万円あまり少ないものの、訴訟費用などを含めると当初の日本航空
の請求よりも数十万円県の負担が増す結果になりました。

これについて川勝知事は「間違いを許さないために戦う上での正当なコストだった」と述べました。一方、日本航空は取材に対し
て「和解勧告は覚え書きにのっとったものとして評価でき、これに沿って円満な解決が図れるよう調整する。今後の静岡空港の
発展に共同運航やチャーター便の形で協力していきたい」と述べ和解勧告を受け入れる考えを明らかにしました。これにより１０
か月続いた訴訟は県が日本航空に１億４９００万円あまりの和解金を支払うことで結着する見通しになりました。

これできれいさっぱりJALと静岡は縁が切れたわけだな
さあ気を取り直して新たな航空会社を誘致しようではないか

>>434 , >>437
魅力の無い空港じゃあ餌（イコールカネ）で釣るしか無い訳でｗ
FDAには無利子融資、ANAには着陸料減免で路線をつなぎ止めている現状ｗ
JALだけでなく他の路線もカネでつなぎ止めているのは変わらないｗ
この事実に目をつぶってJAL叩きをしているのは自分はバカですって言ってるようなもんｗｗｗ

国際線は地方都市からの国際線需要を成田から奪う事が目的だからどんなゴミ空港でも飛んでくれてるってだけｗｗ
フィーダー路線といえる位の近距離しか望めず他地域行きなんてのは到底飛ぶとは考えられないｗｗ


しかも、次に誘致する航空会社はもう無いという事実ｗ
SKYは機材をフル活用して確実に儲かる路線しか飛ばさないから静岡空港ごときに飛ぶ訳が無いｗ
ADO/SNA/IBX/HACは特定地域の専門航空会社でまったく無縁の静岡空港に飛ぶ訳が無いｗ
SFJは他社が飛んでるところでのサービス差別化で売ってる会社だから競合皆無な静岡空港に飛ぶ訳が無いｗ
コミューター各社は離島専門で静岡空港に飛ぶ訳が無いｗ
さぁ、お前はイッタイゼンタイ何処の航空会社を誘致する気だ？ｗ


>>436
やっぱり訴訟費用は300万超えたかｗ
JALへの運行支援金支払いを契約したのも静岡県民が選んだ知事だし、
JALへの運行支援金支払いを拒んだのも静岡県民が選んだ知事だし、
最終的には静岡県民が余計に損して終了とは本当にワラエルｗｗｗ

「日航と関係改善を　県議会各会派」　平成23年9月13日付静岡新聞朝刊記事より

自民改革会議大石哲司代表
「ほぼ敗訴に近い勧告だが、個人的には(和解に)賛成する方向がよい」
「(川勝知事が搭乗率補償自体を強く批判した点は)路線確保や空港建設で多くの人の労苦を十分理解していない」

民主党・ふじのくに県議団野沢義雄会長「(勧告を前向きに受け止め)あとはトップ(知事)が決断してほしい」
「(和解金に関し)請求額からの減額は少ないが、県の主張が考慮された」

公明党県議団前林考一良代表
「和解が必要だと思う」
「日航の協力なしに静岡空港の発展はない。定期便の再就航に向け、関係改善のスタートラインにすべきだ」

志士の会中沢通訓代表
「県は勧告に盛り込まれた協力の在り方について、日航側の考えを聞き、答えを県議会でしっかり示すべき」

みんなの党・無所属クラブ柏木健代表
「裁判費用は約360万円と聞いた。航空会社の信頼など、失ったものは大きい」

搭乗率補償だすなら、県が旗振って客寄せキャンペーンやるべきだったんだよね。

能登や役所から民間まで能登空港シフトしたからな。
それで成功した。

もっとものと鉄道の大半を廃線することになり、これによる損失は莫大だが
空港だけでみれば成功。

>>438
だから君の地元の茨城に負けたことを認めているんだから
あんまり静岡を叩かないでくれるかな
大手のSKYの拠点として認められた茨城は静岡空港を馬鹿にする資格を得たことになる
地元の有力企業にあっという間に捨てられた静岡空港を馬鹿にして笑って
祝杯をあげてくれ
茨城空港よおめでとう！

>>442
俺が茨城空港信者とか妄想にも程があるわｗｗ
あそこの信者も大概だがあそこは百里の滑走路増という裏の理由があるからまだ救えるってだけだｗｗ
最低限空港として認められるには赤青のどちらか（無論子会社やコードシェアじゃなく本体）と黄が飛んでないとｗｗｗ

>>442
んでんで、何処の航空会社を誘致するんだい？ｗｗｗ

>>440
2010年2・3月あたりに慌ててやったのをお忘れで？
「8,000万円の支援策で搭乗率保証額約9,500万円分を圧縮させよう」というモノ
結局他の航空会社から大顰蹙で実質失敗だったが…

>>444
今流行りの春秋航空様に決まっているだろ！
春秋航空様に静岡ー新千歳、福岡、沖縄線をやっていただきたい

春秋って・・・・

まんま茨城空港じゃねーかｗ

話題性だけは地方空港でもトップクラス。

あと、利用者数を毎月ちゃんと公表している所は評価してあげてもいい。

>>446
茨城は首都圏セカンダリーとしてだ
中途半端なマキノハラに来る訳ないだろｗ


最近また空港信者が増えたなｗ

・ルーターon/off
・スマホon/off
・プロキシ使用

自演とは恐れ入るｗｗ

>>438
こいつ頭悪いわ。
県民(国民)がJAL叩きしてるのは、県との訴訟の件に限らず、上場していた私企業にも関わらず、これまでだけでも延べ3000億円以上もの公的資金を使用したことにある、再びデフォルトに陥る可能性が高いにも関わらずだ。
wを連発する奴は決まって無能だな。

>>450
はいはい話題のすり替え乙ｗｗｗ

いつかは静岡空港を利用しようと考えているのだが

なかなか利用できない
ついつい羽田か中部・成田利用になってしまう。

この一年でも
羽田〜新千歳
羽田〜那覇
中部〜新千歳
成田〜シンガポール
成田〜ホーチミン
成田〜仁川
成田〜昆明

路線・運賃・時間帯などいろいろ問題はあるが

地元の空港だから一度は利用してみたいな。

地方空港の知事たちは揃って国に対して海外のLCCを国内線の就航を認めるように要望を出すべき
もう日系の航空会社の傲慢さにはさすがに堪忍袋の緒が切れたよ

傲慢ってどの口が言ってるんだよｗ
ロクな需要も無いゴミ空港を我田引飛の如く作るアホ行政がそもそもの間違いだろーがｗ
LCCなんて大手以上に収支に厳しいんだから静岡空港如きの需要じゃあ1ヶ月で撤退だろｗ

三連休カキコ無しとか不人気過ぎだろ・・・

9/24　20時からニコニコ生放送で富士山静岡空港についての番組やるみたい

欠航

降りられない飛行機多すぎワロタｗｗｗｗｗｗ
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1316594268/l50

>>456と>>458は200日以内に事故死
>>456と>>458は200日以内に事故死
>>456と>>458は200日以内に事故死
>>456と>>458は200日以内に事故死 >>456と>>458は200日以内に事故死 >>456と>>458は200日以内に事故死
>>456と>>458は200日以内に事故死

>>453
準LCCのスカイマークを呼べば？
静岡に就航してくれるかは微妙だし、FDAと喧嘩することになるが。

LCC就航してほしかったら関空レベルの需要（国内線なら宮崎や熊本クラス）の需要がないと難しい。
静岡自体は人口も比較的多く、市場としては有望だが中部と同じく新幹線の存在で厳しい。

新規のLCCは当面は
那覇・福岡・関西（伊丹・神戸・関空）・関東（羽田・成田・茨城）・札幌
くらいにしか就航しないと思うな。

それは思う。
というより日本の航空網はその４地域からの路線ばかりじゃないか。
それ以外はFDAのような、安くはないが小型機で隙間需要を拾う会社のほうが妥当。
しかしFDAは静岡だったからなんといかなっているが、拠点を間違えると廃業になった。
エアと乱世は自ら乱気流に突っ込んで実質廃業。

よっしゃああああああああ!!!
理想的な展開になった
他スレで工作した甲斐があったぜwww
みなさん、しばらくすると知識バカvs知識バカの壮大な航空ショーが見れますよwwwww

>>463←知識バカ(笑)

とりあえず空港まで遠すぎる
でも近いのもイヤ

今日の新聞にまた石川が出てきたけど
お前のせいで1億5千万をどぶに捨てたと言う認識が全くない

茨城空港ソウル便、11月以降も運休
http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13167020138004

茨城空港には、どうやらまける事はないようだなｗ
静岡空港大勝利！！

>>466
石川がどぶに捨てたのは、総事業費の1,900億円。

愛知県民も暇だよな。

セントレアスレがここよりボロクソに言われてるからって・・・・


301 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/09/23(金) 15:50:52.08 ID:b82BLFee0
富士山静岡空港の横に火葬場を誘致する件について。

302 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/09/23(金) 22:11:00.73 ID:geaExfO10
こんな利用法もある。
↓↓↓
http://www.youtube.com/watch?v=PJbnePzGapE&feature=youtube_gdata_player

303 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/09/24(土) 01:33:45.15 ID:tOIt5thH0
プッ！！
そいつぁいいや！！

304 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/09/24(土) 01:40:40.01 ID:CjqbR56m0
お前らアホか、
静岡空港周辺は人口密度が低すぎて火葬場ごときでは儲からん
原発だ原発!!!!!

愛知県民というより常滑住民かｗ

保守

終わった空港

日本航空と中国東方航空、コードシェア拡大−日中間全線で
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50452
JL5761便／MU2020便　静岡　13時50分発／上海浦東　15時30分着（月・水・金・日）＊
JL5760便／M2019便　上海浦東　09時30分発／静岡　12時50分着（月・水・金・日）＊
＊は新規コードシェア便

これにより静岡上海便の利用率が少しでも上がると良いですね

潜在的な需要は間違いなくあるんだから
もっと危機感もって需要掘り起こせよ
とりあえず新幹線掛川駅廃止で新幹線空港直下新駅建設と
滑走路延長してもっと大型機発着できるようにしろよ

静岡空港狂信者は新幹線新駅とかまだ寝惚けた事言ってるのか。

空席状況見ると、鹿児島線ヤバそうやな…。

>>476
廃止が妥当。

鹿児島便は、FDA就航直後はわりと人乗ってたのにね。
今のダイヤじゃ、鹿児島へは新幹線のほうがましだからなあ。
冬ダイヤでは時間は改善するが、週3便は問題外だわ。やっぱり新幹線のほうが、まし。

>>124
皿で金借りるにも最低、過去2ヶ月分の給与明細が必要だからな。
勤続3ヶ月は必要だろう。
ディーラーローンならそれで通る可能性はあると思うが、金利は7〜9％台覚悟。
金利が低いローン希望なら、2年後にどうぞ。

セントレアがだいぶ落ち込んできたから静岡空港がこのままだと追い抜く日も
そう遠くはないだろう

セントレアより先に廃港ってことか。

9月実績
札幌　ＦＤＡ６８．８　ＡＮＡ７１．６
福岡　６５．９　鹿児島　６３．５　沖縄　７９．７
ソウル　アシアナ　７５．７　大韓　５０．８
上海　５５．９　

　http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/e703b6c576e12bf14925791b0038daa8?OpenDocument

年々下がってるね
今年は40万人切るんじゃない
http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/img/1317807688.jpg

利用者数＆就航先

常滑国際空港(NGO)＋牧の原空港(FSZ)＜以前の小牧空港（旧NGO）

１.５兆円した常滑と牧の原は同時廃港で

昨日いよいよ日本有数のショッピング街新静岡セノバが開店した
県外からも多数お客様がおいでいただいたと伺っている
今後もセノバ＆静岡の街を目当てにしたお客様が静岡空港経由で多数おいでになるだろう
発展著しくさらに強力なプラスの要因が加味された富士山静岡国際空港に乾杯

>>485
釣りにしてはつまらん、死ね

むしろ高速バスの利用者が増えて、羽田空港の利用者が増えそうだな。

>>487
釣りにしてはつまらん、死ね

・ADO**(ANAと共同運航)
新千歳1700→静岡1845(STAY)830→1015
B735

・SKY 2013年度
静岡←→那覇←→石垣

・FDA
福岡←→松山←→静岡/名古屋小牧←→高知

9月も静岡＞茨城　国内線　２５１２３＞２２９１３

＞よっしゃああああああああ!!!
＞理想的な展開になった
＞他スレで工作した甲斐があったぜwww
＞みなさん、しばらくすると知識バカvs知識バカの壮大な航空ショーが見れますよwwwww



関連某所にて基地外信者バトルという理想的な展開www
翹望した抱腹絶倒の宴ですwwwww


定期メンテナンスにご協力下さい

氏ねば？

>>491
お前マジで悪趣味だな、完全な病気。ハブられたくせにしつこいんだよお前
生きてて楽しいか？？暇があったら臓器売って死ねよ豚野郎ｗｗｗ

静岡空港の事業認定取り消し訴訟　控訴審も原告の請求を棄却　東京高裁
http://sankei.jp.msn.com/region/news/111013/szk11101317550012-n1.htm

静岡空港の用地取得にあたり国が強制収用事業に認定したのは違法だとして、
地権者ら３７人が国に事業認定の取り消しを求めている訴訟の控訴審判決が１８日、
東京高裁で言い渡され、高世三郎裁判長は原告の請求を棄却した。

原告は、開港前の需要予測は過大であり静岡空港の公益性は低かったことから、
事業認定は土地収用法の要件を満たしていないと主張。空港建設は非現実的で無謀であり、
用地取得と強制収用は違法だとしていた。

静岡空港は平成８年に国に設置許可を受けたが、一部地権者が買収に応じず、
県は１６年に強制収用事業として申請。翌年に国の事業認定を受け、１９年までに未買収地を取得した。

静岡地裁は昨年３月に原告の請求を棄却しており、地権者らが控訴していた。

静岡県の川勝平太知事は「判決内容の詳細をまだ承知していないが、
国と県の主張がおおむね認められたものと考える」との談話を出した。

いまさらながら質問だけど
札幌便と鹿児島便を毎日飛ばさない理由って何ですか？

客がいないから。

そもそも空港そのものが不要。

羽田とか中部までの移動費を考慮しても
札幌便は高すぎるから使わないんだろ？
静岡から札幌便乗る人ってセレブか情弱でしょ。

>>497
セフレ？

>>497
特割見ていると、単純に移動することだけ考えれば、静岡東京の新幹線代を含めても静岡空港
から乗った方がお得な場合もある。（新千歳便）ただ、飛んでいる時間が悪いので、使いたくても
使えない。

観光で考えても、同じ旅程で１泊増やさなければいけなくなるので、結局は羽田がお得になって
しまう。

毎年1億円も…喜んでいるのは空気を運んでいるバス会社だけか

知事導入の事業も見直し
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3033191122.html

２日間にわたって行われた今年度の県の事業仕分けが終わりました。今回、対象となった事業のうち、「富
士山の日」の事業費など、川勝知事の肝いりで導入された１０の事業はすべて「見直すべき」と判定され、
知事にとって厳しい結果になりました。
今回で３回目となる県の事業仕分けは３０の事業について外部の有識者の委員と県の担当者が議論し、
抽選で選ばれた県民が必要な事業かどうか判定しました。
川勝知事が就任後自ら導入した１０の事業が対象となり、このうち静岡空港の利便性向上のために県が
毎年およそ１億円をかけて４つの路線を運行しているバスは、乗客が１便あたり２．５人にとどまることか
ら「最寄りの島田駅や、利用者が多い静岡駅などに路線を絞り込むべき」という意見が委員から相次ぎ、
一部見直しの判定を受けました。
また２月２３日の「富士山の日」を中心に、富士山に親しんでもらう催しや短歌の募集などをする事業は「国
がやるべき」とか「民間でもできる」といった意見が出され、同じく一部見直すべきという結論になりました。
こうした結果、今回の仕分けの対象となった川勝知事肝いりの事業のうち４つが抜本的な見直し、残りの６つ
も一部見直しとされ、１０の事業すべてが見直すべきという判定となり知事にとって厳しい結果となりました。
仕分けの判定にあたった３５歳の会社員の男性は「民間なら当然設定する事業の数値目標が県の説明では
分からなかった。富士山の日などを見直して予算を介護に回すべきだ」と話していました。
県では今回の判定結果を来年度予算の編成に反映させていくとしています。

>>500
これって全部県議会で承認された事業でしょ
どんな審査したの
チェックできない議会なんていらないでしょ

>>500
> 毎年1億円も…喜んでいるのは空気を運んでいるバス会社だけか

商売的には黒字だとしても、運転手は虚しくて苦行だろうな・・・。

四拾年勤め上げた會社を退職し早弐拾年、何やら張り合いの無き日々を送る内、
大學生の孫に「退屈しのぎに遣つて見たまへ」と勸められた弐チヤンネル。
當初は「此んな電腦掲示板、何たる幼稚加減」と莫迦にしてゐた物の、遣つて見ると存外に面白ひ。
華やかな色彩の髪と目を持つうら若き乙女に「ゆとり乙」と何度と無く罵られるにつけ、
食ふや食はずやで慌しく過ぎ去つた學生時代が自ずと思ひ返され、
「戰爭さへ無ければ、小生も此のやうな青春が送れたやも知れぬ」と獨り言る事も屡々。
すつかり虜となつた今では、孫の部屋から白銀色の電腦計算機をせしめては書齋に篭もり存分に「祭り」を堪能する毎日を送つてゐる。
「小四女兒遺棄事件」なるスレツドを拜讀した際には、その餘りに不憫な境遇と過酷な運命に落涙し、
臺所で葱を刻む家内に「かやうな理不盡が許されて良きものか！」と
熱辯を振るひて呆れられる始末。年甲斐もない、とは此の事と後で赤面する事頻り。
下手の横好きとは言へ「繼續は力なり」の言葉通り、最近ではブラクラの回避やコピペの管理にも慣れ、
「好きこそ物の上手なれ」を座右の銘として弐ゲツトに勵んでゐる。
同年代の友人達が癡呆や重い病に惱まされる　『中』　、老いて尚矍鑠としてオフ會に向かへるのも、
偏へに弐チヤンネルの御蔭かと思へば、再三に渡る「半年ＲＯＭつてろ」の
罵り文句も、何やら「まだまだ死ぬには早し」と言はれてゐるやうで愉快極まり無し。
一つ間違へれば自らが乗り込みてゐた機體と同じ名前を持つコテハンに出會へる日を樂しみにしつつ、
今日もヂスプレヱに向かふ。
其れでは、弐ゲツト。

搭乗率保証　霧の中
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001110180004

>>504
もう決着したんだろ。
朝日は未練たらたらだなｗ

そうそう、誰も責任取らずに県民に付け回し決着が静岡クオリティ

>>505
まあでも、搭乗率保証にいたった経緯と搭乗率70%+特典航空券利用分とした点については
情報開示してほしいな。
特に搭乗率保証の70%には特典航空券利用分を含まないっていうところを。
このあたりが裁判でふられなかったのは、県とJAL双方にうしろめたいことがあるんではない
かとかんぐってしまう。

特典航空券って言ってみればJALが抱えている債務でしょ？
何でJALが負っている債務を静岡県が負担するような
3歳児が考えてもおかしな契約を結んだのか？

>何でJALが負っている債務を静岡県が負担

そう言うモロモロの条件を含んだ上で、県が結んだ補償契約でしょ。
当時の県には、それが厭なら結ばない選択肢もあったはず。JALはその代わり、
赤字になったら速攻で撤退しただけ。県の負担は、少なくともこの分は無かった。
それをいまさら何をグダグダ言うのか、石川を知事に選んだ時点でこうなることは、
半ば分かっていたこと。どうしても空港を維持したい石川の考えはみんな知ったいた。
それを承知で知事に選んだのだし、支援する県議会もみんな県民自ら選んだ奴ら。
もう、空港は出来てしまったんだし、今更文句は言わせない。未来永劫空港維持費を
払い続けるがいい。お前らの安易な1票が、子供たちの肩に税金と言う形で未来永劫
のしかかる。みんな、静岡県民が選んだ道だ。わが道を行くがいい。

>>508
静岡県は当時、その「おかしな契約」をしてでも、どうしてもJAL線が欲しかったってだけでしょ。

経営破綻して赤字路線を新規就航出来ないJALには、赤字必至の路線を新規で飛ばす事は出来ない。
勿論静岡線は赤字必至なので、選択肢は「赤字補填（搭乗率保証）付きで就航」か「就航見送り」しかなかった。
そして、確実に赤字にならない基準として、静岡線では70%(特典席除く)が求められた。
（能登空港よりも高い搭乗率が求められているのは、能登空港と違い静岡空港には新幹線との競合がある為に
高い運賃帯で搭乗する乗客が少ない、という素人でも分かる理由があるからであって、正しい経営判断の結果だ。）

そして、その「おかしな契約」が嫌なら、それを静岡県が突っぱねればよかったんだよ。代償は「就航見送り」だが。
しかし県民の代表である県議と県知事はそれを締結した訳。つまりこの搭乗率保証は県民のせいな訳。

>>510
おおかたそんなことだろうとは想像できるんだが、県からもJALからも説明がないんだよね。
そこのところをきちんと情報開示してほしいんだが。

て言うか1審敗訴覚悟で和解を突っぱねて控訴すれば
高裁では静岡が勝ったような気がする

>>512
その逆で利息まで払わされて負けたと思うぞ
だから最初に払ってけばその方が得だったのに裁判費用含めると追加負担になるような実質敗訴の和解して誤魔化したんだよ

空港利用促進でキャンペーン　静岡
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/111024/szk11102401480000-n1.htm

旅行客が落ち込む冬季の静岡空港の利用を掘り起こそうと、県や県内の経済団体などでつくる富士山静岡空港利
用促進協議会は、静岡空港を利用して初めて海外旅行に出かける人に５千円を補助するキャンペーンに乗り出す。
初めてパスポートを取得し、１２月１日〜来年３月２０日に、静岡空港発の国際線（チャーター機を含む）を利用する
人が対象。同伴者３人まで補助が適用される。

同協議会は、同空港を利用した５人以上の団体旅行客に１人当たり５千円を補助する「団体モニターキャンペーン」
なども行っており、冬季の閑散期需要を掘り起こしたい考え。いずれも年会費無料の「同空港サポーターズクラブ」会
員になることが必要。(以下略)

税金で５千円札のばらまき

「初めてパスポートを取得」とか「５人以上の団体旅行客」とか「サポーターズクラブ
会員になることが必要」とか、悪あがきもいいとこ。

往生際が悪いよ。県民にとって唯一の正解は「空港廃止」だ。

>>510
初めはJALもMD90クラスを就航させていたけど、結局搭乗率維持が難しくなって
エンブラエルに換えたらそれだけでも静岡側がクレームつけてた記憶が('A`)

>>517
福岡の3便のうち朝晩と札幌便はMD90で
昼の便だけE170だったんだよね

で、話し合いの結果、搭乗率のかさ上げのために
朝晩札幌便もE170へ変更
これで「中型機がないとはどういうことだ！」と何故かファビョッた

結果は今の通り

結論はJALは営業能力がなく、かつ知名度の低い航空会社ってことだ

＞営業能力がなく
これは正しいが、

＞知名度の低い
これは違うだろ
ＦＤＡ知らなくてもＪＡＬなら知ってる人多いぞ

>>519
釣りにしてはつまらん、死ね

僕は道を歩いていて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、自分は海の法律家・海事代理士なんだ」と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。
海事代理士に合格したときのあの喜びがいまだに続いている。
「弁護士と並び称される超難関資格であり法律事務のエキスパート、
その名を天下の海事代理士」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
先輩、先達の方々に恥じない自分であっただろうか・・・・。
しかし、先輩方は僕に語りかけるのです。
「いいかい？伝統というものは各々が作りあげていくものなのだよ」と。
僕は感動に打ち震えます。
「海事代理士の資格が何をしてくれるかを問うてはならない。
君が海事代理士の資格で何をなしうるかを問いたまえ」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
でもそれは将来の日本を支える僕たちを鍛えるための天の配剤なのでしょう。
海事代理士の名声を作りあげてきた先輩はじめ先達の深い知恵なのでしょう。
海事代理士に合格することにより、僕たち海事代理士は伝統を日々紡いでゆくのです。
なんてすばらしき資格、嗚呼、海事代理士。
知名度は世界的。人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。余計な説明は一切いらない。
ただ周りの人には「海事代理士です」の一言で羨望の眼差しが。
合コンのたびに繰返されるＯＬ・女子大生たちの側からの交際申し込み。
ご近所のマダム達からの熱いまなざし。
そしてあらゆる街を歩くたびに味わう圧倒的な海事代理士への信頼感と期待。
海事代理士に合格して本当によかった。

>>522
糞キム沢の糞土人がくだらないパクリをするな。消えろ。

妄想の大都会・キム沢はこんなアホ↓ばっかり
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/geo/1314106128/606-607

負けるとみじめだな〜
勝てば呼びだせたのに逆になっちゃった
１０月２日に川勝がＪＡＬに土下座しに行くみたいだぞ

１０月→１１月

１億５千万円はお前らの給料を削って払えよ！

今度の県知事選は川勝を落とそう
やはり県中部から出さないと、静岡的にダメになるよ

JALが本当に反省して土下座して謝った場合
静岡県側が再び静岡に就航することを認めたとしても
それは空港経営の在り方としては許されないわけではない

>>528
真逆
川勝がＪＡＬ本社にわざわざ出向くそうだ

>>527
随分排他的な考え方だな。県東部/県西部では駄目なのか？
それに他県出身でも石川や川勝と違って本当に有能な公僕ならいいだろ。
中部が優秀ってのが静岡県スタンダードなの？他県出身の俺には理解不能。

天竜浜名湖鉄道の川下り撤退判断「尊重したい」　川勝静岡知事が支持

　浜松市の天竜川下り船転覆事故で、運航会社「天竜浜名湖鉄道」と出資自治体による経営体制強化検討会が
川下り事業の返上を合意したことについて、同社に最大出資する静岡県の川勝平太知事は３１日、「判断を
尊重したい」と語り、事業撤退を支持する考えを示した。
　川勝知事は「（検討会が）来期からどうするかを検討し、全会一致で天竜浜名湖鉄道としてコミットできないと
判断した。これを尊重したい」と語った。
　撤退の決定時期は「今度の取締役会でそれが出てくるのではないか。新執行部体制で最終決断する形になる」
として、県が派遣した専務を加えた同社の取締役会で決まる見通しを示した。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011103190203418.html

平太！恥さらし。
負けることが100％わかっていたのにパフォーマンスでやったんだから、
お前の自分の給料で払えよな。

あと、大韓いらねえから、長榮か中華を飛ばせよ。
台湾に行きタイワン。

韓国便2便も要らないよね
台湾はFDAに飛ばしてもらおうぜ
台湾のマンダリン航空と提携していたはずだし

何で一地方空港なのに韓国二社が定期で就航したのか未だに不明
どっちかが仁川、片方が釜山、斉洲島ならわかるが
けど一社でも多く就航してくれるのは有難いと思う

>>533
とりあえずチャーターからだな

>>534
大韓とアシアナは地方の国際線利用者を仁川経由に誘導する為にどんな空港でも飛ぶ。

震災さえなければ台湾便と釜山便は確実にできていた

もっと大きな夢を見ろよ
例えば
震災さえなければ静岡空港は確実に日本一の国際空港になっていた、とか

>>535
羽田、成田、関空ならまだわかるけどね、他の地方なら大韓かアシアナどっちか筈
東京と名古屋の間だからそれなりに需要あると判断したのかなと
奇しくも韓流ブームらしいから両社や県的に良かったでは？

>>537
すでになっていますが、何か？

>>538
実際どちらの便も搭乗率はまあまあ悪くないからな

出来れば時間をもうちょっと何とかしてほしい

>>541
韓国の航空会社だからそれは難しいかな
韓国人にとって都合の良い時間に設定するだろうし

１０月
　札幌　　　ＦＤＡ　７０．１　　ＡＮＡ　６５．５
　福岡　　　６９．６
　鹿児島　　６３．１
　沖縄　　　７９．０
　ソウル　　アシアナ　７７．１　　大韓　４４．４
　上海　　　５３．２

　http://search.jword.jp/cns.dll?type=lk&fm=127&agent=11&partner=nifty&name=%C0%C5%B2%AC%B8%A9%C4%A3&lang=euc&prop=550&bypass=2&dispconfig=&tblattr=1

>>542
以前NHKの番組で見たことあったけど､岡山空港のソウル便は早く出発(940→仁川1125)するのは
岡山はもとより香川県の客を誘導し
かつソウルでの国際線(ヨーロッパ方面)の同日乗り継ぎが可能にしているためとか
そのおかげで搭乗率も地方空港としてはかなりいいらしい
それを踏まえて静岡も大韓とアシアナのすみわけ出来ればいいと思うが

>>540
アシアナ　７７．１　　大韓　４４．４

>>545
何で大韓の方はこんなに低いのかね？

>>546
震災による減便の影響と思う
他の就航先(秋田とか)どうだっただろうかな

>>543
なんかFDAも安定してきたな
静岡はこのままで動きもなく定着か？

静岡空港誘客　知事、７日から初の台湾訪問
ttp://www.at-s.com/news/detail/100073757.html

県は２日、静岡空港のトップセールスのため川勝平太知事が７〜８日に台湾を訪問すると発表した。
知事の訪台は就任以来、初めて。

日本からの渡航者の便宜供与などに当たる交流協会台北事務所の今井正代表、台湾側の対日窓口機関となる
亜東関係協会の彭栄次会長と面会。経済や観光、スポーツ、教育など本県と台湾の交流が多方面で拡大してい
くよう、支援を要請する。

また、チャイナエアラインの本社を訪ね、孫洪祥社長と会談する。
静岡空港開港以来、台湾を結ぶチャーター便が１８０回以上の運航実績を重ねていることを踏まえ、知事は定期
便就航などを要望する。

ＦＤＡがやっていけるのも、静岡や名古屋の着陸料の減免などの支援策のお陰。
経営環境が厳しいことには変わりがない。今の搭乗率を引き続き維持しなければ、
小型機中心の機材ではやっていけない。まだ、綱渡り状態には違いが無い。

豊橋人だけど北海道ツアーがセントレアより安かったから初めて使ったよ
駐車場無料で正面に乗り付けられてセントレアみたいに荷物もって延々歩かなくていいのは楽かな
搭乗手続きもすいててサクサク行けるし
空港で働いてる人が暇そうだったけど

>>551
> 空港で働いてる人が暇そうだったけど

それ俺も思った w

茨城の東京-空港のバスが500円で運転してるのを真似て
静岡〜県東部/西伊豆あたりを500円でやってみるのは有だと思うが
（東伊豆は羽田の範囲だからちょっとムリがあるかも・・・）

>>553
三島人ですがその条件なら観光限定で使っても良いかなと思います。
（出張だと，羽田と違って万一渋滞で乗り逃がしたときの保証がないので）

県東部は静岡空港全く関係ないように言われているけど，私は青い会社の旅割の料金を
結構チェックしています。便によっては，空港までの移動費込みで静岡空港選択した場合
の方が羽田より安かったりするので。

アクセスがクソすぎてなぁ

さらに上に出てた岡山空港の他県利用者獲得方法
たとえば山梨県甲府から静岡空港へのアクセスバス
ターゲットは沖縄線/鹿児島線
搭乗者のみバス代が500円とか？（実際茨城はこの方法）
山梨だと羽田へ行くのが普通だけどあえて挑戦してみるのもあり

県もこのくらい積極策でやってもいいと思う

中部横断道ができればそれもあり

FDAスレが…
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314750622/701-800

ハワイはデルタ航空

10月利用者数（国内線）

静岡空港
札幌　7926
福岡　9572
鹿児島2753
沖縄　5881
国内合計　26132


茨城空港
札幌　15321
神戸　7012
国内合計　22333

またまた、静岡空港余裕の大勝利

茨城に福岡便や沖縄便が就航して神戸便が２便化したら・・・

>561

それはない。茨城をそのまま成田にすれば、話がかみ合う。

↓航空船舶板よりコピペ。ぜひJ-AIRの成田便を開設して貰おう。

静岡発着共同便も検討　日航社長会見　

　日本航空の大西賢社長は８日の定例会見で、運航支援金請求訴訟で県との和解が成立
したことについて 「関係者として大変お騒がせをして申し訳ない思いだが、和解成立を
一つの踏み台に （静岡県との）関係強化を図りたい」と述べ、静岡空港発着の共同運航便
やチャーター便の拡充を検討する考えを示した。
　
　大西社長は、和解に盛り込まれた静岡空港発展に向けた県と同社の協力関係について、
同社と富士ドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の共同運航便の状況などに触れながら 「まず
は共同運航、チャーター便の継続、拡大で関係を強化したい。 基本的には、ここの充実が
前提となる」との考えをあらためて強調した。
　
　川勝平太知事と今月２日に行った会談の内容に関しては「知事から静岡空港をこういう
ような空港にしたいと幾つかの具体的な話をうかがったが、 共同運航などで関係強化
できるように努力すると伝えた」と述べた。
　一方、同社の稲盛和夫会長は川勝知事との会談について「今後、静岡空港をよろしく
お願いしたいとの話だった。 川勝さんが国際日本文化研究センター（京都市）教授のころ
から大変親しくさせていただいていたので、 和解にこぎ着けてよかったですなとの話で
終わった」と振り返った。　静岡新聞

チャイナエアラインが来年台北ー静岡便を開設予定らしいね

多分昼ころに来るだろうからそれだと国際線のスポットを増やさないといけないね

>>560
1便当たりの搭乗者数を考えてみろ

冬ダイヤは茨城逆転の予感w

チャイナエアライン、年明けにも日本線拡充へ-中央社日文新聞
ttp://japan.cna.com.tw/Detail.aspx?Type=Classify&NewsID=201111110002

中華民国外交部が昨日、台日間の航空路線や便数を航空会社が自由に決められるオープンスカイ（航空自由化）
を実現する取り決めを発表したことを受け、チャイナエアライン（中華航空）は来年第１四半期からの増便を計画して
いることを明らかにした。

チャイナエアラインは現在、千歳（札幌）、成田（東京）、羽田（東京）、名古屋、大阪、広島、福岡、宮崎、沖縄の8都
市9空港に毎週92便を運行しており、台湾の航空会社の中では日本線が最も充実している。

今回の航空自由化を受けてチャイナエアラインは、来年初旬から旅客数の多い東京、大阪、福岡、名古屋路線で増
便するほか、高雄―大阪便を開設する予定。また、来年第１四半期からは鹿児島便と静岡便を新しく開設し、それ
以外にも新潟、富山など観光地として人気のある地域への路線開設を検討中で、
それ以外の新しい路線も引き続き検討していくという。

チャイナエアラインは、「日本線は観光にもビジネスにも需要が高く、日本は世界の主要経済体でもあるため、増便
や新路線開設は航空業の成長につながるだけでなく、台日双方の経済発展を促進し、旅客、航空業界、台日双方
すべてに利益をもたらす」と話している。

定期化なら今のチャーター便のダイヤかもしれないね(14:00台?)
韓国勢が一番使いやすい時間帯(11:00ｰ12:00)に来てるから､どうしても時間を早めるか遅らせるになるね

仙台便ムリかな？

さあ、予定通り台湾便が開設ですね
あとは釜山線も有力
北京あたりも十分考えられる
グアムとサイパンもそう遠くないうちに開設されるだろう

週刊ダイヤモンドに静岡空港の事書かれてるね。
良いことじゃないけど…。

ボジョレ・ヌーボーが静岡空港に到着
ttp://www.youtube.com/watch?v=tc-0GfKY_Ss

１７日の解禁を前に１４日、県内に流通するボジョレ・ヌーボーがフランスから静岡空港に運ばれました。
ボジョレ・ヌーボーは１４日昼、フランスから韓国・ソウルを経由して静岡空港に運ばれました。
運ばれた数は約４３０本で静岡空港にボジョレ・ヌーボーを含めてワインが海外から運ばれたのは初めてです。
到着後、税関による輸入検査が実施され本数や容量、ラベルの表示などが申請どおりかチェックされました。
搭乗者数が減少している静岡空港、ハブ空港を利用しての国際貨物は大きな可能性があると期待がかかっています。
今年のボジョレ・ヌーボーは１７日に世界にさきがけて日本で解禁となります。

ボジョレ・ヌーボー　静岡空港に初到着
ttp://www.at-s.com/news/detail/100076457.html

１７日に解禁されるフランス産の新酒ワイン「ボジョレ・ヌーボー」が１４日、国際貨物を扱うアシアナ航空のソウル便に
より仁川経由で初めて静岡空港に到着した。
東海地方を中心に「酒やビック」を展開する藤桂京伊（愛知県稲沢市）がボジョレ・ヌーボー２０１１「シャトー・ティヴァン」
４３２本（５６０キロ）を輸入。同空港の貨物上屋にコンテナが搬入された後、名古屋税関清水税関支署静岡空港出張所
の職員３人が段ボールに入ったボトルを手に取るなどして輸入検査に当たった。
同社の伊藤海南専務は「ブドウの出来が良く、５０年に１回と言われるほどのいいワインに仕上がっている」と話した。

>>572
東京マスコミは相変わらず静岡空港のことが気になって気になって仕方がないらしいな
気分がいいわ

>>573
やはりローカル空港だけあってずいぶん遅い到着と話題ですね

ボージョレ・ヌーボー：今年の初荷が到着　羽田空港
２０１１年産のフランスのワイン「ボージョレ・ヌーボー」の初荷が２９日、
東京・羽田空港に到着した。１１月１７日午前０時の解禁を前に首都圏の飲
食店や小売店に出荷される。
到着したのはサントリーワインインターナショナルが輸入した「ジョルジュ
デュブッフ　ボージョレ・ヌーボー」２７５ケース、３３００本。日本航空
のＪＡＬ０４２便でパリを２８日午前１１時に出発し、約１２時間かけて日
本時間２９日午前６時５分、羽田に到着。税関職員はボトルを手に、慎重に
検査を行っていた。これまでは成田空港などに初荷が到着していたが、羽田
空港が国際化されたこともあって初荷となった。
サントリーによると、今年のボージョレ・ヌーボーの輸入量は業界全体で
約６０万ケース（１ケースは７５０ミリリットル入り１２本）と昨年より
若干増えると見込みだという。好天に恵まれた今年は、果実味や酸味など
の要素がバランスよく含まれ、ビンテージといわれる０５年や０９年産に
匹敵する仕上がりだという。
２９日は成田、関空、中部、札幌などにもボージョレ・ヌーボーが到着す
ることになっており、１１月８日から９日に輸入のピークを迎える予定だ
という。
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20111029/

羽田と比較じゃ574をまた気分良くさせちゃったんじゃねｗ
人助けだね〜

(´-`).｡ｏＯ　世の中いろんな考え方があるんだなあ・・・

>>564

個人的には安全な長榮航空のほうが有難いんだが。
俺はスタアラがメインだし、日ペリとの共同運航も考えられるし。
中華がうまくいったら、次は長榮もお願いしたい。高雄でもいいんで。

仁川経由ってのが味噌。
普通は直行便だろうよｗ

>>572

そもそもダイヤモンド自体がクソだけどな。
東洋経済なんかのほうが、しっかり取材してる。

574のように気分良くする人もいれば
580のように突っかかる人もいる

577の世の中いろんな考え方があるんだなあ・・・
が正解

>>581
２ちゃんねる(株)の営業戦略的には大正解だね。
論調が一方に偏ったら掲示板がつまらなくなる。
これではユーザーが離れる、結果スポンサーが減ってしまう。
つまり営業利益を上げるには色んな意見を効率良く配置しなければならない。
特に毒舌なアンチ役の存在は不可欠。しかも格安で(ry

>>582
> 論調が一方に偏ったら掲示板がつまらなくなる。

正しくその通り
ここにこそ経済の原理、カネ稼ぎの秘訣があると知れ！

静岡空港２年目も大幅赤字

静岡空港について県が民間企業と同じ方法で収支を計算したところ、昨年度は１５億円余りの赤字だったことがわかりました。
今年度は東日本大震災の影響などで減便や路線の縮小が相次いでおり、赤字はさらに増える見通しです。

http://www.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3033690491.html

>>581

正解？
そんなもんねえよ。
訳知り顔してんじゃねえよ。

台風でもないのにダイバートと欠航か
温暖化の影響か
異常気象だな

小牧に着いちゃって静岡空港まで自家用車を取りに行くのって大変そう

中華航空のHPを早くもお気に入りに入れました
静岡に就航する航空会社は間違いなく発展し続ける

撤退する会社は遠くない将来確実に消滅する

驕れるものは久しからず

静岡空港利用者も宗教化してきたよな

>>589
ここと神戸はカルト宗教みたいなもんだよｗ

>>590

神戸じゃなくて大阪だろw

神戸は利用者数では一応そこそこ上位だからな
静岡は県の人口や経済規模からは考えられないほど利用者が少ない（笑）
静岡レベルの利用者数でも路線を維持できるキャリアは相当な低コスト高収益体質という意味では>>588は間違ってはいないｗ

>>592
税金注ぎ込んでキャリアが設けるのが低コスト高収益体質か・・・
やっぱりこの空港はいらんな

この空港の名前がおかしい。
静岡市民はほとんど羽田使うし
浜松市民はほとんど中部使うし
牧の原菊川空港でいいだろ？

FDAの格納庫の件はどうなったの？

そのうち福岡便も一日一便になって、
静岡にナイトステイする必要もなくなるんじゃね？

静岡は目立って大きな都市がないのが痛い
広島県は静岡県よりも約100万人、宮城県は静岡県よりも約150万人人口が少ないのに
存在感はずっと向こうの方が上

あと静岡県は周りがすべて大都市圏だけど広島県、宮城県は周りが田舎だから余計に目立つ

静岡空港ってプライベート空港みたいなところがいいよな。
飛行機もプライベートジェットに毛が生えたようなもんだし。
空港の真正面に車横付けし、そこから搭乗まで20分もあればOK。
余裕見ても物理的には出発30分前で全然大丈夫だもんな。
1時間前に行ったりしたら、退屈して困る。

>>598
× 20分
○ 10分

実体験による

車は遠くから行くにはリスクがあるからな・・・
東名で事故起きたら最悪

結局近場の人のための空港だな

中国東方航空、静岡―上海線の武漢延伸を検討
ttp://www.at-s.com/news/detail/100078604.html

静岡空港に就航している中国東方航空（本社・中国上海市）が、静岡―上海間で運航している定期路線の
中国湖北省武漢市への延伸を検討していることが、２４日分かった。中国政府の民用航空局への申請など
続きを進めているもようで、早ければ来年の夏ダイヤから実現する可能性がある。

延伸後は往路、復路ともに上海を経由し、静岡と武漢の間を行き来する路線となる。東方航空は現在、冬ダ
イヤで静岡―上海線を週２往復に減便しているが、延伸する夏ダイヤでは、再び週４往復に戻すとみられる。

これまでに、静岡―武漢間でチャーター便が３４便運航され、武漢から本県を訪れた中国人観光客も多い。
静岡空港では、海外からの利用客（インバウンド）の開拓が大きな課題となっているため、県は武漢へのチャ
ーター便の実績に注目。東方航空など中国側に静岡―上海線の武漢延伸を働き掛けていたという。

武漢は長江中流に位置する湖北省の省都で、同省最大の商工業都市。人口は９００万人を超える。
進出している県内企業もある。辛亥革命発端の地であるなど歴史にも恵まれ、観光名所が多い。
東方航空は昨年、福岡空港と武漢を上海経由で結ぶ路線を就航し、１日１往復運航している。

誰か責任をとれよ

　

台湾線、武漢線が開設
釜山線が開設か？
開港早々これだけ国際線が揃う空港もそうない
普通は開港後しばらくしてやっと仁川線が週3便程度からスタート

将来性が豊かな空港であることが事前に予想できたにもかかわらず
なぜあんなに小さい空港を造った？

着陸料が安くて、枠が一杯余ってるから外国便は来るけれど、
県の経済には、国内便が活況にならないと貢献しない

>>603
航空業界知らなさすぎの素人か
開港何年とかじゃなくて自由化が進んできた今だから算入ができるんだよ
今回の台湾線も静岡だけじゃないぞｗ

>>605
そうだ、もちろん完璧な素人だ
だから君みたいな航空関係者にここに常駐してくれると助かる
今後もいろいろ教えてね

渡洋爆撃でもすんのか？ 足の短い96戦じゃ付いてけないぜ。

くだらない質問なんだけど、静岡空港って屋外看板が一つもないのはなぜ？

ＪＲ東海は気前いい…静岡知事「本県にも駅を」
ttp://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20111128-OYT1T01284.htm

静岡県の川勝平太知事は２８日の記者会見で、ＪＲ東海が一転してリニア中央新幹線の中間駅（１県１駅）
建設費を全額負担する方針を示したことに関連し、「本県にも駅を作るべきじゃないか。しかし、代わりに既存
の新幹線で静岡空港駅がいい」と要望を述べた。

川勝知事はこれまでも空港駅の必要性を訴えているが、リニア新幹線が通過するのに静岡県だけ目に見え
る地元メリットがないことを踏まえ、ＪＲ東海に空港駅の実現を、一層強力に要望した格好だ。

川勝知事は、「他県と横並びで、南アルプスに地下駅を作れという無理を言うのではない」と釈明したうえで、
「中間駅建設費すべてを負担するということで、改めてＪＲ東海は気前がいいと思った。既存の新幹線駅もそ
ういう形で考えてくれる器量があればうれしい」と重ねて要望した。

この知事馬鹿すぎｗ、ハマコーに師事してたっけ？ｗ

ttp://railway.jr-central.co.jp/tickets/_pdf/nagoya-toyohashi-kippu.pdf
ttp://railway.jr-central.co.jp/tickets/list2.html
（併走する私鉄との競合に対抗した）ＪＲ東海のお得な切符の値段から試算すれば
東京-名古屋3000円がほぼ原価（固定費）
JR東海は国内随一の超絶な独占企業なんだけどｗ

しかし川勝は何がしたいの？静岡都？

>>608
いいか？
看板っていうのは、見る人がいなければ役に立たないんだぜ w

>>608
協賛金を出した企業の看板を外せという知事もいるがな

>>609
マジキチｗｗｗｗｗ

>>609
たかってるｗ
ハイエナｗｗｗｗ

>>612

あ、平太とかいうJALに喧嘩売って負けたバカ知事？

>>599

598だけど、一応ションベンタイムと手土産買うを入れて20分ね。
静岡駅から新幹線に乗るより全然早いよね。

>>601

東方航空って、この前関空だかで管制塔の指示を無視して勝手に離陸した
とんでもない航空会社だろ？
そのうち静岡でも東方絡みで事故が起きないか心配。
特に管制塔といつも喧嘩しているFDAのプッツン機長と組み合わせは恐ろしい。

>>616
静岡は出発10分前に空港へ着いてもチェックインできるんだ。
駅から新幹線に乗るまでの時間と、空港でのそれを比較することは、
交通機関としての利便性を比較する上では、全く無意味なこと。

静岡の場合、乗り遅れやトラブル欠航で次の便までの時間が・・・

ところで、駐機場拡張はどうなった？
今となっては必要ないけど・・・

前に中国東○航空の日本人CAと５：５で合コンした事あるけど
全員制服着てきたぞ、○○ゲームとか、あれ大丈夫なのか？ｗ
ほとんどが上海市内で語学研修経験ある子だった。
待遇は悪くないみたいだっけどね。離職率高いらしいよ。

http://mainichi.jp/select/biz/news/20111201k0000m020132000c.html
ＦＤＡ名古屋空港を拠点、正式表明

>>617
時間勘違いして13分前に行ってクソ怒られたことあるわｗ
乗れるか分かりません！ってめっちゃ言われた

ダッシュで駆け上がり検査も横から失礼してギリギリセーフだった
もう二度とあんなマネ出来ないわ

>>621
会社を継続することを考えたら
収益が見込めるんだろうし、仕方ないね

>>617

15分前まではオケイ。
20分前に到着して、土産を買って15分前に入って、
中の待合室の便所でションベンしてちょうどいい時間だ。

静岡駅は改札から先は楽だけど、車で行って駐車場を見つけてから
駅の改札に向かうまでが大変。
ま、駅まで送迎してもらうのなら話は別だが。

いずれにしても電車の駅並みにコンパクトでお手軽ってことを言いたいわけで、
実は細かい時間ははどうでもいいんだよ。

要するに離島の空港並みってことね

小牧や中部も似たもんだし

15分前まで桶というのは、ドメならどこも同じじゃん
その後は、ダッシュになるけどな

昔、８：３５発の小松便に乗った時、空港に着いたのは８：２０だった
その10分後には機内に座っていた
静岡でしかできない芸当
でも本当は良くないよね
谷口橋がめちゃくちゃ混んでいて仕方がなかった
皆さま谷口橋混みますので早めに行ってね

静岡に限らず出発の一時間以上前に居ないと心配なおいらは変ですか？

FDAの本拠地陥落記念カキコ。
カワバカは当然FDAへの無利子貸付の全額返納を求めるんだよな？

>>629
鈴与は肩代わりを嫌うから、「返済」の「へ」の字でも川カスの口から出たら一旦倒産させるだろう。
静岡県側もアホではないから、貸倒れを計上して詰め腹を切らされるよりは、催促なしで放置すると思う。
それが両者にとっての最大幸福なんだからしかたないよ。

3月に新しくできる格納庫は使わないようだな

ＦＤＡに見くびられたときいて

本社も名古屋移転かなぁ〜ｗ

他の航空会社を誘致しよう。

>>627
羽田でも、京急またはモノレール降りてから１０分で機内にいることは
可能だぞ。機内と書くとタイミングに左右される話になるが、少なくとも
搭乗口まで１０分かからないぞ。



私はほとんどの場合、手荷物なし、Skip、専用保安検査、です。

>>635
規定以下で来ること自慢すんな屑。

>>622
どの会社か知らんが、ＦＤＡは、みんな乗ってしまえば１０分前にドア閉めちゃう
ことが結構あります。私は福岡便によく乗りますが、何度もフライングあります。
最も早いときで１０分前でした。

>>636
１５分前には検査場を通過してるぞ。
所要時間を書いただけ。


あまり僻み根性さらさないでね。

某エアラインはいらんからスカイマーク誘致してくんないかな

全日空静岡支店長がラジオに出てたけど
静岡路線について､搭乗率については沖縄線75%・札幌線65%でまあまあ合格点
北海道からのゴルフツアーや中国からの観光客に利用してもらえるよう売り込みたい
B787は静岡空港に着陸するのは可能ではあるが
（今の路線に）もっともっと乗っていただければサービスの一環として持ってこれなくもない

11月
札幌　ＦＤＡ　５４．７　　ＡＮＡ　６５．４
福岡　７４．８
鹿児島　６５．５
沖縄　７８．９
ソウル　アシアナ　６４．５　大韓　５３．２
上海　６２．４

http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/01d3c1da495c1ca6492579570017968e?OpenDocument

11月の国内線は茨城とどっちが勝つだろう…。

なぜ茨城？？

>>643
スレタイ嫁

国内客激減だな
１０月　２６１３２
１１月　２０００５
>>642
１０月の茨城は　２２３３３　

そりゃ 国内線の客も減るよ。便数減ってんだもん。

いいんだよ
便が減って客が減っても搭乗率が上がればマスコミが好調と宣伝してくれるんだから
搭乗率6割超えない便は廃止勧告したいくらいだ

ＡＮＡの方が機材が大きくて毎日運航で６５．４％なのに
冬季は需要が落ちるって言っている会社っていったい・・・

>>648
冬期は今からだけど。

今からなんて言っているのが甘っちょろい
航空関係者は驕らないで一回他業種を経験して軍隊並みに厳しい社会経験をした方がいいよ

今日からＦＤＡ６号機(パープル)が静岡空港を飛び立ちます。

>>651
戻って来るのか？

FDAもいろいろ言われているけどそういうのは期待の大きさの表れだ
あんまりネガティブにならないで静岡のためにがんばってくれや

CI就航決定おめでとう

>>650
静岡空港は

全国平均より

観光目的の団体旅行者が多い
年齢層が高い
無職が多い
会社員が少ない

ので、積雪時期の北海道利用者
はぐんと減るのです。

そうそう、ネガティブは良くない
いい方に物事を考えていれば不思議といい方ばっかりに事は進んでいく

昨日のハイジャック訓練を見学された方いますか？

３／１より茨城−神戸便増発

遂に国内線は逆転されるか…。

茨城空港よりもいらない子になってしまうのか・・・
ほんとなんで作ってしまったんだ・・

大都市圏が近接してる空港とじゃ
ポテンシャルが違いすぎる

だからFDAはもういいから他の航空会社誘致しろよ

>>662
そんなことができるんだったら、とっくにやってる
現在の空港は、国内航空会社のためにあるんじゃなくなってる

>>660
茨城空港はそもそも周辺人口が多いのに、
軽視され過ぎてきた。
東京からの客が流れる茨城と、
神奈川でさえまず使わない静岡を
比較すること自体間違ってる。
そう考えると、今のところ茨城に勝ってるのはすごい。

静岡は競争相手で強力な新幹線があるからね
静岡県内まんべんなく新幹線の駅があるし

茨城は新幹線がなく、高速輸送手段がない
国内線で、静岡<茨城になるのは仕方がない

だが、国際線となると話は別
人口が多いうえに、分かりやすい観光地である富士山を抱える静岡は強い

国際線に重点をおくべき

>>665
今の段階で新幹線利用者と競合するのは福岡と鹿児島か。
競合って言うほどじゃない気もするけど。
そもそも茨城は新千歳と神戸だけだし、
それに負けそうなのはやばくないか？

>>666

直接の競合だけじゃないよ
例えば、どこでもいいから遠くに観光行きたいと思ったときに
新幹線で気軽に遠くへ行ける静岡と、
新幹線がない茨城では違うと思う

観光したい人の数は静岡のほうが多くても、
それが新幹線で事足りてしまうのが静岡

札幌便が茨城のほうが利用者多いのは、
値段の差が大きいと思う

茨城は共用空港だし、作りが安い
そこは太刀打ちできない部分だけどね

新幹線はあるようなものだけどね。茨城も。小山のひとつ隣は茨城県。

茨城はまだこれから伸びそうだね。

>>668
そうだね

新たに建設して大失敗した空港。
基地を改造して成功した空港。
浜松基地を民間用のターミナルも作り浜松空港にすればよかったのに。
浜松西ICも近いし浜松駅も近い。
便数も多くないから自衛隊の邪魔にならんし。

本当なら茨城方式が一番コスパいいよね。浜松豊橋東三河で300万人
（しかも北関東と違って平均所得が高いエリア）
さらに基地から名古屋駅までバスで１時間半、霧など発生しない。
中京圏のLCC就航先としては文句なかっただろうけどな。
なんたってガラガラのFSZと違って航空祭で12万人が来場する基地。
土日の見学者もFSZより多いし周辺含めてFSZより広い平地がある。

しかし熱海の人は怒るだろうな。牧ノ原でさえ遠いから。

開港当初は見学者であふれかえっていたのに。
今となっては・・・

沼津あたりに作ってたら箱根富士山伊豆の観光客と
神奈川西部の客拾えたかもな

１１月の国内線利用２３％減
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3034423281.html

先月静岡空港を発着した国内線の利用者数は１０月末から減便されるなどした影響で前の月より２３％減りました。
減少幅が２０％を超えたのは東日本大震災の影響で利用者数が大幅に減ったことし４月以来です。

県によりますと先月、静岡空港を発着する国内線を利用した人は２万５人で前の月と比べると６１２７人、率にして
２３％落ち込みました。
県は、季節的な要因による減少もあるが、１０月３０日から始まった冬ダイヤでフジドリームエアラインズが福岡便、
札幌便、それに鹿児島便を減便した影響が大きいと分析しています。
減少幅が２０％を超えたのは東日本大震災の影響でことし４月に利用者数が前の月より２６％の減少となって以
来です。

一方、国際線の利用者数は１万３８５３人で、前の月より１７８６人、率にして１５％増え２か月連続で増加しました。
国際線ではこの冬ダイヤから大韓航空がソウル便を週３往復から１日１往復にしたり、アシアナ航空が機体を大
型化したりと各社が震災を受けて縮小した態勢を元に戻しています。

県は「これから利用者数についても震災や原発事故の前の状態に戻せるよう支援していきたい」としています。

福岡-新潟線開始のための機材繰りで便減らして、その後6号機が納入されても戻す気配が無く、
会社自身が「名古屋を拠点にする」と高らかに宣言。
地元企業に見捨てられ国内線利用者減でチョン行きのスポークにしかなれないFSZ哀れｗｗｗ

来年の今頃は岩国錦帯橋空港と勝負かな。

来年春から
・チャイナエアライン台北静岡線（桃園）週3便　就航申請中
・上海便の武漢延伸　週4便化

チャーターは
・長沙からのプログラムチャーター1月から再開
・アシアナ釜山便チャーターの春以降？

いまさらだがSKYの搭乗者数が10日に発表されてた。

茨城-神戸線：7,351
茨城-札幌線：10,914
計：18,265

>>645
なんとか持ちこたえたな。茨城-札幌線の前月比マイナス5ｋに助けられた。
成田シャトル開始で成田-札幌線が出来たから千葉県民の利用者数が激減してるんだろう。

まぁこれも980円期間が終わる2月には多少回復するだろうし、神戸線も3月から増便だから
今度の山場は2〜3月だな。ここで追い越されなければ茨城以下の烙印は免れる。

日本から武漢て今のところ福岡からしか飛んでいないかな？

そうだとしたら静岡が2番目の空港になる。
これはすごい。
イバラギと比べたら静岡に失礼。

成田からA320で飛んでいるはず
便数は福岡に次いで2番目かな

県および空港当局は県民に対し、鹿児島はじめ南九州の魅力をアピールするなどして
鹿児島線の徹底したテコ入れをはかるべきじゃないか？
一時は9割近い搭乗率だった路線が、今や週4日運航なんて・・・orz
このままじゃあ廃止まで一直線かもしれんぞ。

これまでの経過を見ていて思うが、鹿児島線はやれば出来る子。

静岡VS茨城

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1321661547/

>鹿児島線はやれば出来る子

でも、鹿児島空港って市内から遠いし、けっこう不便なんだよね。
そんでもって、静岡と関係が深い理由でもあるの、鹿児島ってさ。

お茶でしょ

うなぎ＝生産量上位
お茶＝生産量上位
浜松＞熊本＞鹿児島　部品メーカー工員人件費

こんぐらいか？

因みに静岡で働く鹿児島人知ってるけどいつも
自動車で鹿児島へ帰省してるよ。

毎日運行してたら使ってもいいって言ってたけどね。
でもFDAの機材都合なんだから鹿児島便は生き残ってるだけでも奇跡。

残念だけどここのマーケティングの方が才能がないのか、
儲けよりJAL都合の政治的配慮か。
しかし関東方面寄りから鹿児島便儲からない会社はあんまないような気がするんだけど。
いずれにせよビジネスで使えないと存在価値ないよ。

>>684
鹿児島空港から鹿児島市内ってバスで30〜50分ぐらいじゃなかった？
そして本数がとても多い。早朝、夜間を除きほぼ10分おき。
さらに、中央駅〜空港の直行便が20分おきに来る。
おぬし、これだけのバスの本数があって不便と申すか？

静岡県は人口も多いし経済的にもすごく実力がある
これだけの県でありながらここまで馬鹿にされる県も珍しい

特に東京マスコミの静岡叩きは学校の弱い者いじめと何も変わらないくらい
レベルが低い

ま、今に首都直下型地震&東海地震で
静岡はおろか東京も名古屋も潰れるから


そして大阪が大発展(してほしいな)

なんでやねん

もっと盛り上げていかないと本気でヤバいぞ。

まつもとーまつもとーまつもとです

歓迎 チャイナエアライン様

静岡空港・台湾路線就航へ
http://news24.jp/nnn/news8802570.html

週2便と増便減便スレでかいてあったようだけど
3便になったんだね
台湾行き本格的に考えておこう
あと週末中心かな？

静岡県くらいの経済力があれば新千歳便が一日五便くらいはあってもいい
便数を増やせば増やすほどお客は定着するもんだよ

>>697
福島や新潟、富山のように、そのうちADOが来ると思う
うかうかしてるとFDAはANA/ADOにやられる
んで、ANAは沖縄線に集中
福岡、成田もMRJ登場すればありうるかも

>>697
5便てww

明らかに供給過多ww

>>698
そうなんだよ
MRJができるまでにFDAがしっかり黒字化を達成して大手と喧嘩できる
体力をつけてもらわないといけない

>>699
はっきり言って5便は控えめに書いた
今は便数が少なく使えない空港なので相当数羽田や中部に流れている
本当に便数が多く使える空港になれば愛知東部の連中は
札幌に行くには静岡が有力な選択肢に入る
仙台でさえ一日14便ある

仙台はさ、札幌と結びつきが強いんんだよ。
仙台市内には欠航札幌、北海道民居るし。
全国規模の会社でも、仙台支店が札幌を管轄してたり、
札幌が仙台を管轄してたりもあるので、
仙台と札幌は観光もだしそれ以外の人の行き来が多い。

静岡と札幌は薄いだろ？

強いて言うなれば静岡と鹿児島のようなものか...？
それぞれ地域と地域同士結び着きみたいなものはどこでもあるからね

静岡空港の勢力圏人口は200万ないよん。

国内線はともかく国際線は盛況だな
そのうちグアム線でも来るか？

静岡も静岡空港を中心に東西に静岡市と浜松市までの間に平野が広がっていて、
事業所なんかを誘致する事が見込める地区が広がるから
長い目で見れば空港があって正解なのかもな

定期化はまだまだ先だが、ホノルルもあってもいいかも
週２〜３くらいで

最近　デルタ航空さんが　チャーター便を飛ばしてくれてるね。
2500mでは　いっぱいなんだろうがありがたいね。

台湾線？
利用者なんていないだろ
羽田からの方が便利じゃん
毎日飛ぶし、中心部の松山空港離発着だし

>>707
台湾からの観光客用だから安けりゃいいんじゃない
海外路線には県からの補助金も出るみたいだし

羽田って相次ぐ減便で悲惨な状況らしいね

>>707
とある海外鉄道を扱ったブログ見てるけど
台湾って色々面白そうだよ、食べ物も旨いらしいし
結構日本人贔屓みたいだし
もっと日本の旅行会社が宣伝すれば、客が増えると思うけど
少なくとも隣の国が物騒な韓国は行きたいとは思わないね


>>709
マレーシア航空コタキナバル線はコタキナバルの再編
で羽田が悪い訳じゃないけどね...
ルフトハンザが羽田に就航しない理由は
羽田のアクセス（早朝と深夜）にあるようだね

台北線就航は素直にうれしい。
ＣＩじゃなくてＢＲならもっと嬉しいんだけど。

せめて桃園機場捷運が完成しないとなぁ

東京の人間って何でも羽田空港・東京が便利じゃないと気が済まないみたいだな

>>713
それはどこの人間も同じだろ。
静岡空港もそういう発想が根底にあって作られたんだし。

釜山とか香港とかマレーシアにも行かないかな

>>715
釜山はいらんかなぁ、KTXがあるからね。個人的には韓国線はこれ以上イラネって思ってしまった。

KRWのレート知らんが今なら往復６０００円くらいでしょ？
韓国３stay以上のパッケージ等でKTX往復切符を付けるとかすればいいではないかい？
台湾松山と違って仁川に対するチンポ空港の優位性も感じられないし。

国土が狭い韓国では大邱国際空港がどこに行くにも便利かもしれない。
その場合、チェジュ航空、エアプサン、ジンエアー、イースター航空、ティーウェイ航空みたいのが就航するのが
理想的かもしれんけど。

シンガポール（or マレーシア）と香港はあると便利だね。
HKG⇔SIN間には格安の阪神タイガース航空があるし
CIが香港まで延長してくれないだろうか？

って乗り継ぎは勘弁かｗ、静岡にいるなら大人しく羽田か中部使えって事ですね。

マレーシアは微妙だが香港はありだな
中国線も本来は北京が一番だけど、発着軸が一番取れないらしいからな

台湾定期便いいね。
これで清水港や焼津港にいる沢山の台湾の
船主さんや水揚げさん達も成田や中空に回らなくて済むね。

>>718
普通に羽田を使うでしょ。
羽田は台湾市内の空港に直行ですよ。

運び屋さんの会話を聴いてると羽田はあまり出てこないね。ナゼか知らないけど。
今からセントレア行くとか、今成田に着いたとか船主さんと電話で話してるの聴くんだけどね。
まあ俺が聴いて無いだけかもしれないがね。
チラッと聴いた時は小牧が一番良かったって言ってたよ。

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1323789496/
↑
こんな無駄な工事よりも静岡空港の第二滑走路建設の方が優先順位が高いだろ！
これから静岡空港は増便ラッシュだと言うのに。

久々に来てみれば…相変わらずの静岡空港狂信者乙ｗ
日本の首都は東京だおｗ

普通の地方空港なら2000-2500メートルの滑走路1本あれば十分だろうが

とりあえず、これ以上新幹線の上に変なものを作るのはやめてくれ。

空港で何かあったら新幹線の運行に支障がでかねん。

静岡空港に隣接して「ロンバッハ航空ミュージアム」を作ろう。
アルバトロスを展示するんだ。

↑何の話か気になって調べたらルパン三世の話か。

茨城空港と静岡空港はイラネｗ

茶畑と山に囲まれた　ド田舎へ行ってまで　飛行機に乗ろうなんていう　奇特な人は　いないよ。　　空港までのアクセスも悪すぎる。

静岡県民の意思を　無視して　ゴリ押しで　建設したのが　そもそもの間違い。


悪いけど　いらない、無駄な　公共事業の筆頭ですね。

台湾便の就航が発表されてから、
静岡は羽田支持者の怒りを買ってるなww
日本各地にどんどん台湾韓国中国便が就航されて
羽田使う客が減ったらいいw

静岡の観光地行くのに静岡空港より羽田の方が便利だなんだと
わざわざ頭突っ込んできたりほんとウザイなトンキンはw

>>728
行間空けすぎ、お前の自己顕示欲は静岡空港と同じくらい無駄ｗ

長沙チャーターの全体計画が決定！静岡空港に計78便が運航します。
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/2eae6c3fbc7a77204925796d00258c68?OpenDocument
・中国人旅行客の行程は、徳島空港から入国し、陸路で日本国内を移動し、静岡空港を利用して帰国する場合と、その逆がある。

>>728
お前がそう考えるのは、お前の自由だ。

台湾便は夏ダイヤか。FDAが静岡ー松本をまた冬やって利用できたら、
いつの日か静岡富士山観光ー松本観光ー立山観光ー富山空港って黄金ルートにならないかね？

羽田はもう完全に終わった空港だな
焦るのもよくわかるよ

とにかく静岡空港のことが気になって気になって仕方がなくて
夜も眠れない奴が日本全国にたくさんいることだけはよくわかった。

>>735
なんで？（マジで素朴な疑問）

>>730
実際富士山あたりだと羽田を利用した方が便利なんだがな
距離もそれほど静岡空港と変わらない

トンキンは羽田空港使って東京に金落とされないことが
腹たつんだろw

ソウルー東京(羽田、成田、)発着のツアーは静岡絡めるより、料金が二割くらい高くなるんだってね。
だから静岡⇔東京のツアーが人気だったんでしょ。
今は最安値の茨城絡みが原発事故で仁川便が死んでるし静岡もインバウンドは死んでるけどね。

リニア運行計画後に検討＝東海道新幹線の新駅−ＪＲ東海
http://www.jiji.com/jc/zc?key=%c0%c5%b2%ac%b6%f5%b9%c1&k=201201/2012010100017

　ＪＲ東海の山田佳臣社長は３１日までにインタビューに応じ、神奈川県と静岡県から要望されている東海道新幹線の
新駅建設について、リニア中央新幹線の運行計画策定が進んだ時点で検討する意向を明らかにした。神奈川県は
同県寒川町に、静岡県は富士山静岡空港（同県牧之原市）に新駅設置を要望している。
　リニアは２０２７年に東京−名古屋で開業を予定。山田社長は、両県の要望を検討する前提として、リニアの運行
計画の策定が進み、東海道新幹線「のぞみ」の利用客がリニアに移る見通しが立つことを挙げた。
　また、新駅を設置する場合は、自治体が建設費用を負担する「請願駅」の扱いになると指摘。併せて「利用者が
見込めず、最高速度で走れなくなるような場所には設置できない」と設置の是非を慎重に判断する考えも示した。

県知事を初めとした空港新駅推進者は、新駅の一日あたりの利用者は
どのくらいを見込んでるんだろう。

当然ある程度の利用者がいる見込みがあるから誓願してるんだよね。

新駅検討するけど、静岡空港駅は無理、って書いてあるわけだがｗ

寒川はいいとして静岡なら新駅どころか掛川駅と新富士駅廃止の方向でＯＫ
地図で見ると小田原の次を三島にした方が速度が期待できるな。
今更熱海もいらネーだろ。エビフライの所にも余分な駅があるし無駄すぎる。
そうすると在来線の快速を設けないといけないからＪＲ東海にとっては痛手だ。
この際空港は廃止で新幹線は静岡県ＡＬＬスルーの方向でいいｗ

↑
こういう奴って、まだ居たんだな。
今年も楽しませてくれよ。

次スレ
【ＦＤＡに】静岡空港 12【捨てられたｗ】

【寛一】静岡空港12【お宮】ってのはどうだい？

>>739
地方が東京を差し置いて生意気なことするから腹立つの

そもそも羽田空港の国際便は2013年まで増便不可だよん。

静岡空港の課題のレポートにもあったけど、静岡空港を使って
国外からくる利用者の多く(約7割)は首都圏方面が目的地だし。

わざわざ静岡県の税金をつかって首都圏方面の客を呼んで
きてくれるんだから、感謝こそすれ、腹立ったりはしなよ。
バカにはするけどw

>>732
すげーな
そのうち週2で定期便化するのかもな

>>740
まあバス使った周遊には静岡空港発着が便利なんじゃないの？
富士山や伊豆、箱根の温泉なんかへのアクセスも良いわけだから

>>749
帰りなら焼津、清水で海産物買う客が増えるのかもな

正直、富士山など３０秒も眺めてりゃ飽きるわ

>>748
東京のことなんか、あたしたちには関係ありませんよ。
勝手に腹立てろ。

こんな田舎空港スレに入り浸って必死に羽田空港の宣伝をするって・・・

>>740
2割安いのならその分片道でも静岡に降りて観光にまわしたほうが良いわな
羽田発着ならともかく成田発着となると、富士山など東京西部の観光に対してメリットが見出せないから

>>751
ベタなおのぼりさんコースだからなあ富士山観光は
清水あたりでも日本平や三保の松原でそれなりに富士山見た事に出来るから、
>>732みたいな静岡より西側に向かうツアーにもよいのかも

沼津に新駅を！

羽田って高い着陸料でもいつまでもたくさん航空機が来てくれると思っているんですね


驕れる者久しからず

>>756
それをこのスレで言うか？ｗｗ
成田スレや茨城スレなら分かるが、静岡じゃあライバルにすらならんだろｗｗ

>>756
人気がある内は着陸料は高くたっていいんだよ。
着陸料を下げるのは滑走路を新設して、発着枠に空きができてからの話

いま着陸料を下げてどうするの？　大赤字になるだけだけど。

収入の十倍以上の税金を投入するのが当たり前の静岡空港と同じレベルで考えるなよ。

>>758

あーあーつっかかり始めたよｗ

静岡より羽田のが便利なんだからいちいちつっかかんなってｗ

ここは静岡空港のレスです。

ここって
静岡→福岡　　　　　　　　８：１０発
静岡→沖縄　　　　　　　１２：３０発
静岡→札幌（鹿児島）　１２：３０発
静岡→福岡　　　　　　　１７：３０発
静岡→札幌　　　　　　　１７：３５発

なんでこういうアホなダイヤしか組めないの？
保安検査所すごい混むんだけど。

>>759
スレな。

ハワイチャーターって盛況だったのかな？
今年次第では来年も計画されるのかな

しかしこうなると
・国内利用者は首都圏や名古屋方面からの車での集客
・海外利用者は片道でも静岡空港を利用した富士山、温泉観光客の取り込み
を目当てにした新規国際線が静岡に就航する可能性が高まるかもな

静岡空港発着ツアーが割安なら、首都圏在住者でも家族旅行なら利用価値が出る
グアム、ハワイ、香港路線なども見込めるか？
787が軌道に乗ればアジアだけでなく欧米からの日本ツアー呼び込みにも一役買うかも

シンガポールとかマニラとかジャカルタ辺りとか
ちょっと遠すぎるかな

ところがそううまくいかなくてね、例えば日本円で二割安というのは貨幣価値を換算すると
外国人にとっては二割以上の価値があるんだよ。
逆に日本だと幾らか安くても空港までの交通費で結局同じになってしまう。
つまり外国人にとっては静岡を絡める利点はあるんだけど、日本人にはあまり利点はないんだ。
チャイナエアの偉い人が昔、静岡チャーター便で静岡に行く台湾人は多いが
静岡からの日本人が少ないって言ってたのもそれがあるんだよ。

去年は台湾に行く日本人が激増したそうでオープンエアもあるし今年は台湾便が就航するけど
やっぱり台湾人に人気の立山観光を絡めた富山？静岡か東京観光の静岡？東京が主力になるんじゃないかな？

消費税上げるんなら今度こそ本気で「事業仕分け」を行ってもらいたい。

消費税の増税は、静岡空港の廃港が大前提であることは言うまでも無い。

>>765
ビジネス利用だと日本人の静岡周りはメリットは見出せないけれども、
観光路線なら家族での移動となれば自家用車での静岡経由はメリット大きいんじゃないか？

県内企業が絶対使わないと公言していた通り、ビジネス利用率ワースト地方空港なのだから観光だけだろうね。
観光利用に定時性が求められてるわけではないので鉄道アクセスより東名高速からのアクセスをてこ入れした方がいいかと。
さらに言えば航空会社の定時出発率も低くてもいいな。そんな空港に強引に大手引っ張ってきた理由も分からんが
相良牧ノ原ICや吉田ICからフリーウェイ作って駐車場までノンストップで行けるようにした方が安くて現実的だと思うけどな。
今でも横浜町田ICから空港駐車場までマイカーだと法定速度で２時間かからないのだし。

静岡に台湾線就航決まってから羽田シンパが湧いてきてるなw
続々地方に近距離海外路線の就航で、海外から来る/に行く人間は
羽田なんか経由せずに直接地方行くよ
羽田ハブ化の夢敗れたな

×）海外から来る/に行く人間は
羽田なんか経由せずに直接地方行くよ
○）海外から来る/に行く人間は
羽田なんか経由せずに直接地方/海外行くよ

静岡空港：長沙−静岡にチャーター便　中国人向け、来年２月まで　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20120105ddlk22020137000c.html

　県によると中国の中国南方航空は１月から来年２月まで、湖南省長沙と静岡空港を結び計７８の連続
チャーター便を運航する。静岡空港としては、開港以来過去最多の連続チャーター便となる見通し。
　県観光振興課によると、利用は原則、中国人旅行客に限られる。徳島空港から入国し、陸路で国内を
移動し、静岡空港を利用して帰国するか、その逆ルートで国内を観光するという。
　川勝平太知事は４日の新春記者会見で「１カ月に３往復６便。これはチャーター便というより定期便に
等しい」と述べ、歓迎した。
　これまで静岡空港を発着する連続チャーター便は、１０年度に実施された韓国・釜山を結ぶ計２８便が
最多。

ん？『１カ月に３往復６便』って何だ？
『１週間に３往復６便』の間違いか？

あ いいのか
約14ヶ月で月6便で合計78便っていうことか

台湾線、武漢線の就航、釜山線の就航も期待できる
定期便に等しい長沙線の開設

ここしばらくは羽田の連中の焦りのレスが続くだろうな。

この知事笑える
往復それぞれ数えたら韓国便は1日2便じゃなくて4便になるなｗ

それはなんとも思わないが（そういう記述も見る）
２ｃｈさくらライターの温床、早稲田大学出身ですから
頭が弱い事は責めないでやって下さい

>>768
>県内企業が絶対使わないと公言していた通り
一応確認するけどソースある？
元々産業もそれなりにある地域だから、観光ベースでの就航でもビジネス利用が見込めないわけではないし、産業にもプラスに働くだろうな
ビジネス利用でもわざわざ中部、羽田経由よりも往復で4時間〜6時間くらい節約できる

>相良牧ノ原ICや吉田ICからフリーウェイ作って駐車場までノンストップで行けるようにした方が
相良牧の原ICから10分
吉田ICから15分
だから現状そこまで必要性を感じないけど

>>776
ほんとだ、バカ田って直ぐムキになるし必死だわｗ
ナイス釣りｗ

12月の実績まだ出ないのか
ハワイとかチャーター便飛ばしてたからかなりアップしてると見るが

そりゃ行き先にもよるが静岡も使う
しかしマイレージ（星）の関係で仁川使わないで
羽田、成田からシンガポール経由
今度羽田からタイ・バンコク経由で行こうと考えてる

なぜか、アシアナの予約がソウルまでしかできなかっただよな・・・

>>777
スズキの社長がそんなような事言ってたような？？
その割りにはＶＷのプライベート機？を静岡に下ろして
迎えに行ってたような？
（因みに俺は>>768じゃないからな）

静岡空港もとんだ神風が吹いたな
外国からの観光客誘致ってことで国際線が地方都市としては異様なレベルまで発達する可能性があるのかｗ
そのうちインドなんかも有望か？
平野も多いので新たな工場などの企業誘致にも有利
ってことを考えれば年間4億程度の赤字は安いものかｗ

>>780
スズキの社長だけではないよ。
しかも修社長は単に「業務でもほとんど（空港を）利用しないと思う」
って言っただけで（天ちゃんとの付き合いで）仕方なく出資してる。社員は全く使ってる様子がないが。
富士山静岡空港株式会社の出資企業一覧があるけど、いずれの企業もビジネス利用の選択肢としては蚊帳の外らしい。
出資してるのはまだマシな企業で、マスコミ抜きでで無駄と言ってる上場企業の重役は大勢いる。

だがこれだけアジアに国際線が出来るとなると、インフラとして完全に定着したものになれば
（就航・撤退を繰り返すようなエアラインは使いものにならないが）就航先の都市での商談をしたり、
人件費が安いアジアに工場を新設したりするのに有利かも。その場合ビジネスでの空港利用者が望めるかもしれない。

>なぜか、アシアナの予約がソウルまでしかできなかっただよな・・・

普通にスカイスキャナー使えばいいんじゃねーすか？
http://www.skyscanner.jp/cheap-flights-map
あとはこれとか　http://www.kayak.com/
これなんかも　もhttp://www.orbitz.com/

>>781
インドは無いと思う。おそらくスズキからの連想だと思うけど企業規模考えてごらん、裾野も狭いし。
例えばこの（いい加減そうなｗ）モデル読めば分かるけど
ttp://www.nilim.go.jp/lab/bbg/kouenkai/kouenkai2009/happyou/02.pdf
静岡単独でも潜在的な長距離便利用者がいると予測できてたはず（実際は外国人が利用してるけどｗ）

中国人（本土・香港・台湾）の間でもちびまるこちゃんがポピュラーで
羽田降りたら富士山や伊豆だけ見に静岡へ行く奴は結構いる。
香港なぞまともな山がないから富士山トレッキングにあこがれてる人も多いよ。
クレヨンしんちゃんの影響で春日部の事まで知ってて驚いた。
ちびマンコちゃんの宣伝効果にワンスイ、だが一時的な現象になる可能性も高いね。

>>780
ちなみにそのVWのプライベート機
静岡に駐機スペースが無いからわざわざセントレアまで飛ばして一晩駐機した

>>782
出資した際も
「ターミナルビルは大きいと無駄だから小さいので良い」と言い切って
縮小させた、結果予備スペースは殆どなくなったけどね

>>777
絶対とは言い切ってないが
スズキやヤマハ発動機は「殆ど使わないと思う」って回答だった

>>782
ビジネスに影響を与えるようになるのは週の半分は飛ぶようになってからだよ。
月に3往復なんて不安定な計画じゃあまともに使えたものではない。

12月
札幌　ＦＤＡ４６．１　ＡＮＡ　５５．８
福岡　　６５．５
鹿児島　６０．８
沖縄　　６５．９
ソウル　アシアナ　５６．３　　大韓　５８．５
上海　　５４．０
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha11.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/847cfd9b4fdf653a4925797b0038970d?OpenDocument

平成22年12月搭乗者数　36,476人
平成23年12月搭乗者数　33,645人

また減ってるな

>>785
皆さん空港開港前から使わないって言ってたけど
企業のみならず有識者と言われる立場にある｢公務員｣も
こんな無駄な空港は作ってはいけないと声高に叫んでおりましたが
感情論で少なからず説明できるのは確か

例えて言うならNationalistが明洞に遊びに行きますか？
だが俺は便利で近いなら使うね、企業も同じだろう。
空港職員が作成するアンケートを見ても分かるが、ビジネス利用率の事は
気になっているらしい。

>>786
札幌便のFDAは、一日おきとか糞ダイヤがいけないよな。
あと旅割がない。
ANAに２便任せろよ。

>>788
日本語不自由な方ですか？

>>790
文盲(ぶんもう）ですか？
祖国（そこく）へお帰（かえ）り下（くだ）さい

台湾線は静岡20：00発だけど向こうを夕方に出るから最終日の午前中は観光ができるね

静岡は地方空港なのに大韓航空とアシアナが就航した時点で、国際線で生きていく道しかないと暗示されてたよな。

よく読むと確かに７８８は変な日本語だな
本人がそれに気付いてないのも痛いがｗ

>>788が痛いのは同意するが、「文盲」を誤読してるのに煽ってる>>791も痛いな。
>>788=>>791なのかもしれないが。

>>791
「文盲」って「もんもう」って読むんだよ

>>790-796


以上同一人物による自作自演でしたｗ
駄文投稿ご苦労様です。まともにお給料もらえるといいねｗ
「文盲」って「もんもう」って読むんだよｗｗｗ

さすがバカ田ｗ
魚釣りは楽しいがここまで素直なレスポンスとは
頑張ってちょ♪

おいお前ら>>791さんをいじめてやるなよ！！

799＝791
成仏してくださいｗ

>>799
自作自演厨乙だな、ライター崩れなのにそんな事も間違えるとは情けないｗ
君のとこ水道止まってないか心配だよ

「文盲」って「もんもう」って読むんだよｗｗｗ
「文盲」って「もんもう」って読むんだよｗｗｗ
「文盲」って「もんもう」って読むんだよｗｗｗ
「文盲」って「もんもう」って読むんだよｗｗｗ

釣りするバカに釣られるバカw

>>797
７９４だがなぜおれが同一人物にされるんだ
こいつ（FTXY9vjx0）の妄想の方が痛いぞｗ

>>803(=791,795 etc.）

>文盲(ぶんもう）ですか？
>祖国（そこく）へお帰（かえ）り下（くだ）さい ｗｗｗｗ


綺麗なスマッシュが決まったぁぁぁぁぁ


自作自演は恥ずかしいからやめろよな♪プッ

>>804
788は実はおまえだろ
788は明らかに静岡空港擁護の文章だからな
恥ずかしいからって人になすりつけちゃダメだぞ

ごめんなさい、つい自作自演してしまいました、
恥ずかしくてつい.....

それと私は早稲田ではありません、
そんな難しい所には入れなかったです...

>>805
>>805

だっさｗ

以上805による自作自演祭りでしたｗ

>>805
「文盲」って「もんもう」って読むんだよｗｗｗ
恥ずかしいからって人になすりつけちゃダメだぞ ！！
IDころころ変えてスレチな話題を永遠と頑張って下さいｗ

805=806はありえないな

FISHING SHIZUOKA AIRPORTｗｗｗ
あー面白かったｗ

チャイナエアラインが静岡空港への定期便就航を正式決定
機材は158席のB737-800
ttp://news24.jp/nnn/news8802685.html

静岡空港のチャイナエアラインの就航は火・木・日で
台北発が15：20、静岡着が19：00と静岡発が20：00、台北着が22：30

え？なにこれｗ
ショートタームトラベル専用の社会人は羽田使いましょうｗ

このダイヤ意外に使えるかも
仕事終わって(或いは定時や早退)からそのまま空港へ
台北着は確かに夜遅いが,次の日は朝イチから行動可能
帰りも午後だから朝もゆっくりできるな

>>812
お金持ちは使わないかもしれないけど低予算の観光目的なら静岡−桃園も有りかな

台北への空港は桃園と松山とどちらが良いのでしょうか。 - 台北 - Q&A 掲示板 教えて！トラベラー
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1309775339/l50

>>814

http://4travel.jp/overseas/area/asia/taiwan/taipei/qa/26834/

リンク違わね。

チャイナエアライン静岡−台北線　３月２５日就航
ttp://www.youtube.com/watch?v=k9fPTERjuzc

台湾の航空会社チャイナエアラインが６日、県庁を訪れ静岡と台湾の台北の間に週３便の
定期便を就航することを報告しました。
川勝知事を訪ねたのは、チャイナエアラインの董名古屋支店長で、３月２５日から静岡空港
と台湾の台北にある桃園国際空港の間に週３便の定期便を就航させることを伝えました。　
就航便は１５８席のボーイング機で火、木、日曜の午後８時に静岡を発ち、午後１０時半に
台北に到着と、午後３時２０分に台北を発ち午後７時に静岡に着く便となる予定です。

チャイナエアライン静岡―台北線　３月２５日就航
ttp://www.at-s.com/news/detail/100089968.html

台湾のチャイナエアライン（本社・桃園県）は６日、静岡空港と桃園国際空港（台北）とを結ぶ
定期路線を、３月２５日から週３往復で就航すると正式に発表した。静岡空港の国際線では、
２００９年６月の開港後、初の新規路線となる。同社の董名古屋支店長が川勝平太知事を県
庁に訪ね、報告した。

運航は毎週火、木、日曜で、ダイヤは午後３時２０分台北発、同７時静岡着と、同８時静岡発、
同１０時半台北着（いずれも現地時間）を予定。静岡からは仕事を終えてから出発できる時間
帯にした。ビジネス８席、エコノミー１５０席のボーイング７３７―８００型機を使用する。

董支店長は、１６０便を超えるチャーター便が搭乗率８０％近い実績を挙げたことや、昨年、日
台間のオープンスカイ協定が締結されたことなどを指摘。「静岡県は潜在力のある市場だ」と
説明、定期便の搭乗率目標を８０％とした。さらに、「将来的なデイリー（毎日１往復）の可能性
もある」との認識を示し、「就航当初は宣伝が大事なので、県の協力をお願いしたい」と求めた。

川勝知事は「最大のお年玉をもらった。デイリーの実現に向け、お互いに路線を育てたい」と応
じた。教育旅行に力を入れ、多様な分野の交流促進に努力する考えを示した。
同社は静岡空港と同時に、富山、鹿児島でも台北との新規路線を就航させる。

毎日飛んでる羽田の方が普通に便利だな

>>812、>>817
比べちゃいかんよｗ羽田と
地方路線で週3便以上あるのは恵まれている方

地方発のグアム路線なんか週2で便に合わせてツアー日程が決まるから

まだまだ羽田や中部に出向くのが面倒って人は結構いる
都会を車で走りたくないという理由だけでな

チャイナエアラインなら台北経由香港なども現実的だしな

>>818
地方といっても静岡の場合、普通比べるだろ

静岡市→（90分）→羽田（毎日8便）→台北国際（松山）空港→（10分）→台北市内
静岡市→（40分）→静岡空港（週3便）→台湾桃園国際空港→（60分）→台北市内

便名 曜日 羽田発 台北（松山）着 所要時間
CI223 毎日 07:20 10:15 3時間55分
JL31 毎日 08:40 11:45 4時間5分
NH1185 毎日 09:40 12:45 4時間5分
BR189 毎日 10:45 13:30 3時間45分
BR191 毎日 12:15 15:00 3時間45分
NH1187 毎日 12:35 15:35 4時間
CI221 毎日 14:15 17:15 4時間
JL39 毎日 17:55 21:00 4時間5分

セントレアを忘れないであげてやって下さいｗ

何で羽田信者って静岡空港スレに一日中入り浸って必死になっているのかな？

静空信者の魔手から救うためじゃないｗ

816とか819みたいな有益な情報ならどちらも歓迎だけど。

>>819
基本的には往復同じキャリア使わなきゃいけないから
往路を決めた時点で復路の選択肢は2便になっちゃうけどね。
コードシェア便が使える運賃は結構高い。

>>819
同じ事は韓国線にもいえるが、静岡空港に毎日2往復だからな

あと、鉄道でのアクセス客は成田、関空ともに35%程度でしかない
自家用車などでのアクセスを考えれば静岡空港の優位性は時間や距離的にも大きいものがある

バスでのツアー客なんか観光地から近い静岡空港を片道でも利用すればメリット大きいからな

いずれにしても静岡にいる限り羽田と成田は選択肢だよな。
中部は羽田の長距離便就航で選択肢から外れつつあるのでは？
（そもそも中部国際線は羽田国際線より少ない）

>>823

羽田　お金持ち、ビジネス利用
静岡　パック旅行、空港近隣住民

優位性はこんなところかな

浜松市民は国際線もかなりの率で中部利用してる。

>>827
浜松の話なんてしてた？
浜松は明らかに中部エリアでしょ
静岡空港は県中部の県民が対象だよ

浜松地区民が台湾台北へ行く場合でも、20:00発だから
仕事終わって（早く終わらせても）空港に向かっても間に合うよね
向こうに着いて次の日からゆっくり観光できるなら
案外客集めやすいかも・・・
旅行会社によっては西部でも無料送迎をやってくれるでしょ
まずは客あつめなきゃどうにもならんね

さて、いい加減神奈川県西部に生息する
２chの荒らしオブライエン（禿電厨）は引っ込んでもらおうか

浜松でも中部までバスで2時間10分、3000円だから家族旅行なら価格次第では静岡空港経由の方が安くて便利なんじゃね？
今度の台湾便は時間帯が中部や羽田にない夜発着だから使い方次第では差別性もありメリットもある

実際全部が全部当てはまらないけど、>>826は当っていると思うよ

実際の就航前はお祭り騒ぎで期待も大きいけど
開港前の期待が裏切られたように現実はどうかね
今年の実績が楽しみだよ
来年の今頃は減便や撤退話が出てそうだな

台湾便は台湾人観光客メインっていうのもあって、
アクセスの悪さもそれほど問題ないんだろう。
どうせ、空港から観光バスで移動だろうし。

正直週3じゃ利便性低いな…せめて金曜土曜あたりも飛んでくれたらな。

全国民が静岡空港への台湾線の就航を注目していることはすごくよくわかった
特に東京都民が静岡空港の発展について大変に危機感を抱いて羽田が衰退する
のを阻止するために必死になっていることが確認された

>>835
全静岡中部住民＆全２ｃｈエアライン板住民の勘違い？

>>835
>>836
ほぼ東京都＋その近郊に住んでる暇人だと思うよ。

都民とは生家が東京２３区内＋西部の僻地にある人だと俺は考えている。
土地売却益や不動産収入だけでも暮らせる人が多い。

ただしここに書き込んでいる人（なんちゃって都民）は
単に東京やその近郊に住んでいるだけの人（＝地方出身の落ちこぼれライター崩れ）
金は無いが偽りの自尊心とくたびれた反骨心だけで日々やりくりしている。

官公庁と銀行を持つ静岡市には都民（静岡市に住所変更済）が沢山いる事をお忘れ無く。
静岡銀行には東大生が多いな、大体御三家出身の都民なんだけど。
やたらと海外に進出しているけどグルーバル戦略は軌道に乗っているのかな。
静岡銀行の人達はこの空港を使っていないと思われる。

>>834
激しく同意、特に金曜日が無いのは痛い。

今まで羽田のハの字も話題に上らなかったのに
台湾線就航すると決まってから羽田擁護のレスがわらわらと
なんか見てて面白いな

東京の既得権益潰すような事柄が現れると
途端に牙を向くんだよな東京の人間って

泉南に住んでいたら関空の発展を願うだろうし
小倉に住んでいたら北九州空港の発展を願うだろう
当たり前の話だがまあそういうことだ

静岡がマスゴミ(国内では東京しか成立しない職業） に嫌われている一因としてそのロケーションがある
とにかく都内からは遠いので都民は利用しない

>>826
値段調べろよ。最近では成田や静岡みたいな地方より羽田発の航空券
の方が安い場合がままあるぞ。大手旅行代理店しかり某LCCしかり。パックにしたって同じ事
やはり羽田が一番安心でお得だよ。

>>839
震災などに対するリスクヘッジのため東京一元化とまでは言わないが、
七大都市に｢ヒト モノ カネ 情報｣を集積させる方が日本経済にとっては良いことだと思う。
田舎は益々不便に、都会は益々便利に、これが今の世界的な流れ。

>>840
早朝か深夜発ならね。

そうでもないぞ。北米行き航空機とか羽田初の方が安かったりするからお得

神奈川西部〜愛知県東部にお住まいの長期トラベラーにとっては便利な空港かもしれないね。
駐車場無料(時間無制限)は大きい。長期トラベラーが多いタイに就航したら儲かりそうだけどな。
マイカーなら多量の荷物積載できるので
世界一周旅行にももってこい。もちろん for souvenir

国際線は明るい話題出てくるけど国内線はなかなかないな。
鹿児島線は無くなりそうだし。今だに穴の撤退って有り得るのかな…

東部住民だが羽田や成田と比較するのは当たり前だろ

まだ台湾には言ったことが無いが
台北国際（松山）空港がこんなに便利だと分かったらこっちを使うyo
819さん情報ありがとう

>>843

台湾ツアーに関しては羽田空港からのツアーの方が若干高めですね
ttp://www.jika-tabi.jp/country/asia/twn/tpe/

観光目的なら便利かどうかよりも金額が重要
静岡台湾なら2万円台のツアーであることは必須
これなら客はある

静岡県の実力なら1万円台のツアーもアリ

利便性も抜群なので全国各地から需要を奪うのは間違いない

島田が今月から汚染地帯になるし（汚染ガレキ焼却開始）空港はもう終わりだろ
前知事嫌いだったから川勝の奴わざと焼却候補地を島田市にしたんだぜ

もう？どこのお花畑？
この空港はとっくに終わってますが

鈴与の減便は機材繰りによるところが大きいからなあ
国内線は、福岡、札幌、沖縄がデイリーであれば十分じゃないか？
鹿児島もデイリーで軌道に乗りそうだし

国際線はまだまだ伸びそうだな

夏ダイヤで鹿児島無くなる予感。

>>819
＞静岡市→（90分）→羽田（毎日8便）→台北国際（松山）空港→（10分）→台北市内
＞静岡市→（40分）→静岡空港（週3便）→台湾桃園国際空港→（60分）→台北市内

これさぁ　静岡市から羽田へ９０分は新幹線だろ
静岡空港への４０分はバスの時間じゃないのか？
バスならバスで　新幹線なら新幹線で（掛川から戻るのか？）　東海道線なら同条件か？！
それとも自家用車の所要時間にするか
この書き方だと異常に羽田への所要時間が短くなって誤解を招くぞ

同じ土俵で所要時間対決しないと公平でない気がするぞ

まぁ羽田厨の輩も羽田と静岡の対決なんて大人と子供の喧嘩みたいなもので
大人(HND)がムキになって子供(FSZ)に喧嘩しても・・・って了解出来る？
チ○ポに毛が生えていたら余裕持とうぜ　ボウズ

羽田一極厨は同じ様に就航開始の富山も羽田乗換えで
台北松山が良いとか書くのかな？

結局静岡にしても富山、鹿児島（正直鹿児島の事情は知らんが）にしても
乗り換えなしで直接いけるってのが売りでしょ

静岡空港には直接鉄道で行けないんだから同条件にする必要はないでしょ
島田で乗り換えてバスになっちゃうし

静岡市の場合だけど
鉄道派は羽田
自家用車派は静岡
でいいんじゃね

三島とか県東部は羽田だろうけどね
ちなみに俺は帰りの便でワイン飲むので鉄道派だけど

>>853
ビジネス利用で現地着時間、移動最短時間などを比較するのは当たり前のことです。
役所じゃないんだから利用者が交通手段の公平とか考えないですよ。
自分にとってどちらが便利かどうかだけですよ。
観光旅行ならトータルの費用も重要ですが静岡空港発の商品はまだ発表されてないのでしょう。
今ここで優位性を比較できるのはビジネス利用を想定した移動時間と便数くらいしかないでしょう。

私の勤め先の会社は、榛原地区にあります。
福岡への出張が月に１回か２回ありますので、夕方の便で九州入りし、
翌朝から仕事して、夕方の便で帰ってくるパタンが多いです。
静岡市内からですと、新幹線(ひかり＋のぞみ）で４時間台で行けますが、
榛原からですと、静岡空港の使用が非常に便利です。
１０月のダイヤ改正で、静岡発の夕方便が２時間近く繰り上がってしまったのは
若干不便ですが、それでも、一度静岡なり掛川にでて新幹線を利用することを
考えると、利用価値は十分にあります。最安値運賃(ドリームスペシャル)の設定が
ある便なら、価格面でも有利です。

静岡空港利用の方が便利だというレア・ケースだな

台湾線だけでもこの反応だったんだから
これで羽田からの便がない武漢線の就航発表があったら
羽田信者はどう反応するか考えただけでも恐ろしい。

>>859
競合しないし、静空信者だけの貸し切りお祭り騒ぎじゃないw

地方からどんどん国際直行便就航させて羽田一極集中信者の夢を潰しましょうw

セントレア忘れんといてｗ

>>861
羽田厨が泣くぞ
ぼくちゃん大好きな羽田の悪口言うなでチュー
羽田の悪口言うとぼくちゃん泣くでチュー

トンキンにテ○ドン打ち込むのはいつかな

>>863
静空信者って
羽田を気にしすぎじゃない
まあ、わかるけど

>>864
とトンキン羽田厨の信者が申してますが・・・

静岡が気になるんですね　やっぱり
良くも悪くも気になってここの板に来る
いいじゃない　気持ちはわかるよ

静岡だと羽田参りをしないのでに全く絡まない空港に嫉妬ですか　わかります

羽田信者の必死さは今に始まったことではない
静岡空港開港前後のおバカな東京マスコミの静岡空港叩きの番組は必死ずぎて笑った

悪い部分しか注目しないマイナス思考の東京のおバカなマスコミの記者はまともな人生を送らないだろう

ほんと台湾線就航決まってから一気に静岡より羽田を使え！
のレスが出てきて笑えるなこのスレ
それまで閑散まったりとしてたのにw

これを機会に台湾人男性と静岡県の女性とお見合いツアーを推進しよう！

台湾は「男余り」、新生児の男女比率１１０対１００！
2010年11月22日
【新華網台北】台湾当局の統計によると、台湾で２０１０年上半期に生まれた
新生児の男女比率は１１０対１００だった。欧米などの同比率は１０５：１００。
台湾では近年、出生児の男女比の不均衡化が目立ってきており、台湾の経済・社会に
将来与え得る影響が懸念されている。
　専門家によると、出生率の低下や人工授精における男女の産み分け技術の向上などが要因。
台湾女性の地位が上がり、結婚しない女性が増えていることも関係しているようだ。
将来の台湾男性には今よりもさらに過酷な「嫁不足」時代が待っているかもしれない。
（編集翻訳　松尾亜美）毎日中国経済

静岡市→（90分）→羽田（毎日8便）→台北国際（松山）空港→（10分）→台北市内
静岡市→（40分）→静岡空港（週3便）→台湾桃園国際空港→（60分）→台北市内

便名 曜日 羽田発 台北（松山）着 所要時間
CI223 毎日 07:20 10:15 3時間55分
JL31 毎日 08:40 11:45 4時間5分
NH1185 毎日 09:40 12:45 4時間5分
BR189 毎日 10:45 13:30 3時間45分
BR191 毎日 12:15 15:00 3時間45分
NH1187 毎日 12:35 15:35 4時間
CI221 毎日 14:15 17:15 4時間
JL39 毎日 17:55 21:00 4時間5分

１２月の国内線の搭乗者数は茨城に負けた。

神戸便増便の前に逆転されちまったか。今後更に差が開くこと確定だな。

静岡空港
国内18,228
61.8%

茨城空港
国内　18,563
57.6%

またまた静岡空港の大勝利！！
茨城なんて単なる自衛隊の基地にくっついてるチンカス

>>872
見苦しいからやめろ

あんま変わらんな

>>872
搭乗率で勝利なんて、搭乗率問題でJALに対抗してボロ負けした静岡空港らしい着目点だが、E170で負ける方がおかしい。

>>875
もう静岡県とは一切関係が切れたJALを持ち出さないでくれるかな？

>>876
そのうちFDAも静岡空港と一切関係が切れたりしてw

>>876
搭乗率の低さ、ってのは静岡空港狂信者には大きなトラウマなようだなｗｗ

>>878
そして静岡空港狂信者にとって最大のトラウマは、いつ廃止になるかわからないということだ。

開港したと思ったら木がジャマ
　↓　
開港したと思ったらJALが撤退
　↓　
身内だと思っていたFDAがどんどん路線縮小
　↓　
JALに敗訴
　↓　←今ここ　
川カス落選、空港廃止派にボロ負け
　↓　
FDA小牧にトンズラ、穴も撤退、野蛮国も撤退
　↓　
空港廃止
　↓　
富士山大噴火、空港跡地が火山灰に埋もれる
　↓　
畑に転用（たぶん芋）

茶畑に戻そうにもセシウ（以下省略）

あ〜た 静岡空港辺りに火山灰が積もるような富士山が大噴火するなら
首都圏の上空は火山灰が濃すぎて飛行機なんて飛べないよ。
そうなったら首都圏に1番近い静岡空港が復活するな。
まあ東京がどうなってるかわからんが。

富士山の東側は羽田周辺まで厚い火山灰積もるって前にテレ朝の
番組でやってた

どうせ最近荒らしているのは昔ここにへばりついていた馬鹿JAL社員だろ
金くれてやったんだからとっとと消えろよ

>>881
その前に火山弾の危険性で静岡空港は閉鎖されてるだろうけどね。

>>857
チャイナの台湾路線も2泊3日の行程になっても
仕事が終わった夜20：00静岡発→台湾22：30着で、帰りも台湾15：20発→19：00静岡着で夜静岡に着けるから、
>>829が言うように2泊3日が実質1泊2日分のロスしかないだけに効率的な日程が組めるから、ビジネスでも観光でも人気が出るかもな
何とかデイリー運行に持ち込めれば実質日帰り感覚の1泊2日の行程も組めて柔軟性が増すか？

国内線は駄目でも国際線は意外と将来性があるよな＞静岡空港

>>885
無駄な現地前泊分をチャラにするような価格設定ならいいかも
2泊3日が実質1泊2日分なら1万円台の設定は必要

ちょうど昼の便だと初日と最終日は移動だけで終わるような感じ
だからこの台湾便は結構いいかも
最終日は観光なり用事に使える

>>886
価格は…どうかな
ビジネスでは利用価値が高いってだけよ
観光ツアーでも日本発の地方発着は基本的に成田羽田より割高な傾向がある

その分割高でも車でのアクセスを前提に西は浜松どころか豊橋あたりまで集客できる可能性はある
最近は1泊3日でドバイとか欧米出張なんてあるくらいだから

>>887
中途半端な日中に移動時間が入ると時間とられてその日は満足に仕事できないからな
夜発着のほうがほぼ1日満足に仕事なり観光なりに使える日が増えるのは魅力

結局、価格次第ってことだな
いつ発表されるの？

静岡空港廃止の発表が先

空港内にキャバレーを造ってほしい

>>890
一度作ってしまうと廃止はむずかしい。
雇用を維持するとか、関連業種とそれを金づるにしている政治屋やヤクザを切るのは至難の業。
むしろ891の言うように、風俗や温泉ランドや遊技場を併設して本業の比重を低める方が、後腐れなく廃止できると思う。

中日新聞にインタビューが出てたが、
ＦＤＡは当分、福岡2往復、札幌1往復、鹿児島1往復っぽいな。

札幌線と鹿児島線を１日 1便に戻す機材の余裕はなさそうだが

7号機までは導入スケジュールが決まっていると以前あったけれども、
インタビューの流れからすると当面は6号機で打ち止め？
機材に余裕がないから新潟線なんかも始まるので7号機以降がないと苦しいと思うけど

7号機買いたいけど帰るほど金に余裕が無いってのが真実かもな

静岡県区間だけ新東名が開通する
今年は静岡県は空前の好景気が確実だ
福岡線なんて一日8往復でもキャンセル待ちが殺到だろうな

関東はさほど日本にとって重要な地域ではないから建設が後回しになった

釣り針太すぎ

マイレージ貯めるにスタアラ系にAMC,ワンワールド系にJMB
チャイナエアラインが所属するスカイチームには静岡的に何がいいだろうか

国際線しか来ないってのもおつですな

>>899
実用上は大韓
すていたす（笑）重視ならAFかな

>>900
香港やシンガポールなど国際線しか飛んでいない空港はたくさんある。
しかもこの２つは毎年世界のベストエアポートの上位を占めている。
きっと静岡空港もそんな風になれると妄想してるんじゃないかなｗ

静岡が独立国なら

中華航空いつからチケット買えるんだろね。
春休みなんで早めに予約入れたいのに。

茨城空港にもついに勝ったし、次は打倒岩国空港かな。

空港のコスパと立地からして最初から茨城には完敗なんじゃないかな？

静岡はただ力まかせって感じでこれだけの国際線を維持してるけど
（CIの担当社も一言　｢立地｣でなくて｢rich｣　と言ってたくらいで）
茨城と違って危機感や本気度が全く伝わってこないね

>>906
静岡空港は3月からは武漢便（上海便の延伸）も週4便できるし、
地方空港の中じゃ国際線が多いと思うけどな。

まあ、インバウンドの多さでなりたっている側面もあって、
富士山・温泉があって東京方面にも京都方面にも行きやすいっていう
立地上の優位点のおかげだと思うけど。

>>904
その前に価格がいくらかが問題なんだが知ってるなら教えれ

結局あんたも静岡with空港をdisってんじゃんw

無理してフォローしようとするから
ぎこちない文章になるwww

要するに東京は最高だ、それは間違いない

>>906
予約時に値段はわかるでしょう。
高ければ成田、羽田、名古屋へ。
新幹線で往復１万円以上かかるので、価格差はそれ以下ならうれしい。
静岡空港はラウンジもないけど、空いているから、ストレスもない。

http://www.youtube.com/v/MSk5XgctNrc

武漢線は本州初！

羽田って武漢線がないんだね。
今時武漢線がない空港なんてもう終わってるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

本州初w

たぶん911は直行便だと勘違いしてるなｗ

今のところ、武漢線があるのは、
福岡空港　定期便（上海経由） 1日1往復
成田空港　プログラムチャーター　週2往復

ちなみに、静岡‐武漢の時間はこんなん。

静岡‐上海‐武漢　週4往復（月・水・金・日）
武漢 9:00発　→　10:30着　上海　11:30発　→ 14:50着　静岡
静岡 15:50発　→　17:30着　上海　18:30発　→ 20:00着　武漢

>>913
いまのところ、日本‐武漢の直行の定期便は存在しないよ。

ありえん・・・皮滑恥事はメィンランドで富士を有名にした｢さくらももこ｣に先ず土下座
武漢とか玄人だな、北京とか海南のリゾートや厦門の方が
中国人まで静岡人をマーケティングの場として選んだのかな。。。

FDAのHPが全く国際化されていないのがなんとも対照的
あのスカイマークだってHPだけはマルチリンガルなのに

札幌便夏ダイヤ変更か、静岡発が二時間早くなるのは嬉しいが、てことは沖縄発も早くなるんだよな。

FDAは札幌線まじめにやる気なさそうだね

FDAのE170で、ANAの73Pとガチ勝負できるわけないし。

>>917
札幌9:05発→静岡11:00着／11:55発→那覇14:25着
那覇12:45発→静岡15:00着／15:40発→札幌17:20着

どっちにしろ全日空の静岡路線は使えたもんじゃないからFDAに沖縄線をやっていただきたい
FDAに少しでも羽田や中部に流れている客を静岡に取り戻すんだと言う
気持ちがあればいいんだが全くなくて極めて残念

那覇空港はいい時間帯に到着したくても空き枠がないからね。
空きができても、大型機以外はお呼びじゃないし。

じゃあ静岡−奄美−那覇で。
離島路線は小型機おｋだろｗ

とりあえず富士山をPRしながら国内線は札幌、福岡、鹿児島、那覇だけでいいだろう、
国際線も富士山を売りにアジアを中心に開拓の余地は残ってる、羽田の補助的な役割
果たせればいいのだがはて？

台湾人あたりなら静岡近辺の観光地だけ滞在して帰るっていう
客も多いと思うから
そういう客羽田から少しでも奪えるといいね

静岡来る客には東京なんかじゃなく静岡の空港使って金落としてもらうようにせんとね

それ書くと「セン厨」が涌く。

武漢線就航発表以来羽田信者がすっかり静まり返ってしまったね
ついに静岡に負けたのを認めたようだな

武漢線がない羽田（笑）
東名高速が1本しかない東京（笑）

武漢線就航発表以来羽田信者がすっかり静まり返ってしまったね
ついに静岡に負けたのを認めたようだな

武漢線がない羽田（笑）
東名高速が1本しかない東京（笑）

鉄道がない静岡（笑）

経営破綻したJALに頼り切っている羽田（笑）